E_1933_Zeitung_Nr.087

BERN, Freitag, 20. Oktober 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N° 87
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Vermehrte Verkehrssicherheit
Der Strassenbenützer als Verkehrsfaktor.
Es ist nicht zu bestreiten, dass sich die
Zahl der Verkehrsunfälle in letzter Zeit leider
vermehrt hat. Nicht nur die Angaben aus
Städten, sondern auch die Unfälle in weniger
dicht bevölkerten Gebieten und selbst
auf dem offenen Lande müssen als kritische
Warnungszeichen bewertet werden. Analysiert
man hingegen die Unfallursachen etwas
eingehender, so zeigt sich mit aller Deutlichkeit,
dass dem Motorfahrzeug nicht schlechthin
die Zunahme der Unfälle angekreidet
werden kann, wie dies leider bei uns noch
landesüblich zu sein scheint. Man muss schon
auf amerikanische Beispiele zurückgreifen,
um den Beweis antreten zu können, dass die
durch das Auto bedingte Verkehrszunahme
keine parallelgehende Steigerung der Unfälle
zur Folge haben muss, sofern man die mit
der Verkehrsbeschleunigung und der Massenbewegung
zusammenhängenden Gefahren
auch rechtzeitig zu drosseln versteht. Es
liegt auf der Hand, dass mit den verschiedenartigen
Geschwindigkeiten, mit der sich
die einzelnen Strassenbenützer fortbewegen,
neue Gefahrenquellen entstehen mussten, die
um so eher in Erscheinung treten, als eine
Trennung der Fahrbahnen sich nur schwer
durchführen lässt. Wenn aber Amerika, wo
auf jeden fünften Einwohner ein Auto entfällt,
mit einer Verkehrsdichte, welche die
kontinentalen Verhältnisse um ein Mehrfaches
übertrifft, fertig wird, so sollte man annehmen,
dass man auch bei uns etwas mehr
System in den Strassenverkehr hineinbringen
könnte, um vor allem die Unfallgefahren
auf ein annehmbares Mass zu reduzieren.
Trotz enormer Zunahme der Motorfahrzeuge
gelang es dem Amerikaner, durch eine
systematische Propaganda und Verkehrserziehung
die Zahl der Verkehrsunfälle in
den letzten Jahren stets auf ein relativ
kleines Mass zu beschränken. Gegenüber
der Vorkriegszeit sind die Verkehrsunfälle
in der Union sogar um 75% zurückgegangen.
Nach den für 1932 vorliegenden
Ziffern kommen auf 100,000 Automobile 11
Unfälle mit tödlichem Ausgang, wobei der
Gesamtautomobilbestand auf 25 Millionen
Fahrzeuge anzusetzen ist. Mit welchen Mitteln
erreicht nun Amerika die Drosselung
der Autounfälle auf ein derart kleines Mass?
Dieses günstige Ergebnis Hess sich nur durch
wissenschaftliche Erforschung der Autounfälle
erzielen. Sie bildet die Grundlage zur
planmässigen Erziehung nach genau festgesetzten
Richtlinien. Die speziell für diesen
Zweck eingesetzten Unfallverhütungsorganisationen
werden in ihrer Arbeit weitgehend
durch Presse, Schulen, Films, Radio, Automobil-
und Radfahrerclubs unterstützt. Im
ganzen Lande wird man gezwungen, von
F E U I L L E T O N
Der geheime Kampf.
Roman von Philipp Klein.
(16. Fortsetzung)
Der Oberst trank den Sekt wie Wasser;
er begann, Mercedes etwas unheimlich zu
werden. Wenn er so forttrank und sich ausserdem
an den Gesängen und Tänzen der
Zigeuner berauschte, dann musste er nach
menschlichem Ermessen in kurzer Zeit betrunken
sein. Eberhard teilte diese Befürchtung
nicht; er hatte wenigstens eine Ahnung
davon, was ein echter Russe an Alkohol zu
sich nehmen konnte, ohne auf dem Wege
liegenzubleiben. Er sah, was ungefähr kommen
konnte. Der Oberst würde sentimental
werden, dann Madame die Hand und ihm
die Wange küssen, Brüderchen zu ihm sagen
und endlich, aufgelöst in Gefühl und
Weinerlichkeit, nach Hause fahren.
Unfallverhütung zu sprechen und auch darüber
nachzudenken. Dem Fahrer wird förmlich
die Mahnung zur Vorsicht eingehämmert
und die erste Anregung, die das Kind
bereits in der Schule bei Aufsatzwettbewerben
erhält, wird nachher ununterbrochen gepflegt
und unterstützt durch Lichtreklamen,
Kinos und Presse.
Soll die Unfallkurve bei uns nicht weiterhin
nach oben anziehen, so müssen unbedingt
die Ansätze, die in dieser Hinsicht auch in
der Schweiz bestehen, zur umfassenden Entfaltung
kommen. Man beschränke die Verkehrserziehung
der Kinder nicht nur auf die
Städte, und dort auf einzelne Schulklassen,
sondern trachte danach, auch dem Kinde auf
dem Lande vermehrtes Verständnis für die
Erfordernisse des modernen Strassenverkehrs
beizubringen. Was nun aber die Be-dieser Hinsicht auf die Behandlung betrun-
passieren können. Speziell verweisen wir in
lehrung des übrigen grössern Volksteiles anbetrifft,
so wird man wohl in keinem Lande mentlich in letzter Zeit in starkem Steigen
kener Autofahrer, eine Kategorie, die na-
auf derartige Hindernisse stossen wie gerade begriffen ist und gegen die es gilt, mit der
bei uns in der Schweiz. Eine in vielen Kantonen
seinerzeit gehandhabte Strafpraxis ge-
vorzugehen. Am besten lässt sich die Ein-
grössten Strenge und Rücksichtslosigkeit
genüber Automobilisten hat in weiten Bevölkerungskreisen
das Gefühl aufkommen las-
kleinen kürzlich vorgekommenen Fall illustellung
des Strassenrowdytums an einem
sen, dass man auf der Strasse schon etwas strieren : Kaum an einer geschlossenen Barriere
der Sihltalbahn angelangt, setzte ein
riskieren könne, denn dem Fahrzeugführer
werde es nicht so leicht gemacht, sich zu ungezogener Fahrer seine Alarmvorrichtung
entlasten. Diese einseitige Behandlung der in Funktion, in der Meinung, die Passage
Rechtsprechung in Verkehrsunfällen ist somit
eine der vielen Wurzeln der heute bei-
freizubekommen. Dauer des Aufenthaltes 2,5
Minuten. Der gleiche Wagen mit dem nämlichen
Fahrer musste an der Brennerlinie
nahe unhaltbar gewordenen Zustände. Vielfach
werden von der Gesetzgebung und namentlich
von der «öffentlichen Meinung» die
etwa drei Wochen später nicht weniger als
Zusammenhänge verkannt, d. h. es wird sehr
12 Minuten bis zur Oeffnung der Barrieren
oft übersehen, dass Fussgänger, Rad- und
warten. Resultat: Er verhielt sich im Staate
Motorradfahrer und Automobilisten ja nur einen
Teil des Verkehrs darstellen und dass
erst durch das Zusammenwirken aller Verkehrsteilnehmergruppen
diejenige Erscheinung
entsteht, die im polizeilichen Sinne
als Verkehr bezeichnet wird. Diesen Zusammenhängen
wird viel zu wenig Beachtung
geschenkt. Psychologisch wirkt sich das in
dem Sinne aus, dass die Verkehrsunfälle
generaliter den Automobilisten in die Schuhe
geschoben und mit dem landläufigen
gedankenlosen Kommentar: «Natürlich zu
schnell gefahren» versehen werden.
Leute zur Vernunft bringen können und dass
einzig eine strengere Kontrolle, scharfe Strafen,
verbunden mit temporärem Entzug der
Fahrbewilligung hierin Remedur zu schaffen
in der Lage sind. Die Polizeiorgane müssen
unbedingt über vermehrte Fahrgelegenheiten
verfügen, um auch durch Kontrollen auf
Ueberlandstrassen diesem Rowdytum beizukommen.
Zusammen mit den Autoverbänden
gilt es, diese Sippe auszumerzen, denn durch
Ignorierung des Vortrittsreohtes. Kurvenschneiden,
Fahren mit unabgeblendeten
Scheinwerfern, nicht betätigen der Richtungszeiger,
falsches Vorfahren usw. entstehen
die Mehrzahl der Autounfälle. Wird
dann ab und zu ein derartiger nicht einmal
auf ein Pferdefuhrwerk gehörender Fährer
bei einem Unfall erwischt, so kommen oft
Urteile zustande, deren Strafmass in keinem
Verhältnis zu harmloseren Vergehen stehen,
die jedem anständigen Fahrer auch einmal
Mussolinis zusammen mit etwa 20 andern
Automobilisten in- und ausländischer Nationalität
mäuschenstill ! Die Tendenz, alles in
den gleichen Topf zu werfen, wie es bei uns
selbst von den Behörden so gerne getan
wird, geht wohl nicht an. Am wenigsten
dürfen die Verkehrsunfälle im allgemeinen
einfachhalber dem Automobilisten zugeschrieben
werden, und wenn da und dort
gegen die Freigabe der Geschwindigkeiten
Sturm gelaufen wird, wie dies in letzter Zeit
in einzelnen Kantonen beobachtet werden
kann, indem man das schnelle Fahren als
Quelle der vermehrten Unfälle bezeichnet,
Was nun die speziellen Verhältnisse in der so resultiert diese Erscheinung auf einer
Schweiz anbetreffen, so haben wir bei unsVerkennung des wirklichen Sachverhaltes.
mit einer Mentalität einer grossen Zahl von Um überhaupt eine Anklage wegen zu schnellen
Fahrens erheben zu können, sollte man
Strassenbenützer zu rechnen, die ihresgleichen
kaum wo anders zu finden sein dürfte. mit genau erfassten Unterlagen aufwarten,
Um bei derjenigen Kategorie von Automobilisten
zu beginnen, die sich keinen Teufel treten, wie es kürzlich im Berner Stadtrat
und nicht gefühlsmässig diese Ansicht ver-
um Vorschriften und Anstand kümmern und der Fall war.
der Sache des vernünftigen Automobilismus Was nun die andere Kategorie der Strassenbenützer
anbetrifft, die Velofahrer, so lässt
schweren Schaden zufügen, ist vorweg zu
erwähnen, dass weder Geschwindigkeitsvorschriften
noch andere Massnahmen diese dass es mehrheitlich nur der
sich an Hand täglicher Beispiele feststellen,
Aufmerksamkeit
Es kam nicht ganz so. Man hatte eine
Weile den Zigeunern gelauscht, den Tänzen
zugesehen und getrunken, als plötzlich eine
Bewegung unter die Zigeuner kam. Sie
brachen ihre Darbietungen ab und eilten auf
einen Punkt zu: «Väterchen! Väterchen!»
Aus dem Schatten der Bäume trat, von
zwei Mädchen an den Armen geführt, ein
mittelgrosser Mann in bäuerischer Tracht und
von bäuerischem Aussehen. Die Hosen steckten
in ein paar Schaftstiefeln, der fast kaftanähnliche
Rock war aufgeknöpft und Hess
ein weisses, faltiges Hemd sehen. «Du hast
den Teufel im Leib, Annuschka! Was fällt
dir denn ein!»
«Du musst singen, Väterchen», schrie die
eine der Zigeunerinnen. «Du musst singen!»
«Verdammt — zum Singen seid doch ihr
da!»
«Von dir können unsere Leute immernoch
etwas lernen.»
Geschmeichelt blieb der Mann stehen.
«Glaubst du? Schön! Ich will auch ein paar
Lieder singen, zu eurer Musik. Aber dafür
musst du mir einen Kuss geben » — Er
beugte sich zu der Zigeunerin nieder. Sie
lachte und gab ihm einen leichten Schlag
auf den sinnlichen, von einem schütteren
Bart umwucherten Mund.
Der Mann nahm von einem der Zigeuner
eine Gitarre entgegen und begann nach ein
paar einfachen Akkorden zu singen. Er
sang ein russisches Volkslied — die Werbung
eines Bauern um seine Schöne — und
wiegte sich dabei rhythmisch wie eine Zigeunerin
in einer Art von groteskem Tanz.
Seine Stimme war nicht ohne Klang, sein
Vortrag nicht ohne Ausdruck; man hörte,
wie im Schatten der Bäume aus rauheren
Kehlen die Melodie mitgesummt wurde.
Dann Hess der Mann Wein in grossen Krügen
kommen, und die Zigeuner und Zigeunerinnen
nahmen ihn in die Mitte und tranken
mit ihm, der ohnedies schon reichlich
angeheitert schien, um die Wette. Dann
sang der Mann noch einmal — schon heiser
und ermüdet. Er sank schliesslich langsam,
unter dem Kichern der Zigeunerdirnen auf
der Automobilisten zu verdanken ist, wenn
sich nicht noch mehr Unfälle ereignen. Mit
grenzenloser Frechheit wird, unbekümmert
auf den übrigen Strassenverkehr, auf Kreuzungen
und Passagen zugefahren und mit
grösster Routine und Rücksichtslosigkeit
zwischen haltenden Autos und stillstehenden
Tramwagen hindurchgedrängt. Niemand verbietet
dieses Treiben, denn es sind «wirtschaftlich
schwächere Elemente», die es za
schützen gilt. Auch auf den Ueberlandstrassen
kommen oft Situationen vor, dass man
meinen könnte, in die Zeit des Faustrechtes
zurückversetzt zu sein. Wenn sich ein Automobilist
oft mit Mühe und Not bei einer die
ganze Strassenbreite einnehmenden Velofahrergruppe
vorbeigedrängt hat, kann er
noch als Dank für seine Vorsicht einige kräftige
Verwünschungen hören. Es sind nicht
etwa die am Morgen zur Arbeit fahrenden
oder am Abend heimwärts strebenden Velofahrer,
die sich die Strasse als Tummelplatz
für ihre Künste ausgesucht haben, sondern
grösstenteils Schulbengels, Ausläufer und
Lehrbuben, denen jedes Verständnis für den
heutigen Strassenverkehr abgeht und die
sonderbarerweise nie von der Polizei zurechtgewiesen
oder gar zur Verantwortung gezogen
werden.
Und wer übertritt die Verkehrsvorschriften
mehr oder hält sich weniger an eine geordnete
Regelung als eine Vielzahl von Fussgängern?
Auch sie glaubt, mit dem Stolz des
Republikaners ausgerüstet, die Strasse nach
ihrem Gutdünken behaupten zu können. Sie
lässt sich nicht aus ihrem gemütlichen Trab
bringen, denn der Automobilist wird schon
aufpassen und niemand überfahren ! Viel zu
diesen unerquicklichen Zuständen hat die behördlich
sanktionierte Missachtung bestehender
Vorschriften beigetragen, sowie die
öffentliche Unterminierung des Ansehens unserer
Verkehrspolizisten. Wohl sträubt sich
jeder Schweizerbürger gegen schematische
Reglementierung. Der Umfang und die Geschwindigkeiten
des heutigen Strassenverkehrs
erfordern aber eine grössere gegenseitige
Rücksichtsnahme und eine straffere
Handhabung der vom Gesetzgeber aufgestellten
Vorschriften. Aber auch der Staat und
seine Organe haben diesen nachzuleben und
nicht bei offensichtlichen Verstössen gegen
korrekte Verkehrssitten beide Augen zuzudrücken,
nur weil es sich um scheinbar geringfügige
Fehler von Passanten oder Velofahrern
handelt.
Bestimmt sind es nicht die durch das
neue Motorfahrzeuggesetz freigegebenen Geschwindigkeiten,
die zur Vermehrung der
Verkehrsunfälle geführt haben, sondern eine
sich immer breiter machende Disziplinlosigkeit
gewisser Strassenbenützer, die ebensowohl
in gewissen Kreisen von Automobilisten,
Velo- und Motorradfahrern wie auch
unter den Fussgängern zu suchen sind.
den Rasen. Lautes Gelächter erscholl von
allen Seiten. Der Mann richtete sich so gerade
auf, als es ihm noch möglich war, dann
machte er nach allen vier Windrichtungen
das Zeichen des Kreuzes und Hess sich ohne
ein Wort von ein paar Leuten fortführen,
«Wie hat Ihnen das gefallen?» fragte der
Oberst Mercedes.
«Sie sollten nicht fragen, Herr Oberst!»
«Wissen Sie, wer das war?» wandte sich'
der Oberst an Eberhard.
Der sah ihn fragend an.
«Das war der Wundertäter Rasputin!»
«Nicht möglich!»
«Leider doch. Der Wundertäter Rasputin.
Der Berater Ihrer Majestät der Zarin. Der
mächtigste Mann in Russland. Sehen Sie —
das ist auch ein Stück Asien, aber ein anderes.
Ich habe genug! Wenn es Ihnen recht
ist, brechen wir auf, denn was jetzt folgt,
ist vielleicht wenig geeignet für die Augen
einer europäischen Dame.»
Man fuhr schweigend nach dem Hotel
;
Moskwa zurück.

Der Einfluss der Strasse auf die Verkehrssicherheit.
Unter den Ursachen der Fahrzeugunfälle
spielt die Strassenbeschaffenheit eine wesentliche
Rolle und dies um so mehr, als der Zustand
der Strassen nicht immer einem modernen
Verkehr entspricht. Um diese Gefahr
einzudämmen und abzuschwächen, ist im Artikel
25 des Automobilgesetzes vorgeschrieben,
dass die Geschwindigkeit den gegebenen
Strassenverhältnissen anzupassen ist. Es erhebt
sich die Frage, wann beeinträchtigt denn
die Beschaffenheit des Weges die Sicherheit
des Fahrens?
Schon der Verlauf einer Strasse kann die
Sicherheit des Fahrens gefährden. Da sind
es vor allem Wegekrümmungen und Strassengabelungen,
die allerhand Anforderungen an
die Fahrsicherheit stellen. Ein Motorfahrzeug,
das unter Ausnutzung seiner vollen, mindestens
einer hohen Fahrgeschwindigkeit den
geraden Teil einer Strasse befahren hat,
wird, wenn es dieses Tempo auch beim Befahren
der Kurve beibehalten will, schwerlich
die Wegekrümmung durchfahren, vielmehr
wird es bei einer Rechtskurve zum mindesten
von der rechten Fahrbahn abweichen und
zeitweise auf die linke überwechseln und bei
einer Linkskurve wird der Wagen durch die
Fliehkraft aus der Kurve herausgetragen
werden und in der Baumreihe oder im
Chausseegraben landen.
Will der Führer dieses vermeiden, so können
zwei Wege eingeschlagen werden; entweder
er behält die Geschwindigkeit bei und
dann muss er die Kurve schneiden. Diese Art
des Fahrens verstösst gegen Art. 26 des
Bundesgesetzes, der bestimmt, dass der Führer
rechts zu fahren hat und Strassenbiegungen
nach rechts kurz und solche nach links
weit zu nehmen sind.
Die andere Möglichkeit besteht darin, dass
der Führer vor dem Einbiegen in die Wegekrümmung
seine Geschwindigkeit so mässigt,
dass er in der Lage bleibt, bei Innehaltung
der rechten Strassenseite trotz Fliehkraft
sein Fahrzeug unbeschädigt durch die
Kurve hindurchzufahren.
Dabei ist zu beachten, dass je schärfer die
Biegung ist, um so mehr die Geschwindigkeit
herabgemindert werden muss. Handelt es sich
gar um eine Doppelkurve, sogenannte S-
Kurve, so -ist die Gefährdung der Sicherheit
noch grösser. Auch Wegegabelungen, wenn
sie in einem schärferen Winkel von der
Geraden abbiegen, können dieselben Gefahren
in sich bergen wie die Wegekrümmungen.
Sogar in dem Fallen und Wiederansteigen
der Strasse liegt mitunter eine Gefährdung
der Sicherheit des Fahrens durch die Beschaffenheit
des Weges.
Wenn schon der Verlauf einer Strasse die
Sicherheit des Fahrens beeinträchtigen kann,
so ist es jn noch erhöhterem Masse der Fall,
•wenn sich mit dem ungünstigen Verlauf eine
unpraktische bauliche Beschaffenheit der
Strassenoberfläche paart.
Da sind es vor allen Dingen die Strassen,
deren Strassenoberflächen stark gewölbt sind,
wie es früher üblich war. Hier bietet die
Oberfläche die beste Gelegenheit dazu, dass
das Fahrzeug ins Rutschen gerät. Diese Gefahr
ist in den Kurven, während die Zentrifugalkraft
das Fahrzeug schon nach aussen
drängt, am grössten.
So sind in solchen Kurven eine Menge Unfälle
entstanden und manche bestimmte
Wegekrümmung kann diesbezüglich auf eine
reichlich traurige Vergangenheit zurückblikken.
In den letzten Jahren ist man infolgedessen
von dieser Bauweise abgekommen und
Und das weisse Licht lair wie Silber über
der schlafenden Stadt.
13.
Am andern Vormittag sandte Oberst Mjassojedow
einen Strauss prächtiger Rosen an
Mercedes mit folgenden Zeilen:
«Madame! Gestatten Sie mir diesen
bescheidenen Ausdruck meiner Verehrung,
die keineswegs dadurch herabgemindert
wird, dass sich in meinem Besitz das Bild
einer interessanten Frau befindet, die das
Glück hat, Ihnen, Madame, sehr ähnlich
zu sehen!
Ihr Sergei Iljitsch Mjassojedow.»
Mercedes gab die Zeilen schweigend an
Eberhard. Dieser las, wurde ein wenig bleich,
steckte dann das Papier mit einem Streichholz
an und Hess es im Aschenbecher zu
Asche verbrennen. «Der Oberst ist sehr unvorsichtig»,
sagte er schliesslich. Was hältst
du übrigens von ihm?»
«Nicht viel Gutes. Er scheint mir von einer
ausserordentüchen Verlogenheit — der
ganze Mensch ist eine wandelnde Lüge!»
«Das kann man bei Russen nicht so scharf
sagen. Sie glauben in der Regel fest an das,
was sie im Augenblick erzählen. Dieser
Mjassojedow hat gestern wie an das Evangelium
daran geglaubt, dass er sein Vaterland
verrät, um es zu retten — in Wirklichkeit
tut er es wahrscheinlich, weil er viel
Geld braucht, oder aus Aerger darüber, dass
er beim Avancement übergangen wird und
legt die Strassendecke nunmehr so an, dass
in den Krümmungen der äussere Strassenrand
überhöht ist. Dadurch bietet schon die
Oberfläche der Strassen dem Rausgleiten des
Fahrzeuges aus der Kurve einen Widerstand,
da nun das Fahrzeug nicht mehr abwärts,
sondern aufwärts rutschen muss. Wenn gar
noch', wie es in letzter Zeit häufiger geschieht,
die Strasse in den Kurven erheblich
erweitert wird, so wird dadurch die Sicherheit
des Fahrens gefördert. Wo die Kurven
aber nicht so ausgebaut sind, da bilden sie
eine grosse Gefahr für die Sicherheit des
Fahrens und dies sollte sich der Fahrer stets
vor Augen halten.
Die Fahrbahn kann in ihrer baulichen Beschaffenheit
noch andere Mängel aufweisen.
Da sind es vor allem die Schlaglöcher, die
ein sicheres Fahren erschweren. Fährt ein
Wagen mit grösserer Geschwindigkeit in ein
solches Schlagloch hinein, so erhält die
Steuerung derartige Stösse, dass bei Unaufmerksamkeit
des Führers diesem das Steuerrad
leicht aus der Hand geschlagen werden
kann. Ein Unfall ist auf diese Weise schnell
hervorgerufen; auch kann es zu Beschädigungen
der Steuerung, Achsen und Federn kommen,
die auf die Lenkbarkeit des Wagens
sich schädigend auswirkt.
Auch manches Strassenpflaster birgt Gefahren
in sich. Häufig sind die Steine durch
den Verkehr so glatt geschliffen, dass sie infolge
ihrer glatten Oberfläche eine ständige
Rutschgefahr darstellen. Ist dies dem Fahrer
bekannt, so muss er mit dem Umstand rechnen
und so vorsichtig fahren, dass er sein
Fahrzeug rechtzeitig auf kürzeste Entfernung
anhalten kann.
In erheblichem Masse wird die Sicherheit
des Fahrens aber auch durch die Schlüpfrigkeit
der Strasse und durch die Glätte infolge
von Schnee und Eis beeinträchtigt. Zunächst
zur Schlüpfrigkeit. Sie kann in mannigfachen
Ursachen ihren Grund haben. Vor allem bildet
Regen die Veranlassung dazu. Asphalt,
weniger geteerte Strassen, werden durch
Regen, Nebel und Tau glitschig; mengt sich
gar Staub und Schmutz dazu, so wird die
Gefährlichkeit noch erhöht. Ungeteerte Chausseen,
Landstrassen usw. können durch Regen
stark aufgeweicht werden und bilden dann
eine Quelle ständiger Rutschgefahr. Dasselbe
trifft für die unbefestigten Teile der Chausseen
zu, die neben der eigentlichen Fahrbahn
herlaufen. Sie bilden insofern eine heimtückische
Gefahr, als der befestigte Teil viel
eher abtrocknet und dadurch seine Schlüpfrig*
keit verliert und der Fahrer deshaib mit
einem Rutschen auf den Seitenteilen nicht
mehr rechnet. Aber beim Ausweichen oder
Ueberholen, gerade wenn ein anderer Verkehr
gefährdet werden kann, kommt der
Führer in die Verlegenheit, von der festen
Fahrbahn abzubiegen und es kann infolge der
Rutschgefahr der Seitenteile zu Unfällen
kommen. Um dieses zu vermeiden, ist ein
vorsichtiges Fahren an solchen Stellen unbedingt
erforderlich. Schlüpfrigkeit des Pflasters
kann aber auch durch verfaulendes
Laub, durch Schmutz, ausgelaufenes Oel usw.
hervorgerufen werden, ohne dass die Strasse
sich an und für sich im nassen Zustande
befindet. Das Fahrzeug kommt einerseits
leicht ins Schleudern und Seitwärtsrutschen,
anderseits wird der Bremsweg verlängert;
so verhalten sich zum Beispiel die Bremswege
auf trockenen gegenüber nassen Strassen
bei Kleinpflaster 1:1,5, bei Asphalt 1:3,88.
Wie durch die Glätte infolge Schlüpfrigkeit
die Fahrsicherheit beeinträchtigt wird, so
kann das auch durch Glätte infolge von
ewig Oberst bleiben muss, statt ein Korps
zu kommandieren. Aber es ist fatal, dass
er dich erkannt hat. Er wird glauben, dadurch
eine gewisse Ueberlegenheit über uns
zu haben. Wie gedenkst du auf seine Bemerkung
zu reagieren?»
«Gar nicht. Ich ignoriere sie einfach. Und
wenn wir nicht allzu oft mit dem Oberstzusammen
sein müssten, wäre es mir lieber.»
«Vielleicht mieten wir uns ein Privatquartier.
Ich werde ja bald wissen, wie ich daran
bin.»
... Mittags stand Eberhard vor dem General
Bobrikow. Es war nicht ganz leicht
gewesen, zu der Exzellenz zu gelangen, und
Eberhard hatte dem Adjudanten des Generals,
einem recht neugierigen Artilleriekapitän,
mehr über seine ,Mission' sagen müssen
als ihm lieb war. Nach zweistündigem
Warten wurde er endlich zu der alten Exzellenz
geführt.
General Bobrikow machte zunächst den
Eindruck eines sehr gutmütigen und liebenswürdigen
Mannes. Ziemlich beleibt —
mehr fast, als sich mit seiner Uniform vertrug,
mit einem roten Gesicht, gemütlichen
kleinen Augen, weissem Haar und Schnurrbart.
Er hörte sich offenbar sehr gerne Französisch
sprechen, obwohl er mit einem harten
Akzent sprach.
«Sie sind also Franzose, mein Herr, Südfranzose,
nicht wahr?»
AUTOMOBIL -REVUE, 1933 - N° 87
Schnee und Eis sein. Wieder ist es der mangelnde
Widerstand, den die Radreifen auf
der Strassenoberfläche finden, durch den das
Fahrzeug ins Rutschen und Schleudern geraten
kann und der dazu beiträgt, dass sich
der Bremsweg verlängert. Auch hier gilt,
neben Verwendung von Schneeketten, Einschränkung
der Geschwindigkeit, so dass
ein plötzliches Halten möglich ist.
Ein Prügeljunge muss her!
Im Voranschlag der Generaldirektion der
Bundesbahnen für 1934, der eben vom Verwaltungsrat
genehmigt worden ist, muss die
Automobilkonkurrenz einmal mehr herhalten,
um den Einnahmenrückgang der S. B. B. zu
begründen. Darin läge zwar für uns nichts
Ungewohntes mehr, aber was in den Auslassungen
der Generaldirektion als Novum
auftaucht, das ist der Umstand, dass sie nunmehr
auch dem Personenauto den Krieg erklärt.
Früher war bei der Erörterung des
Konkurrenzproblems nur vom Lastwagen
die Rede, aber nun hat man plötzlich auch
seine « Liebe » zum Personenautomobil entdeckt.
Hören wir, was die Leitung: der S.B.B.
hierüber zu berichten weiss. Sie stellt die
Zahl der Automobilplätze mit derjenigen der
Bahnplätze in Vergleich und kommt dabei
zum Ergebnis, dass die 75,000 Personenwagen
und 1500 Omnibusse der Schweiz rund
320,000 Sitzplätze enthalten, dieweil sämtliche
Personenwagen der S.B.B, nur über
211,000 Plätze verfügen. Auf welche Weise
die S. B. B. zu den Ziffern über die Plätze
der Personenautos gekommen sind, darüber
schweigen sie sich zwar aus. so dass die
Vermutung naheliegt, sie beruhen auf einer
rohen, und um den Vergleich etwas drastischer
zu gestalten, zu hoch gegriffenen
Schätzung. Immerhin leitet der Bericht zum
Voranschlag aus dieser Parallele die Folgerung
ab, dass sich damit die Tatsache ausreichend
erklären lasse, weshalb die Einnahmen
aus dem Personenverkehr der S. B. B.
zurückgegangen seien, besonders wenn man
dazu noch berücksichtige, dass viele Ausländer
mit eigenen Wagen in die Schweiz kommen.
Die Argumente, mit welchen die Bahnen
gegen das Personenauto zu Felde ziehen,
sind einer nähern Prüfung wohl wert. Mit
dem Beweis dafür, dass die «Ladefähigkeit
» der in der Schweiz stehenden Personenautomobile
diejenige der Bundesbahnen um
einen Drittel übertreffe, soll offenbar zart angedeutet
sein, in welchen Proportionen das
Personenauto die Bahnfrequenz beeinträchtige.
Nicht dass es dlie Generaldirektion etwa
rund heraussagte, sie begnügt sich einstweilen
lediglich mit der Anführung der « Verstfeichsziffern
». Aber der Vergleich hinkt, er
trifft in seinem fundamentalen Punkt daneben.
Denn selbst wenn die von den Bahnen
zitierten Zahlen den tatsächlichen Verhältnissen
entsprechen sollten, so ist damit noch
durchaus nichts über das Mass eines den
Bahnen erwachsenden Frequenzverlustes gesagt.
Bei einer Gegenüberstellung der von
den Bahnen veröffentlichten Zahlen denkt
sich der naive Leser : « Aha, 320,000 Plätze
im Auto, 211,000 in den Bahnen. Die Rechnung
ist bald gemacht, das Auto hat ein Drittel
Plätze mehr als die Bahnen, ergo schädigt
es deren Einnahmen in entsprechendem
Ausmass. Denn die 110,000 Personen, welche
das Auto mehr zu befördern in der Lage
ist, gehen auf diese Weise einfach der Bahn
verloren. Mehr n's das. es kommen dazu a"e
Ausländer, welche mit ihrem Auto in die
Schweiz einreisen. >
«Jawohl, Exzellenz!»
«Ich liebe Frankreich sehr — ich meine
nicht nur als Bundesgenossen! Ich bin wiederholt
in Paris gewesen, auch in Marseille
— Ihre Vaterstadt habe ich leider nicht gesehen.
Sie ist gewiss schön, Ihre Vaterstadt!»
«Sehr schön, Exzellenz — mit Paris freilich
kann sie sich nicht vergleichen!»
«Man hört an Ihrem Akzent, dass Sie Südfranzose
sind, mein Herr! Sie sprechen
viel weicher! Sie lassen das stumme E mitschwingen!»
«Oh — Exzellenz haben ein ausserordentlich
feines Ohr — man findet das höchst
selten bei Ausländern, dass sie für diese feinen
Unterschiede ein Empfinden haben.»
Der General lächelte geschmeichelt, ging
aber jetzt vom Sprachlichen auf das Sachliche
über.
«Sie sind in der Munitionserzeugung tätig,
mein Herr?»
«Jawohl, Exzellenz. Ich habe vor dem
Kriege in meiner Fabrik Stahl verarbeitet
— zu Werkzeug und dergleichen — und
mich dann im Juli des vorigen Jahres umgestellt.»
«Was erzeugen Sie in Ihrer Fabrik augenblicklich?»
«Ich habe eine Abteilung für Maschinengewehre
und Infanteriemunition, aber in der
Lassen wir uns durch Sophismen nicht irreführen.
Selbst wenn die 320 000 Automobilplätze
tatsächlich existieren, so haben die
Bahnen damit noch keineswegs den Beweis
dafür erbracht, dass sie im Verhältnis dessen,
was das Auto mehr an Sitzplätzen aufweist,
geschädigt werden. Weil das Personenautomobil
bei weitem nicht immer mit
voller Besetzung fährt, weil wohl niemand
im Ernst glaubt, dass diese 320 000 Autoplätze
mehr oder weniger ständig besetzt
seien. Ganz im Gegenteil. Man sehe sich
doch einmal die während der Woche zirkulierenden
Personenwagen an! In der weitaus
überwiegenden Zahl wird man die Fahrzeuge
von einer oder von zwei Personen besetzt
finden. Der Geschäftsmann — und es sind
ihrer nicht wenige — ist fast immer Sologänger.
Voll ausgenützt wird das Personenauto
verhältnismässig wenig. Unter diesem
Gesichtswinkel betrachtet, entpuppt sich die
Feststellung der S. B. B. über die Zahl der
Sitzplätze in den Bahnen und im Auto als
das, was sie ist; als Mittel zum Zweck, gegen
das Personenauto Stimmung zu machen. Gewiss:
an Sonntagen während der schönen
Jahreszeit zieht das Personenauto häufig
vollbesetzt durch das Land. Aber auch damit
entgeht den Bahnen nichts. Meist handelt
es sich dabei nämlich um eingeladene
Freunde oder Gäste des Wagenbesitzers,
welche ohne die ihnen gebotene Möglichkeit
eines Automobilausfluges einfach zu Hause
geblieben wären. Aehnlich liegen die Dinge
beim Gesellschaftswagen, der übrigens seine
Fahrten zumeist in Gegenden unternimmt, die
nicht von der Bahn bedient werden, vorweg
über die Alpenpässe. Der sonntägliche Personenautoverkehr
bedeutet also für die Bahnen
praktisch keine Verkehrseinbusse.
A propos Fremdenverkehr. Im Bericht der
Generaldirektion stösst man auf eine Bemerkung,
deren Sinn dahin gedeutet werden
muss, dass auch die zahlreichen Ausländer,
welche mit dem Automobil die Schweiz besuchen,
die Bahnen konkurrenzieren. Man
sieht also diese fremden Automobilisten mit
scheelen Augen an. Zu gleicher Zeit aber
unterstützt der Bund, dem die Bahnen gehören,
unsere notleidende Hotellerie, die dem
Automobilverkehr in gewissen Kurorten bis
zu 37 Prozent der Totalzahl der Gäste verdankt,
zu gleicher Zeit unternehmen wir alle
Anstrengungen, um den Strom der ausländischen
Motorfahrzeuge in unser Land zu leiten,
bauen wir unsere Strassen für den Autoverkehr
aus — das alles aus der Erfahrungstatsache
heraus, dass wir gegenüber den uns
umgebenden Staaten hinsichtlich des Fremdenverkehrs
ins Hintertreffen zu geraten
drohen. Hinter den Klageliedern der Bundesbahnen
steht, kaum noch verhüllt, der Ruf
nach einer Erschwerung des Verkehrs mit
Personenautomobilen, nachdem man bereits
den Lastwagen in gewisse Fesseln zu legen
vermochte. Wäre es aber nicht widersinnig,
dass der Bund mit der einen Hand nimmt,
was er mit der anderen gegeben hat? SE
Die Regelung der Arbelts- und Ruhezeit
für Berufschauffeure wird bekanntlich Gegenstand
einer besondern Vollziehungsverordnung
bilden. Wie erinnerlich hat das Justiz-
und Polizeidepartement seinerzeit eine
Expertenkommission einberufen, welche den
Vorentwurf zu einer Verordnung beriet. Dieser
wurde jenen wirtschaftlichen Organisationen
noch zur Vernehmlassuns: zugestellt,
welche an dieser Arbeitszeitregelung unmittelbar
interessiert sind, mit dem Ersuchen,
eventuelle Begehren oder Abänderungsvorschläge
bis zum 15. Oktober einzureichen.
Hauptsache werden Granathülsen gedreht.
In dieser Abteilung beschäftige ich über 600
Mann.»
«Das ist für eine private Fabrik schon allerhand!»
«Leider steht die Leistung nicht ganz im
Verhältnis zu der Zahl der beschäftigten Arbeiter.
Es ist das eine Frage, die uns überhaupt
in Frankreich sehr stark beschäftigt.
Bei der letzten Konferenz beim Herrn Kriegsminister
wurde allgemein 'darüber geklagt!,
und wir waren ein wenig beschämt, als uns
der Herr Minister Zahlen nannte, die er aus
Russland erhalten hatte. Das hat auch den
Anstoss dazu gegeben, dass ich mich erbot,
nach Russland zu gehen, um die Methoden
zu studieren, die es den Russen ermöglichen,
in der Munitionserzeugung mehr zu
leisten als die Franzosen. Der Herr Kriegsminister
war von meinem Vorschlag begeistert
— ich darf wohl annehmen, dass Exzellenz
von Paris aus über mein Eintreffen
unterrichtet sind!»
Der General nickte. Er war zwar keineswegs
von Paris aus unterrichtet, aber während
er Herrn Andr6 Pigeot im Vorzimmer
warten Hess, hatte er sich bei der Polizei erkundigt
und erfahren, dass man über Herrn
Pigeots Eintreffen bereits informiert war,
und dass es mit diesem Franzosen durchaus
seine Richtigkeit habe.
(Fortsetzung folgt.)

WO 87 _ 1Q33
Sportnachrichten
Der internationale Sportkalender 1934
Nachdem die internationale Sportkommission
in ihrer Sitzung vom letzten Freitag in
Paris, über die wir in der letzten Nummer
ausführlich berichtet haben, auch den Sportkalender
für das nächste Jahr aufgestellt
hatte, wurde dieser am vergangenen Montag
der Generalversammlung der A.I.A.C.R.
vorgelegt, die sodann das sportliche Programm
für 1934 genehmigte. Der Kalender
verzeichnet die folgenden internationalen
Veranstaltungen:
Januar.
20.—26. XIII. Sternfahrt nach Monte Carlo.
Februar.
16.—18. IM. Italienische Wlnter-Alpenfahrt.
18. Grosser Preis von Pau (Frankreich).
25. IV. Grosser Winterpreis von Schweden.
März.
24.—29. XIII. Internationale Tourenprüfungsfahrt
Paris—Nizza.
29. Internation. Turbie-Bergrennen (Frankreich).
April.
2. Grosser Preis von Monaco.
2. Rennen In Brooklands (England).
7.-8. VIII. Mille Miglia,
22. Grosser Preis Pietro Bordino In Alessandria
(Italien).
28. Internationales Rennen in Brooklands.
29. Grosser Preis von Tunis.
Mal.
5.—11. Internationale Sternfahrt nach Marokko.
6. Grosser Preis von Tripolis.
20. Grosser Preis von Casablanca (Marokko).
20.—21. Grosser Preis von Nfmes (Frankreich).
20. Targa Florio (Sizilien).
20. Grosser Grenzpreis von Belgien.
21. Grosser Preis von Budapest.
21. Rennen in Brooklands.
26.—31. I. Rundfahrt durch Hallen.
27. Internationales Avus-Rennen (Berlin).
30. 500 Meilen von Indianapolis (U. S. A.).
30.—1. Juni. Rennen auf der Insel Man (Grossbritannien).
Juni.
3. Bergrennen von Sfoanne (Frankreich).
3. Internationales Eifel-Rennen (Deutschland).
5. Grosser Preis von Lembera (Polen).
10. Grosser Königspreis von Rom.
16.—17. Zweite österreichische Alpenfahrt.
16.—17. Grosser 24-Stunden-Preis von Le Mans.
17. Kesselbergrennen (Deutschland).
17. Grosser Preis Penya Rhin (Spanien).
17. Internationales Bergrennen Pontedecimo-Giovi
(Italien).
23. Rennen um die britische Königstrophäe (England).
24. Grosser Preis von Monza.
24. Rundstreckenrennen von Lothringen.
Juli.
1. Grosser Preis von Frankreich.
8. Rennen für Serienwagen in Belgien.
8. Grosser Marne-Preis (Frankreich).
15. Grosser Preis von Deutschland.
21—22. 2000-Kilomeler-Fahrt (Deutschland).
22. Internationales Gaisbergrennen (Oesterrelch).
22. Rundstreckenrennen von Dieppe (Frankreich).
22. Rundstreckenrennen von Montenero (Italien).
29. Grosser Preis von Belgien.
29. Internat. Poetschenpass-Rennen (Oesferreich).
August.
5. Internationales Klausenrennen.
5. Grosser Sommerpreis Von Schweden.
5. Grosser Preis von Luxemburg.
6. Rennen In Brooklands.
7.—12. Internationale Alpenfahrt.
12. Grosser Preis von Nizza.
12. Grosser Preis de la Baule (Frankreich).
12. Targa Abruzzo (Italien).
15. Coppa Acerbo (Italien)
19. Freiburger Bergrekordrennen (Deutschland).
19. Grosser Preis von Marseille.
26. Grosser Preis der Schweiz.
26. Internationales Stilfserjochrennen (Italien).
26. Grosser Preis von Commlnges (Frankreich).
26. Aug.—1. Sept. Internat. Sternfahrt nach dem
Elsass.
31. Aug.—1. Sept. Internat. Tourist-Trophy (England).
Voici l'hiver!
September.
f
2. Internationales Feleac-Bergrennen (Rumänien).
9. Grosser Preis von Italien.
9. Internat. Sternfahrt nach La Bault (Frankreich).
16. Rundstreckenrennen von Wiel (Oesterrelch).
16. Rundstreckenrenntn von Cremona (Italien).
16. Internat. Mont-Ventoux - Bergrennen (Frankreich).
22. Englisches 500-Meilen-Rennen In Brooklands.
23. Grosser Preis von Spanien.
29. Shelsley-Walsh-Bergrennen (England).
30. Masarykring-Rundstreckenrennen (Tschechoslowakei).
Oktober.
6. Donington Park-Rennen (England).
7. Internationales Zirlerbergrennen (Oesterrelch).
Die Generalversammlung bestätigte weiterhin
noch die Mitglieder der internationalen
Sportkommission für das Jahr 1934 und
ernannte das neue internationale Schiedsgericht,
das sich aus folgenden Herren zusammensetzt:
Fritsch (Deutschland), Koechert
(Oesterreich), Baron Nothomb (Belgien),
Rossines (Spanien), Bradley (U.S. A.), PSrouse
(Frankreich), O'Gorman (England),
Pansio (Italien), Graf Raczensky (Polen),
Bernstrom (Schweden), Decrauzat (Schweiz)
und Kalva (Tschechoslowakei).
Im übrigen behandelte die Sportkommission
in ihrer Freitagsitzung, über die bekanntlich
schon in letzter Nummer berichtet
wurde, auch noch die Frage der Startverpflichtungen
und der Startgelder. Die Kommission
verzichtete auf eine internationale
Reglementierung dieses ganzen Fragenkomplexes
und stellte es den einzelnen Clubs
anheim, sich darüber zu verständigen.
Die verschiedenen schweren Unfälle, die
sich während der zu Ende gegangenen Saison
ereignet haben, gaben der Sportkommission
Anlass, die Clubs zu ermahnen, die
für Rennen in Betracht kommenden Strekken
möglichst gut instandzuhalten und sie
gegebenenfalls sorgfältig auszubauen, damit
hohe Geschwindigkeiten ohne eine unmittelbare
Todesgefahr erzielt werden können. Sie
antwortete damit indirekt auch auf den
schon erwähnten belgischen Vorschlag zur
Aenderung der neuen Rennformel, mit der
eine Reduktion der Geschwindigkeiten erreicht
werden sollte. Wir werden noch in
einem besonderen Artikel auf die vor allem
in Frankreich lautgewordenen Stimmen für
eine solche Modifikation zu sprechen kommen,
die unter dem Eindruck der Todesstürze
Abschaffung des Kompressors und bestimm-'
ter Brennstoffgemische verlangten.
* * *
Seit einigen Tagen kennt die autosportlich
interessierte Welt das Rennprogramm des
nächsten Jahres. Kaum ist das Heulen der
Maschinen, die im Kampf um den letzten
Grand Prix dieser Saison dahinrasten, verstummt,
und schon wird über die Gestaltung
des Jahres 1934 beraten. Auch diese immerwährende
Bewegung, dieser ewige Fortschritt,
sind Kennzeichen unserer Zeit und
einer Entwicklung, die mit Riesenschritten
vorwärts eilt. Der Winter 1933—1934 bildet
den Uebergang zwischen zwei Epochen im
internationalen Autosport. Die freie Formel,
die jahrelang die Rennpisten beherrschte, hat
ausgelebt und macht, völlig neuen Bestimmungen
Platz. Nach einer Epoche völliger
Konstruktionsfreiheit, der «Anarchie», beginnt
eine neue Periode planmässiger Arbeit,
die sich nach strengen Vorschriften zu richten
hat, sozusagen eine Zeit der «Diktatur».
Rückschritt, sagen die einen und lehnen die
neue Formel mit der Gewichtsbegrenzung
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dig begrüssen. Die Zukunft wird es weisen, setzt. Wie wir indessen vernehmen, soll der
unter welcher Formel die Automobilkonstruk- italienische Delegierte in der internationalen
tion mehr Fortschritte gemacht hat. Sportkommission, Mercanti, die Durchfüh-
Eines steht jedenfalls fest: wir werden im rung des StiMserjoch-Bergrennens im nächnächsten
Jahr wieder Hochbetrieb auf allen sten Jahre sehr stark bezweifelt haben. Die
Rennstrecken Europas erleben. Der inter- Einschreibung des Rennens in den Kalender
nationale Sportkalender ist erneut derart soll in erster Linie deshalb erfolgt sein, um
reich beladen dass man füglich von einem den Anlass eventuell für ein späteres Jahr
Uebersegen reden kann, der eher zu kriti- sicherstellen zu können und auch 1935 wiescher
Nachdenklichkeit als zu Frohlocken der «in Datum für ihn freizubekommen. Die
anregen muss. Im Vergleich zu dem bereits Schweiz hat allen Grund, eine Absage des
stark belasteten diesjährigen Sportkalender, Stüfserjochrennens zu erhoffen, denn dem
der 68 Veranstaltungen verzeichnete, bringt Qrand Prix würde sonst eine nicht ganz
es das Programm für 1934 auf 73! Von einer harmlose Konkurrenz erwachsen.
Autosportkrise kann angesichts solcher Zah- Sehr gefährlich wäre es nach unserer Anlen
kaum gesprochen werden. Der Mut und sieht, den Grand Prix von Comminges zu
die Unternehmungslust der vielen Organisa- unterschätzen, der sich in den letzten Jahren
toren muss gewiss höchst anerkennend ver- zu einem bedeutenden Rundstreckenrennen
merkt werden; die Kräfte im Autosport emporgeschwungen hat. 1933 wurde das
scheinen durch die Krise in keiner Weise Rennen erstmals auf der neuen, sehr gut ausgelähmt
worden zu sein — ganz im Gegen- gebauten Strassenrundstrecke ausgefahren,
teil!
die bei den Fahrern lebhaften Beifall fand.
Dass ein allzu stark besetzter Sportkaien- Aus der Meldeliste des Rennens vom letzten
der sich letzten Endes gegen die einzelnen August seien die folgenden Namen genannt:
Veranstalter selbst richtet, da eine unheil- Nuvolari, Campari, Fagioli, Borzacchini, Chivolle
Zersplitterung des internationalen Fah- ron, Etancelm, Lehoux, Dreyfus. Wimille,
rerfeldes die Folge ist, hat auch die Sport- Moll, Zehender usw. Schon diese kurze Aufkommission
schon lange erkannt. Um die- Stellung mag mit genügender Deutlichkeit
sem Uebelstand abzuhelfen, hat sie im letz- zeigen, dass der Grand Prix von Comminges
ten Oktober eine besondere Unterkommission kein Rennen lokaler Matadoren darstellt,
ernannt. Die Aufgabe dieser Gruppe bestand Auch hier wird es deshalb Pflicht der
darin, nach Mitteln und Wegen zu suchen, schweizerischen Organisatoren sein, schon
um die Aufnahme von Rennen in den Kaien- früh mit den Fahrern in Verbindung zu treten,
der zu erschweren. Von der Schaffung die- die ihrerseits die Vorzüglichkeit der sehweiser
Unterkommission war seinerzeit wohl zerischen Organisationskunst sehr zu sehätzu
hören, doch von Beschlüssen und deren zen wissen und, wie erwähnt, natürlich
praktischen Auswirkungen konnte nie etwas grösstes Interesse an guten Preisdotierungen
vernommen werden. Weshalb innerhalb ei- haben.
nes Jahres keine Entscheidungen zustande Mit einiger Wachsamkeit sollte es gewiss
kamen, war von der internationalen Sport- möglich sein, das Interesse der europäischen
kommission, die sich noch nie durch eine Elite auf den Berner Grand Prix zu lenken,
besonders aufmerksame Pressebedienung her- Ein grosser Erfolg wäre dem Rennen um so
vorgetan hat, nicht zu erfahren. Es blieb den mehr zu wünschen, als es eine unvorstellbar
Italienern vorbehalten, dieses Jahr mit fer- grosse Vorarbeit erfordert. Glücklicherweise
tig ausgearbeiteten Vorschlägen aufzurük- finden am Sonntag vor und nach dem Berken,
die wir in der letzten Nummer schon °er Grand Prix keine weitabgelegene Renerwähnt
haben, und die nun Gnade vor der ne " statt. Von Marseille aus, wo am
internationalen Sportkommission fanden. Die Sonntag vorher der Grosse Preis von Miraneuen
Bestimmungen werden sich natürlich mas abgehalten wird, kann Bern innert nützerst
bei der Zusammenstellung des Kaien- Ücher Frist erreicht werden, und auch
ders für 1935 auswirken.
der Grosse Preis von Italien zwei Wochen
später bietet in dieser
Wie aus dem oben veröffentlichten Kaien-
Beziehung keine
der hervorgeht, tritt die Schweiz, die sich Schwierigkeiten. Die Tourist Trophy in Irdieses
Jahr äusserst bescheiden im Hinter-
dem schweizerischen Renland
7 Ta?e nach
nen
grund gehalten hat, 1934 gleich mit zwei beschränkte sich in den letzten Jahren
fast
grossen Veranstaltungen hervor. Am 5. Au-
ausschliesslich auf englische Piloten,
Eine
gust wird das Klausenrennen und am 26. Au- Verschiebung des Datums für das Bergust
der Grosse Preis der Schweiz in Bern ner Rennen kam bei der Ueberbelastung des
stattfinden; beim letzteren natürlich immer Kalenders gar nicht in Betracht. In Wieder
erfolgreiche Ausgang der Vorarbeiten «"chkeit ist das Bremgartenwald-Rundstrekvorausgesetzt.
Beide Anlässe konnten nicht kenrennen noch sehr gut weggekommen,
auf Tage angesetzt werden, die keine DaS zeigen beispielsweise Kollisionen, wie
andere Konkurrenzveranstaltung sehen. Am sie altl 20 - und 21. Mai vorkommen, wo folgleichen
Tag wie das Klausenrennen fin- gende Rennen innert zwei Tagen abgehalten
den der Grosse Sommerpreis von Schweden werden : Grosser Preis von Casablanca,
und ein Rennen in Luxemburg statt, wäh- Grosser Preis von Ntmes, Targa Florio,
rend nur ein Tag später auch auf der Brook- Grosser Grenzpreis von Belgien und Rennen
landsbahn ein Anlass durchgeführt wird, »n Brooklands !
Alle drei Konkurrenz-Anlässe können aber Der internationale Kalender dieses Jahres
dem Klausen nicht gefährlich werden, es sei enthält auch einige Neuerungen, so eine erdenn,
der erstmalig ausgeschriebene Grosse ste « Rundfahrt durch Italien », und die nun
Preis von Luxemburg, der vorläufig noch international offene deutsche «2000-kmbloss
auf dem Papier existiert, entpuppe sich Fahrt >. Beim « Giro d'Italia » handelt es
als eine grosse Sache, was heute aber sich um eine Dauerprüfungsfahrt für Sportnoch
sehr bezweifelt werden muss. Die un- wagen, die in Etappen von 6 Tagen über die
gemeine Popularität des Klausens, seine her- respektable Strecke von 4000 km führt. Ervorragende
Organisation und nicht zuletzt treulich ist auch, dass die Targa Florio trotz
auch die zur Verteilung gelangenden Preise des Rückzugs ihres seinerzeitigen Gründers
werden ihre gewohnte magnetische Anzie- vom Autosport dennoch erhalten bleiben
hungskraft auf die Fahrer ausüben. Rechtzei- konnte.
tige Fühlungnahme mit den Piloten wird die Wenn somit nicht alle Voranzeigen trügen,
beste Sicherheitsmassnahme sein, um gegen wird man nächstes Jahr eine sehr lebhafte
unerfreuliche Ueberraschungen gefeit zu sein. Saison erleben. In der scheinbaren Stille des
Auf den gleichen Tag wie der Grosse Pre,is nahenden Winters werden Firmen und Fahder
Schweiz sind auch das Stilfsenochrennen rer ihre Waffen für die neuen, harten Kämpfe
und der Grosse Preis von Comminges ange- schärfen.
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Luftf.ak»t
Die Entwicklung Im Bau
mehrmotoriger Flugzeuge.
Zu der in Nr. 75 der «A.-R. > wiedergegebenen
Ansicht des Ozeanfliegers Lindbergh, die
dreimotorigen Verkehrsflugzeuge seien als
überholt zu betrachten, nehmen die Junkers-
Werke wie folgt Stellung :
Gewiss sprechen einige nicht unerhebliche
Gründe gegen die Anordnung eines Motors
vor dem Rumpf, insbesondere bei Passagierflugzeugen;
die Verschlechterung der Sicht,
die stärkere Belästigung der Passagiere
durch Geräusch und Vibrationen sowie besonders
durch Auspuffgase, Oeldämpfe usw.
Bei gleicher Grössenanordnung am einfachsten
und wirtschaftlichsten, weil in Anschaffung
und Unterhaltung am billigsten,
ist zweifellos das einmotorige Flugzeug, welches
auch in aerodynamischer Beziehung in
den letzten Jahren eine recht hohe Vollkommenheit
erreicht hat und entsprechend gute
Leistungen aufweist. Sein grundsätzlicher
Nachteil ist, dass es nach Ausfall seines Motors
zur s ofortigen Notlandung gezwungen
ist. Immerhin ist die Betriebssicherheit der
Motoren und der ganzen Triebwerksanlagen
in den letzten Jahren so verbessert worden,
dass auch mit einmotorigen Flugzeugen bei
vernünftiger Belastung der Motoren ein hoher
Grad von Verkehrssicherheit erreicht
wird. Unter geeigneten Bedingungen werden
daher für viele Zwecke einmotorige Verkehrsflugzeuge
auch in Zukunft mit bestem
Erfolg und Vorteil eingesetzt werden.
Ueberall aber, wo Luftverkehr bei jedem
Wetter, bei Tag und Nacht, über längere,
schwierige Strecken mit unbedingter Sicherheit
und Planmässigkeit durchgeführt werden
soll, wo neben der für das Flugzeug selbstverständlichen
Forderung nach überlegener
Geschwindigkeit die Sicherheit und Zuverlässigkeit
an erster Stelle steht, wird das
mehrmotorige Flugzeug eingesetzt werden.
Bei der Beurteilung der relativen Wertigkeit
2-, 3- und mehrmotoriger Flugzeuge ist
daher in erster Linie die Frage ihrer relativen
Sicherheit bei gleicher Wirtschaftlichkeit
ausschlaggebend. Ist aber schon die gerechte
Abschätzung gleicher Wirtschaftlichkeit
bei mehrmotorigen Flugzeugen mit verschiedener
Motorenzahl nicht ganz einfach,
so bietet die einwandfreie Bewertung der
relativen Flugsicherheit von Flugzeugen mit
verschiedener Motorenzahl ganz erhebliche
Schwierigkeiten, jedenfalls kann leider keine
der bisher bekannt gewordenen Rechnungen
über die Flugsicherheit mehrmotoriger Flugzeuge
als stichhaltig angesehen werden. Der
praktische Flugbetrieb hat bisher einwandfrei
die überlegene Sicherheit des dreimotorigen
Verkehrsflugzeuges gegenüber einund
zweimotorigen Flugzeugen bewiesen.
Voraussetzung dabei ist natürlich, dass Flugzeuge
von annähernd gleicher Leistungsbelastung
verglichen werden.
Erhebliche Veränderungen in der Leistungsbelastung
und den aerodynamischen
Eigenschaften der Flugzeuge gegenüber den
in den letzten Jahren im Luftverkehr meist
verwendeten Maschinen und damit eineVergrösserung
des effektiven Leistungsüberschusses
können die Verhältnisse wesentlich
zugunsten der einen oder anderen Ausführung
verschieben. Einfache Ueberlegungen
zeigen jedenfalls, dass die relative Flugsicherheit
mehrmotoriger Flugzeuge mit verschiedenen
Motorenzahlen sehr stark abhängig
ist von der Leistungsbelastung und aerodynamischen
Güte des Flugzeuges, also
dem vorhandenen Leistungsüberschuss, der
Flugzeit zwischen zwei planmässigen Landeplätzen
und der relativen Betriebssicherheit
der Motoren bei verschiedenen Drosselungsgraden.
Zusammenfassend kann man sagen, dass
bei dem bisher meist üblichen Leistungsüberschuss
mehrmotoriger Maschinen das
dreimotorige Flugzeug dem zweimotorigen
an Sicherheit erheblich überlegen, dem viermotorigen
zumindest ebenbürtig war. Allerdings
kann durch die ausserordentliche aerodynamische
Verfeinerung der Flugzeuge und
Verminderung der Leistungsbelastung, wie
sie in den enormen Geschwindigkeitssteigerungen
der letzten Jahre deutlich zum Ausdruck
kommt, eine wesentliche Verschiebung
zugunsten der zwei- und viermotorigen Maschine
eintreten.
-itav-
Gepäckaufnahme im Flug. Juan de la Cierva,
der Erfinder des Autogiro- oder Windmühlenflugzeuges
hat kürelieh bei einer Propaganda-Vorführung
vor englischen Militärbehörden
die ausserordentliche Manövrierbarkeit
seiner Flugzeugtype dadurch demonstriert,
dass er sich, ohne zu landen, von
einer am Boden stehenden Person einen
Handkoffer übergeben Hess.
Die englischen Militärbehörden orüfen gegenwärtig
die Frage, ob die «fliegende
Windmühle» mit Rücksicht auf ihre Fähigkeit,
in der Luft fast stillzustehen, nahezu
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 87
Das neue Savoia-Marchefti-Sport-Amphibiumflugzeug mit 130-PS-CoJombo-Motor, 11 m Spannweite,
18 qm Flügelfläche, 700 kg Leergewicht, 1000 kg Fluggewicht, 227 km/St. Höchst- und 88 km/St.
Mindestgeschwindigkeit, 5200 m Gipfelhöhe und 1000 km Reichweite mit 2 Personen und 300 kg
Zuladung. Zum Niedergehen auf dem Wasser und im Flug können die Räder in die unter den Tragflächen
sichtbaren Verschalungen hinaufgeklappt werden. Photo Interavia.
senkrecht niederzugehen und auf beschränktestem
Platz landen und starten zu können,
nicht auch neben andern Flugzeugen für besondere
militärische Zwecke, z.B. die Artilleriebeobachtung
und die Nachrichtenübermittlung
eingeführt werden soll.
Auch in sportlicher Hinsicht wird dem
Autogiroflugzeug in England immer grössere
Anerkennung entgegengebracht. Der neueste
Typ dieser Maschine, dessen Rotorflügel
an Stelle der bisherigen vier Blätter nur noch
drei Blätter aufweist, deren Rotationsebene
jedoch durch den Steuerknüppel zur Höhetiund
Quersteuerung verstellt werden kann,
und die keine Hilfsflügel, Höhen- und Querruder
mehr besitzt, erreicht mit ihrem 120
PS-Motor bereits 180 km Stundengeschwindigkeit.
Auf ihre grosse Sicherheit deutet die
Tatsache hin, dass die Autogirofabrik für die
Flugschulung bis zur A-Lizenz nur 35 Pfund
verlangt.
-s.
25 Jahre Motorilug. Am 18. Dezember
1908, vor 25 Jahren, unternahm Wilbur
Wright bei Le'Mans, auf dem Plateau von
Auvours, seine historischen Flugversuche,
bei denen es ihm gelang, 1 Stunde, 54 Minuten
und 53 2/5 Sekunden in der Luft zu
bleiben und eine Strecke von 62 Meilen zurückzulegen.
Aus diesem Anlass sollen in
Le Mans am 18. Dezember dieses Jahres
Feierlichkeiten stattfinden, denen der französische
Minister für Luftfahrt seine Unterstützung
zugesagt hat. Mittelpunkt dieser
Veranstaltungen wird das berühmte Fliegerdenkmal
sein, das der Bildhauer Landowsky
zur Erinnerung an den historischen Flug geschaffen
hat. Da Le Mans nur etwa 200 km
von Paris entfernt und mit dem Schnellzug
in zwei Stunden zu erreichen ist. wird eine
starke Beteiligung aller an der Luftfahrt interessierten
Kreise erwartet. (SI)
Zur Aufhebung des Azoren-Monopols. Die
Kündigung des Vertrages zwischen Portugal
und einer französisch-portugiesischen Gesellschaft,
welcher der ehemaligen « Aeropostale»
das alleinige Landerecht auf den
Azoren einräumte, ist von den übrigen am
Uebersee-Verkehr interessierten Staaten mit
grosser Befriedigung aufgenommen worden.
So streben u. a. die deutschen Luftverkehrspläne
Verbindungen mit überseeischen Ländern
an, nicht zuletzt mit U.S.A. Ein Luftverkehr
von Europa nach Nordamerika ist
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N°87 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Vevkeh vstecftü n
Automatische Verkehrssicherung
und -regelung.
In Basel.
Nachdem imin in Zürich seit neun Monaten
eine Anlage störungsfrei durch aufleuchtendes
Rot das Nahen eines Fahrzeuges aus
der Querrichtung anzeigt, ist man in Basel
dazu übergegangen, eine ähnliche, aber etwas
kompliziertere Anlage einbauen zu lassen.
Die Signalisierung erfolgt dadurch, dass
ein der Kreuzung sich näherndes Fahrzeug
zwei nahe beieinander, aber etwa dreissig
Meter vor der Kreuzung befindliche Schwellen
überfährt, die in der Strassendecke so
eingebaut sind, dass sie das Fahren nicht
behindern. Durch die Schwellen wird auf
pneumatischem Wege ein Kontakt eingeschaltet,
aber nur, wenn die Schwellen in
der Richtung zur Kreuzung hin überfahren
werden; die Anlage ist also «richtungsempfindlich»,
d. h. sie spricht nicht an, wenn
die Schwellen von Fahrzeugen überfahren
•werden, die sich von der Kreuzung entfernen;
jede überflüssige Signalisierung wird
damit vermieden.
Das ist dasselbe Prizip, das viele Fahrer
in der Schweiz bereits von der Anlage in
Zürich her kennen. Während aber in Zürich
der Fahrer nur ein rotes Licht auslöst, das
in den Zugängen quer zu seiner Fahrtrichtung
erscheint, so dass er selber gar nicht
sieht, dass er sich gesichert hat, schaltet der
Fahrer in Basel mit dem roten Lichte in der
Querrichtung B zugleich ein grünes Licht in
seiner eigenen Fahrtrichtung A ein. Sobald
er dieses sieht, weiss er genau, dass er auf
freie Durchfahrt rechnen kann. Denn wenn
ein Fahrzeug aus der Querrichtung B etwa
vor ihm auf die Kreuzung gekommen wäre,
so hätte es durch Ueberfahren der auf seiner
Zuganc;sstrasse befindlichen Schwellen
den Verkehr in der Richtung A bereits gesperrt,
indem es dort ein rotes, für sich selber
aber ein grünes Licht ausgelöst hätte.'
Liegt dieser Fall vor, so bekommt die Fahrtrichtung
A erst dann ein grünes Licht, also
das Zeichen für freie Fahrt, wenn die (beliebig
einregulierbare) Zeit für das aus Richtung
B gegebene Signal abgelaufen ist; diese
Zeit wird so bemessen, dass bei Einhalten
eines normalen Tempos das Fahrzeug bereits
die Mitte der Kreuzung erreicht oder
diese überfahren hat, ehe das Signal erlischt.
Dabei macht es aber nichts aus, wenn ein
Fahrzeug aus Richtung A die Schwellen in
seiner Zugangsstrasse noch in der Zeit überfährt,
während welcher die Signale für freie
Fahrt in Richtung B leuchten. Er verliert
dadurch sein Signal nicht, das sich automatisch
eben erst dann einschaltet, wenn die
Zeit für die Gegensignale abgelaufen ist;
der Fahrer muss lediglich vor der Signaltafel
auf diese Umschaltung warten.
Uebrigens hat man noch besonders auf etwaige
farbenblinde Fahrer Rücksicht genommen:
die grünen Signale erscheinen nämlich
in Quadratform, die roten sind kreisförmig;
man kann sich also auch unabhängig vom
Farbensinn vollkommen ausreichend orientieren.
Die oben erwähnte Einbeziehung der
Strassenbahn, die vom Standpunkte des Automobilisten
unbedingt gefordert werden
muss, geschieht dadurch, dass diese mit dem
Kontaktbügel an der Oberleitung eine kleine
Schwelle überfährt, wodurch ebenfalls auf
pneumatischem Wege der Kontakt eingeschaltet
wird. Der Strassenbahn ist hierbei
ein gewisses Vorrecht eingeräumt worden :
ihre Kontaktschwelle befindet sich um fünf
Meter weiter von der Kreuzung entfernt als
die Schwellen in deT Strasse, die von anderen
Fahrzeugen betätigt werden. Sie löst
daher die Signale ungefähr eine Sekunde
früher als diese.
Die Basler Anlage ist im Unterschiede
von derjenigen in Zürich nicht nur Verkehrssicherung,
sondern zugleich Verkehrsregulierung,
die für eine raschere und reibungslose
Abwicklung des Verkehrs wünschenswert
ist. Sie hat zudem den Vorzug, dass
Fussgänger und Radfahrer sich ebenfalls an
den Signalen orientieren können. V.
In Bern.
Seit einiger Zeit hat nun auch Bern seine
Verkehrsampel, die am Hirschengraben den
Verkehr regulieren soll. Die Ampel hat sich
bereits in anderen Städten bewährt und es
besteht keinerlei Qrund, dass man in der
Bundesstadt nicht die nämlichen guten Erfahrungen
damit machen sollte. Der Versuch
kann natürlich hier, wie anderswo, nur
dann gelingen, wenn sich sämtliche Strassenbenützer
ohne Unterschied strikte an die
Regelung der Durchfahrt durch die Ampel
halten. Die Motorfahrzeugführer müssen dabei
insbesondere zweierlei beachten: Einmal
gilt es auch für sie, weder verfrüht, noch
dann, wenn der Zeiger bereits wieder auf
die Stoppfläche gerückt ist, die Durchfahrt
erzwingen zu wollen. Im weiteren
hängt es sehr von ihrer Geschicklichkeit ab,
ob es an der Kreuzung zu Stockungen kommt
oder nicht. Die Fahrer können sich auf grössere
Distanz darauf einrichten, dass der Verkehr
flüssig bleibt. Bemerken sie, dass der
Zeiger auf Stop rückt, dann wird eben schon
von weitem die Fahrt verlangsamt, so dass
die Weiterfahrt bereits wieder frei wird, bis
man zur Kreuzung kommt. Muss der Führer
warten, so soll er sich durch Einschalten des
Ganges und Lösen der Bremsen so vorbereiten,
dass er im Augenblick, da der Verkehr
in dieser Richtung frei wird, die Fahrt
wieder fortsetzen kann und nicht durch
alle möglichen Manöver die nachfolgenden
Gefährte behindert und die Strasse sperrt.
Die auf das Signal «freie Fahrt» wartenden
Wagen sollen sich auch geordnet hintereinander
aufstellen. Vor allem ist darauf zu
achten, dass die Tramgeleise möglichst frei
bleiben, damit nicht durch die gezwungenermassen
haltenden Strassenbahnen der Verkehr
noch mehr verstopft wird. Gewiss wird
sich die Ampel bei allseitig gutem Willen
und disziplinierter Fahrweise als wertvolles
Hilfsmittel in der Verkehrsregelung erweisen.
Im übrigen sei noch daran erinnert, dass
die Ampel zwischen 8 Uhr abends und 7 Uhr
morgens ausgeschaltet ist. (Dass also keiner
so lange auf das Durchfahrtssignal wartet!)
V^wU^Uw
Schaffung von Automietstellen. Kürzlich
haben wir in einem Leitartikel (« A.-R.» Nr.
68) unter diesem Titel ein Problem aufgeworfen,
das in Anbetracht der heutigen wirtschaftlichen
Verhältnisse zur Diskussion gestellt
werden musste. In Nr. 37 des «Merkur
», dem offiziellen Organ des Verbandes
reisender Kaufleute in der Schweiz, wird unser
Vorschlag aufgegriffen und die Mitglieder
des Verbandes aufgefordert, ihre Eindrücke
und Ueberlegungen über dieses Problem
dem Zentralsekretariat oder in Form
von Einsendungen im « Merkur » bekanntzugeben.
Nachdem auch bei uns über diesen
Fragenkomplex verschiedene Antworten eingegangen
sind, ist zu hoffen, dass in Verbindung
mit dem Verband reisender Kaufleute
in der Schweiz und andern für diese Frage
in Betracht kommenden Interessenten, sich
allmählich eine Lösung der angeschnittenen
Probleme ergeben wird.
Bahn und Auto in Belgien. Auf die Initiative
des Conseil Superieuf des Transports
hin ist im vergangenen Jahr ein Komitee für
das Problem Bahn-Auto geschaffen worden,
dessen Aufgabe darin besteht, die Konkurrenzverhältnisse
zwischen Schiene und Auto
hauptsächlich vom Gesichtspunkt des Gütertransportes
aus zu untersuchen.
Nach Durchführung umfassender Erhebungen
in den interessierten Wirtschaftskreisen
hat dieses Komitee kürzlich seinen Bericht
dem Verkehrsministerium unterbreitet, nicht
ohne sich dabei auch über die bezüglichen
Arbeiten, Methoden und Erfahrungen des
Auslandes erkundigt zu haben. Der Bericht
kommt zum ScMuss, dass die Gütertransporte
auf der Strasse einer gleichen Regelung
zu unterwerfen seien, wie sie bereits
für die Beförderung von Reisenden besteht
und regt im weitern die obligatorische Eintragung
solcher Unternehmungen im Handelsregister,
eine Kontrolle der Fahrzeuge,
die Schaffung spezieller Papiere für solche
Fahrzeuge und die Einrichtung einer besonderen
Buchhaltung an. Im weitern schlägt
das Komitee die Einführung einer besondern
Taxe auf den automobilistischen Gütertransporten
über lange Distanzen vor. Der Bericht
des Komitees wird in nächster Zeit dem Conseil
Superieur des Transports zur Genehmigung
unterbreitet.
sk.
Ist der Rückblickspiegel in Frankreich für
Ausländer erforderlich? Wiederholt ist es
schon vorgekommen, dass Ausländer in
Frankreich Anstände hatten, weil ihr Wagen
nicht mit einem Rückblickspiegel versehen
war, der in Frankreich Vorschrift ist. Der
Rechtsfäll verhält sich jedoch einfach: alle
Länder, welche die internationale Konvention
unterzeichnet haben, sind verpflichtet,
die Angehörigen solcher Länder, die ihrerseits
der Konvention beigetreten sind, in ihrem
Gebiet frei zirkulieren zu' lassen, ohne
an sie weitergehende Anforderungen zu stellen,
als in der Konvention vorgesehen sind.
Der Rückblickspiegel ist nun aber dort nicht
vorgeschrieben und es ist deshalb nur dem
Uebereifer einiger Beamten zuzuschreiben,
wenn der Rückblickspiegel auch von Ausländern
gefordert wurde. Der T.C.S. hat deshalb
mit dem T.C.F. in dieser Angelegenheit
Rücksprache genommen.
\z.
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geht immer vorwärts. So Ist auch die gewöhnliche
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• • •
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N»87
II. Blatt
BERN, 20. Okt. 1933
Tedan. Rundschau
Interessante technische Einzelheiten von der Londoner Olympia-Schau
Rechts: Einzelheiten der Vendes
Clement-Talbot-
tüsteuerung
Motors.
(Links: Herunterklappbarer
Türausschnitt an der Sportkarosserie
eines Triumph-Wagens,
die dem Fährer bei schönem
Wetter mehr Ellenbogenfreiheit
gibt.
Unten: Der tiefgebaute, unter
der Hinterachse durchgehende
Rahmen des englischen
Standard-Wagens. Typ SS- II.
Rechts: Ein ungewöhnlich
durchkonstruiertes
Lenkstockgetriebe (Cle-
Rechts: Ein neuer Smith-Vergaser
mit thermostatischer Zußatzregulierung.
T = Thermostat,
W = Wasserraum, F =
Flüssigkeitsraum des Thermostaten,
s = Verbindungsleitung
zum Säugrohr des Motors.
N«> 87
51. Blatt
BERN, 20. Okt. 1933
Eines der bemerkenswertesten Objekte
der Londoner Olympia-Schau stellt
der nach Burney-Patenten aufgebaute
Crossley - Heckmotor- Stromlinienwagen
dar.
Oben: Ein originelles, neues
Zubehör stellt ein nachträglich
einbaubarer Batterie-Hauptschalter
dar.
Den Pneu auf die Zehntelsatmosphäre
genau füllen und den Automobilisten —
er hat es Ja meist sehr eilig — rasch
bedienen, das ist richtiger Kundenservice
seitens des Garagisten.
Die Carba-Luftsäulen Modell 33 geben
Ihnen hiefür Gewähr. Sie besitzen
keine sog. automatischen Einstellvorriditungen
mit Membranen und Federn
mehr, die den Fiillvorgang bei steigendem
Gegendruck im Pneu verlangsamen
und die Genauigkeit der Druckprüfung
im Laufe der Zeit verschlechtern.
Mittels des Steuerungshebels an
den Carba-Säulen füllen Sie 2 Pneus zu
gleicher Zeit rasch auf genauen Druck.
Die Ablesung erfolgt ohne Mühe auf
dem grossen Präzisionsmanometer. Die
neuen Carba-Säulen wirken zudem aus«
serst dekorativ. Die Prüf- and Messapparatur
befindet sich in einem gefälligen
Silumingehänse, das seitliche, er«
leuditbarc Reklametransparente besitzt.
Die Säulen werden In 4 verschiedenen
Modellen geliefert. Wir stehen
für unverbindliche Offerten und fachmännische
Beratung zu Ihren Diensten.
DE BONS YEUX POUR LA NUIT
Neuer EJnventil-Dleselmotor. Die Diesel
Engine Company of Oakland, Kalifornien,
hat einen 125-PS-Vierzylinder-Fahrzeugdieselmotor
herausgebracht, bei dem Einlass
und Auslass durch ein und dasselbe Ventil
gesteuert werden. Einen im Prinzip gleichen
Motor hat seinerzeit schon die Packard-
Gesellschaft geschaffen. Da jedoch beim
Packard-Motor der Auspuff unmittelbar in
die freie Atmosphäre erfolgt und deshalb
sehr geräuschvoll ist, kommt dieser Motor
nur für Flugzwecke in Frage. Die vorliegende
neue Konstruktion ist dagegen mit einem
Auspuffschalldämpfer ausgerüstet. Es
bedingte dies, dass besondere Massnahmen
ergriffen wurden, um zu verhindern, dass bei
dem auf den Auspufftakt folgenden Ansaugtakt
Verbrennungsgase in den Zylinder zuttickgesaugt
werden können. Eine angeblich
vollauf befriedigende Lösung wurde in der
Anwendung eines besonders geformten Auspuff-
und Ansaugsammelrohres gefunden.
Das Sammelrohr-zeigt in der Nähe des Zylinders
einen U-förmigen Verlauf. Der eine
der aufstehenden Schenkel mündet unter dem
stehend angeordneten Ventil, der andere
im Auspuffhauptrohr. Ungefähr an der tiefsten
Stelle des U-Krümmers befindet sich
die Lufteintrittsöffnung. Die dem Zylinder
benachbarte Seite der Oeffnung ist dabei
durch einen dort etwas engeren Querschnitt
des Krümmers teilweise maskiert, so dass
die Auspuffgase über die Luftöffnungen hinwegströmen
und infolge ihrer hohen Geschwindigkeit
noch Luft aus der Oeffnung
hinausreissen. Beim Ende des Auspufftaktes
hält die Saugwirkung an der Luftöffnung
infolge der kinetischen Energie der ausströmenden
Verbrennungsgassäule an, so dass
bis zum Beginn des Ansaugtaktes ständig
Luft in das Auspuffsammeirohr nachströmt.
Bei beginnendem Ansaugtakt füllt sich nun
der Zylinder mit dieser bereits im Krümmer
vorhandenen und mit neu aus der Luftöffnung
hereingesogenen Luft. Dass auch noch
Auspuffgase zurückgesaugt werden, soll dagegen
nicht festgestellt worden sein.
Der Hauptvorteil dieses Systems besteht
fn der Vereinfachung des Steuerungsmechaeclairage
infense,
penetrant, regulier.
L'ACCUMULATEUR
DE LONGUE DUREE
ServleoOriranltallonen
B E R
B A S E N L • ZllRI
en In
C II
• LA l) SA AI NE
II I
// extste des Stations-Servtce " Exide "
dans toutes /es principales villes de
Suisse.

8 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 87
nismus. Die einventilige Bauart lässt überdies,
trotz der für einen Dieselmotor notwendigen
hohen Kompression, die seitlich stehende
Ventilanordnung zu, die gegenüber der
hängenden Ventilanordnung wiederum eine
fabrikatorische Erleichterung bedeutet. Weiter
erhält der Verbrennungsraum eine Form,
die eine innige Durchwirbelung des seitlich
eingespritzten Brennstoffes mit der Luft
sehr begünstigt. Die Einspritzung erfolgt
mittels einer Bosch-Zapfendüse und einer
Bosch-Einspritzpumpe in waagrechtem Strahl
direkt in den Verbrennungsraum, der über
dem Ventil seine grösste Höhe aufweist
Das Gewicht des Motors wird mit 855 kg
angegeben, so dass pro PS 6,7 kg entfallen.
m.
Internationaler Wettbewerb für Dieselmotoren.
Das Schwerindustrie-Kommissariat der
Sowjetregierung veröffentlicht die Ausschreibung
für einen internationalen Wettbewerb
für Dieselmotoren in Moskau. Als Termin ist
Mitte Dezember dieses Jahres vorgesehen.
Zweck des Wettbewerbs ist, den besten
Dieselmotor zu finden für Wagen der Automobilwerke
in Moskau und Jaroslaw, sowie
für Traktoren -der Stalingrad-Charkow Traktorenwerke.
Ex.
Gute Strassen sind wirtschaftlicher. Es
wird immer noch viel zu oft übersehen, dass
gute Strassen nicht nur dem Strassenbenützer
Vorteile bringen, sondern auch an sich
•wirtschaftlicher sind. Schlechte Strassen
zwingen den Fahrzeugkonstrukteur zum
Bau besonders widerstandsfähiger und deshalb
schwerer Fahrzeuge, die ihrerseits wieder
eine Mehrbeanspruchung der Strasse verursachen.
In dem Mass, wie der allgemeine
Zustand der Strassen besser wird, können
dagegen die Fahrzeuge immer leichter gebaut
werden, woraus selbstverständlich auch
eine Verminderung der Strassenbeanspruchung
resultiert.
Je mehr die Verkehrswissenschaft fortschreitet,
um so deutlicher wird man einsehen,
dass die Strasse das darauf rollende
Fahrzeug nur minimal beanspruchen darf.
Eine « gute Strasse » soll das Fahrzeug möglichst
wenig erschüttern, daneben aber auch
möglichst selten den Anlass dafür geben,
dass der Fahrzeuglenker bremsen oder
scharfe Kurven nehmen muss. Alles, was
den Reifen schädlich ist, wirkt sich mit
Sicherheit auch ungünstig auf die Strasse
aus.
at.
Ein Delauney-Belleville-Typ Lizenz Mercedes-Benz.
Neben andern Erfolgen hat der
Pariser Salon für Mercedes-Benz die Genugtuung
gebracht, dass sich die alte französische
Firma Delauney-Belleville eine Lizenz
für den Bau des Mercedes-Schwingachsentyps
200 erwarb. Es handelt sich bei diesem
2 Liter-Typ bekanntlich um eine grössere
Ausgabe des 1,7 Liter-Typs 170, wie sie erstmalig
am Genfer Salon des letzten Frühjahres
gezeigt wurde. at.
de
her aber der Kompros-sionsdruck ist, um so schwerer
springt die Zündspannung an den Elektroden
triebskr.steu in sechs Stunden auf zirka 5 Fr. zu
Ein rascher Reifenzerstörer ist auf denstehen kommen. Es wurden in einem grossen Ofen in Funkenform über. Ob wirklich hierin der
Mandelschalen verfeuert, und so vermute ich, dass Grund der Störung zu suchen ist, können Sie auf
Garageboden ausgelaufenes Oel. Wie Ben-ezin übt auch Oel auf den Gummi der Pneus möchte Sie nun fragen, ob das wirklich Holzgasweisen
Einbau eines anderen, bestimmt genügend
sich um einen Betrieb mit Holzgas handelt. Ich zweierlei Art feststellen: Entweder durch versuchs-
einen sehr schädlichen Einfluss aus. über den l*etrieb ist und wie die Gaserzeugung vor sich geht. wirksamen Magneten, oder durch Prüfung der an
man sich oft noch nicht genügend Rechenschaft
ablegt. Das Abtropfen oder Ausflies-
Motor zu betreiben? Es interessiert mich um sounter Druck gesetzten Zündkerzen und niedriger
Wäre es auch möglich, mit dem erzeugten Holzgas den gegenwärtigen Magneten angeschlossenen
einen mehrzylindrigen, als Benzinmotor gebauton Zündkerzen unter Druck. Zeigt es sich, dass bei
sen von Oel auf den Garageboden sollte deshalb
mit allen Mitteln vermieden werden. Automobile mit Holzgas zu betreiben. H. V. in M. gen, so liegt der sichere Hinweis dafür vor, dass
mehr da man hin und wieder von Versuchon hört, Magnettourenzahl keine Funken mehr übersprin-
der Apparat neu magnetisiert werden muss. Zur
Kommt es trotzdem einmal vor, so reinigt Antwort: Es ist wohl möglich, dass das Gasmotor-Aggregat,
das Sie in Spanien gesehen haben, in den meisten grösseren Garagen spezielle Vor-
Prüfung von Zündkerzen unter Druck sind heute
man den Boden sofort gründlich mit Sägemehl
und heissem Seifenwasser, weil das mit Holzgas betrieben wurde. Wir haben in der richtungen anzutreffen.
«Automobil-Revue» diese Betriebsart schon mehrmals
beschrieben. Der Brennstoff wird dabei in Ausgeschlossen ist es allerdings nicht, dass
Oel sonst durch die Räder und die Schuhe
rasch über den ganzen Boden verteilt wird
und so, wenn es auch nicht mehr zu erkennen
ist, seine schädliche Wirkung ständig
weiter ausübt.
at.
Die Kartoffel als Dichtungsmittel. Manche
Automobilisten dürften schon davon gehört
haben, dass man mit einer mitten durchgeschnittenen
rohen Kartoffel im Winter und
bei Regenwetter die Beschlagsbildung auf
der Windschutzscheibe vermindern kann, indem
man die Scheibe ganz einfach mit der
Schnittfläche der Kartoffel einreibt. Neu ist
dagegen die Anwendung einer rohen Kartoffel
zum Zweck einer Leitungsreparatur, wie
ste uns von einem Praktikus als sehr empfehlenswert
gemeldet wird. Dem Gewährsmann
stand in der Nähe eines Kartoffelackers
wegen gebrochener Benzinleitung der Wagen
still. Isolierband oder ein Korken zur
behelfsmässigen Reparatur der Leitung standen
ihm nicht zur Verfügung. Kurz entschlossen
nahm dann unser Praktikus eine Kartoffel,
bohrte sie in der Mitte durch und steckte
die beiden Enden des gebrochenen Rohres in
die Bohrung hinein. Diese Operation soll
ohne Schwierigkeiten zur Weiterfahrt bis
zur nächsten Reparaturwerkstätte geholfen
haben.
•£.._
«I»
'««§•
Antwort 8853. Bureau-Druckmaschinen. Zuschriften
weitergeleitet.
Red.
Frage 8854. Beton- oder Eternitgarage? Welche
Autogarage ist für Luxuswagen zu empfehlen? Die
aus Eisenbeton, zerlegbar, oder die Eternitgarage?
E. N. in T.
Frage 8865. «Raffinol»-Oel. Wer fabriziert und
verkauft in der Schweiz das Oel «Raffmol»?
C. P. in C.
Frage 8866. Holzgasbetrieb. Ich war kürzlich in
Spanien und habe in einem kleinen Elektrizitätswerk
einen 80pferdigen Gasmotor gesehen. Da ich
mich mit den Leuten nicht gut verständigen konnte,
habe ich nur erfahren können, dass dessen Be-
einem Ofen entzündet, und zwar unter einem Luftzug,
der von oban nach unten strömt. Die über
dem Brandherd durch die Hitze entstehenden
Schwelgase werden beim Durchdringen der glühenden
Kohlenstoffschicht von ihrem Teergehalt befreit.
Das austretende Kohlenosydgas gelangt unter
der Saugwirkung der Kolben nach dem Durchströmen
verschiedener Rainigungsapoarate in den
Motorzvlinder, wo es wie das Luftbenzingemisch
eines Vergasermotors Arbeit leistet.
Um den Motor in Betrieb zu halten, braucht
lediglich der Ofen von Zeit zu Zeit mit einer neuen
Ladung Brennmaterial beschickt zu werden. Die
Einfülluns des Brennmaterials geschieht von oben
in den zylindrischen, zirka 1 m tiefen und 50 cm
weiten Schacht, der unten durch einen Rost abgeschlossen
ist. Die Verbrennungszone befindet sich
unten über dem Rost. Mit fortschreitendem Abbrennen
des Malerials sinkt das neue Bronnmaterial
nach unten, so dass abgesehen von der Nachfüllung
kein Unterhalt der Teuerung notwendig ist.
Jeder Vergasermotor lässt sich durch Zufügung
eines Gasgenorators und der Reinigungsapparate
auch für Holzgasbetriob verwenden. Seino Leistungsabgabe
ist dabei jedoch 20 bis 50% geringer
als bei Benzinbetrieb, weil die Zylinderfüllung aus
Sauggas weniger Wärmeenergie enthält als dieienigo
aus Bonzinluftgemisch. Durch Erhöhen der
Kompression bis auf zirka 6 :1 lässt sich der Leistungsabfall
allerdings etwas vermindern. at.
Frage 8867. Aussetzen der Zündung. Solange
der Motor meines Wagens noch kalt ist, zeigen
sich bei stärkerem Gasgeben immer Aussetzer, und
zwar immer genau in dem Moment, in welchem
das Gaspedal durchgetreten wird. Anfänglich
glaubte ich, diese Störung mit der Vergasung in
Zusammenhang bringen zu müssen. Durch Anwendung
grösserer Düsen oder Schüessen der
Drosselklappe lässt sie sich jedoch nicht beeinflussen.
Ich frage mich nun, ob es nicht möglich
wäre, dass die Aussetzer mit einer mangelhaften
Wirkung des Magneten zusammenhängen. Wie
könnte ich mir über diesen Punkt Gewissheit verschaffen?
N. A. in T.
Antwort- Wenn der Magnetapparat bereits
so sehr geschwächt ist, dass die Spannung zur
Funkenbildung an den Zündkerzen-Elektroden bei
niedriger Motortourenzahl nur noch knapp genügt,
so ist es ohne weiteres möglich, dass bei stärkerem
Gasgeben Aussetzer auftreten. Je mehr Gis
gegeben wird, v,m so grösser wird ja auch die Aufladung
der Zylinder und damit der dabei in den
Zylindern entstehende Kompressionsriruck. Je hö-
dennoch die Störung nur mit der Vergasung zusammenhängt.
Manche ältere Vergaser liefern
beim plötzlichen Durchtreten des Gaspedals Icein
genügend brennbares Gemisch, solange die Saugleitung
noch ka!t ist und Anlass zu Brennstoff-
Kondensaten gibt. Gerade um diese Störung zu
vermeiden, werden ja bei den neueren Vergasern
kleine Pumpen angewandt, die beim plötzlichen
Oeffnen der Gasdrossel ein zusätzliches Brennstoff-
Quantum in das Saugrohr einspritzen. at.
|uȣxt.
S„
Anfrage 350. Lernfahrausweis. Ich bin seit
dem 26. Sept. im Besitze einer Lernfahrbewilligung
für Autos. Diese ist gültig bis zum 26. Dez. Ich
habe aber nur Zeit, die Prüfung gegen den 20. Okt.
zu machen. Muss ich für den Rest des Jahres die
Führerbewilügung noch mit Fr. 10.— bezahlen, oder
kann ich nach der Prüfung einen Führerausweis
beziehen, ohne nachzahlen zu müssen? H. G. B.
Antwort: Die für den Lernfahrausweis entrichtete
Gebühr wird im Kanton Bern auf die Gebühr
für den Führerausweis angerechnet. Wenn
Sie also Ihre Führorprüfung vor Ablauf der Gültigkeitsdauer
des Fernfahrausweises bestehen, so
brauchen Sie für den Rest derselben die Gebühr für
den Führerausweis nicht zu bezahlen. *
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N° 87 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 9
Spovlnadiipiditein
Caracciola heil. Wie uns Rudo>1f Caracciola
von Lugano aus persönlich mitteilt, beruht
die Meldung über eine neue Operation,
die wir, neben verschiedenen ausländischen
Blättern, auch in der letzten Nummer der
«Automobil-Revue» veröffentlichten, auf einem
Irrtum. Wir nehmen selbstverständlich
sehr Kerne Notiz von dieser erfreulichen
Wendung der Dinge. Caracciola ist überhaupt
nicht operiert worden. Der Oberschenkelbruch
wurde lediglich durch Anlegung eines
Gipsverbandes geheilt. Sein Bein ist
wieder vollkommen hergestellt, doch hat sich
die endgültige Entlassung aus der ärztlichen
Behandlung dadurch verzögert, dass Prof.
Putti zu einem Kongress nach Amerika reiste
und erst anfangs November wieder in Bologna
eintreffen wird. Caracciola wird sich sodann
zu dem berühmten italienischen Arzt
begeben, um sich die Bestätigung seiner endgültigen
Entlassung aus jeder Behandlung
zu holen.
bo.
Grossei- Preis von Frankreich. Entgegen
verschiedenen Gerüchten, dass der Grosse
Preis von Frankreich, der dieses Jahr bekanntlich
knapp an einem Fiasko vorbeiging,
1934 nicht stattfinden werde, gibt der Präsident
der A.CF., de Rohan. eine Erklärung
heraus, nach der das französische Rennen
mit Sicherheit wieder zur Durchführung gelangen
wird.
mb.
Bergrennen Gometz-Le Chätel. Am kommenden
Sonntag findet das traditionelle französische
Bergrennen Gometz-Le Chätel statt,
an dem sich einige bekannte Fahrer beteiligen.
Die Schweiz wird an dem französischen
Rennen durch die Zürcher Maag (Bugatti)
und Rüesch (Alfa Romeo) vertreten sein.
Die 12 besten Rennfahrer der Welt. In
einer englischen Fachzeitschrift wurde kürzlich
über die Frage diskutiert, wer als der
beste Rennfahrer der Welt angesprochen
werden könne. Aus dem Leserkreis ist nun
eine Liste veröffentlicht worden, die auf
Grund der Siege der einzelnen Fahrer zusammengestellt
wurde. Die Berechnung bezog
sich auf die letzten vier Jahre, dabei
wurden für einen absoluten Sieg drei Punkte,
für einen zweiten Platz zwei Punkte, und
für einen dritten Platz oder einen Sieg bei
einem kleineren Rennen 1 Punkt erteilt.
Nach dieser Aufstellung erhielten : 1. Nuvo-
lari 71 Punkte, 2. Chiron 45 R. 3. Varzi 43 R,
4. Lehoux 39 P., 5, Caracciola 35 P., 6. Etancelin
31 P., 7. Fagioli 29 P., 8. Dreyfus 25 P.,
9. Sommer 22 R, 10. Williams 14 R. 11. Zehender
14 R, 12. Brian Lewis 12 P. Falls die
drei Opfer des Monzarennens 1933 in dieser
Liste ebenfalls Berücksichtigung gefunden
hätten, wären Borzacchini mit 33. Campari
und Ozaikowsky mit je 16 Punkten vertreten.
Die Alkoholblutprobe im Kanton St. Gallen.
Zum Problem der Alkoholblutproben bei
schweren Verkehrsunfällen äusserte sich
der Kantonsarzt in einem konkreten Fall, in
dem Sinne, dass die letzten Jahre auf diesem
Gebiet grössere Erfahrungen gebracht
haben und Schwierigkeiten für eine richtige
Interpretation der gefundenen Zahlen nur
bei niederen Werten, wo die individuelle
Reaktionsart stets eine grosse Rolle spielt,
entstehen. So ist allgemein bekannt, dass
Frauen, Kinder, schlecht ernährte Menschen,
Kranke etc. und Abstinente bei Einnahme
gleicher Mengen anders reagieren als an Alkohol
gewöhnte Menschen. Der daran gewohnte
Organismus verbraucht den Alkohol
rascher, und deshalb bleibt die Blutkonzentration
niedriger; physische und psychische
Faktoren, so namentlich die «Konstellation»
des Organismus im Augenblicke der Alkoholaufnahme,
spielen eine grosse Rolle. Es
gelte daher, bei niedern Blutkonzentrationen,
d. h. unter 2 Promille (gleich 2 cm 3 absoluter
Alkohol bei 1000 Gramm Blut), allen diesen
Möglichkeiten Beachtung zu schenken und
namentlich die Reaktionsverschiedenheiten in
diesen Konzentrationsstufen immer vor Augen
zu halten. Aber schon Konzentrationen
von 1,5—2 Promille lassen in der grössern
Zahl der Fälle bereits deutliche Symptome
der Alkoholwirkung feststellen, z. B. Euphorie,
verlangsamte Auffassung und Reaktion,
meist auch Störungen der Koordination
und der Sinneswahrnehmungen.
In Anlehnung an diese Beobachtungen sagt
der Kantonsarzt weiter: «Die Alkoholbestimmung
des Blutes vermag also in zahlreichen
Rechtsfällen (des Versicherungs- und
Strafrechts) seinen vorhandenen Kausalzusammenhang
naturwissenschaftlich abzuklären,
resp. subjektive Angaben objektiv zu
ergänzen und zu kontrollieren. Sie stellt
in diesem Sinne also eine wertvolle, wichtige
Untersuchungsmethode dar. Es ist aber
eine komplizierte, technisch schwierige Methode,
welche volle Beherrschung der Untersuchungstechnik
verlangt, um die zahlreich
möglichen Fehlerquellen auszuschalten.
Die rechtliche und damit die praktische
Bedeutung, welche diese Untersuchungsmethode
vielfach haben kann — und je länger
je mehr hat — macht zur Erhöhung der Sicherheit
des Resultates überdies eine kombinierte
Untersuchung notwendig, nämlich
die Durchführung eines chemischen und eines
inter-ferometrischen Verfahrens. Ausserdem
erfordert die Durchführung einer Alkoholbestimmung
weitgehende biologische
und toxikologische Einsicht in das Wesen
der Alkoholvergiftung und der Alkoholwirkung.
Diese Untersuchungen sollten deshalb
in allen ihren Phasen von der Materialentnahme
an bis zur Begutachtung des Resultates
in die Hände eines Arztes gelegt werden,
wie auch die komplizierte Untersuchung
selbst nur in einem dafür gut und vollständig
eingerichteten Laboratorium unter der
Leitung eines erfahrenen Chemikers ausgeführt
werden sollte.
Im Sinne der einschlägigen Kreisschreiben
der Sanitätskommission des Kantons St. Gallen
an die Aerzteschaft sowie an die Untersuchungsbehörden
betreffend Vornahme von
Blutproben auf Alkoholgehalt vom 13. Januar
und 27. Mai 1931 kann eine Alkoholexpertise
allerdings nur dann stattfinden,
wenn es sich um einen schweren Unfall mit
tödlichem Ausgang oder mit schwerer Körperverletzung
handelt, und nur dann, wenn
der Betreffende, dem Blut entzogen werden
soll, zustimmt oder wenn das zuständige Untersuchungsorgan
(Staatsanwaltschaft, Bezirksamt
oder Untersuchungsrichteramt) sie
anordnet und dadurch die Verantwortung
übernimmt. Selbstverständliche Voraussetzung
ist weiter, dass die Untersuchung in
einem Zeitpunkte vorgenommen wird, in
welchem sie noch Erfolg verspricht.» — Gestützt
auf diese amtsärztlichen Ausführungen
wird das Departement nächstens sog.
Venulen an die Polizeiorgane abgeben, die
dann im Bedarfsfälle dem Arzt zur Verfügung
stehen. F. R.
Veranstaltungen.
Die lagung der A.i.A.C.K. in rans. U.eichzeitig
mit der internationalen Sportkommission
tagte in Paris auch die Verkehrs- und
Zollkommission. An deren Sitzungen nahmen
neben den im Ausschuss vertretenen 28 Ländern
auch Delegierte der französischen Zollverwaltung,
des Völkerbundes und der internationalen
Handelskammer teil. Die neuerdings
behandelte Frage der obligatorischen
Haftpflichtversicherung hat auch tiieses Jahr
keine besonderen Fortschritte gemacht. Es
wurde eine neue Subkommission bestellt mit
der Aufgabe, die Möglichkeiten einer Vereinfachung
der Versicherungsformalitäten zu
prüfen. Im weiteren erhielt das Sekretariat
der A. I. A. C. R. den Auftrag, sich mit den
Regierungen der Mitgliederländer in Verbindung
zu setzen, um eine Vereinheitlichung in
der Gesetzgebung über die Haftpflicht der
Motorfahrzeugführer anzustreben.
Die Kommission gab in einer Resolution
dem Wunsche Ausdruck, dass die Vereinigten
Staaten sobald wie möglich dem internationalen
Verkehrsabkommen vom 24. April 1926
beitreten möchten. Auch über die Erleichterung
des interstaatlichen Reiseverkehrs wurde
beraten. Die Kommission konnte sich nicht
entschliessen, die Abschaffung des internationalen
Führerscheines zu befürworten. Dafür
empfahl sie eine gegenseitige Anerkennung
der nationalen Führerscheine und Wagenausweispapiere
durch die jeweiligen Nachbarstaaten.
Bekanntlich hat die Schweiz mit Italien
und Deutschland bereits derartige Abkommen
getroffen. Endlich beschloss auch
die Kommission, die notwendigen Massnahmen
zu ergreifen, um den Beschlüssen
der internationalen Zollkonferenz von 1932
zur praktischen Durchführung zu verhelfen.
Die nachfolgende Generalversammlung genehmigte
einstimmig die Aufnahme des Automobil-Clubs
vom Grossherzogtum Luxemburg,
des Automobil- und Touring-Clubs von
Albanien, sowie des königl. Automobil-Clubs
von Niederländisch-Indien. Im weiteren wurde
nachträglich noch die Aufnahme des königl.
Automobil-Clubs von Südafrika, der American
Automobile Association und des Automobil-Clubs
von Mexiko ratifiziert. Damit
umfasst die A. I. A. C. R. nunmehr 40 nationale
Clubs. Die verschiedenen Kommissionen
werden sich im Mai 1934 in Paris treffen,
wo auch die folgende Generalversammlung
zur Zeit des nächstjährigen Automobil-
Sa'nns abgehalten wird. z.
bürgen für Qualität. Gerode
heute »ind werbe»
kräftig« Drvdnadien i»n-
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 87
Schweizerische Rundschau
Zur kommenden schweizerischen Fremdenverkehrsstatistik.
Nachdem sich das Parlament
mit der im Dezember 1932 ergangenen
Botschaft des Bundesrates über die Einführung
einer eidg. Fremdenverkehrsstatistik
auseinandergesetzt und der Vorlage zugestimmt
hat, genehmigte der Bundesrat nunmehr
die Vollziehungsverordnung zu einem
entsprechenden Bundesbeschluss. Darnach
kann das eidg. statistische Amt, welches mit
der Durchführung betraut ist, die notwendigen
Erhebungen kantonalen Aemtern oder
geeigneten Organisationen des Fremdenverkehrs
übertragen.
Die Statistik erfasst die Zahl der angenommenen
Gäste, der Logiernächte und der
besetzten Betten. Die Erhebungen beschränken
sich, entgegen einer anders lautenden
Pressenotiz, auf Hotels, Gasthöfe, Fremdenpensionen
und Kuranstalten. Es besteht jedoch
die Möglichkeit, die Erhebungen auf
weitere Anstalten, wie Heime, Herbergen,
Nachtasyle auszudehnen. Die Leiter der Beherbergungsstätten
sind verpflichtet, die
verlangten Angaben zusammenzustellen, monatlich
abzuschliessen und der zuständigen
Erhebungsstelle bis zum 5. Tag des folgenden
Monats einzusenden. Statistisch wird
dabei sehr richtig der Wohnort und nicht die
Nationalität des Gastes erfasst.
Wie wir vom eidg. statistischen Amt erfahren,
bestand leider vorläufig keine Möglichkeit,
die in unserem Blatt gemachte Anregung
zu verwirklichen, nämlich gleichzeitig
festzustellen, ob der Gast im Auto oder
in einem andern Verkehrsmittel angekommen
ist. Die verschiedenen Ueberlegungen, welche
schon die, die Grundlagen der Statistik
vorbereitende Expertenkonferenz veranlassten,
der Anregung keine Folge zu geben, sollen
später noch von einem Fachmann an dieser
Stelle auseinandergesetzt werden. Es ist
zweifellos bedauerlich, dass die Erhebungen
nicht gleichzeitig das verwendete Verkehrsmittel
erfassen können, da auf diese Weise
ein für die künftige Gestaltung der Verkehrswerbung
ausserordentlich wertvolles Material
erhältlich gemacht worden wäre. Immerhin
werden die Erhebungen, wie sie gemäss
der bundesrätlichen Vollziehungsverordnung
ab 1. November erfolgen, viel Wissenswertes
zutage fördern und ist zu hoffen, dass
die Statistik gelegentlich doch einmal in
oben erwähntem Sinne ausgestaltet werden
kann.
ß
Stfiuasson
Die schlechteste Strasse der Schweiz.
Unter diesem Titel bringt die «Automobil-
Revue » in Nr. 82 einen Artikel, der den Tatsachen
nicht gerecht wird. Auch die N.Z.Z.
brachte einen Artikel ähnlichen Inhaltes, wonach
die Schuld an der Nichtausführunz der
Korrektion dieser Strasse den Gemeinden
Oetwil und Geroldswil zugeschoben wird.
Wir sehen uns deshalb gezwungen, auch in
der Oeffentlichkeit unsere Berichtigungen
anzubringen. Mit dem ersten Teil der Einsendungen
gehen wir völlig einig. Es wird
wohl schwer halten, in der ganzen Eidgenossenschaft
eine Staatsstrasse I. Kl. zu finden,
die nur annähernd dem Strassenstück
Weiningen-Geroldswil-Oetwil-Kantonsgrenze
verglichen werden kann. Wenn die Auto auf
der gutausgebauten Aargauerstrecke daherkommen,
werden sie auch ohne Grenzstein
begreift, dass die fast immer geschlossene
Bahnschranke in Baden und die neue Hochbrücke
in Baden die Fahrer direkt auf die
rechtsufrig© Limmatstrasse weisen. Diejenigen,
die das prächtige rechtsufrige Einfallstor
in unsern Kanton kennen, ziehen es
allerdings vor, in Baden geduldig auf das
Oeffnen der Bahnschranke zu warten !
Mit aller Entschiedenheit aber müssen
wir die Ausführungen des Einsenders zurückweisen,
dass die Schuld am Unterbleiben
der Korrektion die beiden Gemeinden
Oetwil und Geroldswil treffe und diese nicht
das nötige Verständnis dafür aufbringen. Das
Projekt der Korrektion dieser Strecke ist
heute 37 Jahre alt. Ein respektables Alter für
ein Strassenkorrektionsprojekt, wenn man
noch die Entwicklung des Strassenverkehrs
in diesem Zeitabschnitt in Berücksichtigung
zieht. Seit 1896 haben die Gemeinden noch
zweimal über Projekte abstimmen müssen.
Heute wird wieder ein solches ausgesteckt.
ganz «eindringlich» belehrt, dass sie dasOb es diesmal ernst gemeint ist ? Fast
Gebiet des Kantons Zürich erreicht haben. möchten wir es nach den gemachten Erfahrungen
bezweifeln. Jedenfalls sind wir ge-ist
dieser Zustand nicht, der nach dem
trag zu leisten in der Lage waren. Gerecht
Es ist oft erschreckend zu sehen, was für
einen Tanz die Lenker der Kraftwagen ausführen,
wenn sie unsere zürcherische Staats-
Grund angeführt wird, wenn die Pflöcke ben. Sicher ist auch, dass nicht der Ortsspannt
zu vernehmen, was diesmal für ein Spruche geht : Wer da hat, dem wird gegestrasse
unter den Rädern spüren. Einen Vorteil
bietet der Zustand auch ! Unsere An-
soll den Rat erteilt haben, die Pflöcke auch durchgehende Autoverkehr. Di© Autogebüh-
wiederum entfernt werden. Ein loses Maul verkehr die Strasse ruiniert hat. sondern der
wohner haben nicht so viel über « Autoraserei
» zu klagen wie anderswo ! So unschul-
es den kantonalen Instanzen wirklich
ja gut mit Karbolineum zu tränken, dass sie ren nimmt aber der Staat zu handen. Wenn
ernst
dig aber, wie der Einsender das kantonale
Tiefbauamt hinstellen möchte, ist dieses
denn doch nicht. Ausgerechnet in dem Augenblick
wo der Kanton Aargau seine
Strecke prächtig ausbaute und richtige Seitengräben
erstellte, ging das zürcherische
Tiefbauamt daran, auf der zürcherischen
Strecke die Seitengräben auszufüllen, so
dass bei Regenwetter die Strasse in einen
See verwandelt wurde.
Der Einsender schreibt weiter, dass es
sich bei der Korrektion nicht um den Ausbau
zu einer Durchgangsstrasse handeln
könne, da das Limmattal in der Ueberiandstrasse
bereits eine solche besitze und sich
zweifelsohne eine zweite Durchgangsstrasse
nicht rechtfertigen Hesse. Wir sind anderer
Ansicht. Für den Automobilisten, der von
Zürich herkommt, ist jene Ansicht teilweise
richtig. Es handelt sich aber nicht um eine
zweite Durchgangsstrasse, sondern um eine
Fortsetzung der Ueberlandstrasse. oder besser
gesagt Einführung in jene. Das wird sofort
klar, wenn man den Verkehr, der vom
Aargau herkommt in Betracht zieht. Wem
die Verhältnisse in Baden bekannt sind, der
aushalten bis zum nächsten Projekt'. Dass
die Ablehnung des zugemuteten Kostenbeitrages
durch die Gemeinden Schuld an der
Nichtausführung der Korrektion sei. erlauben
wir uns nach den sjemachten Erfahrungen zu
bezweifeln. Denn dass das kantonale Tiefbauamt
geraubt hätte, die Gemeinden könnten
einen Beitrag leisten der pro Haushaltung
fast 3000 Fr. ausmacht, und zu dessen
Autotourismus von Jahr zu Jahr
Verzinsung und Amortisation die ohnehin
schon hohen Steuern noch um 450 % erhöht
werden müssten, ist doch sehr unwahrscheinlich.
Zudem haben die Gemeinderäte
nicht rundweg einen Beitrag abgelehnt, sondern
sich bereit erklärt, einen Beitrag in der
Höhe der Leistungsfähigkeit zu leisten. Auf
dieses Angebot erfolgte seitens der kantonalen
Instanzen keine Antwort noch wurden
Verhandlungen geführt. Mit der «gesetzlichen
•» Beitragspflicht der Gemeinden hat
es doch einen Haken. Paragraph 8 des
Strassengesetzes lautet kurz und deutlich :
« Neubau und Korrektion Strassen I. Kl. ist
Sache des Staates. » Wir begreifen ja, dass
bei der Dringlichkeit der Strassenverbesserungen
bedingt durch den enorm gewachsenen
Verkehr und die Zunahme der Begehren
seitens der Gemeinden, die Mittel des Kantons
stark in Anspruch genommen wurden.
Es hat sich die Praxis herangebildet, dass
die Begehren derjenigen Gemeinden berücksichtigt
wurden, die einen namhaften Bei-
wäre mit der Korrektion, so würden sie sicher
Mittel und Wege finden, dieselbe auszuführen.
An andern Orten haben sie diese wenigstens
gefunden. Es sind im Limmattal Strassen
gebaut worden, die sicher viel weniger
dringend waren, als unsere Strasse.
~7 ~" 1932 ~ 1933
Gemeinderat Oetwil a. II
° na ProY.K«rt t [rr«lpm| Triptyk [ Total | ^„"„ff,, Prov. Karte | Freipa»] Triptyk | Total IJff"^,
.lannar . 2186 427 1574 4187 4187 3094 451 1389 4934 4934
Februar. 2289 453 1490 4232 8419 3023 421 -1374 4818 9752
März ... 3733 605 2381 6719 15138 4577 735 2155 7467 17219
April ... 4478 858 3140 8476 23614 Ö948 892 4387 15227 32446
Mai .... 8498 1069 5228 14795 38409 7155 1133 4586 12874 45320
Juni 7751 1016 616« 14936 53345 14341 1145 7584 23070 68390
Juli 14734 1201 11369 27304 80649 21301 1377 11740 34418 102808
August . 35915 1201 16644 53760 134409 38749 1499 18113 58361 161169
Sept 22145 855 10795 33795 168204 22963 1077 12312 36352 197521
Oktober 7966 707 4309 12982 181186
Nov. ... 4972 607 2010 7589 188775
Dez 3638 590 1609 5837 194613 i
Total 118305 9589 66718 194612 — —
BisE^dsSepl. 79584 6830 47991 134409 — 125151 8730 63640 197521 —
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Wie soll der Automobilist von
Ihnen und Ihren Fabrikaten wissen,
wenn er nie von Ihnen hört?
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N° 87 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 11
A. C. S.
SEKTION BERN. Autofuchsjagd vom 28. Oktober
1933. Als letzte diesjährige sportliche Veranstaltung
führt die Sektion Bern Samstagnachmittag,
den 28. Oktober, eine Autofuchsjagd durch. Das
Reglement bestimmt in seinen wesentlichen Punkten,
dass der Fuchs unbehindert von der Verfolgermeute
seine Fährte legt und im eigentlichen Fuchsbau
die vereinzelt eintreffenden Automobilisten kontrolliert
Die Verfolger starton einzeln nach der
Uhr; bei starker Beteiligung wird die Sportkommission
zwei Füchse vorausschicken und die nachsetzenden
Automobilisten alternativ auf deren Fährte
weisen. Eine Autofuchsjagd gehört zu den denkbar
einfachsten Wettbewerben, sie ist aber zugleich eine
der unterhaltendsten Aufgaben, besonders wenn terrainkundige
Füchse die Fährte legen. Die Veranstaltung
steht jedem Sektionsmitglied oder dessen
Angehörigen offen. Ein Nenngeld wird nicht erhoben,
trotzdem ist der Gabentisch in Anbetracht der
leichten Konkurrenz aussergewöhnlich gut dotiert,
indem den ersten vier Preisträgern zur Abwechslung
einmal rohe Fuchspelze verabfolgt werden. An weiteren
Preisen sind mittlere und kleinere Becher
vorgesehen: ein Drittel der Startenden ist preisberechtigt.
Die Preisverteilung findet anschliessend
an die Konkurrenz in der Nähe des Fuchsbaus statt.
Anmeldungen werden jetzt schon vom Sektionssekretariat
entgegengenommen.
Mit dem November setzen wiederum die regelmässigen
Monatszusammenkünfte der Sektion Bern
im Kasino ein. Das Wintervortrags-Programm ist
vom Vorstand sorgfältig zusammengestellt worden
und setzt sich aus touristischen, verkehrspolitischen
und gesetzgeberischen Themen zusammen. Im ersten
Wintervortrag spricht Montag, den 6. November
1933, Herr Dr. Tb. Gubler aus Basel über eine
Autoreise nach den Balkanstaaton. Der Vortragende
ist für die Berner kein Unbekannter. Ein reichhaltiges
Bildermaterial vervollständigt die sehr
interessanten Ausführungen über den derzeitigen
Autotourismus in Jugoslawien und Albanien, einem
Gebiet, das von ausländischen Automobilisten immer
mehr besucht wird.
Für den 18. November ist ausserdem der übliche
Tanzabend im Burgerratssaal festgelegt, wofür
die Vergnügungskommission heute schon das
Engagement einer schmissigen Kapelle, man spricht
von Negern, in den Händen hält. h.
SEKTION SOLOTHURN. Sternfahrt. Diese immer
sehr freundlich aufgenommene sportliche Veranstaltung
des A. C. S. fand auch heuer wieder
unter erfreulicher Anteilnahme seitens der A. C. S.-
Mitglieder statt. Wiederum vom schönsten Wetter
begünstigt, wurde zwischen 1 und 2 Uhr auf
dem Schänzliplatz gestartet und auf verschiedenen
Routen dem Ziel zugestrebt. « Sausergebiet» verxiet
das Programm. Weshalb man nicht stark verwundert
war, als tnan eich in Neuenburg als Endziel
wieder traf, nachdem man in gemütlichem
Tempo (die Durchschnittsgeschwindigkeit war auf
29 Stundenkilometer festgesetzt) auf verschiedenen
Wegen die Schönheiten der Jurahöhen bewundern
konnte. Manchem routinierten Fahrer ginga zu
langsam und doch war es nicht Jeicht, dieses Tempo
einzuhalten und wurde vielen zum Verhängnis.
Nach Ankunft am Ziel traf sich die A. C. S.-
Sportgemeinde in Auvernior, wo der Präsident der
Sportkommission der Sektion Solothurn des A. C.
'S., Herr ~N'. Pein, die Teilnehmer HegrüssTe" Und
auch schon die prompt ausgerechneten Resultate
der Sternfahrt verkünden konnte.
1. Preis: Herr Dreyfus, 2 Strafpunkts. 2. Preis:
Herr Ackermann, 4 Strafpunkte. 3. Preis: Herr
Spinnler, 11 Strafpunkte.
Herr Dir. 0 Fischlin hatte zusammen mit den
Herren H. Fauser, N Fein und 0. Haefolin die
Durchführung und Organisation übernommen und
mustergültig durchgeführt, was hier besonders erwähnt
sei. Mit dieser letzten sportlichen Veranstaltung
hat die Sportkoinmission das diesjährige
ßommp.rprogramm glänzend abgeschlossen und
rückblickend darf sie mit grosser Befriedigung
auf ihre rege Tätigkeit sehen. -e-
SEKTJON ST. GALLEN-APPENZELL. — Der
Herbst- und Sauserbummel nach Berneck nahm bei
mildem Herbstwetter einen schönon Verlauf. Während
von den Bergpässen Schneefall gemeldet wird
und damit die Reisesaison ihrem Ende entgegengeht,
lächelte hier die Herbstsonno über die freundlichen
Rebhügel, wo noch vor wonigen Tagen die Bernecker
Weinbauern die Früchte ihrer monatelangen Arbeit
geerntet haben. Das Resultat dieser Ernte zu prüfen
und gleichsam ein Erntefest zu feiern, hat sich
eine grössere A. C. S.-Gemeinde im Gasthaus zum
Ochsen eingefunden. Eine flotte Musikkapelle
spielte eifrig zum Tanze auf. Dann aber brachten
eine Reihe von Liedervorträgen von Frau Sprenger
aus Ragaz eine stimmungsvolle, lyrische Note in die
Unterhaltung. Wer Frau Sprenger nicht schon von
ihren Radiovorträgen her kannte, erhielt Gelegenheit,
ihre feinsinnige Interprotierung der von Hans Rölli
verfassten und vertonten Lieder zu vernehmen. Die
von Niggli geschriebene Klavierbegleitung spielte
Frau Zwicky mit warmer Einfühlung. Man wird
diese heiteren und ernsten Lieder von bester Schweizer
Art nicht so leicht vergessen können. Sie klangen
noch im Ohr, als die Fahrt in die herbstliche
Nacht mit all ihrer Pracht hinausführte. E. B.
TT. C. S,
Autosektion Aargau
Die Mitgl : e>der der Autosektion Aargau des T.
C. S. werden auf Samstag, den 28. Oktober, nachmittags
3 Uhr, zur Besichtigung der neu erbauten
Butterzentrale in Suhr eingeladen. Besammlung
um 3 Uhr von dem Gasthof z. Bären in Suhr. Hernach
Besuch der Butterzentrale unter fachmännischer
Führung. Nachher trifft man sich zu freiem
und gemütlichen Zusammensein im neu erstellten
Bärensaal. r.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Wir möchten heute schon unsere Mitglieder darauf
aufmerksam machen, dass die diesjährige Jahresfeier,
welche unter dem Motto cEine Nacht
im Orient» zur Durchführung gelangt, Samstag,
den 18. November in Uhler's Konzerthallen
in St. Gallen stattfindet. Die
Vorarbeiten für diese Veranstaltung sind in vollem
Gange, Es verspricht der Abend in jeder Beziehung
ein genussreichor zu werden. Reservieren Sie heute
eehon Samstac, den 18. November für den
T. C. S.i
ORTSGRUPPE APPENZELL A.-RH. Der Vollvorstand
der Gruppe hielt seine erste Sitzung
in Heiden ab bei unserm Mitglieds Herr Fleck zur
Brauerei.
Unser bewährter Präsident, Herr Dr. Fisch, eröffnete
nach einer kurzen Begrüssung die Sitzung,
mit Bedauern konstatierend, dass verschiedene Vorstandsmitglieder
nicht erscheinen konnten.
Unsere Abrechnung über die Gymkhana wurde
von der Sektion genehmigt und der Kassier beauftragt,
unserer Kassa den Defizitbetrag von Franken
322. 25 auszuzahlen. Das Entgegenkommen der Sektion
sei auch hier noch bestens verdankt.
Die Gruppe wird eine Werbeaktion in die Wege
leiten, um Einzelmitglieder für die Sektion und
Gruppe zu gewinnen. Unser Präsident referierte über
das unverantwortliche Verhalten vieler Automobilisten
auf der Strasse und konstatierte mit Bedauern
das Anwachsen der Unfälle. Wir richten an alle
Automobilisten den dringenden Appell, die Strasse
nicht als Freibrief für schnelles Fahren zu betrachten.
Unser Präsidpnt eThält den Auftrag, bei der
Strassenverkehrsliga St. Gallen-Appenzell dahin zu
wirken, dass der Gruppe ebenfalls eine Vertretung
im Vorstande gewährt werde.
Mit der Ausführung der Kräzerlistrasse wird es
nun rasch vorwärtsgehen. Ohne Zweifel wird der
Grosse Rat des Kantons St. Gallen die Subvention
im zustimmenden Sinne an die toggenburgische Gemeinde
erteilen.
Die Vorarbeiten für den diesjährigen Familienabend
sind vom Ausschuss .bereits an die Hand genommen
worden.
Die Kommission.
Traubenfahrl. Die Ortsgruppe ladet hiermit alle
ihre Mitglieder, sowie weitere Automobilisten und
Freunde des T. C. S. zu einer Traubenfahrt nach
dem schönen Berneck ein. Dieselbe wird nächsten
Sonntag, den 22. Oktober, bei jeder Witterun?
ausgeführt. Selbstverständlich nehmen wir unsere
Frauen mit, um bei Musik und Tanz einige frohe
Stunden zu geniossen.
Abfahrt für die Mitglieder des Hinterlandes
Punkt l'A Uhr vom Obstmarkt in Herisau. Treffpunkt
in Berneck ist das Gasthaus zu den 3 Eidgenossen
um 3 Uhr.
Wir hoffen auf einen recht zahlreichen Besuch
und können Sie einiger schöner Stunden versichern.
— Die Kommission.
AUTOSEKTION SOLOTHURN. Nachträgliches
zu der Sternfahrt vom 10. September nach Solothurn.
Nachdem bei der Preisverteilung in Solothurn
den einzelnen Teilnehmern an der Sternfahrt
die Bordkarte ausgehändigt wurde, zeigte es sich,
nach einigen nachträglichen Anfragen zu schliessen,
dass nicht alle Teilnehmer über die Art der
Berechnung im Klaren waren.
Das Organisationskomitee gibt nachstehend den
Vorgang der Berechnung nocheinmal an:
1. Es wurde jede Etappe für sich berechnet, und
zwar auch dann, ob sie von einer geheimen oder
bekannten Kontrolle abgeschlossen wurde, d. h.
wenn beispielsweise die geheime Kontrolle mit
einer bestimmten Verspätung angefahren wurde, so
war für die restliche Etappe die Zeit nicht einzuholen.
2. Die Ankunftszeit galt als Abfahrtszeit, was
ohne weiteres aus der einzigen Zeitangabemotivierung
zu ersehen war.
3. In der Kolonne « Gefahrene Zeit» wurde jeweils
die Differenz zwischen der Abfahrtszeit an
einem Ort und der Ankunftszeit am andern Ort
notiert. In der Kolonne «Vorgeschriebene Zeit»
wurde auf der Bordkarte genau die Zeit eingesetzt,
welche laut Kilometrierung und Durchschnitt für
die betreffende Etappe errechnet wurde. In der
dritten Kolonne « Differenz » wurde die Zeit eingetragen,
welche sich aus der Kolonne « Gefahrene
Zeit »und « Vorgeschriebene Zeit» ergab; nur nach
diesen Zahlen wurde die Strafpunktzeit errechnet,
indem je nach dem Durchschnitt 17, 18 oder 20
Sekunden einen Strafpunkt ergaben.
•4. Reklamationen über falsche Zeitnotierung an
der Kontrollo konnten natürlich am Ziel nicht berücksichtigt
werden, da sie laut Reglement jeweils
an Ort und Stelle vorgenommen werden mussten.
5. Die Uhren an den verschiedenen Kontrollen
sind nach der Radiozeit, die Samstagabend gegeben
wurde, eingestellt worden. Leider hat es sich gezeigt,
dass die Stationen Bern und Basel kleine
Differenzen aufwiesen gegenüber den übrigen
Uhren, und wurden diese, wie das bei der Preisverteilung
bekanntgegeben wurde, auf der Bordkarte
derjenigen Teilnehmer, die diese Stationen
berührten, richtiggestellt. Dadurch ergab sich auch
die unliebsame Verzögerung in der Verteilung der
Preise.
Es ist anzunehmen, dass nach diesen Aufklärungen
jeder Irrtum und jede Unklarheit in der
Berechnung aufgeklärt sind.
Die Autosektion Solothurn des T. C. S. möchte
nicht unterlassen, noch sämtlichen Sektionen, die
hilfsbereit und entgegenkommend solche Kontrollen
übernommen haben, nachträglich den besten Dank
auszusprechen.
E.H.
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