E_1933_Zeitung_Nr.085

BERN, Freitag, 13. Oktober 1933
Nummer 20 Cts.
29. Jahrgang - N» 85
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Weg mit der Verkehrsangst!
An einer Strassenkreuzung mittlerer Verkehrsdichte
steht eine Frau. Sie betritt den
Fahrdamm ; aber schon nach zwei Schritten
macht sie wieder kehrt, da ein Auto sich
nähert. Beim zweitenmal kommt sie fast bis
zur Fahrbahnmitte; da bleibt sie stehen, läuft
zwei Schritte zurück, drei vor, wieder einen
rückwärts usw. Denn schon wieder ist ein
Auto aufgetaucht, und der arme Fahrer
schwitzt Blut und Wasser, weil er nicht
weiss, welche unvorhergesehenen Bewegungen
die Frau auf dem Damm vor ihm
poch machen wird.
Die skizzierte Entschlusslosigkeit ist ein
Ängstgefühl. Solche Menschen getrauen sich
nicht, angesichts eines noch ferneren, für sie
ganz gefahrlosen Fahrzeuges ihren Weg
quer über die Fahrbahn fortzusetzen, aus
Angst, sie könnten überfahren werden. Und
doch weiss jeder nur halbwegs verkehrsgewandte
Stadtbewohner, dass man einen
städtischen Verkehrsknotenpunkt auch selbst
ohne Verkehrsregelung (Ampeln usw.) gefahrlos
und ohne Hast überschreiten kann,
wenn man nur die Ruhe bewahrt.
«Ruhe ist die erste Bürgerpflicht!» Dieses
geflügelte Wort, schreibt ein Pädagoge in
der «Verkehrswarte», hat im heutigen Verkehrsleben
hervorragende Bedeutung. Die
Verkehrsangst macht den Menschen nervös.
Es muss unsere Aufgabe sein, in Elternhaus
und Schule das heranwachsende Geschlecht
körperlich und geistig zu kraftvollen, zielklar
denkenden und handelnden Menschen zu
erziehen.
Das Ziel muss klar vor Augen stehen.
Liebe Eltern, wie haltet Ihr es mit Eurem
Kinde? Ihr selbst seid vielleicht abgehetzt,
müde, mürrisch infolge geschäftlicher und
jäuslicher Widrigkeiten, oft ungeduldig, wie
viele Städter zu sein pflegen, mit einem
Wort: nervös. Das arme unschuldige Kind
muss es ausbaden; das ist Euer Blitzableiter.
Heute lasst Ihr ihm alles durchgehen —
morgen wird es mit unmotivierter Strenge
behandelt. Euer Kind weiss eigentlich niemals:
«Werden die Eltern sich nun über
dies und jenes freuen, oder werden sie schelten
und strafen?» Die Folge wird ein Hinund
Herschwanken in seinen Worten und Taten
sein; es entsteht im Kinde ein Gefühl
der Unsicherheit und Entschlusslosigkeit,
das sich von Jahr zu Jahr steigert.
Oder aber Ihr behütet Euer einziges Kind
F E U I L L E T O N
Der geheime Kampf.
Roman von Philipp Klein.
(14. Fortsetzung)
Oberst von Mjassojedow machte einen
Schritt zurück; sein gelbes Gesicht war kalkweiss
geworden. «Das ist... das ist... eine
Falle ist das, die Sie mir stellen wollen! Eine
ganz gewöhnliche Falle!»
«Aber Herr Oberst! Wozu sollte ich das
tun? Sie erinnern sich doch meiner, nicht
wahr? Wenn Sie es wünschen, legitimiere ich
mich mit Details von Ihrem Aufenthalt in
Hatzberg!»
«An Ihrer Persönlichkeit zweifle ich nicht.
Aber in wessen Auftrag kommen Sie zu mir?
Wer bürgt mir dafür, dass Sie nicht...!»
«Dass ich nicht für die andere Seite arbeite?
Hätte ich es da nötig, Ihnen persönlich
gegenüberzutreten? Nein, Herr Oberst —
denken Sie doch nach! Es ist doch alles
höchst einfach und klar.»
Der Oberst hatte sich gefasst. «Bitte, Herr
Graf! Wollen Sie Platz nehmen!»
«Andr6 Pigeot, bitte, Herr Oberst! Ich
möchte diesen Namen beibehalten. • Graf
Hatzberg klingt augenblicklich in Petersburg
nicht gut!»
«wie Euern Augapfel». Das Kind wird von
klein auf verhätschelt und ihm jedes Steinchen
aus dem Wege geräumt. Und die
Folge? Niemals wird dem Kind Gelegenheit
gegeben, die kleinste Handlung selbstständig
zu erledigen und so seinen Willen und
seine Entschlusskraft zu stählen. Auf diese
Art erhält man vielleicht gehorsame Kinder,
ganz gewiss sogenannte «Muttersöhnchen»,
aber bestimmt nicht solche, die selbstständige
Entschlüsse fassen können.
Nervöse und verzärtelnde Eltern sind mit
ihren Erziehungsmassnahmen nicht auf dem
richtigen Wege. Von klein auf muss das
Kind schon unbewusst eine Zielklarheit erkennen,
an selbständiges Tun gewöhnt werden
und ein sicheres Gefühl dafür bekommen,
wie seine Eltern und andere Menschen
auf sein Reden und Tun reagieren werden.
An diesem Gefühl wird sein Urteilsvermögen
geschärft werden, und es wird sich gewöhnen,
auch die Folgen zu bedenken. Damit
richten sich seine Gedanken aber auf die
Zukunft, auf ein noch zu erreichendes Ziel,
und ein solches Ziel wird das Kind mit den
Jahren immer klarer erkennen und sich bemühen,
zu erreichen, wenn es wünschenswert
ist*.
Damit allein würden wir aber nur Kitkler
erziehen, die zwar das Ziel in der Ferne
schimmern sehen, jedoch nicht den Weg
wissen, um dahin zu gelangen. Mit anderen
Worten: Wir würden Kinder erziehen, die
vor lauter Ueberlegen nicht zum Handeln
kommen. Es fehlt ihnen an Wagemut. Um
diesen den Kindern zu geben, muss das Kind
Gelegenheit bekommen, an der Erledigung
von Aufgaben und Aufträgen seine geistigen
Kräfte zu üben und zu stärken. Im Verkehrsleben
ist es doch wohl so: Ich will eine
Strasse (ohne Verkehrsregelung) mit lebhaftem
Verkehr überschreiten. Ziel: Die gegenüberliegende
Strassenseite. Weg: Quer
durch das Verkehrsgewimmel hindurch. Kurzer
Ueberblick über das Verkehrsbild, und
mein Entschluss 4st gefasst: Das Auto von
links lasse ich erst vorbei; ich schaffe es
noch vor dem folgenden Autobus bis zur
Strassenmitte; da bleibe ich einen Augenblick
stehen; kurzer Ueberblick, dem Motorradfahrer
von rechts gebe ich ein Handzeichen,
dass er vor mir vorbeifahren soll; der
Radfahrer dahinter kann hinter mir vorbei,
und schon bin ich drüben am Ziel. Sind Sie
«Wie Sie wünschen, Herr — Pigeot! Also:
Sie arbeiten für die — Abteilung IIIB?»
«Allerdings. Und ich muss sagen, dass ich
dabei, das heisst, als ich die russische Mission
übernahm, sehr stark mit Ihrer freundlichen
Unterstützung gerechnet habe. Sie
dürfen mich nicht missverstehen, Herr
Oberst. Ich will von Ihnen nichts erfahren,
und in Ihrem Verhältnis zu — jener Stelle
hat sich selbstverständlich nicht das geringste
geändert. Was ich von Ihnen erbitte,
ist lediglich, dass Sie mich in Petersburg und
eventuell in Moskau ein wenig fördern. Meine
Aufgabe ist mehr eine politische als eine militärische.
Ich möchte mich über die Stimmung
in den russischen Massen unterrichten, die
meinen Auftraggebern natürlich nicht unwichtig
ist. Augenblicklich vielleicht sogar wich-
tiger als der militärische Status.»
«Ich begreife! Aber ich muss Ihnen sagen:
Es ist schon ein ungeheures Wagnis, nach
Russland zu kommen. Ich begreife überhaupt
nicht, wie Sie die Grenze passiert haben, wie
Sie nach Petrograd hereinkamen.»
«Es war gar nicht so schwer. Andre Pigeot
ist gewissermassen in einer inoffiziellen Mission
seiner, das heisst, der französischen Regierung
hierhergekommen. Er soll in den
D utilowwerken arbeiten und in den anderen
grossen Munitionsfabriken Studien betreiben
»
«Das ist 1
doch eine verzweifelte Sache!
Man wird Sie in zwei Tagen durchschaut
haben! Ich würde Ihnen dringend raten, sofort
Ihre Sachen zu packen und abzureisen!»
«Ich habe auf dem Posten auszuharren,
auf den man mich gesetzt hat.»
«Auch wenn er mit Ihnen in die Luft geht?»
«Auch wenn er mit mir in die Luft geht!»
«Sie denken an Anschläge gegen die Fabriken?»
«Nein. Zunächst wohl nicht. Das liegt mir
auch gar nicht. Ich will vor allem anderen
wissen, wie die russische Arbeiterschaft über
den Krieg und was mit ihm zusammenhängt,
denkt.» *
Der Oberst nickte. Der Blick seiner grauen,
glanzlosen Augen war wie in eine unendliche
Ferne gerichtet. «Sie möchten wissen, wie
lange Russland es sich noch gefallen lässt,
für die Interessen anderer zu verbluten. Sie
glauben vielleicht an eine Revolution. Sie
hören den Marschtritt der Arbeiterbataillone!
Ihr anderen seid immer Idealisten gewesen,
immer mit der Nase in der Luft! Haben Sie
denn eine Ahnung davon, wie straff die
Arbeiterschaft gerade in den Munitionsfabriken
in den Zügeln gehalten wird? Wie hinter
jedem Geschossdreher ein Gendarm steht?
Dass keine Versammlungen, dass keine Aussprache
geduldet wird? Lieber Herr —
Pigeot, das sind Dinge, die noch in sehr weiter
Ferne liegen. Ja, wenn die radikalen
Organisatoren von 1905 im Lande wären,
nicht auch der Meinung, dass es eigentlich
gar nicht so schwer ist, auch im stärkeren
Verkehr ruhig über die Strasse zu gehen ?
Nur zweierlei ist notwendig: Schnelle Entschlusskraft
und Ruhe. Beide Eigenschaften
wird ein an zielklares Denken und Selbsthandeln
gewöhnter Mensch besitzen. Hierzu
sollen die Eltern den Grundstein legen.
Denn es müssen oft genug schnellste Entscheidungen
getroffen werden. Wer erst im
Gefahrenaugenblick anfängt zu überlegen,
der ist meist schon verloren.
Auch in der Schule begegnen uns die vorstehend
näher gekennzeichneten Typen des
unentschlossenen Kindes. Die Eigenart des
Schulbetriebes bietet durch die Zusammenfassung
von Kinderscharen mit den verschiedensten
Charakteren unter einem Führer,
dem Lehrer, die Gelegenheit zu einem
Ausgleich durch die Ein- und Unterordnung
in die Gemeinschaft.
Welche Möglichkeiten ergeben sich nun in
der Schule, neben diesen allgemeinen Erziehungszielen
im besonderen das eine zu pflegen?
Die nur tastende Unsicherheit muss
durch ein Gefühl der Selbstsicherheit abgelöst
werden. Sicherheit kommt aber "nur zum
Vorschein, wenn man das Wesen der Dinge
kennt und sich Herr über sie weiss. Die Verkehrsangst
ist in vielen Fällen weiter nichts
als ein Ausfluss von Verkehrsfremdheit, von
mangelnden Erfahrungen. Ein Erfahrungsschatz
gibt die Kraft und die Fähigkeit, mehr
und mehr unbewusst schnell die richtigen
Entschlüsse zu fassen. Darauf, aber kommt
es im Verkehrsileben an. Verkehr ist nur
da gegeben, wo eine Anzahl Verkehrsteilnehmer
vorhanden ist. Das Verhalten des
Verkehrsteilnehmers A. löst zwangsläufig
gewisse Massnahmen bei Verkehrsteilnehmer
B. aus (Ausweichen, Bremsen usf.). Wechselnde
Entschlüsse bei A. zwingen auch B.
zu einem Schaukelspiel. Dieses erzwungene
Verhalten von B. wirkt weiter, wie eine
Welle, auf Verkehrsteilnehmer C. usf. —
ein Unfall ist leider schon manchesmal die
Folge gewesen.
Die Kinder müssen also mit dem Verkehrsleben
vertraut gemacht werden. Das geschieht
im Rahmen der Verkehrserziehung.
Gar nicht oft genug kann gesagt werden,
dass die Verkehrserziehung nicht an der
Oberfläche plätschern darf, dass ein nur gelegentliches
Reden kaum Erfolg hat. Sehr
schöne Gelegenheiten zur praktischen Verkehrerziehung
bieten u. a. die gemeinsamen
Wanderungen. Die naheliegenden Besonderheiten
und Gefahrenquellen des Klassenwanderns,
dass dabei nämlich die Kinder sich
nur auf die Führung des Lehrers verlassen
und an eigene Mitverantwortung nicht denken,
müssen besonders beachtet werden. Man,
nehme sich ruhig dann und wann einmal die
Zeit, die Kinder nicht geschlossen über den
Damm zu führen, sondern lasse sie einzeln
auch über eine belebtere Strasse in einem
fremden Stadtteil hinübergehen. Bei methodischem
Aufbau in der Steigerung der
Schwierigkeiten sehe ich dabei nicht die geringste
Gefahr. Selbstverständlich wird ein
ruhiges Gehen verlangt, kein Rennen. Dabei
wird der Lehrer immer die Möglichkeit haben,
einem fehlerhaften Schülerentschluss
rechtzeitig Halt zu gebieten. Man gewöhn«
die Kinder daran, dass sie, wenn praktisch,
in der Strassenmitte einen Augenblick verweilen.
Das ist oftmals sicherer und bequemer
als ein Endspurt. ,
Ganz falsch ist es natürlich, auf Stadtwanderungen
ständig den Verkehrsknotenpunkten
aus dem Wege zu gehen. Wir würden
ja dasselbe tun wie die Mutter, die ihr Kind
verhätschelt, oder der Vater, der seinem
Sprössling die Rechenaufgaben macht, «weil
der Junge sie nicht versteht». Heissen wir
soileh elterliches Verhalten etwa gut? Wenn
nein, dann müssen wir uns auch in der Verkehrserziehung
draussen im Verkehrsleben
dazu entschliessen, nicht um schwierige Verkehrspunkte
in grossem Bogen herumzugehen.
Warum soll man nicht selbst an Verkehrsbrennpunkten
bei Gelegenheit das EinzelüberschTeiten
üben — immer natürlich mit
aller nötigen Vorsicht, und sofern es' sich
nicht durch die Verkehrslage (Hindernisbildung
durch die wartende Klasse) von selbst
verbietet.
Ja, alles gut und schön, wird man mir
entgegenhalten, aber die Verantwortung!
Eine Gegenfrage: Kennt der Lehrer seine
Klasse, oder kennt er sie nicht? Weiss er
nicht, wie er diesen oder jenen seiner Zöglinge
besonders betreuen muss? Dass das
«Spazierengehen» in der Stadt oft anstrengender
und aufreibender ist als ein.Vormittag
in der stillen Schulstube, das wissen wir
alle. Ich brauche mein besonderes Augenmerk
nur auf die ganz wenigen Unberechenbaren
zu richten, die sich bei praktischer
Verkehrserziehung immer deutlicher herausschälen,
auf die Leichtsinnigen und
Aengstlichen. Um den grössten Teil der
Klasse brauche ich mir keine Sorgen zu machen.
Bei Schulanfängern ist die Verantwortung
natürlich sehr gross. Aber die Sorge
wird sich in demselben Masse verringern, in
dann vielleicht. Aber die faulen in der
Festung oder in Sibirien oder auf Sachalin!
Die wenigen, die ins Ausland flüchten könnten,
sind ausgesperrt, und nicht eine Zeile
Gedrucktes kommt über die Grenze! Nun —
Sie wollen ja selber sehen. Sie werden sehen!
Russland, so elend es daran ist, ist noch nicht
reif. Unsere Niederlagen, unsere Verluste?
Ach Gott, wir können noch Millionen von
Soldaten aus der Erde stampfen, aus der heiligen
russischen Erde Ich rate Ihnen noch
einmal: reisen Sie wieder ab!»
«Ich muss bleiben!»
«Sie dienen als — Patriot?»
«Ja, Herr Oberst.»
«Ich dachte es mir. Sehen Sie, so merkwürdig
ist das, ich verrate Russland — aus
Liebe zu Russland!»
12.
Eberhard hatte diese Eröffnung mit einem
Gesicht hingenommen, das wohl nicht sehr
geistreich war, denn der Oberst fuhr fort:
«Ich muss Ihnen das erklären. Nämlich: ich'
wünsche mich vor Ihnen zu rechtfertigen.
Einen Augenblick, bitte!»
Er drückte auf einen Knopf; ein Diener in
Zivil erschien.
«Cognac!»
In einem Augenblick brachte der Diener
eine grosse Flasche und zwei Gläser. Eberhard
wollte dankend ablehnen, aber er er-

Üem die Kinder älter werden. Wer sich immer
wieder hinter dem Wort Verantwortung
»verschanzt, stellt sich meiner Meinung damit
nur ein Armutszeugnis aus. Etwas frischer
Wagemut scheint mir mehr am Platze als
eine verzagende Angst vor der Verantwortung.
Bei vielen Erziehern ist die wirkliche
Ursache leider darin zu suchen, dass sie
selbst eine Gänsehaut kriegen, wenn sie auf
der Strasse ein paar Autos in Bewegung sehen.
Und da hindurch noch eine Schulklasse
führen! Kann man gut unterrichten, wenn
man den Stoff nicht beherrscht? Kann man
den Kindern die Verkehrsangst abgewöhnen,
wenn man selbst unsicher im Verkehr ist?
Im ersten Fall hilft Vorbereitung, im zweiten
Selbsterziehung. Dazu ist niemand zu
alt Wer das Wasser fürchtet, dem wird es
durch Schwimmenlernen vom Feind zum
Freund. Wem das Verkehrsleben Grauen
verursacht, der muss sich immer wieder
hineinstürzen und lernen, sich darin zu bewegen.
Die Verkehrsangst wirkt manchmal lächerlich
auf die Zuschauer. In dem daran Leidenden
ruft sie ein Gefühl der Minderwertigkeit
wach. Der moderne Staat will vollwertige
Menschen, eine Jugend voll Selbstvertrauen
und Wagemut, voll Optimismus.
Wir Lehrer dürfen an der kommenden Generation
mitbauen helfen. Erziehen wir sie
zu zielklar denkenden, entschlussfreudigen
Menschen, zu Menschen mit berechtigtem
Selbstvertrauen! Wir machen sie dadurch
zeitlebens frei von einem ständigen Kleinkrieg
mit den Verkehrsgefahren und helfen,
das wertvollste Volksgut, Menschenleben,
gesund zu erhalten.
Schweizerische Rundschau
Zum Wirtschaftsartikel in der Bundesverfassung
äussert sich die Chambre syndicale
suisse de l'industrie de l'automobide in einer
Zuschrift an den Vorort des schweizerischen
Handels- und Industrievereins wie folgt :
< Nach Ansicht der Chambre syndicale
stellt jeder Einbruch in das Prinzip der Freiheit
des Handels und des Gewerbes, wie sie
in der Bundesverfassung niedergelegt ist,
eine gefährliche Waffe in den Händen der
Bundesverfassung dar.
Schon jetzt befassen sich die kantonalen
wie die Bundesbehörden mit internen Angelegenheiten
des Handels und der Industrie,
ja diese Einmischung ist dank der Vollmachten
bereits zur Gewohnheit geworden. Dadurch
aber wird jede private Initiative mehr
und mehr lahmgelegt.
Ein solches Vorgehen öffnet jedoch Missbräüchen
Tür und Tor, und wenn die Verfassung
einmal abgeändert ist, dann wäre der
wirtschaftlichen Einschränkungen kein Ende.
Es bedarf keines weiteren Beweises, dass dadurch
die freie wirtschaftliche Entwicklung
unseres Landes nur erschwert würde, währenddem
wir immer mehr danach trachten
müssen, sie einer Gesundung entgegenzuführen.
Wenn wir die behördlichen Massnahmen
der letzten Jahre einer Prüfung unterwerfen,
so erhellt daraus ohne weiteres, dass Handel
und Industrie in einer Flut von Einschränkungen,
komplizierten Formalitäten und in
einem Wust von Vorschriften untergehen
müssen, sobald wir zum Nachgeben neigen.
Die Folge davon wäre eine Vermehrung des
Beamtentums. Anderseits sähe sich unsere
Wirtschaft jeglicher Möglichkeit einer Entwicklung
nach rationellen Gesichtspunkten
beraubt.
Jede Einmischung des Staates in die
Privatwirtschaft bedeutet Komplikation und
Willkür. Soweit man blickt: überall und in
allen Wirtschaftszweigen endete sie fast ausnahmslos
mit Misserfolgen.
Wenn die Bundesbehörden die Stellung unseres
Landes, dem auf dem Weltmarkt in
starkem Masse die Rolle des Käufers zukommt,
dazu benützen, um die Interessen unserer
gesamten Wirtschaft zu wahren und
wenn sie durch Kontingentierungsmassnahmen
unseren Export namentlich nach denjenigen
Ländern zu fördern suchen, die für
uns als Abnehmer in Betracht kommen, so ist
das weiter nichts als logisch. Auf keinen Fall
aber lässt sich daraus die Notwendigkeit
einer Abänderung deT Bundesverfassung ableiten.
Unserer Auffassung nach hat an diesem
Punkte die wirtschaftliche Tätigkeit des
Staates Halt zu machen.
Von dem Momente an, in welchem kantonale
oder eidgenössische Kommissionen
über die Preise des internen Engros- oder
Detailhandels legiferieren oder die Art und
Weise der Warenverteilung und des Verkaufs
reglementieren, hat unseres Erachtens der
Staat seinen Aufgabenkreis überschritten. Und
da der Appetit mit dem Essen kommt, könnte
der Staatsverwaltung nichts willkommener
sein, als wenn ihr von Gesetzes wegen die
Möglichkeit in die Hand gegeben würde,
unter dem Schutz des neuen Verfassungsartikels
eine Aera der Staatswirtschaft zu
inaugurieren.
Bei einem solchen Stand der Dinge würden
Handel und Industrie nicht nur den grössten
Gefahren ausgesetzt, sondern unsere gesamte
Volkswirtschaft wäre das Opfer dieser
Einmischung des Staates in die Privatwirtschaft.
Worauf wir in diesem Zusammenhang
verweisen möchten, das ist die Geschäftsführung
der Bundesbahnen, die Milchund
Käsefrage und die künstliche Hochhaltung
der Lebenskosten. In unserem ureigensten
Gebiet sind wir Zeugen von Versuchen
der Schaffung einer Wirtschaftskorporation
für das Benzin, der Kontingentierung und der
Kontrolle der Verkaufspreise für die Reifen.
Wir kämpfen mit allen Mitteln gegen diese
Bestrebungen an und wir werden sie in ihrem
Fortgang aufhalten können. Aber was soll
werden, wenn der Staat einmal in der
Bundesverfassung über das gesetzliche Mittel
verfügt, um überall in Handel und Industrie
einzugreifen und zu reglementieren? Die
Vollmachten geben dem Bundesrat das Recht,
in ausserordentlichen Zeiten zu ausserordernliehen
Massnahmen zu greifen, Aber ' es
scheint uns weder wünschenswert noch notwendig,
für immer auf die Handels- und
Gewerbefreiheit zu verzichten und die wirtschaftliehe
Entwicklung unseres Landes dadurch
zu hemmen, dass der bureaukratische
Apparat noch vermehrt wird.
Sind einmal der wirtschaftlichen Freiheit
Fesseln angelegt, so kann sie nie wieder zurückgewonnen
werden. Daran werden auch
Erwägungen der Opportunität, wird auch alle
Klarheit des Verfassungstextes nichts zu ändern
vermögen.
Eine enge Zusammenarbeit zwischen den
grossen Wirtschaftsverbänden und den
Bundesbehörden einerseits, paritätische oder
bilaterale Abkommen zwischen Produzenten
und Konsumenten anderseits würden uns die
Krise leichter überwinden lassen als eine Verfassungsänderung,
die- jede private Initiative
im Keim erstickt und die Energie lähmt —
zwei Faktoren, denen die Schweiz in der Vergangenheit
ihr Wohl und ihre Stärke verdankte.
»
sk.
innerte sich, dass es in Russland als eine
Beleidigung galt, einen Trunk zurückzuweisen.
Der Oberst goss beide Gläser voll, stiess
kurz mit Eberhard an und liess die gelbe
Flüssigkeit in die Kehle rinnen.
»Sie haben mich gekannt, wie ich noch
Oberst in Wirballen war, nicht wahr? Ich
war damals Nachrichtenoffizier meiner Regierung
und stand zugleich in Verbindung
mit der Ihren. Ich kann sagen, ich habe
Deutschland wesentlich wertvollere Dienste
geleistet als Russland, und ich hatte dafür
Gründe, die vielleicht nur ein Russe verstehen
kann. Ich habe auf der Schule und
als junger Offizier sehr viel in Kreisen verkehrt,
die ein wenig liberale Ideen verbreiten
wollten. Keine Umstürzler, keine Revolutionäre.
Ich liebte eine Frau aus diesen Kreisen.
Eines Tages wurde eine Anzahl von diesen
Leuten verhaftet, darunter auch die Frau, die
ich liebte. Sie wurden administrativ verschickt,
und die Frau starb unterwegs.
Das veranlasste mich, ein wenig über Russland
nachzudenken, und so sehr ich mein
Vaterland als solches liebte, so sehr ich den
russischen Menschen liebte, so ungeheuer
hasste ich die Art, in der Russland regiert
wurde. Hasste ich den ,Tschin', der sich nur
durch das grauenhafte Verbrechen der Vergewaltigung
von Millionen am Ruder erhalten
konnte. Hasste ich alles, was dazu beitrug,
dieses System zu erhalten. Auch meinen
Beruf. Sie haben mich für einen russischen
Aristokraten gehalten, nicht wahr?
Ich galt dafür, aber mit meinem Herzen
stand ich auf der Seite der Kämpfer gegen
dieses .System'. Ich wusste allerdings mehr
als sie. Ich wusste, dass man den ,Tschin'
nicht damit beseitigen konnte, dass man da
oder dort einen höheren Beamten ermordete.
Ich wusste, dass man die Autokratie nicht
dadurch aus der Welt schaffte, dass man Anschläge
auf Grossfürsten und auf den Zaren
yerübte. Aber ich wusste eines: dieses .System'
musste eine furchtbare Niederlage erleiden,
musste durch einen Anstoss von aussen
zusammenbrechen. Und, um gerade dies
eines Tages zu ermöglichen, habe ich gearbeitet,
das habe ich als meine Lebensaufgabe
betrachtet. Sie können das nicht begreifen,
denn was wissen Sie von der russischen
Seele!
Als der Krieg gegen Japan ausbrach,, als
unsere Heerführer eine Niederlage nach der
anderen verschuldeten, da begann ich zu hoffen.
Ich durfte am Kriege selbst nicht teilnehmen;
ich musste Deutschland beobachten,
vor dem man sich damals ein wenig fürchtete.
Aber ich erlebte, was sich in Petersburg
zutrug, was in Moskau sich begab, und ich
triumphierte in meinem Herzen, als es schien,
dass die Revolution endlich marschiere. Ach
— wie rasch ist dieser Marsch unter den Kugeln
der Regimenter zusammengebrochen!
ÄDTOMOBIL-REVUB 1933 — JP 85
(Fortsetzung folgt)
Vom Pariser Salon
Salon-Streife.
Nun kommt also der Präsident der Republick
doch noch in den Salon. Sein «Eröffnungsrundgang»
ist für Freitag, den 13.
Oktober, vorgesehen, also zwei Tage bevor
die Ausstellung ihre Tore schliesst! Das wäre
vor etlichen Jahren noch undenkbar gewesen.
Zum richtigen Beginn der Autoschau gehörte
auch der mit allem notwendigen Dekorum
begleitete Besuch des höchsten Magistraten
des Landes. Der Salon ist aber zu einer so
soliden Institution des Pariser Lebens und
das Automobil zu einer solchen Selbstverständlichkeit
im Verkehr geworden, dass es
wahrlich nicht mehr so sehr darauf ankommt,
ob und wann offizielle Besuche stattfinden.
In bezug auf die Federung der Wagen geht
offenbar die europäische Fabrikation vorläufig
eigene Wege. All die Neuheiten auf diesem
Gebiete sind auf Ständen europäischer
Marken zu sehen, während die Amerikaner
mit bemerkenswerter Einmütigkeit am bisherigen
System festhalten. Ob diese' Front
im Laufe des Jahres nicht doch gesprengt
werden wird? Das Problem des Vorderradantriebes-stand
vor wenigen Jahren im Mittelpunkt
des Salongespräches. Es ist mittlerweile
um dieses Thema recht ruhig geworden.
Weitere Fabriken sind nicht zu dieser
Antriebsart übergegangen, und Bucciali, die
französische Marke, welche in dieser Richtung
die kühnsten Konstruktionen zeigte, ist
der Ausstellung überhaupt ferngeblieben.
Die Gruppe der Nutzfahrzeuge ist ein beredter
Ausdruck, geradezu ein hohes Lied,
für die Universalität des Automobils im Verkehrswesen.
Was man sich irgendwie an
Sonderfahrzeugen und Spezialtransporten
vorstellen kann, ist hier vertreten, und die
Anpassung des Chassis wie der Karosserie
an'jegliche Anforderung des Verkehres ist
erstaunlich. Kennzeichnend für diese Abteilung
ist die weitgehende Verwendung des
Dieselmotores, und wenn sich vereinzelte
französische Fabriken noch verzweifelt gegen
diese Tatsache wehren und zähe am
Benzinmotor festhalten, so kann dies weder
an der weiteren Entwicklung etwas ändern,
noch darüber hinwegtäuschen, dass der Dieselmotor
das Feld beherrscht. Es darf uns
mit berechtigtem Nationalstolz erfüllen, wenn
wir feststellen, dass in Bezug auf Konstruktion
Saurer mit an der Führung beteiligt ist
und auch die Stände dieser Marke 'zu den
bestbesuchten und meistbeachteten gehören.
Das Hauptaugenmerk haben die meisten
Aussteller nicht auf den leichteren Lieferungswagen,
sondern auf das ausgesprochene
Schwerfahrzeug für den Transport
von gewichtigen Tonnenlasten gerichtet
Man trifft dabei auf wahre Mammutwagen,
die von Laderaum und Leistungsfähigkeit
nur so strotzen. Zahlreich sind die Dreiachser,
die für Gesamtgewichte zwischen 15 und
17 Tonnen berechnet sind, woneben sich unsere
Maximalgewichte von 13 Tonnen noch
bescheiden ausnehmen. Ueberhaupt kommt
einem gerade beim Gang durch die Pariser
Lastwagen-Ausstellung so recht zum Bewusstsein,
wie sehr unsere Lastwagenindustrie
und der Strassentrahsport durch das
Automobilgesetz eingeschränkt worden sind.
Der abgekröpfte Rahmen hat dagegen beim
Baui von Lastwagenchassis noch weniger
Eingang gefunden, und so kommt es denn,
dass sich die Karrosserie und mit ihr der
Führersitz in für unsere Begriffe erstaunlichen
Höhen auftürmen. So sitzt der Fahrer
bei einem für den Möbeltransport bestimmten
Koloss in einer Höhe von über zwei Meter
über dem Boden und erreicht seinen luftigen
Sitz auf Tritten, wie sie an den Eisenbahnwagen
zur Ersteigung des Bremserhäuschens
üblich sind. An Uebersicht und Aussicht wird
es den künftigen Führern dieses Wagens gewiss
nicht fehlen! Das Leichtmetall hat natürlich
auch beim Bau der Spezialfahrzeuge
weitgehend Verwendung gefunden. Das überzeugendste
Beispiel dafür, wie günstig das
Verhältnis, zwischen Eigengewicht und Nutzlast
gestaltet werden kann, ist ein Sattelschlepper
aus Duralumin der nur 3500
kg wiegt und für 23 t Nutzlast gebaut ist!
Die Karosserien der Reiseomnibusse weisen
einen immer raffinierteren Komfort auf.
So sind bereits manche dieser Fahrzeuge mit
besonderen Toilettenkabinen ausgerüstet, die
sowohl vom Wageninnern als von der Rückseite
her betreten werden können. Die Sitzverteilung
ist so vorteilhaft angeordnet und
der Sitzplatz so reichlich bemessen, dass man
selbst in einem für Könige bestimmten Luxuswagen
der Eisenbahn nicht bequemer fahren
kann. Interessant sind die Omnibusse, die ein
Mittelding zwischen Ein- und Zweideckern
darstellen. Diese weisen in der hinteren
Hälfte einen vollständig eingeschalt «n Aufbau
auf, der mittels einer breiten und bequemen
Treppe vom Wageninnern, das heisst
vom «Parterre» aus, erreicht werden kann.
Das Dach ist mit grossen Glasflächen durchsetzt,
so dass die etwa 12 Passagifre, welche
sich auf Oberdeck aufhalten können und dort
angenehme Sitzgelegenheit haben, einen
prächtigen Rund- und Ausblick geniessen
müssen. Auch äusserlich präsentiert sich dieses
Fahrzeug sehr gut und gefällt durch die
saubere Linienführung sogar noch besser als
der einstöckige Omnibus, ohne die Massigkeit
des Zweideckers aufzuweisen.
Die für den fahrplanmässigen Personentransport
im Stadtinnern bestimmten Omnibusse
sind auch In mancherlei Varianten
ausgestellt. Für die Passagiere sehr angenehm
ist das Modell, das in seiner Platzaufteilung
an das frühere Rösslitram erinnert.
Das Wagenende mündet in eine gedeckte,
aber offene Plattform aus. Sie ist durch zwei
Trittstufen von der Strasse her erreichbar
und durch eine Schiebetüre mit dem Innenraum
verbunden. Da auch neben dem Chauffeur
noch eine Türe zur Verfügung steht, so
wickelt sich das Ein- und Aussteigen rasch
und bequem ab. Allerdings wird dieser Omnibus
kaum mit Einmannbedienung auskommen.
Mit jedem neuen Rundgang begegnet man
in vermehrtem Masse alten Bekannten oder
doch bekannten Gesichtern. Mit dem Wochenende
hat auch vermehrter Besuch aus der
Schweiz eingesetzt Der Renault-Spezialzug
soll rund 100 Personen nach Paris gebracht
haben. Am Montag finden sich ja, wie bereits
mitgeteilt, die schweizerischen Vertreter
amerikanischer Marken zu einer gemeinsamen
Sitzung mit ihren Fabrikvertretern ein,
um nach Möglichkeiten zu suchen, Erleichterungen
für die Einfuhr zu erreichen.
Aus der internationalen Sportwelt haben
wir neben Graf Trossi und Lehoux auch
Chiron begrüssen können, der nicht etwa
ausschliesslich zum Vergnügen am Salon
weilt. Er gehört nämlich seit neuestem dem
kaufmännischen Stabe der Hispano-Suiza an
und hat es übernommen, die Interessenten
über die technischen Vorzüge dieser Marke
sowohl in verbindlicher Rede als in überzeugender
Versuchsfahrt .zu orientieren. Unnötig
zu sagen, dass er ständig im Mittelpunkt
eines Ringes von Bekannten steht, die ihn
mit allerlei Fragen bestürmen. Um so erfreulicher,
dass er Zeit findet, um sich mit uns
über sportliche Fragen zu unterhalten.
Seine Vereinbarung mit der Scuderia läuft
noch bis Ende Jahr. Was das nächste Jahr
bringen wird, weiss der sympathische Monegaske
noch nicht genau. Auf alle Fälle wird
er aktiver Pilot bleiben, denn sein Vertrag:
mit Hispano lässt ihm in bezug auf die Rennen
alle Freiheit. Er glaubt, dass mit der Zeit
doch noch eine Beschränkung der Geschwindigkeiten
bei Rennen in die Reglemente aufgenommen
werden muss, wenn sich die Reihen
der Asse nicht allzu rasch und frühzeitig
lichten soll. Was auch die nächsten Monate
für mich bringen mögen, meinte Chiron
zum Abschied, auf alle Fälle werde ich wieder
zum Wintersport in die Schweiz kommen.
Das Skifahren hat mich nun einmal in seine
Bann gezogen und erwies sich auch in gesundheitlicher
Hinsicht als unübertrefflich.
Mit Samstagnachmittag setzt eine derartige
Massenprozession zum Salon ein, dass man
besser aus den Ausstellungshallen flüchtet
Hat man sich einmal in den Strudel hineinreissen
lassen, den die Menschenwogen über
Samstag und Sonntag im Salon unaufhörlich
bilden, so muss man sich einfach mittreiben
lassen und zusehen, wo einem der Zufall abzustellen
beliebt. Nehmen wir daher rechtzeitig
vom 27. Salon Abschied, nicht ohne
uns in einem raschen Rundgang durch die
Galerien davon überzeugt zu haben, dass es
noch einmal zwei Tage beanspruchen würde,
um eingehender all die nützlichen Dinge und
interessanten Neuheiten anzusehen, welche
eine einfallsreiche Zubehörindustrie Jahr für
Jahr auf den Markt bringt.
ß
Durch die Stände
Talbot.
Talbot bringt als Neuerung einen 1830-ccm-
Sechszylinder von nominell 10 PS neben
seinen bisherigen drei Sechszylinder- und
zwei Achtzylinder-Typen. Als einziger Wagen
der Schau weist dieser neue Sechszylinder
das schon bei mehreren englischen Qualitätsmarken
angewandte selbstschaltende Wilson-
Getriebe auf. Ausserdem hat das Chassis die
im letzten Jahr erstmalig gezeigte unabhängige
Vorderradfederung, die nun an allen
Typen angewandt wird.
Auf die Zukunftsaussichten des Wilson-
Getriebes haben wir bereits in unserem
Hauptartikel hingewiesen. Einen absoluten
Beweis für die praktische Brauchbarkeit und
die fahrtechnischen Vorteile dieses Getriebes
lieferten die Erfahrungen, die vornehmlich an
englischen Rennen gemacht wurden. Wie erinnerlich,
war auch z. B. der M. G.-Wagen,
mit welchem Nuvolari das Rennen um die
Tourist Trophy gewann, mit dem Wilson-
Getriebe ausgerüstet. Der zu schaltende
Gang lässt sich durch einen kleinen Hebel
Fortsetzung Seite 4.

N» 85 - 1983 AUTOMOBIL-REVUE 3
Sportnachrichten
Tragisches Rennen um die
,Coppa Princlpessa di Plemonte'
Schwerer Unfall des Schweizers Grosch.
D'Ippollto tödlich verunglückt.
Am letzten Sonntag fand als eine der letzten
nationalen Veranstaltungen in Italien ein
Langstreckenrennen über eine Länge von
780 km statt, das um die «Coppa Principessa
di Piemonte» ausgetragen wurde. Das Rennen
führte von Neapel nach Bari und wieder
zurück nach Neapel. Leider ging auch dieser
letzte Anlass in der unseligen Schlusssaison
1933 nicht vorbei, ohne dass Opfer
gefordert wurden. Ein besonderes Unheil
wollte es, dass diesmal «in Schweizer Fahrer
vom Unglück ereilt wurde. Doch auch
den Italiener d'Ippolito, von zahlreichen Rennen
her bekannt, ereilte am Sonntag ein tragisches
Schicksal.
Am Rennen beteiligten sich 32 Fahrer,
von denen nur die Hälfte am Ziel ankam.
Die starken Ausfälle zeugen deutlich für die
Schwierigkeiten dieser Sportwagenprüfung.
Das Fahrerpaar Comotto-Barbieri siegte auf
einem Alfa Romeo 2600 ccm mit dem Stundenmittel
von 89,9 km/St., während der aueh
vom Monte Ceneri-Rennen her gut bekannte
Bonetto auf Alfa Romeo 2600 ccm mit 89,5
km/St. Zweiter wurde. Diese hohen Durchschnitte
sprechen für die grossen Geschwindigkeiten,
mit denen das über offene Landstrassen
ausgetragene Rennen durchgeführt
wurde. Der Schweizer Fahrer Grosch war
für die Sauderia Ferrari gestartet und führte
einen Alfa Romeo 2600 ccm. Bei der Einfahrt
in das Dorf Giovinazzo prallte er, im
Bestreben, einer Unebenheit auf der Strasse
auszuweichen, gegen das linke Trottoir, von
wo aus er nach rechts mitten in eine Reihe
Zuschauer hineingeschleudert wurde. Die
Wirkung des Zusammenstosses war furchtbar.
Zwei Zuschauer blieben auf der Stelle
ot liegen und vier wettere wurden schwer
"verletzt in die Universitätsklinik von Bari
eingeliefert, wo zwei von ihnen den Verletzungen
bald erlagen. Grosch kam mit leichten
Schürfungen davon. Insgesamt forderte
sein Unfall vier Todesopfer und zwei Verletzte.
Der Schweizer erlitt einen schweren
Nervenschock und wurde von der Polizei in
Haft genommen. Sein schweres Unglück
muss man sehr bedauern, wenn auch zugegeben
werden muss, dass Grosch für unser
Empfinden sich etwas zu rasch an schwierige
internationale Prüfungen herangewagt
hat. Das Beste scheint uns immer noch,
seine Kräfte, wie dies andere einheimische
Fahrer taten, zuerst an den kleineren
schweizerischen Rennen zu messen und
sich erst nach einiger Zeit, in der man genügend
Erfahrungen sammeln konnte, an
grössere Veranstaltungen auch im Auslande
heranzuwagen. Bekanntlich sah man Grosch
^och ganz wenig im Inland, während er
:chon verschiedentlich — und stets mit
grösstem Pech! — im Ausland startete.
Leider hatte es mit dem Unfall von Grosch
bei dem italienischen Rennen nicht sein Bewenden.
Dem kalabresischen Rennfahrer
D'Ippolito kam bei Altamura in einer Kurve
ein Fuhrwerk irt die Quere, von dessen
Deichsel er am Kopfe getroffen wurde, so
dass er mit einem Schädelbruch tot Hegen
blieb. D'Ippolito war vor allem an den italienischen
Rennen eine sehr bekannte Erscheinung.
Wenn er auch nicht internationale
Erfolge einheimsen konnte, sondern sich
meist mit Ehrenplätzen begnügen musste, so
galt er dennoch als eine erprobte Kraft. Im
Jahre 1932 wurde er zusammen mit Tarufii
auf Alfa Romeo Zweiter im 24-Stunden-
Rennen um den Grossen Preis von Belgien
in Spa, und die Mille Miglia beendete er zusammen
mit Scarfiotti auf Alfa Romeo auf
dem 3. Platz. Bei der diesjährigen Mille Migha
wurde er wieder zusammen mit Scarfiotti
Fünfter des Gesamtklassements.
Im folgenden veröffentlichen wir noch das
Gesamtklassement des Rennens um die
«Coppa Principessa di Piemonte»:
«/ i , C omottBarbieri (Alfa 2600), 8 Std. 40 Min
34 Sefc % (Stundetimittel 89,9 km/St.); 2. Bonetto
(Alfa 2600), 2 Std. 42 Min. 43 Sek. %• 3 Farina-
Jovanella (Alfa 2300), 8 Std. 55 Min 45 Sek %
4 Carraroli-Mambelli (Alfa 2600), 9 Std. 0 Min'
?! f\ ^« 5^, tra! e (Lancia), 9 Std. 01 Min.
14 Sek. %• 6. Belluci-Nappi (Maserati 2000), 9 Std
7^m' n o IM S I?«. H; 7 Galeazzi-Gazzabini (Alfa
1750) 9 Std. 15 Mm. 44 Sek. %• 8. Tuffanelli (Maserati
1500), 9 Std. 16 Min. 43 Sek. %.
Zur Gründung
des deutschen Automobil-Clubs.
Stamraciub Berlin des A.V.D. bleibt bestehen.
Auf dem • Wege zur Einheitsfront aller
deutscher Motorfahrzeugbesitzer ist bekanntlich
vor wenigen Tagen mit der Gründung
des «Deutschen Automobil-Clubs» (D.A.C.)
ein entscheidender Schritt getan worden.
Sämtliche Motorfahrzeug-Vereinigungen —
nur mit Ausnahme des Touring-Clubs, der
seine Unabhängigkeitsbestrebungen zum Teil
bereits aufgeben musste — verzichteten auf
eigene Weiterexisteriz und gliederten sich in
die Einheit ein, wie sie nach dem Prinzip
des «totalen Staates» von den Nationalsozialisten
auf allen Lebensgebieten erstrebt
wird.
Wie man nun erfährt, ist mit dem Automobil-Club
von Deutschland eine besondere
Vereinbarung getroffen worden. Entsprechend
seiner international anerkannten Stellung
wird der A. v. D. als Stamm-Club Berlin
auch weiterhin bestehen bleiben. Dieser
Einzelzelle wird vornehmlich die Aufgabe zufallen,
den deutschen Automobilsport auf
den internationalen Kongressen und in der
A. I. A. C. R. zu vertreten. Das Präsidium
dieses Clubs ist einem neu gebildeten Kuratorium
verantwortlich, dessen Vorsitzender
der Korpsführer des nazionalsoz. Kraftfahrkorps,
Obergruppenführer Hühnlein, ist, womit
der engen Verbundenheit des A. v. D. mit
dem N. S. K. K. und dem D.A. C. auf allen
Gebieten sichtbarer Ausdruck verliehen ist.
Der A. v. D. wird ausser seinem Berliner
Stammclub keinerlei Organisationen, Ortsgruppen
oder Aehnliches beibehalten. Die
Durchführung sämtlicher auf dem Gebiete
des Sportes, der Touristik, der Wirtschaft
und der Technik liegenden Fragen überträgt
sodann der A. v. D. auf den neugegründeten
D. A. C. Die Mitgliederzahl des A. v. D. wird
auf der ungefähren Höhe der Mitglieder des
Berliner Stammclubs des A. v. D. erhalten
bleiben und im wesentlichen aus führenden
Persönlichkeiten, insbesondere auch des
internationalen Lebens, bestehen.
Wenn man diesen Entscheid der neuen
deutschen Machthaber im Automobilismus
richtig auslegt, dann wird wohl das Ausland
in Zukunft in erster Linie mit dem Stammclub
Berlin des A. v. D. zu verkehren haben.
Die langjährige Erfahrung in den internationalen
Beziehungen dürfte wohl den Ausschlag
dafür gegeben haben, dass der Berliner Club
mit dieser Sonderstellung geehrt worden ist.
Um die Gestaltung der nächstjährigen Saison.
Paris ist gegenwärtig nicht nur das Zentrum
aller wirtschaftlich am Automobil interessierten
Persönlichkeiten, sondern auch
zahlreiche Prominente des Autosportes, Organisatoren,
Fahrer und Mitglieder der A.I.A.
C.R. geben sich wie jedes Jahr in der fran-
Ein altes Sprichwort sagt
zösischen Metropole Rendez-Jvous. Dabei
werden auch die ersten Umrisse der hächjährigen
Saison mit Eifer besprochen. In Erwartung
der Verhandlungen der internationalen
Sportkommission, die am 16. Oktober
den internationalen Kalender aufstellt, zirkulieren
die verschiedensten Gerüchte. Mit
grösstem Bedauern ist überall die Meldung
vom betrüblichen Ende des berühmten Targa
Florio-Rennens aufgenommen worden, das
indirekt mit dem Rücktritt Vincenzo Florios
vom offiziellen Autosport zusammenhängen
soll. Mit der Targa Florio wird der internationale
Autosport eines seiner berühmtesten
und eigenartigsten Rennen beraubt. Im
weitern wird auch behauptet, " dass der
Grosse Preis von Italien 1934 nicht mehr
auf der Monzabahn, sondern auf der Rundstrecke
von Pescara stattfinden werde, die
jedes Jahr die bekannte Copoa Acerbo sieht.
Anlässlich der letzten Wiederholung, dieses
Rennens sind erneut Stimmen laut geworden,
die sich für die Uebertragung des Grossen
Preises von Italien von Monza nach Pescara
einsetzten, und die tragischen Ereignisse im
vergangenen September auf der Monzabahn
dürften unter Umständen dazu beigetragen
habe», den Entscheid zu beschleunigen. Es
ist zu hoffen, dass in der Zwischenzeit die
Monzabahn vollständig umgebaut werde, mb.
Varzi nicht mehr bei Bugatü ? Nach einer
noch unbestätigten, jedenfalls sensationellen
Meldung, soll Achille Varzi im kommenden
Jahre nicht mehr für Bugatti starten. Eine
Zeitlang scheint Varzi mit Defege unterhandelt
zu haben, doch sind diese Besorechungen
wieder unterbrochen worden. Varzi soll
unterdessen mit der Scuderia Ferrari Fühlung
genommen haben, die sich bekanntlieh
schon lange sehr stark für Varzi interessiert.
Das zeigte sich schön anlässlich des Trainings
für den Grossen Preis von Italien, wo
man Varzi « probeweise » einen Alfa Romeo-
Monoposto anvertraute. Die übrige Formation
der Mannschaft der Scuderia Ferrari
für das nächste Jahr steht noch nicht fest.
Nach neuesten Meldungen soll Nuvolari für
Ferrari wieder in Frage kommen. Es werden
auf alle Fälle Bemühungen gemacht, um
die zwischen Nuvolari und dem Rennstallleiter
entstandenen scharfen Differenzen gütlich
beizulegen.
Um den Stunden-Weltrekord. Wie wir bereits,
in der letzten Nummer angekündigt haben,
beabsichtigen Nuvolari und Zehender
Angriffe auf den Stunden-Weltrekord zu unternehmen.
Auch der französische Rennfahrer
Michel Dore\ um den es In der letzten
Zeit etwas still geworden ist, wird auf Panhard
in Montlhery in nächster Zeit einen
gleichen Versuch wagen. x.
dass diewespen nicht an den schlechten
Früchten nagen. Deshalb Ist es
auch nicht weiter verwunderlich,
dass gegen
die Schweizer Zündkerze
on sa
Sturm gelaufen wird, mit dem Zweck
ihre Qualität, die sich im Dienst
Tausender von Automobilisten der
Schweiz glänzend bewährt hat, zu
schmälern.
'
Mögen die Fanfarenstösse noch so
hoch erklingen, ihre grellen Töne
werden nicht verhindern, dass sich
Schweizer Präzisionsarbeit, die das
besondere Merkmal der MONDIA-,
Zündkerze ist, beim Schweizer Automobilisten
Gehör verschafft und von
ihm vorgezogen wird.
Der erfahrene Automobilist verlangt
nicht eine X-, Y- oder Z-,
sondern eine Mondia-Kerze
Generalvertretung für die Schweiz:
FIRESTONE IMPORT A.G., BASEL
Rennen in England. Am nächsten Samstag
findet auf der Brooklandsbahn wieder ein
Autorennen statt, das in mehrere Klassen-
Einzelläufe zerfällt. 150 Fahrer haben sich
für die Veranstaltung eingeschrieben, darunter
auch Sir Malcolm Canrobell (Sunbeam),
Ear] Howe (Bugatti), A.H.L. Eccles (Bugatti),
T.A.S.O. Mathieson (Bugatti), T. E. Rose-Richards
(Bugatti), Whitney Straight (Maserati),
Raymond Mays (Riley). Dixon (Riley),
Kaye Don (Bugatti), Aldington (Frazer Nash),
Mrs. Wisdom (Leyland-Thomas) usw. Ein
besonderer Lauf ist für Damen reserviert.
In Donington wurde am letzten Samstag
ein Rundstreckenrenn&a abgehalten, das sich
ebenfalls aus mehreren Einzelläufen zusammensetzte.
Starker Regen machte die Strecke
gefährlich, dennoch ereigneten sich kein«
ernsten Unifälle. Klassensieger wurden R-R-
Jackson (M.G. Midget), E.R. Hall (M.G. Magnette),
R. Eccles (Frazer Nash), Earl Howe
(Bugatti) und A.H.L. Eccles (Bugatti). x.
Grosser Preis von Rio de Janeiro. Anlässlich
des Besuches des Präsidenten der Republik
Argentinien bei dem Präsidenten von
Brasilien fanden in Rio de Janeiro verschiedene
grosse sportliche Veranstaltungen statt,
von denen das Autorennen um den Grossen
Preis von Rio de Janeiro die bedeutendste
War. Das Rennen wurde über 25 Runden, total
über 292,5 km, einer Stadtrundstrecke
ausgetragen. Der Circuit wies zahlreiche
Kurven auf und war sehr schwierig zu befahren.
30 Fahrer nahmen an dem Anlass
teil, darunter die besten brasilianischen und
argentinischen Konkurrenten. Der Argentinier
MacCarthie auf Fiat und; der Italiener
De Teffe auf Alfa Romeo lieferten sich ein
erbittertes Ringen, das zum Schluss De Teffe
für sich entschied. Dem Rennen wohnten
100,000 Zuschauer beu die dem Sieger einen
imposanten Empfang bereiteten. x.
Neue internationale Rekorde in Montlhery.
Der bereits in der letzten Nummer angekündigte
Rekordversuch eines 1100 ccm-M.G.-
Wagens auf der Bahn von Montlhery hat zu
bedeutenden Erfolgen geführt. Den Fahrern
Eyston, Denly, Wisdom und Yallou gelang
es, 6 Rekorde der Klasse zu schlagen.
Die aufgestellten Bestzeiten lauten :
12 Stunden: 1568 km 761 (Stundenmittel 130,7
km/St.).
1000 Meilen: 12 Std. 18 Min. 25 Sek. 92/100
OStundenmittel 130,7 km/St.).
2000 Kilometer: 15 Std. 23 Min. 26 Sek. 93/100
(Stundenmittel 129,9 km/St.).
3000 Kilometer: 23 Std. 8 Min. 12 Sek. 41/100
(Stundenmittel 129,6 km/St.).
2000 Meilen: 24 Std. 54 Min. 54 Sek. 46/100
(Stundenmittel 129,5 km/St.).
mb.
Bergrennen in Ungarn. Am letzten Sonntag
wurde in Ungarn das Gugger-Bergrennen
ausgetragen, das eine starke deutsche
Beteiligung sah. Bei den Sportwagen siegte
Lehmann auf Mercedes-Benz und bei den
Rennwagen Hartmann auf Bugatti.
Bergrennen Como-San Maurizio. Zum dritten
Male fand am vergangenen Sonntag nahe
unserer Südgrenze das italienische Bergrennen
Como-San Maurizio statt. Schlechtes
Wetter machte die Strecke sehr schwer befahrbar,
• so dass der absolute Rekord vqn
Strazza auf Lancia nie in Gefahr kam. Die
beste Tageszeit fuhr Arosio auf Alfa Römeo
vor Griffini (Alfa Romeo) und Qiussani (Alfa
Romeo). Die Resultate :
1. Arosiö (Alfa Romeo), 9 Min. 35,4 Sek. (Stundenmittel
51,6 km/St.); 2. Griffini (Alfa Romeo),
9 Min. 46,2 Sek.; 3. Giussam (Alfa Romeo), 9 Min.
49,6 Sek.; 4. Peverelli (Alfa Romeo), 9 Min. 52 Sek.;
•5. Pages (Alfa Romeo), 10 Min. 15 Sek.; 6. Agosti
(Bianchi), 10 Min. 26,2 Sek.
x
Bergrennen von Argenteuil. Am vorletzten
Sonntag fand in Frankreich als eine der letzten
Veranstaltungen dieses Jahres das Bergrennen
von Argenteuil statt. Den neuen
Streckenrekord stellte der bekannte französische
Fahrer Scaron auf Amiilcar auf, der
die 1800 m lange Strecke in 1 Min. 10 Sek.
75/100 mit dem Stundenmittel von 91,5 km/
St. zurücklegte.
Neue Rekordversuche Sir Malcolm Campbells.
Sir Malcolm Campbell scheint sich
auch weiterhin mit den Ergebnissen seiner
berühmten Rekordfahrten noch nicht zufrieden
zu geben, sondern beabsichtigt allen
Ernstes, die eigenen erstaunlichen Rekord©
noch mehr hinaufzuschrauben. So wird bekannt,
dass Campbell an führende Persönlichkeiten
im Automobilsport von Florida ein
Schreiben gerichtet hat. in dem er mitteilt,
dass sein Wagen wiederum Verbesserungen
unterzogen worden sei, so dass er hoffe, bei
den nächsten Rekordversuchen im Februar
in Florida einen Stundendurchschnitt von
rund 480 km/St, zu erzielen. mb.
Unsere Rennfahrer-Rundfrage
«Welches war Ihr schönstes Rennen» in
der «Illustrierten Automobil-Revue» findet
überall Beachtung. Das Sport-Sonderheft
enthält daneben noch zahlreiche weitere interessante
Aufsätze und Bilder.

Fortsetzung von Seite 2
am Lenkrad sowohl in jedem beliebigen Moment
vorwählen, wie auch zur Wirkung bringen.
Zur Auslösung des gewünschten Ganges
braucht lediglich das Kupplungspedal durchgetreten
und wieder losgelassen zu werden.
So wählt man beispielsweise beim Heranfahren
an eine stärkere Steigung, eine scharfe
Kurve oder einen Niveauübergang mit dem
Hebel am Lenkrad bereits den dritten, zweiten
oder ersten Gang vor, während man in
Wirklichkeit noch im vierten Gang fährt.
Durch kurzen Druck auf das Pedal bringt
man im geeigneten Moment den vorgewählten
Gang zur Wirkung. Da das Getriebe als
Planetengetriebe aufgebaut ist und ständig
im Eingriff befindliche Zahnräder hat, wird;
jede Kunstfertigkeit im Schalten unnötig.
Mercedes-Benz.
Mit Rücksicht auf den hohen französischen
Eingangszoll, durch den vor allem die billigeren
ausländischen Wagen stark betroffen
werden, hat sich Mercedes-Benz dieses Jahr
auf die Schaustellung seiner höchstwertigen
Produkte beschränkt. Im Vordergrund des
Interesses stehen vor allem die beiden Ausführungen
der Kompressor-Type 380, die
heute allgemein als eine der Gipfelleistungen
der Automobiltechnik anerkannt wird. Das
Chassis ist unseren Lesern bereits vom
Genfer Salon her bekannt. Wie erinnerlich,
hat es einen 3796-ccm-Achtzylindermotor mit
120 PS Bremsleistung, hängenden, durch
Stossstangen und Kipphebel gesteuerten Ventilen,
Kompressor-Vergaser, Batteriezündung,
ein Dreiganggetriebe, dessen oberste Stufen
geräuschlos und synchronisiert sind, hydraulische
Innenbackenbremsen, Schwingachsen
mit Spiralfedern vorn und hinten, ein Gewicht
von 1280 kg, und eitie Maximalgeschwindigkeit
von zirka 150 km/St.
Die erstmalig beim Typ 170 angewandte
Schraubenfederung hat sich auch beim vorliegenden
Kompressor-Chassis ausgezeichnet
bewährt. Dämpfung und Aufhängung sind bei
dieser Federungsart genau voneinander getrennt
und lassen sich entsprechend genau
kontrollieren, während die bei Blattfedern
auftretende Eigenreibung die Berechnungen
des Konstrukteurs nur allzu leicht verfälscht.
Die eingangs erwähnten zwei Ausführungen
dieses hochwertigen Chassis unterscheiden
sich voneinander zur Hauptsache dadurch,
dass beim Sportchassis der Motor und Kühler
weiter zurückverlegt wurden. Wenn da-
durch auch etwas Raum verloren geht, so
erhält der Wagen dafür anderseits ein
ausserordentlich rassiges Aussehen, was das
ausgestellte prachtvolle Cabriolet am deutlichsten
bezeugt.
Packard.
Die im letzten Frühjahr eingeführten und
auch am Pariser Salon vertretenen drei
Grundtypen mit Achtzylinder-Reihenmotoren
von 120 und 145 PS und einem Zwölfzylinder-
Motor von 160 PS zeigen keine wesentlichen
Abänderungen. Wie schon vom Genfer Salon
her bekannt, weisen diese Aristokraten der
amerikanischen Automobilproduktion alle nur
erdenklichen raffinierten Vervollkommnungen
auf, so beispielsweise einen die Gemischvorwärmung
automatisch regulierenden Thermostaten,
ein Vergaser-System, das die Vorzüge
des Fallstrom-Vergasers mit demjenigen
des kombinierten Vergasers vereinigt,
eine sich beim Anlassen des Motors selbsttätig
in die günstigste Stellung einregulierende
Luftdrossel, einen Apparat zur Konstanthaltung
der Leerlauf-Tourenzahl bei kaltem
und warmem Motor, ein in der Wirkung
am Instrumentenbrett abstufbares Bremssystem,
das die Schleudergefahr auf nassem
Asphalt oder auf vereister Strasse weitgehend
zu vermindern gestattet, ein Vierganggetriebe
mit zwei geräuschlosen und
synchronisierten obersten Gängen u. a. m.
Die diesmal ausgestellten Karosserien, ein
Coupe de ville auf dem Zwölfzylinder-
Chassis und zwei Cabriolets auf Achtzylinder-
Chassis zeigen ausser der gewohnten Qualitätsausführung
eine äusserst gediegene
Linienführung. Speziell bei den offenen Wagen
verdient die vorbildliche Art und Weise,
wie sich das Verdeck in der Karosserie versenken
lässt, eingehende Beachtung. Die
Auswahl der Farben verrät nicht weniger
künstlerischen Geschmack, als der mechanische
Teil konstruktive Meisterschaft.
Lancia.
Die jewefls schon, im Entwurf sehr hochgezüchteten
Modelle dieser Marke zeigen von
Jahr zu Jähr immer nur geringe Veränderungen.
So treffen wir auch diesmal auf dem
Stand die Modelle « Astura », « DiTambda »
und den nachgerade berühmt gewordenen
Kleinwagen « Augusta » fast unverändert an.
Beim AchtzylindermodeÜ Astura wurde
der Zylinderinhalt von 2,6 Liter auf 3 Liter
erhöht, wodurch der Wagen an Leistungsfähigkeit
noch bedeutend gewonnen hat. Das
AUTOMOBIL-REVUE 1933 ~ N° 85
Model! Astura wie auch der grosse Dilambda-
Achtzylinder von 3960 ccm Zylinderinhalt
zeigen den modernen geneigten Kühlereinbau.
Der 1194-ccm-Vierzylinder-Kleinwagen Augusta
hatte infolge seiner glänzenden Fahreigenschaften
eine derartige Nachfrage zu
verzeichnen, dass die Fabrik mehrere Monate
lang mit den Bestellungen nicht Schritt
zu halten vermochte. Einem Totalgewicht
von* 815 kg steht bei diesem Wagen eine
Motorleistung von 35 PS gegenüber, so dass
von vornherein ein ungewöhnlich hohes Beschleunigungs-
und Bergsteigvermögen zu
erwarten ist. Der Motor hat hängende Ventile,
die durch eine obenliegende Nockenwelle
gesteuert werden. Der Antrieb der
Nockenwelle geschieht durch eine Rollenkette.
Das Vierganggetriebe hat zwei geräuschlose
oberste Gänge. Der ganze Motorgetriebeblock
ist wie bei allen neueren Lanciatypen
elastisch im Rahmen eingebaut, so
dass trotz Anwendung eines hohen Kompressionsverhältnisses
die "Maschine weich und
geräuschlos läuft Eines der wichtigsten
Kennzeichen des Wagens stellt jedoch die
Vereinigung des Chassisrahmens mit der Karosserie
zu einer Einheit dar. wobei ausgedehnter
Gebrauch von elektrischen Schweissungen
gemacht wurde. Für die schon bei
allen früheren Lanciatypen sprichwörtlich
hervorragende Strassenhaltung sorgt die Einzelabfederung
der Vorderräder. An Stelle der
erstmals bei der Type Augusta angewandten
trockenen Dämpfung ist nun auch hier die
hydraulische Dämpfung der Vorderradfederung
getreten, wie sie sich bei den übrigen
Modellen so hervorragend bewährt hat.
Essex-Hudson.
Die auch in Frankreich stark verbreitete
Marke Essex-Hudson ist am Salon mit einem
Cabriolet, einem Sedan und einer Coach der
der Type Terraplane 6, einem dunkelbraunen
Sedan der Type Terraplane 8 und einem hellbraunen
Achtzylinder-Hudson-Wagen vertreten.
Wesentliche Neuerungen sind an diesen
Typen seit dem Genfer Salon, an welchem
sie uns vorgestellt wurden, keine zu verzeichnen,
t
Die hervorstechendste Eigenschaft der
Essex- und Hudson-Wagen ist ihr gegenüber
anderen Serienwagen ausserordentlich hohes
Leistungs-Gewichtsverhältnis. Auf die Pferdestärke
entfallen bei einzelnen Typen nur
12 kg Wagengewicht, während man sonst
bei serienmässigen Tourenwagen oft noch mit
dem doppelten Betrag zu rechnen hat Es ergibt
sich daraus ein Beschleunigungs- und
Bergsteigvermögen, wie es noch vor wenig
Jahren als für einen Tourenwagen ganz unmöglich
betrachtet worden wäre. Als Beispiel
sei angeführt, dass sich der Sechszylinder-Terraplane
in wenig mehr als 7 Sekunden
vom Stillstand auf 60 km Fahrgeschwindigkeit
bringen lässt.
Wie wir bereits im technischen Hauptartikel
ausführten, stellt die Verminderung
des Totgewichtes einen der wichtigsten
Punkte im Konstruktionsprogramm aller Konstrukteure
dar.' Der technische Stab von
Essex-Hudson hat es verstanden, dieser Entwicklungstendenz
ganz neue Wege zu weisen.
Ohne Verminderung der Festigkeit Hess
sich durch Anwendung höchstwertigen Materials
und neuester Aufbau- und Fabrikationsverfahren
das Gewicht des Wagenunterbaues
und -aufbaues um nahezu einen Drittel reduzieren.
Die Verminderung der toten Massen
kommt dabei auch der Betriebswirtschaftlichkeit
zugute, und nicht zuletzt wird der Fahrkomfort
erhöht indem die Bedienung aller
Organe fühlbar erleichtert wird.
Adler
repräsentiert deutsche Qualitätswagem-Industrie
durch den 1,5-Litertyp Primus und den
1260-PS-Standard-Six. Dieser letztgenannte
Typ, der uns dem Namen nach schon mehrere
Jahre bekannt ist, wurde durchgreifend
modernisiert. Die Leistungsabgabe des 3-Liter-
Motors hat noch eine Verbesserung erfahren.
An Stelle des bisherigen Rahmens ist ein
Tiefbettrahmen getreten, in welchem der
Motor in Gummipolstern elastisch gelagert
ist. Die starre Vorderachse ist einzeln abgefederten
Rädern gewichen, die auch separat
gelenkt werden. Hinter dem Getriebe
wurde ein Freilauf eingebaut. Durch alle
diese Neuerungen, die sich übrigens im Prinzip
schon beim Adler-Trumpf glänzend bewährt
haben, hat der Lauf des Wagens
an Geräuschlosigkeit, Schmiegsamkeit und
Strassenhaltung sehr v viel gewonnen. Au 1^
dem Stand ist das Chassis mit einem Sport-'"
Reise-Cabriolet, einem Vierfenster-Cabriolet
und einer Limousine karossiert, gezeigt. Wie
der technische Teil, so hinterlässt auch der
Aufbau den Ausdruck echter Qualitätsarbeit.
Den lü -Liter-Typ Primus, der als Vierplätzer-Innenlenker
vertreten ist, brauchen
wir bei seiner grossen Verbreitung in der
Schweiz kaum näher zu beschreiben.
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No 85 - 1933
Adler-Typ «Trumpf» vermissen, der an
Popularität seine Brüder noch weit übertrifft.
In Frankreich figuriert dieser Typ jedoch
unter dem Namen « Rosengart», auf welchem
Stand er auch zu finden ist, da infolge eines
Lizenzvertrages die Fabrikationsrechte für
diesen Wagen im Anschluss an den letztjährigen
Salon an die französische Kleinwagenbau-Firma
übertragen wurden. Mit seinem
Vorderradantrieb und der aussergewöhnlich
geräumigen Karosserie hat der Adler-
Trumpf auch schon in Frankreich Tausende
begeisterter Anhänger gefunden.
Mathis.
Dieser Strassburger Konstrukteur, dessen
Unternehmungsgeist schon seit jeher bekannt
ist, bietet diesmal einen der technisch interessantesten
Stände am Salon. Eines der
ausgestellten Emyquatre-Chassis ist beständig
von Fachleuten umlagert, die in allen
Das Prinzip der von Mathis bei seinen « Quadruflex
»-Modellen angewandten neuen unabhängigen
Vorderradfederung. Das Federelement bilden einseitig
fest eingespannte Stablstangen T, die auf
Torsion beansprucht werden. Der obere der Radfahrungsarme
S, bildet gleichzeitig den Hebel eines
hydraulischen Stossdätnpfers.
Weltsprachen die rnutmasslichen Eigenschaften
der neuen « Quadruflex »-Federung
diskutieren. Soweit es die Vorderräder betrifft,
haben wir diese von Dr. Porsche stammende
Federung bereits im Juni in Wort und
Bild beschrieben. Als Hauptcharakteristikum
zeigt sie den Ersatz der Blattfedern oder
Schraubenfedern durch einen Stab aus Federstahl,
der in sich verdreht wird. Dasselbe
Prinzip wird nun von Mathis auch zur Hinterradabfederung
angewandt. Anstatt dass die
pendelnd am Differentialgehäuse angeschlossenen
Hinterräder durch Schrauben- oder
Blattfedern den Chassisrahmen tragen, verdrehen
sie beim Durchschwingen einen Stab
aus Federstahl, der parallel der Kardanwelle
angeordnet und in der Nähe des Getriebes
fest eingespannt ist. Im Aussehen muss diese
Lösung zweifellos als ausserordentlich ele-
-gant • und.,verführerisch; bezeichnet werden.
Sie arbeitet ausserdem mit einem Minimum
an unabgefederten Massen, kann durch
Schmutz und Wasser in ihrer Wirkung auf
keinerlei Art beeinflusst werden und erlaubt
mit Leichtigkeit eine Anpassung an verschiedene
Karosseriegewichte.. Was speziell die
Vorderradfederung betrifft, so sind hier als
Vorteile noch das Fehlen jeder Spurveränderung
und jeder Radkippung, sowie die auch;
beim Brechen einer Feder unverminderte
Sicherheit hervorzuheben. Da. anderseits
Nachteile scheinbar nicht vorhanden sind, ist
das Interesse der Fachwelt an dieser Federungsart
leicht verständlich.
An Modellen produziert Mathis nach wie
vor seine bekannten 5-PS-Emyquatre-, Emysix-
und Emyhuit-Wagen, die alle auf dem
Stande vertreten sind.
Auto-Union A.-G.
Die Auto-Union ist in diesem Jahr in Paris
mit einer Anzahl ausgewählter Typen ihres
umfangreichen Produktionsprogramms
vertreten. Mehrere der ausgestellten Wagen
stellen dabei Neuschöpfungen dar.
Von Horch finden wir neben dem bekannten
5-Liter-Achtzylinder und seinen kleineren
Ausführungsformen von 4 und 4ü Liter
Zylinderinhalt, jedoch ebenfalls mit Reihenmotoren,
den neuen «kleinen» Achtzylinder-
Typ und mit V-förmig angeordneten Zylindern
und 3 Litern Hubvolumen. Der Motor
dieses für Paris neuen, unseren Automobilisten
jedoch schon vom Genfer Salon her bekannten
Wagens entwickelt immer noch die
respektable Leistung von 70 Brems-PS.
Die Wanderer-Werke sind mit ihrem 2-
Liter-Sechszylinder-Typ vertreten, dessen
fortschrittlicher Aufbau hinten durch die
Schwingachse gekennzeichnet ist. Das Vierfenster-Cabriolet
und der zweitürige Innenlenker
zeigen eine ungewöhnlich rassige Linienführung.
Als Sonderheit verdient noch
Beachtung, dass der 2-Miter-Porsche-Motor
des Wanderer-Wagens direkt vom Wasser
Die neuen D.K.W.-Wagen,
Typ Sonderklasse, weisen
eine besonders hoch angeordnete
Querfeder auf,
eine Bauart, die im Gegensatz
zu derjenigen mit
tiefliegender Feder das
Heraushingen der Karosserie
beim Kurvenfahten
praktisch aufhebt.
AUTOMOBn>REVUE
umspülte, lediglich zwischen • den Zylinder-
:kopf und das Kurbeigehäuse eingespannte
Zylinderlaufbüchsen besitzt.
Von den bei uns ebenfalls schon sehr gut
bekannten D. K. W.-Wagen sind Spezialausführungen
der 750-ccm-Typen Meisterklasse
und der 1000-ccm-Sonderklasse ausgestellt.
;Ira ersten Fall handelt es sich um den Zweizylinder-Zweitakter
mit Vorderradantrieb
und Vollschwingachsen vorn und hinten,
-während im zweiten Fall der Vierzylinder-
Zweitaktmotor paarweise zueinander V-förmig
angeordnete Zylinder aufweist, der Antrieb
auf die Hinterachse, geschieht und die
Abfederung hinten durch .eine hochgelegte
-Querfeder erfolgt.
Graham
zeigt die Modell, die wir schon anlässlich des
Genfer Salons eingehend besprochen haben.
Wenn wir trotzdem den Graham-Stand auch
auf. der Pariser Schau einer besonderen Beachtung,,
empfehlen, so geschieht es deshalb,
weil neben den karossierten Wagen auch
wieder ein blankes Chassis ausgestellt ist, an
,dem.die zahlreichen technischen Finessen der
Konstruktion studiert] werden können. Als
letzte Neuerung zeigt dieses Chassis Ueberballonreifen,
die mehr als den halben, Raddurchmesser
ausmachen und dem Wagen
einen Lauf von grösster Weichheit verleihen.
Ausserdem hat es hydraulische, vom Führersitz,
aus einstellbare^ Stossdärapfer, die das
ihre dazu beitragen, um die Fahreigenschaften
des Wagens denkbar angenehm zu gestalten.
Hinzu kommt weiter — wie man es
von einer Marke von der Fortschrittlichkeit
von; Graham nicht anders erwarten kann —
ein Getriebe mit zwei geräuschlosen obersten
Gängen und Freilauf. Die Bremsen arbeiten
hydraulisch, wobei die Bremstrommeln zen-
lAKftf.ftl
trifugal eingegossene Arbeits- und Versteifungsflächen
aufweisen. Alle Gelenke am
Chassis sind mit Gummi ausgebüchst, arbeiten
deshalb absolut geräuschlos und vibrationsisolierend
und bedürfen keinerlei Wartung.
Der niedrig' verlegte Chassisrahmen
zeigt eine aussergewöhnliche Profilhöhe, besonders
hinten, wo die Hinterachse in einer
Aussparung durch ihn hindurchgeführt ist
Der 4300-ccm-Achtzylindermotor leistet bei
3400 Touren an der Bremse 90 PS. Die Auflagerung
des Motors im Rahmen geschieht
durch geräusch- und vibrationsisolierende
Gummipolster. Eine besondere Anordnung
sorgt für die Konstanthaltung der Schmieröltemperatur,
was sich ebenso günstig auf
die Lebensdauer des Schmieröls wie auf die
der reibenden Teile auswirkt.
Die Karosserien zeigen die amerikanische
Auffassung der Stromlinienform in "Reinkultur.
Austin.
Die englische Firma Austin präsentiert am
Salon von ihrem ausgedehnten Produktionsprogramm
den weltbekannt gewordenen
Austin-Seven, den Vierzylinder-10-HP-Typ,
den 12-HP-Sechszylinder und den 18-HP-
Sechszylinder. Das Hauptattraktionsstück
des Standes bildet, wie immer, das Ausstellungs-Chassis
des 7-HP-Kleinwagens, das
den ganzen Kleinwagenbau weitgehend beeinflusst
hat und heute in mehreren Ländern
lizenzweise fabriziert wird. Die grosse Leistungsfähigkeit
dieser Type ist vor allem dem
Raffinement zu verdanken, mit dem> alles
tote Material vermieden wurde.
Vom 10-HP-Typ werden ebenfalls ein
Chassis, daneben aber ausser einem viertürigen
Innenlenker auch ein sehr ansprechender
offener Sporttyp gezeigt, während
der 12-HP-Typ als Chassis und in zwei verschiedenen
Ausführungen als Innenlenker zur
Schau gebracht ist.
Alle diesjährigen Austin-Modelle haben ein
viergängiges Getriebe mit geräuschlosem
drittem und viertem Gang. Die betreffenden
Gänge haben schrägverzahnte Räder, die
durch Klauen geschaltet werden. Eine weitere,
durchwegs angewandte Neuerung besteht
darin, dass der Brennstoffbehälter
überall hinten im Wagen eingebaut ist.
Der Motor ist im Chassisrahmen unter
Zwischenschaltung von Gummibüchsen gelagert,
woraus sich eine vollständige Geräusch-
und Vibrationsisolation ergibt. Die
im eigenen Werk hergestellten Karosserien
bestehen fast ausschliesslich aus Stahl und
weisen allen erdenklichen Komfort auf, wie
beispielsweise ein Schiebedach, verstellbare
Sitze, Triplex-Scheiben usw. . ,.
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Der neue
Vergas er m i t automatischem Starter
gewährleistet einen sofortigen Start auch bei noch
kaltem Motor, verhindert eine vorzeitige Abnützung
der Zylinder und vermindert den Brennstoffverbrauch
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mit der gleichen Sorgfalt, der gleichen hohen
Präzision und der gleichen Vollendung wie die
Luxus-Modelle," die den Weltruf von Minerva begründet
haben und die weiter fabriziert werden,.
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welcher Preis wirklich sensationell ist,
wenn man berücksichtigt, dass es sich um einen
Gebrauchswagen handelt, der in allen Teilen als
Luxus-Wagen ausgeführt ist und, gemäss der
Minerva-Tradition, die höchstklassigen technischen
Lösungen aufweist, die zwar die teuersten in der Konstruktion,
aber auch die sparsamsten im Betrieb sind.
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die unangenehmen Folgen der früheren Hilfsmittel
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in die Zylinder eindrang, wodurch die Schmierung
gefährdet wurde.
Da der Starter zudem das Inbetriebsetzen des Wagens
bei noch kaltem Motor sichert, kann die Benzinzufuhr
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(Ort und Datum)
(Adresse)
HANGAR

N« 85
II. Blatt
BERN, 13. Okt. 1933
EtildLer
vom
IF^Etriser
loxx
8 5
II. Blatt
BERN, 13. Okt. 1933
Oben: Drei charakteristische, schöne Karosserisn
französischer (links), italienischer (Mitte) und
deutscher Herkunft (rechts).
Link8 nebenstehend; Beispiel einer der sahireichen
neuen Ausführungsformen der unabhängigen
Vorderradfederung.
Rechts nebenstehend : Die Karosserie ohne mittleren
Türpfosten gewinnt an Verbreitung,
Links unten: Beispiel eines hochgezüchteten
europäischen Kompressor-
Touren- und Sportmotors.
n« Ruv«cflscla«ai«a
Verminderung des Anlassergeräusches. Bei
einer neuen Anlasserkonstruktion, die sich
eine bekannte Weltfirma hat patentieren lassen,
wird das Aufschlagen des Ritzels am
Zahnkranz beim Inbetriebsetzen des Anlassers
durch einen kleinen, im Anlassergehäuse
eingebauten Luftpuffer vermieden. Gleichzeitig
mit der Verminderung des Geräusches
wird dadurch natürlich auch eine Schonung
der Verzahnung erreicht at.
dem Ersuchen um Stellungnahme zum Pro-
des günstigsten Strassenbelages an
Um den besten Strassenbelag. Die Mei-blenungen
darüber, was man als den vorteilhaftesten
Strassenbelag zu betrachten hat, ge-gangen war. Zusammengefasst geht daraus
verschiedene prominente Motorfahrer erhen
immer noch stark auseinander. Für diehervor, dass dem Kleinsteinpflaster und dem
Strassenbaubehörden ist derjenige Beilag der
« beste », der bei den geringsten Gestehungskosten
die längste Lebensdauer aufweist.
der zum römischen Strassenbau zurückkehren,
und die Rosselenker schimpfen auf alle
Belagsarten, die grössere Glätte aufweisen
als Walzschotterstrassen. Nur langsam dämmert
die Einsicht, dass die Strasse dem Verkehr
zu dienen hat,' und nicht umgekehrt,
und dass natürlich die am meisten vertretene
Verkehrsart den Hauptanspruch auf Berücksichtigung
ihrer Interessen hat
In ihrer letzten Nummer veröffentlicht die
Berliner «Allgemeine Automobil-Zeitung >
die Antwort auf ein Rundschreiben, das mit
Betonbelag für den Motorverkehr unbedingt
der Vorzug gegeben wird. Diese beiden Belagsarten
sind unter allen Umständen griffig.
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und somit dem fahr»
«io absolutes Gefühl 4& Söhsrheit flibt
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8 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 85
stere wird noch sehi rasches Trocknen hervorgehoben,
während ihm anderseits derden Schlüssel an der untern tmd zum Eindrehen
setzt man dabei zum Herauenehmen des Bolzens
an der obern Mutter an.
at
Befonbdag durch seine Helligkeit bei Nacht
überlegen ist.
Frage 8855. Gruppenweises Aufladen einer Batterie,
Wir brauchen in -unseieT Veinicklerei eine
Teermakadam, wie er auf den meisten unserer
Durchgangsstrassen eingebaut wird, nun wissen, ob es nicht möglich wäre, damit eine
Niederspannungs-Gleichstrom-Dynamo. Ich möchte
hat zwar, wenn richtig zubereitet, auch gute Autobatterie von 12—15 Volt aufzuladen.
Griffigkeit, ermöglicht aber, besonders in Da jedoch nur 10 Volt Ladespannung zur Verfügung
stehen, müsste die Batterie in 2 Gruppen
nassem Zustand, nachts nur sehr schlechte aufgeladen werden. Ich bin mir nun nicht klar,
Sicht Bei schlechter Zubereitung ist auch ob der Akkumulator vollständig in zwei voneinander
unabhängige Gruppen geteilt, d. h. bei
bei ihm die Gleitgefahr nicht ausgeschlossen
und schlechter Einbau hat baldige Schlagloch-
und 1 Wellenbildung zur Folge. Dasselbe nügt, einfach bei 6 Volt den Ladestrom anzu-
6 Volt unterbrochen werden soll, oder ob es geschliessen?
H. M. in H.
trifft, zum Teil noch verstärkt für ähnliche
Antwort: Ein gleichzeitiges Aufladen beider
bituminöse Beläge zu. Einmütig wird natürlich
dem Stampfasphailt, der in unsern Städ-
die beiden Gruppen voneinander getrennt sind.
Gruppen ä drei Zellen ist nur dann möglich, wenn
ten noch hie und da anzutreffen ist, jede Daseinsberechtigung
abgesprochen, denn durch
diese in nassem Zustand äusserst glitschige
Belagsart werden Unfälle geradezu provoziert,
at.
Tedt
III. Antwort 8847. Kolben klopfen. Zuschrift
weitergeleitet
II. Antwort 8850. Zu welche Federung. Zuschrift
weitergeleitet.
Red.
Frage 8853. Bureau-Druckmaschinen. Kann mir
ein Jfollege mitteilen, welche Bureau-Druckmaschinen
und Adressiermaschinen sich am besten bewähren
bei Auflagen von 40,000 bis 50,000 Stück mit
Gliche's? Besten Dank im voraus. A- V. in P.
Frage 8854. Lösen von Stehbolzen. Wie kann
man Stehboteen aus dem Zylinderblock herausschrauben?
F. K. in Z.
Vergasermotor dar. Vom Vergasermotor unterscheidet
er sich dadurch, dass die Gemischbildung anstatt
in einem Vergaser in den Zylindern selbst erfolgt,
dass während des Saughubes nur Luft angesaugt
wird und dass als Brennstoff jedes beliebige
Schweröl angewandt werden kann. Im Gegensatz
zum Dieselmotor geschieht jedoch die Entzündung
nicht durch die Kompressionshitze, sondern wie
beim Vergasermotor durch eine Zündkerze.
Die guten mit diesem Motor erzielten Erfolge —
die Brennstoffwirtschaftlichkeit steht nur wenig hinter
der eines Dieselmotors zurück — sind jedoch zur
Hauptsache der geschickten konstruktiven Durchbildung
zu verdanken. Durch besondere Form der
Ansaugkanäle und des Anlassventils wird erreicht,
dass die in den Zylinder einströmende Luft eine
starke Durchwirbelung erfährt, so dass der Brennstoff,
der am Ende des Kompressionshubes durch
eine Düse in den Zylinder eingespritzt wird, eine
feine Verteilung erfährt. Durch mechanische Verkuppelung
der Lufteinlassdrossel und der Brennstoffeinspritzpumpe
wird ausserdem ein stets gut
brennbares Gemisch sichergestellt. Die günstige Anordnung
der Zündkerze in einem Bereich des Zylinders,
an dem beständig ein gleichartiges Brenn-
stalten. Eine einfache Skizze der Oertlichkeiten
fall einen Augenschein an Ort und Stelle veran";
Antwort: Zum Herausnehmen und Einsetzen
Ton. Stehbolzen kann man zur Not einen stofhuftgemisch vorüberströmt, sorgt weiter für
dürfte aber für den Aussöhnungsversuch genügen.
Feilkloben, eine Kombinationszange oder einen einen gleichmässigen Ablauf der Verbrennung unter
Die geringen Kosten dafür sind bei der Ladung von
Rohrschlüssel benützen, wenn man genügend überschüssige
Kräfte imd keinen Respekt vor dem
gehen,
at.
allen Betriebszuständen.
at. scheinend gelungen, die Schwierigkeiten zu um-der klägerischen Partei vorzuschiessen. H. B.
Auesehen des Bolzens hat. Das einzig richtige Vorgehen
besteht aber darin, dass man über den frei-
Zeit stösst man in der Fachliteratur auf die Be-
Frage 8857. Taumelscheiben-Motor. Von Zeit zu
stehenden Gewindeteil des Bolzens zwei Muttern zeichnung «Taumelscheiben»-Motor. Ich habe bis $P al
echraubt und fest gegeneinander anzieht. Da die
Muttern durch die gegenseitige Verklemmung auch
auf dem Gewinde blockiert werden, kann man nun
mit dem gleichen Mutternschlüsse] den ganzen
Bolzen nach Belieben drehen. Vorteilhafterweise
Voici l'hiv&r!
Wird dagegen die Verbindung nicht unterbrochen,
so ist die Stromquelle kurz geschlossen.
Anderseits braucht aber die Verbindung zwischen
den beiden Gruppen nicht unterbrochen zu
werden, wenn diese nacheinander angeschlossen
werden. Selbstverständlich nimmt dann je-djoeh
der Ladevorgang auch doppelt so viel Zeit in An-
Antwort: Ein Taumelecheiben-Motor ist ein
spruch,
at.
Motor, bei dem anstatt der Kurbelwelle eine Taumelscheibe
benützt wird. Und eine Taumelscheibe
Frage 8856. Hesselmann-Motor. Wie ist dieist eine Scheibe, die auf einer windschief durch
Wirkungsweise des Hesselmann-Motors und wo-ihdurch unterscheidet er sich von einem Diesel- oder Umfang bei der Rotation deshalb «taumelnde> Be-
Zentrum gesteckten Achse Totiert und deren
Vergaser-Motor? • R. O. in S. wegungen ausführt.
Antwort: Der Hesselmann-Motor stellt eine Der unrunde Lauf des Scheibenumfanges er-
dann die Exzentrizität der Kröpfungen Zwischenlösung zwischen dem Diesel- und demsetzt einer
jetzt nur herausgebracht, dass das ein Motor mit
parallel zur Kurbelwelle angeordneten Zylindern
ist. Woher kommt aber die erwähnte Bezeichnung?
Wie wirken die Kolben auf die Kurbelwelle?
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Kurbelwelle. Lässt man Verlängerungsstangen der
Kolben auf dem Rand der rotierenden Taumelscheibe
gleiten, so werden die Kolben abwechslungsweise
gehoben und gesenkt- Umgekehrt kann
man durch eine Hin- und Herbewegung der Kolben
die Taumelscheibe in Umdrehung versetzen.
Die beistehende Skizze zeigt Ihnen einen solchen
Motor in absichtlieh vereinfachter schematisierter
Form. In der Mitte ist die Achse, von
welcher der Antrieb abgenommen wird. Die Taumelscheibe
ist auf der Achse verkeilt und durch
die oben und unten sichtbaren Kugellager nur
vertikal gegen das Gehäuse abgestützt. Anstatt
der zwei gezeichneten ZylindeT würde der Motor
in Wirklichkeit deren vier oder mehr aufweisen.
Der Vorteil eines solchen Motors besteht in seiner
gedrängten Bauart. Dagegen fällt aber etark
nachteilig in Betracht, dass die Uebermittlung der
Kolbenstangenkräfte auf die Taumelscheibe mit
grossen Reibungsverlusten verbunden ist. In der
durch die obige Skizze dargestellten Ausführungsform
kann man weiter leicht erkennen, dass zahlreiche
Gelenk- und Reibstellen notwendig sind, um
die Kolbenstangen zwangsläufig mit dem Scheibenrand
zu verbinden. Dadurch kann auch leichter
Spiel eintreten als bei der bisherigen Bauart.
Erst bei den allerletzten Ausführungen ist es an-
Anfrage 348. Parkieren im Freien. Auf einem
grösseren Areal steht eine Reihe von freigestellten
Wohnhäusern, die von unbewohntem Terrain umgeben
sind. Darf ein Automobil ständig vor einem
dieser Wohnhäuser im Freien parkiert werden?
E. E. in A.
Antwort: Das Parkieren im Freien ist, soweit
öffentlicher Grund und Boden in Betracht fällt,
verboten. Dagegen ist auf privatem Grund und Boden,
solange daraus für die Oeffentlichkeit, Nachbarn
etc. nicht irgendwelche Nachteile resultieren,
das Parkieren gestattet. Es wäre allerdings denkbar,
dass durch ein Gemeindereglement das Parkieren
auch auf privatem Grund und Boden verboten
werden könnte. Wir glauben aber nicht, dass £ür
Aarau ein solches Verbot in Frage kommt. *
Anfrage 349. Ausübung eines privaten Rechts.
Mein Land grenzt an das Areal meines Nachbarn.
Durch mein Areal geht ein Strässlein, das in die
verkehrsreiche Thörigerstrasse mündet und alle
Tage drei- bis viermal von uns befahren wird. Das
Strässlein gehört mir. Der Marche nach hat mein
guter Nachbar die Grenze mit einem hohen Brombeerhang
so eingezäumt, dass wir vom Auto aus auf
die Strasse keine Uebersicht mehr haben. Es hätte
letzter Tage ein grosses Autounglück geben können.
Die Besprechungen meinerseits mit dem Nachbar
sind unmöglich. Er hat sich sogar die Mühe genommen,
Tannäste im Wald zu holen und diese
mit Schnüren am Hag zu befestigen, damit wir
keine Uebersicht haben. Auf welche Art muss ich
vorgehen? E. C. in H.
Antwort: Die Ausübung eines privaten
Rechts als blosse Schikane ist schon im bestehenden
Zivilgesetzbuch ausgeschlossen, besonders aber in
der nachfolgenden gerichtlichen Praxis unmöglich
gemacht worden. Wer seinem Nachbarn zwar auf
dem eigenen Grundstück, aber doch nur aus Schikane
und ohne genügenden Grund die Aussicht versperrt,
kann auf Unterlassung eingeklagt werden.
Es ist beim zuständigen Gerichtspräsidenten eine
Ladung vornehmen zu lassen mit dem Rechtsbegehren,
der Soundso sei gerichtlich anzuhalten, die
Verdeckung der Uebersicht auf dem genannten
Grundstück als bloss schikanöse Ausübung seines
Eigentumsrechts zu unterlassen, alles unter Kostenfolge.
Gestützt auf diese Ladung wird der Gerichtspräsident
einen Aussöhnungsversuch unternehmen
und dabei die Rechtsfrage zwar vorläufig
unverbindlich, aber eben doch schon einigermassen
abklärend für einen späteren Prozessfall erörtern.
Möglicherweise gelingt es schon in diesem Aussöhnungsversuch,
zu einer Einigung zu gelangen, andernfalls
sieht man einigermassen klar in bezug
auf die rechtlichen Möglichkeiten. In Ihrem Falle
ist der Zivilrichter anzurufen, da es sich um eine
privatrechtliche Streitigkeit handelt. Das Interesse,
das der Kläger nachzuweisen hat bei der Geltendmachung
seines Unterlassungsanspruchs, wird keinerlei
Schwierigkeiten des Beweises bieten, sonst
soll der Richter Zeugen einvernehmen oder im Not--
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 8i
Luftf«ah»t
Afr France.
Nach der vollzogenen Fusion der fünf französischen
Luftverkehrsgesellschaften vom
1. September '1933 fand am 7. Oktober die
Fahnenweihe der neuen Einheitsgesellschaft
«Air France» auf dem Flughafen Paris-Le
Bourget statt. — Der eigentliche Begründer
der neuen Gesellschaft, Frankreichs Luftminister
Pierre Cot, vollzog in Gegenwart
aller zur französischen Luftfahrt in Beziehung
stehenden und zahlreicher ausländischer
Vertretungen den feierlichen Akt. —
Die offizielle Feier, ja — aber doch etwas
mehr! — Während bisher eine geschlossene
Zusammenarbeit der französischen Luftverkehrs-Unternehmungen
nicht denkbar war,
während jede dieser Gesellschaften ihre
eigenen Interessen verfolgte und ihre Linien
mit einem Material beflog, das den Wünschen
der in ihrem Verwaltungsrat sitzenden
Industrie-Gruppen entsprach, — während
neben hochwertigem Menschenmaterial oft
nur höchst ungenügendes Flugmaterial den
Verkehr besorgte, wird jetzt Wandel geschaffen.
Selbsterkenntnis ist ein Zeichen der Stärke,
und die « Air France » will stark sein. — In
seiner Rede wies der Minister mit Stolz auf
die in Angriff genommene Reorganisation
hin. Die «unumgänglich notwendige Hilfe des
Staates» wird einem Unternehmen gewährt,
das ohne Rücksicht auf irgendwelchen Einfluss
reinen Verkehrsinteressen dienen soll.
Man hat erkannt, dass eine mit Sitzen versehene
Bombenmaschine kein «Pullman-
Flugzeug» ist, man hat verstanden, dass
Sicherheit, Bequemlichkeit, Schnelligkeit nicht
zu umgehende Grundbegriffe des Luftverkehrs
bilden. Wo noch vor kurzer Zeit
neben einigen Farman- und Fokker-Flugzeugen
nichts Zweckentsprechendes zu finden
war, sind plötzlich zwei neue, bemerkenswerte
Verkehrsmuster vorhanden: Wibault
Penhoet und Devoitine. Wenn bisher englische
Maschinen im Kanalverkehr zwischen
Paris und London dominierten, tritt vom
nächsten Jahr ab die französische Konkurrenz
auf den Plan.
Vorbei ist es mit Luftfahrt-Skandalen und
Haus-Intrigen. Der starke Mann ist gefunden
und um ihn gruppieren sich alle die,
deren Wert erwiesen und die sicherlich bisweilen
vergeblich für die anvertrauten Interessen
kämpften. — Louis All&gre, Generaldirektor
der « Air France », aus der französischen
Marine hervorgegangen, kennt die
Welt. Als Leiter der «Air Orient» hat er
verstanden, sich die Freundschaft der holländischen
K. L. M. zu erwerben; er wird
diesen Freundeskreis jetzt zu erweitern wissen.
—
Hinter der Aktualität des Auf- und Abrüstungskomplexes
müss die Frage der Zivil-
Luftfahrt für den Augenblick in den Hintergrund
treten. Die Bedeutung der Gründung
der «Air France » wird sich in naher Zukunft
erweisen.
-itav-
Detroyat/Fieseler. Bei dem am Sonntag
den 8. Oktober auf dem Flugplatz der Firma
Moräne, Villacoublay (Paris) ausgetragenen
Kunstflugwettbewerb zwischen dem Franzosen
Detroyat und dem deutschen Flieger Fieseler
ergab sich die absolute Gleichwertigkeit
der Leistungen beider Kunstflieger.
Beide Konkurrenten führten sowohl auf ihrer
eigenen als auch auf der ausgetauschten Maschine
des Gegners ihre Kunstflüge vor. Der
französische Luftfahrtminister Pierre Cot
und ein nach Zehntausenden zählendes Publikum
war
A
anwesend.
«Westfalen» wieder unterwegs. Der
schwimmende Flugstützpunkt < Westfalen »
der Deutschen Lufthansa ist am 5. Oktober
wieder ausgelaufen, um sich über Cadiz, Las
Palmas und Bathurst nach dem Südatlantik
zu begeben. Es wird noch kein regeknässiger
Verkehr über den Südatlantik durchgeführt,
sondern eine Reihe von Versuchsflügen zwischen
der afrikanischen und amerikanischen
Küste, wobei die «Westfalen» als Stützpunkt
dienen soll. Die Versuche bezwecken
die Erprobung einiger wichtiger Verbesserungen,
die man auf Grund der bei den ersten
Versuchen (im Frühjahr) gemachten Erfahrungen
an den technischen Einrichtungen
des Dampfers vorgenommen hat. Erst wenn
die neuen Versuchsflüge befriedigende Ergebnisse
gebracht haben, wird man an die
Durchführung eines regelnlässigen Verkehrs
gehen. Der Dampfer « Westfalen » wird dieses
mal mit drei Dornier « Wal »-Flugbooten
(B.M.W.-Motoren) arbeiten, von denen die
Flugboote «Monsun» und « Passat» der
Deutschen Lufthansa, der « Taifun > dagegen
dem Condor Syndicat gehören. -itav-
Ernst Udet auf Curtlss-Hawk. Ernst Udet,
der bekannte Kriegs- und Kunstflieger, wird
demnächst seine Kunstflüge mit einer schwe-
Die 'Segelflug-Schulmaschine W. F. 7, die in Grenchen von arbeitslosen Uhrmachern gegenwärtig in
gröseerer Anzahl gebaut wird und als deren Konstrukteur unser bekannter Segeltlugspezialist Willf
Farner verantwortlich zeichnet. Das Flugzeug hat ausgezeichnete Flugeigenschaften und wiegt bei
10 m Spannweite nur 44 kg. (Photo K. Egli)
reren Maschine ausführen. Er übernahm vor
kurzem einen Curtiss-Mawk-Jagdeinsitzer,
ausgerüstet mit einem Wright-Cyclone-Motor
von 700 PS, dessen Höchstgeschwindigkeit
330 km/St, und Sturzfluggeschwindigkeit
540 km/St, erreicht.
Russische Luftschiffstrecke. Russland plant
die Einrichtung eines transsibirischen Luftschiffverkehrs
von Moskau über Magnitogorsk,
Novosibirsk, Irkutsk nach Jakutsk. Im
kommenden Frühjahr soll bereits mit dem
Ausbau der Luftschiffhäfen (etwa alle 2000
km) und der Errichtung von Ankermasten
begonnen werden. Zum Einsatz sollen halbstarre
Luftschiffe von rund 18,000 m 3 nach
Entwurf Nobile gelangen.
Der russische Stratosphärenflug. Der von
russischer Seite vorbereitete Stratosphärenflug
wurde vor einigen Tagen mit Erfolg
durchgeführt. Die Besatzung des Ballons
konnte eine Reihe von wissenschaftlichen
Beobachtungen vornehmen; der mitgeführte
Höhenschreiber zeigte etwa 19,000 m Höhe
an ; damit ist der Höhenrekord von Prof.
Piccard überboten. Die Anerkennung muss
jedoch erst seitens der Föderation aeronautique
internationale erfolgen, der Russland
nicht angehört. Ein neuer Stratosphärenflug
mit demselben Ballon steht bevor, -itav-
Neues Material für den Luftverkehr. Die beiden
französischen Grossflugzeuge Wibault-Penhoet und
Dewoitine sollen weiter entwickelt werden. Man
will durch Einbau von Landeklappen ihre Landegeschwindigkeit
verringern und durch Verkleidung
des Fahrgestells beim Wibault, durch einziehbares
Fahrgestell beim Dewoitine die Reisegeschwindigkeit
erhöhen. Ein vergrösserter dreimotoriger Dewoitine-
Typ für 24 Fluggäste ist in Aussicht genommen. A
A
Um neue Geschwindigkeitsrekorde. In den Vereinigten
Staaten schlug Oberst Roscoe Turner dea
Transkontinental-Rekord auf der Strecke Los Angeles—New
York (Floyd Bennet Field) auf einem
Wedeil-Williams-Flugzeug mit 900-FS-Pratt & Whitney-Gebläsemotor.
In 10 St. 19 Min. Flugzeit wurdo
eine mittlere Geschwindigkeit von 443 km/St, erreicht.
Der bestehende Rekord Haizlips wurde um
etwa 12 Minuten überboten. — In Frankreich baut
die Firma Bernard ihr Wasserflugzeug, das ursprünglich
für das Schneider-Rennen vorgesehen
war, in ein Landflugzeug um. Mit dieser umgebauten
Maschine soll der Geschwindigkeitsrekord
für Landflugzeuge, der z. Z. von James Wedeil, auf
«Wedell-Williams» mit 491 km/St, gehalten wird,
angegriffen werden. Auf dem Gebiet der absoluten
Geschwindigkeit werden vermutlich auch die englischen
Vickers-Supermarine-Werke wieder eingreifen.
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Bittner, ein Flugzeugbauer, der die Luftfahrzeugindustrie
aus eigenster Erfahrung kennt, hat
es verstanden, den Flugzeugbau, der heute jeden
interessiert, auf populärste Weise zu behandeln.
An Hand vie|»r Abbildungen und Strichzeichnungen,
erhält der*"Laie mühelosen Einblick in die Ma-_
terie; hat er erst den sehr gedrängten Text durcb
gearbeitet, so muss er fast Fachmann sein. Niclu
nur auf das Flugzeug und seine Teile ist der Verfasser
eingegangen, sondern auch auf die bestehenden
Einteilungen und Unterteilungen der Flugzeuge.
Raffiniert und zugleich klar ist das wohl
zum ersten Male in einem Flugzeuglehrbuch verwendete
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wesentlich einfacher und übersichtlicher gestalten
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Die
Autosportsaison
Inhalts-Übersicht
der Sport-Nummer
der „Auto-Jllustrierten":
i. Lob des Rennsportes.
2. Die schweizer.
Autosportsaison
1933
3. Internationale
Autosportsaison
1933
4. DasAutokarussell
von Monte Carlo
5. Die Rennformel
des Jahres 1934
6. Die Toten des
Jahres 1933
7. Rennwagen der
Saison 1933
8. Die internationale
Saison im Bild
9. Ihr schönstes
Rennen
(Rundfrage unter
schweizerischen
Rennfahrern)
10. Die Gefahr des
geplatzten Pneus
Ausserdem:
1933
Die soeben erschienene 3. Jahresnummer
der „Auto-Jllustrierten", widmet sich
vorzugsweise dem Autosport. Sie enthält
reich bebilderte Berichte über die
wichtigsten Veranstaltungen dieser Art
im In- und Ausland, die in Wort und
Photo noch einmal Revue passieren.
Besonderes Interesse dürfte das Ergebnis
einer Rundfrage erwecken, welche die
Redaktion bei den prominentesten schweizerischen
Fahrern über ihr eindruckvolIstes
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SEKTION AARGAU. Fahrt ins Blaue. Sie
führte, waä jedem zuvor ein Rätsel, an die lieblichen
Gestade des heimatlichen HaUwüersees und
erreichte ihren Höhepunkt bei Spiel zu Wasser und
zu Land in der besonders reizvollen Bucht bei
Aesch, die sich unser Präsident als Eigentum auserkoren
hatte. Für die freundliche Bewirtung sei
ihm auch hier herzlich gedankt. Leider fanden
sich am Start in Brugg und in Aarau nur wenige
unternehmungslustige Mitglieder ein, die •wohlversehen
mit guten Karten die von der Sportkommission
ausgeklügelte Piste unter die Räder zu nehmen
wagten. Dafür war der Besuch am Ziel, das
beim Sekretariat in Erfahrung gebracht werden
konnte und am Abend im Hotel Hallwil in Beinwil
a. S. umso erfreulicher, so dass der an Ueberraechungen
reiche Anlass zu einem vollen Erfolg
wurde.
Auto-Fuchsjagd. Dieser auf Sonntag, den 15. Oktober
1933 angesetzte Anlass von teils sportlichem,
teils gesellschaftlichem Charakter sei insbesondere
dem forschen Fahrer empfohlen, der schon lange
darauf harrt, die Rasse und Wendigkeit seines
Wagens zu bewähren. Unser Vorstand hofft daher
am Start beim «Bären» in Suhr um 9.30 Uhr
ein gut besetztes Feld willkommen heissen zu können.
Dort werden vom Sportpräsidenten auch die
leglementarischen Vorschriften bekanntgegeben,
die übrigens den Mitgliedern schon in der letzten
Sektions-Chronik zur Kenntnis gebracht wurden.
Nach Abbruch der Fuchsjagd versammeln sich die
Teilnehmer zu einem einfachen Mittagsmahl um
13 Uhr im Hotel « Löwen» in Schottland, wozu
auch alle Mitglieder, die dem sportlichen Teil ferngeblieben
sind, freundlichst eingeladen werden.
Anmeldungen zur Jagd und zum Essen sind bis
spätestens FTeitag, den 13. Oktober, abends an
das Sekretariat in Aarau zu richten.
Martini-Ball. Dieser traditionelle Clubanlass
findet als Auftakt zur kommenden Wintersaison
am 11. November in den Räumen des Kursaals
Baden statt. Die Sportkommission verwandelt sich
hierzu in eine Vergnügungskommission und ist mit
Vorarbeiten für eine gediegene Durchführung des
Balles bereits beschäftigt. Eine besondere Einladung
wird demnächst zugestellt werden. Wir bitten
jedoch unsere Mitglieder schon heute, diesen
Abend für den A. C. S. zu reservieren.
SEKTION BERN. Walliser Fahrt der Berner
1933. Wir wollen dem Walliser A. C. S. sehr dankbar
sein, dass er diese Traubenfahrt nach Sitten so
tadellos organisiert hat. Letzten Samstag versammelten
sich die ungefähr 30 Teilnehmer des bernischen
A. C. S. in Martigny zur gemeinsamen Abfahrt
17.30 Uhr nach Sitten. Dort Unterkunftsbezug
und nach dem Abendessen Besichtigung verschiedener
Kellereien.
Wer da an die alten Weinkeller dachte, voll
Spinngewebe und Modergeruch, kam aus .dem Staunen
nicht heraus, ob der modernen grosszügigen
Anlagen zum Pressen und Lagern des kostbaren
Saftes. Da lachte dem Weinkenner das Herz im
Leibe, wenn er so seine besten Marken wohlgeordnet
in den Riesenfässern beisammen sah und von
dem und jenem ein Muster zur Probe erhielt. Unbeschadet
kehrte jeder yon diesem Rundgang nach
^deffikJJolel -zuxück, wo.jjun.,.die .Soiree.aiusicale-. et.
dahsarite ihren Anfang nahm. Sehr gefallen haben
die Vorträge der «Chanson Valaisanne» mit den
reizenden Trachten aus Evolene und Saviese, mit
dem sympathischen Dirigenten und den hübschen
Einzel- und Ges.amtvorträgen. Bis nach 4 Uhr
wurde getanzt und fröhlich beisammen gesessen und
nur wenige hatten leider nur allzufrüh nach Hause
gedrängt.
Am Sonntagmorgen bewegte sich eine fast unübersehbare
Wagenkolonne nach den staatlichen
Rebgütern du Grand Brüle. Hier servierten sympathische
Walliserinnen Trauben und Wein nach Herzenslust.
Und nun ging es bald weiter zur piece
;de reetistance der ganzen Veranstaltung, zur Raclette
auf der Domäne de la Sarvaz. Hier war nun
die ganze Autogemeinde beisammen in einem herrlichen
Pappelwäldchen, wo bald der Bernermarsch
erklang, an hübsch gedeckten Tischen Hunderte
Platz nahmen und an den Spezialkohlenöfen die
Raclette zubereitet wurde. Wie gut das schmeckte,
wollen wir gar nicht verraten. Das muss jeder
selbst ausprobieren. Ein leichter Regen, der gnädigerweise
bis 14 Uhr gewartet hatte, drängte nun
die letzten Esser zur baldigen Abfahrt.
Keiner der Teilnehmer wird wohl die etwas
lange Hin- und Rückfahrt bereut haben, und wer
noch nicht dabei war, der rüste sich für nächstes
Jahr.
Br.
SEKTION ZÜRICH. Eine frühere Tradition
aufnehmend, führt die Sektion Zürich des A. G. S.
am 14. Oktober eine Herbst fahrt ins Zürcher
Weinland durch, die, von Hegi bei Winterthur ausgehend,
über Sulz, Ellikon, Uesslingen, Stammheim,
wo eine Sauserprobo stattfindet, Ossängen,
Andelfingen nach Henggart zu einem gemütlichen
Nachtessen mit Ländlermusik auf Tanz führt.
Für die interessante Vortragsmatinee
vom 22. Oktober im Apollo Cinema, wo der bekannte
deutsche Forscher Hans Helfritz, Berlin,
einen Lichtbilder- und Filmvortrag über « Zauber
der Wüste» halten wird, macht sich bereits rege
Nachfrage nach Eintrittskarten geltend. Der Vortragende
wird im ersten Teil über das Land Hadramaut
und im zweiten Teil über das den Europern
verschlossene Königreich Jemen berichten.
Sein* Vortrag, der bis anhin in der Schweiz noch
nirgends gehalten worden ist, dürfte eine besondere
Attraktion bilden. s.
T. C. S.
. T. C. S.-Hilfsdienst. Der vom Schweiz. * Touring-
Club organisierte und unterhaltene Strassenhilfsdienst
wird ab 22. Oktober seine Tätigkeit einstellen.
Ende September wurde der Grenzdienst
für Genf aufgehoben, was vom 15. Oktober an auch
für die an der Nordgrenze stationierten Posten
eintreten wird. Der Hilfsdienst am Furkapass
und an der Grimsel wird mit den ersten Schneefällen
aufhören, was seit Jahren Mitte bis Ende
OktobeT zu geschehen pflegt.
Während des Monats September haben die 18
Strassenagenten des T. C. S. 397 Automobilisten,
287 Motorradfahrern und-44 Velofahrern bei Behebung
von Pannen geholfen. 51 Personen haben sie
ihre Hilfe bei Unfäl'en angedeihen lassen und
9 Verletzte nach Krankenhäusern überführt. =
Autosektion Aargau
Wie alljährlich, so führte auch pro 1933 die
Autosektion Aargau des T. C. S. am 25.« September
eine wohlgelungene Autofahrt mit den Kindern
der Meyerschen Erziehungsanstalt Effingen durch
Pur die Ausfahrt «teilten 8 Vorstandsmitglieder
ihre Wagen zur Verfügung. Die Tour führte die
Anstaltsvorsteher mit den Zöglingen von Effingan
über den Bözherg nach Beinwil, Münster, Sempach,
Luzern. In Küsnacht stiftete die Sektionskasse
ein währschaftes Zobig. Nach Besichtigung
der Stadt Luzern mit dem Löwendenkcnal gings
über Rolkreuz - Muri wieder heimwärts. Mit dieser
Ausfahrt hat die Sektion vielen armen Kinderherzen
eine aufrichtige Freude bereitet.
Sektion Graubunden
Aus Anlass der Abhaltung der ordentlichen Generalversammlung
des T. C. S. Graubünden veranstaltete
die Ortsgruppe Chur, unter der bewährten
Leitung des Herrn Järmann, eine «Zu.vetlässigkeitsfahrt
mit Schnelligkeitsschätzen ». Die
Durchführung zeigte, dass solche Prüfungen auch
dem langjährigen Praktiker beweisen, dass
er immer noch etwas lernen kann. Es wäre de
halb sehr zu begrüssen, wenn solche selbstgewählte
Nachprüfungen öfters organisiert werden könnten,
und wenn namentlich sämtliche Autofahrer sich an
derartigem, beinebens bemerkt auch recht unterhaltenden,
Rätsellösen beteiligen würden. Es braucht
keiner Angst zu haben, er komme um den Kopf. —
Einige schöne Preise lohnten die Geschicklichkeit
und gaben Ansporn für ein anderes Mal.
Nachmittags 1 Uhr 30 begannen im Hotel Drei
König in Chur die statutarischen Verhandlungen,
welche unter der prompten Leitung
des Vorstandes sich relativ rasch abwickeln
Hessen. Dafür dankte die Versammlung den Herren
durch eine einmütige Bestätigung im Amte auf
eine neue zweijährige Amtsperiode. Der Vorstand
erhielt Kompetenz, weitere Mitglieder zuzuziehen,
um insbesondere auch den verschiedenen Talschaftsinteressen
Rechnung tragen zu können. — Ebenso
wurden die Herren Rechnungsrevisoren bestätigt.
Der vom Präsidenten verfasste Jahresbericht
dankte speziell dem Baudepartement und
seinen Organen für das den Bedürfnissen des Automobilismus
entgegengebrachte Verständnis anlässlich
der Einführung des neuen Automobilgesetzes.
Wenn selbstverständlich die grosse Umwälzung auf
diesem Verkehrsgebiet nicht reibungslos vor sich
gehen konnte, so darf doch hervorgehoben werden,
dass im allgemeinen die neue Ordnung sich bewährt
und nicht schikanös gehandhabt wird. — Einen
ganz besonderen Dank richtete Dr. Brügger an die
Regierung und die Organe des Automobildienstes
für die wenigstens teilweise Aenderung der Taxordnung,
welche auf unsere besonderen Verhältnisse
Rücksicht nimmt. Die Befürchtungen, es bringe
diese Erleichterung einen Einnahmenrückgang, haben
sich nicht erfüllt. Die Einnahmen haben sich,
trotz Verschärfung der Krisis, nicht unwesentlich
erhöht. Ein Beweis dafür, dass Verkehrserleichterungen
und Verkehrsverbesserungen wohl die besten
Mittel zur Verkohrsförderung bilden. — Zwei sachbezügliche
Postulate, die Taxermässigung für alte
Wagen und die Einführung der Wechselnummern
für Besitzer von zwei Fahrzeugen sind noch pendent.
Der Vorstand wurde von der Versammlung
beauftragt, auch diese begründeten und berechtigten
Begehren weiter zu verfolgen. Die Mitglieder des
T. C. S. erwarten, der Kleine Rat werde ihrem
Wunsche entsprechen.
Interessante Mitteilungen aus dem Automobil-
Strafrechtsverfahren zeigten, dass diesbezüglich die
Einführung des neuen Gesetzes noch nicht klappt.
Die Kreisgerichte* dürfen 'nur dann Uebertretun^enr
des eidgen. Gesetzes ahnden wenn gleichzeitig eine
Körperverletzung oder schwerer Sachschaden strafrechtlich
zur Verurteilung gelangt. Die Praxis mancher
Kreisgerichte hat sich dieser klaren Gesetzesvorschrift
noch nicht anpassen können. — Es ist
aber auch zu erwarten, dass nur in Fällen von
schwerer Körperverletzung, verbunden mit längerer
Arbeitsunfähigkeit, das Strafverfahren eingeleitet,
und dass dieses bei reinen Sachschadensfällen, wie
in andern Kantonen, ausgeschlossen wird.
Der Bericht kam sodann auch auf die Strassonverhältnisse
zu sprechen; er anerkannte die grossen
Arbeiten, welche bisher, unter Berücksichtigung der
finanziellen Verhältnisse und der Ausdehnung des
bündnerischen Strassennetzes, ausgeführt worden
sind. Eine etwelche Beschleunigung ist allerdings
sehr wünschbar. Der Bund sollte, was gewiss weite
Kreise schweizerischer Motorfahrzeugbesitzer begrüssen
würden, für den Ausbau der Strassen in
den Gebirgskantonen eine etwas grössere Zuwendung
aus dem Benzinzoll bewilligen. Auf die Budgets
der dichtbevölkerten Kantone macht ein kleiner
Abstrich nicht viel aus, während für unsere Verhältnisse
auch jede milde Gabe dankend entgegengenommen
wird. Wir reden nicht der Subventionswirtschaft
das Wort; was wir verlangen ist eine
allen dienende zweckmässige Verteilung dem Automobilismus
zukommender und aus ihm herausgenommener
Gelder! — Dass die Beschleunigung des
Ausbaues der Walenseestrasse einem dringenden
Verkehrsbedürfnis entspricht, wurde beinebens
ebenfalls bemerkt. Wenn die Vorarbeiten für die
Erstellung des grossen neuen Strassenstückes Weesen-Mühlehorn
noch nicht beendigt sind, sollte wenigstens
auf die Inangriffnahme der Korrektion
und der Verbreiterung der Strecke Mühlehorn-Sargans
gedrungen werden. Zweifelsohne gehören'diesö
Arbeiten zum Bau einer erstklassigen internationalen
Durchgangsstrasse Nord-Süd. <
Eine Anregung, die Frage der versuchsweisen
Einführung des Einbahnverkehrs auf gewissen kleinen
Nebenstrassen, abgeteilt nach geraden und ungeraden
Stundenzahlen, gab dem in Vertretung des
Departementsvorstehers anwesenden Herrn Oberingenieur
Sutter Anlass, mitzuteilen, dass bezügliche
Studien bereits vorgenommen werden und
dass Versuche gemacht würden.
Um 3 Uhr 30 konnte die anregend verlaufene
Versammlung geschlossen werden. Die Teilnehmer
fuhren mit ihren Familienangehörigen nach Lenzerheide
zu unserem Clubmitglied F. Schmid zum Seehof,
woselbst unter Begleitung des rassigen und
auch anmutigen Handharmonika-Clubs Chur noch
einige Stunden der Geselligkeit gewidmet wurden.
— Diejenigen Clubmitglieder, welche nicht dabei
waren, sollen wissen, dass es schön gewesen ist,
damit der Neid sie plage, bis wir wieder zusammenkommen,
-e-
Autosektion St. Gallen-Appenzell
ORTSGRUPPE TOGGENBURG. Die Ortsgruppe
Toggenburg ladet hiermit alle ihre Mitglieder, sowie
weitere Automobilisten und Freunde des T. C.
S. zu einem Sauser-Bummel nach dem
schmucken und idyllisch gelegenen Berneck auf
nächsten Sonntag, den 15. Oktober (bei Regenwetter
Verschiebung auf den 22. Oktober), recht herzlich
ein. Selbstverständlich nehmen wir unsere
Frauen mit, um bei Musik und Tanz und einem
gut geratenen Tropfen « Bernecker 1933er» einige
frohe, unbeschwerte Stunden zu geniessen.
Sammlung der Teilnehmer vor dem > Hirschen >
in "Waltfs'tatt bis 9.30 Uhr (um Pünktlichkeit wird;
gebeten). Abfahtt nach Appenzell. Daselbst
«Znüni»-Aufentfcalt im Hotel «Säntls». Weiterfahrt
über Gais, neue Stoss-Straese nach Altstätten-Berneck.
Gemeinsames Mittagessen im Hotel «Drei
-Eidgenossen», nachher gemütliches Zusammenhocken
und -Degoustieren.
Die Heimreise wird freigegeben. Der Vorstand
hofft auf eine recht zahlreiche Beteiligung zu unserem
ersten Vereinsbummel.' Anmeldungen erbeten
wegen ^Bestellung des Mittagessen an den Aktuar
E. Lutz in Waüwil, Tel. 117. E. L.
ORTSGRUPPE WIL UND UMGEBUNG- Nachdem
der Sommer nun vorüber und wir unsere Mitglieder
dieses Jahr- in Anbetracht der Krisia mit
Anlässen nicht staTk belästigt haben, wollen wir
uns doch noch einmal zusammenfinden, bevor der
Winter seinen Einzug halten wird.
Wir laden Sie deshalb zu einer Sauser-
Fa,hrf ine Bad U-ttwil an die Gestade des
Bodensees recht freundlich ein, und hoffen, dass
Sie unserer Einladung zählreich Folge leisten werden
Ḃesammlung in Wil beim Schwanen um 1 Uhr,
oder im Bad Uttwil um 2 Uhr, im kleinen Saal.
Der Sauser soll vorzüglich sein, vom bibelisüssen
bis zum Sauser im Stadium, also für alle Jahrgänge
und für Damen und Herren.
Alle unsere Freunde aus den übxigen Ortsgruppen
sind uns recht herzlich willkommen.
Also auf nach dem Bad Uttwil. Sonntag, den
18. Oktober 1933.
Bei ungünstiger .Witterune gibt die Telephonzentrale
Wil Auskunft. Die Kommission.
AUTOSEKTION ZÜRICH. Geschicklichkeitsfahren.
Obwohl sich mehr als 300 Teilnehmer gemeldet
hatten, musste aus'zeittechnjscben Gründen die
Anmeldung zum Gymkhana der Sektion Zürich
des T. C. S., das am kommenden Samstag und
Sonntag am alten Tonhalle-Areal in Zürich durchgeführt
wird, mit 160 Konkurrenten geschlossen
werden. Die zum erstenmal in diesem grossen
Rahmen in der Schweiz durchgeführte sportliche
Veranstaltung verspricht .nach dem soeben erschienenen
umfangreichen Programm eine interessante
Manifestation des Autotourismus zu werden. Da
sämtliche Aufgaben des Geschicklichkeitsfahrens
der Praxis entnommen wurden und zudem der
Automobilist auch theoretisch Prüfungen unterlegen
ist, wird den breiten Massen gezeigt werden,
was' Zuverlässigkeit, Ausdauer und Geistesgegenwart
ausser der technischen Beherrschung seines
Vehikels im' täglichen Verkehrsleben des Fahrers
vermögen. Die Gebefreudigkeit zürcherischer Firmen
ermöglichte zudem die Aufstellung eines
reichhaltigen Gabentempels im Werte von über
4500 Franken. Als wertvolle Bereicherung des
Programms wird zum erstenmal auf dem Kontinent
ein Autoball-Match zwischen vieT
Teams, an dem bekannte Fahrer teilnehmen, ausgetragen.
Der grosse sportliche Wettbewerb der
iKihrigen Sektion ist als' Generalprobe für die im
nächsten Jahr stattfindende erste Schweiz. Meisterschaft
für Geschicklichkeitsfahren gedacht und
wird, jedenfalls in allen automobilistischen Kreisen
viel Beachtung: finden. ' T.
• (Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
-L_l_Mangelhaffe Strassen. Als-Automobilist empflsäie
i«h gemeinsam mit=andern Kollegen den Zustand
vieler Strassen in der Zentralschweiz, z.B.
die Zufahrtsstrassen beider Ufer am Zugersee, als
bedenklich in Anbetracht der vielen Millionen Franken,
welche die Automobilisten jährlich an Steuern
zahlen. Die ganze Länge der wichtigen Zufahrtssjtrasse
über Zug dem See entlang ist in einem solch
bwjenklichen Zustand, dass man nur mit Ingrimm
dieselbe zu befahren gezwungen ist und sich unwillkürlich
fragt, was den alles mit dem vielen Gelde
passiert und warum den elementarsten Forderungen
an das Strassennetz nicht Genüge geleistet wird.
Italien, ein an und für sich erheblich ärmeres Land,
stellt unsere Schweiz in dieser Hinsicht weit in den
Schatten mit seinen Anstrengungen, ein Strassennetz
zu schaffen, das dem durchreisenden Fremden
nur imponiert und Bewunderung erheischt. Es ist
bedauerlich, dass nur im Fachblatt der Autofahrer,
nicht aber ^auch , in der übrigen Presse Stimmen
gegen diese Uebelstände laut werden. G. in Z:
Unfall an unübersichtlicher Strassenanlage. Dieser
Tage hat sich bei der ehemaligen Spinnerei
Hard in Wülflingen ein Zusammenstoss zwischen
Velofahrer und Automobil ereignet, der glücklicherweise
üoeh glimpflich ablief, aber schwere Folgen
hätte halben können. Diese Kollision sollte die Behörden
veranlassen, die Oertlichkeit" einer genauen
Berichtigung zu unterziehen, da mit verhältnismässig
einfachen Mitteln die dortige Unübersichtlichkeit
behoben werden könnte. Das Land zwischen
der TÖss und der Strasse Winterthur-Bülach, wie
auch zwischen dieser Route und der Strasse Wintertbu^Neftenbach,
ist mit dichtem Gebüsch bewachsen,
das jegliche Üebersicht verhindert und sowohl
die Ausfahrt des über eine Brücke führenden
Zufahrtssträsschens «um i Areal der. Spinnerei, wie
auch die Einmündung der Neftenbacher- in die
Bülacherstrasse erheblich erschwert und gefährdet.
Da "auf jener Strasse zudem ein .Dreiachser der
Postverwaltung regelmässig kursiert, dürfte die
Entschliessüng, vermehrte Üebersicht zu schaffen,,
um so leichter fallen. A. S. in N.
Gewalt oder Recht? AÄ 23. September fuhr eifiiräubündner
Chauffeur aus Da^os auf der Strasse
von Siobnen nach Lachen. Beim Ueberholen eines
andern Wagens geriet er auf das linke Trottoir.
und erlitt beim Herunterfahren vom Trottoir einen
Steüerungsdefekt, so dass sein Wagen ein Stück
weit den Eisenzaun auf der rechten Strassenseite
demolierte. Der Schaden 'wurde umgehend der Versicherung
angemeldet und der Wagen einer Garage
in Siebnen in Reparatur gegeben. Nach Beendigung
der Reparatur verlängte der Eigentümer des
Wagens vom Bezirksamt 1 der March die Verkehrsbewilligung
für den Wagen und Fahrbewilligurig 1
für den Chauffeur heraus. Das Bezirksamt stellt
sich auf den Standpunkt: es sei eine Kaution von
Fr. 500.— zu leisten, ansonst der Wagen als Beweismittel
beschlagnahmt werde (!).. Auf die Vorstellungen
des Eigentümers,-: er habe den Fall der
Versicherung gemeldet, der Wagen könne als Beweismittel
überhaupt nichts nützen, erhielt er die
Antwort, man lasse sich den Zaun nicht alle Wollen
über den Haufen fahren .. Das Bezirksamt
ermässigte schliesslich die Kaution auf Fr. 250.—
und Hess den Automobilisten abreisen. Das gewalttätige
Vorgehen des Bezirksamtes March verdient
es, in der Oeffentlichkeit bekannt zu werden.
Schliesslich hat es ein in der Schweiz ansässiger
Schweizerbürger, dessen Versicherung und Papiere
absolut in Ordnung sind, denn doch noch nicht
höüg,: in- derartiger..Weise-.-schikaniert zu; .werden.
G. in E.
Amtliche Mitteilungen
Nach bundesTechtlicher Vorschrift müssen die
alten Führer- und Fahrzeugausweise sowie die
Polizei-Kontrollnummernechilder bis Ende 1933
ausgetauscht sein.
Die' Motorfahrzeugführer und Halter weiden
aufgefordert, den Austausch, soweit das nicht erfolgt
ist, vorzunehmen.
Die Zustellung der Ausweise und Schilder erfolgt
auf Wunsch per Post (Nachnahme).
Kant. Strassenverkehrsamt Bern.
Stfvasxen
Simplonstrasse. Wegen Steinschlags bei
Iselle bleibt die Simplonstrasse aller Wahrscheinlichkeit
nach 3 bis 4 Tage gesperrt.
Der Autotransport von Brig nach Domodossola
kann mit Hilf© der Bahn geschehen. =
d*«aft
Neugründung.
«Warnen» Vertriebsgesellschaft, Zürich, unter
dieser Firma wurde eine Genossenschaft gebildet.
Ihr Zweck ist der Erwerb und die Verwertung aller
Danuserschen Patente und der Vertrieb von Warner-
Apparaten. Es werden Anteilscheine zu je 1000 Fr.
ausgegeben. Der Vorstand besteht aus G. Danuser,
Kaufmann, als Präs. F. C. Danuser, Zahnarzt, in
Trogen, als Vizepräs. Der Präsident führt Einzelunterschrift.
Ebenso der Geschäftsführer E. Danuser.
Geschäftslokal: Schweizergasse.
Autoparts A.-G., Zürich. Unter dieser Firm*
wurde eine Akt.-Ges. mit einem Kapital von Fr.
50 000.— gegründet. Ihr Zweck ist der Import und
Handel in Ersatzteilen und Zubehör für Automobile.
Dem V. R. gehören an A. Winterhalter, Kaufmann,
St. Gallen, als Präs., Dr. B. Winterhalter, Kaufmann,
St. Gallen, und Dr. W. Ffiessler, Advokat,
St. Gallen. Die beiden erstgenannten führen Einzelunterschrift.
Koll.-Prok. ist erteilt an H. Aeberli
und P. Cappelli, beide in Zürich. Geschäftslokal:
Talstrasse.
Auto Demolition S. G., Lausanne. Unter dieser
Firma wurde eine Akt.-Ges-. mit einem Kapital von
2000 Fr. gegründet. Zweck der Unternehmung ist
der Ankauf von Motorfahrzeugen, deren Demolierung
und Verkauf der noch brauchbaren Teilstücke.
Einziger V. R. ist A. Panchaud, Mechaniker, Lausanne.
Domizil: La Prairie, Lausanne.
Personelles. '
Heinrich Meier, Garage, Bunl-Wattwil. Inhaber
dieser Firma ist Hch. Meier. Die Firma erteilt Prokura
an Anna Meier-Baumann. Domizil: Bunt.
J. H. Perret-Gentil, Auto-Garage, Neuchätel. Die
an H. J Hablützel erteilte Prokura ist erloschen.
Carrosserie-Werke Aarburg A.-G., Aarburg. A.
Burth, Karosserietechniker, deutscher Staatsangehöriger,
in Aarburg wurde als weiteres Mitglied in
den V R. gewählt. Die beiden Mitglieder des V. R.
zeichnen unter sich kollektiv. Die Einzelunterschrift
von J. Burnens est erloschen.
Service General du Pneu S. A., La Chaux-de-
Fonds. Als einziger V. R. fungiert H. Borel. Er
führt rechtsverbindliche Einzelunterschrift an Stelle
"von G. Wuthier, dessen Unterschrift erloschen ist.
Extension Autos S.A., Genf. G. Naef, Direktor
der Gesellschaft, wurde in den V. R. berufen. # Diesem
gehören nunmehr P. Mingot als Präsident und
G. Naef als Sekretär an, beide führen Einzelunterschrift.
Champery Garage S. A., Champfry. Dem V. R.
gehören an: P. Morisod, Schreinermeister, als Präs.
D. Berra, A. Saudan, Hoteldirektor, und M. Grenon,
Sägereibesitzer, alle in Champery. Aus dem V.R.
sind ausgetreten: Ch. Hugli, A, Bachmann, G. Marclay
und Th. Berra, deren Unterschrift erloschen ist.
Kapitaländerung.
Societe Touristique pour le Numerotage et la
Signalisation des Routes, Genf. Das Akt.-Kap. wurde
von 160000 Fr. auf 100000 Fr. reduziert, durch
Verminderung des Nominalwertes der Aktien von
640 Fr. auf 400 Fr. W. Wehrli, Notar, Bern, wurde
in den V. R. gewählt. Diesem gehören an: C. Sylvant,
Präs., L. Dessert, E. Genevet, R. von Stürler
und W. Wehrli, sie führen alle KoII.-Unterschrift
zu zweien. M. Ducommun ist infolge Tod aus dem
V. R. ausgeschieden und seine Unterschrift erloschen.
Reoil A.-G., Bern. Raffinage von und Handel
mit frischen und gebrauchten Oelen. Das Akt.-Kap..
von Fr. 10 000.— wird durch Neuausgabe von 46
Namenaktien ä Fr. 500.— auf Fr. 33 000.— erhöht.
Aus dem V.R. sind J. Christen und H. Keusen
ausgeschieden. Deren Zeichnungsberechtigung sowie
diejenige von W. Krüger sind erloschen. Neu
in den V. R. wurden gewählt: H. Moser, Kaufmann,
Bern, als Präs., und J. Scherler, Kaufmann, Bern.
Die V. Räte zeichnen kollektiv zu zweien. Domizil:
Beundenfeldstrasse.
Firmenänderung.
Jakob Graf, Autopoliermittel, Zürich. Diese
Firma, welche die Generalvertretung des Autopoliermittels
«"Strato» innehatte, ist infolge Abtretung des
Geschäftes erloschen. Akt. und Passiven gehen an
die Firma Strato A.-G. in Zürich über.
Carrosserie Eggli fror es S. A., Lausanne. Unter
dieser Firma wurde eine AG. mit einem Kapital
von Fr. 60000.— gegründet. Zweck der Unternehmung
ist die Uebernahme der Aktiven und Passiven
der früheren Koll.-Ges. Eggli freres, welche
aufgelöst wurde, und die Weiterführung der Geschäfte
dieses Unternehmens. Einziger V. R. ist
Jean Eggli, Carrossier. Als Prokuristen wurden
bezeichnet Ernest Eggli, H. Weiss und M. Reinhardt.
Die letzten beiden sind deutscher Staatszugehörigkeit,
alle drei wohnhaft in Lausanne.
Domiziländerung.
Auto-Vertretung A.-G., Grenchen. Diese Akt.-
Ges., weiche den, Handel und die Vertretung mit
Automobilen und Autobestandteilen bezweckt, hat
ihren Sitz nach Solothurn verlegt. Die Firma wird
daher im Handelsregister von Grenchen gelöscht.
Phil. Zucker Ä.-G., Motorfahrzeuge, Basel. Die
Firma hat ihren Sitz von Basel nach Zürich verlegt
Und wird daher in Basel gelöscht.
Royal de. A.-G., Ölten, Pneuhandel. Diese Akt.-
Ges. hat ihren Sitz nach Zürich verlegt und wurde
im Handelsregister von Ölten gelöscht.
Gescliäflsübergabe. Die frühere Gesenkschmiede
und mech. Werkstätte der Firma Fuchs & Co. in
Arbon ist käuflich an P König übergegangen. Die
Unternehmung ist nach wie vor bestrebt, ihre bekannten
Beschläge prompt und in bester Qualität
zu liefern. Sämtliche Teile werden ausschliesslich
in Arbon angefertigt und dürfen, daher _mi
das Schutzzeichen der Armbrust führen.

12 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 85
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Lebensdauer eines Wagens durch.
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Wagens ist massgebend für den
Preis, den er erzielt, sondern
ebenso sehr das Mass, in welchem
er die Ansprüche und
Anforderungen des Käufers erfüllt.
Je mehr dies der Fall ist,
desto besser kann der Verkäufer
dafür bezahlt werden.
Für den letztern ist es daher
wichtig, nicht nur einen Interessenten
ausfindig zu machen,
sondern einen solchen zu finden,
dem der Wagen in jeder Beziehung
entspricht. Ausschreibungen
von gebrauchten Wagen
durch die „Automobil - Revue"
vermitteln in den meisten Fällen
eine grössere Zahl von Interessenten,
unter denen oft ein
solcher „bestzahiender" Käufer
gefunden wird.
durch eine „Kleine Anzeige" in
der „Automobil-Revue".
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