E_1933_Zeitung_Nr.089

BERN, Freitag, 27. Oktober 1933 

Nummer 20 Cts. 

29. Jahrgang - N° 89 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Verkehrte Welt 

Wie unsere Lastwazenindustrie « geschützt» werden soll. 

F E U I L L E T O N 

Der geheime Kampf. 

Roman von Philipp Klein. 

(18. Fortsetzung) 

«Ich glaube Sie zu verstehen!» Buturlin 

hatte die Hand wieder aus der Tasche genommen. 

«Aber ich versichere Sie — wenn 

Sie mich täuschen sollten — es wissen fünf 

Menschen in dem Saal da draussen darum, 

dass ich von Ihnen die Entdeckung zu befürchten 

habe. Fünf zu allem entschlossene 

Menschen!» 

«Sie haben von mir keine Entdeckung zu 

fürchten, wenn Sie — der sind, als der Sie 

sich bei unserem ersten Zusammentreffen gegeben 

haben.» 

«Um so besser — auch für Sie!» 

«Wir können hier selbstverständlich nicht 

sprechen — wäre es Ihnen möglich, zu mir 

ins Hotel Moskwa am Wladimirplatz zu 

kommen?» 

«Um dort verhaftet zu werden?!» 

«Seien Sie nicht kindisch. Sie können vorher 

ja Ihre Sicherungsmassnahmen treffen.» 

«Ich werde kommen. Aber nicht vor elf Uhr 

nachts. Denn bis zehn Uhr wird hier gearbeitet. 

Es müsste heute sein — denn morgen 

und übermorgen geht es nicht — da 

habe ich anderwärtig zu tun.» 

«Gut. Ich erwarte Sie heute abend nach 

elf Uhr. Hotel Moskwa. Zweiter Stock. Dass 

ich Andre Pigeot heisse, wissen Sie.» 

Die nerbstsession der eidgenössischen 

Räte, in deren Brennpunkt das Finanzprogramm 

stand, hat ihren Abschluss 'gefunden. 

Dem grossen Werk zur Rettung der Bundesfinanzen 

und zur Erhaltung unseres Landeskredites 

ist von beiden Kammern nach über 

drei Wochen dauernder Beratung zugestimmt 

worden. In der Erschliessung neuer 

Finanzquellen für den aus dem Gleichgewicht 

geratenen Bundeshaushalt lag die 

Kernfrage der Verhandlungen. Und bei einer 

derartigen Struktur des Gegenstandes, um 

•den die Beratungen kreisten. Hess sich mit 

einiger Gewissheit die Prognose stellen, dass 

auch die Erhöhung des Benzinzolles wieder 

als Mittel zum Zweck der Finanzsanierung 

angepriesen würde. Was denn auch geschah. 

Wir sind weit davon entfernt, uns in der 

Hoffnung zu wiegen, dass unter das Kapitel 

Benzinzoll der Schlussstrich gezogen worden 

sei. Und der Verlauf der Diskussion über das 

Finanzprogramm in Kommissionen und Räten 

hat unserer Auffassung recht gegeben. 

In der ständerätlichen Kommission fing es 

an. Von westschweizerischer Seite wurde 

dort — vielleicht um für die in jenen Kreisen 

unbeliebte Getränkesteuer ein Aeauivalent 

zu schaffen — einer Erhöhung des Benzinzolls 

das Wort geredet. Gewiss : der Meldung, 

wonach in besagter Kommission Anträge 

in diesem Sinn gestellt worden seien, 

folgte eine Richtigstellung auf dem Fuss. Nur 

stellte sie lediglich fest, dass Anträge, diese 

Neueinnahmen im Finanzprogramm vorzusehen, 

der Kommission nicht eingereicht worden 

seien. Für uns unterliegt es allerdings 

keinem Zweifel, dass die Benzinzollerhöhung, 

wenn auch nicht in Gestalt eines Antrags, 

•He Kommission beschäftigt hat. Und das genügt 

uns. 

Zweiter Akt : Bei der Eintretensdebatte 

im Nationalrat kommt der Kommissionspräsident, 

Nationalrat Schüpbach. in seinem Votum 

für Eintreten zur Schlussfolgerung, das 

iFinanzprogramm reiche zur Herstellung des 

Budgetgleichgewichtes nicht aus. Ein Benzinzoll 

müsse in Erwägung gezogen werden. 

Er existiert zwar schon, und ausnehmend 

fühlbar, seit Jahren, aber die Worte Herrn 

Schüpbachs sind jedenfalls dahin zu interpretieren, 

dass er eine Erhöhung des heutigen 

Benzinzolls im Auge hat. Leistete in der 

ganzen Eintretensdebatte sonst keiner der 

Redner dieser Anregung Sukkurs. so nahm 

Herr Bundesrat Musy in seinem grossen 

Plaidoyer für das Finanzprogramm im Ständerat 

den Gedanken wieder auf. Zwar nicht 

in der gleichen, keine andere Deutung zulassenden 

Form wie Herr Schüpbach. Das 

ominöse. Wort « Benzinzoll » umgehend, beleuchtete 

er die Frage von der Plattform der 

Bahnen aus, welche von der Autömobilkonkurrenz 

bedrängt werden... Item, unser Herr 

Finanzminister scheint den Plan eines abermaligen 

Anziehens der Benzinzollschraube 

einstweilen noch nicht in die tiefste Tiefe 

seiner Schublade versenkt zu haben, um ihn 

nie wieder auszugraben. Muss es denn nicht 

Auffallen erregen, wenn gerade in letzter 

Zeit die Bahnen es sich eifrig angelegen sein 

lassen, ihre Aufmerksamkeit in besonderem 

Masse auch dem Personenautomobil zu widmen 

und ihm bei jeder Gelegenheit den Vorhalt 

zu machen, dass ihm die Schuld zufalle, 

wenn einmal ein Rückgang in der Zahl der 

von den Bahnen beförderten Personen eintritt. 

In allerlei Variationen kann die Oeffentlichkeit 

diese Melodie in letzter Zeit immer 

wieder hören. Wie anders sollen wir 

diese Scharmützel von Seiten der Bahn deuten 

als dass sie eine weitere Erschwerung 

des Verkehrs des Personenautos anstreben? 

Indessen glauben wir, dass sie sich mit einer 

solchen Massnahme etwas verrechnen. Legt 

man der freien Entwicklung des Automobilverkehrs 

neue Hemmschuhe an, so beraubt 

man ihn seiner Wirtschaftlichkeit. Unter 

dem Druck einer weiteren Belastung wird 

der Automobilverkehr in eine rückläufige Bewegung 

einschwenken. Ob zum Vorteil unseres 

Landes, insbesondere aber der Bahnen, 

bleibe dahingestellt. Richten wir unsern Blick 

nach Deutschland, dessen Benzinzolleinnahmen 

trotz erhöhter Zollansätze stationär blieben, 

weil die Einfuhr um 35 % sank, währenddem 

gleichzeitig dem Staat 50 Millionen 

Mark an Verkehrssteuern entgingen und die 

Arbeitslosigkeit in der Automobilindustrie 

bedenklich anschwoll. Als dann die neue Regierung 

zu dem radikalen Mittel griff, die 

Verkehrssteuer für fabrikneue Wagen gänzlich 

aufzuheben, da vermochte sich das Automobilwesen 

und die Industrie von den Folgen 

der Rosskur zu erholen, die ihnen eine 

verfehlte Finanzpolitik verordnet hatte. Zu 

Ende Juli dieses Jahres stand die Zahl der 

neu zum Verkehr zugelassenen Personenwagen 

in Deutschland um mehr als 100 % 

über derjenigen des selben Zeitpunktes 1932, 

und bei den Lastwagen bezifferte sich das 

entsprechende Plus auf über 50 %. Sollten 

diese Dinge nicht auch bei uns etwas zu 

denken geben ? Die fiskalische Heranziehung 

des Motorfahrzeuges hat doch offenbar 

auch ihre Grenzen und ein Zuviel in dieser 

Richtung schlägt, wie es Deutschland 

bewies, ins Gegenteil dessen um. was gewollt 

war. 

Mit Beschluss vom 15. September 1933 hat 

der Bundesrat die Einfuhr von Automobilen, 

Chassis usw. kontingentiert. Handelspolitische 

Erwägungen und das Bedürfnis nach vermehrtem 

Schutz der schweizerischen Lastwagenindustrie 

waren die Gründe dafür. 

Wörtlich sagt der Bundesrat in seinem 7. 

Bericht über die Einfuhrbeschränkungen : 

« Gleichzeitig wird uns die Kontingentierung die 

Möglichkeit geben, unserer sehr notleidenden Lastwagenfabrikation 

einen etwas besseren Schutz des 

Inlandsmarktes zu sichern... Mehr und mehr 

wurde daher unsere Lastwagenindustrie auf den 

inländischen Markt zurückgedrängt, dessen Aufnahmefähigkeit 

aber wegen der Wirtsehaftskriae, 

den gesetzlichen Einschränkungen des Lastwagenverkehrs 

usw. immer kleiner wird. Dabei hatten 

sich die Besohäftigungsmöglichkeiten im Inlande in 

den letzten Jähren bereits wesentlich verschlechtert 

.. Die Belegschaft von drei Werken müsste 

in den letzten Jahren um nahezu 700 Personen abgebaut 

werden Dabei ist aber zu bemerken, dass 

die grosse Mehrzahl der in den Automobilabteilungen 

beschäftigten Arbeiter nur noch 26—32 Stunden 

in der Woche beschäftigt werden konnten. » 

Mit dieser Motivierung hat es seine Richtigkeit. 

Aber uns will scheinen, dass das 

Ziel, welches der Bundesrat sich mit der 

Kontingentierung der Automobileinfuhr gesetzt, 

nur dann erreicht werden kann, 

wenn und solange eine nochmalige Erhöhung 

der Benzinzölle unterbleibt. Heute wird 

diese Schutzvorkehr nicht ohne günstigen 

Einfluss auf die Lage unserer Lastwagenindustrie 

bleiben. Würde jedoch das Benzin 

neuerdings verteuert, dann wäre der Effekt 

dieses Schutzes nicht nur in Frage gesteMt, 

sondern er würde wahrscheinlich ganz aufgehoben. 

Und warum? Weil der Benzinzoll 

in seiner gegenwärtigen Höhe — er beträgt 

17 Rappen bei einem Verkaufspreis von 34 

bis 36 Rp. per Liter — schon auf die oberste 

Spitze getrieben ist und die Grenze dessen 

«Dass Sie sich so nennen, weiss ich. Hoffentlich 

heissen Sie anders.» 

«Gehen Sie jetzt — es möchte auffallen, 

wenn Sie zu lange in diesem Zimmer blieben.» 

«Allerdings. Man könnte vielleicht anfangen, 

mir zu misstrauen!» Er verbeugte sich 

vor Eberhard und ging. 

«Auf Wiedersehen!» 

«Auf Wiedersehen!» 

Am Abend, kurz nach elf, Hess sich ein 

Mann im mittleren Alter, der den Eindruck 

eines Bureauschreibers machte, den linken 

Fuss stark nachschleppte und sich hielt, als 

befände er sich im letzten Stadium der 

Schwindsucht, bei Andre Pigeot melden. Der 

Kellner wunderte sich, dass Herr Pigeot den 

Mann zu später Stunde empfing, aber — es 

ging ihn nichts an. Herr Pigeot gab gute 

Trinkgelder und war immer nett und freundlich. 

Als Buturlin dann Eberhard gegenübersass, 

trat auch Mercedes ins Zimmer. 

«Nun ist es beinahe ganz so, wie in dem 

italienischen Eisenbahnzuge,» sagte Eberhard, 

«nur scheinen Sie jetzt nicht mehr zu schlafen, 

Herr Buturlin.» 

«Nein. Es schien mir an der Zeit, aufzuwachen. 

Ich hatte übrigens schon damals, 

als wir uns zum erstenmal sahen, die Absicht, 

nach Russland zurückzukehren.» 

«War das nicht gefährlich für Sie?» 

«Einigermassen ja. Wenn ich mit meinem 

wirklichen Namen gekommen wäre, hätte 

man mich wahrscheinlich innerhalb 24 Stunden 

erschossen. Aber — im Kriege ist die 

Möglichkeit, seine Personalien zu wechseln, 

so gross geworden, dass man davon unbedenklich 

Gebrauch machen kann. Ich sehe 

das ja auch an Ihnen.» 

«Wieso?» 

«Sie sind weder ein Italiener, noch ein 

Franzose. Sie sind ein Deutscher. Mit sehr 

guten französischen Papieren, versteht sich, 

denn sonst wären Sie wohl kaum, noch dazu 

mit besonderer Order Seiner Exzellenz, in 

die Werke gekommen!» 

«Und wenn ich wirklich ein Deutscher 

wäre?» 

«Mich würde das nicht berühren. Sie glauben 

doch nicht, dass unsereiner die lächerlichen 

nationalen Vorurteile besitzt, mit denen 

man die Massen gegeneinander hetzt? Nein! 

Sie mögen zehnmal ein Deutscher sein. Für 

mich ist die Frage nur die: werden Sie mich 

angeben oder nicht?» 

«Ich denke nicht daran. Ich habe gar kein 

Interesse daran — im Gegenteil! Mein Interesse 

ist, dass Ihre Tätigkeit — ich meine 

jetzt natürlich nicht als Aufseher in den Putilowwerken 

— recht grossen und recht baldigen 

Erfolg hat!» 

«Sie meinen natürlich, wenn in Russland 

die Revolution ausbricht, dann ist Deutschland 

gerettet. Das liegt nicht ganz in meiner 

Linie. Ich arbeite im Sinne nicht nur der 

russischen, sondern der Weltrevolution. Ich 

kann einen Sieg Deutschlands nicht wünschen, 

das in. diesem Falle ein neues Bollwerk 

des Kapitalismus und des Feudalismus 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seltentarit. 

Insoratensehliiss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

darstellt, was dem Automobil zugemutet 

werden kann. Sollte zum heutigen Zollansatz 

noch etwas zugegeben werden, dann wird, 

man auch die Konsequenz in Kauf nehmen 

müssen, dass entweder die Kosten der Lebenshaltung, 

entgegen den Bemühungen des 

Bundesrates, wieder in die Höhe gehen, weil 

der Benzinzoll auf die Konsumenten abgewälzt 

würde — oder aber, dass unserer Lastwagenindustrie 

nicht nur keine neuen Aufträge 

erteilt, sondern dass auch zahlreiche 

Motorfahrzeuge aus dem Verkehr zurückgenommen 

werden, weil eine Verteuerung des 

Benzins deren rationelle Ausnützung aus- 

schliesst- 

Wie empfindlich das Motorfahrzeug unter 

seinen heutigen Existenzbedingungen gegen 

jede Mehrbelastung reagiert, beweist der 

Umstand dass, als Folge der im eidgenössischen 

Automobilgesetz vorgesehenen Erhöhung 

der Versicherungsprämien, in den verschiedenen 

Kantonen Tausende von Fahrzeugen 

abgemeldet wurden. Und! dabei ist 

diese Mehrleistung gering im Vergleich zu 

dem, was eine weitere Benzinzollerhöhung 

bringen würde. Nicht nur würden die Kantone 

dabei eine beträchtliche Einnahme aus 

den Verkehrssteuern erleiden, was sich wiederum 

nachteilig auf den Strassenbau auswirkt, 

sondern die Zollerträgnisse des Bundes 

würden kaum ansteigen. Rückgang der 

im Betrieb stehenden Fahrzeuge wäre die 

unausweichliche Konsequenz einer Benzinzollerhöhung. 

Wer aber dadurch getroffen 

würde, das wäre auch unsere Lastwagenindustrie. 

« Auf den inländischen Markt zurückgedrängt, 

dessen Aufnahmefähigkeit 

wegen der Wirtschaftskrise usw. immer 

kleiner wird », sähe sie auch ihre Absatzquellen 

im Inland versiegen. Wie es dann 

aber um die Beschäftigungsmöglichkeiten in 

dieser Industrie bestellt wäre, steht auf einem 

andern Blatt. Wäre es nicht ein Widerspruch 

in sich selbst, wenn der gleiche Bund, der 

heute durch Kontingentierungsmassnahmen 

unsere Lastwagenfabriken schützt, sie durch 

eine Erhöhung des Benzinzolls der Krise 

wieder ans Messer liefern würde ? Genau 

so, wie es auch unverständlich wäre, wenn 

von Bundes wegen die Hotellerie auf der 

einen Seite unterstützt, auf der andern aber 

durch Verteuerung des Benzinpreises der 

Automobilverkehr, heute einer der wichtigsten 

Faktoren für unser Gastgewerbe. a:edrosselt 

würde. 

HZ 

bedeuten würde. Aber ich rechne, Deutschland 

wird auch nicht siegen, wenn Russland 

aus der Zahl seiner Feinde ausscheidet. Darum 

können Ihre Interessen die meinen sein.» 

«Und Sie glauben, dass die Revolution in 

Russland möglich ist?» 

«Ich bin vor vier Wochen über die rumänische 

Grenze gekommen. Ich habe gesehen, 

wie es in der Ukraine aussieht und in Südrussland. 

Ich kenne die Stimmung in Moskau 

und ich kenne die Stimmung auch hier. Ich 

weiss, dass von meinen Genossen in diesen 

Monaten Unglaubliches geleistet wurde, und 

— die Regierung tut ja das ihre, um die 

Massen endlich zur Verzweiflung zu treiben. 

Sie sehen das ja täglich selbst, nicht wahr! 

Aber Sie sehen das Gesicht der Masse falsch. 

Sie sehen nur den stumpfen, über alle Massen 

müden Blick des Arbeiters, der alle Befehle, 

alle Flüche, alle Beleidigungen und seelischen 

Misshandlungen über sich ergehen 

lässt, als müsste es so sein. Das ist das 

Gesicht, das Sie sehen, und das die Regierung 

sieht. Weil Sie nicht wissen, dass diese 

stumpfen, müden Menschen, wenn sie die 

Pforten der Hölle hinter sich haben, in die 

geheimen Versammlungen schleichen, zu 

Hause beim flackernden Kerzenlicht die 

revolutionären Schriften lesen, die in Millionenauflagen 

in Russland gedruckt werden 

und in die Taschen der Arbeiterschaft wandern.» 

«Ist das wirklich so?» 

«Wenn es Sie interessiert, ein klareres 

Bild von dem wirklichen Russland zu erhal-

Schweizerische Rundschau 

Schwelzerwoche 1933. 

Durch die im Laufe der letzten Monate 

verfügten Einfuhrbeschränkungen und Kontingentierungsmassnahmen 

ist der das Automobilwesen 

beschlagende Handel und interstaatliche 

Warenverkehr wieder einmal in 

das vordere Rampenlicht gerückt worden. 

Zugegeben, die Zahlen, welche die Aussenhandelsbilanz 

der Motorfahrzeugbranche aufweist, 

sind nicht gerade erhebend und passen 

leider nur allzu gut in den Rahmen unserer 

seit langem passiven Gesamthandelsausweise. 

So bezifferte sich 1932 die Einfuhr an Automobilen, 

Motorrädern, Zubehör und Brennstoff 

auf 53,79 Mill. Fr., denen ein Export 

der einschlägigen einheimischen Industrie 

von 14,6 Mill. Fr. gegenübersteht. 

Diese wenigen Angaben präsentieren sich 

freilich alsbald unter einem anderen Gesichtspunkt, 

wenn beigefügt wird, dass die 

Eidgenossenschaft aus dieser Einfuhr in Form 

von Zöllen eine Bruttoeinnahme von rund 66 

Mill. Fr. zog, also über 100 Prozent des an 

das Ausland bezahlten Warenwertes als 

« Zwischengewinn» für sich einsteckte. So 

einseitig ist also — wenigstens für den Bund 

— das ganze Geschäft nicht, wie es sich auf 

den ersten Blick ausnimmt. Dies ändert aber 

wenig an der rein volkswirtschaftlich beurteilten 

Tatsache, dass die das Automobilwesen 

betreffende Einfuhr mindestens dreimal 

grösser ist als der gleichgerichtete 

Export. 

Nun kann und soll diese negative Bilanz 

keineswegs den Motorfahrzeugbesitzern zum 

Vorwurf gemacht werden. Mancherlei Gründe 

haben dazu geführt, dass die Fabrikation von 

Personenwagen im Inland gänzlich aufgegeben 

wurde und wir daher restlos auf den 

internationalen Markt angewiesen sind. Das 

nämliche gilt für die serienmässig hergestellten 

Ersatzteile für den gesamten Personenwagenpark. 

Ebenso vermochte sich in der 

Schweiz keine vollständige Zubehörindustrie 

anzusiedeln und zu entwickeln, die uns gänzlich 

vom Ausland unabhängig machen würde. 

Dazu die Armut unseres Landes an Rohstoffen 

und vorab an Oelquellen, deren Derivate 

uns das unentbehrliche Benzin und Oel liefern, 

ohne die der gesamte Strassenverkehr 

fast zum völligen Stillstand verurteilt wäre. 

Diese weitgehende Abhängigkeit vom Ausland 

und möglicherweise auch eine gewisse 

Oberflächlichkeit der Käuferschaft haben nun 

freilich zu einer Vernachlässigung des einheimischen 

Qewerbefleisses geführt, der es 

rechtzeitig zu steuern galt. "Während schweizerische 

Firmen der Zubehörbranche ihre 

Leistungsfähigkeit dadurch dokumentieren 

konnten, dass ausländische Fabriken ihre Erzeugnisse 

serienweise zur Verwendung brachten, 

hatten sie anderseits Mühe, sich im Inland 

gegen fremde Konkurrenz Geltung zu 

verschaffen und zu behaupten. Auch unsere 

hochentwickelte Lastwagenindustrie steht in 

schwerem Existenzkampf, obwohl sie es verstanden 

hat, die Fahrzeuge zu liefern, welche 

für unsere Terrain- und Witterungsverhältnisse 

berechnet und gebaut sind. Sie ist gerade 

auch im Bau von Dieselmotoren mit 

Pioniergeist vorangegangen, und erst der 

Lastwagen-Salon in Paris hat wiederum eindrücklich 

gezeigt, welchen hohen Stand unsere 

Industrie erreicht hat. 

Angesichts der unerquicklichen Verhältnisse 

auf dem internationalen Markt, # der 

nationalistischen Einstellung der meisten 

Länder in wirtschaftlichen Dingen, geziemt 

es sich, daran zu erinnern, dass wir im Lande 

eine vielseitige Produktion haben, die auch 

für das Automobilwesen Hervorragendes und 

mit dem ausländischen Fabrikat mindestens 

Gleichwertiges bietet. Nachdem wir für gewisse 

Fahrzeugarten, den Brennstoff und 

manches Zubehör ausschliesslich auf das 

Ausland angewiesen sind, so ist es heute um 

so mehr unsere wohlverstandene Pflicht, als 

Glied unserer wirtschaftlichen Volksgemeinschaft 

mindestens dort einheimischen Gewerbefleiss 

zu berücksichtigen, wo er uns 

von der fremden Konkurrenz unabhängig 

machen kann. Es braucht dabei weder übertriebene 

Gefühls- oder Nationalduselei mitzuwirken. 

Aber auch für uns gilt das Geleitwort 

von Bundespräsident Schulthess, das er 

der Schweizerwoche widmete und in welchem 

er u.a. ausführte: 

« Wir Schweizer sind auch auf wirtschaftlichem 

Gebiete nicht nationalistisch eingestellt. 

Wir wünschen einen möglichst freien 

Warenaustausch und sind bereit, fremde Produkte 

zu kaufen, wenn auch dem Absatz der 

unsrigen keine Schwierigkeiten in den Weg 

gelegt werden. Heute aber und zumal bei 

Beginn des Winters, wo die Arbeitslosigkeit 

wieder zuzunehmen droht, wo unsere Ausfuhr 

lahmgelegt ist, wird jeder Schweizer 

daran denken, dass er durch den Ankauf 

schweizerischer Produkte Arbeit schafft und 

Mitbürger vor dem Unglück der Arbeitslosigkeit 

beschützen hilft.» 

Unser wirtschaftliches Fühlen und Handeln 

soll aber nicht nur bis nächsten Sonntag 

abend, da die Schweizerwoche bereits wieder 

ihren Abschluss findet, von wohlverstandener 

Solidarität erfüllt sein. Haben wir die Sonderwoche 

zum Anlass genommen, uns einmal mit 

den Verhältnissen auf dem Markte auseinanderzusetzen 

und sind wir überzeugt 

worden, dass mancher Franken im Inland 

verbleiben kann, so soll uns diese Erkenntnis 

als Lehre und Leitsatz das ganze Jahr hindurch 

dienen. Auf diese Weise wird der 

Automobilismus zu einer noch stärkeren und 

unentbehrlicheren Stütze unserer Volkswirtschaft. 

Der Fiskus wird sich dann auf die 

Dauer dieser Tatsache auch nicht verschliessen 

können und seinerseits unter dem Drucke 

der öffentlichen Meinung hoffentlich einmal 

gezwungen sein, die Steuerschraube, die er 

gerade dem Motorfahrzeug gegenüber so unerbittlich 

angezogen hat, wieder zu lockern, 

wenn er sich nicht selbst seine ergiebigsten 

Quellen mutwillig verstopfen will. B. 

Zur Beschränkung der Automobileinfuhr. 

Die Sektion für Einfuhr des eidgenössischen 

Volkswirtschaftsdepartementes gab seinerzeit 

bekannt, dass Bewilligungen zur Einfuhr 

grundsätzlich nur denjenigen regulären Firmen 

erteilt werden, die schon im Jahre 1932 

den Automobilimport betrieben. An Privatpersonen 

sollen daher grundsätzlich keine 

Bewilligungen erteilt werden, indem die Einfuhr 

den kontingentsberechtigten Firmen des 

regulären Handels vorbehalten bleibt. Durch 

diese Bestimmungen will man nun auch behördlicherseits 

einem ungesunden gelegentlichen 

Händlertum und dem Schwarzhandel, 

der in den letzten Monaten ins Kraut zu 

schiessen begann, einen energischen Riegel 

vorschieben. Die alteingesessenen und regulär 

im Autohandel tätigen Firmen haben 

diese Bestimmung begrüsst, die übrigens 

auch im wohlverstandenen Interesse der 

Käufer liegt, wie dies ausführlicher demnächst 

an dieser Stelle belegt werden soll. 

Dieser Tage sind nun ergänzend noch folgende 

Bestimmungen bekanntgegeben worden 

: 

ten, nehme ich Sie gerne einmal mit zu einem nicht morgen. Wir müssen augenblicklich 

unserer .Nachtgottesdienste'. Dort werden noch sehr vorsichtig sein. Aber unser Tag 

Sie erkennen lernen, dass der schlafende wird kommen!» 

Riese, von dem ich Ihnen einmal sprach, anfängt, 

wach zu werden. Er ist noch nicht «Sie haben einen Einblick in die Putilow- 

«Ihre Organisation ist also fest gefügt?» 

w^ach, er weiss noch nicht, dass er heute werke. Einen oberflächlichen wenigstens. 

seine gefesselten Glieder bereits gebrauchen Von den achtzigtausend Arbeitern sind 

könnte, wenn er nur wollte. Aber er fühlt vierzigtausend im Herzen Revolutionäre und 

wenigstens die Glieder, und er fühlt die Fesseln. 

Das ist schon sehr viel bei uns. EsDie andere Hälfte, die heute noch indifferent 

zehntausend betrachten sich als organisiert. 

ist übrigens nicht die Masse der misshandelten 

Arbeiterschaft allein, die sich ihres Dazweiflung 

gebracht sein. Je unmenschlicher 

ist, wird in einigen Monaten auch zur Verseins 

bewusst wird. Auch in den bürgerlichen 

Kreisen, soweit sie bereits unter den ankam, waren vielleicht noch nicht tausend 

die Behandlung ist, desto besser! Als ich hier 

Folgen des Krieges zu leiden haben, herrscht reif zur Empörung. Eine Deputation von fünf 

Unzufriedenheit, Missmut, der Geist der Empörung. 

Wir — das heisst die entschiedenen Erleichterung des schweren Dienstes. Zwei 

Mann ging zum Kriegsminister und bat um 

Revolutionäre — suchen diesen Geist zu fördern, 

obwohl wir nichts von ihm erwarten, Effekt war, dass die Arbeitszeit um zwei 

von ihnen sind irgendwo verschwunden. Der 

nichts für uns, nichts für die Masse. Wenn Stunden verlängert wurde! Das ist es, was 

Sie die bürgerlichen Blätter lesen — und andere 

gibt es ja eigentlich nicht —, werden gehen, wenn unser Erfolg heranreifen soll. 

wir brauchen! So muss die Regierung vor- 

Sie finden, dass trotz aller Zensur sich manches 

Wort hervorwagt, das man im früheren muss ihm ganz dick kommen, bis er endlich 

Der Russp ist schwer von Begriff — man 

Russland nicht sagen durfte. Die parlamentarische 

Linke scheint entschlossen, die Konsequenzen ziehen. General Bobrikow soll 

überzeugt wird. Aber dann wird er auch die 

nächste Gelegenheit zu benützen, mit der nur immer dekretieren! Unter den tausend 

Autokratie aufzuräumen. Sie wird vielleicht Aufsehern in den Putilowwerken, unter den 

Erfolg haben, aber sie wird Ihn nicht ausnützen 

können. Die wirkliche, die wahre Re- 

heute schon uns, und gerade diese Hälfte 

fünftausend Vorarbeitern gehört die Hälfte 

volution muss von unten ausgehen, von ganz sorgt dafür, dass die Dekrete Seiner Exzellenz 

mit möglichster Schärfe zur Durch- 

unten. Und sie wird kommen, wenn auch 

noch nicht heute und vielleicht auch noch führung gebracht werden. Und wie es bei 

AUTOMOBIL -REVUfc 1933 - 89 

< Als reguläre Importfirmen, denen allein Kontingente 

gestützt auf ihre Einfuhr im Jahre 1932 

gewährt werden können, gelten nur die in der 

Schweiz niedergelassenen Vertreter ausländischer 

Automobilfabriken. Sie haben sich durch Vorlage 

des Vertretervertrages auszuweisen. Auch zusätzliche 

Bewilligungen für Chassis zur Karossiermg 

in der Schweiz und Wagen mit schweizerischer 

Apparatur können grundsätzlich nur diesen regulären 

Importfirmen erteilt werden. 

Weitere zusätzliche Bewilligungen für die Einfuhr 

von Personenwagen können von Fall zu Fail 

-lurch die Handelsabteilung des Valkswirtschaftsdepartementes 

regulären Automobil-Importfirmen 

(Fabrikverireter) in Aussicht gestellt werden, wenn 

von deren ausländischer Automobilfabrik bei 

schweizerischen Fabriken zusätzliche Bestellungen 

aufgegeben werden für Artikel, die mit dem Automobil 

zusammenhangen (Bestandteile ' und Zubehör). 

Das Wertverhältnis zwischen der Bestellung 

in der Schweiz und den zur Einfuhj zusätzlich zuzulp.ssenicien 

Automobilen wird in diesen Fällen jeweilen 

vorgängig durch die Handelsabteilung bestimmt. 

Ob ausnahmsweise für andere Waren, die 

in der Schweiz bestellt werden (namentlich für 

Artikel auf dem Gebiete der Maschinenindustrie), 

zusätzliche Bewilligungen für die Einfuhr von Personenautomobilen 

zugestanden werden könnten, 

müsste von Fall zu Fa.ll geprüft werden. > Z. 

Aui «f«e»n Kantonen 

Die zürcherische Unfallstatistik weist auch 

im zweiten Quartal 1933 eine Entwicklung 

auf, die zu etwelchem Optimismus berechtigt. 

Die Unfälle mit Sachschaden gingen 

der Zahl nach um 40 auf 315 zurück. Allerdings 

hat der verursachte Schaden dem 

Werte nach um 5000 Fr. auf 190 000 Fr. zugenommen. 

Ganz besonders erfreulich ist 

aber die Tatsache, dass die Unfälle mit Personenverletzungen 

im Vergleich mit dem 

nämlichen Zeitraum des Vorjahrs von 272 

auf 252 zurückgegangen sind, wobei hauptsächlich 

eine fühlbare Abnahme der schweren 

Verletzungen eintraf. Auch die Zahl der 

Todesopfer reduzierte sich um die Hälfte, 

doch sind immerhin noch fünf Tote zu beklagen. 

Von den insgesamt 283 (im Vorjahr 

310) verletzten Personen waren 84 (1932: 

118) Fussgänger, während die übrigen als 

Führer oder Passagiere von Fahrzeugen aller 

Art in Verkehr standen. 

Trotz dem Rückgang der Unfälle an sich 

hat die Unfallbeteiligung der Personenautos 

mit 482 gegenüber dem Vorjahr sogar noch 

etwas zugenommen. Die Beteiligung der 

übrigen Automobile blieb mit 203 praktisch 

die nämliche, während die der Motorräder 

und übrigen Fahrzeuge zurückging. Auch die 

Zahl der Fussgänger hat von 123 auf 88 abgenommen. 

Diese Ergebnisse sind um so be- 

deutsamer, als durch sie die günstige Wendung 

beibehalten wird, welche bereits die 

Statistik für das erste Quartal nahm. 

Die Zahlen stehen also in beachtenswertem 

Gegensatz zu der Unfallbewegung in Bern 

und zeigt schon dieses eine Beispiel, dass es 

keineswegs angängig ist, aus der Unfallstatistik 

einer Oertlichkeit Verallgemeinerungen 

abzuleiten und Rückschlüsse auf die 

Eignung oder Untauglichkeit der gegenwärtigen 

Verkehrsvorschriiten ziehen zu wollen. 

Es ist zu hoffen, dass sich alle Strassenbenützer 

und vorab die Fahrzeugführer 

grösste Mühe geben, um die Kurve der 

Zürcher Unfallstatistik noch weiter zu senken 

und auf diese Weise alle pessimistischen 

Voraussagen Lügen zu strafen. z. 

Automobilisten und der Kanton Schwyz. 

Im schwyzerischen Amtsblatt erliess unlängst 

der Regierungsrat eine Warnung, indem 

er auf die Störung der Nachtruhe aufmerksam 

macht und daran erinnert, dass 

das Fahren mit offenem Auspuff sowohl bei 

Tag wie bei Nacht verboten ist. Behörde 

und Polizeiorgane werden ersucht, Fehlende 

uns ist, so ist es in Moskau, ist es in allen 

grossen Städten. Die Revolution kommt und 

hoffentlich nicht nur bei uns! Wie es in den 

französischen Werkstätten aussieht, davon 

habe ich ein ungefähres Bild — nicht viel 

besser als bei uns. In Frankreich ist nur das 

schlimme: gegen wen soll die Revolution sich 

wenden? Gegen die Regierung, die im Namen 

der Freiheit ihre Arbeiter bis aufs Blut schindet? 

In Deutschland ist es etwas anderes! 

Da ist wenigstens ein verkappter Absolutismus, 

gegen den man losgehen kann. Aber 

Ihre deutschen Sozialisten — lächerlich! Und 

das sind die Leute, die das Testament von 

Karl Marx in Verwahrung zu haben behaupten!» 

«In Deutschland sind die Verhältnisse doch 

ganz andere. Dort herrscht nicht diese 

furchtbare Art von Sklaverei wie hier!» 

«Kann sein. Aber Sie werden mich nicht 

zu der Ueberzeugung bringen, dass das 

deutsche Proletariat auf Rosen gebettet ist!» 

Buturlin sass bis lange nach Mitternacht 

bei Eberhard und Mercedes und entwickelte 

mit dem ihm eigenen Fanatismus seine 

Theorie von der Weltrevolution. Der Bericht, 

der acht Tage später über Schweden 

im deutschen Hauptquartier anlangte, brachte 

interessante Details über die Anfänge der 

revolutionären Bewegung in der russischen 

Arbeiterschaft, besonders in den Munitionsfabriken. 

Ausserdem über Einrichtung und 

Arbeitsmethoden bei den - Putilowwerken. 

anzuzeigen, damit solche bestraft werden 

können. Inskünftig ist vorgesehen, eine P.eriodische 

Verkehrskontrolle durchzuführen; 

Fahrern, die sich den bestehenden Vorschriften 

nicht fügen, werde der Verkc>;s- und 

Führerausweis entzogen. Es ist zu hoffen, 

dass mit der in Aussicht gestellten Verkehrskontrolle 

der Kanton Schwyz sich gegenüber 

den Automobilisten nicht neuerdings zu 

Massnahmen versteigt, die er einst so meisterhaft 

zur Füllung der Staatskasse zu 

handhaben wusste. 

Wir sind sicherlich die Letzten, die gegen 

obrigkeitliche Lärmmassnahmen etwas einzuwenden 

haben und wünschen ebenfalls 

strikte Handhabung von Art. 21. Abs. 2, des 

B.G. vom 15. März 1932. Was Jedoch die von 

der Schwyzer Regierung in Aussicht gestellte 

Kontrolle anbetrifft, so hoffen wir, 

dass diese auf den bekanntgegebenen Umfang 

beschränkt bleibe. = 

V«»»l««»hps|»«»li# 

Die fraktionsweise*Bezahlung der Motorfahrzeugsteusrn, 

wie sie in zahlreichen Ländern 

bereits zur Anwendung kommt, wurde 

auch von den schweizerischen Automobilisten 

anlässlich der Revision der kantonalen 

Verkehrsbestimmungen in Vorschlag gebracht. 

Die meisten kantonalen Verwaltungen 

äusse'rten sich ablehnend und begründeten 

diesen Standpunkt mit dem Hinweis vermehrter 

administrativer Arbeit und erschwerter 

polizeilicher Kontrolle der Fahrzeuge. 

Die bisherige Praxis in verschiedenen 

Staaten hat nun aber bewiesen, dass es 

mit etwas gutem Willen und organisatorischem 

Geschick sehr wohl möglich ist, die 

Steuern in Raten zu unterteilen. Während 

das Postulat der schweizerischen Motorfahrzeugbesitzer 

auf quartalsweise Berechnung 

der Steuern lautet, ist man im Auslande bereits 

weiter gegangen und" hat die Monatssteuer 

eingeführt. Durch Dekret des Ministerrates 

ist nun auch- Italien zur monatsweisen 

Entrichtung der Motorfahrzeugsteuern 

übergegangen. Der Gesamtbetrag der 

Jahressteuer wird in 12 gleiche Fraktionen 

eingeteilt und bei Neuanmeldung von Fahrzeugen 

eine Summe entsprechend der Anzahl 

der noch bis Jahresende verbleibenden 

Monate als Abgabe verrechnet. Dabei wird 

der angebrochene Monat, in welchem die 

Anmeldung erfolgt, als ganze Fraktion gerechnet. 

Zur Unterstützung und Belebung der italienischen 

Automobilindustrie wurde seinerzeit 

verfügt, dass fabrikneue Fahrzeuge, welche 

im letzten Quartal des Kalenderjahres in 

Verkehr gebracht werden für diese Zeit 

steuerfrei bleiben. Durch das neue auf 1. Oktober 

dieses Jahres in Kraft getretene Dekret 

wurde nun auch diese Materie neu geordnet 

und zwar in dem Sinne, dass für jedes 

fabrikneue Fahrzeug diese Steuerbefreiung 

gewährt wird, gleichviel ob es zu. 

Beginn oder Ende des Jahres zur Anme! 

dun? kommt. 

Es würde sich gewiss verlohnen, auch einmal 

in unserrn Land einen ähnlichen Versuch 

zu Gunsten der einheimischen Lastwagenindustrie 

durchzuführen. Man würde ihr und 

den Kaufsinteressenten auf diese Weise 

wahrscheinlich einen bessern Dienst erweisen, 

als durch Experimente wie es die Einfuhrbeschränkung 

beispielsweise darstellt. 

Die Kauflust wird gewiss weniger durch derartige 

Beschränkungen als durch Steuervorteile 

angeregt, wie sie Italien den Käufern 

einheimischer Fabrikate einräumt. ß 

Ueber Versuche mit einem neuen Gas, dessen 

chemische Zusammensetzung genau mitgeteilt 

wurde. Und ausserdem Bericht über 

die von französischer Seite vorgelegte Konstruktion 

eines neuen Panzerwagens, der imstande 

sein sollte, auch tiefe Schützengräben 

zu überqueren, überhaupt jedes Gelände zu 

nehmen. 

Ueber das neue Gas lachte man im Hauptquartier; 

da waren die eigenen Chemiker 

noch wesentlich weiter. 

Den Panzerkraftwagen, den ein hochstehender 

Offizier den Grubenwurm nannte, 

hielt man für grotesk. 

Aber an die kommende russische Revolution 

begann man zu glauben. Nur — bald, 

sehr bald hätte sie kommen müssen. Denn 

die russische Hauptarmee war zwar auf der 

ganzen Linie zurückgeworfen, aber noch sehr 

lebendig. Es hiess zwar — auch das hatte 

der Vertrauensmann aus Petersburg gemeldet 

—, dass man sich in Zarskoje Selo mit 

dem Gedanken trug, den Grossfürsten Nikolai 

Nikolajewitsch zurückzuberufen, wenn 

er nicht endlich die deutsch-österreichische 

Offensive zum Stillstand brächte, aber man 

glaubte nicht recht daran. Der Zar sollte 

sich an die Spitze der Truppen stellen? Das 

klang zu verheissungsvoll, als dass man daran 

hätte glauben können. 

Der Chef der Abteilung IIIB war mit dem 

Herrn Andre Pigeot ausserordentlich zufrieden. 

(Fortsetzung folet.)

wo Rft _ i

auch nächstes Jahr wiederum am 30. Mai 

ausgetragen. Wie die Organisatoren mitteilen, 

sind die Preise für das nächstjährige 

Rennen stark erhöht worden. Der Gesamtsieger 

erhält in Zukunft statt 12.000 Dollar 

deren 20,000. Insgesamt gelangen Preise im 

Betrage von 200,000 Dollar zur Auszahlung. 

x. 

Nach dem Sieg von Rüesch In Gometz-Le 

Chätel. Wie schon berichtet, hat der Zürcher 

Fahrer Rüesch beim französischen Bergrennen 

Gometz-Le Chätel in der Nähe von 

Paris am letzten Sonntag vor beachtlicher 

Konkurrenz den Tagessieg erzielt. Das Rennen, 

das über 1 km führte, litt unter sehr 

schlechter Witterung. Die glitschige Strecke 

verunmöglichte die Aufstellung neuer Rekorde. 

Dennoch ist der Durchschnitt von 

Rüesch, der auf einem Maserati-Rennwagen 

fuhr, mit 116,8 km/St, erstaunlich gut. Bei 

den Sportwagen schnitt Lora auf Bugatti mit 

107 km/St, als Erster ab. 

Die Resultate : 

Rennwagen: 

500 ccm: 1. Gazaux (De Coucy), 1 Min. 6 

Sek. %. 

750 cc: 1. Laffrolltere (Salmsom), 45 Sek. H) 

(Stundenmittel 79,6 km/St.). 

1100 ccm: 1. Girod (Girod), 38 Sek. % (Stundenmittel 

92,783 km/St.). 

1500 ccm: 1. Girod (Girod). 33 Sek. (Stundenmütel 

109,09 km/St.). 

2000 ccm • 1. Vogt (Bugatti), 32 Sek. % (Stundenmittel 

111,8 km/St.). 

3000 ccm: 1. Rüesch (Maserati), 30 Sek. ^beste 

Tageszeit (Stundenmittel 116,883 km/St.). 2. 

Falchetto (Bugatti). 31 Sek. %. 3. Bussienne (Bugatti), 

32 Sek. 4. Cattaneo (Bugatti).. 5. Brunet 

(Bu?atti). 6 Mlle Helle Kice (Alfa Romeo). 

5000 ccm: 1. Perrot (Delahaye), 41 Sek. (Stundenmittel 

87,804 km/St.). 

Sportwagen: 

750 ccm: 1. Jahan (Sailmson), 43 Sek. % (Stundenmittel 

82,949 km/St.). 

1100 ccm: 1. Ato (Derby), 38 Sek. *A (Stundenmittel 

93,264 km/St.). 

Stundenmiltcl 

Sieger des Datum Rennen Strecke Tages 

12. März 

11. Juni 

25. Juni 

24. Sept. 

Km. arrete von Grand 

Saconnex 

Montreui'Caux 

ßheineck 

Monte Cenen 

1000 m 

5960 m 

6500 m 

10 000 m 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 89 

125 km 000 

63 km 143 

72 km 988 

135 km 200 

1500 ccm: 1. Ankersmit (Bugatti), 36 Sek. n 

(Stundenmittel 98,901 km/St.). 

2000 ccm: 1. Eric Lora (Bugatti), 33 Sek. % 

(Stundenmittel 107,784 km/St.), beste Sportwageiueit 

3000 ccm: 1. ChancereUe (Bugatti), 39 Sek. % 

(Stundenmittal 91.836 km/St.). 

5000 ccm: 1. Mähe (Bugatti). 39 Sek. H (Stundenmittel 

91,836 km/St.). X. 

Ein neuer Maserati-Rennstall. Wie wir 

bereits früher gemeldet haben, wird der 

Schweizer Louis Braillard das nächste Jahr 

auf Maserati fahren. Ueber die Pläne des 

jungen Piloten, der schon mehrmals mit Erfolg 

die Schweiz im Ausland vertreten hat, 

Stuber (Bugatti) 



Comte TrossUAlfaR.) 

28",8 

5'39",8 

5'20",6 

4'26",6 

Braillard (Bugatti) 

Muff (Bugatti) 

Muff (Bugatti) 

Pedrazzini (Maserati) 

werden nun weitere Einzelheiten bekannt. 

Braillard hat zusammen mit seiner Schwester 

Nelly Braillard und dem französischen 

Fahrer Benoit Falchetto einen neuen Rennstall 

gebildet, der über zwei Maserati-Monoposto-Wagen 

verfügen wird. Mit den beiden 

Wagen werden dann die zwei Fahrer gemeinsam 

die nächstjährige Saison bestreiten. 

Die autosportlichen Veranstaltungen in der Schweiz und ihre Sieger 

Kategorien und Klassen vereinigt 

Zeit Zweiter Dritter Vierter 

Villars und TWaldthausen 

(Alfa R.) 

Braillard (Bugatti) 

Maag (Bugatti) 

Battaglia. (Alfa Rom.) 

Falohetto (Bugatti) 

Villars (Alfa Romeo) 

Minozzi (Bugatti) 

Die Sieger bei den schweizerischen autosportlichen Veranstaltungen des Jahres 1933 

(Die mit grossen Buchstaben bezeichneten Namen nennen die Tagessieger, die mit halbfett bezeichneten die Kategorien-Sieger) 

r | o—|—r t i - . _ -4= — 

I 1 to Die Sieger der verschiedenen Klassen und Kategorien 

Datum Rennen g> «a _____^____________ __^_—_____ 

^ u| Bis 1100 cc. | 1500 ce. 2000 ec | 8000 cc. 5000 cc. | 8000 ce. 

12. März.. Km. arrete von Grand T. E. — -— — Maurer (Voisin) Gobelin (Chrysler) Zwimpfer (Chrysler) 

Saconnex A. — — — — Duval (Chrysler) — 

8. E. Herbert Price (Singer) — — fWaldthausen (Alfa R.) Villars (Alfa Romeo) Itten (Chrysler) 

A. — Einery (Derby) — — Deck (Bugatti) — 

R. Kessler H. (Amilcar) Avcmdet (Bugatti) Maag, Markiewicz (Bug.) STUBER (Bugatti) — — 

! 11. Juni.. Montreux-Caux ........ T. E. — — — Lanz (Bugatti) Mettrnux (Ford) Zwimpfer (Chrysler) 

A. — Ztist (M. G. Magna) Petley (Lagonda) — Moynier (Chrysler) — 

S. E. — Hummel (Arnilcar) — — GroSeh (Alfa Romeo) — 

A. — — — — H6rntag (Bugitti) — 

J R. Kessler H. (Amilcar) Christen (Aston-Martin) Maag (Bugatti) STUBER (Bugatti) — ' — 

| 25. Juni.. Rheineck T. E. — — — — Blattner (Ford) Zwimpler (Chrysler) 

A. — ZtiBt (M. G. Magna) — Estler (Bugatti) — — 

S. E. Schumacher (B. M. W.) Hummel (Amilcar) — Villars (Alfa Romeo VHIarg (AH* Romeo) — 

r:-i v A. Riley (M. G.) — — — Ruesch (Alfa Romeo — 

R. Kessler H. (Amilcar) Rüesch (Alfa Romeo) Maag (Bugatti) STUBER (Bugatti) — — 

24. Sept... Monte Ceneri T. E. — Neuroni (Lancia) — — Gübelin (Plymouth) Zwimpter (Chrysler) 

A. — — — Pilloud (Fiat) Riva (Ford) — 

S. E. Frey (Fiat) Clerici (Salmson) Mlle Peduzzi (AlfaRomeo) Restelli (Alfa Romeo) Bonetto (Alfa Romeo) Mme Gradenwitz (Mero.) 

! 

't?-, 

A. — Hummel (Arnilcar) — — Godeffroy (Bugatti) — 

R. Kessler H.(Amilcar) Castelbarco (Maserati) •, Pedrazzini (Maserati) TROSS1 (AlfaRomeo) — — 

mmm 

Seien Sie gerüstet! 

Früher haben Sie den Oelweohsel auf ein sogenanntes 

"Winteröl" möglichst lange hinausgeschoben. 

Sie befürchteten, dass dieses Oel zufolge seiner 

grossen Dünnflüssigkeit, welche sofortiges Anspringen 

des kalten Motors ermöglichen sollte, nicht die nötige 

Schmierkraft besitze, um denselben bei der normalen 

Arbeitstemperatur von 180° einwandfrei zu schützen. 

Sie wollten ferner den übermässigen Verbrauch, 

welchen die Verwendung eines solchen Oeles bedingte, 

verhindern. 

Für solche Befürchtungen bestehen keine Gründe mehr! 

Entleeren Sie den Carter und füllen Sie schon jetzt das 

Winteröl par excellence, Mobiloil Arctic, ein, erdacht 

und hergestellt für doppelten Verwendungszweck: 

sofortiges Anspringen 

bei Kälte 

vollkommener Schutz bei 

hohen Temperaturen 

Mit Mobiloil Arctic im Carter und Mobiloil CW 

in Getriebe- und Hinterachsantrieb werden Sie gegen 

alle Temperaturschwankungen gerüstet sein. 

^cr+z** 

refie

NO 89 - 1933 

Aus den Kantonen 

Von der Behandlung der Vorstrafen. 

Durch das Inkrafttreten der eidgenössischen 

Vorschriften betreffend den Motorfahrzeugund 

Fahrradverkehr wird auch in der Registrierung 

der Strafurteile eine Neuordnung 

notwendig, welche im wesentlichen in Art. 81 

der eidg. Vollziehungsverordnung vom 25. November 

1932 umschrieben ist. Darnach werden 

inskünftig in den kantonalen Strafregistern 

nur noch solche Strafurteile über den 

Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr eingetragen, 

die auf Freiheitsstrafe oder Geldbusse 

von mindestens 50 Fr. lauten und daher an 

das schweizerische Zentralpolizeibureau zu 

melden sind. Dagegen werden nun in der 

Strafregistratur der kantonalen Mötorfahrzeugkontrollen 

sämtliche Bestrafungen, die 

den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr betreffen, 

vorgemerkt und diese auch der Motorfahrzeugkontrolle 

des Wohnsitzkantons 

des Bestraften mitgeteilt. Im übrigen sind 

von den in Betracht kommenden Amtsstellen 

nach wie vor über alle Bestrafungen Strafurteilsauszüge 

zu erstellen und den Strafakten 

beizulegen: Bei solchen Urteilen aber, die 

dem schweizerischen Zentralpolizeibureau 

nicht mehr gemeldet werden müssen, also 

Betreffnisse unter 50 Fr., ist lediglich noch 

der Name, das Geburtsdatum, der Bürgerund 

Wohnort, sowie der Beruf des Verurteilten 

aufzuführen. 

Wenn durch ein Motorfahrzeug, Fahrrad 

oder ein anderes Fahrzeug ein Vergehen gegen 

die Bestimmungen des kantonalen Strafgesetzes 

oder gegen Snezialgesetze des Bundes 

(Gefährdung des Eisenbahn- und Trambahnverkehrs, 

Beschädigung von elektrischen 

Schwach- und Starkstromanlagen usw.) verursacht 

wurde, so ist dies nunmehr bei Einholung 

der Vorstrafen, wie auch später auf 

dem Urteilsauszug, besonders anzuführen. 

Auf dem Urteilsauszug ist sodann auch die 

besondere Art der Uebertretung der Vorschriften 

betreffend den Motorfahrzeug- und 

Fahrradverkehr vorzumerken. 

Das Polizeidepartement des Kantons St. 

Gallen gibt entsprechende Weisungen an die 

Staatsanwälte, Bezirksämter. Untersuchungsrichter, 

Gemeinderäte und Polizeiorgane und 

hebt hervor, dass es sich erübrige, bei Anzeigen 

wegen geringfügigen Uebertretungen 

der Vorschriften über den Motorfahrzeugverkehr, 

deren Ahndung voraussichtlich eine 

Busse von nicht über 50 Fr. zur Folge haben 

AUTOMOBIL-REVUE 

wird, die vollen Personalien des Fehlbaren 

aufzuführen. 

Es ist das Verdienst des st. gallischen III. 

Staatsanwaltes, dem die Behandlung der 

Automobilstraffälle obliegt, die leichten Straffälle 

den Aburteilungen des Kantonsgerichtes 

zu entziehen und den Begriff der öffentlichen 

Gefährdung so auszulegen, dass, wo angängig, 

eine vernünftige, zivilrechtliche Erledigung 

angestrebt wird. 

In einer kürzlich abgehaltenen Versammlung 

der st. gallischen Bezirksammänner 

wurde vom Staatsanwalt in einem gehaltvollen 

Referate auf die noch sehr ungleiche Praxis 

der Bezirksämter bei der polizeirichterlichen 

Erledigung von Automobilgesetzübertretungen 

hingewiesen, wobei die strafverschärfende 

Bedeutung früherer Vorstrafen 

eine Rolle spielen. Gestützt auf Vorschläge 

der Verkehrsverbände wurden einige Normen 

aufgestellt, die den Ungerechtigkeiten 

früherer Bestrafungen geringfügiger Konkordatsübertretungen 

gebührend Rechnung tragen. 

Die Büssungen aus der Zeit der berüchtigten 

Autofallen dürfen als Vorstrafen nicht 

in Betracht fallen. Bei der Frage, ob nur die 

Vorstrafen, die 50 Fr. übersteigen, vom kantonalen 

Vorstrafenregisterbureau den Bezirksämtern 

gemeldet werden sollten, wird 

geltend gemacht, dass der Motorfahrzeuglenker, 

der viele kleinere Bussen aufweist 

(Büssungen beim Fallenbetrieb nicht eingerechnet), 

im allgemeinen für schlimmer betrachtet 

wird, als derjenige, der einmal eine 

etwas höhere Busse erlitten hat. wobei die 

Höhe nicht immer durch die Art des Vergehens, 

sondern vielfach durch andere Umstände, 

strengere Auffassungen des aburteilenden 

Amtes usw. bedingt ist. Aus diesem 

Grund wäre es nicht immer gerecht, nur 

Bussen von 50 Fr. straferschwerend zu würdigen 

und wiederholte kleinere Bussen nicht 

in Betracht zu ziehen. Die Rücksichtslosigkeit 

und Unzuverlässigkeit dokumentiert sich 

oft in viel weitgehenderem Masse in einer 

Reihe kleinerer Verstösse gegen das Gesetz, 

als in einem einmaligen, vielleicht etwas 

grösseren oder auch nur grösser scheinenden 

Fehler. Das Polizeidepartement ist den 

in diesem Referate enthaltenen Gedankengängen 

gefolgt und soweit es sich um Ahndungen 

von Verstössen gegen das neue Bundesgesetz 

handelt, sollen sie ohne weiteres 

in ihrer Gesamtheit straferschwerend in Betracht 

gezogen werden, da heute nur noch 

derjenige wiederholt einer Büssung verfällt, 

der zur Katesrorie der unverbesserlichen 

Missachter der Verkehrssicherheit gehört. 

Bei Bussen aus der Zeit des Konkordates 

sollen von den Bezirksämtern ohne weiteres 

al'le jene ausser den Rahmen der Strafzumessung 

gesetzt werden, die einige Jahre 

zurückreichen und offenbar mit den damals 

noch bestehenden, verpönten Kontrollmethoden 

zusammenhängen. Jene, aus der verflossenen 

Zeit des Konkordates wirklich ernsthaft 

Belasteten und die andern, die lediglich 

der Tücke unhaltbarer Geschwindigkeitsvorschriften 

zum Opfer fielen, sind unschwer 

auseinanderzuhalten. Es ist in dem vorerwähnten 

Referate entschieden vor einer 

schablonenhaften Würdigung von Vorstrafenverzeichnissen 

gewarnt worden, obschon anderseits 

hervorgehoben wurde, wie gerade 

eine umfassende Kenntnis der Vorstrafen die 

Möglichkeit bietet, die Vergangenheit des 

Beklagten in richtiger Weise belastend- oder 

entlastend zu berücksichtigen. Die Gleichheit 

bei den Bezirksämtern ist dabei Voraussetzung. 

E. B. 

Der Schlaf des Zürcher Einführungsgesetzes. 

Die Verkehrsinteressentenverbände des 

Kantons Zürich sind es sich zwar gewohnt, 

dass sie selbst die ihnen unterbreiteten Gesetzes- 

und Verordnungsvorlagen erst im 

allerletzten Zeitpunkt zur Einsichtnahme erhalten 

und man ihnen jeweils kaum vier oder 

fünf Tage für die gewünschte Vernehmlassung 

lässt, während man sich anderseits auf 

Regierungsseite alle Zeit mit der Förderung 

der bezüglichen Vorlagen lässt. So ist es 

auch diesmal mit dem Entwurf für das kantonale 

Einführungsgesetz gewesen. Am 19. 

Mai 1933 wurde den Verkehrsinteressenten, 

verbänden nach wiederholtem Drängen endlich 

Gelegenheit geboten, zur Gesetzesvorlage 

Stellung zu nehmen, wobei man ihnen eine 

Frist von sage und schreibe 7 Tagen Hess 

und erst nach erneuter Demarche solche auf 

12 Tage verlängerte. Am 1. Juni wurde die 

Vernehmlassung der Liga der Verkehrsinteressenten 

des Kantons Zürich und der ihr angeschlossenen 

Verbände fertig erstellt. An 

einer Besprechung im Kaspar Escherhaus 

anfangs Juni 1933 wurden die zahlreichen 

Postulate nochmals eingehend besprochen 

und befürwortet. 

Nach den damaligen Mitteilungen hätte 

man annehmen sollen, dass es mit der raschen 

Förderung des Gesetzesentwurfes dem 

Polizeidepartement bitter ernst ist und derselbe 

raschestens dem Kantonsrat zugeführt 

werden soll. Seither sind mehr als vier Monate 

vergangen, aber vom Schicksal der Gesetzesvorlage 

haben die Verkehrsinteressenten 

überhaupt nichts mehr gehört. Man weiss 

nicht, ob der Regierungsrat Stellung genommen 

und die Vorlage definitiv bereinigt hat, 

man weiss aber auch nicht, welche Folge 

den in der Eingabe vom 1. Juni 1933 enthaltenen 

Postulaten gegeben wurde. Auf alle 

Fälle liegt das Geschäft noch nicht beim 

Kantonsrat. 

Wenn man bedenkt, dass für die Beratung 

im Kantonsrat vorerst die Bestellung der 

Kommission und die Behandlung der Vorlage 

im Schosse derselben nötig ist, um alsdann 

vor der Volksvertretung selbst passieren 

zu können und dass dann nach deren Beratung 

und Annahme dortselbst noch die Zustimmung 

des Zürcher Volkes nötig ist, so 

wird man die in Verkehrsinteressentenkreisen 

heute herrschenden Bedenken, dass die 

Vorlage kaum bis Ende des Jahres in Kraft 

gesetzt werden kann, nicht von der Hand 

weisen können. Dabei fragt man sich, ob die 

Verzögerung eventuell nicht eine gewollte 

ist, indem der kantonale Fiskus von den 

verlangten finanziellen Erleichterungen überhaupt 

nichts wissen will und es vorzieht, 

das Zustandekommen des neuen kantonalen 

Einführungsgesetzes vorläufig zu unterbinden, 

um dann im Dezember zu erklären, dass 

ein Inkrafttreten der Vorlage auf Ende 1933 

aus Zeitgründen nicht mehr möglich sei und 

dass damit die durch das eidg. Automobilund 

Fahrradgesetz nicht aufgehobenen Bestimmungen 

der bisherigen kantonalen Gesetzgebung 

auch weiterhin in Kraft bleiben. 

Damit dann auch die sehr hohen Steuer- und 

Gebührenansätze, worauf es dem kantonalen 

Fiskus selbstverständlich sehr ankommt, weiterhin 

eingezogen werden können. 

Man muss wohl zugeben, dass ein solches 

Vorgehen, d. h. eine solche Verschleppungstaktik 

der kantonalen Behörden als unakzeptabel 

bezeichnet werden muss und berechtigte 

Kritik herausfordert. Die Zahl der 

zürcherischen Verkehrsinteressenten ist eine 

grosse und es sind deren Interessen derart 

schwerwiegende, dass eine solch unzulässige 

Erledigung einer bedeutsamen Gesetzesvorlage 

nicht gerechtfertigt werden kann. 

Da mit dem Einzug der Autosteuern 

anfangs Januar begonnen wird, müssen die 

Massnahmen für durch die Gesetzesvorlage 

bedingten Aenderungen rechtzeitig angefordert 

werden können. 

V 

Zufriedene Mitarbeiter 

ie Ansicht eines Garagisten 

über den Wert des 

-Vergasers mit automatischem Starter: 

zufriedene 

Kunden 

Unsere Spezialisten warben um Ihr Vertrauen 

Garage 

Effinsentraste A. G. 

Bern 

Die anerkannt zuverlässige Reparaturwerkstatt für sämtliche 

Europäer- und Amerikaner-Wagen. 

„Ein Wagen, welcher sonst in jeder Beziehung vorzüglich 

funktionierte, Hess in bezug auf das Inbetriebsetzen 

bei noch kaltem Motor sehr zu wünschen 

übrig; mein Kunde hatte oftmals die grösste Mühe, 

den Motor in Gang zu bringen. 

Und nun geht der Start, dank dem Auswechseln des 

Vergasers, auch bei kaltem Motor, bei jeder Witterung 

mit grösster Leichtigkeit vor sich. 

Mit einer gewissen Selbstbefriedigung hört nun mein 

Kunde die andern Wagen rattern, wenn er morgens 

seine Garage verlässt und den Motor ganz mühelos 

in Gang gebracht hat". 

Sie sollten deshalb Ihren jetzigen Vergaser 

durch einen SOLEX mit automatischem 

Starter ersetzen lassen. 

Qeneralagentur fQr die Schweiz: 

Henri Bachmann 

Genf 

Zürich 

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Tel. 48.42 Tel. 25.641 Tel. 58.824 

48.43 58.325 

48.44

i 

Luftfahrt 

Das Problem der Wartung 

im Luftverkehr. 

Der stellvertretende Leiter der Ttanscontjnental 

& Western Air (T. W. A.), Jack Frye, 

hielt auf der von der Society of Automotive 

Engineers (S. A. E.) veranstalteten internationalen 

Tagung in Chicago einen Vortrag, in 

dem er die Wartung und UebeTholung von 

Motoren, Flugzeugen, Bordgeräten, Funk- und 

elektrischen Ausrüstung und Luftschrauben behandelte. 

Aus der Fülle der mitgeteilten lehrreichen 

Erfahrungen entnehmen wir auszugsweise 

einige Stellen, die allgemeines Interesse 

beanspruchen dürften. 

Wartung der Motoren. 

Bei dreimotorigen Flugzeugen werden die 

Motoren nach 400 Betriebsstunden entfernt 

und durch neue überholte Motoren ersetzt. 

Bei einmotorigen Flugzeugen wird dieser Ersatz 

bereits nach 300 Betriebsstunden vorgenommen. 

Die kürzere Betriebszeit des 

Triebwerks hat bei einmotorigen Flugzeugen 

stellt eine zusätzliche Sicherheitsmassnahme 

dar. 

Bei der Wartung der Motoren hat sich 

ein bestimmtes System ausgebildet. Nach 

den ersten 25 Betriebsstunden des neu überholten 

Motors wird das Verfahren Nr. 1, 

«Rod Pull» genannt, angewandt. Es besteht 

u. a. in der Entfernung der Stossstangen, 

Prüfung der Ventile, Entfernung und Säuberung 

des Magnetunterbrechers; aber auch 

alle anderen Teile des Motors und der Bedienungsgeräte 

werden durchgesehen und, 

falls notwendig, überholt. Bei einmotorigen 

Flugzeugen werden die Zündkerzen nach 25 

Betriebsstunden entfernt und durch neu 

überholte ersetzt. Bei mehrmotorigen Flugzeugen 

wird diese Arbeit erst nach 50 Betriebsstunden 

ausgeführt. Brennstoffbehälter 

und Oelsumpf werden gereinigt, Oelbehälter 

getrocknet und mit Frischöl aufgefüllt. 

Nach weiteren 25 Flugstunden wird der 

Motor der Durchsicht Nr. 2 unterworfen, einer 

normalen Ueberprüfung, bei der man auf 

die Trocknung des Oelbehälters, auf die Ventilprüfung 

und Entfernung der Stossstangen 

verzichtet. — Nach 75 Flugstunden wird die 

Kontrolle Nr. 3 vorgenommen; sie unterscheidet 

sich lediglich darin von der Behandlung 

Nr. 1, dass der Ausbau der Stossstangen 

fortfällt. Nach 100 Flugstunden kommt 

die Durchsicht Nr. 4 an die Reihe, die mit 

Prüfung Nr. 2 identisch ist. Damit ist der 

Kreis geschlossen und man beginnt wieder 

mit dem Verfahren Nr. 1. 

Neu eröffnet! 

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Soü*W£2S£ 

Bei der Vornahme dieser Arbeiten macht 

man von der modernsten Ausrüstung Gebrauch. 

In den meisten Fällen muss jedoch 

der Flugzeughalter selbst für entsprechende 

Anordnungen sorgen, da die Hersteller zu 

wenig mit diesen Fragen vertraut sind und 

die Industrie noch zu jung ist, um endgültig 

durchentwickelte Verfahren geschaffen zu 

haben. 

Um die Wartungsarbeiten zu beschleunigen, 

wurde ein Bedienungsgerüst für dreimotorige 

Flugzeuge geschaffen, das mit entsprechenden 

Ausschnitten für das Fahrwerk 

usw. versehen ist und das der Form des 

Rumpfvorderteils entspricht. Es gestattet den 

Mechanikern eine leichte Bedienung der drei 

Motoren, ohne dass sie dabei gezwungen 

wären, in unbequemer Haltung ihre Arbeit 

zu verrichten und auf Leitern herumzuklettern» 

Das Gerüst ist am Boden befestigt und 

mit Anschlüssen für Licht- und Pressluft 

versehen; für die erforderlichen Sonderwerkzeuge 

zur Motorbedienung ist ein Kasten 

vorhanden. Die schnelle Reinigung der Motoren 

wird durch die Verwendung von Pistolen 

für Pressluft und Schmierung stark gefördert. 

Um bei Austausch des Triebwerks die Einbauzeit 

des Motors zu verkürzen, wurden 

für Mittel- und Seitenmotoren besondere 

Gerüste entwickelt. Die Motoren werden 

auf diesen Gerüsten mit der Verkleidung 

usw. fertig eingebaut und brauchen dann 

nur an das Flugzeug gefahren zu werden. 

Der Zeitersparnis wurde auch bei der Einteilung 

des Personals weitestgehend Rechnung 

getragen; die Motorenmechaniker werden 

z. B. nicht wahllos an den Motoren beschäftigt, 

sondern nur stets an einem der 

Aussenmotoren oder am Mittelmotor. 

Wartung des Flugzeugs. 

Bei der Wartung des Flugzeugs werden die r 

gleichen Richtlinien wie bei der Motorwartung 

verfolgt': Weitestgehende Unterteilung 

der Tätigkeit und regelmässige Wiederholung 

der Prüfungen. Bei allen vier Behandlungen 

des Motors wird auch das Flugzeug voll geprüft. 

Ein Prüfer sieht sämtliche Teile des 

Flugzeugs durch und veranlasst die notwendigen 

Reparaturen. Unabhängig davon werden 

gewisse Teile, z. B. das Fahrwerk, ohne 

Rücksicht auf ihren Zustand, bei jeder Motorprüfung 

auseinandergenommen. 

Hinsichtlich der Wartung der elektrischen 

Ausrüstung waren u. a. gewisse Schwierigkeiten 

mit Zündkerzen zu überwinden, die 

Störungen infolge von Kondensation ergaben; 

durch geeignete Wärmeabführung an 

B E R N 

AUTOMOBIL-REVUE 

WAGNEREI: 

SPENGLEREI: 

Das englische Mdlitärfflugboot Blackburne-Perth wirrde kürzlich mit einem 37-mm-Viakers-SchneUfeuergeschütz 

ausgerüstet, dessen kriegstechnischer Wert vor allem im Kampf mit anderen Flugzeugen 

und mit Unterseebooten zu erwarten ist. Das Flugboot entwickelt mit seinen drei 825 PS Rolls- 

Royce-Buzzard-Motoren 220 km/St. 

die Funkabschirmung konnten diese Beanstandungen 

behoben werden. 

Eingehende Ueberwachung erfordern auch 

Funkausrüstung und Navigationsgeräte. Im 

letzten Jahr wurden die Flugzeuge mit hochwertigen 

Sperry-Geräten (künstlicher Horizont 

und Kreiselkompass) ausgerüstet, deren 

Genauigkeit in höchstem Masse von der 

Niedrighaltung der Lagerreibung abhängt. 

Infolge der starken Erschütterungen, denen 

die Geräte ausgesetzt waren, traten bald 

Ableseschwierigkeiten auf. Die Geräte mussten 

daher wieder an den Hersteller zurückgeschickt 

werden, es musste also ein kostspieliger 

Weg beschritten werden. Eine Beseitigung 

dieser Missstände Hess sich nur 

durch wirksame Schwingungsdämpfung des 

Instrumentenbrettes erreichen. Zusammen mit 

der Sperry-Gesellschaft wurde die gewünschte 

Erschütterungsdämpfung erzielt, und es 

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ausser Geschäfts« 

zeit 14.18 

''..-. bekannt für pünktliche 

und fachgemässe 

Ausführung jed. Arbeit 

1933 - NO 89 

konnten einige Sperry-Geräte über 1000 Stunden 

vor der Ueberholung im Betrieb verbleiben. 

Die übrigen Geräte werden bei der 

Entfernung des Mittelmotors gleichfalls ausgetauscht. 

Bemerkenswert ist au! dem Gebiete des 

Eisschutzes, dass ausser dem Trag- und 

Leitwerk (aufblähbare Goodrich-Hüllen) auch 

die Nabenverkleidung und die Propellerblätter 

bis etwa n des Halbmessers mit einer 

ölgetränkten Gummihülle gegen Eisansatz 

geschützt wurden. 

Erwähnt wurde auch eine magnetische 

Untersuchung der Propellerachse. Dieses 

Verfahren, «Magnaflux> genannt, besteht in 

einer starken Magnetisierung der Achse, die 

im Anschluss daran mit feinen Eisenpfeilspänen 

bedeckt wird. Risse und fehlerhaft© 

Stellen können sofort an der anormalen Verteilung 

der Späne erkannt werden, -itav.- 

Zürich-Wien und Zürich-Berlin ganzjährig 

In Betrieb. Während bisher im Winter nur 

Genf durch zwei Linien Anschluss an das 

europäische Luftverkehrsnetz hatte, wurde 

auf den Flugplätzen der Nord- und Ostschweiz 

am 31. Oktober der Linienverkehr 

jeweils für 4—6 Monate gänzlich eingestellt. 

Die Fortschritte der Navigation und die dauernd 

zunehmende Frequenz haben es jetzt 

ermöglicht, dass nun auch Zürich erstmalig 

einen Winterluftverkehr erhält und zwar auf 

den beiden wichtigen internationalen Strek- 

Was zahlt er dafür? 

Nicht nur der Zustand eines 

Wagens ist massgebend für den 

Preis, den er erzielt, sondern 

ebenso sehr das Mass, in welchem 

er die Ansprüche und 

Anforderungen des Käufers erfüllt. 

Je mehr dies der Fall ist, 

desto besser kann der Verkäufer 

dafür bezahlt werden. 

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Für den letztern ist es daher 

wichtig, nicht nur einen Interessenten 

ausfindig zu machen, 

sondern einen solchen zu finden, 

dem der Wagen in Jeder Beziehung 

entspricht. Ausschreibungen 

von gebrauchten Wagen 

durch die „Automobil - Revue" 

vermitteln in den meisten Fällen 

eine grössere Zahl von Interessenten, 

unter denen oft ein 

solcher „bestzahlender" Käufer 

gefunden wird. 

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durch eine „Kleine Anzeige" in 

der „Automobil-Revue".

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8 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 89 

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II. Blatt 

BERN, 27. Okt. 1933 

N» 89 

II. Blatt 

BERN, 27. Okt. 1933 

Tefhn, Rundfdiau 

Auf dem Weg zu schleuderfreiem Bremsen. 

An einem grossen Prozentsatz von Unfällen 

trägt das Schleudern des Wagens die Schuld, 

und in den meisten Fällen hängt das Schleudern 

mit der Bremsbetätigung zusammen. 

Wird ein Rad so stark abgebremst, dass es 

auf der Strasse gleitet, so verliert es seine 

führende Eigenschaft. Werden beispielsweise 

beide Hinterräder gleichzeitig blockiert, können 

sie ebensogut in der ursprünglichen 

Fahrtrichtung des Wagens weiterrutschen 

wie auch schräg dazu. Sie folgen lediglich 

der grössten auf sie einwirkenden Kraftkomponente. 

Dasselbe gilt natürlich für die Vorderräder. 

Blockierte Vorderräder machen den Wagen 

unlenkbar, indem sie sich nicht mehr zwangsläufig 

in der Richtung ihres Einschlages bewegen, 

sondern ganz unabhängig vom Lenkungseinschlag 

lediglich in der Richtung der 

vorherrschenden Kraft. 

Um die Schleudergefahr zu vermindern, 

müsste man also in erster Linie dafür sorgen, 

dass die Räder nicht blockiert werden können. 

Anderseits geht es aber nicht an, die 

Bremswirksamkeit allgemein herabzusetzen, 

weil sonst der Bremsweg unliebsam wächst 

Die ideale Bremswirksamkeit ist dann erreicht, 

wenn die Räder « gerade noch nicht» 

blockieren. Auf dem einfachen Weg der Einstellung 

ist dieser Zustand jedoch nicht erreichbar. 

Eine glitschige Asphaltstrasse würde 

ja jeweils eine ganz andere Einstellung verlangen 

als eine griffige Betonstrasse; mindestens 

müsste also die Einstellung immer von 

Fall zu Fall der Griffigkeit des gerade befahrenen 

Strassenbelages entsprechend verändert 

werden. 

Viel aussichtsreicher ist da das von der 

.'ariser Firma Piganeau entwickelte und von 

Hotchkiss bereits in Anwendung gebrachte 

System einer automatischen Bremswirksamkeits-Regelung. 

Die Bremswirksamkeit wird 

bei diesem System von der Radtourenzahl 

abhängig gemacht. Sie ist am grössten bei 

hoher Radtourenzahl und nimmt bei stillstehendem 

Rad bis fast auf Null ab. Konstruktiv 

besteht der Piganeau-Bremsregler 

aus einem in die Radbremsen eingebauten, 

Zwei bemerkenswerte Entwürfe von Stromlinienkarosserien, wie sie William Rossi im «Auto Italiana> veröffentlichte. 

durch die Bremstrommeln mittels eines Reibrades 

angetriebenen Zentrifugalregulators, 

dessen Fliehgewichte die Bremsbacken um so 

stärker an die Trommel anzupressen streben, 

je rascher sie rotieren, sobald der Fahrer 

durch Anziehen des Bremsgestänges zwischen 

ihnen und den Bremsbacken eine 

mechanische Verbindung hergestellt hat. 

Sinkt die Radtourenzahl, so nimmt auch die 

von den Fliehgewichten auf die Backen ausgeübte-Kraft 

ab, und bei stillstehendem Rad 

werden die Backen lediglich noch durch den 

vom Gestänge direkt auf die Backen ausgeübten 

Kraftanteil nach aussen gedrückt. 

Das eventuell vorher zum Stillstand abgebremste 

Rad wird sich deshalb nun wieder 

in Bewegung setzen, d.h. praktisch wird das 

Rad überhaupt nie blockiert werden können. 

In gewissem Sinn haben wir im Piganeau- 

Bremsregler eine neue Abart eines Servo- 

Apparates vor uns, indem ja die vom Fahrer 

ausgeübte Bremskraft ebenfalls durch eine 

der Bewegungsenergie des Fahrzeuges entzogene 

Zusatzkraft unterstützt wird. Immerhin 

kommt beim Piganeau-Regler als wesentliches 

und sehr wertvolles Charakteristikum 

natürlich auch eine Verminderung der Se- 

nach sich; der Spannungs- 

die Abhängigkeit der Servokraft von derkundärspannung 

Radtourenzahl hinzu. 

abfall kann dabei so gross werden, dass 

Wenn vielleicht auch die gegenwärtige Zündungsaussetzer auftreten oder die Zündung 

sogar gänzlich ausbleibt. 

Ausführung des Apparates, wie sie auch am 

Pariser Salon gezeigt wurde, speziell mit Verschiedentlich wurde schon versucht, dieser 

unliebsamen Erscheinung so vorzubeugen, 

ihrem Reibradantrieb mechanisch noch nicht 

ganz einwandfrei erscheint, so tut das der dass die Zündspule von Anfang an mit einem 

Richtigkeit des ihm zugrunde gelegten Gedankens 

keinen Abbruch. Originell und kennzeichnend 

für die Sachkenntnis des Erfinders 

ist dabei vor allem die Idee, jedes Rad mit 

einem eigenen Regler auszurüsten. Die Anwendung 

eines gemeinsamen, tourenzahlabhängigen 

Servo-Apparates für beide Hinterräder 

mit Einbau im Getriebe wurde schon 

früher vorgeschlagen, kann jedoch nie volle 

Wirkung ergeben. m. 

Batteriezündung für hochtourige Motoren. 

Bisher war die Batteriezündung für ausgesprochen 

hochtourige Motoren ungeeignet, 

weil ihre Spannung mit zunehmender Motortourenzahl 

immer mehr abfiel. Die Schuld an 

diesem Abfallen der Zündspannung trägt eine 

gewisse magnetische und elektrische Trägheit 

der Zündspule. Ist die Zeit, während 

welcher der Unterbrecher den Primärstromkreis 

schliesst, sehr kurz, so erreicht der 

Primärstrom nicht mehr seine volle Intensität. 

Wie kurz jedoch die für die Stromschlüsse 

zur Verfügung stehende Zeitdauer 

ausfallen kann, lässt sich daran ermessen, 

dass bei einem mit 8000 Touren laufenden 

Sechszylinder-Rennmotor auf die Minute 

24,000 Zündungen entfallen müssen. 

Ein Abfallen der Primärstromstärke zieht 

stärkeren Primärstrom beschickt wird. Es 

stellen sich jedoch dann Nachteile bei langsamem 

Motorlauf ein, wie starke Inanspruchnahme 

der Batterie, starker Abbrand der 

Unterbrecherkontakte und Neigung der Zündspule 

zur Ueberhitzung. 

Bei der Magnetzündung, die deshalb bei 

hochtourigen Motoren gegenüber der Batteriezündung 

das Feld behauptet hat, bleiben 

diese Mängel aus, weil hier der durch die 

Rotation des Ankers oder Magnetsystems 

Oben: Da® Vorschalltralais mit abgenommenem 

Deckel. Unten: Die Zündspule mit aufgesetztem 

Vörsehaltrelais.. 

LA COPIE NE VAUT JAMAIS (.'ORIGINAL 

C'est pourquoi en face des nombreuses 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - 

erzeugte Primärstrom automatisch mit zu-Zündspulnehmender Motortourenzahl ansteigt. Tourenzahl von 5000 Aussetzer nicht mehr zu 

schon beim Ueberschreiten einer 

Eine ähnliche Wirkungsweise lässt sich vermeiden waren. m. 

nun jedoch durch Anwendung eines kleinen 

Zündungsappärates auch mit der Batteriezündung 

erreichen. Nach dem System von 

Abdichtung der Pedalschlitze. Auf die 

kommende kalte Jahreszeit hin erhalten die 

Delco-Remy wird dabei der Zündspule ein 

Massnahmen zum Schutz gegen die Zugluft 

kleines Relais vorgeschaltet, das die Verminderung 

der Primärstromintensität bei zunehtungi 

Wichtig ist dabei, dass die Pedal- 

im Wageninnern wieder besondere Bedeumender 

Motortourenzahl selbsttätig kompensiert. 

In der oberen Skizze ist das Relais mit werden. Sie sind die Ursache vieler rheumaschlitze 

als Zugluftursachen nicht übersehen 

seinem längs der Spule angeordneten Anker tischer Beschwerden: zumindest tut es dem 

geöffnet dargestellt. Die Armatur des Relaisankers 

steht mit der Wicklung der Zünddig 

von den Pedalschlitzen her ein kalter 

Wohlbehagen schweren Abbruch, wenn stänspule 

in Verbindung, während ein feststehender 

Kontakt gegenüber dem Relaisanker mit Wir haben schon mehrmals gezeigt, wie 

Luftstrahl die Hosenrohre hinaufbläst. 

der Hauotwicklung der Relaisspule verbunden 

ist. Zwischen die Relaisarmatur und den 

man undichte Pedalschlitze dadurch behelfsfeststehenden 

Kontakt sind ausserdem ein Technische Nachlese der Londoner 

Widerstand und eine Nebenwicklung der 

Olympia-Schau 

Relaisspule in Serie geschaltet. 

y. 

Setzt man das Zündsystem unter Strom, 

sq erhält die Primärwicklung der Zündspule 

einen kurzen Moment die volle Primärspannung. 

Sobald jedoch die Primärwicklung einem 

•weitern Anwachsen des Primärstromes keinen 

Trägheitswiderstand entgegensetzt und 

deshalb die Primärstromstäfke in der Relaisspule 

zum Anwachsen neigt, wird der 

Relaisanker angezogen und lässt darauf einen 

weitern Stromfluss nur über dem Widerstand 

zu. Der Primärstrom wird deshalb bei 

langsamlaufendem Motor automatisch in der 

Intensität durch den Widerstand begrenzt. 

In dem Mass, wie anderseits die Motortourenzahl 

ansteigt, vermag der Relaisanker den 

einzelnen magnetischen Impulsen immer weniger 

zu folgen. Der Vorschalt-Widerstand 

tritt deshalb ebenfalls immer weniger in 

Funktion und die Primärwicklung der Zündspule 

erfährt eine immer « direktere » Speisung. 

Bei sehr hoher Motortourenzahl bleibt 

sch'iesslich der Anker des Pe'a's vollständig 

in Ruhe, so dass der Vorschalt-Widerstand 

nun überhaunt ausgeschaltet ist. 

Die Anordnung erlaubt bei 12 Volt-Anlagen 

ohne weiteres die Anwendung einer 6 

Voltspule. Da selbst bei höchsten Motortourenzah'en 

die Prirnärsoannung infolee der 

elektrischen «Trägheit» nie unter 6 Volt 

sinken wird, besteht damit Gewähr für ausreichende 

Zündsoannung unter allen Umständen. 

Versuche haben erwiesen, dass das 

System auch bei Verhältnissen, die einer 

Motortourenzahl von 10.000 entsprechen, einwandfrei 

arbeitet, während ohne Anwendung 

des 7ncat7rp'ais mit einpr fewöhnl'chen 

Der prinzipielle Aufbau des von Austin auf Wunsch 

angewandten stufenlos variablen Ueber&etzungsgetriebes. 

p = treibende Wolle, s = angetrieben« 

Welle, k — Käfig, y = Stellung der Rolle bei Langsamfahrt, 

z=Stellnag der Rolle bei schneller Fahrt. 

Einbau des Luftreimger- und Ansauggeräuschdämpfers 

bei einem Rolls Royce-Motor, ein Beispiel 

für die immer grössere Bedeutung, die man 

diesem Orgaii beimisst. >J~ [ 

Der Prototyp des kleinen englischen Sportwagens. Ein M -G.-Sechszylinder, Typ Magnette, mit 

schlossener, pfeilerloser Oberlichtkarosserie. 

inCWffmWml^M 

Neben dem Anlasser-Druckknopf ist beim Morris- Vorbildlicher, weil gut zugänglicher BatterieeSn- 

Minor ein Hauptschalter zur vollständigen Ausser- bau bei einem Riley-KestreL, 

betriebsetzung der Batterie angeordnet. 

Beim neusten Motortyp von Daimler wird die Nockenwelle wieder von der Kurbelwelle aus ohne 

Anwendung von Spannvorrichtungen durch eine Rollenkette angetrieben (rechts), während der 

Antrieb des Ventilators durch einen Lederriemen geschieht (links). 

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N° 89 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 11 

massig zugluftsicher machen kann, indem 

man sie auf der Unterseite des Bodenbrettes 

miteinander überlappenden, aber den Pedalen 

trotzdem freie Beweglichkeit ermöglichenden 

Gumrnistreifen übernagelt. Eine deutsche 

Firma bringt nun Pedalschlitzabdichter in 

der Form von Bürsten, die auf das Bodenbrett 

aufgeschraubt werden, fabrikmässig 

heraus. Je • zwei solcher Bürsten werden 

beidseitig des Pedalschlitzes angeordnet, 

ihre Borsten verdecken dann den Schlitz, erlauben 

jedoch den Pedalen trotzdem ein 

freies Spielen. 

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N° 89 - 1933 

Stvaiss^n 

Die Kerenzerbergstrasse. Während man 

mehr denn je dem Walenseestrassenproblem 

mit Worten zu Leibe rückt und während' 

sich die interessierten Gruppen eifrigst befehden, 

ist das Qlarnerland frischfrei und 

unbekümmert an der Arbeit, die Kerenzerbergstrasse 

auszubauen : die Strecke Brämboden-Totzwejj 

ist bereits fertiggestellt und 

der Ausbau weiterer Teilstücke macht grossen 

Fortschritt. Der Kostenvoranschlag für 

diese Arbeiten beläuft sich auf 1.650.000 Fr. 

während die Ausgaben laut einer Rechnung 

des kantonalen Ingenieurbureaus bis heute 

1,230,716 Fr. betragen. Wie auch immer die 

Ergebnisse des Walenseestrassenprojektes 

lauten mögen, so ist doch der Automobilist 

froh, endlich einmal eine gute Strasse zu 

haben, um von Zürich nach Chur zu gelangen. 

Im Grunde genommen stehen wir eigentlich 

nicht vor dem Dilemma «Kerenzerberg 

oder Walenseestrasse», sondern vielmehr 

vor der Frage «Kerenzerberg und 

Walenseestrasse», und dass sich diese beiden 

Strassen sehr gut miteinander werden 

vertragen können, zeigte uns kürzlich der 

Zürcher Verkehrsdirektor. Herr Dr. Ith, in 

einem Artikel : « Die neuausgebaute Bergstrasse 

über den Kerenzerberg wird ihren 

vollen Wert behalten. Denn der zunehmende 

Durchgangsverkehr, bei dem die Vermeidung 

von Hindernissen und der Zeitgewinn 

eine grosse Rolle spielen, wird die Walensee-Talstrasse 

benützen. Alle jene Automobilisten 

aber, welche die landschaftlichen 

Schönheiten des Kerenzerberges und die 

Aussicht von jener Höhenstrasse aus geniessen 

möchten, werden für die Entlastung 

der Kerenzerbergstrasse dankbar sein und 

eine Spazierfahrt auf dieser Strecke doppelt 

geniessen. Mit dieser Trennung des Durchgangsverkehrs 

einerseits und des Vergnügungs- 

und Spazierfahrverkehr anderseits 

wird auch den Fremdenverkehrsinteressen 

der Kerenzerberggegend in weitgehendem 

Masse gedient.» 1z. 

Thurgauischer Strassenbau im Jahre 1932. 

Im Jahre 1932 sind laut dem regierungsrätlichen 

Rechenschaftsbericht 2,343,267 Fr. 

verausgabt worden. Diesen Ausgaben steht 

eine Nettoeinnahme von 1,628,783 Fr. gegenüber, 

so dass also zum grössten Teil die 

Autler und Radler die Baukosten bezahlen. 

Im Gegensatz zu den meisten kantonalen 

Verwaltungen werden im Thurgau die Ausbauarbeiten 

ausschliesslich durch Strassenbauunternebmungen 

akkordweise ausgeführt. 

Im Jahre 1932 wurden für den Strassenausbau 

folgende Belagsarten verwendet: 6,5 km 

Teerasphaltbeton, 11,3 km Walzasphalt, 2 km 

Beton, 2 km Kleinpflästerung. 

Die mit der bundesrätlichen Verordnung 

vom 7. Mai 1929 angeordnete Signalisierung 

der Niveaukreuzungen der Eisenbahnen mit 

öffentlichen Strassen und Wegen sind im Berichtsjahre 

auf Kosten des Staates bei der 

Mittelthurgaubahn, der Bodensee-Toggenburgbahn 

und der Frauenfeld-Wil-Bahn 

durchgeführt worden. Für die Kreuzungen 

bei den Bundesbahnlinien sind die Signale 

im laufenden Jahre angebracht worden. W. 

Gandriastrasse. In Nr. 86 der «A.-R.» 

haben wir über den Ausbau des italienischen 

Teilstückes der Gandriastrasse berichtet 

und daran die Frage nach der Inangriffnahme 

der schweizerischen Teilstrecke gestellt. 

Wie wir nun erfahren, sollen die Bauarbeiten 

auf Schweizerseite Mitte November in Angriff 

genommen werden. Man schätzt die 

Dauer dieser Arbeiten auf ungefähr zwei 

Jahre, gilt es doch, ein betreffend Strassenführung 

besonders delikates Stück zu erstellen. 

Im weitern verlautet, dass man auch mit 

den Bauarbeiten für die projektierte Strasse 

auf den Monte Piottino, für deren Verwirklichung 

eine halbe Million Fr. bereitgestellt 

werden muss, beginnen werde. = 

Vermehrte Strassenaufwendungen In Obwalden. 

Seitens des Obwaldener Regierungsrates 

wurde die kantonale Baukommission 

beauftragt, zu Händen des Kantonsrates 

eine Vorlage für die Erhöhung des diesjährigen 

Budgetkredites für das kantonale Strassenwesen 

einzubringen, weil die bereits gewährten 

Kredite aufgebraucht sind. Wie in 

andern Kantonen sieht sich auch Obwalden 

gezwungen, wegen der Arbeitslosigkeit die 

Strassenarbeiten weiterzuführen. = 

Waadtländisches Strassenanleihen. Der Kanton 

Waadt legt zur Zeit eine 4orozentige Anleihe 

im Betrage von 10 Millionen Fr. auf. 

deren Ergebnis grösstenteils für den Ausbau 

"Jes kantonalen Strassennetzes bestimmt ist. 

Liste der Strassensoerrun?en und 

Verkelrrserschwerungen. 

Bulletin Nr. 44 

vom 26. Okt.—1. Nov. 1933. Nachdruck verholen. 

Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat 

der Baudirektorenkonferenz. 

Aargau: Sperrungen- Wettingen - Otelfingen. 

Verkehr über Würenlos; Birrhard - Mellingen, 

Umleitung über Mägenwil; Birrhard . Wohlenschwil; 

Schottland - Unterkulm (Böhler), ab 23 

Oktober für zirka 14 Tage. 

Bauarbeiten: Aarau - Distelberg; Obersiggenthal; 

Untersiggentbal; Wohlen - Büelisacker. 

zwischen Bullenberg und Büelisacker; Bremgarten, 

innerorts; Etzgen - Schwaderloch; Rupperswil 

- Land&trasse; Rheinfelden - Mägden - Maisprach; 

Menzikon I. O.; Teufenthai; Rupper* 

wil - Wildegg; Neugrüth - Meisterschwan den 

Schottland - Unterkulm; Schwaderloch - Leibstadt; 

Unterrüti - Merenschwand; Wildegg - Auenstein; 

Klingnau - Koblenz; Unteisiggenthal, Unterführung. 

Baselland: Sperrungen: Strasse Basel - Liestal, 

nördlich Pratteln. Verkehr Basel - Liestal geh 

über Pratteln, Liestal - Basel über Äugst; Bott 

mingen innerorts, lokale Umleitung; Strasse Ettingon 

bis zur Landesgrenze; Binningen innerorts 

Bern, Kreis I: Sperrung: Sigriswil - Tschingel 

Strasse, vom 1. Oktober bis 30. November. Umlei 

tung via Gunten - Langenechachen; Steffisburg 

Thun. Von der Regiebrücke bis zur Einmündun 

in die Bernstrasse. Umleitung des Fährverkehr) 

von der Regiebrücke via Allestrasse - Kyburgstrasse 

- Bernstrasee oder umgekehrt. 

Bauarbeiten: Strasse Zweiliitsehinen - Grin 

delwald, Korrektion in der Ortweid; Strasse 

Hondrich - Aeschi, Strasse ob Hondrich. 

Kreis II: Snerrungen- Albligen, Rückmühlebrücke, 

«m 8 bis 17 Uhr für leichte Fahrzeuge, 

für Lastwagen ganz gesperrt; Staatsstrasse Belp 

Hunziken - Rubigen, östlich der Hunzikenbrücke. 

Brücke über den Eybach auf der Strasse Watten 

wil - Blumenstein. Umleitung in der Richtung 

Wattenwil - Blumenstein westlich der Strasse 

hinter der Gerbe durch. Richtung Blumenstein 

Wattenwil östlich der Strasse über Ey-Dorfsä?e 

Bauarbeiten- Strasse Ritzenbach - Gurbrü 

zwischen Ritzenbach und Abweg nach Wileroltigen. 

Kreis III: Sperrung: Strassenbrücke über 

Nidau - Biiren-Kanal, Umleitung der Fuhrwerke 

Personenautos und Camions (ohne Anhänger) 

über die Eisenbahnbrücke der Biel - Täuffelen 

Ins - Bahn, zulässige Belastung bis 11 Tonnen 

Bauarbeiten: Neuveville - Landeron; Biel • 

Nidau - Aarberg, bei Nidau; St. Imier, innerorts 

Kreis IV: Sperrungen: Wasen - Fritzenfltihstrasse, 

im Dorf Wasen, vom Rössli bis Hornbachbrücke, 

für den Lastwagenverkehr gänzlich 

gesperrt: Staatsstrasse Bern - Luzernerstrasse, IIfisbrücke 

in Langnau, Umleitung des Fahrverkehrs 

über Zollbrücke - Schüpbach; Schüpbachbrücke 

an der Bern - Luzernerstrasse ab 23. Oktober 

Lastwagenveikehr ganz gesperrt. Personenwagen 

wird zeitweise ein Fahrbahnstreifen 

von 3 m Breite freigegeben. 

Bauarbeiten: Strasse Herzogenbuchsee - 

Wangen, in Wanzwil. 

Kreis V: Bauarbeiten: Cremines - Gänsbrunnen; 

Saignel^gier - La Chaux-de-Fonds, zwischen 

Le Noirmont - Les Bois und nach La Fernere: 

St. Ursanne - Les Malettes, unterhalb Malrang. 

Frlbourg: Sperrung: Fribourg - Payerne, von 

Prez über Grandsivaz bis zur Kantonsgrenze. 

Bauarbeiten- Strasse Freiburg - Belfanx 

bei Freiburg; Strasse Bulle - Montbovon, bei 

Albeuve 

Genf: Bauarbeiten: Strasse nach Ferney; 

Strasse deCartigny ä Aire-la-Ville. 

Glarus; Bauarbeiten* Luchsingen - Nidfurn; 

Betschwanden - Rüti; Mollis - Weinrainkehre; 

Bilten bis Kantonsgrenze von Schwyz. 

Graubünden: Bauarbeiten: Chur - Arosa, in 

St. Peter; Reichenau • Splügen, bei Reichenau 

und hinter Andeer; Ilanz - Disentis, zwischen 

Truns und Disentis; Roveredo - St. Bernhardin, 

bei Lostello und Mesocco; Albulastrasse, in Bergün; 

Engadinerstrasse, zwischen Süs und Ardez; 

Landtjuart - Davos, ausserhälb Pardisla; Castasegna 

- Casaccia; Puschlav I. O.; Malis - Churwalden. 

Luzern: Bauarbeiten: 

"Weggis-Vitznau, bei 

Vitznau; Luzern - Meggen. 

Neuenburg: Bauarbeiten- Fleurier - Lea Ver 

rieres, ob St Sulpice; La Chaux-de-Fonds - LP 

Locle; Strasse La Chaux-de-Fonds - Maison Monsieur, 

bei Les Brenets; Strasse Fleurier-Les Bolles, 

zwischen Les Bolles und Les Leuba; Strasse 

Bevaix - Boudry, bei Bevaix. 

Obwalden: Bauarbeiten: Giswil - Lungern, 

oberhalb Kaiserstuhl; Grünenwald - Ehgelberg 

Schaffhausen: Sperrungen: Rosenbergstrasse 

Richtung Schaffhausen. Umleitung durch die 

Klettgauer- und Schaffhauserstrasse. Bauarbeiten. 

Neunkirch-Gächlingen. 

Schwyz: Bauarbeiten : Strasse zwischen Biberbrücke 

und Schindellegi; Strasse zwischen 

Walchwil - St. Adrian; Sattel, Kreuzstrasse - Post; 

Wollerau - Richterswil. 

Solothurn: Sperrung: Gempen - Nuglar. 

Bauarbeiten: Lostorf, innerorts. 

Tessin: Bauarbeiten: Airolo-Gotthard; Biasca- 

Osogna; Bironico - Lamone; Lavorgö - Biaschina. 

Arbedo - Lumino. 

Waadt: Sperrungen: Strasse Vevey - Chätel- 

St. Denis und alte Strasse Vevey - Lausanne bei 

Vevey (örtliche Umleitung). 

Bauarbeiten: Ste. Croix - Bullet; Veytaux - 

Villeneuve; Cheseaux - Boussens; L'Isle et Montla-Ville; 

entre Bex et Le Pont sur la Gryonne; 

entre Essertens - Chätillens; entre Vallarnand- 

Mur; Strasse Lausanne - Genöve zwischen Bursinel 

und Dully; Strasse Lausanne - St. Maurice, 

zwischen Villette und Cully, Strasse Sortie de 

Leysin; Strasse Lausanne - Neuchätel zwischen 

Yverdon und Grandson. 

Zug: Bauarbeiten. Strasse Zug - Arth Zwischen 

Zug und St. Adrian. 

Zürich: Sperrungen: Dürnten - Tannerstraese. 

zwischen Grenze Rüti bis Konsumgebäude, bis 

ca. Öktoberende, Umleitung: Durchgangsverkehr 

über Dürnten - Bubikon, Lokalverkehr: in der 

Richtung Dürnten-Rüti durch die Florastrasse: 

Bäretswil: Bauinastrasse, im Dorf, bis Ende Oktober; 

Uster - Mönchaltorf bis Kies, bis En.le 

Oktober; Riedikon - Ueter (Talacker) vom ?3 

Oktober - Mitte November. Pfäffikon: zwischen 

Obermattstrasse und Bühlstrasse; Wallisellen 

Rieden bis Kiesgrüben, bis zirka Mitte November, 

Umleitung über die neue Winterthurerstrasse 

- Dietlikon. Hölzerne Glattbrücke (Aubrücke) 

in der alten Wiiiterthurerstrasse zwischen 

Schwamendingen und Wallisellen vom 30. 

Oktober bis 11 November 1933. Umleitung über 

Hof - Walüsellen über die neue Winterthurerstrasse. 

Bauarbeiten: Zollikon: Seestrasse von der 

Johanniterstrasse bis Düggelbachbrücke; Adliswil- 

Albisstrasse zwischen Bahnhof strasse und dem 

Bahnübergang; Kies bis Riedikon; Pfäffikon - 

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Eine unhaltbare Lösung. 

Wie in Nr. 88 der «A. R.» berichtet wurde, 

hat der aargauische Grosse Rat in seiner 

letzten Sitzung betr. der Verkehrsfrage im 

Suhrental einer Kompromisslösung zugestimmt, 

die dieser Behörde kein gutes Zeugnis 

für die Beurteilung verkehrspolitischer 

Fragen ausstellt. Die für das Problem der 

Verkehrsgestaltung des Suhrentals aufgewandte 

Druckerschwärze zusammen mit den 

offiziellen und inoffiziellen Gutachten, Versammlungen, 

Vorlagen, Vernehmlassungen 

und Resolutionen wären in ihrem Umfange 

und ihrer Leidenschaftlichkeit einer grössern 

Sache und einer bedeutenderen Angelegenheit 

würdig gewesen. Um so mehr hätte man annehmen 

können, dass die aargauischen Volksvertreter 

die Frage des Ausbaus der Suhrentalstrasse 

aus ihrer lokalen Interessensphäre 

herausgenommen hätten, um einen Entscheid 

zu wählen, der wenigstens vom kantonalen, 

wenn möglich auch vom interkantonalen 

Standpunkt aus gerechtfertigt gewesen wäre. 

Wenn schon die kantonalen Grenzen der 

schweizerischen Strassenbaupolitik unüberwindliche 

Hindernisse entgegenstellen, so 

sollte man in der Differenzierung nicht noch 

weiter gehen und selbst isolierte Talschaftsinteressen 

einer grosszügigen Regelung überordnen. 

Betrachtet man die Frage des Suhrentalstrassenbaues 

vom aargauischen Standpunkt 

aus, so ist zweifellos der Auffassung der Baudirektion 

beizupflichten, die dieses Strassenstück 

in den Rahmen einer neuen, leistungsfähigen 

Nordsüdverbindung stellte. Damit 

wäre namentlich dem verkehrswirtschaftlich 

abgelegenen Fricktal im Zusammenhang mit 

dem Ausbau der Staffeleggstrasse eine gegenüber 

der kurvenreichen Hauensteinroute 

um 15 bis 30 Kilometer kürzere Verbindung 

mit der Zentralschweiz ermöglicht worden. 

Auch dem internationalen Autotourismus über 

die Rheinbrücken von Rheinfelden, Stein- 

Säckingen, Laufenburg und Koblenz-Waldshut 

würde eine neue zentralschweizerische 

Zufahrtsstrasse geschaffen worden sein, die 

die Gefahr der Umgehung aargauischen Gebietes 

ausgeschlossen hätte. Der Kanton Luzern 

hat die durch den Ausbau der Suhrentalstrasse 

geschaffene Möglichkeit vermehrten 

Fremdenverkehrs wohl eingesehen; seitens 

der luzernischen Regierung lag denn 

auch die schriftliche Zusicherung vor, dass 

Luzern die neue Autostrasse durch das Suhrental 

an der Grenze ob Mooslerau abnehmen 

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werde, um diese nach zwei bis drei Jahren 

über Sursee in die bestehende Nordsüdroute 

Basel-Zofingen-Luzern einmünden zu lassen. 

Um so unverständlicher erscheint es, dass 

eine Mehrheit von 115 Grossratsstimmen 

einer auf kleine Lokalbedürfnisse zugeschnittenen 

Lösung den Vorzug zu geben glauben 

musste. Man muss schon ein wenig mit der 

Konstellation der in dem Streit geführten 

Lokalinteressen vertraut sein, um auch nur 

einigermassen diese Stellungsnahme einer für 

das Kantonsganze verantwortlichen Behörde 

zu verstehen. Als Unterton der Diskussionen 

spielten in erster Linie eisenbahnpolitische 

Fragen eine dominierende Rolle. Die Direktion 

der Aarau-Schöftlandbahn hat nicht mit 

Behauptungen gekargt, die vor allem den Gewerbetreibenden 

des Suhrentals wie auch denjenigen 

des Wynentals die Nachteile des Baus 

einer Automobilstrasse an die Wand zu malen 

verstanden. Wenn die Baudirektion den 

Bau einer Umgehungsstrasse vorschlug, so 

ging sie dabei von der einzig richtigen und 

weitblickenden Erkenntnis aus, dass eine Verbreiterung 

der bestehenden Strasse an den zu 

hohen Landerwerbskosten und an der teilweisen 

Verbreiterungsunmöglichkeit in den 

Ortschaften undurchführbar sei. Demgegenüber 

vertraten die Suhrentaler Gewerbekreise 

die Auffassung, dass eine Umgehungsstrasse 

die Verkehrsinteressen in der Talschaft 

schädige. Aus diesem Grunde wurde durch 

verschiedene Gemeinden der Vollausbau der 

bestehenden Route auf mindestens 6 Meter 

Breite, unter Fallenlassen des Umgehungsprojektes, 

verlangt. Der Grosse Rat hat nun 

weder dem einen noch dem andern Vorschlag 

zugestimmt, sondern der Baudirektion den 

Auftrag erteilt, die Pläne zu einem reduzierten 

Ausbau der alten Strasse anzufertigen, 

wobei die Verpflichtung der Verbreiterung der 

Fahrbahn auf 6 Meter ausdrücklich abgelehnt 

wurde. Mit diesem Entscheid haben sich die 

Suhrentaler nun abzugeben, und es wird den 

Automobilisten kaum einfallen, diese Strasse, 

in der auch noch die Geleise der Aarau- 

Schöftlandbahn verlegt sind, in vermehrtem 

Masse zu benützen. Nicht nur die gegenwärtige, 

sondern im vermehrten Masse noch die 

zukünftige Verkehrsdichte verlangt heute 

vom Strassenbau in technischer Hinsicht eine 

Lösung, die einen reibungslosen Ueberlandverkehr 

gewährleistet. Aller Wahrscheinlichkeit 

nach wird man in einigen Jahren selbst 

im Suhrental einsehen, dass man sich mit dieser 

Regelung ins eigene Fleisch geschnitten 

hat, denn das Geld für die Instandstellung 

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der alten Strasse ist doch nutzlos vertan, weil 

dadurch nur die lokalen Bedürfnisse befriedigt 

werden können. Wir behaupten nach 

wie vor, dass eine angemessene Instandstellung 

der bestehenden Route und deren 

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Staubfreimachung mit Parallelleitung des 

direkten Autoverkehrs auf eine Umgehungsstrasse 

die zweckmässigste und der zukünftigen 

Entwicklung entsprechende Lösung des 

Suhrentaler Strassenstreites gewesen wäre. 

Mit der östlichen und westlichen Umfahrung 

des aargauischen Kantonsgebietes, wie es 

durch den jüngsten Grossratsentscheid präjudiziert 

wurde, kommt hinsichtlich des Nordsüdverkehrs 

der Kanton Aargau immer mehr 

ns Hintertreffen. Am Beispiel der Staffeleggstrasse 

steht diesem Kanton der schlagendste 

Beweis dafür zur Verfügung, dass sich der 

moderne Strassenverkehr eben dorthin wendet, 

wo ihm bessere Verkehrsmittel geboten 

werden, und das ist in diesem Falle der untere 

Hauenstein, als dass er kürzere, aber 

dafür schlechter ausgebaute Strassenzüge benützt. 

Die für den Ausbau der Staffeleggstrasse 

bereitgestellten Mittel sind ohne Ausbau 

des südlichen Verlängerungsstückes ebenfalls 

schlecht investiert und werden kaum in 

der Lage sein, den bereits in starkem Masse 

abgewanderten Verkehr zurückzulenken. 

Wenn man zudem noch bedenkt, welche gewaltigen 

Beträge der aargauischen Staatskasse 

aus den Salzlagern und den vier grossen 

Wasserrechtskonzessionen am Rhein jährlich 

zufliessen, so hätte man annehmen dürfen, im 

aargauischen Grossen Rat einen weitblickenderen 

Entscheid fallen zu sehen. Vor allem 

ist es unverständlich, wenn man dem Fricktal 

Vorschub leistet, sich verkehrspolitisch 

weiterhin nach Basel zu orientieren, weil man 

in Aarau nur auf eine kleinliche Kompromisslösung 

bedacht war, die grosse Linien der zukünftigen 

Verkehrsentwicklung aber verkannte. 

Heute, wo die Baudirektion mit den 

kapitalisierten Autogebühren alte Verkehrsprojekte 

(Staffeleggbahn) nach modernem 

Gesichtspunkt realisieren wollte, um die verschiedenen 

Wirtschaftsgebiete einander näher 

zu bringen, wischt man ein solches Projekt 

unter den Tisch. Im Momente, wo verkehrstechnisch 

die Mittel gegeben wären, um das 

nördlich der Jurakette gelegene Gebiet in verkehrspolitischer 

Hinsicht zu befriedigen, ha 

man von einer stärkern Verbindung der verschiedenen 

Kantonsgebiete abgesehen und 

einer Lösung den Vorzug gegeben, die man 

nur aus enggezogenen Lokalinteressen verstehen 

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Oberalp- und Furkastrasse mit dem Auto 

anstandslos befahren habe und zwar ohne 

Schneeketten. Seither hat sich aber die 

Situation wieder etwas verschlechtert und 

meldeten uns die verschiedenen Stationen 

auf Donnerstag Mittag folgende Fahrverhältnisse 

: 

Albula: Geschlossen wegen starken Schneeverwehungen. 

Wird nicht mehr geöffnet. 

Bernina: Befahren auch ohne Ketten möglich, 

edoch Schneeketten der veränderlichen Witterung 

wegen empfohlen. 

Brünig: Ohne Ketten passierbar. 

Fliiela: Geschlossen wegen starker Schneeverwehungen. 

Wird nicht mehr geöffnet. 

Furka: Fahrbar. Schneeketten empfohlen. 

Grimsel: Starker Schneeverwehungen wegen 

gänzlich unpassierbar. 

Grosser St. Bernhard: Befahren über Mittag 

auch ohne Ketten noch möglich. Für Morgen und 

Abend sind Schneeketten dringend BU empfeM«n. 

Jaun: Gänzlich schneefrei. 

Julier: Falrrbar. Schneeketten empfohlen. 

Klausen: Trotz Schneefall gut ohne Ketten passierbar. 

Föhnlage (26. Oktober). 

Lukmanier: Ohne Ketten passierbar. 

Maloja, Mosses, Pillon: Gänzlich schneefrei. 

Oberalp: Fahrbar. Schneeketten empfohlen. 

Ofen: Ohne Ketten fahrbar, jedoch Schneeketten 

der unbeständigen Witterung wegen empfohlen.. 

San Bernardino: Ohn© Schneeketten gut passierbar. 

St. Gotthard: Trotz erneutem leichtem Schneefall 

gut passierbar. Schneeketten empfohlen. 

Simplon: Ohne Ketten gut passierbar. 

Splügen: Ohne Ketten gut passierbar. 

Umbrail: Geschlossen. Wird nicht mehT geöffnet. 

Internationaler Strassenbaukonsress. Nach 

Bekanntgabe des Organisationsausschusses 

für den internationalen Strassenbaukongress 

findet diese Veranstaltung vom 3. bis 8. September 

1934 in München statt. Die Vorbereitungsarbeiten 

werden vom deutschen Organisationsausschuss 

in enger Zusammenarbeit 

mit der ständigen internationalen Vereinigung 

der Strassenbaukongresse in Paris 

durchgeführt. Im Rahmen der Veranstaltung 

sollen wichtige Fragen des Strassenbaues 

und des allgemeinen Verkehrs diskutiert werden. 

In Verbindung mit dieser Veranstaltung 

wird in München eine grossangelegte Strassenbau-Ausstellung 

stattfinden. Den Teilnehmern 

soll auf grösseren Besichtigungsreisen, 

die in fast alle Teile Deutschlands führen, 

Gelegenheit gegeben werden, die deutschen 

Strassen- und Verkehrsverhältnisse kennen 

zu lernen. 

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schnell gefahren wird. Dabei kommt es vor, dass 

Fahrer über die Kreuzung sausen, wenn tatsächlich 

der Zeiger schon dio Grenzlinie zwischen Rot und 

Grün überschritten hat, also wenn nicht mehr gefahren 

werden dürfte. Ich wunderte mich zunächst, 

dass aus der Quorriebtung noch keiner 

anfuhr, obschon die vie'en Wartenden es anscheinend 

eilig hatten. Erst nachdem der Zeiger für 

die soeben noch geöffnete Richtung schon weit im 

roten Felde war, fuhren alle los. Trotz langsamen 

Ueberschreitens der Grenzlinie durch den Zeiger, 

trotz schnellen Fahrens, trotz schon verbotener 

Ueberfahrt löste sich alles in bester Ordnung auf! 

Ich erwartete bestimmt einen Zusammenstoss. 

Warum er nicht eintrat, konnte ich mir zunächst 

nicht erklären, zumal das gelbe Zwischenlicht 

fehlt. Nachher musste ich über meine Einfalt lachen. 

Wohl zwanzigmal war ich schon unter der 

Ampel hergefahren, ein Dutzendmal hatte ich zugeschaut, 

aber jetzt erst bemerkte ich eine .äusserst 

sinnreiche wie originelle Lösung: Der Zeiger 

kommt erst dann auf die kleinere Grünfläche, 

•wenn sich die Querzeigor scholl eine Zeitlang in 

Rot bewegt! Also doch« eine Sicherheitspause. Es 

Stimmt al'erdings, diese Uhrzeiger-Lampe signalisiert 

direkt von Rot auf Grün, jedoch hat die 

Querrichtung dann bereits schon einige Sekunden 

Rot. Ein Zusammenprallen, wie dies befürchtet 

wurde, erfolgt also nicht, trotz des schnellen 

Durchflitzens! Eine schärfere Begrenzung als bei 

dieser Zweifarben-Arripel mit rotem Zeitpuffer 

kann ich mir gar nicht denken. Man sollte auch 

licht-Ampeln auf zwei Farben, beschränken, aber 

mir scheint, dass das gar nicht geht, denn es fehlt 

ja die VorbereitungsmögHchkcit Seit dem Tage 

bin ich ein grosser Freund der Zeiger-Lampe am 

Bleicherweg. Ich finde, dass 

1. der Apparat durch seine Höhe sehr weit sichtbar 

ist; 

4. das Achtungszeichen geradezu glänzend durch 

den fortschreitenden Zeiger ersetzt wird. 

Ferner habe ich schon beobachtet, dass viele 

Fahrer schon von weitem darauf achten, was si- 

(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.) 

gnalisiert ist und was signalisiert werden wird. 

Gehör und Motorfahrzeugführung. Zu den von 

Sie halten ihr Fahrzeug in Bewegung und passen 

ärztlicher Seite stammenden Ausführungen über sich der Entwicklung ausgezeichnet an. Ein Bück 

• Gehör und Motorfahrzeugführung» (A. R. Nr. 81 rechtzeitig auf die Uhr — und jeder weiss, was es 

und 82) erhalten wir von einem schwerhörigen Autofährer 

nachstehende Zeilen: 

ich hab' sie auch gesehen. Ich habe auch so 

geschlagen hatl Die « gekrümmten Rücken» — 

Es gehört zur Tragik der Automobilgesetzgebung, 

einen Rückenkrümmer gefragt, warum er so hinschaut. 

« Ein interessantes Ding da, die Uhr », 

dass Sie immer wieder von Fachleuten, die aber im 

Automobilfahren keine Fachleute sind, beeinflusst sagt er, « ich muss immer wieder hinaufschauen, 

wird. Diesmal sind es die Herren Ohrenärzte, die 

man könnte fast denken, da hockt ein Verkehrspolizist 

drin, sonst könnte das doch nicht so klap- 

sich kompetent fühlen zu bestimmen, bei welchem 

Grad von Schwerhörigkeit es dem Schwerhörigen 

pen ». Ich hatte allerdings etwas anderes erwartet, 

etwa, er könne sonst das Signal nicht beob- 

noch gestattet sein soll, ein Motorfahrzeug zu führen. 

Ihre Schlussfolgerungen beweisen aber, dass achten, um ihm zu sagen: nur wer vorher nicht 

es etwas an der Urteilsfähigkeit über die Ursachen 

rechtzeitig hinschaut muss den Rücken krumm 

der Verkehrsgefährdimg fehlt, sonst würden sie machen und anhalten. Entgegen verschiedener 

nicht die Fahrbewilligung davon abhängig machen 

anderer Aeusserungen muss auch ich das Hochhängen 

dieses Signals als Vorteil betrachten. 

wollen, auf wieviele Meter Entfernung der Führer 

noeh Flüstersprache verstehe. Ein jeder, der schon 

einmal in einem Auto oder auf einem Motorrad 

F. B. in Z. 

gefahren ist. weiss, dass der Motor Geräusche verursacht 

und dass es auch einem normal Hörenden Artikel unter diesem Titel in Nr. 83 der Automobil- 

Weg mit den Zollschikanen! Ich haben Ihren 

nicht möglich ist, während der Fahrt Flüstersprache 

zu verstehen. Wer je einmal einem Lastwagen führungen in allen Teilen beipflichten. 

Revue mit Interesse gelesen und kann Ihren Aus- 

vorfahren wollte, wird mir bezeugen können, wie Darf ich mir noch folgende, rein sachliche Bemerkungen 

erlauben, wobei ich noch erwähnen 

Starke Hupensignale manchmal notwendig sind, bis 

der Führer des Lastwagens dieselben hört, auch möchte, dass ich seit über 25 Jahren Automobil 

wenn er guthörend ist. Wer schon zu zweit auf fahre und als ich noch in Rheineck domiziliert 

einem Motorrad gefahren ist, weiss, wie schwer es war, wöchentlich mehrere Male die österreichischen 

ist, 6ich als Sozius mit dem Führer zu verständigen. und deutschen Grenzen geschäftlich oder privat zu 

Aus diesen Beispielen geht ohne weiteres hervor, passieren hatte 

dass das Gehör beim Autofahren eine ganz untergeordnete 

Rolle spielt, denn wenn es beim guthö- 

nach Deutschland die Grenzen bei Schaffhansen 

In letzter Zeit passiere ich öfters auf dem Wege 

renden Lastwagenführer nicht darauf ankommt, dass und Kreuzungen und konstatiere wirklich, dass 

er jedes Signal hört, so ist dies auch für den unsere schweizerischen Zollbeamten sich in Uebertreibungen 

nicht genug tun können. 

schwerhörigen Motorfahrzeuglenker nicht von erheblicher 

Bedeutung. In der «Automobil-Revue» wird In Schaffhausen bei der Wiedereinreise wird 

immer und immer wieder zur Bekämpfung des folgendes System praktiziert: Im militärischen Ton 

Lärms aufgefordert und empfohlen, möglichst wenig werden Sio aufgefordert, zu erklären, ob Sie etwas 

zu, verzollen haben, ob Sie Geschenke erhal- 

Hupensignale zu geben. Wenn aber keine Signale 

gegeben werden, so kann sie auch der Guthörende ten hätten, die zollpflichtig seien. Wenn' Sie antworten, 

nein, ich habe nichts gekauft, nichts ge- 

nicht hören. 

Von viel grösserer Wichtigkeit als das gute Gehör 

ist der Charakter des Fahrenden. Im Automobil- 

die Aufforderung des Zollbeamten: «Nehmen Sie 

schenkt bekommen, dann erhalten Sie regelmässig 

gesetz steht aber nirgends, dass leichtsinnigen und diesen Koffer oder jenen Koffer oder alle Ihre 

rücksichtslosen Menschen keine Fahrbewilligung erteilt 

werden dürfe, so lange ihnen kein Unfall passerer 

Bank im Zollhaus. » 

Koffern aus dem Auto und öffnen Sie mir auf unsiert 

ist, obwohl diese Kategorie von Fahrern den Ich habe ältere Damen und Herren gesehen, 

Verkehr entschieden viel mehr gefährdet als die die mit grosser Mühe ihre Koffern ins Zollamt 

Schwerhörigen. Man behandle deshalb auch die schleppten, weil sie keine Chauffeure hatten; alles 

Schwerhörigen nicht als Menschen minderen Rechtes, 

solange man ihnen nicht statistisch nachweisen Die Herren Zollbeamten, in der Regel noch ganz 

musste ausgepackt und wieder eingepackt werden. 

kann, dass sie infolge ihres Gehörleidens verhältnismässig 

mehr Unfälle verursachen als Guthörende. tionen mit den Händen in den Hosentaschen dabei, 

junge Leute, standen während diesen Manipula- 

.Dieser Nachweis wird aber bestimmt nicht zu erbringen 

sein, weil gerade die Schwerhörigen wissen, beim Transport der Koffer vom Auto bis zur Zo'l- 

denn selbstverständlich sind sie nicht pfliehtig, 

dass sie doppelt und dreifach aufpassen müssen. bank zu he'fen, sie isind ja Kontroll-Organo und 

Auf keinen Fall sollte einem Schwerhörigen die haben das Recht, den andern diese Arbeitsleistung 

Fahrbewilligung nur wegen Abnahme der Hörfähigkeit 

entzogen werden können, auch wenn er jahre- 

unangenehme Bemerkung abfällt, ist ganz selbst- 

aufzuoktroyieren. Dass dabei für den Zoll manche 

lang gefahren ist, ohne dass ihm irgendein Unfall verständlich. 

zugestossen ist. 

Kleinere schweizerische Zollämter an der deutschen 

Grenze schikanieren die Automobilisten di- 

Wenn bei Schwerhörigen, die noch nicht fahren 

können, sich aber um eine Fahlbewilligung bewerben, 

eine Prüfung vorgenommen worden soll, so ist möchte Ihnen ein kleines typisches Beispiel zur 

rekt. Das kann jeden Tag festgestellt werden. Ich 

dieselbe auf keinen Fall vom Ohrenarzt, sondern Kenntnis bringen • 

vom Fachexperten vorzunehmen. Es könnte dies Mein Chauffeur, der seit 15 Jahren in meinen 

am besten in der Weise geschehen, dass der Schwer, Diensten steht, führ mit mir jüngst nach Stuttgart. 

Am andern Tage beim Wagen waschen und 

hörige in einer verkehrsarmen Gegend mit dem 

Fachexperten in einem ziemlich viel Geräusch machenden 

Wagen vorausfahren würde und dass ein eine Kanne mit altem schwarzen Oel über seine 

Oel wechseln, passierte ihm das Malheur, dass 

zweiter Wagen auf kurze Distanz folgen würde, braunen Schuhe lief. Da er sie nicht mehr sauber 

kriegp.n konnte, kaufte er sich für RM. 16.— 

dessen Führer von Zeit zu Zeit Signale abgeben 

würde. Jeder der 3 Beteiligten hätte dio Signale (= Fr. 20.—, also ungefähr den Preis, den. man 

zu zählen. Sowohl der Experte als der Schwerhörige 

hätten nachher dem zweiten Fahrer mitzu- 

Schuhe und warf die zerstörten fort. An der 

in der Schweiz auch bezahlt) ein Paar andere 

teilen, wieviele Signale sie gehört haben. Auf diese Grenze vergass er wirklich, diese Schuhe, die er 

Weise Hesse sich einwandfrei feststellen, ob der an den Füssen hatte, zu deklarieren, in der Meinung, 

dass er doch ein Paar Schuhe tragen dürfe. 

Schwerhörige die Signale hört Hie und da würde 

sich bestimmt die überraschende Tatsache zeigen, Der Zollbeamte bemerkte dies und sofort wurde 

dass der Schwerhörige mehr Signale gehört hätte der Chauffeur, der gar nicht beabsichtigte, sich 

\ls der Guthörende. Letzterem kann es nämlich einen Vorteil zu ergattern, mit Bussen belegt und 

.vegen den Nebengeräuschen, die der Motor verursacht, 

ebensogut vorkommen, dass er ein Signal Da er so viel Geld nicht bei sich hatte, so hinter- 

man verlangte von ihm ein Depot von Fr. 50.—. 

überhört, wie dem Schwerhörigen. Ich selbst habe legte ich den Betrag. Nachher hatte er für Bussen 

beim Fahren schon sehr oft Signale gehört, die und Zoll ca. Fr. 30.— zu bezahlen. Es hätte vollauf 

genügt, wenn der Zollbeamte sich mit dem 

meine guthörenden Mitfahrer nicht wahrnahmen, 

trotzdem ich stark schwerhörig bin. Ich höre im Einzug des Zolles begnügt hätte, denn schliesslich 

Lärm überhaupt besser als mancher Guthörende. kann man auch einem Chauffeur nicht zumuten, 

E. W. in A. dass er barfuss herumläuft. Ich bin überzeugt, 

dass eine Zollhintergehung gar nicht in der Absicht 

meines Chauffeurs lag. 

Strassenverkehr.*) Die Ansicht, dass Lampen 

mit Grün-Ge'b-Rot oder auch nur Grün-Rot zwecks 

Die Behandlung seitens der Zollbeamten ist 

dienlicher seien als Uhren, kann ich jedoch nach 

nicht unhöflich, aber jedenfalls schikanös. 

meinen Beobachtungen am Bleicherweg nicht teilen. 

Es ist mir dort besonders aufgefallen, wie 

WiederhoH ist mir passiert, dass Ausländer, 

also z. B. Deutsche und Oesterrcicher, die mit mir 

in die 'Schweiz einreisten, mit der Zollerlegung 

sofort fertig waren, resp. gar nicht weiter untersucht 

wurden und vor mir weiterfahren konnten, 

während meine Koffern und mein Auto (Herausnahme 

der Sitze etc.) auf das Detaillierteste kontrolliert 

wurden. Dabei möchte ich hervorheben, 

dass mir in den 4 Jahrzehnten, während denen ich 

unzählige Male die Grenzen, speziell nach Deutschland 

und Oesterreich passiert habe, nie der geringste 

Verstoss seitens der ausländischen odsT 

schweizerischen Behörden nachgewiesen werden 

konnte. C. S. in Z. 

Vom «Katzenauge» der Radfahrer und Radfahrerwegen. 

Mit der zunehmenden Verkürzung der 

Tage beginnt sich der eine und andere Automobilist 

wieder eher um die Beleuchtung seines eigenen 

Wagens, sowie um diejenige der andern Strassenfahrzeuge, 

insbesondere der Fahrräder, zu interessieren. 

Ein Problem des modernen nächtlichen 

Straßenverkehrs bilden unzweifelhaft die Radfahrer, 

die überholt werden müssen. Nun hat allerdings 

die Sache seit Inkrafttreten des neuen Automobilgesetzes 

in einigen Kantonen bereits geändert, 

indem schon Artikel 68 der Vollzugsverordnung 

Anwendung findet und demzufolge 

dort ausschliesslich « Katzenaugen» verwendet 

werden, die auch bei schwacher Anstrahlung 

schon aus über 100 und mehr Meter einwandfrei 

aufleuchten. In anderen Kantonen- liegt die Angelegenheit 

noch sehr im Argen; vielleicht will man 

den Radfahrern noch bis Neujahr zur Anbringung 

einer wirkungsvollen Rückbeleuchtung Zeit lassen. 

In sehr vielen Fällen bemerkt der Automobilist 

äusserst unwirksame, oder auch möglichst versteckt 

angebrachte « Katzenaugen ». Wie sehr dies 

die Verkehrssicherheit vermindert, lässt sich unschwer 

vorstellen. 

Wohl sind ja bereits einige wichtige Strassen 

• 2. die Abgrenzung der Wechselzeiten nirgends mit Radfahrwegen versehen; aber leider werden 

schärfer erfolgen kann, als hier; 

diese von den Radfahrern sehr oft nicht einmal 

3. das Balkenzeiger-Signal die beste Orientierung benutzt, obwohl die Radfahrerorganisationen stets 

für Farbenblinde ist; 

für die Erstellung solcher Wege eingetreten sind. 

Diese sollten übrigens z. T. deutlicher als Radfahrwege 

gekennzeichnet und das Fahren *) Vergleiche auch « A.-R.» No. 72 und 83. 

daneben 

einfach verboten werden. Die Ansicht vieler Radfahrer, 

es handle sich bei diesen Wegen um Trottoire 

(in einigen Fällen bildet die äussero Hälfte 

des Weges allerdings ein solches) sollte korrigiert 

werden. 

Ob Radfahrwege oder nicht, in beiden Fällen 

benötigt heute jedes Fahrrad ein kräftig wirkendes 

«Katzenauge », das gut sichtbar angeordnet und 

bei Reinigung der Maschine nicht übersehen werden 

darf Auch Pferdefuhrwerke müssen damit 

ausgerüstet sein, wobei zu bemerken ist, dass das 

« Katzenauge » nicht hinten in der Mitte des Wagens, 

sondern an der linken hintern Ecke zu befestigen 

ist. I. R. in Z. 

Gefahr am Rapperswiler Damm. Es dürfte 

schon vielen Automobilisten, die von Rapperswil 

her nach Pfäffikon über den Damm gefahren sindj 

aufgefallen sein, dass die alte Strasse, die links ab 

zweigt und jüdlich von der neuen wieder in die 

Strasse nach Lachen einmündet, an mehreren 

Stellen unterbrochen wurde so dass ein Absturz 

von 3 bis 5 m vorhanden ist. Diese Unterbrechungen 

wären an und für sich kein Grund für eine 

Gefahr; merkwürdigerweise ist aber bis heute unterlassen 

worden, bei der Abzweigung eine Absperrung; 

vorzunehmen. Es könnte deshalb leicht passieren, 

dass ein Automobilist, der sich nicht auskeimt, 

z. B. bei ganz schlechter Sicht und schlechtem 

Wetter, in den Abgrund fahren würde, wobei 

ganz sicherlich ein tödlicher Unfall die Folge wäre. 

Man begreift in der Tat nicht, wieso die zuständigen 

Behörden des Kantons Schwyz hier noch keine 

sichernden Massnahmen getroffen haben. T. in Z. 

Dienst am Kunden! In den Zeitungen machte 

die SBB bekannt, dass sie für den Besuch der 

Lichtwoche St. Gallen Fahrkarten zu reduziertem 

Preis abgebe; wörtlich: «gültig für alle fahrplanmässigen 

Züge für die Hinfahrt am Sonntag, den 

22. Oktober. Für die Rückfahrt ist ein Extrazug, 

mit Abfahrt in St. Gallen um 22 Uhr. zu benützen.» 

Ich beabsichtigte, mit meiner Familie diese 

Reisegelegenheit zu benützen und war sehr erstaunt, 

als mir der Beamte um 13 Uhr im Hauptbahnhof 

Zürich erklärte, diese Billette seien von 

vormittags 9 Uhr an nicht mehr erbältlich. Als ich 

auf die Publikation hinwies, bedauerte er, dass 

diese nicht stimme und fügte bei, es sei kürzlich 

bei einer Luzernerfahrt auch ungenau publiziert 

worden. 

Auf diese Erklärung hin zog ich es vor, mit dem 

Auto an die Lichtwoche nach St. Gallen zu fahren. 

Dr. M. S. in Z. 

Passwantislrasse. In der Nr. 84 der «A.-R.» 

schreibt ein Herr Dr. H. B. in B, zur neuen Passwangstrasse: 

«Warum sind die Kurven der neuen 

Strasse nicht richtig erhöht, wie das doch heute 

selbstverständlich sein sollte?» Nachdem bereits 

der solothurnischc Kantonsingenieur verschiedene 

Punkte richtiggestellt hat («A.-R.» NT. 84), wird 

uns seitens der Bauleitung folgende Ergänzung mitgeteilt: 

Wir laden den Herrn Einsender zu einer Besichtigung 

ein, bei welcher Gelegenheit wir ihm die 

Unrichtigkeit seiner Behauptung beweisen werden. 

Die sämtlichen Kurven im Radius von 20 bis 200 

Meter haben, wie üblich, ein einseitiges Gefälle von 

6 bis 14%. Es ist uns nur unbegreiflich; wie dies 

dem Herrn Einsender entgangen ist, wurde doch 

-di^. tadellose Anlage der Kehren- (einseitiges. Quergefälle 

und Verbreiterung, sowie Reduktion der 

Steigung) speziell von den Automobilisten bis anhin 

lobend hervorgehoben. S. in 0. 

Versteckte Kontrolle bei Bilrglen. Zu der in Nr. 

83 der « A.-R.. » erschienenen Einsendung, welche 

auf Kontrollen in dieser Ortschaft bezug nimmt 

und bekannt gibt, dass auch ein \V%-Tonnenwagen 

bussenfällig geworden sei, erhalten, wir vom Polizeidepartement 

des Kantons Thurgau folgende ergänzende 

Mitteilung: 

Es wurden in Bürglen weder versteckte noch sogenannte 

Einmannkontrollen gemacht, sondern von 

vier Polizeileuten, wovon jeweilen zwei in Zivil und 

zwei in Uniform, Kontrollen durchgeführt, für welche 

zwei Stoppuhren Verwendung fanden. Was die 

Büssung eines Fahrers anbetrifft, der mit einem 

1H-Tonnen wagen mit einer Geschwindigkeit von 48 

km/St, durch die Ortschaft fuhr und dann gebüsst 

wurde, obwohl es sich nicht um einen schweren Motorlastwagen 

handelte, so haben die betreffenden 

Organe den Irrtum bereits entdeckt. Die "Busse 

wurde deshalb am 15. September vom Poilzeidepartement 

annulliert. 

Wo bleibt da die Konsequenz? Einem Automobilisten 

wurde letzthin in Basel beim Passieren einer 

Strassenkreuzung eine Busse auferlegt, weil er angeblich 

diese Kreuzung mit zu schnellem Tempo 

(etwas über 40 km) nahm. Andernorts in der Stadt 

wurde ihm von der Verkehrspolizei gewunken, sein 

Fahren zu beschleunigen. Also, entweder fährt man 

zu schnell oder zu langsam! Wo soll der Mittelweg 

sein? — Diese Zeilen sollen eine Warnung sein für 

die Automobilisten, welche Basel passieren müssen. 

E. S.inS. 

Was gilt? In der « Appenzeller Zeitung » schrieb 

ein Eisenbahner, die S. B B. kämpfen heute einen 

schweren Daseinskampf. Daraufhin erging an diesen 

Gewährsmann der Eisenbahn durch die Spalten 

des nämlichen Blattes die folgende Frage, die sich 

wohl mit dem betr Einsender noch viele Tausende 

anderer Bürger stellen werden: «Eine Frage an 

Sie, Herr Eisenbahner! Kämpfen Sie den schweren 

Daseinskampf oder kämpfen, Gott möge es mir 

verzeihen, die Bundeshahnen wegen den schweizerischen 

Eisenbahnern den schweren Daseinskampf?» 

A. R. inB. 

V. C. S. 

Autosektion St. Qallen-Appenzell 

ORTSGRUPPE ST. GALLEN-STADT. Um während 

der Lichtwoche die im Lichtermeer strahlende 

Stadt auch aus der Höhe sehen zu können, hat die 

Vergnügungskommission zum traditionellen Sailserabend 

auf letzten Mittwoch in den Scheffelstem 

eingeladen. Ueberaus zahlreich wurde der Einladung 

Folge gegeben, so dass der Saal nicht'einmal 

alle Erschienenen, denen der Vergnügungspräsident 

Herr M. Huber den Willkommgruss entbot, 

zu fassen vermochte. 

Tanz und Einlagen des Zauberkünstlers, Vonbankini 

wechselten ab mit flott arrangierten Unterhaltungsspielen, 

die grossen Anklang fanden; 

wurden doch die jeweiligen Sieger reichlich mit 

Süssigkeilen und Geschenkpaketen belohnt. Befriedigt 

kehrten nach Mitternacht die Teilnehmer heim, 

hatte doch der Abend neben Sauser und tmbiss, 

welcher von der Ortsgruppe gratis spendiert wurde, 

allen einige gemütliche Stunden vermittelt. Fz, 

A. C. S. 

SEKTION LES RANGIERS. Auf Donnerstag, 

den 2. November, ist ein Besuch der Eisenwerke 

Peugeot vorgesehen. Zusammenkunft in Fahy, bei 

Herrn Periat, morgens 9 Uhr. Die Mitglieder sowie 

ihre Angehörigen sind freundilich zum Besuche 

dieser bekannten französischen Automobilfabrik 

eingeladen. Anmeldungen sind bis Dienstag, 

den 31. Oktober, an das Sekretariat zu richten. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Wir bringen unseren verehrten 

Mitgliedern zur Kenntnis, 

dass die nächste Monataversammlung 

Mittwoch, den 1. 

November 1933, abends 2030 

Uhr, im Vereinslokal Restaurant 

Du Pont, Schützenstube, 1. St., 

stattfindet. Es kommen sehr 

wichtigfc und interessante Geschäfte zur Behandlung. 

Die General Versammlung 1934 findet nicht 

am 3. Februar sondern am Sonntag, den 4. Februar 

1934, statt. Um unsern Kassierern unnütze 

Zeit und den rückständigen Kameraden unliebsame 

Folgen zu ersparen, ersuchen wir diese Mitglieder, 

ihre Treffnisse sofort in Ordnung zu bringen, oder 

wenigstens an der Versammlung teilzunehmen, um 

die Sache besprechen zu können, ansonst der Vorstand 

gezwungen wäre, nach den Statuten zu handeln. 

Rückständigen wird das Vereins-Organ 

« Automobil-Revue • ohne weiteres abbestellt. Also 

Kollegen, erscheint auch wenn ihr im Rückstande 

seid. 

Der Vorstand. 

Radfahrerhund und Automobil. Die Delegiertenversammlung 

des SRB, welche am 19. November 

stattfindet, wird sich mit einem Antrag des «Velocluto 

an der Sihl», Zürich, zu befassen haben, welcher 

vorschlägt, dass zur definitiven Gründung einer 

Autosektion im '3RB sofort die erforderlichen 

Schritte zu unternehmen seien. Es soll eine mehrgiiedrige 

Kommission aus autofahrenden Mitgliedern 

gebildet werden, um alle nötigen Vorarbeiten 

für die Organisation einer Autoableilung an Hand 

zu nehmen und die dem Zentralkomitee bis Ende 

Mai 1934 Bericht und Antrag stellen muss. Ebenfalls 

soll die Kommission beauftragt werden, bereits 

im kommenden Sommer ein bis zwei Veranstaltungen 

für Automobilisten zu organisieren. 

Auto- und Motorrad-Weltalmanach 1933. Von 

Stefan von Devan. 206 Seiten. Vertrieb für die 

Schweiz: «Sportinformation», Zürich. — Der Tingarische 

Motorsportfachmann von Devan hat sich der 

grossen Mühe unterzogen, in einem Auto- und 

Motorrad-Weltalmanach so ziemlich alles zusammenzutragen, 

was in letzter Zeit im Motorsport in 

gana Europa vor sich gegangen ist. Unbestritten 

kommt er damit einem Bedürfnis entgegen, da ohne 

Naehschlagswerke bald alle Resultate und Leistungen 

wieder in Vergessenheit geraten. Sein Almanach, 

der für eine ganz ungeheure Sammelarboit 

zeugt, enthält alle Resultate der Auto- und Motorradrennen 

1932; dabei ist auch der kleinste Lauf 

noch berücksichtigt, ferner eine grosse Geschwindigkeitstabelle, 

eine vollständige Resultatzusammenstellune 

der berühmtesten Rennen der Welt, eine 

Rekordtabelle der Bergrennen, eine Uebersicht übor 

alle Rennstrecken der Welt, eine Aufzählung der 

Toten des Motorsportes, Nennung der Fachschriften, 

der Auto- und Motorradfabriken in aller Welt, 

eine Aufzählung sämtlicher Auto- und Motorrad- 

Clubs und schliesslich zwei Weltrekordtabellen. Leider 

hat diese grosse Arbeit, die an und für sich 

sicher lobenswert ist, auch gewisse Mängel. Der 

grösste ist seine nur teilweise Genauigkeit, auf die 

man bei einem solchen Almanach doch eben Anspruch 

erheben darf. Unter Fachschriften der 

Schweiz -werden -vier Blätter aufgezählt, untor 

denen sich wpder die «Automobil-Revue» noch das 

«Motorrad» befinden, von der «Illustrierten Automobil-Revue» 

schon ganz abgesehen. Ferner: in der 

Geschichte der grössten Rennen der Welt, deren 

Resultate vom ersten Lauf an wiedergegeben sind, 

figurieren wohl der Grosse Preis von Lemberg (!) 

und das Masaryk-Rennen, währenddem z. B. dor 

Grosse Preis von Italien, der Grosse Preis von Belgien 

und der Grosse Preis von Deutsehland nireends 

zu entdecken sind! Von dem militärischen 

Rennen auf dem Jaunpass 1632 werden wohl die 

Ergebnisse gemeldet doch beschränkt man sich auf 

die Nennung der Touren- und Sportwarensieger, 

während Stuber als absolut Bester bei den Rennwagen 

keine Gnade mehr fand. Stans liegt neuestens 

am Vierwaldstättersee und «Schaffhausen im 

Nordschweiz». Ueberhaupt, der Stil dieses Buches 

ist ein einziger Greuel. Wieso niemand, der Deutsch 

völlig beherrscht, diesen Stil vor Drucklegung des 

Werkes unter die Lupe genommen hat, ist uns unerklärlich. 

Da gibt es einen «Grossen Preis von 

Relgium», einen Titel «Zurückgehende Resultate..», 

Sätze wie «Beim Ziel auch stehen bleiben» in der 

Charakteristik eines Bererennens, Kurven wird mit 

w geschrieben, es gibt «Heldentote des Autosportes» 

und solche schone Worte mehr. Die ganze Arbeit 

ist mit Fleiss und Mühe vollbracht worden, leider 

aber vormindern die erwähnten Nachlässigkeiten 

ihren Wert wiederum. 

ho. 

Handel u. Industrie 

Fächkurs für autogene Schweissung in Luzern. 

Die Sauerstoff- und Wasserstoff-Werke A.-G., Luzern, 

veranstalten in Verbindung mit der Kunstgewerbeschule 

Luzern vom 6. bis 11. November 

1933 wieder einen Kurs für autogene Metallbearbeitung. 

Sowohl theoretisch als auch praktisch wird 

das ganze Gebiet der Schweissung durchgearbeitet, 

unter besonderer Berücksichtigung der neuzeitlichen 

Methoden. 

Autogen. Schweisskurs. Die Continental-Lichtund 

Apparatebau-Gesellschaft in Dübendorf veranstaltet 

vom 7.—9. November 1933 einen Schweisskurs. 

Verantwortliche Redaktion 

Dr. A. Büchi. 

W. Mathys. — H. Labhart 

Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwae). 

Außerhalb der Geschäftszeit: 23295. 

Redaktion für die Osfiehweli: Dr. A. Büchi. 

Sprechstunden nach Vereinbarung mit der Ge- 

•chäftssteüe Zürich (Löwenstr, 51. TeL 39.743).

16 ÄUTÖMOBIL-REVUE 1933 — 

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Teil an der Kräftigung unseres Wirtschaftslebens und fördert 

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Ab 1. Januar 1934 tritt das neue Gesetz in Kraft. 

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E_1933_Zeitung_Nr.089

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