E_1933_Zeitung_Nr.040

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Dienstag, 9. Mai 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 40
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Automobilismus und
Von einem gründlichen und kompetenten Kenner
der schweizerischen Wirtschaftsverhältnisse
erhalten wir die nachfolgenden beachtenswerten
Ausführungen. Politik ist und soll auch die publizistische
Domäne der politischen Tagespresse
bleiben. Wenn wir aber den nachstehenden Darlegungen
Raum gewähren, so deshalb, weil sie
nicht nur die bestehenden Zusammenhänge zwischen
Politik und Wirtschaft aufweisen, die auch
das Verkehrswesen beeinflussen, sondern gleichzeitig
die Stimmung widerspiegeln, die heute in
weiten Kreisen des Automobilismus vorherrscht.
Die Red.
Die nationalen Revolutionen in Italien und
Deutschland haben auch bei uns die Geister
wachgerufen. In das Parteigetriebe ist plötzlich
Leben gekommen. Neue politische Gebilde
sind entstanden, die «Fronten», und
sie haben zweifellos einen erheblichen Erfolg
zu verzeichnen. Stärkung des nationalen
Gedankens, Hebung des Mittel- und Bauernstandes
usw. sind Programmpunkte, die
werbend wirken. Zwar haben die historischen
Parteien mehr oder weniger ähnliche Ziele
aufgestellt, aber das Volk beginnt den Glauben
an ihre Verwirklichung zu verlieren. Immer
mehr setzt sich die Ueberzeugung durch,
dass es auf politischem und wirtschaftlichem
Gebiete nicht mehr so weitergehen kann.
Die schwankende Haltung einzelner unserer
bürgerlichen Parteien in der Frage der Anpassung
der Beamtengehälter hat in den
Kreisen der Wirtschaft eine tiefgehende Missstimmung
hervorgerufen, und es sind nicht
nur junge Stürmer, sondern auch besonnene
ältere Leute, die jahrzehntelang treu zur Demokratie
und zu ihrer Partei gestanden sind,
die nach neuen Lösungen suchen. Das zielund
haltlose Schwanken, das Fehlen einer
klaren Wirtschaftspolitik rufen geradezu
nach der Schaffung einer neuen Partei. Da
darf man sich nicht wundern, wenn sich die
Blicke unserer Bevölkerung allgemach nach
dem Ausland richten und jeder Erfolg, der
dort von den nationalsozialistischen Regierungen
erzielt wird, auch bei uns grösste Beachtung
findet.
Politik
Die «Automobil-Revue» ist politisch neutral
und wir haben nicht die Absicht, für irgend
jemand Stimmung zu machen. Es kann
uns aber nicht gleichgültig sein, wenn wir
zusehen müssen, wie im Ausland das uns
naheliegende Wirtschaftsgebiet, der Automobilismus,
wieder aufzublühen beginnt, während
unsere Industrie, unser Handel und
Gewerbe langsam dem Untergang zutreiben.
Uebertreibungen, wird man sagen. Nein, wir
halten uns an die Statistik und diese sagt
uns folgendes:
In den Monaten Januar und Februar dieses
Jahres hat die Zahl der Neuanmeldungen
von Lastautomobilen in der Schweiz 253 betragen,
gegenüber 310 im gleichen Zeitraum
des Vorjahres. Schlimmer als dieser Rückgang
ist aber die Feststellung, dass er fast
ausschliesslioh auf Rechnung unerer einheimischen
Industrie erfolgt ist. Von den 253
Wagen stammen noch 54 aus den einheimischen
Werkstätten, 199 dagegen sind importiert
worden. Im Monat Februar setzten unsere
Werke noch ganze 12 Wagen ab, während
sie für eine Monatsproduktion von etwa
150 Wagen eingerichtet sind. Der Absatz
erreichte also weniger als 10% der Leistungskapazität.
Das sind bedenkliche Zahlen.
Bedenklicher aber ist die Feststellung, dass
die Ursache dieses katastrophalen Rückganges
nicht nur bei der Krise, sondern noch
mehr bei der Einstellung unserer Behörden
zum Lastwagen liegt. In geradezu erschrekkender
Weise machen sich jetzt die Folgen
der unglücklichen Bestimmungen der Vollziehungsverordnung
zum Automöbilgesetz
fühlbar, durch die der Lastentransport mit
schweren Motorwagenzügen unterbunden
worden ist. An Stelle der einheimischen Wagen
treten ausländische Fahrzeuge, die, für
andere Verhältnisse gebaut, bei geringe
Eigengewicht grössere Lasten befördern. Die
Behörden sind vor dem Erlass der Vorschriften
gewarnt worden. Es hat nichts genützt,
der Schutz der Bahnen war wichtiger als die
Rücksicht auf die Lebensfähigkeit der Wirtschaft.
Die Behörden werden noch zu ernten
haben, was sie säten.
Mitgeholfen zum Produktionsrückgang unserer
Fabriken hat auch die Unsicherheit
über die Gestaltung der Brennstoffpreise.
Immer noch schwebt das Gespenst der Erhöhung
der Benzin- und Rohölzölle In der
Luft. Der Bundesrat aber kann sich, trotz
der Nöte unserer Industrie, zu keiner klaren
Stellungnahme verstehen. Und das Ergebnis
des Gesetzes und der drohenden Zollerhöhungen?
Die Lastwagenfabriken sind, nachdem
bereits über 500 Mann entlassen werden
mussten, zu weiteren Personalentkssungen
gezwungen. Die Verdienstmöglichkeit bei den
Garagen und Werkstätten geht zurück, eine
der grössten schweizerischen Karosseriefabriken
im Tessin musste die Tore schliessen,
wodurch 120 Mann brotlos wurden, und
unsere einzige Personenwagenfabrik musste
mangels behördlicher Unterstützung schon
vor längerer Zeit die Produktion einstellen.
Wie anders sind dagegen die Verhältnisse
in unsern Nachbarstaaten im Süden und Norden,
wo in letzter Zeit eine grosszügige Verkehrspolitik
Platz gegriffen hat. Die meisten
der italienischen Automobilfabriken sind
vollbeschäftigt. In den Monaten Januar und
Februar dieses Jahres wurden 4235 Motorfahrzeuge
in Dienst gestellt, gegen 2074 in
den beiden gleichen Monaten von 1932. Die
Zahl der Lastwagen hat um 497 gegen 459
im nämlichen Zeitraum des Vorjahres zugenommen.
Noch eindringlicher für die italienische
Politik spricht aber die Tatsache, dass
von den im Monat Februar neu angemeldeten
249 Lastwagen nicht weniger als 233
einheimischer und nur 16 ausländischer Produktion
waren.
In Deutschland wurden in den beiden ersten
Monaten dieses Jahres 867 neue Lastwagen
registriert, gegen 706 in der gleichen
Zeit des Vorjahres. Von 443 im Februar eingetragenen
neuen Wagen waren 363 deutscher
und SO ausländischer Fabrikation. Das
•deutsche Konjunkturinstitut schreibt die Zunahme
des Absatzes neuer Fahrzeuge den
angekündigten und seither in Kraft getretenen
Steuerermässigungen zu. Nach einer Aufstellung
dieses Institutes wurden werktäglich
im Mittel an neuen Fahrzeugen zugelassen:
Personenautomobile Lastwagen
1932 1933 1932 1933
Januar 57,5 80,8 13,5 16,3
Februar 81,9 91,3 14,8 18,5
März 125,3 174,1 17,9 26,1
Im März wurden also nahezu 40 Prozent
mehr neue Wagen abgesetzt als im Vorjahr.
Ueber die Auswirkungen der Steuerermässigung
und Steuerbefreiung geben die Berichte
der Automobilfabriken Auskunft. Mercedes-Benz
konnten in der letzten Zeit 1500,
Opel 1200, Auto-Union A.-G. 500, Hanomag
500 usw. Arbeiter neu einstellen, wie dies
auch aus dem in der «Automobil-Revue»
kürzlich erschienenen Aufsatz: « Aus der internationalen
Automobilindustrie» hervorging.
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder
deren Raum 45 Cts. lür die Schweiz; lür Anzeigen aus dem Ausland 60 Ct».
Grössere Inserate nach Seitental«.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erseheinen der Nummern
Darf man sich da wundern, wenn man bei
uns Vergleiche zu ziehen beginnt und diese
nicht zu unsern Gunsten ausfallen? Kann
man sich über die mehr und mehr um sich
greifende Verärgerung aufhalten, wenn man
hört, dass Bern die Kantonsbehörden aufgefordert
hat, die Vorschriften des Gesetzes
bezüglich der Gewichte mit aller Schärfe zu
handhaben und keine Uebersohreitungen
mehr zu tolerieren? Aber nicht genug damit,
hat sich das eidg. Justiz- und Polizeidepartement
an das Post- und Eisenbahndepartement
und an das Zolldepartement gewandt
und angefragt, ob nicht deren Organe bei
der Feststellung von Gewichtsüberschreitungen
mithelfen könnten. Während man im
Ausland mit dem Spitzelsystem zur Kontrolle
der Automobile abgefahren ist, will nun die
schweizerische Demokratie ein solches System
neu einrichten. In Regierungskreisen
hat man vergessen, wie im November letzten
Jahres die Automobilisten getäuscht
worden sind und will ihnen nun die Macht
des Staates zu fühlen gebea Wir aber haben
die damaligen Vorgänge noch gut Im
Gedächtnis und werden uns ihrer bei passender
Gelegenheit wieder erinnern.
Unsere Fremdenindustrie liegt darnieder
und der Bund muss sie mit Subventionen
stützen. Vor wenigen Wochen noch hatten
wir-nahezu 100,000 Vollarbeitslose, für deren
Unterstützung Bund und Kantone im
Jahr nahezu 100 Millionen Fr. aufwenden
dürften. In Deutschland, Frankreich und Italien
und selbst im armen Oesterreich baut
man das Strassennetz in grosszügister Weise
aus, nicht allein um produktive Arbeitsmöglichkeit
zu schaffen, sondern auch mit Rücksicht
auf den Fremdenverkehr. Bei uns überlässt
der Bund den Strassenbau den Kantonen,
die nicht in der Lage sind, in grosszügiger
Weise für den Ausbau unserer Alpenstrassen
etwas zu tun. Und so sehen wir, wie
sich die Strassen in Italien und in den französischen
Seealpen mit Automobilen bevölkern,
während unser Fremdenverkehr zurückgeht.
Aber nirgends taucht von behördlicher
Seite ein grosszügiges Strassenprojekt
auf. Wollen wir in dieser Beziehung etwas
erreichen, so wird wohl nur der Weg über
die Initiative offen bleiben. Unsere Behörden
haben Wichtigeres zu tun, als sich um derartige
'Arbeitsbeschaffungsprojekte zu bekümmern.
Sie müssen für die minutiöse
Durchführung des Automobilgesetzes sorgen!
Und dabei wundert man sich, wenn die Par-
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel.
Roman von Karl Strecker.
(11. Fortsetzung)
Es verlangte ihn nach einem Spaziergang.
Er ging hinunter, setzte den graugrünen
Schlapphut auf und nahm den handfesten
Eichenstock, der ihn seines «schwachen Beines»
wegen stützen musste. Langsam humpelte
er um das Schloss herum, warf im Vorbeigehen
einen prüfenden Blick auf das Fenster
des Weinkellers, das mit drei eisernen
Gitterstäben versehen war, ging dann um die
östliche Schlossecke, wo an der Seeseite in
Manneshöhe das Fenster zur Trinkstube lag:
ohne Traljen, aber dafür mit einer eingelassenen
Rolljalousie aus Stahlplättchen gesichert,
die jetzt heraufgezogen war und
bleigefasste Butzencheiben sehen liess.
Georg blieb einen Augenblick stehen,
blickte nach dem See hinaus und warf dabei
einen unauffälligen abschätzenden Blick von
dem Fenster bis zum Bootsschuppen.
Plötzlich stand Friedrich neben ihm: «Das
Mittag ist angerichtet, Herr Direktor!» Georg
fuhr zusammen. «Aber Friedrich, Sie
können einem wirklich einen Schreck einjagen,
kommen Sie doch nicht so leise angeschlichen!
Ist es schon so weit?» Er sah
nach der Uhr. «Richtig, na, dann wollen
wir —»
«Was soll ich für Wein heraufholen, Herr
Direktor?»
«Gar keinen. Mir ist heute nicht so ganz
extra im Magen. Ich werde bloss ein Glas
Sherry trinken, da ist ja noch die Flasche
oben. Was gibt's denn heute Schönes?»
«Linsensuppe mit Rebhuhn und nachher
gefüllte Plinsen.»
«Linsen und Plinsen, das reimt sich ja,*
lachte der leutselige Schlossherr, sichtlich
bemüht, seine vorherige Grobheit wieder
gutzumachen. «Also ein Linsengericht! Sie
wissen doch aus der Bibel die Geschichte mit
dem Linsengericht?»
«Jawohl, Herr Direktor, daran erinnere
ich noch aus der Schulzeit her.»
«Na, erzählen Sie mal, wie das war!»
«Allzuviel weiss ich ja nicht mehr,» grinste
der gutmütige Diener, neben Georg hergehend.
Ich weiss bloss noch: Jakob undEsau,
die waren doch Brüder —»
«Zwillinge, Friedrich, Zwillinge.»
«So, Zwillinge, das erinnere ich mich gar
nicht mehr, Herr Direktor. Kann denn das
stimmen, der eine war doch der ältere, darum
ging die ganze Geschichte doch?»
«Aber, Friedrich,» sagte Georg mit
nachsichtigem Lächeln, «auch bei Zwillingen
muss doch der eine älter als der andere sein,
wenn auch nur um ein paar Stunden. Oder
dachten Sie, die spazieren so Arm in Arm in
die Welt?»
«Ich weiss da nicht mit Bescheid mit
Zwillingen,» entschuldigte sich Friedrich
kleinlaut, aber ihm kam plötzlich ein Einfall.
«Herr Direktor sind ja wohl auch ein
Herr Zwilling?»
«Freilich, mein armer lieber Zwillingsbruder
Georg ist leider in Amerika verschollen.»
Welche Verrücktheit von mir, das Gespräch
darauf zu bringen? Was zwang mich nur
dazu, dachte Georg.
«Oh, schade!» sagte der Diener mit Gefühl.
Er öffnete das Seitenportal, vor dem
sie angekommen waren.
Georg hörte nicht mehr.
Bei Tisch sass er ganz in Gedanken versunken.
Stumm nickte er seinen Dank, wenn
Friedrich ihn bediente, aber seine Augen
schienen etwas ganz anderes zu sehen als
diese gute Linsensuppe und das weisse Brustfleisch
des Rebhuhns darin. Auch von dem
Wein nippte er nur.
Während er sich eine Zigarre anzündete,
beauftragte er den abräumenden Diener, ihm
Flinte und Rucksack zu bringen, «Ich will sehen,
ob ich noch einen fetten Erpel morgen
zum Sonntagbraten umlege.»
Friedrich machte, ein sehr erstauntes Gesicht,
denn seit Jahr und Tag hatte sein Herr
nicht mehr gejagt. Er hütete sich aber, etwas
zu erwidern.
«Und, Friedrich!» rief Georg dem Abgehenden
nach, «ein Ende Bindfaden, so bis
acht Meter lang.» Im Begriff selber hinauszugehen,
überlegte er eine Weile, ob er noch
einmal «Hille Bobbe» besuchen sollte. Er
schüttelte den Kopf. Wozu dieses gefährliche
Komödienspiel? Es war ja jetzt alles eingeleitet,
der Sache hier ein Ende zu machen, da
brauchte er sich nicht mehr zu bemühen.
11.
Je schwerer die Herbstsonne sich über
Mittag durch rhissgünstige Nebel hatte hindurchkämpfen
müssen, um so leuchtender lag
sie jetzt auf dieser freundlichen märkischen
Landschaft, flimmerte sie auf dem See.
Georg liess sich Flinte und Patronentasche
in das Ruderboot reichen und das Steuer
herausnehmen. «Werden Herr Direktor mit
der schlimmen Hand denn auch rudern können
und schiessen? Soll ich zum Rudern
mitkommen?»
«Nein, danke, Friedrich, es wird schon gehen.
Eigentlich wollte ich ja auch bloss ein
bisschen spazierenfahren bei dem schönen
Wetter, Schiessen werde ich vielleicht gar
nicht. Bin ja auch ein bisschen aus der
Uebung. Die Köchin soll nicht auf 'nen Entenbraten
rechnen, lieber einem prallen
Hähnchen den Hals umdrehen,» lachte er,
die Riemen in die eisernen Dollen schiebend.
Mit ein paar leichten Schlägen entfernteer
sich vom Ufer. Einen Augenblick hielt er die
Riemen still, blickte sich um und mass seinen
Kurs ab. Dort hinten am Ufer leuchtete
das weisse, durchbrochene Quadrat der Kolmanzer
Bake auf. Er konnte die Stelle nicht
verfehlen, wenn er immer in etwa hundert
Meter Abstand vom Röhricht geradeaus fuhr.
Einen Augenblick genoss er noch das farbenheitere
Bild auf dem See. Heute, am
Sonnabend nachmittag, war eine Anzahl Berliner
Wassersporrleute angekommen. Sie
tummelten sich mit ihren Fahrzeugen aller

teigebäude ins Wanken kommen ;und den
« Fronten > mehr und mehr jene feile der
Bevölkerung zulaufen, die nicht nur reglementieren,
sondern auch produktiv aufbauen
wollen.
Wir stehen an einem Scheidewege. Entweder
raffen sich 1 Behörden und Parteien zu
einer Aenderong ihrer Politik auf, lassen an
die Stelle der langsamen Erdrosselung der
Wirtschaft durch Steuern und Zölle eine
Entlastung treten, fügen die Beamten "des
Staates wieder in die Reihen des übrigen
Volkes ein oder sie werden mit einer Opposition
der 1 Bürgerschaft rechnen müssen, die
ihnen zu denken'geben wird.'
Schweizerisdie Rundschau
Die Zulassung der auslandischen Automobile
zum Verkehr auf schweizerischem Gebiete
ist durch einen Bundesratsbeschluss
vom 5. Mai Wie folgt geregelt worden:
1. Die Strassenzollämter sind durch die
Oberzojldirektion anzuhalten, an der Grenze
die folgenden Motorfahrzeuge zurückzuweisen:
a) Lastwagen oder Lastenzüge, deren
Gesamtgewicht die im Bundesgesetz über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr und
der Vonziehüngsverordnung dazu vorgeschriebenen
Höchstgewichte übersteigen; b)
im Ausland immatrikulierte Lastwagen, die
einen, zweiachsigen Anhänger mit sich führen.
2, Ferner sind sje aBzuhalten, vorderhand
alle Motorwagen, deren Breite 2,20 Meter
offentsichtlich übersteigt, zurückzuweisen, es
sei denn* es handle sich oim Gesellschaftswagen,
die fahrplanmässig auf einer bestimmten
Strecke verkehren und für die eine 2,20
Meter übersteigende Höchstbreite bewilligt
worden ist. Nach Festsetzung'des in Art. 9,
Abs. 1, Sohlusssatz der Vonziehüngsverordnung,
vorgesehenen Strassennetzes durch
den Bundesrat sind 2,20 Meter übersteigende
Geselilsch'aftswagen nur noch von denjenigen
Strassenzöllämtefn zurückzuweisen, die an
einer Strasse liegen, die für Gesellschaftswagen
bis zu 2,40 Meter Breite offen sind.
Die an letztern Strassen liegenden Zollämter
haben alsdann tnir Gesellschaftswagen zurückzuweisen,
deren Breite 2,40 Meter übersteigt.
Der iri diesem Beschluss erwähnte Artikel
9 der Vollziehungsverordnüng ' sieht folgendes
vor: ' '2„,„ .„
«Die Breite des Motorwagens darf 2,2 Meter
nicht übersteigen. Für .schwere. Gesellgchaftswagen,
die 1 fahrplanmässig auf : einer* bestimmten Strecke
verkehren, kann das Justiz- lind Polizeidepartement
nach Anhörung der Kantone, deren Gebiet, befahren
werden soll, eine Höchstbreite bis zu 2,4 m zulassen.
Diese Fahrzeuge dürfen andere als die
fahrplanmässig zu befahrenden Strassen nur für
Ueberführungsfahrten benützen: Die Bezeichnung
der Strecken, auf denen auch andere Motorwagen
mit einer Breite bis zu 2,4 m verkehren dürfen,
bleibt dem Bundesrat vorbehalten. »
Es soll demnach nicht nur den bereits konzessionierten
und fahrplanmässig verkehrenden
Omnibussen, sondern auch den ausländischen
Gesellschaftswagen, welche nur von
Fall zu Fall nach der Schweiz kommen, ermöglicht
werden, unser Gebiet auch dann zu
befahren, wenn die Breite der Fahrzeuge 22
Meter überschreitet. Nachdem die Reisesaison
in wenigen Wochen voll einsetzen soll,
ist im Interesse des Autotourismus zu erwarten,
dass die in der Vollziehungsverordnung
vorgesehene Bezeichnung der Strecken, auf
denen auch Fahrzeuge bis zu 2,4 m Breite
verkehren dürfen, demnächst erfolgt. Man
wird vielerorts sogar erstaunt sein, dass dies
nicht bereits früher geschehen ist. Diese ihm
Art, vom Paddelboot bis
der tiefblauen Weite, die
täfelt, von Segeln und
weiss überblitzt war. Am
roten Dächer der Villen,
kleiner Dörfer zwischen
und Pappeln auf.
zur Rennjacht, auf
von der Sonne ge-
Möwenschwingen
Ufer leuchteten die
ragten die Kirchen'
gelben Obstgärten
Ein wundervolles Bild, zumal von dieser
Seite betrachtet, die weniger belebt war,
weil drüben der Spreekanal einmündete, der
den See mit der grossen WasseTkette bis
zum Scharmützelsee verband.

NO 40 - 1938
Sportnachrichten
Klausen-Rennen-Verbot
abgelehnt!
Beschluss der Glarner Landsgemeinde.
Die Olarner Landsgemeinde hat am Sonn
tag das Klausen-Rennen-Verbot bachab ge>
schickt! Wir brauchen unsern Lesern nich
die ganze Vorgeschichte dieses Landsgemeindeantrages
eingehend zu wiederholen.
Sieben Fruttbergbauern, sämtliche auf den
Namen Zweifel getauft, beantragten bekanntlich
wegen « allzu grossem Kulturschaden
in ihrem Wiesland, resp. allzu kleinen Entschädigung
dafür, ein allgemeines Reniwer
bot. Der Landrat wies in überwiegende
Mehrheit den Antrag ab. Wenn auch das
Rennen, namentlich in den Ausmassen de:
letztjährig&n, viel Unruhe und Lärm bringt,
so wäre es doch anderseits aus finanziellen
und aus propagandistischen Gründen ein völliger
Missgriff, die grösste Veranstaltung des
Jahres auf diesem Weg unmöglich zu machen.
Etwelches Entgegenkommen auf die,
auch nicht immer mit der kleinen Kelle berechneten,
Entschädigungswünsche der Bergbauern
und Schätzung der Schäden durch
die Landessehatzungskommission, statt durch
einen etwas eilfertigen Auswärtigen, werden
die Gründe der Animosität beseitigen können.
Herr Landammann Hefti. dessen Tätigkeit
als Baudirektor der Kanton Glarus
seine prächtigen Strassen und neuerding:
den geradezu vorbildlichen Ausbau der Kerenzerstrasse
verdankt, warb mit warmen
Worten für das Rennen. Ohne dass einer der
sieben Zweifel als Verteidiger aufgerückt
•wäre, schloss sich die Landsgemeinde, ihrer
6000 Mann, einmütig seinen Worten an. Wir
haben das von den Glaraern nicht anders erwartet.
Die Zukunft des Klausens wäre somit
gesichert!
Fr.
Grosser Preis von Tripolis.
Varzi siegt wieder über Nuvolari!
Dem Grossen Preis von Tripolis, der als
bedeutendstes Kolonialrennen am Sonntag
auf der 13,1 km langen, überaus schnellen
Rundstrecke von Mellaha ausgetragen wurde,
kam ein ganz ausserordentliches Interesse
zu. Der seit Monaco mit fieberhaftem Interesse
erwartete Revanchekampf Nuvolari-
Varzi kam an diesem Tage zum Austrag.
Für Italien besass das Rennen noch ganz besondere
Bedeutung, da es bekanntlich mit
einer Riesenlotterie verbunden war. Bei der
vor einer Woche feierlich vorgenommenen
Verlosung wurden die Lose ausgewählt, auf
die die Namen der 33 Fahrer fielen. So traf
beispielsweise das auf Nuvolari bezügliche
Los auf einen einfachen Arbeiter, der durch
den Sieg seines Fahrers Millionär werden
konnte. Man kann sich demnach die ungeheure
Spannung vorstellen, mit der dieses
Rennen erwartet wurde, das innert wenigen
Stunden einige Leute zu Millionären machte.
Das Rennen von Tripolis hat mit einer
Riesensensation geendet! Aus der überall erwarteten
erfolgreichen Revanche Nuvolaris
ist nichts geworden, und der so lange vom
schwärzesten Pech verfolgte Varzi hat den
für unbesieiglioh gehaltenen Nuvolari gleich
zum zweiten Male geschlagen. Das Rennen
über die 400 km ging vor einer riesigen Zuschauermenge
bei schönstem Wetter vor
sich. Von den 33 gemeldeten Konkurrenten
traten nur 28 zum Starte an. Wie zu erwarten
war, entspann sich gleich von Anfang an
zwischen Nuvolari (Alfa Romeo), Varzi (Bugatti)
und Campari (Maserati) ein heisser
Kampf. Der sehr schnelle 16-zylindrige Maserati
ging mit einer Geschwindigkeit von
170 Stundenkilometern an die Spitze vor.
Nuvolari und .Varzi folgten mit erbitterter
Zähigkeit dem Ausreisser Campari. Erst ein
kleinerer Defekt brachte den «Neger» um
die Führung, so dass Nuvolari an die Spitze
vorstossen konnte. Mehr als die Hällfte des
Rennens wurde nun von ihm angeführt, und
schon schien es, als trage er den Sieg sicher
in seiner Tasche. Durch einen kurzen Halt
im letzten Drittel des Rennens büsste er
einen Teil seines Vorsprunges ein, so dass
der knapp hinter ihm liegende Varzi die Führung
an sich reissen konnte. Der Bugatti
raste mit unglaublicher Vehemenz dahin; in
der 25. Runde erzielte Varzi einen Durchschnitt
von 174,5 km/St.
Wie in Monte Carlo, so war man auch in
Tripolis bis zum letzten Moment im Unklaren,
wem der Sieg zufallen werde. Die letzten
Runden gestalteten sich zu einem unerhörten
Zweikampf zwischen Nuvolari und
Varzi. Das Publikum verlor bei diesem hochdramatischen
Duell alle Beherrschung und
schrie und jubelte fassungslos. Fast auf gleicher
Hohe donnerten die beiden Maschinen
auf der Bahn dahin. Mit dem höchst geringen
Unterschied von 1/5 Sekunde konnte
Varzi seinen grossen Gegner Nuvolari aufs
neue schlagen. Als Dritter dieses überaus
schnellen Rennens ging der Engländer Birkiti
auf Maserati durchs Ziel, an vierter
Stelle plazierte sich Zehender. Borzacchini,
der sich anfänglich gut gehalten hatte, musste
AUTOMOBIL-REVUfc
wegen eines Defektes aufgebea Auch Campari
fiel schliesslich aus.
Die Resultate:
1. Varzi (Bugatti), 2 St. 19 Min. 51 Sek.
2. Nuvolari (Alfa Romeo),- 2 St. 19 Min. 51,2 Sek.
3. Birkin (Maserati), 2 St. 22 Min. 14 Sek.
4. Zehender (Maserati), 2 St. 22 Min. 32 Sek.
Neue Weltrekorde
von Graf Czaykowski.
Auf der Berliner Avus.
Der bekannte Rennfahrer Graf Czaykowski
unternahm letzte Woche, wie wir seinerzeit
schon angekündigt hatten, auf der
Berliner Avus mit einem Bugatti 4900 ccm
Rekordversuche, um den Stundenweltrekord,
der vrvn Evston auf Panhard gehalten wurde,
Graf Gzaykowski, der auf'einem Bugatti 4900 ccm
auf der Berliner Avus mehrere Weltrekorde aufstellte.
zu schlagen. Schon die ganze Woche hindurch
trainierte der polnisch-französische
Graf auf der vorzüglichen Berliner Autobahn.
Am Freitag morgen unternahm er auf
der für jeden Verkehr gesperrten Strecke
die entscheidenden Angriffe, die zu glänzenden
Erfolgen führten. Czaykowski legte in
60 Minuten 213,842 km zurück und schlug damit
den Stundenweltrekord' Eystons von
210,392- km. Der Stundenweltrekord zählt zu
den begehrtesten Trophäen der Rennfahrer.
Schon sehr viele Piloten haben sich an dieser
Bestzeit versucht, einige mussten sogar ihr
Unternehmen mit dem Tode büssen. Kaum
einen Weltrekord gibt es, der so heiss umstritten
ist, wie gerade der über eine Stunde.
Die Leistung Czaykowskis darf daher als
hervorragend bezeichnet werden. Neben dem
Stundenweltrekord stellte der Fahrer auch
noch Weltrekorde über 100 km, 100 Meilen
und 200 km auf, ferner verbesserte er die
Rundenbestzeit der Avus, Ausser den genannten
Weltrekorden stellte Czaykowski
auch noch mehrere internat. Rekorde der
Klasse 5000 ccm auf, die indessen im Augenblicke
noch nicht bekannt sind.
Die neuen Weltrekorde:
100 km : 28 Min. 16 Sek. 2/10 (Stundenmittel:
212,24 km/St.), (alter Rekord: 212,11 km/St.).
100 Meilen: 45 Min. 8 Sek. 8/10 (StundenmiUel:
213,8 km/St), alter Rekord: 211,9 km/St.).
200 km: 56 Min. 7 Sek. (Stundenmittel: 213,84
km/St.), alter Rekord: 211,04 km/St.).
1 Stunde: 213 km 842 (alter Rekord): 210,392
km/S«).
Avus-Rundenrekord: 5 Min. 24 Sek. 4/10 (Stundenmittel:
217,4 km/St.), (alter Rekord, Dreyfus auf
Maserati: 209,4 km/3t). x.
Um die Alpenfahrt 1933. Wir haben noch
in unserer letzten Nummer mitgeteilt, dass
das Zentralkomitee des A. C. S. den erfreulichen
Beschluss gefasst hat, die Organisation
und damit die Kosten für die auf schweizerischem
Gebiete liegende Teilstrecke der
Alpenfahrt 1933 zu übernehmen. Morgen
Mittwoch findet nun in Mailand eine neue
Sitzung statt, an der Vertreter der fünf interessierten
nationalen A. C teilnehmen und
an der die weiteren Vorarbeiten für die Alpenfahrt
besprochen werden. Während
Frankreich, das bekanntlich diesmal die Leitung
der ganzen Fahrt hat, und Italien zusammen
sich in die allgemeinen Organisationskosten
teilen, kommen die Schweiz und
voraussichtlich auch Deutschland und
Oesterreich für die in ihrem Lande entstehenden
Teilkosten auf. Als Leiter der Alpen^
fahrt 1933 wurde der auch in unserem Lande
bekannte Präsident des A. C. von Marseille,
Herr Albert Rousset, gewählt. Die Route
wird voraussichtlich folgenden Verlauf aufweisen:
1. Etappe: München - Meran (436 km): über
den Brenner, Tre Crocci, Falsaregopass und Pordoijoch.
2. Etappe: Meran - St. Moritz (273 km): über
Stilfserjoch, Bernina, Albula und Flüela.
,i 3„ Etappe- St. Moritz - Turin (372 km): über
den- Julier, Splügen, St. Bernhard, Monte Ceneri.
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Lesbieres, Mont Genevres, Issard, Galibier und
Croix-de-Fer.
5. Etappe: Grenoble - Nizza (380 km): über
Bayardpass, Vars, Allos und Pass Saint Michel.
A. C. S.-Campin* bei Caux. In diesem
Jahre wird in der Schweiz erstmals ein grösseres
Ratlye-Auto-Camping stattfinden. In
den Tagen vom 13. bis 22. August soll diese
originelle Veranstaltung durchgeführt wer- N
den, und zwar wurde als offizieller Campingplatz
der wunderbar gelegene Ort Caux bei
Montreux gewählt. Verschiedene Veranstaltungen
wie Bankette, Bälle, Ausflüge usw.
sind für die Teilnehmer an diesem Rallye-
Camping vorgesehen, dabei geniessen diese
überall ziemlich erhebliche Ermässigungen.
Mehrere kleinere Wettbewerbe sollen ebenfalls
durchgeführt werden. Ausser Caux sollen
an verschiedenen andern schönen Orten
unseres Landes Plätze bestimmt werden, die
für die Camping-Fahrer dienen, die von
einem dieser Punkte zum andern ziehen. Erkundigungen
über die sehr interessante Veranstaltung
können entweder von der Zentralverwalrung
des A. C. S., rue du Mont
Blanc, direkt, oder von Herrn Felix Ducommun,
Präsident des A. C. S.-Campings, Case
Postale, La Chaux-de-Fonds, bezogen werden.
Im übrigen hat das Zentralkomitee des
A. C.S. beschlossen, für den Anlass das Patronat
zu übernehmen.
mb.
Bergrennen Montreux-Caux. Im Rahmen
des berühmten Narzissenfestes von Montreux,
das am Samstag und Sonntag den 10. und 11.
Juni abgehalten wird, führt die Sektion
Waadt des A.C.S. zusammen mit dem Verkehrsverein
Montreux, das für die schweizerische
Automobilmeisterschaft gültige Bergrennen
Montreux-Caux durch. Das am 11.
Juni stattfindende Rennen ist seit 1924 nie
mehr ausgetragen worden. Soviel sich bis
jetzt voraussagen lässt, dürfte die Veranstaltung
einen vollen Erfolg erbringen. Schon
jetzt sind nicht nur einheimische, sondern
auch ausländische Fahrer für das Rennen angemeldet.
Die verschiedenen Organisationskomitees
haben ihre gesamte Tätigkeit aufgenommen,
um dem Rennen einen schönen
Erfolg zu sichern. An der schwierigen aber
überaus interessanten Strecke Montreux-
Caux werden noch verschiedene Verbesserungen
vorgenommen. Das Reglement, sowie
alle Auskünfte sind vom Sekretariat der
Sektion Waadt des A.C.S., 8, rue de Bourg,
zu erhalten. , i x.
Rennen in Brooklands. Das von uns in der
letzten Nummer angekündigte Rennen in
BrooMands, das nach einem neuartigen Handicap-System
ausgefahren wurde, brachte
am letzten Samstag die besten englischen
Rennfahrer zusammen. Dem Sieger winkte
die internat. Trophäe von Brooklands sowie
ein Barpreis von 12,000 Fr. Der Wanderpreis
wurde allerdings am Vorabend des
Rennens aus einem Londoner Schaufenster,
wo er ausgestellt war — gestohlen, so dass
das Rennen, wie man sagen könnte, um des
Kaisers Bart ausgefahren wurde... Sir Lewis
auf Alfa Romeo ging zu Beginn der
zweiten Hälfte des Rennens an die Spitze vor
und konnte diese bis zum Ende innehalten.
Eine Zeitlang wurde er von Kaye Don auf
Bugatti hart bedrängt. Schliesslich fielen jedoch
Kaye Don, Lord Howe und Campbell
aus, so dass Sir Lewis das Rennen ungefährdet
in 2 Std. 58 Min. 12 Sek. beenden konnte
(Stundenmittel 141,7 km/St.).
A.D.A.C.-Avusrennen. Das AJDAC.-AVUSrennen
vom 21. Mai versDridht sdhon jetzt
einen überaus interessanten Kampf. Für die
grosse Klasse haben u. a. bereits Nuvolari,
Borzacchini und Chiron auf Alfa Romeo,
von Brauchitsch auf Mercedes-Benz und
Fagioli auf Maserati gemeldet. Mit besonderem
Interesse wird man auch vernehmen,
dass der beim letztiährigen Avusrennen so
erfolgreiche Hans Stuber (Bugatti) auch
diesmal seine Nennung abgegeben hat. Die
definitive Meldeliste dürfte eine ähnliche
Reichhaltigkeit wie die für das letztjährige
Avusrennen aufweisen. Die Meldungen:
Wagen bis 1500 ccm: Burggaller-Beriin (Bugatti);
Macher-Zschopau (DKW); Oestreicher-Dresden
(M. G.); Simons-Berlin (Bugatti).
Wagen ober 1500 ccm: Nuvolari-Italien (Alfa
Romeo); Borzacchini-Italien (Alfa-Romeo); Pagioli-Italien
(Maserati); Ghiron-Frankreich (Alfa-
Ronieo); Jellen-Graz (Alfa-Romeo); Steinweg-München
(Bugatti); von Brauchitsch (Mercedes-Benz);
Merz (Mercedes-Benz); Hans Stuber (Bugatti).
Sommer wieder auf Alfa Romeo. Der französische
Rennfahrer Sommer, der im letzten
Jahre auf Alfa Romeo verschiedene
grosse Erfolge hatte, diese Saison aber auf
Maserati fahren wollte, hat wieder zu Alfa
Romeo hinüber gewechselt und trennte sich
von seinem Co-Equipier Zehender. On revient
toujours...
Graf Lurani, der bekannte italienische
Rennfahrer, der auch in der Schweiz ein
gern gesehener Gast ist, hat vor wenigen
Tagen in Rom geheiratet. Dem sympathischen
Fahrer und Freund unseres Blattes
unsere herzlichen Glückwünsche. x.

AUTOMOBIL-PEVTJE
sä.
1933 -NM0
mmerva
«ans sniiMitne
Une voiture qui dure longtemps
et reste toujours moderne
parce que la tactique de la fabrique na
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annee pour forcer leurs proprietaires ä
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le plus longtemps possible» C'est uneconception
essentiellement europeenne des
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que Minerva a appliquee au plus haut
degr£, avec d'autant plus defacilite il est
vrai que ses voitures etaient reellement
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der der Yacco-Gesellschaft gehört, hat
auf der Bahn von Montlhery vom T5. März bis -
29. April 1933, d. h. in 43 Tagen 100,000 Kilometer
zurückgelegt. Die Geschwindigkeit betrug
durchschnittlich 93 km; 70 neue internationale
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N°40 - 1933
Das Auto Im eidg. Postbetrieb.
(Schlu8S von Seite 2)
In zahlreichen Fällen hat die Post ihr Regal
der regelmässigen Reisendenbeförderung unter
gewissen Bedingungen an Unternehmer
verliehen. Im Gegensatz zu den Autohaltern,
die -vertraglich für die Post Fahrten ausführen,
geht der Betrieb eines von der Postverwaltung
konzessionierten Unternehmers in
jeder Beziehung auf dessen eigene Rechnung
und Gefahr. Der Postkonzessionär führt
keinen Postbetrieb. Wenn ihm die Verwaltung
Postsachentransporte überträgt, so ist
das Verhältnis ähnlich wie zu einer Eisenbahn.
Dem Reisenden ist der Konzessionär,
nicht die Verwaltung, verantwortlich. Es
werden Konzessionen für Linienfahrten und
für Rund- und Reisefahrten erteilt. Darunter
ist folgendes zu verstehen:
Linienfahrten sind Fahrten, die zwischen
zwei Endpunkten hin und her pendeln und
dem öffentlichen Verkehr von Haltestelle zu
Haltestelle dienen. Der Konzessionär solcher
Linien ist verpflichtet, die Fahrten nach Fahrplan
regelmässig auszuführen. Die Konzession
läuft in der Regel 10 Jahre. Der Entwurf
zu einer neuen Konzessionsordnung A
wird nach Inkrafttreten des eidg. Verkehrsgesetzes
weiter behandelt werden.
Im Berichtjahr waren 74 Konzessionen mit
der Verpflichtung zum Posttransport in Kraft.
Im ganzen bestehen 143 Konzessionen, worunter
16 Stadt-Autobusbetriebe. Es sind 15 Konzessionen
neu erteilt, 33 erneuert und 7 ausgedehnt
worden. 3 Konzessionen wurden nicht
erneuert und 3 Konzessionäre stellten den
Betrieb wegen der Krise vorübergehend ein.
Der Autobetrieb auf der Strecke Milchbuck
- Affoltern b./Zürich - Regensdorf ist im
September vom Autobusbetrieb der Stadt
Zürich übernommen worden.
Die im Berichtjahr vorgelegten Rechnungen
der konzessionierten Linien weisen für das
vorhergehende Jahr folgende Ergebnisse auf:
Ueberlandlinien
1931 1930
Betriebslänge in km 1,481 1,444
Fahrleistung in km 5,103,350 4,730,321
Reisende 3,724,956 2,785,438
Einnahmen „ 4,696,081 4,562,813
Gesamtausgaben 4,907,102 4,843,629
Verlust 211,022 280,816
Stadtomnibusse
1931 1930
Betriebslänge in km 173 170
Fahrleistung in km 4,325,294 2,890,347
Reisende 15,156,512 9,738,521
Einnahmen 3,628,462 2,609,788
Gesamtausgaben 4,003,339 2,784,053
Verlust- ;• 374,877 174i365
Elsenbahn und Automobil.*)
Das Automobilgewerbe hat sich die Auffassung
zu eigen gemacht, dass es sehr wahrscheinlich
der S. B. B. gelinge, eine derartige,
die gesamte Schweiz umfassende ASTO-
Organisation aufzuziehen, und es hat sich
dieses deshalb zu einer Verständigung über
die künftige Regelung des Transportwesens
bereit erklärt. Eine Verständigung zwischen
Eisenbahn und Automobil hat selbstverständlich
auch den Werkverkehr zu umfassen. Anfänglich
vertraten die Eisenbahnen die Auffassung,
einen Verzicht auf den Werkverkehr
nicht übernehmen zu können. Die Verhandlungen,
welche in der Folge zwischen Eisenbahn-
und Automobilinteressenten unter diesen
Voraussetzungen geführt wurden, zeitigten
einen Vertragsentwurf, dessen Hauptbestimmungen
in einer Konzessionspflicht für
Automobiltransporte über die Gemeindegrenzen
hinaus für Tiere und Güter aller
Arten bestehen. Als Konzessionsbehörde ist
das Eidg. Eisenbahn- und Postdepartement
vorgesehen, während als Rekursstelle der
Bundesrat figurieren soll. Der Referent befasste
sich mit den allgemeinen Grundlinien
dieser Regelung, wie mit den Richtlinien,
nach welchen eine Konzession erteilt werde,
dem Nahverkehr bei den S. B. B. (30 km) und
bei den Privatbahnen (unter -Umständen
etwas weniger), sowie mit der Schaffung
einer aus neun Mitgliedern bestehenden Kommission,
wovon deren je drei den Eisenbahnen,
dem Automobilgewerbe und den
grossen Wirtschaftsverbänden angehören sol-
Jen. Im weitern ist vorgesehen, diese erweiterte
SESA in die Rechtsform einer Genossenschaft
überzuführen.
Zum Schlüsse betonte Dr. Schrafl, dass anlässlich
dieser Verhandlungen auf beiden Seiten
ein guter und versöhnlicher Geist vorhanden
gewesen sei, und dass überall der
Wille dominiere, eine Lösung zu finden,
welche das Problem zwischen Eisenbahn und
Automobil so erledigt, dass die Lösung auch
für andere Länder als richtunggebend betrachtet
werden könne. Unabgeklärt bleibt
noch die Frage, ob beim Erlass eines Konzessionsgesetzes
eine Ergänzung oder Aenderung
der Bundesverfassung notwendig sei.
Anlässlich den parlamentarischen Beratungen
über das Sanierungsprogramm der S.B.B,
wurde seitens verschiedener Mitglieder der
*) Schluss des Berichtes über das Referat Dr.
Schrafl und anschliessende Dipkussion im Vortragsabend
der Volkswirtschaftlichen Gesellschaft Zürich.
rAUTOMOBIL-PEVÖB 5
Meinung Ausdruck gegeben, dass eine Regelung
des Konkurrenzverhältnisses zwischen
Eisenbahn und Automobil als Vorbedingung
für die Sanierung der S. B. B. zu betrachten
sei. Der Bundesrat erwartet noch im Verlauf
dieses Monates einen Bericht der S. B. B.,
welche ihrerseits hoffen, darin mitteilen zu
können, dass sich die beiden Konkurrenten
geeinigt haben. Kurz die ausländischen Verhältnisse
streifend, betonte Dr. Schrafl, dass
jedes Land selbst nach derjenigen Lösung
und/Regelung des Problems Eisenbahn—Auto
suchen müsse, die seinen Verhältnissen am
ehesten entspreche.
Anschliessend an die Ausführungen des
Vertreters der Automobilinteressenten betonte
Dr. Schrafl, dass er den Eindruck habe,
beide Referenten hätten sich ihrer Aufgabe
verschiedenartig entledigt. Er bezweifelt die
Richtigkeit einer Reihe von in den Ausführungen
Saurers enthaltenen Zahlen. Namentlich
kann er sich der Argumentation, dass
durch das Auftreten des Automobils auch die
S. B. B. mehr Güter zu transportieren gehabt
hätten, nicht anschliessen. Als Vertreter des
Transportgewerbes nahmen Herr A. Ammann,
Direktor der A.-Q. Danzas & Co., sowie Herr
Welti-Furrer in kurzen Worten Stellung zu
einigen in den Hauptreferaten aufgeworfenen
Fragen. Als nicht uninteressant verdient die
Feststellung Ammanns, dass unter dem
Drucke des Benzin- und Oelmotors Frachtreduktionen
erkämpft werden konnten, die
früher rundweg abgeschlagen wurden, erwähnt
zu werden. Die Herren der S.B.B,
können sich auch damit trösten, wenn sie
ihre heutige Situation mit derjenigen der 80er-
Jahre des letzten Jahrhunderts vergleichen,
in welcher damals unzählige Lohnkutscher
und Fuhrhalter durch die Eisenbahn an die
Luft gesetzt wurden.
Als Vertreter der Wissenschaft nahmen
Prof. Böhler (E.T.H.) und Prof. Saitzew
ebenfalls zu einigen gefallenen Bemerkungen
Stellung. Ersterer versuchte namentlich die
Frage zu analysieren, ob Eisenbahn und Automobil
Bundesgenossen oder Konkurrenten
seien. Bezugnehmend auf amerikanische Verhältnisse
kommt Prof. Böhler zur Ueberzeugung,
dass das Automobil den Eisenbahnen
hunderts gewesen, welche in ihren Berichten
darauf aufmerksam gemacht hätten, dass
durch den Bau von Eisenbahnen auch eine
grössere Belebung des Strassenverkehrs eintreten
müsse. Prof. Sa'itzew glaubt, nicht die
Eisenbahn, noch das Automobil, sondern sich
selbst verteidigen zu müssen, weil in den
Ausführungen Saurers auf bestimmte Aeusserungen
in seiner Broschüre Stellung genommen
wird, welche Ausführungen er entweder
zu widerlegen oder richtigzustellen
versucht.
Trotzdem über das Thema Eisenbahn-
Automobil schon viel geschrieben und gesprochen
wurde, darf aus dem regen Besuche,
welcher dieser Versammlung beschieden
war, wie auch aus dem reichen Beifall,
der den beiden Hauptreferenten, wie den einzelnen
Diskussionsrednern, zuteil wurde, geschlossen
werden, dass das Interesse weitester
Kreise an diesem Problem unvermindert
weiterbesteht.
Wy.
Das Echo in der Presse. <
Hiezu erhalten wir folgende Zuschrift: , :
Wie zu erwarten war, hat der Diskussionsabend
auch in der Tagespresse einen lebhaften
Widerhall gefunden. Sehr eigentümlich
hat dabei die Berichterstattung der « Neuen
Zürcher Zeitung» berührt. Dieses Organ des
Freisinns und der Wirtschaft fand Raum für
eine eingehende Würdigung der Voten von
Herrn Dr. Schrafl, erledigte aber die Ausführungen
von Herrn Saurer mit einigen Sätzen
und flocht in sie eine Kritik ein, die fast
wörtlich der Replik von Herrn Dr. Schrafl
entnommen wurde. Wir empfehlen dem Berichterstatter,
die Artikel der Bahnen gegen
das Auto in der Tagespresse nachzulesen und
er wird finden, dass die Abwehr von Herrn
Saurer gegen den Vorwurf des Schmarotzertums
sehr berechtigt war. Nimmt er sich
dazu die Mühe, den Bericht der Generaldirektion
der S.B.B, vom 7. Februar d. J.
über die Finanzlage der Bahn nachzulesen,
so wird er finden, dass die von Herrn Saurer
vorgebrachten Darlegungen über die Gründe
dieser Finanzlage stimmen. Von einer grossen
Zeitung darf man verlangen, dass, wenn
eine so ernsthafte und wissenschaftlich belegte
Arbeit wie der Vortrag von Herrn
eine Verkehrsbelebun'g gebracht hat, imSaurer kritisiert wird, dies unter Angabe von
schlimmsten Falle eine Reduktion um einGründen und Zahlen" und nicht lediglich mit
einigen nachgeredeten abfälligen Bemerkungen
geschieht. 31
Drittel nach sich zog. Aus den Korrelationsbestimmungen
geht aber deutlich hervor,
dass diese beiden Verkehrsmittel nicht
feinde, sondern Freunde sind. Es seien ge-
1-sde die '£isenbalmexperten des letzten Jahr-
Waschen Sie sich
ohne Seife?
Kaum —
aber...
Ihrem Wagen muten Sie als selbstverständlich zu, dass er In
Sonne und Regen, Staub und Schmutz, seinen ständigen Dienst
tut, ohne andere Pflege als eine wöchentliche —• vielleicht auch
nur 14tägige — „Abreibung" mit kaltem Wasser. Wenn
dann schon nach kurzer Zeit der Glanz des Lackes verschwindet,
wenn der Wagen matt, unansehnlich und alt aussieht — dann
ärgern Sie sich und suchen die Ursache überall, nur nicht bei
Ihnen selbst.
Nelnl Wenn Ihr Wagen Immer neu und gepflegt aussehen
soll, so braucht er auch etwa alle 8—10 Wochen eine Pflege
mit Globo-Politur, die dem Lack die herausgewitterten Bestandteile
wieder zufahrt. Eine solche regelmässige Pflege mit
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wenn Sie selbst es nicht tun wollen, so poliert jeder Autolackierer
Ihren Wagen mit Globo für wehig Geld.
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Luftfahrt
Messerschmitt M-31.
Auch bei dieser neuen deutschen Maschine
ist Dipl.-Ing. Messerschmitt seinen typischen
Konstruktionsmerkmalen treu geblieben und
so ist sie als freitragender Tiefdecker ausgebildet.
Dabei war der Konstrukteur bestrebt,
ein Flugzeug zu schaffen, das über einen
nicht zu starken Motor, dennoch aber
über ausgezeichnete Flugleistungen und einen
entsprechenden Leistungsüberschuss verfügt.
Der freitragende Flügel hat stark trapezförmigen
Umriss, ziemlich starke V-Stellung,
nach aussen hin abnehmendes Flügelprofil
und drehsteife Nase mit angesetzten Rippen.
Bis zum Hilfssteg ist er sperrholzbeplankt,
im übrigen stoffbespannt. Der Flügel besteht
aus zwei Hälften, die mittels je dreier Beschläge
beiderseits des Rumpfes befestigt
sind. Die auch aerodynamisch gut gestaltete
dreifache Befestigung der Flügel am Rumpf
ist so ausgebildet, dass mit Hilfe einer einfachen
Hebelvorrichtung die beiden Flügelhälften
zurückgeklappt werden können.
Der abgerundete stoffbespannte Rumpf besteht
aus einem Stahlrohrfachwerk. Ebenfalls
aus Stahlrohr besteht die Kielflosse, während
das Leitwerk im übrigen aus Holz gefertigt
ist. Um einen leichten Gang der Steuerung
zu erzielen, arbeitet sie über Kugellager.
Das Fahrgestell weist eine geteilte Achse
auf, die in Rumpfmitte an diesem angelenkt
ist. Die beiden Laufräder besitzen Ballonreifen.
Als Kraftquelle dient entweder ein 40/60-
PS-Fünfzylinder-Sternmotor BMW-Xa oder
ein 65/70 PS hängender Vierzylinder Hirth
HM-60, die,auf einem besonderen Stahlrohrgerüst
gelagert sind. Der Brennstofftank von
65 Liter Fassungsvermögen ist in der
Rumpfspitze untergebracht.
Die Maschine hat folgende Abmessungen
und Leistungen (wobei die für den Hirth-Motor
gültigen Zahlen in Klammern beigefügt
sind): Spannweite 12 m, Länge 7,85 m, Höhe
2,3 m, Flächeninhalt 17 m 2 , Leergewicht 330
(350) kg, Zuladung 320 (300) kg, Fluggewicht
650 kg, Flächenbelastung 38,2 kg/qm, Leistungsbelastung
10,8 (9,2) kg/PS, Höchstgeschwindigkeit
165 (175) km/St., Reisegeschwindigkeit
140 (150) km/St., Landegeschwindigkeit
70 km/St., Steigzeit auf 1000
Meter Höhe 7,5 (5,8) Minuten, Gipfelhöhe 4500
(5000) m, Flugbereich 700 km. F. W.
Frachtflugzeug mit 11,600 km Reichweite.
Ein Frachtflugzeug mit einem Aktionsradius
wie er bisher unbekannt war, nämlich 11,600
km, ist in den U.SA, gebaut worden und hat
seine Leistungsfähigkeit durch verschiedene
Flüge bereits in der Praxis bewiesen. In seinem
Aufbau, der sich dem Ziele des Junkerschen
Nurflügel-Flugzeuges stark nähert,
stellt es einen ganz neuen Typ dar : Es ist
ein rampfloser Eindecker, mit einem Motor
von 600 PS, dessen mittlerer Flügenlteil zur
Aufnahme von Post und Fracht dient und
ausserdem den Führersitz, sowie den Motor
umscbliesst. Zehn Tanks für Betriebsstoff
befinden sich in dem metallenen Plügelmittelstück.
Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 265 km/St, hat die Maschine die
Möglichkeit, 45 Stunden ununterbrochen zu
fliegen und dabei mindestens rund 1000 kg
Nutzlast mitzunehmen.
Qö.
Guier Saisonanfang im schweizer. Luftverkehr.
Nach den bisher vorliegenden Berichten der schweizerischen
Verkehrsflugplätze ist die Passagierfrequenz
im regelmässigen Streckenverkehr seit dem
Tage der Betriebseröffnung eine durchaus befriedigende.
Es beweist dies, dass trotz der verschiedenen
Flugunfälle im Ausland das Vertrauen des
Schweiz. Publikums in die Zuverlässigkeit unseres
Flugbetriebes keineswegs erschüttert ist. Die Expresslinie
der « Swissair >, die Genf, Basel und Zürich
in einem knappen Vormittag mit Wien verbindet,
erfreut sich wiederum der grössten Beliebtheit,
indem sie seit dem ersten Tage an eine ausgezeichnete
Frequenz aufweisen konnte. slu.
Messerschmitt-Sportflug M-31 mit 40/60 PS Fünfzylinder-Sternmotor BMW-Xa.
ÄUTOMOBIL-REVUE 1933 - N°
Verschnellerung auch im innerschweiz. Luftverkehr.
Die < Alpar-Bern », Genossenschaft für Luftverkehr,
hat auf ihrer Juralinie Basel-La Chauxde-Fonds/Le
Locle-Lausanne-Genf ein neues zweimotoriges,
vierplätziges Monospar-Kabinenflugzeug
eingesetzt, wodurch diese Strecke jetzt in 90 Flugminuten,
im Gegensatz zu bisher 105 Flugminuten,
durcheilt werden kann. Es handelt sich hierbei bekanntlich
um einen mit grossem Erfolg vom
Schweizer Ingenieur Dr. Stieger in England serienweise
hergestellten Flugzeugtyp für Kursstreckenverkehr
und Touristik.
slu.
Tarifreduktion auf der Sirecke Schweiz-London.
Auf Grund einer Vereinbarung zwischen der
Schweiz. Luftverkehrs A.-G. « Swissair > und der
Imperial Airways Ltd. konnte mit Wirkung ab
1. Mai der Passagiertarif zwischen der Schweiz
und London wesentlich reduziert werden. So kostet
das einfache Flugbillett von Zürich nach London
nur noch Fr. 140. — (bisher Fr. 166. —), von Basel
nach London nur noch Fr. 126.— (bisher Fr.
151. —), von Bern nach London Fr. 146. — (bisher
Fr. 171. —). Sehr vorteilhaft sind sowohl für den
Geschäftsmann als den Touristen die auf dieser
Strecke eingeführten kurzfristigen Retourbillette mit
lötägiger Gültigkeit, welche für Zürich-London und
zurück auf Fr. 224.—, für Basel-London und zurück
auf Fr. 201.—, für Bern-London und zurück
auf Fr. 231. — zu stehen kommen. Es entspricht
dies annähernd dem Fahrpreis II. Klasse mit
Schlafwagenzuschlag, wobei nicht zu vergessen ist,
•dass die Flugreise nur den dritten Teil -der Zeitdauer
der Reise per Bahn und Schiff beansprucht.
slu.
Vevkehf
Die glarnerische Vollzugsverordnung durch
die Landsgemeinde angenommen. Auch die
Verordnung über den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr wurde angenommen. Es handelt
sich in der Hauptsache um die Ausführungsbestimmungen
zum eidg. Automobilgesetz.
Die Steueransätze werden dabei etwas
erhöht. Dagegen bedeutet die neu vorgesehene
vierteljährliche Berechnung der Steuern
ein zu schätzendes Entgegenkommen an die
Automobilisten; manch einer wird das Wintervierteljahr
einsparen. Die Gesetzgebung
schüesst sich auch da an die Kantone Thurgau
und St. Gallen an, wie an das ältere
Zürchergesetz. Die Taxermässigungen für
Aerzte und Tierärzte wurden gestrichen, da
sie eitlen gegenüber andern ebenfalls auf das
Auto zu Qeschäftszweoken angewiesenen
Berufen gegenüber ein nicht mehr zu haltendes
Privileg bedeutete. Die gesetzliche
Forderung von Blutproben (Alkoholproben!)
bei Unfällen wurde nicht in den Gesetzesentwurf
aufgenommen. Nicht etwa, weil man
alle Autler für absolut nüchtern hielt, oder
die schützende Hand über diese Herren halten
wollte, sondern weil die wissenschaftlichen
Grundlagen noch nicht über alle Zweifel
erhaben sind und die Durchführung mit
allerlei Kautelen verbunden sein müssten.
Der Automobilist darf mit dieser Verordnung
zufrieden sein.
Fr.
Die Nidwaldener Vollziehungsverordnung
vor dem Landrat. Der Nidwaldener Landrat
genehmigte in zweiter Lesung die kantonale
Verordnung zum Bundesgesetz über den Motorfahrzeugverkehr.
Die Vorlage scheint im
allgemeinen die Interessen der Nidwaldener
Volksvertreter nicht stark berührt zu haben.
Als sehr unerfreuliche Tatsache ist dabei zu
buchen, dass der Landrat einen Antrag auf
halbjährliche Lösung des Verkehrsausweises
verbunden mit entsprechender Ratenzahlung
der Autosteuer, mit einer überwältigenden
Mehrheit abgelehnt hat. Dabei rechnete man
im Rate der Oeffentlichkeit wieder einmal
vor, was der Kanton für die Verbesserung der.
Strassen ausgebe und einnehme, als ob die
Strassen nur von Automobilen benutzt würden
und die Autofahrer allein für deren Kosten
aufzukommen hätten.
Die Vollziehungsverordnung von Nidwalden
enthält ausser den Vorschriften über die
Kompetenzen zur Durchführung des Bundesgesetzes
über den Motorfahrzeugverkehr noch-
Bestimmungen über die Besteuerung der
Motorfahrzeuge, über die Ausweise, sowie
über Beschränkungen im Motorfahrzeugverkehr
und Bestimmungen über den Fahrradverkehr.
Die Steueransätze sind aus den
frühern kantonalen Erlassen übernommen
und mit. einigen Aenderungen der neuen eidg.
Gesetzgebung angepasst worden. Dabei wird
irrtümlicherweise für die Steuern der Ausdruck
Gebühren verwendet. 75 Prozent- der
Einnahmen aus den Motorfahrzeugsteuern
fallen in die Staatskasse und 25 Prozent werden
den Bezirksgemeinden zugeteilt. Die einzige
recht bescheidene Erleichterung für die
Fahrzeugbesitzer besteht darin, dass für
Fahrzeuge, die nach dem 1. Juli eingelöst
werden, nur die halbe Steuer berechnet wird.
In der Vollziehungsverordnung sind alle
Strassen des Kantons angeführt, die ohne
Beschränkungen geöffnet sind. Auf den
Strassen Emmeten—Seeiisberg, Stansstad—
Bürgenstock und Ennetbürgen—Honegg dürfen
nur Personenwagen bis zu acht Plätzen
und Lastwagen bis zu 6 Tonnen verkehren.
Ferner dürfen auf den beiden erstgenannten
Strassen und auf der Strasse Beckenried—
Seeiisberg keine Anhängewagen verwendet
werden. Unter den weitern Beschränkungenist
noch erwähnenswert, dass die Strecke
Wenn Frauen Dauerrennen bestreiten
wollen, dann müssen sie vor allem
einenWagen wählen, der mit geringen
Anstrengungen zu führen ist und wenig
Muskel- und Nervenkraft beansprucht.
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N°40
II. Blatt
BERN, 9. Mai 1933
N° 10
II. Blatt
BERN, 9. Mai 1933
Fah
Die ersten tausend Kilometer.- Ein neuer
Wagen braucht seine «Säuglingspflege»
wie ein Zweibein. Wird ein Automobil in
den ersten tausend Kilometern seines Daseins
lieblos behandelt, so kann es nicht nur . so « gewöhnen » sich die Lagerflächen, Lamechanischen
Schaden davontragen, der sei-nem Besitzer an die Brieftasche geht, son-
gerscha'le und Lagerzapfen aneinander. Unter
dern in seinem Charakter so sehr verdorben
Werden, dass es mit seinem Herrn nachher
stets auf Kriegsfuss steht. Ein Wagen
braucht in den ersten Wochen seines Lebens
eine weiche, aber sichere Hand, die ihm Gelegenheit
gibt, sich selbst zu finden, eine
« Persönlichkeit » zu werden.
Jede Automobilfabrik gibt ihren Erzeugnissen
eine Betriebsanweisung mit, die aber
leider von vielen angehenden Automobilisten
mehr als Dekorationsstück denn als wesentlicher
Bestandteil eines neuen Wagens betrachtet
wird. Sie bleibt grundsätzlich ungelesen.
Wüsste der Besitzer eines Automobils,
dass. er ungeahnt, aus Unwissenheit, Sünden
begeht, die sein schönes, in dem neuen Wagen
angelegtes Geld gefährden, so würde er
vielleicht nach Instruktion handeln. Aber so...
nun, die Fabrik.hat den Wagen geliefert, er
hat zu laufen, und wie !
In besagter Betriebsanweisung steht zu lesen,
dass der Wagen während der ersten
tausend Kilometer sehr sorgfältig zu fahren
ist, bis sich alle bewegten Teile eingelaufen
haben. Man kann als obere Schnelligkeit in
dieser Periode etwa 40—50 Stundenkilometer
im direkten Gang annehmen, in den niedr'gen
Gängen entsprechend weniger. Allgemein
ist zu sagen, dass während der Einlaufzeit
der Motor nicht schneller als mit
höchstens 1400—1600 Umdrehungen pro Minute
laufen soll.
Betrachtet man in einer Automobilfabrik
die einzelnen Motorteile vor dem Einbau, so
sieht alles so vollkommen glatt und neu aus,
dass man meinen sollte, der Wagen könne
frisch aus der Montage heraus in Betrieb
genommen werden. Dem ist aber nicht so.
Sieht man sich nämlich eine Kurbelwelle, die
ken, die trotz sorgfältigster Schleifarbeit
übriggeblieben sind. Aehnlidi ist es mit den
Lagerschalen. Auch hier zeigt das Mikroskop
Unebenheiten, die erst im Betrieb verschwinden
werden.
Wird nun der Wagen nach Vorschrift behandelt
und in den ersten Wochen geschont,
dem Oelfilm werden die Unebenheiten bald
etwas weggeschliffen sein, die Lager sind
eingelaufen und alles ist in schönster Ordnung.
Befolgt man aber die Betriebsanweisungen
nicht, dann wird durch die übermässige
Belastung, die bei hohen Tourenzahlen
eintritt, das Lager gequetscht, es lösen sich
Metaüteilchen ab, die ins Schmieröl gelangen
und dann an anderer Stelle zerstörend
wirken können. Es kann ein Fressen des
Lagers eintreten oder — nicht weniger
schlimm — ein Auslaufen.
Was für die Kurbelwelle und ihre Lager
gilt, gilt auch für den Kolben. Weder die
Kolbenwand noch die Zylinderfläche sind
absolut glatt, wenn der Motor neu ist. Auch
der Kolben hat kleine Unebenheiten. Zur
mechanischen Beanspruchung kommt aber
beim Kolben noch eines dazu : Veränderungen
unter dem Wärmeeinfluss. Wird der
Kolben warm, so dehnt er sich. Um zu vermeiden,
dass der Kolben stecken bleibt, hat
er ein gewisses Spiel, das aber nicht zu
gross bemessen sein darf, weil er sonst in
kaltem Zustande « klappern » würde. Wird
nun der Motor im Anfang zu hoch beansprucht,
besonders schnell laufen gelassen,
so dehnt sich der Kolben sehr schneill aus
und bei ungenügender Delling tritt ein Klemmen
ein. Dieses kündigt sich in einem Leistungsverlust
an, da ja die Ueberwindung
der vermehrten Reibung dem Motor Kraft
entzieht. Beachtet man diese Warnung nicht,
so treten bald schwere Schäden auf. Der
Kolben schmelzt oberflächlich an oder kann
brechen, wobei möglicherweise noch die
Pleuelstange und sogar die Kurbelwelle beschädigt
werden. Die gleichen Schäden treten
übrigens unter normalen Verhältnissen
auf, wenn der Motor mit zu wenig Oel läuft.
Bei dieser Gelegenheit sei noch auf die
Unsitte hingewiesen,, die nicht nur den neuen
Wagen, sondern auch die eingelaufene Ma-.
so spiegelglatt in ihren Lagerflächen aussieht,
unter dem Mikroskop an. so wijd man
Unebenheiten und winzisre Srmnchen bemerschine
böse mitnimmt: das Durohbrennenlassen
nach dem Anlassen. Viele Fahrer lassen
den Motor, wenn er kaum im Gang ist,
auf die höchsten Touren klettern, um «zu
sehen, ob er in Ordnung ist», wie sie naiv
bemerken. Nun ist beim Anlassen das OeJ
noch dickflüssig, gelangt also schwerer in
die Lager und Zylinderwände. Auch dauert
es an sich einige Zeit, bis das Oel alle
Schmierstellen erreicht hat. Lässt man unter
diesen Umständen den Motor schnell laufen,
so reisst der Kolben Metällpartikelchen aus
der Wand heraus und nützt sich auch selbst
sehr schnell ab. Unvernünftiges Starten kann
die Lebensdauer eines Motors auf ein Drittel
verringern, und praktische Versuche haben
bewiesen, dass das Anfahren einen Motor
stärker abnützt als die eigentliche Fahrt.
' Hat man die ersten 500 Kilometer gefahren,
so sollte man das Oel aus dem Kurbelgehäuse
ablassen und erneuern. Es wird sich
nie vermeiden lassen, dass kleine Unreinigkeiten
in das Oel gelangen, solange der Wagen
neu ist. Winzige Metallteilchen lösen
sich und falten ins Oel; Sandkrümelchen, die
am Guss haften geblieben sind, sind ins Kurbelgehäuse
gefallen. Diese Fremdkörper, die
alle den Weg ins Schmieröl finden, müssen
entfernt werden, und der einfachste Weg
dazu ist, das Oel abzulassen. Auch aus dem
Differential sollte man zur Vorsicht die Oeloder
Fettfüllung nach 500 Kilometern entfernen
und erneuern, um ganz sicher zu gehen.
Die Schmiernippel am Fahrgestell sind dazu
da, um neues Fett in die Schmierstellen zu
bringen. Man kontrolliere, ob sich nicht etwa
an einzelnen SchmiersteMen das Fett herausgepresst
hat und fülle mit der Fettspritze nach.
1000 Kilometer beträgt die Wegstrecke,
die ein Wagen braucht, um perfekt einzulaufen.
Aber auch dann, wenn diese Strecke
schon zurückgelegt ist, empfiehlt es sich
nicht, den Wagen unmittelbar nach der Einlaufsperiode
voll auszufahren. Erst nach und
nach ist die Leistung, die dem Motor abverlangt
wird, zu steigern. Nach 2000 oder 2500
Kilometern bestehen dann keine Bedenken
mehr, aus dem Wagen und dem Motor alles
herauszuholen. Während der ersten tausend
Kilometer aber
»Weile!
bedenke man: Eile mit
-y-
Praktische
nke
Das Einsetzen kleiner kurzer Schrauben
kann man sich oft sehr erleichtern, indem
man einen Halter, wie ihn die Skizze, zeigt,
zur anfänglichen Führung der Schrauben benützt.
Der Halter wird ganz einfach aus
Draht von geeigneter Stärke zurechtgebogen
und lässt sich, wenn das Gewinde einmal
gefasst hat, durch eine kurze Verschiebung
wieder aushängen. ' at.
Komfort im Sitzen. Viele Fahrer füWen
sich nur deshalb hinter dem Lenkrad unkomfortabei
weil das Sitzpolster nicht die passende
Neigung hat. Anstatt dass die ganzen
Oberschenkel des Fahrers bis zum Knie auf
dem Polster aufliegen, sitzt der Fahrer mehr
oder weniger nur auf seinen Gesässknochen
und ermüdet deshalb vorzeitig.
Durch Unterlegen eines Stückes Holz oder
dergleichen zwischen das Sitzpolster und
seine Auflage kann manchmal auf einfache
Weise der Komfort ungeahnt erhöht werden,
-ys.
Auch die Unterseite der Kotflügel reinigen.
Wenn gegenwärtig ein Wagen für die kommende
Saison instandgestellt wird, soll auch
der Unterseite der Kotflügel einige Aufmerksamkeit
geschenkt werden. Die meisten
Kotflügel werden vorzeitig unbrauchbar,
weil der Fahrer ihre Unterseite sorglos verrosten
lässt. Mit der Zeit bilden sich dann
Risse und der Kotflügel bricht durch, oder
zum mindesten blättert an den Kotflügelrändern
der Lack ab.
Diese Uebelstände lassen sich aber leicht
vermeiden, wenn die beständig deT Nässe
und dem Kotwurf ausgesetzten Flächen der
Kotflügel wenigstens einmal im Jahr gründlich
gereinigt und mit einem Rastschutzanstrich
versehen werden.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - 40
Die Licht-Anlassmaschine. Nachdem jahrelang
die getrennte Lichtmaschine und der
An'asser als Standardausführung galten, findet
man in der letzten Zeit wieder häufiger
die, kombinierte Lichtanlassmaschine, die
ständig mit dem Motor gekuppelt ist. Ihre
Anhänger sagen ihr als Vorzug das völlig
geräuschlose Funktionieren und die bequeme
Unterbringung nach. Weiter wird auf den
Fortfall der Sdiwungradverzahnung und auf
ein leichteres Anwerfen bei kaltem Wetter
hingewiesen — das Getriebe rückt nicht
mehr bei der ersten Zündung aus. Eine derartige
Maschine braucht auch nicht an eineT
unzugänglichen Stelle befestigt zu werden.
Schliesslich ist bei einer getrennten Lichtund
Anlassmaschine jeweils nur eine Maschine
in Betrieb, die zweite Maschine wird
als toter Ballast mitgeschleppt. Wie weit
das alles zutrifft, wird die Praxis noch zeigen
müssen. Gewisse Vorteile hat eine Lichtanlassmaschine
bestimmt. Da neuerdings
Tech
din. Rundschau
*0»
Antwort 8679. Benzolzusatz. Zuschrift weitergeleitet.
Red.
Frage 8634. Rohölvergaser. Kann mir jemand
Firmen, welche Rohölvergaser für Lastwagen und
Luxusauto herstellen, angeben? H. R. in 0.
Frage 8685. Autoöl «Selekta-Permanent». Das
neue .Autoöl « Selekta-Permanent» enthält Kolloidal-
Graphit. Ist dieses Oel für einen in gutem Zustande
befindlichen Motor zu empfehlen oder ist es schädlich?
Uebertrifft dieses Oel die gewöhnlichen guten
Markenöle in bezug auf Schmierfähigkeit und Gleitfähigkeit
bzw. Kolbenabnützung? M. D. in N.
Frage 8686. Um polarisierte Batterie. Die Batterie
meines Wagens wurde in einer Garage falsch
aufgeladen und dadurch umpolarisiert. Ich habe
sie nun entsprechend angeschlossen und auch so
benutzt. Nun sollte ich aber neu aufladen Da ich
das von jetzt an selbst besorgen kann, habe ich mir
einen Gleichrichter angeschafft. Nun möchte ich
wissen, oh es für die Batterie vorteilhafter ist, wenn
ich ,sie wieder mit der gegenwärtigen Polarität
weiterlade oder ob sie zuerst umpolarisiert werden
soll, wie dies von Anfang an war? H. H. in T.
Antwort: Wenn die Batterie umpolarisiert
weiterbenützt wird, wird sie in kurzer Zeit zugrundegehen.
Die ursprüngliche Polarität muss also
wieder hergestellt werden. Da dazu aber grosse
Sachkenntnis notwendig ist, überlassen Sie diese
Arbeit am besten einem Fachmann, von dessen
Tüchtigkeit Sie Beweise haben. Das spätere blosse
Aufladen können Sie dann immer noch mit Ihrem
Gleichrichter vornehmen.
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diese Maschinen nicht nur für direkten Kurbelwellenantrieb,
sondern auch mit einem
kleinen Getriebe zur besseren Anpassung an
die Umdrehungszahl des Motors gebaut werden,
sind die Aussichten der Lichtanlassrnaschine,
modern zu werden, erheblich gewachsen.
4-
Benzlnölgentische an Tankstellen. In Arnenka
kann man neuerdings direkt an den
Pumpen Benzin tanken, dem Obenschmieröl
fix und fertig beigemischt ist. Dieses Benzinölgemisch
erfreut sich schon grosser Wertschätzung,
so dass immer mehr Benzinfirmen
zu seinem Verkauf übergehen.
Es kann heute als erwiesen gelten, dass
bei manchen Motoren durch Obenschmierung
die Abnützung verringert wird. Bei ali
len Motoren dürfte die Obenschmierung wenigstens
während der Einlaufzeit wünschbar
sein. Als Nachteil wäre bei Motoren, die
ohnehin schon eine reichliche Schmierung
haben, höchstens eine grössere Tendenz zur
Verrussung, zum Verölen der Kerzen und
zum Verkleben der Ventilführungen zu erwarten,
at.
Frage 8687. Porzellankitt. Welcher Kitt eignet
sich am besten zum Reparieren von Porzellangegenständen?
W. Z. inL.
Antwort: Die meisten derartigen Kitte bestehen
aus Wasserglas, das mit einem Füllmittet
zu einem festen Brei angerührt wird; hierzu eignen
sich besonders gut fein pulverisierte Austernschalen,
gefällte Kreide oder frisch gefälltes, vom Fett
befreites Kasein. Ausserdem werden auch Auflösungen
von Zelluloid zum Kitten von Porzellan
empfohlen. Das richtige Kitten ist eine Kunst,
doch kann man sich die nötigen Handgriffe durch
einige Uebung gut aneignen. Wichtig ist es, die
Bruchstellen zuerst mit Benzin oder in einem Sodabade
gut zu entfetten und dass man die Bruchstücke
gut anwärmt, ebenso wie den Kitt. Ein längeres
Aneinanderpressen und Trocknen der Bruchstellen
bei höherer Temperatur bewirkt eine grössere
Haltbarkeit der gekitteten Teile.
at.
Frage 8688. Nach einer nebligen Nacht will oft
mein Motor trotz Vorwärmen und allen möglichen
Schikanen nicht anspringen. Schliesslich bin ich
aber darauf gekommen, dass ich nur die Zündkerzen
gegen andere auszuwechseln brauche, dann
läuft er sofort. Woher kommt nun das? Die
herausgeschraubten Zündkerzen sind nicht verrusst.
A. H. in G.
Antwort: Bei feuchtem kaltem Wetter schlägt
sich an den Zündkerzen eine FeuchtigkeitSschieht
nieder, die den Isolator kurzschliessen kann und
so den Zündstrom ableitet. Vielleicht genügt es,
wenn Sie vor dem Anlassen jeweils den aussenliegenden
Teil des Isolators trockenwischen. Vielleicht
muss die Zündkerze aber auch innerlich getrocknet
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Vollgas gegeben und der Motor stark beansprucht dem Uebelstand am einfachsten dadurch abgeholfen
.wird. Der Rauch-Austritt ist so stark, dass man werden, dass am Ausgang der Wasserpumpe ein
ihn sogar im Inneren des geschlossenen Wagens Flansch eingesetzt würde, dessen Durchflussöffnung
deutlich bemerkt. Gefühlsmässig beurteilt zieht der etwas kleiner wäre als die der Leitungsrohre. Die
Motor auch nicht mehr so gut wie früher und verbraucht
auf alle Fälle mehr Benzin. Glauben Sie, durch bei hohen Motortourenzahlen gedrosselt.
von der Pumpe geförderte Wassermenge würde da-
eine grössere Untersuchung könnte sich lohnen? Würde es sich aber zeigen, dass dabei die Kühlung
zu wünschen übrig liesse, so müsste ein an-
Das verwendete Oel ist immer dasselbe. R. U. in Z.
Antwort: Es empfiehlt sich dringend, dem
derer Kühler eingebaut werden. Im Ueberlaufrohr ;
Ursprung des beobachteten Rauches nachzugehen.
ein Ueberdruckventil einzubauen, wie es manchmal
Sehr wahrscheinlich sind einer oder mehrere Kolben
stark undicht, so dass Verbrennungsgase in
vorgeschlagen, wird, ist nicht ratsam. Ein solches
Ventil kann leicht durch Rost oder sonstige Kor-*
grösseren Mengen in das Kurbelgehäuse gelangen
rosion steckenbleiben, so dass dann die Gefahr besteht,
dass der Kühler im Fall des Siedens des
und dann von hier zusammen mit Oeldämpfen
durch den Entlüfter entweichen. Die Undichtigkeit
Kühlwassers explodiert.
at.
der Kolben erklärt sowohl den Leistungsabfall wie
den Mehrverbrauch des Motors. Die in den Passagierraum
gelangenden Gase sind sehr gefährlich,
s»»
weil sie Kohlenoxyd enthalten, das bekanntlich eine
starke Giftwirkung auf den menschlichen Organismus
ausübt, die sich zuerst in leichtem Schwindelgefühl
und Kopfschmerz, bald darauf aber in Bewusstlosigkeit
und Blutzersetzung äussert.
Am leichtesten können Sie sich über die Undichtigkeit
der Kolben Gewissheit verschaffen, indem Sie
die Kompression prüfen. Der Motor wird dazu
mit der . Andrehkurbel langsam durchgedreht. Bei
dichten Kolben und guter Kompression ist beim
Durchdrehen der Kurbel ein gleichmässiger, auch
bei ganz langsamem ; Drehen nicht wesentlich abnehmender
Widerstand spürbar. Dichten dagegen
einzelne Kolben schlecht ab, so ist der Widerstand
verschieden gross, und lässt die Kompression in
allen Zylindern zu wünschen übrig, so verschwindet
der Widerstand beim langsamen Durchdrehen fast
vollständig.
Um den Austritt reiner, wenig gefährlicher Oeldämpfe
könnte es sich bei der beobachteten Erscheinung
nur handeln, wenn der Motor übermässig
heiss würde. Bei den normalerweise vorkommenden
Motortemperaturen tritt keine starke Oeldampfbildung
auf.
at.
Frage 8690. Wasserverlust im Kühlsystem. Ich
habe in der letzten Zeit mehrmals beobachtet, dass
der Kühler meines Wagens durch das Ueberlaufrohr
Wasser verliert, wenn ich den Motor auf
höhere Tourenzahlen treibe. Händelt es sich da um
eine normale Erscheinung? Oder was ist zu tun,
dass ich' nicht immer wieder wegen des Wasserverlustes
den Kühler nachfüllen muss? Ein Entweichen
von Wasser an anderer Stelle als durch
das Ueberlaufrohr ist nicht festzustellen. S. E. in Z.
Antwort: Die von der Wasserpumpe geförderte
Wassermenge nimmt mit steigender Motortourenzahl
ungefähr quadratisch zu. Es kann deshalb
der Fall eintreten, dass bei hoher Motortourenzahi
mehr Wasser nach oben gepumpt wird,
als durch den Kühler wieder abzufliessen vermag.
Die im oberen Kühlerbehälter entstehende Stauung
bewirkt dann das Entweichen des Wassers
durch das Ueberlaufrohr.
Normal ist allerdings ein solcher Wasserverlust
bei einem guten Wagen nicht. Es besteht jedoch
die Möglichkeit, dass in Ihrem Fall der Kühler
verstopft ist, oder dass vielleicht der untere Gummischlauch,
der den Kühler mit der Wasserpumpe
verbindet, eine Knickung oder anderweitige anormale
.«Querschnittsverminderung aufweist. Unterziehen
Sie das Kühlsystem in dieser Hinsicht einer
Kontrolle; , .,
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Anfrage 282. Zuständigkeit für technische Fragen
der Vollziehungsverordnung. Ein Geschäftsfreund,
welcher die Generalvertretung für ein Signalinstrument
innehat, teilt mir mit, dass der Vertrieb durch
die Unsicherheit in der Auslegung der Bestimmungen
des neuen Automobilgesetzes sehr beeinträchtigt
wird. Ihm zufolge ist das Verhalten der Motorfahrzeugkontrolle
in den einzelnen Kantonen verschieden.
So wird das Hörn im Kanton Bern gestattet.
Zürich lehnte es bei der Wagenabnahme mit der
Begründung ab, dass es wegen seines durchdringenden
Tones mit dem Signal von Feuerwehrwagen
verwechselt werden könne. Immerhin wird das
Hörn in Zürich toleriert. Wie die Praxis in andern
Kantonen ist, ist dem Generalvertreter noch
nicht bekannt. Bevor er das Geschäft weiter forciert,
wäre es ihm wichtig, zu wissen, ob er sich
an irgend eine eidgenössische Instanz wenden kann,
die darüber zu entscheiden in der Lage ist, ob das
Signal den Bestimmungen von Art. 12, AI. f, der
Vollziehungsverordnung entspricht. Bleibt es den
Kantonen überlassen, hierüber zu entscheiden, so
ergibt sich eben die bereits erwähnte Zwiespältigkeit,
indem das Signal in den einen Kantonen gestattet,
in den andern verboten wird, ein Zustand,
der doch nach der Vereinheitlichung der Vorschriften
sollte vermieden werden können. A. R. in B.
Antwort. Das Bundesgesetz über den Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehr, s"owie die bundesrätliche
Vollziehungsverordnung streben eine Vereinheitlichung
aller Verkehrsvorschriften an, auch
soweit ergänzende Bestimmungen oder Verfügungen
der Kantone in Frage kommen. Allerdings wird
die frühere kant. Verschiedenheit in der Ueber«
gangszeit noch etliche Abweichungen in den kant,
Verfügungen bringen. Das eidg. Justiz- und Polizeidepartement
sucht jeweilen, sofern es die Wichtigkeit
des Falles erheischt, -durch Kreisschreiben
den Kantonen einheitliche Richtlinien zu vermitteln
(z. B. Kreisschreiben über die landwirtschaftlichen
Traktoren.) Sie wenden sich deshalb am besten
an das eidg. Justiz- und Polizeidepartement in
Bern. *
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10Ö02

Bern, Dienstag, 9. Mai 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue " No. 40
Jdylle
Müde der Abend fällt
Gott aus der Hand.
Leis' umflort sich die Welt,
entschlummert das Land.
Gold in den Fenstern lacht
gütig den Strossen.
Alliebender Arm der Nacht
hüllt ein, die verlassen.
Sehnend ein Brunnen spricht
mit heissem Beben,
ein Satz, ein Wort, ein Gedicht:
Kleines Stück Leben.
Gertrud Bürgt
„Autofahrt"in Venezuela
Die folgende Schilderung einer c Autofahrt >
in Venezuela stammt aus der Feder eines Schweizers,
der in Venezuela im Dienste einer amerikanischen
Mine igesellschaft steht.
Wir drei Mann erhalten für morgen den
Befehl, mit dem Wagen in die Stadt zu fahren,
um die Post zu holen, Proviant und andere
Sachen zu kaufen. Qewiss: eine schöne
Sache, wieder mal in die Stadt zu kommen!
Doch, wenn 120 km grundlose Strassen dazwischen
liegen, ist es kein Vergnügen mehr.
Eine besonders angelegte Strasse gibt es
nicht. Unsere Autos haben sich den Weg
selbst ausgefahren. Man folgt einfach dem
alten Pfade, den die Esel und Maultiere früher
gingen, wenn sie die Waren von Cindad-
Bolivar nach Upata im Innern des Landes
brachten (150 km). Unsere Fahrstrecke von
" 120 km führt zuerst 20 km über das Konzessionsgebiet
unserer Eisenminengesellschaft.
Der «Ford» ist voll getankt. Eine «Winde,
ein Flaschenzug, Aexte, Pickel und Schaufeln,
unsere «Reiseutensilien», sind auch da.
Jetzt legen wir noch um die Hinterräder
starke Ketten, ohne die es in der Regenzeit
hier einmal nicht geht. 7 Uhr 30 morgens
sind wir startbereit, also los! Vorerst geht
es eine Meile weit steil den Berg hinunter,
denn wir wohnen oben auf dem Berg. Das
Gelände wird langsam flacher, aber wir
stecken immer noch tief drinnen im Wald.
Nun kommen wir zu einer Mulde, die von
einem Wässerlein durchflössen ist. Unser
«Chauffeur», ein Mulatte, weiss Bescheid:
Hart am Wasser angelangt, gibt er Gas, und
unser Ford saust durch das hoch aufspritzende
Wasser und auf der andern Seite
den Abhang hinauf. Dies wiederholt sich noch
- J mzählige Male auf der ganzen Strecke.
""lötzlich, bei einer Biegung stoppt unser
Vehikel. Aussteigen! Ein dicker Baum liegt
quer über die Strasse. Seitlich von ihm kommen
wir nicht durch, unmöglich, denn der
Wald ist zu dicht. Ergo: Aexte her und
dreingehauen, was das Zeug hält! Nach einer
Rufe aus dem Dunkel
Roman von Karl Strecker.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Ei, ei, dieser alte Fuchs! Ja, rechnen
konnte er immer schon, der Richard. Bei
nicht weniger als vier Banken hatte er Konten,
davon eins in Holland und eins in der
Schweiz, die anderen beiden in Berlin: ein
ruhiges Konto bei einer grossen Bank in
der Friedrichstadt und ein sehr wechselvolles
bei der Filiale einer kleineren Bank im
Südosten. Sieh da: welch eine interessante
Korrespondenz mit einem Angestellten dieser
kleinen Filiale. Der berechnete sich zwölf
Prozent. So, so! Na ja, mir soll's recht sein!
Eine gute Stunde brauchte Georg dazu, um
nur einen ungefähren Ueberblick zu bekommen.
Nicht übel gemanagt, das muss man
sagen ! Was ? Sogar Frankenspekulation ä
la hausse? Und gut angelegt. Ein Hotel in
Garmisch-Partenkirchen, ein Haus in Berlin,
drei «gutgeschnittene» Bauparzellen an
der Ostsee und dann am Scharmützelsee,
nicht weit von hier ein Waldstück mit siebenhundert
Meter Seeufer. Ueberall hatte er
nur kleine Teile angezahlt. Hypotheken aufgenommen,
mit diesem Geld neue Grundstücke
erworben und so aus der späteren
Entwertung der Hypotheken Gewinn gezogen.
Georg bekam eine gewisse Hochachtung
vor der Nicolaschen «Mentalität» —
so geschickt hatten wenige operiert. — Alles
in allem ein hübsches Vermögen, was da
herauskam. Und wie sieht's mit der Steuer
aus? Aha, hier ist das Fach! Hm. Die Erträge
der Likörfabrik und des Schlossgutes
Stunde schon fahren wir wieder los. Vorsichtig,
im 10-km-Tempo geht es weiter. Wir
fangen schon an, uns zu fragen, ob wir wohl
heute noch die Stadt erreichen werden. Eine
Stelle, wo wir vor 14 Tagen infolge einer
Panne drei Stunden mitten in der Nacht verloren,
passieren wir glücklich.
Endlich kommt der «Caroni», ein Zufluss
des Orinoco, in Sicht! Zur Trockenzeit fährt
man ohne Schwierigkeiten bis an den Landungssteg
und dann auf die Fähre, die einem
ans andere Ufer des Flusses bringt, der ca.
200 m breit ist. Jetzt aber, in der Regenzeit,
misst er 600 m, denn das linke Ufer, dem wir
uns nähern, ist mehr als 300 m breit überschwemmt.
Geradeaus können wir nicht fahren,
denn da liegt ca. 1 m tiefes Wasser und
der Boden ist aufgeweicht. Eine Wagenspur
im Grase führt links hinauf, und da versuchen
wir auch unser Glück. 20 Minuten geht es
leidlich. Dann kommen wir an eine sumpfige
Stelle, und richtig: das Verhängnis will es,
dass wir in einem Loch stecken bleiben. Die
linke Hinterachse ist im Schlamm versunken.
Aussteigen! Vergebens versucht der Chauffeur,
den Wagen mit Vollgas herauszubringen.
Die Kette ist zerrissen und das Loch ist
noch tiefer. Wir drei Mann versuchen es mit
' der Winde. Es geht nicht. Mit dem Flaschenzug
am Ast eines dicht daneben stehenden
Baumes versuchen wir, den Karren hochzuziehen.
Verlorne Müh'! Der Baum wird
umgehauen und eine Unterlage und ein Hebel
daraus gemacht. Indem wir unter der Achse
ansetzen und mit vereinten Kräften auf den
Baumstamm-Hebel drücken, hebt sich unser
Wagen ein wenig, und nun stopfe ich das
Loch mit Steinen und Holz voll. Nach drei
solchen Versuchen haben wir endlich das
Rad auf der richtigen Höhe. Der Chauffeur
setzt sich ans Steuer. Ein Ruck, und 2 m
weiter vorn landen wir im nächsten Loch.
Und nun soll dieser Krampf von neuem beginnen?
Wenn immer möglich nicht! Wir
laden unsern Wagen ab und bringen ihn gottlob
so bald von dieser verflixten Stelle weg.
Kette in Ordnung und Fracht aufgeladen!
Vor uns liegt scheinbar besseres Gelände.
Wir schwenken nach rechts ab, Richtung
Fähre. Schon wieder sind wir im Wasser.
Der Chauffeur geht voraus, um einen Durchgang
zu suchen. Dort nähern sich ein paar
Kühe, und da diese gut durchkommen, ohne
einzusinken, hoffen wir auf festen Grund und
schieben los. Vorsichtshalber stellen wir noch
zuerst den Ventilator ab, damit er kein Wasser
in den Motor wirft. Langsam schlängeln
wir uns durch Wasser und Gestrüpp bis zur
Fähre. Die Uhr zeigt auf drei. Wir haben
also für 40 km 7^ Stunden gebraucht und*
sind dabei noch froh, schon da zu sein. Die
ca. halbstündige Ueberfahrt wird benützt, den
mitgenommenen Proviant zu verzehren, die
Ketten zu lösen und Wasser aufzufüllen. Ruhe
können wir uns keine gönnen, denn noch
sind sehr gewissenhaft detailliert. Aber die
sind doch wohl nicht die Hauptsache! Ach
du lieber Himmel, sind sogar sehr Nebensache.
Und das andere? Na„ mit dem System
werde ich bald brechen müssen. Dazu
bin ich doch nicht der gerissene Geschäftsmann,
der mein Bruder zweifellos war.
Was für ein Geizkragen! Da hat er ein
Vermögen, dessen Grosse niemand ahnt!
Und verbraucht nur für sich. Sorgt nicht
einmal ordentlich für seine alte Mutter!
Mit einer Erleichterung, wie er sie gestern
noch nicht gespürt, schloss er für diesmal
die Bücher und Schubfächer, dann mit grosser
Vorsicht, nicht ohne die einzelnen Schlösser
wiederholt auszuprobieren, die grosse
Tür des Eisenschrankes.
Was er eigentlich nie bezweifelt, was ihm
allein den Mut zu dieser Tat gegeben, das
hatte er nun schwarz auf weiss: dieser Richard
Nicola war ein Raffke, ein ausgesprochener
Egoist, ein Schädling der menschlichen
Gemeinschaft gewesen. Ihn zu beseitigen
— so versicherte Georg sich selber —
war ein Verdienst, vorausgesetzt, dass man
von dem Besitz einen besseren Gebrauch
machte als dieser Hamster. Und das wollte
er!
Die Sonne sank schon als glutroter Ball
auf den Rohrgürtel des Sees nieder, als Georg
den ersten Ueberblick über den Stand
seines Vermögens beendet hatte. Er warf
noch einen Blick durchs Fenster auf den See,
wo jetzt die Riemen der Sportruderer golden
im letzten Licht aufblinkten. Dann ging
er hinüber zur anderen Seite des Schlosses
und überblickte den Gutshof. Der Inspektor
kam gerade auf das Portal zu, um das Geld
zur Löhnung in Empfang zu nehmen.
liegen 80 km vor uns. Diese Strecke ist aber
zeitlich gewöhnlich die kürzere, denn sie
führt über ebenes, sandiges Gelände und
weist nur wenige Wasserläufe auf. Auch hat
der Staat einige Verbesserungen vorgenommen,
indem er die schlimmsten Stellen mit
Steinen ausgefüllt und einige kleine Brücken
erstellt hat. Kommt man dann gleichwohl an
eine unpassierbare Stelle, so fährt man einfach
in einem grossen Bogen um diese herum,
denn hier ist alles Land Weideland und
Strasse zugleich; auch erhebt kein Besitzer
Einsprache (nicht wie die Gurten-Bauern).
Zur Trockenzeit fehlt hier jegliches Wasser.
Nur ein paar verkrüppelte Bäume strecken
ihre Aeste gegen den Himmel, gleichsam als
wollten sie ihren Schöpfer anklagen, dass sie
in ein solches Milieu hinein versetzt wurden.
Soweit das Auge blickt, nichts als dürres
Gras! Trostlos! Eine unheimliche Hitze
brütet ständig über diesem ausgebrannten
Grasmeer. Der Luftzug beim Fahren genügt
nicht zur ersehnten Abkühlung. Der Schweiss
rinnt aus allen Poren. Durst? Eine selbst
gedrehte Zigarette aus schwarzem, duftendem
brasilianischem Tabak bringt Linderung! Erst
die rasch hereinbrechende Tropennacht verspricht
einigermassen Kühlung.
Endlich um 22 Uhr rattern wir über die
holperige, mit Steinen besetzte Hauptstrasse
von Cindad-Bolivar. Wie freue ich mich auf
ein Bad und auf meine Hängematte! Mehr
als auf die morgige Rückfahrt... J. St.
Rennfahrer im Film
Manfred von Brauchitsch, der junge
deutsche Rennfahrer, spielt bekanntlich in dem
Film « Kampf » die Hauptrolle. In der « Neuen
Freien Presse » erzählt er von dem Werdegang
des Films interessante Einzelheiten.
Das ging auch so im 200-Kilometer-
Tempo wie auf der Avus: «Machen wir mal
gleich ein paar Probeaufnahmen!» —
Bums! Ein Kameramann, ein Regisseur
und weiss der Teufel wer noch alles, ich
dazwischen, der Rennfahrer als Film-ABC-
«Schüler. Na, das kann ja nett werden.
«Gehen Sie mal ein paar Schritte, sprechen
Sie mal was vor, denken Sie mal, da steht
Ihre Geliebte, unterhalten Sie sich doch mal
(mit der Luft!) etwas temperamentvoll,
kommen Sie nochmal zurück, so, ja, so ist's
richtig, denken Sie, dort steht das Mädchen,
stürzen Sie, von Liebesglut gepackt,
auf sie zu .., tun Sie das, tun Sie jenes..!»
Heiliger Bimbam! Und die Leute in den
Fenstern: Operngläser, glaub' ich, hatten
sie, schrecklich, einfach schrecklich war
das...
«Kommen Sie nun mal ins Bureau —
wir wollen den Vertrag unterschreiben !>
Das war der Anfang!
Schüchtern bin ich ja nun gerade nicht!
Aber soll man da plötzlich jemand lieben,
den man einmal auf der Leinwand gesehen
«Na, Brandt, wieviel brauchen Sie denn,»
empfing ihn Georg freundlich. Er knüpfte
noch ein kleines landwirtschaftliches Gespräch
an über Angelegenheiten, die er bei
seinem Herumspionieren hier kennengelernt
hatte, so dass, er sachkundige Antwort geben
konnte. Auch wollte er sich das Korn auf
dem Boden des Wirtschaftsgebäudes noch
ttedß
Die weissblauen Engel der Landstrasse.
Mit Vergnügen lese ich jeweils Ihre «Ecke
des guten Beispiels». In dieser gehören nach
meiner Ansicht auch die Führer der bekannten
weissblauen grossen Lastwagen erwähnt,
die die ganze Ostschweiz mit dem vorzüglichen
Haldengutbier bedienen. Wer täglich
auf der Landstrasse fährt, weiss, wie unangenehm
es ist, lange Strecken hinter einem
Lastwagen mit Anhänger kleben zu müssen,
dessen Chauffeur mit der ganzen Welt wütend
zu sein scheint und zudem einen magnetischen
Zug zur linken Strassenseite hin
offenbart.
Nicht nur, dass diese « Weissblauen » hievon
eine löbliche Ausnahme bilden — sie stellen
überhaupt Lastwagenführer von aller
korrektester. Strassenhaltung dar. Die Schreiberin
dieser Zeilen hatte schon Gelegenheit,
die aussei•ordentliche Hilfsbereitschaft dieser
Mannschaft kennenzulernen. Ganz am Anfang
meiner Fahrpraxis passierte mir als
frisch ausgeschlüpftes Autokücken ein nicht
gerade rühmliches Malheur. Ich versuchte
einem Lastwagen, dessen Führer eben jenen
magnetischen Zug nach links zeigte, vorzufahren.
Mangels nötiger Erfahrung überschätzte
ich den zum Vorfahren nötigen linken
Strassenraum, und ehe ich mich versah,
stak mein Wagen in einem Strassengraben.
Ich repetierte im Geist — nun leider zu spät
— die Grundregeln des Vorfahrens, die mir
mein Fahrlehrer noch vor kurzem eingetrichtert
hatte. Bedrückt kroch ich aus meinem
Gefährt und stellte fest, dass es ohne fremde
Hilfe unmöglich war, aus dem durch lange
Regen aufgeweichten Graben zu kommen.
Da nahte plötzlich in langsamer Fahrt ein
«Weissblauer». Ehe ich noch ein Zeichen gegeben
hatte, hielt der Chauffeur schon an
und besah sich mein Pech. Er entnahm seinem
Wagen eine Eisenkette und kuppelte
meinen Wagen an. Noch unterwies er mich,
wie ich die Lenkung meines Autos zu bedienen
hätte, und schon hatte er durch vorsichtiges
Rückwärtsfahren mein Gefährt aus
dem Graben gebracht. Nachdem der Chauffeur
sich rasch versichert hatte, ob mein Wagen
durch den Sturz nicht einen Schaden erlitten
hatte, fuhr er, kaum dass ich recht danken
konnte, wieder davon.
Man sage ja nicht, dass unter den Automobilisten
Mangel an Hilfsbereitschaft sei. Ich
durfte davon schon schöne Beispiele erleben.
Auch unter den Lastwagenführern gibt es
viele solche vom Schlage der Haldengut-
Chauffeure, und es gäbe vielleicht deren noch
mehrere, wenn nicht ein oft allzu grosses Arbeitspensum
solche Chauffeure manchmal
dazubringen würde, mehr auf das Vorwärtskommen
als auf Pannen-Pechvögel zu achten.
B. T. in F.
einmal ansehen und Hess sich den Kornbodenschlüssel
geben. Die Begleitung des
Inspektors sei nicht nötig.
Nach einer Viertelstunde kam Georg im
Halbdunkel vom Kornboden herunter und
ging um die Scheune herum ins Schloss, die
beiden Hände auf dem Rücken. Er trat in
das altdeutsche Zimmer, schloss die Keller-
Kaffee Hagr-Bohne
„ Ecke des gutenBeispiels "
hat ihr volles Aroma, und ihren feinm
(kschmäck.so wie die Trroenscmne und das
Klima sud-und zentralamerikanischer
Berge sie hervorzaubern •
Nichts wird dem Kaffee Hacr genommen
ausser dem Coffein und dem unverdau —
liehen Hafifeewachs. nichts wird hinzöge«
fugt*
Kaffee Hagr schon} He» und Nemn,
aber Kaffee Hagr verwohnt auch Ihren
ßaumen •

hat, ganz komische Angelegenheit, das!
«Gestatten Sie — Herr v. Brauchitsch —
Frau Höflich! — Seien Sie höflich zu Frau
Höflich, sie ist Ihre Mutter (sozusagen also
die zweite Mutter), bringen Sie ihr eine
gehörige Portion Kindesliebe entgegen, voll
Begeisterung müssen Sie ihr das Stück Kuchen
ins Mündchen schieben, voll Begeisterung,
verstehen Sie, und mit viel, sehr viel
Liebe, so ist's schon ganz nett, aber nicht
so zaghaft, das ist doch keine Liebe. Können
Sie denn nicht lieben? Nehmen Sie
den Schnellgang und den Kompressor rein
(der Filmjargon zieht noch nicht, man
muss immer in dem Rennfahrerjargon mit
ihm reden, gnädige Frau!). Ja, natürlich,
noch einmal. — Achtung, Aufnahme!»
Zwischendurch mal wieder Rennfahrerei,
bei Freiburg, auf der Schauinslandstrecke.
Unten in der Stadt das Rennfahrervölkchen,
alle die grossen Deutschen,
Franzosen, Italiener, Schweizer, hier oben
an der Rennstrecke das Filmvölkchen, zwischen
Training und Rennen wird «gedreht»!
Ich in meinem Element, diesmal dürfen
die Filmleute staunen.
Eine Rennszene! Wie's der Film will,
ich soll in einer weiss Gott nicht einfachen
Kurve einen Konkurrenten überholen.
Erste Szene: Immer schön in drei Meter
Abstand hinter dem Tonfilmaufnahmewagen
hinterherfahren. Das war für meine
Begriffe so eine ganz alte Kiste, ich mit
meinem schnellen Mercedes-Kompressor
da hinterher, Tempo nennen die Leute das,
und immer drei Meter Abstand, und die
Eisenkiste auf Rädern vor mir stinkt (vom
Brennstoff verstehen die Leute natürlich
nichts!), drei Meter Abstand, sind das drei
Meter? Nein, ich streike, sollen Sie doch ...
es wurde doch zu Ende gedreht, mein Mercedes
hat mir dieses Schleichtempo bestimmt
verübelt.
Zweite Szene: Kurve überholen! Streit
der Film- und Rennfachleute. «Also, Brauchitsch,
Sie überholen da den Kollegen direkt
in der Kurve!»
«Ja, das geht nicht, es muss kurz vor der
Kurve sein, denn mein langer, schneller
Wagen, wissen Sie, ich kenne die Rennstrecke,
sagen Sie dem Kollegen, er soll das
so einrichten, dass ich kurz vorher vorbeikomme,
etwas Gas wegnehmen und so!
«Achtung! Aufnahme! Es geht los!» Und
es ging eben so, wie es nicht gehen sollte!
Der «Kollege» fährt mit seinem Wagen
tür auf und warf einen grossen zusammengewickelten
Kornsack die Treppe hirtunter,
worauf er die Tür wieder abschloss.
Inzwischen war es dunkel geworden. Georg
zog einen weiten Lodenmantel an und ging
in den Park. Er hatte bemerkt, dass am Gittertor
ein Häuflein Ziegelsteine lag, mit denen
das Fundament des Gitters an einer
schadhaften Stelle ausgebessert werden
sollte. Er trug unter seinem Mantel eine Anzahl
davon zum Bootsschuppen und versteckte
sie unter der Landungsbrücke. Dann
kehrte er ins Schloss zurück, legte auf dem
Flur, ohne Licht zu machen, den Mantel ab
und lauschte.
In der Küche klapperte es am Herd und
Jfceu m Xiiritfi
ca. 260 m vom H bahnhof
Einheitspreise 50
telefotl: AB HEUTE können noch «
| y t schmutzige und verschossene
W ' " ' Polstermöbel
ohne den Stoff abzutrennen, nicht nur gereinigt,
sondern auch lichtecht
aufgeftrbt
umgefärbt werden.
schön den Berg hinauf, nimmt natürlich
kein Gas weg, rast los, ich kriege ihn wirklich
erst mitten in der Kurve, keine Möglichkeit
zum Ueberholen, mein Wagen
dreht sich, Rauch, Qualm, Steine, Staub,
ich schwitze Blut und Wasser, neben mir
der Abgrund, nochmals ein Schleudern,
der Wagen ist aufgegangen, dass der Kameramann
nicht unter die Räder gekommen
ist, ist ein Wunder, mehr noch, dass
ich nicht den Abgrund hinuntertrudelte,
eine herrliche, gar nicht vorgesehene Aufnahme
ist gelungen, hundertprozentige Gefahr
drohte, wie kaum beim wirklichen
Rennen, beinah wär's schief gegangen. Die
Filmleute verstehen doch nichts von der
Rennfahrerei.
Was hatte ich mich bemüht, im Atelier
so ein richtiges Rennfahrer-Ersatzteillager
einrichten zu lassen, mit vielen Reifen, mit
Benzinkannen, Werkzeugen, Zündkerzen
und riesigen Reklameplakaten, was kostete
das Mühe, den Leuten begreiflich zu machen,
dass man ohne einen Patentwagenheber
einfach aufgeschmissen ist, aber
kurz vor der Mittagspause war alles fertig,
dann ging's in die Kantine, nach zehn Minuten
wieder zurück. Aber wo war das
herrliche Ersatzteillager? Ein wüstes Gerumpel,
weiter nichts, hier ein Reifen, da
ein Rad, ein paar Stangen und Bretter —
aus! Ein Windlein kam geblasen und
schüttelte bewusstes Ersatzteillager wild
durcheinander! Das gab einen freien
Nachmittag. Zurück in die Kantine,
marsch, marsch!
Die Rechnung habe ich noch nicht für
den verpfuschten Aufnahmetag. Vielleicht
wird man das vergessen. Dann kann ich
mir einen vergnügten Abend machen. Habe
ich nämlich da neulich den ganzen Apparat
ein paar Stunden aufgehalten, Regisseur
tobte, die Vihrog fand Zeit, sich endlich
einmal zwei Stunden lang zu pudern,
die Holt wurde nervös, hundert Atelierarbeiter
wurden auf die Jagd geschickt —
nach mir. Ich war verschwunden. Es
konnte nicht gedreht werden. Es kostete
Geld. Man suchte mich hinter den Kulissen,
in der Kantine, meine Garderobe war
von aussen abgeschlossen, da konnte ich
wohl nicht drinnen sein, wo war ich nur?
Trotzdem in der Garderobe. Ich schlief.
Ich schlief zwei Stunden lang! Ich schlief
herrlich! Dass die Leute nicht auf diesen
einfachsten aller Gedanken gekommen siiid.
weibliche Stimmen schnatterten. Oben im
Esszimmer hantierte Friedrich, der wohl den
Abendbrottisch deckte. Sonst war es ganz
still.
Georg ging in den Keller und machte Licht.
An der unteren Stufe der Treppe blieb er
stehen und warf einen scheuen Blick in die
Ecke, wo der Tote unter Strohhülsen verdeckt
lag. Nichts regte sich. Alles war wie
vorher.
Die gepressten Lippen Georgs lösten sich.
Er ging zurück, nahm eine Flasche und stieg
zur «Hille Bobbe» hinauf. Er hatte sich überlegt,
dass es doch besser wäre, einem Besuch
von ihr, der nicht ausbleiben würde, zuvorzukommen.
Und jetzt war es dunkel...
Sie lag in dem reichlich zerwühlten Federbett
mit entblösstem Hals und las bei ihrer
Die
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - NM0
Man muss doch schlafen. Fragen Sie jeden
Sportsmann. Die können alle brillant
schlafen. Die Filmleute haben für Schlaf
eben kein Verständnis. Dafür kann ich ja
schliesslich nichts! Vielleicht ändert sich
das mit der Zeit. Bei ihnen oder bei mir.
Bunte Chronik
€ Mit Liedern durch die Welt.»
Unter diesem Motto reisen die in den
Konzertsälen und im internationalen Rundfunk
bekannten Russinnen Maria und
Anastasia von Werefkin kreuz und quer
durch Europa. Die beiden Schwestern —
Töchter des letzten zaristischen Gouverneurs
von Estland —, die durch die russischen
Umwälzungen des Jahres 1918 mit
einem Schlage arm und heimatlos gemacht
wurden, stellten sich vor wenigen Tagen
auch auf unserer Redaktion vor. Sie
schleppten ein dickes Buch voll Zeitungsbelegen
und Bildern mit, das ein überaus
eigenartiges und interessantes Schicksal
enthüllte. Die beiden Russinnen verdienten
nach dem Umsturz ihr Leben durch
ihre stimmlichen Begabungen; beide wirkten
an verschiedenen Orten als Sängerinnen.
Eines Tages jedoch beschlossen sie,
sich auf eigene Füsse zu stellen. Sie schlössen
mit dem Automobilclub von Prag eine
höchst eigenartige Wette ab: Sie sollten
mit einem Auto eine Reise durch Europa
unternehmen, aber ohne Geld; lediglich
durch Konzerte und Darbietungen in den
verschiedenen europäischen Städten und
Kurorten durften sie sich ihren. Unterhalt
erwerben. Kurz entschlossen machten sich
die beiden romantischen Russinnen, die ein.
hartes Schicksal vom gewohnten Wege des
Wohllebens abgedrängt hatte, auf ihre
25 000 km lange Reise. Fast alle grösseren
Orte Europas, auch einige Schweizerstädte,
hörten seinerzeit die reizenden, überaus
ansprechenden russischen Volksliedchen
der Schwestern Werefkin. Manchmal hielt
es sehr hart, immer wieder durchzukommen;
dennoch brachten die Russinnen
glücklich ihre 25 000 km hinter sich, und
im letzten August landeten sie wieder glücklich
als Siegerinnen der Wette in Prag.
Sie hatten sich auf der folgenden riesigen
Reise durchgesungen: Prag — Berlin —
Danzig — Riga — Narva — Tallinn —
Stockholm — Oslo — Kopenhagen — Amsterdam
— Brüssel — Paris — Monte Carlo
— Genf — Zürich — Rom — Neapel —»
Nachttischlampe die Kriegsnummer einer alten
Zeitschrift. Unter dicker Federdecke ragte
noch immer der verbundene Fuss hervor.
«Na, endlich! Is dies aber langstielig,» empfing
sie ihn, das Heft wegwerfend. «Ich
dachte, du kämst schon gar nicht mehr!»
Georg stellte Flasche und Glas auf die
Kommode zwischen ein Dutzend gerahmter
Photographien und öffnete eilig ein Fenster.
«Es ist etwas schwül hier,» sagte er beschönigend,
nachdem er einen Atemzug frische
'Luft geschöpft hatte.
«Ja, mächtig schwül! Draussen is wohl
ganz schön heute? Na, komm mal 'nen bisschen
ran, Riching, wie geht's dir denn, alter
Kronensohn?» Sie zog ihn an der Hand, die
er ihr reichte, näher. Unversehens schob er
die Lampe ein wenig herum, so dass das Bett
Autter-Ausflugsziele aus derMiMschweiz
Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O.R.Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T.C. 8.
Besuchen Sie
KURHAUS
Schloß Brestenberg
Rom — Triest — Belgrad — Budapest —
Wien — Prag. Nach Beendigung ihrer
siegreich ausgetragenen Wette blieben die
beiden Amazonen nicht müssig. Sie reisen'
weiterhin als moderne «Sängerinnen am
Volant» durch Europa. Vor drei Wochen
traten die Schwestern Werefkin auch in
Zürich auf, ebenso im schweizerischen
Landessender, und kommenden Freitag,
den 12. Mai, wird nun auch Bern das Vergnügen
haben, die beiden interessanten
Russinnen hören zu können. Sie werden
im Hotel «Bellevue-Palace» einen russischen
Volksliederabend veranstalten; nach
den unzähligen Zeitungskritiken aus allen
europäischen Ländern zu schliessen, dürfte
ein wahrhaft seltener Genuss den Hörern
warten. Die Russinnen werden in ihren
originalen russischen Trachten auftreten.
bo.
Flugzeug rettet Bauern vor Wölfen.
Bei der Ueberquerung einer Ebene zwischen
Moskau und Charkow bemerkten die
Insassen eines Passagierflugzeuges, dass
ein Bauernschlitten von sieben Wölfen verfolgt
wurde. Der Lenker des Schlittens
konnte nicht verhindern, dass die Entfernung
zwischen ihm und den Wölfen immer
geringer wurde. Um die Bauern zu retten,
ging der Führer des Flugzeuges mit
seinem Apparat auf zehn Meter herunter;
durch das Dröhnen des Motors und den
Schatten des Flugzeugs wurden die Wölfe
derart erschreckt, dass sie das Weite suchten.
Das Flugzeug umkreiste den Bauernschlitten
noch bis zum nächsten Dorfe.
Vergeblicher Kampf gegen die Tse-Tse-
Fliege.
Das englische Tse-Tse-Fliegenkomitee
veröffentlicht einen Bericht über seine Tätigkeit
1925 bis 1931. Danach sind die Erfolge
in der Bekämpfung der Tse-Tse-Fliege
ausserordentlich gering gewesen. Mit Ausnahme
der Arbeit im Tanganika-Mandatsgebiet
sind nur Misserfolge zu verzeichnen.
In einigen Teilen Inrier-Afrikas hat man
sich nicht anders helfen können, als das
von der Tse-Tse-Fliege befallene Gebiet von
Menschen und Tieren zu räumen und es
in Quarantäne-Gürtel durch ständiges Niederbrennen
des Buschwerkes auf einer
Breite von mehreren Meilen einzuschliessen.
Das Komitee empfiehlt, in allen afrikanischen
Kolonialgebieten besondere Brigaden
zur Bekämpfung der Tse-Tse-Fliege
aufzustellen, die aus dafür geschulten Leuten
zusammengesetzt sein müssen.
im Halbdunkel lag. Georg fühlte zu seiner
eigenen Ueberraschung, wie ihm ihre menschliche
Wärme wohltat. Er merkte jetzt, dass
er in der letzten Zeit nicht nur allein, dass er
auch einsam gewesen war. Die unmittelbare
Nähe eines atmenden Wesens, das ihn liebte,
mochte es auch nur Mathilde Tölsch und
mochte diese Liebe auch nur sehr oberflächlich
sein, obendrein einem andern gelten, tat
ihm zu seinem Erstaunen wohl, brachte dig-
Gedankenmaschine, die immer nur für sein""
Tat und ihre Auswirkungen in regem Betrieb
arbeitete, zu einer wohltuenden Ruhepause.
Für eine Weile legte er seinen Kopf an den
ihren. Aber ein stiller Warner in der Brust
mahnte zur Vorsicht Und ein Geräusch, das
vom Hoi her durchs offene Fenster drang,
stellte plötzlich das Bild seiner Tat wieder
wie ein Gespenst vor Georg hin. Er stand auf.
«Ich muss gehen. Habe noch dringend zu
tun.»
«Schon wieder! Du kommst doch in der
Nacht nochmal?»
«Heute nicht, Mathilde!»
«Mathilde? Was hast du bloss? Weshalb
sagst du denn heute schon den ganzen Tag
gar nicht mehr Tildeken zu mir?»
«Hab' ich doch gesagt, heute früh: Tildeken,
liebes Tildeken! Also ich bin heut nach
der schlaflosen Nacht und der Aufregung
ganz alle. Total fertig! Ich muss heute schlafen
wie ein Murmeltier, Tildeken!»
(Fortsetzung folgt.)
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N°40 — 1933 [AUTOMOBIL-REVUE 15
EDtBEP
In den letzten Jahren ist die Kosmetik
eine selbständige Wissenschaft geworden;
aus einer rein empirischen, auf Erfahrung
und Tradition begründeten Sammlung von
Vorschriften zur Erhaltung der Schönheit
hervorgegangen, ist sie heute die Lehre von
der Erhaltung der richtigen Konstitution
geworden, und zweifelsohne wird sich in
absehbarer Zeit die Lehre von der Erhaltung
der Konstitution zu einem Sammelpunkt
der Bestrebungen umgestalten, welche
das wellenartige Auf und Ab im
menschlichen Leben und im Aussehen der
Menschen besser zu beurteilen lehren wird.
Die der Kosmetik zugehörende Lehre
von der Konstitution zieht alle Hilfsdisziplinen
und ärztliche Forschung heran, um
der griechischen Idealforderung von der
Identität der äusseren Schönheit mit der
inneren Gesundheit nahezukommen, und
mit dem Fortschritt unserer Kenntnisse
mehrt sich die Schwierigkeit, hier die
Theorie mit der Praxis gleichzustellen.
Eine grosse Bedeutung für die Erreichung
dieses Zieles schien die Entdeckung der
Lebensstoffe, der Vitamine, zu besitzen, und
die Wissenschaft gab sich zur Zeit der Entdeckung
dieser Stoffe im Jahre 1912 der
Hoffnung hin, dass man das Rätsel dea
Lebens gelöst habe. Die fünf bisher genau
studierten Vitamine, welche in den tierischen
und in den pflanzlichen Nahrungsmitteln
vorkommen, sind Substanzen von
nicht geringer Bedeutung, und dies erklärt
die Anschauung, dass das Fehlen einzelner
von ihnen die Gesamtbilanz des Organismus
zu beeinflussen vermag. Seitdem wir
wissen, dass wir auch durch genaueste
Synthese der die Milch zusammensetzenden
chemischen Körper noch immer keine der
Milch als Nahrungsmittel gleichkommende
Flüssigkeit erhalten, sondern ihr erst die
spezifische winzige Menge von Vitaminen
zusetzen müssen, hat die biologische Forschung
neue Wege gesucht, um die Vitamine
rein darzustellen und sie dem Organismus
zur Verfügung zu stellen.
EßyO&HU
Kosmetik und Ernährung
heblicheren Vitaminverminderungen, je
höher der angewendete Druck war und je
länger die Erhitzung dauerte. Der C-Vitamin-Gehalt
der Kartoffel leidet aber durch
Kochen und durch Dämpfen verhältnismässig
wenig, und die Widerstandsfähig-
Das Vitamin A ist der wissenschaftlichen
keit des G-Vitamins in diesem wichtigen
Erkenntnis zugänglich geworden; das Vitamin
B, dessen Abwesenheit in den
Lebensmittel ist nicht bloss für die Ernährung,
sondern auch für die Festhaltung des
pflanzlichen Nahrungsmitteln zur Entstehung
schwerer Symptome von eventuell
lebensbedrohenden Erkrankungen führt,
ist jüngst rein dargestellt, das Vitamin G
ist seiner geheimnisvollen Rolle entkleidet
worden, und die Reindarstellung des Vitamins
D war ein Triumph der biologischen
Wissenschaft.
Nun ist an die kosmetische Konstitutionslehre
die wichtige Frage herangetreten,
ob die Vitamine bei der Zubereitung
unserer Nahrungsmittel nicht in ihrer Zusammensetzung
wesentlich geändert werden,
und ob wir uns auf Grund dieser Untersuchungen
vom Standpunkte der kos-
von vitaminhaltigen Nahrungsmitteln, und
die viel besprochene Frage, ob die Kosmetik
die Rohkost propagieren solle, wurde in
metisch-konstitutionellen Pathologie nicht
für eine andere Kostanordnung zu entscheiden
haben.
weitgehender Weise studiert; die Unter-
Durch veterinärphysiologische Untersuchungen
sind in den letzten Jahren mehrere
hundert Proben von Obst, von Gemüsen,
von Fleisch, von Fisch, von Mehl und
von Brot hinsichtlich der für unsere Ernährung
wesentlichen viör Vitamine untersucht
worden und, da jeder Versuch
drei Monate in Anspruch nahm, so kann
man sich die Mühe vorstellen, mit welcher
diese Arbeit verbunden war. Die Untersuchung
hat ergeben, dass bei der haushaltsüblichen
Zubereitung der Speisen die
wichtigsten Vitamine A, B und D keine
praktisch bedeutungsvollen Veränderungen
erleiden; so wird der A-Vitamin-Gehalt
der Butter beim Bräunen, Braten und
Backen nicht merklich verändert, und erst
eine mindestens halbstündige Erhitzung
auf 160 bis 200° G ruft eine deutliche
Herabsetzung hervor. Eine grössere Empfindlichkeit
gegenüber dem Kochen zeigt
das als Skorbutschutzmittel bekannte G-
Vitamin; bei den Gemüsearten war die
Herabsetzung ziemlich gross; das Kochen
setzte den Vitamingehalt auf einen Zehntel
bis einen Zwanzigstel des im rohen Gemüse
vorhandenen Gehaltes herab; das Dämpfen
wirkte weniger schädlich, aber die Verwendung
von Drucktöpfen führte zu um so er-
Glanzes der Haut wichtig.
Für die Erhaltung des C-Vitamins ist die
Ausschaltung des Sauerstoffes der Luft
wichtig. Wird beim Sterilisieren und fabriksmässigen
Konservieren die Anwesenheit
von Luft vermieden, wie dies in den
modernen Verfahren der Konservenfabrikation
geschieht, dann bleibt der Gehalt der
Konserven — es kamen Erdbeer-, Tomaten-,
Bohnen- und Erbsenkonserven zur
Untersuchung — genügend gross.
Die Kosmetik verlangt reichliche Zufuhr
suchungen ergaben das eigentlich nicht erwartete
Resultat, dass die gekochte und erhitzte
Kost gegenüber der rohen Kost überlegen
ist. Aber auch die im Volke verbreitete
Anschauung, dass rohes, geschabtes
Fleisch im Interesse der Kosmetik dem
gekochten Fleisch vorzuziehen sei, hat sich
als unrichtig erwiesen; anderseits war auch
der oft behauptete Unterschied im Werte
des Gefrierfleisches und des Frischfleisches
nicht festzustellen.
Es ist nicht in Abrede zu stellen, dass
der Zustand der Verdauung für das Aussehen
der Haut im allgemeinen und für die
Gesichtshaut im besonderen eine grosse
Bedeutung hat, und wer sich für Kosmetik
interessiert, muss in erster Linie die Frage
beantworten können: Wie sollen wir leben?
Aber hier kommt es nicht darauf an, dass
wir an den bekannten Grundsätzen der Ernährung
rütteln, sondern, dass wir in jedem
Einzelfall die im Darm vor sich gehenden
Zersetzungsprozesse der Ernährungsstoffe
regulieren und ordnen.
Moment-Aufnahme von
Jeanette MacDonald
Einem gelegentlichen Mitarbeiter unseres Blattes
gelang es, den berühmten, kürzlich in der
Schweiz aufgetretenen FiLmetar Jeannette MacDonald
zu interviewen.
Die Momentaufnahme dauerte zwanzig
Minuten. Was sind zwanzig Minuten für
eine lange Zeit in dem ereignisvollen Leben
eines reisenden Filmstars! Heute hier,
morgen schon wieder einige hundert Kilometer
weiter, und eine Begenung bleibt im
Gedächtnis stehen wie ein einzelnes, winziges
Bildchen aus einem ganzen Film herausgeschnitten.
Ueberall auf dem Weg die
Tausende und aber Tausende, die sich in
Begeisterung sammeln, um vielleicht einen
flüchtigen Blick zu bekommen; überall
Menschen, und jeder Tag ist nur ein Kreis
von Reisen, Singen, Photographiertwerden,
Autogrammschreiben und endlich Schlafen.
Die MacDonald lässt zu einem Privatinterview
in ihrem Hotelzimmer im Baur
au Lac bitten. Sie ist soeben von der Vorstellung
in der Tonhalle zurückgekommen,
hat aber schon das alles mit ihren Bühnenkleidern
endgültig abgestreift und ist wieder
sich selbst geworden. Nur eins bleibt:
ihr persönlicher Reiz, der sie gross gemacht
hat und der nicht zu ihren anderen
Bühnenrequisiten gehört, mit der Schminke
und Grenadierkostüm aufzusetzen und abzulegen,
sondern ein Stück von ihr selbst
ist. Sie empfängt wie eine junge Dame,
liebenswürdig und natürlich, die gerne mal
mit einem in ihrer eigenen Sprache plaudert.
Ihre Sprechstimme tönt noch schöner
wie im Film; Englisch spricht sie-weich
und harmonisch, kaum ein Wort verrät die
Amerikanerin, kaum ein Gesichtsausdruck
den Filmstar.
Mit ihr im Zimmer Ist ihre Mutter, einfach,
liebevoll und doch vornehm, die sichtbar
einen immer noch nicht rxx unterdrükkenden
Stolz auf ihre berühmte Tochter
zur Schau trägt. Sie scheint nichts mit
dem Film und der Bühne zu tun zu haben;
ihre Aufgabe symbolisiert eine Büchse
Ovomaltine, die auf einem kleinen Tisch
zwischen den beiden steht — nämlich für
das körperliche Wohl ihrer Tochter zu sorgen.
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16 'AUTOMOBIL-REVUB 1933 -
In einer Ecke sitzt ihr Manager, der eifrig
um Koffer und Attrappen telephoniert:
gestern waren neun Koffer da, heute früh
acht und nun nur sechs. Alle sind aber
in heiterer Stimmung und fragen sich, wie
lange es geht, bis sie überhaupt kein Gepäck
mehr besitzen. Bis jetzt ist alles
ziemlich gut gegangen, aber — touch
wood!
Jeanette ist müde, weiss kaum mehr, woher
sie gekommen, wohin sie geht. Dazu ist
ja der Manager da — sie selbst braucht
nur mitzugehen, ohne zu fragen. Freut
sich, dass das 'Zürcher Publikum, das bekanntlich
so kritisch ist und auf Namen
und Ruf nur wenig gibt, sie so warm aufgenommen.
«Die Schweizer scheinen anfangs
ziemlich kalt zu bleiben», sagt sie,
«aber wenn sie sich für etwas erwärmen,
werden sie ganz heiss.» Bedauert, dass sie
kein deutschsprachiges Lied singen konnte;
auch wenn die meisten Englisch und Französisch
verstehen können, wäre es eine
Geste, die sie von sich aus machen wollte.
Ja, die Zürcher waren reizend; bei der
Vorstellung waren allerdings drei ältere
Herren, ganz vorn, gerade wo sie sie sehen
konnte, die ganz schwermütig dasassen,
ohne auch nur das geringste Interesse zu
zeigen ... ob die ihr bisschen Eintrittsgeld
bereut haben? ... Und oben auf der Galerie
knipste ein Photograph fortwährend, jedes
«Klick» wie ein Hammer schlag.
Natürlich, lieber die Bühne als den Film;
man hat ja Kontakt mit den Zuschauern
und ist im ganzen mit sich selbst mehr
zufrieden. Jeder Künstler spürt das.
Das • Zusammenspielen mit dem Chevalier
ist leider aus, wenigstens vorläufig — Paramount
kann ja nicht weiter. Mitte Mai
geht's aber nach London, wo sie mit dem bekannten
englischen Filmstar Herbert Marshall
zwei Filme machen wird ... freut sich
schon auf die neue Filmarbeit. Wenn man
zuerst nur noch kurze Ferien in der
schönen Schweiz machen könnte!
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40 - 1933 ÄUTÖMOBIt-REVÜb 17
Hallwylersee üben ihre alte Anziehunjskra.ft Ton
neuem aus, und die stillverträumten Dörfer und
Gaststätten im luzernischen Seetal erhalten bereits
starken Besuch. Eine ganz besondere Anziehungskraft
für Touristen und Wanderer aller Art übt der
neugeschaffene Landessender bei Beromünster aus,
der an Grosse und Ausstattung zu den modernsten
Anlagen dieser Art gehört. Auch abgesehen von dieser
sehenswerten Anlage bietet eine Fahrt in den
heimeligen, althistorischen Flecken mit seiner reizvollen
Umgebung eisen hohen Genuss.
Touren-Sprechsaal
Touren-Antworten
T. A. 906. Zürich-Amsterdam und Zürich-Bar*
eelona.
Zürich-Amsterdam:
1. Tag : Zürich - Karlsruhe, 290 km.
2. Tag : Karlsruhe - Köln, 357 km.
3. Tag : Köln - Amsterdam, 276 km.
Zürich-Barcelona:
1. Tag : Zürich - Genf, 330 km.
2. Tag : Genf - Valence, 260 km.
3. Tag : Valence - Montpellier, 214 km.
4. Tag : Montpellier - Barcelona, 352 km.
K. M. in B.
Touren-Fragen
T. F. 907. Balkanfahri. Ich unternehme am
kommenden Sommer eine Fahrt durch Oesterreich,
Ungarn, Rumänien, Bulgarien, Griechenland, Albanien
und bitte um Beantwortung folgender Fragen:
1'. Für welche Länder benötige ich als tschechischer
Staatsangehöriger ein Passvisum?
2. Ist in Bulgarien das Grenzpassierscheinheft
nicht gültig?
3. Erhalte ich in der Schweiz vom T. G. S. ein
diesbezügliches Triptyk?
4. Welche Formalitäten sind für Albanien notwendig?
5. Hat Albanien eine eigene Münze oder kommt
man mit anderem Nationalgeld, z. B. Lire durch?
6. Wäre es möglich, in der Schweiz die nötigen
Papiere erhalten zu können, um die albanische
Grenze ungehindert pa8sieren zu können?
7. Zu welchen Zeiten verkehren Schiffe zwischen
den albanischen Häfen Valona und Durazzo und
dein italienischen Brindisi?
8. Wieviel ist ca. für die Ueberfahrt Albanien-
Italien für Passagiere zu bezahlen?
9. Welcher Preis müsste in Rechnung gestellt
werden, wenn ich mich in Piräus nach Brindisi
einschiffe (mit Automobil)?
10. Zu welchen Zeiten verkehren zwischen diesen
Stationen Schiffe?
Für die Beantwortung dieser Fragen zum voraus
meinen verbindlichsten Dank. A. D. in W.
Sportausstellangin Zürich
4.—14. Mal 1933.
Als im Vorjahr unter dem klangvollen Namen
« Weekend-Ausstellung > in Zürich eine
reiohdotierte und vielbesuchte Sportschau abgehalten
wurde, fanden sich genügend einsichtige
Wirtschaftsleute, die dem Werk einer
privaten Initiative ihre Sympathien nicht
versagen wollten. Zudem muss zugegeben
werden, dass Zürich mit seiner grossen und
sportbeflissenen Bevölkerung, seinen vielen
Fremden und infolge seiner zentralen Lage
einen günstigen Boden für Ausstellungen bildet.
Als aber bei der Eröffnung dieser Ausstellung,
zu der Behörden und Presse geladen
waren^ eigentlich nur Journalisten erschienen,
während sich die offiziellen Vertreter
mit mehr oder weniger begründeten
Schreiben entschuldigten, konnte sofort festgestellt
werden, dass eine Konkurrenzjerung
•der offiziellen Messe unerwünscht sei. Wenn
nun diese Umstände, die bereits den Vorarbeiten
hindernd im Wege standen, Berücksichtigung
finden, so wird man der jüngsten
Zürcher Sportausstellung in den Ausstellungshallen
an der Badenerstrasse-Stadtgrenze
die Absicht einer Ankurbelung der
weitverzweigten, im Sport verankerten Industrien,
insbesondere aber Schweizerware
als Schrittmacher zu dienen, nicht absprechen
dürfen.
Wenn man sich in der grossen Halle auf
einen Rundgang begibt, dann sieht man gleich,
dass es vor allem die grossen Sportgeschäfte
sind, die dem allgemeinen Ausstellungsgedanken
gerecht geworden sind, indem sie sich
aller Sportarten bemächtigten und sie wir-
Vater: «Ich habe mich entschlossen, meine Tochter
zur weitern gesanglichen Ausbildung ins Aus
land zu schicken!»
Gesanglehrer: «Das nenn' ich Rücksicht auf die
Nachbarschaft!»
Formschönheit und Entwicklung ideale
Sportfahrzeuge darstellen. Eines davon
stammt aus der Werft B. Hesske, Zollikon-
Zürich, das andere, ein Einheitszehner, wie
er vom Zürichsee-Segler-Verband als Rennjolle
benützt wird, von der Werft W. Pieper,
Zürich. — Insbesonders Faltbootfreunde
kommen auf ihre Rechnung. In unzähligen
Modellen und Ausführungen wird für diesen
schönen Wassersport geworben, sogar ein
Aussenbordmotor für Faltboote ist schon da,
um auch diesen Sport zu motorisieren. Ganz
hervorragend elegant aussehende Modelle
solcher Aussenbord-Motore sind am Stande
der Allied Machinery Co., Zürich, zu sehen.
Die bekannten Johnson-Motore gemessen in
der Fachwelt den Ruf unbedingter Zuverlässigkeit,
bei geringstem Gewicht und Ausniass.
Für Camping und Wochenend bietet die
Ausstellung allerhand Bemerkenswertes. Vor
dem Eingang stösst man wiederum auf die
schon im Vorjahr vielbemerkten Wochenendhäuschen,
die entweder einfach und billig
oder dann mit allem Komfort ausgestattet,
allerdings schon ein Bankkonto erheblich
belasten. Die Erfüllung dieses Wunsches
bleibt also vorderhand nur den oberen Klassen
vorbehalten, dagegen wird sich der Automobilist
gerne eines einfacheren Mittels
bedienen, das in der Schweiz merkwürdigerweise
noch viel zu wenig bekannt ist. Es ist
zu begrüssen, dass die. heimische Firma
I. C. Raths, Winterthur, neuerdings im Auto-
Anhängerbau einen umfangreichen Betrieb
aufgenommen hat, der wohl allen Ansprüchen
genügen kann, um so mehr, als dieser
praktische Auto-Anhänger — der Wagon-
Lit des Autlers **- auch gegen polizeiliche
Einwände geschützt ist. Wem es also darum
zu tun ist, Freiheit und Unabhängigkeit zu
bewahren, die Natur in vollen Zügen zu geniessen,
kann überdies noch komfortable
Zelte am Stand der Firma R. Haag,,Zürich,
besichtigen. Ihr Aufbau ist rasch fertig, Gewicht
und Ausmass dieses Ruda-Zeltes sind
gering; dazu locken noch raffiniert ausgedachte
Autokoffer mit den erdenklichsten
Ausstattungen. — Einer der so beliebten
Kleinwagen, die weder an motorischer noch
an Innenausrüstung zu wünschen übrig lassen,
steht gleich nebenan. Sowohl die « Sonderklasse
» als auch die «Meisterklasse» des
bekannten D. K. W.-Wagens fallen durch
ihre ruhige Linie, ihre vornehme Karosserie
und die erstaunliche Vielseitigkeit der Maschine
auf.
Einige frappante Neuerungen in Rohr-,
Garten- und Klappmöbeln, ein zusammenlegbares
Billard, praktische Kochapparate, dann
farbig schöne und sehr mondäne Badekleider,
Sportwäsohe und Sportbekleidung vervollständigen
das Bild dieser Schau. In vornehmer
Aufmachung zeigt, gerade auf diekungsvoll
in ihrer Mannigfaltigkeit zur
Schau stellen. Werrn dazu noch die rote Armbrust
das Wahrzeichen ihres Standes ist, ihre Sportmodelle, für die sich insbesondere
sem Gebiet vorbildlich, die Schuhfabrik Löw
muss mit besonderer Befriedigung festgestellt
werden, dass unsere heimische Sportsieren
werden. Eine ganze Reihe von chemi-
Wanderer, Skifahrer und Touristen interesindustrie
nicht nur nehmend, sondern auch schen Produkten haben neben Lebens- und
gebend ist. Denzler-Sport, Zürich, vertritt Genussmitteln Platz in der Schau gefunden.
wahrhaftig alles, was man sich für und beim Auf einem instruktiven Stand propagiert die
Sport wünschen könnte, Sträuli-Sport, Zürich, Goldar A.-G. für ehem. Industrie, Nänikonwill
solide Schweizer Arbeit vorgezogen wissen.
Einen eindrucksvollen Ueberblick über als neuartiges Patent durch eine sinnreiche
Zürich, ihre Goldar-Winkelzahnbürste, die
alle Sportdisziplinen, insbesondere aber jene Anordnung der Borsten im. Winkel das
des Wassersports, zeigt der Stand der Hart- gleichzeitige vollkommene Reinigen der Innen-
und Aussenseite der Zähne erzwingt.
Sportmagazine, Zürich, die insbesonders ihre
schmucken Faltboote ins rechte Licht zu rükken
wissen. Ihre Konstruktionsvorteile und dar-Volks-Zahnpasta, deren prophylaktische
Zur weiteren Hygiene gehört auch die Gol-
Dauerhaftigkeit haben ihnen rasch grosse Wirkung sich mit einem bescheidenen Preis
Beliebtheit eingetragen, auch dort, wo der vereint. Am Stande nebenan wird knusperiges
Biskuit und Bricelets vaudois gezeigt,
Geldbeutel keine übermässige Fülle zeigt.
Das Bild der Ausstellungshalle beherrschen
mächtige Segel flugmodelle, die diesen Deflorin, Zürich. — Die Sportverbände ha-
eine besondere Spezialität der Bäckerei
wissenschaftlichen Sport propagieren sollen. ben es sich nicht nehmen lassen, ebenfalls
Am Segelflugtag vom vergangenen Samstag vertreten zu • sein, und eine ganze Reihe figuriert
nebstbei «noch auf der Uste der Pro-
hat die Jugend das Wort gehabt; ihre Modelle
wurden auf Flugtüchtigkeit geprüft und tektoren. Kurvereine, Badeorte und Sportverbände
fehlen nicht auf der Ausstellung, der
die zuvor am Stande der Usine de Maillefer,
P. Kramer, Neuchätel, ausgestellten schönen gutes Gelingen schon darum zu wünschen
Becher und Medaillen gingen in die Hände wäre, weil sie einer neuen Industrie Geltung
dieser künftigen Flieger über. Auffallend sind und vor allem Schwerer Arbeitern Brot
unbedingt die beiden Segeljollen, die inschaffen will. • T,
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No 40 - 1933
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SEKTION BERN. Die Ausfahrt mit dem Asyl
Gottesgnad, Ittigen, steht wieder vor der Tür. Herr
J. Leuenberger, der mehrjährige Organisator dieser
Anlässe, hat im Einvernehmen mit der Anstaltsleitung
den Ausflug auf Samstag, den 13. Mai, festgelegt.
Der Einlad der Pfleglinge beginnt 12.30
Uhr beim Asyl, hernach fahren die Wagen in Kolonne
über Gümmenen, Löwenberg, Ins, Neuenburg
nach Auvernier, wo der Anstaltinsassen ein Imbiss
im Hotel du Poisson harrt. Für die Automobilisten
und Chauffeure ist natürlich auch etwas bereitgestellt.
Die Rückfahrt führt bei schönem Wetter dem
Bielersee entlang über Biel, Lyss nach Bern. Rückkehr
ca. 19 Uhr. — Die Ausfahrten mit den Pfleglingen
des Asyls Gottesgnad gehören zu den schönsten
Betätigungen unserer Sektion. Unvergesslich
sind für die früheren Teilnehmer die spontanen oder
stillen Dankesäusserungen der alten, oftmals ge^
brechlichen Leute. Wir bitten unsere früheren Wa"
gensteller, aber auch neue Interessenten sich wieder
in den Dienst der Wohltätigkeit zu stellen. An
Wagenmaterial kommen hauptsächlich geräumige
Limousinen in Betracht, deren Karosserieanordnung
einen bequemen Ein- und Ausstieg ermöglicht.
Unser Sekretariat nimmt Anmeldungen gerne
entgegen und wird ausserdem mit den Automobilisten
früherer Asylfahrten und anderen ihm nützlich
erscheinenden Mitgliedern telephonisch in Fühlung
treten. Der Vorstand der Sektion, die Anstaltsleitung
und nicht zuletzt die Pfleglinge sagen Ihnen
zum voraus ihren besten Dank. — H.
SEKTION BERN. Die Ortsgruppe Langenthai
hat auf dem Zirkularwege ihre Mitglieder zu einer
zweitägigen Gesellschaftsfahrt in die Vogesen eingeladen.
Die ansprechende Fahrtroute ist äusserst
glücklich zusammengestellt und berührt die hervorragendsten
Sehenswürdigkeiten der südlichen Vogesenzüge.
Das nähere Programm lautet:
Samstag, 13. Mai, Fahrt: Langenthai, Basel,
Mülhausen, Hartmannsweilerkopf, Grosser Belchen,
Markstein (Mittagessen), Lac de la Lauch, Gueb-
•wiler, Issenteim, Rouffach, Pfaffenheim, Kolmar,
Wintzenheim, Türkheim, Les Trois Epis, 209 km.
Sonntag, 14 Mai: Les Trois Epis, Hohnack, Col
de Lunge, Wettstein, Col de la Schlucht, Gerardmer,
Col de Grosse Pierre, Le Thillot, Ballon d'Alsace,
Giromagny (Mittagessen), Beifort, Delle, Pruntrut,
Moutier, Baisthal, Langenthai, 240 km.
Die offiziellen Fahrtkosten, beginnend mit den
Grenzübertrittsspesen in St. Louis und endigend mit
dem Mittagessen in Giromagny, sind mit ca. 30 Fr.
pro Person veranschlagt. Die Fahrtleitung liegt in
den bewährten Händen des Präsidenten der Ortsruppe,
Herrn W Ruckstuhl. Den unternehmungs-
"Tustigen Oberaargauern sei jetzt schon schönes Wetter
und gute Fahrt auf den Weg gegeben. H.
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SEKTION THURGAU. Generalversammlung,
Samstag, den 6. Mai, im Hotel « Adler > in Ermatingen.
Der Aufmarsch an die Gestade des Untersees
war ein wirklich imponierender. Wir wollen
nicht untersuchen, ob für die Anwesenheit dieser groseen
A. C. S.-Gemeindo der verlockende Blütenschmuck,
der gegenwärtig unsern Kanton mit seinem
herrlichen Kleide schmückt, oder die Anwesenheit
"unsere hohen Gastes und obersten Magistraten,
Herrn Bundesrat Häberlin oder abeT das grosse
Interesse der Mitglieder für das Wohl des A. C.
S. ausschlaggebend war. Das steht fest, dass der
Eindruck dieses grossen Aufmarsches auf die Versammlung
selbst und deren Durchführung erhebend
war.
Der geschäftliche Teil, der dank des Einladungszirkulars,
gut vorbereitet war, wobei auch die Jahresrechnung
eingeschlossen wurde, fand eine rasche
Erledigung. Das Protokoll der letzten Generalversammlung
fand diskussionslose Genehmigung. Der
Jahresbericht des Präsidenten, Herrn Direktor Bosshard,
eine äusserst wertvolle Schilderung der Tätigkeit
des Vorstandes, darf als ein Meisterstück „bezeichnet
werden. Die Zeit ist endgültig vorbei, wo
Ziel und Zweck des A. C. S. allein im Bedürfnis eines
kollegialen Zusammenschlusses begründet lag. Der
vortreffliche Bericht streifte die grosse Arbeit der
Sektion, wie Motorisierungs-Fortschritt und Mitgliederbestand,
interne Organisation, Strassenverkehr,
Gesetzgebung, Mitarbeit der Sektion im Gesamtclub
des A. C. S., Rechtsdienst der Sektion, Clubanlässe,
Sektionschronik, Verkehr mit den Behörden, Fahrdisziplin,
Dankeserstattung, Ehrung von Toten. Unumwunden
darf festgestellt werden, dass die Sektion
auf allen Gebieten, innerhalb wie auswärts,
überall die Interessen der Automobilisten wahTte.
Wenn, auch nicht alle Wünsche berücksichtigt werden
konnten, so besteht doch volle Gewähr, dank
des Entgegenkommens von Staat und Gemeinden,
dass wir unentwegt dem Ziele der einheitlichen Lösung
der Verkehrsprobleme näher rücken.
Die Jahresrechnung schliesst mit einem kleinen
Defizit von Fr. 824.65 ab, das lediglich auf die
grosse Aufwendung für die Sitzverlegung des Sekretariates
und Installierung des Grenz-Services zurückzuführen
ist. Auf Antrag der Kontrollstelle
fand die Rechnung einstimmige Genehmigung. Nun
folgte ein feierlicher Akt, die Ernennung von Herrn
Bundesrat Häberlin zum E h r enmitglied. unserer
Sektion. Herr Präsident Bosshard kleidete
seinen Antrag zur Ernennung in herzliche Worte
des Dankes an den hohen Magistraten für seine
riesige Arbeit als Schöpfer des neuen Verkehrsgesetzes
einerseits, als auch seine Heimatliebe zu seinem
Kanton. Die Ernennung erfolgte nicht mit
Pomp, sondern dem schlichten Wesen des Herrn
Bundesrat entsprechend, in schlichter aber um so
herzlicherer Form. Die Dokumentierung der Ehrenmitgliedschaft
bestätigte die stattliche Versammlung
durch Erheben von den Sitzen und durch die Vaterlandhymne,
ein Augenblick, den wohl keiner der
Anwesenden vergessen wird. Als äusseres Zeichen
der bleibenden Verbundenheit und Anhänglichkeit
überreichte unser Präsident den grossen Sektionsbecher
mit dem Thurgauer Wappen und entsprechender
Widmung. Herr Bundesrat Häberlin
dankte in seiner gewohnt schlichten Weise tiefgefühlt.
Er versuchte, die grosse Arbeit auf seine
Mitarbeiter abzuwälzen, bekannte aber doch, dass
er stets den guten Willen an den Tag legte, etwas
Grosses und Einheitliches zu schaffen. Mit dem
guten Willen allein sei es. aber noch nicht getan.
Die Ehrenmitgliedschaft nehme er nur darum mit
freudigem Herzen entgegen, weil ihm aus seinem
Heimatkanton, dem Thurgau, stets die Kraft zur
Unterstützung seines grossen Werkes verliehen
wurde.
Herr Kantonsrat Gassmann, Delegierter des'Zentralvorstandes
und Vizepräsident, der Sektion Zürich,
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Thurgau im Interesse des Automobilismus im allgemeinen,
wie auch über die herzlichen Beziehungen
mit der Sektion Zürich im besonderen. Zur
Lösung grosser Aufgaben für den A. C. S. bedarf es
immer der kollegialen Zusammenarbeit.
Ein währschafter Imbiss in Form einer Spezialwurst
verschaffte auch dem Magen willkommene
Genugtuung und die flotten Weisen der Ermatinger
Musikgesellschaft gaben dem Anlass noch eine festliche
Note.
Der Zufall wollte es, dass die Aargauer Kollegen
eine Bluestfahrt in den Thurgau machten und im
Hotel « Adler » abstiegen. Sie wurden durch unseren
Herrn Präsidenten herzlich begrüsst undwillkommen
geheissen. Bei flotter Tanzmusik wurde
Kameradschaft gepflegt und die Sesshaften dachten
gar nicht ans Nachhausegehen.
Die Generalversammlung 1933 bleibt ein Markstein
in der Geschichte der Sektion Thurgau. F.
SEKTION ZÜRICH. Monatsversammlung in
Winterthur. Immer im Frühjahr, so um die Zeit
herum, wo der Bögg in Zürich das Zeitliche segnet,
steigen die Mitglieder der Zürcher Sektion in ihre
Wagen und fahren Winterthur zu, um dort im
Schosse der Ortsgruppe Winterthur eine Monatsversammlung
durchzuführen. Das ist eine schöne
Tradition.
Also wurde die April-Zusammenkunft in das
gastfreundliche Bahnhofsäli Winterthur verlegt.
Traktanden lagen eigentlich keine vor; wenigstens
keine geschäftsmässigen. Ein delikater Abenrlimbiss
sorgte für Wohlbehagen und eine Bilder- und Filmreise
durch Dalmatien für behagliche "Unterhaltung,
zwei Stützpunkte, die dem reizvollen Abendprogramm
wünschenswerten Auftrieb gaben. In Abwesenheit
von Herrn Sektionspräsident Hürlimann
war es Herrn Vizepräsident Frey vorbehalten, die
ansehnliche A. C. S.-Gemeinde mit Willkommgruss
zu beehren. Als Reiseführer des Abends trat der
Journalist Herbert Taub auf den Plan. Herr Taub
ist bekannt als ausgezeichneter Kenner von Jugoslawien,
sein Reiseführer über dies eigenartige
Land hat guten Klang auf dem Büchermarkt. Da-
,ea kommt eine formvollendete Vortragsart. Aus
dem reichen Füllhorn starker Eindrücke schüttete
der Referent wohl die schönsten über die mit regem
Interesse folgende Hörerschaft aus. Wer so zu
preisen wagt, der muss mit Fleisch und Blut an ein
Land gebunden sein. Herr Taub kann das und
will das nicht verleugnen. Er will die Schönheiten
Jugoslawiens jedem Hörer und Beschauer seines
bebilderten Vortrages ins Herz meisseln. Kein Geringerer
als Bernhard Shaw sang ein gleiches Credo
über das Land an der blauen Azur: « Kommt in
Millionen nach Jugoslawien, aber kommt, ehe es zu
spät ist. Ihr werdet wie Könige behandelt. Die Regierung
bezahlt euch die Hälfte der Hotel- und
Bahnspesen, schenkt euch gratis das beste Klima
und.die schönste Landschaft. Das Volk dort ist so,
wie ihr anderen es euch einbildet zu sein. Es ist
gastfreundlich, heiter und schön. Jede Stadt ein
Bild, jedes Mädchen ein Filmstar. Es ist zu gut,
um lange so bleiben zu können.» Dalmatien ist
eine wahre Lockung; auch ohne die überschwänglichft
Lobpreisung des englischen Satyren. Zahlreiche
farbige Lichtbilder begleiteten die Wanderfahrt
an der Adria. In wundersamen Farben
leuchtete alte Vergangenheit voll Glanz und Pracht
auf, Dalmatien ist der jüngste europäische Staat,
hwsen Vorgeschichte ebenso interessant ist wie;
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Volk edel und heissblütig. Orient und Okzident
reichen sich die Hand im Schein der blauen Adria,
die ihr altes Lied von Epochen antiker Grosse
und Kunst singt. Mit der Kamera ging die wonnevolle
Wanderung auch durch daa Land der
« schwarzen Berge ». Montenegro sprach in eindrucksstarken
Bildern zu uns. Im gesamten erschlossen
Lichtbilder wie Film die sehenswertesten
Bezirke des an Erinnerungen reichen, von Natur
aus verschwenderisch gesegneten Balkanlandes, und
hier wiederum von Dalmatien, dem Land der ungestillten
Sehnsucht — Spontaner Beifall lohnte
dem Referenten seinen ausgezeichneten Reisevortrag
als auch dem Vorstand den prächtigen Abend. L.
Neugründung:
Auto Andermatt A.-G., Andermatt. Unter dieser
Firma hat sich eine Aktiengesellschaft mit
einem Kapital von Fr. 4000 gegründet. Zweck der
Unternehmung ist der Betrieb und die Beteiligung
von und an Geschäften der Autobranche. Dem V.R.
gehören E. Mülle-r, Hotelier undK. Meyer, Garagist,
beide in Andermatt an. Sie führen Einzelunterschrift.
Einstellung des Konkursverfahrens:
S. A. Pieces Automobiles, Zürich. Ueber diese
Firma ist mit Verfügung des Konkursrichters vom
7. April der Konkurs eröffnet, das Verfahren
aber mit Verfügung vom 18. April mangels Aktiven
wieder eingestellt worden.
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Bacolin« S. A. Genf, Benzin und Oel. F. Thomas
und Ph. Bonnard sind beide aus dem V R.
ausgeschieden und deren Unterschriften erloschen.
In ihrer a. o. Generälversammlung vom 6. April
hat diese Aktiengesellschaft ihre Auflösung beschlossen.
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von A. Bron, A. Kündig und L. Empeyta
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