E_1933_Zeitung_Nr.090

BERN, Dienstag, 31. Oktober 1933 

Nummer 20 Cts. 

29. Jahrgang - N" 90 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: Ericheint Jeden Diensten und Freitag Monatlieh „Gelbe LtoU" 

Halbjährlich Fr. 5.-, jährlich Fr. 10.-. Im Ausland unter Portozuschlag, 

—fern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung 30 REDAKTION n. ADMINISTRATION: Brcitenrainstr. 97, Bern 

Rappen. Postcheck-Rechnung HI/414. 

Telephon 28.222 

Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern 

Gehört die Zukunft dem Schienenauto? 

Unter diesem Titel veröffentlichten wir in Nr. 86 

Jder A. R. ein Interview eines Pariser Mitarbeiters 

mit dem Direktor der französischen Staatsbahnen, 

in welchem dieser über die bisherige und kommende 

Verwendung von Schienenautomobilen im 

französischen Eisenbahnbetrieb Aufsohluss gab. 

•Da die «autorails» bereits im diesjährigen Sommerfahrplan 

auf verschiedenen wichtigen Strecken als 

Ersatz für Schnellzüge eingesetzt worden waren 

und die französischen Bahnen für das kommende 

Jahr nicht weniger als 250 neue Schienenautos in 

Auftrag gaben, schien uns die eingangs gestellte 

Frage mehr als berechtigt. Herr Direktor Hürllmann, 

Frauenfeld, ein auch unsern Lesern bekannter 

Verkehrsfaohmann der Ostschweiz, hat sie nun 

aufgegriffen und untersucht in den nachstehenden 

Ausführungen, ob diesem neuen Schienenfahrzeug 

eine ebenso vielversprechende Zukunft in der 

Schweiz in Aussicht steht und ob unsere Eisenbahnverwaltungen 

wirklich ihr Heil darin suchen 

können. 

I. 

Nicht nur im Ausland, sondern auch in der 

Schweiz beschäftigt man sich in Fachkreisen 

schon seit vielen Jahren mit der Frage des 

Leichtbetriebes bei der Eisenbahn. Unbestreitbar 

ist diese Frage ganz besonders 

durch den Automobilbetrieb gefördert und 

für den Eisenbahnbetrieb bald darauf zum 

brennenden, wenn nicht gar zum lebenswichtigen 

Problem gestempelt worden. Denn 

als das Automobil, das ideale Leichtbetriebsmittel 

für den Strassenverehr in den werktätigen 

Verkehr eingriff und dank seiner guten 

Qualitäten als Konkurrent der Eisenbahn 

auftreten konnte, war es binnen kurzem geschehen 

um die Alleinherrschaft des Schienenverkehrsmittels. 

Ein Blick in die Abwicklung 

des Verkehrs der Gegenwart genügt, 

um konstatieren zu können, wie sehr sich 

das Verkehrsbild verändert hat. Und wer 

sich dazu noch einen Blick hinter die Kulissen 

leisten kann, der wird unschwer erkennen, 

dass der Akt der grossen. Umwälzung 

noch keineswegs vor dem Abschlüsse steht. 

Im Gegenteil, es scheinen noch Überraschungen, 

denen unter Umständen sogar eine erhebliche 

Tragweite zukommen könnte, durchaus 

in den Bereich des Möglichen gerückt zu 

sein. 

Gestaltete das Dampfzeitalter den Eisenbahnbetrieb 

schon von Natur aus schwerfällig 

(es musste die Triebkraft in Form von 

Kohle und Wasser als schwergewichtige 

Totlast mitgeschleppt werden), so hat der 

elektrische Betrieb die Eisenbahn von den 

toten Lasten, die früher auf das Mitführen 

von Kohle und Wasser entfielen, vollständig 

befreit (die Triebkraft wird betriebsfertig 

durch den Fahrdraht zugeführt). Nachdem es 

F E U I L L E T O N 

Der geheime Kampf. 

Roman von Phihpn Klein. 

dazu der Technik noch gelang, die Triebleistung 

gleich wie beim Automobil in ein 

Nutzfahrzeug einzubauen (Motortriebwagen 

statt Lokomotive mit 100 % totem Gewicht) 

waren jedenfalls auch die fahrzeugtechnischen 

Voraussetzungen gegeben für einen 

schmiegsamen, an die Bedürfnisse des Verkehrs 

besser anpassbaren Eisenbahnbetrieb. 

Und als schliesslich auch noch die kommerzielle 

Betriebsführung der Eisenbahn — zugegeben 

nicht ganz ohne Druck von Seite 

der Konkurrenz — auf die durch den Automobilbetrieb 

veränderten Verhältnisse sich 

umstellte, war, im Gesamten betrachtet, der 

ehedem doch recht schwerfällige Eisenbahnbetrieb 

bereits von etlichem Ballast befreit. 

Es ist in der Zwischenzeit einiges beseitigt 

worden, was wohl zum friedlichen Monopol 

passen, zum Kampf sich aber niemals eignen 

konnte. 

Ohne dass zwischen Bahn und Auto etwa 

heute schon von einem Kampf mit gleichen 

Waffen gesprochen werden könnte (die gesetzlichen 

und vorschriftlichen Bindungen 

für den Bau und Betrieb der Eisenbahn sind 

wohlverstanden erst zum kleinsten Teil auf 

die von Grund auf veränderten Verhältnisse 

umgestellt) darf immerhin gesagt werden, 

dass sich dank Technik und Fortschritt und 

— Konkurrenz — der Eisenbahnbetrieb heute 

doch erheblich schmiegsamer gestalten lässt, 

als nur vor 10 Jahren. Bedingung ist aber, 

dass die gebotenen Vorteile auszunützen und 

am richtigen Ort einzusetzen verstanden 

werden. Zu warnen ist nur vor extremen, am 

Ende, wie die Erfahrungen einwandfrei lehren, 

nur selten befriedigenden, aber immer 

viel Geld verschlingenden Experimenten. 

Denn dass der Eisenbahnbetrieb kein Automobilbetrieb 

auf Schienen ist und nicht werden 

kann, dürfte, für Verhältnisse wie sie 

unser Land aufweist, für den Fachmann klar 

sein. (Vorwiegendes Bergland, deshalb teure 

Anlagen, deren Ausbau auf Doppel- oder 

Vierfachspur mit unverhältnismässig hohen 

Kosten verbunden sein würde; eng besiedeltes 

Flachland, deshalb relativ sehr kurze 

Stationsdistanzen und stark schwankender 

Verkehr; noch grosse Strecken mit Einfachspur, 

sogar für den internationalen Verkehr, 

so dass sich schon heute Güterzüge, gemischte 

Züge, Personenzüge und Schnellzüge 

in die zur Verfügung stehende einspurige 

Fahrbahn teilen müssen.) Auf ein und demselben 

Schienenstrang lassen sich eben nicht 

verschiedenartige Betriebssysteme einrich- 

Dazu kam, dass die Offiziere in den leitenden 

Stellungen die Kriegslage an allen 

Fronten auch vor Andre Pigeot eingehend 

diskutierten. Sie waren gut unterrichtet, hatten 

überall ihre Freunde sitzen: an der Front, 

im Generalstab, im Kriegsministerium. Sie 

waren unterrichtet von den Verhandlungen, 

ten, wenn Unzukömmlichkeiten mannigfaltigster 

Art und sogar Betriebsgefährdungen 

nach Möglichkeit vermieden werden wollen. 

Dass dem so ist, das beweist der Strassenverkehr 

augenfällig, wo durch die verschie 

denartigen Mittel (Fussgänger, Velofahrer, 

Pferdegespanne, Automobile) eine geordnete 

Abwicklung des Verkehrs nachgerade zur 

Unmöglichkeit geworden ist und der Verkehr 

selbst gefährdet wird. Der Staat ist gezwungen, 

besondere Autostrassen, Velo- und 

Fussgängersteige zu erstellen. Gewisse 

Strassen müssen für bestimmte Verkehrsmittel 

gesperrt oder können nur beschränkt 

geöffnet werden usw. Wie stünde es um das 

Verkehrsmittel, das starr an die Fahrbahn 

gebunden ist wie die Eisenbahn, die nicht an 

jeder beliebigen Stelle ausweichen, anhalten, 

vorbeifahren oder überholt werden kann, 

wenn die Eisenbahnschiene zum Tummelplatz 

verschiedenartiger Betriebssysteme 

würde ? Wie bereits erwähnt. Unzukömmlichkeiten 

mannigfaltigster Art und Gefahren 

würden an Stelle der besieh enden Ordnung, 

Sicherheit und Zuverlässigkeit gesetzt. 

Zusammenfassend dürfte schon aus dem 

Zuvorgesagten hervorgehen, dass für Verhältnisse, 

wie sie durch die bestehenden Anlagen 

und Einrichtungen wie durch die Ansprüche 

des Verkehrsinteressenten für den 

Eisenbahnbetrieb in unserm Lande geschaffen 

werden, dem Schienenautomobil (alleinfahrender, 

gummibereifter Benzin-, Rohöloder 

Dieselbus auf der Eisenbahnschiene) 

auch in Zukunft nicht die Bedeutung zukommen 

kann, wie beispielsweise in Verkehrsgebieten 

des ausgesprochenen, nicht besonders 

eng besiedelten, aber grosse Strecken 

umfassenden Flachlandes. Dort können, sofern 

die Anlagen es zulassen, die Vorteile des 

Schienenbus voll und deshalb nutzbringend 

verwertet werden (man denke nur an die 

sehr hohen Reisegeschwindigkeiten auf 

grossen Distanzen). An Hand eines Beispieles 

wollen wir nun noch die Umstände näher 

zu ergründen suchen, die bei uns die Einführung 

des Schienenautodienstes auf breiter 

Basis unmöglich machen. Zur bessern Bedienung 

des Städteverkehrs soll zwischen 

Zürich und Basel ein Schienenautodienst eingerichtet 

werden. Der Schienenbus entwikkelt 

Fahrgeschwindigkeiten bis 150 km/St. 

Rechnen wir mit einer Reisegeschwindigkeit 

von 110 km/St., dann könnte die Strecke 

Zürich-Basel theoretisch in 49 Minuten zurückgelegt 

werden. (Schnellzüge benötigen 

für die aufenthaltlose Fahrt 73 Minuten; daherige 

Zeitersparnis 33 %.) Versuchen wir 

nun auf der Strecke Zürich-Basel bei den 

Von Zeit zu Zeit Hess sich Eberhard auch 

bei Seiner Exzellenz melden und sang dem 

wackeren General die Ohren voll, wie vortrefflich 

und mustergültig alles in seinen 

Werken eingerichtet wäre und funktioniere. 

Der General war entzückt von dem liebens- 

(19 Fortsetzung) 

Eberhard hatte ein unverhältnismässig 

würdigen Franzosen. Seinen Ukas, durch den 

leichtes Arbeiten in den Werken. Nachdem die in Sofia geführt wurden, und von dendie Produktion um ein Viertel erhöht werden 

sollte, hatte er übrigens wieder zurück- 

er nun einmal seit ein paar Wochen aus- und Befürchtungen, die man in Petersburg diesbezüglich 

hatte. Denn die Bulgaren zeigten nehmen müssen, nachdem sich die Unmög- 

einging wie ein zum Betrieb Gehörender und 

verschiedentlich Proben einer ungewöhnlichen 

Fachkenntnis gegeben hatte, Hess man derungen und drohten ganz offen mit dem zwölf Stunden hinaus zu beschäftigen. Es 

sich keineswegs sehr schüchtern in ihren Forlichkeit 

herausgestellt hatte, die Leute über 

ihn Einblick in alles nehmen, was vorlag. Uebergang zu den Mittelmächten, wenn das waren schon in den ersten Tagen so viele 

Er hatte die genauen Ziffern der Tagesproduktion 

der Putilowwerke und der rus-war, nicht doppelt und dreifach wieder gut- 

und Fluchen nichts half. Wenn man nicht 

Unrecht, das ihnen 1913 zugefügt worden Abgänge gemeldet worden, dass alles Zetern 

sischen Erzeugung überhaupt. Er wusste um gemacht würde. Die Offiziere wussten auch mit der Erkrankung der halben Belegschaft 

alles, was Russland von der Seite der von den Verhandlungen mit Rumänien, die rechnen wollte, musste man sich wohl oder 

Ententegenossen an einschlägigen Mitteilungen 

zuging; er konnte beispielsweise von der solange die russischen Heere dauernd zurück- 

begnügen. 

für die Entente günstiger standen. Freilich, übel mit den zwölf Stunden Sklavendienst 

Zeichnung des von Frankreich vorgelegten gedrängt wurden, war nicht damit zu rechnen, 

dass die Rumänen sich in ein Abenteuer sammengekommen und er hatte erfahren, 

Mit Buturlin war Eberhard noch öfter zu- 

Modells des Kampfkraftwagens für seinen 

nächsten Bericht eine Pause machen, ohne einliessen, das ihnen teuer zu stehen kommen 

konnte. 

schritte machte. Einmal hatte er sich auch 

dass die Gärung unter der Belegschaft Fort- 

dass es irgend jemandem aufgefallen war. 

Man betrachtete übrigens auch in Petersburg Eberhard kam von einer Abteilung zur anderen. 

Er lernte eine Menge von Menschen «Gottesdienste» führen lassen, zu einer ge- 

von Buturlin zu einem der nächtlichen 

diese Entente-Erfindung als eine durchaus 

nicht ernst zu nehmende Angelegenheit — kennen, einige von ihnen auch schätzen. Und heimen Versammlung, an der etwa dreihundert 

Personen teilnahmen. In einem Keller, 

Russland hatte sie überdies nicht nötig, denn manchmal regte sich in ihm das Gewissen. 

wie die Dinge augenblicklich lagen, hatte die Es war im Grunde schändlich, das Vertrauen, der einer Riesenweinhandlung gehörte und 

russische Armee ja keinen Stelluhgs-, sondern 

einen Bewegungskrieg. Einen Bewe- 

wurde, ebenso unbegrenzt zu missbrauchen. sich. Dieser Keller hatte eine Reihe von Ein- 

das ihm so unbegrenzt entgegengebracht ganz in der Nähe der Fontanka lag, traf man 

gungskrieg nach rückwärts! 

Aber — es war Krieg! 

gängen, zum Teil von alten Höfen aus, die 

INSERTIONS-PBEIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; lur Anzeigen aus dem Ausland 60 Ctf. 

Grössere Inserate nach Seittotarif. 

laMratensehluss i Tage vor Ericheinen der Nummern 

bestehenden Anlagen und auf Grund des .gegenwärtigen 

Fahrplanes einen solchen 

Schnelldienst mit Schienenautos einzurichten, 

dann werden wir feststellen, dass zu gewissen 

Zeiten wohl auf dem Teilstück Brugg- 

Pratteln, nicht aber ohne weiteres auch auf 

den Teilstücken Zürich-Brugg und Pratteln- 

Basel ein ungehemmter und dadurch zuverlässig 

funktionierender Schnelldienst mit 

Schienenautos in den bestehenden Fahrplan 

hineinkonstruiert werden könnte. Dazu ist 

noch zu bedenken, dass sich dieser Sohnelltransportdienst 

nicht etwa nach dem Fahrplan 

der Eisenbahn, sondern allem voran 

nach den Wünschen des Verkehrsinteressenten 

zu richten hat. Würde es nämlich 

nach der Einrichtung des Schienenbusdienstes 

an einem mit Reisegelegenheiten reich 

gespickten Fahrplan mangeln, dann vermöchte 

auch das schnellfahrende Schienenauto 

den Ansprüchen des Verkehrs nicht gerecht 

zu werden. Sobald der Reisende auch 

dann, ähnlich wie gegenwärtig, stundenlang 

auf eine annehmbare Fahrgelegenheit warten 

musste, vermöchte auch die auf 49 Minuten 

reduzierte Fahrgeschwindigkeit des Schienenbus 

den Reisenden nicht für die Bahnfahrt zu 

begeistern, sondern der Verkehrsinteressent 

würde sich nach wie vor in vielen Fällen 

des an nichts gebundenen, jederzeit startbereiten 

Strassenverkehrsmittels bedienen. 

Die starre Gebundenheit der Eisenbahn an 

die Fahrbahn schwächt die Aktionskraft und 

setzt dem Angebot Grenzen, die das Automobil 

nicht kennt. Konsultieren wir erneut 

den Fahrplan der Linie Zürich—Basel, dann 

sehen wir, dass die bestehenden Anlagen 

(die Strecke ist nur auf Doppelspur ausgebaut 

und dazu kommt noch die ausserordentlich 

beschränkt aufnahmefähige Bahnhofanlage 

Zürich) schon heute während längeren 

Zeitintervallen stark bis sozusagen voll 

ausgenützt sind. Jeder Buskurs würde für 

die Eisenbahn ein Eisenbahnzug bedeuten, 

der in seiner Fahrtrichtung, Strecke und 

Haltstellen während einer bestimmten Zeit 

vollständig blockiert, so dass im Gegensatz 

zum Strassenverkehrsmittel gleichzeitig andere 

Züge nicht in Betrieb gesetzt werden 

könnten. Jedenfalls Hesse sich ein zuverlässig 

funktionierender (das ist Grundbedingung), 

weitestgehend gesicherter und bestens 

auf die Ansprüche des Verkehrs abgestimmter 

Betrieb mit schnellfahrenden 

Schienenautos nicht denken zwischen den 

genau die gleiche Fahrbahn benützenden, 

ebenfalls zeitlich gebundenen, eine bestimmte 

Aufgabe erfüllenden, aber zum Teil ganz erheblich 

langsamer fahrenden Güter-, ge- 

nicht zu der Weinhandlung gehörten, so dass 

es also nicht auffiel, dass verhältnismässig 

viele Personen in tiefer Nacht in den Gassen 

der Altstadt sich herumtrieben. 

Von der Versammlung selbst hatte Eberhard 

keinen besonders günstigen Eindruck. 

Es waren Fanatiker reinsten Wassers, die 

sich hier zusammengefunden hatten — Buturlin 

gehörte, wie die gehaltenen Reden 

zeigten, noch zu den Gemässigten unter 

ihnen. Ganz ernsthaft wurde hier der Plan 

diskutiert, die Putilowwerke in die Luft zu 

sprengen; einer von den Arbeitern — Eberhard 

glaubte, das Gesicht schon wiederholt 

gesehen zu haben — hatte sogar einen Plan 

mitgebracht, der zeigte, wie die einzelnen 

Gebäude unterminiert werden könnten und 

hatte berechnet, welches Quantum von 

Sprengmitteln erforderlich war, um die ganze 

Hölle auf einmal in die Luft gehen zu lassen. 

Es musste natürlich nachts geschehen. 

Man warf ein,, dass in verschiedenen Abteilungen 

ja in Schichten gearbeitet wurde, 

aber der Fanatiker zuckte die Achseln. «Darauf 

kann man keine Rücksicht nehmen; wenn 

man die Revolution will, müssen auch von 

unseren Leuten welche fallen.» 

Die propagandistische Literatur wurde 

pfundweise verteilt; jeder Teilnehmer hatte 

die Verpflichtung, die sehr schlecht und auf 

elendem Papier gedruckten Blätter den

mischtet oder Dienstzüge, Personenzüge, 

Sclifiellzügfe und internationale Durchgangsoder 

Saisonzüge. Oder möchte im Zeichen 

der "grossen Umwälzung vielleicht jemand 

ernsthaft daran denken, zu der bereits in 

die,»Bahnanlagen und Einrichtungen hineingesteckten 

gewaltigen Summe Geldes und 

zum MilHardenbetrag, der neuestens vom 

Bund gewünscht wird allein für eine Sanierung 

der Staatsbahn, den S. B. B. noch weitere 

grosse Kapitalinvestitionen zu bewilligen 

für den Ausbau der Anlagen und Einrichtungen 

zum Zwecke der Einführung des 

Autobusbetriebes nach ausländischem Muster 

auf breiter Basis? Allein schon mit Rücksicht 

auf die Tragbarkeit, dann aber auch 

im Hinblick auf die eingangs erwähnte Entwicklung 

1 des Verkehrs und seiner Mittel 

sondern schon seit verschiedenen Jahren! 

In einer am 4. Mai 1922 abgehaltenen Versammlung 

von Fachleuten führte der Unterzeichnete 

folgendes aus: 

«Wir leben in einer andern Zeit als vor 25 Jahren, 

wo man sich gratulierte, wenn man eine Eisenbahnstation 

hatte und wenn sie auch eine halbe 

oder ganze Stunde vom Ort entfernt war. Die Zeiten 

sind vorbei, da eine Eisenbahn mit ein paar 

Zügen den lokalen Ansprüchen genügte und sich 

dabei recht und schlecht erhalten konnte. Es muss 

sich das öffentliche Verkehrsmittel den Verhältniseen 

anpassen, es muss dem gewaltigen Allgemeingetriebe 

folgen können, es muss den kleinen und 

kleinsten Bedürfnissen Rechnung tragen, sonst verliert 

-es den Wert und damit die Existensmögliohkeit.» 

Und vor 10 Jahren schrieb der Berichterstatter 

über die Anpassung des Eisenbahnbetriebes 

an die veränderten Verhältnisse 

u.a.: 

«Von grosseT Bedeutung ist die baldmögliche 

Erschliessung weiterer Gebiete für den elektrischen 

Bahnbetrieb, so Zürich—Graubünden, Zürich— 

Bern, Zürich—Basel und Zürich—St. Gallen. Trotz 

dem künftigen grossen Aktionsgebiet ist auch der 

elektrische Geeellsrhaftswagen (Motorwagen) mit 

Nachteilen behaftet, die ihn unter Umständen von 

vorneherein aus der Konkurrenz verdrängen. Dieser 

Wa?en ist fest an eine bestimmte Fahrbahn 

gebunden, er kann keine seitlichen Abstecher machen 

und kann in der Regel nur an bestimmten 

Stellen angehalten werden. Wo kein Gleis und wo 

keine elektrische Fahrleitung vorhanden ist, kann 

er nicht hinfahren. Damit aber die Eisenbahn }/»i 

der Wahl des Reisevehikels nicht von vorneherein 

ausser Betracht fällt und ihr zu der Strecke, wo 

kein Gleis hinführt, noch von ihr befahrenes Gebiet 

von den wilden Autogesellschaften abgengt 

wird, sollte die Eisenbahn an gut besuchte Orte, 

die abseits einer Bahnlinie liegen oder nur umständlich 

zu erreichen sind, mit eigenen Autos hinfahren.. 

Es sollten Zufahrtslinien mit kombinierten 

Tarifen geschaffen werden. Die Kombination: Eieenbahn^-rAuto 

ist für die Zukunft ein wichtiger 

Punkt im Verkehrswesen. Das gilt nicht nur für 

den Personen-, sondern auch für den Güterverkehr.» 

Was vor 10 Jahren galt, würde heute noch 

gelten, sofern sich die Eisenbahn das Automobil 

rechtzeitig zu Nutzen gezogen haben 

würde (verschiedene kleinere Eisenbahnunternehmungen 

in der Schweiz bedienen 

sich des Autos). 

(Fortsetzung folgt.) 

Schweizerische Rundschau 

Automobllhändler tagen. 

Der Zürcherische Automobilhändler-Verband 

hatte seine Mitglieder auf letzten Freitag 

zu einer ausserordentlichen Generalversammlung 

einberufen, die um so notwendiger 

war, als die Kontingentierungsmassnahmen 

den Automobilhandel vor neue und 

schwierige Berufs- und Standesfragen stellten. 

Rund dreissig Mitglieder waren zusammengekommen, 

um durch Herrn Direktor Häfliger 

(Franz A.-G.), dem Vorsitzenden, oder 

Dr. Frei-Zamboni, dem Sekretär des Verbandes, 

über die gegenwärtige Situation und die 

Meinung der Bundesbehörden in dieser Sache 

orientiert zu werden. Die äusserst rege 

und vielbenutzte Diskussion bewies, welche 

Bedeutung alle am Automobilhandel beteiligten 

Kreise diesen Problemen zumessen. 

Es ergab sich, dass verschiedene wichtige 

Bestimmungen des Bundesratsbeschlusses 

noch einer genaueren Interpretation bedürfen 

und eine Aussprache mit den Behörden dringend 

notwendig ist. Der Sekretär wurde daher, 

zusammen mit einem Delegierten aus 

der Mitte der Versammlung, beauftragt, um 

eine Audienz bei Minister Stucki nachzusuchen. 

Einmal soll veranlasst werden, dass die 

Kontingente, wie jede zusätzliche Einfuhrquote 

nicht etwa der ausländischen Fabrik, 

sondern dem hier ansässigen Vertreter zuerkannt 

werden. Würde anders entschieden, 

so käme damit ein weiteres Element der Beunruhigung 

in den Autohandel, da damit dem 

Vertreter jegliche Aktfonsfreiheit entzogen 

und er vollständig von der Fabrik abhängig, 

wäre, die ihre Kontingente sogar an Dritte 

weitergeben könnte. Die Geschichte des Autohandels 

kennt genügend lehrreiche Beispie'e 

rücksichtslosen Vorgehens von seiten einzelner 

Autofabriken, die nur ihre eigenen Erwägungen 

kennen und Händler in den 

verschiedensten Staaten nur wie Nummern 

registrieren. Nachdem die schweizerische 

Händlerschaft durch die Einfuhrbeschränkung 

an und für sich schon in ihrem 

Erwerb eingeschränkt wird, soll wenigstens 

verhindert werden, dass gar die Existenz in 

Frage gestellt werden könnte. 

Auch der Begriff der Zusatzkontingente 

ist völlig unklar. Verfolgt man die Zahlen 

unserer Aussenhandelsbilanz, so wird man 

einen seit Jahren anhaltenden Rückgang der 

Ausfuhr feststellen. Auf Grund welchen Handelsvolumens 

sollen nun Zusatzkontingente 

verlangt und bewilligt werden können ? Es 

geht doch nicht einfach an, die Ausfuhr irgend 

eines Jahres als Grundlage und Rechnungsbasis 

annehmen zu wollen. Kann übrigens 

der Sinn des ganzen Kontingentierungssystems 

nicht hinter- und umgangen werden? 

Bereits wollen die Gerüchte nicht verstummen, 

dass ausländische Kapitalisten die 

Gelegenheit wahrgenommen haben, um einen 

gewissen Export aus der Schweiz einfach zu 

organisieren und durch dessen Zusammenfassung 

zu versuchen von der Schweiz Kontingente 

für die Einfuhr von Automobilen zu 

erhalten. Da es sich aber um einen normalen 

Export handelt, der einfach umgruppiert 

wird, so ergibt sich daraus für unser Land 

keine Mehrausführ. Es wird aber anderseits' 

für unsere Behörden nicht einfach seih, ohne 

weiteres festzustellen, was bisheriger und 

was Neuexport ist und darnach muss sich 

auch eine schwankende Praxis in der Gewährung 

von Zusatzkontingenten ergeben. 

Die Absicht einzelner ausländischer Autofabriken, 

eventuell die Montage ihrer Wagen 

in der Schweiz vornehmen zu lassen, wurde 

ebenfalls besprochen. Dabei war mehrheitlich 

die Auffassung vertreten, dass eine reine 

Montage, für welche sämtliche Aggregate 

aus dem Auslande geliefert werden müssten, 

volkswirtschaftlich für unser Land nicht von 

grossem Nutzen sein könne, indem bei der 

serienmässigen Art dieser Arbeit am laufenden 

Band die menschliche Hand nur in geringem 

Umfang Verwendung findet und anderseits 

eine solche Belieferung der Schweiz 

für den Handel gewisse Gefahren in sich 

birgt. Werden dagegen in grösserem Umfange 

schweizerische Produkte zum Bau der 

Wagen m'theransrezogen. so elektrische Ausrüstung, 

Pneus, Batterien, Kühler eventuell 

auch Ghassisrahmen. Karosserien usw., so 

dass vielleicht die einheimische Produktion 

fast bis zur Hälfte an der Schaffung der 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - 90 

Wagen mitbeteiligt wäre, dann müsste im 

Interesse der Arbeitsbeschaffung für einheimische 

Kräfte, diese Art der Montage begrüsst 

werden. 

Die Beschickung des nächstjährigen Genfer 

Salons gab weiteren Stoff zu vielseitiger 

Aussprache. Bekanntlich hat die neugeschaffene 

Gruppe der Importeure amerikanischer 

Wagen die Nichtteilnahme an der nächsten 

Ausstellung allen Ernstes in Erwägung gezogen. 

Die überwältigende Mehrzahl der 

Händler scheint der Genfer Veranstaltung 

nicht mehr besonders gewogen zu sein, und 

es wurde daher beschlossen, von einer Beschickung 

abzusehen, sofern die Fabriken 

nicht von sich aus die Beteiligung an der 

Ausstellung beschlössen und die welschen 

Vertreter der gleichen Marken zu einem gleichen 

Entschluss kämen. Da die Anmeldefrist 

am 15. Dezember abläuft (sie ist um einen 

Monat verlängert worden), wird in den 

nächsten Wochen ein endgültiger Beschluss 

gefasst werden müssen. Dieser wird natürlich 

auch noch von dem Bescheid abhängen, 

den die Beauftragten des Verbandes von der 

Sektion für Einfuhr in Bern in bezug auf 

eventuelle Erleichterung der nächstjährigen 

Einfuhr erhalten werden. 

Es zeigte sich ferner auch, dass die zürcherische 

Händlerschaft mit der jetzigen 

Zusammensetzung des Ausstellungskomitees 

nicht einverstanden ist, indem die Vertretung 

des Standes Zürich in den Händen eines 

nicht mehr aktiv im Handel tätigen Delegierten 

liegt und zudem die Ostschweiz nur sehr 

ungenügend berücksichtigt wurde im Vergleich 

zur Bedeutung des dort niedergelassenen 

Handels. Es werden daher die Herren 

Ing. Tschudi (Amag A.-G.) und Forster 

(Baumberger u. Forster) portiert, die der 

Ausstellungsleitung als Zürcher Vertreter 

genannt werden sollen, in der Erwartung, 

dass in späteren Jahren der deutschen 

Schweiz eine noch zahlreichere Vertretung 

eingeräumt werde. Die Chambre syndicale 

soll in gleichem Sinne verständigt werden. 

Schlussendlich wurden noch eine Reihe 

von Standesfragen erörtert und der Vorstand 

beauftragt, auch der Entwicklung auf 

dem schweizerischen Benzinmarkt seine 

ganze Aufmerksamkeit zu widmen. Die 

verschiedenen noch angeschnittenen Probleme 

beweisen, wie notwendig auch der 

engere Zusammenschluss der Angehörigen 

der Autohandelsbranche ist und wie sehr 

eine gemeinsame Regelung allgemein interessierender 

Probleme von Nutzen sein 

könnte. b. 

Saurer auf dem Gebiete des Personenwagenbaues. 

Zur Zeit steht der Saurerkonzern 

in Unterhandlungen mit einer bekannten 

amerikanischen Automobilfabrik zwecks 

Montage von Personenwagen für den 

Schweizer Markt. Die mit den gegenwärtigen 

handelspolitischen Strömungen zusammenhängenden 

Produktionsfragen drängen 

das Ausland naturgemäss zu derartigen 

Kombinationen auf produktionspolitischem 

Gebiete, wie die einheimische Industrie und 

nicht zuletzt auch Saurer sich genötigt sahen, 

im Auslande eigene Anlagen zu erstellen 

oder mit nationalen Unternehmungen Lizenzverträge 

abzuschliessen. Kommen die 

zur Zeit zwischen Saurer und der in Betracht 

fallenden amerikanischen Firma geführten 

Verhandlungen zu einem positiven 

Abschkss, so dürfte damit der schweizerischen 

Autozubehörindustrie ein nicht unbedeutender 

Abnehmer geschaffen werden, da 

die in Arbon montierten Personenautomobile 

zu 30—40% mit in der Schweiz hergestellten 

Produkten (elektrische Anlagen, Karosserien, 

Pneus, Batterien, Kühler usw.) ausgerüstet 

werden sollen. Anderseits können durch die 

Montagearbeiten in Arbon Arbeitskräfte weiter 

dauernd beschäftigt werden, die in Anbetracht 

der schwierigen Verhältnisse auf dem 

internationalen Absatzgebiet für Lastwagen 

sonst kaum für längere Zeit noch Arbeit gefunden 

hätten. Im Interesse einer bodenständigen 

Lastwagen- und Automobil-Zubehörindustrie 

ist diese Regelung zu begrüssen, 

bringt sie doch eine merkbare Entlastung des 

Arbeitsmarktes und auch die Erhaltung eines 

qualifizierten Arbeiterstammes mit sich. Zudem 

darf diese Lösung den grossen Vorteil 

für sich beanspruchen, dass die Montagearbeiten 

in einem Werk hergestellt werden, 

dessen Produkte seit jeher durch hohe Qualitätseigenschaften 

ausgezeichnet sind. 

Sonntagsverlad an der Gotthardstrasse. 

Da vielleicht Versuche unternommen werden 

dürften, dass die Gemeinde Göschenen 

doch wieder zu ihrer Sonntags-Verladetaxe 

kommt, wie dies schon letztes Frühjahr entgegen 

den Vorschriften des Eide. Post- und 

Eisenbahndepartementes rechtswidrig der Fall 

war, kann allen Automobilisten, welche diesen 

Winter ihren Wagen durch den Gotthard 

per Bahn transportieren, nicht genug anempfohlen 

werden, allen solchen unberechtigten, 

Ansinnen strikte zurückzuweisen und die Bezahlung 

nicht vorzunehmen, da die Gemeindebehörde 

kein Recht mehr hiezu besitzt. 

Nachdem von Umer Seite die Rückvergütung 

der dieses Frühjahr zu Unrecht abgenommenen 

Gebühren grundsätzlich abgelehnt 

worden ist, könnte auch bei Bezahlung 

gegen Vorbehalt der spätem Rückvergütung 

keine Gewähr für den Erfolg eines solchen 

Rückerstattungsgesuches gegeben werden. ^ 

AM 

»n Kantonen 

Automobilstatistisches aus dem Kanton 

Glarus. 

Im regierungsrätlichen Amtsbericht pro 

1932/33 ist ein längerer-Abschnitt enthalten 

über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr 

im Kanton Glarus. Ueber den Automobilverkehr 

im besondern entnehmen wir 

daraus nachstehende Angaben. 

Auf Ende 1932 waren im Kanton Glarus 

verkehrsberechtigt: 511 Motorwagen und 

267 Motorräder (1931: 460 bezw. 262); eine 

wesentliche Vermehrung ist somit bei den 

Motorwagen zu verzeichnen. Letztere gruppieren 

sich in 15 KoIIektivbewilligungen, 364 

Personenwagen, 24 Lieferungswagen, 78 

Lastwagen, 12 Traktoren und 18 Anhängewagen. 

Von den 617 erteilten Verkehrsbewilligungen 

für Motorwagen aller Kategorien 

sind 438 Erneuerungen, 94 erstmalige 

und 85 provisorische. Vom technischen Experten 

wurden geprüft: 59 Personenwagen, 

6 Lieferungswagen und 5 Lastwasen. Nach 

Herstellungsland und Marken ist die Schweiz 

mit 56 Wagen in 9 Marken vertreten, Amerika 

mit 141 Wagen in 25 Marken. Italien mit 

121 Wagen in 7 Marken. Frankreich mit 97 f 

Wagen in 13 Marken, England mit 2 Wagen 

in 2 Marken, Deutschland mit 46 Wagen in 

10 Marken, Belgien mit 8 Wagen in 2 Marken, 

Oesterreich mit 7 Wagen in 3 Marken, 

total 71 Marken aus 8 Ländern. Nach' der 

Leistung in Pferdekräften sind die Wagen 

von 10—15 PS und 5—10 PS am zahlreichsten. 

Im Jahre 1932 besassen 876 Personen, wovon 

93 weiblichen Geschlechts, die Führerbewilligung 

für Motorwagen. An Lernfahrausweisen 

für Autos werden 117 erteilt und 

die Führerprüfung haben bestanden 89 Personen. 

Arbeitsgenossen zuzustecken. Es waren zwar 

kürzlich einige Arbeiter verhaftet worden, in 

deren Taschen man Aufrufe zur Revolution 

gefunden hatte, aber das Hess sich eben leider 

nicht ändern. Dafür, dass er nicht erwischt 

wurde, war jeder selbst verantwortlich. 

Jedenfalls hatte Eberhard den Eindruck, 

dass mit diesen Fanatikern viel zu wagen 

war, dass aber die Organisation doch noch 

lange nicht so fest und so verlässlich stand, 

wie Buturlin vielleicht glaubte. Er lehnte es 

übrigens ab, ein zweites Mal an einer noch 

grösseren Versammlung teilzunehmen; es 

konnte nicht sein Wunsch sein, der Arbeiterschaft 

der Putilowwerke als revolutionärer 

Gesinnungsgenosse bekannt zu werden. Denn 

das war ganz gewiss nicht ungefährlich, und 

ausserdem förderte es seine Pläne wenig. 

Er konnte auch nicht die halben Nächte 

wegbleiben, denn Mercedes ängstigte sich 

allein im Hotel — besonders, wenn Oberst 

von Mjassojedow zu Hause war. 

15. 

Mercedes hatte die Untätigkeit, zu der sie 

fn Petersburg gezwungen war, von Anfang 

an als eine Last empfunden; nur die Liebe 

zu Eberhard Hess sie diese langen, einsamen 

Tage in- einem nicht allzu freundlichen Hotelzimmer 

ertragen. Aber sie kam doch über 

das Empfinden nicht hinweg, dass sie sich 

auf einem falschen, auf einem toten Geleise 

befand; etwas in ihr lehnte sich auf gegen 

den Gedanken, nur liebende Frau zu sein. 

Aber die Frau des französischen Ingenieurs 

Andre" Pigeot konnte unmöglich an Kreisen 

Anschluss suchen, die für ihre Tätigkeit jn 

Betracht kamen. Die französische Botschaft 

und die Kreise, die mit dieser Stelle in Kontakt 

standen, waren ihr verschlossen; sie 

konnte es nicht wagen, sich hier zu zeigen. 

Denn wenn Oberst von Mjassojedov sie nach 

dem sicher nicht durchaus ähnlichen Bild erkannt 

hatte, das anscheinend als eine Art 

Steckbrief den Nachrichtenstellen der Entente 

vorlag — wie leicht war es möglich, 

dass sie mit jemandem zusammenstiess, der 

sie persönlich gekannt hatte! Aehnlich war 

es mit der englischen Botschaft. Auch wäre 

wahrscheinlich aus einem Verkehr mit diesen 

amtlichen Stellen und ihrem nichtamtlichen 

Anhang, auch wenn er möglich gewesen 

wäre, nicht allzuviel Nutzen zu ziehen gewesen, 

denn zwischen den amtlichen französischen 

und englischen Stellen und den 

Petersburger hohen Militärs und Beamten 

stand eine dicke Wand, und zwischen der 

fremden Gesellschaft und der russischen 

auch. Die Russen empfanden, besonders seit 

das Kriegsglück sich so sehr gegen sie gewendet 

hatte, ganz deutlich, dass ihre politischen 

Freunde sehr unangenehm und sehr 

anmassend sein konnten, und der Russe verträgt 

nichts schwerer, als wenn er von Menschen, 

die er nicht besonders achtet, über 

die Achsel angesehen wird. 

Diese Kluft zwischen der ausländischen 

und der Petersburger Gesellschaft, zwischen 

den fremden und den russischen amtlichen 

Stellen war übrigens das grosse Glück für 

Eberhard: nur dadurch, dass kaum ein Verkehr 

zwischen diesen Schichten bestand, war 

es ihm möglich, die Rolle eines französischen 

Emissärs zu spielen. Hätte ein wirkliches 

Einvernehmen bestanden, so wäre Andre Pigeot 

längst entlarvt worden. 

So ergab sich also für Mercedes keine 

Möglichkeit, in ihrem Sinne tätig zu sein. Da 

auch der überaus heisse Sommer die Stadt 

sehr unfreundlich und unangenehm machte, 

blieb ihr nichts anderes übrig, als in ihrem 

Zimmer zu bleiben und zu lesen und auf die 

Stunde zu warten, da Eberhard zurückkehrte. 

Dann allerdings konnte auch sie tätig sein; 

sie half ihm, das Material zu verarbeiten. 

Aber das füllte ihre Tage nicht aus. 

In diesem Zustand der erzwungenen Untätigkeit 

begrüsste sie es anfangs, dass 

Oberst von Mjassojedow ihr, wenn er sich 

in Petersburg befand, eine Reihe kleiner Aufmerksamkeiten 

erwies. Abgesehen davon, 

dass er fast keinen Tag vorübergehen Hess, 

ohne ihr Blumen zu schicken, schaffte er ihr 

auch Bücher herbei, die sie interessierten, 

und verplauderte manche Stunde mit ihr im 

Lesezimmer des Hotels. Von jener Aehnlichkeit, 

von der er in seinem ersten Billett an 

Mercedes gesprochen hatte, war mit keinem 

Wort mehr die Rede; überhaupt benahm der 

Oberst sich sehr korrekt und diskret, so dass 

Mercedes schon auf den Gedanken kam, sie 

hätte ihm mit ihrer keineswegs freundlichen 

Ansicht über seinen Charakter gründlich unrecht 

getan. 

Bis der Oberst eines Tages anfing, ihr 

über das erlaubte Mass hinaus den Hof zu 

machen. Mercedes wollte seine Bemühungen, 

die ihr ziemlich lächerlich erschienen, 

erst völlig ignorieren, aber schliesslich 

wurde der Oberst so deutlich, dass sie ihn 

in aller Form zurückweisen tnusste. Nach 

diesem Auftritt, der sich nicht ohne Heftigkeit 

auf beiden Seiten abgespielt hatte, verreiste 

der Oberst, und Mercedes hoffte, er 

würde sich während seiner Abwesenheit besinnen 

und nach seiner Rückkehr wieder als 

anständiger Mensch gesittet benehmen. Sie 

hatte Eberhard von den Vorgängen keine Mitteilung 

gemacht, einmal, um ihn nicht zu 

beunruhigen, und zum anderen, weil sie 

fürchtete, es möchte zu einem scharfen Auftritt 

zwischen ihm und dem Obersten 

kommen. 

(Fortsetzung im «Autler-Feierabend».)

N° 90 - 1933 ÄUTOMOBIL-REVüE 

Sportnachrichten 

Die Gestaltung 

der nächstjährigen Saison. 

Kaum ein Tag vergeht, der nicht, von neuen 

überraschenden Rennfahrerplänen meldet. 

Noch kein Jahr interessierte man sich so für 

die kommende Saison, wie in diesem Herbst. 

Ueppiger als je blühen die Gerüchte, die von 

ganz phantastischen Projekten der Fahrer 

wissen wollen. Kaum eine Nachricht ist in 

der letzten Zeit aufgetaucht, die nicht ebenso 

prompt wieder dementiert worden ist. Indirekt 

ist diese ganze aufgeregte Geschäftigkeit 

und dieses Hin- und Herraten ein 

Zeichen für die Bedeutung der kommenden 

Saison, in der mit ganz neuen Waffen gekämpft 

wird. 

Um so erfreulicher ist es für den Sportchronisten, 

nach unzähligen Vermutungen 

wieder einmal von Tatsachen sprechen zu 

können. Wie wir vernehmen, ist Ende letzter 

Woche zwischen Varzi und Enzo Ferrari 

dem Leiter der «Scuderia Ferrari», der definitive 

Vertrag abgesclossen worden, der 

Varzi für das ganze nächste Jahr in die 

Dienste des italienischen Rennstalles stellt. 

Für die Eingeweihten ist dieser Uebertritt 

Varzis von Bugatti zu Ferrari keine Ueberraschung 

mehr. Schon gegen Ende der Saison 

1933 versuchte man mehr als einmal 

Varzi mit einem Alfa Romeo-Monoposto der 

«Scuderia Ferrari» starten zu lassen. Ettore 

Buigatti, in dessen Diensten damals Varzi 

noch stand, nahm es aber mit den vertraglichen 

Bestimungen sehr genau und Hess keinen 

probeweisen Start von Varzi auf fremden 

Maschinen zu. Beim Training zum Grossen 

Preis von Italien weilte Varzi ebenfalls 

in Monza und dort versuchte er erstmals einen 

Alfa Romeo-Monoposto. Seit anfang 

September 1933 stand er bereits mit Ferrari 

in Unterhandlungen, die nun zum guten Abschluss 

gekommen sind. Varzi ist bis jetzt 

^r einzige, mit dem Ferrari einen Vertrag 

^geschlossen hat. Welche anderen Fahrer 

er für 1934 sonst noch anwerben wird, steht 

durchaus offen. Es wird jedoch versichert, 

dass die Scuderia Ferrari 1934 stärker als 

je in den Kampf eingreifen werde. Die voraussichtlichen 

weiteren Mitglieder des Rennstalles 

dürften Fagioli, Brivio. Siena, Comotti 

und Trossi sein. Bekanntlich verfügt die Scuderia 

über die sechs Alfa Romeo-Monoposto, 

die letztes Jahr zu sagenhaften Erfolgen kamen. 

Der italienische Rennstalleiter wird 

1934 an 48 Rennen vertreten sein. Varzi ist 

zum Führer der Equipe ernannt worden, die 

auch 1934 wieder sehr gefährlich werden 

dürfte. 

In Italien nimmt man den verlorenen Sohn, 

den man vor drei Jahren mit sehr gemischten 

Gefühlen nach Frankreich ziehen Hess, 

mit offenen Armen auf. Das Können Varzis 

ist zu gross, als dass man daran gedacht 

>ätte, dem Abtrünnigen, über den man sei- 

?*-:rzeit sehr erbost war, die Heimkehr schwer 

zu machen. Im Gegenteil: die italienische 

Presse bewillkommt Varzi aufs herzlichste 

und sieht in seinem Eintritt bei Ferrari eine 

neue Stärkung der italienischen Position im 

Automobilsport. Als Grund des Austrittes 

von Varzi aus der Bugatti-Equipe wird in erster 

Linie die Tatsache angegeben, dass 

Varzi als Italiener die Farben eines französischen 

Hauses verteidigen musste. Seine 

ständige Gegnerschaft gegen seine eigenen 

Landsleute machte ihm schliesslich das längere 

Verbleiben bei Bugatti zur Unmöglichkeit. 

Es sei nicht verschwiegen, dass der aktive 

und trotz seines eher kalt scheinenden 

Wesens sehr impulsive Varzi die verschiedenen 

Misserfolge, die er in den letzten 

Jahren bei europäischen Rennen erlebt hat, 

nicht ohne weiteres verschmerzte und nun 

sein Heil anderswo sucht. 

Die wildesten Gerüchte betreffen immer 

noch Tazio Nuvolari, dessen Anhänger scheinbar 

mehr wissen als Nuvolari selbst. Jedenfalls 

sind schon eine ganze Reihe von Versionen 

bekannt geworden, die immer wieder 

nach einiger Zeit sich als falsch erweisen. 

Kaum war Nuvolaris Plan, 1934 als Einzelfahrer 

mit Unterstützung von Alfa Romeo zu 

fahren, bekannt geworden, als man wieder 

das gerade Gegenteil erfuhr. Wie nämlich 

vor allem französische Zeitungen berichten, 

werde Nuvolari die fünf internationalen Grossen 

Preise von Deutschland, Belgien, Italien, 

Frankreich und Monaco als Bugatti-Fahrer 

bestreiten. An den übrigen Rennen der Saison 

soll Nuvolari nach dieser Version als Einzelfahrer 

teilnehmen, ausgenommen die Tourist 

Trophy in Irland, an der er wieder mit 

einem M. G. starten werde. Wir veröffentlichen 

diese Meldungen mit allem Vorbehalt, 

da noch keine offizielle Bestätigung vorliegt. 

Es kann aber damit gerechnet werden, dass 

sich das ganze hartnäckige Gerücht neuerdings 

als falsch erweist, doch dann dürfte 

man endlich an die Adresse jener unverantwortlichen 

Stellen, die stets derartige Falschmeldungen 

in die Welt setzen, das dringende 

Ersuchen richten, in Zukunft mit dem Herumbieten 

von solchen Gerüchten etwas vorsichtiger 

zu sein. 

Ganz im Ungewissen sind bis zum Augenblicke 

noch jene paar Piloten, die im nächsten 

Jahre als Einzelfahrer auf Alfa Romeo- 

Monoposto fahren möchten. Wir haben bereits 

vor kurzer Zeit darauf hingewiesen, 

dass Alfa Romeo bis jetzt keinerlei Angaben 

über die genauen Lieferfristen der Monoposti 

machen konnte, sodass die Fahrer nooh keine 

Ahnung haben, ob sie wirklich die ganze Saison 

aiuf einem neuen Alfa Romeo bestreiten 

können. Das Pariser «Auto» hat sich zum 

Wortführer dieser Piloten gemacht und forderte 

schon wiederholt Klarheit gegenüber 

den Fahrern, damit diese die Situation klar 

übersehen können. Alfa Romeo bestätigte 

wohl die Konstruktion einiger Monoposto- 

Wagen, doch nahm die Firma noch keine definitiven 

Bestellungen entgegen. Einerseits 

wünschen die in Betracht kommenden Fahrer 

natürlich sehr stark, in den Besitz eines 

Monopostos der Mailänder Firma zu kommen, 

und anderseits befinden sie sich wegen 

der Unkenntnis der Auslieferungsmöglichkeit 

in böser Verlegenheit. Da man fürchtet, diese 

Piloten werden unter Umständen einen Teil 

der Saison versäumen, hat man in Frankreich 

die erwähnten Angriffe gegen die Mailänder 

Firma unternommen. 

FÜR JEDES 

AUTO DEN 

GEEIGNETEN 

PNEU 

Für die Mille Miglia, die im nächsten April 

bereits zum achtenmal stattfinden wird, 

macht sich schon wieder grosses Interesse 

bemerkbar. Bekanntlich beteiligten sich an 

dem letzten italienischen Rennen auch englische 

Fahrer auf englischen Maschinen. Sie 

schnitten ganz überraschend gut ab und machten 

damit die Mille Miglia in England ausserordentlich 

populär. Schon jetzt ist die Beteiligung 

von vier englischen Marken an dem 

Rennen von Brescia sichergestellt. M.G. wird, 

wie in diesem Jahre, mit den siegreichen 

1100-ccm-Maschinen aufrücken, die den Fahrern 

Lord Howe, Hamilton und Hüll anvertraut 

werden. Weiterhin werden an der Mille 

Miglia voraussichtlich auch Frazer Nash, 

Riley und Aston-Martin zu sehen sein, Chef 

der Riley-Equipe wird Eyston sein und Führer 

der Aston^Martin-Mannschaft Penn Hughes 

und der Italiener Bertelli. Ueber die 

Zusammensetzung der Frazer Nash-Equipe 

weiss man noch nichts Genaues. Alle drei 

Marken werden in der Klasse 1500 ccm starten. 

In Italien ruft man angesichts einer solchen 

starken englischen Beteiligung zur Vorsicht 

auf, um sich triebt das Primat entreissen 

zu lassen. 

bo. 

Ein grosser Schweizer Erfolg. 

Der Zürcher Riiesch schlägt den Weltrekord 

des Kilometers mit stehendem Start. 

Zu den vielversprechendsten Anwärtern 

auf zukünftige Meisterehren gehört auch der 

junge Zürcher Rüesch, der seit noch nicht 

allzulanger Zeit sich im In- und Auslande an 

Rennen versucht hat. Noch dürfte sein Abschneiden 

bei den letzten Mille Miglia in Erinnerung 

sein, wo Rüesch gegen stärkste 

italienische Konkurrenz auf den 6. Platz des 

Gesamtklassements kam. Von jenem Augenblick 

an richtete man sein besonderes Augenmerk 

auf diesen Jungen Fahrer, der auch 

während des ganzen Jahres den in ihn gesetzten 

Hoffnungen immer wieder entsprach 

uind 1 mehrmals mit erstaunlich guten Leistungen 

aufwartete. 

Mit freudiger Ueberraschung vernahm 

man in der Schweiz zu Beginn der letzten 

Woche vom neuen Erfolg des Zürchers beim 

bekannten französischen Bergrennen Gometz-Le 

Chätel, wo es Rüesch gelang, gegen 

eine teilweise erstklassige Konkurrenz auf 

seinem Maserati 2800 ccm die beste Zeit des 

Tages aufzustellen. Wir erwähnten in unserem 

Bericht über dieses Rennen die Absicht 

des jungen Zürchers, in Montlhery demnächst 

Angriffe gegen den Weltrekord des 

stehenden Kilometers zu unternehmen. 

Nur wenige Tage hat es gedauert, und 

schon lag in unsern Händen ein Telegramm 

aus Paris, das den Erfolg des Rekordversuchs 

meldete. Rüesch startete am Donnerstag 

früh in Montlhery mit seinem Maserati 

2800 ccm, dessen Leistungsfähigkeit der 

Zürcher rasch erkannt hat. Er legte den Kilometer 

in 25 Sek. 29/100 zurück und erreichte 

damit den ganz erstaunlichen Stundendurchschnitt 

von 142,349 km/St. Mit dieser neuen 

Weltbestzeit aller Kategorien des Kilometers 

mit stehendem Start erkämpfte sich Rüesch 

einen ausserordentlichen Erfolg, der für die 

Zukunft das Beste erhoffen lässt. Für die 

Grosse der Leistung spricht die Tatsache, 

dass der Rekord 7 Jahre lang ungeschlagen 

blieb. Der in der Zwischenzeit gestorbene 

Parry Thomas stellte am 26. Mai 1926 auf 

Thomas-Spezial den Weltrekord über den 

Kilometer mit stehendem Start mit 25 Sek. 

74/100 (Stundenmittel 139,860 km/St, auf), 

und dieser Rekord blieb bis zum letzten Donnerstag 

ungeschlagen. Erst einem Schweizer 

blieb es vorbehalten, eine noch bessere Leistunp- 

aufzustellen und damit hat der schwei- 

A CHAQUE 

VOITURE 

SON PNEU 

Der junge Zürcher Fahrer Hans Rüesch. 

zerische Automobilsport im Auslande einen 

Sieg errungen, der nicht zu gering eingeschätzt 

werden darf. 

Neue Rekorde In Montlhery. Der französische 

Rennfahrer Pierre Veyron erzielte 

auf einem Bugatti 1500 ccm auf der Montlherybahn 

folgende internationale Rekorde : 

500 km; 2 Std. 55 Min. 44 Sek. 59/100 (Std.-Mittel 

175,702 km/St.) 

3 Stunden: 527 km 045 (Std.-Mittel 175,685 km/ 

St.). 

500 Meilen: 4 Std. 31 Min. 39 Sek. 83/100 (Std.- 

Mittel 173,349 km/St.). 

1000 km: 5 Std. 46 Min. 30 Sek. 29/100 (Std.-Mittel 

173,158 km/St.). 

6 Stunden: 1038 km 217 (Std.-Mittel 173,036 km/ 

St.). 

X 

Rekordleistungen mit einem Diesel-Rennwagen. 

In Nr. 88 der « A.-R. » haben wir 

zwei interessante Aufnahmen des neuen 

Dieselrennwagens des Engländers Eyston 

veröffentlicht, der sich schon mehrmals mit 

bemerkenswerten Versuchen von Neukonstruktionen 

hervorgetan hat. Vor wenigen 

Tagen unternahm nun Eyston auf der Brooklandsbahn 

Rekordversuche mit seinem Dieselrennwagen; 

dabei erzielte er über eine 

Meile mit fliegendem Start das Stundenmittel 

von 164,12 km/St. Mit dieser Zeit stellt 

er einen neuen Geschwindigkeitsrekord für 

Dieselmotorfahrzeuge auf. Die bisher höchste 

Schnelligkeit mit solchen Maschinen verzeichnete 

der Amerikaner Cumminges mit 

162,1 km/St. 

Nochmals Monza. In unseren seinerzeitigen 

Kommentaren zu den schweren Unfällen 

vom 10. September in Monza betonten wir, 

dass auch die Fahrer im Gegensatz zu den 

Organisatoren zu einem grossen Teil den 

berüchtigten Oelflecken die Schuld zumassen. 

Eine neue Bestätigung dieser Feststellung 

finden wir im englischen « Motor », der 

kürzlich die Erinnerungen Lord Howes an 

die Rennsaison 1933 veröffentlichte. Der berühmte 

englische Fahrer kommt dabei auch 

auf den Grossen Preis von Monza zu sprechen, 

an dem er sich auch 1933 beteiligte. 

Howe erzählt, wie Whitney Straight nach 

dem ersten Vorlauf zu ihm gekommen sei 

und ihn auf grosse Oelflecken aufmerksam 

gemacht hätte, die sich an der Nordkurve 

der Bahn befanden. Whitney Straight warnte 

Howe ausdrücklich vor dieser Stelle, auch 

andere Fahrer hätten ihm davon erzählt. 

Nach der Version Howes, der gewiss ein 

guter Kenner des Autosportes ist, gerieten 

Campari und Borzacchini wegen der von Oel 

stark glitschig gewordenen Kurve über -die 

Bahn hinaus, desgleichen auch Graf Czaikowsky 

im Finale. Lord Howe enthält sich 

jedes weiteren Kommentars und '.weist nur 

auf die Notwendigkeit des Schutzhelms hin, 

der nach seiner Auffassung zum mindestens 

Czaikowsky das Leben gerettet hätte. 

Wir finden die Version, wie sie Lord Howe 

gibt, von grosser Wichtigkeit, da dieser Fahrer 

unbedingt die notwendigen Kenntnisse 

hat, um zu wissen, was er sagt. Seine Darlegungen 

stehen in krassem Widerspruch zu 

den Entschuldigungen der Organisatoren, die 

sich durch unmöglich aufgemachte Communiques 

wohl reinzuwaschen versuchen, ,sich 

in Wirklichkeit aber umso stärker belasten. 

bo. 

Kein Grosser Wfnterpreis von Schweden. 

Seit zwei Jahren fanden bekanntlich in 

Schweden Rennen um den Grossen Winterpreis 

statt, die auch bei kontinentalen Fahrern 

Interesse fanden. Wie man jedoch vernimmt, 

soll das Rennen im nächsten Jahre 

">icht mehr ausgetragen werden, und zwar 

ils Folge der verschiedenen Unfälle, die sich 

in der letzten Zeit in Schweden ereignet haben. 

Es ist möglich, dass der Automobilclub 

von Schweden an Stelle des Rennens um 

den Grossen Winterpreis eine grössere Veranstaltung 

für Serienwaren durchführt, x.

Kantonen 

Autotechnische Kontrollen in Zürich. Die 

von der Sektion Zürich des A. C. S. mit der 

kantonalen Motorfahrzeugkontrolle durchgeführten 

autotechnischen Kontrollen erfreuen 

sich eines stets wachsenden Interesses der 

Automobilbesitzer. Glaubte man dieselben 

Ende Oktober abschliessen zu können, so 

musste nun eine zweite Serie dieser Prüfungen 

für anfangs November vorgesehen werden. 

Bis anhin wurden an den sechs Kontrollen 

in Zürich vom 10., 11., 13., 16., 18. und 

19. Oktober in Zürich und vom 23. Oktober 

in Winterthur rund 600 Autos geprüft, wovon 

107 auf Winterthur entfallen. Auch hier bezeugten 

die Behörden grösstes Interesse an 

dieser Neuerung, die bezweckt, einigermassen 

Ordnung in das Chaos der technischen 

Ausrüstung der Wagen zu bringen. Herr Polizeivorstand 

Biirhi war mit der gesamten 

städtischen Verkehrspolizeimannschaft erschienen, 

die sich wertvolle Anhaltspunkte 

für die spätere zweckmässige Durchführung 

der poirzeir "hen Kontrollen holte. 

Die bisherigen zahlenmässigen Resultate 

dieser Zürcher Kontrollen zeigen, dass es mit 

der vorschriftseemässen Ausrüstung der Wagen, 

d. h. mit deren Anpassung an die neuen 

eidgenössischen Vorschriften, zum Teil wenig 

gut steht und dass die Garagen und Reparaturwerkstätten 

noch sehr viel zu tun haben, 

bis die Anpassung nur elnigermassen 

vollzogen ist. Diese etwas unbefriedigende 

Tatsache ist wohl darauf zurückzuführen, 

dass die eidgenössischen Vorschriften zum 

Teil eine divergierende Auslegung ermöglichen 

und den Autobesitzern so im Zweifel 

lassen, ob nun die vorgenommene Aenderung 

auch die richtige sei. Gewiss wurden von 

Bern aus gewisse Anleitungen für Zweifelsfälle 

gegeben, die aber der Oeffentlichkeit 

vielleicht zu wenig bekannt geworden sind. 

Daneben blieben aber noch einige wichtige 

Fragen ziemlich offen. 

Es ist das Verdienst dieser Kontrollen, 

wenn in engster Zusammenarbeit 

mit der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle 

nun eine Abklärung und so eine Standardkontrolle 

geschaffen werden konnte, die 

bei den kantonalen und städtischen Polizeiorganen 

beste Würdigung fand und die 

auch der kantonale Polizeidirektor. Herr Regierungsrat 

Pfister, in einem Anerkennungsschreiben 

als Vorbild einer erspriesslichen 

Zusammenarbeit zwischen Behörden und Verbänden 

bezeichnete. 

Die bisherigen Resultate der ersten drei 

Kontrolltage — die Gesamtergebnisse werden 

später folgen — lassen ersehen, dass bei 

diesen streng nach den Vorschriften vorgenommenen 

Kontrollen von den in Betracht 

kommenden 216 Wagen eigentlich nur zwei 

in jeder Beziehung entsprachen und auf 

Herz und Nieren «gesund» befunden werden 

konnten. Bei allen andern fehlte dies und jenes, 

wobei es hauptsächlich bei der Beleuchtung 

happerte, dann aber auch bei den Stopp-, 

Schluss- und Kontrollschildlichtern. 

Da die gemachten Erfahrungen auch weitere 

Kreise interessieren dürften, seien 

nachstehend die wichtigem Daten der ersten 

drei Kontrolltage angeführt: 

Kontrollschild: Anbringung und Grosse 

führten zu 32 Beanstandungen = 15%. 

CH-Schild: Die grosse Zahl von 150 = 69 

Prozent zeigt, dass hier noch grosser Wirrwarr 

herrscht und dass nicht beachtet wird, 

dass nach der internationalen Konvention 

vom Jahre 1926 nur die vorgeschriebene 

Grosse in ovaler Form und beleuchtet zu^ 

lässig ist. 

Fahrtrichtungsanzeiger: Die 96 Beanstandungen 

= 44% sind vornehmlich auf unrichtige 

Farbe (vorgeschrieben Orange) und vor 

allen ungenügende Sichtbarkeit von hinten 

zurückzuführen. Daher Vorsicht bei der Montage 

derselben. 

Scheibenwischer waren ausnahmslos alle 

in Ordnung. 

Rückblickspiegel fehlten zwei. 

Akustisches Signal: 38 Beanstandungen = 

17%. Es ist noch weitherum unbekannt, dass 

als maximale Tonhöhe das gestrichene « A » 

vorgeschrieben ist und dass Klaxons und 

mehrstimmige Signalapparate nur ausserorts 

verwendet werden dürfen und daher für 

den Innerortsverkehr ein Signalhorn vorhanden 

sein muss. 

Schalldämpfer: Es wurde ein Wagen mit 

unzulässiger Auspuffklappe registriert. 

Bereifung: 83 Wagen = 38% entsprechen 

der Vorschrift für genügenden Gleitschutz 

nicht. Die Autofahrer müssen auf diese 

strenge Vorschrift der Verordnung besonders 

aufmerksam gemacht werden. 

Kählerfigur: Dass die Bestimmung der 

verbotenen, gefährlichen Kühlerfiguren zu 

verschiedenartiger Auslegung führen werde, 

war vorauszusehen. An den Zürcher Kontrollen 

mussten nicht weniger als 111 Wagen 

=51% aus diesem Grunde beanstandet 

werden. 

Bremsen: Von den 216 Wagen waren nur 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 90 

zwei mit Zwei radbremsen ausgerüstet. Auch 

diese sind ja zum Verkehr zugelassen, wobei 

aber die vorgeschriebene, reduzierte Maximalgeschwindigkeit 

zu beachten ist. 

Disposition der Scheinwerfer: 24 Wagen= 

11 % genügten hinsichtlich der Vorschrift des 

40-cm-Abstandes vom Wagenrand, resp. wegen 

Fehlens der alsdann nötigen Markierlichter 

oder unrichtigen Schaltens mit den 

Scheinwerfern nicht. 

Schluss-. Stopp- md Kontrollschildlicht: 

134 Beanstandungen = 62%. Deren Grosszahl 

ist auf ungenügende Beleuchtung des 

Kontrollschildes oder auf unrichtige Farbe 

der Gläser zurückzuführen. Weisses oder 

gelbes Schlnsslicht statt Rot, weisses oder 

rotes Stopplicht statt Orange sind keine Seltenheiten. 

Nebellampe: Diese nicht obligatorische 

Lampe — es darf nur eine vorhanden sein, 

und zwar unter den Scheinwerfern — gab zu 

18 Beanstandungen Anlass, meist fehlendes 

gelbes Glas oder Birne oder ungenügende 

Befestigung. 

Sucherlampe: In fünf Fällen musste die 

noch vorhandene Sucherlampe aberkannt 

werden. 

Licht zum Rückwärtsfahren: Auch dieses 

nicht obligatorische Licht musste wegen unrichtiger 

Farbe (gelb anstatt weiss) oder unrichtiger 

Schaltung mit Schluss- und Stopplicht 

in 11 Fällen =5% beanstandet werden. 

Abblendvorrichtung der Scheinwerfer: In 

38 Fällen = 13 % wurde unzulässig starke 

Blendung festgestellt. 

Reichweite und Breite des Scheinwerferlichtes: 

Die angestellten Versuche ergaben, 

dass auf eine Reichweite von 100 m eine 

Lichtstärke von mindestens 1.5 Lux vorhanden 

sein muss, um der Verordnungsvorschrift 

zu genügen. Die Messungen mit dem 

Luxmeter ergaben in 123 Fällen = 60 % Beanstandungen 

wegen ungenügender Lichtstärke 

oder ungenügender Breite des Lichtkegels. 

Eine erschreckend hohe Zahl, die 

wohl anderorts kaum günstiger sein wird. 

Es zeigt dies, wie sehr noch viele Automobilisten 

mit vollständig ungenügendem Licht 

fahren und ausser den andern Strassenbenützern 

auch sich selbst in grosse Gefahr 

bringen. 

Reichweite und Breite des Lichtkegels bei 

genügend es mit der Vereinheitlichung der 

technischen Ausrüstung der Wagen in weiten 

Kreisen steht. Wenn es sich auch zum 

Teil nur um kleinere Aenderungen handelt, 

so wird man um deren Vornahme nicht herumkommen, 

wenn man Bussen vermeiden 

will. Die Sektion Zürich händigt jedem Besitzer 

des geprüften Wagens eine spezielle, 

detaillierte Kontrollkarte aus, die ihm inskünftig 

bei den spätem polizeilichen Kontrollen 

als willkommener Ausweis dienen 

wird. 

V 

y^mUÛm 

Vereinheitlichung der Strassenslgnalisierung. 

Wie uns vom Sekretariat der permanenten 

Kommission für den Strassenverkehr 

im Völkerbund mitgeteilt wird, bedarf die in 

Nr. 86 der « A.-R.» erschienene Mitteilung 

über Beschlüsse des Verkehrsausschusses 

einer Präzisierung. Bei der Behandlung der 

Lichtsignale hat sich das Komitee nicht ausschliesslich 

für das Einfarbensystem ausgesprochen, 

sondern festgestellt, dass dieses 

für sich die Vorzüge der Einfachheit beanspruchen 

kann. Dagegen gestatte das Dreifarbensystem 

eine schärfere Abstufung der 

Verkehrszeichen und gebe damit den Fahrzeugführern 

eine bessere Möglichkeit das 

Fahrzeug langsam und innert nützlicher Frist 

anzuhalten. In Bezug auf einzelne Systeme 

von automatischen oder mechanischen Signalen 

wurde keinerlei Beschluss gefasst, 

indem sich das Komitee lediglich darauf beschränkte, 

ihm vorgeführte automatische 

Signaleinrichtungen zur Kenntnis zu nehmen. 

Wenn die in unserm Blatt erschienene ursprüngliche 

Meldung, welche sich übrigens 

mit dem Wortlaut verschiedener ausländischer 

Organe deckte, nicht ganz dem Sinti 

der in Genf gefassten Beschlüsse entsprach, 

so deshalb, weil die Presse leider auf individuelle 

Informationen angewiesen bleibt, 

indem sich das Sekretariat bis dato nicht 

dazu entschliessen konnte, jeweilen ein Communique 

1 über die Ergebnisse seiner Beratungen 

auszugeben. * B.|T 

Die Beseitigung der verkehrsgefährlichen 

Niveauübergänge macht auch in Frankreich 

ansehnliche Fortschritte. Gemäss dem für 

das Jahr 1934 bewilligten Bauprogramm der 

Staatsbahnen werden 200 Millionen Fr. für 

solche Bauarbeiten ausgegeben. Dank dieses 

Kredites werden in der Umgebung von 

Paris sechs stark frequentierte und als 

gefährlich empfundene Niveaukreuzungen 

aufgehoben. 

Aurokuhter-Decke 

iMfWlmdiintMotorttovbwW* 

d« AMuoltW 

Zu äusserst vorteilhaft. 

Bedingungen einige 

abzugeben: 13 PS, 6 Zyl., mit 

letzte Typen. 

Innenlenker 

Cabriolet 

Trotz der KSTto 

abgeblendeten Scheinwerfern: Auch hier mit 

120 Beanstandungen =59% kein gutes Resultat. 

Schon diese ersten Zahlen zeigen, wie unkonn 

Ich 9in itundsnlong ittH«* 

lauen und dl» Wauwtanwarah*' 

wahrend de« fehrm genom» 

futaran. donlc der 

MULLER & MARTI * BERN 

•In«, wkmgm M* Mettar «a4 Pralu >at*r Angab* Iferar Waa«tf»a) 

neue 

Sich wenden an die Vertretung för 

d. Schweiz: Grand Garage E. MAURER, 

Bould. des Tranchöes, 50, GENF. 

Relais, 

Probenummern 

stehen 

kostenlos zur Verfügung 

Die Zeitschrift 

für moderne 

Industrielle, 

Gewerbetreibende 

und Kaufleute 

Wer sich viel mit technischen 

Dingen zu befassen hat, benötigt 

ein universelles technisches Blatt, 

das ihm den Kontakt mit den 

Problemen der Zeit vermittelt. 

Die „Technische Rundschau", als 

Zentralblatt für Industrie, Gewerbe 

und Handel der Technik zugleich 

Allgemeine Industrie- und 

Handels-Zeitung der Schweiz, 

steht nach Auflage undBedeutung 

an der Spitze der technischen 

Revuen unseres Landes. Sie verfolgt 

als Hauptzweck die Erforschung 

der rationellsten Arbeitsmethoden 

und widmet sich den 

mit der Gütererzeugung verbundenen 

betriebstechnischen Fragen. 

Daneben nehmen aber berufene 

Wissenschafter und Praktiker 

zu den allgemeinen Wirtschaftsfragen 

Stellung, wie die 

Verflochtenheit von Technik und 

Handel allgemein beleuchtet wird. 

Die ,Techn. Rundschau' erscheint 

wöchentl. 16—32 Seiten stark in 

vorzüglicher graph. Ausstattung 

und kostet im Halbjahr nur Fr. 5.-. 

VERLAG TECHNISCHE RUNDSCHAU, BERN 

Neu eintretende Abonnenten erhalten das Blatt bis Jahresschluss gratis! 

Hinwil 

Dampf-Vulkanisieranstalt 

Sämtliche 

Pneumatik Stock „Qoodyear" 

Riparaturan an Normal-, Ballon- und Rltiinluttraifm 

sowie Luftichläuchen 

Tel. 75. Neuprotektieren. 

Schall hausen 

Garage Tivoli 

Nähe Bahnhot 

Telephon 22 

ST. GALLEN 

Reparatur-Werkstätte 

Quyan & Co. 

Dampf-Vulkanisieranstalt, Pneu-Service 

Reparaturen - Neugummierungen 

A. L E D E R Q E R B E R 

W. WETTER. Tel. 978.306 

Pat Auspufftopf für Motos und Autos 

6pezial>Werk«tätte für Auto-Spane'arel. 

DUNLOP 

E. Muggler, Mitgl. des T.C.S. 

Hinter dem Stadttheater - Telephon 28.71 

Wetasikon 

Zürich 8 

B. Frick & Co. 

PNEUMATIK-HAUS 

Cufourstr. - Ecke Kreuzstr. 15 

Telephon 21.333

NO 90 - 1933 

Die englische 

Automobilindustrie. 

In einer Periode weltwirtschaftlicher 

Schwierigkeiten darf für die englische Automobilindustrie 

eine verhältnismässig prosperierende 

Lage festgestellt werden. Es ist 

nicht zu leugnen, dass sich dieser Industriezweig 

heute in einer bedeutend besseren 

finanziellen und produktionstechnischen Situation 

befindet, als dies vor wenigen Jahren 

noch zutraf. Während zum Beispiel noch im 

Jahre 1931 für das bevorstehende 1932 mit 

einem Produktionsrückgang von 4 Prozent 

gerechnet wurde, ist diese Prophezeihung in 

Wirklichkeit durch eine Produktionszunahme 

erheblich übertroffen worden, wie das die 

nachstehende Zusammenstellung beweist: 

Grossbritanniens Automobilproduktion von 1924 

bis 1932. 

Lastwagen Personenwagen Total 

1924 80 000 118 000 148 000 

1925 35 000 133 000 168 000 

1928 45 000 153 000 198 000 

1927 48 000 163000 211000 

1928 48 000 164 000 212 000 

1929 57 000 182 000 239 000- 

1930 68 000 170 000 238 000 

1931 68 000 159 000 227 000 

1932 61000 171000 232 000 

Aus obiger Tabelle geht hervor, dass bei 

den Personenwagen in der Periode von 1929 

bis 1931 ein Rückgang zu verzeichnen war, 

gegenüber einer zunehmenden Produktionskurve 

für Last- und Lieferungswagen. Bei 

wieder steigender Personenwagenproduktion 

zeigte es sich im verflossenen Jahr zum 

erstenmal, dass im Verlauf der gesamten erfassten 

Periode eine Abnahme auf dem Gebiete 

der Last- und Lieferungswagenproduktion 

zu verzeichnen war. Es ist nicht ausgeschlossen, 

dass die Herstellung dieser 

Wagentypen in Qrossbritannien auch im laufenden 

Jahr noch eine weitere Abnahme, auf 

Grund des kürzlich erlassenen Gesetzes der 

Road Transport Act und des Salter-Rapports, 

zu verzeichnen haben wird. In England 

würde man diese Entwicklung um so bedauerlicher 

empfinden, als die britischen 

Lastwagen-Erzeugnisse im Vergleich zu 

fremden Produkten konkurrenzfähiger sein 

sollen, als dies auf dem Gebiete der Personenwagenproduktion 

der Fall zu sein 

scheint. Mit allen Mitteln versucht nun die 

AUTOMOBIL-REVUE 

englische Lastwagenfabrikation, die Konkurrenzverhältnisse 

nicht nur im Inlande, 

sondern auch in ausländischen Staaten und 

vor allem in den Kolonien nach Möglichkeit 

zu ihren Gunsten zu entwickeln. Wenn auch 

da und dort Einwendungen in dem Sinne erhoben 

werden, dass auf Grund der neuen Verordnungen 

der britische Automobil-Export 

gar nicht betroffen würde, so wird dieser Auffassung 

mit Recht entgegengehalten, dass 

durch die Beeinflussung der Preise, die auch 

in Zukunft den ausschlaggebenden Faktor bilden 

werden, eine Exporterschwerung eintreten 

wird, da die Preisgestaltung vom Produktionsumfang 

abhängig ist. 

Auch in Grossbritannien beklagt man sich 

immer mehr und mehr hinsichtlich der den 

Automobilisten in zunehmendem Masse auferlegten 

Steuerlast. Der vom motorisierten 

Verkehr dem Staate abgelieferte Betrag an 

Verkehrsgebühren, Zöllen und Steuern beträgt 

ungefähr ein Zehntel des gesamten 

Budgets. Aus der Grosse dieser Belastung 

geht deutlich hervor, dass auch bei nur teilweisem 

Abbau der britischen Automobilindustrie 

ein grosser Aufstieg bevorstehen 

würde, ähnlich wie es sich in Italien und in 

Deutschland gezeigt hat. Die dem Automobilverkehr 

auferlegte Gesamtbelastung pro 1932, 

inkl. Petroleumsteuer, erreicht den gewaltigen 

Betrag von 63 630 066 £ oder rund 1,10 Milliarden 

Franken, was pro Vehikel einen Betrag 

von 28,69 £ ausmacht. In dieser Summe 

ist nur die direkte Besteuerung inbegriffen, 

während andere, vom Motorfahrzeugverkehr 

geleistete Abgaben ausser Acht gelassen werden, 

wie zum Beispiel die Abgaben, denen 

die 14 000 Garagen und Ausstellungsräume 

unterworfen sind. 

Aufschlussreich sind auch die Angaben 

über die Verkehrszulassungen. Daraus geht 

hervor, dass im Vergleich zu den Vereinigten 

von Amerika und Kanada, in denen im 

Verlauf der letzten beiden Jahre ein ausgesprochener 

Rückgang der Autoverkehrsziffern 

stattgefunden hat, in Grossbritannien 

eine solche nur für 1931 zu registrieren war, 

während sich für das abgelaufene Jahr 

wiederum eine leichte Zunahme einstellte. 

Verkehrszulassungen. 

Iraktoren Lastwagen Pers.-Wagen Total 

1924 99 000 220000 490 000 809 000 

1925 105 000 240 000 595 000 940 000 

1926 105 000 280000 700 000 1085 000 

1927 98 000 295 000 810 000 1203 000 

1928 99 000 308 000 900 000 1307 000 

1929 100 000 &30 000 1000 000 1430 000 

1930 108 000 370000 1070 000 1548 000 

1931 98000 378 000 1100 000 1576 000 

1932 95 500 385 000 1150 000 1630 500 

Bis zum Jahr 1930 betrug somit die jährliche 

Zunahme der in den Verkehr gesetzten 

Wagen rund 100 000 und im Jahr 1931 

die Erhöhung gegenüber dem Vorjahr nur 

28 000 Einheiten, om 1932 attf wieder 54 000 

Wagen anzuziehen. 

Bei Betrachtime öbenstehender Tabelle 

müssen Preisfluktuationen in Berücksichtigung 

gezogen werden. Eine statistische Ergänzung 

in diesem Sinne stösst aber auf 

grosse Schwierigkeiten, weil einerseits dauernd 

die Modelle ändern und anderseits die 

als Spezialzubehör berechneten Materialien 

erst später in die Standard-Ausrüstung eingeschlossen 

worden sind. In der Annahme, 

dass sich die Preisverhältnisse nicht verändert 

hätten, müsste heute zum Beispiel ein 

12-HP-Standardwagen bedeutend teurer zu 

stehen kommen als vor zehn Jahren, da im 

Verlauf dieser Periode sich die Ausrüstungsgegenstände 

vermehrten und auch enorme 

Verbesserungen angebracht wurden. In Wirklichkeit 

aber ist das Gegenteil der Fall. Legt 

man den Preisindex 1924 für ein Standardmodell 

mit 100 zugrunde, so beträgt heute 

der Indexverkaufspreis des gleichen Wagens 

60, der eines Lastwagens 73. Trotzdem diese 

Zahlen nur aproximative Verhältnisse angeben, 

geht aus ihnen deutlich hervor, weshalb 

die Automobilindustrie nicht in der Lage 

war, übermässig von den guten Konjunkturjahren 

zu profitieren, wie es der Fall 

gewesen wäre, wenn der gleiche Gewinn 

pro Wagen, entsprechend der Produktionszunahme, 

hätte hereingenommen werden können. 

In Tabelle 3 wird der Versuch unternommen, 

mit 1924 als Basis eine Gewinnentwicklung 

abzuleiten, aus der deutlicher als 

aus Tabelle 1 der finanzielle Stand der englischen 

Automobilindustrie herausgelesen werden 

kann. Aus der Zusammenstellung in Tabelle 

3 geht hervor, dass die Personenwagenabteilungen 

der englischen Automobilindustrie 

sich einer verhältnismässig guten Prosperität 

erfreuen. Aehnliche Berechnungen, basierend 

auf dem tatsächlichen Reingewinn der abgesetzten 

Wagen, würden natürlich noch übersichtlicheres 

Material vermitteln, doch sind 

begreiflicherweise derartige Angaben nicht 

erhältlich. 

Produktionswerte in Millionen Pfund Sterling. 

Lastwagen Pers.-Waeen Total 

1924 30 118 148 

1925 32 129 161 

1926 41 146 187 

1927 60 141 201 

1928 40 133 173 

1929 46 137 183 

1930 53 117 170 

1931 50 98 148 

1932 s 47 101 148 

Was die Ein- und Ausfuhrverhältnisse anbetrifft, 

so gehen diese aus Tabelle 4 hervor. 

Die Auswirkungen der Mac Kenna-Zölle vom 

Jahre 1925 sind deutlich ersichtlich, und zwar,i 

lässt sich der Run zum Auffüllen der Lagerbestände 

kurz vor deren Einführung und 

deren stetiger Rückgang während den folgenden 

Jahren, als die Vorräte verkauft wurden, 

deutlich feststellen. Von diesen Fluktuationen 

abgesehen, wurde tatsächlich der 

Export im Jahre 1930 zurückgedrängt, wobei 

als wichtiger Faktor die Herstellung von 

Wagen fremder Konstruktion in britischen 

Fabriken zu erwähnen ist. Heute ist festzustellen, 

dass die Einfuhr ausländischer 

Automobile verschwindend klein geworden 

ist, und die britische Automobilindustrie befürchtet 

einzig noch eine stärkere Auslandskonkurrenz 

in den englischen Kolonien und 

auf dem überseeischen Marktgebiet 

Import und Export 

Jahr Einfuhr Ausfuhr Einfuhr Ausfuhr 

in Stück Wert in MUL £ 

1924 23000 17 000 4.1 5 

1925 47 000 29 000 8.1 7.7 

1926 21000 32 000 4 7.6 

1927 32 000 25 000 5 8.3 

1928 34 000 34000 4.8 8.9 

1929 37 000 42 000 4.4 8.2 

1930 12 000 30 000 2 6.8 

1931 4000 26 000 1.9 4.8 

1932 3 000 40000 1.8 5.4 

Wy. 

Frankreichs Automobflexport. In den ersten 

sechs Monaten des laufenden Jahres 

wurden an Chassis, karossierten Wagen 

und Ersatzteilen 286,575 Meterzentner im 

Werte von 390 Millionen Fr. exportiert, wovon 

137,100 Meterzentner oder 215 Millionen 

Fr. für die Kolonien und Protektoratsgebiete 

bestimmt waren. Als bester Kunde figuriert 

Spanien mit 1854 Einheiten oder 31 Mill. Fr. an 

der Spitze, gefolgt von Belgien-Luxemburg mit 

1242 und die Schweiz mit 1012 Wagen im 

Betrage von je 20 Millionen Fr. 

Das Steueraufkommen der deutschen Automobilisten. 

Im August belief sich das deutsche 

Motorfahrzeug-Steueraufkommen auf 

21,7 Millionen RM. gegenüber 15,5 Millionen 

im vorjährigen Vergleichsmonat. Im Vergleich 

zum Monat Juli ist das Steueraufkommen 

um 4 Millionen zurückgegangen. In den 

ersten 5 Monaten des neuen Steuerjahres 

(April bis August) ergibt sich ein Gesamtsteueraufkommen 

von 101,3 Millionen (+17,9 

Mill.) RM. In der Hauptsache dürften die 

Mehreinnahmen auf die Motorfahrzeugsteuerablösung 

zurückzuführen sein, beträgt doch 

der Ertrag hieraus allein bis Ende August 

23,3 Millionen RM. a 

Zwei Auto-Garagen 

in Eisenbeton, zerlegbar 

für 2 und 1 Wagen, aufgestellt 

als Reklame, sind äusserst billig 

zu verkaufen. 

Anfragen an 

Garage-Bau G. HUNZIKER & Clo., INS 

jedes Radiohörers 

r 

erachmid 

Tel. 23.695 

Übernahme der Spengler-, Wagner-, 

Schmiede-, Sattler- und 

Verchromungs-Arbeiten 

Garagen 

uncT 

Reparaturwerks lä Iten 

in der 

Zenlralschweiz 

KILOMETERZAHLER 

aller Systeme repariert all Spezialität 

Fischermätteliweg 18 E.O. BAR, BERN 

Werkstätte für feinmech. Apparate. Tel. 35.533 

Langenthal Telephon 300 

. Garage Geiser 

Vertretungen Reparaturen 

ein 

Nachschlagewerk 

zum 

täglichen 

Gebrauch 

im 

Schweizer 

Radio-Kalender 

erfüllt 

Ausgabe 1934 

soeben 

erschienen 

Preis 

nur Fr. 2.— 

Entstehung und Wesen der Tonübertragung 

pochen ebenso gewaltig an das Wissen 

jedes Radiobesitzers, wie er zur Verbesserung 

der Selektivität und der Verhütung 

und Beseitigung von Störungen ein Nachschlagewerk, 

ein Vademekum gegen die 

Tücke des Objektes benötigt. — Der 

Schweizer Radiokalender, der nun unter 

dem Protektorat des Hörerverbandes selbst 

erscheint, erfüllt alle diese Ansprüche. Sie 

blättern In den reich illustrierten 136 Seiten 

dieses Buches mit ständig steigendem Interesse, 

er gehört zu Ihrem Apparat. 

In allen Buchhandlungen, sowie bei den Sektionen 

des Schweizerischen Radioverbandes erhältlich, 

ebenso direkt beim Verlag 

HALLWAG BERN 

Auto-Kollag 

dieses im Verbrennungsmotor 

besonders stabl I e 

KOLLOIDGRAPHIT-PRÄPARAT 

bewirkt erhebliche Reibungsverminderung 

und ergibt grundlegende Verbesserung 

der gesamten Schmierung. 

P. H. Stehelin & Cie., Basel 

Günstige Gelegenheit 

für Auto-Käufer! 

Wir haben noch eine beschränkte 

Anzahl fabrikneue ADLER-Wagen 

Trumpf und Primus, 8 und 9 PS, 

Modell 1933, neuste Ausführung, zu 

bedeutend reduzierten 

abzugeben, mt 

Fabrikgarantie. 

Preisen 

AUTOMOBILWERKE FRANZ A.-G. - ZÜRICH 

Badenerstrasse 313, Telephon 52.607

6 ÄUTÖMDBIL-KEVUE 1933 - N° 90 

Luftfahrt 

Die Anwendung des Blindlandeverfahrens 

in Europa. 

Von Ing. Robert Gsell, 

Sektionschef im Eidg. Luftamt, Bern. 

In diesem Winter wird erstmalig der Flughafen 

Zürich-Dübendorf an den internationalen 

Winter-Luftverkehr angeschlossen. — Die 

ausserordentlich schwierigen Wetter- und Lageverhältnisse 

von Dübendorf haben die Bereitstellung 

besonderer neuer Blindlande-Einrichtungen 

bedingt. Der technische Leiter des 

Eidg. Luftamtes, Ingenieur Robert Gsell, der 

internationalen Ruf geniesst, gibt über das 

Blindlandeverfahren im allgemeinen, besonders 

aber über die neue Apparatur des Flughafens 

Dübendorf, nachfolgende Erklärungen. 

Die Red. 

Die allgemeine Anwendung der Blindfluggeräte 

hat die Entwicklung des europäischen 

Luftverkehrs in aussserordentlicher Weise gefördert. 

In der Anfangszeit der praktischen 

Verwendung wurde der Blindflug nur ausnahmsweise 

durchgeführt, um sich aus einer 

misslichen Lage zu ziehen. Mit zunehmender 

Blindflugerfahrung schritten die Verkehrspiloten 

immer mehr zur planmässigen Anwendung 

des Blindfluges, so dass dieser heute 

zu einer Selbstverständlichkeit geworden ist 

und, mit seiner Hilfe die Verkehrsflüge trotz 

vernebelter Strecke durchgeführt werden. 

Nur der Nebel auf den anzufliegenden Flugplätzen 

bildet noch ein Hindernis. 

Die «innere Navigation», d. h. die Wahrung 

der Fluglage trotz fehlender Sicht, ist heute 

dank Blindfluggerät und Blindflugerfahrung 

gesichert; verbesserungsbedürftig sind die 

Blindfluggeräte nur noch in bezug auf Vereisungsmöglichkeiten. 

Ein weiterer Schritt 

zum planmässigen Blindflug ist die inzwischen 

an mehreren Stellen erfolgreich durchgeführte 

Konstruktion des automatischen Pi- i 

loten, des «Robot», welcher den Piloten von 

der Stabilisierung entlastet und für die Aufgaben 

der reinen Steuerung des räumlichen 

Kurses und der «äusseren Navigation» frei 

macht. 

Die «äussere Navigation» umfasst die Bestimmung 

und Steuerung des zu fliegenden 

Kurses, ein dreidimensionales Problem, falls 

Hindernisse in den Nebel hineinragen. Für 

den Flug auf der Strecke handelt es sich 

darum, sofort Höhen aufzusuchen, in welchen 

Kollisionen mit Hindernissen nicht zu befürchten 

sind und in denen infolgedessen 

zweidimensional gesteuert werden kann, wotmser 

Bild bestätigt in eindrucksvoller Weise, -wie «schön» eine technisch vollendete Lösung immer anmutet, selbst wenn es sich um eine Kriegsmaschine 

handelt, wie im vorliegenden Fall mit dem «Martin B-10 Bomber>, einem neuen amerikanischen Flugzeug, das 322 km/St. Maximalgeschwindigkeit 

erreicht. 

(Interavia) 

bei die Navigation durch die bekannten Verfahren 

der Radiopeilung gesichert ist (in 

Europa vorwiegend nach dem Fremdpeüsystem, 

auf Fernflügen mit Hilfe der Eigenpeilung 

und in den Vereinigten Staaten von 

Amerika meist durch den Flug von Funkbake 

zu Funkbake). Diese Art des planmässigen 

Fluges ohne Sicht kann überall da als sicher 

angesehen werden, wo das Peilverfahren 

durchorganisiert ist und Flugzeuge verwendet 

werden, bei denen ein unbeabsichtigtes 

Heruntermüssen wegen Motorpanne praktisch 

ausgeschlossen ist — also bei mehrmotorigen 

Flugzeugen mit genügender Gipfelhöhe bei 

Panne eines Motors. 

Ungünstiger liegen die Verhältnisse, falls 

der anzufliegende Platz vernebelt ist oder 

eine ganz tiefliegende Wolkendecke aufweist; 

hier wird das Problem der äusseren Navigation 

wieder dreidimensional, falls die 

Hindernisse in die Wolken hinauf ragen; die 

üblichen Verfahren der Funkpeilung sichern 

aber nur in zweidimensionalem Sinne. 

Mit Hilfe der normalen Funkpeilung — 

auch bei deren organisatorisch vollkommenster 

Ausnützung, wie z. B. dem «zz-Verfahren» —, 

kann ein Flugzeug gefahrlos aus dem Blindflug 

(oder Flug über den Wolken) zur Bodensicht 

heruntergepeilt werden, falls keine 

Höhenhindernisse in derjenigen Nähe des 

Flugplatzes in den Nebel hinaufragen, in 

welche das Flugzeug infolge der Peilungenauigkeiten 

gelangen könnte. Für Flugplätze 

in der Ebene gestatten demnach die 

normalen Peilverfahren die Landung bis zu 

ca. 50 m Wolkenhöhe; für Flugplätze in hügeliger 

Gegend richtet sich die Mindestwolkenhöhe 

nach der nächsten Umgebung und der 

möglichen hindernislosen Anflugstrecke, für 

die ca. 30 km zu rechnen sind — Basel z. B. 

erlaubt 100 m Mindestwolkenhöhe (dank der 

Rheinebene), Zürich und Genf verlangen 

200 m, wobei die Verhältnisse für Genf einfacher 

liegen (Herunterpeilen auf den See). 

Für niedrigere Wolkenhöhen oder bei Bodennebel 

besteht vorderhand keine Landungsmöglichkeit, 

worunter die Regelmässigkeit 

des Luftverkehrs in der ungünstigen Jahreszeit 

leidet; auch ein Herunterpeilen bei der 

minimalen Wolkenhöhe wird an den Piloten 

und Funker derartige Anforderungen stellen, 

dass er das Peilverfahren zwecks Herauskommen 

aus einer misslichen Lage verwendet, 

seine planmässige Benützung aber auf 

grössere Wolkenhöhen beschränkt. 

Abgesehen davon, dass die normalen Peilverfahren 

dem Flugzeug nur den horizontalen 

Weg weisen können, haben sie auch den 

Nachteil des Zeitverlustes zwischen Messung 

und Uebermittlung des Ergebnisses; jede Sekunde 

Verzögerung lässt aber das Flugzeug 

ca. 50 m auf seinem möglicherweise falschen 

Wege fortschreiten 

Es ist also naheliegend, diesen Zeitverlust 

dadurch auszuschalten, dass im Flugzeug 

selbst gemessen wird (Eigerapeilung), aber 

auch eine Messung verlangt die zeitraubende 

navigatorische Auswertung ihres Ergebnisses. 

Die Technik hat infolgedessen eine bessere 

Lösung gefunden : die « Funkbake > 

zeichnet den Flugkurs radioelektrisch in den 

Aether, so dass das Flugzeug dem Strahl nur 

zu folgen braucht. 

Derartige Verfahren sind mehrfach entwickelt 

worden: praktisch haben sie sich besonders 

in den U.S.A. eingeführt, und zuerst 

hauptsächlich für die Fernnavigation, unter 

Verwendung des akustischen Systems. Der 

Pilot hört z. B. auf dem richtigen Kurs einen 

Dauerstrich, rechts davon n, links a oder 

einen andern, im Morsealphabet komplementären, 

Buchstaben — auf dem Kurs hört man 

Dauerstrich, da die Zeichen der einen Seite 

in die Pausen der andern Seite fallen, bei 

gleicher Lautstärke. 

(Schluss folgt.) 

-itav- 

Die Zukunft des Dieselmotors im Flugverkehr. 

Der deutsche Flugzeug- und Motorenkonstrukteur 

Junkers ist der Ansicht, dass 

dem Leichtgewicht-Dieselmotor hauptsächlich 

noch als Antriebsquelle für Flugzeuge 

eine grosse Zukunft bevorsteht. Wie wir 

berichteten, hat unlängst die Deutsche Luft- 

Hansa wieder einige weitere Flugzeuge mit 

Junkers-Jumo-Dieselmotoren ausrüsten lassen. 

Als einen der Hauptvorteile des Dieselmotors 

als Flugzeugmotor betrachtet man neben 

der verminderten Brandgefahr die Möglichkeit 

der Vergrösserune der Nutzlast. 

Nach Angaben von Junkers wurden beim 

Junkers-Grossflugzeug G-38 durch den Ersatz 

der Benzinmotoren durch Dieselmotoren 

720 kg Triebwerkgewicht eingespart, 

wovon rund 400 kg auf die Kühlanlage und 

280 kg auf den Motor entfallen. Da der Dieselmotor 

aber auch 33 % weniger Brennstoff 

verbraucht und infolgedessen weniger Brennstoff 

mitgeführt zu werden braucht, ergab 

sich schon für 1600 km Flugstrecke ein Gewinn 

an Nutzlast von 1215 kg, oder von rund 

2000 ksr im günstigsten Fall. -s. 

Zu verkaufen 

ein sehr schöner, 2 Kjähriger, 

dressierter 

deutscher 

Schäferhund 

Rüde, mit prima Stammbaum 

60968 

Greuter, Grenzwacht-Gefreiter, 

Basel, Burgfelder 

strasse 146. 

Zukaufen 

gesucht 

eine grössere 60956 

demontable 

GARAGE 

oder Remise 

Guidon & Tscharner, Post- 

Autohalter, Thusis (Grb.). 

[3.20 

300—400 Liter haltend. 

Offerten unter Chiffre 

60945 an die 

Automobil-Revue. Bern 

Zukaufen 

gesucht 

gebr. Kühler 

für 

FIAT 501 

Erziehungsheim Biiron 

(Luzern). 60944 

HOTEL OCHSEN, GOSSAU 

KP 90 — 1935 

WÄ 

afFfujhicnc^s 

Aus der österreichischen Automobilindustrie. 

Infolge bekannter Territorialveränderungen 

sah sich Oesterreich gezwungen, in 

den Nachkriegsjahren seine gesamte Ihdüstriewirtschaft 

einer gründlichen Umstellung 

zu unterziehen. Dass diese Neuorientierung 

auch an der Automobilindustrie nicht spurlos 

vorübergehen konnte, liegt auf der Hand, 

speziell wenn man bedenkt, dass das eigene 

Absatzgebiet gewaltig zusammenschrumpfte, 

und zwar nicht nur hinsichtlich Schmälerung 

der Kaufkraft, sondern noch mehr durch den 

Verlust ehemals aufnahmefähiger Gliedstaaten 

der alten Doppelmonarchie. In einigen davon 

ist man bestrebt, eine selbständige Automobilindustrie 

aufzuziehen, was sich einzig 

und allein nur durch prohibitiven Zollschutz 

durchführen lässt In andern machen sich im 

besondern Masse die landwirtschaftlichen Krisenerscheinungen 

bemerkbar, so dass auch 

bei Fehlen einer eigenen Automobilindustrie 

die Absatzverhältnisse denkbar ungünstig 

liegen. In weitblickender Erkenntnis dieser 

Sachlage haben sich die hauptsächlichsten 

österreichischen Automobilfabrikanten, d. h. 

Steyr und Austro-Daimler, dahin geeinigt, 

durch eine engere Zusammenarbeit gemeinsam 

die weltwirtschaftlichen Schwierigkeiten 

im allgemeinen und diejenigen Oesterreichs 

im besondern, zu überwinden. Aus dieser 

Ueberlegung heraus resultiert die Zusammenfassung 

der kommerziellen Tätigkeit 

beider Firmen, wodurch sich naturgemäss 

nicht zu unterschätzende Einsparungen ergeben, 

sei es auf dem Gebiete der Auslandsvertretungen, 

der Propaganda und des Verkaufs. 

Zweifellos bringt die gemeinsame 

kaufmännische Bearbeitung der Kundschaft 

beider Firmen erhebliche Vorteile, da sie dadurch 

in die Lage versetzt werden, dem Kundenkreis 

mit einer grösseren Variation von 

Modellen zu dienen. In technischer Hinsicht 

bestehen jedoch zwischen Steyr und Austro- 

Daimler nach wie vor getrennte Fabrikations- 

•irogramme, d. h. Steyr beschränkt sich auf 

den Bau von Wagen mit kleinerer Motorenstärke 

(bis 11 HP), während Austro-Daimler 

Typen höherer Stärkeklassen auf den Markt 

bringt. Vor allem aber hat sich Austro- 

Daimler in letzter Zeit auf den Bau von Schienenomnibussen 

konzentriert und darin durch 

spezielle Konstruktion nicht nur in Oesterreich, 

sondern auch im Ausland besondern 

Anklang gefunden. Diese Produktionsbeschränktmg 

"auf"" verschiedene Typenklassen 

hat produktionspolitisch eminente Vorteile 

zur Folge, indem dadurch in beiden Fabriken 

ein bedeutend höherer Ausnutzungsgrad erzielt 

wird. Alle diese Vorteile haben sich 

bereits in einer Zunahme der Belegschaft bei 

beiden Unternehmungen ausgewirkt; bei 

Steyr z.B. von 1391, zu Beginn dieses Jahres, 

auf 1761 schon nach Ablauf der ersten 

vier Monate. Einen grössern Vorsprung gegenüber 

dem übrigen Ausland erzielt die 

österreichische Automobilindustrie auch durch 

die bevorzugte Behandlung ihrer Produkte 

auf deutschem Absatzgebiet, was sich in einer 

bemerkenswerten Exportziffer nach 

Deutschland ausdrückt. = 

Stvassen 

Brünigstrasse. Die seit jeher viel befahrene 

Brtinigstrasse verzeichnete auch im 

Verlaufe der diesjährigen Sommermonate 

einen recht lebhaften Verkehr, der z.B. an 

Pfingsten auf über 1000 durchfahrende Wagen 

anstieg. Es ist begreiflich, dass durch 

die Staubplage die Anwohner an der Brünigstrasse 

versuchen, diesem Uebel nach Möglichkeit 

abzuhelfen. Wegen der Strassenneigung 

hat Sulfitlaugenbespritzung nur vorübergehende 

Wirkung, indem die Lauge bei 

Regenfall durch das Wasser abgespült wird. 

Um diesen Uebelständen zu steuern, sind 

Schritte unternommen worden, welche den 

Umbau der Strasse mit staubfreiem Belag 

zu ermöglichen versuchen. Die staatlichen 

Organe haben bereits mit den einschlägigen 

Vorarbeiten begonnen, welche den Ausbau 

der ganzen Brünigroute auf Bernerboden bezwecken. 

Der Umbau des durch das Dorf 

Brienzwiler führende Teilstück dürfte aller 

Wahrscheinlichkeit nach während den kommenden 

Wintermonaten zur Ausführung gelangen. 

Bereits Ende Juni hat die Gemeinde 

AUTOMOBIL-REVUE 

ihren Kostenanteil bewilligt. 

a 

Ausbau des Luzerner Bahnhofplatzes. In 

seinem Bericht an den Grossen Stadtrat von 

Luzern betreffend den Bauarbeiten für 1933- 

1934 kommt der engere Stadtrat auch auf 

den Ausbau des Bahnhofplatzes zu sprechen. 

Der Ausbau dieses, für die Stadt Luzern 

wichtigsten Verkehrszentrums soll für Verkehrs- 

und Parkierungszwecke absolut klare 

Verhältnisse schaffen. Die Haltestellen für 

Tram und Autobusse sollen in ihrer bisherigen 

Lage belassen werden, diejenige für den 

Fernautobusverkehr werden dagegen im Innern 

der Tramschleife angeordnet. Den 

Fussgängerverkehr zwischen Dampfschifflände 

und Bahnhofgebäude vermittelt ein 

Längsperron von 32/150 m Abmessung, der 

westlich in einem Kopfperron von 20/56 m 

Abmessung seinen Abschluss findet. Beidseitig 

der Längsperrons sind Parkierungsstreifen 

für Autos angelegt. Weitere Parkierungsmöglichkeiten 

ergeben sich längs der 

Trottoirs um das Kunst- und Kongresshaus; 

der Standort der Hotelomnibussa wird parallel 

zum Längsperron um 50 m von demselben 

verlegt, die Autotaxi finden längs der 

Ostseite der Zentralstrasse beim Bahnhofwestausgang 

ihre Aufstellung. Die Verkehrsordnung 

ist so vorgesehen, dass der Südnord-Verkehr 

um die Tramschleife herum 

gegen die Seebrücke, der Nordsüd-Verkehr 

von der Seebrücke aus direkt gegen die 

Lücke zwischen Bahnhofgebäude und Hotel 

St. Gotthard geführt wird. 

a 

Strassenbau-Ausstellung London 1933. In 

der Zeit vom 13.—18. November wird in der 

Royal Agricultural Hall in London die alljährliche 

Ausstellung für Strassenbau und öffentliche 

Arbeiten abgehalten. Der verfügbare 

Raum ist bereits ganz vermietet. 

Gleichzeitig findet der Kongress für öffentliche 

Arbeiten, Strassenbau und Transportwesen 

statt, in dessen vorläufiger Tagesordnung 

Vorträge über die Beleuchtung von 

grossen Verkehrsstrassen mit Gas, über den 

Brückenbau in Grossbritannien und über die 

Anlage städtischer Flugplätze aufgeführt 

sind. 

Ex. 

N»* 

Verkelirsverhälinlsse In Bern. Die Verkehrskommission 

der Sektion Bern des A. C. S. hat in ihrer 

kürzlichen Sitzung drei Geschäfte einlässlich hehandelt, 

deren Bedeutung — es handelt sich um die 

Verkehrsordnung auf dem Helvetiaplatz, die Verkehrsampel 

am Hirschengraben und die Zufahrt 

auf den Gurten — auch den Aussenstehenden zu 

interessieren vermag. 

In der Frage der Verkehrsregelung auf dem 

Helvetiaplatz kam sie zum Schluss, dass die gegenwärtige 

Lösung nicht nur aus aesthetischen, 

sondern hauptsächlich aus verkehrstechnischen 

Gründen nicht befriedigen könne und alles versucht 

werden müsse, um eine zweckmässigere Ordnung 

herbeizuschaffen. In der Folge hiess die Kommission 

zwei Projekte gut, die den Schwer- und Anstösserverkehr 

in praktischer Weise ordnen. Beide 

tragen der intensiven Verkehrsentwicklung Bern- 

Thun und Berji-Luzern Rechnung und vermeiden 

grundsätzlich unzulängliche Provisorien, wie dies 

heute leider der Fall ist Im Projekt A, dem die 

Verkehrskommission den Vorzug gibt, gelangt der 

aüsschliessliche Kreiselverkehr zur Anwendung. 

Das Welttelegraphen-Denkmal wird hierfür mit 

einer grossen Fussgänger-Schutzinsel umrandet und 

erhält damit die Rolle eines Verkehrsreglers. Dor 

Schwerverkehr vollzieht sich nach wie vor über die 

Kirchenfeldbrücke und Thunstrasse, auch die Marienstrasse 

ist von der Flatzseite her offen. Bei 

der grossen Bedeutung, die dem Helvetiaplatz als 

Ausfall-Tor ins Oberland und nach Luzern zukommt, 

ist zu wünschen, dass die beiden Projekte, 

welche der Polizeidirektion zur Prüfung übermittelt 

wurden, bei den zuständigen Amtsstellen Beachtung 

finden, selbst wenn die Kostenfrage dabei eine wesentliche 

Rolle spielen sollte. 

Grundsätzlich begrüsst wurde die Einführung 

einer Verkehrsampel am Hirschengraben. Die Kommission 

erblickt darin ein treffliches Mittel zur 

Selbsterziehung des Strassenbenützers und befürwortet 

deren vermehrte Anwendung in Bern. Hingegen 

hält auch sie dafür, dass sie zufolge der 

grossen Höhe ungünstig plaziert sei und daher von 

vielen, vornehmlich nichtbernischen Motorfahrzeugführern 

übersehen werde. Da ein Tieferhängen 

wegen Komplikationen mit dem Leitungsnetz der 

Strassenbahn nicht möglich ist, schlägt die Verkehrskommission 

der Polizeidirektion die stehende 

Anbringung auf einem Ständer in der Mitte des 

Platzes vor. Viel zu reden gab das offenkundige 

disziplinwidrige Verhalten der Fussgänger und 

Radfahrer, die der Verkehrsampel keine oder dann 

nur ungenügende Beachtung schenken. Tatsächlich 

können diese Uebelstände stündlich beobachtet werden 

und hinterlassen einen bemühenden Eindruck. 

Soll die Verkehrsampel ihrer Mission gerecht werden, 

so haben sich alle Strassenbenützer ohne Ausnahme 

daran zu halten, sonst liegt die Versuchung 

nahe, dass auch der ordnungsbeflissene Automobilist 

wankelmütig wird. Im weiteren begrüsste die 

Kommission die Anwendung des Zweifarbensystems 

und sprach sich bestimmt gegen die Einführung 

einer Zwischenfarbe aus, da letztere geeignet wäre, 

die Einfachheit des gegenwärtigen Modus verwirrend 

zu durchbrechen. Aus dem gleichen Grunde 

empfiehlt sie der Polizeidirektion, beim Bau neuer 

Anlagen Festhalten am jetzigen Heuer-System, d. h. 

Anschaffung einheitlicher Apparate fürs ganze 

Stadtgebiet. Dabei drückte sie aber den Wunsch 

aus, dass die Funktionen der Verkehrsampel auch 

in Landzeituneen bekanntgegeben werden möchten, 

da es auffällig ist, wie gerade auswärtige Stadtbesucher 

die Tätigkeit der Ampel nicht zu deuten 

wissen. Zwei weitere Mängeläusserungen, die ungünstige 

Leuchtwirkung bei Dunkelheit, sowie die 

anormal dicke Pfeilspitze betreffend, wurden ebenfalls 

der städtischen Polizeidirektion zwecks praktischer 

Abhilfe weitergegeben. 

Die Zufahrt auf den Gurten ist bekanntlich in 

der Weise geregelt, dass die Strecke Schweizerhaus- 

Gurtenkulm nur in der Bergfahrt benützt werden 

darf. Eine unvorschriftsgemässe Tafel weist beim 

Beginn der Steigung, bei der Einmündung in die 

Bellevuestrasse, darauf hin. Die Zufahrt via Wabern 

ist nicht beschränkt, d.h. die Berg- und Talfahrt 

über Gurtendorf unterliegt keinem behördlichen 

Verbot. Dennoch ist es bei stadtbernischen 

Automobilisten üblich, die Bergfahrt stets über 

Schweizerhaus zu machen und für die Talfahrt die 

Strecke über Gurtendorf zu benützen. Diese stillschweigende 

Selbstdisziplin der Berner Automobilisten 

hat sich mit der Zeit so gut ausgelassen, dass 

es geboten erscheint, diese Regelung behördlich zu 

bestätigen und die Strasse mit den offiziellen Hinweistafeln 

zu verstehen. Dadurch würden unliebsame 

Kreuzungen zwischen Wabern und Gurten vermieden. 

" h. 

BASEL: „Kox", Kohlen-Import AG., Steinentorberg 18 

BERN: A. därmann, Spitalgasse 4 

BIEL: F. & H, Engel, Rue Düfour 14 

MOTOR OIL 

verti-.jr für die deutsche Schweiz: 

CHUR: Calor AG., Postgebäude 

LUZERN: Ambühl & Bachmann, Stadthausstrasse 3 

LUGANO: Figli di Ant. Primavesi. Via Nassa 

SCHAFFHAUSEN: A. Kuhn, Vorstadt44 

ST. GALLEN: Gebrüder Rietmann, Neugasse 50 

ZÜRICH: „Kox", Kohlen-Import AG..Bahnhofstrasse 31 

Verkaufe 

erstklassigen Wagen, Marke 11014 

BIANCHI 

8 ZyL, 6/7-Plätzer, Mod. 1933, ungefähren, umständehalber 

ganz billig. — Off. unt. Chiff. 14112 an die 

Automobil-Revut, Btrn. 

Lancia »Lambda 

Torpedo, 7. Serie, 12 HP, 4-Plätzer, tadellos erhalten, 

sehr gut verschliessbar, 

zu verkaufen 

Offerten unter Chiffre 14111 an die 10829 

Automobil-Rivut, Bern. 

Zu verkaufen: 

D E L A G E D. J. 

11 PS, elegantes 4-Pl.-Coupe. Preis Fr. 2000.—. 

B IA N C H I Typ 20 

12 PS, moderner Torpedo, 6 PL, tief gebaut. 

Preis Fr. 3500.— 

Die Wagen sind in erstkl., wie neuem Zustand 

und können mit aller Garantie abgegeben werden. 

Offerten an P. Bloch, Agence Bianchi, Gunten, 

Tbunersee. Telephon 88. 60948 

nermnii 

Brsmsbelag 

pfeift nicht, ist zuverlässig, 

Bremswirkung einfach 

GROSSARTIG! 

Generalvertretu n g für die Schweiz: 

Paul Landis, Ingenieur, Zürich4 

SUuffacherstr. 84 AUtÖ-EXPQftfi Tal. 384«) 

Art. 12 u. 13 

des neuen Automobilgesetzzs 

Entspricht die Ausrüstung Ihres Wagens 

der neuen Vollziehungsverordnung? 

Wir übernehmen sämtliche Installationen, 

sowie Reparaturen von Licht- und Anlasser-Anlagen. 

Neulieferungen von Winkern, Schluss- 

Stoplampen, Scheibenreinigern etc. 

Umänderungen der Lastwagen von Vollgummi 

auf Pneu. 

Ferner empfehlen wir unsere seit 13 Jahren 

bestens eingerichtete Rep. -Werkstätte 

für sämtliche europ. und amerik. Marken. 

Autogen-Schweissen sämtlicher Metalle. 

Luftkammerreifen-Pneu. 

Abschlepp-Service 

STIERLI & GEHRER - ZÜRICH 8 

Seefeldstrasse 175 

FIAT 

Bestandteile 

älterer Modelle liefert 

ab Lager zu Liquidationspreisen. 

10500 

Automobilwerke Franz 

A.-G.. Zürich. Tel 52.607 

Citroen 

1932 "

8 ynmjMOBa>REVU$ 1933 — N° 90 

Abgeschliffene Metallteile, 

Schmutz und Oelverdünnung 

zerstören Ihren Motor. 

Rechtzeitiger und regelmässiger 

Oelwechsel 

mit anerkanntem Marken- 

Oel schützt den Motor vor 

schweren Schäden und 

ärgerlichen Reparaturen. 

STANDARD 

MOTOR OIL 

das Marken-Oel von Weifruf 

HEUTE 

DELAGE 

Original-Ersatzteile. 9348 

H. LANZ, ROHRBACH 

b. Huttwil. Telephon 22.38. 

8pl. Cabriolet, 8-Zylinder- 

Mercedes-Benz 

1931, 31 000 km gefahren, 

so gut wie neu, Herrschaftswagen 

mit Spez.- 

Luxuskarosserie, mit versenkbar. 

Separation, vollautomatische 

Zentralchassisschmierung, 

Bosch-Dewandre 

- Servo - Vierradbremsen, 

elektr. Licht mit 

Anlasser Bosch, 12 Volt. 

2 Reserveräder, mit sehr, 

reichhaltiger Ausrüstung. 

Neupreis Fr. 34000.—, 

Fr. 9»00.—. 10485 

Mercedes-Benz-Automobtl 

A.-G., Zürich, Badenerstrasse 

119. TeL 51.693 

OCCASION! 

LASTWAGEN 

von 2, 3, 4 und 5 Tonnen 

zum T«0 mit Kipper, revidiert, mit Qarantt», sti 

günstigen Bedingungen 

zu verkaufen 

Anfragen unter Chiffre IHM an dl* 10990 

Automrtll-Itevui, B«rn. 

Zu verkaufen 

LASTWAGEN 

5—6 Tonnen Tragkraft 

bereits neu, umständehalber, bei bar ganz billig. • 

Gutbezahlte Arbeit wird verschafft. 

Offerten unter Chiffre 60927 an die 

Automobil-Revua, Birn. 

Zu vertauschen oder ev. zu varkaufm 

5-T.-F. B. W. 

mit grosser Ladebrücke und 28plätzig«r Karosserie, 

in tadellosem, fahrbereitem Zustand, gegen 

5-T.-Lastwagenkipper 

Offert, sind sof. zu rieht, unt. Chiffre 60903 an d. 

Automobil-Revue, Bern. 

Sehr elegantes 4-Plätzer-CABRIOLET 

ALFA ROMEO 

9 PS, Typ Tourismo, 1932, mit Pat.-Kellner-Verdeck, 

z. Occasionspreis v. 11000 Fr. umständehalber zu 

verkaufen. — Offerten unter Chiffre 14114 an die 

• Automobil-Revue. Bern. 

Zu verkaufen: 

1 SCAT- 

Lieferungswagen 

m. geschlossenem Führersitz, 

1K Tonnen Tragkraft, 

vorteilh. abzugeben; ferner 

1 RÖHR- 

Cabriolet 

4/5 Plätze, Modell 1S30, 12 

PS, mit Schwingachsen, 

4 Türen, neu bereift, in 

tadellosem Zustand: 

1 OPEL- 

Lastwagen 

IM—2 Tonnen Tragkraft, 

m. geschlossenem Führersite, 

13 PS, Grosse der 

Brücke 2,7X1,73 m. 

Sflerll & Gehrer, Seefeldstrasse 

175, Zürich 8. 

lm2 ° 

Super-Chrysler 28 

Packard 

zu verkaufen aus privater 

Hand, billig, Limousine, 

Neues 

5pl., 24 PS, 6 ZyL, prima 

Martini-Chassis 

Zustd. Eignet sich zum 

Umbauen als 6-P1. Zu besieht, 

in d. Bahnhofgarage 

Baar. Tel. 155. 

Lastwagen 

Marke 

Berliet 

2,5 T. Nutzlast, spottbillig 

abzugeben. 

Offerten unter Chiffre 

00937 an die 

Automobil-Revue. Bern. 

Zu verkaufen 

FIAT 501 

in sehr gutem Zustand, mit allen modernen Ausrüstungen, 

Jahrgang 1925, 7,4 PS. 

Anfragen unter Chiffre 60971 an die 


60887 Typ F. U. G., 6 Zylinder, 22 PS, Servo-Bremsen etc., 

eignet sich sehr gut zum Aufbau eines 6/8-Plätzer- 

Cabriolets oder Limousine, ev. auch Kastenwagen. 

Fabrikgarantie. Preis netto Kassa Fr. 5580.—. 

Zu besichtigen bei Pfirfer & Meyer, mech. u. galv. 

Werkstätte, Pratteln. Tel. 150. 60970 

NASH 

Modell 1932/33, 8 Zyl., 20 PS, prächtig» Splätzige 

Limousine, im Zustande wie neu, nur wenig gefahren, 

wird mit aller Garantie zu ausserordentlich günstigem 

Preis abgegeben. 11016 

Anfragen unter Chiffre 14115 an die 


Verlag, Administration. Druck und Clicherio: HALLWAG A.-G. Haiiersche Buchdruckerei und wagnersche Verlagsanstalt, Bern. 

Bugatti 

3 Iltres 

coach. 4 pl., mod. 1031, 

20000 km. — Case gare 

No. 202, Lausanne. 10874 

Limousine, 6/7pl., 6 Zyl., 

24 PS, sehr wenig gefahren, 

Zustand absolut wie 

neu, wird mit voller Garantie 

sehr billig abgegeb. 

Anfragen unter Chiffre 

Z 2748 an die Automobil- 

Revue, Bureau Zürich. 1 *"* 

FORD 

10 PS, Limousine, 4tünr, 

in einwandfreiem Zustd., 

wegen Nichtgebrauch aus 

Privat zu Fr. 1400.— abzugeben. 

— Jacobsohn, 

Stampfenbachstr. Nr. 24, 

Zürich 1. Tel. 24.626.

NO 90 

II. Blatt 

BERN, 31. Okt. 1933 

N° 90 

II. Blatt 

BERN, 31. Okt. 1933 

Tedhn. RundsAau 

Vielseitig verwendbare 

Diesel-Schnelläufer. 

Der vergaserlose Verbrennungsmotor, bei 

dem bekanntlich der Brennstoff direkt in die 

bereits bis zur Zündungstemperatur komprimierte 

Arbeitsluft eingespritzt wird, hat neuerdings 

eine so fruchtbare Fortentwicklung 

erfahren, dass er die verschiedensten Anwendungsgebiete 

zu erobern vermag. Von 

dem ursprünglichen Dieselmotor, der verhältnimässig 

komplizierter Hilfseinrichtungen 

benötigte sowie schwer und vergleichsweise 

teuer in der Anschaffung ausfiel, unterscheidet 

sich der moderne Schwerölmotor 

in einer ganzen Reihe, zum Teil grundsätzlich 

wichtiger Einzelheiten. Trotzdem hat 

sich auch für ihn die Bezeichnung « Dieselmotor 

», vielleicht nicht ganz zu Recht, eingebürgert. 

Der heutige Dieselmotor hat von seinem 

Vorgänger den Vorteil des hohen Nutzeffektes 

und der Verwendbarkeit billiger Schweröle 

ererbt, erreicht aber in bezug auf Einfachheit 

der Konstruktion und des Betriebes, 

Umdrehungszahl und leichtes Gewicht 

so ziemlich den Vergasermotor. Er ist diesem 

daher ein gefährlicher Konkurrent auch dort 

geworden, wo der letztere früher allein das 

Feld behauptete. Der erste Schritt, der dazu 

gemacht werden musste, war der Fortfall des 

Kompressors. Dazu kam die Erfindung besonderer 

Verbrennun'gsraumformen, die es 

ermöglichen, den Brennstoff mit einer ziemlich 

einfachen kleinen Pumpe und geringen 

Ueberdrücken einzuspritzen. 

Die gute Aufbereitung des Brennstoffes 

und die feine Verteilung bewirken, dass die 

Hauptverbrennung sehr schnell vor sich gelen 

kann. Dadurch ist nicht nur eine vollkommene 

Verbrennung und Ausnutzung des 

Brennstoffes möglich, sondern diese erfolgt 

in einer viel geringeren Zeitspanne als bei 

den älteren Verfahren und gestattet daher 

eine Steigerung der Umdrehungszahl bis 

zum Schnellauf. 

Die Diesel-Schnelläufer moderner Konstruktion 

haben je nach Grosse normale 

Drehzahlen von 1400 bis 3000. Dadurch und 

durch die Vermeidung der früher oft 200 bis 

300 Atm. betragenden Hochdrucke in den 

Zuleitungen (gegenüber einem jetzt noch 

notwendigen Pumpendruck von 65 Atm.) sowie 

durch andere Fortschritte, von denen 

wir die Entwicklung der Leichtmetallkolben 

und die sonstigen Materialfragen hier nur 

kurz erwähnen, ist erreicht worden, dass das 

Gewicht der Maschinen erheblich gesenkt 

werden konnte, und zwar bei den erwähnten 

Bauarten auf 6,6 bis 8,4 kg pro PS V Da 

es gleichzeitig gelungen ist, auch die Erschütterungen 

der teils mit 2, meist mit 4 

oder 6 Zylindern ausgestatteten Reihenmotoren 

fast völlig zu beseitigen und einen vorzüglichen 

Gleichgang zu erzielen, ergeben 

sich Verhältnisse, die sowohl für Lebensdauer 

und geringeres Gewicht der Fundamente 

ortsfester Anlagen wie auch der Rahmen 

von Fahrgestellen günstig sind. 

Das letztere war namentlich wichtig für 

die Entwicklung von Nutzfahrzeugen, die 

ganz besonders unter der Belastung durch 

Steuern, ungünstige Wirtschaftskonjunktur 

und hohe Benzinpreise zu leiden hatten. Hier 

ergab sich die Möglichkeit, unter ganz geringfügiger 

Erhöhung der Gestehungskosten 

Fahrzeuge mit vorzüglichen Betriebseigenschaften 

zu entwickeln, deren Brennstoffkosten 

nur einen Bruchteil derjenigen von 

mit Vergasermotoren ausgestatteten ausmachen. 

Die auf diese Weise in der Gesamtkalkulation 

sich ergebende überlegene Wirtschaftlichkeit 

ist aber natürlich nicht auf den 

Automobilbetrieb beschränkt. "Ganz ähnlich 

Die Dätnpfkesselanlage des neuen Henschel-Dampfautobusses. (Nähere Angaben auf S. 10.) 

liegen die Verhältnisse bei Traktoren für 

landwirtschaftliche und städtische Zwecke 

sowie bei Motorbootantrieben. Dazu kommen 

weitere Fälle mobiler Kraftanlagen, 

insbesondere die Triebwagen für Schienenbetrieb, 

deren modernste Formen unter dem 

Namen Schienenomnibus und Schnelltriebwagen 

grosse Beachtung in der Oeffentlichkeit 

gefunden haben. Dieses Anwendungsgebiet 

wird voraussichtlich eine ganz besondere 

Bedeutung gewinnen, da die Konkurrenz 

der Automobile und Flugzeuge die bereits 

etwas erstarrte Eisenbahntechnik aufgelockert 

und gezwungen hat, sich intensiver 

die Vorteile der Verbrennungsmotore 

nutzbar zu machen. 

Dass nicht nur Billigkeit, sondern daneben 

auch hohe Betriebssicherheit und geringes 

Gewicht erzielbar sind, beweist auch 

die Einführung ähnlicher Maschinen in der 

Luftfahrt. Der schnellaufende Dieselmotor 

dürfte sich aber am schnellsten bei allen 

Landfahrzeugen allgemein durchsetzen. Sowohl 

für die Serienfertigung als auch für die 

experimentelle Fortentwicklung erweist es 

sich dabei als sehr günstig, dass die ganz 

gleichen baulichen Einzelheiten und Motoraggregate 

für vielseitige Verwendung benützt 

werden können. Das gilt insbesonders 

auch für viele ortsfeste Verwendungszwecke, 

wie z. B. für den Antrieb von elektrischen 

Generatoren. Solche können von Dieselmotoren 

entweder zur Deckung des ganzen Bedarfs 

oder zur Deckung der Spitzenleistung 

in übermässig beanspruchten Betriebszeiten 

angetrieben werden. In jedem Falle ist die 

hohe Umdrehungszahl von Wichtigkeit Der 

geringe Raumbedarf und die Schonung der 

Fundamente spielen hier ebenso wie z. B. 

ijej kleingewerblichen ArbQits- und Werkzeugmaschinen 

eine oft entscheidende Rolle. 

Insbesondere die städtische Industrie, die 

besondere Rücksichten auf die umwohnende 

Bevölkerung zu nehmen hat und ihren Raumbedarf 

auf das äusserste einschränken muss, 

kann es dankbar begrüssen, dass ihr nunmehr 

eine so hochwertige Antriebsquelle zur 

Verfügung steht, die es gestattet, den Betrieb 

billiger und unabhängiger von fremden 

Betrieben als bisher zu speisen. Allerdings 

wird hier in manchen Fällen trotzdem 

der Anschluss an das Starkstromnetz vorgezogen 

werden, wenn die Ersparnis an Kosten 

der PS-Stunde bei der Eigenart des 

Betriebes nicht genügend stark ins Gewicht 

fällt. Auf dem Lande wird aber auch in vielen 

solchen Fällen der Diesel-Schnelläufer 

einspringen müssen, insbesondere dann, wenn 

sich Starkstromanschluss nicht in erreichbarer 

Nähe befindet Das ist häufig der Fall 

beim Antrieb landwirtschaftlicher Arbeitsmaschinen, 

wie Seilpflügen usw. 

Von den vielen anderen Arbeitsmaschinen, 

Lassen Sie Ihren Wagen, wenn er unansehnlich 

wird, neu lackieren; denn 

ein gepflegter Wagen ist der Stolz des 

Besitzers. 

Wenden Sie sich aber an den Fachlackierer, 

der Ihnen das reichhaltige 

Farbenalbum der 

VOVAGEURSI 

NOS 

NITRECLATIN 

SPRITZEMAILLEN 

Rennnnfl 

Sportwagen 

Die Grand Garage Schweizer 

in Lausanne 

informiert die Herren Automobilisten, 

dass sie den Spezialisten 

H^r^n Soimeider engagiert 

bat, weloner über seine 

äusserst modern eingerichteten 

"Werkstätten verfügt. 

vorlegt und Ihr Automobil von Grund 

auf mit unsern erstklassigen Schweizerlacken 

behandelt. Ein Garantieschildchen, 

welches am Wagen angebracht 

wird, berechtigt Sie, sich direkt an den 

Lackfabrikanten zu wenden, falls Sie 

irgend etwas an der Lackierung auszusetzen 

hätten. Nitreclatin-Spritzlacke 

werden nur an bestgeführte Autospritzwerke 

und Karosserien geliefert. 

Lassen Sie sich von uns unverbindlich 

beraten. 

ECLATIN A.G., SOLOTEHJRN 

Telephon 139

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 90 

für die sich diese Motoren als geeignet gezeigt 

haben, erwähnen wir Krane, Bagger 

und Kabel winden, Pressluftanlagen und 

Pumpen, Steinbrecher und Baumaschinen. 

Damit ist allerdings die Reihe der Möglichkeiten 

bei weitem nicht erschöpft. Man wird 

vielmehr in immer steigendem Masse den 

Diesel-Schnelläufer auf allen Zweigen der 

Kraftversorgung finden, weil er in einer bei 

allen anderen Kraftmaschinen unbekannten 

Vollkommenheit alle irgendwie erwünschten 

Betriebseigenschaften mit dem höchstmöglichen 

Mass der Wirtschaftlichkeit verbindet. 

0. S. 

Dampfomnibus. Die Lokomotivfabrik Henschel 

in Kassel hat einen neuen Dampfomnibus-Typ 

geschaffen, der bereits in mehreren 

Exemplaren seit Monaten auf schweren 

Strecken erprobt wurde und der nun demnächst 

dem öffentlichen Verkehr übergeben 

II. Antwort 8864. Beton- oder Eternit-Garage? 

Die Eternit-Garagen haben sich in den letzten Jahren 

ausserordentlich gut eingeführt. Was sie sehr 

beliebt macht, ist die sehr rasche Aufstellung und 

die ausgezeichnete WärmehaiRung. Die seit vie- 

Jahren bewährte Hohlwandkonstruktion ergibt 

werden soll. Es handelt sich dabei um 40-len 

eine sehr gute Isolation gegen Kälte und Wärme. 

plätzige Wagen, deren Antriebsmaschine, Wenn Sie speziell Wert auf eine zerlegbare Garage 

legen, so dürfte für Sie die Eternit-Garage 

eine vor der Hinterachse eingebaute und die 

Hinterräder direkt mit Ritzeln antreibende das Richtige sein, denn infolge des kleinen Eigengewichtes 

ist sie leicht transportierbar und braucht 

Dampfmaschine, eine Leistung von etwa 120 

aus dem gleichen Grunde auch nicht so schwere 

PS entwickelt. Die Bedienung der Wagen ist Fundamente. A. H. in Z. 

ausserordentlich einfach, da die Geschwindigkeit 

mit einem einzigen « Dampfpedal», Frage 8880. Dli trsttn Luftfahrer, Stimmt es, 

dass der Franzose Montgolfier der erste Mensch 

das die Stelle des gegenwärtigen Oaspedals war, der sich in die Luft erhob? T> P. in G. 

einnimmt, geregelt werden kann, eine Kupplung 

und ein Getriebe jedoch nicht vorhanfahrzeuges 

waren Pilätre de Rozier und Marquis 

Antwort: Die ersten Passagiere eines Luftden 

sind. Der Dampfkessel wird mit Oel geheizt, 

regelt sich automatisch auf einen Be- 

Luft erhoben. 

at. 

d'Arlandes, die sich mit einer Montgolfiere in die 

triebsdruck von rund 100 Atmosphären und 

ermöglicht ein Fahren schon 2 Minuten nach 

Beginn der Feuerung. -y- 

Ein wirksamer Diebschatz für Automobile 

•wurde von einem früheren Polizeichef des 

Londoner Scotland Yard erfunden. Man muss 

dem Erfinder zuerkennen, dass er seine Fachkenntnis 

gut,auszuwerten verstand. Wie unten 

skizziert, besteht der Diebschutz aus 

einem Stahl rolladen, der innerhalb der Windparkierte 

Wagen mit dem neuen Diebschutz 

aussieht. 

Schutzscheibe herabgezogen werden kann 

und dann, wenn in dieser Stellung festgeschlossen, 

die Sicht nach vorn gänzlich verhindert. 

Selbst dann, wenn es einem Schlangenmenschen 

gelingen sollte, trotz heruntergezogenem 

Rolladen wegzufahren, so musste 

er aber doch bald durch die leuchtend rote 

Inschrift < Parkiert > auf dem verchromten 

Rolladen auffallen. Die Befestigung des hinuntergezogenen 

Rolladens geschieht durch 

ein Yaleschloss. Sie ist so ausgedacht, dass 

sie sich, wie auch der Rolladen, in jedem 

Wagen nachträglich anbringen lässt. -s. 

Tethn. 

Bern, Dienstag, 31. Oktober 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 90 

Gra binsch riften 

grosser Männer 

Zu Allerseelen. 

P. O. Grabinschriften sind Zeichen der 

Erinnerung, Dankbarkeit und Liebe. Das 

schlichte Wort «Meine unvergessliche Mutter» 

kann ebenso erschütternd sein wie ein 

Bibelspruch, der Vers eines Psalmes oder 

der Lebensgrundsatz eines aufrechten Menschen, 

den ihm die Nachwelt dankbar aufs 

Grab setzt. Nicht in der Absonderlichkeit der 

Inschrift liegt der Sinn und der Wert für die 

Mitwelt; einer so einfachen Widmung wie 

«Dem unbekannten Soldaten» kann sich kein 

menschlich fühlendes Herz verschliessen. 

Tiefe Dankbarkeit drücken Michelangelos 

Worte aus, die er für Dantes Grab geschrieben: 

Wie gross er war, ist nimmer auszusagen, 

Zu hell den Blinden ward sein Licht 

entzündet... 

Er stieg hinunter zu des Irrtums Reichen, 

Uns zu belehren, dann empor zu Gotte. 

Der Himmel wehrt ihm nicht die hohen Tore, 

Dem seine Vaterstadt die ihren zuschloss. 

Danklose Vaterstadt, die sich zum Schaden 

Ward seines Unglücks Amme. Recht 

bezeugt das. 

Wie Gott den Besten gibt das meiste Leiden. 

Steh' hier für tausend Zeugnisse dies eine: 

Dass nie ein Gleicher so unwürd'gen Bann 

trug, 

Aus welchem die Blätter gerissen. 

Dessen Einband abgebraucht ist. 

Aber das Werk wird nicht verloren sein, 

Denn es wird wieder erscheinen, so hofft er, 

In einer neuen Auflage, 

Durchgesehen und verbessert 

vom 

Verfasser. 

Auf dem Kirchhof zu Bagneux findet man 

auf dem Stein Oscar Wildes Hiobs Worte: 

Verbis meis addere nihil audebant et 

super illos stillabat eloquium meum. 

(Nach meinen Worten redete niemand mehr 

und meine Rede troff auf sie.) 

Die Grabtafel des in Berlin verstorbenen 

Herausgebers der «Deutschen Rundschau», 

Julius Rodenberg, trägt folgende Verse: 

Was das Schicksal schickt, ertragen, 

Auch im Leide nicht verzagen, 

Für eine Stunde bin ich dem Hause entronnen, 

dem kühlen schattigen Zimmer, wo 

am Boden mein grosser alter Reisekoffer 

liegt, schon mehr als halb vollgepackt mit 

Wäsche, Büchern, Schreibzeug, Malzeug, 

Briefschaften und all dem gewohnten Kram; 

denn es ist tiefer Herbst geworden, es beginnt 

in meinem kleinen Dorf und in meinem 

~ 7 ie nie ein gröss'rer Mann als er erschienen! 

Sommerhause unwirtlich zu werden, und ich 

will, wie jedes Jahr, die Flucht vor dem 

Auf Albrecht Dürers Grab auf dem Nürnberger 

Johannesfriedhof liest man: 

mern Sonne, sondern nordwärts zu den 

Winter antreten — nicht südwärts zur wär- 

Streue ihm Blumen, o Wanderer, Blumen. 

Städten und Häusern, wo man warme Oefen 

und warme Badezimmer findet, wo es zwar 

Goethe und Schiller schrieben für Lessings 

Nebel, Schnee und andere Uebel gibt, dafür 

aber auch befreundete Menschen, Aufführungen 

von Mozart und Schubert und derglei- 

Ruhestätte: • 

Vormals im Leben ehrten wir dich wie einen 

der Götter. 

chen geliebte Dinge. 

Nun du gestorben, so herrscht über die Geister O wie schnell ist das wieder gegangen 

dein Geist. 

mit dem Herbstwerden ! Dies Jahr war es 

wieder ein wunderbar schöner Spätsommer, 

William Penn, dem Gründer Pennsylvaniens, 

setzte man einfach und herzlich einen Tag um Tag wartete man, nach scheinbar 

er schien nie ein Ende nehmen zu- können, 

Stein: «Er war ein guter Mensch.» 

sicheren Anzeichen, auf Regen, auf Wind, 

auf Nebe], aber Tag um Tag stieg klar, golden 

und warm aus dem Luganeser Seetal 

Benjamin Franklin, einer der grössten Präsidenten 

Amerikas, schrieb sich selbst, nach herauf, nur dass die Sonne Tag für Tag um 

seinem an Erfolgen und Ehrungen unendlich 

ein Unmerkliches später kam, sie kam nun 

"wichen Leben, diese Grabschrift: 

nicht mehr über die selben Berge herangestiegen 

wie die Sommersonne, sondern ihr 

Hier ruht, 

Aufgangspunkt war weit vorgeschoben, gegen 

Como hin — aber all dies bemerkte man 

Speise der Würmer, 

Der Körper von 

nur, wenn man nachrechnete und kontrollierte, 

die Tage selbst waren einer wie der 

Benjamin Franklin, 

Buchdrucker, 

andere, Sonnentage, die Morgen kräftig 

Gleich dem Deckel eines alten Buches, leuchtend, die Mittage heiss und brennend, 

Ob in Freude, ob in Trauer, 

Glaube niemals an die Dauer, 

Trachte nur, dass vor dem Ende 

Sich dein inneres Sein vollende. 

Bächmanns, des Verfassers der « Geflügelten 

Worte », Grabinschrift lautet: 

« Eines Schatten Traum ist der Mensch.» 

Adolf von Harnacks Grab schmücken die 

Worte: 

Vera Creator Spiritus. 

Schon wieder Herbst 

die Abende farbig verglühend. Und dann 

kam, nach einem ganz kurzen Wetterwechsel, 

der bloss zwei Tage dauerte, dennoch 

auf einmal der Herbst herangeschlichen, und 

es kann nun am Mittag noch so warm und 

am Abend noch so strahlend farbig werden, 

es ist doch längst kein Sommer mehr, es ist 

Sterben und Abschied 1 in der Luft, und die 

Nächte sind kalt. 

Abschied nehmend — denn morgen will 

ich für Monate fortreisen — schlenderte ich 

durch den Wald. Von weitem sieht dieser 

Wald noch beinahe grün aus. in der Nähe 

aber sieht man wohl, dass auch er alt geworden 

und nah am Sterben ist, das Laub 

der Kastanien knistert trocken und wird immer 

gelber, das feine spielende Laub der 

Akazien blickt zwar an manchen feuchten, 

kühlen Waldstellen und Schluchten noch tief 

und bläulich, aber überall schon durchstreift 

und durchglänzt von welken Zweigen, an 

denen die grellgoldenen Blättchen einzeln 

schimmern, und bei jedem Windhauch herab 

zu tropfen beginnen. 

Hier beim Graben, wo das welke Laub 

sich schon häuft, obwohl die Wipfel alle noch 

voll scheinen, hier habe ich im vergangenen 

Frühling, in der Zeit vor Ostern, die ersten 

zweifarbigen Blüten des Lungenkrauts gefunden, 

und grosse Flächen voll Waldanemonen, 

wie roch es damals feucht und krautig 

hier, wie gärte es im Holz, wie tropfte und 

keimte es in den Moosen ! Und jetzt ist alles 

knisternd trocken, tot und starr verbrannt, 

das welke holzige Gras und die welken dürren 

Brombeerranken, alles klirrt, wenn der 

Von Emil HügU. 

Rauhreif liegt auf den entfärbten Matten, 

Erster weisser Schnee schon auf den 

Bergeshöh'n;, 

Früh schon wirft der Abend seine Schatten 

Uebers Land und kühle Winde weh'n... 

Lebensmüde, todesmatt 

Fällt vom Baum das letzte, dürre Blatt. 

So gemahnt Natur uns an das Sterben, 

Das Grab G. S. Schäfers, des Gründers und An den ungehemmten ew'gen Lauf der Zeit, 

Sprechers der humanistischen Gemeinde, zieren 

folgende Worte: 

Gruss entböte der Vergänglichen: 

Und es ist, als ob der Tod uns herben 

Aus stillem Denken kommt ein wachsend « Müdes Menschenkind, auch du 

Leben, Findest einst in deinem Grabe Ruh'!» 

Das wird die Welt aus ihren Angeln heben. 

Und war" es auch nach Hunderten von Jahren: Und so lasst ans zu den Gräbern wallen 

Ein Tag erscheint dem ausgesprochenen Unsrer Lieben — heut' am Allerseelentag, 

Wahren. Lasst uns fromme Grüsse bringen allen, 

Die kein Wunsch zu wecken mehr vermag, 

Die da schlafen tief und gut 

In der Mutter Erde treuer Hut. 

Von Hermann Hesse. 

Liebendes Gedenken sei gegeben 

Denen, die da in den stillen Grüften ruh'n... 

Doch dann: Kehren wir zurück ins Leben 

Um Lebend'gen Liebe anzutun! 

Lieb' tut jeder Seele not, 

Liebe überwindet noch den Tod. 

Wind anhebt, dünn und spröde aneinander. 

Nur pfeifen überall in den Bäumen noch die 

Siebenschläfer; die werden im Winter 

schweigen. 

Ah, da rieche ich etwas, das Freude macht 

Ein feuchter, dicklicher, etwas dumpfer, 

nahrhaft fetter Geruch zeigt mir Pilze an, 

Steinpilze. Sie wachsen hier nicht eben selten, 

doch findet man sie nicht leicht, denn 

auch der Tessiner fest Steinpilze sehr gern 

(im Risotto schmecken sie wundervoll) und 

sucht sie mit Leidenschaft. Eben habe ich 

einen Mann angetroffen, es war der Cavadini 

von Certenago, der schlich gespannt und 

lauernd wie ein Jäger an mir vorbei durchs 

MD * 

Allerseelen 

Volksheizkissen 

Einzige Schweizermark« mit 

4-8tufigerWärmeregulierung 

und doppeltem Heizkörper. 

I Preis Fr. 24.-/28 

F E U I L L E T O N 

Der geheime Kampf 

Von Philipp Klein. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) 

Nach drei Tagen kehrte Oberst von Mjassojedow 

wieder zurück. Er sandte Mercedes 

zunächst ein sehr schönes und kostbares 

Blumenarrangement, das sie nicht gut zurückweisen 

konnte. Sie vermied es aber, 

mittags in den Speisesaal zu gehen und kam 

auch nicht um die gewohnte Stunde in das 

Lesezimmer. Gegen vier Uhr nachmittags 

pochte es plötzlich an ihre Tür, und Mercedes, 

in der Meinung, es käme jemand vom 

Hauspersonal mit irgendeiner Botschaft, rief 

herein. 

Der Oberst trat ins Zimmer. 

Er sah noch elender aus als gewöhnlich, 

aber in seinen grauen Augen glühte ein unheimliches 

Feuer. 

«Da Sie mir ausweichen, Madame, bleibt 

mir nichts anderes übrig, als Sie aufzusuchen. 

Ich bitte um Entschuldigung, wenn ich bei 

Ihnen eindringe — ich musste Sie heute noch 

sehen und sprechen!» 

«Herr Oberst — Sie sehen mich ausserordentlich 

überrascht! Wenn Sie unbedingt 

darauf bestehen, bin ich bereit, ins Lesezimmer 

zu kommen. Aber mein Zimmer 

muss ich Sie dringend bitten, zu verlassen!» 

«Das Lesezimmer, das jeden Augenblick 

von einem Fremden betreten werden kann! 

Nein, Madame! Ich bin hier und bleibe hier! 

Was ich Ihnen zu sagen habe, ist nicht für 

die Ohren Fremder bestimmt!» 

«Herr Oberst — ich bitte Sie dringend, das 

Zimmer zu verlassen! Was Sie mir zu sagen 

haben, will ich nicht anhören!» 

«Sie müssen, schöne Frau! Sie müssen!» 

Er hatte sich ihr genähert. Als er keuchend 

diese Worte heryorstiess, schlug Mercedes 

ein schwerer Alkoholdunst ins Gesicht. Der 

Mann war offenbar total betrunken. Mercedes 

wich hinter einen kleinen Tisch zurück. 

«Ich werde um Hilfe rufen, Herr Oberst, 

wenn Sie nicht sofort gehen!» 

«Das wird Ihnen nichts nützen, Madame. 

Denn in diesem Hotel wird es niemand 

wagen, gegen mich vorzugehen. Wollen Sie 

das, bitte, nicht vergessen. Warum wollen 

Sie mich denn nicht hören, schöne Frau? 

Ich liebe Sie! Verstehen Sie das? Ich liebe 

Sie! Ich begehre Sie! Man hat Ihnen das 

vielleicht schon oft gesagt, aber Sie haben 

es vermutlich noch von keinem Asiaten gehört! 

Aus meinem Munde haben diese Worte 

eine andere Bedeutung als aus dem eines 

Europäers. Ich bettle nicht um ein wenig 

Gegenliebe —: Sie müssen mein werden! 

Müssen! Weil das Feuer in meinem Blut 

gestillt werden muss, wenn es nicht mich und 

Sie verbrennen soll! Ich bin kein schmachtender 

Jüngling, Madame, der sich damit begnügt, 

gelegentlich Ihre Hand küssen zu dürfen 

— Sie müssen mein werden oder — ich 

werde Sie zerbrechen!» 

Mercedes war tief erblasst. Aus diesem 

von Leidenschaft und Alkohol geschüttelten 

Körper schlug eine Flamme, die sie und 

Eberhard vernichten konnte. «So nehmen Sie 

doch Vernunft an, Herr Oberst,» sagte sie 

mit bebenden Lippen. «Was Sie wollen, das 

ist doch unmöglich. Jeden Augenblick kann 

mein Mann kommen...» 

Der Oberst lachte laut auf. «Ihr Mann! 

Ihr Mann! Wollen Sie mir vielleicht die Komödie 

der liebenden und getreuen Gattin vorführen, 

Ata Bari? Oder Mercedes Farere 

oder wie Sie sonst heissen mögen? Das können 

Sie sich sparen! -Ich weiss, wer Sie sind, 

schöne Frau! Ich bin genau unterrichtet. Ich 

weiss auch, wie gefährlich Sie sind. Aber das 

ist es gerade, was mich an Ihnen vielleicht 

noch mehr reizt als Ihre Schönheit. Was 

wollen Sie denn von dem Menschen, in dessen 

Gesellschaft Sie sich befinden? Dieser 

blutige Dilettant, dieser lächerliche Patriot, 

den ich mit einem Knipsen des Fingers in 

die Luft gehen lasse, wenn es mir gefällt — 

das ist doch kein Partner für Sie, Ata Bari!» 

«Ich liebe ihn! Ich liebe ihn!» 

«Pah! Erzählen Sie das, wem Sie wollen, 

aber nicht mir! Eine Frau von Ihren Qualitäten 

kann sich nicht an solche Mittelmässigkeit 

verlieren. Zu mir gehören Sie, zu mir!» 

Es war ihm gelungen, ihre Hand zu fassen. 

Er suchte sie an sich zu reissen; der Tisch, 

an den sie sich klammern wollte, fiel um. 

In diesem Augenblick trat Eberhard ins 

Zimmer. Er sah den Obersten keuchend und 

vornübergebeugt, noch immer Mercedes Hand 

in der seinen. Er sah die Angst in den Augen 

der geliebten Frau. Er hatte merkwürdigerweise 

plötzlich die Impression, auf der Bühne 

zu sein, in einem banalen, lächerlichen Stück 

eine banale, lächerliche Rolle zu spielen. ,Was 

geht hier vor?', hatte er zu sagen, und dann 

kam die Auseinandersetzung. Aber ebenso 

plötzlich wie sie gekommen' war, schwand 

diese Impression. Was hier vorging, das 

brauchte er wahrhaftig nicht zu fragen. 

«Herr Oberst — lassen Sie, bitte, die Hand 

meiner Frau los!» Er sagte es ganz ruhig, 

Hit 

Kaffee Hag sind Sie 

stets restlos zufrieden

Gehölz, den Blick scharf am Boden, in der 

Hand eine lange dünne Gerte, mit welcher 

er an jeder Stelle, die ihm Pilze zu versprechen 

scheint, das dürre Laub beiseite fegt. 

Aber diesen hübschen SteinDilz hier mit dem 

kräftigen dicken Kopf hat er also nicht gefunden, 

der gehört mir, heute Abend wird er 

gegessen. Und morgen also reise ich davon, 

kleide mich nach Monaten wieder einmal 

städtisch, ziehe nach Monaten wieder einmal 

einen Kragen, eine Krawatte, eine Weste, 

einen Mantel an, und bringe in solcher 

Verkleidung den Winter unter den Menschen 

zu, in den Städten, in den Restaurants und 

Theatern, wo es keine Steinpilze gibt, wo im 

Frühling kein rot und blaues Lungenkraut 

blüht, im Herbst kein rostrotes Farnkraut 

rauscht. Nun in Gottes Namen ! 

Ueberall blühen noch die kleinen, roten 

Stein-Nelken feurig nicken sie aus dem welken 

Gras, hinter dem braunen Laub hervor, 

sie allein sind noch frisch und jung, sie singen 

das Lied vom Untergang nicht mit, sie 

lachen und brennen und lassen ihre kleine rote 

Flagge wehen, erst vom ersten Frost lassen 

sie sich umbringen. Euch liebe ich. kleine 

fröhliche Brüder, ihr gefallet mir sehr. Eine 

von euch, kleine, rotbrennende Nelken, 

nehme ich mit mir, stecke sie an und bringe 

sie mit dort hinüber in die andere Welt, in 

die Städte, in den Winter, in die Zivilisation. 

Das Spiel 

vom reichen Mann... 

In seinem Palast in Uniontown (U. S. A.) 

ist Mr Josiah van Kirk Thompson, einst 

Kohlenkönig und noch vor etwa 25 Jahren 

75 Millionen Dollar «wert», buchstäblich 

verhungert. Der Palast war längst nicht 

mehr sein Eigentum — seine Gläubiger hatten 

ihm aus Generosität das lebenslängliche 

Wohnrecht darin eingeräumt. 

Thompson stammte aus Pennsylvanien, 

in einem Ton, als hätte er um Feuer für 

seine ausgegangene Zigarette ersucht. Er 

stand knapp drei Schritte neben Mjassojedow. 

«Ihre Frau! Ihre Frau! Wollen Sie vor mir 

diese lächerliche Komödie weiterspielen, Herr 

— Andre Pigeot? Mich mit den Rechten des 

gekränkten Ehemannes vor die Tür setzen? 

Sie verkennen die Situation vollständig! Ich 

weiss, wer diese Dame ist — ich habe Ihnen 

das früher schon angedeutet. Det wievielte 

Liebhaber dieser Dame sind Sie denn, Herr? 

Glauben Sie, ich bin so albern, Ihnen Rechte 

auf diese Dame zuzugestehen? Sie haben 

eine falsche Meinung von mir! Ich will Ihnen 

ganz klar und offen sagen, wie die Dinge 

liegen. Ich liebe diese Frau. Dazu habe ich 

mindestens das gleiche Recht wie Sie, verstehen 

Sie? Aber ich habe mehr Macht als 

Sie, und darum nehme ich mir diese Frau. 

Nehme Sie Ihnen weg, wie ich Ihnen eine 

Kostbarkeit wegnehmen würde, mit der Sie 

nichts anzufangen wissen. Und Sie werden 

sich das ganz einfach gefallen lassen, Herr 

— Pigeot. Ohne zu mucken! Sie werden Ihre 

Sachen packen und noch heute dieses Hotel 

verlassen. Allein, verstehen Sie? Wenn Sie 

das nicht tun, wenn Sie es nicht sogleich 

im AUTO 

Die moderne Wärmetherapie 

bringt Heilung auf ganz natürlichem Wege bei 

Gidht* Rheuma, Isdiias 

Venedigstrasse 2 — ZÜRICH 2 — b. Bahnh. Enge 


Leitender Arzt: Dr. med. F. Fortmann 

Sprechstunden: 9—11 Uhr (ausser Samstag«) 

Behandlung von 8—12 und 14—18 Uhr 

Für den Automobilisten 

Unfall- und Lebens- 

Versicherungen, 

die wirksamen materiellen Schutz 

vor mancherlei SchicKsalsschlägen 

gewähren. 

ns, wohin Deine 

Reise geht und 

wir schicken Dir; 

•was Du brauchst, 

um Dich zurechtwar 

im Jahre 1888 Präsident der «First 

National Bank» in New York und hatte 

später riesige Kohlenfelder in Pennsylvanien 

in seinen Besitz gebracht. Nach rapidem 

Aufstieg brachten ihn verfehlte Spekulationen 

und Streitigkeiten mit seinen. 

Teilhabern an den Abgrund. Seine Frau, 

mit der er in glücklichster Ehe gelebt hatte, 

verliess ihn sofort, als sein Stern sank. Aus 

Furcht, wie sie sagte, ihre Liebe könne unter 

den veränderten Umständen versanden; 

sie ziehe es vor, sich eine reine, ungetrübte 

Erinnerung daran zu bewahren. (Eine 

«edle» Frau, wahrhaft!) 

Thompson blieb allein in seinem Palast, 

der in den Glanzzeiten manchmal fünfzig 

Gäste wochenlang beherbergt hatte. Er entliess 

seine Dienerschaft, die kostbare Einrichtung 

wurde versteigert. Thompson 

selbst zog sich in ein kleines Giebelzimmer 

zurück. Eine Couch und ein kombiniertes 

Möbel — eine Mischung aus Schreibschrank, 

Kleiderschrank und Waschtisch 

— war alles, was er noch besass. Unten in 

dem prachtvollen Marmor-Schwimmbassin 

floss kein Wasser mehr, der Park war völlig 

verwahrlost. Thompson bereitete sich 

seine Mahlzeiten auf einem kleinen Gaskocher 

selbst. Zweimal in der Woche kam 

eine alte Frau, um ein wenig aufzuräumen. 

Als sie dieser Tage wieder einmal klopfte, 

wurde nicht geöffnet. Man brach die Tür 

auf und fand den ehemaligen Millionär tot. 

Der Arzt stellte als Todesursache Unterernährung 

fest. In der kleinen Vorratskammer 

fand man ein paar leere Konservenbüchsen, 

sonst nichts. In einer Schublade 

lagen ein paar Zeilen mit der Ueberschrift: 

*An meine Freunde! 

Ich danke euch, meine Freunde, dass ihr 

mit so feinem Takt vermieden habt, durch 

den Anblick eures Glücks einem, den ihr 

für unglücklich hieltet, wehe zu tun. Ich 

muss euch jedoch sagen, dass mein Leben 

tun, gebe ich der französischen Botschaft 

einen Wink, und Sie sind in drei Stunden 

verhaftet und morgen vormittag erschossen. 

Ich hoffe, ich habe mich deutlich genug ausgedrückt. 

Haben Sie mich verstanden?!» 

Eberhard sah dem Mann, der mit geröteter 

Stirn, böse funkelnden Augen und an allen 

Gliedern bebend vor ihm stand, einen Augenblick 

ruhig ins Gesicht; er war ganz kalt. 

«Herr Oberst — ich habe Sie ruhig angehört, 

und es wäre gar nicht nötig gewesen, 

so laut zu schreien, dass es die Kellner 

auf den Gängen hören müssen. Ich finde, 

wir können uns das, was wir einander zu 

sagen haben, auch in Ruhe sagen. Ich bitte 

Sie, Platz zu nehmen.» 

Der Oberst schien von dem ruhigen, von 

keinerlei Erregung durchbebten Ton Eberhards 

aufs höchste überrascht. Er Hess die 

Hand Mercedes, die er noch immer krampfhaft 

festgehalten hatte, los und trat einen 

Schritt zurück. «Um so besser, wenn Sie die 

Angelegenheit so ruhig nehmen,» sagte er 

mit einem etwas verlegenen Lachen. «Aber 

ich mache Sie darauf aufmerksam, dass 

meine Zeit kostbar ist.» 

ERK&LYET 

H «eilsch.au an m P«a»«ai|»«aicl* 

sind nicht nur 

Haftpflicht-Versicherungen 

notwendig, sondern auch 

Vertan««' St» unsere Prospekte ono Offerte. 

19Wintert hur" 

ecnweixerischc 

Jnfalivarsleherann-Oesellsehar 

Versletterang«. O*>ellsch*f 

HöhereTSl'VX 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 90 

Der Fluch der mechanischen 

Arbeit. 

ii/e 

ZürichNeu-ScidenhofUraniastr.-Gerbergjj 

INLAUSANNE 

oT-IQEN SIE IM 

HOTEL EXCELSIOR 

ab. Avenue Juste-OMvier (6 Min. vom Bahnhof). 

Teleph. 24.716 • Zimmer mit Messendem Wasser, 

Frühstück und Bedienung inbegriffen, Fr.ö.50 

pro Person. Restauration. 

sehr schön war. Es ist in seinem Anfang 

durch schwere und erfolgreiche Kämpfe, in 

seinem Ende durch das wundervolle Erkennen 

der reinen Wahrheit ausgezeichnet 

gewesen. Nur das Mittelstück war nutzlos 

und hohl. Falls ich einmal wiedergeboren 

werden sollte, will ich — wenn ich es nicht 

vergesse — meine Glücksgüter sogleich 

wegwerfen, nachdem ich sie erobert haben 

werde. Auf diese Art werde ich meine besten 

Tage nicht dadurch vergeuden, dass 

ich mein Hers an eine Frau, ein Marmor- 

Schwimmbassin und an sogenannte 

Freunde hänge...» 

• - * 

«Ich werde darauf Rücksicht nehmen,» 

sagte Eberhard und hob den Tisch wieder 

auf die Beine. Dann schob er dem Obersten 

einen Stuhl zu. «Ich bitte Sie, Platz zu nehmen!» 

Der Oberst setzte sich wirklich. Mercedes 

war ans Fenster getreten und sah auf die 

Strasse; Eberhard rückte sich einen Stuhl 

zurecht und setzte sich dem Obersten gegenüber. 

«Ich will davon absehen,» begann er ruhig, 

«dass Sie in Ihrer Erregung die Dame, die 

ich liebe, und die ich als meine Frau betrachte, 

beschimpft haben — das mögen Sie 

mit Ihren Anschauungen über Kavalierspflichten 

in Einklang bringen, wie Sie wollen. 

Unter anderen Umständen würde ich Sie dafür 

zur Rechenschaft ziehen; jetzt darf ich 

es nicht: im Interesse der Sache, der ich 

diene. Ich will nur über die Dinge mit Ihnen 

sprechen, die Sie und mich angehen. Sie 

sagen, Sie können mich dadurch erledigen, 

dass Sie der französischen Botschaft einen 

Wink geben — in drei Stunden bin ich verhaftet 

und morgen vormittag erschossen. Das 

kann sein. Aber Sie wissen vielleicht, was 

eine Rückversicherung ist, nicht wahr? Ich 

Der beliebte 

Gummistiefel 

fOr Automobilisten und 

Chauffeure 

__ 

Preis Fr. 19 50 

Hohe HOftstlefel mit 

Anschnallriemen zu 

Fr.23 50 

eonges 

denn 1 ^ 

Versand 

gegen 

Nachnahme 

DIE PEINB «CHWEIZERKUNGB 

LA FINE LAME SUI3SE 

Sanitätsund 

Gummiwaren 

Diskreter 

Versand durch: 

Postfach 18258, 

Hfinqg-Zürich 

Der gute Mann. «Warum bist du denn 

heute gar so gut gelaunt, Hilde ? » — «Ich 

habe heute selbst gekocht und du hast es 

gar nicht bemerkt. > 

' Der Unterschied. «Ich verstehe gar nicht, 

warum du es hier langweilig findest. Ich 

finde es sogar sehr nett.» — « No ja. du bist 

ja mit mir hier ich aber mit dir I» 

Auch ein Vermächtnis. A.: < Du. der alte 

Michel ist gestorben und hat alles dem Waisenhaus 

vermacht! » — B.: « Sehr nobel 

von ihm! Was hat er denn hinterlassen ? » 

— A.: «Fünf Kinder ! » 

bin nicht so unvorsichtig, wie Sie vielleicht, 

geglaubt haben: ich habe vom ersten Ta£ 

meines Hierseins an gewusst, mit wem ich 

es zu tun habe. Ich habe Ihnen vom ersten 

Tage meines Hierseins an misstraut, und ich 

habe meine Massregeln danach getroffen.» 

«Was wollen Sie damit sagen?» 

«Ich will damit sagen: In dem Augenblick, 

in dem ich verhaftet werde, und den Sie mir 

so genau bekanntgegeben haben, geht von 

einer Stelle aus, die Sie nicht kennen und 

auf die Sie nicht den mindesten Einfluss ausüben 

können, ein Schriftstück an Ihr Kriegsministerium, 

das die unwiderleglichen Beweise 

Ihres Landesverrates enthält.». 

«Das ist eine alberne Drohung!» 

«Sie können glauben, was Sie wollen! 

Ausserdem — wenn wider alles Erwarten 

meine hiesige Stelle nicht funktionieren 

sollte: ich besitze das Ehrenwort des Chefs 

der Abteilung IIIB, dass er Sie hochgehen 

lässt, wenn mir in Petersburg etwas zustösst 

Denn er ist unterrichtet, dass mir augenblicklich 

nur von Ihnen Gefahr droht!». 

«Ich lache über diese Albernheiten!» 

Bon Nr. 11 berechtigt 

zu Prospekt und 

2 Gratisstunden unverbindlich 

für Sie, einzusenden 

an Bridge- 

Unterricht durch Korrespondenz, 

Riehen."" 1 

Humor 

(Fortsetzung folgt.) 

Probieren geht über Studieren 

- auch wenn es sich um 

Rasierklingen handelt. Wir 

beanspruchen nicht, daß 

Sie Maag-Klingen kaufen 

sollen, nur weil es sich um 

ein Schweizerprodukt handelt; 

wir raten Ihnen viel- ^ 

mehr, die verschiedenen 

Fabrikate auf ihre Dauer» 

schnittigkeit zu prüfen; Sie 

werden dann auch zum Ergebnis 

kommen, daß Maag- 

Klingen außergewöhnlich 

lange scharf bleiben. • Sie 

erhalten Maag-Klingen, die 

MAAG 

o c o 

BRIDGE 

(Culbertson) 

in der Schweiz hergestellt 

werden, in allen größeren 

einschlägigen Geschäften. 

Heh. Jenny & Co., Zürich 

WUia«iri>i>i 7.t*u*k*< a».io» 

chreibe 

lAtLWAGBERN

N°90 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

HDa fa£>~n * 

sitzen. Originell sehen an einem dreiviertels- los, trotzdem besitzt sie vielerlei Hüte. 

•* ***** •»«£** HUI l»#* ütf(U/CUCft 

langen Modell die Aermel aus, deren Röhren- Der Hut gehört zu den Modedingen, womit 

v - 

falten zu einer, nicht das Oberteil, vielmehr Si c h die beliebte Verwandlung der Frau rasch Stockholm und Umeebunir Kunstwerke des deutschen Mittelalters. Dann die 

die Manchette garnierenden Zutat geworden und vielfach günstig bewerkstelligen lässt. Es Stockholm- Zahlreiche durch Brücken verbun- Riddarholmskirche, Schwedens Pantheon, mit den 

sind. Und das Motiv wiederholt sich an den ist deshalb gut, wenn nicht alle Hüte über den! A n umgeben von Ä JhÄenwS- bemerkenswerten Sarkophagen Gustav Adolfs und 

aufgesetzten Taschen, die nicht mehr allein einen LeiSt gearbeitet Sind, randlose mit klei- serflächen, umbraust von der Strömung. Durchsich- E ^ der meisterhaftesten Bauten Europas in 

als sportlich gelten. Sie haben heute mon- nen Randhüten abwechseln, Samt auf Filz , helle Sommerabende mit weisen Schären- neuester Zeit ist das am Mälarsee gelegene Stockdäne 

Bedeutung. Weite der Mäntel im Rflk- folgt und die Farben sich ablösen. Neben der J^Ä, dLâLTlSeT Die karonS hotaer Stadthaus, ein 1923 eingeweihtes, für naheken 

wird angestrebt Natürlich gehört dazu Möglichkeit des strengen Assorti, lassen sich ^S^^Sb^M^S^^J^t^ »» Mil *T ^ Ä SS 

die Voraussetzung, dass die Trägerin lang damit hübsche Kontraste in die Toilette brin- Häusermeer. Ein Mövenschwarm in meerfrischer *£aude mit Pronkraumen wie der .B"gerhof» 

und schlank sei. Wie sollten sonst die zwei ge„. Gegensätze, die in sich doch wieder ^ . Der einfache Stintfischer mit «einem Senk- f^Xêr Hunder" D?e inTalfphlntasfedes 

Orgelpfeifen richtig fallen? Sie öffnen sich harmonisch sind. Mitunter übernimmt diese w „^J^riT^J 7SL g w\Zt Erstelle« (Ragnar Oestberg) hat es verstanden, 

übri f e " Ch mte l 

h ' n - En âpuch0 M" dr ,r Kontraste schon die kleine, farbig abstechende KÄÄ to Äe fi& ÄftÄ nordi !f*J und 

h "SS^Tnd^ÄunrtwS^ 

piert, fallt der weiche Kragen dieses Modells Garnitur. Sie vermag übrigens zugleich jenes Die drei goldenen Kronen des Stadthauses gegen e ch M 

£ J n in d ^"trShwertlüüge und lugfei 

in den Nacken. Weich hinten hochgestellt, gewisse Etwas, das apart macht, hineinzutra- den blauen Himmel und der Chor te tota- ^gYeLt "esfichwJd« S r Ä fa?Der 

mit einer abstechenden Pelzborte eingerahmt, gen. Dies tun ausserdem jetzt vielfach die g lê?i„ 

Ä&.~i Äw^ „»^ÄS" Durchblick durch die Arkaden des Bürgerhofs, auf 

kleidet der feudale Hermelinmantel die Dame Schnallen, die flachen Schmuckstücke aus SÄÄ-ft K^ ÄÄd^sÄeSS ^ 7 ^ ^ " ^ ^ ^ 

am Abend. Weit gehen alle Mantel vorne unzerbrechlichem Glas, die flimmernden beugen. Mächtige Höhen, von denen sich das Ge- ^f? und die , ^ « ^ 3 4 

übereinander, damit ebenfalls die schlanke Similisbroschen, die den Reihern- und wimmel der Häuser, Sirassen und Menschen wie J^ÛTauft^ 

Figur verlangend. Ein grosser Pariser Hahnenfedern und anderem Getier erheblich ms elner Spieizeugechachtei entnommen ansieht. und dag neue stockholm mit einem einzigen Blick. 

Kürschner erklärt kategorisch, dass eine Konkurrenz machen. Beides miteinander zu „ D ' e ös . tI j oh ? ^ a h * ""?**$ ?' "H'TJ 

Stockholm konnte nicht auf da« alte 

Dame ohne Muff nicht auskommen könne, tragen wäre aber eeschmacklos nip Hüte f J' T , % J Tausend und aber stadtgebiet beschränkt bleiben. Blühende neue Ge- 

Bereits melden sie sich als weiche, faltige E Tbiet"befdÄIS 1 hSÄ SI ÄS wS? rveget!Ä SSf^ »|f« " ^ SS ?£d^ÄÄ 

Vierecke. Faltig wenn sie dem Spiel der spitzig betonten Form, die jäh nach vorn ab- ren bieten infolge ständig wechselnder Perspektiven «gössen «n «nem^.ch^stanäj.B s^* h^ra e. M 

Hände ausgeliefert werden, sonst ganz flach, fällt. Natürlich in Dutzenden von Varianten, " ne ^?r gr . unai l?, he , ^lle , fe ? se ,' n , d . er J^T \J* Stadt von über ÖOO.OOO Einwohnern und besitzt in 

wie ein Kissen. worunter die faltige, randlose Kappe, samt Xzî^L^^^nTüî^^ der modernen neuen Ku^s ? at an die ersten form- 

Wenn wir Muff sagen, denken wir an lauter originellen Berets, nicht zu kurz kommt. ÄirÄfflT^Äto SS- 

T ° n 

Das neuere 

^^WjS^Ta£^^S^^ä 

weiche Pelze. Dieses Toilettestück ruft den Fragen wir uns, welches Kleid wir aus dem £° lm aufgegangen, so Blasieholmen, Skeppsholmen, noch zu erwähnen das Riddarhuset (Ritterhaus) 

und das 

Biber herbei den weichen, bräunlichen Kranz der verführerischen Modelle wählen von dir dnrt mm Bir«r Jarl gründeten Stadt 

löni g' iche SoUoss - des l en Aeueseres nahe- 

Sornmerhermelin, den seidig glänzenden solj eni dann greifen wir am besten zu den ist IreHich Sät-Tehr^ vorhanden "Iber de H 

zu , in ' ein T^ÄSchaftswÄ"? ErbaTt 

Astrachan. Aber die Mode die den Füchsen von der Pariser Mode so unnachahmlich gra- tischen den Brücken lässt doch noch mittelalter- ^\7S^VT ^XnTa" tT^^nltX 

hche 

diesen Winter alles Mögliche antut, hat da- ziösen, einfach scheinenden Schnitten, bei 

Zu * e «kennen. Auch heute noch machen d.e zej das n ^^J^^ das Auserlesenste, WM 

mit nicht genug: er wird sich in einen Muff denen jedes Zuviel vermieden ist; die immer deflÄt "nenîMai£rUchenESSnck WO o D ! ««= hwedis die ejnen ganz eigenartig8n Charakter 

beinigen Ständern, die an Storchenbeine der so schmiegsamen neuen Wollstoffe. Es „ St ?* y Aif.S?'Ä!i?' üt *7l t^r^L^T 

besitzt Ganz 

- 

in Stadtnähe gibt es herrliche Parkmahnen, 

die vielen kleinen Hutvarianten sehe, fällt, von den Knien an, in ein paar Falten SX ÄeÄ^rôtoiÄi'd« anl h agen ' 

m T f'V^Zt (TÎHJ^Z 

dann fällt mir ein Witz eines Franzosen ein, aus, markiert die Hüften, zeichnet die Büste Lübeckers Bernt Notke, eines der bedeutendsten gj ^SS Ä te^Siidm 

der einmal in einer französischen Zeitung leicht ab, lässt dabei der Corsage doch die * Siehe auch AF Nr. 78, 80, 82 und 86. Stockholmer Bürgers, wo noch heute die Liebes- nnd 

Abends 8 Uhr, Sonntag 

nachmittags 3 Uhr. 

Di. abend 31. Okt. Zwei Herzen im %-Takt. 

Mi. abend 1. NOV. Tiefland, Ab. A5. 

Do. abend 2. NOV. Volksvorstellung: Zwei Hirzen 

im %-Takt. 

Fr. abend 3. Nov. Tiefland, Ab. A5. 

Schauspielhaus M* 6 8 .^1 

tag nachm. 

Di. abend 31. Okt. Etienne, Komödie von Deval. 

Deutsch von Franz Blei. 

Mi. abend 1. NOV. 13 bei Tisch (im 1. Akt: Modeschau), 

Lustspiel v. Eger. 

DO. abend 2. NOV. Premiere: Fahnen über Doxat, 

Schauspiel von Jakob Robert 

Welti. 

Fr. abend 3. NOV. Etienne, Komödie von Deval. 

Deutsch von Franz Blei. 

Grand Cafe Esplanade,utoquai 21 

Im Restaurant: Ital. Kapelle Angelini. 

In der Bar: Rolf Stauber am Flügel. 

Im Tabarin: Orchester Melody Dandies und 

das übrige Künstlerprogramm. 

Cafe-Tea-Room Kolibri, 

Nüschelcrstr. 30, neben Spira 

Vorzügl. französische Küche, 

serie. Mittag- u. Abendessen ä 

Fr. 2.50. 

feine Patis- 

Fr. 1.65 bis 

Cinema Olympia, Bahnhofsir. 51 

Erstaufführung von Zürich: Nächte von 

Port-Said. 

Walche, stampfenbachplatz 1 

Greta Garbo in «Kurtisane». 

Restaurant Urania, uraniastr. 9 

Die beliebte Unterhaltungsstätte, Konzert 

und Variete. Anerkannt gute Küche. 

war vorgezeichnet vom ersten Tag an, «1* wir Unser 

Geschäft eröffnetem gewissenhafte, ehrliche Kundenbedienung. 

Nie hatten wir das Bestreben am 

«billigsten» zu sein, weil wir all geschulte Fachleute 

selbst wissen, dass rechte Arbeit anstandig bezahlt 

werden muss. Und was wir auch immer verkauftem 

wir durften jederzeit mit unserem Namen dazu 

stehen. Unsere Kundschaft ist uns auf diesem Wege 

treu gefolgt, sie hat sich vergrOssert von Jahr zu 

Jahr. Wir aber lassen nicht nach in unserer Arbeitt 

die gute Bovet-Fertigkleidung durch unsere Crossieferanten 

ständig zu vervollkommnen, unseren 

Service weiter auszubauen. 

gut geBileodet von Bomraetf 

Anzüge ..... Fr. 78.- 90.- 100.« 120> O. feShet 

Uebergangs-MSntel Fr. 80.- 90.- 100.- bU 150.- 

Wintcr-Mäntel Fr. 60.- 78.- 90.-100.-110.- bis 160.- 

Unser Kleider-Service kostet Sie nichts. Bügeln 

und kleinere Reparaturen jederzeit Wird im Haus 

abgeholt und hingebracht. 

@Olf 

Löwensfr. 

Ecke Schweizergasse 

beim Löwenplatz 

Zürich 

rtion 

MAGENSCHMERZEN 

sind äusserst unanrtnekm. Dieselben rench winden 

aber nach kurzer Zeit beim Gtoranch Ton 

„COLUMBA"-Magenpulver 

unschädliches Mittel fefen Verdauungsstörungen 

Gegen Appetitlosigkeit, Magenschmerzen, 

Magenkrampf, Uebelkeit, Erbrechen, Magendrücken. 

Sodbrennen, Blähungen, Aufstossen, 

übelriechenden Atem. Preis pro Schachtel 

Fr. 3.—. Machen Sie einen Versuch und Sie 

wer-den von dessen Gut» wie ichon Hunderts 

anderer Kunden überzeugt sein. 

Einzif erhältlich bei 

Apotheki zur Taube, Schaffhiosen 

Inserieren 

bringt Oewinn

Trinklieder des grössten Stockholmer Sänger-Dichters 

Carl Michael Bellman ein leises Echo finden. 

Djurgärden ist heute zu einer Stätte der Kunst 

geworden. Stockholms grösstes Kunstausstellungsgebäude 

liegt hier, ferner das Schloss des « Malerprinzen 

>, Prinzen Eugen von Schweden, und das 

Lustschlösschen Karls XIV., jetzt Karl-Johann-Museum 

(Rosendal), das Empire-Kunst birgt. 

Schlösser um Stockholm. 

Nördlich Stockholm liegt eine Gruppe stolzer 

Schlösser aus karolinischer #und gustavianischer 

Zeit. Im Klaraviken spiegelt sich das von grünen 

Bäumen umgebene Delagardische Schloss Karlberg, 

das heute die königl. Kriegsschule beherbergt. 

Nicht weit davon Schloss Ulriksdal am 

Edsviken, ehemals Lieblingsschloss Karls XV., heute 

Sommersitz des schwedischen Kronprinzen und seiner 

Familie. 

Weit vor der Stadt liegt am Mälarsee das königliehe 

Lustschloss Drottningholm, auf Veranlassung 

der Königin Eleonore im 17. Jahrhundert 

von Tessin dem Aelteren und dem Jüngeren 

erbaut. Trotzdem starke Anklänge an das Versailler 

Schloss unverkennbar sind, ist das Drottningholmer 

Schloss ein typisch schwedischer Herrensitz, 

umgeben von einem grossen, ganz nach französischem 

Muster angelegten Schlossgarten und eihem_ 

sehr hübschen, interessanten, auch noch andere" 

Bauten, wie das < Chinesische Schloss >, enthaltenden 

Park. Von den zahlreichen, den Besuchern zugänglichen 

Sehenswürdigkeiten seien die Gobelins 

genannt, die Ludwig XV von Frankreich Gustav III. 

schenkte. Das Theater und ein sehr interessantes 

Theatermuseum befindet sich in einem besonderen 

Gebäude 

Von Stockholm über Södertälje erreicht man das 

königliche Schloss Gripsholm, eine alte Wasburg 

mit massiven Rundtürmen auf einer malerischen 

Halbinsel im Mälarsee. Schloss Gripsholm ist 

jetzt ein historisches Museum mit zahlreichen Erinnerungen 

an die Zeit Gustav Wasas und Eriks 

XIV. Von den dortigen Kunstschätzen ist vor allem 

die Gemäldesammlung zu beachten. Das ganz 

in der Nähe liegende Städtchen Mariefred ist eine 

von Schwedens idyllischsten Kleinstädten; 18 km 

weiter der Bischofssitz Strängnäs am Mälaren mit 

einer sehr schönen Kathedrale. 

Auf der Strasse nach Uppsala, 3 km nach Märsta 

links abzweisend, liegt das sicher bedeutendste 

Privätschloss Schwedens, das im Jahre 1679 vollendete 

Schloss Skokloster der Grafen Brahe, 

eines der ältesten Adelsgeschlechter des Landes. 

Das Schloss ist eine glänzende Erinnerung aus der 

Grossmachtzeit, enthält kostbarste Sammlungen, 

darunter Gobelins, die Ludwig XIV einem schwedischen 

Feldmarschall schenkte, und eine Waffensammlung, 

die von keiner derartigen privaten Sammlung 

der Welt übertroffen werden dürfte. Die Bibliothek 

besteht aus 30.000 Bänden, darunter viele 

Seltenheiten, und einer kostbaren Manuskriptsammlung. 

Ganz prachtvoll ist der Königssaal mit einer 

herrlichen Gipsdecke und Kostbarkeiten, die Feldmarscball 

Wransrel aus Deutschland als Beute mitbrachte. 

Durch die mit dem Grafen Nils Brahe verheiratete 

Tochter des Feldmarschalls kam das 

Schloss an die Brahe. in deren Besitz es noch heute 

als Fideikommiss ist. Wer das Glück hatte, den 

Aufenthalt in diesen Prachtsräumen gemessen zu 

dürfen, wird Schloss Skokloster (Waldkloster), diesen 

weissen, viertürmisren Monumentalbau inmitten 

dunkler Waldungen und geschmackvoller Parkanlagen, 

nie vergessen. 

Be. 

Laufenburg. 

Das vor Jahren eingesetzte Aktionskomitee zur 

Erstellung eines «Führers für beide Laufenburg» 

hat kürzlich in einer Schlußsitzung seine Arbeiten 

abgeschlossen. Dem Unternehmen standen Fr. 3163.25 

zur Verfügung, die von Privaten und Verbänden 

aufgebracht worden waren. Den Text betreuten 

Aerzte und Lehrer. Das Titelblatt ist ein Werk des 

ortsansässigen Kunstmalers Graf von Alten. Wie 

der Leiter der Aktion, Hr Oberstlt. E. Müller, feststellen 

konnte, hat die bemerkenswerte Publikation 

zu beiden Seiten des Rheins gut eingeschlagen. Die 

Zunahme des Passantenverkehrs ist unverkennbar. 

Es ist zu hoffen, dass sachliche und gediegene Propaganda 

auch in Zukunft ein entsprechendes Echo 

findet. Schweizerseits sind der Verkehrs- und Verschönerungsverein, 

badischerseits die Ortssektion des 

Schwarzwaldvereins unentwegt bemüht, den Gästen 

der aufstrebenden Rheinstädtchen die bestehenden 

Sehenswürdigkeiten zu erschliessen und neue, willkommene 

Annehmlichkeiten zu schaffen. h. 

. Touren'Sprechsaal 

Touren-Antworten 

T. A. 937. Aarau-Rendsburg. Die kürzeste und 

beste Route von Aarau nach Rendsburg verläuft 

folgendermassen: 

1. Etappe: Aarau, Küttingen, Frick, Rheinfelden, 

Basel, Müllheim, Freiburg, Herbolzheim, Dinglingen, 

Offenburg, Appenweier, Achem, Bühl, Rastatt, Karlsruhe, 

248 km. 

2. Etappe: Karlsruhe, Bruchsal, Wiesloch, Heir 

delberg, Weinheim, Darmstadt, Frankfurt, Bad Nauheim, 

Giessen, Marburg, 234 km. 

3. Etappe: Marburg, Jesberg, Fritzlar, Kassel, 

Hofgeismar, Carlshafen, Höxter, Bodenwerder, Hameln, 

Springe, Hannover, 261 km. 

4. Etappe: Hannover, Celle, Bergen, Soltau, Trelde, 

Harburg, Hamburg, Pinneberg, Elmshorn, Itzehoe, 

Hohenwestedt, Jevenstedt, Rendsburg, 270 km. 

A. N. in W. 

T. A. 938. Zürich—Berlin—Stockholm—SiQtuna. 

Es ist eine Unmöglichkeit, diese Reise in 3 Tagen 

auszuführen. Für die Strecke Zürich—Sigtuna 

zurückzulegen sind mindestens 5 Tage nötig. Folgendes 

ist die kürzeste Route: 

1. Tag: Zürich, Winterthur, Schaffhausen, Donaueschingen, 

Rottweil, Baiingen, Hechingen, Stuttgart, 

Sulzbach, Hall, Feuchtwangen, Ansbach, Nürnberg, 

413 km. 

2. Tag: Nürnberg, Pegnitz, Bayreuth, Hof, 

Plauen, Gera, Zeitz, Leipzig, Bitterfeld, Wittenberg, 

Treuenbrietzen, Potsdam, 432 km. 

3. Tag: Potsdam, Berlin, Löwenberg, Strelitz, 

Neubrandenburg, Demmin, Stralsund, Sassnitz, 

318 km. 

4. Tag: Mit der Fähre nach Trälleborg, Malmö, 

Hässlunda, Markaryd, Stromsnäs, Hamneda, Ljungby, 

Värnamo, Stigamodal, Jönköping, 328 km. 

5. Tag: Jönköping, Gränna, Mjölby, Norrköping,, 

Nykööping, Södertälje, Stockholm, Eammarby, 

Märsta, Sigtuna, 392 km. 

Die Fähre Sassnitz (Rügen) nach Trälleborg 

(Schweden) verkehrt zweimal täglich, Dauer der 

•Ueberfahrt 4 Stunden. Tarif: Autos bis zu 1500 kg 

ca. RM. 52.—, jed.e weiteren 100 kg ca. RM. 4.— 

bis 5.— mehr. 1z. 

Touren-Fragen 

T. F. 939. Kreuzungen—Vevey. Ich wäre sehr 

dankbar für Angabe der besten (nicht kürzesten) 

Route Kreuzungen—Vevey. Verkehrsärmere Strassen 

würde ich, des Genusses, der Landschaft wegen 

und weil die Strecke nicht an einem Tage bewältigt 

zu werden braucht, vorziehen. E. L. in K. 

Büchertisch 

Schweizer Radio-Kalender 1934. Verlag Hallwag 

AG., Bern. Preis Fr. 2.— Den Radiobesitzern 

wird das Erscheinen der Ausgabe 1934 des 

Schweiz. Radiokalenders, der nunmehr von der Hörerorganisation, 

dem Schweiz. Radioverband, selbst 

herausgegeben wird, nicht geringe Freude bereiten. 

Sie finden darin zunächst eine ganze Reihe nützlicher 

Angaben, so einen kompletten und leichtverständlichen 

Störungsschlüssel und ein vollständiges 

Verzeichnis der Sender, und zwar einmal nach 

Ländern geordnet, das andere Mal zur Identifizierung 

unbekannter Stationen nach Wellenlängen. 

Da bei letzteren ab JanuaT eine Verschiebung eintreten 

wird, ist die Beigabe einer bezüglichen Uebersichtstabelle 

besondere zu begrüssen. Aus einer 

grossen Reihe populär-technischer Beiträge seien 

bloss die Artikel: Wie gehen Radio-Uebertragungen 

vor sich? — Können Radiostörungen vom Empfangsapparat 

weggehalten werden? — Der Einfluss 

der Jahres- und Tageszeit auf den Radioempfang 

— erwähnt, um anzudeuten, dass es sieh um ein 

Buch handelt, das sozusagen zu jedem Apparat gehört. 

Von einem über den Kreis der RadiohöreT 

hinaus gehenden Interesse sind die mannigfachen 

Abhandlungen über die Entwicklung der drahtlosen 

Telephonie. Eine Reihe sonstiger Beiträge versucht 

unter Zuhilfenahme von Zeichnungen die 

Vorgänge jenseits des eigenen Lautsprechers zu erklären. 

Flott illustrierte Abhandlungen zeigen die 

verschiedenartigen Dienste des Radios im öffentlichen 

Leben. Eine Adressliste der bestehenden und 

zum Beitritt einladenden Hörer-Organisationen und 

ein Diktionär der raidiotechnischen Ausdrücke 

schliesst das Buch, das seinem Zwecke gemäss ein 

Nachschlagewerk, der Form nach einen Kalender 

AUTOMOBIL-REVUfc 1933 - N°90 

Senden Sie mir sofort — ohne Jegliche Verpflichtung 

meinerseits — ein Gratisprobehelt von: 

* Französisch | 

Änth U "••»*- 

* Spanisch J 

* Nichtgewüjiscbtes gell, streichen. 

darstellt, indem es mit einem speziell zur Vormerkung 

•wichtiger Emissionen angelegten Kalendarium 

beginnt. 

Kleine Notizen 

Ein neues Heilverfahren in der Wärme-Therapie. 

Es -dürfte die vielen von Rheumatismus geplagten 

Automobilisten interessieren, von einer 

neuen, bereits vielfach erprobten Heilmethode zu 

erfahren, die das kürzlich in Zürich eröfffnete 

Parapack-Institut unter der Leitung von Herrn 

Dr. med. F. Fortmann anwendet. Das neue Wärmeheilmittel 

« Heilschaum-Parapack » hat gegenüber 

andern Wärmebehandlungsarten den Vorteil, dass 

Hautverbrennungen und Schädigungen des Herzens 

auch bei 100° Celsius und darüber nicht vorkommen. 

Die durch Parapack gesteigerte Innenwärme 

des Körpers stellt ein mächtiges Anregungsmittel 

für sämtliche Lebensvorgänge dar; alle Körperzellen 

und Organe arbeiten kräftiger, erschöpfen 

sich aber nicht, weil die Packung nach einer 

durch langjährige Erfahrung erprobten Zeit wieder 

entfernt wird. Gleichzeitig tritt eine mächtige 

Schweissabsonderung ein, wobei eine Unmenge 

schädlicher Stoffe aus dem Körper entfernt wird. 

Die Parapack-Wirkung besteht also gleichzeitig in 

kräftiger Anregung aller gesunden Lebensvorgänge 

des Körpers und in ebenso kräftiger Ausscheidung 

etwa vorhandener krankhafter Stoffe. 

Parapack-Heilschaum-Packung verhilft selbst 

bei hartnäckigen Leiden auf ganz natürlichem 

Wege zur Heilung, so bei Asthma, Rheuma, Gicht, 

Ischias, Lähmungen, Nervenschmerzen, Fettsucht, 

Herzleiden etc. etc. Der Patient fühlt sich in der 

Packung äusserst wohl, bekommt das Gefühl ange* 

nehm warmer Umhüllung, trotzdem 60—80° C auf 

den Körper gebracht werden, und ist nach der 

Packung nicht etwa erschöpft oder zerschlagen, 

sondern frisch, tatenfroh und wie neu geboren. Die 

Haut ist nach der Packung noch feucht, frisch 

und warm. 'Sie ist von allen Ausdünstungen und 

Schlacken befreit, die Poren sind weit offen und SchwaTzes Complet mit schwarz-weiss kariert»* 1 

der Hautstoffwechsel, der, wie die neueste Forschung 

lehrt, von ungeheurer Bedeutung für die 

Bluse und grosser Schleife vorn. 

Gesundheit des Menschen ist, kann ungehindert 

vor sich gehen. 

15.OOO Schweizer n. Schweizerinnen 

Weg znm 

(Als Drucksache in offenem Kuvert mit S Rp. frankieren) 

Adresse: 

Bücherzettel 

15,000 Schweizer und Schweizerinnen haben erkannt, dass Vorwärtsstrebende 

sich nicht damit begnügen dürfen, ihr Tagewerk recht und schlecht 

zu verrichten. Sie haben eingesehen, dass sie nur dann vorgezogen werden, 

wenn sie mehr zu leisten vermögen als ihre Mitmenschen, wenn sie den 

andern überlegen sind in Können und praktischem Wissen. Und weil dabei 

die Kenntnis fremder Sprachen von entscheidender Bedeutung ist, haben 

sie mit dem Studium der Unterrichtswerke von Professor Grand begonnen. 

In ihren freien Stunden, nach Erledigung der Tagesarbeit, haben sie sich 

weitergebildet, um sich auf dem Wege des Selbstunterrichts gründliche 

Kenntnisse der französischen, englischen, italienischen oder spanischen 

Sprache anzueignen. 

Damit haben sie sich nicht einmal eine langweilige Sache aufgeladen, wie 

man dies bei Erlernen fremder Sprachen befürchten könnte, und die man 

nach den ersten paar Stunden am liebsten wieder abschütteln möchte. Im 

Gegenteil, sie machen die Erfahrung, dass das Studium „förmlich zum 

Gcnuss", dass es „zur Lust, zur Arbeit im Gewände der Freude", dass 

es „zur Lieblingsbeschäftigung in der Freizeit" wird, wie sie uns immer 

wieder berichten. 

Gerade darin liegt der grosse Vorteil dieser Methode: Mühsames Auswendiglernen 

und eintöniges Grammatikdrillen sind vermieden worden. 

An ihre Stelle tritt von Anfang an die praktische Anwendung der Fremdsprache 

in der Form von Aufsätzen und Abhandlungen. Nach und nach 

dringt der Lernende immer tiefer in den Rhythmus und die Geistestiefe 

der Sprache ein; er lernt die schwierigen Teile im praktischen Gebrauch 

auf angenehme Weise und gelangt schliesslich zu einer völligen Beherrschung 

des Ganzen. Warum ? Weil die Sprachwerke von Professor Grand 

spezieil für Leute geschaffen wurden, die tagsüber geistig und körperlich 

arbeiten, für welche ein solches Studium Erholung bedeuten muss. 

Schliessen Sie sich diesen 15,000 an! 

Falls Ihnen die komplette Anschaffung eines Lehrganges nicht leicht fallen 

sollte, so können Sie ohne weiteres einen Kurs auf Grund von Monatsoder 

Vierteljahrsraten zu 2 oder 6 Franken abonnieren, wogegen Sie 

jeweils die entsprechenden Hefte erhalten. Im Laufe eines Jahres haben 

Sie dann den ganzen Kursus durchgearbeitet. 

Damit Sie sich ohne Kosten ein Bild machen können Ober das, was 

Prof. Grand Ihnen bietet, senden wir Ihnen auf Verlangen — ohne 

jegliche Verpflichtung Ihrerseits — eine Probelektion der Sprache, die 

Sie interessiert. 

Verlag HA 1*1* WAO, Bern 

Abteilung Sprachwerke 

Die neue Mode

N» 89 - 1953 ÄUTÖMOBIL-REVUE 11 

A. C. S. 

über Südarabien. Als Referent war der bekannte 

Forscher und Orientalist Helfritz verpflichtet worden. 

Der Veranstaltung, die infolge des grossen Andranges 

in letzter Stunde in den gTossen Musiksaal 

des Stadtkasinos verlegt werden musste, war ein 

voller Erfolg beschieden. Ueber den Inhalt des Vortrages 

wurde bereits an anderer Stelle berichtet. 

Als weitere Veranstaltung wird die Sektion Baeel 

am 25. Nov. 1933 den grossen Clubball in den 

Festsälen der Basler Mustermesse und am 9. Dez. 

1933 das traditionelle Nikiausessen mit einem Lichtbildervortrag 

von Dr. Th. Gubler über «Streifzüge 

in U. S. A.> durchführen. 

Auf Anregung aus Mitgliederkreisen, wird dieser 

iÄjilass erstmals in Rheinfelden, wo die Sektion Basel 

eine stattliche Anzahl von Mitgliedern besitzt, 

etattfinden, 

SEKTION BERN. Fuchsjagd. Die Jahreszeit des 

buntfarbenen Laubes, der Winzerfreuden und des 

Sausers hat auch in den Mitgliedern der Berner 

Sektion die herbstliche Jagdlust geweckt. Dem 

flinkem Fuchs wollte man über das in tausend 

Farben prangende Land nachspüren und ihn im 

sichern Fuchsbau ertappen. Der letzte Samstag bot 

das rechte Jagdwetter, so dass die in 26 Wagen verteilten, 

siegessichern Jäger sich am frühen Nachmittag 

von Bern aus zur Aufspürung der Fährte 

ufmachten. Der erfreulich grossen Zahl von Teüjehmern 

entsprechend, musste der Fuchsbau über 

jrnei verschiedene Fährten erreicht werden. Der eine 

»f£9Kdhi 

Strassenbau und Strassenverkehr. — La construetion 

des routes et Ia circulation routiere. — 

Sammlung der anlässlich des vom 22 bis 24. Mär» 

1933 durchgeführten Vortragszyklus gehaltenen Referate. 

1933 Verlag der Vereinigung schweizerischer 

Strassenfachmänner, Zürich. Preis, geheftet: für 

Mitglieder der Vereinigung Fr. 4.—, für Niehtmitglieder 

Fr. 8.—, zuzüglich Portospesen. 

Die Fragen über modernen Strassenbau und 

Strassenverkehr interessieren heute nicht nur den 

sich besonder» damit beschäftigenden Techniker, 

sondern weiteste Kreise der Oeffentlichkeit und namentlich 

auch der Strassenbenützer. Diese Tatsache 

veranlasste die Vereinigung schweizer. Strassenfachmänner 

zur Durchführung eines Vortragszyklus, in 

welchem die wichtigsten, das Strassenwesen betreffenden 

Fragen vornehmlich von der technischen, 

aber auch von der volkswirtschaftlichen Seite aus 

dargestellt und erläutert werden sollten. Das grosse 

Interesse, dem die Veranstaltung begegnete, Hess 

die Sammlung der Vorträge in Broschürenform 

wünschbar erscheinen. Diese Sammlung ist soeben 

erschienen. 

Als Zusammenfassung der 17 Vorträge — 12 in 

deutscher, 5 in französischer Sprache — bietet sie 

einen wertvollen Ueberblick über wichtige Fragen 

des Strassenbaues und des Strassen Verkehrs, die 

von massgebenden Fachleuten der verschiedenen 

Sondergebiete behandelt wurden. Die Mannigfaltigkeit 

der Vortragssammlung- erhellt am besten aus 

der Inhaltsübersicht. Regierungsoberbaurat ErtI 

(Speyer, Pfalz) behandelt Linienführung, Längenund 

Querprofil der Strassen. Ueber die Strassendecke 

und die Ausbildung der Fahrbahn verbreitet 

sich der Vortrag von Kantonsingenieur Schläpfer 

(Herlsau). Professor Thomann von der E. T. H. in 

Zürich gibt Auskunft über Grundsätze für den Ausbau 

des italienischen Hauptstrassonnetzes und äussert 

sich zum aktuellen Thema «Ueberlandbahnen 

und Strassen». Die besonderen Verhältnisse, welche 

beim Ausbau städtischer Strassen zu beachten sind, 

erörtert Ingenieur Pesson, Genf (französisch), und 

Ingenieur Ruegg (Malland) orientiert über die 

Strassenbaustoffe. Das vom Standpunkte der Fahrzeugkonstruktion 

und der Ausbildung der Fahrbahn 

aus betrachtet gleich •wichtige Thema «Fahrzeug 

und Strasse« bildet, den Gegenstand einer Abhandlung 

von Prof. Dr. Schenck (Charlottenburg). Strasseninspektor 

Bossard (Luzern) schildert die Massnahmen 

zu zweckmässigem Strassenunterhalt und 

Strassenreinigung. Ingenieur Schuler (Zürich) setzt 

sich mit der bedeutungsvollen Aufgabe einer zweckmässigen 

und fachgerechten Verlegung von Leitungen 

im Strassenkö'rper auseinander. Ingenieur 

Monteil (Bern) und Ingenieur Direktor Remy (Freiburg) 

legen ihre Ansichten über das Verhältnis zwischen 

Eisenbahn und Strasse im modernen Verkehr 

vom Standpunkte der Strassenbenützer und der 

Eisenbahnen (französisch) dar. Ingenieur Dr. jur. 

Claudon gibt eine ausführliche Darstellung der 

technischen und polizeilichen Massnahmen für die 

Regelung des Verkehrs auf den Ueberlandstrassen 

Frankreichs (französisch). Das nämliche Thema, 

aber im Hinblick auf die Verhältnisse in den Städten 

ist Gegenstand der Vorträge der Herren Comm. 

Dr. Ing. Albertini (Mailand) und Boutteville, Paris 

(französisch). Ingenieur Erb spricht auf Grund 

seiner Erfahrungen als Sektionschef für öffentliche 

Beleuchtung beim Elektrizitätswerk der Stadt Zürich 

über die Strassenbeleuchtung. Kantonsingenieur 

Blumer (Glarus) gibt einen geschichtlichen 

Ueberblick über die Entstehung und Entwicklung 

der schweizerischen Alpenstrassen und macht Anregungen 

für den dringend notwendigen Ausbau 

derselben. Von der wirtschaftlichen und touristischen 

Bedeutung des schweizerischen Strassennetzes 

endlich handelt der letzte Vortrag des Präsidenten 

der Touristikkranmission des Automobil-Clubs der 

Schweiz, Herr Faillettaz, Lausanne (französisch). 

Befahrbarkeit der Alpenpässe. 

Infolge der reichlichen Schneefälle der 

letzten Tage Im gesamten Alpengebiet hat 

sich die Befahrbarkeit der Alpenstrassen wie 

folgt geändert : 

Albula, Bernina, Flüela, Lakmanier, Oberalp, 

Splügen, Umbrail wegen grosser Schneemassen 

gesperrt. Albula, Flüela und Umbrail 

werden nicht mehr geöffnet 

Juller bis auf weiteres gesperrt. 

Ofen und St. Bernhardin wurden gepflügt 

und sind von heute, 31. Oktober, an wieder 

fahrbar. 

Die Strecke Klosters-Davos ist nur mit 

Ketten befahrbar. 

Die Strecke Langwies-Arosa ist nur mit 

Ketten befahrbar. 

Die Strecke Tiefencastel-Bergün fst nur 

mit Ketten befahrbar. 

Lenzerheide mit Ketten fahrbar. 

Engadin bis Schills mit Ketten fahrbar, von 

da bis Landesgrenze ohne Ketten. 

Brünig, Schneeketten empfohlen. 

Furka gesperrt. 

Jaun, vorübergehend gesperrt 

Klausen gesperrt. 

Mosses, vorübergehend gesperrt. 

Oberalp gesperrt. 

Pillon, vorübergehend gesperrt. 

, St. Bernhard, Grosser, gesperrt. 

St. Gotthard, vorübergehend gesperrt. 

Slmplon vom 31. Oktober ab voraussichtlich 

mit Ketten wieder befahrbar.

eniiaioüs 

Auto-Gwoigen 

erstellt in zweckmässiger und bestbewährter 

Ausführung 

VENTILATOREN FABRIK 

Wanner & Co. A.-G., Horden 

Seit 29 Jahren inserieren gewisse 

Firmen in der „Automobil- 

Revue", weil sie damit gute 

Erfahrungen gemacht haben. 

Inserieren Sie auch? 

Günstig- zu verkaufen: 

fabrikneue, 6-7 Pl. Limousine, Ford, 8 Zyl., Modell 1933 

mit allen Schikanen ausgerüstet, zwei Reserveräder, Superkonfort Pneus, 

Koffer etc. - Offerten unter Chiffre 60807 an die Automobil-Revue, Bern. 

Welcher 

SPEZ1AL.-CITROEN -REPARATUR WERKSTATTE ^ 

„aulo-h?*" 

CB 

nia en 

•^m^ mmm WH HV »••— 

agence Service Telephon 866 — R ÜTI-ZÜRICH 

Qrösstea Lager In OITROEN-OCOA8IONS-WAQEN , 

passt ihm? 

Zwei Wagen, gut erhalten, gut gepflegt 

und von erster Marke - einem unter ihnen 

wird der Käufer den Vorzug geben, weil er 

in allen wesentlichen Punkten, wie Schneit 

ligkeit, Bergsteigfähigkeit, Benzinverbrauch, 

Steuer, Strassenhaltung, Anzugsvermögen 

usw. seinen Anforderungen entspricht. 

Diesen Wagen kann er auch am 

besten bezahlen. 

Für den Verkäufer eines Occasionswagens 

handelt es sich nicht nur darum, überhaupt 

einen Interessenten zu finden, sondern einen 

solchen, dem der Wagen in jeder Beziehung 

zusagt und der infolgedessen dafür den 

höchsten Preis auslegen kann. Je grösser 

die Anzahl der bekannten Interessenten ist, 

desto grösser ist die Aussicht, diesen bestzahlenden 

Käufer zu finden. 

Die „Automobil-Revue" bietet die besten 

Aussichten, eine grosse Zahl von Interessenten 

zu vermitteln und Ihnen einen solchen 

„bestzahlenden Käufer" zu finden. 

Suchen Sie einen 

bestzahlenden Käufer 

durch eine „Kleine Anzeige" 

In der „Automobil-Revue" 

Zukaufen 

gesucht 

4-Plätzer- 

AUTO 

offen, 10 PS, von 60907 

Gust. Denier, Altdorf. 

Zukaufen 

sto 

bis zu 12 PS, gegen Barzahlung. 

— E. Borrer, Badenerstrasse 

44, Altetetten- 

Zürich. 

ÄÜTÖMOBIL-PEVTJE 1933 — N° 90 

heuere 

Kleinwagen 

Zukaufen 

gesucht 

fast neues 

AUTO 

15 HP, 4türig. 60910 

Postfach 163, Aarau. 

zu Liquidationspreisen I 

E. EPPER 

Garage, LUZERN 


28.222 

„Bern" ist unsere Te 

lefonnummer. Sie sollten 

sich bei Vergebung 

von Drucksachen aller 

Art in Ihrem Interesse 

ihrer erinnern. Wir 

drucken alles, auch der 

kleinste Auftrag wird 

von uns mit grösster 

Sorgfalt ausgeführt I 

HALLWAG 

Zukaufen, gesucht 

guterhaltene 

LIMOUSINE 

4/5-Plätzer, 4türig. — Angebote über HP, Kilometerzahl, 

Erstellungsjahr und Preis gegen bar unter 

Chiffre 60969 an die 


Zukaufen, gesucht 

BUGATTI 

2,3 Liter, mit Kompressor und 2 Nockenwellen, Cabriolet, 

ev. auch Coupe oder Faux-Cabriolet. Offerten 

mit Angabe der Chassis-Nr., Kilometerzahl u. Photo 

sind zu richten unter Chiffre 60966 an die 


Zu kaufen gesucht 

ZVir—4-Tonnen- 

Lastwagen 

mit moderner, den neuen Verkehrsvorschriften entsprechender 

Karosserie, in tadellosem Zustande. In 

Frage kommt nur «F.B.W.»- oder «SAURER »- 

Modell. — Offerten unter Chiffre 60881 an die 



AUTO-OCCASION 

6- bis 8-Plätzer, 6—8 Z7I., neuerer Wagen, mit Ciel 

ouvert, starker und guter Bergsteiger, gegen monatliche 

Raten. — Aeusserste Offerten mit gen. Angaben 

erbeten unter Chiffre 60911 an die 



6 bis 8plätzer-Auto 

6 oder 8 Zyl., neuerer Qualitätswagen, ev. ganz neu, 

Ciel ouvert. — Offerten unter Chiffre 60926 an die 


Zukaufen gesucht 

AUTO 

das sich' für LIEFERUNGSWAGEN eignet, nach 

neuem Gesetz ausgerüstet, nicht über 10 PS, Viergang-Getriebe. 

60936 

Ausführliche Offerten an S. Meier, Bäckerei und 

Futtermittelh., AltbQron (Luzern). 

Zukaufen gesucht 

Occasions- 

Limousme oder Cabriolet 

nicht unter 15 PS, Qualitätswagen, wenig gefahren, 

IW" gegen Kassa. — Offerten an Johann Loss, 

Hoch- u. Tiefbau, Wetzikon (Zürich). Tel. 178 065. 

AVENDRE: 

BUICK, Standard, 6 cyl., 17 CV, 1927, cond. 

int., 6 roues, interieur velours, occasion 

exceptionnelle, Fr. 1200.— 

CHEVROLET, 1930, belle limousine, 5 places, 

6 cyl., 4 portes, 6 fenetres, malle, etc., 

etat absolu de neuf, Fr. 2500.— 

CITROEN C.6, 1931, cond. int., 5 places, 

malle coquille, voiture de toute beaute, 

Fr. 3000.— 

DERBY, 6 cyl., faux-cabriolet, 3 pl., 8 CV, 

4 vitesses, sport, voiture tres vite, 

Fr. 1800.— 

CAM ION 1500 kg. BERL1ET, 12 CV, 4 vitesses. 

roues jumelees, 7 pneus neufs, pistons 

Nova, neufs, marche parfaite, 

Fr. 1500.— 

S'adresser: AUTO-OCCASIONS, nie du 

Chateau, VEVEY-LA-TOUR. Tel. 16.88. 

Wir fabrizieren selber 

und bauen als 

Spezialität: 

Grosstanks 

für Benzin und Oet 

Tankanlagen 

für Private wie für die 

Industrie. 

DepofgnlageJT, 

Tankwagen» 

Säulen, 

Abfüllstatiortenr 

Eine reiche Erfahrung, erstklassige, reine Schweizerarbeif, wie interessante 

Preise sind typische Merkmale unseres Unternehmens. 

Lehmann & Cie. 

Zofingen 

Kesselschmiede 

ROLLS 

MOTOR OIL 

iVerlag, Administration, Druck und Cücherios HALLWAG A.-G. JSallersche Buchdruckerei und Wagnerscho Verlagsanstalt, Bern, 

entspricht allen Anforderungen 

höchste Schmierkraft 

rassiger Antrieb 

für vorzügliche 

Obenschmierung 

ERNST HURLIMANN, WADENSWIL 

ABTEILUNG: OELE und BENZINE 

Original- 

Reo 

Durant- 

Oveiiand- 

Ersatzteile 

können Sie von uns ab Lager beziehen. Wir 

haben die Bestände und den Vertrieb dieser 

Teile übernommen u. liquidieren sie zu Ausnahmepreisen. 

Wenn Sie Ihren Wagen jetzt 

reparieren lassen, können Sie aus dieser günstigen 

Gelegenheit Nutzen ziehen. 

erfolgt nur an Garagen. 

Verkauf 

WEWERKA 

Spezlalhaus für Auto-Ersatzteils 

ZÜRICH Tet. 41.626, Dufourstr. 24 

BASEL Tel. 47.977, Leonhardstr. 34

E_1933_Zeitung_Nr.090

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?