E_1933_Zeitung_Nr.065

BERN, Freitag, 4. August 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 65
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dletutao und Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
Halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag,
•otern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtlictie Bestellung 30 REDAKTION a. ADMINISTRATION: Rreitenrainstr. 97, Bern
Rappen. Postcheck-Hechnung 111/414.
Telephon 28.222
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 CU.
Grössere Inserate nach Seitentaril.
Inseralensehluss 4 Tone vor Erscheinen der Nummern
Uebersetzte Parkgebühren
Mit den Sommermonaten ist in unserem
Lande auch wieder ein regerer Festbetrieb
zu verzeichnen. Durch Presse und Plakate
wird überall zum Besuche der verschiedensten
Anlässe aufgefordert. Dass man unter
den Festbesuchern die Automobilisten nicht
vermissen wöchte, geht aus der besonderen
Erwähnung von Parkplätzen in den offiziellen
Bekanntmachungen hervor. Selbstverständlich
lässt sich im Zeitalter des Automobils
kaum mehr eine kantonale oder grössere
Festveranstaltung durchführen, ohne dass für
Zu- und Abfahrt, speziell aber für Parkierung
der Automobile die notwendigen Massnahmen
ergriffen werden. Will aber nun der
vielbegehrte Automobilist seinen Wagen an
den bezeichneten Orten parkieren, so wird
er sofort und oft auch unhöflich darüber belehrt,
dass die Festkasse nicht nur von ihm
Bezahlung des Eintrittsgeldes erwarte, sondern,
dass er auch für sein Automobil einen
Obolus zu entrichten habe. Gegen eine derartige
Praxis hätte der Automobilist sicher
nichts einzuwenden, sofern dafür auch eine
entsprechende Gegenleistung erwiesen würde.
In vielen Fällen hat aber die Erhebung
von Parkgebühren keinem andern Zweck zu
dienen,- als der Festkasse neben den regulären
Eintrittsgeldern noch zusätzliche Einnahmen
zur verschaffen; Diese Parkgebühren
qualifizieren sich oft als ein reiner Beutezug
auf diejenige Klasse unserer Bevölkerung,
die man speziell in steuerpolitischer Hinsicht
noch viel zu viel als ein unerschöpfliches
Geldreservoir betrachtet.
Untersucht man die praktische Handhabung
der Entrichtung von Parkgebühren, so
liegen die Verhältnisse meistens derart, dass
ein in der Nähe der Festveranstaltung liegender
Platz als Parkfläche bezeichnet wird.
Ueberwiegend ungedeckt wird das der Sonne,
dem Regen oder dem Schnee ausgesetzte
Automobil daselbst in Kolonnen aufgestellt.
Oft zwingen die räumlichen Verhältnisse zu
Parkierungsmethoden. die nicht selten mit
Beschädigungen am Fahrzeug enden, so dass
«s sich vielfach lohnt, das Auto irgendwo
anders zu verstauen. Mit Sperberaugen wird
der Automobilist beim Parkieren von der
«Bewachungsmannschaft» empfangen und
sein Geldbeutel um zwei oder mehr Franken
erleichtert. Vielfach, man kann sagen in den
meisten Fällen, wird der Parkplatz der in
Betracht fallenden, das Fest durchführenden
Organisation kostenlos zur Verfügung ge- '
F E U I L L E T O N
Rufe aus dem Dunkel
Roman von Karl Strecker.
(36. Fortsetzung)
«Also Eifersucht,» dachte er, ungerecht in
seinem Schmerz. «Das ist meine Käthe? Also
auch dies Idol, um desseritwillen ich alles auf
eine Karte setzte, verblasst, zerfliesst. Es hat
sich nicht gelohnt, herüberzukommen. Es ging
um eine Kleinbürgerin... Nun bricht die
letzte Stütze der Brücke, die mich in ein
neues Leben führen sollte.»
Als ob ihr weiblicher Instinkt seine Gedanken
erraten hätte, begann Käthe jetzt: «Ich
nehme es dir nicht übel, was hier geschehen
ist oder geschehen sein mag.» Georg wollte
antworten. Sie fuhr schneller und lauter
fort «Du hast dich in Anni getäuscht. Du
kennst die deutschen Mädchen der Nachkriegszeit
nicht. O jemine! Ich komme mir
da wie ein altes Gerumpel vor. Du dachtest
noch die Jungfrau aus Schillers Glocke vor
dir zu haben: ,Mit schüchternen, verschämten
Wangen', oder wie es heisst. So ähnlich
waren wir ja noch in unserer Jugend. Aber
jetzt ist das veraltet, jetzt gibt es nur noch
offenes ,Aug' in Aug" und freien Handschlag.
Ich kenne ja meine Anni. Was du für Liebe
oder durch für Neigung gehalten hast, war
Kameradschaft, nichts weiter...»
stellt. Nur selten müssen besondere Anlagen
für Zu- und Abfahrt usw. erstellt werden.
Dabei wissen es die Veranstalter der einzelnen
Feste schon so einzurichten, dass
diese Kosten von der in Betracht fallenden
Gemeindekasse übernommen werden. Namentlich
in der jetzigen Krisenperiode kommt
es öfters vor, dass die Erlaubnis für die
Durchführung von Gesangs-, Turn-, Musikoder
Schützenfesten damit begründet wird,
den bezüglichen Lokalgemeinden müsse man
grössere Nebeneinnahmen und bessere Arbeitsbedingungen
verschaffen.
Als übliche Pauschalgebühr wird vom Automobilisten,
wie bereits erwähnt, ein Betrag
von Fr. 2.—, nicht selten aber auch mehr
gefordert; als Gegenleistung wird in der
überwiegenden Mehrzahl der Fälle die Erlaubnis
erteilt, das Auto an einem bestimmten
Platz aufstellen zu können. Mit der Bewachung
steht es meistens sehr schlimm,
denn nur selten werden Parkplätze von der
Polizei oder von Securitasleuten im Auge behalten.
Bei vorkommenden Diebstählen entschlägt
sich die Festorganisation meistens
mehr oder weniger der Entschädigungspflicht,
da in diesen Fällen der billige Standpunkt
der Nur-Aufstellungsmöglichkeit des
Wagens, nicht aber seine Bewachungspflicht
anerkannt wird. Im weiteren wird die Taxe
von jedem erhoben, der in den Parkplatz einfährt,
ob er dabei seinen Wagen eine oder
zwölf Stunden stehen lässt. Wirklich ist die
Einheitlichkeit bei der Parkierungspraxis
grbsszügig, noch weitblickender aber die
Rupfmethode am Automobilisten! Dass auch
die Tagespresse gegen diese Unsitte anläuft,
geht deutlich aus der letzten Autobeilage des
«Bund» hervor, wo folgendes Beispiel aus
dem Bernbiet angeführt wird:
« Bei zwei grössern Landesteilfesten sahen wir
auf dem Parkplatz recht wenig Wagen; gut fünfmal
soviel standen in der Umgebung, und nicht
am -wenigsten dort, wo Paxkverbotplakate die Autos
auf den offiziellen, aber eben zu teuren Parkplatz
treiben sollten. Und die Polizei musste wohl
oder übel beide Augen zu-driicken. Bei einer vernünftigen
Parksteuer hätte das Bild anders ausgesehen
— sicher nicht zum Nachteil der Festkasse.
Jede Festleitung denkt, die zwei Franken seien für
den Einzelfall eine Kleinigkeit; in der Jahresaddition
macht das aber für Leute, die beruflich oder
aus Verpflichtung gegenüber ihren Vereinen gezwungen
sind, öfters an Festen teilzunehmen, schon
eine nette Summe aus. Und die Besucher zu veTär.gern,
ist sioher keine zweckmässige Propagandamethode
einer Festleitung »
Es dürfte endlich der Tag anbrechen, wo
Georg nickte langsam vor sich hin.
Tiefes Mitleid ergriff Käthe. Sie stand auf.
«Lieber Georg, lieber, lieber Georg.» Sie trat
zu ihm und fasste seinen Arm. Georg wandte
sich zu ihr. Mit überströmenden Augen ergriff
sie seine Hand. «Sei mir nicht böse.»
Georg schüttelte den Kopf und biss die
Zähne zusammen, um ein Aufwimmern
zurückzuhalten. Mit dem erschütternden
Schmerzgefühl letzten Abschieds — von
allem, was ihm lieb gewesen — sah er sie
an. Ohne Vorwurf. Nur mit einer unsäglich
wehmütigen Gewissheit: ,Es ist bestimmt in
Gottes Rat...' Er nahm still ihre Hand und
drückte einen Kuss darauf. Dann verliess er
schnell das Zimmer.
Er ging in seine Wohnung hinüber, warf
sich aufs Sofa und vergrub das Gesicht in
die Kissen, ein lautes Aufheulen zu ersticken.
Eine Stunde später verliess er das Haus.
Käthe ging hinauf. Als Anni das Gesicht
der Mutter sah, sprang sie auf und trat ihr
entgegen. Käthe fasste ihre Hand und hielt
sie fest. «Ich will Klarheit in allem. Du
musst wissen, was geschehen ist.»
Anni sah mit grossen Augen auf.
«Georg hat um meine Hand angehalten.
Ich habe —». sie stockte, presste ihr Taschentuch
an die Lippen und schüttelte den Kopf.
Beide schwiegen.
«Weisst du weshalb?»
man auch in der Schweiz bei Behörden und
Privatorganisationen sich zur Einsicht durchringen
möge, dass das Automobil ein unentbehrliches
Beförderungsmittel für Güter wie
für Personen ist und sich zu diesem noch
mehr entwickeln wird, je weniger die Bahnen
in der Lage sind, sich den schnell wechselnden
Verkehrsbedürfnissen des Tages anzupassen.
Namentlich wenn man nicht nur um
des Festes willen an die Durchführung festlicher
Veranstaltungen herantritt, sollte der
Automobilist nicht durch Bezahlung übersetzter
Parkgebühren verärgert werden. Deutlich
hat es sich in der praktischen Durchführung
erwiesen, dass massvolles Einhalten
der Nebengebühren ein um so stärkeres Anziehen
der Hauptumsätze mit sich bringt.
Diese Tatsache konnte unlängst eine ostschweizerische
Gemeinde überprüfen, indem
sich die erhobene Parkgebühr von 50 Rp.
recht schnell unter den Automobilisten herumsprach
und der Besuch dieser Kreise bei
der nach einer Woche erfolgten Fest-Wiederholung
selbst die hochgeschraubten Erwartungen
übertraf. Zudem wurde der betreffende
Parkplatz noch streng bewacht, so dass
sich mancher Automobilist zweimal erkundigte,
ob es denn mit der Bezahlung von
50 Rp. auch stimme, da man sonst überall
stärker geschröpft werde. Die Initianten dieser
Veranstaltung können in der Folge denn
auch auf einen starken Zuzug der Automobilkreise
rechnen; denn nichts 'empfindet und
merkt sich der Autofahrer mehr, als wenn
man ihn, wie dies leider noch vielfach üblich
ist, mit einem «goldenen Kalb» vergleicht.
Er trägt schon genügend Steuern und Zölle
auf seinem Rücken, so dass er nicht auch
noch zur Ausgleichung von Festbudgets herangezogen
werden will. Ebenfalls hinsichtlich
des wiederholten Besuches von Festen
und Ausstellungen seitens der Automobilisten
wird durch die Erhebung übersetzter Parkgebühren
stark gesündigt, was sich wohl in
einem nicht erfassbaren, aber sicherlich einschneidenden
Ausfall an Eintrittsgeldern auswirkt.
Angenehm berührt in dieser Hinsicht
Anni errötete. Ihre Schultern zuckten.
Im selben Augenblick kam ein Schluchzen
aus der Brust der Mutter. So heftig, wie es
Anni noch nie an ihr erlebt hatte. Sie umschlang
die Mutter, die aufgestanden war,
und legte den Kopf an ihre Brust. Und beide
standen lange so. Und ihre Körper bebten.
«Vergib mir, liebe Mutter, ich kann nichts
dafür.»
«Ich habe dir nichts zu vergeben, Kind.
Dir nicht und keinem. Vielleicht nur mir
selber...»
Georg Hess an diesem Abend nichts mehr
von sich hören. Am nächsten Morgen, dem
Tag der Abreise der beiden Damen, Hess er
Käthe um eine Unterredung bitten und eröffnete
ihr, dass er in nächster Zeit endlich
darangehen müsse, seine ins Stocken geratenen
geschäftlichen Angelegenheiten zu ordnen
und daher den Sommer über wohl keine
Zeit haben werde, die Damen zu sehen. Er
wollte deshalb nicht säumen, einen Wunsch
seiner Mutter zu erfüllen, den sie wiederholt
ihm gegenüber ausgesprochen habe und der
für ihn daher die Gültigkeit eines letzten
Willens habe. Er habe nach Richards Tod
seiner Mutter das ganze Vermögen zur Verfügung
gestellt, sie habe es aber abgelehnt
bis auf eine bestimmte grössere Summe.
«Die eine Freude wollte sie sich nicht versagen,»
fuhr er fort, «in ihrem Testament
Menschen, die sie lieb hätte, zu bedenken.
die bewachte und unbewachte Parkierungsmöglichkeit
an der zur Zeit durchgeführten
Zürcher Gartenbauausstellung. Dort werden
die Automobilisten nicht durch Parkverbote
auf den bewachten Parkplatz verdrängt, sondern
es steht jedem frei, nach seinem Ermessen
zwischen der Bezahlung einer Parkgebühr,
worin in diesem Falle gleichzeitig
die Garantie der Bewachung gegeben ist, und
einer unbewachten, aber in vollauf genügendem
Umfange vorhandenen Parkierungsmöglichkeit
zu wählen. Das Resultat der freiwillig
bezahlten und der unentgeltlichen Parkierung
widerspiegelt sich in einem ununterbrochen
starken Besuch der «Züga» seitens
der Automobilisten.
Zur Zeit wird ebenfalls in Zürich das kantonale
Schützenfest durchgeführt. Im Albisgütli
oben soll der Automobilist eine Platzgebühr
von 2 Fr. entrichten müssen, trotzdem
in Schützenkreisen viele Automobilfahrer sind.
Namentlich die vom Lande herkommenden
Schützen werden meistenteils ihren Wagen
mitnehmen und gleichzeitig die nächsten
Schützenkameraden zur Fahrt einladen. Dadurch,
dass sie mithelfen, die Besucherzahl
zu vergrössern, wird ihnen eine Extrarechnung
in Form einer hohen Parkgebühr präsentiert,
denn die Ausrede der üblichen
Bahnbeförderung ist nicht überall mehr zu
gebrauchen, speziell dann nicht, wenn die
vom Zürcher Hauptbahnhof weit abgelegene
Schiessanlage im Albisgütli betrachtet wird.
Innerhalb der Organisationskomitees für
die verschiedensten Veranstaltungen sitzen
doch sicherlich einige Automobilisten. Diese
'sollten die seinerzeitige Anregung des Touring-CIubs,
Sektion Zürich, befolgen und in
ihren Kreisen auf eine weitblickende Handhabung
der Parkierungsgebühren hinweisen.
Es hat aber den Anschein, als würde diesen
Kreisen bei der Behandlung der Frage der
Parkgebühren nur die Interessen der Vereinskasse
am nächsten liegen, während sie aber
als Nichtinteressierte oft ein herbes Wort ge*
gen diese Unsitte vernehmen lassen.
Im ganzen Lande spricht man von Verkehrspropaganda,
von Massnahmen zur Belebung
des Fremdenverkehrs und noch von
vielen anderen Dingen. In Wirklichkeit wird
aber vielfach den schönen Vorsätzen entgegen
gelebt und weiterhin alte Zöpfe gepflegt
und behütet. Nur in wenigen Fällen getraut
man sich an eine grosszügige Reformarbeit
heranzutreten, was insbesondere auf dem Gebiete
des Verkehrswesens zutrifft. Weil man
seinerzeit den Automobilisten schröpfen
konnte wo man wollte, sei es durch Steuern,
Zölle, Gebühren und Strafen, glauben auch
heute noch viele Festveranstalter, dieser
Praxis weiterhin nachleben zu müssen. Hier
hilft nur ein radikales Heilmittel, entweder
sorgen die in den Initiativkomitees für die
verschiedenen Veranstaltungen sitzenden
Automobilisten für Ansetzung einer angemessenen
Höhe der Parkierungsgebühren, inkl.
organisierte Platzbewachung, oder der Automobilist
verzichtet dort, wo mehr als Fr. 1.—
für Parkierung verlangt wird, auf Aufstellung
seines Wagens in den angewiesenen Räumen.
Wy.
Und das warst in erster Linie du, liebe Käthe,
die du ihr ja auch so viel Gutes getan hattest.»
«Nicht viel,» sagte Käthe kopfschüttelnd.
«Doch. Mehr, als du glaubst. Mutter hat
mir alles erzählt, damals schon, als ich über
ihrem Bett deine Fürbitte um ihren Schlaf
las... Es ist ja nur ein Zufall, dass Mutter
nicht mehr dazu kam, die Sache schriftlich
festzulegen. Aber da ich das Vermächtnis
aus ihrem Munde habe, ist es meine Pflicht,
es zu erfüllen.» Und er nannte eine ansehnliche
Summe, die er als Erbschaft seiner
Mutter für Käthe angewiesen habe.
Käthes Protest wurde nicht angenommen.
«Noch eins,» sagte Georg. «Die Entzweiung
zwischen Anni und Otto beruht, soviel ich
sehe, auf einem Missverständnis, zu dem ich,
wenn auch ohne es zu wollen, die Veranlassung
gegeben habe. Ich werde ihn daher in
Berlin aufsuchen. Ich hoffe, es bedarf nur
einer kleinen Aufklärung, denn wie du sagst,
lieben sich die beiden noch.»
Ihr Gespräch wurde unterbrochen durch
ein Telegramm, das Georg teleponisch übermittelt
wurde.
Es kam aus Dramburg und lautete: «Plath
gefährlich. Brief folgt W.»
Georg kam mit gleichgültiger Miene vom
Apparat zurück. «Also, dein Einverständnis
habe ich, liebe Käthe,, nicht wahr? Ich darf
versuchen, mit Otto die Sache ins reine zu
bringen?»

Schweizerische Rundschau
Zur Regelung der Arbeitszeit im gewerbsraässigen
Gütertransport. Vergangenen
Montag kam der vom eidg. Justizund
Polizeidepartement ausgearbeitete
Vorentwurf zur Verordnung über die Arbeita-
und Ruhezeit der berufstätigen Motorfahrzeugführer
in einer Expertenkonferenz
zur Beratung. An dieser Konferenz
beteiligten sich neben dem Justiz- und
Polizeidepartement und dem Bundesamt
für Industrie, Gewerbe und Arbeit verschiedene
wirtschaftliche Spitzenverbände,
wie Handels- und Industrieverein,
Bauernverband, Gewerbeverband, im weitern
Vertreter der Eisenbahninteresseuten
und speziell die verschiedenen Arbeitgeber-
und Arbeitnehmergruppen sowie die
Automobilverbände. Zum vornherein lag
es auf der Hand, dass der Entwurf in seiner
ersten Fassung kaum die kritiklose
Zustimmung der Strassenbenützer, vor allem
nicht des TransportgeAverbes, finden
werde.
Schon anlässlich einer Präliminarsitzung,
die Montag morgen im Bundeshaus
stattfand und der Vollsitzung der Experten
vorausging, kristallisierten sich die zu
erwartenden Widerstände recht deutlich
heraus. In der Folge einigten sich verschiedene
Interessenten dahin, den Vorsehlag
einer Vertagung der EntAvurfsberatungen
zu unterbreiten, damit in der
Zwischenzeit ein gründlicher Gegenentwurf
ausgearbeitet werden könne.
Seitens der Strasseninteressenten wurde
in der Vollsitzung durch Herrn Zipfel'
der Vertagungsantrag eingereicht. Dessenungeachtet
glaubte der Vorsitzende der
Konferenz, Herr Bundesrat Häberlin, es
dennoch als geboten, auf die artikelweise
Beratung des EntAvurfes eintreten zu können.
Der bundesrätliche Sprecher widersetzte
sich einer Eintretensdebatte, um unverzüglich
mit der artikelweisen Debatte
zu beginnen. Mit einiger Mühe war es
möglich, die Diskussion über den ersten
Artikel, der generell das Anwendungsge-*
biet der Verordnung umgrenzt, abzuschliessen.
Weniger leicht fand der zweite
Artikel mit seinen allgemeinen Weisungen
Gnade. Hier traten die Widerstände bereits
deutlicher in Erscheinung, so dass
im Verlaufe der Verhandlungen die
Schwierigkeiten, die durch die verschiedenen
Interessengebiete erAvähnt wurden,
zusehends an Umfang wuchsen. Im Hinblick
auf diese Sachlage erschien eine weitere
Detailberatung für die übrigen Artikel
(siehe Nr. 63, Seite 14) nicht opportun.
Der Vorsteher des eidg. Justiz- und
Polizeidepartementes sah offenbar die
Nutzlosigkeit weiterer Einzelberatungen
ein und schloss sich dem Vertagungsvorschlag
an. Eine aus 7 Mitgliedern bestehende
Kommission ist beauftragt, einen
Gegenentwurf auszuarbeiten, der im Verlaufe
des Monats Oktober den eidg. Behörden
und Verbänden zur Kenntnis gebracht
werden soll. Nachdem sich die
Experten auf das neue Vorgehen geeinigt
hatten, konnte schon nachmittags 17 Uhr
die Konferenz, die 2 bis 3 Tage hätte
dauern sollen, geschlossen werden.
Bald darauf verliess er das Zimmer, das
Haus, die Stadt.
38.
In Berlin nahm er nur einen Handkoffer
mit ins Hotel. Er schickte einen Rohrpostbrief
an Wermstedt: Trotz allem, was zwischen
ihnen vorgefallen sei, müsse er ihn um
eine Unterredung bitten, da er in den nächsten
Tagen wieder nach Amerika gehe und
für immer. «Dies bitte unter uns, ganz unter
uns, auf keinen Fall dürfen Frau Wegner und
Fräulein Anni davon erfahren. Ich komme
soeben von den Damen und habe Ihnen einiges
zu sagen. Darf ich Sie bitten, mich morgen
abend im Hotel aufzusuchen?»
Wenige Stunden später telephonierte
Wermstedt, dass er morgen abend verhindert
sei, doch könne er über Mittag ein halbes
Stündchen hinkommen. Georg war einveistanden.
Erstes Anzeichen, dass er Anni doch
noch liebt, sagte er sich.
Am nächsten Morgen erhielt er den von
Wedemeyer angekündigten Brief und gleichzeitig
einen eingeschriebenen, ihm schon
nachgereisten, von Plath selber.* Der «Barnum
in der Westentasche» sah die ihm geschenkten
fünftausend Mark offenbar als
Schweigegeld an und verlangte mehr. Zur
Eröffnung eines Geschäftes mit Radioapparaten
am Nollendorfplatz bedürfe er dringend
Es verdient nach dieser ersten Etappe
festgestellt zu werden, dass behördlicherseits
ein brüskes Vorgehen auf der Basis
des Departementsentwurfes vermieden
wurde und dass nun von allen Interessenten
versucht wird, eine Lösung in enger
gegenseitiger Zusammenarbeit auszuarbeiten.
Auch bei den Autobesitzern kam
einmütig die Ueberzeugung zum Ausdruck,
dass unbedingt etwas geschehen
müsse, um einzelnen Auswüchsen, die
auch dem Transportgewerbe Schaden zufügen,
energisch entgegenzutreten. Ohne
ZAveifel lässt sich mit einigem guten Willen
eine Formel ermitteln, die einerseits
das Einverständnis der Wagenführer und
damit auch eine grössere Sicherheit im
Strassenverkehr bringen würde und anderseits
aber auch dem Strassentransportgewerbe
keine neuen Schwierigkeiten in
den Weg legt oder neue Lasten aufbürdet.
Die Konferenz der Benzin-Konsumenten.
In Genf traten am Zentralsitz des T. C. S.
unter dem Präsidium von Herrn Primault
(Generaldirektor des A. 0. S.) die Vertreter
der grossen Verkehrsverbände zusammen,
um zur Lage auf dem Benzinmarkt Stellung
zu nehmen. Es nahmen daran Vertreter
des A. 0. S., des T. C. S., der U. M. S., des
S.R.B., des A.T.B. (Arbeiter-Touring-
Bund), der Aspa, der Zentralstelle zur Verteidigung
der Automobilinteressen und der
Syndikalkammer der Automobil- und
Fahrradindustrie teil. Bekanntlich hatte
die eidg. Benzinpreiskontrolle auf den 12.
Juli nach Bern eine Tagung einberufen,
deren Aufgabe es war, die Benzinmarktkonvention
und die eventuelle Gründung
einer Korporation zu prüfen. Damals machten
die Vertreter der Konsumenten und der
Verkehrsverbände allgemeine Vorbehalte
zum Inhalt der Konvention wie zum Verfahren
der Regulierung des Benzinmarktes
geltend. Sie vertraten mit Recht die Auffassung,
man hätte ihnen zur Besprechung
dieser Fragen innerhalb ihrer Verbände
Zeit lassen sollen. Der A. C. S. ergriff bei
dieser Gelegenheit die Initiative zur Einberufung
einer Konferenz der Benzin-Konsumenten
zum Zwecke gründlichen Studiums
der einschlägigen Fragen, die mitunter
sehr delikater Natur waren.
In Genf standen zwei verschiedene Fragenkomplexe
zur Diskussion:
1. Alle diejenigen Probleme, die sich auf
das Projekt der Korporationen beziehen
und vorwiegend politischen Einschlag haben.
Die Delegierten der Verbände beschränkten
sich auf die Feststellung, dass
der Entscheid in dieser Angelegenheit
ihren Landesverbänden zustehe, wobei es
speziell die Frage abzuklären gilt, ob diese
geneigt seien, die politische Idee der Korporationen
zu unterstützen oder zu verwerfen.
2. Die andere Fragengruppe betraf Probleme
technischer Natur. Von den in Genf
anwesenden Delegierten Avurde die Auffassung
vertreten, dass die Korporation, welche
zusammen mit den Verbänden an einer
Kontrolle des Benzinmarktes mitwirken
würde, folgenden Bedingungen zu genügen
hätte:
a) Den Konsumenten muss in allen Kommissionen
eine Vertretung eingeräumt Averden
und nicht nur in einigen wenigen, wie
dies im Organisationsvorschlage der Fall
ist
ḃ) Die neue Organisation darf für den
Konsumenten mit keinerlei finanziellen
Lasten verbunden sein, da jeder Konsument
allein schon durch den Ankauf von
Benzin an die Kosten dieser Organisation
beiträgt.
Ferner vertreten die Delegierten die Ansicht,
die Konvention solle den Interessen
der Konsumentengruppen in dem Sinne
Rechnung tragen, dass nicht schematisch
gegenüber jedermann der gleiche Preis angewendet
wird, sondern den Handels- und
Industrieunternehmungen als Grosskunden
mit laufender Rechnung ein besonderes
Entgegenkommen einzuräumen sei.
mindestens fünfundvierzigtausend Mark, die
Nicola ja wohl einem alten Leidenskameraden
von drüben auf fünfzigtausend Mark abrunden
würde. Er gab in dem Schreiben eine
Telephonnummer an und bat, ihn baldmöglichst
anzurufen. Seitdem waren nun schon
zwei Tage vergangen.
«Erpresser,» murmelte Georg, «nicht einen
Pfennig.»
Als er gegen Mittag nach Hause kam,
wurde er am Telephon verlangt. Ein Herr,
der seinen Namen nicht nannte, wünschte ihn
zu sprechen. Georg Hess vom Hotelbureau
aus erwidern, er sei heute nicht zu sprechen.
Bald darauf kam Wermstedt. Das glattrasierte,
blasse und hagere Gesicht wie aus
Holz geschnitten. Die schmalen Lippen lagen
fest, wie zwei Austernschalen, aufeinander.
Georg schien seine Stimmung nicht zu bemerken.
Er bot ihm Platz an.
«Ich habe Sie zu mir gebeten, Herr Wermstedt,
zunächst, weil ich erfahre, dass ich indirekt
an Ihrem Zerwürfnis mit ,Haus Käthe'
schuld bin. Ich möchte wenigstens den Versuch
machen, da einiges aufzuklären. Sie
haben Ihrer ungünstigen Meinung über mich,
die berechtigt sein mag, einen ziemlich unverblümten
Ausdruck gegeben.»
«Nur in der Notwehr.»
«Notwehr? Wieso?»
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 65
Sportnachrichten
Schwere
Starke Ausfälle und Wolkenbruch von Strafpunkten in den ersten zwei Etappen.
Tragödie am Stilfserioch. — Verschiedene Unfälle.
Von unserem die Fahrt begleitenden Sonderkorrespondenten.
Meran, 30. Juli.
Wieder einmal internationale Alpenfahrt!
Alpenfahrt 1933! Die schönste und beliebteste
aller motorsp.ortlichen Veranstaltungen
Europas! Eine Fahrt, die man nicht missen
möchte, die immer wieder die bekanntesten
und erfolgreichsten Langstreckenfahrer aller
Länder vereinigt und deren Durchführung
doch immer wieder — auch in diesem Jahr!
— an dummen Kleinigkeiten zu scheitern
drohte. Immer wieder war man im Zweifel:
findet die « Alpenfahrt » statt oder nicht? Als
die Zweifel endlich beseitigt waren, als man
sich entschieden hatte, die Alpenfahrt trotz
aller wirklichen und angeblichen Wirtschaftsnot,
trotz aller Schwierigkeiten und trotz
aller Widerstände durchzuführen, als die
Fahrtleitung — die in diesem Jahr in französischen
Händen ruht! — die Ausschreibung
hatte erscheinen lassen, machte die politische
Entwicklung in Deutschland neue Schwierigkeiten.
Gewohnheitsgemäss hätte die Fahrt
in München beginnen sollen. Von München
sollte auf dem Wege über Mittenwald, Zirl,
Innsbruck, Brenner das italienische Alpenland
erreicht werden. Auf diesem Wege hätten
aber die deutschen Teilnehmer nicht folgen
dürfen, weil Reichsdeutschen bekanntlich das
Betreten österreichischen Bodens nur gegen
Zahlung von rund 1200 ,Fr. an die deutschen
Behörden erlaubt ist. Schliesslich entschloss
man sich in letzter Stunde, den Start von
München nach Meran zu verlegen und die
erste Etappe München—Meran als Rundstreckenfahrt
Meran—Meran durchzuführen,
wobei die Strecke durch Einschaltung einer
weiteren Fahrt über den Jaufenpass interessanter
gestaltet wurde.
Der Meldungseingang war besser, als es
selbst Optimisten erwartet hatten. Ungewöhnlich
stark ist diesmal die Beteiligung Englands.
Eine ganze Schiffsladung Wagen muss
man von « drüben » über den Kanal geschickt
haben, um englischen Wagen Ruf auf dem
europäischen Festland zu verschaffen und
dem stark entwickelten sportlichen Betätigungsdrang
englischer Fahrer Entfaltungsmöglichkeit
zu geben. 53 Meldungen wurden
allein von England abgegeben. An zweiter
Stelle erst folgte Deutschland, das früher den
grössten Teil aller Fahrer schickte, mit 35
Nennungen, von denen jedoch eine ganze
Reihe wieder zurückgezogen wurden. Holland
ist mit zehn Meldungen beachtlich stark
vertreten und steht nur wenig zurück hinter
Frankreich, das 16 Meldungen abgegeben
hat, eine etwas geringe Zahl für das Land
des Trägers der Veranstaltung. Die Schweiz
stellte diesmal nur vier Meldungen. Die
Meldeliste wurde durch Nennungen aus Italien,
Ungarn, der Tschechoslowakei, Oesterreich
und sogar einer Meldung aus den Vereinigten
Staaten ergänzt.
Abnahmetage in Meran.
Für den Alpenfahrt-Kritiker kann manchmal
die Abnahme interessanter sein als die
ganze Reise, falls er mit offenen Augen durch
die Reihen der Fahrzeuge geht, sich nicht
allein auf die offiziellen Mitteilungen der Abnahmekommission
stützt, sondern selbst zusieht,
was vorgeführt wird. Leider war hier
der Fahrtleitung ein organisatorischer Fehler
unterlaufen, da man nicht daran gedacht
«Nach Ihrer Entpuppung als «Georg» nahm
das Verhimmeln ja kein Ende bei den Damen.
Man sprach überhaupt nur von Ihnen. Man
fand es rührend, dass Sie zweiundzwanzig
Jahre, oder wieviele es waren, wie Ritter
Toggenburg geharrt hatten, ,bis das Fenster
klang'.»
Georg bezwang sich. Er räusperte sich
warnend und wippte leise mit dem Fuss des
übergeschlagenen Beins.
«Mir war das alles auf die Dauer unerträglich.
Und die Geschichte mit Ihrem Bruder
fand man auch grossartig. Auf weibliche Gemüter
wirken ja Räubergeschichten immer
besonders begeisternd, und wenn nun gar
eine Leiche im See versenkt wird —»
«Herr Wermstedt,» sagte Georg mit mühsam
beherrschter Stimme, «wenn ich Ihnen
jetzt nicht einfach die Tür weise, so verdanken
Sie das lediglich zwei Menschen, die mir
teuer sind.»
Einen Augenblick war Wermstedt betroffen
durch die Entschiedenheit, die im Ton dieser
Worte lag, aber sogleich blitzte es wieder
trotzig in seinen Augen auf. «Glaub's schon.
Darf man übrigens gratulieren?»
Also gekränkte Liebe, Eifersucht auch hier,
dachte Georg, das ist der Schlüssel zu seiner
ganzen Rauhborstigkeit.
Alpenfahrt
De
hatte, auch die Vertreter der Presse aus afljsn
beteiligten Ländern mit ausreichendem Informationsmaterial
zu versorgen und ihnen zur
Abnahme weder ein Programm noch Qeschwindigkeitstabellen
oder gar eine Streckenkarte
zur Verfügung stellte. Den höflichen
Bitten der anwesenden Journalisten ist man
leider nicht mit demjenigen Verständnis begegnet,
das die einzelnen Herren für ihre
nervenzerrüttende Tätigkeit wohl hätten erwarten
können. Nur mit Mühe war es möglich,
nach Schluss der Abnahme wenigstens
eine Startliste zu erhalten, an Auskünfte
irgendwelcher Art über Zweifelsfragen war
gar nicht zu denken. Es sei festgestellt, dass
in den vergangenen Jahren, wenn die Schweiz
oder Deutschland oder Italien die Fahrtleitung
hatten, mehr hilfsbereites Entgegenkommen
gezeigt wurde.
121 Wagen wurden insgesamt abgenommen.
Darunter war am stärksten vertreten die
Klasse 4, unter 1500 ccm, in der nicht weniger
als fünf Teams und 23 Einzelfahrer zur
Abnahme erschienen. Es wird damit nicht
nur bewiesen, dass der Kleinwagen, zu denen
man ja die Wagen bis Wi Liter trotz ihrer
Grosse noch immer rechnet, mehr und mehr
bevorzugt wird, sondern ausserdem auch,
dass man einen Start in dieser Klasse für besonders
aussichtsreich hält. Herrliche Fahrzeuge
wurden von England vorgeführt! Vor
sechs, acht oder zehn Jahren war Deutschland
das Land des serienmässigen Sportwagens,
wie er für solche Alpenfahrten in
Frage kommen könnte.- Damals baute man
im konservativen England noch Kutschwagen
mit einem Motor vorn drin, wenn es möglich
gewesen wäre, vielleicht ausserdem auch
noch mit Kerzenlaternen links und rechts und
einem recht gravitätischen Aussehen. Inzwischen
ist die Automobil-Industrie des europäischen
Festlandes stark von amerikanischen
Tendenzen beeinflusst worden, hat sich
dem Bau des Zweckmässigkeits- und de»
Gebrauchswagens zugewendet, hat feierliche
Limousinen geschaffen, die zwar ausserordentlich
praktisch sind, sich aber zum
Sport eignen wie ein Elefant zum Mäusefangen.
England dagegen hat in aller Stille
begeisternde Sportwagen geschaffen, Wagen,
mit denen man gleich noch heute losfahren
möchte in die Welt. Die englischen Riley gehören
dazu, die englischen M. Q., die Talbot,
die Frazer Nash usw., vor allem aber
die «SS», die englischen Standardwagen.
Es war eine Freude, zu sehen, mit welcher
Liebe alle Kleinigkeiten durchdacht und
durchgearbeitet waren!
Interessant ist vor allem die Teamzusammensetzung.
In der Klasse der grössten
Fahrzeuge über 3000 ccm startete nur ein
einziges Team, und zwar ein Ford-Team aus
Holland, das mit guten Aussichten in die
Konkurrenz geht. In der Klasse der Wagen
von 2—3 Liter ist ein englisches SS-Team,
ein französisches Hotchkiss-Team und ein
deutsches Daimler-Benz-Team erschienen.
Bei den 2-Liter-Wagen meldete General-
Motors ein Team von 3 Vauxhall-Wagen mit
belgischen Fahrern am Steuer. Deutschland
ein Adler-Team von 3 Adler-Trumpf-Wagen.
Bei den 1,5-Liter-Wagen sind vertreten:
3 Riley, 3 Adler-Primus, 3 Röhr. 3 Stoewer
und 3 Frazer-Nash. Die Klasse der kleinsten
Und laut sagte er lächelnd: «Befürchten
Sie nichts.»
«Ach du lieber Himmel. Ich und befürchten.
Aber gemerkt habe ich freilich, wie Sie um
Fräulein Anni herumscharwenzelten. Ihre
Blicke sagten alles.»
«Also eifersüchtig —.»
«Nein, aber empört, dass Sie in Ihrem Alter
und — doch das behalte ich für mich. Sie
haben es ja auch glücklich fertig bekommen,
unsere Verlobung zu sprengen.»
«Das habe ich nicht und das werde ich
auch nicht. Im Gegenteil. Genügt es Ihnen,
wenn ich Ihnen schwere, dass ich Anni niemals
wiedersehen werde? Und ihre Mutter
auch nicht!»
Wermstedt sah ihn verblüfft an. «Ist etwas
vorgefallen?»
«Nichts ist vorgefallen, ich bin nur europamüde.
Ich ertrage diese Scherereien von Polizei
und Staatsanwalt nicht länger, diese
ewigen Schnüffeleien in meinem Leben. Aber
der Hauptgrund, das will ich Ihnen denn doch
offen sagen, Herr Wermstedt, ist: ich will
Annis Glück nicht in den Weg treten. Ich
weiss, Anni liebt Sie.»
«Hat sie Ihnen das gesagt?» brummte
Wermstedt, aber es war ein Untertan in seiner
Frage, der Georg beruhigte.
(Fortsetzung folgt J

65 - 19SS AtrcOMOBIL-REVUE
Wagen bis 1100 ccm schUessllch Ist diesmal
eine rein englische Angelegenheit, denn es
starten 3 M.Q., 3 Singer und. 3 Fiat. Zu der
Fiatmeldung ist allerdings zu sagen, dass
man über die Nationalität dieses Teams im
Zweifel sein kann, weil zwar die Meldung
von England abgegeben wurde, jedoch die
Wagen in Italien gebaut wurden, die Zusammenstellung
des Teams ein russischer Fürst
besorgte und die Fahrer Belgier sind. Offenkundiger
kann der «internationale » Charakter
der Fahrt kaum betont werden.
Die Schweiz hatte 4 Meldungen eingereicht,
von denen aber nur 3 erfüllt wurden.
Es meldeten und starteten: V. Pilloud auf
Fiat auf einem vornehmen dunklen Fiatwagen,
A. Sandoz auf einem wunderschönen
beigefarbenen De Soto - Kabriolett. Schmid
auf einem hellgrünen, dunkelabgesetzten
Zweisitzer-Bugatti kraftvollster Form.
Am Abnahmeplatz sah man wieder die gewohnten
bekannten Gesichter, die alljährlich
die Alpenfahrt organisieren helfen, die
Vertreter der einzelnen Länder, die ein Wort
mitzureden haben, prominente Vertreter
Die Wagen werden auf dem Parkplatz in Meran zur
dabei sein Wollen, um die Leistungen ihrer
Wagen und Fahrer zu kontrollieren, um zu
lernen, wie man es machen muss und um zu
erkennen, wie man es nicht machen muss.
Die technischen Kommissare walteten ihres
Amtes, beanstandeten hier eine zusätzliche
Benzinpumpe, dort eine Kühlwasser-Versehraubung,
die nicht dem Katalog entspricht.
Ab und zu mussten auch schon die
Sportkommissare in Tätigkeit treten, um zu
schlichten, zu begutachten, zu entscheiden.
Da sah man das charakteristische Gesicht
von M. A. Perouse, des Vertreters Frankreichs,
den vornehmen Kopf von Konsul
Fritsch-Deutschland, den italienischen Sportkommissar
Covacewich. ferner den echten
Engländer Colonel Lindsay Lloyd, der nie
seine Pfeife ausgehen lässt, und über alle
gebietet der Fahrtleiter, der « Directeur de
la course», M. Rousset. Etwas später entdeckten
wir auch das energisch-lebhafte Gesicht
des Vertreters der Schweiz in der
Fahrtleitung, den geistreichen Plauderer, der
überall gern gesehen ist, J. Decrauzat.
Am Samstag, dem ersten Abnahmetag, erschienen
die Fahrzeuge nur zögernd, oft waren
stundenlang die Abnahmestände leer.
Das übliche Bild bei einer Abnahme, die sich
auf zwei Tage erstreckt. Am zweiten Tage,
am Sonntag, dagegen, kamen sie scharenweise,
füllten innerhalb weniger Stunden den
geräumigen Camp-Platz, der übrigens mustergültig
für die Parkierung der Wagen vorbereitet
war, bis auf wenige Plätze. Spät
nachmittags sohliesslich wurde es ruhig in
Meran. Man sass noch hier und da einige
Stunden still beisammen, tauschte Erinnerungen
an frühere gemeinsame Fahrten aus,
schloss neue Bekanntschaften und ging
schliesslich frühzeitig schlafen, um mit frischer
Kraft an die Aufgaben des ersten Fahrtages
zu gehen.
Der erste Tag.
Meran, den 31. Juli 1933.
Früh um vier Uhr startete der erste Wagen
in Meran, in Minuten-Abstand folgten die
nächsten, bis gegen 6 Uhr alle Fahrzeuge unterwegs
waren. Zunächst ging es im Passeiertal
aufwärts, am Geburtshaus Andreas
Hofers vorüber, zum Jaufenpass hinauf.
Ueberall winkende Menschen vor den Türen,
überall Polizei und faschistische Beauftragte
vorbildlich bemüht, die Strassen freizuhalten.
Die ersten Kehren der Jaufenstrasse,
ein wundervoller letzter Rückblick auf St.
Leonhard und das Passeiertal, dann schrauben
sich die Wagen Kehre um Kehre der
Höhe des Passes entgegen. Oben warten
schon einige Dutzend Vertreter der Clubs,
Presseleute und Photographen. Es ist kalt
am Jaufen. Auf glühende Hitze an den. beiden
Abnahmetagen, die bis zu 53° (!) Celsius
anstieg, war in der Nacht ein Wettersturz
mit Blitz und Donner, Regen und Sturm gefolgt,
der die Berggipfel bis auf 2000 m Höhe
herab mit Neuschnee bedeckte. Es war bitter
kalt auf dem Jaufen. Die Zuschauer wickelten
sich, je länger sie aushalten mussten^ immer
fester in ihre Mäntel und wurden erst
richtig warm, als sich die einzelnen Fahrzeuge
schon auf der Jaufenstrasse den Rang
abliefen, sich gegenseitig überholten und versuchten,
ihre Kräfte gegeneinander zu messen.
Dann an der Nordseite des Jaufens hinab
nach Vipiteno, ein Stück der schnellen Brennerstrasse,
weiter östlich ins Pustertal in
Richtung Toblach, Misurinasee.
Hier war erste Zeitkontrolle! Ohne grossen
Aufenthalt weiter in Richtung Cortina
d'Ampezzo, aufwärts zur alten österreichischen
«Kaiserstrasse», die mal aus strategischen
Gründen gebaut wurde, heute jedoch
eine der schönsten und beliebtesten Fahrstrassen
der Alpen darstellt und einen Blick
in die Wunderwelt der Dolomiten gewährt,
wie er so unvergleichlich kaum denkbar ist.
Nach Ueberwindung des Falzaregopasses
durchs Buchensteiner-Tal zum Pordoijoch. An
dieser Stelle fand zugleich die erste Bergprüfungsfahrt
statt. Unten breite Startbänder
iiher dip Strasse. oben das Ziel mit der Zeit-
Abnahme durch die Spartkommission bereitgemacht.
(Photo Hoepfner.)
abnähme. Die Strasse während des Rennens
vorbildlich abgesperrt, um alles aus den
Fahrzeugen herausholen zu können, was
möglich ist. Das Ergebnis dieser ersten Prüfung
wurde mit ganz besonderem Interesse
erwartet! Es löste eine gewaltige Ueberraschung
aus. Was kaum jemand für möglich
gehalten hatte, wurde Tatsache: von den
Ein Sechszylinder Strapazlerwagen
von faszinierender
Schönheit, mit ganz
hervorragenden
Fahreigenschaften
und allen
Neuerungen der Chrysler-
Wagen.
rund 120 gestarteten Fahrern kamen etwa 30
völlig punktfrei, also innerhalb der vorgeschriebenen
kurzen Zeit, am Ziel an, darunter
Wagen aller Stärken, fast aller Marken,
auf der anderen Seite wiederum Wagen, von
denen man bestimmt erwartet hatte, dass sie
es schaffen würden, mit beträchtlicher Zeitüberschreitung.
Aufenthalt auf der Passhöhe, so gern er
gewählt worden wäre, fällt aus! Ohne Paus»
weiter! Die weisse Marmolatä, die Dolomiten-Königin,
die neugierig über ihre Trabanten
hjnüberschaut zum Pordoijoch, schüttelt
erstaunt und bestürzt ihr weisses Haupt, als
die Wagen passabwärts fahren. Nahe der
Einmündung des Sellapasses in die Pordoijoch-Strasse
gab es dann eine kleine Karambolage.
Ein schneidig fahrender englischer
Teilnehmer begegnete einem holländischen
Privatwagen, der ohne Rücksicht auf die eiligen
Konkurrenten der Alpenfahrt um eine
Ecke bog. Zwei Wagen hingen im nächsten
Augenblick mit Radnaben und Kotflügeln ineinander
und es bedurfte längerer Bemühungen
kräftiger Männer, die beiden Wagen wieder
auseinanderzubringen. Kurz zuvor war
ein weiterer Unfall passiert: ein deutscher
Fahrer mit der Unglücksnummer 13 war beim
Versuch, einen vor ihm liegenden Konkurrenten
zu überholen, aus der Bahn getragen
und über den Strassenrand abgestürzt, wobei
sich der Wagen mehrfach überschlug. Seltsamerweise
blieben der Fahrer und sein Be-
Der neue
DE SOTO STX
ein CHRYSLER-Produkt
AMAG
Die Generalvertretung:
Ein AlpenfahiOT auf der ersten Etappe über die Dolomiten-Pässe.
14 und 18 PS
Schwebender Motor
Frei lauf
Automatische Kupplung
Hydraulische Bremsen
Antiquietschfederung
Verstrebtes Chassis ,
Automatische Kupplung
Aeusserst preiswert I
Sedan. 2türig. Fr. 10.000.
Automobil- und Motoren A.G., Zürich
Buraaux und Auattelluncslokal: Bahnhofstraße 10, Tel. 56.718
ErcatztelIlager u. Werkstätten: Panorama • Garage, Kreuzstr. 4
Untervertreter: Max Moser & Co. OlUn
Automobil A.-Q. Aarau Eulach-Garage A.-Q. Wintert hur
H. Stubor Bern Kreuzgarage A.-Q. Bchttfhausen
E. Epper (.utero F. Hübscher Sch»ffhaut«n
gleiter fast nmverletzt Eine Stunde später
fanden wir am Eingang zum Grödnertal einen
der schweizerischen Fahrer, V. Pilloud
auf Fiat, mit gebrochener Ventilfeder bei dem
Versuch, den Schaden zu reparieren. AH«
Pässe hatte er nun tadelfrei überwunden! Er
versuchte natürlich, die \V> Stunden, die für
die Reparatur nötig waren, wieder aufzuholen.
Aber es gelang nicht. Er musste wegeri
Zeitüberschreitung aufgeben. Noch eine ganze
Reihe anderer Ausfälle brachte der erste
Tag. Leider war die Fahrleitung nicht in der
Lage, anzugeben, wann, wo und warum die
einzelnen Wagen ausgeschieden seien. Auch
das ist ein grober Organisatioxisfehler! Wenn
sich die Oeffentlichkeit ein Bild von der Zuverlässigkeit
und der Ausdauer der einzelnen
Wagen machen soll, muss sie auch wissen,
aus welchem Grund die Teilnehmer aufgeben.
Noch nie sah eine Alpenfahrt eine solch
dürftige Presse-Information. Gern erinnert
man sich der Fahrtleitung unter dem schweizerischen
Vertreter Töndury-Zürich, der es
verstand, mit jedem Teilnehmer, ob aktiv
oder passiv dabei, freundschaftlich engste
Fühlung zu halten, der aus «seiner» Kolonne
eine grosse Familie machte, der immer im
rechten Augenblick ein freundliches Wort
hatte. Von alledem diesmal nichts! Insgesamt
waren acht Fahrer ausgefallen.
St. Moritz. 1. August.
Meran - Spondigna - Passo dl Stelvio -
Bormio - Berninapass - Albulapass - Lenzerheide
- Fliielapass - St. Moritz : so hiess die
zweite Etappe, darin eingeschlossen fand
sich die zweite Bergprüfungsfahrt zum Stilfserjoch.
Man könnte ganze Bücher über die
Stilfserjoch-Fahrt schreiben, wenn es möglich
gewesen wäre, über die Fahrtzeiten Auskunft
zu erhalten. Leider hütet man die Ergebnisse-,
obwohl doch jeder Fahrer seine
Zeit selbst mit der Stoppuhr verglichen hat,
wie ein wichtiges Geheimnis. Es bleibt deshalb
nur die nüchterne Feststellung übrig,
dass am Abend nur noch 7 Teilnehmer der
Fahrt strafpunktfrei geblieben waren und
10 Fahrer die Fahrt einstellen mussten. Die
punktfreien Fahrer des zweiten Tages, die
also das Wunder vollbracht haben, auch die
Fahrzeit am Stilfserjoch genau innezuhalten,
sind: Mlle Helle Nice, Bugatti, Delmar auf
Bugatti, Carriere auf Alfa Romeo. Aldington
auf Frazer Nash, Jack Hobbs auf Riley, Healey
auf Riley, Belgrave auf M.G. Der schweizerische
Fahrer Schmidt auf Bugatti hatte
Pech, indem er von einem Postauto angefahren
wurde, wobei ein Vorderrad stark beschädigt
wurde. Trotzdem
Fahrt fort.
Bü»
Der zweite Fahrtag.
(Photo Hoepfner.)
setzte er die
Das Stilfserjoch bedeutete die grosse Tragödie
der Alpenfahrer. Was aus den Wagen
überhaupt nur herausgeholt werden konnte,
das wurde auf dieser Strecke geleistet, aber
dennoch gab es ungeheuer viel Strafpunkte.
Mit grösstem Elan gingen die Fahrer, die
auf dieser schwierigen Strecke die phantastischen
Stundenmittel von 42 bis 45 km'St.
innezuhalten hatten, an den Berg. Das Ganzewar
eine unglaubliche Schinderei und die
Wagen kamen wie dampfende Lokomotiven
auf dem Stilfserjoch oben an. Ueber die
armen Alpenfahrer ging auf dieser Strecke
ein wahrer Wolkenbruch von Strafpunkten
nieder. Alle möglichen Zwischenfälle ereigneten
sich während der Auffahrt zur Passhöhe.
Da gab es Konkurrenten, die behindert
wurden, indem ein vor ihnen liegender Wagen
nicht mehr weiter kam, anderen kochte
der Motor — kurz, jeder hatte am Stilfserjoch
die schwersten Stunden der Alpenfahrt
zu bestehen. Die beste Leistung vollbrachte
der kleine Alfa Romeo des Franzosen Carriere,
der statt der ihm zustehenden 24 Min.
32 Sek. bloss 21 Min. 11 Sek. brauchte. Auf
dem Stilfserjoch oben hatten sich trotz der
frühen Morgenstunde viele Schlachtenbummler
eingefunden. In das Ortler-Massiv und
die Bernina-Gruppe schweifte frei der Blick,
bezaubert von der Schönheit dieser grandiosen
Landschaft.

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N" 65
11 Steuer-PS 55 Brems-PS
100 «.m Stunden-Geschwindigkeit
10 Uter Benzin pro 100 Km
1 Liter Oei pro 1000 Km
Vollkommene Stromlinienform!
Verringerter Luftwiderstand!
Unvergleichliche Strassen- und
Kurvenhaltung I
Kreuzverstrebtes Chassis!
Schwebender Motor!
Gebirgs-Kühlung!
Fabelhafter Bergsteigerl
Torpedo, 4/5-Plätzer, Modell 1929/30 oder 31, in gutem
Zustand, Vierradbremsen, Maximum 11 HP. —
Offert m. genauer Preisang. unt. Chiff. 59901 an die
Automobil-Revue, Bern.
toit 1—lH T. Tragkraft, ev. auch mit Karosserie.
Offerten unter Chiffre 59914 an die
Automobil-Revue, Bern.
4- bis 6-P1., offener Wagen. An Zahlung müssen
Möbel genommen werden.
Offerten unter Chiffre 59908 an die
Automobil-Revue, Bern.
Vorteilhafteste Preise!
A.G. FÜR AUTOMOBILE, ZÜRICH 4
Pflanzschulstrasse 9, Ecke Badenerstrasse 190, Telephon 31.688
Zukaufen gesucht
Automobil DELAGE
Zukaufen, gesucht
ein neuerer
FORD-WAGEN
Zukaufen gesucht
ein Awio
Zukaufen
gesucht
Kompl. Vorderradbremsen
1 Automonil-
Kühler
Marke CITROEN B. 12.
Derselbe kann auch ohne
Verschalung sein, da solche
noch vorhanden. Offerten
mit Preisangabe neu oder gebraucht.
unt. Chiffre 59877 an die Rob. Blum, Masch.-Bau,
Automobil-Revue. Bern. Basel, Blotzheimerstr. 29.
Tel. 45.616. 10905
OBACHT!
Zukaufen
gesucht
WILLYS
77
Zukaufen,
gesucht
für FIAT 501
Zukaufen
od. and. Marke, bis 28 PS,
wenn an Zahl, neues 2- od.
mit allem Komfort, genommen
wird. — Preisofferten
an M. Schorno,
Volkmarstr. 6, Zürich 6.
FORD, CHEVROLET od.
OOOGE, 1^-2 T. u. mehr.
Nur mit Vierradbremse,
reparaturbedürftig oder
verunfallt. 11030
Offerten unter Chiffre
Z 2656 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
gesucht lAuto
2-3 neue KLEINWAGEN Klein-Auto 1 Cabriolet, nicht über 11
als Gegengeschäft für dieCabriolet, neueres Modell, Steuer-PS, Jahrg. 31/33,
Installation einer od. mehrerer
Zentralheizungen. — Preisangabe unter Chiffre MERCEDES. — Offerten
Barzahlung. Eiloffert, m. bevorzugt wird OPEL od.
Off. unt. Chiff. Xc 8875 Z Z 2663 an die Automobil- unt. Chiffre 59947 an die
an Publicitas, Zürich. ,„„ Revue, Bureau Zürich. Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
1 CITROEN B14
Limousine, 4 PL, runde Form, 4türig, 6 Fenster,
neues Getriebe, komplett revid., neue Kolben, neues
Differential, Duco gespritzt, gut bereift. Verkaufspreis
Fr. 2300.-. — Offerten gefl. unter Chiffre
N 21935 an Publicitas, Bern. 59942
Zu verkaufen
FIAT 514
Mod. 1930, 4türig, 6fenstng,
mit Lederpolsterung, maschinell
in einwandfreiem Zustande. Verkaufspreis
Fr. 2800.-. — Offerten unter Chiffre 0 21931 an
Publicitas, Bern. 59939
Zu verkaufen
CITROEN Cahriolet
Modell 1933, 2/4-PL, 8 PS, in absolut neuwertigem
Zustande, seit März dieses Jahres im Gebrauch, wird
infolge Anschaff. eines V 4-P1.-Cabriolets zu vorteilhaften
Konditionen verkauft. — Offerten-unter Chiffre
E 21934 an Publicitas. Bern. 59941
Zukaufen
gesucht
CHRYSLER
IMPERIAL §
6-Familienhaus
Zukaufen
gesucht
gegen Kassa
Lastwagen
Zukaufen
gesucht
gegen Kassa
•BflflBflBBflflflBflBflBflflBBflBBBB
mernaiiona
3-Tonnen-
Lastwanen
wie neu, mit Wirz-Dreiseitenkipper,
zu verkaufen
Offerten unter Chiffre
59961 an die
Automobil-Revue, Bern.
Aus
zu verkaufen:
Privathand
59959
GRAHAM
Limousine, öplätz., 15 PS,
6 Zyl., in tadellosem Zustande.
Preis Fr. 2500.-.
— Offerten an Hauptpostfach
181, St Gallen.
»
Wenn die Bremsen
in tadellosem Zustand
findlichen
Ihres uastenzuges oder Motorwagens
nicht mehr voll befriedigen dann lassen
Sie sich einmal genaue Vorschläge
über die neue Dovac-Bremse unterbreiten.
Sie arbeitet ganz unabhängig
vom Motor, wirkt gleichmässlg auf alle
Achsen, arbeitet vollständig stossfre'
und abstufbar, funktionier* automa-
'iseh, falls die Verbindung zwischen
Zugwagen und Anhänger unterbrochen
wird und benötigt, cank einfacher
Konstruktion, ein Minimum an Unterhalt.
— Berichten Sie mir, ich unterbreite
Ihnen gerne genauen Devis.
Doppel-Vacuum-Bremsen
Zukaufen
gesucht
geschlossenen
Vierplätzer
Bremsenkonstrukteur
Freiburgstrasse 125a
Telephon 23817
Vertreter für die Kantone Basel,
Solothurn und Aargau:
ConradPeter&Co.A.-G., Liestal
1 Tellerrad
mit Kolben, 10:49, und
1 Differentialgehäuse
Zukaufen
gesucht
einfach* TANKANLAGE,
1000—2000 Liter, kompl.,
mit oder ohne Zählwerk,
Garage, St. Gallen. 59952
Zukaufen,
gesucht
Kompressor
Anlage
nicht über 12 PS. — Offerten
m. nähern Angaben
für VELIE 1928, neu oder
Occasion. — Eilofferten
unter Chiffre 59950 an die
an W. Truninger, Stadt-
Automobil-Revue, Bern.
Offerten mit Angabe
gebraucht, gegen bar. — der Motorstärke, Stromart,
Grosse des Luftkessels
und Preis unter Chiffre
59960 an die
Offerten mit Preisangabe
u. Beschreib, unter Chiffre
Z 5800 Q an Publicitas,
Basel. 59946
Hans Schmutz, Bern
IN EINEM HAUSE
WAGNEREI: K. Maier
SPENGLEREI: E.Schleith
LACKIEREREI: Th.Waibel
SATTLEREI: P. Widmer
Telephon 22.58
ousser Geschäfts*
zeit 14.18
... bekannt für punktliche'
und fachgemässe
Ausführung jed. Arbeit
Automobil-Revue, Bern.
Winterthur
4 AUTO-FIRMEN
Abaasverwerfer
Patent angemeldet
2 autotechnische Probleme
auf einen Schlag gelöst:
1
be-

N» «5 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Vom Stilfserjoch ging es dann in sehr
rascher Fahrt hinab durch unzählige Kurven
und Tunnels über Bormio in das schöne Valle
Tellina und bei Tirano in das Puschlavtal
und zur Bernina hinauf. Hier drehten die
Wagen wieder gewaltig auf. Auf der Schlussstrecke
durch Qraubünden nach dem Etappenziel
St Moritz gab es nicht mehr viel Aenderungen.
Die Fahrer bewunderten die tadellose
Organisation auf dem Schweizergebiet
und waren voller Lob.
Die Ersten der Kolonne trafen schon nach
12 Uhr in St Moritz ein, von einer grossen
Menschenmenge mit lebhaftem Interesse erwartet
Die Wagen wurden sofort nach dem
geschlossenen Park beim Grand Hotel geführt
St. Moritz stand noch während des
ganzen Nachmittags im Zeichen der Alpenfahrt
Allgemein wurde anerkannt, dass die
Schweizer wieder ganze Organisationsarbeit
geleistet hatten.
Per dritte Tag.
Turin, 2. August
Ein leichter Tag! Von St. Moritz in die italienische
Ebene nach Turin! Zuvor noch
rasch einige Pässe: den Julier. aufwärts
nach Splügen, über den Bernhardinpass zum
Luganersee und dann hinab in die Ebene,
auf wundervoll breiten Strassen nach Turin.
Fast alle Fahrer bezeichneten diesen 3. Fahriag
als einen Tag der Erholung. Das Ziel
Turin wurde durchweg mit grossem Vorsprung
erreicht. Strafpunkte gab es nur wenige,
Ausfälle nur zwei, so dass noch immer
mehr als 100 Fahrer beisammen sind. Aufgefallen
ist, dass eine ganze Reihe Wagen
unterwegs Werkstätten aufsuchte, um grosse
und kleine Reparaturen vornehmen zu lassen.
Das ist absolut neu! Bislang war es bei
Prüfungsfahrten, dfe eine Kontrolle der Zuverlässigkeit
und Ausdauer def Wagen bedeuten
sollten, üblich, Reparaturen nur mit
sogenannten Bordmitteln zu gestatten. Bei
dieser Alpenfahrt darf jeder Fahrer Werkstätten
aufsuchen nach Belieben. Man hat
mehr und mehr den Eindruck, als wenn dem
französischen Club, der zum erstenmal als
Fahrtleiter der Alpenfahrt in Erscheinung
tritt, die nötige Erfahrung fehlt! Auch über
den Grund der Ausfälle des zweiten Tages
war eine zuverlässige Auskunft nicht zu erhalten.
Mit eigenen Augen konnten wir einen Unfall
beobachten, der sich in den frühen Morgenstunden
auf der Strasse zwischen St. Moritz
und Maloja zutrug. Ein deutscher Pressewagen,
besetzt mit dem bekannten deutschen
Sportjournalisten Adolf Meurer-Köln, geriet
auf regennasser Strasse bei dem Versuch,
einem Postauto auszuweichen, ins Schleudern
und wurde gegen die Front des Autobus
geworfen. Der kleine Wagen Meurers
wurde dabei stark beschädigt Die beiden Insassen
sind durch Windschutzscheibensplitter
im Gesicht verletzt und mussten sich in
ärztliche Behandlung begeben.
Strafpunktfreie Fahrer : wie am zweiten
Tag unverändert noch 7! Beste Teams in
der Konkurrenz um den Alpenpokal am
Abend des dritten Tages: in der Klasse I
das holländische Fordteam, in der Klasse 2-3
Liter das französische Hotchkiss-Team, dahinter
Mercedes-Benz, in der Klasse 1,5—2
Liter das deutsche Adler-Team, dahinter das
belgische Vauxhall-Team, in der Klasse 1-1,5
Liter das englische Riley-Team vor 4 Konkurrenzteams,
in der Klasse der kleinsten
Wagen : das englische M.G.-Team vor zwei
anderen englischen Konkurrenten. W. H.
Die Resultate nach der 3. Etappe.
1. Gruppe (Ober 3000 ccm):
Teams: 1. Ford (Holland), 42 Strafpunkte.
Einzelfahrer: 1. Van Beck (Ford), 2 Pkt.; 2.
Van de Meulen (Ford), 3 Pkt.; 3. Von Abbe
(Ford), 19 Pkt.; 4. Guichenne (Delage), 26 Pkt.; 5.
A. Sandoz (De Soto), 34 Pkt.; 6. Collier (Au--
burn), 42 Pkt.; 7. Aguzzi (Ford), 43 Pkt. (folgen
noch 5 weitere Konkurrenten).
2. Gruppe (bis 3000 ccm):
Teams: 1. Hotchkiss, 22 Pkt.; 2. Daimler-Benz,
126 Pkt.
Einzelfahrer: 1. W. Delroar (Bugatti), 0 Pkt.;
2. Mllo Helle-Nice (Bugatti), 0 Pkt.; 3. E. Legre
(Bugatti), 1 Pkt.; 4. Vial (Hotchkiss), 10 Pkt.;
5. Diebold (Bugatti), 10 Pkt.; 6. Hans Koch (S.S. 1),
14 Pkt. (folgen 6 weitere Konkurrenten).
3. Gruppe (bis 2000 ccm):
Teams: 1. Adler. 34 Pkt.; 2. Vauxhall, 178 Pkt.
Einzelfahrer: 1. Carriere (Alfa Romeo, 0 Pkt.;
2. Guiüeaume (Adler), 14 Pkt.; 3. Lotte Bahr (Adler),
14 Pkt.; 4. Mercanti (Alfa Romeo), 36 Pkt.
(folgen weitere 6 Konkurrenten).
4. Gruppe (bis 1500 ccm):
Teams: 1. Riley, 29 Punkte; 2. Frazer Nash, 94
Punkte; 3. Adler, 106 Pkt. (folgen die Teams von
Stöwer und Röhr).
Elnzelfahrer; 1. Hobbs (Riley), 0 Pkt.; 2. Gripper
(Frazer Nash), 2 Pkt.; 3. Wood (Aston Martin),
28 Pkt. (folgen zahlreiche treitere Konkurrenten).
5. Gruppe (bis 1100 ccm):
Teams: 1. M. G., 51 Pkt.; 2. Singer, 159 Pkt.;
3. Fiat, 256 Pkt.
Einzelfahrer: 1. ffealey (Riley), 0 Pkt.; 2. Belgrave
(M. G.), 0 Pkt.; 3. Mlle Champney (Riley),
18 Pkt. (folgen zahlreiche weitere Konkurrenten).
Die rlerte Etappe.
(Eigener Sonderbericht.)
Grenoble, 3. August.
Die vierte Etappe von Turin nach Grenoble
ergab relativ wenig Aenderungen. Die weitaus
grössten Schwierigkeiten bot der Galibierpass,
der als dritte Bergstrecke kontrolliert
wurde. Nur die folgenden vier Fahrer
erreichten die Passhöhe in der verlangten
Zeit: Carriere (Alfa Romeo), Legre" (Bugatti),
de Beer (D. K. W.) und ein Fahrer der Frazer
Nash-Mannschaft Die Schweizer Schmidt
und Sandoz erhöhten ihr Strafpensum auf
211 resp. 49 Punkte. Nur ein englischer
Fahrer fiel in dieser Etappe aus, so dass 99
Wagen in Grenoble eintrafen. Keinerlei
Schwierigkeiten bot den Fahrern der 1000 m
hohe Lautaretpass.
Heute Freitag erledigen die Fahrer nun
noch die fünfte und letzte Etappe von Grenoble
nach Nizza, und auf Samstag sind dann
die definitiven Resultate zu erwarten.
Grosser Preis von Nizza.
Am nächsten Sonntag.
Stadt-Rundstreckenrennen stehen seit einigen
Jahren hoch im Kurs, das beweist schon
der unglaublich schnelle Aufschwung des
Grossen Preises von Monaco und nun neuerdings
auch der Grosse Preis von Nizza, der
noch ganz jungen Datums ist. Am kommenden
Sonntag wird dieses Rennen zum zweiten
Male ausgetragen, und schon vermochten
die Veranstalter die internationale Elite
zusammenzubringen. Nicht weniger als siebzehn
erstklassige Konkurrenten werden das
Rennen bestreiten, das über die wichtigsten
Strassen des berühmten Kurortes führt.
95mal, total über 305 km, müssen die Piloten
die Rundstrecke über die Promenade des Anglais,
die Avenue Verdun und den Quai des
Etats-Unis befahren, und dabei insgesamt 655
Kurven bewältigen, von denen jeweils zwei
als Haarnadelkurven ganz besonders gefürchtet
sind. Trotz der Schwierigkeiten der
Strecke können dank der Breite und der vorzüglichen
Beschaffenheit der Strassen Geschwindigkeiten
bis 125 km/St, erreicht werden.
Die längste Gerade misst 1400 m.
Die Besetzung könnte bei keinem internationalen
Grossen Preis hervorragender
sein. Ausser Chiron und Borzacchini sind so
ziemlich alle vielgesehenen Rundstreckenfahrer
am Start. Nuvolari rückt voraussichtlich
mit seinem Maseratt-Monoposto auf,
JEtancelin, „Sommer, Witnille, Moll, Felix,
Brian Lewis und Jeilen starten indessen auf
Alfa Romeo, auf Bugatti geht der gefährliche
Achille Varzi in den Kampf; auch Dreyfus,
Lehoux (der übrigens nun auch einen Alfa J
Romeo erworben hat), Hartmann und Lord
Howe (dessen Start wegen seinem Sturz in
Livorno allerdings noch unsicher ist) fahren
mit der Molsheimer Marke. Campari, Fagioli
und Zehender schliesslich haben Maserati-
Wagen zur Verfügung. Diese Besetzung
garantiert auf der interessanten Stadtrundstrecke
von Nizza ein ganz ausserordentlich
interessantes Rennen. Da die Alpenfahrer
am Freitag abend in Nizza ankommen, können
sie sich gerade noch ihre schnellen Kollegen
vom Volant am Sonntag mitansehen.
Die Nennungen.
Nuvolari (Maserati), Etancelin (Alfa-Romeo),
Sommer (Alfa-Romeo), Wimille (Alfa-Romeo), Moll
(Alfa-Romeo). Felix (Alfa-Romeo), Brian Lewis
(Alfa-Romeö), Jellen (Alfa-Romeo), Varzi (Bugafti),
Dreyfus (Bugatti), Lehoux (Bugatti), Lord
Howe (Bugatti), Hartmann (Bugatti), Campari (Maserati),
Bioncktti (Maserati), Fagioli (Maserati),
Zehender (Maserati).
ftv»«»
Schw
bo.
Luzerner Gelände-Zielfahrt Als neuartige
und sehr reizvolle sportliche Prüfung, die
national offen ist, wird am kommenden
Samstag im Rahmen der Jubiläumsfeierlichkeiten
des 25jährigen Bestehens der Sektion
Luzern des A. C. S. bekanntlich eine Gelände-
Zielfahrt durchgeführt. Die Prüfung stellt an
die Teilnehmer im Kartenlesen, Routenzusammenstellen,
sowie auch in fahrtechnischer
Hinsicht gewisse Anforderungen. An
Hand einer Blindkarte und der Dufourkarte
müssen innerhalb fünf Stunden verschiedene
zum voraus fixierte, hervorragende Aussichtspunkte
und historische Stätten aufgesucht
werden, bei denen Kontrollposten
eingerichtet sind. Die einzelnen Kontrollen
werden mit Punkten gewertet, und wer am
meisten Punkte erzielt, wird Sieger der Prüfung.
Nach der Ankunft am Ziel hat jeder
Konkurrent eine Aufgabe zu lösen, die aus
der täglichen Fahrpraxis entnommen ist.
Wie wir erfahren, sind bis zum Redaktionsschluss
bereits 40 Meldungen eingelaufen. Da
im Augenblick, in dem diese Zeilen entstehen,
noch weitere Meldungen abgegeben
werden können, ist noch mit einer weiteren
Erhöhung dieser schon sehr erfreulichen Ziffer
zu rechnen.
bo.
sonntäglicher
Reparaturdienst
t so schön ist es...
bei dem herrlichen Wetter den Wagen zu lenken,
wenn er mit einem
hat schon
vielen aus
der KBemme
geholfen.
Darum
merke man
sich die
Garage
Effinsersfrasse A. G.
Bern
Alles für die Kundschaft
-Vergaser mit automatischem Starter
versehen ist.
Ueberall leistet der Motor sein Maximum, im Flachland,
im Gebirge, am Meer, er arbeitet regelmässig,
reagiert auf jeden Wink des Fahrers, springt schon
nach einer Vierteldrehung an und braucht zudem
äusserst wenig Brennstoff.
Das grosse Anzugsvermögen und die Gewissheit,
dass der Motor nicht aussetzt, selbst bevor er sich
• • auf Arbeitstemperatur befindet, geben Ihnen das
Gefühl unbedingter Sicherheit, dank der Sie sich
überall hin wagen dürfen.
Montage überall.
Deshalb; ein Starter, aber ein 8OLEX.
Generalagentur» für die Schweiz:
Henri Bachmann
Genf Zürich
12b. rue de l'Höpital
Tel. 48.42
48,43
48.44
3, roe de Fribonrg
Tti. 25.641
Lowenstrasse 31
Tel. 58.824
58.825

ft AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 65
Bollschweiler & Co., Dietikon
(Zürich)
Putzfädenfabnk
Putzlappen Wäscherei
Zu verkaufen
FORD
Mod. 31, 4/5pl., 2tür. Limousine, Farbe beige, 10 PS
13000 gefahrene Kilometer. Zustand wie neu. Zu
jedem annehmbaren Preis. 59902
Fr. Suter, Uhrmacher, Schnottwll (Soloth.)
Krankheitshalber aus Privathand zu verkaufen
6-Zylinder-LIMOUSINE, Marke 69921
FIAT
Mod. 521 C, 13 St.-PS, 5pl., mit allen Schikanen
2 Reserverädern, wenig gefahren, ganz durchrevi
diert, in tadellosem Zustande, wie neu. Preis nur
Fr. 4350.— bei Kassazahlung. — Anfragen für Besichtigung
u. Probefahrt unter Chiffre Z 2657 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
Fiat-Limousine
13 HP, Modell 1931, 4/5-Plätzer, 4türig, sehr gut
gepflegt, 28 000 km gefahren.
Offerten unter Chiffre 59731 an die
Automobil-Revue, Berti.
Zu verkaufen
4/5 - Plätzer- Limousine
Amerikaner, 6 Zylinder, viertürig, Modell 1930, wegen
Anschaffung eines Cabriolets; sorgfältig gefahren,
durch Berufsmechaniker gepflegt. Expertise
durch neutralen Fachmann kann jederzeit vorgenommen
werden. — Offerten unter Chiffre 14022 an die
Automobil-Revue, Bern.
Cabriolet, 8 Zyl., Spezialausführung, sehr schöne
Linie, 4 PL, fabrikneu, mit Garantie. Preis Fr. 8500.
H. Brunner, Karosserie, Badenerstr. 378, Zürich.
Telephon 57.224. 10734
LASTAUTO
zu verkaufen
Rohöl-Saurer, 5 t
1931, Dreiseitenkipper, 55/60 PS, in sehr gutem Zustande,
mit allem Zubehör und Nr. für 1933.
Anfragen: Tel. 38.763, Zürich. 59894
Mercedes-Benz
Typ Nürburg
6/7-Plätzer, Cabriolet, in einwandfreiem Zustande,
24 PS. Nehme eventuell kleineren in Zahlung.
Offerten unter Chiffre 59711 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
aus Liquidation:
Chevrolet-Truck
Modell 1931, Lastwagen mit Kippvorrichtung, Nutzlast
1500 kg, Wagen hinten doppelt bereift, geschl.
Führersitz, in prima Zustand. Preis Fr. 4000.—.
Anfragen unter Chiffre 59880 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
aus erster Hand
FIAT 510
6-Plätzer, 6 Zyl., Verdeck mit kompl. Steckseitenteilen,
wie neu, von Arzt nur in den Ferien gefahren,
6 Ballonpneus, 4-Radbremsen, gesetzl. kompl. ausgerüstet.
Preis Fr. 2000.-. — Offerten unter Chiffre
599031 an die Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
eine 4/5plätzige LIMOUSINE
DODGE
WVWVWVWVWWWi
Fiat 501
Ballonpneus,
Vierradbremsen, in tadellosem
Zustande, ist preiswert
59931
zu verkaufen
Steuern pro 1933 bezahlt.
Garagt Jossl, Nidau.
Verlangen
;em Zustand. 10458
6 Zyl., in prima Zustand, pro 1933 gelöst, aus Privathand
sehr billig. — Auskunft erteilt: 9936 seriewerke A. Ruckstuhl,
Sich wend. an Carros-
Garage Bruggisser, Aarau. Luzern. Tel. 20.749.
mit C-Zylinder-DIeselmotor, sofort lieferbar. 10426
Anfragen erbeten unter Chiffre 14026 an die
Automobil-Revue, Bern.
Der Fordson-Laslwagen te robusi Er ist
wirtschaftlich. Er kennt weder Pannen
noch Ermüdung. Er geniesst einen aus*
gezeichneten Ruf. - Er muss ja voll*
kommen sein, da er die weitverbreitetste
und in der ganzen Welt geschätzteste
Marke trägt
Der Kauf eines Fordson
Lastwagens stellt eine
sichere Kapitalanlage dar
Sfe
den gratis Katalog
C.P» 4/" • von der
Zu verkaufen:
FIAT
Mod. 521 C
6 Zyl., in Ia. Zustand,
Limousine, dunkelblau.
TALBOT
Cabriolet
4/5plätzig, Modell 31, 6
Zyl., 13 PS, in erstklassi-
Lancia - Occasionen
bei H.EGGMMM, tessingstr. 1. ZÜRICH, Tel. 53.223
Zu verkaufen
fabrikneuer
BERNA-Kippwagen
Eine sichere Kapitalanlage
Vertreter in allen grösseren Orten der Schweiz
15 Steuer-PS, Coach, 4/5
platz., prima Bergsteiger,
Postfach Fraumunste
Nr. 1066, Zürich. 10593
Ford Motor Company
(Belgium) S. A., Postfach
37, Antwerpen
Schwingachsen, Super-
Ballonpneus, geräuschlose
Gänge etc. Preis Fr. 5400.-
bar, Neupreis Fr. 6350.-,
Typ Magna
Garantie 6 Monate.
Limousine, 3-P1., Marke Offerten gefl. unt. Chif-
6 Zyl., 6/70 PS, Torpedo, 2/4plätzig, Mod. 1932, inRenault, 4,84 PS, in gut. re 14030 an die 10733
tadellosem Zustand, zu Fr. 4200.—. 59932 Zustand und fahrbereit. Automobil-Revue, Bern.
R. & U. Maag, Gstadstr. 20, Zollikori. Tel. 52.740,
Preis Fr. 400.—. Zu besichtigen
bei Hrn. Deubel-
ausser Geschäftszeit 49.632.
beiss, Garage, Belp.
J^ Zu verkaufen *^*C
schöner, moderner
10/12-Pl.-Reisewagen
mit oder ohne ausw. Ladebrücke. — Offerten unter
OF 1623 Z an Orell Füssli-Annoncen, Zürich,
Zürcherhof. 59925
Zu verkaufen LIMOUSINE
FIAT 514
59899
7 PS, 2türig, wie neu, zu günstigem. Preis. Offerten
unt. Chiffre G 35316 Lz. an Publicitas, Luzern.
6 Zylinder
Fr. 2500.—
-*•"* Zu verkaufen
ein kleines 59937
Auto
Seltene Occasion!
4-PI.
Limousine
5 PS, Mod. 33, nur wenig
gefahren, weit unter Neupreis
abzugeben. Teilzahl.
Offerten an Postfach 269,
Zürich 7. 10608
liefen
in miete od.Kauf
ERNST W1RZ KIPPER&BR
UETIKON A/ZORICHSEE
Bestandteile
älterer Modelle liefert
ab Lager zn Liquidationapreisen.
10500
Automobilwerke Franz
A.-G, Zürich. Tel. 52.607.
»"" Zu verkaufen -%
Auto BENZ
14 HP, Kaross. u. Brücke,
fahrbereit, Motor revid.
inkl. Steuer u, Versich.,
Fr. 1800.—. 5992
Anfragen erbeten unter
Telephon 39.004, Zürich.
Chevrolet»
Camion
1800 kg tragfähig, geschl.
Kabine, in Ia. Zustand,
bei Fr. Burri, Biimpliz,
Bernstrasse 11. 59915
Vorteilhafte
Occasionen!
CABRIOLET ESSEX, Original,
4/5plätzig, neues
Verdeck und neu gespritzt,
6 Zyl., 14 PS,
flotter Wagen,
Fr. 3300,—
HUPMOBILE, 6 Zyl., 17
PS, Sedan, 4/5plätzig,
Typ 27, tadellos erhalten,
Fr. 3000.—
iaIAT 521 C, 13 PS, 6 Zyl.,
Cond. inter., 4/5plätzig,
Fr. 2750.—
MINERVA, 6 Zyl., 28 PS,
6plätz., mit Ballon, prima
erhalten,
Fr. 700.—
LA BUIRE, 4 Zyl., 14PS,
Torpedo, 6plätzig, prima
Zustand, ev. mit
Brücke, Fr. 1800.—
DODGE (Victory), Typ 30,
Sport-Sedan, öplätzig.
erstkl. Occasion.
ess Fr. 4000.—
Gebr. Marti,
Bern
Eigerplatz 2. Tel. 23.941.
Seltene
OCCASION !
Peugeot
Cabriolet
301 C, 8 PS, 1933, wie
neu, bloss ca. 400 km gefahren.
Der Wagen hat
Zu verkaufen
Saurer-
Lastwagen
?2 Tonnen, mit vollständiger
Ausrüstung gemäss
den neuen Verkehrsvorchriften,
neuer Luftbereiung.
Garantie 6 Monate.
Offerten unter Chiffre
9935 II an die
A ftfntnfthtl- Dnviia
Verlag, Adminürtratioa, Druck und dienerte: HALLWAQ A.-G. Hallersche Buchdrucker« uni! rt^uerscüe Verlagsanstalt. Bern.
Dovn
Reelle
OCCASION!
i
Mod. 70 A, Sedan, Limonsine,
erst 60 000 km gefahren,
wird in gutgepflegt.
Zustand 85% unt
seinem Ankaufswert verkauft.
Verkehrsbewill. tu
Versich, für 1933 gelSst.
Off. an Postfach
• uttwil.
der BERGE und
Landstraßen,
mit durchdringendem,
kilometerweit
hörbarem Ruf.
wird durch den
Auspuff betätigt,
daher:
kein Stromverbrauch,
keine Reparatur,
kein Versagen.
Das
15774,
59905
DAS SIGNAL
Das
HiWayHorn
HiWayHorn
ist vom Eidg. Justiz
und Polizeidepartement
in
der Schweiz auf
Land- und Bergstraße
erlaubt.
Verlangen Sie
Prospekt bei dem
Generalvertreter
H.R.KAfKE, Zürich 8
Dufourstrasse 48

No 65
II. Blatt
BERN, 4. August 1933
N° 65
II. Blatt
BERN, 4. August 1933
Tedm
Nol
Eine Interessante Prüfungsreihe, die sich
über einen Zeitraum von mehr als einem Jahr
erstreckte, wurde von Williams im Forschungsinstitut
des Vereins englischer Automobil-Ingenieure
ausgeführt. Es handelte
sich darum, festzustellen, welches die Hauptursachen
der Verreibungen an den Zylinderflächen
sind, da trotz aller Verbesserungen
der Schmiermaterialien und der Schmiervorrichtungen
diese Anstände nicht weniger
geworden sind. Allerdings darf nicht übersehen
werden, dass in früheren Zeiten die
Chassis in den Fabriken von besonderen
Fachleuten, den Einfahrern, «eingefahren»
wurden, nachdem schon vor dem Einbau die
Motoren stundenlang auf der Bremse gelau-,
fen waren.
Vor dem Kriege lief der neumontierte
Motor drei bis sechs Stunden unter schwacher
Belastung am Bremsstand ein, dann
wurde er für kurze Zeit auf Vollast gebracht,
hierauf ganz demontiert, jeder Teil kontrolliert,
dann wieder zusammengesetzt, wieder
zwei bis drei Stunden laufen gelassen und
hierauf mindestens eine Stunde unter Vollast
gebremst. Die ersten Zylinder- und Kolbendefekte,
und solche kamen immer wieder vor,
waren so bereits in der Fabrik vorweggenommen.
Jetzt wurde der Motor in das Chassis
eingebaut und dasselbe nun stunden-, oft
tagelang auf der Strasse eingefahren, genau
einreguliert etc.
Dass diese Arbeitszeit, Benzin- und Oelverbrauch,
Pneuverschleiss bei den heutigen
Wagenpreisen nicht mehr von den Fabriken
getragen werden können, ist klar.
Zuerst wurden folgende drei Punkte zur
Untersuchung bestimmt: Einfluss der Verdünnung
des Schmieröls durch Brennstoff
infolge zu reichen Gemisches (Ueberschwemmen
des Vergasers etc.), Einfluss sehr ausgiebiger
Reduktion der Schmierung selbst,
und schliesslich Einfluss der Zylindertemperatur
resp. einer eventuellen Ueberhitzung
des Zylinders. Die erste Versuchsreihe ergab,
dass fast in allen drei Punkten kein besonderer
.Einfluss zu konstatieren war. Da
die Versuche im Laboratorium in staubfreier
Luft gemacht worden waren, wiederholte
man sie, wobei die Saugluft mit Kieselstaub
geschwängert wurde; es gab sofort mehr
Anstände als früher und belegte die Notwendigkeit
der Luftfilter. Wenn die Temperatur
von 125 auf 265 Grad Celsius gesteigert
wurde, zeigte sich nichts, senkte man sie aber
unter 100 Grad Celsius, so mehrten sich die
Defekte. Die genaue Untersuchung ergab das
Vorhandensein von Wassertröpfchen an den
Zylinderwandungen. Diesem Umstände wurde
das Augenmerk zugewendet und untersucht,
ob das Wasser den Oelfilm wegwäscht oder
sonstwie Korrosionen hervorruft. Man analysierte
das Wasser im Auspuff und fand,
dass es verschiedene scharfe Säuren enthielt.
Alle Brennstoffe enthalten etwas Schwefel;
wenn im Auspuff 10 bis 14 Prozent Schwefeldioxyd
nachweisbar waren, so zeigten sich
bereits Korrosionen, die den Anlass zu Verreibungen
boten.
Die Schlussfolgerungen waren: Die Hauptursache
von Zylinderverreibungen ist in Korrosionen
der Zylinderwandungen zu suchen;
Abhilfe bietet rasches Anwärmen der Zylinder,
speziell im Winter oder bei feuchter
Witterung; dem Oel sollten von Haus 'aus
Alkalien zugesetzt sein, um die sich bildenden
Säuren sofort zu neutralisieren.
Die Versuche werden fortgesetzt und wird
es interessant sein, den Einfluss der Leichtmetallkolben
gegenüber Gusseisenkolben zu
ermitteln. Vor Anwendung der Leichtmetallkolben
wurden auch Versuche mit Stahlkolben,
speziell bei Aeroplanmotoren, gemacht;
"diese zeigten grössere Tendenz zu
Verreibungen.
-ar.-
Seitliche Motoranordnung. Bei den Autobussen
spielt jeder Zuwachs an Sitzgelegenheiten
eine Rolle in bezug auf erhöhte Rentabilität.
Dass der vorne liegende Motor in
dieser Beziehung einen recht kostspieligen
Platz einnimmt, war schon lange klar. Man
half sich teilweise damit, dass man den Motor
vor die Vorderachse und den Chauffeursitz
neben den Motor verlegte. Die Associated
Equipment Co., deren Chassis unter der Kürzung
A. E. C. bekannt sind, hat nun bei ihrer
Q-Type eine radikale Aenderung gemacht,
indem sie den Motor seitlich nach aussen verlegte,
beiläufig an die Stelle des Reserverades
am Luxuswagen.
öpSi
nen. Da der Einstieg wegen der Kontrolle,
|F*f Einmannsystem, vorne neben dem Chauffeur .
dt ff I . erfolgt, so ist der Rahmen an dieser Stelle
kjf*»/
nach abwärts gekröpft. Das Chassis wird
A'' i . ._
als Ein- und als Doppeldecker karossiert. Als
;]jk X einfacher Autobus hat die Karosserie Platz
S^ - "£A * ür 38 Passagiere, mit Imperiale aber für 62.
..$»*

«0»
Frage 8795. Hermetic für Zylinderkopfdichtung.
Ist für die Montierun,g einer neuen Zylinderkopfdichtung
aus Kupferasbest Hermetic zu verwenden
oder nicht? Worin bestehen die Vor- und Nachteile?
B. G. in B.
Frage 8796. Wasserverlust an der Wasserpumpe.
An meinem Wagen treten in letzter Zeit
immer mehr Wasserverluste auf, und zwar, wie ich
vermute, wegen der undichten Staufferbüchse an
der Wasserpumpe. Kann diese Staufferbüchse repariert
werden oder ist eine andere zu beschaffen?
E. H. in B.
Schnitt durch die Staufferbüchse einer Wasserpumpe.
Antwort: Wasserverlust an der Wasserpumpe
des Motors wird manchmal dadurch verursacht,
dass sich das Wasser durch die Staufferbüchse
hindurcharbeitet. Alles Abdichten und Erneuern
der Stopfbüchsen nützt dann nichts. Ausgeschlossen
sind nun diese Verluste bei Anwendung
einer Staufferbüchse der beistehend skizzierten Art.
Diese,- Schmierbüchse, die seinerzeit in England auf
den Markt gebracht wurde, enthält in ihrem Unterteil
eine federbelastete Stahlkugel, die als Rüekschlagventil
wirkt. Während nach aussen drückendes
Wasser durch das Ventil zurüeingehalten wird,
ist ein Hineinpressen von Fett wie bisher ohne weiteres
möglich.
Frage 8797. Heisswerdender Motor. Bei Bergfahrten
wird der Motor meines Sechszylinderwagens.
Modell 25, übermässig ward, wenn ich nicht anhalten
und äusserst vorsichtig fahren würde. Dies tritt
erst auf seit dein Jahre 1930, wo ich den Zylinder
ausschleifen und neue Kolben einsetzen liess. Ich
suchte den Fehler zuerst im Kühler, liess denselben
entkalken und, da dies nichts fruchtete, sogar ein
neues Gerippe einsetzen, aber auch das half dem
Uebel nicht ab. Nachher suchte ich den Fehler im
Magnet, weil er im Langsamlauf einige Aussetzer
hatt. Ich liess denselben revidieren und neu magnetisiere^i,
aber die Sache wurde auch hier nicht
hess/Bi;. Sogar verschiedene Arten Motoröle wurden
P-pobiert. aber auch ohne Erfolg. Jetzt trage ich
mich mit dem Gedanken um, den Ventilator schneller
laufen zu lassen oder die Flügel zu erweitern
mit Karton oder dünnem Blech. Was halten Sie
davon, oder wissen Sie mir violleicht einen andern
und bessern Rat? R. in D.
Antwort Nach Ihrer Darstellung tritt das
Heisswerden des Motors erst seit dem Einsetzen
Heuer Kolben auf. Dieses Heisswerden kann nun
mehrere Ursachen haben, die wir allerdings von
hier aus nicht als die in Ihrem Falle unbedingt
zutreffenden erklären können. Sind die Kolben zu
stramm eingepasst, dann erwärmen sie sich beim
Bergfahren derart, dass sie zu klemmen anfangen,
somit noch heisser weiden und unter Umständen
anfressen. Diese Möglichkeit sollte aber nach drei
Jahren seit dem Ausschleifen nicht mehr vorkommen.
Häufig tritt eine Ueberhitzung mit abnormaler
Kolbenabnützung auf, wenn die Zylinder nur gehont
wurden mit einem freihändig geführten Honwerkzeug;
es kommt häufig vor, dass dann die Bohrung
wohl kreisrund, aber nicht mehr senkrecht zur
Kurbelwellenachse ist; dadurch liegt der Kolben
verkantet in der Bohrung und hat an zwei Diagonalstellen
übermässigen Anpressungsdruck. Aber
auch dieser Fehler hätte in den drei Jahren seit
dem Ausschleifen sich entweder mit Anfressungen
oder mit jetzt erhöhtem Spiel bemerkbar machen
sollen.
Nach Ihrer Beschreibung wären noch folgende
Vermutungen möglich. Magnet nicht richtig eingestellt,
hat zu viel Spätzündung; der Motor überhitzt
sich dadurch und sinkt in seiner Leistung bedeutend.
Lassen Sie sich von einem Autoelektriker die
Einstellung kontrollieren: vielleicht ist das Verstellgestänge
unrichtig eingestellt, oder die Magnetkuppelung
sollte noch etwas verdreht werden, oder,
sofern es sich um einen Magnetzünder mit automalischer
Verstellung handelt, die Verstellfeder ist gebrochen
oder lahm, so dass sie bei zunehmender
Tourenzahl nicht mehr vermag, den Anker zu verstellen.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, dass die
Zyjinderkopfdiehtung zu dünn ist; dadurch erhält
Ihr Motor einen stärkeren Kompressionsgrad, das
Benzm-Luft-Gemisch wird bei der Kompression
stärker erwärmt und kann sich somit leicht selber
entzünden, bevor der elektrische Zündfunke zündet.
Der Motor klopft dann deutlich, und die Leistung
geht ebenfallg rasch zurück. Versuchen Sie eine
Bergfahrt mit Esso oder Dynamin oder sonst einem
benzolhaltigen Benzin: Verschwinden diese Erscheinungen
des Heisswerdens und des Klopfens, dann
ist der Beweis da, das der Motor überkomprimiert
ist. Durch Einlegen einer dickeren Dichtung wäre
dem Uebel abzuhelfen. Es ist uns allerdings ein
Fall bekannt, wo eine unerwünschte Kompressionserhöhung
durch Einbau zu hoher neuer Kolben verursacht
wurde.
Lassen Sie die Auspuffleitung und speziell den
Auspufftopf gründlich entrussen, oft ist letzterer
derart verstopft, dass die Auspuffgase Mühe haben,
ins Freie zu gelangen, somit einen erhöhten Gegendruck
ausüben, so dass der Motor sich übermässig
erhitzt. Bei einigen Modellen besteht die Möglichkeit,
dass das Wasserpumpenrad verkehrt montiert
werden kann, so dass die Kühlwasserförderung erheblich
reduziert wird.
Ich nehme an, dass Sie als erste Kontrolle schon
nachgesehen haben, ob der Ventilatorriemen schleift
Eine Aenderung am Ventilator würde ich Ihnen
vorderhand nicht empfehlen, bis Sie die Ursache
der Ueberhitzung nicht einwandfrei haben ermitteln
können. Versuchen Sie mit Hilfe eines wirklich
guten Mechanikers, ob Sie eine Störung wie oben
angegeben irgendwo finden können. G. P., B.
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 65
untersucht. Auf rauher Fahrbahn (Zement) war
die Abnutzung ziemlich grösser wie auf Teermakadam.
Von erheblichem Einfluss auf die Lebensdauer
des Autoreifens ist die Fahrgeschwindigkeit.
Ein Reifen auf einem Tourenwagen, der mit
durchschnittlich 40—50 Stundenkilometer fuhr,
hatte eine Lebensdauer von 80000 km. Bei einem
Sportwagen, der mit 145 km/St, auf,einer Rennbahn
fuhr, stellte man hei der gleichen Reifenart
die gleiche Abnutzung schon nach 540 km fest.
Bei 80 km/St, ist die Abnutzung doppelt so gross
wie bei 40 km/St, und nimmt oberhalb 105 km/St,
sehr stark zu. Die Lebensdauer der Reifen ist noch
zuletzt abhängig von der Jahreszeit, weil sich mit
Frage 8798. Destilliertes Wasser, Regenwasser. dieser die Temperaturen und die Feuchtigkeit der
Als langjähriger Abonnent habe ich Ihr Biatt als Luft ändert. So ist im Hochsommer die Abnutzung
ausgezeichnetes Bildungsorgan für private Automobilhalter
kennen und schätzen gelernt. Ich ver-
mehr als durch all diese Ursachen wird aber
ungefähr 30 Prozent höher als im Winter. Woit
die
folge auch immer mit grossem Interesse Ihne Antworten,
auf die im Sprechsaal gestellten Fragen.
In Nummer 20 vom 21. Juli lese ich, daßs es
zum Nachfüllen der Batterie für destilliertes Wasser
keinen Ersatz gibt.
Es is#mir schon wiederholt in Garagen gesagt
worden, dass reines Regenwasser das destillierte
Wasser vollkommen ersetze. loh habe nun seit einiger
Zeit Regenwasser zum Nachfüllen verwendet.
Es würde mich interessieren, was Sie hierzu zu sagen
haben. 0. U. in L.
Antwort: Brunnenwasser oder Leitungswasser
enthält immer gelöste Erdsalze sowie organische
Stoffe, die der Batteriesäure schaden könnten.
Durch das Abkochen des Wassers werden wohl lebende
Bakterien abgetötet, ihre Leichen sowie die
Erdsalze bleiben aber im Wasser drin und gelangen
somit in die Batterie.
Ragenwasser ist an und für sich destilliertes
Wasser, da Regen aus der Kondensation von Wasserdaenpf
entsteht; in der Luft befindet sich aber
imraeT Staub, Kamingase, sowie andere Gase, die
beim Sinken der Regentropfen von diesen mitgenommen
werden und daher im Regenwasser sich
wieder vorfinden. 'Darum sehen Sie zu Hause an
den frisch gereinigten Scheiben jeden Wassertropfen
abgebildet als kleinen Kreis; dieser entsteht
aus den Staubrückständen, die natürlich nicht
ungerechte Klage wehren? M, in 0-
verdunsten. Aber auch das Einsammeln von Regrenwasser
bringt Schmutz von der Traufe oder vom
Antwort: Art. 25 des Automobilgesetzes
schreibt vor, dass der Führer sein Fahrzeug beständig
beherrschen und die Geschwindigkeit den
Dach in das Wasser. Regenwasser ist daher verunreinigtes
destilliertes Wasser. Es ist immer noch gegebenen Strassen- und Verkehrsverhältnissen anpassen
muss. Bestimmend für die einzuhaltende
etwas besser als direktes Leitungswasser, aber nicht
genügend rein, um für die Batterie verwendet werden
zu können. Die Batterie ist sonst noch so
Geschwindigkeit sind also die Strassenverhältnisse,
vielen
Gefahren .ausgesetzt, dass es besser ist, man
vermeide jede einzelne Möglichkeit ihrer Verschlechterung
und frühzeitigen AusRerbetriebsetzung.
C. P., B.
Frage 8799. Wie lange lebt ein Reifen? Welche
Lebensdauer darf man einem Autoreifen zusprechen?
Bestehen darüber Untersuchungen?
H. J in L.
A n t w o rt Im Forschungslaboratorium etner
grossen Reifenfabrik sind genaue Untersuchungen
über diese Frage angestellt worden, die teilweise
überraschende Ergebnisse zeitigten. Man ,stellte z.
B. den Zusammenhang zwischen Reifenabnutzung
und Schleudern fest; man kam zu dem Ergebnis,
dass die Abnutzung ungefähr quadratisch mit dem
Schleudern zunimmt. Auch der Einfluss verschiedener
Rauhigkeit der Strassenoberfläche wurde
Lebensdauer der Reifen durch unsachfamässe Behandlung
der Autobesitzer beeinträchtigt. Hierzu
gehört zu geringes Aufpumpen, Ueberlastung und
falsches Fahren mit übertriebener Beschleunigung
und scharfem Bremsen.
|uv»t.
Sp
ech
Anfrage 335. Geschwindigkeit. Ich fuhr Ende
März mit meinem kleinen 2-Plätzer-Sportwageti,
4-Zylinder, im zweiten Gang über den Bellevjieplatz
in Z. Nach etwa 1 Monat erhielt ich durch die
lokalen Polizeiorgane diesbezüglich einen Rapport,
ich sei angeklagt, mit übersetztem Tempo die Kreuzung
am Bellevueplatz überfahren zu haben. Ich
musste nun bei unserer Polizei vorsprechen und
habe ihr erklärt, dass ich langsam im zweiten Gang
auf die Kreuzung fuhr und erst, nachdem ich die
Kreuzung frei sah, fuhr ich etwa mit 40 km weiter,
ohne den geringsten Schaden anzurichten oder jemand
zu gefährden. Ich bekam eine Busse von
Fr. 37.—, welche ich nun nicht bezahlte und Rekurs
eingab. Ich musste vor den Richter, wo ich vernahm,
dass jemand den Polizisten veranlasst hat,
mich aufzuschreiben. Wie kann ich mich gegen dies©
Verkehrsdichte usw. Ob nun eine Geschwindigkeit
den Verhältnissen angemessen ist oder nicht, ist
eine Ermessensfrage und wird gegebenenfalls durch
den Richter zu entscheiden sein. Jedermann, der
findet, die Geschwindigkeit eines Motorfahrzeuges
sei nicht den Verhältnissen entsprechend, ist berechtigt,
Anzeige zu machen, und im Gerichtsverfahren
wird es sich dann eben zeigen, ob die Anzeige
berechtigt ist oder nicht, d. h. der Angeschuldigte
hat dann Gelegenheit, den Nachweis zu
erbringen, dass er vorschriftsgemäss, d. h. den
Verhältnissen entsprechend, gefahren ist. Jedenfalls
können Sie nicht verurteilt werden, ohne dass
Ihnen eine vorschriftswidrige Geschwindigkeit nachgewiesen
wird. Der Anzeiger wird seine Anzeige
vor dem Richter persönlich begründen müssen. Sie
haben dann Gelegenheit, den Gegenbeweis zu erbringen.
Wir nehmen an, dass Sie nun demnächst
eine Vorladung zu einer Hauptverhandlung erhalten
werden. Dort wird es sich dann zeigen, ob der
Anzeiger in der Lage ist, Ihnen ein vorschriftswidriges
Verhalten, d. h. .eine den Verhältnissen
nicht entsprechende Geschwindigkeit, nachzuweisen.
verantwortliche Redaktion
Dr. A. Büchl.
W. Mathys (abwesend). — H. Labhart.
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwag).
Ausserbalb der Geschäftszeit: 23295.
Redaktion für die Ostschweiz: Dr. A. BüchL
Sprechstunden nach Vereinbarunu mit der Geschäftsstelle
Zürich (Löwenstr. 51. Tel. 39.743).
Gebrauchte Autos
gibt's genug. Tagtäglich finden Sie In
den Zeitungen Dutzende von Angeboten,
selten aber ist ein GRAHAM darunter.
Warum das wohl? Das besagt vor allen
Dingen, dass jeder Graham-Fahrer mit
seinem Wagen zufrieden ist, dass GRA-
HAM für lange Lebensdauer gebaut ist.
Jeder Fachmann und Occasionswagenhändler
kann es Ihnen bestätigen: Gebrauchte
GRAHAM-Wagen sind immer
gesucht und werden gegenüber anderen
Marken zu verhältnismässig hohen Preisen
gehandelt, denn GRAHAM ist die Marke
des Vertrauens, der Qualität, sprichwörtlich
der Wagen der Präzision. Er hält sich
gut, denn die normale Abnützung ist auffallend
gering und selbst nach jahrelangem
strengem Gebrauch kaum wahrzunehmen.
Ein unverwüstlicher Motor, ein kräftiges,
stabiles Chassis geben ihm eine Stärke
und Ausdauer, wo viele andere Wagen
bereits zum alten Eisen gehören.
Ihr Auto-Kauf
Ist dann gut, wenn das ausgelegte Geld
kaufmännisch richtig amortisiert wird.
Dies trifft bei GRAHAM zu; er ist etwas
höher im Preis, aber er hält dafür aus,
er erspart Ihnen teure Reparaturen und
Unterhaltungskosten und hat auch noch
nach Jahren einen gewissen Wert.
Kennen Sie die neuen Sechs- und Achtzylinder?
Sie sind fortschrittlich in Konstruktion
und Linie, behaglich und gediegen
in Ausstattung und Komfort und
werden mit Recht
Das Vorbild auf der Strasse
genannt. Einen reichillustrierten Katalog
senden wir Ihnen gerne zu. Oder vielleicht
setzen Sie sich selbst einmal hinein.
AUTOMOBILWERKE FRANZ A.G.
ZÜRICH
Badenerstrasse 313 - Tel. 52.607
Generalvertretung und Service
&AAMAM
Vertreter in allen Kantonen
Saurer-lastwagen
5 AD, 60 PS
pneubereift, mit Simplexrädern 40/8, in tadellosem
Zustande, ä Fr. 12 000.—. 10499
Interessenten meld, sich mit. Chiffre 140ä3 an die
Automobil-Revue, Bern.
Auto-
Bestandteile
Vergaser, Magnete, Kühler.
Anhängeachsen. Ladebrücken.
Pneus. 1- bis
8-Zyl-Motoren. elektr Beleuchtg..
Batterien sowie
auch
S215
Occasionswagen
und
neue Anhänger
ARBENZ-Bestandteile erhalten
Sie billigst von
Gebr. Stierli. Auto-Abbruch
und Verwertung von
Bestandteilen. Baden, Melüngerstrasse.
Tel 10.11.
Fr. 1200.—
wir
Vermindert sich bei strenger
Fahrt die I^istung des Motors,
so schreiben Sie uns,
beheben jede Ueberhitzung
des Motors
sowie das typische Klopfen, wodurch
bei Personen- und Lastwagen
10 °/ 0 Mehrleistung und
10 °/o Brennstoff-Ersparnis erzielt
werden. Garantie. Sie erhalten
Auskunft und Referenzen unter
Chiffre Z 2649 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Bianch
6/7-Plätzer
OCCASIONSWAGEN
Torpedo, 10 Steuer-PS,
ausgezeichneter Zustand,
kauft man am billigsten bei 11014
Postfach Zürich/Fraumünster
1066. 10593 Spicher & Co., Freiburg
Bahnhofgarage. — Telephon 8.62.
Man verlange Preisliste. Vorführung unverbindlich.
Voisin
6 Zyl.
17 Steuer-PS, Limousine,
6/7-Plätzer, 2 bereifte Reserveräder,
2 Koffer in
den vordern Kotflügeln,
Original - Voisin-Karosserie,
Modell 1930, 4 Geschwindigkeiten
vorwärts,
prima Zustand.
Fr. 5000.—
Postfach Fraumünster
Nr 1066, Zürich. 10593
Zu verkaufen
1 WILLYS
KNIGHT
5-Plätzer, fabrikneu, zwei
Reserveräder, sehr geräumig,
kann gut geändert
werden f. 6-Plätzer, wird
billiger abgegeben, es wird
auch ein älterer Wagen in
Tausch genommen. Seltene
Gelegenheit! 59S79
Emil Kuhn, Autos,
Wil (St. Gall.). Tel. 4.02.
^^^^^
^* "Es freut mich sehr,
Ihnen mitteilen zu können,
dass die beiden Anzeigen,
die ich in Ihrem
; Blatte erscheinen liess,
sehr guten Erfolg hatten
und ich, durch Ihre Dazwischenkunft,
eine ' ^**
grosse Anzahl Anfragen ^f**^
erhielt.»
S-Tonnen-Kippvorrichtung, Lastwagen-Achsen
Rader, Kühler, Lichtanlagen, Akkumulatoren, Steuerungen,
ganze Motoren von 1—8 Zyl., Pneus, Ersatzteile
für zirka 1500 Wagen. Occasionswagen, gut
erhalten, liefert sofort ZYSSET HANS, Autoabbruch,
BERN-OSTERMUNDIGEN, Telephon 41.172. Autobusendstation.
10572
Auto-Heber
fOr
Personen- und Lastwagen
1—10 Tonnen Tragkraft
Wasser-, Luft- und Oelbetrteb
sind erstklassiges Schweizer-Fabrikat
Konrad PETER &Cie.,A.-G. f Liestal
Maschinenfabrik Tel. 575

N°65 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 9
Luftfahrt
Die Entwicklung
Im Verkehrsflugzeugbau.
in.*
In England wurde als erstes Schnellverkehrsflugzeug
von der Airspeed Ltd. der Typ
Courier AS 5 entwickelt. Die Maschine ist
ein freitragender Tiefdecker für 4 Fluggäste.
Das Fahrgestell ist nicht wie beim Lockheed
Orion durch Einschwenken in die Tragflächen
versenkbar, sondern wird nach hinten
hochgeschwenkt. Die Räder verschwinden
nur zu ungefähr drei Viertel im Flügelinnern.
Der Luftwiderstand ist dadurch zwar nicht so
weit verringert wie bei den Lockheed- und
Heinkel-Typen, dafür wird in Anspruch genommen,
dass der Courier mit eingezogenem
Fahrgestell bei Notlandungen weniger gefährdet
sei. Wie bei allen Typen mit einziehbarem
Fahrgestell sind auch beim Courier Si-
GEE BEE € Super-Sportster» der Granville Brothers
Aircraft U. S. A. Einsitziges Rennflugzeug,
800 PS Pratt und Whitney-Sternmotor mit Vorverdichter,
erreichte Höchstgeschwindigkeit 500 km/St.
Ford 14 — A Verkehrsflugzeug für 2 Führer und 32 Fluggäste. Fahrwerk teilweise einziehbar; der
dritte Motor ist über dem Rumpf angeordnet. Seitenmotoren je 715 PS, Mittelmotor 1000 PS, zusammen
2430 PS. Aus diesem Typ wurde für -die U. S. A. Armv ein Fernbomber entwickelt.
gesehen macht dieser Typ mehr den Eindruck
eines Geschosses oder eines fliegenden Motors
mit Stabilisierungsflächen als den eines
Flugzeugs.
Nicht als ausgesprochenes Rennflugzeug,
aber doch als Spezialkonstruktion für Sonderzwecke
(Ellsworth-Balchen-Südpolarexpedition)
wurde ein Northrop-Typ entwickelt
und mit dem 14-Zyünder-Wright-Whirlwind-
Sternmotor von 700 PS ausgerüstet. Auch
dieser Northrop-Typ ist in Ganz-Leichtmetall
ausgeführt, ergibt eine Reisegeschwindigkeit
von 435 km/St., eine Höchstgeschwindigkeit
von 480 km/St, und weist einen Flugbereich
motor, eingebaut. Die tragende Fläche beträgt
23 m 2 . Bei einem Fahrtbereich von 720
km wird eine Reisegeschwindigkeit von 210
km/St, erreicht. Für Nonstop-Flüge kann die
Maschine mit Behältern für 1240 Liter Fassungsvermögen
ausgerüstet werden, wodurch
eine Flugstrecke von 5000 km und eine Flugzeit
von 25 Stunden ermöglicht wird.
Der Bau von Schnellflugzeugen hat weniger
die Entwicklung der ausgesprochenen
Rennflugzeuge als vielmehr diejenige der
sogenannten Fern-Bomber beeinflusst. Beim
Rennflugzeug spielt die Wirtschaftlichkeit
bzw. der Verbrauch von Kraftstoffen keine
ausschlaggebende Rolle. Einziehbare Fahr-
von 4580 bis 5480 km auf. In Einzelheiten
gestelle sind bei Rennflugzeugen, die nurgleicht dieser Spezialtyp dem schon erwähnten
Northrop-Schnellflugzeug.
kurze Zeit in der Luft bleiben, nicht gerechtfertigt.
Eine der interessantesten Rennflugzeug-Konstruktionen
ist die des amerikani-
Fortschritte des Schnellflugzeugbaues haupt-
Im Militärflugzeugbau wurde durch die
schen, von Doolittle benutzten Qee-Bee-Super-Sportster's
mit etwa 800 PS Motorleizeuge
gefördert. Die Verwendung von Leichtsächlich
die Entwicklung der Bombenflugstung.
Captain Doolittle erreichte mit diesem metall und Stahl, der freitragende, unverspannte
oder verstrebte, halbfreitragende
Typ seinerzeit 500 km/St. Der Gee-Bee-Super-Sportster
ist gekennzeichnet durch einen Flügel, auch das einziehbare Fahrwerk wurden
aus dem Verkehrsflugzeugbau übernom-
kurzen, im Durchmesser der Kühlhaube des
luftgekühlten Sternmotors entsprechenden men. Die U. S. A. Army verfügt — teilweise
Rumpf. Der Führersitz liegt ganz hinten, so allerdings schon früher — über Fernbomber
gnalvorrichtungen vorgesehen, die den Füh-dasrer über die Stellung des Fahrgestells orien-
senkrechte Rumpfflosse ausmündet. Der sehr zwei Hornet-Sternmotoren von je 750 PS
der Aufbau seiner Umkleidung in dievon kaum vorstellbaren Leistungen. Der mit
tieren. Als Motor wird der 240 PS Armstrong- weit hinter dem Schwerpunkt sitzende Führer
spürt jede Aenderung der Längslage des geführt in der Tiefdeckerbauart mit weitspu-
Leistung ausgerüstete Boening-Bomber, aus-
Siddeley Lynx 4 C, ein luftgekühlter Sternsehr
empfindlichen Flugzeugs. Von der Seite rigem Fahrgestell, erreicht eine Geschwindig-
*). Siehe.auch No. 63 and 64,
keit von 400 km/St., trägt 5 Mann Besatzung,
3 Maschinengewehre und 1000 kg Bomben.
Der Fokker-Mitteldecker ist mit zwei 600 PS
Curtiss-Conqueror-Motoren ausgerüstet und
erreicht ähnliche Leistungen. Derartige Fernbomber
sind befähigt, in kurzer Zeit grosse
Flughöhen zu erreichen, den Angriff weit ins
Feindesland vorzutragen und sich durch ihre
hohe Geschwindigkeit der Einwirkung der
Fliegerabwehrgeschütze zu entziehen. Di«
Bekämpfung derart schnellfliegender, mit
mehreren Maschinengewehren ausgerüsteten
Bombenflieger durch Jagdflieger stösst auf
ebenfalls erhebliche Schwierigkeiten. In England
wurden Faray-Nachtbomber geschaffen,
die mit zwei Rolls-Royce-Kastrel-Motoren
ausgerüstet den erwähnten amerikanische»'
Typen nicht nachstehen.
Charakteristisch ist bei diesen Bombenfluf*
zeugen die Anwendung je zweier Motoren und
die Ausbildung des Rumpfes als Tragraum
für die Bombenlast und für mehrere MG-
Stände. Nicht nur die Rumpfkugel im Vorderteil
des Rumpfes ist als MG.-Ständer ausgebildet;
auch im Heck des Rumpfes befindet
sich meist ein solcher, so z. B. beim englischen
Faray-Nachtbomber mit doppeltem
Seitensteuerleitwerk, zwecks Verbesserung
der Schussfreiheit nach hinten. Auch der
Senkturm ist bei diesen Grossbombern üblich
und ermöglicht eine Bekämpfung der
von unten angreifenden Jagdflugzeuge. Der
Senkturm ist ein nach unten ausfahrbarer
Maschinengewehrstand. Teilweise oder gänzliche
Verkleidung des Fahrgestells ist bei derartigen
Grossbombern vielfach angewendet
Die Taktik des Luftangriffs durch Bombenflugzeuge
und seine Bekämpfung wurden
durch die Steigerung der Geschwindigkeiten
und Flugweiten ähnlich umstürzend verän-i
dert wie die Verhältnisse im Zivilluftverkehr.
•Flu;£ni«»iBZ4&ra
Vom innerschweizerischen Luftverkehr. Im
Jahre 1926 •wurde die erste innerscbweizeriaeh«
regelmäesige Luftverkehrslinie zwischen dem
tThrenzentrum La Chaux-de-Fonds, Le Locle und
Basel durch die t Baiair» eröffnet. Bereits im
folgenden Jahre kam eine weitere Linie, St. Gallen-
Basel, und 1928 St. Gallen-Zürich und Lausanne
Biel-Zürich, hinzu. 1929 wurde die Bundesstadt
Bern in das innerschweizerische System durch di«
Linie Bern-Biel-Basel (-Amsterdam) eingeschlossen,
um 1931 bereits Endpunkt der grossen intei* 1
nationalen Strecke Berlin-Stuttgart-Zürich TU werden.
Luzern ist seit 1932 während der Hauptreise»
zeit mit Zürich verbunden.
Das innerschweizerische Flu?liniennetz wirÄ
größtenteils v«n der « Alpar-Bern», Genossenschaft
für Luftverkehr, und neuerdines auch von
Schweizerische Metallurgische Gesellschaft. Muttenz
bei Basel
Grössere
Wirtschaftlichkeit
Diamant-Büchsen Floquet
In Verbindung mit Diatherm-KoIben
verlängern
durch die unerreicht hohe
Präzision und Härte des
Spezial - Stahls Lebensdauer
und Leistung des
Motors. Wir geben Ihnen
gerne Auskunft und senden
Ihnen unsere orientierenden
Drucksachen.
Diatherm-Kolben
Di amantbüchsen F
lephon Base I Nr. 26.050
Alle Ersatzteile
Izo Originalpreisen
aller Modelle
postwendend
SpeziaimMchinen
zum präzisen
Ausschieden ?on Zylindern uno jNeulagerung
der Kurbelwelle zu forteilbaften Preisen.
TH. WILLY, LUZERN (Tel.22.235)
offizieller Fordvertreter
IDKW-K
Zu verkaufen
Mod. 1932, 580 ccm, 2 Zylinder,
offener Zweisitzer,
mit Verdeck, Farbe dunkelblau,
neu. 50851
1 dito, Jedoch Cabriolet,
mit 2 Notsitzen, gefahren,
in sehr gutem Zustande.
Anfragen an Maschinenfabrik
Gräflichen A.-Q.,
Gränichen bei Aarau.
UIC
Tourlng
8 Zylinder, 26 Steuer-PS,
grosser, offener Tourenwaeen.
Preis
Fr. 2300.—
Postfach Zürlch/Fraumanster
1068. 10593
MINERVA
Revisionen, Vergaser* Regulierung,
fadigemfisse Ausführung
mit Garantie. Beste Referenzen
aus ersten Herrschaftshäusern.
ANKAUF, EXPERTISE, VERKAUF
Fl HÄÜS LE|ZMRICH
Birmensdorferstr. 71 «Telephon 32.993
Auto-Kollag
P. H. STEHELIN & CIE., BASEL
SPEZIAL-REPARATÜR-WERKSTÄTTE
Gust. Bäuerlein
Ob. Kirchstr. 8 Tel. 932.188
WALLISELLEN-ZÜRICH
Original-Ersatzteillager
illTTTTTTT T T T T T T Tl
OAKLAND
6 Zyl.
15 Steuer-PS, Limousine,
4/5plätzig, guter-Zustand,
mit Vierradbremsen,
Fr. 1500.—
Postfach FraumDnster
Nr. 1066, Zürich. 10593
rTi-r T--7 T-: T 17 7 r T T T-i
Zu verkaufen
Sechszylinder-
Amerikaner
Limousine
Modell 1930, 4/5plätzig, 4-
türig, durch Berufsmechaniker
gepflegt* wegen Anschaffung
eines Cabriolets
ZA" zu ca. einem Viertel
des Anschaffungspreises,
Offerten unter Chiffre
14O2f an die"
Automobil-Revu«, Bern.
Der englische Bremsbelag
; ORAPEP BRAKE LININC
der nicht pfeift und
rassig in der Bremswirkung
ist
A. WUST-REBSAMEN
R U T I.Zürich
TELEPHON *A
50% Rabatt auf
Listenpreis
erhalten Sie bei sofortiger Abnahm«
eines fabrikneuen, erstklassigen amerikanischen
8167
8-Zyl.-Automobils
Interessenten wollen sich melden
unter Chiffre Z. 2532 an die Automobil-Revue,
Bureau Zürich.

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N« 65
der «Aero-St Gallen », mit Sitz in St. Gallen- Für das Suhrental erachtet der Kommissionsantrag,
der allerdings noch in einer
Altenrhein, bedient, die über einen Park moderner
ein- uad zweimotoriger Kabinenflugzeuge verfügen.
Zweck dieses Netzes ist. den Städten Bern, Sondersitzung zur genauem Behandlung
Lausanne, St. Gallen, Biel und La Chaux-de- kommen wird, folgenden Ausbau als notwendig
:
Fonds/Le Locle, sowie ihrem zum Teil sehr volksrefchen
Hinterland — man denke an das Berner Neue Durchgangsstrasse DistelbeTg-Straesenga-
südlich Sohöftland. »
Oberland, an das obere Genferseebecken und dasbelung
Unterwallis — den Anschluss an das grosse europäische
Schnellverkehrsnetz, dessen Eckpunkte fÜT
die Schweiz die Flugrplätze von Basel, Genf und
Zürich sind, zu sichern. Nach den Flugplänen
von 1932 und namentlich von 1933 ist dies auch in
hervorragender Weise gelungen: von Lausanne,
Bern, St. Gallen usw kann man noch am gleichen
Tage über Wien den Baikan und Warschau, über
Basel Kopenhagen und Malmö, über Zürich Danzig
und über Genf Barcelona erreichen, um hier
nur einige wenige Beispiele zu nennen.
Trotz der relativ kurzen Entfernungen ist der
innerschweizerische Luftverkehr aber auch in dar
Lage, Reisen zwischen unseren grösseren Zentren,
wie von der Ostschweiz und Basel nach Lausanne
und Genf und umgekehrt erheblich zu verkürzen.
Der Basler, St. Galler, der Zürcher Geschäftsmann
kann z. B. noch bequem seine Morgenpost in Empfing
nehmen und mittags Lausanne oder Genf
erreichen.
Die dritte Aufgabe des innerschweizerischen
Luftverkehrs liegt endlich darin, dass er der Förderung
der Fingtouristik wichtige Dienste leistet.
Fliegen wir über den Jura oder dem Genfersee
entlang, über das Hügelgelände der Ostschweiz
oder parallel dem Alpenwall über das seenreiche
•Mittelland, ausnahmslos bieten diese Strecken dem
Zum Strassenausbau im Wynen- und
Suhrental.
Der Grosse Rat des Kantons Aargau genehmigte
in seiner letzten Sitzung, wie wir
in Nr. 60 gemeldet haben, einen Kommissionsantrag
über den Ausbau der Wynen- und
Suhrentalstrasse. In diesem wird auf der
Basis der regierungsrätlichen Vorlage ein beschränkter
Strassenausbau vorgesehen, und
zwar im Wynental:
Vollausbau der Strecke Aarau-Suhr auf 7 Meter
Breite. Trennung von Bahn und Strasse;
Erstellung einer Umgehungsstrasse Subr
(Bleien) und Leimbaoh (Eichen)-Menziken;
reduzierter Ausbau der bestehenden Strasse
Suhr-Oberkuim und Zetzwil-Menziken auf 5 Meter
Breite.
(ohne TTm-
Kostensumme: Fr. 2,5 Millionen
gehungsstrasse Eiehen-Menziken).
Reduzierter Ausbau der bestehenden Talstrasse
auf 5 Meter.
Kostenvoranschlag: Fr. 1,95 Millionen.
Die Vorlage wurde in der letzten Sitzung
soweit genehmigt, dass der Ausführung der
Bauarbeiten im Wynental nichts mehr im
Wege steht. Der aargauische Baudirektor,
Regierungsrat Studier, musste sich in der
Debatte gegen verschiedene Angriffe wehren,
die mit einer sachlichen Behandlung
nichts zu tun hatten. Es scheint, dass diese
Verkehrs- und Strassenfragen die Gemüter
mehr in Beschlag nehmen, als es für den
längst notwendigen Ausbau zweckmässig ist.
Die Strassenbreite für das Wynental ist
auf 5 bis 6 Meter bemessen, was den dringendsten
Anforderungen genügen wird.
Der regierungsrätliche Sprecher betonte
in seinen Ausführungen, dass der Kanton für
einen wirtschaftlichen Aufschwung gute
Strassen brauche, und der Aargau mit seiner
verkehrswirtschaftlich günstigen Lage die
Passagier Eindrücke von landschaftlicher Schönheit
und Vielgesta'tis'keit, wie wir sie über dem chend zu fördern. Als eigentliche Durch-
Pflicht habe, den Verkehr auch dementspre-
Flachland des Nordens und Westens unseres Kontinents
vergeblich suchen. Diese kurzen und re-eine grössere Breite aufweisen als die Wygangsstrasse
muss die neue Suhrentalstrasse
lativ hilligen Strecken sind für den « Anfänger» nentalstrasse. Sobald einmal die Staffeleggstrasse
verbreitert sein wird, dürfte über
besonders verkehrswerhend Denn wer von seinem
ersten Fluge befriedigt ist — und wer wäre es
nicht? — wird ohne Zögern bei seiner nächsten diesen Pass ein bedeutender Durchgangsverkehr
nach Aarau und weiter nach Süden
Auslandsreise dem schnellen, komfortaWen und
sicheren Verkehrsflugzeug den Vorzug geben, slu. durch das Suhrental nach Luzern rollen.
V«»»l««sl»»»i»«»l
ETERNIT-
GARAGEN
sind billiger geworden
Nr.1 3,6 x 2,4m, 2,5 m hoch Fr. 840.—
Nr. 2 4.8 x 2,4m. 2.5 tn hoch Fr. 975.—
Nr. 3 4,8x3 m, 2,5 m hoch Fr. 1b/5.—
Nr.4 6x3 m, 2,5 D) hoch Fr. 1200.—
Preise ab Fabrik, sofort lieferbar
Seit mehr als 20 Jahren bewährte
Konstruktion. Doppel wandig, heizbar,
demontabel.
ETERNIT A. Q
NIEDERURNEN 10
Gebr. A. & P. Käsermann, Bern
Schwarztorstr. 79 Tel. 29.564
Kuhlerfabrikation
und Autojpenglerei,
Kühler- und
Karosserie-
Reparaturen
5
Ersetzt die heiss werdenden Köhler durch unser
patentiertes Kühlernetz
Warnung!
Um vor Schaden und Aerger bewahrt
zu bleiben, lassen Sie Ihren
Auch der Hinweis, Deutschland sei im Begriffe,
die Erstellung der «flafraba» tatkräftig
an die Hand zu nehmen, um mit der
Errichtimg der grossen internationalen Verkehrsader
ernst zu machen, verfehlte ihre
Wirkung nicht.
Es ist zu hoffen, dass das Suhrental, seine
Vertreter und die Regierung bis zur nächsten
Grossratssitzung einen Schritt weiter
der Verständigung entgegen machen werden.
Liste der Strassensperrungen und
Verkehrserschwerungen.
Bulletin Nr. 31
vom 4. bis 10. August. Nachdruck verboten.
Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat
der Baudirektorenkonferenz.
Aargau: Sperrung: Wettingen - Otelfingen, ab
10. Juli, für zirka 3 Monate. Verkehr über Würenlos;
Strasse Büelisacker - Waltenschwil, Bünzbrücke
in Waltenschwil für Fahrzeuse über 3 T., r
P.l Nr. 134460 153294
DRP. Nr. 551318. 551319
„ Wasser-
1 Wirbel.
1 Wirbel.
Kammer
Kilometerzähler
nur in der Spezialwerkstätte
A. Kusterer, Zürich 8
Zimmergasse 9, Tel. 22.949
reparieren.
Als offizieller Vertreter aller Marken, werden von den Fabriken nur
ihm Original-Bestandteile geliefert, so dass Sie nur hier Gewähr fOr
tadellose Ausführung erhalten.
Ausserdem:
verminderte Reibung
höhere Leistung
weniger Reparaturen
längere Lebensdauer
billigerer Betrieb
Vertrieb für die Schweiz:
O. Schmidt, «Automobilia»,
Zürich 20. — Telephon
Nr. 53.243.
CHRYSLER
4/5pl. Limousine, 6 Zyl.,
15 PS, fahrbereit, 10485
Fr. 1000.—.
Mercedes-Benz-Aulomobil
A-G„ Zürich, Badenerstrasse
119 Tel. 51.693.
Zu verkaufen
AVION VOISIN
12 PS, 6 Zyl., Innenlenker,
4/5 Plätze, sehr schöner
Wagen, in sehr gut.
Zustand. — Vorteilhafter
Preis. — Henri Pluss, General
Herzog, No. 20, La
Chaux-de-Fonds. 59860
Zu verkaufen
1 AUTO
Marke
FIAT
fabrikneu. — Offerten unt.
Chiffre 59890 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
CHANDLER-
Coupe
8 Zyl., 25 PS, 3-Plätzer,
Fr. 800.—
Postfach Zürich/Fraumünster
1066. 10593
Fahrwangen - Neugrüth; •Tmleitung über Meisterschwanden
Bauarbeiten- Untersiggenthal, Obersiggenthal;
Aarau-Distelberg; Klingnau - Koblenz: Birrhard-Wohlenschwil;
Sarmenstorf; Zurzach, innerorts;
Würenlingen-Döttingen; Wohlen - Büelisacker,
zwischen Bullenberg und Büelisacker; Mutschellen;
Kirchleerau - Moosleerau; Küttigen-Staffelesre:
Lauffohr - Stilli.
Baselland: Sperrung: Bottmingen . Oberwil.
Bauarbeiten: Hersberg - Arisdorf; Sissach
- Eptingen.
Bern, Kreis I: Bauarbeiten: Thun - Steffisburg,
im Dorfe Steffisburg.
Kreis II: Sperrung- Papiermühlestrasse in
Bern, zwischen Rodtmattstrasse und Worblaufenstrasse.
Bauarbeiten Schwarzenburg - Mühlethurnen
östlich Schwarzenburg; Kirchenthurnen innerorts;
Ritzenbach - Gurbrü.
Kreis III: Sperrung Strasse St Imier-Le
Pont gesperrt; Umleitung über Vüleret. Strassenbrücke
über Nidau-Büren-Kanal. Umleitung der
Fuhrwerke, Personenautos und Camions (ohne
Anhänger) über die Eisenbahnbrücke der Biel-
Täuffelen-Ins-Bahn: zulässige Belastung bis 11 t
Bauarbeiten: Biel - Twann; Neuveville -
Landeron; Mett - Orpund; Lyss. innerorts; Rütti-
Leuzigen: Pieterlen - Lengnau; AaTberg . Kerzers,
in Bargen; 'Sonceboz - Tavannes; Sonceboz -
CourWnry; Ins, innerorts; Biel - Nidau - Aarberg
bei Nidau.
Kreis IV; Speimng: Dorf Dürrenroth, innerorts
für Motorfahrzeuge.
Bauarbeiten- Wn^jen a. A. -HerzofPnbucbsee,
in den Dörfern Wangen a. A. und Röthenhach:
Huttwil-Lancrenthal: Rohrbach, innerorts,
zeitweise umgeleitet.
Kreis V: Bauarbeiten: Cremines- - Gänshnmnen:
ftlovelier. innerorts: Paifrnelerier - La
Chaux-ide-Fonds, zwischen Le Nnirmont . Les
Bois und nach La Fernere; St. Ursanne - Les
Malettes. unterhalb Malrang; Strasse Tavannes-
Sonceboz; Porrentruy - Chevenez vor Chevenez.
Freiburq: Sperrung: Strasse Murten - Kerzers
zwischen Abzweigung nach Ins und Fräschels;
Estavayer-Yverdon zwischen Estavayer und der
Kantonsgrenze; Freiburg - Payerne zwischen Corjolens
und Prez; Freiburg - Murten zwischen Wallenried
und Münchenwiler.
Bauarbeiten: Strasse Bulle - Montbovon,
zwischen Neirivue und Montbovon; Freiburg -
Bulle, bei Vuippens; Freiburg - Payerne, zwischen
Freiburg und Be'faux; Freiburg - Bulle,
bei Bcuvillens; Prez - Romont, zwischen Middes
und Kantonsgrenze; Freiburg - Murten, bei Pensier.
Genf: Bauarbeiten: Strasse nach Dardagny in
Vernier- Strasse nach Ferney.
Glarus: Bauarbeiten: Luchsingen - Nidfurn;
Betschwanden - Rüti; Mollis - Weinrainkehre.
Graubünden: Bauarbeiten: Grüsch - Schiers;
Saas - Klosters; Strasse Chur - Arosa, in St. Peter,
Strasse Chur - Lenzerheide, zwischen Malis
und Churwalden; Strasse Reichenau - Splügen.
zwischen Bonaduz und Rhäzüns und bei Kazis",
Strasse Ilaiiz - Disentis - Oberalp, zwischen Tavanasa
und Truns, und in Sedrun; Strasse Mesocco-
St. Bernhardin, oberhalb Mesocco; Albulastrasse
in Berj'in: Fngadinerstrasse. zwischen Ponte und
ORIGINAL
ERSATZTEILE
vollständiges Lager
aller Modelle
Prompte Spedition
Nachtdienst
iDURING MOTOR A.G
LOTHUR
TEL.1OOO
FORD
3 htres, fin 1931, faux-
4 places, roule
4 Zyl., 17 PS, Coupe, 2-cabriolet
plätzig, mit Notsitzen, kpl.
ausgerüstet, wie neu.
Preis Fr. 2500.—
LA SALLE
Limousine, 7plätz., 8 Zyl.,
24 PS, schöner Reisewagen,
kompl. ausgerüstet,
6fach bereift.
Preis Fr. 6500.—
BUICK
4 Zyl., 12 PS, Torpedo,
4/5-Plätzer, mit neuem
Verdeck, passend für kleines
Brückli, sehr guter
allgemeiner Zustand.
Preis Fr. 1150.—
CITROEN-Sport
2-Plätzer, mit Super-Culasse,
sehr rassiger Wagen,
in prima Zustand.
Preis Fr. 1440.—
G. Caspar, Zürich l
Seestr. 485. Tel. 54.406.
Autokäufer!
Wir haben eine Anzahl
sehr gut erhaltene
Occasionswanen
(Eintauschobjekte) zu
spottbilligen Preisen abzugeben.
Automobilwerke
Franz A.-G., Zürich. Telephon
52.607. 10500
BUGATTI
25000 km., ä l'etat de neuf,
ä vendre pour cause imprevue.
— Faire offres s.
chiffre G 1646 ä la i O8 74
Revue Automobile, Geneve.
Lancia
Süperbe torpedo Lambda,
fin Serie, en parfait etat,
ä vendre de toute confiance.
— Faire offres s.
cbiffre G 1650 ä la ios7i
Revue Automobile. Geneve.
Madulein und zwischen Süs und Ardez; Sils -
Maloja.
Luzern: Bauarbeiten - Hasle - Entlebuch; Wiggen
- Trubscbachen; Altishofen - Dagmersellen;
Hellbühl bis Strasse Luzern - Neukirch; Hochdorf
- BaLdegg; Ruswil-Hellbühl; Luzern - Emmenb
rücke.
Obwalden: Bauarbeiten Giswil-Lungern oberhalb
Kaiserstuhl und nach Lungern.
Neuenburg: Bauarbeiten: Bevaix - St. Aubin;
Les Ponts-de-Martel - La Sagne, zwischen Les
Ponts und Les Cceudres; Fleurier - Les Verrieres,
ob St. Sulpice; Les Ponts-de-Martel - Le Locle;
Hauts-Geneveys - Dombresson zwischen Cernier-
Chezard; Boudry - Colombier bei Areuse; La
Cbaux-de-Fondß - Le Locle bei La Chaux-de-
Fonds.
St. Gallen; Sperrung: Rickenbach - Bazenheid,
Umleitung über Kirchherg; Ragaz - Tardisbrücke.
Umleitung über Maienfeld - Landquart.
Bauaibeiten St. Prfpr-'o|i. Furth; Atzenholz
- Ballen; Plattis - Weite.
Schaffhausen: Bauarbeiten- Schaffhausen -
Singen, vor Dörflingen.
Schwyr: Bauarbeiten: Küssnacht - Arth;
Arth - Go'dau, Einbahnverkehr nach Weisungen
auf der Baustelle; Buttikon-Reichenburg.
Solothurn: Sperrungen: Passwangstrasse;
Gempen - Nuglar; Solothurn - Lüsslingen. Umleitung
über Grenchen - Arch
Bauarbeiten : Scheltenstrasse, hinter Ra~
miswil; Niedererlinsbach, innerorts; Lostorf, innerorts.
Tessin: Bauarbeiten: Airolo-Gotthard; Biasca-
Osogna; Bironico - Lamone; Lugano - Ponte Tresa,
vor Ponte Tresa; Bellinzona - Roveredo, zwischen
Arbedo - Lumino.
Thurgau: Sperrungen: Strasse Frauenfeld-
Schaffhausen; Thurbrücke bei Uesslingen für
Fahrzeuge über 5 T.; Strasse Frauenfeld - Winterthur,
zwischen Frauenfeld und Attikon; Umleitung
über Osterhalden-Ellikon-Rickenbach.
Uri: Bauarbeiten: Gotthardstrasse zwischen
Amsteg und Gurtnellen.
Waadt: Sperrungen : Strasse Baulraes - Vuiteboeuf;
Umleitung über Peney; Strasse Yverdon -
Orbe, im Dorf Suscevaz, Umleitung über Ependes-
Mathod; Strasse Vevey - Chätel-St. Denis und alte
Strasse Vevey - Lausanne bei Vevey Cörtliche Umleitung);
Strasse Lausanne - Jougne, zwischen
Bretonnieres und Le Day; Lausanne - Bern von
der Abzweigung unterhalb Mezieres auf 2 km, bis
ungefähr 10. September; Umleitung über Mäzieres.
Bauarbeiten: Strasse St. Legier - Chätel-
St. Denis, au pont de ia Denevaz; Ste. Croix-
Bullet; Orbe - Montcherand; Veytaux • Villeneuve;
Vallorbe-Bretonniere; Lavigny-St. Livres;
Riere Carrouge; Cheseaux-Boussens; l'Isle et Montla-Ville;
entre Bex et le pont sur laGryonne; Rossiniere
- Les Moulins; sortie nord d'Echallens,
route Lausanne - Neuchätel, riere Villars le Terroir;
entre Le Pont et Mont-la-Ville; entre Le
Brassus et la frontiere francaise; entre Avenches
et Faoug; entre Bex et Bevieux (vers la Scie);
entre Essertes - Ghätillens; entre Vallamand -
Mur.
Wallis: Bauarbeiten: Strasse Brig - Gletsch,
unterhalb Mörel; Brig - Berisal bei Brig; Sierra -
ÖHppis; Gletsch - Furka-Passhöhe.
Zug: Bauarbeiten : Strasse Zug - Arth. zwischen
Zug und Schwyzer Grenze
Die gute
Auto-Spengler
ei
De Giorgi, Hof er & CiS, Bern
Rodtmattstrasse 47 - Tel. 21.856
A vendre MINERVA
cond. int., 7 places, avec Separation, 14 CV, 6 cyl.,
pneus ballon, freins avant, voiture revisee. Carrosserie
ä l'etat de neuf. Bas prix.
S'adresser: Garage Carfagni, 35, rue de Päquis,
Geneve. 10116
A vendre par particulier cause double emploi
CITROEN
C6, 13 CV, 6 cylindres
conduite Interieure, 7 places, equipeznent complet,
peu roule. 10299
Sudan, 20, rue de Rive, Geneve. Teleph. 42.683.
A vendre
cause depart SÜPERBE TORPEDO 10299
PACKARD
6 cyl., graissage central, fr. 2000.-. Off. s. chiffre
G 1651 ä la Revue Automobile. Geneve.
AUTOMOBILSTES
PROPRIETAIRES DE CAMIONS
TRACTEURS, etc.*
voici l'invention la plus sensationnelle
du jour. Gräceau nouveau carburateur
au Gazout (Mazout)
FEROLDI
vouseconomiserez
de vos frais d'essence actuels.
Une demonstration vous convaincra
Rensei gnez-vous
S. A. ESCAF. GENEVE, r». Butmi. 7
L. Rasario, dir. Telephone 23.663
Sous-agents cantonaux demandes.

NO 85 - 1933
Zürich: (Sperrungen: Linksufrige Seestrasse,
von Käpfnach bis Wädenswil für Last- und Gesellschaftswagen
seeaufwärts; Umleitung über
Käpfnach - Riedwies - Neubühl - Wädenswil
(Zngerstrasse); Strasse Oberwetzikon - Stegen-
Floss gesperrt; Seebach: Schaffhauserstrasse von
der Wehntalstrasse bis Glattbrugg; Umleitung:
Fernverkehr über Rümlang - Niederglatt - Bülach,
Lokalverkehr über _ Wallisellen - Opfikon: Zollikon:
Oberdorfstrasse mit Dufourplatz; Dürnten:
Tannerstrasse zwischen Grenze Rüti bis Konsunigebäude;
Hinwil; Strasse 1. Klasse, Nr. 6 von
der Ueberlandstrasse bis Unterdorf; Seestrasse in
Thalwil vom Einlenker der Dorfstrasse bis Grenze
Oberrieden, seeaufwärts, örtliche Umleitung; Zollikon:
Forehstrasse von Stadtgrenze Rehaln bis
Zollikerberg; Hedingen - Affoltern a. A.; Zwillikon
- Ottenbach oberhalb des Dorfes Ottenbach;
Umleitung über Bickwil - Hirschen - Obfelden -
Affoltern a. A. - Altstetten • Albisrieden, Verbindungsstrasse.
Dietikon: Bremgartnerstrasse: Löwenplatz
- Sohmidstube ab Anfang August; Seegräben:
die Brücke Aathal-Seegräben für Wagen
über 5 t; Höngg: die Kürbergstrasse von der Zürcherstrasse
bis Waidgut; Uster: Uster - Langholz,
längs Uster-OetwU-Bahn, wird voraussichtlieh
streckenweise gesperrt.
Bauarbeiten: Zollikon: Seestrasse von der
Johanniterstrasse bis Düggelbachbrücke; Wald:
Walderstrasse zwischen Rüti und Wald im Grundtal;
Wallisellen: Alte Winterthurerstrasse von
Rieden bis Erlenwiesenweg; Bäretswil: Baumastrasse
im Dorfe; Schlieren - Dietikon; Ueberlandstrasse
Limmattal von Engstringerstrasse in
Schlieren bis Limmatbrücke in Dietikon.
T. C. S.
Autosektion Aargau
T. C. S.-Chilbi. Liebe Clubkameraden! Wir laden
Sie auf Sonntag, 13. August, vormittags 10 Uhr,
zu einer T. G. S.-Chilbi auf den Spiegelberg, oberhalb
der Festung Aarburg, nach Aarburg ein. Sie
werden hier bei fröhlicher Geselligkeit den verschiedenen
Vergnügen einer echten Chilbi obliegen können.
Die Stadtmusik Aarburg spielt dabei zum
Tanze auf. Bei den verschiedenen Ständen werden
Herren und Damen sich im Figurenwerfen,
Kegeln, Schiessen und Käsestechen üben können.
Die Jungen werden Unterhaltung finden im Sackgumpen,
Seilziehen, Wettrennen und beim Kasperle-Theater.
Wer also auf malerischer Anhöhe
einen gemütlichen Sonntag verleben will, der reserviere
sich den 13, August für Aarburg!
Der Vorstand.
AUTO-SEKTION BERN. — Grimmialp-Chllbl.
Diese am Sonntag, den 13. August stattfindende
Veranstaltung wird mit einer in einfachem Rahmen
durchgeführten Zielfahrt eröffnet. Die Teilnehmer
an dieser Zielfahrt sammeln sich um 9 Uhr
auf dem Bundesplatz in Bern, erhalten dort ihre
Aufgabe zugeteilt, und die Kontrolle bei ihrer Ankunft
auf Grimmialp wird feststellen, welcher Preis
dem Fahrer oder der Fahrerin zugesprochen werden
kann. Die Anmeldungen zu dieser Zielfahrt
sind tunlichst bald an J. Wäckerlin, Transitfach
Bern, zu senden.
Nach dem Mittagessen, sei es im Grand Hotel
Grimmialp, das bei diesem Anlasse ein auserlesenes
Spezial-Menfi, sowie einfache billige Mittagessen bereithalten
wird, sei es Picknick, zu welchem beim
Hotel schöne schattige Plätze zur Verfügung stehen,
sammelt man sich zu einem legelrechten Chilbibetrieb
mit Bai champetre bei rassiger Musik,
verschiedenen Wettbewerben für jung und alt, und
schliesslich zum Geschicklichkeitsfahren
für Damen und Herren. Schöne Preise winken auch
da den Siegern.
Es wird also ein recht fröhlicher Tag werden.
Natürlich wird die Veranstaltung nur bei gutem
Wetter durchgeführt. Bei zweifelhafter Witterung
gibt die Telephonzentrale Bern (Nr. 11) von 8 Uhr einem wesentlich reduzierten Pauschalpreis geboten
an über Abhaltung oder Verschiebung auf denwird. In Erwartung eines starken Andranges bleibt
nächstfolgenden schönen Sonntag Auskunft.
Das Unterhaltungskomitee.
SEKTION AARGAU. Aufruf an unsere Mitglieder!
Seit Neujahr erfreuen wir uns der Freigabe
der ziffernmässigen Beschränkung der Geschwindigkeit
für leichte Motorwagen. Noch steht uns
lebhaft in Erinnerung, wie viele Kantone und Gemeinden
in Kenntnis der durch die technischen
Fortschritte der Motorfahrzeuge bedingten Ueberschreitung
namentlich der Innerortsgeschwindigkeit
eine unwürdige Bussenpraxis handhabten, die lediglich
aus fiskalischen Gründen verständlich
erschien. Der A. C. S. hat daher bei den Beratungen
der Expertenkommission und in den ewig. Räten
gegen die Aufnahme der schikanösen Höchstgeschwindigkeit
im neuen Automobilgesetz einen
harten Kampf geführt. Auch wir haben immer die
Auffassung vertreten, dass der anständige Automobilist
keiner gesetzlichen Regelung der Geschwindigkeit
bedarf, an die sich der unanständige
Führer ohnehin nicht hält.
Nun ist aber eine Zunahme der Geschwindigkeit
und ein rücksichtsloseres Fahren nicht zu leugnen.
In Erscheinung tritt diese bedauerliche Tatsache
namentlich in der Zunahme der Verkehrsunfälle,
bei denen neben Alkoholabus vorab übersetzte
Geschwindigkeiten die Ursache bilden. Gemäss
Art. 25 M. F G. kann der Bundesrat durch
Verordnung Vorschriften über die Höchstgeschwindigkeit
erlassen. Es ist heute noch nicht so weit,
dass unsere Landesväter bereits von dieser Befugnis
Getrauen machen wollen. Es ist jedoch bereits
an der Zeit, solche Führer, die mit den Freiheiten
des neuen Gesetzes Missbrauch treiben, an
ihre Pflicht zu mahnen. Wir wollen annehmen,
solche nicht auch unter -den Mitgliedern unserer
Sektion suchen zu müssen. Mit der Versicherung
gegenüber den Räten, dass eine Freigabe der Geschwindigkeitsvorschriften
zu keinen Unzukömmlichkeiten
werde Anlass geben, haben der A. C. S.
und die andern Verkehrsverbände die Pflicht übernommen,
dass sich die geäusseiten Bedenken nicht
als richtig erweisen. Wir richten daher an alle
Mitglieder die höfliche wie dringende Bitte, sich
durch anständiges und korrektes Fahren des neuen
Gesetzes würdig zu erweisen und denen, die die
Raserei nicht lassen wollen, ein gutes Beispiel zu
sein.
SEKTION BERN. — Sektionsfahrt nach Gsfaad.
Mit ihrer nächsten Sonntag, den 6. August, stattfindenden
Picknickfahrt ins Oberland, scheint, die
Touristikkommission einen recht guten Griff getan
Pontresina HOTEL SCHWEIZERHOFTCS.
Das ruhige, gediegene und wohnlioh der Neuheit entsprechend eingerichtete Familienhotel.
Zimmer mit Warmwasser. Appartements mit Bad. Tel. 101. Garage. Direktion: J. Walther.
(faMmßMflffliw/suMämlMmO&Mi
jMjMMmmsMm
atent
Gesucht Fabriken od. Kapitalisten
welche sich für eine neue,
absolut automatische Kupplungs- und
Schaltungs-Vorrichtung
(durch einfachen Druck des Fusses auf das Beschleunigungspedal)
interessieren. In Deutschland
und andern Ländern patentiert. Vorführungswagen
steht zur Verfügung.
Offerten unter Chiffre 59857 an die
Automobil-Revue, Bern.
Verkaufe
ganz wenig gebrauchte
Kompressor-Anlage
kompl., mit Elektro-Motor, Luftkessel, Schlauch etc.
Sehr günstig für Garagebetrieb oder Malerwerkstätte.
1 Ladestation für 1—4 Batterien, sowie 1 Getriebeölkessel
zum Auffüllen von Wechselgetriebe und
Differential etc. Alles sehr billig.
Offerten unter Chiffre 59872 an die
Automobil-Revue, Bern.
Einbau
von
Vorderradbremsen
und
Oeldruckbremsen
aller Art: Rohdiamant,
Ziehsteine, Saphir, Diamant
und Hartmetall.
Zieheisen. 10908
Techn. Edelsteine.
Anton Vogel, Pieterlen.
A- C S.
wie neu,
6/7plätzige
AUTOMOBIL-REVUE 11
2/4p lätzige
J. Good, Trübbach (Kt.
St. Gallen). 59137
AUTO-WASCH-
ANLAGE
erstklassiges Fabrikat, zu
verkaufen od. zu vermieten,
absolut neu, ev. Kauf -
Miete. 10478
Fach 25 793, Sihlpost,
Zürich.
Diamant-
Werkzeuge
Cabriolet-
Carrosserie
Allwetter-
Carrosserie
6/7plätzigt
10458
alles in tadellosem Zustd.,
können auf beliebige Chassis
aufgebaut werden, günstig
abzugeben.
Carrosserie-Wtrke
A. Rucksfuhl, Luzern.
Telephon Nr. 20.749.
Kalt- "
Löt-Pasta
lötet alles auf kaltem
Wege. Wasser- u. feuerfest
ohne Lötkolben! Mustertuben
Fr. 2.50 durch
Elecfro Alga C. I. P. A.
Berns Transit 376.
zu haben. Tag für Tag drückt die sommerliche
Hitze auf den Stadtmenschen und legt für die Oberlandfahrt
mit Besuch des Gstaader Schwimmbades
das ideale Sprungbrett. Verschiedene Anmeldungen
aus Bern und dem Oberland lassen auf erfreuliches
Interesse unter den Mitgliedern schliessen. Die Visitenstube
oben im Saanetal ist gerüstet. Mit der
Schwimmbadleitung ist eine besonders vorteilhafte
Vereinbarung getroffen worden, wonach unseren
Teilnehmern der Eintritt zum Bad, die Abgabe der
Linge und die Besichtigung des gleichen Tags stattfindenden
Schwimm-Matches Gstaad-Lausanne zu
das Schwimmbecken ausserdem von 14—15 Uhr den
Sektionsmitgliedern reserviert.
Holen wir nach, dass die Fahrt zum Picknickplatz
bei Montbovon jedermann freigestellt ist; der
Besammlungsort ist durch eine Hinweistafel leicht
kenntlich gemacht. Das Picknick selbst ist auf 11
Uhr vorgesehen; für die Hinfahrt von Bern rechnet
man etwa zwei Fahrstunden.
Trotzdem der Sektionsanlass möglichst freizügig
gestaltet ist, bittet die Touristikkommission die verehrten
Teilnehmer dringend, ihre Anmeldungen bis
Samstag, den 5. August, 10 Uhr morgens, dem Sektionssekretariat,
Waisenhausplatz 2 (Teleph. 23.813),
bekanntzugeben. Die Fahrtleitung weiss dann, mit
wieviel Personen mutmasslich zu rechnen ist
und wie viele Preise für die lustigen Gesellschaftsspiele
am Picknickplatz ungefähr bereitzuhalten
sindl Einige frohe Stunden ungetrübter Freude
warten den Ausflüglern.
n -
SEKTION LUZERN, Jubiläumsfeier. Mit wenigen
Worten seien die Freunde aus dem A. C. S.
nochmals auf die Gelände-Zielfahrt, die die Sektion
Luzern des A. C. S am 5. August veranstaltet, hingewiesen.
Neu in ihrem Aufbau, beschränkt sie sich
auf sportliche Betätigung im Gebiet des Kantons
Luzern, der noch so viele «unerforschte» schöne
Aussichtspunkte hat. Nicht Massensport und Kraftmeierei,
sondern individuelle Befähigung, gute
Fahrtechnik und sicheres Kartenlesen werden den
Sieg davontragen. Samstag um 10 Uhr werden die
Autos, jedes nach seinem Belieben, den Weg unter
die Räder nehmen und zwischen 3 bis 5 Uhr im
Strandbad Lido übers Zielband gehen.
Dort beginnt der gesellschaftliche Teil .der Jubiläumstage:
ein Tanztee mit Attraktionen. Wasserspielen
usw., die, wenn es das Wetter zulässt, äusserst
amüsant werden. Am späten Abend wirft
man sich dem leisen Optimismus eines wohlarrangierten
Balls in die Arme, dem die schönen Räume
des Hotels «Montana» den äussern Rahmen geben.
Die Bälle des A. G. S. Luzern haben immer einen
besonders intimen, vornehmen Charakter. Ein erstklassiges
französisches Orchester und das Hausensemble
des Hotels spielen zum Tanze auf. Die
Preisverteilung der Zielfahrt und viele Ueberraschungen
werden für Stimmung sorgen. — Das
Festdiner im Hotel «National» versammelt Sonntag
mittag die Gäste und ihre Damen sowie die Behörden
und Clubmitglieder, wobei der Präsident der
Sektion Luzern des A. C. S., Herr Dr. jur. Oskar
Hübscher, den offiziellen Geburtstagsgruss der
Festsektion entbieten wird. Möge diese auch in alle
Zukunft blühen und gedeihen! B.

12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 65
Aktiengesellschaft der Elsen-und Stahlwerke
vormals Georg Fischer, Schaffhausen (Schweiz)
Junger, 2OKiähriger
und Militärfahrer
sucht Stelle
in Garage z. weiteren Ausbildung
oder als CHAUF-
FEUR auf Lieferungs- od.
Luxuswagen. Offerten erbeten
an Hans Erismann,
Aüto-Mech., Gontenschwil
(Kt. Aargau). 59873
Jüngerem, tüchtigem
ist Gelegenheit geboten,
sich an gut eingeführter
und vollbeschäftigter Reparaturwerkstätte
UV* aktiv zu beteiligen.
Derselbe muss den Werkstattchef
vertreten können.
Offerten unter Chiffre
K 55 571 Q an Publicitas,
Basel. 59923
Berner,
Stelle als
24jährig, sucht
59920
Spricht Deutsch u. Franz.
und ist im Besitz der Car-
Alpin-Bewilligung. Erfahren
in Reparaturen u. im
Fahren. Nähe Bern bevorzugt.
Photo und Zeugnisse
zu Diensten. Offerten
an R. H., postlagernd,
Herisau.
Junger, solider Bursche,
mit 4jähriger Mechaniker-
Lehrzeit, 59917
sucht Stelle
Vertreter
.in Garage. Eintritt könnte
sofort geschehen. gesucht
Ernst Müller, Kappe!
a. A. (Zürich). f. engl. Sportwagen (neues
Fabrikat). Reelle Bedingungen,
Vorführungswagen
müsste jedoch fest
Wir suchen
für unsere Service-Station
einen gelernten
freundl., flinke Erscheinung,
gewissenhaft, mit
dem Auto-Service, absolut
vertraut. Angehörige' des
M.W. D. erhalten d. Vorzug.
—, Sich melden bei
Gebr. Bärtschi, Autoreparaturwerkstätte,
Worblaufen.
Tel. 48.078. 59910
Stelle gesucht!
Cfaatsftteuv
23 Jahre alt, wünscht umständehalber
seine Stelle
zu wechseln. Gesucht wird
Lebensstelle auf Lastwagen.
Suchender hat 3jähfige
Fahr- und Kjährige
Werkstattpraxis. Zeugn.
und Referenzen gerne zu
Diensten. Offerten sind
zu richten postlagernd an
Alb. Bruderer, Chauffeur,
Amlikon (Thurgau). BOOIS
Chauffeur
kaufm. gebildet, sprachenkundig,
Fahrbew.,
sucht
Dauerstelle
auf Luxus- od. Lieferungswagen.
59945
Offerten unter Chiffre
Z2664 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Gesucht
tüchtiger, junger
Chauffeur
auf neuen Berna-5-T.-
Lastwagen. Kaution erwünscht.
— Offerten mit
Lohnansprüchen, Alter u.
Zeugnisabschriften unter
Chiff. Z 2658 an d. Automobil-Revue,
Bur. Zürich.
Junger,
lassener
der
Lehre ent-
59886
Maschinen-
Auto-
Mechaniker
sucht Stelle als
Volontär
in gröss. Garage d. Westschweiz,
zwecks besserer
Ausbildung u. Erlernung
der franz. Sprache. Offerten
sind zu richten an
Walter Bamert, Ennenda
Tuggen (Schwyz).
Chauffeur
mit mehrjähriger Praxis
und prima Referenzen,
sucht auf Anfang August
Stelle auf Lastwagen oder
Camionnette. Offerten an
E. Bilgerig, Alienwinden
(Zug). 59814
Junger, gelernter
Sucht Stelle
in Garage. Gute elektr.
Kenntnisse vorhanden. —
Seit 3 Jahren im Besitze
der Fahrbewül. Deutsch
und Französ. sprechend.
Gefl. Anfragen an Otto
Rufer, Mech., Wyssachen
(Bern). 59934
übernommen werden. 59943
Offerten unter Chiffre
Z 2661 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Weg. Aufg. d. Geschältes
Stelle gesucht
als
in grosseren Betrieb zur
Besorgung mehrerer Wagen
oder sonstiger Arbeiten.
Spätere Beteiligung
nicht ausgeschlossen.
Offerten unter Chiffre
59938 an die
Automobil-Revue, Bern.
Junger MECHANIKER,
der bereits 7 Jahre auf
Präzisionsmaschine gearbeitet
hat, wünscht
Volontärstelle
m Garage. — Offerten
unter Kc. 5522 V. an Publicitas,
Bern. 59945
Routinierter
Auto-
Mechaniker
Auto-
Mechaniker
Chauffeur-
Mechaniker
Auto-
Mechasiiker
AUTO-
MECHANIKER
Autotnohil-
Fachmann
langjähriger Chefmechaniker,
bewandert in allen
Reparaturen, Handel, Expertisen,
Kundenservice,
wünscht sich zu verändern
auf September.
Offerten bitte unt. Chiffre
59907 an die
Automobil-Revue. Bern.
Einführung; Die Alpen - Das Fahren
auf Bergstrassen mit Fahrtechnik-
Skizze.
Ausweise: Pass - Fahrausweise - Gebühren
- Verkehrsregeln - Bahnverlad
- Auskünfte - in Oesterreich - Deutschland
- Schweiz - Italien - Frankreich.
Passtabellen orientieren den Fahrer
über Höhe, max. Steigung, Breite,
Oeffnung, Zustand, Fahrbarkeit von
252 Alpenpässen.
Orientierungskarten der einzelnen Gebiete
in fünf Alpenländern.
Touren- u. Routenvorschläge: 300 vollständig
ausgearbeitete Programme
mit zahlreichen Varianten und Abzweigungen
für Touren im gesamten
Alpengebiet.
Ost-Alpen — Oesterreich-Deutschland:
Beschreibung der Alpenstrassen in
Tirol, Vorarlberg, Salzkammergut, im
südlichen Oesterreich u. Oberbayern.
26 ausführliche Routenbeschreibungen
mit vielen Varianten.
Ost-A'pen — Italien-Dolomiten: Beschreibung
d. Dolomiten, Venetianer-,
Karnischen, Julisehen, Vicentinischen,
Bergamascer- und Adamello-
Alpen und Ortler-Gebiet. 25 Routenvorschläge
mit Abzweigungen und
Kombinationen.
«Mein Kompliment, dieser Alpeoführer
ist einfach grossartig.»
A. B. In L. <
c Ich habe an Hand des Inserates
etwas Gediegenes erwartet, hätte aber
niemals gedacht, dass der Alpenführer
ein so hervorragendes Karten-, Textund
Bildermaterial umfasst >
L. R. in Z.
«Dank Ihres Alpenführers konnte
ich mein diesjähriges Tourenprogramm
genau festlegen; an Hand von Text
und Karten ist mir die Reise vollständig
klar. Die schönen Bilder geben
recht gute Wegleitung. » R. S. in S.
« .. .es ist schwer zu sagen, ob die
sorgfältigen Karten, der interessante
Text oder das flotte Bildermaterial besser
dienen; jedenfalls bilden alle drei
zusammen ein mustergültiges Reise-
Handbuch. » H. L. in W.
c Es ist merkwürdig, dass die Automobilisten
so lange auf einen Alpenführer
warten muss'ten, dafür ist aber
Ihr Werk um so trefflicher ausgefallen;
eine grosse autotouristische Erfahrung
kommt dem Buch vorzüglich zustatten.»
H. W. in A.
«Bitte, senden Sie mir das Buch
umgehend per Express nach... Ich
habe den Alpenführer unterwegs in der
Hand eines Clubfreundes gesehen, der
von Karten und Text ganz begeistert
war.» 0. L. in N.
c Ich freue mich auf meine grosse
Alpenreise während der Ferien ganz
besonders; ich 'habe dieselbe genau
nach Ihrem Alpenführer zusammengestellt
und hoffe unterwegs auf eine besonders
schöne,, ergiebige touristische
Ausbeute. » V. M. in T.
€ ... ich . muss Ihnen sagen, dass
mich die ganze Aufmachung des Führers,
der gute übersichtliche Druck, die
Klarheit der Bilder und die Fülle des
Kartenmaterials, das wirklich vorzüglich
ist, sehr begeistert hat. Dieses
Werk wird sich sicherlich sehr bald
unzählige Freunde erworben haben.»
K.M. in J.
« Eine langjährige autotouristische
Erfahrung, eine echte Begeisterung für
die hehren Schönheiten der Alpenwelt
in der Schweiz und im Ausland haben seit Anfang Juli
0. R. Wagner's Automobilführer durch die
Alpen erhalten; Herausgeber und Verlag bekommen täglich
zahlreiche begeisterte Aeusserungen der Anerkennung über
dieses einzigartig wertvolle autotouristische Werk. Die
Benutzer anerkennen gleichermassen die mustergültige
Ausführung der prächtigen Alpenkarten wie den glänzenden
Bildschmuck durch hervorragend schöne Photos und
die wertvolle Orientierung des übersichtlich angelegten Textes.
Die gegenwärtige autotouristische Hochsaison wird
Tausende von Fahrern veranlassen, Alpenfahrten im Inund
Ausland zu machen; es ist schade um jeden Kilometer
Weges, den der Fahrer in den Alpen zurücklegt,
ohne diese treffliche Information über jede einzelne Passund
Hochstrasse des gesamten Alpengebietes durch Karte,
Wort und Bild. Ein nicht zu unterschätzender Vorzug
ist der ausserordentüch billige Preis von nur Fr. 8.—,
den der Verlag im Hinblick auf eine sicher eintretende
ungemein starke Verbreitung dieses Werkes festsetzen konnte.
Zusammenfassung des Inhaltes:
Zentral-Alpen — Schweiz: Alle Pässe
und Hochstrassen der Schweiz sind
sorgfältig beschrieben. 28 ausgearbeitete
Routen mit zahlreichen Varianten.
West-Alpen — Frankreich - Italien :
Route des Alpes mit Varianten, Beschreibung
der Strecken zwischen
Genfersee und Nizza und Rundstrecken
von festen Standquartieren.
23 Routenvorschläge mit zahlreichen
Abzweigungen.
Ortsregister: Ca. 400 im gesamten
Alpengebiet gelegene Ortschaften
unter Hervorhebung aller touristischen
Merkmale mit Stadtplänen.
150 Abbildungen geben einen Einblick
in die landschaftlichen Schönheiten
des zu durchfahrenden Gebietes.
50 Hauptkarten in 6 Farben im Maßstab
1 : 500 000. Das Gebirgsrelief
ist besonders klar, Täler, Pässe und
Höhen sind sinnfällig dargestellt; in
die kartographische Landschaft hinein
ist das Strassennetz mit bisher
nie erreichter Sorgfalt gezeichnet, die
Eigenart jeder Bergstrasse ist kurvengerecht
eingetragen.
Uebersichtskarte über das Gesamt-
Alpengebiet in gutorientierter und
zuverlässiger autotouristischer Bearbeitung.
Zeugnisse und Werturteile:
findet ihren Niederschlag in diesem
neuesten Werk. Das Buch ist ein grosser
Wurf, die Behandlung des weitschichtigen
Gebietes ist textlich, bildlich
und kartographisch meisterhaft
Der neue Führer wird eine längst empfundene
Lücke ausfüllen und für Fahrten
in den Alpen werben. — Ich beglückwünsche
Sie herzlich zu dem ausgezeichneten
Führer. » G. P. in B.
«Herausgeber und Verlag haben
ein in jeder Beziehung mustergültiges
Werk geschaffen. Zürcher Post.
«... das hervorragende Werk, das
jedem Kraftfahrer zum zuverlässigen
Berater werden dürfte.»
Solothurner Zeitung.
< Der Führer ist in seiner Art einzigartig
und für den die Alpen bereisenden
Autofahrer ein überaus nützlicher
und praktischer Freund.»
Sport, Zürich.
« Ein in jeder Beziehung mustergültiges
Werk, das die wohlverdiente Anerkennung
auslösen wird, die einem
wertvollen Reiseberater stets gerne gezollt
wird.» Appenzeller Zeltung.
« Der Text wird durch reiches Bildermaterial
sorgfältigster Auswahl, ergänzt,
so dass sich der Leser an Hand
von Wort und Bild für die von ihm
bevorzugten Alpengebiete entscheiden
kann.»
Der Bund.
< In gleich mustergültiger Weise
wie Text und Bild den Leser unterrichten,
wird der Benutzer des Buches
durch ein hervorragend gut und schön
durchgearbeitetes Kartenmaterial instruiert.
»
Express, Biel.
c Wir gehen kaum fehl in der Annahme,
dass dieser Alpenführer in Zukunft
ein unentbehrlicher Begleiter all
jener Automobilisten sein wird, die
sich das schweizerische oder ausländische
Alpengebiet zum Reiseziel wählen.»
Der freie Rätier.
« In einem Alpenführer greift der
Benutzer sicherlich zuerst nach den
Karten; in dieser Beziehung wird der
Beschauer restlos befriedigt, die 48
Ausschnitte vom gesamten Alpengebiet
im Maßstab 1 :500.000 sind hervorragend
klar und mustergültig ausgearbeitet.»
Neue Bündner Zeitung.
Bevor Sie Ihre nächste Alpenreise antreten, studieren Sie
Ihr Programm nach O. R. Wagner's Alpenführer, erhältlich
zu Fr. 8.— durch die Clubsekretariate, Buchhandlungen oder
durch den
VERLAG HALLWAG A.-G., BER»
Der Unterzeichnete bestellt hiermit
Alpen zum Preise von Fr. 8.—±
Ort und Datum:
.... Ex. Automobilführer durch
Adresse:
Verlas, Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdrucker ei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern,
81 Oliv
mit kompl. Ausrüstung, Seitenteilen, starker Wagen,
prima Läufer, aus Privat sofort zu verkaufen. Preis
Fr. 800.-. — C. Odermatt, Malermeister, Luzern.
3/4 Tonnen, generalrevidiert, wird mit aller Garantie
sofort abgegeben.
Offerten unter Chiffre 599351 an die
Automobli-Revue, Bern.
Zu verkaufen
CITROEN 10L, Nlod. 1933
Die Maschine wird inf. Ansch. eines stärkern Wagens
gleicher Marke zu sehr günst. Kondit. verkauft,
ca. 6000 km gefahren; seit 3 Monaten im Gebrauch.
6 Monate Garantie. Offerten unter Chiffre C 21933
an Publicitas, Bern. 59940
!!•"• Zu verkaufen '•C
1 FIAT 512, 7/8-Plätzer, geschlossen, Separation, hl
sehr gutem Zustand, geeignet für Mietfahrten
oder Hotel, 17 Steuer-PS. Preis Fr. 2500.—
1 CITROEN B 14, 4-Plätzer, geschloss., in einwandfreiem
Zustand, m. bez. Steuer. Preis Fr. 1600.—
1 CITROEN, 2-P1., Torp., gut schliessbar, neues
Verdeck, durchrevid., 6 Räder. Preis Fr. 380.—
Offerten an Tel. 36.988, Bern, oder unter Chiffre
59948 an die Automobil-Revue, Bern.
Torp., 4 PL, Vierradbremsen, Ballonpneus u. allen
Neuerungen, in Ia. Zust. Ev. wird gutes Motorrad
(nicht über 3,5 PS) in Zahl, genomm. Tel. 41.572,
Basel, oder Postfach 33 117/6, Birsfclden. 59951
0%
Zu
Günstige Occasion!
SAURER-SCHNELLASTWAGEN
Zu verkaufen
FIAT §®l
junger
bewandert
Ersatzteilwesen
Bedienung der Kundschaft, Telephon, Karto- _
thek, Rechnungswesen. — Detaillierte Offer- ^
ten mit Referenzen unt. Chiffre 59949 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
tüchtiger
Automobil-Mechaniker
dem die Führung und Mitarbeit einer Auto-Reparatur-Werkstatt,
Nähe Bern, übertragen werden kann.
Für energischen und seriösen Fachmann mit gutem
Organisationstalent und der die nötige Autorität beim
Personal besitzt, sichere Existenz. Nur tüchtige und
seriöse Bewerber wollen sich melden.
Anmeldungen mit Gehaltsansprüchen und Angabe
der bisherigen Tätigkeit sowie Beilage der Zeugnisabschriften
und Photo sind zu richten unter Chiffre
59898 an die Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
in modernen, gutbeschäftigten Garage-Betrieb in
Kantonshauptstadt der deutschen Schweiz ein tüchiiger,
selbständiger
als aktiver Teilhaber
(Auslösung eines stillen Teilhabers) mit einer Einlagevon
20—30 Mille. Offerten unt. Chiffre 14029 an die
9936 Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
tüchtiger, selbständiger
AUTO-MECHANIKER
in grössere, moderne Werkstätte der Zentralschweiz.
Offerten unter Chiffre 59930 an die
Automobil-Revue, Bern.
»••••••+••••••••••••»»•»••«»••••»••••*•••»••»»•••••»•»»»»••»••»••>
Langjähriger Fahrer
sucht Stelle
auf Privat- oder Lieferungswagen. Deutsch, Italienisch
und etwas Französisch sprechend. Zeugnisse
zu Diensten. — Offert, gefl. unt. Chiffre 59919 an die
Automobil-Revue, Bern.
•«»»»«»«•«••••»••••••*•»»•»••»**»•*»••••••»••«•*»»•••»»••••»•»
Gesucht zuverlässiger, solider 59906
CHAUFFEUR
für Postkurs. Bewerber muss 22 Jahre alt sein, gelernter
Auto-Mechaniker und Spez.-Bowilligung besitzen
zum Pers.-Transport bis 20 Pers. Eintritt Anfang
Sept. — Offerten und Zeugnisse sind zu richten
an F. Amsler, z. Bären, Schinznach-Dorf. Tel. 4.
Automobil-Mechaniker
15jährige Praxis, U^"" sucht Stelle zu grossem
Wagenpark oder in Reparatur-Werkstätte. Beste
Zeugnisse und Referenzen. 59944
Offerten unter Chiffre Z 2660 an die
Automobil-Revue, Bureau
im