E_1934_Zeitung_Nr.008

BERN, Dienstag, 30. Januar 1934 

Nummer 20 Cts. 

30. Jahrgang — N° 8 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: Enchatat Jaden Dloarta« «nd taltag Monatlich „Gelke Lteta" 

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Talagramm-AdreMa: Antorevue, Bern 

Das Auto in der Stadt 

In Basel war die Aufteilung der Verkehrsflächen 

ebenfalls Gegenstand umfangreicher 

Studien, wie dies aus der Skizze**) deutlich 

II.*) 

Die Basler Projekte 

hervorgeht. Darin stellen die schwarzen 

Linien die grossen Durchgangsstrassen, die 

strich-punktierten die inneren Verbindungsrouten 

dar, während die Hafraba durch die 

fein gestrichelte Linie zur Darstellung gelangte. 

Diese Verkehrslinien wurden sinngemäss, 

entsprechend den natürlichen Gegebenheiten 

der topographischen und geographischen 

Situation, gewählt. Die Basler 

Innerstadtkorrektion beidseits des Rheins ist 

unlängst auf Grund der vom Stadtplanbureau 

(Arch. Schuhmacher) ausgearbeiteten Projekte 

dem Grossen Rat vorgelegt worden. Inzwischen 

sind in verschiedenen öffentlichen Versammlungen 

zu den vom Chef des Stadtplanbureaus 

verfassten Plänen, speziell hinsichtlich 

der Verkehrsregelung, gewisse Bedenken 

geäussert worden, was als Zeichen dafür 

gewertet werden darf, dass das Publikum 

nicht kritiklos der Vorlage gegenübersteht. 

Um uns nur auf die wichtigste zukünftige 

Gestaltung der Verkehrsfläche zu beschränken, 

seien im folgenden die hauptsächlichsten 

Punkte des vofi der Baukommission des Baudepartements, 

der Verkehrskommission des 

Polizeidepartements und der Strassenbaukommission 

des Strassenbahnwesens überprüften 

allgemeinen Korrektionsplanes herausgenommen. 

Die von Strassburg und Freiburg i. Br. 

nach dem Bodensee und nach Zürich führenden 

Strassen ergeben die auf beiden Ufern 

des Rheins gelegenen Verkehrslinien im 

Rheintal. Daran schliessen sich an die aus 

der Richtung der Burgunderpforte (Beifort) 

und aus den Nebentälern (Wiesen-, Leimen-, 

Birs- und Ergolztal) herausführenden Strassen. 

Um in Zukunft den steigenden Automobilverkehr 

zu bewältigen, sind als Durchgangs- 

und Zubringerverkehrslinien die Erstellung 

der schwarz ausgezogenen Strecken 

projektiert, während die schwarz gestrichelten 

Linien zur Bewältigung des Innerstadtverkehrs 

und zur Verbindung der Hauptlinien 

miteinander dienen. Wenn auch diese Re- 

*) Vergleiche No. 6 der Automobil-Revue. 

**) Siehe auf Seite 2 

F E U I L L E T O N 

Der geheime Kampf. 

Roman von Philipp Klein. 

(44. Fortsetzung) 

Eberhard hörte das starke Krachen nicht 

mehr, konnte die einzelnen Schüsse nicht 

mehr unterscheiden, da die tausend Schlünde 

wie ein einziger ohne jede Unterbrechung 

gelung nicht bereits für morgen vorgesehen 

ist, so steht es in Zukunft indessen doch im 

Bereiche der Verkehrspolizei, durch entsprechende 

Massnahmen zu stark überfahrene 

Gebiete zu entlasten. So sehr Basel auch 

den Durchgangsverkehr wünscht, so sucht 

man doch zu vermeiden, dass derselbe das 

innerste Stadtgebiet (Mittlere Rheinbrücke. 

Marktplatz, Freiestrasse, Gerbergasse) durchquert. 

Dementsprechend wurde die Hauptverkehrsader 

so gewählt, dass sie wohl die 

City berührt, ohne sie jedoch zu durchaueren. 

Zu den einzelnen, den Automobilverkehr 

interessierenden Strassenzügen des Projektes 

äusserte sich die Vorlage folgendermassen: 

«Die Umgehungsstrasse der innern Stadt, welche 

am Petersgraben und am Steinengraben an die City 

angrenzt, hat über die Rheinbrücke beim Totentanz 

(Klingentalbrücke) durch die Sperrstrasse-Maulbeerstrasse-Egliseestrasse 

Anschluss an eine allfällige 

Hafrabalinie; sie beginnt mit dem Petersgraben 

und setzt sich fort über den Holbeinplatz-Steinengrabenviadukt-Centralbahnplatz. 

Die östliche 

Fortsetzung ist durch die Nauenstrasse in der Richtung 

nach St. Jakob und Münchenstein gegeben. So 

bildet diese Umgehungsstrasse mit ihren Verkehrsgelenken 

Schwarzwaldallee-Riehenring-Untere Rebgässe-Blumenrain-Holbeinplatz-CentralbahnpIatzdas 

Verkehrsrückgrat des Stadtgebietes. Von dieser im 

wesentlichen von Norden nach Süden gerichteten 

Verkehrslinie ist an zahlreichen Stellen der Anschluss 

an die übrigen Hauptstrassen und an die 

Verbindungsstrassen des Stadtgebietes tind der City 

ohne weiteres möglich. 

Ueber die künftige Verkehrsbasis von Kleinbasel, 

über die Schwarzwaldallee, erreicht man flüssig 

den Hafen, die Wege nach Frankreich, zum 

Bodensee und über die Hallwilerbrücke diejenigen 

in die innere Schweiz. 

Von der Umgehungsstrasse aus ergibt sich über 

die Klybeckstrasse und Grenzacherstrasse der Anschluss 

an das ältere Baugebiet von Kleinbasel. Von 

den Verkehrsgelenken Blumenrain, Holbeinplatz- 

Centralbahnplatz ist der Anschluss an die City und 

ebenso an die Gebiete des Ost- und des Westplateaus, 

gegeben. Am Bahnhof zweigt die Linie 

über den Aeschengraben-Albananlage-Birsviadukt- 

Hardwaldstrasse nach Zürich ab. 

Als wichtigste Randlinie ist noch der Strassenzug 

Wettsteinplatz-Wettsteinbrücke-Albangraben- 

Elisabethenstrasse-Centralbahnplatz zu erwähnen, 

der an den Endpunkten die Verbindung mit den gesamten 

übrigen Hauptlinien findet. 

Die Profilausbildung der Strassen gab zu lebhaften 

Diskussionen Anlass, wobei weniger die 

Breite der Strassen an sich beanstandet wurde als 

die sich daraus ergebenden finanziellen Auswirkungen. 

Für die innern Verbindungslinien wäre eine 

brüllten. Es war fast wie Totenstille. An 

seine Zelle im Pariser Militärgefängnis 

musste Eberhard denken — hier war er nicht 

weniger einsam, nicht weniger vom Schweigen 

gemartert. 

Der Hauptmann, der sein Bataillon kommandierte, 

sah auf die Uhr und machte das 

Scherenfernrohr bereit. 

Mit einem Schlag brach wieder das Trommelfeuer 

ab. 

«Auf! Raus!» 

Die Leute waren aufgesprungen, krochen, 

kletterten aus dem Unterstand, suchten sich 

in den Resten der Gräben zu decken. Die 

Ersten bekamen Gewehrfeuer und schössen. 

In wenigen Augenblicken waren die Franzosen 

über das Gelände — der gestern zerschnittene 

und zerschossene Verhau hatte ja 

während der Nacht nicht in Ordnung gebracht 

werden können —, und eine Sekunde später 

war der Nahkampf in vollem Gange. Es war 

zunächst das gleiche, wie am gestrigen 

Abend, nur dass sich dieses verbissene, erbarmungslose 

Ringen im hellen Sonnenlichte 

abspielte und nicht, wie gestern, in der Dämmerung. 

Es war dadurch noch furchtbarer. 

Aber die Situation blieb nicht die gleiche. 

Von der feindlichen Seite stürmten immer 

neue Truppen an, und die Verstärkungen von 

der deutschen kamen sehr spärlich. Die Nacht 

hatte offenbar auf deutscher Seite grosse 

Opfer gefordert. Und so sehr auch die Zahl 

der toten und schwerverletzten Franzosen 

sich vor den Unterständen häufte, auch die 

Zahl der Deutschen wurde immer grösser. 

Sie wurden trotz verzweifelter Gegenwehr 

immer weiter zurückgedrängt. 

In einem Granattrichter setzte sich die 

Gruppe, bei der Eberhard war, fest. In einem 

Grabenstück, das schon ein ziemliches 

Stück hinter ihrem bisherigen Unterstand 

lag. Der Angriffsgeist der Franzosen schien 

langsam zu erlahmen; sie drängten nicht 

nach, sondern begannen, sich einzugraben, 

die eingeebneten deutschen Gräben wieder 

aufzuwerfen. Das Schiessen hinüber und 

herüber dauerte den ganzen Tag. 

Als die Nacht langsam niedersank, begann 

von der französischen Seite das Geschützfeuer 

wieder stärker zu werden. Man schoss 

sich ein, um dann wahrscheinlich die ganze 

Nacht über weiter zu trommeln. 

Das Regiment wurde in der Nacht zurückgenommen 

in eine Stellung, die bereits zu 

ihrer Aufnahme ausgebaut worden war. 

Breite von 26—28 m erwünscht gewesen. Die Bedenken 

wegen der Kosten haben das Mass auf 

maximal 20 m, bei den Halteinseln auf 21 resp. 23 

Meter herabgesetzt Hierbei ist an eine Fahrbahn 

von 12 m Breite und an zwei Trottoirs von je 4 m 

Breite gedacht Nur die Umgehungsstrasse hat 

ihrem Zuge von der Hammerstrasse bis zur Münchensteinerstrasse 

und in der Egliseestrasse eine 

Breite von 24 m, welche die Aufteilung in eine 

Fahrbahn von 16 m und in zwei Trottoirs von je 

4 m gestattet Vorerst ist eine Aufteilung in eine 

Fahrbahri von 12 m und zwei Trottoirs von je 6 m 

gedacht ähnlich der Bahnhofstrasse in Zürich. 

Bei den Ueberlandlinien und bei den Zubringerlinien 

im unbebauten Gelände stösst die Breitenbemessung 

heute noch auf weniger Schwierigkeiten. 

Hier müss beachtet werden, dass die Anlage von 

Schnellbahnen auf besonderem Fahrbahnkörper 

und die Anordnung von Schnellverkehrswegen und 

Langsamverkehrswegen möglich sind. Der Baulinienabstand 

muss hier mit mindestens 40 m bemessen 

werden. Das gilt zum Beispiel für die Reinacherstrasse 

nach Aesch, die das künftige Siedlungsgebiet 

Basels mit der Stadt verbinden soll.> 

Es ist nicht zu bestreiten, dass die Entwicklung 

des modernen Strassenverkehrs, 

speziell in den dicht besiedelten Gebieten, 

nicht leicht lösbare Verhältnisse geschaffen 

hat. Einerseits nimmt der Verkehr ständig 

zu, während es anderseits schwer fällt, die 

Verkehrsfläche in genügendem Masse zu vergrössern. 

Aus diesem Grunde haben einige 

Städte den Hebel bei der Zirkulation der 

Verkehrsmittel selbst anzusetzen versucht, 

sei es durch Parkverbote, befristete Parkierungsmöglichkeiten, 

Verbot des Befahrens 

von Hauptgeschäftsstrassen mit Pferdefuhrwerken, 

oder beschränkten Zubringer- und 

Auslädedienst. Derartige Massnahmen sind 

wohl in Uebergangsstadien angebracht, wie 

sie der Automobilist gegenwärtig durchmachen 

muss, doch sollten sie nur solange 

aufrechterhalten werden, bis eine grosszügige 

Regelung durchgeführt ist. Dessen ungeachtet 

werden aber bestimmte Stadtkerne stets mit 

verkehrstechnischen Unzulänglichkeiten zu 

kämpfen haben, so dass eine Sanierung der 

Strassenverhältnisse in den übrigen Gebieten 

um so dringlicher wird. Vor derartige 

Situationen dürfen sich wohl die meisten 

Schweizer Städte gestellt sehen. Besonders 

trifft dies für Basel zu, wo eine Talentlastungsstrasse 

als Hauptlinie wohl die 

gegebene Lösung dargestellt hätte, doch 

würde sich eine solche kostspielige Korrektur 

kaum innert nützlicher Frist realisieren lassen, 

und zudem müssen speziell in unserem 

Lande die psychologischen Momente mitberücksichtigt 

werden. Für die nächste Zukunft 

wird somit eine Verbesserung der 

Innerstadtverhältnisse auch in Basel nur auf 

Das Regiment hatte mehr als die Hälfte 

seines Bestandes verloren. 

In der neuen Stellung erhielt die Mannschaft 

zum erstenmal seit achtundvierzig 

Stunden etwas zu essen. Man gab ihr ein 

paar Stunden ziemliche Ruhe. Aber schon 

am Morgen lag das feindliche Feuer auch 

auf dieser Stellung. Der Berliner Theodor 

hatte kein «Jlück» gehabt; er war wohl unter 

den Toten, lag irgendwo da vorn, von 

Geschossen zerfetzt, von Bajonetten durchbohrt. 

Eberhards linker Nebenmann Heinrich 

war, wie Eberhard selber, unverletzt 

davongekommen. Er starrte finster vor sich 

hin; der Tod seines Freundes, mit dem er 

sich fortwährend gezankt hatte, ging ihm 

nahe. 

«Nun jeht det Jedresche wieder los — 

Tag und Nacht — Tag und Nacht! Am Schemeng 

des Dames hab' ick det schon einmal 

erlebt — varückt mccht' man dabei wern! 

Ja — wennse anjeloffen kommen, die Franzmänner, 

denn is det janz scheen, denn kann 

man orntlich druff los ! Aber det Jehämmere 

— det soll der Deibel holen!» 

«Varückt möcht' man dabei wern!> Eberhard 

erinnerte sich; der Baron Winter-Bieberstein 

war verrückt geworden — was 

hatte gleich Herr Blünzli von ihm erzählt? 

Er war aus dem Schützengraben gesprungen 

und hatte getanzt, bis ihn die Moskaus abschössen. 

Warum sprang er, Eberhand, nicht 

einfach auch hinaus? Was zwang ihn, im 

INSERTIONS-PREIS: Die aehtgespaltene 2 mm hohe Grandzeile oder 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Inseratensehlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nnmmern 

|der Grundlage der heutigen Strassenführung 

anzustreben sein. Die auf dieses Ziel gerichteten 

Studien stehen vor dem Abschluss, so 

dass man in Bälde darüber Näheres erfahren 

wird. 

Gegenüber den technischen Projekten der 

Basler Stadtkorrektion wurde der Einwand 

erhoben, dass die Bedürfnisfrage einer Stadtplankorrektion 

noch nicht genügend abgeklärt 

sei, dass mit der Korrektion nicht im Stadtinnern 

angefangen werden soll, sondern es 

sei zuerst durch geeignete Strassenzüge eine 

aussen herumlaufende Linie zu schaffen. Besondere 

Bedenken wurden gegen die sogenannte 

Umfahrungsstrasse, die im Regierungsratsbericht 

als Verkehrsrückgrat bezeichnet 

wird, erhoben, und zwar sowohl 

hinsichtlich der Durchbildung einzelner Glieder 

davon, wie auch hinsichtlich der Lage 

in bezug auf das Stadtzentrum. Opposition 

erhebt sich in Basel namentlich auch gegen 

den schweren Lastwagenverkehr vom und 

zum Rheinhafen und von und zu den deutschen 

Landstrassen. Dieser unwillkommene 

Verkehr sei es aber gerade, der die Verkehrsdichte 

künstlich erhöhe, den gesamten Verkehr 

verlangsame und die Verkehrsgefahren 

vergrössere. Abhilfe könne durch Schaffung 

geeigneter, aussen herumgelegter Strassenzüge 

erzielt werden, was sich sofort in einer 

Auflockerung des Verkehrs im Stadtinnern 

auswirken müsse. Nicht mit Unrecht wird 

auf .amerikanische Verhältnisse, speziell auf 

New York, hingewiesen, wo gewaltige Verkehrsmengen 

abgewickelt werden können, 

weil die Disziplin der Fahrer und Fussgänger 

eine hervorragende ist, und besonders weil 

die Strassen dem Fahren und nicht dem 

Abstellen der Wagen dienen. Bevor an eine 

Stadtplankorrektion herangetreten werden 

soll, seien die bestehenden Verkehrsmöglichkeiten 

zu verbessern, indem man den schweren 

und langsamen Verkehr abtrennt und 

geeignete Parkplätze schafft. Zwecks Anlage 

aussen liegender Strassenzüge wird eine Verbreiterung 

der Wettsteinbrücke und die baldige 

Erstellung der Hallwilerbrücke gefordert, 

weil durch letztere der Kreis geschlossen 

werden kann, der durch den Strassenzug 

über die drei Brücken gebildet wird. Diese 

Lösung empfehle sich speziell deshalb, weil 

die dafür aufzubringenden Kosten übersehen 

werden können und weil deren Ausführung 

Rechte Dritter in weit geringerem Masse tangiere, 

als dies bei der Altstadtkorrektion der 

Fall ist. Im besonderen wird die Basis 

des eigentlichen Korrektionsplanes, die Um- 

Nahkampf wie ein Wütender um sich zu 

stechen und zu hauen — auf Menschen, die 

ihm doch nichts getan hatten? Die genau so 

elend waren wie er? Vaterland! dachte er. 

Aber der Begriff, der ihm bisher der höchste 

war, stand nur noch verschwommen vor seinem 

geistigen Auge. Zwei Dinge will ich, 

dachte er, zwei Dinge, die sich nicht recht 

miteinander vertragen Ich will sterben, weil 

ich hier nichts mehr zu suchen habe. Ich will 

aber auch töten und mein Vaterland verteidigen. 

Oder töte ich nur, weil das Töten in 

der Natur des Menschen liegt? Ist das mit 

dem Vaterland vielleicht nur ein Schwindel, 

den sich die Menschen vormachen, um ihre 

finsteren, urweltlichen Instinkte zu entschuldigen? 

Ich weiss es nicht! Ich werde 

bald überhaupt nichts mehr wissen! 

Es kam soweit. Täglich Trommelfeuer, 

täglich Nahkämpfe. Zurückgeworfen in die 

Siegfriedstell ung, am Ende des Monats auch 

in dieser schon bedroht! Eberhard hatte 

kein eigenes Denken, kein eigenes Fühlen 

mehr. Er war Masse, die stumpf und gedankenlos 

schoss, stach, sich zurückzog. Er 

hatte jetzt Gelegenheit, die Tanks herankriechen 

zu sehen, auf die er einst die Nachrichtenstelle 

aufmerksam gemacht hatte. Er 

fühlte, den anderen gleich, die Furchtbarkeit 

dieser Ungeheuer, aber auch das machte keinen 

besonderen Eindruck mehr auf ihn. 

Trommelfeuer, Nahkampf, zurück! 

Es ging zu Ende! Nahkampf, zurück!

Die Basier Strassenprojekte: I. Projektierte Hallwylbrücke, II. Wettsteinbrücke, HL Mittlere Rhein-' 

brücke, IV. Projektierte Klingentalbrücke, V. Johanniterbrücke; G = CentTalbahnplatz, St = Steinengraben, 

H *= Holbeinplatz, P = Petersgraben, B == Blumenrain, Sp = Sperrstrasse, W = Wettsteinplatz. 

gehungsstrasse Zentralbahnplatz - Holbeinplatz 

- Totentanzbrücke als Stadtverkehrsrückgrat, 

aufs Korn genommen, weil die Anordnung 

einer solchen Umgehungsstrasse so 

nahe beim Stadtzentrum vorbei abzulehnen 

und vor allem die Totentanzbrücke mit aller 

Entschiedenheit zu verwerfen sei. Letzteres 

speziell deshalb, da diese Brücke 1 mitten ins 

Stadtzentrum zu liegen käme, wodurch die 

mittlere Rheinbrücke vollständig abgeriegelt 

würde. 

Aus der Stadtkorrektionsskizze geht deutlich 

hervor, dass mit den Um- und Ausbauten 

in der Hauptsache eine Verbesserung der im 

Stadtinnern herrschenden Verkehrsverhältnisse 

angestrebt wird. In Anbetracht der 

Kantonale ...i 

Höchstgeschwindigkeiten. 

(Aas dem Bandesgericht,) '"'•' 

Ein Automobilist, der im August 1933, also 

nach Inkrafttreten des eidg. Automobilgesetzes, 

auf der Wettsteihbrücke in Basel 

die durch Signaltafeln angezeigte zulässige 

Höchstgeschwindigkeit von 25 km/St, wesentlich 

überschritt, wurde vom Basler Polizeigerichtpräsidenten. 

mjt : i"i5:Fiv Busse bestraft. 

Diese Maximalgeschwindigkeit war seinerzeit 

durch eine Verordnung des kantonalen 

Jüstizdepartementes vom 2. Juli 1931 festgesetzt 

.worden. Der Kanton, hatte jedoch 

beim Inkrafttreten des eidg. Automobilgesetzes 

beschlossen, sie in Geltung zu lassen, 

gestützt auf Art. 3, Absatz 2 dieses Gesetzes: 

N» 8 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

Ausklang in Monte-Carlo 

Die XIII. internationale Sternfahrt nach 

Monte Carlo ist am letzten Sonntag mit dem 

Defile der Wagen und der offiziellen Preisverteilung 

zu Ende gegangen. Die letzten 

Tage hatten noch die traditionellen, mehr 

gesellschaftlichen Schluss - Veranstaltungen 

gebracht, welche die Fahrer für ihre grossen 

Anstrengungen entschädigen sollten. Der 

Donnerstag galt als offizieller Ruhetag, da 

die stark ermüdeten Teilnehmer vorerst einmal 

das Bedürfnis nach Schlaf empfanden. 

Der Freitag sah eine neuartige Tourenwagenprühmg 

auf dem Quai Albert ler und 

auf den Samstag war die Schönheitskonkurrenz 

der Wagen angesetzt 

Die X1IH. Wiederholung der grössten 

Sternfahrt Europas wird in der Geschichte 

dieses Anlasses eine besondere Stellung einnehmen. 

Sie hat in jeder Beziehung alle 

früheren gleichen Konkurrenzen überboten 

und bildete einzig hinsichtlich der Witterungsverhältnisse 

keine Ueberraschung. 

Insgesamt sind, wie schon in unserer letzten 

Nummer erwähnt, in Monte Carlo 115 

Wagen von 143 gestarteten eingetroffen. Da 

die Zahlen erst jetzt richtig bekannt sind', hat 

sich der von uns in der letzten Nummer gemeldete 

Prozentsatz von 86 Prozent eingelaufener 

Wagen auf 80 Prozent vermindert. 

Doch auch so bleibt dieses Ergebnis noch 

unerreicht, und es wird in Zukunft schwer 

halten, wieder zu ähnlichen Resultaten zu 

kommen. Wie schon erwähnt, haben die günstigen 

Witterungsverhältnisse einen Teil dieses 

Erfolges bewirkt. Anderseits ist er ein 

deutliches Zeichen für die von Jahr zu Jahr 

zunehmende Verbesserung der Wagen und 

der minutiösen Vorbereitungen für die 

schwierige Prüfung. Auch die stets besser 

.ausgebauten Strassen der europäischen 

Ein in Tallinn gestarteter 

routinierter Sternfahrer erklärte : «Die 

Strassen waren m gutem Zustande, das Wetter 

war schön und die Reise zeigte nichts 

Unvorhergesehenes.» Eine in Stavanger aufgebrochene 

Damenequipe berichtete dafür: 

< Die Reise war sehr schwer und die Strassen 

waren bedeckt von Schnee und Eis.» 

Ein aus Umea kommender Teilnehmer äusserte 

sich: « Die Fahrt kann mit der des letzten 

Jahres nicht verglichen werden. In Schweden 

waren die vereisten Strassen gesandet. 

Ich konnte oft mit 90 km/St. Geschwindigkeit 

fahren.» Eine weitere bekannte Equipe 

ans Athen urteilte: € Wir trafen keinen 

Die Ankunft der Sternfahrer in Monte Carlo. 

Schnee und die dortigen Strassen waren gefroren: 

Dies ist das ganze Geheimnis unserer 

Fahrt. Wir sindi in Saloniki 3 Stunden vor 

Oeffnung der Kontrolle eingetroffen. Die 

Strassen sind gegenüber früher stark verbessert 

worden.» Die Gewinnerinnen des 

Damenpreises, die Damen Hustinx und Des 

Forest, die in Bukarest gestartet waren, 

scheinen schlechtere Verhältnisse angetroffen 

zu haben : «Die Strassen waren sehr 

schlecht, vor allem in Polen, wo der Schnee 

in hohen Massen lag. Wir mussten mehrmals 

zu Schaufel und Hacke greifen, um wieder 

loszukommen.» Schon aus diesen kurzen Zitaten 

geht hervor, dass die Fahrt im allgemeinen 

leichter als die der Vorjahre war, 

und nur einzelne Routen etwas mehr Anstrengungen 

erforderten. 

Die 28 ausgefallenen Fahrer mussten fast 

alle wegen Maschinendefekten aufgeben. Unfälle 

waren nur sehr wenige zu verzeichnen. 

Bei Toulouse verunglückte nsch der Engländer 

Porter und musste ins Spital transportiert 

werden. Wie erst nachträglich gemeldet wird, 

war der bekannte holländische Fahrer 

Dr. Sprenger van Eijk an einem schweren 

Zusammenstoss in Oesterreich beteiligt. Der 

Holländer sollte von der österreichischen 

Polizei in Haft genommen werden. Auf sofortige 

Intervention bei Bundeskanzler Dollfuss 

ordnete dieser persönlich die Freilassung 

des Fahrers an, so dass dieser ohne 

Zeitverlust in München eintraf. 

Der Empfang der Fahrer in den verschiedenen 

Ländern soll ganz ausserordentlich 

herzlich gewesen sein. Am meisten hat sich 

in dieser Hinsicht Deutschland hervorgetan, 

bei dem sich die unbestreitbare Disziplin des 

neuen Regimes im hellsten Lichte zeigte. Die 

Fahrer wurden in diesem Lande mit der 

grössten Liebenswürdigkeit empfangen, und 

es standen ihnen alle möglichen Hilfskräfte 

zur Verfügung. Am Eingang der grossen 

Städte erwarteten Motorwagenpatrouillen die 

Konkurrenten, um sie sicher durch die Strassen 

zu geleiten. Doch auch die übrigen nationalen 

Automobil-Clubs haben sich sehr 

lobenswert hervorgetan und eine schöne internationale 

Zusammenarbeit bewiesen. Sehr 

sportlich -waren auch die Bemühungen des 

Automobil-Clubs von Griechenland, der die 

ganze Route innerhalb der Landesgrenzen 

sorgfältig mit Pfeilen versah. 

Bei der Schlussprüfung hatten die Fahrer, 

wie früher, eine Strecke von 110 m mit möglichst 

hoher Beschleunigung zu befahren, um 

darauf sofort abzubremsen. Das Tempo vom 

lOOsten bis zum llOten Meter — wo die 

Bremsung begann — wurde verschärft bewertet. 

Aus der Beschleunigungsprüfung gingen 

ausschliesslich die Wagen mit Vierganggetriebe 

als Sieger hervor, trotzdem sie, 

auf die gleiche Motorleistung bezogen, durchwegs 

bedeutend schwerer waren als manche 

andere, denen man bei dieser Prüfung 

mehr Aussichten zuzuschreiben geneigt war. 

(Fortsitzung auf Seite 7.) 

Dia Slcotr von Monte Carl«. 

Rechts: die beste Eqoip« der 

diesjährigen Sternfahrt, Ga»— 

Trevoux, die mit ihrem Hotchkiss 

in Athen itartete. Links: 

Der in Athen aufrebroohene 

Kleinwagengieger Donald Healey 

auf Triumph. Man beachte die 

fanz anormal gross gewählten 

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Beförderung von Gütern und Tieren mit 

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und Eisenbahndepartement ein« besondere Kommission 

geschaffen. 

* Die Kommission besteht aus neun oder zwölf 

Mitgliedern. Es sind ebenso viele Ersatzmänner zu 

wählen. Je 3 oder 4 Mitglieder und 3 oder 4 Ersatzmänner 

werden von den Eisenbahnverwaltungen 

und den Automobilinteressenten bestimmt. Der 

Bundesrat wählt 3 oder 4 weitere Mitglieder und 

Ersatzmänner als Vertreter der Verkehrsinteressenten 

und überdies einen Präsidenten als Verhandlungsleiter. 

Er genehmigt das Geschäftsreglement 

der Kommission. 

* Der Postverwaltung steht das Recht xn, einen 

Vertreter mit beratender Stimme zu den Sitzungen 

der Kommission abzuordnen. 

Art. 17. 

1 

- 1934 AUTOMOBIL-REVUE 

Fortsetzung von Seite 2. 

Verkehrsteilung und Zusammenarbeit von Elsen 

bahn und Motorfahrzeug. 

Art 14. 

1 

Das Post- und Eisenbahndepartement wird 

die Eisenbahnverwaltungen, die Automobilintereasenten 

und die Post veranlassen, unter Berücksichtigung 

der Richtlinien in Art. 15 sich über ein« 

zweckmässige Zusammenarbeit und Verkehrsteilung 

im Güter- und Tierverkehr zu verständigen. 

1 Die Verständigung über die Verkehrsteüun

Luftfahrt 

Zur Frage der Motorkanone. 

Von einem Schweiz. Generalstabsoffizier. 

Die Entwicklungsgeschichte der Motorkanone 

reicht bis in die letzten Kriegsjahre 

zurück. Während aber alle früheren Lösungen 

wegen technischer Unvollkommenheit 

nicht befriedigten und nach kurzer Versuchszeit 

wieder von der Bildfläche verschwanden, 

ist gegenwärtig die Frage der festeingebauten 

und mit dem Flugzeug gerichteten schnellfeuernden 

Kanone besonders aktuell, nachdem 

in der Oerlikoner Kanone die brauchbare 

Waffe vorliegt, zu der von Ing. Birkigt — 

dem genialen Schöpfer der Hispano-Motoren 

— ein geeigneter Motor entwickelt wurde. 

Wir verfügen heute in der Kombination Oerlikon—Hispano 

über eine Motorkanone, die, 

durch die untersetzte Propellerachse schiessend, 

die komplizierte, für grössere Kaliber 

nicht leicht zu lösende Synchronisierung wegfallen 

lässt und unbedingt als hervorragende 

Waffe anzusprechen ist. 

Nachdem das brauchbare Mittel gefunden, 

ist auch die Diskussion über seine taktische 

Verwendung besonders opportun geworden. 

Und doch kann der Ansicht, dass die Motorkanone 

das Maschinengewehr vollständig 

verdränge und in Zukunft der Jagdeinsitzer 

nur noch mit der neuen Waffe ausgerüstet 

werde, nicht bedingungslos beigepflichtet 

werden. Die Motorkanone eignet sich besonders 

für den Feuerüberfall auf grosse Distanzen. 

Ihr Vorzug ist es, durch Verwendung 

von Explosivgeschossen auch auf Distanzen, 

die ausser dem Wirkungsbereich der Maschinengewehre 

liegen, noch genügend Wirkung 

zu erzielen. Damit ist aber schon angedeutet, 

dass im Nahkampf dem Maschinengewehr 

der Vorzug zu geben ist. Die Tatsache, 

dass eine Waffe die Qefechtseröffnung 

auf grössere Distanzen erlaubt, schliesst die 

Möglichkeit des Nahkampfes nicht aus, denn 

iedes Feuer kann «unterlaufen» werden. Trotz 

der Einführung der Infanteriegeschütze haben 

die Maschinengewehre nicht an Bedeutung 

verloren, sie wurden im Gegenteil noch vermehrt. 

Mag es sich auch im Luftkampf um 

eine ganz andere Kriegsführung als auf der 

Erde handeln, die elementaren taktischen 

Grundsätze sind — ins Zweidimensionale 

übertragen — die gleichen. 

Was dem Maschinengewehr im Nahkampf 

die Ueberlegenheit sichert, ist seine 

Wie die Räder eines TraKrors.graben sich 

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Schuss/Min. am Ende des Krieges auf 1800 

Schuss/Min. bei den heute gebräuchlichen 

Doppelwaffen gestiegen ist, gegenüber 350 

Schuss/Min. der Motorkanone. Die hohe 

Schussgeschwindigkeit bedingt auf relativ 

kurze Distanzen die grössere verletzbare 

Trefferwahrscheinlichkeit, trotz der viel kleineren 

Wirkung des Einzelschusses. 

Ein weiterer, wenn auch nicht ausschlaggebender 

Faktor, der zugunsten des Maschinengewehrs 

spricht, ist das relativ hohe 

Gewicht der Flugzeugkanone. Die wirkungsvollste 

Waffe nützt mir nur dann etwas — 

und das ist beim Jagdeinsitzer besonders 

wichtig —, wenn ich sie innert nützlicher 

Frist an den Gegner heranbringe. Dem 

Wunsche nach wirkungsvollster Bewaffnung 

steht die Forderung nach kleinstem Gewicht 

gegenüber. 

Wie weit eine neue Waffe einer früheren 

überlegen ist, kann nur im Kriege abgeklärt 

werden. Mit der Motorkanone haben die 

Jagdflieger eine neue wirkungsvolle Waffe 

erhalten, die aber die bisherige Bewaffnung 

nicht wird ersetzen können, sondern sie ergänzen 

muss. Abgesehen von besonderen Aufgaben, 

wie der Angriff gegen Fesselballons, 

für welche die Flugzeugkanone zum vornherein 

prädestiniert ist, muss die taktisch 

richtige Verwendung der neuen Waffe im 

Einsatz gemischt bewaffneter Verbände gesucht 

werden. 

Im übrigen muss — durch andere technische 

Entwicklungen bedingt — in der bisherigen 

Luftkampftaktik bald eine Neuorientierung 

einsetzen, die auf die Verwendung 

des Jagdeinsitzers überhaupt von Einfluss 

sein wird. 

Neue Blindlandeerleichterung. Eine neue 

Anzeigevorrichtung, die dazu dienen soll, die 

Luftfahrzeuge in den Strahlenbereich der 

Funkbake zu führen, wurde in Verbindung 

mit der Funkbake von London-Croydon wiederholt 

ausprobiert. Am 16. Januar fand demzufolge 

eine Besprechung in Croydon statt, 

an der die fünf diesen Hafen anfliegenden 

Luftverkehrsgesellschaften, das Air Ministry, 

die Automobile Association (A.A.), die Airwork 

Ltd. und Marconi teilnahmen. Die Funkbake 

hatte praktisch bewiesen, dass sie die 

Führung der Flugzeuge in einer Entfernung 

von 160 km (100 miles) bis zu 180 m (200 

yards) bewerkstelligen konnte. Bei obiger 

Besprechung wurde beschlossen, dass von 

nun ab an Stelle der bisher verwandten langen 

Wellen mit kurzen Wellen gesendet und 

dass die Höhe'der Sendestation von 30 auf 

Moderne Flug-Tagereisen. Kurz vor Weihnacht legte ein normales Kursflugzeug der K. L. M., ein 

Fokker F XVIII mit drei 425-PS-Wasrj-Motoren und den Piloten Smirnoff und Soer, die Strecke 

Amslerdam-Bandoeng in der Rekordzeit von 4 Tagen, 4 Stunden und 40 Minuten zurück. Von der 

total 14.212 km betragenden Strecke wurden die oben schwarz eingezeichneten Etappen nachts und 

die gestrichelt eingeEeichneten Etappen tags geflogen. Auf dem Rückflug verminderte die gleiche 

Maschine mit der gleichen Besatzung ihre" Flugzeit nochmals um 10 Minuten. 

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AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N° 8 

Das Flugzeug der Zukunft? Der 

bekannte "deutsche Konstrukteur 

und Flugzeugfabrikant, Dr. Ing. 

Rohrbach, hat angeblich die Patente 

seines nebenstehend abgebildeten 

Schaufelradflugzeuges 

nach England verkauft, wo das 

Projekt verwirklicht werden soll. 

Für das mit einem 240-PS-Motor 

ausgerüstete Flugzeug berechnet Rohrbach die 

Nutzlast mit 270 kg, die Maximalgeschwindigkeit 

mit 200 km/3t. und die Mindestgeschwindigkeit mit 

20 km/St. Durch die Verstellbarkeit der rotierenden 

Flächen wäre die Maschine aber auch imetande, 

mit etwa 30 km/St, rückwärts zu fliegen 

oder senkrecht auf- und abzusteigen. Die Flächen bleiben auch dann im Umlauf, wenn ihre zentrale 

Antriebswelle, z. B. beim Abstieg, vom Motor entkuppelt wird. Gelingt es, die jedenfalls nicht einfachen 

Probleme der Querstabilisierung, des Leichtbaues und der « Windschnittigkoit > befriedigend zu 

lösen, so wird das Schaufelradflugzeug zweifellos in Zukunft zu grosser Bedeutung gelangen. Fast 

immer sind die Flugunfälle der heutigen Drachenflieger direkt oder indirekt darauf zurückzuführen, 

dass die Fluggeschwindigkeit nicht unter einen bestimmten Wert vermindert werden kann, ohne 

dass die Maschine ihre Schwebefähigkeit und Stouorbarkeit einbüsst. 

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9 m verkürzt werden soll, um die in ihr liegende 

Gefahr bei Nebel zu verringern. Die 

an der Flugplatzgrenze liegende Sendestation 

kann auch genügen, wenn ihre Reichweite 

auf 48 km herabgesetzt würde. 

Auto-Eisenbahn-Konkurrenz auch in Süd» 

afrika befürchtet. Die Regierung der Südafrikanischen 

Union soll letzthin die Mitteilung 

erlassen haben, dass Luftverkehr über 

ihr Gebiet entweder durch die Bahnen durchgeführt 

werden muss oder doch unter der 

Mitwirkung der Bahnen vor sich zu gehen 

hat. Die südafrikanischen Eisenbahnlinien gehören 

dem Staat. Bis jetzt habe sich die Konkurrenz 

des Flugzeuges in Südafrika gegenüber 

der Eisenbahn noch nicht zu stark fühlbar 

gemacht, indessen dürfe nicht übersehen 

werden, dass Lufttransporte über grosse Entfernungen 

eine ernsthafte Konkurrenz darstellen 

könnten und dass die beste Vorbeugungsmassnahme 

für einen Missbrauch der 

Hilfsquellen darin liege, bereits jetzt alle 

Massnahmen zu treffen, die eine wirksame 

Kontrolle der Entwicklung der Handelsluftfahrt 

in Südafrika bedeuten. Dies geschehe 

am zweckmässigsten, wenn man das Flugzeug 

als nationales Transportmittel betrachte, 

das in engster Fühlung mit vorhandenen 

Eisenbahnverbindungen zu arbeiten 

habe. Es sei daran erinnert, dass die Zivilluftfahrt 

vor einiger Zeit dem Ministerium 

für nationale Verteidigung unterstellt wurde, 

und dass der zu diesem Zeitpunkt reorganisierte 

Luftrat in seinem Gremium zwei Direktoren 

von Eisenbahngesellschaften enthält. 

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No 8 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 

Schweizerische Rundschau 

Die Konferenz Bahn-Automobil 

Nachdem, wie bereits gemeldet, der Bundesrat 

in seiner Sitzung vom 22. Januar zu 

dem Entwurf eines Bundesgesetzes über eine 

Transportteilung zwischen Bahn und Auto 

definitiv Stellung genommen hat, waren Donnerstag, 

den 25. Januar, auch die Vertragsparteien, 

unter Zuzug der Oberpostdirektion 

und der drei grossen Wirtschaftsverbände, 

des Schweiz. Handels- und Industrievereins, 

des Schweiz. Gewerbeverbandes und des 

Schweiz. Bauernverbandes einberufen, um 

zum Entwurf und speziell zu den getroffenen 

Abänderungen vom VorentwuTf, wie er 

von Seite der Bahnverwaltungen und der 

Automobilinteressenten dem Eisenbahndepartetnent 

unterbreitet worden war, ihre Auffassungen 

kundzugeben. 

In einem einleitenden Expos6 führte Bundesrat 

Pilet-Golaz zunächst aus, dass er 

grossen Wert darauf legte, zuerst zu versuchen, 

die direkt interessierten Parteien zu 

einem Vorschlag über eine Transportteilung 

kommen zu lassen, bevor sich das Departement 

selber mit der Angelegenheit befasste. 

Erst nachher hat er seine Vorschläge präzisiert, 

die sich im grossen und ganzen an 

den ihm unterbreiteten Vorentwurf direkt 

anlehnen. Die Abänderungen sind mehr redaktioneller 

Natur und auch die Strafbestimmungen 

haben auf Antrag des Justizdepartementes 

einige Veränderungen erfahren. 

In materieller Hinsicht wird es notwendig 

sein, speziell den Grenzverkehr noch 

näher zu regeln, indem hier internationale 

Transportfragen hineinspielen. 

Im Verlaufe der Vorverhandlungen hat 

sich als notwendig herausgestellt, auch mit 

der Post eine Vereinbarung über die künftige 

Beteiligung am Kleinstückgüterverkehr 

zu treffen. Es ist dies eigentlich die hauptsächlichste 

materielle Abänderung am Vor- 

Sentwurf. Dabei wurde das Prinzip aufgestellt, 

dass der Kleingütertransport der Post 

erhalten bleiben soll, der schwerere Transport 

dagegen den Astobetrieben gehört. Es 

konnte sich somit allein darum handeln, die 

Grenze für diese Ausscheidung zu finden. 

Diese Entscheidung war aus folgendem Grund 

nicht schwer zu treffen. Nach den statistischen 

Ergebnissen 1932 wurden rund 43 Millionen 

Colis per Post spediert, wovon 41 

Millionen in Colis bis 10 kg. Es wurde daher 

als'ri'chtK Befunden, wenn man die bisherige 

Grenze von 10 auf 15 kg erhöhe, allerdings 

unter der ausdrücklichen Bedingung, 

dass eine Tarifreform für diese Sendungen 

platzgreife. 

Um nicht in der Behandlung dieses Geschäftes 

eine ungebührliche Verzögerung 

eintreten zu lassen, hat man bereits in der 

Dezembersession der Räte die Kommission 

bestellt, von denen der Ständerat die Priorität 

erhalten hat. Es hindert dies aber nicht, 

aass die heute vorgebrachten Wünsche auf 

Abänderung oder Ergänzung diesen Kommissionen 

unterbreitet werden. 

Die Vertreter der Wirtschaftsverbände sehen 

sich trotz dieser vorausgegangenen Erklärung 

genötigt, auf die Enttäuschung aufmerksam 

zu machen, welch» die Art der Behandlung 

der Vorlage in ihren Kreisen ausgelöst 

hat. Bisher war man gewohnt, dass 

die Redaktion mit den zuständigen Vertretern 

vor der Behandlung im Bundesrat besprochen 

worden war. Jetzt wird man mehr 

oder weniger vor ein fait accompli gestellt. 

Die heutige Konferenz hat demnach wenig 

praktischen Wert. So hat der Handels- und 

Industrieverein von jeher verlangt, dass die 

heutige Vorlage nicht getrennt von den übrigen 

Sanierungsmassnahmen der Bundesbahnen 

behandelt werden dürfe, ohne dass man 

dieser Anregung jemals Folge gegeben hätte. 

Auch stand man von jeher auf dem Standpunkt, 

dass der Werkverkehr nicht einbezogen 

werden dürfe. Auch darüber spricht sich 

die Vorlage und die Botschaft nicht bestimmt 

aus. Ausserdem bleibt daran zu erinnern, 

dass immer eine Revision der Gewichtsbestimmungen 

des Automobilgesetzes 

verlangt wurde, um überhaupt eine zweckmässige 

Verkehrsteilung ermöglichen zu 

können, die die Abfuhr einer ganzen Wagenladung 

in einer einzigen Fuhre gestattet, 

was das heute gültige Gesetz verunmöglicht 

und woran schliesslich auch die Bahnen 

durch den Astoverkehr mitinteressiert sind. 

Der Erwiderung des Departementsvorstehers 

war zu êntnehmen, dass eine Verquickung 

der Transportteilung mit der gesamten 

Sanierungsfrage das ganze Verständigungswerk 

ungebührlich lange verzögert 

hätte. Durch das Dazwischentreten der anderen 

Bahnen ist das Sanierungsproblem 

ausserordentlich erschwert worden und bedarf 

zuerst der Abklärung nach verschiedenen 

Richtungen, so dass gegenwärtig überhaupt 

nicht vorauszusehen ist, wann überhaupt 

in dieser Richtung ein entscheidender 

Schritt unternommen werden kann. Ueber 

die Transportteilung zwischen Bahn und 

Automobil hat inzwischen eine Verständigung 

stattgefunden, die sich verantworten lässt und 

wenigstens denjenigen Teil regelt, für den 

man eine praktische Lösung gefunden hat. 

Was eine Revision der Gewichtsbestimmungen 

anbetrifft, konnte sich der Bundesrat bisher 

nicht entschliessen, diesbezüglich schon 

bestimmte Zusicherungen zu machen, um 

nicht in gewisser Hinsicht das ganze Verständigungswerk 

eher zu gefährden. Ausserdem 

dürfte sich schon in nächster Zeit die 

Notwendigkeit zu einer Revision der Ausführungsbestimmungen 

zum Automobilgesetz 

ergeben, indem verschiedene Vorschriften 

einer Ergänzung oder Abänderung bedürfen, 

wie sich an Hand der bisherigen Praxis herausgestellt 

hat. Es soll demzufolge vermieden 

werden, dass man einer solchen Revision 

vorgreift. 

In einer längeren Diskussion nahm die Konferenz 

sodann Stellung zu den einzelnen Abänderungen, 

mit dem ausdrücklichen Wunsch, 

dass durch Uebermittlung des heutigen Protokolls 

an die einzelnen Kommissionsmitglieder 

diesen Kommissionen die Aussetzungen 

"bekanntgegeben werden. Der Vertreter des 

Bauernverbandes verlangte vor allem, dass 

die Bestimmung über die konzessionsfreie 

Zone von 10 km nicht zu kleinlich ausgelegt 

werden dürfe. Eine Anfrage, ob nicht Gefahr 

bestehe, dass durch die Zuweisung gewisser 

Colis in das alleinige Beförderungsrecht der 

Post diese zur Ausdehnung ihrer Betriebe auf 

Kosten der Asto und damit der Privatwirtschaft 

veranlasst werden könnte, wurde dahin 

beantwortet, dass die Neuordnung keineswegs 

den Zweck verfolge, der Post Veranlassung 

zu geben, ihren Wagenpark über das für ihre 

Zwecke absolut erforderliche Mass auszudehnen. 

Konkurrenzauswirkungen lassen 

sich somit daraus nicht erwarten. 

Bei den Strafbestimmungen findet insbesondere 

die vorgesehene Einziehung der widerrechtlich 

benützten Fahrzeuge, sowie die 

Meldepflicht von Polizei, eidg. Beamten und 

Konzessionären über strafbare Handlungen 

gegen das Gesetz Beanstandung. Insbesondere 

der Einbezug der Konzessionäre lässt 

ein Aufblühen des Denunziantentums befürchten 

und es wird allseitig Streichung verlangt. 

Aus den Konferenzkreisen wird darauf aufmerksam 

gemacht, die Uebereinkunft zwischen 

den Bahnverwaltungen und den Automobilinteressenten 

verlange, dass die Grundsätze 

für die Berechnung der Vergütungen 

an die Konzessionäre vor der Behandlung 

des Gesetzes durch die Räte festgelegt sein 

sollen. Die Bundesbahnen erklären, zu sofortiger 

Aufnahme von diesbezüglichen Verhandlungen 

bereit zu sein. 

Was die vorgesehene Teilrevision der Postpakettarife 

anbetrifft, wird diese Absicht mit 

allem Vorbehalt von den anwesenden Vertretern 

des Handels- und Industrievereins, sowie 

vom Gewerbeverband entgegengenommen und 

auf alle Fälle daran die Bedingung geknüpft, 

dass dieser Bestandteil der Vorlage vorher 

noch mit diesen Wirtschaftsverbänden gründlich 

besprochen werde. Obschon das Abkommen 

im Grunde genommen nur Bahn und 

Automobil betrifft und die Post davon nur 

indirekt betroffen wird, ist man der Auffassung, 

dass eine Mitwirkung der Post angezeigt 

ist und der Sache nur förderlich sein 

kann, um so mehr als dieser staatlichen Institution 

doch grosse Erfahrungen auf dem Gebiete 

des Transportwesens und speziell der 

Automobilbeförderung zu Gebote stehen. 

Von anderer Seite wird uns zu dieser Konferenz 

noch berichtet: 

«Herr Bundespräsident Pilet verstand es in 

meisterhafter Weise, die geäusserten Bedenken als 

unwichtig hinzustellen. Was er bezüglich der 

Aenderung der Verordnung zum Automobilgosetz 

sagte, vermochte aber die Befürchtungen der Automobilinteressenten 

nicht zu zerstreuen. Er erklärte, 

der Bundesrat könne zu dieser Frage erst Stellung 

nehmen, wenn einmal das Gesetz von den Räten 

behandelt sei und keine Gefahr mehr bestehe, dass 

dagegen ein Referendum ergriffen werde. Er verlangt 

also, dass die Automobilisten neuerdings die 

Katze im Sack kaufen und sich wie beim Automobilgesetz 

auf das Wohlwollen des Bundesrates verlassen. 

Wenn dieser aber damals selbst das gegebene 

Wort nicht hielt und sein Mitglied, Herr Häberlin, 

glatt desavouierte", so wird jetzt das Vertrauen nicht 

allzu gross sein können. Die Automobilistenvorbände 

haben an der Ausarbeitung des Gesetzes ehrlich 

mitgearbeitet, immer aber betont, dass sie dem 

neuen Gesetz nur zustimmen werden, wenn der 

Bundesrat Garantien für die Aenderung der Verordnung 

gibt. Noch ist das Gesetz in den Räten 

nicht durchgegangen, und der Bundesrat muss sich 

diesmal darüber klar sein, dass das Gesetz durch 

eine Referendumskampagne glatt umgeworfen wird, 

wenn der Forderung der Automobilistenverbände 

nicht entsprochen wird. Die Stimmung im Lande 

ist Gesetzen, die doch immerhin stark nach Monopoltendenzen 

riechen, nicht sehr günstig, und die 

sehr wacklige verfassungsmässige Grundlage ist keineswegs 

dazu angetan, den Behörden den Abstimmungskampf 

leicht zu machen. Man wird sich also 

in Bern reiflich überlegen müssen, ob man das 

mühsam zustande gebrachte Werk nur deshalb gefährden 

will, weil man aus Prestigegründen den Automobilisten 

nicht nachgeben zu können glaubt. Dass 

keine technische Begründung für das Festhalten an 

den Gewichtsgrenzen stichhaltig ist, weiss man im 

Bundeshaus gut genug. 

Herr Bundesrat Pilet nahm die verschiedenen 

Einwände zum Studium entgegen, ohne sich aber in 

irgendeiner Weise zu verpflichten. Den Automobilistenverbänden 

steht damit nur die Möglichkeit 

offen, ihre Wünsche bei den Kommissionen der 

eidgenössischen Räte und später bei den Ratsmitgliedern 

selbst anzubringen. Im allgemeinen bestehen 

nur zwei Differenzen von grösserer Bedeutung, 

und zwar betreffend die Aenderung der Verordnung 

zum Automobilgesetz und wegen der Wahl der Mitglieder 

der Wirtschaftsverbände in die Kommission. 

In diesen zwei Punkten können die Automobilisten 

nicht nachgeben. Gibt der Bundesrat in den eidgenössischen. 

Räten Zusicherungen genügender Art 

und bekundet er dort seinen Willen, am Werkverkehr 

nicht zu rütteln, so werden die Automobilistenverbände 

dem Gesetz zustimmen. Ist dies nicht der 

Fall, so ist, wie bereits erwähnt, das Werk schwer 

gefährdet. Dass dies weder im Interesse des Bundes, 

noch in dem seiner Bahnen, noch in dem der 

Allgemeinheit liegt, braucht kaum betont zu werden. 

Man darf aber nicht vergessen, dass die Automobilisten 

ein Entgegenkommen gezeigt haben, das sich 

kaum irgendwo wieder findet. Sie opfern einen 

ganzen Erwerbszweig und damit einen Teil der verfassungsmässig 

garantierten Handels- und Gewerbefreiheit. 

Es handelt sich nicht nur um einige 

Hundert bisher frei erwerbender Existenzen, es 

handelt sich um einen Grundsatz unserer Demokratie, 

die immer mehr in das Fahrwasser des 

Staatssozialismus gerät. Diese Opfer sollen nicht 

umsonst gebracht werden, und die Gegenleistung wird 

der Bund nicht mit leeren Worten, sondern durch 

die Tat bringen müssen.» 

Zur Förderung der Automobilmontage in 

der Schweiz. Unmittelbar nach der Einführung 

der den Automobilimport regelnden 

beschränkenden Bestimmungen, traten massgebende 

schweizerische Vertretungen ausländischer 

Marken mit hiesigen Unternehmungen 

in Verhandlung, um die Möglichkeit der 

serienmässigen Montage ausländischer Wagen 

im Inland zu prüfen. So trat u. a. die 

Firma Amag in Zürich, welche bekanntlich 

die Chryslerfabrikate vertritt, mit der Automobilfabrik 

Saurer in Arbon in Verbindung. 

Bereits ist versuchsweise eine erste kleinere 

Serie der neuen Plymouth-Modelle in Arbon 

zusammengestellt worden. Diese Montage, 

bei welcher zahlreiche schweizerische Arbeiter 

direkt und indirekt Beschäftigung finden 

und zugleich in vermehrtem Masse einheimisches 

Zubehör verwendet wird, ist nur 

dann auf breiterer Grundlage möglich, wenn 

vom Bund für die Einfuhr der Einzelteile 

Konzessionen in Form von Reduktionen auf 

den üblichen Zollansätzen gemacht werden. 

Die eidgenössische Zollverwaltung hat die 

Probemontage in Arbon dazu benützt, um 

die mit den Einfuhrzöllen zusammenhängenden 

Fragen, von welchen .die Wirtschaftlichkeit 

der Montage in hohem Masse abhängt, 

abzuklären. Auf Grund entsprechender Anträge 

hat der Bundesrat nunmehr der Zollverwaltung 

die Ermächtigung erteilt, zwecks 

Beschaffung von Arbeit einen Teil des Einfuhrzolles 

für zerlegt eingeführte Chassis für 

Personenautomo'bile an bestehende Autotnobihverkstätten 

oder Maschinenfabriken zurückzuvergüten, 

welche die Montage und die 

Karossierung ganz oder teilweise und unter 

Verwendung von Zubehör schweizerischer 

Fabrikation im Inland besorgen. Diese Ermächtigung 

gilt vorläufig bis Ende 1936. 

Vom volkswirtschaftlichen Standounkt aus 

kann die vermehrte Montage von Personenautomobilen 

in der Schweiz nur begrüsst 

werden, indem auf diese Weise der in die 

Millionen gehende Tribut an das Ausland zu 

Gunsten unserer eigenen Handelsbilanz und 

im Interesse der Arbeitsbeschaffung für einheimische 

Arbeitskräfte nicht unbeträchtlich 

vermindert werden kann. Wie wir erfahren, 

sind in der Zwischenzeit auch andere massgebende 

amerikanische Automobilmarken an 

schweizerische Werkstätten betreffend Montage 

ihrer Wagen in unserem Lande herangetreten. 

So sollen auch mit der Lastwagenfabrik 

Berna in Ölten entsprechende Unterhandlungen 

im Gange sein. Auf die bahnbrechende 

Vereinbarung zwischen der zürcherischen 

Chryslervertretung und der Arboner 

Fabrik werden wir demnächst noch näher 

eingehen, um vor allem auch die technische 

Seite der Organisation zu würdigen. 

Sofern alle noch zur Zeit in Behandlung stehenden 

Detailfragen zur gegenseitigen Zufriedenheit 

abgeklärt werden können, würde 

die Montage in Arbon in grösserem Umfang 

aufgenommen, wobei man mit einer jährlichen 

Produktion von mehreren 100 Wagen 

glaubt rechnen zu können. 

2kux d« 

Eânfonen 

Schutz der Taxichauffeure. Im Zürcher 

Stadtrat ist eine Interpellation eingegangen, 

die einen bessern Schutz der Taxichauffeure 

gegen die Unbilden der Witterung anstrebt. 

Die am 19. Januar eingereichte Interpellation 

hat folgenden Wortlaut: 

Hat der Stadtrat Kenntnis davon, dass auf den 

Standplätzen des konzessionierten Motordroschkengewerbes 

die Chauffeure jeglichen Schutzes gegen 

die Unbilden der Witterung entbehren? 

Was gedenkt er vorzukehren, um im Interesse 

erhöhter Verkehrssicherheit sowohl, als aus allgemein 

humanitären Gründen Abhilfe zu schaffen? 

Um eine Reform der waadtländischen Motorfahrzeugsteuern. 

Die Sektionen Waadt des 

T.C.S. und des A.C.S., der Aspa und der 

Motorradfahrerclubs richteten an den waadtländischen 

Staatsrat eine Petition, in der 

eine Reform der Motorfahrzeugsteuern gefordert 

wird. Vorläufig will man von einer 

Reduktion der Steuern noch Umgang nehmen, 

obwohl diese als vollständig gerechtfertigt 

erscheint. Man beschränkte sich in 

der Eingabe deshalb auf verschiedene sonstige 

Erleichterungen, wie VierteJjahressteuer 

für Automobile und Motorräder. 

S|»o 

rrr 

Ausklang in Monte Carlo. 

(Sohluss von Seite 3) 

Es zeigt dies, dass das Vierganggetriebe 

gerade zum Beschleunigen bis auf Geschwindigkeiten 

von etwa 70 km/St, dem 

Dreiganggetriebe deutlich überlegen ist, 

ganz abgesehen von den Vorteilen, die es 

sonst hinsichtlich der bestmöglichen Ausnützung 

der Motorleistung bietet. 

Die auf den Freitag angesetzte Tourenwagenprüfung 

um die «Coupe von Monte 

Carlo» bildete eine interessante Neuerung, 

deren Zweck darin bestand, alle Eigenschaften 

eines modernen Tourenwagens, wie leichter 

Start, flotter Anzug, gute Beschleunigung, 

leichte Führung, Lenksicherheit und zuverlässige, 

wirkungsvolle Bremsen zu erproben. 

Die nur scheinbar einfach angelegte Konkurrenz 

war für Motor und Bremsen, sowie die 

Geschicklichkeit des Fahrers nicht gerade 

harmlos. Die Aufgabe des Bewerbers bestand 

darin, auf ein Zeichen seinen Wagen 

zu besteigen und anzulassen, um darauf zuerst 

in einem ziemlich kleinen Rechteck eine 

Achtfigur zu beschreiben, dann eine Entfernung 

von 250 m so schnell als möglich 

zurückzulegen, eine Wendemarke unter Benützung 

des Rückwärtsganges zu umfahren, 

schliesslich eine 450 m lange Strecke zu erledigen 

und dann nochmals ein paar Meter 

rückwärts zu fahren. Die vor einem grossen, 

interessierten Publikum sich abspielende 

Konkurrenz brachte den Gesamtsieg von 

Kommandant Berlesco auf Ford, der die 

«Coupe von Monte Carlo» gewann. In der 

kleinsten Klasse, bis 750 cem, schnitt Cornelius 

auf D. K. W. am besten ab, in der 

Klasse bis 1100 cem siegte Turek auf Aero, 

in der Klasse bis 2000 cem Gardner auf Lagonda, 

bei den Wagen bis 3000 cem Vial auf 

Hotchkiss, und in der grössten Klasse der 

schon erwähnte Gesamtsieger. 

Den grossen Ehrenpreis des Komfortwettbewerbes 

am Samstag gewann der Engländer 

J. C. Joyce mit einem Clement-Talbot. In der 

kleinern Wagenkategorie siegte der gleiche 

Wagen, während bei den grossen Maschinen 

der Engländer Barnes auf einem Singer als 

Erster abschnitt. Dem bekannten französischen 

Langstreckenfahrer Lecot, der sich 

mit einem Citroen am Rallye beteiligt hatte, 

wurde ein Speziaipreis zugesprochen, bo. 

Um die Alpenfahrt 1934. Anlässlich der internationalen 

Sternfahrt fand in Monte Carlo 

eine erste vorbereitende Sitzung statt, die 

sich mit der internationalen Alpenfahrt 1934 

befasste. Der A. C. von Frankreich war 

durch Herrn Rousset, dem letztjährigen AIpenfahrtsleiter, 

vertreten, der Königl. Englische 

Auto-Club durch Lindsay Lloyd, Italien 

durch Mercanti und Belgien durch De 

RQ. Die Herren Fritsch und Köchert gaben 

im Namen des Deutschen A. C. und des A. C. 

von Oesterreich ihre Zustimmung zu den gefassten 

Beschlüssen. Die Organisation soll 

in dem Falle, da sich die Schweiz von der 

Alpenfahrt zurückzieht, dem A. C. von Frankreich 

übertragen werden. Die Durchführung 

der Fahrt wäre richtigerweise Deutschland 

zugefallen, doch lehnte der deutsche A. C. 

diesen Antrag mit der Begründung ab, dass 

die übrigen Teile Zentral-Europas sich für 

eine Alpenfahrt besser eignen als die deutschen 

Gelände. Italien und Deutschland haben 

jedoch Frankreich ihre materielle Unterstützung 

zugesichert. Der Start wird sehr 

wahrscheinlich in Nizza erteilt werden, und 

als Ankunftsort ist München oder Salzburg 

vorgesehen. Man plant eine Fahrt über sechs 

Etappen, von denen eine über 1000 Kilometer 

führt 

Abgesagte Rennen. Wie das Pariser Sekretariat 

der A.I.A.C.R. mitteilt, ist der auf 

den 24. Juni angesetzte Grosse Preis von 

Monza abgesagt worden. Diese Meldung 

kommt angesichts des unbefriedigenden Zustandes 

der italienischen Bahn nicht überraschend. 

Voraussichtlich wird diese während 

der kommenden Saison einem weiteren 

Ausbau unterzogen. 

Vom schweizerischen Standpunkte aus erfreulich 

ist die ebenfalls bekanntgewordene 

Absage des Grossen Preises von Luxemburg, 

der auf den gleichen Tag wie das internationale 

Klausenrennen angesetzt war. Obwohl 

dieses Rennen als keine sehr ernsthafte Konkurrenz 

betrachtet werden musste, enthebt 

seine Absage die Klausen-Organisatoren dennoch 

einer gewissen Sorge. 

Nach einer noch nicht offiziell bestätigten 

Meldung soll auch der Grosse Preis von 

Tunis, der bekanntlich jedes Jahr die internationale 

Saison eröffnete, in diesem Jahr 

nicht zur Durchführung gelangen.

AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N« 8 

nfts- und 

Automobilisten 

Das Bedürfnis nach einem Sammelwerk aller Informationen für die 

Praxis der Selbstfahrer war schon vor zwei Dezennien die Veranlassung 

zur Schaffung des wohl allen altern Kollegen vom Lenkrad bekannten 

Schweizerischen Automobilkalenders. 

Er sammelt nicht nur alles, was man vom Automobil, namentlich seinem 

eigenen, wissen muss, sondern gliedert es in bestimmte Gruppen. 

1. Gruppe: 

Extrakte des techn. Wissens 

vom Automobilbetrieb. 

Eine Rekapitulation der Kenntnisse 

vom Automobilmotor und 

seinen Störungen nach alphabetisch 

geordneten Stichwörtern. 

Technische Tabellen zur raschen 

Beantwortung öfters eintretender 

Fragen, Schnittzeichnungen von 

Chassis und Motoren. 

2. Gruppe: 

Dieaussertechn. Informationen 

im Automobilbetrieb. 

Massnahmen bei Unglücksfällen, 

Tarife und Vorschriften beim 

Bahntransport, Militärische Vorschriften, 

farbiges Tableau der 

Strassensignale, Autotechnisches 

Wörterbuch, Distanzenkarte, 

Club-Verzeichnisse. 

Ein Meisterwerk der Konzentration 

erfüllt der Hütomobilkalender in der automobilistischen 

Fachliteratur die Aufgabe eines konzentrierten 

Isetfiebswirtschaftlichen Mentors. 

Er gibt dem Tourenfahrer eine leicht fassliche 

Darstellung der Ursachen der Pannen und der 

Mittel zu deren Behebung, dem technisch Interessierten 

illustrierte Hinweise auf technische 

Neuheiten, dem wirtschaftlich Denkenden ein 

ganzes Lexikon von Ratschlägen zum sparsamen 

Betrieb und zur Erhaltung der Leistungsfähigkeit 

des Wagens. Er orientiert 

über • die wirtschaftlichen, technischen und 

sportlichen Bewegungen im verflossenen Jahr. 

3. Gruppe: 

Das Haushaltungsbuch 

des Automobilbetriebes. 

Eine Sammlung von Vordrucken 

zur Festhaltung des rechnerischen 

Verlaufes des Fahrbetriebes, 

zugleich Ueberwachung 

der Wagenausrüstung und der 

Versicherungen. 

4. Gruppe: 

Das Notizbuch 

des Automobilbetriebes. 

Eine sinnreiche Uebertragung 

des gewerblichen Fachkalenders 

zum Vornotieren wichtiger Geschäfte 

und zum Festhalten 

denkwürdiger Daten. 

Im Anhang: Verzeichnis der bedeutendsten Unternehmungen des Hills- und Abschleppdienstes der Schweiz. 

Im Jahre 1934 wird dieses Buch jeden Fahrer, der das Bestreben nach Rationalisierung des Fahrbetriebes hat, 

wichtige Dienste leisten. Rationalisierung ist keine rein technische Angelegenheit, sondern bedeutet die Herrschaft 

über die Wechselbeziehungen zwischen Leistung und Aufwendung und kann deshalb von jedem Automobilisten 

individuell angewendet werden. Zehntausenden hat unsere „Geistige Reparaturwerkstätte des Automobilbetriebes' 

im Laufe von 18 Jahren in allen Verlegenheiten auf der Landstrasse, in der Garage und im Kontor geholfen' 

der 19. Jahrgang wird sie ebenfalls nicht enttäuschen. Preis nur I?*:r. *7.5O. Darin ist das Verzeichnis 

der Personenwagenbesitzer nach den neuen Kontrollnummern, abgeschlossen per 1. Januar 1934, inbegriften. 

Das Buch kann nach Erscheinen auch durch Buchhandlungen und Clubsekretariate bezogen werden. 

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Nachnahme 

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sofort nach 

Erscheinen per 

.Automobil-Kalender 1934 

Verzeichnis d. Personenwagenbesitzer 

Der Äutomobilkalender pflegte sonst, wie alle derartigen Werke, auf Jahresbeginn zu erscheinen. 

Diesmal müssen wir seine regelmässigen Bezüger und die es werden wollen, um etwas 

Geduld bitten. Für das mit dem Kalender verbundene Verzeichnis der Personenwagenbesitzer 

mussten die Umnumeherungen bis 31. Dezember 1933 abgewartet werden; deren Satz und 

Einreihung unter den übrigen Adressenstand bringt eine Verzögerung in der Herausgabe mit 

sich, die aber nur der Vollständigkeit und Zuverlässigkeit des Gesamtwerkes zugute kommt. 

Verlag Automobil Revue 

Zürich 

Löwenstrasse 51 

Breitenrainstrasse 97 

7, Rue de la Confederatlon

No 8 

II. Blatt 

BERN, 30. Januar 1934 

» 

II. Blatt 

BERN, 30. Januar 1934 

Techn. RurarfschaiU 

Neuerungen im amerikanischen Automobilbau 

Verbesserung 

der Motorbrennstoffe. 

Eine der bisher noch lange nicht voll ausgenützten 

Möglichkeiten zur Leistungssteigerung 

eines Automobil- und besonders des 

Flugmotors ergibt sich aus der Verwendung 

besonders "kompressionsfester Brennstoffe. Es 

ist mit Bestimmtheit damit zu rechnen, dass 

derartige Brennstoffe schon in den nächsten 

Jahren zu grosser Bedeutung gelangen werden. 

Während beim Automobilmotor die Leistungssteigerung 

pro Motor-Einheitsgewicht, 

wie sie vor allem zur Auswirkung kommt, 

bisher nicht stark beachtet wurde, ist sie 

beim Flugmotor schon heute sehr wertvoll 

und gesucht. Vor allem die amerikanische 

und englische Militäraviatik bedient sich 

schon lange in ausgedehntem Mass ge- 

«dopter», d.h. hier «detonationsfest« gemachter 

Brennstoffe. Aber auch im amerikanischen 

Automobilverkehr nimmt die Verwendung 

von Benzinsorten mit Zusätzen, 

welche die Kompressionsfestigkeit erhöhen, 

immer grösseren Umfang an. Die Motoren 

mit Spezial-Hochkompressions-ZylinderkÖpfen, 

die manche amerikanische Fabriken auf 

•Wunsch in ihre Wagen einbauen.und die mit 

Kompressionsverhältnissen bis 7 :1 arbeiten, 

lassen sich nur mit solchen Spezialbrennstoffen 

betreiben. Dann allerdings ergeben sie 

•gegenüber dem Motor mit der Normalkompression 

Mehrleistungen von 20 oder noch 

mehr Prozent, bei gleichzeitig erhöhter Wirtschaftlichkeit. 

• Es ist nicht ausgeschlossen, dass bald einmal 

die Automobilfabrikanten ihren Kunden 

die Octanzahl der Brennstoffsorte vorschreiben 

werden, mit der ein Wagen betrieben 

•werden darf. Die Octanzahl ist dabei massgebend 

für die Detonationsfestigkeit des 

Brennstoffes. Sie wird auf besonderen Prüfmaschinen 

ermittelt und beträgt bei hochwertigen 

Brennstoffen über 73. während sie 

bei minderwertigen Brennstoffen unter diesem 

Wert liegt. 

. Ein charakteristisches Beispiel für den 

Leistungszuwachs, der sich durch Verwendune 

eines Brennstoffes mit höherer Octan- 

zahl bei einem amerikanischen Flugmotor 

erzielen Hess, gibt folgende Aufstellung: 

Octanzahl 

Mehrleistung 

73 0% 

80 11% 

87 21% 

95 34% 

Aehnliche Verhältnisse sind bei Automobilmotoren 

zu erwarten. 

Zur Erhöhung der Octanzahl des Benzins 

ist in Europa schon lange der Zusatz von 

Benzol und z. T. auch von Alkohol üblich. 

Wirksamer und offenbar auch rationeller ist 

das Verfahren, das in den letzten Jahren in 

Amerika grosse Verbreitung gefunden hat: 

Der Zusatz minimer Mengen des besonders 

« klopfbremsenden » Tetraethylbleis. Diese 

chemische Verbindung wird dabei in der 

Form der « Ethylflüssigkeit», die ausser 61 

Prozent Tettaethylblei noch 36 Gewichtsprozent 

Ethylendibromid, 0,2 Prozent Farbstoff 

und einen Rest von Petrol und Unreinigkeiten 

enthält, in den Handel gebracht, dem 

Benzin aber meist schon vor der Abgabe an 

den Verbraucher beigemischt. Derart kompressionsfest 

gemachtes, sog. « Ethyl »-Benzin, 

ist fast an jeder Tankstelle Amerikas zu 

haben. 

Links oben: Die geteilte Vorderachse von 

Essex-Hudson, welche die Vorteile der starten 

Achse mit denen der unabhängigen Radabfederung 

vereinen soll. 

Links unten; Die unabhängige Vorderradfederung 

des Dodge, die mit zwei Gelenkdreiecken 

und einer Schraubenfeder arbeitet 

und in ähnlicher Ausführungsform auch 

bei den Chrysler-, Buick- und Cadillac-Wagen 

zu finden ist. 

Rechts: Weitere Beispiele 

neuer amerikanischer 

Karosseriebaufor- 

• men, wie sie kürzlich 

erstmalig am New Yor- 

' ker Salon zu sehen waxen. 

Ganz geringe Mengen der in der «Ethyl- 

Flüssigkeit» hauptsächlich wirksamen Bleiverbindung 

erhöhen die Octanzahl des Benzins 

schon sehr stark. So enthält das übliche 

Ethylbenzin für Automobile nicht mehr als 

0.8 cem « Blei» pro Liter, und das kompressionsfest 

gemachte Flugmotorenbenzin nicht 

mehr als 1,5 ccm. 

. Die bei der Entdeckung der chemischen 

Klopfbremsen aufgekommenen Bedenken, 

dass das Blei für die mit ihm in Berührung 

kommenden Menschen infolge seiner starken 

Giftigkeit, und für die Motoren wegen eventueller 

korrodierender Wirkungen gefährlich 

werden könnte, haben sich nach den vorliegengen 

Berichten als vollständig unbegründet 

erwiesen. m. 

d« 

Olivenöl als Motorschmiermittel? Wie «Le 

Poids Lourd» berichtet, wurden kürzlich in 

Algier Versuche zur Schmierung von Automobilmotoren 

mit Olivenöl gemacht, deren 

Ergebnis in jeder Hinsicht befriedigte. Bei 

Schmierung mit Olivenöl statt Mineralöl sollen 

die Motoren sich weniger erhitzen und 

leichter anlaufen. Das Oel selbst ist billiger, 

braucht angeblich nur in grösseren Zeiträumen- 

ausgewechselt zu werden und neigt weniger 

zur Verrussung des Motors. Die tunesischen 

und algerischen Olivenölzentren, die 

in der letzten Zeit überproduzierten, sollen 

unter den Automobilisten willkommenen neuen 

Absatz gefunden haben. -th- 

Verzinnung abgenützter Graugusskolben. 

Durch die Verzinnung ihrer Laufflächen lassen 

sich abgenützte Kolben, wie «Motor- 

Transport» angibt, wieder brauchbar machen. 

Die Kolben werden dazu vorerst durch Eintauchen 

in kochende Aetznatronlauge und Abreiben 

mit Schmirgelpapier gründlich gereinigt. 

Hierauf erwärmt man sie auf eine 

Temperatur, die etwas höher liegt als der 

Schmelzpunkt des Zinns, bestreut die Laufflächen 

mit gepulvertem Salmiaksalz, um die 

Bildung einer Oxydhaut zu verhindern, und 

nimmt schliesslich die Verzinnung vor, indem 

man mit einem Zinnstab über die Laufflächen 

streicht. Das überflüssige Material wird auf 

der Drehbank oder mit dem Schaber beseitigt, 

-th- 

Leichteres Aufbocken der Hinterräder. Auf 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - 

hall-Wagen das. Aufbocken der Hinterräder 

durch eine rechtwinklig verlängerte Federlasche 

erleichtert. Setzt- man den Wagenheber 

an dieser Läschenverlängerung an, so 

wird die Feder unter- Zugspannung Versetzt 

Eine neue Federlasche erleichtert das Aufbocken. 

und das Rad geht gleichzeitig mit dem Chassisrahmen 

in die Höhe (Skizze rechts unten). 

Setzt man dagegen den Wagenheber am hinteren 

Rahmenende an, so bedarf es eines bedeutend 

grösseren Hubes, bis die entspannte 

Feder das Rad ebenfalls vom Boden hebt 

(links unten). 

at. 

Versilberung besteht dÄcht du^riebeT^ 

Wirkungsweise des hydrau- reisst immer einige Luftblasen mit sich. Die Luftden 

kann kommen als Poliermittel die gewöhn Brennstoffständsanzeigers eingegangen. Das blasen sammeln sich unten in der Glocke und zei- 

lischen 

edh 

lichen Me'tallputzpolituren nicht in Frage. Ver- ? 

«•» 

I l n 5? rlIîp stellt 

, f b X 

l 

d f T \ ^ Apparatur gen das Bestroben, das Tauchrohr ständig von 

wendbar sind nur die feinsten Schleifmittel, wie sie beste , Ht f us T d T em Instnimentenbrett sichtbar an- neuem mit Luft aufzufüllen sofern es nicht bedie 

Goldschmiede verwenden. Um einen matt ge- «««kneten U .-^* r emer 

.' u Verbwdungsleitung imd reits mit Luft gefüllt ist. Andernfalls kann die 

Antwort 8953. Schweissen einer Welle. Zuschrift wordenen Reflektor -wieder aufzupolieren, wasche T d T em J, m BenHiAehalter eingebauten Tauchrohr Das überschüssige Luft durch das Ventilationsrohr V 

weitergeleitet. 

iled. man ihn zuerst mit reichlich Wasser von allem 

U -R ot r ist mit einer rotgefarbten Flüssigkeit von entweichen. 

Staub ynd Schmutz rein. Mit einem ganz sauberen, geheimer Zusammensetzung teilweise aufgefüllt. In Skizze 3 zeigt das Anzeigegerat am Instrumenweichen 

HiTschleder das in Sprit getränkt und der Verbindungsleitung und im Tauchrohr befin- tenbrett in annähernd der wirklichen Ausführungs- 

Antwort 8959. Wer fabriziert Invalidenfahrzeuge? 

Zuschrift weitergeleitet. Red. darauf mit etwas Krokuspulver oder Polierrot be- det 6ich Luft ; F^11 ^. an £ un den Brennstoffbehäl- form. Anstatt aus einem einfachen U-förmig gestreut 

wurde, reibt man ihn dann unter »eringem er auf> s0 tracütet der Brennstoff im Taucbrohr bogenen Rohr besteht es aus dem sichtbaren Glas- 

Frage 8964. Wer liefert Celluloid-Etuis für 

Auto-, Verkehrs- und Fahrbewilligungen? 

Druck ab, indem man dabei kreisförmig© Bewegun, 

ebe nfalls hochzusteigen. Er wird daran jedoch röhrchen a, einem hinter dem Instrumentenbrett 

P. R. in S. 

gen vollführt. Den letzten Hochglanz erhält man durch die eingeschlossene Luft verhindert und setzt unsichtbar angeordneten Messingrohr b, das den 

schliesslich durch trockene Benützung des mit dem diese desh alb unter Druck. Im Tauchrohr und zweiten Schenkel des U bildet und einem Kupferm 

der 

Frage 8965. Autowinden. Wer liefert Autowinden, 

in Eisen- oder Stahl-Konstruktion.? 

auf die Dünnigkeit der Versilberung hüte man sich mear Brennstoff in den Behälter eingefüllt wird, säule zu dämpfen, eine nur geringe lichte Weite 

Poliermittel bestäubten Hirschleders. Mit Rücksicht Verbindungsleitung steigt der Druck um so röhrohen, das, um Pendelunigen der Flüssigkeits- 

Da sich der 

H. R. K. in B. , davor, die Politur allzu weit treiben zu wollen, at. Druckanstieg im U-Rohr in einer Ver- hat. Die Verbindungsleitung zum Tauchrohr im 

Schiebung der roten Flüssigkeit auswirkt, kann der Brennstoffbehälter ist bei c angeschlossen. Even- 

Frage 8366. Bestimmung der Motorleistung. Mit Frflge 8969. Brennstoffstands-Anzeiger. Mein Füllungsgrad des Brennstoffbehälters am U-Rohr tuelle im Messingrohr befindliche lose Drahtstückwelchen 

einfachen Mitteln kann die Feststellung Amerikanerwagen ist mit einem Benzinstandsan- abgelesen werden. 

chen dienen zum Abstimmen des Gerätes, dürfen 

der Bremspferde an Automotoren erreicht werden,, zeiger mit einer roten Flüssigkeit ausgerüstet. Der Damit der Apparat auch auf die Dauer genau also nicht etwa herausgenommen werden oder 

ohne den Motor auszubauen? G, N. in F Benzintank fasst ungefähr. 60—62 Liter Benzin, arbeitet, müssen allerdings noch einige besondere durch Drahtstücke von anderer Dicke oder Länge 

Antwort: Im Wägen selbst lässt sich die Wenn er leer ist, sinkt die Flüssigkeit auf Null. Masenahmen getroffen werden. Bei der einfachen ersetzt werden. Die Anzeige-Flüssigkeit e muss, 

effektive Leistung eines Motors in den. meisten Fülle ich 30 Liter Benzin ein, so zeigt der Stand Anordnung, wie sie beschrieben wurde, würde sich um nicht zu verdunsten, das Glasrohr nicht zu 

Fällen nur approximativ feststellen, indem man die genau die Hälfte an. Fahre ich nur einige Kilo- die Luft im Tauchrohr und in der Leitung nach beschmutzen und um das richtige spezifische Gemeter, 

so steigt der Stand auf c voll», um bei und nach mit Brennstoff sättigen und der Brenn- wicht zu haben, eine ganz bestimmte Zusammen- 

Leistungsmessung an den Hinterrädern vornimmt 

und dem so gefundenen Wert noch 4 bis 9%, die Stillstand des Wagens von einer, halben bis einer stofff würde im Tauchrohr aufsteigen, was eine Setzung aufweisen, die, wie bereits erwähnt, das 

den im Antrieb auftretenden Verlusten entsprechen, Stunde wieder auf normal, also auf den halben- Fehlanzeige zur Folge hätte. An Stelle des ein- Geheimnis der Fabrikanten solcher Brennstoffzuschlägt. 

Das setzt allerdings wieder voraus, dass Stand zurückzufallen. Wenn "ich den Tank ganz fachen Tauchrohres wird deshalb in Wirklichkeit Standsanzeiger darstellt. 

eine Anlage zur Messung der von den Rädern abgegebenen 

Leistung.,zur Verfügung steht. 

oben hinaus. 

Skizze 2 darstellt. Es dient dazu, um das Tauch- in den meisten Fällen mit Undichtigkeiten in 

fülle, so Steigt die Flüssigkeit beim Fahren bis das ziemlich komplizierte Gebilde benützt, das Liefert das Gerät falsche Angaben, so hängt das 

der 

Mit hinreichender Genauigkeit können Sie jedoch 

die Leistung auch berechnen. Die betreffende 

Formel lautet: 

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worin i die Zahl der Zylinder, pm den mittleren sank sie wieder auf Null. Auch beobachtete ich, ^w , 

Kolbendruck in at, d den Durchmesser des Zylin- dass sich im Anschlussnippel der Uhr awei dünne 

\& 

ders in cm, s die Länge des Kolbenhubes in Meter Metallstäbchen befinden; wozu dienen diese? „J^SfeS - •—41 

und n die Tourenzahl der Kurbelwelle pro Minute ' H. B. in B. fîmW^\^ > E3 • 11 

bedeuten. Als mittks-rer Drück kann man bei einem Antwort: Als Ursache für die beobachtete VSÄ"^^^» ^/ TR-' -tL. 

modernen Motor etwa 4,75 annehmen und als Ma- Anzeigestörung Ihres Beazinstandsanzeigerg sehen ^^""SrJ^"*^ II ^ HP 

ximaldrehzahl 3500. at. wir vorläufig nur zwei Möglichkeiten: Entweder JH Ir * OL 

- . _„ . ... . . _ wurde die Apparatur schon einmal irgendwie un- d Bfo^ft - - ., II jpaasf ilwk 

Fraoe 8967. Zündungsstorung. An meinem Per- s, achgemäsa abgeändert, so dass sie heute nicht SSlÎ i l f _ i 

sonenwagen hatte ich vor kurzem eine Zündungs- mehr normal arb e üen kann oder es entsteht im W 

JKi-» 

Störung. Nach Angabe der Werkstatt war der am Benzinbehälter zeitweise ein Ueberdruck. In der lg ii I 1 

Zündverteiler sitzende Kondensator defekt Wel- letztgenannten Hinsicht können Sie sich sofort Ge- Hl I I 

chen Zweck hat dieser- Kondensator, und können wj gsheit verschaffen, indem Sie versuchsweise ein- A Sb^J EB3 **§. 

Sie mir sagen, ob es nach Ihrer Meinung erfor- mal nicht verschlossenem Behälter herumfah- C£ Mf 

derlich war, dieses Teil zu ersetzen? H.H.mF. Ten und dann beobachten ob die gefärbte Flüssig- I 

Antwort: Der Kondensator ist dem im Zund- keitsgaulc am Benzinstandsanzeiger ebenfalls noch , W? K 

verteilungsgehause sitzenden Unterbrecher parallel ansteigt oder> n och einfacher, indem Sie beim Vor- A Jf--. Links: Abb. 2 

geschaltet um den an den Unterbrecherkontakten B einer fal6Chen Anzeige den Benzinbehälter- flX\ i ' 

entstehenden Oeffnungsfunken klein zu halten. ve= s< . hluss öffnen . Ein Ueberdruck imBenzinbe- II I Oben: Abb. 3 

Wenn der Kondensator nicht vorhanden wäre, häU ks te dadurch zustande konlmen, dass die JM Ik 

dann wurde beim Oeffnen der Unterbrechungskon- Entlüftungsöffnung verstopft ist und dass sich beim Qi P-fi 

takte ein starker Lichtbogen entstehen Die Unter- F h d B j ^ Behälter etwas' erwärmt. J] IT 

brechung wurde unvollständig sein und zu lange 

HA, ygß 

Zeit in Anspruch nehmen. Ausserdem würden die - s s== :55S==== \ l&n IL 

Kontakte durch die starke Funkenbildung nach ^^s* 5 * 5 '**'^ n)} Wn *n 

kurzer Zeit verschmoren und unbrauchbar werden. -rj â^^ Uli Hi/^^l 

, Frage 8968. Polieren eines Scheinwtrfer-Refiek- f >v IIII Wl Js[ . 

tors. Wie kann man einem matt gewordenen Schein- I \ "II Tt-sg'***^ |A»?»| 

werferreflektor wieder seinen ursprünglichen Glanz l I II A ~ . . .. , . T>»!_. v>~-h-.„~ J„. -nr» 

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NO 8 

J »SH»£Ä» 

An7wo D rt Die Scheinwerferreflektor^n dürfen Abb. 1 andere der Näpfchen fängt deshalb immer etwa* 

ÄÄS^^Ä Sn^n 

einmal näher auf die 

^-»* *- WW»*» Skizzen sei im übrigen .STdÄôhStSj^SÄ^Ä 

loh habe die Anzeigevorrichtung -weggenommen, röhr ständig mit Luft gefüllt zu halten. In ver- Verbindungsleitung zusammen. Die Anzeigeflüssigund 

Flüssigkeit hinein getan, bis auf* den Stand, schiedener jHöhe sind um das Tauchrohf T her- keit steht dann entweder beständig vor dem Ska- 

«normal », und dann mit dem Finger auf den An- um eine Anzahl Näpfchen befestigt. Von jedem lenstrich Null oder geht doch nur vorübergehend 

sohluss « gepumpt». So stieg die Flüssigkeitssäule^ der Näpfchen führt ein dünnes Abzugsrohr A nach beim Einfüllen von Brennstoff in die Höhe, um 

normal; wenn ich^ aber den Finger weg nahm 1 ; s

Bern, Dienstag, 30. Janaar 1934 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 8 

Der erste Streifen 

Der Tag hatte wider alles Erwarten gegen 

Mittag etwas Sonnenhelle gebracht. Ein 

erster Hauch von Wärme, nur mit angespannten 

Sinnen bemerkbar, zitterte in der 

dunstigen Luft. Die Höhen verschwommen 

in einem nebligen Rauchen, in das die 

schwachen Sonnenstrahlen silberne Furchen 

ritzten. Gegen Abend zerteilten sich 

die dünnen, aber zähen Schleier und lösten 

sich vor der einbrechenden Kälte in Nichts 

auf. Der Rauch der Kamine spiralte sich 

in einer schönen Geraden aufwärts, um 

sich dann langsam wie ein Schirm auszubreiten. 

Eine sanfte abendliche Röte verschwelte 

als Widerschein des Tages auf den 

bleichen Schneefeldern, die kreuz und quer 

von Skibahnen durchzogen wurden. 

Als die Fabriken und Geschäfte ihre müden 

Heere in die abendlichen Strossen hinaussandten, 

war im Westen ein letzter, ferner 

Abglanz des Tages sichtbar. Die Lampen 

überschütteten die Stadt schon lange 

mit ihrem gelben Lichte, und um die Häuser 

spann eine erst violette, dann tiefdunkelblaue 

Dämmerung. Doch je stärker der 

Himmel abblasste und von nächtlicher 

Kühle überschwemmt wurde, um so hartnäckiger 

behauptete sich im Westen ein 

schmaler, dünner Streifen Lichts. Von der 

Stadt aus Hess er sich bald nicht mehr 

sehen. Man musste auf einen nahen Hügel 

steigen, auf denen noch ein dünner Schnee 

lag, um seinen letzten Schein spielen zu 

sehen. Der Streifen zog sich einem stark 

strahlenden Bande gleich dem Horizonte 

entlang, der von sanft verlaufenden Hügellinien 

gebildet war. Die Sonne warf aus 

dem Hintergrund ein letztes Bündel Tageslicht, 

das nur unmerklich langsam in den 

Nachthimmel hinaus verglomm,. In dem 

Glühen des hellen, blauen Bandes war eine 

sehr merkwürdige Kraft, die die ganze 

Landschaft zu verzaubern vermochte. 

Je mehr man in den rätselhaften Glanz 

hineinstarrte, um so stärker empfand man 

das Gefühl, dass all dieser schmutzige 

Schnee ringsum, diese feuchte, winterliche 

Kälte überwunden und am Sterben sind. 

Aus dem Streifen brach ein erster, kaum 

geahnter silbriger Glanz des Frühlings, ein 

Hauch wärmeren Windes, lichterer Sonne, 

ein Ruch rinnenden Regens und dampfender 

Ackererde. Sein Anblick vermochte 

das Auge völlig zu blenden und täuschte 

einen eindunkelnden Vorfrühlingshimmel 

vor, unter dem der letzte zage Pfiff eines 

Frühlingsvogels verzuckt und den seltsame 

Winde erfüllen. Er riss im Innern etwas 

entzwei, das Blut begann rascher zu fliessen 

und den Körper zu erhitzen. Mitten in 

dem winterlich eindunkelnden Abend 

spürte man eine wohlige Wärme, die aus 

dem Boden aufzusteigen schien. Nur für 

eine Viertelstunde sah man einen ersten, 

dünnen Fetzen der blauen, jubelnden 

Fahne, wie sie der Frühling über dem 

Lande flattern lässt, und diese Vorahnung 

verdichtete sich im Augenblicke zu einer 

Gewissheit voller Süsse und Verheissung. 

F E U I L L E T O N 

Der geheime Kampf. 

Roman von Philipp Klein. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.} 

Am 18. November erst gelangte Eberhard 

nach Berlin. Er wusste eigentlich nicht, was 

er hier sollte. Sein Bruder fiel ihm ein. Er 

ging in das Hotel, in dem Egbert gewohnt 

hatte. Der Major war vor einem Jahr nach 

Schlesien abgereist und dort gestorben. 

Für das geringe Bargeld, das er besass — 

die Löhnung, die ihm ausbezahlt worden 

war, solange er Gottfried Bauer war —, 

kaufte er sich einen getragenen Zivilanzug 

und etwas Wäsche, suchte ein Volksbad auf, 

um die Kleider zu wechseln und unter der 

Die Luft war voll einer erregenden Bewegtheit, 

und selbst durch den hartgefrorenen, 

schneeüberdeckten Boden ging ein 

erstes nachwinterliches Beben. 

Sehr rasch hatte dann die Nacht den 

dünnen Streifen Lichtes aufgeschluckt. 

Die folgenden Skizzen sind 

aktuellen Tages-ETeignissen 

nachgestaltet. 

Pierre ergibt sich. 

Paris. 

In dem kleinen Städtchen Epinal hat sich 

vor kurzem eine komische Episode ereignet. 

An sich ist es freilich tragisch, dass Pierre 

Limoise, ein armer Teufel, von seinem Hauswirt 

schriftlich aufgefordert wurde, binnen 24 

Stunden seine Wohnung zu räumen. Immer 

wieder nahm Pierre den Brief zur Hand und 

überflog kopfschüttelnd die entsetzlichen Zeilen, 

die ihn aus seinem stillen Glück vertreiben 

wollten. Wie sollte er nur leben können 

ohne den gemütlichen kleinen Winkel am 

Fenster mit dem Blick auf Elizes Garten? 

Ja, wie sollte er noch atmen können ohne 

diese vertrauten Räume und die waldigen 

Flecken ringsum? «Nein», sagte er laut vor 

sich hin, «nein, ich ziehe nicht aus! Und 

wenn ich mich widersetze, mit Feuer und 

Schwert!» Manchmal neigte Pierre Limoise 

zu solch pathetischen Redensarten, die gar 

nicht zu seiner sonst so groben Art passten. 

Nur wenn er sentimental zu werden begann, 

schwangen einst gelernte Worte grosser 

Dichter und Denker durch seinen Sinn. Und 

er sprach sie aus, als wären sie von ihm 

geprägt. 

Schnell flog das Gerücht durch Epinal, 

dass der schuldenüberhäufte und doch so 

gefürchtete Herr Limoise gar nicht daran 

dachte, seine Wohnung zu verlassen, sondern 

dass er im Gegenteil dazu bereit wäre, die 

«Heiligkeit seines Heimes bis zum Aeussersten 

zu verteidigen». 

Alle wussten, was das bedeutete. «Ein 

grober Kerl bedient, sich grober Mittel», 

dachte der Hauswirt und alarmierte die Polizei, 

um ihm bei der Exmission, die allerlei 

Gefahren mit sich zu bringen versprach, Beistand 

zu leisten. \ 

Zur festgesetzten Stunde brauste ein Auto 

mit zehn handfesten Polizisten, heran, fünf 

nahmen vor der Haustür Aufstellung und die 

anderen sicherten den Treppenflur. 

«Aufmachen!» brüllte die vollziehende Gewalt. 

Nichts rührte sich hinter der Tür. 

Wilde Drohungen drangen durch die Ritzen 

in die Wohnung hinein. Pierre Limoise harrte 

in seinem Sessel seelenruhig der Dinge, die 

da kommen wollten. Immer lauter mahnte 

die Polizei, immer ungeduldiger wurde ihre 

Stimme. Aber Pierre Limoise rührte sich 

nicht. 

Da — krach — bum — hämmerten energische 

Schläge gegen seine Tür. Bald würde 

sie nachgeben müssen... doch plötzlich, wie 

von Geisterhänden gestossen, flog sie auf. 

Entsetzt hielten die tapferen Männer inne. 

Dann griffen sie zu den Waffen, um den wil- 

Brause sein Ungeziefer loszuwerden. Als 

er die unsäglich schmutzige Bluse herunterriss, 

knisterte Papier in der Innentasche. 

Es war der Brief von Mercedes an ihr Kind. 

Mercedes! 

Und unter seiner Schützengrabenhaut brachen 

tausend Wunden auf und bluteten. Warum 

hatte ihn, gerade ihn das grosse Morden 

verschont? Millionen waren weggerissen 

worden — ihn hatte keine Kugel gefunden! 

Musste er die Qual dieses Lebens weiterschleppen? 

Lag darin ein Sinn? 

Es war ihm plötzlich, als hörte er Mercedes 

Stimme: «Wenn eines von uns fällt, geht 

das andere weiter, ohne sich umzusehen !> 

Weitergehen? Konnte er das? Wozu? Für 

wen? 

Er hielt den Brief noch in der Hand. 

Hatte er vielleicht doch noch eine Aufgabe? 

Und es schien ihm plötzlich unwürdig und 

unmännlich, zu verzweifeln. Wenn er auch 

unendlich viel verloren hatte, wenn das Leben 

ihm auch nichts mehr bieten konnte — 

sich feige wegstehlen, das durfte er auf keinen 

Fall. Der Tod mied ihn. So musste er 

leben. 

Als er das Volksbad verliess, in dem er 

die Reste seiner Uniform und seiner Wäsche 

zurückgelassen hatte, dachte er plötzlich an 

den Obersten Nicolai. 

Er trat in einen Friseurladen und Hess 

sich rasieren. Die Unterhaltung in dem Laden 

war sehr angeregt 

«Nachdem nu Willem weg is», sagte einer 

der Gehilfen, «wernse uns anständige Bedingungen 

machen. Der Wilson is doch moralisch 

verpflichtet, nicht wahr ? Und 1 unsere 

Volksrejierung, die kann janz anders uftreten, 

wie die ollen Kanzler un Minister un 

Feldmarschälle, die hat det janze deutsche 

Volk hinter sich!» 

War das richtig? Vielleicht. Eberhard hatte 

Tiefe Dunkelheit lag bald über dem Land. 

Einige Sterne begannen in kaltem Glänze 

zu flimmern. Mitten im Winter hatte über 

dem Land ein erster Schein des Frühlings 

aufgestrahlt. Bald wird er wieder kommen, 

bo. 

Kleine Geschichten aus dem Leben 

den, wutschnaubenden Pierre Limoise unschädlich 

zu machen, der sich gewiss gleich 

mit gieriger Rachsucht auf sie stürzen würde. 

Aber — siehe da: in der aufgeflogenen Tür 

stand lächelnd der Gefürchtete. Mit gemessenen 

Schritten ging er auf den Polizeihauptmann 

zu. In den Händen trug er ein himmelblau-seidenes 

Kissen. Und darauf hatte er 

zärtlich die Schlüssel zu seiner hübschen, 

kleinen Wohnung gebettet, die er nun für 

immer verlassen sollte. 

Da ging über alle Gesichter ein befreites, 

erlöstes Aufatmen. Und die Blicke, die 

Pierre Limoise zuflogen, hatten fast etwas 

Andächtiges. 

In der Chronik der kleinen Stadt Epinal 

wird dieses Ereignis sicherlich festgehalten 

werden und die Ehre haben, erst mit der 

Zeit zu vergilben. 

* 

Der Zauberlehrer. 

Bukarest. 

Pjotr Liwicz hiess der seltsame Lehrer, 

der eines Tages in dem bekannten Gymnasium 

am Marktplatz auftauchte, seinen angewiesenen 

Platz im hellen Arbeitszimmer 

einnahm und sich mit höflichen Worten 

seinen «verehrten Herren Kollegen» vorstellte, 

«in deren Kreis er ergebenst aufgenommen 

zu werden hoffte». Ja, er sprach 

gewählt und legte Wert darauf, seine wohlgeformten 

Hände so oft wie möglich zu zeigen. 

Dazu verhalfen ihm einige nervöse Bewegungen. 

Hin und wieder fuhr er nachdenklich 

über die hohe Stirn oder strich das 

graumelierte Haar zurück, das in sanfter 

Glätte seinen hohen Schädel umrahmte. 

Nach wenigen Tagen schon hatte Pjotr 

Liwicz die Herzen seiner Schüler gewonnen. 

Und das war kein Wunder. Er pflegte mit 

kurzen, energischen Schritten das Klassenzimmer 

zu betreten und sich gebieterisch auf 

seinem Kathederplatz niederzulassen. Wenn 

die Glocke den Beginn der Stunde ankündigte, 

erhob sich der seltsame Lehrer, zwinkerte 

seinen Schülern verheissungsvoll zu, 

lief zur Tür und drehte sorgfältig den Schlüssel 

zweimal herum. Prüfend drückte er auf 

die Klinke: alles in Ordnung! Dann kehrte 

er zur Wandtafel zurück und malte mit grossen, 

weissen, genial hingeworfenen Buchstaben 

drei Fragen auf: «Wollen wir Karten 

spielen?» — «Wollen wir zaubern?» — oder 

«Wollen wir die Erbsensprache üben?». 

Das gab jedesmal ein Hallo. Wenn die 

Woge des Uebermutes die Wände des 

Klassenzimmers zu verbiegen drohte, bändigte 

Pjotr Liwicz die Gefahr durch die 

schriftliche Mahnung: «Wenn Ihr nicht ruhig 

seid, müsst Ihr lernen!» 

Daraufhin wurde es mucksmäuschenstill im 

Raum. Und der Lehrer konnte mit seinen 

in Berlin eine verhältnismässige Ruhe gefunden, 

die ihn eigentlich überraschte. Dass 

ab und zu ein Lastauto mit bewaffneten Matrosen 

durch die Strassen fegte, das wollte 

nicht viel besagen. Grosse Ausschreitungen 

schien es nicht gegeben zu haben — vielleicht 

vollzog sich der Uebergang zur Republik 

viel ruhiger und geordneter, als man 

annehmen wollte. Eberhard musste sich an 

seine Gespräche mit Buturlin und seinen 

Gesinnungsgenossen erinnern, die jetzt in 

Russland die Herrschenden waren. Dort 

hatte sich der Uebergang von der bürgerlichen 

Republik zur proletarischen Diktatur 

nicht so friedlich vollzogen; auch an die 

Front hatten die Zeitungen die Kunde von 

Massenmorden und schweren Kämpfen gebracht 

— vielleicht , vollzog sich aber in 

Deutschland der Umschwung doch in gemässigteren 

Formen. 

Eberhard traf den Obersten Nicolai in einer 

verzweifelten Stimmung. Er führte ihn 

an das Fenster und deutete hinaus. Von den 

Häusern am gegenüberliegenden Ufer des 

Landwehrkanals flatterten rote Fahnen. 

«Ich kam, mir bei Ihnen Trost zu holen, 

Herr Oberst!» 

«Das ist etwas, was ich nicht habe! Ich 

kann Ihnen nicht sagen, Graf Hatzberg, wie 

verzweifelt ich bin!» 

«Vielleicht musste es gerade so kommen, 

«Vorführungen» beginnen. Er hatte sich wirklich 

ein dankbares Publikum ausgesucht. Und 

die Jungen begriffen sehr schnell, worauf es 

ankam. Den Höhepunkt des Liwicz'schen 

Unterrichtes aber bildete die Vereinigung 

aller Künste: in der Erbsensprache die 

Zauberdinge zu besprechen und aus den Karten 

die tollsten Zukunftsereignisse zu prophezeien. 

Die Begeisterung der Schüler für diesen 

«famosen Pauker» stieg von Tag zu Tag. Und 

diese Tatsache bewog den Direktor der Anstalt, 

sich die neue Kraft einmal näher anzusehen. 

So kam es, dass eines Tages, mitten in 

die Zauberstunde hinein ein energisches 

Klopfen ertönte. Die Klinke wurde hinuntergedrückt 

— aber die Tür gab nicht nach. Sie 

blieb so gut verschlossen, wie Pjotr Liwicz 

das gewünscht hatte. Der Direktor stutzte. 

Er horchte gespannt auf das, was folgen 

würde. Und es schien ihm, als ginge ein 

seltsames Flüstern durch den Raum. Darauf 

folgten leise Schritte, die sich der Tür näherten. 

Und auf einmal stand der Lehrer mit 

verbindlichem Lächeln vor ihm und bat ihn, 

einzutreten. «Verzeihen Sie, bitte, die Verzögerung 

Herr Direktor, ein Schüler muss 

sich einen Scherz erlaubt haben... ich werde 

der Sache auf den Grund gehen», sagte Pjotr 

Liwicz hastig, während er verlegen mit der 

Rechten durch das Haar fuhr. Dann bot er 

seinem Vorgesetzten einen Stuhl an und tat 

so, als wollte er den Unterricht fortsetzen. 

Aber der Direktor spürte bald, dass hier 

etwas nicht stimmte. Die Jungen machten 

einen so merkwürdig erschrockenen Eindruck, 

und auch der neue Lehrer schien sehr verdutzt 

zu sein. 

«Hm», machte der Direktor und sah den 

seltsamen Mann prüfend an, «wollen Sie nicht 

Ihren Vortrag beenden, Herr Liwicz?» 

«Aber gewiss, Herr Direktor», antwortete 

der Verlegene heiser, «ich bin gleich so 

weit...» 

Die Schüler wurden unruhig, und der 

Direktor wartete vergebens auf den interessanten 

Vortrag über den geologischen Aufbau 

der Erde. Pjotr Lowicz aber brachte kein 

Wort über die Lippen. Er hüstelte fortwährend 

und sass Vie vernichtet auf dem 

würdigen Katheder. Und ej wagte es nicht, 

den Direktor anzusehen. 

Wenige Tage darauf meldeten die Bukarester 

Zeitungen eine Sensation: 

«In das bekannte Gymnasium am Marktplatz 

hat sich ein Arbeitsloser als Lehrer eingeschmuggelt. 

Es gelang ihm, durch sein 

ernstes Gebaren den Direktor und das Kollegium 

zu täuschen und durch Zauberkunststücke 

und Kartenspiele die Jungen für 

sich zu gewinnen. Nur einem Zufall ist es 

zu verdanken, dass dieser Zauber-Lehrer entlarvt 

werden konnte, um hinter Schloss und 

Riegel für seine «Lehren» zu büssen, die für 

einen Rummelplatz sicherlich gut geeignet 

sind...» 

Direktor « Langfinger » 

Athen. 

Im Laufe weniger Wochen sind in einer 

kleinen griechischen Stadt mehr als zwölf 

Einbrüche getätigt worden. Einbrüche, die 

Herr Oberst! Vielleicht konnte der Wahnsinn 

des Weltkrieges nicht anders gebrochen 

werden. Ich habe den Krieg nun auch 

aus der Perspektive des Schützengrabens 

kennengelernt. Ich habe an mir selbst erfahren, 

wie er den Menschen zum Tier macht. 

Von den Millionenopfern, die er gefordert 

hat, gar nicht zu reden! Das ist mir schon 

vorher klar geworden, — wenn die Völker 

sich nicht zueinander auf eine andere Basis 

stellen als auf die des diplomatischen 

Verkehrs in seiner jetzigen oder vielmehr 

bisherigen Form, wenn die Völker Leute bezahlen, 

die es als ihre Aufgabe betrachten, 

im Trüben zu arbeiten und ihre Notwendigkeit 

dadurch zu erweisen, dass sie Begehrlichkeit 

und Hass schüren, wird der Jammer 

nie aufhören!» 

Demnächst beginnt unser 

neuer Roman 

(Schlass folgt.) 

Die ewige Wahrheit. 

Sein Verfasser, Oskar Sonnlechner, 

schrieb den seinerzeit bei uns erschienenen, 

mit grosser Anteilnahme aufgenonvmenen 

Roman «Die vorletzte Liebe der schönen 

Frau Erzsebet»

u AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N° 8 

an Erfolgen nichts zu wünschen übrig Hessen. 

Die Menschen, die bisher so gemächlich und 

friedlich durch die Strassen gingen, sind 

ängstlich geworden und wagen nicht mehr, 

wie früher an den Ecken stehen zu bleiben, 

um die wichtigsten Ereignisse zu besprechen. 

Sie sehen sich ein wenig scheu und fragend 

an, und wenn jemand so recht ernst mit dem 

Kopf nickt,' dann heisst das : « Heute Nacht 

waren sie bei mir, die Halunken, die Räuber, 

die Banditen ! > 

Und immer wieder geschah das Entsetzliche, 

obwohl die Polizei alarmiert war, und 

obwohl das Gefängnis voll war von fraglichen 

Gestalten und vielen « schweren Jungens 

». Oder vielleicht gerade deshalb ? 

So traurig es ist: gerade deshalb... 

Man muss wissen, dass griechische Beamte 

nicht gerade übermässig gut bezahlt werden, 

dass sie aber — wie viele andere Menschen 

— die Sehnsucht in sich tragen, mehr, immer 

mehr zu verdienen. Und der Direktor des 

Gefängnisses war ein findiger Kopf. 

In einer dunklen, regnerischen Nacht stieg 

er leise und*vorsichtig in die Gitterwelt seiner 

Häftlinge herab,... und als er im Morgengrauen 

die dunklen Gemächer verliess, 

strahlte sein Gesicht vor Freude. 

So kam es, dass die Herren Einbrecher immer 

abwechselnd « Nachturlaub > erhielten, 

um ihrem Beruf nachgehen zu können. Da 

Eine eheliche Zankstatistik. 

Dass sich selbst die glücklichsten Ehepaare 

hin und wieder streiten, wird wohl 

niemand ableugnen wollen. Aber weniger 

selbstverständlich ist es, dass man über 

eheliche Zwistigkeiten Buch führt und am 

40. Hochzeitstage Bilanz zieht, warum und 

wie oft man sich in so vielen Ehejahren 

gezankt und gestritten hat. Da haben vor 

mehr als vierzig Jahren drüben in Amerika 

zwei junge Leute geheiratet, der Makler 

Jack Smith und ein junges Mädchen. Auf 

dem Standesamt hatten sie ihren ersten 

Streit, sie mussten ihre Namen in das 

grosse Register schreiben, der Federhalter 

lag bereit, und als der Beamte zum Einschreiben 

aufforderte, nahm Jack als erster 

die Feder zur Hand. Sie war der Meinung, 

sie käme als erste dran, und so entstand 

ein kleiner Streit Als sie daheim waren, 

stritten sie sich zum zweiten Male, nämlich 

darum, wer den Streit begonnen hätte, sie 

oder er. Und als der Zank auf seinem 

Höhepunkt war, rief*sie aus: 

Und so sieht das Streitbuch aus: 

Herr und Frau Smith haben sich gestritten: 

1879mal, weil das Essen nicht rechtzeitig 

fertig odar missglückt war, 

1450mal, weil sie Geld von ihm forderte 

oder mit ihrem Haushaltgeld nicht auskam, 

, 

981 mal, weil er mit schmutzigen Schuhen 

oder nassen Kleidern die Dielen, Treppen 

und Teppiche beschmutzte, 

734mal, weil sein Rasierwasser nicht 

warm genug war, 

687nial, weil sie die Kinder zu sehr verwöhnte, 

611mal, weil er die Kinder zu sehr verwöhnte, 

564mal, weil er schadenfroh war, 

499mal, weil eines von ihnen vergessen 

hatte, abends das Licht auszumachen, 

466mal, weil es zu kalt war, 

378mal, weil Speisereste verdorben waren, 

300mal, weil er zu spät nach Hause kam, 

240mal, weil sie sich frühmorgens verschlafen 

hatte, 

sie von Natur aus tüchtig waren, schleppten 

sie unzählige wertvolle Stücke herbei. Der 

Raub wurde diskret in den Nachbarstädten 

verkauft, und alle, die irgendwie zum Gefängnis 

gehörten : Direktor. Beamte, Häftlinge, 

teilten die Geldsumme so redlich wie 

möglich, das heisst der Herr Direktor erhielt 

den Löwenanteil, und die andern kamen auch 

nicht gerade schlecht dabei weg. Sie wurden 

immer vergnügter und kameradschaftlicher 

— und alles wäre weiter dem Höchststand 

dieser Entwicklung entgegengeschritten — 

wenn nicht andere Menschen mit rauhen, 

aber bestimmten Worten dieses «Idyll > zerstört 

hätten. 

Denn es konnte schliesslich nicht ausbleiben, 

dass sich langsam ein Verdacht in die 

Herzen der Stadtbewohner einschlich, und 

dass das Nest der Verdorbenheit ausgehoben 

wurde. Dazu kam das sehr plötzlich und mit 

Gewalt. 

Das Schöne für die Beteiligten war freilich 

die Tatsache, dass sie an dem Orte ihres 

Ruhmes bleiben durften. Ganz besonders 

freute sich wohl der Herr Direktor darüber, 

denn er brauchte ja nur von dem einen Zimmer 

in das andere zu wandern, denn die 

Mauern, die ihn einschlössen, waren die gleichen. 

Nur die kleinen Annehmlichkeiten des 

Lebens fielen weg in dieser finstern lochähnlichen, 

ärmlichen Zelle, in der es sidh so 

gut nachdenken Hess... 

Der Tagesfilm 

107mal, weil das Badewasser zu heiss 

war, 

85mal, weil sie die Verabredungen versäumt 

hatten, 

84mal, weil er Taschentücher verloren 

hatte, 

68mal, weil er zuviel rauchte, 

51mal, weil sie keine Knöpfe angenäht 

hatte, 

28mal, weil sie grundlos mit ihm Streit 

anfing, 

17mal, weil sie zu laut zankte, 

13mal, weil er niemals mit ihr spazieren 

ging, 

lOmal, weil er gutes Geschirr zerschlagen 

hatte, 

8mal, weil er nicht nett zur Katze war, 

5mal, weil mit den Verwandten was los 

war usw. usw. 

Diese Statistik ist nicht nur als Kurio-, 

sität interessant, sie zeigt eigentlich, wieeine 

glückliche Ehe aussieht: Reibereien 

um nichts, Zank um Kleinigkeiten, die man 

bald \ergisst. Fehler haben sie beide gehabt, 

und hinter diesen vielen Streitigkeiten 

und Zänkereien ist doch deutlich zu 

sehen: eine tiefe Liebe, ein wirkliches, grosses 

Glück ... eben eine richtige Ehe! 

Caruso singt wieder auf Schallplatten. 

Caruso ist zwölf Jahre tot und noch immer 

sind seine Schallplatten die meistgekauften- 

Es kommt selten vor, dass der 

Ruhm eines Sängers noch so lange nach seinem 

Tod andauert, wie dies bei Caruso der 

Fall ist. Aber viele Musikfreunde bedauern 

es heute, dass Caruso nicht mehr auf Platten 

singen kann, jetzt, wo man durch das 

neue elektrische Verfahren eine Stimme 

völlig naturgetreu aufnehmen kann, was früher 

bei der Trichteraufnahme nicht möglich 

war. Wenn wir Caruso-Platten hören, so 

fällt allgemein die schlechte Reproduktion 

der Begleitmusik auf, während die Stimme 

Carusos fast immer in vollem Glanz ertönt. 

Das liegt daran, dass Caruso bei der 

Aufnahme damals direkt in den Trichter hineingesungen- 

hat, während das Orchester 

oder das Klavier zu weit entfernt stand. 

Bei heutigen Aulnahmen lässt sich mittels 

vieler Mikrophone eine gute Harmonie zwischen 

Sänger und Orchester herstellen, so 

dass der günstigste Zusammenklang erzielt 

werden kann. 

Aber dieses Jahr bringt allen Caruso- 

Freunden eine grosse Ueberraschung: Caruso 

hat zwei neue Platten nach neuestem 

elektrischem Verfahren besungen! Er singt 

zwei seiner neuesten Bravourarien, und 

zwar: «Hüll' dich in Tand..» aus dem «Bajazzo», 

1 und aus «Martha»: «Ach so fromm, 

ach so traut...» Sodann «O wie so trügerisch 

...» aus «Rigoletto» und «O sole 

mio...» Ein grosses Orchester begleitet den 

berühmten Sänger und gibt uns das grosse 

Rätsel auf: Wie sind die Platten entstanden? 

Nun, das Ganze ist ein technischer 

Kniff — eine Meisterleistung der Schallplattentechnik. 

Ein grosser englischer Grammophonkonzern 

hat nach fünfjähriger zäher 

Versuchsarbeit dieses Meisterstück vollbracht. 

Man nahm eine sehr gute Caruso- 

Platte, spielte diese elektrisch ab und leitete 

die in Ströme umgewandelte Musik über eine 

grosse Siebkette, wie wir sie aus der Rundfunktechnik 

her kennen, zur Störbefreiung. 

Die Siebkette bewirkte nun, dass an ihrem 

Ende die ganze Begleitmusik ausgesiebt war 

und ebenso das lästige Rauschen der Platte. 

Man hörte nur noch die reine Stimme Carusos, 

zwar sehr leise, aber ohne jedes Rauschen 

und ohne Begleitmusik. Die so bereinigte 

Stimme wurde nun verstärkt und dem 

Kopfhörer des Dirigenten eines grossen Orchesters 

zugeführt. Dieser hörte sie ab und 

dirigierte gleichzeitig sein Orchester, welches 

in dem modernen Aufnahmeraum vor 

einigen Mikrophonen musizierte. Die von 

den Mikrophonen aufgefangene Orchestermusik 

und die Stimme Carusos wurden sodann 

einem Mischpult zugeführt, wie es 

vom Rundfunk und Tonfilm her bekannt Ist, 

und hier brachte ein Tonmeister die Stimme 

und die Begleitmusik in das richtige Lautstärkenverhältnis 

zueinander. Die Mischung 

wurde einer Aufnahmeapparatur zugeführt, 

welche Stimme und Musik auf der Wachsplatte 

festhielt. Eine neue Schallplatte von 

gutem Klang entstand so, und nun ist Carusos 

Gesang wieder jeder modernen Aufnahme 

ebenbürtig. Durch dieses sinnreiche Verfahren 

ist die herrliche Stimme Carusos 

nun wieder berufen, einer späteren Generation 

zum Vorbild höchster Gesangskultur zn 

dienen. (Immerhin, die Technik in allen Ehren, 

aber Kunst ist das nicht mehr!) 

Türen öffnen sich von Geisterhand. 

Das «elektrische Auge», wie die photoelektrische 

Zelle genannt wird, öffnet z. B. 

Türen, wenn die betreffende Person sich noch 

in einiger Entfernung befindet. Automobilbesitzer 

brauchen nicht mehr den Wagen zu 

verlassen, um die Tür ihrer Garage aufzuschliessen 

— in dem Augenblick, In dem 

der Scheinwerferkegel des Lichtes die Zelle 

trifft, setzt sie durch Relaisschaltung einen 

Mechanismus in Tätigkeit, der die Garagetür 

selbsttätig öffnet. Auf gleiche Art und Weise 

werden in einem Kohlenbergwerk in den Vereinigten 

Staaten die schweren Türen beim 

Heranrollen eines mit Kohlengut beladenen 

Wagens geöffnet. Der kleine Stirnscheinwerfer 

der Kohlenwagen löst die photo-elektrische 

Zelle aus, die ihrerseits einen Stromkreis 

schliesst, der den Türmechanismüs bedient. 

Bankeinbrüche werden dort, wo man sich 

des «elektrischen Auges» bedient, nicht mehr 

möglich sein. Die unsichtbaren ultravioletten 

Strahlen schützen die Tresore sicherer, als 

dies alle anderen Einrichtungen vermöchten. 

Unterbricht ein Mensch den Lichtstrahl, so 

schaltet sich im gleichen Augenblick die 

photo-elektrische Zelle aus und dadurch werden 

in Sekundenschnelle alle Alarmeinrichtungen 

ausgelöst. Lautsprecher heulen auf, 

ein verborgener Photoapparat nimmt das 

Bild des Einbrechers auf und verborgene 

Röhren geben Tränengas und andere Betäubungsmittel 

frei, so dass es dem Einbrecher 

kaum gelingen dürfte, den Raum wieder unversehrt 

zu verlassen. Rings um den Tresor 

fällt plötzlich noch ein besonderes Schutzgitter 

aus Stahlstäben hernieder. Befindet 

sich der Einbrecher .inmitten dieses Gitters, 

so ist er rettungslos gefangen. 

:. Modernste Frachtdampfer und Personen- 

Schnelldampfer verwenden das «elektrische 

Auge» bereits erfolgreich zur rechtzeitigen 

Alarmierung der Mannschaft bei Feuersgefahr. 

In den Frachträumen sowie in den 

Passagierkabinen sind kleine photo-elektrische 

Zellen angebracht, welche von dem 

schwachen Lichtstrahl einer winzigen Glühlampe 

getroffen werden, welche noch dazu 

bunt ist, also die Fahrgäste überhaupt nicht 

stört Dieses Relais ist trotzdem noch so 

kräftig, dass der Schatten, den der Rauch 

einer Zigarre wirft, die Photozelle in Tätigkeit 

treten lässt. Signalsirenen werden ausgelöst, 

in den Frachträumen wird zum Teil 

automatisch eine elektrische Berieselungsanlage 

in Tätigkeit gesetzt. Auf gleiche 

Weise schützt man Warenhäuser und grosse 

Säle, Frachtschuppen und Lagerhallen vor 

Feuer. 

Die photo-elektrische Zelle sieht in ihrer 

einfacheren Form aus wie eine in den Rundfunkapparaten 

gebrauchte Radioröhre. In der 

Mitte der Röhre befindet sich ein Ring aus 

Platin oder Nickel. Den Gegenpol bildet ein 

Metallbelag des Glases, der aus Kalium oder 

anderen lichtempfindlichen Metallschichten 

besteht. Beide Teile haben keinerlei Verbindung 

untereinander. Wird nun der Strom 

eingeschaltet, so kann er naturgemäss die 

beiden voneinander etwas entfernten Pole 

nicht überspringen. Der Zwischenraum zwischen 

dem positiven inneren Ring und dem 

negativen äusseren Mantel wirkt isolierend. 

Sowie aber die ganze Zelle dem Licht ausgesetzt 

wird, beginnt der Strom über den 

isolierenden Zwischenraum hinweg zu fliessen. 

Der Metallbelag der Röhre gibt negative 

Elektronen von sich, die eine Brücke für 

den elektrischen Strom bilden. Man kann 

nun die Entfernung zwischen den Polen vor 

dem Einbau in die Zelle verändern und dementsprechend 

regulieren, wieviel Licht erforderlich 

ist, um die Zelle auszulösen bzw. 

dem Strom den Uebergang über die unsicht* 

bare Brücke zu verschaffen. 

Einbildung, alles Einbildung. 

Der Professor einer amerikanischen Universität 

hatte sich zu einer öffentlichen Vorlesung 

eine mit gewöhnlichem Wasser gefüllte 

und sorgfältig verkorkte Flasche mitgenommen. 

Während der Vorlesung teilte er 

seinen Hörern mit, dass er durch ein Experiment 

beweisen werde, wie schnell der G«-^ 

ruch des Flascheninhaltes sich Verbreiter* 

könne. Er bat dann die Anwesenden, sich zu 

melden, sobald sie den Geruch verspürten. 

Er sei sicher, meinte er abschliessend, dasS 

keiner von ihnen je zuvor den Geruch dieser 

chemischen Verbindung kennen gelernt habe, 

er hoffe aber, dass niemand ihn unangenehm 

finden werde, obgleich er kräftig und eigentümlich 

sei.» Eine Minute, nachdem er den 

Kork aus der Flasche entfernt hatte, streckten 

sämtliche Zuhörer auf den zwei vordersten 

Bänken ihre Hände in die Luft, zum 

Zeichen, dass sie den Duft verspürten, und 

es dauerte keine weitere Minute, bis alle anderen 

Anwesenden zu erkennen gaben, dass 

auch sie den Geruch der < chemischen Verbindung» 

spürten. 

Seit wann gibt es Brillen ? 

Die optische Korrektur des Auges mittels 

geschliffener Gläser wurde, soviel man 

weiss, in der zweiten Hälfte des dreizehntflf-. 

Jahrhunderts in Oberitalien, und zwar in dieT 

Nähe Venedigs, zum erstenmal angewandt 

Der Name des Entdeckers dieser Kunst ist 

jedoch nicht bekannt. Bereits 1482 war die 

handwerksmäßige Brillenschleiferei in Nürnberg 

ein Gewerbe. Uebrigens kann man annehmen, 

dass man sich gelegentlich auch 

schon im Altertum solcher geschliffener 

Gläser bedient hat, um besser sehen zu können. 

So heisst es z. B., dass Nero zu diesem 

Zweck eine Glasscherbe benutzte, wenn er 

den Gladiatorenspielen in der Arena zuschaute. 

Jedenfalls hat jedoch die eigentliche 

Entwicklung der optischen Kunst erst im 

Mittelalter begonnen. Zuerst kannte man 

nur Eingläser, sozusagen Vorläufer des Monokels; 

erst später verfertigte man Doppelgläser, 

also die Vorläufer unserer Brillen, 

die man beim Lesen ähnlich wie eine Lorgnette 

vor die Augen hielt. Erst im 17. Jahrhundert 

wurde es dann Sitte, sie dauernd 

auf die Nase zu setzen. 

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N° 8 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 15 

EDEIP EPER/OÎD 

Wochenendfahrt im strengen Winter 

Heutzutage, in der Zeit des Sports, der 

Wochenend- und Sonntagsausflüge, muss 

natürlich jede Frau die für diese Zwecke 

geeigneten Kleidungsstücke in Bereitschaft 

haben, da sie immer wieder in eine 

schlimme Verlegenheit geriete, wenn ihre 

winterliche Ausstattung gerade in dieser 

Beziehung unvollkommen wäre. 

Es gab Zeiten, da man glaubte, bei Modeanschaffungen 

ganz sorglos sein zu dürfen; 

jetzt aber, da man den Wert des Geldes wieder 

schätzen gelernt hat und weiss, dass 

man mit einem bestimmten Betrage das 

Auskommen finden muss, ist die Einteilung 

des modischen Programmes viel schwieriger 

geworden. 

Vor allen Dingen will man sich nicht 

ganz verausgaben, um nicht bei plötzlich 

notwendig werdenden nachträglichen Anschaffungen 

(die sich bekanntlich immer 

gerade in dem Augenblick einstellen, da 

man sie am wenigsten erwartet) in Verlegenheit 

zu kommen, um also für solche 

Fälle eine gewisse Reserve zu haben. 

Oft staunt man, mit welcher Kunstfertigkeit 

die Frau ihren verschiedenen Kleidungsstücken 

bei verhältnismässig geringen 

Veränderungen das Gepräge der Modenote 

des Jahres zu geben weiss; allerdings gehört 

dazu nicht nur Kenntnis mancher 

Modegeheimnisse, sondern auch ein gut 

ausgeprägter Instinkt. 

Gelegentlich einer sonntäglichen Ausflugspartie 

begegnet man oft einer ganzen 

Reihe im sportlichen Sinne gut angezogener 

Frauen, und es fällt einem auf, dass eigentlich 

die verschiedenen Kleidungsstücke insofern 

anders gewählt werden als früher, 

als man sich jetzt ebensogut vorstellen 

könnte, dass alle diese Sachen auch für den 

Wintervormittag in der Stadt getragen 

werden. 

Diese Wahl ist darauf zurückzuführen, 

dass die Frau von heute sich sagt, dass es 

entschieden ein viel zu grosser Luxus wäre, 

neben der Strapaz-Aufmachung für die 

Stadt auch noch eine Wochenendkleidung 

zu besitzen, und dass sie genau weiss, dass 

diese beiden Typen einander so ähnlich 

Zürcher 

Wochenprogramm 

Stadttheater Abends 8 Uhr, Sonntag 

nachmittags 3 Uhr. 

Di. abend 30. Jan. Volksvorstellung (gesp. v. Ensemble 

des Schauspielhauses): 

Der zerbrochene Krug — der 

eingebildete Kranke. 

Mi. abend 31. Jan. Arabella (B-Ab. 11). 

DO. abend 1. Feh. Yolksvorstell.: Der Vogelhlndler. 

Mi. abend 

Do. abend 

8n Uhr. Sonntag 

nachm. 8K Uhr 

30. Jan. Gastspiel The English Players: 

You never can teil, br Bernard 

Shaw. 

31. Jan. Was ihr wollt, Lustspiel von 

Shakespeare, Musik von Hs. 

Haug. 

1. Feb. Premiere: Tovarisch, vier Akte 

von Jacques Deval. 

Grand Cafe Esplanade,ut O quai 21 

Im Cafe: Löon Abby and his boys Martinez 

original-argentinische Tanzkapelle. 

In der Bar: Gustav Fröhlich am Flügel. 

Im Tabarin: Kapelle Elmy Schwank, Tanzattraktionen. 

Au Petit Dome 

Kirchgasse 3, b. Helmhaus 

Cafe — Restaurant — Bar. — Der bekannte, 

vorzügliche Dome-Cafe 1 und die feinen Spezialplattenl 

Jonny 

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Cafe-Tea-Room Kolibri, 

NGschelerstr. 30, neben Spira 

Vorzügl. französische Küche, feine Patisserie. 

Mittag- u. Abendessen ä Fr. 1.66 bis 

Fr. 2.60. 

Cafe Regence, Beatenwsst 

Orchester Battle: Nachm. Tee-Koniert ton 

4—6 Uhr; Abendkonzert S—11 Uhr. 

Chs. Burhop. 

Restaurant Urania, ur.niastr. g 

Die beliebte DnterhaltungsstätU. Konzert 

and Variete. Anerkannt tut« Küche. 

Zett-Restaurant u. Roxy Bar 

Rebgasse 8 

Mittag- und Abendessen von Fr. 1.60 an. 

sind, um sie unbedingt zu einer Einheit 

/l«y\§l§i ^L \\ jl 

verbinden zu können. NntiPiiiw )) 3 / 

Es gibt für die moderne Ausflugskleidung S^^^^^^^ lJ" V 

keinerlei modische Richtlinien, da man ge- ^wTtlllllJr 1/ 

rade für diese halbsportlichen Gelegenhei- 

ÎbJlliii I 

ten den «persönlichen Stil» zu unterstrei- 

|fcli-f\l I 

chen gewöhnt ist und eine Frau von Ge- 

M§>IPIii I 

schmack sich auch auf keine bestimmten 

^^^^^1 I 

Modelle festlegen lassen würde. Das wich- illiivii I I 

tigste Moment dieser Kleidung ist ihre Un- I^^^^M I I 

aufdringlichkeit; wenn man nämlich ein ItP^j lal > [ 

solches Stück oft und lange Zeit tragen soll, lilsil ^/ A ' 

darf natürlich die Besonderheit der jewei- 

J^^^^ vl /& 

ligen Tagesmode nur «in grossen Zügen» 

f^liisS §L_NL—_ 

berücksichtigt werden. 

||§j§ EÔ 

Auch sollten allzu auffallende Farben, die 

Jlliill llio&^ 

auf den ersten Blick das Anschaffungsjahr Elegante ^ÄPY^H 

erraten lassen, unter allen Umständen ver- AI / J.*Ov \ / 

mieden werden. Wintermode W /t'^X J \\ 

Auf dauerhafte Stoffe und gutes Pelz- y | j ~\&\ 

werk sollte besonderer Wert gelegt werden, Zu nebenstehendem JW-f/ V^Ô •/% 

da ja auch schlechtes Wetter in der Stadt Artikel 'Ä ° t hy 

und erhöhte Inanspruchnahme während ei- 

\]\J> 

nes Ausfluges einem derartigen Stück nicht . 

das Geringste anhaben dürfen. Ungehemmte 

Bewegungsfreiheit ist bei diesen Modellen gesehen. Die fehlende Kragenpartie er- 

Grundbedingung; die Folge davon ist, dass setzt ein weicher, gestrickter Schal, der die 

man sich immer wieder mit leicht glockigen, Farbe des sportlichen Filzhutes haben, soll, 

faltigen oder geschlitzten und geknöpften (Letztes Bild.) 

Rockpartien zu beschäftigen haben wird. Zwischen der vormittäglichen Aufma- 

Die Ausflugssachen sind nicht immer chung für die Stadt und der modernen 

einheitlich gearbeitet; sehr oft stellt man Wochenendkleidung besteht also, wie man 

nämlich auch zweierlei Material zusam- sieht, nicht der geringste Unterschied. R. H. 

men, weil dieser Kontrast im besten Sinne 

sportlich wirkt. 

Merksnriichp für die Frau 

Eine Reihe von Entwürfen, die für die MerRSprUClie TUT die rTOU 

Wochenendfahrt das Richtige wären, aber VOTl hßtttß 

auch in der Stadt vorzüglich verwendbar 

sind, zeigen unsere Skizzen: 

Sei ehrlich gegen dich selbst! Du sollst 

Selbstverständlich beginnen wir mit dem wissen, wie Du bist und wie Du aussiehst! 

Kostüm, das — in Gnaden wieder aufge- Das schützt Dich vor lächerlichen Entgleinommen 

— nicht zu überbietende Erfolge sungen. 

erringt. Man stellt diese Sportmodelle aus Halte Dich nicht für verpflichtet, alles zu 

in-sich-gemustertem Material her, versieht versuchen, was gute Freundinnen Dir anrasie 

mit eingeschnittenen Taschen und ei- ten!Wenn die eine oder andere Entiettungsnem 

der praktischen Wickelröcke und ver- kuren anpreist — frage Du doch lieber verbrämt 

die Jacke nur an den Aermeln, wäh- her Deinen Arzt! Wenn unfehlbare Teintrend 

der gekreuzte Reitkrawatten-Fellkra- mittel, Massage und Diätkuren als ausge- 

es totsicher : « Wer ihr das glaubt! Auf 

fünfzehn mehr kann man schwören ! > Ja, 

ja, die guten Freunde sind schon so ! 

Zeige Dich auch Deiner besten Freundin 

in möglichst ausgeglichener Stimmung, auch 

wenn Du innerlich halb kaput bist! Denn 

fragt man teilnehmend : « Was ist denn mit 

Dir los, Du siehst ja so schlecht und angegriffen 

aus ? », dann verlierst Du sofort den 

Glauben an Dich und Deine Kraft, bist verängstigt, 

«weil man Dir schon alles ansieht 

! » 

Sehr wichtig! Rede Dir nicht unbedingt 

alle Krankheiten ein, an denen die Personen 

Deiner Umgebung gelegentlich erkranken 

und... sogar sterben ! Solche unnötigen Beängstigungen 

sind innere Erschütterungen, 

die weder verjüngen noch verschönern ! Gewöhne 

Dich an das Vertrauen : « Mir fehlt 

nichts, es geht mir gut!» Das hilft und 

erhält widerstandsfähig;. 

Zeige Dich auch Deiner nächsten Umgebung 

möglichst nicht im Urzustände, der ja, 

samtwirkung (Modell 2). 

hin, als nicht ganz « UP to date » zu gelten. 

Der Ledermantel (Skizze 3) ist natürlich Man muss den Mut aufbringen, sich selbst 

für die Wochenendfahrt geradezu ideal, zu sein. 

muss aber sehr warm gefüttert, wenn nicht Trage nur, was zu Dir passt und lasse 

sogar mit Pelz ausgeschlagen sein. Dich nicht sklavisch von der Mode oder dem 

Ein kleingemusterter Rock zu einer sport- Geschmack Deiner Freundinnen knebeln, 

liehen Hemdbluse kann, wie man sieht, in Wähle Deine Farben sowohl in Kleidung 

geschmackvoller Art durch ein schmal- als auch Haar und Gesicht betreffend ! Nicht 

gegürtetes Tigerfellwestchen vervollständigt jede kann das befolgen, was die Mode vorwerden. 

, schreibt, ohne sich zu entstellen und dann 

Das mit einem grellfarbigen Gürtel ver- lächerlich zu wirken! 

sehene, ganz gerade und nur unten faltig Leugne niemals mehr als höchstens zehn 

gearbeitete Kleid ist für die Wochenend- Jahre Deines Alters ab ! Wenn Du dreissig 

ausstattung als vorbildlich zu betrachten, bist und fünfundzwanzig zugibst, wird man 

Ein gerader, warmer Mantel aus einem Dich blendend jung finden. Gibst Du Dich 

schönen Modestoff ist als Umhülle gerne aber für « kaum zwanzig:» aus. dann heisst 

Gastmähler für Geschäftsfreunde 

Schwierige geschäftliche 

Verhandlungen werden am 

besten bei und nach einer 

feinen Mahlzeit geführt. 

Wenn Sie Ihre Kunden oder solche, die es werden sollen, zu einem feinen Essen 

in Ihrem Hause einladen, sind Sie nie sicher, ob sieals Feinschmecker nicht grosse 

Ansprüche an die kulinarische Kunst Ihrer Damen stellen. Zur Sicherheit verschaffen 

Sie sich vorher die Rezeptsammlung der Gourmets, Elsa Raaflaub's 

„234 fixL± JE*J.ä/ttli" 

Sie enthält Anweisungen für Delikatessen, mit denen Sie auch beim verwöhntesten 

Gaumen Ehre einlegen. 

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ERN 

Magenleiden 

Die bewährten 

Magenpulver von D. Schüepp 

gen abnehmbar ist und den Vorteil bietet, zeichnet empfohlen werden (auch von Deiauch 

zu anderen Kleidungsstücken getra- ner intimsten Freundin) hole Dir erst in kleide der ersten Jugend einhergeht, nicht 

besonders wenn man nicht mehr im Flügel- 

gen werden zu können. (Aeusserstes Bild Fachkreisen Rat! Eines schickt sich nicht immer durchaus reizvoll ist. Vermeide es 

links.) 

für alle — den Schuster kuriert's und... den auch dem Gatten, den Kindern oder Dienstpersonal 

gegenüber unvorteilhaft auszuse- 

Vom dreiviertellangen, prinzessartig an- Schneider bringts um ! Statt Dir zu nützen, 

liegenden Mantel aus Kamelhaarstoff wa- kann eine unrichtige Behandlung nur Scharen 

unsere Damen von Anbeginn an begei- den anrichten. 

heraus, dass Du Dich immer erst « auf den 

hen ! Du forderst sonst zur Konstatierung 

stert. Die den Schluss betonende Drei- Die gleiche Warnung gilt auch übertriebeknopfbahn, 

die schrägen Taschen und der nen Sportleistungen ! Eine kann Nächte sehen! Auch um seiner selbst willen soll man 

Glanz» herrichten musst, um erträglich auszu- 

immer häufiger auftauchende langhaarige durchtanzen, kalt baden und schwimmen, sich nie vernachlässigen ! Es entmutigt sehr, 

Rundkragen sind für die neueste Mode be- turnen, Skilaufen und dabei blendend auszeichnend. 

Ein kariertes Kleid wirkt zu sehen, die andere benötigt viel Schlaf, gehend 

findet, und das soll vorkommen ! 

wenn man sich selbst unvorteilhaft aussejedem 

Kamelhaarmantel gut. Wenn die mässigte Bewegung, viel Ruhe ! Habe also Nimm das unvermeidliche Aelterwerden 

Umhülle mit dem Stoffe des Kleides abge- den Mut, Du selbst zu sein und zu bleiben als eine durchaus nicht leichte, nicht vergnügliche, 

aber unbedingt unabänderliche füttert wird, entsteht eine anziehende Ge- und nicht überall mitzutun, auf die Gefahr 

Tatsind 

ein sicheres Mittel zur Beseitigung selbst 

veralteter Fälle von Magenleiden. 

Verdauungsstörungen oder chronischen Magenkatarrh 

bezeichnet man gewöhnlich als Magenleiden, 

und die meisten Menschen sind heutzutage 

damit belastet. Die vorkommenden Beschwerden 

aussein sich verschiedenartig. — 

Nach dem Essen werden die meisten voll gegen 

die Brust hin, es liegt ihnen schwer auf dem 

Magen, bekommen Kopfweh über den Augen, 

Schwindel, manche glauben, sie könnten einen 

Schlag bekommen, sind überdrüssig, sehr schnell 

bös und aufgeregt, so dass sich Herzklopfen 

einstellt. In der Regel ist wenig Appetit vorhanden, 

hat man aber nur weniges genossen, 

so bringt man nichts mehr hinunter. Anch 

gibt es solche, welche alle 2 Stunden Hunger 

haben, und doch nehmen ihre Kräfte ab. Auch 

kommt öfters Erbrechen vor. — Gewöhnlich 

ist harter Stuhlgang, auch Abweichungen vorhanden, 

saures Aufstossen oder Magenbrennen, 

manchmal Rücken- und Unterleibsschmerzen 

und gewöhnlioh kalte Füsse. Viele glauben 

irrtümlich, sie seien lungenleidend, indem ihnen 

das vorhandene Magengas das Atmen erschwert. 

Durch diese Verdauungsstörungen werden die 

genossenen Speisen unverdaut fortbefördert, so 

dass das Blut zu wenig Nährstoffe erhilt und 

hiedurch Blutarmut und Bleichsucht 

entsteht. Auch die vielen Sohlaganfälle, welche 

ein frühes Ableben herbeiführen, rühren von 

diesen Verdauungsstörungen. 

Die Mittel sind ohne Berufsstörung 

zu nehmen. Preis einer Kurp. Fr. 6.75 

Erhältlich durch: 

Apotheke J. FREY, HEIDEN 28 (Appenzell). 

Inserieren 

bringt Gewinn

sache hin, die man am besten mit Würde 

trägt. Vermeide taktvoll krampfhaftes Vortäuschen 

falscher Tatsachen ! Damit fordert 

man nur spöttische Kritik heraus. 

Schelte die heutige Jugend nicht mehr als 

nötig! Du änderst sie damit ja nicht und erreichst 

dadurch nur, dass es gelegentlich 

heisst: « Weil sie eine alte Schraube ist und 

nimmer mitkann, darum ! Der pure Neid ! » 

Kannst Du aber einmal wirklich nimmer 

mit, dann versuche es, Deinem "Aelterwerden 

auch gute Seiten abzugewinnen ! Wenn Du 

schon nichts findest, das Dich allmählig mit 

der Tatsache der schwindenden Jugend versöhnt, 

dann freue dich wenigstens darüber, 

dass Du endlich kampflos — bequem sein 

darfst ! Dich nach Belieben satt essen kannst 

— ohne an die Linien denken zu müssen ! 

Schlafen so viel und wann immer es Dir Be- 

Unsere Hilfsaktion für die 

Bergbauern 

der herzlichste Dank 

ausgesprochen, sowohl von unserer Redaktion, 

wie auch im Namen der vielen beschenkten 

Notleidenden. 

Insgesamt sind bis Freitag den 26. Januar 

mittags 

134 Pakete und Fr. 308.— in Bargeld 

eingelaufen, die uns in den Stand setzen, die 

schwere Not in vielen Familien etwas zu 

mildern. Rund 

900 Bergkinder 

sind bis jetzt schon einer Hilfe teilhaftig geworden. 

Auch für den besonderen Fall des Bergbauern, 

dem im letzten Jahr sein Haus abgebrannt 

ist. so dass seine ganze Familie in 

einem unmöblierten Hause wohnen muss, 

das nur ein einziges Bett enthält, haben sich 

schon Leser gemeldet, die uns Möbelstücke 

zur Verfügung stellten. Auch diesen liebenswürdigen 

Lesern sagen wir unsern besten 

Dank. 

Bis Freitag den 26. Januar sind bei uns 

eingetroffen : 

Ungenannt, Aarburg, 1 Paket mit Kleidern und 

Wäsche. 

Dr. W., Küsnacht (Zürich), 1 Paket mit Kleidern 

und Wäsche. 

J.-G., Sihltal, 1 Paket mit Kleidern und Wäsche. 

A. B., Zürich, 1 Paket mit Kleidern und Wäsche. 

Frau M., Herisau, 1 Paket mit Kleidern und Lebensmitteln. 

B. St., Horw, 1 Paket mit Finken. 

J W., Sursee, 1 Paket mit Kleidern und Wäsche. 

A. H., Biel, 1 Paket mit Kleidern und Wäsche. 

Unbekannt, 1 Paket mit Kleidern. 

Frau H., Rapperswil, 1 Paket mit Kleidern und 

Wäsche. 

K. F., Sursee, 1 Paket mit Kleidern. 

H. B., Schlieren, 1 Paket mit Kleidern und Wäsche. 

Frau F C, Wintsrthur, 20 Franken. 

E. W., Basel, 1 Koffer samt Kleider und Wäsche. 

Ferienheim H., bei Steffisburg, 1 Sack mit Kleidern 

B. M., Gerlafingen, 1 Paket mit Kleidern. 

Frau St., Aebnit, Konolfingen, 1 Paket mit Kleidern. 

Farn. Seh.. Arbon, 1 Paket mit Kleidern u. Wäsche. 

E. R., Bubikon, 1 Paket mit Kleidern und Wäsche. 

Fam. Seh.. Zürich, 1 Paket mit Kinderkleidern u. 

Wäsche. 

Fam. B., Meilen, 1 Paket mit Wäsche. 

Frau Z., Zürich, 1 Paket mit Kleidern und Wäsche. 

Frau 0. A.. Baden. 1 Paket mit Kleidern. 

H. ,T., Genf. 1 Paket mit Kleidern und Wäsche. 

J. T., Zürich. 1 Paket mit Kleidern. 

Aus den täglich einlaufenden Dankesbriefen 

der beschenkten Bergbauern sei nochmals 

kurz der folgende herausgegriffen : 

« Sehr überrascht hat uns heute der Briefträger 

mit dem Geschenkpaket voll schöner, alles nützlicher 

und wertvoller Sachen. Mit Tränen in den 

Augen sahen Vater und Mutter zu, wie die acht, 

noch nicht alle schulpflichtigen Kinder dem Inhalte 

des Paketes zujubelten. Für einen immer besorgten, 

trostlosen Familienvater ist es wirklich 

eine Aufmunterung, ein so weitgehend offenes 

Herz bei den Mitmenschen zu finden. Ich war 

immer für die Oeffnung der Bündner Strassen für 

den Automobil-Verkehr, jetzt werde ich den Automobilisten 

um so mehr meine volle Sympathie zeigen 

und ihnen im Notfalle auch behilflich sein. 

Im Namen meiner Familie ein herzliches Vergeltsgott. 

Gott behüte und bewahre alle Geber 

auch um die kleinste Gabe, vor jedem Unglück. » 

T. F. 947. Baden—Saniaden. Die ganze Strecke 

Baden—St. Moritz (inkl. Julierpass) misst 226 km. 

Der Julier ist nun^seit letzter Woche dem Personenautomobilverkehr 

geöffnet. Das Befahren beteitet 

durchaus keine Schwierigkeiten, jedoch sind 

Schneekette noch erforderlich. Auf der Seite von 

Oberhalbstein beträgt die Breite des Trasses 2,5 m, 

Aut der Engadinerseite ißt die Breite durchwegs 

5 in. Da es sich aber nur um eine versuchsweise 

Oeffnung dee Passes handelt, ist er nur so lange 

passierbar, bis starke Schneefälle das Befahren 

wieder unmöglich machen. • M. in Chur. 

Heidenbuch der Arktis von Dr. Knud Rasmussen, 

Verlag Brockhaus, Leipzig. 1933. 

Nichts eröffnet wohl dem Bewohner der zivilisierten 

Gegenden einen so lebensnahen Einblick 

in die Umwelt der Arktis, wie das « Heldenbuch » 

von Rasmussen. Wohl keiner war zur Niederschrift 

dieses Buches aher auch eo berufen, wie 

der kürzlich verstorbene dänische Polarforscher, 

der, selbst Sohn einer Grönländerin, mit Leib und 

Seele in der Arktis zu Hause war und zudem über 

eine hohe dichterische Ausdrucksfähigkeit verfügte. 

Wenn man sich bisher aus einzelnen Reiseberichten 

mehr oder weniger naturgetreue Bilder von 

den Wunderländern und dem Nord- und Südpol 

machen konnte, so lässt nun das Werk Rasmussens 

alles innerlich gesehene gleichsam lebendig und 

T. F. 948. Kilchberg—Remscheid—Hasten. Ich wirklich werden. Und wer bisher, eingestanden 

gedenke im Frühjahr eine Auslandsreise nach 

oder nicht, für die ungeheuren der Polarforschung 

Remscheid—Hasten (nordöstlich von Köln) zu unternehmen. 

Welchen Weg wähle ich da am be-ständnis aufbringen konnte, der wird durch die 

schon entgegengebrachten Opfer kein richtiges Verdürfnis 

ist — auch das hat seinen Reiz ! Der 

sten? Ist es möglich, die Strecke in einem Tag 

Ziele, die dieser Forschungsarbeit vorschwebten 

zurückzulegen oder nur etappenweise. Der Wagen, 

Franzose sagt: * Wenn man nicht haben 

und die Rasmussen meisterhaft herauszuarbeiten 

mit dem ich fahre, ist ein Auburn, 22 PS. Da 

versteht, gründlich eines Bessern belehrt. 

mir nicht sehr viel Zeit zur Verfügung steht, 

möchte ich den kürzesten Weg wählen, immerhin 

aber auf guter Autostrasse. W. J. Kilchberg. 

kann, was man liebt, muss man lieben — 

was man hat.» Eine sehr beherzigenswerte 

Lebensphilosophie — auch — im Kampfe um 

das Jungbleibenwollen ! J. B. 

Eine weitere Dankesliste. 

Unsere Hilfsaktion für die bedürftigen 

Bergbauern der Schweiz hat innert kurzer 

Zeit einen überraschend erfreulichen Erfolg 

gezeigt. Heute können wir bereits eine vierte 

Dankesliste veröffentlichen. Wir sind in 

einem derartigen Masse mit Kleidern, Wäsche, 

Lebensmitteln und Geld versehen worden, 

dass alle bei uns vorliegenden Bittbriefe 

noch berücksichtigt werden können. Aus diesem 

Grunde erklären wir heute 

Schluss der Einsendungen 

an Liebesgaben. Unsere Leser haben sich in 

lobenswerter Weise bereitgefunden, dem 

Aufrufe zu folgen, und sie bewiesen damit 

ein sehr naehahmenswürdiges gemein-eidgenössisches 

Denken. Allen den vielen Spendern 

sei an dieser Stelle nochmals 

Toaren-Sprechsaal 

Touren -A ntwo rten 

Touren-Fragen 

Lustiges aus der Arztvisite. 

Der Arzt am Krankenbett: «Sie haben 

ziemlich hohes Fieber; leid'en Sie auch 

Durst ? » — < Sie brauchen sich nur um das 

Fieber zu kümmern, Herr Doktor, mit dem 

Durst werde ich schon selber fertig. » 

Arzt zur Krankenschwester : «Die Behandlung 

ist also ganz einfach. Der Patient 

bekommt nichts zu essen und einen Löffel 

Medizin nach jeder Mahlzeit.» 

AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N°8 

(Als Drucksache In offenem Kuvert mit 5 Rp. frankieren) 

Senden Sie mir sofort — ohne Jcgliehe Verpflichtung 

meinerseits — ein Gratisprobeheft von: 

* Französisch 1 

* Englisch 

* Italienisch f la 100 Standen 

* Spanisch I 

* Nichtgewünschtes gefl. flfre!ehe& 

Adresse: ______»______ 

Büchertisch 

Unendlich sind die Opfer, die; wenige beherzte 

Männer in den lebensfeindlichen Gebieten innerhalb 

beider Polarkreise ihren Idealen entgegengebracht 

haben. Aber unendlich grösser noch werden 

einmal die Gewinne sein, die als Früchte ihres 

meist stillen Heldentums reifen werden. Mag anfänglich 

es auch als Utopie erscheinen, wenn Rasmussen 

uns die Zukunftsbedeutung der Polarländer 

schildert, so wird man doch, je weiter man in 

der Lektüre fortschreitet, selbst immer mehr von 

der grandiosen Tragweite der Arktis-Forschung 

überzeugt und kann sich unschwer vorstellen, dass, 

wie Fritjof Nansen in seinem Vorwort zum « Heldenbuch 

> schreibt, einmal Flugzeuge und Luftschiffe 

über die Pole hinbrauson und die arktischen 

Länder im Kreis der Kontinente daliegen werden. 

wie ein offener Park inmitten einer volkreichen 

Großstadt. 

3 5.4*00 Schweizer n. Schweizerinnen 

0$0£03 auf dem Weg znm 

Bücherzettel 

15,000 Schweizer nnd Schweizerinnen hahen erkannt, dass Vorwärtsstrebende 

sich nicht damit begnügen dürfen, ihr Tagewerk recht und schlecht 

zu verrichten. Sie haben eingesehen, dass sie nur dann vorgezogen werden, 

wenn sie mehr zu leisten vermögen als ihre Mitmenschen, wenn sie den 

andern überlegen sind in Können und praktischem Wissen. Und weil dabei 

die Kenntnis fremder Sprachen von entscheidender Bedeutung ist, haben 

sie mit dem Studium der Unterrichtswerke von Professor Grand begonnen. 

In ihren freien Stunden, nach Erledigung der Tagesarbeit, haben sie sieh 

weitergebildet, um sich auf dem VVcge des Selbstunterrichts gründliehe 

Kenntnisse der französischen, englischen, italienischen oder spanischen 

Sprache anzueignen. 

Damit haben sie sich nicht einmal eine langweilige Sache aufgeladen, wie 

man dies bei Erlernen fremder Sprachen befürchten könnte, und die man 

nach den ersten paar Stunden am liebsten wieder abschütteln möchte. Im 

Gegenteil, sie machen die Erfahrung, dass das Studium „förmlich zum 

Genuss", dass es „zur Lust, zur Arbeit im Gewände der Freude", dass 

es „zur Lieblingsbeschäftigung in der Freizeit" wird, wie sie uns immer 

wieder berichten. 

Gerade darin liegt der grosse Vorteil dieser Methode: Blühsamcs Auswendiglernen 

und eintöniges Grammatikdrillen sind vermieden worden. 

An ihre Stelle tritt von Anfang an die praktische Anwendung der Fremdsprache 

in der Form von Aufsätzen und Abhandlungen. Nach und nach 

dringt der Lernende immer tiefer in den Rhythmus und die Geistestiefe 

der Sprache ein; er lernt die schwierigen Teile im praktischen Gebrauch 

auf angenehme Weise und gelangt sehliesslieh zu einer völligen Beherrschung 

des Ganzen. Warum ? Weil die Sprachwerke von Professor Grand 

speziell für Leute geschaffen wurden, die tagsüber geistig und körperlich 

arbeiten, für welche ein solches Studium Erholung bedeuten muss. 

Schliessen Sie sich diesen 15,000 an! 

Falls Ihnen die komplette Anschaffung eines Lehrganges nicht leicht fallen 

sollte, so können Sie ohne weiteres einen Kurs auf Grund von Monatsoder 

Vierteljahrsraten zu 2 oder 6 Franken abonnieren, wogegen Sie 

jeweils die entsprechenden Hefte erhalten. Im Laufe eines Jahres haben 

Sie dann den ganzen Kursus durchgearbeitet. 

Damit Sie sich ohne Kosten ein Bild machen können über das, was 

Prof. Grand Ihnen bietet, senden wir Ihnen auf Verlangen — ohne 

jegliche Verpflichtung .Ihrerseits —• eine Probelektion der Sprache, die 

Sie interessiert. 

Verlag HAILWAG, Bern 

Abteilung Sprachwerke 

Die Frühlingsmodellesind eingetroffen 

« Sonnenbad-Six » mit Höhensonnen-Anlage 

im Fond. 

Der neue Familienwagen mit Fernsehappar&tur, 

Modell für altenodische Herren. 

Verantwortliche Redaktion des Autler-Feierabend; 

M. Boltiger. 

jf

W 8 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 11 

Tourismus 

Automobilverlad am Siniplon. Von ge 

Schätzter Seite werden wir darauf aufmerksam 

gemacht, dass die Taxe für den Verlad 

von Automobilen durch den Simplon nicht nu 

30 Fr. ausmache, wie die offizielle Mitteilung 

gewesen sei, sondern dass die Transportkosten 

Brig—Domodossola sich auf Fr. 59.61 

belaufen. 

Es scheint tatsächlich vielerorts angenom 

men worden zu sein, dass die Reduktion der 

Taxe auf 30 Fr. sich auf die ganze Strecke 

Brig—Domodossola beziehe, währenddem sie 

tatsächlich nur für die Strecke Brig—Iselle 

in Betracht kommt, da von Iselle bis Domodossola 

noch die Taxen der italienischen 

Stäatsbahnen dazu kommen. Wir veröffentlichten 

in der «Automobil-Revue» seinerzeit 

den offiziellen Wortlaut der Verfügung über 

die Herabsetzung der Taxen, in welchem nur 

die Kosten für den Verlad auf der Schweizer 

Strecke angegeben waren. Italien verlangt 

auf seinem Teilstück der Strecke eben auch 

noch eine Entschädigung. Dass sich dadurch 

der Transportpreis immer noch auf Fr. 59.60 

beläuft zeigt, dass dieser Betrag immer noch 

zu hoch ist und es sehr viele Automobilisten 

geben wird, die trotz der merklichen heutigen 

Herabsetzung die Summe von beinahe 60 Fr. 

doch nicht auszugeben gewillt sind. Es sollte 

auch am Simplon möglich sein, für die Gesamtstrecke 

Brig—Domodossola eine Einheitstaxe 

von ca. 30 Fr. zu erreichen. Ein 

anderer Ausweg wäre der, dass die Möglichkeit 

geschaffen würde, in Zukunft nicht ersi 

in Domodossola ein- und ausladen zu können 

sondern dass auch in Iselle Verlad oder Auslad 

vorgenommen werden könnten. Wir 

möchten das Studium dieser Frage den S.B.B 

angelegentlichst empfehlen, denn wie aus den 

uns zugehenden recht zahlreichen Mitteilungen 

aus Automobilistenkreisen zu ersehen ist, 

ist der Betrag von beinahe 60 Fr. noch viel 

zu hoch, als dass er eine wesentliche Fre- 

^jfluenzsteigerung im Transport von Automonlen 

durch den Simplon bringen könnte. Lr. 

Autotransport durch den Albulatunnel. Herr 

Oberingenieur Sutter teilt der Bündner 

Presse mit, dass die Rhätische Bahn mit sofortiger 

Wirkung für dde Zeit bis zum 1. Juni 

1934 die tarifmässige Taxe für den Transport 

von Reiseautomobilen mit höchstens 8 

Sitzplätzen durch den Albulatunnel ermässjgt. 

Danach beträgt die Taxe ab Filisur 

nach Bevers, Samaden. Celerina, St. Moritz, 

Rontresina und umgekehrt 30 Fr., von Bergün 

nach Bevers, Samaden, Celerina, St. Moritz, 

Pontresina und umgekehrt 25 Fr. 

Es wird darauf hingewiesen, dass die Verlademöglichkeiten 

in Filisur günstiger sind 

als in Bergün und dass ferner der Verlad 

und Auslad der Autos in Bevers im Gegensatz 

zu Samaden und St. Moritz nicht bei 

allen Zügen gewährleistet werden kann. Im 

Uebrigen bleiben die bisherigen Verladebestimmungen 

bestehen. 

Auch diese Herabsetzung der Tunneltaxen 

ist sehr zu begrüssen. Sie wird sich besonders 

günstig auswirken, wenn bei starken 

Schneefällen in nächster Zeit der Julier vorübergehend 

wieder geschlossen werden sollte. 

Eigentümlich ist nur, dass nun plötzlich 

diese Senkung der Tunneltaxen möglich ist, 

für die wir seit Jahren eingetreten sind, dabei 

aber immer und immer wieder die beinahe 

stereotype Antwort erhielten : eine Tarifermässigung 

ist ganz unmöglich. Dass 

heute nun doch überall eine Tarifsenkung 

eingetreten ist, zeigt wie richtig unser Postulat 

durch all die Jahre war. Lr. 

Stfvassen 

Auch die Schynstrasse für den Automobilverkehr 

geöffnet. Nun kommt als winterliche 

Zufahrtsstrasse für den Julier nicht mehr nur 

die Lenzerheide in Betracht. Auch die Schynstrasse 

zwischen Thusis und Tiefenkastei ist 

nun für den Verkehr geöffnet worden. Die 

Anstrengungen auch dieses Strassenstück 

für den winterlichen Verkehr offen zu halten, 

sind eine Folge der erreichten Offenhaltung 

des Julierpasses. Sicherlich wird sich nun 

auch die Frage stellen, ob nicht auch die 

Zügenstrasse im Winter offengehalten werden 

kann, um damit eine ganzjährige Strassenverbindung 

zwischen Davos und St. Moritz 

herzustellen. Allerdings dürfte diese Frage 

nicht so schnell gelöst werden, da die 

Verhältnisse «In den Zügen » für eine ganzjährige 

Offenhaltung nicht günstig liegen. 

Ganzjährige Öffnung des Rollepasses. Der 

Rollepass, einer der schönsten und berühmtesten 

Dolomitenpässe, wird nun auch während 

des Winters offengehalten. Dieser Pass 

verbindet Paneveggio mit dem berühmten 

Wintersportplatz San Martino di Castrozza 

und besitzt eine Kulminationshöhe von 1984 m. 

Die Strasse ist leicht zu befahren, jedoch ist 

besonders auf der Südseite wegen der vielen 

unübersichtlichen Kurven grösste Vorsicht 

geboten. Auch ist es bei der beträchtlichen 

Höhe des Passes empfehlenswert, Schneeketten 

mitzunehmen. 

Immer wenn man solche Nachrichten liest, 

drängt sich einem die Frage auf : und die 

Schweiz ? Ja, wenn es nur auf die guten 

Absichten ankäme, nähme die Schwei 

sicherlich einen respektablen Platz ein. Alle 

sind sich darin einig: man sollte unsere 

Fremdenindustrie mit allen erdenklichen 

Mitteln fördern, man sollte unsere beliebten 

prächtigen Wintersportgebiete den Automobilisten 

erschliessen, man sollte den Durchgangsverkehr 

durch unser Land leiten. Man 

sollte, aber man macht's doch nicht. Das 

gleicht dem Handeln jener florentinischen 

Professoren, die sehr wohl die Wahrheit, 

dass die Erde rund sei lobten und anerkannten, 

dabei aber fortfuhren zu lehren, dass die 

Erde eine Platte sei. Tausend « aber» und 

tausend Rücksichten lähmen die Tatkraft 

Diese Mentalität in der heutigen Zeit würde 

beinahe grotesk wirken, wenn sie nicht die 

Tragik mit sich brächte, zusehen zu müssen, 

wie andere Länder uns den Rang ablaufen 

und zwar just da, wo wir von der Natur so 

glänzend unterstützt wären. 1z. 

T. C. S. 

Autosektion Aargau 

A. C. C. S. wurde K wie erwartet, Herr Felix Ducommun 

gewählt und als Generalsekretär Herr 

UNTERSEKTION WIGGERTAL. Die Generalversammlung 

findet statt, Sonntag, den 25. Februar, 

15 Uhr, in der Krone in Aarburg. Anträge eine Sternfahrt vor, den Ausbau der schweizeri- 

Decrauzat. Das sportliche Programm für 1934 sieht 

der Mitglieder in bezug auf Statuten oder Reglement 

sind bis 15. Februar dem Vorstand schriftlich Behörden. Der Genfer Salon soll auch eine Abteischen 

Camping-Plätze und Kontaktnahme mit den 

einzureichen. 

lung «Auto-Camping» enthalten. In der Schweiz 

Wir bitten, die Generalversammlung heute schon und im Ausland will man eine grosse Propaganda 

vorzumerken. Seit unserer Gründung vor Jahresfrist 

hat die Untersektion eine schöne Entwicklung Mitteilung, dass eine schweizerische Camping-Karte 

entfalten. Herr Direktor Primault machte noch die 

zu verzeichnen, und es dürfte alle Mitglieder interessieren, 

hierüber an der Versammlung aufgeklärt 

sich in Vorbereitung befindet. 

zu werden. 

A. C. S. 

SEKTION BERN. Kontrolle der Beleuchtung. 

Die Sektion Bern ist gegenwärtig mit dem Expertenbureau 

des kantonalen Strassenverkehrsamtes in 

Unterhandlungen, um zusammen mit diesem die 

Prüfung der Lichtstärke der Automobilbeleuchtung 

durchzuführen. Im Gegensatz zu den technischen 

Automobil-Kontrollen vom Dezember letzten Jahres, 

wo gegen 450 Fahrzeuge in Bern, Langenthai und 

Thun auf ihren gesetzmässigen Zustand geprüft 

wurden, würde sich die geplante Kontrolle nur auf 

das Licht beschränken. Das kantonale Strassenverkehrsamt 

erhält binnen kurzem seinen längst gewünschten 

Verdunklungsraum im früheren Fahrraum 

der Lorrainebrücke und ist alsdann in der 

Lage, die Lichtkontrollen zu jeder Tageszeit durchzuführen. 

Das Lichtmessen selbst geschieht mit dem 

Luxmeter, der auf photogrammetrischem Wege die 

Stärke der Lichtstrahlen einwandfrei ermittelt. Gegenüber 

der bisherigen primitiven Methode des Augenschätzens 

hat dies den grossen Vorteil einer 

wissenschaftlich begründeten Prüfung. Als unterste 

Lichtstärke dient den hiesigen Experten das Mass 

von 1,0 Lux. Autobeleuchtungen, die diese Grenze 

nicht erreichen, sind von Gesetzeswegen ungenügend. 

Die Stärke von 1,0 Lux ist vom Comite international 

d'Eclairage in Paris als verbindliche 

Grenze für alle ihm angeschlossenen Staaten genehmigt 

worden. Die Sektionsmitglieder werden 

mit einem Nächsten über die näheren Kontrollvorschriften 

(Datum, Anmeldung und Vorführung) in 

Kenntnis gesetzt. h. 

SEKTIONEN THURGAU/ST. GALLEN-APPEN- 

ZELL. Maskenball vom 3. Februar 1934 Im Hotel 

«Bär» in Arbon. Die beiden Sektionen haben für 

kurze Zeit das automobilistische Programm auf die 

Seite gelegt und sind in eine neue Aera, nämlich 

des Zirkusunternehmens übergetreten. Nicht m-öö-ö-ö-glich, 

werden unsere Mitglieder sagen, und 

doch ist es so. Der grosse Hotelsaal zum «Bär» ist 

über Nacht zu einem grandiosen 3mastigen Zirkuszelt 

geworden. Der A. C. S.-Nationalzirkus eröffnet 

sein diesjähriges Tourne am 3. Februar a. c. in 

einer Galavorstellung. Die Direktion liegt in den 

Händen unseres langjährigen Mitgliedes, Herrn 

Zirkusdirektor Knie. Das fabelhafte Eröffnungsprogramm 

ist bereits in Ihren Händen. Es fehlt 

neben den bereits engagierten Künstlern die Mithilfe 

unserer Mitglieder, welche das Unternehmen 

durch maskiertes Auftreten mit unbegrenzten Möglichkeiten 

unterstützen können. Das Arrangement 

ist grossartig, es geht daher die Bitte an Sie, uns 

Ihre unternehmungslustige Gefolgschaft zu leisten. 

Für Gruppen- und Einzelmasken winken erhebliche 

Preise. Alle näheren Details finden Sie im Programm. 

F. 

Gründung des Auto-Camping-Clubs der Schweiz. 

Am letzten Samstag fand in Bern die bereits 

angekündigte Gründungsversammlune des Auto- 

Gamping-Clubs der Schweiz statt, dessen offizielle 

Abkürzung AGCS lautet. An der von Herrn Felix 

Ducotnmun präsidierten Versammlung nahmen auch 

Herrn Zentralpräsident Dr. Mende und Direktor 

Primault vom A. C. S. teil. Nach einem kurzen 

Rückblick auf das erste Camping-Lager in Caux 

wurden die provisorischen Statuten besprochen, die 

mit unerheblichen Abänderungen genehmigt wurden. 

Der Zweck der Vereinigung ist. wie schon 

früher eTwähnt. die engere Zusammenfassung der 

Freunde des Auto-Campings zur vermehrten Pflege 

dieses Sportes und zur Vertretung der eigenen 

Interessen. Ueber die Zusammenarbeit zwischen 

A. C. S. und A. C. C. S. ist eine Konvention ausgearbeitet 

worden, die von der Gründungsversammlung 

ebenfalls genehmigt worden ist. Der A. C. S. 

übernimmt die Geschäfte des Auto-Camping-Clubs 

und sorgt durch das Zentralsekretariat für die richtige 

Durchführung des ganzen Tätigkeitsprogrammes. 

Der Jahresbeitrag für die Camping-Club- 

Mitglieder beträgt 15 Fr. Von diesem Betrag gehen 

Fr. 12.50 an den A. C. S. ab, während der 

A. C. C. S. die restlichen Fr. 2.50 für seine eigene 

Tätigkeit reserviert. A. C. S.-Mitglieder, die auch 

dem neuen Club beitreten, haben einfach noch die 

Fr. 2.50 an den A.CC.S. zu bezahlen, während 

alle andern, die nur dem Camping-Club allein angehören, 

15 Fr. zu entrichten haben. Alle Mitglieder 

des neuen Clubs erhalten die A. C. S.-Revue gratis, 

die in Zukunft auch eine Spezialrubrik «Auto- 

Camping» enthalten wird. Als Präsident des 

Strassen. 

; 1. Schweiz: Der Schneefall vom 20./21. Januar 

Jjat den Höhenlagen eine Neuschneemengg von 10 

bis 50 cm gebracht. Die verschneiten Strassenzüge 

sind meist festgefahren und können m. K. gut befahren 

-werden. Im Mittelland und teilweise im 

Jura ist dei Automobilverkehr o. EL möglich. 

Appenzellcrland und Teagenburg; Sämtliche 

Strassen gepfadet (20 cm Neuschnee) und m. K. 

gut befahrbar. Hulftegg gepfadet, m. K. passierbar. 

Strasse Wattwil-Wildhaus-Gams breit gepfadet, 

m. K. durchgehend ohne Schwierigkeit passierbar. 

Ricken 30 cm Neuschnee, gepfadet, Ketten 

erforderlich. Zufahrt ins Amdener Skigebiet gepfadet, 

o. K. möglich. Strasse nach den Kurhäusern 

in den F.lumserbergen gepfadet, m. K» befahrbar. 

Schwyz: Zufahrt nach Einsiedeln vom Zürichsee 

her m. K. ab Schindellegi. Sattel gepfadet, Ketten 

ratsam. Postroute Einsiedeln-Oberiberg gepfadet 

und gut m. K. befahrbar. (Man vermeide Kreuzungen 

mit dem Postauto und richte sich nach folgendem 

Postkurs: Einsiedeln ab: 8.15, 14.05, 18.30; 

Oberiberg ab: 6.10, 10.55, 16.30.) Etzelstrasse unpassierbar 

zwischen Einsiedeln und Luegeten. 

Wäggitalstrasse m. K. bis zum Stausee offen. 

Glarnerland; Talstrasse m. K. ab Glarus bis Linthal 

vorsichtig befahrbar. Sernftal m. K. bis Elm. 

Kerenzerberg stellenweise vereist, gesandet und 

ratsamer m. K. passierbar. 

Graubünden: Prättigau gepfadet und o. K. offen 

bis Klosters. Weiterfahrt nach Davos über Wolfgang 

(50 cm Neuschnee) gepfadet und gut m. K. 

möglich. Zufahrt nach Arosa (50 cm) gepfadet, 

Ketten notwendig ab Peist; letztes Teilstück Litzirüti-Arosa 

von 10 bis 11.30 und 14.30 bis 15.30 Uhr 

für Autos und Fuhrwerke wegen Schlittbahn gesperrt. 

Strasse Chur-Lenzerheide-Oberhalbstein m. 

K. bis Bivio. Julier seit 2 4. Januar vorübergehend 

für Autos durchgehend 

m K. offen. Die Strasse ist auf eine Breite von 

4 m gepfadet; Ausweichstellen sind bereits geschaffen. 

(Siehe untenstehenden Vermerk betreffend 

Autotransport Albula.) Albulastrasse m. K. bis Bergün 

offen. Chur-Reiohenau-Thusis-Hinterrhein m. 

K. ab Thusis befahrbar. Mesolcina (25 cm) breit 

gepfadet, m. K. bis San Bernardino-Dorf befahrbar. 

Unter- und Oberengadin durchgehend gepfadet, 

mühelos m. K., ebenso Maloja. Vorderrheintal 

(50 cm) gepfadet und m. K. bis Truns offen. 

Innerschweiz: Brünig gepfadet, nach kurzem 

Verkehrsunterbruch wieder m. K. passierbar. Zufahrt 

nach Engelberg (30 cm) stets gut gepfadet, 

m. K. leicht befahrbar. 

Gotthard: Nordseite hartgefahren und m. K. bis 

Göschenen befahrbar. Südseite talabwärts schneefrei, 

o. K. ab Airolo. Bedrettotal unpassierbar. 

Berner Oberland: Haslital m. K. offen bis Guttannen. 

Grindelwald, Lauterbrunnen und Beatonberg 

m. K. erreichbar. Zufahrten nach Kandersteg 

und Adelboden m. K. ab Frutigen möglich. Simmentalstrasse 

hartgefahren, m. K. bis Zweisimmen 

resp. Lenk. Saanenmöser m. K. Jaunpass und 

Schallenberg unpassierbar. 

Jura und Westschweiz: Bözberg und Hauenstein 

o. K. passierbar. Weissenstein unpassierbar zwischen 

Oberdorf und Gänsbrunnen. Im Berner Jura 

sind sämtliche Strassen o. K. befahrbar. Strassen 

im Neuenburger Jura ratsamer m. K., ebenso der 

Waadtländer Jura. Mosses unpassierbar. Grosser 

St. Bernhaid m. K. ab Martigny bis Liddes offen. 

Rhonetal ab Mörel m. K. bis Fiesch offen. Weiterfahrt 

wegen Vertwehungen unmöglich. Seitentäler 

nach Montana, Champery und Champex m. K. befahrbar. 

Montets unpassierbar. Morgins m. K. 

2. Oesterrelch: Arlberg unpassierbar. Die beiden 

Einladestationen Langen, und St. Anton a. A. sind 

o. K. erreichbar. 

3. Hallen: Die «Gardesana»-Strasse ist auf der 

Strecke von Riva nach Gargnano infolge Reparaturarbeiten 

auf einige Tage für den regulären Autobusverkehr 

gesperrt. Privatautos können auf eigenes 

Risiko durchfahren. 

Autotransporte. 

1. Gotthard: Wie bereits mitgeteilt, betragen die 

Frachtkosten für den beschleunigten Automobiltransport 

durch den Gotthardtunnel (Göschenen- 

Airolo und umgekehrt) Fr. 25.— für Automobile 

bis zu 2000 kg Gewicht und mit höchstens acht 

CHAUFFEURVEREIN SCHAFF- 

Sitzplätzen. Gemäss Mitteilung der Generaldirektion 

HAUSEN. Abendunterhaltung. der S.B.B. werden auch Fahrzeuge mit mehr als 

Mitglieder. Freunde und Gönner 

des Vereins sind zu derFr. 1.25 per 100 kg, befördert. 

2000 kg Gewicht zum nämlichen Frachtansatz, d. h. 

diesjährigen Abendunterhaltung 

SCHAFFHAIISFN 

2. Albula: Sollte der Julierpass durch Schneefall 

oder Verwehungen für kürzere oder längere 

freundlichst eingeladen. Diese 

ist angesetzt auf Samstag, den Zeit wieder unpassierbar werden, so besteht die 

3. Februar, 20 Uhr, im Restaurant Tiergarten Möglichkeit, die Automobile durch den Albulatunnel 

zu reduzierten Taxen zu befördern. Die Taxen be- 

(2. Stock). Die Vergnügungskommission hat den 

Abend derart vorbereitet, dass alle Anwesenden auf 

ihre Rechnung kommen werden, indem in bunter 

Reihenfolge Tanz, Theater und andere Darbietungen 

einander ablösen werden. Eine angenehme 

Ueberraschung erwaTtet die Teilnehmer in Gestalt 

der t Päcklipost ». 

Vorstand und Vergnügungskommission, 

Touristik-Bulletin des A. C. S. 

m. K. = mit Ketten, o. K. = ohne Ketten. 

Ce qu'on appelle oceasions 

Studebaker President, 8 cyl., cond. int., ß-7pl.. , . . 

Buick1928, 6 cyl., cond. int., 4-5pl., 4 portes . . . . * 

Buick1929, 6 cyl., cond. int., 4-5pI., 2 portes 

• • • 

Graham-Paige1930, 6 cyl., 4 vitesses, cond. int., 4-5pl., 4 portes 

Erskine, 13 CV, 6 cyl.. cond. int., 4 portes . . . . . . 

Tal bot, 9 CV, cond. int., 4-5pl., pneus ballon 

Fiat 520, 6 cyl. 13 CV, cond. int., 4-5pl., 4 portes , » . 

Fiat 503, 4 cyl., 8 CV, cond. int., 4-5pl., 4 portes . . * 

Fiat 501, 4 cyl., 8 CV, torpedo avec pont . . . . . . 

• • • 

Mathis 1930, torpedo, 4 freins, pneus ballon 

Alfa Romeo, 17 CV, 6 cyl., torpedo, 4-5pl , , 

Buick 1927, 6 cyl., cond. int., 4-opl., 2 portes 

Chevrolet 1931, 6 cyl., Sedan de luxe, 4-5pl 

Chevrolet 1931, 6 cyl., cond. int., avec porte arriere . . 

Chevrolet 1929, 6 cyl., cond. int., 4-5pl., 2 portes . . . 

Saurer, 4 tonnes, sur pneus ä cardan . . . . . . . 

Martini, 2V 2 tonnes, sur pneus ä cardan . . . . . . 

Nash, 6 cyl., 15 CV, cond. int., 4-5pl . 

2600.— 

1800.— 

2000.— 

2000.— 

1000.— 

800.— 

1300.— 

700 

500.— 

800.— 

1500.— 

1200.— 

3400.— 

3000.— 

1500.— 

2500.— 

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Etablissements Chs. RAMUZ, S.A., LAUSANNE 

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tragen pro Wagen: Fr. 30.— von Filisur nach 

Bevers oder Samaden, Celerina, St. Moritz, Pontresina; 

Fr. 25.— von Bergün nach obenstehenden 

Stationen. Diese Vergünstigung gilt bis 1. Juni 1934. 

Neugründung: 

Pneuba A.-G., Pneumatik-Handel, Basel. Unter 

dieser Firma wurde eine Aktiengesellschaft mit 

einem Kapital von 16.000 Fr. gegründet. Zweck 

der Unternehmung ist der Handel in Pneumatik, 

Autozubehör, sowie das Vulkanisieren von Pneus. 

Dem Verwaltungsrat gehören an: K. Gnemmi, Baumeister, 

als Präsident und F. Müller, Fuhrhalter. 

Zum Geschäftsführer wurde H. Weber und zur 

Prokuristin Marie Weber ernannt. Die Mitglieder 

des Verwaltungsrates führen Kollektiv-Unterschrift, 

der Geschäftsführer und die Prokuristen führen 

Einzelunterschrift. Geschäftsdomizil: Grosspeterstrasse. 

Chabloz freres, Garage, Chäteau-d'Oex. Edmond 

und Albert Chabloz, beide Mechaniker und in Cbäteau-d'Oex 

domiziliert, haben unter dieser Firma 

eine Kollektivgesellschaft eingegangen. Zweck der 

Unternehmung ist der Betrieb einer Garage sowie 

der Handel mit Motorfahrzeugen und Brennmaterialien. 

Devaud freres, Garage, Tavannes. William und 

Adrien Devaud, beide in Tavannes, haben unter 

dieser Firma eine Kollektiv-Gesellschaft eingegangen. 

Zweck der Unternehmung ist der Betrieb einer 

Garage mit Reparatur-Werkstatt sowie der Handel 

mit Automobilen. 

Tschumi & Frauchiger, Garage, Biel. Franz 

Tsohumi und Hugo Frauchiger, beide in Solothurn, 

haben unter dieser Firma eine Kollektiv-Gesellschaft 

eingegangen. Zweck der Unternehmung ist 

der Betrieb einer Garage und Autoreparatur-Werkstätte. 

Geschäftsdomizil: Gewerbehofstrasse. 

Geschäftserweiterung: 

Vve. Georges Dunand, Karosseriewerkstatt, Bulle. 

Die Unternehmung, welche bisher eine Meoh.- 

Werkstatt betrieb, hat ihre Tätigkeit erweitert und 

besorgt nunmehr auch Karosseriearbeiten. 

A. Weider, Autohandel, Basel. Die Firma verzeigt, 

als nunmehrige Natur des Geschäfts, Handel 

und Reparatur von Motorrädern und Autos. Das 

Domizil wird nach der Riehenstrasse verlegt. 

Personelles: 

Pneuhandels-A.-G., Basel. Die Unterschrift des 

Direktors W Stauffer ist erloschen. 

Tip-Top-Garage, A.-G., Zürich. Als weiteres Mitglied 

ohne Unterschrift wurde H. Schmidt, Kaufmann, 

Basel, in den Verwaltungsrat gewählt. E. 

Iten ist infolge Hinschied aus dem Verwaltungsrat 

ausgeschieden. 

Albert Suiz, Pneuschutzeinlagen. Zürich. Inhaber 

dieser Firma ist W. A. Sutz von und in Zürich. 

Zweck der Unternehmung ist der Handel in Pneuschutzeinlagen 

«Panzerring» und Vertretung in 

verwandten Artikeln. Domizil: Hegibachstrasse. 

Firmenlöschung: 

Wwe. Hermann Stuber, Autoreparatur-Werkstätte, 

Blei. Diese Einzelfirma wird infolge Verzichte 

der Inhaberin im Handelsregister gelöscht. 

H. & W. Peyer, Autogarage, Hedingen. Die Firma 

ist infolge Geschäftsaufgabe und daheriger Auflösung 

der Kollektivgesellschaft erloschen. Die Liquidation 

ist durchgeführt. 

Grenon, Automobilhandel, Lausanne. Die Firma 

ist infolge Geschäftsaufgabe gelöscht worden. 

Ein neuer Steyr-Stromlinien-Klelnwagen. Die 

Steyr-Werke haben neben dem bekannten 2-Liter- 

Typ einen neuen kleineren Wagen herausgebracht. 

Dieses neue Modell hat einen Zylinder-Inhalt von 

1,38 Liter bei einer Motorleistung von 30 PS. 

Als Vollschwingachser gebaut, mit neuartiger, 

den aerodynamischen Gesetzen weitestgehend entsprechender 

Karosserie ausgestattet, lässt sich mit 

diesem Fahrzeug eine Höchstgechwindigkeit von 

105 km per Stunde erreichen.

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