E_1933_Zeitung_Nr.068

BERN, Dienstag, 15. August 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N« 68
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentraiblati für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und Freitag ' Monatlich „Gelbe Liste"
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Schaffung von Autonietstellen
Je länger der in der Hauptsache durch
strukturelle Wandlungen bedingte Verkehrsrückgang
anhält, um so weniger erscheint
eine generelle Lösung des Problems
Auto—Eisenbahn möglich zu sein.
Dessenungeachtet sollten sich die beiden
Parteien darüber einigen, welche Arbeitsgebiete
gemeinsam, ohne irgendwelche
Verletzung gegenseitiger Interessen, aufgeteilt
und den veränderten Verhältnissen
angepasst werden können. Ein hinsichtlich
dieses Zieles bis heute noch wenig
bearbeitete oder erst in ihrem Anfangsstadium
steckende Verkehrsaufteilung
dürfte auf dem Gebiet der organisierten
Ausmiete von Autos zu suchen
sein. Darunter verstehen wir die Schaffung
von Ausmietstellen für Motorfahrzeuge
verschiedener Stärkeklassen in allen
grösseren Städten unseres Landes. Mit
der zunehmenden Verschärfung der nationalen
wie auch der internationalen Geschäftslage
hat sich ein merkbarer Abbau
der den reisenden Kaufleuten seitens
ihrer Unternehmungen zur Verfügung gestellten
Automobile gezeigt. Während
noch vor einigen Monaten sehr viele Reisende
ihre Kunden mit dem Motorfahrzeug
zu besuchen in der Lage waren, hat
der Geschäftsrückgang mit dieser praktischen
und bequemen Heisetätigkeit
gründlich aufgeräumt. Sie beschränken
ihre Acquisition auf einige städtische
Hauptplätze und erreichen diese mit der
Bahn. Allen, die ihre Reisetätigkeit dergestalt
reduziert haben, dürfte es besonders
schwer fallen, sich des umständlichen
Bahntransportes zu bedienen, da
auch das Mitführen von Musterkollektionen
per Bahn nicht mehr so einfach gehandhabt
werden kann, als dies mit dem
Automobil der Fall war. Aber auch all
jenen reisenden Berufsleuten müsste ein
zweckmässiger Ausbau des Automietgeschäftes
zu grossem Nutzen gereichen, die
seit jeher die Bahn benützten, da sie von
einem Stadtzentrum aus innert kürzerer
Zeit eine grössere Zahl von Kunden besuchen
könnten. In der Praxis dürfte eine
solche Organisation in der Richtung aufgezogen
werden, dass in allen grösseren
Städten oder in Ortschaften, von denen aus
mehrere Talschaften besucht werden können,
sich auf privatrechtlicher Basis Garagisten,
Automechaniker oder Taxibetriebe
zusammenschliessen (was unter
Umständen auch von einer einzigen Firma
durchgeführt werden kann), um durch
U
Der Fliegende Hund.
Novelle von Wilhelm Speyer.
(AJle Rechte im Rowohlt Verlag.)
Vor dem Beginn unseres neuen Romans,
c Der geheime Kampf», veröffentlichen wir im
Folgenden eine reizvolle Skizze aus der Feder
des bekannten Schriftstellers Wilhelm Speyer.
Ich hielt meinen Wagen an.
«Willst du mitkommen?»
Der Junge sah mich erstaunt an.
«Ich könnte dich ein Stück mitnehmen.
Schwer genug hast du es ja zu schleppen.»
«Nein, danke», sagte der Junge feindselig.
«Wie du meinst.»
Ich stieg aus dem Wagen. Ich wollte sowieso
am Vergaser etwas richten.
Der Junge ging nicht weiter. Er sah mir zu.
Nach einer Weile steckte er seinen Kopf
neben meinen unter die Motorhaube.
«Funktioniert der Vergaser nicht?»
«Ich brauche zuviel Benzin. Ich will zusehen,
ob ich ihn sparsamer einstellen kann.»
«Um wieviel Striche drehen Sie die
Schraube zurück?»
«Um zwei. Ich will beobachten, ob er dann
noch dieselbe Leistung hat wie vorhin.»
Ausleihe von Motorfahrzeugen gegen angemessene
Kilometer-Entschädigung vor
allem dem. Stande der reisenden Kaufleute
ein Transportmittel zur Verfügung
zu stellen, mit dessen Hilfe die Kundschaft
besucht werden kann. Eine derartige
Lösung würde in mancher Hinsicht
auch dazu beitragen, die starke Belastung
des Automarktes durch gebrauchte Wagen
zu mildern. Während Deutschland
hinsichtlich des Altwagenproblems recht
spürbare Steuererleichterungen geschaffen
hat, die sich zum grossen Teil in einer
merkbaren Belebung der Autoindustrie
auszuwirken beginnen, werden bei uns
nach wie vor die alten Wagen entsprechend
der Zahl der Steuer-PS belastet,
so dass auf irgendeine Weise gesucht werden
muss, auf diesem Gebiete gewisse Erleichterungen
zu schaffen.
Die Errichtung von Automietstellen
würde den Bahnen gleichwohl die nicht
zu unterschätzende Abonnentenkundschaft
der reisenden Kaufleute erhalten, indem
diese mit den Morgenzügen ihre Arbeitsgebiete
besuchen würden, um dann» wie
bereits angetönt, von einem bestimmten
Zentrum aus im selbstgesteuerten Mietauto
den Kundenbesuch zu erledigen, wobei
das Mitnehmen von Kollektionen auf
einfachste Art und Weise gelöst werden
könnte. Eine derartige Regelung" würde
für die in Betracht gezogenen' Berufskreise
eine ähnliche Verkehrsäufteilung
mit sich bringen, wie sie für den Gütertransport
zwischen Eisenbahn und Lastwagen
vorgesehen ist. Manches Unternehmen
dürfte sich die Anschaffung eines
Geschäftsautos zweimal überlegen, wenn
eine den Aufwendungen entsprechende
Erleichterung des Lokalverkehrs geschaffen
würde, wobei in keiner Weise etwa gesagt
ist, dass damit auch nur im geringsten
eine Stockung des Absatzes von
neuen Automobilen eintreten müsste, da
diesem Geschäftszweig von Seiten der in
vermehrtem Masse in Betrieb genommenen
Altwagen eine nicht zu unterschätzende
Erleichterung vermittelt werden
könnte. Zudem würde der Autohändler
über 'eine solidere Kalkulationsgrundlage
verfügen, da er bei Nichtverkauf wenigstens
die Möglichkeit hat, das Fahrzeug
zu Mietzwecken, bereitzustellen und so
einen gewissen Minimalertrag erzielen
Der Junge legte die Hand auf den Kühler.
«Sie fahren schon lange hintereinander
weg?»
«Ja.»
«Und schnell sind Sie wohl auch gefahren?»
«Ja, auch schnell.»
«Darf ich fragen, von wo Sie kommen?»
«Heute morgen um drei bin ich aus Bozen
fortgefahren.»
Der Junge wollte es nicht glauben.
«Aus Bozen in Süd-Tirol?» Er machte ein
Gesicht, als sei ein kaum beschwichtigtes
Misstrauen wieder wach geworden.
«Ja, aus Süd-Tirol.» Ich stieg in den Wagen.
«Auf Wiedersehen!»
«Auf Wiedersehen», sagte der Junge, und
er ging weiter.
Mit dem Hut grüssen, das hätte er nicht
gekonnt, selbst wenn er es gewollt hätte, denn
er hatte keinen. Aber ich sah einen Zipfel seiner
Mütze in seinem Ranzen. Sein braunes
Haar war staubig von der Landstrasse und
hart von der dörrenden Sonne.
Ich stopfte mir erst noch eine Pfeife, zündete
sie an, betrachtete den Jungen, der davonging,
und dann betrachtete ich mir diese
Landschaft.
Fülle eines von altersher gehegten und ge-
i
kann.
Aber auch der ausländische Kaufmann
wäre in der Lage, aus der angeregten Einrichtung
grossen Nutzen zu ziehen, indem
er per Bahn mit seinen oft umfangreichen
Musterkollektionen bis zu den Hauptverkehrszentren
reisen würde, um daselbst
auf Grund des internationalen Führerscheins
einen Wagen für längere oder
kürzere Zeit mieten zu können. Dadurch
dürfte dem Gastwirtschaftsgewerbe z. T.
eine Einnahmequelle erhalten bleiben, die
heute immer mehr zu verschwinden droht,
weil durch den umständlichen Bahntransport
der mitzuführenden Muster immer
mehr und mehr von der Verwendung dieses
Transportmittels abgesehen wird, wogegen
die ausländischen Ueberlandfahrten
per Automobil zu hohe Spesen verursachen.
Im weiteren ist noch auf die Kostensenkung
hinzuweisen, die den Kaufleuten
bei Verwendung von Mietautos durch
verkürzten Aufenthalt zugute kommt.
Mittels weitgehenden Ausbaues des in
einzelnen Städten unseres Landes bereits
im Anfangsstadium stehenden Mietgeschäftes
wäre es sicher möglich, den Betrieb
der reisenden Kaufleute erheblich zu
rationalisieren und vor allem jenen eine
bessere Ausnutzung des Arbeitstages zu
bieten, welche bisher neben der Eisenbahn
nur auf die ortsüblichen Verkehrsmittel
angewiesen waren. Mit der zunehmenden
Verschärfung der Wirtschaftslage hat es
sich nämlich erwiesen, dass die Geschäfte
•des Kundenbesuches auf möglichst wenige
Tage zusammengedrängt werden, um auch
auf dem Gebiete der persönlichen Werbung
eine Spesenreduktion zu erzielen.
Nach Aussagen von Handelsreisenden soll
innerhalb eines Stadtrayons oder dessen
nächster Umgebung durch Verwendung
von Automobilen gegenüber den Transportmitteln
Tram, Autobus sowie Vorortsbahn
eine dreimal grössere Arbeitsleistung,
d. h. eine dreifache Zahl von Kundenbesuchen
möglich sein. Der hohen Kosten,
wegen fällt zum vorneherein die Verwendung
von Taxametern ausser Betracht.
Betrachten wir nun einmal den Fall
einer Geschäftsniederlassung in Zürich
und den Kundenbesuch ihrer Vertreter in
Lausanne, Freiburg, Bern, Neuenburg, St.
Gallen, Luzern, Basel, Chur usw., so ergibt
sich ohne weiteres ein zweckmässiges Arbeitsprogramm
durch Benützung der Morgenschnellzüge
nach diesen Orten und
restlose Zeitverwertung daselbst bei Zuverfügungstellung
eines geeigneten Autos.
Eine derartige Lösung würde dem Stand
der reisenden Kaufleute auch hinsichtlich
der Rückfahrt grosse Dienste leisten, indem
abends gerne nach vollbrachter Arbeit
vom Durchfahren grösserer Strecken
per Auto Umgang genommen wird. Auch
•pflegten Landes! In den schattigen Winkeln
der Dörfer standen Steinheilige des fränkischen
Barock. Alte Türen mit geschwungenen
Ornamenten sah man da; braungrüne
Moose in den Ritzen der Steinfassungen; auf
dem Giebel eines Hauses bauten Störche ihr
Nest. Ich kam von grossen Wanderungen,
lange Zeit war ich nicht mehr daheim gewesen.
Wie gut war es, das alles wiederzusehen
und diese Sprache zu hören! Es tut manchmal
fast körperlich weh, ein ganzes Jahr lang
nur die Sprachen anderer Völker zu hören.
Ich fuhr langsam an, ich überholte den
Jungen, der lieber wandern als mit mir fahren
wollte. Fünfzehn Jahre mochte er alt
sein.
Da aber kehrte er sich um, er hob die Hand.
«Nun?»
«Was haben Sie vorhin gesagt?»
«Allerlei. Ich kann mich nicht mehr entsinnen.»
«So», sagte der Junge, und er zog unwillig
die Augenbrauen zusammen. «Dann auf Wiedersehen.»
«Auf Wiedersehen», sagte ich.
«Haben Sie nicht vorhin gesagt, dass Sie
mich mitnehmen wollen?»
«ja, — jetzt besinne ich mich. Aber ich
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; lür Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
lnseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
das Unfallrisiko dürfte sich verkleinern,
indem naturgemäss nach einem voll ausgenützten
Tag die Reaktionstätigkeit des
Menschen etwas nachzulassen beginnt.
Hinsichtlich finanzieller Belastung wie
auch betr. Zeitersparnis bringt die Autoüberlandfahrt
in manchen Fällen gegenüber
der Bahnfahrt keinen erheblichen
Vorteil mit sich. Namentlich in den für
die Ueberlandfahrt in Betracht fallenden
Zeiten ist auf einer von zahlreichen Velofahrern
benützten Strasse ein entsprechendes
Tempo einzuhalten. Zudem gehen oft
kostbare Minuten bei geschlossenen Barrieren
verloren, kann, es doch zutreffen,
dass auf einer Fahrt von Zürich nach
Bern in den frühen Morgenstunden an
nicht weniger als 5 bis 6 Bahnübergängen
angehalten werden muss.
Nachdem heute jede grössere Garage
über einige Occasionswagen verfügt, sollte
es sicherlich nicht schwer fallen, diese
aus mehrheitlich marktgängigen Typen
zusammengesetzten Bestände im besprochenen
Sinne zu verwerten. Ein ausgebautes
Mietsystem dürfte aber nicht nur
den vielen autofahrenden Handelsreisenden
eminente Vorteile bringen, sondern
mancher Vergnügungs- und Ferienreisende,
der sich für die Fahrt von Land zu
Land oder von Stadt zu Stadt der Eisenbahn
bedient, wird von einer solchen Institution
gerne und oft Gebrauch machen.
Hält sich ein solcher Gast einige Tage
an einem Orte auf, wo es ihm besonders
gut gefällt, so wird er um so eher dort
verweilen, wenn er die Möglichkeit hat,
nach eigenem Programm und Gutdünken
die nähere und weitere Umgebung im
selbstgesteüerten Auto kennenzulernen.
Wir verzichten absichtlich darauf, irgendwelche
detaillierten Vorschläge zum
Ausbau einer Schweiz. Automietsorganisation
zu machen, weil die diesbezüglichen
Verhältnisse von Stadt zu Stadt variieren.
Dem Vorstand des Verbandes reisender
Kaufleute wäre es vorerst anheimzustellen,
unter seinen Mitgliedern eine diesbezügliche
Umfrage durchzuführen, um
wenigstens aus der Anzahl der für diese
Neuerung in Betracht fallenden Interessenten
einige Anhaltspunkte über die zu
erwartenden Frequenzen zu gewinnen.
Unser neuer Roman
Der geheime Kampf
leuchtet in die Abgründe der internationalen
Kriegsspionage und gehört zu den repräsentativsten
Werken dieser literarischen Gattung.
Er beginnt in der übernächsten Nr.
besinne mich auch, dass du gesagt hast:
Nein, danke.»
«Bitte, fragen Sie mich noch einmal», sagte
der Junge mit einem ernsthaften Gesicht,
aber in den Winkeln seiner Augen lachte irgend
etwas, wie man es manchmal bei Hunden
sieht, wenn sie sehr erhitzt sind und die
feuchte Zunge hängen lassen.
«Gut. — Willst du mitkommen?»
«Ja, danke», sagte der Junge, und erstieg
ein.
«Leg deinen Ranzen nach hinten zum Gepäck.»
«Ja, danke», sagte der Junge, und er tat,
wie ihm seheissen war.
Nun fuhren wir eine ganze Strecke schweigend
nebeneinander her. Ich enttäuschte den
Jungen wohl, ich fuhr recht langsam; ich
war so glücklich, so eingehüllt in diesen warmen
Frühlings-Spätnachmittag.
«Fahren Sie zu Ihrer Herrschaft?» fragte
der Junge nach einiger Zeit.
Ich dachte über diese Frage nach. Zu meiner
Herrschaft? War das ein mundartlicher
Ausdruck für «Besitz», «Rittergut» oder dergleichen?
«Zu welcher Herrschaft?»
Der Junge wurde plötzlich rot, bis zu den
Ansätzen seiner Haare.

2 AUTOMOBIL-REVUE 1933 — N°
Lausbüberei.
Als solche muss unbedingt die üble
Gewohnheit unreifer Elemente bezeichnet
werden, deutschen Automobilisten, welche
meistens als Ausflügler und Gäste unser
Land besuchen, den am Fahrzeug angebrachten
Wimpel oder anderen Fähnchensohmuck
zu entwenden oder zu beschädigen. Bereits
haben wir mitgeteilt, dass das offizielle Cluborgan
eines der grössten und angesehensten
unter den deutschen Automobilistenverbänden
seine Mitglieder vor diesen Unannehmlichkeiten
warnt, die ihnen in der Schweiz begegnen
können. Das Resultat kann sich jeder
Vernünftigdenkende an den Fingern abzählen,
denn mancher Autoreisende, der einen schweizerischen
Abstecher in das Ferienprogramm
aufgenommen hat, wird seine Route eben unter
Umgehung unseres Landes abändern, um
sich nicht noch zum Dank für seinen Besuch
Schikanen aussetzen zu müssen.
Wenn solche Streiche vor Monaten als ein
unglücklicher Auswuchs einer tiberreizten
politischen Atmosphäre und als Ausnahme
betrachtet und wenigstens teilweise begründet
(nicht entschuldigt) werden konnten, so
dürfen auf alle Fälle Wiederholungen, wie
sie leider immer wieder vorkommen, nicht
übersehen oder gar in ihrer Tragweite unterschätzt
werden. So wird aus Basel gemeldet,
dass erst letzten Samstag ein fast noch
minderjähriger Lümmel sich erdreistete, von
einem grossen Omnibus, der deutsche Ausflügler
nach Basel brachte, einen Hakenkreuz-Wimpel
abzureissen. Es wird niemand
verwundern, wenn einer der deutschen Gäste
dieses Früchtchen mit einer Ohrfeige zur
Raison bringen wollte, dann aber erfahren
musste, dass wir leider in der Schweiz in
grösserer Zahl Elemente beherbergen, die es
auf Unfug, Unruhe und Belästigung abgesehen
haben. Anders kann es wohl nicht erklärt
werden, wenn sich anwesende Passanten
noch für den Bengel einsetzten, so dass
die Auseinandersetzung zwischen den Erwachsenen
zu einer Keilerei zu werden
drohte.
Unter dem bezeichnenden Titel «Flaggenraub»
veröffentlichen die amtlichen Mitteilungen
des Alleem. Deutschen Automobil-
Clubs folgende Notiz:
«Verschiedene unserer Mitglieder haben uns
mitgeteilt, dass sie bei der Durchfahrt durch die
Schweiz Unannehmlichkeiten nicht nur mit der
Hakenkreuzflagge, sondern auch mit der schwarzweiss-roten
Flagge gehabt hätten. Wenn es sieb
auch hier um Ausschreitungen einzelner' unverantwortlicher
Elemente handelt, die der Schweizer
Bundesregierung nicht zur Last gelegt werden dürfen,
so wäre es doch an der Zeit, dass die Bundesregierung
mit aller Schärfe gegen das Treiben solcher
Elemente vorgeht.
Soeben erhalten wir wieder die Mitteilung eines
unserer Mitglieder, dass am Sonntag, 16. Juli, an
einem vor dem Bahnhof in Zürich parkenden Wagen
während einer ganz kurzen Abwesenheit des
Besitzers die sehwarz-weiss-rote Flagge mit Gewalt
abgerissen worden war.»
Dass solche Bekanntmachungen in einem
Cluborgan nicht jene Verkehrspropaganda für
die Schweiz bedeuten, wie wir sie bitter notwendig
hätten, versteht sich von selbst. Man
«Ich sehe schon, Sie sind gar nicht Chauffeur.
Der Wagen gehört Ihnen?»
Ach so.
«Ja. Der gehört mir.»
Der Junge sah sich im Wagen um. Auch
die Sitze hinter ihm betrachtete er genau.
«Alles tadellos fein. Ich habe gar nicht gedacht,
dass einem so etwas gehören kann.»
Da hatte ich sie: die Sprache dieser Zeiten!
«Wo willst du denn hin?»
«Nach Thüringen. In die Schule zurück.»
«Wolltest du heute noch weit nach Thüringen
hineinkommen?»
«Nein. In Lichtenfels wollte ich übernachten.»
«Warum fährst du nicht Eisenbahn?»
«Laufen ist billiger.»
«Aber wenn du in Lichtenfels übernachten
wolltest, das ist doch fast ebenso teuer, wie
eine Fahrkarte vierter?»
Der Junge lächelte.
«Für's Uebernachten habe ich noch nie was
bezahlt.»
«Diese Kunst möchte ich auch einmal erlernen.»
Der Junge hielt seinen lächelnden Mund
dem Winde hin.
kann sich mit dem betreffenden Club des
Eindruckes nicht erwehren, dass hier die
öffentlichen Organe, welche für Ruhe und
Ordnung zu sorgen haben, mit etwas mehr
Energie und Schneid auftreten dürften. Die
bedenklichen Elemente, die sich zu solch läppischen
Attacken hinreissen lassen und in
ihrer Borniertheit glauben, durch die Entfernung
von ihnen missliebigen Hoheitszeichen
irgendwelche politische Heldentat geleistet zu
haben, sind einfach nicht anders zu belehren,
als dass man ihnen mit dem Holzhammer
winkt und mittels zünftig bemessenen Strafen
einen bleibenden Denkzettel verabfolgt.
Es ist damit gar nicht gesagt, dass wir mit
Rücksicht auf die Fremden irgendwie politische
Liebedienerei betreiben müssten, die mit
unserem nationalen Bewusstsein und Ehrgefühl
nicht vereinbar wäre. Aber wenn wir
Fremde werben und die Schweiz ein Reiseland
sein will, dann übe man wenigstens die
auch bei primitiven Völkern noch gepflegte
Tugend der Gastfreundschaft. Ihre erste Voraussetzung
ist die, dass man anders orientierte
kulturelle, politische und konfessionelle
Geistesrichtungen respektiert, wie man auch
von den Ausländern Rücksicht und Respektierung
der eigenen nationalen Besonderheiten
erwartet und verlangt. Ganz abgesehen
von möglichen aussenpolitischen Komplikationen
oder Ungelegenheiten, wird durch solchen
Flaggenraub vor allem unser Fremdenverkehr
schwer geschädigt und der Ruf als
ordnungsliebendes Land und ruhige Insel inmitten
der politischen internationalen Brandung
Lüge gestraft. Auf der einen Seite werden
Tausende von Franken für Fremdenwerbung
im Ausland ausgegeben, wobei man um
jede Empfehlung froh ist, während auf der
anderen Seite offenbar noch viel zu wenig
getan wird, um Missstände abzustellen, die
solche mühsame Propagandabestrebungen
teilweise wieder vollständig paralysieren.
Wenn sich die Klagen einzelner ausländischer
Gäste zu einer, ganze Volkskreise erfassenden
Kritik an der Schweiz auswachsen, die
ausgesprochen antisohweizerische Reisebewegungen
auslösen könnte, dann ist es bereits
zu spät, um den Schaden zu beheben. Die so
schwer mitgenommene Hotellerie verträgt
wirklich keine neuen Prüfungen mehr und
wir sind es vorab unserem Ruf als gebildete,
international verständige Nation schuldig,
dass jeder Gast unbelästigt und in Frieden
seines Weges ziehen kann, solange er das
Gastrecht nicht missbraucht, wovon doch
bestimmt nicht die Rede sein kann, wenn er
aus irgendeinem Grunde sein Fahrzeug mit
Wimpeln versieht, die nun einmal als nationales
Hoheitszeichen Geltung haben. ß
Die Zweiachs-Anhänger.
Französische Gegenmaßnahmen.
Wie erinnerlich, enthält die bundesrätliche
Vollziehungsverordnung zum Automobilgesetz
unter andern Ueberraschungen auch diejenige
eines Verbotes von Zweiachs-Anhängern. Allerdings
werden die schon im Betrieb stehenden
Zweiachs-Anhänger noch für eineUebergangsfrist
von fünf Jahren toleriert.
Nun scheint aber diese Toleranzfrist nur
für schweizerische Zweiachs-Anhänger Gültigkeit
zu haben, denn die ausländischen würden
in letzter Zeit an der schweizerischen
Grenze zurückgehalten, und durften nicht Ä
die Schweiz einfahren.
Der Erfolg ist nun der, dass Frankreich
Gegenmassnahmen ergriffen hat und die
schweizerischen Zweiachs - Anhänger nicht
mehr nach Frankreich hineinlässt. Auf Druck
erfolgt Gegendruck und so haben wir die Bescherung,
die nichts als Unangenehmes bringt.
Nach dem, was wir in Erfahrung gebracht
haben, hat sich die Sache foJgendermassen
entwickelt: Ein französischer Holzhändler,
der mit einem Zweiachs-Anhänger an die
waadtländische Grenze kam, wurde dort von
den kantonalen Behörden zurückgehalten. Als
er sich beim Staatsrat erkundigte, weshalb
ihm die Einreise verweigert werde, teilte man
ihm mit, dass dies auf Grund der Vollziehungsverordnung
des eidgenössischen Automobilgesetzes
geschehe. Der Händler meldete
die ganze Geschichte nach Paris und von dort
erfolgte auch unverzüglich der Erlass, dass
schweizerische Zweiachs - Anhänger auch
nicht mehr nach Frankreich einfahren dürfen.
Man wird Frankreich wegen dieser seiner
Verordnung nicht einmal einen Vorwurf machen
können, denn die erste Intoleranz kam
von schweizerischer Seite. Es ist auch wirklich
absolut nicht erfindlich, warum nun in
der Uebergangszeit, in welcher in der Schweiz
die Zweiachs-Anhänger gestattet sind, nicht
auch die ausländischen zirkulieren sollen.
«Fahren Sie auch nach Thüringen?»
«Ja.»
«Dann können Sie mich wohl, wenn es
Abend wird, da im Gebirge irgendwo absetzen,
— ja?»
«Du kannst auch noch in der Nacht ein
ganzes Stück mit mir kommen.» 1 ..
«Nein, danke, in der Nacht fahre ich nicht
mit», sagte der Junge, und er war wieder
schroff und feindselig.
«Wie du willst»
Wir schwiegen. Dann aber hatten wir
grosse Gespräche über den Wagen, seine
Leistungskraft, Höchstgeschwindigkeit, ich
wurde tüchtig ausgefragt: wie ich über
Schwingachsen dächte, über Zentralschmierung
und Vorderradantrieb. Ueber die Beschaffenheit
der Strassen in Oesterreich und
Italien musste ich Auskunft geben, von den
französischen Kolonien musste ich erzählen,
von den Autostrassen in Marokko.
«Da oben liegt eines der schönsten Klöster
— Vierzehnheiligen —, wollen wir es
ansehen?»
Der Junge sah mich unter buschigen Augenbrauen
scharf von der Seite an. Sogleich
Kwax er wieder in der Abwehrstellung-
Was erreicht wurde, ist nun das, dass die
Schweizer auch nicht mehr nach Frankreich
hinein dürfen, eine Bestimmung, die sich jedenfalls
für die schweizerischen Lastwagenbesitzer
unangenehmer auswirkt als für die
französischen. Die ganze Geschichte gehört
wieder in das leidige Kapitel des Kampfes
zwischen « Schiene und Strasse » und zeigt
einmal mehr, wie der Automobilverkehr immer
und immer wieder zugunsten der Eisenbahn
geknebelt wird.
Hoffen wir, dass bei der mit Wohlwollen
vorgenommenen Nachprüfung der so umstrittenen
Vollziehungsverordnung, die Bundesrat
Pilet-Golaz versprochen hat, zum mindesten
die grössten Härten und Ungerechtigkeiten
ausgemerzt werden. Das ist zugunsten
der Hebung unserer ganzen Wirtschaft dringend
notwendig.
Lr.
Schweizerische Rundschau
Utopien aus Reitnau. Der Versammlung in
Sehöftland folgte eine Tagung in Reitnau,
einberufen von den Gemeinderäten von Reitnau,
Attelwil, Moosleerau, Kirchleerau und
Staffelbach zur Besprechung der Bahnfrage
im Suhrental. Referent war Herr Roos, Direktor
der Wynental- und Aarau-Schöftländbahn
in Aarau. Seine Ausführungen lassen
sich, wie im « Aargauer Tagblatt » gemeldet
wird, in folgende Sätze zusammenfassen :
1. Die A. S. B. befindet sich in einer durchaus
gesunden finanziellen Lage und hat mehrmals Dividenden
auf das Aktienkapital ausgeschüttet.
2. Eine Autostrasse und ein Autoverkehr genügt
•den Bedürfnissen des Tales nicht.
3. Die Autos drohen zu einem Schaden am Wirtschaftskörper
zu werden.
Die Quintessenz dieses Vortrages verdient
möglichst tief gehängt zu werden. Einen
Kommentar zu diesen Sprüchen, die mit wirtschaftlicher
Vernunft wenig zui tun haben-,
brauchen wir unsern Lesern nicht vorzulegen.
Di© Versammlung gipfelte in der Schaffung
eines provisorischen Komitees von fünf
Männern zur Verfechtung der «Interessen
des Tales» (Vorsitzender: Dr. Stadiin in
Moosleerau) und in einer Resolution, worin
die Notwendigkeit der Erwerbung einer Konzession
für die Fortführung der Aarau-
Schöftlandbahn nach Triengen betont wird.
Die Erstellung einer Umgehungsstrasse wird 1
-schroff abgelehnt und das Komitee, beauftragt,
die nächsten Schritte in Verbindung
mit der A.S.B, und der S.T.B, zu unterneh-
A
men.
Es braucht eine Unverfrorenheit sondergleichen,
um in dieser für die Bahnen so
schweren Zeit ein Komitee zu gründen, das
die Bahnlücke im Suhrental schliessen soll.
Wo man hinsieht ächzen die Sekundärbahnen
unter der Last ihrer Schuldverpflichtungen
und werfen in den meisten Fällen keine
Rendite ab. Ausgerechnet im obern Suhrental
glaubt man die nötigen Kapitalien (a fonds
perdu ?) auftreiben zu können, um ein Bahntrasse
zu bauen, das in dieser Zeit niemals
verantwortet werden kann. Nicht verwunderlich,
dass schon in der Versammlung eine
deutliche Zurückhaltung waltete und 1 verschiedene
Bedenken (Möglichkeit der Finanzierung
durch die Gemeinden, Fraglichkeit
der Subventionierung durch den Bund und
die Kantone Aargau und Luzern) laut wurden.
Wir möchten den Verkehrsinteressenten
des Suhrentales zurufen : Hand weg von
der Utopie eines Bahnbaues. Wenn eine allerdings
nicht vollständige Lösung der Suhrentaler
Verkehrsfragen Aussicht auf baldige
Verwirklichung hat, so ist es der Vorschlag
der Regierung, versehen mit den Abänderungen
der grossrätlichen Kommission. hl.
Der vorführungswagen im Automobil«
handel. Dieser Tage hat die 2. Zivilkammer
des Kantonsgerichtes St. Gallen ein
Urteil gefällt, dem grundsätzliche Bedeutung
zukommen dürfte. Es wurde entschieden,
dass der Kauf eines solchen Vorführungswagens
als unverbindlich erklärt
werden kann, wenn dieses Fahrzeug zwar
äusserlich keine Mängel aufweist, aber
doch bei einem Unfall schwer beschädigt
wurde, ohne dass der Käufer hiervon
Kenntnis hat.
Der Fall verhält sich so:
Auf einer von einem Dritten unternommenen
Nachtfahrt mit dem iraglichen
Vorführungswagen stiess derselbe mit
äusserster Heftigkeit gegen einen eisernen
Kandelaber, wobei er schwere Beschädigungen
nicht nur äusserlicher Natur erlitt,
sondern auch das Getriebe, also einer
der wesentlichsten Teile eines Autos,
wurde in Mitleidenschaft gezogen. Die
Kosten der Reparatur beliefen sich auf
Fr. 2300.— bis Fr. 2500.—.
Nach Treu und Glauben im Verkehr
durfte der Besitzer eines Vorführungswagens,
sagt das Kantonsgericht, ein derart
havariertes Automobil nicht als Vorführungswagen
und nicht ohne Bekanntgabe
des Unfalles und seiner schweren Folgen
verkaufen. Unter einem Vorführungswagen
verstehe man nämlich ein Automobil,
das während kürzerer oder längerer Zeit
zur Vorführung an Interessenten benutzt
und deshalb vom Verkäufer eine gewisse
Anzahl Kilometer gefahren sei, also eine
gewisse normale Abnützung aufweise. Der
Käufer eines solchen Automobils dürfe
demnach voraussetzen, der einzige Unterschied
gegenüber einem völlig neuen Automobil
bestehe darin, dass es in beschränktem
Masse, aber unter Aufwendung
aller Sorgfalt gebraucht wurde, dass
damit keine Gewalttouren unternommen
wurden, und dass es keine wesentlichen
Beschädigungen, namentlich nicht einen
so schweren Unfall erlitten habe, wie es
hier der Fall war. Daraus folge ohne weiteres,
dass der beklagte Autohändler
pflichtig war, den Kläger über Art und
Umfang der Havarie des Automobils aufzuklären.
Statt dessen habe er sie verschwiegen
und den Kläger durch die Erwähnung
einer unbedeutenden Verbeülung
des rechten hintern Kotflügels in
den Glauben versetzt, dass das der einzige
Schaden sei, den der Wagen erlitten habe.
^uslfand
du«
Auch in Deutschland werden Stahlroststrassen
erstellt. In Düsseldorf wird zu Beginn
des August mit dem Bau von Stahlroststrassen
begonnen. Eine deutsche Studiengesellschaft,
die auf Anregung des Stahlwerkverbandes
gegründet wurde, wird die
Erstellung von Stahlroststrassen an die Hand
nehmen. Auf den Schotter des Unterbaues
werden Stahlroste, die nach einem besonderen
Verfahren geschweisst sind, aufgelegt,
mit Teersplit angefüllt und hierauf mit
Asphalt Übergossen. Es soll sich mit diesem
Verfahren eine feste und gleichmässige
Strassendecke ergeben, die griffig sei und
das. Ausgleiten der Autoreifen in ganz besonderem
Masse verhindere. Man wird bei
uns gut tun, vorerst einmal die Ergebnisse
D.
der Versuchsstrecken in Polen und Deutschland
abzuwarten.
1L
«Wenn Sie von der Staatsstrasse abbiegen^
steige ich aus.»
Das war alles, was er über Vierzehnheiligen
zu sagen hatte. Ich verblieb also auf der
Staatsstrasse. Unauffällig und schnell sah ich
mir zuweilen den Jungen von der Seite an.
«Worüber denkst du denn nach, wenn du
so tagelang wanderst?»
«So an allerlei.»
«Worüber hast du zum Beispiel nachgedacht,
wie ich dich ansprach?»
Der Junge überlegte.
«Es kommt ein neuer Lehrer zu uns in die
Schule. Der wird mein Klassenlehrer. Ich
habe nachgedacht, was für eine Nummer das
sein wird.» -
«Nun? was meinst du, was für eine Nummer
das sein wird?»
«Ich weiss nicht. Er bleibt nur ein Jahr bei
uns. Ein feinerer Herr. Es heisst, er will uns
Jungens und die Mädchen studieren. Das hab
ich gern.»
Der Junge nickte zweimal, kräftig bejahend,
mit dem Kopf, um es sich selbst zu bestätigen,
wie gern er es hatte, wenn ein feinerer
Herr ihn studieren wollte.
«Ich spanne mächtig, was für einen fliegenden
Hund sie uns da wieder einmal vorsetzen
werden. Aber wenn er nicht Pfötchen
gibt und schön macht, werden wir ihn mit
seinen Flossen an die Wand nageln.»
«So», sagte ich.
Vor Koburg trafen wir einen kühlen Abendwind.
Es wurde schnell dunkel.
«Jetzt wird es dunkel», sagte der Junge.
«Ich möchte aussteigen.»
«Willst du hier schon übernachten?»
«Ja. Irgendwo.»
Der Junge nahm seinen Ranzen. Ich hielt
den Wagen an.
«Du hast sicher noch einen weiten Weg.
Ich nehme dich gern eine Stunde oder zwei
mit.»
«Ich bedanke mich für die Fahrt», sagte
der Junge, und er stieg aus, ohne mir die
Hand zu reichen.
«Nichts zu danken.»
Der Junge machte eine ausladende Bewegung
mit den Armen, da die Riemen des Ranzens
ihn an den Schultern kniffen.
«Sie fahren noch weit?»
«Nicht mehr weit. Vielleicht bis Hildburghäusen.»
Der Junge richtete einen aufmerksamverwunderten
Blick auf mich.
(Fortsetzung im &Autler-Fei&rabendȊ

N° »8 —
Sportnachrichten
Die internationale Alpenfahrt
Mit einer Woche Abstand betrachtet.
(Von unserem Alpenfahrt'Berichterstatter.)
Die internationale Alpenfahrt 1933 gehört
der Vergangenheit an! Wieder einmal haben
sich hundert grosse und kleine Wagen fünf
Tage lang die Welt von Bergeshöhen besehen.
Mancher Teilnehmer war darunter,
der zum erstenmal solche Berge sah, der
noch nie sein Fahrzeug über Alpenpässe hatte
lenken dürfen. Um so mehr muss man den
Mut bewundern, mit dem man durchwegs an
seine Aufgabe heranging, vielleicht noch mehr
das Geschick, mit dem man sie meisterte.
Es ist selbst für jemanden, der die Berge
und ihre Tücken kennt, schwer, einen Durchschnitt
von 42 bis 45 km auf unabgesperrten
Strassen zu halten, schwerer natürlich noch
für jemanden, der fremd ist in den Bergen.
Oder sollte es umgekehrt sein? Man erinnert
sich eines oft erzählten Scherzes von
dem Mann, der seinen Freund spazieren fährt
in den Alpen und der von seinem vor Angst
zitternden Begleiter gefragt wird, ob er sich
denn in den gefährlichen Kurven nicht
fürchte und der darauf antwortet: «Nein, denn
in den Kurven mache ich stets die
Augen zu!». Wenn man zusehen musste, wie
mancher Alpenneuling seinen Wagen um unübersichtliche
Gebirgskurven lenkte, hätte
man manchmal annehmen mögen, auch er
führe seinen Wagen mit geschlossenen Augen!
Auch mancher Motor, der die Alpen noch
nicht erlebte, ist sehr erstaunt gewesen, dass
die dünne Luft des Hochgebirges nicht nur
der menschlichen Lunge Kummer macht, sondern
dass auch ein Motor, der sie nicht kennt,
r zu ächzen beginnt. Mit der grösseren Düse
allein ist es nicht getan! Da war z.B. ein
Wi -Liter-Wagen neuester Konstruktion mit
dabei, nicht als Teilnehmerwagen, sondern
«nur» als Pressewagen, aber deshalb muss
er nicht weniger leisten, sondern möglichst
sogar mehr, der im Flachland begeisternd
läuft, der stolz als eines der schönsten und
besten Werke neuzeitlicher Konstruktionskunst
vorgeführt wird. Und in den Alpen?
Da machte er über 2000 m Höhe nicht mehr
mit! Da ging ihm die Luft aus! Er tat ganz
einfach nicht mehr mit! Er kochte wie ein
Wurstkessel, Hess alle kühlen Quellen am
Wege durch seinen Mantel laufen und glühte
trotzdem so, dass alle Zündkerzen zum Teufel
gingen. Auf das Stilfserjoch fahren? Gar
nicht daran zu denken! Oberhalb Trafoi blieb
er endgültig stehen, machte noch einige Male
«seht, seht, seht» und bequemte sich erst
wieder zu positiver Mitarbeit, als man ihn in
Richtung Spondigna abwärts rollen Hess. Es
kann eben nicht jeder die Bergluft vertragen!
Aber ein Gutes hat dieser Versuch doch gehabt:
es werden jetzt die Herren Konstrukteure
und Techniker, die bislang: auf stolzen
Rossen sassen und seelenruhig ihren Wagen
als ein « Universalinstrument für jedes Land »
der Kundschaft andrehten, schamrot einmal
selbst in die Alpen fahren, um dort zu lernen,
wie ein Motor beschaffen sein muss. Eine
kräftige Lunge vor allem muss er haben, wie
»sie auch der Bergsteiger braucht!
Eine zwar schmale, aber spoft- und luftgebräunte
Engländerin lenkt ihren Wagen
zürn Stilfserjoch hinauf, geht durch die Kurven,
dass es eine Pracht ist, ihr zuzusehen.
Aber oben — —, oben wird ihr plötzlich
schlecht und schwindlig. Sie mag nicht mehr
in die Tiefe sehen, sie ist bergkrank, muss
ruhen und später langsam nach Hause fahren.
Aber freuen muss man sich doch über die
starke englische Beteiligung! Eine ganze
Schiffsladung voll Automobile hat man von
«drüben» mitgebracht. Alle wollten sie mit
dabei sein, bei der Alpenfahrt. Herrliche
Wagen dabei! Aber alle haben sich dann
doch nicht so bewährt, wie man hoffte. Es
ist mancher Wagen sauer geworden! Und
damit sind wir wieder bei der alten Feststellung,
dass man Automobile da erproben
soll, wo sie gebraucht werden, auch in den
Alpen!
Interessant für den Beobachter waren vor
allem natürlich die Bergprüfungen, die erste
am Pordoijoch, die zweite am Stilfserjoch,
die dritte am Col du Qalibier. Hier wurden
die Sieger der Fahrt ermittelt! Die Ausschreibungsform
Hess daneben die grosse,
schöne Alpenfahrt fast zur Nebensache werden.
Es ist eine Ausnahme geblieben, dass
sich ein Fahrer während der Langstreckenfahrt
Strafpunkte holte. Punkte gab es fast
ausschliesslich bei den «Bergrennen»! Und
man kann mit gewissem Recht sagen, dass
manches bei der Schlusswertung übergangene
Fabrikteam, mancher geschickte Fahrer nur
deshalb ungenannt und ungeehrt blieb, weil
er für die 2000-km-Strecke insgesamt fünf
oder zehn Minuten mehr brauchte als der
Sieger! Für eine Prüfung der Zuverlässigkeit
und Ausdauer serienmässiger Wagen
kann man einen Zeitgewinn von insgesamt
Wnf bis zehn Minuten während einer 2000-km-
Fahrt aber nicht als einen entscheidenden
Vorteil oder Nachteil ansehen, denn im praktischen
Gebrauch spielt es gar keine Rolle,
ob man dies^ fünf bis zehn Minuten bei den
Bergfahrten noch einsparen kann oder nicht.
Für den praktischen Gebrauch spielt es aber
eine grosse Rolle, um nur ein Beispiel zu
nennen, ob es möglich ist, alle vorkommenden
Fehler und Störungen mit den einfachsten
an Bord mitgeführten Mitteln zu beheben,
ohne erst eine Werkstatt aufsuchen zu müssen.
Leider hat sich auf diesen, als einen der
wichtigsten Punkte, die Kontrolle des Veranstalters
in diesem Jahre nicht erstreckt.
Es hiesse Gedankenarmut zugeben, wollte
man behaupten, dass es eine andere und bessere
Möglichkeit nicht noch gäbe, die Zahl
der Sieger zu mindern, als ein Ausscheidungs-
Bergrennen, eine der ältesten und primitivsten
Formen der Siegerauswahl! Man kann
doch so allerlei von einem modernen Wagen
verlangen, was nicht joder nachweisen kann.
Leitgedanke tnüsste in vermehrtem Masse
immer und immer wieder die Absicht sein,
serienmässige Gebrauchswagen auf ihre Zuverlässigkeit
und Widerstandsfähigkeit zu
prüfen. Die Abweichung von diesem Gedanken
und die Wahl des Ausweges hoher Berggeschwindigkeiten
hat in der Praxis dazu
geführt, dass einige Wagen mit den üblichen
Brennstoffe nicht zu fahren vermochten,
sich vielmehr Sondermischungeh aus 50 Prozent
Benzol und ebensoviel Benzin herstellen
lassen mussten. Es sei gefragt, wohin das in
der Praxis führen soll?! Welcher Benutzer
eines «serienmässigen» Wagens kann sich
aber den Umstand leisten, Brennstoff schon
lange Zelt vorher zu bestellen und an bestimmten
Orten im genau berechneten Umfang
lagern zu lassen?! Es soll hier aber,
ausdrücklich betont, keineswegs ein Vorwurf
gegen die Fahrer oder gegen die Fabrikanten
der Fahrzeuge gerichtet werden! Der Vorwurf,
soweit man von einem solchen sprechen
kann, trifft ganz allein den Veranstalter, der
die Ursache zu solchen Vorbereitungen gegeben
hat. Sport, so sagt man, ist ein grosser
Erzieher! Der Motorsport erzieht das
Fahrzeug! Man sollte es nicht falsch erziehen!
Man sollte stets daran denken, dass
wir leistungsfähige Serten-Gebrauchsfahrzeuge
nötig haben. Dies ein paar eigene Auffassungen.
In der Klasse der grössten Wagen, über
3 Liter Zylinderinhalt, siegte ein Ford-Team
aus Holland. Das scheint nicht schwer, wenn
man liest, dass es als einziges Team seiner
Klasse konkurrenzlos war, also, streng genommen,
in dem berüchtigten « Alleingang »
siegte. Aber wenn man die Leistung der
Ford-Leute einmal etwas genauer ansieht,
muss man allerlei Respekt vor den Wagen
und Fahrern bekommen. Insgesamt nur 54
Punkte! Ausschliesslich erworben bei den
Bergrennen! Und wenn man weiss, dass es
schon für zehn Sekunden Zeitüberschreitung
einen Punkt gab, also für jede Minute Mehrverbrauch
sechs Punkte, dann kann man sich
leicht ausrechnen, dass die drei Wagen insgesamt
nur neun Minuten Zeit verloren haben,
ein jeder also etwa drei Minuten. Alle Achtung!
Bei einem Durchschnitt von 45 km je
Stunde! Ford dominiert überhaupt in der
Klass« der grossen Wagens
In der Gruppe II hatte man den englischen
SS-Wagen die grössten Chancen gegeben,
weil die herrlichen Maschinen geradezu bestechend
elegant und leistungsstark aussahen.
Aber zwei von den SS-Wagen haben
es nicht ausgehalten, haben ihren Dienst aufgekündigt
Und so kam es, dass Hotchkiss,
ein Konkurrent, der von dem dritten Team
dieser Klasse, Daimler-Benz, viel weniger gefürchtet
war als die englischen SS-Wagen,
sicher den ersten Platz gewannen. Unter den
Einzelfahrern der 2- bis 3-Liter-Klasse: Da
beherrschte Bugatti das Feld, der Wagen des
Zauberers von Molsheim! Bugatti kann nicht
nur Rennen fahren, er ist auch auf Langstrecken
ausdauernder als mancher glauben
will. Bugatti auf dem ersten Platz, auf dem
zweiten Platz und auf dem dritten Platz!
Als erster wurde sogar eines der wenigen
völlig strafpunktfreien Fahrzeuge (Delmar,
Budapest, auf Bugatti) notiert.
In Gruppe III, der Wagen von W* bis 2
Liter, war schon vor Beginn der Fahrt eine
Meldung von Daimler-Benz zurückgezogen
worden. Es blieben übrig: drei belgische
Vauxhall-Wagen, von General-Motors gemeldet,
und drei deutsche Adler-Trumpf mit
Vorderradantrieb. Schon am ersten Tage
stand Adler-Trumpf weit vorn und vergrösserte
seinen Vorsprung immer mehr; Es war
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Punkte nur insgesamt, unter allen teilnehmenden
Teams an zweiter Stelle! Auch
unter den Einzelfahrern dieser Klasse war
Adler voran. Nur ein Alfa Romeo blieb vorn,
der zweite der völlig punktfreien Teilnehmer,
gefahren von Carriere. Adler war an zweiter
und dritter Stelle mit 23 bzw. 34 Punkten;
beide Adler ebenfalls mit Vorderradantrieb.
In Gruppe IV, der Wagen von 1 bis l^
Liter, lag die grösste Zahl Nennungen vor.
Von den sechs Fabrikteams war allerdings
die deutsche Hanomag-Meldung vor dem
Start zurückgezogen worden. Es blieben drei
deutsche (Stoewer, Röhr, Adler) und zwei
nglische (Riley und Frazer-Nash) Nennun-
:en übrig. Wie vorauszusehen war, siegten
die englischen Sportwagen überlegen. Die
deutschen Fahrer kamen durchwegs mit
schweren Serienkarosserien, die natürlich mit
den leichten englischen Fahrzeugen nicht
gleichen Schritt halten konnten. Das Riley-
Team mit seinem Führer C. Riley blieb überlegener
Sieger mit 46 Punkten, Frazer-Nash
folgte mit 99 Punkten. Mit weitem Abstand
konnten sich die deutschen Teams anschliessen,
Adler mit 146, Röhr mit 324 und Stoewer
mit 412 Punkten. Riley war auch unter den
Einzelfahrern vorn. Jack Hobbs, von dem
man sagte, dass er sicherlich während der
Fahrt seinem Namen Ehre machen und
«hobbs» gehen würde, ging absolut nicht
hobbs, Hess sich vielmehr nur drei Punkte
insgesamt aufhängen und gewann damit den
Klassensieg. An zweiter Stelle folgt (ebenso
wie bei den Teams!) ein Frazer-Nash mit nur
sieben Punkten und hinter ihm ein Aston
Martin mit 36 Punkten.
Auch die Klasse der kleinsten Wagen, bis
1100 cem, wurde ein englischer Sieg auf der
ganzen Linie, dessen einfache Voraussetzung
allerdings war, dass Konkurrenten anderer
Länder fehlten. Deutschland und Frankreich
gelten eigentlich in der Welt als die Länder
der sogenannten Kleinwagen. Trotzdem beherrschte
England den Startplatz und den
Ehrenplatz der Sieger. Bei den Teams M. G-,
Singer und Fiat, nein, kein Irrtum,
Fiat ist ganz gewiss als englisches Team
gemeldet! Es handelt sich um das berühmte
«internationale » Team italienischer Wagen,
belgischer Fahrer, russischen Bewerbers und
englischer Lizenzen. Bei den Einzelfahrem
M. G. und Riley! Ein beachtlicher englischer
Erfolg, der um so grösser wird, wenn man
beachtet, dass England auch in der 1 ^-Liter-
Klasse alle ersten und zweiten Plätze belegte.
Das wären die Sieger alle! Aber es sind
noch zahllose «ferner liefen» da, die vom
ersten bis zum letzten Tag treu ihre Pflicht
taten, das Ziel in Nizza rechtzeitig erreichten,
aber trotzdem nicht in Erscheinung traten,
weil irgend jemand noch besser oder
schneller hatte fahren können. Dazu gehören
auch unsere beiden Schweizer Fahrer A. Sandoz
auf De Soto, der in der Klasse der grössten
Wagen mit nur 49 Punkten auf dem fünften
Platz steht und bei einer Alpenfahrt-
Ausschreibung, wie wir sie in den verflossenen
Jahren vorliegen hatten, bestimmt den
Gletscherpokal als lOOprozentiger Sieger gewonnen
hätte, sowie Schmid auf Bugatti, der
das Pech hatte, unterwegs mit einem Postautobus
zusammenzustossen und sich den
linken Kotflügel einschliesslich Vorderachse
ein klein wenig zu beschädigen. Ein «klein
wenig» macht aber bei einer solchen Fahrt
in forciertem Tempo unerhört viel aus, und
so kam es, dass unser Schmid zwar in bester
Form das Ziel in Nizza rechtzeitig erreichte,
aber -wegen seiner Punkte von den Tagen zuvor,
als er an seiner Vorderachse bauen
musste, stark zurückfiel.
Die Alpenfahrt ist vorbei! Sie hat diesmal
nicht in allen Teilen so befriedigt, wie man
es erwartet hatte und von früheren Fahrten
her gewohnt ist. Falls das Jahr 1934 wieder
eine Alpenfahrt bringen sollte, wird mutmasslich
Italien die Fahrtleitung übernehmen. Wir
hoffen, dass man dann einen Weg finden
wird, offenkundige Mängel der Ausschreibung
zu bessern, dass man sich vor allem klar für
eine Richtung entscheidet, entweder der traditionellen
Form der Alpenfahrt Rechnung
trägt, wonach sie eine Prüfung serienmässiger
Gebrauchswagen sein will, oder aber sich auf
den Standpunkt stellt, dass sie ein Rennen
sein soll, dann aber auch ehrlich diese Tatsache
in der Ausschreibung zugibt. Aber: es
wäre schade um die schöne Alpenfahrt, würde
man sie ihrer charakteristischen Form entkleiden!
Noch bedauerlicher wäre es, sollte
sie wegen der vielseitigen Hemmungen, die
sich alljährlich der Durchführung in den Weg
stellen, etwa ganz einschlafen. Erfreulicherweise
bleibt uns in diesem Fall aber noch
eine Zuversicht: der A. C. S. will die Alpenfahrt
unter allen Umständen hochhalten.
Unser schweizerischer Vertreter in der
Alpenfahrt-Organisation, Herr Decrauzat,
wird, wenn es gar nicht anders geht, einen
Weg finden, um die liebe, alte Alpenfahrt als
schweizerische Veranstaltung von Weltruf
weiterzuführen. Und wenn sie dann wieder
so harmonisch verläuft wie die Alpenfahrt
1931 mit dem ZieHn Bern, dann wollen wir
gerne zufrieden sein!
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Das St. Moritzer Auto-Meeting
St. Moritz, 13. August.
Man hat's nicht leicht. Aber schliesslich
ist's soweit, und wir haben das
Kampfgetümmel hinter uns und atmen
auf, dass alles glücklich der Vergangenheit
angehört. Nicht dass es irgendwo
nicht geklappt hätte — im Gegenteil: es
war alles in Butter, und die Organisation
hat sich auf der ganzen Linie vollkommen
bewährt. Ohn« Versager, ohne wunden
Punkt. Man hat doch schon allerhand
Erfahrung in solchen Dingen und braucht
nicht erst in die Schule zu gehen.
Die Schweiz. Kreuz- und Querfahrt.
Mit ihr hob sich 'der Vorhang über dem
St. Moritzer Auto-Meeting. 7 Konkurrenten
starteten am Freitag, d. h. um 12 Uhr
mitternachts , vom Donnerstag auf den
Freitag. Bekanntlich konnte der Startort
Bowohl als auch d^e Eoute. beliebig gewählt
werden. Dafür aber war das Stundenmittel
in Strassenkilometern durch das
Reglement nach oben begrenzt: nicht
mehr wie 40 km per Stunde, denn für. jeden
ganzen Kilometer mehr standen 10
Strafpunkte in Aussicht. Hingegen zog
langsameres Fahren keine Penalisationen
nach sich, ergab aber eo ipso weniger Distanz,
und die war schlussendlich für das
Klassement massgebend. Gerade leicht
hatten die Organisatoren den Fahrern die
Sache nicht gemacht, und die Karte wollte
sehr gründlich konsultiert, die einzelnen
Etappen auf Spitz und Knopf genau ausgerechnet
sein, denn erstens mussten die
— selbstgewählten — Kontrollen in mindestens
70 km Distanz von einander liegen,
zum andern durfte der Durchschnitt
auch für die einzelnen Etappen 40 km
nicht übersteigen. Sagen wir es rund
heraus: die Konkurrenten haben ihre
Aufgabe durchweg's gut, in einzelnen Fällen
sogar ganz ausgezeichnet aufgefasst
und auch gelöst. Es. gab welche, die gingen
mit geradezu wissenschaftlicher
Exaktheit ans Werk, um — darin lag
nämlich bei der ganzen Sache des Pudels
Die Alpenfahrt im Bilde
Die Alpenfahrer auf der chrono metrierten Galibier-Bergstrecke.
Der Wagen des französischen Fahrtleiters Rousset windet eich die Kehren des Stilfsefjoohes empor.
internationalen
Alpenfahrt
in St. Moritz. .
ZYLIND ER- u. KURBELW ELLEN-
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Sehfflerstrasse 1
Vertreter der
Novalit- und Gusskolben
Kolbenrinqe — VentiJe
EMIL GOETTI, ST. GALLEN
Nova-Werke
Telephon 37.17
A.-G. — Zürich
inermom.
Bremsbelag
pfeift nicht, ist zuverlässig,
Bremswirkung einfach
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legte in Montlhery unter Kontrolle des A. C. F.
bei einem Stundenmittel von 93 km,
300,000 km zurück und schlug damit sämtliche
bisherigen Distanz- u. Dauerrekorde!
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Kern—die gefahrenen Strassenkilometer geworden. «Die Letzten werden die Er- ganze Liebesmüh umsonst ist Kaisser Schauplatz dafür hatte man wiederum den
nach Möglichkeit mit den Luftkilometern sten», denn siehe? der zuletzt angekom- (Salaeh), einer, der schon früher die St. Kurhausplatz bestimmt. Am Vormittag tat
«gleichzuschalten», d. h. ein optimales mene Minerva-Fahrer Blaser entpuppte Möritzer Sternfahrten bestritt, fiel in sich allerhand für die Vorbewertung der Wa-
Verhältnis zwischen Strassen- und Luft- sich als Sieger der Konkurrenz. Man Tiefenkastei wegen Maschinendefekt aus- gen, die für die Schönheitskonkurrenz vor
kilometern herauszuarbeiten. Und auch, muss es ihm lassen, er hat seinen Triumph Ein ähnliches Schicksal traf Schnell (Ba- sich ging.
das verdient hervorgehoben zu werden, redlieh verdient. Die Zusammenstellung sei) auf der Lenzerheide, währenddem Am Nachmittag gegen halb drei Uhr waren
dass von den sieben Gestarteten alle in- seiner Eöute, ein Muster an Eaffiniertheit Milt (Glarus) zu spät ankam und Eüdin- die flaggengeschmückten Tribünen bis auf den
nert reglementarischer Frist a.m Ziel in und Geschick, zeugt davon, dass er die ger (Darmstatt) keine Meldung über den letzten Platz besetzt. Ein gewaltiges Men-
St. Moritz-Bad eintrafen. Eines aber er- Sache am richtigen Ende angepackt hat. Grund des Ausbleibens gab.
schenspalier umsäumte den Schauplatz des
regte allgemein Befremden und Unwil- Das nennt man rationell gefahren: daes ©r D en Vogel hat hier Bernet auf Merce- Geschehens. Im Organisationskomitee rieb
len und verdient etwas tiefer gehängt zu auf 744,5 Strassenkilometer volle 610 Luft- des-Benz abgeschossen, der in Ulm star- man sich zufrieden schmunzelnd die Hände
werden: die wenig kulante Einstellung küometer verzeichnet. Wo immer es ging, tete, von dort über Köln an die Nordsee ob solch unerwarteter Wendung der Dinge.,
der Post, die sich weigerte, die Eintragun- hat er seinen Parcours in gerader Linie und dann zurück nach St. Moritz fuhr. Mehrere tausend Personen hatten sich eingegen
an den Kontrollorten zu beglaubigen, gezogen, über Berg und Tal, bat die Sros- Aehnlich wie Blaser bei der schweizeri- funden und verfolgten mit gespanntem Inworaus
_ sich Unannehmlichkeiten und $en Städte links liegen lassen und ist kei- sehen Zielfahrt, hat auch er seine Route teresse die muntere Angelegenheit
v 6 j e i 6 Q ® r § aben> J 3 *** Zeitverlusten nem Knebelweglein ausgewichen, kurz, sehr rationell auszustalten gewusst und Mit der Geschicklichkeitsprüfung hatte es
verbunden, ian ganz Schlauer aber kam eine Kreuz- und Querfahrt, wie sie im verhältnismässig wenig Strassenküometer auch diesmal wieder seine Bewandtnis: Keiauf
den Einfall Briefmarken in sein Kon- Buch steht, das ist seine Leistung. Sein gegenüber den Luftdistanzen verloren. Mit ner unter den 18 Konkurrenten kam. ungetrollbucn
einzukleben und sie an den Kon- Durchschnitt auf der ganzen Strecke be- seinem Sieg sichert sich Bernet zum er- schoren und strafpunktfrei über den Parcours
trolleni abstempeln zu lasjen. Dazu^ konnte trägt 40,5 km. Er ist der Mann mit dem sten Male den Wanderpreis der Rhäti- mit den 5 Hindernissen. Präsentierten sich
die eidgenössische Post nicht wohl nein kleinsten Luftlinienverschleiss — im sch©n Bahn. . auch 4 davon als «geniessbar», so blieb in
sagen! Und musste nolens volens als Kon- Durchschnitt 18 Prozent —, währenddem
der « Spurgasse » auch der letzte hängen,
trolle fungieren! er bei den übrigen Konkurrenten bis zu Die Resultate: und wenige waren eSj die unter den Holz-
Just von seiner besten Seite hat sich der 50 Prozent beträgt, im Verhältnis zu den Schweizerische Kreuz- und Querfahri. pflöcken nicht wahre Verheerungen anrichte-
Ji.ngadiner Himmel bei der Ankunft nicht Strassenkilometern. Sehr gut hat sich 1. Blaser Paul, Zürich (Minerva), 6io Punkte, ten Zugegeben das Hindernis war tatsächgezeigt.
Aber die Fahrer spürten immer-, auch Seiler aus der Affäre gezogen, aber | .gj*« =«»• i^T^J^^J^ ^"FH »ch sehr schwer, und wenn sich dann sogar
SohrnTübeTirATblTeb^^^S et \°n? 1 d °t ^T*** 3 **»**- da8S ^ZtJsU^JfTV.^ Ch,Non- ein Kenner wie Bernet vergeblich die Zähne
drohend über dem Albulagebiet sammelte er 10 Strafpunkte einsteckt«, weil sein tresina (Mercedes-Ben*), «27 p 6. Spälty Kurt, ausbiss, so kann man sich einen ungefähren
und Kriegten lediglich ein paar bpritzer Strassendurchschnitt auf einer seiner Glams (Fiat). 519 P 7. Zwjeky M. H., St. Moritz Begriff von den Tücken machen welche geab
Aber in einem Fall wirkten sich die «Etappen* 41,2 km erreichte. Ein Bravo (OWtet), 4M P.
rade hier die Organisatoren für'die Teilneh-
Folgen des Unwetters in Gestalt von ebenso Fräulein Becker, die sich als Vierte ,D« &««•Blaserjhhr d«* streck., Zunch-B.rs- berejt h j h ft ß Zuschauer
Strassen-Unterbrechungen unangenehm klassierte, in einer derartigen Konkur- fe^äWjSte hatten ihre helle Freude an den Husaren-
^:P eiI w m "l St6 5 ei^lraneU - Um ehren
tenstadt
u 1 renz eine ausgezeichnete Leistung.
| ""*-....,.. stücken, brachen aber auch in dröhnende
"Utol^Ät^SStaK internationale ZieHnhrt. , ^JTZ^TIu^s.^, Lachsalven aus, wenn bei irgendeinem etwas
abSdie Ofä Auf dem Programm des Samstag stand 1952 Punkte. 2. Waldstein-Wartenberg Em., Trebre nicht nach Programm ging.
Ä^ rfÄSS AbXtoSi d?r die internationale Zielfahrt, die 11 Kon- gatra) 1318 P. i^jogZM». SgSToSo •
W JT f bei der
.
Bewertut * abgestellt
SportkommiKon des £c.Sw?r deren kurrenten auf die Beine brachte. Es kam fifVT S^c&Jg^tS" (?S Stf. wur^u? Auf Zeit und Strafpunkte. Also hiess
aber
Präsident, Herr Decrauzat, anwesend. anders als man glaubte; denn nur 6. Neuer Fr., Karlsruhe (Adler), 391 P.
e s nicht nur sicher, sondern auch schnell sein,
Dankbar waren die Organisatoren auch seeüs davon konnten die Fahrt innert Der Sieger Bernet fuhr die Strecke: Ulm-Re- und gerade das Hess sich beim einen und beim
Herrn Ing A Brüderlin für seine wert- «nützlicher» Frist beenden. Daran trugen gensburg - Aschaffenburg - Köln - Minden - Dorum - andern nicht vereinigen. Bernet schnitt auch
volle Mithilfe.'
allerlei programmwidrige Vorkommnisse Brauns«hwei«r-Marburg - Rastatt - Basel - St Moritz, hier famos ab und landete einen sehr sichern
Punkt 6 Uhr nahte von Campfer her Schuld. So sah sich Ing. PlÖtzl, der aus Geschlcklichkeitsprfifung und Schönheits- Sieg bei den offenen Wagen, während die
Corrodi auf seinem Bugatti und 12 Mi- Ungarn gekommen war, in Martinsbruck konkurrenz am Sonntag. Klasse der geschlossenen Fahrzeuge Meier
nuten später passierte Golay auf seinem vor einer verschütteten Unterengadiner Nach dem unsichem Wetter vom Samstag (Qhur) an der Spitze sah.
weissen Mercedes das Zielband. Bis zum Strasse. Kaisser und Schnell hatten Ma- bedeutete es für die Organisatoren eine 33 hervorragend schöne Wagen ver-
Schluss der Zielkontrolle, um 6.30 Uhr, schinendefekte.
Ueberraschung von der angenehmen Sorte, einigte die Schönheitskonkurrenz in sich,
hatten es sämtliche sieben geschafft. Und Gewaltige Distanzen haben in dieser als der Sonntag, der die Hauptsache verhiess, nicht eben eine Zahl, wie sie den Intentionen
alle waren sie sich darin einig, dass die Konkurrenz vor allem Bernet, Waldstein in strahlender Schönheit erstand. Leuchtend der Organisatoren entsprach. Wiederum gab
Fahrt —- 18 Stunden dauerte sie — eine und Scotoni hinter sich gebracht, wäh- wölbte sich der Himmel über dem Engadin, es verschiedene Wertungsgruppen, nach verstrapaziöse
Angelegenheit gewesen sei. renddem andere wieder die Angelegenheit kein Lüftchen regte sich. Besser konnte man schiedenen Gesichtspunkten geordnet. Die
Immerhin: Zwischenfälle ereigneten sich mehr von der idyllischen Seite nahmen es sich gar nicht wünschen. Das Festwetter Jury legte einen recht strengen Massstab an
keine. Inzwischen hatte das Rechnungs- ttnd, das Nützliche mit dem Angenehmen tat auch seine Schuldigkeit und lockte am und hatte es dabei nicht leicht. Zu einem
bureau seine Arbeit aufgenommen. Bis verbindend, nach St. Moritz gondelten. Nachmittag Tausende von Personen zu den grossen Teil verdienten die konkurrierenden
die Herren Grieshaber und Dir. Hauck die Was aber die ersten drei vollbracht^ nötigt Veranstaltungen herbei, mit denen das St Mo- Wagen wirklich das Attribut: « Pracht-
Strecken bis ins kleinste nachgerechnet allerhand Hochachtung ab. So 51 Stunden ritzer Automeeting kulminierte und zugleich stücke». Den 1. Preis mit-Auszeichnung erund
unter Assistenz der Komiteemitglie- unterwegs ist kein Pappenstiel, und es seinen Abschluss fand: Die Geschicklichkeits- hielten 4 Wagen, den 1. Preis 10,; den z5vejtecN. {
der herausdividiert hatten, war es spät braucht dabei nicht einmal viel, dass die Jprüfung und Schönheitskonkurrenz. Als 12 und den dritten 6 Wagen.
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NO 68 - 1938
Die Resultate der Schönheitskonkurrenz.
Erste Preise mit Auszeichnung:
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May, Zürich (Delage), Bloch-Bauer, Wien (Horch),
Vertriebs-A.-G. der Austro-Daimler-Puchwerke A.-
G. und Steyr-Werke A.-G., Zürich (Austro-Daimler).
Erste Preise ohne Auszeichnung:
Frau Schitterlin, Thalwil (Steyr), Dr. Fisch,
Herisau (N AG-Pro thos), Collay, Pontresina (Mercedes),
Weber, Meilen (Studebaker), Delia und Doris,
Campascio (Lancia), Wiedler, Biel (Mercedes),
M. J. Watson, London (Rolls-Royce), Pelletrier,
Paris (Paokard), Vertriebs-A.-G. der Austro-Daimler-Puchwerke
A.-G. und Steyr-Werke A.-G., Zürich
(Austro-Daimler), Binelli & Ehrsam, Zürich
(Studebaker).
Die Resultate der Geschicklichkeitspriifung:
a) Offene Wagen: 1. H. J. Bernet (Berlin)
auf Mercedes-Benz, 143 P. 2. Frl. Becker (Davos)
auf D. K. W., 243 P. 3. H. Furrer (Chu-r) auf Amilcar,
246 P. 4. K. Milt (Glarus) auf Fiat, 280 P.
b) Geschlossene Wagen: 1. J. Meier
(Chur) auf Chandler, 173 P. 2. Brambilla (Mailand)
auf Fiat, 275 P. 3. Maschioni ((Campascio)
auf Lancia, 282 P. 4. Sertorio (Chiavenna) auf
Fiat, 314 P,
Autos am ersten Basler Rennsonntag. Unter
grosser Publikumsbeteiligung wurde am
vergangenen Sonntag auf dem Flugplatz
Sternenfeld der erste «Basler Rennsonntag»
durchgeführt, an dem in verschiedenen
Sportgattungen sehr interessante Leistungen
zu sehen waren. Auch einige Rennwagen
traten in Zweier-Verfolgungsrennen zum
Kampfe an. Die Darbietungen der Automobile
zerfielen in direi Vorläufe und einen
Herausforderungslauf. Im ersten Rennen traten
die Basler Blättler und Grieder auf Mercedes-Benz
zusammen. Blättler konnte das
über 7 Runden, total 11 km führende Rennen
klar für sich entscheiden. Im zweiten
Vorlauf wechselten Dr. Karrer und Schölten,
beide auf Bugatti, die Klingen. Schölten
wurde leider kurz nach dem Start durch
Schleudern etwas nach hinten geworfen, er
konnte dann trotz prächtiger Gegenwehr die
verlorene Zeit gegenüber Dr. Karrer nicht
mehr aufholen. Ganz besonderes Interesse
hatte man für den 3. Lauf, in dem die beiden
Bugattifahrer Stuber und Muff sich ein erbittertes
Ringen lieferten. Mit Geschwindigkeiten
bis 130 kfn/St. rasten die beiden über
die Bahn. Muff, der seinen Wagen auf dieser
schwierigen Strecke stark forcierte,
konnte vor Stuber als Sieger durchs Ziel
schiessen.
Zum Herausforderungsrennen traten nun
Muff und Blättler an. Beide kämpften mit aller
Verbissenheit, aber der Mercedes-Fahrer
war anfangs leicht ins Schleudern geraten
und verlor dadurch sehr kostbare Zeit. So
ging Muff als Sieger des Rennens durch das
Ziel. Die Resultate :
Erster Lauf: 1. Alfred Blättler (Basel) auf
Mercedes-Benz, 6:27,6 (Stundenmittel 78,7 km/St.);
2. Rob. Grieder (Basel) auf Mercedes-Benz, 6:35*4.
Zweiter Lauf: 1. Dr. Karrer (Zürich) auf Bugatti,
6:34,8 (77.2 km/St.); 2. E. Schölten (Bern)
auf Bugatti, 7:27,8.
, r
Dritter Lauf: 1. Alois Muff, Luzern (Bugatti),
6:21.4 (79,8 km); 2. H. Stuber (Bern) auf Bugatti,
eine Runde zurück.
Entscheidungslauf über 3630 m; 1. Alois Muff
auf Bugatti, 2:44,8 (79,3 km/3t.); 2. Blättler auf
Mercedes 2:57.
auch Williams sicher an der Spitze, von seinen
Verfolgern hart bekämpft.
Nach der ersten Hälfte des Rennens- führte
noch immer Williams, hinter ihm her brausten
Lehoux, Falchetto und Graf Czaikowsky
(Bugatti). Baron von Waldthausen, der anfänglich
hinten gelegen war, arbeitete sich
entschlossen nach vorn und zeigte eine sehr
schöne Leistung. Er vermochte Graf Czaikowsky
zu überholen und kämpfte dann an
vierter Stelle bis zum Schluss des Rennens
mit. Lange bevor dem Sieger, Williams, abgewinkt
werden musste, war das Klassement
schon bestimmt: Immer lag der Bugatti Williams
vorne» hinter ihm her raste Lehoux,
dann beschlossen Falchetto und von Waldthausen
das Spitzenfeld. Die Leistung des
Schweizers, der bei bester Besetzung sich den
vierten Platz sichern konnte, muss unumwunden
anerkannt werden. Braillard konnte als
Sechster durchs Ziel gehen und Villars hatte
wegen Motordefekt nicht viel auszurichten.
Die Resultate:
1. Williams (Bugatti), 1 Std. 25 Min. 14 Sek
'/*; 2. Lehoux (Bugatti), 1 Std. 25 Min. 46 Sek.
3. Falchetto. (Bugatti); 4. Baron von Waldthausen
(Alfa Romeo); 5. Czaikowsky (Bugatti); 6. Braular-d
(Bugatti).
I. Schweizerisches Rallye - Auto - Camping sondern auf einem 2300-ccm-Modell der
bei Caux. Am letzten Samstag begann das Molsheimer Firma. Campari rückt mit einem
bis zum 21. August dauernde 1. schweizerische
Raliye-Auto-Camping bei Caux, das chini mit einem Alfa Romeo 2600 ccm, Lord
Maserati-Monoposto 3000 ccm an, Borzac-
unter dem Patronat des A. C. S. von denHowe mit einem Bugatti 2300 ccm und Zehender
mit einem Maserati-Monoposto. Verkehrsvereinen von Montreux und Caux
Die
veranstaltet wird. Insgesamt sind für denschweizerischen Fahrer Hans Rüesch und
Anlass 31 Wagen mit 110 Teilnehmern gemeldet.
Ein reichhaltiges Programm wird die Farben unseres Landes an dem grossen Ren-
Grosch werden auf Alfa Romeo 2300 com die
Campierenden aufs beste unterhalten, z. B. nen von Pescara verteidigen.
Besuch historisch interessanter Stätten, Walliser
« Raclette », «Freiburger Tag», Besuch
In der kleinen Wagenklasse treffen Lord
eines Waadtländer Weinkellers usw. Auch
Howe (M. G.), Whitney Straight (M. G.),
zahlreiche Wettbewerbe sind ausgeschrieben.
Marret (Miller), Boucly (Miller) u. a. zusammen.
x.
Viel Lärm um nichts. Die kürzlich von gewisser
Seite mit grosser Aufmachung gemel-
Bis 1100 ccm.: 1. Maret (Miller); 2. Cecchlni
Die Nennungen:
dete Schaffung eines neuen schweizerischen (X.); 3. Boucly (Miller); 4. Furmanick (Maserati);
5. Malaguti (Maserati); 6. Scuderia Capredoni (Maserati);
7. Straight (M. G.); 8. Amato (Baliila); 9.
Rennstalles hat zu keinen grossen Taten geführt.
Wie wir aus zuverlässiger Quelle erfahren,
ist die Miniaturequipe der welschen lieber 1100 ccm.: 10. Fagioli (Scuderia Ferrari);
Lord Howe (M. G.).
Fahrer Grosch und Markiewicz wegen Missstimmigkeiten
bereits wieder in die Brüche ria Ferrari); 13! Brivio (Scuderia Ferrari); 14.
11. Chiron (Scuderia Ferrari); 12. Trossi -(Scude-
Siena (Scuderia Ferrari); 15. Tadini (Scuderia
gegangen, bevor sie sich überhaupt an einigen
Rennen richtig erprobt hatte.
bin Bernard (Maserati); 18. Ruosch Hans (Alfa
Ferrari); 16. Carfaroli (Scuderia Ferrari); 17. Ru-
Romeo); 19. Helle Nice (Bugatti), 20. Campari
Grand Prix de la Baule.
Sieg von Williams auf Bugatti.
Am vergangenen Sonntag wurde als einziges
grösseres Rundstreckenrennen der
Grosse Preis de la Baule ausgetragen. Das
Rennen führte über eine 6 km lange, schnelle
Strecke längs des Meeresstrandes. Prächtiges
Wetter begünstigte die Veranstaltung,
an der 18 Fahrer, darunter auch die Schweizer
Baron von Waldthausen und Villars auf
Alfa Romeo und Braillard auf Bugatti teilnahmen.
Um 3 Uhr nachmittags wurdie der
Start zu dem Rennen gegeben, und sofort
setzte sich Lehoux auf Bugatti entschlossen
an die Spitze. Williams (Bugatti), der beste
Kenner dieser Strecke, und Falchetto (Bugatti)
folgten dicht hinter ihm. Bald lag denn
Heute: Coppa Acerbo.
Heut© Dienstag, am Tag Maria Himmelfahrt,
wird auf der Rundstrecke von Pescara
das Rennen um die Coppa Acerbo ausgetragen.
Auch in dieser Saison sieht diese Veranstaltung
die bedeutendsten internationalen
Rennfahrer am Start. Durch die bereits gemeldeten
Umstellungen im europäischen
Rennfahrlager gewinnt der heutige Anlas
noch ganz besonders an Interesse.
Das Rennen um die Coppa Acerbo führt
als grösste autosportliche Manifestation der
Abruzzen über eine Rundstrecke von 25 km
die als einer der interessantesten Circuits gilt,
da sich auf der vollständig asphaltierten
Strecke sowohl sehr schnelle, breite Gerade
wie kritische Kurven finden. Die Wagen erreichen
hier sehr hohe Geschwindigkeiten
So betrug das beste Rundenmittel von Nuvolari
im letzten Jahre 147 km/St.
Im Augenblicke, da diese Zeilen erscheinen,
ist noch nicht bekannt, in welchem Masse
die Aenderungen bei den verschiedenen Rennfahrern
bei der Coppa Acerbo in Erscheinung
treten werden. Sicher steht jedenfalls,
dass Nuvolari mit seinem eigenen Maserati-
Monoposto als Einzelfahrer starten wird
Von Fagioli, der bereits definitiv zur .Scuderia
übergetreten ist, geht das Gerücht, er
werde bereits mit einem von der Scuderia
angeworbenen Alfa Romeo-Monoposto starten,
auch von Chiron wird gleiches gemeldet."
Immerhin ist eine offizielle Bestätigung dieser
Nachrichten noch nicht bekannt geworden,
so dass man wohl zum Abwarten gezwungen
ist. Ein Zusammentreffen zwischen
den Monoposto-Wagen von Alfa Romeo und
Maserati müsste dem italienischen Rennen
auf jeden Fall ein überragendes Interesse sichern.
Varzi wird in Pescara ebenfalls zu sehen
sein, zwar nicht auf einem neuen Bugatti,
(Maserati); 21. Taruffi (Maserati); 22. Brunet
(Bugatti); 23. Ghersi Pietro (Bugatti); 24. Nüvolari
(Maserati); 25, Bprzacchini (Alfa Romeo); 26.
Walter Grosch (Alfa Romeo); 27. Lord Howe (Bugatti);
28. Cucinotta (Talbot); 29. Varzi (Bugatti);
30. Dreyfus (Bugatti); 31. Rondina (O. M.); 32. Zehender
(Maserati).
Caracclolas Befinden. Um Rudolf Caracciola,
der bekanntlich beim Training zum
Grossen Preis von Monaco schwer verunglückte,
ist es in letzter Zeit sehr still gewesen.
Erst die Alpenfahrer haben den
Deutschen bei ihrer Durchfahrt durch Lugano
wieder aufgestöbert. Der Fahrer liegt noch
immer im Gipsverband; erst in etwa vierzehn
Tagen darf er die ersten zagen Gehversuche :
unternehmen. Eine autosportliche Betätigung
in diesem Jahr kommt natürlich nicht mehr
:
in Frage.
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und der Autofachpresse lastet
die vornehme Pflicht, in den Reihen der Autofahrer
für Disziplin zu werben. Die Erfüllung
dieser Pflicht ist für die Verbände meistens
mit Schwierigkeiten verbunden, da einerseits
nicht alle Autofahrer Mitglieder von Verbänden
sind und anderseits die Massregelung von
Mitgliedern unter den gegenwärtigen Verbandsstatuten
und den durch sie gegebenen
Organisatiönsformen vielfach zu internen
Konflikten führt. Einige Vorfälle der jüngsten
Zeit mahnen indessen zu einer Revision der
Pflichtenhefte.
Die instruktiv abgefassten Berichte der
Berner Stadtpolizei über die monatlichen Verkehrsunfälle
enthalten stets Beispiele unverantwortlicher
Fahrerei. Im jüngsten Bericht
finden wir nicht weniger als drei Fälle,
in denen der Autolenker nach der «Tat» das
Weite suchte. Wir zitieren:
« Ein unvorsichtig auf der Fahrbahn gehender
Schulknabe wurde bei der Kreuzunjr Effinger-
Brunnmattstrasse von einem Personenauto umgefahren.
Mit einer Gehirnerschütterung und anderen
Verletzungen wurde der Knabe aufgehoben, während
der Autolenker davonfuhr. Durch Angaben
Dritter konnte der sich pflichtwidrig verhaltende
Autoführer festgestellt werden. »
Der zweite Fall lautet:
«An der Tiefenaustrasse fuhr ein von Basel
herkommendes Lastautomobil auf der linken Fahrbahnseite
und wich trotz eines entgegenfahrenden,
signalgebenden Motorradfahrers nicht nach rechts
aus. Es kam zur Kollision, so dass der Motorradfahrer
und seine mitfahrende Ehefrau auf den
Bahndamm geworfen und erheblich verletzt wurden.
Der Lastwagenführer fuhr, ohne anzuhalten, weiter,
konnte aber von einem Automobilisten soweit
eingeholt werden, dass die Kontrollnummer festzustellen
war.»
Und nun noch der dritte Fall:
c Auf dem Strassenkreuz Muri-, Schosshalden-,
Seminarstrasse wurde ein von der Schosshaldenstrasse
herkommender Radfahrer von einem durch
die Muristrasse stadteinwärts rasenden Personenauto,
das mit zwei jungen Burschen besetzt war,
umgefahren. Unbekümmert um den Verletzten, der
von der Sanitätspolizei abtransportiert werden
musste, flüchtete der jugendliche Autolenker mit
Vollgas. Auf der Fahrt gefährdete er mit seinem
Davonrasen und wiederholtem Fahren auf der linken
Strassenseite andere Strassenbenützer in grobfahrlässiger
Weise. Ein sofort nachfahrender Motorradlenker
vermochte ihn nicht zu erreichen, sah
aber zufällig das Auto später in einem Aussenquartier
stationieren. Der polizeilich zur Rechenschaft
gezogene Mechanikerlehrling, der nur unter dem
Drucke der Beweise gestand, hatte das Auto seines
Vaters in unbefugter Weise zu der Fahrt benützt.»
Die Tatsachen sprechen in allen drei Fällen
für sich. Die psychologischen Gründe zur
Flucht werden vermutlich bei allen Lenkern
in der Furcht vor der Verantwortung zu
suchen sein. Dass der Jugendliche, der das
Auto seines Vaters zu einer Strolchenfahrt
benutzt hatte, die Flucht ergriff, ist naheliegend,
unverständlich hingegen das Verhalten
der beiden erwachsenen Lenker. Den allerschärfsten
Verweis verdient der Verstoss gegen
die Regel des Linksfahrens — selbst beim
Jugendlichen, der diese elementarste aller
Regeln ebenfalls kennen musste.
Diese Polizeiberichte, die übrigens noch
weitere Unfallmeldungen enthalten — so z. B.
wegen Nichtbeherrschen des Wagens, ungenügender
Aufmerksamkeit auf die Fahrbahn,
Nichtbefolgen eindeutiger Verkehrsvorschriften,
Betrunkenheit des Lenkers — veranlassen
die «Neue Berner Zeitung» mit Recht zu
einem lebhaften Protest gegen diese Art von
unverantwortlichen Strassenbenützern. Wir
können diese öffentliche Abwehr gegen Fahrer,
die keine Rücksichten kennen und nach
einem Unfall kläglich davonstieben, in vollem
Umfange unterstützen. Für uns ist es eine
Genugtuung, zu wissen, dass die Polizei nach
der neuesten Gesetzgebung auch Kompetenzen
hat, diesen Leuten einen Denkzettel zu
geben. Der Entzug der Fahrbewilligung für
eine gewisse Zeit (für Unverbesserliche und
Rückfällige kann die Fahrbewilligung für immer
entzogen werden) ist eine Strafe, die besonders
die beruflich mit dem Auto verbundenen
scharf trifft. Dazu kommen noch die
anderen Strafen und die Entschädigungen.
Wenn die «Neue Berner Zeitung» in ihrem
Kommentar zum Juni-Polizeibericht über die
Verkehrsunfälle noch schreibt: «'Es ist unverständlich,
dass die Polizei in solchen Fällen
die Namen derartiger Kerle nicht bekanntgibt.
Die Oeffentlichkeit hat ein Interesse daran,
sie zu kennen», so glauben wir doch, diese
Auffassung gehe zu weit. Es handelt sich ja
vorläufig nur um polizeiliche und nicht um
gerichtliche Feststellungen. Zudem wäre es
ungerecht, in allen Fällen den Uebeltäter mitsamt
seinen Familienangehörigen und seinen
Verwandten einem öffentlichen abschätzenden
Urteil auszusetzen. Da kann mehr Unheil
gestiftet werden als Sühne notwendig ist. Um
zu unseren Fällen zurückzukehren: Im Falle
des jugendlichen Strolchenfahrers darf keine
Veröffentlichung des Namens stattfinden,
denn die Polizei und die Eltern des Unmündigen
werden dem «Rennjüngling» Denkzettel
geben, die eindringlich sein werden. Ob man
die Lenker des Lastwagens und des Personenwagens
in den beiden ersten Fällen
öffentlich an den Pranger stellen soll, kann
aus den knappen Polizeiangaben nicht ent-
N» 68
schieden werden. In krassen Fällen, besonders
aber bei Rückfällen, halten wir indessen
die Bekanntgabe des Uebeltäters mit Namen
und Adresse in der Presse für berechtigt
hl.
Zur Urner Vollzlehungsverordnune. In
der kantonalen Vollziehungsverordnung erliess
seinerzeit der Urner Landrat für die
Seelisbergerstrasse folgende einschränkende
Bestimmung:
c Auf der Seelisbergerstrasse, von der Grenze
Emmetten-Seelisberg, dürfen Gesellschaft- und
Lastwagen von höchstens 6000 kg Gesamtgewicht
verkehren; vom Dorfausgang bis Grenze Eminetten
ist das Kreuzen und Ueberholen von Gesell-*
Schafts- oder Lastwagen verboten. >
Der Landrat stimmte in einer der letzten
Sitzungen einem Regierungsratsantrag zu,
nach dem auf der Strasse Emmetten-Seelisberg
der Verkehr nur Personenautos bis za
acht Sitzplätzen und Lastwagen bis zu sechs
Tonnen Gesamtgewicht und 2,20 Mete»
Breite zu öffnen sei.
Mit andern Worten: Der Autobus wird von
der Seelisbergstrasse verwiesen, während der
schwere Lastwagen, die Berechtigung zur Zirkulation
beibehält. Was mag der Grund sein?
Soll die Tr&ib-Seelisberg-Bahn vor der Autobus-Konkurrenz
geschützt werden? Oder
will Seelisberg — was wir nicht glauben
können — keine Gäste mit dem Autobus?
Gestattet der Kanton Uri einerseits den
Sechstönner^Lastwagen das Fahren auf der
Seelisbergstrasse, so muss er anderseits auch
den schweren Autobussen bis zu 2,20 Meter
Breite ein Durchfahrtsrecht gewähren. Bedingen
Sicherheitsgründe den Ausschluss
schwerer Wagen, so hat richtigerweis©
auch der schwere Lastwagen zu verschwinden.
Verkehrsfreundlicher und für Seelisberg
nützlicher wäre eine Zulassung aller
Fahrzeuge (bis zu 2,20 Meter Breite) mit
zeitlicher Beschränkung: d. h. eine halbe
Stunde oder Stunde wird in der einen, die
nächste Zeitperiode in der andern Richtung
gefahren. Mit dieser Verkehrsregelung machen
der Kanton Wallis und die davon betroffenen
Gemeinden seit Jahren gute Erfahrungen.
Der Urner Landrat wird deshalb
bald auf die Bestimmung zurückkommen
müssen.
hl.
Die 6. Sommerbetriebswoche der Alpenposten
(vom 24.—30. Juli) schloss mit einer
Mehrfrequenz von 403 Personen ab. Zur Beförderung
gelangten, wie dem Bulletin des
Kursinspektorates der Generaldirektion der
P.T.T. zu entnehmen Ist, 24,753 Reisende
gegenüber 24,350 Reisenden in der entsprechenden
Woche des Vorjahres. 20 von den
35 Kurslinien weisen im Vergleich zur 6.
Sommerbetriebswoche 1932 Minderfrequenzen
auf, worunter die der Grimsellinie (minus
263) und der Umbraillinie (minus 284)
die höchsten sind. Mehrere Kurslinien notieren
hingegen bedeutende Mehrfrequenzen,
so NesslaUrBuchs (plus 497), Lenzerheide
(plus 258), Reichenau-Waldhaus Flims (plus
211) und Julier (plus 202). lt
Der Uberland-Kraftwagenbetrieb der Stadt
Zürich Im Jahre 1932. Das 16,9 km lange Betriebsnetz
des Ueberland-Kraftwagenbetriebes
der Stadt Zürich bestand Ende 1932 aus
folgenden Teilstrecken :
Dietikon-Schlieren-Unterengstringen-
Weiningen
7,060 km
Höngg-Unterengstringen 3,580 km
Seebach-Glattbrugg
1.840 km
Affoltern-Regensdorf
4.510 km
Neu eröffnet wurde im vergangenen Jahre
die Strecke Affoltern-Regensdorf als Fortsetzung
der Stadtstrecke Schwamendinigen-
Westbrücke/Oerlikon^Affolterai. Der Ueber-
Iand-Kraftwagenibetrieb schloss das Jahr mit
einer Fahrleistutig von 472,046 Wagenkilometer
(324,766 im Jahr 1931), wobei '607,448
(421,515) Personen befördert und 165,646
(116,749) Fr. an Einnahmen erzielt wurden.
Der Gesamtrechnungsabschluss zeigt ein
Mehr an Ausgaben von 55,863 Fr., d. h. 33,7
Prozent. Den reinen Betriebseinnahmen pro
Tag im Betrage von 452 Fr. stehen reine
Betriebsausgaben von 605 Fr. gegenüber.
Zur Deckung aller Ausgaben der Gewinnund
Verlustrechnung war ein Zuschuss der
Strassenbahn von 172,672 Fr. notwendig.
Der Ueberland-Kraftwagenbetrieb ist vorerst
auf die Zuschüsse der Strassenbahnen angewiesen,
da ihm eine vorortspolitische Verkehrsauifgabe
zugewiesen wurde, die vorläufig
eine Rendite ausschliesst. Der Versuch
mit dem Ueberiand-Kraftwagenbetrieb
die Entwicklung der Vororte intensiv zu fördern
ist aller Aufmerksamkeit wert und solange
die Strassenbahnen in der Lage sind,
Zuschüsse zu gewähren, darf gegen diese
grosszügige Linienführung mit dem Autobus
kein ernst zu nehmender Einwand erhoben
werden. — go.

68 - 1933 ÄÖTOMOBIL-REV0E
9
Luftfahrt
Fliegen mit 650 km in der Stunde. Einige
Athleten haben schon 100 Meter in IOY2 Sekunden
zurückgelegt, es entspricht dies einer
Geschwindigkeit von 34 Kilometer pro Stunde.
Der Weltrekord für Flugzeuge ist 20 mal
grösser; im folgenden sollten die Anforderungen
an den menschlichen Körper, die von
der Dynamik eines solchen Schnellfluges gestellt
werden, behandelt werden.
Der Pilot eines Flugzeuges, das mit einer
Stundengeschwindigkeit von 217 Kilometer
eine enge Kurve durchfliegt, wiegt etwa zwei
Sekunden soviel wie ein gleich grosser Block
Granit; in aeronautischer Terminologie: sein
Körper (und auch das Flugzeug selbst) ist
für diese Zeit der dreifachen Schwerkraft,
oder der dreifachen Erdbeschleunigung unterworfen,
wiegt daher dreimal so viel wie in
Ruhestellung.
Ein Pilot, der mit 650 km/St fliegt, und
der eine Kurve von gleicher Krümmung wie
oben bewältigt, wäre daher der (650/217) 2
X 3 = 27 fachen Schwerkraft unterworfen,
etwa während % Sekunde; mit andern Worten:
er wäre augenblicklich tot. Besonders
geübte und trainierte Piloten können während
etwa zwei Sekunden einer 8fachen
Schwerkraft widerstehen, aber eine lOfache
Erdbeschleunigung würde zum mindesten
dauernde Invalidität mit sich bringen. Der Pilot
daher muss sozusagen ein Fingerspitzengefühl
für das Durchfliegen von Kurven entwickeln,
wie sie bei den im Dreieck angelegten
Strecken im Schneider-Pokal-Rennen
mehrere Male erledigt werden müssen. Ausserhalb
eines Rennens hat es der Pilot natürlich
in der Hand, entweder
schwindigkeit zu vermindern oder eine weitere
Kurve zu fliegen, wobei er bei hoher
Geschwindigkeit sehr viel Platz braucht.
Würde der Pilot eines modernen Renn-Flugzeuges
z. B. seine Hand in den vollen Luftraum
hinausstrecken, so würde diese mit dem
Druck von ca. 32 Kilogramm so stark nach
hinten gerissen werden, dass er höchst
wahrscheindlich sein Handgelenk brechen würde.
Wäre gar sein ganzer Körper in Hockstellung
dem vollen Luftstrom ausgesetzt, so
hätte er einen Druck von mehr als 900 Kilogramm
auszuhalten, auf seiner Frontfläche
von etwa 0,4 Quadratmeter. Das moderne
Renn-Seeflugzeug hat eine etwas grössere
Fläche im Querschnitt, maximal ca. V2
Quadratmeter, und hat einen direkten Luftwiderstand
von 950—1000 Kilogramrii auszühalten.
In solchen Flugzeugen sitzt der Pilot
hinter dem Motor, vollständig von diesem
verdeckt, mit Ausnahme des Kopfes von den
Augen an aufwärts, der zwischen den Zylinderreihen
nach vorn ausschaut. Der Luftdruck
im Führersitz kann durch Regelung der Luftzufuhr
oder durch deren völlige Ausschaltung
von einem Maximalbetrag von 0,21
kg/cm 2 im vollen Luftstrom bis auf einen negativen
Druck, d. h. ein Vakuum, von grösserem
absoluten Betrag wie der obige, herabgesetzt
werden.
Neue englische Flugzeugtypen. Wie alljährlich,
so wurden auch diesmal wieder, an
Englands Flugschau in Hendon, zahlreiche
neue Typen von Flugzeugen und Motoren
vorgeführt. Ein Fairey-III-F-Flugzeug, das
mit einem Rolls Royce Kestrel-Motor mit
besondern Schalldämpfern ausgerüstet ist,
Hess bei seinem Flug erkennen, dass man
auf dem Wege zu einem geräuschlosen Flugzeug
schon eine gute Strecke zurückgelegt
hat. Der Lärm des Motors war erheblich gedämpft,
jedoch konnte dies nur auf Kosten
der Leistungsfähigkeit zustandegebracht
werden. Insofern handelt es sich nur um einen
Versuch, der bei diesem Stand der Entwicklung
zwar noch wenig Aussicht hat, in
die Praxis übergeführt zu werden, aber jedenfalls
als eine nützliche Vorarbeit anzusehen
ist. Zwei weitere Flugzeuge waren deshalb
besonders bemerkenswert, weil sie mit
Kompressionszündung versehen sind. Sie
zeigten, wie weit man bereits fortgeschritten
ist, um einen zuverlässigen Motor herzustellen,
der mit Schweröl betrieben wird anstatt
mit Benzin, wodurch sowohl die. Betriebskosten
wie die Feuergefahr erheblich vermindert
werden. Das erste dieser beiden
Flugzeuge ist ein Westland Wapiti, der einen
luftgekühlten Bristol-Phönix-Kompressionszündungsmotor
besitzt, welcher der
grösste Motor dieser Art in der Welt ist.
Das andere Flugzeug ist ein Hawker Horsley
mit einem wassergekühlten Rolls Royce
Condor-Kompressionszündungsmotor. Stärkste
Beachtung fand begreiflicherweise, besonders
bei den Vertretern fremder Länder,
die Vorführung des Hawker Fury, des
schnellsten Militärflugzeuges der Welt mit
einer Höchstgeschwindigkeit von 400 km in
der Stunde. Weiter bekam man das neue
Handley Page-Truppentransport-Flugzeug zu
sehen, dessen Dasein erst vor einigen Tagen
der Oeffentlichkeit mitgeteilt wurde. Es ist
mit drei luftgekühlten Bristol Pegasus-Motoren
ausgestattet und kann eine Besatzung
von 32 Mann mitnehmen. Auch versäumte
man nicht, dem Nationalstolz entgegenzukommen
und den Fairey Napier-Eindecker
vorzuführen, mit dem Oeyford und Nicholetts
den Langstreckenrekordl von 8644
Kilometer von England nach Walfischbai errangen,
und den Vikers Bristol Vespa-Doppeldecker,
mit dem im vorigen Sommer der
Höhenrekord von 13,404 m gewonnen wurde.
Unter den neuen Flugzeugen befand sich
auch das erst in der vorigen Woche zum
erstenmal zu" Probeflügen aufgestiegene
Boulton Paul-Postflugzeug. Bei seinem zweiten
Probeflug erreichte es, ohne die Motoren
ganz auszunutzen, eine Stundengeschwindigkeit
von 270 km. Man erwartet infolgedessen,
dass diese Geschwindigkeit den
Durchschnitt darstellen wird. Das Flugzeug
kann 40,000 Briefe mitnehmen. Es wird voraussichtlich,
nachdem es die nötigen Probeflüge
gemacht hat, den Imperial Airways
übergeben werden, um als erste Maschine
Post nach Australien zu bringen. Man hat die
Zeit für den Flug nach Australien auf weniger
als eine Woche berechnet. In sieben
Stunden kann das Flugzeug von London aus
jedes europäische Land, mit Ausnahme, von
Griechenland und der Türkei, erreichen. Für
diese beiden Länder ist noch eine weitere
Flugstunde erforderlich. Bei einem Flug in
Abschnitten von 1600 km, die das Flugzeug
ohne Schwierigkeit bewältigen kann, und bei
Wechsel der Besatzung und Einnahme von
Brennstoff an jedem Halteplatz könnte ein
Flug von London nach Kapstadt in 48 Stunden
durchgeführt werden. • +
Der Flug-Wirkungsgrad moderner Flugzeugmotoren
beträgt nur S Prozent! Die
seine Ge-
modernen Flugmotoren sind überaus leistungsfähig,
aber der totale Wirkungsgrad
dieser innern Verbrennungsmotoren ist überaus
niedrig; der Energieinhalt des Brennstoffes
wird zu 8 % ausgenützt! Von 100 Kalorien
Energieinhalt eines gewissen Quantums
Benzin wird einmal 25 % vom Kühlsystem
verschluckt; dies geschieht notwendigerweise
um die Motore bei Temperaturen arbeiten
zu lassen, wo die Metalle, wie sie in
allgemeinem Gebrauch sind, nicht schmelzen.
In den Auspuffgasen gehen von den übrigbleibenden
75 Einheiten weitere 39 verloren;
somit verbleiben nur 36 Kalorien oder Wärmeeinheiten
für mechanische Arbeitsleistung,
und auch diese 36 Einheiten gehen
nicht restlos in den Propeller, wegen innerer
Reibung im Motor selbst; an den Propeller
selbst gehen nur etwa 30 Einheiten. , ; '
Der Propeller wiederum gibt nicht efne
Stoss-Energie an das Flugzeug ab, die gleich
der von ihm erhaltenen Energie ist: mit andern
Worten, der Propeller hat einen Wirkungsgrad
von 80%. Somit sehen wir, dass
das Flugzeug nur 24 % vom Original-Energieinhalt
des Brennstoffes erhält.
Ein modernes Schnellflugzeug:, das mit
Reisegeschwindigkeit fliegt, verliert etwa
zwei Drittel seiner vom Propeller übermittelten
Vortriebenergie infolge des Luftwiderstandes.
Nur ein Drittel der Kraft geht in
den auftreibenden Flügel. Der Flügel daher
erhält nur ein Drittel von 24 Wärmeeinheiten
oder nur 8 % der im Brennstoff ursprünglich
vorhandenen Energie!
Die moderne Technik hat also hier ein
Arbeitsfeld, das sie im Verein mit den Wissenschaften
und Forschungslaboratorien noch
jahrzehntelang beschäftigen wird.
Eine zweite französische Messe ffir Occasionsflugzeuge.
Die französische «Federation
Nationale A6ronautkrue > veranstaltet
anfangs September zum zweitenmal anlässlich
ihres Kongresses in Clermont-Ferrand
eine Messe für Occasionsflugzeuge. Schon
1932 wurde bei der alljährlichen Tagung dieses
Verbandes, in Marseille, ein derartiger
Occasionenmarkt durchgeführt. Wenn die
Beteiligung auch nicht gross war, so konnte
doch anderseits der Erfolg gebucht werden,
dass fast alle zum Verkauf angebotenen
Flugzeuge ihre neuen Besitzer fanden, at.
Ein neuer Propeller. Es ist bekannt, dass
die Propeller mit erheblich besserem Wirkungsgrad
arbeiten könnten, wenn man sie
ähnlich den sogenannten Tunnelschrauben
bei Schiffen mit einem Luftleitkanal umgeben
könnte. Ein deutscher Ingenieur hat den
Propeller mit Zusatzflächen versehen, deren
Enden parallel zur Drehachse, also rechtwinklig
zur Flügelfläche abgebogen sind, um auf
diese Weise gewissermassen künstlich eine
Art Luftleitkanal zu schaffen. Wie man hört,
soll sich diese Neuerung recht gut bewähren,
KK.
Die fliegende Wüstenpoljzel. Zwischen Damaskus
und Bagdad war es noch vor zwei
Jahren an der Tagesordnung, dass sich die
Stämme in dauerndem Kleinkrieg aufrieben.
Natürlich war es für die im «Zweistromland
» verkehrenden Automobile sehr ungemütlich,
diesen nomadisierenden Stämmen
zu begegnen. Daher haben die Engländer
eine Anzahl von Polizeistationen mit grossen
viermotorigen Flugzeugen ausgerüstet, die
einen Patromllendicnst besorgen, wodurch!
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1933 -
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die gefährdeten Landstriche geschützt werden.
Auf telegraphische Nachricht hin steigt
sofort ein Flugzeug auf, das eine Maschinengewehrmannschaft
mitführt. Das Nahen einer
solchen.Maschine jagt den Aufständischen
eine gehörige Portion Angst in die
Knochen. Die Verwendung dieser fliegenden
Wüstenpolizei- hatte bisher die allerbesten
Erfolge. Denn die Eingebornen wissen sehr
genau, dass diese metallenen Riesenvögel
auch unter Umständen Bomben werfen
können.
Die Strasseh im Berner Oberland wieder
für den Verkehr geöffnet. Die schweren Unwetter
von Ende letzter Woche hatten eine
vorübergehende Sperrung verschiedener
Strassenzüge mit sich gebracht. Mit Montag
sind nun aber wieder sämtliche Strassen,
die vorübergehend gesperrt waren, wie
die Lauterbrunnerstrasse, die Grimselstrasse
und die Grosse Scheideggstrasse von Meiringen
nach Rosenlauibad und Schwarzwaldalp
wieder befahrbar. Lr.
Strassensperre im Bündnerland. Die überaus
schweren Unwetter vom Ende letzter
Woche haben auch hn Kanton Graubünden
grossen Schaden am Strassennetz angerichtet.
Während die Albulastrasse wieder geöffnet
ist, ist die Strasse Filisur-Davos für den
Automobilverkehr noch gesperrt. Man hofft
aber, die Strasse bis Mitte dieser Woche
wieder für den Verkehr freimachen zu können.
Die Zufahrt nach Davos ist also vorläufig
nur durchs Prättigau möglich. Lr.
Die neue Monte Ceneri-Strasse. deren Kollaudation
am 19. und 20. Juli stattfand, ist
zwischen Rivera und Cadenazzo nach folgenden
Normalien gebaut:
a) Normale Breite der Strasse (mit Ausnahme
der Seitengräben) 6,50 m. In den Kurven wurde
die Breite nach Massgabe der Entwicklung der
Kurve berechnet. Sie erreicht in einzelnen Fällen
bis. 10 m.
b) Der normale Minimalradius für Kurven beträgt
100 m., der absolute 50 m.
c) Maximale Neigung 9%.
Als Belag wurde für die ersten 3 km ab
Rivera Beton gewählt und für die restlichen
6 km bis Cadenazzo Pflasterung mit Gotthardgranit
aus den Werken von Bodio, Lavorgo
und Göschenen.
Die Zahl der an der Strecke beschäftigten
Arbeiter erreichte pro Tag einen Durchschnitt
von 300—350. Die Ausbaukosten für
das 9 km lange Stück beziffern sich auf ca.
2,3 Millionen Fr.
Der Grand Pont in Lausanne. Mit 38 gegen
19 Stimmen genehmigte der Lausanner
Gemeinderat ein Erweiterungsprojekt der
städtischen Baudirektion für den Grand
Pont, der die Place St. Francois mit der
Place Bei Air und den westlichen Quartieren
verbindet. Die heutige, nur 6,5 m breite
und von zwei Tramschienen belegte Fahrbahn
des Grand Pont soll nach diesem Projekt
auf 15 m verbreitert werden, wovon
8 m auf die Fahrbahn fallen würden. Die
Kosten dieses Projektes wurden auf rund
650,000 Fr. veranschlagt. Diesem Projekt
stand ein anderes, bedeutend kostspieligeres
gegenüber mit einer nutzbaren Breite
von 20 m, für das die Ötadt Lausanne rund
2,5 Millionen Fr. hätte aufbringen müssen.
Ein drittes Projekt — als Mittellösung gedacht
— wäre auf ca. 1,4 Mill. Fr. zu stehen
gekommen undi hätte aus einer Kombination
•der beiden ersten Projekte bestanden.
Schliesslich wurde von privater Seite
noch ein vierter Vorschlag in die Diskussion
geworfen, der aber die Notwendigkeit einer
raschen Reparatur des Grand Pont ausser
acht Hesse : Eine Passerelle vom Westende
des Grand Pont (Turmhaus Metropole) bis
zum Park Montbenon zwecks Verkehrsentlastung.
Der Baudirektor erklärte, diese
Passerelle komme nach der Beendigung der
Brückenerweiterung als zweit© Bauetappe
in Betracht.
lt.
Eine 420 km lange russische Auto-Sonderstrasse.
Die russische Regierung nahm kürzlich
die Vorarbeiten für eine russische Auto-
Sonderstrasse von Moskau nach Nischni-
Nowgorod an Hand. Die neue Strasse, die
für 7 Fahrbahnen zusammen eine Breite von
150 Meter (!) beanspruchen wird, soll in
nächster Zeit in Angriff genommen werden.
Die letzten Errungenschaften im neuzeitlichen
Autostrassenbau will die russische
Regierung berücksichtigen. Für den Personen-,
den Lastwagen- und den Motorradverkehr
sind eigene Fahrbahnen vorgesehen,
auf denen Geschwindigkeitsbeschränkungen
(warum auch ?) einen regelmässigen Verkehr
garantieren sollen. Deutschen Zeitungen
ist zu entnehmen, dass mit der Bereitstellung
der'Rohstofflager für die grosse russische
Autostrasse bereits begonnen wurde.
Gtenzvetkeht
Benzineinfuhr nach Italien eingeschränkt.
Laut Weisungen der italienischen Grenzbehörden
dürfen in Zukunft nur noch 12 Liter
Benzin zollfrei über die Grenze nach Italien
mitgenommen werdien. Jedes grössere Quantum,
das sich in den normalen Behältern der
Autos befindet, muss verzollt werden. Lr.
Firmenänderung:
Compagnoni Piero. Garage Ceyio, in Cevio. Inhaber
dieser Einzelfirma ist Piero Compagnoni
von italienischer Staatszugehörigkeit. Die Firma
übernimmt Aktiven und Passiven der früheren
it
Kollektivgesenschaft Selna und Campagnoril,
ehe aufgelöst und gelöscht wurde. Zweck de«
Unternehmung ist nach wie VOT der Betrieb einer
Garage und Reparaturwerkstatt, sowie der Handel
in Motorfahrzeugen.
ARSA S. A„ Genf, Autoradio. Die frühere Aktiengesellschaft
Autoradio 3. A. hat in ihrer auseerordentlichen
Generalversammlung ihre Firma in
ARSA S: A. abgeändert. Präsident des Verwaltungsrates
ist P. Buchet, G. Haller fungiert als
Sekretär.
Firmenlöschung.
Hans Moser, Vertrieb von Schmieröltabletten,
(Bern. Die Firma ist infolge Wegzuges des Inhabers
von Bern erloschen.
Jakob Zimmerli, Autoreparaturwerkstatte, Wald.
'Die Firma ist infolge Todas des Inhabers erloschen.
Hans Duss, Handel in Autoölen, Rorschach. Die
^Firma wird infolge Konkurses des Inhabers von
Amtes wegen gelöscht.
Personelles:
Betriebsaktiengesellschaft der Grand Garage
Central, Bern. Der Verwaltungsrat wählte Hans
Kühner zum Direktor mit Einzelunterschrift.
Orion Automobilwerkstätten. Zürich. Die Unterschriften
von Dr. F. Liebertnann und J. Baumann
werden infolge Todes bzw. Austrittes gelöscht. Der
Vorstand der Genossenschaft besteht zur Zeit aus
R. A. Moor, Ingenieur, a'.s Präsident; Dele F R.
Gschwind, Dipl.-Ing., Delegierter und Direktor; F.
Gechwind, Konsul in Barcelona. Die Genannten
zeichnen unter eich je zu zweien kollektiv. Kollektiv.prokura
wird erteilt an W. Keller, Dipl.-Ing-.,
Zürich.
Luma-Werke A.-G., Zürich. Diese Firma, welche
die Fabrikation von Licht- und Magnetapparaten
für Automobile bezweckt, verzeichnet folgende
Aenderungen im Verwaltungsrat: H. Lerch ist infolge
Todes ausgeschieden; an seine Stelle wurde
neu und zugleich als Präsident gewählt: W Romstedt,
Kaufmann, Stuttgart. Dem Genannten ist
Einzelunterschrift erteilt.
Coseda, Cooperative d'Entr'aide et de Defense
Automobile. Genf. Die früheren Mitglieder des Direktionsrates
M. Fornerod, A. Piaget und A. Perreten
sind zurückgetreten und deren Unterschriften
erloschen. Einzige Mitglieder des Direktionsausschüsses
bleiben H. Chaipuis als Präsident und F.
Adler als Sekretär. Sie zeichnen kollektiv zu zweien,
Domizil: Rue du Marche.
Firmenauflösung.
Auto Lumiere S. A., Lausanne. Die Generalversammlung
hat die Auflösung und Liquidation dieser
Aktiengesellschaft beschlossen. L. Kohler wurde
^als Liquidator bestellt, der rechtverbindliche Einzelunterschrift
führt.
Verhandlungen über den Nachlassvertrag.
Garage Central S. A., Freiburg. Die Verhandlungen
finden am 14. August in Freiburg statt.
Flury & Sohn, Autogarage, Dornach. Die Verhandlungen
sind auf Donnerstag, den 17. August
in Dornach angesetzt.
Konkurseröffnung.
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N»«8 -
VevkehvspoD
Zum Strassenausbau .
im Wynen- und Suhrental.
Keine « Einigung » in Schöftland !
Die Debatte über die Suhrentaler Verkehrsprobleme
wurde trotz der sommerlichen Hitze
nicht abgebrochen. Der Stadtrat von Aarau
und der Gemeinderat von Schöltland veranstalteten
vor wenigen Tagen in Schöftland
eine Diskussionsversammlung über diese
brennende Verkehrsfrage mit der Absicht,
eine Einigung der auseinanderstrebenden
Interessen von Behörden und Bewohnern des
Suhrentales zu versuchen. Die Bedeutung
dieser Versammlung ging aus der Anwesenheit
des kantonalen Eaudirektors, des Kan-
zweifelsohne — nach den bisherigen Erfahrungen
— die Strasse an der luzernischen
tons-Ingenieurs und aller Grossräte, die inGrenze abnehmen werde. Im weiteren erhielt
der Kommission für die Verkehrsfragen des die Versammlung Kenntnis von Vorbereitungen
für den Strassenausbau in den Gemein-
Suhren- und Wynentales sitzen, hervor. Auch
die Qemeinderäte des Suhrentales schickten den Reitnau, Attelwil und Staffelbach. Erneut
Delegationen.
und wiederum mit aller Deutlichkeit stellte
der aargauische Baudirektor fest, dass die
Was die Verzögerung der Verhandlungen Bahnfrage für die Baudirektion abgeklärt
im aargauischen Grossen Rat anbetrifft, so sei, wobei er aber die Geneigtheit der Regierung
zur nochmaligen Prüfung eines Bahn-
ist diese zum Teil auf Widerstände in einzelnen
Gemeinden des Suhrentales zurückzuführen.
Die Einsicht, dass nur der
projektes nicht von der Hand weisen wollte.
Bau
einer Umgehungsstrasse — allerdings in Verbindung
mit einem reduzierten Ausbau der
bestehenden, bahnbenützten Talstrasse —
eine grosszügige Lösung des Verkehrsproblems
im Rahmen der aargauischen Gesamtinteressen
bringen könne, ist im Vor-
zu einem ablehnenden Verhalten sein.
marsch.
Die aus 13 Gemeinden beschickte Versammlung
endete mit einer aus ihrer Mitte
An der Versammlung verteidigte Kantons-
Ingenieur Wydler die grosszügige Verkehrspolitik
der aargauischen Baudirektion und deutliches Mehr für die Erstellung einer Um-
mehrfach gewünschten Abstimmung, die ein
wies auf die Gefahren hin, die der interkantonale
Verkehr mit sich bringen könne, sition zeigte sich an dieser
gehungsstrasse brachte. Eine kompakte Oppo-
Versammlung
•wenn er sich ein anderes Bett als das des
Suhrentales suchen würde, um den Kanton
Aargau zu umfahren, sofern seitens des Kantons
keine Massnahmen ergriffen werden
sollten, den Nord-Süd-Verkehr über aargauisches
Gebiet zu lenken. Die von der Regierung
vorgeschlagene Lösung sei die gegebene
Vorbereitung zur Verkehrs-Erschliessung des
Suhrentales und zur Schaffung besserer
Lokalverbindungen.
Zur Hauptsache bewegte sich die Diskussion
in einem das regierungsrätliche Projekt
befürwortenden Sinn.
Die Vertreter der Gemeinden Schöftland
und Moosleerau erklärten sich mit dem Bau
einer Umgehungsstrasse einverstanden. Hingegen
äusserten sich die Delegierten aus den
Zeitungen berichten, dass au! der
lnterlaken—Spiez ein
zu liegen kam, weil der Fahrer so von der
Sonne geblendet wurde, dass er das vor
ihm fahrende Fuhrwerk nicht bemerkte
und in dasselbe hineinfuhr. Wer sich vor
solchem Schaden bewahren will, bestellt
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obersten Gemeinden des Suhrentales dahin,
dass ihnen der Bahnbau immer noch näher
liege, da nur mit Hilfe der Schiene die dortigen,
zum Teil recht misslichen Verkehrsverhältnisse
behoben werden können. Anderseits
wurden auch die erwerbswirtschaftlichen
Vorteile betont, die eine internationale
Verkehrslinie, wie die geplante Umgehungsstrasse,
dem Suhrental bringen würde.
An den kantonalen Baudirektor, Herrn
Studier, stellten einzelne Redner Fragen allgemein
orientierender Natur, aus deren Beantwortung
hervorging, dass mit Luzern
über die Weiterführung der Suhrentalstrasse
auf luzernischem Boden noch keine feste Vereinbarung
bestehe, der Nachbarkanton aber
Die Kostenverteilung für die geplante Umgehungsstrasse
und den Ausbau der alten
Suhrentalstrasse ist, wie Herr Studier betonte,
noch nicht definitiv und dürfte demnach
für keine der Gemeinden die Ursache
nicht.
Einige Grossräte hatten die Versammlungsleitung
• wissen lassen, dass ihre Teilnahme
an Versammlungen solange nicht in Betracht
fallen könne, als nicht in allen Gemeinden
Urnenabstimmungen über die Stellungnahme
der Einwohner zur geplanten Umgehungsstrasse
stattgefunden haben. Man kann unsere
demokratischen Einrichtungen durch
Abstimmungen dieser Art auch ins Lächerliche
ziehen. Es ist unseres Erachtens nicht
mehr zeitgemäss, dass den Kantonen das
Recht zusteht, über die Führung interkantonaler
Strassenzüge das letzte Wort zu spre-
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chen. Sollen nun noch die Gemeinden und
die Stimmbürger über Dinge entscheiden,
über die sie niemals den notwendigen Ueberblick
haben? Mit dem Vorsitzenden sind auch
wir von der Zwecklosigkeit weiterer Urnenabstimmungen
in den Gemeinden überzeugt,
abgesehen von den Schwierigkeiten, die sich
einer richtigen Auswertung der Resultate
entgegenstellen würden. Verkehrspolitik darf
nicht der einzelne Bürger mit dem Stimmzettel
in der Hand treiben; sie soll die Domäne
der verwaltenden und gesetzgebenden
Behörden bleiben, in denen ja Vertrauensleute
des Volkes sitzen, die die Pflicht haben,
diese Fragen nach allen Richtungen zu studieren.
Dem Grossen Rat des Kantons Aargau
steht das Recht zu, den längst erwar
teten Entscheid in dieser Verkehrsfrage zu
fällen. Sollen einzelne Volksvertreter noch
an die Kehrseite dieses Rechtes: die Pflicht,
möglichst rasch einen Beschluss zu fassen,
erinnert werden?
hl.
Besichtigung italienischer und französischer
Strassen durch schweizerische Strassenfachmänner.
Die Vereinigung schweizerischer
Strassenfachmänner führt anfangs September
eine Besichtigung italienischer und französischer
Strassen durch. Während in Oberitalien
vornehmlich die grossen Durchgangsstrassen
besichtigt werden, will man in den
französischen Alpen vornehmlich die dortigen
Alpenstrassen aufsuchen, um sich so ein
Bild vom dortigen Strassenausbau und
-zustand zu verschaffen. Es ist erfreulich,
dass es den schweizerischen Strassenfachmännern
ermöglicht wird, solche Studienfahrten
ins benachbarte Ausland zu unternehmen.
V
sind ein Greuel. Ihrem unverantwortlichen Tun
muss entschieden Einhalt geboten werden. Wir ersuchen
daher unsere Mitglieder, dem Sektionsvorstand
die beobachteten Fehlbaren sofort anzuzeigen
(Polizeinummer des Wagens, Ort und Zeit des Vorfalls,
eventuell Zeugen). Die Agenten des Strassenhilfsdienstes
des T. C. S. haben ihrerseits diesen Auftrag
bereits erhalten.
Eine andere Mahnung betrifft die Schonung der
Kranken und Erholungsbedürftigen. Die Kranken
brauchen Ruhe, und die Gäste in Kurorten vollen
sich erholen und pflegen. Es geziemt sieh also, in
der Nähe der Spitäler sowie in den Kurorten jeden
unnötigen Lärm zu vermeiden. Wir bitten unsere
werten Mitglieder, dabei mit gutem Beispiel voranzugehen.
Der Vorstand.
AUTOSEKTION BERN. Kampf gegen die 14.00 Uhr: Abfahrt über Wolhusen nach Luzern.
Sfrassenwildlinge. Beim Inkrafttreten des eidgenössischen
Strassenverkehrsgesetzes haken wir Die Heimfahrt von Luzern ist frei.
Parkplatz beim Bahnhof.
darauf hingewiesen, dass die Aufhebung der Diese einzige Schweizerfahrt 1933, organisiert
Geschwindigkeitsbeschränkungen für Motorfahrzeuge durch die Sektion, führt uns durch meist unbekannte
Gegenden, die uns aber an Schönheiten und
kein Freibrief für übermässig rasches, rücksichtsloses
Fahren sei, und dass der Bundesrat Geschwindigkeitsmaxima
jederzeit wieder beschliessen könne, Wir laden Sie zu dieser Fahrt recht kamerad-
Abwechslungen um so mehr bieten.
wenn sich aus der Neuordnung Unzukömmlichkeiten,
d. h. Missbräuche zeigen sollten.
Quartier, inkl. Service, beträgt nur Fr. 36.— pro
schaftlich ein. Der Preis für Verpflegung und
Leider muss festgestellt werden, dass solche Person.
Missbräuche noch häufig vorkommen, worüber mit Anmeldetermin 28. August 1933; wir bitten Sie,
Recht geklagt wird. Als Wildlinge der Strasse sich daran zu halten. Anmeldungen an den Sportpräsidenten,
H. Buxk, St. Gallen, ohne gleichzeitige
werden meistens junge Leute gemeldet, die aus Renommier-
und Prahlsucht glauben, in rasendem Einzahlung des entsprechenden Betrage«, werden
Tjempo durch Dörfer, Kurven und selbst bei unübersichtlichen
Stellen, mitunter sogar mitten auf der Die Fahrt wird nur •durchgeführt bei minde-
nicht angenommen.
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N»«8
II. Blatt
BERN, 15. August 1933
68
II. Blatt
BERN, 15. August 1933
Stellt die heutige Anordnung der Automobilkuhler
die richtige Lösung dar?
Die heutige Anordnung und Form der Kühler in Automobilen ist grundsätzlich die gleiche
•wie schon vor 25 und mehr Jahren. Erfahrungen im Flugzeugbau gehen dahin, dass -Kühler
mit kleinerer Stirnfläche und dafür grösssorer Tiefe bessere Wirkung ergeben als die heute
üblichen Automobilkühler mit grosser Fläche und geringer Tiefe. — Der Verfasser dieses Artikels,
ehemaliger Chefkonstrukteur beim Luftschiffbau Zeppelin, heute Abteilungsleiter der Dor-
, nier-Werke, schlägt vor, Kühler mit kleiner Stirnfläche und- grosser Tiefe organisch mit den
Automobilmotoren zusammenzubauen, -woraus sich Volteile in konstruktiver und fahrtechnischer
Hinsicht ergeben würden; ausserdem wird angeregt, Motorkühlung und Wagenheizung miteinander
zu verbinden. Der Artikel erschien erstmalig in der «N. K. Z.>.
Grundsätzlich ist zwischen den Wasserkühlem
der ersten Automobile und den heutigen
modernen Kühlern kein Unterschied.
Das «Aeussere», das der Mode unterworfen
ist, wechselte und wechselte, jede Automobilfabrik
glaubte, durch die äussere Form
des Kühlers ihrem Wagentyp den Stempel
der Originalität aufdrücken zu müssen. Der
Laie sieht deshalb immer wieder neue Kühlerformen
bzw. Abdeckungen und Verkleidungen,
der aber, welcher der Sache auf den
Abb. 1.
Grössenverhältnisse zwischen Motor und Kühler.
Oben: Aelteres Fahrzeug. Unten: Neueres Fahrzeug.
Grund geht, findet heute noch im, Prinzip den
gleichen Kühler, wie er bereits vor 25 Jahren
war. Es gab von jeher zwei grundsätzlich
verschiedenartige Kühlersysteme: «Wasserröhrchenkühler»
und «Luftröhrchenkühler».
Wie schon der Name andeutet, strömt beim
erstgenannten das Wasser durch die Röhrchen,
die Luft um diese, beim zweitgenannten-
ist es gerade umgekehrt. Wohl unterscheiden
sich nun die Formen der Röhrchen,
die auch Lamellen genannt werden, in Querschnitt,
Tiefe und Durchmesser und Art der
Zusammensetzung, der eine Kühler hat mehr,
der andere weniger Luft- oder Wasserwiderstand,
immer aber ist das Verhältnis von
•Kühlersfoftfläche zu Kühilertiefe annähernd
das gleiche. Die Kühlertiefe schwankt zwischen
5 cm bei kleinen und 8 cm bei grossen
Wagen, die Stirnfläche etwa zwischen 0,1
und 0,25 qm. Denkt man sich zurückversetzt
in die Werdejahre des Automobils, was war
denn naheliegender, als die Wasserrückkühlereinrichtung,
jetzt einfach Kühler genannt,
vorne dem anprallenden Luftstrom auszusetzen,
an Luftwiderstand dachte damals
noch niemand, war doch auch die Geschwindigkeit
dieser ersten Fahrzeuge so gering,
dass dieser unbeachtet bleiben konnte. So
sah man denn bald in dem vor dem Motor
angeordneten Kühler den Bauteil des Wagens,
der ihm das markante Aussehen, das
Gesicht, verlieh — bis heute, wo man von
ausgesprochenen Autostrassen, wie sie das'
Ausland schon hat, auch bei uns redet und
träumt, wo Geschwindigkeiten von 100 km
und mehr pro Stunde nichts Ungewohntes
mehr sind. Die letzte Automobilausstellung
zeigte, wohin der Weg führen wird. Der
aerodynamisch günstigere Wagen, der
«Stromltoienwagen» in mehr, oder weniger
ausgeprägter Form,; kommt, und zwar nicht
nur als Modesache, sondern aus,Gründen der
Wirtschaftlichkeit und Zweckmäßigkeit.
Und mit dieser Wandlung der Wagenform
kommt ganz zwangsläufig auch die Wandlung
im Kühler und dessen Einbau im Fahr*
zeug. Einstmals war der Motor so hoch wie
der davor liegende Kühler und beinahe so
breit; das Bild zeigt das Vorderteil eines
alten Wagens, damals war die grosse Kühilerstirnfläche
einigermassen berechtigt und
begründet durch die Ausmasse des dahinter
liegenden, Jangsam laufenden Motors. Heute
ist die Kühlerstirnfläche fast ein Vielfaches
des, dahinter liegenden, beinahe verschwindenden
Mötörchens, wie Bild 1 halbschematisch,
doch der Wirklichkeit gemäss darstellt.
Hier also dient, der Kühler, insbesorir
dere bei den Kleinwagen, zur Vorspiegelung
falscher Tatsachen; er täuscht einen riesigen
und starken Motor vor, ausserdem muss
der Kühler.' sich in die durch die Mode geschaffene
Linie des Wagens einfügen, gibt er
doch dem Wagen das eigentliche Gepräge.
Doch er gibt ihm auch, daran denken die
wenigsten, erhöhten Luftwiderstand und bei
Zusammenstössen — da er so schön exponiert
angeordnet ist — eine hübsche Reparaturrechnung.
Die Erkenntnis wird auch auf diesem Gebiete
allmählich durchdringen, und die Kühleinrichtungen;
sofern sie der ganz oder teilweise
luftgekühlte Motor nicht verdrängt,
werden von ihrer so auffallenden Stellung
Verschwinden und ungesehen, ^aber auch
wohlgeborgen ihren Zweck erfüllen. Zum
Teil ist heute schon ein Uebergang zu beobachten,
ist doch vielfach schon vor dem eigentlichen
Kühler ©ine Attrappe angebracht,
eine der Laune der Mode unterworfene Kühlerverkleidung,
eine Maske. Hinter dieser
liegt der alte Kühler, nicht mehr vernickelt
oder schön säuberlich getrieben, sondern roh
und nüchtern, billig und doch den Zweck erfüllend.
Zwischen ihm und der Attrappe hat
jetzt schön die Kühlerjalousie Platz, geschützt
vor Steinschlag und anderer Beschädigung.
Die Amerikaner machten den Anfang,
sie prägten mit einem Druck gewissermassen
das Gesicht; des Wagens und legten
dieses Gesicht, d. h.idie Maske vor den nun-
10
8
ri
-to xo 3o Ho So
Abb. 2.
Abhängigkeit der Kühlleistung von der Tiefe der
Kühlerröhrchen bei verschiedener Geschwindigkeit
der Kühlluft (Luftröhrchen-Kühler). Die Zahl Q
gibt an, wie viele kcal in der Stunde bei 50° Temperaturunterschied
zwischen Kühlluft und zu kühlender
Flüssigkeit pro cmi Kühlfläche abgeführt
•werden.
mehr dem Auge des Beschauers entzogenen
und deshalb billig herstellbaren Kühler; dieser
war nun nicht mehr ein Zierstück, sondern
billigste Massenware. Der Ventilator
saugt die Luft durch den Kühler und drückt
sie nach hinten weg durch die in der Motorhaube
seitlich angeordneten Schlitze. Bei
den heute immer mehr in Benutzung kommenden
geschlossenen Wagen ist in der kalten
Jahreszeit die Frage einer geruchlosen
und angenehmen Heizung als nicht restlos
befriedigend zu betrachten, obwohl ja eigentlich
Wärmemengen im Uebermasse im Motor
erzeugt werden. Weshalb innerhalb dieser
Abhandlung die Heizungsfrage mit herangezogen
wird, dürfte alsbald klar sein, denn
Motorkühlung und Wagenheizung können,
wenn von Anfang an richtig erwogen, bei
Neukonstruktionen von Wagen sehr wohl so
vereinigt werden, dass zwei ausgeprägte
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14 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N» 68
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Abb. 3. Abb. 4.
Links: Wirkungsgrad eines Luftröhrchen-Kühlers bei verschiedener Länge der Luftröhrchen.
Rechts: Wirkungsgrad von Luftröhrchen- und Wasserröhrchen-Kühler.
mit der Länge dieser Röhrchen, d. h. also
bilbau verwandten Gebiete des Flugzeugbaus
Erfahrungen zu entlehnen und praktisch richtig
zu verwerten. Viel mehr als im Wagenbau
wird der wesentlich höheren Geschwindigkeit
wegen im Flugzeug darnach getrachtet,
jeglichen Widerstand bestmöglich zu verkleinern.
So hat man auch schon vor Jahren
den Stirnwiderstand der Wasserkühler von
Flugmotoren zu verkleinern sich bemüht und
eingehende Versuche in dieser Hinsicht unternommen.
In den Anfängen des Fliegens
freilich bis vor wenigen Jahren war der übliche
Automobilkühler einfach ins Flugzeug
gesetzt worden, was wesentlich dazu beitrug,
dass die Flugzeuge nicht allzu rasch wurden.
Je grösser die Geschwindigkeiten an sich
wurden, desto mehr trat der Kühlerwiderstand
als ein Hauptfaktor in der Widerstandsberechnung
in Erscheinung, macht
doch bei einem neuzeitlichen schnellen Flifgzeug
die Ueberwindung^ des Kühlerwiderstan-
mit der Tiefe des Kühlers, ändert. Man sieht
ferner in Bild 3, wie "der thermische
Wirkungsgrad, also die Gütezahl des Kühlers,
günstiger wird mit tiefer werdendem Kühler.
Man sieht weiter in Bild 4, welcher
Unterschied besteht zwischen «Wasserröhrchen»-Kühlern
und «Luftröhrchen»-Kühlern.
Der letztere, der die Werte der Abbildungen
2 und 3 lieferte, ist wohl der in der Herstellung
teurere, aber wesentlich bessere in
der Kühlleistung. Um nun wieder zu der weiter
oben angedeuteten Kombination: Kühlung
— Heizung zurückzukommen, wird einmal
für einen Wagen der Kühler nach diesen im
Flugzeugbau gefundenen Erkenntnissen wesentlich
tiefer, z. B. 300 mm tief, statt 50 mm
tief gemacht. Die Stirnfläche eines solchen
Kühlers ist minimal gegenüber dem alten
Kühler, und es besteht ohne weiteres die
Möglichkeit der Lagerung dieses mehr lan-
des einen unglaubhaft 'grossen Teil des Ge-gesamtwiderstandes aus. Es zeigte sich nun, über oder neben, bei Motoren mit V-förmiger
als platten Kühlkörpers am Motor selbst,
dass man mit der Tiefe der Kühler wesentlich
grösser gehen darf und kann, ohne die Was liegt nun näher, als mit Hilfe des hier
Zylinderanordnung zwischen den Zylindern.
Kühlwirkung zu vermindern, wobei aber der wohl vor dem Kühler arbeitenden Ventilators
oder Gebläses die im Kühlkörper stark-
Luftwiderstand ganz wesentlich verkleinert
wird. Das Bild 3 zeigt, in welchem Masse die erwärmte Frischluft dem Wageninnere durch
in einem Kühlerhlock, der aus normalen Messingröhrchen
von 7 mm Durchmesser zusam-
Kanal zuzuführen. Im Sommer geht näturge-
einen entsprechenden ein- und abschaltbaren
mengesetzt ist, abgeführte Wärmemengesich mäss die wärme Luft hinter dem Kühlkörper
seitlich oder nach unten hinten weg, im Winter
aber ganz oder teilweise an günstigst zu
wählenden Eintrittsstellen in den Wagen.
Eine vom Wageninnern aus zu betätigende
oder gar selbsttätig arbeitende Regelklappe
hält das Wageninnere dauernd auf der gewünschten
Temperatur, keine oft zu Unwohlsein
und Aerger führenden Auspuffgase,
die durch Undichtheiten bei den heute vielfach
verwendeten Auspuffheizungen ins Wageninnere
dringen, belästigen die Insassen.
Die Heizungsfrage könnte also günstigst gelöst
werden, denn der Kühlkörper ist ja an
sich nichts anderes als ein Heizkörper; es
muss lediglich dafür gesorgt werden, dass
ihm nur Frischluft zugeführt wird und diese
nicht mit Oeldämpfen oder Auspuffgasen vermischt
ist. Dies aber zu verhindern ist leicht,
wenn Frischluft vorne, etwa wie schematisch
in Abbildung 6 dargestellt ist, eintritt und
vom Gebläserad durch den Langröhrenkühler
über dem Motor zum Insassenraum gedrückt
wird. Ein nicht zu verachtender Vorteil
des Zusammenbauens des Kühlers mit
dem Motor iliegt darin, dass schon auf dem
Bremsstand des Motors auch der ihm zugeteilte
Kühler miterprobt wird, und dass beim
Einbau des Motors für den Einbau des Kühlers
keine weiteren Kosten mehr entstehen.
Dazu kommt ferner, dass im Winter der
Kühler viel geschützer gegen Abkühlung liegt
als heute, also auch länger warm bleibt, womit
die Gefahr des Einfrierens vermindert
wird. Das sogenannte «Setzen» des Kühlröh-
Kühler
AM>. 5.
^Anordnung des Kühlers zwischen den. beiden Zylinderreihen
eines V-Motors. *
GttllSte
Abb. 6.
Verbindung von Motoxkühlurig und Wagenheizung.
renblockes, also die Herstellung des Kühlers,
wird bliliger, da weniger, aber lange Röhren
zu setzen sind, Verletzungen des Kühlers
sind so gut wie ausgeschlossen. Nach all
dem Gesagten ist kein Grund zu sehen, warum
der Kühler nicht mit dem Motor zu einem
Ganzen vereinigt werden sollte, wie
dies für einen modernen V-Motor in Abbildung
5 beispielsweise schematisch angedeutet
ist. Es ist sogar -möglich, auch die dort noch
sichtbaren Wasserleitungen innerhalb des
Motors so zu legen und die Wasserpumpe so
anzuordnen, dass Rohrverbindungen keine
mehr vorhanden sind. Dadurch wird auch
wieder ein Quell von Störungen beseitigt.
Motor und Kühler gehören zusammen und
sind deshalb auch zweckmässigerweise miteinander
organisch zu vereinigen. —Wenn
es durch diese Ausführungen gelungen ist,
der Automobilindustrie bzw. den Konstrukteuren
eine Anregung gegeben zu haben, so
ist ihr Zweck erfüllt. Julias KeiteL
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Tedin.
fpvedis
al
Frag« 8807. Loten von Gusselsen. Welches
Weichlot kann man zum Löten von Gusseisen verwenden
und welche Massnahmen sind dabei zu
treffen? R. B. in R.
Antwort: Zum Löten von Gusseisen eignet
sich folgendes Zinnlot: 1 Teil Zinn. 1 Teil Blei und
1 Teil Wismut. Das Gusseisen muss sehr sauber
und blank sein, zu welchem Zweck man die Lötstelle
mit Salpetersäure reinigt. Zeigt eich, dass
das Gusseisen das Lot nicht annehmen will, so
stellt man eine konzentrierte Zinnsalzlösung her
oder nimmt Salzsäure, in welcher man Zinn bis zur
Sättigung auflöst. In diese Lösung wird das fut
gereinigte Gusseisen eingetaucht und dann gelötet.
Frage 8808. Risse im Zylinderblock. Nach kürzlich,
vorgenommener Entrussung zeigt es sich,
dass bei einigen Auspuffventilsitzen meines Sechszylinderenotors
ganz feine Risse vorhanden sind. Stellung hat. Bei riehtij eingestelltem Vergaser so'
rA901ßI
Nach der Arbeit brauchte der Motor nun statt in den Auspuffgasen 13 ü bis 14% Kohlendioxy
18 Liter zirka 25 Liter Benzin. Der Motor ist mit enthalten sein. Bei einem Vorkommen von meh:
Doppelvergaser Zenith ausgerüstet, einen ruhigen als 14% CO» im Auspuff ist die Vergasereinstellun
gleichmässigen Leerlauf bringt man nur durch zu brennstoffarm, bei weniger als 12 54% dagegen
Scbüessen der Luftklappe des einen Vergasers zustande.
Die Arbeit wurde von einem tüchtigen
zu brennstoffreich.
Fachmann ausgeführt. Ausser dem Entrussen und Der Apparat liefert seine Angaben fast äugen
Ventile einschleifen wurde nichts gemacht; dieblicklich. Seine Wirkungsweise besteht darin, das
Zündung ist in Ordnung. Bei gewöhnlicher Beanspruchung
wird der Motor ziemlich heiss, täglich dünnen hineingesteckten Bohr entnommen wird, im
das Auspuffgas, das der Auspuffleitung mit einem
miiss 1—2 Liter Wasser nachgefüllt werden. Instrument den elektrischen Widerstand eine
Wheatstone'schen Brücke verändert und deshalb an
Kann man den Motorblock schweissen, ohne einem Galvanometer einen Zeigerausschlag verur
dass nachher neue Kolben eingebaut werden müssen,
oder könnten vielleicht noch weitere Risse Kohlendioxyd-Prozenten geeicht.
sacht. Die Skala des Galvanometers ist direkt nacl
entstehen. Würde es eventuell schaden, wenn man Die Auspuffgas-Analyse erlaubt eine sehr gross'
die Sache überhaupt auf sich beruhen Hesse? Genauigkeit in der Vergasereinstellung und der all
M. S. in 0. gemeinen Bewertung der Verbrennungsvorgänge. So
Antwort: Ein genaues Urteil über die zu kann man beispielsweise mit ihr in wenij Minuten
treffenden Massnahmen ist hier nur noch durch erkennen, wenn ein Vergaser vielleicht -wohl im
eingehende Untersuchung des Motors möglich. Die Leerlauf und bei Vollast ein korrektes, im mittleren
Risse neben den Ventilsitzen lassen es uns als Tourenbereich aber ein viel zu brennstoffreiehes Gemisch
liefert. Bei Versuchen auf der Strasse sind
derartige Feststellungen fast unmöglich. at.
•wahrscheinlich erscheinen, dass Sie nicht um eine
grösseie Instandstellung herumkommen werden.
Gehen die Risse bis in die Ventilsitze hinein, eo
haben sie fast immer Tendenz, sich rasch zu erweitern;
Ventilsitze und Ventile brennen aus. Der
Motor verliert immer mehr Kompression und durch
Uebertritt von Wasser in die Zylinder und ins
Schmieröl können schliesslich weitere schwere
Schäden entstehen. Der beobachtete Wasserverlust
lässt den Verdacht gerechtfertig erscheinen,
dass schon gegenwärtig Wasser aus den Kühlmänteln
in die Zylinder sickert. Von diesem Moment
an ist dann auf alle Fälle von einem weiteren Betrieb
des Motors abzuraten.
Eine Schweissung der Defekte ist ohne ein
'Ausglühen des Motorblockes und nachheriges Einpassen
neuer Kolben nicht möglich. Dagegen lassen
sich die Risse eventuell auch nur durch Hartlötung
verschliessen. Die Wahl des Verfahrens
hängt, von der Art und Schwere der Defekte ab.
Adressen von Firmen, die sich mit derartigen Reparaturen
als Spezialität befassen, wurden Ihnen
brieflich mitgeteilt.
at
Frage 8809. Entwässerung von O«l. Wie kann
man Wasser, das in frisches Motorenöl eingedrungen
ist, wieder entfernen? E. U. in Z.
Antwort- Je nach den Oelmengen, um-die
«s sich handelt, sind verschiedene Verfahren angezeigt.
In Grossbetrieben würde die Trennung durch
Zentrifugieren oder Dekantieren vorgenommen, wobei
im ersten Fall eine Maschine und im zweiten
Fall ein grosser Behälter mit Ablasshahn an der
untersten Stelle notwendig ist, der ein Ablassen des
sich mit der Zeit niedersetzenden Wassers gestattet.
Da Sie aier wahrscheinlich nur kleine Mengen
verwässerten Oels zu behandeln haben, so kommen
wohl nur eine Abfilterung oder eine Verdampfung
des Wassers in Frage. Zur Filterung lässt man
das Oel eines der feinen Metallsiebe passieren, wie
sie auch beim Abfüllen von Benzin verwendet werden
sollen. Die Wasserbeimengungen bleiben dann
im Sieb hängen.
Besser ist es jedoch, das Oel auf 60—60 Grad
am erwärmen und so lange auf dieser Temperatur
zu halten, bis das Wasser verdunstet ist. Selbstverständlich
ist dabei wegen der Feuersgefahr der entstehenden
Oeldämpfe mit der nötigen Vorsicht vorzugehen,
at.
Frage 8810. Flugzeug von Elli Beinhorn. Handelt
es sich bei dem Heinkel-Tiefdecker, mit dem
Elli Beinhorn ihren Afrikaflug ausführt, um den
gleichen Typ, mit dem letztes Jahr der Europarundflug
bestritten wurde? Wenn nicht, welches sind
die Hauptdaten der Maschine? F. K. in Z.
Antwort: Der von der deutschen Fliegerin
benützte He 71 b wurde von der Firma Heinkel speziell
als Reise- und Touristikflugzeug neu geschaffen.
Bei 200 Kilogramm Zuladung und Vollgas beträgt
die Geschwindigkeit 205 krn/St.; 1000 Meter
Höhe werden in 3,7 Minuten erreicht. Die Landegeschwindigkeit
beträgt, ohne dass dabei Spaltflügel
oder Landeklappen verwendet werden, 68 km/St.,
so dass also eine Geschwindigkeitsspanne von 1:3
erreicht wurde, was von nicht zu unterschätzender
Bedeutung ist. Das Flugzeug ist mit einem Hirth-
Hm-60-Motor ausgerüstet, der eine Höchstleistung
von 80 und eine Dauerleistung von 70 PS. abgibt.
Die Kabine des Flugzeugs, eines Eindeckers in Tiefdeckerart,
wird durch einen halbrunden Zelluloid-
Ueberziehschirm gebildet, der sowohl hinsichtlich der
Handhabung als auch der Raumverhältnisse ausserordentlich
bequem ist. Da die Maschine als Einsitzer
konstruiert ist, steht reichlich Raum zum
Verstauen von Gepäck zur Verfügung. Auffallend
elegant ist die Ausstattung des Führersitzes, der
einen roten Lederklubsesselsitz enthält und ganz mit
rotem Saffianleder ausgeschlagen ist. Ueber den
Preis des Flugzeugs konnte noch nichts festgestellt
werden, da vorläufig nur ein einzelnes Muster gebaut
wurde und die Berechnung für den Bau einer
kleinen Reihe noch nicht abgeschlossen ist.
Durch den Einbau von Zusatztanks ist die normale
Reichweite des Flugzeugs der deutschen Weltfliegerin
von 1000 auf 2500 Kilometer gesteigert worden.
Frage 8811. Vergasereinstellung nach Auspuffgas-Analyse.
Ein von Uebersee heimgekehrter Bekannter
erzählt mir, dass in Amerika in grossen
Autotransport-Unternehmungen die Vergaser häufig
auf Grund von Auspuffgas-Analysen eingestellt
werden. Die Gas-Analyse soll sich dabei mit speziellen
Apparaten in kürzester Zeit vornehmen lassen
und auch zur Auffindung von Motormängeln
sehr nützlich sein. Könnten Sie mir über diese
Apparate Näheres mitteilen? R. H. in G.
Antwort 1 Ein speziell für derartige Untersuchungen
bestimmter Apparat, der zwar etwa 2000
bis 2500 Fr. kostet, ist unten skizziert. Das Auspuffgas
wird durch ihn nur auf seinen Gehalt an
Kohlendioxyd hin untersucht, da man damit schon
Anfrage 337. Parkieren auf Bahngebiet Kürzlich
fuhr ich mit meinem Wagen nach dem Dorfe
Z. und parkierte auf dem Bahnhofplatz S.B.B. für
etwa 4—5 Stunden. Bei meiner Rückkehr kam auch
schon der Stationsvorstand und verlangte 80 Cts

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sich eignet, desto mehr kann er dafür
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Occasionen verkaufen heisst nicht
nur einen Käufer finden, sondern denjenigen
ausfindig machen, dessen
Wünschen er am besten entspricht
und der dafür auch am meisten aufwenden
kann.
Fortlaufend hören wir von unseren
Inserenten, wie sie durch Ausschreibung
von Occasionswagen in der
Automobil-Revue „bestzahlende
Käufer" gefunden haben. Wenn
Sie das nächste Mal ein Occasionsobjekt
abzustossen haben, machen

Bern, Dienstag, 15. August 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 68
Tropenkoller
Bei 32 Grad im Schatten geschrieben.
Im Ueberschwang der Gefühle fanden
gutdenkende Menschen, sich ihrer Macht
und Würde als höchste Wesen dieser Erde
bewusst, es notwendig, alles, was da kreucht
und fleucht, was nicht niet- und nagelfest,
was unsicher und unbeständig ist, unter
ihre beschützenden Fittiche zu nehmen.
Wald-, Feld-, Wiesen-, Berg-, Blumen-,
Käfer-, Schnecken-, Mädchen-, Vogel-, entsprungene
Sträflings-, Pferde-, Hundeund
Hühnerfreunde und -vereine, ach —
und wie viele noch —, geben uns die angenehme
Illusion, auf einer guten, altruistischen
Welt zu leben. Gegen all dies habe
ich nichts einzuwenden, muss sogar die
schöne Gesinnung loben, nur möchte ich
jener alten Dame sagen, die mir damals die
.strenge Lektion einer Tierfreundin gegeben
hat, dass mein Hund Schläge verdient,
wenn ich ihm eine halbe Stunde lang vergebens
gerufen habe und dass er die Schläge
auch bekommen hat. Dass ich weder ein
Scheusal noch ein blutrünstiger Tyrann
bin, wenn ich einer frechen Breme, die
mich ins Bein gestochen hat, in menschlicher
Rachesucht die Stechwerkzeuge auSreisse.
Und jener ältere Herr, der mir mit
zornentbrannter Stimme ins Gesicht schleuderte,
ich sei ein Dieb, weil ich mir im botanischen
Garten aus dem Weiher Kaulquappen
für mein Aquarium borgte, tat mir
auch bitter Unrecht.
Ich schlage vor, einen Verein der Freunde
des Automobils zu schaffen; wir haben ja
so viele Gefühle zu verschwenden, warum
sollten wir uns nicht auch unseres folgsamsten
Dieners annehmen, ihn beschützen und
aus Dankbarkeit kleine Liebenswürdigkeiten
erweisen! A. G. S. und T. G. S. fallen
mir in die Feder und sagen: Und wir? Oh,
ich verkenne gar nicht ihre hohen.., Verdienste;
sie sorgen dafür, dass unsere
Freunde auf guten Strassen rollen, die ihre
Glieder schonen, für ihr tägliches Brot nicht
zu viel zu bezahlen haben und vieles Gute
mehr. Ich denke mir eine andere Gemeinschaft
— eine Gemeinschaft von phantasiebogabten
rechten Liebhabern des Autos, die
an die guten Eigenschaften ihres Freundes
«Automobil» glauben, seine angeborene Gutmütigkeit
nicht missbrauchen und in ihm
mehr sehen als ein unbeseeltes Werkzeug.
Ihr zweifelt! Menschenhirne haben das
Automobil zu unserem Freund erschaffen,
zu einem Kameraden, wie wir ihn dankbarer
und gerechter nicht kennen könnten,
Der Fliegende Hund.
Novelle von Wilhelm Speyer.
(Fortsetzung ans dem Hauptblatt.)
«Was wollen Sie denn in Hildburghausen?>
«Ich will mir da etwas ansehen, morgen
früh.»
«In Hildburghausen gibt es nichts anzusehen»,
sagte der Junge argwöhnisch und grob.
' «iDu musst es ja wissen.»
«Das weiss ich auch», entgegnete der
Junge streitsüchtig. «Ich kenne Hildburghausen.»
«Sei stolz darauf.»
«Ich bin nicht stolz darauf. Aber der Weg
von hier nach Hildburghausen ist einsam und
bergig und schmal, und er geht fast die ganze
Zeit durch dichte Wälder. Vielleicht bin ich
stolz darauf, dass ich nicht dumm bin.»
Ich sah auf den Ranzen des Jungen.
«Du hast recht Wenn man ungeschliffene
Brillanten im Rucksack trägt —»
«Was?»
Der Junge riss die Augen auf. Fast musste
ich über seine Ohrmuscheln lachen: wie
flammende Fragezeichen sahen sie aus.
«Oder etwa nicht? Wenn man so ein misstrauischer
Knochen ist wie du, dann trägt
man doch wohl Brillanten im Rucksack über
die Landstrasse!»
Der Junge stellte sich gegen meine Maschine
auf, als wollte er mit ihr oder mit mir boxen.
Er fasste das mit den Brillanten wohl als
eine ungeheure Beleidigung auf.
«Ich habe keine Brillanten im Rucksack!»
rief der Junge stolz und empört. «Meine Eltern
sind arm, alle sind wir arm!»
«Aber anstellen tust du dich, als ob du
Gott weiss was für Schätze mit dir über 4ie
Landstrasseh schleppst!» "
der sich gegenüber uns benimmt, wie wir
es verdienen. •
Automobil ist Automobil, eine Maschine,
sagt der nüchterne Materialist. Stimmt, so
gut ich zu der Familie der Zweif üssler und
Warmblütler gehöre. Deswegen lasse ich
meinen Wagen doch nicht gleich wie andere
Vehikel behandeln. Ich bin darin recht
empfindlich, fast wie eine Mutter, die immer
denkt, ihre Kinder seien etwas Aussergewöhnliches.
Sind wir Menschen nicht
auch heimlich stolz, wenn wir an uns Individuelles
entdecken, Eigenschaften, die
uns von den andern, von der grossen Masse,
unterscheiden? Diese backfischartigen Eitelkeiten
übertragen sich auch auf unsere
vierräderigen Freunde.
Was mich an meinem Wagen freut, ist
das, was ihn von hundert andern Markengenossen
unterscheidet, das gewisse Etwas,
das Individualistische. Man erfasst diese'
Dinge mehr gefühlsmässig, so minim sind
diese Eigenarten und doch so ausgeprägt,
dass ich meinen Wagen von zweihundert
Meter von einem Namensvetter, der dem
meinigen scheinbar wie ein Ei dem andern
gleicht, unterscheide. Und dann erst, wenn
ich am Lenkrad sitze! Der renitente Anlasser,
der regelmässig dreimal schläfrig
und mürrisch knurrt, bevor er sein Lied
beginnt, das familiäre Klirren der linken
Scheibe, das leise Üntergeräusch des Vergasers,
die Seufzer meines Sitzes, alles das
kann nur mein Wagen von sich geben —
ist ganz einmalig. Darüber sollte man sich
doch eigentlich ärgern, meinen Sie. So undankbar
darf man nicht sein. 134 000 Kilometer
hat mich das liebe Wägelchen getragen,
hat praller Sonne, Regen und
Schnee standgehalten, und dabei sollte
mein Alterchen nicht seine Schwächen zeigen
dürfen? Wir sind in einem Vertrauensverhältnis,
wie es nur möglich ist,
wenn man sich so lange gekannt hat wie
wir. Nur ich weissywie er richtig zu behandeln
ist, nur. ich weiss, unser Zusammensein
erspriesslich zu gestalten. Wäre
es da nicht Treulosigkeit, meinen Wagen in
andere Hände zu geben, ihn meinem fürsorglichen
Verständnis zu entziehen? Ich
leihe mein Vehikel ebensowenig aus wie
meine Zahnbürste oder meine Frau — aber
das ist ja selbstverständlich.
Automobile sind nicht nur alt oder neu,
gelb oder schwarz, zehn- oder zwanzigpferdig,
teuer oder billig, klein oder gross.
Das wäre zu prosaisch. Ich sehe Rassen,
Stände und Charaktere. Ich kenne den
gutmütigen, immer hilfsbereiten und robu-
«Ich weiss, was ich zu tun habe!» rief der
Junge erhitzt und zornig. «Ich weiss, was
ich versprochen habe!»
Ich lachte.
«Du hast deinen Eltern versprochen, dich
von keinem fremden Mann im Auto mitnehmen
zu lassen?»
«Das habe ich auch versprochen!» rief
der Junge, entrüstet über mein Lachen.
«Aber du hast es schlecht gehalten, —dein
Versprechen!»
«Ich wejss, was ich zu tun habe! Bei hellem,
lichtem Tage auf der Staatsstrasse, —
da kann man mich nicht verbrennen und verkohlen!»
Ach so! Verbrennen und verkohlen! In
Barcelona hatte ich davon gelesen, als ich"
dort an den Kiosken zum erstenmal wieder
seit Monaten die deutschen Zeitungen kaufte.
«Du hattest recht, vorsichtig zu sein.—Leb
wohl und grüss mir Waldeshut!»
Zum zweitenmal an diesem Tage sah ich
den Jtragen von mir fortgehen und zum zwei--,
tenmal beobachtete ich heimlich von meinem
Sitz aus seinen bestimmten, schnellen, fast
männlichen Gang. Und alles dies tat ich,
während ich mir «ine neue Pfeife stopfte und
auch zuweilen den beginnenden Sternenhimmel
betrachtete. — Siehe da, genau so bestimmt,
schnell und männlich wie der Junge
von mir fortgegangen war, kehrte er um und
ging zu mir zurück.
«Was haben Sie eben gesagt?» fragte der
Junge. «Haben Sie nicht gesagt: und grüss
mir Waldeshut?»
«Ja. Das habe ich gesagt.»
«Woher wussten Sie denn, dass ich zum
Schulheim WaldeshHt gehöre?»
Ich zeigte auf den Ranzen.
«Da, wo die Brillanten drin sittd ~»
«Wie?»
«Ein Zipfel eurer MützeJ»
stea Lastwagen, den leicht beschwingten,
emsig eilenden Personenwagen, den adeligen
Luxuswagen, der streng und hochmütig
dahinflieht, den frechen Lausbub, den Renner.
Ist Ihnen nicht auch jene alte asthmatische
Dame bekannt, der ausrangierte
Taxi, der am Berg fast nicht mehr zu Atem
kommt und müde, resigniert an frühere
Zeiten denkt, wo er noch Triumphe feierte?
Oder jener kleine Gernegross, mit dem grossen
Seitenscheinwerfer, den Kühlerjalousien
und dem immer offenen Auspuff? Auch
das stolze, gefallsüchtige Fräulein — das
Cabriolet — wird bei Ihnen nicht beliebt
sein, — es denkt nur an Vergnügen und
Tand, streicht alles, was nach aussen
glänzt, mit Chrom an und hält sich drei
Maskotten. Und jene Armee der unscheinbaren
täglichen Helden, den immer bereiten
und geduldigen Arbeitern — unsere
Wagen — die uns schneller, als der Zug
es tun könnte, zum Kunden tragen oder an
bläue Wasser, uns den Rausch der Landstrasse,
des Reisens, der Ferne kennenlernen
lassen! *
Meinem Vorschlag zur Gründung einer
Gemeinschaft der Autoseelenfreunde liegen
natürlich nicht nur ideelfe Gedanken zugrunde
— ich wäre sonst das einzige Mitglied.
Aber da ja der Eintritt zu meinem
Verein, nichts kostet, möchte ich meine lieben
Leser ersuchen, trotz der Bierhitze die
Vorteile dieser Denkungsart wahrzunehmen.
Die Idee beruht auf einem Grundsatz:
überlege, was du dem Automobil
schuldest und nicht immer, was es dir
schuldet. Hier liegt der Has' im Pfeffer!
Maxi soll nie mit Filzpantoffeln das Matfttrhöfn
besteigen wollen! Und wenn man
-Presse-Onkel bei der internationalen Alpenfaihrt
spielen muss, soll man einen Wagen
mitnehmen, der die Berge nicht nur runter,
sondern auch rauf läuft. Ich hatte diesmal die
fälsche Maschine erwischt! Und so kam es,
dass ich überall zu spät kam, nie Fahrer, sondern
nur leere Bergstrassen sah, am Ziel eintraf,
wenn schon alles schlief, aus dem Achtstundentag
22 Stunden machte und pro
Stunde Hotelbett im Minimum einen Taler
bezahlen musste.
Auch in Nizza! Zwei Tage später sollte
das grosse Autorennen durch die Strassen
,der Stadt beginnen; überall wurden Strohballen
und andere Barrikaden aufgetürmt,
Der Junge sah mich entgeistert an.
«Sie kennen unsere Mützen?»
«Allerdings.»
«Sind Sie denn mal in Waldeshut gewesen?»
«0 ja!»
«Wann denn?»
«So vor siebenundzwanzig Jahren. Als
Schüler, wie du. — Jetzt muss ich aber weiter.
Auf Wiedersehen!»
«Fahren Sie denn nach Waldeshut?»
«Ja.»
«Also dann auf Wiedersehen», sagte der
Junge trotzig und entschlossen.
«Auf Wiedersehen* — Ich fordere dich gar
nicht mehr auf, wieder einzusteigen. Du
würdest ja auch einen ganzen Tag zu früh
in der Schule ankommen!»
«Ja, allerdings», sagte der Junge ärgerlich.
«Leben Sie wohl!»
Ich fuhr ganz langsam an, und ich verblieb
auch noch einige Zeit in einem ganz massigen
Tempo. Plötzlich hörte ich, wie der Junge
hinter mir_ herlief. Er sprang auf das Trittbrett
meines Wagens, — wie ein Bettler, den
die Not allzu kühn gemacht hat.
" «Nicht wahr, Sie sind doch nicht?... Oder
Benzin-, Garage-, Reparaturfakturen
werden dann nicht mehr mit einem leisen
Fluch empfangen und beglichen (oder auch
nicht — was auch vorkommt), sondern mit
der beglückenden Ueberzeügung, unserem
lieben Wagen auch einen Gefallen erweisen
zu dürfen. Ich wenigstens fühle mich als
Schuldiger, wenn ich daran denke, welche
Genüsse aller Art mir mein Wagen vermittelt
hat uiid welche Strapazen er dafür
erleiden musste. Hat er mich nicht auf
Pässe geschleppt, bis er vor Ueberanstfengung
kochte, hat er mich nicht über Landstrassen
getragen, bis sich spitze Nägel in
seine wunden Fersen einbohrten? Und
dann sind wir Menschen so undankbar, so
herzlos, dass wir ob so viel Schmerzen nicht
mitleidig werden, sondern ohne Nachsicht
solche Geschehnisse als Mängel verurteilen.
Aber das soll nicht mehr sein in Zukunft,
wenn die Automobilisten an die
Seele ihrer Vehikel glauben und sich dementsprechend
aufführen. Unsere verkannten
Diener werden in Wonne leben und
sich eines langen Lebens erfreuen können.
Ich kann allerdings nicht umhin, zu bemerken,
dass der Gedanke einer solchen
Gründung bei 32 Grad im Schatten einem
überhitzten Gehirn entsprungen ist. Solange
das Thermometer sich nicht dazu verstehen
kann, auf erträglichere Höhen hinunterzuklettern,
sehe ich mich allerdings
ausserstande, meine Idee einer nüchternen,
vor allem kühleren Betrachtung zu unter»
ziehen. Warten wir also ab und schwitzen
weiter... C. H.
Eine Nacht in Monte Carlo •..
».und andere gruselige Geschichten von der internationalen Alpenfahrt.
(Von unserm Alpenfahrt-Mitarbeiter.)
Lattengitter an den Strassen entläng gezogen,
alle Zuwege zur Rennstrecke vor unserem
Hotel abgeriegelt Was geht's mich an!
In zwei Tagen sitze ich wieder in der
Heimat! Man soll bitte ohne mich rennen!
Schlafen, nichts als schlafen einstweilen. Der
Wagen? Er Weibt vor der Tür stehen! Alle
Garagen sind längst geschlossen.
In den tiefsten Schlaf donnern wuchtig 1 «
Schläge gegen die Tür. «Himmel! Ist es denn
schon wieder Zeit, aufzustehen?* Irrtum, es
ist alles dunkel! Aber man pocht weiter!
«Ruhe da draussen!» Ein Maschinengewehr
französischen Redeflusses setzt ein. Was
will der Kerl?! Draussen steht der Nacht-
.portier, und erzählt tausend Dinge, von denen
ich nur verstehe, dass irgend etwas mit
sind Sie etwa?... Nicht wahr, Sie sind doch
nicht?...»
Ich packte den Jungen, ich zog ihn neben
mich.
«Jetzt bleibst du hier sitzen bis Waldeshut
und muckst dich nicht!»
«Ja gern», sagte der Junge ganz unterwürfig
und schnell, und er sah mir durch die
matt erhellte Sternennacht ängstlich ins Gesicht
«Nicht wahr», bettelte er. «Sie sind
doch nicht etwa?... Oder sind Sie etwa
doch?...»
Ich schaltete, und gewaltig gab ich Gas,
Die Maschine heulte und brauste auf. Den
Rauch meiner Pfeife blies ich dem Jungen in
die Augen.
«Ich muss mich jetzt beeilen, damit ich es
noch bis übermorgen lerne: wie man Pfötchen
gibt und schön macht, sonst werde ich
mit meinen Flossen an die Wand genagelt.»
In einer Wolke von Tabak sah ich einen
Mund, der zu einem grinsenden Weinen verzogen
war.
«Oder sind Sie etwa doch?»
«Natürlich! Wer denn sonst? — Ich bra
der fliegende Hund.»
— Ende —
Alkohol und Cofffein t££ rCn
gesetzt. Alkohol kann die Wahrnehmungs- und Entschlussfähigkeit
herabsetzen. Coffein kann durch seine erregende Wirkung zu «Entscheidungskurzschluss»
führen. Das eine ist für den Autofahrer so
gefährlich wie das andere.
Sicherheit zuerst! Darum den coffeinfreien Kaffee Hag!
Kaffee Hag. der feine echte Bohnenkaffee, ist coffelflfreJ
und vollkommen unschädlich.

18 1933 —N° 68
dem Wagen da draussen los ist Was kümmert's
mich, wetift ich da nicht parken darf.
Schlafen, nichts ails schlafen! Er soll morgen
früh wiederkommen. Gegen die zugeschlagene
Tür pochen erneut vier oder sechs
Hände, allen Schlaf unmöglich machend!
:«Zum Teufel nochmal», ein Glas kaltes Wasser
durch die Türritze und dann noch eins
verscheucht die Störenfriede, die zornig
schimpfend verschwinden. Die Augen zu !
Aber es bleibt doch eine leise Unruhe. Was
wohl mit dem Wagen los ist, brennt er,
wurde er gestohlen?! Ich habe ja nur teilweise
verstanden, was man mir mit einem
Zungenschlag von 4700 Touren erzählte. Ob
ich nicht doch mal ?!
Die Hotelhalle ist menschenleer, die Uhr
Äeigt 3 Uhr früh, die breite Tür ist weit geöffnet.
Der Wagen draussen? Ströme
von Schweiss fliessen bei 30° Wärme auf
das. nächtliche .Pflaster, von Stirn und Rükken
eines Dutzend kräftiger Männer, die
meinen guten Wagen — 1, 2, 3, ruck! —
Zentimeter um Zentimeter weiterschleppen,
die Strasse entlang, um die Ecke herum, weil
die Strasse frei sein musste für das ~
Training zum Rennen, das um 5 Uhr in der
Frühe beginnen sollte und an das ich nicht
gedacht hatte! Als ich 20 Minuten später,
freundlich lächelnd, den Wagen aufschloss,
um ihn. die letzten vier Meter mit Motorkraft
zu transportieren und dann mit einem liebenswürdigen
«Bon jour!» wieder zu verschwinden,
lagen 12 kräftige Männer erschöpft
auf der Strasse, sie waren noch müder als
ich! Das war zwar keine Nacht in
Monte Carlo, sondern in Nizza, aber das ist
ebensogut, oder noch besser!
Die zweite Geschichte spielte in Briancon
oder Umgebung, wo sich eine Tankstelle der
StandardgeseJlschaft aufgetan hatte und Benzin
gegen Gutscheine auf Pump abgab. Die
deutschen Fahrer, die keine Devisen, haben
— ganz genau: etwas weniger Geld mit
ins Aasland nehmen dürfen, als sie allein für
Benzsin und Oel einer Alpenfahrt nötig haben
— zahlten bargeldlos mit Standard-Gutscheinen.
Die Holländer hatten das nicht
nötig! Sie tankten gegen bare Kasse, sie
konnten sich das leisten! Schwierig war es
nur nach jedem Grenzübergang, wenn man
noch keine Gelegenheit gefunden hatte, holländische
Gulden gegen die Landeswährung
umzutauschen. Aber, was hilft's, Benzin muss
man trotzdem haben, und eilig ist man auch,
jede Sekunde ist kostbar. Deshalb kann man
'es verstehen, wenn dem Fahrer mit frtschgefülltem
Tank zunächst wichtiger ist, dass
er rechtzeitig an der nächsten Kontrolle ankommt,
aJs die Frage, wann der Tankfritze
sein: Geld kriegt. Klar und eindeutig war die
Antwort, die der Hollandmann dem Tankwart
Karl gab, als er zeternd hinter dem abfah-s
renden Wagen herlief, weil er noch immer
kein Geld hatte. Sie lautete: «C'est la
guerre !»
Wenn man morgens im Hotel nicht geweckt
worden ist und den ganzen Tag in
heisser Sonne ungeweckt umherfahren muss,
wenn das Thermometer 54 Grad C«lsius zeigt
und man nur noch mit Mühe den Unterschied
zwischen Diluvium und Syndetikon nachzur
weisen vermag, dann naht der Augenblick,
wo das Gehirn weich wird und wo man sich
widerspruchslos, die Geschichte der Familie
Opel erzählen lässt, die früher einmal,
bevor sie im Raketenwagen nach Detroit
fuhr, um den amerikanischen General Motors
ihre Fabrik zu massigen Preisen anzudrehen,
grosse Städtegründer gewesen sein
sollen. Drei Brüder waren es, die Vorfahren
der heutigen Opel, Philipp. Constantin und
Adrian mit Vornamen. Gelegentlich eines
Kreuzzuges wird es gewesen sein, als sie die
Städte gründeten, die noch heute ihren Namen
tragen: Philippopel, Constantinopel und
Adrianopel. Aber dass es noch einen vierten
Bruder gegeben hat, der den Vornamen
«Gren» führte, das,zu entdecken blieb doch
den Teilnehmern der Alpenfahrt vorbehalten,
als sie bei 54 Grad Celsius dem Abendziel
Gren-Oble zustrebten...
Die, internationale Alpenfahrt war rund
2000 km lang. Sie war also eigentlich auch
eine 2000-km-Fahrt! Nur mit dem ganzklei^
nen, unbedeutenden Unterschied, dass man
für sein 2000-km-Pensum nicht 30 Stunden,
sondern fünf Tage zur Verfügung hatte. Es
waren auch viele der alten 2000-km-Fahrer
bei den neuen 2000-km-Fahrern! Zum Beispiel
auch der Graf Lurani aus- Milano,* der
einzige Ausländer bei der deutschen. 2000-
km-Fahrt, der seinen Ailfa Romeo in Baden-
Baden zum Sieg führte. Wie das kam, hat
mir ganz vertraulich der Küchenchef vom
Hollandhotel in Baden-Baden erzählt. Der
Graf hatte sich z. BI eine Thermos-FIasche
mitgebracht, die eigentlich ein Thermos-«Kasten»
genannt werden musste, denn es waren
3 (!) Flaschen darin, jede Flasche mit einem
Glasröhrchen versehen, mündend indrei
Gummischläuche mit einem gemeinsamen
Mundstück. Die erste Flasche enthielt Kaffee,
die zweite Tee, die dritte Milch. Durch' wechselweises
Zudrücken ejnes Gummischlauches
konnte man während des Saugehs ganz-nach
Belieben mischen: Kaffee mit Milch, Tee 1 mit
Sommerträume
Noch ruht ein Schein des Abendlichts auf unserem grünen Haas,
Die Kühe Weiden noch am Hang. Die Bäume atmen aus..
Ein Schnitter in der Grummetmahd klopft seinen Sensenstahl,
und von den Kuppen rauscht das Laub in Wellen bis ins Tal.
Bald ist der Abendstern erwacht, bald wird das Dunkel wehn,
und aus dem Schweigen Gottes wird der Schlaf durchs Bergland gehn.
Er sät mit breiter, warmer Hand der Träume Samen aus.
Durchs offne Fenster fliegt das. Körn auch in das grüne Haus.
In welchem Herzen findet es zu kurzer Blüte Raum ?
Ob es erkeimt, obs uns verschreckt — wir selber Wissens kaum.
Denn wie der Schlaf es ausgesät ins tiefe Herz hinein,
so sammelt er im Morgenwind die reifen Träume ein.
Mit lichtverletzten Augen stehn wir in der frühen Stund'
und finden nichts und tasten viel, als lag es in der Rund.
Doch draussen klingt der Sensenstein. In Chören ruft der Tag.
ins kühle, wache Wasser stürzend weckt uns jäh sein Schlag!
Milch oder Tee mit — Kaffee. Diese Batterie
war einmal in Warm, einmal in Kalt da,
je 6 Liter Inhalt. Sodann gab es die gleiche,
Einrichtung, gefüllt mit Wermut. Burgunder
und Selterwasser, diese Batterie jedoch
nur in Kalt, nicht in Warm! Ein Thermosbehäilter
enthielt gebackene und zerlegte
Hähnchen warm, ein anderer kalt auf Eis.!
Ausgebreitet und in Verbindung mit : Obst al-,
ler Arten, belegten und unbelegten Broten,
Schokolade und einer Auswahl anderer Nahrungs-
und Genussmittel betrachtet, schien
es die Verpflegung einer kriegsstarken Kompagnie
Soldaten zu sein! Das alles hat der
Graf Lurahi aufgegessen, gemeinsam mit seinem
Beifahrer, in 21 Stunden, pausenlos! Bei
der Alpenfahrt ist er nicht am Start erschie-,
nen. Ohife Entschuldigung! Meine Diagnose:,
verdorbener Magen!
Aber die schönste Geschichte ist doch die
von St. Moritz, dem zweiten Etappenort der
internationalen Alpenfahrt,, und wie der Name
St: Moritz entstanden ist! Es kommt ein
Mönch, ein entzückendes junges Mädchen,
ein Badeufer des St-Moritzer Sees und ein
himmlisches Wunder darin vor. Aber die
«Automobil-Revue» hat befohlen: kurz fassen!
Also muss ich diese Geschichte wohl
ein andermal erzählen. Aber nicht an dieser
Stelle, denn die «Automobil-Revue» ist eine
seriöse Zeitung, und da ist für solche Geschichten
kein Raum!
' Hoe. V
Die geheimnisvolle Seele
der Geige
erzielte einen Preis von 16 000 Frankea An-
Instrumentenbauer spüren dem Holz
Wieder glaubt ein Geigenbauer, das Ge-derheimnis
des Geigentons alter Meistergeigen
entdeckt zu haben. Diesmal ist es ein gewisser
Norbelle. Wie der Italiener Zanieri, der
erst vor kurzem seine von ihm gebauten Geigen
mit der in Genua aufbewahrten) Lieblingsgeige
Paganinis vergleichen Hess, so schwört
auch Norbelle auf einen geheimnisvollen
Lack, der den Ton veredlen und jeder gutgebauten
Geige die Seele einer Meistergeige
geben soll. Es muss allerdings festgestellt
werden, dass in den letzten Jahren viele ähnliche
Entdeckungen gemacht wurden, die sich
nachher als trügerisch erwiesen haben. Ein
bewunderungswürdiger Idealismus beherrscht
die Gilde der Instramentenmacher. In einer
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Vielfalt des Lebens zu vernichten und in der
Herrschaft der Zahlen und des fliessenden
Bandes das Heil der Menschheit sehen, suchen
Hunderte von Geigenbauern das Geheimnis
der Zaubertöne alter Streichinstrumente
zu ergründen. Der eine sucht es im
Lack, der andere* in der Stellung der F-Löcher,
und unentwegt wird von den Instrumentenmachern
aller Länder eine Formel gesucht,
nach der die grossen Meister ihre Instrumente
bauten. Nach dem Lack soll es der
sogenannte « goldene Schnitt» ,sein, der alle
Rätsel zu lösen vermag, und der jeden Geigenbauer,
der sich auf ihn versteht, zur Meisterschaft
eines Stradivari oder Amati verhelfen
soll. Der Senior der deutschen Geigenbauer,
Max Möckel, glaubt, die richtige Anwendung
des goldenen Schnittes gefunden zu
haben- Es handelt sich um eine Formel, die
alle Dimensionen anzeigt. Möckel baut seine
Geigen nach einer alten Zargenform, die angeblich
vom Meister Bertolotti (Gasparo das
Salo) stammt. Und der Effekt dieser Arbeit:
Seine Geigen sollen nach übereinstimmenden
Urteilen in der Fülle und Schönheit des Tones
den alten italienischen Geigen nicht nachstehen.
Nach ähnlichen Prinzipien haben übrigens
der in Salzburg geborene Geigenbauer David
Tecchler, einer der bedeutendsten Meister
der Florentiner Schule, ferner der Wiener
Meister Achatius Stadelmann, gestorben,
1744, und der Stuttgarter Nikolas Lupot ge-<
baut. Ihre Instrumente beseelt zwar nicht der
wundervolle Ton einer Stradivari, aber wie
geschätzt ihre Instrumente sind, zeigen schon
die Preise, die dafür bezahlt werden. Eine
Tecchler-Geige wurde im Jahre 1924 um
12000 Franken gekauft und ein Instrument
des Meisters Lupot, den man in Frankreich
als den französischen Stradivari bezeichnet,
nach, und bekannt ist, dass man dem unglücklichen
Tiroler Meister Jakob Stainer nachsagt,
seine besten Geigen hätte er aus dem Holz
alter Betstühle gebaut. Ein anderes Geheimnis
will ein Priester in Bayern entdeckt haben.
Nach jahrelangen Studien und Untersuchungen
will er bei allen Geigen der alten
Meisterschulen gewisse, unter dem Lack verborgene
Geheimzeichen gefunden haben. Diese
Angaben werden jetzt wissenschaftlich überprüft.
Bekanntlich sind die angeklebten Firmenzettel
keineswegs verlässlich, und Hunderte
von Geigen, die die Signaturen eines
Stradivaris oder eines Amatis tragen, können
ebensogut von einem Schüler ihrer Schulert
oder von einem namenlosen Geigenbauer
stammen, dem man soviel Meisterschaft nicht
zugemutet hätte.
Drei Tage Arrest — wegen langsamem
Fahren. Es gibt einen gern zitierten Spruch,
nach dem alles in der Welt schon einmal
dagewesen sein soll, — die Bestrafung eines
Autofahrers mit Gefängnis wegen zu langsamem
Fahren blieb aber nun doch unserem
geschwindlebenden Zeitalter vorbehalten!
Wurde da eines Tages in Wien ein Automobilist
ertappt, wie er gemächlich mit seinem
Wagen durch die Häupfsträssen der-
Stadt zuckelte. Die Polizeistrafabteilung verdonnerte
den Lenker wegen dieser Todsünde
zu sage und schreibe drei Tagen Arrest, mjt
der Begründung, er wäre nicht so rasch gefahren,
als es die Verkehrsverhältnisse und
die Verkehrsvorschriften gestattet hätten.
Der verdutzte Autofahrer appellierte voller
Entrüstung gegen dieses Urteil und machte
geltend, dass sein Wagen einen momentanen
geringen Defekt gehabt hätte. Doch auch die
Appellation wurde als unbegründet abgewiesen.
Der Fahrer habe, so lautete der Spruch
der weisen Richter, die Verpflichtung, ohne
Umwege und mit entsprechender Raschheit
durch ein stark benutztes Verkehrsgebiet zu
fahren, gröblich missachtet und den dort bestehenden
Verkehrsvorschriften nicht nachgelebt.
So kam es, dass der gute Mann
wegen langsamem Fahren tatsächlich drei
Tage brummen musste.
Wie lange, so muss man angesichts solchen
Urteils fragen, wird es in unserer rasenden
Zeit noch dauern, bis längs den Landstrassen
nicht mehr die Tafeln «Langsam fahren»,
sondern die Aufschriften «Schnell fahren»
zu sehen sind?
bo.
Napoleons Locke der Stadt Bologna zuerkannt.
Eine Locke Napoleons I., die die einzige
vorhandene sein soll und um deren Besitzrecht
seit sieben Jahren ein heisser Kampf
vor den Gerichten von Bologna und Turin
geführt wurde, ist jetzt der Stadtverwaltung
von Bologna zugesprochen worden. Die
kleine, braune Locke, die in einem Silberkästchen
aufbewahrt wird, wurde im Jahre
1820 Napoleons Schwester, der Prinzessin
Pauline Bonaparte übergeben. Später bekam
sie eine reiche italienische Dame, Fräulein
Ada Scavini. Diese starb vor sieben Jahren.
Ihr Vermögen hinterliess sie der «Gesellschaft
zum Schutz der Tiere» in Bologna.
Die Erblasserin hatte dabei eine Ausnahme
gemacht: die Stadt Turin sollte die Haarlocke
als Belohnung erhalten, falls sie die
Fürsorge für alle verirrten Tiere innerhalb
ihres Gebietes übernehmen würde. Da dies
aber sehr viel Mittel in Anspruch genommen
hätte, verzichtete die Stadt Turin auf das
Locken-Vermächtnis. Daraufhin erhoben einige
entfernte Verwandte von Fräulein Scavini
Anspruch auf die Locke Napoleons. Auch
die Stadt Bologna klagte darum und hat Jetzt
den Streit gewonnen. Die Locke wurde aus
dem Tresor der Bank, worin sie seit dem
Tode von Fräulein Scavini aufbewahrt gewesen
war, herausgenommen und in das Museum
der Stadt Bologna «überführt».

— 1933 AUTOMOBIL-REVUE 19
EDEEU?
Noch wird sie in den unteren Schulklassen
nicht gelehrt. Das kommt demnächst.
Alle Umwälzungen und Wandlungen unseres
geschwindmarschstürmendten Lebens und
viele Erfahrungen der letzten Jahre legen es
dringend nahe und unsere lernbegierigen
Schuljungen können nicht früh genug erfahren,
wie man mit Frauen umzugehen hat.
Aber da zu befürchten steht, dass Don
Juan, der Einzige, der Authentisches darüber
weiss, für eine Kathederstellung nicht zu gewinnen
ist, wird das neue Lehrfach wieder
in die Hände der Gelehrten gelegt werden
und sie werden aus der Frauenkunde eine
Zweigwissenschaft der Histologie machen,
Arthur Kahane.
L
der Gewebelehre, wobei unter Geweben
nicht einmal die zarten Gebilde der Toilettekunst
zu verstehen sind, mit denen Frauen
ihre noch zarteren Gebilde bedecken oder
unbedeckt lassen.
Wer von den unhistologischen Geweben
der Frauenkleidung viel versteht, versteht
viel vom Gewebe der Frauenseele.
Und doch möchte ich mich auf die Damenschneider
allein nicht verlassen. Die Damenschneider
wissen viel sehr viel von der
Frauenseele, aber doch nicht alles. So einfach
liegt die Sache nicht, dass sie nur von
einer Seite zu packen wäre.
Darum ist auch der Frauenkenntnis Don
Juans nicht ganz zu trauen. Er kennt sie ja
auch nur von einer Seite, und zwar von seiner.
Vielleicht ist es gerade Don Juan, der
am wenigsten von ihnen weiss. und vielleicht
besteht sein ganzer Don Juanismus grade
darin, dass er darauf verzichtet, mehr von
ihnen zu wissen. Wer weiss. ob er nicht,
wüsste er mehr von ihnen', sofort aufhörte,
Don Juan zu sein ? Da doch Bewusstsein
Feige aus uns.allen macht. Der raffinierteste
Frauenfäller ist doch im Grunde der ihnen
am meisten Verfallene.
Am wenigsten wissen die Aphoristen von
der Frau. Wenn einer sein Thema mit dem
geflügelten Satze : « Die Frauen sind... > beginnt,
kann man ihm ruhig ins Wort fallen :
«Im Gegenteil. Die Frauen sind gerade das
Gegenteil», und man hat immer Recht. Was
immer man von den Frauen sagt, ist richtig,
aber das Gegenteil ist immer noch richtiger.
Es scheint, wir wissen so wenig von den
Frauen, dass wir, um überhaupt etwas von
ihnen sagen zu können, vom Manne sprechen
müssen. Und doch sprechen wir von
nichts lieber als von den Frauen. Es ist so
männlich.
Oder ist die Frau nur in ihrer Wirkung
auf den Mann und nur aus ihrer Wirkung
auf den Mann zu erkennen ? Die früheren
waren stolz darauf, die heutigen lehnen es
ab. Aber wenn wir sie aus ihrer Wirkungslosigkeit
auf den Mann zu erkennen versuchen,
wäre es auch den heutigen nicht recht.
Das Leben des Mannes besteht aus einem
PARKPLATZ b. BAHNHOF
Die feinsten
den Gaumen
A bendk leider
aus Baumwolle
Die Baumwollstoffe sind heuer von einer
derartigen Pracht, dass kaum ein führender
Salon eine Kollektion herausbringt,
die nicht mindestens ein halbes
Dutzend fabelhafter Modelle aus diesem
Material enthielte. Da sind vor allem Musseline
aller Art, Organdi, der im Grunde
nichts anderes ist als besonders präpariertes
Baumwollmaterial, und Pique, der in
seiner zartesten neuen Ausführung hinter
dem feinsten matten Seidenrips um nichts
zurücksteht.
Jedes dieser Modehäuser setzt sich auf
seine Art mit den Baumwollstoffen auseinander.
Der Pariser Heim beispielsweise
kombiniert weissen Pique mit schwarzem
Tüll und erzielt unerhört raffinierte Efr
fekte zum Unterschied von anderen, die
auf Einfarbigkeit und Pastellfarben nicht
verzichten wollen und mit ihren Kreationen
allzusehr an Brautjungfern und jugendliche
Debütantinnen erinnern. Worth
bringt ein Modell aus weissem Musselin
mit breiten, handgestickten Ballonärmelchen,
höchst einfach, mit einem Eock, der
von den Knien abwärts breiter wird, und
einem tiefen, dreieckigen Ausschnitt. Ein
mit hellroter Faille abgefüttertes Musselincape
ist am Halse mit zwei Strassknöpfen
geschlossen.
Ausseror deutlicher Beliebtheit erfreut
sich in Paris der sog. Erbsmusselin, ein
guter, alter Freund, aus dem bei uns Kinderkleidchen
und Vorhänge fürs Kinderzimmer
gearbeitet werden. Vorläufig hat
noch niemand die frische Lieblichkeit dieses
Materials durch Kombination mit andern
Stoffen verletzt, doch ist es selbstverständlich,
dass Kleider aus diesem Gewebe
nur für die ganz Jungen geeignet
sind. Schiaparelli erreicht eine sehr pikante
Note, indem sie weisse Musselinkleider
mit Taffetblenden in verschiedenen
Farben ansetzt.
Die Londoner Haute-couture gefällt sich
in dunklen Tönen für Organdi und verwendet
mit grossem Erfolg Grau, Schwarz
und Dunkelviolett für Toiletten aus Organdi.
Norman Hartnell führt ein dunkelviolettes
Organdikleid vor, dessen ganz
kurze, aus kleinen Volants gearbeitete
Aermelchen durch ein Armband aus Parmaveilchen
abgeschlossen sind.
Kragen und Glatteile aus weissem Pique,
durch handgearbeitete Ajouren zu
komplizierten Mustern, zusammengestellt,
sind eine entzückende Ergänzung schwarzer
Organditoiletten.
Abendmäntel aus weissem Pique, sehr
breit, mit Eiesenärmeln, werden mit kornblumenblauem,
hellgrünem oder korallenrotem
Taffet gefüttert und sehen, wenn
auch etwas kühn und herausfordernd, sehr
schön aus.
Musselin und Pique" werden übrigens
sehr häufig zur Herstellung von Blüten
verwendet, mit denen die Abendtoiletten
geschmückt werden. Meist ausserordentlich
schick und phantastisch gearbeitete
Eiesenblüten, deren Blätterwald kaskaan
KOche and Keller.
Separates LOKAL für
Gesellschaften und
Konferenzen etc.
heimeliges Cafe,
Tea- Roptn.
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fluto-Touren
„MERK U R"
EP/Jft
Etwas, in dem er sein eigentliches Leben
sieht, und einem andern Etwas, das sein
wirkliches Leben ist. Das eigentliche konzediert
sie ihm mit einem unsichtbar skeptischen
Lächeln, das wirkliche nimmt sie m
ihre kleinen aber souveränen Hände.
Käme der Mann je zu seinem eigentlichen
Leben, wenn die Frau nicht die Wirklichkeiten
des Lebens verstünde ? Denen sie,
scheinbar abhängiger, in Wirklichkeit nur
souveräner gegenübersteht.
Allen kleinen Hemmungen und Widerständen
des Lebens ist die Frau besser gewachsen
als der Mann. Ist sie darum kleiner,
kleinlicher ? Sie ist nur klüger und kennt
ihre Waffen besser. Sie ist im Grunde kriegerischer,
der Mann friedfertiger.. Sie parzelliert'sich
das Leben, um besser, damit fertig
zu werden.
Wenn's aber darauf ankommt, mit der
Wirklichkeit des Lebens wirklich fertig zu
werden, als Totalität fertig zu werden, ist
wieder der Mann der Geschicktere. Mann
und Frau sind so verschieden von einander,
dass immer eins das ist, was- das andere eben
nicht ist, und eins das hat, was dem andern
fehlt. Undl das ist gut so und wird wohl auch
so bleiben, trotz allen Umwälzungen und
Wandlungen unserer schnellebigen Zeit.
Die Frau lebt unprogrammatisch, von Fall
zu Fall (honni soit qui mal y pense !) und ihr
Leben besteht aus Augenblicken, denen sie
sich hingibt. Das hat sie vor dem Mann voraus.
Der Mann hat vor der Frau voraus, dass
er in jedem Augenblicke zugleich in seinem
Ganzen lebt. Darum ist ihm der Augenblick
ein Ganzes, während zum Augenblick der
Frau auch ein Vorher und ein Nachher gehört,
das sie auch in der grössten Hingegebenheit
nicht vergisst.
Jeder Augenblick des Mannes bestätigt
sein Ganzes, jeder Augenblick der Frau dementiert
den vorhergehenden.
Und doch hat das Ganze des Mannes die
Mannigfaltigkeit der grossen Welt und das
Ganze der Frau die Geschlossenheit einer
kleinen Welt.
Was immer man von der Frau zu wissen
glaubt, wird zum Paradox. "
Liegt das daran, dass nur der Mann in Paradoxen
denkt, oder daran, dass die Frau
nur in Paradoxen lebt.
Der Mann denkt so logisch, dass er den
Widerspruch zweier entgegengesetzter
Wahrheiten als ein Paradox empfindet, das
er auflösen muss. Die Frau denkt so real,
dass sie zwei entgegengesetzte Wahrheiten
als ein Nebeneinander von Gegebenheiten
hinnimmt, ohne ihren Widerspruch zu empfinden.
Der Mann denkt um des Denkens willen,
die Frau einem Resultat zuliebe.
Der Mann erlebt die Welt und dfe Frau,
erlebt die Welt mit der Frau, neben der
sind gute Kunden!
Frau, gegen die Frau.; die Frau erlebt die
Welt durch den Mann.
Wenn der Mann die Frau erlebt fängt er
an, die Welt zu erleben, wenn die Frau den
Mann erlebt, braucht sie die Welt nicht mehr
zu erleben.
Ist es wahr, dass der Mann polygam, die
Frau monogam sei? Wahr ist. dass auch die
Frau nur den einen Mann in allen Männern
liebt.
"Wie fesselt man einen Mann? Durch die
Freiheit. Wie fesselt man eine Frau? Durch
die Gebundenheit. Wie entfesselt man eine
Frau? Durch die Gebundenheit.
Der Mann wirbt, die Frau wählt.
Die Frau wählt, aber ohne Wahl.
Es ist nichts leichter, als einen Mann zu
fangen, ob er will oder nicht. Es ist die Herzenshöflichkeit
der Frau, im Manne den Glauben
zu erwecken, dass ihre ganze Kunst dazu
notwendig war, ihn zu fangen.
Die Frau braucht nicht erst gefangen zu
werden, sie will. Es ist die Herzensklughett
der Frau, den Mann bei dem Glauben zu lassen,
dass seine ganze Kunst dazu notwendig
war, sie zu fangen.
Den meisten Männern schwebt, da sie
doch Idealisten sind, ein bestimmter Frauentypus
als Ideal vor, aber wenn sie lieben,
wird es dann doch immer eine andere. Seinen
Typus braucht man nicht zu lieben, man
hat ihn doch ohnehin. Und er verspricht den
Reiz der Ueberraschung nicht, der bei der
Liebe des Mannes nie ganz fehlen darf.
Die Frauen sind auch darin viel weniger
idealistisch und viel unprogrammatischer.
Sie lieben einen Mann, weil er ihr Typ ist
oder weil er ihr Typ nicht ist.
Der Mann bläst Fanfare, die Frau Cha-'
made. Es fragt sich nur, wer der wirkliche
Sieger ist.
Für den Mann ist (eingestandener) Zweck,
was für die Frau nur Mittel zum Zweck und
Symbol der Uebergabe ist. Aber schliesslich
lässt man sich (uneingestanden) auch ein angenehmes
Mittel nicht ungern gefallen.
Die Zeiten ändern sich und wir mit ihnen,
was in der Bilanz einer Liebe zunächst als
positiver Faktor anzusetzen ist. Später
wird's leider manchmal anders.
Es gehört zu den Paradoxien des Geschlechtsphänomens,
dass viele Eigenschaften,
die als weiblich gelten, untrügliche
Kennzeichen der echten Männlichkeit sind:
Takt, Rücksicht, Zartgefühl, Schamhaftigkeit,
Diskretion. Während die sogenannten männlichen
Eigenschaften des Tatmenschen: dem
Leben Gewachsensein, Wirklichkeitssinn,
Energie, Zielbewusstsein, Zähigkeit, Errechnung
der Gegebenheiten, sich Abfinden mit
Notwendigkeiten, Anpassung an die Zeit,
Sinn für das Erreichbare das schwache Geschlecht
zieren. So ist die Frau auch in der
Liebe eine Führernatur : nur dass sie es versteht,
zu führen und dabei den Schein zu
wahren, als ob sie sich führen Hesse. •
Wer ist der Naivere? Der intellektuelle
Mann oder die raffinierte Frau ?
Im Grunde sind sie es nämlich Beide : der
Mann, der immer etwas vom guten Jungen
behält, der sich führen lässt. und die Frau,
die noch im äussersten Raffinement dem Leben
und der Liebe mit einer unvoreingenommenen
Unbefangenheit gegenübersteht.
(Schluss folgt.)
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20 »itJTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 68
denartig vom Eückenausschnitt bis zumhäuser anvertrauen. Es ist gefährlich,
Bockrand zu reichen pflegt.
diese Modelle daheim oder bei kleinen
Auch zarter Baumwolltüll, den man Schneiderinnen nachahmen zu wollen,
sonst überhaupt picht als voll zu nehmen denn bei unvollkommener Verarbeitung
pflegte, verwandelt sich unter der Hand kommt die Billigkeit des Materials auf
der grossen Modekünstler zu zauberhaften Kosten der Eleganz zu Worte. Eine Ausnahme
bildet Orgändi, der sich leicht und
Abendtoiletten, die, von den richtigen
Personen getragen, überaus vornehm wirken.
Schnitt und alle die Volants und Kanten,
einfach verarbeiten lässt, da hier der
Wer alle diese Baumwollherrlichkeiten die Duftigkeit und Zierlichkeit die grösste
trägt? Die bestgekleideten Frauen, die sich Bolle spielen. p.
blindlings der Führung der grossen Mode-
• * *
Eisenbahn-Rebellion.
Die Bahnen müssen sich manchmal vom
verärgerten Publikum allerhand sagen lassea
Folgende köstliche Rebellion gegen eine
steckköpf ige Bahnverwaltung wird aus Paris
gemeldet:
Das französische Publikum ist im allgemeinen
das gutmütigste der Welt. Es ist um so
verwunderlicher, wenn dieses Lamm endlich
seine Geduld verliert und sich in einen Löwen
verwandelt. Die Züge, die am 13. Juli
abgingen, waren auf allen Bahnen überfüllt,
weil der Schulschluss mit «den Feiertagen zusammenfiel
und halb Paris aufs Land drängte.
"So kam es, dass der Zug nach Dieppe, der
gegen 21 Uhr von Paris abfährt, von den Reisenden
im Sturm genommen wurde und sich
schon eine halbe Stunde vor der Abfahrt herausstellte,
dass nur ein Bruchteil des Publikums
einen Sitzplatz erkämpfen würde. Es
wurde ein kleines Komitee gebildet, das sich
zum- Stationsvorstand begab und um das Anhängen
mehrerer Waggons ersuchte. Der
Stationsvorstand lehnte diese Bitte in wenig
höflicher Weise ab. Die Hunderte, die eng
aneinandergepresst in den Gängen standen
und keinerlei Lust hatten, in dieser Situation
die Nacht zu verbringen, hielten einen Kriegsrat
ab und beschlossen, gegen den Stationsvorstand
zu kämpfen. Sie taten dies in einer
ebenso originellen wie friedlichen Weise. Sie
verliessen mit Koffern und Plaids den Zug
und Hessen sich vor der Lokomotive, die bereits
unter Dampf stand, auf den Schienen
nieder. Ein paar erschrockene Bahnwärter
forderten sie auf, das Feld zu räumen. Aber
das Heer der Aufrührer blieb nicht nur seelenruhig
sitzen, sondern richtete sich sichtlich
für einen Aufenthalt von längerer Dauer
ein. Plaids wurden ausgebreitet, Proviantschachteln
geöffnet, und bald konnte man das
abenteuerliche Schauspiel erleben, dass ein
paar Dutzend Reisende auf den Schienen
sassen, die Weinflasche kreisen Hessen und
ihrem Proviant so ruhig zusprachen, als sässen
sie im Speisewagen. Der Stationsvorstand
kam, tobte, drohte — die Reisenden
rührten sich nicht. Nach einer Viertelstunde
erschien ein Detachement der «Brigade Mobile»
und der Feuerwehr, blieb aber erheitert
vor den friedlichen Rebellen stehen. Der Stationsvorstand
beschwor sie, « einzugreifen »,
Überall mitnehmen als
Dessert oder Erfrischung
auf Pio - Nie - Fahrten, Ausflügen, Besuchen nsf.
können Sie Ioe Cream in der Pio-Nio-Paokung
(Trookeneis-Fackung für eine Kühldauer von 10
Stunden, vollkommen kostenlos, also ohne Aufpreis).
Iee Cream ist immer aus der hygienischen Paokung
heraus sofort servierbereit.
FAMILIENBLOCK
für 4 — 5 Personen, in verschiedenen
Aromas, auch panaschiert, ä Fr. 1.80
der Block.
BOMBEN
für 8—10 Personen,
in Nougat-Rum od.
Ananas - Kirsch ä
Fr. 4.50
ERHÄLTLICH in
Bern, Biel.Thunund
Burgdorf in allen
grösseren Milchgeschäften.
Der Tagesfilm
den und blieb es, trotz eifrigsten Suchens.
Man trauerte um ihn, in der Annahme, dass
ihm auf der Jagd ein Unglück zugestossen
sei. Seine Frau aber gebar einen starken,
grossen Knaben, der zum Entsetzen derEingebornen
spärliche Anzeichen seiner Zugehörigkeit zur
Negerrasse aufwies. Des Rätsels Lösung:
Der Häuptling war ein geborner Engländer.
Sein Vater war Arzt in Kapstadt gewesen
und einst samt der Mutter von Wilden ermordet
worden, als er sich zu Studienzwekken
in die Mitte des Landes wagte. Das lag
fast vierzig Jahre zurück. Der Junge wurde
von Eingebornen aufgefunden; von Natur aus
dunkelhäutig, nahm sein Körper nach Jahren,
die er in der Wildnis unbekleidet vertebte,
den dunkelbronzenen Ton an, den die Wei-
aber der Wachekommandant beruhigte ihn, ber seines Stammes an ihm so bewundert
wies auf den ungeheuren Skandal hin, denhatten. Wie er in das fern abgelegene Dorf
ein© Gewaltmassregel auslösen würde, und gekommen war, konnte er selbst nicht angeben.
Er wusste nur wenig von sich, nur
endlich entschloss man sich, wenige Minuten
nach dem ersten Zug einen zweiten Zug, "dass er eigentlich nicht zu den Negern gehörte,
trotzdem er ausschliesslich deren
den der «Rebellen>, abzulassen. Tatsächlich
räumten die Aufruhrer das Feld und fuhren
wenige Minuten später unter den Klängen
der Marseillaise als unumstrittene Sieger ab.
Wie alt ist das Geld ?
Das Geld ist äilter, als man gewöhnlich annimmt,
und zwar sowohl die Münzen bestimmter
Prägart, wie das ältere Geld: das Steingeld.
Bei den Metallstüoken verschiedener
Form (meist nur unregelmässige Vierecke,
die mit Zeichen versehen wurden) kann man
auf ein Alter von etwa 4000 Jahren rechnen.
Funde in Schweden, wie in Skandinavien
überhaupt, förderten derartige Silberplättchen
zutage. Es sind das kleine, unregelmässige,
quadratische Stücke, in die einfache
Zeichen gekratzt waren. Die Funde stammten
sämtlich aus einer Zeit von etwa 2000
Jahren vor Christi Geburt. Die Silberstückchen
sind zwar kein Geld im heutigen Sinne,
aber als Tauschobjekte haben sie immer gedient.
Dem Steingeld können wir ein noch
höheres Lebensalter (etwa 15,000 Jahre) zusprechen.
Dabei handelt es sieh um kleine,
viereckige oder runde Steinchen, die mit Zeichen
versehen wurden. Aber wegen seiner
Unhandlichkeit wird dieses «Geld» kaum eine
nennenswerte Rolle gespielt haben.
Kommt der Vollbart für Männer in Mode ?
Auf dem internationalen Frisierkongress,
der kürzlich in London seine Tagung abgehalten
hat, wurde auch die Frage aufgeworfen,
ob der gepflegte und schöne Mann von
fast völlig weiss war und nurheute wieder Vollbart tragen soll. In einer
Sprache verstand. Sein übriges Schicksal
musste von den englischen Kolonisten rekonstruiert
werden.
Er begab sich dann unter den Schutz der
Weissen und arbeitete dann einige Zeit als
Aufseher beim Bau einer Flussregulierung.
Eines Morgens fand man ihn ermordet auf
dem Staudamm, den er am Abend vorher inspiziert
und wo ihn die rächende Hand seines
Stammes ereilt hatte.
Der weisse Negerhäuptling.
Eine interessante Begebenheit hat sich .an
der südwestlichen Grenze Rhodesiens 4n
Afrika abgespielt, woein kleinerNegerstamm Raucher . untersuchen._ Nach Ahlauf von
wohnt, dessen höchster Stolz es ist, »seine ^Stunden berichteten alle Taucher aus-
Rasse vollkommen rein erhalten zu ! habTeh> ., nahmslos, dass sie auf die Spuren eines
Der Häuptling der ganzen Niederlassung, Häferis gestossen seien. Namentlich zwei
die aus einigen hundert Seelen bestand, war der Taucher erzählten, dass sie zahlreiche
ein grosser, breiter Bursche, dessen dunkelbronzene
Hautfarbe die Sehnsucht der klei-
unbeschädigtem Zustand vorgefunden hat-
Säulen aus weissem Marmor in ziemlich
nen Negerfrauen war. Die Jahre vergingen ten, und einem Taucher gelang es auch,
aber, ohne dass sich der Häuptling entschliessen
konnte, ein Weib für sich auszuwählen. ans Tageslicht brachte, erkannte man, dass
eine Manriorstatue zu heben. Als man sie
Man drang so lange in ihn, bis er sein Versäumnis
nachholte. Die Hochzeit wurde mit stellte. Selbstverständlich werden die Nach-
die Statue Alexander den Grossen dar-
aller Pracht gefeiert
forschungen weiter fortgesetzt, und man
' hofft, binnen kurzem auf weitere Schätze
Eines Tages, knapp vor der Geburt eines aus dem Altertum zu stossen.
Kindes, war aber der Häuptling verschwun-
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O.R.Wagners
OH Touriug, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T.C. 8.
Kurort Laufenburg am Rhein
Rendez-vous der Automobilisten.
Bestgepflegte Butterküche. Fiseh-
SpezTalitäten. Ia. Weine. Garage.
Tel. Nr. 3. R. SchUrmann, Bei.
T. C. S.
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direkt an der Durchgangsstrasse Luzern-Sursee. Bekannt gut geführter
Landgasthof. Prima Küche und Keller. Lebende Forellen.
Bescheidene Preise. Grosser Saal für Gesellschaften. Garage.
Benzintank. Tel. 4. Neuer Besitzen Rieh. Renggli-Unternährer.
Die Stadt auf dem Meeresgrund.
Kürzlich überflog der englische Fliegeroffizier
Gull die Stadt Abukir und machte
dabei eine hochinteressante Entdeckung.
Der Flieger hatte nämlich von seinem Aeroplan
aus auf dem Meeresspiegel ein weisses
Gebilde gesehen, das er in Hufeisenform
..aufleuchten sah. Er überflog die Stelle
mehreremal, um sich zu überzeugen, dass
dies nicht bloss eine Einbildung sei, und
glaubte schliesslich, eine Stadt entdeckt zu
haben, die im Altertum unter dem Namen
Canopus als Badeort der Bewohner von
Alexandrien diente. Seine Entdeckung
teilte er nach einer vorgenommenen Notlandung
sofort dem Fürsten Omar Tussum
mit, der einer der bedeutendsten Archäologen
Aegyptens ist. Der Fürst, den diese
Mitteilung besonders interessierte, Hess die
von Mister Gull bezeichnete Stelle durch
er-Ausf lugsziele aus derMMschweiz
Solbäder, moderne Badeanlagen. — Verlangen Sie reich illustrierten, neuen
SEMPACH
Tcs. HOTEL KRONE T.C.S.
Prospekt vom Verkehrs-verein
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ernsten Debatte wurde darüber viel und lang
gesprochen und ausländische Blätter haben
dazu auch Stellung genommen. New Yorker
Blätter haben sogar eine Umfrage unter der
sportbegeisterten Jugend gehalten, doch sind
ausnahmslos alle Antworten, die eingelaufen
sind, negativ, das heisst zugunsten der Bartlosigkeit
ausgefallen. Auch die Erzeuger der
Rasierapparate haben sich gegen den Bart
ausgesprochen, was ja eigentlich nicht sehr
verwunderlich ist. Die weibliche Jugend hat
ebenfalls ein Wörtchen mitgesprochen und
erklärt, dass das Ideal der Männerschönheit
von heute nicht nach einem Vollbart zu bemessen
sei. Der Vorschlag des Frisierkongresses
scheint demnach auf allen Linien
Widerspruch zu begegnen und dürfte sicherlich,
wenigstens in der allernächsten Zeit,
nicht durchdringen. Vollbart — oder nicht
Vollbart ist also keine Frage, die ernstlich
in Erwägung zu ziehen ist, denn die Jugend
hat heute zu bestimmen und sie allein hat
sich für das glattrasierte Männergesicht ausgesprochen.
Die Hellseherin als Ehevermittlerin.
Die Polizei von Lissabon hat sich mit einer
eigenartigen Gesellschaftsaffäre zu befassen,
in deren Mittelpunkt eine schöne Frau und
eine Anzahl betrogener Heiratskandidaten
stehen. Die schöne Frau heisst Celeste Bill.
Sie geniesst in gewissen Kreisen Lissabons
einen Ruf als Hellseherin. Celeste Bill verband
ihre Hellseherei insgeheim mit der Vermittlung
von Ehen. Ihr Trick bestand darin,
den unverheirateten Herren ihre Frauen vorauszusagen.
Wenn sie zum Beispiel ein Mann
über seine Zukunft befragte, so sah Frau Celeste
voraus, dass in den nächsten Tagen eine
Frau kommen werde, die das Schicksal zu
seiner Gattin bestimmt habe. Auf diese Weise
hat Frau Celeste hundertsiebenundachtzig
Männer mit ihren Frauen gegen gutes Honorar
zusammengebracht Selbstverständlich
war immer ein Teil der Betrogene und ein
Teil der Gewinnende. Die Hellseherin betrieb
ihr Handwerk wie ein Detektiv. Sie
führte eine Kartothek der heiratssüchtigen
Frauen und Hess sich von ihnen in manchen
Fällen sogar die ganze Mitgift als Honorar
zahlen. Dieses glänzende Geschäft der Hellseherin
kam durch einen folgenschweren Irrtum
mit der Polizei in Berührung. Frau Celeste
wollte nämlich einen Mann mit einer
Frau zusammenbringen, die, ohne dass sie es
wusste, seine geschiedene Gattin war. Was
die Hellseherin in Trance über die kommende
Frau und ihre Geldverhältnisse dem Manne
vorschwärmte, war purer Schwindel, was der
frühere Mann durchschaute. Er untersuchte
auf eigene Faust die bereits vermittelten Ehen
und ging dann mit den betrogenen Ehemännern
zur Polizei.
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N° 68 - 1933 •AOTOMOBIL-REYUE
Professor Doktor Hettinger hatte seinen
populär-wissenschaftlichen Vortrag über die
möglichen Ursachen der tertiären Eiszeit
unter besonderer Berücksichtigung eigener
Theorien beendet. Die Reaktion im Publikum
auf seihe eindrucksvollen, bilderreichen Erklärungen
war ein herrlicher, rauschender
Beifall, der dem weltberühmten Gelehrten,
deutlich genug seine Beliebtheit bewies. Wie
gerne hätte er gedankt, aber schliesslich war
er ja kein Schauspieler und nur ein leises,
freundliches Lächeln huschte sekundenlang
über sein Gesicht, als er das Podium verliess.
Die Aula des Gymnasiums, die nur wenige
Ausgänge hatte, leerte sich langsam und als
der Herr Professor, seine Brillengläser putzend,
beiseite trat, war er im Nu umringt.
Meist waren es Frauen, Frauen jeglichen
Alters, die ihn bestürmten. Sie fragten sachlich,
bezugnehmend auf das Thema des heutigen
Abends, und doch wusste jeder im Saal,
dass nicht wissenschaftliches Interesse der
Antrieb hierzu war. Professor Hettinger ahnte
es auch und gut gelaunt stand er Rede und
Antwort, während er, die Situation beherrschend,
unbeirrt die Brille weiter putzte. Sein
zergrübelter Forscherkopf mit den weiss-*
haarigen Schläfen nahm sich dabei inmitten
der ihn umschwärmenden, erhitzten Frauengesichter
nicht übel aus und der langsam
hinzutretende Direktor des Gymnasiums
hatte Gelegenheit zu interessanten psychologischen
Studien, wenn ein humorvoll hingeworfenes
Wort des Gelehrten sonnenstrahlengleich
hellsten Abglanz auf allen Gesichtern
hervorrief.
«Herr Professor, ach bitte, ein Autogramme
Urplötzlich trat Stille ein. An diese Möglichkeit
hatte merkwürdigerweise niemand
gedacht. Alle starrten auf die junge Dame,
die mit strahlenden Augen zu dem Professor
emporschaute und ihm einen Zeichenblock
entgegenhielt. Umständlich setzte Hettinger
die Brille auf. «Ach, Sie haben mich während
des Vortrages gezeichnet?»
Er blickte lächelnd auf sein Bild, das ihn
in Rednerpose zeigte, stark idealisiert, aber
sonst natürlich. Der Gelehrte hätte sich eher
die Zunge abgebissen, als jetzt ein Wort gemäkelt.
«Sehr nett, in der Tat. — Sie haben zweifellos
grosses Talent.»
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Das falsche Thema
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Eine heisse, vom Stolz emporgeworfene
Blutwelle flutete in das Gesicht der jungen
Dame. Hettinger lächelte. «Natürlich gebe
ich Ihnen in diesem Falle gerne meine Unterschrift^
Ein Dutzend Blei- und Kopierstifte
wurden ihm entgegengestreckt, als er tastend
nach seiner Brusttasche griff. Sorgfältig, von
zahlreichen Augenpaaren beobachtet, malte
er dann seinen weltbekannten Namen unter
Fortlassung jedes Titels quer unter das Bild.
«Ich danke Ihnen, Herr Professor.» Sehr
gerne drückte Hettinger die kleine Hand, die
so,weich und warm war wie der Klang der
Stimme.
Als der Professor etwas später, geleitet
vom Direktor, das Gymnasium verliess, hatte
sich der Menschenstrom schon verlaufen. Die
stille Seitenstrasse wurde nur von wenigen
Passanten belebt Der Direktor meinte: «Ich
konnte mit wirklicher Freude feststellen, dass
unsere weibliche Jugend nicht nur Tenören
und Boxern zujubelt, sondern auch .dem Geistigen
den nötigen Enthusiasmus entgegenbringt.
— Es war mir eine hohe Ehre, Herr
Professor.» Mit einer tiefen Verbeugung liess
er ihn allein.
Professor Hettinger wollte ursprünglich
einen Wagen nehmen, verspürte aber jetzf
nicht die mindeste Lust dazu. Es hatte aufgehört
zu regnen. Die Luft war rein, staubfrei
und tat den Lungen nach den beiden anstrengenden
Stunden im überfüllten Saal gut.
Der Wind fegte zerfetzte Wolkenreste über
die Mondscheibe hinweg und schuf so die
überhaupt unmöglich. Bitte, überlassen Sie
sich da meiner Führung, ich weiss ein kleines,
ruhiges Cafe in der Nähe.»
richtige Stimmung für das aufgeräumte Innere
des Gelehrten. Genau wie der bummelnde
Student Hettinger vor dreissig Jahren
Hettinger war bezaubert von so viel Rück-
in nächtlichen Strassen, so steckte er beide
Hände in die Taschen und paradierte dabei
seinen Spazierstock. Dann schritt er rüstig
aus. Es war doch ein schönes Gefühl, verehrt
zu sein. Der heutige Abend hatte es ihm
wieder deutlich gezeigt. Gerade der heutige,
trotzdem er ähnliche und ehrenvollere schon
häufiger erlebt hatte. Wenn er richtig darüber
nachdachte, war es tatsächlich das
kleine, blonde Mädel mit dem Zeichenblock
gewesen, das diesem Abend eine gewisse Bedeutung
gab. Ein Autogramm musste er
geben wie ein Schauspieler oder, wie der
Direktor sagte, ein Boxer oder Tenor. Professor
Hettinger gibt ein Autogramm. Er
G «
schüttelte belustigt den Kopf und dachte — überlegungen in den Hintergrund drängte. Es
doch wieder an das kleine Mädel mit denkonnte nicht unmöglich sein, diese Frau zu
strahlenden Augen und dem warmen Klang erobern, die offen eingestandene Zuneigung
in der Stimme.
dieses jungen Menschen, die dem Gelehrten
Und da ging es auch schon neben ihm her. galt, in Liebe zum Manne zu verwandeln.
«Herr Professor, seien Sie mir, bitte, nicht Hettinger begann zu reden. Der Extrakt
böse, wenn ich Sie hier so auf der Strasse jahrzehntelang aufgespeicherten Wissens, die
anfalle, es ist vielleicht nicht ganz damenhaft, volle geistige Reife geschultesten Denkens
aber — sehen Sie, keine meiner Freundinnen formten prächtige Sätze. Rücksichtslos, etwas
hat den Mut, Sie anzusprechen. Wir ersterben
in Ehrfurcht von Ihnen. Aber da Sie
heute mir in so netter Weise das Autogramm
gaben, und da mir so einiges in dem Vortrag
nicht ganz klar war — sehen Sie zum Beispiel
—»
Hettinger war wirklich nicht böse, nein,
ganz und gar nicht. Er beteuerte das mehrere
Male. Mit aufmerksamem Ernst und doch
um diese Frau, die mit begeistert aufgeris-
Augen und mühsam verhaltenem Atem
nicht ganz bei der Sache, hörte er dem zu-senenächst
formlosen, dann aber immer konkreteren
Geplapper der jungen Dame zu. Ja, lauschte. Ueber Hettinger kam der Rausch
diesen Worten eines wahrhaft Grossen
die Beantwortung all dieser Fragen wäre eines sicheren Sieges, eines Sieges über die
nicht so einfach. Zumindest gehöre etwas dreissig Jahre, die zwischen ihm und der
mehr Zeit dazu, um näher darauf einzugehen. Frau lagen. Endlich hielt er inne. «Es ist
Und dann hier die Hauptstrasse mit deminzwischen 1 Uhr geworden.»
nerventötenden Lärm wäre ja sicherlich kein
passender Platz zur Erörterung von Eiszeitfragen.
Vielleicht irgendein Restaurant, er
hätte noch eine halbe Stunde Zeit, wenn sie
wolle —?» «Aber natürlich, gewiss. Der Vorschlag
ist überaus liebenswürdig.» —
Hettinger will auf eine grosse Lichtreklame
zu. «Um Gottes willen, Herr Professor! Wissen
Sie, was das ist? Das grösste Vergnügungslokel
der Stadt. Nein, das geht nicht.
Professor Hettinger in einem Tanzpalast —
sicht auf seinen Ruf. Unumwunden gestand
er seine Weltfremdheit ein und folgte dem
kleinen, lieben Mädel,
Auch in dem Cafe atmete Hettinger unbekannte
Atmosphäre, und es dauerte Minuten,
ehe er begann, sich sicherer zu fühlen.
Komisch, dass er nicht sofort anfing von dem
angeschnittenen Thema zu sprechen, es war
dies doch der Zweck ihres Cafehausbesuches,
aber das reizende, stolze Lächeln seines
Gegenübers forderte förmlich andere Gedanken
heraus. Vorsichtig betrachtete er die
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auf Wirkung bedacht, breitete er vor dem
Frauenhirn die kühnsten Spekulationen seiner
Theorien aus, jener Theorien, die ob ihrer
gedanklichen Schärfe eine Welt in Erstaunen
versetzten. Seine Sprache wurde hinreissend,
phantasievoll, rhetorisch meisterhaft. Seine
Stimme, halblaut, klangvoll, werbend, werbend
nicht für seine Lehren, nein, werbend
Die junge Dame, längst nicht mehr fähig,
dem Gehörten zu folgen, erwachte wie aus
einem Traum. «Ja — wir müssen gehen.»
Wieder standen sie auf der Strasse. «Wo
wohnst du, mein Kind?» Das «Du» erklang
ihr aus dem Munde eines solchen Mannes
selbstverständlich. Gehorsam nannte sie die
Adresse.
Widerspruchslos duldete sie es, dass er
ein Auto nahm, ergeben gestattete sie, dass
er während der Fahrt seinen Arm um sie
legte. Vor der Haustür reichte sie ihm den
Schlüssel. Er öffnete die Tür. «Bist du glücklich,
Kind?»
«Sehr, Herr Professor. Wirklich, es war
der schönste Abend meines Lebens. Ich werde
ihn nie vergessen. Sie sind ein wahrhaft
grosser Mann. Sie sind verehrungswürdig im
höchsten Grad. — Ich bin dumm, aber es ist
so, Herr Professor, ich konnte Sie mir gar
nicht anders vorstellen, als so absolut losgelöst,
so fremd jeder irdischen Leidenschaft,
so turmhoch über allen Kleinigkeiten stehend,
so restlos in der Wissenschaft aufgehend,
wie, na, so wie ich Sie heute kennen lernte.
Sie verlassen mich in rauschhafter Begeisterung
für die Gipfelhöhe Ihres Wissens. —
junge Dame und erschrak fast, als mit un-Vielenheimlicher, längst nicht mehr bekannter Ge-
Nacht!»
vielen Dank, Herr Professor. Gute
walt ein Gedanke in dem einsam gebliebenen Die Tür fiel ins Schloss.
Manne emporschoss, der sämtliche Eiszeit-
Hettinger stand wie angewurzelt vor dem
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Hauseingang. Diese unprogrammatische Wendung
der Sachlage wirkte ernüchternd wie
ein kaltes Bad. Dann fand er sich humorvoll
in die veränderte Situation. «Na ja — so
war es ja schliesslich nicht gemeint,»
brummte er. «Losgelöst von allem Irdischen!»
Er musste lächeln. «Zu jung, die Kleine,
viel zu jung,» versuchte er ihr Missverständnis
zu entschuldigen. Es war wirklich nicht
sein Ehrgeiz gewesen, ein kleines, unbekanntes
Mädel bis zur «rauschhaften Begeisterung»
für sein Können zu überzeugen. Deshalb
hatte er nicht die zweistündige Extrarede
gehalten. Na schön. Er zündete sich
eine Zigarre an und machte sich langsam auf
den Heimweg.
Ob es wohl anders gekommen wäre, wenn
er statt über Eiszeit, Kohlensäuretheorien und
Polverschiebungen über die Liebe gesprochen
hätte? Vielleicht Nun, davon verstand er
nicht viel. Und je mehr er auf dem Heimweg
versuchte, hinter die kausalen Zusammenhänge
des kleinen Erlebnisses zn kommen,
desto mehr wurde es ihm klar, dass «Eiszeit»
durchaus nicht das richtige Stichwort für
«Liebe» sei.
Das Guckloch
Der Chauffeur und das Gespenst.
In Mexiko gibt es zwei Geisterstunden. Die
Gespenster sind dort so häufig, dass sie sich
das Recht ertrotzten, nicht nur um Mitternacht
spazieren zu gehen; auch mittags zwischen
12 und 13 Uhr dürfen sie sich zeigen.
Die glühende Mittagssonne erschlafft die Gehirne,
mitunter treten Sehstörungen auf, und
da die Bevölkerung überhaupt abergläubisch
ist, entdeckt man leicht einmal einen gespenstigen
Schatten, der dann ein Haus in Verruf
bringt und wochenlang die Bewohner einer
ganzen Strasse in Atem hält. In Mexiko muss
sogar die Polizei zur Verfolgung der Geister
eingesetzt werden. Nun ist es beinahe weniger
erstaunlich, dass Gespenster auftreten,
als womit sie sich beschäftigen. In Mexiko
ärgern sie — Chauffeure.
In der Stadt Mexiko erschien kürzlich der
Taxichauffeur Elizalde, ein herkulisch gebauter
Mann, bei der Polizei. Elizalde ist kein,
nervöser Mensch; sein Körper ist mit Tätowierungen
reichlich geschmückt, er hat stahlharte
Muskeln, man glaubt ihm, dass er nicht
leicht aus der Ruhe zu bringen ist. Aber jetzt
sah er blass aus, er zitterte am ganzen Körper
und stand offenbar unter dem Eindruck
eines aufrüttelnden Erlebnisses. Auf der Polizei
erzählte er: «Ich war Seemann, ich
glaube nicht an die Wiederkehr abgestorbener
Seelen. Doch ist mir soeben etwas
Fürchterliches widerfahren, das mich erschüttert.
Ich fuhr mit meinem Wagen an
der deutschen Schule vorbei und wurde von
einem ernst und seltsam aussehenden Mann
angehalten, elegant gekleidet, gross gewachsen,
sonst nicht auffällig. Er nannte mir eine
Adresse, ich schloss den Wagen und fuhr in
scharfem Tempo los. Ich kann fahren, meine
Herren! Kurz vor der Ankunft drehte ich
mich um — mein Fahrgast war verschwunden!
Ich war ausser mir, drehte den Wagen
um, suchte den Mann in der ganzen Stadt,
fragte alle Leute: niemand hat ihn aussteigen
sehen. Die Haare standen mir zu Berge; ich
habe also ein Gespenst gefahren! Wenn es
der'erste Fall dieser Art wäre! Aber auf der
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gleichen Strecke ist einem meiner Kollegen Mexiko aufgemacht, um nach dem Gespenst
schon dasselbe passiert!» Beide Chauffeure zu forschen, das in rasender Fahrt aus den
sind krank vor Aufregung, weil ein lächerliches
Gespenst sie zum Narren gehalten her hatten die Gespenster mehr Tradition;
Autodroschken der Stadt verschwindet. Frü-
haben soll. Was nun das Schlimmste ist: die sie hatten eine unüberwindliche Abneigung
beiden Männer stecken ihre ganze Umgebung vor technischen Neuheiten und fuhren niemals
an, und jetzt hat sich die Polizei der Stadt Auto!
Wer von Norden oder Westen in die Schweiz Eine landschaftüch prächtige Strasse führt
jVommt, den führen die Wege zuerst über die grü-durcnen und bisweilen wilden Höhenzüge des Jura. Bei Teilweise besitzt sie Gebirgscharakter und weist
den nördlichen Jura von Basel nach Biel.
günstigem Wetter grüsst den Fahrer auf den Höhen
des Jura erstmals die weisse Kette der Al-durch das breite Tal der Birg über Reinach und
zahlreiche Steigungen und Kurven auf. Zuerst
pen, die den ganzen östlichen und südlichen Horizont
abschliesst.
und dann durch eine schöne Fluss- und Felsen-
Aesch (links Schloss Angenstein) nach Grellingen
Frei von ewigem Schnee und himmelstünnenden
Bergen ist dem Jura, der sich als bewaldetes dem zum Teil engen Flussbett der Birs folgend
landschaft über Laufen in zahlreichen Windungen
Mittelgebirge von Genf bis nach Schaffhausen erstreckt,
der grosse sommerliche Zustrom von inund
ausländischen. Gästen, wie ihn die Alpen alljährlich
zu verzeichnen haben, bis jetzt entgangen.
Wären die Alpen nicht so nahe, würde der Jura
•wohl eine viel bedeutendere Rolle im Touristikverkehr
spielen und viele Menschen wären seinen
Reizen schon längst auf die Spur gekommen.
Wenn in den Alpentälern der Frühling eTst
langsam und zögernd seinen Einzug hält, steht im
Jura der Buchenwald bereits im jungen Grün und
Nebenstehend: «Verdammt! Fangt die
verflixte Gicht schon wieder an! »
Eine Fahrt von Basel durchs kirschbauingesohmückte
Baselbiet oder westwärts zum Berner
Jura hinüber, besitzt ihre ganz besonderen Reize.
Vom Grün der Wälder und Wiesen profitieren
auch die Städte und Städtchen, die dies- und jenseits
des Jura-Höhenzuges liegen, Basel, die mächtige
schweizerische Rheinmetropole am nördlichen
Eingangstor,. Solothurn am Fusse des beliebten
Weissenstein, Ölten, hübsch zwischen zwei Jurazügen
gelegen und Aarau, die alte Merowingerstadt.
Am Ostfuss vom Mittel-Jura liegen drei Seen,
übergang, scharf bergab nach Sonceboz in die
grosse von La Chaux-de-Fonds einmündende ufer entlang üher Le Lieu und R o c h e r a y, einem
Hauptstrasse. Durch das Tal der Suze und diestillen, malerischen kleinen Kurort mit einer hübschen
< Plage». Von hier nach Le Sentier am un-
Taubenlochschlucht in massigem Gefälle weiter nach
el.
teren See-Ende und dann über Le Brassus auf der
Hier folgt die Strasse dem Westufer des Bie-
teilweise etwas schmalen Jura-Paßstrasse zum Gol
i
T du Marchairuz. Die Passhöhe bietet prächtige Ausblicke
auf Genfersee und Savoyer Alpen, Mont
die Bergwiesen werden bunter von Tag zu Tag.
lersees über malenischen Weindörfer Twann
und Li
gelegene alte Kirche; gute
r z (schön Strasse auf den Tessenberg) Tessen*.**^, nach -»*— N -• e - u ------ v e v i 11 — e. Blanc, Waadtländer und Walliser Berge. Abwärts
Prächtiges Rebgelände wechselt mit reizvollen izvollen-Aus-
blicken auf den Bielersee, das bernische Mittel-
auf ziemlich schmaler Strasse mit starkem Gefälle
in vielen Kehren und Kurven durch Wald und
land und die Berner und Freiburger Alpen. Am
Weiden nach Rolle am Genfersee, einem anmutigen
Städtchen mit Schloss aus dem 13. Jahrhundort
Südende des Sees, gegenüber Neuveville, einem
idyllischen Weinstädtehen, befindet sich die lang^
und von hier entweder links nach Lausanne dem
gestreckte Petersinsel, der ehemalige Aufenthalts-
Ufer des Genfersees entlang oder über Nyon, das
'ein imposantes fünftürmiges Schloss besitzt, Gop-
ort von J. J. Rousseau. Stets dem Jura entlang
führt die Strasse weiter durch die Ebene zwischen
Bieler- und Neuenburgersee nach St. Blaise und
von hier auf schöner, breiter Hauptstrasse deni
Neuenburgersee entlang nach Neuenburg.
Neuenburg ist eine allerliebste kleine Kantonshauptstadt
mit schöner Aussicht über See und
Alpen und bietet auch vom gastronomischen Stand-
die einst ein einziges Seebecken gebildet haben:
Neuenburger-, Bieler- und Murtensee. Ausserordentlieh
reich an Ueberresten aus der Pfahlbauerzeit,
liegen
Touren-Antworten
g
die drei Wasser an der langgedehnten
SS Punkt aus dem Gourmet verschiedene
des westlichen Gr
renzkammes der Schweiz.
lene Leckerbissen.
Leckerbissen, T. A. 926. Muttenz-Sarajewo-Spalato. Auf Ihre
Kette
Diß Lnnrisrhnft der Turaswn (\po Npupnhurffpr- Von hier *»•"* fuhrt ""-, eine sehr, ' V gute ö7~ Strasse mit Auurage Anfrage Jiaim kann ich ICH Ihnen xunüu mitteilen, aass dass aas das Stras- öirasßLr
und Murt4' e esbW stille manchmal sc^ teilweisem Gebirgseharakter starken Steigungen, sennetz in Jugosi awien bedeutend verbessert worden
sar Sir Erhfbenheit «^stSrte SchSm Schluchten und Kurven quer durch den Jura durch igt Die neuangelegten strassen von Belgrad nach
T ^ i i " gesteigeite bcnonüeiten. reizvolle Berriandschaften (herrliche Fernsichten) Rüden sind erstklassig Auch die mpistpn ührieen
Im dunkelgrünen Höhenzug, an dessen Fuss „„-, ..„„ WS",J„ __„,, p m ,,,ii„ ouaen sina erstiuassig. Auen die meisten uorigen
T. F. 927. Fabrwanuen-Meerane (Saehsen). Ich
bitte um Aufstellung eines Itinerars von Fahrwangen/Aargau
nach Meerane in Sachsen. Lässt sich
die Fahrt in 2'A bis 3 Tagen unternehmen? Welche
Ausweispapiere benötige ich? Ist es sehr schwierig
für einen nicht stadtgewohnten Fahrer, durch die
deutschen Großstädte zu fahren? E. S. in F.
sich alte Nester und Städtchen Zwischen Hang und «**'"*»« WaWer nach Pontarlier. Strassen sind einwandfrei und mit mittelguten zen-
Wasser eingenistet haben, ist da und dort eine r
Gu * ausgebaut ist die Hauptstrasse die von iraleuropaischen Strassen zu vergleichen. Die «Alpenposialisches» aus dem Kiental. 9»
tiefeingeschnittene Schlucht zu finden. Wasser- Neuenburg über Yverdon nach Lausanne fuhrt. In 'Strassen zweiter Ordnung (Provinzstrasse, Banofälle
tosen in den wilden Klüsen die den Durch- zahlreichen Windungen, ohne grosse Steigungen-•* vinske Geste) sind oft noch mangelhaft, während richt dunkel dieses Namens erinnern, aber sonst
weiden sich vielleicht aus dem Geographieunter-
gang für Strasse und Geleise vermitteln Bäche un( * Ge!'äUe, geht es zunächst dem Neuenburgersee man die Gemeindestrassen (Opcinske Ceste) am be-entmutigplätschern behäbig durch die Längstäler und satt-
Jurakette entlang. Dabei geniesst man sten meidet. Im allgemeinen sind die Strassen im recht geographisch zu placieren wissen.
feststellen, dass Sie dieses Tal nicht so
und der
grüne Buchen- und Tannenwälder wechseln mit schöne Ausblicke auf das vorzügliche Neuenburger Hocmande, vor allem im Karstgebiet, gut fahrbar, •Durch das Postauto ist das Kiental mit dem
sommerlichen- Alpweiden. -Fährt- man an einem Weingebiet,, den See .und die -gegenübgrjiegende^pagegea ist „.das -zwar dichte Netz breiter und Schienenstrang der Lötschbergbahn verbunden und
schönen Sommer- oder Herbsttag von Biel oder Uferlandschaft; Im Hintergrund die Berner, ijei-, schnurgerader Wege im ausgedehnten Flachlande gewis'sermassen für die Welt « erschlossen > wor-
Neuenburj- auf eine Jurahöhe hinauf, so gewahrt burger und Waadtländer Alpen. , -, - T:jiördlich_ der Save und Donau, das für Ihre Tour den. Aber die Postverwaltung begnügt sich damit
nicht. Sie sucht die Schönheiten dieser ab-
man ein Panorama, wie man es sich schöner nicht Die stattlichen Ortschaften besitzen oft interes-f&ber sowieso nicht in Frage kommt, weniger für
•wünschen kann. Nur der Jura vermag dem Tou- sante Burgen oder Schlösser, so Colom-bier und ' den Autoverkehr geeignet,
gelegenen Gebirgstäler und der Alpenpässe bekannt
listen den Anblick des gesamten Alpenkranzes, vom Boudry, dann Grandson mit alter, trutziger Bürg, , Für Italien benötigen Sie einen Pass und ein zu machen und das ist ihr bereits mit den bisher
veröffentlichten Routenkarten der Alpenpässe,
schlössen Säntis bis z-u zum bieten. Mont Blanc, so schön und ge- die im Kampf der Eidgenossen mit Karl dem Kuh- l : i Triptyk oder eine sog. Fünftagekarte. Für Schweinen
im Jahre 1476 eine Rolle spielte. Auch Yver- "! zer ist kein internationaler Führerschein, und kein von denen nunmehr 16 Stück erschienen sind, sehr
don ist ein altes, malerisches Städtchen, das schon internationaler Zulassungsschein mehr erforderlich; wohl gelungen. Eine solche Routenkarte ist auch
Jteu s gelten die nationalen Fahrausweise. Für Jugo- für das Kiental erschienen. Eigentlich eine Monographie
eines schweizerischen Gebirgstales in
Alkaliquelle besucht war.
slawien , hingegen ist «äer internationale Führerli
ca. 250 vom H'bahnhof
Eine hübsche Abzweigung führt von hier über schein und internationale Zulassungsschein erfor- •der Westentasche. Sie enthält vorerst eine ausgezeichnete
Karte der ganzen Talschaft im Maßstabe
Orbe und Lignerolle nach Vallorbe, einem Stadt- derlich; ebenso benötigen Sie ein Triptyk (bei Ihrem
eben an der Route Lausanne-Pontarlier, am Fusse Clubsekretariat erhältlich) oder Grenzpassierscheindes
Mont d'Or. Besuchenswert sind von Vallorbe heft, sowie einen Pass, der vom zuständigen jugo-
geologische Profile, sowie Panoramen und Bilder.
1 :50.000, sodann interessante und durchaus neue
Einheitspreise 50
aus die Orbequolle "und die « Grotte aux Fees » slawischen Konsulat in der Schweiz (Basel, Aeschen- Im Textteil haben in gedrängtester Form die besten
Kenner des Tales Land und Volk, Geologie,
Ueber Croy und Cossonay gelangt man auf der graben 32) visiert sein muss. Touristen, die sich
wichtigen Verbindungsstrasse Frankreich-Genfersee mindestens drei Tage in einem oder mehreren Kurnach
Lausanne, das man von Yverdon — wenn orten oder Sommerfrischen aufhalten, erhalten das erstaunlich was für den bescheidenen Preis von
Botanik und Touristisches behandelt und es ist
Steigen Sie im man den Abstecher nach Orbe und Vallorbe nicht ^ ermässigte Touristenvisum von 10 Dinar = 1 Schweiunternimmt
— über Echallens und Cheseaux er- zerfranken.
Diese, sowie die bisher erschienenen Routen-
50 Rappen geboten wird-
HOTEL
MIRABEAU
reicht. Von Yverdon nach Echallen« fährt man " Als Itinerar empfehle ich Ihnen von Gortina karten, können an den schweizerischen PostschaJtern
oder im Buchhandel bestellt werden.
ab. — Gegenüber Jardin des Bastion.
Zimmer und Frühstück von Fr. 5.50 an.
Schaff hausen
Neuest eingerichtete Morgenthaler-Kegelbahn.
Bestbekannte Küche, la. Schaffhauser-Weine.
Mit höflicher Empfehlung: E. Meier. Koch.
Tourismus
Von Basel zum Genfersee
A.c.s.cafeund
Speiserestaurant Oberhof, T.C.S.
nach Delsberg.
Von Tavannes an steigt die Strasse stark an
und führt durch die sogenannte Pierre Pertuis,
einem schon in der Römerzeit benützten Strassen-
Oben; « Nanu, du hast dir eine Spinne aal
die Glatze malen lassen?! >
« Jawohl! Meine Erfindung! Ich sage dir, seitdem
kitzelt mich keine der verdammten Fliegen
mehr da oben! >
Landschaftlich sehr lohnend und noch wenig
bekannt ist eine Fahrt von Lausanne über Cossonay
und den Gol de Mollendruz nach L e Pont
am Lac de Joux. Der Col de Mollendruz ist ein
Teizvoller Juraübergang ohne grosse Schwierigkeiten.
Le Pont zwischen Lac de Joux und Lac de
Brenet ist als Sommer- und Herbstaufenthalt, eowie
auch als Wintersportplatz vorzüglich geeignet
Hübsch ist von hier die Weiterfahrt dem See-
pet und die malerische Ortschaft B e 11 e v u e nach
Genf, der eleganten Völkorbundsstadt. Be.
Touren-Sprechsaal
durch fruchtbares Reb- und Obstgelände über die d J Ampezzo an (die Strecke Muttenz-Gortina werden
dem Genfersee vorgelagerte Höhe des, Mont Jorat. Sie wohl nach Ihrem Belieben wählen) folgende
Zwischen Eohallenfl und Lausanne prächtige Aus- Route:
blicke auf don Genfersee, die Savoyer Landschaft Cortina, Conegliano, Udine, 186 km.
und das Gebiet der -Deut du Midi und des Mont Udine, Palmanova, Cervignano, Monfalcone,
Blanc. " Triest, 79 km, Cosina, Castua, Fiume, 154 km, Su-
Schöne Höhenstrassen führen auf der Strecke sak, Mrz. Lavodica, Delnice, Skrad, Vrhovsko, Kar-
Neuenmirg-Lausanne in den Jura. So vor allem lovac, 284 km.
die prächtige Strasse über La Tourne und Onnens- Karlovac, Zagreb, 58 km. Aufenthalt minde-
Mauborget-Les Rasses-Ste-Groix, beide mit entzük- stens 1 Tag.
kender Aussicht. Eine Fusstour durch die Areuse- Zagreb, Sesvete, Dugoselo, Kriz, Gravenice,
schlucht ist ebenfalls empfehlenswert. Der Wagen Jlova, Novska, Okucani, 135 km, St. Gradiska, Bos.-
bleibt in Boudry stehen, von wo aus ein prächtiger Gradiska, Klasnica, Banjaluka, 199 km, Jajce, 260
Fussnfad durch die Schlucht nach Champs-du-Mou- km. Die interessanteste Stadt des Landes mit vielen
lin führt. Champs-du-Moulin ist auch über Cor- Sehenswürdigkeiten; herrlich und malerisch ge-
Jajce, Cosici, Travnik, Zenica, Kiseljak, Sarajevo,
134 km.
Sarajevo, Tarcin, Ivanpass, Konjica, Jablanica,
Zeljusa, Mostar, 125 km, Domanovici, Metcovic (hier
Abzweigung rechts nach Spalato, links nach Ragusa,
jetzt Dubrovnik. Da der Abstecher nach Dubrovnik
sehr lohnend ist, führe ich Sie zuerst nach
Dubrovnik). Metcovic 170 km, Neum, Slano, Valdinoce,
Dubrovnik, 257 km.
Dubrovnik, Neum, Metkovic, Kozice, Tucepi,
Duäre, Spalato, 245 km.
Für die Rückfahrt empfehle ich Ihnen die Fahrt
der Adriaküste entlang über Sibenik, 71 km, Lozovac,
Bribir, Benkovac, 128 km, Zara, 164 km. (Zara
ist italienische Enklave. Sie können, da Sie ja sowieso
im Besitze des italienischen Triptyks [oder
noch günstiger Grenzpassierscheinheftes] sind, ohne
weiteres nach Zara gelangen.)
Zara, Benkovac, Obrovac, Medac, Gospic, Otocac,
Zutalövka, Senj, Novi, Crkvenica, Susak, Fiume,
289 km.
Fiume, Triest (Schloss Miramar), 75 km, Cervignano,
Udine, 154 km.
zur Von Verfügung Udine könnten haben, Sie, die wenn Rückreise Sie genügend über Venedig Zeit
und Mailand wählen, K. B. in M.
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