E_1933_Zeitung_Nr.055

Ausgabe: Deutsche Schweiz
BERN, Freitag. 30. Juni 1933
Mit Strandbad-Autler und „Gelbe Liste'
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 55
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Die Front der Automobilisten
Lange bevor die politische Entwicklung
zur Bildung von Fronten geführt hat, erkannten
die Automobilisten die Notwendigkeit eines
festeren Zusammenschlusses und einer
solidarischen Interessenvertretung. In den
knapp vierzig Jahren schweizerischen Automobüismus
hat die damit verbundene Bewegung
eine wechselvolle Entwicklung durchgemacht.
Sie, die in den dreissig Jahresbänden
der « Automobil-Revue » ihren Niederschlag
gefunden hat, liest sich fast wie ein
Roman, und die heutige Generation der
Automobilisten darf sich füglich des Erreichten
freuen.
Mit Neujahr ist durch die Einführung des
eidgenössischen Motorfahrzeuggesetzes ein
neues Kapitel in der Geschichte des schweizerischen
Strassenverkehrswesens eröffnet
worden. Mit begreiflicher Erleichterung haben
alle diejenigen, welche am Zustandekommen
des Gesetzes irgendwie mitgewirkt
haben, dessen endgültige Annahme begrüsst.
Auch die Motorfahrzeugbesitzer wussten den
damit erzielten Fortschritt zu schätzen,
wenngleich in ihrem Lager angesichts der
vielen neuen Verpflichtungen, welche der moderne
Strassenkodex mit sich brachte, nicht
nahmen hemmt. Das kam anlässlich der Fest-
des Netzes von Durchgangsstfassen,
etwa eitel Freude herrschte. Aber manlegung
glaubte doch allgemein, nach einer ausgesprochenen
Sturm- und Drangperiode in eine Breite geöffnet sind, wieder drastisch zum
welche den Schwerfahrzeugen bis 2,4 m
Zeit geruhsamer Entwicklung hinüberzuwechseln,
für welche das Bundesgesetz die internationaler Bedeutung nicht benützt wer-
Ausdruck, indem durchgehende Routen von
solide und eherne Grundlage bilden Werde. den können, weil mitten auf der Strecke ein
Diese Erwartung hat sich vorläufig in nur Kanton seinen Schlagbaum zumachte. Noch
sehr bescheidenem Masse erfüllt. Allerdings fehlt auch die Bezeichnung der Durchgangsstrassen,
die Bestimmung der Haupt-
soll nicht vergessen werden, dass ein solches
Gesetz nicht von heute auf morgen seine strassen, wodurch endlich die Frage des Vortrittes
geregelt werden könnte.
vollständige Verwirklichung finden kann und
man deshalb nach kaum halbjähriger Wirmng
noch keineswegs ein abschliessendes Wem das wirtschaftliche Wohl unseres
Urteil fällen darf. Dies um so weniger, als ja Landes am Herzen liegt, der ist besorgt, ob
für die Durchführung von manchen Bestimmungen,
Uebergangsfristen bis Ende dieses Förderung des Fremdenverkehrs. Mit schwe-
all der Halbheit in den Massnahmen zur
Jahres gesetzlich vorgesehen wurden. Was ren Bedenken um die künftige Stellung der
aber die Begeisterung für das neue Werk erheblich
gedämpft hat, das ist die Erkenntnis, che erfüllen, dass in grosszügiger -Strassen-
Schweiz als Reiseland muss uns die Tatsa-
dass der moderne Zug und freie Geist, welcher
dem Gesetz doch in mancher Hinsicht niger als nichts geleistet wird, während alle
baupolitik in der Schweiz vom Bund aus we-
innewohnt, angesichts der kantonalen Eng-
unsere Nachbarländer Millionen und Millio-
herzigkeit neuerdings zu verkümmern droht.
Hand dazu bot freilich auch die oberste Landesbehörde,
die es in mancherlei Hinsicht an
der nötigen konsequenten Vertretung des im
Gesetz zum Ausdruck kommenden Willens
zur Freizügigkeit des Verkehrs fehlen Hess.
Denken wir nur an Nachtfahrverbote oder
andere Verkehrseinschränkungen auf wichtigen
Routen, die dem Sinn und Geist der
neuen Vorschriften bestimmt widersprechen. auf der Strasse bedacht ist, der muss leider
' Aber auch auf kantonalem Boden ver-dispürt man noch wenig von der neue Aera. ziehung und das Verkehrsverständnis vieler
Feststellung machen, dass es am die Er-
Was die Vollzügsverordnung an Vorschriften
für die Automobilisten enthält, das ist ge-
Fahrzeug; noch recht bescheiden bestellt ist.
Strassenbenützer, seien sie zu Fuss oder im
treulich und dem Buchstaben nach befolgt Wenn die Polizei nicht durch geeignete
worden. Wo aber der Staat oder die Verwaltung
nun auch ihrerseits einen Schritt in der
modernen Richtung unternehmen sollen, da
wird bedenklich gezögert. So konnten sich
bis heute nur wenige Kantone dazu verstehen,
für die Besteuerung des Motorfahrzeuges
auch nur einen einigermassen gerechteren
Modus einzuführen. Von Steuererleichterungen
irgendwelcher Art will die Mehrzahl
der Stände überhaupt nichts wissen. Nach
wie vor besteht ein kantonaler Eigensinn,
der jede Grosszügigkeit in Verkehrsmass-
Rufe aus dem Dunkel
Roman von Karl Strecker.
(26. Portsetzung)
«Bitte, fahr fort, lieber Freund. Also Georg
war sehr böse auf mich?»
«Fuchsteufelswild, ja! Und» — er dämpfte
seine Stimme wieder vertraulich — «Richard,
wenn ich dir eins raten kann, sei auf deiner
Hut!»
«Wieso, was kann er mir?»
«Er will Rache nehmen, Vergeltung! Er
hat es ja nur mir gesagt. Oh, das erstemal,
als er hörte, dass du an seinem ganzen verpfuschten
Leben schuld sein sollst —»
«Von wem hörte er denn das?»
«Irgendein Ohrenbläser muss es ihm gesteckt
haben —»
«Ein Ohrenbläser. So. Na und —»
«Da schäumte er direkt, kann ich dir
sagen! Kain nannte er dich und Betrüger, du
solltest ihm sein Lebensglück wiedergeben
und seine Liebe und seine Heimat, lauter so
geschwollene Redensarten.»
«Na, und was sagtest du dazu?»
«Ich suchte es ihm natürlich auszureden!»
«Wackerer Freund! Aber wie reagierte er
darauf?»
«Sauer! Als er dann wohl merkte, dass
ich auf deiner Seite stand —»
«Also — das merkte er?»
«Gewiss — da wurde er schweigsamer.
Und dann kam auf einmal ein Kriegsgefangener
aus Deutschland, ein gewisser Penkun.
Kennst du den?»
«Penkun? Ja, gewiss.»
«Die Welt ist klein, wirklich! Da waren
wir alle drei nun aus derselben Gegend, das
heisst Penkun nicht, der war hier ja wohl
nur mal in Stellung gewesen.»
«Sogar bei mir. Er war jahrelang mein
Diener.»
«Ach nein? merkwürdig! Ja, und dieser
Penkun, übrigens ein unangenehmer Mensch,
Heuchlergesicht — als der den Namen Nicola
hörte, ich war dabei, als er ankam,
machte er solche Stilaugen. Und nachher
haben die beiden dann immer miteinander
getuschelt. Und ich glaube, der hat ihm was
erzählt, was ihn furchtbar beunruhigt hat.
Und das Merkwürdige war, dass er seitdem
gar nicht mehr von der Sache sprach, wenigstens
zu mir nicht. Aber umso eher glaube
ich, dass er im stillen damals schon seine
Pläne gemacht hat. Und eben weil er entschlossen
war, sprach er nicht mehr drüber.»
nen für die Schaffung neuer Durchgangsrouten
kreditieren und hauptsächlich die Bergund
Alpenwelt dem Strassen- und Reiseverkehr
erschliessen. Die Propaganda für den
Autotourismus im Ausland wird auf ein lächerliches
Minimum beschnitten und deren
Durchführung gar noch dem Gutdünken von
Eisenbahnkreisen überlassen, obwohl der noch bestehenden Lücken zu schliessen. Un-
werden wir nach besten Kräften
Autoreiseverkehr der einzige war, der insererseits
den .letzten Jahren noch eine nennenswerte
Zunahme aufzuweisen hatte und manches zur
Linderung der Not im Hotelgewerbe beitrug.
Wer auf die Disziplin und die Sicherheit
Massnahmen vorbeugend und erziehend einzugreifen
in der Lage ist und anderseits das
überlebte System der schematischen Kontrollen
nicht wieder aufkommen soll, dann hilft
nur noch der Selbstschutz und die unbedingte
Solidarität der korrekten Fahrer, um den
minderwertigen und gefährlichen Elementen
unter den Fahrern das Handwerk gründlich
zu legen. Dazu gilt es, bei der Jugend mit
der Aufklärung einzusetzen, damit ihr später
korrektes Verhalten als Automobilist oder
Fuss ganger zur zweiten Natur werde. Leider
wird aber der Verkehrsunterricht der
Initiative der einzelnen Lehrer, den Verbänden-und
der Presse überlassen, anstatt behördlicherseits
überall alle Kräfte zu sammeln,
damit vereint und systematisch der Jugend
geholfen werden kann.
Schaue der Automobilist also nach vorne
oder blicke er rückwärts, so wird er zur
Ueberzeugung gelangen müssen, dass es noch
zahlreiche Standesinteressen zu wahren und
zu vertreten gilt. Solidarität sei deshalb die
Parole, damit sich auch ohne ausdrückliche
Bezeichnung die Front der Motorfahrzeugführer
bilde.
Unser Blatt hat sich seit dreissig Jähren
bestrebt, am Aufbau dieser Front mitzuhelfen.
Es war das Organ von allen, die in Gemeinschaftsarbeit
und richtiger Erkenntnis
der Verkehrsbedürfnisse am Zustandekommen
dieses Werkes mitgewirkt haben. Wie
wir unentwegt für das Automobilwesen in all
seinen zahlreichen Anwendungsformen und
«Was für Pläne denn? Uebrigens Prosit!» Plath unverwandt, aber ruhig ansah, «war
«Prosit, wir wollen auf die alte Schulkameradschaft
anstossen. Prosit, Richard!» Er den zweiten oder dritten — nein den dritten
sehr ausführlich. Georg beschreibt mir da
trank sein Glas aus und hielt es mit um-Abenständlich eckiger Bewegung hoch. «Seine
eures Zusammenseins. Ich weiss auch
Pläne? Ich sagte es ja schon! Nach Deutschland
zurückzukehren. Er muss hier sein! Er
ist am 3. Februar mit dem Dampfer Liverpool
von der Amerikalinie aus New York
nach Bremen abgereist.»
«Das kann nicht stimmen. Ich habe nämlich,
damit du es weisst, Ende März — oder
war es Mitte März?
einen Brief
von ihm aus Amerika bekommen.»
«Ausgeschlossen!»
«Nicht ausgeschlossen! Ich kann ihm
dir zeigen. Habe nur noch meine Sachen
nicht alle hier, sie kommen in den nächsten
Tagen. Er ist statt nach Deutschland nach
Südamerika gefahren und hat mir von Buenos
Aires geschrieben!»
«Das kann ich mir gar nicht denken.»
«Ist aber Tatsache!» Georg machte eine
Pause und füllte die Gläser, um Zeit zur
Ueberlegung zu gewinnen. «Er schreibt, er
hätte allerdings die Absicht gehabt, nach
Deutschland zu fahren, hätte sich aber kurz
vor der Abreise in eine deutschamerikantsche
Witwe vergafft und will sie heiraten.
Den Entschluss nach Deutschland zurückzukehren,
habe er auch nur gefasst, weil du
ihm erzählt hättest, ich wäre an seinem ganzen
Unglück schuld!»
«Ich? Aber das heisst denn doch die Tatsachen
auf den Kopf stellen,» rief Plath
entrüstet. «Im Gegenteil, ich habe deine Partei
genommen!»
«Der Brief,» fuhr Georg fort, indem er
nicht, wie er dazu kommt, alles so haarklein
zu erzählen. Er bildete sich ja freilich immer
ein, schriftstellerisches Talent zu haben.»
«Er ist ja auch zweifellos sehr begabt! Und
dann hatte er den Bücherfimmel! Da war
ein kleiner Schullehrer, Bischoff hiess er, in
unserer Baracke, mit dem hat er über Nietzsche
und was weiss ich gesprochen —».
«Bischoff! — Ja, was ist aus dem geworden?»
«Kennst du ihn denn auch?»
«Nicht persönlich natürlich. Georg erwähnte
den Namen und nannte ihn seinen
Freund.»
Interessenverbindungen eintraten, so hat
auch uns der grosse Harst von gesinnungstüchtigen
Automobilisten durch all die Jahre
Treue gehalten. Wir zählen auch im kommenden
Semester und in fernerer Zeit auf
sie und freuen uns, wenn sie uns weitere
Freunde zuführen, um all die in der Front
weiterhin am Ausbau des Blattes arbeiten
und glauben, mit der Vielseitigkeit in der
Berichterstattung den verschieden gerichteten
Interessen am besten zu dienen. Durch
eine rege Mitarbeit aus dem weiten Leserkreis
und einen recht umfangreichen Briefwechsel
durch unsere verschiedenen Sprechsaalabteilungen
konnten wir den Kontakt mit
den im praktischen Leben stehenden Fahrern
noch enger gestalten und uns um so besser
ein Bild über deren Wünsche und Begehren
machen. Dank der wertvollen Bereitwilligkeit
vieler behördlicher Instanzen Hessen
sich in erspriesslicher Zusammenarbeit zahlreiche
Fragen lösen und Unklarheiten richtigstellen.
Die «Automobil-Revue» wird nach
wie vor die freie Plattform für einen sachlichen
Meinungsaustausch über alle Probleme
des modernen Strassenverkehrs sein. Der
Unterhaltungsteil, für den nunmehr eine eigene
verantwortliche Redaktion zeichnet,
wird einen weiteren sorgfältigen Ausbau erfahren.
Die Flugseite, welche so regem Interesse
begegnet, soll entsprechend dem zur
Verfügung stehenden Raum erweitert werden,
während die übrigen Sparten, wie auch
die Sprechsaaldienste, in der seit Jahren verfolgten
Richtung weiter zu fördern sind.
Der Inseratenteil soll im Interesse der Inserenten,
wie der Leser, insofern eine Aenderung
erfahren, als durch eine schärfere
Trennung zwischen der deutschen und französischen
Ausgabe eine weitgehende Einsprachigkeit
auch im Reklameteit erreicht
wird. »
Wir hoffen deshalb, dass die kommende
Abonnementseinladung überall angenommen
werde, denn nur durch den engen Zusammenschluss
und die geistige Verbundenheit
mittels eines unabhängigen Presseorganes
wird die Front der Automobilisten zu erreichen
sein, derer wir in diesen Zeiten mehr
denn je bedürfen.
Verlag u. Redaktion der «Automobil-Revue».
«Der arme Kerl ist im Elend gestorben. Er
fand nach dem Kriege keine Anstellung.»
«Armer Kerl!» sagte Georg für sich. Er
nahm nachdenklich sein Glas und leerte es
langsam, im stillen des guten Kameraden
gedenkend. Dann fuhr er fort: «Ja also —
was wollte ich doch sagen? — ich kann mir
nur denken, dass Georg da eine Art novellistische
Stilübung von sich geben wollte. Er
beschrieb mir ganz genau: es sei eine wundervolle
Sternennacht gewesen nach einem
unerträglich heissen Tage und ihr hattet vor
Tausenden von Mücken nicht schlafen können,
und da habt ihr beide euch dann am
Fenster zusammengehockt und immer auf
die Sternschnuppen aufgepasst. Und jedesmal
wenn eine gefallen war, habt ihr beide
geseufzt.
«Das stimmt freilich!» sagte Plath mit rotem
Kopf. «Aber —»
«Und da seid ihr dann auf die gemeinsame
Schulzeit zu sprechen gekommen, und du
hast mit wahrer Empörung mich als seinen
Verleumder, als seinen Scharfrichter sozusagen
— hingestellt. Ohne mich wäre die
ganze Geschichte damals unterdrückt worden
und kein Hahn hätte danach gekräht.»
«Das ist alles nicht wahr,» rief Plath entrüstet.
«Das heisst,» fügte er leise hinzu und
sah Georg mit nicht verschämtem Augenblinzeln
an, «das heisst, die Sache selbst —
wir sind ja unter uns, Richard — die Sache
selbst stimmt schon! Nicht wahr? In Wirklichkeit
hast du doch — ich will natürlich
nicht sagen allein — aber doch hauptsächlich
hast d u doch die Geschichte damals an
die grosse Glocke gehängt.»

Das Eisenbahn-Automobil-Verkehrsabkommen im Kreuzfeuer
Kaum dass nach mühevollen und langwierigen
Verhandlungen der Entwurf zu dem
geplanten Verkehrsabkommen und dem einschlägigen
Bundesgesetz bereinigt vorlagen,
entspann sich darüber eine heftige Diskussion,
in welcher die Meinungen mit nämlicher
Vehemenz aufeinanderprallen, wie seinerzeit
bei der Referendumskampagne gegen
das eidg. Motorfahrzeuggesetz. Wie bereite
gemeldet, hat die kürzlich stattgehabte D'ele-,
giertenversammlung des schweizerischen
FuhrhalteT-Pferdebesitzer und Spediteurenverbandes
das Uebereinkommen in der jetzigen
Fassung abgelehnt, wobei hauptsächlich
die vollständige Freigabe des Werkverkehres
und die Einbeziehung aller Auto-"
transporteure in die geplante Genossenschaft
kritisiert wurden.
Am 15. Juli wird sich nun der Verband
schweizerischer Moto^Jastwagenbesitzer in
einer aussefordentlichen Generalversammlung
darüber zu entscheiden haben, ob das.
Abkommen in der jetzigen Form und unter
den von Seiten der Automobilinteressenten
gemachten Vorbehalten zu ratifizieren sei..
In der Zwischenzeit nehmen nun die kantonalen
Gruppen zu den Entwürfen Stellung.
Bern hat sich im Prinzip damit einverstanden
erklärt. Eine ähnliche Stellungnahme
kam auch in der gemeinsamen Versammlung
der Gruppen Appenzell, St. Gallen und Thurgau
zustande. Als erste Opponenten erwiesen
sich die Waadtländer, welche sich mit
dem Entwurf deshalb nicht befreunden können,
weil er mit seiner Beschränkung des
Güterverkehrs auf 30 km den Bedürfnissen
von Handel und Gewerbe nicht entspreche
und zudem "die Gewerbefreiheit allzu einschneidend
treffe. Die numerisch sehr starke
Gruppe des Kantons Zürich tagte vergangenen
Samstag und lehnte nach eifriger Diskussion
den Vorschlag ebenfalls mit folgender
zum Beschluss erhobenen Resolution ab:
«1. Die Vorlagen sind viel zu unklar gehalten.
Sehr wesentliche Bestimmungen sind lediglieh im
«erläuternden Bericht» oder beruhen auf mündlichen
Erklärungen. 2. Das Fuhrhaltereigewerbe
darf nicht seiner privatwirtschaftlichen Betriebsform
beraubt und in einen Staatsbetrieb -übergeführt
werden." 3. In den Vorlagen ist das Lastauto
ausschliesslich nach dem Prinzip der Eisenbahn
verwendet. Hierdurch verliert es seine Beweglich-'
keit und Anpassungsfähigkeit und damit wieder
einen grossen Teil seiner technischen und wirtschaftlichen
Vorteile. 4. Die Versammlung anerkennt
ausdrücklich, dass der Bahn geholfen werde
und bekundet neuerdings- ihre Bereitwilligkeit; an
der Lösung der Differenzen mitzuarbeiten,, die sich
aus dem Konkurrenzkampf zwischen Eisenbahn und
Auto und im Autotransportgewerbe intern ergeben
haben. 5. Die Versammlung anerkennt, dass der Fernverkehr
prinzipiell der Bahn gehört und ist der Auffassung,
dass der Werkfernverkehr dem gewerbsmässigen
Fernverkehr gleichzustellen sei. Der Ausbau
des Autobetriebes über die ganze Schweiz
wird begrüsst, doch sollen bei der Vergebung der
Autolinien bereits vorhandene Lastwagen altansässiger
Betriebe berücksichtigt werden. 6. Das Zentralsekretaria.t
der «Aspa» wird gebeten, neue diesbezügliche
Verhandlungen mit den Schweizerischen
Bundesbahifen aufzunehmen.»
Demgegenüber hat der Verwaltungsrat der
S. B. B. das Abkommen genehmigt und dem
Bundesrat in empfehlendem Sinne überwiesen.
Das offizielle Communique''besagt hierüber
folgendes:
In der Sitzung des Verwaltungsrates, die am
26. Juni stattgefunden hat, gelangte der 'Bericht
der Generaldirektion über die Regelung des 1 - Verhältnisses
von Eisenbahn und Automobil zur Beratung,
der zuhanden des eidgen. Post- und Eisenbahndepartementes,
genehmigt, wurde. Der Bundesrat
wird ersucht, den Entwurf für ein «Bundesgesetz
über die Regelung der Beförderung von Gütern
mit Motorfahrzeugen auf öffentlichen Strassen»
aufzustellen, wobei der gemeinsame VoTentwurf
der Eisenbahnverwaltungen und Automobilinteressenten
vom 27. Mai 1933 gebührend berücksichtigt
werden möchte. Einem von den Automobilinteressenten
geäusserten Wunsche' entsprechend,
wurde sodann beschlossen, das eidgen. Post- und
Eisenbahndepartement möchte die Uebereinkunft
zwischen den Eisenbahnverwaltungen und den
Automobilinteressenten für die Verkehrsteilung und
Zusammenarbeit von Eisenbahn und Motorfahrzeug
vom 27. Mai 1933 dem Bundesrate mit dem Ersuchen
übermitteln, ihr möglichst bald seine grundsätzliche
Zustimmung zu geben.
Er schwieg einen Augenblick und sah Georg
beobachtend an. Aber zu seiner Verwunderung
blieb dessen Gesicht ganz ruhig.
«Da hast du nicht unrecht, Plath,» sagte
er, «es war eine Ruppigkeit von mir!»
«Na, ganz so schlimm nicht — aber es
freut mich, dass du das sagst, Richard! Pror
sit, dein Wohl! Du konntest ja damals die
Tragweite nicht ahnen!»
Georg war aufgestanden, er öffnete wie in
Gedanken die Tür zum Nebenzimmer, blickte
hinein und schloss sie wieder. «Nein. Wie
gesagt: er kommt jedenfalls so bald nicht
nach Deutschland.»
«Der Sache muss ich unter' allen Umständen
auf den Grund kommen, ich fahre dieser
Tage sowieso wieder nach Hamburg zurück,
da will ich mal nach Bremen und die Passagierliste
des .Liverpool' nachsehen. Ich
werde ihn finden, verlass dich drauf, Wenn
auch vielleicht nicht unter seinem richtigen
Namen.»
Dass vielerorts eine scharfe Glut gegen,
das Abkommen vorläufig noch unter der
Asche mottet, um dann im entscheidenden
Moment zur offenen Flamme anzuwachsen,
lässt Sich auch aus manchen Zuschriften an
unsere Redaktion ersehen*. Aus der bunten
Wahl dieser Vernehmlassungen, die fast alle
im nämlichen Sinn und Geiste abgefasst
sind, lassen wir die nachstehende folgen,:
-«-loh -möchte Sie bitten, im Textteil auf die für
.alle JLastwageabesitzer katastrophal sich auswirkende
Bedeutung des Einigungsvorschlages «Bahn
und Auto» hinzuweisen. Ihre Leser sollen wis-
.sen, dass dieser Einigungsvorschlag absolut nicht
aus dem Schoss der Lastwagenbeisitzer hervorging.
Die Generalversammlung der «Aspa» wird dagegen
in'aller Form Stellung nehmen und aller Voraussicht
nach ihre Einwilligung dazu nicht geben,
Messe dies doch einfach, sich zugunsten der Bahnen
die Haut über die Ohren ziehen zu lassen.
Es gilt aber, die Gleichgültigen aufzurütteln, ..,
Die Leute wissen gar nicht, was sie bei Annahme
des Vorschlages zu gewärtigen haben. Ca. 3000
Lastwagen sind in der Schweiz im Betrieb, ca.
500 könnte die Asto engagieren,, wobei «her ausdrücklich
die Bedürfnisklau.sel vorbehalten wird,
Was geschieht mit den ca. 2500 andern? Was mit
den vielen Betrieben, die zu zweit oder dritt in
einem gegebenen Rayon nebeneinander existieren
und für die dann sofort kein «Bedürfnis» mehr
vorhanden ist? Was soll das bedeuten, dass Inhabern
eines Werkvei'kehrs keine Konzession B
ausgestellt werden soll? Angenommen, es betreibe
einer einen kleinen Handel, z. B. Kohlenhandel,
der ihn aber schon seit vielen Jahren nicht allein
zu ernähren vermag, weshalb sich 'der Betreffende
im Laufe der Zeit einen mittleren oder grösseren
Auto-Transportbetrieb angliederte, der in der Folge
zu seinem Haupterwerb wurde, so müsste er nun
der neuen Einrichtung' zufolge, diesen Betrieb
lahm legen. Nach dem Vorschlag hätte er als
Inhaber eines Werkverkehres auch keinen Anspruch
auf Entschädigung. Dies würde ihm fast
den vollständigen geschäftlichen Ruin und den
Verlust seiner Betriebsmittel bedeuten.
Wie verhält es sich übrigens mit diesen Entschädigungen?
Wird dem Geschädigten^ einfach Wagen
und Zubehör abgekauft? Was macht nachher
der Bund mit diesen Mobilien? Kann der Geschädigte
nachher seine, für den Autotransport gut und
modern eingerichteten und nachher leerstehenden
Gebäude auch dem Bund geben und bekommt er
vom Bund eine andere, auskömmliche und ihm zusagende
Existenz oder gar eine Pension wie höhere
Bahnbeamte? Soll sich durch diese Gewaltäktion
oder ein von unseren «Land es Vätern» zu beschliessendes
Gesetz ein grosser Teil unseres frei erwer*
benden Mittelstandes derart knebeln und treten
lassen? Soll die Verstaatlichung, welche den Steuerzahler
heute schon so hoch zu stehen kommt, noch
weiter getrieben werden? »
Die Zentralstelle für die Verteidigung der
Automobilinteressen, welche am Zu,stande^
kommen des Entwurfes einen verdienstlichen»
Anteil hat, antwortet auf diese MejflüngS-'
äusserung wie folgt: /
«Die vorstehenden Ausführungen eines Einsenders
zeigen, dass Ursache, Sinn und Auswirkung
der Uebereinkunft zwischen den Automobilinteressenten
und den Bahnen in vielen
Kreisen des Transportgewerbes missverstanden
werden.
In erster Linie ist festzustellen, dass die
Uebereinkunft der Erkenntnis der Automobilistenverbände
zuzuschreiben ist, eine gemeinsam
mit den Bahnen aufgestellte Regelung
sei einer solchen vorzuziehen, die ein-,
seitig von den Behörden diktiert wird. Eine
gesetzliche Regelung des Güterverkehrs wird
kommen, ob mit oder ohne unsere Mitarbeit.
Darüber können die Ausführungen der Bundesbahnen
in ihren Broschüren und Vorträgen,
die Erklärungen des Vorstehers des eidg,
Eisenbahndepartementes und die Voten verschiedener
Mitglieder der eidg. Räte im Parlament
keinen Zweifel lassen. Für die Verbände
galt es also lediglich, sich darüber zu
entscheiden, ob sie auf dem Wege der Unterhandlung
eine möglichst günstige Regelung
erzielen oder sich einseitig auf den Kampfstandpunkt
stellen wollten. Man hat die erste
Lösung vorgezogen und, wie das Ergebnis
der Volksabstimmung vom 28. Mai zeigt, mit
vollem Recht.
Die gesetzliche Regelung des gewerbemässigen
Gütertransports auf der Strasse ist
nicht nur in der Schweiz, sondern auch im
gesamten Ausland im Fluss. In Deutschland
«Wieso das?» fragte Georg und machte
ein erstauntes Gesicht.
«Er deutete nämlich zuerst an, dass er
vorläufig inkognito nach Deutschland fahren
wollte. Unter dem Namen Wedemeyer. Wir
hatten da nämlich einen Kameraden, der
sah ihm fabelhaft ähnlich. Da hatte er anfangs
die Absicht, als Wedemeyer 'rüberzufahren
und unerkannt ein Strafgericht abzuhalten.»
Georg war rot geworden. «Das ist ja alles;
Unsinn!» rief er.
Plath schüttelte beharrlich den Kopf. «Mit
dem Brief — da hat er dich beschwindelt.
Er ist herübergekommen! Er hatte ein unglaubliches
Heimweh! Ich kann dir gar nicht
sagen, w i e er von der Rückkehr nach
Deutschland geschwärmt hat. Und einmal zitierte
er einen Vers aus Homer, wo Odysseus
auf seinen Irrfahrten nur den einen
Wunsch gehabt hat, er wollte nur einmal
noch den Rauch von Ithaka aufsteigen sehen
....»
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 55
ist der gewerbemässige Güterverkehr über
Entfernungen von 50 km jetzt schon konzessioniert.
Die Regelung befriedigt nicht und
die Behörden planen eine Aenderung des Gesetzes
im gleichen Sinne, wie sie in der
Schweiz jetzt vorgesehen ist. In Oesterreich
besteht ebenfalls die Konzessionspflicht für
den Personen- und Gütertransport und in den
letzten Tagen ist eine Vorlage der Regierung
bekannt worden, wonach für alle Gütertransporte
die Tarife vorgeschrieben werden. In
England steht der Entwurf für ein Gesetz in
Beratung, das die Konzessionierung aller Gütertransporte
vorsieht. Dabei werden Konzessionen
nur beim Nachweis des Bedürfnisses
erteilt. Die Lastwagentransporte werden zudem
steuerlich stark belastet und die Steueransätze
gehen bis Fr. 7000.— für einen Lastwagen.
In Italien ist der gewerbemässige
Güterverkehr konzessionspflichtig, und dies
ist auch in Ungarn, der Tschechoslowakei und
in Jugoslawien der Fall.
;•' Bei diesen Verhältnissen ist es klar, dass
ein Konzessionsgesetz bei uns unter allen Um-
•ständen gekommen wäre. Wohl hätten wir die
Möglichkeit gehabt, dagegen das Referendum
zu ergreifen. Bei der heutigen Lage der Dinge
.wäre dieses Unterfangen aber vollständig
aussichtslos gewesen, denn wenn die Missstimmung
gegen die S.B.B, im Lande auch
gross ist, so ist zweifellos deswegen die Liebe
zum Lastwagen nicht übermässig stark und
verbreitet. Dessen muss man sich bei der Beurteilung
der Lage klar sein.
Wie aber wäre das Gesetz ohne die Mit-
- arbeit der Automobilistenverbände herausgekommen?
Glaubt der Einsender wirklich, die
Bahnen hätten dann auch Garantien für die
Beschäftigung von 500 Wagen mit einer Lei-
Istung von 12 Millionen Wagenkilometern gegeben?
Glaubt er, der Verkehr in der Ortszone
wäre frei geblieben, oder der Bund hätte
eine Entschädigung für Unternehmer vorgesehen,
die keine Konzession erhalten können?
Was die Unterhändler der Automobilisten in
fünfmonatlichen Unterhandlungen erreichten,
kommt ausschliesslich den Transportunternehmern
zugute. Wir empfehlen dem Ein-
.sender, die Richtlinien der Generaldirektion
der S.B.B, für die Aufstellung eines Gesetzes
,.yom November 1932 nachzulesen-und er kann
sich dann überzeugen,.dass das, was die Unterhändler
der Automobilisten erreicht haben,
nicht wenig ist.
Der Einsender redet von 3000 Lastwagen im
..Transportgewerbe. Diese Zahl ist vollständig
listen und der Wirtschaft die Mehrheit haben.
Das dürfte doch sicher genügen.
Dass sich der Einsender über die Auswirkungen
des Gesetzes nicht klar ist, beweisen
seine Ausführungen betreffend die Erteilung
von Konzessionen an den Werkverkehr. Jeder
Inhaber eines Werkverkehrs kann Konzessionen
A verlangen und bei Bedarf erhalten.
Ausgeschlossen ist er dagegen unter bestimmten
Voraussetzungen vom Erwerb einer
Konzession B. Die Konzession B bezieht sich
lediglich auf den Transport von Möbeln, Umzugsgut
usw., also auf Transporte, die bisher
schon ausschliesslich von den speziell hierfür
eingerichteten Transportunternehmungen
befördert wurden. Hat ein Unternehmer bisher
gewerbsmässig Möbel und Umzugsgut
befördert und ist er für diese Transporte eingerichtet,
so hat er selbstverständlich Anrecht
auf eine Konzession B. Von deren Erwerb
sollen also nur Unternehmungen ausgeschlossen
sein, die dafür nicht besonders eingerichtet
sind oder dann z. B. Möbelgeschäfte, die
einerseits die selbst erstellten oder verkauften
Möbel befördern (Werkverkehr) und die dann
mit den gleichen Fahrzeugen auch Möbel für
andere transportieren, also den bestehenden
besonders eingerichteten Transportgeschäften
Konkurrenz bereiten wollen.
Die Generalversammlung der ASPA wird
in nächster Zeit die Uebereinkunft mit den
Bahnen zu ratifizieren oder die Ratifkation
abzulehnen haben. Es dar aber 'daran erinnert
werden, dass die letzte Generalversammlung
dem Vorstand und dem Ausschuss ausdrücklichen
Auftrag gegeben hat, mit den Bahnen
zu unterhandeln. Im weitern haben die übrigen
Automobilistenverbände, wie der A.C.S.,
der T.C.S., die U.M.S., die Chambre syndicale
Suisse de l'Industrie de l'Automobile, die
Chambre syndicale du Commerce de l'Automobile,
der Verband der Schweiz. Karosserieindustrie,
der Autogewerbeverband, der Verband
der Möbeltransporteure usw. zur Frage
Stellung zu nehmen. Es wird sich dabei zeigen,
inwieweit sich die .Automobilistenverbände
mit der vorgeschlagenen Regelung einverstanden
erklären und auf welche Unterstützung
die ASPA rechnen kann, wenn ihre
Mitglieder anlässlich der nächsten Generalversammlung
die Ratifikation der Uebereinkunft
ablehnen. Endlich noch werden sich in
nächster Zeit die Spitzenverbände der Wirtschaft,
so der Schweiz. Handels- und Industrieverein,
der Schweiz. Gewerbeverband
und der Bauernverband zur Uebereinkunft
auszusprechen haben. Auch deren Haltung
wird zeigen, welche Stellung man in den Wirtschaftskreisen
einnimmt. Sicher ist heute
schon, dass nicht nur alle politischen Parteien
auf eine Lösung des Konkurrenzproblems
zwischen Bahn und Auto hindrängen, sondern
der Wunsch nach einer solchen Lösung auch
bei den Wirtschaftsverbänden vorhanden ist
Es handelt sich hier, was der Einsender übersieht,
nicht nur um ein Problem der Transportunternehmer,
sondern um ein Problem
der ganzen Volkswirtschaft.»
Sportnachrichten
Die Rennen des Sonntags
Der kommende Sonntag bringt eine wahre
Hochflut von internationalen Grossveranstaltungen
des Autosportes. In nicht weniger als
fünf Ländern geht der grösste Teil aller bekannteren
Fahrer an den Start, und zwar in
Frankreich, Belgien, England. Oesterreich
und Italien; Man muss diese Vielspurigkeit
im internationalen Sportbetrieb unbedingt
bedauern, da jedes einzelne Rennen dadurch
an Bedeutung einbüsst. Die von der internationalen
Sportkommission für das nächste
Jahr angekündigte Beschränkung der internationalen
Rennen ist deshalb sehr zu begrüssen.
Von einer Krise im AutosDort kann
auf jeden Fall angesichts solch zahlreicher
Georg hatte sich noch nicht wieder gesetzt,
er machte jetzt, ein paar Schritte durch
das Zimmer hinter dem Rücken Plaths. In
seinem Gesicht zuckte es.
«Und-dann muss da noch etwas anderes
hinzugekommen sein durch den Penkun.
Seitdem-„der da war, hockten sie immer beieinander
und sprachen sehr viel — über
dich!» Er hob schnell den Kopf und sah Georg
durchdringend an.
«So? Was denn?»
«Hm — darüber möchte ich lieber nicht
sprechen.»
«Du möchtest schon, du Halunke,» dachte
Georg, «wenn du nur was Bestimmtes wüsstest.
Lange Ohren hast du oft genug gemacht.»
«Jedenfalls, Richard, und das ist der
Grund, weshalb ich dich alten Schulkameraden
aufgesucht habe, sei auf der Hut! Es
braut sich was gegen dich zusammen!»
«Ein nicht ganz verschämter Erpresser,»
dachte Georg. «Na. wir werden ja sehen,»
Veranstaltungen nicht gesprochen werden.
Erfreulich ist die Tatsache, dass die Schweiz
an drei Rennen vertreten sein wird, nämlich
am Gaisberg, in Reims und in Spa.
Grosser Preis der Marne.
Rundstrecke von Reims.
Zum neunten Male wird am kommenden
Sonntag bei Reims der Grosse Preis der
Marne durchgeführt. In Frankreich spricht
man von diesem Rennen als der grossen Revanche,
des französischen Grand Prix, und in
Wirklichkeit lässt sich dieser Vergleich auch
nicht ganz von der Hand weisen. Den Organisatoren
ist es gelungen, für ihr Rennen, das
iaüs der Luft gegriffen. Nicht einmal die-Hälfte
avon steht wirklich im, gewerbsmässig be-
'tfiebenen Güterverkehr, und davon laufen
wiederum ein grosser Teil nur im Stadtverkehr.
Von den bestehenden ernsthaften Firmen
werden nahezu alle in der geplanten Genossenschaft
beschäftigt werden können. Wo
dies nicht zutrifft* hat der Bund Entschädigungen
auszurichten^ wobei auch der Minderwert
der Gebäude inbegriffen ist. Die Höhe der
Entschädigung wird von einer Kommission
bestimmt, in der die Vertreter der Automobisagte
er dann in abschliessendem ruhigem
Ton, als ob ihn die Sache weiter nicht viel
anginge. «Es wird sich ja wohl zeigen!...
Du bleibst noch in Berlin?»
«Ich muss vorläufig, um wenigstens noch
ein bisschen herauszuholen. In letzter Zeit
war es ja unglaublich mies. Die Amerikaner
raffen ja den ganzen Film an sich.»
Georg nickte. «Das war vorauszusehen.
Jetzt, wo Deutschland jahrelang nicht ernsthaft
konkurrieren konnte auf dem Weltmarkt
—»
«Und nicht nur auf dem Weltmarkt, auf
seinem eigenen Binnenmarkt!» rief Plath erregt.
Er stand auf und streifte die Asche seiner
Zigarre auf einem Rauchtischchen in der
Ecke ab, obwohl ein Aschenbecher vor ihm
stand. Mit empörter Miene sah er zu Georg.
hinüber, «Und denke dir, was mir da obendrein
noch passieren muss! Man hat mich
bestohlen!»
(Fortsetzung siehe 2. Hauptblatt * Autler-
Feierabend ».)

N° 55 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
1925 zum ersten Male veranstaltet wurde
eine bewundernswerte Nennliste zusammenzubekommen,
die einen sportlichen Grosskampf
garantiert, der jedem internationalen
Grossen Preis zur Ehre anstehen würde.
Das Rennen findet auf der bekannten Strassenrundstrecke
bei Reims statt, 7 km von der
nordfranzösischen Stadt entfernt gelegen.
Der Circuit hat die genaue Länge von 7826 m
und muss 51mal, demnach über rund 400 km,
befahren werden. Die Strecke bildet die Form
eines Dreiecks, sie weist drei lange, ungemein
schnelle Gerade und drei sehr kritische Kurven
von La Garenne, Thillois und Gueux auf.
Die gesamte Rundstrecke ist sorgfältig ausgebaut
worden und erlaubt Durchschnitte, wie
sie wohl auf keiner andern Strassenrundstrecke
möglich sind. Letztes Jahr wurde bekanntlich
auf dem Circuit von Reims der
Grosse Preis von Frankreich ausgetragen, dabei
stellte Nuvolari mit seinem Alfa Romeo-
Monoposto das Mittel von 148 km/St, auf.
Beinahe sämtliche Konkurrenten des Grossen
Preises von Frankreich finden sich auch
in Reims wieder. Die beiden erbitterten Gegner
von Montlhery, Campari und Etancelin,
treffen aufs neue zusammen, mit dem Dritten,
Nuvolari, im Bunde, der leicht allen beiden
das Spiel verderben kann, wenn ihn nicht aufs
neue Defekte aus dem Kampfe werfen. Auch
die jungen, sehr geschickten Franzosen Wimille
und Moll auf Alfa Romeo, der erfahrene
•Lehoux auf Bugatti, Zehender, Minozzi und
Straight auf Maserati, der Sieger von Barcelona,
Zanelli, auf Alfa Romeo, ferner die Deutschen
Pietsch und Jellen auf Alfa Romeo, der
zweimalige Sieger von Le Mans, Sommer, auf
Alfa Romeo, dann vor allem auch die drei
Schweizer von Waldthausen und Villars auf
Alfa Romeo und Braillard auf Bugatti, sie alle
werden in Reims an den Start gehen, so dass
mit einem äusserst interessanten Rennen gerechnet
werden kann. Chiron hatte im übrigen
auch gemeldet, musste die Nennung aber
wieder zurückziehen, da er an seinem Alfa
, Romeo noch verschiedene Aenderungen vornehmen
lassen muss. Er wird nun voraussichtlich
mit einem andern Wagen die 24
Stunden von Spa bestreiten.
Es sei noch darauf aufmerksam gemacht,
dass vom Grossen Marnepreis am Sonntag
zwischen 14.30 und 15.30 und von 16.45 an bis
zum Schluss durch Radio-Eiffelturm eine Reportage
übertragen wird.
Die Nennungen.
Nuvolari (Alfa Romeo), Campari (Maserati),
Etancelin (Alfa Romeo), Zehender (Maserati), Sommer
(Alfa Romeo), Wimille (Alfa Romeo), Moll
(Alfa Romeo), Felix (Alfa Romeo), Pietsch (Alfa
Romeo), Jellen (Alfa Romeo), Baron von Waldthausen
(Alfa Romeo), Villars (Alfa Romeo), Braillard
(Bugatti), Zanelli (Alfa Romeo), Minozzi (Maserati)
Straight (Maserati), Lehoux (Bugatti), Falchetto
(Bugatti).
Grosser 24-Stunden-Preis
von Belgien.
Rundstrecke von Spa.
Morgen Samstag beginnt auf der bekannten
Rundstrecke von Spa (Francorchamps-
Malmedy-Stavelot) das 24-Stunden-Rennen
um den Grossen Preis von Belgien, das in
seinem Wesen viele Aehnlichkeiten mit dem
24-Stunden-Rennen von Le Mans aufweist,
ohne indessen ganz die Bedeutung des französischen
Rennens zu erlangen. Die Veranstaltung
wird zum zehntenmal vom Königlich-Belgischen
Automobil-Club organisiert
und ist, wie gewohnt, für Sportwagen reserviert,
die genau den in den Katalogen rubrizierten
Serientypen entsprechen.
Die Wagen sind in die folgenden Klassen
eingeteilt: Ueber 4000 cem, bis 4000 cem,bis
3000 cem, bis 2000 cem und bis 1100 cem.
Für das 24-Stunden-Rennen von Belgien ist
kein Gerteralklassement, sondern nur eine
nach Klassen eingeteilte Wertung vorgesehen,
bei der die insgesamt zurückgelegte
Strecke entscheidet. Um klassiert zu werden,
müssen die Konkurrenten bis zur letzten
Stunde im Rennen bleiben, und dabei in diesen
letzten 60 Minuten noch ein Minimum
von drei Runden zurücklegen. Die Fahrer,
die nach 23 Stunden nur noch eine Runde
erledigen können, werden nicht mehr gewertet.
Das Reglement ist in Anlehnung an dasjenige
von Le Mans sehr streng und sieht
schon für ein geringes Versagen der Maschine
den Ausfall vor.
Ueber die Besetzung des Rennens ist bis
Redaktionsschluss nicht sehr viel bekannt
geworden. Wahrscheinlich wirkt sich die
gleichzeitige Austragung verschiedener Rennen
auch hier in einer bescheideneren Nennungsliste
aus. Sicher steht auf jeden Fall
die Beteiligung der letztjährigen Siegermannschaft
der Scuderia Ferrari. Brivio und
Siena, auf Alfa Romeo 2300 cc. ferner soll
auch Chiron mit einem Alfa Romeo an den
Start gehen. Auch eine schweizerische
Equipe wird in Spa vertreten sein, der Genfer
Grosch wird zusammen mit Humblet auf
einem Alfa Romeo 2300 cem unsere Farben
verteidigen. Die übrigen' Konkurrenten sind
im Ausland nicht bekannt.
Den Rekord des Grossen 24-Stunden-Preises
von Belgien hält die Equipe der Scude-
ria Ferrari Brivio-Siena auf Alfa Romeo, die
im letzten Jahre in 24 Stunden 2786 km
(Stundenmittel 116 km/St.) zurücklegte.
Die Nennungen.
Brivio-Siena (Alfa Romeo), Humblet - Grosch
(Alfa Romeo), Chiron-X (Alfa Romeo), Gouvion-
Caerels (Mistral), L. Narischkine-X (Graham), Thelusson-X
(X), Rezzaghi-Gurini (Lancia), Helaers-
Vaselle (Hotchkiss), Roberfroid-Eggen (Bugatti),
Matozza - Meert (Alfa Romeo), Desvignes - Mongin
(Bugatti), Vandersmisse-X (DKW), Weinberg-X
(Alfa Romeo).
Internationales Gaisbergrennen
Bei Salzburg.
Zu den grossen Bergrennen von internationalen
Ausmassen gehört auch das Gaisbergrennen,
das in das autosportlich ziemlich
passive Oesterreich jedes Jahr eine interessante
Abwechslung bringt. Es wird in
diesem Jahre zum V. Male ausgetragen. Ursprünglich
war das Rennen in einer besonderen
deutsch-österreichischen Bergmeisterschaft
mit dem Kesselbergrennen kombiniert,
da sich aber die beiden Länder bekanntlich
in den Haaren liegen, wurde auch diese Meisterschaft
wieder abgeblasen.
Die Veranstaltung wird vom Salzburger
Automobil-Club organisiert und findet am
kommenden Sonntag auf der berühmten
Gaisbergstrasse statt. Das für Touren-, Sportund
Rennwagen offene Rennen führt über
eine Strecke von 11,9 km. Der Start befindet
sich in der Ortschaft Gnigel bei Salzburg und
das Ziel auf der 1270 Meter hohen Gaisbergspitze.
Die Wagen haben einen Höhenunterschied
von 800 m zu überwinden, die Maximalsteigung
beträgt 12,7%. Die Rennstrecke
befindet sich in sehr gutem Zustande, sie
ist überall mindestens sechs Meter breit und
die sehr vielen Kurven sind zum Teil überhöht.
Durch die Lage inmitten einer herrlichen
Alpenlandschaft gewinnt der Anlass
noch stark an Reiz.
Die Organisatoren brachten für die Veranstaltung
eine ansehnliche Nennliste zustande,
die ein interessantes Rennen gewährleistet.
Sie verlegten ihre gesamte Propagandatätigkeit
vor allem sehr stark nach
der Schweiz, Italien und der Tschechoslowakei,
da sie selbstverständlich mit keinerlei
deutscher Beteiligung rechnen können. Es
scheint aber, dass dieser Ausfall durch das
grosse Interesse in andern Ländern wieder
voll aufgehoben wird. Die Schweiz wird, wie
wir schon in unserer letzten Nummer gemeldet
haben, am Gaisbergrennen erfreulicherweise
gut vertreten sein. Hans Stuber auf
Bugatti, Hans Rüesch auf Alfa Romeo, Ul-
Tourenwagen:
Saconnex-Rennen
Montreux-Caux. .
Total. . . .
Rennwagen:
Saconnex-Rennen
Montreux-Caux. .
Total . . .
rioh Maag auf Bugatti und Schölten auf Bugatti
werden die Farben unseres Landes an
dem grossen , österreichischen Bergrennen
vertreten. Es sei ihnen auch an dieser Stelle
alles Glück gewünscht. Aus Italien sind sehr
erfolgreiche Konkurrenten gemeldet : so
z. B. Fagioli auf Maserati, das Mitglied der
Scuderia Ferrari Trqssi auf Alfa Romeo,
Premoli auf Maserati, Landi auf Maserati,
Strazza au>f Lancia, Ferrari auf Alfa Romeo,
Tadini auf Alfa Romeo, Berone auf Maserati
usw. An weitern bekannten Konkurrenten
seien noch hervorgehoben der Franzose Vagniez
(Maserati) und der Budapester Hartmann
auf Bugatti. Dazu kommen noch sehr
viele österreichische Fahrer, die sich auf alle
drei Kategorien verteilen. Insgesamt wird
das Rennen ungefähr 60 Fahrer am Starte
sehen.
Den absoluten Streckenrekord des Gaisbergrennens
hält der verstorbene von Morgen
auf Bugatti mit 7 Min. 44 5 / 10 Sekunden
(Stundenmittel 93,1 km/St.) Die beste Sportwagenzeit
stellte von Brauchitsch im Jahre
1931 auf Mercedes mit 7 Min. 45 36 / 100 Sek.
auf (Stundenmittel 92,8 km/St.).
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N» 55 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Tabelle der Weltrekorde.
II. TEIL
(Ton der A. I. A. C. R. bis 1. April 1933 homologiert).
Distanz
oder Zeit
Start
Datum
Ort Fahrer Harke
Gefahrene Zeit
oder Strecke
Std., Min., Sek.
1/100
Distanz
Durchschnitt
km/st.
80.000 km ..
80.000 Meilen
90.000 km
100.000 km
110.000 km
120.000 km
130.000 km
1 Stunde .
3 Stunden
6 Stunden
12 Stunden
24 Stunden
48 Stunden
3 Tage
4 Tage
5 Tage
6 Tage
7 Tage
8 Tage
9 Tage
10 Tage
11 Tage
12 Tage
13 Tage
14 Tage
15 Tage
16 Tage
17 Tage
18 Tage
19 Tage
20 Tage
21 Tage
22 Tage
23 Tage
24 Tage
25 Tage
26 Tage
27 Tage
28 Tage
29 Tage
30 Tage
31 Tage
32 Tage
33 Tage
34 Tage
35 Tage
36 Tage
37 Tage
38 Tage
39 Tage
40 Tage
41 Tage
42 Tage
43 Tage
44 Tage
45 Tage
46 Tage
47 Tage
48 Tage
49 Tage
50 Tage
51 Tage
52 Tage
53 Tage
54 Tage
stehend
5/3-28/4/32
6/4/32
12/3/32
28-29/2/32
26-27/9/27
28-30/11/31
17-17/9/29
7-24/9/30
5-3/28-4/32
C. n. L. Marchand,
Combettes,
Fortin u. Le
Boy de Presale
Eyston *•)
Divo u. Chiron
Kaye Don, G. E.
T. Eyston, E. A.
Eldrige, Frettet
u. A. W. Denly
M»rchand,Morel
u. Kiriloff
Zehender, Pesato
u. Chinetti
Marchand, Morel
Kiriloff.d.Presal.
C. o. L.Marohand!
|Leroy de Presale,
Van Doorninck
|C. u. L.Marchand
|Combettes,Fortin
. Le Roy de
Presale
I Citroen
Panhard
Bugatti
Delage
Voisin
Alfa-Romeo
Voisin
Citroen
751 h. 33'13"99
1233 h. 47'35"99
855 h. 26'39"39
958 h. 29'13"63
1055 h. 29'27"13
1150 h. 50'06"08
1245 h. 42'59"56
210 km 392
582 km 450
1.130 km 902
2.178 km 917
4.383 km 851
7.292 km 069
10.258 km 989
13.803 km 850
16.575 km 022
19.698 km 721
23.234 km 895
25.846 km 427
28.794 km 058
31.965 km 101
32.643 km 223
35.744 km 036
38.424 km 987
41.434 km 304
43.737 km 566
46.840 km 053
48.904 km 666
46.778 km 237
49.293 km 508
51.819 km 048
64.302 km 366
56.405 km 452
58.952 km 046
61.494 km 061
64.027 km 124
66.522 km 546
69.054 km 544
71.598 km 236
74.114 km 554
76.662 km 625
79.192 km 256
81.295 km 963
83.707 km 327
86.096 km 702
88.475 km 783
90.864 km 237
93.249 km 601
95.508 km 601
97.909 km 453
100.110 km 156
102.738 km 469
104.945 km 609
107.504 km 936
110.055 km 129
112.594 km 519
115.142 km 825
117.673 km 093
120.124 km 945
122.668 km 445
125.188 km 574
127.713 km 449
130.247 km 205
132.780 km 227
134.866 km 804
106.446
104.351
105.208
104.331
104.217
104.272
104.358
210.392
194.150
188.484
181.576
182.660
151.918
142.485
143.790
138.125
136.796
138.302
134.616
133.305
133.187
123.648
124.111
123.157
123.316
121.493
121.979
119 857
108.283
108.100
107.956
107.743
106.829
106.797
106.761
106.712
106.607
106.566
106.545
106.486
106.476
106.441
105.854
105.691
105.511
105.328"
105.16T'
105.011
104.724
104.604
104.281
104.409
104.113
104.171
104.219
104.254
104.296
104.320
104.275
104.310
104.324
104.341
104.365
104.387
104.064
me recommande-t-on partout
le carburateur
**) Graf Craikowskys neuer Stundenweltrekord
nach der Herausgabe dieser Liste aufgestellt.
auf der Avus mit einem Bugatti, 4900 ocm, •wurde
Zanellis Sieg in Barcelona.
Pech Nuvolaris.
Am vergangenen Sonntag wurde, wie bereits
erwähnt, im Park von Montjuich bei
Barcelona der Grosse Preis von Penya-Rhin
ausgetragen. Die 12 gestarteten Fahrer hatten
40 Runden, insgesamt 151 km, zurückzulegen.
Das Rennen gewann durch die Teilnahme
einiger bekannter Konkurrenten wie
Nuvolari (Alfa Romeo), Zanelli (Alfa Romeo),
Lehoux (Bugatti), Wimille (Alfa Romeo) an
Bedeutung. In den ersten Runden führten abwechslungsweise
Lehoux, Zanelli und Nuvolari.
Schon nach 7 Runden vermochte Nuvolari
an die Spitze vorzugehen, gleichzeitig
fielen seine gefährlichsten Gegner Lehoux und
Wimille wegen Defekts etwas zurück. Sie überliessen
somit dem Chilener Zanelli den>zwei'
ten Platz. Längere Zeit hindurch' führte
Nuvolari ohne Gefährdung das Feld an.
Zur Hälfte des Rennens ereilte ihn aber ein
Defekt, dessen Behebung volle 11 Minuten beanspruchte.
Dadurch verlor Nuvolari alle Aussichten
auf einen Sieg. Lediglich um dem
spanischen Publikum noch ein paar schnelle
Runden vorzufahren, griff Nuvolari wieder in
den Kampf ein. Zanelli hatte längst die Spitze
übernommen, wurde gegen den Schluss hin
aber von Wimille stark bedrängt. Das Duell
zwischen den beiden Spitzenfahrern wurde
dann durch das Ausscheiden des Franzosen
jäh abgebrochen. Damit hatte Zanelli alle
Aussichten auf einen Sieg. Er vermochte erfolgreich
bis zum Schluss durchzuhalten und
somit den Sieg an sich zu reissen. Als Zweiter
ging der Portugiese Someiro auf Alfa
Romeo durchs Ziel. Die schnellste Runde
hatte Nuvolari mit dem Stundenmittel von
W2.6 km zurückgelegt
1. Zanelli (Alfa Romeo), 1 h. 35' 38" 3/10; 2.
Someiro (Alfa Romeo), 1 h. 37' 24"; 3. Lehoux
(Bugatti), 1 h. 38' 34" 2/10; 4. Palacios (Bugatti)
5. Nuvolari (Alfa Romeo).
Der Mercedes-Rennwagen, über dessen
konstruktive Einzelheiten bisher strenges
Stillschweigen gewahrt worden ist. soll nun
voraussichtlich im Laufe des Monats August
herauskommen. Wie wir erfahren, handelt
es sich um einen 3,1-Liter-Achtzylinder, dessen
Gewicht der neuen internationalen Rennformel,
750 kg ohne Reifen und Brennstoff,
angepasst sein wird.
-s.
Zwei neue Weltrekorde. Der berühmte
amerikanische Rennfahrer Fred Frame stellte
kürzlich am Munroe-See in Kalifornien zwei
neue Weltrekorde über 50 km und 50 Meilen
auf. Er durchfuhr die 50 km mit einem
Durchschnitt von 220 und die 50 Meilen mit
einem Mittel von 222 km/St. Die Bestzeiten
wurden auf einem 4900 ccm-4-Zylinder Union
76 Spezial aufgestellt. Die beiden alten Weltrekorde
hatten seinerzeit Eldridge auf Miller
und Eyston auf Panhard inne. x.
Eine neue Rennbahn. In Saarlouis wird
gegenwärtig eine neue Automobilrennbahn
gebaut. Der 510 m lange Circuit besteht aus
einem glatten, dünnen Grasboden und ist so
breit gehalten, dass Massenstarte möglich
sind. Die Tribünen fassen mehrere 1000 Zuschauer.
Neue Rekorde In Montlhiry. Die bekannte
englische Fahrerin Stewart stellte vor einigen
Tagen mit einem Derby die folgenden
neuen internationalen Rekorde der Klasse
2000 ccm auf: fliegender Kilometer : 15 Sek.
61/100 (Stundenmittel 230,6 km/St.): fliegende
Meile: 25 Sek. 12/100 (Stundenmittel 230,6
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Alpenmeisterschaft und Alpenfahrt. Die
Austragung der internationalen Alpenmeisterschaft
in diesem Jahre war schon lange
Zeit fraglich. Deutschland erklärte zum
vornherein seine Nichtteilnahme, Oesterreidi
zeigte kein grosses Interesse, in der
Schweiz fehlte der Klausen, und nur Italien
und Frankreich hatten Lust, das Championnat
wieder durchzuführen. Wie wir nun aus
sicherer Quelle erfahren, wird die internationale
Alpenmeisterschaft 1933 nicht wiederholt
werden, da Oesterreich sich allzu-
. spät dazu entschlossen hat. sich doch zu beteiligen.
Damit sind die Nachrichten in an-
Cern Blättern, die von einer Durchführung
der Meisterschaft meldeten, widerlegt.
Weiter erfahren wir noch, dass sich ganz
unerwartete neue Schwierigkeiten wegen
der Alpenfahrt gezeigt haben, die diesmal
politischen Ursprunges sind. Die Deutschen
weigern sich, durch Oesterreich zu fahren,
das bekanntlich von der Alpenfahrt ebenfalls
berührt wird. Am kommenden Montag
wird nun eine neue Sitzung der Vertreter
der an der Alpenfahrt interessierten Automobil-Clubs
entweder in - Paris oder Genf
stattfinden, die zu der neuen Sachlage Stellung
nimmt. Unter Umständen wird an Stelle
des ursprünglichen Startortes München eine
andere Stadt gewählt undi die Fahrtroute
wieder abgeändert. bo.
2000 km durch Deutschland. Wir haben an
dieser Stelle vor einiger Zeit bereits auf die
Aenderungen hingewiesen, die die politischen
Umwälzungen in Deutschland auch in
den Automobilclubs herbeiführten. Die neue
Regierung hat sich bekanntlich zum Ziel gesetzt,
den Automobilsport ausserordentlich
stark zu unterstützen. Als erste grosse Veranstaltung,
die gemeinsam vom Automobilclub
von Deutschland und dem nationalsozialistischen
Kraftfahrkorps unter Beteiligung
des A-D.A.C. und des deutschen Motorkraftfahrverbandes
organisiert wird, findet
vom 21.—23. Juli im Rahmen des Baden-
Badener Automobilturniers eine 20ÖO km-
Fahrt durch Deutschland statt. E s handelt
sich dabei um eine Dauerprüfungsfahrt für
Automobile und Motorräder, die nach ihren
Zylinderinhalten bestimmte Durchschnittsgeschwindigkeiten
zwischen 50 und 88 km/
St. einzuhalten haben. Wie bereits früher erwähnt,
legt der Autosport im neuen Deutschland
weniger Wert auf Spitzenleistungen, als
auf eine Hebung der Durchschnittsqualität.
Es we'rden bei diesem Rennen deshalb auch
keine ersten Preise, sondern nur einheitliche

N°55 - 1933 ÄUTÖMDBIUKEVUE
angefangen bei offenen und geschlossenen Zöglingen
bis hinauf zum 19 m breiten Hochleistungsr
Segler Möve und dem bekannten Akrobatik-Flugzeug
unseres Meister - Piloten Farner, Einzelteile
von Segelflugzeugen und ein riesiges Bild, über die
heroischen Flüge von Ing. Farner von der Jungfrau
an den Vierwaldstättersee.
Dem Motor, dem Herz der Maschine, wurde eine
Maschinenabteilung gewidmet, die dank der grosszügigen
Unterstützung durch Auslandsmotoren kundig
zusammengestellt ist. Vom kleinen 15-PS-
D.K.W., der als Antrieb eines ausgestellten Baukastenflugzeugs
dient, bis zum Gnome et Rhone,
der 1380 PS entwickelt, ist die ganze Stufenleiter
in modernster Ausführung vertreten. Wir sehen
u. a. den hochwertigen 150-PS-Hirth-Motor, den
ein Pilot an einem europäischen Rundflug glänzend
bewährte. Argus und der neue B.M.W. Selbstverständlich
ist der Motor Hispano-Suiza ebenfalls vertreten.
Die französischen Werke sandten der Ausstellung
das Original eines 500-PS-Kompressors.
Am Stand der kriegstechnischen Abteilung (KTA)
können wir die Schweiz. Kollektiv-Arbeit aufs neue
bei den Schweiz. Lizenz-Hispano-Motoren bewundern.
Die Fabrik in Winterthur stellt den 650-PS-Hispano
und die Berna-Werke den 700-PS-Hispano-Motor
her, während die Saurer-Werke den bekannten
Jupiter-Motor schickte. Der grosse Saal der Tonhalle
wurde in eine riesige Flugzeughalle umgewandelt.
Hier stehen die modernsten Sport-Flugzeuge
neuester und allerneuester Konstruktion. Die
Klemm-Werke sind durch das bekannte Flugzeug
eines unserer Sportflieger, der es bis zu grosser
Bravour durch den Europa-Rundflug brachte,
vertreten. England zeigt uns seine bekannten beiden
de Havilland-Flugzeuge, die Gipsy und die
Pusemoth. Die Firma Doxnier am Bodensee stellt
ihren A.C. 4 und A.C. 12 aus, daneben einen, der
von ihr im Auftrag der KTA gebauten Focker.
Vergessen wir nicht die schneidige Compier-Skift,
die Klemm-Salmson von Herrn Dir. Tschudi und
das wunderbare Breda-Flugzeug, dem sogar noch
die Schwimmer beigegeben wurden.
Der interessante Stand unserer kriegstechnischen
Abteilung zeigt neben den schon erwähnten
Lizenzmotoren den Rumpf einer B 27. Jedermann
kann daran die peinlich exakte Arbeit der eidg.
Konstruktionswerkstätte in Thun bewundern. Zudem
zeigt KTA den in der Schweiz konstruierten
bewährten Salvatö-Fallschirm, der, wie ein Bild belehrt,
schon 100 Piloten das Leben gerettet hat.
Ueber den Flugzeugen hängt ein grosser geöffneter
Fallschirm mit Fliegergruppe, etwas mehr rechts
strebt der Registratur-Ballon von Prof. Wegener,
der die phantastische Höhe von 2700 m erreichte,
nach oben. Die eidg. techn. Hochschule ist durch
eine wissenschaftliche Ausstellung vertreten, die auf
ein geschlossenes Laboratorium für Aero-Dynamik
und Aero-Statistik Anspruch erheben darf. Anhand
von interessanten und instruktiven Versuchen wird
beschaulich gezeigt, dass heute Flugzeuge nicht
mehr gefühlsmässig, sondern auch auf wissenschaftlicher
Basis konstruiert werden.
Der Geschichte des Flugwesens, die in den letzten
30 Jahren einen raschen Verlauf nahm, ist
ein freies Feld gewidmet. An der Decke des Pavillons
hängen die OriginamraschineTi unserer Pioniere:
der Bleriot von Oskar Bider, der Doppeldecker
von Dufaux, und die kleino Maschine von
Rech, die ihn zu begeisterton Höhen empor riss und
ihn aber unter seinen Flügeln-begrub. Die grossen
Weltflüge sind auf einer grossen Karte aufgezeichnet.
Selbstverständlich fehlen auch der Luftverkehr,
die Flugmetereologie, das Luftamt, die verschiedenen
Luftverkehrs - Gesellschaften und der
Aero-Club nicht. Als besondere Attraktion erweist
sich eine Vorrichtung, mit der man im trockenen
fliegen kann. Auch etwas Neues sieht man dargestellt:
Fernfliegen im Trockenen! Bilder und Propeller
schmücken die Wände.
Unsere Behörden und Amtsstellen sind besonders
gut und dokumentativ vertreten. Die Oberpostdirektion
in Bern hat ein eigenes Postbureau errichtet,
in dem alle in der Ausstellung abgegebenen
Briefschaften mit einem SpezialStempel versehen
werden. Die Landestopographie und Landesvermessung
zeigen die wunderbare Arbeit ihrer Abteilungen.
So darf diese Ausstellung wirklich als eine
umfassende Schau des gesamten Flugwesens angesprochen
werden, und was nicht durch Bild, Objekt
und Modell gezeigt werden konnte, ergänzen die
Filme und Vorträge, die täglich ablaufen und abgehalten
werden.
B. Stucky.
S€a»«a*3sen
Gewaltige
deutsche Strassenbau-Projekte.
Ende letzter Woche fasste die deutsche
Reichsregierung in einer Kabinettsitzung
den weittragenden Beschluss, ein grosses
Netz modernster Autostrassen, «Reichsautobahnen
», zu schaffen, das nicht nur dem
Verkehr neue Wege, sondern vielen tausend
Arbeitern Verdienst schaffen soll. Wie deutschen
Meldungen zu entnehmen ist, ist der
BLUMBREMSE
=5= Pat. und D. R. P.
Finanzierungsplan für dieses grossartige
Projekt bereits fertiggestellt, so dass noch
im Laufe dieses Jahres mit dem Baubeginn
der ersten Autostrasse zu rechnen sei.
Um die Interessen zwischen Automobil und
Eisenbahn auszugleichen, wird das gesamte
Unternehmen der deutschen Reichsbahn angegliedert
und auf rein kaufmännische Basis
gestellt. Um dies zu ermöglichen, wird
die Bewilligung erteilt, für die Benützung
der Autostrassen Gebühren zu erheben. Im
weiteren ist als sicher anzunehmen, dass die
ersten in Angriff genommenen Strecken
nicht Verbindungen zwischen Städten herstellen,
welche von der Reichsbahn durch einen
besonders intensiven und schnellen Verkehr
bereits bedient werden. Auch bietet ein
sich aus den Gebühren ergebender Einnahmeüberschuss
für die Bahn einen gewissen
Ersatz für möglicherweise ausfallende Einnahmen.
Voraussetzung für eine prompte Verwirklichung
der Baupläne ist vorab die Schaffung
eines neuen Strassengesetzes, welches die
notwendigen Kompetenzen zur Landenteignung
enthält, um langwierige und kostspielige
Verhandlungen oder gar Prozesse in
bezug auf die Linienführung der .Strassen
von vorneherein auszuschalten. Es wird auch
ein besonderes Reichskommissariat für den
Strassenbau, das dem Verkehrsministerium
zu unterstellen wäre, geschaffen werden. Dieses
wird für einheitliche Förderung und
Entwicklung des Strassenbaues im gesamten
Lande zu sorgen haben und mit weitgehenden
Vollmachten ausgerüstet werden. Als
Kommissar ist W. Hof, der Generaldirektor
der Hafraba (Autostrassengesellschaft Hamburg-Frankfürt-Basel)
in Aussicht genommen.
Der Generaldirektor der Reichsbahn
wird sich Ende dieser Woche mit dem künftigen
Reichskommissar in Frankfurt a. M.
treffen, um an Ort und Stelle die Vorbereitungen
für die Einrichtung des Planungsbureaus
für die erste Teilstrecke der grossen
Autobahn Main-Neckar zu besprechen.
Die erste Autobahn, welche gebaut werden
soll, ist die seit langem projektierte
Strecke von Wiesbaden über Mainz nach
Frankfurt und von da südlich über Cannstadt,
Mannheim und Heidelberg. Diese 97,8 km
lange Strecke soll als Probestrasse ausgebaut
werden, an welcher die bautechnischen,
aber auch die organisatorischen Fragen
in bezug auf den Arbeitsdienst zu studieren
und abzuklären sind. Der hessische
Staat hat auf seinem Gebiet bereits das notwendige
Gelände zur Verfügung gestellt, so
dass auf dieser Etappe keinerlei Schwierigkeiten
in bezug auf die Expropriationen entstehen.
Was den gesamten Plan anbetrifft, welcher
dem Reichskanzler bereits vorgelegt
worden ist, so handelt es sich um zwei grosse
Nord-Süd-Verbindungen, drei West-Ost-Linien
sowie eine Diagonale. Die maßgebliche
Nord-Süd-Strasse ist die bereits erwähnte
Strecke Frankfurt-Heidelberg, die aber nördlich
zu den drei Hansastädten und südlich
nach Basel weitergeführt werden soll. Als
Parallelverbindung hiezu kommt die Strasse
Tilsit - Königsberg - Danzig - Stettin - Berlin
- Leipzig.- Plauen - Bayreuth - Nürnberg
- Augsburg - München, von wo später
der Anschluss an Venedig ausgehen soll.
Die erste West-Ost-Linie beginnt an der
holländischen Grenze bei Aachen und geht
über Köln - Düsseldorf - Essen - Dordtmund
- Hannover - Magdeburg nach Berlin
und wird -später in der Richtung nach Polen
weiter ausgebaut. Die zweite Strasse in gleicher-'

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N« 55
II. Blatt
BERN, 30. Juni 1933
N° 55
II. Blatt
BERN, 30. Juni 1933
27 000 Zündungen pro Minute!
Betrachtungen über die Wichtigkeit korrekter
Synchronisierung bei V-Motoren.
Zwecks Erzielung eines gleichmässigen
Drehmomentes ist es erforderlich, dass die
Explosionen in den einzelnen Zylindern eines
mehrzylindrigen Automobilmotors in gleichen
Abständen voneinander in bezug auf den Kurbelwellen-Drehwinkel
erfolgen. Diese Forderung
ist bei den üblichen Reihenmotoren ohne
•weiteres zu erfüllen. Bei den V-förmigen
Gabelmotoren indessen, die zur Zeit mehr und
mehr in Anwendung kommen, liegen die Voraussetzungen
für in gleichem Kurbelwellen-
Drehwinkel-Abstand erfolgende Zündungen
hauptsächlich in der Winkelanordnung der
beiden Motorblöcke. Je nach der Anzahl der
Zylinder muss dieser Winkel eine bestimmte
Qrösse haben, und zwar bei 8-Zylinder-V-
Motoren 90 Grad, bei 12-Zylinder-V-Motoren
60 Grad und bei 16-Zylinder-V-Motoren 45
Grad.
Betrachten wir unter diesem Gesichtspunkte
einmal eine Anzahl V-förmiger Motoren,
so finden wir, dass diese Forderung
richtiger Zylinderanordnung bei verschiedenen
Fabrikaten nicht erfüllt ist, so dass
also in diesen Fällen die Kraftimpulse der
einzelnen Zylinder nicht in gleichmässigen
Abständen in bezug auf den Kurbelwellen-
Drehwinkel erfolgen. Nachstehende Tabelle
zeigt eine Anzahl von Motorfahrzeug-Modellen
mit V-Motoren und ihre Winkelstellung.
Modell
Winkel der V-Motorblöcke bei
V 8- V12- V16-
Zylinder-Motoren
Auburn 45°
Cadillac-La Salle 90° 45° 45°
Franklin o 60°
Lancia 17°
Lincoln 60° 65°
Marmon 45°
Maybach 60°
Packard 67°
Pontiac 90°
Tatra 63°
Aus dem Vorhergesagten geht hervor, dass
bei allen V-Motoren mit von der richtigen
V-Stellung abweichenden Zylinderanordnung
die Zündung in ungleichen Abständen erfolgt,
sofern nicht durch andere konstruktive Mass-
nahmen, auf die hier nicht näher eingegangen
werden soll, wiederum ein gewisser Ausgleich
erreicht wird. Der Zündzeitpunkt solcher
Motoren wird durch Doppelunterbrecher geregelt,
deren eines Paar Kontakte den einen
Motorblock bedient, während das andere
Kontaktpaar des Unterbrechers mit dem anderen
Motorblock zusammen arbeitet. Es ist
nun überaus wichtig, dass diese beiden Kontaktsätze
absolut genau synchronisiert werden,
d. h. dass der Abstand ihrer Wirkungsweise
genau dem Kurbelwellen-Drehwinkel
entspricht, der sich aus der Explosionsfolge
der einzelnen Zylinder ergibt, und dass der
Zündvorgang genau mit der entsprechenden
Kolbenstellung einsetzt.
Die Zündungen in einem modernen Zündsystem
können auf einen Zeitabstand von
0,000001 Minute synchronisiert werden. Das
ist besonders bei den vielzylindrigen Motoren
von Wichtigkeit. Verschiedene der V-förmigen
Motoren besitzen auf dem Schwungradkranz
zwei Markierungen für die Oeffnungsstellen
der beiden Unterbrecherkontaktsätze.
Wo diese Markierungen fehlen, kann man das
Synchronisieren mittels sehr zuverlässiger
Instrumente leicht durchführen. An Hand
folgender Betrachtung sei nun die Wichtigkeit
absolut genauer Synchronisierung erläutert.
Ein normaler 6-Zylinderwagen fahre mit etwa
75-km/St.-Gesch\vindigkeit; hierbei öffnen
und schliessen die Unterbrecherkontakte etwa
150mal in einer Sekunde, sie bleiben geschlossen
während 0,004 Sekunden bei sorgfältiger
Einstellung, bei unsachgemässer Einstellung
weniger als 0,004 Sekunden.
Ein Sechszehnzylinderwagen mit Doppelunterbrecher
und zwei Spulen erfordert für
seine Höchstgeschwindigkeit mehr als 27,000
Zündungen in der Minute, das ist eine Leistung,
die nur bei ausserordentlich korrekter
Einstellung erreicht werden kann.
Neben der Notwendigkeit genauer Synchronisierung
müssen auch die Abstände der Unterbrecherkontakte
zuverlässig genau eingestellt
sein. Selbst bei ordnungsmässiger
Einstellung ist die Zeit zwischen zwei Zündungen
für die Zündspule zur Erzeugung der
Zündspannung sehr kurz. Die Geschwindigkeit
des elektrischen Funkens ist zwar sehr
gross, andererseits aber sind einige Tausendstel
einer Sekunde doch auch eine sehr kurze ;
Der englische Rennfahrer Eyston beabsichtigt, mit seinem Dieselwagen einen neuen Weltrekord aufzustellen.
Dieser Rekord wird gegenwärtig von einem Amerikaner gehalten und beträgt rund 160 km/St.
Zeit, um einen Strom durch die vielen Windungen
der Spule zu schicken.
Die Schwierigkeit ausreichender «Sättigung»
der Spule nimmt naturgemäss mit der Anzahl
der Zylinder zu. Der einfache Unterbrechernocken
bekommt entsprechend mehr Erhebungen:
Bei 8-Zylindermotoren sind es 8, bei 12-
Zylindermotoren 12 und bei 16-Zylindermotoren
16. Hier bildet dann der Nocken fast
einen abgeschlossenen Kreis. Wegen der sich
hieraus ergebenden Schwierigkeiten für die
korrekte Oeffnung der Kontakte ging man zur
Verwendung von Doppelunterbrechern, Doppelspulen,
Doppelverteilern usw. über. An
6-Zylinderwagen werden auch öfters Doppelunterbrecher
bei einer Zündspule benutzt,
ebenfalls um die «Sättigung» der Spule zu
verbessern und um die Kontaktarbeit zu verriiTgern.
Die beiden Kontaktpaare arbeiten
hier in abwechselnder Folge, wodurch dir
Zeitintervall für die Zündstrombildung in der
Spule vergrössert wird. Je länger nun die
Unterbrecherkontakte geschlossen sind, ütn
so mehr Zeit hat die Spule zur «Sättigung»,
d. h. zum Aufbau des magnetischen Feldes,
und je langandauernder dieser Stromdurchfluss
ist, um so intensiver wird in gewissen
Grenzen auch der Funke. Bei den neuen Förd-
V-8-Modellen sind 2 Paar Unterbrecherkötitakte
vorgesehen, die in Serie geschaltet sind.
Der Nocken der Verteilerwelle besitzt 8 Erhebungen;
während der eine Kontakt geöffnet
ist, schliesst der andere gerade. Durch diese
Anordnung wird ein lang andauernder Strotndurchfluss
erreicht.
In manchen Werkstätten wird die Synchronisierung
und Einstellung der Kontakte
etwas oberflächlich gehandhabt. Um indessen
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A.,.h, Anzahl derExpioslonen ZeitäbsUnd
te7i'i„ pro Minute bei 3000 Um- zwischen
aer^yunaer drehungen pr0 M) nute 2 Zündungen
4 6 000 1/100 Sek.
6 9 000 1/150 Sek.
8 12 000 1/200 Sek.
12 18000 1/300 Sek.
16 24 000 1/400 Sek.
III. Antwort 8738. Verölen der Zündkerzm.
Zuschrift weitergeleitet. Red.
Antwort 8745. Was tun, wenn ein Pneu platzt?
Zuschrift weitergeleitet. Red.
Frage 8752. Wer liefert Autoheber? Können Sie
uns mitteilen, wer in der Schweiz die Generalvertretung
für Autoheber besitzt oder solche fabriziert?
E. B. in L.
Frage 8753. Sicherung von Holzschrauben. Wie
kann man verhindern, dass sich Holzschrauben in
der Karosserie eines Automobils mit der Zeit durch
die Vibrationen lösen? M. M. in 0.
Antwort- Auf die beistehend skizzierten Arten
kann man mit Leichtigkeit verhindern, dass
eine Holzschraube sich durch Erschütterungen von
selbst löst: Bei Schrauben mit rundem Kopf unterlegt
man einen gewöhnlichen Federring, während
die Schraube mit flachem Kopf durch Einschlagen
einer Agraffe oder eines kleinen Nagels oder
durch Verstemmen des Schraubenschlitzes zuverlässig
fixiert wird.
-s.
Frage 8754. Tropfender Vergaser. Ich habe
beim Anlassen und Abstellen meines Motors ziemlich
viel Benzinverlust. Das Benzin fliesst unten
beim Vergaser heraus und tropft durch die Verschalung
auf den Boden, was speziell in der Garage
unangenehm auffällt. Kann hier keine Abhilfe geschaffen
werden, ohne Nachteile beim Anlassen
oder Fahren zu riskieren? A. T. in B.
Antwort: Das Ueberlaufen des Vergasers
beim Anlassen und Abstellen des Motors deutet auf
eine Anormalität hin, z. B. auf einen unrichtig eingestellten
oder undicht gewordenen Schwimmer, eine
undichte oder hängenbleibende Schwimmernadel
oder eine Lockerung der Düsen- Lassen Sie den
Vergaser auf diese Punkte hin untersuchen, at.
L.
Fragt 8755. Hydraulischer Stossdämpfer. An
meinem zweijährigen Wagen von 1650 kg Gewicht
sind "die 4 hydraulischen Stossfänger leider nicht
regulierbar. Es handelt sich somit um eine fixe
Durchlaufdüse im Flüssigkeitsbehälter. Obwohl die
erste Originalflüssigkeit immer noch voll enthalten,
nehmen die Stossfänger seit längerer Zeit bei sehr
gut durchgeschmierten Federn die Gegenstösse fast
nicht mehr auf, so dass der Wagen bei nur einigermassen
schlechter Strasse zu sehr starken
Schwingungen neigt, resp. zu «springen> anfängt.
Dies wird von den Insassen, besonders der hinteren
Sitze, als nicht besonders angenehm empfunden,
führt sogar leicht zu «Seekrankheit». Diese Unart
des «Bockspringens» sollte doch gewiss dem Wagen
wieder abgewöhnt werden können- Ich bitte Sie
daher um gefl. Auskunft, wie dem Uebel beizukommen
ist.
Nach meinem Dafürhalten liegt der Fehler nur
daran, dass sich die Flüssigkeit zu leicht durch die
Düse des Behälters drücken lässt, denn durch zu
gute Federschmierung kann das Uebel doch sicher
nicht verursacht werden? Es wird sich daher in
erster Linie wohl nur darum handeln, zu wissen,
ob die Flüssigkeit (jedenfalls Glyzerin?) durch längeren
Gebrauch an Viskosität verliert und daher
von Zeit zu Zeit erneuert werden muss? Oder gibt
es eine andere geeignete Füll-Flüssigkeit grösserer
Dichte und stärkerer Viskosität? R. J. in S.
Antwort : Die beobachtete Abnahme der
Dämpfungswirkung Ihrer Stossdämpfer hängt wohl
eher damit zusammen, dase die Kolben der Dämpfer
gegenüber dem Gehäuse nicht mehr so gut abdichten
wie früher. Es ist Ihnen jedenfalls nicht
bekannt, dass die in den hydraulischen Stossdämpfern
verwendete Flüssigkeit, deren Zusammensetzung
übrigens von den Herstellern geheimgehalten
wird, mit der Zeit an Viskosität verliert. Dagegen
wäre es wohl möglich, durch die Verwendung einer
Flüssigkeit mit grösserer Viskosität die ursprüngliche
Dämpfungswirkung wieder herbeizuführen.
Sie wenden sich dafür am besten an ein Automobil-
Zubehörgeschäft. Eine andere Lösung bestünde
darin, die Durchlassöffnungen zwischen den einzelnen
Kammern der Stossdämpfer zu verkleinern.
Sie geben nicht an, um welches Stossdämpfersystem
es sich handelt, aber wir nehmen an, dass eine
solche Verengung der Düsen-Oeffnungen trotzdem
ohne' weiteres möglich wäre.
at.
Frage 8756. Lichtmaschine. Bei meiner Lichtmaschine
(franz. Marke) konstatiere ich, dass die
Stromabgabe erst bei einer Geschwindigkeit von
30 km mit 4—5 Amp. einsetzt. Mit zunehmender
Geschwindigkeit, ca. 50 km, erreicht die Dynamo
das Maximum der Stromlieferung mit 8 Amp. Sobald
sich die Dynamo etwas erwärmt, sinkt die
Stromabgabe, um nicht mehr über 5 Amp. zu steigen.
In diesem Fall wird auch der Regler nach
Stillstand erst bei hoher Tourenzahl angezogen
(ca. 50—55 km Fahrgeschwindigkeit). Wie lässt
sich diese Erscheinung erklären? Was lässt sich
dagegen machen? Wenn ich bei Nacht nach Hause
fahre, ist der Motor und die Lichtmaschine immer
warm. Die Scheinwerfer benötigen 15 Amp. (6 Volt),
der Ladestrom ca 5 Amp., so dass ich immer ca.
10 Amp. Manko habe. Die Dynamo hat 3 Bürsten.
Glauben Sie, dass eine Verstellung der Bürsten Erfolg
haben würde? (Verstellung in der Drehrichtung.)
Könnte die Ursache am Regler liegen?
P. B. in T.
Antwort: Ohne genaue Kenntnis der Typ§,
und Marke der Lichtmaschine können wir 'IhfhÄri:
über die Ursache der beobachteten Mängel nur ungefähre
Angaben machen. Die relativ geringe
Stromabgabe und das späte Einsetzen der Ladung
können wohl auf eine blosse fehlerhafte Einregulierung
zurückzuführen, und dann durch eine Verstellung
der dritten Bürste zu beheben sein. Möglicherweise
liegt aber auch ein Defekt einer Wicklung
*vor. Anormal gross scheint uns ausserdem
der Unterschied in der Stromabgabe bei kalter und
warmer Dynamo. Er deutet eventluell auf mangelhaften
Zustand des Kollektors oder einer Schleifkohle.
Das Warmwerden der Lichtmaschine bei starker
Stromabgabe stellt an sich keine anormale Erscheinung
dar. Immerhin sollte die Lichtmaschine nicht
so heiss werden, dass man sie nicht mehr 3—5 Sekunden
lang mit der flachen Hand berühren kann.
Wird Ihre Lichtmaschine schon bei der gegenwärtigen
Einstellung heisser, so würde sie wahrscheinlich
eine Nachregulierung für vermehrte Stromabgabe
nicht mehr vertragen. Am besten lassen Sie
die Lichtmaschine von einem Spezialisten untersuchen.
Ein eigenes Vorgehen ist wenig ratsam, da
bei der Kompliziertheit und Empfindlichkeit mancher
Systeme leicht nur neue Störungen heraufheschworen
werden.
at.
s»
'^dhi*
Anfrage 313. Mietvertrag. Ist es richtig, dass
ein Mieter einer Wohnung, Garage oder dergleichen,
Neuanschaffungen, wie Vorfenster, Gestelle,
elektr. Lichtleitungen usw. bei Wegzug zurücklassen
muss, trotzdem er diese Einrichtungen auf eigene
Rechnung installierte; oder kann der Mieter solche
Anschaffungen wieder abmontieren und mitnehmen,
vorausgesetzt, dass er die Räumlichkeiten in gleichem
Zustand zurücklässt, wie er sie angetreten
hat? A. T.
Antwort: Auf den Schluss des Mietverhältnisses
hat der Mieter den Mietgegenstand in dem
Zustande zurückzugeben, in dem er ihn erhalten
hat. Er haftet nicht für die aus der vertragsgemässen
Benützung sich ergebende Abnützung oder
Veränderung. Hat der Mieter besondere Verwendungen
gemacht, so darf er sie vor Rückgabe der
Sache wegnehmen, sofern dadurch dem Vermieter
kein Schaden erwächst. Unserer Ansicht nach besteht
kein Zweifel, dass Sie Neuanschaffungen wie
Vorfenster, Gestelle, elektrische Lichtleitungen etc.
wieder zurücknehmen dürfen. Einzig sind Sie verpflichtet,
wenn allenfalls durch die Anbringung von
solchen an den Wänden Beschädigungen entstanden
sind, diese nach erfolgter Wegnahme auszubessern.
*
Anfrage 314. Kann ein Motorlieferungs-Dreirad
als Kleinauto angesprochen werden? 1. Wird ein
Motorlieferungsdreirad für Warentransport unter
Kat. Kleinauto oder unter Kat. Motorfahrrad mit
Beiwagen gerechnet? 2. Wieviel Gebühr kostet das
erstgenannte Motorlieferungsdreirad im Kanton Zürich?
M. K. 0.
Antwort: Ob ein Motorlieferungsdreirad als
Auto oder als Motorrad mit Seitenwagen anzusprechen
ist, hängt von seiner technischen Konstruktion
ab. Es gibt zum Beispiel dreirädrige Fahrzeuge,
die infolge ihrer Konstruktion als Kleinauto
angesprochen werden müssen. In einigen Kantonen
geht eine neuere Tendenz dahin, diese Fahrzeuge
in die Kategorie Motorräder mit Seitenwagen einzureihen;
doch wird von Fall zu Fall entschieden.
Sie müssen sich deshalb an die Motorfahrzeugkontrolle
des Kantons Zürich wenden, welche Ihnen
anhand Ihrer Angaben, die allerdings ausführlich
sein müssen (event. Photo des Fahrzeuges), mitteilen
kann, in welche Kategorie das Fahrzeug aufzunehmen
ist.
Wird das Fahrzeug als Motorrad angesprochen,
so beträgt die Gebühr für die Verkehrsbewilligung
laut zürcherischem Gesetz vom 18. Februar 1923,
§ 5, zirka Fr. 120.— bis 135.—, je nachdem die
3K PS als nur 3 PS oder als 4 PS berechnet
werden. *
Anfrage 315. Erteilung der Fahrbewilligung
an Personen unter 18 Jahren? Ich bin 17 Jahro
alt und möchte gerne einen kleinen Wagen oder ein
Motorrad kaufen. Man sagt mir, dase ich die Bewilligung
jetzt noch nicht bekommen könne. Ist
das wirklich so? Ich würde gerne meine Fahrten
auf die Wohngetneinde und die nähere Umgebung
beschränken. Die Hauptsache wäre mir, wenn ich
überhaupt fahren dürfte, denn ich hätte grosse
Freude daran. J. M. in G.
Antwort: Gestützt auf Art. 9 des Bundesgesetzes
über den Motorfahrzeugverkehr darf niemand
ein Motorfahrzeug führen, ohne hiezu die
Ermächtigung der zuständigen Behörden seines
Wohnsitzes zu besitzen. Diese Bewilligung kann
nur an Personen erteilt werden, die mindestens
18 Jahre alt sind. Gestützt auf diese gesetzliche
Bestimmung ist die Ausrichtung der Fahrbewilligung
an Personen, die das 18. Altersjahr nicht
erreicht haben, nicht möglich. Wir bedauern, Ihnen
keinen günstigeren Bescheid geben zu können. *
•ndc»l u. Industrie
Ein neues kolloidales Graphit-Präparat. Man
kann es sich schenken, heute noch grosse Worte
über die Bewährung des kolloidalen Graphites als
Schmiermittel zu machen. Es ist zwar schon viel
für und gegen die Kolloirl-Graphit-Schmierung geschrieben
worden, aber die praktischen Erfahrungen
haben den Befürwortern reebtsregeben. Nur
die Kostenfrage hat seither die weitgehende Verbreitung
des kolloidalen Graphites behindert. Es
kommt nun zu den wenigen bis heute bekanntgewordenen
Verfahren zur Herstellung von kolloidalem
Graphit ein neues, das berufen erscheint, bei
den interessierten Kreisen Aufsehen zu erregen.
Durch eine früher unbekannte Methode ist es gelungen,
ohne irgendwelche, die chemische Struktur
des Graphites beeinflussende Behandlung diesen in
die hochwirksame kolloide Form zu überführen,
und so die natürliche Schmierkraft in keiner Weise
zu beeinträchtigen. Dieses neue Verfahren gestattet,
den kolloidalen Graphit zu solchen Preisen aui
den Markt zu bringen, dass jedem Oelverbrauchei
dessen Verwendung ermöglicht wird. Das Herstellungsverfahren
ist derartig sinnreich, dass die
Produktion tatsächlich nur ein Material mit allerhöchster
Schmierwirkung ergeben kann.
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i« gelbe Liste ^75
Infolge eingegangener Kaufangebote und durch Inzwischen erfolgte -
Par sulte d'offres regues et de ventes effectuees les N°s sulvants sont
Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 74 abgemeldet:
•^Jh
rayes de la liste N« 74:
14262, 14264, 14266, 14271, 14278, 14279, 14282, 14284, 14293, 14294, 14300, 14301, 14308, 14309, 14314, 14329, 14353, 14355, 14356, 14359, 14361, 14364, 14366, 14384, 14396,
14400, 14409, 14420, 14426, 14439, 14441, 14450, 14451, 14470.
Wichtige Notiz.
Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der
nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 15. Juli 1933 eine Mitteilung
zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Bückseite.
Avis important. L es vehicules de cette liste non-vendus ne pourront paraitre
dans la prochaine liste que si d'ici au 15 juillct 1933 on nous demande de repeter
l'insertion sur la base du formulaire. Pour plus de details voyez au dos.
flngeDotene Fahrzeuge
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N° | Marke — Marque |Cyl.
Benz 10/30 PS
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Chevrolet
Citroen
Donne(-Zedel
Chevrolet
Citroen
Huüscur
Bulck
Cltroiin
Fiat 509
Renault
Salmson
Bohrung
u.Hub
Alesage
et course
Baujahr
Annee
Plätze
od.Tragkraft
naces oa
cbarge ntile
Personenwagen bis zu Fp. 1OOO.—
Voltures de tourisme jusqu'ä frs. 1000.—
Zürich
Neuchatel
Amriswil
Neuchatel
Zürich
Amriswil
Amriswil
Zürich
Lausanne
Geneve
Amriswil
Amriswil
Bern
Freiburg
Freiburg
Freiburg
Amriswil
Amriswil
Helgisried
Gersau
Zürich
Gersau
Freiburg
Geneve
Zürich
Basel
Erlinsbach
Zürich
Amriswil
Basel
Amriswil
Amriswil
Neuchatel
Personenwagen Ober Fr. 1000.— bis Fr. 2000.—
Voitures de tourisme de plus de frs. 1000.— Jusqu'A frs. 2000.—
Chrysler
Fiat 509
Ansaido
Buiek
Cilrocn
Fiat 501
Fiat
Flint
Nash
Peugeot
Peugeot
Studehaker
Fiat öOU
Cliryslcr
Citroen
Minerva
Chevrolet
O. M.
Benz Ki/50 PS
Buiek Standard
Buick
Buiek
Bulck
Chrysler 50
Fiat
Fiat 503
Isotta-Fraschinl
Lancia
Buick
Xnsh
Fiat 503
Merc. Benz 200
Auhurn
Buiek
Chrysler 70
Chrysler
Citroen C 4
Falcon
Fiat 503
Fiat
Ford
Ford
Ford
Hotchklss
Opel
Renault Monasix
Steyr XH
Velie
Amilear
Fiat 514
Chevrolet
Ansaido
Bugatti
Buiek
Cadillac
Citroen
llerby
Fiat 514
Hanomag
Renault Mona-Slx
Willys Knight
Chrysler 70
Citroen
Fiat 514
Renault
Fiat
Renault
Chrysler 70
Chrysler 70
Citroen C 4
Citroen
Fiat 520
80: : 130
95 : 101
68,6: 107,9
95; : 101
120; ; 160
13
14
12
14
37
1920
1918
1926
1925
1920
84,1 : 98,4 16,72 1927
79,4: 114,3
80 : 100
93 : 101
: 90
17
5
15
5
1922
1928
1927
1924 Torpedo
79,3: 120,6 18,2 1924Touring
70: : 105 8 1925 Limousine
68 : 100 7,38 1925Torpedo
65 : 110
68 : 100
64 : 100
8
10
7
1924
1925
1927
Torpedo
Innenlenker
Innenlenker
75 : 130 11,7 1922Touring
58 : 90
62 : 96
79,4 : 130
5
6
20
1925
1925
1927
: 114 12 1928
85; : 140 16 1923
94; : 102 14 1828
72: : 100 8 1929
75: :120 11 1926
94: 101 14 1926 Limousine
68: 100 7,38 1928Torpedo
73: 75 5 1931 Cabriolet
76,2: 114,3 16 1925 Coach, 2türig
100 7,4 1926 Limousine
68:
57:
80.
62:
79,4 • 126,6
57: 97
72 : 120
79:114
72:100
65: 110
57: 97
82,5 : 107,4
6,2 : 101,6
70:105
70:105
86 : 144
65 : 110
76 : 108
70: 100
95 : 140
94 : 102
65 : 100
80: 138
76: 114
79,3 : 114,3
97 : 114
79: 114
92.1 : 104,7
85 : 140
65: 110
85 : 130
75 : 120
79: 114
76: 102
65: 110
65: 100
70 : 120
89 : 120
76.2 : 120,6
82 : 127
72 : 100
70 : 100
65: 110
75 : 130
98: 108
77,8 : 108
98: 108
76: 130
60: 90
72: 90
61:88
79 : 108
58: 95
67 : 102
84: 95
65: 100
69 : 100
85,7 : 120,6
79,3: 130,1
70: 100
60: 97
67: 102
56: 76
58: 93
82,5: 120,6
Limousine
Torpedo spider
Camionnette
Allwetter
Coupe
Torpedo
Conduite interieure
Limousine
Limousine
offen
Conduite interieure
Limousine
Conduite Interieure
Limousine
Limousine
Conduite interieure
Coach
Torpedo
Allwetter
Torpedo
Sedan
Limousine, 2türig
offen
Limousine
Allwetter
Torpedo
offen
Torpedo
Torpedo
Conduite interieure
Torpedo
Limousine, 2-türig
Original
Limousine
Limousine
Cabriolet
Coupe
Cabriolet
offen
Torpedo m. Brücke
Conduite interieure
Limousine
Spider
Landaulet
Cabriolet
Fourgonnette
Limousine
Limousine
Cabriolet
Sport
Conduite interieure
Geschlossen
Torpedo
Limousine
Sport-Phaeton
Limousine
Sportwagen
Innenlenker
Coach
Limousine
Limousine
4/5 P.
2/4 P.
2 P.
4/5 P.
2/4 P.
4 P.
4 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
6 P.
5 P.
5 P.
4/5 P.
4/5 P.
7 P.
4/5 P.
6 P.
7 P.
4/5 P.
4/5 P.
5 P.
5 P.
4 P.
6/8 P.
4 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
5 P.
4 P.
4/5 P.
4/5 P.
7 P.
4/5 P.
2/4 P.
2/4 P.
4 P.
4/5 P.
6/7 P.
4/5 P.
4/5 P.
2/4 P.
7 P.
2/4 P.
2 P.
4 P.
4/5 P.
2/4 P.
2/4 P.
4/5 P.
6/7 P.
2 P.
6/7 P.
4/5 P.
4/5 P.
2 P.
4 P.
4 P.
4/5 P.
6 P.
Solothurn
Payerne
Neuchatel
Zürich
Zürich
Freiburg
Geneve
Amriswil
Amriswil
Zürich
Zürich
Zürich
Geneve
Zürich
Pieterlen
Lausanne
Bern
Basel
Zürich
Freiburg
Amriswil
Zürich
Zürich
Amriswil
Steckborn
Freiburg
Zürich
St. Gallen
Bern
La Chäux-de-Fonds
Freiburg
Zürich
Wädenswil
Basel
Amriswil
Zürich
Zürich
Geneve
Osterrnundigen
Basel
Geneveys s. Coffrane
Seen-Winterthur
Geneve
Geneve
Soleure
Geneve
Zürich
Zürich
Einsiedeln
Zürich
Geneve
Wildegg
Ölten
St. Gallen
Amriswil
Konolfingen
Baden
Freiburg
Chur
Zürich
Amriswil
Personenwagen über Fr. 2000.— bis Fr. 3000.—
Voitures de tourisme de plus de frs. 2000.— lusqu'a frs. 3000.—
79:121
72: 100
67 : 102
58: 93
65 : 110
85: 140
76,1: 120,6
79,3:120,6
72 : 100
72: 100
68:103
FBV
construc.
97 5,05 1926
140 14 1923
90 7 1927
18 1927
6 1927
11 1926
17 1927
8 1930
7.4 1925
6 1927
17,57 1926
14 1927
8 1927
9 1927
20 1928
8 1928
15 1927
7,84 1927
28 1926
14 1928
11 1927
21 1925
16 1925
17,2 1927
17 1927
17 1927
14 1926
24 1925
7.5 1928
30 1925
10,8 1923
17 1926
14 1927
7,5 1928
10 1928
19 1928
23 1924
17 1925
21 1928
8 1930
12 1929
7,44 1927
17,55 1928
17 1929/30
10 1929
17 1930
12 1928
5 1930
8 1931
8 1929
15 1928
5 1926
7 1930
17 1930
10,14 1927
8 1927
21,25 1925
26,24 1927
7,84 1928
6 1931
8 1930
4 1930
8 1928
19,7 1926
18 1927
8 1930
8 1931
8 1930
7 1927
24 1926
18 1926
14 1927
8 1929
12 1929
12 1929
Carrosserie
Limousine
Torpedo
Cabriolet
Torpedo
Torpedo
Limousine
Torpedo mit Brücke
Limousine
Conduite interieure
Touring
Limousine
Landaulette
Cabriolet
Allwetter
Torpedo
Conduite interieure
offen
Roadster
Torpedo
Sport
Roadster
Limousine
Conduite intörieure
Cabriolet et spider
Limousine
Limousine
Limousine
Limousine
Limousine
Coupe
Torpedo
5 P.
4 P.
4 P.
4 P.
6/8 P.
4/5 P.
4/5 P.
2 P.
4 P.
3 P.
4 P.
4 P .
4 P.
4 P.
4 P.
4 P.
4/5 P.
4 P.
4 P.
7 P.
4 P.
6 P.
4/5 P.
4 P.
4/5 P.
4 P.
4 P.
2 P.
5 P.
4 P.
2/4 P.
6 P.
2 P.
2/4 P.
4/5 P.
4 P.
2 P.
4 P.
6/7 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
2/4 P.
4/5 P.
Standort
Domicile
Zürich
Zürich
Geneve
Mies (Vaud)
Basel
Zürich
Amriswil
Amriswil
Zürich
Zürich
Davos
Preis
Prix
150
250
300
300
300
300
400
450
500
500
500
500
600
600
650
700
700
700
800
800
800
850
900
900
900
950
950
950
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,100
1,100
1,200^
1,200
1,200
1,200
1,200
1,200
1,200
1,200
1,200
1,200
1,250
1,300
1,300
1,350
1,400
1,400
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,500
1,600
1,600
1,700
1,700
1,800
1,800
1.S0O
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,800
1,900
1,900
1,950
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,100
2,200
2,200
2,200
2,300
2,300
2,400
2,400
2,500
2,500
2,500
N»
1459!
14596
1459'
14598
14599
14600
14601
14602
14603
14604
14605
14606
14607
14608
14609
14610
14611
14612
14613
14614
14615
14616
14617
14618
14619
14620
14621
14622
14623
14624
14625
14626
14627
14628
14629
14630
14631
14632
14633
14634
14635
14636
14637
14638
14639
14640
14641
14642
14643
14644
14645
14646
14647
14648
14649
14650
14651
14652
14653
14654
14655
14656
14657
14658
14659
14660
14661
14662
14663
14664
14665
14666
14667
14668
14669
14670
14671
14672
14673
14674
angebotene Fahrzeuge
voitures offenes
Marke — Marque I Gyl,
Ford
Ford
Ford
La Salle
Martini
Merc. Benz 2 Liter
Peugeot 201
Plymouth
Sizaire
Studebaker
Fiat 520
Fiat 508
Chevrolet
Chrysler 62
Chrysler 62
Hupmobile
Lancia-Lambda
Licorne
Merc.-Benz 2 Liter
Fiat 520
Fiat
Minerva
Pontlac
Bianchl 20
Buick
Delage
Fiat
Fiat 514
Merc. Benz 460
Opel
Binnen! 20
Essex
Fiat 521
Opel
Sunbeam
Benz 16/50 PS
Hupmobüe
Merc. Benz 200
Reo
Cadillac
Chevrolet
Citroen C 6
Fiat
Hupmobile
Hupmobile
Martini
Nash 400
Peugeot 202
Renault-Primaquat.
Marmon
Citroen C 6
Victory
Peugeot
Chrysler-Plymouth
Auburn
Buick
Chrysler 66
Ford
B. M. w.
Citroen C 4
Ford A
Hispano Suiza
Merc. Benz 320
Renault
Mercedes 2 Liter
Merc. Benz 3.2 Lt.
Merc. Benz 260
Nash
Paekard
Stutz
Willys Slz
Willys
Austin
Nash
Bugatti Compr.
Packard
Talbot
Bohrung
u. Hub
Alesage
et course
mm
: /o
95
: 108
76,2
76,2 : 108
80: 108
75: 120
80
100
103
103
112
Baujahr
Annee
1930
1930
1931
1929
1930
1928
1931
1928
1929
1929
1929
1933
1930
1928
1928
1927
1924
1929
1929
1928
1930
1925
1929
1928
1929
1926
1928
1931
1929
1931
Cabriolet
Coupe
Conduite interieure
Limousine
Lim. ciel ouvert
offen
Conduite interieure
Limousine, 2-türig
Torpedo
Torpedo m. Brücke
Coupe
Spider
Fisher
Innenlenker
Innenlenker
Limousine
Torpedo
Limousine
Cabriolet
Limousine
Geschlossen
abn. Limousine
Limousine
Torpedo
Fisher
Torpedo m. Brücke
Brücke
Limousine
Limousine
Limousine
Plätze
od.Tragkraft
Flaces oa
Gharas utlle
2/4 P.
2/4 P.
5P.
5 P.
7 P.
4/5 P.
4 P.
4/5 P.
4 P.
4/5 P.
2/4 P.
2 P.
5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4 P.
2/3 P.
4 P.
5 P.
7 P.
4/5 P.
6 P.
5 P.
6 P.
2/3 P.
4/5 P.
4/5 P.
4 P.
Berne
Zürich
Geneve
Zürich
Zürich
Zürich
Geneve
Amriswil
Geneve
Ölten
Freiburg
Freiburg
Vevey
Freiburg
Freiburg
Zürich
Biel
Aarau
Zürich
Zürich
Freiburg
Zürich
Winterthur
Freiburg
Rolle
Burgdorf
Täuflelen
Wildegg
Zürich
Amriswil
Personenwagen Ober Fr. 4000.— bis Fr. 5000.—
Voitures de tourisme de plus de frs. 4000.— jusqu'ä frs. 5000.—
56: 80 5 1932 Limousine
4 P. Zürich
72: 100 9 1932 Cabriolet
2/4 P. Geneve
98: 107 17 1931 Cabriolet
4/5 P. Zürich
90: 110 29 1928 Conduite interieure 7 P. Geneve
76: 115 16 1927 offen
6/7 P. Zürich
75: 120 16 1931 Cabriolet
4 P. Bern
80: 130 20 1927 Limousine demont. 6/7 P. Zürich
76: 115 16 1927 Pullm.-Limousine 6/7 P. Zürich
74: 100 13 1930 Limousine
4/5 P. Zürich
85: 114 20 1930 Limousine
7 P. Geneve
86: 127 29 1926 Pullm.-Limousine 7 P. Zürich
98: 127 22 1930 Limousine
7 P. Geneve
82,5: 98,4 16 1930 Limous. m. ciel ouv. 4/5 P. Zürich
75: 108 16 1931 Coupe
2/4 P. Geneve
61,2: 84,6 8 1932 Limousine
4 P. Solothurn
82: 114 16 1931 Limousine
5 P. Geneve
60: 88 10 1929 Torpedo
4/5 P. Geneve
89: 127 25 1928 Conduite interieure 6/7 P. Lausanne
75: 110 14 1930 Cabriolet decapot. 5 P. Vevey
Personenwagen Ober Fr. 5000.— bis Fr. 6000.—
Voitures de tourisme de plus de frs. 5000. — jusqu'ä frs. 6000.—
Chrysler I
Derby-eourse comp. |
Fiat 514
98: 107
108
98 108
79 125
88 120
65 100
80
92,1 : 104,7
80
79
68
65
84
60:
65:
68;
72:
80;
100
114
103
82,5: 95,24
78: 120
88: 120
75: 120
75: 100
67: 102
115
80:
65:
IÜ4
17
17
17
24
10
6
14
17
12
6
17
15
15
16
13
17
16,50
12
19,20
10,80
12
24
coastruet.
Personenwagen Ober Fr. 3000.— bis Fr. 4000.—
Voitures de tourisme de plus de frs. 3000.— Jusqu'ä frs. 4000.—
78: 120
69,8: 114.3
72: 100
66: 80
12
13
13
10
1928
1931
1930
1932
Innenlenker
Limousine
Conduite interieure
Conduite interieure
6 P.
4 P.
5 P.
4 P.
75: 110 15 1926 offen
4/5 P.
80: 138 21 1926 abnehmb. Limousine 7 P.
82: 108 18 1928 Sedan
5 P.
65: 100 10 1928 Cabriolet
2/4 P.
101 18 1930 Limousine
5 P.
84,1: 125.4 28 1928 Conduite interieure 5 P.
84,1: 95,25 16 1931 Roadster
2/4 P.
72: 103 12 1932 Conduite interieure 5 P.
72: 103 13 1929 Limousine
4/5 P.
82: 108 18 1928 Sedan
5 P.
76: 120 19 1930 Coupe
4 P.
82: 108 IS 1930 Torpedo
7 P.
79,4: 101,6 16 1929 Innenlenker
4/5 P.
63: 90 5,7 1932 Cabriolet
2/4 P.
75: 100 10 1932 Cabriolet
2/4 P.
69,8: 101.6 15,8 1927 Coach
4/5 P.
72: 103 12 1932 Faux cabriolet
4 P.
85: 98 17 1929 Innenlenker
4/5 P.
90 8 1932 Roadster avec spider 2 P.
92,1: 120.7 17 1931 Spider
2/4 P.
83: 113 25 1929 Cabriolet
5 P.
87: 117 21 1930 Limousine
5 P.
79: 120 16 1930 Cabriolet
2 P.
98: 108 17 1933 Conduite interieure 5 P.
An die Administration der Automobil-Revue, Bern
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2,500
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2,500
2,500
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2,500
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2,500
2,500
2,700
2,700
2,800
2,800
2,800
2,800
2,800
2,800
2,800
2,900
2,900
2,900
2,900
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
4,100
4,200
4,200
4,200
4,200
4,200
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4,500
4.S00
4,800
5,000
5,000
5,000
5 P. Geneve I 5,500
2 P. I La Chaux-de-Fonds I 5,500
2 P. | Freiburg | 5,500
(Fortsetzung siehe Rückseite.)
loh interessiere mich für folgende in der Gelben Ja m'interesse aus vdhicules publies dans la Liste
Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge und ersuche die jaune sous les numeros indiques ci-dessous et invite
Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte leurs proprietairea ä me soumettre des offres de-
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Ausschneiden, austüllen und im Couvert mit 20 Cts.
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Bern einsenden.
10
Carrosserie
6 95:100 18 1931 Conduite interieure
4 62:90 6 1931 Grandsport
4 67:102 8 1931 Sport
Standort
Domicile
Preis
Prix
A l'Administration de la Revue Automobile, Berne
N°
N°
N° N°.
N° _ N°
Adresse:
Freiburg 3,200
Basel 3,200
Geneve 3,200
Geneve 3,200
Zürich 3,200
Zürich 3,300
Altstetten Zeh.) 3,400
Zürich 3,400
Bern 3,400
La ChauX-de-Fonds 3,500
Winterthur 3,500
Geneve 3,500
Zug 3,500
Altstetten (Zeh.) 3,500
Geneve 3,500
Geneve 3,500
Freiburg 3,500
St. Gallen 3,500
Geneve 3,500
Aarau 3,560
Geneve 3.S00
Freiburg 3,800
St-Imier 3,850
Lausanne 3,900
Zürich 4,000
Zürich 4,000
Zürich 4,000
Lausanne 4,000
D6couper, remplir et envoyer ce bulletin sous enveloppe
affranche ä 20 cts. ä V Administration de la Revue Automob-le.
ä Berne.

u ÄOTOMOBÜ>REVUE REVUE AUTOMOBILE 1933 - N°55
An^otene Fahrzeuge ^ l *E Ä Standort Preis I Angebotene Fahrte I ^ I [*£| fei Standort Preis
— v °^o//ertes Ä ** A T
Occasions
Allgemeine Mitteilungen.
Die gelbe Liste erscheint in der Regel monatlich
einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen
kostenfrei auf Grund des von der Administration
eratis erhältlichen Anmelde-Formulares.
Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Anpaben
wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte
über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration
nicht erteilt: dagegen werden sämtliche
Anfrasen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos
weiterseleitet. Die Kontroll-Nr. ist bei jeder Anfrage
deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug
eine besondere Einsähe zu machen.
Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, di9
auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge
zwecks Streichung in der gelben Liste sofort
abzumelden.
Communications genärales.
La liste laune parait dans la rSgle chaqrue mois.
Nous y annoncons gratuitement les vöhicules d'occasion
ä vendre. sur la base de formulaires envoye's
sans frais Dar l'administration du joumal. L'administration
ne Drend aucune responsabilitö quant
aux indications contenues dans la liste, mais fera
rjarvemr. sans frais, aux proprie'taires de ces v6hicules
les demandes de renseignements qui lui parviendront.
Le numero de contröle devra figurer
visiblement sur chaaue demande de renseignements
et chaaue vehicule doit fairo l'objet d'une demande
ä Dart
Les proprie'taires des vfihicules sont priSs de
nous signaler sans retard les vähicules vendus Dour
nous permettTe de les rayer de la liste jaune.
Anhaltspunkte für den Kauf eines gebrauchten
Wagens.
(Schluss aus Nr. 33.)
Der Einwand, dass auch die kleinen Wagen
fast ausnahmslos heutzutage schon sehr
widerstandsfähig sind, gilt hier nicht zu
Recht; gewiss, der Wagen ist verlässlich, und
er wird nicht zusammenbrechen, es werden
sich aber vor der Zeit Reparaturen und Abnützungserscheinungen
ergeben, die nur auf
die unrichtige Anwendung bzw. auf die zu
geringe Motorstärke, also auf die Erwerbung
eines unrichtigen Modells, zurückzuführen
sind. Es wäre falsche Sparsamkeit, einen
kleinen und schwachen Wagen zu kaufen,
wenn man von ihm dauernd grössere Leistungen
erwartet. Auch die kleinsten Maschinchen
und Typen bewähren sich vorzüglich, aber
nur, wenn man sie entsprechend benützt; sie
dienen eben der leichteren Beanspruchung,
bei entsprechendem Gelände, geringer Besatzung
und Belastung. Für bergige Strecken,
schlechte Strassen, grössere Ansprüche, hohe
Dauer- und Durchschnittsleistungen ist nur
ein motorisch stärkerer Wagen am Platze.
Er kommt auch vergleichsweise eher billiger,
Zukaufen»
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guterhaltene Limousine od.
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gegen Kassa.
Telephon 195, Kerns, Obw
Zukaufen
gesucht
Limousine
weil der geschundene, kleine Wagen durch
Abnützungen, Reparaturen übernormale Kosten
verursacht.
Hinsichtlich der Karosserie sind vielfach
individuelle Ansichten massgebend, so, dass
es, abgesehen von einigen allgemein gültigen
Punkten, schwer ist, Richtlinien zu geben. Es
kommt auch da in erster Linie darauf an,
in welcher Weise der Wagen benützt werden
soll. Will man für das Alle-Tage-Fahren in
der Stadt einen sehr ökonomischen, kleinen
Wagen, dann muss man auf der Urlaubstour
über schwierigere Strecken Nachsicht und
Verständnis üben und auf hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten
verzichten. Fährt man
etwa unter der Woche allein, und will man
zum Urlaub oder zum Weekend mit «Kind
und Kegel» ins Freie, dann gibt es nur zwei
Wege: entweder immer einen grösseren und
bequemeren, aber auch teureren Wagen, oder
Sonntags mehr zusammenrücken.
Nach der Frage: Zwei- oder Viersitzer
kommen kleinere Wünsche des Fahrers, z. B.
das Sonnendach, der geschlossene od^r
schliessbare Wagen, die Unterbringung kleineren
oder grösseren Gepäcks und ähnliches.
Für grosse Familie wird man zu den fünfbis
siebensitzigen Aufbauten greifen müssen.
Hiezu wäre zu bemerken, dass auch solche
Aufbauten auf mittelstarken Chassis zu annehmbaren
Preisen erhältlich sind. Beabsichtigt
man freilich, seine vielköpfige Familie
öfter und samt Gepäck auf grossen Touren
mitzunehmen, dann langt der normale, mittelstarke
Viersitzer mit Notsitzen nicht mehr
aus, und es muss ein grosser, geräumiger
Wagen mit Drei- bis Vierlitermotor gewählt
werden.
Es gibt Fahrer, die den Wagen fallweise
selbst lenken, oder auch den Chauffeur fahren
lassen. In solchen Fällen wird es erwünscht
sein, durch eine leicht einsetzbare Scheibe
das Innere des Wagens entweder als einen
Raum zu belassen bzw. zu trennen.
Im Zusammenhang mit dem Motor wurde
bereits erwähnt, dass man sich beim Ankauf
eines Wagens besonders darüber Gedanken
machen sollte, wo, d. h. in welchen Geländeformen,
man den Wagen hauptsächlich verwenden
will. Es ist dies nicht nur eine Frage
der Motorstärke, sondern eigentlich des ganzen
Wagens. So müssen z. B. die Bremsen
bei Dauerfahrten in bergigen Gegenden ganz
besonders verlässlich und leicht bedienbar
konstruiert sein. Aehnliche Gesichtspunkte
gelten für die Kraftübertragung. Die Ausbildung
des Getriebes, die Uebersetzung, die
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Genüge leistender VA- bis 2-Tonnen- Ö9461
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eventueller Gangwähler, automatischer Getriebe,
Freilaufeinrichtungen usw. kommen
stark in Erwägung. An das Fahrzeug, das
jahraus, jahrein im Gebirge verkehrt, werden
naturnotwendig ganz andere Anforderungen
gestellt, als an ein Vehikel, das vielleicht auf
einem Gutshof
ebener, gerader Strasse zum Fahren in die
nächste Stadt dient.
Zieht man häufige grössere Ueberlandfahrten
in Betracht, kommt auch der Unterbringung
des Gepäcks eine wichtige Rolle zu.
Bevorzugt werden heutzutage meist in die
Rückwand eingebaute Behälter, wogegen der
etwas veraltete, klappbare Gepäckträger für
grosse, sperrige Stücke, wie z. B. Zelte und
dergl., vorteilhaft ist. Wer ein grosser Sportler
oder Jäger ist, wird sich schon von Haus
aus die Möglichkeiten der Unterbringung
eines Faltbootes, der Skier, der Gewehre usw.
vor Augen halten.
Wer etwa durch längeres Fahren auf einer
Jype auf eine besondere Hebelanordnung
eingestellt ist und nicht gern umlernen will,
der möge auf die Disposition der Bedienungsorgane
beim «neuen» Wagen achten,
um Fehlgriffe in Gefahrmomenten auszuschliessen.
Für den Selbstfahrer, der ja
immer häufiger wird, besonders auch für die
Dame, ist die Frage der Wagenpflege sehr
wichtig. Hieher gehört beispielsweise eine
automatische Chassisschmierung.
Die Geschmacksfrage hinsichtlich des Stiles
ist ganz individuell und scheidet daher aus
unserer Betrachtung aus. Ob jemand viel
frische Luft will und im Zusammenhang damit
vorzügliche Ventilationseinrichtungen,
Schiebedach, oder aufklappbare Roadster-
Karosserie, ist ebenfalls eine Frage persönlichen
Geschmacks. Wichtig scheint immerhin
die Betrachtung der Türen, sowie die Anordnung
der Fahrersitze; manch einer, der
im Sommer oder Frühjahr seinen Wagen
kaufte, musste im nächsten Winter erkennen,
dass er mit einem dicken Pelzrock in der Tür
hilflos stecken blieb und auf seinem Sitz
Angstvorstellungen bekam, weil er zwischen
Lenkrad und Rückenlehne förmlich eingezwängt
war.
Besonders bei gebrauchten Wagen, die man
erwirbt, soll man Fahrzeuge renommierter
Firmen vorziehen, damit erforderlichenfalls
Ersatzteile ohne Schwierigkeiten zur Hand
sind und auch Reparaturen durch eingearbeitete
Fachleute zweckentsprechend vorgenommen
werden können.
Zu verkaufen:
Peut-on detruire les vieilles
autos?
Quelques analogies avec l'architecture ?
On n'en est plus ä nier, ä l'heure actuelle,
qu'il se tisse des fils entre le plan des villes
et la circulation, c'est-ä-dire que l'architecture
(celle-ci englobant 1'urbanisme) et l'au-
sont en amicale relation.
verwendet wird, und auftomobile
L'auto et l'architecte.
Nous ne nous sommes pas fait faute, ä
propos du dernier Salon de l'auto, de devoiler
quelques-unes de ces affinites. C'est ainsi
que la duree de nos demeures nouvelles,
LIMOUSINE
HP An t
Amerikaner, 6 Zyl., 4türig, 4/5-Plätzer, Modell
1930, ist wegen Ankauf eines Cabriolets
sehr günstig abzugeben. Der Wagen ist
ständig sehr sorgfältig gefahren und fachmännisch
gepflegt worden. Abgabe erfolgt
unter Gewähr. — Anfragen unter Chiffre
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Abschleppwagen
Carroserie
N° Marke — Marque Gjl. mm constmet. Charge ntile N° Marke — Marque Gyl mm constrnct, eharne utlle
l'äge de la maison, tend ä s'abreger et se
rapproche — toute Proportion gardee — de
l'äge de l'auto. On ne concoit plus aujourd'hui,
du moins dans les spheres avancees
de l'architecture « en fonction » de la duree.
De meme l'existence de l'auto moyenne,
aussi parfaite qu'elle soit, n'est point envisagee
au delä de 3, 4, 5 ans au maximum.
Les architectes qui ont tendance ä reduire
de la sorte l'existence de nos demeures,
requierent volontiers l'exemple de l'auto.
Nous l'avons dejä montre. Voici precisement
que l'architecte Sta Jasinsky, l'auteur du
tres moderne aeroport de Deurne dont nous
avons parle, revient ä la Charge dans un recent
numero de la « Revue Documentaire »
oü il expose ses vues sur l'urbanisation du
grand Bruxelles consideree sous un angle
tres elargi: «Pourquoi et comment bätir
pour l'avenir ? » «II faut, dit-il, bätir provisoirement
et de teile facon que la necessite
d'amortir un immeuble coüteux ne soit plus
un obstacle ä sa demolition, destinee ä faire
place ä un immeuble plus confortable et
mieux adapte.»
(M. Duhamel, dans ses « Querelles de famille»
se pose evidemment en adversaire
de cette « Iiquefaction », de cet ecoulement
de la production.) Et M. Jasinsky d'invoquer
l'exemple de l'auto : « C'est exactement ce
qui se passe dans l'industrie de l'automobile
qui, ä ce point de vue, peut nous fournir
quelques indices interessants. »
II justifie de la sorte une necessite qui lui
parait urgente (et qui s'opere du reste automatiquement
dans de multiples domaines de
la nature: on dirait presque organiquement):
la necessite -de detruire.
Detruit-on en verite les autos atteintes
d'un certain äge ? II y a en Amerique de
veritables cimetieres d'autos et des cadavres
d'autos abandonnes le long des routes. Cela
n'est-ce pas une destruction systematique ?
(Voir suite dans notre prochaine liste iaune.)
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14677 Roekne 6 79:104 16 1933 Conduite interieure 4/5 P. Lausanne 5,500
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14678 Fiat 525 6 82:114 17 1932 Spider 2/4 P. Geneve 5,800 Mercedes Benz 18 80:115 24 1931 Limousine 7 P. Zürich 11,000
14703
14679 Hotchkiss 6 75: 108 16 1930 Conduite interieure 5 P. Geneve 5,800 Bugatti I S I 60: 100 13 1931 Cabriolet 4 P. Geneve 12,000
14680 Mcrc. Benz 170 6 65:85 9 1932 Limousine 4P. Zürich 5,800
14704
Merc. Benz | 8 | 80:115 24 1930 Cabriolet | 4/5 P. Zürich 12,000
14681 Steyr 6 65: 104 10,5 1930 Cabriolet, 2türig 4 P. Basel 5,800 , .
14682 Fiat 525 6 82: 118 19 1931 Limousine 7 P. Zürich 5,900 L.astwagen
14683 Merc. Benz 260 6 74:100 13 1930 Cabriolet 4/5 P. Zürich 6,000 Camions
14684 Talbot 6 74:94,5 12 1930 Faux-Cabriolet 4P. Zürich 6,000 14705 Dod fl e 4 100:120 16 1924 Camionnette 500kg Bern 150
14706 Citroen 4 68:100 7,3 1925 LieJerw. m. Brücke 2-300 kg St. Gallen 300
14707 Mercedes 16/45 4 100:130 21 1922 Lieferungswagen 1000 kg Zürich 600
Personenwagen Über Fr. 6000.— bis Fr. 10,000.— 14708 Fiat 4 75: 130 11,71 1926 Ladebrücke 1500 kg Niederscherli 700
VCtures de tourisme de p.us de frs. 6000.-jusqu'a frs. 10.000.- | ^° 5 \ ^ £, JS SS^STn. B. I^T. Amrtn 800
14685 Alfa-Romeo 6 62,5:82 9 1930 Sport 2 P. Altstetten (Zürich) 6,300 Studebater 6 79,4:114,3 17,20 1924 geschl. Führers, u. B. IT. Amriswil 1,000
14686 Chrysler Super 6 92,1:127 25,84 1929 Limous. m. ciel ouv. 7 P. Zürich 6,500
14712
Wlllys-Knioht 4 92:114,3 15 1923 geschl. Führers, u. B. IT. Amriswil 1,000
14687 Chrysler 6 85:127 22 1931 Roadster 2/4 P. Bern 6,500
14713 Flat 603 4
75:130 12 1929 Pont 2000 kg Airolo 1,700
14688 Chrysler 6 85:127 2 1931 Roadster 2/4 P. Bern 6,500
14714
Renault 4 75:120 11 1927 Kastenlieferwagen 1000 kg Zürich 1,900
14689 Mcrc. Benz 170 6 65: 85 9 1932 Cabriolet 4 P. Zürich 6,500
14715 Ford 4 98: 107 16 1931
Lastwagen 2500 kg Zürich 2,500
14690 Brennabor 6 77:111 16 1929 Limousine 6/7 P. Wolfwil 7,000
14716 Fiat 6
72:103 12 1928 Lieferungswagen 500 kg Chur 2,900
14691 Chrysler 6 82,5: 114 19 1932 Cond. int., 4 portes 4/5 P. Vevey 7,000
14717
Arbenz 4 95: 150 22 1926 Lastwagen 3 T. Basel 3,000
14692 Merc. Benz 170 6 65:85 9 1932 Cabriolet 4P. Zürich 7,000
1471S Saurer 4
HO: 160 31 1919 Camion 3000 kg Vuippens 3,000
14693 Merc. Benz 170 6 65: 85 9 1933 Cabriolet 4 P. Zürich 7,000
14719
Chevrolet 6 84,1: 95,25 17 1929 Camion 2000 kg Vevey 3,500
14694 Mcre. Benz Xürb B . 8 80:115 24 1929 offen 6/7 P. Zürich 7,200
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14695 Ballot 8 68:105 16 1929 Cabriolet Gangloff 4P. Zürich 7,500
14721
Saurer 4 110:160 36 1919 Torpedo avec pont 3 U T. Neuchätel 4,500
14696 Graham 8 79,4:101,6 19 1932 Stromlinie 4/5 P. Lenzburg 8,500 14722 Chevrolet 6 84: 95 17 1931 Lastwagen 2 1 /. T. Zürich
6 . 000
14697 llerc. Benz Nürbfl. 8 80: 115 24 1929 Limousine, ciel ouv. 7 P. Zürich 8,500 ====^^^========^====^^=^^^^^=^^=^^^^===^^^^^=^=^^^^^^====^^^^^^====== = =
14698 stöwer s 68:102 is 1932 Cabriolet 4/5 p. Zürich 9,oooi Eine solche „Gelbe Liste" erscheint ca. alle 6 Wochen in der Automobil-Revue
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10593

55 - 1933 AUTOMOBIL-REVUr: 11
Verkehv
Uebergängen bereits Doppelschienen anzubringen,
während die Landesbau- und Strassenkommission
von Appenzell A.-Rh. den übrigen Ausbau der
Strassen an diesen Stellen technisch einwandfrei
vorgenommen hat. Trotz diesen Verbesserungen
sind immer noch einige Uebergänge, die mit Rücksicht
auf den heutigen Autoverkehr im Appenzellerland
ausgebaut werden sollten. Dies umsomehr als
der Zustand der Strassen in Appenzell A.-Rh. im
allgemeinen sonst uneingeschränktes Lob bei allen
Strassenbenützern findet. Auf Anrezunz der Sektion
St. Gallen-Appenzell des Tourmg-Clubs der
Schweiz fand dieser Tage eine Exkursion. mit Behördevertretern
und der Direktion der Apponzellor-
Bahn statt. Neben den Vertretern der Behörden
ff* Die erste Betriebswoche der Alpenposten von Appenzell A.-Rh., den Herren Regierungsrat
l"i)33 verzeichnete eine Reisendenfrequenz Willi sowie Kantonsingenieur Schläpfer, und von
von 8100 Personen gegenüber 8735 in der Appenzell I.-Rh., Hrn. Regierungsrat Schläpfer, sodann
von der Appenzeller-Bahn Hr. Direktor Zob-
entsprechenden Woche des Vorjahres. Die
rist nahmen seitens der Sektion St. Gallen-Appenzell
des T. C. S. als Delegierte an dieser Begehung
Minderfrequenz beträgt 635 Personen. Von
den 34 Kurslinien weisen 18 Linien Mehrfrequenzen
auf. Die grösste absolute Frequenz Fierz, von den Ortsgruppen Appenzell A.-Rh. und
teil die Herren Gerichtspräsident Lutz und Sekretär
notiert Nesslau-Buchs mit 1290, die kleinste I.-Rh. die Herren Dr. Fisch, Oberrichter Loppacher,
Bezirksrichter Kölbener und Brülisauer. Zweck der
Martigny-Qrand St-Bernard mit 40 Reisenden.
Im grossen und ganzen zeigen die Zifübergänge
in der Folge nun auch noch einer Kor-
Exkursion war festzustellen, welche weitern Bahnfern
der ersten Betriebswoche 1933 verglichen
mit den Ziffern der ersten Betriebssicht
und des Entgegenkommens seitens der Direkrektion
unterzogen werden sollten. Dank der Eintion
der Appenzeller-Bahn sowie der Behörden von
woche 1932 keine abnormalen Aenderungen. Appenzell A.-Rh. und I.-Rh. konnte erreicht wer-
Postautoverbindung Engadin-Tirol. Am 15.
Juni konnte eine Postautolinie Zernez-Merano-Bolzano-Zernez,
deren hohe Bedeutung
für die Verbindung zweier internationaler
Fremdenzentren augenscheinlich ist. Der Gemeinschaftsbetrieb,
vereinbart durch die
schweizerische Postverwaltung und die Societä
Automobilistica Dolomiti (S.A.D.) wird
so durchgeführt, dass die gelben schweizerischen
Postautomobile über die Grenze
nach Merano bzw. Bolzano fahren und die
Autobusse der S.A.D. von Merano ins Engadin
nach Zernez. Im Engadin wie im Tirol
versprechen sich die kompetenten Verkehrs-
Ikreise eine starke Förderung des Lokal- und
"Durchgangsverkehres zwischen den beiden
Fremdenzentren. Auch in unserem Münstertal
wird die neue internationale Verbindung
gern gesehen, denn aus einer Verbindung
von zwei internationalen Fremdenzentren
muss auch eine gegenseitige Belebung des
Fremdenverkehrs resultieren. go.
Die Beseitigung der Reklametafeln an
Pass- und Talstrassen wird gemäss Verordnung
des bündnerischen Kleinen Rates bis
zum 1. August d. J. angeordnet. Die Autogäste,
welche sich auf ihren Fahrten durch
3e Bergwelt an den Schönheiten der Natur
/! freuen möchten, werden diesen zum Teil
unschönen Tafeln keine Tränen nachweinen.
In den meisten Fällen waren sie an den für
den Verkehr an ungeeignetsten Stellen, nämlich
gerade in der Nähe von Kurven plaziert
und zum andern beeinträchtigten sie oftmals
in krassester Weise das Landschaftsbild.
Hoffentlich sind andere Kantone in der Säuberung
der Strassen von Reklametafeln
ebenso energisch und zielbewusst wie der
Kanton Graubünden. ß
Keine Abgabe der Kontrollschilder in Winterthur.
Um den Motorfahrzeugbesitzern im
nördlichen Kantonsteil den Bezug der neuen
Kontrollschilder zu erleichtern, hatte die
Sektion Zürich des A.C.S. in einer Eingabe
die kantonale Motorfahrzeugkontrolle ersucht,
die Abgabe der neuen Schilder auch
in Winterthur vorzunehmen. Dieses Gesuch
ist nun aber in abschlägigem Sinne entschie-
4J'"-n worden, wobei Schwierigkeiten in der
praktischen Durchführung dieser Massnahme
in den Vordergrund gestellt wurden. Es
wäre zu begrüssen gewesen, wenn wenigstens
ein Versuch in dieser Richtung unternommen
worden wäre, da es ein altes Postulat
der Automobilisten des nördlichen Kantonsteils
ist, dass nicht nur die Wagenabnahme
und Führerprüfung in Winterthur vorgenommen,
sondern dortselbst auch die Bezahlung
der Autosteuer und Erneuerung der
Fahrausweise vorgenommen werden können.
V
T. C. S,
Autosektion Aargau
Picknickausfahrt. Die am 23. Juni publizierte
Picknickausfahrt auf den Gottschalkenberg und
Einsiedeln findet nächsten Sonntag, eventuell am
nächsten schönen Sonntag, statt. Die Telephonzentralen
Baden, Brugg und Aarau werden von 7 Uhr
an Auskunft geben, ob die Fahrt durchgeführt
wird. Wir verweisen auf das in der Revue publizierte
Programm. Die Sportkommission.
Autosektion St. Qallen-Appenzell
Für die Rheinlandfahrt vom 1.—5. Juli haben
sich 20 Wagen mit ca. 80 Teilnehmern angemeldet.
Diese Reisegesellschaft besammelt sich am 1. Juli,
morgens 8 Uhr, in Kreuzungen. Wir wünschen
allen Teilnehmern frohe Fahrt und besseres Wetter.
Für die Walliserfahrt, welche in der Zeit
vom 23.—25. Juli stattfindet, sind bis jetzt nur
wenig Anmeldungen eingegangen. Wenn nicht mindestens
10 Wagen für diese schöne Schweizerfahrt
gemeldet werden, lohnt sich die Organisation nicht,
und musste man in diesem Falle von der Durchführung
dieser Tour absehen. Interessenten für
diese Fahrt belieben sich sofort bzw. bis spätestens
13. Juli anzumelden. Fz.
Verbesserung der Bahnübergänge der Appenzeller-Bahn.
Mit Genugtuung konnte festgestellt
werden, dass in den letzten Jahren einige ungünstig
angelegte Bahnübergänge verbessert worden
sind. Es ist anzuerkennen, dass die Direktion der
Appenzeller-Bahn sich bemüht hat, bei einigen
den, dass nun innert Jhresfrist auch noch die
Uebergänge im Dorf Urnäsch wie auch zwischen
Gonten und Gontenbad mit Doppelschienen versehen
und mit einem festen Belag ausgebaut werden. An
der der Besichtigung folgenden gegenseitigen Aussprache,
bei welcher Gelegenheit noch verschiedene
Wünsche — deren Verwirklichung allerdings mit
Rücksicht auf die Kosten noch hinausgeschoben
werden musste — von den Delegierten des T. G. S.
vorgebracht wurden, konnte erfreulicherweise festgestellt
werden, dass die massgebenden Instanzen,
sofern es Macht und Mittel erlauben, gerne bereit
sind, den berechtigten Wünschen der Verkehrsverbände
Rechnung zu tragen. Fz.
Ä. C. S.
SEKTION BERN. Vogesenfahrt der Ortsgruppe
Langenthai der Sektion Bern. Wenn man sich an
die Tage des 17. und 18. Juni zurückerinnert, die
mit ihrem überreichlichen Masse an Regen so manches
Organisationskomitee zur Absage verschiedener
Veranstaltungen zwangen, so würde man es
fast nicht für möglich halten, dass just an diesen
beiden Tagen die Ortsgruppe Langenthai ihre Jungfernfahrt
ins Elsass unternahm. Die unentwegten
Oberaargauer haben trotz schlechtesten Witterungsverhältnissen
ihr Schönwetter-Programm Punkt für
Punkt abgefahren und damit einen wertvollen Erfolg
in geselliger und kameradschaftlicher Hinsicht
gebucht.
Samstag, den 17. Juni, schlugen die etwa 50
Vogesenfahrer Richtung Basel ein, passierten reibungslos
den schweizerischen und französischen
Zoll und fuhren auf schnellster Route über Mülhausen,
Sennheim auf den Hartmannsweilerkopf,
der seit der Errichtung einer Gedächtnisstätte mit
Friedhof der im Weltkrieg Gefallenen zum stimmungsvollen
Wallfahrtsort der Hinterbliebenen geworden
ist. Ueber den Grand Ballon nahm die
Vormittagsetappe im ausgezeichneten Hotel Bellevue
in Markstein ihr sorgenfreies Ende. War das
Wetter bis hierher einigermassen günstig gewesen,
so vollzog sich die Nachmittagsfahrt fast ununterbrochen
unter triefendem Himmel; das hinderte
aber einige Kunstfreunde nicht, im mittelalterlichen
Colmar das Unterliriden-Museum mit dem Grünwaldschen
Isenheimer-Altar anzusehen. Ueber die
weinfrohen Winzerstädte Wintzenheim und Turckheim
öretenten die Teilnehmer "wohlbehalten den
vielbesuchten Aussichtspunkt Les Trois Epis, wo
im Grand Hotel vorzügliche Unterkunft harrte. Bis
tief in die Nacht Sassen die Ausflügler noch beisammen
und tauschten bei gutem Elsässer-Rieslin
ihre mannigfachen Reiseeindrücke aus. Ein Wagen,
der unterwegs wegen Defekt nach Basel zurückfahren
musste und spät nachts wieder zu der Reisegesellschaft
stiess, Hess die ausgezeichnete Stimmung
nur höher schlagen.
Im Vergleiche zum nasskalten Samstagnachmittag
zeigte sich der Sonntagmorgen von einer besseren
Seite. Wieder führte die Reise durch ehemaliges
Kriegsgebiet, vorbei am Col de Lunge
durch meilenweite Verwüstungen zum Wetzstein,
und weiterhin auf und ab zum Col de la Schlucht.
Von hier besuchten die Teilnehmer die durch prächtigen
Wald führende erstklassige Asphaltstrasse
nach Geradmer, dem vielbesuchten Winter- und
Sommerkurort in den Vogesen, und zugleich dem
nördlichsten Punkt der Reiseroute. Im darauffolgenden
Col de la Grosse Pierre lernten die Fahrer
einen der wenig bekannten aber um so ansprechenderen
Pass kennen. Aber noch war der Ballon
d'Alsace zu bewältigen, bevor die Reisegesellschaft
in Giromagny in der Hostellerie du Paradis
des Loups verdiente Mittagstation halten konnte.
Während der letzten Etappe über Beifort, Delle,
Pruntrut, Les Rangiers, Gänsbrunnnen, hellte der
Himmel zusehends auf, und bei schönstem Abendsonnenschein
kehrte die reiselustige Kolonne wohlbehalten
nach Hause zurück. In der angenehmsten
Stimmung schied man voneinander mit dem Vorsatz,
bei der nächsten Clubfahrt wiederum mitzumachen.
Die Ortsgruppe Langenthai hat mit der
Durchführung dieser Auslandsfahrt eine erfreuliche
Initiative an den Tag gelegt und gebührt ihrem
Präsidenten und Reisemarschall, Herrn W Ruckstuhl,
herzlichen Dank für seine tadellose Leitung.
h.
«f«n Vetbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
An die verehrten Teilnehmer
der Ausfahrt nach Freiburg.
Besammlung am Sonntag, den
2. Juli, morgens 5.30 Uhr, bei
jeder Witterung, bei unserm
Passivmitglied J. Keller, Rest.
zum Münsterhof, Münsterhof 6,
Zürich 1. Alles Nähere siehe
Programm-Anmeldebogen. Wir bitten die Teilnehmer
höflichst, rechtzeitig zu erscheinen, damit die
Abfahrt pünktlich erfolgen kann. Event. Wünsche
sind der Kommission zu unterbreiten und werden,
wenn möglich, gerne berücksichtigt. Wir hoffen
bestimmt, dass der 2. Juli für uns speziell günstig
ist und werden auch unserm Freunde, Herrn Petrus,
diesbezügliche Order erteilen. Auf Wiedersehn
am Sonntag in aller Frühe! Mit kollegialem
Chauffeurgruss: Die Kommission.
NB. Unser liebes Aktivmitglied Ernst Daub, wird
an dieser Fahrt einen Film ausarbeiten, der später
an einem geeigneten Anlasse vorgeführt wird.
Es dürfte ein interessanter Film werden.
Toui*i«mus
Schweiz. — Alpenpässe. Nachdem infolge
beträchtlichen Neuschnees in der Vorwoche
verschiedene Alpenpässe vorübergehend
nicht mehr befahren werden konnten, sind
mit Ausnahme des Flüelapasses, der wegen
Umbaus der Pignaibrücke unpassierbar ist,
seit heute wieder sämtliche schweizerischen
Alpenpässe mit Autos befahrbar. ET
Italien. — Alpenpässe. Das Stilfserjoch sowie
sämtliche Alpenpässe der Dolomiten
sind für den Kraftfahrzeugverkehr geöffnet.
ET
Frankreich. — «Route d'et6 des Alpes »
befahrbar. Die « Route d'ete des Alpes » sowie
alle andern französischen Alpenpässe
sind durchgehend passierbar. ET
Touren
9p»eaisaal
Touren-Antwort:
T. A. 917. Bürglen - Gardacee - Dolomiten -
Plattensee. Ich empfehle Ihnen folgende Route:
Bürglen, Toggenburg. Sarg&ns, Chur, 130 km,
Tiefencastel, St. Moritz, 209 km.
St. Moritz, Berninapass, Tirano, 55 km, von
hier — da Sie zuerst an den Gardasee möchten
— über Edolo, Malonno, Cedegolo, Breno. Pisogne
am Lago d'Iseo, dem Iseoseo entlang nach
Iseo, Brescia, 198 km, Lonato, Desenzano, 228 km
(Sirmione, bekannter Kurort, und die «Grotta di
Catullo», 9 km, sehenswert), Salo, Gardone-Riviera,
251 km.
Gardone, Gargnano, die neue Gardaseestrasse
über Liraone nach Riva, 55 km. Arco, Alle Sarche,
Vezzano, Trento, 97 km, Lavis, S. Michela,
Salorno, Egna, Ora. Bolzano, 157 km.
Bolzano, Karersee (Carezza al Lago), Canazef,
Pordoipass, Arabba, Andraz, Falzaregopass, Cortina
d'Ampezzo. 109 km.
Cortina d'Ampezzo, Passo Tre Croci, Misurina,
Garbonin, Dobbiaco, San Candido, Sillian (Oesterreich),
Lienz, DöMsach, Ober-Drauburg. Kötschach,
Kirchbach, Hermagor, St. Stefan, Villach, 180 km,
Seebach, Velden. Pörtschach, Klagenfurt. 218 km.
Klagenfurt, Völkermarkt, Lavamünd, Sp. Dravograd
(Unter-Drauburg, Jugoslawien), Muta, Maribor
(Marburg). 128 km, Ptuj Ormoz, Varaadin,
199 km.
Varazdin, Cakovac, Lefenye (ungar. Grenzort),
Nagykanizsa, 70 km, Kiskomaron, Keszthely, 118
Kilometer; von hier dem prachtvollen Plattensee
(Balatonsee) entlang auf ganz erstklassiger Strasse
über Balatonbereny. Balatonboglar, Siofok (alles
erstklassige, mondäne Badeorte), Lepseny, Polgardi,
Szekesfehervar (Stuhlweissenburg), 245 km,
Kapolnasnyek, Martonavasar, Budapest, 309 km.
Als Aufenthalt am Plattensee eignen sich vor
älJenr'^Siofok. Balatonföldvar, Balatonboglar, Balatorffüred;
Balatonlelle.
Budapest-Györ-Wien, 255 km.
Wien-Salzburg, 317 km. (Strasse mittelgut bis
schlecht, besser über Brück, Liezen, Bad Isohl
nach Salzburg. 371 km.
Salzburg, Bad Reichenhall, St. Johann i. T..
Wörgl. Innsbruck, 162 km.
Innsbruk, Feldkirch, Wattwil, 224 km, Wü.
Bürglen, 260 km. P. T. in G.
Touren-Fraee:
T. F. 918. Zürich-Kopenhagen-Oslo. Eine Geschäftsreise
führt mich in den nächsten Wochen
nach Norwegen. Wenn mir jemand eine vorteilhafte
und auch landschaftlich interessante Route
dorthin über Kopenhagen bekanntgeben könnte,
wäre es- mir sehr angenehm. Kilometerangaben
der einzelnen Etappen sind erwünscht. W A. in Z.
Liste der Strassonsperrungen und
Verkehrserschwerungen.
Bulletin Nr. 26
vom 30. Juni bis 6. Juli. Nachdruck Virboten.
Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat
der Baudirektorenkonferenz.
Aargau: Sperrung: Strasse Büelisacker - Waltenschwil,
Bünzbrücke in Waltenschwil für Fahrzeuge
über 3 T. Strasse Tegerfelden - Zurzach.
Umleitung über Döttingen.
Bauarbeiten: Rupperswil-Wildegg; Untersiggental,
Obersiggental, Leimbacb innerorts;
Wettingen - Otelfingen; Aarau - Distelberg; Klingnau
- Koblenz; Birrhard - Wohlenschwil; Sarmenstorf;
Bremgarten - Rudolfstetten; Zurzach,
innerorts; Tegerfelden, innerorts; Fahrwangen,
innerorts; Würenlingen - Döttingen, Wohlen - Büelisacker,
zwischen Bullenberg und Büelisacker.
Baselland: Sperrung: Allschwil - Neuweiler.
Bauarbeiten: Pf ef fingen - Aesch; Hersberg •
Arisdorf; Rünenberg - Kilchberg.
Bern, Kreis I: Bauarbeiten: Grimselstrasse,
beim Handeckfall; Strassö Spiez - Wimmis, in
Spiezwiler; Thun - Steffisburg, im Dorfe Steffisburg;
Zweilütschinen - Grindelwaldstrasse, in
Schwendi; Strasse Gunten - Sigriswil, in Sigriswil;
Aeschi - Mülenen, in Mülenen; Thun - Spiez,
oberhalb Gwatt.
Kreis II: Sperrung: Strasse Ritzenbach-Gurbrü,
Umleitung über Gempenach-Löwenberg-Ins
und umgekehrt; Papiermühlestrasse zwischen
Rodtmattstrasse und Worblaufenstrasse.
Bauarbeiten : Schwarzenburg - Mühlethurnen
östlich Schwarzenburg; Strasse Bern - Worb,
Strecke Egghölzli - Gümligen; Wattenwil - Riggisberg,
in Wattenwil.
Kreis IM: Sperrung: Strasse St Imier-Le
Pont gesperrt. Umleitung über Villeret.
Bauarbeiten: Frinvilier - Reuchenette; Biel-
Twann; Neuveville - Landeron; Mett - Orpund;
Lyss, innerorts; Ins, innerorts; Rütti - Leuzigen;
Pieterlen - Lengnau; Aarberg - Kerzers, in Bargen.
Kreis IV: Sperrung: Dorf Bleienbach, innerorts,
für Lastwagen; Ramsei - Zollbrück, Umleitung
markiert.
Bauarbeiten: Strasse Ramsei - Huttwil, «wischen
Häusernmoos und Weier und zwischen
Schwarzenbach - Huttwil; Wangen a. A - Herzogenbuchsee,
in den Dörfern Wangen a. A., Rothenbach
und Wanzwil; Huttwil - Langenthai:
Rohrbach, innerorts, zeitweise gesperrt.
Kreis V: Bauarbeiten: Develier-Les Rangiers,
nach Develier; Cremines-Gänsbrunnen; DelÄmont-Laufen,
nach Soyhieres; Glovelier, innerorts;
Saignelegier-La Chaux-de-Fonds, zwischen
Le Noirmont - Les Bois und nach La Fernere;
St. Ursanne - Les Malettes, unterhalb Malrang;
Strasse Tavannes - Bassecourt: Tunnel ob Gasthof
Pichoux nur 2,5 m breit und 3,2 m hoch.
Freiburg: Sperrung: Strasse Freiburg - Taf ers,
zwischen Heiters - Tafers; Strasse Murten - Kerzers,
zwischen Abzweigung nach Ins und Fräschels;
Estavayer - Yverdon, zwischen Estavayer
und Front.
Bauarbeiten: Freiburg-Murten nach Wallenried;
Strasse Bulle - Montbovon, zwischen Neirivue
und Montbovon; Freiburg - Bulle, bei Vuippens;
Freiburg - Payerne, zwischen Corjolens
und Prez; Estavayer - Yverdon, vor der Kantonsgrenze;
Freiburg - Payerne, zwischen Freiburg
und Belfaux.
Genf: Bauarbeiten: Strasse nach Dardagny in
Vernier; Strasse nach Ferney.
Glarus: Bauarbeiten: Luchsingen, Dorfstrecke;
Näfels - Mollis.
Graubünden: Bauarbeiten: Grüsch - Schiers;
Saas - Klosters; Strasse Chur - Arosa, in St. Peter,
Strasse Chur - Lenzerheide, zwischen Malix
und Churwalden; Strasse Reichenau - Flims, bei
Trins; Strasse Reichenau - Splügen, zwischen Bonaduz
und Rhäzüns und bei Kazis; Strasse Ilanz-
Disentis - Oberalp, zwischen Tavanasa und Truns,
und in Sedrun; Strasse Mesocco - St. Bernhardin,
oberhalb Mesocco; Albulastrasse in Bergün; Engadinerstrasse,
zwischen Ponte und Madulein und
zwischen Süs und Ardez; Sils - Maloja.
Luzern: Bauarbeiten: Hasle - Entlebticn; Wiggen
- Trubschachen; Gettnau - Willisau; Altishofen
- Dagmersellen; Noudorf - Hildisrieden;
Hochdorf - Baldegg; Ruswil - Hellbühl; Hellbühl
bis Strasse Luzern-Neuenkirch; Nördlich Rothenburg;
Luzern - Emmenbrücke.
Obwalden: Bauarbeiten : Giswil-Lungern oberhalb
Kaiserstuhl.
Neuenburg: Bauarbeiten: Bevaix - Boudry;
Les Ponts-de-Martel - La Sagne, zwischen Les
Ponts und Les Coedres; Fleurier - Les Verrieres,
ob St. Sülpice; Les Ponts-de-Martel - Le Locle.
St.Gallen: Sperrung: Kempraten-Rüti (Kantonsgrenze),
Umleitung über Felflbach - Tobel;
Rickenstrasse, zwischen Ricken- und Eschenbach,
Umleitung über Uznach.
Bauarbeiten: Eggersriet - Wiesen - Halten;
St. Peterzell - Furth; Atzenholz - Ballen; Ragaz -
Tardisbrücke.
Schaffhausen: Bauarbeiten: Schaffhausen-
Zürich, zwischen Neuhausen und Landesgrenze.
Schwyz: Bauarbeiten: Küssnacht-Immensee-
Arth; Oberarth - Goldau; Biberbrücke - Einsiedeln;
Bach - Freienbach; Bluttikon-Reichenburg;
Schwyz - Sattel, nach Schwyz; Rothenthurm, innerorts;
Pfäffikon - Lachen.
Solothurn: Sperrungen: Passwangstrasse;
Scheltenstrasse; Gempen - Nuglar; Solothurn -
Lüsslingen.
Bauarbeiten: Baisthal - Mümliswil; Lostorf,
innerorts; Niedererlinsbach, innerorts; Wolfwil,
Dorfstrasse; Niedergerlafingen - Obergerlafingen;
Kantonsgrenze gegen Koppigen; Hägendorf - Langenbruck,
in Hägendorf.
Tessln: Bauarbeiten: Airolo - Gotthard.
Thurgau: Sperrungen : Strasse Neukirch/Egn.-
Lömmenschwil gesperrt. Umleitung des Verkehrs
über Amriswil - Muolen oder über Ebnat-Roggwil.
Strasse Frauenfeld - Schaffhausen; Thurbrücke
bei Uesslingen für Fahrzeuge ü. 5 Tonnen.
Bauarbeiten: Seestrasse bei Rheinklingen;
Frauenfeld - Schaffhausen, zwischen Ob.-Neunforn
und Gisenhard; Kradolf - Bischofszell; Sulgen
- Kreuzungen, zwischen Kehlhof und Bätershausen;
Weinfelden - Amriswil, in Hessenreuti.
Uri: Bauarbeiten: Gotthardstrasse, zwischen
Amsteg und Gurtnellen: Furkastrasse, vor der
Passhöhe.
Waadt: Sperrungen: Strasse Baulmes - Vuiteboeuf;
Umleitung über Peney; Strasse Yverdon -
Orbe, im Dorf Suscevaz, Umleitung über Ependes-
Mathod; Strasse Vevey - Chätel-St. Denis bei Vevey
(örtliche Umleitung).
Bauarbeiten: Strasse St. Legier - Chätel-
St. Denis, au pont de' la Denevaz; Ste. Croix-
Bullet; Orbe - Montcherand; Veytaux - Villeneuve;
Vallorbe-Bretonniere; Lavigny-St Livres;
riere Carrouge; Cheseaux - Boussens; FIsle et
Mont-la-Ville; entre La Rosiaz - Belmont s. Lausanne;
entre Bex et le pont sur la Gryonne; Rossiniere
- Les Moulins; entre Aigle et Ollon sous
Ollon; sortie nord d'Echallens, route Lausanne -
Neuchätel, riere Villars le Terroir; entre Le
Pont et Mont-la-Ville; entre Le Brassus et la
frontiere francaise; entre Avenches et Faoug,
entre Bex et B6vieux (vers la Scie).
Wallis: Bauarbeiten: Strasse Brig - Gletsch,
unterhalb Mörel; Grosser St. Bernhard, vor Bovernier;
Sierre - Montana.
Zug: Bauarbeiten: Strasse Zug - Arth, zwischen
Zug und Schwyzer Grenze.
Zürich: Sperrungen: Linksufrige Seestrasse,
von Käpfnach bis Wädenswil. Der interkantonale
Verkehr wird auf die rechtsufrige Zürichseestrasse
und den Seedamm Pfäffikon -
Rapperswil verwiesen; Strasse Oberwetzikon - Stegen
- Floss gesperrt; Opfikon: Schaffhauserstrasse
von der Wehntalstrasse bis Glattbrücke; Umleitung:
Fernverkehr über Rümlang - Niederglatt-
Bülach. Lokalverkehr über Wallisellen-Opfikon;
Dürnten: Tannerstrasse zwischen Grenze - Rüti
beim Konsumgebäude ab 3. Juli. Fischenthal:
Strahleggstrasse zwischen Bärloch und Strahlegg.
Hinwil: Strasse I. Kl. Nr. 6 von der Ueberlandstrasse
bei Unterdorf.
Bauarbeiten: Seestrasse, zwischen Färberei
Weidmann in Thalwil und Tischenloo; Zollikon:
Forchstrasse von der Stadtgrenze Rehalp bis zum
Zollikerberg; Zollikon: Seestrasse von der Johanniterstrasse
bis Züggelbachbrücke, Oberdorfstrasse
mit Dufourplatz; Wald: Walderstrasse zwischen
Rüti und Wald im Grundtal; Wallisellen: Alte
Winterthurerstrasse von Rieden bis Erlenwiesenweg;
Bäretswil: Baumastrasse im Dorfe; Schlieren
. Dietikon: Ueberlandstrasse Limmattal von
Engstringenstrasse in Schlieren bis Limmatbrücke
in Dietikon.
verantwortliche Redaktion
Dr. A. BOchl.
W. Mathys (abwesend). — H. Labhart.
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwar).
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.
Redaktion für die Ostschweiz: Dr. A. Büchi.
Sprechstunden nach Vereinbarung mit der Geschäftsstelle
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N°55
III. Blatt
Bern, 30. Juni 1933
Reinigung und Unterhalt.
Der Preis der Automobile ist heute so
niedrig, dass sich ein ansehnlicher Teil der
Bevölkerung gestatten kann, einen Wagen zu
halten.
Die einen geben ihren Wagen regelmässig
in eine Garage, wo für Reinigung und Unterhalt
gesorgt wird. Die andern — vermutlich
der grössere Teil der Wagenbesitzer —
reinigen und unterhalten den Wagen selbst.
Leider wird bei der Selbstreinigung viel
gesündigt. Wir begegnen nicht wenigen Automobilisten,
denen es genügt, den Wagen mit
Benzin und Oel zu versorgen. Wenn sich
dann nach kurzer Zeit am Motor oder an der
Karosserie Mängel zeigen, wird kurzerhand
der Lieferant beschuldigt, schlechtes Material
geliefert zu haben.
Die Lebensdauer eines Wagens hängt
hauptsächlich, gutes Material vorausgesetzt,
von der Reinigung des Motors und der Karosserie
ab.
Meine Aufgabe ist es, einige Richtlinien
fiber Reinigung und Unterhalt der Karosserie
festzulegen, die ich wie folgt gliedere:
1. Reinigung und Unterhalt des Wageninnern.
2. Reinigung und Unterhalt des Wagenäussern.
3. Reinigung und Unterhalt der Teile
unter dem Wagen.
Die Reihenfolge der verschiedenen Arbeitsgänge
ist strikte zu beachten. r:s darf nicht
etwa mit dem Reinigen des Wagenäussern
begonnen werden, da in diesem Falle beim
Reinigen des Wageninnern das Wagen-
Slissere wieder mit Staub und Schmutz bedeckt
wird.
1. Reinigung und Unterhalt des Wageninnern.
Zunächst werden die Teppiche und Einlagen
herausgenommen, ausgeklopft und gebürstet,
(itinnnieinlagen werden gewaschen.
Ebenso müssen die innere üarnierung sowie
flufomobil - Revue - Revue Hutomobile
Die Pflege der Karosserie
die Ueberzüge der Sitze und Polster gründlich
gereinigt werden. Wenn an den Ueberzügcn
oder an der Innengarnitur Flecke anhaften,
werden dieselben mit einem Fleckenreinigungsmittel
oder am besten, indem man
einen dünnen, weichen Leinenlappen in reinem
Leichtbenzin tränkt und dann die fleckigen
Stellen überreibt, entfernt. Danach muss man
mit einem zweiten trockenen Lappen die angefeuchteten
Stellen so lange «massieren»,
bis sie trocken sind, da sich sonst Ränder
einstellen, die schlecht zu entfernen sind.
Leder- und Kunstlederpolster werden gereinigt,
indem man sie mit lauwarmem Wasser
und Seife gründlich abwäscht, mit einem
Leder trocken ledert und zuletzt mit einem
weichen Lappen überreibt.
Um die Haltbarkeit zu erhöhen und ein
Brüchigwerden des Leders zu verhindern,
wird das Leder zweckmässig mit einem in
Eine der närlisten ZiikiiiiftNfi.rim'u der Aiit'ikiii"s~ent
Ce .\vas

AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 1933 - N° 55
Kotflügel sowie das Wagenuntere vorn Kot
befreit werden.
Man trifft häufig Wagen, die aussen blitzblank
gereinigt sind, auf der Unterseite und
namentlich auf den Radgelenken zentimeterdicke
Kotkrusten tragen.
Nachdem Staub und Kot mit dem Wasserstrahl
entfernt sind, kann mit dem eigentlichen
Waschen des Wagens begonnen werden.
Zum Waschen sollten zwei grosse
Schwämme und zwei Leder vorhanden sein,
von denen ein Schwamm und ein Leder nur
für die Karosserie, für die Aussenwand der
Kotflügel und für die Haube verwendet werden
darf, während der andere Schwamm und
das andere Leder für das Fahrgestell zur
Anwendung kommen.
Zuerst wird das Verdeck mit kaltem Wasser
gewaschen. Die Verwendung von warmem
Wasser ist zu verwerfen, da das Heruntertropfen
des Wassers über die Karosserie
auf der Malerei Streifen hinterlässt. Das
Verdeck darf nicht zusammengeklappt werden
bis es ganz trocken ist, da sonst die Imprägnierung
darunter leidet. Um die Haltbarkeit
des Verdecks zu erhöhen, oder schadhaft
gewordene Imprägnierung auszubessern, sind
verschiedene sehr gute Präparate im Handel,
die je nach Verdeckmaterial (Leder, Kunstleder
und Segeltuch) zur Anwendung kommen.
Beim Waschen der Karosserie von oben
nach unten muss darauf geachtet werden,
dass Schwamm und Leder gut gereinigt und
etwaige Unreinlichkeiten wie Sandkörner
entfernt werden, damit der Lack nicht zerkratzt
wird.
Von der Karosserie geht man zu Motorhaube
und Kotflügel über und von dort weiter
zu den Rädern und zum Fahrgestell.
Schlamm und Schmutz sollten mit dem
Wasserstrahl und nicht mit dem Schwamm
entfernt werden, da sonst leicht Kratzer entstehen
können. Der Schwamm muss immer
so nass als möglich sein, damit noch vorhandene
Unreinlichkeiten weggespühlt und nicht
weggerieben werden. In dieser Beziehung
sind die nach dem Spritzverfahren bearbeiteten
Wagen weniger empfindlich als die
von Hand lackierten.
Ist der Wagen auf diese Weise gut abgewaschen,
muss er mit einem Leder abgetrocknet
werden. Das Leder muss sehr sauber
sein und jedesmal ausgespült werden bevor
man die nächste Stelle abtrocknet.
Um lästige Geräusche zu vermeiden, sollten
Türscharnier und Türschloss leicht eingefettet
oder geölt werden.
3. Reinigung und Unterhalt der Teile unter
dem Wagen.
Da öfters geglaubt wird, dass der Reinigung
Genüge geleistet sei, wenn der Wagen
von aussen keine Unreinlichkeiten mehr
zeigt, möchte ich besonders auf die Radgelenke,
die eigentlich in der Reinigung des
Motors inbegriffen sein sollten, hinweisen.
Bei jeder Reinigung des Wagens müssen
auch die Radgelenke nach dem Abspritzen
am besten mit Petroleum peinlich sauber gereinigt
und mit Fett versehen werden.
Konsequente Vereinigung
von Kotflügel und Motorhaube.
Wie das Profil
zeigt, kann ein solcher
Wagen auch aerodynamisch
und ästhetisch gute
Eigenschaften haben.
Reunion logique des gardeboue
et du capot du moteur.
Comme Je montre le
profil, une voiture pareille
peut fort bien reunir les
qualites aero-dynamiques
Auch alle andern Teile unter dem Wagen
müssen vom Kot befreit und wenn nötig eingefettet
werden.
Damit der Wagen, d. h. der Lack seinen
Glanz mit der Zeit nicht verliert, kann er
zirka alle Monate einmal aufpoliert werden.
Nachdem der Wagen sauber gewaschen und
getrocknet ist, wird er mit einem Poliermittel
aufpoliert.
Dazu verwendet man am besten extra hergestellte
weiche Putzfäden. Das Poliermittel
wird auf eine kleine Fläche, vielleicht auf V2
Quadratmeter, eingerieben und dann mit einem
sauberen Lappen oder mit den oben erwähnten
Putzfäden solange gerieben, bis der
Anstrich neu erglänzt. Dies ist so oft zu
wiederholen bis der ganze Wagen frisch aufpoliert
ist.
Diese Arbeit erfordert Geduld und Zeit,
lohnt sich jedoch, da bei sorgfältiger Ausführung
der Wagen wie neu lackiert daste?^.
Die mit Leder überzogenen Karosserien
werden gleich gewaschen wie die anderen,
nur dass an Stelle des Poliermittels ein anderes
Präparat tritt.
Wer Zeit und Mühe nicht scheut und seinen
Wagen regelmässig gründlich reinigt, erspart
sich viel Geld und verlängert die Lebensdauer
seines Wagens um ein beträchtliches.
Fritz Streun.
Warum nicht?
Probleme des Karosseriebaues.
Es gibt viele Gründe für die gegenwärtige
Aufbauform des Automobils. Der Hauptgrund
ist in der Abstammung des Autos vom
Pferdefuhrwerk zu erblicken. Dass in den
hauptsächlichen Bauformen der ersten Automobile
und der damaligen Equipagen für
Pferdezug nahezu kein Unterschied bestand,
zeigt jedes zeitgenössische Bild. Aber in
jedem Zeitpunkt waren die ausgeführten
Formen gegenüber denen veraltet, die man
hätte bauen können, wenn man alle fabrikatorischen
und konventionellen Rücksichten
beiseite gelassen hätte.
Das gilt bedingungslos auch für unsere
neuesten Erzeugnisse. Niemand wird ernst#thaft
bestreiten wollen, dass es vorteilhaft
wäre, die Karosserie auf die «Breite über
alles» auszubauen und damit zur Aufnahme
von drei Passagieren nebeneinander geeignet
zu machen. Nur der Einwand, ein solcher
Wagen müsste «plump» aussehen, steht der
Verwirklichung entgegen. Für die Praxis,
den Motor unter einer tunnelförmigen «Haube»
unterzubringen, spricht heute auch nichts
weiter mehr als eine Tradition. Ebenso
schön, gut und billig, wenn nicht noch besser
als durch eine majestätische Motorhaube und
gediegen gewölbte oder «elegant» geschwungene
Kotflügel, Hesse -sich der vordere AJjS'
schluss der Karosserie durch einheitl \
Formen erreichen. Die Unterschiede zwischen
den Automobilen der Anfangsjahre und den
heutigen modernen Wagen sind kleiner als
man gemeinhin anzunehmen liebt, wenn man
von den zahlreichen Detailverbesserungen
absieht. Immer noch führen wir die Achsen
durch Halbelliptikfedern, immer noch nehmen
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XIV. YTir 1933
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j im*. • '.4» wr .,. . #% •• mm §M| H mm K -j ras» ' na
FAHRKARTEN EINFÄCHER ttHtfT GÜLTIG ZUR RUCKFÄHR

N° 55 — 1933 AUTOMOBIL-REVUE REVUE AUTOMOBILE
zwischen dein Fahrwerk und dem «Personenbehälter»,
Karosserie genannt, vor, immer
~?i$h bildet sdiliesslich der Antrieb eine Art
^mdkörper im Wagen. Nur ausspannen
und in den Stall stellen kann man die Pferde
nicht.
Die Entwicklung vom Pferdefuhrwerk weg
lässt aber auch wieder eine einheitliche Richtlinie
erkennen. Ziel: Verbesserung der Eignung
des Fahrzeuges zum Erreichen hoher
Geschwindigkeiten, Verbesserung des Komfortes,
Vereinfachung der Fabrikation und
des Unterhaltes. Nahezu alle antotechniscfien
lang mit derartigen Karosserieformen
«schön» abzufinden haben muss.
Automobillacklerung.
als|
Die in der *Automobillackierung verwendeten
Lackarten.
Mit dem Aufkommen der Automobilserienfabrikation
stellten sich auch der
Lackierungstechnik neue Aufgaben, indem
diese vollständig in die übrige Serienfabrikation
sich einfügen musste, wenn
letztere wirklich konsequent durchgeführt
«erden sollte. Mit diesem Eintritt der
Aufklärung
mehr als
Bückansicht des Zukunfts
wagens.
Vue de l'arriere d'une
voiture de l'avenir.
Spritzlackieruns
Fortschritte der letzten lahre sind aui diese
Ziele gerichtet.
Fabrikatorische Gründe und die Rücksich
auf den Geschmack des Publikums haben jedoch
das Tempo der Entwicklung in keinem
Zeitpunkt den Wert annehmen lassen, der
dem Stand der jeweiligen Erkenntnis eigentlich
entsprochen hatte. Die tatsächlich gebauten
Automobile, möchten sie noch so
«modern» sein, waren im Grunde nichts anderes
als abgeänderte Pferdefuhrwerke.
- Dabei kann man aber, wie gesagt, schon
heute sicher sein, dass die neuen Formen sich
in wenig Jahren zwangsläufig durchsetzen
werden. Lediglich aus einer Art Bescheidenheit,
um nicht zu sagen falscher Scham heraus,
tun wir noch Dinge, die unserer Ueberzeugung
zuwiderlaufen.
Warum sollte man Kotflügel und Motorhaube
nicht einheitlich zusammenfassen? Der
Grund, der Motor wäre dabei nicht genügend
zugänglich/ist heute in den Zeiten der Hunderttausende
von störungsfreier Kilometer
zweifellos in keiner Weise mehr stichhaltig.
Andere Gründe gibt es nicht, denn nach der
Mode, dieser unbeständigen, launischen Kurtisane,
hat man sich sicher nicht zu richten.
Die Einbeziehung der Kotflügel in die
Karosserie macht aus dem ursprünglichen
Pferdefuhrwerk erst eine Maschine mit Charakter.
Gewiss, beim Break oder Landauer
Junten «Schutzbleche» vollständig genügen,
'denn hier fiel der Schmutz auch nur ganz
sanft vom Rad ab. Das rasende Automobilrad
aber ist eine Hochleistungsschrnutzschleuder-
und Zerstäubungsmaschine, die
einer weit wirksameren Verschalung bedarf,
wenn man es nicht gerade darauf abgesehen
hat, den Wagen in möglichst kurzer Zeit mit
möglichst vjel Schmutz zu überziehen. Viele
der gegenwärtigen Schutzbleche haben erfahrunjgsgemäss
einen jämmerlich schlechten
Wirkungsgrad. Warum also diesem doch so
wichtigen Problem nicht auch einmal mit
Ueberlegung zu Leibe rücken? Es ist dazu
nichts weiter notwendig, als dass man einmal
für einen richtigen Schmutz-«Auslass»
sorgt, wie bei jeder Zentrifugalpumpe für
einen \uslass gesorgt werden muss. Die Anforderungen
nach wirksamer Schmutzabfuhr
nach Verminderung des Luftwiderstandes
und nach fabrikatorischer Vereinfachung
werden mit einem einzigen Schlag erfüllt,
wenn der Vorderwageu ungefähr eine solche
Gestalt erhält, wie es der Verfasser in den
beistehenden Skizzen dargestellt hat. Es
resultiert ausserdem der weitere Vorteil, dass
die Karosserie in der Breite weit geräumiger
wird und dass infolgedessen leicht drei Sitzplätze
nebeneinander angeordnet werden
können. Nebeneinander kann man natürlich
aus Blech ein Gehäuse bauen, das beide
Zwecke gleichzeitig erfüllt. Es erfüllt sie dabei
nicht nur noch besser, sondern verschafft
sogar noch den weiteren technischen Vorteil,
den Luftwiderstand des Wagens wesentlich
zu verringern. Warum man es nicht schon
länger so macht? Lediglich um der lieben
Tradition willen, um nicht unter Aufwand
vermehrter Kraft einen neuen Weg bahnen zu
müssen. Dem Techniker muss die Zweckdienlichkeit
solcher oder ähnlicher Karosserieformen
schon heute einleuchten. Und das
Zweckmässige ist für ihn auch «schön».
Der Laie wird früher oder später ein Vorurteil
zu revidieren und seinen Geschmack
zu ändern haben. Denn es kann kein Zweifel
bestehen, dass auch er sich über kurz oder i
Serienfabrikation ergab sich die in den
letzten Jahren erfolgte Verdrängung der
Oellacke durch die Nitrozelluloselacke,
nachdem erstere während längerer Zeit
das Feld vollständig beherrscht hatten
und zum Teil auch heute noch angewendet
werden dürften. Mit dem Auftreten der
Serienfabrikation musste in erster Linie
ein Lackierverfahren gefunden werden,
das im fertigen Anstrich die guten Eigenschaften
des alten Oellackes aufwies, aber
eine rasche Verarbeitung zuliess. In diesem
Sinne eigneten sich die alten Zaponlacke
noch nicht. Dagegen gelang es, dem
Nitrozelluloselack mehr «Körper» einzuverleiben
und ihn so besser verwendbar
und namentlich widerstandsfähiger zu
machen. In diesem Sinne konnte eine
durchgehende Verbesserung erst erreicht
werden, als es gelang, niedrig viskose Nitrozellulosen
herzustellen, von denen sehr
viel im Lack aufgelöst werden konnte und
die dementsprechend den Lack stark «füllten»,
ohne ihm die normale Verarbeitbarkeit
des dünnflüssigen Lackes zu nehmen.
Auf dieser Grundlage hergestellte Nitrolacke
zeigen die durch das rasche Verdunsten
der Lösungsmittel bedingte rasche
Verarbeitbarkeit (rasches Trocknen ohne
Anwendung von Wärme), kein Nachkleben
auch in der Wärme, grosse Härte,
Elastizität und Politurfähigkeit, Oel-, Benzin-
und Petroleumfestigkeit, sowie bedeutende
Widerstandsfähigkeit gegen mechanische,
atmosphärische und sogar chemische
Einwirkungen.
Ein führendes amerikanisches Unternehmen
in der Automobillackherstellung
beschäftigt in 4 Fabriken zirka 1350 Arbeiter
und Angestellte und weiterhin ungefähr
100 Chemiker und ein zahlreiches
Laboratoriumspersonal. Es liegt klar auf
der Hand, dass eine Firma, die sich einen
solchen Stab von wissenschaftlichem Personal
halten kann, auch berufen sein wird,
die Produkte immer weiter zu verbessern.
So war ja nicht allein die Möglichkeit der
Herstellung niedrigviskoser Nitrozellulosen
der Grund zum Aufkommen der Nitrozellulose-Aussenlacke
für die Automobilfabrikation,
sondern es mussten auch
wichtige Verbesserungen bezüglich Löungs-Mitteln,
Weichmachungs-Mitteln,
Farbkörpern etc. angebracht werden, was
sich ohne ausreichende wissenschaftliche
Forschung nicht hätte erreichen lassen.
Im nachfolgenden soll nun etwas auf
die Herstellung, Eigenschaften und Verarbeitung
der wichtigsten für die Autoackierung
in Frage kommenden Lacke
angegangen werden. Es kann sich natürlich
nicht darum handeln, eine abgerundete
Darstellung zu geben, sondern nur
im einen Hinweis auf die wichtigsten
Punkte und auf gewisse Probleme der Fabrikation.
Die Fabrikation der Oellacke
erfolgt in der Weise, dass die betreffenden
Harze, in erster Linie Kopal, aber auch
um Beispiel Dammar, in dem trocknenden
Oel, nämlich Leinöl oder auch einem
Gemisch von Leinöl und Holzöl, aufgelöst
werden. Diese Auflösung der Kopale lässt
sich nun nicht ohne weiteres vollziehen,
sondern die Kopale müssen vorerst einer
als «Ausschmelzen» bezeichneten Vorbehandlung
unterzogen werden. Dieses Ausschmelzen
geht in der Art vor sich, dass
Nicht jede Spritzlackierung ist Duco-Lackierung; denn
Duco ist ein Produkt, kein Verfahren. Duco-Lackierung
entsteht nur bei Verwendung von wirklich echtem Duco
Du Pont. Nichts ist so wetterfest, nichts so farbenschön
und hochglänzend. Man muss Duco neben anderen
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das betreffende Harz in möglichst gleichmassigen
Stücken (vorheriges Sortieren,
Zerkleinern, Sieben) von einem durchschnittlichen
Durchmesser von 3 cm (je
härter der Kopal, desto kleiner müssen die
Stücke sein) in Lackschmelzkesseln verschmolzen
werden. Es muss hierbei gründlich
darauf gesehen werden, dass nur Kopale
der gleichen Sorte verwendet werden,
da man sonst eine ungleichmässige
Schmelze von dunkler Farbe erhält. Das
Erhitzen geschieht im allgemeinen in
Mengen von 15—20 kg in Schmelzkesseln
von durchschnittlich 200 Liter Inhalt auf
Temperaturen von 300—360 Grad. Durch
das einer «Trockenen Destillation» entsprechende
Ausschmelzen, das recht vorsichtig
geschehen muss, entweichen im
Laufe des Erhitzens feuergefährliche
Dämpfe, die unter anderem Wasser, Gase,
flüchtige Säuren und ätherische Oele enthalten.
Sie werden entweder kondensiert
oder unter entsprechenden Vorsichtsmassregeln
der Feuerung zugeführt. Diese Bildung
von Gasen und Dämpfen ruft im geschmolzenen
Harz eine kräftige Schaumbildung
hervor, weshalb der Schmelzkessel
nicht zu stark gefüllt werden darf, da er
sonst übersteigen kann. Im weiteren Verlauf
des Schmelzens beruhigt sich der Inhalt
wieder und die Schmelzmasse wird
leichtflüssig, so dass sie beim Herausnehmen
des Rührspatels in leichtem Flusse
an ihm herunterläuft. In diesem Zeitpunkt
AUTOMOBIL-REVUE - REVUE AUTOMOBILE 1933 - N° 55
ist der Kopal «erschmolzen», und es kann
die Zugabe des Oels erfolgen, da bei längerem
Erhitzen die Schmelze immer dunkler
wird, was meist nicht erwünscht ist.
Helle Schmelzen können erhalten werden
durch Einleiten von Kohlensäure in den
Schmelzkessel. Die Kopale erleiden durch
das Ausschmelzen einen deutlichen Verlust.
Dieser beträgt bei Manilakopal 15
bis 20 Prozent, bei Kaurikopal 10—20 Prozent,
bei Kongokopal 18—22 Prozent und
bei Sansibarkopal 20—25 Prozent.
Zur Vermischung von Kopal und Oel
wird das Oel oder Oelgemisch auf eine
Temperatur von zirka 180—200 Grad vorgewärmt,
damit das Schmelzgut sich nicht
zu sehr abkühlt und die beiden Bestandteile
sich besser mischen und lösen. Das
Oel soll nicht auf einmal, sondern nach
und nach zugegeben werden, damit sich
nicht insbesondere bei fetten Lacken
weissliche, opaleszierende Trübungen bilden,
die auf eine später eintretende Entmischung
des Lackes hinweisen. In solchem
Falle kann es sogar zur sogenannten
«Fladenbildung», einer Ausscheidung
gallertiger Massen, kommen. Die sogenannten
«geheimen Fladen» können sogar
noch nachträglich durch den Zusatz gewisser
Verdünnungsmittel (Benzinsorten)
auftreten, obwohl sich Harz und Oel
vorher einwandfrei ineinander gelöst hatten.
Auf alle Fälle tritt eine gallertige
Ausscheidung auf, wenn das Harz nicht
genügend ausgeschmolzen war, weshalb
das richtige Ausschmelzen den wichtigsten
Teil der ganzen Operation darstellt.
Zur Herstellung einer richtigen Verbindung
von Oel und Harz wird zweckmässig
nicht nur schwach gerührt, sondern die
gemischte Schmelze wird noch während
einiger Zeit auf eine Temperatur von
zirka 300 Grad erhitzt, bis ein Probetropfen
auf einer Glasplatte klar durchsichtig
und von fester Beschaffenheit ist.
Nach erfolgter Vereinigung des Harzes
mit dem Oel werden bei der vorgeschriebenen
Temperatur die der Menge des
trocknenden Oeles entsprechenden Quantitäten
von «Trockenstoffen» zugegeben.
Unter Trockenstoffen versteht man gewisse
Metallverbindungen, insbesondere
Kobalt-, Blei- und Manganverbindungen,
die die Eigenschaft haben, die Trocknung
des Leinöls zu beschleunigen. Da diese
Wirkung nur dann schnell, gleichmässig
und sicher eintritt, wenn die Metallverbindungen
im Oel richtig gelöst sind, so
müssen die angewandten Substanzen entweder
durch längeres Kochen bei hoher
Temperatur gelöst werden, oder aber man
verwendet solche Metallverbindungen, die
sich, wie zum Beispiel die Linoleate oder
die Resinate, leicht im Oel lösen.
Nach erfolgter Auflösung der Trockenstoffe
werden die «Verdünnungsmittel»
zugegeben. Da diese im allgemeinen mehr
oder weniger leicht flüchtig sind, muss
das Harz-Oelgomisch vorerst etwas abgekühlt
werden. Im allgemeinen wird zur
Zugabe auf etwa 170 Grad abgekühlt, w^f •
rend gewisse Verdünnungsmittel, wie «Tetralin»
(Tetrahydronaphthalin) bei Temperaturen
zwischen 200—220 Grad zugesetzt
werden können.
Als Verdünnungsmittel, die die Aufgabe
haben, den Lackkörper, der natürlich
sehr dickflüssig ist, streichbar und spritzbar
zu machen, werden neben dem Terpentinöl,
das heute nur noch für feinste und
teuerste Oellacke verwendet wird, vor allem
Lackbenzine verwendet, in selteneren
Fällen auch Tetralin, Dekalin (Tetrahydronaphthalin)
und Lösungsbenzol. Es
ist bei der Zugabe oder der Wahl der Verdünnungsmittel
zu beachten, dass gewisse
Lösungsmittel, wie insbesondere die Benzine,
das Gemisch nicht richtig, sondern
nur kolloidal zu lösen vermögen, weshalb
bei ungeeigneten Mengenverhältnissen die
Gefahr von Ausflockungen oder Trübungen
gegeben ist. Bei den Benzolkohlenwasserstoffen
ist diese Gefahr weniger
vorhanden, so dass sich insbesondere Benzol,
Toluol und Xylol als Zusätze für
Tauch- und Spritzlacke eignen.
Die vielfachen Versuche, das Ausschmelzen
der Kopale zu umgehen, habe&
sich bis jetzt nicht bewährt, was auch bis
zu einem gewissen Grade zu verstehen ist,
wenn man bedenkt, dass der Kopal durch
das Ausschmelzen wertlose oder für die
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55 - 1933 AUTOMOBIL^REVUE - REVUE AUTOMOBILE
Lackeigenschaften sogar schädliche Beimengungen
verliert oder abgibt.
«J?*Wird zur Herstellung von Oellaken von
Bernstein ausgegangen, so braucht dieser
nicht erst ausgeschmolzen zu werden, da
dies schon am Gewinnungsort desselben
vorgenommen wird.
Durch die sehr grosse Verschiedenheit
der verschiedenen Kopale ist natürlich
schon von vorneherein eine grosse Mannigfaltigkeit
von verschiedenen Lacken
gegeben, um so mehr als sich die verschiedenen
Qualitäten auch bezüglich Oelbedarf,
Härte, Trockendauer etc. sehr verschieden
verhalten.
Sehr wichtig ist die Klärung der Lacke.
Während dies früher ausschliesslich durch
Lagerung erreicht wurde, bedient man
sich neuerdings hierzu der Zeit- und
Raumersparnis wegen vor allem der Filtration
oder auch der Zentrifugierung. Es
ist aber zu erwähnen, dass die Filtration
der Lagerung nicht ganz ebenbürtig ist,
einmal deswegen, weil ganz feine Niederschläge
das Filter passieren können und
dann vor allem deswegen, weil im Lack
auch nachträglich Trübungen auftreten
können, beispielsw. durch allmähliche Ausscheidung
schwerlöslicher Salze aus dem Me-
Jall des Trockenstoffes und aus dem Leinöl
entstandenen Oxysäuren. Daneben können
aber auch andere mehr kolloidchemische
Aenderungen auftreten. So zeigen
zum Beispiel «junge» Lacke unter Umständen
die Eigenschaft, runzelig zu trocknen,
weshalb man feinere Lacke auch
heute bisweilen noch «reifen» lässt.
An Stelle der Kopale kann auch Kolophonium
verwendet werden, die auf diese
Weise entstehenden «Harzlacke» leiden
aber unter der bekannten Weichheit und
Klebrigkeit des Kolophoniums, so das
sie in dieser Form nur mehr selten ver-
~*rendet werden. Meist verwendet man
iann «gehärtetes» Kolophonium, nämlich
entweder dessen Kalk oder Zinksalz oder
dessen Glyzerinester. Ausserdem wird
hierfür meist in ausgiebigem Masse Holzöl
verwendet. Dieses hat für sich die Eigenschaft,
matt, rissig aufzutrocknen und
eisblumenartige Struktur zu zeigen.
Durch gewisse Manipulationen, insbesondere
durch gewisse Zusätze oder durch gemeinsames
Erhitzen mit Leinöl, das das
«Gerinnen».- des^ H.o.lzqls: ;beim Erhitzen
ebenfalls verhindert, kann dieses ungünstige
Trocknen verhindert werden.
An Stelle von Kopalen werden in neuerer
Zeit auch vielfach Kunstharze verschiedener
Art verwendet, worauf aber
hier nicht weiter eingegangen werden soll.
Die Oellacke benötigen alle eine bestimmte
Trockenzeit, in der vorerst das
Verdünnungsmittel verdunsten muss und
„^weiterhin das trocknende Oel durch Sauer-
.toffaufnahme in den festen und harten
Zustand übergehen muss.
Bei den
flüchtigen Lacken
sind einmal die Spirituslacke zu erwähnen,
die im Prinzip nichts anderes darstellen
als Lösungen der verschiedensten
Harze in Lösungsmittelgemischen, welch
letztere nach dem Auftragen des Lackes
verdampfen und das Harz als glänzenden,
festhaftenden Ueberzug zurücklassen. Je
nach dem Zweck etc. werden verschiedene
Lösungsmittel, in den meisten Fällen vorwiegend
Alkohol, wie schon der Name
sagt, verwendet, so dass man auch hier
wieder die verschiedensten Möglichkeiten
des Trocknens (glänzend, matt etc.) hat.
Eine Unterabteilung der flüchtigen
Lacke stellen die Zaponlacke oder allgemein
die
Nitrozellulose- oder überhaupt die
Zelluloselacke
dar. Bei diesen wird nicht ein Harz aufgelöst,
sondern in erster Linie Nitrozellulose
oder auch Azetatzellulose, und zwar
in einem Gemisch verschiedener Lösungsmittel,
unter denen bei der Nitrozellulose
in erster Linie Amylazetat und Benzin,
bei Azetylzellulose in erster Linie Azeton
verwendet wird.
Das beste Lösungsmittel für die Nitrozellulose
ist das Amylazetat, das jedoch
einerseits des verhältnismässig hohen
Preises und weiterhin auch zur Regulierung
der Trocknung etc. wenigstens teilweise
durch andere Lösungsmittel ersetzt
wird. Genauer kann heute unterschieden
werden zwischen Lacken nach Art der
Zaponlacke, der Automobillacke und der
Kombinationslacke. Die ersten sind dadurch
gekennzeichnet, dass sie einen verhältnismässig
geringen Gehalt an «hochviskoser»
Nitrozellulose aufweisen, während
die Automobillacke umgekehrt einen
höheren Gehalt an «niedrigviskoser» Nitrozellulose
aufweisen und daneben noch
einen gegenüber der ersten Art erhöhten
Zusatz an Harzen und Weichmachungsmitteln
besitzen. Bei der dritten Art sind
neben der Nitrozellulose und den Harzen
noch verhältnismässig grössere Mengen
trocknender Oele als lackbildende Stoffe
vorhanden.
Die als Lackgrundlage verwendete Nitrozellulose
stellt chemisch ein Gemisch
von Dinitrozellulose und Trinitrozellulose
dar. Die verschiedenen Nitrozellulosen unterscheiden
sich vor allem bezüglich ihrer
Viskosität in gleichstarken Lösungen resp.
in dem Gehalt gleichviskoser Lösungen.
Die sehr erheblichen Unterschiede in der
Viskosität werden in erster Linie durch
deren physikalische Eigenschaften bedingt
und weniger durch ihre chemische Zusammensetzung.
Die Lösungs- und Verdünnungsmittel
für Nitrozelluloselacke müssen die Nitrozellulose
vor allem sehr gut lösen, so dass
sich die entstehenden Lösungen ohne Gefahr
für ein Ausfallen in verhältnismässig
grossem Ausmass mit die Nitrozellulose
schlechter oder gar nicht lösenden Zusätzen
versetzen lassen und weiterhin dürfen
sie nicht nur keine Säure enthalten, söh-;
dem namentlich auch während der ganzen
Gebrauchszeit keine Säure abspalten. Wesentlich
ist natürlich auch, dass die gleichzeitig
zugesetzten Harze und Weichmachungsmittel
oder eventuell trocknenden
Oele mitgelöst werden. Die häufigst verwendeten
Lösungsmittel sind Ester, nämlich
Aethylazetat, Amylazetat, Butylazetat,
Hexalin- und Heptalinazetat, die
Azetate der Glykoläther usw. Unter den
Estern anderer Säuren als der Essigsäure
ist insbesondere der Milchsäureäthylester
(Solaktol) erwähnenswert. Daneben zeigen
gute Lösungsfähigkeit viele Ketone, wie
Azeton, Aethylmethylketon, Anon, Methylanon,
Pyranton, Hexanon etc. Um dem
Lack bezüglich Trockenzeit und dergleichen
die gewünschten Eigenschaften zu
geben, werden fast ausschliesslich Lösungsmittelgemische
angewendet. Es liegt
auf der Hand, dass durch die schnellverdampfenden
Lösungsmittel das Trocknen
befördert wird, dass aber dafür der Verlauf,
namentlich wenn im Uebermass angewendet,
leidet. Umgekehrt bewirken die
hochsiedenden Lösungsmittel einen guten
Verlauf oder sogar (im Uebermass) ein
Verlaufen, aber anderseits wieder eine
Der angehende Wagonpfleger.
Je suis le peüt Pierre du faubourg St-Marceau,
messager ordinaire, facteur et porteur d'eau !
Verschlechterung des Trocknens. Ausserdem
sind oft noch gewisse Alkohole vorhanden,
deren Anwesenheit das Auftrocknen
zu einem klaren und glatten Film
fördert. Meist enthält der Zelluloselack zudem
noch eine gewisse Menge von «Nichtlösern»,
die im allgemeinen billiger sind
als die lösenden Mittel. Aus finanziellen
Gründen ist man daher bestrebt, unter den
lösenden Mitteln solche zu verwenden, die
möglichst gut lösen, so dass eine möglichst
grosse Menge der billigeren Nichtlöser zugesetzt
werden kann. Solche «Nichtlöser»,
die also für sich allein die Nitrozellulose
nicht auflösen könen, sind zum Beispiel
Alkohol, Benzol, Toluol und Benzin. Das
in Amerika «Zellosolve» genannte Aethylglykol
hat die nützliche Eigenschaft, bereits
getrocknete Lackschichten nur ganz
langsam anzugreifen, was beim Auftragen
von mehreren Schichten übereinander
sehr wichtig ist. Die Verdunstungszeit
von Gemischen kann unter Umständen
schon durch kleine Zusätze bestimmter
Lösungsmittel stark verändert werden, so
dass sich auch hier keine festen Regeln
aufstellen lassen.
Ein sehr wichtiger Bestandteil der Nitrozelluloselacke
sind
die Weichmachungsmittel,
die im wesentlichen den Zweck haben, die
Elastizität des Lacküberzuges zu erhöhen.
Nur ein verhältnismässig kleiner Teil der
Unzahl von chemischen Verbindungen, die
.hierzu vorgeschlagen .wurden, hat sich be-
währt. An' dieses werden eine ganze Anzahl
von Forderungen gestellt, auf die hier
nicht weiter eingegangen werden soll. Als
solche Weichmachungsmittel werden verwendet
der seit alters her in der Zelluloidfabrikation
verwendete Kampfer, der sich
aber seiner verhältnismässig grossen
Flüchtigkeit wegen in den dünnen Filmen
schlecht eignet, da er rasch verdunstet;
dann in erster Linie gewisse Ester der
Phosphorsäure (insbesondere die Trikresylphosphate),
Ester der Phthalsäure (die
Palatinole) und Ester der Adipinsäure
(die Sipaline). Daneben kommen noch als
Weichmachungsmittel in Frage Vertreter
der Harnstoffderivate, der Anilide, sowie
gewisse Sulfone und Sulfonsäureester etc.
Die in Zelluloselacken verwendeten
Harze müssen sich vor allem in Nitrozellulose
und den Lösungsmitteln gut lösen.
Verwendet wird auch hier eine ganze
Anzahl von verschiedenen Natur- und
Kunstharzen, auf die einzugehen hier zu
weit führen würde.
Auch auf die Anforderungen an die
Farbkörper und ihren Einfluss auf die
Beschaffenheit des Lackes kann hier nicht
eingegangen werden.
Auch die Nitrozelluloselacke werden in
der Automobilfabrikation ganz allgemein
gespritzt.
Einen wichtigen Punkt bildet weiterhin
die Frage des passenden Untergrundes sowohl
für die Oellacke als auch für die Nitrozelluloselacke.
Auch hier ergeben Nitrozelluloselösungen
ein sehr gutes Mittel,
indem gerade sie im allgemeinen weniger
in Holz oder andere poröse Unterlagen
eindringen als zum Beispiel Spirituslacke.
Durch dieses Nichteindringen findet ein
Verstopfen der Poren und ein Ausebnen
des Untergrundes statt, womit der Zweck
des «Spachtels» im grossen und ganzen
erreicht ist. Der Grund wird dann bloss
nach dem Trocknen glatt geschliffen
(1—2mal) mit Bimstein und Wasser, und
hierauf werden 3 oder auch 4 Decküberzüge
aufgebracht. Auf die genauere Zusammensetzung
und Behandlung dieser
«Spachtel», die auch aus Kasein und stets
unter Zusatz fester Bestandteile (Lithopone,
Bleiweiss, Kreide etc.) oder auch auf
Oelgrundlage hergestellt werden, soll hier
nicht weiter eingegangen werden, ebensowenig
auf die an sie gestellten Anforderungen.
Aus den vorliegenden Ausführungen
dürften die wichtigsten Tatsachen über
die in der Automobilfabrikation angewendeten
Lacke, deren Herstellung, Eigenschaften
und Verarbeitung in grossen Zügen
hervorgegangen sein. Während einerseits
durch die moderne Nitro(und auch
Azetyl-)-zelluloselacktechnik erst die Serienfabrikation
des Autos ermöglicht
wurde, befindet sich doch auch hier wie
auf den meisten Gebieten der chemischen
Technik alles noch im Fluss, und bei rastlosem
Eifer, mit dem auf allen diesen Gebieten
und von verschiedenen Seiten her
gearbeitet wird, kann von einem Tag auf
den andern wieder eine Neuorientierung
stattfinden, die das heute Moderne zu
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IVme feuille
30 juin 1933 Revue
Nombreux sont les automobilistes qui entretiennent
presque parfaitement leur moteur
et leur chässis, Suspension et transmission,
mais negligent absolument la carrosserie. Or
il semble tout d'abord qu'un souci de propretc
et de coquetterie devrait imposer ä chacun
le soin de sa carrosserie comme celui de ses
vetements. A plus forte raison, puisque l'automobile
fait generalement l'objet d'echanges
en vue de sa revente, l'aspect exterieur etant
au fond le facteur le plus important de la
mise en valeur d'un vehicule.
L'entretien de la carrosserie porte sur
trois points essentiels: les vernis exterieurs,
Ja garniture interieure et les organes accessoires
et le montage de la carrosserie sur le
chässis.
Le lavajje.
L'operation la plus importante dans l'entretien
d'une voiture est le lavage qui, si
simple qu'il paraisse, doit etre fait avec me-
Ahvde et beaucoup d'application. II ne suffit
*^>s en effet de mouiller abondamment et en
tous sens pour nettoyer une carrosserie, mais
de proceder selon un ordre bien determine.
La voiture etatit amenee sur l'emplacement
de lavage, on protegera le carburateur et l'allumage
au moyen d'un chiffon gras qui mettra
ces organes ä l'abri de l'eau. Les glaces
montees, on mouillera au jet disperse, en
pomme d'arrosoir, jusqu'ä ce que toutes les
traces de poussiere et de boue soit copieusement
impröKnees. Alors seulement on
dirigera le jet plus serre de facon ä detacher
toutes les plaques de boue adherentes,
js Ies ailes specialement. Une fois cette
vration terminee, on lavera ä grande eau,
au moyen d'une eponge douce et de grandes
dimensions les panneaux, les glaces et les
ailes, en irottant legerement et toujours de
haut en bas pour entrafner /es coulees d'eau
souillee.
Puis au moyen du jet disperse, on rincera
abondamment et doucement de facon ä eli-
fliUomoiß nutomobil Revue
De Fentretien des carrosseries
miner les dernieres traces de poussiere et
de boue.
Le sechage 5e fera au moyen de la peau
de chamois humide et soigneusement serree.
II ne faut jamais utiliser la peau seche, mais
au contraire la rincer Ionguement dans de
l'eau claire pour l'impregner completement
et la serrer entre deux rouleaux ou ä defaut
en la tordant tres serre entre les mains. On
aura soin de commencer egalement le sechage
par le haut de la voiture pour que les
filets d'eau s'ecoulent vers le bas, c'est-ä-dire
sur les parties encore humides. Pendant cette
Operation, la plus Jongue et la plus minutieuse
du lavage, on rincera frequemment la
peau de chamois dans de l'eau tres propre et
on evitera tout contact avec des parties de
la carrosserie encore impregnees de boue.
Pour Ies roues, il faudra faire usage d'une
peau ancienne afin d'eviter l'usure trop rapide
de celle qu'on utilise pour la carrosserie.
II faudra e'galement eviter de toucher
toute Partie grasse de la voiture. Les glaces
seront essuyees de la meme facon que
les panneaux de töle vernies et seront aussi
bien lavees ä l'interieur qu'ä l'exterieur.
Le lavage termine, on procede au nettoyage
des parties mStalliques apparentes, chromes,
I nickeis,
etc. Pour ce faire,
on trotte au
Schweizer Landschaften. BHck vom Orissslock auf die Klausenstrasse.
Nos beltes contries: Vue de la route du Klausen, pnise de l'Ortsstock.
(Photo Schönwettei )
N" 55
IV. Blatt
Bern, 30. Juni 1933
moyen d'» thiffon fin, imbibe d'un des nombreux
produits speciaux qu'on trouve dans
le commerce et on laisse secher jusqu'au
moment de frotter au moyen d'un Chiffon
laineux, de la flanelle de preference.
La garniture interieure, st eile est de cuir,
sera lavee au moyen d'une eponge et d'eau
claire,-si son degre de salete est «süffisant»;
d'ordinaire on se contentera d'essuyer !a
poussiere jusque dans les petits recoins et
l'on balayera l'interieur. Si le rembourrage
est fait d'etoffe, on' sortira les coussins et les
tapis, on les secouera abondamment et les
brossera. II existe actuellement sur le marche
des aspirateurs ä poussiere de petites
dimensions qui permettent d'effectuer le nettoyage
de la carrosserie interieure avec
soin et dans un minimum de temps sans demonter
les Sieges ni enlever les tapis. C'est
evidemment un moyen pratique qui justifie
amplement ce leger Supplement de depenses.
Les organes accessoires.
Nous entendons par lä non pas les cendriers
et autres accessoires de la carrosserie,
mais les pieces qui subissent un assaut d'eau
au lavage et sont trop souvent negligees par
la suite. Ce sont les charnieres et serrures
de porte, qui doivent de temps ä autre etimmßdiatement
apres le sechage ä la peau de
daim, etre pourvues d'une goutte d'huile pour
eviter la rouille et en faciliter le fonctionnement.
De meme, on laissera filer ä la burette une
goutte d'huile tout le long de la charniere du
capot, on imbibera la bande-meche sur laquelle
repose la töle de ce dernier, on graissera
legerement les crochets ou vis de fixation
du capot sur les bavolets.
Les ferrures de pare-chocs. les attaches de
malle seront passees au pinceau avec un melange
d'huile fluide et de petrole, sans encrasser...
Eniin, au moyen d'un vaporisateur,
rempli du meme melange d'huile legere et de
pötrole, on projettera une couche protectrice
sur toutes Ies parties inferieures: essieux,
errures, tringlerie de freins et de direction,
dessous des ailes, tölerie, etc. Cette couche
In peu de
teclmiqiie de la
la difference entre
une combnstion „progressive" et
iine combnstion „spontaneV dann
un moteur d'antomobile? Normalement,
eile devrait toujour« cow
mencer vers 1» bongie, lors de l'etincelle
a'etendre en rayonnant ettrunsformer
la pression ere'e'e en im mouvement
rotatlf da vilebrequin, la
combiistion devrait e"tre „progress -
ve". Hais Ies» experiences tectiniqnes
ont demontve que ce phenomen« ne
se prodnit pas toujours aussi regu«
lierement; le dehnt de Vnllnmnge
niet d'cmblee le melange present
»on» iine teile pression que de» toyers
d'ignition spontanee se creent
bien gonvent d« part et d'antre, de
sorte qii'nnc grande partie de la force
deVeloppee n'njjit pas snr le vilebrequin,
mais tnt absorbee en jjrande
partie par le frottement dans le»
paliers et se perd par conaequent;
perte de pnissance resultant de
combnstion „spontan^e".
Par contre, si le mclange est addltlonne
«l'nn pen de soper-carbnrant
hnilenx Titaute, la combnstion se
prodnit alors „progressivement" et
communiqnt' le maximum de pni»-
sance an vtlebrequin.
IWoiis von» enverrons volon
tiers la qnantite suifisante
pour 2O 1. de benzine a titre
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8 REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 1935 - 55
aura pour avantage d eviter la formation des
couches de boue qui permettent la rouille des
pieces metalliques et faciliteront I'enlevement
de la salete au prochain lavage.
Ce n'est qu'une fois ce travail tertnine
qu'on procedera au graissage du chässis,
graissage qui s'impose pour chasser de toutes
les articulations I'eau qui s'y est infiltree
au moment du lavage au jet.
Le polissare.
Lorsque la voiture est soigneusement entretenue
et frequemment lavee, le brillant du
vernis se maintient longtemps et n'a pas besoin
d'etre effectue chaque fois. On y aura
cependant recours de temps ä autre pour
rendre ä Ja voiture son brillant et l'aspect du
neuf qui en fönt le charrne.
Le polissage doit etre effectue par fractions.
II serait vain de vouloir recouvrir
toute la carrosserie de produit ä polir, puis
de la frotter. On se lasserait avant d'avoir
atteint le but et le travail serait irregulter.
Ce polissage doit etre effectue sur une voiture
absolument propre et fraichement lavee.
On imbibe un chiffon, ou mieux une poignee
de dechet de coton, d'une certaine
quantite de päte ou de liquide ä polir. Ces
produits sont nombreux et ceux des grandes
marques sont absolument sürs et d'une qualite
eprouvee. On passe une partie de la carrosserie,
un demi-metre carre ä la fois, par
exemple, et on laisse secher. Puis, au moyen
d'une flanelle propre, on frotte longuement
et dans tous les sens, sans trop appuyer et
surtout sans perdre patience, jusqu'ä ce que
toute trace de päte ait disparu. Cette Operation
n'est pas difficile, mais est extremement
fastidieuse, aussi est-il necessaire de s'armer
de beaucoup de patience!
On peut en effet aiffirmer que le brillant
d'une voiture se compose de 5% de produit
ä polir et de 95% de patience et de bonne
humeur de celui qui la nettoie.
Si des taches de goudron ternissent le brillant
de la peinture, on les effacera au moyen
de Tun des liquides speciaux qu'on trouve
dans le commerce et qui permettent de les
eliminer en un maximum de temps. Les taches
de graisse et d'huile s'en vont au lavage
ä l'essenee, mais jamais ä l'alcool qui dissout
le vernis et laisse des traces blanches.
Si l'on observe les indications ci-dessus,
on conservera ä la carrosserie son brillant
No* btllet CMtrfcs: La fönte des neigps au col du Klausen.
Schweizer Landschaften. Schneeschmelze am Klausenpas«.
de neuf pendant de longues annees sans avoir
ä la faire revenir, et avec une depense minime,
en meme temps que la voiture conservera
une valeur bien superieure ä celle d'tme
voiture negligee.
Pour les voitures recouvertes de cuir, de
simili-cuir ou d'une matiere analogue, on procedera
au meme lavage que pour les carrosseries
tölees, mais apres sechage on les passera
ä la cire (encaustique) ou au produit
Special. Le cuir conservera ainsi sa souplesse
et ne se fendillera pas sous l'influence du soleil
et de la pluie. Les toitures sont egalement
traitees de la Sorte et passees de temps
ä autre, comme les toiles des capotes, au
moyen d'un pinceau, au produit ä impermeabiliser
qui leur donnera toute leur souplesse
et Jes protegera des intemperies. W.
(Photo Risch.)
1CHO9
Un client pressö:
Qeneve. Pluie battante. Un passant court
dans la rue des Päquis ä la recherche d'un
taxi. Enfin, il en voit un — drapeau bleu —
gare au bord du trottoir. II ouvre, monte et
s'itistalle, attendant le Chauffeur. Comme
celui-ci, au bout d'une demi-heure, ne s'est
pas presente, le client se decide ä partir.
En jetant un dernier regard sur la voiture,
il apercoit un chiffre ecrit au savonsur
le pare-brise: 120 francs! (Le prix d'une
course assez longue).
II s'etait assis dans un taxi ä vendre.
ProDos d'un automobiliste
Autobus et trolleybus vont leur bonhomme
de petit chemin. C'est qu'on a PU constai^;
aux Etats-Unis, sur les lignes de tramways
abandonnees pour passer ä Tun ou l'autre
de ces vehicules, une economie sur les d6-
penses d'exploitation allant de 2.90 ä 3,20 fr.
francais par kilometre pour les trolleybus et
ä 3,95 fr. pour les autobus.
Le trolleybus, engin de transition. a les faveurs
des exploitants dans plusieurs pays.
Ainsi aux U.S.A. il en existe maintenaint 17
entreprises avec 233 vehicules et une Iongueur
de lignes de 315 kilometres. Chicago,
ä eile seule, en possede 88 km avec 114 vehicules.
L'Angleterre a 616 voitures ä trolley sur
398 km de routes; mais trois entreprises seulement
n'ont que des trolleybus. Les autres
ont des autobus et des tramways. Mais, ä
eux seuls, les trolleybus totalisent annuellement
en Grande-Bretagne 153 millions de
voyageurs kilometres.
Ce qui est interessant ä noter, c'est qu'on
revient de certains prejuges qui avaient
cours chez les « specialistes » des questions
de traction. Ainsi on sait maintenant que les
trolleybus sont rentables pour des affluences
tres differentes et des frequences quelconi
ques. Plusieurs compagnies se servent de£
autobus ä essence pour absorber le trafic
de pointe. La vitesse commerciale. qui varie
selon les circonstances entre 12 et 22,4 km
ä l'heure, est toujours la plus forte qui se
puisse etablir.
La tendance actuelle en matiere de trolleybus,
consiste ä disposer les moteurs au milieu
du chässis. En Angleterre, on 'les munit
d'imperiales.
Les freins des vehicules sont generalement
pneumatiques en Angleterre et aux U.S.A.,
hydrauliques en Allemagne et en Amerique
assez souvent. En Frahce et en Angle^^T" s
ils sont frequemment aussi electriques. ° -
En France, la vitesse maximum est de 40
km ä l'heure. Elle est legerement plus forte
n Angleterre, et de 55 km aux Etats-Unis.
En Allemagne, il n'existe pas de vitesse maximum
et celle-ci tend ä croitre.
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N° 55 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 9
H. R. Schmitt.
•^Superlative soll man sparen wie Gold. Das
\>allis hat beides, Gold und Superlative. Aber
da die Goldgruben am Simplon verlassen
sind, müssen die Walliser sich damit begnügen,
das flüssige Gold ihres Weins auszuschenken.
Einmal sollen die eidgenössischen
Räte ihren Zahltag in Simplon-Gold erhalten
haben, aber die gelben Vögel kamen den Staat
höher zu stehen, als ihr deklarierter Wert betrug.
Also halten wir uns an die Superlative.
Das Wallis hat die höchsten Berge, die
grössten Gletscher, den besten Wein und die
schönsten Polizisten der Schweiz.
Hier wird mit Kilometern und Hektolitern
gemessen — ausgenommen das urbare Land
und das befruchtende Wasser. Grosse Massstäbe
bringen grosse Gegensätze: Trauben
und Aprikosen reifen an Gietscherbächen —
an zerfallenden, vergessenen Burgen rauscht
der Expresszug Paris—Stambul vorbei. Gletscher
rechnen mit Jahrtausenden, Häuser und
Dörfer mit Jahrhunderten, Expresszüge rechnen
mit Minuten.
Auf der Landkarte liest man schöne, geheimnisvoll
und märchenhaft klingende Namen:
Berisal, Gondo, Evolena, Balfrin, Saas
Fee, Almagell, Aroila, Salgesch, Lonza, Kalj^aetran.
Jeder Stein riecht hier nach einer
Vergangenheit, die bis zu den Heiden und
Märtyrern und darüber hinaus noch weit über
*) Wir entnehmen diese anschauliche Skizzo mit
freundl. Erlaubnis dos Verfassers dem nächstens erscheinenden
2. Band. «Was nicht im Bädeker steht.
Verlag: Piper & Co
Für
jedes
Land
Blick Ins Wallis.
ein gute Karte mit
einem guten, zuverlässigen
Führer, der
in knapper Form über
Einreise- u. Verkehrsvorschriften
im betr.
Land orientiert. Ein
Ortsregister gibt Aufschluss
über die Sehenswürdigkeiten.
K )
den Nullpunkt unserer Zeitrechnung zurückweist.
Was von Gallien nach Italien, was von
Latium an den Niederrhein wollte, musste
hier vorbei.
Das Wallis ist die schweizerische Provence.
Südlich, wie der Tessin, aber an vielen Orten
ist die Regenmenge des ganzen Jahres nicht
grösser als die eines Regentages am Langensee.
Wein ist kostbar, Wasser ist oft kostbarer.
Es wird den Gletscherbächen entnommen
und an die Berghänge geführt, oft stundenweit.
Ohne diese «bisses», die künstlichen
Wasserläufe, die in den Abhang geritzt, in
hölzernen Kennein über die Schluchten führen,
ohne die 2000 km Wasserleitungen —
deren berühmteste von Saviese bei Sitten aus
dem Jahre 1430 stammt — wäre das Wallis
ein verdorrtes und armes Land. Es wäre unmöglich,
bei Visperterminen auf 1200 m noch
Reben und manchenorts auf fast 2000 Meereshöhe
noch Roggen zu pflanzen. Und Tartarin
hätte die Alpen nicht entdeckt. Provenzalisch
beinahe ist die französische Mundart der
Seitentäler, Geheimsprache für alle französischen
Ohren, Labequell für die Linguisten.
Im Val d'Anniviers werde noch am lateinischsten
konjugiert, heisst es. Hier könnten viele
Dinge den Vornamen Ur- haben. «Ein herausfordernd
heroisches Land» nannte Rilke das
Wallis, das ihm letzte Heimat war.
Die Werke des Friedens überdauern die
Werke des Krieges, selbst wenn sie für den
Krieg bestimmt waren. Napoleon I. Hess die
Simplonstrasse bauen «pour faire passer le
canon». Eine gütige Ironie des Schicksals hat
es gefügt, dass bis jetzt wohl noch keine einzige
Kanone über diesen breitesten aller
Alte und neue Zeit im Walliser Brückenbau. Zwei aus verschiedenen Bauepochen stammende typische
Walliser Brücken. Wir hoffen, dass in nicht allzuferner Zukunft auch Automobile über die neue Brücke
nach *3aas-Fee und nach Zermatt fahren dürfen. (Photo Dubost, Montana.)
L'ivolution des temps. L'ancien et le nouveau pont sur la Viege, peu avant Stalden.
Alpenpässe gefahren ist. Er hat den Simplon
nie gesehen, obschon auf der Passhöhe ihm,
Napoleoni primo francorum imperatori eine
Gedenktafel gewidmet ist, obschon im Wirtshaus
von AI Gaby die Tasse gezeigt wird,
aus welcher der Kaiser angeblich gefrühstückt
haben soll. Das jetzige Hospiz war als Kaserne
gedacht (das klotzige Gebäude des
alten Hospizes war eine «Sust» der Stockalper),
aber bevor der Bau zu Ende war,
Pour
chaque
pays
une bonne carte avec
un guide sür et consciencieusement
etabli,
renseignant de facon
concise sur les formalites
douanieres et
les prescriptions de
circulation. Un registre
des localites enumere
les curiosites.
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Nr. 1 Oesterreich,
Tschechoslowakei,
Ungarn
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Luxemburg
„ 3 Schweiz
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,, 7 Estland, Lettland,
Litauen
,, 8 Frankreich
„ 9 Grossbritannien,
Irland
„ 10 Italien
„11 Polen
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„ 5 Dänemark, Norvege,
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„ 6 Espagne, Portugal
„ 7 Esthonie, Lettonie
Lithuanie
„ 8 France
„ 9 Grande Bretagne,
Irlande
„ 10 Italie
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Berne

10 AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 1933 - N°55
dankte Napoleon ab, sie wurde von den Augustinern
des Grossen St. Bernhard angekauft
und zum Hospiz verwandelt. Im Hospiz kann
man heute noch unentgeltliche Verpflegung
und Unterkunft finden, aber nur, wenn man
nicht als Besitzer oder Mitfahrer eines Automobils
erkannt wird. Für die Automobilisten
ist das Hotel da, sagen die freundlichen
Mönche. Wer einmal ihre Gastfreundschaft
in Anspruch genommen hat, wird, sie nicht
vergessen. Die Touristen tafeln mit hochgebildeten
geistlichen Herren am gleichen
Tisch, es wird keiner nach Namen und Gesinnung
gefragt, er erhält von dem kräftigen,
luftgetrockneten Fleisch und vom guten roten
Wein. Es ist selbstverständlich, dass Touristen
einen Betrag, der mindestens der Zeche
entsprechen würde, in den Opferstock legen.
Die Galerien der Simplonstrasse sind fast so
berühmt wie die der Uffizien und des Louvre.
Wir können sie also übergehen.
Rhonegletscher. Es ist leider nicht abzuleugnen:
seit die Menschen zu den Gletschern
kamen, haben die Gletscher sich zurückgezogen.
Vielleicht aus eisiger Höflichkeit, wer
weiss? Die Reisenden in früherer Zeit hatten
manche Schwierigkeit mit den abergläubischen
Landleuten. Viele behaupteten, seit dem
Kommen der Fremden seien ganze Gletscher
und Landstriche verschwunden. Der Gletscher
ist kein Flohspiel, auch der Rhonegletscher
nicht, seilen Sie sich, ohne Regenschirm, aber
mit dem Eispickel bewaffnet, an den Lotsen,
den patentierten Führer, der die Gletscherspalten
besser kennt, als die Gletscherflöhe
seinen Hosensack!
Der oberste Teil des Wallis, das Goms, ist
ein 60 km langes, etwas weites Tal. Man
Dorfteil von. Visp. — Un coin pittoresmie de Viee».
tnuss schon in die Dörfer gehen, um etwas
Interessantes zu finden. Des Interessanten
gibt es jedoch genug. Das Dorf Ernen, im
Eingang zum Binnental gelegen, war früher
der Hauptort des Landes. Die meisten Häuser
dieses Dorfes stammen aus dem Mittelalter;
das «Teilenhaus» ist das älteste Gomser
Haus überhaupt. Den alten Richtplatz erkennt
man noch an zwei Säulen, die auf einer
reizvollen Anhöhe der Umgebung stehen. Vielleicht
wollte man dem Gehängten die Schönheit
der Welt als eine Art Henkersmahlzeit
noch recht eindrücklich vor Augen führen,
oder vielleicht den Gomsern den Gehängten?
Uebrigens war im Mittelalter, wie in der
französischen Revolution die Guillotine, der
Galgen eine bessere Todesstrafe. Die gemeinen
Verbrecher wurden hier bis spät in die
Neuzeit hinein verbrannt. Als einmal ein ausländischer
Handwerksbursche gehängt werden
sollte, reklamierten die Gomser entschieden
: « Der Galgen ischt fir ünsch und tinschere
Nachkomme, und nit fir jede frönde
Hudel.»
Die Dörfchen des Goms sind eng zusammengescharte
braune Holzhütten mit
weissen Kirchen, die wie weisse Mutterschafe
über ihre braunen Kleinen daherschauen. Die
Gomser wissen, dass sie der Welt den bedeutendsten
Schweizer Kardinal Schinner geliefert
haben und befleissen sich der Frömmigkeit.
Aber auf ihre Weise. Die Gomserin
sagt zu ihrem Buben vor dem Bild des kreuztragenden
Heilandes: «So, Bueb, zieh ab
's Chapelti (Käppiein), nimm usa 's Bättelti
(Betlein — Rosenkranz) und bitracht, wiesch
da arm Tifel umagjätet heind.» Ein Blick ins
Binnental, das zum Albrunpass hinaufführt:
(Photo Dubost, Montana.)
Blick in das Dorf Stalden an der Gabelung des Nikolai- und des Saastales. Die Häuser zeigen die
charakteristische Walliser Bauart.
(Photo Dubost, Montana.)
Stalden, ä la bifurcation des vallees des Saas et de Saint-Nicolas avec ses maisons de si pur style
valaisan.
das Dorf Binn hat grosse Sammlungen von
Kristallen, die die Strahler aus den Felsenmauern
der Berge herausgehoben haben.
Was hat wohl die Menschen gelockt, auf
den Höhen Wohnsitz zu nehmen und wie
Schwalben ihre Nester an die Felsen zu kleben?
Die Täler des Wallis waren schon in
dunkelster Urzeit bewohnt, wenn wir auch
nicht genau wissen, welche Stämme Livius
und Herodot ins Wallis verlegen. Ob es mit
den Hunnen und Sarazenen etwas auf sich
hat, die im Eifisch- und Eringertal von ihren
wilden Pferden abgesessen sein sollen, weiss
man nicht genau. Die Gelehrten finden nichts
dahinter. Aber vielleicht ist doch etwas daran,
denn in diesen Tälern wohnt ein Reitervolk.
Freilich reiten sie nicht auf wilden Rossen,
sondern auf zahmen Maultieren einher.
Der «mulet» ist hier das populärste und wohl
auch das billigste Beförderungsmittel. Fast
in allen Tälern begegnet man diesen «zügellosen»
Reitern. Der Bauer sitzt nicht rittlings
auf dem Tier, sondern lässt beide Beine
auf die linke Seite fallen. Auch die Frauen
reiten so, wie auf dem Bild von Greuze, das
man hin und wieder auf Bonbonchachteln
findet. Sie stricken dazu und stossen von Zeit
zu Zeit, besonders wenn der Esel sich nach
einer Distel am Wegrand bücken will, einen
Zuruf aus: «Tiau, tiau!»
Mit diesen Tieren ist man nicht weichmütiger
als in andern romanischen Ländern. Der
Treiber, ffer "neben dem Lasttier geht, "lässt
sich von ihm gerne über eine Felsenstufe
emporziehen, indem er sich am Schweif des
Maulesels festhält. Mit Tierschutz darf man
weder den Leuten noch den Mulets kommen.
Der Maulesel frisst den Zucker schon, aber
er dankt vielleicht mit einem kleinen Rippenstoss.
Im Val d'Herens sind die Leute von einer
aufgeweckten und selbstbewussten Liebenswürdigkeit,
wie man sie in Alpentälern sonst
selten findet. Frauen und Kinder tragen noch
ihre Jahrhunderte alte Tracht, aus selbstgewobenem
und gesponnenem Zeug. Schon
die kleinen Mädchen tragen lange schwarze
Röcke und ein Hütchen zum roten Halstuch
und roten Mieder. Das Postauto und die
Fremden haben diesem Volk noch nichts getan.
Die Frauen stricken immer, auch wenn
sie Ziegen und Kühe hüten, sie sind immer
geschäftig. Die Männer haben abends in den
kleinen Schenken viel zu verhandeln.
Die Walliser Kühe sind gedrungen und
fuchsrot, Kreuzung von einem Wisent und
einem Dackel. In diesem «Eringer-Schlag»,
wie der Viehkundige die Rasse nennt, soll das
Ur-Rind sichtbar sein. Hier sind noch Tierkämpfe
im Schwang, vor dem Alpaufzujjv
den die rauflustigen Kühe zur ErheiteruiJ
Dorfleute aufeinander losgelassen; die siegreichste
wird prämiiert und zur Leitkuh ernannt.
Die Anniviarden sind ein gastfreundliches
Volk. Sie schenken ihren Gletscherwein gerne
aus und laden zur Raclette, wen es sei. An
gewissen Sonntagen nämlich ziehen ganze
Dörfer, mit Käse, Wein und Brot bewaffnet,
in den Wald hinaus. Am offenen Feuer wird
der'Käse ! abgeschtnötzien Unä 1 alfe ein wohlschmeckender
Brei aufs Brot gestrichen. A
propos Brot: das berühmte Walliser Schwarzbrot,
das häufig noch in den Gemeindebacköfen
hergestellt wird, ist eine säuerliche Kuriosität,
aber wenn es sechs Wochen alt ist,
Was du nicht willst, dass man dir tu,
das füg auch keinem andern zu.
Der pflichtbewusste Autler ist dafür besorgt,
dass er nicht blendet, dass seine
Scheinwerfer uorschriftsgemäß eingestellt sind.
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N° 55 - 1933 REVUE AUTOMOBILE — AUTOMOBIL-REVUE 11
nicht gerade ein Leckerbissen. Diese Bauern
sind Nomaden, nicht aus Armut, sondern aus
Reichtum. Jede Familie besitzt etwa ein
Dutzend Gebäulichkeiten. Den Winter verbringen
sie in ihren Dörfern; im Februar und
März besorgen sie ihre Rebberge und Aecker
im Rhonetal, steigen im April in die mittleren
Lagen hinauf, in die «Mayens», gehen im Mai
wieder hinauf ins Dorf, denn im Juni ist Alpfahrt,
im Juli wird das Heu eingebracht, und
im Oktober fährt alles zur Weinlese ins Tal.
Sie führen Kind und Kegel, Lehrer und
Pfarrer mit sich. Eine beschwerliche Wanderung,
aber doch ein herrliches, kurzweiliges
Leben.
Die Anniviarden haben in ihren Bergnestern,
bis nach Grimentz hinauf, eigenen
Wein. Man trinkt ihn in den Wirtschäftlein,
in den Pinten wie in den grossen Hotels von
Arolla undiiZinal. .Wer-nach- St4 Luc kommt,
das auch zwei grosse Hotels hat, lasse sich
bei Herrn Favre in der gleichnamigen Pension
das Siebengestirn der selbstgebauten Weine
vorführen, er wird von einem Wunder ins andere
fallen. Alle diese Bergdörfer, die von
Westschweizern und Engländern viel besucht
werden und für die Deutschen zum guten
Teil noch Neuland sind, streiten sich um die
Ehre, am meisten Sonne zu haben. St. Luc
und Chandolin im Eifischtal, Grächen im
Nikolaital und viele andere behaupten ihre
Plätze an der Sonne, ohne einander das Licht
wegzunehmen. Viele Dörfer haben ihre regelmässigen
Gäste und Gönner, hier ist es ein
Bankdirektor, dort ein Minister, der jedes
Jahr ein paarmal herauffährt und bei dieser
Gelegenheit die Gemeinde unter seinen besonderen
Schutz nimmt. Hotels und Bergführer
gibt es ziemlich viele — Berge gibt
es auch, man kann schon aus den Führertaxen
ersehen, dass es nicht ganz harmlose
Berge sind. Viertausender trennen und umstehen
diese Täler mächtig: Dent Blanche,
Grand Cornier, Weisshorn, Mont Collon,
Pigne d'Arolla, und im Hintergrund — das
Matterhorn. Berge von überwältigender, von
erschlagender Grosse, die nicht minder grossartig
anzuschauen sind, wenn man auch nur
zu einer Hütte hinaufsteigt. An schönen
Sommerabenden sind sie, wenn die Sonne
untergeht, in purpurnes Rot getaucht wie
Zacken glühenden Eisens, und wenn die ersten
Sterne aus dem Himmel treten, verwelken sie
wieder zu bläulichem, blassem Gestein.
Das Nickel-Chrom-Verfahren.
Ueber das in letzter Zeit stark in Verbreitung
gekommene Nickel-Chrom-Verfahren
bestehen vielfach irrige Ansichten.
Man unterscheidet grundsätzlich zwei Arten
der elektrolytischen Verchromung,
nämlich die Hochglanzverchromung zum
Zwecke der Oberflächenveredlung, und
die matte Verchromung für technische
Zwecke, besonders zur Oberflächenhärtung.
Die technische Verchromung wird fast
stets, um der Oberfläche besondere Härte
zu verleihen, in starker Schicht direkt auf
das Grundmetall aufgetragen. Zwischenschichten
aus anderen Metallen würden
bei diesem Verfahren nur dann anzuwenden
sein, wenn gleichzeitig ein weitgehender
Korrosionsschutz erforderlich ist, der
nur bei einer vielstündigen, direkten Verchromung
erzielt werden könnte.
Kirche von Ghs an
der Simplonstrasse,
unweit von Brig.
Charakteristische
Pappelalicen zieren
die grosse Walliser
Talstrasse.
(Photo Dubost,
Montana.)
Eglise de Glis, situ
ee sur la route
du Siraplon, non
loin de Brigue. Les
allees de peupliers
sont caracteristiques
de la Vallee du
Rhone.
Die Hochglanz-Verchromung dagegen
wird heute, soweit Messing und Eisen als
Grundmaterial in Frage kommen, in modernen
Betrieben kaum noch direkt, sondern
über Zwischenschichten, speziell
Nickel, aufgetragen, daher die Bezeichnung
Nickel-Chrom-Verfahren. Um eine
vollkommen korrosionssichere Verchromung
sowohl auf Eisen wie auch auf Messing
herzustellen, wäre eine so starke
Chromschicht erforderlich, dass das
Grundmetall vollkommen hermetisch gegen
die korrodierenden Einflüsse der Atmosphäre
oder sonstiger Agenzien abgeschlossen
wird. Man würde, weil dies
durch schwache Metallauflagen nicht erreicht
werden kann, auf Verchromungszeiten
von 4 bis 6 Stunden zukommen
müssen, wodurch neben anderen Nachteilen
das Verfahren als vollkommen un-i
wirtschaftlich in den weitaus meisten
Fällen ausscheiden müsste. Bei Anwendung
von Zwischenschichten dagegen
wird die zwecks Korrosionsschutz erforderliche
Minimalschichtstärke aus einem
anderen, wesentlich rascher und billiger
als Chrom abzuscheidenden Metall, vorzugsweise
Nickel, hergestellt, dann poliert
und hierauf nur kurz verchromt, um die
Metalloberfläche gegen Anlauf oder
Blindwerden zu schützen und ihr gleichzeitig
das geschmackvolle Aussehen der
Verchromung zu verleihen.
Speziell bei Messing als Grundmetall
ist die Anwendung des Nickel-Chrom-
Verfahrens zur zwingenden Notwendigkeit
geworden, wenn es sich um Korrosionsschutz
von Teilen handelt, die dauernd
den Einflüssen der Aussenatmosphäre
ausgesetzt sind. Langjährige Erfahrungen
und Beobachtungen, die auch
aus Amerika bestätigt wurden, haben ergeben,
dass eine direkte Verchromung —
ohne Zwischenschichten — auf Messing
keine ausreichende Widerstandsfähigkeit
gegen Witterungseinflüsse bietet. Legt
man dagegen Nickel als eines der Eisenmetalle
zwischen das Grundmetall und
den Chromüberzug, so können die bei der
Chromabscheidung in den Poren mit eingeschlossenen
mikroskopisch kleinen Teilchen
des in der Hauptsache aus Chromsäure
bestehenden Elektrolyten bei genügend
starker Nickelschicht nicht mehr
korrodierend auf das Messing einwirken.
Nickel hat sich als Zwischenschicht vor
der Verchromung besonders bewährt.
Ausserdem besteht der Vorteil, dass durch
Weiterverwendung vielleicht bereits bestehender
Vernicklungseinrichtungen einer
der Hauptfaktoren eines jeden neuen
Verfahrens, die Wirtschaftlichkeit, unbedingt
gesichert ist. Es genügen beim Arbeiten
nach dem Nickel-Chrom-Verfahren
tet also nicht nur den Vorteil erhöhten
Korrosionsschutzes, sondern auch wesentlich
grösserer Wirtschaftlichkeit.
Leider wird vielfach die Beobachtung
gemacht, dass die vorhergehende Vernicklung,
die gewohnheitsmässig nach bisherigen,
oft recht veralteten Methoden ausgeführt
wird, nicht die Eignung für die
darauffolgende Verchromung besitzt. Die
Folge ist ein Abblättern der Chromschicht
mitsamt der Nickelunterlage, und
zwar meist schon während des Verchromens,
mitunter auch erst nach einigen
Tagen. Die Ursache dieser Erscheinung
wird häufig fälschlicherweise in der Verchromung
gesucht oder das Nickel-Chromverfahren
als solches abgelehnt. Eine unrichtige
Vernicklung, die sich also für die
darauffolgende Verchromung nicht eignet,
kennzeichnet sich durch eine zu
dünne Schichtdicke einerseits und durch
einen zu hohen Wasserstoffgehalt anderseits.
Unsere heutigen Nickelbäder, bei
denen allgemein die Wasserstoffzahl als
Gradmesser für die Acidität des Bades
zwischen 5,2 und 5,8 schwankt, arbeiten
gewöhnlich mit einer Stromausbeute von
95 bis 98 Prozent, je nach Konzentration
des Bades, Temperatur, angewandter
Stromdichte, eingestellter Wasserstoffzahl
und Kathodenbewegung. Ein Teil des
für die Vernicklung angewendeten Stromes
wird dazu verbraucht, gleichzeitig
mit dem Nickel Wasserstoff zur Entladung
zu bringen, und dieser Wasserstoff
verbindet sich teilweise mit dem abgeschiedenen
Nickel. Je höher der Prozentgehalt
des Wasserstoffes im Nickelniederschlag
ist, desto härter und spröder wird
der letztere. Auf solchen wasserstoffreichen
Nickelniederschlägen ist es sehr gefährlich
eine Chromschicht aufzutragen.
Bei den heute üblichen hohen Stromdichten
beim Verchromen werden gleichzeitig
bedeutende Mengen Wasserstoff entwikkelt
und teilweise in den Chromniederschlag
mit eingeschlossen. Dieser Wasserstoff
diffundiert aus dem Chrombelag in
den darunter liegenden Nickelniederschlag,
erhöht also dort den schon an sich
vorhandenen Wasserstoffgehalt, und dies
kann soweit gehen, dass der kombinierte
Nickel-Chromniederschlag, der also durchaus
nicht etwa eine Legierung vorstellt,
sondern zwei übereinanderliegende^
Schichten, derartige Spannungen "erKältT
dass er schon im Bade während des Verchromens
oder nach kurzer Lagerung aufreisst.
Es ist also dafür zu sorgen, dass der vor
der Verchromung erzeugte Nickelniederschlag
einen möglichst kleinen Wasserstoffgehalt
aufweist, und ferner genügend
Vorsommer am
Julier.
Photo: W. Risch,
Zürich.
L'avant ete au col
du Julier.
verhältnismässig kleine Verchromungseinrichtungen,
um sehr grosse Produktionen
bewältigen zu können, weil Chargenwechsel
alle 5 bis 10 Minuten erfolgen
kann. Bei direkter starker, nur zweistündiger
Verchromung dagegen müssten 12
bzw. 24 Verchromungsbäder aufgestellt
werden, um eine Produktion zu bewältigen,
die nach dem Nickel-Chromverfahren
nur ein Verchromungsbad erfordert.
Das moderne und besonders in der innnd
ausländischen Automobilindustrie
eingeführte Nickel-Chrom-Verfahren bie-
Stärke, um den beim Verchromen noch
entstehenden W'asserstoff absorbieren zu
können, ohne die Grenze seiner Aufnahmefähigkeit
zu überschreiten. Es ist
bekannt, dass die ersten Niederschlagsschichten
bei der Vernicklung, insbeson
dere wenn sie auf einer glänzenden Unterlage
aufgetragen werden, den höchsten
Wasserstoffgehalt aufweisen. Je matter
der Niederschlag wird, je mehr sich also
seine Effektiv-Oberfläche vergrössert, um
so wasserstoffärmer wird dann die betreffende
Schicht des Nickelniederschlages,
mit andern Worten: sobald eine gewisse
Schichtdicke erreicht ist. vorausgesetzt,
dass das verwendete Nickelbad richtig
arbeitet, erhält man eine Oberfläche von
Nickel, die äusserst wasserstoffarm ist.
Auf einer solchen wasserstoffarmen Nikkeioberfläche
kann man aber gefahrlos
auch unter Verwendung hoher Stromdichten
verchromen, ohne dass sich diese kombinierte
Nickel-Chromschicht von der
Unterlage löst. Das Hauptaugenmerk bei
der Anwendung des Nickel-Chromverfahrens
ist also auf die Verwendung geeigneter
Nickelbäder, genügende Nickelstärke
und richtige Arbeitsweise beim
Vernickeln zu legen. Das «Auto-Rapid»-
Nickelbad arbeitet bei einer Temperatur
von 35—40 Grad Celsius, und die allgemein
zur Anwendung kommende Schichtdicke
vor der Verchromung ist 0,02 mm
bis 0,025 mm.
Es besteht vielfach die irrige Ansicht,
dass die beim Nickel-Chromverfahren angewandte
kurze Verchromungsdauer von
5—10 Minuten unmöglich stark genug
sein könnte, um auch in mechanischer
Hinsicht genügend Widerstandsfähigkeit
zu besitzen. Demgegenüber sei darauf hingewiesen,
dass in bezug auf Niederschlagsstärke,
infolge der angewendeten
höheren Stromdichte und der dadurch
gleichzeitig,-bedingten höheren Stromausbeute
eine Verchromungsdauer von 5—10
Minuten auf Nickel einer normalen Verchromung
von 30—60 Minuten bei kleiner
Stromdichte entspricht. Ausserdem wird
durch die höheren Stromdichten auch eine
entsprechend grössere Härte - des Niederschlages
und dadurch Widerstandsfähigkeit
gegen mechanische Beanspruchung
erzielt. Ein weiterer Vorteil ist die beim
Nickel-Chrom-Verfahren
Verchromungsfarbe.
erzielte weisse
•
Wichtig ist die Entfettung von Gegen
ständen, die vernickelt und verchromt
werden sollen. Besonders bei Messing
wird in der Vernicklungsindustrie vielfach
auf gewissenhafte Reinigung der
Metallfläche vor der Vernicklung zu wenig
Wert gelegt, weil man der Ansicht ist,
dass die Vernicklung von Messing weniger
Aufmerksamkeit erfordert als die
Vernicklung von Eisen und Stahl. Wenn
man aber das Nickel-Chromverfahren auf
Messingteile anwendet, macht sich eine
solche Unterlassungssünde, d. h. eine nicht
genügende Reinigung vor der Vernicklung,
sofort bemerkbar. Der Niederschlag
zeigt dann mitunter nach dem Verchromen
Blasen, selbst wenn das Nickelbad in
Ordnung war und die Nickelschicht die
für darauffolgende Verchromung notwendige
Eignung besitzt. Wer also das
Nickel-Chrom-Verfahren anwendet, muss
für vollkommene Fettfreiheit und Oxydfreiheit
der Gegenstände vor dem Vernickeln
Sorge tragen. Ausschlaggebend ist
aber stets neben der Schichtstärke die
Qualität des Nickelniederschlages, insbesondere
dessen Elastizität und Wasserstoffarmut.
Eine elastische Nickelschicht
folgt begreiflicherweise auch Temperatur-
Schwankungen viel leichter als ein harter,
wasserstoffreicher Niederschlag, so dass
trotz der verschiedenen Ausdehnungskoeffizienten
des Nickels und des Grundmetalls
kein Losheben des Niederschlages
von der Unterlage zu befürchten ist.
Prof. Dr. P

AUTOMOBIL-REVUE - REVUE AUTOMOBILE 1933 - No 55
S^NOVA-WERKE-ZÜRICH
Filiale in Lausanne: 23, AVENUE DE LA GARE
Verlaj, AdniinistraUon, ROTOFF-Druclc und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hallewche Buchdruckerei &. Wagnersc-he Vcrlagsanstait, l!.>rn.

Strandbad-Nummer
Bern, Freitag, 30. Juni 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 55
Sommer — Sommer!
Hermann Hesse.
Still löse ich die rostige Kette vom alten
Baumstamm, schiebe mein leichtes Ruderboot
ins Wasser, knie hinten auf und stosse
vom Strande ab. Der See liegt weit hinaus
spiegelglatt und flimmert grün und
silbern. Die Sonne brennt in voller Mittagskraft
herunter, und der jenseitige Seerand
spiegelt einen blauen, leuchtenden,
von festgeballten schneeweissen Sommerwolken
durchzogenen Himmel.
Hinter mir entweicht das schattige Wiesenufer
mit hohen Pappeln und breiten,
alten, tiefhängenden Weiden, und mit dem
Ufer flieht auch alles das zurück, was mir
dort am Lande Arbeit und Freuden, Pein
und Sorge macht. Es wird fern und unkenntlich,
es verliert an Wichtigkeit und
Wert, und je weiter ich in den blendenden
Brand der Farben und Lüfte hineinfahre,
desto fremder, älter, unbegreiflicher wird
mir das kaum erst Vergangene.
Zu Hause liegt alles, wie ich es liegen
liess. Da liegen Briefe, auf die ich antworten
soll, und Rechnungen, die ich bezahlen,
und Einladungen, denen ich folgen
soll, angefangene Arbeiten und aufgeschlagene
Bücher. Alle diese Dinge scheinen
mir, indes ich langsam seewärts rudere,
uralt und wesenlos, töricht und unnötig,
einer sonderbar entarteten Welt zugehörig,
der ich entronnen bin und die ich nicht
mehr verstehe. Ein Kohlenhändler will
Geld von mir, weil ich vorigen Winter mit
seinen Kohlen eingeheizt habe. Ein Verlagsbuchhändler
will, ich solle doch wieder
ein neues Buch schreiben — als ob das ein
Sommervergnügen wäre; ein Freund verlangt
Auskunft über die hiesigen Wohnund
Stellerverhältnisse. Ist das nicht alles
lumpig, lächerlich und wertlos? Ueber mir
blaut in ungeheurer Weite und Glut der
vieltausendjährige Himmel, Wolken schreiten
ihren uralt heiligen Reigen, stille Berge
stehen kühn und unveränderlich — wie ist
es möglich, dass daneben immer noch der
komische Bagatellenkram der kleinlichen
Menschengeschäfte und Menschensorgen
besteht! Nein, er besteht nimmer; er ist
untergegangen, wie alles Lächerliche untergeht,
ist zu Sage, Traum und unbegreiflicher
Vergangenheit geworden.
Unbegreifliche Vergangenheit! Alexander
der Grosse und der Perserkönig Darius
sind mir nicht ferner und merkwürdiger
und unverständlicher, als es der heutige
Morgen und der gestrige Abend ist. Was
tat ich? Ich weiss nicht mehr; vielleicht
Briefe schreiben, vielleicht Bücher lesen.
Warum tat ich es? War es notwendig?
War es gut? War es unnütz und schädlich?
Ich weiss es nicht. Ich weiss aber, dass
jetzt in dieser gegenwärtigen herrlich schönen
Stunde die Mittagssonne mir die Arme
und das Gesicht noch bräuner macht, dass
auf der weiten Wasserfläche unerhörte,
fabelhafte Farben spielen und inbrünstig
glühen, dass aus der glühenden, strahlenden
Höhe Gott herabschaut in dies Tal und
Gebirge und diesen See und seine Ufer
samt Dörfern, Klöstern, Höfen und närrischen
Menschen mit Wohlgefallen und
Güte betrachtet. Und ich weiss auch, dass
alles, was ich in dieser Stunde sehe und
lebe und tue, gut und notwendig und köstlich
ist.
Denn jetzt sehe ich Gott in die Augen,
jetzt redet der Geist der Erde und der Geist
der Höhe, der See und das weithingestreckte
Gebirge mit mir. Jetzt bin ich
kein einzelner, keine Persönlichkeit, kein
ängstlich abgetrenntes und unterschiedenes
Wesen mehr, sondern einfach ein Kind
der Erde, das keine eigenen Gedanken und
Wünsche und Sorgen hat und hingegeben
dem grösseren, reichen Leben der Lüfte
und Wasser, Wolken und Wellen zuschaut.
Und nun habe ich unvermerkt die Seemitte
erreicht. Dorf und Kirche des verlassenen
Ufers sind ferngerückt und klein
geworden, die Gebüsche am Strande fliessen
ineinander, und über die Hügelhöhe
hinweg, die noch vor einer Weile die höchste
war und scharf im Bläuen stand, sehe
ich jetzt ferne Berge ragen, Berge mit
dunklen, weichen Waldrücken und andere
mit steilen Felshängen. Weit um mein
Boot her glänzt der unbewegte Wasserspiegel,
und nach wenigen Augenblicken bin
ich der Kleider ledig, habe den köstlichen
Sprung ins Kühle getan und schwimme
ziellos in dem weichen, durchsichtig reinen
Wasser dahin, in Bögen und Kreisen, bald
heftig schlagend und plätschernd, bald unhörbar,
leise und heimlich. Mein weisses
Boot ruht leicht und schwebend auf der
Fläche und spiegelt seine lichten, besonnten
Flanken wie ein schöner, schwimmender
Vogel.
Wie habe ich das kleine, schmucke Fahrzeug
lieb! Von allen Dingen, die ich besitze,
ist es das einzige, das fern von Haus
und Zimmer und fern von den Geschäften
des Alltags draussen lebt und meiner wartet
wie ein Stück Natur, wie ein Baum oder
ein Tier. Es ist vielleicht auch von allen
Dingen, die ich besitze, das einzige, an welchem
nur schöne, reine, liebe Erinnerungen
hängen. Mein Boot hat mich wohl
schon traurig, nachdenklich oder müde gesehen,
aber es sah mich nie verdriesslich,
ängstlich, missmutig, hastig und zornig.
Es ist mir auf ungezählten Fahrten lieb
und vertraut geworden, ich kenne alle seine
Fähigkeiten und Vorzüge, auch seine wenigen
kleinen Fehler, es hat mir hundertmal
genützt und mich hundertmal erfreut
und vergnügt, und ich habe es geschont
und gepflegt, mit Teer verdichtet, mit schönen
Farben bemalt und jedesmal am
Strande zu einem sicheren, sandigen und
guten Landeplatz geführt.
Da schwimmt es heiter und zierlich, wartet
auf mich und schaut nach mir aus. Ich
kehre zu ihm zurück und klettere triefend
und erfrischt über Bord, ziehe die Ruder
ein und lege mich der Länge nach auf den
Boden. Nackt in der Sommersonne zu liegen,
ist immer eine Wonne; es ist schön,
wenn man es auf einer Wiese oder im Sand
am Ufer oder auf der Dachterrasse eines
Freuden des Strandbades.
Hauses tut, aber nirgends ist es so schön
wie auf einem grossen Wasserspiegel im
Boot, das wie ein Kelch die Wärme empfängt
und hält. Da geht der Sonnenbrand
durch Haut und Fleisch bis ins Mark, und
wenn es zuviel wird, braucht man nur einen
raschen Sprung zu tun und liegt sogleich
im tiefen, klaren Wasser. Zu Anfang
des Sommers, wenn der Leib noch weiss
und kleidergewohnt ist, gibt es kleine Beschwerden,
da brennt die Haut und rötet
sich und schält sich ab. Dann aber wird
sie fest und braun und sonnensicher, und
dann kommt die Zeit, da der Leib seiner
selbst froh wird und in animalischem
Wohlsein atmet und gedeiht und Sonne,
Wasser und Luft als seinesgleichen fühlt.
Dann hört auch die Empfindung der Einheit
von Leib und Seele auf, ein peinliches
Abhängigkeitsgefühl zu sein. Denn wie
der Körper sich frei und wohl und sicher
fühlt, so legt die Seele das Kleid der Gewohnheit
und Alltäglichkeit von sich, atmet
erstaunt und frei, kehrt zu heimatlichen
Quellen zurück, wird dankbares
Kind der Erde und Sonne, fühlt Verwandtschaft
mit allem Lebenden und lernt die
Sprache der Mutter Erde wieder verstehen.
Sie wird Kind, Welle, Wolke, Lied, sie
singt und träumt, sie erlebt Sagen und
Wunder. Wie alle Dichtung Erinnerung
ist, so sind die seltsamen Regungen und
phantastischen Träume, die in solchen
Sonnenstunden in uns spielen, Erinnerungen
an fernstes Ehemals, an Schöpfung
und Urzeit, an den «Geist über den Wassern»
...
Ein leiser Luftzug weckt mich auf. Der
See beginnt sich in unendlich feinen, zarten
Linien zu kräuseln, die Wolken über
dem Gebirge haben sich vereinigt und
wachsen mit stummer Eile himmelan, werden
dunkel und drohend. Bald wird es
Donner und Wind geben, vielleicht Sturm.
Wie das im Luftreich arbeitet, strebt und
brütet! In Eile werfe ich die Kleider um,
lege die Ruder aus und trete die Heimfahrt
an. Das Seegekräusel wird zum Wellenschlag,
doch sind die Wellen' noch klein
Jetzt habe ich alles ausprobiert.
Von nun an bleibe ich bei Kaffee
Landschaft!
Gertrud Bärgt.
I.
jauchzender Bach.
Holunder, der seine Besternung über ihn hält.
Braune Ziegeldächer.
Ein Turm, gläubig nach Wolken langend.
Im sanften Sommerwind bebt das Korn.
Vielleicht blüht morgen der Mohn.
Grillen zirpen.
In das aufschreiende Rot der untergehenden
Sonne fällt kühl der Abend.
II.
Ueber das erschlaffte Land geht der Nachtwind.
Sein Hauch ist voll Kühle.
Die Kühle voll Trost.
Sterne zittern vor Weltferne.
Bald kommt das Glück.
Das Traumreich öffnet seine Pforten.
Alles Schmerzliche stirbt.
Alles Wirkliche löscht aus.
und rund und geben wenig Widerstand.
Mein gutes Boot fährt rasch darüber hin,
und ehe noch die ersten Regentropfen fallen
und das Wasser am Ufer zu branden
beginnt, sind wir im Hafen.
Heimkehrend, finde ich Bücher, Briefe
und Rechnungen auf meinem Tische liegen,
fange ungern zu arbeiten an und
werfe nach einer Viertelstunde das ganze
Zeug wieder von mir. Das Verständnis
für die Notwendigkeit dieser törichten
Dinge ist mir noch nicht wiedergekehrt.
Draussen ist ein wütender Gewitterregen
ausgebrochen, die Dorfgasse ist ein gelber
Bach, und die Dächer glitzern weiss von
den aufprallenden Güssen. Drüben überm
See blitzt es und donnert prächtig, und
mich fasst wie in Knabenzeit bei diesem
Toben ein übermütiges Frohgefühl. Pfeifend
ziehe ich hohe Stiefel und eine Lodenjacke
an, drücke den Filz auf den Köpf
und. wandere ohne Ziel in das laute, herrlich
zürnende Gewitter hinaus.
Herr Bim im Boot
Kieme Badegeschichte.
Hans Richter.
«Herr Bim» liegt im Boot und blinzelt mit
halben Augen den Fluss an; Grit liegt am
Ufer im Grase, hat die Arme hinter dem
Kopf verschränkt und schaut in den blauen
Himmel. Ueber all dem brütet die warme
Sonne eines freien Samstags, eines Tages
also, dem noch ein ganzer wundervoller
freier Tag folgen wird. Welch schöne
Tage das sind!
Herr Bim ist ein weisser Sealyham, ordnungsgemäss
drahthaarig, ordnungsgemäss
mit einem Monokel aus grauen und gelben
Haaren ums linke Auge, ordnungsgemäss
mit einem Stummelschwänzchen. Herr
Bim und das Boot — es ist ein Faltboot für
zwei Personen — sind das, was die blonde
Grit rund als «mein Besitz» bezeichnet. Herr
Bim ist schon seit längerer Zeit Hausgenosse,
das Boot ist neu. Das Boot ist eigentlich
für zwei Personen gedacht — das
ist wichtig —, es wird zur Zeit aber nur
von Herrn Bim bevölkert.
Und über diesen zweiten, unbesetzten
Platz denkt die blonde Grit nach. Sie hat
es nicht ganz leicht, sie hat ein Examen
gemacht und erteilt nun Gymnastikunterricht.
Kindern und Damen. Kindern am
liebsten. Es gibt aber nicht genug Schüler,
und deshalb gibt es nicht genug Honorar.
Trotzdem hat es für das Boot gereicht. Das
wurde am Donnerstag festgestellt. Am letzten
Donnerstag.
Und da hat Bobby gesagt: «Natürlich
kaufst du einen Einer, das ist sportlich.»
Und Grit: «Ich möchte einen Zweier
haben.»
Und Bobby: Achselzucken.
Und Grit: Steckkopf ...
Und nun wiegt sich der Zweier leise auf
dem Wasser, und Bobby ist nicht da. Und
Grit denkt über das nach, was sie sich vorgespiegelt,
hat, als sie das Boot kaufte. Und
das sah so aus: Sonne über einem weiten

18 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» U
See, das Boot darauf und in dem Boot
Bobby und Grit. Herr Bim dazu, das ist
selbstverständlich. Sie lassen sich treiben,
Bobby sitzt hinten und Grit liegt lang ausgestreckt
da und hat den Kopf in seinen
Armen gebettet. Das kann man stundenlang
tun und Sonne baden. «Erzähl' mir
etwas», sagt Grit. Bobby erzählt; er kann
wundervolle Luftschlösser bauen, mit Wänden
aus Glas und mit Türmen aus Gold.
Oder: Sie haben das Zelt aufgebaut, dicht
am Wasser, und es ist Abend. Der Mond
wird bald aufgehen, dann wird das Lagerfeuer
bunte Reflexe auf Grit und Bobby
werfen, und es' wird in der Luft leise klingen.
Und Bobby wird Spiegeleier braten
— er macht immer Spiegeleier —, und Grit
wird Kaffee kochen. Und nachher holt
Bobby die Zupfgeige und singt — und dann
kriechen sie in ihre Schlafsäcke — und am
anderen Morgen geht es kopfüber in die
Flut — und dann kommt wieder ein langer
Tag voll Sonne, Sonne, Sonne! Schade,
dass sie ihm das nicht gesagt hat.
Nun ist es so- Bobby trainiert für irgendein
Rennen, Bobby ist eifriger Sportsmann
und mächtig ehrgeizig. Und Grit ist
allein. Dabei hat er erst vor acht Tagen
gewonnen. Er bat einen gewaltigen Schlag;
Grit hat auf dem Steg vor dem Klubhaus
gestanden, und ihr Herz hat geklopft. «Der
kann was!» hat einer gesagt. «Netter Junge!»
hat eine gesagt. So eine Gans! Und dann
hat Bobby gewonnen.
Herr Bim fängt an, sich zu langweilen.
Mit ihm ist das so: Er liebt Grit abgöttisch,
aber er liebt eben auch Bobby. Grit ist
zärtlich zu ihm, und Bobby ist wild. Manchmal
tolpatschig, findet Bim. Aber gerade
das gefällt ihm, weil es seiner Art so ähnlieh
ist. «Dumme Töle!» sagt Bobby, weil
es so komisch klingt, und lacht jungenhaft.
Weil Bobby nun nicht da ist, und weil
Grit träumt, hat Bim nur das Boot und den
FJuss. Das Boot ist ein totes Ding, gerade
gut, in ihm zu schlafen, weil die Sonne da
besonders wärmt. Der Fluss ist schon lustiger.
Manchmal ist er ganz ruhig und
träge, manchmal hat er vergnügt tanzende
Wellen, und manchmal wird er ganz wild.
Dann überschlägt er sich und tobt und
kollert. Es ist einfach zum Totbellen.
Jetzt ist er träge, und ausserdem ist das
Boot festgemacht. Mit einer Leine. Genau
so eine Leine hängt manchmal im Garten,
und man kann sie knautschen. Das darf
man eigentlich nicht, aber wenn Grit nicht
zusieht —.
Ob man vielleicht?
Bim hat sich erhoben und schnuppert
zuerst einmal die Leine an, dann Grit. Grit
schläft, und die Leine pendelt. Und weiter
draussen ist der Fluss mächtig lustig.
Rrrr — macht Herr Bim. Ganz leise.
Grit hört nichts. Rrrrrr — Pfote drauf,
Zähne hinein. Ordentlich schütteln einmal,
das Boot fängt schon recht hübsch an
zu wackeln. Noch einmal: Rrrr — Rrrr.
Spassig: Jetzt ist überall Fluss — und
Grit? — Eben war sie doch noch da? —
Jetzt ist viel Wasser zwischen ihr und
Herrn Bim. Lustiger, springender Fluss ...
Herr Bim steht aufrecht, hat beide Pfoten
auf den Bootsrand gelegt und freut
sich. Das ist beinah so schön, als ob man
mit Bobby spiele. Der wird manchmal auch
tapsig, manchmal sogar sehr tapsig, dann
bekommt man genug. Eine Welle schjägt
ins Boot und macht Herrn Bim näss.
Viel zu tapsig, der Fluss!
Und ausserdem fehlt Grit. Vorhin war
sie noch da, aber jetzt kann man sogar
nicht mehr sehen. Nur der Fluss ist da.
Und der wird wilder und wilder. ,
Noch freut sich Herr Bim, aber das
kleine Hundeherz beginnt doch schon
ängstlich zu schlagen. Man mag nicht al-
lein sein. Grit fehlt. Ausserdem wird es
erst richtig lustig, wenn sie mit dem Holzpaddel
so komisch das Wasser schlägt, dass
man immerzu die Tropfen fangen möchte.
Dieser Fluss wird zu wild, wenn man allein
ist. Noch wilder als Bobby.
Herr Bim bellt — schon ein wenig ängstlich.
Aber niemand hört ihn, der schäumende
Fluss verschlingt jeden Laut.
Als Grit aufwacht, ist kein Boot mehr da.
«Bim!» schreit sie. «Kleiner Bim!» Lieber
Himmel, das Boot muss abgetrieben sein
— und ein paar Kilometer weiter unten
beginnen die Stromschnellen. Da liegen
Felsen im. Flussbett, und Strudel sind da.
Ein führerloses Boot muss kentern.
Und Bim!
Sie rast am Ufer entlang, sie denkt fieberhaft
nach: Sie wird das Boot einholen,
sie wird sich ins Wasser stürzen, sie wird
schwimmen! Wenn man jetzt nur ein Boot
hätte. Sie läuft und läuft — biegt um eine
Ecke. Da, ein Zelt! Den Wimpel kenqt
sie doch? Ein Boot davor! Ein Mensch!
Bobby! Bobby!
Fliegende Worte erklären alles, was notwendig
ist, dann ist das Boot im Wasser
und schiesst davon. Bobby hat wirklich
einen mächtigen Schlag!
Aber so ein führerloses Boot kommt auch
weiter. Manchmal dreht es sich ja, aber
dann schiesst es wieder nach vom. Herr
Bim steht aufrecht drin und winselt; er
hat eine ganz gemeine Hundeangst und
möchte nicht mehr mitmachen. Aber dieser
tapsige Fluss will es anders.
Und die Stromschnellen kommen immer
näher.
Bobby spurtet! Bobby ist nicht umsonst
Wildwassermann und Regattensieger. Das
soll doch! Bobby holt gewaltig aus und
denkt nicht an die Gefahr.
Aber Grit denkt daran. Sie kann Böbby
nicht mehr sehen, aber der Fluss neben ihr
tobt, und nun hat Grit Angst um Bobby
und um Bim. Zuerst einmal um Bim, dann
um Bobby — und immer mehr um Bobby,
während die Stromschnellen näherkommen.
Dabei findet Bobby, dieser Unmensch,
das Ganze nur lustig. Er schafft wie ein
Morgen wird es sehr schön werden, nicht
nur, weil gutes Wetter ist, auch sonst noch
wird es schön sein
Herr Bim schläft sehr diskret ein.
Das Geheimnis des
Tutankhamen Fluchs
Flösser und hält Ausschau. Drüben, wo
der Fluss in den Kessel zieht, entdeckt .er
das Boot. Und Herrn Bim. Das Boot tanzt, Pharao beraubt!»
weicht geschickt den Felsen aus, aber so'* Die Teilnehmer der Expedition sahen
ein Boot ist eben ein dummes Ding', und sich, als die Inschrift entziffert wurde, betroffen
an, aber Lord Carnarvon zuckte
bis zum Ende wird es nicht gut gehen.. 8
Bestimmt nicht. ' ••;'"* *''" '**
Also vorwärts! *

N« 54 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 19
LDIIEIDP
Es lässt sich nicht gerade behaupten, dass
uns die Sonne dieses Jahr schon sehr verwöhnt
hat. Wieder wurde der Vorsommer
das Opfer eines scheusslichen Dauerregens,
der alle sommerliche Freude zerinnen Hess.
Doch ein Umschwung ist noch jedesmal gekommen,
und so haben sich denn schon die
meisten Strandbad-freunde nach den notwendigen
Necessarien umgesehen.
Seitdem die Mode sich um Badetrikots
und Strandbadtoiletten kümmert, erfordert
diese sportliche Tätigkeit viel mehr Studium.
Denn die Mode hat auch hier ihre Gesetze
verwirklicht, duldet keine Nachlässigkeit und
diktiert vom Kopf bis zur Spitze der
Schwimmschuhe. Selbst der Gang zur Badeanstalt,
zum Strandplatz unterliegt ihrem
Gesetz. Sind die Tage kühl oder doch sonnenlos,
so tritt der Shetlandmantel in Funktion,
oder das Trois-piece aus Trikot, dazu
ein Beret aus Filz oder eine kleine Cloche,
denn die Hutmode holt bereits den Filz wieder
hervor, der meistens schmeichelnder ist
als Stroh. Sportlicher und habille zugleich
ist dieses Material, je nach Art und Verarbeitung.
An den Füssen stecken natürlich
Halbsportschuhe mit niedrigem Absatz, mit
neuen, leichten Crepe sohlen, die Ghillieform
mit der offenen Schnürung dient dem Schuh
aus sportlich grainierten Ledern, aus Elk-
Boxcalf in dunklem Braun; oft tragen diese
Schuhe weiche Kappen, können auch von

20 AUTOMOBIL-REVUB ______ 1933 — N° 54
^HMHMiMiHMHHiMMiMMaiMHMMHM Saison ganz anders geschnittenen, langen einem um den Nacken laufenden Halsband
»— •, , • • -^ non Cio oi-woi-tot hoh»n- • Strandhosen begleiten. Diese sind zum Teil befestigen oder ein Trägerband um den Nak-
•-** r Den
. '•* .' • •
Sie erwartet Haften. . durch e. ne tie f ausS p rta g emle Rockpartie ver- ken führen. Eine neue, sehr gute Idee bringt
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»\ * ^*£v i tt&Sj»*' #\*»Vl\ll£\7VjV * y««'^ die Strandkleider diesen auf Jäckchen und Ausführung z. B. nur emen mitteltiefen V-
•'•.'0 -Wi, : ;•' -4 W* \

tf» 55 - 1933 (AUTOMOBIL-REVUE 21
sehen Strandleben nicht so passe, wie es die
Mode wahr haben möchte. Sie sind zwar
^rösstenteils vom Strandkleid abgelöst, behaupten
sich aber, in modischeren, phantastischeren
Ausführungen als der Trainingsanzug,
im warmen Wolltrikotatizug mit langen
Hosen. Dunkelblaue, braune oder rote
Flanellhosen erlauben sehr hübsche Kombinationen
mit phatastischen oder jackettartigen
Oberteilen; auch die noch männlicheren
Haarstreifen-Dessins sowie graue Leinenhosen
bereichern, zum Teil in der üblichen
vollen Länge früherer Saisons, die Auwahl
für die Strandausrüstung der Amerikanerin.
Unter den Neuheiten der die Strandkleidung
ergänzender Kleinigkeiten ist für den Badeschuh
der neue «snow heal» (Schneeabsatz)
zu erwähnen, ein schmal abgesetzter, nach
unten zu verbreiterter Absatz, der dem Skistiefel
entlehnt ist und das Einsinken im
Sande verhindern soll. Auch Badetaschen,
zumeist Baumwolle mit Gummifutter, bringen
als neue Annehmlichkeiten die Möglichkeit
des Aufsteilens, da ihre Rahmenschenkel
scherenförmig nach unten fortgesetzt
sind in der Art der Mechanik kleiner 'Malestühle.
E. F.
Der Staat als —
postillon d'amour
Budapest ist weitaus die heiratsfreudigste
Stadt Europas. Der Prozentsatz unvermählter
Männer und Frauen fällt dort
von Jahr zu Jahr, obwohl den jungen Eheanwärtern
neuerdings einige Schwierigkeiten
bereitet werden. Bevor sie zum
Standesamt gehen, müssen sie nämlich vor
einer Prüfungskommission ein Examen
ablegen, wo sie über sämtliche Fragen, die
etwa später einen Ehezwist hervorrufen
könnten, geprüft werden. Die endgültige
Heiratserlaubnis aber wird auch dann erst
erteilt, wenn die Frauen die Befolgung von
Zehn Geboten geloben. Einige davon lauten:
«Zeige dich deinem Mann nie -vernachlässigt, nie
unfreundlich, nie launenhaft.»
«Beachte den Wert einer guten Küche. Stelle
dich selbst an den Herd, weil die gute Köchin den
Scheidungsanwalt nicht kennt.»
«Lass deinen Mann nie* fühlen, wenn du ihm
geistig oder materiell überlegen scheinst.»
«Beim Streit schweige! Auch wenn du dich im
Recht glaubst.»
«Mach' den Beruf deines Mannes, ebonso wie
seine persönlichen Liebhabereien zu deiner wichtigsten
Aufgabe. Dein Mann muss wissen, dass du
an ihn glaubst.»
Man sollte meinen, diese Hindernisse
könnten abschreckend wirken, aber im
Gegenteil: sie werden im Sturm genommen,
und so hat der Staat nichts weiter zu
tun, als den Optimisten die Eheschliessungsformulare
auszuhändigen.
Ganz anders in Japan! In Tokio klagen
die beteiligten Kreise darüber, dass heiratsfähige
Männer und Mädchen ihre soziale
Aufgabe vernachlässigen und sich rriif
Studium, Sport, Beruf weit eingehender
beschäftigen als mit der Gründung eines
Haushalts. Deshalb hat man beschlossen,
ein städtisches Heiratsbureau einzurichten.
Dieses Bureau sammelt Namen und Verhältnisse
sämtlicher heiratsfähigen jungen
und jüngeren Leutchen und verleibt sje einer
Kartothek ein. Zuerst werden die Anbahnungen
theoretisch vorgenommen.
Männlein und Weiblein aus gleichen Lebensverhältnissen
kommen auf, ein und dieselbe
Karte, und schon wird aus Theorie
Praxis. Das Heiratsbureau fordert ein
passendes Paar zum Besuch auf, nennt ihm
gesondert Bildungsgrad, Alter und soziale
Stellung des und der Zukünftigen. Der
Stadtrat sorgt für die Möglichkeit geeigneter
Zusammenkünfte, weil sie die Anbahnung
beschleunigen. Im vergangenen Jahr
soll das städtische Heiratsbureau 1800 Anwärter
bearbeitet und 3Ö0 Ehen vermittelt
haben.
China verfährt viel weniger freundlich
mit den hartnäckigen und hartgesottenen
Junggesellinnen. Bis vor kurzer Zeit lebte
die chinesische Frau in dem Bann der Familie.
Sie war nichts weiter als eine Begleiterscheinung
des Mannes, abhängig von
der Schwiegermutter, geachtet, wenn sie
Söhne bekam, missachtet, falls ihr das Geschick
nur Töchter bescherte. Mit der
Emanzipation der Frau in China setzte
auch hier ein Umschwung ein. Die moderne
Chinesin weigerte sich, auf Wunsch der
Eltern in die Ehe zu treten, sondern sie
wollte, wie ihre abendländische Schwester,
erst den Mann kennenlernen und sich überzeugen,
ob er zu ihr passt. Da aber die
Anpassung an diese Entwicklung beim
Mann länger dauert als bei der Frau, wurden
die Heiraten in verschiedenen Landstrichen
immer seltener. In der Provinz
Horam erliessen deshalb die weisen Stadt-
Schule
idemann
Auf einen Schwelzersee
Emil Wiedmer.
I.
Schön wie der Kelch von einer blauen
Glockenblume,
Die Wurzeln zäh verkmllt, verbissen in
der Erde Heiligtume,
So liegst du da, beseelt, durchbebt, voll
Atem früh und spät,
Aus Ewigkeiten her in Ewigkeiten hingesät.
Du schweigst, du flüsterst, was um Wolke
schwebt und Haus und Baum,
Du segelst, lächelnd hingehoben, durch
Aeonen wie der Mensch durch Traum.
Geschwellt von Weh und Jubel, von der
Erde 0 Fäusten hochgetragen,
Flammst du zum Firmament, den Sternen
Erdengrüsse anzusagen.
U.
Immer bist du, stete Gegenwart,
Durch die Zeiten hat dich Gott bewahrt.
Unverwelkt und frisch, ganz wie am ersten
Tag,
Hebt sich deine Brust und deines Herzens
Schlag.
Menschenauge, das dir zugelächelt, über
dir geweint —,
Wie so schnell im ungeheuren Wirbel hat
es ausgelächelt, ausgeweint!
Du allein bist ewig. Bist ein Gut, von Engeln
hergesandt,
Warst, und bist, und bleibst, von Gottes
blauen Augensternen in die Heimaterde
sanft gebannt,
III.
0, was geboren ivard an deinem Saum,
Vergisst dich ntynmer. Denn du schwingst
in jedem Traum.
In unsern Augen und im Blute tragen wir
dich in die Fremde fort;
Dein Glanz fällt über alle Abenteuer, fernsten
Weg und Ort.
Wir sehen dich in Blumen schlafen gehn,
Aus einer Liebsten Schleier hold aufwehn.
Du schaukelst dich in unbekanntem Augenpaar,
Aus Sternschein rinnt dein leises Märchenhaar.
Du wiegst in Vogelschwingen und in manchem
Lied,
Das dunkelsüss von Heimweh und verlassenen
Nächten flieht.
Und jenseits unseres Sterbens in der Ewigkeit
Winkt deine blaue Küste Trost dem Erdenfluch
und Leid.
väter entschlossen eine Zwangsrnassnahme.
Bis zum neunzehnten Lebensjahr kann sich
die Frau dort den Mann aussuchen, der ihr
gefällt. Vom zwanzigsten Jahr an jedoch
bestimmt die Regierung den passenden
Ehepartner. Dem jungen Mädchen wird
von Amts wegen eine Liste zugesandt mit
Namen und Stand des jungen Mannes.
Findet sie keine zusagende Partie, dann
bestimmt der Magistrat den Zukünftigen.
Der Termin der EJheschliessung wird festgesetzt,
ur^d das wählerische Mädchen
muss nun heiraten.
Auch die Türkei niiümt sioh jetzt der
Ehekandidaten an. Das Parlament hat
ein Gesetz herausgebracht, das ein Heiratszeugnis
vorsieht. Es ist neben den anderen
Papieren, die zum Standesamt mitzubringen
sind, Vorschrift und bezeugt die
gute' geistige und körperliche Beschaffenheit,
aber auch Verträglichkeit und guten
Willen.
Wenn gesetzliche Bindungen in verschiedenen
Ländern dazu dienen, die Paare zusammenzubringen,
so hat Spanien neuerdings
eine Verordnung erlassen, die eine
Trennung der Ehe ermöglicht. Bisher
konnten spanische Eheleute sich unter keinen
Bedingungen scheiden lassen. Erst
der politische Umschwung führte die Möglichkeit
der Ehetrennung herbei. Allerdings
kann ein geschiedener Mann nie mehr heiraten*
wenn er seine Frau böswillig, verlassen,
geschlagen oder vor seiner Familie
herabgesetzt hat. Es gibt auch eine Scheidung
nach beiderseitiger Uebereinkunft.
Die Eheleute müssen aber ein Jahr warten.
Ein halbes Jahr nach dem Antrag dürfen
sie sich erst räumlich trennen, und wenn
sie dann noch den Wunsch zur Scheidung
haben, werden sie laut Gesetz und-Recht
wieder frei und dürfen sich wieder verheiraten.
Eine archäologische Entdeckung...
Ein Reporter hat in Chalons-sur-Marne die
Geburtsurkunden der bekannten Revuekönigin
Mistinguette entdeckt. Danach ergibt
sich, dass die Mistinguette mit ihrem eigentlichen
Namen Anna Maria Bourgeois heisst
und am 23. Februar 1869 geboren ist. Die
noch immer auftretende Tänzerin steht also
im Alter von 64 Jahren.
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No 55 -1933
Typen am Badestrand
Nirgends zeigt sich der Mensch so unverstellt,
so frei von jeder Künstelei und Pose
wie am Badestrand. Mit den Kleidern, mit
Mode und Tand fällt jegliche Theaterspielerei
vom Menschen ab, das er sonst im Leben des
Alltags anwendet, ja oft sogar anwenden
muss.
Hemmungen schwinden; die Sonne macht
den Menschen wieder naturnahe und ungezwungen.
Füsse, die sonst in viel zu kleinen Schuhen
staken, bohren sich in den Sand. Und die
schöne Frau wird gar nicht ausgelacht, weil
ihre Zehen vielleicht mit dem zweifelhaften
Schmuck von Hühneraugen ausgestattet sind.
Alles Menschliche wird verständlich. Denn am
Badestrand kommt jeder zur Einsicht, dass es
viel weniger Apollos und Aphroditen gibt, als
man glauben möchte, wenn man die Damen
und Herren elegant gekleidet auf der Strasse,
im Theatersaal sieht.
Und das Wasser, das für alle da ist, für
die eingebildete Schönheitskönigin wie für das
unscheinbare Mauerblümchen, es kennt nur
Menschen. Und die Menschen am Strand kennen
schliesslich auch nur Menschen. Und es
kann sein, dass das eben genannte Mauerblümchen
plötzlich über die zimperliche
Schönheitskönigin siegt, weil es wunderbar
schwimmt oder turnt.
Die Schlacken der Zivilisation kann niemand
an den Badestrand mitnehmen, es sei
denn, dass der Badestrand sehr berühmt, sehr
mondän und sehr teuer ist. In Nizza, in
Cannes, in Viareggio ist das Badeleben parfümiert;
dort sind die Sonne, das Wasser,
der Sand nur Dinge zweiter Wichtigkeit, das
erste bleibt auch dort nur eine Fortsetzung
Tliimersee mit Eiger, Mönch und Jungfrau.
Andere Typen wieder sind die unentwegten
Fussballspieler! Meist suchen sie sich ein
Spielfeld aus, das sich inmitten der Badelustigen
befindet. Diese Fanatiker des Leders
sind gefürchtet. Man liegt und träumt in den
Himmel, da hat man den Ball schon am Kopf,
dass die Sonne Funken streut. Aller Aerger
nützt nichts; die braunen Fussballhelden entkokettierender
Nichtigkeiten; es ist, als mache
man von der Qrossstadtstrasse, von der jazzumschmeichelten
Kaffeehausterrasse eben nur
einen Sprung an das Meer, um sein neuestes
Pyjama zu zeigen, um zu beweisen, dass man
Geld hat...
Aber der echte, der richtige Badestrand!
Dort, wo die Menschen sind, nicht die Modepuppen!
Dort findet man auch die Menschen,
welche nur der Sonne wegen, des Wassers
wegen, der Luft wegen gekommen sind.
Das erstemal im Jahr ist es immer wieder
ein Ereignis, ein Wunder! Wie kühl das Wasser
ist! Wie blau der Himmel, wie lau die
Luft, wie gesegnet die Sonne! Und das Grün
rings ist so neu, so einladend! Aber bald ist
AUTOMOBIL-REVUE
man daran gewöhnt. Man findet alles selbstverständlich
und man lebt wieder seine eigene
Natur.
Und da zeigen sich dann die verschiedenen
Typen der Menschen, die am Strand leben.
Da ist die lebende Sonnenuhr. Er liegt mit
geschlossenen Augen ausgestreckt. Er nimmt
immer jene Stellung ein, damit er ja am besten
bestrahlt wird. Sein Körper rückt
mechanisch der Sonne nach. Am Morgen
streckt er sich gegen Osten; am Abend
streckt er sich gegen Westen; der Körper
vollführt von selbst die Bewegungen. Die
Haut ist Braun. Und wenn dieser «Indianer»
die Augen aufschlägt, dann sieht man in ihnen
Fremdheit; er ist gar nicht mehr bei uns; er
kommt erst langsam mit seinen Gedanken in
unsere Welt zurück.
Einer wieder ist der unermüdliche Turner.
Jeder Ast, jeder Pfahl muss herhalten. Und
wenn gar Turngeräte aufgestellt sind, dann
wird, er zum freiwilligen, geduldigen Turnlehrer.
Er sagt jedem, wie man es machen
soll. Er sagt es dem jungen, hübschen Mädchen
gerade so sachlich wie dem Kind oder
dem Herrn mit dem Ansatz zu einem Fettbauch.
Er hat den Fanatismus des Sportes
in sich, und nichts könnte ihn mehr locken als
die Freude an körperlicher Betätigung in der
frischen Luft am klaren Wasser.
schuldigen sich knapp und weiter geht das
Spiel, unbekümmert um die liebe Mitwelt.
Dann sieht man die Meisterschwimmer.
Fortwährend werden kleine Wettschwimmen
veranstaltet. Wer in ihre Nähe kommt, muss
mithalten; ist er Nichtschwimmer, so erhält
er sofort eine Probelektion. Und da man nach
Ansicht dieser Fischkonkurrenten meist zu
ungeschickt ist und das Schwimmen nicht in
fünf Minuten erlernt, wird man mit einem
nachsichtigen Lächeln als Mensch zweiter
Güte betrachtet.
Weiter findet man die Typen der Zeitungsleser,
die meist weiblichen Geschlechtes sind.
Nirgends kann man solche Ausdauer im Zeitungslesen
sehen wie am Strand. Da gibt es
Frauen, welche sogar alle Anzeigen studieren.
Spiel am Strand.
Bisweilen steigen sie ins Wasser, kühlen sich
ab und eilen wieder zu ihrer Zeitung.
Auch Bücherwürmer im Trikot sind anzutreffen.
Vielleicht ist eben der Gegensatz
zwischen friedlichem Strandleben und aufregender
Kriminalgeschichte so verlockend,
so dass man die Schliche der schlauen Detektive
um so bereitwilliger auf sich einwirken
lässt. Die meisten Vorübergehenden haben
dann das Pech, die langausgestreckten
Beine nicht zu bemerken, stolpern und reissen
die Leserin gerade aus der atemraubenden
Enthüllung des scheusslichen.Mörders...
Die Kartenspieler sind eine Sache für sich!
Die Sonne mag brennen, ein Fussballspiel
mag um sie toben, ein Gewitter mag drohend
aufsteigen: alles wird nicht beachtet; man ist
in die Karten vertieft und findet kaum Zeit,
freche Fjiegen abzuwehren.
In dieser Vertiefung des Geistes werden die
Kartenspieler nur noch von den Schachspielern
übertroffen. Seit neuerer Zeit nämlich
sind Schachturniere am Strande sehr beliebt.
Und es ist unglaublich, wie spielstark die
jungen Burschen am Strande sind! Und wie
verloren in sich und das Spiel! Da mag das
netteste Mädchen herantreten und den Bekannten,
der ihr sonst aufmerksam den Hof
macht, bitten, er möge ihr beim Erlernen
einer neuen Art zu schwimmen ein wenig helfen.
Der Schachspieler schüttelt nur stumm
den Kopf, er blickt gar nicht auf, sondern
sinnt weiter, ob er mit dem Sprinter oder Läufer
fahren soll.
Man trifft noch die Typen der Handballspieler,
der Tischtennisfanatiker, der Grammophonfreunde
... Man findet jene, die mit
Kindern selbst wieder zu Kindern werden und
Sandburgen bauen, Wasserkanäle errichten
und gar nicht daran denken, dass sie vielleicht
ein Doktor der Philosophie sind.
Man findet die fröhlichen Faltbootfahrer,
welche einen Badeplatz nach* dem anderen besuchen,
überall begrüsst werden und es überall
nicht lange aushalten; welch eine freie,
gesunde, glücklichere Welt!
Alle Typen, die einem am Strand begegnen,
künsteln nicht. Wenn sie es einmal
versuchen, lassen sie es bald wieder bleiben.
Denn sie erreichen keine Zustimmung. Das
Falsche, das nur Gemachte wird am Strand
leicht erkannt und gemieden. Ja, am Strand
wird der Mensch wieder gut... Three cheers
für die schönste aller sommerlichen Freuden:
das Strandbad! J. R. H.
Der Tagesfilm
Der Prinz von Wales nlmt.
Englische Blätter berichten, dass- der
Thronfolger Grossbritanniens als Darsteller
für einen Film gewonnen wurde, dessen
Erträgnis wohltätigen Zwecken zufliessen
•wird. Vor wenigen Tagen fand bereits die
erste Besprechung in einem grossen Londoner
Studio statt, die drei Viertelstunden
lang dauerte. Der Prinz von Wales war
mit ganz besonderem Eifer bei der neuen
Sache und Hess sich mit einem Wohlgefallen
schminken, was nicht nur den eigens
für diese Dienste engagierten Kämmerer
und den Friseur auf das höchste entzückte,
sondern auch alle anderen Anwesenden
hell' begeisterte. Nach dieser — wie der
Prinz sich selbst ausdrückte — Operation
stellte er alle zweckmässigen, seine Rolle
betreffenden Fragen, um sich in die Einzelheiten
seiner neuen Arbeitstätigkeit vertiefen
zu können. Während der ganzen Proben
und Wiederholungen zeigte sich der
Thronfolger von einer Gelehrsamkeit, die
beispielgebend war. Was aber alle Mitarbeitenden
an ihm so besonders schätzten,
war, dass er sich allen Anforderungen des
Regisseurs mit grosser... Selbstverständlichkeit
fügte. Starallüren scheinen^Jhm
also noch vollkommen unbekannt zu s"ein.
Sein Eifer für den neuen Film, dessen Titel
noch nicht genau feststeht, macht jedenfalls
einem Prinzen alle Ehre, und er selbst
rechtfertigt sein Interesse mit dem bescheidenen
Argument, dass er sich nicht genug
darüber freuen könne, durch seine Mitwirkung
armen und notleidenden Künstlern
helfen zu können.
Untergrundbahn von Europa nach Afrika.
Der spanischen Regierung wurden kürzlich
wieder einmal Projekte überreicht, die
die Führung eines Tunnels unter der Meerenge
von Gibraltar bezwecken. Bekanntlich
existiert schon eine Menge derartiger Vorschläge,
Europa mit Afrika durch eine Untergrundbahn
zu verbinden, doch erwiesen
sich bisher alle eingereichten Skizzen als
unausführbar. Nun wurde dem Gouvernement
Spaniens ein neues Projekt vorgelegt.
Es enthält den Vorschlag, einen Tunnel
zu bauen, der eine Autostrasse enthält,
so dass also die Autofahrer und Auswanderer
in Omnibussen, ohne ein Schiff benutzen
zu müssen, von Spanien nach Marokko
gelangen können. Man würde demnach
den vierunddreissig Kilometer langen
Unterwasserweg in etwa einer halben
Stunde in einem Autocar zurücklegen
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Strandbad-Nummer
^
Bern, Freitag, 30. Juni 1933 IV. Blatt der „Automobil-Revue" No. 55
Lob der Schweizerseen
Jedes Land kennt seine Seen, die es liebt
und von seinen Dichtern besingen lässt, seine
blauen Wasser, an denen sich das Heimweh
seiner heimkehrenden Söhne kühlt. Sie gehören
zum Bilde des Landes und tupfen
manchmal heitere Töne und manchmal dunklere
Töne in die Landschaft. Immer aber
lebt die geheime Liebe zum Wasser im Herz
der Menschen, und ihr Blick leuchtet auf,
wenn sie die weiten Flächen aufblinken sehen.
Die Ufer der Seen sind die heimliche
Sehnsucht der Städter, der Stolz der sie
säumenden Orte. Ihre Schiffe tragen die
schwere Fracht freudig erregter Menschen,
sterbliche Ode eingefangen, der Vierwaldstättersee
hat Goethe stammelnde Worte
der Bewunderung entlockt, und Schiller besang
ihn in seinem «Teil», des Untersees
Zauber kündeten Hermann Hesse und Ludwig
Finkh, den Bodensee preist Emanuel
Bodmann, er hat auch Scheffels Herz entzückt,
des Luganersees Leuchten strahlt in
Gerhard Hauptmanns « Ketzer von Soana »
wider, des Thunersees Schönheit erlebte
Kleist in sich, und am Genfersee warf Lord
Byron seine überströmenden Worte aufs Papier.
Sie sind die Augen der Heimat, die weit
> * ^ & S.t -> s-.? jfr^.^V
-' -
'•,»*
Blick von Fürigen gegen das reizend gelegene Stansstad am Vierwaldstättersee.
die im sanften Rauschen der Wellen, im leisen
Schaukeln des Bootes Beruhigung und leuchten lassen. Bald sind sie überwölbt von
aufgeschlagen die Bläue des Himmels in sich
Schönheit finden.
den weissen Zacken der Berge, bald umstanden
von den duftenden Blumen des Mittel-
Auch den Schweizerseen ist ihr Zauberlied
schon oft und oft gesungen worden. Des landes, besäumt von sauberen Dörfern, ein-
Zürichsees blaue Weiten hat Klopstocks un- gefasst von schönen Städten, überragt von
kalten Felsen, immer aber sind sie ein Ausdruck
der Schweiz, ein Merkmal und Sinnbild
unserer Landschaft.
'"Einem jeden wohnen Eigenschaften inne,
die. er. mit keinem andern teilt Sie wecken
Empfindungen im Herz des wesensverwandten
Menschen, der an ihren Ufern Stunden
höchster Beglückung verlebt. Die Einen sind
von jenem sanften Zauber der Helle und des
Lichtes, wie sie nur an Schweizerseen anzutreffen
sind. Alles ist von einem lichten Ton,
zart wie Musik von Mozart. Das Ufer zieht
sich wie ein weisser Strich an den Horizont
hin und dünner Nebel spinnt in der Ferne.
In die grünen Flächen der Halden sind die
Licht — Luft — Sonne.
weissen Flecken der Villen und Lusthäuser
spielerisch hingetupft. Der Abend zieht milde
über das Land, vom Wasser steigt Dunst
auf, in den das helle Mond-licht fällt. Die
Landschaft wird durchsichtig und rein wie
Kristall, und das Hera des Menschen ssueht
die Empfindung unendlichen Friedens ~und
Ruhe heim. Andere wieder haben diese Zartheit
und Helle auch, aber dennoch lässt sich
jene gewisse Herbe und Strenge nicht verleugnen,
die vielleicht aus den dunklen Tannenwäldern
strömt, die auf weite Strecken
an das Wasser stossen und kühlen Hauch
ausatmen. Ihr Wasser ist oft grün und wirkt
bodenlos tief und unheimlich, es sind jene
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel
Roman von Karl Strecker.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Auf einen verwunderten Ausruf Georgs erzählte
er umständlich, wie in Berlin auf der
Plattform eines Strassenbahnwagens in
grossem Gedränge, bei einem plötzlichen
Ruck des Wagens, der alle Fahrgäste durcheinander
gerüttelt habe, ihm seine Brieftasche
abhanden gekommen sei. Mit zweitausend
Mark Inhalt. Sein ganzes Vierteljahresverdienst.»
Georg hörte schweigend zu. Wahrheit
oder Dichtung? 'fragte er sich. Jedenfalls
darf ein Lügner, der soeben mit dreister
Stirn aus Schwarz Weiss gemacht hatte,
nicht beanspruchen, dass ihm geglaubt
werde.
Um der peinlichen Anbettelung zuvorzukommen,
erklärte Georg ihm aus freien
Stücken, er würde ihm gern aushelfen, aber
leider sei er augenblicklich auch nicht sehr
bei Kasse.
Plath machte ein verdutztes Gesicht. Er
zog die Unterlippe ein und runzelte die
Stirn. Natürlich glaubte er nicht einen Augenblick,
dass ein so wohlhabender Mann, der
vor kurzem noch ein Rittergut verkauft
hatte, ihm nicht mit ein paar tausend Mark
würde aushelfen können. Er gab sich auch
sobald nicht zufrieden und meinte, ein Scheck
oder ein Wechsel genüge ja. Dabei wurde
der Ton seiner Worte immer zudringlicher.
Georg erwiderte, er habe kein. Scheckbuch
da, das alte sei abgelaufen, Wechsel gebe er
nicht, und übrigens — um weitere Einwände
abzuschneiden, fügte er sehr bestimmt hinzu,
dass er eben nicht in der Lage sei.
«Ich nehme davon Notiz,» sagte Plath
langsam, indem er von unten zu Georg aufschaute,
«und bedaure sehr, dass du dich in
dir mit dieser Kleinigkeit gedient ist —» Er
reichte Plath den Schein, und da dieser zögerte,
ihn zu nehmen, legte er ihn in Greifnähe
vor ihn auf den Tisch.
«Uebrigens,» fragte Georg wiie beiläufig,
«was ist denn aus dem Penkun geworden?»
«Der — der ist tot! Ja. Zwei Tage nach
der Entlassung aus dem Lager hat man ihn
erschossen gefunden.»
«Nicht möglich!»
«Ja, Selbstmord — vielleicht. Die Pistole
— eine amerikanische Militärwaffe — hat
so neben seiner rechten Hand gelegen, dass
sie ihm anscheinend nach dem Schuss entfallen
ist. Aber man munkelt, das könne
auch so von fremder Hand hingelegt worden
sein.»
«Wurde denn keine Untersuchung eingeleitet?»
so schlechten Verhältnissen befindest.» Er
hatte die Worte im Ton tiefen Bedauerns gesprochen,
so dass Georg der Spott, der darner
hielten Selbstmord für die Todesursache.
Plath schüttelte den Kopf. «Die Amerikain
lag, nicht entgehen konnte.
Basta!»
Aber kein Zug in seinem Gesicht Hess etwas
davon erkennen. Als nähme er die Worte Vorzimmer auf, und die alte Frau Nicola
In diesem Augenblick ging die Tür zum
für wahr, erwiderte er mit einem leichten stand aufgerichtet an ihrem Stock auf der
Seufzer: «Ja, es sind böse Zeiten. Kein Schwelle. Vom Doppellicht der beiden Stuben
bestrahlt, machte sie mit ihrer schwar-
Mensch hat bares Geld!» Er nahm einen j
Hundertmarkschein aus der Tasche. «Wenn ' zen Schneppenhaube über dem charakteristischen
Matronengesicht, dem Spitzenfichu
und der goldenen Uhrkette, die zierlich über
das Seidenkleid herabfiel, einen stattlichen
Eindruck.
«Richard, du wirst von Berlin am Telephon
gewünscht,» sagte sie.
Sie hatte schon längst nebenan wie auf
Kohlen gesessen: der Rundfunk brachte
heute Mignon, und ihr Sohn hatte neulich
beim Lesen des Wochenprogramms gesagt,
dass er sich darauf freue, weniger weil er
die Oper, als das sehnsuchtsvolle Lied:
«Dahin, dahin» so liebe.
Jetzt hatte die Ouvertüre begonnen, und
dieser lästige Besuch schien noch immer
nicht gehen zu wollen. Da war ihr der Anruf
von Berlin sehr gelegen gekommen, und
sie nahm der Sekretärin die Meldung ab, um
dem Sohne einen Wink zu geben.
«Darf ich bitten, mich deiner Frau Mutter
vorzustellen,» sagte Plath höflich, indem er
die Banknote unauffällig vom Tisch nahm.
Georg genügte der Form mit dem Zusatz:
«ein alter Schulkamerad».
«Wer ist denn da?» fragte er die Mutter.
«Der Detektiv Doktor Sievers.»
Plath horchte auf und merkte sich den
Namen. (Fortsetzung siehe S. 28.)

26 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 55
Seen, an denen hinter der verspielten Freude
schon der erste leise Schatten des Dunklen,
Ernsten, ja des Unheimlichen steht. Manchmal
scheint sich das Wasser verhüllen und
überdecken zu wollen: weissliche Fetzen
Nebels steigen auf, treiben gleich langen
Fahnen dahin und werden erst von den
Strahlen der aufgehenden Sonne langsam
durchlöchert. Abends aber können sie zauberhaft
schön sein,, wenn das letzte Licht
Fluten Goldes über das Wasser wirft und
die dunklen Ufer nebenan nur noch als
schwacher Umriss zu erkennen sind.
Und da sind die andern Seen der Schweiz,
deren Wellen sich an den Felsen brechen
und die aus unendlicher Höhe in schwindelnde
Tiefe niederfallen. Sie haben die
Grossartigkeit und wilde Ursprünglichkeit
unserer Bergwelt, kalter, schauernder Hauch
steigt von ihnen auf und nur an ganz schönen
Tagen im Sommer verwandelt sich ihr
grünliches Wasser in zartes Blau. Immer
aber behalten sie ihren ernsten, herben Charakter
und erschüttern durch ihre grandiose
Wucht und Gewalt. Ihre Wasser bäumen
sich oft und werfen weissgischtende Wellen
den Schiffen entgegen.
Doch auch seine «Meere» hat dieses
Land. Jene beiden weiten, ins Unendliche
verdämmernden Wasser im Osten und Westen
der Schweiz, die bis in andere Länder
hinüberreichen. Alles ist hier gross, einfach,
gewaltig, von einer wunderbaren Majestät.
Am Horizonte verfliesst das Wasser in die
Tiefe des Himmels hinein und mit den Schiffen
lässt es sich stundenlang fahren, bis alle
die schönen Orte flüchtig berührt, gegrüsst
Sind. Aber Sie können auch jenen unvergess-
' liehen intimen Reiz haben, der Wasser, Licht
und Luft zum reinsten Erlebnis werden
lassen.
Doch auch die Wasser des Südens fluten
in unser Land; die von einem. Rausch von
Farben, Blüten und Schönheit umgebenen
§een jenseits der Alpenscheide haben schon
ganz den Charakter romanischer Landschaft
unid sind ein unvergleichlicher Gegensatz zu
de,n andern Seen des Landes.
Mag es Winter oder Sommer, Frühling
oder Herbst sein, immer haben alle die Seen
der Schweiz ihre Schönheiten, die für den
Mensehen offenen Herzens eine zaubrische
Sprache führen. Ob der blaue Himmel auf
sie niederlacht oder die Wolken sich ballen,
stets ist ihr Ausdruck von gleichem Reiz.
Bei ihnen findet sieh alles das, was der
Mensch der heutigen Zeit in seinem gehetzten
Leben zu verlieren droht. bo.
Paraphrase über den Sommer
E. W. Seit Albert Stifters «Nachsommer»
haben wir kein Buch gelesen, das so wie
John Galstvorthys Novelle «Nachsommer*
das ganze Wesen, den unverfälschten Charakter
des Sommers eingefangen hat. Dieses
Fragment aus der Romanreihe «Forsyte
Saga» des kürzlich'verstorbenen englischen
Dichters ist. eine Idylle, die wahrhaft vollendet
auf landschaftlichem Hintergrund
das letzte Liebeserlebnis eines Greises
mythologisiert. Dieser Nachsommer eines
alten, vornehmen Engländers ist bei aller
zarten Ironie, bei allem sanften Humor in
einen Glanz von Wehmut und Abschiedsschwermut
getaucht, dass dieser Abschluss
höller Tage nicht bloss wie ein melancholischer
Sonnenuntergang ergreift, sondern
auch wie eine bittersüsse Sterberomanze
verklingt.
Man werfe nicht ein, der Nobelpreisträger
Galsworthy habe in der Novelle «Nachsommer»,
die kürzlich separat mit einem
sinnvollen Bilde in den «Guten Schriften»
erschien, lediglich aus englischer Landschaft
heraus, mit englischem Naturgefühl,
mi| Aroma und Licht, Duft und Atmospliäre,
wie sie englischer Gartenlandschaft
eigen, ein poesievolles Stück Erde, Himmel
und Menschen in lächelnder Ergebenheit
verklärt. Dieses wundervoll gesättigte, aus
Weisheit und Verständnis, aus Resignation
und Hunger nach Jugend zusammen*
gesetzte erzählende Meisterwerk ist zeitlos,
ewig gültig in Geist und Wahrheit, Sinn
und Ziel.
Uns interessiert hier in erster Linie das
Landschaftsgefühl, die Naturstimmung.
Wie allgemein gültig, wie absolut zutreffend
schöpft die folgende Stelle das holde Wunder
der Sommerzeit aus:
*In der Ferne rief ein Kuckuck, auf der
ersten Ulme im Feld girrte eine Wildtaube,
und so viele Gänseblümchen und Butterblumen
waren nach dem letzten Mähen
aufgeblüht! Auch wehte der Wind von
Südwesten her — eine köstliche, würzige
Luft! — Wie er so in den stillen Glanz des
frühen Abends schaute und auf die kleinen
goldenen und weissen Blumen auf dem
Rasen, kam ihm ein Gedanke: Dieses Wetter
war die Musik des «Orpheus*. Ein
wunderschönes Werk, nicht wie Meyerbeer
und auch nicht ganz wie Mozart, sondern
in seiner Art vielleicht noch lieblicher; es
war etwas Klassisches, etwas vom goldenen
Zeitalter darin, etwas Reines und Gereiftes.
Die Sehnsucht Orpheus nach der
Schönheit, die er verloren hatte, nach seiner
Liebe, die zum Hades hinabgestiegen
war, so wie im Leben Liebe und Schönheit
dahinschwanden, dieselbe Sehnsucht, die
in der herrlichen Musik sang und bebte,
vibrierte auch in der leise verklingenden
Schönkeit der Natur an diesem Abend. —
Hinter dem Haus war die Sonne jetzt untergegangen,
und über der Aussicht lag
leuchtender Nebeldunst, ein Abglanz des
langen, glücklichen Tages. Nur wenige
Häuser waren zu sehen, Felder und Bäume
traten aus dem Dunst dßr fernen Ebene
mattglitzernd hervor. Das Land verändert
sich, aber es wird noch bestehen, wenn wir
alle schon gestorben sind. Siehst du die
Drosseln dort? Frühmorgens ist das Vogelgezwitscher
so lieblich hier draussen. -*-
Ein Wind hatte sich erhöben, und ein dürres
Eichenblatt vom vergangenen Jahr, das
irgendwie dem Besen des Gärtners entgangen
war, wirbelte im Zwielicht mit einem
leise raschelnden Laut auf der Steinterrasse
hin und her. Sonst war es sehr ruhig
da draussen, und er konnte den Heliotrop
riechen, den man gerade erst begossen
hatte. Eine Fledermaus flog vorbei. Ein
Vogel stiess ein letztes Zwitschern aus. Und
gerade über dem Eichenbaum leuchtete der
erste Stern. — Der Mond stieg gerade auf,
blutrot. Noch nie hatte er den Mond so
rot gesehen. Auch die Wälder und Felder
draussen gingen langsam zur Ruhe im
letzten Schein des sommerlichen Tages.
Und Schönheit ging um wie ein Geist. —
Das Mondlicht wird nun den kleinen Wald
erreichen, und die Schatten zwischen den
Bäumen werden das einzig Wache sein:
Keine Vögel, Tiere, Blumen oder Insekten,
nur die gleitenden Schatten. Sie werden
über jenen Baumstamm steigen, sie werden
miteinander flüstern. — Er gedachte, zum
Wäldchen hinunterzugehen. Statt dessen
Hess er sich unter dem Eichenbaum nieder.
Lächelnd sass er da. Er schwelgte in diesen
köstlichen Minuten. Wie die Bienen
summten und die Tauben girrten! Schöner
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dein Asthma machen müssen.» (Prager Presse.)
Wie sollten ihm da die Herzen verschlossen
bleiben? Eine junge Frau ist da, mit
den gehäuften Schatten des Todes, des Unglücks
und der Sorge um sich, und ein
alter Herr ist da, der nicht freiwillig von
der Pracht der Erde rings um sich Abschied
nehmen will. Ohne Schönheit ist
sein Dasein undenkbar. Die Lieblichkeit
der Irene und die entfalteten Sommerreize
machen aus dem sonst ruhigen, vernünftigen,
massvollen Menschen einen fahrigen,
törichten letzten Liebhaber unschuldigster
Art. Die Sonne brennt, und sein Her*r
fängt Feuer, zur Hälfte am Sommer, zu.
anderen Hälfte an Irene, die diese innige
Verehrung eines sechsundachzigjährigen
Onkels gerührt erwidert. Der Zusammenklang
dieser jungen und alten Herzen ergibt
eine Musik, die die stille, versöhnende
Tragik von Sonnenuntergängen auszeichnet.
Geräuschlos, ohne grosse Worte und'
Gebärden, vollzieht sich ein Akt, der der
letzte eines langen Lebens ist. So bildhaft
die ganze Szenerie gehalten ist, so geraduhd
gfosslinig die Figuren und Vorgänge:
Die heimliche Musik der Erlebnisse umspielt
das Ohr wie die Heiterkeit und Seligkeit
eines sublimen Adagios, das Natur
und Menschenschicksal zu gleichen Teilen
instrumentieren: Das Romanfragment wjrd
zu einem ländlichen Gedicht, das Gedicht
zu kristallisierter Musik, durchtränkt von
der Schönheit, aller Dinge, die es zwischen
Erde und Himmel gibt. Und wie dann der~
Sommer den alten Herrn müde macht un^"
die Liebe zu anstrengend für ihn ist, so
wird dieses Erlöschen in Schönheit ohne
Tränen geschildert, wohl aber mit einem
feinen Lächeln, das keine Schmerzen duldet.
Der Sommer ist ja ein einziger Blust,
der keine Schatten, dagegen reichlich Duft
empfind-
und Verklärung spendet allen
samen Seelen.
Nachts unter Bäumen
K. H. Waggerl.
Es ist wunderbar, nachts unter einem
Baum zu kauern, ganz in sich selbst verkrochen,
wie es die Tiere machen, die Rehe
im Wald. Auch die Kinder kennen dieses
Gefühl heimlicher Geborgenheit — wir waren
doch einmal Kinder? Der Mond jagt
durch das lichte Gewölk, in seinem Schein
bewegt sich alles, Busch und Baum, und
auf der Esche klappern die Früchte im
Wind.
Man hört den eigenen Atem gehen und
das Blut im Leibe klopfen, aber das ist
nicht so gewiss, es kann auch in der Erde
selbst sein, dieses klopfende Blut. Die
Welt liegt weithin ausgebreitet mit gelösten
Gliedern unter dem Himmel wie eine mütterliche
Frau; und du ruhst in ihrem
Schosse.
Wenn du singen könntest, dann sängest
du jetzt. Es müsste ein recht vergnügtes
Lied sein, von einem Pferdchen vielleicht,
auf dem du abends in der Dämmerung zur
Tränke reitest. Und da sässen die Mädchen
am Wasser, ja, viele Mädchen, schöne
darunter. Aber eines von ihnen wäre nur
deinetwegen gekommen. " Dieses Mädchen
spräche nicht mit dir und grüsste dich
auch nicht, und erst,, wenn du weit in den
See hinausschwämmst, immer weiter in
das gefährliche Wasser hinein, da vergässe
sie endlich ihren Stolz und riefe nach dir
mit angstvoller Stimme.
Und nun könntest du ja immer weiter
schwimmen, daran läge dir gar nichts, an
diesem Ruf! Du könntest am andern Ufer
noch einmal winken und von dannen reiten
für immer ...
Aber das klänge vielleicht gar zu traurig

K» 55 - 1938 (AUTOMOBIL-REVUE 27
in deinem Lied. Nein, vielleicht kehrtest
du doch wieder um auf deinem weissen.
Pferdchen, abends in der Dämmerung. Gewiss,
und dein Mädchen liefe vor dir her
mit fliegenden Röcken, und du holtest sie
dennoch ein auf ihrer angstvollen Flucht,
und das geschähe weit draussen im Felde,
wo die Büsche dunkel am Wasser stehen ...
Du kannst nicht singen, früher einmal
konntest du es, in jungen Tagen. Ach, damals
war die Welt weit am anderen Ufer!
Wie klein ist sie jetzt, dieses Fleckchen
Erde, wie einsam und verloren! Man sieht
den spitzen Kirchturm aus dem milchigen
Dunkel ragen, das schiefe Dach der Säge
und ein paar Häuser, die sich im Schlaf
umklammern. Es lässt sich nicht gut sagen,
wie merkwürdig es ist, dass so vieles
Hundertfünfzig junge Wölfe gefangen.
Der Bauer Manojlo Furtula aus dem
Kreise Rogatica bei Sarajevo ist ein ebenso
leidenschaftlicher wie erfolgreicher Fänger
von jungen Wölfen. Er hat bisher über
hundertfünfzig dieser jungen Bestien gefangen.
Manojlo streift Tag und Nacht
durch die Wälder, bis er • eine Wolfsspur
entdeckt. Der folgt er geschickt, bis er
auch das Wolfslager ausgekundschaftet
hat. Dann sucht er ein sicheres Versteck
und wartet da, bis die Wölfin den Schlupfwinkel
verlässt, um für die Kleinen Nahrung
zu suchen. Diesen Augenblick benutzt
der Bauer, sich der, Jungen zu bemächtigen,
die er in den mitgebrachten
Korb wirft und dann den Heimweg antritt.
Die Wölflein bringt er nach Rogatica, aber
Die Schönheitsliga Grossbritanniens im Hydepark.
Seit langem schon besteht in Grossbritannien
eine Schönheitsliga, die Kyrill
Atkinson, ein begeisterter Anhänger der
Schönheitskultur und -bewegung, ins Leben
gerufen hatte. Vor kurzem nun, so berichten
englische Blätter, wurde Mister Atkinson
zum königlichen Richter berufen und
auch geadelt, was ihn aber nicht hindert,
weiter mit regstem Interesse an der von
ihm ins Leben gerufenen Bewegung teilzunehmen.
Die weibliche Jugend verehrt auf
geradezu enthusiastische Weise ihren Förderer
und Meister und hat nun vor wenigen
Tagen einen Plan zur Ausführung gebracht,
der beweisen sollte, wie sehr sie in
ihrem Gesundheits- und Schönheitsförderer
auch den hervorragenden Juristen verehren.
Zu diesem Zweck traten ungefähr
fünfhundert der schönsten englischen Mädchen
zusammen und führten im Hydepark
eine Freiaufführung ihrer rhythmischen
-Uebungen vor. Eine Unzahl von Menschen
drängte sich im Hydepark zusammen, denn
die wenigsten wollten sich dieses ungewöhnliche
Schauspiel entgehen lassen. Mister
Atkinson, der durch diese ihm dargebrachte
Huldigung mehr als gerührt war,
sprach den Veranstaltern seinen Dank aus,
bedauerte unendlich, dass seine neue Berufung
auf den königlichen Richterposten
es ihm nicht mehr gestatte, weiter aktiv an
dieser Bewegung teilnehmen zu können,
versprach aber selbstverständlich, auch
weiterhin die von ihm ins Leben gerufene
Idee auf das eifrigste zu verfolgen und immer
wieder Propaganda für die Schönheitsliea
zu machen.
auf fünfzig Kilometer nachspürt und eine
Gefahr für Mensch und Vieh bildet. Manojlo
lässt seine Gefangenen nicht am Leben. Er
trägt sie nach einiger Zeit zum Fluss und
bereitet ihnen dort ein nasses Grab.
Tatarenhochzeit aus dem vorigen Jahrhundert
Beim Durchsuchen eines alten Archivs
hat man in Frankreich Aufzeichnungen
eines Schriftstellers gefunden, der auf seinen
Reisen in Südrussland Gelegenheit
hatte, einer Hochzeit in einem Tatarendorf
beizuwohnen. Er entwirft von dieser Feier
eine anschauliche Schilderung: «Sobald
die junge Frau vor dem Hause ihres Mannes
vom Wagen steigt, werfen ihr Frauen
Die moderne Anlage des Strandbades Biel.
vom Dache aus Weizen und Hirse auf das
Haupt. Dann überschreitet sie unter den
gleichzeitig geschieht. Dass in diesem Augenblick
hunderttausend Schreie zum Him-
Wölfe werden nicht gekauft aus Furcht vor künftige Schwelle. Während der ganzen
nicht, um sie zu verkaufen. Denn junge wildeinfallenden Tönen einer Musik die
mel aufsteigen. Schreie der Lust, der der Wolfsmutter, die ihren Sprösslingen Feier erschallt immer die gleiche Melodie.
Klage, Schreie des letzten und des ersten
Atemzuges. In dieser Minute kniet ein
Hirt in der Wüste auf seinem Teppich und
verneigt sich neunmal vor Gott. Anderswo
steht jemand vor einer Tür und denkt an
Mord; es ist ein Mensch mit einem blonden
Bart und mit einer grünen Halsbinde, genau
so. Städte liegen jetzt strahlend in
der Sonne, aber im Norden, mitten im Eis,
kämpfen ein Mensch und ein Rudel Hunde
um das Leben, dort ist Kälte und erbarmungslose
Nacht. Und das alles geschieht
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wirklich und wahrhaftig jetzt, bedenkt das
einen Augenblick, und dabei ist doch jeder
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Inzwischen hat sich der Bräutigam versteckt
und muss nun gesucht werden. Endlich,
wenn er entdeckt ist, wird er unter
Jubel vor die Tür geschleppt und dort auf
einen Stuhl gesetzt. Nun wird der Barbier
gerufen, der den Heiratslustigen nach allen
Regeln seiner Kunst schön zu machen
sucht. Ist diese Prozedur vollendet, wird
der Bräutigam von seinen Freunden ins
Haus begleitet, um dann abermals in einem
ganz schneeweissen Anzug wieder herausgeleitet
zu werden. Nun wird er vor seinem
Hause als Hanswurst herausgeputzt:
einer zieht dem jungen Ehemann die
Schuhe an, Strümpfe werden ihm übergehängt,
dann kommt der Ueberrock, der mit
allerlei Geschenken der Braut vollgepfropft
ist. Ueber diesen Rock wird ihm die Weste
gegeben. Dann wird der unglückliche
Glückliche wieder ins Haus geführt und
darf nun endlich bei seiner jungen Eheliebsten
Platz nehmen. Der Schmaus nimmt
seinen Anfang und damit auch der lange
währende Tanz, den diese Völker so leidenschaftlich
lieben.»
Der « Geist» aus Strickwolle.
Die englischen Gesellschaftskreise beschäftigen
sich wieder einmal mit einem
Fall, der dieser Tage vor Gericht ausgetragen
wurde und ganz ungewöhnliches Aufsehen
erregte, da es gelang, ein berühmtes
Medium zu entlarven. Der Ediriburger
Strafgerichtshof überführte das Medium
Viktoria MacFarlane des Betruges, wobei
die Zeugenaussage einer Miss Esse Maule
am interessantesten war. Die Zeugin erklärte,
dass sie die Angeklagte schon lange
als berühmtes Materialisationsmedium
kannte. Sie hatte das Medium eingeladen,
das Kind Peggy zu materialisieren. Es waren
bei diesem Versuch vier Herren und
vier Damen anwesend. «Das Zimmer war
dunkel», so erzählte die Zeugin, «und wir
hatten uns die Hände gegeben. Dann
tauchte plötzlich etwas schattenhaft Weisses
im Zimmer auf. Eine Stimme sagte:
«Ich bin Peggy!» Ich rief Peggy zu, doch
ein wenig näher heranzutreten. Peggy
kam auch tatsächlich. Beim Herannahen
des «Kindes Peggy» griff ich rasch zu und
fühlte ein weiches, gestricktes Gewebe zwischen
meinen Fingern. Also ein Geist aus
Strickwolle. Der «Geist» wurde in diesem
Augenblick zurückgerissen. Ich hielt aber
solange fest, bis das Gewebe zerriss. Und
dann sprang ich auf und rief Mistress
Duncan — dies ist der «Künstlername» des
Mediums — zu, dass sie entlarvt sei. Sofort
wurde das Licht eingeschaltet. Wir
sahen gerade noch, wie Mistress Duncan
ein gestricktes Unterkleid verschwinden
Hess. Der «Geist» war also wirklich sehr
billig hergestellt worden.» Das Medium bekannte
sich nach dieser Entlarvung aber
nicht freimütig zu dem Schwindel, sondern
wurde noch frech und wollte seine Widersacherin
verprügeln. Es erklärte, dass sich
das «Kind Peggy» in der seltsamen Form
materialisiert habe. Das Edinburger Gericht
verurteilte das Medium zu einer hohen
Geldstrafe wegen Betruges, weil es von
den vier Herren und vier Damen, die dem
geschilderten Experiment und der Entlarvung
beigewohnt hatten, für die Materialisation
des «Kindes Peggy» je zwanzig Franken
verlangt und auch erhalten hatte.
«Herr Lehrer, kann ich nach Hause gehen
? ich fühle mich nicht wohl.»
« Wo fühlst du dich denn nicht wohl ? »
« Hier, in der Schule. »
«Fahren Sie diesen Sommer in die Ferien
?>
«Ich kann wegen meinem Geschäft nicht
fort.»
« So viel zu tun ? »
« Nein. So wenig. »
Verantwortliche Redaktion des Autler-Feierabend:
M. Rolliaer

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(Fortsetzung aus dem 2. Hauptblatt «Autler-
Feierabend ».)
Georg entschuldigte sich kurz, ging ins
Nebenzimmer und schloss die Tür hinter sich.
Der Frau Nicola war es nicht entgangen,
dass Plath schnell ein Stück Papier vom Tisch
genommen hatte. Sie ahnte den Sachverhalt
und war ganz kalte Höflichkeit, so dass Plath
nach ein paar nichtssagenden Worten bat,
sich nicht stören zu lassen, er müsse sowieso
— sein Zug fahre in einer halben Stunde.
Frau Nicola antwortete nicht.
«Bitte grüssen Sie Ihren Herrn Sohn, gnädige
Frau, ich empfehle mich gehorsamst!»
Nicht sonderlich froh, mit gekränkter Miene
und eine geheime Drohung vor sich hinmurmelnd,
ging Plath von dannen.
25.
Als Frau Nicola in ihr Zimmer zurückkehrte
und einen Blick durch die offene Tür des
Büros warf, aus dem sich die Sekretärin rück-
da von Jahrtausend zu Jahrtausend und
stöhnt dazu.» Er machte ein paar Schritte
durch die Stube. «Und wir umhergeworfenen
Wellen stöhnen mit Unerfüllt und Bruchstück
bleibt alles.»
Die Mutter schüttelte den Kopf. «Wenn
man erst alt und müde geworden ist, klingt
einem das Rauschen wie ein Wiegenlied.»
Georg murmelte: «Wohl dem, der am Ziel
ist!» Er setzte sich zur Mutter aufs Sofa und
legte seinen Kopf an ihre Schulter, als hätte
er dort sein Ziel gefunden.
In der Nacht fand er keinen Schlaf. Und
als er gegen Morgen für ein halbes Stündchen
einschlummerte, sah er, wie schon früher einmal,
den vom Seegrund im Wasser aufgerichteten
Arm, der sich leise in der Flut hin und
her bewegte und zu drohen oder zu winken
schien, von Fischen umflossen, von einem
Aal halb umringelt. Plötzlich kam etwas dahergefahren
vom Grunde: ein Schiffstau mit
zwei riesigen Haken, und fasste den Arm und
hob ihn — und darunter noch etwas, eine unbestimmbare
Gestalt in formlosem Grau
Er erwachte mit klopfendem Herzen. Lange
noch lag er ganz still, tief atmend auf dem
ichtsvoll entfernt hatte, sah sie, wie ihrRücken und sann. Wie merkwürdig, dass derselbe
Traum wiedergekehrt war! Nur dies-
Sohn, den Hörer am Ohr, nervös die Finger
der anderen Hand, die auf seinem Rücken mal mit dem Haken, von dem Dvorak gesprochen
hatte. Wer weiss, sagte er sich, nach-
lag, in der Handfläche rieb. • «Sicher nichts
Angenehmes,» dachte die Mutter seufzend, dem der Schreck überwunden war, wieviel
während sie sich in ihrem Lehnstuhl zurechtsetzte
und den Kopfhörer wieder umlegte. keine zu verlieren.
Zeit mir noch bleibt? Jedenfalls habe ich
Sie hatte recht vermutet. Sievers, der jetzt Er fand die Mutter schon am Frühstückstisch,
die Zeitung vor Augen. Doch hatte sie
m Prozess Nollet einer der wichtigsten Zeugen
war, berichtete, dass die Untersuchung auf ihn gewartet mit dem Frühstück und
vorläufig ins Stocken geraten sei. Wahrscheinlich
werde er, Nicola, doch persönlich mütterlich-sorgenden Art, die ihm von frühe-
füllte jetzt die Tassen in ihrer zierlichen,
als Zeuge erscheinen müssen. Allgemein sei ster Kindheit an vertraut war. Er sah ihrem
man der Meinung, dass die unauffindbare Hantieren mit sonnigem Gesicht zu. Die
Leiche Nollets im See versenkt sei, und die furchtbaren Bilder und die finstere Entschlossenheit,
die ihn soeben noch erfüllt hatten,
Staatsanwaltschaft habe eine Absuchung angeordnet.
Das sei vorläufig freilich nicht ausführbar,
da der See bis auf eine offene Stelle men mochte: die Lebenskreise dieser alten
wichen ruhiger Ueberlegung. Was auch kom-
in der Mitte zugefroren sei.
Frau durften davon nicht berührt werden.
Mit besorgtem Blick sah Frau Nicola über
Die paar Jahre, die ihr noch geschenkt waren,
die Handarbeit, die sie auch am Rundfunk
sollte sie in ungestörter Behaglichkeit verleben.
Das musste jetzt seine erste, wenn auch
nicht aus den Händen Hess, durch ihre Starbrille
Georg zu, wie er jetzt unruhig, die
nicht seine letzte Sorge sein.
Hände auf dem Rücken, durch die Zimmer Er brachte das Gespräch darauf, dass es
ging. Als er einmal im Vorübergehen einen jetzt Zeit sei, an einen dauernden Wohnsitz
Blick auf sie warf, winkte sie ihm lächelnd zu denken, im Winter doch wohl am besten
mit der Hand und deutete auf seinen Hörer, in einer grösseren Stadt, während man den
der auf dem Tisch lag. Georg setzte sich zu Sommer in schöner Gegend auf dem Lande
ihr und konnte gefade hoch das Mignonlied zubringen wolle. Er schlug Stuttgart oder
hören: «Dahin — da-hi-n möchf ich mitMünchen" vor für den Winter und ein süddeutsches
Mittelgebirge für den Sommer. Die
dir » Ganz still sass er und schloss die
Augen. Wie oft hatte er dieses Hohelied der Mutter war mit allem einverstanden.
Sehnsucht vor sich hingesummt drüben, als «Sag mal, Mama. Nur eine Frage: Wäre
er jahrlang von Heimweh verzehrt wurde! es nicht ganz hübsch, wenn du mit Käthe —
Schön und rein war dies Gefühl gewesen. vorläufig auch mit Anni — zusammenzögst?
Aber bald hatte es Zorn und Rachsucht getrübt.
Und wie hässlich war nun alles ge-
Wohnung, wo jeder eine ausreichende Anzahl
Ich meine natürlich in eine grosse, geräumige
worden! Alles? Er öffnete die Augen. Nein Zimmer hat und auch soviel Bedienung, dass
— dies hier nicht. Ihm war, als würde dieser
trauliche Lichtkreis um den Tisch von der «Oh, das Fürsichleben wird nicht nötig
nötigenfalls mal jeder für sich leben kann.»
Mutter Liebe hervorgezaubert, und ausserhalb sein,» erwiderte die Mutter. «Käthe und ich
dieser hellen Insel, in den Ecken, unter den haben uns gern, und auch Anni soll ein so liebes
Kind sein — das kann sogar sehr nett
Tischen und hinter den Stuhllehnen schon
lauerte tückisches Dunkel.
werden, ich würde mich sehr darauf freuen.»
Ein tiefer Atemzug hob seine Brust. Dies Georg setzte sich zu ihr aufs Sofa. Sie legte
Glück war gewonnen. Aber um welchen ihre Hand auf seine Linke. Auf einmal befühlte
sie aufmerksam seinen linken Zeigefinger.
Sie stutzte und betrachtete den Finger
Preis! Wenn die gute Mutter wüsste...
In einer jäh anspringenden Unruhe erhob
er sich leise, dass die Mutter es nicht merkte,
durch die Brille. «Das ist doch merkwürdig!»
«Was ist merkwürdig?» fragte Georg errötend
und zog ihr den Finger weg. Er hätte
gar nicht mehr an die flache, kreisrunde
Narbe gedacht, die er sich einst als Knabe
geholt, als ihm ein Tropfen brennenden Siegellacks
auf den linken Zeigefinger getropft
war. Er kam der Mutter zuvor. «Ach, du
und ging auf den Zehenspitzen in die verschneite
Veranda hinaus. Die weisse Schneenacht
leuchtete mit SternengegHtzer einer
stillen Welt, in die um so lauter das ferne
Meer rauschte. Ruhig und geordnet zogen
jetzt Georgs Gedanken ihre Kreise, sie drehten
sich um die Frage: «Wie ist der Untersuchungsrichter
darauf gekommen, den Seewunderst dich wohl über die kleine Narbe?
Ja, die kennst du noch nicht. Ich habe dir
nichts davon gesagt, weil es zu belanglos
war. Vor sieben oder acht Jahren habe ich
mich da mal geschnitten an einer Glasscherbe.
Ja!»
«Genau an der Stelle! Das ist doch sonderbar!
Genau da hatte Georg sich mal an Siegellack
verbrannt. Der arme Junge. Das hatte
so geschmerzt. Denk dir doch: lichterloh
brennender Siegellack!»
«Ja, ich erinnere mich. Er schrie, glaube
ich, sehr!»
«Nein, geschrien hat er gar nicht!» verteidigte
die Mutter. «Er muckte nur einmal,
so ganz kurz auf, und bald darauf — ich
kühlte gleich mit rohem Kartoffelbrei —
lachte er schon wieder...»
«Siehst du, da habe ich denn aus Sympathie
mir an eben der Stelle auch eine Narbe geholt
Damit die Aehnlichkeit in allem erhalten
bleibe,» lachte er.
absuchen zu lassen? Musste nicht aus dem
Bericht des Sievers deutlich hervorgehen,
dass die Leiche des Nollet wahrscheinlich
nicht im See lag? Was war da vorgegangen?»
'
Wichtiger noch die andere Frage: Was
tun, wenn der Körper Richards im See gefunden
und erkannt wird? Fröstelnd ging er
in das Wohnzimmer zurück.
Nicht Furcht war es, die ihn bei dem Gedanken
beschlich, nur ein dumpfes Gefühl
unsäglicher Traurigkeit. Und daneben tauchte
jetzt eine merkwürdige Empfindung auf:
ihm war, als hätte er einen Zuschauer um
sich. Oder gar in sich? Ein zweites Ich, das
nur gespannt darauf war, wie sich die Ereignisse
seines seltsamen Schicksals jetzt entwickeln
und was für Ueberraschungen noch
kommen würden.
Als an diesem Abend die Mutter den Rundfunk
abstellte, nachdem sie das absehliessende
Deutschlandlied gehört, bemerkte sie, dass
Georg in seiner Stube am Fenster stand und,
die Stirn an die Scheiben gelehnt, ins Dunkel
hinausstarrte. «Was ist dir, Richard,» fragte
sie besorgt.
Er wandte sich um. «Hörst du das Meer
brausen, Mutter?»
Die Alte nickte: «Ich höre es gern. Es liegt
so etwas Beruhigendes darin!»
«Beruhigendes? In der ewigen Unrast? Ach,
m jTfiricft
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(Fortsetzung folgt.)
Einheitspreis
5 M
TAlank In •Ümll 7Jmm«*»n
No 55

N»55 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 29
Die Schweiz — ein Strandbad-Paradies
Es gibt wohl kaum ein Land in Europa,
das im Verhältnis zu seinem Flächenraum so
viele herrliche Strandbäder aufzuweisen hat
wie unsere kleine Schweiz. Und nicht nur
Strandbäder mit zum grossen Teil den modernsten
Anforderungen entsprechender Ausstattung,
sondern auch mit der wundervollsten
landschaftlichen Umrahmung. Wie hingetupft
liegen die klaren Seen und Seelein
in der voralpinen und alpinen Landschaft, oft
umrahmt von wunderbar stillen Waldungen
und umleuchtet vom Glänze majestätischer
naher und ferner Schneeriesen.
Eine vermittelnde Rolle spielt für die oft
abseits des grossen Eisenbahnverkehrs liegenden
idyllischen Strandbäder heute das
Automobil, das die Möglichkeit bietet, seinen
Besitzer oder seine Besitzerin an das friedlich-schöne
Gestade eines jeden, auch noch
so abgelegenen Seeleins zu bringen. Weekendfahrten
mit Campingmöglichkeiten, einem
fröhlichen, freien Zeltleben, werden so
recht eigentlich erst durch das Automobil
erschlossen, und zahlreich sind gerade in der
Schweiz die Möglichkeiten für solche herrliche
Weekendtouren.
Fast möchte man sagen, dass es für jeden
Geschmack das passende Strandbad gibt.
Mondäne, elegante Strandbäder mit entsprechendem
Badedress, Tanzkapellen und Moderevuen,
mit Cocktails, Sportattraktionen
und Fünfuhrtees wechseln mit soliden Familienbädern
fröhlich biederer Prägung und
abgelegeneren Bädern für den mehr die Einsamkeit
suchenden Naturfreund.
Ganz herrlich sind die zahlreichen Strandbäder
im Herzen der Schweiz, am Vierwaldstättersee,
dessen bergumrahmte Ufer eine
stattliche Zahl gutbesuchter und weit über die
Grenzen unseres Landes hinaus bekannter
Kurorte zieren. Strandbäder in ausgedehnten,
mustergültigen Anlagen bilden hier das
Paradies der Wassersportler, und forsche
Strandkonzerte bringen Abwechslung und
Kurzweil.
Ruhiger, nicht von Bergen umkränzt, aber
landschaftlich trotzdem sehr reizvoll, ist das
Dreigestirn des Sempacher-, Baldegger- und
Hallwilersees, an die jetzt übers Weekend
öfters lohnende Campingfahrten unternommerr
werden.
Dass der Zürichsee schöne Strandbäder
bietet, die der reichen, stolzen Stadt am
nördlichen See-Ende und dem blühenden
Kränz seiner villeribeherrschten Dörfer würdfg
sind, ist selbstverständlich. Sowohl die
Stadt, wie auch ihre links- und rechtsufrigen
Villenvororte besitzen erstklassige und neuzeitlichst
eingerichtete Strandbäder grösseren
und kleineren Umfanges, die an schönen
Sommertagen, besonders übers Weekend,
eine Rekordzahl von Besuchern aufweisen,
die von keinem anderen schweizerischen
Strandbad mehr übertroffen wird.
Auch dem Zuger-, Aegeri- und Lowerzersee
wird oft und gern ein Besuch abgestattet,
und nicht weniger beliebt sind der Greifensee
und Pfäffikersee, die das bevorzugte
Weekend des Stadtzürchers bilden.
Perlen wollen gesucht sein! Eine solche
Perle ist der kleine Katzensee, zu dem man
gelangt, wenn man von der Autostrasse Zürieh-Affoltern
beim Waldhaus oder Lido
durch ein kleines Wäldchen nach dem See
abzweigt. Sonnenbeschienener Rasen ladet
die Anhänger der Freiluftkultur zu fröhlichem
Spiele und zum Ruhen ein. Sichere
Autoparkplätze befinden sich vor beiden Restaurants.
Der Wallensee besitzt vor allem einschönös
Strandbad in Weesen in windgeschützer
Seebucht und nicht weniger vorzügliche
Bademöglichkeiten bieten die Strandbäder
vom Bodensee und Rhein. Meerartig gleich
blauer, glattgespannter Seide, breitet sich
im schönen Sommerwetter die Fläche des
Bodensees zwischen dem Schweizerichen und
dem schwäbischen Ufer aus. Mit seiner Fernsicht
auf unsere schneebedeckten Alpenriesen,
mit seinen Wäldern, Wejnbergen und
der schlösserreichen Uferlandschaft, seinen
idyllischen Inseln Majnau und Reichenau
zaubert der Bodensee immer und immer
wieder neue Landschaftsbilder vor die Au-
*en des Besuchers.
Einen ganz besonderen Anziehungspunkt
bilden die Strandbäder des Tessins, am Lu-
ganersee und Lago Maggiore. Ein braungebrannter,
schöner Menschenschlag, elegant
und mondän auch im Badedress, freut sich
hier der südlichen Sonne, des blauen Himmels,
der italienischen Landschaft und vor allem
der schönen Strandbäder mit ihrem feinen
Sandstrand.
In herrlichster Lage am südlich gelegenen
grünen Ufer hingestreckt, mit Rundblick auf
den Luganersee, dessen Hintergrund die
Berge San Giorgio, San Salvatore und das
imposante 'Massiv des Generoso bilden, ist
das Strandbild von Lugano eines der schönsten
der Schweiz. Nach den letzten Erfindungen
der Seebadetechnik, unter besonderer
Berücksichtigung der hygienischen Seite
erbaut, ist es zudem mit denkbar modernstem
Komfort versehen. Wasserfeste, venezianische
Feste mit märchenhafter Beleuchtung,
Tanzabende etc. sorgen für reichliche
Abwechslung und fröhlichen Betrieb.
Nicht weniger elegant sind die Strandbäder
des Genfersees; so vor allem Lausanne-
Ouehy-Plage, die eine prachtvolle, ganz moderne
Strandbadanlage ist. Auch Montreux-
Plage, Vevey und Lutry sind vielbesucht.
Die Neuenburger-, Bieler- und Murtensee-
Strandbäder sind bei schönem Wetter übers
Weekend von vielen Tausenden von Badenden
besucht. Auch der Stadtberner fährt mit
Vorliebe zu einem dieser drei Strandbäder,
trotzdem Bern selbst eine der schönsten
Flussbadeanlagen von Europa besitzt.
Auch die einzig schönen Seen des Berner
Oberlandes, der Thuner- und Brienzersee
und die kleinen Sommerfrischen-Strandbäder
der Oberland-Kurorte werden oft aufgesucht,
nicht zuletzt wegen ihres prachtvollen Landschaftsbildes.
Nicht vergessen werden dürfen die hervorragend
ausgebauten Strandbäder des
Bündnerlandes, dessen berühmte Kurorte
und Fremdenplätze nichts unterlassen haben,
um mit den modernsten Strandbädern
wetteifern zu können. Jedem Besucher der
bündnerischen Strandbäder werden die idyllischen,
malerischen kleinen Seelein inmitten
einer majestätischen Bergwelt, einer
prächtigen alpinen Landschaft, unvergesslich
bleiben.
Besonders Automobilisten, die bei einem
Bummel durch die schweizerischen Strandbäder
gegenüber dem Eisenbahnreisenden
bedeutend im Vorteil sind, seien bei strahlendem
Sommerwetter, wie es ja nun wohl
nächstens wieder einmal zu erwarten sein
dürfte, auf eine solche Schweizer Strandbad-Rundfahrt
aufmerksam gemacht. Sie
werden dabei bestimmt auf ihre Kosten kommen!
Be.
Strandbad Interlaken.
Seit 1930 bietet Interlaken seinen Gästen ein
neues Schwimmbad, das den Anforderungen des
neuzeitlichen Badesportes und den Wünschen anspruchsvoller
Badegäste vollauf zu genügen vermag.
Das Bad liegt hinter dem Kursaai auf windgeschützter
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umfasst in übersichtlicher Anordnung alle sportlichen
und gesellschaftlichen Erfordernisse eines
mondänen Strandbades: jjross«s Schwimmbecken
mit einzigartigem Sprungturm (sieben Absprungmöglichkeiten),
gefahrloses Kinderbad, wohlgepflegte
Rasen- und Sandfläehen, Kinderspielplatz, sowie
allgemeinen Sportplatz. Korbball- und Croquetanlagen
usw. Der gesamte Badebetrieb steht unter
der Leitung eines geprüften Schwimm- und Sportlehrers.
Das Badewasser, dessen Temperatur ständig
18 bis 22° G. beträgt, unterliegt regelnlässiger,
wissenschaftlicher Kontrolle. Di« diesbezüglichen
Untersuchungen ergeben, dass das Badewasser dank
fortwährender Erneuerang und Filtrierung in hygienischer
und ästhetischer Hinsicht absolut einwandfrei
und reiner als Seewasser ist. Den Badenden
stehen 150 Einzel- und 26 Wechselkabinen, sowie
kalte und warme Duschen, mustergültige sanitäre
Einrichtungen usw. zur Verfügung. Ein gutgeführter
Restaurationsbetrieb und Tea-Rocfm mit einer
geschlossenen und zwei offenen Wirtschaftsterrassen
lassen Badenden und Zuschauern bei musikalischer
Unterhaltung freien Blick über das fröhliche Badeleben
und auf das klassische Landschaftsbild mit
der silberschinlmernden «Jungfrau».
Strandbad Arosa.
Der Name Arosa hat in der ganzen Welt besonderen
Klang. Wer der Hitze entfliehen,- ins Hochtal
fahren will, zu den kühlenden Bergen, der denkt
an Arosa. Dort findet er alles, was das Herz eines
Ferienlustigen begehrt. Die Badesaison im Strandbad
Arosa, am lieblichen Bergsee, setzt nun ebenfalls
wieder voll ein. Im zauberischen Rahmen ist
dieses einzig schöne Strandbad gelegen, ven warmer
Bergsonne überflutet, im Angesicht der himmelragenden
Berge. Alle mögliehe Kuf-zweil wartet
auf den Besucher; um ihm das Strandbadleben
vergnügt zu gestalten. Aus dem überaus reichen
Sommersportprogramm seien nur einige Veranstaltungen
hervorgehoben: Schwimm Wettbewerb für
Gäste, Seenachtfest, grosses Schwimmfest, Wasserballturnier,
Turmspringen, Kinderschwimmfest usw.
Wer Ruhe und Erholung holen, aber auch Spiel
und Fröhlichkeit nicht verpassen will, der wird
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reichstem Masse finden.
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stehen Bahn-, Schiffs- und Automobilvermndungen
zum Strandbad zur Verfügung. Das Badauto wurde
am 10. Juni in Betrieb genommen. Die Fahrzeit
vom Rathausplatz via Bahnhof beträgt 15 Minuten.
Die alkoholfreie Wirtschaft im Strandbad mit
prächtiger, aussichtsreicher Terrasse wurde auf
Grund eines Kaffeewirtschafts- und Volksküchenpatentes
Herrn Lüthi, Sahn, übergeben. Das Strandbad
umfasst für die Badenden 59 Einzelkabinen für
Frauen und 59 für Männer, 900 Kleiderkasten und
200 offene Bekleidungsplätze. Den Schwimmern
steht auch ein Sprungturm zur Verfügung. In Thun
findet man nun ein wirkliches Strandbad mit natürlichem
Plage und sehr geräumiger Spielwiese. Geborgen
in der schönen Bucht an der Gwattstrasse
im Dürrenast, bietet es grossen landschaftlichen
Beiz und einen einzigartigen Rundblick über den
See auf die Berge und die ganze Umgebung des
6ühönen Thun. Ein grosser Autopark gehört ebenfalls
zu den Anlagen des Strandbades.
Strandbad Bönigen.
Bönigen am Bnenzersee, drei Fahrtminuten vom
Veitkurort Interlaken gelegen, hat eine ideal geltgene
Strandbadanlage am natürlichen Seeufer. Sie
befindet sich inmitten von jungem Tannenwald und
ist besonders ruhig und geschützt. Ringsum erblickt
rran die romantischen Ufer des Brienzersees mit
dm hohen Bergen des Brienzergrates und der Faulh>rnkette.
Das Strandbad bietet dem Ruhesuchenden
wie auch dem Wassersportler alles Nötige. Eine
neue 5 Meter hohe Sprunganlage. Paddelboote und
Rud.erschiffe sind da, neben geräumigen Kabinen
auch ein Kiosk zu "fcTeihern Einkäufen. Auch Douchen
bieten dem Besucher eine willkommene Neuerung.
Noch etwas, das der Gast mit dem Auto besonders
schätzt, sei erwähnt: Die Strassen unseres
Kurortes haben den neuen Topekabelaj* erhalten.
Die Hotels mit den Terrassen direkt am See, in
ruhiger und staubfreier Lage, geben sich alle Mühe,
den Wünschen der Autler gut nachzukommen.
haben, schliesst sich auch das Bieler Strandbad
an. Es weist verschiedene Vorzüge auf, die es in
die Folge der schönsten Strandbäder der Schweiz
einreihen. Die Lage am südöstlichen Ufer des Bielersees
mit dem wundervollen Blick über den ganzen
Seespiegel, auf die St. Petersinsel und den Jc~
limont, auf die sonnigen. Rebhänge und waldigen
Höhen des nördlichen Ufers ist einzigartig. Unvergleichlich
ist das Bild, das sich den Zuschauern
an heiteren Sommertagen von den Terrassen des
neuzeitlich eingerichteten Restaurants bietet: Frohes
Treiben gesunder brauner Menschen in farbenbunten
Kostümen auf dem in riesigem Schwung
hingebreiteten Grünplan, und dem warm getönten
Sandboden; Plätschern, Schwimmen, Spielen Tausender
im blinkenden Wasserbecken; wohliges Ruhen
bronzener Körper auf breiten Stufen und sonnenüberglänzten
Dämmen; Ruderschlag emsiger
Gondeln und froheß Wimpelwehen abfahrender und
kommender Dampfschiffe; Sonnengold endlich in
verschwenderischer Fülle, und Licht, strahlendes
Licht über Grünplan, Sandstrand und glitzernder
Wasserflächen hin. Die Verbindng von Strandbad,
Seebad und Flussbad ist beim Bieler Strandbad in
glücklicher Weise gefunden worden.
Sirandbad Lido, Luzern.
Das Strandbad Lido, Luzern, hat weit über die
Grenzen unseres Landes hinaus grossen Ruf. Es
gilt als das grösste Seestrandbad unseres Landes
und verfügt insgesamt über eine Gesamtfläche voat
45,000 Quadratmeter. Die Länge des Badestrandes
beträgt 600 Meter, 16,500 Quadratmeter sind Sandund
Rasenflächen, und 9500 Quadratmeter Sportund
Spielwiesen. 500 Einzelkabinen und 1000 Garderobenplätze
sind für die Besucher da. Im Luzerner
Strandbad können alle nur erdenklichen Wassersporte
betrieben werden; Motorboote stehen für
das berühmte Aquaplaning, dem Reiten auf dem
Wasserbrett, zur Verfügung, Turn- und Spielgeräte
können benützt, Volleyball und Basketball ge-
Strandbad Biet.
spielt werden, kurz, alle modernen Sportarten am
Der Reihe der Strandbäder, die sich, um den Strande sind vertreten. Das Strandbad verfügt
heutigen Forderungen nach Wasser, Luft und Sonne auch über einen Sportlehrer für schwedische Gymnastik
und einen Schwimmlehrer. Ein tu genügen, im ganzen Lande herum aufgetan
herrlicher
empfiehlt den werten Ausflüglern seine guten Mittagessen
u. Z'vieri bestens. Frau Berger. Tel. 6.
Die schöne Anlage des Strandbades Interlaken.
Bären, Schwarzenegg, T.C.S. |
RECORD
Naturpark lockt zum Verweilen; bekannt ist auch
das vorzügliche Restaurant, sowie die Bar bei der
Sportwiese. Jeden Nachmittag finden Konzerte
statt. Im Laufe des Sommers sind Kindersportfeste,
grosse Sportfeste und eine Schweiz. Bademodeschau
vorgesehen.
Strandbad Erlenbach am Zürichsei.
Es lächelt der See,
Er ladet zum Bade...
Diese kurzen Schiller-Worte zaubern eine
ganze Welt von Schönheit vor das geistige Auge,
wecken die Sehnsucht zum beschaulichen Verweilen
an stillen Ufern, zu einem Bade in kühlen
Fluten, zur Hingabe an die Natur. Gerade der
Grossstadtmensch verspürt an Wochenendtagen
den Wunsch nach Naturverbundenheit; es drängt
ihn hinaus aus den Häusern, dem immer lockenden
Ziele — dem erfrischenden Bade zu. In Erlenbach,
am rechten Ufer des Zürichsees gelegen, ist
ein neues Strandbad eröffnet worden, das keinen
Anspruch darauf erhebt, zu den luxuriösen zu zählen.
Nein, es will den Stillen, Beschaulichen etwas
geben, das sie im grossen Strandbadbetrieb nicht
so leicht finden: Wirkliche Ruhe und Erholung.
Das Strandbad Erlenbach zeichnet sich dadurch
aus, dass ihm jede durch die erforderlichen Einrichtungen
das Ufer verunstaltende und Lärm verursachende
Attraktion ferngehalten wird. Damit
wird eis zu einem Anziehungspunkt speziell für
jene, die in ihrer Mussezeit nicht nur Sport, Sonne
und "Wasser suchen, sondern auch Entspannung
für die Nerven und Erholung für Gemüt und Seele.
Vom Dorfe aus führt ein Strässkin, das auch
von Autos befahren werden darf, durch blühende
und grünende Gärten hinunter zum Strandbad, das
die dem Städter zur Notwendigkeit gewordenen
Bequemlichkeiten bietet. Neben Wechselkabinen
und Garderobe findet sich auch ein tadellos geführtes
Restaurant. Die Automobile können direkt
neben dem Strandbad parkiert werden. Bg.
Strandbad Küsnacht/Zch.
Luft, Licht und Sonne begehrt der moderne
Mensch, und diesem berechtigten Postulat trägt
das Küsnachter Strandbad in hohem Masse Rechnung.
Bereits seit dem 20. Mai hat es seine Tore
wieder geöffnet, um allen Volkskreisen ein Gesundheits-
und Freudespender erster Güte zu werden.
Trotz dem unsicheren Wetter der letzten Zeit ist
das Strandbad tagtäglich gut besucht. Der begeisterte
Strandbädler lässt sich nicht davon abhalten,
denn er findet nicht nur im Baden sein Genügen,
sondern auch in der befreienden, turnerischen Betätigung,
wie Rasensport, Arm-, Bein- und Rumpfbewegung,
sowie den Uebungen an den vielen Turngeräten,
wozu ein weites Feld und alle Möglichkeiten
zur Verfügung stehen. Die ohnehin schon modernst
eingerichtete Strandanlage, die verwöhnteste
Ansprüche zu befriedigen vermag, hat letztes Jahr
durch eine ausgedehnte Sport- und Spielwiese eine
wertvolle Bereicherung erfahren. Dem Autofahrer
von warmen, unterirdischen Zuflüssen, ist dieser
Bergsee ein Unikum. Bis spät in den Herbst hinein,
selbst an kühlen oder regnerischen Tagen, ist
sein Wasser temperiert und gestattet ein genussreiches
Baden. Der Caumasee macht Flims wirklich
zu einem einzigartigen alpinen Badeplätz! —
Die der leuchtenden Süd-Sonne zugewendeten Ufer
sind mit viel Geschick und ohne die Eigenart der
Umgebung zu stören, zu einem weiten, idealen
Strandbad ausgebaut worden, wo bunte Strandschirme
Schatten spenden, wo bequeme Strandmöbel
zum Faulenzen verlocken, wo eine ferienfrohe
Jugend sich bei Sport und fröhlichem Spiel
tummelt und unterhält. Den Kindern ist eine ganze
Bucht reserviert worden; hier haben sie ihr eigenes
Bade- und Strandparadies.
Flims zählt heute mit Recht zu den schönsten
und beliebtesten Kur- und Ferienstationen der
Schweiz. Ausser seinen klimatischen Vorzügen und
neben der Anziehungskraft seines Caumasees ist
es seine Vielseitigkeit in jeder Hinsicht, die den
Kreis der Flimser Freunde von Jahr zu Jahr
erweitert. Jedem wird etwas geboten, dem Ruhesuchenden
und dem Erholungsbedürftigen, dem jagendlich-forschen
Sportler und auch dem für elegante
und bunte Feste und Turniere dankbaren Besucher
und Gast. Für Kinder ist die Flimser Gegend
ein richtiges Dorado, weshalb der Ort mit besonderer
Vorliebe von Familien aufgesucht wird.
Mit dem Aufschwung des Autotourismus ist Flims
zu einem bevorzugten Weekendziel geworden.
Privwt-Badeplatz «Sonnenfeld », Männedorf
am Zürichsee.
Etwas ganz Neues! Als Automobilist kenne«
Sie sicher das wundervolle, idyllische Gestade des
Zürichsees bei Männedorf, das von Zürich aus in
20 Minuten zu erreichen ist. Dort entstand, inmitten
der freien Natur, ein grosser Badeplatz —
aber nicht für alle — nicht für den ganzen Menschenstrom,
der sich an heissen Tagen in die Bäder
der näheren Umgebung der Stadt ergiesst, sondern
nur für Familien, die sich den langjährigen
Genuss einer nur ihnen zugänglichen, herrlichen
Badeanlage verschaffen wollen, die alle wünschbaren
Bequemlichkeiten aufweist.
Für Sie und Ihre Familienangehörigen bietet
sich damit die einzigartige Gelegenheit, durch Erwerbung
des Benützungsrechtes sozusagen ein
eigenes Strandbad am Zürichsee zu haben, in dem
Sie sich nach Lust und Laune ergehen können,
ungestört durch lästigen Memschenandrang, sondern
nur im Kreise Ihrer Familie, und Ihrer
Freunde, denn auch diesen stehen, gegen eine
Eintrittsgebühr und in Begleitung eines Mitgliedes
der berechtigten Familien, die Pforten offen.
Das Familienstrandbad « Sonnenfeld » wird also
nur für eine begrenzte Anzahl von Familien erstellt,
wobei für Mitglieder Photo-Legitimationskarten
ausgegeben werden.
Für Automobilisten wird ganz besonders gesorgt
: gebührenfreier Parkplatz, Auto-Service-Sta-
steht ein grosser, schattiger Parkplatz mit geregelter
Zu- und Wegfahrt zur Verfügung. Dem kör-tioperlichen Wohle dienen aber nicht nur Luft, Licht kers, der während des Aufenthaltes für den Wa-
unter Führung eines versierten Automechani-
und Wasser, sondern hierzu trägt die sorgfältig genunterhalt sargt.
geführte Terrassen-Restauration ein Wesentliche^ : Das, wie eine Halbinsel in den See ragende
bei.
r_ Gelände, auf dem das Strandbad erstellt wurde,
ist eines der schönsten am ganzen Seeufer. Auf
Flims, das alpine See- und Strandbad.
drei Seiten ist es abgegrenzt durch einen Grünhag,
während der Blick gegen den See und auf
Inmitten eines riesigen Naturparkes, einer weifön,
heiter-freundlichen Landschaft, umrahmt von
das gegenseitige Ufer unbehindert 'ist.
äaisten Hoohgipfeln, Hegt der Kurort Fliniä-Wald-
Für die Ruhebedürftigen steht eine gedeckte
haus in 1150 m Höhe, im Herzen des vielbesungenen
Ferienlandes Graubünden. Stundenlang
Liegehalle, für die Betriehsamen-,
kann der Gast auf wohlgepflegten Wegen und Pfajten,
ohne viel Steigung, herumstreifen. Genau so
gut kann er aber auch Bergtouren jeder Art und
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