E_1933_Zeitung_Nr.046

Ausgabe: Deutsche Schweiz ».. . ,. Q-. _ Nummer 20 Cts.
BERN, Dienstag, 30. Mai 1933 "»t AUtler-PlingStBIl 29. Jahrgang - N° 46
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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lnserntensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Eisenbahn und Automobil
Das Verständigungsabkommen ist abgeschlossen.
Am 27. Mai haben die Vertreter der Zentralstelle
für die Verteidigung der Automobilinteressen,
der Chambre syndicale Suisse de
I'Industrie de 1'Automobile und des Verbandes
Schweiz. Motorlastwagenbesitzer eine Uebereinkunft
mit den Eisenbahnverwaltungen
unterzeichnet, die dem langjährigen Kampf
zwischen Schiene und Strasse ein Ende
machen soll. Die Uebereinkunft unterliegt,
bevor sie in Kraft tritt, der Ratifikation durch
die zuständigen Organe der Bahnverwaltungen
und der der Zentralstelle angeschlossenen
Verbände. Sie bedarf ferner der Genehmigung
des Bundesrates.
Die mit der Uebereinkunft gesuchte Lösung
des Verkehrsproblems ist die erste ihrer Art
in der ganzen Welt. An die Stelle der Konkurrenz
soll die organisierte Zusammenarbeit
treten, wobei jedem Transportmittel ein besonderes
Arbeitsfeld zugewiesen wird. Eine
derartige Abtrenung der Tätigkeitsgebiete ist
ohne den Erlass eines Gesetzes nicht möglich,
da allzu viele Outsider im Transportgewerbe
sich um eine freihändige Verständigung
nicht gekümmert und eine solche damit
illusorisch gemacht hätten. Die Grundlage
der Uebereinkunft ist daher der Ent-.
wurf zu einem Bundesgesetz. Mag der gesetzliche
Zwang auch unsympathisch sein,
besonders da er mit einer Einschränkung der
verfassungsmässig garantierten Freiheit von
Handel und Gewerbe verbunden ist, so lässt
er sich in diesem Falle nicht vermeiden.
Wesentlich ist dabei aber, dass den unter
das Gesetz gestellten Transportunternehmungen
für die Aufgabe ihrer Freiheit ein Gegenwert
geboten wird, der in der finanziellen
Sicherstellung ihrer Existenz besteht.
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel.
Roman von Karl Strecker.
(17. Fortsetzung)
«O, das tut mit leid,» sagte er und schaute
dem jungen Mädchen mit langem Blick in
die Augen. «Ich lasse Ihrer Frau Mutter recht
baldige Besserung wünschen.» Er nahm seinen
Lodenhut, den er über die Krücke des
Handstockes gehängt hatte, in die Hand. «Ich
wollte nur einen Gruss von meinem Bruder
Georg bestellen. Es war sein ausdrücklicher
Wunsch. Leben Sie wohl, gnädiges Fräulein!»
Er machte eine Verbeugung und wendete sich
zum Gehen.
Strolch knurrte ihm leise nach und wandte
sich wieder seinem Mäuseloch im Grünkohlbeet
zu. Georg musste, um zu seinem Gasthaus
zu gelangen, ein Stückchen an der
Gartenhecke entlanggehen.
Er war noch nicht ganz an dem Grundstück
vorbei, als er seinen Vatersnamen rufen
hörte. Fräulein Wegner kam aus dem Hause
gelaufen. «Wenn Sie einen Augenblick eintreten
wollen, lässt meine Mutter sagen,
würde sie sich freuen. Sie müssten nur
freundlichst vorlieb nehmen, Mutter ist wirklich
nicht ganz wohl, sie hat heute schon den
ganzen Tag über Kopfweh geklagt.»
Georg machte kehrt. «Ich werde Ihre Frau
Mutter nicht lange aufhalten.»
Frau Wegner erhob sich vom Sofa ihres
Stübchens, in das man durch eine geräumige
Die Uebereinkunft wird, wie jede derartige
In das Wirtschaftsleben eingreifende Neuerung,
ihre Freunde und Gegner finden. Vor
allem wird die Zahl jener nicht gering sein,
die die Freiheit des Transportgewerbes jeder
Regelung vorgezogen hätten, auch wenn es
deswegen zum Kampf bis aufs Aeusserste
gekommen wäre. Anderseits wird aber ein
grosser Teil der Automobilisten sich der Einsicht
nicht verschliessen können, dass die
äusserst kritische Lage unserer Wirtschaft,
die sich naturgemäss auf das Transportwesen
auswirkt, zu einer Lösung des Verkehrsproblems
drängt. Nicht nur die finanzielle
Situation der Bahnen, sondern auch die vieler
Transportunternehmungen ist unhaltbar geworden.
Wichtig bei der Beurteilung der Uebereinkunft
ist ferner der Umstand, dass auch
ohne die Mitwirkung der Automobilistenverbände
der Versuch einer gesetzlichen Regelung
des Verkehrswesens gekommen wäre.
Eine dahingehende Forderung ist erstmals
von der Generaldirektion der S. B. B. in der
Broschüre « Caveant consules » erhoben worden.
Was sie unter gesetzlicher Regelung
verstand, hat sie in ihren « Richtlinien » vom
2. November 1932 niedergelegt. Dort wurde
die Konzessionspflicht für den gesamten gewerbemässigen
Güterverkehr auf der Strasse
verlangt, ferner die Einschränkung des Werkverkehrs
in der Fernzone von über 50 km
Transportentfernung. Die Generaldirektion
forderte für den werkmässigen Fernverkehr
entweder ebenfalls die Konzessionspflicht
oder dann eine Abgabenpflicht. In den Unterhandlungen
wurde die Abgabe mit 10 Rp, pro
Tonnenkilometer angegeben.
Ein auf diesen Forderungen aufgebautes
Gesetz hätten die Verbände der Autompbilisten
mit allen Mitteln bekämpfen müssen. Sie
zogen daher direkte Unterhandlungen mit den
Bahnverwaltungen vor, deren Ergebnis nun
die Uebereinkunft und der Entwurf zu einem
Bundesgesetz ist. Deren wichtigste Bestimmungen
sind:
1. Der Werkverkehr bleibt frei.
2. Der gesamte Güterverkehr innerhalb der
Ortsrayons_ oder auf eine Transportentfernung"von
10 km bleibt ebenfalls frei.
3. Der gewerbemässige Gütertransport in
der Entfernungszone von 10 bis 30 km
Wohndiele gelangte. Breit fiel die Sonne auf
das Muster einer Häkelei, an der sie gerade
mit einer weissen Hornnadel gearbeitet hatte.
Georg, nachdem er die knospenhafte Schönheit
der Tochter gesehen und den Vergleich
mit der Mutter im stillen gefürchtet hatte,
war dennoch erfreut über den Anblick. Wenn
auch die zierliche Gestalt des jungen Mädchens
den Eindruck der reiferen Mutter beeinträchtigte:
die eine wurde durch die andere
gewissermassen ergänzt und erklärt. Es
war wie Verheissung und Erfüllung, wie
Frühling und Sommer. Frau Käthe durfte
noch immer für hübsch gelten. Erstaunlich,
wie gut sie sich erhalten hatte und wie eine
weiche, milde Mütterlichkeit, gepaart mit behaglichem
Lebensfrohsinn, ihre einstige
Mädchenschönheit zum reifen Aufblühen gebracht
hatte.
Georg konnte beide, die nebeneinander
standen, nicht genug ansehen. Jugenderinnerungen
überschütteten ihn gleich einem
Blütenregen. Er schwieg einige Sekunden
länger, als es schicklich war. «Meine Tochter
Anni,» stellte Frau Wegner vor. Georg, befremdet,
dass sie ihm nicht die Hand reichte,
verbeugte sich schweigend. Indessen half
Käthe über den peinlichen Augenblick hinweg,
indem sie ihm einen Stuhl anbot. Auch
dabei merkte man ihr einen gewissen Zwang
an.
«Verzeihung, gnädige Frau, Ihr Fräulein
Tochter sieht Ihnen so fabelhaft ähnlich, ich
musste unwillkürlich erst den Vergleich...»
er stockte und fuhr lächelnd fort, «— wenn
untersteht der Konzessionspflicht.
4. Die über 30 km hinausgehenden Transporte
werden, mit Ausnahme der Transporte
des Werkverkehrs und der Transporte
von Möbeln, Umzugsgut und andern
Gütern, für die der Motorlastwagentranport
besondere transporttechnische Vorteile
bietet, den Bahnen überlassen.
5. Die Transporte innerhalb der 30-km-Zone
fallen dem Motorfahrzeug zu.
6. Für Möbel- und Umzugsguttransporte sowie
für Transporte, bei denen der Lastwagen
besondere Vorteile bietet, wird
ohne Rücksicht auf die Transportentfernungen
und das Verkehrsbedürfnis eine
Konzession B erteilt.
7. Die gewerbemässigen Transportunternehmungen
; werden in eine Genossenschaft
zusammengeschlossen. Sie erhalten ein
bestimmtes Tätigkeitsgebiet zugewiesen
und werden für ihre Leistungen entschädigt.
Die Organisation ist so getroffen,
dass der Wirtschaft ein wiehtiges
Mitspracherecht eingeräumt wird.
Zu den einzelnen Bestimmungen der Uebereinkunft
und des Gesetzes, die "wir an anderer
Stelle unseres Blattes veröffentlichen,
werden •wir.noch einen Kommentar aus berufener
Feder folgen lassen.
Die Verbände der Automobilisten haben
sich nun zu den Entwürfen auszusprechen.
Werden sie ratifiziert, so ist damit zu rechnen,
dass der Bundesrat in kurzer Zeit dem
Parlament seinen Bericht vorlegen und den
Erlass eines Gesetzes vorschlagen wird. Dieses
kann bereits in der September-, spätestens
aber in der Dezember-Session behandelt
werden.
Vorläufig muss noch der Tätigkeit der
Unterhändler auf beiden Seiten gedacht werden.
In zahllosen Besprechungen haben sie
versucht, ein Werk zu schaffen, das dem
Lande dient und eine Lösung des Verkehrsproblems
ohne allzu grosse Härten für die
eine oder andere Partei bringt. Dass es dabei
auf beiden Seiten Opfer erforderte, ist ohne
weiteres klar.
Und nun zur Tat!
Die Strassenbaulnitiatlve der Verkehrsllga.
Die Verhältnisse in bezug auf den Strassenbau
haben sich in unserem Lande im letzten
Jahrzehnt gründlich geändert, und was
die Kantone in dieser Beziehung geleistet haben,
soll voll anerkannt werden. Wir haben
im Strassenwesen unbedingt wesentliche
Fortschritte gemacht und hauptsächlich das
Netz der Talstrassen, der Zufahrtsstrassen
zu Städten und die grossen Verkehrsadern
in den Ansiedelungen sind in erfreulicher
Weise modernisiert worden. Überall kann der
gute Wille festgestellt werden, und nur die
verhältnismässig geringen Mittel, welche den
Kantonen selbst für den Strassenbau zur Verfügung
stehen resp. zur Verwendung bereitgestellt
werden, zwingen eine Beschneidung
und zeitliche Verlängerung der verschiedenen
Bauprogramme auf.
man sich so lange nicht gesehen hat
zweiundzwanzig Jahre —»
«Nun, so lange ist es doch wohl nicht, ich
denke, höchstens achtzehn oder neunzehn.»
Georg errötete. Gleich zu Anfang hast du
dich verplappert, schalt er sich. «Ganz recht,
ja, ganz recht! Verzeihen Sie.» Er machte
eine kleine Pause, um sogleich auf Georg zu
.kommen, denn es war klar, dass Richard hier
noch etwas auf dem Kerbholz hatte und um
seiner selbst willen wohl kaum empfangen
worden wäre.
Aber Käthe kam ihm zuvor. «Meine Tochter
sagte, Sie wollten mir Grüsse von Ihrem
Bruder Georg bringen. Ist er denn nicht tot?
Sie hatten doch selbst das Gerücht verbreitet?»
Kalt und hart fielen die Worte.
«Das war ein Irrtum, Gott sei Dank! Ein
sehr bedauerlicher Irrtum. Es hatte in der
Zeitung gestanden.»
«Nun, ich wusste schon seit einiger Zeit,
dass er lebt.»
Georg zuckte zusammen. «Wieso, gnädige
Frau? Das ist mir — das verstehe ich nicht.
Ich selber habe es ja erst vor kurzem erfahren.»
«Ich habe es von einem gemeinsamen Bekannten,
der drüben war. Aber gleichviel,
wie geht es Ihrem Bruder denn jetzt?»
«Glücklicherweise recht gut. Während des
Krieges war er drüben als waffenfähiger
Deutscher interniert, aber jetzt hat er nichts
auszustehen, und er wird vielleicht schon im
Frühjahr oder eher noch nach Deutschland
zurückkehren.»
Wenn wir also im grossen ganzen genommen,
und sofern wir uns nur auf die nationalen
Verhältnisse beschränken und uns nur
innerhalb der eigenen Grenzpfähle umsehen,
mit den bisherigen Resultaten recht zufrieden
sein können, so müssen wir aber unsere
Hefte alsbald revidieren, sobald wir im Ausland
Ausschau halten und dann Vergleiche
mit der Schweiz anstellen. Was ganz besonders
die uns umgebenden Länder, und zwar
vorab Frankreich, Italien und Oesterreich im
Ausbau und der Neuanlage von hervorragenden
Automobilstrassen (von den eigentlichen
Autostraden sei ganz abgesehen) bisher geleistet
haben und noch leisten, das stellt unsere
eigenen Unternehmungen bedenklich in
den Schatten. Ganz besondere Sorgfalt unti
konsequente Systematik wurde im Ausland
vor allem darauf verwendet, jene Gebiete
dem Automobil zu erschliessen. welche berufen
sind, gleich einem. Magnet auf den
Fremdenstrom zu wirken. So eristanden
hauptsächlich in den Alpen moderne Heeresstrassen
und Karawanenwege, die sich im
internationalen Verkehr bereits auszuwirken
beginnen. Denken wir nur daran, dass schon
im abgelaufenen Jahre mehr Reisende im
Automobil nach Italien fuhren, als die Eisenbahn
trotz all den interessanten Sondertarifen
nach dem Süden zu bringen vermochte.
Im Zuge unserer Alpenstrassen hat sich
seit vollen zwanzig Jahren nichts Wesentliches
geändert. Die Kantone haben Unterhalt
und Ausbau der bestehenden Strassen,
so gut es eben mit den vorhandenen Mitteln
ging, besorgt, der Bund hat seinerseits die
jährlich steigenden Millionen aus dem Benzinzoll
eingestrichen und es vergingen Jahre,
bis er sich nur dazu bequemen konnte, einen
Viertel als Subvention für den Strassenbau
an die Kantone abzuführen. Die Stimmen
mehrten sich, welche sich gegen diese Tatenlosigkeit,
die an völlige Apathie grenzte,
wehrten und immer lauter wurden die Rufe
nach einer aktiven Strassenbaupolitik des
Bundes. Drohend stieg im Hintergrund das
Gespenst der Isolierung der Schweiz empor
und wer nicht Selbstbetrug begehen will,
der wird trotz jährlich zunehmendem Autotourismus
nicht darüber hinwegsehen können,
dass wir allmählich umfahren werden,
weil unsere Naturschönheiten allein eben
nicht genügen, um die fremden Automobilisten
für eine Reise durch die Schweiz zu
interessieren. Sie fahren den besten Strassen
nach, gehen nach Italien. Oesterreich
und Frankreich, derweil wir auf unsere
«Korrespondieren Sie denn wieder miteinander?»
«Gewiss, das war ja nur durch den Krieg
— und —» er stockte, als er Käthes eiskalten
Blick bemerkte, «und durch ein Missverständnis
gekommen.»
«Missverständnis?»
«Jawohl, gnädige Frau, ein beiderseitiges.
Ich habe Georg immer hochgeschätzt —»
«Dann haben Sie aber, nehmen Sie es mir
nicht übel, Herr Nicola, diese Hochschätzung
sehr geschickt zu verbergen gewusst.»
«Wir waren eben in vorübergehende Feindschaft
geraten, wie das mal so vorkommt.»
In diesem Augenblick bemerkte er, wie Anni,
die sich eben abseits auf einen Stuhl gesetzt
hatte, den Kopf nach dem Fenster drehte.
Man hörte das Rattern und Puffen eines
Motorrades auf der Chaussee. Das junge
Mädchen trat in die anstossende Glasveranda
und sah aus dem Fenster.
Das Gesicht Käthes hatte sich jetzt verwandelt.
«Sie leugnen doch nicht, Herr Nicola,
dass Sie Ihren Bruder Georg des Diebstahls
bezichtigt hatten.»
Georg überlief ein kaltes Gefühl, als er
jetzt Käthes Augen sah. War es möglich,
dass sie so böse blicken konnte, die in seiner
Erinnerung ganz als sonnige Güte und Frohsinn
gelebt hatte? Und wie scharf sich dabei
ihre Züge furchten. Das war ja ein ganz anderer
Mensch. So sieht sie mich an? Mit
diesem eisigen Augen — mit diesem — Hass?
Sie hält mich also für einen Schuft!

hehre Alpenwelt pochen und vor .leei-en .Hotels
stehen. . . .
Wie der fremde Gast über unsere Strassen
denkt, geht immer wieder aus Reiseschilderungen,
die in der ausländischen
Presse erscheinen, hervor, und wie ein roter
Faden zieht sich bei aller Sympathie für die
Schweiz, die Kritik am Strassennetz durch
sämtliche Berichte, welche von Tausenden
reiselustiger Automobilisten gelesen werden.
Erst dieser Tage erschien im offiziellen Organ
des Allgemeinen Deutschen Automobil-
Clubs ein sehr ansprechender und objektiver
Reisebericht, der von einer gesunden Urteilskraft
des Autors zeugt. In Wort und Bild
vermittelt er auch seine Eindrücke von der
schweizerischen Etappe seiner Reise und
schreibt u. a. : « Die Strassen könnten stellenweise
besser sein. Man gewöhnt sich allmählich
an das Gefühl, als ob die guten
Schweizer ab und zu das Auto als Strassenwalze
ausnutzen wollten. Die Schottersteine
werden einfach lose auf die Strasse geworfen.
Von Zeit zu Zeit wieder glänzende
Strassenverhältnisse. So habe ich es ! in der
ganzen Schweiz angetroffen.»
Begeistert schildert der Verfasser eme
Fahrt auf der Axenstrasse, rühmt einen Abstecher
zum Jungfraujoch als Erlebnis (ein
neuer Beweis, dass das Automobil den Bahnen
Zusatzverkehr bringt) und äussert sich
alsdann über Graubünden wie folgt: «Damit
erreichen wir das Engadin, dessen Genuss
uns am nächsten Tage durch den herzzerreissenden
oder besser pneuzerreissenden Zustand
der Strasse nicht wenig geschmälert
wurde. Wir waren froh, als wir bei Martinsbrack
das jarme' Oesterreich erreichten und
gleich die wunderbare Finstermünzpassstrasse
fahren konnten. Die Oesterreicher
machen alle Anstrengungen, ihre Strassen
ganz erstklassig herzustellen.» Es wird wohl
niemand über den Eindruck, den solche Urteile
bei den deutschen Lesern hinterlassen
müssen, im Unklaren sein: Sie werden ihre
Reiseprojekte entsprechend revidieren und
angesichts einer solchen 'Qualifikation der
Strassen die Fahrt durch unser Land möglichst
abkürzen oder gar auslassen.
Prominente Kenner der in- und ausländischen
Touren- und Strassenverhältnisse haben
versucht, unsere Behörden aufzurappeln und
wurde an überzeugenden Beispielen dargetan,
wie sehr die Schweiz immer mehr in
Rückstand kommt und in den Hintergrund
gerät. Dr. Gubler hat am Verkehrskongress
in Zürich mit aller notwendigen Offenheit
diese Entwicklung dokumentiert, Kantonsingenieur
Blumer hat an der Tagung der
Strasseniachmänner den systematischen Ausbau
der Alpenstrassen postuliert, Politiker
und Wirtschafter haben ihre warnende
Stimme erhoben und auch unser Blatt steht
seit seinem Bestehen für eine Modernisierung
und Erweiterung des Strassennetzes ein. Der
Bund aber macht keinen Wank und lässt alle
Anregungen und sogar fertig ausgearbeitete
Vorschläge in tiefgründigen Schubladen verschwinden.
Die schweizerische Verkehrsliga hat sich
in ihrer Jahresversammlung mit diesen unerfreulichen
Tatsachen und den daraus resultierenden,
noch trüberen Perspektiven befasst
und will nun gründlich Remedur schaffen,
indem Parlament und Behörde durch eine
Strassenbau-Initiative aufgerüttelt werden
sollen.
Herr Dr. Stadler, der initiative Leiter der
Liga, machte darüber anlässlich der Delesriertenversammlung
des A. C. S. noch verschiedene
interessante Mitteilungen. Zurzeit
«Ganz so war es nun nicht,» erwiderte er
zögernd.
«Jawohl, ganz so! Und obendrein war es
eine Unwahrheit. Ihre Frau Mutter hat doch
erst den Sachverhalt aufgeklärt.»
«Wiese aufgeklärt?»
«Was soll ich eigentlich von Ihnen denken,
Herr Direktor?»
«Bitte, nicht .Herr Direktor',» wehrte Georg
mit schmerzverzogenem Gesicht ab.
«Sie tun mit einem Male, als wäre nichts
geschehen, als wüssten Sie von nichts. Ihre
Mutter hat damals doch, leider zu spät, erklärt,
dass Georg sie gebeten habe, ihr den
Ring auf ein paar Tage zu leihen, sie habe
gedacht, er wolle ihn einmal anstecken und
habe ihm den Spass nicht verderben wollen.
Von einem Diebstahl könne also keine Rede
sein!»
«Das hat die Mutter? Ja freilich — ich erinnere
mich. Aber es war doch leider zu
spät, Georg war abgereist. Uebrigens, ich
will mich nicht weisswaschen. Ich leugne
meine Schuld nicht —. Aber, gnädige Frau,
wir wollen die alten Geschichten ruhen lassen.
Nur das eine schwöre ich Ihnen: ich
halte Georg für einen durchaus anständigen
Menschen und wünsche ihm von Herzen alles
Gute.»
«Sehr erstaunlich,» kam die-frostige Antwort.
«Uebrigens hatte der Bekannt», von
dem ich vorhin sprach und dessen Sie sich
wohl noch erinnern, ein Herr Plath —»
prüfen bereits kompetente Ji|risten die staatsrechtliche
Seite der Angelegenheit, während
eine Kommission der Strassenfachmänner
den Plan für das auszubauende Netz von
Alpenrouten und der Zufahrtsstrassen festlegen
soll, um alsdann ein abgerundetes Bauprogramm
vorlegen zu können. Es wird damit
gerechnet, dass dessen Verwirklichung
etwa 250 bis 300 Mill. Fr. erfordern wird.
Der Betrag ist gewiss nicht zu hoch, wenn
man weiss, was für uns auf dem Spiele steht
und wenn Ausschau gehalten wird, was das
Ausland leistet. Abgesehen von den dort bereits
vollendeten oder im Bau befindlichen
Strassenprojekten, wird die Fortsetzung der
Arbeiten mit aller Energie und grosszügigen
Mitteln betrieben. So hat der italienische
Ministerrat einer römischen Meldung zufolge
den Beschluss gefasst, weitere 100 Mill. Lire
für den Strassenbau zur Verfügung zu stellen.
Dieser Betrag wird zu einem Teil für die
Finanzierung der Autostrasse Genua-Mailand
und deren Anschlussstrassen verwendet. In
Oesterreich wurde durch eine Notverordnung
der Bundesregierung die Schaffung eines
Strassenbaufonds beschlossen, der aus den
Erträgnissen der Benzinsteuer während
wenigstens 15 Jahren jährlich einen Zuschuss
von 5 Mill. Schilling erhalten soll. Im weiteren
wurden für den Strassenbau neue Kredite
von gegen 60 Mill. Schilling bereitgestellt,
wovon eine wesentliche Tranche vom schweizerischen
Kapitalmarkt stammt. Wenn wir
die Mittel haben, um den ausländischen
Strassenbau zu finanzieren und anderseits
riesige Kapitalien auf nutzbringende und solide
Anlagen warten, so sollte man meinen,
Den Auftakt zu der imposanten Kundgebung
des A. C. S. in Basel bildete die Versammlung
der Delegierten am Nachmittag,
der eine arbeitsreiche Sitzung des Zentralkomitees
vorangegangen war. 24 Sektionen
hatten 112 Delegierte entsandt, so dass bis
auf die Einzugsgebiete der Gruppen von
Freiburg und Emmental das ganze Land vertreten
war. Herr Dr. Mende interpretierte
diesen geschlossenen Aufmarsch in seiner
Begrüssung als einen Beweis für das rege
Interesse an den Geschicken des Gesamtclubs
und als ein besonderes Zeichen der Sympathie
für die Jubiläums-Sektion Basel.
Da das Protokoll über die Winter-
Delegiertenversammlung in Bern, wie auch*
der Jahresbericht pro 1932, der gedruckt vorlag,
stillschweigend verabschiedet werden
konnte, schritten die rein administrativen
Geschäfte rasch vorwärts. Die Jahresrechnung
wurde ebenfalls diskussionslos und einstimmig
genehmigt, nachdem der Präsident
der Finanzkommission die hauptsächlichsten
Posten noch kurz erläutert und auch über die
Verwendung des Aktivüberschusses Aufschluss
erteilt hatte. Den Anträgen der Geschäftsprüfungsstelle
und Revisionsgesellschaft
auf Rechnungsabnahme konnte um so
eher restlos zugestimmt werden, als durch
die äusserst sorgfältige und gewissenhafte
Finanzgebarung ein sehr ansehnlicher Aktivsaldo
erzielt werden konnte, der es ermöglichte,
die verschiedenen Reserven neuerdings
zu dotieren.
Das Hauptinteresse der Versammlung konzentrierte
sich auf das Traktandum der Anerkennung
der neuen Sektion Locarno. Wie
erinnerlich, konnte dieses Geschäft in der
Sitzung der Delegierten in Bern nicht erledigt
«Plath? Aber natürlich! Dieser .Barnumin
der Westentasch', dieser ewige Spekulant,
der immer die verrücktesten Projekte hatte
und sich damit lächerlich machte. Ja, wir
waren Schulkameraden.»
Käthe sah ihn während dieser lebhaften
Antwort aufmerksam an. «Wissen Sie auch,
dass Ihre Stimme sich verändert hat, seit
wir uns zum letztenmal sahen? Sie klingt,
meine ich, viel weicher, schwingender.»
' «So? Das ist vielleicht die Herbstreife,
Herbstsüsse,» scherzte Georg und nahm sich
vor, seine Stimme mehr zoi beherrschen..
Käthe verzog keine Miene. «Plath,» fuhr
sie sachlich fort, «hatte aus Amerika an mich
geschrieben, er würde mich einmal besuchen,
wenn er nach Deutschland zurückkäme,
und bestellte dabei einen Grass von Georg
Nicola.»
«Unmöglich!» rief Georg; er wtisste bestimmt,
dass das eine Unwahrheit war, mit
der sich Plath offenbar besser bei Käthe hatte
einführen wollen. Was plante der Mann?
Käthe lachte spöttisch auf. «Woher wollen
Sie denn in der Mark Brandenburg wissen,
Herr Nicola, wer in Amerika Grüsse aufträgt
oder nicht?»
«Ich meine nur,» suchte Georg zu erklären,
«ich weiss nichts davon, dass Georg
und Plath sich drüben getroffen haben.»
«Im Gefangenenlager, wo ja wohl viele
Deutsche damals sich begegnet sind und die
Gemeinheit der Feinde sie gewiss enger als
sonst zusammengechlossen hat.»
ÄUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° «r
dass die notwendigen 300 Millionen gut aufzubringen
wären. Wir mehren durch den
Strassenbau nicht nur unser nationales Vermögen,
sondern wir bringen hauptsächlich
den Bergtälern die so dringend notwendige
Hilfe und Arbeitsgelegenheit. Anderseits wird
auch der zunehmende Motorfahrzeugverkehr
durch seinen Tribut in Form von Benzinzoll
weitere Mittel für die Verzinsung und Amortisation
bringen. Vergessen wir nicht, dass
beim heutigen Zollansatz ein mittlerer Wagen
beim Benzinkonsum für je 100 km Fahrt
in unserem Lande bereits Fr. 3.50 dem Fiskus
abliefert!
Der Vorschlag der Strassenfachleute dürfte
bis im September vorliegen. Alsdann wird er
den am Volksbegehren interessierten Verbänden
und Organisationen noch zur Vernehmlassung
unterbreitet, um nachher in endgültiger
Form der Initiative als Basis und Stosskraft
zu dienen. Bereits hat die Delegiertenversammlung
des A. C. S. die Initiative begrüsst
und ihre tatkräftige Unterstützung zugesagt.
Die übrigen Verbände werden wohl
innert kürzester Frist folgen. Dann wird endlich
zur Tat geschritten werden können, und
wir sind heute schon überzeugt, dass das
Volk in überzeugendem Votum seinen Willen
zur Förderung des nationalen Strassenwesens
und sein Verständnis für den eminenten
wirtschaftlichen Wert moderner Alpenübergänge
bekunden wird. Dem Staate und
dem Parlament bleiben dann die bescheidene
Rolle, anstatt aus eigener Initiative etwas geleistet
zu haben, das zur Ausführung zu bringen,
was der gesunde Volkswille als richtig
und notwendig erkannt hat
Die Basler Tagung des A. C. S.
Die Delegiertenversammlung.
Georg sah befremdet auf. «Ich glaube .gemein'
kann man diese Behandlung nicht gerade
nennen,» warf er ein, bereute aber das
Wort im selben Augenblick. Er hatte hier die
Witwe eines im Kriege gefallenen deutschen
Offiziers vor sich. Und einige Bilder an der
Wand überzeugten ihn, dass seine einstige
Geliebte noch in den Anschauungen der Vorkriegszeit
lebte. Das war verständlich, beinahe
selbstverständlich, was hatte es für einen
Zweck, dagegen zu streiten? Er sollte
auch sogleich sehen, was er erreicht hatte.
«Nun, Sie müssen's ja wissen,» erwiderte
Käthe mit unverhohlenem Spott. «Sie hatten
ja in Schloss Priebenow während des Krieges
gewiss die beste Gelegenheit, das zu beobachten.»
Georg presste die Lippen zusammen. Heute
sah.er zum erstenmal Käthe, das Endziel seiner
Wünsche, böse, zum erstenmal — häss-
Iich. Während er noch überlegte, wie er sich,
ohne sie zu verletzen, verabschieden konnte,
hörte man draussen den Terrier einige Male
bellen, es war aber, wie sich an einem freudigen
Winseln erkennen Hess, keine feindliche
Begrüssung. Rasche Schritte schallten
von den Steinfliesen vor der Treppe. Man
hörte ein halblautes Zwiegespräch vor der
Tür, bald darauf stand ein junger Mann im
Sportanzug, etwa Mitte der Zwanzig, auf der
Schwelle, umfasste mit raschem Blick die
Anwesenden und schritt mit strahlendem Lächeln
auf Käthe z.u, die er sehr lebhaft be
grüsste. Dann wandte er sein rotes Gesicht
werden, da mehrheitlich dafür gehalten
wurde, dass die im Tessin geschaffene Lage
sowohl nach der prinzipiellen als der administrativen
Seite hin noch nicht genügend abgeklärt
sei. Das C. C. wurde beauftragt, die
Verhandlungen an Hand zu nehmen, was in
der Folge in verschiedenen Sitzungen geschah.
Obwohl es dadurch möglich wurde,
die Meinungsverschiedenheiten immer mehr
auszugleichen, so konnte sich das C. C. doch
nicht restlos seines Auftrages entledigen. Es
galt daher, in Basel zu entscheiden, ob die
Gründung der Sektion Locarno unter den von
der Muttersektion Tessin gestellten Bedingungen
erfolgen könne. Den Darlegungen des
Vertreters der Gruppe Locarno,' welche sich
selbständig zu machen wünscht, war zu entnehmen,
dass man sich beiderseits, in allen
Punkten, bis auf die Frage der Gebietszuteilung,
geeinigt hatte, eine Divergenz, die eine
überraschende und wohl auch die beste Lösung
finden sollte. Herr Dr. Hübscher, Präsident
der Sektion Luzern, verwies auf die
Zentralstatuten, welche die Freizügigkeit in
bezug auf die Mitgliedschaft gewährleistet,
sofern in einem Kanton mehrere Sektionen
bestehen, ohne dass jeder Gruppe ein geographisch
genau umschriebener Wirkungskreis
zugewiesen würde. Herr Oberst Marbach
legte die Verhältnisse im Kanton Bern dar,
wo nebeneinander vier Sektionen bestehen,
die im besten Einvernehmen arbeiten, ohne
dass hiezu besondere Satzungen notwendig
waren. Sein überzeugendes Votum für eine
von jedem Zwang und einengenden regionalen
Grenzen freie Entwicklungsmöglichkeit der
einzelnen Sektionen zum Wohle des Gesamtverbandes
wies den Weg zu der erfreulichen
Verständigung. Die Versammlung
konnte sich den Argumenten des Berner Präsidenten,
dass sich der Tätigkeitsbereich der
Unterverbände aus der Praxis von selbst ergebe
und ein friedlicher Wettstreit im Interesse
der Mitglieder und des A. C. S. liege,
nicht entziehen und nachdem beide Tessiner
Gruppen ihre Bereitwilligkeit bekundet hatten,
auf dieser Basis ihre Tätigkeit aufzunehmen,
stand der Bestätigung der de facto
bereits erfolgten Gründung der Sektion Locarno
nichts mehr im Wege. Diese freundschaftliche
Erledigung des Traktandums
wurde mit regem Beifall begrüsst, bildet sie
doch eine Gewähr mehr für eine weitere erspriessliche
Aufbauarbeit, der damit die solide
Basis gegeben war.
Ein Antrag der Sektion Tessin bezüglich
einer auf die Gründung neuer Sektionen anzuwendenden
Bestimmung, die eine Statutenrevision
notwendig gemacht hätte, wurde im
Einverständnis mit den Antragstellern zurückgelegt,
da eine allgemeine Ueberprüfung der
Statuten bevorsteht, bei welcher Gelegenheit
der Vorschlag der Tessiner in Erwägung gezogen
werden soll.
Unter Varia macht Herr Vize-Zentralpräsident
Dr. Stadler, als Präsident der Verkehrskommission
und Vorsitzender der Schweiz.
Verkehrsliga einige äusserst interessante Mitteilungen.
Um die Verkehrsdisziplin zu festigen
und den sich in verschwindend kleiner
Minderheit befindlichen Rowdies, welche aber
das Ansehen aller Automobilfeten gefährden
können, das Handwerk zu legen, wird zurzeit
die Einführung eines Verkehrsdienstes geprüft,
der unter den Mitgliedern des A. C. S:
organisiert würde. Es könnte auf diese Weise
eine zweckmässige Beaufsichtigung des Verkehrs
erzielt und Verstösse gegen die landläufigen
Verkehrsregeln vermieden resp. geahndet
werden, ohne dass die Behörden mit
rigorosen Vorschriften einzugreifen hätten.
Im weiteren orientiert er die Versammlung
über den an der Generalversammlung der
Strassenverkehrsliga gefassten Beschluss, den
planmässigen Ausbau der schweizerischen
Alpenstrassen tatkräftig an die Hand zu nehmen
und zu diesem Zweck 'ein Volksbegehren
durchzuführen. Die damit zusammenhängenden
verfassungsrechtlichen wie auch strassenbautechnischen
Fragen werden gegenwärtig
von berufenen Fachleuten abgeklärt und ist
damit zu rechnen, dass bis im Herbst die Vorarbeiten
beendet sind. Nach einem eindrücklichen
Votum über die dringliche Notwendigkeit
einer Aktivierung des nationalen Strassenbaues
fasste die Delegiertenversammlung folgende
Resolution, der einmütig und unter ;Bejfall
zugestimmt wurde:
« Die Delegiertenversammlung des A. C. S;
begrüsst die Initiative der Schweiz. Strassenverkehrsliga,
die durch ein nationales Volksbegehren
den raschen und planmässigen Ausbau
der Alpenstrassen und Zufahrtswege
beschleunigen will und stellt ihre aktive Mitarbeit
zur Verfügung.»
Eine Anregung, den Mitgliedern entgegenzukommen,
welche aus irgendeinem Grunde
die Haltung eines Automobils vorübergehend
einstellen, kann vom Präsidium dahin beantwortet
werden, dass der Club bereits die
Institution der beurlaubten Mitglieder kennt,
denen weitgehende Vergünstigungen eingeräumt
werden. Die Sektionen brauchen nur
einen Antrag an das Direktionskomitee zu
stellen, das darüber bestimmt und in der Regel
in zustimmendem Sinne erledigt.
Damit kann die Sitzung nach kaum zweistündiger
Dauer beendet werden, deren Beschlüsse
dem Club eine neue Stärkung gebracht
haben und einen weiteren Schritt vorwärts
in seiner Fortentwicklung bedeuten.
(Fortsetzung des Berichtes siehe Seite 13).
— er war erhitzt von der Fahrt — dem Fremden
zu. Georg hatte nur gesehen, wie die
beiden jungen Leute vor der geöffneten Tür
sich ansahen, und wusste genug.
Käthe stellte vor: «Herr Studienassessor
Wermstedt.»
«Studienassessor, das war einmal,» lachte
der junge Mann. «Umgesattelt! Aber die
Damen wollen immer einen Titel. Ein simpler
.Ingenieur' ist ihnen nicht genug!»
«Also wirklich umgesattelt?» fragte Käthe.
«Seit drei Tagen ist die Sache perfekt.»
«Das Schulmeisterleben gefiel Ihnen wohl
nicht?» erkundigte sich Georg freundlich.
«Nein, das weiss Gott!» erwiderte er und
wandte sich dann wieder den Damen zu, mit
denen er sogleich in lebhaftem Gespräch
war: «Ja, drei Tage bleibe ich jetzt hier,»
begann er lachend.
Georg bekam einen roten Kopf. Er fühlte
sich hier überflüssig. Kühl verabschiedete er
sich. Einsamer als je schritt er durch den in
Farben lächelnden goldüberströmten Hausgarten.
Ein ohnmächtiger Zorn stieg in ihm
auf.
Mit lautem Klappen schlug die Gittertür
des Zaunes hinter ihm zu.
Unfähig einen klaren Gedanken zu fassen,
schritt Georg dahin. Er begriff nur, dass eine
Wendung in seinem Leben eingetreten war,
vielleicht entscheidender als die durch den
plötzlichen Tod seines Bruders.
(Fortsetzung siehe zweites Hauptblatt von
« Autler-Pfingsten ».)

N" 4« - 1933
Sportnachrichten
Die Rennen des Sonntags
Nuvolari
siegt auf dem Nürburgring.
100,000 Zuschauer beim Eifelrennen. — Sieg
Ton Earl Howe auf Delage in der mittleren
Klasse. — Hamilton aui M. G. Erster in der
kleinen Klasse.
Das XL internationale Eifelrennen, das als
grösste internationale Automobilsport-Veranstaltung
des letzten Sonntags zum Austrag
kam, stellt die einzige grosse Veranstaltung
dieses Jahres auf dem Nürburgring dar. Der
ganze Rahmen und die Bedeutung des Eifelrennens
entsprach in jeder Beziehung einem
früheren Grossen Preis von Deutschland auf
dem gleichen Circuit.
Die Trainingstage.
Am Donnerstag, dem ersten Trainingstag
rum Eifelrennen, blieb es auf dem Nürburgring
noch sehr still, vor allem weil es sehr
stark regnete. Am Freitag zeigten sich dann
die meisten Fahrer auf der Bahn. In den ersten
Mittagsstunden wurde überaus fleissig
trainiert. Manfred von Brauchitsch, Nuvolari,
Siena, Taruffi und Chiron hinterliessen sehr
gute Eindrücke, auch die Schweizer Villars
nnd Baron von Waldthausen fuhren einige
sehr schnelle Runden. Bei den grossen Wagen
tippte man von Anfang an auf einen voraussichtlichen
Sieg von Nuvolari. Währenddem
beim Training zum letztjährigen Eifelrennen
bekanntlich von Morgen auf Bugatti
tödlich verunglückte, ereigneten sich dieses
'Jahr keinerlei Zwischenfälle.
Das Rennen am Sonntag.
Schon am frühen Vormittag zogen unabsehbare
Kolonnen von Automobilen, Motorrädern
und Fussgängern nach dem Nürburgring, um
den vielversprechenden Kämpfen beizuwohnen.
Um 10 Uhr morgens wurde die Veranstaltung
mit einem Rennen der Motorräder
und Seitenwagen eingeleitet. Aus dem Kampf
der Sidecars ging, was auch die Automobilisten
interessieren dürfte, der Schweizer
Stärkle auf N. S. U. als Sieger hervor. Leider
fiel am Morgen ein stundenlanger Landregen.
Kurz vor dem Start der Wagen am frühen
Nachmittag setzte dann der Regen aus, so
dass die Bahn bald trocknete. Als Erste
gingen 9 Wagen der Klasse 800 ccm in den
Kampf, die 12 Runden, total 273,72 km, zurückzulegen
hatten; vier Minuten später folgten
die 9 Maschinen der mittleren Klasse bis
1500 ccm, und nochmals vier Minuten später
die zwölf Wagen der Hauptklasse, auf deren
Fahrt sich das grösste Interesse der riesigen
Zuschauermengen konzentrierte. Der Italiener
Fagioli, der Schweizer von Waldthausen und
der Engländer Eyston waren nicht zum Start
erschienen. Bei den grossen Wagen, die 15
Runden, insgesamt 342,15 km zurückzulegen
hatten, ging zuerst der Italiener Taruffi auf
Alfa Romeo an die Spitze vor. Er wurde indessen
bald von Chiron auf Alfa Romeo erreicht,
der die erste Runde in 12 Min. 36 Sek.,
mit dem Stundendurchschnitt von 108,5 km
absolvierte. Nuvolari attakierte den Südfranzosen
unaufhörlich und konnte schon in der
zweiten Runde mit seinem Alfa Romeo die
Führung ergreifen. Von diesem Augenblicke
an war er Herr der Situation. Chirons Pechsträhne
riss auch bei diesem Rennen nicht.
Er musste nicht weniger als viermal bei den
Boxen anhalten und verlor dadurch seine
günstige Anfangsposition. Ueberraschend gut
hielt sich dafür der Berliner Manfred v. Brauchitsch
auf Mercedes-Benz. Wenn er dem
flinken Alfa Romeo Nuvolaris auch nicht zu
folgen vermochte, so konnte er doch den
2. Platz mit grosser Zähigkeit behaupten.
Beim Training musste der Deutsche noch alle
fünf Runden seine Reifen wechseln; beim
Rennen selber hatte er aber dann mehr Glück.
Das Feld schmolz im Laufe des Kampfes
Immer mehr zusammen. Steinweg auf Bugatti
musste wegen Ventildefekt vorzeitig
aufgeben, der Schweizer Villars hatte ebenfalls
Motordefekt und Wimmer auf Bugatti
beendete sein Rennen im Strassengraben.
Nuvolari fuhr von Runde zu Runde schneller
und behauptete seinen Platz ohne Gefahr. Mit
dem Stundenmittel von 113,5 km/St, siegte er
überlegen vor dem Zweiten, Manfred v. Brauchitsch,
der einen schönen Achtungserfolg erringen
konnte. Taruffi konnte als Dritter
durchs Ziel gehen, während der unglückliche
Chiron den vierten Platz besetzte.
Aehnlich wie Nuvolari siegte auch Earl
Howe auf Delage in der mittleren Klasse.
Von der Spitze an führte er Runde um Runde,
von Burggaller mit kurzem Abstand gefolgt.
Der Avus-Sieger Veyron auf Bugatti musste
in der zweitletzten Runde tanken und konnte
das Rennen nur als Dritter beenden. Einen
sehr leichten Sieg errang der Engländer Hamilton
auf M. G. bei den kleinsten Wagen.
Seine Konkurrenten Hess er von Anfang an
weit hinter sich. Der Zweite, Kohlrausch,
AUTOMOBIL-REVUE
ging mit einem Abstand von 10 Min. durchs
Ziel.
Die Resultate.
Ueber 1500 ccm (15 Runden = 342.15 km): 1.
Nuvolari (Alfa Romeo), 3:00:59 St. (113,5 km/St.);
2. v. Brauchitsch (Mercedes-Benz), 3:06:54 St.
(109,8 km/St.); 3. Taruffi (Alfa Romeo). 3:09:09 St.
(108,5 km/St.); 4. Chiron (Alfa Romeo), 3:11-48 St.
(106,95 km/St.; 5. Hartmann (Bugatti), 3:12:12 St.;
6. Pietsch (Alfa Romeo), 3:13:29 St.
Bis 1500 ccm (15 Runden = 342,15 km): 1. Earl
Howe (Delage), 3:17:42 St. (103,7 km/St.): 2. Burggaller
(Bugatti), 3:17:43 St. (103,65 km/St.); 3. Veyron
(Bugatti), 3:23:36 St.; 4. Soyka (Bugatti), 3:29:
37 St.; 5. Seibel (Bugatti), 3:39:52 St.
Bis 800 ccm (12 Runden = 273,72 km): 1. Hamilton
(M.G.), 2:50:15 St. (96,5 km/St.); 2. Kohlrausch
(Austin), 3:00:14 St.
Brivio auf Alfa Romeo gewinnt
die Targa Florio.
Das 24. Targa-Florio-Rennen auf der berühmten
Madonie-Rundstrecke in Sizilien, das
zu den klassischen Veranstaltungen des internationalen
Automobilsportes gehört, reichte
in diesem Jahre in seiner Bedeutung an keines
seiner Vorgänger heran. Daran scheint,
wie wir schon in der letzten Nummer erwähnten,
die sehr unglückliche Kollision mit dem
internationalen Eifelrennen schuld gewesen
zu sein. Innert acht Tagen war es den vielen
Avus-Fahrern nicht möglich, von Berlin nach
Palermo zu übersiedeln, so dass sie sich mit
dem Start am Eifelrennen begnügen mussten.
Die diesjährige Targa Florio sah 14 Fahrer
am Start, 13 Alfa Romeo und einen einzigen
Bugatti. Zu den Favoriten des Rennens gehörten
Borzacchini (Alfa Romeo), Ghersi
(Alfa Romeo) und Brivio (Alfa Romeo).
Das Rennen wurde trotz der mangelnden
Beteiligung mit all der Sorgfalt inszeniert,
durch die sich jede Targa Florio auszeichnete.
Ueber 50,000 Zuschauer wohnten am letzten
Sonntag dem Rennen bei, das über 7 Runden
der 72 km langen, neuen Madonie-Rundstrecke
führte. Ein wolkenloser Himmel
spannte sich über Sizilien, als sich die Fahrer
mit Abständen von 3 Minuten auf die 504 km
lange Reise machten. Den ersten Teil des
Rennens führte der Favorit der Scuderia Ferrari,
Borzacchini, an. Mit 54 Minuten und 11
Sekunden lag er nach der ersten Runde an
der Spitze, gefolgt von Brivio mit 55 Min. 25
Echo von der Berliner Avus. Momentbild aus dem grossen internationalen Avus-Rennen, dem
sige Mensahenmassen beiwohnten.
Sek., de Magistri und Ghersi. Schon nach der
ersten Runde ereigneten sich einige Ausfälle.
De Magistri geriet mit seinem Wagen von der
Strasse und musste aufgeben. Die Situation,
blieb in den nächsten Runden unverändert.
Borzacchini konnte seinen Vorsprung vor seinem
Stallgenossen Brivio auf 2 Min. 15 Sek.
ausdehnen, während Ghersi mit einer Minute
Abstand« hinter dem Zweiten nachfolgte.
Nach der ersten Hälfte des Rennens entschied
sich der Ausgang des mit grosser
Energie geführten Kampfes. . Borzacchini
musste wegen eines kleinen Defektes bei der
Boxe anhalten und die Führung seinem
schärfsten Gegner Brivio überlassen. Nach
vier Runden lag dieser mit der Zeit von 3 St.
45 Min. 3 Sek. an der Spitze, hinter ihm folgte
als Zweiter Ghersi mit einem Abstand von
Wn Min. Borzacchini war gegenüber dem
Leader um 9 Min. zurückgefallen. Der Elan,
mit dem er wieder in den Kampf eingriff,
sollte ihm zum Verhängnis werden. Er schoss
mit seinem Alfa Romeo über die Strasse hin-
Auch eine
Krisenerschesnu
Der Ruf nach Billigkeit um jeden Preis
bringt täglich neue Oel-„/v\arken" auf den
Markt. Meistens ist es ein und dieselbe
billige Ware unkontrollierbarer Herkunft,
die unter den uerschiedensten „Handelsmarken"
in unuerantiuortlicher Weise angepriesen
wird. Diese Ware ist immer
zu teuer, wenn sie noch so billig ist, denn
Gewähr für Qualität bieten Ihnen einzig die
Fabrikmarken, uoran die älteste existierende,
seit 1872 registrierte, altbewährte
Konnten Sie hinter die Kulissen sehen,
Sie würden staunen!
Valvoline Oel A.-G., Zürich
Sonnenquai 1 Telephon 27.898
aus und richtete dabei seinen Wagen zugrunde,
glücklicherweise ging es ohne Verletzungen
des Fahrers ab. Durch den Ausfall
Borzacchinis war der Ausgang dieser Targa
Florio beinahe entschieden, endgültig wurde
er, als auch noch der Zweite, Ghersi, wegen
Defektes das Rennen aufgeben musste. Brivio
führte nun mit grossem Vorsprung vor
Balestrero, der durch die verschiedenen Ausfälle
an die zweite Stelle vorgerückt war. Mit
dem Stundendurchschnitt von 76,5 km/St, beendigte
er als Sieger der diesjährigen Targa
Florio den Kampf. Für die Härte des sizilianischen
Rennens spricht die Tatsache, dass
von den 14 gestarteten Fahrern nur vier das
Ziel erreichten. Die andern wurden alle ein
Opfer der grossen Schwierigkeiten dieser
ebenso interessanten wie gefährlichen Rundstrecke.
Die letztjährige Targa Florio, die über 576
Kilometer führte, gewann bekanntlich Nuvolari
auf Alfa Romeo in 7 St. 15 Min. 50,6 Sek.,
mit dem Stundenmittel von 79,2 km/St.
Die Resultate:
1. Brivio (Ailfa Romeo). 6 Std. 35 Min. 0 Sek.
2. Balestrero (Alfa Romeo) 6 Std. 59 Min. 52 Sek.
3. Carraroli (Alfa Romeo) 7 Std. 07 Min. 45 Sek.
4. Gazaabini (Alfa Romeo) 7 Std. 10 Min. 41 Sek.
mb.
Internationales Wiesbadener Automobilturnier.
Das internationale Wiesbadener Automobilturnier
ging am Auffahrtstag mit den
gewohnten kombinierten Rennen auf dem
dortigen Flugplatz zu Ende. Am vorletzten
Samstag trafen in Wiesbaden die Sternfahrer
von ihrer Reise ein. Von den 7 gestarteten
Wagen zur 72-Stundenfahrt liefen wieder
6 Fahrzeuge ein. Die Berlinerin Frau
L. Bahr auf Adler-Trumpf wurde vor Bernet
auf Mercedes Siegerin. Zur 36-Stundenfahrt
starteten 13 Wagen, und 12 erreichten das
Ziel. Hier siegte Erwin Sander. Berlin, auf
Opel. Das Automobilturnier dominierte in
den kombinierten Rennen zwischen Automobilen,
Flugzeugen und Motorrädern, die
am Himmelfahrtstag stattfanden. Leider nahm
das Turnier ein unglückliches Ende, indem
ein konkurrierendes Flugzeug kurz nach dem
Aufstieg vor den Tribünen abstürzte und
zwei Menschen das Leben kostete. Die Veranstaltung
wurde sofort abgebrochen. Bei
dem Rennen der Tourenwagen über 1500 ccm
gewann Niess auf Röhr. Der Sieg der Rennwagen
bis 800 ccm fiel nach spannendem
Kampf an von Delius auf B.M..W. vor Simons
auf D.K.W. In der Wagenklasse bis 1500
ccm siegte Burggaller mit überlegenem Stil.
Die Resultate :
Tourenwagen über 1500 ccm (10 km): 1. Niess
(Röhr), 8 Min. 10,4 Sek. (Stundenm. 73.3 km/St.).
Rennwagen bis 800 ccm (20 km)- 1. von Delius
(B.M.W). 14 Min. 2,1 Sek. (Stundenmittel 85.5 km/
St.). 2. Hans Simons (D.K.W.), 15 Min. 10.2 Sek.
3. Bäumer-Bünde (B.M.W.).
Wagen bis 1500 ccm (20 km): 1. Burjrgaller
(Bugatti). 14 Min. 32,2 Sek. (Stundenmittel 82,4
km/St.). 2. Seibel (Bugatti), 16 Min. 20,1 Sek.
Beim Bergrennen von Bellevue bei Avignon
siegte am Auffahrtstage Lehoux auf
Bugatti mit der absoluten Bestzeit von X Min.
16 Sek. 3/5.
Campbell als Motorboot-Weltrekordfahrer.
Das Rekordfieber lässt Campbell nicht mehr
zur Ruhe kommen. Bis zu seinen neuen Automobil-Rekordversuchen
im nächsten Jahre
wird sich Campbell damit beschäftigen, den
von dem Amerikaner Gar Wood mit 200,9
km/St, aufgestellten Motorbootweltrekord zu
schlagen. Ein Konsortium will Campbell die
Mittel zum Bau eines neuen Motorrennbootes
zur Verfügung stellen, das mit zwei 5200
PS-Flugzeugmotoren vom Schneider-Pokal-
Typ ausgerüstet werden soll. x.
xie-

Die Toten von Peronne.
Das kleine Rundstreckenrennen um den
Grand Prix der Picardie bei Peronne vom
vorletzten Sonntag hat, wie schon in «A.-R.»
Nr. 44 erwähnt wurde, gleich zwei Todesopfer
gefordert: Trintignant verunglückte beim
Training tödlich und Bouriat stürzte wählend
des Rennens.
Der französische Fahrer
Louis Trintignant
war noch sehr jung. Er war einer der wenigen
Autosportleute, die aus purer Passion an
diesem schnellen Sport fast ständig auf den
Rennbahnen zu sehen sind. In Chäteauneufdu-Pape
besass Trintignant grosse, berühmte
Rebgebiete, die einen bekannten Wein Hefern.
In Frankreich galt er als «Coming
man »; er zeichnete sich durch Ruhe. Sicherheit
und guten Charakter aus und bewies
mehrmals schon grosse Fähigkeiten. Wenn
er auch zumeist noch in seinem Heimatlande
startete, so wagte er sich dennoch auch einige
Male schon ins Ausland. So besuchte er
beispielsweise das letzte Klausenrennen, wo
er — wie schon erwähnt — Klassensieger
wurde. An mehreren Bergrennen Frankreichs
stellte Trintignant neue Bestzeiten
auf. /
Der zweite Tote dieses tragischen Rennens,
Guy Bouriat,
war international bekannt und geschätzt.
Wie wir schon in der letzten Nummer ausführten,
sliess er in der sechzehnten Runde
beim Versuch, den Alfa Romeo Viflars in
einer Kurve zu überholen, an den Wagen
des Schweizers. Der Bugatti geriet von der
Bahn und zerschellte an einem Baum.. Bouriat
wurde aus der Maschine geschleudert
und blieb tot liegen. Auch Bouriat war noch
sehr jung, trotzdem zeichnete er sich durch
hervorragendes Können als Fahrer aus. Er
begann seinerzeit zusammen mit Philipp Von
Rothschild zu fahren und klassierte sich
mehrmals an internationalen Rennen an Ehrenplätzen.
Bouriat wurde dann offizielles
Mitglied der Bugatti-Equipe. der er bekanntlich
lange angehörte. Sehr oft war er auf
den Rennbahnen anzutreffen. In Paris leitete
er die Vertretung der Molsheimer Firma.
Durch seine Teilnahme am Klausenrennen
und der St. Moritzer Automobtlwoche im
Jahre 1930 wurde er auch in der Schweiz
bekannt. In Frankreich wie auch bei uns
schätzte man den jungen Fahrer wegen seines
ruhigen, offenen Wesens, das ihm überall
Freunde verschaffte; seine Equipegenos-
rühmten ihm seine erosse Dienstfertigkeit
und Uneigennützigkeit nach. Erst vor 14
Tagen noch war Bouriat bei einem französischen
Bergrennen absoluter Sieger geworden.
Erst nachträglich wird noch bekannt, dass
beim Rennen von Peronne auch noch Brunet
stürzte und ernste Verletzungen erlitt. Damit
erhöht sich die Zahl der Unfälle bei diesem
Unglücksrennen auf drei. Der Automobil-Club
von Frankreich beschloss im übrigen, an der
Rundstrecke einen Gedenkstein zur Erinnerung
an Trintignant und Bouriat zu errichten.
Auch der Automobil-Club der Schweiz hat
der Familie Bouriat, wie auch der Familie
Merz in Deutschland sein herzliches Beileid
ausgesprochen.
So hat ein tragisches Schicksal wenige
Tage nach dem Tode von Merz auch die
beiden französischen Fahrer Trintignant und
Bouräat hinweggenommen. Der Autosport ist
dreimal nacheinander in Trauer gekommen
— möchte es nun für lange, lange Zeit genug
sein!
mb.
Schweizerbeteiligung am Grand Prix von
Nfmes. Der am Pfingstsonntag den 4. Juni
zum zweitenmal« zur Durchführung gelangende
Orosse Preis von Nimes wird bekanntlich
ähnlich wie das Monte-Carlo-
Rennen mitten in der Stadt ausgetragen. Die
Rennwagen sind in die drei Klassen 1100,
1500 und über 1500 com eingeteilt. In allen
Klassen finden sich bekannte Fahrer; besonders
erfreulich ist, dass auch die Schweiz
am Qrossen Preis von Nimes vertreten sein
wird. In der Klasse 1100 ocm wird der ausgezeichnete
Amilcarfahrer Hans Kessler aus
Zürich an den Start gehen; neben ihm konkurrieren
Chambost auf einem Salmson-
Monoplace, Leurquin auf Amilear, Reveillef
auf Amilcar usw. In der mittleren Klasse
fahren u. a„ Mme Itier (Bugatti), Marret (Miller),
Boucly (Miller), und in der grossen
Klasse kämpfen der Schweizer BraiHard auf
Bugatti, ferner Nuvolari auf Alfa Romeo,
Sommer auf Alfa Romeo, Lehoux auf Bugatti,
Gaupillat auf Bugatti, Benoit Falchetto
auf Bugatti, Moll auf Bugatti, Wimille (Alfa
Romeo), Etancelin (Alfa Romeo) usw.
Beim Bergrennen Parma-Poggio in Italien
vom vorletzten Sonntag siegte das Mitglied
•der Scuderia Ferrari Brivio auf Alfa Romeo
mit 4er neuen Rekordzeit von 31 Min. 37 S.
3/5 (Stundenmittel 96,6 km/St.). Zweiter
wurde Qampari auf Maserati in 31 Min. 39
Sek., Dritter Pietro Qhersi auf Alfa Romeo..
AUTOMOBIL-REVUE 1983 - N» 4«
Neue Rekorde in Montlhery. Der Wagen
« Rosalie V » (Klasse 3000 ccm) der Firma
Yaoco stellte folgende neue internationale
und zum Teil Weltrekorde auf:
4000 km: 30 St. 58 Min. 29 Sek. 56/100 (Stundenmittul
129 km/St.).
3000 Meilen: 37 St. 28 Min. 11 Sek. 56/100
(•Stundenmittel 128,8 km/St.).
5000 km: 38 St. 47 Min. 6 Sek. 70/100 (Stundenmittel
128,9 km/St.).
48 Stunden: 6206 km 547 (Stundenmittel 129,3
km/St.)
4000 Meilen: 49 St. 53 Min. 35 Sek. 49/100
(Stundenmittel 129 km/3t.).
10.000 km: 77 St. 13 Min. 3 Sek. 48/100 (Stundenmittel
129,6 km/St.).
15.000 km: 115 St. 52 Min. 51 Sek. 44/100 (Stundenmittel
129,4 km/Std.).
5 Tage: 15.543 km 456 (Stundenmittel 129,5
fan/St.).
10.000 Meilen: 124 St. 13 Min. 33 Sek. 43/100
(Stundenmittel 129,5 km/3td.).
6 Tage: 18.660 km 128 (Stundenmittel 129,5
km/St.).
20.000 km: 157 St. 44 Min. 48 Sek. 93/100 (Stundenmittel
126,7 km/St.).
7 Tage: 21.244 km 387 (Stundenmittel 126,3
km/St.).
5000 Meilen: 191 St. 57 Min. 47 Sek. 25/100
(Stundenmittel 125.7 km/St.).
8 Tage: 24,145 km 138 (Stundenmittel 125,7
km/St.).
25.000 km: 198 St. 33 Min. 6 Sek. 14/100 (Stundenmittel
125,9 km/St.).
9 tage: 27,281 km 359 (Stundenmättel 126,3
km/St.).
30.000 km: 239 St. 22 Min. 5 Sek. 60/100 (Stundenmittel
125,3 km/St.).
10 Tage: 30.081 km 900 (Stundenmittel 125,3
km/St.).
20.000 Meilen: 257 St. 9 Min. 88 Sek. 87/100
(Stundenmiltel 125,1 km/St.).
11 Tage: 33.070 km. 755 (Stundenmittel 125,2
km/St.), gleichzeitig neuer Weltrekord.
35.000 km: 280 Std. 55 Min. 6 Sek. 50/100
(Stundenmittel 12-4,6 km/St.), gleichzeitig neuer
Weltrekord.
12 Tage: 35.920 km 973 (Stundenmittel 124,7
km/St.), gleichzeitig neuer Weltrekord.
13 Tage: 38.966 km 546 (Stundenmittel 124,9
km/St.), gleichzeitig neuer Weltrekord.
40.000 km: 320 St. 4 Min. 45 Sek. 15/100 (Stundenmittel
124,9 km/St.), gleichzeitig neuer Weltrekord.
.r.... 25.000 Meilen: 321 St. 54 Min. 18 Sek. 31/100
(Stundenmittel 124,9 km/St.), gleichzeitig neuer
Weltrekord.
14 Tage: 41.991 km 043 (Stundenmittel 124,9
km/St), gleichzeitig neuer Weltrekord.
15 Tage: 44.938 km 563 (Stundenmittel 124,9
km/St.), gleichzeitig neuer Weltrekord.
16 Tage: 47.977 km 915 (Stundenmittel 124,9
km/St.), gleichzeitig neuer Weltrekord.
18 Tage: 53.279 km 330 (Stundenmittel 123,3
km/St.), gleichzeitig neuer Weltrekord.
» 19 Tage: 5Ö.9OT km 299, (Stundeinmittel, , 122,8
jkm/St.), gleichzeitig neuer Weltrekord.
Ein Autodrom in Savoyen. In Savoyen soll
ein grosszäigiges Autodrom gebaut werden,
das vor allem auch den Automobilkonstrukteuren
Gelegenheit zu Versuchen bieten soll.
Mit den Arbeiten der in der Nähe vonChambery
projektierten Bahn dürfte im September
begonnen werden.
Grosser Preis der Marne. Der Grosse
Preis der Marne, der vom A.C. de Champagne
organisiert wird, findet am 2. Juli auf
der Rennstrecke von Reims statt. Die für
Rennwagen 'offene Veranstaltung führt über
51 Runden, total über 400 km. Das Rennen
ist mit 120,000 frz. Fr. an Preisen dotiert.
Der Sieger erhält 50,000 frz. Fr.
Internationaler
Sportkalender 1933.
Mai.
30. Grosser Preis von Indianapolis
Juni.
4. Grosser Grenzpreis von Belgien
5. Rennen in Brooklands
10.—11. 1000-Meilen-Rennen In der Tschechoslowakei
11. Grosser Preis von Frankreich
11. Grosser Preis von Lpmbera (Polen)
11.—17. Infernalionale Sternfahrt nach Wien
17.—18. 24-Stundenrennen von Le Mans
18. Kesselbergrennen
18. Bergrennen Ponledecfmo-Giovi (Italien)
Juli.
1. Rennen um die Trophäe des britischen Kaiserreichs
2. Grosser 24-Stunden-Preis von Belgien
2. Gaisbergrennen
2. Grosser Marnepreis
2. Bergrennen Susa-Moncenlslo (Italien)
9. Grosser Preis von Belgien
13.—14. Rennen auf der Insel Man (England)
16. Rundstreckenrennen von Dleppe
16. Freiburger Bergrekord
30. Rundstreckenrennen von Lothringen
30. Rundstreckenrennen von Montenero (Italien)
August.
1.—6. V. Internationale Alpenfahrt
4.—5. Grosser Preis von Irland
6. Rundstreckenrennen von Nizza
7. Rennen in Brooklands
12.—13. Grosser Preis de la Baule
15. Coppa Acerbo
19. Rennen in England
20. Grosser Preis von Comminges
27. Internationale Sternfahrt nach dem Elsats
27. Stilfserjochrennen
Schweiz. Sportkalender 1933.
11. Juni: Bergrennen Montreux-Caux.*)
25. Juni: Bergprüfungsfahrt Rheineck-Walzenhausen.*)
17. September: Bergrennen am Monte Cenerl und
Kilometerrennen Giubiasco-Cadenazzo.*)
*) = nationale Rennen.
Für den Schweizer, der einen neuen Wagen kauft, ist
eine der wichtigsten Fragen, wie sich derselbe wohl im
Gebirge bewähren mag, ob er genug Zugkraft besitzt,
ob er genügend kühlt, ob er wendig ist und ob er nicht
zu viel Benzin verbraucht.
Die Riley-Wagen haben schon mannigfaltige Prüfungen
abgelegt; noch anlässlich der letzten internationalen
Alpenfahrt trug das Riley-Team den Alpenpokal davon;
von 7 gestarteten Wagen sind alle 7 angekommen.
Ähnlich vorteilhaft waren die Resultate an der Monte-
Carlo-Sternfahrr 1932, wo von 9 gestarteten Wagen
alle neun das Ziel erreichten und zwei im dritten und
vierten Rang klassiert wurden.
Der Schweizer Automobilist darf sich deshalb auf die
Qualitäten der Riley 4- und 6-Zylinder verlassen. In
seinem eigenen Lande und auf seinen eigenen Strossen
haben sie sich hervorragend bewährt.
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4« - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Eisenbahn und Automobil
Uebereinkunft
zwischen den Eisenbahnverwaltungen und
den Automobilinteressenten für die Verkehrstellung
und Zusammenarbeit von Elsenbahn
und Motorfahrzeug.
Von der Erwägung ausgehend, dass eine zweckmässige,
organische Eingliederung des Motorlastwagens
in das Transporteystem unseres Landes im
Sinne der Verkehrsteilung und Zusammenarbeit
von Eisenbahn und Motorfahrzeug einem volkswirtschaftlichen
Bedürfnis entspricht, wird zwischen
der Generaldirektion der schweizerischen Bundesbahnen,
dem Verband schweizerischer Transportanstalten
und deT Rhätischen Bahn (im folgenden
mit E bezeichnet), einerseits, und der Zentralstelle
für die Verteidigung der Automobilinteressen, im
Auftrag der ihr angeschlossenen Verbände, die
ihrerseits durch den Verband schweizerischer Motorlastwagenbesitzer
und die Ghambre Syndicale
Suisse de l'Industrie de l'Automobile vertreten sind
(im folgenden mit A bezeichnet), anderseits, folgende
TJebereinkunft abgeschlossen.
l. Grundlagen der Verkehrsteilunjr und Zusammenarbeit
in Verfassung und Gesetz.
Art. 1. — Verfassunflsrechtllche Grundlagen. —
Die E und A verpflichten sich, die Bestrebungen zu
unterstützen, die den Zweck haben, das gemeinsam
entworfene Bundesgesetz für die Regelung des Verhältnisses
von Eisenbahn und Motorfahrzeug womöglich
ohne Ergänzung der Bundesverfassung
einzuführen. Als verfassungsrechtliche Grundlagen
kommen die Art. 36, 26, 34ter und 37bis in Betracht
Art 2. — Sollten die zuständigen Behörden wider
Erwarten zur Auffassung gelangen, dass das
angestrebte Bundesgesetz einer neuen verfassungsrechtlichen
Grundlage bedürfe, so werden die E und
A versuchen, eine gemeinsame Fassung für den
neuen Verfassungsartikel in Vorschlag zu bringen.
Art. 3. — Gesetzliche Grundlage. — Die E und
A werden den Behörden 'den Erlass eines Bundeseesetzes
gemäss dem gemeinsam erstellten Vorentwurf
vom 27. Mai 1933 beantragen, der, von beiden
Parteien unterzeichnet, einen integrierenden
Bestandteil dieser Uebereinkunft bildet.
Art. 4. — Werkverkehr. — Die E verzichten auf
die Forderung der Unterstellung des Werkverkehrs
unter Konzessionspflicht, in der Erwartung, dass
nach der allgemeinen Einrichtung der durchgehenden
Beförderung von Haus zu Haus der Werkverkehr
erheblich abnehmen werde.
Die E und A sind der Auffassung, dass der
reine WeTkverkehT auf Grund der Art. 36, 34ter
und 37bis der Bundesverfassung gesetzlich nicht
eingeschränkt werden könnte.
Art. 5. — Rücktritt von der Uebereinkunft. —
Werden vom Bundesrat oder von den eidgenössischen
Räten am gemeinsamen VorentwuTf der E
und A für das Bundesgesetz wichtige Aenderungen
vorgenommen, durch die dessen Zweck und Tragweite
für die beteiligten Kreise wesentlich beeinflusst
würden, so steht es beiden Parteien frei,
durch schriftliche Mitteilung an den Vertrasskontratienten
von dieser Uebereinkunft zurückzutreten.
Sie erhalten damit ihre voll Handlungsfreiheit zurück.
II. Verkehrstellung zwischen Elsenbahn und
Motorfahrzeug.
Art. 6. — Für die Verkehrstellung und Zusammenarbeit
gelten grundsätzlich die auch in Art. 16
des Vorentwur&s zum Gesetz niedergelegten Richtlinien:
a) Durch die Erteilung TOB Konzessionen für
den Straßenverkehr soll di« Haus-Haus-Bedienuhg
gefördert werden.
zession A ausführen, der Genossenschaft anmsch
Hessen.
III. Organisation für die Zusammenarbeit.
Art. 10. — Genossenschaft. — Die E sind damit
einverstanden, dass nach Erlass des im vorstehenden
Abschnitte erwähnten Gesetzes die Sesa,
Schweizerische Express A.-G. in Zürich, in eine Genossenschaft
(neue Sesa) umgewandelt wird, in der
neben den E auch die Automobilinteressenten und
die Verfrachter vertreten sind. Dieser Genossenschaft
übertragen die E die Einrichtung der in
Art. 6 der Uebereinkunft vorgesehenen Bahnefsatz-
Zubringer- und Verteilerdienste.
Art 11. — Bei der Gründung der in Art 10 erwähnten
Genossenschaft (neue Sesa) sind insbe-
folgende Richtlinien zu beachten:
b) Nahverkehr mit dem Auto oder mit dersondere
Bahn. — Soweit die Verfrachter nicht ausdrücklich
die Beförderung mit der Eisenbahn verlangen, Stimmrecht und die Abgabe der Genossenschafts-
1. Die Mitgliedschaft im Verwaltungsrate, das
Wind in der Regel die Beförderung von Gütern anteile sind in den Statuten so zu ordnen, dass die
und Tieren im Nahverkehr, d. h. von Gütern und Schweizerischen Bundesbahnen und die Privatbahnen
zusammen (Gruppe E) über die Hälfte, die
Tieren, die insgesamt nicht weiter als 30 km zu
befördern sind, den Konzessionären A überlassen. Konzessionäre A und die übrigen Automobilinteressenten
(Gruppe A) einerseits und die Verfrachter
Durch die Worte «in der Regel> soll zum Ausdruck
gebracht werden, diass Ausnahmen von dieser
Bestimmung zulässig sind:
nossenschaftlichen Rechte verfügen.
(Gruppe V) anderseits über je einen Viertel der ge-
1. Gemäss Art. 5, Ziffer *, des Vorentwurfes zum 2. Der Anteilschein wird auf Fr. 200.— festgesetzt.
Gesetze.
2. Gemäss Art. 16, lit. b, des Vorentwurfes zum 3. Für den jeweiligen Umfang des Genossen-
Gesetze, wenn die Kommisson wegen lebenswichtigen
Interessen der Nebenbahnen die Nahverkehrszone
für den Bereich dieser Nebenbahnen
auf eine geringere Entfernung als 30
Kilometer einschränkt.
3. Gemäss Art. 16, lit. b, .des Vorentwurfes zum
Gesetze, wenn die Kommission bei privaten
Hauptbahnen di« Ueberlassung der Güter- und
Tierbeförderung an das Motorfahrzeug ie nach
den besonderen regionalen Verhältnissen in
Abweichung von dieser Richtlinie regelt.
4. Wenn in gerwiesen Verkehrszeiten die verfügbaren
Motorfahrzeuge für den Transport ailler
Güter in der Nahverkehrszone nicht ausreichen
(Art. 6, Ziffer s , der Uebereinkunft).
5. Gemäss Art. 6, Ziffer ', der Unbereinkunft.
6. Im Verkehr der S. B. B. nach und von Privatbahnen
sowie im Verkehr S. B. B.-Privatbahnen-
S. B. B., sofern die Voraussetzungen für die
besondere Behandjung der Nebenbahnen und
der privaten Hauptbahnen nach vorstehenden
Ziffern 1, 2 und 3 erfüllt sind. In diesem Falle
kann der Eisenbahntransport in der Nahzone
sowohl auf der Bahnstrecke als auf der Nebenbahn
oder privaten Haupthahn erfolgen.
c) Kombinierter Fernverkehr (teilweise mit der
Bahn und teilweise mit dem Auto). — Soweit Güter,
deren gesamte Transportlänge mehr als 30 km
beträgt, im Zubringer- oder Verteilerdienste oder
im Bahnersatzdienste teilweise auf der Strasse zu
befördern sind, wird ihre Beförderung auf den
Strassenstrecken mit der in Art. 5, Ziffer 3 , des
Vorentwurfes zum Gesetze erwähnten Einschränkung
ebenfalls den Konzessionären A überlassen.
d) Fernverkehr mit der Bahn oder mit dem
Auto. — Der Güterfernverkehr (in der Regel über
30 km gesamte Transportlänge des Gutes) soll unter
den in Art. 2 genannten Einschränkungen und
unter Vorbehalt der Konzessionen B den Eisenbahnen
überlassen werden und für Konzessionen
A nur auf Verkehrsstrecken in Betracht fallen,
für die eine Abtretung an das Motorfahrzeug aus
betriebswirtschaftlichen Gründen der Eisenbahn
als angezeigt erscheint, ferner auf Verkehrsstrekken,
für die keine Eisenbahnverbindung besteht.
Einschränkung der Beförderungspflicht. —
'Die E und A verpflichten sich, bei der Konzessionsbehörde
dafür einzutreten, dass die Beförderungspflicht
deT Konzessionäre A gemäss Art. 12,
Ziffer *. des Gesetzesentwurfes auf die verfücbaren
Transportmittel beschränkt wird. Reichen bei starkem
Stossverkehr die Transportmittel nicht aus, so
sollen insbesondere in Gegenden mit Eisenbahnverbindungen
die Konzessionäre A nicht verpflichtet
werden können, den Transport zu übernehmen.
Transporte auf Anschlussgeleisen. — 3 Die A
erheben keine Einwendungen dagegen, dass die E
mit Verfrachtern und Empfängern, die über Ansohlusgeleise
verfügen, vertragliche Vereinbarungen
treffen, wonach deren Transporte den Konzessionären
A nur mit Zustimmung der betreffenden
Eisenbahnverwaltung übertragen werden dürfen.
Art. 7. — Umfang der Automobilleistungen in
der Nahzone. — * Auf Grund der bisherigen Erfahrungen
und Berechnungen werden bei einem
Verkehr, wie er im Jahre 1932 vorhanden war,
für die von den Konzessionären A zu besorgenden
Automobilleistungen ungefähr 500 Motorfahrzeuge
und jährlich etwa 12,000,000 Wagenkilometer notwendig
sein.
* Die Einführung der Bahnersatz-, Zubringerund
Verteilerdienste soll von der E so gefördert
werden, dass sie spätestens 3 Jahre nach dem Inkrafttreten
des Bundesgesetzes die vorgesehene
Ausdehnung erhalten.
Art. 8. — Uebergangsztit — Für die Uebergangszeit.
wird nach folgenden Richtlinien vorgegangen:
a) Die E setzen erstmals 6 Monate vor Inkrafttreten
des Gesetzes und dann jeweilen 6 Monate
vor dem Fahrplanwechsel die Eisenhahnlinien fest,
längs denen mit dem kommenden Fahrplanwechsel
(in der Regel Mitte Mai oder anfangs Oktober) die
im Abschnitt V vorgesehene Verkehrsteilung und
Zusammenarbeit zur Durchführung gelangen soM
und geben von ihren Entsohliessungen dem eidgenössischen
Post- und Eiseabahnidepartement und
der im Abschnitt VI des Gesetzes vorgesehenen
Kommission Kenntnis.
b) Die Kommission erstattet hierauf dem Eidgenössischen
Post- und Eisenbahndepartement spätestens
4 Monate vor dem Fahrplanwechsel ein Gutachten
über die auf Grund von Art. 23 des Gesetzes
zu bewilligenden Ausnahmen, sowie über die Landesteile
und die Lastwagenbesitzer, für welche diese
Ausnahmen gelten sollen.
c) Die E und A werden den Bundesrat ersuchen,
über die zu bewilligenden Ausnahmen erstmals vor
Inkrafttreten des Gesetzes und nachher jeweilen vor
Beginn einer Fahrplanperiode Beschluss zu fassen.
Art. 9. — Betriebsführung. — *) Die E verpflichten
sich, für die Strassentransporte die an
Stelle von Eisenbahnen oder in Verbindung mit
ihnen durchgeführt werden, keine eigenen Motorfahrzeuge
und kein eigenes Personal zu verwenden,
sondern die Fahrleistuhgen an die Konzessionäre A
zu vergeben.
2 ) Diese Bestimmung gilt nicht für Privatbahnen,
die bereits solche Automobilbetriebe eingerichtet
haben oder in Erfüllung der Bestimmung in
Art. 5, Ziffer s , des Vorentwurfes zum Gesetze spätestens
inner drei Jahren nach Inkrafttreten des
Gesetzes einrichten werden. Diese Privatbahnen
haben sich jedoch, sofern sie Transporte nach Kon-
schaftskapitals ist die Zahl der auf den Namen läutenden
Anteilscheine der Konzessionäre A und der
übrigen Automobilinteressenten massgebend. Von
den Konzessionären A erhält jeder mindestens
einen Anteilschein. Die übrigen Automobilinteressenten,
die nicht Konzessionäre A sind, erhalten zusammen
höchstens so viele Anteilscheine wie die
Konzessionäre A. Die Zahl der von den andern
Interessengruppen zu übernehmenden namentlichen
Anteilscheine richtet sich nach der Zahl der Anteilscheine
der Gruppe A. Jeder Anteilschein gibt Anrecht
auf eine Stimme.
4. Die Anteilscheine sind jährlich mit 4 Prozent
zu verzinsen.
5. Die Priyatbahnen, die eine Konzession A erworben
haben, werden in den vorstehenden Ziffern
1 und 3 nicht zu den Konzessionären A gerechnet.
6. Der Verwaltungsrat wählt einen neutralen
Präsidenten.
IV. Abgrenzung des Tätigkeitsgebietes der
Genossenschaft (neue Sesa) gegenüber den
Eisenbahnen und den Konzessionären A.
Art 12. — Hauptaufgaben der Genossenschaft. —
Das Tätigkeitsgebiet der Genossenschaft umfasst im
besondern:
1. Die Aufstellung der Vorschläge für die Abgrenzung
des Tätigkeitsgebietes, das für Bewerber
von Konzessionen A in Frage kommt;
2. die Organisation der auf Grund von Konzessionen
A durchzuführenden Transporte, und zwar
im Einverständnis mit den E, soweit Verkehrseebiete
mit Eisenbahnverbindungen durch die Strassentransporte
berührt werden;
3. den Abschluss der Verträge über Verkehrsteilung
und Zusammenarbeit mit den E;
4. den Abschluss der Transportverträge mit den
Inhabern von Konzessionen A.
Art. 13. Transportvertrag. — Im Transportvertrag
mit der Genossenschaft haben sich die Konzessionäre
A zu verpflichten, die Fahrzeuge, Wagenführer
und Garagen zu stellen und alle Betriebskosten,
inbegriffen die Steuern, die Versicherungsgebühren
und die Ausgaben für die Personalfürsorge
zu tragen.
Art- 14. — Vergütungen an Konzessionäre. —
1 Den Konzessionären A sind für ihre Betriebsleistungen
von der Genossenschaft Vergütungen auszurichten,
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6 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 46
kilometer, der Wagentypen und der topographischen
Verhältnisse berechnet werden und einen angemessenen
Verdienst einschliessen sollen.
2 Fallen oder steigen die Kosten des Motorfahrzeugbetriebes
während der Vertragsdauer um mehr
als 10 Prozent, so werden die Vergütungen neu festgesetzt.
* Die Grundsätze für die Berechnung der an
die Konzessionäre A auszurichtenden Vergütungen
werden zwischen den E und A festgesetzt, bevor
das Bundesgesetz in den eidgenössischen Räten behandelt
wird. Hiebei soll auf die besondern Verhältnisse
von Bahnen mit schwachem Verkehr
Rücksicht genommen werden.
Art. 15. — Leistungsprämien. — In den Tränsportverträgen
zwischen der Genossenschaft und den
Konzessionären A können im Einvernehmen mit
den E aussef den normalen Vergütungen noch besondere
Leistungsprämien vorgesehen werden.
Art. 16. — Verrechnung und Verwendung der
Einnahmen. — * Die Einnahmen aus den Strassentransporten,
die an Stelle von Eisenbahnen oder in
Verbindung mit ihnen gemäss Art. 12 des Vorentwuffes
zum Gesetze ausgeführt werden, fallen demjenigen
Eisenbahnunternehmen zu, das die Kosten
dieses Dienstes trägt.
1 Die E entschädigen die Genossenschaft für die
auf Rechnung der E durchgeführten Transporte gemäss
Art. 14 der Uebereinkunft.
* Die Einnahmen aus den übrigen Strassentransporten,
für die die Genossenschaft die Tarife
festsetzt, gehen auf Rechnung- der Genossenschaft
und dienen zur Bestreitung der Transportvergütungen
an die Konzessionäre A für die Ausführung
der Strassentransporte, die nicht an Stelle von
Eisenbahnen oder in Verbindung mit ihnen besorgt
werden.
Art. 17. — Deckung der Verwaltungskosten der
Genossenschaft. — Die Verwaltungskosten der Genossenschaft
werden gedeckt:
1. Aus Beiträgen der E, in .deren Auftrag die
Genossenschaft die Verkehrsteilung und Zusammenarbeit
zwischen Eisenbahn und Motorfahrzeug organisiert;
2. aus Beiträgen der A für Verwaltungsauftaben,
die ausschliesslich im Interesse des Automobiltransportes
liegen;
3. aus Einnahmen, die der Genossenschaft-für
nicht statutarisch festgelegte Arbeiten zufallen, die
sie für Dritte ausführt;
4. aus allfälligen weitem Einnahmen.
Art. 18. — Gegenseitige Unterstützung. — * Die
E und die Genossenschaft werden sich gegenseitig
alle Erleichterungen gewähren und alle Massnahmen
ergreifen, um einen wirtschaftlichen Betrieb
und eine reibungslose Verkehrsabwicklung zu ermöglichen.
Ueber die Zusammenarbeit des Personals
der Verkehrsunternehmungen wird, eine besondere
Vereinbarung getroffen.
* Die E stellen für die Transporte, die an Stelle
der Eisenbahnen oder in Verbindung mit ihnen
ausgeführt werden, der Genossenschaft ihre Güterhallen,
Ladeeinrichtungen und technischen Hilfsmittel
wie den übrigen Transportaufgebern zur Verfügung.
8 Im Bedarfsfalle und soweit dies möglich ist,
stellen die E der Genossenschaft auch Bureau- und
Magazinräumlichkeiten gegen einen zu .vereinbarenden
Mietzins zur Verfügung.
Art. 19. — Beförderungs- und Haftpflicht. —
1 Soweit in den Konzessionen A die Beförderungspflicht
auferlegt wird, übernimmt die Genossenschaft
gegenüber den Verfrachtern diese Verpflichtung.
* Das gleiche gilt für die den Konzessionären A
auferlegte Haftpflicht.
V. Schlussbestimmungen.
Art. 20.— Kommerzielle Konferenz. — Die E
verpflichten sich, bei der zuständigen Behörde sich
dafür einzusetzen, dass den A in der Kommerziellen
Konferenz der schweizerischen Transportunternehmungen
Sitz und Stimme eingeräumt wird.
Art. 21. — Entscheid von Streitigkeiten. — Allfällige
Streitigkeiten betreffend Anwendung und
Auslegung dieser Uebereinkunft werden von der in
Abschnitt VI des Gesetzesvorentwurfes erwähnten
Kommission erstinstanzlich entschieden.
Art. 22. — Vertragsdauer. — Die vorliegende
Uebereinkunft wird für die Zeit bis zum 31. Dezember
1943 fest abgeschlossen. Wird sie nicht ein Jahr
vor Ablauf dieses Termines schriftlich gekündigt,
so gilt sie stillschweigend als für unbestimmte Zeit
erneuert. Sie kann vom 1. Januar 1944 an von
jeder Vertragspartei mit einer Kündigungsfrist von
mindestens 6 Monaten auf Ende eines Kalenderjahres
gekündigt werden.
Art. 33. — Inkrafttreten der Uebereinkunft. —
Diese Uebereinkunft wird für die beteiligten Parteien
verbindlich, nachdem sie für die Bundesbahnen
vom Verwaltungsrat, für den Verband der
Transportanstalten von den zuständigen Instanzen
der mitwirkenden Verwaltungen und für die A von
den der Zentralstelle für die Verteidigung der Automobilinteressen
angeschlossenen Verbänden ratifiziert
worden ist.
Art. 24. — Rücktritt von der Uebereinkunft.
1
Die E und A werden diese Uebereinkunft dem
Bundesrate mit dem Ersuchen übermitteln, ihr noch
vor der Vorlage des Gesetzesentwurfes und der bezüglichen
Botschaft an die eidgenössischen Räte
seine grundsätzliche Zustimmung zu geben.
1
Wird vom Bundesrat erklärt, dass er der
Uebereinkunft, deren Inhalt nach Annahme des Gesetzes
den Hauptinhalt des von ihm zu genehmigenden
Verständigungsabkommens bilden soll, ohne
wesentliche Aenderungen nicht zustimmen könnte,
so steht es beiden Parteien frei, durch schriftliche
Mitteilung an den Vertragskontrahenten von dieser
Uebereinkunft zurückzutreten. Sie erhalten damit
ihre volle Handlungsfreiheit zurück (siehe auch
Art 5),
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offeriere Ich stets zu konkurrenzlosen Preisen. Machen Sie einen Versuch durch eine
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diese Spesen nicht verträgt. Auf jeden Fall versichere ich Jedem Käufer, dass er bei
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Ich liefere sämtliche Industrie-Schwämme ohne Ausnahme roh und gereinigt zu jedem
annehmbaren Preise.
Vorentwurf
der Eisenbahnverwaltungen und Automobilinteressenten
vom 27. Mai 1933 für ein
Bundesgesetz
über die Regelung der Beförderung von Gutern und
Tieren mit Motorfahrzeugen auf öffentl. Strassen.
Die Bundesversammlung der schweizerischen
Eidgenossenschaft, in Ausführung von Art. 36, 34ter,
26 und 37bis der Bundesverfassung, nach Einsicht
einer Botschaft des Bundesrates vom
beschliesst:
I. Umfang der Konzessronspflicht.
Art. 1. — Gewerbsmässiger Verkehr. — 1 wer
gegen Entgelt für andere auf öffentlichen Strassen
regelmässig oder gelegentlich Güter oder Tiere mit
Motorfahrzeugen befördern will, bedarf einer Konzession.
2 Ausgenommen von der Konzessionspflicht ist
die Beförderung von Gütern und Tieren innerhalb
der Gemeindegrenze oder auf Entfernungen von
höchstens 10 km Strassenlänge.
3 Wo die Lebensfähigkeit einer Nebenbahn mit
Güterbeförderung es erfordert, kann der Bundesrat
diese Entfernungen kürzen.
Art. 2. — Werkverkehr. — * Die Beförderung
von Gütern und Tieren mit eigenen Motorfahrzeugen
für eigene Bedürfnisse und mit eigenem Personal,
genannt Werkverkehr, ist frei.
2
Beim Werkverkehr ist die Beförderung von
Gütern und Tieren für andere gegen Entgelt über
10 km Strassenlänge hinaus nur auf Verkehrsstrecken
gestattet, für die entweder keine Eisenbahnverbindung
besteht oder keine Konzession für
die regelmässige Güterbeförderung im Sinne dieses
Gesetzes erteilt ist.
Art. 3. — Rechtsmissbrauch. — Durch Missbrauch
von Formen und Gestaltungsmösclichkeiten
des Privatrechtes darf die Konzessionspflicht nicht
umgangen werden.
II. Konzessionsarren.
Art. 4. — Konzessionsbehörde. — Für den
nach Art. 1 konzessionspflichtigen Verkehr werden
durch das Eidg. Post- und Eisenbahndepartement
folgende Konzessionen erteilt:
a) Konzession A für die Beförderung von Gütern
und Tieren aller Art;
b) Konzession B für die Beförderung von Umzugsgut,
Möbeln und andern Gütern (in Ausnahmefällen
auch von Tieren), für die die Beförderung
mit Motorfahrzeugen besondere transporttechnische
Vorteile bietet.
Art. 5. — Konzession A. — * Die Konzession A
wird für die Beförderung von Gütern und Tieren
in bestimmten Gebieten erteilt, wobei der Verkehr
auf einzelne Strecken oder Orts verbin düngen beschränkt
werden kann.
3
Für die Konzessionserteilung soll das Verkehrsbedürfnis
und in Verkehrsgebieten mit Eisenbahnverbindungen
ausserdem die in Art. 15 und 16
vorgesehene Verkehrsteilung und Zusammenarbeit
massgebend sein.
3
Im Bereich© von Nebenbahnen ist eine Konzession
A einem Dritten nicht zu erteilen, wenn die
betreffende Bahnverwaltung selbst dafür sorgt, dass
spätestens drei Jahre nach Inkrafttreten des Gesetzes
eine ausreichende Haus-Haus-Bedienung vorhanden
ist. Vorbehalten bleibt die Einholung einer
Konzession A durch die Bahnverwaltung gemäss
Art. 1 des Gesetzes.
Art. 6. — Konzession B. — 1 Die Konzession B
wird Transportunternehmungen erteilt, die sich gewerbsmässig
mit der Beförderung von Umzugsgut,
Möbeln oder andern Gütern (in Ausnahmefällen
auch von Tieren), für die die Beförderung mit Motorfahrzeugen
besondere transporttechnische Vorteile
bietet, befassen. Die Güter, für deren Beförderung
die Konzession B erteilt wird, sind in der
Konzessionsurkunde zu erwähnen.
2 Inhaber der Konzession B können gleichzeitig
auch Inhaber der Konzession A sein.
III. Konzessionserteilung.
Art. 7. — Mitspracherecht, Konzessionsdauer,
Aufsichtsrecht. — 1 Die Konzession A wird nach
Anhörung dor beteiligten Kantonsregierungen und
Eisenbahnunternehmungen sowie der in Art. 15
genannten Genossenschaft jeweilen für die Dauer
von 10 Jahren erteilt.
2 Die Aufsicht über die Einhaltung der Konzessionsbestimmungen
wird vom Eidg. Post- und
Eisenbahndepartement ausgeübt.
Art. 8. — Konzessionsgebühr. — Für jede Konzession
ist eine jährliche Gebühr zu entrichten, die
Fr. 20.— für ein Motorfahrzeug nicht übersteigen
darf
Ȧrt. 9. — Uebertragung von Konzessionspfllchten
und -rechten. — * Die Konzessionen geilten
für die in der Konzessionsurkunde genannten Unternehmer.
2 Will der Konzessionär die sich aus der Konzession
ergebenden Rechte und Pflichten ganz
oder teilweise auf einen Dritten übertragen, so bedarf
er hiezu der Zustimmung der Konzessionsbehörde.
3 Für die Uebertragung einzelner Konzessionsrechte
und -pflichten an die in Art. 15 erwähnte
Genossenschaft kann die Vollziehungsverordnung
abweichende Bestimmungen aufstellen.
Art. 10. — Nichterneuerung der Konzession.—
1 Wird eine Konzession A dem bisherigen Inhaber
nicht erneuert, ohne dass dieser sich einer Verletzung
seiner Konzessionspflichten schuldig gemacht
hat, so kann die Konzressionsbehörde dem
neuen Konzessionär die Uebernahme des Wagenmaterials
und >der dem Automobilbetriebe dienenden
Anlagen als Konzessionsbedingung auferlegen.
2 Macht die Konzessionsbehörde von desem
Recht nicht Gehrauch oder wird eine neue Konzession
nicht erteilt, so hat der bisherige Konzessionär
Anspruch auf Entschädigung für den Minderwert
des dem bisherigen konzessionierten Automobilbetrieb
dienenden Betriebsmaterials und der
zugehörigen Anlagen.
IV. Besondere Konzessionsauflagen.
Art. 11. — Automobilgesetz. — Für die Fahrzeuge
und die Durchführung der Fahrten geilten
die Bestimmungen des Bundesgesetzes vom 15.
März 1932 über den Motorfahrzeug- und Faiiradverkehr.
Art. 12. — Beförderungsbedingungen. — * In
die Konzessionen können Vorschriften über die
Beförderungsbedingungen, namentSioh über den
Umfang der Beförderungspflicht und der Haftpflicht
für das Transportgut, aufgenommen werden.
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Bentransporte nach Konzession A werden nach
Massgabe der Eisenbahogesetzgebung von den Eisenbahnen
festgesetzt.
• Die Tarife für die übrigen Strassentranspffrte
nach Konzession A setzt dde Genossenschaft
fest.
1
Für alle Tarife ist die Genehmigung der in
Abschnitt VI vorgesehenen Kommission erforderlich.
Sie sind zu veröffentlichen und gelten für
jedermann, der die darin enthaltenen Bedingungen
erfüllt.
Art. 13. — Verhältnis rur Post. — * Die gesetzlichen
Bestimmungen über die Beförderung von
postregalpiliohfdgen Sendungen bleiben vorbehalten.
* Der Konzessionär A ist verpflichtet, auf Verlangen
der Postverwaltung Postsendungen mit allen
fahrpjanmässigen Kursen gegen angemessene
Entschädigung zu befördern.
Art. 14. — Weitere Bedingungen. — * Soweit
in einem bestimmten Verkehrsgebiete eine
Vericehrsteiilung und Zusammenarbeit zwischen Eisenbahn
und Motorlastwagen angezeigt ist, kann
di« Konzessionsbe'hörde den Konzessionären A
Art. 22. — Gewerbsmässige Transporte beim
nach Massgabe des in Art. 15 erwähnten allgemeinen
Verständigungsabkommens oder der bundes-
lit. b;
' eine Eisenbahnverbindung besteht oder eine Konbahnen
und privaten Hauptbahnen gemäss Art. 16, Werkverkehr. — 1 Auf Verkehrsstrecken, für die
rätliohen Verordnung zu diesem Gesetz weitere
d) die Auslegung des Begriffes «gesamte Transportlänge
des Gutes» gemäss Art. 16, lit. d des Ge-ist, können beim Werkverkehr GüteT und Tiere füi
zession für den regeimässigen Gütertransport erteilt
Bedingungen auferlegen.
' Sie kann insbesondere verlangen, da*» jeder
setzes in Fällen der Konkurrenz zwischen Automobil
und Eisenbahn (Strassentränsportlärige oder nach Inkrafttreten des Gsetzes befördert werden, je-
andere gegen Entgelt noch während drei Jahren
Konzessionär A der in Art. 15, Ziffer
s und Art.
16. lit. e genannten Genossenschaft beitritt. die eine Abtretung an das Motorfahrzeug aus betriebswirtschaftlichen
Gründen der Eisenbahn als •) Sofern in den Fällen a—d eine der drei In-
Die Besitzer von Motorfahrzeugen (Werkver-
Bahnlänge).
doch nur im bisherigen Umfang.
1
V, Verkehrstellung und Zusammenarbeit von angezeigt erscheint, ferner auf Verkehrsstrecken, für teressengruppen mit dem Entscheid nicht einverstanden
ist, kann sie ihn an den Bundesrat weiter-
wollen, haben hiefür von der zuständigen kantokehr),
die von dieser Möglichkeit Gebrauch machen
Elsenbahn und Motorfahrzeug. die keine Eisenbahnverbindung besteht;
Art. 15. — Durch gegenseitige Verständigung. — e) Genossenschaft. — Die Zusammenarbeit dei ziehen.
nalen Amtsstelle eine Bewilligung einzuholen, die
* Da« Eidg. Post- und Eisenbahndepartement wird einzelnen Verkehrsmittel soll durch den Zusammenschluss
von Vertretern von Eisenbahn, Automobil Strassentransporte nach Konzession A gemäss sich bereit erklären, über den bisherigen Umfang
* Die Kommission genehmigt die Tarife für die ihnen zu erteilen ist unter der Bedingung, dass sie
die Eisenhahnverwaltungen und die Automobilinteressenten
veranlassen, unter Berücksichtigung der und Verfrachtern in einer Genossenschaft gefördert Art. 12 und entscheidet engültig über Fragen der ihrer Transporte für andere Auskunft zu geben und
Richtlinien in Art. 16 sich über eine zweckmässige werden;
Anwendung der Art. 2 und 22 betreffend den Werkverkehrlässigen
Transporte dieser Art eine.n genauen Nach-
über die künftigen, während der Uebergangszeit zu-
Zusammenarbeit und Verkehrsteilung im Güter- und f) TransportvergGtungen. — Die von der Genossenschaft
dem Konzessionären A auszurichtenden VII. Strafbesfimmungen und Konzesstonsweis
zu führen.
Tierverkehr zu verständigen.
Genossenschaft — ' Die Verständigung über die Transportvergütungen sind so festzusetzen, dass die
entzuz.
Art. 23. — Ausnahmen in der Uebergangszeit.—
Verkehrsteilung und Zusammenarbeit kann sich Tranportleistungen der Konzessionäre A angemessen
vergütet werden.
schriften des Gesetzes oder der Vollizehungsverord-
des Gesetzes kann der Bundesrat für diejenigen
Art. IS. — HBhe der Bussen. — * Wer den Vor-
Während der ersten drei Jahre nach Inkrafttreten
auch darauf erstrecken, dass die Konzessionäre A
einen Teil ihrer Rechte und Pflichten auf eine Genossenschaft
übertragen, in der die Interessen von VI. Mitwirkende Kommission. hörde mit einer Busse von 50 bis 500 Franken be-
Gesetzes vorgesehene Zusammenarbeit und Vernung
zuwiderhandelt, wird von der Konzessionsbe-
Landesteile, in welchen die in Abschnitt V dieses
Eisenbahn, Automobil und Verfrachtern angemesstraft
Im Wiederholungsfalle innert fünf Jahren kehrsteilung noch nicht durchgeführt ist, Ausnahmen
von diesem Gesetze gestatten.
sen vertreten sein müssen.
* Die vorstehend erwähnte Verkehrsteilunf und
Zusammenarbeit soll spätestens drei Jahre nach
Inkrafttreten des Gesetzes durchgeführt sein.
• Das allgemeine Veretändigungsabkommen zwischen
den Eisenbahnverwaltungen und Automobilinteiessenten
bedarf der Genehmigung durch den
Bundesrat
Art. 16. — Mangels gegenseitiger Verständigung.
— Kommt «ine Verständigung nicht zustande, so
trifft der Bundesrat nach Anhörung der in Abechnitt
VI erwähnten Kommission die erforderlichen
Anordnungen für eine wirtschaftliche Ausgestaltung
und zweckmässige Teilung der Transporte
unter die einzelnen Verkehrsmittel. Dabei
sind folgende Richtlinien zu beachten:
a) Durch die Erteilung von Konzessionen für
den Strassenverkehr soll die Haus-Haua-Bedienung
gefördert werden;
b) Nahverkehr mit dem Auto oder mit der
Bahn, — Soweit die Verfrachter nicht ausdrücklich
die Beförderung mit der Eisenbahn verlangen
und im Bereiche der Nebenbahnen die Voraussetzungen
des Art. 5, Ziffer *, des Gesetzes nicht
verfällt sind, wird in der Regel die Beförderung von
Gütern und Tieren im Nahverkehr, d. h. von Gütern
und Tieren, die insgesamt nicht weiter als 30 km
zu befördern sind, den Konzessionären A überlassen.
Wenn lebenswichtige Interessen von Nebenbahnen
es erfordern, soll die Kommission die Nahverkehrszone
für den Bereich der betreffenden Nebenbahnen
auf geringere Entfernungen beschränken.
Im Bereiche von privaten Hauptbahnen kann
die Ueberlassung der Güter- und TierbefÖTderung
an das Motorfahrzeug je nach den besondern regionalen
Verhältnissen in Abweichung von dieser
Richtlinie geregelt werden.
c) Kombinierter Fernverkehr (teilweise mit der
Bahn und teilweise mit dem Auto). — Soweit Güter,
deren gesamte Transportlänge mehr als 30 km
beträgt, im Zubringer- oder Verteilerdienste oder
im Bahnersatzdienste teilweise auf der Strasse zu
befördern sind, wird ihre Befördrung auf dn Strassenstrecken
mit der in Art. 5, Ziffer *, des Gesetzes
erwähnten Einschränkung ebenfalls den Konzessionären
A überlassen.
d) Fernverkehr mit der Bahn oder mit dem
Auto. — Der Güterfernverkehr (in der Regel übeT
30 km gesamte Transportlänge des Gutes) soll unter
den in Art. 2 genannten Einschränkungen und
unter Vorbehalt der Konzessionen B den Eisenbahnen
überlassen werden und für Konzessionen A
nur auf Verkehrsstrecken in Betracht fallen, für
Art. 17. — * Zur Begutachtung und Entscheidung
von Fragen der Verkehrsteilung und Zusammenarbeit
von Eisenbahn und Motorfahrzeug wird
beim Eidg. Post- und Eisenbahndepartement eine
besondere Kommission geschaffen.
Zusammensetzung. — * Die Kommission besteht
aus neun Mitgliedern. Es sind ebenso viele Ersatzmänner
EU wählen. Je drei Mitglieder und drei
Ersatzmänner werden von den Eisenbahnunternehmungen
und den Konzessionären bestimmt. Der
Schweizerische Handels- und Industrieverein, der
Schweizerische GeweTbeveTband und der Schweizerische
Bauernverband bezeichnen je ein weiteres
Mitglied und einen Ersatzmann. Der Bundesrat
wählt einen der drei Vertreter der genannten
Wirtschaftsverbände als Präsidenten und genehmigt
das Geschäftsreglement der Kommission. Die
Amtsdauer beträgt vier Jahre.
Art. 18. — Befugnisse. — l Die Kommission
begutachtet auf Einladung des Eidg. Post, und
Eisenbahndepartementes:
a) die Entwürfe der vom Bundesrat amgahenden
Erlasse zu diesem Gesetz;
b) das allgemeine Verständigunfsabkommen
zwischen den Eisenbahnverwaltungen und den
Automobilinteressenten über Verkehrsteilung und
Zusammenarbeit, das gemäss Art. 15 der Genehmigung
durch den Bundesrat bedarf;
c) die 'Statuten der in Art. 15, Ziffer *, vorgesehenen
Genossenschaft;
d) das Schema für die Normalkonzessionen A
und B;
e) Konzessionsgesuche, Anträge auf Entzug oder
Nichterneuerung einer Konzession sowie allfällige
damit im Zusammenhang stehende Entschädigungsansprüche
(Art. 10);
f) Entschädigungsansprüche gemäss ATL 21;
g) weitere grundsätzliche Fragen, die die Verkehrsteilung
und Zusammenarbeit von Eisenbahn
und Motorfahrzeug berühren.
* Die Kommission entscheidet erstinstanzlich
über:
a) Streitigkeiten aus der Anwendung und Aaslegung
des Verständigungsabkommens;
b) die Bestimmung der Güter (in Ausnahmefällen
auch von Tieren), die auf Grund der Konzession
B befördert werden dürfen;
c) die Abgrenzung des Nahverkehrs der Neben-
kann die Busse auf 2000 Franken erhöht werden.
* Die Ansprüche des Geschädigten auf Schadenersatz
bleiben vorbehalten.
Verteilung der Bussen. — * Die Bussen werden
zwischen dem Bund und dem Kanton, in welchem
die Uebertretung des Gesetzes festgestellt wurde, zur
Hälfte geteilt.
Entzug dtr Konzession. — * Bei wiederholter
Zuwiderhandlung oder Nichteinhaltung der Konzessionsbestimmungen
kann die Konzessionsbehörde
die Konzession entziehen.
VIII. Beschwerdeverfahren.
Art. 20. — 1 Die Verwaltungsbeschwerde an den
Bundesrat ist innert dreissig Tagen zulässig gegen
Entscheide über die Verweigerung oder den Entzug
einer Konzession.
• Die Verwaltungsgerichtsbeschwerde an das
Bundesgericht .ist zulässig:
a) gegen Entscheide über Entschädigungs-Ansprüche
nach Art 10 und 21;
;b) gegen Entscheide über verhängt« Bussen, die
den Betrag von 300 Franken übersteigen.
IX. Ueberzanzsbestimmungen.
Art- 21. — Entschädigung nicht berücksichtigter
Unternehmer. — * Wer vor dem 1. Januar 1933
ausschliesslich und zudem über 10 km hinaus regelmässig
Strassentransporte gegen Entgelt für ander«
ausgeführt hat, jedoch auf Grund der Verkehrsteilung
zwischen Eisenbahn und Motorfahrzeug keine
Konzession A erhält oder auf eine solche verzichtet,
obwohl er die erforderlichen Voraussetzungen erfüllen
würde, ist für den erlittenen Schaden angemessen
zu entschädigen.
* Bei der Ermittlung des Schadens ist darauf
Rücksicht zu nehmen, welche Einnahmen einerseits
dem Unternehmer durch den Wegfall der Ferntransporte
infolge Einführung der Konzession A
verloren gingen, anderseits auf die Einnahmen, die
ihm durch Transporte in der konzessionsfreien Zone
oder aus einer Konzession B verbleiben können.
* Wer nach dem 1. Januar 1933 einen Betrieb
für den gewerbsmässigen Strassentransport von Gütern
und Tieren eingerichtet oder diesen Betrieb im
Hinblick auf dieses Gesetz erweitert hat, besitzt
hiefür keinen Anspruch auf Entschädigung.
X. Schlussbestimmungen.
Art. 24. — Schiffahrtsunternehmungen. — Die
Bestimmungen dieses Gesetzes, die auf die Eisenbahnen
Bezug haben, gelten auch für die konzessionierten
Schiffahrtsunternehmungen.
Art. 25. — Vollzug. — Der Bundesrat setzt den
Tag des Inkrafttretens dieses Gesetzes fest. Er erlässt
die Vollziehungsvorschriften.
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der «Illustrierten Automobil-Revue» befindet sich in
Vorbereitung und wird verschiedene interessante
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enthalten. Wir erwähnen aus dem Inhalt der Nummer
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N°4ft
II. Blatt
BERN, 30. Mai 1933
N» 46
II. Blatt
BERN, 30. Mai 1933
TF«s«tan Rundschau Geschwindigkeit von 16 bis 20 km/St. Steigt lAgasffl ^^r^^^^^^^^^ T R wisse, der Fahrgeschwindigkeit von 15 bis
^ _ ^ ^ ^ ^ ^ _ M J _ B B B H B B die Geschwindigkeit bei andauerndem Gas- y^^^^^^^S/^^/ ^° km/St, entsprechende Tourenzahl überr»
r. r> z_. «. \ir- geben höher, so schaltet die automatische >^Ot^rif5^xv$^5lw^^^^ /P steigt, überwiegt die Zentrifugalkraft der
»£3de?^ur1?Ä Zentrifugalkupplung auf den «Fahrgang» um, > 4 ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ Fliehgewichte den Druck der Kupplungs-
£n «S«! A-l £LnW ?/T «2, in welchem dann der Wagen voll ausgefahren J^^^^^^^^^^^k Ausrückfedern, die automatische Kupplung
Waeentvneaneekündiet d eals sensationelle werden kann ' Umgekehrt schaltet sich das / ^^^^^^^^^STÄ greift ein und das Ritze1 der
' Zahnkranz und
Qetriebe
^ n ^ i i ^ Z t ^ h a \ t e n ! ^ ^ l
die
Vermindern des Tempos unter ff M^^^M^^^^\ Innenverzahnung werden blockiert, so
Neuerung ein sicn sejust scnaitenaes wecnsei- , ...... . . . . Hr>^^vSi^2Sv>>y«fcKi>Ly^^v^&?5Miv^ uan S um. Y^^^^/Z5f^^^^>fMZ^P^$^A PCarHanwpn^ iihprtra^n «/irH m
gaben zu machen. Da aber nur zwei Uebersetzungen eventuell gsSSS ^M^^MW^, ^ ^ Kardanwelle übertragen wird. m.
Die Notwendigkeit, von Hand Schaltungen nicht für alle Betriebsverhältnisse ausreichen raWMÄ^f • *»K des Venüla orriemens Ventilavorzunehmen,
wird praktisch dadurch völlig würden, wurde dem automatisch arbeitenden ^^^^M^^^ / tornemen sollen grundsatzhch nicht zu straff
aufgehoben, dass eine Zentrifugalkupplung Teil des Getriebes noch ein Getriebe vor- \lc^^^^^^^^^,/
ange , s P ai 1 1 " t werden -
L T wird
*}**
da^
oh ge h '
im ganzen eine von den vier Uebersetzungs- geschaltet, das mittels eines am Instrumenten- ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ a £ "!" ei « e . n Jent»lator richtig durchzustufen
selbsttätig schaltet. Der Fahrer hat brett angebrachten Hebels geschaltet werden ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ W ^ ühtm^? C Lft« T^nn^J Ri?
Q
beim Starten lediglich die Kupplung wie bis- kann und dadurch, dass es seinerseits zwei ^M^MM.^,//.afaa// / j gäbe» der beiden automatischen Gänge ist für knallen ist schädlich. Es genügt, wenn der
den Betrieb auf
A\ / I ^ \ ^^m^^^^±^C^(TT\ /
Gebirgsstrassen oder im eng- Riemen durchzieht. +
/ W m.,.»».,,,^ Wil^ttti H / -H flf n Stadtverkehr gedacht. Sie verleiht dem T««fara£*dhe> Notize
/ ]%???pr?M?( " T wJ^cSigmy^Cs I M 7 7 Z^ Iß"*"'"""^ Wagen in beiden automatischen Gängen er- ui.«.!—«in—.».M.,»!. , ,, N !,„„ ,„
/ ^ ^ W 1 t ^S^^^^ras^J M^ /^* a *&v höhtes Beschleunigungs-und Steigvermögen. Der Oelverbrauch als Gradmesser für den
a J^^ cza ^L d^^H ^S^^fcJ ^^H_ ^' e konstruktive Kombination des von Zustand der Maschine. Der Oeiverbrauch ist
Hand zu schaltenden
&fi £?f W__J5üM "^M^^fl^^^ ^E ISt^/^ ffl- Zweiganggetriebes mit der beste Gradmesser für den Zustand der
fffMLX&rfkJm^ssSSSSSiE F^j^ ll^r^^^^ ^^Sr^J^^^^^«^^^ ^em ebenfalls zweistufigen, aber sich auto- Maschine. Steigt er über das Normale hin-
M^Bp'^^i '^ ~if| ^^|i p^^^^^^O matisch schaltenden Getriebeteils, geht aus aus, so ist fast jedesmal der Beweis er-
£§J ^dl I " ^ c'-v-|::: :„::;"•.•*;—;:. ^ fl den beistehenden Schnitten hervor. Der nicht- bracht, dass in den Zylindern etwas nicht
' t M W V i ' ^ ^ ^ WW \\UUrrA LWauJü^gl CSBi^^^^^^^lP^ automatische Teil ist direkt hinter der Kupp- stimmt. Entweder haben sich die Kolbenߣ£$a=J
W^JiältMp' W 1^^T^^-V I # V > )s R ^ mellenkupplung steuernden Fliehgewichten K zinverbrauch auch ihre Ursache in undichten
O rr (Abb. 1). Bei stillstehendem Wagen wird die Ventilen haben können. Auf jeden Fall ist es
Abu. i. Längsschnitt durch das n«ue aeltetaefaaltend» Reo-Getriebe. A = Enpplnngnlnicklaser;
aut ?. matisc he Kupplung durch Federn aus- empfehlenswert, sich beim Zeigen der ange-
B = Schmierdocht; C = dmchbohrte Ventilationsschraube; D = innere Trommel; E = Kupplungs- SerucKt genalten, üie Kotation des Kitzels P deuteten Symptome mit dem Gedanken einer
einstellplatte; F = Lamellenkupplung; G = Druckring; H = Kupplungslösefedern; I = Gegengewicht; wird dann durch den Zahnkranz R verlang- Maschinenüberholung vertraut zu machen.
J = Oelfänger; K = Fliehgewioht; L = Ahschlussplatte; M = Distanzstück; N = Geschwindigkeit!!-; samt auf das Innenzahnrad Q übertragen, Unter Umständen lassen sich die Kosten damesserantrieb;
0 = Oelkanäle; P = Ritzel; Q = Innenzahnrad; R = Zahnkranz; S = äussere Trom- (t a

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N« 46
Tech
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N°46 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE II
Luftfahrt
Aus meiner
Heeresflieger-Lehrzeit.
Von Charles A. Lindbergh.
Am 20. Mai, dem gleichen Tag, an dem die
Amerikanerin Earhart zu ihrem zweiten Atlantikflug
startete, waren es 6 Jahre, dass Charles
A. Lindfoergh auf dem Lang Islander Flugplatz
Curtiss zum ersten Ozeanflug abflog. In der folgenden
Skizze, die wir mit Genehmigung des Verlages
F. A. Brockhaus, Leipzig, der hochinteressanten
Lebensbeschreibung des Fliegers, die unter
dem Titel «Wir zwei» erschienen ist, entnehmen,
erzählt Lindbergh aus seinem früheren Leben. Damals
war er noch unberühmt.
Für unsere Klasse begann es mit den
«Rausschmissen» ernst zu werden, als die
Einzelflüge anfingen und wir unsere Prüfungsarbeiten
zurückerhielten. Ich selbst
hatte glücklicherweise die Prüfung bestanden,
und für den ersten Teil der praktischen
Ausbildung enthob mich meine frühere
Flugerfahrung aller Sorgen. — Der «Rausschmiss»
gilt jedoch nicht als ehrenrührig.
Er bedeutet in der Mehrzahl der Fälle weiter
nichts, als dass der Bewerber nicht besonders
zum Flieger geeignet ist und daher
mit einem ehrenvollen Abschied und dem
guten Rat, sich einen andern Beruf zu suchen,
an seinen Einstellungsort zurückgeschickt
wird. Für unsere Klasse trat die
«Benzinkommissiom zum erstenmal etwa
einen Monat nach dem Beginn des Kursus
zusammen und tagte dann mehr oder weniger
regelmässij? bis zu dem Zeitpunkt, wo
wir die Vorschule hinter uns hatten und damit
reif waren, nach Kelly versetzt zu wer-
von den «Jennys> zu stärkeren und schnelleren
Flugzeugen, und schliesslich die Versetzung
nach dem- Flugplatz Kelly, der hohen
Schule der Armeeflieger. — Wohl der
aufregendste Abschnitt unseres Flugschülerdaseins
war der Beginn der Alleinfliige.
Das pflegte so vor sich zu gehen, dass der
Fluglehrer aus seinem Führersitz herauskletterte,
ein weisses Taschentuch ans Querruder
band als ein Zeichen für die andern
Flieger, dass hier Gefahr im Verzüge sei,
und dann dem Schüler das Zeichen zum
Start gab. Manchmal stieg dann das Flugzeug
sehr nett auf, umkreiste das Feld und
kam auch zu einer verhältnismässig glatten
Landung. Manchmal dagegen ging es bei
der Landung nicht ohne mehrmaliges heftiges
Aufprallen ab, ehe die Räder länger
als nur den Brüchteil einer Sekunde am Boden
blieben. Einmal geschah es sogar, dass
ein Flugschüler nach verschiedenen vergeblichen
Landung-sversuchen ruhig über uns
zu kreisen begann. Er hatte sich anscheinend
vorgenommen, sich für den nächsten
Landungsversuch' die Aussichten dadurch
zu verbessern, dass er wartete, bis sein Benzinvorrat
aufgebraucht war. Vergebens lief
der Fluglehrer auf dem Platz umher und
schwenkte seine Flagge — der Kadett kreiste
weiter. Gespannt beobachteten wir andern
das Flugzeug eine halbe Stunde lang, um die
ersten Anzeichen beginnenden Benzinmangels
zu beobachten, in der stillen Hoffnung,
dass es nicht mehr lange dauern möchte, da
der Vormittagsdienst bald vorüber war und
wir doch alle das Schauspiel der Landung
miterleben wollten. Nach einer halben
Stunde hatte der Schüler jedoch anscheinend
wieder genug Mut und Entschlussden,
um an den modernen Armeeflugzeugen
weiter ausgebildet zu werden.
— Mit der fortschreitenden Tätigkeit versuch zu wagen. Und diesmal glückte es
kraft gefunden, um einen letzten Landungs-
der «Benzinkommission» lichteten sich unsere
Baracken zusehends. Da wir Zurück-
ihm sofort.
gebliebenen nie wussten, wer als nächster Neues englisches Jagdflugzeug. Nach Mitteilungen
des englischen Luftfahrtministe-
«fliegen» würde, blieb uns nur übrig, uns
beim Fliegen noch mehr Mühe zu geben und riums werden zurzeit Versuche mit einem
es mit dem theoretischen Unterricht so ernst neuen Einsitzer-Kampfflugzeug ausgeführt,
wie möglich zu nehmen. Trotzdem harrten von dem man erwartet, dass es mit voller
wir ängstlich der fast wöchentlich erscheinenden
Liste der Heimgeschickten, die an Stunde erreichen wird. England, das im Mi-
Ladung eine Schnelligkeit von 400 km in -der
unserm Schwarzen Brett angeschlagen litärflugwesen zurzeit weder an Leistungsfähigkeit
noch vor altem auch an Schnellig-
wurde. Wir standen jetzt mitten drin im
Kadettenleben mit all seinen Aengsten und keit von einem andern Land übertroffen
Nöten. — Immer gab es ein neues Ziel für werden dürfte, würde, falls das neu© Flugzeug
den Erwartungen entspricht, woran die
unsere Hoffnungen und Erwartungen: der
Beginn des praktischen Flugunterrichts; amtlichen Stellen nicht zweifeln, einen neuen
der erste Alleinflug; die verschiedenen erheblichen Vorsprung vor den andern Ländern
mit Flugstreitkräften erlangen. schwierigen Flugmanöver; der Uebergang
Das
Das neue englische «Super-Fury »-Jagdflugzeug
neue Flugzeug ist eine Weiterentwicklung mässigung eine weitere Kategorie von Rückflugbilletten
eingeführt. Es handelt sich um solche mit
des Hawker-« Fury »-Doppeldeckers, der augenblicklich
das Einsitzer-Kampfflugzeug bei haben 2 Tage Gültigkeit und werden für die Flug-
50 Prozent Ermässigung. Diese verbilligten Billett«
den Verteidigungsstaffeln der englischen verbindungen Bern-Biel-Basel, Basel-Bern-Lausanne-
Flugstreitkräfte darstellt. Es ist ausgerüstet Genf, Basel - La Chaux-de-Fonds - Lausanne - Genf,
Bern - St. Gallen, St. Gallen - Zürich und Lausanne-
mit einem verbesserten, wassergekühlten
Rolls-Royce-« Kestrel »-Motor. Die Tragflächen
sind elliptisch und laufen nach den Enden
spitz zu. Obwohl die Höchstgeschwindigkeit
des neuen Hawker «Fury» etwa 58
Stundenkilometer grösser ist als die des bisherigen
« Fury », soll die Geschwindigkeit
beim Landen die üblichen 96 Stundenkilometer
kaum übersteigen. Die erhöhte Geschwindigkeit
wird durch die stärkere Leistungsfähigkeit
des Motors und die verbesserte Konstruktion
gewonnen und nicht durch eine gefährliche
Erhöhung der Landegeschwindigkeit.
Das neue Flugzeug steigt überaus rasch
und soll die bisherigen Höchstleistungen dieses
Typs, nämlich eine Steiggeschwindigkeit
mit voller militärischer Laduns: von 6000 m
in 9V2 Minuten, noch übertreffen. Das Luftfahrtministerium
beabsichtigt, den neuen
Hawker « Fury » am 24. Juni bei der jährlichen
grossen Luftschau der englischen
Flugstreitkräfte öffentlich vorzuführen.
Mechanisierte Flugzeugführung. Auf den
United Air Lines in Amerika werden 60
neuere Schnellflugzeuge mit automatischen
Steuerungsapparaten ausgerüstet. Die Tätigkeit
des Piloten dieser Flugzeuge besteht in
Zukunft nur noch im Ueberwachen dieser
Apparate, die sowohl den einmal eingestellten
Kurs wie auch die Lage des Flugzeuges
Bern ausgegeben. Nähere Auskünfte erteilen die
Reise- und Verkehrsbüros sowie die Alpar-Bera.
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Aero-Revue A.-G., Bergstrasse 22, Oerlikon. Preis:
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Zwei Fachleute von Rang, der Leiter des Eidg.
Luftamtes, Dir. A. Isler und der Geschäftsführer
der Schweiz. Luftverkehrs-Union, Dr. W. Dollfus,
haben sich zusammengetan, um in mühevoller Arbeit
die vielen Daten der Geschichte der Luftfahrt
und des modernen Luftverkehr in einem handlichen
kleinen Werk zusammenzufassen. Man darf vorwegnehmen,
dass sie diese Aufgabe in vorzüglicher
Weise gelöst haben. Das reich illustrierte Buch
schildert in kurzen Worten die Geschichte der
Aviatik, angefangen bei der Mythologie bis hinauf
zu den letzten grossen Weltflügen, eine Geschichte
der Entwicklung, die beispiellos dasteht. Dass hierbei
unsere nationale Zivilluftfahrt eingehender berücksichtigt
wurde, ist selbstverständlich. Es ist
dies das erste in der Schweiz erschienene Buch
dieser Art. Dem Luftverkehr ist ein besonders breiter
Raum gewährt. Wir erleben die ersten Anfänge
und zaghaften Versuche nach dem Kriege
und die ständig grössere Anwendung dieses neuen
Verkehrsmittels. Das Flugzeug hat sich in der kurzen
Zeitspanne von 15 JahTen in das Getriebe unseres
Wirtschafts- und Verkehrslebens restlos eingefügt
und eingelebt. Bundesrat Dr. Pilet-Golaz
schrieb dem Buch ein markantes Vorwort, und wir
glauben, uns anschliessen zu dÜTfen, wenn er am
Schluss des Vorwortes die Verfasser zu ihrem Unternehmen
beglückwünscht. Ihr Buch trifft zur
rechten Stunde ein. Der Fachmann, der Sportler,
wie der einfache Bürger, werden es mit ebensoviel
Interesse wie Gewinn lesen. Es wird der grossen
und schönen Sache der Luftfahrt von bedeutendem
Nutzen sein.
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 46
Die Auslegung
des Automobilgesetzes.
Zur weiteren Erläuterung der Vollziehungsverordnung
hat das eidg. Justiz- und Polizeidepartement
bezüglich der Vierradbremsen
in einem Kreisschreiben folgende Ausführungen
gemacht:
Geraäss Art. 12, Abs. 1, lit. b, der Vollziehnngsverordnung
zum Bundesgesetz über den Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehr muss eine der Bremseinrichhmgen
des Motorwagens eine Vierradbremse
sein. Diese Bestimmung gilt für alle Motorwagen
mit Ausnahme der landwirtschaftlichen Traktoren
und Arbeitsmaschinen im Sinne von Art. 5 der Vollziehungsverordnung.
Für diese letzteren Motorwagentypen
gelten hinsichtlich der Bremsen nur die
in Art. 38, Abs. 1, lit. b, vorgesehenen Bestimmungen,
die die Vierradbremse nicht verlangen.
Nach unseren Feststellungen weisen die meisten
bis jetzt hergestellten Motorwagen mit geringer
Höchstgeschwindigkeit, insbesondere gewisse gewerbliche
Traktoren und die Elektromobile, keine
Vierradbremsen auf. Anderseits scheint es sich
nach Rücksprache mit Fachleuten so Zu verhalten,
dass die Vierradbremse für solche langsam fahrende
Fahrzeuge technisch nicht unbedingt erforderlich
ist, wenn die vorhandenen Bremseinrichtungen
die in Art. 12 der Verordnung verlangte Wirkung
erzielen.
Gestützt auf die vorstehenden Ausführungen
sehen wir uns veranlasst, zum Sammeln von Erfahrungen
vorderhand bis zum 31. Dezember 1934 in
Anwendung von Art. 12, Abs. 5, der Vollziehungsverordnung
für Motorwagen, deren Höchstgeschwindigkeit
20 km/St, nicht übersteigen kann, die Bremseinrichtung
auch dann zuzulassen, wenn sie nicht
auf alle vier Räder wirkt. Dabei hat es die Meinung,
dass die Bremsen im übrigen genau allen
Vorschriften von Art. 12, Abs. 1, lit. b, der Verordnung
entsprechen müssen, und dass die Experten
bei der Abnahme die Prüfung in diesem Punkte
ganz besonders sorgfältig vornehmen.
Wir müssen uns vorbehalten, diese Verfügung
vor Ablauf der angesetzten Frist rückgängig zu
machen, falls die Erfahrungen zeigen sollten, dass
auch für diese langsam fahrenden Motorwagen die
Zweiradbremsen nicht genügen. Anderseits besteht
aber die Möglichkeit, dass bei guten Erfahrungen
die Vollziehungsverordnung bei der ersten sich bietenden
Gelegenheit in diesem Punkte abgeändert
wird.
N««i
Das kantonale Einführungsgesetz. Den
Zürcher Verkehrsinteressentenverbänden ist
Heil widerfahren: Die kantonale' Polizei*
direktion hat nun doch ihrem dringenden
Verlangen Folge gegeben und den Gesetzesentwunf
den Polizeibehörden. Statthalterämtern,
und — last but not least — Verkehrsinteressentenverbänden
zur Vernehtolassuttg
vorgelegt. Man. wird denn auch dieses allerdings
etwas verspätete Vorgehen im Kaspar
ZYLINDER- u. KURBELWELLEN-
SCHLEI FEIM
Escherhaus nicht zu bereuen haben, denn die
in letzter Stunde ermöglichte Fühlungnahme
mit den Verbänden wird vielleicht einzelne
Gesetzesbestimmungen noch so zu revidieren,
d.h. den Wünschen der Strassenbenützer
besser anzupassen vermögen, dass das
Gesetz auch einigermassen Aussicht hat, vor
Rat und Volk zu bestehen.
Denn es hat sich rasch gezeigt, dass der
Gesetzesehtwurf in zahlreichen Fällen den
seinerzeit von den Verkehrsinteressentenverbänden
geltend gemachten Postulaten nur
zum Teil oder gar nicht Rechnung trägt und
dass daher eine nochmalige Aussprache
dringend not tut.
Die der Liga der Verkehrsinteressenten
des Kantons Zürich angeschlossenen Verbände
werden nun an einer gemeinsamen
Sitzung zum Gesetzesentwurf Stellung nehmen
und die nichtberücksichtigten Postulate
in einer Eingabe neuerdings geltend machen.
Dabei darf wohl als Unikum festgehalten
werden, dass, nachdem nun die kantonalen
Behörden Monate lang Zeit gebraucht haben,
Um die inhaltlich und textlich nicht gerade
18-kafätige Gesetzesvorlage fertigzubringen,
man den Verkehrsinteressentenverbänden
genau 6 Tage, worin inbegriffen ein Sonntag
und 1 ein Feiertag (Auffahrt), Zeit gelassen
hat, um den Entwurf zu prüfen und eine
•schriftliche Eingabe auszuarbeiten. Mit einem
solchen « Geschäftsmodus» wird man der
Sache wenig förderlich sein und die Annahme
des Gesetzes in erhöhte Gefahr bringen.
Denn man wird sich im Kaspar Escherhaus
klär darüber sein müssen, dass die Verkehrsinteressenten
an der Berücksichtigung ihrer
Postulate festhalten und wie in früheren Jahren
den Abstimmungskampf wohlgerüstet zu
führen wissen werden. Die heutigen Zeitund
Wirtschaftsverhältnisse verlangen dringend,
dass man den Interessen der sonst
schon finanziell stark belasteten Motorfahrzeughesitzer
gebührend Rücksicht trägt.
l«uat«»m«»» Nol
Autobus-Schnellverkehr zwischen Luzern
und Interlaken ? Dass zwischen zwei Fremdenzentren
erster Klasse auch hervorragende
Verbindungen bestehen müssen, ist wünschenswert.
Dieser Forderung zwischen der
Fremdenstadt am Vierwaldstättersee und Interlaken,
dem Schlüsselpunkt für das Berner
Oberland* nachzukommen ist nicht gerade
leicht.
Die kürzeste Verkehrsader von Luzern
nach Tnferlaken ist die Strasse Sarnen-
V
Brünig-Brienz. Die Brünigbahn läuft im
grossen und ganzen parallel zur Strasse, gestattet
sich aber von der Passhöhe des Brünig
weg einen ausgiebigen Abstecher nach
Meiringen. Für Meiringen ist diese Bahnführung
selbstredend zweckmässig, nicht
aber für die an einem Schnellverkehr interessierte
Stadt Luzern und den auf ähnliche
Verkehrsanforderungen eingestellten, internationalen
Kurort Interlaken. Neben dem Abstecher
nach Meiringen wirkt sich auch die
teilweise Zahnradtraktion der Brünigbahn
als schnellverkehrshemmend aus. Die Fahrzeit
der Bahn in beiden Richtungen liegt
zwischen 3 Stunden und 12 Minuten und
3 Stunden und 54 Minuten. Es sollte nun
möglich sein, "die Strecke Luzern-Interlaken
und umgekehrt, die eine Strassenlänge von
72 km hat, im Autobus in rund 2 Stunden
und 30 Min. zurückzulegen. Günstige Verhältnisse
vorausgesetzt lässt sich die Fahrzeit
mit einem Autobus bis zu 17 Personen,
und ausgerüstet mit einem starken Motor, in
noch kürzerer Zeit zurücklegen, ohne dass
den Fahrgästen der Genuss der Aussicht auf
dieser prächtigen Strecke gestört würde.
Diese Ueberlegungen, die sozusagen in der
Luft liegen, veranlassten nun Interessenten
ernsthafte Verhandlungen zur Gründung eines
Unternehmens einzuleiten, das den
Zweck hätte, zwischen Luzern und Interlaken
mit Autobussen einen regelmässigen
Schnellverkehr einzuführen. Es kann sich
natürlich vorerst nur um Saisonkurse im
Sommer handeln. Ob die Bundesbahnen, Besitzerin
der Brünigbahn, sich an diesem Unternehmen
beteiligen werden ist aus der ersten
Pressemeldung noch nicht ersichtlich. Vermutlich
dürften aber die S.B.B. doch ein besonderes
Interesse haben, an diesem Unternehmen
mitzuwirken. Zum Wohl von Luzern
und Interlaken wird man zweifellos die Luzerner
und Interlakner Verkehrsbedürfnisse
zusammenzuspannen imstande sein, ohne
dass damit — wie in der gleichen Pressemeldung
behauptet wird — das Schicksal
der Bahn besiegelt würde. hl.
Vom Autobusbetrieb der Stadt Luzern.
Die Fahrleistungen des Autobusbetriebes der
Stadt Luzern haben sich im I. Quartal 1933
erhöht Sie betrugen 148,600 Wkm., gegenüber
121,700 Wkm. Gleichzeitig vermehrten
sich auch die Betriebseinnahmen^ die im I.
von 74 Rp. (78). Der Rückgang der kilometrischen
Einnahmen um 5,1% (bei der Trambahn
um 6,5%) muss als eine Folge der Krise
angesehen werden. Der Autobusbetrieb
scheint, trotz der wirtschaftlichen ungünstigen
Zeit, auch weiterhin eine gesunde Entwicklung
zu nehmen.
lt.
KLEINE CHRONIK
Endlich das Handwerk gelegt! In Wien
wurde diesen Monat der aus Pfäfers stammende
W. Furgler verhaftet, der bereits in
der Schweiz und Oesterreich wegen Hochstapelei
vorbestraft ist. Die Verhaftung erfolgte
auf Ersuchen der Zürcher Kantonspolizei,
welche den Genannten wegen einer
Unterschlagung von über 20,000 Fr. suchte.
Furgler ist in Autohandelskreisen zur Genüge
bekannt und genoss dort wegen seiner
Geschäftsweise nicht gerade grosses Ansahen.
Er verstand es aber immer wieder, vertrauensselige
Leute und Käufer für seine
Occasionswagen zu finden. Er gründete sogar
eine Autohandelsgesellschaft, die Oceancar
A. G., welche allerdings nie auf einen
grünen Zweig oder zu besonderer Popularität
kam. Da er immer wieder mit den Gesetzen
in Konflikt kam und wegen seines unreellen
Geschäftsgebarens nie lange- die mit
seriösen Autofirmen angebauten Verbindungen
aufrecht erhalten konnte, schadet es dem
Autohandel und dessen Ansehen keineswegs,
wenn Furgler für einige Zeit von der Bildfläche
verschwindet. Vielleicht wird ihm
diesmal genügend Zeit eingeräumt, um sich
wieder etwas solidere Praktiken angewöhnen
zu können. z.
Verwarnung in Murten, statt sofortige
Busse. Eine Stadt, die touristisch in gutem
Ruf stehen will, muss mit wachsamen Augen
die Tätigkeit ihrer Polizeiorgane verfolgen.
Jeder schlecht behandelte Gast, sei er nun
Autofahrer oder nicht, erzählt eben seine
Eindrücke in seinem Bekanntenkreis weiter.
Einsichtige Behörden versuchen zum Rechten
zu sehen, damit keine- ungünstige Reklame
die Gewerbetreibenden zu Schaden
bringt.
Auch die Behörden von Murten, wo die
kantonalen Polizeiorgane eine Zeitlang wegen
geringen Versehen Autofahrer verknurrten
und mit Strafmandaten bedachten, sahen
sich auf die Einsprache der Strassenverkehrsinteressenten
hin veranlasst. für eine
Quartal 1933 sich auf 109.000 Fr., im I.
Quartal 1932 auf 10130 Fr. beliefen. In denneue Strafpraxis einzustehen. In Murten
fersten drei Monaten dieses Jahres ergab sich wird von nun an zuerst verwarnt und erst
eine wagenkilometrische! Betriebseinnahme bei Rückfällen eine Strafe verhängt ••-. gOi-
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NM6 - 1933
Die Festspiel-Aufführung.
Das umfangreiche Programm, welches die gastfreundliche
Sektion Basel zusammengestellt hatte,
sah als zweiten Teil 'der Delegiertenversammlung
«einen Begrüssungsakt und Festspiel zu Ehren der
Delegierten und auswärtigen Gäste» vor, der sich
im roten Saal der Mustermesse abwickeln sollte.
Es mögen rund 1200 Gäste gewesen sein, welche
sich zur Aufführung eingefunden hatten und einen
Genuas seltener Art erlebten, der den kiinstlerisohen
Ruf Baseila aufs neue glänzend b&stätigt hat.
Es war eine ebenso glückliche wie originelle Idee
aus dem Zyklus der Basler Festspiele, die zwischen
1892 und 1923 stattfanden, eine Auslese in Gestalt
eines Rahmenspieles zu bieten. Der künstlerischen
Leitung standen zu diesem Zwecke namhafteste
Kräfte zur Verfügung. Solisten, Reveillechor, Damenchor,
Orchester-Gesellschaft und Ballettensemble
des Stadttheaters teilten sich in die gestellte
grosse Aufgabe, teilten sich aber auch in den
mächtigen Erfolg und nimmerendenden Applaus,
den ihnen ein begeistertes Haus spendete. Obwohl
eine Auswahl aus der Fülle des Stoffes dreier
Festspiele getroffen werden musste. fügte sich doch
die Aufführung in einen Guss und bot sich als gesohilossenes
Ganzes dar, das als künstlerisches Erlebnis
haften bleiben wird. Rhythmus und Wucht
jener trotzigen Scharen, die in unserer Geschichte
ruhmreich weiterleben werden, kamen in Musik
und Chören zu den Aufzügen der Ratsdeputierten,
der Stadtreiterei oder der «heranziehenden Eidgenossen»,
dank einer vollendeten Interpretation, hervorragend
zur Geltung. Das Orchester gestaltete
seine Musik zu einem ausgesprochenem Tongomälde,
das vollen Ersatz für das fehlende Bühnenbild
bot. Die geschulten Chöre, diszipliniertes Ballett
und Solisten von Ruf reihten sich geschickt
ein und arbeiteten ihrerseits die feine Charakteristik
und Struktur der buntgemischten Texte und
Szenen heraus, wo feiner Spott mit derbem Kriegerwitz,
sorglose Fröhlichkeit des Volkes mit der Bedächtigkeit
und Bodenständigkeit des Gewerbes in
stetem Wechsel das Bild verschob und wieder ergänzte.
Wahriioh, ein Kunstgenuss eigenster und wertvollster
Prägung, der zu Ehren der Gäste gedacht
war, den Gastgebern aber zur ebenso grossen Ehre
gereichte. Damit war bereits die festlich« Atmosphäre
geschaffen, um dem unmittelbar daran anschliessenden
und mit vollem Einsatz beginnenden
A. C. S.-Ball
die richtige Ouvertüre zu sichern. Alsbald pulste
regstes Festgetümmel durch die vorzüglich geeigneten
Lokalitäten der Mustermesse und die drei
unermüdlichen Kapellen jazzten und dudelten um
die Wette und pfefferten ihre Steps mit zwingendem
Rhythmus in die Säle. Diese boten ein äusgerst
farbenprächtiges Bild, zu dessen Vielgestaltdifkeit
und Eleganz die Toiletten von auserlesenem
Chic die reichhaltigste Skala der Nuancen lieferten.
Zu dem festlichen und austeren Schwarz der Herren
gesellte sich das bunte Tuch der Uniform, da
zahlreiche Teilnehmer der Zusammenkunft schweizerischer
Motorwagenoffiziere, die gleichzeitig in
\. c. s.
(Fortsetzung von Seite 2)
AUTOMOBIL-REVUE
Basel stattfand, der Einladung der gastgebenden
Sektion ebenfalls Folge geleistet hatten. Und wenn
der Anlass auch strikte als A. C. S.-Fest gedacht
war und der Kreis der Gäste schon aus Pilatzgründen
eng gezogen werden musste, so waren doch
Wirtschaft, Politik, Sport und Militär glänzend
vertreten und Prominente aller Schattierungen
hielten irgendwo Gerde. Wo man hinsah, Frohgelaunte,
Stimmung, angeregte Unterhaltung, nimmermüde
Tanzpaare, alles unter dem einigenden
Band des A. C. S., im Zeichen der Jubiläumsfeier
und der diskreten Hand einer sicheren Regie. Ihr
gehört ein besonderes Lob, dann mit festem Griff
hielt sie die unsichtbaren Fäden während den ganzen
Festtagen beisammen, war allgegenwärtig und
doch nur den Eingeweihten personifiziert. Wer
möchte alle diejenigen nennen, welche ihr redlich
Teil zum Wohlgelingen der ganzen Tagung beigetragen
haben! Wir werden uns begnügen müssen,
•den Spiritus rector, Herrn Böhmer, und den tatkräftigen
Präsidenten der Sektion, Herrn Imhoff, zu
nennen, die gemeinsam mit all ihren Hilfskräften
zufrieden die Erfod'gsbilanz der Festlichkeiten abschliessen
dürfen mit der Gewissheit, der Sache
des A. C. S., dem Ansehen der Sektion und dem
Rufe Basels hervorragend gedient zu haben.
Da eine Fortsetzung * der geschäftlichen Beratungen
vom Samstag nach dem glücklichen Abschluss
der Delegiertenversammlung nicht mehr
notwendig war und schliesslich der programmmässige
Besuch des Zoo keine unbedingte Pflicht
bedeutete, so zog es die Mehrzahl der Gäste vor,
den Ballabend möglichst auszudehnen und auszukosten,
um dann dde sonntägliche Morgenpause
für eine entsprechende Retablierung zu benützen.
So hielt der Elan bis weit in die Morgenstunden
des zweiten Tages an, und selbst dann fügte man
sich nur ungern dem obrigkeitlichen Szepter, das
den guten Bürgern auf Grund von so und sovielen
Paragraphen Schluss der Festlichkeit bedeutete.
Das Jubiläumsbankett.
Im geräumigen Saal des Kasinos, der in den
Landes- und Kantonsfarben reichlich dekoriert
war und in prächtigem Blumenschmuck erstrahlte,
fanden sich die «viellieben Damen und hochedlen
Herren » (wie der Prolog des Festspieles schwungvoll
besagte) zum Jubiläumsbankett, dem eigentlichen
Gehurtstaigsfest der Sektion Basel. In seiner
herzlichen und formvollendeten Begrüssungsansprache
konnte der Präsident, Herr Imhoff, einer
fct.um endenwollenden Liste prominenter Persönlichkeiten,
angesehener Vertreter befreundeter
Venbände, der Behörden sowie der militärischen
Instanzen den Willkomm entbieten. Aus dem Kranz
bekannter Namen seien raumeshalber nur Zentralpräsident
Dr. Mende, die Regierungsräte Dr.
Ludwig und Wenk, Oberstlt. Ryhiner, Dübendorf,
Oberstit. Demmer, Zentralpräsident der schwe|z.
Motoxwagenoffiziere, und Herr Stamm, Präsident
des T. C. S. Basel, genannt, wobei wir uns bewusst
sind, welche Lücken diese Liste aufweist.
Mit besonderer Genugtuung konnte der Sprechende
auch drei wirkliche Veteranen begrüssen, welche
zu den Gründern- der Sektion zählen und ihr nun
seit 35 Jahren ununterbrochen angehören. Unter
ihnen befindet sich auch C. Schlotterbeck, einer
der ältesten Vertreter der Automobilbranche.
Dann tritt Zentralpräsident Dr. Mende als Gratulant
auf, dessen Ansprache nicht nur eine verdiente
Würdigung der grosson Verdienst« der
Basier um die Sache des Clubs, bedeutete, sondern
auch als programmatische Darlegung der Bestrebungen
und Ziele des A. C. S. von weitgehendem
Interesse war. Er wies eingangs darauf hin, dass
dje Automobilisierung der deutschen Schweiz und
die Zusammenfassung der Kräfte in Verbänden
von Basel aus ging, das auch schon frühzeitig dem
Automobilsport huldigte und bereits 1901 das erste
Rennen Basel-Solöthurn organisierte. Als
Kuriosum darf gebucht werden, dass 'einzelne Konkurrenten
das Ziel erst am folgenden Tage erreichten!
Gleich initiativ wurde auf anderen Gebieten
der Clubtätigkeit vorgegangen und manche
Fortschritte in der kantonalen und städtischen
Verkehrsregelung sind mit ein Verdienst des A.
C. S. Der Aufstieg der Sektion zur zweitgrössten
Gruppe des Landesverbandes blieb auch auf diesen
nicht ohne nachhaltigen Einfluss. «Basel setzte
sich immer für eine ruhige, aber stete Entwicklung
des Gesanntclubs ein und war immer an der Seite
derjenigen zu finden, die ihre Sonderinteressen
dem Wohle des Ganzen unterordneten. So ist es
ganz natürlich, dass Basel kräftig mitgeholfen bat,
die Brücke zwischen Welsch und Deutsch zu
bauen und eine Einheit zu schaffen, ohne die der
G}ub nicht bestehen kann.» Zu der Tätigkeit des
Gesamtclubs übergehend führte Dr. Mende aus:
Mit dem Wunsche auf weiteres Wohlergehen
der Sektion Basel und der Wohlfahrt das Landes
klang die gehaltvolle Rede aus, die durch die stehend
gesungene Vaterlandshymne ihren eindrucksvollen
Abschluss fand.
Regierungsrat Dr. Ludwig skizziert in einem
an staatsrechtlichen und staatsphilosophischen
Gedanken reichen Votum die Rollo des Motorfahrzeuges
im Verkehr und öffentlichen Leben. Zuerst
mit Feindschaft begrüsst, bekundete die Bevölkerung
allmählich Toleranz und Neutralität, die »ich
nun in überwiegende Zustimmung zum neuen
Verkehrsmittel entwickelte, da die sich im Gefolge
des motorisierten Straßenverkehrs gezeigten Nachteile
mit gutem Willen sehr wohl vermeiden UJs,en.
Der Staat griff in diese Entwicklung zuerst
im einschränkenden und reglementierenden Sinne
ein. Die Anpassung des Automobilisten an die Bedürfnisse
der Allgemeinheit brachte es mit sich,
dass die Tätigkeit der Behörde allmählich in eine
solche der positiven Förderung des Verkehrswesens
überging und die negativen Massnahmen immer
mehr eingeschränkt wurden. Die Fahrzougführer
sind im grossen und ganzen bestrebt, Disziplin zu
halten, ein Verdienst, das weitgehend den Clubs
zukömmt, die nicht nur Forderungen an die Radierung
zu stellen vermögen, sondern auch die Disziplin
zu fördern verstanden. Der Redner hofft auf
die weitere Aufrechterhaltung der bisherigen angenehmen
Beziehungen zwischen Club und Behöiv
den, denn die Zusammenarbeit ist an und für sich'
ein vorzügliches Beispiel dafür, dass für staatlichen
Zwang keine Notwendigkeit besteht, wenn jeder
das Seine zur Ordnung beiträgt. Wir sind erfüllt
von der freiheitlichen Ueberlieferuiig unserer
Geschichte, aber nur der iet ihrer wirklich wüTdij,
der sich selbst im Zügel halten kann.
Ein Basler Fest wäre kaum spezifisch ba$lerisch,
wenn nicht auch der berühmte Trommler zu
« Mit dem Siegeszug des Automobils hat sich für
den Automobil-Club ein weites, dankbares Arbeitsfeld
aufgetan. Dem neuen Verkehrsmittel mussta
auf allen Gebieten neue Verhältnisse geschaffen
werden. Die Strasse war für langsamen Fuhrwerkverkehr
eben recht, die Strassenordnung und Gesetzgebung
waren dem trabenden Rösslein angepasst,
Schlagbäume sollten der schnellen Fortbewe-
und zu den Ohren gehende Aufmerksamkeit der
seinem Rechte käme. Daher die liebenswürdige
gung wehren, und wer über die Grenzen wollte, Gastgeber, eines der vorzüglichen Trommlerkorps
musste viel Zeit und Geduld zur Verfügung haben. zu verpflichten, das seine mathematisch präzisen
Aber alle Hindernisse mussten der Forderung der Wirbel in allen Tonarten dem Kalbfell entlockt und
neuen Zeit weichen. Das Automobil war da und bei den «Ausländern» viel Freude erweckt. In
war da für alle, deshalb beanspruchte es seine der Zwischenzeit haben wir auch Gelegenheit den
Rechte. Es war immer das oberste Ziel des A. C. S., prachtvollen Gabentisch zu bewundern, der all die
für diese Rechte einzustehen und vom Staate zu gediegenen Ehrengaben trägt, welche der Jubila-Ti!»
verlangen, dass die veraltete Ordnung dem neuen von nah und fern zugingan.
Verkehr angepasst werde. Gerade im Interesse Noch ist der muntere Rededuell nicht erschöpft
derer, die unter Staub und SchmuU zu leiden hatten,
hat unser Club sich für die Anpassung der es sich angelegen sein, im Heimatidiom seiner Ge-
und je ein Sprecher der drei Landesgruppen lägst
Strassen eingesetzt. Er hat mitgeholfen, die Fesseln
zu sprengen, mit welchen eine enge Gesetz-
richten. Präsident Imhoff verdankt in sichtlich begend
passende Worte an die Basler Kolleeen zu
gebung oder auch die Furcht vor der Konkurrenz wegten Worten all die zahllosen Beweise der Sympathie
und Freundschaft für seine Sektion, die Im
die Entwicklung eindämmen wollten. Wir haben
uns eingesetzt für Erleichterungen im Touristikverkehr,
zugunsten unserer Landsleute, aber auch für clubs weiterarbeiten und weiterstreben wird.
gleichen Sinn und Geist im Interesse des Gesamt-
die Belebung des Fremdenverkehrs. Wir haben gerungen
um Anerkennung durch die Behörden, weil
Allmählich lichten eich die Reihen und während
wir wussten, dass wir auf dem richtigen Wege waren.
Lange waren wir ihnen recht unbequem, dann
manche Delegierte sieh von den gastfreundlichen
Basler Kollegen verabschiedeten, rüsteten andere
mussten wir wohl oder übel geduldet werden, heute zum Besuche der F^stvorstellitng im Stadtfheatcr,
aber können wir ohne Ueberhebung sagen, dass wir welche unter der Leitung von F Weingartner stand.
auch von den höchsten Behörden unseres Landes Aber noch nicht genug damit, lud die SpVtion ihrfl
anerkannt sind als nützliches Glied der menschlichen
Gesellschaft und des Staates. Es erfüllt uns zur Besichtigung des Kraftwerkes in Kembs ein.
Gäste am Montag noch zu einer Rheinf».hrt und
dies mit grosser Genugtuung, denn es war immer Fürwahr ein Programm, das einer Jubilarin vom
unser Bestreben, allgemeinen Interessen zu dienen Ansehen des Basler A. C. S. würdig war und dessen
glänzende Abwicklung mit goldenen Lettern im
und uns für das Volkswohl unseres Landes einzusetzen,
und es wird auch fernerhin dies immer das Buche des gesamten A. C. 3. eingetragen bleiben
ZieT unserer Bestrebungen bleiben-»
wird. .Und nun ?liickauf zum nächsten Tricenniumt
' (Weitere Clubnachrichten siehe Seite 15.) •
Gebrauchte Tragen
bleiben gesuch l —
„Bezüglich meines letzten Inserates
war der Erfolg schon nach dem ersten
Erscheinen ein durchschlagender. loh
bitte Sie, dieses Inserat von der
gelben Liste zu streichen."
6. Mai 1953. E. Ä. D.
Occasionen durch eine „kleine
Anzeige 44 in der „Automobil'
Revue 44 ausschreiben!
• Beschädigt ist die Zeichnung
und ausgerechnet aus ihr sollten Sie ein
Gliche für Ihr neues Inserat, Ihren Prospekt
oder Ihren Briefkopf machen lassen. Was
macht's aus! Geben Sie diese böse Vorlage
dennoch der Hallwag. Sie «flickt»
sie — dergestalt, dass sie gar bald aufs
neue mit dem Objektiv zu kokettieren
beginnt. Und dann: Hatlwgg arbeitet gewissenhaft
— Hallwag liefert schnell —
Hallwag hat zeitgemässe Preise . . .
TEL 28.222
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14 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 46
306 Motorräder den schweizerischen Zollkordon.
lt.
Liste der Strassensperrungen und
Verkehrserschwerungen.
Bulletin Nr. 21
vom 28. Mai bis 1. Juni 1933. Nachdruck verboten.
Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat
der Baudirektorenkonferenz.
Aargau: Sperrungen: Ortsverbindungsstrasse
Seengen-Boniswil, für Lastautos gesperrt. Strasse
Büelisacker-Waltenschwil, Bünzbrücke in Waltenschwil,
für Fahrzeuge über 3 Tonnen. Strasse
Tegerfelden - Zurzach; Umleitung über Döttingen
(ab 22. Mai).
Appenzell A.-Rh.: Sperrung: Heiden - Kaien,
Umleitung Heiden - Oberegg - Kaien.
Baselland: Sperrungen: Aesch - Pfeffingen,
Binningen - Bottmingen, Allschwil - Neubad.
Bern:
Tourismus
Kreis II: Sperrung: Strasse Ritzenbach-Gurbrü,
Umleitung über Gempenach-Löwenberg-Ins
und umgekehrt.
Kreis III: Sperrung: Strasse St. Imier - Le
Pont gesperrt, Umleitung über Villeret.
Kreis IV: Sperrung: Dorf Bleienbach, innerorts
für Lastwagen.
Freiburg: Sperrungen: Strasse Freiburg-Tafers,
zwischen Heiters - Tafers; Strasse Murten -
Kerzers, zwischen Abzweigung nach Ins und Fräschels;
Freiburg - Murten, vor Wallenried; Freiburg
- Payerne, «wischen Corjolens und Prez;
Estavayer - Yverdon, zwischen Estavayer und
Front und gegen Kantonsgrenze Waadt.
St. Gallen: Sperrungen: Kempraten-Rüti (Kantonsgrenze),
Umleitung über Feldbach - Tobel;
Rickenstrasse, zwischen Ricken und Eschenbach,
Umleitung über Uznach.
Sofothurn: Sperrungen: Passwangstrasse; Gempen
- Nuglar; Niedergerlafingen - Obergerlafingen;
Scheltenpass.
Schaff hausen: Sperrung: Thaingen, innerorts,
Umleitungen: Schaff hausen - Singen über Thaingen
- Dörflingen - Randegg; Singen - Schaffhausen
über Randegg - Dörflingen.
Thurgau: Sperrungen : Amriswil . Bischofszeil,
Umleitung über Muolen - Razenwil - Egg - Sitterdorf;
Strasse Frauenfeld - Wängi gesperrt, Umleitung:
Frauenfeld - Matzingen und umgekehrt
über Häuslenen; Frauenfeld - Wängi und umgekehrt
über Aadorf; Äff eltrangen und Lommis-
Frauenfeld und umgekehrt über Wetzikon-Thundorf;
Strasse Neukirch-Egnach - Lömmenschwil
gesperrt, Umleitung des Verkehrs über Amriswil -
Muolen oder über Ebnat - Roggwil; Strasse
Frauenfeld - Uesslingen, Thurbrücke für Fahrzeuge
über 5 Tonnen; Strasse Weinfelden - Mettlen,
zwischen Rothenhausen und Mettlen, Umleitung
über Reuti - Istighofen - Mettlen und umgekehrt;
Seestrasse von Güttingen bis Station Altnau,
Umleitung durch das Dorf Altnau.
Waadt: Sperrungen : Strasse Baulmes-Vuiteboeuf;
Umleitung über Peney; Strasse Yverdon -
Orbe, im Dorf Suscevaz, Umleitung über Ependes-
Mathod."
Zürich: Sperrungen: Linksufrige Seestrasse,
von Käpfnach bis Wädenswil. Der interkantonale
Verkehr wird auf die rechtsufrige Zürichseestrasse
und den Seedamm Pfäffikon - Rapperswil
verwiesen; Strasse Oberwetzikon - Stegen - Floss
gesperrt; Opfikon, Schaffhauserstrasse, von der
Grenze Seebach bis Glattbrücke vom 1. Mai an
gesperrt. Umleitung: Fernverkehr über Rümlangwaltungen
der Bahnen: Langenthal-Huttwil, Martigny
- Orsieres, Oensingen - Balsthal, Aigle - Leysin,
Niederglatt-Bülach. Lokalverkehr über Wallisellen-Opfikon.
Auf «»an
Dem Geschäftsbericht der Sesa pro 1932, deren
Jahresrechnung bei 404,667 Fr. Betriebseinnahmen
mit einem Gewinn von 50.202 Fr. abschliesst, sei
folgendes entnommen:
Autotourismus von Jahr zu Jahr
— 1932 1933
Prov. Kart« I Frtlpastl Triptyk Total End!*Monat
Das Haslital
Pr0 * < Ktrt4 Frtipau Triptyk Total |E, U J|onat
Januar . 2186 427 1674 4187 4187 3094 451 1389 4934 4934
Februar. 2289 453 1490 4232 8419 3023 421 1374 4818 9752
März ... 3733 605 2381 6719 15138 4577 735 2155 7467 17219
April... 4478 858 3140 8476 23614 9948 892 4387 15227 32446
Mai .... 8498 1069 5223 14795 S8409
Juni.... 7751 1016 6169 14936 53345
Juli 14734 1201 11369 27304 80649
August . 35915 1201 16644 53760 134409
Sept. ... 22145 855 10795 33795 168204
Oktober 7967 707 4309 12983 181187
Nov. ... 4972 607 2010 7589 188776
Dez 3638 590 1609 " 5837 194613 ;'
Total 118306 9589 66718 194613 — 10694 1607 4918 17219 ITT
12686 2343 8585 23614 — 20642 2499 9305 32446 ..—">,
Aareschlucht
Auch während des verflossenen Jahres sind in
den von den S. B. B. und von Privatbahnen bedienten
Gegenden offizielle Camionnagedienste neu eingerichtet
worden. Um im besondern die Möglichkeit
zu schaffen, S. F. D.-Sendungen nach Stationen
abfertigen zu können, deren Güterverkehr zu
gering ist, als dass ein Unternehmer mit Aussicht
auf etwelchen wirtschaftlichen Erfolg den regelmässigen
Güter-Zu- und Abfuhrdienst auf eigene
Rechnung und Gefahr zu übernehmen in der Lage
wäre, haben, gleich wie schon während der vorangegangenen
zwei Jahre, verschiedene Privatbahnverwaltungen
Personal ihrer Aussendienste mit der
Besorgung der Stückgut-Camionnage beauftragt.
Von solchen Fällen abgesehen, arbeitet die SE'SA
nur mit selbständigen Unternehmern, die mit ihr
direkt oder im Sinne von SESA-Unteragenturen
mit Privatbahnverwaltungen in einem Agenturverhältnis
stehen. Von gesamt 392 SESA-Camionnagediensten
(Agenturen und Unteragenturon) -werden
299 (== 76%) durch private Unternehmer, 89
(= 23%) durch Bahnstationsdienste und 4 (=
1%) durch eidgenössische Postkurse besorgt.
Bevor die Bahnverwaltungen über eine Hilfsorganisation
verfügten, zu deren Hauptaufgaben
die Pflege und der Ausbau des Bahntransport-Ergänzungsdienstes
gehört, d. h. bis und mit dem
Jahre 1926, waren die Camionnagebetriehe sozusagen
ansschliesslich Lokaldienste. Im Jahre 1928
hat die SESA begonnen, das Tätigkeitsgebiet bestehender
und neuer Agenturen durch Einrichten
von Fcrncamionnagediensten auszudehnen. Der
Umfang, den diese Organisation nach und nach
angenommen hat, geht aus folgenden Zahlen hervor:
31. Dez. 1930
Bahnstat
296
Ortschat
609
Ortschaf.
2,0
31. Dez. 1932 437 1106 2,5
Während des Berichtsjahres sind mit den Ver-
Biasca-Acquarossa, Martigny-Chätelard und Regional
du Val-de-Ruz, Verträge über die Zusammenarbeit
abgeschlossen worden. Die Ende des Jahres
in Kraft stehenden Eisenbahn-SESA-Verträge erstrecken
sich, neben dem ganzen Netz der Bundesbahnen,
gesamt auf 90% der von Privatbahnverwaltungen
betriebenen Normalspurlinien und auf
50% der SchmalspuTlinien.
Bald nach der Aufnahme der Tätigkeit unseres
Unternehmens sind wir zur Ueberzeugung gelangt,
dass trotz des von uns gepflegten Ausbaues des
Camionnagedienstes der reine Strassentransport
von Stückgütern immer grösseren Umfang annehmen
werde und dass dieser Strömung nur dann
Einhalt geboten werden könnte, wenn es gelänge,
durch die Einführung tiefgreifender Neuerungen
dem Schienen- und dem Strassentransport in vermehrtem
Masse den Charakter einer sich zugunsten
aller Beteiligten auswirkenden betriebstechnischen
Einheit zu geben, als dies bei blosser Aufpfropfung
eines Camionnagedienstes auf dem Bahntransport
der Fall ist. Diese Ueberlegungen haben uns schon
im Jahre 1929 dazu geführt, die Lösung der Aufgabe
auf dem Wege über eine Automobil-Stückgut-
TranspoTt-Organisation, c A'STO >, zu suchen.
Die während des verflossenen Jahres im ASTO-
Versuchsgebiet Winterthur-Romanshorn gemachten
Erfahrungen haben im allgemeinen die Richtigkeit
der von uns angestellten Ueberlegungen vollauf be-
Reichenbachfall
stätigt. Durch die im Eisenbahnbetrieb erzielten
Einsparungen einerseits und durch die dem ASTO-
Betrieb gutzuschreibenden Camionnagegebühren
anderseits, konnte schon im ersten Betriebsjahr ein
grosser Teil der Betriebskosten der in Dienst
stellten zwölf Kraftlastwagen gedeckt werden.
Auf den 15. Mai des laufenden Jahres wird der
ASTO-Vißrßuch auf die Strecken Geneve-Lausanne,
Zürich-Winterthur, Rorschach-St. Gallen-Wil-Winterthur
und Sulgen-Gossau ausgedehnt werden, um
noch weitere Erfahrungen zu sammeln. Wichtiger
aber ist, dass diese Organisation sehr wahrscheinlich
die zweckmässige Grundlage bilden wird für
die in unserem Lande sich in Vorbereitung befindende
Begelung der Verkehrsteilung zwischen den
Eisenbahnen und dem Automobil.
Einräumung von Konkurrenztarifen.
Das anfangs des Jahres mit der E. G. Portland
abgeschlossene Abkommen bezüglich des Transportes
von Zement hat die an die Vereinbarung geknüpften
Erwartungen im grossen und ganzen eTfüllt.
Die prozentuale Aufteilung der Transportarten
der Zementlieferungen vor und nach dem Inkrafttreten
des Abkommens zeigt folgendes Bild:
Januar 1932 ( d. h. vor
Schiene Strasse
bis 25 km üb. 25 km
dem Abkommen) 50 % 23 % 27%
Februar—Dezember (d. h.
nach dem Abkommen) 69,5% 20,5% 10%
Dar SESA-Franko-Domizil-Dienst zeigt folgende
Entwicklung.
Gesamtzahl der Sendungen bestimmt für Empfangsstationen
mit SFD-Dipnst:
1931 1932
der S.B.B. 158 293 208 757
Privatbahnen 11617 20 216
Gesamt 169 910 228 973 *
Nachstehende Zusammenstellung zeigt, in welchem
Umfang die Verfrachter von der Rabattgewährung
im Stückgüterdienst Gebrauch gemacht
haben.
Totalgewicht aller Stückfratsendungen 'der 1010
effektiv rabatberechtigten
Firmen:
399 690 t
Rabattbereclitigte Frachten:
Stückgutklasse 1 Fr. 10 756 707.—
Stückgutklasse 2 Fr. 4 897 602.—
Mittel
pro Firma
395.73 t
Fr. 10 650.—
Fr. 4- 849.—
Total Fr. 15 654 309.— Fr. 15 499.—
Es wurden veTgütet auf Frachten der
Rabatte
Stückgut- im Betrag Jm Betrag In *7o des norklasse
von Fr. von Fr. malen Frachtbetrag«»
1 10 756 707,— 1896 588.— 17 631
2 4 897 602.— 419 840.— 8 572
Gesamt 15 654 309.— 2 316 428.— 14 797
137 Firmen, d. h. 12O°/oo der Gesamtheit der Verfrachter,
die ein Rabattabkommen abgeschlossen
hatten, haben während des Rechnungsjahres die im
Abkommen vorgesehene Minimaltonnage von 50 t
nicht erreicht. Ein nachträglich durch die Gene-
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Der Autotourismus im April 1933 (Berichtigung).
Die in unserer Nr. 41 veröffentlichten
Ziffern erfahren eine offizielle Korrektur.
Die richtigen Ziffern für den Autotourismus
im April lauten nach dem Bulletin der Ofoerzollidirektion
wie folgt: Mit provisorischer
Eintrittskarte einfahrende Automobile : 9948
(4478 im April 1932), mit Freipass 892 (858),
mit Triptyk oder Passierscheinheft 4381
(3140), total 15,553 (14,795) einfahrende Automobile.
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N°46 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 15
A- C. S.
SEKTION AARGAU. Lichtbildervortrag. Dr. Th.
Gubler « Quer durch Holland ». "Wir möchten auch
an dieser Stelle unsere Mitglieder mit ihren Angehörigen,
Freunden und Bekannten zu dem am
1. Juni näcbsthin, 20 Uhr im Hotel Krone, in Lenzburg
stattfindenden Lichtbildervortrag des Herrn
Dr. Th. Gubler « Quer durch Holland » gebührend
einladen. In einem mit Projektionen reich belebten
Vortrag wird uns der Referent seine Reiseerlebnisse
in Holland schildern und miterleben lassen.
SEKTION BERN. Pfinqstfahrt 1933. Eine knappe
Woche noch trennt die Sektion von ihrer meistbeachteten
touristischen Veranstaltung des Jahres,
der traditionellen Pfingstfahrt. Wer von den ehemaligen
Teilnehmern erinnert sich noch an die frohen
und genussreichen Stunden früherer Ausflüge,
sei es in den Schwarzwald, die Vogesen und das
Appenzellerland. Das Pfingstprogramm 1933 wickelt
sich wieder ganz auf Schweizerboden ab: in zweieinhalb
Tagen besuchen die Pfingstfahrer den Jura
von N'euenburg bis hinunter an den Genfersee. nach
einem Itineraire, dem unsere welschen Clubkameraden
die Note < tres bien » gegeben haben. Das
flotte Fahrtprogramm dürfte seinen Werbezweck
voll und ganz erfüllen; die Tagesleistungen können
füglich als das Ideal eines geruhsamen Autobummels
durch eine unserer schönsten Landesgegenden
bezeichnet werden.
Anmeldungen sind unverzüglich an das Sektionssekretariat,
Waisenhausplatz 2, Tel. 23.813. erbeten.
Wegen des zu erwartenden starken Pfinsstverkehrs
ist rechtzeitige Anmeldung unerlässlich. Seitens des
Sekretariates sind alle Voraussetzungen für einwandfreien
und angenehmen Aufenthalt getroffen
worden.
Vogesenfahrt der Ortsgruppe Langenthai. Die
Erstlingsfahrt des Sektionskindes, welche auf den
13. und 14. Mai vorgesehen war, musste der schlechten
Witterung zufolge im letzten Moment abgesagt
werden. Glücklicherweise hielt die schlimme Wetterprognose,
was sie an schlechtem Wetter versprach,
und der rechtzeitige Entschluss der Fahrtleitung
verschonte die Langenthaler vor einer ausgesprochenen
Wasserfahrt. Die Vogesenfahrt ist nun auf
den 17. und 18. Juni frisch anberaumt worden, und
es unterliegt keinem Zweifel, dass die Beteiligung
ebenso stark, wenn nicht stärker sein wird. Anmeldungen
nimmt der Präsident der Ortsgruppe,
Herr W. Ruckstuhl, jederzeit gerne entgegen.
S.O.S.-Telephondienst auf Alpensfrassen. Seit
letzten Freitag ist im Schaufenster des Lederwarengeschäftes
Gygax & Co., Bubenbergplatz. eine vollständige
S.O.S.-Apparatur. mit Hinweis- und Sta-
-tionstafeln ausgestellt. Die Mitglieder und andere
Interessenten sind auf die bequeme Gelegenheit zur
Besichtigung des vom A. C. S. organisierten Hilfsdienstes
aufmerksam gemacht. Bekanntlich hat der
A. C. S., untestützt von der Eidgen. Telephonverwaltung
und der «Scintilla», Solothurn, seit 1930 auf
elf Alpenstrassen ein jederzeit bereites Telephonnetz
gespannt. Die Automobilisten und andere
ßtrassenbenützer werden sich die Gelegenheit nicht
nehmen lassen, sich schon im Unterland mit Form
nnd Art der neuzeitlichen Passstrassen-Ausrüstung
vertraut zu machen. h.
SEKTION LES RANGIERS. Ausfahrten. Im
Sektionsprogramm ist für den 4. bis 7. Juni eine
Ausfahrt nach dem « Chäteau de la Loire » und für
den 26. August bis 4. September eine Tourenfahrt
in die Dolomiten vorgesehen.
Bevor nun für jede Ausfahrt das definitive Programm
in Vorbereitung genommen wird, möchte
nun die Sportkommission über die Zahl der Teilnehmer
orientiert sein. Den Mitgliedern wurde ein
Anmeldeschein zugestellt, mit der Bitte, denselben
ausgefüllt bis spätestens Donnerstagabend, den
1. Juni, dem Präsidenten der Sportkommission zu
übersenden. Es ist nicht daran zu zweifeln, dass
für beide Fahrten sich genügend Liebhaber finden
werden.
go.
SEKTION ZÜRICH. Mondscheinfahrt; Flugzeugverfolgung.
Als nächster Anlass findet Donnerstag,
den 8. Juni, bei ungünstiger Witterung am nächstfolgenden
schönen Tag, eine Mondscheinfahrt auf
dem Zürichsee statt. Man wird 20.15 Uhr von Zürich
aus den See hinauffahren und die schöne
Abendstimmung kosten. In Richterswil wird angelegt,
um einem Tanzvergnügen zu huldigen, worauf
dann gegen Mitternacht die Rückfahrt, hoffentlich
bei schönstem Mondschein, nach Zürich angetreten
iwerden soll.
Für die Flugzeugverfolgung ist die Beteiligung
von zwei Flugzeugen und 30 bis 50 Autos vorgesehen.
Die Veranstaltung wird alsdann in zwei
Gruppen mit je einem Flugzeug und der Hälfte der
Wagen durchgeführt. Vorgesehen ist, dass jedes
Flugzeug zweimal eine Landung vollzieht und dass
die Automobilisten beide Landungsplätze aufzufinden
haben. Auch das Vortäuschen einer Landung
ist gestattet. Der interessante Wettbewerb, zusammen
mit der Ortsgruppe Zürich der Avia und der
Motorflugzeuggruppe der Sektion Zürich des
Schweiz. Aero-Clubs aufgezogen, wird am 1. Juli
stattfinden. Die aufzufindenden Landungsplätze befinden
sich innerhalb eines begrenzten, den Konkurrenten
vorher bekanntgegebenen Raumes. Jedes
Auto kann von zwei Personen bestzt sein.
T. C. S.
DER T. C. S. UND DIE HAFTPFLICHTVER-
SICHERUNGSFRAGE. In Genf fand kürzlich eine
wichtige Zusammenkunft der Vertreter des T. C. S.
mit den Vertretern der Autotnobilversicherungsgesellschaft
statt, an der die aktuellen Fragen im
Auto-HaftpflichtversicheTungswesen und die Massnahmen
besprochen wurden, die notwendig sind,
um die Missbräuche abzustellen, deren Opfer ein
Teil der Automobilisten geworden ist.
Die seinerzeit zwischen den Verkehrsverbänden
und den Versicherungsgesellschaften getroffene
Vereinbarung enthält auf der einen Seite unbedingt
Vorteile, die mit der Zeit noch erweitert werdenkönnen,
auf der andern Seite aber haben sich aus
einzelnen Bestimmungen der Vereinbarung schwere
Unannehmlichkeiten ergeben, die weder dem Sinn
noch dem Buchstaben der Vereinbarung entsprechen.
Die Konferenz in Genf entschlosa sich vorerst
dazu, eine Anzahl von Fällen, zu studieren, die Gegenstand
von Reklamationen waren, um anhand
der daraus gezogenen Lehren die Beatimmungen
der Vereinbarung abzuändern.
Es war tatsächlich bei der Aufstellung der Vereinbarung
nicht leicht, sich ein genaues Bild über
die Vergrösserung des Risikos zu machen, das mit
dem Inkrafttreten des neuen Bundesgesetzes über
den Motorfahrzeugverkehr für die Versicherungsgesellschaften
entstand. Es ist zu hoffen, dass es
den Vertretern des T. C. S. relingen wird, weitere
für den Versicherungsnehmer zu beseitigen. It.
Autosektion Seeland
Narzissenfahrt an die Gestade des Genfersees
war für den Auffahrtstag angesagt. Trotz der etwas
spät verschickten Einladungen und des zweifelhaften
Wetters finden sich 14 Wagen am Startplatz
ein. Die telephonische Anfrage in Vevey ergibt eine
ermutigende Sonnenschein-Meldung, und unter
Führung von Herrn Präsident Strehler geht es um
8.20 Uhr auf die Fahrt über Bern, Freiburg, Bulle,
Chätel-St. Denis in die Höhen über Vevey.
Im Greyerzerländchen weht ein kalter Westwind
und treibt graues Gewölk vor sich her. Doch ist die
Stimmung der Fahrtteilnehmer beim ersten Halt in
Bulle ganz zuversichtlich. Bald flattern die Seeland-
Wimpel durch den malerischen Ort Chätel-St. Denis
und ziehen dem Genfersee entgegen. Beidseitig der
schön ausgebauten Strasse sieht man das leuchtende
Weiss grosser Narzissenkolonien im satten Grün
der Wiesen. Leider sind die Walliser und Savoyer
Bergriesen dunstverhüllt. Wir geben uns mit dem
schönen Tiefblick auf den See und seine lieblichen
Ufer zufrieden.
In der Nähe von Blonay wird an sanft ansteigendem
Waldrand Mittagsrast gemacht. An den
höher gelegenen Hängen erblickt man vom Rastplatz
aus die weissbesternten Stengel in unabsehbarer
Masse, von denen grosse Sträusse in die
Wagen verstaut werden.
In langer Reihe zieht hierauf der blumengeschmückte
Wagenkorso die Strassenwindungen
nach Montreux hinunter. Hier streben die Teilnehmer
für einige Stunden auseinander, um sich
gegen Abend in Lausanne zur Heimfahrt zu treffen.
Die frohen Stunden entschwinden gar bald.
Der Wettergott will unserer Freude auch noch
einen Dämpfer aufsetzen. Um dem drohenden Regen
zu enteilen, wird Place Riponne, der Sammelplatz
für die Rückfahrt, früher als festgelegt verlassen.
Dem verpönten Guss aber ist keiner entronnen.
Doch kamen alle wohlgelaunt und von der schönen
Fahrt befriedigt nach Hause. Lr.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Schnitzeljagd und Gymkhana. Die Gruppe Appenzell
A.-Rh. führte unter dem Protektorate der
Sektion letzten Sonntag einen Doppel-Sportanlass
durch, der als voller Erfolg in den Annalen gebucht
werden darf. Ein strahlender Frühlingstag war
den beiden Veranstaltungen beschieden, und als um
die achte Morgenstunde auf dem Blumenbergplatz
St. Gallen sich die Teilnehmer an der Schnitzeljagd
aufstellten, da wusste man, dass der himmlische
Wettermacher, St. Peter, es diesmal mit den
Automobilisten ganz wohlgemeint hatte.
Als Gebiet der Schnitzeljagd war das Gelände
St. Gallen-Herisau-Degersheim bis maximal 10 km
rechts und links der Hauptstrasse bestimmt, ein
landschaftlich ausserordentlich reizvolles Stück
Erde. Die morgens 8.30 Uhr startenden Füchse,
Sportpräsident H. Burk, St. Gallen, und H. Kunz,
Bruggen, mit ihren Kontrolleuren Fierz, St. Gallen,
und Briner, Wil, die mit Argusaugen darüber zu
wachen hatten, dass das Ortstempo von 40 km und
für freies Gelände die Geschwindigkeit von 60 km
nicht überschritten wurden, ansonst die Füchse disqualifiziert
worden wären, legten Fähigkeiten an
den Tag, wie sie nur alte Routiniers haben. So
kam es denn, dass ganze 4 Minuten vor Schluss
der Veranstaltung E. Biegger, St. Gallen, zwischen
Degersheim und Schwellbrunn das Fuchsauto Burk
aufstöberte, während erst 3 Minuten vor 10 Uhr
das geübte Fliegerauge H. Kunklers den Fuchswagen
Kunz auf der Höhe von Tonisberg entdeckte.
Alle übrigen Konkurrenten
Fuchsfährte, so dass sich nur die beiden genannten
Sieger und die beiden Füchse in die Preise teilten.
Es zeigte sich bei der Konkurrenz, wie selbst wohlbekanntes
Gebiet bei solchen Wettbewerben seine
Tücken aufweist 25 Wagen waren zur Schnitzeljagd,
der ersten des T. C. S., gestartet, und nur 2
brachten den gesuchten Fuchswimpel als Trophäe
heim. Die 23 andern waren aber deswegen nicht
unglücklich, hatten sie doch eine wundervolle Frühlingsfahrt
mit der Jagd verbunden.
Nachmittags fand auf dem idealen Festplatz des
Ebnet in Herisau das Gymkhana statt, das 34
Konkurrenten in edlem Wettstreit arbeiten sah.
Eine recht stattliche Zuschauermenge aus der Nachbarschaft
und auch aus der Stadt St. Gallen verfolgte
mit gespannter Aufmerksamkeit die interessanten
Darbietungen, und auf einigen benachbarten
Dächern balancierten Schulknaben in schwindelsicherer
Weise als Zaungäste der Veranstaltung.
Eine zügige Festwirtschaft nnd die flotten Klänge
der Herisauer Harmoniemusik erlabten Mund und
Herz der Zuschauer.
7 ebenso heikle wie sehenswerte Aufgaben waren
den Gymkhanafahrern zugedacht: eine Kurvenfahrt
rückwärts, dann die Wasserglas-Aufgabe, bei der es
sich darum handelte, ein gefülltes Wasserglas während
der Fahrt zu ergreifen und später in ein
anderes umzuschütten, dann die Barriere, die leicht
anzufahren war, ferner ein Autoverlad auf markierten
Eisenbahnwaggon, dann die 90 cm hohe
Wippe, auf deren Kippunkt die Gleichgewichtslage
gesucht werden musste (sollte), ferner die Bodenschwelle,
ein Kunststück zum Rückfahren, und endlich
der Wasserkessel, der bei der Durchfahrt unterm
Galgen durch einen geschickten Zug an der.
Leine entleert werden musste und sich zum Ergötzen
der Zuschauer gar oft auf den Wagen bzw.
den Fahrer entlud. Die Vorrichtung war bei dem
letzten Hindernis technisch nicht vollständig gelöst,
so dass kein einziger der Konkurrenten strafpunktfrei
hier ausging. Da auch die Zeit —• jede Sekunde
Fahrzeit wurde als Punkt gewertet — berechnet
wurde, ergab sich namentlich für die ganz
grossen Wagen, denen gegenüber sich die Hindernisse
als miniaturenhaft ausnahmen, ein sehr beträchtlicher
Rückschlag, und auch sonst war die
Einteilung nach offenen und geschlossenen Wagen
wohl nicht der allen Verhältnissen genug .gerechtwerdende
Maßstab — aber wer wusste einen bessern?
Das 1933er Gymkhana war das erste seit dem
1932, und so hatte es wohl für den weitaus grössten
Teil der Konkurrenten den unbestrittenen Reiz
der Neuheit. Die niedrigste Punktzahl, der des
Siegers, war 204, die höchste 674, und den Vogel
schoss bei der Wippe der St. Galler Alfons Widmer
ab, der sich 10 Sekunden mit seinem Wagen in der
Gleichgewichtslage behauptete und so 100 Gutpunkte
eroberte.
Die besten Ergebnisse haben wir bereits mitgeteilt.
Im « Storchen », Herisau, fand die Preisverteilung
statt, die durch Hrn. Dr. D. D. S. Fisch, als
Sprecher der durchführenden A.-Rh.-Gruppe, und
Hrn. Etter, als Chef des Rechnungsbüreau, vorgenommen
wurde. Dabei konstatierte man, dass der
T. C. S. St. Gallen-Appenzell nach allgemeiner Erfahrung
weniger eine Sportgemeinde, als vielmehr
ein Verband ist, dessen Hauptzweck darin liest, die
rechtlichen nnd wirtschaftlichen Interessen seiner
Mitglieder zu wahren. Dass trotzdem alljährlich
verschiedene schöne Konkurrenzen ausgetragen
werden, spricht für die Tatsache eines weitestgehenden
Verständnisses für alle Arten Mitglieder.
In erfreulicher Weise war der reich dotierte Gabentisch
noch, »it einigen Speziaipreisen ausgestattet;
so hatte die St. Galler Gruppe für ihre beiden besten
Fahrer an Schnitzeljagd und Gymkhana einen Sonderpreis
gestiftet, der den Herren Alf. Widmer und
E. Biegger zufiel; der Damenpreis ging an Frl.
Mady Ruhland, Herisau. In Anerkennung ihrer
Verdienste um die Sektion erhielten die Herren
Präsident Lutz, Flawil, Sekretär Fierz, St. Gallen,
und Sportpräsident Burk, St. Gallen, je eine wertvolle
Standarte, Kolben und Zahnkranz darstellend,
als Geschenk, und auch des eifrigen Strassenagenten
Bachmann wurde bei der Gelegenheit noch
dankbar gedacht.
Die Veranstaltung darf in der Vereinsgeschichte
als voller Erfolg gebucht werden, und sie wird allen
Teilnehmern noch lange in bester Erinnerung bleiben.
> -k.
ORTSGRUPPE WIL UND UMGEBUNG. Unsere
Ortsgruppe wird wieder, wie alljährlich, eine
Pfingstfahrt durchführen. Die Programm« sind
Ihnen ja bereits ins Haus geflogen. Die Fahrt führt
uns diesmal an den Vierwa-ldstättersee, nachLützelau,
wohin wir, ohne grösseren Halt, direkt zum
Mittagessen gelangen werden. Am Nachmittag (lassen
wir unsere Wagen zur -Abwechslung einmal
stehen und machen per Schiff und Extrazug einen
Abstecher auf den Bürgenstock. Zum Nachteseen
finden wir uns wieder in Lüteelau ein. Der Abend
wird uns, wie gewohnt, zu einem gemütlichen Tänzchen
für die Jungmannschaft und zu einem bodenständigen
Jass für die ältere Garde vereinen.
Der Pfingstmontag führt uns zum Mittagessen
nach Brunnen, hernach nach Schwyz. Dort ist sowohl
der Vormittag wie auch der Nachmittag zu
allerlei kleinen Extratourem freigegeben.
, Zu dieser sicherlich schönen Fahrt sind neben
allen unseren Mitgliedern auch unsere Freunde aus
der Sektion und den besonders befreundeten Ortsgruppen
eingeladen. Wir rechnen mit einem zahlreichen
Besuche. Die Fahrt wird nur im engeren
Rahmen durchgeführt. Fehlende Programme sind
vom Präsidenten, H. Biraear, zu verlangen. B.
Aütosektion Waldetätte
Pfingstfahrt nach Murten und Auvernltr. Der
Vorstand der Autosektion Waldstätte Hess für die
Pfingsüage ein interessantes Programm für eine
zweitägige MiMellandfahrt nach Murten und Auvernier
ausarbeiten, das den Mitgliedern und ihren
Angehörigen sicherlich besondere Freude bereiten
wird. Das Programm, das allen Mitgliedern
zugestellt wurde, lautet in grossen Umrissen wie
folgt:
Pfimgstsonntajj, den 4. Juni!
7.30 Uhr: Abfahrt beim Clublokal Hotel Monopol.
10.30 Uhr ca.: Besichtigung des Städtchens Murten.
Rendez-vous im Hotel-Restaurant du Bateau.
11 Uhr: Abfahrt von Murten nach Neuenburg.
12.30 Uhr: Mittagessen in Auvernier, Hotel du
Poisson. Alle weiteren Bekanntmachungen erfolgen
unterwegs.
Die Hinfahrt über Langnau, Bern, Murten, Ins
misst 152 Fahrkilometer und die Rückfahrt über
Neuveville, Biel, Solothurn, Herzogenbuchsee,
Huttwil, Wojhusen 139 km. Die Totaldistanz der
Pfingstfahrt stellt sich demnach .auf 291 km. Die
Sektion wird jedem Teilnehmer eine Wagenvergütung
entrichten. Der Vorstand hofft auf eine recht
zahlreiche Beteiligung für diese Pfingstausfahrt im
Familienibreis©.
it
versagten auf der
Aus dorn Verbänden
SCHWEIZERISCHE STRASSENVERKEHRS-
LIGA. Die «Schweizerische Strassenverkehrsliga »
hielt am 22. Mai in Bern — unter dem Vorsitz von
Herrn Nationalrat Dr. Stadler — ihre Jahresversammlung
ab. Sie tritt damit in das zweite Jahrzehnt
ihres Bestehens, nachdem sie 1923 (in allerdings
etwas anderer Form) ins Leben gerufen worden
ist, nämlich, als .e Aktionskomitee der vereinigten
Interessenten an der schweizerischen Strassenverkehrsgesetzgeburlg
». 1925 zur « Schweizerischen
Strassenverkehrsliga » umgewandelt, hat sie nahezu
sämtliche, am Strassenverkehr beteiligte Kreise vereinigt
und nicht bloss im Jahre 1927 jene Vorlage
durch Referendum und Abstimmungs-Kampagne
zu Fall gebracht, sondern daraufhin auch in
aufbauender Arbeit entscheidend mitgewirkt am
Zustandekommen des 1933 in Kraft getretenen Verkehrsgesetzes.
In diesem Sinne hat sie 1932 ihren Einfluss
geltend gemacht gegen das von einem Genfer-Konsor,tium
lancierte Referendum, dass denn auch nicht
zustande gekommen ist.
Durch die energische Stellungnahme hat die
Liga ferner mit erreicht, dass die 1932 angedrohte
Erhöhung des Benzinzolles unterblieben ist. Sie
hat ihr besonderes Augenmerk auf die Propagierung
der Radfahrerwege Berichtet, die für die Sicherheit
des Verkehrs von ausschlaggebender Bedeutung
ist. Weiter ist eie immer wieder für verschärfte
Strassendisziplin eingetreten und hat ihr
Tätigkeitsgebiet erweitert durch die Zusammenarbeit
mit dem «Schweizerischen Autostrassen-
Verein» und dem € Schweizerischen Fremdenverkehrsverband
>.
Der Vorstand wurde von der Versammlung ermächtigt,
unverzüglich die Vorbereitungen zu treffen
zur Einleitung einer Volks-Initiative für den
planmässigen Ausbau des Schweiz. Alpenstrassen-
Netzes, da — nach allgemeiner Ueberzeügung —
nur auf diese Weise «der bereits eingetretenen und
noch weiter drohenden Abwanderung des Auto-'
mobilfremdenverkehrs von der Schweiz nach andern
— für das Strässenwesen grössere Opfer
bringenden Ländern — entgegengearbeitet werden
kann. Nach Abschluss der notwendigen technischen,
juristischen und finanziellen Vorarbeiten,
wird sich die Liga mit den übrige« — an einem
rationellen Ausbau interessierten Verbänden — behufs
Gründung eines Aktionskomitees auf weitester
Grundlage — in Verbindung setzen.
SCHWEIZERISCHE GESELLSCHAFT DER
MOTORFAHREROFFIZIERE. Am letzten Samstag
tagte in Basel im Hotel Metropol die diesjährige
ordentliche Generalversammlung der Schweizerischen
Gesellschaft der Motorfahreroffiziere. Ungefähr
ein Drittel der rund 200 Mitglieder zählenden
Vereinigung nahm an der Veranstaltung teil. Der
geschäftliche Teil der Traktanden wurde, wohlvorbereitet
durch den Zentralpräsidenten, Herrn Oberstleutnant
Demmer, in kürzester Zeit erledigt. Zur
Besprechung organisatorischer Fragen, speziell auch
zur Organisation gemeinsamer Anlässe, ist der Zentralvorstand
seit der Gründunz der Vereinigung im
letzten Jahr dreimal zusammengetreten. Für den
letzten Samstag war im Anschluss an die Generalversammlung
ein Besuch der Bugatti-Werke vorgesehen,
der jedoch aus mehreren Gründen leider
vorläufig fallen gelassen werden musste. Auf Anregung
von Herrn Major Mäder, des Präsidenten
der Gruppe im Rayon des II. Armeekorps, soll jedoch
noch in diesem Herbst ein Besuch der Mercedes-Werke
veranstaltet werden. Im nächsten
Frühjahr ist eine gemeinsame Besichtigung des
Genfer Salons und im Jahr 1935 ein Besuch der
Fiat-Werke vorgesehen. Geprüft wird weiter die
Frage einer gemeinsamen Fahrt nach Algier zum
Studium des Motorwagendienstes in der Fremdenlegion.
An kleineren bisher durchgeführten Anlässen
sind zwei gut gelungene taktische Uebungen am
Ricken und am Pfannenstiel zu verzeichnen.
Durch Herrn Oberst Ruf wurde im Einverständnis
mit dem am Erscheinen verhinderten Chef des
M. W.D., Herrn Oberst i. Gst. Labhart, beantragt,
dass in Zukunft alljährlich ein halboffizieller Dienstrapport
durchgeführt werde, um einerseits den gegenseitigen
Kontakt zwischen den einzelnen Motorfahreroffizieren
zu erleichtern und anderseits die
ausserdienstliche Weiterbildung zu fördern. Der
Antrag fand einstimmige Annahme. Es wurde beschlossen,
diesen Dienstrapport in Zukunft mit der
Generalversammlung zusammenzulegen.
Nach dem offiziellen Teil der Generalversammlung
referierte Herr Major i. Gst. von Erlach in
gehaltvollem Vortrag über Erfahrungen und Erkenntnisse
des Motorwagendienstes anlässlich der
letztjährigen Manöver der 4. Division.
Den Abschluss der Tagung bildete ein gemeinsamer
Besuch der Festaufführung und des Balle«
der Jubiläumsfeier der A. C. S.-Sektion Basel, m.
Jku* dem»
Le.e
(Ohne Verantwortlichkell der Redaktion.)
Neue Autonummern. — Ungleiche Praxis. Zu
dieser in Nr. 41 der «A.-R.» erschienenen Einsendung
geht aus dem Leserkreis folgende Ergänzung
ein:
« Wagen mit neuen Nummern, die den neuen
Vorschriften noch nicht angepasst sind, zirkulieren
täglich viele Tausende in der Schweiz. Weshalb?
Weil die Ausgabe der neuen Nummern mit
der Ausrüstung des Wagens absolut nichts zu tun
hat. Im neuen Verkehrsgesetz ist nirgends davon
die Rede, dass die neuen Nummern nur an solche
Wagen abgegeben werden dürfen, deren Ausrüstung
den neuen Anforderungen entspricht. Im
Gegenteil, Art. 82 der am 1. Januar 1933 in Kraft
getretenen Vollziehungsverordnung bestimmt klar
und eindeutig, dass
1. zum Verkehr schon zugelassene Wagen innerhalb
eines Jahres mit der vorgeschriebenen
Bereifungsart laut Art. 14 und den
übrigen Vorrichtungen laut Art. 12 und 13 zu versehen
sind und dass
2. Motorfahrzeuge, die nach dem 30. April 1933
in den Verkehr gesetzt werden, also neue Wagen,
mit den neuen Schildern zu versehen sind.
Neue Wagen werden sowieso durch die kantonalen
Experten geprüft, bevor sie zum Verkehr zugelassen
werden, und obschon das Gesetz nicht
eindeutig darüber Aufklärung gibt, ist doch ohne
weiteres anzunehmen, dass die Experten neue Wagen
nur dann zulassen, wenn deren Ausrüstung
dem neuen Gesetz entspricht.
Alte Wagen werden aber beim Austausch der
alten Nummern gegen die neuen nicht wieder geprüft,
weil Art. 82, wahrscheinlich wegen der
durch die Anpassung der Ausrüstung für den Halter
entstehenden grossen Kosten, eine Frist von
einem Jahr einräumt, so dass alte Wagen erst auf
den 31. Dezember 1933 mit den in der Verkohrsordnung
vorgeschriebenen Vorrichtungen versehen
sein müssen.
Da es sich um ein Bundesgesetz handelt, das in
allen Teilen für die ganze Eidgenossenschaft Gültigkeit
hait. darf es von den Kantonen nicht in einschränkendem
Sinne abgeändert werden. Es ist
demnach nicht zulässig, dass z. B. ein Kanton das
sofortige Inkrafttreten der neuen Vorschriften hinsichtlich
der Wagenausrüstung
verfügen kann.»
E. K. in Z.
Touristik-Bulletin des A.C.S.
Bulletin vom 26. Mai 1933.
Bis auf nachstehende Alpenpässe: Albula, Flüela,
Furka, Grimsel, Grosser St. Bernhard, Klausen,
Oberalp und Umbrail, sind nun alle schweizerischen
Alpenstrassen dem Verkehr geöffnet. Seit 24. Mai
ist die Berninastrasse durchgehend ohne Ketten befahrbar.
Der Stand der noch gesperrten Paßstrassen war
am 26. Mai folgender: Albula, Nordseite (Albulatal)
ohne Ketten befahrbar bis 1 km unterhalb Hospiz;
Südseite offen bis zirka 2 km unterhalb Hospiz,
neuerdings Schneefall. — Flüela, Zufahrt von Davos
her bis zum 1. Wegerhaus, 1 km ob dem Gasthaus
Tschuggen; Engadinerseite nur bis zur Pignaibrücke,
welche umgebaut wird, befahrbar. — Furka,
Urnerseite schneefrei bis Hotel Galenstock; Walliserseite
unpassierbar ab Gletsch. Durchgehende
Oeffnung auf Pfingsten erwartet. — Grimsel, Haslital
offen bis zur Zentrale Handeck; Walliserseite
unpassierbar ab Gletsch. — Grosser St. Bernhard,
Oeffnung auf Ende Mai vorgesehen. — Klausen,
Glarnerseite ohne Ketten befahrbar bis in die Vorfrutt;
Urnerseite schneefrei bis zur grossen Kehre
(Unterbalm) unterhalb Passhöhe. — Oberalp, Zufahrt
von Andermatt her ohne Ketten möglich bis
Hotel Oberalpsee; von Tschamut her aper bis Oberalp-Passhöhe.
Freilegung der Paßstrasse am 27
Mai. — Umbrail, Schweizerseite schneefrei bis Alp
Muranza, wegen Bauarbeiten nur befahrbar bis
Pardatsch;. Italienerseite passierbar bis zur
III. Cantoniera.
Italien (Information Schenker & Co., Bozen).
Von den Alpenstrassen in der Dolomitengegend sind
noch gesperrt: Campo di Garlomagno/Campiglio, Cereda,
Falzarego, Gavia, Passo Ferrara (Grodnerjoch),
Giovo/Jaufen, Monte Croee di Comelico, Pordoj,
Sant'Angelo/Misurina, Passo Stelvio.
Oesterreich: Arlberg immer noch unpassierbar;
Tirolerseite schneefrei bis St. Christof, Vorarlbergerseite
offen bis zirka 2 km ob Stuben. — Gesperrt
sind ferner: Turracher Höhe, Katschberg, Glocknerstrasse
und Radstätter Tauern.
Verantwortliche Redaktion
Dr. A. BQehl.
W. Mathys — H. LabharL
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwae).
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.
Redaktion für die Ostschweiz: Dr. A. Büchi.
Sprechstunden nach Vereinbarung mit der Ge-
«chätostelle Zürich (Löwenstr. 51. Tel. 39.743).

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ßern, Dienstag, 30. Mai 1933 ///. Blatt der „Automobil-Revue " No. 46
Pfingstkantate
E.W. Nie weiss man ganz genau, wann,
,,. welchem Augenblick, eigentlich der Frühling
sich bei uns eingestellt hat. Tag und
Stunde seiner Ankunft lassen sich nicht vorausbestimmen,
auf dass man ihm, wie es einem
liebenswerten Besuch von Rechts wegen
zukommt, einen würdigen Empfang bereiten
könnte. Sein Erscheinen vollzieht sich nicht
plötzlich, nicht in Hast und im Sturm, sondern
schön langsam, Schritt um Schritt, man
sieht ihn wachsen, Tag für Tag sich ausbreiten,
er nimmt Besitz von der Umgebung in
Baum und Gras, Garten und Hügel, Wiese
und Feld, Berg und Tal, Luft und Wasser.
Er lodert schaumig aus dem Wald, er duftet
bunt aus Baumblüte und Hag.
Jede Jahreszeit hat ihre Eigenheiten, ihre
besondere Art des Aussehens. Der Frühling
zeichnet sich aus durch helles, warmströmendes
Licht, sanfte, duftige Winde, erhabenes
Sternengeflimmer, lustige Vogelgesänge,
strahlende Morgen, schweigende Mittage,
flüsternde 'Abende, vom Kerzenschein der
Kastanienbäume erhellt. In diesem Jahre
sind wir durch eine abscheuliche erste Maihälfte
um die hohe Zeit der Obstbaumblüte
geprellt worden. Mit Frost und Nässe, Sturm
und Eis gab es derart böse Rückfälle in den
Winter, dass Mäntel und Heizungen nochmals
in Aktion traten. Und als sich dann die
Wendung zum Besseren einstellte, war es zu
spät. Die Baumblüte war vorüber, die Blütenblätter
waren zerzaust, und als man sich
endlich hinauswagen konnte, da war der
Frühling eingezogen, ein einziger mächtiger
Paukenschlag in Grün machte Garten.Wald
und Wiese, Acker und Hügel und Berg saftig
auflodern. Der Sommer steht vor der Tür,
pfingstlich spriesst es aus jedem Gras und
Zweig.
Wenn man sich jetzt draussen ergeht, sieht
man geradezu die Poren der Erde in Aktion.
Grün und buntfarbig schäumt es über die
Erde, die Wogen bäumen sich in die Luft,
gegen den Himmel, der sich seidigblau darüberbeugt.
Der Himmel, endlich blau, schwingt
sich in weitem Bogen über die blühende
Erde, um ihrer Schönheit nah zu sein. Die
Luft duftet nicht bloss,' sondern ist klar
durchsonnt und läutet geradezu von heimlichem
Jubelgesang. Die Landschaft, so uralt
sie ist, wird wieder neu. Im Gewoge von
Grün versinken Pfade, Wege, Strassen, Bäche,
Häuser und Menschen. Alle bunten Farben
entfalten sich auf dem Hintergrund, auf
dem Teppich, auf den Wänden und' der
Decke von Grün. Die Blumen werden zu
Kerzen, Sternen, Fackeln.
Das Geheimnis der jungen Jahreszeit
macht schwärmerisch. Wohl dem Menschen,
wenn er noch jung und jedes Jahr neu wird,
wenn er noch nicht allein von der Erinnerung
lebt, sondern auch von der Gegenwart
allezeit zehren kann. Wer jetzt leicht und lächelnd
sich dem Tage hingeben kann, ist
glücklich. Sommer, Sommer! flüstert es
pfingstlich aus Nähe und Ferne. Lautlos
spinnen sich Abenteuer an. Sie flüstern
aus dem Haar der schönen Frauen, sie rascheln
in den Falten ihrer Kleider, von den
Händen fliegen sie auf, von der Stirn, von
Lider und Wimper werben sie geheim um
Herzen, um sie zu betören.
Viel Leid der Vorzeit machen diese Tage
gut. Not, Tränen werden weggewischt. Die
Innigkeit und der Frieden dieser Jahreszeit
trösten und überbrücken manchen Schmerz,
machen manche Torheit zunichte. Wie ein
mächtiger Strom, der aus der Ewigkeit Quillt
und in die Ewigkeit mündet, trägt die schöne
Gegenwart uns im Schosse der grünen Wel-
Singender Himmel ob träumendem Hügel,
Tag trägt heute goldschimmernde Flügel.
Silberne Glocken schwingen und tönen
Gruss allem Lieblichen, Gruss allem Schönen.
Wälder sind weisser, denn je gewandet,
len. Wir vergessen unsere Herkunft, Wir
vergessen die Sorgen des Tages, wir wissen
und spüren nur eines: Wir gleiten ins Glück,
wir treiben gelöst, erlöst dahin, wir gehen
auf in der Seligkeit der Stunden, im Atem
des Glückes. Wie vielen sind Augen gegeben
und sie sehen das Wunder nicht. Und es
breitet sich doch um sie her wie ein Teppich:
In den Wiesen und Gärten, tief im Walde
und an Hecken hin, am Rande der Gewässer
und auf den Kuppen der Höhen. Wenn die
Piingstglocken über das weite Land hinläuten,
öffne man Türen, Fenster und Herzen
für den Widerhall, für die Gesundheit des
Gefühles und der Seele, die nur von dieser
Nahrung leben und sich daran köstlich freuen
können. Die Melodie der Pfingstkantate besiege
alle frühere Düsterheit und Schwere!
Das ist mein Glück:
das nimmermüde Schreiten
auf weiss und braunen Wegen,
die irgendwo, sehr fern,
im Himmel sich zur Ruhe legen.
Das ist mein Glück:
das Rasten still am Weg
im Schatten matt geneigter Bäume,
die unterm Strahl der Sonne leis erzittern.
Gold rieselt mir durchs Haar,
und Himmelsbläue rinnt in meine Augen.
Bla0r Himmel
Gertrud Bürgt.
Berge von rosigem Schimmer umrandet.
Ist das die Welt die gestern noch grau,
heute ertrunken in köstlichem Blau?
Zarte Liebkosung und tröstende Hand,
gold'ner Becher, gefüllt bis zum Rand —?
Und mit dem leichten Spiel des Windes
fliegt meine Seele,
tief verwühlt im Spiel, davon,
und wiegt sich in der Ferne froh
ganz nah am Traum.
Dem Sommer entgegen
Hermann Hesse.
Da ich erwachte und aufstand, hatte das
Wetter sich zum Guten gewendet, den sattblauen
See bestrich ein massiger Ostwind
mit zitternden Silberfurchen, die blühenden
Kronen der Birnbäume standen frohlockend
und strotzend gegen einen hellblauen Himmel,
und lichte Bläue spiegelte sich im Brunnentrog
und in den kleinen, schon fast vertrockneten
Wasserlachen der Landstrasse.
In der Kapelle, die meinen Fenstern gegenüberliegt,
war der Mesner mit den Zurüstungen
zur Maiandacht beschäftigt. Auf dem improvisierten
Zimmerplatz meines Nachbarn,
der seinen Stall umbauen und vergrössern
will, leuchtete und duftete in der schon prächtig
warmen Sonne froh und festlich
weisse tannene Balkenholz.
Da fiel es mir aufs Herz, dass mein Ruderboot
noch immer winterlich unter Dach
stand und noch immer nicht revidiert, gestrichen
und flott gemacht war. Schon mehrmals
hatte ich an schönen, zum Seefahren
verlockenden Tagen meine Saumseligkeit
verwünscht und bitter bedauert und hatte
dann, aus Trägheit und aus Misstrauen gegen
das Wetter, die Arbeit doch wieder auf ein
andermal verschoben. Es war nachgerade
eine Schande, und die Nachbarn, die mein
Schifflein noch immer im Schuppen verstaut
sahen, begannen zu grinsen und mich bedauernd
anzusehen. Jetzt war es höchste Zeit,
und ich beschloss, die Arbeit heute noch vorzunehmen.
Die Farben standen schon bereit, ich
brauchte sie nur noch mit Leinöl anzurühren,
und bald durchzog der scharfe, pikante Oelgeruch
das Haus. Die grosse Schürze vorgebunden,
begann ich das Boot und die Ruder
zu reinigen und dann zu malen. Wie das
fleckte und ausgab, wenn ich den schweren,
breiten, saftig mit Oelfarbe gefüllten Pinsel
über die Flanken strich! Hühner gackerten
vorbei, zwei junge Hündlein balgten sich und
brachten meinen Oelkrug in Gefahr, Kinder
kamen und schauten zu. Und die Nachbarn,
wenn sie vorüberkamen, lachten und riefen:
»Also endlich?»
Man malt ja die modernen Sportboote jetzt
meistens hellbraun oder gelblich wie Kanzleimöbel.
Aber mein Nachen muss schöner
aussehen, ich streiche ihn mit dem alten, traditionellen,
feurigen Grün und Hochrot, und
ebenso Ruder und Zubehör. Eine Ruderschaufel
muss rot sein oder ganz weiss, keine
andere Farbe klingt mit dem Blau oder Grün
des Wassers so freudig und lebendig zusammen.
Vier Stunden, fünf Stunden strich und
salbte ich mit Eifer, dann schien es mir für
diesen Tag genug. Noch ein paar Tage, dann
wird alles fertig und geordnet sein, dann
führen wir das Boot auf einem Wagen mit
zwei Kühen an den Strand, und den Kühen
werden die Hörner bekränzt, und dann mache
ich meine erste Ruderfahrt in diesem
Jahr allein und still und es wird, wie jedes
Jahr, ein Tag voll schweigender Herrlichkeit
und voll wunderbar schwellender Erinnerung
sein.
Drei Dinge gehören für mich notwendig zu
einem richtigen Sommer: Glühheisse, gelbe,
schwer brütende Kornfelder, ein hoher, kühler,
schweigsamer Wald — und viele Rüdertage.
Rudertage: Ich denke an solche, da
über See und Bergen ein glänzend blauer
Himmel stand, da die Luft vor Hitze zitterte
und vor Sonnenwärme das Holz des Bootes
knisterte. Dann muss man halbnackt im breiten
Schattenhut blendend blanke Seebuchten
befahren und häufig baden oder schöne Rasten
im dichten Ufergebüsche halten. Und
ich denke an Rudertage, da ich bei bedecktem
Himmel und frischem Wind stundenlang
durch lauter Silber fuhr. Und an Tage, da ich
keuchend über das schwarze, brodelnde
Wasser jagte, vor einem jäh aus dem Gebirge
hervorbrechenden Gewittersturm auf
der Flucht. Da liefen blanke, eilige Schaumflocken
über die dunkle, schwärzliche Fläche,
peitschende Windstösse sprühten nadelfeinen
Wasserstaub auf und hastige Blitze
fieberten blass und zuckend durch die leidenschaftlich
erregte, ängstlich schwüle Luft.
Das alles soll nun wiederkommen: Sommer,
Kornfelderglut und Waldkühle, milde Abendröten
am Schilfstrand, brennende Fahrten
durch den blauen Mittagsglast und herrliche,
seelenlösende, brausende Gewitter. Man hört
ja immer wieder sagen, der Frühling sei die
schönste Zeit des Jahres. Aber das Schönste
an ihm ist doch die Vorfreude, das Erwarten
des Sommers. Schnell ist der sanfte,
sehnsüchtig blaue Frühling vergessen, wenn
das der Sommer kommt und herrscht, wenn
Sonne und Erde in Liebe und Kampf einander
näher sind, wenn die Wärme mächtiger
und inniger, die Regengüsse wilder und
wuchtiger, die Tage leuchtender und die
Nächte blauer sind. Da strahlen die Kastanien
in unbegreiflicher Fülle und Pracht ihre
weissen und roten Blütenkerzen aus, da verschwendet
der Jasmin in betäubenden Wolken
seinen süssen, lodernden Duft, da bleicht
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14 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N« 46
das Getreide, wird schwer und golden und
rauscht üppig und festlich auf hunterttausend
Halmen, da gärt der feuchte, schwarze Waldboden
und wirft Mengen von farbigen Pflanzen
ans Licht. Und überall zittert heimlich
ein glühendes, wildes, berauschtes Lebensfieber.
Denn der Sommer, der wahre Sommer
ist kurz, und kaum glänzt das Gefilde goldner
und rauschen die Aehren voller und tiefer,
so droht auch schon Sichel und Sense
und heisser Erntekampf.
Das alles ist nun wiedergekommen. Im
In dem Wohnzimerchen neben der Schlafstube,
wo sie alle Zierstücke und Erinnerungen
ihrer Jugendzeit zusammengetragen
hatte, Grossmutters Stockuhr mit dem melodischen
Schlagwerk, die gelbe Kassette mit
den Vielliebchengeschenken, den ausgestopften
Falken und das Photographiealbum, hing
hinter dem Bilderglas sorgfältig aufgespannt
auch ein gepresster Feldblumenstrauss.
Tagsüber, wenn ihr Mann in sein
Bureau und die Kinder in ihre Schule gegangen
waren, stand sie manchmal eine kleine
Minute lang da und rieb mit dem Staubtuch
den ovalen Holzrahmen blank. Dann kam es
vor, dass ein Sonnenstrahl von dem Garten
herein über den Fenstersims kletterte und
das Angebinde an der Wand mit seinem
Lichte verschönte. Die müde Frau lächelte
ein wenig, zupfte mit abgearbeiteten Händen
die grobleinene Schürze zurecht und dachte
an ihre Jugend.
Das war in dem Städtchen daheim unweit
der Grenze, wo die Landstrasse hinter den
Häusern bergan in den Wald führte. Zwischen
Blaubeeren in dem Walde, Geschwisterspiel
beim Schwämmesuchen war ihre
Kindheit verflogen. Bürgersinn behütete ihre
Reife. Als sie als Zwanzigjährige im Dilettantenverein
vor den Nachbarinnen in harmlosen
Komödien mittat, genoss sie Perückenzauber
und Abenteuer der Schminke als unvergleichliches
Erlebnis. Die Welt der Bühne,
provinzmässig abgeblendet, mit schalkhaften
Dialogen bei pedantischen Proben, öffnete
dennoch schwärmender Phantasie einen
Raum, brachte Gedanken in ihre Enge, heisses
Erröten und Wünsche. Der junge Lehrer,
der den Sommer statt im Gebirge in
hellgrünen Waldtal tönt unermüdlich der
Kuckucksruf, die Matten reifen rasch zum
ersten Schnitt, der dunkle Klee geilt üppig
und die Saatfelder leuchten saftig grün. Am
Waldrande glänzen wedsse Maiblumen unter
ihren breiten Blättern, und auf breiten
Felderstreifen blüht der schwefelgelbe Raps,
Das ist die Zeit, in der der Mann zum
Kinde und das Leben wieder zum Wunder
wird, da jeder Tag unerwartet Neues bringt
und jeder kleine Wiesengang eine Ueberraschung
und ein Märchen ist. Es geht dem
Sommer entgegen, der königlichen Zeit, den
Tagen der Kornreife und den Nächten der
Gewitter. Wohlan, ich bin bereit, noch einmal
das Unerhörte zu erleben und Tage des
Ueberflusses und der überschäumenden
Pracht zu sehen, und ich möchte keinen
Tag und keine Stunde versäumen, ehe allzu
früh der Bauer den Wagen bekränzt und im
reifen Korn die gierige Sichel rauscht.
Der Feldblumenstrauss
Paul Leppin.
Kaffeehäusern der- Hauptstadt verbrachte,
moderner Lyrik verdächtig war und wie ein
Zigeuner geigte, war mehrmals ihr Partner.
Und weil die Luft des Theaters auf eine geheimnisvolle
Weise das Blut verdünnt, aufrührerisch
in den Träumen flackert, Mädchenängste
und Elterngebote mit Utigebundenheit
überflutet, ging sie mit klopfendem
Herzen nach der Morgenandacht zum
Stelldichein. Es war das einzige Mal, dass
sie Unerhörtes mit dem Eigensinne ertrotzte,
der ihfem Wesen sonst fremd war, der
schlecht zu ihrem stillen Gesicht mit dem
schlichten Haarknoten passte. Das leztemal,
weil der galante Verehrer ja ohnedies eine
Woche darauf an eine andere Schule versetzt
wurde, seine tragische Stirnlocke ohne
Abschied aus ihrem Dasein entschwand, wie
der leblose Trug lügnerischer Oasen im
Sande.
An jenem Sonntag aber war es herrlich.
Der Mohn flammte im Getreide, der Wind
kam süss mit Geflüster und paradiesischen
Schmetterlingen aus den Bergen. Der junge
Herr pflückte Blumen für sie und erklärte
ihre Bedeutung. Der Rittersporn war die
Liebe, die hellblau am Wegrande blüht, die
Kornrade das Glück und die Ackerwinde die
Sehnsucht. Sie hielt den Strauss mit beiden
Händen umklammert, als er sie küsste, als
sein .Mund zaghaft verschmachtete Lippen
berührte. Zu Hause machte sie sich daran,
die feuchten Blüten zwischen Buchblättern
zu trocknen. In goldener Umrahmung, auf
Papiergrund geklebt, bewahrte sie die vergilbten
Zeugen einer flüchtigen Stunde. Sie
vermochte es nicht, sich achtlos von ihnen
zu trennen. Sie nahm sie mit, als sie später
in ihre Ehe trat, Sorgen sie langsam zermürbten,
Wirtschaft und Küchenschicksal
den Glanz der Tage verlöschten, wo sie im
Dilettantenverein das Pathos der'Welt unruhevoll
in der Nähe gefühlt hatte. - ' -
Neben der runden Uhr über dem Tisch mit
den Photographien hing unvergänglich der
Feldblumenstrauss. Sie wischte mit dem
Scheuertuche über das Glas, und ein Schimmer,
klar und vergnügt wie der Sonnenfunken
im Fenster, huschte über ihr altes Antlitz.
Das Glück, die Liebe, die Sehnsucht eines
Vormittags, der ihr Leben verklärte, waren
in ihrem Zimmer.
Den Sie erwartet haben:
Bergstation
Dolly Frank.
«Wunderschön ist's hier!»
«Das kann ich nicht finden.»
«Was, es gefällt dir hier nicht?» fragte
Werner erstaunt.
«Nein, gar nicht.»
«Das kann nicht dein Ernst sein! Diese
überwältigende Aussicht —»
«Ach, nach den ersten paar Minuten wird es
langweilig, immer nur hinunter zu schauen,»
entgegnete Thekla gähnend.
«Dann schau in die Höhe! Schau den Wolken
zu, wie sie über den blauen Himmel
ziehen!»
«Das kann ich auch von unten sehen, und
dort weht nicht dieser garstire, schneidende
Wind!»
«Gipfelwind, liebste Thekla, Wind, der von
den Gletschern herüberweht! Das ist ja gerade
das Wunderbare. Bedenke, vor einer
Viertelstunde waren wir noch im Tal in der
brütenden Mittagshitze und jetzt atmen wir
schon diese herrliche, kühle Luft ein. Bergbahnen
sind doch eine grossartige Erfindung!»
Sie zuckte die Achseln. «Ich wäre lieber
zu Fuss heraufgegangen.»
«Bitte, wenn du Bewegung machen willst,
können wir ja zu Fuss hinuntergehen.»
«Bergab gehe ich nicht, davon bekommt
man Muskelschmerzen.»
«Dann gehen wir ein wenig auf dem Plateau
spazieren.»
«Hier oben sind mir die Wege zu steinig.»
«Gut, dann setzen wir uns auf die Terrasse
und trinken Kaffee.»
«Nein, danke, der Kaffee ist hier sicher
schlecht.»
«Zum Teufel, jetzt reisst mir aber die Geduld!»
schrie er. «Was willst du denn eigentlich?
Das hält ja kein Mensch auf die Dauer
aus!»
, «Natürlich,» sagte Thekla beleidigt, «jetzt
zankst du wieder mit mir! Du musst mir
auch jeden vergnügten Tag verderben!»
Frohe Pfingsten!
Volk ohne Raum.
Sieben Oelsardinen lagen in einer Büchse.
Aneinandergepresst, wie eben sprichwörtlicherweise
Oelsardinen in Büchsen zu liegen
pflegen. Eine hielt es schliesslich in der
drangvoll fürchterlichen Enge nicht mehr aus.
>§ie machte sich schlank, zwängte sich aus
dem blechernen Gefängnis, rutschte in einen
finsteren Sack — es war, nebenbei bemerkt,
Verse zu Pfingsten
Die Wolken tragen plötzlich weisse Lasten.
Die ersten Rosen werden abgepflückt.
Schon sind die Bienen müder und sie rasten
Auf Blumenblüten, wenn die Sonne drückt.
Noch üegt das satte Grün auf weiten Feldern
Und nur die dunklen Rosen glüh'n wie Blut;
Doch gegen Mittag zittert aus den Wäldern
Ein feiner Duft der nahen Sommerglut.
Dann geht ein Atmen durch die gold'ne Stille,
Gleich einer reifen Frau, so schön und heiss.
Der Weizen neigt sich sanft in junger Fülle
Und schauert auf und seufzt und flüstert leise.
Super-Sportwagen in die pfingstliche Natur
gefahren.
Nun sitzen sie beim Picknick im Grünen.
Und Musik haben sie auch: Rahmenantenne
auf dem Wagen und einen mächtigen Radioapparat
mit einem halben Dutzend Röhren.
Da kommen — schrumschrum dingdong —
mit Lauten, Mandolinen und Gesang frohe
Wandervögel vorüber.
Die feinen Lämmeis rümpfen die Nasen:
«Pah, diese armen Leute müssen sogar
ihre Musik selber machen!»
Pfingstneuhelten.
Sie zog ihn von Laden zu Laden.
«Sieh nur diese entzückende Pfingstneuheit!
Dieses Complet!»
Er kaufte.
«Sieh nur diese reizende Pfingstneuheit!
Dieses Hütchen!»
Er kaufte.
«Sieh nur diese bezaubernde Pfingstneuheit!
Diese Schuhe!»
Er kaufte.
«Sieh nur diese allerliebste Pfingstneuheit!
Dieses Täschchen!»
Er kaufte.
Dann sagte er trocken:
«Liebling, darf ich dich noch auf eine
Pfingstneuheit aufmerksam machen?»
«Ach ja, bitte!» lächelte sie süss und begehrlich.
«Mein Geld ist alle!»
^Y*

N° 46 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 15
BDB OB
EDEEiro CF
TAGES-, SPORT- und GESELLSCHAFTS-
FRISUREN
Tweedkostüm gehört unbedingt die Bluse
aus feinem schwarzem Jersey, die notabene
auch zum Kostüm aus grauem Flanell oder
aus weissem, naturfarbenem oder anderem
hellen Leinen passt, ebenso wie zum Kostüm
aus hellkariertem oder aus weissem Piquestoff.
Dreiviertellange lose Jacken
ohne jeglichen Verschluss, nur durch eine
Krawatte zusammengehalten, lassen sich als
Ergänzung des Kleides aus Imprime oder
BaumwollkrepD leicht versorgen. Aus dem
Material der Jacke wird ein kleiner Hut getragen,
den man aber beileibe nicht zum Imprimekleid
tragen darf, wenn man den Mantel
nicht trägt.
Organdi
spielt in der Mode des heurigen Sommers
eine ausserordentlich grosse Rolle, insbesondere
in Weiss und Zartrosa. Reiche Garnituren,
die allerdings immer sauber und Zart
erhalten werden müssen, bilden sozusagen
das lyrische Element der Mode. Es ist ver-
•hältnismässig leicht, Organdi frisch zu erhalten,
wenn man weiss, welche Behandlung
das Material verlangt. Allerdings werden die
Organdigarnituren nur zu oft unter Jacken
und Mänteln zum Erbarmen zerdrückt. Es
würde sich empfehlen, mit diesem Aufputz zu
warten, bis man ohne Mantel gehen kann und
dann das schwarze oder dunkelblaue Wollkleid
mit Organdi zu garnieren. Dann kann
SALON JBECH.«
G. DINGER - ZUERICH
schette sehr schön und frisch wirken. Wenn
man Organdigarnituren zu Hause anfertigt,
empfiehlt es sich, gleich zwei Garnituren zuzuschneiden.
Gürtel
sjnd heuer von etwas grösserer Wichtigkeit
als vorher. Vor allem die ganz breiten Qürtel,
die aus mehreren Reihen dicker Hanfschnüre
geflochten und vorne mit handfesten
Schliessen zusammengehalten sind, die zum
dunklen Kleid in Naturzustand oder in buntgefärbten
Schnüren zum hellen Kleid ausserordentlich
dekorativ sind. Wenn solche Gürtel
aus dünnem Spagat geflochten sind, werden
sie durch Mützen ergänzt, die aus dem
gleichen Material gestrickt oder gehäkelt
sind und ganz tief in die Stirne aufgesetzt
werden. Sehr originell und nett und durchaus
erschwinglich.
Ein gutgewählter, etwas auffallender
Eines darf von der modisch gekleideten wand oder leichtem Wollstoff. (Vor der Zusammenstellung
dieser bisher nicht kombi-
Frau von heute nicht vergessen werden: Neben
dem Grundkern der Mode, den Formen nierten Stoffe braucht man nicht zurückzuschrecken,
die ist heute nicht nur erlaubt,
und Farben, kommt die Eleganz — die «upto-dateness»
— der Dame von heute in den sondern geradezu geboten.) Dazu wählen Sie
unzähligen Details zum Ausdruck, die im am besten einen auf schwarzem oder braunem
Grunde in beige oder anderen hellen
Gegensatz zu gestern und vorgestern sich
zu einem Meer von Neuheiten ausgewachsen Farben zartgemusterten Stoff, der auch getupft
sein darf, wobei es von Wichtigkeit ist,
haben. Man darf bewusst sagen: gestern und
vorgestern, denn im Vergleich mit dem heurigen
Jahre waren sie armselig: ein originelskala
nicht fehlt. Jacke und Handschuhe aus
dass das Beige des Kleides in der Farbenler
Gürtel, eine Handtasche, etwas kühn konzipierte
Handschuhe. Nur ganz exklusive sein und das Ganze ist im guten und ge-
schwarzer Schleier.
diesem Material werden durchaus nicht teuer
Persönlichkeiten durften es sich gestatten, schmackvollen Sinne auffallend. Heute, da
der gut sitzt und mit Handschuhen aus weissem
Organdi kombiniert ist, an deren Man-
sich einer Ergänzung der Toilette zu bemächtigen,
die keiner anderen Frau erlaubt war. gibt es unzählige Möglichkeiten für die Wahl
das Karo sich so grosser Beliebtheit erfreut,
schetten als Motiv der Spitzenrand des
Und darin liegt der absolute Unterschied. der Jacken. Nur zu einem lassen Sie sich
Schleiers sich wiederholt, eignet sich vorläufig
zum Kleid aus schwarzem, dunkelblauem
Heute gibt es eine so enorme Auswahl dieser
geistreichen Akzessorien, deren Wert chen Material anfertigen zu lassen, das ist
nicht verleiten: Auch den Hut aus dem glei-
oder grünem Material, später zum Anzug aus
mehr in der Klugheit der Erfindung als den
Leinen, Pique öder Krepp. Eine Garnitur,
materiellen Mitteln beruht, so dass jede Frau
die man sehr leicht anschaffen kann, da man
mit noch so beschränkten Mitteln es sich gestatten
darf, es den mondänsten Damen
Schleier meterweise kauft und jeder Handschuhmacher
die Organdihandschuhe anfertigt.
Wer gar zu ängstlich ist, kann einen
gleichzutun. Wir wollen gleich einmal mit
dem
alten, gutsitzenden Handschuh zertrennen
und dem Handschuhmacher als Muster mitgeben.
Eine sehr schöne Neuheit sind
Handschuh
Beginnen. Im Vorjahr hiess es in den ganz
grossen Modezeitschriften, dass prachtvolle
Handschuhe aus Samt und Atlas getragen
werden sollten, reichgefältelte Handschuhe
aus zartem Leder, Spitzen und so weiter. In
den ganz grossen Modehäusern wurden aus
verschwiegenen Vitrinen solche Handschuhwunder
hervorgeholt, deren Preise meilenweit
von dem Erschwinglichen entfernt waren.
Und die Modereferentinnen verzeichneten,
dass diese Handschuhe kaum grosse
Popularität erreichen würden ...
Heuer ist der Samthandschuh durchaus
keine Besonderheit, aber er hat sehr viele
Geschwister erhalten, die durchaus nicht
bloss in den Illustrationen mondäner Zeitschriften
und Vitrinen grosser Modesalons zu
finden sind: Handschuhe aus Pique, Leinen,
Organdi und aus bunten Baumwollstoffen.
Und gerade diese Handschuhe sollen das
Frühlingsmässige und Sommerliche unserer
Garderobe entsprechend unterstreichen. Nicht
aHein, sondern in Zusammenstellungen mit
andern Bestandteilen der Garderobe. Da
sind beispielsweise für die ersten wärmeren
Tage
kurze lose Jacken,
die knapp unter die Taille reichen, kragenlos
sind und am Hals durch einen kurzen,
der Jacke angeschnittenen Schal gebunden
oder mit einem grossen Knopf geknöpft werden.
Diese Jacken werden aus zartgeblumten
Kleine Mode-Revue
oder einfarbigen Baumwollstoffen gearbeitet,
mit halblangen Aermeln, zu denen der
Handschuh mit der hohen Manschette aus
dem gleichen Material gehört. Wenn Jacke
und Handschuhe gut zum Kleide passend gewählt
werden, erhält man ein erfreuliches der schöne doppelte Ktimmetkragen wieder
Ensemble. Vielleicht haben Sie vom Vor-zujahre ein Kleid aus hellbeigefarbener Lein-
Handschuhe aus Organdi mit doppelter Man-
Geltung kommen, als dessen Ergänzung
II
ALLES für die HAARPFLEGE
der modernen DAME
Ausgeführt von ersten Kräften zu zeitgemässen Preisen im
schon des Guten zuviel und der ganze Effekt
geht dann verloren.
Ein anderes Gebot der Frühjahrsmode ist
die
dunkle Bluse
zum hellen Kostüm. Abgesehen davon, dass
die Bluse das Rennen mit unzähligen Längen
gewonnen hat, so dass ein Frühjahrsanzug
ohne Bluse gar nicht denkbar ist. Vor zwei
Jahren noch hätte diese Zusammenstellung
als bedauerlicher Irrtum gegolten, heute hat
er den Stempel der Pariser Mode erhalten.
Zum lichten, grauen, gelblichen oder weissen
Lintheschergasse 3 - Telephon 39.467
EQ/OSYOJ
kurze Jacken,
die den englischen Uniformblusen nicht
unähnlich sind, mit vier Taschen, Ledergürtel
und Goldknöpfen, in strahlend blauer
Farbe. Dazu ein interessanter Kragen, aus
einem doppelten Streifen weissen Organdis
in 18 Zentimeter Breite schief geschnitten.
Der untere Rand wird vor dem Nähen etwas
ausgezogen, der Kragen mit Hilfe sichtbarer
Säumchen um den Hals fassoniert und dort,
wo er sich quasi zum oberen und unteren
Kragen teilt, mittels unzähligen, winzigen
Organdiknöpfehen zusammengehalten. Aehnlich
wird die Manschette gearbeitet. Dazu
gehört ein roter Filzhut in Fezform. Das
Ganze ist für schlanke Damen so chic, elegant
und auffallend zugleich, als man nur waschen und allein aufräumen. Fertig geschirr
neben Radio-Musik eigenhändig ab-
wünschen kann. Als Variante eine weisse
Flanelljacke mit schwarzem Organdikragen,
zum weissen oder grauen Leinenrock getra-
gen. p.
Limousine oder Sidecar, kleidet
sie geschmackvoll und apart ein
PULLOVER aus Leinen,Wolle
oder Garn. Stets elegante und
praktische Neuheiten in handgestrickten
oder gehäkelten
Pullovers finden Sie im
Spezialgeschäft zum MARABU
Lintheschergasse 3, ZÜRICH 1
Besenstiel und
Gesichtsmassage
Die amerikanische «Hausfrau*.
«Warum bin ich bloss nicht in der ,Neuen
Welt', in dem Paradies der Frauen, geboren?»
— seufzen unsere schönen Garbooder
Crawford-Nachahmerinnen, wenn sie
im Kino amerikanische Filme sehen. .
In Europa ist nämlich jede Frau davon
überzeugt, dass man das biblische Paradies
in Amerika modern dekoriert in blendendem
Transparent-Licht neu eröffnet hat. In
diesem neuen Paradies soupieren moderne
Adams mit wattierten Schultern in Gesell-
Fährt die Dame im Cabriolet
# Ihr Aussehen #
gewinnt durch eine Behandlung im
Die neue Mode
Weissas Orgamli-brode-Kleid mit biauner Plisserüsche
und Taftband.
Schaft der glänzenden Evas (alle in Hermelincapes)
Peche-Melba, statt der primitiven
Aepfel. Und wer von den Damen
keine Eva-Rolle kriegen sollte, kommt als
Schlange unter. In Amerika hat jede Frau
Platz unter der Sonne... So der Traum!
Die Wirklichkeit sieht aber anders aus. Die
Tatsache, dass es in Amerika viel mehr
Frauen schlecht geht als in Europa, ist mit
Zahlen bewiesen. Von den Frauen des Mittelstandes
kann z. B. kaum eine von hundert
sich eine Haushilfe leisten. Demzufolge
muss sie ein bis zwei Kinder morgens
selbst in die Schule bringen, dann das Ge-
worden, stellt sie den Besen in die Ecke,
kleidet sich schick an, zieht ihren Hut in
Yo-Yo-Grösse über das linke Auge und
springt in ihre noch von gestern bestaubten
Schuhe, die sie erst an der dritten
Strassenecke von einem Berufs-Schuhputzer
reinigen lässt. Soweit fertig, setzt sie
sich in die Untergrundbahn, dann in die
Hochbahn, und nachdem sie noch eine
kleine gemütliche Stunde im vollgestopften
Autobus verbringt, kommt sie in ihrem
Lieblings-Schönheitspflege-Salon an, wo
man in langwieriger Behandlung den
Staub aus ihren Haaren, die Spuren des
Geschirrwaschens von ihren Händen und
die Falten der Jahre aus ihrem Gesichte
entfernt. Indessen wurde unsere Dame
hübsch, nein, schön wir Clara Bow.
So schön geworden, könnte sie -vergnügt
lunchen. Da sie aber vor dem Dickwerden
zittert, besteht ihr Mittagbrot aus einer
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Tasse schwarzen- Kaffees und nur einem wir sie deswegen nicht! Wir haben keinen und wird bestimmt im Sommer überall heimisch
werden. Vereinzelt tauchten die
Sandwich. Nachher wird fieberhaft, aber Grund dafür. Hören wir einmal, was die
sparsam eingekauft. Die Yankee-Frau verbringt
einen Drittel ihres Lebens in den Anita Loos in einem Interview sagte: «Wenn mersaison an der französischen Mittelmeer-
bekannte amerikanische Schriftstellerin Gummiperücken schon in der vorigen Som-
Geschäften. Einesteils, weil sie das Einkaufen
über alles liebt, zweitens weil sie ich in England meine Jugend verbringen, rikanischen Strand. Sie sind aus gepräg-
ich noch einmal auf die Welt komme, werde küste auf. Jetzt beherrschen sie den ame-
aus ihrer Garderobe und ihrem Haushalt in Ungarn werde ich verliebt sein und in tem Gummi, und ihre Zeichnung, ahmt Wellen
und flache Löckchen moderner Frisuren
alles, was sich abzunützen, zu zerbrechen Frankreich alt werden. Nach Amerika
und zu zerreissen anfängt, hinauswirft. Ist fahre ich nur zum Flirten, aber das nur täuschend nach. Ihre Kanten sind nicht
der Hut aus der Mode gegangen: Hinaus selten!»
mit ihm! In Amerika lässt niemand Hüte
und Kleider ändern. Läuft eine Masche
hinunter: Weg mit dem Strumpf! Die
Amerikanerin hat keine Zeit zu nähen, zu
stopfen. Dasselbe Schicksal erwartet den
lahmen Stuhl und das heiser gewordene
Radio. Deswegen das ewige Einkaufen, bis
nach 4 Uhr nachmittags. Dann geht es
nach Hause. Unterwegs holt unsere Dame
die Kinder aus der Schule ab und kauft
das Mittagessen ein. Nur drei Büchsen, die
zu Hause in heissen Dampf gestellt werden.
Bis der Mann von der Arbeit kommt, ist
auch das Essen fertig. Konserven-Suppe,
Konserven - Fleisch, Konserven - Gemüse.
(Lauter Scheidungsgründe für einen europäischen
Gatten.) Nach dem Essen wird
gemeinsam abgewaschen. Dann ziehen sich
beide, Frau und Mann, Abendkleider an
und gehen aus. In Amerika verbringen
nur Kinder und Greise den Abend zu
Hause. Und alles- geschieht schnell, rasend
schnell. Das Yankee-Liebespaar fänrt im
rasenden Auto und küsst sich bei 100 km
Geschwindigkeit, Die Ehe wird im Flugzeug
geschlossen (das ist jetzt die modern-
, ste Art), und man lässt sich in Express-
Geschwindigkeit scheiden. Frauen, Männer
arbeiten, flirten, essen rasend schnell.
Darum ist es kein Wunder, wenn der am
meisten gefürchtete Feind der Amerikanerin
die Müdigkeit ist. Dagegen kämpft sie
in jeder freien Minute, dagegen kämpfen
die Aerzte, die. Schönheitspfleger, Hals-,
Augen- und Falten-Spezialisten, und alle
Chirurgen, welche mit «Nasen-Grademaohen»,
Falten- und Fett-Verschwindenlassen
ihr Brot verdienen. Die tausend Arten von
Gesichtscreme, welche seit ein paar Jahren
Europa überschwemmen, kommen alle aus
der Neuen Welt
Sie erfrischen ihre müden Gesichter mit
diesem Creme und ihre müden Seelen mit
hundert verschiedenen Cocktailmischungen,
die armen Amerikanerinnen. Beneiden
Lexikon der Mode
Neue Bademoden in Kalifornien und Florida.
Die junge Amerikanerin propagiert eine
geänderte Silhouette für Bad und Strand.
Die langen, rockartigen Beinkleider, die
Mode der letzten Jahre, sind nicht mehr
neu. Und nur Neues vermag es, die Aufmerksamkeit
verwöhnter Frauen zu erringen.
Die schicke Tennisspielerin in Hollywood
trägt flotte Beinkleider, weiss oder
beige, seitlich mit bunten Knöpfen geschlossen,
die den kurzen Knabenhosen ähnlich
sind. Manche wirken wie ein kleines Röckchen.
Als Bluse aber fungiert ein Tuch.
Geschickt gebunden, lässt es den Rücken
frei und schlingt sich über die Schultern
und um die Taille. Es ist bunt und lebhaft
gemustert. Manche der Tücher sind chinesisch,
andere persisch, noch andere japanisch
eingestellt. Ein dunkelrotes Tuch
oder ein sehwarz-weisses Tüchlein zur
weissen Hose wirkt sehr modern. Man darf
das Tuch auch zerschneiden und eine rükkenfreie,
ärmellose Bluse daraus anfertigen,
besser gesagt, einen Latz mit Trägern und
Gürtel, der die Sonne unbehindert über die
helmartig wie bisher, sondern ausgezackt
wie die kapriziösen Wellenfrisuren schöner
Frauen. Von weitem muss man glauben,
die kühne Springerin, die nach einem Doppelsalto
aus den Wellen auftaucht, habe
durch ein Wunder ihre tadellose Coiffure
behalten. Schwarz, blond, braun, platin
und rot sind die Gummihauben. Aber mit
Gold, Bronze und Silber, ja mit allerlei
phantastischen Farben bringen sie Modelaunen,
die die Frauen bisher ihren eigenen
Haaren noch nicht aufzwangen. Gummiperücke,
kurze Hose und Blusentücher sind
der neueste Modedreiklang auf dem amerikanischen
Strand des Atlantik und des Pazifik,
und die Wellen der Ozeane werden
diese Ideen bestimmt an die Küsten des
badefreudigen Europa hinübertragen.
Rock und Hose?
Was wird man an den mondänen Strand
mitnehmen? Wird man Strandkleider oder
Pyjamas tragen? Die Antwort auf diese
jetzt wieder aktuelle Frage wird auch heuer
nicht vom allgemein gültigen Modestandpunkt,
sondern nur nach individuellen Gesichtspunkten
zu beantworten sein. Während
im Vorjahr die Bestrebungen der Couture,
an der Riviera schürzenartige Rockmodelle
und Strandkostüme zu lancieren,
Haut scheinen lässt. Neue Tüchlein werden
durch einen Schlitz über den Kopf gestülpt
und mit Erfindungsgeist um dieund die Pyjamas nicht zu verdrängen ver-
beinahe vollständig Schiffbruch erlitten
Taille gebunden. Clips und Bänder helfen mochten, nahm man an def spanischen
den Tennisdress zu drapieren, der aber Küste im September die proponierten
auch in Florida und in Kalifornien bereits Schürzenkleider und Mäntel mit Enthusiasmus
auf und die Mehrzahl der schicken
zum Strandkleid avanciert ist. «Keine langen
Pyjamis mehr», sagt die junge Amerikanerin,
und ihr Wort ist Befehl. Sie trägt ten Kabriolett entstiegen, trugen über dem
Frauen, die in Biarritz ihrem selbstgelenk-
sogar Badeanzüge aus Gummi. Gummi in Badetrikot den geschneiderten Strandmantel.
Für heuer würde man wohl mit dem
hellen und dunklen Farben ist ungemein
kleidsam, das bewiesen bereits die Kappen, Fortschreiten dieser Bewegung mit mehr
die grossen Gummihüte, die Gummiblumen Sicherheit rechnen dürfen, wäre nicht in
und die Gummihalsschals der letzten Jahre. der maskulinen Moderichtung unserer
Ein Gummibadeanzug ist eine nette Laune Strassenkleidung des heurigen Frühjahrs
der mondänen Amerikanerinnen. Die neue ein Moment aufgetaucht, das zur Vorsicht
Frisurhaube aber ist der Clou der Saison mahnt. Auch die Sommerkollektionen der
Pariser Modehäuser haben die Frage bis
jetzt nicht eindeutig beantwortet, sondern
die Wahl den Damen selbst überlassen;
wenngleich die Mehrzahl der neuen Strandmodelle
dem Rocktyp folgt oder, wie bei
Lelong, einen Kompromiss im geteilten
Rock sucht, ist das Strandpyjama noch
lange nicht den abgetanen Grossen zuzuzählen.
Die elegante Italienerin.
Seit jeher wussten weitgereiste und ästhetisch
eingestellte Leute, dass die Italienerinnen
zu den elegantesten Frauen der
Welt zählen. Auf der Turiner Nationalen
Modemesse werden im Rahmen einer grossen
Moderevue im Teatro della Mode bezaubernde
Abendkleider gezeigt. Die italienische
Mode charakterisiert sich durch
besonderen Farbenreichtum und zugleich
durch eine immer wiederkehrende Bevorzugung
von Schwarz. Bezaubernd sind die
Florentiner Hüte und die Toiletten, die ihre
Anregungen aus der Epoche der Renaissance
und ihres überkultivierten Geschmacks
holen. Man verleugnet Pari8
aber keineswegs. Die Grundlinien der Silhouette
bestimmt immer wieder die Pariser
Haute Couture, grosse Häuser in Mailand
und Turin und in anderen italienischen
Städten ersinnen entzückende Ergänzungen.
Die Wahl der Farben ist ganz eigenartig,
und der diskrete Dekor von Schwarz
und Rot oder einer anderen blumigen Tönung
wird nirgends so bezaubernd ausgeführt
wie in Italien. Die erfinderischen
Goldschmiede und Schuhmacher schaffen
die nötigen und unentbehrlichen Accessoires.
Sport- und Nachmittagskleider sind
nicht so vollendet und scheinbar ursprünglich
italienisch wie die Toiletten des
Abends. Für das Bad aber gilt Frotte.
Alles, was gewebt wurde, um Pyjamas und
Bademäntel, Kleider, Jäckchen und Capes
zu ergeben, ist locker, weich und porös«
nach dem Muster der im Meere heimischen
Schwammpflanze, nach der die Stoffe auch
Tessuto di Spungua genannt werden. Sanft
und fliessend sind diese Schwammstoffe»
leuchtend in ihren Farben, die sie den
schönsten italienischen Seiden entlehnen.
Mondän und elegant werden auch die
schönen Italienerinnen sein, denen man am
Ligurischen Meer in Viareggio, auf dem
Strand des Lido und der Adriabäder der
Romagna in diesem Sommer begegnet...
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NO - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Der Tagesfilm
Der Karpfen Napoleons I.
Fontainebleau, das entzückende und berühmte
Städtchen, südöstlich von Paris, ist
um eine Sehenswürdigkeit armer. Die
Fremden, die Paris und selbstverständlich
auch Fontainebleau besuchen, werden nun
nicht mehr Polo bewundern können. Polo
war ein ganz seltsamer Zeitgenosse Napoleons
I. Er ging nicht etwa in dem wunderbaren
Schlosspark oder in dem prächtigen
Eichenwald spazieren, sondern er
schwamm im Schlossteich von Fontainebleau
lustig herum. Jahrzehnte und Jahrhunderte.
Die Fremdenführer werden sich
jetzt mit dem Hinweis auf die drei Sehenswürdigkeiten
von Fontainebleau begnügen
müssen. Erstens das Schloss, wo Napoleon
I. mit Vorliebe weilte, zweitens der
wundervolle und bereits erwähnte Eichenwald
und drittens der Schlossteich, in dem
Polo, der Riesenkarpfen, bis vor einigen
Tagen herumgeschwommen ist. Polo war
der ausgesprochene Liebling aller Fremden.
Dies zeigte sich darin, dass die Besucher
sich verpflichtet fühlten, Polo zu füttern.
Und Polo war nicht unhöflich. Er frass,
was ihm gegeben wurde, mit Vorliebe Kuchen.
Kein Wunder also, dass Polo im
Laufe der Jahre dick und fett wurde, bis er
in dem Rufe stand, ein Riesenkarpfen zu
sein. Wie jedes viel bewunderte Tier hatte
Polo auch Launen. War seine Stimmung
besonders gut, dann soll er so zahm gewesen
sein, den Fremden aus der Hand zu
fressen.
Die Fremdenführer wussten auch stets
die entzückende Geschichte von Polos Herkunft
zu erzählen. Der Karpfen soll von
Kaiser Napoleon I. selbst in den Teich gesetzt
worden sein. Die Fremdenführer behaupteten
aber noch mehr. Es hiess, dass
Polo einen Ring durch die Nasenlöcher
trage, den die Worte «Napoleon Empereur»
zieren sollten. Besonders Neugierigen aber
tischten die Fremdenführer noch mehr auf.
Als Napoleon im Jahre 1814 nach Elba gehen
musste, soll er noch vorher den Karpfen
in den Teich gesetzt haben. Dabei wurde
ihm der denkwürdige Ring mit der Inschrift
«Napoleon Empereur» durch die
Nasenlöcher gezogen. Dieser Tage nun
wurde der sonderbare Zeitgenosse Napoleons
I. vom Tbde ereilt.
Verschwundene Riesenschlange.
Die Einwohner von Paris leben in grosser
Sorge. Täglich, ja stündlich kann ihnen
ein furchtbares Unheil geschehen. Was ist
passiert? Weshalb fühlt sich niemand mehr
seines Lebens sicher? Vor einigen Tagen
brach aus einem kleinen Zirkus des 16.
Stadtbezirks eine Pythonschlange von drei
Meter Länge durch ihren Käfig aus. Die
Riesenschlange hatte sich kurz zuvor noch
vom Publikum bewundern lassen und ist
wahrscheinlich nur deshalb - entschlüpft,
weil sie in ihrem Käfig nicht wie sonst eine
Schale mit Milch vorfand. Der Hunger
mag das Tier dazu getrieben haben, in die
Freiheit zu fliehen, um sich dort selbst Nahrung
zu suchen. Bevor Sibylle, so heisst
die Pythonschlange, dem Zirkus durchbrannte,
hatte sie noch zwei Kaninchen verzehrt.
Aber auch diese Speise muss sie
nicht recht gesättigt haben. Die Pariser
Hausfrauen suchen nun ängstlich alle Winkel
der Wohnungen durch. Vielleicht
könnte sich Sibylle in die Nähe eines warmen
Herdes verirren! Trotzdem auf die
Wiedereinbringung der Schlange eine Belohnung
von 500 Fr. ausgesetzt ist und sich
selbst Polizisten um die Ergreifung von Sibylle
bemühen, ist es noch nicht geglückt,
die Schlange in ihren Gewahrsam zurückzuschaffen.
Die erste Frau im Männerclub.
England ist das klassische Land der Traditionen.
Das Gesellschaftsleben konzentriert
sich hier seit Jahrzehnten in mehr
oder minder exklusiven Clubs. Einer der
berühmtesten Zirkel Englands war seit jeher
der Devonshire-Club, der schon vor
mehr als hundert Jahren nur Männer als
Mitglieder aufnimmt. Keine Frau durfte
die Räume des Vereins betreten, keine noch
so gute Empfehlung konnte einer Dame den
Zutritt in das Haus des hochfeudalen Clubs
verschaffen. Die Emanzipation der Frauenwelt
scheint nun auch bis nach England
gedrungen zu sein. Jahrhundertealte Traditionen
werden gebrochen. Die Gesellschaftskreise
Englands befinden sich augenblicklich
in grosser Aufregung, denn
dieser Tage hat die erste Frau die Räume
des Devonshire-Clubs betreten. Diese Sensation
verbreitete sich wie ein Lauffeuer
durch London. Die frauenfeindliche Tradition
des berühmtesten englischen Männerclubs
musste eines mehr unnatürlichen als
natürlichen Todes sterben. Zwar wurden
wiederholt von -jüngeren Mitgliedern Anträge
gestellt, auch Frauen zuzulassen, doch • ife** .•» «V tu. * " M '-^MM&* ^äii
diese Anträge sind bisher stets abgelehnt ff ,, JöOS '• " 'u^\J^^$^^^^ß" : W^
worden. Diesmal ging aber ein solcher An-
. • , '' .-*P3^A"* ' •^^^'l^^^^^^^f'^Jsä
trag durch. Trotzdem wurde verfügt, dass
-'; • ."*? t •**^". #^~* •'; *^^^fe' ( a^P^^^^?i3t^
die Damen nur durch einen besonderen
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Eingang das Clübhaus betreten dürfen. - ' ' #f *:/• - ¥" ' ' ^ M S m ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^
Nach dieser Vorschrift richtete sich aber ., ',. •'. : . "'*• 'i'\- I-'^JBPV^^^^^^^^^T^^^
nicht eine kühne junge Dame, die den Man- |^ $, * •. '• - -Jh • • j^^S^^^yESS^^^^^^^fi
nereingang benutzte und sich in den für :.%$«.-.*.!••«, ""T '-• • ^ -'^^'^ tt^^^SBBKtKKeS^^k
Frauen verbotenen Sälen mit der grÖssten »^MSrS^JJ/'*^-* ,- •• * \- ' -; '. - Bk ^88BHBS»^9&3B9
Selbstverständlichkeit niederliess. M^^-^v^w^ ~C£ *•*!&*&'•£ »ÄJBE".'" -' -"v" fti^^^^^^^^P^i^^S^
Das Telegramm wird 100 Jahre alt. tL>— V r i :^" "• 2*v* - .^^3B^^^^^^TO^S^^
Hundert Jahfe sind vergangen, seit di* J»\ ,'^-^gP £•£ -*'.* w"^ ~ ^^^j^^^^^fW^^j^^Bt^^^f^
Ostern 1833 dem Magistraten die Tatsache ';., ,^_ *,, ' _ _ t.A' < ••; , ^la^^^^^ ' J^Lm^mMM^S^s^Hjtf*^
wie es in der Geschichte der Erfindungen ,..,'. -\ "'"j " *"'. . -.*"•*•*"*• " • mffüi^llM^SSmiifamW^' s- &*
häufig vorkommt, keineswegs das Ergebnis •,'•"" . • '*"*;' - . •>. ** - > _ :•«#•„%. , .~* 7 ~*.", *\5^siääifeä
von Bemühungen, die sich etwa die Reform ,,.;.,. • -V" -.'. -,.«:**-* .' "1^*>,^^.??Ä^^
des Nachrichtenwesens zur Aufgabe gesetzt " ' ' Grindelwald, das sonnige'Gletschertal. " "(Photo Sctaldol.)
hatten. Sie war gewissermassen ein Ge- ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ - | ^ 1 | ^ i | — — —
schenk des Zufalls, weil sich die beiden Ge- " " ^
lehrten, die an verschiedenen Stellen Mes- der von der Sternwarte zum Institut gezo- die bescheidene Drahtleitung zwischen den
sungen vornahmen, verständigen wollten, gen wurde. Auf halbem Weg diente ein beiden Instituten hängen, bis der Blitz sie
Ihre Forschung galt der Untersuchung des Kirchturm als «Telegraphenstauge». Der bei zerstörte. Die Welt bestaunte die gerade
Erdmagnetismus. Karl Friedrich Gauss den Messungen benutzte galvanische Strom ein Jahr vorher eingerichtete «drahtlose
(geb. 1777) stellte die Messungen in der wurde nun hindurchgeleitet und erzeugte Telegraphier, das Winkersignalsystem, das
Göttinger Sternwarte an und Erich Eduard am Endpunkt ganz schwache Auswirkun- eine Nachricht von Berlin nach Koblenz
Weber (geb. 1804) im physikalischen In- gen an den dort aufgestellten Apparaten, in 6 Stunden leitete — erst 15 Jahre später
stitut der Universität. Es handelte sich um Die beiden Gelehrten hatten sich nun ein wurden die ersten elektrotechnischen Tele-
Beobachtungen über die Einwirkung galva- ganz einfaches Zeichensystem ausgedacht, graphenlinien gebaut. Gauss, der 1855
nischer Ströme auf die Magnetnadel. Um "wie es später von Morse ausgebaut wurde, starb, hat die Anfänge noch erlebt; Weber,
sich während der Experimente verständi- und konnten sich auf diese Weise sehr gut der als hochbetagter Mann erst 1891 das
gen zu können, stellten sie nun auf höchst verständigen. Gauss hatte schon damals Zeitliche segnete, wurde noch Zeuge des
primitive Weise eine Verbindung her. Als die ungeheure Bedeutung dieser ersten Sieges des elektrotechnischen Zeitalters.
Leitung benutzten sie einen haardünnen elektrotechnischen Nachrichtenübermittlung
Kupferdraht, den sie, um ihm einen Halt geahnt, aber das allgemeine Interesse war Auto und Rinderknochen. Vor dem Pariser
zu geben, an einem Bindfaden befestigten, noch nicht zu erwecken. Einige Jahre blieb Zivilgericht kreuzten kürzlich eine Blumen-
^•••••[^MMMBiMMw»^MMpM«^5^« M «^ffl^ap Br^ händlerin und ein Autobesitzer die Klingen.
' "~
! ————•—— • r Streitgegenstand war ein Rinderknochen von
dreiviertel Pfund Gewicht und 15 cm Länge,
den irgend jemand zu irgend einer Zeit auf
die Strasse geworfen hatte, just auf jene
Strasse und an jener Stelle, wo die Blumenhändlerin
ihren Laden hatte. Vielleicht würde
A
• ::.
rV^!:.
L/IC,
^^_ '.^^ «a_^ >^». _ _
besagter Knochen heute noch dort liegen,
w enn nicht der beklagte Automobilist über
ihn hinweggefahren wäre. Er tat es sicher
nicht absichtlich, aber er fuhr eben doch über
inn h inwe &> wobei der Knochen in die Höhe
• • ^V* ^^^k V^k I tf^ "V hüpfte, das Schaufenster der Blumenhänd-
• • • • • I M I ^^. I ' e " n zertrümmerte und schlussendlich in
• • • Ä M m ^ I ^% • einem Rosenstrauss landete, der daraufhin,
% ^ • ^0T B^i I ^0 m inklusive Vase, für den Handel nicht mehr
zu gebrauchen war. 1100 Franken betrug der
Schaden und zur Bezahlung dieser Summe
Selbstaufzug-Armbanduhr S'SSSI/Sl
jenen Unbekannten wenden, der den Knochen
auf die Strasse geworfen habe.
Die weisen Pariser Richter aber waren an-
Wenn 7e\\ kt Geld" Dein Wflhknmrh kt
derer Meinung; sie fanden, ein aufmerksamer
WCIIU „£.CIl DL V3CIU L^Ciri Wdni5prUCn I5t, Automobilist hätte den Knochen unbedingt
-^ - , , _ , »..^- Ä^.^-.«
sene n und vermeiden müssen, darüber zu
Dann DraUChSt DU eine „AUTORIST ,
Mif ihr I/nmmct nlpmalc Hu IM cisüf
I III ml KOmmSI niemaiS UU ZU Spat,
fahren. Da er das nicht getan habe, habe
er es an der Automobilisten obliegender Vorsicht
und Aufmerksamkeit fehlen lassen und
deshalb sei er schuldig und haftbar. Fiat
Justitia!
bie.
Weil sie genau die Zeit verrät.
Weltwanderuns einer Flaschenpost.
Auch musst Du dich nicht mehr bemüh'n, A 3 Ä iSn a S le v„äÄ
m
Flasche mit einer schriftlichen Mitteilung
ZfitVPri!ICli" ^lp
flllf7M7iph'n
aus
dem Wasser, die vor fünf Jahren ein
^.CIIVCIIUDL 5IC aUI£U£ICIIII.
Passagier des Orientdampfers «Orvieto»
C' ' L j c L » i _i i über Bord geworfen hatte. Der auf einem
Oie ISt OeS OpOrtuiann S Ideal
Briefbogen des Schiffes in englischer Sprache
geschriebene Brief lautete: «31. Januar
I InH Irififf tÄnanc tanoin onal 1928, an Bord des «Orvieto». Ich bitte den
una laurt tagaus, tagein egal.
Finder der NotiZ) mir unter Angabe seines
_^ _i K>I i i Namens und seiner Adresse mitzuteilen,
Drum trägt der nensch der Zukunft nur:
waim u . nd w .° er die Fiasch e aufgefischt
hat.» Die Notiz trägt die Unterschrift T. E.
ni*a AI ITODKT" alc Armkan^nlir Williams, Pontypool in Wales, postlagernd.
UIC „MUI VJkljl aiS ArmDanClUnr« Vor vier Wochen schrieb der Finder unter
der angegebenen Adresse und erhielt erst
AuTefeisT
—^—^—
FrOhsommer in den Bergen
jetzt von Williams folgende Antwort: «Ich
warf diese Flasche von der «Orvieto» im
Jahre 1928 auf halbem Wege zwischen
Colombo und Australien über Bord. Ich
bin erst
Zu haben in den UhrpnoPSrhÄfren
kürzli ch von Australien zurückge-
4.u iiauen in ueu unrengesenauen kehrt und war über ^ Schreiben sehr % v _
freut. Ich hatte bereits die Hoffnung aufgegeben,
von der Flaschenpost noch etwas
zu hören.»

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3 3 4 % Obligationen
unserer Bank, 3—5 Jahre fest. Solide
Titel werden an Zahlungsstatt genommen.
Schweizerische Genossenschaftsbank
St. Gallen, Zürich, Basel, Genf, Appenzell, Au,
Brig, Fribourg, Martigny, Ölten, Rorschach,
Schwyz, Sierre, Widnau.
Garantie-Kapital und Reserven rund Fr. 22,000,000.—

WM - 1933 ÄTJTO'MOBIL-REVUE 19
Sonniger Tag
am See
Samersee mit Nünalphorn.
(Photo Ott.)
Conquistadora
Ich gehöre zu Jenen seltenen Menschen,
die in den mannigfachen öffentlichen Beförderungsmitteln
nicht die Zeitung lesen,
sondern von einer unerschöpflichen 'Wissbegier
getrieben, die Mitfahrenden und ihr Verhalten
beobachten. Manche Erfahrung habe
ich auf diese Art gesammelt, und nicht zu
den schlechtesten gehört die, die ich aus der
im folgenden geschilderten Szene im Omnibus
zog, aus einer Szene, die nicht der Zufall
regierte, die vielmehr dadurch, dass sie
sich vor meinen Augen wiederholte und vermutlich
auch ausserhalb meines Gesichtskreises
systematisch wiederkehrt, das Gewicht
einer exemplarischen und grundsätzlichen
Lebenslehre erhielt:
Ein vollbesetzter Omnibus. Auf einer Station
steigt eine bejahrte, aber noch sehr rüstige
und behende Dame ein. Ich erhob mich
von meinem Sitzplatz und offerierte ihn der
Dame mit einer einladenden Handbewegung.
Das schien ansteckend zu wirken, denn zwei
andere männliche Passagiere taten das gleiche,
als mein Angebot überraschenderweise
verschmäht wurde. Aber sie hatten mit ihrer
Ritterlichkeit aus zweiter Hand nicht
mehr Glück als ich mit meiner originalen.
Die solchermassen förmlich umworbene Dame
ignorierte diese jäh ausgebrochene Höflichkeitsepidemie
und steuerte finsteren Blikkes
und mit dem Ausdruck unbeirrbarer Zielstrebigkeit
auf einen Eckplatz im Wagen zu,
auf einen Platz, der besetzt war, und dessen
Inhaber, ein junger, vor sich hindösender
Bursche, mitnichten gewillt schien, ihn aufzugeben.
Doch das konnte den triumphsicheren Anmarsch
der Dame nicht aufhalten: Sie stoppte
vor dem jungen Mann und fixierte ihn stumm,
aber mit unwiderstehlicher Dringlichkeit.
Der Bursche geriet in merkliche Verlegenheit,
stand aber auf und suchte sich mürrisch einen
Stehplatz, während die Eroberin es sich
— geglätteten und nur ein wenig von Sieges?
freude belebten Antlitzes — in der Ecke gemütlich
machte.
Ich fand das Ereignis wohl ein bisschen
bemerkens-, aber noch nicht beherzigenswert.
Die Dame konnte ja von pädagogischen
Absichten bewegt sein und dem jüngsten
und für den Verzicht auf Bequemlichkeit
prädestiniertesten Abteilinsassen eine
kleine Lektion erteilt haben wollen. Doch
eines Tages traf ich die resolute Omnibus-Benützerin
unter ganz ähnlichen Umständen
wieder. Diesmal kam ich in keinerlei
Konflikt mit meinem chevaleresken Trieb,
denn ich hatte selbst nur einen Stehplatz. Auf
dem entsprechenden Ecksitz, den die Dame
kürzlich gewissermassen per Handstreich okkupiert
hatte, sass in diesem Falle ein alter
Herr, der gut und gern genau soviel Lenze
wie, wenn nicht mehr als die alte Dame gesehen
hat. Das focht jedoch die Eckplatz-
Conquistadorin nicht im geringsten an: Genau
wie beim vorigen Mal avancierte sie in
direktem Vormarsch und machte erst vor
dem Ziel ihrer Attacke und damit vor dem
alten Herrn halt. Der so ungestüm Berannte
erhob sich verwirrt und übergab seine Position
kampflos. Wieder kuschelte sich die
Dame gleichmütig in ihre Ecke, als wenn es
gar nicht anders sein könnte.
Und nun erst, nach diesem Beweis des
methodischen Vorgehens, begann ich zu moralisieren;
Es kommt also nicht nur darauf
an, einen Platz zu erobern, sondern man soll
gleich den besten, oder doch den, den man
dafür hält, unerbittlich anstreben. Das soll
man tun, wenn man wirklich etwas erreichen
will, im jDmnibus und im Leben!
Und wer nun, Im Gegensatz zu meiner Gepflogenheit,
diese Zeilen im Omnibus oder
in der Strassenbahn liest, der erhebe nach
dieser lichtspendenden Lektüre sein Auge und
wende es auf die kleinen Dinge des Lebens!
H. G.
Im Zündkerzenschimmer
Technischer Fortschritt. Mein Freund Paul
ist Chef in einer Grossgarage.
Er lebt .und webt in seinem Beruf.
Neulich nahmen wir ihn mit in ein Variete 1 ,
in^dem die berühmte Tänzerin Argentitia
auftrat.
Donnerwetter — konnte sie die Beine
schwingen !
« Wie gefällt sie dir, Paul ? fragten wir
unsern Garagier.
«Ausgezeichnet! » meinte er anerkennend
«Sie hat eine ganz moderne Konstruktion
: Scbwmghaxen... >
Musik, c Ist Ihre Tochter Helga auch musikalisch,
Frau Tewes ? »
« Und wie ! Das Mädel hört das Boschhorn
ihres Bräutigams unter hunderten sofort
heraus! >
Notwendiges Zubehör. Im Motorradclub
unterhielten sie sich.
«Die Anschaffungskosten für ein Motorrad
sind ja heute gar nicht mehr so hoch ! >
sagte einer. «Man kann sagen, sie fallen
kaum ins Gewicht. Aber was die Sache eben
doch teuer macht, das sind die Nebenausgaben.
Die Betriebskosten. Die Steuern.
Das unbedingt notwendige Drum und Dran...»
« Vor allem die Blonden, finde ich ! » warf
jemand sachkundig ein.
Höchstleistung. Hans macht in seinem
neuen Hundertzwanzigpferdigen mit einer
Freundin — nennen wir sie Inge — einen
kleinen Ausflug.
Er lenkt. Sie sitzt neben ihm.
Nun, man weiss ja, wie Frauen sind, die
vom Lenken auch etwas verstehen oder zu
verstehen gilauben : das fliesst über von Ermahnungen,
Ratschlägen, Besserwissen...
« Pass auf die Kurve auf! Nimm Gas weg !
Warum schaltest du nicht den dritten Gang
ein ? Du lässt dich von dem Floh Überholen ?
Fahr doch vorsichtiger ! »
Der sieghafte Hans duldet schweigend.
A'ls man wieder zu Hause ankommt und in
elegantem Bogen vorfährt, steht gerade ein
Bekannter da.
« Tag, Hans ! Sie haben ja einen wundervollen
neuen Wagen! Wieviel holen Sie
denn raus pro Stunde ? Hundert, hundertzwanzig
? »
« Wenn die Inge mitfährt — zwanzigtausend
Worte !» sagt Hans.
«Na, was machen die Gesangstunden Ihref
Frau?»
«Oh, sehr gute Fortschritte! Gestern habe
ich schon zum erstenmal die Watte aus den
Ohren nehmen können!»
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Bern, Dienstag, 30. Mai 1933 IV. Blatt der „Automobil-Revue" No. 46
Südlicher Nachmittag
Quai von Lugano. Die halbe Welt, die in
diesen Frühlingstagen die Hotels bevölkert
hat, ist rechtzeitig aus den Federn gekrochen,
um dem schönen Tage ihre Reverenz zu bezeugen.
Auf dem langen Quai, der den See
in linder Umarmung umklammert hält, leuchtet
es von Farben aller Schattierungen. Im
leichten Südwind, der vom Wasser her gestrichen
kommt, bauschen sich die eleganten
Stoffe der Damen. Bunt wie die Vielfalt der
Farben ist das Gewirr der Sprachen, in das
nur mit Unterbrüchen Italienisch klingt, häufiger
schon Schweizerdeutsch poltert. Die
Deutschen sind in erdrückender Ueberzahl;
die Stürme im Dritten Reich haben ihre
Wellen bis in den Tessin geworfen. Von den
Lippen der Frauen zündet kokett das künstliche
Rot der Lippen und lähmt die Blicke
der zahlreich promenierenden Männerwelt.
Am besten haben es die jungen todschick gekleideten
Tessiner; sie bedürfen der Zurückhaltung
der Fremden nicht und sparen kaum
mit diskretem Schielen.
Der Monte Bre, der Salvatore, der blaustrahlende
See, die vielen, vielen Orte, die
alle in den Reiseführern verzeichnet sind, sie
kehren auf tausend Plakaten und Aufschriften
wieder. Links und rechts des Quais wird
unaufhörlich gelobt und gesungen, Madame
und Monsieur werden mit Anträgen bombardiert,
jedes Schiffchen, jedes Auto, jede
Kutsche wartet nur darauf, einem in alle
Herrlichkeiten dieses Landes — billigst! —
hineinzutragen. In blauen Kleidern, braunverbrannt,
die Hände breit in den Taschen,
palavern die Matrosen und Führer drauflos,
und wenn man endlich an ihnen vorbei ist,
hat man eine Ahnung von den Schrecken
eines Spiessrutenlaufes.
Darum, ihr Getreuen, die ihr noch nicht
dem Zauber der tausend Aufschriften und
Rufe verfallen seid, die ihr euch noch einen
letzten Rest Selbstbestimmungsrecht aus diesem
vereinten Ansturm gerettet habt, lasst
uns auf eigenen Pfaden wandeln! Der See
spiegelt so blau, dass das Auge bei seinem
Anblick feuchtet, die Berge schwingen sich
in unbeschreiblich schönen Linien dem Firmament
entgegen, das, einer gewaltigen
Kugel gleich, sich über dem leuchtenden
Lande wölbt. Wir streifen an Gärten vorbei,
Rufe aus dem Dunkel
Roman von Karl Strecker.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Er achtete nicht auf den Weg. Querwaldein
schritt er durch welkes Laub. Das Rascheln
unter den aufwühlenden Füssen tat
ihm wohl. Als er in stille Waldeinsamkeit
gelangt war, blieb er stehen, fasste sich an
den Nacken, senkte den Kopf und schlossdie
Augen. So stand er minutenlang. Sein Gefühl
wogte so stark, dass er alle Sinne gleichsam
abstellen musste. Wie ein Wirbelsturm hatte
ihn bei der Erscheinung Annis leidenschaftliche
Liebe gepackt. Ihre Schönheit übertraf
das Bild, das seine Sehnsucht ihm jahrzehntelang
als seines Lebens köstlichstes Kleinod
vorgespiegelt hatte. Wie war Käthe dagegen
zuletzt verblasst: mit diesen feindseligen
Augen, diesem harten Mund. So hatte sie
ihn noch nie angesehen. Er würde sich diese
Miene bei ihr gar nicht haben vorstellen können,
wenn er sie nicht gesehen hätte. Ach,
nun hatte er Käthe zum zweitenmal verloren.
Nun für immer ...
"Was sollte jetzt werden? Nach Richards
Tod war sein Plan gewesen, Käthe und der
Mutter zuerst, vielleicht ihnen beiden allein,
die Wahrheit zu sagen, den Sachverhalt zu
aus denen Blumenduft betäubend bricht, an
Parks, über deren Gehege Glyzinen rauschhaft
quellen, an Wäldchen, in deren Innern
das Sonnenlicht grünlich niederflutet. Die
Autos sausen surrend vorbei, vollgesteckt mit
Fremden. Die Strasse klingt von allen Sprachen
und die Gesichter sind international verschieden
wie die Eleganz der Gäste. Das
Italienisch an den Aussenwänden der Restaurants,
Cafes und Läden erinnert allein noch
daran, dass wir in einem Lande sind, wo die
Zunge romanischen Wohllaut kennt.
In dieser Gegend kennt der Fuss keine
Müdigkeit, auch wenn er lange über die staubigen
Wege geht. Wieder liegt ein Hoteldorf
hinter uns, hoch an den Hang hinauf steigen
die Häuser, von Blumen und Sträuchern umbuscht,
mit Freitreppen und Veranden. Die
Villen schlafen durch den Frühling, der sie
mit tausend Farben umgibt, beinahe alle
Läden sind geschlossen. Die Glut der Sonne
und der erregende Duft dieser überschäumenden
Natur, sie betrügen die Wirklichkeit und
beflügeln die Phantasie. Am See liegen, das
Rauschen der Wellen im Ohr, im Kahn ruhen,
schaukelnd, mit dem Blick in den Himmel
verloren...
Der Weg verengt sich und bohrt sich in die
Felsen hinein. Rechts bleibt ein halbhohes
Mäuerlein, das uns vom Absturz trennt. Es
geht schwach bergan. Das ist, als schreite
man geradewegs in den Vorhof des Himmels
hinein. Denn sein Blau kommt näher und
näher, während das wilde Rauschen der Wasser
unten langsam verhallt. Man wird emporgehoben,
immer höher, und der Blick fällt
bodenlos tief in einen weiten Kessel, in dem
das Blau des Sees, das Lila der Glyzinen,
das Grün des Laubes lodert. Die abendlich
sinkende Sonne giesst goldene Lichter über
das wellende Wasser. Wieder fällt der Weg,
bald berührt er das Wasser, aufs neue greift,
er den Fels an, und dann rückt das verduckü
am See hockende Dörfchen näher.
Man muss hintereinander schreiten, um
noch gehen zu können. Graue Mauern ragen
aus dem schwellenden Grün, halbverfallene
Wände starren. Das Gässlein fällt in einer
alten Treppe nieder. Da steht man und der
Blick umfasst nichts als ein Bündel Dach-
erzählen. Diesen Plan hatte er nach dem
Rostocker Gespräch vorläufig auf Käthe eingeschränkt,
denn er hatte erkannt, dass das
unbegreifliche Mutterherz Richard beinahe
ebenso lieb hatte wie ihn selber; bei Käthe
war das Gegenteil der Fall, wie sie Richard
hasste, hatte er ja heute in dessen Rolle verspüren
müssen.
«Das habe ich nun glücklich erreicht,»
sagte er sich bitter. «Nun muss ich den ganzen
Hass ausbaden, den mein Brüderlein für
sich redlich verdient hat. Und diesen Hass
gerade da, wo ich Liebe und Lebensinhalt
suchte... Und anderseits: Wenn ich mich
jetzt in der Rolle Richards beliebt mache,
so würde ich damit mein eigenes Andenken
verdunkeln. Richard würde über Georg siegen.
Eine nette Zwickmühle, in die ich da
geraten bin!»
Und zum drittenmal seit dem Tode des
Bruders überlegte er, diesmal ernstlicher
als je, ob er nicht doch besser täte, mit offenem
Bekenntnis vor die Welt hinzutreten.
Trotzdem er von dem Hasardspiel eines Geschworenenurteils
gerade in seinem Fall nicht
viel hoffte. Es müsste schon ein besonderer
Glücksfall in der Zusammensetzung des Gerichtshofes
sein, wenn die verästelten Beweggründe
seiner seltsamen Maskerade ihm
einleuchten sollten. Und sehliesslich — war
er ganz frei von Schuld am Tode Richards?
Der Weg in den
Sommer
Bild aus dem Schweiz.
Hügelland.
(Photo Gaberell.)
t&M&mm
^^^^£
giebel, alte Mauern, Blumen und blauen Himmel.
Die Einwohner haben sich vor dem
fremden Volk gerettet, das ihnen bis in die
Zimmer gafft, und scheinen alle gestorben zu
sein. Der Turm der Kirche steht einsam
gegen den Himmel, die Räder, mit denen die
Glocken geläutet werden, rosten vom Regen,
der seit Jahren über sie geronnen ist. Ein
dumpfer, faulender Geruch treibt durch die
Gassen. Unter uns sitzen unter einer offenen
Türe zwei alte Frauen, die in ihren Gesichtern
die Furchen der Arbeit und der Müdigkeit
tragen. Es ist nicht recht erkennbar, was
sie tun. Eine Katze schläft ausgestreckt auf
Würde der Herzschlag eingetreten sein
ohne jenen Hieb mit der Flasche? Er schüttelte
den Kopf. Aber wichtiger war: Jetzt
hatte ein Bekenntnis ja gar keinen Zweck
mehr. Der Mutter würde die Nachricht vom
Tode Richards ein furchtbarer Schmerz sein,
und Käthe — ach, sie kam ja jetzt für ihn gar
nicht mehr in Betracht. Er begriff, dass er
die schöne Tochter liebte, wie er noch niemals
in seinem Leben geliebt hatte.
Diese Erkenntnis stand auf einmal so klar
vor ihm, dass er sich zu Boden warf und das
Gesicht im kühlen Gras barg. «Käthe, meine
gute liebe Käthe, darum habe ich dein Andenken
als mein Heiligtum von der Schulzeit
an still im Herzschrank gewahrt und behütet,
dass es nun auf den ersten Blick zerrinnen
muss! Vernichtet von einem Gefühl, das
selbst damals nicht so überwältigend war.
lilli
dem Boden neben ihnen. Im Dorf ist eine
grosse, tiefe Stille.
Dann kriechen wir wieder zurück, über
Steine und Wurzeln, nochmals über die Felsen,
mit dem Blick auf den silbrig glänzenden
See, und dann trägt uns in der nächsten
Grotto ein flinkes Mädchen herrlich frischen
Mortadella auf, neben dem rot Nostrano funkelt.
Unten schaukelt ein kleines Schiff mit
Fremden der Stadt zu, die vom Glanz der
untergehenden Sonne umlodert ist. bo.
Was soll nun werden? Meine jetzige Liebe
ist noch viel aussichtsloser, unglücklicher
als die zu dir. Jetzt ist alles einerlei! Alles!»
Und er schluchzte haltlos in das kühle Gras
hinein.
Es war ein Anfall, der sich austoben
musste^. Plötzlich überkam ihn die Besinnung
wieder. Er schämte sich seiner Tränen und
stand auf. Aeusserlich ruhig, mit gesenktem
Kopf, in tiefer Schwermut kehrte er um. Bescheide
dich! sagte er sich bitter. Ergib dich
drein! Spiele deine Rolle weiter und sei gefasst
darauf, einsam zu bleiben. Vielleicht
kannst du noch ein wenig Gutes tun. Das
ist alles.
Die Sonne stand schon schräg. Ein leichter
Wind rauschte durch den Herbstwald und
löste Blatt um Blatt von den Zweigen. Wie
achtlos Hessen sie ihr Sommerglück fallen....
Er warf im Gehen mit den Füssen das Laub
raschelnd auf. Ein Dichterwort fiel ihm ein:
Welkes Laub und welkes Hoffen!
6. P. B.-BUFFET
Zarloh U.B.
Er kehrte in sein Gasthaus zurück, ass sein
Abendbrot, unterhielt sich ein wenig mit der
Zenz, der munteren, aber schon angejahrten
Kellnerin, und las endlich das Käseblättchen.
Das wirkte beruhigend, besonders ein Lokalbericht
über das Schützenfest und die letzte
Seite mit ihren sehr weitläufig gedruckten
Anzeigen.
Georg beschloss, hinaufzugehen, er hatte
ein gutes Buch im Koffer. Er rief nach der
Zenz, um zu bezahlen. Aber die kassierte gerade
nebenan in der «Schwemme», und jetzt
lief sie gar vor die Haustür, denn draussen
hatte ein knatterndes Motorrad halt gemacht.
Eine Stimme, die Georg bekannt vorkam,
fragte nach ihm. Er trat vor die Tür.
«Richtig, da sind Sie ja,» rief Wermstedt
und stieg von seinem Einsitzer. «Sie hatten
gar nicht gesagt, ob und wo Sie hier übernachteten.»
PFINGSY-
AÜSFLÜG
PARK-HOTEL
Vltznau

22 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 46
Pfingstsonntag
Gertrud Bürgi.
Der Wind stand dicht vor dem Regen:
«Nun lassen Sie's endlich gut sein! Schliesslich
hat alles seine Grenzen. Seit zwei Stunden
prasseln Sie unausgesetzt auf das arme
Land nieder, nun möchte auch ich einmal ein
Wort mit ihm reden!»
«Lassen Sie mir doch die Freude, mein
Lieber. Ich habe die ganze Woche auf diese
Stunden gewartet. Es ist so eine Art Racheakt,
was ich da ausführe. Just, weil's Sonntag
ist. Die Menschen sollen endlich wieder
einmal Respekt vor mir bekommen. Lange
genug hat man mich gehöhnt. Kaum die
Hälfte der Leute erweist mir noch die Ehre,
mit Regenschirmen auszuziehen* selbst
wenn ich die finsteren Wolkenboten vorausschicke.
Ach, so ein bisschen Regen, höhnt
man, oder: Der Regen traut sich doch wieder
nicht zu uns herab. Na, wen das nicht
ärgert, den möcht ich mir besehen. Ich habe
doch meine Gründe, mich reserviert zu verhalten,
aber das begreift das Menschenvolk
ja nicht. Nun schwor ich mir Rache. Am
Pfingstsonntag, wenn alles in den neuen
Frühjahrstoiletten einherspaziert, würde ich
meine sämtlichen Schleusen öffnen, um zu
zeigen, dass sich der Regen nicht fürchtet,
sondern eben kommt, wenn es ihm passt. Sie
hätten den Schrecken sehen sollen, der in
die Leutchen fuhr, als die ersten grossen
Tropfen fielen! Ein kleines Fräulein in Rosa
schrie Zeter und Mordio. Und eine dicke, ältere
Dame ergoss ein wahres Wortgeprassel
über ihren Gemahl, dass er sie veranlasst,
den Schirm zu Hause zu lassen. Dafür bot er
ihr sein Schnupftuch an, das die Frau über
ihren neuen, grandios schönen Rosenhut
legte. Dann den Rock in die Höhe, in ziemlich
anständige natürlich, und die Frau lief,
wie eine Kugel aus dem Rohr. Der Schnauf
ging mir aus vor Lachen. Ueberall begann
dasselbe Gehetz. Die Trams waren im Hui
besetzt, man klammerte sich an den Trittbrettern
fest. Kindergeheul und Hundegekläff
und dann und wann zwischen hinein
eine sonore Stimme: Nicht so schlimm! Bei
Sodom und Gomorra war's ganz anders.
Ein Kinderspiel dagegen, dieser Tag! Aber
die Damen sahen aus! Sehen Sie, dort laufen
noch ein paar! Jede Freundlichkeit ist aus
ihren Sonntagsgesichtern verschwunden. Sie
sehen d'rein, als müssten sie etwas Bissiges
mit Haut und Haar verschlingen. Ei, die
schönen Bänder kleben direkt an den Hüten.
Schad't nichts, Respekt muss man haben,
meine Damen. Jener Hut mit dem zarten
Schleier aber kann mir leid tun, ebenso die
zierlichen Waden dort! Wie erbost sie aussehen,
ganz rot vor Zorn, so laufen zu müssen.»
Darüber musste nun selbst der Wind lachen.
Ordentlich ermüdet setzte sich der Regen
auf ein mächtiges Wolkenkissen und
Hess seine graufeuchten Hände in den Schoss
sinken. Dann stellte der Wind sich kraftvoll
vor ihn hin, blähte seine Backen auf und
pustete los, dass die Wolken zu tanzen begannen,
dass sich winselnd die Bäume bogen,
das Gras sich verzweifelt zur Erde
legte und viele der Blumen vor Schreck ihre
Blätter von sich warfen. Sein gewaltiger
Atem jagte hinter den Menschen her, riss ihnen
die Kopfbedeckungen weg und spielte
ungeniert Ball damit.
«Nanu, machen Sie es denn besser, mein :
Freund?» frug patzig der Regen.
«Nicht gerade besser, aber schlechter will
ich es auch nicht machen. Was dem einen
recht, ist dem andern billig.»
Plötzlich teilten sich die Wolken. Ein
blasser Sonnenstrahl hob flehend die Hände.
«Meine Mutter lässt die Herren bitten, nun
endlich Frieden zu geben. Sie stören sie bei
ihrer Toilette. Sie wissen wohl gar nicht,
dass Frau Erde heute Geburtstag hat? Meine
Mutter will ihr gratulieren gehen.»
Erschrocken sahen die beiden in die Tiefe.
Sie waren sich bei den Worten des Sonnenstrahles
ordentlich flegelhaft vorgekommen.
Geburtstag! Unerhört! Gerade an diesem
Tage hatten sie sich so bübisch benommen!
Richtig, unter ihnen, zu ihren Füssen, weinte
die Erde.
«0 weh, da haben wir ja etwas Schönes
angerichtet!» meinte der Regen, und der
Wind streckte die Hände in die Hosentaschen
und pfiff ein paarmal trübsinnig vor sich
hin.
«Wie machen wir das wieder gut?» Die beiden
schauten sich nachdenklich an.
«Ich hab's!» Vor Freude machte der Regen
einen kleinen Hopser. «Den schönsten,
herrlichsten iBogen spanne ich über den Himmel
hin. Glänzen und sprühen soll er wie
das kostbarste Diadem. Und Sie, Herr Kollege,
fächeln ganz sachte den See, dass die
kleinen, blauen Wellen vor Glück ihre schönsten
Perlkrönchen aufsetzen und ihre feinen
Perlschnüre umhängen. Die Blumen lassen
Sie kleine, liebliche Reverenzen machen ünd ;
die Flüsse und Bäche haben ihren hellsten'
Geburtstagsgesang anzustimmen. So etwas
liebt Frau Erde, ich weiss da genau Bescheid.»
Gesagt, getan. Da trocknete die Erde mit
ihrem zarten Nebeltaschentuch ihre Tränen
und lächelte. Und ihre Augen wurden tiefblau
vor Liebe und Dank und des Lebens
urewige Lenzseligkeit grüsste strahlend aus
ihnen...
Der unterdrückte Schrei
Hans Natonek.
Das schmale fünfjährige Kerlchen spielte
gern auf dem geräumigen* Küchenbalkon.
Das Klettern war ihm eindringlichst verboten.
Üeberdies hatte das Mädchen aufzupassen.
Einmal war das Mädchen fortgegangen,
und der kleine Hans tummelte sich auf dem
sonnigen Küchenbalkon, der im dritten
Stock lag und auf einen grossen, gartenähnlichen
Hof hinausging.
Was haben sie nur, die Leute, drüben an
den Fenstern?! Hänschen beachtet es nicht.
Er ist vergnügt und intensiv beschäftigt,
sich durch die gusseisernen Gitterstäbe des
Küchenbalkons hindurchzuzwängen. Und,
äu fein, es geht! Schon ist er aussen auf
der schmalen Kante des Balkons und beginnt,
die Hände am Eisengitter, ahnungslos
seinen vergnügten Spaziergang über die
Tiefe.
Die Mutter kommt in die Küche, die leer
ist, und sieht durch die offene Balkontüre
ihren Jungen draussen, jenseits der Gitterstäbe,
auf der kaum halbmeterbreiten Kante
herumturnen. Ihr Herzschlag stockt. Ihr
; ist, als müsse sie umsinken und, ehe sie
umsinkt, einen schrecklichen Schrei ausstossen.
Und dann Nacht und Dunkel...
Aber sie schreit nicht, sie sinkt nicht um,
sie hält den Atem an, es bleibt hell in ihr,
überhell; überwach ist sie, jeder Nerv, jeder
Pfingstlied
Emil Hügli.
Nun, da die Welt in grünen .Flammen,
Die auf zum Himmel lodern, steht,
Und durch die frühlingssel'gen Lande
Der heil'ge Geist der Pfingsten weht —
0 Mensch, horch auf, vernimm die Kunde;
Die aus dem tiefsten Herzen stammt,
Die einstmals aus prophet'schem Munde
Wie Feuer ist empor geflammt.
Es ist die Botschaft von der Liebe,
Die alles ird'sche Sein durchdringt,
Der Liebe, die in ihren Gluten
Den eis'gen Trotz zum Schmelzen bringt;
Es ist die Botschaft von der Güte,
Die alles Lebende umfasst,
Dein Herz aufschliesst zur Liebesblüte,
Und hätt' es noch so sehr gehasst.
0 Menschheit, lausch' des Geistes Brausen,
Erkenn' sein allgewaltig Weh'n,
Wo er entfacht der Liebe Flammen,
Da können Wunder noch gescheh'n;
Ja, selbst die Aermsten und Geringsten
Hebt er empor aus Schmach und Schmerz —
So braus' denn, Feuergeist der Pfingsten,
Durchbraus' die Welt und jedes Herz.
Nun, das wäre vorbeigewesen. Es ist
nicht meine Sache, zu überlegen, was alles
dabei verlorengegangen wäre. Mutter hat
in jener Sekunde nicht geschrien, das ist
eine Tatsache. Ihre ganze Kraft war in
diesem Nicht-Schrei. Sie hat sich über
mich geworfen, ein Sprungtuch von oben
und eine tragende Wolke; sie hat sich herangeschlichen
und hat zugepackt, sie hat
ihrem versagenden Herzen das Letzte abgerungen.
Es war die grosse historische
Muskel übermenschlich gespannt. Lautlos
schleicht sie sich an den Balkon heran — Sekunde einer Mutter.
ein Sprung, jetzt hat sie den Jungen am Ich werde ihn nie vergessen, diesen unterdrückten
Schrei. Ich höre ihn, den kei-
Schopf, umfasst den kleinen Körper und
hebt ihn über das Gitter.
ner gehört. Ich sehe den Küchenbalkon im
Hänschen weiss gar nicht, warum die dritten Stock über dem Hof, wiewohl das
Mutter so merkwürdige Augen macht und alles längst aus der Sichtbarkeit gelöscht
so bleich ist im Gesicht, als ob sie krank ist. Ich fühle den starken Arm, der mich
wäre. Was sie nur hat! Und im Zimmer emporhebt.
sinkt sie um, aufs Kanapee, und kann Und ich glaube: so reissen mich Mutters
nicht mehr.
Hände immer und immer von jedem Absturz
zurück und tragen mich.
Erst viel spater habe ich begriffen, was
es bedeutet hat, dieser nicht geschriene
Schrei, diese nicht erlittene Ohnmacht,
diese Sekunde voll Ewigkeit. Der Aufschrei
"• der Mutter — 'und der Junge hätte sich
todsicher erschrocken und das Gitter losgelassen.
Der Balkon lag im dritten Stock,
und Hofpflaster ist kein Daunenkissen.
«Ich wollte eigentlich auch heute abend
noch zurückfahren,» erwiderte Georg in
dumpferem Ton, als er beabsichtigt hatte.
«Aber es war schon zu spät geworden.»
«Also eben war der Depeschenbote da. Ein
dringendes Telegramm; es hatte schön eine
Rundreise nach Rostock und was weiss ich
gemacht und war von dort an Frau Hauptmann
Wegner adressiert. Wird 'ne Stange
Gold kosten. Wir konnten dem Boten keine
Auskunft geben, und Frau Wegner meinte,
Sie wären mit dem Achtuhrzuge schon wieder
abgefahren. Na, ich übernachte heute
auch hier. Weil morgen schön Wetter zu erwarten
ist, haben wir einen Ausflug verabredet.»
«So? Mit — mit den Damen?»
«Nur mit — ja mit den Damen,» erwiderte
Wermstedt, sein Motorrad nach dem Eingang
schiebend.
«Ich bin Ihnen sehr dankbar, Herr Wermstedt,
ich werde sehen, das Telegramm noch
zu erhalten.»
«Das Hesse sich schon machen,» meinte die
Zenz, die neugierig zugehört hatte, sie
brauchte bloss zu telephonieren.
«Aber nun müssen Sie mir bitte noch ein
Stündchen Gesellschaft leisten.»
Die unerwartete Gelegenheit, noch einmal
von Anni sprechen zu können und Näheres
über sie zu erfahren, hatte ihn ganz gefangen.
«Es ist ja noch früh am Tage, und der
Wein in der ,Post' lässt sich trinken.»
«Weiss ich, weiss ich,» lachte Wermstedt, Warte erst einmal ab. In freundlichem Ton
der sich nicht weiter zierte. «Ich werde mal fragte er: «Was für Ideen, wenn ich fragen
gleich an die Damen telephonieren, dass ich darf?»
Sie noch gefunden habe.»
«Wir woll—ten helfen — wollten — auf-
«Bitte, meine Empfehlung auszurichten.» bauen.»
18. •''•• «Bravo!» Er verschluckte den Zusatz:
So oft Georg später an diesen Abend mit P azu se * d * hr J nun frei ch noch ln bisschen
Ü !
Wermstedt zurückdachte, hatte er ein unatliu
" g ' .* Wie o dachte n s >e sich das — entgenehmes
Gefühl und begann laut zu spre- schuldigen Sie meine Frage. Aber dies ist
chen, um die Erinnerung zu verscheuchen.
e "? Thema, das selbstverständlich jeden Menangehen
Sie sassen allein in dem kleinen Hinter- ! S ^ Ä ?
mÜSS Ich !rage
-
zimmer, das für Logiergäste bestimmt war. mc "! aus NeusieT ~* ' „ .
Vorn in der grossen Gaststube und in der * Das weiss lch> das seI > e ich Ihrem Gesicht
«Schwemme» ging es noch laut her.
an " Wir "~ oder ich.müss eigentlich schon
wir studierten dort.»
*Alle Achtung. Aber vorläufig waren Sie
seIber doch
«So — und — da'haben Sie sich dann näher
noch ~ Jugend.»
kennengelernt?» , «Gewiss, aber man wird älter und — viel-
«Ja, wir hatten dieselben Ideen.» Es kam Ieicnt waren wir auch schon älter als die
in etwas hochfahrendem Ton heraus. Dabei meisten — innerlich, meine ich —»
zündete er eine Zigarette an mit jenen leb- In diesem Augenblick kam der Depeschenhaften,
ausgreifenden Bewegungen, die oft böte. Das Telegramm war von der Staatsein
Zeichen mangelnder Erziehung sind. In anwaltschaft in Berlin — nach Priebenow
Georg stieg ein jäher Widerwille auf. Der aufgegeben, hatte eine Rundreise nach dem
sollte Anni besitzen? Er hätte ihm.eine Ohr- Stift in Mecklenburg und der Rostocker
feige geben mögen. Aber fast im selben Augenklinik gemacht, wo die Mutter wohl
Augenblick schämte er sich. Eifersucht? Käthes Adresse angegeben hatte. Es enthielt
Nackte Eifersucht? Besinn dich, Georg, die Aufforderung, morgen früh 11 Uhr zur
Zeugenaussage im Mordprozess Nollet in
Moabit zu sein.
«Na, das lässt sich nun nicht gut machen,»
rief Georg ärgerlich lachend. «Dieser verdammte
Prozess — was geht er mich an!»
Er stand auf und ging erregt in der Stube
auf und ab. «Ich soll da,» setzte er erklärend
hinzu, «als Zeuge in einem Mordprozess vernommen
werden, wo ich absolut nichts weiss,
nichts gesehen habe.»
«Lassen Sie sich doch hier kommissarisch
vernehmen!» riet Wermstedt.
«Das werde ich auch tun. Sie scheinen ja
ein verständiger Zeitgenosse zu sein,» lachte
Georg. «Sie wären vielleicht gar kein übler
Erzieher geworden.»
«Aber diese Jugend will ja gar nicht mehr
erzogen werden, die weiss ja selber, was sie
will.»
Das scheint so, dachte Georg. Laut suchte
er zu entschuldigen: «Sie hat eine harte Kindheit
hinter sich. Und sie sah ein Chaos vor
sich, wo die Jugend früherer Zeiten feste
Richtlinien sah.»
(Fortsetzung folgt.)

N° 46 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 23
Oper über den Menschen
Die Sonne ist gesunken, von den Türmen
der Kirchen hallen sieben Schläge durch die
graue Dämmerung; über Wäldern und Häusern
flammt müde abendliche Röte; über
Seen und Wiesen, über Ströme und Heiden
legen sich bald verblühte, orangerote Flammen,
bis westlich am Himmel die letzte Glut
versinkt.
Von Osten drängt die Nacht heran; irgendwo
dauert der Friede des Abends länger,
weil die Wolken sich verzogen haben.
Arbeit ruht, befreite Atemzüge weiten die
Brust, Menschen wandern langsam in den
Abend, in die Nacht, die sie seit dem Morgen
ersehnt haben. Die Luft ist still, leer von
Staub.
Menschen sitzen in ihren Stuben; der Alltag
ist von vielen herabgeglitten wie ein
Kleid. Und Millionen Menschen sehen auf
die Uhr...
In wenigen Minuten wird die Radio-Aufführung
von Püccinis Oper « Turandot» beginnen.
Viele haben sich darauf gefreut. In
den grossen Städten, in den Dörfern, in einsamen
Gehöften, auf Schiffen und ferne —
vielleicht auch in der Fremde — wird Millionen
Menschen das Wunder der Musik durch
das Wunder des Radios überkommen.
Die Luft ist still und trägt die drahtlos gesendete
Musik, unhörbar, schnell, mystisch...
Die Luft, der Aether, trägt immer Musik;
von überall kommen die wandernden Wellen;
sie sind getränkt mit Melodien und Klängen,
mit Stimmen von Menschen und Gesang
vieler Geigen, Brausen von Orgeln, verlorenen
Oboenrufen und tänzelndem Jazz.
Die Oper «Turandot» beginnt. Jähe, aufregende
Akkorde schwingen über die Städte,
Ober Berge, taumeln über Seen und Ströme,
fangen sich an glitzernden Antennen, dringen
in Zimmer, sind über den Meeren, über
chinesischen Tempeln, über Pyramiden, lächeln
in Oasen, brausen in Lautsprechern,
Lob des Radlos.
Von Josef Robert Harrer.
schwingen über Eisbergen und sind im Augenblicke
wieder zurückgekommen, ehe noch
der nächste Akkord die Reise antritt...
Unzählige Lautsprecher, unzählige Kopfhörer
... Menschen, die Augen geschlossen,
das Herz offen, hören die Töne, während die
Nacht um sie tief wird.
«Vater, mein Vater!
O Vater, hob' ich dich wieder!»
Die Stimme des unbekannten Prinzen lebt
in der ganzen Welt. Ein Mädchen weint...
Ein Mann stösst zur Sekunde das Messer in
seinen Leib... Ein Eisenbahnzug entgleist,
und in die glücklichen Worte des Prinzen
fällt das Geschrei Sterbender... Und im
Schatten einer Mauer drückt ein Junger
Mensch ein Mädchen fest an sich und küsst
es heiss, während aus einem nahen Haus die
Stimme des Prinzen singt:
«Liu sei gesegnet h
In der Stadt, oben in einem Zimmer,, das
nahe den Sternen ist, denkt plötzlich ein junger
Literat: «Die Musik kommt aus dem
All zu mir. Oh, die Welt muss glücklich
sein! >
«Warum zögert der Mond?
Bleicher Nachtgesell,
zeig dich am Himmel!
Eil' dich! Stiller! Eile!»
Die süsseste Melodie lebt nun überall in der
Welt; aber mitten durch ihr Klingen schleichen
Diebe und ihre Ohren fassen nicht das
Glück, das um sie schwebt. Mitten in diese
Melodie brechen die Rufe Ertrinkender,
schallt Oeschrei Betrunkener, pressen sich
die Worte böser Menschen, schlagen laut
und schnell die Herzen liebender Mädchen,
gellen die hitzigen Laute der Kartenspieler...
Andere Menschen sind aber glücklich geworden;
alles Erinnern ist von ihnen verschwunden
und sie sehen fern über Peking
den Mond gross und grün aufgehen.
«O du göttliches Wesen!
Du Schönheit! Hehres Wunder!»
Oh, wie die kleine Melodie dieser Worte
die ganze Welt befreien könnte; aber irgendwo
wälzen sich die Menschen in der Gosse,
irgendwo tanzen Revue-Mädchen, sind Menschen,
die auf geifernden Lippen die Worte
« schön » und « wunderbar > vergewaltigen...
Und die Töne kommen und gehen.—
«Liu erträgt das nicht!
Oh! Dies Leid!...
«0 weine nicht, Liu!»...
Nacht ist über vielen Ländern. Jede Nacht
ist durchweht von Musik. Gestern war es
Beethovens Eroica, vor Tagen war es Wagners
Lohengrin, morgen wird es Bruckners
fünfte Symphonie sein, dann wieder Mozarts
Zauberflöte oder Mussorgskijs Boris Qodunow,
Schumanns B-Moll-Sonate, Debussys
Pelleas und Melisande oder Bach, Respighi,
Verdi, Strawinsky...
Aber die Nächte haben die Musik und Brauchen
sie nur für einen Teil der Menschen;
denn die anderen versinken und ertrinken
Nacht für Nacht in ihrer tierischen oder
stumpfen Verlorenheit. Und auch heute, obwohl
eben Turandot im glänzenden Thronsaal
erscheint und ihre Rätsel singt. ^
«DM Eis, das mir verfallen
nach meinem dritten Sieg,
Sommerwolken
Blick vom Rapperswiler
Seedamm gegen den oberen
Zürichsee.
(Photo Feierstein.)
an meinem Feuer taust da auf:
Turandot!...»
Jubel, Jubel und Glück in der Musik...
Mädchen, jung und schmal und mit dunklen
Augen, Knaben, Männer, arme Kranke, die
ihre Schmerzen vergessen, auch so mancht,
Ausgestossene: sie alle sind glücklich und
stehen vor dem grossen Tempel der Menschheit,
in den jeder eintreten darf, der vor der
Musik sein Knie beugt...
Nacht über den Menschen, Nacht über der
Musik! Hören die Millionen jetzt den Prinzen
singen:
«Keiner schlafe...
Der Kuss allein soll dieses Schweigen lösen
...»
f-Eh' noch der Morgen dämmert,
Schliess' müde ich die Augen,
Damit er nochmals siege...
Und ich ihn nimmer wieder seh'...»
Geht es nicht wie ein Zittern durch die
Melodien und Akkorde? Denn bei dieser
Stelle, erfasst es, bei dieser Stelle lag der
Komponist im Sterben... Es waren die letzten
Klänge, die er uns schenkte... Und diese
Klänge wandern nun über Deutschland, die
Schweiz, über die Welt, aber:
Menschen hassen zur Stunde, Menschen
modern in die Fäulnis ihres Herzens hinein,
Menschen tanzen zum Gesang des Saxophons,
Menschen machen falsches Geld, Menschen
lügen, vernichten Leben, Menschen hocken
im Kino, treten in Kabaretts, blicken auf die
Sterne und flüstern: «Das Leben freut mich
nicht mehr; denn es bietet mir nicht!»...
Und es wandert doch auch für sie «Turandot»
durch die Welt, und morgen, übermorgen
wird es eine Symphonie sein, ein
Choral, oder ein Volkslied, eine Tanzweise...
Aber, Musik, viele sind es doch, die sie
empfangen und den Geist des Komponisten
neben sich fühlen, während die tote Liu fortgetragen
wird. Der Kranke im Bett, die Mädchen
im Garten, der Matrose auf dem Schiff,
der Türmer hoch bei den Wolken ... Sie sind
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Zimmer mit fliessendem Wasser. Grosses, schattiges
Garten-Restaurant Ausgezeichnete Verpflegung.
Stets Forellen. Auto-Garage. Benzin. Telephon 26
E. Prob»t»Ottl, Besitzer.
Der kurzsichtige Gärtner.
Fahrten durch die
Ostalpen der Schweiz
(Fortsetzung.)*
Zu den stolzen Trabanten des schweizerischen
Alpenmassivs gehören auch die Glarneralpen, durch
deren geschlossenes Alpental eine herrliche Alpenstrasse,
die berühmte Klausenpassroute, von Glarus
über Schwanden und Linthal durch eine grossartige
Gebirgsszenerie zur Höhe des Klausenpasses
führt und von da zur Gotthardroute, die sich von
Altdorf an in immer stärkerer Steigung dureh das
Urnerland und die schluchtartige Talenge der Schöllenen
erbebt.
Besitzt das Glarnerland im Tödi (3823 m), Glariden
(3270 m) und Glärnisch (2921 m) majestätische
Repräsentanten der schweizerischen Ostalpen,
so wetteifern im Urnerland der Oberalpstock (3330
m), das Scheerhorn (3296 m), das Sustenhorn
(3513 m) und der Fleckistock (3418 m) an Höhe
miteinander. Empfehlenswert sind die landschaftlich
reizvollen Abstecher von Glarus und Klöntalsee
und von S c h w an den nach E 1 m.
Der Walensee gehört zu den schönsten Gebirgsaeen
der Schweiz. Um sein tiefgrünes Wasser bilden
im Süden der wildgezackte Mürtschen, im Norden
die trotzigen Ghurfirsten eine prachtvolle Umrahmung.
Dem linken Walensee-Ufer entlang führt
die schöne Kerenzerbergstrasse als direkteste Verbindung
zwischen Zürich und Ghur. Vielbesuchte
Kurorte sind Obstalden, herrlich auf einer
Terrasse über dem Walensee gelegen, Weesen mit
seinem bekannten Strandbad am Westende des
Vor der Ferienreise: c Na, Väterchen, haben
•wir auch nichts vergessen? »
« Nein — falte ihr nicht noch die Tapeten mitnehmen
möchtet. >
der Viertausende/ ragen, umschliessen «las Gebiet.
Siedelungen und Bauart der Dörfer weisen auf eine
reiche Vergangenheit. In der Höhe von 1900 m
liegen Weltkurorte von raffiniertem Luxus und
mondäner Eleganz. Eine hochentwickelte Hotelkultur
hat alie Höhen und jedes Tal erschlossen; Bäder
von altem Ruf liegen an heilkräftigen Bergwassern,
und die herrliche Höhensonne verrichtet Wunder
an der leidenden Menschheit. Faßstrassen, über
die schon römische Legionen und römischer Han^
del ihren Weg fanden, fahren heute, modern ausgebaut,
den Automobilisten in zeitgemässem Tempo
über die Julier- und jUbula-Rpute nach dem Oberund'Unter-Engadin
bis Martinsbruck, durchs Münstertal
zum Ofcnpass, oder vom Berninapass ins
Puschlav, über den MaJojapass ins Bergeil nach
Chiavenna, oder von Ghur durch die Viamftla ins
Hinter-Rheintal zum Splügen- oder St. Bernhardinpass,
oder durch das Vorder-Rheinta! «um Oberalppass,
während die Flüelaroute die Verbindung zwischen
Frätigau einerseits und Davos und dem-Engadin
anderseits herstellt Nicht vergessen seien die
prächtigen Abstecher und Rundfahrten, die sich
von Chur au? kombinieren lassen, wie z. B. Arosa,
Lenzerheide, Flims u. a.
Der Gebirgscharakter südlich des Gotthard mildert
sich, je weiter die Strasse nach Süden vordringt.
Bald nachdem der Fahrer von der Passhöhe
durch die zahlreichen Windungen des Val
Tremola A i r o 1 o erreicht hat, spürt er die südliche
Welt. In Faido tauchen die ersten Kastanien auf,
in Giörnico, noch im Gebirge, die ersten Reben auf
granitenen Säulen, und in Bellinzona steht man
schon mitten in einer italienischen Landschaft mit
dem ganzen Zauber des Südens.
Berge und Bergzüge haben hier trotz ihrer an-
Walensees, Am den, Wallenstadt am Ost-sehnlicheende des Walensee (Standort für die Besteigung der verloren; weich, rund upd sanft erscheinen sie, wie
Höhe alles nordisch Kantige und Strenge
Cburfirsten), Berschis, Fluras (Tourenausgangspunkt
für die Flumserberge), M e 1 s unweit Sarlaufen
sie schjiesslich vom malerischen Mendrisiotto
mit Sammet überzogen, und sanft und sonnig vergt.ns
und Mols, das gegenüber dem Wallenstadterberg
mit seinen freundlichen Kurhäusern grüsst. dischen Ebene.
in die blaue Dämmerung der fruchtbaren lombar-
Sehön liegt Ragaz, der internationale Weltkurort,
mit seinen berühmten warmen Quellen, und aus Hoe^tälef gegen das Bündnerland hin. So die Luk-
Reizvolle Landschaften vermitteln die Tessiner
vielbewunderter Felsschlucht stürmt die Tamina manierroute von Bjasca aus durch das Medelsertal
nach Bisentis, oder die Bernhärdinroute von
aus dem Berge heraus.
Dann Graubünden — Terra fina, ein Wort, für
Bellinzema aus durch das herrliche Misox zum
das Engadin geprägt, das für das ganze rätische
Bernhardinpass. Lugano und L o c a r n o sind
Land gilt. Hohe Grenzwäll«, die bis in die Region
die bevorzugten Standquartiere der Tessiner Talund
Hochstrassen. Von Lugano aus führen viele
• Siehe auch A.-F. Nr. 44.
Strassen und Strässchen kreuz und quer durch das
Tieino. Von Locärno aus bieten die nahegelegenen
Hochtäler besondere Reize, z. B. Verzasca-, Maggia-,
Onsemone-Tal; die Strasse durch das beliebte
Centovalii nach Dofnodossola ist die Verbindüngsröute
zum Simplon.
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Fahrten durch die
Westalpen
Einen Genuss seltener Art bietet eine Fahrt.
durchs Wallis. Abgeschlossen, eine Welt für sich,
liegt es zwischen riesige Bergmassen gebettet, ein
einziges grosses, langgestrecktes Tal voller majestätischer
Schönheit, umgeben von den grössten
Gletschern Europas. Gross und erhaben fliesst die
gewaltige Rhone durch das breite fruchtbare Tal,
um, nach ihrer Ausmündung aus dem Genfersee
zählt, wie die zahlreichen erwähnten Touren in
ganz Südfrankreich durchquerend, sich mit demdie Seitentäler links und rechts der Rhone, zum
Mittelmeeer zu vereinen. Eine einzige Durchgangsstrasse,
durchwegs geteert und breit, vielfach kilo-
bietet.
Schönsten, was die Schweiz an Landschaftsbildern
meterlang schnurgerade, führt durch das Rhonetal Grossartig ist die Landschaft um den Genfersee.
An den östlichen Ufern des Sees, dem die
aufwärts und über den Simplonpass nach Italien.
Im Süden von den stolzesten Viertausendern gekrönt,
im Osten verriegelt durch die Furka und im ben, ist um die Jahrhundertwende ein Kurgebiet
Walliser-Berge und Savoyer-Alpen ihr Gepräge ge-
Westen durch die enge Klus von St. Maurice, so entstanden, das zu den besuchtesten der Schweiz
verschlossen konnte das Walliser Sonnenparadies gehört und internationalen Ruf besitzt. Die westlichen
Ufer des Sees sind weniger markant. Das
seine Eigenart und sein urwüchsiges Volkatum bis
zum heutigen Tag bewahren. Viel eingeschnittene
Seitentäler öffnen sich nach Süden, und kühne
Strassen und Strässchen, landschaftlich von unvergleichlicher
Schönheit, führen weit in diese romantischen
Täler hinein.
Von Martigny aus lässt sich einer der schönsten
Ausflüge im untern Rhonetal ausführen, nämlich
zum Lac Champex, von dem man einen prächtigen
Ausblick auf die Gombin-Gruppe und Dent
du Midi geniesst. Während das Postauto unterwegs
ist, darf die Strasse zwischen Les Valettes und Lac
Champex nur nach einer Richtung (Fahrtrichtung
des Postkurses) befahren werden. Reich an Schönheit
ist die Weiterfahrt nach Orsieres ins Val d'Entremont,
auf der grossen St. Bernhardstrasse, die
ins schöne Aosta-Tal und in die weitere Umgebung
des Piemont hinüberführt. Martigny ist ferner Ausgangspunkt
für die romantische Strasse über den
Col de la Forclaz nach Chamonix, die allerdings
nur bergfesten Automobilisten zu empfehlen ist.
Eine autotouristische Finesse bedeutet der Abstecher
von Martigny ins Val de Bagnes. Die Strasse
verläuft bis Sembrancher gemeinsam mit der grossen
St. Bernhard-Route, überschreitet dann die
Drance und führt am rechten Ufer aufwärts nach
Chäble, dem malerischen Hauptort des Bagne-Tales.
Von Chäble geht es dem linken Ufer entlang nach
Champsec und hier •wiederum über den Fluss nach
lourtier und in zahlreichen Windungen über der
in enger Schlucht dahin tobenden Drance nach
Fionnay, einem Sommerdorf in ganz herrlicher
Lage.
Rhoneabwärts gelangt man auf der Simplon-
Route durch fruchtbares Wein- und Obstgebiet nach
Brig und Sitten. Sitten (S i o n), der Hauptort
des Wallis, liegt in überaus malerischer Lage an
den Hügeln der beiden charakteristischen Felsburgen
Valeria und Tourbillon. Sein Wein ist im
ganzen Schweizerland wohlbekannt und hochgeschätzt.
Eine Abzweigung, die man bei genügend Zeit
nicht versäumen sollte, führt von Sitten aus ins
Val d'Herens. Nach einem weiten Bogen ins Tal
von Heremence durchfährt man die bekannten Pyramiden
von Euseigne, ein Naturwunder wenige
hundert Meter vom gleichnamigen Dörfchen. Sonnverbrannte
Walliserdörfer grüssen von den Hän»
gen bis nach Evolene, dem Hauptort des Eringertales,
und unbedingt eines der originellsten Walliserdörfer.
Fünf Kilometer weiter erreicht man
das für Autos letzte Dorf des Val d'Herens, Les
Hauderes; von hier beginnt der Saumpfad nach
Arolla, der Ausgangspunkt für schwierigste Bergtouren.
Weiter geht die Fahrt rhoneabwärts über Granges
nach S i d e r s (S i e r r e), dem burgähnlichen
Bezirkshauptort nahe der Rhone. Von hier ist ein
Abstecher nach dem weit über die Grenzen unseres
Landes hinaus bekannten Montana-Vermala zu
empfehlen, das man mit dem Wagen auf •windungsreicher,
enger und steiler Bergstrasse erreichen
kann, die in den höhern Partien einen grossärtigen
Blick auf das Walliser Bergland bietet und wirklich
lohnend ist. Ins Val d'Anniviers (Eivisch-Tal),
wohl dem typischsten der Walliser-Täler, führt
eine landschaftlich prächtige Strasse von Siders
über Chippis, Vissoie nach Ayer. Ein überaus malerisches
Dörfchen, von dem aus nur noch ein für
Autos nicht fahrbarer Saumweg nach Zinal -weist.
Das 9 km oberhalb Siders liegende Städtchen Leuk
wird von der grossen Simplon-Route nicht berührt.
Das entzückende Städtchen lohnt aber unbedingt
den miniinen Abstecher von einem Kilometer. Wer
genügend Zeit zur Verfügung hat, sollte en nicht
unterlassen, von hier aus dem vielbesuchten und
beliebten Leukerbad einen Besuch abzustatten. Die
Hauptstrasse durchs Wallis führt weiter durch die
Talebene nach Visp (Abgangsstation der Zermatt-
Bahn), von wo aus die Abzweigung für Autos bis
Stalden fahrbar ist. Die direkte Bahnverbindung
Brig-Visp-Zermatt-Gornergrat ermöglicht aber, eines
der schönsten hochalpinen Gebiete der Schweiz
kennen zu lernen.
Neun Kilometer von Visp erreicht man Brig,
den stark besuchten Ausgangspunkt für den Simplon-,
Furka- und Grimselpass. Niemand versäume,
die Simplonstrasse wenigstens teilweise, bis
zur Passhöhe oder Gondoschlucht, zu befahren. Sie
den, wenn der Beweis für die Entrichtung
Hinterland verflacht sich, die Berge rücken in diedes schweizerischen Einfuhrzolles erbracht
Ferne, statt der mondänen Hotelpaläste liegen alte wurde. In der hierfür vorgesehenen Rubrik
traute Städtchen an der Strasse und am See: Morges,
Rolle und Nyon mit seinem ehrwürdigen
ist daher das Belegformular (Zollquittung
Schloss.
usw.) anzuführen. Wenn der Beweis für die
Eine Autotour, dem stimmungsvollen Genfersee Entrichtung des Einfuhrzolles nicht erbracht
entlang, etwa von Lausanne her über die international
bekannten Kur- und Fremdenorte V e - Der betreffende Automobilist hat in diesem
wird, kann kein Freipass ausgestellt werden.
vey, Montreux, Territets, am malerischen Falle beim Ausreisezollamt einen provisorischen,
für eine einzige Reise gültigen Frei-
Schloss Chillon vorbei nach Villeneuve, A i g 1 e,
Martigny, vermittelt unvergessliche Eindrücke. Man
muss eine Abendstunde auf der Terrasse der Kirche
von Montreux verbracht oder den Sonnenunterpass
zu beziehen.
gang von Glion und Caux erlebt haben, wenn man 4. Die Gültigkeitsdauer des Freipasses beträgt
ein Jahr, vom Ausstellungstage an ge-
die Grosse der Landschaft ganz in sich aufnehmen
will.
rechnet. Während seiner Gültigkeitsdauer
Vom Genfersee führen Hochstrassen und Pässe dient der Freipass für eine unbegrenzte Zahl
über Aigle ins Berner Oberland. Die Strassen, welche
vom Südufer des Genfersees abzweigen, erund
Ausreise vorgewiesen
von Grenzübertritten. Er muss bei jeder Ein-
werden.
schliessen Savoyen und vermitteln die Anschlüsse
an die französischen Alpenstrassen. Be.
Autofahrten ins Berner
Oberland
Ein Pfingstbummel ins Berner Oberland hat für
den Autofahrer seine besonderen Reize. Schon in
Bern hat er die Wahl zwischen zwei Routen, dem
stilleren Gürbetal und der direkten « Linie », beide
aber umsäumt von blumenbesäten Wiesen.
Bald ist man in Thun, wo wir uns für eine der
beiden Uferstrassen des blau schimmernden Sees
entscheiden müssen. An der sogenannten «Riviera»
leuchten aus den malerischen Buchten und
blühenden Obstgärten heraus die reizvollen Kurorte,
die in jeder Jahreszeit zu genussreichen Sonntagsfahrten
verlocken, wobei etwa ein hübscher the
dansant z. B. in Gunten den Abschluss bildet. Hat
einer der Freunde von Thun aus vielleicht einen
Abstecher nach Goldiwil gemacht, so zieht es einen
andern nach Sigriswil, oder man stattet den Beatushöhlen
und eventuell von Unterseen aus dem wundervoll
gelegenen Beatenberg einen Besuch ab.
Interlaken ist zur Pfingstzeit schon ziemlich be-<
lebt, die luxuriösen Schaufenster-Auslagen sind wieder
sichtbar, das elegante Strandbad ist bereits geöffnet,
und der Kursaal, die Tearooms und Restaurants
laden den für Tage oder Stunden verweilenden
Besucher zu Gaste.
Wer von Thun aus das linke Ufer bevorzugt,
hat im schönen Spiez die Wahl, die Fahrt nach
Kiental oder Kandersteg, nach Frutigen oder Adel-
und Möglichkeit verbleibt, um in irgendeinem
schmucken Landkirchlein einer schlichten Hans Richter, «Marga und die Automobile»,
aber eindrücklichen Andacht beizuwohnen. Roman. Ernst Keils Nachf. (Aug. Scherl), Berlin
SW. 68. — Hans Richters besondere Fähigkeit ist
boden auszudehnen. Oder er wird das Simmental Kandersteg und die Erschliessung des es, die heutige Zeit und die heutige Jugend lebendig
zu erfassen und interessant darzustellen. Nun
aufsuchen, um den Bergfrühling in Zweisimmen,
Gstaad oder Lenk zu geniessen.
Uesculnentales. Der Kurort Kandersteg liegt wird ja die Welt nicht mit jeder Generation so neu,
Als Tourenzentrum ist Interiaken allgemein in bevorzugter Lage an der Lötschbergbahn. wie diese selbst zu glauben pflegt, und ob Marga
bekannt. Fährt man mit dem Auto ins Lauterbrunnental,
so kann man den schon zugänglichen, gen, wenn einst das Ueschinental und die braves Haustöchterchen geblieben wäre, oder ob sie
Diese Lage kann aber erst ihre Vorteile zei-
Grävinghoff, die Heldin dieses neuen Romans, ein
tosenden Trümmelbach besichtigen und mit den
nun als Autoschlosserin im ölbeschmierten Arbeitskittel
an kaputten Motoren bastelt und als Renn-
Bergbahnen Ausflüge zum Jungfraujoch oder nach
Murren unternehmen. Von Zweilütschinen aus
fahrerin waghalsige Kämpfe durchhält, zum Schluss
macht man einen sehr lohnenden Abstecher nach
will doch das Herz sein Recht. Aber es wäre trotzdem
falsch, in diesem modernen Wesen nur Mas-
Grindelwald. Auch das idyllische Iseltwald kann
der Automobilist von Interlaken aus erreichen.
kerade zu sehen. Mag das unbewusste Ziel für alla
Mancher wird besonders gerne um den dunkelgrünen
Brienzersee nach Brienz und bis zum schäu-
brechen von verschiedenen Punkten dazu auf und
Menschen von heute und gestern dasselbe sein, sia
menden Giessbacb fahren, andere zweigen links ab
kommen durch grundverschiedene Gegenden, sie machen
ihre besonderen Erfahrungen, die ihnen für
dem Brünig zu und fahren auf einen Sprung nach
Reuti. Eine grosse Anziehungekraft übt aber auch
immer das Gepräge aufdrücken. Die besondere
das im Frühlingskleid besonders schmuck aussehende
Meiringen aus, wo man sich noch einen
Bummel durch die Aareschlucht und zu den Reichenbachfällen
leisten sollte. Die berühmte Grimseltour
spart man sich dann für den nächsten Mona!
auf. An Auswahl von reizvollen Pfingstfahrten
ist im Oberland jedenfalls kein Mangel. U.
AUTOMOBIL-REVUE 27
Die Ausfertigung der Freipässe. Man weiss,
dass die Schweiz. Oberzolldirektion den grossen
Clubs die Bewilligung zur Ausfertigung
von Freipässen erteilt hat. Ein neues Triptyk-
Gesuchformular, welches gleichzeitig auch
für Gesuchstellung für Freipässe gelten soll,
ist in Vorbereitung. Die Vorschriften für die
Ausstellung von Freipässen lauten:
1. Der Freipass für die Ausfuhr ermöglicht
die zollfreie Wiedereinfuhr eines vorübergehend
ausgeführten Motorfahrzeuges.
2. Er kann für die folgenden Fahrzeuggattungen
ausgestellt werden: Automobile,
Autobusse, Lastwagen, Motorräder mit Seitenwagen
und Anhänger.
3. Für Fahrzeuge ausländischer Konstruktion
kann der Freipass nur ausgestellt wer-
Verfallene Freipässe müssen, ob sie gebraucht
wurden oder nicht, der Zolldirektion
zurückgegeben werden, was durch das Sekretariat
des Clubs zu erfolgen hat.
Autotourismus und Kirche. Die Evangelisierungskommissionen
der freien protestantischen
Kirchen der Kantone Neuenburg und
Waadt haben eine originelle Propaganda eingeleitet,
um die Autotouristen zu ermuntern,
bei ihren Ausfahrten am Sonntag den Gottesdienst
nicht zu versäumen. An alle Automobilisten
der Kantone Genf, Waadt, Neuenburg
und im Gebiete des Berner Jura wird
eine Übersichtskarte der welschen Schweiz
mitsamt einer Liste von etwa 120 Ortschaften
gesandt, zu welcher Zeit und wo ein protestantischer
Gottesdienst abgehalten wird.
Diese Zeittabelle kommt eewiss einem bestimmten
Bedürfnis entgegen und mancher
Fahrer wird 1 bei vorgängiger Kenntnis dieser
Zusammenstellung sein Sonntagsprogramm
und seine Route so einrichten, dass ihm Zeit
Gemmi dem Touristen besser erschlossen
werden. Das « Wie > der Erschliessung ist
aber nicht gerade leicht, wie die Erörterung
der Frage in einer Kandersteger Versammlung
bewies. Eine Bahn (sei es nun eine
Zahnrad- oder eine Schwebebahn) hätte
den Vorteil, die Gäste im Sommer und im
Winter in das prächtige Tourengebiet zwischen
Lohner, Wildstrubel und Balmhorn
führen zu können. Der Autofahrer müsste
aber im Sommer seinen Wagen unten in
Kandersteg lassen. Der Bau einer Strasse in
dieses Gebiet würde im Sommer die Autofahrer
nach Kanderstez locken, im Winter
wäre für den Skitouristen nur die Strasse
da, die eventuell nicht einmal begehbar
wäre. Nur die Erstellung der Gemmistrasse
nach Leukerbad hinüber könnte den Autofahrer
in grösserem Masse interessieren,
aber nachdem die Angriffslust der bernischen
Behörden und der Behörden anderer
Kantone beim Projekt der Sustenstrasse und
beim Projekt der Rawil- oder Sanetschstrasse
bisher, so viel der Oeffentlichkeit
bekannt ist, wenig Fortschritte brachte, kann
an eine Gemmipass-Strasse nicht gedacht
werden. Wenn die Versammlung daher in
einer Resolution den Bahnbau befürwortete,
so dürfte sie damit die richtige Lösung im
Auge haben. Gleichzeitig sollte Kandersteg,
das seinerzeit durch die Errichtung von
Parkplätzen dem Auto seine besondere Aufmerksamkeit
zuwandte, sich energisch für
den raschen Ausbau der Talstrasse Spiez-
Frutigen-Kandergrund-Kandersteg einsetzen,
denn die Talstrasse kann ebensogut wie die.
Lötschbergbahn dem Kurort einen Aufschwung
bringen. Und wenn die Bahn ins
Ueschinental oder auf die Gemmi einmal erstellt
ist, dann ist die ausgebaute Talstrasse
erst recht notwendig für den wachsenden
Verkehr.
hl.
Strandbad Kflsnacht/Zch. Mit den ersten warmen
Sonnentagen, nach langer Regenperiode, wurde
das Strandbad Küsnacht/Zch. am 20. Mai wieder
eröffnet. Das Wasser weist bereits eine Temperatur
von 13 Grad Celsius auf. Wer trotzdem noch
nicht baden mag, kann seinen Körper im Luft- und
Sonnenbad gut vortrainieren. Das Restaurant hat
seinen Betrieb ebenfalls wieder aufgenommen; bereits
herrscht überall fröhliches Strandbadleben.
TourenSprechsaal
Toureri'Antworten
T. A. 009. Basel—Barbizon. Die beste Strass«
von Basel nach Barbizon verläuft folgendermaßen:
Basel, Altkirch, BelfoTt, 65 km; Lure, Vesoul,
Combeaufontaine, Langres, 200 km; Chaumont,
Bar-sur-Aube, Maison-Neuve, Vendeuvre, Troyes,
330 km; Villeneuve-l'Archevikfue, Sens, Pont-sur-
Yonne, Montereau, Moret, Fontaineblenu, 448 km;
Chailly-en-Biere, Barbizon, 460 km. Barbizon ist
ein malerisch gelegener, vornehmer ViUenort im
Fontainebleauer Wald mit guten Hotels, in denen
eich oft abends zum Diner die Pariser Gesellschaft
Reniez-vous gibt. R. B. in B.
Touren -Fragen
T. F. 910. Herlsau—Strassburg. Darf ich Sia
bitten, mir eine Reiseroute von Herisau nach
Strassburg zusammenzustellen, die aber nicht
deutschen Boden, berühren soll. Verbindlichsten
Dank im voraus. Dr. K. in H.
Büchertisch
Luft unserer Zeit atmen wir bei Richter. Wir kommen
in ein Verhältnis der Kameradschaft zu seinen
Figuren, wie sie es untereinander haben. Können
wir uns Besseres wünschen? Sein Buch ist in
eigentlichem Sinne modern, weltoffen, und von
jener Spannung erfüllt, wie man sie von Unterhaltunersromanen
gerne wünscht.
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
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32 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N« 48
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