E_1933_Zeitung_Nr.042

Ausgabe: Deutsche Schwett
BERN, Dienstag, 16. Mai 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 42
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Wo bleibt das Gesetz?
Seit etwas mehr als vier Monaten ist nun
das Bundesgesetz über den Motorfahrzeugund
Fahrradverkehr, auf dessen Auswirkungen
die Interessenten am Strassenverkehr
so viele Erwartungen knüpften, in Kraft.
Dass dem so ist, haben auf alle Fälle die
Motorfahrzeugbesitzer mit allem Nachdruck
zu spüren bekommen. Als Erstes schnellten
die Prämien der Haftpflichtversicherung in
die Höhe, dann wurde man darüber belehrt,
dass neue Kontrollschilder und Ausweise zu
beziehen wären — natürlich nur gegen klingende
Münze — fernerhin zeigte schon eine
erste Durchsicht der Vollziehungsverordnung,
dass an die Fahrzeuge eine Reihe technischer
Erfordernisse gestellt werden, deren
Beachtung weitere Kosten und Bemühungen
durch die Besitzer bedingt. Dem Lastwagenverkehr
sind unter dem Einfluss der Bahnen
die Hügel mächtig gestutzt worden, zahlreiche
andere Erfordernisse haben sich, soweit
für deren Berücksichtigung nicht besondere
Anpassungsfristen eingeräumt wurden, ebenfalls
schon geltend gemacht. Kurzum: Der
Motorfahrzeugbesitzer ist keineswegs mehr
im Zweifel darüber, dass, was ihn anbetrifft,
das Automobilgesetz in Wirkung getreten
ist.
Nun wenden sich aber Gesetz und Vollziehungsverordnung
nicht nur an die Automobilisten,
sondern sie bringen für die übrigen
Strassenbenützer, wie vor allem auch für die
Kantone, eine Reihe Verpflichtungen mit
sich. Es wird im Ernste niemand erwartet
haben, dass mit dem 1. Januar der Strassenverkehr
mit einem Schlag eine neue Prägung
annehmen und sich alsbald in den neuen,
für ihn vorgesehenen Bahnen abwickeln
werde. Gut Ding will Weile haben, und so
wurden Uebergangsbestimmungen in die
Vollziehungsverordnung aufgenommen, welche
die Fristen vorgesehen, innert denen dem
Automobilgesetz restlose Nachachtung zu
verschaffen wäre. Einzelne Kantone zeigen
nun aber keineswegs übertriebene Eile, um
zur Durchführung der Verordnung «die notwendigen
Massnahmen zu treffen». Andere
wiederum haben die notwendigen Vorarbeiten
eingeleitet oder gar schon durchgeführt,
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel.
Unerfreuliches zum Automobilgesetz.
machen dabei aber alle Anstrengungen, um
sich auf dem einen oder anderen Gebiet die
bisherige kantonale Hoheit zu wahren, die im
Interesse einer endgültigen Vereinheitlichung
der Verkehrsvorschriften durch das Bundesgesetz
in genau umschriebene Schranken
zurückgesetzt werden sollte. So ist ein Teil
der Strassenhoheit auf den Bund übergegangen.
Vor allem die Kompetenz zur Rechtsetzung
über die Benützung der Strassen durch
Motorfahrzeuge und Fahrräder. Kantonale
Vorschriften, welche dem Bundesgesetz widersprechen,
sind daher durch dieses ohne
weiteres aufgehoben worden, wogegen den
Kantonen die Verpflichtung Überbunden
wurde, Ausführungsbestimmungen, welche
mit dem eidgenössischen Recht in Einklang
stehen, zu erlassen.
Die Motorfahrzeugbesitzer haben die
schwere Bürde, welche das Automobilgesetz
für sie mit sich brachte, wenn auch schweren
Herzens, auf sich genommen, in der
Meinung, dass das Automobilgesetz doch
mancherlei Verkehrsfortschritte bringe, welche
die Opfer wenigstens teilweise rechtfertigen.
So wurde in der Propaganda für das
Gesetz vor allem der Wegfall der .kantonalen
Sonderbestimmungen und die damit begründete
grössere Freizügigkeit des Verkehrs,
als ein eminenter Fortschritt gewürdigt
und gepriesen. Auch wir haben im Einklang
mit Verbänden und übrigen Strassenverkehrsinteresseriten
diesen Standpunkt im
Vertrauen auf die Kraft des kommenden Gesetzes
vertreten. Als ein besonders wertvolles
Unterpfand der eidgenössischen Verkehrsregelung
betrachtete man die Aufhebung der
noch geltenden Verkehrsverbote im Kanton
Graubünden und die Beseitigung der Nachtfahrverbote
mit denen der Kanton Bern seine
Dekretbahnen zu schützen vermeinte. Nun,
da die Zeit zur Einlösung dieser Pfänder heranrückt,
sehen sich die Automobilisten, welche
ihre Verpflichtung getreulich übernommen
haben, unerwartet in ihren berechtigten
und im Gesetz verankerten Forderungen bedroht
und getäuscht. Das bedenkliche Beispiel
hiefür ist die dieser Tage bekanntgewordene
Roman von Karl Strecker.
(13. Fortsetzung)
Aber schnell zog er beide Riemen ein und
die eigene Laterne aus der Tasche. «Wer seid
Ihr denn? Seht Euch doch vor!» brüllte er
sein Gegenüber an, während er gleichzeitig
mit der Rechten die Augen vor dem blendenden
Strahl schützte und mit der Linken die
eigene Laterne aufblitzen liess.
Ein Fischerkahn lag vor ihm im Lichtkegel,
mit einer Kiste und einem Bottich in der
Mitte. Am hinteren Ende sass ein Mann, der
das Ruder führte. Er hielt, als der Lichtstrahl
ihn traf, schnell die Hand vors Gesicht. Aber
schon meinte Georg ihn erkannt zu haben.
«Aha, Dvorak! Was machen Sie denn hier
nach Mitternacht auf dem See?»
«Guten Abend, Herr Direktor! Die Frage
geb' ich zurück, Herr Direktor! sagte der
Häusler und warf einen forschenden Blick
auf den grossen, vom Lodenmantel bedeckten
Gegenstand in Georgs Boot. Er hatte die
Frechheit, mit seiner Laterne ein paarmal
über den Deckmantel hinzuleuchten.
«Sie können aber leise fahren, Herr Direktor,
alle Achtung!»
Georg kochte vor Wut. «So nehmen Sie
doch Ihre verfluchte Laterne weg, die sticht
einem ja in die Augen wie glühend Eisen!»
«Meinen Sie etwa, das tut Ihre nicht?»
fragte Dvorak und liess den taghellen Strahl
immerfort über das Boot spielen.
«Licht weg, oder ich schiesse!» rief Georg
jetzt, seiner selbst nicht mehr mächtig,
und riss die Pistole heraus.
«Na, na,» sagte Dvorak verdutzt und
knipste seine Laterne aus. «Das wird ja im-'
mer schöner! So was ist mir doch mein Lebtag
noch nicht passiert. Wollen Sie nicht
wenigstens Ihre Latüchte auch ausmachen,
Herr Direktor?»
«Sie werden schon wissen, warum ich hier
im Dunkeln auf dem See bin,» polterte Georg,
sein Licht abstellend.
«Nee, das weiss ich gewiss und wahrhaftig
nich,» kam es im grollenden Tone aus
dem Dunkel hervor.
«Dann will ich es Ihnen sagen: um gewissen
Fischdieben auf die Spur zu kommen.»
«Ick versteh immer Fischdieben? Gibt's
denn hier welche?
«Das wissen Sie gewiss besser als ich.
Ich sage Ihnen nur eins, nehmen Sie sich in
acht!»
«Was? Wie? So als icke? Na, nu wird's
Dag! Meinen Sie etwa mir mit dem Fischdieb?»
«Sie werden schon wissen, wen ich meine!»
«Hören Sie mal, Herr Direktor, wenn Sie
auch Ihr Schiesseisen da haben, beleidigen
lasse ich mir deswegen nich! Ich soll der
Fischdieb sein? Ich?
«Das sagen Sie, ich habe es nicht gesagt.»
«Nu machen Se doch bloss mit mir keene
Zicken, Herr Nicola. Mit m i r bitte nich !
Da —» Er knipste seine Laterne wieder an
und leuchtete über die Kiste und den Bottich,
die in seinem Kahn standen. «Bitte
überzeugen Sie sich gefälligst! .So leer wie
'ne Schweinsblase!»
Botschaft des büddnerischen Kleinen Rates
an den Grossen Rat, betreffend die Ausführungsverordnung
' zum Bundesgesetz. Diese
Botschaft ist ein untrügliches Dokument für
die Absicht eines Kantons, sich in bewussten
Gegensatz zum Automobilgesetz zu stellen
und damit erneut das Regime der kantonalen
Selbstherrlichkeit aufzurichten. Das Justizund
Polizeidepartement hat dem Kanton
Graubünden schon zu Beginn dieses Jahres
auf erfolgte Anfrage über die Auslegung der
Artikel 2 und 3 des Gesetzes betreffend die
Strassenhoheit von Bund und Kantonen seine
Auffassung kundgegeben. Es stellte sich
auf den Standpunkt, dass das Bundesgesetz
für alle Strassen gelte, soweit sie der Kanton
nicht gemäss Art. 3, Abs. 1, dem Motorfahrzeugverkehr
als solchem (also nicht bloss für
einzelne Kategorien von Motorfahrzeugen)
vollständig schliesse, oder soweit nicht bloss
zeitliche Beschränkungen im Sinne von Abs.
1 in Frage kommen. Beschränkende Massnahmen
auf den dem Automobilverkehr nicht
geschlossenen Strassen, dürfen die Kantone
nach Auffassung des eidgenössischen Departementes
nur noch erlassen, wenn die Voraussetzungen
des Abs. 2 gegeben sind, d. h. nur
für bestimmte Strassenstrecken, und für diese
nur, wenn die Sicherheit des Verkehrs oder
die Anlage der Strosse es notwendig mache.
Diese Voraussetzungen müssen auch gegeben
sein, wenn die Benützung einer Strasse nur
einer bestimmten Fahrzeugkategorie verboten
werden soll. Andere als die im Gesetz
genannten Gründe dürften nicht berücksichtigt
werden.
Damit war wohl ohne jeden Zweifel die
Grundlage umschrieben, auf welcher die
kommende kantonale Verordnung, aufzubauen
hatte. Die vorerwähnte Botschaft, welche
mit löblicher Gründlichkeit und streng sachlicher
Darstellung die ganze Vorgeschichte
des nun ausgearbeitet vorliegenden kantonalen
Entwurfes umfasst, zeigt, wie wenig man
die bundesrätliche Auffassung in der ganzen
Angelegenheit berücksichtigt hat, sondern vielmehr
den Standpunkt der rätischen Bahn
und die Meinung von deren Direktion als
wegleitend betrachtete. Dies kommt aus den
Darlegungen der Botschaft mit aller nur
wünschbaren Deutlichkeit zum Ausdruck und
die einseitige Rücksichtnahme auf die Eisenbahninteressen
und die damit verbundene
«Glaub's schon, glaub's schon,» sagte Georg
einlenkend. «Wir werden ja noch ein
andermal Gelegenheit haben, uns zu unterhalten.
Für heute bin ich müde. Gute Nacht!»
Dvorak hatte seine Laterne noch immer
nicht ausgemacht. Ihn zwickte die Neugier.
Es war das erstemal, dass er den Schlossherrn
von Priebenow nachts auf dem See
getroffen hatte, wo er doch jede Nacht war.
Direktor Nicola galt allgemein als sehr bequem
und ängstlich. Auch scheute er sich,
wie man wusste, seines Herzens wegen vor
jeder Anstrengung. Hm, das war doch wunderlich!
Und dieser rätselhafte Ballast da
im Boot unter dem Mantel!
«Sie haben woll 'nen Hirsch geschossen,
Herr Direktor?» fragte er lächelnd.
Georg hatte inzwischen seine Geistesgegenwart
wiedergewonnen. Den flüchtig aufgetauchten
Gedanken, Dvorak niederzuschiessen
und gleich mit zu versenken, verwarf
er ebenso schnell wieder. Er lachte
laut. «Ja, denken Sie bloss, einen Sechzehnender!
Er schwamm hier im See, und ich
habe ihn mit der Pistole umgelegt. Kopfschuss!
Im Stickedustern! 'ne Leistung,
was? Nu bring ich ihn nach Hause. Da wird
er am Spiess gebraten! Sie sollen 'ne Keule
abhaben! Hahaha!»
Damit tat er ein paar kräftige Ruderschläge
und entfernte sich nach dem Schloss
zu.
«Wird mit Dank angenommen. Die Keule
hol' ick mir, Herr Direktor!» rief Dvorak,
scheinbar arglos auf den Scherz eingehend.
«Mir machst du nich dumm,» setzte er stillschweigend
für sich hinzu.
Knebelung des im Automobilgesetz geltenden
eidgenössischen Rechtes zieht sich wie ein
roter Faden durch den ganzen Bericht des
Kleinen Rates.
So hatte man, als die obenerwähnte Vernehmlassung
von Bundesrat Häberlin vorlag,
nichts Eiligeres zu tun, als der Direktion der
Rätischen Bahn umgehend von dieser Auffassung
Kenntnis zu geben, welche Instanz
— wie zu erwarten war — die hoheitsvolle
Erklärung abgab, sich dieser Interpretation
nicht anschliessen zu können. In einem Memorial
vom 14. Januar kam die Bahndirektion
zu folgenden teilweise recht kühnen Schlussfolgerungen:
1. Die volle oder auf gewisse Durchgangsstrassen
eingeschränkte Zulassung des Gesellschaftswagens
und des Motorlastwagens bringt der Rätischen
Bahn, sowie den andern Bündner Bahnen
Verkehrsverluste und Einnahmenausfälle im grossen
umfange, die durch gleich grosse Verminderung der
Ausgaben nicht kompensiert werden können.
2. Der Ertrag des vom Kanton und Gemeinden,
in die Bahnen investierten Geldes wird dadurch gefährdet
In erster Linie wird es kaum mehr möglich
sein, dem Aktienkapital eine Dividende auszurichten,
was zur Folge haben wird, dass auch der
Kanton die Tilgung seiner Eisenbahnschuld einstellen
oder verlangsamen muss. Schliesslich kann
eine Gewähr für die volle und stete Verzinsung der
kantonalen Darlehen nicht mehr übernommen werden.
3. Die volle oder auf gewisse Durchgangsstrassen
eingeschränkte Zulassung des schweren Motorwagens
ist weder notwendig, noch für den einheimischen
Handels- und Gewerbestand unbedenklich.
4. Die Gesetzesauslegung, wonach die Schliessung
der Durchgangs- und Nichtdurchgangsstrassen
nur für bestimmte Fahrzeugkategorien unstatthaft
sein soll, es sei denn, dass die Sicherheit des Verkehrs
und der Zustand der Strassen dies -erfordern,
entspricht weder dem Buchstaben von Verfassung
und Gesetz, noch den Zusicherungen, die anlässlich
der Vorberatung des Verfassungsartikels den Vertretern
von Graubünden gegeben wurden.
Die Rätische Bahn stellt sich auf den Standpunkt,
es bestehe keine Notwendigkeit, für den allgemeinen
internationalen und interkantonalen
Durchgangsverkehr von Gesellschafts- und Lastwagen
Transitstrassen durch Graubünden zu öffnen.
Derartige Zumutungen seien im Interesse der Kantonsfinanzen
mit allen Mitteln zu bekämpfen. Hinsichtlich
der Nichtdurchgangsstrassen habe grundsätzlich
die bisherige kantonale Ordnung weiter zu
gelten. Jedenfalls sollten allfällige Abweichungen
vom bisherigen Zustand nur unier Wahrung der
Interessen der Bündner Schmalspurbahnen und
nach Begrüssung derselben vorgenommen werden.»
Etwas populärer ausgedrückt besagen diese
Schlussfolgerungen, dass Erwägungen in bezug
auf das Automobilgesetz für den Kanton
gar nicht massgebend seien, sondern ein-
«Tun Sie das, Dvorak, morgen früh,» rief
Georg in heiterem Ton zurück. Nun machte
er einen Augenblick halt, nahm die Taschenlaterne
noch einmal heraus und leuchtete das
Ufer ab. «Wo sind wir denn eigentlich?»
fragte er laut.
«Bei die Bake,» rief Dvorak zurück. Und
wirklich schimmerte am Ufer, über dem
Röhricht, etwa zwanzig Schritt vorwärts,
das weisse Viereck auf.
«Na, ich muss nach Hause,» rief Georg und
ruderte in gleichmässigen Schlägen in der
Richtung auf Priebenow zu, wobei er die
Schläge zählte.
Zwischendurch machte er ein paarmal halt
und lauschte. Nichts war zu hören! Ob Dvorak
immer noch an jener Stelle lag? Nicht
sehr wahrscheinlich, er würde so leise wie
vorher weitergefahren sein.
Georg ruderte in gleichmässigem Tempo,
nur zuletzt immer leiser, genau hundertzwanzig
Ruderschläge. Dann machte er halt.
Er lotete mit einem Riemen, die Tiefe betrug
hier nur etwas über einen Meter. Er drehte
den Riemen um, stiess ihn mit dem Stangenende
in den weichen Grund bis er festsass
und hielt das Boot daran, denn es hatte sich
ein leichter Wind aufgemacht, der es ohne
Halt abtreiben würde.
So lag er eine gute Viertelstunde still. Ihn
fror. Vom ungewohnten Rudern erhitzt und
namentlich im Kreuz und Rücken nass geschwitzt,
erschauerte er unter dem kalten
Morgenwind. Er rieb die frierenden Stellen,
steckte sein Taschentuch ins Kreuz und entschloss
sich nach einigem Zögern, den Lodenmantel
von der Leiche zu nehmen und

i
zig und allein das Wohlergehen und die bisherige
Monopolstellung der Bahnen in die
Waagschale fallen können. Der Kleine Rat
vermochte sich nun allerdings, bei aller
Freundschaft für Herrn Bener und seinen
Tross, dieser eines Napoleon würdigen Geste
nicht ganz anzuschliessen, wofür die damalige
feste Haltung des Justizdepartementes
mitbestimmend gewesen ist. Der Kleine
Rat bestätigt nämlich in seiner Botschaft,
dass die Preisgabe der bestehenden kantonalen
Verkehrsverordnungen, die vorwiegend
aus verkehrspolitischen Erwägungen (Schutz
des Schmalspurbahnnetzes und des darin investierten
öffentlichen Vermögens) dem Lastauto
und Geseüschaftswagen den Kanton
verschloss, für die Bündner Bahnen nicht
ohne Folgen sein dürfte. Er habe sich aber
doch zur Ausarbeitung einer Vollziehungsverordnung,
welche nicht unbedeutende Neuerungen
bringt, veranlasst gesehen, «angesichts
der kategorischen Erklärungen des eidg. Justiz-
und Polizeidepartementes, von einem
Festhalten an der alten Ordnung könne, weil
mit dem Bundesgesetz unvereinbar, keine
Rede sein».
Er habe aber versucht, «unter möglichster
Schonung aller durch die Neuordnung getroffenen
Kreise, die Materie zu regeln».
Wie wurde nun vorgegangen? Nach Art. 2
kann der Bundesrat bekanntlich bestimmte
dem allgemeinen Durchgangsverkehr notwendige
Strassen für Motorfahrzeuge und Fahrräder
offen erklären. Im Bestreben, möglichst
wenig zu reglementieren und die Anpassung
der kantonalen Vorschriften an das Bundesgesetz
zu erleichtern, hat der Bundesrat bisher
von der Bezeichnung solcher Durchgangsstrassen
abgesehen und in besonderen
Fällen, wie bei Qraubünden, von Seiten der
Kantone Vorschläge erwartet. Diese konziliante
Haltung des Bundesrates wurde nun
in Graubünden gründlich ausgenützt, indem
ursprünglich einige wenige Routen als Durchgangsstrassen
vorgesehen waren und gesetzlich
entsprechend behandelt werden sollten.
Als dann aber die Rätische Bahn Einspruch
erhob, wurde dieser Plan fallen gelassen und
ein zweiter Entwurf ausgearbeitet, wie er
jetzt vor den Grossen Rat kommen soll und
der keinerlei Durchgangsstrassen im eigentlichen
Sinne des Wortes aufweist, da der
Lastwagen in keiner Richtung den Kanton
auf Hauptstrassen vollständig durchfahren
kann. Auch für den Gesellschaftswagen bestehen
nur zwei durchgehende Verkehrsmöglichkeiten,
in der Nord-Süd-Richtung.
Typisch für die kantonale Eigenbrötelei und
den Egoismus, welcher nur auf Vorteile bedacht
ist, ohne auch Verpflichtungen übernehmen
zu wollen, sind die Ueberlegungen,
welche zur Ausarbeitung des ersten Entwurfes
führten und in der Botschaft wie folgt
umschrieben sind:
« Wollte man sich anf den Standpnntt stellen,
überhaupt kerne Strassen als Durchgangsstrassen
zu bezeichnen, so musste man gewärtig sein, dass
der Bundesrat von sich aus solche vorschreiben
würde und dabei unsere besonderen Wünsche weniger
berücksichtigt würden. Ferner war zu befürchten,
dass ev. in den allgemeinen KaTten für den
Automobilverkehr in Graubünden keine einzige
Strasse als für alle Motorfabrzeuge geöffnet aufgenommen
würde, so dass der Automobilverkehr nach
dem Ausland (Oesterreich, Italien, Frankreich) abgelenkt
werde. Jedenfalls würde hierdurch der
Propaganda unserer Hotelindustrie sicherlich sehr
anzuziehen. Eine finstere Energie spannte
seine Nerven. Wer sich etwa unterstehen
sollte, seine Bootsladung zu besichtigen, wie
vorhin der Dvorak, der konnte sich in acht
nehmen.
Fest hüllte er sich in den Mantel und wartete.
Noch immer schwarzes Dunkel ringsum.
Kein Stern, auch kein Licht am Ufer waj
mehr zu sehen. Dazu tiefe Stille.
Plötzlich schrak er heftig zusammen. Etwa
zwanzig Schritt vom Boot klatschte es laut
ins Wasser. Ein Schof Enten war eingefallen.
Bald darauf kam leises Schnattern von
ihnen herüber.
Durch die Stille der Nacht schlug irgendwo
eine Turmuhr in der Ferne. Zwei matte
Schläge. Schon zwei Uhr. Es war Zeit. Dvorak
würde längst fort sein, vielleicht am
jenseitigen Ufer anfangen, die Reusen zu revidieren.
Was ging's ihn an!
Er zog die Riemen aus dem Grund und ruderte
langsam in gleichmässigen Schlägen
zurück. Genau hundertzwanzig Ruderschläge.
Er fieberte vor Ungeduld. Jetzt nur keinen
Aufenthalt mehr! So schnell als möglich den
furchtbaren Zeugen aus der Welt geschafft!
Dann war alles gut.
Doch versäumte er nicht die Vorsicht, noch
einmal mit dem Faden zu loten. Die Dolle
stiess auf keinen Grund. Das genügte. Mochte
es nun genau die tiefste Stelle sein oder
nicht: hier wurde ausgeladen!
geschadet. > Und an anderer Stelle: « Eine nicht
geringe Rolle spielte die Rücksichtnahme auf die
Rätische Bahn, die zu konkurrenzieren für den
Kanton von besonderem Nachteil sein müsste. »
Immerhin ging der erste Entwurf «nach
langem Ueberlegen» dahin, wenigstens die
Julier- und Bernhardin-Route für Lastwagen
bis zu acht Tonnen zu wählen, nm auf
diese Weise den internationalen Durchgangsverkehr
in der Nord-Süd-Richtung, wenigstens
teilweise, freizugeben. Hiezu schreibt die
Botschaft: «Für die beiden Strecken Julier
und Bernhardin war massgebend, dass der
Verkehr der Lastwagen auf der Zufahrt der
Julierroute von der Kantonsgrenze St. Gallen
bis Landquart, bzw. Liechtenstein bis
Landquart und von Chur bis Lenzerheide
schon bisher zugelassen war. Von Lenzerheide
bis Silvaplana verkehren die Postautos
bis 8 Tonnen. Von Silvaplana bis Castasegna
war ebenfalls der Lastwagen bereits
eingeführt, eine Oeffnung auf der ganzen
Strecke vom strassentechnischen Standpunkt
aus also keine neuen Schwierigkeiten bot.
Aehnlich war es .beim Bernhardin, wo mit Ausnahme
der Strecke Mesocco - Tessiner Kantonsgrenze
die Post- und Lastautos von Mesocco
bis Thusis fuhren. Die Oeffnung weiterer
Strasenzüge, so Landquart - DaVos,
Schuls-St. Moritz, Reichenau-Flims, Ilanz-
Oberland, sollte dann dem Ausbau dieser
Strassen entsprechend nachfolgen.» Da erhob
die Rätische Bahn wiederum ihr Veto und
errechnete, dass ihr bei Oeffnung beider
Strassen für den Last- und, Gesellschaftswagenverkehr
ein Schaden von über einer halben
Million entstehen würde und weiterhin
mit einem Ausfall von einer Viertelmillion
gerechnet werden müsste, wenn die übrigen
•a Otm Verkehr mit las! ii.SeaBichaflswajsn
kis8T geöffnet.
= Nur Gesellschaftswageci bis 81
offen.
Strassen des Kantons Motorfahrzeugen bis
zu 3,5 t geöffnet wären. Das strassentechnische
Gutachten besagte, der Zulassung von
Fahrzeugen bis maximal 8 t auf diesen beiden
Routen stehe nichts im Wege.
Da nun der Bundesrat erklärte, dass lediglich
strassentechnische Gründe für Verkehrseinschränkungen
anerkannt werden sollen,
so war mit der Bezeichnung dieser Pässe
als Durchgangsstrassen zu rechnen. Aber
weit gefehlt! In einem Memorial machte die
Rätische Bahn den Behörden mit Schädenberechnungen
die Hölle heiss und Hess sich
nur herbei, die Bernhardin-Route eventuell
als Durchgangsstrasse zu genehmigen, wobei
allerdings die Erwartung ausgesprochen wurde,
dass das maximale Gewicht der Lastautos,
welches das Bundesgesetz auf 11 t festsetzte,
der Kanton dn seinem Entwurf bereits auf 8 t
reduzierte, sogar noch weiter beschränkt
werde! So wurde denn ein neuer Entwurf
ausgearbeitet, bei welchem das Maximalgewicht
der Wagen auf 8 t beschränkt blieb
und gewisse Strassen bezeichnet wurden, auf
denen Last- und Gesellschaftswagen oder
nur Gesellschaftswagen bis zu diesem Maximalgewicht
verkehren dürfen. Die sich daraus
ergebenden Verkehrsmöglichkeiten -sind
'AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 42
wagen kann der Kanton überhaupt in keiner
Richtung durchgehend befahren werden. Die
Gesellschaftswagen haben nur zwei Möglichkeiten,
nämlich vom Tessin aus via Bernhardin
und Chur und von Italien aus via St. Moritz-Lenzerheide-Chur
den Kanton zu durchfahren.
Eine andere interkantonale oder gar
internationale Verbindung besteht nicht, vom
Verkehr in westöstlicher Richtung überhaupt
nicht zu reden. Flüela-, Albula-, Splügen-,
Julier- und Berninapass sollen dem Lastwagen
weiterhin verschlossen bleiben. Plätze
wie Davos, Samaden, Poschiavo, Süs u. a. m.
sind mit dem Schwerfahrzeug überhaupt von
keiner Richtung her zu erreichen. Dabei ist
nicht zu vergessen, dass jene Strassen, die
überhaupt dem Nutzfahrzeug offen sind, nur
von Wagen bis zu 8 t befahren werden dürfen.
Grössere Omnibusse mit 26 Sitzplätzen
oder Lastwagen für 4, 5 und mehr Tonnen
Nutzlast können also selbst auf diesen wenigen
Strecken nicht einmal voll ausgenützt
werden. Damit entsteht der heimischen Lastwagenindustrie,
welche unter diesen Umständen
kaum mehr Fahrzeuge nach Graubünden
liefern kann, ganz erheblicher Schaden, von
den Interessen des Fremdenverkehrs und der
Hotellerie ganz abgesehen. Ausländische
Reiseunternehmungen werden sich kaum für
Fahrten durch Graubünden entschliessen
/jr.'.M n
aus dem obigen Strassenplan ersichtlich.
Ein kurzer Blick auf diese Karte genügt,
um zu zeigen, dass der Verkehr mit
schwereren Wagen nach wie vor ein jammervolles
Flickwerk sein würde. Mit dem Lastkönnen,
wenn solche Reisen durch die einschränkenden
Bestimmungen gänzlich unwirtschaftlich
gestaltet werden und die Route
auf zwei Nord-Süd-Strassen beschränkt bleibt.
Gewiss sind die Strassenverkehrsinteressenten
einverstanden, wenn auf die besonderen
Verhältnisse im Kanton Graubünden
Rücksicht genommen wird und die völlige
Freigabe der Hauptstrassen für den Schwerverkehr
vom Ausbau des Strassennetzes abhängig
gemacht wird. Es wird aber niemals
gebilligt werden können, dass ausschliesslich
aus Bahnrücksichten das Bundesgesetz derart
krass missachtet und eidgenössisches
Recht nach bahnherrlichem Belieben abgeändert
werden soll. Ob überhaupt der strassentechnische
Standpunkt, wie er heute vom
Kleinen Rat vertreten wird, jeder sachlichen
Kritik standhält, erscheint äusserst fraglich.
So wird der Maloja von 30plätzigen Postautos
befahren, welche bei voller Beladung
mindestens 9 Tonnen wiegen. Auf der Strecke
Schuls-Landeck verkehren 26-Plätzer mit einem
Gesamtgewicht von rund 8,5 Tonnen,
ebenso auf der Route Reichenau-Waldhaus-
Flims. Wenn diese Postfahrzeuge den bestehenden
Strassenverhältnissen entsprechen,
so wird es schwer halten, den Umstand zu
begründen, dass die Strassen dem Verkehr
privater Wagen von mehr als 8 Tonnen nicht
gewachsen seien. Ebensowenig hätte man es
verstanden, wenn der Bund dem Bündner Vorschlag
gefolgt wäre, für die Einführung des
Er fasste das erobe Gewebe des Sackes am
Kopfende. Er zitterte dabei am ganzen Leibe.
Irre Worte flüsterte er vor sich hin: «Wir
beide haben schon einmal im Dunkel ,Kopf
oben, Kopf unten' gespielt. Davon hat auch
niemand etwas gewusst, Bruder. So wollen
wir beide auch jetzt dies ganz still für uns
allein abmachen. Kopf unten! So.» •
Er wuchtete den steifen Köfper auf Bord
und Iiess ihn behutsam ins Wasser gleiten.
Doch brachte die Schwere der beiden
Körper, verstärkt durch die Steine, das leichte
Boot beinah zum Kippen. Als Georg das
Wasser am Bootsrand spürte, Iiess er schnell
die Last fahren. Mit einem lauten Plumps
und Klatsch sank der Körper in die Tiefe.
14.
Georg erschrak, wenn dieser verdammte
Fischdieb noch in der Nähe war, für dessen
geübtes Ohr kein Zweifel sein konnte, dass
hier ein schwerer Körper versenkt wurde?
Ach was, beschwichtigte er sich, Dvorak
hat sicher nicht so lange hier gelauert! Was
konnte er denn auch argwöhnen? Dass der
phlegmatische Direktor Richard Nicola einen
Menschen umbringen und im See versenken
sollte, war ja zum Lachen! Nein, nein,
dieser Verdacht war nicht 'zu befürchten.
Freilich hätte ich den Kerl nicht so behandeln
sollen, Mein verdammter Brausekopf!
Mein Erbübel!
Wozu diesen gefährlichen Burschen, diesen
ausgesprochenen Iltis unnötig reizen?
Und gerade an seiner wahrscheinlich empfindlichsten
Stelle? Warum ihm gleich Diebstahl
auf den Kopf zusagen? Das musste
bald wieder gutgemacht werden.
Aufgeregt von diesem Gedanken, legte er
so kräftig aus, dass ihm bald warm wurde
und er den Mantel wieder auszog.
Er musste nun schon in der Nähe der Landungsbrücke
sein. Er scheute sich nicht, jetzt
seine Taschenlaterne zu gebrauchen, wenn
auch mit aller Vorsicht.
Der kleine Scheinwerfer belehrte ihn, dass
er wieder zu dicht ans Rohr geraten war,
doch zeigte er ihm.links auf fünfundzwanzig
bis dreissig Schritte schon die vorderen Pfosten
der Landungsbrücke. Er fuhr nun
schräge hinüber und bald schrammte der
Bug seines Bootes mit einem brummenden
Laut das Laufbrett längs der Brücke.
Georg stieg aus und nahm die Riemen aus
dem Boot, die er zunächst leise auf die Landungsbrücke
legte.
«Scheenen guten Morgen auch, Herr Direktor!»
Georg fuhr herum, wie von einer Natter
gestochen. Im selben Augenblick leuchtete
auch schon die kleine Diebslaterne Dvoraks,
der hinter seinem Rücken stand, über das
Boot hin.
«Darf ick 'nen bisken behilflich sein?»
Georg war, als ob eine eiserne Hand sein
Automobilgesetzes im Kanton Graubünden
eine Uebergangszeit von 5 Jahren einzuräumen.
Erfreulicherweise erklärte das eidgenössische
Departement ein solches Ansinnen als
unannehmbar, gab aber zu verstehen, dass
man einen Uebergang annehmen könne, bei
welchem vorerst dem Zustand und der Anlage
der einzelnen Strassen entsprechende Einschränkungen
gemacht werden, die mit dem
Ausbau sukzessiv abzubauen wären. Wenn
dieses Entgegenkommen im Sinne des Gesetzes
gehandhabt werden soll, so bestehen
heute schon im Kanton Graubünden Strassen,
welche den Verkehr bis und mit 11 Tonnen
aufzunehmen in der Lage wären. Für die Anpassung
der übrigen Routen wäre eine angemessene
Frist einzuräumen, ohne dass eine
Verschleppungstaktik möglich würde, wie sie
.mit dem Vorschlag auf einen «Fünfjahres-
Plan» beabsichtigt wurde.
Nachdem von den Automobilisten ohne
Kompromisse nach links oder rechts die
wortwörtliche Beachtung des Bundesgesetzes
verlangt wird, haben wir das Recht,
zu fordern, dass auch von allen übrigen
Kreisen der nämliche Respekt vor dem Gesetz
verlangt wird. Das bundesrätliche Einverständnis
mit einer kantonalen Verordnung,
wie sie Graubünden vorsieht, müsste
als eine bedenkliche Rechtsbeugung empfunden
werden und zu einer Unsicherheit in
Bezug auf Auswirkung und Auslegung des
Gesetzes führen, die ärger wäre als die frühere
Zeit des Konkordates und der kantonalen
Extravaganzen. Wir richten daher angesichts
dieses bündnerischen Generalangriffes
auf den Sinn und Wortlaut wichtiger
Verkehrsbestimmungen an den Bundesrat
die Frage : wo bleibt das Gesetz ? Wir müssen
von ihm verlangen, dass er den Kantonen
gegenüber ebensosehr wie gegenüber
den Automobilisten die feste Hand zu zeigen
weiss und die Zumutung zu Kompromissen
des bestimmtesten zurückweist, wozu
ihm das Bundesgesetz die beste Handhabe
bietet. Eine konsequente und auf dem Boden
des eidgenössischen Rechtes stehende Haltung
ist um so mehr von nöten, als die bündnerisohe
Vorlage nicht etwa der einzige Versuch
ist, eidgenössisches Recht zu beugen,
was in einem nächsten Artikel noch näher
belegt werden soll. b.
Schweizerische Rundschau
Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel im
April 1933.. Die Einfuhr im vierten Monat
dieses Jahres belief sich auf 4,8 Millionen
und die Ausfuhr auf 1,1 Millionen Fr. Sowohl
die Einfuhr als die Ausfuhr sind gegenüber
dem April 1932 leicht zurückgegangen.
Wir werden in einer der nächsten Nummern
auf die genauen Ergebnisse zu sprechen
kommen.
lt.
Widerrechtliche Erhebung der Sonntagstaxen
in Göschenen.
Die seinerzeit gemeldete Aenderung des Eisenbahntransportreglementes
brachte es mit sich, dass
die Gemeinden Göschenen und Erstfeld der rechtlichen
Grundlage zum Bezug einer Sondergebühr
beim Bahnverlad von Automobilen an Sonntagen
verlustig gingen. Darob in den Gemeinden und
beim Kanton grössfe Aufregung, Protest nach
Bern und Drohung, die Angelegenheit vor das
Bundesgericht zu bringen. Vergangenen Sonntag
wurden die Automobilisten in Göschenen durch
die dortige Orfspolizei gezwungen, die bisherige
Gebühr von Fr. 10.— neuerdings zu entrichten.
Wie man uns mitteilt, ist aber der A. C. S. entschlossen,
die Angelegenheit gerichtlich auszufechten
und ersucht deshalb alle diejenigen, welche
vergangenen Sonntag die Taxe unter dem polizeilichen
Zwang bezahlt haben, sich sofort mit
dem Zentralsekretariat in Genf in Verbindung zu
setzen, das die Interessen der Automobilisten In
dieser Angelegenheit bis vor den höchsten Gerichtsinstanzen
zu vertreten die Absicht hat.
Herz zusammenpresste. Ein lähmendes Gefühl
erschreckte ihn. Mit einer Anspannung
aller Muskeln überwand er es.
«Was wünschen Sie?» fragte er barsch
mit heiserer Stimme.
«Ach, der Hirsch is woll schon rausgesprungen,
nich? Bloss sein Mantäng is noch
da.» Er beleuchtete den Lodenmantel, der
noch im Boot lag.
«Reden Sie kein Wellblech,» sagte Georg,
der seine Besinnung wiedergewonnen hatte,
in einlenkendem Ton, entschlossen, unter allen
Umständen dieser Gefahr sogleich die
Spitze abzubrechen. Er nahm den Mantel aus
dem Boot und beleuchtete nun seinerseits
Brücke und Schuppen. «Fassen Sie doch mal
bitte da an,» fuhr er fort in einem Ton, als ob
nichts geschehen wäre. «Wir wollen das Boot
gleich in den Schuppen schieben. So! Danke
schön!» Er nahm die Riemen auf.
«Na?» fragte er mit einem gezwungenen
Lachen. «Sie sind wohl sehr neugierig, Dvorak,
was?»
«Wieso? Neugierig keene Spur!» erwiderte
der und Iiess noch immer, wie nachdenklich,
) sein Licht über die Brücke und den Schuppen
streifen. «Aber das kann ich Ihnen sagen,
geplumpst hat dat mächtig, als der Hirsch
da ins Wasser sprang. Donnerwetter nochmal,
das schallte ja über den ganzen See.»
Plötzlich leuchtete er Georg ins Gesicht.
(Fortsetzung im «Autler-Feierabend».)

N» 42 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
g~ * « * « .4. Berlin (Bugatti) 2:48.9; 2. Brudes-Breslau (Bugatti) (Maserati); Equipe Villars (Alfa Romeo); Equipe
nilAVf ttV£149HlD*fl!9lrnfff^ffi 3.11.5; 3. Simons-Berlin (Bugatti) 3:12.8. — Bis Villars (Alfa Romeo); Fagioli (Maserati); Varzi
Wß*V» •»»«•ü»«»» A1>BII»V11
2 Liter: 1. Steinweg-München (Bugatti) 2:46.7. — (Bugatti); Divo (Bugatti); Williams (Bugatti), Drey-
Bis 3 Liter: 1. Pietsch-Neustadt (Alfa Romeo) fus (Bugatti), Bussienne (Bugatti).
Internationale Alpenfahrt 1933. Schweizerische Sportfragen. Das Direk- 2:«.ei (beste.zeit deei Tages Stundenmittel: 110 04 , prirWalirt nie AD
•* tionskomitee des A. C. S. tagte vergangenen km/st.); 2. Wimmer-Ka PP elrodeck (Bugatti) 2:51.1. Ende der A.D.A.C.-Re.chsiahrt. Uie A.JJ-
Nachdem nun die finanzielle Seite der Samstag in Bern um die Traktandenliste A.C-Reichsfahrt ging am vorletzten Sams-
Alpeniahrt glücklicherweise in letzter Stunde def Sitzungen von Basel vom 27 Mai etwas Hervorragende Besetzung des Avus-Ren- tag in Heidelberg zu Ende. Von den 83 in
&
noch geregelt werden konnte und die Veran- zu enti aste n . An der Konferenz kamen auch nens - Der kommende Sonntag bringt wieder Eisenach geistarteten Konkurrenten (Automostaltung
damit für 1933 gesichert ist, traten ej n j ge sportliche Fragen zur Behandlung. der grössten und zugleich das schnell- bile, Motorräder und Seitenwagen) beende-
emes
die Organisatoren am letzten Donnerstag in Dje Organisatoren des Rheineck-Walzenhauste
aller Rennen dieses Jahres: das berühmte ten 65 die Fahrt. Strafpunktfrei gingen 20
Mailand zu einer weiteren beratenden Sitzung sen_ un. ^es Montreux-Caux-Rennens baten Avus-Rennen bei Berlin. Wie schon 1932, ist Teilnehmer durchs Ziel. Am meisten Strafzusammen.
An der Konferenz nahmen teil um Unterstützung durch den neugeschaffe-
diesmal die Nennliste wieder mit den punkte setzte es bei der Avus-Schnelligkeitsaucdie
Herren Perouse, Präs. der Sportkommis- nen gnortfonds des A C. S Für das Rhein- t» esten internationalen Namen besetzt. Wem prüfung und bei einer Bergprüfungsfahrt ab.
sion des A. C. von Frankreich, A. Rousset, eck_Walzenhausen-Rennen wurde eine Ga- am Sonntag der Sieg zufallen wird, ist so Von den sieben Fabrikmannschaften, die sich
Präsident des A. C. von Marseille und Leiter rantj e von p r< 2000 — bewilligt, da diese ungewiss wir nur selten, da die überaus in Konkurrenz befanden, blieben die von
der diesjährigen Alpenfahrt, A. Mercanti, De- Veranstaltung jeweils unter besonderen Umsc
hne\\Q Avus-Bahn die grössten Ueber- Hanomag, Mercedes-Benz und Wanderer
legierter des Königlich italienischen Auto- Cig„j ori A„r,r-h

AUTOMOBIL-REVUE 1933 -
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N° 42 - 193* ÄUTOMÖBIM?EVUE
Bahnen
Das Verhältnis
. zwischen Schiene und Auto
sowie dessen Entwicklung im Jahre 1932,
wird auch im Geschäftsbericht der Schweiz.
Bundesbahnen für das Jahr 1932 berührt.
Auch über die Asto-Versuche enthält der Bericht
interessante Ausführungen, denen wir
nachstehend folgendes entnehmen:
«Am 15. März 1932 wurde das Bundesgesetz
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr von
den eidgenössischen Räten verabschiedet. Mit diesem
Gesetzeserlass ist elf Jahre nach dem Zustandekommen
des Verfassungsartikels endlich die notwendige
einheitliche Grundlage für den Automobilverkehr
geschaffen worden. Für die rechtliche Regelung
des Wettbewerbes und der Zusammenarbeit
von Eisenbahn und Motorlastwagen wäre nunmehr
der Weg frei.
Ueber die Entwicklung des Automobilbestande«
während des Jahres 1932 liegen zurzeit leider noch
keine statistischen Angaben vor. Es darf jedoch
angenommen werden, dass infolge der Krise der
Gesamtbestand keine wesentliche Steigerung erfahren
hat. Der Mehrverbrauch an Benzin für motorische
Zwecke betrug 12 Prozent gegenüber dem
Jahre 1931. Verglichen mit dem Jahre 1929 beträgt
der gesamte Mehrverbrauch an Benzin im
Jahre 1932 46 Prozent. Rechnet man noch die
immer mehr in Betrieb kommenden Lastwagen mit
Rohölmotoren hinzu, so gelangt man zur Schlussfolgerung,
dass die gesamte, währen des Jahres
1932 im motorisierten Strassenverkehr aufgewendete
Energie und damit die Intensität dieses Verkehrs in
den letzten drei Jahren um mehr als 50 Prozent
zugenommen hat.
i Infolge des starken Rückganges der Verkehrsmengen
hat sich während des Jahres 1932 nicht nur
die Lage der Eisenbahnen verschlechtert, sondern
auch die Lastwagenbesitzer haben starke Ausfälle
zu verzeichnen. Die schwache Ausnutzung der
Lastwagen hat die Preisunterbietungen gegenüber
den Eisenbahntarifen, aber auch unter den gewerbsmässigen
Lastwagenunternehmern selbst stark
gefördert. Damit wurde aber auch bei den Besitzern
von Motorlastwagen das Bedürfnis nach
einer vernünftigen Regelung des Wettbewerbes und
der Zusammenarbeit geweckt. In einer Eingabe des
Verbandes schweizerischer Motorlastwagenbesitzer
an den Bundesrat, vom 28. April 1932, ist gründe
sätzlich anerkannt worden, dass der Fernverkehr
vorwiegend der Eisenbahn zu überlassen sei und
dass der regelmässige Motorlastwagentransport sich
auf den Nahverkehr beschränken solle.
In dieser Eingabe ist sodann der Wunsch geäussert
worden, die Eisenbahnen möchten mit den
Lastwageninteressenten 'in Verbindung treten, damit
in gemeinsamer Beratung ein Weg gesucht werden
könnte, < um jedem Beförderungsmittel seine wirtschaftlich
zweckmässigste Aufgabe zuzuteilen und
im Gesamtinteresse eine Abgrenzung zwischen Bahn
und Auto zu treffen >. Im August 1932 wünschte
auch der Vorort des schweizerischen Handels- und
Industrievereins, die Leitung der Bundesbahnen
möchte vor der Ueberweisung ihrer Anträge an den
Bundesrat die Frage der Regelung des Lastwagenverkehrs
noch mit ihm und einer Vertretung der
Automobilinteressenten konferenziell erörtern. Die
erste Konferenz fand am 23. November statt, verlief
aber ergebnislos, weil die Vertreter der Lastwagenbesitzer
es ablehnten, sich vor dem Erlass der
bundesrätlichen Verordnung über das Automobilgesetz
mit den Eisenbahnvertretern in eine Beratung
der besondern Frage der Regelung des Verhältnisses
von Eisenbahn und Automobil einzulassen. Nach
Erlass der Vollziehungsverordnung durch den Bundesrat
beantragte die Generaldirektion die Wiederaufnahme
der Verhandlungen, worauf eine weitere
Konferenz am 5. Januar 1933 stattfand. Die Vertreter
der schweizerischen Automobilindustrie traten
an dieser Konferenz mit beachtenswerten Vorschlägen
auf, die die Eingliederung des Motorlastwagens
in das schweizerische Verkehrssystem bezwecken.
Seither gehen die Verhandlungen mit den Automobilinteressenten
weiter, und es ist zu hoffen, dass
in den unmittelbaren Verhandlungen der Vertreter
von Eisenbahn und Automobil wenigstens eine weitgehende
Annäherung der beidseitigen Standpunkte
erzielt werden kann.
Ueber die Regelung des Verhältnisses von Eisenbahn
und Automobil werden die Generaldirektion
und der Verwaltungsrat voraussichtlich im Mai
1933 dem eidgenössischen Post- und Eisenbahndepartement
einen besondern Bericht unterbreiten.
Asto-Versuche und Sesa.
Mit den Bestrebungen für eine gesetzliche Regelung
des Verhältnisses von Eisenbahn und Arnomobil
steht der Versuch mit der Automobil-Stückgut-Transportorganisation
(Asto) der Sesa in engem
Zusammenhang. Hauptziel der Asto-Versuche, über
die bereits der Geschäftsbericht des Jahres 1931
einige Aufschlüsse gab, ist die Beschaffung zuverlässiger
Unterlagen für eine zweckmässige Zusammenarbeit
und Verkehrsteilung zwischen Eisenbahn
und Motorlastwagen sowie für die Haus-Haus-Bedienung
mit durchgehenden Tarifen. Am 23. Mai
ist der Asto-Versuch auf der Strecke Winterthur-
Romanshorn aufgenommen worden. Da jedoch die
mit den Asto-Kursen bedienten Gegenden vorwiegend
landwirtschaftlichen Charakter aufweisen, können
aus diesem ersten Versuch, über den eine genaue
Erfolgskontrolle geführt wird und der an sich
einen günstigen Verlauf nimmt, noch keine schlüssigen
Folgerungen gezogen werden. Es wurde deshalb
die Ausdehnung der Versuche auf weitere
Strecken in mehr industriellen Gegenden in Aussicht
genommen, und die hiefür erforderlichen Studien
sind bereits abgeschlossen. Für den erweiterten
Asto-Versuch, der am 15. Mai 1933 beginnen
wird, kommen im Kreise III folgende neuen Strekken
in Betracht: Zürich - Winterthur, Winterthur-
Wil - St Gallen - Rorschach, Sulgen - Gossau, Rorschach
- Romanshorn und im Kreis I die Strecke
Genf • Lausanne. Gleich wie beim ersten Versuch,
für den 12 Lastwagen erforderlich waren, werden
die Lastwagentransporte nicht mit Personal und
Lastwagen der Bundesbahnen oder der Sesa durchgeführt,
sondern es werden mit Unternehmern der
betreffenden Landesteile besondere Verträge für die
Uebernahme der Kurse abgeschlossen.
Beim Asto-Dienst werden die Stückgüter von den
Verkehrszentren 'aus, die im allgemeinen 25 bis
40 km voneinander entfernt liegen, nicht mehr mit
der Bahn, sondern mit Lastwagen befördert. Infolge
dieser Umstellung können ganze Stückgüterzüge
ausfallen und die bleibenden Nahgüterzüge srheblich
beschleunigt werden. Die Güterwagen können
beim Asto-Dienst besser ausgelastet werden, die
Transportzeiten erfahren eine Kürzung, das Einzugsgebiet
der Eisenbahn wird erweitert, indem die
Ortschaften im Umkreis einer Bahnstation vom
Asto-Dienst ebenfalls erfasst werden.
Gelingt es, durch ein Konzessionssystem den
gewerbsmässigen Gütertransport im Fernverkehr auf
bestimmte Güter zu beschränken, so wird es den
Bundesbahnen um so leichter fallen, im Nahverkehr
einen Teil des Güterverkehrs, namentlich den Stückgutverkehr,
von der Schiene auf die Strasse zu verlegen,
die Haus-Haus-Bedienung in der ganzen
Schweiz durchzuführen und allfällige Mehrkosten
eines derart ausgebauten Verkehrsdienstes zu übernehmen,
da zu erwarten ist, dass diese Mehrkosten
aurch die Rückgewinnung und Erhaltung von Verkehr
auf der Schiene gedeckt werden können.
Neben der Vorbereitung und Durchführung der
Asto-Versuche, die als Bahnersatzdienste bezeichnet
werden können, hat die Sesa der Organisation der
Bahnergänzungsdienste für die Zu- und Abfuhr
der Güter von den Bahnstationen in das Domizil im
Berichtsjahre ihre weitere besondere Aufmerksamkeit
zugewandt. Im Jahre 1932 wurden von den
Sesa-Camionneuren im ganzen 437 Bahnstationen
und 1106 Ortschaften bedient. Die Zahl der Ortschaften,
die im Mittel von einer Bahnstation aus
bedient werden, ist von 1,2 im Jahre 1927 auf -2,5
im Jahre 1932 angestiegen.
Zur Förderung der Zusammenarbeit von Eisenbahn
und Automobil ist aueser den Asto-Versuchen
auch ein Versuch eingeleitet worden, um auf eigene
Rechnung von einem grösseren Verkehrszentrum
aus (Bahnhof Luzern) die Abfuhr und Zuführ mit
bahnfremden Lastwagen auf grössere Entfernungen
durchzuführen. »
Veränderung im Fordkonzern. Wie Henry
Ford und Henry Ittleson, Präsident de Commercial
Investment Trust Corporation, mitteilen,
sind vergangenen Freitag die Verträge
unterzeichnet worden, nach denen der
letzteren Gesellschaft die Interessen, welche
die Ford Motor Company in der Universal
Credit Corporation innehatte, abgetreten
werden. Diese letztere besorgte seit längeren
Jahren die Finanzierung des Automobilabsatzes
der Ford Motor Company, und das
alte intime Verhältnis wird auch nach dem
Besitzwechsel fortdauern.
Für die Abtretung wind die Ford Motor-
Company ungefähr 30 Millionen Dollar erhalten.
« Die Erfahrungen, die wir mit der
Universal Credit Corporation machten, waren
sehr befriedigend » erklärte Henry Ford,
als er die Transaktion bekanntgab. Wir gingen
darauf aus, den Käufern von Wagen den
Kredit zu verbilligen und glauben, dass wir
damit Erfolg hatten. Während der 5 Jahre
seit ihrem Geschäftsbeginn verzeichnete die
Universal Credit Corp. einen Umsatz von
einer Milliarde Dollar. Die Gründe, die uns
zur Uebertragung der Finanzgesellschaft
führten, liegen sehr einfach. Wir sind vor
allem ein Fabrikationsbetrieb und die Finanzgesellschaft
ist ein Bankgeschäft, weshalb
wir die beiden Unternehmungen trennen
wollten.
Nach der Uebertragung der Ford'schen
Beteiligung an der C.I.T. Corp. wird die Universal
Credit Corp. fhre Selbständigkeit beibehalten
und unter der jeteigen Leitung als
besondere Einheit der C.I.T. weitergeführt
werden. Mit einem Gesamtwert an Aktiven
von über 100 Millionen Dollar, il die C.I.T.
Corp. die grösste amerikanische unabhängige
Finanzgesellschaft. Ihr letztjähriger Gesamtumsatz
war 317,397320 Dollar. Bi.
Ein 24 - Millionen - Anleihen des Kantons
Bern zur Arbeitsbeschaffung und zur Schuldenkonsolidation.
Der bernische Regierungsrat
hat die Absicht, ein Anleihen von 24 Millionen
Fr. aufzunehmen und stellt dem Grossen
Rat einen entsprechenden Antrag. 4 Millionen
dieses Anleihen« sollen der Arbeitsbeschaffung
dienen, wozu folgendes Programm
aufgestellt wurde: 1. Strassenbau,
Brückenverstärkungen, Ersatz von Niveauübergängen
im Betrage von 870,000 Fr.;
2. Wasserbauten (1 Million Fr.). Hochbau
(2 Millionen Fr.), Waldwege (600,000 Fr.),
Bodenvenbesserungen (800,000 Fr.) und Wasserversorgung
hn Jura (3,5 Millionen Fr.);
total 7,9 Millionen Fr. An den Gesamtkosten
des Arbeitsbeschaffungsprogrammes, die sich
auf 8,77 Millionen Fr. belaufen, beteiligen sich
voraussichtlich auch der Bund, die Bundesbahnen
und die Gemeinden.
Vom Anleihen werden rund 20 Millionen
Fr. für die Konsolidation von Schulden verwendet,
die bis 1932 aufliegen und nur durch
vorläufige Kredite gedeckt waren. Der
Grosse Rat wird in seiner Maisession sich
mit der Vorlage zu beschäftigen haben, -hl.
Der Ban und Unterhalt der Strassen im
Kanton Bern. Der Grosse Rat des Kantons
Bern wird sich in seiner Maisession, die gestern
begonnen hat mit einer Gesetzesvorlage
übeT den Bau und den Unterhalt der
Strasse zu befassen haben. Das alte Gesetz,
das mehr als 70 Jahre hinter sich hat, entspricht
nicht mehr den heutigen Intentionen
und soll durch neue Vorschriften ersetzt
werden, in denen die Erfahrungen der letzten
Jahre einbezogen sind. Der Entwurf
wurde vom kantonalen Baudirektor ausgearbeitet,
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Luftfahrt
Balbos Nordatlantik-Geschwaderflug. Der
Ostwestflug eines aus 24 Flugbooten bestehenden
italienischen Flugzeuggeschwaders
über den Nordatlantik unter Führung des
italienischen Luftfahrtministers Balbo soll
nun voraussichtlich Ende des Monats stattfinden.
Bereits werden im Marine-Flughafen
von Schellingwoude bei Amsterdam die
Startvorbereitungen getroffen. Als Ziel für
den grossen Raid gilt die Weltausstellung
Chicago, nach deren Besuch sich jedoch die
Italiener auch wieder auf dem Luftweg nach
Europa zurückbegeben wollen. Die Pläne
Balbos sehen folgende Etappen vor:
Orbetello-Amsterdam, Amsterdam-Reykjavick
(Island), Sandwich-Bay (Labrador),
Quebeck, New York. Die beiden letzten
Etappen von Sandwich-Bay bis New York
können bei günstiger Witterung auch in einem
Fluge bewältigt werden, wie auch die
anderen drei Etappen im letzten Augenblick
Veränderungen erfahren können.
Als die schwierigste Etappe sieht Balbo
wegen des dauernden Nebels und der
ständigen Gegenwinde die Strecke von Island
nach Labrador an. In gerader Linie sind der Rückkehr von seiner ersten gelungenen Probefahrt. Vorn der groase fahrbare Ankermast, im
Das nmenKaniscne Marineiurtsciiiff « jwacon », aas Schwesterschiff der verunglücktea « Akron », bei
es 2600 km, während die Flugzeuge über einen
Aktionsradius von 4000 km
Hintergrund die Goodyear-Zeppelinwerft.
verfügen.
Als Zweck des Unternehmens bezeichnet
Balbo die Demonstration der Möglichkeiten,
die gerade die Wasserfliegerei heute schon
bietet.
Der diesmalige Raid ist wenn möglich noch
besser vorbereitet als der seinerzeit berühmt
gewordene Geschwaderflug Balbos über den
Südatlantik. Alle Piloten wurden mit aller
Gründlichkeit auf Blindfliegen trainiert, da
bei der Ueberquerung des Nordatlantik bei
Labrador und Neufundland immer mit ausgedehnten
Nebelbänken zu rechnen ist. Seit
zwei Jahren steht die Route unter ständig
meteorologischer Beobachtung. Es hat sich
dabei gezeigt, dass einigermassen normales
Flugwetter höchstens während 14 Tagen im
Jahre herrscht. »
Die zum Einsatz gelangenden Savoia-
*S 55»-Flugboote sind von demselben Typ,
mit dem die Strecke Dakar-Natal bewältigt
wurde. Sie haben 200 Kilometer pro Stunde
Reisegeschwindigkeit und als Besatzung zwei
Piloten, einen Radiotelegraphisten und einen
Mechaniker, wobei jedoch jedes Mitglied der
Besatzung jedes andere in seinen Funktionen
zu ersetzen vermag. Vier oder fünf Flug-
zeuge, darunter dasjenige des Luftfahrtministers,
führen ausserdem noch einen
fünften Offizier mit, der für die ständige Verbindung
unter den einzelnen Flugzeugen zu
sorgen hat. Zur Sicherung zur See sind vier
italienische Kreuzer, zwei Hilfsschule und
ein Unterseeboot aufgeboten, die zwischen
Cape Farewell und der Engstrasse von Belle
Isle sowie zwischen Reykjavick bis zur Südspitze
von Grönland patrouillieren werden.
Als Notlandeplätze für den Fall einer starken
Verschlechterung der Wetterlage hat Balbo
die Gegend des Cap Farewell und die Bucht
von Frederiksdal vorgesehen.
Flugsport in der Westschweiz. Die Sportfliegerei
nimmt in der Westschweiz einen
immer mächtigeren Aufschwung, und es sind
namentlich die Flugschulen von Genf-Cointrin
und Lausanne-Blecherette, die ihr einen
grossen Impuls verleihen. Zahlreich sind die
Schüler, die das Brevet erstreben, und eine
Reihe ausgebildeter Sportflieger besitzt eigene
Maschinen. Meistens handelt es sich um
englische «Motten». Der jüngste, zweitägige
Geschwaderflug Lausanne, Bern, Lausanne,
ÄITTOMOBIL-REVUE 1933 — N° 42
Dijon, Lyon, Genf, Lausanne, der leider einen
schweren Unfall zu verzeichnen hatte,
diente hauptsächlich der Ausbildung fortgeschrittener
Piloten. Der Segelflug beginnt
ebenfalls Fuss zu fassen. Sehr aktive Gruppen
betätigen sich in La Chaux-de-Fonds und
in Genf und eine neue Gruppe ist soeben in
Lausanne gegründet worden. Die Gruppe arbeitet
bereits an der Konstruktion von zwei
Gleitern und wird nach deren Fertigstellung
unter Aufsicht eines qualifizierten Lehrers
das Training aufnehmen. — Zum Schlüsse
wäre noch zu melden, dass die waadtländische
Sektion des Aero-Club der Schweiz
für den 25. Juni ein internationales Flugmeeting
vorbereitet. Die Veranstalter haben sich
bereits die Mitwirkung des berühmten Kunstfliegers
Marcel Doret und des französischen
Fallschirrnspezialisten Williams gesichert.
Ferner wird der Berner Segelflieger Gerber
einige Flüge ausführen.
Farner fliest In St-Gennaln. Am grossen
französischen Flugmeetine von St-Germain
wird neben den internationalen Fliegergrössen
Detroyar, Doret und Roularad
(Frankreich), Clarkson (England), Fieseier
und Liesel Bach (Deutschland), sowie Arvid
Hansen (Dänemark) auch unser Landsmann
Willi Farner teilnehmen.
Der Australienflug Nauers. Vom Australienflug
des Zürohers Karl Nauer liegen jetzt genaue
Angaben an Hand des Bordbuches (ergänzt durch
die telegraphischen Nachrichten über die drei
letzten Etappen) vor. Die einzelnen Daten sind
folgende:
Flut)tag Strecke Kilo- Zeit in
Dieter Min.
9. März: Dübendorf-Mailand 220 05
10. März: Mailand-Porlaso 500 163
11. März: Loreto-Brindisi 500 135
12. März: Brindisi-Athen 750 210
14. März: Athen-Kairo 1280 505
17. März: Kairo-Gaza 350 125
Gaza-Aman 110 45
1.8. März: Aman-Bagdad 000 310
19. Mars: Bapdad-Bushir 790 370
Bushir-Lingch 510 180
20. März: Lingoh-Djask 300 130
Djask-Karaehi 955 360
21. März: Karaohi-Jodhpur 620 195
22. März: Jodhpur-Allahabaci S70 2ßO
Allahabad-Kalkutta 760 210
26. März: Kalkutta-Ranjroon 1100 345
27 März: Rangoon-Bangkok-Alostar
' 1500 550
9. Mai: Kuala Lumpirr-Batavia 1340 450
10. Mai: Batavia-Soorabaja 670 220
11. Mai: Soerabaja-Kopnpang 1240 525
12. Mai: Koepang-Port Darwin 730 330
Iß 005 95 St. 3'
Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit 1RS.4 km
pro Stunde. Durchschnittliche Tagesleitung für die
17 Flugtage 941,1 km.
Touvlsmus
Grimsel und Furka auf Juni offen? Nach
dem grosse Alpenstrassen, wie Qotthard und
Simplem den Verkehr für das Auto schon freigegeben
haben, trifft dies für die Grimsel und
Furka leider nicht zu. Wie man uns aus Meiringen
mitteilt, ist an eine Oeffnung dieser
Strassen vor Ende Mai nicht zu denken.
Wenn auch die Pässe stellenweise fahrbar
wären, so liegen dazwischen grosse Schneewächten
und Lawinenlagerungen, die vorderhand
keine Durchfahrt zulassen. Immerhin
steht es mit den Schneeverhältnissen bedeutend
günstiger als in den vorangegangenen
Jahren, so dass mit der Aufnahme des
durchgehenden Verkehrs für Autos und Wagen
bestimmt auf Anfang Juni gerechnet
werden kann. L.
Strasse vom Wallis nach Gletsch fahrbar.
Aus Brig wird uns gemeldet, dass die Strasse
von der Walliserseite her nach Gletsch für
den Automobilverkehr geöffnet ist.
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N° 42 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
A. C. S.
SEKTION BERN. Generalversammlung. Die or-
Jfdentliche Generalversammlung findet nächsten
Samstag, den 20. Mai, um 17 Uhr 30, im Hotel
Beau-Rivage in Thun statt Das anschliessende
Nachtessen mit Tanzvergnügen und Untexhaltungseinlagen
im benachbarten Hotel Bellevue verspricht
sehr genussreich zu werden. Als Tanzmusik konnte
die vorzügliche Oldies Chapies verpflichtet werden.
Es ist angezeigt, Bankettkarten beim Sekretariat
rechtzeitig zu bestellen.
SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL. Sternfahrt
nach Bad Ragaz. Die Reglements für die
von der Sektion St. Gallen-Appenzell des A. G. S. auf
Samstag und Sonntag, den 20./21. Mai, organisierte
Sternfahrt nach Bad Ragaz und die Festprogramme
sind versandt. Da die Veranstaltung offen ist für
alle Mitglieder des A. G. S., werden die Interessenten
gebeten, allfällig fehlende Drucksachen bei den
Sektionssekretariaten zu beziehen. Der Anmeldetennin
läuft bis zum 17. Mai. Der Sternfahrer
kann von jedem beliebigen Orte aus, welcher auf
der offiziellen Karte des A. G. S. 1:400,000, Ausgabe
1932, verzeichnet ist, starten. Die zurückzulegende
Totaldistanz, als Luftlinie gemessen, darf nicht weniger
als 150 km betragen. Um die 150 km zu erreichen,
ist das Fahren einer Schleife gestattet. Die
Sternfahrer werden am Samstag, den 20. Mai, zwischen
15—18 Uhr, in Ragaz erwartet Einer Erfrischung
im Thermalschwimmbad folgt das Bankett
im Quellonhof und A. C. S.-Ball im Kursaal mit
Preisverteilung. Für den Sonntag ist eine Gymkhana
in Ragaz vorgesehen. Die Bewertung erfolgt
nach Punkten. Jede Sekunde Fahrzeit gilt als
Punkt Auslassen einer Aufgabe oder fehlerhaftes
Absolvieren wird mit Strafpunkten belegt Der-
! jenige Fahrer, welcher die wenigsten Punkte aufweist
wird Erster.
SEKTION ZÜRICH. Der Vorstand hat an der
letzten Sitzung die verschiedenen Unterkommissionen
pro 1933/34 bestellt. Dieselben unterstehen foltenden
Präsidenten:
Verkehrskommission: M. Gassmann, Zürich; Toaristikkommission:
F. Steinfels, Zürich; Sportkommiseion:
W. Badertscher, Zürich; Kommission für Gesetzgebung,
Rechtsschutz und Versicherungswesen:
Dr. E. Bircher, Zürich; Propaganda- und Pressekommission:
Rob. R. Steiger, Zürich; Vergnügungskommission:
A. Töndury, Zürich.
Nachdem die Durchführung von Antavias wegen
der ablehnenden Stellungnahme der zuständigen
Militärbehörden verunmöglicht worden ist, hat sich
die Sportkommission nach einer andern ähnlichen
Sportveranstaltung umgesehen. Es soll nun am
1. eventuell am 8. Juli eine Flugzeugverfolg
u n g durch Autos durchgeführt werden. Es
ist die Teilnahme von zwei Flugzeugen und zirka
30 bis 50 Autos vorgesehen. Das von Ausschreibungen
analoger Wettbewerbe stark ab weichende. Reglement
ist so gehalten, dass die Aufgabe den Automobilisten
nicht so leicht dafür aber um so interessanter
gestellt sein wird.
Für die im Monat Juni stattfindende dreitägige
Jurafahrt wurde das Programm festgelegt.
Auslands-Glnbbesnch. Der stets sehr
reiselustige Automobil-Club von Gomo führt Vom
24. Juni bis 7. Juli 1933 eine Tourenfahrt nach
Schottland durch, offen für alle Mitglieder des
Automobil-Club von Italien. Dabei führt am ersten
Reisetag die Fahrt auch durch die Schweiz. Die
italienischen Autotouristen fahren am 24. Juni von
Como über Lugano, Biasca, St. Gotthard, Altdorf,
Vitznau, Luzern, Sursee, Ölten, Liestal nach Basel,
wo sie nächtigen werden. Am 25. Juni erfolgt die
Weiterfahrt dürcfis Elsasa und 'Lothringen nach
Verdun. D;e Rückfahrt wird am 7. Juli via Genf,
Lausanne, Aigle, Sion,„ Sijnplon vorgenommen, S.
T. C. S.
DER STRASSENHILFSOIENST DES T.C.S.
ERÖFFNET. Am 2. und 3. Mai gingen in Genf,
wie bereits gemeldet, die Mobilisierungsarbeiten für
den Strassenhilfsdienst vor sich. Am frühen Morgen
des 4. Mai verliessen die 18 Agenten mit ihren
modernen Seitenwagenmaschinen, die zum Teil stärkere
Motoren und eine bessere Ausrüstung des
Hilfsmaterials aufwiesen, den Zentralsitz des T.C.S.
Zu den 17 Agenten, die letztes Jahr den Strassenhilfsdienst
besorgten, und dabei eine Gesamtfahrleistung
von 406,285 km bewältigten, gesellte
sich ein 18. Agent, Herr jV Matthey, der den Hilfsdienst
#uf der Strecke Neuenburg -La. Chaux-de-
Fpnds - Le Locle - Cpl-des-Roches durchführen wird.
Nachstehend wiederholen ttir 'die Liste der 18 Hilfsdienststrecken
mit den-dort. ihren Dienst verrichtenden
Agenten:
1. Genf - Lausanne Pautex
2. Lausanne - Bern . Wiedemann
3. Bern-Ölten Schaad
4. Zürich - Ölten Oppenheim
6. Kreuzungen - Zürich Willi
6. St. Gallen - Winterthur Bachmann
7. Zürich - Rapper'swil Honegger
8. Luzern - Zürich Hotz
9. Basel rBrugg Hottinger
10: Neuenburg - Lausanne Kallenrieder
11. Neuenburg - Solothurn Stauffer
12. Solothurn - Brugg Spichiger
13. Sitten - Saint-Gingolph Bovier
14. Sitten - Brig Pierrig
15. Chiasso - Bellinzona Bertoli
16. Freiburg - Biel Vonlanthen
17. Bern - Interlakeri Vogelsang
18. Neuenburg-La Chaux-de-Fonds-
Le Locle - Col-des-Roches Matthey
In Hinsicht auf die neue Ausrüstung des T.C.S.-
Strassenhilfsdienstes ist speziell zu erwähnen, dass
nunmehr 10 Maschinen zu 850 ccm Zylinderinhalt
und 8 Maschinen zu 750 ccm zur Verfügung stehen.
Die Seitenwagen sind nun so eingerichtet, dass mit
ihnen der Transport der Verwundeten mühelos vor
sich gehen kann.. .Die Werkzeuge zur behelfsmässigen
Behebung der Pannen wurden ergänzt und
das Samaritermaterial nach neuesten Gesichtspunkten
revidiert.
Alle Automobilisten begrüasen' auch dieses Jahrdie
Tätigkeit der Agenten des T.C.S. und freuen
sich der uneigennützigen Sfassnahmen unserer
grossen Automobilistenorganisation. Zweifellos werden
alle Ausländer, die als Autotouristen" in die
Schweiz fahren, einen guten Eindruck mit sich,
nach Hause nehmen; und für die Schweiz, ,4hre
,- Fremdenorte, und ihre, Strassen werben. lt
Autosektion Glarus
Bluestfahrt nach Heiden. Unnre Frühlingsfahrt
musste des schlechten Wetters wegen auf den 21.
Mai verschoben werden. Alle bereits angemeldeten
Teilnehmer gelten weiterhin als angemeldet. Neue
Anmeldungen nimmt das Office bis nächsten Samstagvormittag
entgegen. Die Fahrt wird nur bei
einer Beteiligung von mindestens 10 Wagen ausgeführt.
— Sollte das Wetter auch nächsten Sonntag
schlecht sein, eo findet der Ausflug an der Auffahrt
statt. J.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Als eigentliche Sektionsveranstaltung organisiert
die Ortsgruppe Appenzell A.-Rh. auf nächsten Sonntag,
den 21. Mai (bei ungünstiger Witterung
28. Mai), vormittags 8 Uhr, vom Blumenbergplatz
St. Gallen aus eine Schnitzeljagd und nachmittags
1 Uhr auf dem Ebnet in Herisau eine Geschicklichkeitsprüfung
(Gymkhana). Ueber das Programm
dieser für unser Gebiet neuen Veranstaltungen ist
an dieser Stelle bereits auszugsweise berichtet worden.
Wir hoffen, dass recht viele Mitglieder aus
dem ganzen Sektiönsgebiet sieh an diesen Konkurrenzen,
beteiligen. Den Siegern stehen schöne Preise
in Aussicht; übrigens wird kein, Konkurrent leer
ausgehen. Da das Hindernisfahren und die Geschicklichkeitsprüfung
auf dem Ebnet in Herisau
für die Zuschauer sehr unterhaltend und belustigend
;ist, erwarten wir auf alle Fälle einen Massenaufmarsch
unserer Mitglieder mit ihren Angehörigen.
Festmusik: Bürgermusik Herisau. Festwirtschaft.
Der Sektionsvorstand.
ORTSGRUPPE TOGGENBURG. Letzten Sonntag
fand im Rietbad die erste Hauptversammlung der
am 13. August 1932 neugegründeten Ortsgruppe
Toggenburg des T. C. S. statt. Diese Ortsgruppe
zählt bereits ca. 70 Mitglieder und ist der Sektion
St Gallen-Appenzell unterstellt, die heute einen Bestand
von 1500 Mitgliedern aufweist Die Mitglieder
der provisorischen Kommission, Herren Ing.
Fr. Hügli, Wattwil; E. Lutz, Wattwil; M. Stadler,
Bütschwil; A. Kreis, Ebnat; H. Kuhn, Neu-St Johann,
nnd U. Reich, Nesslau, wurden in ihrem
Amte einstimmig bestätigt. Neu in die Kommission
beliebte unter verschiedenen Vorschlägen, an Stelle
von- Herrn R. Meier, Lichtensteig, Herr Lehmann,
Lichtensteig. Zum Präsidenten wurde ohne Gegenstimme
Herr Ing. Hügli, Wattwil, ernannt, der bis
anhin die Vereinsgeschäfte vorzüglich geleitet hatte.
Als Rechnungsrevisoren beliebten die Herren Haab,
Ebnat und Kündig, Lichtensteig. Die Amtsdauer
beträgt zwei Jahre und wurde ein Jahresbeitrag
von Fr. 3. — festgesetzt. Der Präsident orientiert
noch kurz über die nächsten Ziele des Vereins; es
sollen Vorträge verkehrstechnischer Art abgehalten
werden, ebenso Mängelrügen und Anregungen unserer
Automobilisten und Motorradfahrer entgegengenommen
und weitergeleitet werden.
-•• In der allgemeinen Umfrage orientierte Herr
Gemeindeanraann Müller von Krummenau sehr
eingehend über den Strassenbau Rietbad-Kräzerli.
Darnach stehen die bisherigen Vorarbeiten und bezüglichen
Unterhandlungen auf gutem Boden und
dürfte die Verwirklichung des Projektes nicht allzu
lange mehr auf sich warten lassen. Herr Kreis
rügte mit Recht den Benzinpreiszuschlag ab Dietfurt
und wird diese Angelegenheit die Sektion
St; Gallen-Appenzell noch intensiv beschäftigen. Unter"
anderem wurde noch angeregt es sei bei rasselnden
Lastwagen eine Vorrichtung anzubringen,
die dem Führer das Signal eines vorfahrenden
Fahrzeuges besser hörbar macht. Nach den Ausführungen
eines Fachmannes sei dies eine ganz einfache
Sache. — Anschliessend an die sehr rege verlaufene
Hauptversammlung kam auch der gemütliche
Teil noch zu seinem Recht.
Es wäre sehr wünschenswert, wenn sich alle
noch ausstehenden Automobilisten und Motorradfahrer
der Ortsgruppe Toggenburg anschliessen
würden, um damit die Verkehrsinteressen unserer
Talschaft besser zu fördern. E. L.
(Weitere Clubnachrichten Seite 11)
Touristik-Bulletin des A.C.S.
(m. K. = mit Ketten, o. K. = ohne Ketten.)
Bulletin vom 12. Mai 1933.
Der Witterungsumschlag vom 7./8. Mai hat den
Hochalpen reichlich Neuschnee gebracht. An der
Gotthardstrasse sind für die nächste Zeit noch 3—4
Wegmacher postiert, die eventuelle Schneeverwehungen
sofort freischaufeln. Als wichtige Nord-Südverbindung
öffnete in der Berichtswoche die Simplonstrasse
(9. Mai).
Der Stand der noch gesperrten
Alpenstrassen ist am 12. Mal vormittags
der nachfolgende: Albula, Nordseite
schneefrei bis Weissenstein, zirka 4 km unterhalb
Hospiz; Südseite offen bis zum Waldrand, zirka
2 km ob Ponte. — Bernina, Engadinerseite befahrbar
bis Arlas, halbwegs Berninahäuser und Hospiz;
Abfahrt ins Puschlav unpassierbar bis Wegerhaus
Baraccone, kurz unterhalb Berninapasshöhe. Oeffnung
auf den 15. Mai vorgesehen. — Flüela, Zufahrt
von Davos her o. K. bis kurz oberhalb Gasthaus
Tschuggen; Südseite offen bis zur Pignaibrücke,
2 km ob Süs. — Furka, Urnerseite o. K. befahrbar
bis Hotel Galenstock; Abfahrt ins Rhonetal
unpassierbar bis Gletsch. — Grimsel, Haslital befahrbar
nur bis zur Zentrale Handeck, Weiterfahrt
wegen Strassenkorrektion unmöglich; Walliserseite
unpassierbar ab Gletsch. — Grosser St. Bernhard,
o. K. befahrbar bis Bourg St. Pierre. — Klausen,
Glarnerseite schneefrei bis zum Schlierenweg, kurz
oberhalb der Klus; von Altdorf her o. K. befahrbar
bis Bahn. — Oberalp, Urnerseite aper bis Hotel
Oberalpsee; Bündnerseite schneefrei bis Passhöhe.
— Splügen, Schweizerseite offen bis Zollhaus Splügenberg,
zirka 800 m unterhalb Passhöhe; Italienerseite
o. K. befahrbar bis zur Cantoniera ob Dogana.
— Umbrail, gänzlich unpassierbar.
Italien: (Information Schenker &, Co., Bozen).
Im Dolomitengebiet sind unpassierbar: Campo di
Carlomagno/Campiglio, Campolungo, Cereda, Falzarego,
Gavia, Grödnerjoch, Jaufen, Monte Croce di
Comelico, Pordoi, S. Angelo und Stilfserjoch. Seit
10. Mai ist das Sellajoch dem Verkehr geöffnet
Oesterrelch: Unpassierbar sind derzeit noch: Arlberg,
Turracherhöhe, Katschberg, Radstätter Tauern,
Glocknerstrasse.
Frankreich: In den französischen Alpen öffnet
voraussichtlich der Col d'Allos auf 15. Mai. In den
Pyrenäen wurden neuerdings befahrbar:
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N°42
II. Blatt
BERN, 16. Mai 1933
42
II. Blatt
BERN, 16. Mai 1933
des Fah
Achtung! Giftgase!
Jeder, der dauernd mit Benzin und Benzol
umzugehen hat, sollte wissen, dass deren Gefährlichkeit
nicht nur in der Explosions- und
Brandgefahr beruht, sondern dass sie auch
beim Einatmen in grösseren Mengen oder
während längerer Zeit als Nervengifte wirken
und Bewusstlosigkeit, wenn nicht Schlimmeres
hervorrufen. Darum muss immer und
stets für beste Be- und Entlüftung Sorge
getragen werden, vor allem in Reparaturbetrieben,
Garagen und letzten Endes auch im
Automobil selbst, falls solche Gase in
grösserer Menge ins Innere ziehen können.
Allgemein bekannt ist ja die schleichende und
heimtückische Wirkung des in den Auspuffgasen
enthaltene Kohlenoxyds, dessen Vorhandensein
mit menschlichen Sinnesorganen
nicht feststellbar ist. Darum Vorsicht: immer
wieder grösste Vorsicht. Auch die Hände soll
man sich nicht täglich mit Benzin oder Benzol
säubern, da sonst schwere Hautkrankheiten
entstehen können. Manche Personen sind
dafür empfindlicher als andere.
Wenn die Einatmungsluft mit Benzindämpfen
von 30 bis 40 mg/Ltr. angefüllt ist und die
Einatmung Vz bis 1 Stunde dauert, ist die
Wirkung sofort oder später tödlich; bei 25
bis 30 mg/Ltr. und ^ bis 1 Stunde lebensgefährlich;
bei 10 bis 20 mg/Ltr. und ^ bis 1
Stünde treten keine sofortigen oder späteren
Folgen auf; bei 5 bis 10 mg/Ltr. bis 6 Stunden
sind keine wesentlichen Krankheitserscheinungen
zu beobachten.
mg/Ltr. heisst Milligramm, also ein Tausendstel
Gramm auf den Liter. Diese Zahlen
sollten Jedem Motorfahrer doch etwas Nachdenken
bereiten! (+
miblase zwischen die Luftpumpe und die
Spritzpistole eingeschaltet werden, müssen
sie mit einem zweiten Leitungsansatzstück
versehen werden, als welches man sehr gut
ein altes, « ausgeweidetes» Schlauchventil
verwenden kann. Das ursprüngliche Rückschlagventil
des Luftschlauches bleibt an Ort
und Stelle, bzw. an der Luftblase ist ein solches
Ventil einzusetzen. at.
Ein Lack-Konservierungsmittel. Ein Mittel
zum Unterhalt von Lackanstrichen kann man
sich nach folgendem Rezeipt zusammenstellen
:
Terpentinöl 4 Liter
Paraffinöl Vfe Liter
Citronelle 100 g
Zedernharz 45 s
Die mit diesem Präparat zu behandelnde
Fläche soH zuerst gewaschen, getrocknet
und mit Hirschleder abgerieben werden, -s.
Improvisierte Oel- und Benzinspritze. Eine
Oel- oder Benzinspritze, die in manchen Fällen
sehr gute Dienste leisten kann, lässt sich,
wie unten skizziert, aus einem alten Füllhleistift
und, einem Sardinenbüchsenschlüssel
Die improvisierte Spritzet
Alte Luftschläuche oder FussbaTl-Gunimltilasen
lassen sich, ausser füT zahlreiche andere
Zwecke, auch noch als Druckluftaus-
Bleichbehälter beim Farbspritzen verwenden.
Die seit einiger Zeit im Handel erhältlichen,
an die Pneuluftpumpe anscbliessbaren, behelfsmässigen
Farbspritzpistolen werden
durch Einschaltung eines solchen Ausgleichbehälters
in ihrer Wirkung bedeutend verbessert.
Da der Luftschlauch oder die Gumherstelien.
Der seiner Eingeweide beraume
Füllbleistift dient als Pumpenzylinder. Den
Pumpenkolben bildet eine auf den Sardinenbüchsenschlüssel
straff aufgezogene Wicklung
von Schnur.
at
Das eansteckbare Celluloid-Rückwandfenster.
Das Zelluloidfenster in der Verdeckrückwand
wird bei nicht sehr sorgfältigem Zusammenklappen
des Verdecks sehr leicht gebrochen.
Einen viel dauerhafteren Ersatz erhält
man, wenn man einfach ein rechteckiges,
mit Band eingefasstes Stück Zelluloid in
vier an der Verdeckwand angenähte Lederstreifen
steckt, wie es unsere Skizze darstellt.
Ein solches Fenster kann vor dem Zusammenklappen
wie eine Postkarte aus dem Album
herausgenommen und irgendwo an einer
passenden Stelle, gegen Beschädigung
geschützt, verstaut werden. at
Technische Notizen
Form und Farbe des Autos 1933. Ein Versuch,
die wesentlichen Merkmale der äusseren
Form bei 166 auf der Internationalen
Automobil und Motorrad-Ausstellung Berlin
1933 gezeigten Wagen statistisch zu erfassen,
hat zu teilweise überraschenden Ergebnissen
geführt. Wenn auch nicht alle Wagen
der regulären Produktion entstammen,
sondern teilweise für die Ausstellung besonders
hergerichtet und ausgestattet waren,
boten sich doch wesentliche Anhaltspunkte
für eine Art Geschmacksstatistik des Autokäufers
von 1933.
Sie zeigen zunächst, dass die konservative
Form der Karosserie noch vorherrscht. Von
den 166 ausgestellten Wagen hatten nur 9
eine ausgesprochene Stromlinienkarosserie
und nur 14 stromlinienähnliche Aufbauten.
Eine Zählung der Karosserietypen ergab 84
Kabrioletts, 69 geschlossene Wagen, 5 Sonnendachlimousinen
und nur noch 8 offene
Wagen. In der Farbenwahl herrschte Schwarz
bei 25% der ausgestellten Wagen vor, es
folgte Beige mit 14%, Dunkelblau mit 11%
und Hellgrau mit je 9%. Eine farbige Belebung
wurde durch eine von der übrigen Karosserie
abweichende Färbung der Kotflügel
bei 39% erreicht. Die Karosserieform hat
dadurch wesentlich verändert, dass bei
der Wagen, insbesondere bei Kabrioletts,
auf die Anbringung von Trittbrettern
verzichtet wurde.
In der Verwendung des Materials für die
Innenpolsterung sind ebenfalls Veränderungen
eingetreten. Plüsch wird nur noch selten
verwendet. Bei geschlossenen Wagen
wurde im hinteren Wagenteil dem als eleganter
geltenden Tuch mit 53% gegenüber
dem bisher beliebten Cord mit 28% der Vorzug
gegeben. Aus praktischen Gründen, vornehmlich
wegen der Staub- und Regenflekkengefahr,
wird bei offenen Wagen zu 100%
Leder oder Kunstleder verwandt, während
bei den besser geschützten Kabrioletts 66%
mit diesem Material ausgeschlagen und 24%]
mit einer Tuchpolsterung versehen sind.
Bei der Gestaltung der Räder scheint man
im Laufe der letzten Jahre von den ehemals
so beliebten Holzspeichenrädern abgekommen
zu sein. Sie sind nur noch mit 1,8% vertreten.
Der Anteil der leicht zu reinigenden
Scheibenräder ist auf 59% gestiegen, während
mit örahtspeichenrädern 62% der offenen
Wagen und 49% der Kabrioletts, also
die mehr für sportliche Zwecke Verwendung
findenden Typen, ausgestattet sind.
Vor allem die KühJerform war beinahe einer
Revolutionierung des bisherigen Geschmacks
unterworfen. 89% der Wagen hatten Kühler,
die durch Jalousien, Gitter oder mit
Ventilationsklappen versehene Bleche verkleidet
sind; 54% aller Kühler zeigten eine
spitze Form. Die Frage, ob der Kühler in
seiner äusseren Form schräg oder senkrecht
gestaltet wird, ist also noch nicht entschieden.
Vom Standpunkt der Fahrsicherheit aus
ist die Feststellung interessant, dass 26% der
ausgestellten Wagen ausschliesslich mit
splitterfreiem Glas versehen waren und weitere
24% eine splitterfreie Windschutzscheibe
hatten. *
Auch die Ausstellung von Kleinstwagen
und Dreiradwagen wurde in ähnlicher Weise
statistisch untersucht. Zwei Kabrioletts, vier
offene Wagen, fünf geschlossene Wagen und
fünf Sonnendachkupees, sämtlich ohne Trittbrett,
hatten in der Mehrzahl die Kühler nicht
besonders markiert. Lediglich je zwei Wagen
zeigten angedeutete verkleidete Spitzkühler
und Flachkühler. ap.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 42
Tech
«•»
'«»eh
Frage 8696. Abnützung der Vorder- und Hinterradreifen.
Wieviel rascher dürfen sich die Hinterradreifen
normalerweise abnützen als die Vorderradreifen?
E. I. in Z.
Antwort: Durchschnittlich ist die Abnützung
bei den Hinterradreifen infolge des von den Hin-
Frage 8699. Bedienung des Schalthebels. Man
kommt hie und da in die Lage, auf einem fremden
Auto fahren zu müssen. Wie kann man nun beim
terrädern übertragenen Antriebes etwa 40 bis 60Schalten sofort die verschiedenen Gänge herausfinden,
so dass nicht unliebsame Verwechslungen
Prozent grösser als bei den Vorderradreifen. Der
erste Wert gilt dabei für Wagen mit schwächeren, vorkommen, z. B. zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang
usw.? F. D. in B.
der zweite für solche mit stärkeren Motoren. In
beiden Fällen ist angenommen, dass die Bremsen Antwort: Das einfachste und sicherste Verfahren,
um die einzelnen Gänge der vier Räder ungefähr gleich stark wirken, at.
herauszufinden,
Frage 8697. Lärmende Dynamobürsten. Die Dynamo
meines Wagens gibt seit einiger Zeit ein lästiges,
kreischendes und pfeifendes Geräusch von
sich, das, wie ich festgestellt habe, von den Kohlebürsten
stammt. Wie kann ich dieses Geräusch beseitigen?
Ein Schmieren des Kollektors kommt
doch wohl nicht in Frage. Der Kollektor ist noch
in sehr gutem Zustand und nicht etwa unrund oder
angefressen. G. W. in B.
Antwort: Ein Schmieren des Kollektors ist
tatsächlich nicht ratsam, weil es einen sicheren
Stromübergang verhindern und Anlass zum starken
Funken und Abbrennen des Kollektors geben würde.
In erster Linie sollten Sie dem Pfeifkonzert der
Bürsten jedoch durch Veränderung der Bürsten-
Auf lagefläche beizukommen suchen. Der lärmende
Lauf kommt oft dadurch zustande, dass die Bürste
nur mit ihrer Vorderkante auf dem Kollektor
schleift und ausserdem in ihrer Führung noch
übermässig Spiel hat. Dreht man die Bürste um,
so dass die stärker aufliegende Kante hinten zu liegen
kommt, so verschwindet in vielen Fällen das
Geräusch vollkommen. Uebermägsiges Spiel der
Bürste in ihrer Führung lässt sich eventuell durch
Verändern der Auflage der Spannfedern beseitigen.
at.
Frage 8698. Ueberballonreifen. Mein Chevrolet-
Wagen ist mit Normal-Ballonreifen einer Reifenbezeichnung
von 5.00—20 (30—5.00) versehen. Weil
mir schon oft empfohlen wurde, bei Bedarf Ueberballonreifen
anzuschaffen, habe ich mir vorläufig
zwei Reifen 5.50—20 gekauft. Ist es nun nutzdienlicher,
wenn ich die beiden Reifen vorn oder hinten
montiere? Auf welche Weise wird ein angenehmeres,
weicheres Fahren auf schlechter Strasse
erzielt? Wird die Geschwindigkeit beeinflusst, weil
eine grössere Angriffsfläche vorhanden ist? Geben
Sie mir, bitte, Auskunft über die Vor- und eventuellen
Nachteile dieser Ueber-Ballonreifen! W. Z. in D.
Antwort: Es ist nicht sehr wesentlich, ob die
neuen Ueberballonreifen nun auf den Vorderrädern
oder Hinterräder* aufgezogen werden. Da aber
immerhin die Möglichkeit besteht, dass die Lenkung
durch die grösseren Reifen etwas härter und ungenauer
wird, würden wir der Anordnung dieser Reifen
auf den Hinterrädern den Vorzug geben. Die
Federungseigenschaften des Wagens werden in beiden
Fällen verbessert. Auf die Maximalgeschwindigkeit
üben die grösseren Reifen keinen bedeutenden
Einfluss aus. Die Einbusse an Geschwindigkeit
dürfte höchstens etwa 5 km/St betragen.
Allgemein besteht der Hauptvorteil der Ueberballonreifen
darin, dass die Federung des Wagens
weicher wird und Strassenunebenheiten weniger
fühlbar werden. Als Nachteil wird bezeichnet, dass
diese Reifen bei manchen, aber nicht bei allen Wagen
die Lenkung etwas in ihrer Genauigkeit beeinträchtigen,
sowie in der Bedienung erschweren, und
dass sie Anlaes zu Flattererscheinungen der Vorderräder
geben können. •- at.
besteht darin, dass man sie probiert. Dabei soll
die Lage des Rückwärtsganges gesucht werden,
nicht dass man nachher beim fahrenden Wagen in
diesen hinein gerät.
Wenn der Rückwärtsgang gefunden ist, lässt
sich leicht feststellen, wieviel Vorwärtegänge vorhanden
sind. Sind es dTei, so liegt entweder der
erste Gang « links hinten», der zweite • Techts
vorn » und der Direkte « Techts hinten », oder der
erste « rechts hinten >, der zweite «links vorn >
und der Direkte «links hinten >. Bei vier Uebersetzungen
ist das Schaltbild normalerweise auch
eines dieser beiden, nur kommt dann noch der
kleinste Gang dazu, der entweder links oder rechts
vorn liegt.
Als Hauptregel können Sie «ich merken, dass
normalerweise der direkte Gang immer hinten liegt,
links oder Techts. Um die Seite festzustellen, verfahren
Sie folgendennassen: Sie lassen den Motor
mit Handgas auf niedriger Tourenzahl laufen.
Dann schalten Sie beispielsweise den Gang links
hinten ein und lassen die Kupplung ganz langsam
los. An der Art, wie sich jetzt der Wagen in Bewegung
setzt, können Sie leicht erkennen, ob der
direkte Gang oder der erste (bei drei Uebersetzungen)
odeT der zweite (bei vier Ueberßetzungen) im
Eingriff steht. Im direkten Gang wird nämlich
der Motor entweder stehen bleiben oder doch den
Wagen nur sehr langsam beschleunigen, während,
wenn es sich um einen kleinen Gang handelt, der
Wagen sofort beschleunigt wird und* die Motortounenzahl
nUT wenig sinkt. Indem Sie einmal den
Gang links hinten und dann den Gang rechts hinten
einrücken, können Sie leicht den Unterschied
feststellen.
at.
Frage 8700. Abnützung von Kolbenringen. Woran
erkennt man bei auseinandergenommenem Motor,
ob Kolbenringe ersetzt werden müssen?
W. W. in S.
Antwort: Noch brauchbare Kolbenringe sollen
in den Nuten des Kolbens kein Spiel haben,
sich jedoch noch leicht verdrehen lassen. Sie dürfen
ihre Elastizität nicht verloren haben und müssen
also in entspanntem Zustand aus ihren Nuten
im Kolben hervorstehen. Bringt man die Kolbenringe
allein in den Zylinder, und zwar in genau
wagrechter Lage, wenn der Zylinder senkrecht
steht, so darf der Schlitz im Kolbenring nicht weiter
als ca. 3/10 mm sein.
Ersetzt werden muss ein Kolbenring immer,
wenn er den obigen Anforderungen nicht genügt
odeT wenn er auf seinem Umfang schwarze Stellen
aufweist, die auf ein Durchtreten von Verbrennungsgasen
an diesen Stellen hindeuten. at.
Frage 8701. Unruhig stehender Manometerzeljjer.
Der Zeiger des Manometers am Instrtunentenbrett
meines Wagens schwankt beständig hin und
her und macht so die Ablesung des genauen Drukkes
ganz unmöglich. Ich habe versuchsweise ein
anderes Instrument einbauen lassen, aber ohne Erfolg.
Wo liegt der Fehler? Gibt es Manometer, die
dieser Störung nicht unterworfen sind?
H. V. in K.
Antwort: Selbst Druckmesser, die an und
für sich als gut bezeichnet werden müssen, zeigen
oft, je nachdem die Oelpumpe ausgeführt und die
Oelleitung verlegt ist, ein lästiges Schwanken des
Zeigers, der sich in ständiger Unruhe befindet und
dadurch ein genaues Feststellen des tatsächlichen
Oeldruckes erschwert. Die Ursache liegt meist in
stossweiser Arbeit der Oel- oder Luftpumpe bzw.
des Antriebes derselben bei niederer Tourenzahl.
Handelt es sich um den Benzinmanometer, so
kann man hier unschwer abhelfen, wie die beigefügte
Abbildung zeigt. Man bringt einfach in dem
Verbindungsrohr zwischen Benzintank und Benzinmanometer
eine vertikale Schleife an, deren untere
Hälfte mit Oel gefüllt wird. Durch die Trägheit
dieses dazwischen geschalteten Oels wird der Zeiger
auch während der Zwischenpausen in der Pumpenarbeit
in Ruhe erhalten, bis der nächste Pumpenstoss
seine Wirkung ausübt. Die Einführung
des Oels erfolgt am besten vor Einbau des Verbindungsrohres;
die Windungsrichtimg der Schleife muss
genau nach der abgebildeten Form erfolgen. Man
kann auch die Schleife herausnehmbar machen,
was das Einfüllen des Oels ganz wesentlich erleichtert,
nur muss dann für zuverlässige Verbindung
der Schleife mit den beiden Rohrstücken gesorgt
werden. Will man jedoch ein ganzes Rohrstück
verwenden, so muss man das Oel in dieses zunächst
U-förmig gebogene Rohr einfüllen, dann einige
Zeit zuwarten, bis sich das Oel unten in den Bogen
gesetzt hat und dann erst die 'Schleife fertig
biegen.
Soll die Zeigerunruhe bei einem Oelmanometer
beseitigt werden, so nimmt man unmittelbar unter
dem Oelmanometer ein etwa 30 bis 40 cm langes
Stück Rohr heraus und ersetzt es durch ein Rohrstück
von wesentlich geringerem Durchmesser.
Wenn man dann diese nunmehr aus zwei Rohrstücken
von verschiedenem Durchmesser bestehende
Oelleitung wieder einbaut, muss eine zweite Person
den Motor solange leer durchdrehen, bis das
Oel aus dem Ende des dickeren Rohres herausfliesst;
ist das eingetreten, so verschraube man das
dickere Rohrende mit dem Manometer. Auf diese
Weise werden die Druckschwankungen in der Oelleitung,
hervorgerufen durch die Arbeitsstösse der
Oelpumpe, durch die schwere Oelsäule im dickeren
Rohr ausgeglichen; der Zeiger des Manometer«
bleibt infolgedessen nunmehr ruhig. at
|u»i*t.
SB»
MV«31
Anfrage 285. Nnchtbezahlung von Automietfahrten.
Ein Fremder machte mit einem unserer
Chauffeure eine Fahrt nach A. Vor der Fahrt erklärte
er dem Chauffeur, er habe zur Zeit zu wenig
Geld bei sich, aber er werde später zahlen. Am versprochenen
Tage telephonierte er, er könne nicht
nach Baden kommen, weil seine Frau krank sei,
er werde aber nächster Tage kommen. Wir schrieben
ihm darauf, wir wollen bis Ende März zuwarten.
Heute erhalten wir nun Bericht, er wolle bis
1. Juli 1933 die Schuld bezahlen.
Natürlich können wir nun auch seinem zweiten
Versprechen keinen Glauben mehr schenken. Können
wir Strafklage gegen ihn erheben?
Seit ca. 2 Jahren machten wir mit einem Wiri
öfters Fahrten. Manchmal bezahlte er sogleich. Ein
andermal Iiess er die Fahrt aufschreiben. Seit einiger
Zeit fährt er nun mit einer andern Firma. Als
wir dies vernommen hatten, stellten wir ihm Rechnungsauszug
mit der Bitte, baldmöglichst wieder
eine ä Conto-Zahlung machen zu wollen. Als einig«
Mahnungen nichts fruchteten, besuchten wir ihn
persönlich. Er sagte, er habe kein Geld. Wir hoben
Betreibung an. Er schlug Recht vor. Wir zitierten
ihn vor den Friedensrichter, er erschien
nicht. Könnten wir nicht Strafklage gegen ihn einleiten?
B. B.
Antwort: Weder im einen noch im andern
Falle können Sie unserer Auffassung nach •Strafklage
erheben. Bezüglich der Fahrt nach Aarati
bleibt eben nichts anderes übrig, als die betr. Person
zu betreiben und im Falle eines Rechtsvorschlages
einzuklagen. Natürlich haben Sie dabei das Risiko,
dass Sie nachher ein wohl für Sie günstiges
Urteil haben, dass Sie dann aber bei der Vollstrekkung
desselben, einen Verlustschein erhalten. Wenn
es eich auch im ersten Falle wie im zweiten um
einen Ausländer handelt, so können Sie, falls derselbe
keinen Wohnsitz in der Schweiz hat, Vermögensstücke
des Schuldners mit Arrest belegen
lassen. Hat jedoch der Schuldner einen festen
Wohnsitz, so bleibt, wie bereits erwähnt, nichts anderes
übrig, als ihn einzuklagen und nachher auf
dem Betreibungswege das Urteil zu vollstrecken. *
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Bern, Dienstag, 16. Mai 1933 111 Blatt der „Automobil-Revue " No. 42
Mittag auf dem Wasser
Hermann Hesse.
Das ist so süss wie Traum und Tod:
Von Glut und Stille mild' und schwer
Zu nih'n in einem Fischerboot
Im herben Duft von Salz und Teer.
Der kurzen Pfeife Wolkenspiel
Folgt lang das Auge ohne Ziel,
Bis es gebannt und müde ruht
In blauer Mittagshimmelsglut.
Es segeln hoch im steten Zieh'n
Dia losen weissen Wolken hin.
Fernher mit kaum gehörtem Pfiff
Gibt Kunde seiner Fahrt ein Schiff.
Die Flut in träumerischem Spiel
Zerbricht mit dumpfem Laut am Kiel,
Das schlaffe Segel feiert leer,
Die Netzeschnur schleift hinterher...
Und alles, was dich sonst bewegt,
Und alles, was in Glück und Weh
Dir irgendwann das Herz erregt,
Liegt tief und schlummert in der See:
Dein Herz, so wild es sonst gebrannt,
Wird wieder still, wird wieder Kind,
Und ruht wie Sonne, Meer und Wind
In Gottes Hand.
Zwischen sechs und sieben
Das Erwachen ist anders geworden, seitdem
ich aus der Stadt in das kleine Dorf
hinausgezogen bin, das durch einen grossen
Tannenwald von dem entlegenen städtischen
Vorort abgetrennt ist. Früher fiel noch mitten
in den späten Schlaf hinein der Schall
erster Schritte auf den einsamen Bürgersteigen,
das leise Heulen eines vorüberrasenden
Autos, das Holpern eines Handwagens. Diese
ersten Geräusche der sich regenden Stadt
sind verschwunden. Man ruht in der Stille
des kleinen Ortes wie in einem Sack, der oben
zugeschnürt ist. Schon können draussen die
frischbelaubten Aeste der Bäume von der
ersten Sonne mit rotem Licht bestrichen werden,
und noch immer ist das Haus in schweigender
Versunkenheit. Nur ganz früh am
Morgen wird die Stille kurz unterbrochen,
dann, wenn schwere Holzschuhe über die
freie Stiege des nahen Bauernhauses hinunterklappern.
Man weiss, nun geht der junge
Melker mit den merkwürdig frischen Augen,
die breite Brust unter dem blaugestreiften
Hemd nur halbverhüllt, zu seinen Tieren in
den Stall. Langsam kommt die Helle des Tages
emporgekrochen, und die Schatten im
Zimmer ziehen sich zurück. Die paar Sterne,
die nachts über dem nahen Hügel durchs
Fenster zu sehen sind, verschwinden und tauchen
im intensiver werdenden Blau des früh-
Engshaften Himmels unter.
Jetzt beginnt die Vase auf dem kleinen
Tisch zn klirren, ein schwerbeladener Lastwagen
saust, mit Blachen überdeckt, mit
grosser Geschwindigkeit auf der nahen Landstrasse
vorüber. Der Blick taucht aus dem
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel
Roman von Karl Strecker.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Der bezwang sich. «Tun Sie doch das Licht
weg. Ich will Ihnen erzählen, -was es war.»
Er fasste ihn am Arm. «Kommen Sie mit,
wir wollen 'nen Kognak nehmen gegen den
Morgennebel.»
Plötzlich blieb er stehen. «Ich will Ihnen
was sagen, Dvorak, Sie dürfen es aber nicht
•weitersagen.»
«Ih, wo werd ick denn!»
Georg hob sich auf den Zehenspitzen und
tuschelte ihm ins Ohr: «Ich hab' einen umgebracht!»
«Kiek mal an! Ih, nanu!» sagte Dvorak auf
den vermeintlichen Scherz eingehend: «Wen
denn, wenn man fragen darf?»
«Meine Wirtschafterin.»
«Was Sie sagen! Die Tölschen? Na, das
war aber auch höchste Zeit.»
«Allerhöchste Zeit, Dvorak!»
Traumreich in die Wirklichkeit zurück. Da
liegt neben dem Bette das Buch, das einem
bis in die tiefe Nacht hinein begleitete. Jetzt
ist es geschlossen, seine Sprache ist verstummt.
Der Eindruck, den es am Abend hinterliess,
ist durch den Schlaf verschwommen
geworden. Die Beziehung ist gelockert. Man
dehnt sich, um sich in seinem eigenen Körper
wieder zurechtzufinden. Da schneidet die
sanfte Ruhe der schrille Ton des Weckers
entzwei, der neben dem Bette steht. Von der
Brutalität des Geräusches erschreckt, schiesst
man taumelnd auf.
Draussen ist Tau. Am Bauernhaus drüben
haben sie schon die Fenster geöffnet. Eine
junge Magd mit freien Armen kommt mit
einem grossen Kübel gegangen und verschwindet
hinten im Schweinestall. Ich öffne
das Fenster, strecke die Arme. Kühle, frische
Luft kriecht dem Körper entlang.
Halb benommen noch kleidet man sich an,
die Augen stier auf den gleichen Gegenstand
geheftet, während die Gedanken ohne eigene
Kraft mechanisch ablaufen. Beinahe fürchtet
man, laut aufzutreten, das Haus ist noch voll
von nächtlichem Schlaf. Es ist, als höre man
das Atmen aller der noch ruhenden Menschen,
als atmete das Haus selbst.
Ich öffne die Türe und trete in den Gang
hinaus. Kalte Nachtluft schwellt mir entgegen.
Eine schwache elektrische Lampe brennt.
Dort in einer Ecke stehen zwei Paar Schuhe,
gestern gingen sie weit übers Land. Sie sind
verstaubt, nun wirken sie verlassen in dieser
Stille. Dann schreitet man auf die Loggia
hinaus, reisst ein Fenster auf. Der Blick geht
weit über das Land hin, bis an die fernen
Hügel hinüber, hinter denen vor wenigen
Minuten erst die Sonne sich erhoben hat. Nun
lodert sie als eine feurige Scheibe über den
weisslich dampfenden Feldern. Die Wand des
Hauses, der Bauernhof nebenan und alle
Bäume sind in goldrotes Licht getaucht. Von
ferne wird ein schwaches Rollen hörbar. Man
weiss, es ist der fällige Expresszug, der vor
sieben Uhr vorbeifährt. Es sind immer nur
wenige Wagen, die mit rasender Geschwindigkeit
über die lange, gerade Strecke getrieben
werden. Seltsam, 'zu denken, dass dieser
Zug von weit her kommt, in dieser Frühe,
während man sich gleichsam neugeworden
fühlt und die Wirklichkeit sich erst wieder
erringen muss.
Dann dreht man das Wasser auf und lässt
es über das heisse Gesicht rinnen. Der Atem
geht tief, beglückt reibt man sich die Haut
frisch. Im Spiegel bricht sich der Strahl der
Morgensonne. Wieder hört man vor dem
Hause ein Lastauto vorbeidonnern. Unten
im Hühnerhof reckt sich der Hahn und kräht
mit heiseren Lauten. Man hat sich nun ganz
aus dem dunklen Reich des Schlafes zurückgefunden;
leise vor sich hin pfeifend, geht
man sich fertig anzukleiden.
Das Mädchen, dessen Augen noch verschlafen
sind, hat rasch das Frühstück bereitgestellt.
Von der Terrasse vor der Küche geht
«Die wollte woll gnädige Frau werden?
Hehe?»
«Möglich!»
«Da war woll schon was unterwegs?»
«Weiss ich nicht. Aber nun kommen Sie.
Hier» — er verbiss seine Wut und schloss
das Portal auf. Dvorak sah sich um. «Kommen
Sie hier unten herein, da brauchen wir
nicht erst die Treppe raufkrabbeln.»
Er öffnete die Tür zum Vorraum der Trinkstube,
drehte Licht an und Hess den Häusler
eintreten.
«Na, nun -wollen wir mal vernünftig reden,»
sagte Georg, nachdem jeder ein kleines Weinglas
voll Kognak hinuntergegossen hatte.
«Also! — Aber setzen Sie sich doch, Dvorak.
Tobak? Bitte! Also —» er zündete sich
selber mit Ruhe eine Zigarre an, «ich habe
meine Wirtschafterin nicht umgebracht.»
«Schade!»
«Ich will Ihnen erzählen, aber Sie dürfen,
wie gesagt, nicht darüber sprechen. Ich habe
neulich aus Versehen eine Ricke geschossen.»
«Sie? Seit wann jehen Sie denn wieder auf
Jagd, Herr Direktor?»
„Ecke des guten Beispiels a
Fröhliche Ostern...
Der Tag hatte strahlend begonnen; alle
Automobilisten werden diesen letzten Ostersonntag
noch in schöner Erinnerung haben.
Durch den duftig blauen , Frühlingsmorgen
streiften wir mit unserm Wagen erst dem
Vierwaldstättersee, dann dem Zugersee entlang,
um nachher über den Sattel Einsiedeln
zu erreichen. Die sanften Hänge gegen den
Zürichsee hinunter leuchteten in frisch ersprosstem
Grün, Rapperswil nahm uns gastfreundlich
und bereit auf.
Munter, wie der Tag begonnen wurde, setzten
wir am frühen Nachmittag die « Reise
ins Blaue-» fort, um — wer weiss, auf welchen
Umwegen — erst am Abend wieder
nach Hause zurückzukehren. Schon lobten
wir den makellos gelungenen Sonntag, an
dem uns nichts und nochmals nichts verdorben
zu werden schien, als der Wagen plötzlich
an einer kleinen Steigung ausserhalb
Richterswil mit merkwürdiger Aenderung
seines sonst so folgsamen Benehmens kurzerhand
stehen blieb. Zuerst ungläubige Gesichter,
dann erstaunte, schliesslich schwer
bedrückte Mienen! Wie, sollte man also doch
nicht den Tag vor dem Abend loben?! Wagen
um Wagen brauste vorbei, sonntäglich
vollgeladen, alles flog aus, ins Blaue des
herrlichen Ostertages. Und wir sassen fest,
neugierig bestaunt von den umwohnenden
Leuten. Rasch wurde der Benzinstand kontrolliert:
Natürlich, kein Blut mehr da! Wo
aber nehmen? Weit und breit war keine
Tankstelle; die nächste, so verkündete man,
wäre mindestens zwanzig Minuten entfernt.
Telephon hatte auch niemand. Da schwang
sich ein netter kleiner Bursche aufs Rad, und
kam nach geraumer Zeit mit der Meldung
der Blick weit über die Felder hin, die erst
langsam niederfallen, dann weit drüben gegen
die Hügel wieder ansteigen. Weisse Fusswege
kreuzen die grünen und braunen Flächen,
sie scheinen wie ein Spinnetz ausgebreitet.
Ein Wagen mit Mist, von zwei Kühen
gezogen, holpert schon zu früher Stunde über
eine entfernte Wiese. Das Gefährt steht
scharf gegen die grell leuchtende Sonne.
Nun fällt die Haustür hinter mir ins Schloss.
Aus dem Stall des nahen Bauernhauses treibt
feuchte tierische Wärme. Der Melker sitzt
auf seinem Stuhl, mit scharfem Strahl schiesst
die Milch aus dem Euter. Der Himmel ist
ganz voll von dem frühen Glanz der Sonne.
Schon weicht der nächtliche Tau der frühlingshaften
Wärme. Plastisch stehen die
Berge im Osten, mit scharfen, kantigen Umrissen,
Wächter über dem sanft ruhenden,
morgendlichen Land. An der Station unten
schlägt die Glocke den nahen Zug an, der in
ein paar Minuten die wenigen Leute aus dem
Dorfe in die Stadt mitführt.
bo.
«Oh, ich gehe öfter mal, aber bloss auf Anstand,
im Dunkel. Da sieht's keiner!»
«Nanu, das erste was ich höre!»
«Ja, viel laufen darf ich ja nicht. Aber da
sass ich vor ein paar Tagen am gelben Berg,
wo die Kiefern an die Wiese stossen, auf
Anstand.»
«Ach so, Sie wollen woll dem Nemitser
den kapitalen Grenzbock wegschnappen, der
da immer aus die Eilerbüsche austritt?»
«Ganz recht! Haben Sie den auch schon
bemerkt?»
«Jott ja, so zufällig.»
«Na ja, und weil er immer an der bestimmten
Stelle austritt —»
«Jetzt nicht mehr, er ist seit ein paar
Tagen weg.»
«So, na ja, sehen Sie! Da hab' ich in der
Dunkelheit 'ne Ricke umgelegt.»
«Was, und die schmeissen Sie ins Wasser?
Uebrigens muss das 'ne mächtig grosse Ricke
gewesen sind!»
«Ja, sie war sehr feist. Kein Wunder, jetzt
Ende September! Und dann hatte ich ein
paar Steine 'rangebunden.»
«Aber das kann doch mal passieren, dass
zurück: Garage geschlossen! 0 schöner
Ostertag! Schliesslich entschloss ich mich,
wenn auch ungern genug, eine nahegelegene
Villa abzuklopfen, dort sollten sie in der Garage
einen eigenen Tank besitzen. Die Leute
sassen, sich sonnend, im Garten. Kaum hatte
ich meinen Wunsch vorgebracht, eilte ein
junger Herr auf, suchte eifrig nach den Garageschlüsseln,
geleitete mich dann zu den
Tanks und suchte irgendwo eine passende
Kanne und einen Trichter. Erst musste er
mir im Sonntagsgewand helfen, ein schweres
Oelfass wegzuschieben; alles tat er mit
grösster Nettigkeit. Endlich, schon dufteten
wir angenehm nach Benzin, hatten wir zehn
Liter zusammengebracht, und ich konnte auf
die Landstrasse zurück, den durstigen Wagen
zu erquicken.
Doch es war zu früh gelacht! Unser edler
Renner musste sich eines Schlechteren besonnen
haben und blieb trotz allem weiter
stehen... Es schien noch irgendwo anders
zu hapern. Wieder schwang sich der Junge
aufs Rad, diesmal, um einen noch entfernteren
Garagier aufzutreiben. Der freundliche
Herr, der bald unsere Verlegenheit merkte,
gab sich damit nicht zufrieden und telephonierte
kurz entschlossen an zwei, drei Orte,
bis er endlich einen bereiten Garagier fand,
der uns abholen wollte. Erst nach langer Zeit
kam dann der Medicus, und mit knappen
Worten stellte er nach kurzer Untersuchung
einen Bruch der Benzinleitung fest. Er nahm
uns ins Schlepptau; wir aber schieden mit
dankbaren Gefühlen von dem jungen Herrn,
der wegen uns mindestens eine Stunde seiner
feiertäglichen Ruhe im Kreise seiner Familie
verloren hatte. Schon bald trug uns unser
Wagen mit eigener Kraft wieder weiter,
in den schönen Frühlingabend hinein, bo.
man aus Versehen ne Ricke schiesst, die
kann man doch aufessen. Das braucht ja kein
Mensch zu wissen.»
«Ist mir aber unangenehm. Wenn meine
Leute das erfahren, spricht sich's rum.»
«Da schlag doch Gott den Deibel tot!» rief
Dvorak und klatschte sich erregt auf den
Schenkel. «Hätten Sie mir doch ein Sterbenswörtchen
davon gesagt. Ich hätte sie Ihnen
ab—abge—abgekauft.»
«Ich würde sie Ihnen geschenkt haben, vorausgesetzt,
dass niemand was davon erfahren
hätte —»
«Wofür halten Sie mich denn, Herr Direktor?
Und so was lässt sich doch fummeln!
Vom Schädel oben das Gehörn schräge abgesägt
und die Schürze mit Feuchtblatt breit
weggeschnitten. Kleinigkeit! Das ist doch
wirklich 'ne Verschwendung. Die hol' ich mir
heut' bei Tag noch raus.»
«Tun Sie das nicht,» sagte Georg und
rauchte ein paar starke Züge. «Erstens finden
Sie sie nicht und zweitens stank sie
schon. Und sass ganz voller Maden, ich hatte
sie ja nicht ausgenommen. Kommen Sie her,
Dvorak,» fuhr er in munterem Ton fort und
ist schon so:
Ist doch der
beste 1

14
Der Tagesfilm
Deberirdische Treue.
Ein hindostanischer Roher Funktionär
in Haiderabad, Khandhand Hiramandani,
wurde vom Schlage gestreift und lag durch
Tage hindurch in Agonie. Die Medizinmänner
berieten in langstündigen Konsilien
jede Möglichkeit, wie man den hohen
Herrn am Leben erhalten könnte, doch jede
Mühe blieb erfolglos. Als die letzten stärkenden
Herzmittel den Patienten nur mehr
kurze Zeit am Leben erhalten könnten, gingen
die Aerzte schweren Herzens daran,
Hiramandanis Frau von dem bevorstehenden
Ableben ihres Gatten zu verständigen.
Die Gattin, der es bis dahin verboten war,
das Krankenzimmer zu betreten, stürzte
fassungslos zu ihrem Mann hin und beschwor
ihn, sie in den Tod mitzunehmen
und erklärte ihm verzweifelt, wenn er dies
nicht tue, werde sie sich an der Seite seines
Leichnams töten. Ihre Bitten waren so
eindringlich, dass der Gatte die Erlaubnis
dazu gab, ihn auf seiner letzten Reise zu
begleiten. Der Sterbende erteilte noch, so
gut es ging und seine Kräfte es noch zuliessen,
Aufträge in seinem und seiner
Frau Namen und bestimmte, dass sein Vermögen
unter den Armen des Landes zu
verteilen sei, ferner, dass man alles zu
einem doppelten Leichenbegängnis vorbereiten
möge. Zufrieden und anscheinend
glücklich hauchte er den letzten Atem aus.
Während nun die Vorbereitungen einstweilen
zu seinem Begräbnis in Angriff genommen
wurden, nahm seine Gattin von
griff nach der Flasche. «Auf einem Bein
kann man nicht stehen.» Er goss die Gläser,
yoll.
.«Prosit!»
«Das ärgert mich aber doch zu sehr! Prosit!»
Dvorak kippte das Glas hinunter, räusperte
sich und wischte mit dem Handrücken
die beiden Seiten seines dicken Schnurrbartes.
«Uebrigens werden sie da den Grund
vom See doch wohl absuchen!»
«Was? Wer wird —?»
«Na, det Kriminal. Fall Nollet. Sie sind
doch natürlich auch zum Mittwoch zum Verhör
bei der Voruntersuchung geladen?»
«Ich? Davon weiss ich nichts!»
*Aber, Herr Direktor, Ihre Behauptung dem
Gendarm- gegenüber, dass Sie die.beiden,
Steinitz und Nollet, von Ihrem Balkon aus
gesehen haben wollen, wie sie im Kahn übern
See fuhren, hat doch den Verdacht erst auf
Steinitz gelenkt.» Er schwieg einen Augenblick
und sah Georg von unten an. «Nehmen
Sie sich bloss in acht; Steinitz hat Freunde.
Wenn, Ihr Hund man nich von einem vergift
is, der hier ins Schloss wollte.»
«Das wäre schon möglich.» sagte Georg.
ihren Eltern Abschied für immer. Nach
Hause zurückgekommen, liess sie ihre Lagerstätte
an die Seite des Leichnams stellen
und bereitete sich auf das Sterben vor.
•Wenige Minuten später verfiel sie in einen
Starrkrampf, und trotz aller Pflege, die
man ihr angedeihen liess, war ihre Autosuggestion
so stark, dass sie einige Stunden
später ihrem Gatten in den Tod nachfolgte.
Dieser rührende Beweis von überirdischer
Treue und Gattenliebe verdient
als Legende verbreitet zu werden.
Ein < kalter Mann >.
In New York hat sich ein junger Argentinier,
der viel indianisches Blut hat, einer
ärztlichen Kommission zur Untersuchung
vorgestellt. Petro Natiz, so heisst der Südamerikaner,
tritt als Fakir auf und vollbringt
eine Leistung, die bisher einzigartig
in der Welt dasteht. Er lässt sich nämlich
in einem Zustand der Katalepsie, in den
er sich angeblich versetzt, einfrieren und
beharrt in dem Eisblock rund 24 Stunden,
ohne Schaden zu nehmen.
Natiz versichert, er habe von einem Indianer
ein Rezept bekommen, wie man
auch im kalten Wasser warmes Blut behalten
könne. Diesen Impuls, am Leben zu
bleiben, gebe er seinem Körper mit, wenn
er ihn — verlasse. Wenn er in Katalepsie
gehe, entweiche er nämlich aus der irdischen
Hülle. Das könne man schon daraus
ersehen, dass sein Herzschlag vollkommen
aussetze.
Die Aerzte; die höllisch achtgaben, ob ein
Trick dabei sei, haben nichts feststellen
können und mussten das Phänomen als
echt bezeichnen. Natiz lag wirklich in dem
Eisblock, vollkommen eingefroren, musste
nachher ausgeschmolzen werden und war
«Sie müssen doch die Vorladung gekriegt
haben?»
«Weiss ich wirklich nicht im Augenblick.
Ich habe in den letzten Tagen soviel Post
erhalten, ich habe sie noch gar nicht alle
durchgesehen.»
«Bei 'ner GericHtsvorladung wird doch
aber die Zustellung bestätigt.»
«Ja, ja, ich erinnere mich übrigens.»
«Mich haben sie nämlich auch vorgeladen,
ich möcht' bloss wissen, weshalb?»
Georg entsann sich des Gesprächs mit dem
Arzt «Man glaubt ja übrigens, dass Steinitz
einen Komplicen gehabt hat.»
«Ausgeschlossen! Das heisst, soviel ich davon
gehört habe. Danach is Steinitz überhaupt
nich schuldig.»
«Na, darüber ist denn doch wohl kein
Zweifell» warf Georg seine Angel aus.
«Meinen Sie, Herr Direktor?» Dvorak sass
in dem Klubsessel, den Georg ihm angeboten
hatte. Seine langen Stiefel erfüllten die Luft
mit einem durchdringenden Trangeruch, mit
dem sich der feuchte Dunst seiner Flauschjoppe
und jener «Armeleutegeruch» mischte,
der von schmutziger, schweissgetränkter
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N°42
erst nach halbstündigen Bemühungen und
Massagen und Verabreichung eines warmen
Bades wieder ins Leben zu erwecken ..
Unmittelbar nach diesem Bad tanzte der

N°42 — 1933 AUTOMOBIL-REVUE 15
Die folgende Betrachtung über das Wesen der
Mode der bekannten franz. Schriftstellerin im
« Prager Tagblatt» möchten wir unsern Leserinnen
nicht vorenthalten.
Sie ist veränderlich und bleibt sich ewig
treu. Sie ist das Bild ihrer Zeit. Nur der Tor
sagt: «Ach Gott, nur eine Mode... das geht
vorbei!» Er weiss nicht, was er spricht. Modern
sein, heisst, sich selbst bestätigen und
seine Vergangenheit bejahen. Was wir von
Kleopatra wissen und was man von uns wissen
wird, ist nur Kleopatra, ist nur unsere
Mode!
Volles Lob jenen, die sich in ihrer Zeit behaupten
wollen! Aber sie müssen mit den
modernsten Hilfsmitteln arbeiten, sonst werden
sie niemals ans Ziel kommen, sonst werden
sei einsam bleiben.
Was aber ist modern? Alles. Die Mode ist
Herrin allüberall, nicht nur in den Schaufenstern
der Putzmacherin. Sie ist das unsterbliche,
alles vereinende Element, sie ist, was
ans im Leben wundersam "und überirdisch
dünkt.
Auch die Rosen haben ihre Mode wie die
Hüte. Die Rosen der Kaiserin Josephine
•waren anders als die unsrigen. Die Rosen im
Schlossgarten von Malmaison waren breit,
flach. Unsere sind schlank, zugespitzt. Sehen
sie sich doch, bitte, in den Treibhäusern um.
Die Marcel-Proust-Orchideen sind bereits
antiquiert. Die Orchidee, die ehemals, weil
man es so liebte, zart violett schimmerte, ist
heute weiss oder dunkelrot wie der Purpurmäntel
der englischen Prinzen.
Alles wird von der Mode beherrscht: die
Bluftie wie der Kinderwagen. Welch ein Unterschied
zwischen dem tiefgelagerten Wagen
von heute und dem hohen, schwankenden aus
meiner Kindheit! Trotzdem die Probleme des
Babys, das darin ruht, fast genau dieselben
sind wie die der Babys von Anno dazumal.
Es gibt eine Mode für Bucheinbände und
für das Leben, eine Mode für alle Produkte
geistiger und manueller Arbeit.
Was den, Faulen, Passiven erschüttert, ist,
dass das Versäumte unwiderruflich versäumt
ist. Manche Epochen haben frühere wieder
auferstehen lassen wollen. Aber sie konnten
immer wieder nur das Bild ihrer eigenen
Epoche schaffen. Das ist ihr grösster Wert.
Der Stil Louis XVI. ist vom echten pompeäanischen
ebenso verschieden wie der goldbeknopfte
Spazierstock der Maria Antoinette
vom Stab des Pharaonen der siebzehnten
Dynastie, dem er noch irgendwie ähnlich ist.
Der Vertiigadin der Königin von Navarra
Zur Abwechslung
Concours Hipplque nach Solothurn
ZÖ&HJ
Was ist Mode ?
Von Prinzessin Bibesco.
gleicht den Paniers der Pompadour oder der
Krinoline der Eugenie de Montijo ebensowenig
wie eine Melone einer Ananas. Und doch
hatten alle drei Frauen ein Gemeinsames: sie
haben sich voll Koketterie mit einem schützenden
Rundbau autour de l'amour umgeben.
Die Fahrt geht weiter, aber niemals zurück.
Die eine Mode muss sich an die vorhergehende
reihen, sonst wird sie erfolglos bleiben.
Sie darf weder völlig dieselbe, noch
völlig eine andere sein. Ihre Eigenart überflügelt
ihr Nachahmungsbedürfnis. Weshalb?
Aus demselben Grund, aus dem, seit es Sonnen
und Gesichter gibt, niemals ein Sonnenuntergang
dem andern, niemals ein Gesicht
dem andern haargenau geglichen hat.
Die Liebe ist es, die die Mode geboren hat,
die wählerische Liebe, die den: einen herausholt
und über Leichen geht, um des einen
•willen, die die eine Wahrheit verleugnet, um
einer noch wahreren Wahrheit willen.
Worum geht es denn immer wieder, jeden
Frühling, jeden Herbs"t, jeden Sommer? Doch
wohl weniger um die neueri Toiletten, als um
das neue Bild, wie es sich uns im Spiegel
zeigt, wie wir es den andern zeigen. Die
Schaulust ist es, die die Mode bis in die
letzten Einzelheiten schafft. Wie langweilig,
eintönig ist das «schon Gesehene»! Aufregend,
überraschend, begeisternd ist nur das
neue Bild.
«Besuchen Sie mich, ich kann Ihnen eine
der angenehmsten Ueberraschungen bieten!»
— sollte die Einladung sämtlicher Schneider-,
Maler- und Bildhauerateliers lauten, sämtlicher
Ausstellungen, literarischer und Blumensalons,
sämtlicher Gesellschaften für
Aesthetentum und Esprit. Die Maler stellen
aus, was ihr Auge entzückt hatte. Dieses
Dokument ihrer Befriedigung ist entscheidend
für ihre Zeit Die Moden eines Zeitalters sind
immer nur der Ausdruck seiner Schaulust,
die sich überall geltend macht, denn es wäre
sinnlos, die Macht der Mode in das Kapitel
«Kleider und Hüte» einzwängen zu wollen.
Es gibt eine Mode für Regenschirme und
für Hunde. Was ist nur aus den Möpsen
meiner Tante und den Pudeln der Freundinnen
meiner Mutter geworden? Wo ihre Nachkommenschaft?
Man sieht sie nirgends mehr.
Ihre Stelle nehmen die russischen Windspiele,
die Chinois und die Scotsterriers und andere
ein, die auf der Bildfläche erschienen und erscheinen
werden, lauter lebendige Variationen
über das Thema: die Treue. Ein Ausspruch
von Henri IV. fällt mir ein: «Keine Freundschaft
ist so stark, dass sie nicht zerrissen
gehen wir am nach'
sten Sonntag, den
21. Mai an den
Autopark auf dem Platze
werden könnte.» Alles verwandelt sich, von
den Hunden angefangen bis zu den Zimmervögeln,
die inzwischen japanische Fische geworden
sind.
Es ist das Schicksal der Mode, verlassen
zu werden. Aber dann, nachdem sie einen
Scheintod überwunden hat, wird sie entschädigt:
sie wird zum Stil erhoben.
Was verstehen wir denn unter Charakter
einer Epoche? Es ist die Art, wie die Menschen
dieser Epoche gesehen haben, im Gegensatz
zu der Art des früheren Sehens. Tausenderlei
Uebergangsstadien sind nötig.bis eine
•Mode sich durchgesetzt hat. Denn — das Auge
muss sich gewöhnen. Dieses anspruchsvolle
menschliche Auge, das immer neuen Operationen
unterzogen werden muss, um es genussfähig
zu machen, und das immer wieder
seine Anpassungsfähigkeit beweist, das Auge
lässt sich erst dann für das Neue gewinnen,
wenn es den Reiz des Geheimnisvollen durchgekostet
hat. Und immer von neuem, seit
Schaffung des menschlichen Abenteuerdaseins,
wird eine neue Mode Blinde sehend
machen. Das Hauptziel dieses behutsamen,
sich immer wiederholenden operativen Eingriffs
ist: Gewöhnung, die wiederum, wäre
sie von Dauer, unsere Welt in einen öden
Sumpf verwandeln würde.
Das Argot der Pariser, diese köstliche Gaunersprache
— köstlich fürwahr wie Sturm
und Drang — das Argot kennzeichnet mit
dem Wort: «Se rincer l'oeil» (wörtlich übersetzt:
Augenspülung) kurz und bündig die
zauberhafte Läuterung, die im Bewundern
liegt, «Se rincer l'oeil», ist der fröhliche Ausdruck
für einen religiösen Ritus, der, eine Art
Taufe, trüben Augen die Sehkraft verleiht und
sie mit der Hülle der Gewohnheit umgibt.
Die Mode ist wunderbar. Im wahrsten Sinn
des Wortes. Sie reinigt unsere Pupillen, macht
uns scharfsichtig und sehenswert.
Weshalb sie voll Ehrfurcht gepriesen sei,
weshalb wir uns ganz in den Dienst ihrer
grossen Aufgabe stellen wollen.
Pariser Mode
Die für die private Klientel bestimmten
Pariser Modekollektionen bestätigen die
allgemeine Annahme der verbreiterten
Schulter in erstaunlich vielseitigen Interpretationen
auch für die Sommermode.
Spitze Aermelansätze bei Augusta Bernard,
geschnürte Linien an der Achsel bei Lanvin,
wattierte Schultern an Stoff Jäckchen
und imposante, quer über die Achsel arrangierte
Silberfüchse betonen die ungeschlachte
Zugkraft dieses Themas, dem
man schon das Sterbeglöckchen läutete. An
den Rendezvousorten der fashionablen Gesellschaft
fallen schicke Jerseymodelle
durch ihren eigenartigen, an Orgelpfeifen
erinnernden Schleifenputz am Aermel auf.
Zu braunen Kleidern dieser Art kombiniert
man gern beigefarbige Muschelknöpfe. Zu
schwarzen Chanel-Kleidern mit weisser
Schweizer Stickerei werden winzige Canotiers
aus Organdi getragen. Heims dreiviertellange,
lose hängende Paletos, Paquins
fuchsverbrämte tongraue Jäckchen
mit an den Schultern apart gezogenen
Schinkenärmeln treten stark in den Vordergrund.
Die Hutmode bildet momentan
ein ziemlich unausgesprochenes Bild, da
der klassische Fes in starren Linien so
ziemlich passe ist; weichdrapierte Modelle
und kleine Ganotiers mit eckigen Köpfen
treten an deren Stelle. Zum schwarzen
Theaterkleid wählt die Pariserin jetzt gern
eine weisse Federntoque, dazu ein schwarzes
Lackjäckchen oder weissen Hermelin.
Kontrastierende Gürtel sind hochmodern:
weiss auf schwarz zum Nachmittagskleid,
hellrot oder grün für Sport und Trotteur.
Als allerneuestes Material für Handtaschen
zum Frühjahrskostüm registriert man
auch Pergament in Naturfarbe.
Tourismus
Frühlingsfahrten in den
Tessin
Eine Frühlingsfahrt in den Tessin gehört zu den
eindrucksvollsten Tourenerlebnissen eines jeden
Automobilisten. Die Landschaft mit ihrer frühlingsbunten
Farbenpracht unter blauem Himmel und
südlich-milder Sonne vermittelt jedem unvergessliche
Eindrücke. Im malerischen Brunnen, am Beginn
der Axenstrasse, vereinigen sich die grossen
Zufahrtsrouten nach dem Süden von Zürich und
Basel-Luzern. Auf der berühmten Axenstrasse fährt
man zum Südende des Vierwaldstättersees und dann
über Altdorf in enger werdendem Tale nach Erstfeld,
wo die Bergstrecke der Gotthardbahn beginnt,
und um den Felshügel mit den Ruinen der Burg
Zwing-Uri nach Amsteg.
Gleich hinter Amsteg mündet links das Maderanertal
ein; die Strasse führt weiter über die
Inschireuss in andauernder Steigung durch herrlichen
Tannenwald und die romantische, schluchtenreiche
Reusslandschaft nach Gurtnellen und über
die Pfaffensprungbrücke und Wassen mit seinem
malerischen Kirchlein nach Göschenen, wo der Tunnel
der Gotthardbahn beginnt.
Die Fährbarkeit der Gotthardstrasse ist durch
an der Strasse aufgestellte Anschlagtafeln bekanntgegeben.
Infolge der erneuten, hohen Schneefälle
ist die Götthardstrasse zur Zeit nur mit Schneeketten
befahrbar, nachdem sie am 6. Mai schon
für den Automobilverkehr geöffnet wurde und
einige Tage ohne Ketten fahrbar war. Für genaue
Auskünfte über die Transportbedingungen
durch den Gotthardtunnel wendet man sich am
besten an die Sektionesekretariate der Automobil-
Clubs oder den Bahnhofvorstand in Göschenen.
Von Airolo durch die obere Leventina am kleinen
malerischen Rodi-Fiesso vorbei, durch die prächtige
Schlucht des Dazio-Grande hinunter, nach Faido.
Hier beginnt leise und schüchtern die südliche
Landschaft, die im Frühling wundervolle Bilder
bietet. Im weitern Verlauf zieht sich die Strasse
immer an der Talsohle des Tessins entlang abwärts
nach Biasca, mit schönem Blick rechts und links
auf die zerstreut an den Berghängen liegenden
Tessiner Dörfer.
Die Tessiner Kur- und Fremdenorte wie Lugano,
Locarno, Ascona, Brissago,
•Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind erslohtlich in O. R, Wagners
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16 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 42
N o v a g g i o, Melide, Morcote, Cademario geniessen
Weltruf und bedürfen keiner weitem Empfehlung
mehr. Von allen diesen Orten lassen sich
grössere und kleinere reizvolle Autotouren unternehmen.
Hält man sich z. B. in Locarno auf, so versäume
man nicht die überaus lohnende Fahrt das
Verzascatal hinauf oder ins Maggiatal, eines der
wildesten und romantischsten Tälern im Tessin, ferner
ins Onsernonetal, das eine kunstvoll ausgebaute
Strasse besitzt, oder ins beliebte Gentovalli. Sehr
zu empfehlen ist auch eine Fahrt dem Ufer des
Lago Maggiore entlang nach Brissago und von
hier auf der italienischen Uferstrasse über Canobbio,
Intra, Pallanza, Gravellona, Stresa zu den herrlichen
Borromäischen Inseln, die im Frühling ein
sehr begehrtes 'Ausflugsziel sind.
Von Lugano aus unterlasse man nicht die
genussreiche Fahrt über Gastagnola auf den Monte
Bre und den kleinen Abstecher auf der Uferstrasse
des Luganersees von Castagnola nach Gandria. Das
malerische Tesserete liegt ebenfalls nur 9 km von
Lugano nordwärts; von hier sei die lohnende Rückfahrt
über Sala und das Dörfchen Ponte Capriasca
empfohlen, dessen Kirche eine sehenswerte, alte und
wenig veränderte Kopie nach Leonardo da Vinci's
Abendmahl enthält. Sehr schön ist auch eine Rundfahrt
von Lugano aus über Agno und Bosco nach
Cademario und von hier über Breno, Novaggio,
Ponte Tresa und Agno zurück nach Lugano. Be-
Touren -Sprechsaal
Touren-Antworten
T. A. 907. Balkanfahrt. Ihre 10 Fragen betreffs
einer Reise in den Balkan kann ich Ihnen im Folgenden
aus eigener Erfahrung genau beantworten:
1. Ein Visum benötigen Sie für Ungarn, Rumänien,
Bulgarien, Griechenland und Albanien.
2.13. Das Grenzpassierscheinheft ist auch für
Bulgarien gültig, so dass Sie vom T. C. S. kein spezielles
Triptyk für Bulgarien brauchen.
4. Für Albanien gilt folgendes: Ausländische
Kraftfahrer, die beabsichtigen, mit ihrem Motorfahrzeug
nach Albanien einzureisen, müssen mehrere
Wochen vor ihrer Abreise auf dem Wege ihres
fuhrenden Automobil-Clubs ein Ansuchen um Einreisebewilligung
an das albanische Ministerium des
Aeussern richten, in dem alle für die Ausstellung
eines Garnets oder Triptyks erforderlichen Angaben
über den Wagen enthalten sein müssen. Die albanischen
Zollämter werden daraufhin sofort hiervon
verständigt. Die Ermächtigung zur Ausstellung albanischer
Triptyks erfolgt sodann an den betreffenden
Automobil-Club. Mit dem albanischen Triptyk,
das ein Jahr gilt, können sechs Ein- und sechs
Austritte vorgenommen werden. Internationaler
Führerschein und internationaler Zulassungsschein
sind nicht erforderlich. Im Pass brauchen Sie,
wie erwähnt, ein Visum. Strossen bestehen nur m
unmittelbarer Nähe der frösseren Städte. Die Verkehrswege
sind sehr primitiv, ohne Unterbau und
ohne Brücken (nur Fähren und Furten).
5. Die albanisch« Geldeinheit ist der Goldfranken.
1 Goldfranken sind = 5 albanische Leka = 5
französische Franken. Ein 20-Frankenachein (Goldfranken)
= 100 Leka = 100 französische Franken.
Ob Sie italienisches, schweizerisches oder französisches
Geld mitführen, spielt keine Rolle. Lire 10.30 Uhr morgens von Piräus nach Brindisi, wo
werden Ihnen auf jeder albanischen Bank eingewechselt.
In Nickel existieren 1 Leka, % und V*
sie am Samstag um 12 Uhr mittags eintrifft.
Linie II fährt ab April ebenfalls zweimal monatlich,
Leka (1 Leka = 20 Rappen).
je Dienstags, um 12 Uhr mittags von Piräus ab,
ist am Mittwoch 7 Uhr morgens in Korfu, ab Korfu
6. Diese Frage wird beantwortet durch die Antwort
4. (Frage: Wäre es möglich, hier die nötigen Der Fahrplan dieser letzteren Route dürfte sich für
9 Uhr und in Brindisi an am Mittwoch um 20 Uhr.
Papiere zu erhalten, um die albanische Grenze ungehindert
passieren zu können?).
zelheiten ebenfalls bei der obigen Schiffahrtsgesell-
1933 eventuell etwas geändert haben. (Nähere Ein-
7. Die Schiffe der Compagnia Adriatica di Navigazione
(Generaldirektion in Venedig) fahren wöschaft.)
R. B. in B.
chentlich einmal, je Donnerstags, um 10 Uhr von
Valona nach Brindisi, wo sie um 16 Uhr ankommen.
Die Abfahrt von Durazzo erfolgt — falls Sie
eventuell von dort aus fahren wollen — ebenfalls je
Donnerstags, um 1 Uhr morgens, Ankunft in Valona,
wie oben erwähnt, um 10 Uhr.
8. Passagierpreise Valona - Brindisi:
Lire 96.— I. Klasse; Lire 64.— II. Klasse; Durazzo
- Valona - Brindisi: Lire 141.—>
I. Klasse; Lire 94.— II. Klasse.
0. Passaperpreis Piräus - Brindisi: Lire
450.— I- Klasse; Lire 300.— II. Klasse.
Den Tarif für den Automobilverlad erfahren Sie
am besten bei der Generaldirektion der Compagnia
Adriatica di Navigazione in Venedig, die Ihnen ^
hierüber auch gerne schriftlich Auskunft geben
wird.
10. Von den Schiffen obiger Schiffahrtsgesellschaft
fährt Linie I alle 14 Tage am Freitag um
Touren-Fragen
T. F. 908. Frauenfeld-Dunkerque. Ich bitte um
Bekanntgabe eines vorteilhaften Itinerars von
Frauenfeld nach Dunkerque, wenn möglich mit Kilometerangaben
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N° 42 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 11
14. Februar 1933 dfchin zu ergänzen, dass von Fall
zu Fall Fahrzeuge mit einem Radstand bis zu zirka
3,1 m und einer Traglast (Ballast oder Nutzlast) bis
Die Auslegung des Automobilgesetzes. Das zu 2000 kg als Traktoren zugelassen werden können,
sofern im übrigen das im erwähnten Kreisschreiben
schweizerische Justiz- und Polizeidepartement
hat in einem "weitern Kreisschreiben die Uebersetzun^en müssen so gebaut sein, dass ein
dargestellte Hauptkriterium des Traktorp vorliegt:
seine Auffassung über die Auslegung verschiedener
Bestimmungen der Vollziehungs-
ermöglicht wird, der im Maximum 6 km/St, bei vol-
langsames Anziehen, insbesondere im ersten Gang,
verordn-ung zum Bundesgesetz über den Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehr bekannt-
Art. 66. — Um seinen Zweck erreichen zu könler
Tourenzahl des Motors machen soll.
nen, muss das in Art. 66 vorgesehene Warnungsschild
auf der dem begegnenden Fahrzeug zugegegeben.
Es handelt sich um folgende Artikel
:
kehrten Seite, also auf der linken Seite des Zugwagens,
gut sichtbar und ohne die Sicht des Füh-
Art. 3, lit. e. — Begriff des Traktors. — In unserem
Kreisschreiben Nr. V. 11/13 a/16. PL, vom rers zu beschränken, angebracht sein, Das Bild des
14. Februar 1933, haben wir bei der Auslegung von Schilds entspricht demjenigen des Signals Nr. 22
Art. 3, lit. e, u. a. folgendes festgestellt: « Was den (Vorsichtssignal) der bundesrätlichen Verordnung
verhältnismässig kleinen Tragraum anbelangt, den vom 17. Oktober 1932 über die Strassensignalisation.
Die Ausmasse des Schilds müssen so sein,
der Traktor besitzen darf, so hat die nähere fachmännische
Prüfung ergeben, dass unter einem solchen
ca. 1,5 m 2 Bodenfläche zu verstehen ist, wobei Sicherheit des Strassenverkehrs gefährlich
dass es weder Jen Führer behindert noch für die
werden
die Nutzlast höchstens 600 kg betragen soll. Endlich
wurde festgestellt, dass bei einem eigentlichen
Traktor die Achsdistanz jedenfalls weniger als 2,5 rn
beträgt. » In der Folge hat sich ergeben, dass die
Experten auf die Grosstraktoren, die z. B. von einer
schweizerischen Fabrik gebaut werden und seit
mehreren Jahren auch in unserem Lande einen gewissen
Absatz finden, nicht genügend Rücksicht genommen
haben. Diese Grosstraktoren haben einen
Radstand bis zu 3,1 m und müssen zur Erhöhung
der nötigen Adhäsion mit einer Belastung des Tragraums
bis zu 2000 kg (Ballast oder Nutzlast) zugelassen
werden können. Demgemäss sehen wir uns
veranlasst, unsere Auslegung im Kreisschreiben vom
Autosektion Aargau
Generalversammlung. Der geschäftliche Teil der
auf vergangenen Samstag nach Brugg einberufenen
Generalversammlung wies keine besonderen Traktanden
auf.. So musste der Vorsitzende bei seiner.
Begrüssung einmal mehr feststellen, dass Generalversammlungen
bei den Mitgliedern nicht gerade
hoch im Kurs stehen. Trotz dieser mangelnden
Zugkraft hatte sich aber eine ansehnliche Zahl von
Mitgliedern den Weg nach Brugg nicht verdriessen
lassen.^ Das vom Aktuar vorgelegte Protokoll
der letzten Versammlungen wurde diskussionslos
genehmigt Ergänzend berichtete Dr. Rohrer über
das Ergebnis des von ihm angeregten und letztes
Jahr erstmals durchgeführton Mitgliederwettbewerbes.
Wenn auch diese Aktion noch keinen ausserordentlichen
Zuwachs zur Folge hatte, so haben
doch einzelne eine überraschend rege nn,d positive
Werbetätigkeit zu verzeichnen: So brachten J. Leupi
42, Dr. Rohrer 34 und F. Zumkeller 12 neue Mitglieder.
Die beiden Erstgenannten erhalten als
Dank für ihren Werbefeldzug eine schöne Zinnkanne.
Der Berichterstatter unterstrich neuerdings
die Notwendigkeit einer Aenderung in der Organisation
des Gesamt-Clubs, wodurch es endlich unmöglich
gemacht werden sollte, dass Automobilisten
zwar Mitglieder des T. G. S. sein können, ohne aber
einer kantonalen Sektion angehören zu müssen.
Zu verkaufen:
Noch nie sind Ihnen
ccasions-
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zu solchen Preisen offeriert
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und Brücke, 1H Tonnen, Fr. 1800.-—
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RENAULT, Touring, 6pl., 14 PS, 4-Radbremsen,
sehr gut erhalten, » 1000.—
STUDEBAKER, Torpedo, mit Karosserie ,,
und kombinierbarer Brücke, » 400.—
RENAULT, Touring, 4pl., 5 PS, 4-Radbremsen,
sehr schön erhalten, > 700.—
CHRYSLER 70, Limous., 4/5pl., 17 PS,
durchrevidiert, » 1800.—
NASH, Limousine, 4/5plätzig, 14 PS,
1927, » 1200.—
WILLYS KNIGHT, Limousine, 6pl., sehr
guter Zustand, » 2000.—
ESSEX, Cabriolet, 4pl., 12 PS, » 800.-^
CHRYSLER 70, Limous., 18 PS, durchrevidiert,
tadelloser Zustand, » 2400.—
BUICK, Limousine, 6/7pl., sehr schöner
Wagen, > 2000.—
WILLYS KNIGHT, mit geschl. Führersitz
u. Ladebrücke, 1000 kg, 15 PS, » 1000.—
BUICK, Limousine, 4/5pl., tadelloser
Zustand, > 1500.—
MATH IS, Limousine, 8 PS, neue Kofiben, » 500.— Zweiachser
CLEVELAND, Touring, 4-Radbremsen, • mit Luftbereifung,
revidiert, > 500.—
STUDEBAKER, Lastwagen, mit geschl.
Führersitz u. Brücke, 1000 kg, » 1000.—
CADILLAC, Sport-Phaeton, 6fach bereift,
sehr guter Zustand, » 2000.—
CHRYSLER 70, Limousine, 4/5pl., 14
PS, durchrevidiert, mit Garantie, ., » 2400.—
BUICK, Limousine, 2türig, 16 FS, sehr,
guter Zustand, - »1000.—
FIAT 509, Roadster, 2/4pL, » 1000.—
CHRYSLER «50», sehr guter Wagen,
erst 27 000 km, » 1500.—
PONTIAC, Limousine, 4/5plätzig, » r 300.—
PLYM0UTH, 2türig, Limousine, 4/5pL,
14 PS, revidiert, • 2500.—
FIAT 505, Touring, 4/5pl, » 700.—
OPEL, Limousine, 4türig, Mod. 1932,
6 Zyl., tadellos, mit Garantie, » 3000.—
Ritzi & Wagner, Amriswil
Centralnarage. — Telephon 5. 10328
könnte. Die Konferenz der Chefs der kantonalen
Äutomobilämter hat eine Grosse von 25X25 cm
empfohlen.
Art. 81. — Es ist in der letzten Zeit vorgekommen,
dass .auf Freiheitsstrafe oder Geldbusse von
mindestens 50 Fr. lautende Strafurteile, die gestützt
auf die Strafbestimmungen des Automobilgesetzes
und der Vollziehungsverordnung gefällt werden, der
Bundesanwaltschaft gemeldet worden sind. Wir
wären Ihnen verbunden, wenn Sie veranlassen wollten,'dass
solche'Urteile gemäss Art .81, Abs. 1, der
Vollziehungsverordnung immer dem Schweizerischen
Zentralpolizeibureau direkt und nicht der Bundesanwaltschaft
gemeldet werden.
T. C. S.
Auch der im Jahresheft bereite veröffentlichte
Tätirk ei tsberich t des Präsidenten wurde
stillschweigend genehmigt Die Jahresrechnung
erbrachte bei einem Umsatz von über 60,Ö00 :
Franken einen recht ansehnlichen Rechnungsvorschlag,
wodurch das Sektionsvermögen neuerdings
einen willkommenen Zuwachs erfährt. Angesichts
dieses sehr zufriedenstellenden Ergebnisses und entsprechend
dem Antrag der Revisoren, wurde dem
Kassier seine beträchtliche Arbeit gebührend verdankt
und den verantwortlichen Instanzen Deoharge
erteilt. • •
Das Sportprogramm ist im grossen ganzen
nach dem im Jahresheft publizierten Vorschlag
genehmigt .woidenX Bei der Entscheidung
zwischen einer mehrtägigen Ausfahrt .nach München'und
einer Reise'nach dem Tessin, vereinigte
letzter Vorschlag einige Stimmen mehr auf sich.
Es zeigten sich aber soviel Interesse für die Mün*
chenerreise, dass im Prinzip'beschlossen wurde,
diese ebenfalle durchzuführen.. Ein Vorschlag,
das Jahresfest in Bfden 'abzuhalten, fand nicht
die notwendige Unterstützung' und so >wiTd, der,
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Anlass wiederum in A&rau stattfinden. Die" genauen
Daten für die einzelnen Veranstaltungen
werden von der Sportkommission •demnächst poch
festgelegt. Als erster Club anläse folgt diejsen'Samefäg,
den 'SOT'Mai, eine*Ausfäh'rt nach ITübendorf
mit Besichtigung der dortigen Zigarettenfabrik
und des Flugplatzes.
Der Vorstand schlägt die Schaffung einer für
die Mitglieder kostenlosen Rechtsberatung
vor, die mit groeser Mehrheit beschlossen wird.
Der Rechtsdienst, den Herr Fürsprecher H. Lehner
übernimmt, stellt einen weiteren, den Mitgliedern
gebotenen Vorteil dar, von dem sicherlich
manche gerne Gebrauch machen werden.
Die Wahlen lassen sich in Kürze und Minne
erledigen, indem sich der gesamte Vorstand mit
Ausnahme von zwei Herren für eine Wiederwahl
zur Verfügung stellt. Als Ersatz für die beiden
amtsmüden Mitglieder, F. Müller und A. Berner,
werden die Herren G. Keller, Baden und Hurt in
Mumpf (als Vertreter des Fricktales) in den Vorstand
berufen. Die beiden bisherigen Rechnungsrevisoren
werden ebenfalls in ihrem Amte bestätigt
Eine ebenso ehrenvolle Wiederwahl wie
der Vorstand, erfährt auch der verdiente Präsident,
H. Lehner. Der Sektionsbeitrag wird unverändert
auch für das folgende Jahr auf Fr. 13.—
belassen, da die sicher zweckmässige Absicht besteht,
dem Club zuerst einen soliden finanziellen
Rückhalt zu schaffen, bevor an einen Abbau der
Beiträge herangetreten wird.
In der noch folgenden Umfrage erhält der
Vorsitzende den Auftrag, in Genf nochmals vorstellig
zu werden, damit die Einzelmitglieder den kantonalen
Sektionen angeschlossen werden müssen.
Im weiteren wird aus Mitgliederkreisen energisch
gegen die Einreisegebühren Stellung genommen,
welche Frankreich immer noch von schweizerischen
Automobilisten erhebt.
Damit war der geschäftliche Teil erledigt, der
dank guter Vorbereitung und sicherer Leitung
durch den Präsidenten, der im gegebenen Augenblick
mit einem Schuss Humor dje Beratungen
immer. wieder zu würzen verstand, innert nützlicher
Frist verabschiedet werden konnte. Mittlerweile
hatte sich ein munterer Damenflor eingefunden,
der sich unbekümmert um die trockenen Traktanden
der Versammlung mit allerlei Kurzweil und
Humor die Wartezeit gut zu vertreiben verstand.
Bald setzte xege Unterhaltung und froher Tanzbetrieb
ein. Zum obligaten Schlummerbecher vereinigte
sich eine stattliche Runde, die mit fröhlichem
Gesang und bei kräftigem Durst das neue Vereinsjahr
vielverbeissend einleitete. b.
AUTOSEKTION ZÜRICH. Ballonfuchsjafld. Die
Ballonfuchsjagd musste des schlechten Wetters
wegen nochmals verschoben werden. Sie ist nun
auf Sonntag, den 21. Mai, angesetzt worden. Die
Programmzeiten bleiben unverändert bestehen, go.
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finden wird. Wir bitten
unsere verehrten Mitglieder freundlichst, an diesen
Abenden zu erscheinen. Auch fernstehende
Berufskollegen sowie Freunde und Gönner, sind
kameradschaftlichst willkommen.
Diejenigen Mitglieder, welche noch nicht im
Besitze des neuen Vorstands-Ver2eichnis/Jahresprogramm
1933 (mit Firmen-Register) sind, erhalten
dasselbe per Post am 1. Juli 1933 mit den
Anmeldebogen-Talon für die Ausfahrt am 2. Juli.
Wir bitten um Notiznahme des Inhalts. Mit kameradschaftlichem
Gruss: Der Vorstand.
N. B. Neue Adresse des Stellenvermittlers: G.
Frey, Wolfbachstrasse 2, Zürich 7.
(Bericht über die letzte
folgt in Nr. 43. Red.)
Industrie «and
Monatsversammlung
Hohe sportliche Leistung auf Adler Trumpf. Zu
der 8. Brandenburgischen Dauerprüfungsfahrt startete
am 1. April ein stattliches Feld von 86 Fahrzeugen.
Die Prüfungsstrecke, von der Fahrleitung
bewusjt schwierig ausgesucht, hatte eine Länge von
530km. Sie führte über aufgeweichte, glitschige Lehmwege,
durch Schlamm und Sand, über versumpfte
Waldstrecken, durch Kiesgruben und zu guter
Letzt durch ein Staubecken mit einer Wasserhöhe
von 60 cm. Von den 86 Teilnehmern kamen nur
54 ane Ziel, 40 davon konnten nur bewertet werden.
Die beste Wertung von allen Fahrzeugen erreichte
P. v. Guilleaume auf Adler Trumpf, der
trotz widrigster Umstände nur 10 Stunden 58 Min.
gebraucht hatte und damit einen Stundendurchschnitt
von 48 km fuhr. Er errang gleichzeitig
den ersten Preis für Wagen über 1100 ccm. DJe
sportliche Leistung von v. Guilleaume muss umso
höher eingeschätzt werden, als der grösste Teil der
Fahrt bei Nacht in strömendem Regen und zeitweisem
Hagel und in schlecht markiertem Gelände
vor sich ging. Die Vorzüge der Schwingachse, des
Vorderradantriebes und die schon volkstümliche
behende Schnelligkeit des Wagens, kamen dem
Fahrer in dem unwegsamen Gelände besonders zu
statten.
Im Anschluss an diesen Sieg hat Herr v. Guilleaume
mit dem Adler Trumpf einen neuen Rekord
aufgestellt Die Strecke Berlin-Frankfurt a. M.,
mit zirka 520 km, durchfuhr er laut Bescheinigung
des Automobilclubs von Deutschland und des
Frankfurter Automobilclubs in 6 Stunden, 50 Min.
und erreichte damit einen Durchschnittt von über
76 km-Std., eine Leistung, die kaum .jnit einem
Wagen derselben Stärkeklasse bis jetzt erreicht
worden seih dürfte.
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