E_1933_Zeitung_Nr.054

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Dienstag, 27. Juni 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 54
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Eneaetot Jeden Dtawtaf and PMMUI MonotHeh „Gelbe Lkte"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.-. Im Ausland unter Portozraehl
totem nicht postamtlich bestellt. Zusehlag for postamtUetM Bertellung REDAKTION «. ADMINISTRATION: Breitcnrainstr. 97, Bern
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Bergrennen Rheineck-Walzenhausen
Dem dritten Lauf für die schweizerische Automobilmeisterschaft ist wiederum der traditionelle
Erfolg beschieden. — H. Stuber fährt auf Bugatti die beste Zeit des Tages. —
O, Zwimpfer auf Chrysler Sieger der Touren wagen. — J. Viilars auf Alfa Romeo der
Schnellste der Sportwagen. — Fünf neue Klassenrekorde.
Es ist schon so, wie der Vertreter der Gemeinde
Walzenhausen am Bankett erklärte :
Zwischen der an der Rennstrecke wohnenden
Bevölkerung und der Veranstaltung hat
sich mit den Jahren ein freundschaftliches
Verhältnis gebildet, auf das niemand mehr
verzichten möchte. Die Konkurrenten, welche
Jahr für Jahr wiederkommen, sind für
die Anwohner zu alten Bekannten geworden.
Unter den Organisatoren und den verschiedenen
Hilfskräften herrscht bestes Einvernehmen
und der Verkehr mit Behörden und
Publikum wickelt sich in aller Freundschaft
'ab. Es sind eben erfreulicherweise immer
wieder die nämlichen, bewährten Kräfte am
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel
Roman von Karl Strecker.
(25. Fortsetzung)
Mit fröhlichem Glockengeläut kam nach dem
Mittagessen ein Schlitten vorgefahren. Jäh
brach das Läuten ab, als der Schlitten an der
Gartenpforte hielt, nur hin und wieder, wenn
eines der schmucken Pferde sich bewegte,
erscholl vereinzeltes Klingen. Georg, der das
hübsche Gespann bestellt hatte, packte, froh
wie ein Kind, das Mütterchen in einen neuen
Pelz, in Fusssack und Fuchsdecke mit seitwärts
herabhängenden Ruten, nahm, neben
ihr sitzend, selber die Zügel, und fort ging
es in schlankem Trabe mit lautem Klinglingling
die bewaldeten Hügel um das hübsche
Städtchen auf und ab zur Chaussee nach Heiligendamm.
Die alte Frau, deren welke Wangen die
frische Winterluft leicht gerötet hatte,
schien um dreissig Jahre verjüngt vor
Freude. Dass sie solche Tage noch erleben,
vor allem, dass sie diese Herrlichkeiten der
Welt wieder sehen durfte, hatte sie in der
Einsamkeit ihres dürftigen Witwenheims sich
nicht mehr träumen lassen. Die weissblau
gestreiften Pferdedecken flogen in der
Schwebe über den dampfenden Rücken, in
gleichen Farben nickten die Rosschweife
über den silberblanken Schellen, und lustiges
Werk, die ihre Funktionen seit langem
gründlich und genau kennen, so dass sich die
Vortage und das Rennen selbst mit einer
Selbstverständlichkeit und althergebrachten
Routine abwickeln, die niemand mehr aus
dem Gleichgewicht bringt. Dass diese wohltuende
Tradition auch auf die Fahrer und
das Publikum übergeht, ist ganz gegeben und
so braucht es der Sektion St. Gallen-Appenzell
des A.C.S., welche für das Rennen verantwortlich
zeichnet, weder um die Nennliste
noch um den Besuch von Seiten der
Bevölkerung und der übrigen Sportfreunde
bange zu sein. Für die Appenzeller ist das
eben «ihr» Rennsonntag, den keiner missen
möchte, und wer nicht schon auf Grund
der gutunterhaltenen Strassen von ihrem
Verständnis für das Automobilwesen überzeugt
ist, der vermag sich am Rennen selbst
^ein Bild davon zu machen. Zudem fühlt man
sich unter den freundlichen Leuten, und der
altbewährten Gastfreundschaft des Clubs so
wohl, dass man immer wieder gerne den
Weg in jenen schönen Zipfel unserer Ostmark
nimmt, von wo aus ein prächtiger
Rundblick das Auge gefangen hält.
Der dritte Lauf für die Meisterschaft
hatte, trotz aller Popularität der Veranstaltung,
doch auch seine kleine Vorgeschichte,
und da diese für die Wandlung symptomatisch
ist, welche nun auch der Automobilsport
durchmacht, so sei kurz darauf hingewiesen.
Angeregt durch das Entgegenkommen
anderer Clubs, sowie die im Auslande
üblich gewordenen Startprämien, haben .manche
Fahrer ihre Anmeldung von einer Entschädigung
in irgendeiner Form abhängig
machen wollen. Tritt eine Organisation auf
solche Vorschläge von Fall zu Fall ein, so
ergibt sich unfehlbar eine unterschiedliche
Behandlung der Konkurrenten, welche wiederum
zu einer gewissen Misstimmung ,un--
ter diesen führt. Anderseits sind nun Startr
Prämien, oder wie die Barentschädigungen
benannt sein mögen, in der Schweiz offiziell
noch nicht sanktioniert. Das Reglement besagt
hierüber bestimmt nichts, sondern sieht
im Gegenteil noch ein ansehnliches Nenngeld
vor. Die gemachten Vorbehalte brachten das
Rennkomitee anfänglich in eine gewisse Verlegenheit,
welche dann durch eine sehr geschickte
und durchaus korrekte Lösung restlos
beseitigt werden konnte. Es wurde nämlich
auf der Respektierung des Reglementes,
d.h. der einheitlichen Zahlung des Nenngel;
des beharrt, dagegen kam rnari den Fahrern
in Form einer Reiseentschädigung entgegen,
welche sich nach der zurückgelegten Distanz
abstufte. Konkurrenten aus St. Gallen und
der Enden hatten keinen Anspruch auf Deplazierungsspesen,
während den Auswärtigen
nach militärischem Vorbild ein ausgespro-
chenes Kilometergeld guigeschrieben wurde.
Dieser Ausweg dürfte bestimmt Schule machen,
sofern sich die Organisatoren von
Rennen in der nächsten Saison nicht überhaupt
vom System der Nenngelder trennen
können. Dieser Wandel mag allerhand finanzielle
Konsequenzen haben und manchem
Freund des Automobilsportes auch vom ideellen
Standpunkt aus als bedauerlich erscheinen.
An der Tatsache lässt sich nichts ändern,
und nachdem das Ausland hier andere
Usancen eingeführt hat, so werden wir uns
dem anpassen müssen, wenn wir einerseits
auf massgebende ausländische Beteiligung
reflektieren und wenn anderseits unsere besten
Leute nicht mehr auf fremden anstatt
auf einheimischen Rennstrecken gesehen
werden sollen.
Ein weiterer Punkt gab' ebenfalls Anlass
Echo weckte das Klingeln im schweigenden
Winterwald.
Als sie nach zweistündiger Fahrt heimgekehrt
waren und Georg der 'Mutter aus dem
Pelz half, fasste sie dankbar seine Hand:
«Du sollst deine alte Mutter nicht so verwöhnen,»
flüsterte sie ihm verschämt ins
Ohr.
Georg lachte. Er führte sie in die geheizte
Glasveranda, den «Wintergarten», wo man
von bequemen Sesseln aus den Sonnenuntergang
beobachten konnte, der an diesem
glasklaren Frosttage den ganzen Westhimmel
in Gluten tauchte.
«Jetzt, lieber Richard,» sagte die Mutter
zärtlich, «möchte ich nur den Tag erleben,
wo ich euch beide noch einmal umarmen
kann. Mit jedem Arm einen,» lächelte sie,
«so zusammen — und ihr beide in Liebe beieinander.
Und immer gut zueinander. Ja,
den Tag! Dann will ich gern sterben.» Ihre
Stimme zitterte. Georg strich ihr in
schmerzlicher Bewegung über die Hand.
Seit Tagen kämpfte er mit sich, ob er der
Mutter die ganze Wahrheit enthüllen sollte.
Immer wieder scheute er davor zurück, weil
er zugleich damit den Tod Richards zugeben
musste. Er wollte ihr diesen Schmerz
noch so lange wie möglich ersparen, zumal da
sie jetzt in der Hoffnung, dass Georg am
Leben sei, so froh geworden war. Ihm wurden
die Augen feucht. Er stand auf, klingelte
und fragte, wo denn der Kaffee bleibe.
Der Diener brachte ihn schon und zugleich
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder
deren Raum 43 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CU.
Grössere Inserate nach Seitentaril.
Inseratenschlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
H. ßtuber errang ia hartem Kampfe und trotz eines ihn schwer behindernden Sturzregens den
Tagessieg.
zu etwelchen Erörterungen. Es war die
Frage des geschlossenen Parkes. Art. 55 des
Nationalen Sportreglementes bestimmt, dass
die Wagen nach der Abnahme in einen geschlossenen
Park zu verbringen sind. Schon
der erste Wunschzettel der Gruppe ziircherischer
Rennfahrer, welcher letztes Jahr der
N.S.K. eingereicht wurde, sah die Aufhebung
dieser Bestimmung vor. Es sprechen in der
Tat manche Gründe für die Aufhebung dieses
Parkes, der übrigens nicht mit letzter
Konsequenz respektiert wird, und den das
Ausland überhaupt nicht mehr kennt. Da nun
die Fahrer an den verschiedensten Orten
und nicht gerade in nächster Nähe des offiziellen
Parkes Quartier bezogen hatten, war
die Garagierung mit etwelchen Schwierigkeiten
verbunden, ganz abgesehen davon,
dass unter den Konkurrenten die Abneigung
gegen diese Institution immer grösser wird.
Es fiel daher aus ihrer Mitte der Vorschlag,
auf Freigabe des Parkes. Der Club erachtete
sich aber durch das in Geltung stehende
Sportreglement als gebunden und konnte
deshalb auf die Anregung von sich aus nicht
eintreten. Präsident Walser vermochte ohne
weiteres die Fahrer von diesem formell vollständig
begründeten Standpunkt zu überzeugen
und so verlief alles weitere in schönster
Minne. Wohlverstanden richtete sich der
eine Visitenkarte. «Ludwig Plath, Filmdirektor
und -regisseur,» links unten stand Neuyork
und rechts unten Hamburg, beide mit
näherer Strassenbezeichnung.
Georg zog die Augenbrauen zusammen,
als er die Karte las.
Der Herr sei vorhin dagewesen und werde
sich erlauben, in einer Stunde wieder vorzusprechen,
er sei im Logierhaus abgestiegen,
«Aus Neuyork?» fragte die Mutter.
«Ja, er stammt aber aus der Mark. War
drüben, glaube ich, ein skrupelloser Dollarmacher,
der die hochfliegendsten Pläne, aber
immer Pech hatte.»
«Da bringt er vielleicht Nachricht von Georg?»
«Hoffentlich,» sagte Georg. «Uebrigens,
weshalb hast du eigentlich das Bild Georgs
wieder vom Schreibtisch genommen, Mama?»
Die Mutter schwieg. Georg lächelte über
die schier mädchenhafte Verlegenheit, mit
der die alte Frau nach einer Antwort suchte,
während sie ein Stückchen von ihrem Pfannkuchen
brach.
«Sieh mal, Richard,» begann sie dann,
«ich habe doch von dir kein Bild aus jener
Zeit. Ich habe von dir überhaupt kein ordentliches
Bild. Und da dachte ich >
«Ja, denke nur,» sagte der Sohn und neigte
sein Gesicht zu ihr, «ich sei Georg und
stelle das Bild ruhig wieder hin.»
«Soll ich?» fragte die 'Mutter aufblickend,
Vorschlag keineswegs gegen die Organisation
in Rheineck selbst, mit der gewiss sämtliche
Konkurrenten auf bestem Fuss stehen,
wie dies von jeher der Fall war. Man hatte
vielmehr die prinzipielle Frage im Auge, die
aber gewiss nicht mitten in der Saison entschieden
werden kann. Die N.S.K. wird
wohl Gelegenheit erhalten, sich bei Beratung
des nächstjährigen Reglementes auch
mit diesem Paragraphen zu befassen.
Das Training
verlief im üblichen Rahmen. Die anhaltende
Regenperiode hatte der Strasse im obern
Teil ordentlich zugesetzt. Die Strassendecke
(Fortsetzung Seite 3.)
Mitteilung.
An Stelle des « Autler-Feierabend», der
dem Thema Strandbad gewidmet sein sollte,
legen wir der heutigen Ausgabe angesichts
der unerfreulichen Witterung die Spezialseite
über die Karosseriepflege bei. Diese
war für die kommende Freitag-Nummer vorgesehen
und ist daher vordatiert. Wir hoffen,
dass dieser Tage endlich wirkliches
Strandbadwetter einkehrt, womit auch die
Sonderausgabe der Unterhaltungsbeilage ihr
Erscheinen rechtfertigen würde. Red.
und helle Freude leuchtete über ihr Faltengesicht.
«Sieh mal, Mama, da du uns nicht beide
zugleich bei dir haben kannst, wenigstens
zurzeit noch nicht, so muss du immer beide
in dem einen liebhaben, der gerade hier ist.
Willst du das?»
Sie umfasste ihn weinend mit beiden Armen,
ein Tropfen fiel auf sein Gesicht.
Georg wurde weich. «Diese Träne,» sagte
er sich, «wird mich segnen! Der Mutter Seden,
so heisst es ja wohl, baut...»
«Den Kindern» — raunte heimlich der
quälende Mahner wieder.
Georg wehrte sich trotzig gegen diese unnützen
Gedanken. Anders hätte seine Mutter
niemals mehr dies Glück gefunden. Er schüttelte
sich heftig, als könne er den Quälgeist
abwerfen, und durchmass mit langen Schritten
das Zimmer.
Die Mutter folgte ihm fragend mit den
Augen. Plötzlich sagte sie: «Dein Fuss hat
sich wohl sehr gebessert? Du hinkst ja gar
nicht mehr!»
Erschrocken blieb Georg stehen. Er lachte.
«Ja, denke dir, das habe ich dir noch gar
nicht erzählt. Ich war in Berlin bei einem berühmten
Spezialisten, der hat ein wahres
Wunder fertiggebracht. Er hat mittels Sehnendurchschneidung
und Ueberpflanzung die
Sache wieder beinahe in Ordnung gebracht.
Sieh da: ich gehe wie ein Gesunder!»
«Ist denn das so schnell gegangen? Musste
das nicht lange heilen?»

AKTUELLES
< Ein verheissungsvoller Saison-Anfang.»
Die «Bündner Post» schreibt in einem Bericht
über den Pfingstverkehr, dass der Automobilbesuch
Dimensionen annahm, wie
man sie dort noch nie erlebt habe. Auffallend
rege sei der Verkehr nach dem Tessin, via
Bernhardin, und umgekehrt vom Tessin
ins Bündnerland, gewesen. Zeitweise sei ein
Auto dem andern in der bekannten Viamala-
Schlucht gefolgt. Auch der Verkehr der Gesellschaftswagen
habe eingesetzt, und In den
Gaststätten sei über die beiden Festtage
Hochbetrieb gewesen. Die Sommersaison
habe, so schiiesst der Bericht, einen verheissuragsvollen
Anfang genommen.
Man'IM" also in Graubünden, unmittelbar
nach Inkrafttreten der neuen Verkehrsverordnung,
die verkehrsfördernden (Folgen einer
etwas freizügigeren Verkehrspolitik verspürt
und scheint darob Techt zufrieden zu
sein. Es wäre interessant gewesen zu erfahren,
woher alle die Fahrzeuge stammten,
welche ^über die Pfingsttage dem Kanton
Graubünden einen Besuch abstatteten. Aller
Voraussicht nach handelt es sich um inländische
Automobilisten und -Reisegesellschaften.
So erfreulich es ist, wenn schweizerische
Reiselustige zuerst das Inland gründlich
kennenlernen wollen, bevor sie sich weitere
Reiseziele stecken und sich daraus ein recht
ansehnlicher Verkehr ergibt, so darf doch
nicht ^ßejsehen werden, dass die Einheimischeti^lJ'ein
nie genügen können, um den mit
dem" ,^emdenverkehr zusammenhängenden
GeTverJpen auch nur den notwendigsten Mindesfumsatz
zu ermöglichen. Wir sind in
grqssetn^Masse auf den Besuch aus dem
Auslajjd »"angewiesen, und diese Erkenntnis
sollte doch dazu führen, dass alles unternommen
wird, die ausländischen Gäste nicht
nur pä^- der Schweiz zu bringen, sondern
ihnen 4H^n den Aufenthalt in unserem Land
so. angenehm wie möglich zu gestalten. Ob
dies angesichts der heute in einzelnen Kantonen
immer noch bestehenden Verkehrsbeschränkungen
der Fall ist, darf füglich bezweifelt
werden, und wie wenig Lob wir mit
diesen Vorschriften ernten, geht mit aller
Deutlichkeit aus einer Zuschrift eines
deutschbphmischen Automobil-Clubs an die
Schweiz. Verkehrszentrale hervor. Der
Kräftfahrer-Club von Reichetiberg, welcher
in einer Irfteressenigerheinschaft mit zahlreitheri
" arideren angesehenen tschechischen
Clubs .steht, veranstaltete mit etwa 45 Teilnehmern
eine Rivierafahrt. Im Interesse einer
programmässigen Abwicklung der Reise
hatte sich die Schweiz. Verkehrszentrale bei
den zuständigen bündnerischen Behörden
eingesetzt, um für diese Gesellschaft die Erlaubnis
für die Durchfahrt von St. Moritz
nach Martinsbruck zu erlangen, welche die
Voraussetzung für die Führung der Reise
durch die Schweiz war. Diese Bewilligung
wurde nicht erteilt und so wählte die Gesellschäffc-kurzerhahd
den zwar etwas weiteren
Weg dufcli Italien. In einer Zuschrift an die
Verkehrszentrale nach beendigter Fahrt
schreibt der Club folgendes:
«•Wrijr Ranken vielmals für Ihre Zuschrift und
teilen wir Ihnen mit, dass wir unsere Reise gut
beendet haben. Wir hatten 45 Teilnehmer, und
eifld ganz iprogrammässig gefahren.
Nur von St. Moritz an mussten wir eine aniäere
Stt&ke wählen, um den mittelalterlichen Voreehriften
des Kantons Graubünden zu genügen.
«Ein paar Tage nur. Heutzutage sind die
Aerzte ja so geschickt — du weisst ja, wie
schnell es bei deiner Augenoperation ging.
Und ein Auge-ist doch noch viel empfindlicher
als meine Haxen.»
In diesem Augenblick meldete der Diener
HerniPlath.
«Ich lasse den Herrn in mein Zimmer bitten.»
«Ich erwarte heute einen Anruf aus Berlin,»
sagte er zu der Sekretärin durch die Türspalte
ihres Büros, «stellen Sie bitte nicht um,
sondern lasseh Sie mich rufen!»
Herr Plath war ein staatlicher Vierziger.
Georg erkannte ihn sogleich wieder, obwohl
er sich ein wenig verändert hatte. Einem
leichten Schlackern seiner im übrigen anständigen
Kleidung nach, musste er in letzter
Zeit etwas magerer geworden sein. Aber unverändert
waren der wiegende Gang, die
herabhängenden Schultern, das ölige Gesicht,
die stete Unruhe und eine Menge überflüssiger
Bewegungen. Seine hellgrauen, .beweglichen
Augen hatten etwas Abschätzendes,
als taxierten sie alles auf seinen Wert. Dann
wieder flackerte es darin schwärmerisch auf,
und er machte den Eindruck eines geschäftlichen
Phantasten. Kaugummi hielt seine Gesichtsmuskeln
in steter Bewegung.
«Guten Tag, Richard,» sagte er hereintretend
und streckte ihm von weitem schon
seine Rechte entgegen, von der er vorher
den Handschuh gestreift hatte. «Wie geht
es dir — oder muss ich Ihnen sagen? Wir
sind ja. alte Schulkameraden!»
«Gewiss, wie geht es. dir?»
*Na, so lila,» erwiderte Plath und rückte
Wir veranstalten jedes Jahr einige Reisen und
haben seitens unserer Mitglieder auch, immer Zuspruch.
Ob wir aber noch einmal den Weg durch
die Schweiz wählen werden, müssen wir uns gut
überlegen. Denn man kann sich ja der schweren
Gefahr aussetzen, hohe Strafen bezahlen su.
müsen.
Schade, dass gerade die Schweiz, die doch
eigentlich ein ausgesprochenes Land für Fremdenindustrie
ist, derartige Miassnahmen trifft, welche
den Reiseverkehr .so erschweren.
Wir danken nochmals für Ihre Intervention
und sind überzeugt, dass -gerade Sie unsere Auf*
fassung teilen, dass derartige Vorschriften' den
Fremdenverkehr nicht fördern können. »
Angesichts der wirtschaftlichen und 'politischen
Spannungen, welche um unser Land
herrschen und zum Teil die Schweiz in Mitleidenschaft
ziehen, ist der Fremdenverkehr
äusserst empfindlich und die Reisenden in
der Wahl ihrer Routen sehr zurückhaltend
und vorsichtig. Wir können es uns daher weniger
denn je leisten, ausländisch© Clubs,
welche uns besuchen wollen, vor den Kopf
zu stossen oder ihnen Veranlassung zu geben,
gegen die Schweiz als Reiseland zu agitieren.
Wenn schon der Bund, trotz seiner
kritischen Finanzlage, bereit ist, für den
Fremdenverkehr aussergewöhnliche Opfer
zu bringen, indem er den Bahnen während
der Sommersaison eine Ermässigung der
Fahrpreise um 30% ermöglicht, dann scheint
es um so weniger angebracht, den fremden
Automobilisten zu brüskieren, dessen Besuch
uns schliesslich keine direkten Ausgaben
verursacht, sondern nur zur Hebung der
Wirtschaft beitragen kann. Uns deucht, dass
unter solchen Umständen, der Saisonanfang
leider nicht halb so verheissungsvoll ist, wie
er tatsächlich sein könnte.
ß
Aus d«~n B
'd«>
Wagenverkehr
auf Bergpoststrassen.
Der zum Teil ungenügende Ausbau unserer
Bergstrassen zwingt immer noch dazu,
gewisse Ausnahme-Bestimmungen für das
Befahren derselben aufzustellen. So sehr solche
Ausnahmebestimmungen auch immer unierwünscht
sind, lassen sie sich auf unsern
Bergstrassen doch nicht umgehen. Besonders
jetzt, da in den Sommermonaten ein
ausserordentlich dichter Automobilverkehr
über unsere sämtlichen Bergstrassen geht»
sind einige einschränkende Bestimmungen
so lange am Platze, bis einmal auch unseye
Alpenstrassen samt und sonders erstklassig
ausgebaut sind. Vor allem der Postautomobilverkehr
mit den grossen Car Alpins deV
eidg. Postverwaltung verlangt einige einschränkende
Bestimmungen. Bedeutende
Aenderungen gegenüber früher sind nicht
eingetreten und es. weichen wie bisher auf
den bedeutenderen Passstrassen nur noch
auf der Grimsel-Südseite. dann der Furkastrasse
zwischen Gletsch und Reälp und der
Lukmanierstrasse zwischen Disentis und Ölivone,
die Postautomobile bergwärts aus. Dazu
kommen noch einige kleinere Bergstrassen
in den Kantonen Wallis, Bern, Tessin
und Graubünden.
Der Bundesratsbeschluss über den Wagenverkehr
auf Bergpoststrassen vom 9. Juni
1933 hat folgenden Wortlaut;
Der schweizerische Bundesrat, gestützt auf Art.
36 der Bundesverfassung,
in Anwendung von Art. 3, Abs. 3, und Art. 61,
Abs. 2, des Bundesgesetzes vom 2. Oktober 1924
betreffend den Postverkehr, und in Ergänzung des
Art. 62 der Vollziehungsverordnung vom 25. Novem-
ÄUTOMöBIL-REVUE 1933 -N« 54
ber 1932 zum Bundesgesetz vom 15. März 1932 über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr, beschliesst:
I. Fahrvorschriften für alle Bergpoststrassen.
Art. 1.
1
Einem vorfahrenden Motorfahrzeug sowie einem
schweren Fuhrwerk weicht der Postwagen
immer bergseits aus.
Bei Begegnungen an gefährlichen- Stellen hat
das andere Fahrzeug auf Verlangen des Postführers
bis zu einer für die Kreuzung geeigneten Stelle
• 3
rückwärts zu fahren.
1
Auf Bergpoststrecken, die von regelmässigen
Posfkursen befahren werden, dürfen die Postwagen
'Anhänger zur Beförderung von Postsachen usw.
mitführen.
II. Fahrvorschriften für besonders schwierige Bergpoststrassen.
Art. 2.
1
Das Post- und Eisenbahndepartement ist ermächtigt,
für schwierige Strassenverhältnisse vorzuschreiben:
;. a) dass die Postwagen auch bei Kreuzungen
nach der Bergseite ausweichen;
• b) dass während der Postverkehrszeiten nur in
einer Richtung gefahren werden darf.
8 Fahrzeuge, die auf einer Einbahnstrasse in
verbotener Richtung fahren, haben den Postwagen
bei Kreuzungen die Bergseite einzuräumen.
3 Auf Strecken, wo das Bergseitsausweichen der
Postwagen auch für Kreuzungen vorgeschrieben ist,
dürfen Gesellschaftswagen und Lastwagen sowie
schwere Fuhrwerke mit den Personenfahrten der
Post nur auf den besondern Ausweichstellen und
^strecken kreuzen.
* In allen Fällen, wo für, die Kreuzung das
Bergseitsausweichen der Postwagen vorgeschrieben
ist, darf der Postführer auf der äussßrn Seite vorbeifahren,
wenn sich das andere Fahrzeug bergseits
so aufgestellt hat, dass die Fahrbahn der Strasse
für sicheres Befahren mit dem Postwagen genügend
frei bleibt.
III. Erkennungsmerkmal der Postwagen.
Art 3.
1 Die Postautomobile zeigen vorn ein gelbes
Nummernschild und eine Scheibe mit gelbem Posthorn
auf schwarzem Grund; hinten ein Kontrollschild
mit dem eidgenössischen Wappen sowie dem
Buchstaben P und der Wagennummer schwarz auf
gelbem Grund.
s
Folgen dem ersten Automobil eines Pdstkurses
noch Beiwagen, so zeigt jedes Postauto, dem ein
weiteres folgt, vorn neben dem Motor eine rote
Scheibe mit weissem Diagonalstrich.
3 Die Postautomobile verwenden ein Dreiklanghorn.
Mehrklanghörner dürfen auf Bergpoststrassen
nur von Postautomobilen verwendet werden.
IV. Kennzeichnung der Bergpoststrassen.
Art. 4.
, : * Das Post- und Eisenbahndepartement bezeichnet
die Bergpoststrassen im allgemeinen gemäss
Art. 1 und im besondern gemäss Art. 2.
1
Die gewöhnlichen Bergstrassen (Art. 1) sind
aß beiden Enden durch eine schwarze Scheibe
mit gelbem Rand und gelbem Posthorn auf der
Vorderseite, mit gelbem Rand, gelbem Posthorn und
gelbem Querbalken auf der Rückseite kenntlich gemacht.
!.' Auf der Vorderseite
unnötigerweise an dem ihm angebotenen
Sessel, bevor er sich setzte. Dabei musterte
er erstaunt Gesicht und Gestalt Georgs.» Du
siehst ja brillant aus. Es ist jetzt wohl bald
ein Viertelsäkulum her, dass wir uns nicht
gesehen haben. Uebrigens siehst du deinem
Bruder Georg fabelhaft ähnlich. Noch mehr
als früher. Nur bist du ein ganz Teil dicker
als er.» -•-_ • ;-
«Du hast Georg drüben gesehen?»
«Gesehen? Wir haben monatelang hinter
einem Zaun gelebt. Ich meine Drahtzaün,»
lachte er. «Interniert! Sage mal: Ist Georg
denn noch nicht hier gewesen?»
«Nein! Georg hier? Unmöglich. Ich wenigstens
weiss von ihm nichts!»
«Sonderbar! Hm, das ist wirklich merkwürdig.
Sage mal, Richard,» er blickte ihn
treuherzig zwinkernd an und dämpfte seine
Stimme zu vertraulichem Ton, «wie steht
ihr euch denn eigentlich?»
«Gott, wie sollen wir uns stehen? Wir sehen
uns ja gar nicht. Seit einem Viertelsäkulum,
wie du sagst —»
«Habt ihr euch denn gar nicht geschrieben?»
«Wenig. Da kam dann der Krieg, na, da
hörte die Korrespondenz auf.»
«Und seitdem hast du gar nichts mehr von
ihm gehört?»
«Wenig.»
«Er wird doch deine Adresse wissen?»
«Sicher. >
«Die hat sich ja freilich verändert. Ich war
zuerst auch auf Schloss Priebenow. Man
sagte mir, du hättest ganz plötzlich verkauft
und wärst auf Reisen. Aber durch Zufall erfuhr
ich dann deine hiesige Wohnung. Uebrigens-
war das ganz ulkig, dieser Zufall, davon
muss ich dir später mal erzählen. Es betrifft
eine Dame. Ja, aber um auf Georg zu
kommen, so muss er meiner Meinung nach
jetzt in Deutschland sein.»
«Nicht möglich!»
«Ich sage dir, er" muss hier sein! Das
ist mir ganz schleierhaft!» Er dachte" einen
Augenblick nach und neigte sich dann zu
Georg vor: «Sag mal, Richard, ihr wart ja
doch immer ein bisschen sozusagen feindliche
Brüder?»
«Aber durchaus nicht!»
«So hast du nichts gegen Georg?»
«Im Gegenteil, ich darf wohl sagen, ich
liebe ihn wie mich selber!»
«Donnerwetter, das ist viel! Hm!» Er
drehte nachdenklich einen Ring mit einem
winzigen Brillanten am kleinen Finger.
«Weisst du — ich glaube aber — ich muss
es,dir frei heraus sagen — ich glaube Georg
hat was gegen dich !•»
«Das kann ich mir gar nicht vorstellen!»
sagte Georg mit einem Ausdruck der Verwunderung,
während er bei sich dachte :
«Du scheinst ja ein netter Halunke zu sein,
alter Schulkamerad!»
«Oh, du ahnungsloser Engel,» lachte Plath,
«da könnte ich dir manches erzählen. Georg
und ich haben ja oft über dich gesprochen!»
:
«Allem Anschein nach nicht sehr Günstiges?»
«Was. mich betrifft, doch! Du und ich, wir
waren ja.immer gut Freund—»
«Waren wir das? Wir haben eigentlich,
soviel ich mich erinnere, wenig miteinander
• Di« schwierigen Strecken dieser Strassen.
(Art. 2), wo die Postwagen auch bei Kreuzungen
bergseits auszuweichen haben, sind an beiden. Enden
durch eine schwarze Scheibe mit gelbem Rand
und gelbem Posthorn auf der Vorderseite, und.
durch eine schwarze Scheibe mit gelbem Rand auf
der Rückseite, kenntlich gemacht. Unter der
Scheibe ist eine rechteckige weisse Aufklärungstafel
mit schwarzer Aufschrift angebracht.
Auf der Vorderseite
Postautomobile kreuzen bercMK*
Auf der Rückseite
Ende des Bergseits-Kreuzen«
Wo das Ende des Bergseitskreuzens mit den
Ende der Bergpoststrasse zusammenfällt, ist du
schwarze Scheibe mit gelbem Rand, gelbem Posthorn
und gelbem Querbalken sowie die rechteckige
weisse Aufklärungstafel «Ende des Bergs'eits-Kreuzens»
aufgemacht.
4 Die Strecken, wo während der Postverkehrszeiten
nur in einer Richtung gefahren werden darf,
sind an beiden Enden durch die in Absatz 3 hiervor
bezeichneten Signalscheiben gekennzeichnet, unter
denen Tafeln mit Angabe der Verkehrszeiten angebracht
sind.
Au s f ü h r ungsbes t immun g en des
Post- und Eisenba hndepaxtemente
zu Art. 4, Abs. 2.
Als Bergpoststrassen werden folgende Strassenzüge
bezeichnet:
Wallis: Champex - Les Valettes, Som-la-Proz -
Champex, Lourtier - Fionnav, Orsieres - Grand St-
Bernard, Sion - Les Agettes - Les Mayens de Sion,
Sion - Les Hauderes, Sierre - Ayer, Vissoie - St-
Luc, Vissoie - Grimentz, Brig Gondo - Landesgrenze
(Simplon);
, Wallis und Bern: Gletsch - Meiringen (Grimsel);
Bern: Reichenbach - Kiental, Brünig - Reuti,'
Innertkirchen - Gadmen;
Wallis und Uri: Gletsch - Andermatt (Furka);
Unterwaiden: Kerns - Melchthal;
Uri und Glarus: Altdorf - Linthal (Klausen);
Uri und Tessin: Hospenthal - Airolo (St. Gatthard);
Tessin: Morbio Siiporiore - Muggio. Castel S.
Pietro - Gasima, Meride - Serpiano, Maroggia -
Arogno, Paradiso - GarOna, Paradiso - Agra, Lugano
- Breganzona - Muzzano, Crocifisso - Comano,
Magliaso - Astano, Vezia - Tesserete - Bidogno,
Tesserete - Maglio - Bog.no, Magadino - Indemini,
Contra - Mergoscia, Gavigliano - Spruga, Russo -
Gressö, Cevio - Bosco, Peccia - Fusio, Gordola -
Sonogno, Locarno - S. Bernardo, Bironico - Isone,
Guibiasco - Carena, Lavorgo - Sobrio; Faido -
Osco;
Tessin und Graubünden: Acquarossa - Disentis
(Lukmanier);
Graubünden: Reichenau - Flims - Ilane-Vale, Ilanz-
Vrin, Ilanz - Obersaxen, Tavanasa - Brigels, Waltensburg
- Andest, Versam - Safien Platz - Thalkirch,
Ada - Tenna. Chur - Tiefencastel (Lenzerheide),
Araschger Rank - Tschiertschen, Seewis -
Valzeina, Küblis - St. Antönien, Rothenbrunnen -
(Schluss Seite 11.)
verkehrt. Aber immerhin, wir sind ja Schulkameraden.
Jedenfalls danke ich dir, dass
du, wie ich nach deinen Worten wohl annehmen
darf, für mich eingetreten bist!» ,.
«Aber das ist ja doch selbstverständlich,
Richard, Ehrensache!»
«Was hatte denn Georg gegen mich?»
Herr Plath streckte den Kopf vor, zum
Zeichen der Wichtigkeit seiner Mitteilung,
und sagte in halbem Flüsterton mit bedeutsamer
Miene: «Er gibt dir doch die ganze
Schuld, dass er hat nach drüben müssen und
das es ihm zwanzig Jahre dreckig gegangen
ist und so —»
Georg zog unwillkürlich die Nägel in die
Handballen. Aber mit ruhiger Stimme fragte
er: «Hat er das zu dir gesagt?»
«Freilich! Ich tat ja mein'Möglichstes,ihm
das auszureden. Aber er blieb dabei!»
Georg fühlte jezt, wie ihm das Blut in die
Stirn stieg. Er befürchtete einen Ausbruch
seines Jähzornes und stand plötzlich mit einem
Ruck auf.
Verwundert, beinahe erschrocken, blickte
Plath ihn an.
«Entschuldige,» das Wort kam etwas rauh
heraus, aber sogleich hatte er seine Stimme
wieder in der Gewalt, «mir fiel eben ein: da
sitzen wir beide — zwei alte Schulkämeraden
bei solchem Wiedersehen trocken! Das
ist ja unerhört!» Er ging zur Klingel und
drückte auf den" Knopf. «Trinkst du lieber
weiss oder rot?
Nachdem er dem eintretenden Diener die
entsprechende Bestellung gemacht, nahm er
seinen Platz wieder ein.

NO 54 - 1933
Zündung hatte nun mal ihre Tücken und so
kam er. um seine Chance. Dafür konnte Blattzeit
ebenfalls keinerlei Illusion hin. Defekte,
die nun einmal zum täglichen Brot des Rennfahrers
gehören, blieben auch nicht aus. So
erlitt Schneider Kupplungsdefekt, der über
Nacht nicht mehr vollständig behoben werden
konnte. Er erschien zwar am Start, gab
aber dort endgültig auf, da keinerlei Aussicht
bestand, die Strecke in einer irgendwie anwsftfihmbaren
Zeit hinter sich zu bringen.
Jüholten scheint sein Debüt auf Bugatti mit
^allerlei Enttäuschungen bezahlen zu müssen.
Kaum, dass er einige Male in flotter Fahrt
trainiert hatte, wurde der Wagen durch
Pleuelbruch' ausser Gefecht gesetzt und es
blieb ihm nichts anderes übrig, als dem Rennen
in der Rolle des Zuschauers beizuwohnen.
Hoffentlich gelingt es ihm nun am Gaisberg,
für welche Veranstaltung neben ihm
noch einige weitere Schweizer, so Stuber
und Maag sich gemeldet haben.
Das Rheineck—Walzenhausen-
Rennen.
(Forts, von Seite 1.)
*i»sfar durch den vielen herausgewaschenen
Kfes «lebendig» geworden, und so hatten
die Fahrer alle Mühe, ihre Maschinen sauber
im Kurs zu behalten. Allgemein herrschte
daher die Meinung vor, dass den bestehenden
Bestzeiten nichts anzuhaben sei und
selbst Stuber gab sich bezüglich der Tagesdenn
schon beim ersten Anlauf machten sich
Zündungsstöningen deutlich bemerkbar, so
dass der Wagen einfach nicht den gewohnten
Elan hatte. Anstatt nun vor dem zweiten
Anhieb den Defekt zu beheben, vertraute Gübelin
einfach auf die ihm bekannte Zuverlässigkeit
des Motors und legte, wohl in der bestimmten
Hoffnung auf eine zweite verbesserte
Auflage, sofort wieder los. Allein die
0. Zwimpfer fuhr auf seinem Chrysler Gahriolet die beste Zeit der Tourenwagen.
ner um so mehr mit sich und seinem Ford
zufrieden sein und belegte in flottem Tempo
den ersten Platz der Klasse. Blieb noch
Zwimpfer, dem die Strecke kaum noch eine
Ueberraschung bringen kann. Mit erstaunlicher
Sicherheit lavierte er seinen Chrysler
durch alle Kurven und Kehren. Dieser reagierte
auch folgsam auf jeden Wink und
Druck und so war es fast eine ausgemachte
Das Rennen der Tourenwagen
brachte keine besonderen Ueberraschungen.
Ein einziger Klassenrekord wurde verbessert,
sonst war der Austrag: zum Teil eine
zahme Angelegenheit. Die Möglichkeiten von
Züst's M.Q. kamen im Einzelgang, mit dem
er die Konkurrenz eröffnete, nicht zur Geltung.
Estler, der vor einigen Jahren auf
seine ersten Versuche gemacht hatte,
"ji offenbar durch die damaligen Achtungserfolge
ermuntert worden und präsentierte
sich nunmehr auf Bugatti, wobei das Debüt
gleich mit einem Klassensieg abschloss. Mme
Stürzinger gab sich zwar alle Mühe, sich
nicht allzusehr distanzieren zu lassen und
konnte denn auch noch eine recht respektable
Zeit buchen. Der Damenpreis fiel ihr auf
alle Fälle mühelos an, nachdem sie als Einzige
die Aufgabe hatte, das « schwache >
Geschlecht zu vertreten.
Riva hatte offenbar allzuviel Schwung in
die Sache gelegt, denn an kritischer Stelle
wurde, allen Bemühungen zum Trotz, der Wagen
doch aus der Bahn hinausgetragen und
erledigte sein Pensum programmwidrig im
Dekorum. Gübelin musste deshalb zweimal
starten, was für jeden Fahrer eine recht leidige
Sache ist. Allerdings hätte er seine
Aussichten diesmal nur verbessern können,
J. Villars, der Rekordmann der Sportwagen.
Sache, dass ihm die beste Zeit der Kategorie
zufallen musste. Um den Erfolg noch etwas
eindrücklicher zu gestalten, Hess Zwimpfer
gleich noch den alten Klassenrekord mitlaufen.
Bei den
Sportwagen
AUTÖMOBIL-REVUE
kam das sportliche Element durch das
scharfe Tempo und auch äusserlich durch
die eigenartige Musik der Kompressoren
schon.erheblich prägnanter zur Geltung.Die
kleineren Kaliber gebärdeten sich freilich
noch nicht so wild, wenngleich einzelne Zeiten
allerhand Respekt verdienen. Rileys Maschine
kam wegen Kerzenstörungen nicht
auf Maximalleistung und der Fahrer damit
auch nicht ganz auf seine Rechnung. Immerhin
lässt sich das Resultat angesichts der
verminderten Motorleistung sehr wohl sehen.
Schumacher, ein treuer Gast aus dem Schwabenland,
hält ebenso treu an seinem kleinen B.
M. W. fest, der nun schon weit über 100,000
Kilometer auf seiner Zählscheibe hat. Trotzdem
gelang es ihm, seine letztjährige Bestzeit
neuerdings um mehr als 6 Sekunden zu
verbessern und damit einen frischen Rekord
für seine Klasse zu registrieren. Da Schneider
gar nicht vom Start wegkam, blieb Hummel,
ein weiterer deutscher Gast, in der 2.
Gruppe allein. Seine Zeit reicht bei weitem
nicht an den bestehenden Rekord heran, doch
wird sie sich bei genauerer Kenntnis der
Strecke noch wesentlich verbessern lassen.
Villars, der zweimal in dieser Kategorie
startete, brachte zuerst mit dem 2,3-1-Alfa
Romeo-Modell die Zeit unter 6 Minuten. Mit
dem nach dem System der Scuderia Ferrari
auf 2,6 1 abgeänderten Typ fegte er in neuer
Rekordzeit über die Strecke und hinterliess
einen vorzüglichen Eindruck. Klassen- und
Kategoriebestzeit wurden von ihm neu bestellt,
und wenn er nicht zweimal wegen vorwitzigen
Zuschauern das Tempo hätte herabmindern
müssen, so wären seine Aspirationen
auf den Tagessieg wohl nicht von der
Hand zu weisen gewesen. In der Gruppe der
Amateure sicherte sich Ruesch den ersten
Platz, gefolgt von Godeffroy, der immer mit
der nämlichen Zuverlässigkeit seine Rennen
absolviert. Deck kam den beiden gegenüber
nicht sehr zur Geltung, was einem etwas launischen
Motor zuzuschreiben ist, dem es offenbar
auf ein paar Aussetzer nicht ankam.
Hörnine war nicht mit von der Partie, in-
sen.
dem sein Wagen an der Jungfrau-Stafette
übermontiert worden war und nicht mehr
rechtzeitig instand gestellt werden konnte.
Schade, denn er hätte Gelegenheit gehabt,
sich mit Konkurrenten von Format zu meswiesen
eine ganz ansehnliche Besetzung auf.
H. Kessler hatte Glück im Unglück. In äusserst
rasanter Fahrt hatte er bereits die erste
Hälfte der Strecke hinter sich gebracht,
wozu er weniger Zeit benötigte als einige
Fahrer mit grösseren Maschinen, als es ihm in
der aufgeweichten Strassenpartie im Wäldchen
den Wagen vollständig um die eigene
Achse drehte. Er blieb freilich Meister der
1100—1500 ec
2000—3000 cc.
3000—5000 cc
Ueber 5000 cc.
Bis 1100 ce.
1100—1500 ec
1500—2000 ec
2000—3000 cc
Solo
1.
2.
1.
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1.
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Die Rennwagen
TODKENWAGEN:
B. Züst Amat. M. G. Magna
Ch. Estler Amat. Bugatti
Frau Stürzinger „ Lancia
L. Blattner Exp. Ford
H. Gübelin
Chrysler
0. Zwimpfer Exp. Chrysler
H. Schumacher
Ad. Frey
B. H. Riley
J. Hummel
J. Villars
J. Villars
H. Rüeseh
C. Godeffroy
Hch. Deck
H. Kessler
H. Rüeseh
M. Christen
U. Maag
H. Stuber
A. Muff
L. Braillard
Amat.
Exp.
A. Muff placierte sich mit nur K Sekunde Differenz
hinter dem Tagessieger und erzielte die zweitbeste
Zeit des Rennens.
Situation, doch war der Motor zum Stillstand
gekommen und nach zwei zeitraubenden
Versuchen reichte es ihm, wieder in
Schuss zu gelangen. Angesichts dieses Zwischenfalles
muss das Resultat als eine ausgesprochene
Meisterleistung bewertet','.'werden.
H. Ruesoh, der sich zu verschiedenen
Malen nun auch schon im Ausland Geltung
zu verschaffen wusste, hat in der Klasse bis
1500 ccm den letztjährigen Rekord von Täuber
um eine Fünftelssekunde verbessert, ein
Erfolg, der um so eher ins Gewicht fällt,
als er mit dem nämlichen Wagen erzielt
wurde, den der Vorgenannte seinerzeit pilotierte.
Leider hat sich H. Täuber, den wir
übrigens neben anderen bekannten Sportleuten^
wie Dr. Karrer und Keller, unter den
Zuschauern antrafen, zur Zeit vom aktiven
Rennsport zurückgezogen. Wenn aber Alfa
Romeo ein neues Modell herausbringt oder
den Monoposto-Typ freigibt,, so besteht Aussicht,
dass er wieder mit von der Partie
sein wird.
Der im Jahre 1931 von Stuber erzielte Rekord
der Zweiliterklasse, der auf 5'27" 00
stand, hielt dem Ansturm von U. Maae nicht
stand. Der Zürcher Sportsmann, der in allen
Die Resultate des Rheineck-Walz enhausen-Rennens.
Klasse Rang Fahrer Marke Zeiten Bemerkungen
SPORTWAGEN:
Exp.
Amat.
Exp.
7.28,0«
6.42,00
7.38,06
6.32,08
6.43,06
6.14,02
Beete Zeit der Tourenwagen-
Amateure.
Neuer Klassenrekord, ,;und
beste Tourenwagenzeit.
Neuer Klassenrekord der
Klasse bis 750 cc
Neuer Klassen- und Kategorienrekord.
.. _.-.:•
Bester Sportwagenan)*teur.
Neuer Klassenrekord
Nener Klassenrekord.
Beste Zeit der Rennwagen,
beste Tageszeit.
Die Marke des Antomobilkenners
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Bis 1100 ce. 1.
2.
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1100—1500 cc Solo
2000—3000 cc Solo
3000—5000 cc Solo
1.
2.
3.
B. M. W. 7.23,04
Fiat 7.47,04
M. G. Kompr. 6.54,08
Amilcar-Komp. 7.13,04
Alfa Romeo-K. 5.55,02
Alfa Romeo-K. 5.26,00
Alfa Romeo-K. 5.33,02
Bugatti-Komp. 5.43,02
Bugatti-Komp. 5.56,06
NWAGEN:
Amilcar-Komp. 6.23,02
Alfa Romeo-K. 5.28,08
Aston Martin 6.19,02
Bugatti-Komp. 5.24,06
Bugatti-Komp. 5.20,06
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AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 54
Tabelle der Weltrekorde,
I.TEIL
(Von der A. I. A. C. R. bis 1. April 1933 homologiert).
Gefahrene Zeit Distanz
(
Stort Datum Ort Fahrer Marke s£'ü Si
1/100 km/st.
lkm... flie- 24/2/32- Daytona SirM. Campbell* Nap.-Camp- h. 8"90 404.494
eend
Special [bell
1 Meile . „ „ „ „ „ 14"17 408.721
5 km... „ 26/2/32 „ „ 45"11 399.025
5 Meilen. „ „ „ „ „ 1'14"15 390.669
10 km... „ „ „ „ „ 1'33"72 384.102
10 km... „ 26/1/32 N. Miles Norman Smith Enterprise 3'39"40 264.067
BeachNZ.
lkm... ste- 26/5/26 Brook- J. G. P. Thomas Thomas Speo. 25"74 139.860
1 Meile . hend 1/7/29 lands Kaye Don Sunbeam 35"72 162.195
60 km... „ 22/10/26 Montlhery Eldrige Miller 14'12"74 211.084
50 Meilen. ,, 5/4/32 „ G. E. T. Eyston Panhard 22'43"51 212,453
100 km... „ 6/4/32 „ 28'17"18 212.117
100 Meilen. „ „ „ 45'34"09 211.903
200 km... „ „ „ „ „ 56'51"63 211.043
200 Meilen. „ 12/3/32 „ Divou.Chiron Bugatti . lh.41'41"80 189.899
500 km „ „ „ „ 2h.35'21"82 193.095
500 Meilen. „ „ „ „ „ 4 h. 11'35"99 191.893
1000 km... „ 28-29/2/32 „ Kaye Don, G.E. Delage 6h.l8'37"60 188.309
T. Eyston, E. A.
Elridge, Frettet
u. A. W. Denly
1.000 Meilen. „ „ „ „ „ 8h.35'38"20 187.264
2.000 km... „ „ „ „' 10h.42'20"54 186.816
2.000 Meilen. „ 26-27/9/27 „ Marchand.Morel Voisin 17 h. 43'08"38 181.650
und Kiriloff
3.000 km... „ „ „ 16h.29'42"90 181.870
3.000 Meilen. „ „ „ „ „ 26h.31'00"52 182.073
4.000 km „ „ „ „ 21 h.58'53"95 181.969
4.000 Meilen. „ 28-30/11/31 „ Zehender, Pesato Alfa-Romeo 42 h. 33'57"87 151.232
und Chinetti „
5.000 km... „ 26-27/9/29 „ Marchand.Morel Voisin 27 h. 30'39"85 181.744
und Kiriloff
5.000 Meilen. „ 17-27/9/29 „ Marchand.Morel, „ 54h.50'27"78 146.727
Kiriloff.dePresale
10.000 km „ » „ .. 67h.58'23"09 147.117
10.000 Meilen. „ „ 116 h. 28'51"27 138.163
15.000 km „ „ „ „ 105h.52'27"24 141.677
15.000 Meilen. „ „ „ 175 h. 26'09"60 137.600
20.000 km... „ „ „ » „ 146. h. 03W92 136.937
20.000 Meilen. „ „ „ „ „ 241h. 43'40"90 133.150
25.000 km... „ „ „ „ „ 181 h. 16'29"75 137.912
25.000 Meilen. „ 7-24/9/30 „ C.&L. Marchand, „ 326 h. 01'46"46 123.404
Le Roy de Presale
u. Van Doorninck
30.000 km... „ 17-27/9/29 „ Marchand, Morel „ 224 h. 39'58"78 133.631
Kiriloff.d.Presale
i 30.000 Meilen. „ 7/24/9/30 » C.&.L.Marohand, „ 402 h. 69'50"26 119.802
Le Roy de Presale
und Van
Doorninck
35.000 km... „ „ „ „ 282h.20'49"94 123.960
40.000 km... „ „ „ „ „ 324 h. 14'31"58 123.364
40.000 Meilen. „ 6/3-28/4/32 „ Cesar und Lucien Citroen 603 h. 42'07"69 106.631
Marchand, Combettes,
Fortin u.
... , Le Roy d. Presale
45.000 km... „ 7-24/9/30 „ C.&.L.Marchand, Voisin 369 h. 41'35"60 12L722
Le Roy d. Presale ' '
-! ~ "•'•
u. Van Doorninck •
50.000 km... „ „ „ „ „ 416h.50'44"82 119.648
50.000 Meilen. „ 6/3-28/4/32 „ Cesar und Lucien Citroen 760 h. 04'40"87 105.867
Marchand, Combettes,
Fortin u.
Le Roy d. Presale
60.000 km... „ „ „ „ „ 561 h. 52'28"67 106.785
60.000 Meüen. „ „ „ » „ 922 h. 28'06"33 104.676
70.000 km „ „ „ „ 656h.56'04"87 106.555
70.000 Meilen. „ 5/3-28/4/32 „ C. und L. Mar- Citroen 1080 h. 32'55"83 104.256
chand, Combettes,
Fortin u. Le
Roy de Presale
I
• Bis zum 1. April 1933 war die AIACR noch nicht im Besitze der offiziellen Dokumente zur Homologierung
der neuen Weltrekorde Malcolm Campbella vom Februar 1933, in Daytona.
Sir Henry Birkin f.
Der internationale Automobilsport ist aufs
neue in Trauer gekommen. Der berühmte
englische Rennfahrer, Sir Henry Birkin, starb
ietzte Woche in London im Alter von erst 36
Jahren. Der auf allen internationalen Pisten
bekannte Engländer wurde auf überaus tragische
Weise aus dem Leben gerissen. Beim
Grossen Preis von Tripolis vom vergangenen
Mai, bei dem er bekanntlich mit seinem
Maserati Dritter geworden war, verbrannte
er sich den Arm. Die an und für sich nicht
sehr gefährliche Brandwunde führte bald zu
einer Infektion, die Sir Henry Birkin aufs
Krankenlager warf. Wochenlang rang er in
einem Londoner Spital mit dem Tode; die
besten Spezialisten Englands behandelten ihn
und mehrere Bluttransfusionen sollten ihm
Rettung bringen. Nach einer neuen Blutübertragung
zu Anfang der letzten Woche zeigte
sich zuerst eine Besserung, der aber bald eine
neue Verschlimmerung folgte. Nach einer in
schweren Delirien verbrachten Nacht starb
Birkin am folgenden Vormittag.
Mit Sir Henry Birkin hat der internationale
Automobilsport einen bedeutenden Vertreter
verloren. Birkin war die echte Verkörperung
des englischen Sportsmannes, von einem vorbildlichem
Takt, Anstand und sportl. Geist.
Die Liebe zum Automobilsport führte ihn auf
die Rennbahn. Was ursprünglich eine blosse
Leidenschaft war, verwandelte er zu einem
Beruf, der ihn voll avrsiüllte und dessen ideale
Seite er immer wieder hervorhob. Eine Geschäftsangelegenheit
war für ihn der Rennsport
nicht, im Gegenteil, mit einer rührenden
Offenheit gestand Birkin immer wieder, dass
er nichts weniger als Geschäftsmann sei.
Man muss das ausgezeichnete englische Buch
gelesen haben, das der Verstorbene vor noch
nicht allzulanger Zeit unter dem Titel «Vollgas»
herausgegeben hatte, und in dem er von
seinen Erlebnissen bei verschiedenen Rennen
erzählt. Darin entsteht ein Mensch, dessen
ganze Liebe diesem schnellen, unerbittlichen,
die Nerven stählenden, manchmal auch gefährlichen
Sporte galt. Solange er nicht in
seinem Wagen sass, so erzählt Birkin, war er
schüchtern, ja geradezu linkisch und ungeschickt,
vor allem neugierig fragenden Menschen
gegenüber. Sobald aber der Motor zu
dröhnen und die Luft um die Ohren zu sausen
begann, fiel alle Unruhe und Unsicherheit von
ihm ab und er war nur noch der kalte, klare,
nervige Pilot am Lenkrad einer rasenden Maschine.
Aus seiner echten Auffassung des
sportlichen Gedanken heraus kommt Birkin
auch immer wieder in seinem Buche zur
neidlosen Anerkennung der Leistungen seiner
Gegner, und er konnte, wenn er von einem
Konkurrenten geschlagen worden war, die
bessere Leistung des anderen mit der Objektivität
eines unbeteiligten Zuschauers bewundern.
Von Lord Howe und Malcolm Campbell,
seinen intimen Freunden, wie auch von Nuvolari,
Campari, Caracciola u. a. spricht Birkin
im Tone höchster Anerkennung, ja Ehrerbietung.
Im Jahre 1921 fuhr er zum ersten
Male ein Autorennen. Erst von 1927 an beteiligte
er sich aber immer wieder an Rennen
in England und auch auf dem Kontinent.
Birkin hatte zwei Brüder, von denen der eine
im Weltkrieg starb und der andere bei der
Tourist-Trophy der Motorräder auf der Insel
Man verunglückte. Sein Vater machte die
grössten Schwierigkeiten, als Henry den Entschluss
fasste, Rennfahrer zu werden. Ergreifend
war seine Besorgnis um den letzten
Sohn, der nun doch noch allzufrüh sterben
musste. Der Sekretär von Henry Birkin
musste bei grossen Rennen jede halbe Stunde
ein Telegramm an den Vater über die Situation
des Sohnes im Rennen und sein Befinden
abgehen lassen.
Bei Rennfahrern lässt sich eine deutliche
Unterscheidung in Strassen- und Bahnfahrern
machen. Sie Henry Birkin gehörte zu den
erprobten Strassenfahrern. und bekanntlich

N°50 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
werden an diese viel grössere Anforderungen
als an die blossen Fahrer der Autodroms gestellt.
In sehr zahlreichen internationalen
Rennen bewies Birkin immer wieder seine
glänzende Begabung als Fahrer. Lord Howe
nannte ihn einen Mann voller Mut, kühlen
sachlichen Urteils und eiserner Nerven, zu
denen noch eine glänzende technische Kenntnis
kam. Sir Henry Birkin fuhr viele Jahre
lang vor allem mit den englischen Bentley-
Sportwagen und führte sie mehrmals zu
grossen Erfolgen. Auch Alfa Romeo und Maserati
standen im Rennstalle des reichen Engländers.
An zahlreichen grossen Rennen, wie
bei der englischen Tourist-Trophy, den 24-
Stunden von Spa und Le Mans, auf dem Nürburgring,
in Dieppe, Boulogne, Marseille usw.,
war er anzutreffen. Mehrmals rangierte er
in der Reihe der erstklassierten Fahrer. Beim
Qrossen Preis von Pau im Jahre 1930 wurde
er beispielsweise im Kampfe mit der internationalen
Fahrer-Elite auf einem' Bentley
Zweiter, und beim Grossen Preis von Belgien
im Jahre 1931 beendete er den Kampf auf
Alfa Romeo als Vierter. Seine grössten Erfolge
hatte er aber in Le Mans. Dort gewann
er 1929 zusammen mit Barnato auf Bentley
das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Durch
diesen Erfolg wurde er mit einem Schlage
international berühmt und anerkannt. Sensationell
war sein neuer Sieg von Le Mans
vom Jahre 1931, wo er zusammen mit Lord
Howe auf Alfa Romeo die 24-Stunden wiederum
gewann, mit einer neuen Rekordzeit, die
Nuvolarj-Sommer erst am vorletzten Sonntag
überboten haben.
Der Tod hat diese bedeutende Rennfahrer-
Karriere brutal abgebrochen. Die Autosportfreunde
aller Länder, vor allem aber die
Englands, trauern um den Verlust eines bedeutenden
Fahrers und Menschen. bo.
Qrosser Preis von Barcelona. Am letzten
Sonntag wurde als einziges ausländisches
Rennen von einiger Bedeutung der Grosse
Preis von Barcelona auf einer Rundstrecke
von 3700 Meter ausgetragen. Der Spanier
Zanelli auf Alfa Romeo siegte dabei vor
Sommer auf Alfa Romeo und Lehoux auf
Bugatti. x.
Grosser Marne-Preis. Am nächsten Sonntag
findet bei Reims der 8. Grosse Marne-
Preis statt, an dem zahlreiche bekannte Fahrer
teilnehmen. Die Besetzung, die jedem
internationalen Grand Prix ehrenvoll anstehen
würde, verspricht einen ausserordentlich
interessanten Kampf. Um nur die
bekanntesten Fahrer zu nennen, seien erwähnt:
Nuvolari (Alfa Romeo), Campari
(Maserati), Etancelin (Alfa Romeo), Sommer
(Alfa Romeo), Wimille (Alfa Romeo), Zanelli
(Alfa Romeo), Lehoux (Bugatti), Moll (Alfa
Romeo), Pietsch (Alfa Romeo). Jellen (Alfa
Romeo) und schliesslich auch noch die drei
bekannten Schweizer Braillard (Bugatti),
Villars (Alfa Romeo) und Baron von Waldthausen
(Alfa Romeo). Das Rennen wird auf
der Rundstrecke von Reims ausgetragen, die
im letzten Jahre für den Grossen Preis von
Frankreich benützt wurde.
Internationales Gaisbergrennen. Das internationale
Gaisbergrennen wird am nächsten
Sonntag, unter der Organisation vom
Salzburger Automobil-Club, zum 5. Male
ausgetragen. Die Veranstaltung, die mit
17.000 Schilling dotiert ist, erfreut sich überall
grösster Aufmerksamkeit. Obwohl der
2. Nennungsschluss noch nicht abgeschlossen
ist, verfügen die Organisatoren über eine
grosse Zahl von Nennungen. Auch die
Schweiz wird am Gaisbergrennen vertreten
sein, und zwar durch Hans Stuber (Bugatti),
Hans Rüesch (Alfa Romeo), Schölten (Bugatti)
und U. Maag (Bugatti). An weiteren
bekannten Fahrern seien genannt: Premoli
(Maserati), Landi (Maserati). Strazza (Lancia),
Hartmann (Bugatti), Vagniez (Maserati)
usw. Die Scuderia Ferrari wird am Gaisbergrennen
voraussichtlich ebenfalls vertreten
sein. x.
Die neuen Bugatti 2800 ccm, die man
überall mit grösster Spannung erwartet,
werden beim Grossen Preis von Belgien
vom 9. Juli ihre Feuerprobe bestehen* Die
Wagen werden den beiden Bugatti-Fahrern
Achille Varzi und Rene Dreyfus anvertraut.
x.
Eine neue Rennstrecke für Campbell ? Sir
Malcolm Campbell erhielt kürzlich aus Australien
die Einladung, nicht mehr auf der
Daytona-Beach, sondern in Australien seine
nächsten Weltrekordversuche zu unternehmen.
Die Campbell vorgeschlagene Strecke
liegt in der Nähe der neuen Hauptstadt Canberra
und befindet sich auf dem Boden des
George-Sees. Dieser See trocknet alle 20
Jahre einmal völlig aus. Sein Boden ist dann
glatt wie ein Spiegel und überaus hart.
Campbell würde auf dieser Strecke über
eine Bahn von 25 km Länge verfügen. Gegenwärtig
ist der See fast ganz leer, er wird
innert Kurzem völlig trocken sein. x.
Das Rheineck-Walzenhausen-
Rennen.
(Schluss von Seite 3.)
jüngsten Rennen ehrenvoll ahschdoss, vermochte
die Zeit um mehr als zwei Sekunden
zu verbessern und es besteht alle Aussicht,
dass er auch in späteren Veranstaltungen
seine Erfolgsserie weiterführen wird. Es ist
dies um so erfreulicher, als es gerade bei
den Rennwagenpiloten immer etwas spärlich
um den Nachwuchs bestellt ist. Zwar hat
schon unser Altmeister Stuber mit vermehrter
Konkurrenz zu rechnen, wie dies der Austrag
am Sonntag deutlich zeigte. Während
er sich in früheren Jahren durch beträchtliche
Zeitmargen von allen übrigen Konkurrenten
zu distanzieren vermochte, spitzt sich
der Kampf um die Siegespalme immer mehr
zu. A. Muff ist aisgemach zu einem seiner
gefährlichsten Opponenten geworden, der es
bis auf eine Fünftelssekunde an die Bestzeit
des Tages heranbrachte und sich in der absoluten
Rangliste an zweiter Stelle plazierte.
Freilich war er noch etwas vom Wetter
begünstigt, das sich trotz allen drohenden
Wolkenbänken bis dahin recht ordentlich
gehalten hatte. Braillard bekam bereits
erheblich mehr von dem Guss ab, der ausgerechnet
dann einzusetzen begann, als die
letzte Gruppe der Rennwagen startbereit
war. Er vermochte zwar seine letztjährige
Zeit welche einen neuen Rekord der
Sportwagenkategorie darstellte, etwas zu
verbessern, doch gelang es ihm nicht, den
beiden Erstplazierten ihren Rang ernstlich
streitig zu machen. Stuber bekam den Hauptsegen
der einsetzenden Himmelstaufe ab.
Zu diesem Witterungswechsel gesellten sich
dann noch Schaltschwierigkeiten, so dass er
den zweiten Gang gar nicht mehr verwenden
konnte. Die mehrjährige Vertrautheit
mit der Strecke, gepaart mit seiner absoluten
Sicherheit in der Führung des Volants
und der Meisterung der Kurven ermöglichten
es ihm, trotz des zweifachen Handicaps, die
Strecke in der kürzesten Zeit des Tages zu
bewältigen und Muff den Sekundenbruchteil
abzuringen, der bei den Rennwagen schon so
oft den Ausschlag gegeben hat. Sein absoluter
Streckenrekord vom Vorjahr, der auf
5'03"2 steht, behält aber weiter seine Geltung
bei und konnte souverän jedem diesjährigen
Ansturm standhalten. Wir schrieben
damals: «Man muss sich immer wieder fragen,
wann diese Rekordkurve ihr Ende finden
wird», und bereits das Rennen vom
Sonntag erteilte hierauf eine erste Antwort.
Die Preisverteilung
gestaltete sich zusammen mit dem vorangehenden
Bankett im Kurhaus wiederum zu einem angeregten
gesellschaftlichen Anlass, der den ebenbürtigen
Abschluss für die flotte Tagung bildete. Nachdem
der Sektionspräsident T. Walser mit liebenswürdigen
Worten allerseit herzlich Willkomm entboten
hatte, überbrachte Zentralpräsident Dr. Mende den
Grues und Dank des Zentralkomitees. Er schlug
vor, dass die Redner gleich wie die Rennfahrer
chronometriert würden und wir glauben, dass er
bei der Austragung einer solchen Konkurrenz unbedingt
mit zu den Preisträgern gehört hätte, obwohl
die folgenden Sprecher mit ihm an Kürze
und Würze wetteiferten. Er dementierte mit feinem
Humor die Legende, dass seit dem neuen
Automobilgesetz allgemein rascher gefahren werde,
indem sowohl der letztjährige Streckenrekord, wie
verschiedene Klassenbestzeiten immer noch Bestand
haben und nicht erreicht worden sind. Hauptmann
Grüninger von der Kantonspolizei würdigte den
hohen sportlichen und erzieherischen Wert dieser
Rennen und toastierte unter lebhaftem Beifall auf
eine freundschaftliche Zusammenarbeit zwischen
Behörden und Strassenbenützern, auf gute Kameradschaft
zwischen Pojizei und Automobilisten.
Der Sprecher des Gemeinderates von Walzenhausen
schilderte das Interesse, das die Bevölkerung
jeweilen an der Veranstaltung nimmt und skizzierte
treffend das eingangs erwähnte flotte Einvernehmen,
das zwischen den Anwohnern und den Teilnehmern
des Rennens herrscht. Ein wertvoller Gabentisch
belohnte die schönen sportlichen Leistungen
dieser Bergprüfungsfahrt, die dank der mannigfachen
Vorzüge, welche sie auf sich zu vereinen
vermag, auch weiterhin der Sympathie von Fahrer
und Publikum ijewiss ist. b.
Die Rekorde
von Rheineck—Walzenhausen.
Klasse Fahrer Marke
Tourenwagen:
Bis 1100 cc. Spälty (Amilcar)
1500 cc. A. Keller (Alfa Romeo)
2000 cc. A. Keller (Alfa Romeo)
3000 cc. A. Scheibler (Bugatti)
5000 cc. A. Gübelin (Chrysler)
8000 cc. O. Zwimpfer (Chrysler)
Sportwagen•
Bis 750 cc. H. E. Schumacher (BMW.)
1100 cc. H. Rüesch (M. G.)
1500 cc. R; Emery (Derby)
2000 cc. Zbinden (Bugatti)
3000 cc. L. Braillard (Bugatti)
5000 cc. J. Villars (Alfa Romeo)
8000 cc. W. Obi (Mercedes)
Ueber 8000 cc. Caflisch (Mercedes-B.)
Rennwagen;
Bis 1100 cc. H. Kessler (Amilcar)
1500 cc. H. Rüesch (Alfa Romeo)
2000 cc. M. Maas? (Bufratti)
3000 cc. H. Stuber (Bugatti)
Jahr
Zelt
1930 8.14,8
1031 6.22.2
1932 6.13.6
1932 5.59.8
1932 6.13.4
1933 6.14.2
1933 7.23,4
1932 6.49.4
1932 6.06.0
1930 6.37.4
1932 5.28.8
1933 5.26,0
1932 6.26.2
1931 6.46,0
1932 5.45,4
1933 5.28.8
1933 5.2i.O6
1932 5.03.2
Basel -
Nizza..
Bäle
Nice
„ ... Basel-Nizza mit dem vollbesetzten Terraplan ohne Jedes Rfs/ko und
ohne jede Ermüdung an einem Tage, bei einem Benzinverbraudi von
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„... Der Wagen läu|t heute im 16tausendsten Kilometer und zeigt nodi
keine Abnützung. Der Pneuversdilelss ist ausserordentlidi gering. Die
Karosserie ist heute nodi absolut ruhig..."
„... Schledite Strassen kennt der Wagen überhaupt nicht — er bleibt immer
ruhig. Die Stabilität des Wagens wurde durdi die geniale Konstruktion,
Chassis und Karosserie starr zu verbinden, wesentlidi erhöht..."
„ ... wir sind mit dem Im Sommer 1932 gekauften Terraplan sehr zufrieden.
Der Wagen ist von ausserordentlidier Betrlebssidierheit, lässt sich
In jedem Tempo beherrschen, die Bremsen sind höchst wirkungsvoll..."
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verschiedene Marken bezw. Modelle gefahren hat, den Terraplan jedermann
empfehlen. Es ist wirklich ein Vergnügen, den Wagen zu fahren..."
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d'essence aux 100 kms et 100 gr d'huile ..."
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encore aucune usure. L'usure des pneus est extraordinairement faible.
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aucune secousse. La grande stabilite de la voiture provlent de sa construction
geniale, le chassis et la carrosserie etant solidement joints ... "
„ ... Nous sommes tres satisfaits de notre Terraplane adietee en
ete 1932. La voiture est parfaitemenf süre, eile se conduit facilement a
n'imporfe quelle allure, les freins sont Ires puissants ..."
„ ... Je puis, en tanf que vieil automobilste ayant deja conduif personnellement
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Das erste Junkers Schnellverkehrsflugzeug.
Nachdem vor kurzer Zeit das erste
Heinkel-Schnellverkehrsflugzeug in den deutdeckt.
Der zweisitzige Führerraum wächst
oben aus dem Rumpf heraus, ist allseits verkleidet
und ist mit vollkommener ET- und
Blindfluginstrumentierung ausgestattet. Die
Fluggastkabine besitzt 6 Sitze, von denen vier
in Sesselform in Flugrichtung ausgebildet
Das neue Junkers-Schnellverkehrsflugzeug «Ju-60». Freitragender Ganzmetall-Tiefdecker mit 525-PS-
B.M.W.-Hornet-Motor, sechssitziger Kabine und hochziehbarem Fahrgestell. (Photo: Wittekind.)
sehen Luftdienst eingestellt worden ist, hat
die Deutsche Luit Hansa nun auch das erste
Junkers-Schnellverkehrsflugzeug in Betrieb
genommen.
Die Ju 60 stellt einen freitragenden Tiefdecker
in der bei Junkers üblichen Ganzmetallbauweise
dar, von dieser allerdings insofern
abweichend, als teilweise an Stelle der
von Junkers verwendeten gewellten Bleche
glatte Bleche als Beplankungsmaterial getreten
sind, um so eine völlig glatte Aussenhaut
zu erhalten.
Der trapezförmige Flügel mit zwei Hauptträgern
ist dreiteilig, d. h. das Flügelmittelstück
ist mit dem Rumpf fest verbunden, während
die beiden Aussenflügel mittels Kugelverschraubungen
an diesem Mittelstück abnehmbar
befestigt sind. Besonderer Wert
wurde auf eine sorgfältige aerodynamische
Durchbildung des Uebergangs vom Flügelmittelstück
in den Rumpf gelegt, um hier die
schädlichen Widerstände weitgehendst zu
reduzieren. Der schon bei früheren Junkers-
Typen bestens bewährte unterteilte Hilfsflügel
gelangt auch hier wieder zur Anwendung
und erstreckt über die ganze Spannweite
der beiden Aussenflügel.
Der Rumpf hat ovalen Querschnitt und läuft
hinten in einer vertikalen Schneide aus. Er
besteht aus vier Längsträgern mit senkrecht
angeordneten Spanten, wobei alle Profile offen
und leicht zugänglich sind. Das ganze
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N« 54 - 1933 AUTQMOBlt-REVTFE
«J.g.—^ _ Ä __ Wir halten in allererster Linie fest, dass der deutsche Reichsarbeitsminister Seldte, Belags dieser « Autostrasse » notwendig wären.
Zudem führt die Mauer (durchschnittliche
Höhe 16 m) zum grössten Teil durch
w^mmm •MMHOHMiMMiBmH^HMnMi durch die Oeffnung der St. Bernhardin- der sich gegenwärtig in Mailand zusammen
_ ., xxi- u strasse für den Motor- und Qesellschaftswa- mit einer Kommission zum Studium der ita- unkultiviertes, unbewohntes und unwegsames
^Von-der Bernhardin-Autostrasse. Wir ha- genverkehr es doch auch in Graubünden wie- lienischen Strassenbauten aufhält. Er er- Gebiet, überwindet grosse Höhenunterschiede
&trm der «Automobil-Revue*.schon hr- d sentlichen Schritt vorwärts klärte, die deutsche Regierung habe die Abmals
au J. d P
und weist bei ihrem Verlauf über den Kamm
f p^kt n
steilabfallender Gebirge so viele fortwährende
Steigungen und Gefälle auf — sie passt
In d^nB ff°- gegangen ist, ein Schritt in der praktischen sieht, in nächster Zeit 4800 km Autostrassen
5TJSS f^sSl? JwSden^SdaJ'
Verw i rkIichun * der Hilfe für die Bergbevöl- zu bauen. Zur Finanzierung und Instandhal- sich ja vollkommen d"er Unebenmässigkeit
^^Sl^SS^ZS,
k erung in entlegenen Gebirgstäler, Lr. tun,:des•£»««£- *£ $£& der Gebirge und Täler an — dass das Autofahren
darauf nicht nur gefährlich, sondern
bis in den letzten Tagen die bildnerische 2 Millionen Fr. *ür die neuenburrfschen gj. ^ J^?% StTr Dtaekton
grossrätliche Ausführungsverordnung zum Strassen. Um zahlreiche Arbeitslose be- ilrbeaSc^^kl^^ot^ischz^ auch unwirtschaftlich und unbequem wäre.
Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und schäftigen zu können und um dem grossen „*!?£„ ,,. e £? ?„L/*«!!,,«S JH* China selbst, besonders aber gerade diese
Fahrradverkehr erschienen ist. In dieser Aus- Überland- und Touristikverkehr gute Strasmen^rk
r e J\«J 1 % Dle . A^ J, s n e ! e " d e Gegenden, durch die die Mauer verläuft, sind
führungsverordnung ist nun die ganze Bern- sen bereitzustellen, bewilligte der Grosse Rat ^^tt^JcZJ'^r ZtZZ" derartig kraftverkehrsarm, dass sich der
hardintoute bis zur tessinischen Grenze für des Kantons Neuenburg eine regierungsrätd
f n »*° r ZUT *"**1" 5^1"» Umbau überhaupt nicht rentieren würde. Die
ganze Nordseite der Mauer grenzt an die
den Lastwagenverkehr bis zu 8 Tonnen und liehe Vorlage über den Strassenbau und an- tr ^ZtlhT Sf sSStor SS riesige Wüste Gobi. Der, Eisenbahn- und
der Gesellschaftswagenverkehr bis zu 8 andere Arbeiten, die einen Aufwand von 2 Mil- ? e F E \ se . n oa werden. .Senator Funcelli Strassenverkehr, welcher von Ostsibirien
Tonnen freigegeben worden. Sowohl die Honen Fr. an Staatsgeldern erheischen. Im l?t J^lJ^u */ Ch fff " *7Z herkommt, zieht sich ganz nach Osten, nach
«Neue Bündner Zeitung», wie die .Voce Bericht der grossrätlichen Kommission gÄg? P J U^rW^f ^r a lfn der Mandschurei hin, um von hier aus in der
deUa Rezia>, wie auch die in Mailand er- wurde der Grundsatz betont, die neuenbur- ^!J te ' u ?* i*? 8 n an T * V X N!£ Nähe des Meeres nach Süden hin zu verlaufen.
Nur hier, in ihrem östlichen Ausläufer,
scheinende «Rätia» befassen sich erneut mit gischen Durchgangsstrassen seien denen an- « ^ e^ a , * aC JL ^e
?i „ i!h
der Frage des Ausbaues des St. Bernhardin derer Kantone anzupassen, damit der Über- von 15^00 km erbaut werden das aHewich- in der Gegend nördlich Pekings, am Golf von
Ziemlich einheitlich kommt zum Ausdruck, Fr., die der Grosse Rat ohne Opposition be- w t erde diesem ^fassenden europaischen Liautung, könnte die Mauer vielleicht einigem
Verkehrsinteresse begegnen. Der ganze
dass= die Oeffnung der Bernhardin-Route für willigte, dienen zu folgenden Arbeiten: Strassenbauprogramm den ersten grosseren
den Last- und Gesellschaftswagenverkehr Erweiterung und Neubelägen: Bevaix-Vaumar- Anstoss geben. ap. übrige Teil wäre für Autoverkehr nutzlos,
cus
eine wesentliche Besserung im Verkehrswe-
Fr - 200.000, BoudeviUiers-Fontaines Fr. QO.ooo, Die französische Alpenstrasse nach dem ihr Umbau nahezu sinnlos.
sen und damit auch für die Wirtschaft der SÄ^ Ä& ÄKffc«® Val d ' Is *'f
D i e . Arbeiten für den Bau der
Hinterrheintäler und des Misox bringe. Auch total Fr. 600.000. grossen franzosischen Alpenstrasse nach KLEINE CHRON
wir begrüssen aufs lebhafteste diesen Fort- Strassenkorrekfionen: HauteriYe-La Coudre Fr. dem Val d'Isere, die Ende des nächsten Jahschritt
und wollen nur hoffen, dass mit der ^oo, Cressier-i^Landeron Fr öp.ooo, Martin- res vollendet sein sollen, sind soeben wie- Die Werbefähigkeit der Reklame. Von
Zeit das durchgehende bündnerische Stras- ^o.Sb, 'ÄkuxÄTdÄ'Äu^Tr! de^ abgenommen worden. Nach deren Fersennetz
für den gesamten Motorfahrzeugver- 550.000, total Fr*. 1.750.000. Die für die einzelnen tigstellung wird das Chalet de 1 Iseran im im Auftrag eines bestimmten Unterneh-
der Technischen Hochschule in Berlin sind
kehr geöffnet werde. strassen genannten Kosten sind die Gesamtkosten, Automobil erreicht werden können und mens Untersuchungen angestellt worden
die
In den verschiedenen KommentaTen kommt * ui alIe strassenpfiiebtigen zu verteilen sind. Frankreich um eine überaus reizvolle und über den Erfolg der verschiedenen Werbemittel.
Das Ergebnis dieser Untersuchun-
aber auch deutlich zum Ausdruck, dass man
Die Kreditsumme von 2 Mill. Fr. setzt sich aussichtsreiche Bergstrecke reicher sein. Bi.
noch einen Schritt weiter gehen müsse, und a "? folgenden Staatsbeiträgen an öffentliche gen war die Feststellung, dass als billigstes
DJe chinesische Mauer als Autostrasse ?
zwar in der Hinsicht, dass die Bernhardin- Arbeiten zusammen : Verbesseruns besteund
bestes Werbemittel die Zeitungsanzeige
anzusehen sei. Der Erfolg der einzel-
In }etzter Zelt gitlg du, rch eine Rei , he votl
Route auch im Winter für den Verkehr of- e r str a$sen Fr. 600,000, Korrektion von Zeitungen die Nachricht, die berühmte « chifenzuhalten
sei, und da bleibt kein anderer f */*?«« « nd Bau neuer Strassenstücke Fr. nesische Mauer , ^^g zu einer Autostrasse Zeitungsanzeige 44 %
nen Eeklamearten war der folgende:
Ausweg übrig, als die Untertunnelung des l' 210 ;2%J? e t e . ltlg V n2 v , 0 !! Nl^eau S^än r n * umgebaut». Man muss sich wundern, dass Schaufensterreklame mit Angabe"
St. Bernhardin.
F /- 250 > m : Flusskorrektion Fr. 75.000, Bo- di ese Notiz weiterverbreitet wird, ohne sich der Preise 34 %
Es wird darauf aufmerksam gemacht, dass denverbesserungen Fr 25,000, total 216,000. zu überlegen, ob dieser Umbau denn übermit
der Oeffnung der Bernhardinroute für D . az ".' If 0 " e ' n B , e . tra£ von 190,000 Fr. hau, pt mägIich lst> tew> ob er dem Kraftver . Plakatreklame 19 %
Lichtreklame 24 %
den Last- und Gesellschaftswagenverkehr die als Sicherheitsposten für unvorhergesehene kehr auc}l wirklich Vorteile bringt. Strassenbahn- und Omnibusreklame 10 %
Misoxer-Bahn eine ziemlche Einbusse erlei- Ausgaben eingestellt. Anderseits erwartet Dazu schreibt die «Autobahn», dass Persönliche Reklame durch Kundschaftsbesuch
4 %
den werde. Es wird deshalb heute schon der der Kanton Neuenburg vom Bund eine Sub- Fachi eute diese Möglichkeit entschieden
Vorschlag gemacht, dass der Bund die y. entl °" v °" 35( |' 000 Fr. f«1 die Arbeitslöhne. bestreiten- Die Mauer ( Latl , ge 2450 km ) ist Geschenkreklame 4 %
Hälfte der Bahnschuld übernehmen und im Der " K , anton «J»" v ", b i.^^en da " n als ° e " an vielen und langen Stellen zum Teil so Filmreklame 3 %
weitern der Kanton die Bahnschuld der Mi- samtanlage noch die 2 Millionen Fn, die der verf a il en , dass allein ihre Ausbesserung gesoxer
Gemeinden auf sich nehmen solle. Siür
°sse Rat in Anerkennung der Dringlich- waj. t4ge Kosten erfordert. Die Abtragung der Eine alte Werberegel sagt: «Die Re-
Reklame durch Lieferwagen 2 %
keit der
cherlich wird die Misoxer-Bahn gezwungen, Arbeitsbeschaffung bewilligte, lt. beiderseitigen dicken und 1,5 m hohen Bnistinfolge
der Konkurrenz durch das Automobil Das deutsche Strassenbauprogramm und Vehr, sowie des etwa 4—S m breiten Oberschäftsmann
in Ruhe im Lehnstuhl oder
klame, welche die Hausfrau oder der Ge-
Klubsessel bei Kaffee oder Havanna lesen
eine Taxreduktion eintreten zu lassen, und der europäische Strassenbau. Ueber den baiis wäre ebenfalls absolut kein Pappenstiel
es wirdjäogar schon davon gesprochen, dass Umfang des deutschen Autostrassenbaupro- -^abgesehen von den für chinesische Finandie
Bahn Verwaltung einen eigenen Auto- gramms äusserte sich in einer Unterredung zen unerschwinglichen Riesenbeträgen, die
dienst" anzugliedern""beabsichtige.: ' "' mit einem Vertreter des « Popolo d'Italia » zur Schaffung eines einigermassen autoreifen
kann, ist stets am wirksamsten!»
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Wagrechts 1. Germanische Frühlingsgöttin.
4. Stoffart. 7. farbloser Lade. 11. Amtskleidung.
14. Zersetjungserscheinung d. Eisens. \
16. Kriegsgott. 17. ursprüngliche Beherrscher
Perus. 18. Planet. 19. zur Wahrnehmung der
Vorgänge in und um uns. 22. Gedichfsart. 24.
Geistlicher. 25. Meeresuntiefe. 27. Münze. 28.
Abschied sgruss. 29 mit 52 zusammen: geographischer
Begriff. 32. israelitischer Tempeldiener. 36
mit 55 zusammen: biblische Gestalt. 37. Rückstand
beim Dreschen. 43. Vereinigte Staaten von Amerika.
45. Musikal. Werf. 46. Sinnesorgan. 47. Weibl. Vorname.
57. türkischer Beamter. 58. Ortschaft zwischen
Neuenburger- u. Bielersee. 61. vielbeanspruchter
Teil des Motors, der am besten mit Nr. 20 wagrecht
geschützt ist. 63. Germanin. 66. Rätselart.
70. Lebenshauch. 72. Verbrechen. 73. Abscheu. 74.
Schafkamel. 75. kaiserlicher Brandstifter. 76. Vermächtnis.
78. kein Ganzes. 79. Eintritt. 80. eines der
vier Elemente der Altvordern. 81. Abstufung, Farbton.
Senkrecht: 1. Opfergebäck aus ungesäuertem Mehl. 2. Bekannte Autostrasse
in Brandenburg. 3. Inselgruppe. 4. Reptil. 5. unbestimmter Artikel.
6. Gönnerschaft, Schutz. 7. Fisch. 8. dem Motor schädlicher Verbrennungsrückstand,
dem Sie am besten mit Nr. 20 wagrecht begegnen. 9. Insekt.
10. Waffe. 12. Teilzahlung. 13. Zeitfolge, Zeitrechnung. 15. römischer Kaiser.
20 mit 62 zusammen: Uhrmadierstadt im Kanton Bern. 21 mit 67 zusammen:
Nebenfluss der Mosel. 23. ungehemmtes Verlangen. 26. Gesdienk. 30.
Speisezufaf. 31. biblischer Gesetzgeber der Israeliten. 33. aussergewöhnlich.
34. von ganzem Herzen. 35. Munition zur Jagd. 36. Filmschauspielerin.
38 mit .u" davor: Staat in Nordamerika. 39. Nr. 41 auf englisch. 41. besitzanzeigendes
Fürwort. 42. südamerikanische Hauptstadt. 49. Verbredien.
51. Lebewesen. - 53. schwedische Dichterin. 54. kurzes Theaterstück. 56.
Gebirgszug in Europa. 57. Osferblume. 59. schimpfen. 60. misslich. 61.
Schalenkrebs. 64. französisch: Welle. 65. englisch: Gedanke. 68. Zwischenstation.
71. nidit genug. 74. Bündnis. 77. Antilopenart.
ch = ein Buchstabe. Wagrecht Nr. 10, 20, 40, 44'
48, 50, 53 und «9 bilden «inen Satz, den Sie sich einprägen müssen!
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Auf das 2. bis 20. Los entfallen für die Lösung in jeder der beiden SpradrOn 19 Nafuralpr&ise
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von Fr. Ä00.—.
Die Lösungen sind einzusenden bis zum 15. August 1933 an die „BP", Benzin- und Petroleum-
A.-G., Zürich, Postfach Bahnhof. Zu jeder Lösung sind einzusenden: entweder eine leere
„BP" Lubricyl-Kanne No. 30 (Preis Fr. 6.—), oder zwei leere Kannen „BP" Motor-Oils zu je
2 Liter (Preis pro Kanne Fr. 4.95); Sendung unverpackt mit Anhängeadresse unter Angabe des
Absenders. Die Ziehung findet unter amtlicher Aufsicht
statt. Publikation der Resultate am 1. September
1933 für die deutsche Lösung im »Sport", für
die französische Lösung in „La Suisse".
Die französische Fassung des Rätsels kann bei
der „BP" Zuridi bezogen werden.
Angestellte der ,BP* siad vom Wettbewerb ausgeschlossen.
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Version
feancaise
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 !1 12 13 U 15
'1 H 1 I II I I I • I I
2
•!••!•! I 1 I
f. Horizontalement: 1. Marque d'un produit
(trois mots) pour automobilisfes. - Conjonetion.
2. Nom que, par mepris, les Turcs
donnent aux non-muioimans. 3. Formant la
pellicule protectrice de votre moteur,de meme
que la carapace profege la tortue. - Planche.
4. Oü l'on n'adiete pas la poule. - Le monsieur
absent. 5. Au temps de moyen age une arme
de protection, aujourd'hui l'eccusson »BP*. - Cas
que l'on fait d'une personne. 6. Limon sans fossile. -
Le 1 (a) vertical serf ä graisser celles des cylindres.
7. Arbre. - Sage pour commencör, mais frompe
la fin. 8. Recherches par gourmets, quand ils sont bleus.
- Equerrd. 9. Entendu. - Prmcipe des nombres. -
Plus fort que le roi. 10. Ni ecefestiastiques ni religieux.
- Jeter avec impe'hfositö. 11. Les produits .BP"
resistent aux plus extremes.... 12. Ramasser. 13. Doit
savoir faire de la pire cause la meilleure. - Ennemie
de l'huile. 14. Perd son aefivife*. - Peur subife.
15. Digrte frere du 1(a) vertical (2 mofs).
r 2. Verfiealement: 1. Une excellente huile, mais pas pour la salade (deux
mofs). - Vingt mains. 2. Bouddha. - Plante d'Ameiique, qui fournit des fibres
textiles. 3. Toque. - Demandä par les grenouilles de la fable. - Ensemble
ou entre deux t6s. 4. II y aurait moins d'aeeidents, s'il efaif plus prudent.
5. Contient trois fots une diose. - Tel sosie (anagramme). 6. ArgenW,
dor6, ou commun. - Souvent dans la bouche d'un egoiste. 7. Ravages. -
Etonnee. 8. Necessaire ä la combustion. - Nuage. - Usages. 9. Produit par
le feu. - Les produits »BP* ne risquent pas de le faire. - See ä l'envers.
10. Sert souvent ä conclure une affaire. - Tuyau. 11. Titre princier. - Mesure.
12. Dans les 6nume>ations. - Pierre ou piece de bois. 13. Oü reside le bon
mardie des produits »BP". - Exige un diangement dTiuile. 14. Canton
suisse. - Qui se fait en esprit, 15. Sommes. - Seri ä faire un „omnibus"
(boisson).
l* r prix: Frs. 250.—en especes pour la solufion franfaise.
Frs. 250.— en especes pour la solution allemande.
D« 2me au 20m6 prix: 19 lots pour la solution allemande
19 lots pour la solution francaise
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de cylindres) pour un monfant total de Frs. 1200.-. Les Solutions sont a envoyer jusqu'au 15
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bidons vides „BP" MOTOR OILS de 2 litres (prix du bidon Frs. 4.95). Expedition ä faire sans
emballage avec «Sfiquette munie de l'adresse de l'expöditeur.
Le tirage se fera sous coniröle officiel et les resultats
seront publies le 1 er sepfembre dar» »Sport"
pour la solution allemande et dans „la Suisse" pour
la solution francaise.
Sur demande le mot-crois6 aflemaod vous sera envoye
par la „BP" Zuridi.
La parfieipation du personnel de la JBP" »'est pas
admise.
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N° 54
II. Blatt
BERN, 27. Juni 1933
54
II. Blatt
BERN, 27. Juni 1933
Te

10 AmO;MbBE-5EVUE
1933 -
Tech

N° U - 1933 ,AÜTOMOBH>REVÜE 11
Wagenverkehr
auf Bergpoststrassen.
(Schluss von Seite 2.)
-jieldis, Sumtnaprada - Präz, Thusis - Obertschapvina,
Thusis - Mesocco, Grono - Rossa, Zillis -
Lohn, In den Kehren - Avers, Tiefencastel - St.
Moritz (Julier), St. Moritz - Gastasegna (Maloja),
Poschiavo - La Rosa, Zernez - Sta. Maria (Ofenberg),
Sta. Maria - Umbrail - Landesgrenze, Davos
- Siis (Flüela), Davos - Sertig, Guarda Station -
Dorf, Schuls - Weinberg - Landesgrenze, Schuls -
VaJ Sinestra, Schuls - Tarasp, Schuls - Fetan,
Weinberg - Samnaun;
St. Gallen: Ragaz - Vättis, Mels - Weisstannen.
AusführungsbeStimmungen des
Post- und Eisenbahndepartements
zu Art 4, Abs. 3 und 4.
a) Die Postwagen weichen auf folgenden Straseenstrecken
auch bei Kreuzungen bergseits aus:
Wallis: Som-la-Proz - Champex, Sion - Les
Hauderes, Sierre - Ayer, Vissoie - St-Luc, Vissoie -
Grimentz;
Wallis und Bern: Gletsch - Grimselhospiz (obere
Grimsel);
Bern: Brünig - Reuti, Innertkirchen - Gadmen;
Wallis und Uri: Gletsch - Realp (Furka);
Unterwalden: Kerns - Melchthal;
Tessin: Morbio Superiore - Muggio, Maroggia -
Arogno, Magliaso - Astano, Tesserete - Bidogno,
Tesserete - Bogno, Magadino - Indemini, Cavigliano
- Spruga, Russo - Gresso, Cevio - Bosco, Peccia
- Fusio, Gordola - Sonogno, Giubiasco - Carena,
Lavorgo - Sobrio, Faido - Osco, Monti - S. Bernardo;
Tessin und Graubünden: Acquarossa - Disentis
(Lukmanier);
Graubünden: Ilanz - Vails, Araschger Rank -
Tschiertschen, Küblis - St. Antönien, In den Konten
- Avers, Weinberg - Samnaun:
Nur im Winter: Reichenau - Flims Waldhaus.'
b) Einbahnstrassen.
1
Auf dem obern Grand St. Bernard darf von
11 Uhr 45 bis zur Ankunft des Schlusswagens des
Postkurses auf Grand St. Bernard (zirka 12.20
Uhr) zwischen Cantine de Proz und Hospiz nur
bergauf, von 15 Uhr bis zur Ankunft des Schluss-
•wagens des Postkurses bei Cantine de Proz (zirka
15.35 Uhr) zwischen Hospiz und Cantine de Pxoz
nur bergab gefahren werden.
? Die Poststrassen Champex-Les Vallettes und
Lourtier-Fionnay dürfen nur in einer Richtung befahren
werden. Der Regierungsrat des Kantons
Wallis setzt durch besondere Verordnung jedes
Jahr die Fahrzeiten für beide Fahrrichtungen fest.
Sie werden im Amtsblatt des Kantons und auf
Tafeln auf beiden Strasseneingängen bekanntgeben.
Ü< V. Strafbestimmungen.
Art. 5.
1 Zuwiderhandlungen sind nach Art. 61, Abs. 2
des Postverkehrsgesetzes zu ahnden.
3 Die Verfolgung nach Bundesstrafrecht wegen
Vergehens gegen die Sicherheit des Postwagenverkehrs
bleibt vorbehalten.
VI. Vollzugsbesfimmungen.
Art. 6.
- Dieser Beschluss tritt am 15. Juni 1933 !n
Kraft und ersetzt den Bundesratsbeschluss vom
14. März 1932.
* Die Regierungen der Kantone, auf deren Gebiet
die vom Post- und Eisenbahndepartement zu
bezeichnenden Bergpoststrassen liegen, sind eingeladen,
für die Handhabung dieser Vorschriften besonders
durch ihre Polizeiorgane besorgt zu sein.
Büdierfisdi
Kommentar zum
Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr.
Von Dr. jur. Emil Stadler, Rechtsanwalt.
Soeben ist im Verlag Schulthess u. Co., Zürich,
der Stadlersche Kommentar zum Bundesgesetz
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
erschienen. Es handelt sich hier
um ein Werk, das volle Aufmerksamkeit verdient
und das keineswegs etwa durch die
bereits früher erschienenen Kommentare von
Badetscher und Bussy an Aktualität und Nützlichkeit
verloren hat.
Dr. Stadler ist wohl auf Grund seiner langjährigen
und grossen Erfahrungen wie nicht
gerade jemand zur Kommentierung der neuen
Gesetzesvorschriften berufen. Als Rechtsanwalt
sowohl als auch als Vizepräsident des
Schweiz. Automobilclubs und Präsident der
Schweiz. Strassenverkehrsliga, hat er sich
seit Jahren mit allen modernen Verkehrsproblemen
befasst. Als Mitglied der Expertenkommission
hat er an der Vollziehungsverordnung
aktiv mitgearbeitet und bei der Beratung
des Gesetzes in Kommissionen und
Rat war seine grosse Erfahrung, seine moderne
Einstellung, gepaart mit gesundem
Menschenverstand, mehrfach von ausschlaggebender
Bedeutung. Es ist denn auch nicht
verwunderlich, wenn in weiten Kreisen mit
Ungeduld auf das Erscheinen seines Kommentars
gewartet worden ist. Das Warten hat
sich gelohnt, was Dr. Stadler geschaffen hat,
ist ganze Arbeit.
Der über 250 Seiten zählende Kommentar,
vom Verlag hübsch ausgestattet, erscheint in
einem überaus angenehmen und praktischen
Format. Neben Gesetz, Vollziehungsverordnung
und Signalordnung enthält er weitere
SpezialVorschriften wie den Bundesratsbeschluss
über den Wagenverkehr auf Bergpoststrassen,
die Verordnung betr. den Abschluss
und die Signalisierung der Niveaukreuzungen
der Eisenbahnen, das Bundesgesetz
betr. Handhabung der Bahnpolizei, das
internationale Abkommen über den Kraftfahrzeugverkehr,
die allgemeinen Bedingungen
für die Motorfahrzeug-Haftplichtversicherung
der Schweiz. Unfallversicherungsgesellschaft
etc.
Der Inhalt des Kommentars verrät auf
Schritt und Tritt den erfahrenen Praktiker
und Juristen. Er wird deshalb ein nützliches
und nicht zu missendes Vademecum sein. Interessant
ist die Auseinandersetzung Stadlers
mit dem Begriffe des «Halters». An Hand
zahlreicher Beispiele erläutert er die neu eingeführte
Begriffsbestimmung und in anschaulicher
Weise versteht er dem Leser vor Augen
zu führen, dass die Feststellung, wer im Einzelfalle
Halter ist, theoretisch wohl sehr
leicht, praktisch jedoch aber erheblich schwieriger
ist
In Art. 12 und 13 kommt Stadler auf die
Strassenkontrollen und die Blutproben zu
sprechen. Bei erstem haben die Kontrollorgane
auf die Bedürfnisse des Verkehrs
Rücksicht zu nehmen. Motorfahrzeuge, deren
Führer zeitlich beengt sind, sollen, sofern
nicht Anhaltspunkte für erhebliche Gefährdung
der Betriebssicherheit bestehen, nicht
zeitraubenden Prüfungen unterzogen werden.
Bezüglich der Blutproben verweist Stadler
auf die bekannte — von den Anhängern der
Blutprobe zu wenig berücksichtigte — Tatsache
der Verschiedenheit der Reaktion auf
Alkohol je nach physischer und psychischer
Verfassung zur Zeit des Genusses. Die Frage
ob ein Motorfahrzeugführer verpfh*chtet sei,
sich einer Blutprobe zu unterziehen, bleibt
dem kantonalen Rechte vorbehalten. Solange
jedoch keine diesbezüglichen, gesetzlichen
Grundlagen geschaffen sind, soll niemand
gegen seinen Willen der Blutprobe unterzogen
werden können.
Auch Stadler ist der Ansicht, dass im
M.F.G. das Vortrittsrecht ungeschickt und
unzweckmässig gelöst worden ist. Es erübrigt
sich, hierüber weitere Worte zu verlieren.
Immerhin ist festzuhalten, dass das von rechts
kommende Motorfahrzeug nur dann das Vortrittsrecht
hat, wenn es gleichzeitig mit einem
andern gegen eine Strassenkreuzung zufährt.
Bei Einmündungen aus einer ausgesprochenen
Seitenstrasse, aus einer privaten Einfahrt etc.
handelt es sich nicht um Strassenkreuzungen
und Strassengabeln. In diesem Falle haben
diejenigen, welche in die eigentliche Verkehrsstrasse
einmünden wollen, zu warten bis
die Bahn frei ist. Ein Vortrittsrecht besteht
in diesem Falle nicht.
Interessant ist die von Stadler vertretene
Auffassung bezüglich der landwirtschaftlichen
Fuhrwerke, die «vom Felde kommen». Bekanntlich
sind diese der Beleuchtnngspflicht
enthoben. Wird aber nun durch das Fehlen
der Beleuchtung ein Unfall verursacht, trifft
den betr. Landwirt nach der durchaus berechtigten
Auffassung Stadlers ein Mitverschulden,
indem auch der Landwirt, welcher
auf dem Wege vom Felde zum Hof sein
Fuhrwerk nicht beleuchtet, trotz des ihm im
M.F.G. eingeräumten Freibriefes, gegen die
durch den Verkehr gebotene Vorsicht verstösst.
Mit andern Worten, er ist wenn auch
nicht strafrechtlich doch aber zivilrechtlich
verantwortlich.
Zu den verschiedensten Auslegungen wird
je und je die in Art. 37 enthaltene Unterscheidung
von leichtem und grobem Verschulden
Anlass bieten. Der Kommentar enthält
verschiedene Beispiele für grobes Verschulden,
wie z. B. Ueberholen in einer Kurve,
Ueberholen, wenn andere Motorfahrzeuge aus
der entgegengesetzten Richtung nahen, Einfahren
eines Radfahrers in die Hauptstrasse
mit übersetzter Geschwindigkeit, Fahren mit
unbeleuchtetem Fuhrwerk, das plötzliche
achtloseBetreten einer Strasse durch einen
Fussgänger etc.
Im Anschluss an Art. 50 M.F.G. betr. den
Ausschluss von Einreden aus dem Versicherungsvertrag
greift Stadler einen Fall heraus,
der bei der Behandlung vieler Motorfahrzeughaftpflichtstreitigkeiten
eine praktische Rolle
spielt, nämlich das Verbot, ohne Ermächtigung
des Versicherers Haftpflichtansprüche
anzuerkennen oder zu befriedigen. Das Bundesgericht
hat wiederholt den Standpunkt
eingenommen, dass die Verwirkungsklausel
nicht zur Anwendung kommen darf, wenn die
Anerkennung des Schadens und die rasche-"
Deckung sittliche Pflicht ist. -
Sehr eingehend befasst sich der Kommentar
mit den Strafbestimmungen. In kurz zkjjKHnmengefassten
präzisen Vorbemerkungen^ erläutert
Stadler die hauptsächlichsten strafrechtlichen
Begriffe, um dann in eingehender
und instruktiver Art und Weise die einzelnen
Strafbestimmungen zu kommentieren.
So stellt denn der Stadlersche Kommentar
ein abgeschlossenes Werk dar, das einem
allgemeinen Bedürfnis entspricht und den
höchsten Anforderungen gerecht zu werden imstande
ist. Wir gratulieren Verfasser und
Verlag zu dem wohlgelungenen Werke, das
verdient, in weitesten Kreisen Verbreitung zu
finden.
Dr. R. v. Stürler.
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54 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 13
Ausland
Gründung einer Internationalen Union ärzt
Ocher Automobilistenvereinigungen. in die
sen Tagen erfolgte in Salzburg anlässlich
eines Kongresses verschiedener nationale
ärztlicher Kraftfahrverbände die Gründung
d«r Internationalen Union ärztlicher Auto
mobilistenvereinigungen. Der Internationalen
Union wurden besondere Fachausschüsse an
gegliedert, die sich u.a. mit folgenden Themen
befassen werden : Ausbau des internationalen
Strassenhilfsdienstes, Schaffung ei
nes internationalen Aerzteabzeichens. Versicherungs-,
Steuer- und Zollfragen, Fragen
des Gesundheitswesens im Zusammenhang
mit dem Automobilismus. Die einzelnen Themen
sind verschiedenen dieser Internationalen
Union ärztlicher • Automobilistenvereinigungen
angehörenden Automobilverbänden
zur Bearbeitung anvertraut worden. Der erste
«rosse Kongress der Internationalen
Union, auf dem die einzelnen Beratungsgegenstände
von den verschiedenen nationalen
Verbänden zum Vortrag gebracht werden
findet in Utrecht zu Pfingsten 1934 siatt.
K.K.
Die Revision des französischen Code de la
Route, welche zu Beginn des Jahres dekretiert
wurde, bringt eine Reihe neuer Bestimmungen.
Die hauptsächlichsten wurden in
unserem Blatte bereits erwähnt, doch sollen
sie orientierungshalber nachstehend vollständig
zusammengefasst werden :
Der Raddruck auf den Zentimeter Breite
der Auflagefläche darf 150 kg nicht übersteigen.
Die Last pro Achse darf maximall 10 Tonnen
betragen.
Alle Automobile und Anhänger müssen mit
Luftreifen oder solchen Reifen versehen sein,
welche eine genügende Elastizität aufweisen,
die durch besonderen ministeriellen Erlass
noch näher umschrieben wird. Den Fahr-
- zeugbesitzern wird eine Frist bis zum 1. Januar
1938 eingeräumt, um die Bereifung ihrer
Fahrzeuge diesen Bestimmungen anzupassen.
Sämtliche Fahrzeuge müssen mit zwei
weissen Lichtern vorn und einem roten
Licht links hinten versehen sein. Die Handund
Stosskarren benötigen nur ein vorderes
Licht, ebenso die landwirtschaftlichen Fuhrwerke,
für welche das rote Schlusslicht nicht
vorgeschrieben ist.
Die Gesamtbreite der Ladung darf 2 m 50
nicht übersteigen.
Die Aenderung in der Geschwindigkeit
oder der Fahrrichtung müssen von allen
Fahrzeugführern mit motorischer oder tierischer
Traktion durch Signale deutlich gekennzeichnet
werden.
Beim Vorfahren und Ueberholen anderer
Fahrzeuge muss sich der Führer vergewissern,
dass für ihn genügend Platz vorhanden
ist und er nicht riskiert, mit einem entgegenkommenden
Fahrzeug zu kollidieren. Bei ungenügender
Sichtbarkeit, sowie in Kurven
und vor dem Scheitelpunkt von Anstiegen ist
das Ueberholen verboten. Wer überholen
will, muss dies durch Signale bekanntgeben.
Das Fahrzeug, welches überholt wird, soll
möglichst nach rechts halten und seine Geschwindigkeit
nicht beschleunigen.
Es ist verboten, Fahrzeuge ohne Notwendigkeit
auf öffentlichen Strassen und Plätzen
zu stationieren. Stationierende Fahrzeuge
dürfen den Verkehr nicht hindern. Das Stationieren
in Kurven und im Scheitelpunkt
von Anhöhen ist verboten.
Jedes Automobil muss mit einem Rückblickspiegel
versehen sein. Die Fahrzeuge
sind bis 1. Juli 1933 damit auszurüsten.
Jedes Automobil mit einem Gesamtgewicht
von über 3000 kg muss mit einem
Lautverstärker versehen sein. Die Apparatur
ist bis zum 1. Juli 1933 zu montieren.
Die hintere Kontrollnummer ist so zu beleuchten,
dass sie bei Nacht auf 25 m Distanz
lesbar ist.
Jedes Fahrzeug, das ein oder mehrere Anhänger
schleppt, ist in seinem obern Teil
durch ein beleuchtetes Signal (gelbes Dreieck
auf blauem Grund) zu kennzeichnen.
Das Signal ist bis zum Januar 1934 anzubringen.
Jedes Automobil, dessen Breite oder dessen
Ladung 2 m übersteigt, ist mit Positionslampen
zu versehen, welche beim Kreuzen
mit andern Fahrzeugen die Konturen des
Wagens erkennen lassen.
Der Automobilführer muss sein Fahrzeug
ständig beherrschen. Die Geschwindigkeit
ist zu verlangsamen oder das Fahrzeug anzuhalten,
sofern die Umstände und die örtlichen
Verhältnisse es verlangen und dies
notwendig ist, um einen Unfall oder die Behinderung
des Verkehrs zu vermeiden.. Die
Geschwindigkeit ist auch in der Nachtzeit
und bei Nebel zu vermindern.
Jedes Fahrrad muss mit einem weissen
Licht vorn und einem roten Katzenauge hinten
versehen sein. Bei gepflasterten Strassen
oder Strassen, die sich im Bau befinden, dürfen
die Radfahrer die Trottoirs benutzen,
doch müssen sie bei Begegnung mit Fusssängern
ihr Tempo reduzieren. Ueberall, wo
besondere Radfahrerstreifen bestehen, ist es
den Velofahrern verboten, ausserhalb diesei
Streifen zu verkehren. z.
Verkehrsentwicklung Im Holland-Tunnel
Als 1913 der Holland-Tunnel, die Unterwasser-Autoverbindung
zwischen der Insel
Manhattan und New Jersey auf dem rechten
Hudsonufer geplant wurde, nahm man an,
dass 1924, dem für die Fertigstellung in Aussicht
genommenen Jahr, der Tunnel von
5,61 Millionen Motorwagen benützt und das
sich der Verkehr bis 1935 auf 13.8 Millionen
Fahrzeuge steigern würde. Infolge des Krieges
verzögerte sich die Betriebseröffnung
bis 1927. Mitte November 1927 wurde der
Verkehr im Tunnel eröffnet, und 'bis End
des Jahres benutzten ihn 982,400 Motorwagen
aller Art, was eine Jahresleistung von
etwa 7,5 Millionen Fahrzeugen bedeuten
würde. Die geschätzte Verkehrszunahme, di<
einen Jahreszuwachs von 750,000 Fahrzeu
gen vorsah, ist durch den tatsächlichen Ver
kehr erheblich übertroffen worden. Seit de
Betriebseröffnung bis Ende 1931 haben den
Tunnel 45,52 Millionen Fahrzeuge benütz
und die durchschnittliche jährliche Zunahme
hat 1,3 Mill. betragen. Die Einnahmen des
Jahres 1931 beliefen sich auf fast 7 Millionen
Dollar; im ganzen sind seit der Betriebseröffnung
25 Millionen Dollar eingenommen
worden, während der ganze Tunnelbau 48
Millionen Dollar gekostet hatte. Ein Personenwagen
brachte im Durchschnitt 50 cents,
ein Lastwagen 65 cents, ein Omnibus 1 Dollar
ein.
goe
Autobus-Schnelldienst Lyon-Genf. Auf Ende
Mai wurde zwischen Lyon und Genf ein
Schnelldienst mit Autobussen errichtet. Zwe
Kurse in jeder Richtung haben vorläufig den
Verkehr zu bewältigen.
lt.
Fassgänger links gehen. Am 1. Juli tritt in
New-York eine neue Verordnung in Kraft
laut welcher Fussgänger auf Ueberlandstrassen
inskünftig links zu gehen und link:
auszuweichen haben. Man will dadurch da:
Risiko der Fussgänger, durch in der gleichen
Richtung fahrende Fahrzeuge angefahren zu
werden, ausschliessen. -s.
Tourismus
Deutschland und die internationalen Aus
weise. Ueber die Pfingsttage wurden in der
Gegend von Donaueschingen von den deutschen
Polizeiorganen Kontrollen über die
Verkehrsausweise durchgeführt, wobei den
Schweizer Automobilisten die internationalen
Verkehrs- und' Fahrausweise als unbedingt
notwendige Dokumente bezeichnet
wurden, während anderseits ein Triptyk
oder Grenzpassierscheinheft (sie!) nicht
mehr nötig sei (!) Da dadurch schweizerische
Autotouristen wegen Nichtmitführens
der internationalen Ausweise in eine unangenehme
Lage kamen, dürfte es Aufgabe
des schweizerischen Justiz- und Polizeidepartementes
sein, Schritte zu unternehmen,
dass die deutschen Polizeiorgane über die
Vorschriften des deutsch-schweizerischen
Automobilverkehrs besser orientiert werden
und »*cht mehr solch unhaltbare Anforderungen
an unsere Fahrer stellen. Richtig ist,
dass entweder Triptyk oder Grenzpassierscheinheft
für Fahrten nach Deutschland
unbedingt nötig sind, weil man sonst gar
nicht nach Deutschland hineinkommt, dass
aber anderseits nach dem zwischen der
Schweiz und Deutschland getroffenen Abkommen
die nationalen Verkehrs- und Führerausweise
für das Fahren in Deutschland
vollauf genügen und die internationalen Zuassungs-
und Führerausweise in Wegfall
kämmen.
V
Die Ausstellung der nationalen und internationalen
Ausweise. Der Kanton Zürich
hatte seit Benützung der neuen eidgenössischen
Führerausweise vorgeschrieben, dass
für deren Ausstellung wie auch für diejenige
der internationalen Ausweise keine bereits
benützten Passphotos mehr verwendet werden
dürfen. Wenn dies bei den nationalen
Ausweisen einer gewissen Berechtigung
nicht entbehrte, so lag aber der Fall bei den
jeweils nur ein Jahr gültigen internationalen
Fahrausweisen wesentlich anders, indem
man es nicht verstehen konnte, wieso bereits
benützte Passphotos für- diese sicherlich
nicht sehr wichtigen Ausweise nicht
mehr angenommen und die Motorfahrzeugbesitzer
zu vermehrten Auslagen angehalten
wurden.
Auf eine Eingabe der Sektion Zürich des
A.C.S. hat nun die kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
die frühere Erleichterung wieder
eingeführt, so dass zwar für die nationalen
Ausweise am Erfordernis einer unbenutzten
Passphotös festgehalten wird, dageen
für die internationalen Führerausweise
nskünftig wiederum bereits gebrauchte, d. h.
estempelte Photos angenommen werden.
Selbstverständlich müssen dieselben • noch
anz und brauchbar sein. Grundsätzlich
wurde dagegen bestimmt, dass Photomatonassbilder
nicht mehr angenommen werden,
weil sich solche nicht genügend aufkleben
lassen und der eidgenössische Fahrausweis
ein Heften der Photos nicht gestattet. V
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(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Selbsthilfe der Fahrer für vermehrte Strassendisziplin.
Dieses Thema beginnt, wie aus 'den verschiedenen
in Ihrer Zeitschrift veröffentlichten Artikeln
und Eingesandts hervorgeht, rapid akut zu
werden, und es ist höchste Zeit, dass sich die Motorfahrergemeinde
und die Verbände zur Abwehr
rüsten gegen den Anarchismus auf der Strasse, ehe
der Bundesrat uns wieder mit Geschwindigkeitsvorschriften
einen Maulkorb vorsetzen muss. Unser
Abwehrkampf muss sich vor allem gegen zwei
Kategorien Strassenrowdies richten: Einmal gegen
die gewissenlosen Raser, wozu ich aus eigener Erfahrung,
wie dies bereits einige Einsender auch
schon festgestellt haben, viele Führer von Camionnettes
und ... Lastwagen rechne. Sodann gilt es
den Kampf aufzunehmen gegen die rücksichtslosen
Ignoranten, die den Begriff von Ausweichen, Vorfahrenlassen,
Schonung des übrigen Strassenpublikums
etc. nur vom Hörensagen kennen Und als
dritte Kategorie von Strassen-Apachen wären noch
die Führer von Pferdefuhrwerken anzuprangern,
die konsequent, auch wenn die Strasse 20 Meter
breit wäre und eine Spitzkurve noch so unübersichtlich
Ross und Mann bedroht, die linke Strassenseite
halten. Zum Belege dieser Behauptung
zwei Zahlen: Auf der Strecke Bex - Vevey - Bulle -
Bern - Zürich - St. Gallen, hin und zurück, traf ich
durchschnittlich zirka hundert Pferdefuhrwerke,
wovon über achtzig links fuhren und mich jedesmal
zu beinahe völligem Stoppen zwangen, ehe
die Durchfahrt frei wurde. Auf meinen ziemlich
regehnässigen Fahrten das Rhonetal hinunter stellte
sich der Prozentsatz der «untauglichen» Pferdeund
Ochsenspannknechte noch etwas höher.
Und nun, wie abwehren? Der Vorschlag Ihres
Einsenders W H. in Nr. 52 der «Automobil-Revue»
scheint mir der einzig richtige zu sein: Organisation
der vernünftig Fahrenden zwecks Verzeigung der
Strassenbriganten an die beiden genannten Clubs,
die dann ihrerseits die nötigen Massnahmen ergreifen
nnd die Unheilbaren der zuständigen Polizeibehörde
überweisen, mit dem Antrage, denselben
die Fahrbewilligung zu entziehen.
Ich bin überzeugt, dass die beiden Clubs über
genügend Mitglieder in allen Distrikten und Bezirken
verfügen, die sich als vernünftige und gewissenhafte
Fahrer bereits schon ausgewiesen haben
und sicher gerne bereit wären, die notwendigen
Strassenkontrollen im Sinne des Einsenders W. H.
auf ihren Fahrten durchzuführen. Die Organisation
dieses zur absoluten Notwendigkeit gewordenen
Selbstschutzes liegt im Interesse aller Automobilisten
und dürfte den Sekretariaten unserer
Clubs keine grossen Schwierigkeiten bereiten.
Hauptsache ist: nicht den eidgenössischen Amtsschimmel
abwarten! Dr. H. W. in L.
Anmerkung der Redaktion: Die Frage
ist bei den Verbänden bereits im Studium. So
wurde anlässlich der Delegiertenversammlung des
A. C. S. in Basel mitgeteilt, dass sich ein Projekt
zur Einrichtung eines Verkehrsdienstes unter Mitgliedern
des Clubs in Vorbereitung befinde. Dieser
Verkehrsdienst will nichts anderes, als eine Kontrolle
unter Fahrern einführen, um den Strassenlümmeln,
die sich nicht einmal um die einfachsten
Verkehrsregeln kümmern, das Handwerk legen zu
können, womit nicht nur dem Wunsche des Einsenders,
sondern auch demjenigen aller yerantwortungsbewussten
Fahrzeuglenker entsprochen würde.
Gegen eine weitere Benzin-Verteuerung, Wenn
der Automobilist die Berichte über die momentanen
Verhandlungen im Bundeshaus verfolgt, so kann er
sich kaum des Eindrucks erwehren, dass in den
massgebenden Behörden dem Automobil und dem
damit zusammenhängenden Gewerbe gegenüber eine
frappante Verständnislosigkeit oder zumindest
Rücksichtslosigkeit herrscht. Will man denn in unseren
Behörden noch immer nicht begreifen, dass
für den grössten Teil aller Automobilisten, deren
Motorfahrzeuge das einzige, den Notwendigkeiten
des Handels entsprechende und somit unentbehrliche
Verkehrsmittel sind?
Wenn heute überall ständig nach Verbilligung
der Eisenbahntarife, sei es im Personen- oder
Frachtenverkehr, gerufen wird, so ist dies eine
Folge der kontinuellen Verminderung der Verdienstmargen
auf den Umsätzen. Die gleichen Bedürfnisse
nach Spesenreduktion hat auch der Autobesitzer.
Auch er muss ständig äusserst scharf kalkulieren
und jeden Kilometer Fahrt mit seinem
Wagen ausnützen, damit er mit seinen Betriebsspesen
nur noch einigermassen im Bereiche des
Möglichen bleiben kann.
Nachdem in den letzten Jahren auf dem Benzinmarkt
durch die Tätigkeit trustfreier Konkurrenz
niedrigere Preise erzielt wurden, die dem Autohalter
bemerkenswerte Einsparungen an Brennstoffausgaben
brachten, soll nun im Zeitpunkt des
Preissturzes aller Waren der Benzinpreis durch unbegreifliche
Zollmassnahmen wieder hinaufgetrieben
werden! Kein Mensch denkt an eine Erhöhung der
Bahntarife, denn diese wäre unhaltbar. Man fördert
im Gegenteil die Lust am Reisen durch die
Einführung zahlreicher Extrazüge zu reduzierten
Fahrpreisen.
Und jetzt sollen wieder Benzin-Zollerhöhungen
erwogen werden? Wissen die Antragsteller im
Bundeshaus, was eine solche für den Kleinkaufmann
ausmacht, wenn er wöchentlich nur etwa 100
Liter (bescheidenstes Durchschnittsquantum) Benzin
verbraucht? Es steht auch Vertretern des
Bauernvolkes schlecht an, für eine Verteuerung
der Autospesen zu sprechen, nachdem der Bund
gerade der Landwirtschaft jährlich Millionen von
Franken zuwendet.
Wenn Sparmassnahmen nicht ins Auge gefasst
werden wollen, oder nicht durchgeführt werden
können (28. Mai), dann sollte nicht immer wieder
auf das Auto zurückgegriffen werden, um dort zu
schöpfen, wo schon längst zu intensiv geschöpft
wird. Bedenkt man, dass die Gelder, die aus Benzinzoll
und Autosteuern fliessen, für den Unterhalt
und den Weiterausbau des gesamten Strassennetzes
dienen, das doch allen Leuten zugute kommt, sei es
durch die staubfreien und komfortableren Verkehrs-;
Verbindungen oder sei es durch die Arbeitsbeschaffung
für die sonst arbeitslosen Leute im Baugewerbe,
so dürften im Bunde einmal andere Wege
zur Geldbeschaffung gesucht werden.
Wenn die Subventionen ernsthaft unter die Lupe
und gebührend gekürzt würden, so ergäbe das sicher
jährlich eine ansehnliche Summe.
Haben die « Autofeinde » in den Behörden auch
schon daran gedacht, dass die wirklichen Luxussteuermöglichkeiten
noch . lange nicht erschöpft
sind? Wenn die Bundesbahnen jährlich mit Defiziten
arbeiten, die vom Bund übernommen werden,
sollen, so zahlen doch auch die Automobilisten ihren
Teil daran. Es kann und darf nun einfach nicht
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 54
mehr sein, dass ständig die gleichen Kreise zur Sanierung
der Bundesfinanzen herangezogen werden.
Auch beim Benzinzoll kann das Sprichwort gelten:
Der Krug geht zum Brunnen, bis er bricht. —
Wohl nichts bringt dem Bund, den Kantonen
und Gemeinden so viel Geld ein, wie das Auto
durch Benzinzoll und Autosteuern, sowie Personalbeschäftigung
in den Garagen usw., so dass in den
Behörden doch endlich einmal die Einsicht auf der
ganzen Linie aufkommen sollte, dass an diesen
Quell keine weiteren Ansprüche mehr gestellt werden
dürfen, wenn grosse Gefahren vermieden werden
sollen. F. M. in Z.
Rückstrahler an Kurven und Brücken. Auf Initiative
eines Bülacher Automobilisten wurden vom
Tiefbauamt des Kantons Zürich an verschiedenen
Rechtskurven und .an einigen Brücken versuchsweise
Rückstrahler angebracht, die wesentlich beitragen,
dass das Fahren in der Dunkelheit erleichtert
wird. Diese Rückstrahler (Katzenaugen)
sind in vier senkrecht übereinander stehenden
Scheiben an den weissen Betonpfosten montiert und
leuchten durch die Bestrahlung der Scheinwerfer
in Orange schon auf eine Distanz von ca. 300 m
gut sichtbar auf. Wer sich einmal an diese begrüssenswerte
Neuerung gewöhnt hat, wird sie nur
ungern missen. Es wäre interessant, zu erfahren,
wie die erwähnte Verbesserung von den Automobilisten
beurteilt wird.
Aufgestellt sind die Rückstrahler an folgenden
Orten: Glattfelden (Eisenbahnbrücke), Seglingen-
Eglisau (Kurve), Wagenbreche bis Rorbas (an jeder
Rechtskurve), Rorbas (Tössbrücke), Aumühle-
Embrach (Brücke), Seeb-Kloten (Kurve), Horgen
(Kurve), Hirzel (Kurve), Schönenberg - Hütten
(Kurve), Schönenberg (Brücke), Sihlbrugg (Brücke).
F.M.
Quartalsweiser Bezug der Verkehrsgebühren. Man
rühmt sonst immer den Bernern Schneckentempo
nach, aber wenn es dem Fiskus an den Kragen
geht, so findet man auch anderwärts den Rank, um
eine Eingabe möglichst auf die lange Bank zu
schieben. So erhielt ich auf eine Eingabe vom
6. März an die zuständigen kantonalen Instanzen in
Luzern bezüglich quartalsweiser Entrichtung der
Verkehrsgebühren endlich am 19. Mai den Bescheid,
dass der diesbezügliche Antrag von der kantonalluzernischen
Regierung in erster Lesung behandelt
worden sei, die Gesetzesabänderung sei aber allerbesten
Falles erst auf Ende August zu erwarten,
wahrscheinlich werde es aber Oktober werden, bis
alle Formalitäten erledigt seien.
Tja, dann wäre der Sommer auch glücklich wieder
vorbei und die Auswirkung der künftigen Regelung
für diese Fahrsaison illusorisch gemacht. Ja,
wirklich, die Gesetzesmühlen mahlen langsam, und
derweil wissen die am Fremdenverkehr beteiligten
Gewerbe kaum noch aus noch ein! A. M. in P.
Lob der alten Polizeinummer. Aus Antibes erhalten
wir folgende Zuschrift:
Als eifriger Leser Ihres geschätzten Blattes habe
ich sehr aufmerksam die Inkraftsetzung der verschiedenen
neuen Bestimmungen des eidgenössischen
Verkehrsgesetzes verfolgt. Ich erlaube mir nun,
eine Bemerkung zu machen, die sich auf eigene,
lange Beobachtung im Auslande stützt: Bei der alten
Numerierung trugen auch die vorderen Nummernschilder
eidgen. Kreuz und Kantonswappen. Bei
fFahrten im Ausland war es immer eine Freude,
einem Wagen mit dem Schweizerkreuz zu begegnen
EE5D •
Das Auto ruiniert die Strassen? Ein Stück der
Oberfläche behandelten Straese vom Bahnhof Hailau
nach dem Dorfe Untexhallau. Von rechts her
wurde aus einer Lehmgrube mit Pferdefuhrwerken
Lehm nach dem Bahnhof geführt. Dieses Stück war
voller Löcher und Rillen, währenddem der andere
Strassenteil bedeutend besser aussah.
und einen freundeidgenössisohen Gruss auszutauschen.
Bei der neuen Numerierung ist dies nicht
mehr möglich, die zwei Kantonsbuchstaben lassen
nicht mehr erkennen, ob es sich beim kreuzenden
Wagen um einen Schweizer handelt. Erst wenn
der Wagen schon vorbei ist, erkennt man das eidgenössische
Kreuz, aber zu spät.
Wäre es nicht möglich, das eidgen. Kreuz auch
auf dem vorderen Nummernschild anzubringen, wie
früher? EL A.
Kleine ITIitfeilun^en
Betriebsergebnisse von Autobuslinien.
Die Genossenschaft Autoverkehr Signau-Eggiwil-
Röthenbach hielt am 6. Mai 1938 im Gasthof zum
< Bären > in Signau unter dem Vorsitze von Herrn
Christian Stettler-Fischer ihre XIV. Generalversammlung
ab.
Laut Jahresbericht hat das Betriebsjahr 1932
einen normalen Verlauf genommen. Störungen und
Unfälle haben sich dank der Umsicht der Chauffeure
auch dieses Jahr keine ereignet.
Die Jahresrechnung weist, einen Betriebsübe»-
schuss aus von Fr. 18.900. 91. Mit den Aktivzinst
Beiträgen und dem letztjährigen Gewinnvortrag von
zusammen Fr. 8840. 72 stehen im ganzen zur Verfügung
Fr. 27.741. 63. Dieser Betrag reicht aus, dio
nötigen Abschreibungen auf Wagenpark, Garage,
Tanks und übrigen Einrichtungen zu machen. Ferner
gestattet er die Verzinsung der Schulden und
des Genossenschaftskapitals und eine Einlage von
Fr. 2075.— in den Alters- und Invalidenfonds de«
Fahrpersonals. Dieser Fonds erreicht damit die
Höhe von Fr. 11 802.85. Die Rechnung wurde einstimmig
genehmigt.
Die Versammlung bewilligte noch einen Kredit
für die Anschaffung eines neuen Car Alpin. (Korr.)
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N° 54 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 15
Sport in der Schweiz
Internationales Klausenrennen 1934. Man
scheint dieses Mal frühzeitig an die Vorbereitungen
des nächsten Klausenrennens heranzugehen,
um so die nötigen Vorarbeiten in
aller Müsse treffen zu können. An einer kürzlich
in Zürich stattgefundenen Sitzung von
Vertretern der Zentralbehörden des A.C.S.
und der für die Organisation in Betracht
kommenden Sektionen Zürich, Uri und Glarus
wurden die Grundlagen für die Neuorganisation
des Rennens, wie sie bereits in der Automobil-Revue
erwähnt wurden, behandelt,
wobei in allen Punkten vollständige Uebereinstimmung
erzielt wurde. Die Reduktion
des Umfanges des Rennens auf einen Tag
drängt sich heute auf, wobei bei Weglassen
des Radrennens eine Konzentration der Qualität'
der Fahrer auf wirklich gute Motorrad-,
Sid.ecar- und Autofahrer gegeben ist. Wenn
die aufgestellten Richtlinien verwirklicht werden
sollten, wird man das nächste Klausenrenneh
nicht mehr unter dem Stern des Massensportes,
sondern des Qualitätssportes zu
sehen bekommen, was ja schliesslich nur von
Vorteil sein wird. Dadurch wird auch die Abwicklung
des Rennens erheblich vereinfacht
und finanziell etwas erleichtert, ohne dass
dessen Bedeutung irgendwie geschmälert
wird. Das Klausenrennen 1934 wird seine Anziehungskraft
bei Fahrern und Zuschauern
auch weiterhin bewahren und sich so würdig
an die Seite der great events des Automobilund
Motorradsportes stellen dürfen.
Es ist zu begrüssen, dass der A.C.S. die
Sicherstellung des Klausenrennens für das
nachte Jahr bereits an die Hand genommen
hat und so die Austragung dieses wichtigsten
europäischen Bergrennens aufs neue ermöglicht
wird.
V
Eine «schweizerische Alpenfahrt » ? Im
Schosse der Nationalen Sportkommission
wird gegenwärtig ein interessantes Projekt
studiert, das der Schweiz einen autosportlich
neuartigen Anlass bringen würde. Es
handelt sich um eine «schweizerische Alpenfahrt»,
über die im kommenden Herbst
Definitives beschlossen werden soll. Es
würde sich dabei um eine Veranstaltung
handeln, die mit der internationalen Alpenfahrt
in ihrem Wesen Aehnlichkeit hat, die
indessen einen ganz anderen Namen erhalten
rtiüsste, um jede Verwechslung auszuschliessen.
Im Prinzip wäre aber die Veranstaltung-gieich-wie
die internationale Alpenfahrt.
Die N.S.K. plant die Schaffung einer
Zuverlässigkeitsprüfung iür Tourenwagen,
die in verschiedenen Gruppen untergeteilt
sind und fünf oder sechs Etappen mit bestimmten
Durchschnitten zu befahren haben.
Dabei kämen für den Streckenverlauf die
meisten Alpenstrassen unseres Landes in
Betracht. Die interessante Veranstaltung soll
durch neuartige Prüfungen noch an Originalität
gewinnen. Unmittelbar an jede Etappe
ürde sich eine besondere und jedesmal'verschiedene
Prüfung anschliessen. An einem
Tag wäre dies eine Bergprüfungsfahrt, bei
der nach den gefahrenen Zeiten ein Klassement
aufgestellt würde, an einem andern
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Tag erhielte jeder Teilnehmer ein Bidon mit
5 Liter Brennstoff, mit dem er bis zu dessen
völligem Verbrauch eine Rundstrecke von 4
bis 5 km Länge zu befahren hätte. Dabei ist
innerhalb dieser Rundstrecke 1 km vorgesehen,
auf dem die Wagen eine vorgeschriebene
Geschwindigkeit innezuhalten haben.
Um die Einsetzung besonderer Getriebe in
die Wagen für die Bergprüfungsfahrten zu
gelegt haben, um so über die in Betracht kommen-
Landungsmögliohkeiten der Flugzeuge besser
verhindern, sind auch Prüfungen auf derden
orientiert zu sein.
Ebene projektiert. Bereits wurden verschiedene
bekannte Sportsleute des Auslandes Kraftwerkes Kembs am 8. Juli, liegt nun
Das Programm der Besichtigung des
um ihre Meinung über diese « Schweiz. Alpenfahrt
» angefragt. Ueberall fanden dieDampfer erfolgt um 14 Uhr. Die Autolenker be-
ebenfalls fest; die Abfahrt von Rheinfelden mit
geben eich mit den Wagen nach Basel, wo sie um
Vorschläge der N.S.K. wärmsten Beifall. 15 Uhr ebenfalls das Schiff besteigen. Die Fahrt
Vor allem die Engländer sind über die ganze zum Kraftwerk Kembs wird sich dadurch interes-
Idee begeistert. Sollte die Veranstaltung,
was sehr zu hoffen ist, im nächsten Jahr zustande
kommen, dann darf auch mit grösserer
skandinavischer und österreichischer
Beteiligung gerechnet werden. mb.
Auto-Schönheitskonkurrenz In Lausanne.
Am vergangenen Samstag fand in Lausanne
das traditionelle «Sorrfmerfest» statt, das
jeweils mit einer Automobil-Schönheitskonkurrenz
verbunden ist. Leider wurde die
Veranstaltung stark verregnet. 60 elegante
Wagen präsentierten sich auf dem Quai von
Ouchy vor einem zahlreichen Publikum. Den
« Grossen Ehrenpreis» erhielt der Isotta
Fraschini von Herrn Charriere in Bulle. Der
Ehrenpreis der Privatwagen wurde dem
Delage von Herrn Spagnol, der Ehrenpreis
der Garagisten einem Horch der Garage
Schweizer, Lausanne, und der Ehrenpreis
der allgemeinen Vereinigung der Studie-,
renden der Universität Lausanne dem Delage
der Mlle Paris zugesprochen. x.
Von den Alpenstrassen. Wie uns soeben
aus Andermatt telephonisch mitgeteilt wird,
SEKTION BERN. Veranstaltungen. Mit den
Freiluft-Veranstaltungen scheint die Sektion Bern sind Gotthard und Furkapass für den Verkehr
des A. G. S. diesen Sommer kein Glück zu haben. wieder geöffnet während die Oberalp spätestens
im Verlauf des Dienstag wieder für
Musste schon am 17. Juni die mit grosser Sorgfalt
vorbereitete Alpenrosenfahrt und Alpchilbi auf dem Motorfahrzeuge fahrbar wird.
grossen Schweinsberg verschoben werden, so konnte
die zweite Abhaltungsmöglichkeit der nasskalten Brünigstrasse und Autotourismus. Nach
Witterung wegen wiederum nicht benützt werden.
Der Schweinsberg-Tag ist deswegen noch lange dem kürzlich erschienen Jahresbericht des
nicht aus dem Kalender gestrichen; die Touristikkommission
will vielmehr die Alpenrosen-Idee zu-
Vorstand dieses Vereins, mit Rücksicht auf
Verkehrsvereins Interlaken pro 1932 hat der
gunsten einer «Nur-Alpchilbi« fallen lassen und die
Sektionsmitglieder wahrscheinlich Ende August, die wachsende Bedeutung des Automobils als
nach den Schulferien, hierzu einladen.
Verkehrsmittel beim Verkehrsverband des
Im Bestreben, seinen Mitgliedern zu Beginn der
grossen Fahrsaison einige nützliche Ratschläge im
Wagenunterhalt und besonders im Aufspüren von
Motorpannen auf den Weg zu geben, lädt der Vorstand
auf dem Zirkularweg zu einer freien Zusammenkunft
auf Montag, 3. Juli, im «Hotel Bristol»,
I. Stock, ein. lieber den Charakter und die Symptome
der meist vorkommenden Strassenpannen wird
Herr Hch. Schmidt, Mitglied der Techn.- Kommission,
die fachmännische Diagnose ziehen. Es ist zu
erwarten, dass die Mitglieder die ihnen gebotene
Gelegenheit in reichlichem Masse dazu benützen
werden, um über die vermeintlichen Tücken der
« en route» auftretenden Motorstörungen einwandfreien
Rat einzuholen. Die Erläuterungen des Referenten
sind zu 100 Prozent der Praxis entnommen
und geben auch routinierten Fahrern manchen
nützlichen Fingerzeig. h.
SEKTION ZÜRICH. t)ie für den 23.-25. Juni
vorgesehene Sommerfahrt in den Jura musste,
der ungünstigen Witterungsverhältnisse wegen, leider
verschoben werden. Es hatten sich hiefür gegen
70 Personen mit 21 Autos angemeldet. Die
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Fahrt wird min in den Tagen vom 30. Juni bis
2. Juli stattfinden; das Programm bleibt unverändert
Ḋie Flugzeugverfolgung durch Automobile
vom 1. Juli dürfte interessanten Sport bieten,
handelt es sich doch um eine neuartige Veranstaltung,
wo der Autolenker von seinen Fahrfähigkeiten
und Ortskenntnis Zeugnis ablegen kaim. Bereits
haben sich verschiedene Fährer angemeldet,
wobei sie sich als Begleitmaiui einen Piloten bei-
sant gestalten, als es möglich sein dürfte, mit dem Italien: Die Stilfserjochstrasse ist wegen Neu-
gegenwärtig mit Ketten passierbar. Alle
Schiff die grosse Schleuse zu passieren. Für dieschnee
Besichtigung hat die S. A. Energie du Rhin in
Mulhouse kompetente Leute zur Verfügung gestellt.
Der Reigen der Juliveranstaltungen wird beschlossen
duTch den am 21. Juli stattfindenden
A. C. S.-Tag an der Zürcher Gartenbauausstellung.
Der Nachmittag ist der Besichtigung der Ausstellung
reserviert, am Abend findet man sich zum
Nachtessen mit anschüessendem Tanzvergnügen im
A-ussteHungs-Restauiant.
Mutationen in der Motorwagentruppe. Der Bundesrat
verfügte folgende Mutationen für die Motorwagentruppe:
Oberstlt. Charles Marmy in Neuenburg,
bisher Chef des Motorwagendienstes im Stab
der 2. Division, wird in den rückwärtigen Dienst
versetzt; Mayor Robert Steiger in Bern, bisher
Kommandant der Motorlastwagenabteilung 2, wird
Chef des Motorwagendienstes im Stab der 2. Division.
— Zum Major wurde befördert Hauptmann
Jakob Spreng in Bern (Kommando der Motorlast--
wagenabteilung 2).
TOURISTIK
Berner Oberlandes die Anregung gemacht,
dieser möchte sich für die Offenhaltung der
Bfünigstrasse während des Winters einsetzen.
Man. Verspricht sich davon mit Recht einen
vermehrten Besuch der oberländischen 'Wintersportplätze
aus der Zentral- und Nordostschweiz.
, Die meisten dieser Kurorte sind in
der Reget auch im Winter mit Auto zu erreichen.
Der Gemeinderat von Interlaken hat
das Vorgehen des Verkehrsvereins unterstützt,
z.
Touristik-Bulletin des A. C. S.
Bulletin Nr. 16, vom 23. Juni 1933.
Sämtliche höher gelegenen Informationsstellen
melden seit gestern, 21. Juni, ausgiebigen Schneefall
bis auf die Höhe von 1600 m. Die Neuschneemenge
variiert zwischen 10 und 120 cm. Dadurch
sind gegenwärtig folgende Alpenstrassen voraussichtlich
nur für kurze Zeit gänziieh unpassierbar
geworden:
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Telephon 36.696.
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AUrula (40 cm Neuschnee), Furka (120 cm),
Grimsel (80 cm), Klausen (25 cm), Lukmanier
(Gwächten bis 60 cm und Erdrutsch 2 km ob Disentis),
Oberalp (70 cm). St. Gotthard (70 cm),
Umbrail (20 cm), Fliiela (Brückenumbau).
Mit Ketten sind passierbar- S. Bernhardin (gepfadet),
Splügen (gepfadet), Bernina und Julier.
Alle übrigen P&ssstrassen sind schneefrei. Bei
Eintreten wärmerer Witterung ändert obige Situation
sofort, da der gefallene nasse Neuschnee auf
den Strassen nicht lange Fuss fassen kann.
Flüela, wegen Umbau der Pignaibrücke, 2 km
ob Süs, immer noch unpassierbar. Von Davos her
ist die Zufahrt bis zum Hospiz (10 cm Neuschnee)
mit Ketten möglich; durchgehende Oeffnung auf
Anfang Juli erwartet.
Oesterreich: Der Arlberg-pass ist trotz Schneefall
ohne Ketten passierbar; die Mitnahme derselben
ist jedoch der unsichern Wetterlage wegen
geboten,
übrigen Passstrassen schneefrei.
Frankreich: Mit Ausnahme des Galibier (voraussichtliche
Oeffnung 30. Juni), sämtliche Alpenstrassen
offen. Die Route des Cretes ist zwischen
Silberloch und Col Amic im Umbau begriffen. Vorsichtiges
Zirkulieren an der Baustelle angezeigt.
Autoverkehr in Jugoslawien: Seit dem 15. Februar
1933 ist für den Betrieb von Motorfahrzeugen
allgemeiner Alkoholbeimischungszwang vorgeschrieben.
Das Mischungsverhältnis beträgt 80%
Benzin und 20% Alkohol von 99,6 Grad. Der
Preis des Gemisches beträgt Din, 6.40 bis 7.60 pro
Liter. Die modernen Motoren verarbeiten das Gemisch
anstandslos ohne Düsenwechsel. Der Verbrauch
ist etwas höher als bei Benzin. Reines
Benzin ist für den Motorfahrzeugbetrieb nirgends
erhältlich.
Touren-Antwort:
T. A. 916. Fünftagekarte für Italien. Ich teile
Ihnen mit, dass Sie allerdings an Stelle des Triptyks
für die Einreise nach Italien eine sogenannte
Fünftagekarte lösen können, die zum fünftägigen
Aufenthalt in Italien im Umkreis von 1000 km vom
Grenzzollamt an berechtigt, doch ist diese Karte
nur für fünf aufeinanderfolgende Tage erhältlich
und hat keine Gültigkeit für mehrmalige" Grenzübertritte.
Sie müssten also, wenn Sie kein Triptyk
anschaffen wollen, jedesmal für 20 Lire eine
Fünftagekarte lösen.
Die Fünftagekarte erhalten Sie in St. Moritz bei
der Ortsgruppe Oberengadin des A. C. S.. im Verkehr&bureau
des Kurvereins. W. K. in G.
Touren-Frage:
T. F. 917. Bürgien-Gardasee-Dolomiten-Plattensee.
Würden Sie mir bitte ein geeignetes Itinerar
von Bürglen (Thurgau) zum Gardasee und von
hier durch die Dolomiten zum Plattensee und zurück
über Budapest-Wien bekanntgeben? Besten
Dank zum voraus. L. 3.-K. in B.
Hände
Schönheitskonkurrenz in Lausanne. Vergangenen
Samstag fand, wie gewohnt, in Lausanne eine
von der « Allgemeinen Vereinigung der Studierenden
der Universität Lausanne » organisierte Schönheitskonkurrenz
für Automobile statt. Dabei wurde
der grosse Ehrenpreis einem Isotta Fraschini zugeteilt,
dessen Karosserie aus den Werkstätten der
Firma Fritz Ramseier & Cie. in Worblaufen stammt.
verantwortliche Redaktion
Dr. A. BDchi.
W. Mathys (abwesend). — H. Labhart.
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwas:).
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23295.
Redaktion für die Ostschweiz: Dr. A. Büchi.
Sprechstunden nach Vereinbarung mit. der Geschäftsstelle
Zürich (Löwenstr 51. TelfS9.743). :
Zürcher
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Fr. 30. Juni abends
Sa. 1. Juli abends
So. 2. Juli nachm.
So. 2. Juli abends
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