E_1933_Zeitung_Nr.102

BERN, Dienstag, 12. Dezember 1933 

Mit Autler-Weihnachten 

Nummer 20 Cts. 

29. Jahrgang - N° 102 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Praktische Vorschläge zur Bekämpfung der 

Automobilunfälle mit psychologischen Mitteln 

Von Dr. F. Bossart, Psychotechnisches Institut, Zürich. 

II*) 

Die Erfahrungen der letzten Jahre zeigen, 

dass trotz den technischen Verbesserungen 

an Motorfahrzeugen und vor allen Dingen 

auch am Strassenbelag, an der Strassenführung, 

an Bahnübergängen, durch Warnungstafeln, 

Signale etc. die Verkehrsunfälle zunehmen. 

Diese Tatsache deutet darauf hin, 

dass man mit technischen Mitteln allein jedenfalls 

nur schwer zu einer Senkung der 

Verkehrsunfallziffern gelangt und dass daher 

andere Mittel versucht werden müssen, 

um in dieser Beziehung Erfolg zu haben. 

Wir haben in unserem letzten Artikel auf 

die psychologischen Mittel zur Unfallbekämpfung 

hingewiesen und wollen im Anschluss 

an jene Ausführungen weitere konkrete 

Vorschläge machen. 

Unsere Idee geht dahin, dass das Ziel der 

Unfallbekämpfung grundsätzlich sein muss, 

präventive Massnahmen zu finden und anzuwenden, 

die geeiget sind, Unfälle wirklich zu 

verhüten. 

Es ist selbstverständlich, dass bei Unfällen 

mit Motorfahrzeugen nicht immer der 

Motorfahrzeugführef der schuldige Teil ist, 

bzw. ihm die Verantwortung zukommt, sondern 

dass in vielen Fällen ein Verschulden 

seitens der Fussgänger, Radfahrer und anderer 

Strassenbenützer vorliegt. Da aber die 

Unfälle, bei denen Motorfahrzeuge mit im 

Spiel sind, naturgemäss durch das Tempo 

und das Gewicht der Motorfahrzeuge von 

besonderer Schwere sein können, so scheint 

es uns durchaus angezeigt, dass sich der Angriff 

für die Unfallbekämpfung zunächst auf 

die Führer von Motorfahrzeugen richten 

muss. Damit soll nicht gesagt sein, dass 

nicht auch Mittel und Wege gegen alle anderen 

Strassenbenützer gesucht und angewendet 

werden sollen, um auch dort mit der 

präventiven Unfallverhütung einzusetzen. 

Für die Fussgänger beispielsweise kann es 

sich jedoch kaum um etwas anderes handeln, 

als um eine umfassende, systematische Aufklärung 

und Erziehung. Auf diese Seite des 

Problemes wollen wir hier nicht eintreten, 

•sondern uns darauf beschränken, jene Massnahmen 

vorzulegen, die mit Bezug auf die 

Motorfahrzeugführer nach unserer Auffassung 

möglich und wirkungsvoll wären. 

1. Es ist allgemein anerkannt, dass für 

) Vergleiche auch Nr. 97 der« A.-R. ». 

F E U I L L E T O N 

Der geheime Kampf. 

Roman von Philipp Klein. 

(31. Fortsetzung) 

«Ich glaube nicht — ich weiss! Und wenn 

ich sage: in kürzester Zeit, so meine ich damit 

sechs, höchstens acht Wochen. Ich habe 

Einblick auch in das, was von der anderen 

Seite vorbereitet wird. Die liberalen Parteien 

machen die Revolution. Sie haben mit uns 

Fühlung genommen — auch hier! Aber wir 

verhalten uns sehr reserviert, denn die Art 

von Revolution, die hier gemacht werden 

soll, bedeutet nichts für die Massen. Damit, 

dass man den Zaren absetzt, ist nichts getan. 

Der Zar ist ein Phantom, das nichts zu sagen 

hat. Schon lange nicht mehr. Das Elend ist 

der .Tschin', und gerade der soll natürlich 

nach dem Willen der Kadetten bleiben. Und 

ausserdem, diese merkwürdigen Revolutionäre 

wollen den Krieg nicht nur weiterführen, 

sondern sogar popularisieren. Sie wollen eine 

nationale Revolution. Wir aber die internationale. 

Aber sie sollen nur vorgehen, sie sind 

die Wegbereiter für uns. Sie werden • die 

Macht an sich reissen, aber sie werden sie 

nicht halten können. Was sie wollen, ist eine 

jede Tätigkeit und für jeden Beruf im Wirtschaftsleben 

die Grundlagen für die späteren 

Leistungen, d. h. also die erworbenen 

Kenntnisse und Fertigkeiten und ihre Umsetzung 

in die Praxis in der Lehrzeit, bzw. 

in der Anlernzeit wurzeln. Dort erwirbt sich 

der Anfänger gute, weniger gute oder 

schlechte Gewöhnungen. Mit Recht macht 

man beispielsweise im Handwerk den Lehrmeister 

verantwortlich für die Ausbildung 

und den späteren Erfolg des Lehrlings. Es 

scheint uns nun, dass das Führen eines Motorfahrzeuges 

abhängig ist vom Erwerben 

richtiger Fertigkeiten und Kenntnisse und 

dass es durchaus nicht gleichgültig ist, wie 

diese Fertigkeit und Kenntnisse beigebracht 

werden. Man kann dies auf autodidaktischem 

Wege machen, man kann es 

durch Zusehen teilweise erlernen, jedenfalls 

aber ist das sicherste und zweckmässigste 

eine durchaus systematische Schulung nach 

einem pädagogisch und psychologisch richtig 

aufgestellten und gehandhabten Lehrplan. 

Die Erfahrungen, die gerade wir Psychotechniker 

mit der systematischen Arbeits- 

Schulung in der Industrie und im Hand- 

lächerliche Halbheit. In kürzester Zeit werden 

sie sich selbst erledigt haben, besonders 

wenn die Deutschen aufpassen. Ihnen wird 

eine militärische Niederlage noch verderblicher 

sein als dem zaristischen Regime. Und 

dann kommen wir! Was glauben Sie, — wie 

wird sich die deutsche Regierung zu uns 

stellen?» 

«Das kann ich natürlich nicht ohne weiteres 

sagen. Aber es ist wahrscheinlich, dass sie 

den Frieden nimmt, von wem er geboten 

wird!» 

«Das denken wir auch. Aber damit ist es 

nicht getan. Wir müssten die Möglichkeit 

haben, nach Russland — in das sich erhebende 

Russland — zu gelangen — verstehen 

Sie? Zu dem Umweg über Griechenland 

haben wir keine Zeit — abgesehen auch 

davon, dass uns die Entente nicht gutwillig 

nach Russland lassen würde. Denn sie weiss 

genau, was sie von uns zu erwarten hat. 

Glauben Sie, dass man uns — ich meine die 

revolutionäre Partei, deren Spitzen sich in 

der Schweiz befinden, — den Weg durch 

Deutschland freigibt?» 

Eberhard dachte einen Augenblick nach. 

«Herr Buturlin,» sagte er dann, «Sie dürfen 

nicht vergessen — wir haben auch in Deutschland 

den .Tschin'. Ich habe in den letzten 

Wochen einiges davon spüren müssen. Aber 

werk machen konnten, beweist uns, dass 

man durch eine richtige Schulung nicht nur 

die Anlernzeit verkürzen, sondern dass man 

durch sie namentlich auch richtige Gewöhnungen 

und Fertigkeiten dem Neuling beibringen 

kann und ihm so ein gutes Fundament 

für den späteren Erfolg geben kann. 

Diese Ueberlegung führt uns dazu, die 

Frage aufzuwerfen, ob es nicht im Interesse 

der Unfallverhütung zweckmässig 

wäre, die Erteilung der Fahrlehrerbewilligung 

an eine vorsichtigere Auslese der 

Fahrlehrer und vor allen Dingen, Schulung 

derselben zu knüpfen, weil, wie gesagt, die 

Persönlichkeit des Fahrlehrers und seine 

Fähigkeit des Instruierens wichtige Grundlagen 

sind für das spätere Verhalten und 

die Leistungen oder Fehlleistungen der 

Fahrschüler. 

2. Eine weitere präventive Massnahme sehen 

wir auch in einer besseren Vorbereitung 

und psychologischen Schulung der Automobil-Prüfungsexperten. 

Der Experte hat 

das zweifellos wirksamste präventive Mittel 

der Unfallbekämpfung in der Hand, nämlich 

die Nichterteilung der Führerbewilligung 

an ungeeignete Personen. Ihm fällt die 

Aufgabe zu, den Fahrkandidaten daraufhin 

zu prüfen, ob er über genügende Fertigkeiten 

und Kenntnisse verfügt. Es ist klar, 

dass dem Experten mit dieser Aufgabe eine 

grosse Verantwortung übertragen wird, weil 

die Erteilung der Führerbewilligung an ungenügend 

befähigte Kandidaten der Unfallhäufigkeit 

naturgemäss Vorschub leistet. Die 

Aufgabe des Experten wird unseres Erachtens 

namentlich dadurch erschwert, dass es 

Leute gibt, die die Prüfung gut bestehen, 

bzw. die während der praktischen Prüfung 

keinerlei Fehler machen, die dem Experten 

eine Zurückweisung ermöglichen. Trotzdem 

sind unter diesen Leuten oft solche, deren 

anlagemässigen Fähigkeiten nicht genügen, 

um auf die Dauer den Anforderungen, die 

der heutige Verkehr an sie stellt, zu genügen. 

Es braucht eine gute psychologische 

Schulung, um in jedem Fall erkennen zu 

können, ob ein Fahrkandidat wirklich geeignet 

ist oder nicht. Durch eine bessere 

Schulung der Prüfexperten in psychologischer 

Beziehung könnten viele Experten dazu 

gebracht werden, neben ihren sonst guten 

Fähigkeiten und Erfahrungen noch bessere 

Menschenkenntnis zu erwerben. Vor allen 

Dingen sollten die Experten durch die 

Schulung noch besser dazu erzogen werden, 

das Wesentliche und Typische im 

-Verhalten eines Kandidaten erkennen zu 

können. 

Praktisch Hesse sich diese Ausbildung durch 

Kurse leicht durchführen, in welchen als 

Lehrer Leute fungieren müssten, die auf dem 

Gebiete der angewandten, praktischen Psychologie 

zu Hause sind. 

3. Zur Aufklärung der Frage, aus welchen 

inneren Ursachen die meisten Unfälle entstehen, 

sollten alle Unfälle, ohne Rücksicht 

auf deren Schwere durch eine Statistik erfasst 

werden. Diese Statistik müsste jedoch 

vor allen Dingen nach mehr psychologischen 

Gesichtspunkten aufgestellt werden, damit 

die inneren Unfallursachen dadurch erhoben 

werden können. 

Wir wissen heute beispielsweise nicht, wie 

viele Unfälle auf Ermüdung des Führers, wie 

viele auf mangelhafte Fertigkeiten und Gewöhnungen, 

wie viele auf mangelhafte Aufmerksamkeit, 

wie viele auf zu langsame Reaktion 

etc. zurückzuführen sind. Wenn man 

jedoch einmal dazu übergehen würde, die 

Statistiken nach solchen rein psychologischen 

Gesichtspunkten anzulegen, so würde man 

bald herausfinden, wo die innere Ursache der 

wir haben auch eine Oberste Heeresleitung. 

Sie mag Ihnen vielleicht nicht sympathisch 

sein, doch darauf kommt es für Sie nicht an. 

Die Oberste Heeresleitung denkt und arbeitet 

mit mehr Vernunft als der .Tschin'. Es wäre 

ihr vielleicht beizubringen, dass im Interesse 

eines Teilfriedens Zugeständnisse gemacht 

werden müssen, auch an eine politische Richtung, 

die nicht nach dem Herzen der Marschälle 

ist.» 

«Könnten Sie das übernehmen? Ich meine, 

könnten Sie den Versuch machen, der Obersten 

Heeresleitung diesen Gedankengang beizubringen?» 

«Ja. Den Versuch kann ich machen.» 

meisten Unfälle liegt, bzw. welcher dieser 

psychologischen Momente für die Unfallhäufigkeit 

die grösste Rolle spielt. Die Statistik 

wäre also ein Mittel zur Feststellung 

der Anforderungen und anderseits würde sie 

Wege zeigen, wo der Hebel einzusetzen wäre, 

um die Unfälle wirksam zu bekämpfen. ES 

liegt auf der Hand, dass es im Interesse 

eines möglichst raschen Vorgehens in der 

Frage der Unfallbekämpfung liegen würde, 

wenn solche Statistiken allgemein, d. h. in der 

ganzen Schweiz erhoben würden. 

Wir möchten eine kurze Aufstellung derjenigen 

Punkte folgen lassen, die für eine 

Statistik nach unserem Dafürhalten interessant 

sein könnten. 

Es wäre durch die Statistik zu erheben: 

1. Das Verschulden des Motorfahrzeugführers, ganz 

und teilweise. 

2. Das Verschulden von Drittpersonen, ganz und 

teilweise. 

3. Unfälle, die zurückzuführen sind auf mangelhafte 

Fachkenntnisse und Fertigkeiten, d. h. also 

auf mangelnden Uebungsgrad des Führers. 

4. Unfälle, die auf mangelhaften Kenntnissen der 

Verkehrsvorschriften beruhen. 

Punkt 3 und 4 würden also jene Unfälle 

erheben, bei denen die Ursache in der mangelhaften 

Ausbildung des Führers begründet 

ist. Sodann sollte die Statistik vor allen 

Dingen jene Momente berücksichtigen, die 

ein mangelhaftes Verhalten im Augenblick 

der Gefahr ergeben, und zwar: 

a) Nicht oder zu spätes Bemerken der Gefahr. 

b) Zu späte Abwehr-Reaktion gegen die erkannte 

Gefahr. 

c) Falsche Abwehr-Reaktion. 

Diese drei Momente sind vor allen Dingen 

äusserst interessant. Sie genügen aber nicht, 

um Schlüsse ziehen zu können auf die innere 

Ursache des einzelnen Führers, wenn wir 

nicht diese drei Möglichkeiten, in denen ein 

Unfall begründet sein kann, kausal zerlegen 

in die möglichen pychologischen Faktoren, 

die dem unrichtigen Verhalten individuell zugrunde 

liegen. 

Es kämen also als weitere statistisch zu 

erhebende Faktoren in Betracht: 

a) Mangelhaft entwickelte Wahrnehmungs- und 

Reaktionsfähigkeiten. 

b) mangelhaftes Beobachten; 

c) mangelhaftes Ueberlegen; 

d) mangelhafte Entschlussfähigkeit; 

e) Gefühlslabilität und starke Affekte; 

f) mangelnde innere Sicherheit; 

g) mangelnde Aufmerksamkeit; 

h) mangelnde Gewissenhaftigkeit; 

i) ungünstige soziale Einstellung; 

k) Ermüdung; 

I) Alkoholwirkung. 

Dies wären einige Gesichtspunkte für die 

Führung von Statistiken, die es ermöglichen 

würden, im Laufe der Zeit festzustellen, 

welche psychologischen Unfallursachen am 

Buturlin schien begeistert. «Sehen Sie», 

rief er, «es war doch gut, dass ich Sie gerettet 

habe, dass ich ein Weniges für Sie getan 

habe! Nun ist die Zeit da, in der es sich 

lohnt. Wir können hier natürlich nicht alles 

besprechen — kommen Sie heute abend zu 

mir — hier ist meine Adresse. Sie werden bei 

mir noch ein paar Gesinnungsgenossen finden, 

die in der Bewegung etwas bedeuten. 

Wir werden Ihnen die genauen Unterlagen 

geben sowohl für die bürgerliche Revolution 

wie für die unsere. Wir haben das verlässlichste 

Material, das Sie sich denken können. 

Unterrichten Sie die Stellen, die Sie zu erreichen 

vermögen und die Sie für die massgebenden 

halten. Das weitere wird, hoffe ich, 

dann ganz von selber laufen. Abgemacht?» 

Er hielt Eberhard die Hand hin. 

Hatzberg schlug ein. «Abgemacht. Noch 

eins! Ich brauche vielleicht auch hier Ihre 

Unterstützung. Ich muss den Franzosen und 

den Engländern als politischer Flüchtling aus 

Russland gelten; werden Sie oder einer Ihrer 

Freunde mich als solchen legitimieren, wenn 

es sein muss?» 

«Selbstverständlich. Nichts ist leichter als 

das, denn unsere Beziehungen reichen bis 

weit in die Kreise unserer offiziellen Vertretung 

hinein!» 

Als Eberhard sich von Buturlin trennte, 

hatte er die Ueberzeugung, dass diese Unterredung, 

vom Zufall herbeigeführt, von grosser 

Bedeutung werden konnte. 

Er Hess sich beim französischen Gesandten 

melden. Der Sekretär fragte, um was es sich 

handle. «Ich möchte das am liebsten Seiner 

Exzellenz selber sagen!» 

Der Gesandte empfing ihn nach zwei Minuten. 

.Wenn unsere Diplomaten auch so 

wären!...' — dachte Eberhard. 

«Sie wünschen mich zu sprechen — womit 

kann ich Ihnen dienen, mein Herr?» 

«Exzellenz, ich bin ein Russe, der in Verbindung 

mit der französischen Gesandtschaft 

in Bukarest im Sinne der Entente tätig war.»

häufigsten vorkommen. Die ' Auswertung 

einer solchen Statistik gäbe die Möglichkeit, 

vor Erteilung der Fahrbewilligung und besonders 

bei einer psychotechnischen Untersuchung 

auf diejenigen Faktoren, bzw. Eigenschaften 

besondere Rücksicht zu nehmen, die 

durch die Statistik sich am häufigsten als 

kausal für den Unfall ergeben. 

Damit wäre allerdings noch nicht alles getan, 

was zur UnfalJbekämpfung möglich ist. 

Parallel zu diesen Statistiken wäre es 

äusserst wertvoll, wenn alle, von den Prüfexperten 

als problematsich oder ungeeignet 

befundenen Fahrkandidaten einer psychotechnischen 

Eignungsuntersuchung zugewiesen 

würden, und ebenso alle jene Führer, die 

einen Unfall verursacht haben und bei denen 

nachgewiesen ist, dass der Unfall in einem 

unrichtigen Verhalten begründet ist. 

Diese Massnahmen hätten, abgesehen vom 

rein erzieherischen Wert für den einzelnen 

Fahrer den Vorteil, dass die Frage der Erteilung 

oder Nichterteilung, bzw. Wiedererteilung 

einer Fahrbewilligung auf eine mehr 

wissenschaftlich fundierte Begründung gestützt 

werden könnte als bisher. Gleichzeitig 

müssten mit diesen Untersuchungen weitere 

wertvolle Erfahrungen gesammelt werden 

und sie würden zudem eine notwendige 

Ergänzung bilden zu den auf rein statistischem 

Wege gewonnenen Erkenntissen. 

Die Verbindung der Wissenschaft mit der 

Praxis scheint uns auch für die Zusammenarbeit 

zwischen den Motorfahrzeugkontrollen 

und der Psychotechnik recht zweckmässig 

und glücklich zu sein und kann für die wirkungsvolle 

Unfallbekämpfung mit der Zeit 

von grosser Bedeutung werden. 

Heiliger St.Florian... 

In der « Schweizerischen* Bauernzeitung » 

vom November 1933 glossiert Prof. Laur in 

der ihm eigenen Art die Beratung des Finatizprogramms 

in den eidgenössischen 

Kammern. Dass ihn die Annahme der Getränkesteuer 

nicht restlos mit Befriedigung 

und Entzücken erfüllt, ist verständlich, besonders 

nach der Polemik, die er gegen diesen 

Teil des Finanzprogramms geführt hatte. 

Die «verletzende Uebergehung der Postulate 

des Schweiz. Bauernverbandes», diese ihm 

zugefügte schwere Kränkung versucht er 

dadurch abzureagieren, dass er nochmals 

die alleinseligmachenden Mittel anpreist, 

welche er für die Erschliessung neuer Finanzquellen 

vorgeschlagen hatte. Darunter 

figuriert, sattsam bekannt, auch die Benzinzollerhöhung. 

Herr Prof. Laur ist sogar so 

freundlich, an anderer Stelle seine Karten 

aufzudecken und' man liest staunend und 

kopfschüttelnd, wie er sich diesen neuen 

Benzinzoll vorgestellt hatte. «Wir schlugen 

eine Erhöhung der Benzinzölle um 20 Fr. 

vor. Auch ohne die Benzinzölle, die für die 

Beiträge an die Bundesbahnen reserviert 

sind, hätten diese Vorschläge 41 Millionen, 

mit dem Benzinzoll sogar 81 Millionen Franken 

ergeben.» Man ist auf dem schweizerischen 

Bauernsekretariat generös und schöpft 

mit der grossen Kelle, wenn es gegen das 

Automobil geht. Woraus das Rezept zusammengebraut 

ist? Offenbar aus den Erwägungen, 

dass das Auto sehr wohl und ohne bleibenden 

Nachteil eine weitere Anzapfung vertrage, 

weil nämlich «das Schweizervolk es 

sich immer noch leistet, mit fremdem 

Benzin und ausländischen Autos mehr als 

nötig im Lande herumzufahren und den Bundesbahnen 

einen grossen Teil ihres Verkehrs 

zu entziehen». Im gleichen Atemzug schreibt 

aber Prof. Laur, man müsse sich das Leben 

und Treiben auf den Bahnhöfen ansehen 

und den Erfolg der Schweizer Reisewoche 

feststellen, um zum Schluss zu kommen, dass 

in der Schweiz keine Not sei — mit Ausnahme 

derjenigen des Bauers natürlich... 

Ins gleiche Kapitel gehört es, wenn er 

nachher die Luxusartikel aufzählt, die wir 

immer noch en masse importieren: Orangen, 

Bananen, Geflügel etc., Wein. Das Benzin 

fehlt in der vom schweizerischen Bauernsekretär 

aufgestellten Liste der von uns eingeführten 

«Luxuswaren >. Hat er vergessen^ 

es diesem Verzeichnis einzuverleiben oder 

gibt Herr Laur, dieweil er den Wein als 

Luxus apostrophiert, durch das stillschweigende 

Uebergehen des Benzins tatsächlich 

zu, dass es nach seiner Auffassung nicht unter 

die Luxusartikel eingereiht werden 

dürfe? Halten wir das eine fest: unser Bauernführer 

belegt den Wein mit dem Attribut 

Luxus. Und sehen wir uns daraufhin die 

Zollansätze an. Für das Benzin beträgt er 

gegenwärtig 177% des Warenwertes, nämlich 

23 Fr. auf einen Zisternenpreis von 13 

Franken. Für Naturwein stellen sich die 

Zollansätze auf 22%, resp. 89%, für Schaumwein 

in Fässern 111%, die höchstbelastete 

Zollposition des Weins. Nebenbei: ausgesprochene 

Luxusartikel wie Bijouterie und 

Parfümerie werden mit 0,68%, resp. 10,5% 

des Warenwertes belastet. Beim Benzin 

erbringt ein Einfuhrwert von 28 Millionen 

einen Zollertrag von 44,8 Millionen, beim 

Wein steht einem Einfuhrwert von 43 Millionen 

ein Zollerlös von 34 Millionen gegenüber. 

Ueber die Unvereinbarkeit des gegenwärtigen 

Benzinzolls mit der Bundesverfassung 

viel Worte zu verlieren hiesse Eulen nach 

Athen tragen. Aber diese eklatante Verfassungsverletzung 

soll nun dadurch potenziert 

werden, dass der Benzinzoll verdoppelt 

würde, zu Nutz und Frommen der Bundesbahnen. 

Also Strafzoll ? Man mag das 

Kind taufen wie man will, an der Tatsache 

würde nichts geändert, dass das Auto die 

von den Bahnen begangenen Fehler, die zur 

heutigen Situation geführt haben, bezahlen 

müsste. 

Herr Prof. Laur hat jedoch die Rechnung 

ohne den Wirt, will sagen ohne die Automobilisten 

gemacht. Wenn er glaubt, aus einer 

abermaligen Benzinzollerhöhung 40 Millionen 

herausholen zu können, dann hat er sich arg 

vergaloppiert. Es würde sich nämlich begeben, 

dass das Schweizervolk plötzlich nicht 

einmal mehr soviel «als nötig» im Lande herumfahren 

würde, dass Hunderte von Motorfahrzeugen 

verschwinden, für die bisher Benzinzoll 

und Verkehrssteuern entrichtet wurden 

und dass die ausländischen Automobilisten 

die Schweiz aus ihren Reiseplänen 

streichen. Der Schuss ginge hinten hinaus 

und träfe — auch den Bauern. Weiss Herr 

Laur nicht, dass es bei uns eine Hotellerie 

gibt, die zu mehr als einem Drittel vom Auto 

alimentiert wird? Dass es dem Bauern als 

Lieferanten eben dieser Hotellerie nicht 

gleichgültig sein kann, wenn sein Absatz ins 

Stocken gerät dadurch, dass der Autoverkehr 

mit einer Benzinzollerhöhung fast 

zwangsläufig unterbunden wird? Und weiss 

Herr Laur auch nicht, dass nach der Automobilstatistik 

1931 die Schweiz 20,388 Nutzfahrzeuge 

zählte, worunter 2032 Traktoren, 

die zum grössten Teil in der Landwirtschaft 

Verwendung finden? 

Es wird keine Suppe so heiss gegessen 

wie sie gekocht wird. Das ändert nichts 

daran, dass es betrübend ist, feststellen zu 

müssen, wie wenig Verständnis man im Lager 

des Bauernverbandes für andere Wirtschaftskreise 

aufbringt. Es wäre an der Zeit, 

wenn die Automobilisten einmal ganz energisch 

Front machen würden gegen diese unersättliche 

Begehrlichkeit, die planmässig 

herangezüchtet wird, die zu wirtschaftspolitischen 

Absurditäten führt, wie deren eine 

das Postulat nach einer hundertprozentigen 

Erhöhung des Benzinzolles darstellt. SE 

ÄUTOMOBIL-REVUE 1933 - N« 102 

Eisenbahn und Automobil 

Einleitender. Bericht des Ausschusses Unabhängiger Sachverständiger an die 

Internationale Handelskammer. 

in.* 

Zwei Monopole im Wettbewerb. 

Angenommen, der Ueberlandverkehr unterstände 

einem von den Eisenbahnen unabhängigen 

Monopol, so würde die normale Entwicklung 

zuerst zu einem heftigen Konkurrenzkampf 

führen. Dieser würde abgelöst 

werden durch Vereinbarungen über die Festsetzung 

der Tarife und Betriebsbedingungen 

auf dem Boden der bestehenden Machtverhältnisse. 

Praktisch würde der Wettbewerb 

also automatisch mit einer Arbeitsteilung 

enden; Verluste aus kapital vernichtendem 

Wettbewerb würden auf ein Mindestmass beschränkt. 

Auch für dieses System wäre noch eine 

andere Frage zu lösen: Soll das Monopol des 

Ueberlandtransportes vollständig sein, also 

auch die Kontrolle des Werkverkehrs umfassen, 

oder soll man diesem seine Unabhängigkeit 

lassen? Diese Frage ist schon 

darum wesentlich, weil sie die künftige Tarifstruktur 

des gesamten Verkehrswesens 

des betreffenden Landes berühren würde. 

Wenn der Werkverkehr unabhängig bleiben 

soll, so müssen sowohl die Eisenbahnen als 

auch der Ueberlandverkehr in der Lage sein, 

ihre Tarife auf die Tatsache einzustellen, 

dass sie kein vollständiges Monopol haben. 

Untersteht der Werkverkehr der Kontrolle 

des Ueberlandverkehrs-Monopols, so könnte 

durch Vereinbarungen zwischen dem Eisenbahn- 

und dem Ueberlandverkehrs-Monopol 

die gegenwärtige Tarifstruktur zu einem erheblichen 

Teil beibehalten werden. 

In diesem Falle könnte der geringere Anreiz 

zu einer Tarifsenkung und zur befriedigenden 

Ausführung der Verkehrsleistungen 

sich im gleichen Sinne auswirken, wie im 

Falle eines vollständigen Monopols. Immerhin 

würden sich die Nachteile, die sich aus dem 

ungerechtfertigten Einfluss der Eisenbahnen 

oder des Staates auf das gesamte Verkehrswesen 

ergeben, beim Bestehen von zwei 

konkurrierenden Monopolen wahrscheinlich 

weniger fühlbar machen. Das Nebeneinanderbestehen 

von zwei Monopolen könnte für die 

private Initiative nicht in dem Mass gefährlich 

werden wie ein vollständiges Verkehrsmonopol. 

Regulierter Wettbewerb. 

Das System des regulierten Wettbewerbs 

kann unabhängig von den Eigentumsverhältnissen 

eingeführt werden. 

Dieses System besteht in der Schaffung 

eines Gleichgewichts zwischen Eisenbahnund 

Kraftverkehr, sowohl hinsichtlich ihrer 

Lasten wie auch hinsichtlich ihrer Regulierung. 

Zu diesem Zweck müssten die für den Betrieb 

und die Tarife der Eisenbahn massgebenden 

Vorschriften gemildert, technische 

und juristische Grenzen festgesetzt werden, 

innerhalb derer der Kraftverkehr frei ist. 

Hinsichtlich der Lasten sollte man den 

notwendigen Lastenausgleich dadurch zu erreichen 

versuchen, dass man die Eisenbahnen 

von denjenigen Lasten befreit, die ihnen 

von den Behörden aus nicht-wirtschaftlichen 

Gründen auferlegt worden sind. Beim Kraftverkehr 

müsste dieser Ausgleich durch Steuern 

erreicht werden, deren Aufkommen die 

Kosten der Unterhaltung, der Entwicklung 

und der Verwaltung der Strassen sowie der 

Strassenpolizei deckt, und zwar unter gebührender 

Berücksichtigung desjenigen Teiles 

der Strassenkosten, der sich aus der Abnut- 

*) Siehe No. 100 und 101 

zung der Strassen durch andere Verkehre 

oder für andere als Transportzwecke ergibt. 

In diesem Zusammenhang verweisen wir 

auf den folgenden Abschnitt der Entschliessungen 

des VI. Kongresses der Internationalen 

Handelskammer. 

«Die gerechte Verteilung der Strassenkosten 

unter die drei Hauptbeteiligten — Allgemeinheit, 

Grundbesitz und Strassenbenutzer — ist die 

Kernfrage. Die Strassen sind öffentliches Eigentum 

und ihre Kosten sollten daher logischerweise 

zum Teil aus allgemeinen Staatseinnahmen gedeckt 

werden, und zwar in dem Masse, wie sie 

•dem ganzen Land zugute kommen. Das im Straseengebiet 

gelegene Grundeigentum inuss ebenfalls 

in einem gewissen Masse zu den Strassenkosten 

beitragen, da die Strasse den Grundeigentümern 

besondere Vorteile bringt. Aus dem gleichen 

Grunde rechtfertigt sich auch der Beitrag der 

Strassenbenutzer zu den Strassenkosten, dessen 

Anteil am Strassenbudget mit zunehmender Benutzung 

der Strassen entsprechend steigen sollte. » 

Die Sondersteuern sollten nach Massgabe 

der Strassenabnutzung durch die verschiedenen 

Arten von Fahrzeugen berechnet werden. 

Bei der Aufstellung von endgültigen 

Sätzen werden allerdings in einer ganzen 

Reihe von Fragen mehr oder weniger willkürliche 

Entscheidungen unvermeidlich sein. 

Infolge der Verschiedenartigkeit der Bedingungen 

und der Einflüsse von örtlichen 

politischen Erwägungen lässt sich Begriff 

und Betrag einer angemessenen Besteuerung 

eigentlich nur örtlich für jedes einzelne Land 

bestimmen. Der durch Subventionen beeinflusste 

Konkurrenzkampf zwischen den einzelnen 

staatlichen Verkehrssystemen macht 

es jedoch wünschenswert, diese Bestimmungen 

der einzelnen Länder nach international 

ähnlichen Grundsätzen vorzunehmen. 

In diesem Zusammenhang schlägt der 

Ausschuss folgende Grundsätze vor: Omnibus- 

und Ausflugwagen sollten durch eine 

Verbindung von mehreren Steuern zu den 

Strassenkosten beitragen, und zwar durch 

Zulassungsgebühr (Lizenzsteuer), Treibstoffsteuer, 

sowie durch eine nach der Verkehrsleistung 

berechnete Steuer. 

Die Lastwagen müssten ebenfalls durch 

eine Verbindung von mehreren Steuern in 

angemessener Weise zu den Strassenkosten 

herangezogen werden, und zwar durch Zu- 

Iassungsgebühr (Lizenzsteuer), Treibstoffsteuer 

und Steuern auf das Höchstbruttogewicht 

von Fahrzeug und Anhänger. Es wäre 

schwierig, die Steuer nach der Verkehrsleistung 

in to/km zu berechnen, da es keine 

absolut sichere Berechnungsmethode gibt. 

Um im Rahmen des regulierten Wettbewerbs 

einen billigen Ausgleich der für die 

Eisenbahnen und für den Kraftverkehr massgebenden 

Bestimmungen zu erreichen, müsste 

der Eisenbahn, nach Ansicht des Ausschusses, 

wenigstens in folgender Hinsicht Freiheit 

gewährt werden : 

a) einen regelmäsßigen Kraftverkehr, insbesondere 

für den Zubringerdienst, für die Beförderung 

vpn Haus zu Haus und Paralleldienste zu ihren 

eigenen Linien zu organisieren; 

b) neue Verkehrsmittel aller Art einzuführen, 

um den Eisenbahnverkehr zu ergänzen bzw. zu ersetzen, 

c) Bahnhöfe und Haltestellen aufzuheben, wenn 

die betreffenden Orte durch andere gleichwertige 

Verkehrsmittel, insbesondere durch Kraftverkehrslinien, 

bedient werden; 

d) bei gleichzeitigem Betrieb derselben Strecke 

durch einen anderen regelmässigen öffentlichen 

Verkehrsdienst soll die Botriehspflicht wegfal'.en 

und die Beförderungspflicht auf die tatsächlichen 

Verkehrsbedürfnisse beschränkt werden Andernfalls 

soll der Staat die Eisenbahnen für den möglicherweise 

entstehenden Verlust entschädigen; 

(Fortsetzung auf Seite 5.) 

«In welcher Art?» 

«Ich habe die ,Nouvelles de Boucaresf gegründet 

und herausgegeben, so lange, bis 

die Deutschen kamen. Seine Exzellenz, der 

Herr Gesandte, hat mir ein Anerkennungsschreiben 

gegeben, das ich Sie zu lesen bitte.» 

Eberhard überreichte den Brief. Der Gesandte 

nahm ihn und las ihn aufmerksam 

vom Anfang bis zum Ende. Dann gab er ihn 

zurück. «Sehr schön, Herr Naschtschenko ! 

Ich sehe, dass Sie sich wirklich Verdienste 

um unsere Sache erworben haben.» 

Eberhard verbeugte sich. 

«Was kann ich nun für Sie tun?» 

«Exzellenz, ich bin von den Deutschen am 

Tage nach ihrem Einrücken verhaftet worden. 

Man hat mich nach Deutschland geschleppt, 

hat mich hundert Verhören unterworfen, 

aber schliesslich laufen lassen müssen, 

da nichts gegen mich vorlag als die 

Tatsache, dass ich ein Blatt in französischer 

Sprache herausgegeben habe, was auch nach 

deutschen Strafgesetzen anscheinend kein 

Verbrechen ist. Ich ging nach der Schweiz 

in der Absicht, mir wieder eine Existenz 

aufzubauen, da ich mein bescheidenes Vermögen 

natürlich in Bukarest völlig verloren 

habe. Ich möchte hier journalistisch irgendwie 

tätig sein.» 

«Haben Sie sich schon an Ihre diplomatische 

Vertretung gewandt?» 

Eberhard markierte ein wenig Verlegenheit. 

«Exzellenz — das ist für mich nicht gut 

möglich. Ich habe mein Vaterland lange vor 

dem Kriege unter Umständen verlassen 

müssen, die es mir nicht ratsam erscheinen 

lassen, die Schwelle der russischen Gesandtschaft 

zu überschreiten.» 

«Aha! Ich verstehe! Sie sind ein politischer 

Flüchtling!» 

«Ich bin in contumaciam zum Tode verurteilt 

worden, Exzellenz!» 

«Dann allerdings! Jedenfalls besteht unter 

diesen Umständen für uns eine Art moralischer 

Verpflichtung, Ihnen behilflich zu 

sein. Das wollen Sie mir doch mit Ihrem Besuche 

andeuten, nicht wahr?» 

«Wenn Exzellenz meinen Besuch so auffassen 

— ich sage nicht nein!» 

«Schön. Man wird also sehen müssen, was 

sich für Sie tun lässt. Sind Sie in augenblicklicher 

Verlegenheit?» 

«Nein. Ich habe hier ein paar Freunde, 

die mir wohl über das Schlimmste hinweghelfen 

können. Ich dachte, Exzellenz haben 

sicher Verbindungen auch zu grossen französischen 

Blättern. Vielleicht Hesse sich von 

hier aus für sie arbeiten!» 

«Das scheint mir nicht unmöglich, obwohl 

es augenblicklich an französischen Journalisten 

in der Schweiz nicht fehlt. Schreiben 

Sie das Französische, wie Sie es sprechen?» 

«Jawohl, Exzellenz. Nicht wie ein Pariser 

selbstverständlich, aber ich glaube immerhin, 

ganz erträglich.» 

«Gut. Geben Sie dem Sekretär Ihre Adresse, 

und Sie werden sehr bald hören, was wir 

für Sie tun können. Das ist keine Redensart, 

um Sie loszuwerden, sondern die Wahrheit!» 

«Ich danke, Exzellenz — ich bin überzeugt!» 

Eberhard empfand beinahe Gewissensbisse, 

als er die Gesandtschaft verliess. Dieser 

Diplomat hatte sich wirklich von der 

liebenswürdigsten Seite gezeigt, und es war 

hässlich, ihn betrügen zu müssen. Aber — 

der Dienst vor allem! 

Dann suchte Eberhard noch den Journalisten 

Stein auf. 

Er kam in ein mittelgrosses Bureau. 

Ob der Herr den Journalisten in einer politischen 

Angelegenheit zu sprechen wünsche. 

Nein. In einer persönlichen. Die Frage war 

französisch gestellt und ebenso beantwortet 

worden. Eberhard wurde in das Allerheiligste 

zu dem Journalisten geführt. Er war 

Der ebenso interessante wie aufregende 

Roman « Der geheime Kampf » 

geht langsam seinem Ende entgegen. Schon 

jetzt können wir unsern Lesern die freudige 

Mitteilung vom baldigen Beginn des neuen 

Werkes aus der Feder Oskar Sonnlechners, 

des Verfassers der in unserem Blatte erschienenen 

«Vorletzte Liebe der schönen 

Frau Erzsebet», machen: 

Die ewige Wahrheit. 

«Ein Buch von der Liebe, das Frauen nicht 

verstellen». 

überrascht. Das war ein verhältnismässig 

noch recht junger Herr, der aussah, als sei 

er eben aus einem deutschen Studentenkorps 

heraus auf die Menschheit losgelassen worden. 

Eberhard betete sein Sprüchlein her, wie 

er das vor dem Gesandten getan hatte. 

«Schön», sagte Stein, der während der Erzählung 

Eberhards mit einem Papiermesser 

gespielt hatte und etwas gelangweilt aussah. 

«Aber zu welchem Zwecke erzählen Sie mir 

das.alles?» 

(Fortsetzung folgt.)

N° 102 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

Der Automobilismus 

im neuen Deutschland. 

Offizielle Gründung des D.D.A.C. 

Am vergangenen letzten Novembertag ist 

in München im Beisein der neuen Clubleitung 

und der Behörden der neue «Deutsche Automobil-Club 

(D.D.A.C.) offiziell gegründet worden. 

Im Mittelpunkt der Feier stand die 

programmatische Rede des «Chefs des Kraftfahrwesens 

der S.A. und Präsidenten der 

obersten nationalen Sportbehörde für die 

deutsche Kraftfahrt», Obergruppenführer 

Hühnlein, demnach des heute massgebenden 

Mannes im Automobilismus des Dritten Reiches. 

Da seinen Ausführungen offizielle Bedeutung 

zukommt und über das Politische 

hinaus wichtige allgemeine Ausführungen 

über die Stellung des Automobils in unserer 

Zeit gemacht wurden, sei die Rede in kurzen 

Umrissen widergegebeu. 

Hühnlein äusserte sich zuerst über die 

Rolle des «Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps» 

(N.S.K.K.), das im heutigen Deutschland 

mit seinen 100,000 Mitgliedern einen 

Machtfaktor darstelle, dem man das Recht, 

die Führung der deutschen Kraftfahrt zu 

übernehmen, nicht abstreiten könne. Der 

neugeschaffene D.D.A.C, in den bekanntlich 

alle früheren deutschen Automobilclubs übergeführt 

worden sind, stelle keine Fortführung 

des A.D.A.C, A.v.D. oder Touring-Clubs dar, 

sondern erhebe den Anspruch, als neues Ge- 

sten, der sein Fahrzeug mit Liebe benützt, 

Kulturstätten und Schönheiten des Landes 

auf billige und bequeme Art vermitteln. 

Auch über den Verkehr äusserte sich 

Hiihnlein, und seine Auffassungen müssen 

hier teilweise unterstrichen werden. Er verlangte 

von jedem Clubmitglied vorbildlich 

zu fahren und überall unaufgeforderte Hilfe 

zu leisten. Erst dann, wenn musterhafte 

Disziplin in den Reihen der Automobilisten 

entstehe, könne behördlicherseits auch zur 

strengeren Massregelung der Pferdefuhrwerke, 

Radfahrer und Fussgänger geschritten 

werden. Grundsatz für allen Verkehr 

müsse sein: Jeder darf so rasch als möglich 

fahren, aber unter der schärfsten Einhaltung 

aller Verkehrsregeln! Auch den Rechtsfragen 

wandte sich Hühnlein zu und kam dabei 

zu der Feststellung: «Den Richtern und 

Staatsanwälten muss Gelegenheit geboten 

werden, selbst ein Motorfahrzeug zu lenken. 

Erst wenn wir selbst autofahrende Richter 

haben, werden wir auf Urteile rechnen können, 

die der Praxis entsprechen.» Solche 

Kurse für Richter und Staatsanwälte durchzuführen, 

werde Sache des Clubs sein. 

Zum Schlüsse streifte der Redner noch 

das Gebiet der Wirtschaft und Verwaltung 

und betonte, neben den wirtschaftlichen habe 

der Club vor allem auch ideale Werte. In 

der Zusammenfassung der Kräfte sei auch 

schon die wirtschaftliche Macht enthalten. 

Das zu erreichende Fernziel sei: die Fahr- 

bilde aufgefasst zu werden, das mit demzeughaltung zu verbilligen. 

Nach dieser wegen ihres programmatischen 

Inhaltes das Ausland interessierenden 

Rede Hühnleins wurde die Weihe der neuen 

D.D.A.C. - Flagge vorgenommen, die aut 

weissem Grunde gekreuzt zwei schwarzweiss-rote 

Bänder, den deutschen Adler, die 

N.S.K.K. zusammenarbeitet, wo es um die 

grosse Kraftentfaltung geht und allein handelt, 

wo selbständige Aufgabengebiete zu betreuen 

sind. Korps und Clubs werden in Zukunft 

freundschaftlich verbunden bleiben. 

Der D.D.A.C. müsse Träger der nationalen 

Kraftfahrt sein, Beschützer eines gesunden 

Sports, Förderer deutscher Werkarbeit, 

disziplinierter und hilfsbereiter Fahrer. Hühnlein 

kennzeichnete dann die Absichten des 

Clubs auf den Gebieten des Sports, der 

Touristik, des Verkehrs, des Rechts und der 

Wirtschaft. 

Zur Frage des Sports erklärte der Redner: 

Zurück zur Einfachheit! Die Begeisterung 

für den Sport müsse wieder in die breiten 

Massen getragen werden. Die deutschen Veranstaltungen 

werden in Zukunft so gegliedert, 

dass jeder für die Entwicklung seines Könnens 

Raum findet. Das Korps wird das Gros 

der Männer stellen; der Club wird manche 

Lücke schliessen und vor allem über die 

Leute, die Veranstaltungen sachgemäss aufziehen, 

verfügen; auch muss er in grossein 

Umfange seine Gelder für die Organisationen 

einsetzen. Der Sport wird im neuen Deutschland 

in die drei Klassen: Rennen, Zuverlässigkeitsfahrten 

und Gebrauchswertprüfungen 

untergeteilt. Die grossen Rennen werden 

als Förderer der deutschen Geltung im Ausland 

betrachtet. Ein Sieg gelte nicht mehr 

als Sache eines Einzelnen, sondern der ganzen 

Nation. Die Regierung habe deshalb die 

Mittel zum Bau deutscher Rennwagen bereitgestellt. 

Die Zuverlässigkeitsfahrten als Konkurrenzen 

für die breiten Massen der Automobilisten 

sollen stark gepflegt werden; gefahren 

werde nicht um Geld, sondern um die 

Ehre. Für 1934 sind für jeden Gau des 

D.D.A.C. vier Veranstaltungen als Pflichtanlässe 

vorgesehen: nämlich eine Winterfahrt, 

eine Orientierungsfahrt, eine Zuverlässigkeitsfahrt 

und eine Geländeprüfungsfahrt. 

Für Schönheitskonkurrenzen mit überzüchteten 

Karosserien, die nur der Eitelkeit 

des Einzelnen dienen, sei im Dritten Reich 

kein Platz mehr. 

Auch die Touristik werde im neuen 

Deutschland so stark als möglich gepflegt. 

Die Tourenfahrten sollen dem Automobili- 

Buchstaben des D.D.A.C. und das Hakenkreuz 

zeigt. 

mb. 

Nach der Absage Alfa Romeos. Der in unserer 

vorletzten Nummer gemeldete Beschluss 

des Verwaltungsrates von Alfa Romeo, die 

neuen Rennwagen für 1934 nur italienischen 

Fahrern zu reservieren, hat begreiflicherweise 

vielerorts stark überrascht. Besonders 

betroffen von dieser Absage an das Ausland 

sind die französischen und englischen Einzelfahrer 

(z. B. Earl Howe, Lehoux, Etancelin, 

Sommer, Moll), die bestimmt mit dem Bezug 

eines neuen Alfa Romeo-Wagens gerechnet 

hatten. Die französische Presse, die in autosportlichen 

Dingen mit Italien nie auf besonders 

gutem Fusse stand, regt sich über diese 

sportliche Autarkie mächtig auf, nicht zuletzt 

auch deshalb, weil seinerzeit französische 

Fahrer mit Alfa Romeo-Wagen an Rennen in 

Frankreich zuerst starteten. Der Vorwurf, 

die Firma habe allzu lange den ausländischen 

Piloten weder eine Zusage, noch eine Absage 

erteilt, wird besonders unterstrichen. 

Es ist natürlich sehr schwer, die ganze Angelegenheit 

überblicken und feststellen zu 

können, wo Fehler begangen worden sind. 

Die Auswirkung des Mailänder Beschlusses 

wird indirekt Maserati zugute kommen, 

an das sich jetzt verschiedene ausländische 

Fahrer zwecks Kauf einer neuen Maschine 

wenden dürften. 

24 Stunden: 3285,643 km (Stundenmittel 136,9 

Internationale Sternfahrt nach Monte Carlo. km/St.). 

x 

Die Organisatoren des internationalen Rallyes 

nach Monte Carlo haben in den letzten 

Eisrennen in England. In England beschäftigt 

man sich gegenwärtig mit der Schaffung nisches Tonfilmunternehmen hat dieser Tage 

Filmstar Nuvolari? Ein grosses amerika- 

Tagen eine ganze Reihe von Meldungen entgegennehmen 

können, die einen grossen Er- 

eines neuen Sportes, den Rennen auf dem an Nuvolari eine Einladung zur Mitwirkung 

Eise. Nachdem in London eine grössere Eispiste 

konstruiert worden ist, scheint nun auf der Bahn von Indianapolis gedreht wer- 

in einem Autosportfilm gesandt, der zum Teil 

folg der 13. Wiederholung der grössten 

Sternfahrt Europas erwarten lassen. Folgende 

Fahrer haben sich bis jetzt einschrei- 

auch dieser Sport ins Inselreich Eingang zu den soll. Es wird sich zeigen, ob Nuvolari 

finden. Er hat wahrscheinlich um so mehr den Sirenenklängen von Hollywood widerstehen 

kann, und ob er es nicht vorzieht, in 

ben lassen : 

Aussicht auf Erfolg, als bekanntlich in England 

die Rennen auf offenen Strassen verbo- 

der Wirklichkeit statt in der Illusion des Fil- 

1. M. Vasselle (Hotchkiss); 2. Mme G. Rouault 

(X...); 3. K.W.B. Sanderson (Alvis); 4. L.-A. Gas- 

J Trevoux Hotchkiss); 5. G. de Lavalette (Peuten 

sind. x. mes seine Kämpfe zu schlagen. mb. 

geot); 6. Scpi. Ldr. J. Fullerton (Sunbeam); 7. 

Dr .T J Sprenger van Eijk-A. A. J Wielema'i 

(Ford); 8. Mme M. Mareuse (Peugeot); 9. Major 

D. E. M. Douglas Morris (Invicta); 10. H. Th. van 

Marken (Talbot); 11. J H. M. van der Meulen 

(Ford); 12. Mlle Eva Stackelberg (Hupmobile); 14. 

H. Hechel-A. Koch (D.K.W.); 15. F S. Barnes 

(Singer); 16. Lieut. W. D. Winterbottom (Invicta); 

17 M. Ghauvierre Lanciano (Chenard); 13. S. C 

H. Davis (Railton-Terraplane); 19. G. Ed. Stott 

(Alvis); 20. F. J. de Ribeiro Ferreira (Railton-Terraplane); 

21. P Michez (Alfa Romeo); 22. Mme 

Muriel W. Stanton (Riley); 23. Odd Berg (Riley); 

24. S. Gootnick (Mercedes); 25. J. Kingston-AVhittaker 

(M. G.); 26. N. Black (Hudson-Essex); 27. 

Mmes M. Leblanc et M J. Marinovitch (Peugeot): 

28. J A. Thoenes (Rover); 29. Lord de Clifford (Lagonda); 

30. J A. van Beeck Calkoen (Ford); 31. 

G. R. Brocklebank (M. G.); 32. Mlle D. G. N. Champney 

(Riley). 

Bereits haben sich einzelne Fahrer nach 

ihren fernen Startorten aufgemacht. Schon 

auf der Hinfahrt lernten sie die Tücken der 

winterlichen Witterung kennen. So traf die 

Peugeot-Equipe de Lavalette, Henry Naas 

und Stoffel auf ihrer Fahrt nach Athen ständigen 

furchtbaren Nebel an, der nur eine geringe 

Fahrgeschwindigkeit erlaubte. Der Fahrer 

Stoffel verunglückte infolge Uebermüdung 

wegen des schweren Nebels: sein Wagen 

wurde zerstört, währenddem der Fahrer 

glücklicherweise heil davonkam. Die Equipe 

musste sich wieder nach ihrem Ausgangsort 

Paris zurückwenden und wird nun wahrscheinlich 

auf den Start in Athen verzichten. 

x. 

Sport und Politik. Zu welchen unerfreulichen 

Vorkommnissen es führt, wenn die 

Politik sich auch des Sportes bemächtigt, 

zeigt mit aller Deutlichkeit eine soeben von 

der deutschen obersten Sportbehörde veröffentlichte 

Bestimmung. Sämtliche deutschen 

Automobilisten, die an der internationalen 

Sternfahrt nach Monte Carlo teilzunehmen 

beabsichtigen, werden darauf aufmerksam 

gemacht, dass für diese Fahrt eine 

Ausnahme der 1000-Mark-Sperre für die 

Durchfahrt durch Oesterreich nicht gemacht 

wird. Die deutschen Sternfahrer sind deshalb 

gezwungen, den Startort so zu wählen, 

dass eine Durchfahrt durch Oesterreich vermieden 

wird. Für das Rallye herrscht in den 

Kreisen der deutschen Langstreckenfahrer 

grosses Interesse; auch eine besondere 

Gruppe von Militärkraftfahrern hatte die Absicht, 

daran teilzunehmen. mb. 

Neue Rekorde in Monthlery. Die Fahrer 

Arthur Duray, Jean und Henry de Gavardie 

starteten vor wenigen Tagen auf der Montlherybahn, 

um mit einem Amilcarwagen verschiedene 

internationale Rekorde der Klasse 

1100 ccm zu brechen. Durch gute Witterungsumstände 

begünstigt, gelang es ihnen, eine 

ganze Anzahl von Bestzeiten in einer Fahrt 

zu unterbieten. 

1000 Meilen: 11 Std. 42 Min. 34 Sek. (Stundenmittel 

137.3 km/St.). 

12 Stunden: 1650 km 010 (Stundenmittel 137,5 

km/St.) 


km/St.) 

14 Stunden: 1928 km 953 (Slundenmittel 137,7 

km/St.). 

2000 Kilometer: 14 Std. 31 Min. 54 Sek. 40/100 

(SW -Mittel 137,4 km/St.). 


km/St.). x. 

3000 Kilometer: 21 Std. 56 Min. 40 Sek. 29/100 

(Std.-Mittel 136,7 km/St.). 

2000 Meilen: 23 Std. 31 Min. 35 Sek. 65/100 

(Std.-Mittel 136,8 km/St.). 

Neue Rekordversuche Malcolm Campbeils. 

Sir Malcolm Campbell gibt auch weiterhin 

seine Hoffnungen nicht auf, seinen eigenen 

Weltrekord nochmals bedeutend verbessern 

zu können; Sein Ziel ist jetzt, die 300 Meilen- 

Grenze (481 km) zu erreichen. Der berühmte 

« Blaue Vogel» wird gegenwärtig in England 

in aller Stille Veränderungen unterzogen. 

Campbell wird den nächstjährigen Rekordversuch 

nicht mehr in Daytona unternehmen, 

sondern die auch von uns schon erwähnte 

Strecke auf dem ausgetrockneten 

See bei Salt Lake City im Staate Utha in 

Amerika benützen. 

mb. 

Giro d'Italia und Mille Miglia. Im Snortkalender 

1934, der vergangenen Oktober 

von der Internat. Sportkommission in Paris 

zur Aufstellung kam, ist erstmals auch eine 

Rundfahrt durch Italien (Giro d'Italia) vorgesehen. 

Der Königlich Italienische Automobil-Club 

erweitert mit dieser Veranstaltung 

das Tätigkeitsgebiet des Autosportes unseres 

südlichen Nachbars in ganz bestimmter Richtung. 

Die Dauerprüfungsfahrten für serienmässige 

Wagen waren bis jetzt in Italien 

nicht sonderlich beliebt; man denke nur an 

die Ablehnung der Alpenfahrt. Mit dem 

Giro d'Italia soll nun erstmals auch der Tourenwagen 

einer eingehenden Prüfung unterzogen 

werden. Ueber die genaueren Bestimmungen 

des Reglementes ist noch nichts bekannt. 

Bis jetzt weiss man lediglich, dass die 

auf die Zeit vom 26. bis 31. Mai angesetzte 

Rundfahrt über 4020 km führen und in zwei 

grosse Etappen zu 2003 und 2017 km zerfallen 

wird, die jedesmal in zwei Tagen ausgefahren 

werden. Als Etappenort, an dem ein 

Tag gerastet wird, ist Mailand bestimmt 

worden. Die Route führt über folgende Städte: 

Rom, Neapel, Salerno, Lagonegro, Potenza, 

Taranto, Lecce, Brindisi, Bari, Pescara, Ancona, 

Ravenna, Forli, Bologna, Modena, Piacenza, 

Mailand, Bergamo, Brescia, Verona, 

Padova, Triest, Gorizia, Udine, Belluno, Trento, 

Brescia, Cremona, Piacenza. Alessandria, 

Vercelli, Turin, Savona, Genua, Massa, Pisa, 

Livorno, Rom. Es handelt sich um einen An- 

Iass grossen Ausmasses, der voraussichtlich 

von einer gewaltigen Zahl von Konkurrenten 

bestritten wird. Während die Mille Miglia 

als reines Schnelligkeitsrennen für die 

Sportwagen reserviert ist, soll die Giro 

d'Italia den serienmässig gebauten Tourenwagen 

offenstehen und damit also allen Maschinen, 

die nicht an der Mille Miglia starten 

können. Die Mille Miglia und die Giro d'Italia 

sollen sich gegenseitig ergänzen, indem 

die eine sich auf die hochgezüchteten Sportwagen, 

die andere auf die Tourenwagen konzentriert. 

Die sportlichen Behörden wollen 

mit der Giro d'Italia eine Prüfung schaffen, 

an der sich die sportlich gesinnten Automobilisten 

möglichst zahlreich beteiligen können. 

Ob Geschwindigkeitsmargen gelten, ist 

noch nicht bekannt; sollten Limiten aufgestellt 

werden, so werden sie in Italien bestimmt 

immer noch von ansehnlicher Höhe 

sein. 

Die Mille Miglia, die am 7. und 8. April 

ausgefahren wird, soll keine grossen Veränderungen 

erfahren. Schon jetzt haben sich 

bekanntlich verschiedene Firmen und Fahrer 

für die Veranstaltung gemeldet. Man erwägt 

gegenwärtig das Problem, die Fahrt möglichst 

auf die Tagesstunden zu beschränken. 

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N° 102 - 1933 ÄUTOMOBIL-REVUE 5 

Eisenbahn und Automobil 

Fortsetzung von Seite 2 

e) Die Eisenbahnen sollen ermächtigt werden, 

ihre Beförderungssätze innerhalb bestimmter Grenzu 

verändern; 

f) Obwohl das Recht der Verfrachter auf gleiche 

Beförderungssätze unter gleichen Bedingungen unbedingt 

anerkannt werden müsste, so sind doch 

z. B. für Abonnementstarife gewisse Ausnahmen 

zu machen. Diese Ausnahmen dürften jedoch die 

unbedingte Veröffentlichungspflicht nicht berühren; 

g) die den Eisenbahnen zu Zwecken der Landesverteidigung 

aufgelegten Leistungen, die Beförderung 

von Abgeordneten, Regierungsbeamten, 

Post, sowie Gefangenen usw. müssten nach, den 

gewöhnlichen Sätzen vergütet werden; 

h) die den Eisenbahnen hinsichtlich der Arbeitsbedingungen 

auferlegten Beschränkungen sollten 

die gleichen sein, wie für Kraftverkehrsunternehmen. 

Um die hier vorgezeichneten Ziele zu erreichen, 

müsste im Rahmen des regulierten 

Wettbewerbs für den Kraftverkehr folgendes 

-festgelegt werden: 

1. Technische Bedingungen t 

a) zur Wahrung der Verkehrssicherheit auf 

den Landistrassen und zur Beschränkung 

der sich für die Oeffentlichkeit ergebenden 

Nachteile (Führerscheinzwang, Ausstattung 

der Fahrzeuge mit den notwendigen 

Signalapparaten, periodische Kontrolle 

der Fahrzeuge auf Beförderungsfähigkeit, 

Benutzungsverbot bestimmter 

Strassen, und vor allem Beschränkung 

der Ausmäste von Lastkraftwagen, Omnibussen, 

Zirkus- und anderen Wohnwagen, 

Anhängern und Wagenzügen); 

b) zum Schutz von Strassen und Brücken 

gegen übermässige Abnutzung und von 

Gebäuden gegen Beschädigung (allmähliches 

Verbot von Vollgummireifen, Bestimmung 

der Zahl der Achsen und Anhänger 

nach der Ladefähigkeit, Begrenzung 

des zulässigen Höchstbruttogewichts). 

2. Gesetzliehe Bestimmungen: Bestimmung deT 

den Verkehrsunternehmen obliegenden Haftpflicht. 

Die Einführung einer ausreichenden Zwangsversicherung 

zum mindesten Dritten gegenüber, wäre 

vorzusehen. 

3. Arbeitsbedingungen: Festsetzung der Arheits- 

und Ruhestunden. 

Ausser diesen für den ganzen Kraftverkehr 

geltenden Bestimmungen müssten noch besondere 

Bestimmungen für gewerbsmässige 

Verkehrsunternehmungen getroffen werden: 

Alle gewerbsmässigen Verkehrsunternehmen 

müssten behördlich genehmigt werden (Lizenzsystem). 

Den öffentlichen und regelmässigen Verkehrsunternehmen 

wäre die Pflicht zur Aufrechterhaltung 

eines regelmässigen Dienstes aufzuerlegen; sie 

müssten ferner verpflichtet sein, im Rahmen ihrer 

technischen Möglichkeiten alle Personen und Gü- 

"ter auf Anforderung zu befördern. In allen Fällen 

müssten sie verpflichtet werden, ihre Tarife 

zu veröffentlichen und sie gleichmässig für alle 

Verfrachter anzuwenden; letzteres allerdings mit 

den fÜT die Eisenbahnen vorgesehenen Ausnahmen. 

Nur solche Unternehmen sollten zum öffentlichen 

und regelmässigen Verkehrsdienst zugelassen 

werden, die hierfür alle erforderlichen Garantien 

bieten. 

Es ist klar, dass die Anforderungen, die 

in Zukunft an alle Ueberlandverkehrsunternehmen 

gestellt werden müssen, nur noch 

solche Unternehmen fortbestehen lassen können, 

die in der Lage sind, die Bedingungen 

zu erfüllen, die im Interesse der Aufrechterhaltung 

eines leistungsfähigen Ueberlandverkehrs 

erfüllt werden müssen. Augenscheinlich 

würde es dem Allgemeininteresse 

zuwiderlaufen, auf Massnahmen zu verzichten, 

die für die Organisation des gesamten 

Verkehrswesens wesentlich sind, und deren 

Durchführung bei grösseren gewerblichen 

Unternehmen keinen Schwierigkeiten begegnet, 

nur damit solche Einzelunternehmen im 

Ueberlandverkehr am Leben erhalten bleiben, 

deren Verkehrsleistungen vielfach minderwertig 

sind, und deren Regulierung und 

Kontrolle unüberwindliche Schwierigkeiten 

machen würde. Schon jetzt neigt man dazu, 

die Betriebe zu grösseren Einheiten zusammenzufassen. 

Man wird sich darüber 

klar werden, dass diese Entwicklung notwendig 

weitergehen muss, wie sich die zukünftigen 

Beziehungen zwischen Eisenbahn und 

Kraftwagen auch immer gestalten mögen. 

Auf diesen Gebieten dürfte im internationalen 

Interesse eine internationale Vereinheitlichung 

der Regulierungen im Ueberlandverkehr 

möglich und sogar ausserordentlich 

wünschenswert sein. Das gilt insbesondere 

für die Ausmasse und das Gewicht der Fahrzeuge, 

die Signalapparate, den Höchstachsendruck, 

die Ausmasse der Reifen, sowie für 

die mit der gesetzlichen Haftung der Unternehmer 

zusammenhängenden Fragen. 

Diejenigen Länder, die diese Politik des 

regulierten Wettbewerbes befolgen, werden 

genau zu prüfen haben, in welchem Umfang 

die Eisenbahnen ermächtigt sein sollen, ihre 

Tarife den Wettbewerbsverhältnissen frei anzupassen. 

In Anbetracht der bedenklichen Auswirkungen, 

die eine Erhöhung der Tarife für Massengüter 

als Ausgleich für eine unvermeidliche 

Senkung der höheren Tarife auf das gesamte 

Wirtschaftsleben und besonders auf die Industrie 

eines Landes haben müsste, könnte 

man vielleicht zu dem Ergebnis kommen, 

dass den Eisenbahnen ein solcher Tarifausgleich 

nicht erlaubt werden sollte. Um die 

Eisenbahnen für eine solche Beschränkung 

ihrer Freiheit zu entschädigen, sind in vielen 

Ländern Kontrollmassnahmen eingeführt worden, 

mit dem Ziel, den Kraftverkehrsbetrieb 

im Einklang mit den Verkehrsbedürfnissen 

und unter Berücksichtigung der schon bestehenden 

Verkehrseinrichtungen zu beschränken. 

Diese Massnahmen bestehen im' allgemeinen 

in einer Beschränkung der Zahl der behördlich 

zugelassenen Kraftverkehrsunternehmen. 

In manchen Fällen geht diese Beschränkung 

bis zur Erteilung einer ausschliesslichen 

Konzession. Andere Massnahmen 

bestehen u. a. im Verbot gewisser 

Fahrzeugtypen oder bestimmter Streckenführung 

oder in der Beschränkung des Verkehrs 

auf eine bestimmte Maximalentfernung. 

Gelegentlich wird sogar dem Kraftverkehr 

die Beförderung bestimmter Güterklassen 

untersagt 

Derartige Massnahmen, deren Anwendungsmöglichkeit 

in den einzelnen Ländern sehr 

verschieden sein wird, enthalten mehr oder 

weniger Elemente eines Monopols. Sie haben 

daher den Nachteil, die Arbeitsteilung zwischen 

Eisenbahn und Kraftwagen durch Anwendung 

der beiden einander widersprechenden 

Grundsätze des Monopols und des Wettbewerbes 

herbeiführen zu wollen. Infolgedessen 

tragen diese Massnahmen unweigerlich 

einen willkürlichen Charakter. Aus diesen 

Gründen haben sich die obengegebenen 

Kontrollmassnahmen in der Praxis als schwer 

durchführbar erwiesen. Das Bestehen des 

Werkverkehrs hat nur dazu beigetragen, 

diese Schwierigkeiten zu erhöhen, besonders 

dort, wo dem Werkverkehr jede entgeltliche 

Güterbeförderung verboten war. 

Man könnte als Alternative vorziehen, die 

Eisenbahnen dadurch zu entschädigen, dass 

man die Betriebskosten der beiden Transportarten 

auszugleichen sucht. Diese Massnahmen 

könnten entweder auf eine höhere Besteuerung 

des Kraftverkehrs hinauslaufen 

oder in Bestimmungen zur Verminderung der 

Wettbewerbsfähigkeit des Kraftverkehrs bestehen, 

z. B. allgemeine Beschränkung der 

Fahrzeuggrössen. 

Befolgt man weder die eine noch die andere 

Methode (Beschränkung des Kraftverkehrs 

oder Ausgleich der Betriebskosten), 

so ist nur noch eine dritte Lösung möglich, 

die in manchen Ländern zur Anwendung 

kommt; sie besteht darin, dass die Eisenbahnen 

direkt oder indirekt aus Mitteln des 

öffentlichen Haushaltes subventioniert werden, 

um sie für Betriebsverluste zu entschädigen 

und ihnen die Beschaffung des für 

ihre Entwicklung erforderlichen Kapitals zu 

sichern. 

Schlussbetrachtung. 

Die in diesem Bericht angegebenen Methoden 

der Koordination von Eisenbahn und 

Kraftwagen können selbstverständlich die 

Eisenbahnen nicht von der Notwendigkeit befreien, 

ihre Verwaltung, ihren Betrieb und 

ihre technischen Einrichtungen den neuesten 

Errungenschaften des wissenschaftlichen Fortschrittes 

und den wechselnden Bedürfnissen 

der Oeffentlichkeit und vor allem der Entwicklung 

der Wirtschaft anzupassen. Diese 

Anpassung sollte insbesondere eine Verringerung 

der Selbstkosten zum Ziel haben und 

letzten Endes zu einer Herabsetzung der Tarife 

führen. 

Es bleibt noch abzuwarten, inwieweit die 

Eisenbahnen bei reguliertem Wettbewerb sich 

durch Organisation und Anpassung einen 

« Platz an der Sonne » erhalten können. Sehr 

viele Umstände deuten darauf hin, dass die 

Eisenbahnen, mit Ausnahme der Lokalbahnen, 

weniger unter dem Wettbewerb des Kraftverkehrs 

als unter der Wirtschaftskrise leiden. 

Es spricht viel dafür, dass bei Belebung 

der Wirtschaft sowohl für die Eisenbahn wie 

für den Kraftwagen, wenigstens für eine 

Reihe von Jahren, genügend Verkehr vorhanden 

sein wird. Der grosse Teil des Verkehrs, 

für den die beiden Verkehrsmittel sich ergänzen 

und nicht miteinander im Wettbewerb 

stehen, ist bereits hervorgehoben worden. 

Der Ausschuss hat beschlossen, keines der 

im vorliegenden Bericht erwähnten und 

untersuchten Systeme allgemein zur Annahme 

zu empfehlen. Er ist allerdings einstimmig 

zu dem Ergebnis gekommen, dass 

das System des unbeschränkten Wettbewerbs 

unmöglich ist. 

Angesichts der vorangehenden Erwähnungen 

ist es kaum nötig, noch einmal die Bedeutung 

der Entscheidung, die in jedem Land 

getroffen werden muss, hervorzuheben, da 

sie die gesamte Tarifstruktur des Verkehrswesens 

der einzelnen Länder und folglich 

auch die Standortsverhältnisse der Industrien 

beeinflusst. Es handelt sich hier aber auch 

um eine Frage von internationaler Bedeutung, 

denn wenn die wichtigsten Länder dabei 

nicht eine ähnliche Politik treiben, so besteht 

die Gefahr, dass die Verkehrstarife im 

internationalen Wettbewerb in Verwirrung 

geraten und dass die Möglichkeit, die Binnentarife 

den strukturellen Veränderungen des 

Verkehrswesens anzupassen, wesentlich verringert 

wird. 

hat zufriedene Kunden, weil sie 

seit über 30 Jahren stets die 

Interessen ihrer Kundschaft über 

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die nicht veralten, baut. 

WAS SCHWEIZER-BESITZER SCHREIBEN: 

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sehr zufrieden. Seine solide Konstruktion 

verbürgt absolute Sicherheit bei ruhigem und 

fast geräuschlosem Gang des Motors." Dr. v.W. inV. 

„Wir haben mit unserem Minerva-6-Zyl., 30 PS, der 

nun 80.000 km abgefahren hat, nur die besten 

Erfahrungen gemacht." K. K. in A. 

„Ichfahre seit 1930 einenMinerva, 32PS, 6Zyl. 

und bin mit dem Wagen in jeder Beziehung ausserordentlich 

zufrieden." I. B. in S. 

„Wirhabenmitunsernbeiden6-Zyl.l7-und27-PS- 

Minervadie allerbesten Erfahrungen gemacht u. 

empfehlen diese Marke aufs beste." G.&Co. inB. 

„Unser Minerva, Modell 1928, 30 PS, hat bis 

heute 55.000 km gefahren ohne Reparaturen von 

Belang. Der Wagen hat sehr ruhigen Gang und ist 

durchaus zuverlässig". K. in W. 

„Wir sind mit den in unserem Betriebe sich 

befindenden Minerva-Automobilen sehr zufrieden." 

G. in Z. 

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der Vereisungsgefahr.jV -c t 

Nebel und Vereisungsgefahr dürften in d e n ^ - - - ^ ^ ^ \ 

Ländern mit mittlerem und kaltem Klima,_-*-"-"""""""~ \ "Aw^*** 

heute noch die grössten Hindernisse sein, diefT^s. J^- -!3k *^^^"^^*^\ \ \ 

sich der Durchführung eines über das ganzeI 1 ^r^*^ ^C s^^âr*"^ \ 

Jahr durchgehenden, regelmässigen Luftver-^_Lj^\ ^^ ^*\ " \\ 

kehrs entgegenstellen. Auch die Entwicklung J —•"» >N s/\ yS ' «->" 

des Schnell-Luftverkehrs über grosse E n t - ^ O v S 

fernungen wird dadurch wesentlich b e e i n - 

flusst, da die Flugzeuge zur Ausnützung d e r m m 

durch die Verwendung von ÜberverdichtetenAnordnung der Schutzvorrichtungen gegen Eisbü- 

Motoren und verstellbaren Propellern sichdüng E und Schnitt durch den pneumatischen Verbietenden 

Vorteile Höhen von 3000 bis 4000eisungs-Sehutz. A = Gummibespannung, B := 

Meter auch in kalten Jahreszeiten aufsuchen G^h^bl~^rvS£^ = *' ^ 

müssen. 

Durch Eisbildung an Flügeln und ver-dehnen sich aus und sprengen die Eisschicht 

ursachte Unfälle und Notlandungen fordertenin Teilstücke, die durch den Luftzug entfernt 

in den letzten Jahren immer dringender diewerden. Neuerdings verwendet man Schläu- 

Beseitigung des Uebels. Die Profile von FIü-ehe, aus Ballonseide, von denen eine Anzahl 

gel und Leitwerk werden durch Eisansatznebeneinander angeordnet zu einem Ueberverändert; 

dadurch können sich die tragendezug vereinigt werden; in den Nähten sind 

Wirkung des Flügels, die Stabilitätsverhält-Gummistreifen befestigt, mit denen das 

nisse und die Wirksamkeit der SteuerruderGanze auf der Unterlage festgeklebt wird, 

derart verschlechtern, dass das FlugzeugDie Verwendung von Ballonseide erlaubte* 

fluguntauglich wird; das Gleichgewicht dereine erhebliche Gewichtsersparnis. Bei der 

Luftschraube kann in gefahrbringender WeiseHerstellung von neuen Flugzeugen sollen begestört 

werden. Der Eisansatz tritt dabeisonders eingebaute Verstärkungsleisten die 

meist ohne besondere Vorzeichen plötzlichzweckmässige Befestigung von Enteisungsein 

und vergrössert sich sehr rasch.Überzügen ermöglichen. Letztere werden so 

Die B. F. Goodrich Rubber Co. hat nun dasangebracht, dass keine Unstetigkeiten im 

Problem in enger Zusammenarbeit mit denProfil entstehen, und um eine möglichst 

Luftverkehrsgesellschaften studiert. Der be-glatte Oberfläche zu erhalten, wird das 

sonders zu diesem Zwecke in Akron errich-Ganze mit einer dünnen Gummihaut überzotete 

Windkanal wurde mit einer Kühlanlagegen, wodurch jegliche Geschwindigkeitsverausgerüstet, 

durch welche die Luft aufluste erzeugende Störung vermieden werden 

— 18 Grad Celsius abgekühlt werden kann.soll. 

Die ersten Versuche gingen dahin, durch Ver-Die für den Betrieb der Enteiser benötigte 

minderung der Adhäsion zwischen UnterlageLuft wird von einer besonderen Pumpe geund 

Eisschicht ein Ablösen der letzteren un-liefert, die durch den Motor angetrieben 

ter dem Einfluss des Luftzuges zu erreichen;wird und an deren Einlasskanal die Kreiselsie 

hatten indessen nicht den gewünschtenSteuerungsgeräte angeschlossen werden, wo- 

Erfolg, da die sich der Form des Bauteilesdurch das der Vereisungsgefahr ausgesetzte 

anschmiegende Eisschicht durch die Luft-Venturirohr in Wegfall kommt, 

kräfte angepresst wurde. Also muss die Eis-Um die Bildung einer schädlichen Eisverkleidung, 

die sich über Eintrittskanten vonSchicht am Propeller zu vermeiden, wird die- 

Flügeln, Steuerflächen, Streben usw. legt,ser mit einer mit einem besonderen öligen 

mechanisch zerstört werden. Zu diesemMittel behandelten Gummischicht überzogen. 

Zwecke wurden auf die kritischen StellenDiese Haut bietet dem Eis keine feste Untermehrere 

nebeneinander angeordnete Gummi-läge, und durch die Oelschicht wird die 

Schläuche aufgeklebt, die sich in leerem Zu-Adhäsion weiter so stark vermindert, dass 

Stande vollständig an die Unterlage an-schon geringe Eisbildungen durch die Fliehschmiegten. 

Bei Eintreten von Eisbildungkraft zerstört werden. (>, 

wird Luft in die Schläuche gepumpt, diese Enteisungsvorrichtungen dieser Art wurden 

E 

und Zähigkeit, die seine grosse Dauerhaftigkeit 

und Widerstandskraft ausmachen. 

Hierzu wird in den mit Formen 

gefüllten und luftdicht abgeschlossenen 

Vulkanisierkessel Dampf eingelassen. Da 

der .Rohling' auf einem Heizschlauch 

aufgezogen ist und die sich darin befindliche 

Luft durch die Hitze ausdehnt, 

wird er fest an die stählernen Formwandungen 

gepresst, deren Konturen ihm 

Profil, Marke und Grössenbezeichnung 

einprägen. In diesem Zustande verbleibt 

der Pneu während längerer Zeit, bis die 

TVulkanisation beendet ist, das 

heisst, der den Rohprodukten 

beigemischte Schwefel in eine 

vollkommene Verbindung mit 

dem Gummi übergegangen ist. 

~k 

AOTOMOBIL-REVÜB 

in Amerika bereits mit Erfolg angewendet. 

So schätzen Transcontinental und Western 

Air die durch die Verwendung der Enteiser 

im Verlaufe des vergangenen Jahres ermöglichte 

Mehrleistung ihrer Postflugzeuge vom 

Muster Northrop auf 45,000 Meilen (72,500 

Kilometer). Sämtliche amerikanischen Luftverkehrsgesellschaften 

beabsichtigen bei ihren 

neuen Schnellflugzeugen den Einbau dieser 

Eisschutzvorrichtungen. 

itav. 

Resultat der renelmässigen Luftverkehrslinien. 

(Internationale und interne Linien der Schweiz.) 

Sommerflugsaison 1933 (1. Mai bis 31. Oktober). 

Vorläufiges Resultat: 

Zahlende Post Fracht u. 

Passag. kg Uebergep. kg 

Transport. Menge 32 548 255 311 444 938 

(28 441)* (206 424)* (422 987)* 

Zunahme 14,4% 23,7% 5,2% 

Das Eidg. Luftamt bemerkt hierzu: 

Die Anzahl der durchgeführten Etappenkurse 

(inkl. Extrakurse) auf den internationalen Linien 

ist trotz Wegfall der Etappe Genf-Basel der Linie 

nach Amsterdam auf 7350 (7234) gestiegen, was 

einer Vermehrung um 1,6% gegenüber' dem Vorjahr 

entspricht. Diese Zunahme rührt her von 

der neuen Expresslinie der Swissair Zürich-Basel- 

Frankfurt, die vom 1. Mai bis 31. August betrieben 

wurde. 

Bei den internen Linien stieg die Anzahl der 

durchgeführten Etappenkurse (inkl. Extrakurse) 

aber zuletzt Eingehen • auf einen diesbezüglichen 

dreijährigen Vertrag beschlossen. Eine zu bestimmende 

Kommission -wird, dafür sorgen, dass das 

Verbandsblatt den vielseitigen Wünschen der Glubmitglieder 

am besten entspricht. Mit Bedauern 

wurde vom Ausscheiden des bisherigen Generalsekretärs, 

Herrn Hauptmann Köhli, Kenntnis genommen, 

der dem Club grosse Dienste geleistet hat. 

Eine geeignete Persönlichkeit zu seinem Ersatz 

konnte bis jetzt nicht gefunden werden. Die vor 

einiger Zeit angeregte Frage der Erhaltung von vier 

historischen Flugzeugen, darunter derjenigen von 

Bider und von Rech, die gegenwärtig in Dübendorf 

hangariert sind und langsam der Zerstörung anheimfallen, 

wird voraussichtlich in nächster Zeit in 

dem Sinn eine befriedigende Lösung erfahren, dass 

drei Maschinen in das neue historische Museum 

von Ölten und die Maschine von Rech in einen 

Ausstellungsraum nach Langenthai verbracht werden. 

Unter Diversem nahm man Kenntnis von der 

Mitteilung, dass an dem in rund 14 Tagen in Kairo 

stattfindenden Kongress der F. A. I. der Ae. C. S. 

durch drei Mitglieder vertreten sein wird. -«. 

Bern und von der Einführung des neuen Anschlusskurses 

Lausanne-Genf an die Linie nach 

Paris. 

Das Durchschnittsresulstat pro Kurs der internationalen 

Linien zeigt gegenüber 1932 eine Zunahme 

der Passagier-Frequenz um 11%, der beförderten 

Postmenge um 10% und der beförderten 

Fracht (inkl. Uebergepäck) um 2%. 

Das Durchschnittsresultat pro Kurs der internen 

Anschlusslinien zeigt, dass die Passagierfrequenz 

gleich geblieben ist, die beförderte Postmenge dagegen 

um 24% und die beförderte Fracht (inkl. 

Uebergepäck) um 20% zugenommen hat. 

Die Resultate der internen Linien verhalten sich 

zu denjenigen der internationalen Linie wie 1:3,8 

(Passagiere), 1:0,8 (Post) und 1:9,7 (Fracht und 

Uebergepäck). 

Delegiertenversammlung des Ae. C. S. Am letzten 

Sonntag tagte in Bern die Herbst-Delegiertenversammlung 

des Aero-Clubs der Schweiz, unter der 

straffen Führung durch Herrn Oberst Messner 

wurden die vom Zentralvorstand schon gründlich 

vorbereiteten Traktanden in kürzester Zeit erledigt. 

Der Club weist heute einen Bestand von rund 3200 

Mitgliedern auf. Neu hinzugekommen ist eine Sektion 

Thun, deren Vertreter und Präsident, Herr 

Hauptmann Zingg, herzlich begrüsst wurde. Im 

nächsten Frühjahr wird sich dem Verband offiziell 

noch eine neue Sektion Langenthai angliedern. Eine 

grössere Diskussion löste der Vorschlag des Zentralvorstandes 

aus, die «Aero-Revue» weiterhin als 

offizielles Organ zu erklären. Mehrheitlich wurde 

*) Resultat der Saison 1932. 

Beim Vulkanisieren erhält,Pallas-Cord' seine endgültige Form 

Dann lässt man denDampf entweichen und 

kann den Kessel öffnen, die einzelnen 

Formen herausheben und die in deren 

Heizschlauch befindliche Luft ablassen. 

Nunmehr ist nur noch die Vulkanisier- 

Form zu öffnen, Heizschlauch und Pneu 

daraus zu nehmen, wonach der Pneu verputzt 

und für Lagerung oder Versand verpackt 

wird. - „Pallas-Cord" entspricht den 

höchsten Anforderungen, die an einen 

Automobil-Pneu gestellt werden; er ist 

daher sehr wirtschaftlich. Aus diesem 

Grunde sollten auch Sie ihn bei einer nächsten 

Pneu-Bestellung berücksichtigen, 

nicht nur, weil er ein 

T 

Schweizer-Fabrikat ist, sondern 

gerade, weil seine Qualität 

kaum zu übertreffen sein wird. 

Aktiengesellschaft R. & E. Huber, Pf äff ikon-Zürich 

B£i«k«»»t 

1933 - No 102 

«dl 

Vier Schweizer Flieger erzählen. Von Walther 

Ackermann, Willi Earner, Robert Fretz und Philipp 

Vacano. Mit 88 Kupfertiefdruckabbildungen 

und 2 Karten. Fretz & Wasmuth, Verlag, AG., 

Zürich. 

Es ist bestimmt kein Zufall, dass alle Fliegerbücher 

«gut» sind. Einmal vermag jede Nieder- 

auf 3483 (2897), was einer Zunahme von 20,2% 

entspricht. Diese Vermehrung rührt her von der schrift, die konzentriertes Erleben sachlich wiedergibt, 

den Leser zu fesseln; zum zweiten fühlt man 

Verlängerung der Linie Altenrhein-Zürich nach 

aus ihnen immer die Persönlichkeit heraus, die jeder 

Pilot nun einmal in mancher Hinsicht sein 

muss, um überhaupt Pilot zu sein; und schliesslich 

ermöglicht das Fliegerbuch jedem Menschen ein wenig 

die Erfüllung seines sehnlichsten Wunsches, den 

Vögeln gleich, schwerelos und schrankenlos ins 

Weltall zu schweben. Wie bei allen guten Büchern 

spielt der Stil der Wiedergabe dabei nur eine nebensächliche 

Rolle. 

Kommt aber noch hinzu, dass die Stoffauswahl so 

faszinierend getroffen und die Materie so meisterhaft 

behandelt ist, wie es im Buch unserer Schweizer 

Piloten Ackermann, Farner, Fretz und Vacano 

geschah, so kann die Empfehlung nur noch lauten: 

Man muss das Buch gelesen haben. 

Walther Ackermann ist den Lesern der « Automobil-Revue» 

durch seine «Bordbuchberichte eines 

Verkehrsfliegers» längst bekannt. Alle seine Skizzen 

sind wahre Kunstwerke an Gestaltungskraft 

und Eindrücklichkeit. Willi Farner, nicht weniger 

populär als Pilot, vermittelt den Werdegang, das 

Gedeihen und die Abenteuer eines Segelfliegers, wiederum 

ein Kapitel voll spannendster Ereignisse. 

Robert Fretz führt den Leser ohne besonderes Aufheben 

rasch, reibungslos und zielsicher, wie er das 

so gewohnt ist, im Sportflugzeug durch halb Europa 

und die angrenzenden Länder, und den Abschluss 

bilden die grellfarbigen Erlebnisse Vacanos alfl 

ehemaliger österreichischer Kriegsflieger, als Fliegerinstruktor 

Boliviens und fliegender Erforscher 

des bolivianischen Chacos. Um nur die Hauptabschnitte 

zu nennen. 

Nochmals: Man muss dieses Buch gelesen haben. 

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Revue, Bureau Zürich.

NO 102 - 1933 

ÄUTOMOBTL-REVUE 

Techn« Rundschau 

Terpentin als Brennstoffzusatz. In Frankreich 

wird gegenwärtig die Frage des Zusatzes 

von Terpentinöl zum Motorenbenzin in 

Erwägung gezogen, da der Absatz der im Inland 

gewonnenen Terpentine immer grössere 

Schwierigkeiten bereitet. Bei Zusätzen, die 

quantitativ 4 Prozent nicht übersteigen, soll 

das Terpentinöl die Eigenschaften des Motorbenzins 

nur verbessern. Vor allem wird 

einem solchen Gemisch eine beträchtliche 

Detonationsfestigkeit nachgerühmt. Höhere 

Zusätze können allerdings zum Verharzen der 

Ventile und Kolbenringe führen. at. 

Die Gleitgefahr auf Stampfasphaltstrassen 

soll sich nach einem von dem Deutschen 

Alexander Supan vorgeschlagenen Verfahren 

dadurch beseitigen lassen, dass man dem 

Stampfasphaltpuiver Natur- oder Kunstharze 

beimischt. Naturharze wie Kolophonium oder 

Kumaronharz werden vor der Beimischung 

durch Erhitzen mit Kalk gehärtet, während 

Kunstharze der Karbolsäureformalinreihe dem 

Stampfasphalt in der löslichen Form zugesetzt 

werden und erst beim Darren des 

Asphalts in den unlöslichen Zustand übergehen. 

Die Verminderung der Gleitgefahr 

soll dadurch zustande kommen, dass das im 

Stampfasphalt enthaltene Bitumen durch die 

Harzbeimischung seine schmierenden Eigenschaften 

verliert. 

-y- 

Ein neuer Oel-Kontroll-Apparat. In Amerika 

werden jetzt Tankstellen und Garagen 

mit einer besondern Vorrichtung versehen, 

welche jedem Automobilisten erlaubt den 

Zustand des Oeles in einigen Minuten zu 

kontrollieren. Das Oel wird nun nicht mehr 

erst nachdem die Abschlussschraube entfernt 

wurde abgelassen, was stets mit einer unangenehmen 

und zeitraubenden Arbeit verbunden 

war, sondern lediglich durch den 

Einfüllstutzen ausgepumpt und in ein Glasgefäss 

überführt. Der Automobilist kann sodann 

selbst feststellen ob das von ihm verwendete 

Oel noch gut ist. Wenn ja, wird 

das Oel durch die Vorrichtung wieder zurückgepumDt, 

andernfalls wird frisches Oel 

eingefüllt. Die ganze Kontrolle beansprucht 

nicht mehr als 5 Minuten und kann somit 

durch jeden Automobilisten auf der Reise 

ohne grossen Zeitverlust vorgenommen werden. 

Es sei noch erwähnt, dass die Vorrichtung 

vollständig elektrisch gesteuert und betrieben 

wird. 

Ky. 

Verbesserung des Bowdenkabels. Der vor 

allem beim Motorrad universell angewandte, 

jedoch auch beim Automobil nicht selten anzutreffende 

Bowden-Kabelzug hat eine wertvolle 

Verbesserung erfahren, indem bei der 

neuesten Ausführung die Kabelhülle nicht 

mehr aus einem spiralig zusammengedrehten 

Runddraht, sondern aus zwei Drahtspiralen 

mit keilförmigem Drahtquerschnitt bestehen. 

Oben die neue, unten die bisherige Ausführung der 

Hülle eines Bowdenzuges. 

Es hat das die Vorteile, dass die Hülle auch 

bei starken Biegungen immer ringsum geschlossen 

bleibt und das Kabel also gegen 

Zutritt von Schmutz und Wasser schützt, 

dass ferner die Gesamtlänge der Hülle durch 

Biegungen keine Veränderung mehr erfährt 

und dass das Kabel auf den glatten Oberflächen 

leichter gleitet. at. 

Verstärkung von Vorfahrsignalen bei Lastwagen. 

Ab 1. Januar 1934 müssen in Frankreich 

alle Lastwagen von mehr als 3 Tonnen 

Gewicht mit einer Vorrichtung versehen 

sein, die den Führer die Signale eines anderen 

Motorfahrzeuglenkers, der vorzufahren 

wünscht, deutlich erkennen lässt. Beim Erlass 

dieser Vorschrift dachte man in erster 

Linie an Tonverstärkungsapparate, die nun 

auch schon in verschiedener Ausführungsform 

und Wirkungsweise angeboten werden. 

Gewöhnlich besteht die Apparatur aus einem 

das Signal auffangenden Trichter am Wagenhinterteil, 

einem elektrischen Verstärker oder 

Mikrophon und einer Art Lautsprecher im 

Führerabteil. 

Vom Gedanken ausgehend, dass bei stark 

ratternder Ladung oder lärmendem Motor 

der Lastwaeenlenker möglicherweise auch 

die verstärkten Signale überhört, hat nun ein 

bekannter Konstrukteur eine auf akustischoptischer 

Grundlage wirkende Apparatur geschaffen. 

Das im Fangtrichter hinten am Wagen 

aufgefangene Signal dient nur zur 

Schliessung eines Stromkreises, der dann 

vor dem Führersitz ein Signallicht aufleuchten 

lässt. 

An sich sind diese Vorrichtungen gewiss 

ganz interessant. Für unsere Verhältnisse 

sind sie jedoch mehr oder weniger überflüssig. 

Wir sind gewohnt, dass ein Lastwagenlenker 

bei einiger Aufmerksamkeit die Signale 

anderer Motorfahrzeugführer auch 

ohne besondere Hilfsmittel hört, was nicht 

zuletzt unserer hochentwickelten Lastwagenindustrie 

zu verdanken ist. Anderseits wird 

die gegenseitige Verständigung auch weitgehend 

durch korrekte Anordnung und gute 

Ausführung des Rückblickspiegels gefördert. 

-y- 

de 

Der Motor ist die beste Bremse. Jeder 

Autofahrer benutzt den Motor zum Bremsen 

häufiger als Fuss- und Handbremse; denn 

es ist tatsächlich schon ein Bremsen, wenn 

man vor irgendeinem Hindernis, um die 

Fahrt zu verlangsamen, das Gas wegnimmt, 

d. h. den Fuss vom Gashebel hebt. Das Auto 

wird zwar relativ langsam, aber wundervoll 

leicht und sicher gebremst. Je nachdem, ob 

man das Gas allmählich oder plötzlich, wenig 

oder ganz wegnimmt, kann man die 

Bremswirkung sehr stark variieren. 

Besonders auf langen Gefällen ist der Motor 

als Bremse ganz unvergleichlich. Man 

braucht nur je nach dem Grade der Neigung 

der Strasse einen niedrigen Gang einzuschalten, 

event. den kleinsten Gang, wenn 

es sich um eine sehr steile Strasse handelt. 

Der Wagen kann dann nicht schneller laufen, 

als er es in diesem Gange und mit der 

ihm zugeführten Gasmenge im höchsten 

Falle tun würde. Will man dann aus besonderen 

Gründen, z. B. an scharfen Kurven, 

die Geschwindigkeit noch weiter herabsetzen, 

so hat man immer noch die Bremsen, 

die bei dieser Fahrweise sehr geschont werden 

und nicht heisslaufen können. 

Wer seinen Wagen lieb hat und nicht gar 

zu sehr in Eile ist, sollte — wenigstens auf 

der Landstrasse — stets durch Gaswegnahme 

bremsen. Man spart viel Geld dabei, 

denn die Betätigung von Hand- und Fussbre'mse 

ist auf die Dauer kein ganz billiges 

Vergnügen. Nicht nur, dass der Bremsbelag 

abgenutzt wird, auch der Motor, das Differential 

und besonders die Reifen werden 

stärker beansprucht. Durch kleine Unregelmässigkeiten 

in den Bremstrommeln können 

heftige Stösse verursacht werden, die 

den ganzen komplizierten Mechanismus des 

Autos schädigen. 

Vorsichtig und weich bremsen — das ist 

also der wichtigste Grundsatz. Nicht nur 

aus den angegebenen Gründen der Rücksichtnahme 

auf Wagen und Reifen, sondern 

auch aus Gründen der persönlichen Sicherheit. 

Plötzliches scharfes Bremsen bei hohem 

Tempo ist sehr gefährlich! Durch scharfes 

Bremsen wird nur zu leicht ein Schleudern 

des Wagens herbeigeführt, das verhängnisvolle 

Folgen haben kann. Vor allem hüte 

man sich davor, die Bremsen so stark anzuziehen, 

dass die Räder blockiert werden. Bei 

nassem Asphalt ist sogar bei langsamster 

Fahrt das Bremsen eine heikle Angelegenheit: 

Ehe man es denkt, hat sich der Wagen 

gedreht! Gerade hier ist der Motor die sicherste, 

weil weichste Bremse. 

Tedin. 

*•> >*e»da 

Frage 8914. Kühlwasserverlust. Seit einiger Zeit 

zeigt mein Wagen einen ganz unerklärlichen Durst. 

Obsehon ich mich xmal davon überzeugt habe, dass 

der Kühler nirgends rinnt, muss nach jeder Ausfahrt, 

sei diese auch nur einige Kilometer lang, der 

Kühlwasservorrat um 4—5 Liter Wasser ergänzt 

werden. Wo dieses Wasser hingerät ,ist mir absolut 

rätselhaft. Ich vermutete schon, dass es vielleicht 

in das Motorinnere durchdringt. Im ,OeI ist 

aber nie eine Spur von Wasser zu entdecken. Auffällig 

ist auch, dass bei stehendem Motor gar kein 

Wasser verloren geht. Vielleicht haben Sie eine Erklärung? 

Antwort : Wahrscheinlich handelt es sich bei 

der von Ihnen beobachteten Erscheinung um den 

nicht aMzu seltenen Fall, dass bei höherer Motortourenzahl 

immer etwas Wasser durch das Ueberlaufrohr 

des Kühlers verloren geht. Kann nämlich 

das Wasser durch den Kühler, weil dieser vielleicht 

verschmutzt ist, nicht genügend rasch ablaufen, 

wählend die Pumpe immer neues Wasser 

nachfördert, so steigt der Wasserspiegel im oberen 

Kühlerteil so lange an, bis das Ueberlaufrohr in 

Funktion tritt. Unter Umständen können so innert 

kurzer Zeit beträchtliche Wassermengen verloren 

gehen. Hie und da wurde sogar beobachtet, dass 

bei stark verstopften Kühlern und hoher Motortourenzahl 

nahezu der ganze Wasserinhalt des 

Kühlsystems zum -Ueberlaufrohr hinausgedrückt 

wurde. 

In erster Linie dürfte sich eine gründliche Reinigung 

des Kühlers empfehlen. Sollte das nicht genügen, 

dann müsste eventuell der Einbau eines 

üeberdruckventils im Ueberlaufrohr ins Auge gefasst 

werden. 

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Sttvaissen 

Der zweite Simplontunnel als Autobahn. 

In der in- und ausländischen Presse ist, zum 

Teil in grosser Aufmachung, eine Meldung 

erschienen, laut welcher der zweite Simplontunnel 

zur Autobahn ausgestaltet werden 

soll. Fachleute hätten die Sache untersucht 

und Unterhandlungen seien schon mit den in 

Frage kommenden Stellen in Rom und Bern 

aufgenommen worden. Die Meldung schien 

uns von allem Anfang an sehr zweifelhaft 

und so haben wir uns denn mit den amtlichen 

Stellen in Verbindung gesetzt. Die Antwort 

lautete wie erwartet : Man weiss von der 

ganzen Sache nirgends etwas, und es scheint 

eine saftige Ente in einem grossen Teil der 

Presse aufgeflogen zu sein. 

Vielleicht war auch der Wunsch der Vater 

des Gedankens, denn gerade in jetziger Zeit 

sind ja die Fragen betreffend Schaffung einer 

ganzjährigen Nord-Süd-Verbindung sehr aktuell. 

Lr. 

fou? 

s muis 

Das Löschen von französischen Triptyks. 

Gemäss dem Art. 198bis, der von der französischen 

Deputiertenkammer schon angenommen 

wurde und nur noch der Ratifizierung 

des Senats bedarf, ist künftighin für die 

Löschung französischer Triptyks eine Gebühr 

von 50 fr. Fr. zu bezahlen. Diese Gebühr 

wird aber nur auf solchen Triptyks erhoben, 

die bis zum Verfalltag noch nicht gelöscht 

worden sind. Triptyks, die während 

der Gültigkeitsdauer gelöscht werden, sind 

vom Bezahlen einer Löschgebühr befreit. 

Besitzer von französischen Triptyks müssen 

also beim definitiven Austritt aus Frankreich 

nicht vergessen, ihr Triptyk zu löschen, ansonst 

sie nach dem Verfall 50 Fr. zahlen 

oder kurz vor der Verfallzeit ihren Wagen am 

französischen Zoll vorführen müssen. lz. 

Wi»€s«9afi»ftHieft»«»s 

Vom amerikanischen Automobilmarkt. Nach 

Schätzungen soll der Absatz neuer Kraftfahrzeuge 

im Monat Oktober 164,500 gegenüber 

189,257 im September und 78,351 im 

Oktober 1932 betragen (Rückgang gegenüber 

September um 13 Prozent, aber wesentlicher 

Gewinn gegenüber Oktober 1932 von 110%). 

Die Automobilstatistik weist 137,000 Zulassungen 

gegenüber 157,976 im September 

und 63,195 im Oktober vergangenen Jahres 

auf; das Bild ergibt einen saisonmässigen 

Rückgang gegenüber September um 13 Prozent, 

dagegen einen Gewinn gegenüber Oktober 

1932 um 117 Prozent. 

Nach den aus 22 Staaten vorliegenden Ergebnissen 

stieg der Absatz neuer Lastwagen 

im Oktober auf 27,500 Einheiten gegenüber 

15,156 Wagen im Vergleichsmonat des Vorjahres 

(September 1933 : 31,281). 

Auf Grund vereinzelter Rapporte über das 

Novembergeschäft darf angenommen werden, 

dass die Kleinhandelsbelieferungen die 

100,000er Grenze wesentlich überschreiten 

trotz der in einzelnen Teilen des Landes 

herrschenden Schlechtwetterverhältnisse. a 

Veranstaltungen. 

Der Genfer Salon 1934. Nach einer vorläufigen 

Zusammenstellung der bis zum 30. November 

eingegangenen Anmeldungen ist zu 

ersehen, dass die Beteiligung deT Aussteller 

am nächstjährigen Automobilsalon in Genf 

mit 140 Firmen ebenso gross ist wie dieses 

Jahr. In der Abteilung der Automobile sind 

wiederum sämtliche massgebenden Fabrikationsländer 

vertreten. Amerika wird neuerdings 

ein stattliches Kontingent ausstellender 

Marken liefern, obwohl der Import durch 

die Einfuhrbeschränkung erschwert wurde. 

Die Verlosung der Stände wird spätestens 

bis Mitte Dezember stattfinden, da bereits zu 

Beginn des neuen Jahres mit dem Bau der 

zusätzlichen Räumlichkeiten begonnen werden 

muss. Der provisorische Anbau, welcher 

auch 1934 aller Wahrscheinlichkeit nach 

Lastwagen und grosse Karosserien beherbergen 

wird, ist zu einem der bekannten 

dauernden Provisorien geworden, welche bedeutende 

Kosten erfordern. Alljährlich verschlingt 

die Aufrichtung und die Wegräumung 

dieser Hallen rund 50,000 Fr. Schon 

zum zehnten Mal wird dieses Provisorium 

erstellt und mit der halben Million Fr., welche 

im Laufe der Jahre für diesen Zweck 

ausgegeben worden ist, hätte man gewiss 

ein prächtiges Gebäude erstellen können. 

Hier waren offensichtlich die Banken, welche 

seinerzeit zur Finanzierung eines definitiven 

Baues begrüsst worden waren, allzu 

vorsichtig, währenddem sie bei Auslandsgeschäften 

mit grösseren Risiken eine bedeutend 

offenere Hand hatten. 

Die Eröffnungsfeierlichkeit mit dem üblichen 

Bankett im Hotel des Bergues ist, auf 

'AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 102 

Freitag den 16. März angesetzt und wird von 

Herrn Dechevrens, dem neugewählten Vorsitzenden 

des Organisationskomitees präsidiert. 

Die Eröffnungszeremonie erhält eine 

besondere Note durch die Anwesenheit der 

Mitglieder des internationalen permanenten 

Bureau der Automobilkonstrukteure. 

Diese im Automobilwesen so bedeutende 

Körperschaft, in welcher die Schweiz durch 

den Vorsitzenden der Chambre syndicale 

vertreten ist, hat nämlich erfreulicherweise 

beschlossen, ihre nächste Vollsitzung in Genf 

anlässlich des Automobilsalons abzuhalten. 

Die zahlreichen Vorarbeiten für den Salon 

sind bereits in vollem Gang-. Zur Propagierung 

der Ausstellung wird wiederum ein 

werbekräftiges Plakat in Auftrag gegeben 

werden, für welches zur Zeit etwa ein Dutzend 

Entwürfe vorliegen. 

Automobil und Rechtsprechung. Nachdem 

sich der Kantonsrat gegenwärtig mit den 

Gesetzesvorlagen betreffend das Gerichtswesen 

im allgemeinen und den Strafprozess 

befasst, hat sich der Vorstand der Liga der 

Verkehrsinteressenten des Kantons Zürich 

veranlasst gesehen, in einer an alle Kantonsräte 

gerichteten Eingabe verschiedene Aenderungen 

des Gesetzestextes zu beantragen, 

welche dem Motorfahrzeugbesitzer vermehrten 

und berechtigten Schutz zukommen lassen 

sollen. So wurde zum Gesetz betreffend 

das Gerichtswesen im allgemeinen beantragt, 

Art. 71 Ziff. 4 in der Weise zu ergänzen, dass 

auch fahrlässige Tötungen der Beurteilung 

durch das Schwurgericht zu unterstellen 

seien, während anderseits die Vorschriften 

betreffend den Einzelrichter in Strafsachen 

(Art. 21, AI. a, b und c) zu streichen wären. 

Zum Gesetz betreffend den Strafprozess 

wurde für Art. 329, Satz 2. in der Weise eine 

Verdeutlichung der betreffenden Bestimmung 

beantragt, dass das Wort «erstmaligen» 

weggelassen wird, so dass die Vorschrift 

lauten würde, dass statt einer Busse bei 

leichten Polizeiübertretungen auch eine Verwarnung 

ausgesprochen werden kann. V 

Bevnev Nofrzen 

Vierteljahressfeuer für Motorfahrzeuge. Die unterzeichneten 

Verkehrsverbände haben beschlossen, 

an ihrer Forderung betr. sofortiger Einführung der 

Vierteljahressteuer für Motorfahrzeuge festzuhalten. 

Mit grosser Enttäuschung haben -weiteste Kreise 

der Automobilisten und Motorradfahrer die Behandlung 

der so •wichtigen und dringenden Frage der 

Einführung der Vierteljahressteuer für Motorfahrzeuge 

im bernischen Grossen Rate verfolgt. Man 

kann nicht sagen, dass die iernischen Behörden, 

namentlich aber der bernische Baudirektor, grosses 

Verständnis und Entgegenkommen für die berechtigten 

und zudem bescheidenen Forderungen der 

Motorfahrzeughalter zeigen. Wer vorurteilslos prüft 

und keine Sonderinteressen vorficht, wird zugeben 

müssen, dass die Einführung der Vierteljahressteuer 

allein schon aus Gründen der Steuergerechtigkeit 

ein in jeder Hinsicht berechtigtes Begehren darstellt. 

Es handelt sich keineswegs um eine «Zwängerei 

>, wenn die im Aktionskomitee für die Einführung 

der Vierteljahressteuer zusammengeschlossenen 

groseen Verkehrsverbände nach wie vor an 

ihren Forderungen festhalten. Was im Kanton Bern 

verlangt wird, ist in manchen anderen Kantonen 

bereits mit Erfolg eingeführt worden. In einigen 

Kantonen sind sogar noch weitgehendere Erleichterungen 

beim Bezahlen der Steuern bewilligt worden. 

Ohne Zweifel werden die geforderten Steuererleichterungen 

— die nicht etwa identisch sind mit 

Steuerreduktionon — den Motorfahrzeugverkehr beleben. 

Handel und Gewerbe werden davon profitieren. 

Deshalb ist es unbegreiflich, wieso ausgerechnet 

der numerisch nicht besonders starke Autogewerbeverband, 

dem übrigens bei weitem nicht alle 

Garagen und Reparatur-Werkstätten angeschlossen 

sind, von einer ganz falschen Einstellung ausgehend, 

gegen die Interessen der Automobilisten und Motorradfahrer 

auftreten und gegen deren berechtigte 

Forderungen Stellung nehmen kann. Wer als Arbeitnehmer 

nicht mehr Rücksichten und Solidarität 

seinen Kunden gegenüber zeigt, sollte auch nicht 

weiter auf das Entgegenkommen dieser Kreise zählen 

dürfen. Jedenfalls ist in dieser Frage das letzte 

Wort noch nicht gesprochen! Weiteste Kreise von 

Motorfahrzeughaltern verlangen, dass man mit aller 

Energie die Forderung auf Einführung der Vierteljahressteuer 

weifer verficht. Den grossen Verkehrsverbänden, 

die sich mit diesen Forderungen solidarisieren, 

sind im Kanton Bern über 12.000 Mitglieder 

angeschlossen. Sie alle erwarten bestimmt, dass 

die bernischen Behörden für ihre Begehren endlich 

Verständnis und Entgegenkommen zeigen, sonst 

werden sie notgedrungen zu Massnahmen greifen 

müssen, die für den Staat jedenfalls einen bedeutenderen 

Ausfall an Motorfahrzeugsteuern zur Folge 

haben würden als denjenigen, den man unbegründeterweise 

von der Einführung der Vierteljahressteuer 

befürchtet. Auch der Leitung des Autogewerbe-Verbandes 

dürften dann wohl die Augen darüber 

aufgehen, dass er seinen Mitgliedern — einschliesslich 

der von diesen beschäftigten Arbeitern 

— keinen guten Dienst leistet, wenn er den berechtigten 

wirtschaftlichen Interessen weitester Kreise, 

auf deren Verdienst seine Mitglieder fast ausschliesslich 

angewiesen sind, entgegenarbeitet. Nicht 

Luxusfahrer, wie die Gegner der Vierteljahressteuer 

fälschlicherweise glauben machen wollen, sind es, 

die eine Steuererleichterung verlangen, sondern Automobilisten 

und Motorradfahrer, die zur Ausübung 

ihres Erwerbes heute mehr denn je auf ihre Fahrzeuge 

angewiesen sind. 

Automobil-Club der Schweiz, bernischer Kantonalverband. 

— Touring-Glub der Schweiz, berniseher 

Kantonalverband. — Bernischer Motorfahrerverband 

(B. M. V.). — Arbeiter-Touring,bund «Solidarität» 

— Bernischer Volo- und Motorradbändlerverband. 

— Schweiz. Radfahrer- und Motorradfahrer-Bund. 

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N° 102 — 1933 !AUTOMOBIL-REVUE 

A. c. s. 

SEKTION LUZERN. Röthclfahrt. Ein gesellschaftliches 

Ereignis allerersten Ranges war das 

diesjährige Röthel-Essen im Bauernhof in Rothfcreuz. 

Obwohl diese bereits traditionell gewordene 

Rötheifahrt zum integrierenden Bestandteil unseres 

Clubwesens geworden ist, wurden sicherlich dieses 

Jahr die kühnsten Erwartungen der Veranstalter, 

wie auch der Teilnehmer übertroffen. 

Schon von allem Anfang an lief die Stimmung 

auf höchster Tourenzahl, wozu allerdings nicht wenig 

die originelle Dekoration beitrug. Unsere allzeit 

liebenswürdige Präsidentin hat sich in Geschmack, 

Originalität und künstlerischem Gestalten, 

selbst übertroffen. 

Sankt Nikiaus führte dieses Mal das Szepter 

und auf Sankt Nikiaus war auch die ganze Dekoration 

abgestimmt. Das unstete Flackern hunderter 

kleiner Kerzchen warf ein mystisches Licht auf 

die Automobilisten-Familie und schuf dadurch die 

Aera der Gemütlichkeit, die sonst gewöhnlich solch' 

grossen Anlässen fehlt. 

Mit berechtigtem Stolz konnte der Präsident der 

Sektion Luzern des A. C. S., Herr Dr. Hübcher, in 

seiner originellen Ansprache darauf hinweisen, dass 

die erste Rötheifahrt vor 2 Jahren in Buonas von 

•45, die zweite von 65 und die diesjährige von über 

140 Personen besucht wurde. Nach einer Begrüseung 

der anwesenden Vertreter der benachbarten 

Sektionen Zürich und Aargau, sowie der Sektion 

Waldstätte des T. C. S. wies er noch besonders darauf 

hin, dass solche Veranstaltungen unbedingt zur 

Behebung der Krisis notwendig sind und fand damit 

ungeteilten Beifall. 

Nach diesem Auftakt überstürzten sich die Ereignisse. 

Der inzwischen mit Gefolge eingetroffene 

Samichlaus hat mit einer unübertrefflichen Sarkastik 

auch die schwersten Verbrechen seiner Opfer 

aufgedeckt und mit symbolischen Geschenken und 

guten Zusprächen versucht, selbige auf bessere 

Wege zu leiten. Mit glänzend vorgetragenen gTOtesken 

Darbietungen füllten die Damen Leininger 

und Praxis vom Stadttheater die Tanzpausen aus 

und gegen Mitternacht übernahm der Vergnügungspräsident, 

Herr Inspektor Bucher, das Arrangement 

der Gesellschaftstänze. 

Ganz unerwartet rasch mahnten die Morgenstunden 

zum Aufbruch und wohl jeder musste sich 

sagen, einen selten schönen und gediegenen, wohl 

nicht mehr zu überbietenden, gesellschaftlichen Anlass 

miterlebt zu haben. C. B. 

SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. Clubbai! 

1933. Es gibt überall im Cluhleben Ereignisse, die 

gleich Eckpfeilern das Jahresprogramm stützen 

und ohne welche der ganze Aufbau ein mageres 

Gerügt bleiben würde. Im Mittelpunkt der Wintertätigkeit 

dürfte der Club-Ball stehen, dieser Eckpfeiler 

des gesellschaftlichen Lebens nicht nur der 

Sektion, sondern darüber hinaus weiterer Kreise 

der Gallusstadt. Weit öffnen sich zu. diesem Zweck 

die gastlichen Hallen des Schützengarten, die für 

Stunden ein frohes Treiben beherbergen und 

gleichzeitig zu einer Gaststätte für die Kunst geworden 

sind. 

Das sorgfältig zusammengestellte Programm, 

für das eine kunstsinnige Vergnügungskommission 

mit sicherer Hand und gutem Geschmack das Arrangement 

trifft, steht seit Jahren auf einer anerkennenswerten 

Stufe, die sich wohltuend vom üblichen 

Vereinsrummel abhebt. Die sehr zahlreiche 

und frohe Gästeschar erwies sich denn auch recht 

dankbar für alle Darbietungen und man hätte gewiss 

gerne eine Kürzung des eigenen Tanzvergnügens 

in Kauf genommen, wenn auf diese Weise 

mehr Zeit für die mitwirkenden Künstler hätte gewonnen 

werden können. 

Für die richtige Zündung sorgte die tempera- 

billigung und Vereinfachung der Transporte auf der 

mentvolle und vielseitige Einführung des Pro-Tunnelstreckegramms durch « Tschümperli >, ein « seinen viel- 

wofür bis anhin noch keine befriedigende 

Lösung erzielt werden konnte. V 

geliebten A.C.S.lern » bereits vorzüglich bekannter 

CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH. 

Humorist. Seine in die Conference eingeflochtenen 

Wir erfüllen die schmerzliche 

Glossen über Gegenwartsprobleme brächten den 

Pflicht, die Mitglieder vom Hinschiede 

unseres verehrten Pas- 

rechten Pfeffer für sein reiches humoristisches 

bors d'oeuvre. Es kann hier nicht unsere Aufgabe 

sivmitgliedes Herrn Johann Steyrer, 

Restaurateur zum «Zeug- 

sein, jede Programmnummer gesondert zu würdigen, 

sondern bescheiden uns das urteil abzurunden 

hauskeller», Zürich 1, in Kenntnis 

zu setzen und bitten Sie, 

und festzustellen,* dass der Gasamteindruck den 

Veranstaltern und Mitwirkenden alle Ehre machte 

dem lieben Verstorbenen ein 

Gesang, Tanz als Einzeldarbietungen oder kombi- 

ehrendes Andenken zu bewahren. Der Vorstand. 

niert, Gruppenbilder einer Damenriege und ein 

munterer Sketch wechselten in bunter Folge. Gewiss 

war damit den verschiedenen Ansprüchen und 

Richtungen weitgehend Rechnung getragen. Jeder 

mag eine der Darbietungen als die originellste, als 

die künstlerischste empfunden haben. Wir halten 

es in dieser Sache mit Tschümperli, der den prächtigen 

Strauss Rosen immer wieder neu verschenkte 

und sich jeweilen durch Aufteilung der Blumen an 

die Mitwirkenden aus jeglicher Bedrängnis, die 

ein gesondertes Werturteil hätte bringen müssen, 

zog. 

Dazwischen schwelgten zwei Jazz-Orchester in 

Rhythmus und Synkopen, während im Parterre 

eine währschafte Ländlerkapelle ihre lüpfigen Bödeler 

fidelte. Schade nur, dass die biederen Musikanten, 

denen man ihr Appenzellertum ohne weiteres 

vom Gesicht ablesen konnte, nicht auch 

durch ihre sonst so farbenfrohen Trachten die 

«Nationalität» ihrer Weisen andeuten wollten. Wo 

man hinkam, überall Bewegung, Frohmut, Heiterkeit, 

kurzum ein Clubball, wie er sein soll und 

wie er der bisherigen Sektionsüberlieferung entspricht. 

Präsident Walser Hess es sich nicht nehmen 

all die Anwesenden und Gäste befreundeter Verbände, 

Behörden und Presse herzlich zu begrüssen. 

um nach einigen zeitgemässen Hinweisen 

auf die ab Neujahr in Kraft tretenden Bestimmungen, 

das Szepter dem Vergnügungsminister abzutreten, 

der damit weise und bis zur Zeit der 

Mehlsuppe zu amten wusste. 

Damit hat die Jahrestätigkeit ihren vollendeten 

Abschluss gefunden. Nach dem Rheineck 

Walzenhausen-Rennen, dem Höhepunkt der sportlichen 

Ereignisse, der Clubhall, als glänzender 

Repräsentant automohilistischer Geselligkeit st. gallisch-appenzellischer 

Gastfreundschaft und echter 

Clubkameradschaft, zwei bedeutsame Stützen des 

Programms, um die man die Sektion beneiden 

kann. b. 

SEKTION ZÜRICH. Die Sportkommission hat 

das nächstjährig« Sportprogramm kürzlich festgelegt. 

Nachdem 1934 die Sektion durch die Durchführung 

des Klausen-Rennens sehr in Anspruch 

genommen ist, werden nur geschlossen« Veranstaltungen 

vorgesehen, wobei die besondere Absicht besteht, 

damit vornehmlich den Amateursport, der 

leider in der Schweiz immer noch keinen grossen 

Umfang angenommen hat, zu fördern. An Verantaltungen 

sind vorgesehen: 

Anfangs Februar- Winterfahrbarkeits-Wettbewerb 

nach Engelberg (sofern bei den Automobilhandelskreisen 

hierfür genügend Interesse vorbanden ist). 

April/Mai: Verfolgungsrennen für Automobile, 

wobei die Art der Veranstaltung noch offen gelassen 

wird, eventuell verbunden mit A.C.S.-Flugtasr 

in Dübendorf. 

Juni/Juli: Flugzeugverfolgung- durch Automobile. 

Ende September: Gymkhana in Winterthur, 

eventuell verbunden mit Schnitzeljagd. 

In der Zeit vom 11. bis 17. Dezember finden 

wiederum autotechnische Kontrollen in Zürich und 

später voraussichtlich noch eine in Winterthur statt, 

nachdem festgestellt werden musste, dass für solche 

mmer noch sehr grosses Interesse vorhanden ist. 

Zur erstmaligen Kontrolle gelangen nochmals über 

200 Wagen, zur Nachkontrolle über 500 Autos. 

Die Ortsgruppe Winterthur hält am 13. Januar 

ihren traditionellen Familienabend im Restaurant 

«Wartmann» ab; am 20. Januar folgt der grosse 

Clubball in Zürich. 

Jtus den Verbänden 

VEREINIGUNG GOTTHARDSTRASSE. Am 6. Dez. 

hielt der Vorstand der Vereinigung Gotthardstrasse 

in Bellinzona eine Sitzung ab, um sich speziell mit 

den Massnahmen für die nächstjährige Früheröffnung 

der Gotthardstrasse zu befassen. Herr Präsident 

Baumeier (Luzern) orientierte einleitend über 

die diesjährige Tätigkeit, die das erfreuliche Resultat 

zeitigte, dass die Gotthardstrasse rund fünf Wochen 

früher als üblich dem Verkehr geöffnet werden 

konnte. 

Auch im Kanton Tessin steht heute die Frage 

der durchgehenden Offenhaltung einer Nordsüdverbindung 

an der Tagesordnung. Es stehen drei Varianten: 

Bernhardin, Lukmanier und St. Gotthard, 

zur Diskussion, wobei man sich, und zwar speziell 

in Behördenkreisen, darüber klar ist, dass dem 

Gotthard unbedingt die Priorität als wichtigste 

schweizerische Nordsüdverbindung zukommt. Das 

kantonale Baudepartement besitzt bereits ein Projekt 

für die ganzjährige Oeffnung der Gotthardstrasse, 

und es werden bezügliche Schritte beim 

Bundesrat unternommen, wobei auch das berechtigte 

Verlangen für die Einführung billigerer Transporttaxen 

der S.B.B, für den Autotransport Göschenen- 

Airolo und umgekehrt gestellt wird. 

Der Vorstand der Vereinigung Gotthardstrasse 

befasste sich ferner mit der allgemeinen Werbeaktion 

im Norden und Süden des Landes sowie mit 

der Subventionierung der Früheröffnung der Strasso 

im Frühjahr 1934 durch die Kantone Tessin und 

Uri, wobei von letzterem bereits eine verbindliche 

Zusage vorliegt. Es wurden die nötigen Massnahmen 

getroffen, um mit den Arbeiten der frühzeitigeren 

Strassenöffnung möglichst rechtzeitig beginnen 

zu können. 

Schliesslich orientierte Herr Baumeier noch über 

die Verhandlungen mit den S.B.B, betreffend Ver- 

2k.UK d« 

(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.) 

«Gehört die Zukunft dem Schienenauto?» Ich 

habe mit Interesse die Abhandlung von Herrn Direktor 

Hürlimann gelesen und hoffe, dass dies auch 

an massgebender Stelle geschehen ist. Aber — um 

wessen Zukunft handelt es sich, um die Zukunft 

der Bahnen oder um die Zukunft des Verkehrs? 

Das ist schon lange nicht mehr das Gleiche, denn 

allem nach werden von den Fahrzeugen auf Schienen 

nur noch die grossen Schnellzugslinien für den 

Fernverkehr eine Zukunft haben, während die Bedeutung 

der Seitenlinien immer mehr zurückgehen 

wird, bis sie da landen, wo heute die Rösslipost ist 

Die Schienenbahn ist auf eine bestimmte Fahrbahn 

angewiesen, auf die Bahnhöfe, die oft 

recht weit von den Dörfern weg liegen, auf bestimmte 

Fahrzeiten, die nur den wenigsten 

Fahrgästen passen können; von der Zeit, die auf 

den Umsteigstationen verbummelt wird, und von 

der hygienischen Seite des Bahnfahrens gar nich 

zu reden. Das sind alles organische Fehler der 

Bahn, die nicht zu heilen sind, am wenigsten 

dadurch, dass man den Bahndienst mit einem Autodienst 

kuppelt. Wer in der Grossstadt wohnt, empfindet 

die Mängel des Bahnbetriebes nicht so stark 

wie der Landbewohner, der vielleicht eine Viertelstunde 

weit vom Bahnhof wohnt und im Tag sechs 

Bummelzüge in jeder Richtung zur Verfügung bat. 

Man wird mir entgegnen: «Wir haben nun einma 

eine Mencre Bahnen mit einer erossen Menge Schulden, 

da muss man eben Konzessionen machen.» 

Wirklich? Was haben wir denn jetzt? Bahnen mit 

sehr hohen Taxen, die ihrer Aufgabe -wenigstens 

m Nahverkehr nur noch teilweise gewachsen sind, 

und einen Autoverkehr, der trotz aller Extrafuxereien, 

wie hohe Zölle, «Benzinzoll», Autosteuer, die 

Allgemeinheit billig, rasch und rationell bedient. 

Und dabei besteht die Tendenz, den Autoverkehr zugunsten 

der Bahn immer noch mehr zu belasten, bis 

derselbe womöglich auch so teuer und unrationell 

arbeitet wie die Bahn, ohne sich bewusst zu sein, 

dass das bloss eine indirekte Steuer ist. Es wird 

wohl niemand so naiv sein, zu glauben, die Bahnen 

könnten ihre Schulden je noch aus eigener Kraft 

bezahlen; bezahlt werden sie einmal müssen. Aber 

man sehe zu, dass dieselben nicht immer grösser 

werden, und baue nicht noch alle Jahre wie wütend 

drauflos. Ich finde, es sollte sich ganz besonders 

die grosse Menge derer zum Wort melden, die passiv 

(leidend) mit den Verkehrsverhältnissen zu tun 

haben. Das, was man Verkehrspolitik nennt, würde 

dann wahrscheinlich ein etwas anderes Gesicht erhalten. 

Bemerken möchte ich noch, dass ich weder 

Bahnfachmann noch Autofahrer bin. Dr. H. H. in U. 

Das ständige Auto-Camp. In allen Ecken und 

Enden des Landes werden Weekendhäuser, Clubhütten, 

Naturfreundehäuser, Pfadfinderlager, Missionszelte 

usw. erstellt. Alle diese Unterkunftsbauten 

haben meistens den Zweck, während Ferienund 

Bummeltagen für billige «Schlafgelegenheit» 

in Anspruch genommen zu werden. Wenn auch die 

Ausstaffierung primitiver ist als in gewöhnlichen 

Wbhn- oder Hotelräumen, tut dies meist nicht viel 

;nr Sache. Die Hauptsache ist dabei immer die 

Abwechslung und Unterhaltung, nicht zuletzt aber 

der Preis. 

Wie mancher Geschäftsinann, Familienvater und 

Autobesitzer würde so gerne mit seiner Familie 

grössere Ausflüge unternehmen, um unser Vaterländchen 

besser kennen zu lernen. Mit der Verproviantierung 

Hesse es sich noch machen, aber die 

Schlafgelegenheit und was drum und dran hängt, 

ist vielen zu teuer. Kein Wunder, wenn der eine 

oder andere Familienvater sich am Steuerrad übermüdet, 

nur um die «Schlafspesen» für die mehrköpfige 

Begleitung einsparen zu können. Wie wäre 

nun, wenn auch für Autobesitzer und deren 

Mitfahrer da oder dort billige Unterkunft hergerichtet 

werden könnte? Die Sache wäre ungefähr 

so zu verstehen, dass z. B. am Stadtrande ein 

zweckentsprechender Parkplatz, wo möglich mit 

Einfriedigung und clubhüttenmässiger Schlaf- und 

eventuell Kochgelegenheit erstehen würde. Vereine 

und Private könnten sich dabei beteiligen. Bei solcher 

Parkplatzgelegenheit und clubhüttenähnlicher 

Unterkunft wären Wagen, Mann und Familie um 

wenig Geld nahe beisammen. Von solchem Parkplatze 

aus könnten die Familie resp. die Begleiter 

Stadtbesuche und Spaziergänge unternehmen, während 

das Oberhaupt seinen Geschäften nachgehen 

könnte. 

Ich gewärtige gerne, was Mitabonnenten zu 

einer solchen Idee sagen. A. S. in Z. 

BucSierl 

Autohaftpflicht-Versicherung *). Dieses kürzlich 

herausgekommene Werk entspricht zweifellos einem 

Bedürfnis. Das Autoren-Triumphirat garantiert 

überdies für die Qualität des Inhalts. Auf Grund 

der' durch 'das Automobilgesetz bedingten Haftpflichtversicherung 

sind von den Schweizerischen 

Versicherungsgesellschaften, welche das Motorfahrzeug-Haftpflichtgeschäft 

betreiben, Allgemeine Versicherungsbedingungen 

aufgestellt worden, durch 

die Rechte und Pflichten von Versicherer und Versicherten 

normiert werden. Die Autoren sind hier 

einem grossen Bedürfnis nachgekommen, indem 

das heute geltende Versicherungssystem speziell für 

den Laien eingehender Erörterung bedarf. Durch 

diesen, an sich neuartigen Kommentar, zu den für 

die Motorfahrzeug-Haftpflichtversicherung geltenden 

Allgemeinen Versicherungsbedingungen, ist die 

Zahl der bereits herausgekommenen Kommentare 

zum Automobilgesetz um ein wertvolles Werk nützlich 

ergänzt worden. Jedermann, sei er auf dem 

Gebiete des Versicherungswesens Laie oder nicht, 

hat damit die Möglichkeit, sich eingehend und umfassend 

mit dem Wesen und den Wirkungen der 

neuen Motorfahrzeug-Haftpflichtversicherung, die 

ja vor und nach Inkrafttreten des Automobilgesetzes 

so viel zu reden gab, vertraut zu machen. 

Wesentlich für den Versicherten ist zu wissen 

dass die Versicherung nicht gilt für Russland und 

die Balkanstaaten (Albanien, Bulgarien, Griechenland, 

Rumänien, Jugoslawien und Türkei). Wer 

also beabsichtigt, diese Länder mit seinem Motorfahrzeug 

zu bereisen — ich denke speziell an Jugoslawien 

— darf nicht vergessen, vorher eine 

spezielle Versicherung für dieses Land ahzuschliessen. 

Von besonderer Bedeutung sind die Ausführungen 

zu § 7 der allgemeinen Versicherungsbedingungen, 

den Halterwechsel, die Außerbetriebsetzung 

des Fahrzeuges und die Anschaffung weiterer 

Fahrzeuge betreffend. Entscheidend für den Versicherungsübergang 

ist nicht der Wechsel des Hai 

ters, sondern die amtliche Uebertragung des Fahrzeugausweises. 

Ein Uebergang der Versicherung 

findet niemals vor oder nach der Umschreibung, 

sondern ausschliesslich nur mit und durch die 

Uebertragung des Fahrzeugausweises statt. Ebensi 

wie materiellrechtlieh ein Nichthalter die Versiehe 

rung ahschliessen kann, vermag diese auch au 

einen solchen überzugehen. Ob derjenige, auf des 

sen Namen der -umgeschriebene Fahrzeugausweis 

lautet, auch wirklich Halter ist, d. h. den wirtschaftlichen 

Nutzen des Fahrzeuges hat, ist belanglos.' 

Bei zeitweiser nachgewiesener Ausserbetriebset- 

) Erläuterungen zu den schweizerischen alloremeinen 

VeTsicherungsbedingungen für die Motorfahrzeug-Haftpflichtversicherung 

von Dr. E. Stiefe' 

unter Mitwirkung von Dr. W König und Dr. S, 

Martinoli. 1934. Verlag- Herbert Lang & Cie., Bern 

zung eines deklarierten Fahrzeuges ohne Ersetzung 

durch ein anderes Fahrzeug, wird, sofern die Anzeige 

an die Gesellschaft vor Beginn der Ausserbetriebsetzung 

erfolgt und diese mindestens sechs 

aufeinanderfolgende Monate dauert, eine Prämienreduktion 

von 30% einer Jahresprämie gewährt. 

Hier werden die Versicherungsgesellschaften mit 

sich reden lassen müssen. Nachdem die vierteljährliche 

Bezahlung — verschiedenerorts sogar die 

monatliche Bezahlung — der Automobilsteuer eingeführt 

ist oder demnächst eingeführt wird, bedarf 

auch die vorstehende Bedingung einer Korrektur 

im Sinne grösseren Entgegenkommens gegenüber 

dem Motorfahrzeughalter. Gerade durch die ratenweise 

Zahlung der Motorfahrzeugsteuer sollen für 

den Halter finanzielle Erleichterungen geschaffen 

werden, die selbstverständlich nur dann ihren 

Zweck voll erfüllen können, wenn auch seitens der 

Versicherungsgesellschaften die Versicherungsprämien 

pro rata temporis berechnet und bezogen 

werden. 

In § 16 wird ausdrücklich vermerkt, dass die 

Prozesskosten an der Versicherungssumme angerechnet 

werden, d. h., dass über die Versicherungssumme 

hinausgehende Kosten von der Versicherung 

nicht übernommen werden, Entschädigung und 

Kosten dürfen also, wenn der Versicherte nicht 

persönlich haftbar werden soll, zusammen die Versicherungssumme 

nicht überschreiten. 

Von Wichtigkeit, ist schliesslich die Frage des 

Rückgriffs gegen den Versicherungsnehmer. Ein 

Rückgriffsrecht der Versicherungsgesellschaft besteht 

namentlich in Fällen, absichtlicher (wohl selten) 

und grob fahrlässiger Herbeiführung des 

Schadenereignisses. Wann grobe Fahrlässigkeit 

vorliegt und wann nicht, darüber wird nur eine 

möglichst umfangreiche Gerichtspraxis Aufschluss 

geben können. Jedenfalls werden Alkoholexzesse 

sowie allenfalls auch auegesprochene Geschwindigkeitsexzesse 

darunterfallen. 

In allen andern Fällen wird die Entscheidung 

der Frage ob grobe Fahrlässigkeit vorliegt oder 

nicht, zu vielen Meinungsverschiedenheiten Anlass 

geben. 

Es liegt nicht im Rahmen dieser Besprechung 

näher auf die vielen interessanten Fragen und 

Probleme, die das Werk der Herren Stiefel, König 

und Martinoli enthält, einzutreten. Immerhin mögen 

die vorstehenden Ausführungen gezeigt haben, 

dass dasselbe für jedermann eine Fülle interessanter 

Aufschlüsse enthält. Dr. R. v. Stürler. 

Touristik-Bulletin des A. C.S. 

(m. K. == mit Ketten, o. K. = ohne Ketten.) 

Strassen. 

Die 'Situation über die Befahrbarkeit der Bergstrassen 

ist nach den eingezogenen Informationen 

vom 7./8. Dezember die folgende: 

Appenzellerland-Toggenburg; Strassen im Appenzell 

leicht schneebedeckt, m. K. befahrbar. 

Strasse Wattwil-Wildhaus-Gams o. K. passierbar, 

Mitnahme von Schneeketten jedoch angeraten. 

Hulfteg? (Uebergang ins Zürcher Oberland) vereist, 

Ketten erforderlich. Rickenstrasse leicht vereist, 

Ketten ratsam. 

Schwyz: Ibergeregg gesperrt. Strasse nach 

Oberiberg m. K. ab Einsiedeln befahrbar. Sattel 

o. K. fahrbar. Etzelstrasse durchgehend m. K. passierbar. 

Glarnerland: Talstrasse aper bis Linthal; Klausenpaßstrasse 

m. K, befahrbar bis zur oberen Wegerhütte 

ob Fruttberg. Kerenzerbergstrasse morgens 

und abends vereist, Ketten ratsam. 

Graubünden: Prättigauerstrasse o. K. offen bis 

Klosters; Weiterfahrt nach Davos (Wolfgang) nur 

m. K. möglich. Zügenstrasse m. K. befahrbar. Zufahrt 

nach Arosa m. K. ab St. Peter. Postroute 

Chur-Lenzerheide-Tiefen'*-astel-Mühlen-Bivio m. K. 

offen. Albulastrasse m. K. passierbar bis Ber?ün 

(Autoverlad). Strasse Chur-Reichenau.-Thusis-Splügen-Hinterrhein 

m. K. ab Thusis befahrbar, Strasse 

im Mesolcina m. K. ab Plan San Giacomo bis San 

Bernardino befahrbar. Ober- und Unterengadin 

durchgeViid m. K. passierbar. Malojastrasse hartgefroren, 

m K. passierbar Vorderes Rheiital befahrbar 

m. K. ab Disentis bis Rueras; wegen Rutsehungen 

Weiterfahrt unmöglich. Lukmanierstrasse 

unpassierbar zwischen Accla und Olivone. 

Innerschweiz: Brünigstrasse angeschneit, Ketten 

ratsam. Zufalrrt nach Engelberg m. K. ab Grafenort. 

Gotthard: Nordseite m. K. ab Amstej» passierbar 

bis Hospenthal (Autoverlad Göschenen); Südseite 

o. K. befahrbar ab Airolo. 

Berner Oberland: Haslital m. K. ab Meiringen 

bis Guttannen offen, Zufahrtsstrassen nach Grindelwald, 

Kandersteg und Adelboden schneebedeckt, 

Ketten erforderlich. Simmental durchgehend m. K. 

befahrbar, ebenso Saanenmöser. Saanetal m. K. 

offen bis Gsteig. Jaunpass gesperrt; von Boltigen 

her bis Passhöhe m. K. passierbar. Gurnigelbad m. 

K. erreichbar; Selibühl gesperrt. Zufahrt nach 

Schwefelbergbad offen bis Steinbachsäge, Ketten 

ab Zollhaus notwendig. 

Jura und Westschweiz: Bözberg schneefrei, o. 

K. passierhaT. Weissenstein unpassierbar; von Solothurn 

her nur m. K. ab Oberdorf bis zur Passhöhe. 

Unpassierbar sind: Forclaz, Marchairuz, 

Mosses, Pillon. Mit Ketten befahrbar: Vue des 

Alpes, Col des Etroits, Montets, Morginß. Rhonoetrasse 

offen m. K. bis Reckingen, Grosser Sankt 

Beinard m. K. passierbar bis Bourg St. Pierre. 

Briefkasten der Redaktion 

An den Einsender aus Zolllkofen. Ihre Einsendung 

vom 7. Dezember betitelt: «An den Autofahrer 

X » haben wir erhalten. Ihre eigene Unterschrift 

ist aber unleserlich, so dass wir die Zuschrift 

bis auf weiteres gleich behandeln müssen 

wie eine anonyme Einsendung, denen wir, wie bereits 

verschiedentlich bekanntgegeben, keinerlei 

Folge leisten. Wir bitten um Bekanntgabe Ihrer 

Adresse. 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 102 

Bekanntmachung. 

Strasse Uster-Riedikon-Monchaltorf 

längs der Strassenbahn 

Uster-Oetwil Einbahnverkehr u. 

Geschwindigkeitsbeschränkung. 

Ab 6. Dez. 1933 bis zur Wiederaufnahme der Bauarbeiten 

an der Strasse Uster-Riedikon-Mönchaltorf 

werden für die Teilstrecke «Kies» bis Dorf Mönchaltorf 

nachstehende Verkehrsvorschriften erlassen: 

Die Strasse I. Kl. Uster-Mönchaltorf zwischen 

«Kies> und dem Unterdorf Mönchaltorf ist für alle 

Fahrzeuge in der Richtung von Uster nach Mönchaltorf 

gesperrt (Einbahnverkehr). Der Verkehr in 

dieser Richtung wird über die Strasse I. Kl. «Kies>- 

Rellikon-Mönchaltorf umgeleitet und wird durch Tafeln 

kenntlich gemacht. 

Der Verkehr in der Richtung Mönchaltorf-Uster 

ist auf der Strasse längs der Strassenbahn gestattet; 

die Höchstgeschwindigkeit darf aber für schwere Motorwagen 

25 km/Std., für Personenwagen 30 km/Std. 

nicht überschreiten. Vorfahren und Befahren des 

Strassenbahngeleises ist verboten. 

Zuwiderhandelnde werden mit Busse gemäss 

Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und Radfahrverkehr 

bis zu Fr. 200.— bestraft und überdies 

für den allfällig angerichteten Schaden haftbar gemacht. 

61406 

Zürich, den 1. Dezember 1933. 

Für die Kantonale Baudirektion: 

Der Kantonsingenieur. 

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Bern, Dienstag, 12. Dezember 1933 IL Blatt der „Automobil-Revue" No. 102 

Weihnacht 1933 

Von Gertrud BürjjL 

Wir starren aus einer grossen Dunkelheit 

in helles Licht. Weihnachten: Alles liegt 

weiss und still da. Aber das Herz der Welt, 

hörst du, wie es bebt — ? Trägt es doch unsern 

Schlag, unser Blut, unsere Angst und 

Not. 

Weihnachten. Aber nicht für jeden brennt 

ein Licht. Viele sind heimatlos. Manche haben 

sogar vergessen, dass es Weihnachten 

geworden. 

Tausend Gedanken, tausend Gefühle taumeln 

einher. Ihr Wirbeltanz ist stärker denn 

je. Morgen, was wird morgen sein — ? 

'Der Friede ist höher, denn alle Vernunft*, 

hat ein ganz Grosser gesagt. Trägt dieses 

Wort nicht Engelsflügel? Müssen nicht alle 

andern vor ihm zurücktreten? Sich ihm beugen? 

Und: »Was nützte es dem Menschen, wenn 

er die ganze Welt gewänne und litte doch 

Schaden an seiner Seele — ?» 

Morgen, ach, morgen, was wird morgen 

wieder sein? 

Könnten wir des Wortes «Frieden* sicher 

sein, wir wässten, dass darob alles wieder 

gut würde. Gesegnet der, der ihm seinen innersten 

Wert gibt, der es einer Fahne gleich 

über die Völker hisst 

Das ewige Angesicht 

•-•--« Von. Waldetnar Bonseis, ,-,-^.. 

Da hat man mich nun gebeten, Ober das 

schönste Weihnachtserlebnis der Kindheit 

eine kurze Erzählung zu schreiben, und während 

ich mir die Erlebnisse dieser hellen und 

glücklichen Stunden der Vergangenheit durch 

den Sinn gehen lasse, wird mir deutlich, 

dass alles sich mehr und mehr zu einer 

lichten Atmosphäre vereinigt, in der die Einzelheiten 

beinahe bedeutungslos werden. Nur 

eines weiss ich zuversichtlich, um keinen 

Takt schlägt das kleine Herz, das um diese 

Stunde gross und weit wird, und das erfahrene 

Herz, das um diese Stunde jung 

wird, anders als die Herzen einst vor dem 

Stallicht der Hirten schlugen. Das holde 

Wunder unseres Glaubens ist vom Wandel 

der Zeitgestalten nicht um seinen alten, tiefen 

Ruhm gebracht worden, nicht um den 

Schein der Freude. 

Freude — du altes, liebes Wort! Wer es 

zu sagen und zu hören versteht, dem erklingt 

es über das Trümmerfeld der tausendfachen 

Tagesbegriffe hin wie eine Glocke 

von unaussprechlicher Reinheit. In diesem 

Klang wird das mildeste Licht zum mächtigsten, 

der zarteste Gedanke königlich, das 

verborgenste Gefühl zum Thron der Güte. 

Die Wundertat dieses Wortes ruht In der 

Macht, alle Dinge und Gaben ihres errechen- 

Iteren Wertes zu entkleiden, und den Schimmer 

der freundlichen Gesinnung wie eine 

Gloriole auch um das Nichtigste zu legen, 

dem Vergänglichen die unsterbliche Seele 

einzuhauchen und sei es nur für den Augenblick, 

in dem dies Vergängliche von einer 

liebenden Hand in eine nehmende wandert 

Was wussten wir von diesem Licht, 

als wir in ihm noch schritten; 

da wir sein Herz und Angesicht, 

im Freudenrausch erlitten. 

Erinnerung, mach die Seele still! 

Nur einmal noch, nur heute; 

so klingt, was ich am liebsten will, 

im dunklen Nachtgeläute. 

Die Strossen werden still and fromm. 

In Mensch und Haus ein Stern entglomm. 

Die Glocken klingen ruhesam 

Und beten Mond und Erde an. 

Ein friedlich Licht die Welt erhellt. 

Und aller Hass ist abgestellt. 

Die Fenster blüh'n in holdem Schein, 

Die Augen lohnt der Himmelsschrein. 

Heiliger Abend 

Von Emil Wledmer. 

Mein Herz begehrt als ew'gen Lohn 

Den Frieden dieser Nacht für Dorf und Thron. 

0 heilige Nacht! Vergiss uns nicht, 

Und gib dem Jahr dein heilig Licht. 

Die Nacht ist klein und gross das Jahr, 

Mach so wie heut uns wunderbar, 

Wie heute Nacht, wo Liebe spricht, 

Und keine Seele Treue bricht! 

Das Wort ist arm, die Zeit ist laut. künstler und kein Volksredner hätte gleich 

es ist mir nicht gelungen ... 

tun können. Er trug einen weissgrauen Voll- 

Und doch und doch bleibt mir vertraut, bart und einen langen, blauen Mantel und 

was einst so rein geklungen. 

verkaufte eine graue Wurzel, von der grosse 

Ueber allem Unnennbaren fort bleibt mir Mengen in einem ungeordneten Haufen vor 

lhni auf 

jedoch ein kleines Erlebnis, das sich in der einem Holzbrett lagen. Diese WurzeI 

war 

Heimatstadt zutrug, unvergesslich in der 

ein Heilmittel gegen Melancholie und 

Erinnerung haften, wie sich denn oft das Zahnschmerzen, sie verbannte böse Geister 

und löste das 

Gewichtigste am Nichtigen entzündet und in Hühnerauge, sie war gut gegen 

ihm fortbesteht. Auf dem Weihnachtsmarkt Magenschmerzen und Ohrenreissen, auch 

meiner Kindheit, der unter den Fenstern des haIf sie - zerrieben mit Wasser geschluckt, 

Elternhauses stattfand, war dicht an unserer Segen den Liebeskummer, dies vor allem. 

Eingangstreppe ein Zeltdach aufgeschlagen, Wie ich ihm glaubte! Besonders, wenn es 

nicht grösser als ein Familienregenschirm, ihm gelang, das Läuten der Kirchenglocke zu 

Es brannte darunter in der Abenddämmerung übertönen. Der Duft aus einem Bonbon-Laden 

eine wild zischende Lampe, dicht über dem nebenan stärkte meine Andacht bis zur Er- 

Gesicht des Verkäufers, und der Tauschnee hobenheit. Nach beendeter Anpreisung schlug 

leckte durch das angewärmte Segeltuch. Der der Alte eine Wurzel in einen Papierfetzen. 

Händler pries seine Ware mit so wildherzi- hoch aus der geschwungenen Hand, als erger 

Ueberzeugungskraft an, dass es ihm nach lege er einen Panter mit der Faust, und 

meiner Meinung kein Pfarrer, kein Bühnen- reichte sie ins Publikum. 

Ich schrieb diese Wurzel an erster Stelle 

auf meinen Wunschzettel. All meine Hoffnung 

wanderte in die Wunderwelt des Heils, die 

sich mit solchem Besitz eröffnen sollte. Wie 

ich unter dem Schaukelpferd, im Kuchenteller 

und schliesslich am Christbaum danach 

gesucht habe! Ich glaube heute noch an 

diese Wurzel. Sie hatte einen lateinischen 

Namen ich finde sie bestimmt eines 

Tages wieder; in den grossen Warenhäusern 

gibt es sie freilich nicht — 

«Hast du denn Liebeskummer?» fragte 

mich meine Mutter, als ich ihr erzählte, was 

mich so sehnsüchtig bewegte, und was die 

Wurzel an Wunderkräften barg. Ich sah ihr 

gutes Gesicht im Glanz der Kerzen, im 

silbergrünen, glitzernden Rahmen des Baumes. 

Die milde Vorsicht des Gewährens, die 

Sorge, meine Hoffnung zu trüben, den Willen, 

alles gut zu machen. Und plötzlich 1 traf 

mich tief aus diesem Angesicht der Mutter 

ein erster unvergesslicher Widerschein der 

ewigen Mächte, die dies Fest heiligen. 

Weihnachtslegende 

Traurig und düster lag das kleine Dorf 

in den Bergen. Verschüchtert lehnten sich 

die Häuser an die steilen Felswände an, 

ihre Dächer waren baufällig geworden, und 

in den Ställen standen beinahe überall nur 

eine Kuh und ein armer Esel, den man 

zum Lastentragen verwendete. 

Sie waren alle so arm, dass sie kaum 

wussten, wovon sie leben sollten. Die Erde 

war hart. Nur unter unsagbaren Mühen 

und bitterem Scbweiss liess sie sich das 

Notwendigste abringen. Inmitten des 

Dorfes, auf einer kleinen Anhöhe, lag die 

Kapelle. Ein kleines, schiefes Kreuz hing 

über dem Eingang, ein mühsam gepflegter, 

zerzauster Rasen zog sich um die Mauer 

herum. Ganz weiss war innen das kleine 

Gotteshaus, zwei Kerzen brannten am Altar, 

und oft fehlten auch diese, wenn der 

geistliche Herr seine letzte Barschaft für 

ein Stück Weissgebäck ausgegeben hatte. 

Dann brannte nur die ewige Lampe vor dem 

Bildnis der heiligen Himmelsmutter, die in 

ihren schwachen Armen ein schon ganz 

verwischtes Jesulein hielt, dessen einst goldener 

Heiligenschein nur mehr wie ein 

zartes Glimmen in die Dunkelheit sah. 

Arm, so arm war hier alles. Nichts wollte 

gedeihen. Nur in einem war das Dorf 

reich bedacht... und das war mit Kindern. 

Da gab es eine ganze Unmasse, in jeder 

Hütte tollten sie herum, in buntem Tumult 

durchtobten sie die Strasse, flachsblond, 

mit Apfelwangen. Keine Frau, die nicht 

jährlich mit gesegnetem Leib zur Kirche 

schritt. 

Keine Rast gab es und wenig Freude. 

Am Sonntagnachmittag kamen die Männer 

in der Wirtsstube zusammen, sogen 

an ihren Pfeifen, und der Pfarrer las aus 

der Zeitung vor, die er sich aus der Stadt 

mitgebracht hatte, bis. er sagte: «So, jetzt 

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muss ich zum Segen, Leut', kommt in die 

Kirche, morgen ist ein schwerer Tag.» 

Wenn aber die Tage immer kürzer wurden, 

. der Mond schon des Nachmittags 

bleich und klar am Himmel stand, wenn 

sich der Himmel verschleierte und fein und 

unaufhaltsam der sprühende Schnee daraus 

herniederfiel, da begann unter den 

Frauen des Dorfes ein eifriges Wispern 

und Flüstern. Aus allen Kästen und Laden 

wurden Flicken und Bänder herausgesucht, 

bunte Papiere und Silberstreifen 

musste der Postbote aus der Stadt bringen. 

Es begann ein eifriges Nähen und Flicken, 

Schneiden und Kleben. Vergessene Puppen 

wurden hervorgeholt und neu ausstaffiert, 

neue Wickelkinder wurden fabriziert, die 

Männer schnitzelten stundenlang an einem 

Stück Holz herum, bis endlich ein kleines 

Pferdchen mit steifen Beinen dastand. Goldene 

Sterne wurden gemalt, silberne Ketten 

geschnitten, Zuckerstückchen in buntes 

Papier gewickelt. Und die Weiber, .die 

wochen- und wochenlang gespart hatten, 

standen nun vor dem bauchigen Herd und 

buken die Weihnachtsbretzeln, dass sie 

goldbraun und knusperig aus der Röhre 

kamen. Denn sie war ja nicht mehr ferne, 

die heilige Christnacht, und was die Armut 

geben konnte, das gab sie, um das Fest der 

vor dem armsellgon 

Kripplein kniete eine Fran 

im tiefen Schnee, eine 

Frau aus dem Dorfe ... 

Kinder glücklich und froh zu gestalten. 

Wenn der Schnee immer tiefer und tiefer 

wurde und die jungen Bäumchen nur mehr 

mit ihren Spitzen aus dem Schnee sahen, 

da gingen die Frauen zur Kapelle, um das 

kleine Kripplein herzurichten, und geschäftig 

schmückten sie mit Tannenzweigen 

den kleinen Altar und legten das lächelnde 

Christuskind in die hölzerne Krippe. Josef 

und Maria hielten die Hände segnend über 

das Kind, und die Kuh und der Esel schauten 

gutmütig aus den Tannenzweigen hervor. 

Die Hirten und die heiligen drei Könige 

konnten sie nicht herstellen, denn die 

waren aus Gips gewesen und zerbrochen, 

nun hatten sie kein Geld mehr, neue zu 

kaufen. So richteten die Frauen das 

Kripplein her mit frommen Herzen, und 

eine jede mühte sich, etwas von ihrer Armut 

dem Jesulein zu spenden. Die eine 

brachte frisches Heu aus ihrem Stall und 

breitete es dem heiligen Kinde in die 

Krippe, eine andere war schon vor Tagesanbruch 

aufgestanden und hatte mit blossen 

Händen die weissen Christrosen aus 

dem Schnee gegraben, um sie dem Jesulem 

zu Füssen zu legen. 

Wenn nun am heiligen Christabend in 

den Hütten die Kerzen der kleinen Tannenbäumchen 

heruntergebrannt waren und 

nur mehr der brenzlige Tannenduft die 

Stube durchzog, durch deren * Fenster der 

Schnee der gegenüberliegenden Hänge 

schimmerte, wenn die Kinder mit ihren 

Puppen und Pferdchen im Arme schlafend 

in ihren Betten lagen, da verschlossen die 

Männer die Türe und gingen mit den 

Frauen zur Cbristmesse. Vorher besprengten 

sie noch die Stube mit Weihwasser, 

dass kein Böser während ihrer Abwesenheit 

hereinkäme. Dann zündeten sie die 

Laternen an, und wie ein kleiner Schwärm 

Leuchtkäfer zogen sie durch die stille, verschneite 

Dorfstrasse hinauf zur Kapelle. 

Nun begab sich in einer Christnacht etwas 

Seltsames. Der Küster Hess die Kirsche 

noch immer eine Weile unversperrt, 

damit jeder nach Herzenslust beten und 

das Christkindlein betrachten konnte. Nun 

muss wohl gesagt werden, dass der Küster 

während dieser Zeit in seinem Stübchen 

sass und sich einen tüchtigen Schluck 

Branntwein zu Gemüte führte und erst 

nach geraumer Zeit in das Kirchlein kam. 

Wie er aber nun, gewohnheitsmäßig, zu 

der Krippe ging, um das Knie noch einmal 

vor dem Jesulein zu beugen, da durchfuhr 

ihn ein eisiger Schreck: die Krippe stand 

leer. Er rieb sich die Augen, er zwickte 

sich in die Ohrläppchen, aber das Kripplein 

blieb leer Alles andere war an seiner 

gewöhnlichen Stelle. Da aber der Branntwein 

in seinem Kopf rumorte, so dachte er, 

er hätte vielleicht doch über den Durst getrunken, 

obwohl ihm die Sache höchst 

merkwürdig vorkam. Er schlich in seine 

Kammer zurück und überlegte lange hin 

und her. Endlich — der blasse Dezembermorgen 

schien schon durch die Fensterlucke 

— hatte er es sich in seinem trägen 

Gehirn zurechtgelegt, doch noch einmal 

nachzusehen. So reckte er denn seinen 

Körper und ging noch einmal in die Kirche. 

Als er aber vor dem Kripplein stand, 

da fürchtete er wahrhaftig, sein bisschen 

Verstand zu verlieren, dennn in der Krippe 

lag lächelnd, mit ausgestreckten Aermchen, 

das Jesuskind. Sollte er seinem geistlichen 

Herrn diesen unheimlichen Vorfall melden? 

Aber er fürchtete, dieser würde ihn mit 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 102 

seinen durchdringenden, hellen Augen ansehen 

und sagen: cDu, Mattes, in deiner 

Stube hat es gestern nach Branntwein gerochen!» 

So entschloss er sich denn, zu 

schweigen. 

Nach und nach entschwand der Vorfall 

seinem Gedächtnis. Die Wochen kamen 

mit Sorgen und Kümmernissen, Monde 

wechselten, still und geruhsam floss das 

Leben dahin. Der Herbst hatte geerntet, 

was der Sommer versprochen, rauh stürmten 

die Winde um die Berge, und langsam 

nahte die Adventzeit. Und wieder läuteten 

die Glocken zur Christmesse, und wieder 

gingen die Leute zur Kirche. Und als der 

Küster nachher ip die Kirche kam, da war 

das Kripplein wieder leer. 

Diesmal zögerte aber der Küster nicht; 

so schnell er konnte, eilte er zum Pfarrer 

und erzählte ihm in fliegenden Worten, 

was sieh letztes Jahr zugetragen hatte. 

«Merkwürdig», sagte der Geistliche, 

«merkwürdig», und ging in das Kirchlein. 

Er stiess die Türe auf, ein kleines Zweiglein 

war in das Schloss geklemmt. So kam 

also der Dieb wieder zurück. Die Türe 

konnte nicht ganz einschnappen. 

Den ganzen Abend hatte es geschneit, 

jetzt aber war die Nacht klar geworden, 

und der Schnee funkelte und gleisste. 

«Komm», sagte der Pfarrer, «hier sind 

Spuren, wir müssen ihnen nachgehen.» 

Langsam gingen sie die schlafende 

Strasse hinauf. Wie eine Wolke stand ihnen 

der Atem vor dem Munde. Leise stieg 

der Weg bergan, über die Wiesen ging er, 

immer sahen sie die Abdrücke in der weichen 

Decke. Heiss wurde ihnen, die Wangen 

brannten. Hoch über ihnen glitzerten 

die Sterne, die Kälte schmerzte. Langsam 

drängte sich der Wald heran. Aus dem 

tiefen Schnee stachen die kleinen Tannenbäume. 

Ein Vogel flatterte auf, eine Last 

Schnee fiel, von seinem Flügelschlag losgelöst, 

mit leisem Ton auf den Boden. Dann 

aber erschien es ihnen, als ob sie Geräusche 

hörten; spärlich wurden die Bäume, und 

eine Lichtung, weiss in all dem Weiss, dunkel 

umkränzt von schneebedeckten Tannen, 

bot sich ihnen dar. Und was sie dort sahen, 

das Hess sie wie gebannt innehalten, 

das wurzelte sie an einen Fleck, dass sie 

Kälte und Nacht vergassen. 

Mitten in der Lichtung, zitternd vor 

Kälte, kauerten eine Kuh und ein Esel. 

Und zwischen ihnen stand, halb eingesunken 

im Schnee, ein armseliges Kripplein. 

Darin aber lag ihr verlorenes Jesulein ... 

sein Mund lächelte, und seine Arme waren 

ausgebreitet, als wollte es mit seinem Herzblut 

die eisige Winternacht erwärmen. Und 

vor ihm kniete im tiefen Schnee, der Kälte 

nicht achtend, eine Frau, eine Frau aus 

dem Dorf. Sie küsste die Lippen des Kindes, 

sie rieb seine Fiisse, und sie streichelte 

seine Glieder, als hätte sie ein lebendiges 

Wesen vor sich. Und nun hörten die beiden, 

wie sie stossweise betete: 

«Mein liebes Kindlein . heute gehörst 

Unser Weihnachtsabend 

Von Alfred nuggenberger. 

Ein Tüchlein ist über den Tisch gedeckt, 

Sechs rote Kerzen sind angesteckt. 

Sechs Augen geben den Glanz zurück: 

Jede Kerze bedeutet ein Fünkchen Glück. 

Liebes Weib — unser Baum ist klein, 

Gibt einer auf Erden helleren Schein? 

Du, Kleine, setz' dich auf mein Knie, 

Wir reiten nach Basel und halten nie. 

Zu Basel am Rheintor steht ein Haus — 

€ValterH > gib' mir die Zuckermaus!* 

Steht eine Schmiede mit Amboss und 

Essen — 

N° 102 — 1933 AUTOMOBIL-REVUE 

Wintersportmoden 

Neben den Gesellschaftskleidern sind es vor 

allem die Wintersportanzüge, die jetzt im 

Mittelpunkt des Interesses stehen. Es ist 

buchstäblich vom einen zum andern oft nur 

ein Schritt, indem am Sportplatz wie anderswo 

sich oft Sportanzug und Abendtoilette 

ablösen. 

Die Sportplätze haben ihre Hotels geöffnet. 

Und die günstigen Schneeverhältnisse, die 

künstlichen Eisbahnen schaffen Gelegenheiten 

genug, sich sportlich zu betätigen. Dazu 

kommt das Tenue des Winterkurorts für 

Spaziergänge, für alle nicht streng gesellschaftlichen 

Anlässe. Das Programm ist 

nicht klein, dafür in einigen Grundtypen 

festgelegt. Wenn wir primitiv wären, in 

Kleidern nur Kälteschutz und sportliches Instrument 

sähen, brauchten wir keine Mode. 

Das Debüt der Sportkleidung war modelos, 

lehnte sich an Kleider der Bewohner von 

Berggegenden und arktischen Zonen an. Doch 

die Weiterentwicklung rief die Mode und die 

heute damit ziemlich nahe verbundene Hygiene 

herbei. Sportkleidung soll schöne 

Linien haben, die den Bewegungen entsprechen, 

sie soll möglichst hemmungslos, nicht 

zu schwer sein, ferner vor Kälte schützen 

und immer vor Nässe bewahren. 

Allem voran geht bei den Sportkleidern die 

Zweckmässigkeit. Immer wieder werden 

allerlei phantasievolle Varianten versucht; 

sie können an den geschaffenen Grundtypen 

wenig ändern. So gut zum Schlittschuhlaufen 

für die Dame der Rock weit sein muss 

und der Knickerbocker dem Herrn volle 

Bewegungsfreiheit sichert, ebenso gilt für 

die Skianzüge der Grundsatz der Bewegungsfreiheit. 

Der Eislauf hat sehr an Verbreitung gewonnen, 

um so mehr als eine Anzahl Schweizerstädte 

in den Besitz wundervoller Eisbahnen 

gelangt sind. Hier spielt sich ein 

vielfältiges, sportliches Leben ab. Das Auftreten 

berühmter Eisläuferinnen, Feste auf 

dem Eis, wie auch internationale Eishockeyspiele, 

bedingen eine Gepflegtheit der Toilette, 

die früher bei dem ganz unoffiziell vor 

sich gehenden E'svergnügen unbekannt war. 

Alles sportliche Tenue beginnt bei den 

Schuhen. Wir können in einem Strassentailieur 

zur Not Schlittschuhlaufen, aber nicht 

in unserm noch so rassigen Trotteur. Hier 

im Schlittschuhstiefel begegnen sich Mode 

und Zweckmässigkeit. Dieses sportliche 

Werkzeug, das den schweren Schlittschuh 

tragen muss, der mit ihm verschraubt bleibt, 

erfordert eine besondere Verarbeitung. Ein 

richtiger Schlittschuhstiefel reicht ziemlich 

weit hinauf, muss handschuhgleich anliegen, 

vermeidet alle überflüssigen Nähte. Neben 

den gerade abgeschlossenen Modellen werden 

nun leicht geschweifte Schäfte gebracht, 

die damit der Mode eine graziöse Linie entlehnt 

haben. Im übrigen betätigt sich die 

Mode in der Wahl besonders schmeichelnder 

Leder. Neben dem kuranten Stiefel bringt 

sie nun, in Parallele zur Tagesmode, den aus 

Chamois bestehenden in tiefem Schwarz. 

Und überdies lässt sie den weissen Boxlederschuh 

weiterleben, den die Professionals berühmt 

gemacht haben. 

Zum Schlittschuhstiefel gehören entweder 

Unterziehstrumpf und Seidenstrumpf darüber 

oder dann der gerippte oder melierte Wollstrumpf, 

wenn nicht einmal der echt schottische 

in den so feinen Farben der originalen 

Rautenmuster Gnade findet. 

Die nächste Wichtigkeit für den Eislauf ist 

der weite, bequeme Rock. Graziös sehen die 

dahinhuschenden Gestalten aus, wenn das 

Hin und Her der Giocken, das Auf und Ab der 

Falten mitgeht. Weiche, fliessende Wollstoffe, 

rieselnder Samt, sind hier am Platze. 

Fest sitzen die Röcke auf den Hüften, können 

korsettartig die Taille umspannen und dort 

beidseitig geschnürt werden. Worüber der 

verkürzte, meist uni gehaltene auch einmal 

quergestreifte Pullover gut sitzt. Es gibt 

überdies zum Schlittschuhlaufen ganze Wollkleider, 

manche mit passendem Jäckchen, 

doch die meisten sind als selbständige Kleider 

gedacht. Daneben behauptet sich das 

weite, oft am Saum pelzbeschwerte Prinzesskleid. 

Die hübschen Mantelkleider aus neuartigen 

Wollstoffen, die uns wieder beim 

Halbsporttenue begegnen, steigen bis zum 

Hals hinauf, tragen mitunter Steh- oder Umlegkragen, 

sind vielfach mit Echarpen umwickelt 

und betonen ihre, der leichten Bewegung 

angeglichene Form durch kunstvoll 

ein- oder aufgesetzte Raglanärmel. Andere 

spielen mit angenähten Falten, Stoffrollen, 

verbreiterten Achseln. Kommt dazu ein 

westenartig kurzes Jäckchen aus hellem, 

echtem Peccary, wie es Worth bringt, braucht 

es nur noch das Spiel der Echarpen, um das 

Bild der Eleganz vollständig zu machen. Dass 

dabei Farbengegensätze von schönster Ausgeglichenheit 

Voraussetzung sind, dürfte ohne 

weiteres gegeben sein. Ja, diese Echarpen! 

So vielerlei karrierte, auch kleingemusterte, 

bordürenbelebte oder gestreifte Echarpen 

haben wir, und dazu in Wolle, noch gar nicht 

gesehen. Auch Zickzacks, grosse und kleine 

Tupfen, Rauten und andere Flächenmuster 

treten dazu. Nicht zu vergessen sind die 

vielfach originellen Mützen, die neuartigen 

Bdrgts, die Tyrolerhüte mit dem aufstrebenden 

Federchen, die sich neben schönlinigen 

Cloches auf der Eisbahn wie auf dem Weg 

dahin zeigen. Sportlicher Genre lebt ja auch 

in der Tagesmode weiter. Und manche Frau 

nimmt wenigstens eine Anspielung daran mit 

in die damenhafte Nachmittagsmode. Das 

Damenhaft-schwere will sich übrigens trotz 

aller Anstrengung der grossen Modistinnen 

wie der haute Couture nicht mehr in der 

früheren Bedeutsamkeit auswirken. Dank 

dem Sport, der Knappheit, Jugendlichkeit 

und Ungezwungenheit auf den Schild erhoben 

hat Vergessen wir die langen Wollhandschuhe 

nicht, mit den schönen Stulpen, die 

frische Farben neben leuchtendem Weiss ins 

Bild tragen. Nennen wir auch noch die 

Mäntel aus aufgeworfenen Wollstoffen oder 

mit Stichelhaaren durchsetzt; sie haben oft 

dreiviertels- oder halblange Fassonen, sind 

sorgfältig in den Schnittdetails, können mit 

oder ohne Kragen, mit aufknöpfbaren Echarpen 

und capuchonähnlichen Details kombiniert 

sein. Aparte Knöpfe und Knebel an 

Kleidern und Jumpern, breite Ledergürtel 

mit originellen Metall- oder Holzschliessen 

charakterisieren diese aktuellen Modelle, die 

im Gesamteffekt harmonisch bleiben. 

Die Skianzüge haben wieder andere Anforderungen 

zu erfüllen. Ein Schlittschuhstiefel 

schwebt mit seiner Sohle auf dem glänzenden 

Stahl, über Schnee und Eis hinweg. 

Anders der Skistiefel. Dieser versinkt oft im 

Schnee. Er muss auf alle Fälle der Nässe 

trotzen, daher aus viel widerstandsfähigerem 

Material bestehen. Da gibt es kein Zurschaustellen 

modisch schöner Farben oder leichter, 

schmiegsamer Materialien. Vielmehr ist hier 

nur starkes Waterproof, festes Rindleder angebracht. 

Sie richten sich genau nach dem 

Bau des Fusses und unterstützen dessen 

Funktion beim Skilauf. Sie müssen in die 

Skibindung passen und tragen deshalb einen 

gekehlten Absatz. In der Regel werden sie 

genagelt, um das Gehen zum Startplatz zu 

erleichtern. Meistens sind sie dunkelbraun, 

doch tun die Einfettmittel ihr übriges, sie 

fast schwarz erscheinen zu lassen. Herren 

und Damen tragen gleiches Schuhwerk. 

Zwischen den Skianzügen für Herren und 

Damen besteht kaum ein Unterschied, kleine 

Details des Schnitts ausgenommen. Hier ist 

die grösste Beweglichkeit entscheidend, 

ferner die Wasserfestigkeit der Stoffe. Es 

haben sich einige Typen von Skijacken und 

Hosen herausgebildet. So nennen wir die 

ganz kurzen, oft doppelreihigen Jacken, dann 

die sonst gleich gehaltenen, aber bis zum 

oberen Hüftrand reichenden und die halblangen, 

die immer noch für viele am vorteilhaftesten 

sind. Dazu treten Blusenformen mit 

Stoff-, Strick oder Elastikrand, mit und ohne 

Reissverschluss. Letzterer besteht neuestens 

aus Lastex, welches Material an mancher 

zum Hinaufziehen berechneten Skihose sitzt. 

In der Regel fallen jedoch die ziemlich weiten, 

dadurch wärmenden und bequemen Skihosen 

bis über den Stiefel herab. Darunter 

werden Skistrümpfe und in den Stiefel hinein 

überdies Skisocken getragen. Diese Skistrümpfe 

sind von grosser Mannigfaltigkeit. 

Es werden melierte, gerippte, schottische und 

neuerdings auch ganz weisse, handgestrickte 

gebraucht, die schon "beim Schlittschuhlaufen 

erwähnt wurden. Unter den Skianzug gehört 

zuerst eine leichte Unterwäsche; sehr beliebt 

sind Hemdhosenfassonen, dann folgt das 

farbige Skihemd, aus Zellular in feiner Wolle 

mit langen Aermeln. Der Pullover kann, wie 

es die neuesten Modelle sind, aus ganz feinem 

Unitrikot mit Rollkragen bestehen oder aus 

starker Wolle maschinen- oder handgestrickt 

sein, wobei allerlei zopfartige Dessins in Be- 

Gedanken vor 

Weihnachten 

Dämmerung kommt behutsam. Das reine 

Weiss des Schnees erlischt und wird zu 

weltfremder, neuer Farbe. 

Zärtliche Hände nehmen fein geschliffenes 

Glas hervor, blättern liebevoll in einem 

Buch, während Gedanken geschäftig von 

dem erzählen, was man schenken könnte. 

Das Wunderland der Weihnachtswünsche 

für «andere» ist verlockend und von eignem 

Zauber. 

Auch die Träume gehen Kinderwege. Am 

weiten Marktplatz der alten Stadt ist Christkindmarkt. 

Dort gibt es für die Buben Zinnsoldaten, 

für Mädels Puppen. Zwischen Leb' 

kuchen und Zuckersachen liegt im Kripplein 

das Christkind. Geheimnisvoll bergen dunkle 

Bretterbuden im Scheine einer Petroleumlampe 

diese Herrlichkeit. Glaubhaft ist es 

dem Kinderherzen, das Christkind habe mit 

seinen kleinen Engelstrabanten diese schönen 

Sachen vom Himmel herunter auf den 

alten Marktplatz gestellt. , 

Mit glänzenden Augen, heissen Wangen 

geht das Kleine nach Hause. Sieht nicht das 

im Wintertraum befangene ragende Denkmal. 

Vom pompösen Stadtbrunnen beugen 

sich Nymphen zu Muscheln und stillem Wasser 

nieder. All das — und verschneite Wege, 

rieselnder Schnee, kalte Kinderhände stören 

die begehrenden Gedanken des kleinen 

Herzens nicht. Es ist eingesponnen in 

Wunsch und Besitz. 

Viele Jahre sind seitdem vergangen... 

Das Herz ist weit geworden — jedes Lebensjahr 

führt ein Stückchen fort von goldner 

Jugend. Weihnachten steht vor der Türe, 

man hat kaum an sich gedacht. Aber am 

Christabend eilen viele warme Gedanken zu 

uns, machen uns wundersam reich, wenn wir 

für andere eine sich in Güte verströmende 

Liebe haben. Frau Dr. A. S. 

tracht fallen, die, wie die beliebten Rippen, 

senkrecht laufen. Damen tragen feinere 

Pullovers, meistens einfarbig; da und dort 

melden sich etwas Streifen wie eingestrickte 

Punkte. Beim Skianzug bildet die Echarpe 

das wesentlich phantasievolle Element. 

Ueber die Skistoffe ist zu sagen, dass hiezu 

nur wirklich gute Qualitäten genommen 

werden sollten. So etwa Buckskin, eine glatte 

Tuchbindung, die wasser- und schneeabstossend 

ist, sowie reissfest. Ebenso widerstandsfähig 

gegen Risse ist das Skidrape, 

das als Diagonal den Längsrissen trotzt und 

blosse Winkelrisse zeigt. Ferner ist Gabardine 

zu nennen als vorzügliches Material. 

Zu den wichtigen Sportanzügen von verschiedener 

Verwendung zählen die Knickerbockers, 

die heute mit einfarbiger Hose und 

karriertem Veston als wirklich aparte Neuheit 

auftreten. Diese Anzüge bestehen aus 

Cheviot sowie aus Flanell und guten Winterfrescos. 

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Weihnachtsgeschenke aas dem 

Modereich 

Alle modischen Dinge vereinen praktischen 

Zweck mit dekorativem, vielfach ins Luxuriöse 

gesteigertem Ziel. Sie sind demnach 

jederzeit willkommen, denn sie nützen und 

erfreuen uns. Nicht bloss die Frauen, auch 

der Mann, das Kind besitzen gerne schöne 

Kleidungsstücke. Wer ehrlichen Qeberwil- 

Ien in sich trägt, ist deshalb nie verlegen, 

wenn er seine Gaben aus dem Modegebiet 

wählt. Lassen wir einmal die einzelnen Bezirke 

der Mode Revue passieren, um zu sehen, 

was sie Qeschenkartiges haben. 

Eigentlich eignen sich alle Kleidungsstücke 

als Geschenke, und es tun dies überdies 

die Stofie, die gegenwärtig in so reicher 

Auswahl offeriert werden. Wenn wir 

heute Geschenke kaufen, sollen wir zugleich 

daran denken, dass wir eine entwickelte 

Modeindustrie in der Schweiz besitzen. 

Diese leidet unter Exportschwierigkeiten und 

ist mehr denn je auf das Inland angewiesen. 

Fragen wir, wenn wir Weihnachtsbesor- 

l. 

dermann kann Konfektion tragen. Und deshalb 

sind Stoffe ein immer gern in Emp- 

Doch bleiben wir einmal im Bereich der 

Frau. Neben Stoffen, die alle möglichen 

fang genommenes Geschenk. Wir werden 

Wünsche erfüllen, sind es fertige Kleidungsstücke, 

die in Betracht fallen. Beispiels- 

sie beispielsweise einer Mutter schenken, 

dem Vater, aber auch für Kinder kaufen. 

weise Mäntel mit Pelzbesatz, Strassen- und 

Es können dann bei der Verarbeitung besondere 

Wünsche berücksichtigt werden. 

Nachmittagsmäntel oder auch Mäntel für 

den Abend. Gerade letztere fehlen in mancher 

Garderobe. Sie können aus Samt sein, 

Mantel- und Kleiderstoffe kommen in Frage, 

leichtere und schwere, für ältere Leute 

aus schwerem Ottoman mit einem wärmenden 

Futter: hier kommen reichliche Pelzbe- 

dürften sehr gut warme, aber trotzdem nicht 

zu schwere Qualitäten in Erwägung gezogen 

werden. Freilich, bei den Herrenstoffen 

sätze, selbst capeartige, in Betracht. Und 

der bräunliche Sommerhermelin, der weisse, 

sind diese Unterschiede weniger zu machen. 

echte Hermelin oder imitierte Mantel, wie 

die Jacke aus Kanin werden uns für diese 

Zwecke angeboten. Und weil wir hier doch 

Parade der Weihnachtsmänner. 

Aber im allgemeinen klagen Frauen häufiger, 

dass ihnen die Kleider schwer werden, 

als es Männer tun. Die Wolle hat den Vorrang. 

Doch werden wirklich gute, reinseidene 

Stoffe immer begeisterte Abnehmer 

meinen zählt ein Pelzmantel kaum mehr zu 

finden. Gegenwärtig erleben wir eine Renaissance 

der reinen Seide. Die grossen Pa- 

den Luxusanschaffungen. Immerhin gibt es 

manche Leute, die ihn dafür halten. Und 

riser Modehäuser propagieren sie, die 

doch ist er nichts anderes als bester Kälteschutz 

und erlaubt uns das Tragen von Sei- 

Schweizer Fabriken überraschen uns mit 

Nouveautes der Weberei und Druckerei. 

denkleidern vom Herbst oder Sommer her. 

Herrliche fliessende Satins stehen voran, 

Er ist demnach ein höchst ökonomisches 

Brokate und schwere Marocains; ferner gibt 

Kleidungsstück. Gegenwärtig sind Pelze verhältnismässig 

billig. Denken wir bloss an die 

es klein fassonierte Gewebe samt Taffet, der 

so festlich aussieht. Dazu kommen herrliche 

Qualitäten von Waschseide für 

verschiedenen Fohlen, den Bisamrücken 

Unterröcke, 

Wäsche und Lingerieblusen, die stets 

viel Freundinnen haben. Für den Herrn 

schafft die Schweizer Industrie, neben den 

Waschseiden, eine ganz enorme Auswahl an 

reinseidenen Krawattenstoffen mit eleganten, 

gewobenen oder Druckdessins. Welcher 

Herr besitzt je genügend Krawatten? Sind 

diese Geschenke nicht stets willkommen? 

bei den Pelzen sind, wollen wir diese als 

Geschenke einmal näher ansehen. Im allge- 

oder die silbrig schimmernden Bisamwammen. 

Diese Pelze sind kleidsam, machen 

jung und sind sehr dauerhaft. Die Mode 

bringt sie in vielerlei Fassonen und die 

Phantasie betätigt sich an der Ausgestaltung 

von Aermeln und Kragen oder Schulterpartien 

recht ausgiebig. Dann nennen wir den 

schwarzen Sealbisam, der ebenfalls solid 

und sehr elegant ist. Wir erwähnen Fehmäntel, 

Nutrias und, als mehr sportliche 

Pelze, die Genotten, worunter die Räderkatzen 

brillieren, ferner die Leoparden und Ozelots, 

diese mit schwarzsilbrig gezeichnetem, 

sonst hellem Fell. Dann nennen wir, als 

schon teuerere Pelze, die von jung und alt 

heute begehrten Persianer in verschiedenen 

Preislagen, die Persianerklauen und, als 

grössten Luxus, schöne Nerze und Breitschwanzarten. 

Letztere werden oft, als elegante 

Besuchsmäntel, mit Füchsen garniert. 

Ja, die Füchse! Wo bildeten die nicht einen 

Weihnachtswunsch? Wer schon einen 

Silberfuchs hat, möchte" einen Kreuzfuchs 

dazu, denn der ist eminent praktisch, da-er 

zu Grau % fu Braun, wie zu allen Farben, 

vermöge seiner Mischtönung passt. Doch 

wer könnte sich der Vornehmheit eines 

langhaarigen, dichten Blaufuchses entziehen? 

Oder einen Graufuchs verschmähen, 

der Mäntel so schön garniert? Dann haben 

wir Capes, Kutscherkragen mit Umlegkragen 

aus allen möglichen Pelzen; sie kleiden 

alte Damen ebenfalls gut, werden über Tailleurs 

und Mäntel geworfen und eignen sich 

zum Mitnehmen am Abend. Hermelin. Breit- 

Die neue Mode 

Eleganter Winiersportsmantel mit aparter Schalund 

Schultergarnitur. 

(Modell Gassmann, Zürich.) 

schwänz, alle Lammarten müssen dazu herhalten. 

Selbst ein Müffchen mit Innentasche 

wäre ein liebenswürdiges Geschenk. Aeltere 

Damen, die den Muff früher gewöhnt 

waren, freuen sich, dass er wiederkommt. 

Die Frauen tragen im Winter alle gerne 

Strickkleider. Diese sind eine wichtige 

Schweizer Spezialität. Sie werden in schönen 

Qualitäten, in gerippten, diagonal gestreiften, 

kleinfassonierten, auch karrierten 

Stoffen hergestellt. Sie knittern nicht und 

nützen sich erst nach langem Trägen ab. 

Trikotblusen gibt es die Menge: mit hübschen 

Aermeln, mit originellen Passen und 

Ecfiarfleti. Neuerdings werden sie vorne gern 

dufchgektröpft "und sehen Westen ' ähnlich. 

Ausserdem gibt es wärmende Strickjacken. 

Was für ein praktisches Geschenk für die 

Mütter! Wie geeignet für die im Beruf Stehenden, 

die solche Jacken oft beim Arbeiten 

benötigen. Dann erwähnen wir die unter 

Mäntel zu tragenden Unterziehjacken-sowie 

ärmellose Westen. 

(Schluss folgt.) 

Gassmann 

gungen machen, zuerst nach Schweizerware/ 

So schöne Arrangements von Schweizer 

Stoffen, wie während der diesmaligen 

Schweizerwoche, haben wir noch gar nie gesehen. 

Die Industrie gibt sich wirklich Mühe, 

mit der Mode zu gehen und weiche, dauerhafte 

Qualitäten herauszubringen. Nicht jesonntag, 

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Bern, Dienstag, 12. Dezember 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 102 

Weihnacht einer alten 

Frau 

Von Gertrud Bund. 

Seliges Lied, breitest da wieder die Schwingen? 

Ach, über den Dingen 

liegt es wie Leid. 

Alles ist im Entgleiten, 

Sehnsucht und Glanz 

von Kindheit nur kommen und streiten 

um des Tages verblichenen Kranz. 

Wann geht der Abend zur Neige? 

Ich halte die Hände im Schoss: 

liebe, dulde und schweige 

and er ist gross... 

Zwei am heiligen Abend 

Von M. Nikoltc. 

Endlich kam der heilige Abend. Die letzten, 

übriggebliebenen Weihnachtsgeschenke 

lächelten die Passanten mit ihrem späten 

Glänze aus den reich ausgestatteten Schaufenstern 

an. Im Dunkel, auf dem Hauptplatz 

der Stadt, standen noch einige Tannenbäume 

gleich vergessenen Waisen: sie warteten, 

dass auch sie verkauft würden — aber die 

Welt hatte ihre Bedürfnisse schon befriedigt 

! Die Leute eilten durch die Strasse, 

trugen die letzten Geschenke und in den 

Ifäusern begannen die Weihnachtsbäume aufzuflammen. 

. Die Nacht brach über der Stadt so leise 

und geheimnisvoll ein. wie man das nur am 

Weihnachtsabend fühlt, wo alle nur von dem 

elften fiedanVen beweet sind und wo sich 

alle entweder am eigenen oder am Glück 

anderer freuen. Auf der Strasse lag leichter 

Schnee; friedlich und still glänzte er im 

Dämmer, als würde auch er die Heiligkeit 

fühlen, die in dieser Nacht vom Himmel herabflutete... 

Und der Himmel war heilig: die 

Sterne, die ferne, dunkle Bläue, alles atmete 

majestätische Ruhe. Der Lärm der Strassen 

verschwand, alles zog zum heimischen Herd. 

Ich hatte ihr versprochen, zu kommen. Sie 

war an diesem Weihnachtsabend wegen des 

weiten Weges und weil sie sich nicht gesund 

fühlte, nicht nach Hause gefahren. So erzählte 

sie es wenigstens, wenn sie gefragt 

wurde, ihren Bekannten. Ich aber kannte 

den tieferen Grund, weshalb sie in der Stadt 

blieb. 

Es gibt Leute, die an ihrer eigenen Ruhe 

Freude haben. Diese Ruhe wird für sie Lebensbedürfnis, 

weshalb es schwer ist, sie zu 

trüben oder zu durchbrechen... 

«Ich bleibe lieber da », sagte sie mir. « Sie 

kommen zu mir, wir werden beisammen 

sein, allein. Es werden Feiertage ohne 

Schmuck und Geschenke sein, stille, friedliche, 

aber Feiertage der Seelen... » 

Ich erinnerte mich wohl: so hatte sie zu 

mir gesprochen. Heute ging ich zu ihr. Der 

Abend war ruhevoll. Nur die Flämmchen der 

Gaslaternen zitterten. Manchmal schlug mir 

ein ganz leichter, leiser Atemzug kalter Winterluft 

ins Gesicht. Von den Kirchentürmen 

läuteten die Glocken. Ach, jenes Läuten am 

heiligen Abend. Wie das in die Seele dringt, 

wie das einstige, ferne Erinnerungen weckt 

und Bilder aus der Vergangenheit wachruft, 

die die Kfih'e der Welt tötete ! 

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sie neben dem Ofen und las. Die Lampe 

brannte in geringer Helle. Beim dem ersten 

Schritt in das stille Zimmer ihrer Wohnung 

packte etwas Angenehmes und Leichtes 

meine ganze Seele. Im riesigen, altmodischen 

Ofen brannte die Flamme und eine zarte, 

träumerische Atmosphäre schwebte in dem 

ganzen Raum. Auf dem Tisch neben dem 

Ofen stand die gleichsam dahinsterbende 

Lampe und dort im Winkel schleppte sich 

der milde Dämmer durchs Zimmer, als litte 

er unter dem allzu schwachen Lichte. 

« Heut ist heiliger Abend ! » 

Es schien, als hätten wir beide das geflüstert, 

wie sie mir die Hände reichte. Wir 

blickten einander ernst und tief in die Augen 

— wir verstanden uns... 

«Heut ist heiliger Abend > kam es dann 

laut von meinen Lippen. Und ich erinnerte 

mich an jene zwei Tannenbäume auf dem 

Hauptplatz, die vereinsamt gleich zwei Waisen 

dastanden. Auch wir waren solche Waisen... 

Wir sassen da und blickten schweigend 

in den Dämmer. 

« Erzahlen Sie mir, bitte, etwas» sprach 

sie. « Es ist so traurig, da wir doch so allein 

und in unsere Seelen vertieft sind.» 

«Ich kann nicht. Es ist mir so wohl in dieser 

Stille. Verzeihen Sie, bitte ! Lassen sie 

uns grübeln, heut ist heiliger Abend. Weihnachten 

fordert Denken und Liebe... » 

Von draussen hörte man Weihnachtsglokken. 

Leise schaukelten heilige Klänge durch 

die Luft, leise schwebten sie zu uns heran. 

Und im Ofen polterte kräftiges und heisses 

Feuer. 

Sie reicht mir ihre Hände... Wir kannten 

uns lange. Wir hatten einander nie gesagt, 

dass wir uns gerne mochten, und dennoch 

liebten wir uns schon lange. Rings um uns 

war es still. Draussen läuteten die Glocken. 

Die Lampe starb dahin. Auf ihr Gesicht fiel 

der Abglanz des schwachen Lichtes und ercholischen 

Blick ihres Auges. Ich fühlte ihre 

weichen, zarten Haare auf meinem Gesicht. 

Und wir verharrten weiter in Stille, wie zwei 

Waisen, wie zwei silberne, vereinsamte 

Weihnachtsbäume. 

Der Dämmer schleppte sich durch das Zimmer 

und im Ofen polterte das Feuer. Ein stiller, 

zarter Abend hatte sich neben uns niedergelassen 

und mit ihm hielt die ganze, 

grosse, geheimnisvolle und majestätische 

Heiligkeit der Weihnacht ihren Einzug in 

unsere Seelen. Es war eine Weihnacht ohne 

Schmuck, Geschenke und Lichter, eine liebe 

und warme Weihnacht und nur im Dämmer 

rings um uns flüsterte die Liebe, die die Welt 

regiert... Und im Dunke! fanden sich unsere 

Hände zu einer ersten scheuen Zärtlichkeit. 

« Hörst du ? » 

« Ja, ich höre. Draussen läuten die Weihnachtsglocken. 

» 

Und wir verharrten weiter in Stille und 

Ruhe. (Aus dem Russischen.) 

Weihnach tsmorgen 

an der Themse 

Dieser Morgen an der Themse ist so 

ruhig wie jeder Sonntagmorgen; aber 

über dem schmalen Wege und den eintönigen 

Sträuchern auf dieser Seife und 

den grauen Schuppen und Baracken auf 

der andern Seite des Wassers liegt etwas, 

das sonst hier nicht zu spüren ist. Alte, 

ausgediente Schleppschiffe selbst, die 

wochenlang schon hier ruhen, scheiuen 

einen Weihnachtsfeiertag zu haben. 

Alles ist still, währenddem ich einsam 

dem Fluss entlang gehe. Geradezu unheimlich 

still, wenn heute nicht Weihnachten 

wäre. Die Luft ist beinahe mild. 

Sonnenstrahlen durchdringen den lfcichten, 

in die Höhe steigenden Nebel und 

fallen wie roter Rauch auf das Wasser 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 102 

und die Erde. Vom andern Ufer kommen 

Glockentöne. Eine kleine, fromme Melodie, 

die immer nach einer kurzen Pause wieder 

von neuem beginnt. Heute sagt sie mir 

vieles: 

Seid gut zu allen! 

Denkt an Arme! 

Verzeiht den Feinden! 

Vertraut dem Kinde, das heute 

geboren wurde! 

Immer wieder mahnt die kleine Stimme 

aus dem roten Dunst herüber, bis ich im 

Weitergehen nur noch ein paar letzte 

Töne hören kann. Weihnachten, Weihnachten 

summt es in meinen Ohren fort. 

Wie rot das Gold der Sonne an den 

kahlen Aesten der Bäume und Sträucher 

entlang rieselt! Ich gehe mit gleichmässigem 

Schritte weiter, und es scheine, 

als ob ich schon tagelang so wandern 

würde. Die Gedanken sind wohlig müde 

und gut, wie nach einer langen Krankheit, 

da man sich vornimmt, dankbar und 

duldsam zu sein gegen alle Mitmenschen. 

Ueber dem Wasser höre ich Laute immer 

näher kommen. Regelmässige, langgezogene 

Rufe, die im Nebel kurz verhallen. 

Ooh, ooh, ooh, kommt es näher. 

Fast lautlos schiesst ein schmales Boot 

mit acht jungen Menschen besetzt vorüber, 

nur das Knacken der Ruder im Takt 

und das leise Plätschern des ruhigen Wassers 

ist zu hören. Bevor ich das Boot recht 

gewahr werde, haben es die Büsche zugedeckt. 

Der feurige Dunst verzieht sich langsam. 

Vom andern Ufer sehe ich immer 

klarer kahle, russige Häuserwände mit 

grossen Reklameaufschriften. Weiter weg 

ein paar Baumgipfel. Einer der seltenen 

Grünplätze im Westen Londons. Das Gegenüber 

wird unruhiger und wirklicher, 

seitdem der zauberhafte rote Schleier weg 

ist. Auf dieser Seite immer noch Bäume, 

Sträucher und der ungepflegte Fusspfad. 

Weiter flussaufwärts liegen die Bootshäuser 

der Regatten. Sonntags ist stets reges 

Leben dort. 

Eine nahe Uhr schlägt. Es ist Zeit zum 

Umkehren. Ich gehe nun, die Sonne im 

Rücken, den gleichen Weg zurück. Nun 

ist, als ob die Natur aus einer stillen 

Weihnachtsandacht erwacht wäre. Die 

knorrigen Bäume sehen fast heiter in das 

Wasser. Aus einer alten Barke am andern 

Ufer fliegt eine Schar Möven mit Gekreisch 

in die Luft. 

Ich frage mich, ob wohl in meiner Heimat 

Schnee liegt, und denke daran, dass 

in den Gärten hier noch Chrysanthemen 

blühen und ich diesen Morgen schon winzige 

grüne Knospen an den Rosensträuchern 

entdeckt habe. 

Währenddem ich schnelleren Schrittes 

zurückgehe, zähle ich die Bäume und mache 

mit mir aus, dass ich einen Brief von 

zu Hause bekomme, falls der letzte Baum 

mit einer ungeraden Zahl endigt. 

Ein seltsamer Mensch kommt mir entgegen, 

Sonne im Gesicht. Einer, der, wie 

ich, seinen Weihnachtsmorgen feiern geht. 

Wir schauen uns an und tun etwas, das 

sonst nicht Brauch ist hier. Wir nicken 

einander zu. Aber heute ist Weihnachten! 

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Schöner Tag. Gedichte von Gertrud BOrgi, Verlas*: 

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schmalen, feinen Bändchen legt Gertrud Biirgi den 

Freunden ihrer Kunst eine neue Fnico Gedichte 

vor. So klein und dünn dieses Büchlein ist, «o 

viel wundersame Wortmusik klingt aus ihm, so 

viel Harmonie ist darin. Wir wissen es, beglückt 

von der Schönheit der sich ausbreitenden Bilder, 

eine Dichterin hat sie aus Leid und Vorklärung 

geschaffen, und was ihr liebendes Auge sieht, ist 

von einem milden, unsäglichen Schimmer überhaucht. 

Ihre Gedichte sind still und voll Ruhe der 

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Gebilden auf, etwas unsagbar rein Erlebtes, seelisch Colin Ross' Art der Reiseschilderung ist 6Chon 

Verklärtes. Ob man es in unserem Lande- genügend klassisch geworden, und auch dieses neue Buch 

weiss, dass wir in Gertrud Bürgi eine weit das entzückt wieder durch die wunderbare LebentH?- 

durchschnittlichfi Mass überragende Lyrikerin be- keit, die dichterische Formung der Erlebnisse, die 

sitzen, deren Kunst von einer ergreifenden Echt- Kraft des Einfühlens, die Schärfe und Klarheit der JSke 

heit ist? Wir haben schon oft die Freude gehabt, Reflexionen. Es ist wie ein unwahrscheinlich 

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unserem Bestreben, im «Autler-Feierabend» die spannendes, hochinteressantes Tagebuch, das den 

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einheimischen Schriftsteller und Dichter so weit als Vorteil bat, wahr zu sein. Das Wesentliche eines iV JA 

möglich zu berücksichtigen. Beiträge von Gertrud Landes wird uns bedeutend näher gebracht, als mit ^%^Sm^*Sk 

Bürgi zu veröffentlichen und bei der Lektüre dieses tausend Seiten langweiliger Geographie. Hier in KSSSWS^L 

kleinen Bändchens sind wir doppelt stolz darauf, diesen Büchern lebt das Land, atmen die fremden JKSHBIHS 

Eines dieser Gedichte, das seinerzeit in einem Menschen, hier rauscht das Meer, brütet die Sem- ÊfiHHr 

«Pfingst-Auüer» stand, hat uns durch seinen wun- nenglut, dampfen die Geysire. Das Schicksal ein- -«^ THHHH 

dervollen lyrischen Klang ergriffen; wir benützen zelner Bewohner dieses Landes, das Ross zufälHs ""nfluHB 

die Gelegenheit, um es wohl als eines der schön- mitzuerleben vergönnt war, fesselt mehr als der ^ WfcliM»-^sten 

Beispiele dieser Liederkunst hierher zu setzen: packendste Roman. Das Leben hat diese Geschieh- -^ s TWjMmy ^"*~ 

ten 

Rufst Du doch wieder 

geschrieben. Die Menschen dieser uns so frem- N Niill 

don Welt treten nahe vor die Seele des 

Duft und Traum über Land -? 

Lesers - Für JPli 

Bteuweine Sdtekdt Flifder *"»« Menschen, für alle, denen der Sinn nach S^M 

Schaukelt am Strassenrand 

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Wolken wandern und fliegen I\.ieiTie lyUUZCTl 

Nah an des Himmels Herzen. Weihnachtsausstellung. Wer kennt nicht die M f?\ 

Lust wird kommen und siegen ôt (} er älteren Arbeitslosen, die, obwohl noch = flT < "*ö 

üeber Leid, über Schmerzen. frisch und rüstig, doch nicht mehr als volle Ar- F mi *3r 

Tod wird nur leise, beitskraft gewertet werden und darum häufig, I /«sttfflWS 

Süsse Verklärung sein. trotz bestem Willen, keine Arbeit finden? Sie alle 1 ^1H|V 

Alles Grosse geht weise gehören zu den Enttäuschten des Leben, denen das I f^fHilh 

Ins Unendliche ein. 

wurde von dieser phantastisch frei lebenden Nomadenfamilie 

visitiert, bei Wilden wurden die Zelte auf- Verantwortliche Redaktion des Aotler-Feierabcnd: am besten ist es wou, sich 

geschlagen, auf abgetakelten Schiffen segelten sie M R O iii aer nicht allzuviel Sorge zu machon, 

durch die brennende Glut der südlichen Meere, in " in der Gewissbeit. dass schli-essden 

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