E_1934_Zeitung_Nr.002

BERN, Dienstag, 9. Januar 1934
Nummer 20 Cts.
30. Jahrgang — N° 2
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZBITUMG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint («den Dienstag and Freit«» Monatlich „Gelbe Liste«
H«tt>JIhrlleh Fr. 5.—, jahrlieh Fr. 10.—. Im Ausland unter Portoznsehbtg,
••fern nicht poitamtlieh bestellt. Zuschlag für postamUiehe Bestellung 30 REDAKTION tt. ADMINISTRATION: Breltenralnstr. 97, Bern
Rappen. Posteheek-Reehnung 111/414.
Telephon 2SJ223
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Für den Ausbau der Alpenstrassen
Unter Zustimmung ausnahmslos aller am
Strassenverkehr sowie am Fremdengewerbe
interessierten Kreise hat die Schweizerische
Strassenverkehrsliga — Ligue Routiere
Suisse — eine Volksinitiative für den Ausbau
unserer Alpenstrassen und deren Zufahrtslinien
in die Wege geleitet. Das sich
aus allen diesen Kreisen zusammensetzende
Initiativkomitee hat die Unterschriftsbogen
in Zirkulation gesetzt und bittet alle stimmfähigen
Schweizerbiirger, die sich nach Prüfung
des vorliegenden Volksbegehrens von
dessen Notwendigkeit überzeugt haben, um
ihre Unterschrift.
Der Erfolg der Initiative wird zu einem
grossen Teil über das Wohl und Wehe der
schweizerischen Volkswirtschaft in den kom-
^rnenden Jahren entscheiden. Die 600 Millionen
Franken Unterbilanz im Verhältnis von
Einfuhr zu Ausfuhr können in der Hauptsache
durch nichts anderes ausgeglichen werden
als durch den Fremdenverkehr. Wenn
dieser in seiner Gesamtheit seit einigen
Jahren in katastrophaler Weise zurückgegangen
ist, so weist einzig ein bestimmter
Teil, nämlich der Automobilfremdenverkehr,
andauernd eine erfreuliche Steigerung auf.
Für dessen Bedeutung spricht die Tatsache,
dass nach approximativer Berechnung von
den Insassen der 200,000 Fremdenautomobile,
die seit 1932 die Schweiz besuchten,
über 7fr Millionen Franken in jenem Jahre in
der Schweiz zurückgelassen worden sind,
was auch das schweizerische Hotelgewerbe
anerkannt hat. Ebenso hat dies die nationale
Vereinigung zur Förderung des Reiseverkehrs
in ihrem Jahresbericht festgestellt mit
dem Satze: «Das einzig erfreuliche Ergeb-
—nis 1932 ist der Aufschwung des Autotourismus,
der zweifellos zur Milderung der Hotelkrise
beitrug.» Die erste Fassung lautete
sogar dahin, dass der Automobilfremdenverkehr
1932 die schweizerische Hotellerie «gerettet»
habe.
Je länger je mehr aber ist die Frequenz
des schweizerischen Automobilfremdenverkehrs
in Frage gestellt, ja direkt gefährdet,
und zwar in doppelter Hinsicht. Erstens
durch die Konkurrenz des gesamten uns umgebenden
Auslandes, das seine Fremdengebietsstrassen
mit der Aufwendung von
Millionen und aber Millionen in vorbildlicher
Weise aufs modernste ausbaut, seine Gaststätten
diesen Verhältnissen noch mehr anpasst
und erweitert und in Ausnützung dieser
Tatsache mit geschickter Reklame den
Automobilfremdenverkehr von der Schweiz
abzuleiten sucht. Zweitens befinden sich die
schweizerischen Strassen in dem die Fremden
am meisten anziehenden Gebiet, nämlich
in den Alpen, in höchst unzulänglichem,
man darf sagen: gefährlichem Zustand, der
den neuzeitlichen Anforderungen des Automobilverkehrs
in keiner Weise mehr entspricht
und wiederholt aus der Schweiz zurückkehrende
Automobilisten in der Auslandpresse
leider zur Warnung veranlasst
hat: «Nie mehr auf schweizerische Alpenstrassen!»
Selbstverständlich wird unter dem Ausbau
der Alpenstrassen der Eisenbahnverkehr in
keiner Weise leiden, sondern es handelt sich
um die Heranziehung einer Klasse von Fremden,
die sonst überhaupt nicht kämen.
Der Vorsprung, den andere Alpenländer
uns gegenüber erlangt haben und auszudehnen
ständig bemüht sind, hat aber nicht
bloss das Fernbleiben vieler ausländischer
Automobilisten von der Schweiz zur Folge.
Nein! Unzählige Schweizer, verlockt durch
die wunderbaren ausländischen Alpen-'und
Bergstrassen, richten ihre Ferienfahrten immer
und immer wieder nach dem Ausland,
trotzdem die dortigen Naturschönheiten an
die landschaftliche Grossartigkeit der Schweizer
Alpen nicht heranreichen. Dieser Zug
nach der Fremde wird ganz bedeutend zurückgehen
und damit unserm Fremdengewerbe
eine statistisch gar nicht zu erfassende
Mehreinnahme zufliessen, von dem Augenblick
an, da unsere Alpenstrassen, die heute
leider gemieden werden, den modernen Verkehrsansprüchen
in Linienführung und Unterhalt
gerecht werden.
Aber nicht nur dem schweizerischen Automobilisten
und Motorradfahrer sollen die
schweizerischen Alpenstrassen wieder «erschlossen»
werden, sondern auch den heute
staubgeplagten und buchstäblich an die
Wand gedrückten Radfahrern und Fussgängern.
Für beide muss zugleich mit dem Ausbau
des Alpenstrassennetzes die Möglichkeit
zu neuer Wanderlust geschaffen werden
durch die Angliederung von Radfahrstreifen
und die Anlegung von Fusswegen abseits
von der Strasse.
Dass sich ohne Bundeshilfe dieses Ziel
nicht erreichen lässt, ist selbstverständlich.
Aber eine stärkere Heranziehung des Benzinzollertrages
für den -Strassenbau rechtfer-f
tigt sich schon allein durch den Zweck. Unzweifelhaft
wird die Verbesserung unseres
Alpenstrassennetzes sofort eine namhafte
Steigerung des Automobilfremdenverkehrs
zur Folge haben, und aus dieser resultiert
zwangsläufig sofort eine Erhöhung unserer
Benzinzolleinnahmen. Wenn ein mittlerer
Tourenwagen auf 100 km 20 Liter Benzin
verbraucht, so bezahlt der Besitzer für alle
100 km, die er auf unseren Strassen abfährt,
in Form des Benzinzolles Fr. 3.— an die
Strassenunterhaltungskosten (bei einem Car
Alpin erhöht sich dieser Beitrag auf Fr. 8.50
für 100 Kilometer). Es wird also aus einer
Steigerung des Automobilreiseverkehrs nicht
nur unser Fremdengewerbe Nutzen ziehen,
sondern dadurch auch ein Teil der vermehrten
Auslagen für Strassenverbesserung wieder
hereingebracht werden.
In Anbetracht der ganzen Zeitlage ist aber
der Ausbau unseres Alpenstrassennetzes nicht
nur eine Lebensfrage für unser Fremdengewerbe,
sondern volkswirtschaftlich nach anderer
Richtung hin von tiefgreifender Bedeutung
und erschliesst uns einen Weg, der
uns der Lösung eines von Tag zu Tag
schwierigem Problems entgegenführt: der
produktiven Arbeitslosenfürsorge und Milderung
der heutigen Krise. Tausende von Arbeitslosen,
die heute durch ihre Untätigkeit
körperlich und seelisch Schaden leiden, können
beim Ausbau des Alpenstrassennetzes
und der Zufahrtsstrassen unter günstigen
klimatischen Verhältnissen nützliche Arbeit
leisten. Millionen, die heute unproduktiv für
Arbeitslosenunterstützung ausgegeben werden,
würden einem bleibenden Werke dienstbar
gem-.cht. Den Auslagen für Arbeitslöhne
werden in erheblichem Masse Einsparungen
an Arbeitslosenunterstützungen gegenüberstehen
und sich damit die effektiven
Mehraufwendungen des Bundes für den
Strassenbau bedeutend reduzieren. Auch in
unseren Nachbarländern stehen fast alle
Strassenbauaufwendungen im Zeichen der
Arbeitslosenfürsorge.
Dass etwas geschehen muss, daran zweifelt
heute wohl niemand mehr. Das Wichtigste
ist, dass rasch etwas geschieht, soll unser
Land im Automobilfremdenverkehr nicht
mehr und mehr abgefahren werden — zum
Schaden unserer gesamten Volkswirtschaft.
VU
INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grössere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensehlusg 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Die Statistik
des Autotourismus.,
Die in No 69 und 103 unseres Blattes aufgeworfenen
Fragen in Bezug auf die von den
Zollorganen geführte Statistik über die zu
vorübergehendem Aufenthalt nach der
Schweiz kommenden Motorfahrzeuge Hessen
es als zweckmässig erscheinen, die geäusserten
Wünsche und daran geknüpften kritischen
Bemerkungen auch mit kompetenten
Persönlichkeiten der Zollverwaltung zu besprechen.
Eine Unterredung mit Herr Oberzollmspektor
Häusermann brachte uns die
Gewissheit, dass die Oberzolldirektion den
Fragen des Fremdenverkehrs und dem Autotourismus
im besondern ein anerkennenswertes
und erfreuliches Verständnis sowie
Interesse entgegenbringt.
Bei der Beurteilung der Statistik muss vor
allem von der Tatsache ausgegangen werden,
dass es sich hier um eine vollständig
freiwillige Tätigkeit der Zollverwaltung handelt,
die weder im Pflichtenheft irgendwo
vorgesehen ist, noch überhaupt zur Durchführung
der ihr gestellten Aufgabe notwendig
wäre. Aus rein internen Aufzeichnungen,
die sioh entsprechend dem zunehmenden
Reiseverkehr immer mehr erweiterten, wurde
mit der Zeit die Uebersicht, welche jeden
Monat der Öffentlichkeit zur Verfüsrcng gestellt
wird. Die Beibehaltung und der weitere
Ausbau dieser Verkehrsstatistik war
nur deshalb möglich, als deren Anlage auf
einfachsten Prinzipien beruht und die Organe
an den Grenzstellen in ihren hauptsächlichsten
Funktionen und Aufgaben nicht
behindert
Die Zollverwaltung wünscht sich nichts
besseres, als dass ihre Aufzeichnungen über
die Bewegung des Autotourismus auch weiteren
Kreisen von Nutzen sein können. Eine
Erweiterung derselben kann aber vorläufig
nur in Frage kommen, wenn einmal nicht
mehr Personal benötigt wird und anderseits
die Grenzbeamten trotzdem ihre eigentlichen
Funktionen ohne merkliche Zeiteinbusse ausüben
können. Auf den Grad der Bereitschaft
der im Grenzdienst tätigen Funktionäre muss
die Zolldirektion grösstes Gewicht legen.
Die ausländischen Gäste, und ganz besonders
die Eidgenossen, welche ihre demokratischen
Rechte speziell einem Beamten
gegenüber gewahrt wissen wollen,
sind in dieser Beziehung äusserst empfindlich.
Wenn die Grenzabfertiguns: aus irgendeinem
Grunde nicht in der nächsten Minute
F E U I L L E T O N
Der geheime Kampf.
Roman von Philipp Klein.
(38. Fortsetzung)
Nun war also gekommen, was kommen
musste. Es war kein Problem für Mercedes.
Sie war sich auch klar, was sie tun musste.
Hätte sie nur auf sich allein Rücksicht zu
nehmen gehabt, so wäre das Einfachste gewesen,
zu gestehen: Ja, ich bin Ata Bari, ich
habe Spionage getrieben — macht, was ihr
wollt.' Aber sie musste Eberhard schützen.
Es bestand immerhin die Möglichkeit, dass
man ihn nur verhaftet hatte, weil er mit ihr
zusammenlebte. Dass man nicht die Spur
eines Beweises gegen ihn besass. Darum
musste sie leugnen.
Sie wurde noch am Tage ihrer Verhaftung
dem Major, der die Untersuchung führte,
vorgeführt. Sie fühlte, dass in diesen kalten,
grauen Augen kein Erbarmen stand.
«Sie sind die Sängerin Ata Bari!»
Mercedes nahm sich zusammen. «Verzeihung
— das ist ein Irrtum. Ich bin die Sängerin
Georgette Ernano.»
«Es ist kein Irrtum, Madame! Ich weiss
sehr genau, was ich sage. Sie sind die Sängerin
Ata Bari. Ich werde Sie Zeugen gegenüberstellen,
die Sie aus Ihrer früheren Tätigkeit
in Paris noch erkennen. Sie waren
wahrscheinlich schon vor dem Krieg, sicher
aber seit Kriegsausbruch für den deutschen
Generalstab tätig. Sie sind Ende 1914 aus
Frankreich entflohen, haben sich vermutlich
längere Zeit in Konstantinopel aufgehalten
und tauchten dann zusammen mit dem sogenannten
Naschtschenko in Bukarest auf. Dann
kamen Sie über Deutschland — was sehr
bezeichnend ist — in die Schweiz, und als
Ihnen auch dort der Boden unter den Füssen
zu heiss wurde, hatten Sie die Verwegenheit,
nach Frankreich zu kommen. Sie haben hier
Bekanntschaften mit französischen und fremden
Diplomaten unterhalten und standen
selbstverständlich fortlaufend im Verkehr mit
dem deutschen Generalstab.»
«Mein Herr — ich verstehe kein Wort von
allem, was Sie mir sagen!»
«Sie verstehen mich sogar ausgezeichnet.
Sie haben geglaubt, dass über Ihre einstigen
Affären bereits Gras gewachsen sei. Sie
glaubten, dass man Sie nicht wieder erkennen
würde, weil Sie sich das Haar abgeschnitten
haben und sich überhaupt anders
trugen als früher. Sie haben sich getäuscht.
Man vergisst in Paris nicht so schnell, besonders
nicht, wenn man es mit Feinden der
französischen Nation zu tun hat!»
«Ich bin nicht Ata Bari! Ich bin keine
Spionin! Ich habe keine Beziehungen zum
deutschen — wie sagten Sie? — zum deutschen
Generalstab unterhalten. Ich finde es
empörend, dass Sie eine schutzlose Frau derart
zu verdächtigen wagen!»
«Oh Madame! Ich werde sogar wagen, Sie
erschiessen zu lassen, und mein Gewissen
wird dabei vollständig ruhig sein. Ich will
Ihnen sofort den Beweis liefern, dass Sie
Ata Bari sind!»
Der Major klingelte; zwei Frauen traten
ein.
«Führen Sie die Dame in das Zimmer
nebenan, entkleiden Sie ihren Oberkörper
und sehen Sie nach, ob sie unter der linken
Brust ein dunkelrotes Muttermal hat!» Er
wandte sich an Mercedes. «Sie erinnern sich,
Madame, Sie haben gelegentlich mit entblösstem
Oberkörper getanzt, in privaten
Zirkeln wenigstens! Das rächt sich jetzt!»
Mercedes fühlte eine eisige Kälte in den
Schläfen. Aber ihr Puls ging nicht den
Bruchteil einer Sekunde rascher als sie ruhig
sagte: «Lassen Sie! Ich bin Ata Bari!»
«Sehen Sie?» Der Major war aufgesprungen;
er rief es triumphierend. «Das vereinfacht
die Sache wesentlich. Sie brauchen
jetzt nur noch zuzugeben, dass Sie Spionage
getrieben haben, zusammen mit diesem angeblichen
Russen, und alles ist in Ordnung!»
«Das eben gebe ich nicht zu. Vor allem
bestreite ich, dass Naschtschenko wusste,
wer ich bin.»
«Warum lügen Sie jetzt wieder?»
«Mein Heer — ich will nicht, dass ein Unschuldiger
durch mich zu Schaden kommt.
Was mich erwartet, das weiss ich; mit oder
ohne Beweis werden Sie mich erschiessen
lassen. Meinetwegen — was liegt mir schon
am Leben! Was war denn dieses Leben in
den letzten Monaten? Ich nehme an, Sie sind
unterrichtet. Wir haben gewissermassen von
der Gnade dieses Schurken d'Allancourt gelebt
—; ich bin überzeugt, er hat mich
denunziert, weil er von mir nicht das erreichen
konnte, was er wollte. Aber das ist
gleichgültig. Wir befanden uns in keineswegs
günstigen Verhältnissen. Sascha hat in
der letzten Zeit ein paar Artikel geschrieben
— davon lebten wir. Selbst wenn ich in dem
Sinne hätte arbeiten wollen, wie Sie zu glauben
scheinen — ich hätte es nicht können.
Wie sollte ich von hier aus Verbindung mit
Deutschland haben? Sie kennen die Unmöglichkeit
doch selbst. Und dann war da doch
Sascha. Ich habe ihn in Bukarest kennengelernt.
Er ist ein Idealist. Er hat ein Vermögen
geopfert, um für Ihre Regierung tätig
zu sein. Er hat sich in Bern dazu dingen
lassen, einen Anschlag auszuführen, der ihm
mit neunzig Prozent Wahrscheinlichkeit das
Leben kosten musste — dass es nicht dazu
kam, war ein re'ner Zufall. Ausserdem hasst
er Deutschland. Ich glaube, er hätte mich
selbst der Polizei überliefert, wenn er gewusst
hätte, dass ich Ata Bari bin!»
«Pah, Madame — Sie wollen den Mann
entlasten. Es wird Ihnen nicht gelingen!
Ausserdem: für Ihre Tätigkeit im Herbst
1914 haben wir Beweise. Es ist einer Ihrer
Berichte aufgefangen worden — Sie wisser

erfolgen kann, so wird der Ungeduld gleich
hörbarer Ausdruck verliehen und es muss
gut gehen, wenn es nicht noch eine schriftliche
Reklamation absetzt.
Wie in den beiden eingangs zitierten Artikeln
festgestellt wurde, ist die jetzige Statistik
deshalb als unvollständig anzusprechen,
als die Inhaber von Triptyks und Freipässen
nur anlasslich ihres ersten Grenzübertrittes
registriert werden, währenddem diese Dokumente
vielfach, zu zahlreichen Einreisen
innerhalb ihrer Gültigkeitsdauer benutzt werden.
Bei allen übrigen Zollausweisen erfolgt
die Zählung bei jedem Uebertritt auf' Schweizergebiet.
Das in unsern Spalten durch Verkehrsfachleute
vertretene Postulat ging nun
dahin, die Statistik so zu ergänzen, dass
auch Triptyk- und Freipass-Inhaber gleich
behandelt, d. h, bei jeder Einreise registriert
würden. Demgegenüber macht die Zollverwaltung
folgende Bedenken geltend:
Für die bisher veröffentlichten Zahlen
konnte die Oberzolldirektion jede Verantwortung
übernehmen, indem diese auf kontrollierbaren
Unterlagen beruhen, die sich in ihren
Händen befinden. Da Triptyk und Freipass
aber während ihrer Gültigkeitsdauer im Besitze
des Inhabers bleiben und keinerlei Souchen
abgetrennt, noch irgendwelche Eintragungen
in den Registern der Grenzbureaux
erfolgen, so müss ; hier die Statistik ausschliesslich
auf Zählungen abstellen, welche
die Grenzorgane einzeln zu machen hätten,
ohne dass hiefür Kontrollbelege vorhanden
wären. Damit würde die absolut wissenschaftliche
Zuverlässigkeit der Zählung ebensowenig
erreicht, wie beim jetzigen System.
Im weiteren ist, abgesehen von der durch
diese Sonderzählungen verursachten Mehrarbeit,
die sich hauptsächlich an schönen
Sonntagen, wo mehrere Tausend Fahrzeuge
die Grenze wechseln, fühlbar machen muss,
zu berücksichtigen, dass die damit verbundenen
Eintragungen in hiefür geeignete
Zähllisten doch wiederum Zeit beanspruchen,
besonders dann, wenn solche im Bureau erfolgen
miissten. Normalerweise können aber
Triptykinhaber, die zu wiederholten Malen
nach der Schweiz kommen, im Wagen sitzen
bleiben und in wenigen Sekunden abgefertigt
werden. Diese speditive Erledigung
der Kontrolle wäre nicht mehrmögneh und
Reklamationen aller Art wären ztt befürchten.
In bezug auf die rein materielle Seite der
Angelegenheit ist zudem zu sagen, dass die
Statistik ja vor allem über den Touristenverkehr
Aufschluss geben soll. Die Automobilisten,
welche als Grenzanwohner oder
als Geschäftsreisende regelrnässig in unser
Land kommen, fallen nicht unter diese
Gruppe und können daher sicher vernachlässigt
werden, da sie für die Verkehrswerbung
nicht in Frage kommen. Diese Kategorie
von ausländischen Automobilisten benutzen
nun mehrheitlich Freipass und Triptyk,
also gerade die Ausweise, welche nicht
analog erfasst werden wie die übrigen Zollpapiere.
Grenzpassierscheinheft und provisorische
Einreisekärte kommen ' fast ausschliesslich
für die eigentlichen Autotouristen
in Frage. Mit einer restlosen Erfassung
aller Uebertritte mittels Triptyk und Freipass
wäre den Kreisen, welche an der Statistik
des Autotourismus ein Interesse haben,
also gar nicht in erheblichem Masse besser
gedient. Die Verkehrspropagända stellt sich
ja auf die Touristen und Vergnügungsreisenden
ein und fragt dagegen weniger nach
den Automobilisten, die regelmässig, oft sogar
täglich, aus rein geschäftlichen Gründen
bei uns ein- und ausfahren. Wenn im
übrigen von seiten der Oberzolldirektion
eine Aenderung des bisherigen Zählungsmodus
auf Grund einer' internationalen, Vereinbarung
vorgeschlagen wurde, so deshalb,,
weil erst dann die Möglichkeit besteht, die
Ergebnisse unseres Reiseverkehrs mit denjenigen
anderer Länder zu vergleichen. Zudem
ist bei der Bewertung von Frequenzzifferri,
die uns aus anderen Ländern zugehen,
eine gewisse Vorsicht am Platze, indem
die Erhebungen dort keineswegs etwa so
durchwegs lückenlos und präzis gemacht
werden, wie man dies auf Grund der jewei-
Ien der Oeffentlichkeit übergebenen Zahlen
etwa vermuten könnte. Oberzollinspektor
Häusermann erklärte sich gerne bereit,
den Wünschen und Interessen der Verkehrsverbände
so weit wie möglich Rechnung zu
tragen. Es soll daher in der Statistik künftig
eine Unterteilung in den Ergebnissen stattfinden,
indem einmal die Grenzanwohner
von den eigentlichen Touristen getrennt
aufgeführt werden. Dann wird versuchsweise
die Zahl der Einreisen pro Triptyk
ebenfalls zu erfassen gesucht, wobei diesen
Angaben aber nur mehr die Bedeutung .einer
Schätzung nicht einer absolut akkuraten
Zählung zukommen können. Je nach
den auf diese Weise erhältlichen Zahlen wird
es sich dann zeigen, ob die Angaben für die
Praxis verwendbar und für diese von besonderer
Bedeutung sind.
Schlüssendlich sei noch eine Berichtigung
angebracht. Anlässlich unserer Unterredung
erfuhren wir nämlich, dass die provisorische
Einreisekarte ein von der Zollverwaltung
geschaffener Ausweis ist. Er wurde
erstmals nur im Genfer Grenzgebiet ausgegeben
und kam zur Anwendung, als der
französische Franken gegenüber der Schweizer
Valuta sehr stark abfiel, weshalb es den
französischen Automobilisten zu teuer erschien,
die für einen ganzjährigen Ausweis
geltenden Gebühren zu entrichten. Nach den
bei Genf gemachten günstigen Erfahrungen
erfolgte dann die Anwendung auf dem Gebiete
der ganzen Eidgenossenschaft. Die
ursprüngliche Gültigkeitsdauer von 3—5 Tagen
wurde auf 10—£0 Tage verlängert. Die
Einführung dieser Einreisekarte wurde
durch die Verkehrszentrale sehr gefördert,
doch gebührt das Lob, in dieser Sache die
Initiative ergriffen zu haben, der Zollverwaltung.
Ueber die durchschnittliche Aufenthaltsdauer
der Inhaber der verschiedenen
Ausweise konnte uns Herr Häusermann ebenfalls
hoch einige interessante Angaben machen:
Sie beträgt beim Triptyk 7—3 Tage,
beim Grenzpassierscheinheft 8—9 Tage, bei
der provisorischen Einreisekarte Jedoch
nur 1,5—2 Tage. Diese Zahlen werden bei
künftigen Schätzungen der wirtschaftlichen
Bedeutung des Autotourismus für unser LäHä
mit Vorteil Berücksichtigung finden. " "
Es Ist erreicht!
Als noch im Verlauf des letzten Jahres von
bahnamtlicher Seite erklärt wurde, dass vor-
'äufig an eine Herabsetzung der Taxen für
die Tunneltransporte nicht zu denken sei,
musste man annehmen, dass die Erledigung
dieser, von den Automobilisten so dringend
verlangten Angelegenheit, noch lange auf
sich warten lasse. Noch anfangs Dezember
brachen wir an dieser Stelle eine Lanze für
die endliche Herabsetzung der enorm hohen
Transportkosten von Automobilen durch die
Tunnels. Die Ueberraschung war deshalb um
so grösser, als plötzlich von der schweizerischen
Verkehrszentrale die Meldung an die
Presse gelangte, dass die Tunneltaxen schon
ab 1. Janauar 1934 ganz wesentlich gesenkt
würden. Wir anerkennen restlos dieses
grosse Entgegenkommen der SBB, das sich
sicherlich dahin auswirken wird, dass die
Frequenz im Autoverlad tn diesem Jahre
sehr stark steigern wird.
Wenn wir an die letzten Jahre zurückdenken,
so sind die Frfolge in der Verbesserung
der Verkehrsverhältnisse besonders am Gotthard
doch ganz bedeutend. Noch vor zwei,
drei Jahren war man gezwungen, im Winter
seinen Wagen schon in Erstfeld verladen zu
AUTOMOBIL-REVUE 1934 —
müssen, da7,u kamen die ganz unmöglichen
urnerischen Sonntagsgebühren in Erstfeld
und Göschenen; weiter die hohen Transportkosten
der SBB und die relativ geringe Zugszahl,
die für den Verlad zur Verfügung stand.
Demgegenüber stellen wir nun fest, dass
heute
1. die Gotthardstrasse den ganzen Winter
bis nach Göschenen fahrbar ist;
2. die Sonntagsgebühren für den Verlad
von Automobilen in Erstfeld und Göschenen
dahingefallen sind;
3. die Gepäcksguttarife von Göschenen
nach Airolo, die ja praktisch in erster Linie
für den Verlad von Automobilen in Frage
kamen, von Fr. 41.60 auf Fr. 25 herabgesetzt
wurden;
4. eine grössere Zugszahl, als bis heute,
für den Automobilverlad zur Verfügung
steht.
Mehr als 20 Jahre lang haben wir in der
«Automobil-Revue > für die Erreichung all
dieser Postulate gekämpft. Schon 1912 wurde
vorgeschlagen, Einheitstaxen einzuführen, die
z. B. für Motorräder 5 'Fr., für Kleinautos
10 Fr. und für grosse Wagen 20 Fr. betragen
sollten. Dass heute diese Forderungen zu
einem schönen Teil erfüllt sind, ist erfreulich
konstatieren zu dürfen.
Wie wir erfahren, sollen auch die Verladeeinrichtungen
sowohl in Göschenen wie in
Airolo erweitert werden. Besonders tn
Zeiten grossen Verkehrs, wie z. B. an Ostern,
zeigten die Rampenverhältnisse an den in
Frage kommenden Bahnhöfen doch manche
Mängel. Es ist anzunehmen, dass bei den gesenkten
Tunneltaxen auch der Transport von
Automobilen per Bahn im Sommer, also zu
Zeiten, in denen die Strasse für den Fahrverkehr
offen ist, bedeutend zunehmen werde.
Besonders bei schlechtem Wetter wird sich
der eine oder andere Automobilist doch entschliessen,
seinen Wagen in Göschenen. resp.
Airolo, zu verladen.
im Monat November 1933
Die Neuerung hat uns auch einen Schritt
einer ganzjährigen Nord-Süd-Verbindung näher
gebracht, da es ja leider im Kanton Graubünden
infolge einer gerade in heutiger Zeit
unverständlichen Interessenpolitik noch nicht
möglich war, eine ganzjährige fahrbare Nord-
Süd-Verbindung zu schaffen. So tritt nun an
diese Stelle, wenigstens aushilfsweise, doch
die Gotthardroute. Sollten sogar noch weitere
Erleichterungen bei dieser Route geschaffen
werden können, so zweifeln wir
nicht daran, dass die Möglichkeit besteht,
überhaupt den grössten Teil des Nord-Sttd-
Verkehrs auf die Gotthardlinie zu lenken.
Etwas verspätet freilich kam die Senkung
der Taxen am Gotthard. Wir glauben kaum,
dass die Vereinigung « Pro Gotthardstrasse >
ihre Anstrengungen für frühere Oeffnung des
Passes, also zu mindestens auf Pfingsten,
und für spätere Schliessung einstellen wird.
Wäre die Taxensenkung z.B. vor 2 Jahren
eingetreten, so wäre es doch fraglich gewesen,
ob die genannte Vereinigung sich so
energisch für eine möglichst lange Offenhaltung
der Strasse eingesetzt hätte. Heute wird
sie in diesen Bestrebungen kaum mehr nachlassen,
so dass der grosse Pfmgstverkebr
durch den Gotthard den SBB verloren gegangen
sein dürfte.
Es ist aber doch erfreulich, zu Beginn des
Jahres feststellen zu dürfen, dass es in dter
Schaffung von Erleichterungen bei tmsera
autotouristischen Verhältnissen Schritt für
Schritt vorwärts geht. Es wird unsere ganz
besondere Sorge sein, an dieser Stelle darauf
hinzuwirken, dass kein Stillstand eintritt,
und dass zu dem schon erreichten noch ein
mehrere's hinzukommt. Hoffen wir, dass die
neue zielbewusste Leitung der schweizerischen
Verkehrszentrale, zusammen mit den
sämtlichen an der Hebung unseres Automobilyerkehrs
interessierten Kreisen auch weiterhin
von Erfolgen begleitet sei. Lr.
Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel
Weiterhin schrumpfender Import und zunehmende Exportumsätze.
Die Entwicklung unseres Aussenhandels
weist für den Monat November. 1933 eine
Befestigung auf gegenüber der vorjährigen
Parallelperiode. Die Importe verzeichnen einen
Rückgang um 92 000 Fr., während sich
die Exporte um 198 000 Fr. erhöht haben.
Der Mehrwert unserer Umsätze erreichte
somit die Ziffer von 105 000 Fr. Unsere Importe
sind von 612 auf 587 Einheiten zurückgegangen,
dem wohl ein Mehrgewicht von
rund 50 000 kg gegenübersteht, wogegen
wertmässig ebenfalls ein Rückschlag (92 0O0
Franken) zu verzeichnen ist.
An der Lieferung der im Monat November
importierten 564 Automobile und Chassis
waren die Vereinigten Staaten mit 178
(295), Frankreich mit 125 (98), Deutschland
mit 111 (90), Grossbritannien mit 87 (30),
Italien mit 60 (6l), Belgien mit 2 (2) und
Oesterreich mit 1 (0) Einheiten beteiligt.
Zu bemerken ist, dass sechs Automobile
wieder in die. Schweiz eingeführt wurden
(2 aus Deutschland und 4 aus Frankreich),
die zur Reparatur in die entsprechenden
Herkunftsländer geschickt worden waren.
.Diese Fahrzeuge sind in den Einfuhrzahlen
dieser Länder enthalten.
Exportiert wurden 7 (4) Einheiten, die
zusammen mit den Ersatzteilen ein Gewicht
von 195 427 (92 073) kg und einem Wert von
1,02 gegen 0,82 Mill. Fr. entsprechen. Die
einzelnen Zollkategorien verzeichnen für
den Monat November folgende quotenmässige
Beteiligung an den Importen and Exporten:
Einfuhr Ausfuhr •
1933 1932
a 1.41% 2.15%
b 0.09% 0.0D%
e 7.96% 9.13%
d 36.36% 41.72%
e 22.55% 23.56%
f 26.81% 20.17%
g 0.19% 0.39%
h — 0.004%
i 0.22% 0.28%
k 4.18% 2.47%
1 0.23% 0.03%
1933 1932
2.84%
0.008%
4.05%
—
1.46% —
1.46% —
50.20% 43.00%
0.02% —
43.26% 51.94%
0.75% 1.01%
Liste der Zollkategorien:
a) Motor-Zwei- und Dreiräder, ohne Lederübe»"
zug (Position 913 a);
b) Motor-Zwei- und Dreiräder, mit Lederübewuf
(Pos. 913 b);
c) Automobile und Chassis im Stückgewicht tatter
800 kg (Poa 014 a);
d) Automobile und Chassis im Stückgewicht
scben 800 und 1200 kg (Pos. 914 b);
e) Automobile und Chassis ino Stückgewicht
echen 1200 und 1600 kz (Pos. 914 c);
f) Automobile und Chassis im Stöckgewicht übe»
1600 kg (Pos. 914 d);
g) Karosserien aller Art für Automobile (Porition
914 e);
h) Elektrokarren (Pos. 914 f);
i) Traktoren ohne Karosserie (Po«. 914 g);
k) Elektrische Apparate 1 zum Anlassen, zur Zündung,
zur Beleuchtung und Fahrsichemng fflf
Motorfahrzeuge und Fahrräder, Scheibenwischer
und andere Apparate, sowie Teile TOB
solchen (Pos. 924 c);
I) Kilometerzähler für Motorfahrzeuge fPosiHon
924 d); (Fortsetzung auf Seile 7.)
das ja selber. Das genügt, um Sie vor die
Gewehre zu stellen. Und Ihren Freund dazu!
Sie können leugrien — Sie können gestehen
— das ist alles ganz gleichgültig. Ihr
Fall und der Ihres Freundes — das alles
liegt so klar, dass wir gar keine Umstände
machen werden!»
«Bitte! Wenn Sie Ihr Vaterland dadurch
zu retten glauben, dass Sie eine wehrlose 1
Frau und einen unschuldigen Mann hinmorden
lassen — tun Sie es!»
«Ich werde mfch nicht genieren!»
Der Major Hess Mercedes in ihre Zelle
zurückführen. Sie war ganz ruhig; die einzige
Befürchtung, die sie hegte, war, dass
man sie tage- und wochenlang mit Verhören
quälen würde. Gegen Eberhard, das hatte sie
aus den Worten des Majors deutlich herausgefühlt,
hatte man keine Beweise. Konnte
auch keine Beweise haben. Vielleicht erschossen
sie ihn trotzdem. Aber von ihr
würden sie nicht das geringste erfahren, das
ihn belasten konnte. Man erzählte schauerliche
Dinge von Torturen, die angewandt
wurden, um Verdächtige zu einem Geständnis
zu bewegen — vielleicht war etwas
Wahres daran. Dieser Major hatte ausgesehen,
als ob er vor der Folterung nicht zurückschrecken
würde. Aber nichts, sollte sie
beugen können — nichts gegen Eberhard
über ihre Lippen kommen.
Als Eberhard sich wieder in seiner Zelle
befand, überlegte er. Hatte Mercedes wirklich
nicht geleugnet, dass sie die gesuchte
Spionin war? Möglich! Denn in dieser Frau
war, seit er sie .kannte, eine grosse Gleichgültigkeit
gegen das Leben gewesen. Diese
Gleichgültigkeit hatte mit Heroismus nichts
zu tun; sie entsprang einer Hoffnungslosigkeit,
die ihr ein ruheloses Schicksal anerzogen
hatte. Wenn sie zugab, Ata Bari zu
sein, dann war sie rettungslos verloren,
auch wenn man ihr nicht beweisen konnte,
dass sie während ihres jetzigen Aufenthaltes
in Paris oder während der Schweizer und
Bukarester Zeit mit dem deutschen Generalstab
in Verbindung gestanden hatte.
Und wie stand es mit ihm? Einen Augenblick
hatte er das Empfinden, als wäre es ein
höchstes,, letztes Glück, zusammen mit Mercedes
sterben zu dürfen. Aber so barmherzig
waren die Franzosen nicht! Sie würden
einander nie mehr sehen — nie mehr!
Aber sterben, sterben — nicht mehr denken
müssen! Was hielt ihn ab, dem Major zu
sagen — «Machen Sie keine Umstände! Ich
bin der deutsche Graf Hatzberg und habe
Ihrer Nation Schaden getan, soviel ich
konnte!» — Fürchtete er sich im tiefsten
Innern doch vor dem Tode? Vor dem Ausgelöschtwerden?
Nein — das war es nicht.
Ganz gewiss nicht. Aber da kam immer der
Gedanke wieder, dass sein Leben gar nicht
ihm allein gehörte. Der Herr darüber hiess
«Dienst! Pflicht!» Es galt den Versuch, sich
zu retten.
Freilich, — der Versuch würde zwecklos
sein. Aber trotzdem!
Eberhard hatte sich wieder auf die Holzpritsche
geworfen; er fühlte sich vom Fieber
geschüttelt, müde, hungrig. Es mochten
bald sechsunddreissig Stunden sein, dass er
keine Nahrung mehr zu sich genommen
hatte. Vielleicht gehörte der Hunger zu den
Mitteln, mit denen man Verdächtige zu
einem Geständnis brachte.
Man fand keine Beweise gegen ihn. Wäre
auch nur das geringste vorhanden gewesen,
der Major hätte es ihm hart auf hart vorgehalten.
Aber wenn Mercedes zugegeben
hatte, dass sie Ata Bari war, dann war er
entweder ein Trottel oder ihr Mitschuldiger
in den Augen des Richters. Und in diesem
Zwei fel.sf alle war es sehr wahrscheinlich,
dass man lieber an seine Mitschuld glaubte
als an seine Dummheit.
Wieder erlosch langsam das Feuer an der
Decke; wieder kam die Nacht. Eberhard
fror; er wickelte sich in die dünne Decke,
obwohl sie sicher voller Ungeziefer war.
Er sah Mercedes mit verbundenen Augen
vor den Gewehrläufen stehen, hörte das
Kommando, hörte die Schüsse krachen. Sie
fiel, den schönen Körper von Kugeln zerrissen!
Sie fiel für ihn. Niemand wusste um
ihren Heldentod; niemand kümmerte sich
darum. Kämpfenn im Dunkel, niemand gibt
ihr den ehrenden Nachruf. Eine Leiche mehr
in einem Massengrab, wenn sie nicht den
Medizinern überliefert wird — im Dunkel
jagte dies Leben —, die Nacht hat es eingeschluckt.
Und ein armes, liebendes Herz ist
von Stahlmantelgeschossen durchschlagen,
zarte dunkle Augen sehen nie mehr das
Licht und ein süsser Mund wird kein liebes
Wort mehr sagen können!
(Fortsetzung im sAutler-Feierabend».)

No 2 - 1934
Sportnachrichten
Vor der XIII. intern. Sternfahrt nach Monte Carlo
In zwei Wochen werden die Teilnehmer
an der diesjährigen internationalen Sternfahrt
nach Monte Carlo von allen Himmelsrichtungen
Europas her dem berühmten Riviera-Kurort
Monte Carlo entgegenstreben.
Zum 13. Male findet diese grösste und zugleich
schwierigste Sternfahrt in Europa
statt, und es scheint geradezu, als wollte der
grossartige Erfolg dieser neuen Veranstaltung
das Wort über die Unglückszahl 13
Lügen strafen. Wie schon gemeldet, steht
das Jahr 1934 mit der Rekordzahl von 161
Konkurrenten unerreicht da.
Die Fahrer rekrutieren sich wieder aus
aller Herren Länder. Die Engländer, denen
dieser Rallye ganz besonders ans Herz gewachsen
ist, sind selbstverständlich wieder
besonders stark vertreten und schicken ihre
besten Langstreckenspezialisten über den
Kanal. Der Nennungserfolg der Monte Carlo-
Fahrt darf als ein neues Zeichen für die
grosse Popularität der sportlich-touristi-
(Aero 1.500 cc.): 97. K.. Talsky (Praga (1.500 oc.);
101. Mme L. Schell-L. Schell (Delahaye); 126. H
Stoffel (Peugeot 1.500 cc); 134. W. E. Belgrave-M
T. Lacroze (M. G. 1.500 cc.); 145. A. Regresse (Citroen);
149. H. Marin (Mathis); 151. D. M. Healey
(Triumph 1.500 cc.); 152. J. C. Ridley (Triumph
1.500 cc).
Bukarest (16 Fahrer) via Jassy-Warschau-Prag-
Strassburg, 3.772 km; am 20. Januar, 13 h. 52
bis 15 h. 07 : 19. G. E. Stott (Alvis); 40. C. Brown
(Riley 1.500 cc.); 54. MUes Hustinx-des Forest
(Peugeot 1.500 cc.); 56. E. Mutsaerts (Ford); 68. J.
Blaivie (Pontiac); 88. R. Mathe-Dumaine (Essex-
Terraplane); 95. V. Formanek (Aero 1.500 cc.); 103.
Cdt A. Bsrlesco (Ford); 105. Ch. de Cortanze (Peugeot
1.500 cc.); 107. P. Bussienn« (Mathw); 116.
H. Stenfeldt Hansen (Ford); 132. Curt Graf
(Steyr); 137. A. Kurz-P, Kurz (Steyr); 144. J.
Gauthier (8ar Citroen); 160. A. R. Prat-J. Boudot
(Ford); 161. A. Joanidi (Lancia).
Umea (24 Fahrer) via Stockholm-Kopenhagen-
Hannover-Brüssel, 3.784 km; am 20. Januar,
13 h. 52 bis 14 h. 07: 8. Mme M. Mareuse-Mlle Gonnot
(Peugeot 1.500 cc.); 12. Mlle E. Stackelber»
(Hupmobile); 22. Mrs M. W. Stanton (Riley 1.500
cc); 26. N. Black (Hudson-Essex); 30. J. A. Tan
Beeck Calkoen (Ford); 32. Miss D. C N. Champney
AUTOMOBIL-REVUE
Die Ausrüstung des Langstreckenfahrers,
wie sie
ein englischer Humorist
den Teilnehmern an der
Monte Carlo-Sternfahrt
vorschlägt.
Langstreckenfahrten gewertet werden,
^und auch so erhält der im letzten Oktober
'V"ifasste Beschluss der internationalen Sport-
Kommission, in Zukunft auch die Sternfahrten
im internationalen Sportkodex aufzunehmen,
eine weitere Rechtfertigung.
Die Verteilung der Fahrer auf die verschiedenen
Startorte unterscheidet sich von
der des letzten Jahres nicht wesentlich. Die
neuartige Bestimmung, nach der die verschiedenen
Strecken entsprechend ihrer
Länge und ihrer Schwierigkeiten mit Punkten
bewertet werden, hat sich somit bewährt
und bringt eine gewisse Regelmässigkeit in
die Folge der einzelnen Fahrten. Ihrer gewohnten
Sympathien erfreuen sich die skandinavischen
Startorte Umea und Stavanger
sowie das estländische Tallinn und das
schottische John o'Qroats. Auffallen muss,
dass trotz den vielen Schwierigkeiten, die
auf diesen Strecken jedesmal anzutreffen
sind, wieder 25 Fahrer von Athen und 16
von Bukarest ausgehen. Beide Routen biev^-n
jedes Jahr derartige Hindernisse, dass
,.ian alle jene Piloten, die sich trotzdem bis
gegen den Balkan vorgewagt haben, nur bewundern
kann. Wahrscheinlich werden es
wieder nur wenige sein — wenn nicht überhaupt
gar keine — die zur rechten Zeit in
Monte Carlo einlaufen.
An der diesjährigen monegaskischen Sternfahrt
sind nicht weniger als 58 verschiedene
Automarken vertreten. Ford steht mit 26
Wagen an der Spitze, an zweiter Stelle folgt
Peugeot mit 11 Fahrzeugen, Riley schliesst
sich mit 10, Triumph mit 7, Citroen mit 6
und M. G., Chrysler, Alvis und Singer mit
je 5 Wagen an. Mit 4 Fahrzeugen sind Mathis
und Hudson-Essex vertreten, mit 3
Hotchkiss, Lagonda und Chevrolet, mit 2 !
Amilcar, Bugatti. Delage, Mercedes, Fiat,
Clement-Talbot, Sunbeam, Invicta, Rover,
^uto-Union, Auburn, D. K. W., Talbot, Delahaye,
Pontiac, Aero, Austin, Renault, Steyr
und Railton, und mit einem Fahrzeug Chenard,
Studebaker, Aries, Praga, Lancia,
Hupmobile, Frazer-Nash, N. A. 0., Buick, '
A. C. Itala, Salmson, B. M. W., Adler, Vale-
Special, Z. Andre, Bentley, Standard, Dervy,
Wolseley, Dodge, Alfa Romeo und Walter.
Die meisten Fahrer haben sich bereits nach
ihren weit entfernten Startorten aufgemacht
und lernten auch schon die ersten Tücken der
Witterung im Januar kennen. Starke Vereisungen
der Strasse und hoher Schnee haben
sich sehr hindernd auf das Fortkommen
einzelner Konkurrenten ausgewirkt.
Die vollständige Nennliste nach Startorten
geordnet.
Athen (25 Fahrer) via Belgrad - Wien - Strassburg,
3.786 km; am 20. Januar, 7 h. 21 bis
7 h. 46 • 4 Gas-Trevoux (Hotchkiss); 5. G. de Lavalette-H.
Naas (Peugeot. 1.500 cc); 7. Dr J. J
Sprenger van Eijk-A J Wieleman (Ford); 11. J
H van der Meulen (Ford); 17. M. Chauvierre-Lanciano
(Chenard-Walcker); 20. F de Ribetro Ferreira
(Railton-Terraplane); 29. Lord de Clifford
(Lagonda); 37 Jacques Bignam (Renault); 41
R. S. G. Riley-H Gardiner (Riley 1.500 cc);
47. van der Heyden-F Habnit (Studebaker);
49. K Bryde Jr (Austin); 51. Dr P. Sifflet-
J. Franqueville (Aries)- 52. H. E. Symons-M. T).
Scott (Hudson-Eßsex^l; 59. R Carriere-H. Avril
(Peugeot 1.500 cc); 63. E. A. Chazel (Peugeot
1r w> (.(••>: 85. J W. Whalley (Ford): 96. B. Turek
j
i
(Riley 1.500 cc.); 43. T. G. Griffiths (Riley 1-600
oc); 44. A. Sebag-Montefiore (Frazer Nash 1.500);
46. M. T. Minshall (Singer 1.500 cc); 48. Pr. Narischine-F.
Theüusson (Pontiac); 62. E. Mary
(Ford); 74. Mrs G. Molander (Chrysler); 91. R.
Zetterlund (Ford); 92. L. Fallai (Ford); 93. F. Eck
(Ford); 112. G. Malmquist (Chrysler); 125. C. Karlquist
(Chevrolet); 127 V. Linders (Ford); 131. M.
Klinke (N. A. G.); 146. A. Perrot (Delahaye) 147.
K. W. Hole (Singer 1.500 cc); 153. J. Hobbs (Triumph
1500 cc.); 154. Miss M. Allan (Triumph
1.500 cc); 162. V. E. Borggild (Buick).
Tallinn (21 Fahrer) via Warschau-Berlin-Brüssel-Paris,
3.780 km; am 20. Januar 10 h. 10 bis
10 h. 30: 1. M. Vasselle (Hotchkiss); 10. H. T.
van Marken (Talbot); 14. H. Hechel-A. Kock (D.
Frosfschufzscheiben ROYAL
T Modell 1934
für Personen- und
Vorte le: Schalter am Rahmen, abnehmbare Kabel, geringer
Stromverbrauch, 100°/- Schweizer-Präzisionsarbeit.
Die Kotflügel warner ROYAL sind Schweizer-Fabrikat
Erhältlich in allen guten Garagen
Bezugsquellennachweis durch
Das Ausland als Beispiel: Befürwortern eine» durchgehenden Aushaus •unseres gesamten Strassennetzes
vrird immer wieder entgegengehalten, die Strassen des Schweizerischen Mittelstandes befinden
sich bereits in tadellosem Zustand. Di« beiden obigen Bilder zeigen, wie das Ausland uns auch
auf dem Gebiet der Ueberlandstrassen zu überflügeln beginnt, von den Alpenstrassen schon ganz
zu schweigen. Die obere Aufnahme zeigt, wie man
im amerikanischen Staate Illinois das Problem der
Kreuzungen gelöst hat. Das untere Bild vermittelt
einen Ausschnitt von deT Autostraese bei Bonn in
Deutschland.
(c£i Patent angem \
Lastwagen
Frostschutzscheiben ROYAL
Q
Modelle:
6od 12Volt:400mmX 100 mm
410mmX 170mm
12 Volt: 610 mm X 220 mm
und Spez.-Geschäften
den Fabrikanten :
K.W. 1.500 cc); 21. P. Michez (Alfa Romeo); 42.
T. A. Sangster (Riley 1.500 cc); 67. P. J. Glerum
(Ford); 71. Miss C. Labouchere (Singer 1.500 cc);
84. A. Zimmermann (Auburn); 86. Miss E. M. Riddel-comtesse
H. Moy (A. C.); 89. E. A. C. Cornelius-
Strubben (D.K.W. 1.500 cc); 104. L. Goudard (Citro8n);
110. Malaret-Lavillaugonet (Talbot); 113. de
Lodotechinkoff (Amilcar 1.500 cc); 115. Mlle G. Y.
Luzeaux (Citroen); 117 L. Desloge (Peugeot 1.500
cc); 119. J. Beck jr (Triumph 1.500 cc); 130. H.
Mefferth-H. Vogt (Auto Union 1.500); 133. R. Schirtner
(Itala); 139. Ing. P. Hiska (Essex Terraplane);
143. L. Westen Doll (Chrysler); 156. U. Frank Rosenthal-R.
Graf von Platen (B.M.W. 1.500 cc).
Stavanger (19 Fahrer) via Oslo-Kopenhagen-
Hannover-Brüssel, 3.700 km; am 20. Januar,
9 h. 20 bis 9 h. 38 : 2. Mme G. RouauH-J. Quinlin
(Salmson 1.500 cc); 15. F. S. Barnes (Singer 1.500
cc); 23. Odd Berg (Riley 1.500 cc); 27. Mmes M.
Leblanc-M. J. Narinovitch (Peugeot 1.500 cc); 28.
J A. Thoenes (Rover); 38. 0. W. Johannessen-Teig
Olsen (Chevrolet); 50. Ole Berner (Adler 1500 cc);
57. C. Lahaye-R. Quatresous (Renault); 65. J. C. S.
Nyenbandring de Boer-N. Went (Ford); 72. Mlle
I. Darre Brandt (Chrysler); 73. P. Bergan-Cederwall
Larsen (Austin); 76. C. J. Kingsley Scott
(Triumph 1.500 cc); 114. J. Vial-D. Porthault
(Hotchkiss); 120. R. Husem-H. Larsen (Fiat 1.500
cc); 129 P. Ruth-Paasche (Ford); 148. C. Hansberger
(Mathis); 157 A. Deston (Z. 1.500 cc); 158.
Mme Rusken Lassen (Chevrolet); 159. Nany (Peugeot
1.500 cc).
John O'Groal* (25 Fahrer) via London-Boulogne-Nantes-Toulouse;
3.382 km; am 20. Januar,
23 h. 07 bis 23 h. 31 : 9. Maj. D. E. M. Douglas
Morris (Invicta 1.500); 18. S. C. R. Davis (Railton
Terraplane); 24. S. Gootnick (Mercedes); 25. J.
Kingston-Whittaker (M. G.), 31. G. R. Brocklebank
(M. G.); 35. Miss F. Taylour (Rover); 39. R. R.
Pelham-Burn (Riley); 45. W. P. Maidens (Riley);
53. D. E. Harris (Singer); 55. Ch. J.
Yoyce (Clement Talbot); 58. R. P. Gardner
(Lagonda); 60. J. A. Driskell (Ford); 61.
D. H. Murray (Delage); 66 R. C. Porter (Andre
V. 6); 69. Maj. und Mrs. Montague-Johnstone (Triumph);
70. C. B. Morgan (Vale Special); 75. J. A.
G. Howarth (Riley); 83. F. H. Winter (Alvis); 87.
L. Martin (Clement Talbot); 99. A. C. Scott (Bentley);
102. 3. H. Light (Standard S S); 111 H. R.
G. Howard (M. G.); 123. T. V G. Selby (Chrysler);
124. J. Charterg (Lagonda); 136. Cpt. F E. Nord
(Mercedes-Benz).
Aberdeen (3 Fahrer) via London-Boulogne-Nantes-Toulouse;
2.990 km; am 21 Januar, 8 h. 55
bis 8 h. 57 : 6. Squ. Ldr. J. Fullerton (Sunbeam);
33. A. N. Clintock (M. G. 1.500 cc); 135. W. A.
Scott Brown (Alvis 1 500 cc).
Valencia (10 Fahrer) via Lissabon-Sevilla-Bayonne.
2.986 km; am 21. Jan., 10" h. 11 bis 10 h. 20:
34. V Santo d'Andrade (Ford): 77. M Accarie-B
Gregoire (Amilcar 1.500 cc); 79. Mrs G. M. Stewart
(Derby); 94. "C. Schade (Wolsley); 100. H.
Knapp (Walter); 121. R. Blanc (Bugatti); 138 Doi
na M. de Noronha la Caze (Mathis); 140. J. Vilar
Freitas (Ford); 141 B. de Souza Amorira (Ford).
142. G. Coulhurst-Holroy (Ford).
Glasaow (1 Fahrer) via London-Boulogne-Nan-

AUTOMOBIL-REVUE 1934
Neueste Verbesserung an Diesel - Motoren :
Vollständige Verbrennung
Keine Rauchbelästigung mehr
verlangen 81a Referenten und Atteste.
•owle die BroechOre? «Der neue Saurer-Fahrieua-Dlesel-Motor».
Lastwagen 2-6T. — Omnibusse
Cars-Alcins
mit 4- und 6-Zylinder Benzin» und
DIESEL-MOTOREN
AKTIENGESELLSCHAFT ADOLPH SAURER
ARBON - BASEL — MORGES - ZÜRICH
TORPEDO
Fiat 507
letztes Modell, 7-Plätzer,
2 Reserveräder im vord.
Kotflügel, Gepäckträger,
vorteilhaft bei
Gebr. Stucky, Tel. 800,
Freiburg. 10940
Offener 8-Plätzer
S Zyl. MERCEDES-BENZ,
wenig gefahren und in
sehr gutem Zustand, mit
dreimon. Fabrikgarantie,
4 Vorwärtsgeschwindigk.,
Bosch - Dewandre - Servo-
Vierradbremsen, vollautomat.
Zentralchassisschmiernng,
2 Reserveräder vorn,
grosser Gepäckträger hinten,
schöne Lederpolsterung,
gut verschliessbar,
Fr. 5900.—. 11234
Mercedes-Benz-Automobil-
A.-G., Zürich, Badenerstrasse
119 Tel. 51.693.
Autos
PLYMOUTH, 1932, schwebender
Motor, Freilauf
etc., 5 PL, Fr. 2950.—
CHRYSLER. 6 Zyl., 19 PS,
1932, Spitzkühler.
Fr, 4500—
NASH, 1931, 6 Zyl., 16
PS, bereits neu,
Fr. 4500.—
PEUGEOT «301», 1933,
8 PS, Limousine, Stromlinienform,
wie neu,
Fr. 3900.—
PEUGEOT « 201», Limousine.
6 PS, 1931, 4 PL,
Fr. 1900.—
FORD, 8 Zyl., 1933 Cabriolet
(abdeckbar), 2/4
PL, wie neu
Ḟr. 4200.—
FORD, 6 PS, 1933, Limousine,
4 PL, bereits neu,
Fr. 2450.—
PANHARD, 12 PS, 6 Zyl.,
1930. 4plätzige Luxuslimousine,
Fr. 2850.—
CITROEN C6, 193.1, Innsnlenker,
4/5 PL, mit
Koffer, Fr. 2250.-
RENAULT Primaquatre,
1932, abdeckbares Luxuscabriolet,
Fr. 2700.—
OPEL, 9 PS, 6 Zyl., 1932,
tCiel ouvert>, 4 Plätze
Fr. 2450.-
FIAT «514», 1932, 8 PS.
600-kg-Lieferungswagen,
Fr. 2800.—
CITROEN C4, 1930, 9 PS,
1000-kg-Lieferungswag.,
Fr, 2500.—
BUGATTI, 8 Zyl., 13 PS,
Typ 2.3 Liter. 1931, abdeckbares
Luxus-Cabriolet,
4 Innenplätze, Kompressor
Fr. 12 000.—
BUGATTI, .8 Zyl., 11 PS,
Typ Grand Prix, Sport,
2/3 PL, Vierradbremse,
Fr 3500.—
CHEVROLET, 6 Zyl., 17
PS, Limousine, 5 PL,
1930, Fr 1850.—
HISPANO-SUIZA, 6 Zyl.,
30 PS, 7 Plätze, sehr
luxuriös, Fr. 4500.—
PACKARD, 8 Zyl., 28 PS
7 Plätze, Lurus,
Fr. 2500.—
AMILCAR, 1933, 5 PS.
Cabriolet, 100 km Stuodengeschwindigk.,
neu,
Fr. 2800.—
HUPMOBILE, 1931. 8
Zyl., 20 PS, abdeckbares
Cabriolet, Neupreis Fr.
17 500.—. Fr. 4500.—
Grand Garage
.„ECOHOKQÜE"
Rue du Village-Suisse, 14.
PLAINPALAIS,
Genf
Tel. 41.892.
Zu verkaufen "*
Marke MARM0N-R00SE-
VELT, 8 Zyl., wie neu,
wenig gefahren, 25 000
km, 2 Reserveräder, Gepäckträger
etc., bei sofortiger
Abnahme ganz billig.
— Offerten unt. Chiffre
61686 an die
Automobil-Revue, Bern.
DODGE
6- und 8-Zyl.-
Llmousinen
4/5-Plätzer, Luxusausführung,
ausserordentlich
gut präsentierend,
letztes Modell, mit Fabrikgarantie.
Enorm
günstig. Offerten unk
Chiffre Z. 2816 an die
Automobil-Revue, Bur.
Zürich. 10453
Zu verkaufen
ein
„Urgrossvater"
des Autos
Modell 1903, l-Zyl.-Motor,
Marke DE DION-BOUTON,
in tadellosem, betriebsfertigem
Zustande.
Offerten unter Chiffre
61674 an die
Automobil-Revue. Bern.
Graham
Achtzylinder, 20 PS, sehr
schöne 6-Sitz.-Limousine,
mit allen Neuerungen versehen,
Modell 1932, Zustand
wie neu und fehlerfrei,
zu verkaufen zu nur
Fr. 6500.—, mit aller Garantie
(Neupreis 15 000
Fr.). 10500
G. Haefllger, Dir., Dletikon.
Telephon 918.333.
Landatilet-
Taxi
Willys -Rnight
7-Plitzer
sehr billig abzugeben bei
Gebr. Stucky, Tel. 800,
Freiburn. 10940
Zu verkauten
FORD
Mod. 33, 8 Zyl., * T.,
so gut wie neu. — Anfragen
an R. Seyfarth,
Krankenhausstrasse 8,
Thun. 61660
DONNETZEDEL
1926, geschl., 10,7 PS, erst
45 000 km gfahren, sehr
billig, ev. .Tausch gegen
Lastwagen, 1H— 3K T.
Anfragen unter Chiffre
61683 an die
Automobil-Revue, Bern.
MERCEDES-
BENZ
6 Zyl., 9 PS, Schwingachsen,
Cabriolet, 4 PL,
sofort aus Privathand, wegen
Abreise
zu verkaufen
Offerten unter Chiffre
61682 an die
Automobil-Revue, Bern.
»««««««««»»—»«««

N°2 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
tw-Toulouse, 2.758 km, am 21. Januar, 14 h. 43 :
3. K. W. B. Sanderson (Alvis).
Lissabon (1 Fahrer) via Sevilla-Bayonne-Tmilouse,
2.500 km; am 21. Januar, 22 h. 20 : J6. Lt.
W. D. Winterbottom (Invicta). •
Harrogate (1 Fahrer) via London-Boulogne-
Kantes-Toulouse, 2.434 km; am 21. Januar, 22 h.
62: 106. Miss L. L. Dillon (Fiat).
Kopenhagen (1 Fahrer) via Hatnburg-Hanno-
Ter-Brüssel, 2.480 km; am 21 Januar, 21 h. 30 : 78.
W. H. Vroom (Ford)
Palermo (2 Fahrer) via Neapel-Rom-Padua-
Mailand, 2.184 km; am 22 Jan., 6 h. 54 bis 6 h. 55:
36. A. E. Dobell (Alvis); 118. F. Giunta (Ford).
London (1 Fahrer) via Boulogne-Nantes-Toulouse,
2.100 km; am 22. Januar, 7 h. 14 : 38. Miss
Harker (Sunbeam).
Berlin (1 Fahrer) via Hannover-BTÜssel-Parie,
2.068 km; am 22. Januar, 10 h. 28: 128. W.
Keidel (Auto-Unicn).
Boulogne-sur-Mer (2 Fahrer) via Nantes-Bayonne-Toulouse,
1.988 km : 90. F. Le Blanc-E. Pinault
(Citroen); 122. M. Matrat (Peugeot).
Amsterdam (7 Fahrer) via Brüssel-Paris-Lyon,
1.496 km; am 22. Januar, 23 h. 51 bis 23 h. öl :
80. A. L. Ooterhuis-M. van der Lain (Citroen);
81. Dr A. G. M Verbeek (Ford); 82. Baron J. J. C
Taets-van Amerongen (Dodge); 108. E. de Vlugt
(FoTd); 109. W. Zweerts de Jong (Auburn); 150
Tenno (Bugatti); 155. J Coert jr (Ford).
Madrid (1 Fahrer) via Bayonne-Toulouse, 1.462
km; am 23. Januar, 1 h. 42 : 64. M. Jaurey (De-
Iftfe).
Robert Benoist in die Bugatti-Mannschart
eingetreten. Aus Molsheim kommt eine sensationelle
Meldung, die in Autosportkreisen
die grösste Ueberraschung auslösen wird.
Ettore Bugatti ist es gelungen, den berühmten
französischen Rennfahrer Robert Benoist,
der sich in den letzten Jahren vom Autosport
zurückgezogen hatte, für die ganze
Saison 1934 für seine offizielle Equipe zu
verpflichten. Benoist errang seinerzeit die
Automobilweltmeisterschaft und galt lange
Zeit als einer der besten Piloten Europas.
Er wird in diesem Jahre eine der neuen Bugattimaschinen
fahren und so zu einem gefährlichen
Gegner werden. Bugatti hat Benoist
auch als Pariser Vertreter seiner Wagen
angeworben.
mb.
Das Reglement des Grossen Preises von
"Frankreich. Die Sportkommission des A.C.
von Frankreich hat soeben die einzelnen
Bestimmungen für das Reglement des Grossen
Preises von Frankreich aufgestellt. Die
28. Wiederholung dieses Rennens, das auf
der erweiterten Montlherybahn stattfinden
wird, ist den Konstrukteuren oder ihren autorisierten
Vertretern reserviert. Es führt
Ober 40 Runden, total über 500 km. Für die
Wagen gelten die Bestimmungen der neuen
internationalen Rennformel. Jeder Konstrukteur
kann im Maximum drei Fahrzeuge
einschreiben. Startgelder werden keine entgegengenommen,
doch müssen die Anmeldungen
von einer Kaution von 10,000 franz. Fr.
begleitet sein, die beim Start wieder zurückgegeben
werden. Der Meldungsschluss
ist auf den 31. Januar 1934 festgesetzt. Der
Sieger des Rennens erhält 100,000 franz. Fr.,
der Zweite 50,000 franz. Fr., der,Dritte 20,000
Elitefahrern gegenüberzutreten. Sonst kann
sich dies sehr unangenehm auswirken, bo.
franz. Fr. An alle weitern Fahrer, die 10,
20 odeT 30 Runden mit einem Stundenmittel Rennfahrerpläne. Der bekannte englische
von 105 oder über 105 km/St, zurückgelegt Rennfahrer John Cobb, der vor einiger
haben, kommen besondere Prämien zur Verteilung.
Je höher der Durchschnitt über eine Rüeschs Weltrekord über den stehenden
Zeit mit seinem Napier-Railton-Rennwagen
bestimmte Zahl von Runden ist, um so höher
ist auch die Prämie. Jeder Fahrer hat einem Alfa Romeo bestreiten. Brian Lewis
Kilometer schlug, wird die Saison 1934 mit
nur Anspruch auf eine solche Entschädigung. besitzt den 3-Liter-Maserati des verstorbenen
Sir Birkins und wird mit diesem an den
Dieses sehr interessante System der Preisverteilung
ist im letzten Jahre beim Grossen Rennen teilnehmen. x.
Preis von Frankreich erstmals angewendet
worden und scheint solchen Erfolg gehabt
zu haben, dass es nun auch für 1934 beibehalten
worden ist
mb.
Die Projekte des Schweizer Fahrers
Qrosch. Unsere Leser werden sich noch erinnern,
dass der Schweizer GTosch vergangenen
Oktober beim Rennen um die «Coppa
Principessa di Piemonte» bei Bari verunglückte
und dabei vier Zuschauer tötete und
mehrere verletzte. Er wurde von den Behörden
unter der Anklage fahrlässiger Tötung
in Haft genommen. In einem Briefe an
unsere Redaktion aus Modena, dem Sitz der
« Scuderia Ferrari », teilt uns nun Grosch
mit, dass er schon längere Zeit wieder aus
der Haft entlassen worden .sei. Er konnte
nachweisen, dass drei grosse Löcher in der
Strasse seinen Sturz bewirken mussten.
Grosch hat sich, wie bereits gemeldet, mit
dem italienischen Fahrer Siena, einem ehemaligen
bekannten Mitglied der Scuderia
Ferrari zusammengeschlossen. Die beiden
Fahrer verfügen über einen Maserati 3000
ccm, einen Maserati 1100 ccm, einen Alfa
Romeo 2600 ccm und einen Alfa Romeo 2300
ccm. Im Monat Mai werden sie noch einen
neuen 16-Zylinder-Maserati-Monoposto erhalten.
Dem Briefe nach ist zu schliessen,
dass Grosch auch in Zukunft wieder aktiv
sein wird. Er bemüht sich, die verschiedenen
Unfälle, die er bereits am Kesselberg
und in San Sebastian erlitten hat, ins richtige
Licht zu setzen und sich dabei zu entlasten.
Selbstverständlich ist Grosch sehr
entrüstet darüber, dass man nach seinem
Unfall bei Bari in' der Schweiz kritische
Worte über sein Können lesen konnte. Gewiss
ist es sehr erfreulich, wenn sich auch
Schweizer an internationalen Konkurrenzen
beteiligen, aber unsere Auffassung bleibt
auch fernerhin die, dass sich jeder Pilot zuerst
an kleineren, leichteren Konkurrenzen
zu erproben hat, bis er es wagen kann, den
Die Gruppe « San Giorgio >, dSe als neuer
italienischer Rennstall unter der Leitung des
Fahrers Renato Balestrero zusammengestellt
wurd«, ist für die Saison 1934 bereits gerüstet
Die neue Equipe wird schon am 18.
Februar beim Grossen Preis von Pau antreten,
x.
Grosser Preis von Indianapolis. Das Reglement
für den diesjährigen Grossen Preis
von Indianapolis, an dem bekanntlich als einziger
europäischer Fahrer wahrscheinlich
auch Nuvolari teilnehmen wird, sieht Beschränkungen
des Brennstoffverbrauches
vor. Jeder Wagen darf über die 804 km nicht
mehr als 204 Liter Benzin brauchen, was somit
einer Konsumation von einem Liter über
4 km gleichkommt. Im letzten Jahre war der
Benzinverbrauch nicht limitiert, dafür der
des Oels. x.
Grosser Preis der französischen Sportsakademie
für die Citroen-Mission durch Zentralasien.
Unsere Leser werden sich noch an
die grosse Entdeckungsfahrt einer CitToSn-
Expedition durch Zentralasien erinnern, die
durch ungeheuer weite Gebiete führte, welche
zum Teil noch nie von einem Auto berührt
worden waren. Die Gruppe Pamir startete
am 4. August 1931 in Beyrouth unter der
Leitung der ^Herren Haardt (der bekanntlich
während der Reise starb) und! Audouim-Dubreuil
und die Gruppe China unter der Führung
von Marineleutnant Point am 17. Mai in
Kaigan westlich von Peking, um sich dann
am 12. Februar 1932 nach Ueberwindung beispielloser
Hindernisse zu treffen. Diese
Citroen-Expedition hat nun von der französischen
Sportsakademie den Grossen Preis
Deutsch de la Meurthe als ehrende Auszeichnung
erhalten. x.
faMtsväsBiws
Autotourismus Im Monat November. Im
gesamten passierten in diesem Monat 8294
(7589) Automobile unsere Landesgrenzen.
Während den ersten 11 Monaten stellte sich
das Total der Übertritte auf 221,509 (188,775)
Wagen, dem ein vorjähriges Gesamttotal von
194,613 Automobilen gegenübersteht. Aus diesen
Ziffern geht deutlich die grosse Bedeutung
des internationalen Autotourismus für
unser Land hervor, und es zeigt sich auch
unter diesem Gesichtswinkel beleuchtet, dass
die Forderung nach beschleunigtem Ausbau
unseres Alpenstrassennetzes einem berechtigten
Verlangen entspricht und deren Verwirklichung
sich nicht mehr länger aufschieben
lässt. —
^^
Autotourismus von Jahr zu Jahr
__ __. . . __. . _ , . . __ ^3"" '
MOn&t i t *-«-• _„| Tat«) m^
trn. KtrH Frelpns TH»«yk ) Total | E", M*n»t
ProY - Ktrt * Fr "P«« Tr»tjk Totti |f|J*,J*, j
.lanoar . 2186 427 1674 4187 4187 3094 451 1389 4934 4934
Februar. 2289 463 1490 4232 8419 3023 421 1374 4818 9752
März ... 3733 605 2381 6719 16188 4577 735 2155 7467 17219
April ... 4478 858 3140 8470 23614 9948 892 4387 15227 82446
Mai .... 8498 1069 6228 14795 38409 7155 1133 4586 12874 46880
Juni.... 7751 1016 616» 14936 53345 14341 1146 7684 23070 68890
Juli 14734 1201 11369 27304 80649 21301 1377 11740 34418 102808
August. 35915 1201 16644 63760 134409 38749 1499 18113 58361 1G11B9
(Sept.... 22145 855 10795 33795 168204 22963 1077 12312 36352 197521
I Oktobw 7968 707 4309 12982 181186 9628 866 5200 15694 218215
Nov. ... 4972 607 2010 7589 188775 6579 663 2062 8294 2J1509
Des..... 3638 690 1609 5837 194613
Total 118305 (»589 66718 ÜH612 — —
«llM'lffl. 114667 8999 65109 188776 — 140358 10249 70902 221609 —
CHEVROLET-BKITZER!
Anvertrauen Sie Ihren Wagen unserer
Werkstätte. Erfahrene Chevrolet-
Spezial isten garantieren Ihnen für
rasche, zuverlässige Bedienung.
Fabrikvertretung - Service
Großes Orig. - Ersatzteillager
Tel. 52.607
AUTOMOBILWERKE
nEINHDLn I
Er ist Ue*
vereinigen, die hervorragendsten feigen
Schäften für die Chassis-Schmierung.
' t Installation für Speziai-
1 '•'•' Schmierung»*"'« 3 furtsi

Luftfatar«
1933 — im Zeichen der
Geschwindigkeit.
Wenn in den Wünschen für das Jahr 1934
die Hoffnung auf ein besseres neues Jahr und
die Unzufriedenheit mit dem alten abgelaufenen
oft zum Ausdruck kommt, so kann
dies für die Ergebnisse der Luftfahrt des
Jahres 1933 nicht gelten: Sie schliesst mit
einem erheblichen Aktivum ab. — Zahlreiche
Qrosstaten und technische Fortschritte
wurden vollbracht, als deren wichtigste der
Geschwaderflug Balbos, der Weitung Wiley
Posts und neue Entfernungs-, Höhen- und
Geschwindigkeitsweltrekorde genannt > seien.
Ist diese Aufstellung unvollständig, so würde
ein kurzer Ueberblick über die ausserordent-
Mchen technischen Ergebnisse des Jahres
1933 noch ungenügender und lückenhafter
sein und sei daher vermieden. Der überragende
Faktor des abgelaufenen Jahres liegt
m der allgemein zur Anwendung kommenden
zunehmenden Geschwindigkeit der Flugzeuge.
Wenn das Schienentransportmittel durch
Spezialkonstruktionen 150 - Stundenkilometer
entwickelt, wenn das Automobil eine gleiche
Geschwindigkeit als nicht aussergewöhnlich
empfinden lässt, musste das Flugzeug, um
seine Hegomonie zu erhalten, in diesem entscheidenden
Zeitpunkte einen entsprechen-
stellt und entsprach den Möglichkeiten ihrer
Zeit. Wenn wir heute Geschwindigkeiten
den Raum zwischen sich und die konkurrierenden
Beförderungsmittel Jegen. — Daswer beweist uns, dass nicht unsere Kinder
von 700 km/St, als gigantisch bewundern,
Jahr 1933 schuf für Verkehrsflugzeuge eine und Kindeskinder eines Tages über diesen,
Reisegeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern,
für Sportflugzeuge eine solche von che der Schnelligkeit, sind wirklich nnr re-
unseren Stolz, lächeln? — Zahlen, auch sol-
200 und für Militärmaschinen und deren lativ. — Wir haben nicht zu kritisieren, sondern
am weiteren Fortschritt und Ausbau
Kriegsverwendbarkeit ein Mindesterfordernis
von 350 km in der Stunde. Mit diesen .des Beförderungsmittels unserer Zeit zu
Zahlen schlägt das Flugzeug alle modernen arbeiten. Der Weg, der eingeschlagen ist,
Transportmittel um das Doppelte, und diese muss fortgeschritten, es muss darauf gehalten
werden, dass dieser dritte Weg, nach
Spanne bedeutet den endgültigen Sieg des
Luftweges als solchen.
dem der Erde, des Meeres — der der Luft,
Das Wesentliche dieses Fortschrittes liegt ein gangbarer, sicherer Weg werde, -itavin
der Tatsache, dass dieses Ergebnis nicht
in einer brutalen Vermehrung der Pferdestärken
erreicht wurde, sondern dass aero-
Flu^nc»t£z«*n
dynamische Verfeinerung, technische Hilfsmittel,
wie vorverdichtete und untersetzte giro-Typ C. 30 P mit direktem Antrieb und Motor
Autoglro für dt* französische Marine. Der Auto-
Motoren, im Fluge verstellbare Luftschrauben,
diesen Sieg — der hierdurch kein Sieg zösischen Marinefliegerei angekauft worden und soll
A/S Genet Major VII von 150 PS, ist von der fran-
der rohen Gewalt wurde — erfochten. auf dem Luftwege durch den Chefpiloten der
Cierva-Werke nach Frankreich überführt werden.
Bedeutet dieser Geschwindigkeitszuwachs Aufgabe des Autoglrt-Baues In U. S. A.? Die
eine erhöhte Gefahr? — Die -Vertreter die-
amerikanischen Flugzeugwerke Piteairn Autogiro
ser Auffassung sind vorhanden, und es sind
nicht nur die Abseitsstehenden und die mit
dem Fach Nichtvertrauten, die annehmen,
dass Geschwindigkeit und Sicherheit nicht
vereinbar sei. Die zunehmende Schnelligkeit
hat indessen ihr Gegengewicht in Einrichtungen
gefunden, die das gefahrdrohendste Manöver
des Flugzeuges, die Landung, auf das
Aeusserste herabmindern, mehr herabmindern,
als die Ergebnisse der bisherigen langsameren
Maschinen es erhoffen Hessen. Die
Flugeigenschaften sind ebenfalls derartig
verbessert, die Sicherheit des Antriebes derartig
vergrössert worden, dass die Bedenken
der Gegner des Schnellflugzeuges ausgeschaltet
sein dürften. Man hat nicht einen
Sprung ins Leere gewagt, man hat nicht ein
risikovolles Experiment versucht, indem die
Forderung nach einer bestimmten Geschwindigkeit
aufgestellt wurde, ohne auf Grund
jahrelanger Versuche zu prüfen, ob der
Fortschritt der Technik die Sicherheit dieser
erhöhten Geschwindigkeit verbürgte.
Geschwindigkeit ist ein relativer Begriff!
— Als die ersten Automobilrennfahrer die
Hundertstundenkilometer erreichten, erklärten
diese Helden ihrer Zeit, dass damit
die grösste überhaupt denkbare Geschwindigkeit
für ein Fahrzeug erreicht sei und
dass eine weitere Beschleunigung den Tod
der Insassen bedeute. Diese Behauptung war
sicher im besten Treu und Glauben aufge-
Revision
Ihrer
Automobile
Stahl schrauben - Stahlmuttern
Stahlrohre, zugblank, nahtl os gezog.
Federringe - Splinten - Ölpapier
Klingerit - Zylinderkopf Packungen
Dichtungsringe - Auspuifpackungen
Hermctiquc - Kugel-u. Rollenlager
Licht- und Zünd-Kabel
Für
die
empfehle
Bremsbelag - Kupplungsringe
Schmierbolzen aller Systeme
Rasche Bedienung Ober die ganze Schweiz
Höfl. empf. sich
E. STEIAER - BJERU
Autozubehör en gros
OCCASION!
DELAGE
BLITZ, 3 Tonnen
Original-Ersatzteile. 93.4
H. LANZ, ROHRBACH
3-Seitenkipper, wie neu, zu sehr vorteilhaftem Preis« b. Hufiwll. Telephon 22.38
zu verkaufen. — Offerten unter Chiffre 14153 an die
Automobil-Revue. Bern.
Die besten
OCCASIONS-WAGEN
finden Sie bei
Blanc & Paiche
Grd. Garage Wilson
Rue du Leman 6 (Quai Wilson)
Genf
SENSATIONELLE PREISE
ACHTUNG!
Neue konstruiert«
Hydr.-pneumat.
Autoheber
von 8—10 Tennen, Modell
T, liefert tu billigem
Preis Verlangen Sie deshalb
heut« noch Spezial-
Offerte von den Fabrikanten.
11083
Gebr. Stlerli, Konstruktionswerkstätte.
Baden
(Aareau). Telephon 1011.
AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N° 2
Grosse:
985 x 170 mm
Geringer
Stromverbrauch
Europaflug 1934
Der Streckenverlauf des
diesjährigen, von Polen
organisierten, Europafluges.
Ausgangs- und
Endpunkt des Rundfluges
ist Warschau.
Eishilfsdienst durch Flugzeuge. Der von der
Deutschen Lufthansa auf den Nordseeinseln organisierte
Eishilfsdienst wurde seit Eintreten der
Frostperiode des öfteren in Anspruch genommen.
Für das Gebiet der Ostsee ist zur Sicherung der
Schiffahrt gegen Treibeis ein Beobachtungsdienst
6 oder 12 Volt
Einfache
Montage
Zu beziehen in allen Autozubehörgeschäften und Garagen
oder direkt bei der Generalvertretung für die Schweiz:
HANS J. AMMANN . BASEL 15 - Telephon 45.321
SELTENE OCCASION!
Zu verkaufen
CHRYSLER-Limousine 66, Modell 1930
BUICK- Limousine, Modeil 1929
Nur wenig gefahren, in. prima Zustand, denkbar
billigst — Zu besichtigpn in der City-Garage u. Servici-Station
A.-G. Heuwaage, Basel. 61661
Sedan, 4/5-Plätzer, Modell 1930, mit Schnelleang,
4 Uebersetzungen. 10072
Cabriolet Gangloff, 4/5-PIäteer, Modell 1929.
Alle Wagen werden kontrollbereit vorgeführt und
mit Garantie sehr preiswert verkauft.
ZOrichhorn-Garage, Dufourstrasse 182.
ALFA ROMEO - Fabrik-Vertretung - AUSTIN.
Telephon 44.642.
.Company, die die Windmühlenflugzeuge des Systems
Cierva in Lizenz herstellen, halten den Betrieb
bis zum Eintreffen neuer Aufträge nur noch in dem
Masse aufrecht, wie dies für den Unterhalt der im
Verkehj^befindlichen Flugzeuge erforderlich ist.
Automatischer -zweistufiger Versfellpropeller.
Der 150-PS-Renault-Bengali-Motor des Caudron-
Flugzeuges, mit dem der Franzose Delmotte, wie gemeldet,
kürzlich drei neue Geschwindigkeitsweltrekorde
für Flugzeuge unter 450 kg Gewicht aufstellte,
war mit einem neuartigen Verstellpropeller
des Systems Ratier ausgerüstet. Die Verstellmöglichkeit
dieses Propellers-, der bei 1,9 m
Durchmesser nur 21,5 kg wiegt (gegenüber 17,5 kg
eines gewöhnlichen Verstellpropellers) ergibt zwei
verschiedene Steigungsstufen, die sich automatisch
ablösen. Vor dem Start wird der Propeller auf
kleine Steigung eingestellt. Eine luftgefüllte Gummiblase
hält die Propellerflügel in dieser Stellung fest,
indem sie auf eine vorn in der. Nabe befindliche
Feder drückt. Zuvorderst auf der Nabe befindet
sich eine Scheibe, die unter dem- Einfluss des Luftdruckes,
der bei Vorwärtsbewegung des Flugzeuges
entsteht, ein Ventil öffnet, durclj das der Druck aus
der Blase entweichen kann. Damit N wird •die Arretierung
der Propellerflügel gelöst und diese verstellen
sich selbsttätig bis zu der für den Vollflug
günstigsten Steigung, -welche Stellung durch den
Druck der Feder gesichert wird. Nachstehend die
1 ' e ^gestellt. £ 6287 werden auf neue Rechnung vorgeu
ntragen (im Vorjahr £ 2847). Die Zweigstellen in
Leistungsergebnisse, die mit festem und verste
barem Propeller erreicht wurden?
Kanada und in Australien haben mit Verlust gearbeitet,
die in Südafrika mit Nutz^T
Rollänge Rollzeit Reichweite Höehstgeschw.
fest 1700 m 22 Sek. 500 km 291 km/St.
(Copyright Interavia.)
versteUb. 500 ra 14 Sek. 1000 km 332,883 tmlSt.
Hervorragende
Neuerung!
und Stechwalze. Wesentliche
Erleichterung beim
Sohreiben von Rechnungen,
Aufstellungen, statistische
Arbeiten usw. Erste
Kleinmaschine mi< Setztabulator
und vielen anderen
konkurrenzlosen Vorteilen!
fcirika kostet nur
halb so viel wie eine grosse
Büromaschine und leistet
Ihnen die gleiche Arbeit!
Verlangen Sie sotort den
Gratispro-
ausführlichen
spekt E 6 durch den
Generalvertreter-
eingerichtet worden; die beobachtenden Flugzeug-
Besatzungen stehen in Funkverbindung mit der
Seewarte in Hamburg, die ihrerseits die Meldungen
an die Schiffe weitergibt. Die Flugzeuge werden
auch zur Unterstützung eingefrorener Schiffe eingesetzt.
Aufblühen der englischen Flugzeugindustrie.. .Die
De Havilland Aircraft Co. Ltd. will zu Beginn des
kommenden Jahres mit dem Bau ihrer neuen Flugzeugfabrik
auf dem Flugplatz Hatfield beginnen.
Die Probeflüge finden bereits jetzt in Hatfield statt,
und die Werkstätten in Stag Lane werden abteiluhgsweise
naob«»dem neuen Gelände überführt, so
dass bis "zum 30LSeptember 1934 die gesamte Fabrikation
von De Havilland, mit Ausnahme der Motoreniabrik,
in Hdtfield vereinigt ist._,X)er Reinertrag
für das am 30. -(September 1933 zu E^de gegangene
Geschäftsjahr der De Havilland-We-rke beläuft sich
auf £ 63.439 (ca. 1 Million Schweizer Franken) gegenüber
einem Ergebnis des Vorjahres von £ 2223
(ca. 35.000 Schweizer Franken). Die zur Ausschüttung
gelangende Dividende von 1%'/» ist die dreifache
des Vorjahres und hatte eine erhebliche Steigerung
der De Havilland-Aktien zur Folge. 4Sra- vorigen
Jahre schrieb De Havilland £ 5000 dem Reservefonds
gut, dieses Jahr ist eine entsprechende
Rückstellung von £ 25.000 vorgesehen; ferner werden
£ 5000 für den Ausbau .des Filialnetzes bereit-
Die Klarsicht- und Frostschutzscheibe „MELAS"
für jeden Wagen
Günstige
OCCASIONEN
CHRYSLER
NASH
Sedan, 4/5-Plätzer, Modell 1931.
PACKARD
Sedan, 4/5-Plätzer, Modell 1929.
HUPMOBILE
KESSLER & CO., ZÜRICH
Preis nur Fr. 20.—
NB. Bei Bestellung Ist die gewünschte Spannung anzugeben.
mit automatischem
Setz» Tabulator
W. Häusler -Zept, Ölten
lieferbar in
Elektro- u. Autogen.-
Schweisserei
sämtlicher zerbrochener Maschinenteile
alier Art aus allen Metallen,
auch Aluminium.
M. GATTLEN - BERN
Belpstrasse 38a - Telephon Nr. 20.262
fHcffenaeaeifochaft den Eteen-and Stahlwerk»
vormals Gßorn FUcher. Schaf f hausen (Schweiz)
i
AM 3

N» 2 — 1934 AUTOMOBIL-REVUE '
Unter Motorfahrzeug-Aussenhandel
Fortsetzung von Seite 2
unter die 12 Lieferstaaten verteilt, verzeichnen
unsere Importe an Automobilen und Zubehörteilen
folgende Entwicklung:
Deutachland
Oerterreioh
Frankreich
ECVffl
Balgten
, J
Niederlande
Grossbritannien
Spanien
/""riicher Freist.
ftobechoslow.
Kanada
Ver. Staaten
November 1933
November 1932
d 4K
e 22
f 7
a 2
d 101
e 22
f 2
1
a 1
o 27
d 23
e 10
1
k a 13
b 1
o 18
d 44
e 24
f 1
1
k
i
k
f
a
d 95 e 62
a
b
o
d
e
f
ghi
i
Stflck
a 6
c ^
I
k
22
1
86
304
142
32
687
331
111
309
130
27
a ke
10.90
1.44
302.81
429.30
334.30
455.63
27
75.15
1.70
26
" 31
13.17
1.98
1.58
3.02
2.73
1057.99
303.76
99.79
1.31
12.06
25
2.45
191.84
272.43
138.67
51.23
1.59
4.49
12
36
15.49
20.95
9
32
39
17
28.57
1.67
130.56
468.81
353.43
34.98
84
2.72
83
- 15
4.06
2.15
25
47
1155.31
921.38
674.38
4.60
12.07
9.70
s
45.74
3.11
625.52
3383.93
2080.20
1339.19
10.26
16.13
109.93
3.37
7617.38
76.27
3.13
749.29
3342.27
1872.56
987.13
17.84
14
13.49
Wert lo Fr.
8.776
698
95.518
171.510
127.932
261.129
128
69.699 '
2.384
312
155
7.000
900
7oq
3.374
2.127
215.491
61.306
61.511
413
15.052
456
1.996
76.550
115.640
62.300
28.333
639
6.975
1.285
343
5.800
10.354
54
305
700
250
23.311
1.570
37.825
130.977
78.418
16.708
347
4.115
1.120
160
2.308
2.029
240
250
325.300
252.193
328.050
2.761
3.552
9.235
Total
737.77.
12.631
356.356
292.718
17.556
250
294.391
16a
2.308
2.029
240
921.430
37.115
2.268
210.048
958.918
594.949
707.225
5.042
5.860
110.194
6.034 2.637.653
68.628
2.400
249.339
1.138.886
643.245
550.660
10.595
111
7.761
67.450
052 2.730.027
612 7120.01
Minderwert 92.374
Das amerikanische Einfuhrkontingent ist
weiterhin rückläufig, dies ist zum mindesten
der aus obiger tabellarischer Zusammenstellung
ersichtliche Eindruck. Die gleiche Entwicklung
verzeichnet diese bereits im Monat
Oktober, wobei aber hervorzuheben ist,
dass eine bedeutende Anzahl amerikanischer
Wagen als Ausfluss der Kontingentierungsmassnahmen
von der englischen Ford-Niederlassung
geliefert werden.
Die unter Grossbritannien ausgeführten
Ford-Automobile beziehen sich auf Wagen
mit vier Zylindern, die vollständig in England
hergestellt werden.
Das von der Handelsstatistik erfasste amerikanische
Einfuhrkontingent beziffert sich
auf 34,93% unserer Totalimporte (48,55%),
gefolgt von Deutschland mit 27,96% (20,82),
Frankreich mit 13,51% (11,83), Grossbritannjen
mit 11,16% (6,19) und Italien mit
11,09% (10,51).
Wie aus nachstehender Tabelle hervorgeht,
sind an unseren Automobil- und Zubehörexporten
43 Länder beteiligt.
Stück a kz Wert In Fr. Total
Denteohland a 2.72 4.187
b 4 40
d 1 10.50 5.000
e 1 15.95 15.000
f 1 661.95 163.744
k 5.49 9.193
1 22 970 198.134
Österreich a 4 42
f 11.00 5.700
Belgien
Niederlande
Grossbritannien
Irischer Freist.
Spanien
Portugal
Dänemark
Norwegen
Schweden
Finnland
Iitanen
Polen
Tsohechoslow.
Ungarn
Jugoslawien
Bulgarien
Rumänien
Russl. Ukraine
Türkei
Aegypten
Algerien, Tunis,
Libyen
Marokko
SUdafrifa
Westafrika
Ostafrika
Irak, Persien, Afghanistan
Syrien
Britisch Indien
Siam
NiederL Indien
Japan
Canada
Ver. Staaten
Mexiko
Jamaica
Columbien
Guyana
Brasilien
Peru
AustraL Bund
November 1932. a
fkI
Stick
b
f
k
a
f
k
a
f
k
k
a
f
kkfk
f
k
f
k
f
k
f
a
f
k
fk
1
f
f
i
f
ka
f
k
a
i
k
f
f
k
k
k
a
kkkkkfk
k
f
k
f
f
k
Neu-Seeland und
übrige Inseln
im St. Cteean f
• kr Wert !• Fr. Total
7 50
4.75 6.385
138.34 109.069 115.50
5 89
162.23 14.443
54.99 60.527 75.05!
4 108
74.55 28.799
18.70 26.093 65.00
9 50 5
18 272
181.96 137.014
9.00 13.680 150.9»
37
51'
1.56 1.560
46 515 2.07J
3.34 3.454
66 654 4.10!
7.54 6.986
5.44 6.626 12.6J:
98 1.058
863 1.92
10 156
1KI
3 52
15.38 12.322
16.06 31.890 44,264
12.74 20.107
41.10 - 51.814
35 1.980 73.90]
1.97 1.135 1.13«
1.06 1.092 1.09
58 454 454
1.44 1.797 1.79
15.77 15.289 15.28'
2.43 1.142 1J42
16 406
91 332 TJ
o-i 775
1.84 2.063
70 606 2.66S
11 1
75 7.
V 230 23(
7 .86 86
4 137 137
49 407
1.43 2.171 2.578
1 12 12
5.79 S.432 5.432
8.65 5.260
151 5.41
14 383 38!
24 558 558
4 101 10
14 246 246
14.36 5.311
1.75 2.000 7.31
2.32 2.586 2.586
6.19 4.112
7 152 4.264
41 1.147 1.47
1.65 483
1 60 633
1.23
61.99
11
32.80
15.95
1434.17
6
417.01
2.19
1954.27
61.78
526.77
339.30
2.88
1.165 1.165
29.149
90
15.000
15.000
515.137
166 '
443.983
7.695 1.026.220
33.556
356;180
430.184
8.353
Gegenüber früher ist darauf hinzuweisen,
dass nicht mehr Russländ' an erster Stelle
unserer Bezüger steht, sondern mit 1,48%
auf die 9. Position zurückgedrängt wurde.
Den ersten Rang unter den Bezugsländern
nimmt Deutschland mit 19,30% ein. Mehr
als % seiner Bezüge verteilen sich auf Automobile
und Chassis im Stückgewicht von
über 1600 kg, es folgen Frankreich mit
4,87 % , wobei hier die Ausfuhr elektrischer
Apparate dominiert, Spanien mit 14,71%,
Belgien mit 11,27%, die Niederlande mit
7,31%, die Tschechoslowakei mit 7,21%, Itaien
mit 7,16%, Grossbritannien mit 5,35%,
3 olen mit 4,31%, das bereits erwähnte Russand
mit der Ukraine mit 1,48% und Schweden
mit 1,22%. Auf diese 11 Bezüger verteien
sich nicht weniger als 94,19% unserer
Exporte, während der Rest von 5,81% von
32 Ländern aufgenommen wurde. a.
Amerikas Automobilproduktjon. Für das
Jahr 1933 wird die Produktionsziffer der
amerikanischen Automobilfirmen inklusive
der kanadischen Filialfabriken auf 2,1 Milionen
Einheiten geschätzt, was gegenüber
der vorjährigen Parallelperiode einer Zunahme
um 45 % entspricht. Die maximale
abrikationsziffer wurde im Jahre 1929 mit
5,621,715 Automobilen erreicht. 1930 erfolgte
in Rückschlag auf 3,510,178 Stück und 1931
ein solcher auf 2,472,359 Einheiten, um 1932
weiter auf 1,431,494 Wagen zurückzusinken.
Die drei grössten amerikanischen Automobilkonzerne
(General Motors, Ford und Chryser)
sind an der Weltproduktion mit über
SO % beteiligt. Welch wichtigen Faktor die
Frankreich a 37.67 17.791
d 2 22.30 10.000
f 186.71 41.920
g 5 166
k 74.34 81.074
1 41 1.698 152.649
Italien a 14 131
f 77.93 61.570
k 19.73 18.799
1 1.21 3.047 73.547
November 1933
828.273
4 920.73 :
Mehrwert der Ausfuhr 197.947
k 2.46 2.676 8.418 Automobilproduktion innerhalb der amerikanischen
Gesamtindustrie darstellt, geht daraus
hervor, dass von der Automobilbranche
im Jähre 1932 17.1 % der amerikanischen
Stahlproduktion, 80 % der Gummiprodukte.
43 % der Flachglaserzeugung, 19 % der Aluminiumproduktion.
33.8 % der Blei- und
28,8 % der Nickelerzeueung absorbiert wur-
!en-
a j
MITTEILUNG
an
Mechaniker und Reparateure
Auf telephonische oder schriftliche
Anfragen geben wir gratis jeden
gewünschten Ratschlag und liefern
Motor-Reglierungsmasse für die Reparatur
unserer Wagen und Camions.
Ersatzteile
CHRYSLER
DE SOTO
PLYfflOUTH
FARGO
Flüssigkeit für hydraulisch©
«&•«*-. Bremsen
uoiisianaioes Lager
BLANC & PAICHE
AGEIMCE CHRYSLER ,
RUE DU LEM AN. 6
Telephon 26.112
GENF
prompter Versand
Ausstellungslokal:
Bundesgasse 45, BERN
nermoiei-
Brematoelaff
ist In setner Wirkung einfach grossartig
Stock-Lager: Basel: CWecKefle * Oie.,A.-O., Bohlbelnstr.58,
St.Oal len: A.Wtaterhalter.Schmiedgasse 28.
Bern: H. Fleury, Bogenscbützenstr. 8 > Lausanne: L.
MeUI,AT.Ro6honnrt8-10 Qenf: li.Rochst. Auto-Pikees,
nie de la Buanderie 4. ZD rieh: Automrt- A.-G.,T»l«tr.83
Generalvertretung für die Schwelr:
Paul Laridis, Ingenieur;Zürich 4
Stauffachentr. 54 AlltO-EXpCFtfi
E. KUPFERSCHMID
Auto-Fournituren cn
BERN
r * 1 - 36.530
n rl'achst rasse7
Telephon 28.728
Wie soll der Automobilist von
Ihnen und Ihren Fabrikaten wissen,
wenn er nie von Ihnen hört?
Wa6,(2utüfahren.
S% *M -^ ^^
HE 1 SS
HIften Slo es rarmBglleh
gehalten, auch im streng-
«ten Winter dai Automobil
bonOtien zu können, ohri*
der Gefahr des Erfrieren!
ausgesetzt zu sein. Mein«
neu«
WASSE
H EIZ
Ist genau so vollkommen
wie Ihre Zentralheizung zu
Hause. Sie wird dem Motor
direkt engesdtlossen und
leistet Ihnen ungeahnte
Dienste. Geringer Aruchaifungspreis.
.,.,«,,
Outenbergstr. 10 (Telephon 31223) Zürich
Beipsf rasse 24 (Telephon 28701) Bern
wird Ihr
übler
kontrolliert bei Bestellung
eines neuen Elementes
Huber, Auto-Kühler A.-G., Zürich
- Lassen Sie die
„AutomoL-Mlevue"
werben
stets von
gros
UNO
Alles Elektrische fQr's Aula
raus
rl

AUTOMOBIL-REVUE
Mit einer, wenn auch unbedeutenden Verspätung, wird Ende dieses Monats unser
Jahrbuch der schweizerischen Automobilisten erscheinen. Der Grund dieser Verspätung
ist in der Umnumerierung der Wagen zu suchen, deren Frist erst mit
Jahresschluss 1933 ablief und die ihrerseits wiederum den vollständigen Neusatz
des mit dem Automobilkalender verbundenen Verzeichnisses der Personenwagenbesitzer
in der neuen kantonalen Nummernanordnung bedang. Dafür sind wir
dann aber auch in der Lage, die unter Mithilfe der kantonalen Kontrollbüros
bewältigte gigantische Arbeit den Interessenten nicht nur in höchster Zuverlässigkeit,
sondern auch in grösster Aktualität vorzulegen.
Auch im neuen Jahr wird jeder Automobilist immer und immer wieder sowohl
aus gesellschaftlichem, geschäftlichem, als fahrtechnischem Informationsbedürfnis
den Eigentümer gepflegter Wagen festzustellen haben. Nur eine Stammkontrolle
in der neuen Nummernfolge ermöglicht ihm dies, wie er sie auch braucht, um
nachzuschlagen, wer die gesetzlichen Vorschriften und die Regeln der Aütohöflichkeit
verletzt.
Das Automobilverzeichnis ist nach wie vor mit dem Automobil-Kalender verbunden,
der auf engstem Raum und handlichstem, die Mitnahme im Wagen erlaubendem
Format den vielseitigen Nachschlagestoff für alle betriebswirtschaftlichen Fragen
des Automobilwesens in organischer Uebersichtlichkeit gliedert.
Mehr wie je kommt es jetzt darauf an, sich über die Kosten des Autobetriebes
Rechenschaft zu geben. Der Automobil-Kalender verhilft Ihnen auf mühelose Weise
zu einer praktischen Buchführung, sein technischer Teil verfolgt auf indirektem
Weg unter Berücksichtigung der letzten Neuerungen das gleiche Ziel der Ausgabensenkung
durch Hinweise darauf, wie bei sachgemässer pfleglicher Behandlung
und überlegtem Fahren grosse Durchschnittswerte ohne Verkürzung der Lebensdauer
des Wagens bei massigster Kostenbeanspruchung erreichbar sind.
Neben dem Notizenraum eines Tageskalendariums zum Festhalten oder Vormerken
wichtiger Daten enthält der Automobil-Kalender auch die neusten gesetzlichen Vorschriften
und eine Menge Tabellen zur raschen Beantwortung regelmässig auftauchender
Fragen.
Der wirtschaftliche, technische und sportliche Verlauf des AutomobilwesSns im
Vorjahr wird unter reichlicher Benützung der Illustration in besonderen Artikeln
rekapituliert.
Trotz der durch den Neusatz entstandenen gewaltigen Kostenvermehrung lassen
wir den bisherigen Preis von Fr. 7.50 unverändert bestehen und werden dem Werk
die gleiche verlagstechnische Ausrüstung geben wie bis anhin. Es kann im Buchhandel
und bei den Automobil-Clubs bezogen werden, ebenso direkt bei uns.
Wir sehen eine grosse Nachfrage voraus und empfehlen deshalb sofortige Bestellung,
um deren Einreihung in die erste Auslieferung nach Erscheinen zu sichern.
Senden Sie sofort nach Erscheinen
per Nachnahme
Ex. Automobil-Kalender
1934 mit Verzeichnis der Personen
wagen besitzer.
Name: _.„ .
Adresse:
Ort etc.
Verlag Automobil-Revue
Zürich
Löwenstrasse 51
Bern
Breitenrainstrasse 97
Genf
7, nie de la Confederation

N°2
II. Blatt
BERN. 9. Januar 1934
II. Blatt
BERN, 9. Januar 1934
T*edhin. Rundschau
Ozon wirkt klopf-lördernd. Man hat festgestellt,
dass die Detonationstendenz eines
komprimierten Gases durch das Beisein
von Ozon ungefährt in gleichem Masse
gefördert wird, wie das Beisein von
Tetra-Ethyl-Blei sie hemmt. Betreibt man
einen Motor mit Benzin, wobei jedoch dem
Gasgemisch 0,01 % Ozon beigefügt, werden,
so arbeitet er ebenso hart und klopfend wie
beim Betrieb mit Petrol.
Als praktischen Gewinn aus dieser Feststellung
erhofft man die Erweiterung der bisherigen
Kenntnisse über die Art und Weise,
wie die chemischen «Klopfbremsen » wirken.
Umgekehrt besteht vielleicht die Möglichkeit,
die Klopftendenz der Dieselmotoren,
die man auf eine Verzögerung des Zündvorganges
zurückführen zu können glaubt, durch
Ozonzusatz zu beseitigen. -s.
'Zahnrad-Autostrassen? Technisch wäre es
natürlich nicht unmöglich, Autostrassen auch
auf den Niesen, den Pilatus und andere Berggipfel
zu bauen, die heute nur mit der Drahtseil-
oder Zahnradbahn, oder auf Saumpfaden
erklommen werden können. Aus wirtschaftlichen
Gründen wird man aber praktisch
dennoch nie an solche Strassen denken
können. Um sich dem Gelände anzupassen,
und um nicht zu steil zu sein, müsste eine
solche Strasse viel zu lang und zu teuer werden.
Wie aber, wenn man das Auto sich mit
Hilfe einer Zahnstange auf dem kürzesten
Seitenansicht des auf der
Zahnrad-Autostrasse laufenden
Wagens.
Weg aufwärts bewegen lässt, wie es im
«Auto Italiana> ein Ingenieur Ferretti vorschlägt
?
In den beistehenden Skizzen ist der Grundgedanke
dieses zweifellos höchst originellen
Projektes veranschaulicht. In der Talstation
wird das Auto mit seinen Hinterrädern auf
einen kleinen Rollsohemel gesetzt, der mit
zwei Rädern auf Schienen läuft und zudem
Zahnräder aufweist, die in Zahnstangen eingreifen.
Die Schienen und Zahnstangen sind
auf Betonmauern aufgebaut, die gleichzeitig
eine Art Kanal bilden, auf dessen Grund die
Vorderräder des Automobils laufen können.
Der Rollschemel erhält seinen Antrieb durch
den Automotor, indem die Autohinterräder
über die Rollen, auf denen sie ruhen, die
Zahnräder in Umdrehung versetzen. Jedes
Auto wird damit also gleichsam zu einer
Zahnradbahn-Lokomotive.
Querschnitt durch die Zahnrad-Autostrasse. Jeder
Fahrtrichtung ist eine besondere Fahrhahn reserviert
Dass die Sache « geben» kann, lässt sich
sicher nicht bestreiten. Es bleibt nur zu prüfen,
wie es sich mit der Rentabilität eines
solchen Auto-Bergbahnbetriebes verhielte
und ob in Anbetracht dessen, dass die Rollschemel
sehr einfach sein müssen, um in genügender
Zahl vorrätig sein zu können, die
erforderlichen Sicherheitsvorrichtungen auch
noch anwendbar wären. -s.
V-Motoren statt Reihenmotoren? Als eine
der zu erwartenden Folgen des stärkeren
Aufkommens richtiger Stromlmienkarosserien
betrachtet man in Fachkreisen die häufigere
Anwendung von V-Motoren an Stelle
von Reihenmotoren. Diese Ansicht stützt
Ein neues Holzstrassenbausystem.
In Deutschland glaubt
man einer neuen Holastrassenbauweise
grosse
Zukunftsaussichten beimessen
zu können, bei
welcher auf einer Unterlage
von Stein oder Holzpfählen,
die schon einige
Tragfähigkeit aufweisen
mußs, Rundhölzer von 5
bis 15 cm Dicke nebeneinander
verlegt, mit einer
Steinsplit - Schicht
überwalzt, mit Steinstaub
u. Wasser eingeschlämmt
und schliesslich mit einer
Schicht geteerten Steinsplits
überdeckt werden.
Bei einem Kostenaufwand
von 3,5—4,5 Mk. pro Quadratmeter
soll auf diese
Weise eine Strassendecke
Zustandekommen, von der
man eine Lebensdauer
von 20 bis 25 Jahren
erwartet. Bemerkenswert
düng gelangen und gegen
sich darauf, dass man, um eine konsequente
Stromlinienkarosserie bauen zu können, einen
möglichst kurzen Motor benötigt. Bisher
waren kurze Motoren eher unerwünscht,
denn der Publikumsgeschmack verlangte
eine lange, gewichtig aussehende Motorhaube.
Der Stromlinienaufbau verträgt sich jedoch
mit dieser Mode nicht mehr. Damit
man die Karosserie hinten flach abfallend
oder spitz zulaufend ausbilden kann, wie das
die aerodynamischen Rücksichten erfordern,
müssen die Passagiersitze weiter nach vorn
verschoben werden. Soll dadurch der Passagierraum
nicht vermindert werden, so muss
der Motor im Wagenvorderteil entweder
verschwinden oder doch bedeutend kompak-
ist, dass die verwendeten Rundhölzer in grünem Zustand zur Verwen-
Verfaulen erst an Ort und Stelle durch Imprägnierung mit Salzen geschützt
werden.
ter werden.
-s.
Neuzeitliche Autostrassenbeleuchtung. Allem
Anschein nach dürfte in wenig Jahren
das Problem der Beleuchtung stark befahrener
Ueberlandstrassen in der Anwendung
von Natrium- oder Quecksilberdampflampen
eine befriedigende Lösung finden. Die heute
bereits in dieser Richtung unternommenen
Versuche lehren, dass diese Be'euchtunsrsarten
den bisherigen sowohl hinsichtlich der
Wirksamkeit wie der Wirtschaftlichkeit bedeutend
überlegen sind. Speziell die Natriumdampflampe,
die ein rein gelbes Licht ausstrahlt,
lässt Hindernisse auf der Fahrbahn
ausserordentlich deutlich erkennen. Die von
ihr angestrahlten Gegenstände sind allerdings
nicht mehr in ihrer natürlichen Farbe erkennbar,
sondern nur noch in Tönen, die
zwischen Hellgelb und Schwarz liegen. Wenn
hierin für andere Beleuchtungszwecke ein
Nachteil zu erblicken wäre, so bedeutet das
aber gerade für eine Hindernisbeleuchtung,
wie sie Strassenbeleuehtung darstellen soll,
einen Vorteil. Alle elektrischen Lampen, deren
Leuchtwirkung durch glühende Dämpfe
zustande kommt, setzen ausserdem die
Blendgefahr weitgehend herab, da ihr Licht
nicht mehr von einem annähernd punktförmig
wirkenden Glühfaden, sondern einer auf
ihrer ganzen Länge leuchtenden Röhre ausgeht.
Die überragende Wirtschaftlichkeit der
neuen Beleuchtungsart geht daraus hervor,
dass sich ihr Stromverbrauch zu demjenigen
I von CrliiJi'amnen wie 4 vprriält.
Trotz der Kairo
kenn ich ihn stvndenlong stehe«
lassen und die Wassertempwotu»
während des Fohren» genau K>.
«liieren, denk der
ist nach den neuen Vorschriften
des Automobilgesetzes
gebaut. Einbau
von automatischen und
Westinghouse- Bremsen
Verl. Sie Offerte u. Referenzen
Joh. Knupp, St. Gallen-W
KONSTRUKTIONS-WERKSTÄTTE
Telephon 626
AüTokuhler-Deck©
|wf Wwrudi mit Motorhaub«nded

10 AUTOMOBIL-REVUE
de
Tankanlagen.
Mit der stetigen Zunahme der Automobile,
stationären Verbrennungsmotoren und Oelfeuerungen
wächst auch die Zahl der notwendigen
Tankanlagen. Die gebräuchlichste
Ausführungsform derselben ist der liegende
Zylinder

Bern, Dienstag, 9. Janaar 1934 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 2
Südsee — Zauber und Wirklichkeit
Dem bereits besprochenen neuen Reisebuch
Wm Colin Rose * Haha Wbenua — das Land,
das ich gesucht » (Verlag Brockhaus, Leipzig)
entnehmen wir die folgenden beiden Abschnitte,
die zeigen; welche Zerrformen die abendländische
Zivilisation in exotischen Ländern annehmen
kann. Gleichzeitig sprechen sie für die aneTkannten
Fähigkeiten Ross' als hochinteressanter
Reise-Erzähler. — Die Red.
Ein papuanisches «Gross-Berlin»
Port Moresby ist eine weisse Stadt. Die
schwarzen Arbeiter, Handwerker, Verkäufer
und Regierungsangestellten, die in der
Hauptstadt arbeiten, wohnen nicht dort.
Das ist ähnlich wie in den meisten südafrikanischen
Städten, vor allem in Südwestafrika.
Da gibt es in jedem Ort ein weis-
»•s und ein schwarzes Viertel. Die Scheidung
ist so streng, dass nicht einmal die
farbigen Hausangestellten in oder bei den
Wohnungen ihrer weissen Herrschaft schlafen
dürfen. Ist ihre Arbeit getan, so müssen
sie in das schwarze Quartier zurück. Nur
dass der Grund in Papua ein anderer ist als
in Afrika. Dort ist es den Eingeborenen keineswegs
verboten, in der weissen Stadt zu
schlafen, sie gehen vielmehr freiwillig nach
getaner Arbeit in die schwarze Stadt zurück,
weil sie diese zum Wohnen vorziehen.
Wenn man das heisse, staubige Port Moresby
kennt und die am oder im Meer ständig in
y-der kühlen Seebrise liegenden Pfahlbaudörir
der Papuaner, begreift man, warum.
Die Port-Moresby-Eingeborenen wohnen
In Hanuabada. Das liegt an der Doppelbucht,
die das weit ins Meer vorspringende Felsenriff
von Elvara mit dem Strand bildet. An
diese sanfte Krümmung der beiden Buchten
schmiegen sich die palmblattgedeckten
Pfahlbauten, unterspült von dem blaugrünen
Wellenspiel des Pazifik und überschattet
von den Wipfeln der Kokospalmen, die vom
Strand her ihre Kronen weit über Meer und
Hütten neigen. An der Sandbank, die den
Elvara-Felsen mit dem Festland verbindet,
liegen die Auslegerkanus. Davor ordnen die
Männer ihre Netze. Auf den Plattformen
vor den Hütten hocken Frauen und formen
tönere Krüge. Oder sie schreiten, die fertig
geformten und in der Sonne getrockneten
Töpfereien auf den Schultern, stolz und
aufrecht zum Wasserholen die Sprossenleitern
herab, die zu den Hütten führen. Indem
^~ eichten Wasser aber plantschen pudelnasse,
•n der Sonne glänzende nackte Buben und
Mädel oder versuchen mit Pfeil und Bogen
nach Fischen zu schiessen, um sich frühzeitig
in dieser schwierigen Kunst zu üben.
Hanuabada bietet alles, was wir in Port
Moresby bei der Landung vermissten. Es
ist «Südseetraum», so romantisch, so malerisch
wie es nur in dem Kopf irgendeines
sehnsüchtigen, fernwehkranken Malers oder
Dichters spukt. Die Menschen in Hanuabada
wohnen noch, essen noch, kleiden sich noch
wie ihre Vorväter, die in der Steinzeit lebten.
Dennoch ist Hanuabada eine Schöpfung
der Zivilisation, unnatürlich und künstlich;
denn Hanuabada ist kein einzelnes Dorf,
sondern ein Komplex von Dörfern, wie es
das sonst in der Südsee nicht gibt.
Der geheime Kampf.
Roman von Philipp Klein.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
«Wenn eins von uns fällt, geht das andere
weiter, ohne sich umzusehen!» Eberhard
hörte den Klang der tiefen, ein wenig verschleierten
Stimme. .Vielleicht bist du schon
gefallen, Geliebte —' dachte er, ,und dein
Schatten ist um mich. Warum musste das
alles so sein — warum?'
Aus Erschöpfung schlief er ein, und ein
freundlicheres Geschick marterte ihn wenigstens
nicht durch wilde Träume. Als er aus
den Schächten des Schweigens und Vergessens
wieder emporstieg, war es Tag. Die
Tür zu seiner Zelle war geöffnet worden;
der Schliesser brachte ihm eine warme
Brühe, die offenbar für Kaffee gelten sollte,
und ein Stück Brot.
Im Verlaufe des Vormittags wurde Eberhard
wieder zum Verhör geführt. Der Major
schien noch eherner als am Tag vorher.
«Sie hatten Zeit, zu überlegen. Wollen Sie
jetzt endlich gestehen, dass Sie ein deutscher
Spion sind? Ihre Mitschuldige hat ein Geständnis
abgelegt.»
Von Colin Ross.
Hanuabada ist nur ein Sammelname. Eigentlich
besteht es aus den selbständigen
Dorfstädten Poroporena, Tanobada, Kami
und Elvara, das ganz ins Meer vorgeschoben
auf Felsenklippen liegt. Das bemerkenswerteste
an Hanuabada ist seine erstaunliche
Grosse — es hat mehr als 2000 Einwohner
— und dass es trotz dieser, für ein Südseedorf
geradezu unwahrscheinlich grossen
Einwohnerzahl seinen ursprünglichen, primitiven
Charakter in Anlage des Dorfes und
Bauart der Häuser bewahrt hat.
Diese beiden Faktoren schliessen einander
im Grunde aus. Die ganze Anlage eines Neuguineadorfes
und die Lebensweise seiner
Bewohner bedingen geradezu, dass eine bestimmte,
sehr begrenzte Einwohnerzahl nicht
überschritten wird. Wächst diese darüber
hinaus, so muss ein Teil abgeschoben werden,
sonst reichen weder die Fische, die
man in erreichbarer Nähe, im Meer fangen
kann, noch der Platz für die Gärten, die
an Land nicht zu weit vom Pfahlbaudorf entfernt
angelegt werden. Da die Bodenkultur
der Papuaner sehr extensiv ist und keine
Düngung kennt, braucht man reichlich Land
für diese Gärten. Schliesslioh wird in vielen
Fällen nicht einmal das in der Nähe verfügbare
Süsswasser reichen, wenigstens nicht
in der Umgebung von Port Moresby; denn
Port Moresby liegt im Dry Belt — derTrokkenzone.
Regen ist spärlich und die Wasserlöcher
sind mitunter recht unergiebig.
So sind 2000 Einwohner für papuanische
Verhältnisse eine phantastische Bevölkerungsziffer.
Sie wurde auch lediglich durch
die eigenartige Eingeborenenpolitik des
Gouverneurs möglich, der den kühnen Versuch
machte, die Schwarzen, unter völliger
Bewahrung ihrer Sitten und ihrer primitiven
Lebensweise, in die europäische Zivilisation
' und in die Wirtschaft einzugliedern.
Vorbedingung für das Gelingen dieses Versuches
war, dass man die Schwarzen von
vornherein daran verhinderte, sich an europäische
Lebensweise zu gewöhnen. So
war denn eine der ersten Amtshandlungen
des jungen Gouverneurs, das Tragen europäischer
Kleidung zu verbieten. Dies Verbot
gilt noch heute. Kein Papuaner, weder Mann
noch Frau, darf europäische Kleidung irgendwelcher
Art tragen, ja, auch nur den
Oberkörper bedecken. Unter besonderen
Umständen kann eine Ausnahme bewilligt
werden, so für schwarze Regierungsbeamte
und Angestellte. Wer ohne solche Erlaubnis
mit bedecktem Oberkörper oder einem
europäischen Kleidungsstück angetroffen
wird, kommt — ob Mann oder Frau — zunächst
einmal eine Weile ins Loch.
Mit der Beibehaltung der ursprünglichen
Bekleidung war es" freilich nicht getan.
Wollte man die Schwarzen in ihrer Primitivität
erhalten, so musste diese Bewahrung
der alten Gewohnheiten, sich auch aufWoh- #
nung, Nahrung möglichst alle Sitten und
Gebräuche erstrecken. In bezug auf die
Wohnung ist dies restlos gelungen. Auch die
schwarzen Regierungsbeamten und Angestellten
wohnen in primitivsten Pfahlbauten
nicht anders als ihre Vorväter aus der Steinzeit.
Der Eingeborene Lohija lud uns einmal ein,
seine Familie zu besuchen. Er war der
schwarze Chauffeur des Gouverneurs und
hat uns über die ganze Insel gefahren, soweit
man eben mit dem Auto kommt. Er war ein
sehr gewandter Fahrer. Er wusste auch mit
dem Motor gut Bescheid; alle kleinen Reparaturen
machte er selber. Selbstverständlich,
dass er fliessend englisch sprach.
Aber auch Lohija wohnte wie alle andern
Eingeborenen. Auf einer Art Hühnerleiter
mussten wir den Pfahlrost hinaufklettern,
auf dem sein Haus über dem Meer errichtet
war. Es enthielt nur einen Raum. In ihm
wohnte und schlief die ganze Familie. In
einer Ecke war der Kochplatz; heisse Asche
zwischen Steinen, einige Kochtöpfe und
Schalen aus Kokosnuss. Unter der Decke
hingen Netze. Die übrige Einrichtung bestand
aus — nichts. Man hockte auf dem
Boden, auch der gewandte englisch sprechende
Chauffeur, der hier gleichfalls nur
einen Lendenschurz anhatte, während Frau
und erwachsene Tochter selbstverständlich
nur den Grasrock trugen und die jüngeren
Familienmitglieder nackt herumliefen, wie
Gott sie erschaffen. Nachts wurden Schlafmatten
ausgebreitet. Das war alles.
Wer das sieht und erlebt, mag in Begeisterung
ausbrechen, falls er den alten Südseetraum
der Abendländer noch im Herzen
trägt und die Primitivität der Steinzeitmen*
sehen in ihrer Ursprünglichkeit erhalten sehen
möchte. Er mag Papua und die Eingeborenenpolitik
seines Gouverneurs rühmen gegenüber
jenen andern Südseekolonien, wo
die Eingeborenen halb zivilisiert und halb
verdorben in europäischer Kleidung herumlaufen
und mit dieser alle schlechten Eigenschaften
der Europäer angenommen zu haben
scheinen.
Und doch stimmt es nicht. Der friedlichromantische
Eindruck in Hanuabada täuscht.
Die Tatsache allein, dass hier 2000 Menschen
beisammenwohnen, macht Hanuabada
für Päpua zu einer ebenso unnatürlichen
Schöpfung, wie es Berlin für Deutschland
oder New York für Amerika ist Die Bewohner
von Hanuabada mögen noch Lendenschurz
und Grasrock tragen, sie mögen noch
in Pfahlbauten wohnen, sie mögen dem Gouverneur
noch ihre alten Tänze vortanzen, sie
sind noch mehr primitiv, und ihre Kommune
ist es nicht mehr. Sie sind in ihrer Existenz
nicht mehr autark wie wirkliche Wilde, sondern
von dem richtigen Funktionieren eines
übergeordneten Wirtschaftsorganismus, auf
den sie keinen Einfluss haben, genau so abhängig
wie die Bewohner von Berlin.
Die Fische, die in Hanuabada gefangen,
die Gärten, die dort bestellt werden, reichen
nur für den kleinsten Teil der Bevölkerung.
In der Hauptsache lebt sie von den Einnahmen
jener von ihnen, die als Arbeiter
und Angestellte für Regierung, Mission,
Burns & Philp oder Pflanzer tätig sind. Diese
Wilden sind Lohnarbeiter geworden, Proletarier,
nicht anders als das Gros der Bevölkerung
irgendeiner europäischen oder amerikanischen
Stadt. Hanuabada ist ein kleines
Gross-Berlin mit allen Vorzügen und Schwächen
einer solchen Menschensiedlung.
«Ich weiss nicht, was Madame Georgette
gestanden hat...»
«Sagen Sie doch Ata Bari!»
«Ich habe diesen Namen gestern von Ihnen
zum erstenmal gehört. Ich weiss nicht, was
es damit für eine Bewandtnis hat. Aber
wenn Georgette wirklich ein Geständnis abgelegt
hat — mich konnte sie unmöglich belasten,
ohne die Unwahrheit zu sagen. Ich
kann unmöglich glauben, dass Georgette jemals
für Deutschland tätig gewesen sein
sollte — sie hatte doch kaum einen Begriff
von politischen oder gar militärischen Dingen.
Sie würde es auch gar nicht gewagt
haben, denn sie kennt meine Gesinnung hinreichend.»
«Ihre Mühe ist umsonst. Weshalb leugnen
Sie weiter?! Ich gedenke nicht, auch nur eine
überflüssige Sekunde mit Ihnen zu verlieren.
Sie werden mit oder ohne Geständnis an die
Wand gestellt!»
«Herr Major — Sie haben vielleicht die
Macht, das zu tun. Ich bin in Russland vor
zehn Jahren zum Tode verurteilt worden.
Russland war das Land der Willkür. Aber
man hat wenigstens ein Gerichtsverfahren
markiert. Ich glaubte bisher, Frankreich sei
das Land der Gesetzmässigkeit — ich sehe,
dass ich mich geirrt habe. Hier ist die Willkür
offenbar noch stärker als sie im alten
Russland war! Sie haben einen Verdacht,
mein Herr, einen durch nichts gerechtfertigten
Verdacht! Auf diesen Verdacht hin wollen
Sie eine arme Frau, wollen Sie mich erschiessen
lassen. Immerzu! Vielleicht bringt
es Ihrem Lande Segen, wenn Sie im Dunkel
Ihrer Militärgefängnisse morden!»
Der Major war sehr bleich geworden. Er
erwiderte kein Wort, sondern gab nur den
Soldaten einen Wink, und Eberhard wurde
wieder in seine Zelle zurückgeführt.
Drei Stunden später stand Mercedes vor
den Richtern. Standgericht. Den Vorsitz
hatte der Major, der auch die Untersuchung
führte. Man wahrte nicht einmal die Form.
Die Vernehmung dauerte eine halbe Stunde.
Mercedes gestand, dass sie mit der gesuchten
Ata Bari identisch war. Sie leugnete
nicht, dass sie Beziehungen zu einem deutschen
Diplomaten in Paris unterhalten und
ihm auch über die Schweiz geschrieben hatte,
als der Krieg bereits ausgebrochen war. Sie
stellte aber in Abrede, militärische Geheimnisse
verraten zu haben. Sie bestritt, während
ihres Aufenthaltes in Bukarest, in Bern
und in Paris sich irgendwie der Spionage
schuldig gemacht zu haben. Sie bestritt vor
allem und mit der allergrössten Entschieden-
Bitte
Von Jakob Haringer.
Ich macht so gern ein andres Leben leben;
Könnt' ich vergessen, was ich war und bin!
So wie ich lebe, ach! das ist kein Leben
Und so hat alles — alles keinen Sinn!
Ich will nicht Jugend, Schönheit, Glanz und
Ehren,
Ich möcht' bloss einfach und zufrieden sein.
Ich möcht' auf einen kleinen Engel schwören,
Und mich im Sommer auf den Winter freu'n.
Beim Kinderplaudern möcht' ich weinen
können.
Ich möcht mich freu'n am Mond, an dunklen
Seen,
Ich möcht' verliebt durch alle Gassen rennen...
Mit einem Frauenblick dann schlafen geh'n.
Ich möchte weinen über Nachtgitarren,
Und wenn der Regen durch die Linden tropft,
Und möchf mich freu'n am Hoffen und am
Harren.. *
Und dass ein Mädchen an mein Fenster klopft
Ich möcht' wie Mohn an allen Feldern
brennen
Ach, dann vergessen, was ich war und bin!
Ich möcht' vor stillem Glück nicht schlafen
können —•
Und so hat alles, alles keinen Sinn!
So darf bei keinem Lied ich kindlich leben,
Und all mein Leben, ach, das war ja kein's —
Ich möcht' so gern ein andres Leben
leben — —
Ein Leben, das so anders ist als mein's...
Die Stadt,
die sich selbst verzehrt.
Die Schlucht hörte gar nicht auf. Dabei
wurde es langsam Nacht. Die Strasse war
schlecht, nass, glitschig. Kurve auf Kurve.
Links Fels, rechts Abgrund.
Wäre ich lieber nicht weitergefahren. Im
letzten Ort vor der Buller Gorge (in Neuseeland,
die Red.) hätten wir ein ganz OTdentliches
Quartier gefunden, aber ich
wollte durchaus heute noch durch. Im
schlimmsten Fall bleiben wir in Lyell, hatte
ich mir gesagt. Lyell lag mitten in der Buller
Gorge und war nach der Karte eine ganz
ansehnliche Stadt. Aber sie wollte und wollte
nicht kommen. Waren wir am Ende in der
Dämmerung schon an ihr vorbeigefahren?
Kampieren ging nicht. Es war einfach
kein Platz da. Wir hätten höchstens im Wagen
sitzend die Nacht verbringen können.
Nun, das war das Schlimmste nicht. Wir hatten
Schlimmeres erlebt. Allein, es gibt Tage,
an denen man nervös wird. Es machte mich
nervös, dass die Schlucht kein Ende nahm
und die geheimnisvolle Stadt nicht kommen
wollte.
Endlich tauchte sie auf. Eine grosse Stadt,
wenigstens hob sich die Silhouette einer
grossen Kirche, einer Kathedrale beinahe,
deutlich vom Himmel ab. «Hurra!» wollte
ich rufen, aber der Ruf blieb mir In der
Kehle stecken — die Kathedrale war mitten
durchgeschnitten. Ja, mitten durchgeschnitten
wie mit einer riesigen Säge oder einem
gigantischen Messer. Der Chor und die ganze
rückwärtige Hälfte fehlten. Das übrige aber
heit, dass Alexander Grigorjewitsch Naschtschenko
je für den deutschen Generalstab
tätig gewesen sei.
Die Verhandlung war rasch zu Ende. Ein
Offizier stand auf und beantragte die Todesstrafe.
Mercedes erhielt noch einmal das
Wort zu ihrer Verteidigung.
«Tun Sie, was Sie wollen!» sagte sie.
Eine Minute später erklärte der Vorsitzende
die Sängerin und Tänzerin Ata Bari aus Kuba
des Verbrechens des Hochverrats für schuldig.
«Das Gesetz verlangt den Tod!»
Dann wurde Mercedes wieder in ihre Zelle
zurückgeführt.
Im Laufe des Nachmittags erschien ein
Priester und bot ihr geistlichen Beistand an.
Mercedes wies ihn nicht ab.
Am Abend verlangte sie Papier und Feder.
Man hatte ihr eine Kerze in die Zelle gegeben.
Sie schrieb:
«Mein liebes Kind!
Ich beende mein Leben in einem französischen
Gefängnis; mein letzter Gruss geht
an Dich! Ich habe Dir meine Liebe nicht
zeigen können, ich habe Dir nicht eine Mutter
sein dürfen, wie ich es gewollt hätte, aber
ich habe wenigstens versucht, materiell nach
Kräften für Dich zu sorgen. Bei Blair & Co.
in New York ist für Dich ein Vermögen von

14 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 2
stand unversehrt mit Altar, Kruzifix und allem.
Ich sagte nichts. Ich dachte, es sei eine
Halluzination, eine Ueberreizung der von zu
langem Fahren ermüdeten Augen. Ich hoffte,
dass die andern etwas sagen würden. Endlich
fragte Renate — und ihre Stimme klang
merkwürdig trocken: «Ist das Lyell?»
Ehe ich antworten konnte, krähte Ralphs
helle Kinderstimme: «Aber die Kirche ist ja
kaputt!»
Damit war der Bann gebrochen, und die
unheimliche Stadt hatte mit einem Male gar
nichts Gespenstisches mehr, trotzdem auf
die durchgeschnittene Kirche ein grosses
Haus folgte, das wie von Ratten angeknabbert
war, und ein anderes, dem das Dach
fehlte, und ein drittes, dem man säuberlich
alle Türen und Fenster herausgeschnitten
hatte.
Dazwischen aber standen kleine, bescheidene
Häuser, die völlig unversehrt und wohlerhalteri
waren, so dass kein Unwetter die
Stadt zerstört haben konnte, kein Erdbeben
und kein Orkan, sondern es sah aus, als ob
die kleinen Häuser angefangen hätten, die
grossen aufzuessen, wie In Josefs Traum in
Aegypfren die mageren Kühe die fetten. Aus
einem der erhaltenen Häuser schien Licht.
Wir hielten. « Hotel» stand über der Tür.
Als Kind habe ich die Geschichte vom
«Wirtshaus im Spessart» gelesen. Sie hatte
mir grossen Eindruck gemacht. Genau wie
dieser Räubergasthof wirkte das Hotel, in
das wir jetzt einkehrten. Die Halle war
nicht gross, aber für die wenigen Gäste war
sie noch viel zu gross. Ausser uns sass nur
noch ein Gast vor dem Kamin, in dem ein
hell loderndes Feuer brannte. Die trübe, völlig
verrusste Petroleumlampe, die über dem
Esstisch hing, Hess kaum erkennen, dass
der Tisch gedeckt war.
Das Feuer war hell, warm und wohlig und
tat uns gut. Es waren keine Scheite, die in
ihm prasselten, sondern es sah aus wie alte
Möbel, schöne, alte Möbel. Endlich erkannte
ich es, als die Flammen eine Rosette umspielten:
es war Kirchgestühl, das da im Kamin
verbrannte.
«Es hat niemand Interesse dafür gehabt»,
beantwortete der einsame Gast meinen fragenden
Blick, «und so verbrennen sie es
halt!»
Ich rmiss wohl nicht sehr befriedigt ausgesehen
haben, von dieser Antwort, und so
erzählte der Mann, dass die Bewohner dieses
Ortes tatsächlich davon lebten, dass sie
ihre Stadt langsam aufzehrten. Als das
Goldfieber über Neuseeland hereinbrach, da
rund einer Viertelmillion Dollar hinterlegt;
die Zinsen sollen zu Deiner Erziehung verwendet
werden. Das Kapital erhältst Du,
wenn Du Dich verheiratest oder wenn Du
volljährig bist. Wenn ich Dir einen Rat geben
darf, so bleibe nicht in Amerika, wo man
Dich deswegen verachtet, weil einer Deiner
Urvorfahren Negerblut in den Adern hatte.
Gehe nach England oder nach der Schweiz.
Sei glücklicher als Deine Mutter und denke
zuweilen an mich, die ich Dir nicht sein
konnte, was ich hätte sein müssen.
Deine Mutter
Mercedes, genannt Ata Bari.*
Dann adressierte sie den Umschlag und
Hess den Brief offen auf dem kleinen Tisch
liegen. Vielleicht hatte man doch noch soviel
Gefühl, diesen Brief an die Adresse eines
unschuldigen Kindes zu schicken.
Sie löschte die Kerze und tappte sich im
Dunkel zu der Holzpritsche. Als am andern
Morgen, in der dämmerigen Frühe des jungen
Tages, die zur Exekution beorderten Soldaten
in die Zelle traten, sie wegzuführen,
d
umMtM, n/rr/i.
Erst wenn Sie eine Rasierklinge vieroder
fünfmal gebraucht haben, wissen
Sie, was sie wert ist. Je besser sie
dann mit dem Bart noch fertig wird,
desto vorteilhafter ist sie im Gebrauch.
Machen Sie einmal folgenden Versuch:
Sie rasieren sich am ersten Tag mit
der Maag-Klinge, am zweiten mit einer
andern, am dritten wiederum mit der
Maag-Klinge usw.) Sie werden dann
selber Feststellen, wie oussergewöhnlieh
lange die Maag-Klingen scharf
bleiben.
Sie erhalten Maag-Klingen, die in der
Schweiz hergestellt werden, in allen
grösseren einschlägigen Geschäften.
Hch. Jenny & Co., Zürich
W I ••••••>»«• r lilipbn J6.»O7
wurde die Buller Gorge mit einem Schlage
ein Dorado für Goldgräber, und mit einem
Schlage entstand Lyell, eine grosse, blühende
Stadt mit Kirchen, grossen Läden
und Hotels.
So rasch das Goldfieber aufgeflammt war,
so rasch erlosch es wieder. Die reichen
Fundstellen waren schnell erschöpft, und das
andere Gold, das fein verteilt im Flusssand
vorhanden war oder in winzigen Mengen Im
Gestein versprengt, das auszubeuten lohnte
nicht. So zogen die Goldgräber wieder ab,
und die Wirte, die Geschäftsleute folgten
schliesslich, rmissten folgen, was sollten sie
anders tun? In der toten Stadt waren keine
Geschäfte mehr zu machen.
Ihre Hotels, ihre Läden, ihre Wohnräume
aber mussten sie stehenlassen. Auch die Kirchen
blieben stehen, die eifrige Gemeinden in
allzu grosser Zahl errichtet hatten. Eine
winzige Anzahl Menschen aber blieb. Sie
lebten von der verlassenen Stadt. Gold gab
es nicht mehr; Ackerbau oder Viehzucht
hatte es nie gegeben, Forstwirtschaft ebensowenig.
Das Holz der Wälder war nicht
verwertbar, soweit überhaupt Wälder da
waren und Landschaft, nicht lediglich kahler
Fels. Von Handel war keine Rede; denn
mit wem hätte man Handel treiben sollen?
Fremde oder Touristen kamen nicht. So
blieb tatsächlich nichts übrig, als die verlassene
Stadt langsam aufzuessen.
Der Mann am Kamin war der Chauffeur
eines Lastautos. Er fuhr regelmässig von
Westport nach Nelson und zurück. Mit Kohle
auf der einen Strecke, mit Obst auf deT andern.
Hatten die Lyeller etwas zu verkaufen,
so Hess er dafür Platz auf dem Wagen. Und
sie hatten immer irgendetwas: Tür und Fensterrahmen,
Glas, Bohlen, Bauholz, Alteisen.
Es war nicht viel und brachte nicht viel
Geld, aber bisher immer noch soviel, dass
die dreizehn Familien, aus denen das lebende
Lyell noch bestand, davon leben konnten.
Nicht sehr gut leben, allerdings. Das blasse,
dürftige Mädchen, das uns bei Tisch bediente,
sah nicht nach reichlichem Essen
aus. Ich schätzte es auf sieben. Es war elf.
Es sah nach viel Arbeit aus. Ich fragte den
Vater, warum er das kleine, schmächtige
Ding so hart arbeiten Hesse. Er grinste: «I
believe in breaking them early». — «Ich bin
der Ansicht, Kinder müssen früh .gebrochen'
werden». «Brechen» nennt man in Kolonialländern
das gewaltsame, ein wenig brutale
Gefügigmachen junger Pferde. - *
Der Wirt erinnerte mich an einen -Dalmatier
aus Ollagüe in der Kordillere der Anden
lag sie mit über der Brust gekreuzten Armen
da und schien noch zu schlafen. Einer der
Soldaten stiess den Gewehrkolben auf den
Boden. Sie schreckte auf, richtete sich empor
und sagte ruhig: «Es ist also so weit! Gehen
wir!»
... Eberhard hatte den Tag über nichts zu
essen bekommen. Er verbrachte eine qualvolle,
unruhige Nacht und fand erst in den
frühen Morgenstunden ein wenig Schlaf,
wurde aber geweckt. Zwei Soldaten nahmen
ihn in die Mitte. Es war noch fast dunkel in
den Gängen, als er hinausgeführt wurde. Er
musste eine Treppe ersteigen, dann stellte
man ihn an ein Fenster, das auf einen der
kleinen Höfe führte.
Noch war dieser Hof menschenleer; ein
graues, winterlich müdes Licht rückte zwi-,
sehen den hohen Mauern herein, ein frostiges
Licht, das alles Leben zu ersticken schien.
Ein Tor wurde geöffnet.
Ein Sergeant mit sechs Mann trat ein; die
genagelten Stiefel schallten hart auf dem
Steinpflaster. Etwa zwölf Schritte von der
T
wurden «tod
abzusehen.
Diese Decken
an der chilenisch-bolivianischen Grenze, In
dessen Gasthaus ich einmal eingekehrt war.
Wie dieser war er eher klein, wirkte* aber
merkwürdig gross und kräftig und vor allem
gewalttätig. Es sah aus, als ob das
schwache Mädchen regelmässig zitterte,
wenn es in seine Nähe kam. Aber natürlich
war dies eine Augentäuschung und wohl ein
Reflex der auflohenden Flammen am Kamin.
In der Nacht hatte ich einen scheusslichen
Traum. Ich träumte, wie die Häuser in
Lyell sich gegenseitig auffrassen, buchstäblich
auffrassen, eins nach dem andern. Zuletzt
stand nur noch das Hotel. Da fing der
gewalttätige Wirt an zu verschlingen, was
er in ihm noch vorfand, Tische, Stühle und
Schränke, das kleine, blasse Mädchen lief
dabei immer ängstlich vor ihm her, von einem
Möbelstück zum andern. Als das letzte
verzehrt war, griff der Mann nach dem
Mädchen. Es schrie gellend, und ich wachte
auf.
Als ich am Morgen in die Halle kam, war
ich ordentlich erleichtert, als ich die Kleine
dort sah, wie sie gerade den Tisch deckte.
Ich war so froh, dass ich dem Mädchen eine
Freude machen musste. Ich lief ins Zimmer
zurück und fragte meinen Kameraden: «Hast
du nicht irgend etwas für das Mädchen?»
Auf der Kommode lag eine Halskette. Sie
stammte vom Niagara. Es gibt dort einen
matt schimmernden Stein, der unter den
Fällen gewonnen wird. Ich hatte sie von
meiner ersten Reise meiner Frau mitgebracht.
Mein Kamerad drückte mir die Kette
in die Hand: «Gib sie ihr!» Die Kleine war
völlig fassungslos, als ich ihr die Kette überreichte.
Sie krampfte sie in ihrer mageren,
ein wenig schmutzigen Hand. Dann rannte
sie eilig damit davon, wie ein kleiner Hund,
der einen allzu grossen Knochen erwischt
hat.
Greta Garbo — Flimdlrektorln.
Greta Garbo als Filmdirektorin — das ist
das neueste über die göttliche Greta, und
zwar scheint es sich diesmal nicht nur um
ein Gerücht, sondern um eine briefliche Mitteilung
der Künstlerin selbst an eine ihr
nahestehende Stockholmer Persönlichkeit zu
handeln.
Greta, beabsichtigt, sofort nachdem der
Film « Königin Christine » in Hollywood fertiggedreht
ist, nach Schweden zurückzukehren,
was vielleicht noch im Januar geschehen
wird. In ihrer Begleitung sollen sich ein
Regisseur und zwei Photographen befinden,
Wand nahmen die Soldaten Aufstellung, Gewehr
bei Fuss.
Dann öffnete sich eine Tür in der gegenüberliegenden
Wand; eine Frau wurde herausgeführt,
eine Frau mit verbundenen
Augen.
Mercedes! •..
Eberhard atmete nicht. Das Kommende
vollzog sich in wenigen Sekunden. Die Frau
stand an der Wand, die zwei Mann, die sie
geführt- hatten, traten rasch zurück. Ein
kurzes, halblautes Kommando. Die sechs
Soldaten standen mit den Gewehren im Anschlag.
Ein zweites Wort. Die Schüsse krachten.
Kurz und hart...
Die Frau stürzte vornüber zu Boden auf
die gefesselten Hände.
Die Soldaten schulterten die Gewehre. Der
Sergeant nahm seine Pistole zur Hand und
schritt auf die Frau zu. Er beugte sich über
sie, einen Augenblick, dann richtete er sich
wieder auf, sicherte die Waffe und steckte
sie in das Futteral. Die Frau war tot; es
war nicht nötig, noch einen Schuss an sie zu
verschwenden. Ein kurzes Kommando. Die
Qa alitäts w are
wasserdicht und in leder Grrts« erhaltUch,
solange Vorrat.
Verlangen Sie Offerte von
Bunte Chronik
Höhere
rto
Zürich- Nsu-ScidcnhofUraniastr.-Gerbergs
la Wa*»eiidecken
leblertref, die
einmal «gebraucht
zu sehr günstijren Preisen
sind
Zelt- und Deckenfabrikation
PICARD, BIEL
mit denen sie ein eigenes Filmstudio eröffnen
will, ob in Paris oder Stockholm, ist noch
nicht sicher. Die einleitenden Verhandlungen
soll die Garbo bereits bei ihrem jüngsten Aufenthalt
in Europa geführt haben.
Clubs für Neuvermählte.
Wir hsen in englischen Blättern: Man
war miteinander ein paarmal im Kino und
Theater und hat ein paar Weekendausflüge
unternommen — warum soll man sich nicht
trauen lassen? Man mietet in einer netten
kleinen Pension ein Zimmer — die jungen
Paare in London denken meistens gar nicht
daran, sich erst umständlich eine Wohnung
einzurichten — und improvisiert ein Leben
zu zweit. Die junge Frau gibt ihren Beruf
nicht auf, geht weiter ins Bureau, wo sie
als Stenotypistin, oder ins Geschäft, wo sie
als Verkäuferin tätig ist. Und wie man als
Liebespaar den Abend gemeinsam verbracht
hat, so hält man's auch als Ehepaar. Es
gibt übrigens sehr nette Clubs für junge
Paare. In England ist ja bekanntlich jede
Lebenserscheinung nur der Vorwand für
die Gründung eines neuen Clubs. Die Clubs
für Jungvermählte aber bedeuten jedenfalls
eine originelle Note. Man nimmt hier seine
Mahlzeit ein, hat ein behagliches Lese- und
Konversationszimmer zur Verfügung, und
ein solcher Club besitzt eine unleugbare
Aehnlichkeit mit einem Taubenschlag, bei
dem die jungen Paare in ihrem Flitterwochenglück
aus- und einschwärmen. Für
empfindlichere Geschmacksnerven mag
zwar in solchen Clubs eine gar zu ausgesprochene
Atmosphäre von Glück und Seligkeit
herrschen, die Clubräume sind gewissermassen
mit der legitimen Verliebtheit
des Honeymoon imprägniert. Auch ist ein
solcher Club ein Glashaus. Man beobachtet
einander, die leiseste Verstimmung wird
sofort registriert, kommentiert und bietet
Anlass zu allerhand Klatsch. Und die netten
Bekanntschaften, die man in einem solchen
Club macht, sind auch nicht immer
ganz harmlos. Es soll schon vorgekomm^
sein, dass sich kleine" Flirts auf Nebengeleisen
entwickelten, ja, dass wie bei einer
Quadrille die Parole: cChangez les dames!>
galt. Und nicht nur die Partnerinnen, auch
die Partner werden zuweilen ausgetauscht.
Doch vermögen derartige programmwidrige
kleine Zwischenfälle, für die es in den Clubstatuten
keine Vorkehrung gibt, der Beliebtheit
dieser Clubs nicht zu schaden. Nur
eine einzige Frage gibt zu Meinungsverschiedenheiten
Anlass: Wie lange ist öan
berechtigt, Clubmitglied zu bleiben — wie
lange ist man jungvermählt?
Unfall- und Lebens-
Versicherungen,
die wirksamen materiellen Schutz
vor mancherlei SchicKsaisschlägen
gewähren.
Schweizerische
Unfallversicherung«-Ge«ellschaft
sechs Soldaten nahmen das Gewehr über
und traten mit dem Sergeanten an der Spitze
ab. Ein Wagen wurde hereingeschoben.
Eberhard fühlte sich an den Armen ergriffen
und vorwärtsgestossen; er wurde die
Treppe hinuntergeführt.
Als er wieder in seiner Zelle stand u
sich die Tür schwer schloss, wunderte er
sich. Er hatte erwartet, dass man jetzt ihn
hinausführen und an die Wand stellen würde.
Er war fast von Sinnen. War das eben
Wirklichkeit, was er gesehen hatte? War es
nicht nur ein Spiel seiner kranken Phantasie?
Aber immer klarer kam ihm die Erkenntnis.
Es war wahr! Eben haben sie Mercedes
hinausgeführt und erschossen! Sie ist tot,
tot, tot! Von sechs Kugeln durchbohrt ist
der Leib, und nun werfen sie ihn in die
Grube und schütten Kalk darauf. Oder die
Studenten der Anatomie erhalten ihn ausgeliefert.
«Mercedes!»
Zu Ende! Alles zu Ende!
Für den Automobilisten
sind nicht nur
Haftpflicht-Versicherungen
19
notwendig, sondern auch
(Fortsetzung folgt.)
Uli
Verlange Sie unsere ProsoeKte ono Offerte.
Wintert hur"
Lebensversicherung«-
Gesellschaft

N° 2 - 1934
floate
ODIEEIDQ
!CFÜDQ,0£\
Lasst uns wieder von der Liebe reden
Eine Forderung von mehr als nur spielerischem
Ernst in unserer sinnlos gewordenen, lieblosen
Welt. Der Mensch, der sie erhob, hat eie
stets durch sein eigenes Leben voll Güte und
Liebe selbst erfüllt. «Dieser stille und grosse
Mensch starb am Herz » — schrieb vor Jahresfrist
das « Berliner Tageblatt» bei dessen Tode.
Kahane, ein gebürtiger Wiener, war 30 Jahre
lang der Dramaturg Max Reinhardts, ein bedeutender
Theatermann, Philosoph und Schriftsteller
von Rang. Wir freuen uns, diese Arbeit aus seinem
Nachlass unsern Lesern vorlegen zu können.
Bie Red.
I.
Die Liebe hat eine schlechte Presse zur
Zeit. Von den einen wird sie als unzeitgemäss,
als eine private Angelegenheit neben
den wichtigen Geschäften der Politik und
der anderen Pleiten überhaupt negiert. Für
soche Spielereien hat die Zeit keine Zeit.
Von andern wird sie in die grosse Konkursmasse
der Zeit hineingeworfen und für bankrott
erklärt, wie man das jetzt von den
Banken her sehr gewohnt ist : da dieser heiligste
und sicherste Glaube erschüttert ist,
geht alles schon in einem Aufwaschen mit,
auch die Kunst, auch das Theater, warum
nicht auch die Liebe ? Von wieder andern
wird die Zarte zwischen den Mühlsteinen
Ernst der Zeit und Verfall der Sitten zerdrückt
und in ein soziologisches Problem
verwandelt : aber die Soziologen sind, ihrer
natürlichen Veranlagung nach, in Sachen der
Liebe nie sehr sachverständig gewesen,
ebensowenig wie die Sexualpathologen, die,
nicht gerade auf Selbstbeobachtung gestützt,
sich für die Liebe nur in ihren medizinischen
Grenzfällen interessieren. Die Troubadours
gibt es nicht mehr; und wenn es sie gäbe,
würden sie ihre Frau Minne kaum in dem
Unterbewusstseinskomplex wiedererkennen,
zu dem sie unter den Händen der Psychoanalytiker
geworden ist; so Freud-voll haben
sie sich ihr « freudvoll und leidvoll und gedankenvoll
sein » nicht vorgestellt. Sie ist
nicht mehr He.itaht. die Liebe. Ihre Polle ist
Zürcher
Wochenprogramm
Stadttheater Abe u nd « 8 °* r -•* mat **
nachmittags 3 Uhr.
Di. abend 9. Jan. Voiksvorsteiiung.
Mi. abend 10. Jan. iy> Uhr: Lohengrin.
DO. abend 11. Jan. Geschlossene Schülervorstellung.
Schauspielhaus u*** * y * m» ,«.
r
tag nachm 3H Ohr
Di. abend 9. Jan. Gastspiel Freie Bühne: Kleines
Welttheater, Dialektspiel von
Herrn. Schneider; Das Urner
Spiel vom Wilhelm Teil.
Mi. abend 10. Jan. Der Verrat von Novara, Schauspiel
von Cäsar von Arx.
Do. abend 11. Jan. Premiere, in Gegenwart des
Autors: Wetter veränderlich,
Komödie von Ernst Gürster.
Cinema Olympia, Bahnhofs»* 51
Der Fischer von San Diego, mit Edward
G. Robinson.
Cln6ma Walcfie, stampfenbaehplah 1
Grün ist die Heide, mit Fritz Kampers. —
Samstag, Sonntag, Montag persönliches
Gastspiel von Fritz Kampers.
Grand Cafe Esplanade, utoquai 21
Im Restaurant: Kapelle Jean Borel.
Bar: Hermann Ehrlich am Flügel.
Cabaret: Elmy Schwank, Tanz.
Au Petit Dome
Kirchgasse 3, b. Helmhaus
Cafe — Restaurant — Bar. — Der bekannte,
vorzügliche Dome-Cafe und die feinen Spezialplatten!
Jonny-Bar, Beatengasse 15
Die erösste und schönste von Zürich.
Cafe-Tea-Room Kolibri,
Nuschelerstr. 30, aeben Spira
Vorzügl französische Küche, feine Patisserie.
Mittag- u. Abendessen ä Fr. 1.65 bis
Fr. 2.50
Caf6 RegeilCe, Beatengasse
Orchester Battle: Nachm. Tee-Konzert von
4—6 Uhr; Abendkonzert 8—11 Uhr.
Chs. Burhop.
Restaurant Urania, uraniastr. 9
Die beliebte Dnterhaltungestätte. Konzert
and Variete Anerkannt «ute Küche
Zett-Restaurant u. Roxy Bar
Rebgasse 8
Mittag- und Abendessen von Fr. 1.C0 an
Von Arthur Kahane.
in den Hintergrund oder in die Vorgeschichte
abgedrängt. Um ihrer selbst willen kümmert
sich kein Mensch mehr um sie, wenn
sie nicht gerade als Inzest verkleidet auftritt:
in diesem Ausnahmefalle gestattet man ihr
noch einige erhöhte Leidenschaftsakzente;
sonst ist ihr die sprachliche Aeusserung als
sentimental, als lächerlich altmodisch ziemlich
unterbunden. Bestenfalls fungiert sie als
Ursache oder als Symptom : als Ursache
eines Unglücks oder als Symptom eines Verfalls.
Geschäckert, wie in grauer Vorzeit
junge Menschen miteinander geschäkert haben,
ohne es als Ursache oder Symptom zu
empfinden, ohne an Unglück oder Verfall
dabei zu denken, das wird nicht mehr.
Das heisst: in den Büchern, in den Romanen,
auf der Bühne, in den psychologischen
Monographien nicht. In Wirklichkeit, fürchte
ich, wird immer noch geschäkert, und nicht
bloss unter jungen Leuten.
Wird jetzt anders geschäkert als früher?
Hat sich das uralte, Heilig-ewige Ritual geändert
? Die strenge Kritik sagt : ja.
Es hat immer nur wenige gegeben, die um
das Geheimnis des Rituals gewusst haben.
Die meisten improvisieren es sich irgendwie
und jeder fängt auf seine Weise neu an ;
glaubt es wenigstens. Aber es wäre auch
nicht das Richtige, wenn nicht jeder glaubte,
er habe das Ding entdeckt und das, was er
erlebe, sei von niemandem vorher und von
niemandem so erlebt worden; denn in der
Liebe wie in der Kunst gilt nur das Einmalige,
und das Einmalige besteht in dem Bewusstsein,
vor allen andern Menschen begnadet
zu seht. Es ist eine besondere List
der Natur, dieses Gefühl in den Augenblicken
am stärksten werden zu lassen, die man mit
allen Menschen, ja mit aller Kreatur gemeinsam
hat.
Die Liebe decouvriert. Wer sich von den
andern Menschen nicht unterscheidet, der
unterscheidet sich auch in der Liebe nicht
von ihnen. Wer in der Liebe ein Besonderer
ist, der ist es dadurch, dass sein ganzer
Mensch in der Liebe herauskommt; und
dass es die Höhepunkte unseres individuellen
Erlebens sind, wenn die Gattung am unmittelbarsten
In uns wirksam wird. Das tiefe
Geheimnis der ganz grossen Kunst ebenso
wie der ganz grossen Liebe.
Die ganz grosse Liebe ? Als ob es eine
kleine gäbe! Im tiefen Ernst ist nicht mehr
Liebe als im holden Spiel. Erst im Liebesspiel
entfalten sich alle Kräfte und Begabungen
des Liebhabers. Und alles Geheimnis
und weise Wesen der Liebe. Wer nicht mit
dem ganzen Einsatz serner Persönlichkeit
liebt, liebt überhaupt nicht. Auf den Einsatz
kommt es an, auf das Wie, auf die Intensität,
auf die Unaufhörlichkeit und Unerschöpflichkeit,
auf den Reichtum und die Farben des
Gefühls. Es gibt nicht grosse und kleine Liebe,
es gibt nur Menschen, die lieben können,
und solche, die nicht lieben können. Lieben
kann nur, wem Liebe Schicksal ist. Ob das
Schicksal Leid oder Glück, verzweifelnde
Sehnsucht oder heiteres Spiel ist, zu welchem
Ende es treibt, ist Sache des Schicksals
und kein Problem des Liebeswillens,
und das Schicksal wächst in den Tiefen einer
Natur. Jeder, der liebt, liebt wen er muss,
und liebt so, wie er ist.
Es gehört zu den Paradoxen der Liebe,
dass ihre stärksten Reize die gegensätzlichsten
sind: die Dauer und der Wechsel; ihr
allerstärkster: der Wechsel von Dauer und
Wechsel.
Zur Psychologie der Erfahrung: jeder
macht eine andere. Und jede gilt.
Eine wirkliche Liebe ist eine m sich geschlossene
Angelegenheit, von allen andern
Lieben unterscheidbar, mit ihrer eigenen Geschichte,
mit ihrem eigenen Gesetz, mit ihrem
eigenen Ritual und mit ihrer eigenen Sprache.
Die Liebenden glauben es wenigstens
und es gehört zu ihrem Glück, dass sie es
glauben. Sie ahnen nicht, dass die Verschiedenheiten
nicht weniger gross sind als die
Aehnlichkeiten.
Eine Liebe ist eine in sich abgeschlossene
Welt, eine ganz menschliche Welt für sich,
und schliesst darum alles in sich ein, die
ganze Mannigfaltigkeit des Lebens, in nuce
eine ganze seelische Geschichte und Entwicklung
in allen ihren Beziehungen auf die Welt.
Sie läuft die ganze Empfindungsskala, deren
ein Herz fähig ist, durch, und die werbende
Liebe ist eine ganz andere als die erfüllte,
wurzelt in andern Trieben, setzt andere
Kräfte in Bewegung, weckt andere Wünsche.
Das Werben ändert den Liebenden und
überdies sein eigentlicher Mensch. Es istdie Erfüllung ändert ihn wieder, so sehr,
dass die erfüllte Liebe sich der Zeit des Werbens
kaum zu entsinnen vermag. Das Glück
der Werbung, in jenem ersten Stadium der
Ueberraschungsreize, wird von anderen Eigenschaften
des Mannes erkämpft und weckt
auch darin mit der Liebe wie mit der Kunst:
beide sind dem Menschen gegeben, um seine
innerste Natur auf die reinste, deutlichste
und unmittelbarste Weise auszudrücken; und
nicht bloss auszudrücken, sondern in ihrem
Besten zu vollenden. Der beste Mensch ist
auch der beste Liebhaber. Das ist es, was
die wirklichen Menschen von den Leuten
unterscheidet, dass der wirkliche Mensch in
allem, was er tut, ganz er selbst ist und dass
m allem, was er tut. der ganze Mensch drin
steckt. Darum trägt alles, was er tut, sein
Gesicht, auch die Liebe, und wird durch iihn
neu und einmalig und erstmalig, auch die
Liebe. Es gibt, so allgemein die Sache verbreitet
ist. nun einmal auch hier die individuelle
Nuance, und erst wo sie vorhanden
ist. wird Stillung zur Erfüllung, Bedürfnis zur
Kunst : aber das wissen die meisten nicht
und das ist gut so, es würde ihnen die Unbefangenheit
nehmen Die Frauen wissen es
und schweigen darüber.
Es ist übrigens merkwiirdisr. dass wir unser
Ich nie stärker, nie deutlicher, nie iso-
''erter emnfinden als in den Momenten, die
vir mit' allen amtern gemeinsam haben: und
Eheanbahnung
wird gewünscht für junges, hübsches, reiches Fräulein,
aus bester Familie. Nur wohlsituierte Herren
aus feinem Schweizerhaus, kath., fröhlicher Charakter,
Akademiker, durchaus gesund, mit tadellosem
Lebenswandel, gross und schlank, kommen in Frage.
— Kennenlernen an Kurort erwünscht, eventuell
durch Familienmitglieder. Allerstrengste Diskretion.
Offerten unter Chiffre T 2061 Q an Postfach
Nr. 21124, Basel I.
MAGENSCHMERZEN
sind äusserst unangenehm DieselbenTerachwinden
aber nach kurzer Zeil beim Gebrauch von
„COLUMBA"-Magenpulver
unschädliche? Mittel tejen Verdauungsstörungen
Geren Appetitlosigkeit. Magenschmerzen
Magenkrampf. Debelkeit. Erbrechen. Magendrücken
Sodbrennen Blähungen. Aufstn«sen
übelriechenden Atem. Preis pro Schachtel
Fr 3.— Machen Sie einen Versuch'und Sie
werden von dessen Hüte wie schon Hunderte
anderer Kunden überzeugt sein.
Einzig erhältlich bei
Apotheke zur Taube, Sehaffhausen
AUTOMOBIL-REVUE 15
andere Eigenschaften der Frau als der Zustand
des Ruhens im Glück der Erfüllung.
Eine neue Liebe ist nie vom Wunder der
Ueberraschung zu trennen: man erwartet
von Jedem Tage das noch nie Erlebte, man
entdeckt sich die Welt neu und die Frau entdeckt
obendrein ein Neues, noch nie Gekanntes
in der eigenen Natur : eine noch nie
gekannte süsse Schwäche oder eine noch nie
gekannte süsse Stärke : ihre Weiblichkeit
oder ihre Mütterlichkeit; das Werben des
Verwegenen weckt die eine, das Werben des
Schüchternen die andere. Aber was zu werben
geeignet ist. genügt nicht mehr in der
Erfüllung. Das Neue, das sich als Ahnung
eines noch nicht Erlebten erschloss, ist 5a
nur eine Seite ihrer Natur; und in der Liebe
Lederwaren - Schuhe
werden wieder wie neu,
durch Auf- oder Umfärben
durch das erste
Farbere
Spezialgeschäft R. HEER
Zürich — HaJlenstrasse 22
Sämtl. Sehuhpflegemittel Telephon 44.983
Gute Schriften
Abonnement
er verein
D gute Schriften In Bern
offeriert seinen Mitgliedern, die
mindestens Fr. 8.— Jahresbeitrag
zahlen, die portofreie Zusendung
der 12 Monatshefte,
leweilen sofort nach Erscheinen.
Anmeldungen nimmt entgegen
der Geschäftsführer des
Vereins, Fr. Mühlheim, Lehrer
in Bern, Distel weg 15.
will sie, muss sie alle Seiten entfalten. Jetzt
braucht sie den Verstehenden, den Wissenden,
den Rücksichtsvollen, der die Seele
einer Frau zu schonen und zu betreuen vermag;
den zuverlässig Sicheren und Starken,
dem sie ihr Leben getrost in die Hände legen
kann; den Milden, der ihre Seele zum Klingen
bringt. Daran versagt der nur Verwegene
ebenso wie der unverbesserlich Schüchterne.
Auf die Dauer einer erfüllten Liebe
lässt sich mit der Brutalität ebensowenig anfangen
wie mit der tapsigen Hilflosigkeit.
Was der in ihrer Schwäche Ueberraschten
damals als Ausbund aller Männlichkeit erschien,
verletzt nun ihr Feingefühl auf Schritt
und Tritt; und die knabenhafte Unbeholfenheit,
durch die sich ihr Talent zur Mütterlichkeit,
das in jeder Frau steckt im Anfange
so rühren Hess, geht ihr allmählich auf die
Nerven, wie ein Mann, der sich nie zu helfen
weiss.
(Schluss folgt.)
Die Mode lässt gegenwärtig die reizendsten
Kombinationen zu. Zu einem ganz einfachen,
aus metallisch durchwehtem Wollstoff gearbeiteten
Strassenkleid trägt man einen
Umhang, Hut und Muff aus grauem Astrachanfell.
Aus Astrachan ist auch der Besatz
eines schicken, schwarzen Kostüms mit leicht
abstehenden Jackenschösschen gearbeitet, zu
dem eine einfache Bluse in sanfter blauer
Tönung apart wirkt. Solche Blusen passen
aber vor allem zu den sportlichen Leopardenund
Ozelotjacken und zu den weit und lose
gearbeiteten Paletots aus Fohlen, Tibetkatze
und Iltis. Auch der Nachmittagsmantel aus
Breitschwanz, bisher schmal und eng wie ein
Kleid, wird durch den weiten Rüclcen neuartig
geschmückt. Vorn schliesst er mit einem
Halbgürtel, der Kragen liegt flach auf
den Schultern. Die kleinen sportlichen Jakken
sind oft aus Samt, aus Duvetine oder aus
weichem Antilopenleder gearbeitet. Leder,
manchmal spiegelndes Lackleder, garniert
die neuen Filzhüte und wirkt an den aus
Gros-Grain-Bändern fassonierten Toques, die
manchmal btunt schottisch sind, als netter
Aufputz. Schottenmuster, schwarz-weiss ombriert
oder in andern diskreten Farben gehalten,
verleihen einer weichen Wollbluse jugendliche
Lebhaftigkeit. Spangen befestigen
die Bluse an dem glatten, einfachen Rock.
Immer wieder wendet man sich der mehrteiligen
Kleidung zu; «Rock, Bluse, Jacke und
Sportmantel» ist ein vierteiliges Ensemble
für den Vormittag. Dem Nachmittagskleid
und seinem Mantel billigt man ein Zwischenjäckchen
aus Silberlamd oder aus heller Ottomaneseide
zu. Das Kostüm wird durch
wärmende Zwischenjacken aus zartem, flachem
Fell ergänzt. Der Rollkragen des Ausflugsjumpers
ist abknöpfbar und trägt einen
kleinen Pelerinekragen, der das Modell neuartig
und praktisch macht. Auch das Abendkleid
wirkt durch den Umhang, durch Schal,
abknöpfbare Aermel und Pelerine-Vetements,
durch Paletots, Fransentücher, fliessende
Mäntel und Pelzumhänge mehrteilig und kapriziös.
Reiher, abstehend wie Fächer, sitzen
an den Schultern eines weissen Faillekleides.
Das Hermelinjäckchen trägt kleine Schulterfenster,
durch die die Reiher, ohne geknickt
zu werden, dekorativ herausragen. Es ist
allerdings ein bisschen mühsam, dieses Jäckchen
an- und auszuziehen. Reiher garnieren
auch die Hüte. Wie ein Strahlenkranz legen
sie ihre feinen Fäden um das kleine, für den
Theaterbesuch bestimmte Beret, wie eine
Locke senken sich Reiherfäden über das
rechte Auge oder sie erhöhen, auf dem Kopf
des Hutes angebracht, hoch emporragend, die
schmale Erscheinung der Frau. Ein weisser
Samthut mit schwarzen Reihern passt zu
den neuen schwarzen Teetoiletten, die mit
einem weissen Blütentuff geschmückt werden.
Weinbergstr. 17 Tel. 43.020
•
Modische Eleganz
0 Ihr Aussehen #
gewinnt durch eine Behandlung Im
Salon Dittli, Zürich
Ein Versuch wird
Sie überzeugen I
Inserieren
bring:* Gewinn
oder sonstige Anlasse, besichtigen
Sie bitte mein Zinngeschirr
Grösstes und ältestes Spezlalhaus
A
^^
Bevor Sie ein Geschenk
wählen, sei es für
SPORTPREISE
Fabrikation: M. Braumandl
ZurIeh,Zähringerstr.20,Tel. 22.024

Die neue Mode
AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 2
Humor
In WM «le Teile einer
alten «Arche» noch verwendbar
*lnd: oben
linke: Ak Alkoholde-
«tillene; oben rechts:
AU Wochenendzelt: unten
links: Als moderne
Schlafzimmer-Einrichtung;
unten rechts:
Zur Ausrüstung eines
Trainingslagers.
wfin-graues-Kostüm
Diagonal-WoIIstoff
Naturfuchs.
ans
mit
Unser geographisches Karten-Rätsel
BraSü,
Unsere seinerzeitigen geographischen Karten-Rätsel
haben einen überaus erfreulichen
Erfolg gehabt. Jetzt — zu einer Zeit, da man
an manchen langen Abenden froh um eine
Kurzweil ist — wird mancher Leser sicher
gerne wieder im Geiste in fernen Ländern
weilen. Unsere neue Aufgabe will ihn zu einer
solchen Reise verlocken. Mögen es wieder
viele sein, die ihre geographischen
Kenntnisse auf diese Weise erproben! Wie
gewohnt, sind mehrere Anerkennungspreise
ausgesetzt, die durch das Los bestimmt werden.
Einsendungen an die Redaktion des
« Autler-Feierabends > (Aufschrift: *Rätsel-
Unsere Hilfsaktion für die
Bergbauern
Eine erste Danlces-Liste.
Wir haben schon in unserer letzten Nummer
gemeldet, dass bereits auf den ersten
Aufruf in Nummer 106 der « A.-R.» hin eine
schöne Anzahl von Paketen bei uns eingelaufen
sind, die es uns ermöglichten, in ganz
besonders schweren Notfällen einzugreifen.
Wir benützen die Gelegenheit nochmals, um
allen diesen Einsendern unsern herzlichen
Dank zu sagen. Die Dankesbriefe der beschenkten
armen Bergbauern lauten geradezu
überschwänglich. Alle, die bis jetzt an unse-
lösung») werden 6is zum IS. Januar1934 entgegengenommen.
Und nun: viel Glück auf
Ihrer Reise !
Die Aufgabt:
Di* mit Fragezeichen versehenen Städte, Flüsse,
Länder, Meere, Inseln etc. sind zn suchen. Die
Anfangsbuchstaben der gefundenen Wörter ergeben
TOD 1 bis 12 den Namen eines mexikanischen
Vulkans.
Es sind tu -Sachen:
1. Fluss. 7. Kolonie
2. Fluss. 8. Fluss.
3. Stadt. 9. Land,
-i. Meer.
10. Land,
5. Stadt 11. Fluss.
6. Stadt 12. Insel.
rem Liebeswerk mitgeholfen haben, dürfen
überzeugt sein, dass auch ihre kleinste Gabe
mit heller Begeisterung aufgenommen worden
ist. Sie alle haben armen Menschen einen
Freudentag bereitet. «Nun ist das Christkind
doch noch zu uns gekommen, nun haben
wir doch noch Weihnachten» — so stand
in einem Briefe zu lesen. Wir können uns
selbstverständlich nicht für alle Zusendungen
einzeln bedanken, sondern müssen an
dieser Stelle der Freude über die Bereitwilligkeit
Ausdruck geben, mit der sich unsere
Leser bereitfinden, tätig zu helfen.
Bis Freitag, den 5. Januar, sind eingelaufen:
Von einer Anstalt in Baselland (Autonummer 901
BL) ein grosser Reisekorb und. eine riesige Kiste
gefüllt mit Kleidern, Wäsche, Lebensmittel usw.,
dazu noch extra 10 Fr.
Von Frau B., Spiegel-Bera, ein Paket mit Kleidern
und Wäsche.
Von Familie K., Zürich, ein Paket mit Kleidern
und Wäsche.
Von einem Maschinensetzer der «A--R.> Kleidungsstücke.
Von Familie M.-S. in Sirnach zwei Pakete mit
Kleidern und Wäsche und mehreren Paaren
neuer Schuhe.
Von H. G. in Märstette» ein Paket mit Kleidern
und Wäsche.
Von E. B., Zürich, eia Paket mit Kleidern und
Wäsche.
Von L. B., Kriens, eia Paket mit Kleidern und
Wäsche.
Von Frau Dr. D., Rebstein, ein Paket mit Kleidern
und Wäsche.
Von Frau A. W. ia Dietikon ein Paket mit Wäsche
und Lebensrnittel.
Von Familie J., Gossau, ein Paket mit Kleidern
und Wäsche.
Von F. H. in Liestal ein Paket mit Kleidern und
Wäsche.
Von Frau E. H., Wettingen, «in Paket mit Kleidern
und Wäsche.
Von A., Zürich, ein Paket mit Kleidern u. Wäsche.
Von Frau M., Weinfeiden, ein Paket mit Kleidern
und ein Paar Ski.
Die Verteilung der eingelaufenen Sachen
wird möglichst rasch vorgenommen, um der
dringendsten Not abzuhelfen. Sie erfolgt unter
sachverständiger Ueberwachung.
Es hat sich gezeigt, dass noch am meisten
Kleider und Schuhe für Schulkinder fehlen,
so dass wir uns erlauben, unsere Leser noch
freundlich hierauf aufmerksam zu machen.
Sicher finden sich in manchem Hause nicht
mehr getragene Kleidungsstücke, die noch
gute Dienste leisten können. Alle Sendungen
sind an die Redaktion der « Automobil-Revue
», Breitenrainstrasse 97, Bern, zu richten.
(Vermerk: Hilfsaktion für die BergbauernO
bo.
Touren -Sprechsaal
Touren-Antworten
T. A. 945. Welche Wintersportplätze sind mit
dem Auto erreichbar? Folgende grössore Wintersportplätze
sind mit dem Auto erreichbar: Adelboden,
Anderrnatt, Les Avants, Beatenberg, Caux,
Ghäteau-d'Oex, Davos (durchs Prätigau), Einsiedeln,
Engelberg, Flims, Flumserberg, Grindelwald,
Getaad, Kandersteg, Klosters, Lenk, Lenzerheide,
Pontresina (über den Maloja), Saanenmöser, Samaden,
St. Moritz (diese beiden Kurorte sind nur
über den Maloja oder durch Autoverlad durch den
Albula erreichbar), Unterwasser, Villars-ChesieTes.
Als Wintersportplätze im Ausland kommen in
Betracht: Feldberg im Schwarzwald, Gerardmer in
den Vogesen. Chamonix. E. V. in C.
Touren-Fragen
T. F. 946. Die günstigste Jahreszeit für Reisen
nach Nordafrika. Ich beabsichtige dieses Jahr eine
Reise über Spanien nach Nordafrika und zurück
via Italien zu machen. Ich möchte nun anfragen,
welches für diese Tour die günstigste Jahreszeit
ist. Es würde mich auch interessieren zu wissen,
in welcher Gegend ich auf Besserung rechnen
könnte, -wenn ich hier bei schlechtem Wetter, ev.
im März starten würde.
A. St. in He.
Büchertisch
O mein Heimatland. Herausgeber und Verlag
Dr. Gustav Grünau, Bern. — Zu den gediegensten
Jahrbüchern, die den für schweizerische Kultur
Interessierten jedes Jahr um die Weihnachtszeit
in die Hände gelegt werden, gehört des Berners
Dr. Gustav Grünaus künstlerische und literarische
Chronik « 0 mein Heimatland >. Sie hat bereits
den 22. Jahrgang erreicht und präsentiert sich
jedesmal erneut im festlichen Gewände als hochwillkommener
Querschnitt durch 'das Kulturleben
unseres Landes. Der Gewichtigkeit der Beiträge
und der veröffentlichten Bilder entspricht die Vornehmheit
der Aufmachung, die allein es schon zur
Freude machen Iässt, in diesem prächtigen Bande
zu blättern. Die Kunstkenner Dr. Hugelshofer und
Dr. Bloesch behandeln in zwei sehr aufechlussreichen
Arbeiten die Entwicklung der bildenden
Kunst in der Schweiz. Dr Hugelshofer bricht eine
Lanze für alte schweizerische Malereien, die bis
heute bei uns den ihnen gebührenden Rang noch
nicht erhalten haben. Einige hervorragend wiedergegebene
Gemälde von Konrad Witz, des Bernereneister
mit den Kamelen, des Zürchermeisters
mit den Nelken und Hans Holbein des Jüngern
unterstützen die Ausführungen. Dr. Bloesch entwirft
ein interessantes Bild über die Entwicklung
der Radierung in der Schweiz, und auch diesem
Beitrat sind mehrere Arbeiten beigegeben, die von
den Altmeistern bis an die jüngste Zeit heranfüh-
Ten. Ganz besonders erwähnenswert sind einige
Reproduktionen von Radierungen Karl Stauffers.
Die Heimatlandkalender zeigt im weitern mehrere
Arbeiten von Fritz Pauli (Ascona), Eugen Meier
(Schaffhausen), Charles Humbert (La Chaux-de-
Fonds), Stephanie Guerzoni (Genf), Maurice Barxaud
(Genf), Prof. Utinger (Breslau-Luzern) und
zeigt weiter auch mehrere Proben der Bildhauer
Friedrich Frutschi (Ringgenberg), Milo Martin
(Lausanne), Hans von Matt (Stans) und Eduard
Bick (Zürich). Ueber Bick und Utinger, sowie
über die Stellung der Tessiner Kunst in der italienischen
Kunstgeschichte erfährt man im weitern
noch Wissenswertes. Die Literatur ist durch Beiträge
von Heinrich Anacker, Hermann Aellen,
Maria Dutli-Rutishauser, Alfred Graber, Hermann
Hesse, Paul Hg und Gustav Renker vertreten.
Schon diese kurze Aufzählung orientiert über die
Qualitäten des diesjährigen Heimatlandkalenders,
der im echten Sinne schweizerisch genannt werden
muss und bestes Kulturgut pflegt. Dem Bücherfreund
kann auch das umfangreiche Heft 1934
von Herzen empfohlen werden. Im übrigen sei
nicht vergessen, noch der kraftvollen Holzschnitte
Willy Wenks (Riehen) zu gedenken, die die verschiedenen
Monate charakterisieren. bo.
Kleine
Notizen
Im Kampf gegen die Korpulenz... haben Sie
vielleicht schon alles mögliche versucht, Körperbewegung,
Sport, Marschieren und Turnen sind
unbedingt gut, machen aber Hunger, und allzubald
sind die mühsam abgerungenen Kilos wieder
da. Auch Schwitzkuren haben Ihnen vielleicht
schon eine Gewichtsverminderung gebracht, abor
leider meistens nur momentan, weil die durch
die Poren dem Körper entzogene Flüssigkeit sich;
rasch wieder ergänzt. Ueberhaupt: Vorsicht vor
Gewaltkuren! Oft leidet das Herz darunter und
bei übertriebenem Fasten ganz besonders die Nerr
ven. Sicher haben Sie auch schon eine Schlankheitsdiät
durchgeführt und mussten spüren, wie
gereizt die Stimmung wird, wie die körperliche uiid
geistige Leistungsfähigkeit abnimmt. Und dann..
muss es wirklich sein, dass Korpulenz zu Verzicht
auf jeglichen Lebensgenuss zwingt? Nein! Nicht
für den, der die Ursachen und Wirkungen der
Korpulenz kennt und entsprechend überlegen den
Kampf dagegen aufnimmt. Es gibt zweierlei Korpulenz:
1. die sogenannte Mastfettsucht, die meistens
durch zu reichliches Essen oder bei Frauen
während der Stillperiode in jungen Jahren entsteht.
Diese ist in der Regel durch eine zweckmässige
Entfettungskur, die die Verdauung und
inneren Organe richtig beeinflusst, unterstützt durch
zweckmässige Diät und Bewegung, nicht allzuschwer
zu bekämpfen; 2. die Fettsucht der älteren
Jahre, die weniger durch das Essen als durch
die Flüssigkeit entsteht, die der Körper ungenügend
ausscheidet. Hier ist der Kampf schon etwas
schwieriger, denn Entfettungsmittel wirken
hier meistens stationär.
Wichtig ist vor allem, dass die Schlankheitskur
unschädlich ist, frei von Drüson-Extrakten und
jodhaltigen Chemikalien, denn diese können für
empfindliche Leute oft schwere Folgen haben und
sollton auf keinen Fall ohne ärztliche Vorschrift
und Kontrolle eingenommen werden. Dr. Weinreichs
Schlankheitstee ist absolut unschädlich,
denn er besteht aus Kräutern, Wurzeln und Rinden
der Alpen- und Tropenpflanzen und wurde
durch einen alterfahrenen Apotheker auf Grund
von eingehenden Spezialstudien überlegen zusammengestellt
und jahrelang praktisch erprobt. Dass
die verschiedenen Komponenten den Tee gegenseitig
in der Wirkung steigern, darin liegt der
Erfolg.
Verantwortliche Redaktion des Autler-Feierabend:
M. Bolliger.

No 2 - 1934
AUTOMOBIL-REVUE 11
1
DI© Quartalsteuer. In einer Eingabe an das
kantonale Polizeidepartement verlangt die
thurgauische Strassenverkehrsliga die Einführung
der quartalweisen Bezahlung der
Automobilsteuer. Gleichzeitig wird eine Reduktion
der Taxen um 25 % und eine solche
von SO % für Wagen nachgesucht, welche
5 resp. 8 Jahre im Verkehr stehen. Im weiteren
schlägt die Eingabe eine Ermässigung
der Steuer vor, sofern zwei Wagen unter
der nämlichen Nummer gefahren werden, ß
if»
'# tfn de»
Hans Stubers Pläne für 1934. Wie wir
kurz vor Redaktionsschluss von unserem
schweizerischen Meisterfahrer Hans Stuber
erfahren, hat der Berner den Bugatti-Rennwagen,
der ihn zu so manchen Erfolgen geführt
hat, verkauft. Der Wagen wird mit allen
Preisen, die Stuber im Laufe seiner Karriere
schon errang, während einigen Tagen
in einem Schaufenster der Firma Christen,
Marktgasse, in Bern zu sehen sein. Stuber
wird diese Saison voraussichtlich sehr aktiv
sein, und vor allem zahlreiche ausländische
Rennen bestreiten, lieber den neuen Rennwagen,
mit dem er starten wird, hüllt er sich
bis zur Stunde noch in Schweigen. bo.
*. c. s.
Schw
dem Tessin erfolgte. Der Verband will sich auch
gar nicht lokal abschranken, sondern sucht im Gegenteil
im Interesse aller Beteiligten seinen Aktionsradius
auszudehnen.
Der Vorstand wird mit Dir. Häfliger an
IT Spitze auf eine weitere Amtsdauer bestätigt. Es
gehören ihm ferner die Herren Ing. Tschudi, Schlotterbeck
jun„ Förster, Böhler, Hirt und Binkert an,
wobei das Kollegium noch durch den ständigen Sekretär,
Rechtsanwalt Dr. Frei-Zamboni, ergänzt
wird, der ebenfalls eine ehrenvolle Wiederwahl
erfuhr.
Die regere Tätigkeit, vor allem die persönlichen
Verhandlungen und Konferenzen mit Bundesbehörden
in Bern, haben notgedrungen erhöhte Auslagen
mit sich gebracht. Da man aber allgemein der
Ansicht ist, dass der nunmehr erreichte engere
Kontakt aufrecht erhalten und wie die übrigen Verbandsaktionen
nicht etwa unter allzu gespannten
Verhältnissen der Kasse leiden sollte, so wird diskussionslos
einer ansehnlichen Erhöhung des Jahr
r e s b e i t r a g e s zugestimmt. Der Voranschlag
konnte um so eher gutgeheissen werden, als dabei
auf den Umsatz jeder einzelnen Unternehmung
Rücksicht genommen wird.
In der allgemeinen Umfrage orientierte der Sekretär
über die Kontingentierungsverhältnisse
für das laufende Jahr. Vom Standpunkt
des Aussenhandels gesehen hat die Kontingentierung
bereits recht positive Resultate gezeitigt,
indem doch von der ausländischen Automobilindustrie
recht ansehnliche Bestellungen in der
Schweiz gemacht wurden, die so umfangreich sind,
dass es den hiesigen Lieferanten zum Teil schwer
fällt, die Termine einzuhalten. Auf alle Fälle konnten
durch diese Bestellungen in solchem Uufange
Zusatzkontingente erreicht werden, dass es dem
Kaufliebhaber nicht an der gewünschten Auswahl
an Marken und Modellen fehlen wird.
Die Ausstellungsfrage gibt neuerdings
zu einer regen Aussprache Anlass. Es wird einstimmig
eine Resolution gutgeheissen, in welcher
das ausdrückliche Bedauern der Händlerkrcise
ausgesprochen wird, dass trotz allen rechtzeitig bekanntgegebenen
Bedenken und den mit der Kontingentierung
zusammenhängenden Lieferungsschwierigkeiten
mancher Vertreter der Salon dieses Frühjahr
in bisherigem Ausmasse zur Durchführung
gelangt. Die Versammlung beschliesst. im kommenden
Jahre von einer Beteiligung am Salon abzusehen
und sich nächstes Jahr weder aktiv, noch
durch Uebernahme von Kostenanteilen an der Veranstaltung
zu beteiligen. Eine spätere Vollversammlung
der Händlerschaft soll die für das folgende
Jahr zu treffenden Massnahmen noch festlegen.
Ein gemeinsames Nachtessen vereinigte nach
Schluss der Generalversammlung die Mehrzahl der
Teilnehmer, womit auch der gesellige Teil vollauf
zu seinem Rechte kam.
Auszug aus dem Jahresbericht pro 1933.
Drei Angelegenheiten haben den Verband im verflossenen
Jahre vor allem beschäftigt:
1. Die Vollziehungsverordnung zum
Bundesgesetz vom 15. März 1932 über
den Motorfahrzeug- undFahr r ad verkehr.
Allerdings sah diese Verordnung für Altwaxen
eine Uebereangszeit bis Ende Dezember 1933
vor, aber für neu in den Handel gebrachte Autos
war sie sofort anzuwenden.
Die Verordnung, welche Kopf über Hals, ohne
die seinerzeit vorgesehene Beratung durch die Chefs
der verschiedenen kantonalen Motorfahrzeugkontrollen
passiert zu haben, herauskam, nur ' um
gleichzeitig, mit dem Gesetz am 1. Januar 1033 Anwendung
zu finden, zeigte sich vom ersten Tage an
als unvollständig. Schon am 9. Januar 1933 reichte
der Verband bei der kantonalen Molorfahrzeügkontrolle
eine Eingabe ein, wo auf die mangelnde
Logik in der Behandlung der Winker, die 18 cm
Länge haben sollten und der Tatsache, dass gleichzeitig
blosse Blinklichter geduldet werden, Winker
also auch nicht länger als die Blinker sein müssten,
aufmerksam gemacht wird, ebenso auf die Bestimmung,
wonach das Auspuffrohr bis an den
Rand der Karosserie geführt werden müsse, ob
die in Art. 13b vorgesehene Distanz von 40 cm
vom äussersten Rand des Fahrzeuges bis zum
Scheinwerfer, den Rand oder die Achse des Scheinwerfers
bedeuten, die Kühlerfiguren, etc.
Anfragen bei den verschiedenen kantonalen
Fahrzeugkontrollen ergaben eine völlig ungleiche
Behandlung und grundsätzlich differenzierende
Auslegungen.
Wir haben daher sofortige Konferenzen .der
Chefs der Fahrzeugkontrollen der bedeutendsten
Verkehrskantone beantragt, um eine einheitliche
Auslegung der nun einmal nicht mehr abzuändern-:
den, verfehlten Verordnung zu vereinbaren, was
dann auch geschehen ist. Monatelang war aber der
Händler noch im unklaren, und es war leider nicht
zu umgehen, dass verschiedene Firmen durch die
ständig sich ändernde Praxis und das uns servierte
Machwerk empfindlich geschädigt wurden.
Leider erfolgte von Seiten der Interessenverbände
der Automobilisten bei Anpassung der Altwagen an
die Verordnung eine sogenannte Aufklärung, die
sich weder aus Gesetz noch der Verordnung herauslesen
Hess, so dass an die Händler Begehren gestellt
wurden, die zu erfüllen ganz unmöglich war.
2. Di« Kontingentierung ier Automobileinfuhr.
Im SommeT 1933 wurden
SEKTION BERN
speziell aus Amerika und Deutschland von Nichtfabrikvertretern
und Occasionsverkäufern Auto-
Gründung der Rundstrecken-A.-G. In Bern. Die
Hitglieder der Sektion Bern erhalten dieser Tage mobile importiert- und zu Preisen verkauft, die
den Gründungsprospekt der Rundstrecken-A.-G., mit einzuhalten demjenigen, der über eine Werkstatteinrichtung,
Garagen, einem Angestellten- und
der Bitte um Uebernahme von Aktien und Obligationen,
zugestellt. Der Zweck der Rundstreeken- Arbeiterstab und Garantieverpflichtungen verfügt,
A.-G., ihre Bedeutung für das bornische Wirtschaftsleben
und ihr Einfluss auf das Ansehen der daher der Vorstand das Volkswirtschaftsdeparte-
unmöglich war. Am 1. September 1933 ersuchte
Sektion Bern wurden bereits früher an anderer ment um Schutz gegen das illoyale Geschäftsgebahren.
Stelle der «A.-R.» gründlich geschildert. Wer immer
es vermag, ist freundlich gebeten, dem Club bei der Die Antwort war di« offenbar schon seit längerer
Zeit beschlossene Kontingentierung und der
Verwirklichung eines jahrelangen Vorhabens beizte
zu stehen. Es handelt sich nicht nur um eine Bundcsratsbeschlusä vom 15. September 1933, wonach
Bewilligungen zum Import grundsätzlich nur
lebenswichtige Clubangelegenheit, sondern um die
•wirtschaftspolitische Stärkung Berns überhaupt, h. denjenigen regulären Firmen erteilt werden, die.
schon im Jahre 1932 Autos eingeführt haben.
n Verbänden Auf unsere Veranlassung wurde im Oktober
als reguläre Importfirma, welcher allein Kontingent
gewährt werden könne, diejenige bezeichnet,
AUTOMOBILHÄNDLER-VERBAND. Generalversammlung.
Die gutbesuchte Versammlung in Zürich die in der Schweiz niedergelassener Vertretet ausländischer
Automobilfabriken ist und sich durch
hatte neben den statutarischen und ausgesprochen
administrativen Geschäften keine bedeutsamen Traktanden
zu erledigen Dafür durfte man auf eine
Vorlage des Vertretervertrages als solche .ausweist.
Ebenfalls auf unsere Veranlassung und nach erfolgten
mehrfachen Besprechungen in Bern wurde
überaus rege Tätigkeit im abgelaufenen Jahre und
einen recht erfreulichen Erfolg zurückblicken. Der vom Volkswirtschaftsdepartement beschlossen, däss
nachstehende Auszug aus dem Geschäftsbericht vermittelt
am besten einen Einblick in die Bemühun-
auch zusätzliche Bewilligungen für den Import
von Personenwagen grundsätzlich nur den regulären
Fabrikvertretern und Importfirmen zugegen
des Verbandes um die Wahrung der beruflichen
Interessen seiner Mitglieder. Dio Anerkennung
standen werden.
blieb denn auch nicht aus, indem sich die Mitgliedschaft
nicht etwa auf die Automobilhändlerkreise diese immer mehr dazu gedrängt, den Inlands-
Der wirtschaftliche Zerfall der Staaten hatte
der Stadt Zürich beschränkte, sondern Zuzug aus markt aus der eigenen Wirtschaft zu befriedigen,
allen Teilen der deutschen Schweiz und sogar aus so dass der schweizerische Export, speziell im
Jahre 1933, in geradezu bedenklicher Weise zurückging.
Wir hatten selber an Hand der uns
durch das statistische Bureau in Bern zur Verfügung
gestellten Import- und Exportziffern konstatiert,
dass der schweizerische Export mit dem
Import einzelner Länder in einem schweren Missverhältnis
stand, so dass der Besehluss des Bundesrates,
den Automobilimport in den Dienst des
schweizerischen Wirtschaftslebens zu stellen und
die Automobile importierenden Länder zu zwingen,
von der Schweiz Waren zu beziehen, in den
Handlerkreisen Verständnis und jedenfalls nicht
diejenige Ablehnung erfuhr, wie in den Kreisen*
der Automobilisten selber.
Der Staat hat durch die Kontingentierung
allerdings wiederum ein Stück Oberleitung über
das schweizerische Wirtschaftsleben an sich gezogen,
durch die Tatsache, dass aber das Departe-.
ment uns zusicherte, inskünftig unser Sekretariat
in allen ausserordentlichen Spezialf allen zur Begutachtung
einzuladen und bei der Erteilung von
Zusatzkontingenten unsere Anträge weitgehend zu
beiücksichtigen, hat es gleichzeitig unsern Verband,
der sich zu einem Wirtschaftsverband, der sich
über das ganze Land erstrecken mues, zur Mitarbeit
herangezogen.
Seit der Einführung der Kontingentierung sind
allerdings ausnahmsweise für die Uebergangszeit
auch Einfuhrbewilligungen an Personen erteilt
worden, die irgendwelche Rücksichten nicht_ vefdient
hätten und den regulären Handel schädigten.
Im grossen und ganzen hat eich aber der Händler
mit der Kontingentierung gut abgefunden, er
hofft, dadurch werde dem wilden Importe der
Lebensfaden abgeschnitten und es sei ihm möglich',
stabilere Preise zu erzielen.
Das Kontingent pro 1934 wird nach den gleichen
Grundsätzen erteilt, wie dasjenige pro 1933,
vorläufig werden diejenigen Firmen, welche im
Jahre 1933 bereits ä conto des Kontingentes 1934
Bezüge machten, auf den Weg der Zusatzkontingente
verwiesen.
3. Salon. Immer grösser wird in •Händlerkreisen
der Widerstand gegen die Beschickung des
Automobilsalons in Genf. Wenn der Salon trotz dieses
Widerstandes immer wieder beschickt wird, so
deswegen, weil eine Anzahl von Fabriken von sich
aus am Salon teilnehmen und die Kantonalvertretor
teilweise keine Möglichkeit haben, auf die Fabrik
bestimmend einzuwirken.
Auf unsere Veranlassung hin, ist immerhin unser
Vorstandsmitglied, Herr Tiscbudi, nunmehr
ebenfalls in das Salonkomitee gewählt worden..
Auch Herr d'Arcis, welcher im Oktober eine Versammlung
der amerikanischen Automobilimporteure,
die ebenfalls nicht ausstellen wollten, leitete,
ist Mitgied des Salonkomitees und es ist zu hoffen,
dass es diesen Herren gelingen wird, den Wünschen
der Händlerschaft endlieh zum Durchbruch
zu verhelfen.
Das vergangene Jahr hat uns die Existenzberechtigung
unserer Organisation klar vor Augen
geführt.
Die Idee der korporativen Durchbildung des
nationalen Wirtschaftslebens ist im Zuge und unser
Ziel muss dahin gehen, einen das ganze Land
umfassenden Importeurenverband, der für Mitglieder
und Nichtmitglieder bindende Beschlüsse fassen
kann, zu organisieren, nur in der geschlossenen
Phalanx liest unsere Kraft.
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG-
Die Generalversammlung ist
auf Sonntag,, den 14. Januar
14 Uhr, ins Clublokal, angesetzt.
Jedes Mitglied soll sich diesen
Nachmittag für diese Veranstaltung
reservieren, "weil sehr
wichtige Traktanden • zu behandeln
sind. Zu erwähnen sind besonders die .Vorstandswahlen,
Kassaberiqht sowie Jahresprogramm
für 1934. ' " .. Der Vorstand.
SCHAFFHAUSEN |
CHAUFFEURVEREIN SCHAFF-
HAUSEN. Einladung zur ordentlichen
Generalversammlung,
Samstag, den 13. Januar 1934,
abends 8K< Unr, im: Hotel '«Lö-
j ^ Hinhlick .auf die Wichtigkeit
der Traktanden ist es. nötig,
dass alle Clubmitglieder an dieser Generalversammlung
teilnehmen. Nur wenn alle vollzählig' erscheinen,
wird ein erspriessliches Arbeiten "möglich 1 sein.
Bei unbegründetem Fernbleiben wird die statutarische
Busse von Fr. 2.—* unbedingt eingezogen.
Allen Versammlungsteilnehmern wird' nach Erledigung
der Traktandenliste ein kleiner ünbiss
serviert. . :
Unsere verehrten Passivmitgiieder sind; ebenfalls
freundlichst zur Generalversammlung eingeladen.
Wir werden auch Päcklein entgegennehmen, die
für die Paketpost an unserem Familisnabenti bestimmt
sind. Reserviert den 3. Februar: a. c. für
unsern Abend.
Die mit Beiträgen rückständigen Mitglieder sind
gebeten, ihrer Pflicht bis zur Generalversammlung
nachzukommen.
Der Vorstand.
CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH.
In Berücksichtigung der auf
den 4. Februar 1934 angesetzten
Generalversammlung ,wird* die
ordentliche Februar-Monatäfversammluhg
vom 7,- Februar a. 'c
nicht abgehalten. Hingegen bitten
wir unsere Mitglieder, vollzählig
an der Generalversammlung
teilzunehmen. Die Traktandenliste wurde in
der « A. R,•'» Kvom 5. Januar publiziert, wobei wir
speziell nochmals darauf aufmerksam machen, däss
irgendwelche Einwendungen oder Aenderungen gegen
jedes beliebige Traktandum als Antrag gelten
und bis spätestens den 27. Januar a. c. im Besitze
des Präsidenten sein müssen. Einigen Rückständigen,
die den Mut nicht aufbrachten, unserem
Rufe zu folgen, muss laut Statuten das Vereins-
Organ abbestellt werden.
Nach dem Tode unseres Passivmitgliedes Herrn
Johann Steyrer, Zeughauskeller, ruft uns die
Pflicht wieder und wir ersuchen die verehrten
Ehrenr,. ä F l rei-, Passiv- und Aktivmitglieder, den
Sterbebeitrag von Fr. 4.— umgehend auf unser Postscheck
VIII 14747 mit Vermerk; Sterbebeitrag — J
Steyrer — einzuzahlen oder persönlich den Kassierern^zu
übergeben. • DeT^Vo rs ta n d.
Januar-Monatsversammlung. (Auszug!) Die ^to
1933 erteilten Schenkungs- und Stundungsgesuchs
sind efteächen. Anfällige weitere Wünsche müssen
für das,lauf ende. Jahr durch neue Gesuche bekanntgegeben
werden.
Die durch die Statutenkommission durchgeführte
Statutenrevision wird der Generalversammlung zur
Genehmigung ^unterbreitet werden. Unter Mutatipnen
watsn 1 Eintritt sowie 2 Austritte zu verzeichnen.
Denjenigen Mitgliedern, die an der Generalversammlung
unentschuldigt fernbleiben, wird eine
Busse von Fr. 2.— auferlegt.
Die diesjährige Abendunterhaltung (im Taleggsaale
zur Kaufleuten) wurde auf den 10. November
angesetzt. In Ehrung unseres kürzlich verstorbenen
Passivmitgliedes Johannes Steyrer sowie 2 weiteren
verstorbenen Vereinsgönnern erhoben sich die Versammelten
von den Sitzen. Zufolge Auszahlung des
Sterbehilfsbetrages werden die Mitglieder gebeten,
den. Sterbebeitrag zu erneuern.
Wie alljährlich wird auch dieses Jahr an der
Generalversammlung der obligate « Zabig » verabfolgt
werden. Anschliessend werden Lichtbilder
von der Pfäffiker und Freiburger Fahrt vorgeführt
und auch andere Einlagen geboten; auch die Tanzlustigen
werden auf ihre Rechnung kommen'.
Nach räscherErledigung der Traktanden schloss
sodann der Vorsitzende Um 22 Uhr die Sitzung.
Lese
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Zur Frage der Steuererleichterungen. Die Regierung
des Kantons Bern zeigte nicht gerade sehr
viel Verständnis für die Postulate der Fahrzeughalter
in bezug auf die Neuregelung der Motorfahrzeugbesteuerung.
Dabei handelt es sich gar
nicht um eine Reduktion der Steuern, sondern nur
mir zu gewährende Zahlungsefleichterungen. Beim
Automobilisten fehlt gewiss nicht der gute Wille,
seinen Teil an die Strassenkosten beizutragen,
aber es' fehlt heute angesichts des schlechten Geschäftsgangas
vielen mittleren und kleinen Betrieben
, an den notwendigen Mitteln, um die hohen
Fahrzeuggebühren und Versicherungsprämien zum
voraus für.,das ganze Jahr zu. entrichten. Wenn
sich der einfache Mann zudem in seinen Ausgaben
überall sehr stark einschränken muss, so
empfindet er es als doppelt hart und ungerecht,
wenn ihm Motorfahrzeugsteuern für Zeitabschnitte
zugemutet weTden, während welcher er aus geschäftlichen
Gründen oder, zufolge der Witterung
das Fahrzeug gar nicht benützen kann.
Wenn .die Behörde zudem Bedenken hat, dass
sich die Neuregelung für den Kanton finanziell
nachteilig auswirken könnte, so braueht diese ja
vorläufig gar nicht in einem Gesetz verankert zu
werden, sondern es genügt auch ein Beschluss,
der sich leicht nach wenigen Jahren aufheben
lässt. sofern der Kanton wirklich dabei so schlecht
abschneidet, als man ea gern wahr haben möchte
Die kantonale Verwaltung soll aber ja nicht
etwa glauben, dass sie durch starre Beibehaltung
des jetzigen Systems etwa zu grösseren- Steuereinnahmen
kommen werde Für meinen Transportbetrieb
und die Abführung von Brennmaterial der
meinem; Unternehmen angeschlossenen Holz- und
Kohlenhandlung, benötige ich dauernd nur ein
grosses Fahrzeug, habe aber saisonweise Beschäftigung
für zwei. Bis dato löste ich daher die
Steuer für zwei Fahrzeuge, Ich habe nun mit
einem ähnlichen Unternehmen am gleichen Platz
vereinbart, dass wir uns gegenseitig bei erhöhtem
BedaTf an Laderaum mit unseren Fahreeugen aushelfen.
Dadurch wird es jedem von uns möglich,
vorläufig nurmehr für einen Wagen die Steuer
lösen zu müesen, so dass jedes Geschäft nächstes
Jahr mehrere Hundert Franken an Steuern und
Versicherungsprämien einsparen wird. Gewiss
werden sich andere Geschäfte auch auf diese
Weise zu helfen wissen, wenn die Behörde nicht
mit Steuererleichterungen aufrücken will. Ob
dann auf diese Weise der Fiskus und gewisse
Zweige der Privatwirtschaft bessere Geschäfte machen,
bleibe vorläufig noch dahin gestellt.
G. B. in T.
Als Weihnachtsgeschenk ist vom «teuren» Staate
dorn Automobilisten ein grüner
^r
Neugründung:
Örsat & Tavernier, Garage Slon. R. Orsat und
31., Tavernier, beide in Sion, haben unter dieser
Firma eine Kolloktivgesellschaft eingegangen.
Zweck der Unternehmung ist der Handel mit Automobilen
sowie der Betrieb einer Garage und Reparaturwerkstätte.
Domizil: Route de l'Höpital.
Garage du Pont de Perolles S. A„ Freiburg. Unter
dieser Firma wurde eine Aktiengesellschaft mit
einem Kapital von 8000 Fr. gegründet. Zweck der
Unternehmung ist der Betrieb einer Autogarage
und Reparatur-Werkstatt sowie der Handel mit
Automobilen und Pneus. Dem Verwaltungsrat gehören
an: L. GuSnat, Kaufmann, als Präsident. E.
Savary, Kaufmann, als Sekretär und F. Wolhauser,
alle in Freiburg. Letzterem wurde die Leitung des
Unternehmens übertragen. Domizil: Perolles.
Geschäftserweiterung:
Albert Heber, Carrosserle. Genf. Die Firma verzeigt
ata neuen Geschäftszweig den Handel mit
Automobilen.
Personelles:
Schlagenhauf, Autoreparaturwerkstätte, Oerli-
%

12 AUTOMOBIL-REVUE 1934
Grand stock, appareils
et pieces detachees
Chrysler
Torpedo, guter Steiger, 18 PS, 4/5pl., Fr. 2700.—, er.
Tausch gegen 10 PS, neueres Modell. — Offerten
an Jean Arm, St. Aubin (Neuch.). Tel. 81.132. " 67S
stark reparaturbedürftig oder Terunfaltt, Modell
nicht unter 1930. — Offerten mit Preisangabe unt.
Chiffre 61681 an die Automobil-Revue, Bern.
für Lieferungswagen, 6 ZyL, 14—16 PS, ca. 1000
kg Tragkraft, Radabstand ca. 3.30 cm, Ballonpneus,
neu oder wenig gebraucht. — Offerten mit Preisangabe,
ev. Abbildung, unter Chiffre 61680 an die
Automobil-Revue, Bern.
neueres Modell, 6- bis 8-Plätzer, geschlossener Wagen,
der sehr gut erhalten ist. Wagen muss stark
gebaut und geräumig sein.
Offerten unter Chiffre 61691 an die
Automobil-Revue, Bern.
Schweizer Fabrikat, Marke SAURER, BERNA oder
FRANZ wird bevorzugt.
Offerten unter Chiffre 61623 an die
\% bis 2% Tonnen
fn gutem Zustand, fahrbereit, nach neuesten Vorschriften.
— Angebote mit allen Details (Marke,
Steuer-PS, gefahr. km etc.) unt. Chiffre 61634 an die
Automobil-Revue, Bern.
2- oder 4türig, mit Hintertüre,
nicht unt. Modell
1930 und nicht über 10
HP, gegen Barzahlung.
E. Hubacher, Grand Garage,
Hasle-Rüegsau.
in gutem Zustand, nicht
unt. Jahrg. 1930 (Packard,
Cadillac oder ähnl. Wagen),
gegen Barzahlung.
Offerten unter Chiffre
Z 2817 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zukaufen
gesucht
Occasion, Mod. 1932/33,
max. 8 HP. — Aeusserste
Offerten gegen bar unter
Chiffre P 1020 Rs. an Publfcitas,
MeM
Rorschach.
nur neueres Mod., Chevrolet
u. Citroen bevorzugt,
nicht über 16 PS, den
neuen Vorschr. entspr. —
Offerten an Jos. Krug,
Weinhandel. Hotel Tiroler
Hof, Winterthur. 61640
RlßlSON JOZ-ROLiMD
6, rue Voltaire, Geneve
P
A4AIIA. na *VE« A_ L
Zu verkaufen
Zu kaufe** gesucht
OPEL
4 oder 6 Zyl.
Zukaufen, gesucht
1 Luxus-Chassis
Zukaufen gesuoht
OCCASION
Zukaufen gesucht
Lastwagen
mit 3 Tonnen Tragkraft
Automobil-Revue, Bern.
Zu kaufen, gesucht
Lieferungs-Auto
Zukaufen*
gesucht
AUTO
Limousine
Zukaufen
gesucht
offener
flMt
6-8-Plätzer
AUTO
Zukaufen
gesucht
l-T.-Lastwagen
f\n o« n
Zukaufen
gesucht
5-Tonneit-
Lastwagcn
Benzin oder Diesel, mit
Brücke und moderner Karosserie,
26—30 PL, kombinierbar
mit Kipper. Es
kommt nur wirklich gute
Occasion, Saurer, Berna,
F. B. W. in Frage. Wagen
wird event. bar bezahlt.
— Offerten unter Chiffre
N. 3079 T. an Publicitas,
Bern. 61687
Zukaufen
gesucht
Auto
Modell 1932-33, 4-Plätzer,
10—12 PS, CABRIOLET
(bevorzugt wird Mercedes).
Offerten unter Chiffre
61672 an die
Automobil-Revue. Bern.
Zukaufen
gesucht
1 Schnell-
Lieferungs-
Wagen
3—4 Tonnen
Angaben unter Chiffre
14187 an die 10698
Automobil-Revue, Bern.
7/8pl. Limous. Ciel ouv. Fl
8Zyl. MERCEDES-BENZ,
nur einige tausend km
gefahren, so gut wie neu, |
mit voller sechsmonatig.
Fabrikgarantie, vier Vorwärts
--Geschwindigkeiten,
Bosch-Dewandre- Servo-
Vierradbremsen, vollautomat.
Zentralchassisschmierung,
2 Reserveräder vorn,
grosser Gepäckträger hinten,
Fr. 6800.—. 11234
Mercedes-Benz-Automobü-
A.-G., Badenerstrasse 119,
Zürich. Telephon 51.693.
ORIGINAL
Fordson
ERSATZTEILE
Grösstes Lager
aller Modelle
(Lager In Occasions-
Ersatzteilen)
Prompte Spedition
Nachtdienst
TOURING MOTOR
A. G.
SOLOT HURN
TEL.1OOO
Zu verkaufen
ein 61638
Möbel-
Auto
18 PS, 1500 kg tragend,
in prima Zustand, umständehalber
zu Fr. 500.-.
Siegenthaler & Sohn,
Metzgergasse 65, Bern.
Hans Weibel
Spezial-Werksrärte
Hammeritr. • Felsenstr. 12
Tel. 41.275- ZÜRICH 8
Sehr schönes
Lancia
Lambda-Farina-Cabnolet,
4/5pl., 8. Serie, aus Privathand,
bei sofortiger
Wegnahme sehr günstig,
abzugeben.
Peter Garbanl, Hotel
Commercio, Schützeng. 8,
Zürich. 61664
Anfertigung
von Automobil-
Bestandteilen
Zahn- und Schneckenräder,
jede Dreh-, Fräs-,
Hobel-und Schleif arbeit
mit Garantie für Präzision
durch
E. Schmid, Zürich
Seefeldstrasse 172
Tel. 43.067
Wunderbares
Astura-Farina-
LANCIA-
CABRIOLET
4/5-PI., 14 PS, 5000 km
gefahren, mit Garantie,
billig zu verkaufen.
Peter Garbani, Hotel
Commercio, Schützeng. 8,
Zürich. 61663
PACK ARD
OCCASIONS WAGEN
WERNER RISCH ZÜRICH
Zu verkaufen
ein guterhaltener " e>0
MOTOBLOC
9 PS, offen, 4/5 PL, mit
dazu passender Brücke,
alles sehr gut erhalten,
äusserst billig. Ev. wird
Motorrad in Tausch genommen.
— Offerten an
W. Laubscher, Bellach
(Bahnhof), Solothurn.
Re
Garagen
untj
paraturwerksfä
Hen
Zentral Schweiz
ACHTUNG!
Zylinder- und Motorengehäuse-
SCHWEISSEREI
führt sämtliche Reparaturschweissungen in Guss,
Aluminium, Bronze etc. aus.
Langjährige Erfahrung, beste Referenzen Im
In- und Auslande.
Elektro- und Autogen-Schweisserei
Ad. Urban, Hammerstrasse 156, Basel
Telephon 28.584
Bern, Länggassstr. 95, Tel. 35.716
GARAGE APOLLO
Revisionen — Elektroreparaturen
Besteingerichtete mech. u. Elektro-Werkstätte
Vertretung u. Service: Mathis u. B. M. W.
R o l l i & R I p p e t e l n
Binningen
Garage
Sorgfältige Reparaturen.
Fachmännische Revisionen. Telephon 44.990
INTERLAKEN
Spezial-Heizungsanlagen
für Garagen
ii i n
i
• iw
• u
Central
F. SPORI, Ofenbau-Werkstätte
Pneu Stock „GOODYEAR"
Telephon 300
Garage Geiser
Vertretungen Reparaturen
Muri-Bern
AUTO-REPARATUR-WERKE
Telephon 42.422
W i n t e r - R e v i s i o n e n
Zeltgemässe Preise. — Kein Auto-Handel.
Neugummierung mit Winterprofil
PROFILFRÄSEN
Telephon 981.275 E. MUQGLER, Mitglied T. C. S.
ST. GALLEN
in der
SägemeHiIö&en
ge
ha
AN IS I ER ANSTALT
Hinter dem Stadttheater - Telephon 28.71
Dampf-Vulkanisieranstalt, Pneu-Servlet
Reparaturen - Neugummierungen
A. L E D E R Q E R B E R
Der N.A.W.-Patent-Auspufrtopf l«t
der beBte für alle Explosions-Motoren
Verfangen Sie Prospekte vom Alleinfabrikanten
W. Wetter, Autospenglerel
WINTERTHUR
Auto-Spritzwerk
.WILDBACH"
-Verfahren
W. Gisler, Wildbachstr. - Tel. 19.39
Zürich 8
B. Frick & Co.
PNEUMATIK-HAUS
Dufoorstr.-EckeXreuzstr.15
TßBTihon 21.333
ELECTRO-PISTOL
AUTOBESITZER!
KALTE. UND WARMER 188 E können nach dem
„Kaltschweiss"-Verfahren
Werke für Metallisierung
M slner 8tund« repariert werden.
MEINE
Tel. 62.315 ZÜRICH
SPEZIALITÄT
Ist das
Richten und Instandstellen
verbogener Felgen-, Scheiben- und Drahtspeichenräder,
sowie das Richten von Vorder,
und Hinterachsen, wie' auch von Gehäusen.
Ich verfertige alle
DRAHTSPEICHEN
In beliebiger Starke und Lange.
FOr die Zuweisung derartiger Spezlal-Auftrage
empfiehlt sich
AUTO-REPARATURWERKSTÄTTE
ZÜRICH, Dufowstrasse 201, Tel. 46.868
Anlasserkränze
Gebr. Grell, Rheinf elden
Spezlalwerkstätte für Automobil-Zahnräder Telephon 99 '
8PEZIAL-OITROEN-REPARATURWERKSTATTE
„auTo-nas"
Verlag, Administration« Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Waxnereche Verlassanstalt. Beta.
Jt*1L.U++f^
agencetervlc* — Telephon 366 — RÜTI •ZÜRICH
Orfiaste« Lagsr In OITROBN -OOOASIONS-W AQEN
Ein Rückblick!
Wer die Entwicklung unseres Geschäfte« von
Anfang an verfolgt hat, konnte feststellen, das«
wir dem „Dienst am Kunden" unsere grösste
Aufmerksamkeit schenkten und seither um
keinen Fingerbreit davon abgegangen sind.
Heute, nach7jährigemBestehen unseres Hauses,
sind wir offizielle Vertreter vieler weltberühmter
Marken-Artikel aus der Ersatzteil-Branche. Wir
erbringen damit den untrüglichen Beweis unseres
reellen Geschäfts - Prinzips, aus dem unsere
grosse Kundschaft im Garagen'gewerbe Nutzen
ziehen kann.
WEWERKA
Spezialhaus für Auto-ErsatztslI*
ZÜRICH Tel. 41.626, DuTourstr. 24
BASEL Tel - 47.977, Leonhardstr. 34
BERN Tel.28.600. MOhlemattstr. 62