E_1933_Zeitung_Nr.043

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag, 19. Mai 1933
Gelbe Liste
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 43
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUN
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Wo bleibt das Gesetz?
An Hand des bündnerischen Entwurfes für
die kantonale Vollziehungsverordnung zum
eidg. Automobilgesetz haben wir nachgewiesen,
wie verschiedenartig das Gesetz in seiner
Auswirkung ist. Während vom Motorfahrzeugbesitzer
konsequent die strikte Beachtung
aller Vorschriften erwartet und auch verlangt
wird, so glauben sich gerade einzelne
Kantone ermächtigt, die Vorschriften nach
ihrem eigenen Gutdünken auszulegen oder
gar umzukrempeln. Ermuntert hiezu hat sie
offenbar der Umstand, dass der Bundesrat
einerseits mit gewissen ergänzenden Erlassen
zurückgehalten hat, anderseits die Anpassung
der kantonalen Vorschriften an das Bundesgesetz
mehr auf dem* Wege der Freiwilligkeit
erwartete und so von der Ausübung eines
an und für sich berechtigten Druckes bisher
absah. Es zeigt sich aber, dass auf diesem
Wege nicht weiter zu kommen ist und mit
dem längeren Zuwarten nur noch grössere
Verwirrung anstatt Vereinheitlichung geschaffen
wird.
Eine im Interesse der Verkehrssicherheit
notwendige Massnahme ist vorab die Bezeichnung
der Hauptstrassen im Sinne von
Art. 27, Abs. 2, damit für alle Strassenbenützer
endlich wieder Klarheit darüber geschaffen
wird, wer im Verkehr den Vortritt
hat. Der jetzige Zustand ist auf die Dauer
in doppelter Hinsicht unhaltbar. Einmal
herrscht in weiten Kreisen vollständige Unklarheit
darüber, was nunmehr eigentlich
rechtens ist und zum zweiten bringt die
starre Anwendung des Vortrittsrechtes von
rechts kommenden Fahrzeugen, wie sie jetzt
angewendet werden sollte, eine erhebliche
Gefährdung und Störung vor allem des
Ueberlandverkehrs. Nun scheint ja freilich
die Angelegenheit in Behandlung zu sein und
wird mit einer Liste resp. Karte der schweizerischen
Hauptstrassen in absehbarer Zeit
gerechnet werden können, auf Grund welcher
die Markierung erfolgen kann. Wenn aber
die Bezeichnung der Hauptstrassen, die den
Kantonen übertragen ist, nicht zeitlich befristet
wird, so mögen noch Jahre vergehen,
bis endlich festliegt, was Haupt- und was Nebenstrassen
sind. Wie erinnerlich, werden
die ersteren so gekennzeichnet, dass auf den
Nebenstrassen das auf der Spitze stehende
Dreiecksignal aufgestellt wird. Es bleibt
*) Siehe auch Nr. 42.
Rufe aus dem Dunkel.
Roman von Karl Strecker.
noch zu prüfen, ob diese Bezeichnung nicht
durch den Farbstreifen über die ganze Fahrbahn,
wie man sie in Frankreich kennt, eventuell
ergänzt werden sollte und ob nicht auch
die Hauptstrassen selbst irgendwie als solche
kenntlich zu machen wären, indem beispielsweise
die Ortstafeln einen entsprechenden
Vermerk tragen würden, soweit sie auf
Hauptstrassen aufgestellt sind.
Wenn auch im Interesse des demnächst einsetzenden
Reiseverkehrs eine baldige Bereinigung
dieser Liste der Hauptstrassen
wünschenswert ist, so gilt das noch in vermehrtem
Masse für die Durchgangsstrassen,
welche der Bundesrat nach Art. 2, sofern sie
für den allgemeinen Durchgangsverkehr notwendig
sind, in vollem oder beschränktem
Umfang für Motorfahrzeuge offen erklären
kann. Nur der Umstand, dass der Bundesrat
hier den Kantonen vorläufig vollständig freie
Hand liess, machte es möglich, dass beispielsweise
der Kanton Graubünden nunmehr eine
Verkehrsregelung treffen will, die dem Lastwagen
keine einzige durchgehende Strasse
im Kanton öffnen würde. Auf den gleichen
Mangel ist auch der Umstand zurückzuführen,
dass die Berner Regierung im Februar sich
wider alles Erwarten auf den Standpunkt
stellte, das seinerzeit erlassene Nachtfahrverbot
stehe mit den neuen eidgen. Vorschriften
nicht in Widerspruch.
Da sich über die Auslegung von Art. 2 und
3 des Automobilgesetzes, welche sich mit den
Fragen der Strassenhoheit befassen, in den
einzelnen Kantonen je nach der Einstellung
zum Motorfahrzeugverkehr verschiedene Meinungen
gebildet haben, sah sich der Rechtsdienst
des A. C. S. veranlasst, das eidgen. Justizdepartement
um seine Auffassung zu ersuchen,
die der Departementschef persönlich
wie folgt umschrieb:
Nach Artikel 2 des Automobilgesetzes ist der
Bund berechtigt, für den allgemeinen Durchgangsverkehr
notwendige Strassen in vollem oder beschränktem
Umfang für Motorfahrzeuge und Fahrräder
offen zu erklären. Wenn der Bund
einmal solche Strassen bestimmt hat
— was heute noch nicht geschehen ist —, so
entscheidet nur er, in welcher Weise
sie dem Motorfahrzeugverkehr geöffnet
sein sollen. Nur er ist berechtigt, für
sie eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit vorzuschreiben.
Die Kantone könnten dies nicht. Vor
der Bezeichnung von Durchgangsstrassen ist der
Bundesrat verpflichtet, die Kantone anzuhören.
Diese Anhörung hat konsultativen Charakter.
(14. Fortsetzung)
*Weiss ich, Dvorak, weiss ich,» sagte Georg,
immer den Blick fest auf ihn gerichtet.
«Ich meine, Steinitz kann ruhig sein.» Er
beugte sich vor und flüsterte: «Ich weiss von
nichts!»
«Wieso?» Unwillkürlich hatte Dvorak sich
aufgerichtet und sah ihn überrascht an.
«Ich habe an jenem Nachmittag nichts gesehen,
oder vielmehr, ich habe mich geirrt.»
«Geirrt?»
«Geirrt! Abends im Bett überlegte ich mir
die Sache noch mal. Und da kamen mir doch
Bedenken. Nachdem ich die Photographie
von dem Ermordeten in der Zeitung gesehen
hatte, schien es mir doch ein anderer zu sein.
Und dann kam noch etwas hinzu. Am nächsten
Tage sah ich die beiden wieder. Wenigstens
glaube ich ganz bestimmt, dass sie es
waren. Sie fuhren vom Kanal nach Nemitz
hinüber.»
Dvorak hatte in grösster Spannung zugehört.
«Und da wollen Sie Ihre Aussagen dem
Gendarm gegenüber — die wollen Sie bei der
Voruntersuchung widerrufen?»
«Das will ich, Dvorak, ich werde erklären,
dass ich den Mann, den die Photographie darstellt,
nicht gesehen habe. Dass ich es jedenfalls
nicht beschwören kann.»
«Das wollen Sie wirklich tun, Herr Direktor?»
«Mein Ehrenwort drauf, ich kann es mit
gutem Gewissen!»
Wenngleich die letzte Beteuerung bei
Dvorak nicht sonderlich ins Gewicht zu fallen
schien, war er doch auf einmal munterer
als zuvor. «Herr Direktor,» sagte er, und die
winzigen beiden Wangenfleckchen, die der
wirre Backenbart unter den Augen frei liess,
zuckten leise. «Mich geht ja die ganze Geschichte
nichts an: Schwamm drüber! Es ist
woll sehr unbescheiden von mir — aber ich
meine — wir könnten wohl noch zum Abgewöhnen
'nen Kleinen zwitschern.» Er griff
mit der krebsroten behaarten Hand, deren
riesige Finger ebenholzschwarze Nägel verbrämten,
nach der Flasche.
«Selbstverständlich! Aller guten Dinge
sind drei. Geben Sie her, ich werde eingiessen.»
«Dann kann ja die Anklage gar nicht erhoben
werden,» sagte Dvorak, das Glas absetzend.
«Wissen Sie, Herr Direktor, der
Steinitz, der is wirklich unschuldig, da liegt
bei Nollet entweder Selbstmord oder 'n Unglücksfall
vor. Steinitz is doch 'n nobler
Mann — und wenn das mit seinen Klamotten
auch nich mehr geht wie früher —»
In diesem Augenblick hörte man ein Ge-
Die kantonalen Befugnisse werden in
Art. 3 des Automobilgesetzes umschrieben. Sie
können sich nur auf Strassen beziehen,
die nicht vom Bund als Durchgangsstrassen
bestimmt worden sind.
Die einzelnen Befugnisse sind folgende:
Nach Abs. 1 von Art. 3 können die Kantone die
Benützung aller oder einzelner Nichtdurchgangsstrassen
durch Motorfahrzeuge und Fahrräder ganz
untersagen oder zeitlich beschränken. Die Bestimmung
will sagen, dass die Kantone den Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehr auf Nichtdurchgangsstraesen
räumlich und zeitlich beschränken können.
Räumlich beschränken heisst, den Motorfahrzeugund
Fahrradverkehr für alle oder einzelne Strassen
untersägen; zeitlich beschränken heisst, ihn für bestimmte
Zeiten beschränken. Dagegen will die Vorschrift
dem Kanton nicht das Recht .einräumen,
auch Beschränkungen funktioneller Art, wie z. B.
Geschwindigkeitsbeschränkungen, aufzustellen. Dies
kann nur gestützt auf Abs. 2 und 3 erfolgen. Vor
der Aufstellung dauernder oder periodisch wiederkehrender
zeitlicher Beschränkungen haben die
Kantone den Bundesrat anzuhören. Die Anhörung
ist ebenfalls konsultativer Art.
Gemäss Art. 3, Abs. 2, können die Kantone für
bestimmte" Strassenstrecken Beschränkungen erlassen,
sofern die Sicherheit des Verkehrs oder die Anlage
der Strasse es erfordert. Unter diesen Beschränkungen
sind auch ziffernmäßige Höchstgeschwindigkeitsbestimmungen
zu verstehen. Die kantonale
Kompetenz ist jedoch begrenzt: die Kantone
können Beschränkungen nur erlassen, wenn die
Sicherheit des Verkehrs oder die Anlage
der Strasse sie erfordert. Sie haben deshalb
nicht mehr das Recht, für ihr ganzes Gebiet oder
für einen Teil desselben eine allgemeine Höchstgeschwindigkeit
für Motorfahrzeuge vorzuschreiben.
Wenn dem nicht so wäre, so würde das Recht des
Bundes, Vorschriften für den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr aufzustellen, praktisch beinahe illusorisch
gemacht.
Gemäss Absatz 3 des oberwähnten Artikels bleibt
cfen Gemeinden das Recht vorbehalten, für besondere
Strassenverhältnisse polizeiliche Verkehrsvorschriften
aufzustellen. Bei der Ausarbeitung dieser
Bestimmung dachte der Gesetzgeber vor allem an
die für Städte und andere verkehrsreiche Ortschaften
notwendigen Vorschriften (siehe Botschaft des
Bundesrates zum Entwurf eines Bundesgesetzes
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr vom
12. Dezember 1930, Seite 8). Auch hier sind die
Gemeinden nur dann berechtigt, Verkehrsvorschriften
zu erlassen, wenn besondere Strassenverhältnisse
es erfordern. Die Gemeinden
haben daher auch nicht das Recht, für die auf ihrem
Gebiet verkehrenden Motorfahrzeuge allgemein
eine Höchstgeschwindigkeit vorzuschreiben. Sie
können die Geschwindigkeit nur dort einschränken,
wo besondere Strassenverhältnisse, z. B. die Anlage
der Strasse, es rechtfertigen. Der Gesetzgeber wollte
offensichtlich den Gemeinden nicht mehr Rechte
einräumen als den Kantonen. Die nach Abs. 3 zu
erlassenden Vorschriften bedürfen zudem der Genehmigung
der kantonalen Behörde. Dagegen ist
eine vorherige Anhörung des Bundesrates nicht erforderlich.
räusch an der Tür, die gleich darauf leise
geöffnet wurde.
Friedrich stand, nur mit Hose und Hemd
bekleidet, auf der Schwelle. Als er die beiden
Männer sah, riss er vor Ueberraschung
Mund und Augen auf.
«Was wünschen Sie denn?» fragte Georg in
scharfem Ton.
«Oh, Herr Direktor, entschuldigen Sie
bloss! Fräulein Tölsch die jammert ja so, sie
könnte nich schlafen. Und hat geklingelt und
gefragt, ob der Herr Direktor weggegangen
wäre. Und ich habe gesagt, nein, der Herr
Direktor schliefen. Und da hat sie gesagt, sie
hätte aber gehört, dass die Hintertür ganz
leise gegangen wäre. Da habe ich gesagt,
das stimmt nicht, das müsse ein Irrtum sein.
Und da hat sie mich himmelhoch gebeten, ihr
doch einen Kognak zu bringen, damit sie sich
beruhigen und wieder einschlafen könnte.»
«Dann bringen Sie ihr den,» sagte Georg,
ihm die Flasche, die noch zu einem Viertel
gefüllt war, reichend. Währenddessen stand
er, wie ein angefangenes Gespräch abschliessend,
auf: «Also weiter haben Sie auch
nichts bemerkt, Dvorak? Vergiftet ist der
Hund, das ist schon festgestellt. Jedenfalls
wäre ich Jhnen dankbar, wenn Sie weiter hier
in der Gegend herumhören wollten, auf die
Polizei ist ja kein Verlass — Friedrich, sagen
Sie jetzt Fräulein noch nichts davon, dass Sie
uns hier getroffen haben, die ängstigt sich
Aus dieser sehr wichtigen Orientierung ist
in unserem Zusammenhange vor allem die
Feststellung bemerkenswert, wonach die kantonalen
Befugnisse sich nur auf Strassen beziehen
können, welche vom Bund nicht als
Durchgangsstrassen bezeichnet worden sind.
Um nun den kantonalen Extratouren die
Spitze abzubrechen, wird der Bundesrat um
diese Bestimmung von Durchgangsstrassen
nicht herumkommen.
Es liegt übrigens bereits ein Urteil vom
Amtsgericht Wangen vom 1. März 1933 vor,
demzufolge ein Chauffeur von der Anklage
wegen Nichtbeachtung des Nachtfahrverbotes
mit der Begründung freigesprochen wurde,
dass nach Inkrafttreten des Bundesgesetzes
dahingehende kantonale Erlasse als bundesrechtswidrig
und nicht verbindlich angesehen
werden müssten. Diesem Urteil, auf welches
wir in nächster Nummer noch eingehender
zurückkommen werden, folgen voraussichtlich
in nächster Zeit weitere Entscheide vor dem
Obergericht in ähnlichen Streitsachen. Wie
die Auffassung hierüber in massgebenden juristischen
Kreisen lautet, ergibt sich aus der
nachstehenden Untersuchung aus der geschätzten
Feder eines juristischen Mitarbeiters,
der auch seinerseits die Notwendigkeit
aufweist, die sinngemässe Anwendung des
Automobilgesetzes nicht auf bestimmte Kreise
von Strassenbenützern zu beschränken.
Besteht das bernische Nachtfahrverbot auch
unter der Herrschaft des neuen Automobilgesetzes
weiter?
Diese Frage beschäftigt heute in hohem
Masse alle am Motorfahrzeugverkehr interessierten
Kreise und — die Gerichte. Erstinstanzlich
liegen bereits widersprechende Entscheidungen
vor. Während in^ einem Amtsbezirk
das Nachtfahrverbot von einem Richter
als bundesrechtswidrig bezeichnet worden ist,
wird dasselbe in einem andern Amtsbezirk,
von einem andern Richter, als in die Befugnis
der kantonalen Regierung fallend, anerkannt.
Entgegen verschiedentlich in der
Fachpresse erschienenen Einsendungen der
letzten Zeit steht eine oberinstanzliche oder
gar bundesgerichtliche Entscheidung dieser
Frage heute noch aus. Die Strafkammer des
bernischen Obergerichtes wird demnächst dazu
Stellung zu nehmen und zu entscheiden
haben, ob Bundesrecht durch einen Beschluss
des Regierungsrates abgeändert werden
kann.
Art. 2 des Automobilgesetzes gibt dem Bundesrate
das Recht, die für den allgemeinen
Durchgangsverkehr notwendigen Strassen für
den Motorfahrzeugverkehr in vollem oder beschränktem
Umfange oder unter beschränkenden
Bedingungen offen zu erklären.
Durchgangsstrassen sind diejenigen Strassen,
die den durchgehenden Strassenverkehr von
sonst ganz unnötig. Es handelt sich um den
vergifteten Hund. Morgen bei Tage werde ich
ihr erzählen, dass ich Herr Dvorak beauftragt
hatte, hier 'n bisschen den Detektiv zu
spielen. Es passiert ja in letzter Zeit Unglaubliches
in der Gegend.
«Det is richtig,» bestätigte Dvorak,
«So, dann auf Wiedersehen Dvorak, ich
gehe wieder zu Bett; Friedrich, schliessen
Sie nachher die Haustür hinter Dvorak ab.
Guten Morgen!» Damit humpelte er hinaus
und die Treppe hinauf.
Es dämmerte schon. Georg knirschte mit
den Zähnen. Und wozu habe ich so viel geredet?
schalt er sich. Habe ich mir nicht
eine Blösse gegeben? Aber vielleicht war es
doch besser so. Was blieb mir anderes übrig.
Verdammte Scherereien! Wäre ich doch
bloss erst aus diesem verfluchten Bau heraus!
«Moment mal, Friedrich,» sagte Dvorak,
während er sich noch eine Zigarre aus der
Kiste nahm, «sagen Sie, der Herr Direktor
geht jetzt wieder auf Jagd?»
«Ach ihwo! Gestern nahm er mal wieder
seit vielen Monaten zum erstenmal die Flinte
mit auf den See, hat aber gar nicht geschossen.»
«So, mir war doch, als hätte ich ihn neulich
aufm Anstand am gelben Berg gesehen...»
«Ausgeschlossen.»

einer Lafidesgegend in eine andere oder nach'
dem^Auslande zu tragen haben, d. h. also
Strassen, die nicht bloss lokale Bedeutung besitzen.
Die gänzliche oder beschränkte Offenerklärung
einer Durchgangsstrasse durch
den Bundesrat stellt sich als Aufhebung bzw.
Einschränkung eines bereits ergangenen kantonalen
Verbotes oder als gänzliche oder teilweise
Verhinderung eines solchen dar. Zur
Offenerklärung von Durchgangsstrassen im
Sinne von Art. 2 des Bundesgesetzes ist ausschliesslich
der Bundesrat kompetent. Er
kann so vorgehen, dass er, ohne durch das
Verhalten der Kantone dazu genötigt zu sein,
diejenigen Strassen des schweizer. Strassennetzes,
die von bundesrechtswegen dem Motorfahrzeugverkehr
geöffnet sein sollen, zum
voraus bezeichnet oder so, dass er nur von
Fall zu Fall einzelne Strassen offen erklärt,
wenn er durch das Verhalten eines Kantons
dazu veranlasst wird. Der Bundesrat hat es
nun glücklich fertig gebracht, einen dritten
Weg zu beschreiten und überhaupt keine
Durchgangsstrassen zu bezeichnen. Damit
hat er nur eine heillose Verwirrung und
Rechtsunsicherheit geschaffen. Es Wurde
seinerzeit von der gesetzesbearbeitenden Behörde
nichts unterlassen, um den Motorfahrzeugbesitzern,
die man für das Zustandekommen
des Gesetzes gewinnen musste, vor
Augen zu führen, welch grosse Vorteile das
neue Gesetz, gestützt auf die darin vorgesehenen
Durchgangsstrassen und der bezüglich
dieser den Kantonen entzogenen Befugnis
zur Verkehrseinschränkung, bringen
werde. Zweifellos war die Gewährleistung 1
eines reibungslosen, von kantonalen Kapricen
und Einschränkungen befreiten Motorfahrzeugverkehrs
Sinn und Zweck der neuen Gesetzgebung.
Weshalb wäre sonst überhaupt
eine solche nötig gewesen, wenn nicht zur
Beseitigung der unter dem Regime des Konkordates
entstandenen verkehrshemmenden,
von Kanton zu Kanton ändernden Vorschriften
und Bestimmungen! Was haben wir nun
heute, abgesehen von einer verschärften
Haftpflicht und erhöhten Versicherungsprämien?
Der Beginn eines Chaos! Das
Nachtfahrverbot im Kanton Bern und ein
Lastwagenverbot im Kanton Graubünden!
Statt eines ausgesprochenen freien und ungehinderten
Durchgangsverkehrs haben wir
einen durch den Kanton Bern zu gewissen
Nachtstunden nach allen Richtungen vollständig
gesperrten Lastwagenverkehr und im
Kanton Graubünden ein .weitgehendes •Verkehrsverbot
für Lastwagen.
Das gleiche Ist der Fall" bezüglich des
Art. 27, AI. 2. Dadurch, dass der Bundesrat
keine Hauptstrassen bezeichnet, wird das
Vortrittsrecht auf den Hauptstfässen illusorisch
gemacht. Wir haben uns zu den diesbezüglich
vom Bundesrat geschaffenen, unmöglichen
Verhältnissen bereits geäussert.
Dies die Situation, wie sie sich heute bietet,
die Art und Weise, wie man, nachdem mit
Hilfe der Motorfahrzeugverkehrsinteressenten
das Gesetz unter Dach gebracht worden ist,
mit ihnen umgeht. Es wird unter diesen Umständen
und bei einer solchen Handhabung
des Gesetzes durch den Bundesrat nicht
mehr lange dauern, bis jeder Kanton, wie zu
Konkordatszeiten, frei nach Laune und Gutdünken
auf der Strasse schalten und walten
wird.
Zum mindesten ist die Nichtbestimmung
von Durchgangsstrassen im Sinne von Art. 2
und von Hauptstrassen im Sinne von Art. 27,
AI. 2 unkonsequent, nachdem der Chef des
Eidg. Justiz- und Polizeidepartementes auf
Beschwerde der Aspa hin beim bernischen
Regierungsrat bezüglich der vom letzteren
beschlossenen Verkehrseinschränkungen auf
Brücken vorstellig geworden ist. Es wurde
bei diesem Anlass dem Kanton Bern bedeutet,
dass man gegebenenfalls nicht davor zurückschrecken
würde, gestützt auf Art. 2 des
Bundesgesetzes einzelne Brücken, die für den
Durchgangsverkehr wichtig sind, von Bundes
Wegen frei zu geben. Weshalb bezüglich des
vom Regierungsrat des Kantons Bern beschlossenen
Nachtfahrverbotes nicht auch die
gleiche, in Art. 2 ; des Bundesgesetzes verankerte
Auffassung vertreten wird, ist zum
mindesten höchst verwunderlich.
Die bernisch« Regierung leitet die Kompetenz
zur Aufrechterhaltung des Nachtfahrverbotes
aus einem «'Briefwechsel» mit
dem Eidg. Justiz- 1 und Polizeidepartement
ab, gestützt auf welchen dieses den Regierungsrat,
mit Rücksicht darauf, dass vom
Bundesrate noch keine Durchgangsstrassen
bezeichnet worden seien, als beifugt erachtet,
Verkehrseinschränkungen zu erlassen.
Abgesehen davon, dass es ein Novum wäre,
derart weitgehende Einschränkungen die —
es sei nochmals ausdrücklich wiederholt —
dem Sinn und Geist des Gesetzes widersprechen,
auf Grund eines «Briefwechsels-»
zu erlassen, ist wohl übersehen worden, dass
die gesetzliche Grundlage, gestützt auf welche
seinerzeit das Nachtfahrverbot durch
den Kanton Bern begründet worden ist, mit
der Inkraftsetzung des neuen Automobilgesetzes
am 1. Januar 1933 dahingefallen ist.
In Artikel 72 des Bundesgesetzes wird bestimmt,
dass mit Inkrafttreten des Gesetzes
alle entgegenstehenden Bestimmungen des
eidgenössischen und kantonalen Rechts aufgehoben
sind. Dadurch sind alle kantonalen
«Verkehrsregeln» ausser Kraft gesetzt;
denn auch für die « andern Strassen > (d. h.
die Nichtdurchgangstrassen), welche die
Kantone ganz oder teilweise für den Motorfahrzeugverkehr
sperren können, gelten gemäs's
Art. 1 Absatz 1 des Bundesgesetzes
die bundesrechtlichen «Verkehrsregeln»,
wenn diese « andern Strassen » dem Motorfahrzeugverkehr
geöffnet sind.
Im Abschnitt über die «Verkehrsregeln»
sieht Art. 17, AI. 4, des Bundesgesetzes ein
Nachtfahrverbot vor. Jedoch wird dasselbe
ausdrücklich nur vorgesehen zum Zwecke
der Durchführung der Kontrolle über die
Handhabung der vom Bundesrat zu erlassenden
Vorschriften betreffend Ruhezeit der berufsmässigen
Motorfahrzeugführer. Nur für
diesen, und ausschliesslich nur für diesen
Fall ist dem Bundesrat die Befugnis erteilt,
allenfalls durch Verordnung ein Nachtfahrverbot
für schwere Motorwagen zum Gütertransport
einzuführen. Dieses im Automobilgesetz
zu einem ganz bestimmten Zweck
Vorgesehene Nachtfährverbot ist etwas ganz
anderes, als: das vom .Kanton .Bern durehgfi--
führte. Zudem steht die Kompetenz zur Eirfführung
desselben auschliesslich nur dem
Bundesrat zu und zwar erst dann wenn das:
in Art, 17, AI. 3, vorgesehene eidgenössische
Spezialgesetz betreffend Ruhezeit und Arbeits-
und Präsenzzeit der berufsmässigen
Motorfahrzeugführer erlassen sein wird. Dass
dem so ist, ergibt sich aus den Verhandlungen
in den Räten (vergl. Stenoer. Bulletin).
Herr Bundesrat Häberlin hat dort selbst erklärt,
dass,das in Art. 17, AI. 4, vorgesehene
Nachtfahrverbot ausschliesslich nur eine Fakultät
für den Bundesrat begründe.
Abgesehen hievon enthalten weder das
Bundesgesetz noch die Vollziehungsverordnung
irgendwelche Bestimmungen bezüglich
Nachtfahrverbot für Motorfahrzeuge. Damit
sind somit also sämtliche kantonalen Nachtfahrverbote
a priori aufgehoben, da sich das
Bundesrecht diese Massnahme in den « Verkehrsregeln
» (Abschnitt 2 des Bundesgesetzes),
die alle dem Motorfahrzeugverkehr geöffneten
Strassen betreffen, ausdrücklich vorbehält
(Art. 1 des Bundesgesetzes).
Im Gegensatz zu andern Kantonen hat es
der Kanton Bern bis heute unterlassen eine
kantonale Vollziehungsverordnung zum
neuen Automobilgesetz zu erlassen. Statt
dessen wurde am 27. Dezember 1932 eine
gesetzgeberisch unbedeutende regierungsrätliche
Verordnung über den Fuhrwerkverkehr
AUTOMOBIL-REVUE 1933 N°43
und die Strassenpolizei erlassen. Abgesehen
davon, dass Paragr. 35 dieser Vorschrift eine
unzulässige Abänderung von Art. 36 des Bundesgesetzes
darstellt, .enthält dieser Erlass
kein Nachtfahrverbot. Im Gegenteil, er bestätigt
indirekt die von bundesgesetzwegen
erfolgte Aufhebung, indem er in Paragr. 44,
in welchem die unter der Herrschaft des
Bundesgestzes noch in Kraft bleibenden kantonalen
Vorschriften ausdrücklich aufgezahlt
sind, das Nachtfahrverbot, welches durch
Art. 40, Ziffer 3, des Dekretes vom 24. November
1927 begründet worden war, nicht
erwähnt. Die Verordnung führt vielmehr als
in Kraft bleibend auf Art. 40, Ziffer 1, des
soeben zitierten Dekretes, nicht aber, wie erwähnt,
die das Nachtfahrverbot enthaltene
Ziffer 3. Der Regierungsrat des Kantons
Bern hat also somit bei Erlass der Verordnung
über den Fuhrwerkverkehr und die
Strassenpolizei selbst die Auffassung gehabt,
dass das Nachtfahrverbot durch das Inkrafttreten
des Bundesgesetzes aufgehoben worden
ist, ansonst er doch sicherlich in Paragr.
44 der Verordnung nicht nur ausdrücklich
Art. 40, Ziffer 1, als weiter in Kraft bestehend
erklärt hätte. Diese damalige Auffassung
des Regierungsrates hat überdies der
allgemein herrschenden Auffassung in allen
Teilen entsprochen. Unterm 14. Februar 1933
gab dann plötzlich der Regierungsrat im
Amtsblatt des Kantons Bern — offenbar auf
Grund des oben erwähnten « Briefwechsels »
— bekannt, dass das in Art. 40. Ziff. 3, des
Dekretes vom 24. November 1927 enthaltene
Nachtfahrverbot auch unter der Herrschaft
des Bundesgesetzes, weiterhin Geltung habe.
Diese Auffassung ist rechtlich unhaltbar, indem
der Regierungsrat gar nicht dazu berechtigt
ist, eine durch Bundesgesetz aufgehobene
Dekretbestimmung durch Regierungsratsbeschluss
neu zu erlassen.
Dieses Beispiel zeigt, welchem Chaos wir
entgegengehen. Es zeigt aber auch was von
den Besprechungen, die anlässlich der Gesetzesberatungen
und vor der Inkraftsetzung
des Gesetzes gemacht worden sind, zu halten
ist. Es zeigt, wie man den Motorfahrzeugverkehrsinteressenten
in den Rücken fällt,
indem die Bezeichnung von Durchgangsstrassen
unterlassen wird, wodurch die allseitig
erhofften Vorteile für den ungehinderten,
uneingeschränkten Durchgangsverkehr
illusorisch gemacht werden. Dr. R. v. Stürler.
Schweizerische Rundschau
Die Kontigentierung unserer Pneu-Einfuhr.
._ Das schweizerische Volkswirtschaftsdepartement
hat dieser Tage weitere Einfuhrmassnahmen
5 bekanntgegeben. Unter den neu kontingentierten
Positionen findet sich auch diejenige
für Autopneus. Die amtliche Mitteilung
führt hiezu folgendes aus :
« Etwa 300 Personen können in der
schweizerischen Pneufabrikation arbeiten,
nachdem einwandfrei festgestellt wurde,
dass die Inlandproduktion in der Lage ist,
ein allgemein anerkanntes Fabrikat herzustellen.
Ohne die Kontingentierung war als
sicher anzunehmen, dass die einheimische
Pneufabrikation aufgegeben werden musste,
was für die betroffene Landesgegend im Zürcher
Oberland, die bereits stark unter der
Krise der Textil- und Maschinenindustrie
leidet, eine weitere empfindliche Zunahme
der Arbeitslosigkeit zur Folge hätte. »
So greifen die staatlichen Massnahmen
auch immer mehr auf die Automobilwirtschaft
über, wodurch Handel und Wandel in
dieser Branche keineswegs vereinfacht werden.
Nach der Kontingentierung von Benzin
und Oel folgen nun die Pneus. Welches wird
wohl die nächste Ware sein, welche unter
die besondere Botmässigkeit des staatlichen
Bürokratismus gestellt wird ? Wenn man
auch im Prinzip jede weitere staatliche Einmischung
in den privaten Handel bedauern
muss, weil dadurch die internationalen Wirtschaftsbeziehungen
weiterhin erschwert werden
und wir uns auf diese Weise, immer
mehr von. der praktischen Verwirklichung
der seit langem erwarteten Ankurbelung der
Weltwirtschaft entfernen, so bringt die
Massnahme wenigstens einer einheimischen
Industrie, welche schwer um ihre Existenz
kämpft, die gewünschte Unterstützung.
Wie wir erfahren, werden die Kontingente
auf Grund der Einfuhr von 1932 aufgestellt,
wobei allerdings je nach den handelspolitischen
Beziehungen mit einzelnen Staaten
und den bestehenden oder fehlenden Handelsverträgen,
die Kontingente gewisser Länder
eine Reduktion erfahren .werden. Die
Einfuhrbeschränkung tritt auf 23. Mai in
Kraft. Die Pneueinfuhr ist zahlenmäSsig
nicht ganz genau festzustellen, da die betreffende
Position Nr. 518 und 522 « Schläuche
und Röhren aus Kautschuk und Guttapercha
rein oder gemisch|» umfasst. Immerhin stellen
die Autopneus rund 85 % dieser Position
dar, so dass man sich vom Umfang des
Importes an Hand der Einfuhrstatistik doch
ein gewisses Bild machen kann. Im Jajire
1932 wurden unter diesen Positionen 3,453
Millionen Kilo eingeführt, was gegenüber
dem Vorjahre einer Mehreinfuhr von rund
156.000 Kilo entspricht.
Da nun die Kontingentierung auf Grund der
höchsten bisher erfolgten Jahreseinfuhr
durchgeführt werden soll, so ist zu erwarten,
dass den verschiedenen Marken und
Ländern doch Einfuhrmengen gestattet werden,
welche ihnen die Befriedigung der laufenden
Nachfrage ermöglicht. Mit zunehmendem
Motorfahrzeugverkehr und entsprechend
vermehrtem Pneuverbrauch werden die
Marktverhältnisse allerdings unter Spannung
gesetzt werden, und bleibt nur zu hoffen,
dass bis dahin nicht nur ein Abbau aller Zollschranken,
sondern auch eine genügende Erstarkung
der schweizerischen. Pneuindustrie
erfolgt ist, die es ihr ermöglicht, auch unter
weniger günstigen Verhältnissen dem freien
Wettbewerb auf dem Markte standzuhalten.
Zollerhöhung auf Akkumulatoren. Gleichzeitig
mit der Kontingentierung der Pneueinfuhr
beschloss der Bundesrat eine Erhöhung
des Zolles auf Akkumulatoren. Der
bisherige Ansatz für die Position 950 betrug
40 Fr. pro Zentner, und der neue beläuft
sich auf 110 Fr. pro Zentner. Rechnet
man beispielsweise das Gewicht des Akkumulators
für einen Personenwagen zwischen
15—35 kg, so war bisher dafür ein Zoll von
ca. 7—13 Fr. zu zahlen. Künftighin wird der
Zoll ca. 18—36 Fr. betragen. Die der Zollerhöhung
nachfolgende Preiserhöhung auf ausländischen
Fabrikaten soll, so will es der
Bundesrat, die Marktposition der schweizerischen
Fabrikate günstiger gestalten, hl.
Die Verhandlungen zwischen Eisenbahn
und Automobilinteressenten, welche seit Monaten
mit grosser Ausdauer von beiden Selten
geführt worden sind, kamen dieser Tage
glücklich zu einem vorläufigen Abschluss. In
den letzten mündlichen Verhandlungen
konnte vollständige Uebereinstitnmung in
Bezug auf die dem Eisenbahndepartement
zu unterbreitenden Vorschläge konstatiert
werden. Nun wird sich die Generaldirektion
der S.B.B, in einer nächsten Sitzung mit dem
Einigungsprojekt befassen, um die definitive
Form festzulegen, in welcher es an das eidg.
Departement weitergeleitet werden soll. Dieses
wird voraussichtlich noch vor Ende des
Monats im Besitze der Unterlagen sein. Wenn
alles, programmässig geht, so scheint es
nicht ausgeschlossen, dass sich das Parlament
bereits in der Herbstsession mit der
Angelegenheit befassen kann, so dass die gesetzlich
festgelegte Verkehrsteilung zwischen
beiden Transportmitteln auf Neujahr 1934 in
Kraft treten könnte, womit wir einen ganz
wesentlichen Schritt in der nationalen Verkehrswirtschaft
weitergekommen wären.
«Vorgestern, glaub' ich, da fiel auch ein
Schuss.»
«Dann ist's 'n Wilddieb gewesen.. Wenn
der Direktor geschossen hätte, hätt' ich doch
die Flinte reinmachen müssen. Ne, das stimmt
nich.» Damit schloss er leise die Tür auf.
15.
Als Georg nach fünfstündigem Schlaf erwachte,
leuchtete die Sonne durch die Vorhänge.
Sein erster Gedanke war: morgen'
nacht schläfst du nicht mehr hier. Dann bist
du für immer raus aus dieser verdammten
Gegend. Nicht zehn Pferde ziehen dich wieder
her. Er streckte sich noch einmal auf dem
Rücken aus und entwarf nachdenklich seinen
Tagesplan. Gegen Mittag wollte er nach Berlin
fahren, dort alles zum Verkauf Priebenows
in die Wege leiten und inzwischen zu seiner
Mutter fahren.
Er traf alle Vorbereitungen zur Abreise und
kramte noch einmal den Schreibtisch durch.
Richtig, da lag die Vorladung als Zeuge für
Mittwoch. Er schrieb sogleich an das Gericht,
dasS^r seine dem Gendarm gegenüber gemachte
sAussage, nachdem ihm das Bild des
verschollenen Nollet zu Gesicht gekommen;
nicht nur nicht aufrecht halte, sondern unter
seinem Eid versichern könne, dass er diesen
Mann an jenem Tage nicht gesehen habe. j
Unter den Briefen fand er mehrere von
Damenhand. Himmel! an nicht weniger als
drei ehemalige Liebste Richards hatte er
Alimente zu zahlen! Das war ja eine nette
Bescherung! Sieh, sieh, was mein Brüderlein
inzwischen alles angestellt hat!
Nach den Photographien, die er in einer ändern
Schublade fand, schienen zwei, darunter
das jüngere Verhältnis, recht hübsch zu sein«
Aber — die Hände davon! Das war denn doch
zu gefährlich! Da würde es schon,praktischer
sein, neue Beziehungen anzuknüpfen. Die
Alimente freilich würde er zahlen müssen,
und gelegentlich wollte er sich doch seine drei
Kinder, zu denen er so überraschend gekommen,
einmal ansehen.
Auch einige Bekannte und zwei Duzbrüder
würde er, wie aus Briefen, Postkarten und
einigen Bildern zu ersehen war, übernehmen
müssen. Die konnten lange warten! Es gab
nur einen Weg für ihn, so schnell als möglich
aus allen Bekanntenkreisen seines Bruders
herauszukommen.
Sieh, da! eine altbekannte liebe Handschrift
grüsste ihn: ein Brief von der Mutter mit
Bleistift geschrieben. Aber es war nicht die
alte feste Schrift mehr. Ein Gekritzel. Die
Linien schief und durcheinander laufend, so
dass man sie stellenweise gar nicht entziffern
konnte und den Sinn erraten musste. Sie hat
offenbar ihre Schrift gar nicht mehr sehen
können. Die Mutter dankte rührend und herzlich,
dass er ihr ein besseres Unterkommen
geschaffen hatte. Sie habe ja immer gewusst,
dass nur die viele Arbeit, die ihm die Bewirtschaftung
des Gutes machte, und die
Sorgen in diesen schlechten Zeiten ihn davon
abgehalten hätten — «der Halunke!» murmelte
Georg —; sich über die Berechtigung
ihrer kleinen Wünsche schon früher zu unterrichten.
Und ob er nicht einmal zu ihr in das
Stift kommen könne? Sie würde sich so
freuen, ihn wiederzusehen. Sie habe ihm auch
ein Paar wollene Strümpfe gestrickt für den
Winter. Es sei weiche Wolle, die gar nicht
kratze. Ein zweites Paar werde sie morgen
anfangen. Und dann möchte sie auch gern
ihrer Augen wegen mal mit ihm sprechen.
«Vergangenen Winter,» schrieb sie, «sah ich
die Gegenstände noch wie durch Rauch und
Nebel, jetzt erscheinen sie mir wie dunkle
Schatten. Der Stiftsarzt meint, der Star sei
jetzt reif zur Operation, und das würde in
dem nahen Rostock ganz gut gemacht werden.
Ich möchte Dich darum sehr bitten, mein
lieber Sohn, diese Operation doch ausführen
zu lassen, damit ich wieder sehen kann. Der
Stiftsarzt meint, ich könnte dann wieder
lesen, und es wäre gar nicht so teuer! Es
eilt aber nicht. Hoffentlich geht es Dir gut.
Mach Dir ja nicht zu viel Sorge und Aerger,
lieber Richard, es kommen auch mal wieder
bessere Zeiten. Herzlich umarmt und küsst
Dich Deine alte Mutter.»
«Es eilt nicht,» murmelte Georg grimmig.
«Das ist die ganze Mutter. Ist beinah blind,
aber es eilt nicht, dass sie wieder sehend
wird.»
Der Brief ist vom fünften datiert, also- fast
drei Wochen lässt der Bursche vergehen,
statt sofort hinzureisen, dieser «liebe Sohn».
Oh, ihm ist recht geschehen! Ich brauche mir
wirklich keine Gewissensbisse zu machen.
{Fortsetzung folgt.)

N° 43 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Vor dem Berliner Avus-Rennen
Das Berliner Avus-Rennen, das 1931 nach
iünfjährigem Unterbruch erstmals wieder
ausgefahren wurde, wird am nächsten Sonntag
seine dritte Wiederholung finden. Das
vom A. D. A. C. organisierte Rennen zählt
zu den bedeutendsten internationalen rennsportlichen
Veranstaltungen des Jahres. Es
findet auch diesmal in weitesten Sportkreisen
grösstes Interesse. Nachdem von massgeblicher
deutscher Seite aus die Förderung
des Autosportes als ganz besondere Aufgabe
verkündet wurde, war nicht mehr an den
grössten Anstrengungen der Organisatoren
zu zweifeln. Das Avus-Rennen vom Sonntag
scheint denn auch dem gewaltigen Erfolg der
letztjährigen Veranstaltung in keiner Weise
nachstehen zu wollen, ganz im Gegenteil!
Den Berlinern ist jedenfalls für Sonntag ein
seltener Kampf auf der Avus-Bahn beschieden
!
Der grosse deutsche Sportanlass darf den
Anspruch darauf erheben, das absolut schnellste
Rennen der Welt zu sein. Nirgends, weder
in Europa, noch in Amerika werden bei
grossen Rundstreckenrennen auch nur annähernd
gleiche Durchschnitte erzielt, wie
auf der Avus. Der letztjährige Sieger erreichte
beispielsweise das phantastische
Stundenmittel von 194 km/St.; noch bei den
kleinen Wagen etablierte der Erste einen
Durchschnitt von 177 km/St. Die Erzielung
dieser unglaublichen Stundenmittel ist nur
wegen der besonderen Bauart der Avus-
Bahn möglich. Die Strecke dient bekanntlich
sonst als ideale Verbindungsstrasse zwischen
Berlin und Potsdam, gleichzeitig wird sie
auch als Autoprüfungsstrecke verwendet.
Unmittelbar nebeneinander ziehen sich die
zwei 9 km langen und 10 m breiten Strassenstrecken
dahin, nur am obern und untern
Ende durch schwierige, stark überhöhte
--Haarnadelkurven miteinander verbunden.
' Während auf den Geraden Durchschnitte bis
230 km möglich sind, muss in den beiden
Kurven das Tempo bis auf 70 bis 80 km/St,
verringert werden. Die ganze Rundstrecke
ist 19,573 km lang. Das Rennen zerfällt in einen
Lauf der Wagen bis 1500 und einen der
Fahrzeuge über 1500 ccm. Die kleinere Klasse
hat 10 Runden, demnach 195,7 km, zu fahren,
die grössere 15 Runden, total 294,4 km.
Die Meldeliste nennt einen Grossteil der
erstklassigen internationalen Rennfahrer. Vor
allem in der grossen Klasse ist ein ausserordentlich
scharfer Kampf zu erwarten; die
Rivalen Varzi (Bugatti) und Nuvolari (Alfa
Romeo) treten sich wieder gegenüber, Chiron
versucht neuerdings sein Glück auf Alfa
Romeo, der letztjährige Sieger von Brauchitsch
und der bekannte Untertürkheimer
Fahrer Otto Merz sind beide auf stromlinienförmig
karossierten Mercedes-Benz vertreten,
die Scuderia Ferrari entsendet weiterhin
Borzacchini (Alfa Romeo) und Siena (Alfa
Romeo), auch Fagioli auf Maserati geht an
den Start; aus England kommt Kaye Don
mit einem Bugatti, der Bugattifahrer Williams
vertritt neben Varzi die offizielle Molsheimer
Mannschaft und Czaykowski rückt
mit seinem Bugatti 4900 ccm auf, der kürzlich
auf der Avus vier bedeutsame Weltrekorde
aufstellte. Leider, leider wird Stuber,
der letztes Jahr auf der Avus ganz hervorragend
abschnitt, wegen seines bedauerlichen
Lückendorfer Unfalles auf der Avus
nicht starten. In der kleineren Klasse ist die
Schweiz durch den an der Mille Miglia hervorgetretenen
Rüeseh auf Alfa Romeo vertreten,
neben ihm starten an bemerkenswerteren
Fahrern der letztjährige Sieger Earl
Howe auf Delage, weiter die Engländer Goodacre
und Barnes (Austin), Horton und
Eyston (M. G.) und Widengreen auf Amilcar,
ferner die Franzosen Joly auf Maserati und
Veyron auf Bugatti, ferner der Berliner Burggaller
(Bugatti) usw. Prognosen auf den
Ausgang des Rennens zu stellen, wäre ein
müssiges Unternehmen. Gerade der Ueberraschungssieg
von Brauchitschs im letzten
Jahre hat mit aller Deutlichkeit gezeigt,
das« es auf der Avus ganz anders kommen
kann als man denkt. Die Eigenart der Strecke
stellt an die Motoren und Pneus ausserordentliche
Anforderungen. Ganz im Gegenteil zum
Monte Carlo-Rennen kommt es hier weniger
auf die Bremsen und die Getriebe, als vielmehr
auf die Strapazierfähigkeit des Motors
an. Letztes Jahr legte ein grosser Teil der
Fahrer mit wahnwitzigen Schnelligkeiten los,
sie büssten die Ueberanspruchung des Motors
mit dem todsichern Ausfall. Die Avus
ist auch für die Pneus ein sehr gefährlicher
Boden. Pneusorgen vor diesem Rennen sind
an der Tagesordnung.
Am nächsten Sonntag.
Die schweizerischen Sportfreunde, die das
Avus-Rennen nicht mit eigenen Augen verfolgen
können, finden in einer Uebertragung
des deutschen Rundfunks vom Sonntag nachmittag
einen schönen Ersatz. Durch die Mitwirkung
Hans Stucks als Reporter, der bestimmt
sachkundig genug ist, düfrte die,
Uebertragung noch an Spannung gewinnen.
Das letztjährige Avus-Rennen gewann bekanntlich
von Brauchitsch auf seinem stromlinienförmig
karossierten Mercedes-Benz in
1 Std. 30 Min. 52,4 Sek. (Stundenmittel 194,4
km/St.) vor Caracciola und Stuber.
Die Nennungen.
I. Rennen. Wagen bis 1500 ccm Zylinderinhalt:
Bäumer-Deutschland (Auetin 750 ccm)
Burggaller-Deutschland (Bugatti 14&8 ccm)
Joly-Fraakreich (Maserati 1498 ccm)
Macher-Deutschland (D. K. W. 798 com)
Seilxsl-Deutschland (Bugatti 1490 ccm)
Simons-Deutschland (Bugatti 1485 ccm)
Earl Howe-England (Delage 1500 ccm)
Veyron-Frankreich (Bugatti 1500 ccm)
Kohlrausch-Deutschland (Austin 746 ccm)
Buesch-Schweiz (Alfa-Bomeo 1500 ccm)
Eyston-England (M. G. 746 ccm)
Goodacre-England (Austin 747 ccm)
A. T. Horton-England (M. G. 746 ccm)
Decaroli-Frankreich (Bugatti 1500 ccm).
Barnes (Austin 747 ccm)
Widengreen (Amilcar 1093 ccm)
II. Rennen. Wagen über 1500 ccm Zylinderinhalt:
v. Brauchitsch-Deutschland (Mercedes 7020 ccm)
Merz-Deutschland (Mercedes 7020 ccm)
Nuvolari-Italien (Alfa-Romeo 2600 ccm)
Borzacchini-Italien (Alfa-Romeo 2600 ccm)
Fagioli-Italien (Maserati 2998 ccm)
Siena-Italien (Alfa-Romeo 2300 ccm)
Ohiron-Frankreich (Alfa-Romeo 2300 ccm)
Graf Czaykowski-Frankreich (Bugatti 4900 ccm)
Varzi-Italien (Bugatti 4900 ccm)
Williams-Frankreich (Bugatti 4900 ccm)
Kay Don-England (Bugatti 4S00 ccm)
Steinweg-Deutschland (Bugatti .1980 ccm)
Jellen-Oesterreich (Alfa-Romeo 2300 com)
Hartmann-Ungarn (Bugatti 2300 ccm).
bo.
Internationales Wiesbadener Automobilturnier.
Morgen Samstag beginnt das XIII.
Wiesbadener Automobil-, Flug- und Motorradturnier
mit dem Eintreffen der Sternfahrer
in Wiesbaden. Am Sonntag folgt eine
Automobilschönheitskonkurrenz und eine Geschicklichkeitsprüfung.
Der Dienstag und der
Mittwoch sind kleineren Veranstaltungen reserviert.
Am Auffahrtstag wird das Meeting,
mit einem Rennen auf dem Flughafen Wiesbaden-Mainz
für Automobile, Motorräder
und Flugzeuge abgeschlossen. Am Nennungsschlüsse
lagen für alle Veranstaltungen mehr
Meldungen als im Vorjahre vor. Das Rennen
vom Auffahrtstage wird mehrere bekannte
Fährer am Starte sehen. x.
I. Schweizerisches Auto-Ski-Meeting. Infolge
der starken Schneefälle in den Alpen,
die möglicherweise eine kurze Verzögerung
der Oeffnung der Bergstrassen zur Folge
haben werden, und wegen Kollision mit dem
Narzissenfest in Montreux und dem Bergrennen
Montreux-Caux sah sich das Organisationskomitee
genötigt, das I. Schweizerin
sehe Auto-Ski-Meeting auf den 17. und 18.
Juni zu verlegen. Diese Verschiebung erfolgt
im Einverständnis mit der Leitung der
Jungfrau-Stafette, die ebenfalls am 18. Juni
durchgeführt wird. Die von der Sektion
Wallis des A.C.S. organisierte Auto-Sternfahrt
nach Gletsch wird somit Samstag den
17. Juni, nachmittags, veranstaltet. Das Skimeeting
im Furkagebiet, bestehend aus Abfahrt
und Slalom, findet Sonntag den 18. Juni
statt. Programm und Reglement der originellen
Veranstaltung, deren Ehrenpräsidium
Herr Dr. Mende, Präsident des A.C.S., übernommen
hat, werden im Laufe der nächsten
Woche erscheinen.
Monte-Ceneri-Rennen um 14 Tage verschoben.
Trotzdem Mitte Mai schon überschritten
ist,'bleibt das Schicksal der diesjährigen
internationalen Alpenmeisterschaft
auch weiterhin ungewiss. Da der Klausen
dieses Jahr nicht ausgetragen wird, schien
es eine Zeitlang als ob die Schweiz in dieser
Meisterschaft diesmal ganz umgangen
werden müsste. Dank den Anstrengungen
unserer sportlichen Behörden wird nun aber
das Monte-Ceneri-Rennen, das als Lauf für
die schweizerische Automobilmeisterschaft
ausgetragen wird, für das internationale
Championnat — sofern es durchgeführt wird
— berücksichtigt. Frankreich und Italien erklärten
bereits ihr Einverständnis mit der
schweizerischen Wahl, nur die Zustimmung
Oesterreichs und Deutschlands bleibt noch
abzuwarten; leider zeigt aber das letztere in
diesem Jahre wenig Interesse an einer Wiederholung
der Meisterschaft. Da das Monte-
Ceneri-Rennen auf den 3. September angesetzt
war, und am gleichen Tage das Mont-
Ventoux-Rennen in Frankreich stattfindet,
beschlossen die Tessiner Organisatoren eine
Verschiebung auf den 17. September. Auch
in Italien ist man noch nicht klar darüber, ob
das Pontedecimo-Giovi- oder das Stilfserjochrennen
für die Meisterschaft bestimmt
werden soll. Man schreibt aber allgemein
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dem Stilfserjochrennen mehr Chancen zu,
ausgewählt zu werden.
mb.
Stubers Uniall. Das IX. Lückendorfer
Bergrennen des A. D. A. C. bei Zittau in
Sachsen wurde am letzten Sonntag bei kühlem
und feuchtem Wetter vor grossen Zuschauermassen
ausgetragen. Das Rennen
zeichnete sich durch ganz besonderes Missgeschick
aus, da die Favoriten Chiron auf
Alfa Romeo und Hans Stuber auf Bugatti
beide vorzeitig ausfielen. Wir haben in der
letzten Nummer schon vom Unfall unseres
Schweiz. Bergmeisters berichtet. Stuber
startete als einer der letzten und ging mit
vielversprechendem Tempo los. Doch wenige
Sekunden später schon verbreitete sich unter
den Zuschauern die Schreckenskunde, der
Schweizer sei verunglückt. Die Ursache von
Stubers Unfall war ein sehr eigenartiger Defekt
am Wagen. Stuber fuhr mit einem
Tempo von 160 km/St, auf einer Geraden, als
er 200 Meter vor einer Kurve beobachtete,
wie eine BremsseilführungsroUe absprang und
das betreffende Seil sich entspannte und mit
den übrigen Seilen verwickelte, so dassdass
Fahrzeug plötzlich jeder Bremsmöglichkeit
beraubt war. Durch Herunterschalten gelang
es Stuber noch im letzten Moment, die Geschwindigkeit
wenigstens auf 80 km/St, zu
reduzieren, was aber für die Kurve immer
noch etwa 10 km zu rasch war. Das Fahrzeug
prallte mit voller Wucht gegen einen
Baum, der glücklicherweise durch Sandsäcke
etwas gepolstert war. Stuber sprang nach
dem Anprall aus dem Wagen, der noch den
Abhang hinunterstürzte. Der Schweizer Fahrer
kam mit Quetschungen an verschiedenen
Körperteilen und einem sehr begreiflichen
Nervenschock davon. Der Wagen hatte sehr
schwere Beschädigungen erlitten. Stuber, der
bekanntlich mit seinem Wagen am Avus-
Rennen teilnehmen wollte, ist wieder nach
Bern zurückgekehrt und hofft, dass sein
Bugatti in ungefähr 14 Tagen wieder repariert
ist. Beim Training hatte man sehr stark
auf Stuber getippt, der sich in grosser Form
befand.
mb.
Caracciolas Befinden. Der Co-Equipier des
in Monte Carlo verunglückten Caracciola,
Louis Chiron, besuchte kürzlich in Bologna
den deutschen Fahrer, der dort bekanntlich
von Professor Putti behandelt wurde. Caracciolas
Befinden war, wir Chiron erklärte,
sehr befriedigend. In den letzten Tagen hat
sich nun der Rekonvaleszent nach Lugano
begeben, um dort zu neuen Kräften zu kommen.
Ghiron hat sich im übrigen einem franzö«
sischen Journalisten gegenüber nun auch
über sein Rennen in Monte Carlo geäussert.
Was wir damals in unserem Berichte feststellten,
bestätigte dabei der Monegaske voll
und ganz. Der schwere Sturz seines Stallgenossen
und die durch Unfall bedingte Abwesenheit
des bewährten Mechanikers Bonini
wirkten in gleicher Weise zusammen,
um Chiron einen Teil der Chancen zu nehmen.
Trotzdem hielt er sich bekanntlich
während des Rennens ausserordentlich gut,
und wenn nicht noch Pneuschwierigkeiten
dazugekommen wären, dann hätte Chiron
wohl entscheidend in der Spitzengruppe mitkämpfen
können.
mb.
Zur Alpenfahrt 1933. Wir haben in der
letzten Nummer die wichtigsten Bestimmungen
über die diesjährige Alpenfahrt veröffentlicht.
Im folgenden seien noch einige ergänzende
Angaben gemacht. Wie schon erwähnt,
sind ausser den Start- und Zielkontrollen
weitere 7 fixe Kontrollen und 3 chronometrierte
Bergprüfungen vorgesehen; diese
verteilen sich auf die 5 Etappen wie folgt:
1. Etappe: Bergprüfung am Pordoijoch, Kontrolle
in Fortezza; 2. Etappe: Bergprüfung
am Stilfserjoch, Kontrolle in Pontresina;
3. Etappe: keine Bergprüfung, Kontrollen in
Lugano und Vercelli; 4. Etappe: Bergprüfung
am Galibier, Kontrolle in Guillestre;
5. Etappe: keine Bergprüfung, Kontrollen in
Guillestre und Annot.
Im Uebrigen wird sich dieses Jahr nach
dem auch in unserem Blatte veröffentlichten
Vorschlage England erstmals auch an der
Finanzierung der Alpenfahrt beteiligen, indem
den Organisatoren rund 3000 Fr. zur
Verfügung gestellt werden. mb.
Grosser Preis von Italien verschoben!
Der im internationalen Sportkalender auf
den 25. Juni eintragene Grosse Preis von
Italien ist auf den 10. September verschoben
worden, den Tag des Grossen Preises von
Monza. Ob nun diese beiden Rennen zusammenfallen,
ist noch nicht bekannt x.
Am Sonntag: Grosser Preis der Picardie.
Am nächsten Sonntag findet als weiteres
Rundstreckenrennen bei Peronne in Frankreich
der IX. Grosse Preis der Picardie statt.
Die 95 km lange Rundstrecke befindet sich
in bestem Zustand. Es sind zwei Klassen
vorgesehen, bis 1500 ccm und über 1500 ccm.
Unter den 16 Fahrern befinden sich Etancelin
(Alfa Romeo), Bouriat (Bugatti), Lehoux
(Bugatti), Sommer (Alfa Romeo), Gaupillat
(Bugatti), Felix (Alfa Romeo). Mme Hier
(Bugatti) usw.
mb.

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N* M -4 1933
•h«
Die Haftung
der Ueberlandbahnen.
(Aus dem Bundesgericht.)
Die teilweise Inanspruchnahme der Kantonsstrasse
Liestal - Waidenburg durch die
Waldenburg-Bahn hat in Oberdorf eine für
den Strassenverkehr gefährliche Strecke geschaffen,
die schon mehrfach Unfälle veranlasst
hatf Nach der Konzession überliess der
Kanton Basel-Land der Bahn denjenigen Teil
der Strasse, der über die gesetzlich festgelegte
Strassenbreite von 18 Fuss (5,4 Meter)
hinausgeht. Die Bahnanlage hält sich in der
Richtung gegen Liestal erst links der Strasse
entlang, überquert sie dann und hält sich
dicht am rechten Strassenrand; dabei verengt
sie gerade bei einer Rechtskurve die Strasse
in konzessionswidriger Weise auf 4,1 Meter.
Die Geleise sind an jener Stelle zunächst beschottert
und damit für Strassenfahrzeuge
zugänglich gemacht, kurz darauf aber hört
die Beschotterung plötzlich auf, so dass die
Schienen 11 bis 15 cm hervorragen und der
Fahrer oft nicht ohne Gefahr die Strasse wieder
gewinnt.
Am 17. August, abends 9 Uhr, durchfuhr ein
Kaufmann aus Freiburg i. Br. mit einem
schweren Mercedes-Kompressor-Wagen diese
Strecke bei regnerischem Wetter in der Richtung
gegen Liestal, hielt sich dabei an der gefährlichen
Stelle auf der äussersten Rechten
und geriet deshalb mit den rechten Rädern
auf die beschotterte Strecke zwischen den
Schienen. Als die Schotterung zu seiner
Ueberraschung plötzlich aufhörte, schwenkte
er nach links gegen die Strasse zu, indem er
zugleich Gas gab. Der Wagen blieb mit dem
rechten Hinterrad an der Schiene hängen,
stellte sich auer zur Strasse und überschlug
sich, wobei die Frau des Fahrers getötet, er
selber und der Chauffeur verletzt wurden.
Der Automobilist belangte die Waldenburg-
Bahn auf 93,000 Franken Schadenersatz, da
er die mangelhafte Anlage der Geleisestelle
als die Ursache des Unfalles ansah. Während
das Bezirksgericht Waidenburg und das Obergericht
Basel-Land die Schadenersatzforderung
wegen Selbstverschuldens des Klägers
(zu rasches Tempo) abwiesen, hat das Bundesgericht
am 11. Mai entschieden, dass die
Bahn für einen Viertel des Schadens Ersatz
zu leisten habe; die Angelegenheit wurde zur
Ermittlung des eingetretenen Schadens an die
Vorinstanz zurückgewiesen.
Nach Art. 58 des Obligationsrechts hat der
Eigentümer eines Gebäudes oder andern
Werkes den Schaden zu ersetzen, den diese
infolge von fehlerhafter Anlage oder Herstellung
oder von mangelhafter Unterhaltung
verursachen. Dass auch die Strasse, sowie
eine Verbindung von Strasse und Strassenbahnanlage
ein Werk im Sinne dieser Bestimmung
ist, hat das Bundesgericht bereits
entschieden. Es fragt sich zunächst, ob sich
eine Klage aus Werkhaftung hier nicht vielmehr
gegen den Kanton als Strasseneigentümer
richten müsste, da ja die Schienenanlage
den Anforderungen des Bahnbetriebes
genügt. Allein die Werkhaftung der Bahn
geht hier weiter, weil der Bahnkörper durch
die Beschotterung für eine kurze Strecke dem
Strassenverkehr zugänglich gemacht ist und
von diesem täglich benutzt wird, ohne dass
die Bahn diese faktische Inanspruchnahme
irgendwie gehindert, den Bahnkörper als solchen
kenntlich gemacht oder abgeschrankt
hätte. Unter diesen Umständen ist die Bahn
auch dafür haftbar, dass die Gestaltung der
Strecke bei der von ihr geduldeten Benutzung
durch Strassenfahrzeuge keine Gefahren bietet.
— Dieser Anforderung wird die Strecke
nicht gerecht, da sie eine tatsächlich nicht
vorhandene Verbreiterung der Strasse vortäuscht;
dies ist um so gefährlicher, als die
Fahrzeuge verpflichtet sind, rechts zu fahren
und dieses Gebot an einer engen Stelle und
vor einer Rechtskurve besonders sorgfältig
zu befolgen ist. Es liegt somit ein Mangel des
Werkes vor, für dessen Folgen die Bahn nach
Art. 58 0. R. aufzukommen hat. — Da im vorliegenden
Falle das Verschulden des Fahrers
die überwiegende Unfallursache bildet, hat
die Bahn jedoch nur einen Viertel des eingetretenen
Schadens zu ersetzen.
Der Entscheid dürfte von weittragender Bedeutung
sein für jene Ueberlandbahnen, die
die Strassen beanspruchen. Wp.
Haltet Disziplin!
AUTOMOBIL-REVUE 5
Das Polizeidepartement des Kantons St. Gallen
erliess dieser Tage ein Rundschreiben an die am
Strassenverkehr interessierten Verbände des Kantons.
Da diese Ausführungen auch über die Grenzen
des Kantons hinaus Beachtung verdienen,
sei es nachstehend wiedergegeben:
Eingegangene Klagen wie eigene Beobachtung
haben dargetan, dass unsere Verkehrsdisziplin
noch allseitig sehr viel zu wünschen
übrig lässt, und kann leider nicht bestritten
werden, dass es auch eine Sorte von Fahrzeuglenkern
gibt, die nach dem Inkrafttreten
des Bundesgesetzes über den Motorfahrzeugund
Fahrradverkehr vom 15. März 1932 und
dem Fallen der Höchstgeschwindigkeitsvorschriften
durch unsinniges Fahrtempo, selbst
durch bewohnte Quartiere, eine grosse Gefährde
für den Strassenverkehr bedeuten. Die
eingegangenen Klagen und Reklamationen
gehen fast alle nach dieser Richtung, und von
allen Seiten wird wieder nach Geschwindigkeitsvorschriften
gerufen. Aber selbst dort,
wo Geschwindigkeitsvorschriften bestehen
und deutlich gekennzeichnet sind, werden sie
vollständig missachtet. So haben unsere Polizeiorgane
feststellen müssen, dass z. B. die
vorgeschriebene Geschwindigkeit über die
Rapperswiler Seedammbrücke sozusagen gar
nicht eingehalten wird und selbst Lastautos
statt mit den vorgeschriebenen 15 km/St, mit
40 und mehr Kilometern gefahren sind. Wir
haben diese notierten Uebertretungen bisher
mit Verwarnungen erledigt, werden aber in
Zukunft mit Bussen einschreiten müssen,
wenn die Vorschriften weiterhin so ungeniert
missachtet werden. Wir haben festgestellt,
dass gleiche Klagen auch in andern Kantonen
laut geworden und in kantonalen und kommunalen
Parlamenten schon zur Sprache gekommen
sind. Es wurden sogar Vorstellungen
beim eidg. Polizeidepartement angeregt,
um dort die in Art. 25 des Bundesgesetzes
vorgesehenen Vorschriften über Höchstgeschwindigkeiten
zu erwirken.
Wir denken, dass es vor allem im Interesse
der Motorfahrzeugbesitzer liegt, wenn die
früher von den Motorfahrzeuglenkern wegen
ihrer vielfach schematischen Anwendung so
lästig empfundenen Höchstgeschwindigkeitsvorschriften
nicht in neuer Form aufleben.
Wenn es aber nicht gelingt, den Strassenverkehr
in der Stadt und durch die Ortschaften
so zu gestalten, dass Leib und Leben
der übrigen Strassenbenützer vor solch wilder,
unsinniger Autoraserei sicher sind, wird
kaum ein anderer Ausweg bleiben.
Wir haben stets gerne anerkannt, dass die
Leitungen der zentralen und lokalen Verbände
der Motorfahrzeugbenützer immer bestrebt
waren, die Verkehrsdisziplin zu heben
und zu fördern und die rücksichtslose Raserei
immer mit aller Schärfe verurteilt und sich
damit die Mühe genommen haben, ihre Mitglieder
wenigstens zu besser diszipliniertem
Fahren zu verhalten. Leider ist der erzielte
Erfolg bis jetzt kein befriedigender und sind
unbedingt andere Massnahmen ins Auge zu
fassen, wenn die Verhältnisse nicht besser
werden. Bevor wir in dieser Sache weitere
Schritte unternehmen, möchten wir an alle
zuständigen Organe und Verbände gelangen
mit dem Wunsche, sie möchten ^ihrerseits
alles tun und all ihren Einfluss auf die : Mitglieder
geltend machen, um unsere Verkehrsdisziplin
in Stadt und Land zu verbessern
und damit die eingangs erwähnten Klagen
auf ein Minimum zu beschränken.»
Die bernische Steuererleichterungsmotion
Baumgartner. Die Motion über Erleichterung
der Motorfahrzeugsteuern, die wir in Nr. 41
angekündigt haben, ist nun durah Grossrat
Baumgartner auf Sessionsbeginn eingereicht
worden. Für die Motion, die folgenden Wortlaut
hat, wurde Dringlichkeit verlangt:
1. Quartalssteuer. Der Regierungsrat wild
eingeladen in Anpassung an Art. 71, Abs. 6 des
Bundesges^tzes über den Motorfahrzeugverkehr
(quartalsweise Steuerzahlung bei Verlegung des
Standortes des Fahrzeuges in einen andern Kanton)
und in Abänderung von § 10 des bernischen
Dekretes vom 18. März 1924 (Verfahren der
Steuerberechnung), ferner in Anpassung an die
bezügliche Ordnung anderer Kantone, in Erfüllung
des Gebotes der Steuergerechtigkeit^ und in
Berücksichtigung der gegenwärtigen wirtschaftlichen
Not für die sofortige Einführung einer
Quartalssteuer für die Motorfahrzeuge im Kanton
Bern besorgt zu sein, und zwar in dem Sinne,
dass in beliebiger "Weise für ein oder mehrere
Kalenderiruartale ein Verkehrsausweis gelöst werden
kann.
2. Steuerermässigung für ältere Motorwagen
Ms 3500 kg Gesamtgewicht. Der Regierungsrat
wird eingeladen für ältere, leichte Motorwagen im
Sinne von Art. 2, AI. 2, litt, a, der Vollziehungsverordnung
zum Bundeseesetz über den Motorfahrzeugverkehr
(bis 3500 kg Gesamtgewicht) im
Kanton Bern Steuerreduktionen einzuführen, und
zwar auf Fahrzeugen von einem Alter von über
5 Jahren um 25 Prozent und auf solchen mit
einem Alter von über acht Jahren um 50 Prozent.
3. Dezentralisierung des Zahlungsverkehrs. Der
Regierungsrat wird eingeladen dafür zu sorgen,
dass der Bezug der Motorfahrzeugsteuern und
Gebühren dezentralisiert, d. h. in jedem Amtsbezirk
eine Zahlstelle zur Erledigung sämtlicher
Formalitäten bezeichnet wird.
Die Forderung der quartalweisen Entrichtung
der Steuern ist durchaus berechtigt und
in nicht weniger als 10 europäischen Ländern
in der einen oder andern Variante erfüllt.
Die Berner Regierung, die bis jetzt die
Eingaben der Verkehrsverbände stets abzuweisen
pflegte, wird, falls sie diesmal auf
das Begehren eintritt, nicht mehr zu den
Schrittmachern der Steuervernunft zählen.
Die Steuerermässigung für leichte Lastwagen
ist speziell als Erleichterung für das
Kleingewerbe und für den Landwirt gedacht.
Es taucht hier die Frage auf: Ist die obere
Grenze mit 3500 kg nicht zu hoch gewählt,
wenn man in Berücksichtigung zieht, dass
eine schweizerische Motorwasrenfabrik neuerdings
einen Wagen herstellt, dessen Gesamtgewicht
knapp unter dieser Grenze liegt.
Das Innere des Wagens sollte sein
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Luftfahrt
Mischdampf- Flugzeuge,
Am 23. Februar a. c. fand gelegentlich
eines Festes des Aero-Klubs Berlin die Preisverteilung
eines Wettbewerbs der Berufsvereinigung
Deutscher Flugzeugführer statt.
Im Preisgericht sassen ausser den Sachverständigen
unter Vorsitz von Rumpier, dem
bekannten Flugzeugbauer, der Reichsminister
Göring, Reichskommissar für Luftfahrt,
Dr. Luther, ehem. Reichsbankpräsident und
Exz. Dr. Lewald, Reichsstaatssekretär a. D.,
Präsident des Deutschen Reichsausschusses
für Leibesübungen. Der erste und der
zweite Preis fiel auf Arbeiten, die' für den
Betrieb von Flugzeugen Mischdampf, nach
dem Patent von Irinyi, vorschlugen. Diese
PreibKrönung des Mischdampfes ist um so
interessanter, weil die Bewerber von Irinyi,
dessen Veröffentlichungen sie ihren Arbeiten
zugrunde legten, völlig fernstanden. Es
ist eine Folge der Ansicht, die sich in den
Fachkreisen durchgerungen hat, dass man
wohl die von Irinyi erhaltenen Ergebnisse
nicht mehr anzweifeln kann. Demgemäss
haben denn auch schon hervorragende Stellen
des Auslandes ebenfalls der Frage des
Mischdampfbetriebes für Flugzeuge und
Luftschiffe sich zugewandt, und wie wir erfuhren,
sich deswegen mit dem Erfinder
Irinyi in Verbindung gesetzt. Es wird eine
völlige Umwälzung auf diesem Gebiete
bringen, denn z. B. das Ideal eines Nonstop-
Fluges von Amerika nach Europa (der bisher
noch weit entfernt war, weil dazu die Langstreckenflugzeuge
fehlten, die hinsichtlich
Zuverlässigkeit ihres Motors, ihrer Seefähigkeit
und sämtlicher Zweckmässigkeiten den :
geforderten Ansprüchen genügt hätten)
bringt erst der Mischdampfbetrieb. Vergleichen
wir z. B. die Zahlen des neuesten
amerikanischen Schnellflugzeugs „Northrop
Gamma" mit einem Mischdampfflugzeug
ähnlicher Leistung, dann erhalten wir folgende
Ergebnisse, die annähernde Zahlen
darstellen sollen: Motorleistung der
„Gamma": 700 PS, Rüstgewicht: 1500 kg,
Zuladung 1730 kg, Leistungsbelastung somit
1500+1730 = 3230 kg: 700 = 4,6 kg/Ps.
Reisegeschwindigkeit: 320 km/std. Rechnet
man den Brennstoffverbrauch des Benzinmotors
mit nur 0,25 kg/PS/std., dannver- 1
braucht das Flugzeug stündlich 175 kg
Benzin; daher muss es für 10 Stunden die
gesamte Zuladung für Benzin in Anspruch
nehmen und wird zu einem fliegenden Benzintank
ohne Nutzlast. Bei Mischdampfbetrieb
ändern sich diese Zahlen vollständig:
Der bisher leichteste Dampfantrieb für derartige
Objekte, der gut durchgebildet, aber
in der Luft noch nicht eingeführt wurde,
das Dr. Wagnersche Turbinenaggregat wiegt
je PS rund 1330 Gramm. Davon entfallen
je ein Drittel auf die Turbine, auf den
„Kessel" und auf den Kondensator. Die
Turbine ist für 80 atü Betriebsdruck und
450° C Ueberhitzung sowie 94% Vacuum
berechnet. Durch Anwendung mehrstufiger
Vorwärmung und zusammengefassten ökonomisierten
Hilfsmaschinen hat dieser
deutsche Pionier der Dampfluftfahrt-Konstruktionen
einen thermischen Wirkungsgrad
von etwa 32,5 % erreicht, der bisher
in der Dampftechnik (für Wasserdampf,
auch für Höchstdruck) noch niemals erreicht
wurde. Da das Anfangsvolumen von Mischdampf
im Verhältnis zum überhitzten Dampf
von etwa 450° C bedeutend kleiner ist, reicht
die Wagnersche Turbine bei gleichem Gewicht
für die doppelte Leistung aus. Das
gibt ein Gewicht von 220 Gramm/PS, statt
bisher 440 (die infolge höherer Leistung
nötigen Verstärkungen sind dabei schon
berücksichtigt, denn Mischdampf erfordert
als Schwerdampf weniger Stufen zur Ausnützung
des ganzen Druck- und Strömungsgefälles,
was Gewichtsersparnisse bedeutet.)
Der Betriebsdruck des „Kessels" wird bei
Mischdampf, bestehend aus Toluol + Wasser,
statt 80 nur 60 atü betragen. Das gibt auch
ohne technische Kniffe schon an sich einen
thermischen Wirkungsgrad von 60% =
sechzig v. H. Mit den von Wagner angewendeten
geistreichen Hilfsmitteln steigt
dieser Wirkungsgrad über das Doppelte des
von ihm für Wasserdampf erreichten Rekordwirküngsgrades.
Dieses bedeutet aber schon
bei unveränderter Kesselkonstruktion eine
Ersparnis von 50% am Kesselgewicht, also
wieder 220 Gramm/PS statt 440.
Der Kondensator, derbisher bei Luftfahrzeugen
für Dampfbetrieb als ein Bestandteil
für den nur Luftkühlung in Frage kam, die
nicht überwundene Schwierigkeit darstellte,
ergibt sich beim Mischdampf von selbst.
Er verringert sich ebenfalls um rund 50%.
Das alles gibt sonach je PS ein Gewicht von
etwa 670 statt 1330 kg.
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N« 43
stimmen soll, würde bei Mischdampf eine
Gewichtsersparnis von 460 kg gegen 920 kg
sich ergeben, was schon eine an dessen Stelle
mitnehmbare Brennstoffladung von ebensoviel,
bzw. eine Zuladung von 25 % gestattet.
Da aber der Brennstoffverbrauch nur halb
soviel wird als bisher, reicht die Menge von
460 kg 5,2 Stunden, und weil demzufolge
für die Restzeit von 4,8 Stunden auch nur
rund 420 kg Brennstoff benötigt werden,
Das unsterbliche Hubschrauben-Flugzeug. Obschon
feststeht, dass durch einfache Verbindung einer
Hubschraube mit einem Motor kein stabiles,
brauchbares Flugzeug geschaffen werden kann,
versuchen sich die Erfinder doch immer wieder an
neuen derartigen Konstruktionen. Unsere Abbildungen
zeigen den Hubschrauber des Oesterreichers
Negier, mit welchem dieser auf dem Londoner
Flugplatz Heston seit Wochen experimentiert.
(Photo Int. Graphic Press.")
gewinnen wir für wirkliche Nutzlast insgesamt:
1750:2 = 875 kg + 406 = 1335 kg.
Dies gegenüber der bisherigen Zuladung von
1730, welche bei solcher Flugstrecke keine
Nutzlast zulässt. Hierzu kommen dann die
Selbst wenn man annimmt, dass der Vorteile, die sich schon lediglich aus dem
Motor der „Gamma" nicht schwerer sein Umstand ergeben, dass man den Innenverbrennungsbetrieb
durch Dampfbetrieb er-
sollte, als das Dampfaggregat von Wagner,,
und dies auch für die Grosse von 700 PS setzt.
Vollständige Geräuschlosigkeit, da kein
explosionsartiger Auspuff mehr erfolgt. In
hohen Regionen keine Störung durch Kälte,
da Toluol unter —50° C friert. Bessere Verteilung
der Apparategewichte an Bord. Statt
explosiblen Benzinvorrat als Heizmittel das
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billige Heizöl, eventuell Kohlenstaub, dessen
Bunker in den Flügeln unterzubringen sind.
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Demzufolge Erhöhung der Sicherheit. Bei
Höhenflugzeugen müssten bei Explosionsmotoren
Liiftkompressoren angeordnet werden.
Solche sind hier überflüssig, was eine
weitere Gewichtsersparnis bedeutet. Es bedeutet
aber auch eine Ersparnis an Antriebskraft
und an Brennstoff für den Kompressor.
Bei Dampfturbinen gibt es keine
Versager, wie z. B. die Zündung beim Explosionsmotor
usw., daher absolute Betriebssicherheit
und dadurch Ausmerzung der
meisten Unfälle, die auf Versagen des Motors
zurückgeführt werden müssen. Diese Andeutungen
lassen erkennen, welche Wandlung
im Flugzeugwesen bevorsteht.
S€a»«9ss4»n
Die Qandriastrasse wird noch nicht gebaut.
In Nr. 41 meldeten wir, dass das Tessiner
Baudepartement in Ins. Qenoni einen
Leiter für die Bauarbeiten an der Gandriastrasse
gefunden habe und deshalb der erste
Spatenstich voraussichtlich Ende Mai erfolgen
könne. In unserer Notiz, die auf Mitteilungen
in der Tessiner Presse basierte, haben
wir aber — durch die zahlreichen Verschiebungen
der Inangriffnahme der Qandriastrasse
gewitzigt — einen kleinen Vorbehalt
angebracht, der sich nun bewahrheitet hat.
Der tessinische Baudirektor übergab der
Presse ein paar Tage später die Nachricht,
der Bau der Qandriastrasse könne erst irri
September begonnen werden, da die Expropriationsarbeiten
noch nicht beendet seien.
Ferner müsse am Projekt eine Aenderung
angebracht werden, die den eidgenössischen
Instanzen noch zur Prüfung vorzulegen sei.
Alles in allem : Eine neue Verzögerung des
Baues der Oandriastrasse, die wir nicht verstehen
können. Wenn die Qandriastrasse nur
eine Strasse dritten Ranges wäre, so hätten
diese ungezählten Verschiebungen des Bautermins
wenig zu sagen. Das Projekt hat
aber interkantonale und internationale Bedeutung.
Italien begann vor Monaten mit
dem Bau seines Strassenstückes und wird
vermutlich fertig werden, bevor die Tessiner
" ssen, wir das schweizerische Projekt ge-
»/dU aussehen wird.
Vor Redaktionsschluss erfahren wir noch,
dass die tessinische Baudirektion der Oeffenöichkeit
folgende Gründe für die Verschiebung
des Bautermins bekanntgab :
1. Das Expropriationsverfahren ist nicht beendet,
das Baudepartement ist noch nicht im Besitze
der Expertenberichte.
2. Ein Augenschein der Experten im Gebiete der
Felsen obfcrholfr der Grotte Elvezia ergab - eine
AUTOMOBIL-REVUE
ungenügende Sicherheit dieses Stückes wegen
Steinschlag. Um das Strassentrasse zu sichern,
wird beabsichtigt, dasselbe in eine Galerie zu
legen. Die Variante ist bei der zuständigen
eidg. Instanz in Prüfung.
3. Die Absteckungsarbeiten sind ebenfalls noch
nicht beendigt Eine Begehung der Strecke
kann daher erst auf den Zeitpunkt der Beendigung
dieser Arbeiten erfolgen. Das tessinische
Baudepartement hat aber laut Publikation
im Amtsblatt dennoch die Konkurrenz eröffnet,
um ja keine Zeit zu verlieren.
Diese Erklärung des tessinischen Baudirektors
bringt wohl eine Orientierung über
den Stand der Vorarbeiten, vermag aber
noch nicht zu überzeugen.
hl.
Liste der Strassensperrungen und
Verkehrserschwerungen.
Bulletin Nr. 20
vom 19. bis 25. Mai 1933. Nachdruck verboten.
Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat
der Baudirektorenkonferenz.
Aargau: Sperrung. Ortsverbindungsstrasse Seengen-Boniswil
für Lastautos gesperrt. Strasse Büelisacker
- Waltenschwil, Bünzbrücke in Waltenschwil
für Fahrzeuge über 3 T. Strasse Tegerfelden
- Zurzach. Umleitung über Döttingen (ab
22. Mai).
Bauarbeiten* Rupperswil-Wildegg; Untersiggental,
Obersiggental, Leimbach innerorts;
Wettingen - Otelfingen; Aarau - Distelberg; Büelisacker
- Boswil; Frick-Hornussen; Klingnau-Koblenz;
Binhard-Wohlenschwil; Muri,
innerorts; Sannenstorf; Bremgarten - Rudolfstetten,
Zurzach, innerorts.
Appenzell A.-Rh.: Spe'rrting: Heiden - Kaien,
Umleitung Heiden-Oberegg-Kaien.
BaseJIand: Sperrung- Aesch-Pfeffingen, Binningen
- Bottmingen; Allschwil - Neubad.
Liestal - Frankendorf, nördlich Lieetal.
Bern, Kreis I: Bauarbeiten: Brienz-Wilerbrücke
- Strasse zwischen Kienholz und Bahnhof;
^Frutigen - Kandersteg in den Buhlstutzkehren;
Simmentaistrasse im Dorfe Zweisimmen und in
Weissenburg; Simmentaistrasse, zwischen Erlenbach
und Latterbach; Strasse Spiez - Wimmis
in Spiezwiler; Thun-Steffisburg, im Dorfe Steffisburg;
Zweilütschinen - Grindelwaldstrasse in
Schwendi; Strasse Gunten - Sigriswil in Sigriswil;
Frutigen - Adelboden ob Frutigen.
Kreis II: Sperrung: Strasse Ritzenbach-Gurbrü,
Umleitung: Verkehr Bern-Neuenburg über
Gempenach-Löwenberg-Ins und umgekehrt; Verkehr
Bern-Kerzers über Gempenach-Ried und
umgekehrt.
Bauarbeiten: Umbau der Steinbachbrücke
zwischen Sangernboden und Schwefelberg, Gesamtlast
3 t; Schwarzenburg - Mühlethurnen östlich
Schwarzenburg und in Riggisberg; Worblentalstrasse
und Grauholzstrasse durch Bauarbeiten
erschwert, einzelne Strassenstücke zeitweise gesperrt;
Strasse Wohlen - Frieswil in Murzelen;
Strasse Bem-Worb, Strecke Egghölzli-Gümligen.
Kreis III: Sperrung. Strasse St Imier-Le
Pont gesperrt. Umleitung über Villeret.
Bauarbeiten . Frinvillier-Reuchenette; Nidau-
Bellmund; Neuveville-Landeron; Mett-Orpund;
Schönbühl-Schönbrunn; Aarberg - Kerzers in
B a r g e n ; . ;. ••* •• •••••-.•,$.- •..••?•->•. - •;-.-•«
Kreis IV: Bauarbeiten: Strasse Bamsei-Huttwil,
zwischen Häusernmoos u. Weier und im Dorf
Dürrenroth, zwischen Schwarzenbach - Huttwil;
Dorf Bleienbach innerorts; Dorf Rohrbach innerorts,
zeitweise Einschränkung des Verkehrs; Stadt
Wangen a. A., Eingang von Herzogenbuchsee.
Kreis IV: Sperrung: Strasse Burgdörf-Langnau,
zwischen Marchgräbli - Oberfrittenbach, zeitweise
gesperrt Umleitung der Lastwagen über
Lauperswil und der Personenwagen über die
Obermattbrücke. Dorf Bleienbach innerorts.
Kreis V: Bauarbeiten: Les Rangiers - Develier,
nach Les Rangiers; Cremines - Gänsbrunnen;
Delemont - Laufen, nach Soyhieres; Glovelier, innerorts;
Strasse nach Fahy, vor Fahy; Le Noirmont-Les
Bois.
Freiburg: Sperrung: Strasse Freiburg - Tafers,
zwischen Heiters-Tafers; Strasse Murten-Kerzers,
zwischen Abzweigung nach Ins und Kerzers.
Bauarbeiten: Strasse Freiburg - Payerne,
zwischen Corjolens - Grandsivaz; Strasse Bulle -
Romont, zwischen Mezieres - Vuisternens; Strasse
Bulle - Montbovon, zwischen Albeuve und Montbovon;
Strasse Estavayer - Yverdon; Strasse Freiburg
- Murten, zwischen Courtepin und Courlevon.
Genf: Bauarbeiten: Strasse zwischen Chäte-
Iaine und Vernier; Strasse Genf - Croix de Rozon,
bei Evordes; Strasse «wischen Les Charmilles und
Chätelaine; Strasse nach Ferney.
Glarus: Bauarbeiten: Nidfurn-Luchsingen,
vor Luchsingen; Mollis - Filzbach; Obstalden •>
Mühlehorn.
Graubünden: Bauarbeiten: Grüsch - Sehiers;
Saas-Klosters; Strasse Chur-Landquart, b. Masans;
Strasse Chur-Arosa- zwischen Castiel'und Peist;
Strasse Chur - Lenzerheide, zwischen Malix und
Churwalden; Strasse Reichenau - Flims, vor Trins;
Strasse Reichenau - Splügen, zwischen Bonaduz
und Rhäzuns, bei Kazis und südlich Thusis;
Strasse Ilanz - Disentis - Oberalp, zwischen Tavanasa
und Truns, und in Sedrun, Strasse Mesocco-
St. Bernhardin, oberhalb Mesocoo; Albulastrasse in
Bergün; Engadinerstrasse, zwischen Ponte und
Madolein und zwischen Süs und Ardez.
Luzern: Bauarbeiten : Weggis • Vitznau; Hasle -
Entlebuch; Wiggen - Trubschachen; Gettnau - Willisau;
Altishofen - Dagmersellen; Neudorf - Hüdisrieden;
Hochdorf - Baldegg; Ruswil - Hellbühl;
nördlich Rothenburg. *
Neuenburg: Bauarbeiten: Bevaix - Boudry;
Boudry innerorts; Les Ponts-de-Martel-La Chauxde-Milieux;
Valangin - Dombresson, nördlich von
Valangin.
St. Gallen: Sperrung: Kempraten - Rüti (Kantonsgrenze),
Umleitung über Feldbach - Tobel;
Winkeln-Kantonsgrenze-Herisau, Umleitung über
Gossau - Herisau.
Bauarbeiten: Plattis-Trübbach; Rickenbach -
Bazenheid; Rieken-Gebertingen; Eggersriet - Wiesen
- Halten.
Schaffhausen: Bauarbeiten: Strasse zwischen
Wildlingen - Abzw. Osterfingen.
Schwyz: Bauarbeiten: Oberarth-Goldau; Brunnen,
innerorts (Bahnhofstrasse); Lowerz-Seewen;
Biberbrücke - Einsiedeln; Freienbach - Pfäffikon;
Bluttikon - Reichenburg.
Solothurn: Sperrungen: Passwangstrasse;
Gempen - Nuglar; Niedergerlafingen-Obergerlafingen;
Scheltenpass.
Bauarbeiten: Balsthal-Mümliswil; Oensingen-Aeussere
Klus; Lostorf-Obergösgen; Nieder-
- Obererlinshach;' Wolfwil, Dorfstrasse.
Tessln: Bauarbeiten: Gotthardstrasse in Cadenazzo
innerorts und zwischen Bironico-Cademp'ino.
Thurgau: Sperrungen: Amriswil - Bischofszoll,
Umleitung über Muolen - Razenwil - Egg - Sitterdorf;
Strasse Frauenfeld - Wängi gesperrt. Umleitung:
Fräuenfeld - Matzingen und umgekehrt
über Häüslenen; Frauenfeld - Wängi und umgekehrt
über Aadorf; Äff eltrangen und Lommis-
Frauenfeld und umgekehrt über Wetzikon - Thundorf.
Strasse Neukirch/Egn. - Lömmenschwil gesperrt.
Umleitung des Verkehrs über Amriswil -
Muolen oder über Ebnat-Roggwil. Strasse Frauenfeld
- Uesslingen: Thurbrücke für Fahrzeuge über
5 Tonnen; Strasse Weinfelden - Mettlen, zwischen
Rothenhausen und Mettlen. Umleitung über Reuti-
Istighofen-Mettlen und umgekehrt; Seestrasse von
Güttingen bis Station Altnau. Umleitung durch
•das Dorf Altnau.
Bauarbeiten: Seestrasse zwischen Mamtnern
und Glarisegg, bei Triboltingen und bei Rheinklingen;
bei Wigoltingen; Kradolf- Bischofszell;
bei Ehsteigen - Erlen.
Uri: Bauarbeiten: Gotthardstrasse, zwischen
Amsteg und Gurtnellen.
Waadt: Bauarbeiten: Strasso St. Legier - Chatel-St.
Denis, au pont de la Denevaz; Rolle-Gilly;
Ste. Croix-Bullet; Orbe-Montcherand; Veytaux-Villeneuve;
Vallorbe-Bretonniere; Lavigny-St. Livres;
Riere Preverenges; Riere Carrouge; entre Cheseaux-Boussens;
entre l'Isle et Mont-laTYille;
entre La Rosiaz-Belmont s. Lausanne; entre Preverenges
- Denges; entre Bex et le pont sur la
Gryonne; entre Aigle et Ollon sous Ollon; sortie
nord d'Echallens; route Lausanne - Neuchätel;
riere Villars le Terroir; entre Le Pont et Mont-la-
Ville; entre Le Brassus et la frontiere franc,aise;
entre Avenches et Faoug; entre Bex et Bevieux
(vers la Scie), entre Cugy t Grand Mont (Boudron).
Wallis: Bauarbeiten: Strasse Sion-Bramois-
Chippis, vor Chalais; Strasse Brig - Gletsch, unterhalb
Mörel.
Zug: Bauarbeiten: Strasse Zug - Arth, zwischen
Zug und Schwyzer Grenze.
Zürich: Sperrungen: Linksufrige Seestrasse,
von Käpfnach bis Wädenswil, für Lastwagen gesperrt.
Der interkantonale Lastwagenverkehr wird
auf die rechtsufrige Zürichseestrasse und den
Seedamm Pfäffikon - Rapperswil verwiesen!
Strasse Oberwetzikon - Stegen - Floss gesperrt;
Bergstrasse auf der Strecke Zopfrank-Schmieda
in Samstagern gesperrt, Einbahnverkehr; Opfikon:
Schaffhauserstrasse von der Grenze Seebach
bis Glattbrücke vom 1. Mai an gesperrt. Umleitung:
Fernverkehr über Rümlang - Niederglatt -
Bülach. Lokalverkehr über Wallisellen - Opfikon.
Bauarbeiten- Seestraese, zwischen Färberei
Weidmann in Thalwil und Tischenloo; Seestrasse
von der Grenze Oberrieden bis Gasfabrik
in Borgen; Seestrasse zwischen Wädenswil-Käpfnach;
Zollikon: Forchstrasse von der Stadtgrenze
Rehalp bis zum Zollikerberg; Wald: Walderstrasse
zwischen Rüti und Wald im Grundtal;
Hinwil: Strasse I. KL, Nr 6, von der Ueberlandstrasse
bis Unterdorf; Illnau: Strasse Oberillnau-
Effretikon, zwischen « Löwen » bis Grauseistrasse;
Pfäffikon - Hittnau: Hittnauerstrasse zwischen
Freienstein und Längi; Bäretswil: Baumastrasse
im Dorfe; Wangen: Strasse Dübendorf - Wangen
längs dem Zivilflugplatz; Schlieren - Dietikon:
Ueberlandstrasse Limmattal von Engstringerstrasse
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No 43
II. Blatt
BERN, 19. Mai 1933
No 48
II. Blatt
BERN, 19. Mai 1933
Tedhn. Rundschau
Internationaler Kongress der Automobilingenieure.
Die Society of Automobile Ingenieurs
organisiert für den Zeitraum zwischen
dem 28. August bis zum 4. September in
Chicago einen internationalen Automobilingnieure-Kongress,
auf dessen Traktanden
vorläufig die Behandlung von Fragen des
Lastwagen- und Omnibusbaues, der Produktion,
der Wagenbedienung und des Wagentinterhaltes,
des Dieselmotorenbaues und der
Dieselbrennstoffe, der Marine-Motoren, des
Personenwagenbaues, der Konstruktion, des
Betriebes und des Unterhaltes von Flugmotoren
stehen. Mit Rücksicht auf die gleichzeltig
in Chicago stattfindende Weltausstellung,
das grosse internationale Flugmeeting
und das Gordon-Bennett-Rennen dürfte dem
Kongress eine grosse Beteiligung auch aus
dem Ausland sicher sein. at.
Wo gehört der Motor hin? Wie unsere
Leser wissen, möchten immer mehr Konstrukteure
den Automobilmotor ins hintere
Wagenende verlegen. Einige der dabei vorgebrachten
Argumente sind auch durchaus
nicht von der Hand zu weisen. Der Einbau
des Motors hinten im Wagen würde eine
aerodynamisch korrekte Ausführung der
Karosserie ausserordentlich erleichtern. Bei
direktem Hinterradantrieb könnte der Wazenboden
ebenso tief verlegt werden, wie
jetzt beim Vorderradantrieb. Weitere Vor-
Die patentierte, bügeiförmige neue Vorderachse des
Colemann-Wagens.
Frotitansicht mit Seitenriss des Colemaim-Wagons, aus denen die neue Einbauart des Motors und
der Vorderachse ersichtlich sind.
teile verspricht man sich hinsichtlich der Geräuschdämpfung
und der Wärme- und Geruchisolation.
Und, last but not least, würde
bei der vorgeschlagenen Anordnung dadurch,
dass alle Passagiersitze innerhalb des Radstandes
lägen, der Fahrkomfort verbessert.
Welches Gewicht den Gegenargumenten
beizumessen ist, lässt sich heute noch nicht
recht übersehen. Einesteils wird behauptet,
ein Wagen mit Heckmotor müsste wegen
seines weit hinten liegenden Schwerpunktes
in der Richtungsstabilität zu wünschen übrig
lassen. Anderseits kritisiert man die komplizierte
Verbindung zwischen den Bedienungshebeln
und der Kraftanlage. Die mit der
neuen Anordnung ebenfalls angestrebte bessere
Raumausnützung wird z. T. in. Abrede
gestellt.
Die beste Lösung glaubt nun der amerikanische
Konstrukteur H. R. Holmes mit dem
beistehend abgebildeten, von der Colemann
Motors Corporation gebauten Fahrzeug gefunden
zu haben. Um die Passagiersitze innerhalb
des Radstandes anordnen zu können,
hat er den Motor um etwa 1 m vorwärts
verlegt, so dass dieser nun zwischen den
beiden Vorderrädern liegt. An Stelle der bisher
üblichen Vorderachse wurde eine rohrförmige,
hufeisenförmig nach oben ausgebogene
Achse angewandt, die über den Motor
hinweg geht, und die den Hauptgegenstand
der Holmesschen Patente bildet. Erst durch
diese Achsform wird die Vorverlegung des
Motors überhaupt ermöglicht.
Die Karosserie ist, wie es für die Zukunft
allgemein erwartet werden kann, über die
Gleichzeitig mit dem Motor
wurden die Sitze nach
vorn verschoben, so dass
sie alle innerhalb des
Radstandes liegen. Die
Karosserie fet auf die
volle Wagenbreite ausgebaut.
ganz© Wagenbreite ausgebaut. Der Karosserieboden
liegt niedriger als Radnaben, wird
allerdings in der Mitte durch die Uebertunnelung
der Kardanwelle in der Mitte unterbrochen.
Die Kotflügel fallen hinter den Vorderrädern
nicht mehr zu einem Trittbrett ab,
sondern gehen schräg aufwärts in die Karosserie
über.
Wenn die ganze Konstruktion vielleicht
auch auf den ersten Blick etwas gezwungen
und kompromissmässig aussieht, so kann
man ihr bei näherer Betrachtung manche
gute Eigenschaften doch nicht absprechen.
-s.
Neues Zubehör. Zur Betätigung der Winker,
der Hupe und der Lichtabblendung ist
Noch ein Vorteil ; der Preis der neuen Mobiloil
in rücknehmbaren Kannen ist reduziert worden.
die neuen
ein Signalring konstruiert worden, der es erlaubt,
alle diese Signale zu betätigen, ohne
auch nur die Hand vom Steuer zu nehmen.
Und an Stelle des gewohnten einfachen Stopschalters
ist ein Schalter getreten, der die
Stoplampe im wirksamen Blinklicht intermittierend
aufleuchten lässt. Die Zahl der
Vorrichtungen gegen Diebstahl ist natürlich
noch immer im Wachsen begriffen, obwohl
es nur einige wenige derartige Sicherungen
gibt, die auch einem gewiegten Berufsdieb
gegenüber wirksam sind. Hierher gehört
aber die originelle Sicherung, bei der nach
der Einschaltung des Rückwärtsganges der
Schalthebel herausgenommen und der Getriebekasten
verschlossen wird; ferner die
Allroundanlage, die bei Inbetriebnahme durch
Unbefugte ein Sirenensignal ertönen lässt
und gleichzeitig beide Winker und die grossen
Scheinwerfer aufleuchten fest. Auch
eine überaus einfache Lenkungs-Blockierung
durch eine Stahlbülse und ein solides Vorhangschloss
werden angeboten.
Originell und dauerhaft ist auch ein Benzinstandmesser,
der ohne jede Mechanik arbeitet
und auch nachträglich noch in jedem
Tank eingebaut werden kann: es ist einfach
ein Verschlussknopf, dessen Verlängerung
aus einem Zelluloidrohr besteht, das, in den
Tank eingetaucht, auf einer Ringskala den
Literinhalt angibt. Der Knopf hat ausserdem
noch ein Luftloch : hält man es zu, dann
bleibt das Benzin im Rohr stehen, öffnet man
es, dann fliesst es heraus: so hat man immer
bequem kleine Mengen von Brennstoff zürn
Einspritzen oder für das Feuerzeug. +
Eine heizbare Zündkerze. In erster Linie
für den Gebrauch in Lastwagenmotoren wurde-
eine Zündkerze entwickelt, bei der sich
durch eine Umwicklung aus Widerstandsdraht
der Isolator elektrisch erwärmen lässt.
Das Anlassen des Motors wird dadurch besonders
an kalten, feuchten Tagen erleichtert,
und bei Anlass-Schwierigkeiten, die
durch ein zu brennstoffreich'es Gemisch entstehen,
brauchen die Kerzen nicht erst herausgeschraubt
und trockengewischt, sondern
nur einige Sekunden lang unter Heizstrom
gesetzt zu werden.
-y-
Ich nehme
meine Kanne mit.
Es ist bequem. Eine Mobiloilkanne in meinem
Wagenkoffer, das ist jederzeit eine Reserve an
Oeh Ich kann oft nachfüllen, in kleinen Quantitäten,
so wie es die Konstrukteure empfehlen.
Es ist sicherer. Ich kaufe in plombierten
Packungen und riskiere daher nicht, minderwertiges
oder gefälschtes Oel in meinen Motor
zu leeren.
Es ist praktisch. Ueberall kann ich meine
leere Mobiloilkanne gegen eine volle umtauschen.
Ueberall nimmt man sie ohne
Schwierigkeiten zurück.
Es ist sparsam. Ich bezahle in Tat und Wahrheit
nur das Oel, weil die Kanne zum berechneten
Preis zurückgenommen wird. Und ich weiss,
dass das neue Mobiloil den Verbrauch reduziert
und den Motor in neuem Zustand erhält.

10 AUTOMOBIL-KEVUE 1933 -'W&
«I»
«•sah
Antwort 8691. Zweiplätzer-Cabriolet. Zuschriften
weitergeleitet. — Red.
Frage 8702. Automobile mit Vierrad-Antrieb.
Wer könnte über Versuche Auskunft erteilen, die
mit einem Vierradantriebswagen in der Schweiz
im Jahre 1932 oder 1933 angestellt wurden, und
wo .könnte dieser Wagen event. besichtigt werden?
, P. in B.
Frage 8003. Doppelt auskuppeln. Wie geht man
vor, urri beim Schalten « doppelt > auszukuppeln?
E. W. in Z.
Antwort* Beim Aufwärtsschalten:
1. Anfahren wie gewöhnlich, Gas geben, bis der
Wagen im Schwung ist.
2. Auskuppeln, das Gaspedal loslassen, den Schalthebel
in die Leerlaufstellung bringen.
3. Einkuppeln:
4. Auskuppeln und den Schalthebel in die nächste
Uebersetzung bringen.
5. Einkuppeln und Gas geben wie gewöhnlich.
Beim A b w ä r t s s ch alt en :
1. Gaspedal loslassen, auskuppeln, den Schalthebel
in die Leerlaufstellung bringen.
2. Einkuppeln.
3. Kurz etwas Gas geben, damit der Motor diejenige
Tourenzahl annimmt, die der einzuschaltenden
Uebersetzung ungefähr entspricht, sofort
wieder auskuppeln und mit dem Schalthebel die
gewünschte Uebersetzung zum Eingriff bringen.
4. Einkuppeln und Gas geben wie gewöhnlich, at.
pumpen der Reifen beseitigen. Manchmal genügt
auch ein blosses strammeres Anziehen der Gelenke
im Lenkgestänge und des Lenkstockgetriebes.
In Ihrem Fall halten wir es für eventuell möglich,
dem Uebel durch Verändern der Vorderachsneigung
beizukommen. Ihr erster diesbezüglicher
Versuch hat zwar die Flatterneigung nur noch
verstärkt Wertvoll ist aber trotzdem die Beobachtung,
dass sich das Flattern durch das Verändern
der Achsneigung überhaupt beeinflussen
Hess. Unter diesen Umständen halten wir es für
Frage 8704. Flattern der Vorderräder. Ein lohnend, einen weiteren Versuch mit einem Verändern
der Achsneigung, nach der anderen Seite
3-Tonrien-Lastwagen, Modell 1928, zeigt ein Flattern
der Vorderräder, sog. Shimmy. Diese Erscheinung
tritt bei ca. 45—50 km/St. Geschwindiglich
die Achseinstellung gegenüber dem normalen
vorzunehmen. Allzu gross darf allerdings schliesskeit
auf und speziell auf schlechter Strasse, wo Einbau auch wieder nicht sein, weil sonst die
das Flattern so staTk wird, dass. man abstoppen Lenkungseigenschaften des Wagens ungünstig beeinflusst
werden.
muss. Spiel ist in keinem Gelenk vorhanden, Spiel
am Lenkrad nicht mehr als bei einem neuen Wagen.
Es wurde versucht, durch Unterlegen eines licher Bauart wie die sonst angewandten Stoss-
Der Einbau eines Shimmy-Dämpfers, von ähn-
Keiles an der Achsplatte Vorlauf zu bekommen, dämpfer, stellt eines der wirksamsten Mittel gegen
das Auftreten der Shimmy-'Schwingungen dar.
mit dem Erfolg, dass das Flattern nun schon bei
25 km/St, auftrat. Bann wurde an der Spur reguliert,
" und war der Erfolg bedeutend besser, cher Dämpfer nur darin, dass die Lenkung u. U.
Ein gewisser Nachteil besteht bei Anwendung sol-
wenn auch das Plattern nicht ganz verschwunden etwas erschwert wird.
at.
ist. Die Räder stehen jetzt vorn ca. 3—4 cm
enger als hinten, was soweit normal ist. Zu bemerken
ist, dass die Wagenfedening etwas weich Motor meines bis jetzt rund 60.000 km gefahrenen
Frage 8705. Abgenützte Venttlführungen. Der
ist. Die- Räder laufen rund. Was ist hier zu Wagens bleibt seit einiger Zeit im Leerlauf alle
machen? Kann etwas erzielt werden mit einem Augenblicke stehen, trotzdem der Vergaser so eingestellt
ist, dass er eine bedeutend grossere Leer-
SMmmy-Dämpfer? Kommt das Flattern von
schlecht ausbalancierten Rädern? Ich bitte Sie
lauftourenzahl hat als früher. Alle Versuche verschiedener
Mechaniker, dem Uebelstand durch an-
höfl. um baldige Antwort und zeichne hochachtend
V. C. in S. dere Einstellungen abzuhelfen, waren bis jetzt nutzlos.
Man sagte mir, die Störung käme daher, dass
Antwort: Trotzdem die Literatur über
Shimmy-Schwinguneen im Lauf der letzten Jahre die Ventilführungen abgenützt seien. Wie kann die
immer grösseren Umfang angenommen hat, istAbnützung der Ventilführungen den Leerlauf des
das Problem nach wie vor noch unabgeklärt. Bestimmt
weiss man heute nur, dass am Auftreten
dieses unangenehmen oder sogar gefährlichen
Flatterns der Räder zahlreiche Ursachen beteiligt
sein können. Entsprechend zahlreich sind auch
die Gegenmassnahmen. Im einen Fall genügt es,
wenn die Neigung der Vorderachszapfen in bezug
auf die senkrecht zur Fahrtrichtung stehende
Ebene verändert wird, während in anderen Fällen
nur durch Umbau der Vorderachse oder Einbau
eines Dämpfers Abhilfe zu erreichen ist. Grundbedingung
für einen ruhigen Lauf der Räder ist
allerdings in allen Fällen eine genaue Auswuchtung
der rotierenden Massen. Das Rad muss
nicht nur, wenn aufgebockt, in jeder Stellung
stehen bleiben und genau zentrisch laufen, es
muss vielmehr auch noch dafür gesorgt sein, dass
auch bei seiner Rotation alle Massen gegenseitig
ausbalanciert sind. Balanciert man beispielsweise
das Ventil durch ein auf der Gegenseite der Felge
angebrachtes Gegengewicht « statisch » aus, so dass
das Rad in jeder Stellung stehen bleibt, so besteht
durchaus noch keine Gewähr für eine « dynamische
» Ausbalancierung. Wurde nämlich das
Gegengewicht seitlich der Felge angebracht, so
treten nun beim Rotieren des Rades Kräfte auf,
die das Rad zu kippen trachten. Derartige «dynamische
> Unbalancen entstehen häufig durch
ältere, hie und da aber auch duTch neue Reifen,
deren Gummiauflage ungleich dick oder ungleich
stark abgenützt ist, oder durch Nagelschutzeinlagen,
die sich seitlich verschoben haben.
In manchen Fällen lässt sich ein Flattern sehr
einfach durch stärkeres oder schwächeres Auf-
Motors beeinflussen? R. H. in G.
Antwort: Besteht zwischen den Einlassventilen
und ihren Führungen grösseres Spiel, so wird
neben den Ventilschäften vorbei während des SaUg-
Irabes mit dem Gasgemisch auch immer etwas Luft
angesaugt. Je nach dem Schmierzustand der Ventilführungen
ist dabei die angesaugte Nehenluft^
menge verschieden gross Es ist deshalb nicht mehr"
möglich, eine konstant.bleibende Gemischzusaromen-_
setzunsr durch entsprechende Einstellung des Ver-'
Antwort: Die aargauische Vollziehaag*y«8y
Ordnung vom 12. XII. 1932 zum Bundesg^sia: übe^
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr 'vom/' 15.
III. 1932 und zur bundesrätlichen Vollziehungsverordnung
vom 25. „XI. 1932 bestimmt im Anhaue
§ 12, dass jedes im Kanton Aargau domizilierto
Motorfahrzeug — ausgenommen die Automobilspritzen
—, welches in Verkehr gebracht wird und
Wie bei abgenützten Ventilführungen
durch Zutritt
die öffentlichen Strassen benützt, die Verkehrsgebühren
zu entrichten hat.
von Nebenluft die Gemischzu
saram en Setzung wird, ist somit das auf öffentlichen Strassen in
Das Objekt, auf welches die Steuer erhoben
verändert wird. Verkehr gesetzte Motorfahrzeug. Aendert das Motorfahrzeug
innerhalb des Kantons Aargau den
Halter, so sind vom neuen Halter nebst der Handänderungsgebühr
nur die Kosten für die Ausweise
zu entrichten, sofern der frühere Halter die jährliche
Gebühr bereits bezahlt hat.
Auf den uns von Ihnen geschilderten Fall angewandt,
will das heissen, dass die von Ihnen ein»
getauschten Wagen — trotzdem sie den Halter
wechseln — taxfrei sind, wenn die Steuer vom früheren
Halter bereits bezahlt worden ist.
Kauft nun dieser frühere Halter einen neuen
Wagen, welcher jetzt erst in Verkehr gesetzt wird,
so tritt ein neues Steuerobjekt auf, von dem - der
Staat die Steuer erhebt; eine Verrechnung mit der
bereits für den früheren Wagen bezahlten Steuer
kann nicht stattfinden, da dieser auch noch im Verkehr
bleibt. Nur wenn ein verkehrsberechtigtes Motorfahrzeug
infolge Betriebsuntauglichkeit aus dem
Verkehr zurückgezogen und als Altmaterial verwendet
wird, so wird die Verkehrsgebühr für die
nicht angebrochenen Vierteljahre zurückbezahlt.
Spvedhssijal Diese Voraussetzungen sind aber in dem uns von
Ihnen geschilderten Falle nicht gegeben. Auch liegt
keine Doppelbesteuerung vor, da die Steuer je auf
dem alten und neuen Wagen erhoben wird. Nicht
abgeklärt ist nach Ihrer Schilderung, ob Sie eine
Händlernummer besitzen und ob allenfalls deshalb
die Voraussetzung für eine innerkantonale Doppelbesteuerung
vorliegt.
Was die von der Baslerischen Firma angezogene
gasers zu erreichen. Wird aber die Gennschmsammensetzung
durch die wechselnden Mengen eintretender
Nebenluft je nach dem gerade vorliegenden
Schmier- und Wärmezustand des Motors dauernd
verändert, so ist auch ein zuverlässiger Leerlauf
des Motors unmöglich.
Als einzig richtige Abhilfsmaesnahme bleibt dann
das Auswechseln oder Ausbüchsen der Ventilführungen
und der Ersatz aller eventuell abgenützten
Ventile.
at.
luvlx«.
Anfrage 286. Doppelbesteuerung. Ich verkaufte
an drei Kunden neue Wagen, welche am 1. April
vorgeführt wurden. Da alle drei Kunden schon Wagen
besassen und deshalb pro 1933 schon gelöst
hatten, verlangten diese Kunden, dass der schon
bezahlte Betrag auf die neuen Wagen übertragen
würde.
Dies wurde jedoch verweigert. Die Taxe musste
nochmals bezahlt werden, was meiner Ansicht nach
einer Doppelbesteuerung gleichkommt.
Das Polizeikommando teilte mit, dass diese Wagen
doch im Aargau wieder verkauft würden und
könnte man in diesem Fall den Betrag vom Käufer
des eingetauschten Wagens verlangen.
Ein anderer Fall wäre, wenn der Wagen ausserhalb
des Kantons verkauft würde; in diesem
Falle würden dann die Gebühren zurückerstattet.
Nun kommt es aber oft vor, dass ein eingetauschter
Wagen ein ganzes Jahr stehen bleibt,
ohne dass solcher verkauft werden kann; in diesem
Falle geht das Geld verlustig, trotzdem der Wagen
nie gefahren wurde.
Am gleichen Datum hat eine Basler Firma einen
neuen Wagen nach Aarau verkauft und den eingetauschten
alten Wagen nach Basel übernommen;
in diesem Falle hat das Polizeikommando den Betrag
auf den neuen Wagen überschrieben bzw. vergütet,
weil der Wagen in eine Basler Garage kam.
• Wie verhält sich nun Ihrer Ansicht nach diese
Angelegenheit? Ich finde denn doch, dieselben
Rechte sollten in der ganzen Schweiz existieren,
gleich wohin ein eingetauschter Wagen kommt, der
sowieso einige Monate stehen bleibt, bis er verkauft
werden kann. R. H.
Steuerrückerstattung betrifft, BO müssen Sie sich
vergegenwärtigen, dass der von der Basler Firma
eingetauschte und nach Basel verstellte Wagen in
Basel steuerpflichtig wird von Beginn des der Verstellung
folgenden Kalenderquartals an. Dann würden
von diesem Zeitpunkte sowohl der Kanton Aargau
als auch Basel die Steuer erheben, was gegen
den Doppelbesteuerungsartikel 46, 2 der Bundesverfassung
verstossen würde. Aargau müsste den entsprechenden
Betrag für die noch nicht angebrochenen
Kalendervierteljahre dem aargauischen Verkäufer
zurückbezahlen. (Siehe Bundesgerichtsentscheid
Band 57 I, § 1.) Bringt nun der Verkäufer
gleichzeitig ein neues Motorfahrzeug in Verkehr, so
kann der Einfachheit halber derjenige Betrag, welcher
zurückbezahlt werden sollte, auf den neuen
Wagen angerechnet werden, sofern dieser in der
Steuer nicht höher ist.
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AUTOMOBIL-REVUE
m 1933 N' 43
AKTUELLES
-Der Entwurf zur Bündner Ausführungsverordnung
im Kreuzfeuer. In der letzten Ausgabe
der «A.-R.» wurde an erster Stelle darauf
hingewiesen, in welch weitgehendem
Masse der Entwurf des Kleinen Rates für
eine kantonale Ausführungsverordnung zum
Automobilgesetz von. den Bestimmungen des
Gesetzes und den Intentionen des Gesetzgebers
abweiche und wie dadurch Bedeutung
und Ansehen des nunmehr geltenden eidgenössischen
Verkehrsrechtes herabgemindert
zu werden drohe. Erfreulächerweise hat
man nicht nur in Graubünden selbst, sondern
auch bis hinauf nach Bern diese Entwicklung
mit der gebührenden Aufmerksamkeit verfolgt
und so kam es am Mittwochnachmittag
zu einer Aussprache der interessierten
Kreise im Bundeshaus. Das schweizerische
Justiz- und Polizeidepartement war durch 4
Herren mit Bundesrat Häberlin an der Spitze
vertreten, während aus Graubünden die Herren
Regierungsrat Huonder, Steiner, kantonaler
Oberingenieur, Dr. Meuli als Präsident
der Grossratskommission, welche den Entwurf
zu beraten hat, ferner Oberst Thoma
als Vertreter der Hotellerie, Gemeindepräsident
Natter von St. Moritz, Dr. Mattli, als
kantonaler Delegierter der Motorfahrzeuginteressenten,
anwesend waren, zu denen
sich noch Herr Ingenieur Monteil von der
Aspa gesellte.
Herr Bundesrat Häberlin erinnerte an seine
frühere Stellungnahme in bezug auf die Interpretation
des Gesetzes und seine Anwendung
auf das bündnerische Strassennetz und
erklärte, dass es nun einmal Aufgabe des
Bundesrates sei, über die Respektierung des
Gesetzes zu wachen. Man wird es dem Kanton
wohl zugute halten, dass seine Strassen
zum Teil noch sehr ausbaubedürftig sind und
sich heute noch nicht restlos für den Schwerverkehr
eignen, doch werde eben darnach
getrachtet werden müssen, das Bauprogramm
entsprechend zu forcieren. Einschränkende
Bestimmungen können die Kantone
nun einmal nur noch auf den Strassen, welche
für den Durchgangsverkehr nicht offen
sind, vorsehen und auch dagegen steht den
Interessenten das Rekursrecht beim Bundesrat
offen. Wenn sich alle beteiligten Kreise
über die zu treffenden Verkehrseinschränkungen
einigen können, dann besteht natürlich
kein Anlass. diesen nicht zuzustimmen.
Er hofft, dass die Aussprache den Weg für
einen Ausgleich der Interessen ebnen werde.
Während Herr Regierungsrat Huonder den
mangelhaften Zustand der Strassen eingehend
darlegt und erklärt, dass der Ausbau
eben von den zur Verfügung stehenden Mitteln
abhängig bleibe, berichtet Dr. Meuli, dass
die Kommission des Grossen Rates bereits in
einer ersten Sitzung den Entwurf beraten
habe. Bei aller Berücksichtigung der besonderen
Verhältnisse sei die Kommission doch
der Meinung, dass der Kanton in bezug auf
die Zulassung der Nutzfahrzeuge etwas
weiter gehen müsse, als dies nun vorgesehen
sei, wenn auch gerade die Alpenstrassen für
den Lastwagenverkehr noch wenig geeignet
erscheinen.
Dr. Mattli erklärte, dass man sich einfach
des Eindruckes nicht erwehren könne, die
Verordnung trage weniger den strassentechnischen
Erwägungen als den Interessen
der Kantonsbahnen Rechnung. Die Absicht,
mit wenigen Ausnahmen den Motorfahrzeugverkehr
auf Wagen bis zu 3,5 Tonnen beschränken
zu wollen, würde jegliche Wirtschaftlichkeit
des Automobils verunmöglichen.
Auf alle Fälle sollte das gesamte Netz der
Kantonsstrassen mit Fahrzeugen bis zu fünf
Tonnen befahren werden können. Mit der
Verwirklichung der Vorlage würden die
Transporteure gezwungen, auf den Ankauf
schweizerischer Wagen vollständig zu verzichten,
da keine inländische Fabrik Fahrzeuge
liefert, welche einen rationellen Transport
bei derart geringen Gewichtsgrenzen gestattet,
und ob dann die kleineren Fahrzeuge
den Anforderungen in diesen Gebirgsgegenden
wirklich auf die Dauer gewachsen sind,
ist eine andere Frage.
Im weiteren muss die unbeschränkte Oeffnung
der Strasse Landquart-Chur verlangt
werden, die sich in gutem Zustand, befindet
und den Verkehr, wie ihn das Automobilgesetz
gestattet, gut zu bewältigen vermag. Er
wie auch Oberst Thoma weisen auf die Gefahr
hin, welche durch eine solche Fesselung
des Automobilverkehrs der Fremdenindustrie
erwachsen müsse. Die Hotellerie
befindet sich in grosser Bedrängnis und nur
eine baldige und dauernde Frequenzerhöhung
kann aus der Krise herausführen.
Ebenso ist eine Senkung der Betriebskosten
durch rationelle Transporte und erhebliche
Ermässigung der Bahntransportspesen dringend
notwendig. Der Reiseverkehr wird
heute schon zu einem grossen Teil durch
die Reisebureaus kontrolliert. Erfreulicherweise
besteht gerade von Seiten italienischer
Gesellschaften reges Interesse für
Fahrten nach Graubünden. Für deren Durchführung
sind aber ausschliesslich Wagen
von 11—12 Tonnen vorgesehen. Wenn wir
deren Einfahrt Schwierigkeiten entgegensetzen,
so wird sich der ganze Verkehr von
Mailand nach Meran und den Dolomiten
orientieren und die Schweiz hat das Nachsehen.
Herr Gemeindepräsident Natter äussert
sich in gleichem Sinne und gibt zu bedenken,
dass, wenn die Post mit Omnibussen bis zu
12 Tonnen ohne Gefahr verkehren kann,
kein Grund besteht, den privaten Reiseverkehr
von den Bündner Strassen fernhalten
zu wollen. Es ist auch den Hotels nicht möglich,
die für Ausländer attraktiven Spezialpreise
einzuräumen, wenn die Gesellschaftswagen
nicht eine grössere Anzahl von Gästen
auf einmal bringen können. Herr Ing.
Monteil macht Bedenken gegen den Entwurf
vom allgemein schweizerischen Verkehrsstandpunkt
aus geltend. Es geht einfach
nicht, dass unter dem neuen Gesetz die
Fahrzeuge der Post und privater Transportunternehmen
verschieden behandelt werden
sollen. Wenn übrigens die Uebereinkunft
zwischen Bahn und Auto, deren Zustandekommen
unmittelbar bevorsteht, in die Praxis
umgesetzt wird, dann werden S. B. B.
und auch die übrigen Bahnen den Stückgutverkehr
nicht nur in der übrigen Schweiz, sondern
auch in Graubünden organisieren und
aufnehmen. Dies würde den Kanton auf alle
Fälle in absehbarer Zeit zu einer Revision
seiner Verordnung zwingen, wenn sie in der
heutigen Form angenommen werden sollte.
Die in der Vereinbarung vorgesehene Konzession
B für Möbeltransporte, Holzabfuhr
etc. wird in der ganzen Eidgenossenschaft
Geltung haben, ob dies nun die bimdnerischen
Verkehrsbestimmungen vorsehen oder
nicht. Die kantonalen Sonderbestimmungen
würden aber auch erneute Schwierigkeiten
mit dem Auslande bringen, ganz abgesehen
von der schweren Schädigung einheimischer
Interessen.
Zusammenfassend ersuchte der Vorsitzende
die Bündnerischen Behörden und vor allem
die Kommission, den Entwurf noch einmal
gründlich zu überprüfen, bevor er dem Grossen
Rat zur Genehmigung vorgelegt werde.
Es müsse möglich sein, die vorhandenen Gegensätze
auszugleichen und vor allem die
Verordnung auch mit dem Bundesgesetz in
Einklang zu bringen. Sollte diese wider Erwarten
nicht der Fall sein, so ist bestimmt mit
dem Rekurs von Wirtschaftskreisen zu rechnen,
welche sich beeinträchtigt fühlen. Das
Wort haben nun Kommission * i}iid'Qrpsser
Rat. Hoffentlich hat bereits diesö|'Aü;si5prache
gezeigt, dass nur eine Verstäridigun&mit
den Strassenverkehrsinteressenten zunV Ziele
führen kann, da nun einmal ein Gesetz däv ist,
das alle gleicherweise bindet. Bei gutem Willen
und endgültiger Verabschiedung der absolut
einseitigen Rücksichtnahme auf die Bahnen,
wird es möglich sein» auch in Graubünden
das Bundesgesetz zu seinem Recht kommen
zu lassen, ohne dass von Bern aus mit
schwererem Geschütz aufgefahren werden
muss!
Keine Steuererleichterungen im Kanton
Aargau ? Dem aargauischen Regierungsrat
wurden folgende Begehren um Erleichterungen
für die Motorfahrzeugbesitzer gestellt :
1. Einführung der quartalsweisen Entrichtung dtr
Verkehrssteuern.
2. Reduktion der Steuer auf % des Jahresbetrages
für alle Fahrzeuge, die erst im zweiten Kalenderquartal
in den Verkehr gebracht werden.
3. Herabsetzung der Steuern für ältere Fahrzeugt.
4. Rückzahlung der Verkehrssteuer bei Abgabe der
Nummernschilder vor Ablauf der Gültigkeitsdauer
des Fahrzeugausweises.
5. Ermässigung der Führerausweis- und Prüfungsgebühren.
An Stelle dieser Postulate will nun der
Regierungsrat dem Grossen Rat nur einen
einzigen Antrag vorlegen, und zwar folgenden
: Es sei der Paragr. 13 des Anhanges
der kantonalen Vollziehunssverordnung (die
bereits am 12. Dez. erschienen ist) in detn
Sinne abzuändern, dass die Verkehrssteuer,
für Motorfahrzeuge, die erst im zweiten
Kalenderquartal in Betrieb gesetzt werden,
um einen Viertel reduziert werde. Der Versuch
des aargauischen Regierungsrates, die
fünf Begehren auf die « einfachste Formel»
zu bringen, dürfte bei allen Grossräten, die
wissen, dass besonders der Meine Mann als
Motorfahrzeugbesitzer ein enormes Interesse
hat, ein angemessenes Entgegenkommen zu
finden, auf Widerspruch stossen. Es ist bestimmt
mit neuen Eingaben seitens der Verkehrsverbände
zu rechnen, so lange die R©«
gierung nicht gewillt ist, die Steuerschraube
um einige Windungen- zu lösen. ht
Otto Merz beim Avus-Training tödlich yer»
unglückt! f *
Wie wir kurz nach Redaktionsschluss erfahren,
ist der vorzügliche Mercedes-Benz-Fahrer Otto Merz,
der in der Schweiz auch von verschiedenen Klausen-Rennen
her bekannt ist, gestern Donnerstag
beim Training auf der Avus-Bahn tödlich verunglückt.
Sein Wagen geriet bei der Südkurve int
Schleudern und überschlug sich. Ueber die näheren
Gründe des schweren Unglücks ist noch nichts Genaueres
bekannt. Wir werden in der nächsten
Nummer eingehender darüber berichten.
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verhärtete Accumulatoren entleert und mit Acculight gefüllt und es konnte nach erfolgter Auf^
ladung des Accutnulators die volle frühere Kapazität entnommen werden.
Z., 12. 7. 32. S. B. B., der Aufseher der elektr. Anlagen: sig. J. M.
Auf Ihre Anfrage bestätigen wir gerne, dass der Versuch mit Acculight Electrolyt in der
Batterie des Martini-Wagens uns bis jetzt voll befriedigt. Die Kapazität der Batterie ist eine
viel bessere geworden, wodurch im Gegensatz zu früher der Motor rasch und ohne Mühe, auch
nach längerem Stehen des Wagens, angelassen werden kann.
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Originale liegen zur Einsicht auf.
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Der « SOS-Stand» des A. C. S. an der Mailänder Mustermesse.
Mustermesse Mailand 1933. Die XIV. Mustermesse
in Mailand hat am 27. April ihre Pforten geschlossen.
Die letztjährige Rekordbesuchsziffer von
zwei Millionen Personen soll, nach italienischen
Presseberichten, um eine halbe. Million überflügelt
worden sein.
Die diesjährige innere Aufmachung des Schweizerpavillons,
welche für die Schweizerischen Alpenposten
und den Automobiltourismus warb, hat allgemein
sehr gefallen, was von den Darbietungen in
den verflossenen Jahren nicht gesagt werden kann.
Ein neun Meter langer und über zwei Meter hoher
Fries zeigte in äusserst natürlichen Farben ein
überwältigendes Gebirgspanorama mit Alpenstrassen,
auf denen eine alte, mit fünf Pferden bespannte
Postkutsche und ein modernes Alpenpostautomobil
sichtbar waren, die in einfacher aber anziehender
Weise die hundertjährige Entwicklung
der schweizerischen Alpenposten veranschaulichten.
Ein plastisches, von der Aspa zur Verfügung gestelltes
Panorama vom Klausenpass, die Puppe
eines telephonierenden Chauffeurs an einem S.O.S.-
Apparat, mit denen die meisten schweizerischen Alpenstrassen
durch den A. G. S. bereits versehen worden
sind, und diejenige eines uniformierten Postbeamten,
der auf eine grosse Karte hinwies, auf der
die von Mailand in wenigen Stunden erreichbaren
Sommerplätze zu lesen waren, verliehen dem Ganzen,
zusammen mit dem vom T. C. S. ausgestellten
Motorrad für den Strassenhilfsdienst viel Leben.
Die Aspa hat den Stand weiterhin durch ein grosstrasse
über den Urrtersee ins Urirotstockgebiet darstellend,
verschönert, und 18 von der Schweizerischen
Verkehrszentrale und der Oberpostdirektion
gelieferte, über ein Meter hohe und entsprechend
breite Photographien boten ein vollständiges und
lockendes Bild der Naturschönheiten und Bequemlichkeiten,
die den Reisenden und Touristen auf den
schweizerischen Alpenstrassen erwarten.
Vor dem Pavillon war ein ganz modernes, sechsrädriges
und dreissigplätziges Saurer-Postautomobil
mit elektrisch verschiebbarem Dach aufgestellt, das
ungemein auffiel und bestaunt wurde. Ein Autopostillon
in schmucker Uniform gab hier Auskunft
und hatte vollauf zu tun.
Zusammengefasst ist eine grasszügig angelegte
propagandistische Arbeit geleistet worden. Der Erfolg
wird nicht ausbleiben. Immerhin muss vorausgesetzt
werden, dass von italienischer Seite der
Ausreise keine Hindernisse entgegengesetzt werden.
*. C. S.
SEKTION BASEL. Eine glänzend gelungene
Fahrt ins Blaue. Der verlockenden Ankündigung
einer Fahrt ins Blaue folgte Sonntag, den
30. April, eine recht grosse Anzahl der Mitglieder
der A. C. S.-Sektion Basel mit ihren Angehörigen.
Dass diese erste Fahrt mit unbekannter Route
und unbekanntem Ziel einen so glücklichen und
alle Teilnehmer sehr befriedigenden Verlauf nahm,
ist der vorbildlich sorgfältigen Vorbereitung und
'Umsicht des,- Sportpräsidenten Dr. Carl Napp zu
verdanken. Zwischen 8 und 9 Uhr morgens empfingen
die Fahrer auf dem Sekretariat des A. C. S.
am Zentralbahnplatz Basel die gedruckte Routenangabe
zum 1. Kontrollposten, den man beim Hotel
Terminus in Delsberg traf. Dort klärten sich
beim Empfang des 2. Itinerariums die Vermutungen
über den Weiterweg. Der Weg führte nach
Süden und deutete auf eine allmähliche Ueberkletterung
der Juraketten mit Ziel am Bieler- oder
Neuenburger-, wenn nicht am Murtensee. Das
Wetter, beim Start eher zweifelhaft, regenversprechend,
hellte auf, die Strassen trockneten zusehends,
und in voller Fahrt durchsausten wir die
frühlingsschmucke Landschaft, bogen bei Bassecourt
nach links ab in die romantischen Galeries
Pichoux. An Bellelay vorbei erreichte man gegen
elf Uhr beim einsamen Dorfe Les Genevez in tausend
Meter Höhe die herrlichen Freiberge, die
einen mit Blumen reich durchwirkten Rasenteppich
trugen, auf den die mächtigen Wettertannen
kräftige Schatten warfen. Den präzisen Angaben
des Itinerars folgend, fand man leicht die Route
durch die reizvollen Landschaftsabschnitte. Der
langgedehnte Buckel der Montagne du Droit wurde
östlich des Mont Crosin überwunden, und schon
stand der 2. Kontrollposten am Wege, der allen
ankommenden Damen in liebenswürdiger Weise
einen Strauss goldleuchtender Osterglocken überreichte.
Die Autoinsassen begaben sieb alsbald
auf einen regelrechten « Weidgang > und trugen
ganze Berge von Osterglocken in die Wagen hinein.
An Hand des 3. Itinerariums steuerte man auf
gut gepflegten Wegen ins St. Immertal hinunter
und jenseits auf der von den arbeitslosen Uhrmachern
angelegten Strasse abermals hinauf auf
1100 m. In ununterbrochener Fahrt gelangte man
aus den bewaldeten Regionen ins offene Wiesengelände
des Val-de-Ruz. Am Schlosse Valangin
vorbei, dem eiligen Laufe des Seyon folgend, näherten
wir uns, von dräuenden Gewitterwolken
angetrieben, dem Neuenburgersee, der noch in der
Sonne glitzerte. Das nahe Ziel, der berühmte
< Bären» in Twann, lockte mächtig, und um ein
Uhr stand die imposante Autokolonne auf dem
dortigen Parkplatz. Bei einem mit den Gaben des
Sees und der nächsten Rebberge vortrefflich ausgestatteten
Mahle wurde die Fahrt ins Blaue besprochen
und als voller Erfolg bezeichnet. Herr
Dr. Napp, dessen gründliche Kenntnis unserer
automobilistischen Ausflugsziele sich aufs neue
bewährten, durfte die im Namen des Vorstandes
und der Teilnehmer gesprochenen Dankesworte
entgegennehmen. Bei schmissiger Tanzmusik veTflogen
die Nachmittagsstunden, in denen der bisher
ausgebliebene letzte Aprilregen reichlich niederging.
Auf getrennten Wegen, durch die Taubenlochschlucht
und über die Pierre Pertuis oder via
Langenbruck. strebten die A. C. S.-Mitglieder Basel
xu. Im Engel in Liestal wurde auf das baldig«
Zustandekommen einer zweiten Fahrt angestossen.
Mög© sie ebenso glücklich verlaufen! 0. P S
(Weitere Clubnachrichten Seite 15)
Verantwortliche Redaktion
Dr. A. BOchl.
W. Mathys — H. Labhart
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwae).
Außerhalb der Geschäftszeit: 23295.
Redaktion für die Ostschweiz: Dr. A. Bucht
Sprechstunden nach Vereinbarune mit der Ge-
«chäftRstellß Zürich CLöwensfr 51 Tel. 39 743).
Die Lalas berichtet:
Im Jahre 1931 haben die Versicherungsgesellschaften, welche
in der Schweiz eine Dritthaftversicherung betreiben, von den
Besitzern der Motorfahrzeuge an Prämien Fr. 16 444 283.— eingenommen.
Unter Abzug der Entschädigungen bei Unfällen verbleibt ein
Bruttogewinn von Fr. 6 143 935.—.
Auf das einzelne im Verkehr sich befindliche -Fahrzeug trifft
dies einen Bruttogewinn von Fr. 47.—.
Da im Jahre 1931 für Automobil- und Motorradfahrer —
trotz einem Bruttogewinn von 6 Millionen Franken — die Prämien
erträglich waren, liess sich eine so ungerechte Erhöhung der
Prämien, die vor allem den Mittelstand betrifft, nicht erwarten.
Wie viele Kaufleute, Intellektuelle und Arbeiter, die ihr Fahrzeug
für Erwerbsarbeiten benötigten, müssen heute darauf verzichten.
Selbstredend hängt jeder an seinem Motorfahrzeug, das ihm
das Reisen erleichtert und vor allem der Arbeiter, für den es
das «Pferd der Armen» bedeutet. Aber dies konnte nicht weiter
dauern, denn der Neid wachte; es galt, um jeden Preis den
Klein-Automobilisten und Motorradfahrern das Benützen ihres
Fahrzeuges zu verunmöglichen. Diese Massnahmen zeigen bei
einer grossen Zahl von Händlern, Garagisten, Hoteliers usw. die
nachstehenden Folgen: Bereits konnten sie feststellen, wie in
vielen Fällen ihre frühere Kundschaft sich vermindert hat. Statt
diesen Zweig unseres Erwerbslebens zu unterstützen, haben diese
Massnahmen zur Folge gehabt, dass sich die Zahl der zirkulierenden
Motorfahrzeuge um ein Viertel vermindert hat.
Um dagegen anzukämpfen, ist die LALAS, mit Hauptsitz in
Biel, gegründet worden. Diese bezweckt, das Interesse der Motorfahrzeugbesitzer
zu wahren.
Sie beschäftigt sich auch mit der Frage der Unfall- und Haftpflichtversicherung.
Ihre eigene Versicherung wird vielleicht
schon dieses Jahr in Kraft treten. Bis heute arbeitet sie mit
einer Versicherungsgesellschaft, welche durch den Bundesrat
konzessioniert worden ist und der Kontrolle des eidgenössischen
Versicherungsamtes untersteht.
Die Gesellschaft bietet alle durch das Gesetz geforderten Garantien.
Gewisse Interessengruppen haben eine Auslassung, die
in einem Inserat begangen wurde, dazu benützt, um zu behaupten,
die Lalas wäre nicht berechtigt, Versicherungen abzuschliessen.
Dies entspricht der Tatsache; dagegen hat sie die
Generalvertretung für die erwähnte Versicherungsgesellschaft
inne und ist dafür, wir wiederholen es, in aller Form konzessioniert.
Es ist kleinlich, dergleichen vorzugehen. Trotzdem wird
die Lalas ihre Bemühungen fortsetzen, um ihren Mitgliedern die
bestmöglichen Vorteile zu verschaffen. Falls dies gewünscht wird,
wird sich die Lalas in dieser Frage gerne weiter auslassen. Sie
weist die Angriffe ihrer Widersacher zurück.
Die Direktion.
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erfordern wenig Bearbeitung, vermelden
Materialverlusto. Genauigkeit Vi. mm, leib
im Aussendurdimesser sogar Pressitz.
Die unter gewaltigem Drude gezogen»
Phosphorbronze CARO ist weit besser ab
gewöhnliche Bronzen, sie hat keine porösen s
und harten Stellen, erträgt stärkste Belastung
und besitzt eine ungewöhnlich gross«
Gleit> und Tragfähigkeit.
Prospekt durch die Generalvertretung
H. Gertseh & Co., Oerlikon-Zürich
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bei Revisionen.
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und Omnibusse etc.
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und Maschinenrevisionen.
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Düsen für Auto und Wagenwaschpumpen,
bis 30 Atm. verwendbar.
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ÄüÄmobifrRevue Nr. 43
Bern, 19. Mai 1933 La Revue Automobile N° 43
Infolge eingegangener Kaufangebote und duroh Inzwischen erfolgte
Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 73 abgemeldet:
Par sulte d'offres recues et de ventes effectuees lea N»s sulvants sont
rayes de la liste No73:
14059, 14060, 14061, 14068, 14070, 14071, 14075, 14Ö77, 14078, 14081, 14083, 14086, 14091, 14093, 14094, 14096, 14098, 14100, 14104, 14108, 14124, 14126, 14127,14130,14137,
14140, 14141, 14142, 14145, 14148, 14156, 14159, 14162, 14164, 14166, 14167, 14169, 14172, 14177, 14178, 14179, 14182, 14185, 14192, 14193, 14199, 14201, 14202, 14206,
14212, 14213, 14219, 14220, 14221, 14223, 14224, 14226, 14227, 14229, 14230, 14231, 14232, 14233, 14235, 14237, 14239, 14244, 14245, 14246, 14249, 14251, 14252, 14258, 14259
74
Wichtige NOtlZ. Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der
nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 31. Mai 1933 eine Mitteilung
zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite.
flngBDoiene Fahrzeuge
Voitures offertes
N" | Marke - Marque |Cjl.
Bohrung
u, Hub
Alesage
et course
HP
Baujähr
Anriie
dt
ennstrnet.
Carrosserie
naees on
Charge atfle
Personenwagen bis zu Fr. 1OOO.—
Voltures de tourlsme jusqu'ä frs. 1000.—
Standort
Domieile
Citroen 4 68: 100 73 1924 Limousine 4 P. Wallisellen 300
Citroen 4' 68:100 8 1923 Sport-Modell 3 P. Bern 450
Citroen 4 55:90 5 1927 Torpedo trefle 2 P. La Tour de Peilz 450
Buick 6 86:103 21 1924 Torpedo 5 P. Ölten .500
Citroen 4 55:90 5 1924 Torpedo 2 P. Lausanne 500
Sara 4 62:91 5,8 1926 Torpedo 2 P. Hasle (Luzern) 500
Stoewer 4 78:88 6 1921 Torpedo m. Brücke 3 P. Göslikon 500
Fiat 501 4 65:110 8 1921 Torpedo _ 4P. Laufen (B. Jura) 600
Fiat 501 4 65:100 7,5 1924 Limousine 4 P. Bern 650
Fiat 509A 4 57:97 6 1028 Limousine, 2türig 4 P. Zürich 700
Citroen 4 70:100 7,85 1927 Innensteuerung 4P. Laufen 850
Citroen 4 70: 100 8 1928 Torpedo 4 P. Davos 900
Donnet-Zedel 4 75:120 11 1926 offen 4/5 P. Zürich 900
Chevrolet 4 03,8:101 14 1926 Sedan 4 P. Basel 950
Fiat 4 65:100 7,15 1923/24 Torp. mit Verdeck 4P. Altstetten 950
Fiat 6 85:140 24 1925 Limousine demont. 4 P. Zürich 1,000
Opel 4 57 -. 83 5 1927/28 Limousine, 2türig 4 P. Zürich 8 1,000
Preis
Prix
N 9
vehieuies de cette liste non-vendus ne pourront paraitre
dans la proehaine liste que si d'iei au 31 mai 1933 on nous demande de repeter
l'insertion sur la base du formulaire. Pour plus de details voyez au dos.
1436'
14368
14369
14370
14371
14372
14373
14374
14375
14376
14377
14378
14379
14380
14380a
14381
14382
14383
14384
14385
flngeDoiene Fahrzeuge
Voitures offertes
I Marke — Marque.
Chrysler
Chrysler-Plymouth
Essex
Fiat
Graham
Ilupninbile
Martini
Durant
Minerva
Buick
Citroen
Fiat
Fiat
Fiat
Loconiobu
Marmon
Mercedes Benz 2 I
Mercedes Benz -SGO
Opel
Willys Kniabt
Bohrung
u.Hub
Alesage
et course
mm
76,2:108
92: 104
114,3: 69
67 : 102
76: 114
80: 108
74: 120
73:121
SO:112
79:114
70:100
68:103
75:130
75:130
71,5: 101,6
61,9 : 107,9
65:100
80:115
65:90
76:111
HP
15,04
14
13
16
16
15,7
15
17
17
13
11
17
18
16,6
16
10
24
1K
Plätze
od.Tragkraft
Baujahr
Annee.
f.oristraci.
1928
11)29
1929
1930
1929
1927
1927
1928
1925
1927
1929
1928
1928
1928
1926
1929
1927
1929
1931
1928
Carrosserie
Limousine, 2türig
Limousine
Limousine
Limousine
Limousine
Limousine
Limousine
Limousine
abnehmb. Limous.
Fisher
Conduite interieure
Limousine
Innensteuerung
Torpedo
Limousine
Cabriolet
Limousine, 2türig
Limousine
Limousine
Limousine
Plätze
od.Trag.
kraft
Flaces oa
charoe nUie
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4 P.
4/5 P.
4/5 P.
6/8 P.
4/5 P.
7 P.
4/5 P.
5 P.
5 P.
6/7 P.
6/7 P.
4/5 P.
2/4 P.
4 P.
4/5 P.
4 P.
5 P.
Standort
Domieile
Zürich
Ilerisau
Klosters
Aarau
Zürich
Zürich
Flawil
Luzern
Zürich
Wollishofen
Chexbres
Effretikon
Weinlelden
Andeer
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Wettingen
Zürich
Avis important. Les
N«
Personenwagen Ober Fr. 1000.— bfs Fr. 2000.—
Voltures de tourlsme de plus de frs. 1000.— Jusqu'ä frs. 2000.—
Fiat
Berllet
Buick
Peugeot
StudebaUet
Chrysler
Amllcar
Benz 16/50
Ilulck
BuJck
Chrysler '
Chrysler
CitroEn
Delage
Ersklne
Ersklne
Fiat
Fiat
Isoim-Fraschlnl
Isotta-Fraschlnl
Fackard
Talbot
Whlppet
Alfa-Romeo
Biancbl
Fiat
Nash
Peugeot
Whlppet
Peugeot
Ausaldo
Mercedes Benz SOO
Ituick
Chevrolet.
Fiat 503
Talge
Stcyr
Velie
Fiat 509 A
Citroen B 14
Fiat 503
Ford Tudor
Chrysler
Citroen
Dodge
Fiat 51S
Ford
Graham-Palfle
Renault Slona-Siz
Chrysler 70
Buick
CllroSn
Fiat
Fiat 520
Oakland
Talbot
Whippet
Benz IG/50
Chevrolet
Fiat 503
Nash
Renault
Fiat
Fiat 520
Whlppet
Alfa Romeo
Auburn
Bugattl
Citroen
Delafle
Fiat
Fiat
Ford
Ford
Lnntla-Lambda
La Sülle
Martini
57:97
90:140
79: 114
70: 105
86:114
76: 108
73:112
80:138
97; 114
79:114
92:104
82:127
70:100
75:120
66:114
66:114
75:131
57:97
95 U? ,
85:130
89:127
65,7:110
79:9S
76:110
64:100
57:97
76: 102
65:105
79:111
65: 105
70:120
65: 100
89: 120
94:102
65:100
73:120
61:88
79:108
57: B7
70: 100
75:100
77,8:108
92: 120
68: 100
85: 98
75:130
98: 107
73:114
58:93
Autocar
Torpedo
AUwetter
offen
Limousine
Limousine
Torpedo
AUwetter
Limousine, 2türlg
offen
Limousine
Coupe
Coupe /
Torpedo
Limousine
Cabriolet
Torpedo
Limousine. .,. .**. < JV,-.;-
offen
24 -
8
12
14,93
1924 Torpedo m. B.-Aufs.
1925 : Cabriolet
1929 , Conduite interieure
1925Torpedo
7 1927 Torpedo
5,04 1927 Limousine
14 1927
7,1 1928
II 1928
9 1924
10 1927
Conduite interieure
Torpedo
Sedan
Cabriolet Brichet
Torpedo
10 1928 Limousine
23 1924 Limousine
14 1928 Coach
Limousine
Limousine
Limousine
Sedan
Conduite interieure
Limousine
Ford
Roadster
•Cabriolet -
17 1926 . Limousine
17.5 1926Torpedo
17 1929 iFord
15 1928 Torpedo
8 1928 Limousine
13 P.
6/7 P.
4/5 P.
4/5 P.
5 P.
4/5 P.
4 P.
7 P,
5 P.
5 P.
5 P.
2 P.
2/4 P.
4/5 P.
4/5 P.
4 P.
4/6 P.
2/3 P.
£MV
4/5 P.
6/7 P.
2 P.
4 P.
5 P.
4 P.
4 P.
5 P.
4 P.
5 P.
3 P.
6/7 P.
4/5 P.
7 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4 P.
4/5 P.
4 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
2/4 P.
3 P.
4/5 P.
6/7 P.
4/5 P.
5 P.
4/5 P.
Personenwagen Dber Fr. 2000.— bis Fr. 3000.—
Voltures de tourisme.de plus de frs. 2000.— jusqu'ä frs. 3000,—
Mathis
Mercedes Benz, SLt
Oldsmobile
Opel
Renault
Vlctory
Fiat
Fiat 520
Peugeot
14366 Lancia
20 1929
15 1922
17 .1927
8 1927 ;
20 1928
15 1927
9,5 1927
21 1925
17 1927
V? 1927
15 1927
20 1928
8 1927 '
11 1925
12 1928
12 1928
11,71 1926 Torpedo
5 1928
,•38 „ 1.928
30 1925
7,44 1927offen
15.4 1927
8 1929
15 1928
5 1928
10 1927
8 1928
10 1929
15 1925
8 1927
6 79:121 18 1927 Roadster
6 80 t 114 17,5 1927 Limousine
4 72: 100 8 1930 Limousine
4 100: 140 22 1922 Car Alpin
6 68: 103 11,4 1928Limousine, 4türig
6 82,5:108 17 1928 Sedan
4 69:108 8,5 1928 Wymann, cond. int.
4 79,4: 111 11 1927 Limousine
6 80: 138 21 1924 Limousine
6 84: 95 16 1929 Limousine, 2türig
4 65: 110 7 1927 Sedan
6 79,3:101,6 15 1928 Limousine
6 85: 140 24 1926 Limousine
6 68:103 11,4 — Torpedo
6 68: 103 11,4 1928Limousine
6 76,2: 101,6 14,15 1928Limousine
6 75:100 15 1926 Coach Sport
6 73:120 15 1927 Sedan
4 69:100 8 1926 Renntyp
6 72:100 12 1929 Coupe
4 72: 130 11 1928 Limousine
4 67: 102 7 1930 Limousine, 4türig
4 67:102 7 1930 Limousine, 2türig
4 98:108 17 1930 Faux-Cabriolet
4 98,4:108 16,2 1930Coach
4 75:120 10,8 1925/26 Torpedo
8 79:125 24 1929 Limousine
6 88: 120 22 1930 Lim., cjel ouvert
6 72:100 12 1930 Limousine
6 65: 100 10 1928 offen
6 81 r 105 16 1929 Limousine
6 95: 140 30 1922 Car Alpin
6 58: 93 7,5 1928Limousine
6 85:98 17 1928 Limousine
6
6
68:103
68:103
11,43
11,4
1928Limousine
1928Limousine, 4türig
4 63:90 6 1932 Limousine
6. 66:114- 12- 1928 Sedan
4 75:120 11 1924 Torpedo
2/4 P.
4/5 P.
4/5 P. 1
18 P.
4/5 P.
5 P.
4/5 P.;
4/5 P.
5 P.
5 P.
4 P.
4/5 P.
5/7 P.
5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
2 P.
2/4 P.
6 P.
4 P.
4 P.
2/4 P.
4 P.
4/5 P.
5 P.
7 P.
4/5 P.
4/5 P.
5 P.
14 P.
4 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4 P.
4P.
4 P.
Lausanne
Kriens
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Bern
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Langenthai
Ilanz
Zürich
Zürich
Bienne
OWen
Zürich
Zürich
Andermatt ,*
Oberburg /
Geneve
Bümpliz
Ölten
LangenthaV
La Chaux-de-Fonds
Basel
Zürich
Lausanne
Saanert.
Zürich
Basel
Bern
Ostermundigen
Aarau
Zürich
Zürich
Basel
Freiburg
Davos
Seen-Winterthur
Klosters
Lausanne
Aarau
Rorsehach
Triengen
Ölten
Zürich
Zürich
Luzern
Zürich.
Bottenwil
Luzern
Rheineck
Bienne
Buchs/St. Gallen
Zürich
Zürich
Basel
Küssnacht a. R.
Zürich
Basel
Zürich
Buchs/St. Gallen
Zürich
Zürich
Ölten
Zürich
Ölten
St. Moritz
St. Moritz
Zürich
Bern
Bern
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Ölten "•
Zürich
Langenthai
Zürich
Thun
Luzern
Ölten
Basel
Biel
1,100
1,200
1,200
1,200'
1,200
1,300
1,400
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500:
1,500
1,500,
1,500-
1,500
1,500-
1,500
1,500
1,500
1,500
1.500
1,600
1,600
1,600
1,600
1,600
1,600
1,650
1,700
1,700
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,850
1,900
1,9,00
1,050
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,100
2,200
2,200
2,200
2,200
2,200
2,200
2,200
2,300
2,300
2,30ff
2,300
2,300
2,400
2,400
2,400
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,500
2,600
2,600
2,600
2,700
2,700
14386
14387
14388
14389
14390
14391
14392
14393
14394
14395
14396
14397
14398
14399
14400
14401
14402
14403
14404
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1,4410
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14412
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14414
14415
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14417
14418
14419
14420
14421
14422
14423
14424
14425
14426
14427
14428
14429
14430
14431
14432
14433
14434
14435
14436
14437
14438
14439
14440
14441
14442
14443
14444
14445
Personenwagen Ober Fr. 3000.— bis Fr. 4000.—
Voitures de tourlsme de plus de frs. 3000.— jusqu'ä frs. 4000.—
Fiat 521c
72: 103 13 1929 Sedan
5 P. Zürich
Matilnl SU
74: 120 18 1929 Limousine
4/5 P. Bern
Sunbeam
75: 110 15 1926 offen
4/5 P. Zürich
Benz 16/50
80: 138 21 1926 abenhmb. Limous. 7 P. Zürich
Chevrolet
84: 95 17 1930 Fisher
5 P. Vevey
Mercedes-Benz
65: 100 10/38 1929Cabriolet
3 P. Arbon
Mercedes Benz
65: 100 10 1928 Cabriolet
2/4 P. Zürich
Bianchi
64: 100 7 1930 Limousine
4 P. Wädenswil
Cadillac
84,1: 125,4 28 1028 Conduite interieure 5 P. La Chaux-de-Fonds
Citroen
72: 100 13- 1929 Limousine
4/5 P. Menziken
Citroen
72: 100 12 1931 Berline, Gd. Tour. 4/5 P. Zürich
Opel
64: 100 10 1929 Limousine
4/5 P. Fla*vil
63:
Peugeot 201C
90 6 1931 Limousine
4 P. Basel
85,7:
Stutz
114,3 24,9 1929 Torpedo
7 P. Rheineck
82,5:
Willys Slx
98,4 16 1931 Limousine
4/5 P. Zürich
72:
Citroen
103 13 1929 Limousine
4/5 P. Locaruo
81:
Chandler
120 25 1928 Cabriolet
6/7 P. Biel
85: 98 17 1930
Dodge
Coach
4/5 P. Bern
72: 103 13 1930
Fiat
Limousine
5 P. Aarau
100: 140'' 32 "•-J827*
Hlspano-Suiza
Cabriolet
85:
4/5 P. Lugano
Reo
101 18 193Ö Limousine
72:
5 P. Bern
Peugeot 301
90 8 1932 Roadster
88:
2/4 P. St-Imier
Buick
120 23 1927 Limousine
87:
7 P. Zürich
Buiek
117 6 1930
82:
Limousine
5 P. Zürich
Chrysler -
127 21 1929
79:
Chrysler
2/4 P. Zürich
Chrysler GG
120 16 1930
70:
Cabriolet
2 P. Zürich
Delane
109 13 1928
80:
Conduite interieure 4/5 P. Geneve
Mercedes Nürburg
115 24 1930
81:
Limousine
4/5 P. Zürich
Paekard
127 27 1929/30
75:
Limousine
5 P. Zürich
Renault
120 11 1932 Limousine
4/5 P. Dornach
Personenwagen Qber Fr. 4000.— bis Fr. 5000.—
Voitures de tourisme de plus de frs. 4000.— jusqu'ä frs. 5000.—
Ford A
98:107 17 1931 Cabriolet
4/5 P. Zürich
Hudson
89:177 24 1929 Brougham
4/5 P. Lugano
Studebaker
85:114 29 1929 Limousine z. Oeffn. 7/8 P. Affoltem
Alfa Romeo
65:88 8,5 1929 Sport
4 P. Zürich
Auburn
73:120 15 1930 Limousine
5 P. Schwamendingen
Bugalti
69:100 15,23 192S offen
4 P. St. Gallen
Chrysler Plymouth 92: 120 16 1932 Limousine Coach 4/5 P. Zürich
Mercedes Benz 260 74:100 13 1929 Cabriolet B.
4/5 P. Zürich
Mercedes Benz 260 74:100 13 1930 Limousine
4/5 P. Zürich
Mercedes Benz 4 1 80:130 20 1926 Limousine demont. 6 P. Zürich
Mercedes Benz
76:115 16 1927 Pulm. Limousine 6/7 P. Zürich
l'ackard
86:127 29 1926 Puim. Limousine 7 P. Zürich
Talbot G-Cyl. spez. 76,5:110 15/60 1927 Limousine Allw. 6 P. Zürich
Talbot
76,5:110 15 1927 Limousine Allw. 6 P. Zürich
Willys-Knlght
74,6: 111,1 15 1929 Sedan
4/5 P. Bern
Mathis
69:85 8 1933 Limousine
2/4 P. Strassburg
Buick
88,9 : 120,6 23 1927 Fisher
6/7 P. Basel
Martini
72: 104 13 1931 Cabriolet
4/5 P. Zürich
Terräplan
67,4: 120,6 13 1933 Limousine
4/5 P. Klosters
La Salle
84:125 27 1930 Limousine
P. Zürich
Packard
88:127 27 1929 Conduite interieure 7 P. Lausanne
Personenwagen Ober Fr. 5000.— bis Fr. 6000.—
Voitures de tourlsme de plus de frs. 5000. — jusqu'ä frs. 6000.—
Fiat
Mathis
Mercedes Benz 170
Fiat 525
Fiat 522 JV
Mercedes Nürburg
Mercedes Benz 260
Mercedes Benz 260
Willys-Knlaht
82:118
69:85
65:85
82:118
72: 103
80: 115
74; 100
74:100
82,5: 98
An die Administration der Automobil-Revue, Bern
loh interessiere mich für folgende in der Gelben
Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge und ersuche die
Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte
Offerte:
N° .
Adresse:
19 1930
8 1933
9 1932
19 1931
13 1932
23,5 1929
13 1930
13 1930
13 1930
Ausschneiden, ausfüllen und im Couvert mit 20 Cts.
frankiert an die Administrator! der Automobil-Revue in
Bern einsenden.
Torpedo
Limousine
Limousine
Limousine
Limousine
Spezial-Landaulet
Cabriolet C
Cabriolet C
Limousine
6/7 P.Campologno5,500
4 P . L u z e r n 5 , 5 6 0
4 P . Z ü r i c h 5 , 8 0 0
7 P . Z ü r i c h 5 , 9 0 0
6/7 P . B e r n 6 , 0 0 0
6/7 P . Z ü r i c h 6 , 0 0 0
4/5 P . Z ü r i c h 6 , 0 0 0
4/5 P . Z ü r i c h 6 , 0 0 0
4/5 P. Zürich 6,000
(Fortsetzung siebe Rückseite.)
A ('Administration de la Revue Automobile, Berne
Je m'interesse aus v^hioules publies dans la Liste
jaune sous les numeros indiques ci-dessous et invite
leurs proprietaires ä ine soumettre des offres d&-
tailldes, sans engagement:
N°
Adresse:
Decouper, remplir et envoyer ce bulletin sous envelopp»
affranche a 20 cts. ä ('Administration de la Revue Automob.le.
ä Berne.

18 AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 1933 — N°
A^otene Fahrzeuge I %g \ f ^ l £ ^ ***»» ""«"• I -^ I I & I r fei Standort Jft*
^Yoiiüres offenes AUg HP Aunie Carrosserie kraft Voitures offertes M ^ & HP AnrUe Carrossene kraft
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14446 Chrysler 6 79,5:120 •• 16 1930 Limousine 4/5 P. Chur 6,200 }^ ^ere. Benz 370 .6 82:115 19 1931 Limousine 6P Zürich 13,000
ässss_ : ÄS s s sai. :E SÄ S r-T H : E B : T i
14451 Mathis 6 69:85 12 1933 Limousine 4/5 P. Luzern 6,784 , .
14452 De Soto 6 82:111 14 1933 Conduite interieure 5 P. Landeron 7,000 l-asiwagen
14453 Mathis 6 69:85 12 1933 Cabriolet 4/5 P. Luzern 7,184 CamionS
14454 Nash 8 76:108 20 1932 Limousine 4/5 P. Davos 7,800 14477 Mercedes 4 100:130 21 1922 Lieferungswagen 800 kg Zürich 600
14455 Nash 8 76: 108 20 1932 Limousine 5 P. Zürich 7,200 1447g Fiat i 03 p 4 75: 130 12 1926 Lieferungswagen 1 T. Zürich 800
14456 Mcrc. Nürburfl 460 8 80: 115 24 1929 Torpedo 6/7 P. Zürich 7,200 14479 Minerva 4 75: 112 10,8 1924 Kastenwagen 600 kg Basel 1,300
14457 Nash 8 76: 108 20 1931 Limousine 5 P. Basel 8,000 1448O Packard 6 89,5: 127 22,3 1927 Lieferungswagen 1000 kg Basel 1,800
14458 Paekard 8 88,9:127 32 1929 Cabriolet 6/7 P. Zürich 8,000 1448I Chevrolet 6 84:95 16 1929 Lastwagen 1»/, T. Zürich 3,200
14459 Studebaker 8 85,7:111,1 26 1928 Limousine 5 P. Basel 8,000 14482 Saurer 4 10:160 36 1919 Ladebrücke 3-3'/, t Ins 3,200
14460 Volsin 6 67: 110 17 1930 Limousine 6/7 P. Zürich 8,000 14483 Lancia 4 100: 120 19,2 1924 Brücke 3 T. Gelterkinde» 3,500
14461 Arbenz 4 100:170 27 1926 Car Alpin
;
26 P. Affoltern-Zürich 8,500 14484 Chevrolet 6 84,1:95,2 16 1931 Commercial Kasten '/, T. Aarau 3,800
14462 Nürbura 460 8 80:115 24 1929 Limous. ciel «uvert 7 P. Zürich 8,500 14435 Merc. DenzLl 4 95:140 19 1928 Lastwagen IV. T. Zürich 5,000
14463 Dodfle 6 85:98 18 1932 Cabriolet 4/5 P. Zürich 9,500 14486 Chevrolet 6 84: 95 17 1931 Lastwagen 2'/, T. Zürich 6,000
14464 Mere. Benz Nürburg 8 80:115 24 1930 Pulm. Limousine 7 P. Zürich 9,500 14487 Berna 4 115:160 50 1925 3-Seiten-Kipper 5—6T. Zürich 6,800
14465 Graham 8 88:127 27 1931 Cabriolet 2 P. Geneve 10,000 .14488 Saurer 4 100:170 27 1926 Abnehmb. Verdeck 3 T. Zürich 9,000
==!==^=s^==^^
Personenwagen Ober Fr. 10,000.—
Voitures de tourisme de plus de frs. 10,000.—
Eine solche „Gelbe Liste" erscheint ca. alle 6 Wochen in der Automobil-Revue
144671 Merc. Benz 460 is I so: 115 | 24 f 1931 j Limousine | 7 p. | Zürich (n.ooo Bern, zusammen mit wertvollen Ratschlägen über die bei der Wahl eines Wagens
i4468| Horch | 8 | 73:118 | 20 | 1930 | Horch | 4/5 p. | Zurzach p'ooo zu beobachtenden Gesichtspunkte. Probenummern gratis auf Verlangen.
Occasions
Allgemeine Mitteilungen.
Die gelbe Liste erscheint in der Regel monatlich
«inmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen
kostenfrei auf Grund des von der Administration
gratis erhältlichen Anmelde-Fonnulares.
Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben
wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte
über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration
nicht erteilt; dagegen werden sämtliche
Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos
weitergeleitet. Die Kontroll-Nr. ist bei jeder Anfrage
deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug
eine besondere Eingabe zu machen.
Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die
auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge
zwecks Streichung in der gelben Liste sofort
abzumelden.
Communications g§n€rales.
La liste faune parait dans la r£gle chaque mois.
Nous y annoncons gratuitement les vÄhicules d'occasion
ä vendre, sur la base de formulaires envoyfis
sans frais par l'administration du Journal. L'administration
ne prend aucune responsabilitö quant
aux indications contenues dans la liste, mais fera
parvenir, sans frais, aux proprißtaires de ces vöhicules
les demandes de renseignements qui ltli parviendront.
Le num6ro de contröle devra figurer
visiblement sur chaque demande de renseignements
et chaque vehicule doit faire l'objet d'une demande
a part
Les propriätaires des vöhicules sont priäs de
nous signaler sans retard les vfihicutes vendus pour
nous permettre de les rayer de la liste jaune.
Pvaktlsdie W^nke
Ausschneiden von Gummifhcken. Einzelne
Flicke werden zweckmässigerweise aus einer
Gummiplatte herausgeschnitten, indem
man dabei die Schere schief hält. Die Kanten
des Flicks werden dadurch abgeschrägt, was
dessen Haftfähigkeit erhöht.
Schutz der Batterieanschlüsse gegen Korrosion.
Die Enden der an die Batterie angeschlossenen
Kabel werden gewöhnlich, wie
auch die Batterieelelktroden. durch einen
Vaselinüberzug gegen den zerstörenden Einfluss
der Säuredämpfe geschützt. Einen noch
wirksameren Schutz erhält man jedoch durch
einen Schellackanstrich. Schellack, wie man
ihn in jeder Drogerie in Blättchenform erhalten
kann, wird mit Sprit zu einem dünnen
Brei angemacht. Diese Lösung lässt sich
dann leicht mit einem Pinsel auftragen. Der
ROADSTER
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im Anstrich vorhandene Alkohol verdunstet
in wenigen Minuten und zurück bleibt, ein
reiner Schellacküberzug, der gegenüber den
Säuredämpfen ganz unempfindlich ist. at.
Konservierung eines Hammerstiels. Nicht
selten kommt es vor, dass der Stiel eines
Hammers an. einem oberen Ende abbricht.
Ein Praktikus hat nun herausgefunden, dass
man solche Brüche fast immer vermeiden
kann, wenn man das Holz des Stiels besser
konserviert. Es wird vorgeschlagen, den
Hammerstiel dazu vom freien Ende her auf
3—5 mm Weite auszubohren, die Bohrung
mit Leinöl aufzufüllen und dann die Oeffnung
des Bohrloches durch einen Holzpfropfen zu
verschliessen.
at
Karosseriebau für Hundeliebhaber. Die
meisten Hunde fahren ums Leben gern Auto.
Wer seinem vierbeinigen Freund automobilistische
Freuden zuteil werden lassen will,
muss ihn aber auch vor gewissen Gefahren;
zu schützen wissen. Besonders die Augen
der Hunde sind sehr empfindlich gegen dauernden
Luftzug. Wie man das Notsitzabteil
eines Zweiplätzers als guten Aufenthaltsraum'
für einen miteeführten Hund ausbaue'n'
kann, wurde kürzlich im « Autocar» ' beschrieben.
Der Deckel des Notsitzabteils
dient der Hunde-Limousine als Dach. Beidseitig
des Deckels werden aus Segeltuch
oder entsprechend geformten Sperrholzbrettvvie
man das Nötsitmbteil eines zweiplätzigen
Wagens zur sicheren komfortablen Unterbringung
eines Hunds ausnützen kann.
chen Seitenverschlüsse angebracht, in die
man, wenn der Komfort auf die Spitze getrieben
werden soll, noch Ausguck-Klappen
einbauen kann. In einer solchen Limousine
untergebracht, ist der treue Vierbeiner selbst
bei rauhem Wetter weitgehend vor Erkältungen
geschützt.
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1B schäftszeit Tel. 25.492.
Vorsicht beim Abheben des Zylinderblocks.
Wenn man einen Motor revidieren
will, kann es beim Abheben des Zylmderblocfcs
leicht vorkommen, dass die untere
dünne Seitenwand eines Kolbens scharf gegen
die Pleuelstange schlägt und bricht. Um
dem vorzubeugen, stopfe man die Zwischenräume
zwischen den Kolben und den Pleuelstangen
fest mit Papier aus, sobald der Zylinderblock
hoch genug gehoben ist. -ys.
Gaspedalsperre für neue Wagen. Neue
oder generalüberholte Motoren müssen bekanntlich
während der ersten Betriebszeit
geschont werden, wenn man während dieser
«Einlaufzeit > eine starke Abnützung oder
gar das Anfressen von Lagerflächen vermeiden
will. Manche vorsorgliche Fabriken erzwingen
eine solche Schonung durch den
Einbau eines plombierten Drosselflansches in
Durch das Anbringen eines verstellbaren Anschlages
am Gaspedal kann bei neuen. Wagen einer
Ueberbeanspruchung des Motors verhütet werden.
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die Saugleitunz. Dieser Flansch verhindert
dann, dass die Zylinder die volle Gasladung
erhalten, selbst wenn der Fahrer das Gaspedal
ganz hjnunterdrückt.
Ein Fahrer, der von sich aus für das Wohl
der Maschine sorgen will, kann die Begrenzung
der Zylinderaufladung auch durch die
oben skizzierte einfache Massnahme erreichen.
Der Hebel oder der Schaft des Gaspedals
wird mit einem Anschlag ausgerüstet,
der ein volles Durchtreten des Pedals verunmöglicht.
Am Anfang befestigt man den
Anschlag so, dass das Pedal nur gamz wenig
durchgetreten werden kann und der Wagen
in der Ebene keine höheren Geschwindigkeiten
als etwa 40—50 km/St, erreicht. Erst
mit zunehmender Einlaufstrecke wird dann
nach und nach der Anschlag bis zur vollen
Bewegungsfreiheit des Ventils verstellt at.
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Quelle voiture acheter?
La sagesse d'un acheteur d'auto consiste
ä ne se rendre acquereur que d'une voitur©
dont le prix d'achat peut etre amorti en 5 ans.
La prudence consiste donc ä satisfaire ä!
cette Obligation premiere, laquelle vous Überera
de toutes surprises financieres desagreables
pour l'avenir, faites l'examen sincere?
de vos ressourees, de vos possibilites. Nö
vous leurrez pas vous-meme; evaluez sans
exageration la somme que vous pouvez con-»
sacrer chaque mois — par vos rentes ou vos)
gains — ä l'amortissement de votre future
automobile.
Ensuite, multipliez par 60 ce chiffre mert->
suel d'amortissement qu'il vous est possiblö
d'economiser, c'est-ä-dire de payer, en de->.
hors, bien entendu, des frais normaux qui
comprennent les depenses de carburant,
d'huile, de pneus, de garage, etc.
Ce petit calcul fait, vous aurez le prix d0
la voiture qu'il faut acquerir.
Ne nous demandez pas la marque. Vous 1
avez pres de vous des negociants en auto-*
mobiles qui seront d'excellents conseils.
•Un exemple: disiposez-vous de 100 fr. pap
mois comme amortissement? Votre vehicule
ne devra pas depasser 6000 francs. A un
amortissement mensuel de 150 fr. correspond.
une voiture de 9000 fr. Pour 200 fr., le prix:
de la voiture ä acheter sera normalement da
12.000 francs.
D'autre part, xm amortissement regulier
mettra ainsi le sage acheteur ä l'abri des
evenements malheureux — il faut toujours
les prevoir — lesquels auront peu de prise
sur lui, car s'il est oblige — le cas arrive—•
de vendre sa voiture apres un, deux ou cinc£
ans, ce sage acheteur retirera toujours de sa
vente une somme representant au moins la
difference entre son prix d'achat diminuede
l'amortissement prevu, indique plus haut.
II y a mieux: si, apres cinq ans, ce sage
acheteur revend sa voiture totalement amor-i
tie, le produit de l'operation sera öenefice.
Voilä comment on doit acheter une automobile.
II ne s'agit pas, en effet, de «faire
plaisir» ä sa famille, ou aux amis, encore
moins d'etonner la galerie, mais simplement
d'effectuer une transaction dans laquelle la
realisation ä un moment donne du capital ern
gage ne sera pas une petite catastrophe fi-<
nanciere.
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Karosserie renoviert.
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mit 4 Fenstern.
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4/5-Plätzer, Modell 29/30,
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wir schicken. Dir«
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NM3 - 1933 AUTOMOBIL-KCVUE 15
*. c. s. •vruwt
Zur Sitzung des Direktionskomitees des A. C. S.
In dar Sitzung (wir verweisen auf den Sportteil der
heutigen Nummer) vom letzten Samstag beschloss
dis Direktionskomitee des A. G. S., den Sektionen,
Jie den Wasserhilfsdienst zu organisieren haben,
die Hälfte der Kosten zu vergüten. Das Komitee
beschäftigte sich ferner mit den Verhältnissen auf
dem Benzinmarkt und entschied sich dafür, beim
eidg. Volkswirtschaftsdepartement Schritte zu unternehmen,
lt.
SEKTION BERN. Ordentllcht Generalversammlung.
Morgen Samstag, 20 Mai, 17 Uhr 30, hält die
Sektion Bern des A. C. S. im Hotel Beaurivage in
Thun ihre diesjährige Generalversammlung ab. Das
gemeinsame Bankett mit anschliessendem Unterbaltungsabend
ist in das benachbarte Hotel Bellevue
verlegt, wozu der ausgezeichnete Jodel-Club Thun,
eine flotte Tanzkapelle u. a. m. gesichert werden
konnten. Trotzdem die Generalversammlung mit
dem Fusball-Länderspiel Schweiz-England kollidiert,
rechnet der Sektionsvorstand mit einem starken Aufmarsch;
die Fussball-Besucher sind auf alle Fälle
freundlich zu dem ca. 19 Uhr 30 beginnenden Nachtessen
eingeladen. Platzbestellungen sind umgehend
an das Sektionssekretariat erbeten. H.
SEKTION ZÜRICH. Damenveranstaltungen.
Ein prächtiger Maientag entführte am 2. Mai,
ca. 40 A. C. S.-Damen in die mächtige Blütenpracht
des Aargau und Luzernbiets. Nach der
Besammlung auf dem Beatenplatz ging die Fahrt
über den Mutschellen, Bremgarten, Wohlen, hinüber
an die Sonnenhänge des Hallwilersees, um
dann von Beinwil über Reinach das altehrwürdige
Beromünster zu erreichen. Die Besichtigung des
deutschschweizerischen Landessenders fand eine andächtige
Zuhörergemeinde; mit Interesse nahm man
die erklärenden Ausführungen über die komplizierte
und ausgeklügelte technische Apparatur entgegen.
Eine kurze Fahrt und schon nahm der Unterkustos
die illuetre Damengesellschaft im Kreuzang des
Chorherrenstiftes in Empfang, um die Führung
durch das prächtige Gotteshaus mit den wertvollen
Chorherrenstühlen und dem kostbaren Kirchenschatz
zu unternehmen. Auch hier gabs viel Interessantes
zu bestaunen und zu bewundern.
Luzern aber wartete mit einer besonderen Ueberraschung
auf. Als sich die Zürcher A. C. S.-Damen
in der Confiserie Huguenin zum Tee einfanden,
überraschten sie die Luzerner Clubkolleginnen mit
einem sinnigen Blumengruss in den Luzerner und
Zürcher Farben gehalten.
Nur ungern schied man aus dem gastfrohen Luzern;
die Stimmung war aber eine derart voTzügliche
geworden, dass in Zug ein längerer Halt für
nochmaliges Verweilen bei einem unterhaltsamen
Nachtessen eingeschoben wurde. Und als man endlich
wieder die heimatlichen Penaten in Zürichs
Gauen erreichte, war bereits ein prächtiger Maiabend
heraufgezogen, ein herrlicher Abschluss der
schönen und auch lehrreichen Fahrt, die allen etwas
brachte und deren gutes Gelingen nicht zuletzt
auf deren gute Vorbereitung und Fahrtleitung zurückzuführen
ist. S.
T. C. S.
Die ordentliche Generalversammlung 1933 des
T. C. S. wird Samstag, den 20. Mai, um 16 Uhr, am
Zentralsitz des T. C. S. an der Rue Pierre Fatio 9
stattfinden. Die Tagesordnung lautet:
1. Jahresbericht 1932 des Verwaltungsrates. 2.
Jahresbericht 1932 des Schatzmeisters. 3. Bericht
der Rechnungsievisoren. 4. Genehmigung des Geschäftsberichtes
des Verwaltungsrates. 5. Wahl der
Hechnungsrevisoren. 6. Festsetzung des Beitrages
1934. 7. Wahl von 11 Mitgliedern des Verwaltungsrates
zum Ersatz der Herren: W. Borel, L. Casa'i,
Ch. Cherbuliez, L. Desert, E. Gafner, Dr. A. Jentzer,
A. Junod, A. Lachenal, R. Marchand. Ch. E. de Meu-
-»on und E. Quartier, die in Ausstand treten und
• ^averzüglich wiederwählbar sind.
Die Mitglieder des T. C. S. haben Zutritt zur Generalversammlung
gegen Vorweisen der Mitgliederkarte
1933.
lt
13 Uhr: Antreten aller Teilnehmer für die Gymkhana-
Aufstellen der teilnehmenden Wagen
Autosektion Aargau
Fahrt nach Dübendorf. Anlässlich der am nach Anordnung des technischen Komitees.
13. Mai in Brugg stattgehabten Versammlung unserer
Sektion wurde beschlossen, den nächsten gen im Hotel « Storchen » in Herisau.
18 Uhr: Preisverteilung für beide Veranstaltun-
Club-Anlass als Fahrt nach Dübendorf schon Samstag,
den 20. Mai, abzuhalten. Dieser Anlass wird zweifelhafter Witterung geben die Telephonzentra-
Ueber die Abhaltung dieses Sportanlasses bei
nach folgendem Programm durchgeführt: len St. Gallen und Herisau ab 7.30 Uhr bereitwilligst
Auskunft.
13 Uhr: Sammlung der Teilnehmer auf dem Schulhausplatz
in Baden.
Wir erwarten einen Massenbesuch, wird doch
13.10 Uhr; Fahrt nach Dübendorf.
die bestbekannte Bürgermusik von Herisau für
Ca. 1430 Uhr: Besichtigung der Zigarettenfabrik den gemütlichen Teil bestens Sorge tragen.
« Austria » in Dübendorf.
Das Organisationskomitee
Ca. 15.30 Uhr: Besuch des Flugplatzes in Dübendorf.
Es werden Paasagierflüge zu Fr. 10.—
der Gruppe Appenzell-Ausserrhoden.
pro Person ausgeführt.
Nachher Rückfahrt nach Baden und gemütliche
Zusammenkunft in einem noch zu bestimmenden
Lokal. Der Vorstand erwartet für diese erste Ausfahrt
eine recht zahlreiche Beteiligung. Bei zweifelhafter
Witterung erteilt die Telephonzentrale
Lenzburg ab 8 Uhr Auskunft über die Abhaltung
der Veranstaltung.
Der Tourenleiter.
Autosektion Seeland
ORTSGRUPPE BIEL. Der Vorstand der Ortsgruppe
Biel beruft die Mitglieder auf Samstag, den
20. Mai, 20 Uhr 15, ins Hotel « Seeland » in Biel
zur Generalversammlung ein und erwartet vollzähliges
Erscheinen der Mitglieder. Es wurde folgende
Traktandenliste aufgestellt: 1. Protokoll der letzten
Generalversammlung. 2. Jahresbericht des Präsidenten.
3. Bericht des Kassiers. 4. Bericht der
Rechnungsrevisoren. 5. Festsetzung des Jahresbeitrages.
6. Wahlen. 7. Verschiedenes. =
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Bericht über die Ausschuss-Sitzung vom 11. Mai.
Mutationen; Der Mitgliederbestand hat sich
seit der letzten Sitzung von 1484 auf 1521 Mitglieder
erhöht.
Niveauübergänge und Straesenkorrektionen:
Von den zuständigen Ortsgruppen
sind verschiedene Wünsche nach Verbesserungen
speziell bezügl. der Bahnübergänge bei
der Appenzellerbahn eingegangen. Dort wo es sich
um Verbesserungen handelt, welche durch die
Bahnverwaltung zu machen eind, wird man sich
an diese wenden, während man bezügl. der übrigen
Anregungen sich mit dem zuständigen Landesbauamt
oder wegen Aufstellung von Warnungstafeln
mit der zuständigen Gemeinde in Verbindung
setzen wird.
Triptykstelle Buchs: Das Gesuch der
Ortsgruppe St. Galler Oberland betreffend Schaffung
einer Triptykttelle in Buchs wird man nach
Aufstellung einer Statistik über die in letzter Zeit
nach dem Oberland ausgestellten Triptyks nacb
Genf leiten.
Massnahmen zur Bekämpfung des
überhandnehmenden Schnellfahrens:
Da« Polizeidepartement des Kantons St. Gallen
teilt in einem an sämtlich« am Strassenverkehr
interessierten Verbände gerichteten Zirkularschreiben
mit, dass seit Fallenlassen der Geschwindigkeitsvorschriften
eingegangene Klagen wie auch
eigene Beobachtungen ergeben haben, dass die
Verkehrsdisziplin allseitig noch sehr viel zu wünschen
übrig lasse und nicht bestritten werden
könne, dass es eine Sorte von Fahrzeuglenkern
gibt, welche durch rücksichtslose Schnellfahrerei
durch bewohnte Quartiere eine grosse Gefährde
für den Strassenverkehr bedeuten. Wenn durch
eine diszipliniertere Fahrweise die Klagen nicht
auf ein Minimum beschränkt werden können, besteht
Gefahr, dass der Bundesrat von seinem
Rechte wieder Höchstgeschwindigkeiten einzu-
von Genußscheinen geschaffenen Rückstellung so-
des Saldovortrages vom Vorjahr einen Ver-
Mit grosser Besorgnis konstatieren wir diewie
weitgehende Schrumpfung unseres Lastautomobilgeschäftes
im Inland, das seit Jahren den Rückunkosten
» konnten gegenüber dem Vorjahr, wenn
lust von Fr 615.169.80 auf. Die « Generalführen,
Gebrauch macht. Der Ausschuss ist derhalt unseres Unternehmens bildet. Handel und auch nicht im Verhältnis zum Rückgang des Umsatzes,
um rund Fr. 440 000 abgebaut werden.
einstimmigen Auffassung, dass die Klagen zum Industrie hielten mit Neuanschaffungen von Lastwagen
stark zurück, trotzdem unsere Dieselmoto-
Verluste auf «Dauernde Beteiligungen», insbe-
Teil berechtigt sind und es unsere Pflicht ist, auf
eine Verbesserung der Strassendisziplin hinzuwirken.
Man beschliesst zwischen den Sektionstriebes
ganz wesentlich zu steigern vermögen. Wir Vehicles Ltd. London, erforderten ausserordentren
die Konkurrenzfähigkeit des Lastautomobilbesondere
bei der Armstrong-Saurer Commercial
und Gruppenvorstandsmitgliedern einerseits und konstatieren mit Befriedigung, dass sich Ende liche Abschreibungen in Höhe von Fr. 930.200.
dem Sektionssekretariat anderseits einen Meldedienst
zu organisieren. Alle Disziplinlosigkeiten zenznehmern gelieferte Dieselwagen im Betrieb haben, vor allem in Polen, ausserordentliche Ab-
1932 über 3000 von unserer Firma und ihren Li-
Desgleichen machten Verluste auf Auslandgut-
sollen, dem Sektionssekretariat gemeldet werden. befinden und die Kundschaft durchwegs bestens schreibungen und Rückstellungen in Höhe von
Dieses wird durch ein Mahnschreiben den fehlbaren
Automobilisten an seine Pflichten als an-haben wir derartige Fortschritte hinsichtlich stark verminderte Umsatz hat trotz gesteigerter
befriedigen. Durch neue technische Verbesserungen Fr. 1.136.168.27 auf «Debitoren » notwendig. Der
ständigen und verantwortungsvollen Fahrer erinnern.
Ueber das Verfahren gegenüber solcher Auto-
erreicht, dass für deren Verwendung auch in Fabrikationskontos um Fr ; 1.376.054.26 gegenüber
Rauch- und Geruchlosigkeit unserer Dieselmotoren Lizenzeinnahmen einen Rückgan? des Ertrages de»
mobilisten, die öfters Grund zu Klage geben, wird städtischen Omnibusbetrieben keine Bedenken dem Vorjahr bewirkt.
der Vorstand von Fall zu Fall beschliessen. mehr vorliegen. Dieser Umstand lässt uns der In der Bilanz figurieren Anlagewerte mit Fr.
Sportanlass in Herisa u. Herr Dr. weitern Entwicklung unseres Omnibuspreschäftes 6.611.797.85 regenüber Fr. 6.471.840.24 im Vorjahr.
Fisch orientiert über die Organisation des diesjährigen
Sportanlasses, welcher in Form einer verkehr mit Zuversicht entgegensehen. Neben der nicht inbegriffen) stehen Abgänge durch Verkauf
trotz den ungünstigen Verhältnissen im Fremden-
Einem Zuwachs von Fr. 1.069.521.54 (Werkzeuge
Schnitzeljagd mit Geschicklichkeitsprüfung (Gymkhana)
am 21. Mai in Herisau auf dem Ebnet insbesondere die Massnahmen der Bahnen im gegenüber. Vorstehender Zuwachs ist insbesondere
allgemeinen wirtschaftlichen Depression haben und Abschreibungen in Höhe von Fr. 929.563.93
stattfindet.
Kampf gegen die Automobilkonkurrenz eine starke durch den Neubau einer Reparaturwerkstätte in
Rheinlandfahrt: Das von Sportpräsident
Burk vorgelegte genaue Programm für diese schwerste Schlag ist dieser Branche dadurch ver-
Elektroofens und einiger Spezialwerkzeugmaschi-
Hemmung des Lastwagengeschäftes bewirkt. Der Basel und durch die Anschaffung eines Giesserei-
Fahrt, welche in der Zeit vom 1.-5. Juli zur Durchführung
gelangt, wird genehmigt
der Notlage der schweizerischen Bahnen in derdie Bilanz eingesetzt. Ausgaben im Berichtsjahr
setzt worden, dass der Bundesrat unter dem Druck nen entstanden. Die Werkzeuge sind mit Fr. 1.— in
Walliserfahrt: Das Programm für die Vollziehungsverordnung zum Bundesgesetz über
vom 23.—25. Juli dauernde Walliserfahrt wird den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr_ Vorschriften
genehmigte, die eine Beeinträchtigung der
ebenfalls genehmigt. Die Frage soll noch durch
die Sport- und Vergnügungskommiesion geprüft technischen Grundlagen für die WirtschaftlichVeit
werden, ob nicht der Besuch von Montreux mit der schweren Lastautomobile und Omnibusse be-
Die schweizerische Wirtschaft ist in hohem
Uebernachten am ersten Tag dort selbst in diedeuten.
Fahrt einbezogen werden könnte.
Masse daran interessiert, dass die gegen Jahresende
aufgenommenen Verhandlungen zwischen
Jurafahrt: Mit der Aufstellung eines genauen
Programms für diese in der Zeit vom 2. bis
4. September stattfindende Jurafahrt will man
noch zuwarten. Die Einladungszirkulare für diese
Sommerfahrten werden in den nächsten Tagen
zum Versand gelangen.
Subvention an die Strassenbaukosten
der Gemeinde Urnäsch: Ein
gleichlautendes Subventionsgesuch ist seinerzeit
auch an die übrigen Verkehrsverbände gelangt.
Selbstverständlich soll an irgendwelche Unterstützung
seitens des T. C. S. die Bedingung geknüpft
werden, dass auch andere Verkehrsverbande etwas
zeichnen. Ein Beschluss über event. Beitragsleistung
kann heute noch nicht gefasst werden.
Strassenvtrkthrsllg*: An die Delegiertenversammlung
der st. gall.-appenz. Strassenverkehrsliga
vom 23. Mai a. c. werden als Vertreter unserer
Sektion die Herren Burk und Fiers abgeordnet.
Fz.
GRUPPE APPENZELL A.-RH. Schnitzeljagd
und Gymkhana. Nur noch zwei T««e trennen uns
von der Sekticms-Veranstaltung. Wir hoffen,
dass der nächste Sonntag unter günstigen Witterungsverhältnissen
steht, damit wir den Teilnehmern
einige genussreiche Stunden verschaffen können.
Sie wollen eich bitte folgende wichtige Punkte
merken:
8 Uhr: Sammlung der Teilnehmer auf dem Blumenbergplatz
in St. Gallen.
10.30 Uhr: Antreten der Teilnehmer an der Gymkhana
auf dem Ebnet in Herisau zur Instruktion.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Monats-Versammlung vom 3.
Mai im «Du Pont». Der Präsident
eröffnete um 20 K Uhr die
gutbesuchte Versammlung. Zur
Ehrung der kürzlich verstorbe-
Geschäftsbericht der A.-G. Adolf Saurer, Arbon.
Dem Bericht des Verwaltungsratee an die ordentliche
Generalversammlung der Aktionäre, welche
am 1. Juni 1933 stattfinden wird, seien nachstehende
interessante Ausführungen über das Automobilgeschäft
entnommen. Sie zeigen mit erschrekkender
Deutlichkeit, mit welchen ernormen Schwierigkeiten
die einheimische Industrie zu kämpfen
hat, die leider nicht allein auf die Ungunst der
wirtschaftlichen Lage, sondern auch auf kurzsichtige
behördliche Massnahmen zurückzuführen sind:
c Der allgemeine Geschäftsgang unseres Unternehmens
hat im Berichtsjahr unter dem Druck
der ungünstigen Konjunkturverhältnisse eine
scharf rückläufige Entwicklung genommen und
es schliesst die Jahresrechnung per 31. Dezember
1932 mit einem bedeutenden Verlust ab.
Bahnen und Automobilinteressenten zwecks Verständigung
über eine Verkehrsteilung in Bälde zu
einer befriedigenden Lösung und zu einer Korrektur
der in der bundesrätlichen Vollziehungsverordnung
geschaffenen Grundlagen für den Automobiltransport
führen.
Die Entwicklung der politischen und wirtschaftlichen
Weltlage und das Abgleiten des Absatzes
in billige Wagenkategorien hat unser Lastautomobilgeschäft
im Export in der Berichteperiode auf
einen Besorgnis erregenden Tiefpunkt sinken lassen.
Unser Export muss infolge der allzu grossen
Ungleichheit unserer Produktionsbedingungen
gegenüber denjenigen der ausländischen Konkurifena
als stark gefährdet betrachtet werden. Eine
Ausnahme bilden die Länder, in denen wir durch
Lizenzunternehmungen vertreten sind, die uns gewisse
Lieferungen ermöglichten, welch letztere allerdings
gegenüber dem Vorjahr einen erheblichen
Ausfall zeigen.
Wir sind andauernd bestrebt, durch ein« Senkung
aller Unkosten und Ausgaben zu «iner Annäherung
an die Produktionsbedingungen auf dem
Weltmarkt zu gelangen. Die schon im Vorjahr
eingeleiteten Personalabbaumassnahmen sind in
der Berichtsperiode weitergeführt worden und
haben eine gewisse Entlastung der Generalunkosten
gebracht. Unsere Pensionskassen gestatten
in vielen Fällen eine Milderung der in den notwendig
gewordenen Entlastungen liegenden Härten.
Die Werkstätten waren 1932 durchschnittlich
während 60% der normalen Arbeitszeit beschäftigt.
Begünstigt von den während des Berichtsjahres
ziemlich stabil gebliebenen Wechselkursverhältnissen
in Spanien konnte unsere Verkaufsorganisation
in Madrid eine grössere Aktivität
entfalten und uns gegenüber dem Vorjahr vermehrte
Bestellungen überweisen. Eine eigentliche
Wiederbelebung des Geschäftes in diesem Lande
ist aber nicht eingetreten.
Auf ein sehr befriedigendes Geschäftsjahr kann
unsere italienische Lizenznahmerin, die Fabbrica
Bresciana Automobili « OM» in Brescia, zurückblicken,
die sich auf dem Gebiete der schweren
Lastwagen den ersten Platz im italienischen Markt
erobert hat und mit einem erfreulichen Auftragsbestand
ins neue Jahr getreten ist.
Leider haben die in unserem Jahresbericht pro
1931 an die Entwicklung der Armstrong-Saurer
Commercial Vehicles Ltd. in London geknüpften
Erwartungen in der Berichtsperiode eine grosse
Enttäuschung gebracht. Zwar sind die von den
Werkstätten der Gesellschaft in Newcastle-upon-
Tyne erzielten Fortschritte in der Fabrikation bemerkenswert,
dagegen litt der Absatz unter dem
Druck der auch in England herrschenden Transportkrise
infolge Stagnation der Weltwirtschaft.
nen Gattin des Passivmitgliedes Ueberdies wurde die Verkaufstätigkeit durch die
Th. P., Restaurateur unseres Unsicherheit im Hinblick auf die angestrebten
Vereinslokales, bat der Präsident
die Mitglieder, sich von den Sitzen zu er-transport stark gehemmt. Die verhältnismässig
staatlichen Massnahmen gegen den Automobilgüterheben.
Zu deren Bestattung war eine Abordnung hohen Administrations- und Verkaufsspesen konnten
nicht rasch genug der veränderten Situation
mit Kranz vertreten.
Nach der Wahl des Stimmenzählers wurde das angepasst werden, so dass neben den unvermeidlichen
Entwicklungsspesen ein erheblicher Verlust
Protokoll der letzten Monateversammlung verlesen
und genehmigt. Unter Mutationen- waren 2 Auf-
der Jahresrechnung per 31. Dezember 1932 entstanden
ist, der die Bilanz unserer Gesellschaft
wesentlich verschlechterte.
Grosse Sorgen hat uns in der Berichtsperiode
nahmen zu verzeichnen.
Der familiäre Bummel an der Auffahrt wird
wegen ungenügenden Anmeldungen sistiert.
Ueber das Gartenfest, das am 11. bzw. 18. Juni
bei jeder Witterung durchgeführt wird, wird 8 Tage
vor dessen Abhaltung im Organ sowie im Tagblatt
der Stadt Zürich referiert. ^— Für unser lOj ähriges
Vereinsjubiläum werden jetzt schon Vorbereitungen
getroffen.
Unter Diverses wurde ein Antrag zwecks gemeinschaftlicher
Beteiligung an öffentlichen Wettbewerben
erwähnt. Interessenten hierfür mögen
sich beim Vorstande melden.
Nach rascher Erledigung der Traktanden
schloss der Präsident mit einem Dankeswort für
das zahlreiche Erscheinen die Sitzung. H. G.
das polnische Automobilgeschäft bereitet. Dessen
Entwicklung wurde durch die im Lande herrichende
grosse Kapitalknappheit und die mit den
Lieferungen verbundenen aussergewöhnlichen Kreditrisiken
beinahe unterbunden. Unsere Chassis
brachten infolge der besonders für den Ueberlandverkehr
teilweise primitiven Strassen, sowie der
in Polen üblichen übersetzten Fahrgeschwindigkeiten
zahlreiche Störungen mit sich und führten
zu kostspieligen Garantiearbeiten. Der unter unserer
finanziellen Mitwirkung errichtete Stadtomnibus-Betrieb
in Wilna hat technisch bestens
befriedigt. Dagegen sohle« die Jahresrechnung
pro 1932 infolge eines katastrophalen Rückganges
der Frequenz, die auf die schwierigen wirtschaftlichen
Verhältnisse zurückzuführen ist, mit einem
Betriebsdefirit ab. Wir sahen uns veranlagst, in
Verbindung mit unssrn Lizenznehmern, den Staatlichen
Ingenieurwerken, eine Neuordnung unsere!
geschäftlichen Verhältnisse in Polen in die Wege
zu leiten. Es sind hiefür in der Bilanz per
31. Dezember 1932 bedeutende Abschreibungen und
Rückstellungen gemacht worden.
Die Societe Anonyme Automobiles Industrieis
Saurer in Suresnes (Seine) war im Berichtsjahr
gut beschäftigt und, erzielte einen gegenüber dem
Vorjahr leicht erhöhten Umsatz und Gewinn.
Dagegen haben die in Oesterreich besonders
ungünstigen Absatzverhältnisse den Geschäftsgant
der uns nahestehenden Öesterreichischen Saurer-
Werke A.-G. in Wien nachteilig beeinflusst und
eine Verminderung von Umsatz und Gewinn gegenüber
dem Vorjahr bewirkt.
Die Gewinn- und Verlust-Rechnung per 31. Dezember
1932 weist für das Geschäftsjahr 1932 nach
Vornahme von Abschreibungen in Höhe von Fr.
2.983.015.05 und Verwendung der für die Ablösung
für Werkzeuge und Modelle von Fr. 284.433.90
sind wie gewohnt dem Fabrikationskonto belastet
worden. Die «Vorräte und Fabrikationsbestände»
zeigen gegenüber dem Vorjahr einen Abbau um rund
1 Million Franken. Die « Dauernde Beteilieungen »
haben sich um Fr. 378.409.51 erhöht. Für da»
englische Lizenzunternehmen sind im Berichtsjahr
bedeutende Investitionen gemacht worden; anderseits
waren, wie bereits erwähnt, ausserordentliche
Abschreibungen erforderlich.
Die «Debitoren » sind mit Fr. 7.634.947.98 gegenüber
dem Vorjahr um Fr. 942.089.38 angewachsen
Ḋie «Kreditoren» weisen ungeachtet des Abbaus
der Vorräte und Fabrikationsbestände eine
Zunahme um rund 1 Million Franken auf. Der
Zuwachs rührt insbesondere daher, dass wir
zwecks Kurssicherung für Guthaben bei der Armstrone-Saurer
Commercial Vehicles Ltd. einen
Bankkredit aufgenommen haben. >
Personelles:
Lumina S. A„ Handel mit Oelen, Zürich-Genf.
Der V R. erteilt Kollektiv-Prokura. G. Ducor, L.
Catalan und Ch. Hostettler, alle in Zürich. Die
genannten zeichnen unter eich oder je mit einem
der übrigen Zeichnungsberechtigten zu zweien
kollektiv.
NeugrOndung:
V. Devaud et flls, Genf, Autospenglerei. F. A.
Devaud und dessen Sohn F. Ch. Devaud, beide
in Genf, haben unter dieser Firma eine Kollektivgesellschaft
eingegangen. Zweck der Unternehmung
ist der Betrieb einer Autospenglerei, sowie
der Handel in Occasionsautomobilen. Domizil,
Rue du Stand.
Toup^smus
Schweiz. — Alpenpässe. Befahren werden
können jetzt: Brünig, Forclaz, Jaun, Julier,
Lenzerheide, Luktnanier (Ketten empfohlen),
Maloja, Marchairuz, Mollendruz, Montets,
Morgins, Mosses, Ofen, Pillon, St-Cergue,
San Bernardino (Ketten empfohlen), St. Gotthard
(Schneeketten erforderlich), Schyn, Simplon,
Weissenstein, Ybergeregg. Furka- und
Grimselstrasse offnen Anfane Juni. ET
Oeffnung der Berninastrasse. Die Berninastrasse
soll nach Erkundigungen, die auf dem
Hospiz eingezogen worden sind, voraussichtlich
auf nächsten Samstag den 20. Mai durchgehend
geöffnet werden.. Die Freileitungsarbeiten
haben infolge der Schneefälle und
der eingetretenen Kälte eine Verzögerung
erfahren. L.
Oesterreteh. — Alpenpässe. Noch unpassierbar:
Arlberg (Oeffnung demnächst), Tauern,
Katschberg, Turracher Höhe, Loibl,
Qschütt, Plöckenstrasse, Niederalpl. ET
Itallen. — Alpenpässe. In den Dolomiten
sind befahrbar: Sella, Rolle- und Karerpass,
Mendel- und Tonalepass, Brenner. Mauria,
Aprica, Broccone, Reschenscheideck. Cimabanche.
ET
Frankreich. — Alpenpässe. Befahrbar :
Aravis, Bayard, Cabre, Qranier. Gets, Mont-
Cenis, Mont-Genevre, Lautaret, Col de Porte,
Col de Vars, Route d'hiver des Alpes.
ET
Meine Iflfittefilun^era
Der Umbau der Wllerbrjicke bei Brienrwller beendet.
Der Kreisoberingenieur I des Kantons Bern
teilt mit: Nachdem die Umbauarbeiten an der
Wilerbrücke bei der Station Brienzwiler im Zuge
der Strasse Brienz - Meiringen vollendet sind, wird
hiermit die Verkehrsumleitung aufgehoben und die
Brücke ab Dienstag, den 16. Mai, für jeden-Verkehr
freigegeben.

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