E_1933_Zeitung_Nr.105

BERN, Freitag, 22. Dezember 1933 

Nummer 20 Cts. 

29. Jahrgang - N° 105 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: Enehalnt laden Dtamtaa and Freitag Monatlieh „Gvlbc Ucte" 

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Inseratenschlti» 4 Tage vor Erscheinen der Nnmmern 

Zur Anpassung der Automobile 

an das neue Verkehrsgesetz. 

In Nummer 95 der «Automobil-Revue> haben 

wir uns eingehend mit der Anpassung 

der Automobile an die Bestimmungen der 

Vollziehungsverordnung zum neuen Verkehrsgesetz 

auseinandergesetzt. Wie bekannt, läuft 

die Toleranzfrist für die Anpassung am 31. 

Dezember ab. Durch unsere Ausführungen 

glaubten wir, die Unklarheiten in der Interpretation 

der Gesetzesbestimmungen, wie 

sie immer wieder anzutreffen waren, wenigstens 

bis auf einen geringen Rest aus der 

Welt geschafft zu haben. Allerhand Zuschriften, 

Anfragen und Beobachtungen lehren 

uns jedoch, dass nach wie vor viele 

Punkte als unabgeklärt empfunden werden. 

Wir sehen uns deshalb veranlasst, nochmals 

auf die Materie zurückzukommen. 

Vorweg möchten wir zum Ausdruck bringen, 

dass zum grossen Teil an den Unklarheiten 

und der herrschenden Unsicherheit die 

Art der Abfassung mancher Gesetzesbestimmungen 

schuld ist. Man kann dem. Justiz- 

•und Polizeidepartement den Vorwurf nicht 

ersparen, die Vollziehungsverordnung zum 

eidgenössischen Verkehrsgesetz unvollständig 

und zu wenig präzisiert herausgebracht 

zu haben. Während man von der 

Vollziehungsverordnung eine scharfe Präzisierung 

der allgemeinen Gesetzesbestimmungen 

erwartet hatte, brachten manche Artikel 

der Verordnung nur die Notwendigkeit zu 

nochmaligen Interpretationen mit sich. 

Schon diese Notwendigkeit allein hätte zweifellos 

vermieden werden sollen. Schlimmer 

aber ist es, dass das Justiz- und Polizei- 

•departement die Interpretation zum grossen 

Teil bisher den Experten der Verkehrsämter 

fiberliess, ohne für deren rechtzeitige 

Sanktionierung und Bekanntgabe besorgt zu 

sein. Die wenigen, bis heute vom Justizund 

Polizeidepartement veröffentlichten Interpretationen 

genügen jedenfalls zur allgemeinen 

Abklärung des Gesetzes, wie sie jetzt 

nach Ablauf der Anpassungs-Toleranzfrist 

erforderlich wäre, nicht. Wohl haben die 

Experten der Verkehrsämter in zahlreichen 

Konferenzen die Materie vorläufig unter sich 

zu bereinigen versucht. Solange jedoch die 

von den Expertenkonferenzen ausgearbeiteten 

Interpretationsvorschläge nicht sanktioniert 

sind, haben sie auch keine unbedingte 

Gültigkeit. Der Automobilist weiss deshalb 

in manchen Fällen nicht, ob er sich lediglich 

«Allerdings! Ich wundere mich, dass Sie 

noch frei sind!» 

«Ich wundere mich auch. Aber ich fürchte, 

man hat bei Stein Papiere gefunden — Stein 

ist ja so unvorsichtig! Und wenn ich nicht 

heute noch die Schweiz verlassen kann, wird 

es morgen vielleicht zu spät sein!» 

«Ja — verzeihen Sie! — was kann ich denn 

dazu tun?» 

«Das Visum, Exzellenz!» 

«Sie wollen nach Frankreich?» 

«Bleibt mir denn eine Wahl? Exzellenz — 

ich bitte dringend um das Visum für mich 

und — Georgette Ernano! Glauben Sie mir 

— es liegt auch in Ihrem Interesse, dass ich 

verschwinde!» 

«Ist das eine Drohung?» 

«Ich verstehe nicht...» 

«Drohen Sie mit Enthüllungen?» 

«Ich? Aber, Exzellenz!» 

In der gleichen Nacht fuhren Eberhard und 

Mercedes der französischen Grenze zu. Mit 

ordentlichem 

Notizen vom Tage 

E U I L L ET O N 

Der geheime Kampf. 

Roman von Philipp Klein. 

(34. Fortsetzung) 

Visum und ausserdem mit 

an den Wortlaut der Vollziehungsverordnung 

zu halten hat oder ob für ihn auch 

schon die Gesetzesauslegung, wie sie den 

Experten des Verkehrsamtes vorliegt, Gültigkeit 

hat. Folge: Unsicherheit sowohl 

seitens der Automobilisten wie auch seitens 

der Experten. 

Vergrössert wird die Unordnung noch dadurch, 

dass — ebenfalls infolge mangels einheitlicher 

Richtlinien — offenbar auch die 

Experten in mancher Hinsicht noch verschiedener 

Auffassung sind. Das Verkehrsamt 

X bezeichnet Anordnungen als richtig, 

die vom Verkehrsamt Y als falsch taxiert 

werden. Das Verkehrsamt Q macht Vorschriften, 

die auch mit der besten Lupe in 

keinem Artikel der Vollziehungsverordnung 

aufzufinden sind. Eine vierte Instanz lässt 

Dinge durch, die der Vorschrift der Vollziehungsverordnung 

widersprechen, weil es 

sich zur Ansicht berechtigt fühlt, dass die 

Vorschrift doch praktisch nicht durchgeführt 

werden kann. 

Selbst damit hat es nicht sein Bewenden. 

Praktisch kann sehr leicht der Fall eintreten, 

dass ein Fahrzeug vom Verkehrsamt- als 

gut befunden, jedoch von der Polizei beanstandet 

wird. Massgebend; sind für die Polizei 

nur die Vollziehungsverordnung und die 

(bis jetzt spärlichen) Interpretationen des 

Justiz- und Polizeidepartementes. Der Polizist 

beurteilt en gros, der Experte en detail. 

Stimmen die beiden Auffassungen nicht 

überein, so überlässt man es dem Automobilisten, 

die Sachlage abzuklären, um eine 

Busse zu vermeiden. Ursache des Uebels 

auch hier: Mangel an einheitlichen, leicht 

verständlichen allgemein gültigen Vorschriften. 

Wir sind uns bewusst, dass bei der gegenwärtigen 

Vielgestaltigkeit der Automobiltechnik 

die Vereinheitlichung der mit der 

Fahrsicherheit in Zusammenhang stehenden 

Ausrüstung kein leichtes Problem darstellt. 

Um so mehr erfordert seine Lösung aber den 

Beizug kompetenter Personen, um so grössere 

Bedeutung muss seiner richtigen Lösung 

entgegengebracht werden. 

Eine genaue Abklärung und sachkundige 

Fassung der Bestimmungen ist nicht zuletzt 

auch deshalb sehr erwünscht, weil sie manchem 

Automobilisten unnötige Ausgaben ersparen 

könnte. Es darf nicht übersehen werden, 

dass die Anpassung der Wagen unter 

Umständen mit grossen Kosten verbunden ist 

und speziell den Besitzern älterer Wagen 

fel vielleicht durch Vorweisung des Empfehlungsschreibens 

des Gesandten bannen können, 

aber er tat es nicht; so musste sich 

gleich jetzt herausstellen, wie der Gesandte 

in Wirklichkeit zu ihm stand. 

Als die Bestätigung der Echtheit der Visa 

eintraf, war der Zug längst weg, und Eberhard 

und Mercedes hatten Gelegenheit, sich 

sechs Stunden lang eine französische Grenzstation 

anzuschauen. 

«Ein Römer würde umkehren!» sagte Eberhard. 

Mercedes lächelte. «Ich bin nicht abereinem 

Empfehlungsschreiben an den Chefredakteur 

des « Matin ». 

24. 

Eberhard und Mercedes verliessen Bern 

beide mit einem Gefühl der Erleichterung. 

Diese letzten Wochen, so erfolgreich sie auch 

waren, bedeuteten für beide eine Qual. Mercedes 

hatte, obwohl oder weil sie als die 

Freundin des Russen Naschtschenko galt, die 

Bekanntschaft einer Reihe von Leuten gemacht, 

die zum diplomatischen Korps der 

Entente gehörten. Als Sängerin in einem Lokal 

von etwas zweifelhaftem Ruf, durfte sie 

eine Einladung, nach der Vorstellung mit dem 

und jenem noch eine Flasche Wein zu trinken, 

nicht ablehnen, und sie konnte die Huldigungen, 

die ihr von allen Seiten entgegengebracht 

wurden, nicht so schroff zurückweisen, als sie 

es vielleicht hätte tun wollen. Und dann... 

Georgette Ernano konnte auf den Beruf nicht 

verzichten, den Mercedes Farere ausgeübt 

hatte; es war ihr so in Fleisch und Blut 

übergegangen, dass sie ihren Weg gehen 

musste. Es galt, diesen eingebildeten jungen 

Burschen ihre Geheimnisse zu entlocken. Es 

gelang ihr stets. 

Sie wusste, dass Eberhard darunter litt. Sie 

wusste, dass er fast jeden Abend in irgendeiner 

Loge des Edentheaters war, dass er 

' ihr Lachen hören musste, wenn sie mit diesen 

Von den zahlreichen Anfragen, die im Anschluss 

an den Anpassungsartikel an uns gerichtet 

wurden, bezogen sich die meisten auf 

Beleuchtungsvorschriften. Wir erfuhren dabei, 

dass die Verkehrsämter einzelner Kantone 

die verschiedensten Auffassungen an 

den Tag legen. Es ist nicht unsere Sache, 

zu entscheiden, ob Scheinwerfer zur Erzeugung 

des Abblendlichtes eine zweite Lampe 

aufweisen, Schlusslampen und Stopplichtlampen 

an Stelle eines gefärbten Abschlussglases 

ein anderweitiges gefärbtes, transparentes 

Material haben dürfen, ob die Nebellampe 

gelb leuchten muss oder nur gelb 

leuchten darf; denn über all diese Punkte 

schweigt sich die Vollziehungsverordnung 

aus. Wir können den betreffenden Fragestellern 

nur raten, sich nach den Verfügungen 

ihrer zuständigen kantonalen Instanzen zu 

richten. Solange sich der Besitzer darauf 

stützen kann, dass der Wagen vom Verkehrsamt 

seines zuständigen Kantons als richtig 

befunden wurde, können ihm auch die Behörden 

eines andern Kantons nichts anhaben, 

selbst im Fall, dass die Vollziehungsverordnung 

falsch interpretiert worden wäre. Allerdings 

könnte eventuell, eine prozessuale Abklärung 

erforderlich sein. 

* 

Unter allen Umständen wird natürlich der 

Fahrer, der es mit der Anpassung.seines Wagens 

ernst genommen und diesen Ernst dadurch 

dokumentiert hat, dass er den Wagen, 

sei es durch einen der automobilistischen 

Verbände oder durch eine Garage prüfen 

Hess, bei etwelchen Beanstandungen von 

vornherein auf mehr Entgegenkommen rechnen 

dürfen als jener, der es einfach darauf 

ankommen lässt, ob die mit der Kontrolle 

beauftragten Polizeiorgane etwas zu bemängeln 

haben. Wie man uns versichert, sind die 

blasierten Kavalieren beisammensass, von 

denen einer über die Weltlage besser unterrichtet 

sein wollte als der andere. Er sprach 

nicht darüber, dass er von Eifersucht gequält 

war, wenn sie mit anderen Männern sich 

unterhielt — und auch sie vermied es, diese 

Dinge zu berühren. Vielleicht, dachte sie, 

wird er doch dazu kommen, mir unbedingt 

zu vertrauen! 

So war etwas Fremdes, Unausgesprochenes 

zwischen ihnen, obwohl sie sich mit aller 

Glut des Herzens liebten, und darum empfanden 

sie es beide als eine Erlösung, aus 

diesen Verhältnissen herauszukommen. 

Aber sie verhehlten sich auch nicht, dass 

sie sich jetzt auf einen Boden wagten, der 

weitaus gefährlicher war als der der neutralen 

Schweiz. Eberhard hatte zwar erreicht, 

dass der Gesandte ihm die Visa und 

ein paar empfehlende Zeilen gab, — aber er 

gewann den Eindruck, als ob der Diplomat 

ihm nicht recht traute. Es war ja das Netz 

nicht über alle Vertrauensleute Steins zusammengezogen 

worden, noch nicht, aber es 

Kontrollorgane instruiert, in Fällen, in welchen 

man bona fide geteilter Meinung oder 

unsicher sein kann, vorerst nur aufzuklären 

oder Verwarnungen auszusprechen. Anderseits 

ist es vollauf am Platz, wenn mit aller 

Schärfe gegen Fahrer oder Wagenbesitzer 

eingeschritten wird, welche die neuen Bestimmungen 

offensichtlich missachtet haben. 

Im folgenden seien kurz nochmals einige 

der Bestimmungen in Erinnerung gerufen und 

erklärt, die, wie zahlreiche Zuschriften zeigen, 

immer noch falsch oder ungenügend 

verstanden werden. Art. 13 der Vollziehungsverordnung 

verfügt, dass jedes Automobil 

auf der Vorderseite mit zwei weissleuchten- 

dürften nicht ohne reifliche Ueberlegung Ausgaben 

aufgezwungen werden, die sich ver- 

mit Positions- oder Markierlichtern zu komden 

Scheinwerfern ausgerüstet sein muss, die 

meiden Hessen. 

binieren sind, wenn ihr Abstand vom äussersten 

Fahrzeugrand mehr- als 40 cm beträgt. 

Uebersteigt der Abstand zwischen dem Rand 

des Scheinwerferglases und dem äussersten 

Fahrzeugrand 40 cm, muss also nachts die 

Breite des Wagens noch durch Markierlichter 

kenntlich gemacht werden. Als solche 

Markierlichter können die sogenannten Stadtlampen 

seitlich an der Windschutzscheibe 

oder dann Lampen gelten, die auf dem Kotflügel 

montiert sind. Sie müssen so angeschlossen 

sein, dass sie bei eingeschalteten 

Scheinwerfern zwangsläufig ebenfalls leuchten, 

gleichgültig, ob die Scheinwerfer mit Abblendlicht 

oder Fernlicht im Betrieb sind. Das 

Licht der Markierlampen muss weiss sein 

und darf nicht blenden. 

Gleichzeitig mit den Scheinwerfern dürfen 

die Markierlichter brennen, wenn wohl, nicht 

der Abstand zwischen dem äussersten Fahrzeugrand 

und dem Rand des Scheinwerferglases, 

jedoch derjenige zwischen dem Fahrzeugrand 

und der Scheinwerfer/m/te mehr 

als 40 cm beträgt. Das gleichzeitige Leuchtenlassen 

der Markierlichter und der Scheinwerfer 

ist verboten, wenn der letztgenannte 

Abstand unter 40 cm bleibt. 

Wir heben hervor: Der Abstand ist einerseits 

vom äussersten Fahrzeugrand aus (also 

nicht etwa immer nur vom .Kotflügelrand 

aus) und anderseits vom Rand des Scheinwerferabschlussglases 

(also nicht vom Rand des 

Scheinwerfergehäuses) oder von, der Scheinwerfermitte 

aus zu messen. Die Schaltung der 

Anlage muss ein für allemal so getroffen 

sein, dass nur die erlaubten Beleuchtungsarten 

zustande kommen können. Bei manchen 

Wägen sind dazu gewisse Anschlüsse 

zu ändern. m. 

Schweizerische Motorfahrzeugstatistik 

für das zweite und 

dritte Vierteljahr 1933. 

Die Einfuhr von Motorfahrzeugen ist nicht 

mehr frei, sondern nun gänzlich handelspolitischen 

Massnahmen unterstellt. Im März 

1932 wurde der Bezug von Motorrädern aus 

dem Auslande kontingentiert, im September 

1933 die Einfuhrbeschränkung auf die Personen-, 

Lastwagen sowie Traktoren ausgedehnt. 

Es besteht ein Unterschied in der zolKtechnischen 

Behandlung der Zwei- und Dreiräder 

einerseits, der Automobile anderseits. 

Die ein bestimmtes Einfuhrkontingent überschreitende 

Zahl von Fahrzeugen der erstgenannten 

Art muss den prohibitiv wirkenden 

Zoll von 500 Fr. per Stück (Normalsatz 

150 Fr.) tragen (eigentliche Kontingentierung). 

war doch vielleicht auffällig dass gerade 

einer der häufigsten Besucher dieses Journalisten 

in Freiheit geblieben war. Der Gesandte 

mochte sich allerdings sagen, dass 

Naschtschenko doch nicht nach Frankreich 

gehen würde, wenn er ein schlechtes Gewissen 

hätte. Aber er war lange nicht so freundlich, 

so liebenswürdig gewesen wie bei früheren 

Besuchen, und dem Empfehlungsschreiben 

mochte vielleicht geheim ein anderes folgen, 

das zur Vorsicht mahnte. 

Jedenfalls: mit dem Ueberschreiten der 

französischen Grenze begaben sich Eberhard 

und Mercedes in eine Gefahrenzone allerersten 

Ranges. Aber zunächst war es ihnen/ 

gar nicht so einfach, diese Grenze zu überschreiten. 

Sie wurden angehalten. Aus irgendeinem 

Grunde schöpfte der Beamte, der die Pässe 

kontrollierte, Misstrauen. Er bezweifelte die 

Echtheit des Visums und Hess in Bern telephonisch 

anfragen. Eberhard hätte die Zwei-

Der Import eines jeden Personen-. Lastwagens 

oder Traktors erfordert eine Bewilligung, 

unterliegt aber keiner Zollerhöhung 

(Beschränkung). Da diese Neuordnung in 

den Kompensationsverkehr mit den einzelnen 

Ländern einbezogen wurde, ist deren 

praktische Durchführung kompliziert. Ihre 

Folgen lassen sich aus den statistischen Monatsübersichten 

erkennen. 

Die Einfuhr von Motorrädern ist seit ihrer 

Regelung stetig zurückgegangen und zwar 

auf einen ziemlich gleichbleibenden Bruchteil 

der Höhe im jeweiligen Vorjahrsquartal. Im 

dritten Vierteljahr 1933 wurden nur noch 76 

Stück aus fremden Ländern bezogen, gegenüber 

deren 424 vor zwei Jahren. Hingegen 

liefert uns das Ausland seit Januar 1933 eine 

gesteigerte Zahl von Motorwagen. Im dritten 

Quartal dieses Jahres wurden deren 2613 

eingeführt gegenüber 2452 im Vorjahr. Allerdings 

waren unmittelbar vor Inkrafttreten 

der neuen handelspolitischen Massnahmen 

viele Wagen ins Land gebracht worden, weshalb 

die Septemberzahlen mit 875 um beinahe 

300 höher sind als im Jahre 1932. Die 

eigentliche Wirkung des Bewilligungszwanges 

für die Automobileinfuhr wird sich erst 

in den nächsten Monaten zeigen. 

Seit letzten Juli können durch ein Entgegenkommen 

der eidgenössischen Handelsstatistik 

die aus dem Ausland bezogenen Motor- 

Einfuhr und Verkehrsbewilligungen Im 

zweiten Vierteljahr 1933. 

Schwell. . . . 

Deutschland. . 

Frankreich , . 

nullen . . . . 

Pesterreich • • 

Belgien. . . . 

England . . . 

Vereinigte Staaten. 

Ucbrltrclilndet , 

Zweit« Quartal: 

1933 

1932 

1BS1 

1930 

Einfuhr 

773 

572 

256 

20 

5 

US 

1487 

3261 

3051 

3768 

S245 

159 

879 

1053 

1312 

Hwkmtttslinder 

Pers.- 

warin 

4 

6S7 

506 

257 

17 

1133 

2623 

2413 

2049 

2876 

Verkehnbnrllligung«) 

Lnt-, Lieferung*-, 

Speziai- 

wagen- 

Autobus*« 

107 

426 

23 

10 

^ 781 

480 112 1499 

2354 

2956 

Verzeichnis 

der Unterrichtskurse 1934. 

24 

5 

.27 

(Schultableau) 

Unsere Zusammenstellung berücksichtigt nur 

die Kurse, welche Angehörige der Motorwagen-, 

Motor-'.rtillerie und Fliegertruppe betreffen. 

I. TEIL 

A. Rekrutenschulen. 

/. Motorwagentruppe. 

I. Vom 9. Februar bis 26. April, für deutschsprechende 

Motorfahrerrekruten. W Thun. 

II. Vom 3. Mai bis 18. Juli, für deutsch- und 

fransösischsprechende Motorfahrerrekruten und für 

sämtliche Motorradfahrerrekruten. W Thun. 

//. Fliegertruppe. 

I. Für s4 der Rekruten aller Landessprachen 

Tom 18. April bis 3. Juli. W Dübendorf. 

wagen nach Arten unterschieden werden. 

Folgende Uebersicht zeigt, dass Lastwagen 

hauptsächlich im Rohzustand eingeführt werden, 

um in schweizerischen Karosseriewerken 

ihren Ausbau zu erhalten. 

Monat« Personenwagen Uebrige Motorwattn* 

Fahrtest«!! karosslert Fahrtest«!! kxrouiart 

Total 57 2249 258 

Während die Verkehrsbewilligungen von 

Personenwagen im laufenden Jahr wieder 

zugenommen haben, gingen jene für die 

Fahrzeuge der andern Kategorien beständig 

zurück, im dritten Vierteljahr 1933 jedoch in 

massigerem Tempo als vorher. In diesem 

Quartal gelangten 2549 Personenwagen und 

346 Lastwagen (Spezialwagen und Autobusse 

inbegriffen), ferner 700 Motorräder in den 

Verkehr. 

Die Verteilung der Personenwagen nach 

der Herkunft zeigt in den letzten Jahren eine 

markante Verschiebung, indem Deutschland 

immer stärker hervortritt. Das nördliche 

Nachbarland behauptet nicht nur den zweiten 

Rang nach den Vereinigten Staaten, sondern 

drängt besonders im dritten Quartal 

1933, seine europäischen Konkurrenten entschieden 

zurück. 

Einfuhr und Verkehrsbewilligungen Im 

dritten Vierteljahr 1933. 

623 

284 

302 

21 

13 

89 

1299 

2613 

2452 

2530 

2036 

76 

Herkunftsländer 

Pen.- 

waten 

3 

600 

327 

292 

14 

9 

94 

1210 

2549 

2452 

2431 

2435 

Last-, Lieferung*-, 

Speiial- 

wagen- 

Autobuss« 

75 

23 

27 

IS 

346 

376 

659 

520 

40 700 

1133 

1557 

2190 

Lmg.-Soldaten und Soldaten der Artillerie-Beobach- 

vom 2. November bis 8. Dezem- 

il. Für Y% der Rekruten aller Landesprachentungs-Kompagnien 

vom 15. August bis 30. Oktober. W Dübendorf. ber. W Kloten. 

IV. Für die Gebirgs-Artillerie-Abteilungen 1—6 

III. Artillerie. 

Für die Rekruten der Schweren Motorl$anonen-Abteilungen 

1—12, der Motor-Kanonen- vom 2L November bis 8. Dezember. W Monte Ceneri. 

und Schweren Motor-Kanonen-Abteilungen 1—12 

Batterien 85—89 und der Motor-Haubitz-Batterien 

b) Spezialkurs für Batteriemechaniker 

91—95 vom 2. Februar bis 19. April. W Thun. 

B. Xaderschulen. 

/. Motorwagentruppe. 

a) Unierofiziersschule. 

Vom 3. Januar bis 8. Februar. W Thun. 

b) Offiziersschule. 

Vom 3. September bis 3. November. W Thun. 

c) Taktisch-technischer Kurt. 

Vom 12. bis 24. November. W Thun. 

//. Fliegertruppe. 

a) Unteraffiziersschulen. 

t Vom 13. März bis 18. April. W Dübendorf. 

II. Vom 10. Juli bis 15. August. W Dübendorf. 

b) Offiziersschule. 

Vom 3. Januar bis 19. April. W Dübendorf. 

475 

4 

Juli 12 836 81 18 

August 16 659 102 14 

September 29 754 75 17 

) Last-, Lieferungs-, Spezialwagen, 

Traktoren. 

Schweb:. . . . . 

Deutschland. . . 

Frankreich . . . 

Italien . . . . . 

Oest erreich . . . 

Betelen 

England . . . . 

Vereinigte Staaten 

Uebrige I4n4er . 

Drittes Quartal: 

1933 , 

1932 

1981 , 

1930 . . . . . 

Einfuhr 

!7Biiaä»fcch«-*c 

Verkthrsbewilligungen 

c) Pilotenschule. 

I. Teil vom 23. April bis 14. Juli. W Dübendorf, 

II. Teil vom 6. August'bis 3. November. W Dübendorf. 

» 

d) Beobachterschule. ; •• 

Vom 6. August bis 3. November. W> Dtibendorf^ 

e) Technischer Kurs. 

Vom 11. bis 17. N'ovember. W Dübendotf. 

///. Artillerie. 

a) Unteroffiriersschulen. 

I. Für die Feldartillerie-Regimenter 1—6 und 

Motor-Kanonen-Batterie 85 vom 2. November bis 

8. DeTember. W Biere. 

II. Für die Feldartillerie-Regimenter 7—12 und 

Motor-Kanonen-Batterien 86—89 vom 2. November 

bis 8. Dezember. W Frauenfeld. 

III. Für die Feld-Haubitz-Abteilungen 25—30, 

Schweren Feld-Haubitz-Abteilungen 1—4, Motor- 

Haubitz-Batterien 91—95, sämtliche Telephon-, 

(gilt als W.K.). 

Für Batteriemechaniker der Feldkanonen-, FeWhaubitz-, 

Motorkanonen- und Motorhaubitz-Batterien 

vom 22. Mai bis 6. Juni. W Thun. 

c) Offiziersschule. 

Für alle Artilleriegattungen der Feldarme und 

der Fesrungsbesatzungen vom 13. Juli bis 27. Oktober. 

W Thun und andere. 

d) Schiesskurse. 

Schwere Motorkanonen: I. für Leutnants vom 

20. September bis 5. Oktober. W Simplon. — II. 

für Hauptleute und Oberleutnants vom 8. bis 23. 

Januar. W Monte Ceneri. 

R TEIL 

Wiederholungskurse. 

Einrückungsort: Wo der Korpssammelplatz (K) 

gläubisch. Und... ich bin jeden Augenblick 

auf das Schlimmste gefasst.» 

«Warum begibst du dich aber in diese 

• Gefahr?» 

«Aus zwei Gründen, mein Freund. Einmal, 

weil ich dich liebe. Und zum zweiten, weil 

dje Gefahr anscheinend zu meinen Lebensnotwendigkeiten 

gehört. Ich glaube, ich empfinde 

das Leben wirklich nur dann, wenn ich 

in Gefahr bin, es jeden Augenblick zu verlieren. 

Uebrigens — vielleicht ist es gerade 

jetzt Zeit, dich an etwas zu mahnen. Du erinnerst 

dich an unseren Pakt. Wenn eines 

fällt, geht das andere weiter, ohne sich umzusehen! 

Nur unter dieser Bedingung können 

wir zusammenbleiben!» 

«Mercedes!» 

Sie ergriff seine Hand. «Du musst mir jetzt 

noch einmal versprechen, dass du dich daran 

halten wirst!» 

«Wenn es sein muss», sagte er gequält. 

«Ja. Es muss sein! Gib rflir dein Wort!» 

«Gut. Ich gebe dir mein Wort!» 

Endlich sassen sie wieder im Zug und fuhren 

einer Zukunft entgegen, die dunkler und 

Ungewisser war als alle gemeinsame Vergangenheit. 

Von Buturlin hatte Eberhard sich noch verabschieden 

können. Der Revolutionär nannte 

ihm eine Pariser Adresse, durch die sie miteinander 

gut in Kontakt bleiben konnten — 

dass Eberhard unter den augenblicklichen 

Umständen nicht daran denken durfte, in 

Deutschland im Sinne der Bolschewiken und 

ihrer Absichten zu wirken, das war Buturlin 

klar. Aber der Russe empfand etwas wie 

eine persönliche Sympathie für diesen tapferen 

Mann, der seinem Vaterlande mit Einsatz 

seines Lebens diente. Der Mann in Paris, 

zu dem Buturlin in Beziehungen stand, 

war trotz seiner Zugehörigkeit zur Botschaft 

Mitglied der radikalsten Organisation und 

konnte Eberhard in mancher Hinsicht von 

Nutzen sein." 

Die Fahrt verlief ohne jeden Zwischenfall. 

Eberhard hatte festgestellt, dass die französische 

Eisenbahn offenbar nicht so sehr unter 

dem Kriege litt wie die deutsche. Es gab auch 

viele unfreiwillige Aufenthalte, es gab auch 

AUTOMOBIL-REVUE 1933 - 

Autobusse, 

24 

8 

47 

13 

137 141 

Mitg. vom eidg. statistischen Amt. 

461 

angegeben, auf dem Korpssammelplatz, wo der 

Waffenplatz (W) angegeben, auf dem Waffenplate. 

Einrückungszeit: Im allgemeinen 09.00; Ausnahmen 

siehe Aufgebotsplakat. 

a. Auszug. 

Den Wiederholungskursen unmittelbar vorangehend, 

finden für die Offiziere (unberitten) bei der 

Infanterie, Kavallerie, Artillerie und der Genietruppe 

Kadervorkurse in der Dauer von 3 Tagen, 

mit Einrücken nach persönlichem Aufgebot, statt. 

In Schiesskurse und Schießschulen aufgebotene 

Truppenkörper oder Einheiten bestehen keinen 

Kadervorkurs. 

Festungsbesatzungen. 

1. St. Maurice. 

Motor-Artillerie-Regiment 5. (Auszug), vom 24. 

August bis 8. September: Stab, Schwere Motor- 

Kanonen-Abteilung 9 (Stab und Batterien 17, 18), 

Motor-Artillerie-Aliteilung 1 (Stab und Batterien 

89, 91), K St Maurice. 

2. St. Gotthard. 

Motor-Artillerie-Regiment 6 (Auszug), Stab nach 

persönlichem Aufgebot. Schwere Motorkanonen-Abteilung 

10 (Stab und Batterien 19. 20), vom 3.^ bis 

18. August K Airolo. — Motor-Artillerie-Abteilung 2, 

Stab und Batterien 86, 92 (Motor-Hanbitz-Batt. 92 

zum Haubitz-Schiesskurs II), vom 25. Januar bis 

9. Februar W Monte Ceneri. — Motor-Artillerie-Abteilung 

3 (Stab u. Batterien 87, 93), vom 7. bis 22. 

September K Airolo. 

Motor-Artillerie-Regiment 7 (Auszug), vom 13. 

bis 28. Juli: Stab, Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 

11 (Stab und Batterien 21, 22), Motor-Artillerie-Abteilung 

4 (Stab und Batterien 88, 94), K 

Andermatt. 

Motor-Artillerie-Regiment 8 (Auszug), vom 4. 

bis 19. Mai: Stab, Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 

12 (Stab und Batterien 23, 24, 25), Motor-Artillerie-Abteilung 

5 (Stab und Batterien 89, 95), 

K Bellinzona. 

Armeetruppen. 

, I. Infanterie. 

Motorradfahrer-Kompagnie 1 (Auszug), nach 

persönlichem Aufgebot. 

II. Artillerie. 

Schweres Artillerie-Regiment 1 (Auszug) (Detail-Wiederholungskurs): 

Stab, nach persönlichem 

Aufgebot. Schwere Feld-Haubitz-Abteilung 1 (Stab 

und Batterien 1, 2), vom 6. bis 21. April, K Freiburg. 

— Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 1: Stab, 

nach persönlichem Aufgebot. Batterie 1, vom 26. 

September bis 11. Oktober, Batterie 2, vom 10. bis 

25. Oktober, W Andermatt. (Beide Batterien zur 

Artillerie-Offiziersschule.) — Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 

2: Stab, nach persönlichem Aufgebot. 

Batterie 3, vom 21. September bis 6. Oktober, 

W St. Maurice. (Zum schweren Motor-Kanonen- 

Schiesskurs I.) — Batterie 4, vom 9. bis 24. Januar, 

W Monte-Ceneri. (Zum schweren Motor-Kanonen-Schiesskurs 

II.) 

Schweres Artillerie-Regiment 2 (Auszug) (Manöver-Wiederholungskurs), 

vom 7. bis 22. September: 

Stab, K Burgdorf. — Schwere Feld-Haubitz- 

Abteilung 2 (Stab und Batterien 3, 4), K Lyss. — 

Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 3 (Stab und 

Batterien 5, 6), Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 4 

(Stab und Batterien 7, 8), K. Burgdorf. 

Schweres Artillerie-Regiment 3 (Auszug) (Detac,hements-Wiederholungskurs), 

vom 19. Oktober 

Bis 3. November: Stab, Schwere Feld-Haubitz-Abteilung 

3 (Stab und Batterien 5, 6), Schwere Motor- 

Kanonen-Abteilung 5 (Stab und Batterien 9, 10), 

Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 6 (Stab und Batterien 

11, 12), K Sursee. 

Schweres Artillerie-Regiment •* (Auszug) (Detail-Wiederholungskurs), 

vom 27. Juli bis 11. Aug.: 

Stab, Schwere Feld-Haubitz-Abteilung 4 (Stab und 

Batterien 7, 8), Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 7 

(Stab und Batterien 13, 14), Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 

8 (Stab und Batterien 15, 16), 

K Winterthur. 

III. Fliegertruppe. 

Stab der Fliegertruppe, nach persönlichem Aufgebot. 

Flieger-Kompagnie 12, Jagd-Flieger-Kompagnien 

17, 18: 6. bis 21. April, K Dübendorf. 

Flieger-Abteilunu 1, vom 24. August bis 8. September: 

Stab, Flieger-Kompagnien 1, 2, 3, Photographenzug 

1 (Auszug), K Payeme. 

Flieger-Abteilung 2, vom 25. September bis 10. 

Oktober: Stab, Flieger-Kompagnien 4, 5, 6, Photographenzug 

2 (Auszug), K Frauenfeld. 

Flieger-Abteilung 3: Stab, nach persönlichem 

Aufgebot. Flieger-Kompagnie 7, vom 4. bis 19. Juli. 

Flieger-Kompagnie 8, vom 19. Juli bis 3. August. 

Flieger-Kompagnie 9, vom 3. bis 18, August. W 

Payeme. Photographenzug 3 (Auszug), nach persönlichem 

Aufgebot 

Flieger-Abteilung 4, vom 27. April bis 12. Mai: 

Stab, Flieger-Kompagnie 10, Jagd-Flieger-Kompagnien 

13. 14, Photographenzug 4 (Auszug). K 

Luzern-Kriens. 

Flieger-Abteilung 5, vom 10. bis 25. September: 

Stab, Flieger-Kompagnie 11, Jagd-Flieger-Kompagnien 

15, 16, Photosraphenzug 5 (Auszug). K Dübendorf. 

Wiederholungskurs für Spezialdienste und Nachdienstpflichtige, 

vom 5. bis 20. November. W Dübendorf. 

gelegentlich Abteile mit zerschlagenen Fenstern, 

und durch übertriebene Reinlichkeit 

hatten sich die französischen Bahnen schon 

im Frieden nicht ausgezeichnet. Aber es war 

doch um eine Nuance weniger Elend. Und 

ausserdem war an Nahrungsmitteln kein 

Mangel; man konnte immer und jederzeit, 

wenn auch zu hohen Preisen, haben, was man 

wollte. 

Paris war freilich nicht das alte, leuchtende 

Paris von einst. Der Zug traf am späten 

Abend ein; die öden Strassen waren, wie der 

Bahnhof, äusserst mangelhaft beleuchtet, der 

Verkehr sehr unbedeutend. Nur mit Mühe 

Hess sich eine Droschke auftreiben. 

In einem bescheidenen Hotel am Boulevard 

Haussmann nahmen Eberhard und Mercedes 

Wohnung. Man stiess sich nicht daran, dass 

«Madame» einen anderen Namen trug, als 

«Monsieur» —, anderseits durften Eberhard 

und Mercedes sich auch nicht daran stossen, 

dass sich in den beiden bescheiden eingerichteten 

Zimmern noch Spuren von früheren Bewohnern 

zeigten. Das Zimmermädchen, darauf 

aufmerksam gemacht, sagte mit einem 

No 105 

Erscheinungsweise der A. R. 

In der letzten Dezemberwoche erscheint 

die < Automobil-Revue» am Dienstag und 

Freitag den 26. resp. 29. Dezember Jeweils 

erst nachmittags. Dagegen kommt In der ersten 

Januarwoche nur eine Nummer zur Ausgabe 

und zwar am 5. Januar. Der Autler- 

Feierabend der nächsten Woche erscheint 

ausnahmsweise in der Nummer vom 29. De* 

zember 1933. 

IV. Motorwagentruppe. 

Die nicht zu Stäben und Einheiten der andern- 

Truppengattungen kommandierten Offiziere. Unteiv 

Offiziere und Soldaten der Motorwagentruppe worden 

in swei besondere Wiederholungskurse der 

Motorwagentruppe einberufen: 

W.K. I, vom 15. bis 27. Oktober. W Thun. 

W.K. II, Zeit wird snäter bestimmt W Thrm. 

. b. Landwehr. 

Den Wiederholungskursen vorangehend finden 

für die Offiziere (unberitten) bei der Infanterie 

(mit Ausnahme der Parkkompagnien und Saumkolonnen) 

und bei den Telegraphenkompagnien 

Kadervorkurse in der Dauer von drei Tagen, mit 

Einrücken nach persönlichem Aufgebot, statt. Bei 

den aus Auszug und Landwehr gemischten Einheiten 

der Infanterie, der Artillerie und der Genietruppe 

rücken die zum Wiederbolungskurs aufgebotenen 

Landwehroffiziere auch in den Kadervorkurs 

der betreffenden Einheit ein. Bei den übrigen 

Truppen finden keine Kadervorkurse statt. 

Es haben zu den Wiederholungskursen einzu: 

rücken: 

a) alle Offiziere, höhern Unteroffiziere und 

Wachtmeister (überzählige höhere Unteroffiziere 

und Wachtmeister sind zu dispensieren; dabei sind 

in erster Linie die ältesten Jahrgänge zu berücksichtigen); 

b) wo im vorliegenden Verzeichnis nichts anderes 

angeordnet ist, alle Korporale, Gefreiten und 

Soldaten, die in der Landwehr noch keinen Wiedepholungskurs 

bestanden haben. 

Aus Einheiten, von denen nur zwei Jahrgänge 

wiederholungskurspflichtfe sind, haben die Offiziere, 

höhern Unteroffiziere und Wachtmeister nur auf 

persönliches Aufgebot einzurücken. 

Festungsbesatzuneen. 

1. St. Maurice. 

Motor-Artillerie-Regiment 8 (Jahrgänge 1900/01): 

vom 27. August bis 8. September: Stab, Schwere 

Motor-Kanonen-Abteilung 9 (Stab und Batterien 

17, 18): Motor-Artilierio-Abteilung 1 (Stab und Bat. 

terien 85, 91), K St. Maurice. 

' 

2. Gofthard. 

Motor-Artillerie-Regiment 6 (Jahrgänge 1900/01)l 

Stab, nach persönlichem Aufgebot. Schwere Motor- 

Kanonen-Abteiluns 10 (Stab und Batterien 19, 20), 

vom 6 Ms 18. August. K Airolo. — Motor-Artillerie-Abteilung 

2, Stab und Batterien 86, 92 

(Motor-Haubitz-Batterie 92 zum Haubitz-Schiesskurs 

II), vom 25. Januar bis R. Februar, W Monte 

Ceneri. — Motor-Artillerie-Abteilung 3 (Stab und 

Batterien 87, 93), vom 10. bis 22. September, nach 

persönlichem Aufgebot. 


vom 16. bis 28. Juli. Stab, Schwere Motor-Kanonen- 

Abteilung 11 (Stab und Batterien 21, 22), Motor- 

Artillerie-Abteilung 4 (Stab und Batterien' 88, 94), 

K Andermatt. 


vom 4. bis 16. Mai: Stab, Schwere Motor-Kanonen- 

Abteilung 12 (Stab u. Batterien 23. 24, 25), Motor- 

Artillerie-Abteilung 5 (Stab und Batterien 89, 95), 

K Bellinzona. 

Armeetruppen. 

I. Artillerie. 

Schweres Artillerie-Regiment 1 (Jahrgänge 1898 

bis 1901): Stab nach persönlichem Aufgebot. Schwere 

Motor-Kanonen-Abteilung 1. Stab, nach persönli-l 

chem Aufgebot. Batterie 1, vom 26. Sentember bis 

8. Oktober, Batterie 2, vom 10. bis 22. Oktober, W 

Andermatt. (Beide Batterien zur Artillerie-Offiziersschule.) 

— Schwere Motor-Kanonen-Abteilg. 2: 

Stab, nach persönlichem Aufgebot. Batterie 3, vom 

21. September bis 3. Oktober, W St. Maurice. (Zum 

schweren Motor-Kanonen-Schiesskurs I.) — Batterie 

4, vom 9. bis 21. Januar, W Monte Ceneri. 

(Zum schweren Motor-Kanonen-Schiesskurs II.) 


bis 1901), vom 7. bis 19. September: Stab, Schwere 

Motor-Kanonen-Abteilung 3 (Stab und Batterien 

5, 6), Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 4 (Stab 

und Batterien 7, 8), K Burgdorf. 

Schweres Artillerie-Rwnmpnt 3 (Jahreänffe 1898 

bis 1901), vom 19. bis 31. Oktober: Stab, Schwere 

Motor-Kanonen-Abteilung 5 Stab und Batterien 9, 

10), Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 6 (Stab und 

Batterien 11, 12), K Sursee. 


bis 1901), vom 27. Juli bis 8. August: Stab, Schwere 

Motor-Kanonen-Abteilung 7 (Stab und Batterien 13, 

14), Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 8 (Stab und 

Batterien 15, 16). K Winterthur. 

. II. Fliegertruppe. 

Pilotenkorps sowie Offiziere. Unteroffiziere und 

Mannschaften der Flugpark-Kompagnie und der 

PhotOKraphenzüge, nach persönlichem Aufgebot. 

bedauernden Achselzucken: «C'est la guerre, 

Madame!» 

«C'est la guerre!» — das war die hinreichende 

Begründung für alles, was unangenehm 

war. Als Eberhard am anderen Morgen 

fast zwei Stunden warten musste, bis der 

Chefredakteur des «Matin» Zeit fand, ihn zu 

empfangen —: «C'est la guerre!» 

Uebrigens schien der Journalist nicht überrascht, 

als Eberhard sich ihm als Mitarbeiter 

des Blattes vorstellte. Offenbar ging sehr 

viel, was im freundlichen und neutralen Ausland 

an «Unterstützungen» geleistet wurde, 

auf das Konto dieses Blattes. Von den Artikeln, 

die Eberhard geschrieben hatte, besass 

der Mann natürlich keine Kenntnis; er lächelte 

nur. «Wenn wir alle Artikel, die für 

uns geschrieben werden, bringen sollten, dann 

müsste der «Matin» seinen Umfang verzehnfachen.» 

(Fortsetzung folgt.)

IT» 105 - 1933 

f*»«» 

in 

Sportnachrichten 

ScH 

Das Organisationskomitee für den Grand 

Prix 1934 ist durch den Vorstand der Sektion 

Bern des A.C.S. in Bezug auf die hauptsächlichsten 

Chargen bestellt worden. In Ergänzung 

der bereits publizierten Angaben 

lassen wir nachstehend die vollständige Liste 

der verantwortlichen Mitarbeiter folgen: 

Organisationskomitee: Präs.; Oberst A. Marbach. 

Vizepräsidenten: W. Ed. Hnber, Dr. Q. Perlet 

und Dr. R. von Stürler. 

Finanzkomitee; Präsident. W. Marcnard. 

Vizepräsident: Dir. Fr. Christen. 

Baukomitee: Präsident: Oberst A. Marbach. 

Vizepräsident: H. Kästli. 

Rennkomitee: Präsident: W. Ed. Huber. 

Vizepräsidenten: C. Fortmann, Rud. Herren nnd 

E. U. Rufener. 

Propaganda- u. Pretukomltee: Präs.: Dr. A. Bficbi. 

Vizepräsident H. 0, Woringer. 

EmpfangskomiUe: Präsident: Oberst G. Hambereer. 

Vizepräsident. W. Ruckstuhl. 

Sekretariat: Bern, Waisenhausplatz 8. 

Quartlerdienst: Offizielles Verkehrsbureau Bern. 

Rüeschs Weltrekordversuche In Ungarn 

verschoben. Wie wir seinerzeit gemeldet 

haben, plante der junge Schweizer Fahrer 

Hans Rüesch, mit seinem Maserati, auf der 

bekannten ungarischen Tater Rennstrecke 

neue Angriffe gegen den stehenden Kilometerweltrekord 

John Cobbs zu unternehmen. 

ROesch hatte sich in den letzten Tagen 

mit seinem Wagen nach Budapest begeben. 

Am 13. Dezember war die Rennstrecke 

noch befahrbar, doch weilte der Schweizer 

zu Jenem Augenblick noch nicht In Ungarn. 

Leider setzte dann gegen Abend starker 

Schneefall ein, der die ganze Nacht fort, 

dauerte und die Rennstrecke mit einer 40 

Zentimeter dicken Schneeschicht tiberdeckte. 

Trotzdem die Bahn von Soldaten und Arbeitern 

teilweise frei gemacht wurde, besteht 

jetzt keinerlei Hoffnung mehr, den Versuch 

" den nächsten Tagen unternehmen zu können. 

Rüesch wird wahrscheinlich mildere 

Witterung abwarten müssen und voraussichtlich 

wieder nach Zürich zurückkehren. 

mb. 

Ein Auto-Campinst-Club in der Schweiz. 

Der Winterdelegiertenversammlung des A.C. 

S. vom letzten Sonntag ging am Samstag in 

Bern eine Sitzung des Zentralkomitees voraus. 

Dabei kam auch der Auto-Camping- 

Sport, der in der Schweiz vor allem durch 

das Lager von Caux bekannt geworden ist. 

zur Sprache. Es wurde beschlossen, auch in 

unserm Lande einen Auto-Camping-Club zu 

gründen. Die Grundlagen für diesen Club sollen 

noch bis zu Ende des Jahres 1933 geschaffen 

werden. Eine Zusammenkunft der 

Interessenten wird zwischen Weihnachten 

und Neujahr stattfinden. Der Auto-Camping- 

Club der Schweiz wird als unabhängiger 

Club existieren, aber vor allem in touristic 

chen Befangen in eneer Beziehung mit dem 

CS. stehen. Die Zentralverwaltung des 

A.C.S. wird auch als Qeneralsekretariat des 

neuen Clubs fungieren. 

mb. 

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Mille Miglia-Rennen vorbereitet. Die Wagen 

werden gegenüber dem Vorjahr etwas abgeändert. 

Als offizielle Fabrikmannschaften 

werden genannt: Richards-Whitney Straight, 

Lord Howe-Hamilton und Penn Hughes-Graf 

Lurani. Eventuell wird noch ein vierter Wagen 

mit Hüll und einem andern englischen 

Fahrer in Brescia an den Start gehen.

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Giftgase kommen in jedem geschlossenen Wagen vor, 

in jedem, auch in Ihrem. Unbemerkt dringen Sie aus 

dem Kurbelgehäuse ins Wageninnere. Unbemerkt werden 

sie von den Insassen eingeatmet, verursachen 

Ohrensausen, Kopfschmerzen, Uebelkeit, Schwindelanfälle, 

ja sogar Herzbeschwerden. Als Folge solcher 

Zustände treten oftmals Unglücksfälle ein, die man 

gewöhnlich auf Uebermüdung, Ueberanstrengung 

oder auf «unabgeklärte Ursachen» zurückführt. 

Der Ingenieur Kupp hat einen Apparat gebaut, der 

ein Entweichen der Abgase in das Wageninnere verhindert 

und einen wirksamen Schutz vor Gasvergiftungen 

bietet: Der KUPP-Abgasverwerter für Personenûnd 

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Dieser Apparat wird am Vergaserstutzen angeschlossen 

und mit dem Entlüfter verbunden. Eingeschaltet saugt 

er alle Oeldämpfe restlos ab und führt sie dem Motor 

zu. Sie bewirken — an den Zylinderwänden niedergeschlagen 

— eine automatische Oberschmierung — 

mit dem eingeführten Gasgemisch verbrannt — eine 

Arbeitsverbesserung des Motors und eine Brennstoffersparnis. 

Der KUPP-Abgasverwerter ist ohne weiteres in jedem 

Motor einzubauen und kostet Fr. 120.—. 

Dieser Betrag wird durch die Benzinersparnis in kurzer 

Zeit wieder eingebracht, wie die nachstehenden Zeugnisse 

bestätigen. 

Für den verantwortungsbewussten Automobilisten bedeutet 

es ein Gebot der Vorsicht, sich den KUPP- 

Abgasverwerter in seinen Wagen einbauen zu lassen und 

sich und seine Familie vor Gasvergiftung zu schützen. 

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Fachleute haben bei Versuchsfahrten in geschlossenen 

Automobilen einen Kohlenoxyd-Gehalt der Luft von 

150 bis 200 cm 3 pro Kubikmeter festgestellt. Woher 

kommt dieses Kohlenoxyd ins Wageninnere? Während 

des Betriebes entweichen dem Motor Abgase und Oeldämpfe, 

von denen nur etwa die Hälfte durch den Auspuff 

ins Freie gelangen. Die übrigen dringen zwischen Kolben 

und Zylinderwand in das Kurbelgehäuse, von da unterdie 

Motorhaube und — durch die Vorwärtsbewegung und den 

Luftzug des Ventilators begünstigt — in das Wageninnere. 

Verhängnisvoll ist es, dass die Insassen nur den Geruch 

der Oeldämpfe wahrnehmen, während die viel gefährlicheren 

Kohlenoxydgase färb- und geruchlos sind und vollständig 

unbemerkt eingeatmet werden. Gewiss wirken diese 

Gase nicht plötzlich. Es ist aber erwiesen, dass ihre schädliche 

Wirkung sich früher oder später bemerkbar macht. 

Die gerichts-medizinischen Institute der ganzen Welt wissen 

darüber genügend zu berichten. Diese Giftgase in 

Ihrem Wagen 

bedrohen Ihre Gesundheit und Ihr Leben 

Auszüge ausZeugnissen Ober den KUPP-Abgasverwerter: 

... Oeldämpfe und Gasgerüche verschwunden ... bedeutende Kraftreserve 

am Berg, so dass das viele Schalten wegfiel . . . Benzinverbrauch 

bei 100 km von 9,7 I auf 8 I gesunken . .. möchten Ihn 

tatsächlich nicht mehr missen ... K. H. in B. 26. 5. 33. 

. . . sehr zufrieden . . . Benzinersparnis von 10—20% ... heute 

fahre ich wieder mit vollständig geschlossenen Fenstern, was mir 

vor Einbau des KUPP nicht möglich war ... M. R., Z. 16. 10. 33. 

. . . der Motor arbeitet ruhiger .. . auf Grund genauer Aufzeichnungen 

. . . eine Benzinersparnis von 16,71 % ... bei grösseren 

Touren nicht so grosse Ermüdung gegenüber früher . . . 

O. R. in Z. 1.11.33. 

.. . keine Gase oder Dämpfe Im Wageninnern mehr . . . erübrigt 

eine spezielle Obenschmierung . . . Motor springt besser an . . . 

gleichzeitig wird effektiv eine Benzinersparnis erzielt . . . 

A. W. In Z. 25. 9. 33. 

...Gasgeruch in meinem Steyrwagen durch den Einbau des Abgasverwerters 

vollständig verschwunden ... M. & Co. in Z. 7. 9. 33. 

.. . Kohlenoxydgase tatsächlich durch den Abgasverwerter vollständig 

abgesogen .. . auf 100 km 1 I Benzin weniger als vorher... 

Obenschmierung durch die abgesogenen Oeldämpfe .. . 

G. Sp. in Z. 29. 9. 33. 

... ganz vorzügliches Anspringen des Motors . . . Oberraschende 

Steigerung des Anzugsvermögens ... nennenswerte Steigerung der 

Rasse, besonders bei Steigungen ... ganz vorzügliche Obenschmierung 

... E. B. in Z. 30. 9. 33. 

.. . um keinen Preis mehr hergeben .. . Hauptsache war mir das 

Wegbringen der Kohlenoxydgase, welche mich immer, hauptsächlich 

nachts, sehr ermüdeten und Kopfschmerzen verursachten . . . 

nun kann Ich 6, 7 Stunden fahren, ohne nur im geringsten zu 

ermüden... H. Z. In B. 11. 12. 33. 

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N" 105

N° 105 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

V«»»l*«->hi> 

Beachtenswerte Verkehrspostulate. lieber 

das Ergebnis einer Sitzung des Ausschusses 

des schweizerischen Fremdenverkehrsverbandes 

kann die Hotelrevue folgendes berichten 

: 

Hanpflicht för ausländisch! Automobile. — 

Der Ausschuss pflichtete nach eingehender Aussprache 

der Auffassung bei, dass jede auch noch 

so geringe Belastung der ausländischen Automobile 

an der Grenze unabsehbare Nachteile für den 

Fremdenverkehr zur Folge haben müsste. Dazu 

kommt noch die Tatsache, dass nach den bisherigen 

Feststellungen durch ausländische Automobilisten 

in den letzten Jahren nur ganz geringfügiger 

Schaden verursacht wurde, der im allgemeinen 

leicht gedeckt werden konnte. Es wurde eine Eingabe 

an die Behörden beschlossen, mit dem Ersuchen, 

angesichts der Krisenlage im Reiseverkehr 

Torderhand von jeder diesbezüglichen Massnahrae 

gegenüber ausländischen Automobilisten an der 

Grenze Abstand zu nehmen. 

TarifQbereinkommen der Bergbahnen und Verständigung 

mit den Autocarunternehmen und den 

Reiseagenturen. — Der Ausschuss nahm Stellung 

«u den einschlägigen Verhandlungen, wonach zwischen 

den Bergbahnen regionale Verständigungen 

zwecks Verhütung illoyaler Preisunterbietungen 

herbeigeführt werden sollen. Die Zubringer-Autos 

JU den Bergbahnen sollen die gleichen Vergünstigungen 

gewähren wie die Bahnen selbst. 

Initiative betr. Ausbau der Alpenstrassen. — 

Dieses Initiativbegehren wird vom Fremdenverkehrs-Verband 

lebhaft unterstützt. 

Eidgen. Verkehrsamt in Bern. — Nach verschiedenen 

Aeusserungen für und gegen das Projekt 

auf Schaffung eines solchen Verkehrsamtes 

wurde die Angelegenheit als noch nicht spruchreif 

zu weiterer Beratung zurückgestellt. 

«aftUcffie* 

Die Produktion der amerikanischen Automobilfirnjen 

hat, wie aus unseren monatlichen 

Berichten hervorgeht, gegenüber dem 

Vorjahre einen bedeutsamen Aufschwung genommen. 

Nachstehende Zusammenstellung 

ientiert über den Umfang der Fabrikation 

êr hauptsächlichsten Marken während den 

ersten 6 Monaten dieses Jahres. In der Reihenfolge 

der einzelnen Marken haben sich 

nur unbedeutende Veränderungen ergeben. 

So werden die ersten drei Plätze dieses Jahr 

von den nämlichen Firmen behauptet wie 

1932. Ihre Positionen verbessert haben unter 

anderm die Marke Essex. die von 12. an 8. 

Stelle vorrückte, Packard, welche letztes 

Jahr den 18. Rang einnahm und nunmehr an 

16. Stelle steht, und Dodge, die nach dem 6. 

auf den 5. Platz vorrückte. 

Position 

Produktion 

Chevrolet 1 230,433 

Ford 2 131,934 

Plymouth 3 99,578 

Pontiac 4 43,170 

Dodge 5 33,794 

Buick 6 25,376 

Oidsmobüe 7 17,767 

Essex 8 15,579 

Chrysler 9 12,637 

De Soto 10 9,385 

Rockne 11 9,240 

Willys Overland 1 12 9,204 

Studebaker 18 8,030 

Nash 14 5,726 

Graham 15 5,131 

Packard 16 4,749 

Hupraobile 17 3,655 

Auburn 18 2,668 

Austin 19 2,544 

Cadillac 20 2,262 

La Salle 21 1,848 

Hiidson 22 1,778 

Reo 23 1,586 

Lincoln 24 1.182 

2kutf«»Bn«»l»älwf»#x«l»«Bftf 

Neugründung: 

Roll! & Rippstein, Garage Appollo, Bern. F 

Rolli und R. Rjppstein, beide in Bern, nahen unteT 

dieser Firma eine Kollektiv-Gesellschaft eingegangen 

Zweck der Unternehtnunf ist der Handel 

in Autos sowie deT Betrieb der Garage Appollo. 

Golaz & Bapst, Automobil-Garage, Genf. H. J. 

Golaz und M. J. Bapet, beide in Genf, haben unter 

dieser Firma eine Kollektiv-Gesellschaft eingegangen. 

Zweck der Unternehmung igt der Betrieb 

einer Reparatur-Werkstätte und Garage sowie 

der Handel in Automobilen und Zubehör. Domizil: 

Rue de la Synagogue. 

Garage des Parcs S. A., Neuchitel. Unter dieser 

Firma wurde eine Aktiengesellschaft mit einem 

Kapital von 8000 Franken gegründet. Die Unternehmung 

übernimmt für 6000 Franken Werkzeug 

und maschinelle Einrichtung der Garage de la 

Rosiere. Dem Verwaltungsrat gehören an H. Hablützel, 

Garagist, Neuehatel und 0. E. Schmolk, 

Mechaniker, St. Auhin. Domizil: Rosiere. 

Autogarage Gundeldingen A.-G., Basel. Unter 

dieser Firma hat sich eine Aktiengesellschaft mit 

einem Kapital von 5000 Franken gegründet. Zweck 

der Unternehmung ist der Betrieb einer Autoreparatur-Werkstatt. 

Einzige« Mitglied des Verwaltungsrates 

mit Einzelunterschrift ist K. Hammel, 

Kaufmann, Basel. Domizil: Bruderholzstrasse. 

Lauber & Scherz, Auto- und flugtechnischer 

Vertrieb, Zürich. E. T. Lauber und E. Scherz, 

beide in Zürich, haben unter dieser Firma eine 

Kollektivgesellschaft eingegangen. Zweck -der Unternehmung 

ist der Vertrieb und Handel in flug-' 

technischen Artikeln. Ausrüstungsgegenständen 

aller Art, Automotorenersatzteile, sowie Zubehör. 

Domizil: Dultsstrasse. Die,. beiden Gesellschafter 

zeichnen kollektiv. 

Personelles: 

Pneumatik-Haus A.-G, Luzern. B. Steffen, 

Kaufmann, wurde neu zum Direktor ernannt; Er 

führt Kollektivunterachrift mit dem bisherigen 

Direktor E. Rieder. 

: Gummi-Bereifung A.-G., Basel. H. Weber-Senn 

ist aus dem Verwaltungsrat ausgeschieden und 

seine Unterschrift erloschen. Das verbleibende 

Mitglied P. Zappa führt nunmehr Einselunterechrift. 

Lumina S. A„ Benzin und Oele, Genf. Die 

Kompetenzen von Albert Vassalli als Delegierter 

des Verwaltungsrates sind erloschen. Er bleibt jedoch 

weiterbin eingetragen als Mitglied und Präsident 

des Verwaltungsrates ohne Unterschriftsberechtigung. 

Die Kollektivprokura von H. Schmidt 

ist erloschen. 

Jean Gygax A.-G., Automobil-Karosserie, Biel. 

Die Unterschrift des Direktors B. A. Möri ist erloschen. 

Löwe & Co., Oele und Benzin, Basel. In dieser 

Kollektiv-Gesellschaft ist die Prokura von A. Haldi 

erloschen. Zu einem weiteren Kollektivprokuristen 

wird E. Annen in Zürich ernannt. 

Gebrüder Reginato, Automobile, Bürglen. In 

diese Kollektivgesellschaft ist als weiterer Gesellschafter 

Mario Reginato von Italien in Bürglen 

eingetreten. Die Gesellschaft wird nach wie vor 

durch den Gesellschafter Bruno Reginato aHein 

vertreten. 

« Ansaldo »-Automobilhandelsgesellschaft für die 

Schweiz, Zürich. A Eisjenheer ist ans dem Vorstand 

der Genossenschaft ausgeschieden und dessen 

Unterschrift erloschen. Der bisherige Prokurist 

A. J. P. G a r b a n i. Zürich, wurde als 

einziges Mitglied des Vorstands gewählt und führt 

an Stelle der bisherigen Kollektiv-Prokura Einzelunterschrift. 

Der Prokurist D. 0. Boeni führt Einzelprokura. 

Goodyear Tire & Rubber Export Company, Filiale 

Zürich. Es wurde Einzelprokura an Churchill 

Crittenden, Kaufmann, amerikanischer Staatsangehöriger, 

in Zürich, erteilt. Das Geschäftslokal befindet 

sich nunmehr an der Hohlstrasse. 

Eulach-Garage AG., Wlnterthur. P Höhner ißt 

infolge Todes aus dem V.-R. ausgeschieden. Neu 

wurde in den V -R. E. Geilinger. Ing., in Winterthur, 

gewählt. Der Genannte führt Einzelunterschrift. 

Kapitaländerung: 

Garage Central S. A., Freiburg. Diese Aktiengesellschaft 

hat ihr Kapital von 40.000 Fr. auf 

20.000 Ff. reduziert. 

Firmenänderung: 

Karosserie-Werke A.-G., Wauwil. Die frühere 

Karosserie- und Fahrzeugfabrik A.-G., Wauwil, 

hat ihre Firmenbezeichnung wie vorstehend angegeben, 

abgeändert. An der Generalversammlung 

vom 30. April 1032 haben die Aktionäre die Reduktion 

des Kapitals von bisher 190.000 Fr. auf 

95.000 Fr. beschlossen. Gleichzeitig wuTde die 

Neuausgabe eines Prioritätsaktienkapitals beschlossen. 

An der Generalversammlung vom 

29. Juli 1933 wurde die Zeichnung und Liberie- r 

rung von 99 Prioritäsaktien zu 500 Fr. konstatiert.' 

An der gleichen Versammlung wurde des weiteren 

44 Aktien zu 250 Fr. im Gesamtbetrag von 

11.000 Fr. abgeschrieben und vernichtet, so dass 

das Stammaktienkapital nunmehr 84.000 Fr. beträgt. 

Dieses wurde wiedprum an der gleichen 

Generalversammlung auf 16.800 Fr. abgeschrieben 

durch Reduktion der verbliebenen Stammtitel von 

2S0 ,Fr. auf 50 Fr. An Stelle des herabgesetzten 

Teils ieder Aktie wurden Gemißscheine aiheeie- 

ben. Das Aktienkapital der Gesellschaft beträgt' 

66.300 Fr., eingeteilt in Stammaktien zu 50 Fr. 

und in 99 Prioritäsaktien zu 500 Fr. Präsident 

des Verwaltungsrates ist M. Kopp, bisher Mitglied. 

Der bisherige Präsident des Verwaltungsrates verbleibt 

als Mitglied im Rate, sämtliche 5 Mitglieder 

des Verwaltungsrates führen je kollektiv zu zweien 

die Unterschrift. 

Eduard Schneller, Auto-Reparatur-Werkstätte, 

Bazenheid. Diese Firma übernimmt 'Aktiven und 

Passiven der erloschenen Kollektivgesellschaft 

•Schneller & Müller. Zweck der Unternehmung ist 

nach wie vor der Betrieb einer Garage und Reparatur-Werkstätte 

sowie einer Ladestation und Occasionshandel. 

Domizil: Hauptstrasse. 

Handels- und Reparatur A.-G. für Maschinen 

und Automobile, Rignisberg. Die frühere A.-G. für 

Handelsgeschäfte mit Sitz in Rümligen hat ihre 

Firma wie vorstehend abgeändert und den Sitz; 

verlegt. Zweck der Unternehmung ist der Handel 

mit Maschinen und Automobilen sowie die Errichtung 

von Reparaturwerkstätten. Dem Verwaltungsrat 

gehören an: F. Schnegg, Mechaniker, als Präeident 

und E. Masserli, Kaufmann, beide zeichnen 

kollektiv. Die Geschäftsstelle befindet sich bei F, 

Schnegg in Riggisberg. 

Fritz Jeck, Auto-Reparaturwerkstätte, Basel. 

Diese Einzelfirma übernimmt Aktiven und Passiven 

der früheren Kollektiv-Gesellschaft Jeck & Cie., 

welche sich aufgelöst hat und erloschen ist. Zweck 

der Unternehmung ist der Betrieb einer Garage und 

Auto-Reparatürwerkstätte. Domizil: Bruderholzstrasse. 

Wilhelm Wasser, Autosattlerei, Zürich. Diese 

Firma übernimmt Aktiven und Passiven der früheren 

Kollektiv-Gesellschaft Pfeiffer & Wasser, welche 

infolge Todes des Gesellschafters Pfeiffer aufgelöst 

wurde und erloschen ist. 

Flrmenlöschung: 

Fritz Jeck, Garage, Basel. Die Firma ist infolge 

Verzichtes des Inhabers erloschen. 

Bauverd & De Mestral, Automobilyertretungen, 

Lausanne. Nach durchgeführter Liquidation wird 

die Firma gelöscht. 

Fernand Frossard, Garage Genf. Zufolge Verkauf 

des Geschäftes wird diese Firma gelöscht. 

Nachlassvertrag: 

A. Wampfler, Garage, Saanen. Stundungsbewilligung 

vom 15. November. Eineabefrist bis 

22. Dezember. Gläubigerversammlung am 5. Januar. 

A. Burfchardt, Autogarage Sursee. Stundungsbewilligüflg 

vom 5. Dezember. Eingabefrist bis 81. 

Dezember. Gläubigerversammlunsr am 22. Januar. 

Otto Ruedi, Garage, Kreuzungen. Stundungsbewilligung 

vom 29 November. Eingabefrist bis 

31. Dezember, Gläubigerversammlung am 13. Januar. 

» 

Konkurseröffnung: 

Otto Mahler. Automechaniker, Willisau. Konkurseröffnung 

zufolge Insolvenzerklärung vom 

7. Dezember. Gläubigerversammlung am 26. Dezember. 

Eingabefrist bis 16. Januar. 

Schluss des Konkursverfahrens. 

Grand-Garage Zürich AG., Zürich. Das Konkursverfahren 

über diese Firma ist durch Verfügung 

des Konkursrichters vom 15. November als gesohlosRpn 

erklärt worden. 

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N» 105 

II. Blatt 

BERN, 22. Dezember 1933 

N° 105 

II. Blatt 

BERN, 22.Dezember 1933 

Teefan. Rundschau 

Technische Auswirkungen 

der neuen Rennformel. 

Das neue internationale Reglement sieht 

vor, dass Rennwagen, die in den nächsten 

drei Jahren an internationalen Rennen eingesetzt 

werden sollen, ein Maximalgewicht 

von 750 kg ohne Reifen nicht übersteigen dürfen. 

Fünf weltbekannte Firmen: Bugatti, 

Mercedes, die Auto-Union, Alfa Romeo und 

Maserati haben bereits Wagen im Bau, 

welche dieser neuen Formel entsprechen, und 

es ist zu erwarten, dass noch weitere hinzukommen 

werden. Der Zweck jeder Rennformel 

ist der, die Entwicklung des Autobaues 

in bestimmte Bahnen zu leiten. Es hat 

sich denn auch gezeigt, dass der entwicklungsbeeinflussende 

Zweck der Formel meist 

schon nach kurzer Zeit erfüllt wurde. Im 

Jahre 1906 wurde anlässlich des Grand Prix 

von Frankreich erstmals ein Maximalgewicht 

von 1000 kg für den komplett ausgerüsteten 

Wagen vorgeschrieben. Es folgte darauf eine 

Formel, die den Verbrauch begrenzte, dann 

eine Formel mit maximaler Zylinderbohrung, 

eine Formel mit maximalem Zylinderinhalt 

und vorgeschriebenem Mindestgewicht als 

Kriterium, und schliesslich die bis jetzt gültige 

«freie » Formel, welche dem Konstrukteur 

keinerlei Begrenzungen mehr auferlegte, 

unter deren Regime aber immer noch die 

Tendenzen der «Zylinderinhalts-Formel» 

mehr oder weniger zur Geltung kamen. 

Die neue Formel, die das Maximalgewicht 

auf 750 kg begrenzt, wird für die Konstrukteure 

vielleicht einen der schwersten aller 

bisherigen Kämpfe bringen. Um dem Wagen 

ein möglichst grosses Beschleunigungsvermögen 

zu verleihen, wurde natürlich schon jetzt 

jedes tote Gewicht peinlich vermieden. Einige 

Berechnungen lassen jedoch erkennen, dass 

bei dem bevorstehenden « Kampf aufs Messer 

» die dazu bisher geübten Methoden, z. B. 

die weitgehende Anwendung von Leichtmetallen, 

nicht mehr genügen werden und dass 

sich dem Konstrukteur das Studium mancher 

noch ganz neuer Probleme aufdrängt Die 

folgenden Betrachtungen mögen auch lehren, 

wie ausserordentlich vielseitig die Zusammenhänge 

im modernen Autobau sind und wie 

unmöglich es ist, ohne Kompromisse auszukommen; 

welches Kunststück es aber 

anderseits auch bedeuten muss, den günstigsten 

Kompromiss auf weite Sicht vorauszuahnen. 

Auf Grund der bisherigen Erfahrungen 

kommt man für die Gewichtszusammensetzung 

eines Wagens, der dem neuen Reglement 

entspricht, zu ungefähr folgendem Bild: 

Aus dieser Aufstellung geht allgemein hervor, 

dass die einzelnen Bestandteile des Wagens 

über Erwarten leicht sein müssen, damit 

das zulässige Gesamtgewicht nicht überschritten 

wird. Selbst einem revolutionär 

veranlagten Konstrukteur muss es sehr 

schwer fallen, in das Zahlenbild grössere 

Veränderungen hineinzubringen. 

Angenommen, der Wagen würde entsprechend 

der Tabelle gebaut; wie wird er sich 

verhalten? 

Die höchstgezüchteten Automobilrennmotoren 

wiegen heute pro PS etwa 900 Gramm, 

die höchstgezüchteten Flugmotoren sogar nur 

300 Gramm. Für die gegenwärtig oder in der 

nächsten Zeit in Entwicklung befindlichen 

Automobilrennmotoren kann man pro Einheitsleistung 

ein Gewicht von etwa 800 

Gramm annehmen. Aus einem Motor von 

190 kg Hessen sich deshalb etwa 240 PS herausbringen. 

(Unter der Annahme, dass bei 

einem solchen hochgezüchteten Motor die 

Leistung pro Liter Zylinderinhalt über 80 PS 

beträgt, hätte der uns hier vorschwebende 

Motor weniger als 3 Liter Zylinderinhalt.) 

Mit der hohen Motorleistung allein ist es 

jedoch nicht getan. Ebenso- wichtig stellt sich 

kg 

verlangen Sie bitte direkt bei uns Bezugs- 

% des 

Gesamtgewichtes 

Moto-rblock 190 25,6 

Chassisrahmen 80 11 

Vier Räder ohne Pneus 48 6,4 

Vorderachse komplett 55 7,4 

Hinterachsbrücke komplett 95 12 

Kupplung und Wechselgetriebe 45 6 

Benzinbehälter 21 2,8 

Oelbehälter 12 1,8 

Lenkung 16 2,1 

Kühler 20 2,8 

Rohrleitungen 13 2,1 

Stossdämpfer 15 2,1 

Karosserie 60 8,1 

Zubehör und Verschiedenes 70 9,4 

740 

"THi 

Das moderne Wüstenschiff. Dieser riesige, in der « Automobil-Revue» vor einiger Zeit bereits im 

'Entwurf veröffentlichte Omnibus, wurde speziell für den Passagierdienst durch die syrische Wüßte 

gebaut. Er verkehrt auf der rund 900 km langen Strecke Bagdad-^-Damaskus und bietet seinen 

35 Passagieren allen erdenklichen Komfort. 

das Problem, sie möglichst hochprozentig auf 

die Strasse zu übertragen. Auch wenn Kupplung, 

Getriebe und Hinterradantrieb einwandfrei 

arbeiten, besteht dafür noch nicht volle 

Gewähr. Es ist denkbar, dass die Adhäsion 

der Räder nicht genügt, um entgegen dem 

das Fahrzeug hemmenden Luftwiderstand 

und dem Steigungswiderstand die Motorleistung 

nicht" zur vollen Auswirkung gelangen 

zu lassen. Einige nähere Betrachtungen lehren, 

dass bei den Wagen nach der neuen 

Rennformel stark mit dieser Möglichkeit gerechnet 

werden muss. 

Bei mittlerer Drehzahl entwickelt ein Motor, 

wie er in Frage steht, ein Drehmoment 

von etwa 40 mkg, d. h. er ist imstande, ein 

Gewicht von 40 kg, das an einem 1 m langen 

Hebel hängt, bei gleichbleibender Tourenzahl 

im Gleichgewicht zu halten. Zieht man die 

Hinterachsübersetzung von z. B. 3:1 in Betracht, 

so ist an den Hinterradwellen zusammen 

das dreifache Drehmoment zu erwarten. 

Da jedoch der Radumfang wiederum nur 

etwa um % m vom Drehzentrum entfernt 

liegt, ist an ihm eine nochmals dreimal grössere 

Kraft als 120 kg verfügbar, insgesamt 

also eine Kraft von rund 360 kg oder, pro 

Rad, von 180 kg. Soll diese Kraft zur Auswirkung 

gelangen können, so muss das Rad 

einem Gleiten auf dem Boden einen mindestens 

gleich grossen Widerstand entgegensetzen. 

Die Adhäsion der Räder ist einerseits abhängig 

von dem auf ihnen lastenden Gewicht 

und anderseits vom Reibungskoeffizienten. 

Angenommen, vom Gesamtgewicht unseres 

750 kg schweren Wagens entfielen zwei Drittel, 

also 500 kg, auf die Hinterachse und der 

Reibungskoeffizient betrage 0,6, wie es bei 

griffigen Reifen und griffiger Strasse der Fall 

ist, so ist an jedem Rad ein Adhäsionswiderstand 

von 250 X 0,6 — 150 kg verfügbar. Der 

Adhäsionswiderstand genügt also nicht, um 

die Uebertragung der Antriebskraft von 180 

Kilo zu ermöglichen. Die Hinterräder werden 

sich bedeutend rascher als es der Fahrgeschwindigkeit 

entspricht, also mehr oder 

weniger «leer » durchdrehen und der Wagen 

wird grosse Gefahr laufen, ins Schleudern zu 

geraten. 

Ein gewisser Schlupf der Hinterräder war 

allerdings schon auch bei bisherigen Rennwagen 

zu beachten. Er trat aber fast nur 

beim Anfahren in den kleineren Uebersetzungen 

auf, während in unserem Beispiel angenommen 

wurde, dass im direkten Gang gefahren 

und eine Geschwindigkeit von etwa 

180 km/St, eingehalten wird. , 

Es muss also nach Mitteln und Wegen gesucht 

werden, welche das gefährliche Schleu- 

Diese neuen Lampen besitzen nebst ihrem 

schneeweissen and' blendungsfreien Licht 

einen in der Lampe eingebauten StOSS« 

dämpfer, der die reinen Glühdrähtcheo 

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spielend leichtes Anspringen des Motors

8 'AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 105 

dern nicht in Erscheinung treten lassen. Die 

Reduktion der Motorleistung ist das letzte, 

was man von den Konstrukteuren erwarten 

kann. Praktisch kommen nur Mittel zur Vergrösserung 

der Antriebsadhäsion in Frage. 

Einerseits kommt man damit zum Vierradantrieb 

und anderseits zur Notwendigkeit, die 

Hinterachse noch stärker als mit zwei Drittel 

des Wagengewichtes zu belasten. Da der 

Vierradantrieb konstruktiv grosse Schwierigkeiten 

in sich birgt, dürfte vorderhand in erster 

Linie die zweite Massnahme in Erwägung 

gebogen werden. Im Zusammenhang damit 

ist es auch nicht verwunderlich, wenn die 

Konstrukteure sich immer häufiger mit der 

Frage der Verlegung des Motors in den 

Wagenhinterteil befassen. 

Welche Auswirkungen sich dann aber aus 

einer solchen starken Mehrbelastung der 

Hinterachse ergeben, können nur die Erfahrungen 

der nächsten Jahre lehren. Die Richtungsstabilität 

der Fahrzeuge wird kaum an 

Gßte zunehmen und daneben wird man sich 

auf allerlei Ueberraschungen gefasst machen 

müssen. m. 

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10 ÄUTOMOBIL-REVUE 1958 - 105 

Luftfalirl 

Jedermann muss fliegen können. Der Prinz 

von Wales hielt bei der Eröffnung der rlughafenkonferertz 

vom 8. Dezember im « Mansion 

Hause > in London vor den Vertretern 

der wichtigsten englischen Städte, die von 

der Londoner Handelskammer und der Royal 

Aeronautical Society zusammengerufen waren, 

eine wichtige Rede. Die hauptsächlichsten 

Punkte seiner Ausführungen sagen folgendes 

: 

Das Flugzeug hat auf den Britischen Inseln 

jedermann zugänglich zu sein,.und nicht 

einer bevorzugten Klasse. Jedermann muss 

fliegen, wohin er will, und nicht nur, wohin 

er darf. Wir Engländer waren nicht die Vorläufer 

in der Luftfahrt, und im Anfangsstadium 

mussten wir uns ausländischen Materials 

bedienen. Heute jedoch baut Grossbritannien 

einige der besten Flugzeuge der 

Welt, wir können aber unsern beherrschenden 

Platz nicht ohne schärfsten Kampf halten. 

Jeder Quadratmeter Boden wird umkämpft. 

Das Hauptprinzip des Luftverkehrs 

liegt heute in der Geschwindigkeit, und wir 

AFRIQUE OCCWjl FRANCAISE \ 

müssen daran denken, dass dieses Gefahrenmoment 

nicht England von seiner Führerstellung 

im Weltluftverkehr verdrängt. Wir 

müssen daran denken, dass andere Länder 

Flugzeuge besitzen, die doppelt so schnell 

wie die unsrigen sind, und wenn wir diesen 

Vorsprurig im Flugzeugbau nicht einholen, 

wird uns der Export englischen Flugmaterials 

unmöglich werden. Schnelligkeit ist 

heute alles, und die Reisegeschwindigkeit 

beträgt 400 km/St, und darüber, wenn man 

mit der näheren Zukunft rechnet. Andere 

Länder haben bereits mittlere Flugeschwindigkeiten 

von 320 km/St, auf ihren Plänen. 

Wenn Flugzeuge, Flugwege und Flughäfen 

nicht schnellstens entwickelt werden, ist ein 

Schneiluftverkehr mit Regelmässigkeit nicht 

durchzuführen. Die anwesenden Vertreter 

können das Ihrige zu dieser Entwicklung 

beitragen, wenn sie für die notwendigen 

Flughäfen sorgen. Es handelt sich heute weniger 

darum, bis aufs Kleinste ausgebaute 

Flugplätze zu schaffen, als überhaupt Landeplätze 

bereitzustellen. Ein Flugplatz ist ein 

offenes Gelände mit einem Windsack und 

Telephonstation. Das sind die wichtigsten 

Erfordernisse. Um einen neuen Flnsrzeugtyp 

oder einen neuen Landeplatz zu schaffen, benötiert 

man zwei Jahre, wir müssen also sofort 

handeln und an die Zukunft denken. Zum 

^chiuss bitte ich Sie. an den Verkehr, die 

Grumilaire Ihres Wohlstandes zu denken; jeder 

Landverkehr wickelt sich mit Rädern ab. 

Audi da«; Flugzeug hat die?e Räder für Start 

und Landung, und wenn Sie nicht für den 

Weg dieser Räder sorgen, kann Ihnen das 

Flugzeu? n'c.ht dienstbar sein. -itav- 

Ausfall des Weihnachts- und Neujahrsverkehrs. 

Am Weihnachtsfeiertage, dem 25. Dezember, und 

am Neujahrstage, dem 1. Januar, werden sämtliche 

europäischen Luftverkehrsverbindungen ausfallen. 

Die Strecke des von dem französischen « schwarzen 

Geschwader» unter der Führung von General 

Vuillemin über dem afrikanischen Kolonialgebiet heute Freitag stattfinden. 

Frankreichs ausgeführten Propaganda, und Erprobungs-Raids, 

der am letzten Dienstag in Algier 

zu Ende ging. Eine Gesamtdistanz von 18.000 km 

•wurde von den 28 Potez-Lorraine-Flugzeugeu in 

40 Tagen mit bemerkenswerter Regelmässigkeit absolviert. 

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Luftverkehr London-St. Moritz. Zwischen London 

und St. Moritz wird in diesem Winter erstmals 

ein regelmässiger Luftverkehr durchgefürt. 

Die von London kommenden dreimotorigen, zehnplätzigen 

Flugzeuge der « Imperial Airways » benützen 

in St. Moritz als Landungsplatz den zugefrorenen 

See, nachdem sie in Paris einen Zwischenhalt 

gemacht haben. Der erste Kurs soll 

5360 km Verkehrsflug in 2 Tagen. Eine bemerkenswerte 

Leistung vollbrachte ein Streckenpilot 

der holländischen K. L. M. mit einem normalen 

Fokker-Verkehrsflugzeug. Um die durch einen 

viertägigen Aufenthalt in Athen infolge schlechten 

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Am 17. Dezember waren es drelseig Jahre, dass dem Amerikaner Wilbur Wright zum erstenmal 

ein Flug mit einer Maschine « schwerer als Luft » gelang Unser Bild zeigt den grossen Erfinder 

(rechts) auf einem seiner ersten Flugapparate, der trotz seiner Primitivität doch schon zahlreiche 

Merkmale der heutigen Maschinen aufweist. Der Start geschah unter Zuhilfenahme von einer Art 

Katapult: Das mit Rollen auf einer Holzschieire laufende Flugzeug erhielt seine erste Beschleunigung 

durch gespannte Gommiseile oder, von einem Turm herabsinkende Gewichte. (Photo Meurisse.) 

Wetters verlorengegangene Zeit einzuholen, legte 

er in zwei aufeinanderfolgenden Tagen die Strekken 

Bagdad—Karachi, 2545 km und Karachi— 

Akyab, 2815 km, insgesamt 5360 km, zurück, 

Militäraviatik in Russland. Der französische 

Luftminister Pierre Cot ist nach seinem Russlandflug 

ein ausserordentlicher Bewunderer des Flugwesens 

der Sowjet-Union. Er erklärte letzthin in der 

französischen Abgeordnetenkammer, dass nach seiner 

Auffassung die russische Kriegsfliegerei in 

zwei bis drei Jahren die französische fünfmal an 

Stärke übertreffen werde. Der Zellenbau sei ausgezeichnet, 

der Motorenbau noch etwas zurückgeblieben, 

aber im Kommen. Anscheinend wird die 

Entsendung französischer Ingenieure nach Russland 

geplant. 

Luftverkehrsprojekte englischer Eisenbahngesellschaften. 

In englischen Fachkreisen erhält eich 

hartnäckig das Gerücht der Bildung einer sämtliche 

englischen Eisenbahngesellschaften umfassenden 

Dachgesellschaft für den innerenglischen 

Luftverkehr. Weder von Seiten der Eisenbahn, 

noch von Seiten der in Betracht kommenden Luftverkehrsgesellschaften 

sind irgendwelche Bestätigungen 

zu erlangen. Es wird indessen daran erinnert, 

dass di« Great Western Railway im letzten 

Sommer einen Versuchs-Luftverkehr eröffnete, 

und vielleicht mit ihren Konkurrenzgesellschaften 

gemeinsam Geschmack an diesem Verkehrszweige 

bekommen hat. 

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per 1. Februar 1934 tüchtiger 

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Schliessung der Flugzeugwerke Morane-SauInier. 

Die französische Flugzeugfirma MoranerSaulnier in 

Puteaux-Paris, bekannt durch ihre Jagd- und 

Schulflugzeuge, hat beschlossen, ihre Fabrik am 

Montag, den 18. Dezember, zu schliessen und ihr 

Personal per 15. Januar zu entlassen. — Damit ist 

in verhältnismässig kurzer Zeit das dritte französische 

Flugzeugwerk stillgelegt: Bleriot, Schreck und 

jetzt Moräne. — Die französischen Konstrukteure, 

insbesondere einige ältere unter früheren Ministerien 

bevorzugte Baüfirmen, beklagen sich über Auftragsmangel. 

Das Ministerium Pierre Cot führt kategorisch 

eine strenge Kontrolle der Preisstellung 

für neue Flugzeugbauten durch, und von dem alten 

Prototypen-System, das jahrelang zahlreiche inzwischen 

in der Versenkung verschwundene Firmen 

ernähren konnte, ist man endgültig abgegangen. 

automatischen Bremse versehen, 

wie sie vom Gesetz verlangt wird, und 

folgt genau dem Raumprofil des Zugwagens. 

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Zentralisierung der deutschen Luftfahrt-Zeitschriften. 

In Deutschland sind sämtliche Luftfahrtszeitschrifte,n 

zentralisiert worden, und «war 

erscheinen auf Veranlassung des Ministeriums für 

Luftfahrt ab 1. Januar alle 14 Tage im Umfang 

von 16 'Seiten « Luftwelt» (Inhalt allgemeiner Na- 

tur), monatlich «Luftwehr > (Inhalt militärischer 

Natur), monatlich « Luftwissen » (Inhalt technischwissenschaftlicher 

Natur), die beiden letztgenannten 

Zeitschriften im Umfang von je 32 Seiten. Das 

Ganze nennt sich « Deutsche Luftwacht». 

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N»105 - 193S 'AUTOMOBIL-REVUE 11 

Schweizerische Rundschau 

Beschränkung der Einfuhr von Automobilen. 

Für die Einfuhr von Automobilen im 

Jahre 1934 gelten bis auf weiteres folgende 

Bestimmungen : 

1. Gemäss Bundesratsbesehluss Nr. 23 vom 

15. September 1933 über die Beschränkung der 

Einfuhr, ist die Einfuhr von Automobilen, Chassis, 

Karosserien und Elektrokarren der Zolltarifnummern 

014 a—f, sowie der unter diese Tarifnummern 

fallenden Bestandteile nur mit einer 

Bewilligung der Sektion für Einfuhr des eidg. 

VoLkswirtschaftsdepartements in Bern zulässig. 

2. Bewilligungen -werden grundsätzlich nur denjenigen 

regulären Automobil-Importfirmen erteilt, 

die schon im Jahre 1932 eingeführt haben. Als 

reguläre Importfirmen gelten nur die in der 

Schweiz niedergelassenen Vertreter ausländischer 

Automobilfabriken. Sie haben sich durch Vorlage 

des Vertretervertrages auszuweisen. 

Auf Basis der nachgewiesenen Einfuhr des 

Jahres 1932 werden den Finnen in einem bestimmten 

Verhältnis Individuatkontingente eröffnet, welche 

für die Wagen und Chassis nach der Stückzahl 

und für die Bestandteile nach dem Gewicht 

berechnet werden. Für Wagen, bzw. Chassis der 

Tarifnummern 914 a-d werden den Importeuren 

Globalkontingente zugeteilt. Die Kontingente sind 

Jahreskontingente, werden aber in der Regel nur 

vierteljährlich freigegeben. Die Kontingentsquoten 

bleiben bis auf weiteres unverändert. Auf Grund 

ihrer Individualkontingente können die Importeure 

nach Bedarf Bewilligungen nachsuchen, die 

in der Regel drei Monate gültig sind. Die Einfuhrgesuche 

sind der Sektion für Einfuhr auf 

amtlichem Formular einzureichen. Für jeden Wagen 

und jedes Chassis ist ein gesondertes Gestich 

einzureichen unter Angabe der Marke. Die Formulare 

können bei der Sektion für Einfuhr selber 

oder bei den kantonalen Handelskammern bezogen 

werden. 

Wie die Einfuhrgesuche, sind auch andere Begehren 

und Anfragen in erster Linie an die Sektion 

für Einfuhr zu richten. 

An Privatpersonen können grundsätzlich keine 

Bewilligungen erteilt werden, weil die Einfuhr den 

kontingentsberechtigten Firmen des regulären Handels 

vorbehalten ist. 

8. Für Personenwagen werden folgende Erleichterungen 

gewährt: 

a) Für Chassis rar Karossierung in der 

-•Schweiz werden den regulären Importfirmen (für 

hassis der von ihnen vertretenen Marken) zusätzliche 

Einfuhrbewilligungen erteilt. 

b) Für Ersatzteile zu Reparaturzwecken sind 

besondere Erleichterungen vorgesehen. 

c) Zusätzliche Bewilligungen für die Einfuhr 

ron Personenwagen können von Fall zu Fall durch 

die Handelsabteilung des Volkswirtschaftsdepartements 

regulären Automobil-Importfirmen (Fabrikvertretern) 

in Aussicht gestellt werden, wenn 

von deren ausländischer Automobilfabrik bei 

schweizerischen Fabriken gegenüber dem Jahre 

1D32 zusätzliche Bestellungen aufgegeben werden 

für Artikel, die mit de m Automobil zusammenhangen 

(Bestandteile und Zubehör). Das Wertverhältnis 

zwischen der Bestellung in der Schweiz und 

den zur Einfuhr zusätzlich zuzulassenden Automobilen 

wird jeweilen vorgängig durch die Handelsabteilung 

bestimmt 

d) In einem auch von Fall zu Fall vorgängig 

za bestimmenden Wertverhältnis können ebenfalls 

zusätzliche Bewilligungen für die Einfuhr von 

Personenwagen in Aussicht gestellt werden, wenn 

eine reguläre Automobil-Importfirma nicht komplette 

Personenwagen auf ihrem Kontingent einführt 

und sie im Inland mit schweizerischen Be- 

-»«tandteilen und Zugehör komplettieren lässt. 

4. Für Lastwagen kommen zusätzliche Bewilligungen 

nicht in Betracht. 

Die Frage des «genügenden Gleitschutzes» 

wie sie durch die vom eidg. Justiz- und Polizeidepartement 

ausgegebene Interpretation 

in Konsumentenkreisen neuerdings aufgeworfen 

wurde, ist noch nicht ganz abgeklärt. 

Wie bereits mitgeteilt, fand vergangenen 

Montag eine Besprechung zwischen Bundesrat 

Häberlin und höheren Beamten seines 

Departementes, Mitgliedern der Expertenkommission 

und den Vertretern der Verkehrsverbände 

statt, um sich mit dieser Angelegenheit 

zu befassen. Es kann damit gerechnet 

werden, dass in Bezug auf die durch 

Gesetz und Verordnung an den Pneu-Qleitschutz 

gestellten Anforderungen noch eine 

revidierte Interpretation von Amtes wegen 

erfolgen wird. 

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SEKTION BERN. Bekanntlich lässt die Sektion 

Bern, gemeinsam mit der städtischen Polizeidirektion 

seit dem Sommer d. J., während den 

Spielpausen in stadtberntochen Kinos, Leuchtdiapositive 

mit verkehrsbelehrendem Text projezieren. 

In knapper, »her um so prägnanterer Form, weisen 

diese auf die wichtigsten Verkehrsregeln für Fahrzeuglenker 

und Fussgänjer hin. Bern darf die 

Ehre für eich in Anspruch nehmen, mit der Projektion 

solcher VerkehTatexte als erste schweizerische 

Stadt vorangegangen zu sein und im Dienste 

der gemeinverständlichen Verkehrserziehung 

wertvolle Pionierarbeit feieistet zu haben. Es ist 

daher auch nicht zu verwundern, wenn der deutsche 

«Motor», eine durch ihre eediegene Ausstattung 

bekannte Fachschrift, in ihrer Oktober-Nummer 

das Vorgehen der Sektion Bern als nachahmenswertes 

Beispiel begrüast und diese Art der 

Verkehrserziehung der Mehrzahl der bisher üblichen 

Belehrungen aller Art voranstellt. Dass die 

Projekten von Verkehrscliob.es in Kino» just im verkehrstüchtigen 

Deutschland gewürdigt und begrüsst 

wird, darf die rührige Propafandakommission 

unserer Sektion ala ein erfreulicher Erfolz 

buchen. 

Bei dieser Gelegenheit ist es angebracht, wieder 

einmal der selbstlosen und sympathisierenden Mitarbeit 

der Berner Kinos tu gedenken, die mit der 

kostenlosen Durchgabe der Cliches die Absicht der 

Sektion Bern erst verwirklichen Hessen. In Anbetracht 

der sonst üblichen Reklame-Gebühren, ist 

das Entgegenkommen der bernischen Kinobositzer 

besonders hoch anzurechnen, denn von ihrer Haltung 

ist das Schicksal äex Kino-Verkehrsbelehrung 

weitgehend beeinflusst. h. 

Autotechnische Kontrollen. Mit der Abnahme in 

Langenthai vom 20. Dezember haben die autotechnischen 

Kontrollen der Sektion Bern des A. C. S. 

ihren Abschluss gefunden. Insgesamt wurden 

durch die kantonalen und städtischen Polixeiorgane 

443 Fahrzeuge auf ihre Anpassung an das 

neue Verkehrsgesetz geprüft. Der allgemeine Eindruck 

der vorgeführten Wagen muss als ein sehr 

befriedigender gewertet werden. Ohne die vielen 

Beanstandungen am Nationalitätenschild und an 

den nunmehr unzulässigen Kühlerfiguren, wären 

wohl der grÖSste Teil der Wagen als in Ordnung 

befunden worden. Es zeigte sich deutlich, dass 

die Mitglieder, die ihnen im Frühjahr zugestellten 

Weisungen in der Zwischenreit tu Rate gezogen 

und der Ausrüstung ihrer Wagen grösste Sorgfalt 

geschenkt hatten. Die meisten Beanstandungen 

sind durchwegs leichter Natur, es wird ein Leichtes 

sein, diese bis zur Inkraftsetzung des neuen 

Gesetzes zu beheben. Es wäre unhöflich, wollte 

man hier nicht der liebenswürdigen und aufmerksamen 

Kontrollarbeit der Polizei Erwähnung tun, 

die selbst bei grimmigster Kälte zuvorkommend 

ihres Amtes walteten. Sicherlich haben sie mit 

ihren Erläuterungen mancher unbeabsichtigten 

Verzeigung vorgebeugt. h. 

SEKTION ZÜRICH. Wenn Herr Dr. Th. Gubler, 

Basel, «einen Zürcher Clubköllegen anläßlich 

der Generalversammlung vom 14. Dezember 

im Hotel « St. Gotthard » in Zürich mit dem Lichtbildervortrag 

« Amerikafahrt » einen besonders interessanten 

Abend bieten konnte, so ist dies Vor 

allem ' auf seihe außerordentlich aufschlussreichen 

und aktuellen ' Ausführungen über diese letzten 

Sommer unternommene Amerik&reise zurückzuführen. 

Nachdem Herr Vizpräsident Gassmann 

die den Saal vollständig besetzt haltende groase 

A. C. S.-Gemeinde begrübt hatte, machte man sich 

an Bord der < Ilsenstein > auf den Weg nach 

U.S.A., kostete vorerst einige typische Bilder und 

Erfahrungen- in den GroOstädten. um dann aber 

vornehmlich das Verkehrs- und Sfcra*senwesen 

Nordamerikas kennen zu lernen, mit seinen prächtig 

ausgebauten Highways und der rationellen eiehern 

Verkehrsregelung, Dazu wusste Herr Dr. 

Gubler über derart viele und aufschlussreicbe 

Heiseerlebnisse zu berichten, das« am Schlüsse 

neben 'dem starken Beifall nur das Bedauern zurückblieb, 

so rasch schon am Endziel dieser interessanten 

Reise angekommen zu sein. 

Herr Dr. E. Eg-olf führte alsdann noch einige 

Teile seines Films von einer Amerikareise vor, 

die die Zuschauer besonders mit dem Großstadtleben 

und -Verkehr und der Weltausstellung in 

Chicago bekannt machte. Kurz nach 23 Uhr 

konnte Herr M. Gassmann den interessanten Vortragsabend 

mit bestem Dank an die Referenten 

schliessen. 

Die autotechnischen Kontrollen 

finden immer noch regstes Interesse. Daa Total 

der geprüften Wagen i«t nun bereits auf 1672 angestiegen. 

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AUTO-SEKTION ZÜRICH. Resolution für den 

Ausbau unterer 1. Klas*-Strassen. Die am lö. Dezembet 

a. c. in Hinwil von über 180 Automobilisten 

d?« Zürcher Oberlandes besuchte Versammlung 

der Auto-Sektion Zürich nahm folgende Resolution 

zu Händen des Regienmgsrates einstimmig 

an: 

« Die von über 180 Automobilisten des Zürcher 

Oberlandes am 15. Dezember in Hinwil besuchte 

Versammlung des T. C. S., Sektion Zürich, gibt 

hier einmütig dem dringenden Wunsche Ausdnick, 

dass der Regierungsrat den Ausbau der 1. Klass- 

Strassen auf dem Lande, die nicht unter die Bezeichnung 

«Durchgangstrassen » kommen, seine 

vermehrte Aufmerksamkeit schenke. Die Verwendung; 

der vielen Arbeitslosen des Zürcher Oberlandes 

für die Ausbesserung dieser Strassen 

würde viel zur Verminderung der Arbeitslosigkeit 

beitragen und vielen Familienvätern Brot und 

Verdienst brineen. » 

Schweizerischer Kongress für Touristik und 

Verkehrs 1934. Der Ausschuss des Schweiz. Fremdenverkehrsverbandes 

beschloss Ende Mai/Anfang 

Juni 1934 einen Touristikkongresa in Bern abzuhalten, 

die Veranstaltung jedoch in einfachstem 

Rahmen durchzuführen und von besondern Festlichkeiten 

abzusehen. Die Regierung -des Kantons 

Bern hat die Organisation übernommen mit Herrn 

Regierungsrat Bösiger als Präsident des Organisationskomitees 

an der Spitze. 

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Verehrte Ehren-, Frei-, Passiv- 

und Aktivmitglieder! Allen 

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unsern lieben Mitgliedern, sowie 

Angehörigen, Freunden und 

Gönnern, entbieten wir die besten 

Wünsche und Grüsse zu 

Weihnachten 1933! 

Der Vorstand. 

N. B. Nächste Monatsversammlung findet am 

3. Januar 1934 im Du Pont statt. Die Mitglieder 

sind gebeten, diesen Abend zu reservieren, 

ist es doch die letzte Veranstaltung vor 

der Generalversammlung. 

Monatsversammlung. In Anbetracht der wichtigen 

vorliegenden Geschäfte zur bevorstehenden 

Genera'versammlung wäre ein stärkerer Besuch 

erwünscht gewesen. Unter Mutationen waren je 

ein Passiv- und ein Aktivmitglied zum Ein- wie 

auch zum Austritte zu verzeichnen. 

Infolge der durch die Mitgliederbereinigung 

entstehenden verringerten Mitgliederzahl, forderte 

der Vorsitzende sämtliche Clubangehörige auf, sich 

energisch der MitgHederwerbung anzunehmen. 

Der Antrag, dass diejenigen Mitglieder, welche 

bei Domizilwechsel ihre neue Adresse dem Vorstande 

nicht mitteilen, für eventuell entstehende 

Spesen belastet werden, wurde von der Versammlung 

einstimmig genehmigt. 

Anträge für das Jahreeprogramm 1934 seitens 

der Mitglieder sind an der nächsten Monatsversammlung 

vorzubringen. 

Auch der Antrag, am Silvesterabend am Stammtisch 

im «Zeughauskeller» einen gemütlichen Familienhock 

zu veranstalten, wurde einstimmig genehmigt. 

- Die Hauptkaasarevision, die beim ersten Kassier 

erfolgen wird, wurde auf 23. Januar 1934 angesetzt. 

Ferner verlas der Vorsitzende ein Rundschreiben, 

das an alle rückständigen Mitglieder als 

Mahnung zur Begleichung ihrer offenen Beiträge 

gesandt wird. Wie schon erwähnt, wird nun 

streng statutengemäss vorgegangen; zum Aus-' 

schhiss erklärte Mitglieder werden im Organ, sowie 

den Berufsvereinen mit Namen publiziert. 

Zwecks Einübung des unserem Präsidenten gewidmeten 

Vereinsliedes werden die singfähigen 

Mitglieder gebeten, sich beim Vorstande zu melden. 

Ferner setzte der Vorsitzende die Anwesenden 

über eine vorzunehmende Statutenrevision in 

Kenntnis und bittet diese, die Statuten durchzuprüfen 

und allfällig nichtpassende Paragraphen 

sowie Wünsche und Anregungen dem Vorstande 

bekanntzugeben. An Hand des an der Versammlung 

vorgelegten Entwurfes werden nun dje Traktandenzirkulare 

zur Generalversammlung 1934 in 

Druck gegeben. Anträge sowie spezielle Wünsche 

betreffs Traktandenliste zur Generalversammlung 

müssen schriftlich mit Begründung bis spätestens 

27. JanuaT 1934, dem Präsidenten eingereicht werden. 

Unter Traktandum Diverses wurden noch einige 

Geschäftsempfehlungen und Offerten verlesen. 

Nach rascher Erledigung der Traktanden 

schloss sodann der Vorsitzende um 22% Uhr mit 

einem Dankeswort für das Erscheinen die Sitzung. 

N. B. Die Mitglieder sind dringend gebeten; die 

von unserem Kassier versandten Nachnahmen 

ausnahmslos einzulösen. H. G. 

MILITÄR-MOTORFAHRER-VERBAND DER 

ZENTRALSCHWEIZ. Trotz den vielen Veranstaltungen 

hatte es der M.V.Z. gewagt, auf Sonntag, 

den 10. Dezember, seine Mitglieder sowie- weitere 

dem Verbände noch nicht angehörende Motorfahrer 

zu einer Versammlung einzuberufen. Wie 

erwartet, hatte sich auch eine schöne Anzahl von 

Auswärts eingefunden. Nach Bereinigung der 

Statuten, die nun endgültig für 2 Jahre festgesetzt 

gleich unentbehrlich 

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wurden, konnten di« laufenden Korrespondenzen 

erledigt werden. Allseitig wurde das Schreiben 

von unserm Ehrenmitfliede Herrn Oberst E. Ruf, 

das uns ein interessantes Tätigkeitsprogramm für 

das kommende Jahr bot, Behr begrüsst. Bemerkenswerte 

Vorschläge sind: technische und militärische 

Vorträte, sowie Exkursionen und Besichtigungen 

von Werken. Ferner wurde ein ausserordenüicher 

Beitrat in die Verbandskasse aufgenommen. 

Nach reger Diskussion wurde die Versammlung 

um 18.30 Uhr geschlossen. B. 

VEREINIGUNG BERNISCHER MOTORFAH- 

RER-OFFIZIERE. Auf eine von den Herren Hauptmann 

Tschan und Leutnant Streun ergriffene Ini- 

tiative hin, werden sich inskünftig, wie am letzten 

Donnerstag an gut besuchter Versammlung beschlossen, 

die Motorfahrer-Offiziere aus dem Rayon 

der Stadt Bern jeweils am letzten Dienstag 

des Monats tu gemütlichem kameradschaftlichem 

Zusammensein im Cafe Zytgloggen, Bern, treffen. 

y. 

Amtliche Mitteilungen 

Bekantmachung der kantonal - zürcherischen 

Polizeidirektion Ober den Verkehr mit Motorfahrzeugen 

und Fahrrädern. Das Bundesgesetz über 

den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr vom 15. 

März 1932 und die zugehörige Vollziehungsverordnung 

vom 25. November 1032 schreiben VOT, 

dass schon ab 1. Januar 1933 jedes Fahrrad vorn 

mit einem am Fahrrad angebrachten weissen, 

nicht blendenden Licht, dessen Lichtkegel nicht 

über 25 m weit reichen darf, und hinten mit einem 

nach rückwärta wirkenden Leuchtzeichen versehen 

sein muss. Daa Leuchtzeichen kann eine 

rote oder orangefarbige Reflexlinse (Katzenauge) 

von mindestens 3,5 bis höchstens 5 cm Durchmesser 

oder ein rotes oder orangefarbiges Licht 

sein. Die Linse muss so beschaffen sein, dass 

sie, wenn sief durch die Scheinwerfer eines Motorfahrzeuges 

beleuchtet wird, auf eine Entfernung 

von 100 m gut erkannt werden kann. Ihr Streuwinkel 

muss nach beiden Seiten, von der Mittel* 

linie gemessen, 30 Grad betragen. 

Zur Anbringung dieser Linse haben die Radfahrer 

nun 11 Monate Zeit gehabt. Die zuständigen 

Organe werden daher ersucht, Fehlbare nunmehr 

zu verzeigen bzw. zu büssen. 

An Motorfahrzeugen sind schon von Anfang 

dieses Jahres die Sucherlampen und technisch 

nicht erforderliche, hervorstehende Bestandteile, 

die bei engem Verkehr oder bei Zusammenstössen 

gefährlich werden können, wie*Kühlerfiguren und 

dergleichen verboten. 

Für die Anbringung der vorgeschriebenen Vorrichtungen 

an den Motorfahrzeugen (ausgenommen 

die Bereifung an Anhängern) geht laut Artikel 

82 VV. der Uebergangsbestimmungen die 

Frist mit 31. Dezember 1933 zu Ende. Trotzdem 

bereits 11 Monate verstrichen sind, haben sich 

eine gre-sse Zahl Radfahrer wie auch Motorfahrzeughalter 

nicht die Mühe genommen, ihr Fahrzeug 

den neuen Vorschriften 

anzupassen. 

Fahrzeughalter und Führer, die ab 1. Januar 

1934 mit einem den Vorschriften nicht entsprechenden 

Fahrzeug betroffen werden, werden unnachsichtlich 

verzeigt und gebüsst. 

Direktion der Polizei. 

Liste der Strassensperrungen und 

Verkehrserschwerungen 

Bulletin Nr. 52 

vom 21.—27. Dezember 1933. 

Bern,, Kreis I: S p e r r u n I: Sigriswil - Tschingel- 

Strasse. vorüheTgehend bis ca. Ende Dezember', 

Umleitung via Gunten-Langenschachen. Gemeinde 

Steffisburg vom Glockental bis zur Kreuzung der 

Bernstrasse bis Ende Januar 1934. 

Die übrigen Sperrungen in allen Kantonen bleiben 

«ich gleich wie im Bulletin No. 51 vom 14. 

bis 20. Dezember 1933. 

Briefkasten der Redaktion 

Das Kompliment der Automoblllndustrie. Die 

bekannte belgische Autotnobilfabrik Minerva Motors 

S. A., Antwerpen, schreibt uns: 

« Nous profitons de l'occasion, qui nous est ici 

ouverte, pour vous dire tont l'interet que presente 

vfltre revu© pour notre service documentation. — 

Parmi les nombreuses revues automobiles qui 

nous assurent le service de leurs publications, 

c'cst toujours la Revue Automobile Suisse qui nous 

fournlt la documentation la plus interessante.» 

Ausländische Anerkennung. Die Hauptsehriftleitung 

der « Autobahn », des deutschen Fachblattes 

für das Autobahnwesen hat ihr Abonnement auf 

unser Blatt, erneuert und dabei die «A. R. > als 

« hochinteressante Zeitschrift» bezeichnet, < auf 

deren Bezug grösster Wert gelegt wird ». » 

Die «A.-R.» ein gern gesehener Gast! Herr Dr. 

C. K. schreibt uns bei Einsendung einer Rätsellösung: 

«Die mit Beilage ist bei 

uns seit Jahren ein gern gesehener Gast, der jeweilen 

mit Ungeduld erwartet wird!» 

Reklameteil 

Wie wir von der Austin Motor Company 

Limited vernehmen, erhalten deren Schweizer 

Agenten in nächster Zeit Vorführungswagen 

sämtlicher Modelle des Produktionsprogramme« 

1934. 

Die neuen modernen Linien, der tiefe 

Chassisrahmen in X-Form und das mit vier 

Gängen ausgestattete Synchromeshgetriebe 

haben dem neuen Modell eine sehr gute Aufnahme 

seitens des Publikums verschafft, 

weshalb anlässlich des letzten Pariser Sa- 

Ions der Austin-Stand zu den bemerkenswertesten 

zählte. Die Urteile des Publikums 

über die Wertschätzung dieser aussergewöhnlich 

zuverlässigen Wagen waren aussergewöhnlich 

vorteilhaft. 

Zu Händen allfälliger Interessenten führen 

wir nachstehend die Adressen der Schweizer 

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Aufbau und Betrieb eines Automobils 

hat nie gefehlt. Dagegen bestand lange 

Zeit das Bedürfnis nach einem neuzeitlichen. 

Knapp gefassten Leitfaden für 

Selbstfahrer die weder Zeit, noch Lust, 

noch Gelegenheit haben um sich gänzlich 

In die Materie zu vertiefen. Manche Automobilisten 

blieben deshalb zeitlebens ohne 

autotechnische Kinderstube 

Früher oder später muss sieh aber der 

Mangel an Grundkenntnissen über das 

Wesen des Automobils bitter rächen, 

bestenfalls noch am Geldbeutel des Wagenbesitzers. 

Speziell für die Vielbeschäftigten und technisch 

Uninteressierten schrieb Carl Hess 

«Das Büchlein vom Auto» 

Kurz und bündig wird hier geschildert, 

wieso ein Auto geht und warum es eventuell 

nicht geht, was man zu tun und 

zu lassen hat und was man unbedingt 

wissen muss. 

Wer am Ende des Werkchens angelangt 

ist, wird seinen Wagen mit ganz neuen 

Augen betrachten. 

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