E_1934_Zeitung_Nr.016

BERN, Dienstag, 27. Februar 1934
Nummer 20 Cts.
30. Jahrgang - N° 16
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Automobilistische Tagesprobleme
Die Frühjahrsinstandstellung
des Automobils.
Niemand weiss wohl den Frühling: mehr
tu schätzen als der Automobilist. Für ihn
bedeutet er die Erfüllung monatelang gehegter
Pläne und die Befreiung der vollen Reiselust,
die sich während der Wintermonate
wie zu einer Lawine angehäuft hat. Damit
jedoch nichts die Genüsse beeinträchtige,
dürfen einige Rücksichten auf den Wagen
nicht ausser Acht gelassen werden. Der Wagen
bedarf einiger Anpassung, gleichgültig,
ob er während des Winters « eingemottet»
oder in Betrieb war. Die gegenwärtigen
Tage sind der geeignetste Zeitpunkt dazu.
Verschiebt man die Instandstellung auf später,
so wird aus dem « Später » erfahrungsgemäss
ein « Nie»; denn bei einmal aufgenommenem
Fahrbetrieb wird man meist
nicht mehr Zeit und Gelegenheit finden, um
die notwendigen Arbeiten nachzuholen. Wer
die Instandstellung auch nur um einige Wochen
hinausschiebt, hat vielleicht den Wagen
gerade dann nicht zur Verfügung, wenn er
ihn am dringendsten zu benützen wünschte.
Als erste Massnahme gilt zugleich sowohl
für Wagen, die einen Winterschlaf, wie auch
für solche, die einen strengen Fahrbetrieb
hinter sich haben, die Beseitigung eventueller
Rosteinwirkungen. Mit der Drahtbürste
oder Schmirgelleinwand sind die angerosteten
Teile gründlich zu reinigen und, wenn
es sich um Gelenke, Federn oder andere
bewegliche Organe handelt, mit Petrol oder
besser noch den speziell dafür im Handel
befindlichen Präparaten zu behandeln, wobei
anschliessend eine Neulackierung oder ein
Einfetten vor neuer Verrostung schützen.
Bei vernickelten oder verchromten Teilen
wird eventuell die Frage einer Neugalvanisierung
ins Auge gefasst. Feuchtigkeitsschäden
an der Karosserie machen die Inanspruchnahme
des Fachmannes erforderlich,
sollten jedoch keinesfalls auf sich beruhen
gelassen wenden, da sie sich sonst rasch
vergrössern.
Alle Gelenke, Gestänge oder Kabelzüge
am Ohassis sind genau auf ihre Zuverlässigkeit
nachzuprüfen und neu zu schmieren.
Verharzte und verstopfte Schmierstellen bedürfen
einer Reinigung mit Benzin oder Petrol.
Die Hinterachsbrücke und das Getriebe
erhalten am besten eine NeufüHung mit
dem meist dafür vorgeschriebenen dicken
Schmieröl, und die Bremsen sind auf den
Abnützungsgrad ihrer Beläge hin zu untersuchen,
es sei denn, dass diese Arbeiten
schon bei der Herbstrevision des Wagens
erledigt worden wäre.
Grössere Instandstellungsarbeiten am Motor
sind Sache des Spezialisten. So wird
sich gerade vielfach im Anschluss an einen
schweren Winterbetrieb das Einschleifen
der Ventile und das Entrussen der Zylinder
empfehlen, eine Arbeit, für die der Durchschnittsfahrer
gewöhnlich nicht genügend
Sachkenntnis und Lust aufbringt. Umfangreichere
Instandstellungsarbeiten, wie das
Ausschleifen der Zylinder, der Ersatz der
Kolben und die Neulagerung von Wellen
sollten zwar normalerweise schon im Herbst
vorgenommen worden sein. Nicht selten
wird sich aber die Notwendigkeit zu ihrer
Vornahme erst im Winter gezeigt haben, so
dass auch sie nun auf dem Programm figurieren.
Demgegenüber können wieder eine
ganze Anzahl kleinere Instandstellungen
durch den Fahrer selbst geschehen. So erwähnen
wir die Reinigung des Kühlsystems
mit einem der dafür im Handel erhältlichen
Speziailpräparate oder im Notfall stark verdünnter
Salzsäure, das Neueinregulieren des
Vergasers, das Nachspannen des Ventilatorriemens,
eventuell die Erneuerung der
Zündkabel, vor allem aber die Kontrolle, die
Reinigung oder der Ersatz der Zündkerzen,
die Kontrolle des Unterbrechers und die
Reinigung des Zündverteilers. Bei dieser
Gelegenheit dürfen die zwar äusserst anspruchslosen
Lager der Zündapparate, der
Lichtmaschine und des Anlassers auch wieder
einmal einen Tropfen Oel erhalten, wenn
das Instruktionenbuch des Wagens keine
andern Weisungen gibt.
Zu den wichtigsten Saisonarbeiten ist ferner
die Kontrolle der elektrischen Lichtanlage
zu zählen. Vielfach empfiehlt sich
eine Neueinstellung der Lichtmaschine, da
während der warmen Jahreszeit mit einem
bedeutend geringeren Strombedarf zu rechnen
ist und eine übermässige Stromabgabe
nur zum unerwünscht raschen Verdunsten
der Batteriefüllung führen würde. Die Batteriefüllung,
der sogenannte Elektrolyt, ist
auf die vorschriftsmässige Dichtigkeit zu
prüfen und eventuell bis auf das richtige
Niveau zu ergänzen. Batterien, die infolge
des anspruchsvollen Betriebes während der
Wintermonate an Leistungsfähigkeit eingebüsst
haben, werden am besten dem
Spezialisten übergeben. Bei dieser Gelegenheit
empfiehlt sich auch eine Nachkontrolle
der elektrischen Leitungsanilagen, die durch
die Winterfeuchtigkeit ebenfalls gelitten haben
können. Welche Folgen sonst beispielsweise
ein Kurzschluss in den Scheinwerferleitungen
haben könnte, brauchen wir wohl
nicht weiter auszumalen.
Schliesslich sei hier noch auf einige Punkte
hingewiesen, von denen die Fahrsicherheit
ganz unmittelbar abhängt. Es sind das die
Lenkung, deren Verbindungen und Organe
nur zu oft vernachlässigt werden, die Bremsen,
bei denen vor allem auch auf korrekte
Einstellung zu achten ist, und die Achsbefestigungen,
die sich nicht allzu selten nach
einiger Zeit lockern.
Die Alpenstrassen-Imtiative
zustande gekommen.
Die Unterschriftensammlung seht weiter.
Wie wir aus zuverlässiger Quelle erfahren,
ist die für das Zustandekommen der Initiative
notwendige Mindestzahl von 50,000 Unterschriften
bereits ansehnlich überschritten,
indem beim Sekretariat der schweizerischen
StrassenverkehrsOga gegen 70,000 Unterschriften
vorliegen. Es ist dies angesichts
der ; recht bescheidenen Propaganda, weiche
für die Initiative gemacht worden ist, ein
sehr erfreulicher Erfolg. Damit soll aber der
Eifer für die Sammlung weiterer Unterschriften
keineswegs erlahmen, da die Initianten
mit Recht eine möglichst grosse und
eindrückliche Zahl von Unterschriftenbogen
in der Bundeskanzlei deponieren wollen. Es
soll unseren Landesvätern, welche bisher so
wenig Gehör für die Vorschläge eines grosszügigen
nationalen Strassenbauprogrammes
hatten, gezeigt werden, dass im Volke
draussen das Verständnis für eine den zukünftigen
Verkehrsbedürfnissen Rechnung
tragende Verkehrspolitik grössej ist, als offenbar
im Bundeshaus gemeinhin angenommen
wird.
Da sich noch eine grosse Zahl von Unterschriftenbogen
in Zirkulation befinden und
verschiedene nationale Verkehrsverbände
ihre Sammlung noch nicht abgeschlossen
haben, darf damit gerechnet werden, dass
die Zahl der Unterschriften hunderttausend
übersteigen wird. Sollten alle Bogen rechtzeitig
bei der Geschäftsstelle eingehen, so
hätte der Vorstand die Möglichkeit, die Initiative
noch im Laufe der Frühjahrssessto»
der eidgenössischen Räte einzubringen!.
In Bezug auf die Sammlung der Unterschriften
seien die nachfolgenden Ratschläge
der Geschäftsstelle der allgemeinen Auimerksamkeit
empfohlen :
Die Alpenstrassen-Imtiative findet im ganzen*
Lande die Zustimmung nahezu aller Stimmfähiger*.
Auß den abgelieferten legalisierten Bogen zeigt es
sich jedoch, dafis viele Unterschriften verloren sind,
weil der Betreffende seinen Namen so undeutlich
hersetzte, als handle es sich um die Signatur eines
Artzes oder Bankdirektors, so dass der Kontrollbeamte
den Namen mit dem besten Willen nicht
entziffern kann. Dies vor allem in den Fällen, wo
der Betreffende als Bewohner einer grösseren Ortschaft
es unterliess, dem Wohnort Strasse und
Hausnummer beizufügen.
Verloren eind auch die leserlichen Unterechrif-*
ten, die etwa bloss lauten: « Hans Müller, Kaufmann,
Zürich » Hier bleibt dem Kontrollbeamten
nicht anderes übrig, als auf dem Bogen beizufügen?
«Welcher von vielen? > und die Unterschrift zu
streichen. Ungültig sind auch die Unterschriften
derjenigen, die in einer andern Gemeinde wohnen,
als auf dem Kopf des Bogene angegeben ist. Wi*
bitten alle Freunde der Initiative, beim Unterschreiben
auf Genauigkeit und Deutlichkeit bedacht zu
sein.
Zur Nachahmung möchten wir ferner das Vorgehen
des Berner Oberländischen Aktionskomitees
(Volkswirtschaftskammer, Verkehrsverein und Hotelgenossenschaft)
empfehlen, das in einer Konferenz
mit den Vertrauensleuten aus den oberländisehen
Amtsbezirken sich über die Möglichkeit beriet, alle
Stimmfähigen zu erfassen. Bei der Wichtigkeit der
Initiative für Fremdenverkehr und Arbeitsbeschaffung
wurde es als wünschenswert bezeichnet, dass
sich die Gemeindebehörden der Sache annehmen.
In einzelnen Gemeinden ist der Gemeindeweibel beauftragt
worden, mit den UnteTschriftenbogen die
Bürger von Haus zu Haus aufzusuchen, was sich
in jeder Hinsicht bewährt hat. In vielen Fällen
zeigte sich auch die öffentliche Auflage von Bogen
notwendig, wobei die Gemeindebehörden dies ohne
Kosten im Amtsanzeiger bekanntgeben können.
Wir bitten alle Stimmfähigen der Alpenstrassen-
Imtiative, bei deren Bedeutung für die gesamte
Volkswirtschaft auch fernerhin ihre Aufmerksamkeit
zu schenken, damit durch eine möglichst grosso
Zahl von Unterschriften die WünschbaTkeit einer
baldigen Inangriffnahme der Arbeiten untenstrichen
wird.
Unterschriftenbogen können durch die Geschäftsstelle
der « Schweizerischen Strassenverkehrsliga »»
Zürich I, Talacker 50, bezogen werden.
Die Milch geht zurück!
Wie den Angaben unserer Zollorgane übef
die Einfuhr im Jahre 1933 entnommen werde«
kann, ist u. a. auch der Import von Benzin
und Benzol für Motoren zurückgegangen.
Es wurden nurmehr 195,427 t gegenüber
204,255 im Jahre 1932 eingeführt. Der Rückgang
von rund 9000 t ist an und für sich im
Verhältnis zur Gesamteinfuhr nicht gerade
F E U I L L E T O N
Die ewige Wahrheit.
Roman von Oskar Sonnlechner.
(6. Fortsetzung)
Eines Tages landete er nach seinen erfolglosen
Versuchen auf den Hochschulen
Deutschlands in Leyden. Aber auch dort bekam
er wörtlich das zu hören, was man ihm
anderwärts gesagt.
Da Hess der lange Jul den Kopf hängen.
Seine letzte Hoffnung war, dass die Gesuchten
den Weg nach Wien finden würden.
Aber auch hier forschte er vergebens. Er
suchte Anschluss an die grossen Fremdenhotels
und wurde ein fast täglich gesehener
Besucher des polizeilichen Meldeamtes, aber
man lächelte bereits mitleidsvoll, wenn man
seiner ansichtig wurde. Er brauchte nicht
mehr zu fragen, was er wolle, alle wussten
es schon. Nein! Herr und Frau von der Witte
seien nicht gemeldet.
Eine dumpfe Verzweiflung bemächtigte sich
seiner. Trotz aller Widerstände, die sich ihm
entgegensetzten, stieg immer wieder das Bild
der schönen Frau vor ihm auf. Er glaubte
nicht an die abweisende Kühle ihres Wesens,
mit der sie sich umgab.
Damals war es, dass er unvermutet bei mir
auftauchte. Zerfahren, verstört, weltverloren.
Die Ellbogen auf den Knien aufgestützt, das
Kinn in den Händen vergraben, die Zigarette
im Munde, starrte er schweigend vor sich
hin. Ich hatte ihn schon in ähnlichen Stimmungen
gesehen, aber noch nie wie diesmal.
Ich sah, es war bitterer Ernst. Etwas musste
geschehen.
«Höre einmal, Jul, bei dir geht es nicht
mit richtigen Dingen zu. Ich möchte dir einen
Rat geben: Raffe dich auf und versuche, dich
abzulenken. Bis jetzt warst du nicht ein einziges
Mal in den Bergen. Du hast mir wiederholt
von einem Kamin vorgeschwärmt. Ich
glaube in der Nordwand vom Grossen Buchstein.
Es kann auch der Kleine Buchstein
sein, oder eine Südwand, ich weiss es nicht.
Der Kamin soll eine ganze Anzahl von Varianten
haben, sich den Hals zu brechen.
Nimm deinen Eispickel und deine Steigeisen
und mache dich auf den Weg. Du wirst auf
andere Gedanken kommen.»
Er nahm die Zigarette aus dem Mund und
blies schweigend den Rauch von sich.
«Was hältst du davon, Jul?»
Er stand schwerfällig auf.
«Du hast recht, Hannes. Wie immer. Ich
muss auf andere Gedanken kommen. Es hat
ja doch keinen Zweck.» Er griff naGh seinem
Hut. «Auf Wiedersehen. Ich fahre morgen.»
«Aber mache keine Dummheiten, ich möchte
dich wirklich wiedersehen.» Er lächelte und
nickte.
Zwei Tage später kletterte einer in einem
schmalen Riss himmelwärts und dachte an
nichts, wie an die Griffe, mit denen er sich
hoch zog, und an den Halt seiner Beine, mit
denen er sich aufwärts stemmte. Bis er sich
mit einem letzten Ruck auf ein schmales
Band schwang. Schritt für Schritt tastete
er sich weiter, bis die Höhe gewonnen war.
Auf einem Vorsprung Hess er sich nieder und
blickte, eingehüllt von dem unendlichen
Schweigen, um sich, gedankenvoll in die unter
ihm versinkenden Tiefen. Und aus den
Nebeln, die wie lichte Schleier unter ihm
wallten, stiegen seine Träume auf, eine lichtumflossene
Frauengestalt, die ihm zu winken
schien, er sah...
Er warf den Rucksack um, griff nach seinem
Eispickel und kletterte talwärts. Als er
unten auf der Schutthalde aufsprang, stand
einer im Jägerrock neben ihm und schüttelte
den Kopf.
«So san aa aner von dö, die amal g'schwinder
unten sein wer'n, als wia's selber möchten.»
Daheim angelangt, warf er alles missmutig
von sich.
Dieses Mittel hatte nichts genützt. Es
musste ein anderes versucht werden. Er überlegte.
Heute abend war «Fidelio». Vielleicht
ging es damit.
Ein Meer von Licht und Farben. Blitzende
Kronleuchter über Weiss und Gold, purpurner
Samt der Sitze, schwarze Fracks und Smokings,
in allen Farben schillernde Toiletten,
nackte Frauenarme, blitzende Edelsteine, in
dem bunten Gewühl die braunen Livreen der
geschäftig hin und her eilenden Diener, ein
ununterbrochenes Kommen und Gehen, bald
leises, bald lautes Gemurmel der Stimmen,
. unterdrücktes Lachen, das Klappen der umgeschlagenen
Parkettsitze, Klangfetzen der
stimmenden Instrumente, zarte Geigenstriche,
der näselnde Ton einer Oboe, ein schüchterner
Hornstoss. Würdevolle weisshaarige
Herren, jugendliche Mädchengestalten, glänzende
Uniformen und Ordenssterne, elegante
männliche Erscheinungen, gestärkte Hemdbrüste,
Monokels, verführerische Frauen in
voll erblühter Schönheit, ein Grüssen, ein
Nicken, ein Lachen, hier ein hocherhobener
winkender Arm, dort ein gegenseitiger Zuruf,
ein Hin- und Herwogen freudig bewegter
Menschen im Summen eines gesellschaftlichen
Bienenschwarmes.
Müde und abgespannt, unbekümmert um
das Treiben um sich, stand Jul vor seinem
Parkettsitz, an seiner Seite ein Herr mit wallender
Haarmähne, der geschäftig in einer
Partitur blätterte.
Würdevoll hob sich der eiserne Vorhang.
In der Parterreloge neben ihm wurde eine
Tür zugeschlagen, er wandte den Kopf...
ein Herr im Frack trat an die Brüstung...
eine Dame... das tiefe Dekollete eines weis-

überwältigend. Besonderes Gewicht erhalten
aber diese Zahlen, wenn man die Entwicklung
in den letzten Jahren damit vergleicht,
die eine ununterbrochene Epoche mit Einfuhr
darstellt.
Mit der quantitativen Zunahme des Benzinimportes,
die natürlich im engen Zusammenhang
mit der Stärke des motorisierten
Strassenverkehrs steht, sind auch die Einnahmen
aus dem Benzinzoll entsprechend
angeschwollen. So betrugen sie im Jahre
1928 rund 26 Millionen, im Jahre 1932 bereits
44,8 Millionen, so dass jährlich eine Mehreinnahme
von durchschnittlich 5 Millionen
Franken verzeichnet werden konnte. Diese
in ihrem Ausmass überraschende Einnahme
des Bundes Hess auch den Appetit des eidg.
Finanzministers und aller jener Wirtschaftskreise
anwachsen, welche der Eidgenossenschaft
recht hohe Einnahmen wünschen, um
selbst um so höhere Subventionsansprüche
an Mutter Helvetia stellen zu können. Die
Stimmen, welche eine weitere Erhöhung des
Benzinzolles fordern, sind trotz aller gutgemeinten
Warnungen bis heute noch nicht
verstummt. Auch alle Hinweise auf die
schlechten Erfahrungen, welche Nachbarstaaten,
so vor allem Deutschland, mit der
Ueberspannung des Steuerbogens gemacht
haben, wurden bei uns in den Wind geschlagen.
Die beträchtlichen Mehrkosten,
welche die Neubestimmungen des Autotnobilgesetzes
und die Neuregelung der Haftpflichtversicherung
mit sich brachten, haben
es zahlreichen Automobil- und vor allem
Motorradhaltern verunmöglieht, ihr Fahrzeug
weiterhin im Dienst zu behalten. Andere
Besitzer wiederum sahen sich gezwungen,
die Inanspruchnahme ihrer Fahrzeuge
auf ein Minimum zu beschränken, so dass
der Minderkonsum an Benzin nicht überrascht.
Parallel damit geht aber auch der Rückgang
der Einnahmen für den Bund aus dem
Benzinzotl, der um so emofindlicher sein
dürfte, als im Staatsbudget mit einer Mehreinnahme
von 1 Million Franken gerechnet
wurde. Es ist dies ein erster und untrüglicher
Fingerzeig für die von uns immer wieder
vertretene Auffassung, dass die fiskalische
Belastung des Motorfahrzeugverkehrs
ihre obere Grenze bereits erreicht, mit Rücksicht
auf die kritische Wirtschaftslage sogar
überschritten habe. Die Steuern und Abgaben
überwuchern derart die durch das
Fahrzeug selbst gebotene Wirtschaftlichkeit
des Betriebes, dass die weitere Beibehaltung
der bisherigen Steueransätze einfach einer
Drosselung des Motorfahrzeugverkehres
gleichkommt. Die Folgen einer solchen
Knebelung sind eben die schon lange zum
voraus angesagten Einnahmenrückgänge.
Wir können nur im beidseitigen Interesse
von Staat und Wirtschaft wünschen, dass
das Ergebnis des letztjährigen Benzinimportes
von 'der staatlichen Verwaltung und den
Parlamentariern richtig verstanden wird und
sie ihre bisherige Einstellung dem Steuerproblem
gegenüber endlich revidieren. Das
Automobilwesen hat bereits aufgehört, die
nimmer versiegende Milchkuh zu sein. Wenn
ihr Ertrag beibehalten oder gar gesteigert
werden soll, so muss man sie eben auch bei
Kräften halten und ihr nicht gleichzeitig noch
die Existenzbedingungen erschweren! ß
Das neue zürcherische Verkehrsgesetz.
Dieser Tage nahm die Liga der Verkehrsinteressenten
sowie die ihr angeschlossenen
Verbände Stellung zu diesem Entwurf. Es
zeigte sich hiebei, dass derselbe den Postulaten
der Verkehrsinteressentenverbände, wie
sen Frauenrückens... der Arm eines Logenschliessers
streckte sich vor, die Mäntel abnehmend...
der Herr wandte sich gegen den
Zuschauerraum... jetzt die Dame ... Herr
und Frau van der Witte!
Regungslos wie eine Statue, totenblass,
keinen Tropfen Blut im Gesicht, starrte Jul
hinauf. Das Summen des Bienenschwarms
flaute ab. Ein letztes ersticktes Lachen. Das
Schweigen der Erwartung lag über dem
Raum. Vor dem Orchester ragte der erhobene
Arm des Kapellmeisters mit dem Taktstock
auf. Alles hatte Platz genommen, nur Jul
stand regungslos, wie entgeistert, und starrte
noch immer auf die Frau in der Loge neben
sich. Jetzt nahm die Dame ihr Glas, und
suchend wanderten ihre Blicke durch den
Zuschauerraum... jetzt hatten sie ihn erreicht...
rasch liess sie das Glas sinken...
flammende Röte schoss ihm ins Gesicht, es
schien ihm, wie wenn sie leicht erröte, ihm
zunicke... er fand nicht die Geistesgegenwart,
den Gruss zu erwidern ... das Licht des
Kronleuchters erlosch... alles um ihn versank
in Dunkelheit...
Noch immer stand er regungslos und
starrte in die Loge. Unruhig sahen die Menschen
auf, der Herr mit der Partitur neben
ihm rückte nervös hin und her und mass ihn
mit missheiligen Blicken. Langsam sank er
auf seinen Sitz.
Er wusste nicht, was auf der Bühne vorging,
ihm war, wie wenn das Orchester
schweige, er vernahm keinen Ton einer Singstimme,
er starrte nur auf die Frau in der
Loge, die keinen Blick von der Bühne wandte,
deren zartes Profil er im Halbdunkel verschwimmend
ausnahm; nur als die Schlussarie
einer Frauenstimme durch das Haus
jubelte:
* Komm Hoffnung, lass den letzten Stern der
Müden nicht erbleichen,
Erhell mein Ziel, sei's noch so fern, die Liebe
wird's erreichen...»
da presste er die geballten Fäuste vor die
Augen, wie wenn er alle Gedanken, die in ihm
tobten, zurückdrängen wolle. Die Frau in der
Loge wandte noch immer keinen Blick von
der Bühne.
Eine Sturmflut der Empfindungen wogte in
seinem Inneren. Er würde ihr Aug' in Aug'
gegenüberstehen, wenn er die Hand ausstrecke,
würde er sie berühren können, er
würde den singenden Tonfall ihrer Stimme
hören... vielleicht nur für wenige Stunden...
um von ihr zu hören... dass sie schon in
wenigen Tagen für immer...
Das Licht des Kronleuchters flammte blendend
auf. Rauschender Beifall brauste durch
AUTOMOBIL-REVUE
solche in der Eingabe vom 1. Juni 1933 festgelegt
sind, nur in geringem-Masse Rechnung
trägt und dass speziell in finanzieller
Hinsicht das den Motorfahrzeugbesitzern bezeugte
Entgegenkommen ungenügend ist.
Das Begehren um allgemeine Herabsetzung
der sehr hohen Steueransätze für Motorfahrzeuge
dürfte nach wie vor aufrecht
erhalten werden. Es ist auch zu beanstanden,
dass die neueingeführten Steueransätze
für Versuchsschilder, Reisegepäckanhänger
und Tagesbewilligungen viel zu hoch angesetzt
sind. Eine Steuer von 60 Fr. für einen
Reisegepäckanhänger, der vielleicht Fr. 200
bis 300 kostet, muss als ein Unding bezeichnet
werden. Auch dem Verlangen, für über fünf
Jahre alte Fahrzeuge eine Herabsetzung der
Steueransätze vorzunehmen, wurde in der
Gesetzesvorlage nicht Rechnung getragen,
ebenso auch nicht dem Postulat der Verkehrsinteressentenverbände,
dass der gleiche
Kontrollschild auch für ein zweites zum Verkehr
zugelassenes Fahrzeug gelte.
Wenn die Gesetzesvorlage vorsieht, dass
die Motorfahrzeugsteuer inskünftig in zwei
Raten bezahlt werden kann, so sind anderseits
die Zinszuschläge von 3 % für die
zweite Rate und 10 % bei verspäteter Bezahlung
der zweiten Rate unannehmbar. Es
muss vielmehr verlangt werden, dass bei sofortiger
Bezahlung der ganzen Steuer ein
Rabatt gewährt wird, wie dies bei den Einkommens-
und Vermögenssteuern des Kantons
Zürich der Fall ist (2 %). Zu einem besondern
Kampfpostulat wird sich die Verwendung
der Motorfahrzeug- und Fahrradsteuern
gestalten. Während bis anhin diese
Steuern nur «für besondere Aufwendungen
beim Bau und Unterhalt von Hauptverkehrsstrassen
> verwendet werden durften, sieht
die neue Gesetzesvorlage vor. dass die Steuern
allgemein « für den Bau und Unterhalt
der Strassen» Verwendung finden dürfen,
wobei Art. 2 noch ergänzend ausführt, dass
unter den Begriff Strassen auch « Fahrwege,
Plätze, Brücken und Stege» fallen; mit anandern
Worten : Der Kanton und die Städte
Zürich und Winterthur dürfen inskünftig die
Motorfahrzeug- und Fahrradsteuern auch für
Strassen 3. Klasse, Nebenwege, unbedeutende
Quartierstrasseti, Waldwege usw. verwenden,
welche vom Motorfahrzeugverkehr
gar nicht oder nur ganz minim frequentiert
werden. Gegen eine solche Erweiterung der
Steuerverwendung muss ganz energisch Front
gemacht werden, und es dürfte vielleicht,
neben der Steuerherabsetzung gerade dieser
Punkt dazu Anlass geben, dass die Verkehrsinteressenten-Verbände
die Parole für
Verwerfung des Gesetzes ausgeben müssten.
Der Zweck der vorgesehenen Neuerung ist
klar: Die Hauptverkehrsstrassen des Kantons
sind schon zu einem grossen Teil ausgebaut.
Ist einmal dieser Ausbau beendigt,
so käme auf Grund der gegenwärtigen gesetzlichen
Bestimmungen ein Abbau der
Steueransätze in Betracht, und das will man
von Seiten des Regierungsrates zweifellos
vermeiden, womit aber die Motorfahrzeugbesitzer
nicht einverstanden sind.
Gegen eine weitere Neuerung der Gesetzesvorlage
werden die Verkehrsinteressenten
ebenfalls Front machen müssen. Bis anhin
mussten die Kontrollschilder zum Erstellungspreis
abgegeben werden, welchem Verlangen
zwar nicht Folge gegeben worden
ist. Im neuen Gesetz wird nun vorgesehen,
dass die Gebühr für die Benützung der Kontrollschilder
durch den Regierungsrat bestimmt
wird, mit andern Worten, man will
auf die Erstellungskosten gar nicht mehr abstellen
und die Gebühr wohl hinaufsetzen.
Dass die Gesetzesvorlage auch Vorschriften
für Fahrzeuge mit oder ohne Tierbespannung,
Fussgänger und Viehherden aufweist,
ist sehr zu begrüssen, doch muss festgestellt
werden, dass solche äusserst dürftig sind.
Die Strafbestimmungen schaffen Sonderrecht.
Es mutet wirklich sonderbar an, wenn
in Art. 49 folgende Bestimmung aufgestellt
wird : < Ist das Fahrzeug an einem Unfall
beteiligt und kann der Fahrer nicht ausfindig
gemacht werden, so wird der Halter mit
Polizeibiisse bis zu 1000 Fr. bestraft. > Wenn
somit ein Strolchenfahrer ein Fahrzeug entwendet,
einen Unfall verursacht und sich,
ohne dass man seiner habhaft werden kann,
aus dem Staube macht, so könnte der Fahrzeugbesitzer,
der sonst schon durch die
Strolchenfahrt Schaden erlitten hat, gar noch
mit erheblicher Polizeibusse bestraft werden.
Unannehmbar ist auch die Neuerung, dass
ausser der Polizeidifektion die Statthalterämter
für den Entzug des Führerausweises
zulässig sind, während anderseits verlangt
werden muss, dass kein Entzug ohne vorherige
Einvernahme des Angeschuldigten durch
die entziehende Behörde erfolgen darf.
In einem Punkte haben die Verkehrsinteressentenverbände
einen kleinen Erfolg zu
verzeichnen. Die Gesetzesvorlage sieht vor,
dass der Regierungsrat Verbände von Automobilisten
oder Motorradfahrern ermächtigen
kann, die internationalen Ausweise unter
Gegenzeichnung der zuständigen Direktion
auszustellen. Diese Neuerung kann sich
aber praktisch nur erfolgreich auswirken,
wenn diese Gegenzeichnung durch die kantonale
Poüzeidirektion vor der Ausstellung
der Ausweise erfolgt, ansonst der praktische
Nutzeffekt dieser Neuerung gleich Null ist.
Fahrzeugkontrolle. Hr. Grossrat Wüthrich,
Belpberg, stellte an den bernischen Regierungsrat
die einfache Anfrage, ob dieser in
der Lage sei, in Anbetracht der strengen
Strafbestimmungen des neuen Automobilgesetzes
und seiner Vollziehungsverordnung
die Möglichkeit zu schaffen, dass landesteilweise
der Verkehrspolizei freiwillig die
Automobile und Motorvelos zu festgesetzten
Zeiten vorgeführt werden könnten, ohne
dass dem Motorfahrzeugfahrer Kosten entstünden.
Dieser Wunsch ist sicher bei vielen
Fahrzeughaltern vorhanden. Namentlich würden
es diejenigen begrüssen. die willens
sind, ihre Fahrzeuge im verkehrssiohern.
dem Gesetz entsprechenden Zustand zu halten,
ohne Gefahr zu laufen, irgend eines
nicht bewussten Fehlers oder Mangels willen
eine Busse zu erhalten. An dieser Vorführung
sollte der Prüfungsausweis verabfolgt
werden, damit bei Kontrolle im Verkehr
dieselbe auf Führer und Verkehrsausweis
beschränkt werden könnte und dadurch
auch eine Vereinfachung erzielt würde.
Die Antwort des Regierungsrates lautete
folgendermassen :
Das Bundesgesetz vom 15. März 1932, das am
1. Januar 1933 in Kraft getreten ist, hat den Kantonen,
wie den Privaten zur Anpassung ihrer Vorschriften
bzw. Fahrzeuge an die neuen, eidgenössischen
Vorschriften eine Frist von einem Jahre
eingeräumt. Durch das Mittel der allgemeinen wie
der Verbandspresse wurden die Interessenten auf
dise Vorschriften in allen Einzelheiten aufmerksam
gemacht. Die Garagen, Händler und Reparaturwerkstätten
sind bestens informiert. Auch die
Verkehrspolizei ist in der Lage, die nötigen Auskünfte
zu erteilen, insofern dazu nicht genauere
technische Prüfungen erforderlich sind. Einzelne
grössere Verbände haben eine systematische Nachprüfung
der Wagen ihrer Verbandsmitglieder in
die Wege geleitet, -wozu sich sowohl die Verkehrspolizei
wie die kantonalen Sachverständigen zur
Verfügung gestellt haben. Die Polizeidirektion ist
bereit, zu veranlassen, dass diese Kontrollen soweit
als möglich ausgedehnt werden. Die Kosten
werden auf ein Mindestmass reduziert. Indes
kann den technischen Experten, die keine Besoldungen
beziehen, nicht zugemutet werden, die mit
ihrer genauen Prüfung verbundene grosse Arbeit
unentgeltlich zu besorgen.
das Haus. Wie vom Blitz getroffen, schnellte
er auf, ganz allein stand er in der Menge aufwärts,
sah, wie Frau van der Witte, ohne
nach ihm zu sehen, sich vorbeugte und ihrem
Mann einige Worte zuflüsterte und dann nach
ihm deutete, wie dieser, an der goldenen
Brille rückend, mit einem freundlichen Nicken
und Lächeln zu ihm herübergrüsste... fast
unhöflich schob Jul die Menschen vor sich
beiseite und eilte mit Riesenschritten nach
dem Logengang. Was er ihr sagen würde?
Er legte sich nicht einen Augenblick darüber
Rechenschaft ab, er wusste nur eines... er
werde sie wiedersehen.
Seine Hand lag zitternd auf der Klinke der
Logentür, ein leiser Druck, Dr. van der Witte
trat auf ihn zu und reichte ihm in seiner gemessenen
Art freundlich die Hand, während
sie ihm von ihrem Sitz mit einem Lächeln
zunickte. Nur sie sah er. Fast linkisch stand
er vor ihr, zupfte an seiner weissen Weste,
fuhr sich mit den Fingern durch den goldblonden
Haarschopf und hörte nicht die
wiederholten Aufforderungen, Platz zu nehmen,
stotterte verlegene Worte und fand nur
die Geistesgegenwart, ein gemeinsames
Abendessen vorzuschlagen. Gerne. Er werde
sie nach Schluss der Vorstellung unten an der
grossen Freitreppe erwarten. Wie geistesabwesend
suchte er nach Worten, ein Gefühl
Km _ rcroifi
IVIiia£2..i*chc»*
Motoriahrzeugverkehr der Armee. Der
Bundesrat hat eine Verordnung genehmigt,
welche den Verkehr der Motorfahrzeuge
und Anhänger der Armee, die auf der
Strasse und im Gelände verwendet werden,
neu regelt
Für Motorfahrzeuge und Anhänger im Dienste
der Militärverwaltung gelten die Vorschriften des
Bundesgesetzes vom 15. März 1932 über den Motorfahrzeug-
und FahTradverkehr sowie dessen Voltziehungsverordnung.
Soweit über den Verkehr der
Motorfahrzeuge und Anhänger der Armee keine besondern-
Vorschriften bestehen, gelten die des Bundesgesetzes
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
sowie dessen Vollziehungeverordnung. Das
eidgenössische Militärdepartement oder eine ihm
unterstellte Abteilung soll in Ausführung dieser
Verordnung Vorschriften, die vom Bundesgesetz
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr sowie
dessen Vollziehungsverordnung abweichen, mix
insoweit aufstellen, als es die militärischen Bedürfnisse
erfordern. Von den vom Bundesgesetz über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr und dessen
Vollziehungsverordnung abweichenden Vorschriften
soll nur Gebrauch gemacht werden, wenn
die militärischen Bedürfnisse dies im Einzelfall unbedingt
erfordern.
Die Molorfahrzeugführer der Armee bedürfen
zur Führung eines Armeemotorfahrzeugs während
des Dienstes keines Führerausweises. Armeemotorfahrzeuge
dürfen auch von den Führern der Militärverwaltung
und, mit Bewilligung des eidgenössischen
Militärdepartements, von Personen geführt
werden, die im Besitze eines von der kantonalen.
Behörde ausgestellten Führerausweises der entsprechenden
Fahrzeugkategorie sind. Das Militärdepartement
kann die Erteilung der Bewilligung einer
ihm unterstellten Abteilung übertragen.
Länge, Breite und Höhe der Armeemotorfahrzeuge
und -anhänger, sowie deren Ausrüstung (Beleuchtung,
Bereifung, Führersitz und übrige Vorrichtungen)
richten sich nach den für die militärische
Verwendung erforderlichen Bedürfnissen.
Armeeanhänger müssen vom Eintritt der Dämmerung
an und bei dichtem Nebel mit einem auch
von hinten sichtbaren Licht versehen sein, wenn
sie durch die Militärverwaltung verwendet werden.
Das eidgenössische Militärdepartement erlässt die
notwendigen Vorschriften. Es kann diese Befugnis
auch einer ihm unterstellten Abteilung übertragen.
FÜT Armeeanhänger ist weder ein Anhän-"
gerausweis, noch ein Kontrollschild erforderlich."
Das eidgenössische Militärdepartement oder, mit
seiner Einwilligung eine ihm unterstellte Abteilung,
bestimmt das Höchstgewicht der Motorfahrzeuge
und Anhängerzüge der Armee, je nach der
militärischen Verwendung des Fahrzeugs und des
Zugs.
Das eidgenössisch© Militärdepartement erläast
nach Bedarf besondere Vorschriften über die
Höchstgeschwindigkeit der Armeemotorfahrzeug«
und Axmeeanhängerzüge. Armeemotorfahrzeuge dürfen
auch mit zwei- oder mehrachsigen Anhängern
versehen werden. Ueber die Anzahl der mitzuführenden
Anhänger entscheidet das eidgenössische
Militärdepartement. Es kann dieses Recht einer
ihm unterstellten Abteilung übertragen.
Wird ein Anhängerzug der Armee im Dienste
der Militärverwaltung verwendet, so dürfen nicht
mehr Anhänger mitgeführt werden, als die Vollziehungsverordnung
zum Bundesgesetz über den
Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr gestattet. Für
den Transport von explosionsgefährlichen Waren
dürfen von der Armee und der Militärverwaltung
nur zweiachsige Anhänger verwendet werden. Mehr
als ein Anhänger darf in diesem Falle nicht mitgeführt
werden. Der Zugwagen ist von der Führung
eines Warnungsschildes befreit. An im Dienste der 1
Militärverwaltung benutzten Zugwagen ist ein Waxnungsschild
anzubringen. Motorräder der Armee
dürfen mit einem Anhänger verseben werden. Zur
Beförderung des durch die Armee benötigten Materials
darf die Ladung Höhe und Breite des Fahrzeugs
übersteigen.
Zur Durchführung von militärischen TJebungen
können die Truppenkommandanten, zur Durchführung
von Versuchen die vom eidgenössischen Militärdepartement
beauftragten Organe der Militärverwaltung
im Einzelfall Anordnungen treffen, die
von den Verkehrsvorschriften dieser Verordnung
sowie den Verkehrsvorschriften des Bundesgesetzes
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr und
der Vollziehungsverordnung abweichen.
Die Verordnung tritt am 1. März 1934 in Kraft.
Das eidgenössische Militärdepartement trifft die
zur Ausführung der Verordnung nötigen Massnahmen.
Es erlässt die dazu erforderlichen Vorschriften
und Reglemente.
der Lähmung beschlich ihn, er hörte wie aus
weiter Ferne ihre Stimme; welcher Zufall,
dass sie sich nach so kurzer Zeit so bald
getroffen, oder war es ihr Mann, der es
sagte... die Menschen strömten in den Zuschauerraum
zurück, mit einer unbeholfenen
Verbeugung erhob er sich... und einmal über
das andere Mal wiederholte er, dass er sie
nach Schluss der Vorstellung am Fuss der
grossen Freitreppe erwarte... am Fuss der
grossen Freitreppe... am Fuss der grossen
Freitreppe... er werde sicherlich vor ihnen
dort sein... ein Verfehlen sei doch unmöglich
...
Als letzter schlich er auf den Fussspitzen
in dem schon verfinsterten Raum auf seinen
Sitz. Missbilligend mass ihn sein Nachbar
von oben bis unten. Aber was wusste der
von der Sphärenmusik, die in seinem Herzen
aufklang und alles um ihn übertönte. Wie
versteinert sass er, ohne den Blick von der
Frau in der Loge zu wenden, die regungslos
zur Bühne blickte. Im Halbdunkel sah er
nichts wie ihr verschwimmendes Profil, den
hellen Ausschnitt ihres RückendekolletSs, und
auch in der kurzen Verwandlungspause vor
dem letzten Bild wandte sie sich mit keinem
Blick zu ihm und plauderte mit ihrem Gatten.
(Fortsetzung im «Autler-Feierabend».)

No 16 - 1934
Sportnachrichten
Die Rennwagen des Jahres 1934
Das Arbeitstempo der Konstruktionsfirmen,
die eingehenden Vorbereitungen der
Rennfahrer und Organisatoren und die Probefahrten
mit den ersten neuen Rennwagen
lassen auf eine stark bewegte kommende Saison
schliessen. Die mit dem Jahre 1934 in
Kraft getretene neue Rennformel hat es fertig
gebracht, den Automobilsport im eigentlichen
Sinne zu revolutionieren und ihm wieder
eine Bedeutung zu geben, wie vielleicht
in seiner glorreichsten Epoche vor dem
Kriege. Alle diese Rüstungen erinnern an
jene grosse Zeit, da es nicht um den Sieg
von Einzelfahrern, sondern den von offiziellen
Firmen, die eine ganze Nation vertraten,
ging und wo als Gewinner nicht nur ein Einzelner
oder eine Gruppe, sondern ein ganzes
Land gefeiert wurde.
Es ist nicht zu leugnen, dass Deutschland
einen grossen Anteil an diesem Aufschwünge
zukommt. Seine neue Regierung hat mit
Mussolini alle Auffassungen von der Bedeutung
des Sportes gemeinsam, so dass sie
gleich von Anfang an auch den Autosport
stark zu fördern begann. Gegenüber diesem
deutschen Vormarsch wollten selbstverständlich
die anderen Länder auch nicht zurückbleiben,
und erste Zeichen für den gegenseitigen
Wettstreit der Nationen sind
die kürzlich erfolgte Gründung einer neuen
französischen Gesellschaft, die den Sefac-
Rennwagen baut, die Verstärkung der Bugatti-Equipe
durch den berühmten französischen
Rennfahrer Robert Benoist und weiterhin
auch die Reservierung der neuen Alfa
Romeo-Maschinen für italienische Piloten.
Vom sportlichen Standpunkte aus kann
diese Entwicklung nicht freudig genug be-
^rüsst werden. Immerhin sei gleich hier der
Eröffnung Ausdruck gegeben, dass der Kampf
der Nationen untereinander nicht wieder dazu
führen möge, sich sportlich voneinander abzuschliessen.
Bekanntlich tnussten bereits
erste bedauerliche Anzeichen in dieser Richtung
festgestellt werden. Die Deutschen brennen
heute darauf, ihre grandiosen Erfolge
der Jahre 1908 in Dieppe und 1914 in Lyon
zu wiederholen, wo sie alle Gegner in Grund
und Boden fuhren und vor allem den Franzosen
ganz sensationelle Schlappen beibrachten.
In Frankreich sieht man selbstverständlich
dem Eingreifen der Auto-Union und von
Mercedes-Benz in die internationalen Kämpfe
mit einer gewissen Besorgnis entgegen, doch
auch in Italien werden die Anstrengungen
verdoppelt, um gegen alle Ueberraschungen
gewappnet zu sein. Die vor kurzem veröffentlichte
Meldeliste für den Grossen Preis
von Frankreich erinnert tatsächlich an die
bedeutendsten Rennen seit Bestehen des Au-
'Pmobilsportes, da ausschliesslich offizielle
Fabrikmannschaften zum Starte antraten.
Alle Firmen haben ihre Mannschaften fertig
formiert und sind nun ausschliesslich mit
der Fertigstellung ihrer Wagen beschäftigt.
Es ist nun auch möglich, einen gewissen
Ueberblick über das Maschinenmaterial zu
bekommen, das voraussichtlich bei den zu
erwartenden Kämpfen eingesetzt wird. Im
ganzen werden sechs verschiedene Rennwagen-Typen
auf den internationalen Pisten zu
sehen sein, nämlich die Wagen der Auto-
Union und von Mercedes-Benz, die neuen
italienischen Alfa Romeo- und Maserati-
Maschinen, die Bugatti-Wagen und ein erstes
Modell der Sefac (Societe pour l'Etude
et la Fabrication des Automobiles de course).
Da auch noch ein der neuen Rennwagenformel
entsprechender spanischer National
Pescara-Wagen und eine dritte deutsche
Maschine angekündigt sind, wird sich unter
Umständen die Zahl auf 8 erhöhen.
Alfa Romeo liefert, wie man weiss, alle
neuen Rennwagen, die sich gegenwärtig in
Mailand im Bau befinden, an die Scuderia
Ferrari ab, die von der italienischen Firma
sportliche Vollmacht erhalten hat. Das neue
Modell wird eine vervollkommnete Ausgabe
des berühmten P-3-Types (Alfa Romeo-Monoposto)
darstellen, der im Jahre 1932 auf
allen Pisten Europas triumphierte. Das Mailänder
Unternehmen vergrössert den Zylinderinhalt
des 8-Zylinderwagens von 2654 ccm
auf 3000 ccm und behält die zwei Kompressoren
bei. Diese Vergrösserung dürfte zu
einer Erhöhung der Bremsleistung führen.
Man rechnet in eingeweihten Kreisen gegenüber
dem früheren Modell mit 20 bis 22 PS
mehr. Der neue Alfa Romeo-Wagen dürfte
somit 225 PS leisten. Eine weitere Aenderung
betrifft die Vorderachse, die etwas weiter
hinten montiert wird, um das Chassis zu
verkürzen. Wahrscheinlich wird Alfa Romeo
in den ersten Rennen der neuen Saison zwei
Chassistypen ausprobieren, ein langes und
ein kurzes, um nachher das bessere auszuwählen.
Weitere Modifikationen betreffen die
Hinterachsbrücke, die Bremsen und die Karosserie,
die um ca. 15 cm verbreitert wird,
um die vorgeschriebene Breite, über den Sitz
gemessen, von 850 mm zu erhalten. Da der
frühere Alfa Romeo-Monoposto bereits weniger
als 750 kg ohne Pneus und Brennstoff
wog, müssen in dieser Hinsicht keine Neuerungen
mehr angebracht werden. Die beiden
neuen Alfa Romeo-Maschinen mit dem langen
und dem kurzen Chassis werden beim
Grossen Preis von Monaco ihre Feuerprobe
bestehen.
Auch Maserati nimmt seinen bereits letztes
Jahr in verschiedenen Rennen erprobten
Monoposto zum Vorbild für seine Neukonstruktionen.
Die Karosserie des neuen Modells
wird etwas breiter werden, und wie
man hört, hat der Bologneser Konstrukteur
hier bereits eine elegante Lösung gefunden.
Am Motor werden nur Detailänderungen vorgenommen.
Der Zylinderinhalt erfährt eine
leichte Erhöhung. Das Chassis wird nach den
Erfahrungen des letzten Jahres erheblich verstärkt,
um der Maschine die nötige sichere
Strassenhaltung zu verleihen. Auch Maserati
wird den Grossen Preis von Monaco mit
seinem neuen Modell bestreiten. Bei den
Rennen mit freier Formel setzt er voraussichtlich
wieder seinen sehr schnellen 16-
Zylinder-5-Liter-Wagen ein, der heute fast
keine Konkurrenz hat.
Durch die abwartende Haltung Delages,
der vorläufig nur einen Rennwagen bauen
wird, bleibt Bugatti der einzige offizielle
Vertreter Frankreichs. Der Molsheimer Konstrukteur
hat als Erster mit dem Bau seiner
neuen Modelle begonnen. Er hat gegenüber
allen anderen Firmen den Vorsprung voraus,
die Maschine bereits einmal in einem
Rennen (beim Grossen Preis von Spanien)
geprüft zu haben. Das damalige Debüt konnte
noch keine endgültigen Resultate ergeben.
Doch zeigte es jedenfalls eine grosse Leistungsfähigkeit
der Motoren. Unbefriedigend
waren vor allem das Chassis, das keine übermässig
gute Strassenhaltung ergab, und
die Bremsen. Bugatti hat selbstverständlich
die tote Saison dazu benützt, seine Maschinen
zu perfektionieren und Hess schon mehr-
AUTOMOBIL-REVUE
mals auf der Strassburger Rundstrecke
Probefahrten vornehmen. Das Chassis wird
sozusagen von Grund auf neu und besonders
leicht aufgebaut sein. Die Längsträger von
grossem Querschnitt werden zur Gewichtsverminderung
Ausbohrungen erhalten. Der
Brennstoffbehälter wird günstiger angeordnet
und für ein grösseres Fassungsvermögen
bemessen. Die vorgesehene Hinterachse
besteht aus einem einzigen Stück. An Stelle
der Bremsen mit zwei Nocken kommen solche
mit einer Nocke zum Einbau. Der bisherige
2800-ccm-Motor wird wahrscheinlich
durch einen Motor mit 3300 ccm Zylinderinhalt
und mit seitlich angeordnetem Kompressor
ersetzt. Die Motorleistung dürfte
damit bestimmt 220 PS übersteigen und den
Wagen zu Geschwindigkeiten von 250 km/St.
befähigen. Ausser diesem Typ vervollständigt
man in Molsheim auch zwei 490O-ocm-
Wagen mit Vierradantrieb, die für Bergrennen
bestimmt sind. Mit einem dieser Wagen
wird Dreyfus am Turby-Bergrennen bei
Nizza am 23. März teilnehmen. Die eigentlichen
neuen Bugatti-Wagen werden ebenfalls
in Monte Carlo zu sehen sein, wo neben
der offiziellen Fabrikmannschaft sehr
wahrscheinlich auch noch Nuvolari für Bugatti
startet.
Sehr weit in ihren Vorbereitungen sind die
Deutschen fortgeschritten. Sowohl die Auto-
Union, wie auch Mercedenz-Benz haben
ihre Maschinen schon auf deutschen und italienischen
Strassen und Rennbahnen erprobt.
Der P-Wagen der Auto-Union ist im unserem
Blatte bereits in Wort und Bild erwähnt
worden. Er wird als einziges Modell 16 Zylinder
aufweisen. Der Motor des Porsche-
Wagens hat zwei auf de_m gleichen Kurbelgehäuse
sitzende Achtzylinderblöcke von zusammen
3300 ccm Zylinderinhalt, deren
Kolben auf zwei separate, jedoch im gleichen
Gehäuse drehende Kurbelwellen arbeiten. Er
entwickelt bei 1000 Touren 46 PS und bei
5000 Touren 230 PS, soll jedoch annähernd
6000 Touren erreichen können. Bei Berücksichtigung
des geringen Luftwiderstandes
der aerodynamisch günstig gestalteten Karosserie
dürfte der Wagen Geschwindigkeiten
von 250 bis 255 Stundenkilometer zeigen,
also etwa 10 Kilometer rascher sein als die
schnellsten Wagen des letzten Jahres.
Mercedes ist nicht so revolutionäre Wege
gegangen wie die Auto-Union. Ueber diese
Maschine hat man bis jetzt strenges Schweigen
gewahrt, und nur mit Mühe und Not waren
einige Details über den Verlauf der verschiedenen
Probefahrten in Deutschland und
in Italien zu vernehmen. Erst jetzt ist es
möglich, einige interessante Details über das
neue deutsche Rennwagenmodell, das unsere
Leser kürzlich im technischen Teil dieses
Blattes wiedergegeben fanden, zu veröffentlichen.
Der 8-Zylinder-Motor besitzt einen Zylinderinhalt
von 3000 ccm, zwei obenliegende
Nockenwellen und einen Hochdruckkompressor.
Die Maschine erreicht eine Bremsleistung
von 220 PS und soll auf die Maximalgeschwindig'keit
von 250 km/St, zu bringen
sein. Die Karosserie des Mercedes-Benz-Wagens
verläuft ebenfalls stromlinienförmig.
Deutschland wird übrigens neben den
Rennwagen der Auto-Union und von Mercedes-Benz
mit hoher Wahrscheinlichkeit
noch eine dritte neue Maschine erhalten. Bei
den Röhrwerken wird gegenwärtig von
einer Interessengemeinschaft ein neues Modell
gebaut. Der Gemeinschaft gehören mehrere
Rennfahrer und Ingenieure an. Näheres
über diesen dritten deutschen Rennwagen
ist noch nicht zu erfahren. Im weitern werden
im nächsten Jahre die Zündappwerke
einen sehr schnellen Sportwagen auf den
Markt bringen, um Deutschland auch bei
den Sportwagen gut zu vertreten. Man
spricht von 140 km/St, bei 84 Brems-PS und
einem Leergewicht von 1000 kg. bo.
Ehrung von Lehoux. Der wegen' seiner
sportlichen Gesinnung und seiner Leistungsfähigkeit
als Rennfahrer in internationalen
Kreisen hochgeschätzte Nordafrikaner Marcel
Lehoux ist kürzlich anlässlich einer Zusammenkunft
in Paris geehrt worden. Der
französische Fachjournalist Charles Faroux
überreichte ihm im Namen zahlreicher Organisatoren
von grossen Rennen eine wertvolle
Goldmedaille mit Inschrift.
Englisches Interesse für die Italien-Rundfahrt.
Die von uns kürzlich besprochene
grosse Italien-Rundfahrt findet auch In England
bedeutendes Interesse. Zahlreiche Firmen
tragen sich mit dem Plane, an dieser
grössten Serienwagenprüfung Europas teilzunehmen.
So vernimmt man, dass Rolls-
Royce, M.G. und Armstrong ihre neuen Modelle
voraussichtlich Einzelfahrern übergeben,
die sich an der italienischen Prüfung
beteiligen. Standard, Triumph, Riley, Alvis,
Singer, Aston Martin und Frazer Nash projektieren
die Entsendung von offiziellen Fabrikequipen.
Damen-Sternfahrt Paris—St. Raphael. Die
traditionelle französische Damen-Sternfahrt
von Paris nach St. Raphael beginnt nächsten
Mittwoch in Paris und geht Freitag
den 2. März zu Ende. 39 Vertreterinnen des
zarten Geschlechts Hessen sich einschreiben.
$•»«»••# in d«»
Seh
Kapitalerhöhung bei der Rundstrecken A.G.
Bern. Wie seinerzeit dem Bericht über die
Gründungsversammlung zu entnehmen war,
hatte der Appell zur Zeichnung von Aktien
einen überaus erfreulichen Erfolg, indem das
ursprünglich vorgesehene Aktienpaket um
einen sehr beträchtlichen Betrag überzeichnet
wurde. Die anfängliche Bau- und Betriebsrechnung,
für welche das zuerst festgesetzte
Aktien- und Obligationenkapital
sehr wohl ausgereicht hätte, war äusserst
knapp bemessen und hätte keinerlei Möglichkeit
offen gelassen, nachträglich noch
irgendwelche Verbesserungen an den Bauanlagen
vorzunehmen. Der vermehrte Eingang
von Mitteln veramlasste nun den Verwaltungsrat,
eine Erhöhung des Aktienkapitals
auf 330,000 Fr. vorzuschlagen, das Obligationenkapital
dafür von ursprünglich
240,000 Fr. auf 190,000 Fr. zu reduzieren.
Ganz abgesehen von der damit erzielten
Besserstellung der Aktionäre, ermöglicht
das erhöhte Kapital einige als dringend notwendig
erachtete Verbesserungen der Anlage
nunmehr ausführen zu lassen, die im ersten
Budget keinen Platz mehr gefunden
haben. Vor allem soll die neuanzulegende
Teilstrecke, welche durch die Kiesgrube
Messerli führt, und die Umgehung des Dorfes
Bethlehem ermöglicht, von 6 auf 8 m
Breite ausgebaut werden. Dadurch erhält die
Rennstrecke eine durchgehende Breite von
8—10 m, womit eine erhöhte Sicherheit für
Fahrer und Publikum erzielt wind und die
Strasse nunmehr in renntechnischer Hinsicht
auch den verwöhntesten Wünschen zu entsprechen
vermag. Im weiteren dient das zusätzliche
Kapital für die Verlegung der Telephonleitungen
in den Boden, wo sie zusammen
mit der Streckenleitung in gut geschützten
Schächten untergebracht werden.
Auf diese Weise verschwinden glücklicherweise
die Telephonmasten, welche an bestimmten
Punkten, so an der grossen Kurve
in der Eymatt, ganz bedeutende Gefahrenquellen
darstellten. Auch die grosse Zuschauertribüne
kann mit einem soliden Eternitdach
ausgerüstet werden, das der Oebäu-
Hchkeit gewiss mehr zur Zierde gereicht als
die projektierte Wellblechbedachung. Die
ausserordentliehe Generalversammlung, welche
Ende letzter Woche stattfand, hat denn
auch pinstimmig den vorgelebten Vorschlägen
d'e Genehmigung erteilt. Inzwisc^jn
sind die Bauarbeiten an der Strasse bereits
an Hand Genommen worden. Die ersten Spatenstiche
ffir die Frstellung der Tribüne
werden in Kürze erfolgen.

DJe
AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 16
•m/ff „g .• t~ft|f-J«^«i
Entwicklung des italienischen Automo- Auto ein ziemlich kostspieliger Bahntransport
^m^SSSSSBmuSmSmim
bilismus. Nach einer Publikation des Königl. mit in den Kauf genommen werden muss.
^^^^^m^~ mm ~ mm ~ ammm ~ mmmmm ~
Automobilclubs über die Entwicklung des Gewiss, auch beim Qotthard müssen Billets
Steuerbelastung der amerikanischen Auto- italienischen Automobilismus unter der Herr- für die Insassen gelöst werden, aber die bemobilisten.
Bereits im Juni 1932. also noch schaft des Fascismus wurden in der Zeit züglichen Auslagen stellen sich bei einer
unter der Herrschaft Hoovers. wurde ein vom Oktober 1923 bis Oktober 1932 32,748 Frachtauslage für den Wagen von 25 Fr. auf
neues Steuergesetz erlassen, welches neben Motorfahrzeuge im Werte von 512 Millionen nur Fr. 6.60 III. Klasse und Fr. 9.40 II. Klasse,
den bundesstaatlichen Abgaben aus dem Mo- Lire eingeführt, während der Export in der für vier Personen für Göschenen—Airolo betorfahrzeugverkehr
der Bundesregierung die gleichen Periode 230,853 Einheiten im Be- rechnet.
Ermächtigung einräumte, Steuern auf Benzin, trage vor* 4230 Millionen Lire beträgt. Das Taxermässigung für den Autotransport
Schmieröle, Auto, Automobilbestandteile und Verhältnis der Einfuhr zur Ausfuhr stellt sich durch den Lötschberg. Wie die Direktion
Bereifungen zu erheben. In den ersten fünf somit auf 7 :1. Der beste Kunde für italie- der B.L.S. uns mitteilt, sind nun auch beim
Monaten des laufenden Fiskaljahres, d. h. nische Autoprodukte ist die Schweiz, gefolgt Lötschbergtunnel die Taxen für den Autovom
1. Juli bis Ende November 1933 belief von Deutschland, Spanien, Belgien, Brasilien verlad herabgesetzt worden. Folgendes sind
sich der Ertrag der Benzinsteuer auf 96,33 und Polen. In den gleichen zehn Jahren stieg die neuen Tarife : Verlad von Kandersteg
Millionen Dollars, der Ertrag der Schmier- der Ben-zinimport von 114,681 t auf 324,941 t. nach Brig Fr. 35; Verlad von Frutigen nach
ölsteuer auf 10,84 Millionen, der Ertrag der Während Italien im Jahre 1923 nur 6636 t Brig 47 Fr.; Verlad von Spiez nach Brig
Automobilabsatzsteuer inkl. Einzelteile auf Benzin selbst produzierte, stieg die Eigen- Fr. 53. Als Verladestation kommt vor allem
16,77 Millionen, und der Ertrag der Absatz- Produktion bis zum Jahre 1932 auf 156,873 U Kandersteg in Betracht, das fast den ganzen
Steuer auf Gummibereifungen auf 14,84 Mill. B a h n e n Winter über per Auto erreichbar ist. Die
Dollars. Das Gesamtaufkommen auf den zu ^^^^^ B^ H^ B H H mnMHIMHm neuen Preise treten ab 1. März 1934 in Kraft.
Zum Verlad können
Lasten der Automobilwirtschaft gehenden n, Tn_ rßdnktiorl der Rhätischen Bahn.
a " e fahrplanmässigen
Steuern beträgt somit 138,78 Millionen gegen E J automoStischer^^Kreisen als sehr Züge benützt werden. Die Taxreduktion ist
recht
67,18 Millionen Dollars in der vorjährigen e r V e „liche ErieÄ
bedeutend wenn man
-
bedenkt dass
Parallelperiode, wo die Steuern erstmals er- J U J e d,f SS^Bata endlich tozu ^her die Kosten mindestens 60 Fr. betruhoben
wurden. Setzt man den Automobilbe- £* s ?* d "?£* a £^ ^f wäCend wel- W». Der Autoverlad durch den Lötschberg
stand Amerikas mit 23 Millionen Einheiten cher die Juliersträsse wegen Schneefalls dem kommt hauptsächlich dann in Fräse, wenn
ein so ergibt sich daraus eine Belastung von y k ^ verschlossen ist, die Taxen für den man sich den rossen Umweg über Lausanne
rund 15 Dollar pro Wagen. Trotzdem dteBe- Transport von Autos durch den Albula auf *I*>&ren will, um z.B. von Bern nach dem
Steuerung sich verdoppelt hat, ist nicht zu 25 Fn {ür ßergün—oberengadinische Sta- Wallis zu gelangen. iz.
vergessen, dass die steuermässige Belastung tionen,' resp. 30 Fr. von Filisur afts zu redu- Ersatz von Strassenbahnen durch Autodes
amerikanischen Motorfahrzeugverkehrs Z} eren | rjie Sache hat aber immer noch einen busbetriebe. Nach dem Bericht der Verwalbisher
immer sehr minim war und auch neu- Schönheitsfehler, indem zu den Transport- tung des englischen Strassenfonds zum Geerdings
sich mit den hohen europäischen An- lösten fjj r das Auto eben noch die Billet- schäftsjahr 1932/33 wurden die Strassenbahsätzen
nicht vergleichen lässt. -my- spesen für die Insassen kommen. Und diese nen im Gebiet von Teddington und Twicken-
Abnahme des amerikanischen Automobil- sind nicht so unbeträchtlich! Sie belaufen harn durch Trolleybusbetriebe ersetzt. Die
bestandes. Auf Grund vorläufiger Berech- sich bei einer Besetzung des Wagens mit vier Gloucester Corporation hat den btrassennungen
wird der Automobilbestand der Ver- Personen auf Fr. 16.40 für Bergün—Bevers bahnbetrieb vollständig aufgegeben und ist
einigten Staaten von Amerika per Anfang und auf Fr. 22.80 für Filisur—Bevers für zum Autobusbetrieb übergegangen. Auch m
'1934 auf 23,8 Millionen Personen- und Last- III. Klasse resp. Fr. 32.80 und Fr. 45.60 für Plymouth und in verschiedenen Gebieten
wagen geschätzt. In den Vorjahren entfielen II. Klasse. Dazu käme eventuell noch der von Cheshire, inbegriffen Wallasey, sind die
auf Nordamerika folgende Bestände : 1933, Schnellzugzuschlag mit 2 resp. 3 Fr. für Strassenbahnbetriebe ersetzt worden. Dies
24,317,00Q- 1932, 25,986,000: 1931, 26,697,000. Bergün—Bevers und 4 resp. 6 Fr. für Fi- trifft auch für verschiedene Strecken in KiP-
In den" letzten drei Jahren hat somit der lisur-Bevers. Erfolgt der Transport anstatt ley, Heanor und Derby zu. Die 19 Kilometer
Automobilbestand eine Abnahme um 2,9 Mil- nach Bevers nach Samaden oder St. Moritz langen Strassenbannlmien des Nottingham-
Honen Einheiten zu verzeichnen oder um oder Pontresina, so erhöhen sich diese Billet- shire Tramways Concern im Mansfield uis-
11 %. Für die jüngste Entwicklung ist be- Spesen noch entsprechend. Es mag wohl die trikt wurden aufgegeben und durch Autobusmerkenswert,
dass auch im letzten Jahre, bescheidene Anfrage erlaubt sein, ob es der linien ersetzt, und das gleiche trifft auch zu
entgegen den Mehrzulassungen fabrikneuer Rhätischen Bahn nicht möglich wäre, auch, für die 10 km langen Linien zwischen Not-
Wagen um 600,000 Einheiten gegenüber 1932, für die Wageninsassen eine entsprechende tingham und Langley. In Nottingham sind
eine weitere Bestandesabnahme um rund Tarifreduktion vorzunehmen, denn mancher nun alle Tramlinien entfernt. Weitere Stras-
500,000 Automobile eingetreten ist, die in nach dem Süden fahrende Automobilist sieht senbahnlinien wurden in Readme, Lancashire,
diesem Zusammenhange die weitgehende heute davon ab, die Route über den Julier West Riding of Yorkshire inbegriffen Halifax,
Veralterung des amerikanischen Motorfahr- zu wählen, weil er riskieret! muss, dass wegen Dewsbury, Barnsley, Wakefield und nudzeugbestandes
und damit auch die grosse plötzlichem, starkem Schneefall die Julie«: dersfield ersetzt tid auch in Glasgow und
Bedeutung des sogenannten Ersatzgeschäf- strasse vorübergehend nicht fahrbar ist uji* East Lothian wurden Trämlinien aufgegeben
tes deutlich beleuchtet.
dann trotz teilweiser Taxreduktion für das und durch Autobusbetriebe ersetzt. SB
v
Veikehi
Die Verkehrsunfälle in der Stadt Luzern.
Das städtische Polizeikommissariat hat sich
der anerkennenswerten Mühe unterzogen,
über die Verkehrsunfälle des Jahres 1933
eine statistische Zusammenstellung herauszugeben,
die mancherlei interessante Angaben
enthält. Insgesamt wurden auf dem Gebiete
der Stadt 662 Unfälle polizeilich registriert,
wobei 286 Personen leicht und 53
schwer verletzt wurden, wovon wiederum 4
Personen leider tödlich verunglückten. Der
gleichzeitig verursachte Sachschaden beziffert
sich auf 130,000 Franken. Die Mehrzahl
der Kollisionen, nämlich 391 hatten nur
Sachschaden zur Folge. In der Liste der an
den Unfällen beteiligten Strassenbenützer
stehen 498 Personenautomobile (39,5%) oben
an, gefolgt von 314 Radfahrern (24,9%) und
129 Fussgängern (10,2%).
Besonders instruktiv ist die Untersuchung
der Ursachen, welche zu den Verkehrsunfällen
geführt haben. Leider stehen die Vergehen
gegen Verkehrsvorschriften in 94,6%
aller Fälle an erster Stelle, während die Ursachen,
welche auf andere Umstände zurückzuführen
sind, nur 5,4% ausmachen. Unter
den hauptsächlichsten Verfehlungen seien
folgende Ursachen hervorgehoben:
Fahren ohne genügende Aufmerksamkeit 18Smal
Linksfahren und Kurvenschneiden
84mal
Nichtheherrsohen des Fahrzeuges
83mal
Unvorsichtigkeit der Fussgänger
5imal
Gegenüber diesen stark kumulierten Fehlern
fallen die Unfälle, welche auf technische
Mängel der Fahrzeuge zurückzuführen
sind, ganz beträchtlich ab, indem beispielsweise
der mangelhafte Zustand der Bremsen
7mal und anderweitige mangelhafte Ausrüstung
5mal zu Unfällen führte. In bezug
auf die Oertlichkeit erwiesen sich die Basel-,
die Obergrund- und die Zürichstrasse als die
meist gefährdeten, indem in diesen Strassenzügen
je 40 Unfälle zu registrieren WJ"
ren.
In zeitlicher Hinsicht ereigneten sich die
meisten Unfälle, nämlich 79, zwischen 18
und 19 Uhr. Eine zweite Unlallspitze mit
61 Ereignissen ergibt sich zwischen 10 und
11 Uhr vormittags. Sämtlichen Strassenbenützern
ist das Studium dieser Statistik angelegentlich
empfohlen, da schon aus diesen
wenigen Angaben sich mancherlei wertvolle
Fingerzeige für die künftige Vermeidung von
Verkehrsunfällen ergeben. ' B.
Rückwärts
Zweiseiten
Dreiseiten
für jeden •
2 bis 7-T.-Camion
oder Anhänger
dreiseitig kippbar durch den Motor des Zugwagens.
Niederster Bau. Das vollkommenste System.
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N°16 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 5
Sammlung der offiziellen Mitteilungen des schwe iz. Luftamtes.
Liste der in der Schweiz immatrikulierten Luftfahrzeuge. — Stand auf 1. Januar 1934.
Nationalität
und Immatrikulationinummer
CH 125
CH 146
CH 149
CH 157
CH 162
CH 163
CH 164
CH 165
CH 166
CH 167
CH 168
CH 180
CH 183
Cn 184
CH 186
CH 187
CH 188
CH 189
CH 190
CH 191
CH 192
CH 200
CH 204
CH 205
CH 209
CH 216
CH 217
CH 218
CH 220
CH 227
CH 228
CH 230
CH 234
CH 236
CH 241
CH 243
CH 244
CH 246
CH 247
CH 249
CH 250
CH 251
CH 254
CH 255
CH 256
CH 267
CH 260
CH 262
CH 263
CH 264
CH 265
CH 266
CH 268
CH 269
CH 271
CH 272
CH 276
CH 277
CH 280
CH 284
CH 285
CH 300
CH 320
CH 321
CH 324
CH 329
CH 331
CH 333
CH 341
CH 342
CH 345
CH 346
CH 347
CH 349
CH 350
CH 351
CH 352
CH 353
CH 354
CH 356
CH 357
CH 358
CH 359
CH 366
CH 101
CH 108
CH 109
CH 111
CH 112
CH 114
CH 115
Imniatr.-
Datum
23. Vin. 1923 Caudron C SO
Hlipaso 180 PS
Aviatlk beider Basel, Birsfelden
19.1. 1926 Caudron G S L» Khone 80 FS
Aviatfk beider Basel, Birsfelden
19. IV. 1933 Wild
Argus 120 F3
W. Farner, Kfisnacht
11. IV. 1927 Fokker F Vn » Wright Cyclone 876 PS Swissair, Schweiz. Luftverkehrs-A.-G., Zürich
1930
Swtssair, Schweiz. Luftverkehrs-A.-G.,
U. in.
Zürich
1930,
Swissair, Schweiz. Luftverkehrs-A.-G.
11. m.
I Zürich
1930
Swissair, Schweiz. Luftverkehrs-A.-G.!
ii. m.
Zürich
28. n. 1931
Swissair, Schweiz. Luftverkenrs-A.-G., Zürich
25. m.
Swissair, Schweiz. Luftverkehrs-A.-G., Zürich
Swissair, Schweiz. Luftverkehrs-A.-G.,
29. III:
Zürich
29. 19. m.
so. xn.
24. VI.
29. IV.
29. VI.
5. VI.
27. VI.
28. II.
n. 1.Vrv.
26. Vin.
16.1.
17. IX.
22. m.
23. IX.
ls. xn.
8. VI.
2. IV.
18. VI.
18. VI.
10.1.
15. VI.
19. m.
4. VI.
2. vin.
24. VI.
6. XI.
8. IX.
7. VIII.
24. VII.
14. XI.
2. VI.
18. n
31. in.
10. vn.
3. IX.
18. IX.
31.X.
18. XI.
23. IV.
8. XI.
14. V.
s. vn.
22. IV.
2. V.
28. vn.
9. VII.
6. VT.
28. IV.
5.X.
19. V
29. vn.
12. IX.
17.X.
11.1.
5.1.
5. VIII.
s.v.
12. III.
4.vn.
16. IV
29. xn.
26.X.
11. II.
28.11.
15. n.
9.
9. m.
III.
14. in.
7.X.
14. VL
20.X.
22. XL
Nationalität
und Immatrikulationtnummer
Immatr.-
Ditum
1931
1932
1932
1929
1926
1927
1929
1929
1929
1930
1929
1930
1930
1927
1928
1928
1929
1930
1930
1931
1931
1928
1928
1929
1933
1929
1929
1929
1929
1929
1929
1930
1929
1929
1930
1930
1930
19301
1930i
1930!
1930
1930
1931
1930
1931
1931
1931
1931
1931
1931
1930
1931
1931
1930
1931
1931
1931
1932
1982
1932
1932;
1932
1932
1933
1932
1932
1933
1933
1933
1933
1933
1933
1933
1933
1933
1933
10. VI. 1B20
26. IV. 1923
24. VI. 1927
8. X. 1929
18. Vin. 1980
11. IX. 1931
25. VL 1932
Fokker F VII b 3m
Fokker F vn b 3m
Fokker F VII b 3m
Fokker F VII b 8m
Fokker F VII b Sra
Lockheed Orion 9-B
Lockheed Orion 9-B
Comte A. C. 4/1928
Moräne 122
Moräne 137
Hopfner HV 628
Comte A. C. 4/1928
Fokker F, XI
Comte A.C.8
Fokker F VII b 3m
F. B. W.M18D
Fokker F VII b 3m
Klemm L 20
Klemm L 20
Havllland-Moth 60 X
Hopfner H3 628
Havllland-Moth 60 X
Havllland-Moth 60 X
Klemm L 26 S. V.
Havilland-Moth 60 G
Klomm L 25 I
Raab- Katzenstein
Grasmücke 9 a
Avia B. H. 11
Raka-Schwalbe
Comte A. C. 4/1928
Klemm L 25 Ia
Raab-Katzensteln
Pelikan
Comte A. C. 4/1928
B. F. W. M. 23a
Fiat A. 8.1
Comte A. C. 4/1930
Klemm L 25 Ia
Havilland-Moth 60 M
Breda 15
Klemm L 25 Ia
ßaab-Katzenstcln
Grasmücke
Breda 15 speo.
Puss-Moth 80 A
Comte A. C. 4/1930
Comte A. C. 4/1930
Comte A. C. 4/1930
Comte A. 0. 4/1930
Klemm L 25 EIo
Potez 36
Klemm L 26 Va
Puss-Moth 80 A
Klemm L 25 Ib
Puss-Moth 80 A
Havllland-Motb 60 G
Comte A.C.8
Klemm L 26 8t. V.
Comte A. C. 11
Comte A. C. 3 Nr. 27
Havllland-Moth 60 G
Havilland-Moth 60 G
Havilland-Moth 60 G
Havilland-Moth 60 G
Comte A. 0.12
Comte A. C. 12
Havllland-Moth «0 G
Raab-Katzenstein KL
lo Schwalbe
Blackbnrn Bluebird MTV
Havllland-Moth 60 X
General Airoraft 8t-4
Morane-Moth 60 M
Havilland-Moth 60 G
Comper Swift 0 7
Comper Swift O 7
Havilland-Moth 60 G
Havllland-Moth 60 G
Gaudron «Luciole t 270 C
Havllland-Moth 60 G
Junkers Junior A 50
Havilland-Moth M m
Havilland Leopard Moth
Motartn
Wright J 6 300 PS
Wright J 6 300 PS
Wright J 6 300 PS
Wright J 6 300 PS
Wright J 6 300 PS
Wright Cyclone 676 PS
Wright Cyclone 675 PS
Cirrm Mark m 86 PS
Salmson AC 9 120 PS
Salmson AC 9 120 PS
Walter Caator 240 PS
CirniB Herme« 105 PS
Lorraine Miiar 240 PS
Lorraine Mizar 240 PS
Siddeley Lynx 230 PS
Slddeley Lyra 230 PS
Siddeley Lynx 230 PS
Salmson AD 9 40 PS
Salmson AS 9 40 PS
Gipay I 85 PS
Walter 85 PS
Gipsy I 85 PS
Oipsy I 85 PS
Argos As 8 100 PS
Gipsy I 85 PS
Salmson AD 9 40 PS
Anzani 45 PS
Walter NZ 60 70 PS
Siemens SH 11, 95 FS
Cimis Mark in 85 PS
Salmson AD 9 40 FS
Siemens 8H 12, 112 PS
Cirr. Hermes II 105 PS
Salmson AD 9 40 PS
Fiat A 50, 85 PS
Clrrus Hermes 105 PS
Salmson AD 9 40 PS
Gipsy I 85 PS
Gipsy I 85 PS
Salmson AD 9 40 PS
Salmson AD 9 40 FS -
Walter Venns I, 110 PS
Gipsy m 106 PS
Genet-Major 140 PS
Clrrus Hermes 105 PS
Clrrns Hermes 105 PS
Genet-Major 140 PS
Salmson AD 0 40 PS
Salmson AC 7 95 PS
Argus As 3 80 PS
Gipsy in 105 PS
Salmson AD 9 40 PS
Gipsy III 105 PS
Gipsy I 85 FS
Wright J 6 300 PS
Areiis As 8 100 PS
Siddeley Lynx K 230 PS
Hispano 12 Lb 600 PS
Gipsy I 85 PS
Gipsy I 85 PS'
Gipsy I 85 PS
Gipsy I 85 PS
Argus Ai 8 100 PS
Gipsy m 105 PS
Gipsy I 85 PS
Siemens SH 12 108 PS
Gipsy n 105 PS
Gipsy I 85 PS
Pobjoy E 75 PS
Gipsy I 85 PS
Gipsy I 85 PS
Pobjoy E 76 PS
Pob)oy E 75 P8
Gipsy I 85 PS
Gipsy n 105 PS
Salmson AC 7 96 PS
Gipsy I 85 PS
Siemens SH 18, 80 PS
Gipsy III 105 PS
Gipsy Major ISO PS
Löschung der französischen Triptyks. Das
neue französische Zollregime bezüglich die
verspätete Erledigung d. h. Löschung nach
dem Verfalldatum der französischen Triptyks
ist am 21. Januar d. J. in Kraft getreten.
Die Inhaber von nicht gelöschten französischen
Triptyks, d. h. Triptyks, die am
Verfalltag keinen endgültigen Austrittsvermerk
tragen, sind von diesem Datum an der
Entrichtung einer Gebühr von 50 franz. Fr.
(10 schw. Fr.) unterstellt.
Um diese Entrichtung zu vermeiden, wird
allen Triptykinhabern empfohlen, das Verfalldatum
ihrer Triptyks zu überprüfen und
sie einige Tage vor dem Verfalltag an der
französischen Grenze endgültig löschen zu
lassen. (Chronik T.C.S.)
Der Radio und der internationale Automobil-
Tourismus. Zahlreiche Automobilisten wünschen
auf ihre Ausflüge ihren Radio-Apparat mit sich zu
nehmen, sei es auch nur um unterwegs die letzten
Nachrichten aufzufangen, welche regelmässig durch
die Sendeposten aller Länder gegeben werden.
Die ausländischen Automobilisten, die Radiohörer
sind, werden erfreut sein, zu erfahren, dass
sie bald ihre Radioapparate gleich wie ihre Automobile,
auf Grund eines speziellen, ein Jahr gültigen
Triptyks vorübergehend in die Schweiz einführen
können werden.
Die vorübergehende Einfuhr von Schweiz. Radio-
Apparaten nach Frankreich ist stark kontingentiert,
so dass deren zollfreie Zulassung zur Zeit
untersagt ist. Es ergibt sich aus diesen Umständen,
dass Automobile, die mit fest angebrachten
Apparaten versehen sind, nicht vorübergehend nach
Frankreich eingeführt werden können. Es sind
•jedoch Unterhandlungen im Gang, um von der
franz. Zollbehörde die gleichen Vergünstigtingen zu
erhalten, wie sie von der Schweiz. Zollverwaltung
eingeräumt werden.
Italien bewilligt die vorübergehende Einfuhr von
Radioapparaten gegen eine Bar-Hinterlage in der
Höhe des entsprechenden Einfuhrzolles.
Deutschland und Oesterreich gestatten die zollfreie,
vorübergehende Einfuhr von am Wagen befestigten
und im Triptyk oder Garnet de Pasaages
vermerkten Radio-Apparaten (Chronik T. G. S.)
Swissair, Schweiz. Luftverkehn-AG., Zürich
Ae. C. S. Sektion Zürich
Major Kabholz de Grabow, Chat, de Hilfikon
Topsy-Club, Geneve
Ostschweiz. Aero-Gesellschaft, St. Gallen
Alpar, Genossenschaft für Luftverkehr, Bern
Alpar, Genossenschaft für Luftverkehr, Bern
Alpar, Genossenschaft für Luftverkehr, Bern
Swissair, Schweiz. Luftverkehrs-A.-G., Zürich
Swissair, Schweiz. Luftverkehra-A.-G., Zürich
Swissair, Schweiz. Luftverkehre-A.-G., Zürich
Ae. C.S. Sektion Bern
J. Tschudi, Zürich
A. Koepke, Ennet-Baden
Ae. C. S. Sektion Zürich
A. Verrey, Lausanne
Ai. C. S. sectlon de Geneve
W. Corti, Zürich
Ae. C. 8. Sektion Grenchen
B. von Mühlenen, Bern
W. Laederach, Dübendorf
Samuel Hupp, Lausanne
Standard-Flutsportclub Zürich
Ae. C. 3. Sektion Zürich
FrL J. Trümpy, Mitlödi
Samuel Rupp, Lausanne
J. Derobert, Geneve
Club d'aviatlon Alle, Alle
A. Breitenbach, Luzern
A. Simonlus-de Bary, Muttern
Ae. C. S. Sektion Zürich
Werner Schetty, Basel
Ae. C. S. sectlon vaudoise, Lausanne
A. Breitenbach, Luzern
K. Bügler, Uttwil (Bodensee)
Mme. Bourqnin-Crislnel
R.Fretz, Zürich
Swissair, Schweiz. Luftverkehrs-A.-G., Zürich
E. von Mühlenen, Bern
Viile de Lausanne
Oberst Ph. Bardet, Dflbendorf
N. Riva, La Chaux-de-Fonds
P. Martin, Les Verrieres
Dr. Clavel, Basel
Topsy-Club, GenSve
M.Funk, Zürich
Dr. G. Wettstein, Zürich
kh. C. 8. sectlon de Geneve
Aviatik beider Basel, Birsfelden
Ostschweiz. Aero-Gesellschaft, St. Gallen
A. Comte, Schweiz. Flugzeugfabrik, Zürich
A. Comte, Schweiz. Flugzeugfabrlk, Zürlcb
Club Neuch&telois d'aviatlon, Neuchate)
W. Schetty, Basel
Ae. C. 8. Sektion Buel
Ae. C. 8. sectlon vaudoUe, Lausanne
A. Bechtmger, Zürich
Ae. C. S. Sektion Zürich
Ae 1 . C. 8. section de Geneve
V. Glardon, Lausanne
H. Lanrl, Bern
Ae. C 8. section vaudoise, Lausanne
Alpar Bern
A. Burin, Chambesy
Ae. C. S. sectlon vaudoise, Lausanns
Dr. K. Ttchudi, Bergamo
V. Glardon, Lausanne
Bonvtn, Montana
Ae. C. S. Sektion Zürich
Dr. Kamel, Geneve
Ae. C. S. Sektion Bern
W.Borner, Geneve
M. Devaud, Geneve
Tony-Club, Geneve
Ae. 0. S., Stetion YaudolM, Lausanne
Ai. C. S„ Sectlon vaudoise, Lausanne
Ae. 0. S., Sektion Zürich
E. X. Santschl, Kreuzungen
Ae. 0. S., Sektion Zürich
Ae. O. S., Sektion Basel
Ae. 0. S., Sektion Zürich
Btilrxr tftr HiIM
Verzeichnis der in der Schweiz immatrikulierten Freiballone. — Stand 1. Januar 1934.
Erbauer
Eledmger, Aupburg
Inhalt
Zwlck
1680 Sport
900 Sport
1680 Sport
1437 Sport
2200 Sport
2200 Sport
2200 Sport
Btiltier orfer Halter
Mtnonlin
Lausanne
Lausanne
Zürich
Kreuzlinsen
Zürich
Battl
Zürich
Italienischer Autobesuch In der Schweiz. Die
nationale Einstellung des Reiseverkehrs, die auch
in der Schweiz letztes Jahr wiederholt propagiert
worden ist, hat zweifellos ihre guten Seiten. Weises
Masshalten ist aber auch hier am Platze, denn
es geht nicht gut an, von den eigenen Landsleuten
zu verlangen, dass sie Auslandsreisen unterlassen
und ihre Ferien nur in der Schweiz verbringen,
wenn man anderseits die Ausländer zu möglichst
vielem Reisen nach der Schweiz veranlassen will
und auf dem Handelsvertragsweg gewisse Erleichterungen
in dieser Heziehung zu erzielen sucht.
Gerade ein Beispiel aus der Praxis zeigt, dass
auch im Reiseverkehr eine gegenseitige Rücksichtnahme
sehr wohl am Platze ist und es ein schwerer
Fehler bedeuten würde, wenn auch die Schweiz
allzu sehr den Bestrebungen für die nationale
Schaltung des Reiseverkehrs Vorschub leisten
würde. — Die Automobilverbände haben in den
letzten Jahren ausser ihren verschiedenen einund
mehrtägigen Toufenfahrten im Inland auch je
eine Auslandsfahrt pro Jahr unternommen, mit
dem Zwecke nicht nur den Mitgliedern touristische
Sehenswürdigkeiten und Schönheiten zu vermitteln,
sondern um auch damit die Auslands-Clubs zu
Tourenfahrten nach der Schweiz veranlassen zu
können. Die letztjährige Fahrt der Zürcher Clubisten
nach Ober- und Mittelitalien hat jetzt dort
selbst scheinbar beste Früchte getragen, den zwei
italienische Clubs planen für 1934 Tourenfahrten
nach deT Schweiz. So hat der Automobil-Club di
Como eine solche Fahrt mit Beginn am 26. August
vorgesehen und der Automobil-Club di Mantova rüstet
am 30. September zu seiner «Gita in Isvizzera»,
die er sogar als nationale Veranstaltung durchführen
will.
Man wird in Kreisen des schweizerischen Fremdenverkehrs
und Hoteliergewerbes von diesen zwei
Fahiten ausländischer Clubs gerne Kenntnis nehmen.
Auch der schon letztes Jahr angekündigte
Besuch des Ungarischen Automobil-Clubs steht in
Aussicht.
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Fahrsicherheit, dank seinem leistungsfähigen Motor (über
100 PS effektiver Leistung), seiner leichten und präzisen
Steuerung, seiner besonders bei hohen Geschwindigkeiten
ausgezeichneten Federung, seiner tadellosen Strassenhaltung
und hauptsächlich seinen wunderbaren Bremsen,
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der Komfort, sind notwendige Eigenschaften,
jedoch nicht genügende.
Die Sicherheit ist der wichtigst«
Punkt. Sie hängt von der totalen
Qualität eines Wagens ab und garantiert
somit auch die Solidität. Nicht
umsonst ist Hotchkiss bei den härtesten
internationalen Prüfungsfahrten
an erster Stelle: An den
Rallys von Monte Carlo 1932, 1933
und 1934 und an der Alpenfahrt 1933.
Es ist die durchgehende Qualität,
die Hotchkiss eigen ist. Zuerst alles
prüfen und dann wählen 1 Wählen
Sie eines der neuen Hotohkiss-Modelle
1934, dessen Qualität sioh nicht
nur auf die Mechanik beschränkt,
sondern auf die gesamte Karosserie
und nicht zuletzt auch auf die vollkommene
Linienführung.
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Starker Besuch der Automobiljusstellung
in New York. Der diesjährige Automobilsalon
in New York hat nach den ersten hier
eingetroffenen Meldungen einen um über
60 % höheren Besuch zu verzeichnen, als die
letztjährige Veranstaltung. Die Zahl der bezahlten
Eintritte, welche dieses Mal erreicht Vertreter für die Schweiz: Qd. Garage E. Maurer, Genf, Bld. des Tranchees 50
Verlangen Sie den illustrierten Katalog und die Liste der neuen herabgesetzten Preise vom
wurde, ist in den 34 Jahren seit dem Bestehen
des Automobilsalons von New York nur
in den Rekordjahren 1927 und 1938 übertroffen
worden. z.
x
Vertreter für ZÜRICH, ST. GALLEN und THURGAU:.
Garage Binelli und Ehrsam A.-G., Stampfenbachplatz 48
Vertreter für BASEL: Hr. Paul Staehli, Hardstrasse 62, Basel
Vertreter für BERN: Hr. Andre" Zumstein. Effingerstrasse 93, Bern

Luftfahrt
«Luftschutz tut not».
Zum Thema « Luftkrieg der Zukunft >, das
auf der Flugseite der vorletzten Nummer
behandelt wurde, stellt uns ein Leser den
nachfolgenden Aufsatz zur Verfügung. Selbstverständlich
liegt uns nichts ferner als die
Absicht, mit derartigen Artikeln die Kriegspsychose
zu fördern. Anderseits wäre es
aber sicher verfehlt, angesichts einer Gefahr
einfach den Kopf in den Sand zu
stecken. Red.
In der Aerztegesellschaft eines unserer Nachbarstaaten
hielten Generalmajor d. R. Ing. E, Küchler
und Dr. med K. Müllern je einen Vortrag über die
künftige Gestaltung eines Krieges. Die inhaltsreichen
Ausführungen verdienen, auch bei unserer Bevölkerung
ein bestimmtes Interesse zu finden. Im
Nachfolgenden in Kürze das Wesentliche:
Generalmajor Küchler wies in beredten Worten
auf die Gefahren hin, die bei einem Luftkrieg den
Städten und deren Bewohnern drohen. Wenn heute
an 15 OOO Kampfflugzeuge in Europa stehen, so
steht es wohl ausser Frage, dass der Luftkrieg in
einem künftigen Krieg eine besondere Rolle spielen
wird. Die Flugiiereiche der modernen Bombenflugzeuge
sind derart gross, bis zu 2000 Kilometer, dass
weite Vorstösse von Bombengeschwadern ins feindliche
Land unternommen werden können. Es gibt
kein Hinterland mehr. (So könnte unser kleines
Land binnen kürzester Zeit von den Flugbereichen
der Luftflotten der angrenzenden Staaten vollkommen
überdeckt werden.) Uebergehend auf die Wirkungen
der Fliegerbomben wies Generalmajor Küchler
darauf hin, dass eine Stadt, in der keinerlei
Schutzvorsorgen getroffen sind, dem Untergange geweiht
ist. Wenn man von Brandbomben hört, die
zu Tausenden abgeworfen werden können, die eine
Verbrennungstemperatur von 2000 (!) Grad Celsius
erzeugen, die mit Wasser gar nicht gelöscht werden
können, so muss man zur Erkenntnis kommen, dass
unsere gegenwärtigen Feuerlöschvorsorgen für den
Luftschutz vollkommen ungenügend sind. Für den
Luftschutz muss in jedem Hause ein Hauslöschdienst
eingerichtet werden, weil die Feuerwehren
bei Hunderten von Brandstellen innerhalb weniger
Minuten, bei zerstörtem Telephonnetz, aufgerissenen
Strassen ausserstande sein werden, rechtzeitig mit
der Löschaktion einzugreifen. Vortragender besprach
dann die für die Bevölkerung notwendigen Schutzkeller,
die gegen eventuelle Gasangriffe gasdicht eingerichtet
werden müssen. So selbstverständlich es
•wäre, die Bevölkerung mit Gasmasken auszurüsten,
so stehen diesem Streben heute noch gewisse Schwierigkeiten
entgegen, weil es noch nicht gelungen ist,
den Preis der Maske so billig zu gestalten, dass deren
Erwerbung jedermann möglich ist. Dieses Ziel
muss aber fort im Auge behalten werden. Für diejenigen,
die wirtschaftlich nicht in der Lage sind,
eine Gasmaske zu erwerben, wird die öffentliche
Hand eingreifen müssen. Auf die Organisation des
zivilen Luftschutzes übergehend, betonte der Vortragende,
dass vor allem ein verlässlicher Flugmeldeund
Warndienst organisiert werden muss. F'ir diesen
Dienst werden Freiwillige aus der Bevölkerung
Das grösste Luftschiff der Zeppelin-Werft, der Zeppelin * LZ 129 », geht seiner Vollendung entgegen.
Unser Bild veranschaulicht eindrucksvoll die gigantischen Ausmasse und die Kompliziertheit seines
Leichtmetall-Gerippes.
heranzuziehen sei«. Einer rrossen Vorbereitung bedarf
die Versorgung der Verwundeten und Gasvergifteten
bei Luftangriffen. Hier harrt eine schwierige
Aufgabe der obersten Sanitätsbehörden. Wichtig
ist, Vorkehrungen für rasche Entgiftung verseuchter
Strassen durch Bereitstellung von Entgiftungstrupps
zu treffen. Zahlreiche technische Spezialtrupps
sind notwendig, um Schäden an den
Wasser- und Gasrohrleitungen, an elektrischen Kabelleitungen
zu beheben, Bombentrichter in Strassen
auszufüllen und zum Einsturz drohende Mauern zu
stützen oder abzuräumen. Das werden die besondern
Aufgaben der Technischen Nothilfe sein. Ohne Mitwirkung
der Bevölkerung ist ein ziviler Luftschutz
nicht durchführbar. Man kann im Luftschutz nicht
alle Arbeiten dem Staate aufhalsen. Ziviler Luftschutz
ist Selbstschutz. In allen Staaten haben
grosse Luftschutzorganisationen die Erziehung der
Bevölkerung zum Luftschutz in die Hand genommen.
Die grösste Organisation besteht in Russland; sie
zählt gegen 12 Millionen Mitglieder. Soviel Generalmajor
Küchler.
Der Arzt Dr. Müllern betonte einleitend die Notwendigkeit,
dass sich die Aerzte mit der Eigenart
der Behandlung von Kampfgaserkrankungen vertraut
machen, um im Bedarfsfalle jederzeit sachgemäss
ärztliche Hilfe leisten zu können. Er wies
daraufhin, dass die auf diesem Gebiete erworbenen
Kenntnisse auch in Friedenszeiten wertvoll sind,
weil manche "der im Kriege als Gaskampfstoffe in
AUTOMOBIL-REVUE- 1934 - N° 16
Verwendung gestandenen chemischen Elemente nnd
Verbindungen in der Industrie, in der Technik, zur
Schädlingsbekämpfung und dergl. mehr gebraucht
werden und so jederzeit Vergiftungen vorkommen
können, die eine Hilfeleistung erfordern. Dr. Müllern
teilte die Giftgasstoffe in folgende Gruppen
ein: I. Augenreizstoffe (Tränengase), 2. Lungenreizstoffe,
3. ätzende Kampftoffe und 4. Nasen- und
Rachenreizstoffe. Nach einer Darlegung der unmittelbaren
und mittelbaren Wirkung der Gaskampfstoffe
im allgemeinen, welch letztere in einer Reizwirkung
auf die sensiblen Nerven, einer Aetzwirkung
durch chemische Schädigung des Zellprotoplasmas
und einer Giftwirkung durch Resorption,
letztere in Aenderungen der Blutbeschaffenheit,
Stoffwechselstörungen und entzündlichen Erkrankungen
durch folgende Infektion bestehen, besprach
der Vortragende die Symptome der Vergiftung durch
Phosgen (als Hauptvertreter der Lungenreizstoffe)
und jener durch Dichlordiäthyjsulfid (als Hauptvertreter
der ätzenden Kampfstoffe), ferner die derzeit
herrschenden Ansichten über den Mechanismus der
Giftwirkung und betonte ganz besonders die wichtigsten
therapeutischen Massnähmen, welche von jenen
bei andern Gasvergiftungen in mancher Hinsicht
abweichen, deren genaue Kenntnis aber auch
bei Laien unbedingt erforderlich ist, um mit Erfolg
Hilfe leisten zu können. Die in letzter Zeit zahlreich
erschienene Literatur über dieses Thema sei
"'auch den Nichtmedizinern sehr zu empfehlen. Weiter
erläuterte der Redner die Spätfolgen nach
Kampfgaserkrankungen, die in ihrem Schauer alle
erdenklichen Leiden übertreffen.
Dr. med. M. Krauthammer.
Flu^nolizen
Eidg. Studienkommission für Luftfahrt.
Zum Zwecke der Förderung des Flugwesens
in der Schweiz wird eine Studienkommission
für Luftfahrt an der Eidgenössischen Technischen
Hochschule bestellt; sie wird wie
folgt zusammengesetzt:
Vertreter der E.T. H., die Herren: Dr. J.
Ackeret, a. o. Prof. für Aerodynamik, zugleich
Präsident der Kommission; Dr. Q. Eichelberg,
Prof. für Maschinenbau; Dr. L.
Karner, Prof. für Flugzeugstatik und Flugzeugbau;
Dr. R. Ros, Titularprof., Vertreter
der Baumaterialienkunde und Direktor der
eidg. Materialprüfungsanstalt.
Vertreter des Militärdepartements, die
Herren: Oberst Fierz, Chef der Kriegstechnischen
Abteilung, und Major i. Ost. Ackermann,
Instruktionsoffizier der Fliegertrupp«.
Vertreter des Post- und Eisenbahndepartements,
die Herren: Robert Gsell, Sektionschef
des eidg. Luftamtes, und Ed. Amstutz,
Kontrollingenieur des eidg. Luftamtes.
«Graf Zeppelin» und Transatlantik-Luftpost.
Das Luftschiff «Graf Zeppelin» beförderte während
seiner fünfjährigen Dienstzeit auf einer Ge»
samtfhigstrecke von 743.365 km insgesamt 6900
Fahrgäste, 17.591 kg Poet und 31.177 kg Fracht,
davon 1933 476 Passagiere. In 1627 Flugstunden
wurden im vergangenen Jahre 165.661 km zurückgelegt.
Der Frühlingsflugplan 1934. Auf dem schweizerischen
und internationalen Luftverkehrsnetz tritt
am 1. März der Frühlingsflugplan in Kraft. Neben
den während des Winters dauernd angeschlossenen
Städten Zürich und Genf erhalten nunmehT
auch wieder Basel und Bern regelmässigen T/uftveTkehr.
Die ab 1. März werktäglich betriebenen
Linien sind folgende:
Genf - Bern - Zürich - Stuttgart - Halle/Leipzig-
Berlin (Swissair/Lufthansa); Basel . Zürich - München
- Wien (Swiseair/Lufthansa); Zürich - Basel-
Mannheim - Frankfurt - Köln - Düsseldorf . Essen -
Amsterdam (Swissair/Lufthansa); Genf - Lyon -
Paris - London (Air France); Stuttgart - Genf -
Marseille - Barcelona (Lufthansa).
Die Städte Genf und Bern besitzen ebenfalls
direkten Anschluss nach München-Wien und
Frankfurt - Amsterdam. In Berlin bestehen direkte
Anschlüsse nach Kopenhagen - Malmö, in Halle
nach Dresden, Breslau und Prag (ab 1. Apnl), in
München nach Venedig - Rom, in Frankfurt nach
Hannover, Bremen und Hamburg, in Düsseldorf
nach Brüssel und Antwerpen, in Lyon nach Cannes,
sowie in Paris nach Brüssel, Antwerpen, Rotterdam
und Amsterdam. Somit können von den vier
schweizerischen Flugplätzen rund 35 wichtige Zentren
des Auslandes auf dem Luftwege erreicht werden.
P r e s i I Ü111 S c hmle roppa r a t e
vereinigen dl
liöciiwer

No16 - 1934
Erfahrungen
mit Stahlrost-Strassen.
Immer wieder tauchen neue Bauverfahren
auf, die irgendwo in der Welt herum Anwendung
gefunden haben sollen. Meistens
steigen diese Meldungen kometengleich gen
Himmel, um dann spurlos in der Versenkung
zu verschwinden, ohne dass man je wiederum
davon hört.
Wir haben seinerzeit ebenfalls über den
versuchsweisen Bau von Stahlroststrassen
berichtet, von denen anfänglich nur Gutes
gemeldet wurde. Es ist daher interessant,
durch die «Neue Kraftfahrer-Zeitung» zu erfahren,
welche Ergebnisse die Beobachtung
von zwei ausgedehnteren Versuchsstrecken
zeitigten, die in Oesterreich angelegt wurden.
Die eine Strasse bei Zeltweg (Hauptdurchgangsstrasse
nach Italien) wurde 1931, die
Wagramerstrasse in Wien selbst aber 1932
erstellt. Nun ist allerdings einschränkend zu
sagen, dass eine abschliessende Beurteilung
der Stahlroststrasse nach so kurzer Zeit ihres
Bestehens nicht möglich ist. Immerhin scheinen
die in Oesterreich gemachten Erfahrungen
zu ernsteren Bedenken zu berechtigen, indem
auf der Wagramerstrasse beispielsweise
bereits die Hälfte wieder herausgerissen werden
musste, während die andere Hälfte mit
Teersplitt aufgefüllt wurde und sich auch
hier schon wieder Mängel zeigen. Im übrigen
fährt der Bericht wie folgt fort:
Bei dem in Oesterreich angewendeten System
besteht die Stahlrostdecke aus hochkantgestellten
Rostetäben, die im Zickzack quer über die Strasse
laufen und auf Flachstahlunterzügen befestigt eind,
die in Längsrichtung der Strasse gehen. Die Füllung
erfolgte bei einem Teil mit Schlacken-Teermakadam,
bei einem andern Teil mit Rieselschotter,
der mit einer Kaltasphaltemulsion getränkt
wurde. Die Rostkonstruktion wurde in der WeTketätte
in ungefähr 3 qm groseetn Rostelementen
vorbereitet. Diese Felder wurden von Anfang an
'lurch Verschweissung gebildet. Die Verbindung
^ar einzelnen Rostelemente erfolgte ursprünglich
tfurch Schrauben, dann ging man auf Verschweissen
über, da eich die Verschraubungen lockerten.
Bei Zeltweg wurde je qm 40 kg Stahl verlegt, auf
der Wagramerstrasse zum Teil 80, zum Teil 20 kg
je qm. Die Unterlage bestand durchweg in einem
dünnen Kiesbett, durch welches die Unebenheiten
des alten StrassenköTpers ausgeglichen wurden,
ohne dass man dieses Kiesbett flachgewalEt hätte.
Es ist unbestritten, dass bei den Stahlstrassen
nach kurzeT Zeit der Rost aus dem Füllmaterial
herauskommt. Die an der Oberfläche etwa« vorstehenden
Eisenstäbe schleifen sich unter dem
VeTkehr glatt, und Motorfahrzeuge geraten bei
nassem Wetter, insbesondere in Kurven, leicht ins
Schleudern, was natürlich eine Unfallgefahr darstellt.
Diese Wirkungen des heraustretenden Rostes zeigen
sich bei den Strasssn durchweg ziemlich bald.
Die weniger widerstandsfähige Füllmasse wird vom
Verkehr starker abgenützt als die Stahlroststäbe
und schon nach wenigen Wochen sind die Roststäbe
sichtbar, spätestens nach einjähriger Benützungsdauer
zeigt bei normalem Verkehr das ganze Versuchsfeld
die Oberkanten der Roststäbe an der
Strassenoberfläche. Die Interessenten hoffen opti-
••»•vistisch, dass dann die Roststäbe den Druck der
^erkehrslasten in erster Linie übernehmen und dadurch
eine weitere Abnützung der Füllmasse .unter
ein bestimmtes Mass verhindert wird. Die nach
einem Jahr erreichte geriffelte Oberflächenstruktur
werde daher auf die Dauer ziemlich unverändert
bleiben. Demgegenüber wird darauf hingewiesen,
dass in die Vertiefungen Wasser eindringt und im
Winter die Strassenfüllung erst recht zerstört. Es
bleibt ja auch nicht bei den Vertiefungen. Die Füllmasse
wird nicht immer vollständig an den Stäben
haften und zwischen den Stäben und der Füllmasse
werden sich kleine Risse oder Sprünge bilden,
welche das Eindringen von Wasser in den
UntergTund erlauben und dann einerseits zur Rostbildung,
andererseits infolge der Frostwirkung zu
Auftreibungen führen.
Bei den österreichischen Versuchsstrecken fehlt
dazu noch eine seitliche Verankerung des Rostes.
Da nun die Roststäbe mangels eineT vollständig
ebenen Unterlage auch nicht an allen Stellen gleich
aufliegen, und da die heraustretenden Roststäbe
dem Druck der Räder ausgesetzt sind, wird der
ganze Rost beim Ueberfahren leicht verschoben
und es erfolgt — wie sich bei der Wiener Versucnsstrecke
gezeigt hat — ein Aufheben des Rostes. Die
Bewegungen des Rostes führen weiter dazu, dass
die Schweissstellen aufgehen und die Verschraubungen
brechen. Die Folge ist, dass sich einzelne
Roststäbe aufbiegen und dann eine Gefahr für den
Verkehr darstellen.
, Diese Bedenken sind keineswegs die einzigen,
die vom Standpunkt des Verkehrs aus gegen Stahlstrassen
beim heutigen Stand ihrer Ausführung bestehen.
Stabistrassen werden in der Praxis selten
repariert werden und daher meist und durch lange
Zeit in nicht befriedigendem Zustande sein. Im
Zuge der Erhaltungsarbeiten aber werden die Verkehrsstörungen
schwerer sein als bei anderen Arten
des Strassenbaues. Denn die Reparatur einer Stahlrostdecke
ist schwierig. Bei Bruch einzelner Teile
muss der Rost auseinandergenommen und wieder
zusammengesetzt werden, die Entfernung der gebrochenen
Stäbe und die Einsetzung der neuen ist
nur mit Spezialmaschinen und durch Spezialarbeiter
durchzuführen.
Die Bedeutung der « 2000 km durch
Deutschland » für den Strassenbau. Im Anschluss
an die 2000 km-Fahrt im Juli 1933
versandte der A.D.A.C. in dem Bestreben,
Unterlagen über die Brauchbarkeit der verschiedenen
Strassendecken sowie über die
Wünsche der Motorfahrer den zuständigen
Stellen an die Hand zu geben, auf Veranlassung
des Fachschriftstellers Diplom-Ingenieur
A. Liese an sämtliche Fahrer dieser
einzigartigen Leistungsprüfung einen Frageurteilung
der befahrenen Strass«ndecken iii
fahrtechnischer« Beziehung stellte. Aus der.
Auswertung der, Rundfrage können wir folgende
interessante Einzelheiten berichten,: ;
Auf Steigungen und Gefällen wird nach
Angabe der Auswertung Kleinpflaster Und
Beton bevorzugt befahren. Geschwindigkeitsverminderung
während der Fahrt wurde m
besonderem Umfange durch die .fahrt«ch ;
nisch mangelhafte Anlage von Kurven, durch
Schlaglöcher, Wellen usw. hervorgerufen. 1
Bei Regen musste auf den schwarzen Decken
mit besonderer Vorsicht unter HerabtniiKlftrung
der Geschwindigkeit gefahren werden.
Für Nachtfahrt wird besonders das Klein-;
pflaster gewünscht, während bei Nebel die
Betonstrasse am leichtesten und sichersten
zu befahren jst.
Besonders interessant sind 1 : die Ergebnisse
über die fahrtechnische Beurteilung der
schwarzen Decken, deT Beton-und Kleinpflasterstrassen.
Hier schneidet — sowohl-bei
trockener, wie auch bei nasser Oberfläche —
die Betonstrasse am besten ab. unmittelbar
an zweiterStelle folgt die Kleinpflasterdecke
Die Erhebungen dürften ein klares Bild
über die Ansicht der Fahrer, sowohl Wagenwie
Motorradfahrer, ergeben haben, welche
Strassendecken aus fahrtechnischen Gründen
in Zukunft in besonderem Umfange anzur;
wenden sind, nämlich Kleinpflaster und ;
Beton.
Ausbau des russischen Strassennetzes.
Zur Zeit werden in Sowjetrussland, speziell
in den westlichen Provinzen, wichtige strate*
gische Verkehrswege geschaffen. Bekanntlich
ist nach dem sowjetrussischen Strassendienstpflicht-Gesetz
jeder russische Staatsbürger
verpflichtet, jährlich 6 Tage entschä«
digurigsfrei Arbeit zu leisten oder mit Hilf©
von Zugtieren Güter zu transportieren. Na'cil
dem Reorganisationsprogramm für den Ausbau
des Strassenetzes werden neben den
Verbesserungen der vorhandenen Landstrassen
auch neue Grossbauten ausgeführt. Einer
der wichtigsten und' modernsten Strassenzüge
führt jetzt von Kiew zur polnischen
Grenze. Wirtschaftlich wie strategisch ebenso
wichtig ist die Route von Szitomir nach
Wennitza in der Richtung nach Rumänien.
Vorgesehen ist weiterhin die Anläge einer
modernen, nach amerikanischem Vorbild zu
errichtenden Betonstrasse von Moskau nach
dem Kaukasus. , Die Strecke von Ctiai'köw
nach dem industriell wichtigen Donezbekken
wurde bereits fertig erstellt. , ;-•*£=
Touristik-Bulletin des A. C. S.
(m. K. = mit Ketten, o. K. == ohne Ketten.)
. Durch anhaltendes schönes Wetter hat die Passierbarkeit
der Bergstrassen eine weitere Verbesserung
erfahren. Die. für Schneeverwehungen für
kurze Zeit gesperrte Julfenetrasse ist seit 22. Februar
wieder durchgehend m. K. gut passierbar.
Der Stand der Strassen lautet am 23. Februar wie
folgt:
Appenzellerland und Toggenburo: Strassen im
Kanton Appenzell und St. Gallen schwach schneebedeckt
und o. K. befahrbar. Strecke Wattwil-Wildbaus-Gams
auf Rheintalerseite stellenweise vereist
und m. K. zu befahren. Ricken, schneefrei., Hulftegg
stellenweise vereist, m. K. Zufahrt nach Amden
o. K. möglich.
Sctiwyz: Strasse nach Einsiedeln und Oberlberg
m. K. ab Schindellegi fahrbar. Sattel vereist und
m. K. passierbar. -
Glarnerland: Strasse bis Schwanden aper; von
Schwanden bis Linthal ratsamer m. K. zu befahren
Fernftal offen m. K. bis Elm. Kerenzerbergstrasse
stellenweise stark vereist und vorsichtig o. K. zu
befahren, Mitführen von Ketten jedoch empfohlen.
Graubünden: Prättigauerstrasse schwach schneebedeckt,
o. K. fahrbar bis Klosters. Wolfgang
(Klosters-Davos) 10 cm Neuschnee, m. K. gut passierbar;
Strassenmitte halten. Westliche Zufahrt
nach Davos über Wiesen stellenweise vereist, m. K.
Arosa m. K. ab -Langwies erreichbar. Postroute
Chur-Lenzerheide-Oberhalbstein m. K. bis Biyio
offen. Julierstrasse nach kuTzem Unterbruch wieder
m. K. passierbar. Schynpass m. K. offen. AIbulastrasse
m. K. bis Bergün fahrbar. Straese
Chur-Reichenau-Thusis-Splügen-Hinterrhein m. K.
ab Thusis befahrbar. Strasse im Mesolcina schneefrei
ab San Bemardino-Dorf. Unter, und Ober-Ensradin
m. K. passierbar. Maloja, Ketten notwendig
Vorderrheintal „offen m. K, bis Somvix (Strecke
Somvix-Sodrün nur für kleine Wagen offen)".'
Innerschweiz: Brünigstrasse schwierig m^ K.
passierbar, nicht gepfadet; Ueberfahrt' nicht empfehlenswert;--
Strasse nach Engelberg vereist 'und
ratsamer m. K- sm. befahren. , , •'.• >
Gotthard: Nordseite ab Wassen leicht" vereist,
nur mit griffigen Pneus oV IC passierbar (Mitnahme
von Ketten empfohlen); Südseite ab Airolo gänzlich
schneefrei.
Berner Oberland: Haslital m. K. bis Guttannen.
Strassen nach Grindelwald und Lauterbrunnen ratsamer
m. K. ab Zweilütschinen befahrbar. Kandersteg
und Adelboden m. K. ab Frutigen erreichbar
Simmentaistrasse wenig Schnee, o. K. passierbar
bis Zweisimmen resp. Lenk. Saanenmöser auch o.
K. befahrbar. Zufahrt zum Gurnigelbad von Riggisberg,
her o. K. möglich; Weiterfahrt zum Selibühl
nur in. K.
Jura und Westschweiz: Paeswangsjrasse o, K.
passierbar. Weissenstein zwischen Oberdorf und
Gänsbrunnen gesperrt Strassen im Berner- und
Neuenburgerjura stellenweise leicht vereist, yut o.
K. zu befahren. Waadtländerjura vereist, vorsichtig
o. K. fahibar. Strassen im Pays d'Enhaut morgens
vereist, o. K. Strecke Aigle-Villars schneefrei.
Rhonetalstrasse aper bis Fiesch. Seitentäler nach
Montana o. K., nach Champex über Orsieres und
nach Champery in. K. befahrbar. Groeser St. Bern-
AÜTOMOBlt>REVUE
Bereii|haff$sfellung
auf
Man Iteird auch dieses Jahr die Wildlinge
des.raptoris ; erten Strassenverkehrs wieder
antrejfen, Fahrer, die aus Gleichgültigkeit,
Nachlässigkeit oder mit ausgesuchter Bosheit
nicht ausweichen wollen, nicht afc>blendehy
in Kurven vorfahren oder sich bei
Unfällen aus dem Staube machen. Man
sieht sieh nun aber vor, indem man den
neuen Schweiz. Automobilkalender anschafft»
um in dessen in der Reihenfolge der
neuen Poüzeinummern geführtem Verzeichnis-
der Eigentümer der 75,000 Personenwagen
der Schweiz sofort den Schuldigen
zu ermitteln. Dieses Verzeichnis gehört zudem
zu den wertvollsten Geschäftsadressf
büchern der Schweiz. Voraussetzung für
den Gebrauchswert ist im ersten Fall die
£Ä- Uebereinstimmung mit den amtlichen Ein-
•S % . tragurjgeti, in beiden Fallen aber die Zuvert\
lassigkeit und Äpüalitaf; der:^Berufs- und
i Domizilangaben. Beides ist in der Ausgabe
1934 k ;d^s Äütömobilkalenders anlässlich der
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N» 16
II. Blatt
BERN, 27. Februar 1934
N° lft
II. Blatt
BERN, 27. Februar 1934
T«dh«». Rundschau
Zündspannung und Hochkompressionsmotoren.
< Automotive Industries» berichtet
über Versuche, die von der Delco-Remy-
Corporation im Zusammenhans: mit der Steigerung
des Kompressionsverhältnisses, wie
sie in den letzten Jahren zu beobachten war,
hinsichtlich der notwendigen Zündspannungen
vorgenommen wurden. Bei diesen Versuchen
wurde festgestellt, dass zum Herbeiführen
eines Funkenüberganges an den Zündkerzenelektroden
bei den modernen Motoren
mit Kompressionsverhältnissen von 6: 1 oder
darüber 10 oder 15 mal höhere Spannungen
erforderlich sind als diejenigen, die ausreichen,
um den Funkenübergang bei Kompressionsverhältnissen
von 4,5 : 1 bis 5 : 1 zu ermöglichen.
Es wird das darauf zurückgeführt,
dass die Höhe der notwendigen Spannung
nicht nur vom Kompressionsdruck, sondern
in hohem Mass auch von der Zusammensetzung
des zwischen den Elektroden
sich aufhaltenden Gasgemisches abhängt. Bei
Motoren mit Kompressionsverhältnissen bis
5 :1 erfordert der Funkenübergang oft weniger
hohe Spannung als der Funkenübergang
über eine gleich lange Strecke freier
Atmosphäre. Man erklärt sich diese Erscheinung
damit, dass selbst in komprimiertem
Zustand das brennbare Gemisch dem Stromdurchgang
einen geringeren Widerstand entgegensetzt
als reine Luft, selbst wenn diese
nur unter atmosphärischem Druck steht. Bei
Hochkompressionsmotoren dagegen glaubt
man das Vorhandensein besonders brennstoffarmer
Gemischzonen um die Zündkerzenelektroden
herum annehmen zu müssen.
Ob als Folge der höheren Kompression oder
izufällig, bleibt danhingestellt. Jedenfalls aber
würde diese Annahme die beobachtete unverhältnismässig
höhere Mindestspannung einigermassen
erklären. Um der Zündungsunsicherheit
bei hochkomprimierenden Motoren
zu begegnen, wird man entweder Zündapparaturen
mit höherer Spannung schaffen oder
dann bei der Gestaltung des Verbrennungsraumes
noch mehr Bedeutung auf eine gleichmassige
Durchmischung des Brennstoffluftnebels
legen müssen. -s.
Neue Gaspedalanordnung. Die gegenwärtig
übliche Gaspedalanordnung kann durchaus
nicht als ideal bezeichnet werden. Wenn
sie auch besser ist als die ursprünglich angewandte,
bei welcher durch Niedertreten
des Pedals , die Gaszufuhr gedrosselt v und
durch Loslassen desselben die Gaszufuhr
geöffnet wurde, so hat sie doch nach wie
vor den Nachteil, dass die Gasbetätigung zu
leicht mit der Bremsbetätigung verwechselt
wird. Ausserdem ist es oft schwer, bei
bockendem und springendem Wagen auf
schlechten Strassen das Gaspedal ruhig zu
halten, wie es zur gleichmässigen Kraftentfaltung
des Motors, zur Schonung der Antriebsorgane
und zum Niedrighalten des
Brennstoffverbrauches erforderlich ist, und
schliesslich wird der nur auf dem Absatz
balancierende Fuss auf langen Fahrten stark
ermüdet
Das cruerbewegliche neue Gaspedal.
In der « Umschau » wird deshalb wieder
inmal die Querbedienung der Gasdrossel
vorgeschlagen, wie sie die beistehende
Skizze zeigt. Das Gaspedal wird hier nicht
mehr auf- und abwärts bewegt, sondern
seitlich verschoben. Ein versehentliches
gleichzeitiges Gasgeben beim Betätigen des
Bremspedals ist damit ausgeschlossen und
der Fuss kann beständig mit der ganzen
Länge auf dem Bodenbrett ruhen.
Neue Bauelemente der Autotechnik. Links zwei
neue Arten von Kabelzügen, bei denen die Spiraldraht-Hülle
durch glatte Rohrleitungen ersetzt und
die Kabelreibung durch aufgezogene Metallkugeln
vermindert ist. Die eine der beiden Anordnungen
eignet sich dabei auch zur Uebertragung von Schubkräften.
Rechts ein amerikanisches Doppelkugellager
zur Verwendung an Stelle glatter Büchsen.
sehen Eisenbahn und Lastwagen. Weniger
hat man sich mit dem Problem befasst, ob
der Behälterverkehr nicht auch im reinen
Lastwagentransport eine bedeutende Vereinfachung
und somit Kostenverminderung
mit sich bringt. Dabei stellt der abrollbare
Behälter ein vorzügliches Mittel dar, um den
Lastwagen unabhängig von den Wartezeiten
zu machen, ein Vorteil, der um so mehr ins
Gewicht fällt, als der Verlust durch Stillstandzeiten
mit der Grosse der Lastwagen
wächst.
Bei einem System, das im Ausland bereits
angewandt wird, nimmt z. B. jeder 5 Tonnen-
Lastwagen zwei, und Jeder 2,5 Tonnen-Lastwagen
einen Behälter auf. An den Abladestellen
stehen Hilfsfahrgestelle einfacher
Konstruktion in Bereitschaft, auf welchen
die gefüllten oder die leeren Behälter abgerollt
werden. Diese Gestelle sind entsprechend
billig, da sie ja keine Strassentransporte
auszuführen haben. Das Ab- und Aufrollen
der Behälter nimmt keine 30 Minuten
in Anspruch, während zum Be- und Entladen
der Behälter mindestens die doppelte
Zeit erforderlich ist. Entsprechend reduziert
sich auch die Wartezeit des Lastwagens,
während anderseits die täglich mit dem Wagen
zurückgelegte Kilometerzahl steigt. Die
Stillstandzeiten werden in diesem Fall auf
den billigen Behälter übertragen. Zudem ist
ein weiterer grosser Vorteil darin zu erblicken,
dass die Behälter zu jeder Zeit beladen
werden können, ganz unabhängig vom
Arbeitszyklus des Lastwagens. Viel besser
als dies beim Lastwagen möglich ist, lassen
Lastwagen mit abrollbarem Aufbau. Seit
Jahren spricht man von den Vorteilen des
Behältersystems im Umschlagverkehr zwisich
die Behälter unter Berücksichtigung der
modernen Fördertechnik laden.
Die Behälter selbst ruhen auf sechs kleinen
Rädern. Am Lastwagen sowie an den
Hilfsgestellen sind entsprechende Schienen
vorgesehen. Durch aufklappbare Schienenansätze
am Hilfsfahrgestell kann das letztere
in Verlängerung des Lastwagens mit
diesem zusammengefügt werden, so dass
das Ab- oder Aufrollen der Behälter ohne
Schwierigkeit vor sich geht. Sehr interessant
ist die Art, wie die Höhenunterschiede
zwischen Lastwagen und Hilfsgestell beim
Abrollen überwunden werden. An jedem Behälter
liegen 4 der 6 Räder nahe zusammen,
an je einer durchgehenden Achse befestigt.
Mit einer Kurbel kann der Fahrer durch Antrieb
der 4 Räder den Behälter ins Rollen
bringen. Die Kurbel sitzt auf einer kurzen
Achse, von der aus die Bewegung geeignet
übersetzt, mittels Kette auf die beiden Antriebsachsen
des Behälters einwirkt.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N°16
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Bedeutung. Im vorliegenden Beispiel, einem Amerikanerwagen, wird Gummi an nicht weniger
als 50 Stellen angewandt:
1) Abdichtung der Ventilationsklappe. 2) Knopf des Scheibenwischerschalters. 3) Scheibenwischerstreifen.
4) Scheibenabdichtung. 5) Packung der Klammer des Rückspiegels. 6) Puffer des Handschuhbehälter-Deckels.
7) Lenkrad. 8) Schalthebelknopf. 9) Fensterabdichtung. 10) Fensterabdichtung.
11) Türpuffer. 12) Abstützung der Vordersitzlehnen. 13) Fensterabdichtung. 14) Türpuffer.
15) Anschlagpuffer der Fensterscheiben. 16) Türabdichtung. 17) Abdichtung des Hinterfensters.
18) Abdichtung de3 Rückfensters. 19) Armlehnen Polsterung. 20) Abdichtung des Gepäckkoffers. 21)
Dichtungsring am Benzinbohälterverschluss. 22) Abschluss des Schlusslichtes. 23) Abschluss der
Pufferstangenöffnungen. 24) Unterlage des Reserveradträgers. 25) Auspuffrohrbefestigung. 26) Hinterachs-Stossdämpfer.
27) Gummireifen. 28) Untere Türenabdichtung. 29) Bodenmatte. 30) Auspufftopfbefestigung.
31) Pedalauflage. 32) Bodenmatte. 33) Schalthebel-Staubkappe. 34) Bodenbrettabdichtung.
35) Abdichtung des Handbremshebels. 36) Hinterer Motoreinbau. 37) Gaspedal. 38) Fussraste.
39) Abdichtung der Pedale. 40) Packung der Klammer zur Lenkstockbefestigung. 41) Spritzbrett-
Oesen. 42) Befestigung des Kupplungs-Servozylin ders. 43) Unterlage des Kupplungs-Servozylinders.
44) Gummischlauch zum Servozylinder. 45) Spurstangengelenke. 46) Vorderachspuffer. 47) Stossdämpferanschlüsse.
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51) Motorhaubenpuffer. 52) Scheinwerfereinbau. 53) Motorhaube-Eckenschutz. 54) Ventilatorantrieb.
55) Kühlerverbindungsschlauch. 56) Zündkabelisolierung. 57) Reserveradbefestigung. 58) Reserveradbefestigung.
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Der Fiat-Motor 501 hat ein charakteristisches Surren,
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Aluminium nicht durch ein solches aus Pressmaterial
ersetzen, um einen leiseren Gang zu erzielen?
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Frage 9001. Duralumin. Aus wae besteht die
Aluminiumlegierung Duralumin? D. V. in E.
Antwort: Die patentierte Aluminiumlegierung
Duralumin enthält ausser dem Hauptmetall etwa
4,5% Kupfer. 0,5% Magnesium, 0,4% Silizium und
0,6—0,8% Mangan. at.
Frage 9002. Befahren von Spitzkehren. Wie
kann er dafür wohl kaum den Wirt für den Schaden
haftbar machen, auch wenn dieser ihm gesagt
werden 'Spitzkehren, die nicht in einem mal genommen
werden können, vorschriftsgemäss befahren?
0. S. in R.
hat, man könne den Wagen ruhig vor dem Hotel
stehen lassen, es seien in der Nacht gewöhnlich 2
Antwort: t Vorsohriftsgemass » sollten KUTven
immer rechts befahren werden, Kurven nach
bis 3 Wagen dort.
Dieser Ausspruch wird schwerlich als eine Ver-I
links also auf der äusseren und solche nach rechts
pflichtung zur Uebernahme der strengen Gastwirta-I
auf der inneren 'Strassenseite. Bei übersichtlichen
haftung für eingebrachte Sachen bewertet werde»
Haarnadelkurven kann man von dieser Vorschrift
können, es sei denn, es könnte das Gegenteil nachgewiesen
werden. *
aber füglich eine'Ausnahme machen und die Kurve
schneiden, wenn man sonst nicht in einem Zug
Anfrage 373. Mängelrüge. Ich habe im letzten
Jahre einen Kleinwagen gekauft Der Verkäufer
herumkommt. Es ist kaum denkbar, dass infolge
einer solchen Nichtbeachtung einer Vorschrift ein
erklärte mir beim Kaufabschluss, der Wagen sei
Unfall eintritt, denn meist werden sich ja Spitzkehren
nur mit ganz geringer Geschwindigkeit be-
in sehr gutem Zustande und weise keine grösseren
Mängel auf. Einige vorhandene Kleinigkeiten
fahren lassen.
-at-
Frage 9003. Oclwechsel. Wenn ich je weilen das
Oel bei Garagisten wechseln lasse, empfehlen alle
den Motor vorher gründlich durchzuspülen. Ganz
anderer Ansicht ist aber die Vertreterfirma meiner
Automobilmarke; sie ist eher gegen das Spülen,
und zwar angeblich deswegen, weil bei diesem Prozess
immer etwas Spülöl im Motor zurückbleibe
und es nicht von gutem sei, wenn sich das Spülöl
nachher mit dem Motoröl mische. Welcher Ansicht
sind Sie? Ich lasse das Oel aller 1500 km wechseln.
A. B. in Z.
Antwort: Bei Vornahme des Oelwechsels hat
sich das Ausspülen des Motors mit Spülöl bisher
nur bewährt. Wenn nicht etwa durch die besondere
Konstruktion des Motors die Möglichkeit vorliegt,
dass grössere Spülölmengen im Kurbelgehäuse
zurückbleiben, so ist nur eine ganz minime,
praktisch belanglose Verdünnung des neu eingefüllten
Oels durch das Spülöl zu erwarten.
Im allgemeinen dürfte jedenfalls die Reinigung
des Motors mit Spülöl besser sein als gar nichts,
denn mit der Zeit sammeln sich doch beträchtliche
Mengen schweren, zähen Schlammes auf dem Boden
des Kurbelgehäuses an, die durch blosses Ablassen
des alten Oels nicht zu entfernen sind. Anderseits
ist bei der Verwendung von Petrol oder
Benzin zum Ausspülen des Kurbelgehäuses die Gefahr
der Verdünnung des neuen Oels viel grösser.
* at.
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Anfrage 372. Gastwirtshaftung. Vor Jahresfrist
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mein Auto vor dem Haupteingang eines Hotels.
Meine Frage an die Frau des Hoteliers betr. Garage
wurde dahin beantwortet, dass keine solche
zum Hotel sich vorfinde und ich den Wagen jedoch
ruhig vor dem Hotel parkieren könne, es seien jede
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hatte ich keine. J. S. in L.
Antwort: Parkiert ein Gast seinen Wagen
auf der öffentlichen Strasse, vor dem Gasthof, in
dem er übernachtet und werden ihm während der
Nacht Gegenstände aus demselben entwendet, so
könne ich ja selbst beheben, so zum Beispiel die
Bremsen nachsehen usw Bei der Revision des
Wagens finde ich nun, dass ein Zylinder ein caJ
6 cm hohes und 12 cm langes Loch hat, das mit
Blech zugemacht wurde. Der Zylinder hat vom
Loch weg noch einen 6—7, cm langen RLss; den
Pleuel vom zweiten Zylinder muss seinerzeit durch-«
geschlagen haben, da er von der Kolbenachse zwei
tiefe Nuten eingefressen hat. Von dieser Flickerei
hat mir der Verkäufer aber nichts gesagt, aneon«
ich den Wagen nie gekauft hätte. Kann ich den
Verkäufer zur fachgemässen Reparatur des Zylinder
belangen? Wie soll ich nun vorgehen, damit
ich zu meinem Recht komme? J. K. in B.
Antwort: Nach Ihrer Darstellung scheint
das Auto einen erheblichen Mangel aufzuweisen.
Für Mängel einer Kaufsache haftet der Verkäufer,
gleichgültig, ob er dieselben kannte oder nicht
Seine Haftung entfällt jedoch, wenn Sie als Käufer
die Mängel zur Zeit des Kaufes gekannt haben
oder hätten kennen sollen. Dies scheint hier nicht
der Fall zu sein, da die von Ihnen erwähnten Mängel
durch die gewöhnliche Prüfung der Kaufsache
beim Abschluss des Vertrages wohl kaum entdeckt
werden konnten. Sie als Käufer haben daher nach
Gesetz 3 Möglichkeiten.
1. Sie verlangen Wandelung des Kaufes, d. h.
Sie geben den gekauften Wagen zurück und verlangen
den Kaufpreis oder
2. Sie verlangen, dass der Kaufpreis angemessen
reduziert werde oder
3. Sie verlangen vom Verkäufer eine fachgemässe
Reparatur des Wagens, d. h. Flicken resp.
Ersetzen des Zylinders.
Wir würden Ihnen im vorliegenden Fall empfehlen,
dem Verkäufer per Chargebrief sofort mitzuteilen,
dass Sie soeben entdeckt hätten, dass ein
Zylinder des Wagens ganz unfachgemäss repariert
und schadhaft sei und dass Sie deswegen die
Mängelrüge geltend machen. In Ihrem Schreiben
sollten Sie den Verkäufer ersuchen, den Wagen
, sofort abzuholen und ihn auf seine Kosten fachgemäss
zu reparieren. *
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Bern, Dienstag, 27. Februar 1934 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 16
Kalter Wind
Von Alexander von Sacher-Masoch.
Zur Schule hatten wir ein gutes Stück zu
laufen. Etwa dreiviertel Stunden weit.
An klaren Wintermorgen erschien mir die
Landschaft verzaubert. Ich trottete mit
meinen, vom angebackenen Schnee überschweren
Stiefelchen verträumt vor mich hin,
die Wollmütze über den Ohren, die Hände
geballt in dicken Fäustlingen. Nichts trennte
den weissen Himmel vom verschneiten Land.
Alles war eingeschmolzen in dieses milchige
Licht. Die nahen Hügel, die Gärten, Dächer,
Wege und die ferne Kette der Berge. Die
zeitweilig aufglänzenden Fenster der verstreuten,
näherkommenden Häuser schienen
ganz frei im Nichts zu schweben.
Der Weg war weit und jeden Tag, besonders
an den dämmerigen Wintermorgen und
-abenden, musste ich mit der Furcht kämpfen,
die das einsame Land in mir weckte. Der
kalte Wind traf mich ins Gesicht und meine
Wangen wurden knallrot wie von Millionen
kleinsten Nadelstichen. Die Einsamkeit dieses
Weges, der erst hügelan und später wieder
zu Tal führte, war es vor allem, die mich
bedrückte. Immer dachte ich, wenn ich tapfer
mit dem Wind kämpfend auf dem Heimweg
den Hügelkamm beinahe erreicht hatte, hinter
dem, wie ich wusste, der Weg steil zu den
heimatlichen Häusern hinablief, es erwarte
mich jemand auf der anderen Seite. Irgendein
Fabeltier oder ein wildgewordener Köter
^er ein merkwürdiger, im Winter verirrter,
ueimatloser Mensch. Immer glaubte ich, es
werde etwas Schreckliches mit mir geschehen,
wenn ich den Hügelkamm erreichte,
solch kleines Kerlchen war ich damals. Aber
es geschah nie etwas, nur Krähen flogen wie
schwarze Klumpen von den weissen Aeckern
hoch, um weiter drüben wieder in den Schnee
zu fallen, oder ein Hund heulte ganz fern
irgendwo beim FIuss und der kalte Wind
flüsterte mit dem glasharten, trockenen
Schnee. Die verwegenen Abenteuer und
furchteinflössenden Geschehen spielten sich
fast immer in mir selbst ab, nicht in Wirklichkeit.
Einmal geschah etwas mit Handschuhen.
Eine Kleinigkeit, die jedoch hartnäckig in
meiner Erinnerung haftet. Wie erwähnt, hatte
ich stets dicke, wollene Fäustlinge an den
Händen. Meine Mutter sorgte dafür, dass ich
immer gut und warm gekleidet war. Meine
•^ern waren wohlhabende Leute. Abel Wulfs
Ttern hingegen wären wohl arm gewesen,
wenn sie noch gelebt hätten. Sie waren aber
schon lange tot und Abel Wulf wohnte irgendwo
zwei Stunden weit in einem Tal bei fremden
Menschen. Vielleicht bei Verwandten,
aber auch das ist nicht gewiss. Es war nicht
nur der Name, heute ist es mir klar, Abel
hatte wirklich etwas von einem kleinen struppigen
Wolf. Man kann das nicht so beschreiben.
Struppiges Haar, kleine, funkelnde Aeuglein,
bei aller Jugend ein graues Gesicht und
Die ewige Wahrheit.
Roman von Oskar Sonnlechner.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Mit dem letzten Ton des Orchesters sprang
er auf. Seine Blicke bohrten sich in das Gewühl
der Menge, die in freudiger Erregung
die breite Freitreppe herabströmte... sein
Herz klopfte, wie wenn er soeben den Kamin
am Grossen Buchstein ein dutzendmal auf
und ab geklettert wäre... da sah er sie auch
schon. Und ihm war, wie wenn alles um ihn
im weiten Raum menschenleer, wie wenn sie
allein im Zauber ihrer Schönheit die breite
Treppe herabschritte... bis dass über ihrer
Schulter das ernste Gesicht ihres Mannes
auftauchte.
Nur wenige belanglose Worte tauschten sie
unterwegs aus. Im Speisesaal eines vornehmen
Hotels hatten sie Platz genommen. Man
drehte die Köpfe nach ihr, man konnte beobachten,
wie die Gespräche an den Tischen
verstummten, als sie vor den beiden Männern
in ihrer einfachen und doch königlichen
Würde durch den Saal schritt. Jetzt erst
konnte er sie mit Müsse betrachten. Bisher
einen komischen Gang, mehr ein Traben, mit
schiefen Schultern und hängendem Kopf.
Noch sehe ich seine Hände vor mir, die aus
allzu kurzen Jackenärmeln hingen: gross, im
Sommer rot, im Winter blaugefroren. Er
musste eine Laterne tragen, sonst hätte er
sich an den frühdunklen Winterabenden auf
dem Heimweg verirrt, und er hatte keine
Handschuhe, damals. Einmal sah ich ihn, als
er nach Schulschluss heimwärts trabte. Die
Laterne schwankte von Zeit zu Zeit ruckweise
hin und her, er wechselte die Hände,
damit sie ihm nicht ganz abfroren. Ich weiss
nicht, ob mich das damals gerührt hat, ob
Kinder überhaupt schon wissen, was echtes
Mitleid ist. Aber ich träumte in dieser Nacht
von jenen blauen Händen, die immer schneller
hin und her fuhren, einander die Laterne
reichend. Ich erwachte nachts davon. Er
hatte zwei Stunden weit zu gehen. Es war
wie ein Albdruck.
Ich liebte ihn nicht, er gehörte nicht zu
meinen näheren Freunden. Dennoch schenkte
ich ihm am nächsten Tag meine Handschuhe.
Er knurrte nur etwas zum Dank und ging
eilig davon, die Laterne schwenkend, während
ich noch sekundenlang dastand, ihm
nachblickend. Dann ging auch ich los. Ich
war nicht gewöhnt, die Hände in den Taschen
zu halten, und an jenem Abend lernte ich den
kalten Wind zum erstenmal kennen. Und
Auch diese neue Folge «Kleiner Geschichten»
beruht auf wahren Begebenheiten.
Ein Teufelsspiel.
Bukarest.
In dem kleinen Orte Ojtoz musste etwas
Entsetzliches geschehen sein. Die Bauern,
die sonst frisch und vergnügt ihre Gespanne
durch die Gassen lenkten, wagen kaum mehr
um sich zu blicken, wenn sie ihrem Acker
zueilen. Und die Frauen, die sich bisher
gern des Abends zu einem gemütlichen
Schwatz zusammenfanden, verkriechen sich
jetzt ängstlich in ihre gute Stube und schauen
nur zaghaft zum Fenster hinaus, ob vielleicht
die Nachbarin zufällig vorbeikommt.
Ja, ganz Ojtoz ist wie verwandelt seit jener
schrecklichen Nacht, da...
Und gerade der alten Frau Brukja musste
das zustossen. Das war eine arme, fleissige
Bäuerin, die ihren Mann nach kurzer, glücklicher
Ehezeit verloren hatte. Der einzige
Sohn Wlady, der die Abenteuerlust vom
Vater erbte, nahm in jungen Jahren sein
Bündel auf den Rücken, küsste die Mutter
zum Abschied zärtlich auf die Stirn und —
wanderte aus. «Bis nach Amerika geht der
Wlady!» hatte die einsame Frau immer wieder
geklagt. Und während sie ihr kärgliches
Leben im Dorfe fristete, hoffte sie auf das
grosse Glück, das ihr Junge aus dem fernen
Lande heimbringen sollte.
hatte er sie nur im Reisekleid gesehen. Aber
nun im flimmernden Glanz tausender Lichter
war er durch den Zauber ihrer frauenhaften
Schönheit wie geblendet, obwohl sie sich auch
jetzt beinahe einfach gab. Ein schwarzes
Crepe-de-Chine-Kleid, aus dem sich ihr Dekollete
in dem Ton alten Elfenbeins hervorhob,
das schmale Gesicht im edelsten Oval,
das mattblonde, natürlich zurückgewellte
Haar, in dem das blendende Licht des Saales
einen Schimmer wie altes Bronze aufleuchten
Hess. Kein Schmuck zierte sie, wie wenn
sie wisse, dass sie dessen nicht bedürfe. Nur
ein schmaler, brillantenbesetzter Reif im
Haar.
Wie betäubt sass Jul neben ihr. Den Mann
an ihrer Seite schien er nicht zu bemerken.
Wie geblendet nahm er sie in sich auf. Es
würgte ihn in der Kehle, er rang nach Worten,
verwirrt wich er dem müden Blick ihrer
Augen aus, tausend Fragen schwebten ihm
auf den Lippen und wusste nicht, mit welcher
er beginnen solle, zitternd vor der Antwort
auf die entscheidende Frage, die er zuerst an
sie richten wolle... wie lange sie gedenke,
sich hier aufzuhalten... ob es wieder nur ein
Glück weniger Stunden sei... um sie für
immer zu verlieren ...
Die ersten Fragen und Antworten kreuzten
während ich, grosse Angst im Herzen, den
gefährlichen Hügelkamm überquerte, brannten
und schmerzten meine Finger, die ich in
Gedanken immer wieder aus den schützenden
Taschen zog, wie Feuer. Ich stapfte eilig
heimwärts mit wehen Händen. Die Tränen
quollen mir aus den Augen und gefroren auf
meiner Backe. Und plötzlich war da ein heftiger
Groll in meinem Herzen gegen Abel
Wulf, der dicke Handschuhe auf den Fingern
trug...
Arm und frierend, gejagt vom kalten Wind,
eilte ich heim an jenem Tag, Hass und Unruhe
im Herzen gegen alle, die geborgen
waren. Lange habe ich an diesen Abend gedacht.
Und ich entsinne mich, wenn meine
Gedanken rückwärts eilen, das Bild meiner
Kindheit neu belebend, dass sich mein Sinn
in den jenem Erlebnis folgenden Wochen dennoch
milderte. Hart war jenes Beispiel, das
dem Kinde zeigte, dass Besitz und Recht
ungleich verteilt waren in der Welt. Dass
ich jenen Unmut und Schmerz, den mir der
Frost damals auf dem Heimweg gebracht
hat, überwand und versöhnlicher nach Abel
Wulf zu blicken begann, steht fest. Denn
dieser Junge wurde später mein Freund...
Eine Brücke war jenes Erlebnis von Mensch
zu Mensch, und es gibt einen Weg zu allen
Menschen, wenn es auch oft schmerzhaft ist,
ihn zu gehen.
Kleine Geschichten aus dem Leben
Vor wenigen Tagen nun war der Postbote
mit elastischen Schritten durch den Ort gekommen,
hatte sich vor der Brukja'schen
Wohnung noch einmal die Mütze zurechtgezupft
und dann energisch angeklopft. Aber
er musste eine Weile warten. Die alte Frau
stand nur langsam vom Lehnstuhl auf, fuhr
bedächtig in die warmen Pantoffeln und
schlürfte zur Tür. «No, was hast?» fragte
sie gleichgültig. «Da, Mutter Brukja, nun
freu' dick mal!» rief der blaue Mann vergnügt,
«hier hab' ich einen Brief für dich aus
Amerika, einen ganz dicken!»
«Vom Wlady,» stotterte die Bäuerin ausser
sich, «endlich!»
Liebkosend nahm sie den Brief in ihre rauhen
Hände und ging zum Lehnstuhl zurück.
Dann zog sie ein Messer aus der Tischlade
und öffnete das verheissungsvolle Päckchen,
das so weit gereist war. Plötzlich fielen ihr
Dollarnoten entgegen. Zitternd griff die
alte Frau danach. Dann holte sie ihre Truhe
mit dem verrosteten Schloss hervor und
zählte die Scheine hinein: ganze 50 Dollarnoten!
Das war ein Vermögen, ein Reichtum,
der so unermesslich gross schien, dass
Frau Brukja ihren Lebensabend gesichert
sah. Sie träumte schon davon, wie sie sich
zur Ruhe setzen würde und, die Hände im
Schoss, am Fenster sitzen könnte und zuschauen,
wie die braven, rüstigen Männer
den Tisch, als ihr Mann sich erhob und grüssend
an einen Nebentisch trat. Im flüchtigen
Hinsehen sah ihn Jul im angeregten Gespräch
mit einem berühmten Kliniker, den er dem
Sehen nach kannte. Aber dafür hatte er jetzt
keinen Sinn.
Er war mit ihr allein.
«Ich freue mich, Sie wiederzusehen, gnädige
Frau.» Seine Stimme zitterte. Er fühlte,
wie ihm jeder Blutstropfen aus dem Gesicht
wich. Sie aber, die bisher vor sich hingesehen
hatte, wandte sich das erstemal gegen ihn.
«Es ist ein grosser Zufall», langsam, fast
schleppend sprach sie, «denn wir wollten den
Winter in Paris verbringen, aber mein Mann
entschied sich ganz unvermutet für Wien,
und so sind wir nun schon eine Woche hier.»
Sie sah auf die Tischplatte vor sich. «Vor
allem ist es in Ihrer grossen Stadt ein Zufall,
dass wir Sie so bald wiedersahen. Fast
hätten wir Sie nicht wiedererkannt. Und
dann» — man sah, wie sie nach Worten
suchte —, «ich dachte nicht mehr daran, dass
Sie hier in Wien zu Hause. Jetzt aber erinnere
ich mich, Sie waren nur zu einer militärischen
Uebung in dem schönen Salzburg.»
Nun war es auch Jul, der den Kopf senkte.
So sassen sie schweigend Seite an Seite, wie
wenn sie nicht wüssten, was sie sich noch zu
Sorgen
Von Gertrud Bursa.
Der Morgen ist schön, sagst Da — ?
Ich dachte, der Himmel weine.
Nirgends, o nirgends ist Ruh,
nur im Scheine
ewigen Lichts.
Ach, dass ich schon wieder wach,
dass es wiederum Morgen!
Die wilden Vögel, die Sorgen,
sitzen sie schon auf dem Dach?
Nein? Aber ich weiss es doch:
Sie kommen geflogen.
Sieh, dorten am Himmel hoch
den dunklen Bogen !
Schwärzliches Flaumgefieder,
ich kenne es gut genug.
Ohne Tröstung ist es, ohne Lieder
und klug, so klug...
und Frauen von Ojtaz zur Arbeit schritten.
Und ausserdem schrieb ja der gute Wlady,
dass bald eine neue Sendung folgen würde.
Natürlich lief das Gerücht von den Dollarnoten
mit Windeseile von Haus zu Haus.
In der Nacht — die Bäuerin lag in tiefem
Schlummer — klopfte es an ihre Türe. Entsetzt
fuhr sie auf. Weil aber das gespenstische
Pochen nicht enden wollte, erhob sich
Frau Brujka, legte ihr buntes Tuch um und
schob den Eisenriegel zurück. Kaum hatte
sich eine dunkle Gestalt in die Stube gedrängt,
da stiess die alte Frau einen grässlichen
Schrei der Angst aus. Vor ihr stand
— der Teufel! Leibhaftig so, wie er in den
Köpfen der Dorfbewohner herumspukte: mit
Hörnern, Schwanz und Pferdefuss. Jammernd
fiel die Bäuerin auf die Knie und bat um
Gnade. Aber der Teufel funkelte sie aus seinen
stechenden Augen höhnisch an und
drohte, sie in die Hölle zu schicken, wenn
sie sich nicht sofort durch eine ansehnliche
Geldsumme loskaufen könnte. Was blieb der
Wehrlosen anderes übrig, als die Truhe unter
dem Bett hervorzuziehen und dem Bösen
die Dollarnoten auszuhändigen? Mit
grausamem Gelächter packte er die Scheine,
hinkte so schnell wie möglich zur Türe und
verschwand mit den Worten: «Gute Frau,
nun bist du bis in die Ewigkeit von allen Höllenqualen
befreit!»
Nur mühsam konnte Frau Burkja am
nächsten Morgen das Haus verlassen, um
den Nachbarn von ihrem Unglück zu erzählen.
Zwar wurde den Bauern zuerst recht
unheimlich zumute, aber dann stieg doch
ein Zweifel in ihnen auf, ob der Teufel wirklich
so handeln würde. Sie gingen zur Polizei
und meldteten den Vorfall. Und als die
Männer des Gesetzes der nächtlichen Tragödie
nachspürten, kamen sie zu dem seltsamen
Ergebnis: der Teufel, mit Hörnern,
Schwanz und Pferdefuss ausgestattet, der
Erpresser in des Bösen Gestalt, war kein
anderer als — der Kommissar von Ojtoz!
sagen hätten. Rings um sie plauderte die
summende Menge, die Hand eines Kellners
langte über den Tisch, rückte an den Gläsern
und legte die Gedecke auf. Noch immer
schwiegen sie. Und wieder hatte er das Gefühl,
wie wenn der weite Raum um ihn
menschenleer, wie wenn sie allein im Zauber
ihrer Schönheit vor ihm sässe, wie wenn...
Mit einem plötzlichen Entschluss richtete er
sich auf.
«Wie lange gedenken Sie in Wien zu bleiben,
gnädige Frau?» Langsam hob sie den
Kopf und sah mit fast geschlossenen Lidern
zu ihm, nur für die Spanne eines Augenblicks,
und blickte wieder vor sich.
«Mein Mann beabsichtigt...»
Dr. van der Witte war wieder an den Tisch
getreten und nahm Platz.
«Entschuldige, aber ich musste den Herrn
begrüssen», unterbrach er seine Frau. Er
nannte, wie Jul vermutet hatte, den Namen
eines berühmten Klinikers. «Aber nun wollen
wir uns unterhalten. Zuerst bin ich Ihnen
Dank schuldig, dass Sie sich seinerzeit meiner
Frau annahmen, als ich durch meine
Reise nach München verhindert war.» Jul
verbeugte sich.
Und nun erzählte der Arzt, dass sie damals
nur auf Wunsch seiner Frau sogleich von
Gäste kommen« dann

Von seinem hohen Posten wird dieser
feine Herr nun in ein besonders tiefes und
dunkles Loch fallen, das für lange, lange
Zeit sein «Zuhause» sein wird. Aber für
Freuden und Lebensgenüsse, die der Kommissar
sehr zu lieben schien, ist dort unten
kein Raum...
Das musikalische Verkehrshindernis.
New York.
In den letzten Monaten ist die New Yorker
Taxi-Welt wie durch ein Wunder belebt
worden. Die modernen Männer mit den
Schirmmützen haben ihren Autos wieder
eine neue Lockung geschenkt: einen Radio-
Apparat, der den ganzen Tag über Melodien
und Klänge aus aller Welt in den schmalen
Wagen mit dem beweglichen Lenkrad zaubert.
Wirklich, es muss eine Lust sein, in
diesen musikalischen Autos durch die Riesenstadt
oder, noch besser, in die stillere
Umgebung zu gondeln. Wenn gar zwei junge
Menschen zu einer glücklichen Stunde diese
Fahrt beginnen, dann kann es geschehen,
dass sie im Fonds des Wagens, von dem
Schwung eines Liedes berauscht, sich lächelnd
einander zuneigen — trotz des
Freiheit aufs Spiel, um einen Anzug Unserer
Firma zu erobern! Stimmt Sie das
nicht nachdenklich? Sie brauchen sich
dieser Gefahr nicht auszusetzen. Jeder
Käufer erhält heute bei uns 20% Rabatt!
Also: auf in den Kampf...!»
Das Hessen sich die staunenden Engländer
nicht zweimal sagen. Und bald hatte sich das
seltene Angebot in der ganzen Stadt herumgesprochen.
Das Geschäft von William
Brystone & Co. glich an diesem Tage einem
Bienenhaus. Es war ein dauerndes Kommen
und Gehen. Und die Firma verkaufte in den
folgenden neun Stunden mehr Ware als
sonst knapp in zwei Monaten. Aushilfskräfte
mussten telephonisch herbeigerufen werden.
Käufer und Verkäufer liefen sich gegenseitig
auf den Zehen herum. Und die Anzugliebhaber
gerieten oft so hart aneinander,
dass zwei Bobbies vollauf zu tun hatten, um
die Gefahr eines Käufer-Krieges abzuwenden.
Die Polizei forschte übrigens haargenau
nach, ob die Sache mit dem Vagabunden
etwa nur ein gut eingefädelter Reklametrick
des Herrenmodengeschäftes war. Dann hätte
es Strafe gesetzt, denn eine solche Handlungsweise
verstiesse durchaus gegen die
guten Sitten. Aber der Filialleiter wehrte
sich mit Händen und Füssen gegen diesen
Verdacht. Und glücklicherweise wurde noch
im Verlaufe des Tages ein zerlumpter Kerl
aufgegriffen, der gerade dabei war, einen
funkelnagelneuen Anzug «an den Mann zu
bringen». Der Gauner gestand mehrere Diebstähle
ein und vor allem den frechen Schaufensterstreich
bei der Firma William Brystone
& Co.
Er wanderte ins Gefängnis. Aber die Angestellten
des Herrenmodengeschäftes in einer
der belebtesten Verkehrsstrassen von
Manchester haben für den armen Schlucker
eine heimliche, stille Sympathie. Und wenn
es möglich wäre, würde der gute, schlechte
Vagabund mindestens jede Woche einen Korb
voll feiner Speisen erhalten. Wenn... aber
leider ist dies nicht zu machen.
Die Hunde des Welssen Hauses.
Präsident Roosevelt und seine Gattin haben
mit ihren Hunden Pech. Der schottische
Terrier Frau Roosevelts, Meggie, musste
aus dem Weissen Haus verbannt werden,
weil er die unangenehme Gewohnheit hatte,
die jungen Reporterinnen anzuknabbern, die
der Präsidentin ihren Besuch machten.
Noch schlimmer hat sich Major, ein grosser
deutscher Schäferhund, betragen, der
dem Präsidenten auf Schritt und Tritt folgte.
In den letzten Tagen gehörte zu seinem-v.
Menü der Senator Caraday und der kana-,
dische Premierminister R. B. Bennett, die
ausser schmerzhaften Bisswunden, der eine
den Verlust seiner Hose, der andere den
seines stattlichen Gehrocks zu beklagen haben.
Major wurde infolgedessen zur Besserung
auf den Landsitz des Präsidenten geschickt.
auf der Höhe des ROSEN BERGS bei
Alle Schulstufen bis Matura und Handelsdiplom.
- Einziges Institut mit staatlichen
Sprachkursen. Interner diplomierter Sportlehrer.
Spezial- Abteilung für jüngere Schüler.
, Verlangen Sie Schulprogramme.
schlingende und menschenüberfüllte Riesenstadt
den Weg gefunden hatte, muss sich
wieder, scheu und unverstanden, aus dem
Staube machen, um in stille Gegenden zu
flüchten, wo sie hingehört.
Ein Vagabund macht Reklame.
Manchester.
Die Geschäftswelt von Manchester spricht
seit Tagen nur von einem Ereignis. Und jeder,
der die Ehre hat, darüber gut Bescheid
zu wissen, prahlt und feuert seine Phantasie
zu unglaublichen Gedankenblitzen an,
so dass aus der wirklich packenden und verblüffenden
Geschichte ein wahrer Roman
entstanden ist mit allem, was dazu gehört:
Liebe, Diebstahl, Verbrecher, Polizei, Busse,
Scherben, Glück. Man weiss Bescheid.
Geschehen aber ist folgendes:
In einer belebten Verkehrsstrasse der
Stadt liegt das bekannte Herrenmodegeschäft
William Brystone & Co. Wie immer waren
die zwei geräumigen Schaufenster gut dekoriert.
Wintermäntel, Gesellschafts- und
Strassenanzüge in erschwinglicher Preishöhe
sassen korrekt auf eleganten Puppen,
und dazwischen lagen, gewissermassen zum
«Spions», des kleinen Spiegels, der demZugreifen, Jacketts, Westen und Sporthosen
Chauffeur klare Sicht auf das Ereignis im verlockend auf der grauen Stoffverkleidung
Hintergrunde gestattet.
des braunen Holzes.
Freilich, der treue Lenker am Steuerrad Vor diesen Auslagen stand ein zerlumpter
ist selbst nur ein Mensch aus Fleisch und Mann und sah mit gierigen Augen von einer
Blut, der mit den verlockenden und singenden
Klängen in Schwung gerät. Er muss das unverständliche Worte, die wie ein Fluch
Herrlichkeit zur anderen. Dabei murmelteer
Rad im Takte drehen und das Hupen wie klangen. Einige Spaziergänger waren ebenfalls
stehengeblieben und schüttelten ver-
Synkopen in die Pausen fallen lassen. Er
muss — eins, zwei, drei den Gashebel treten,
vier, fünf, sechs die Bremse ziehen, wie so gar nicht hierher passte. Da — auf einwundert
den Kopf über den Vagabunden, der
der Zauberer der Tonwelt es gebietet. mal, nahm der Kerl einen Stein aus der Hosentasche,
schmetterte ihn gegen die Scheibe,
Leider, leider besagt die Statistik der letzten
Monate, dass seit der musikalischen Zugabe
im Autoverkehr der Stadt New York aus und war verschwunden. Niemanden ge-
riss — eins, zwei, drei — einen Anzug her-
eine beträchtlich gesteigerte Unfallziffer zu
lang es, ihn einzuholen. Immer mehr Menschen
sammelten sich vor dem
verzeichnen ist. Und weil die Sicherheit der
Herren-
Bewohner noch ein gut Teil wichtiger ist als
modengeschäft an und harrten der Dinge, die
eine liebliche Fahrt durch Landschafts- und
da kommen sollten. Zu ihrer Ueberrasehung
stieg bald ein junger Verkäufer in das
Lieder-Harmonien, fühlt sich die oberste
Schaufenster und hing der einen Puppe ein
Gewalt der Wolkenkratzer dazu verpflichtet,
ein neues Gesetz zu erlassen, das jenen ein gemustertes Chemisette wirkte. Darauf
weisses Schild um den Hals, das fast wie,
«musikalischen Unfug im Auto» streng untersagt.
leuchteten die Worte:
Gewiss, die Stadtväter meinen es gut.
Aber die kleine Spur Romantik, die endlich
einmal in diese sensationshungrige, zeitver-
«Sehr verehrte, geschätzte Bewohner von
Manchester!
Ein Mann setzte soeben Leben und
w^n.niHunnurr.K
ZüRiCNiriFWra.51
Inserieren
bringt Gewinn
AUTOMOBIL-REVUE 1934 N° 16
Salzburg abgereist seien, trotzdem sie erst aus, als er die Frage tat. Schweigend sass I Wiener Musik. Sie konnten es schon heute
am Tage vorher den Entschluss gefasst hatten,
noch einige Zeit zu bleiben, um dann zu dem Gespräch keinen Anteil nähme. serer Ankunft hatte meine Frau das Glück,
sie zwischen den Männern, wie wenn sie" an abend in der Oper bemerken. Am Tage un-
längerem Aufenthalt nach Wien zu fahren. «Wie lange?» Das Zögern in seiner Rede eine Aufführung des .Fidelio* auf dem Programm
zu finden, zu der wir noch Sitze be-
Zürcher
So aber führte sie ihr Weg nach Zürich, dünkte Jul eine Ewigkeit, seine Zähne nagten
allein, da er bald erkannte, dass alle Hochschulen
und Kliniken infolge der Ferienzeit ganz meiner Frau überlassen.» Da wandte um keinen Preis versäumen wollte, und nun
an der Unterlippe. «Wie lange? Das will ich kamen, heute die Wiederholung, die sie auch
Wochenprogramm
verwaist, so hätten sie sich entschlossen, Jul den Blick zu ihr und wartete mit an-wartegehaltenem Atem auf die Antwort. von Sevilla'. Es sind ihre Lieblingsopern.» hea
sie auf eine Aufführung des .Barbier
einstweilen ihre Zeit nur der Erholung zu
Abends 8 Uhr, Sonntag
widmen, und hätten die ganze Zeit in Italien «Von mir kann das nie abhängen, Piet», Frau van der Witte sass gesenkten Blickes
nachmittags 3
verbracht. Am längsten in Taormina. Nun hörte er wie aus weiter Ferne ihren singenden
Tonfall. «Dein Beruf kann da einzig und Tischdecke.
Mi. abend 28. Feb. Hoffmanns Erzählungen (B 13). t
da und malte mit dem Finger Figuren auf die Di. abend 27. Feb. Ball im Savoy.
seien sie schon einige Tage hier. Eigentlich
beabsichtigte er, den Winter in Paris zu verbringen,
weil die bakteriologische Abteilung denn...»
aber aufzusehen, die Rede ihres Mannes, «Sie
allein das entscheidende Wort sprechen, «Erinnern Sie sich», unterbrach sie, ohne Do. abend 1. März Volksvorstell.: Ball im Savoy.
dort von Professor Lejeune geführt werde,
Fr. abend 2. März Hoffmanns Erzählungen (B 13).
«Und bei dir, Enid, die Musik», unterbrach sagten mir in Salzburg, dass gerade diese
einem hervorragenden Spezialisten, den er er sie lachend. «Unser Aufenthalt kann vielleicht
längere Zeit dauern, denn hier ist uns gen in Wien zählen. Und deshalb wollte ich So. morg. 4. März 10 Uhr: Matinee, Schweiz. Urauf-
beiden Opern zu den vollendetsten Darbietun-
Sa. abend 3. März Ball im Savoy.
noch aus der Zeit kenne, als dieser ein noch
recht unbekannter Kolonialarzt in-Saigon war.
führung: Das Tanzlejfcndchen,
beiden geholfen. Ich habe meine Klinik, und sie mir natürlich nicht entgehen lassen.»
Tanzspiel von Pierre Maurice.
«Allein meine Frau, Sie wissen doch, wie meine Frau ihre Musik.» Erleichtert atmete Einen Augenblick dachte Jul nach. Wie hatte So. nachm. 4. März Der Vogelhandler.
Frauen sind», er lächelte, «drängte in mich, Jul auf, mit einer hastigen Bewegung griff er ihr es damals gesagt?... Dass es seine
mit dem bevorstehenden Winter Wien aufzusuchen,
wo mir wissenschaftlich doch so ben zersprang. «Oh, das bedeutet Glück», damals auch die hohe unerreichte Voll-
er nach seinem Weinglas, dass es in Scher-
Lieblingsopern seien... freilich, er betonte So. abend 4. März Hoffmanns Erzählungen.
viel geboten werde, und ich gab ihr natürlich
nach.»
Was er wohl unter Glück verstehe, dachte Dauer unseres Aufenthaltes in Wien betrifft»,
tag nachm. 8H Uhr.
hörte er die Stimme des Arztes.
endung ihrer Wiedergabe... «Und was die Schauspielhaus Abends s * Uh Q 1 i s 4 ° n . n -
r
Einen Augenblick überlegte Jul... wie hatte Jul, der erschreckt zusammenfuhr. Wahrscheinlich
Bazillen von der Grosse eines Ele-
wir ihn wohl nicht zu lange hinausziehen. Mi. abend 28. Feb. Jugend voran (Ho-ruck), Komö-
setzte sie nach einer Pause fort, «so werden DL abend 27. Feb. Souper, hierauf: Eins, zwei, drei,
Komödien von Molnar.
sie soeben gesagt? Aber bevor er noch einen
Gedanken fassen konnte, hörte er ihre fanten. Er verstünde etwas anderes darunter.
Wenn er nur einmal ihre Hand um-
«Ich richte mich ganz nach meiner Frau»,
Paris ist zu verlockend.»
die von Vulpius und Roberts.
DO. abend 1. HärZ Tovarisch, Komödie von Jacques
Stimme.
«Du irrst, Piet», liebevoll legte sich ihre klammern dürfe, um ihr... Ein Kellner eilte hörte er die Stimme ihres Mannes. Frau van
Deval.
Fr. abend 2. März Jugend voran (Ho-ruck), Komödie
von Vulpius und Roberts.
Hand auf die ihres Mannes, «du warst es, der geschäftig herbei, fegte die Scherben vom der Witte schüttelte abwehrend den Kopf. Jul
immer den festen Vorsatz hatte, auf jeden Tisch und riss ihn aus seinen Betrachtungen. sah verzweifelt von einem zum andern. Er Sa. abend 3. März Tovarisch, Komödie von Jacques
Fall Wien aufzusuchen.» Keine Miene zuckte Nun wusste er, wie sie hiess..
fühlte, wie ihm das Blut purpurrot zum Kopfe
Deval.
in ihrem Gesicht. Jul aber schielte nach ihrer Enid!
stieg. Einmal über das andere Mal fuhr er So. nachm. 4. März 3 Uhr: Der zerbrochene Krug, v.
schmalen Hand, die noch immer auf der ihres «Was ich bis jetzt beruflich hier gesehen, sich in seiner Gewohnheit mit den Fingern
Kleist; Der eingebildete Kran-
Mannes lag.
übertrifft meine Erwartungen noch bei weitem.
Vor allem... die Liebenswürdigkeit der sich in seinem Inneren nur über das eine
durch den goldblonden Haarschopf und war
ke, von Moliere.
«Ja, ja, gewiss.» Er rückte an seiner goldenen
Brille, wie es seine Gewohnheit zu sein Aufnahme, aber das will ich Ihnen später ein-
klar, dass er sich heute nicht von ihr trennen
Komödien von Molnar.
SO. abend 4. März Souper, hierauf: Eins, zwei, drei.
schien.
mal erzählen. Mit einem Wort, wir sind beide würde, ohne sicher zu sein, sie wiedersehen
«Wie lange gedenken Sie hier zu bleiben, sehr befriedigt. Wie gesagt... ich habe zu dürfen.
Grand Cafe Esplanade,ut O quai 21
Im Cafe': Die Kapelle: Paul Godwin.
Herr Doktor?» Der Herzschlag setzte bei Jul meine Wiener Klinik, und meine Frau ihre
(Fortsetzung folgt.) In der Bar: Am Flügel: Gustl Springer,
Barhumorist.
Im Tabarin: Millers and his boys und die
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„Ecke des guten Beispiels "
Ein Unglück vermieden.
Vorletzten Sonntag fuhren wir mit unserem
kleinen Wagen, vom Stoos heimkehrend,
auf der Strasse zwischen Schwyz und Zug.
Die Skier waren in Keilformation im Heckkoffer
verstaut und mit einem Band an der
Karosserie befestigt. Sie ragten also noch
etwas über das Dach hinaus. Da sich die erwähnte
Strasse in miserablem Zustande befindet
und der Wagen noch in der Einlaufzeit
ist, konnten wir nicht sehr rasch fahren.
Nach kurzer Zeit bemerkten wir hinter uns
einen grossen Wagen eines Zürcher Automobilisten,
der uns leicht hätte überholen
können, aber in Anbetracht der schlechten
und engen Strosse davon absah. So fuhren
wir ein gutes Stück hintereinander her. Da
plötzlich hörten wir starke Hupensignale
hinter uns, und als wir nach rechts auswichen,
surrte der Wagen des erwähnten Automobilisten
auch schon an uns vorbei. Alsbald
sahen wir, wie ein Mitfahrer zum Fenster
herauslehnte und uns gestikulierend auf etwas
aufmerksam machte. Wir hielten sofort
an und bemerkten, dass unsere Skier wegen
den grossen Erschütterungen seitwärts abgerutscht
waren und somit ein gutes Stück
seitlich über den Wagen hinausreichten. Das
hätte gefährlich werden können! Durch das
rasche Eingreifen dieser freundlichen Automobilisten,
die uns erst im kritischen Augenblick
überholten, und denen wir hier unsern
verbindlichsten Dank aussprechen, konnte
somit ein Unglück vermieden werden.
R. H. B. in B.
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N« 16 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 15
Gnädige Frau!
Wenn ich, ein junger Mann ohne nennenswerte
Fähigkeiten und Vorzüge, ein kleiner
Angestellter nur, aus der Abteilung für Buchführung
irgendeines — und nicht einmal eines
bekannten Warenhauses, das Unerhörte vollbringe,
Ihnen ohne jeden sichtlich zwingenden
Grund zu schreiben, so muss ich gestehen,
dass ich für die Inkorrektheit meines
Handelns vergebens nach Entschuldigungen
suche. Ich erwarte nicht, dass mein Gestammel
Ihrer Laune, immer erwartungsvoll zu
sein und seltenes Erlebnis zu lieben, schmeicheln
wird. In meinem nicht sehr abwechslungsreichen
Leben habe ich noch nichts gewagt,
was meinem heutigen Tun gleich käme,
aber ich ertrage ein Leben nicht mehr, in
dem das Ausserordentliche, das abenteuerlich
Besondere nur von einer einigermassen
starken Einbildungskraft konstruiert wird.
So bilde ich mir auch heute ein, dass Sie,
im zarten Blau Ihres parfümierten Zigarettenrauches,
leise lächeln und ein paar Augenblicke
meinen Worten lauschen werden.
Ich danke Ihnen unsagbar dafür, gnädige
Frau! Sie kennen meinen Namen nicht. Und
hätte ich je mit Ihnen gesprochen, so wäre
mein Name auch Geheimnis geblieben, und
sicher hinter einem klingenderen verschwunden.
Noch nie in meinem Leben habe ich
etwas anderes geschrieben als Kontoauszüge
und Schemabriefe. Ich habe nie aus der Reihe
getanzt, wie man zu sagen pflegt, aber seit
ich denke, habe ich Heimlichkeiten und den
wilden Wunsch, etwas zu tun, was nicht alle
tun. Aber dies alles sollen nur Sie erfahren,
weil ich mich vor Ihrem herrischen Herz
beuge als Ihr kleiner Sklave, der bekennen
muss.
Als ich diesen Abend durch die Strassen
ging, war es, als lauerte der Nebel lüstern
und begierig nach seltsamen Abenteuern, als
duckten sich alle Dinge dieser Stadt gnomenhaft
und verschlagen im eigenen Schatten.
Schwarzseiden schien der Asphalt und wollte
sich bauschen unter den Pneus. Und in der
Tat: die Dinge, die sonst leblos waren, bekamen
plötzlich phantastische Gestalt und
Bewegung; die aber, von denen man lustiges
Leben gewöhnt war, blieben dem eigentlichen
Treiben fern, versteckten sich ängstlich oder
tönten nur dumpf aus dem Dämmer einer
eigenartigen Welt.
Da kam ich in die Stimmung, die mir zuflüsterte,
dass es schandbar sei, so hinzuvegetieren
und so ehrbar klein zu bleiben.
Und dass ich es tun müsse, sagte ich mir,
heute oder nie...
Da kam ich über einen grossen Platz. Alles
Toben und Tönen, das ich hier gewohnt war,
klang wie aus Abgründen. Lichter hüpften
hilflos im Kreis. Feindselig huschten die
Menschen und trugen grüne Gesichter. Frauen
sah ich nicht.
Die Drehtüren der Cafes hatten keine Ruhe.
Ich Hess mich gerne durch eine von ihnen
mitten hinein in das Lärmen eines Schlagers
transportieren. Vor mir trug eine sehr schöne
Frau den verwirrenden Wohlklang einer vollendet
gebauten Gestalt an Reihen runder
Tischchen vorüber. Die Dame war unsagbar
schön, wie die kostbare Seide ihres Gewandes,
das sie mit Scharm zu tragen wusste,
aber auch mit feinstem Gefühl für das Musikalische
in ihrem Schreiten, in den Bewegungen
ihrer Schultern, in der berauschenden
Linienführung ihres Körpers. Und diese
Dame waren Sie, meine Gnädigste!
Und ich, der Ihnen gefolgt war und den
alles wie eine niegekannte Glutwelle überkam,
fand ein Ecktischchen und sass ohne
besonderes Zutun Ihnen gegenüber. Es wäre
nach allem, was dieser merkwürdige Abend
bisher brachte, nicht verwunderlich gewesen,
wenn ich nach einer, dem Anfang dieses
Briefes ähnlichen entschuldigenden Einleitung
in ekstatischer Verwirrung etwa wie folgt zu
Ihnen gesprochen hätte:
«Ihre Hände verschwenden glückhafte Helle
und haben etwas von der Körperlosigkeit
gläserner Leuchter. Narzissenbleich blühen
sie leise auf und erklingen im lächelnden
Schweigen ihres kühlen, etwas herrischen
Mundes, der wie von der göttlichen Hand
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Belangloser Brief an eine Dame
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eines grossen Künstlers in das zauberische
Oval Ihres Antlitzes kühn und voll verhaltener
Ekstase geschnitten erscheint Ich
träume, dass sie Flammen werden könnten,
diese Hände, wenn man sie auf grundlos
schwarzen Samt gelegt fände oder auf goldpurpurner,
sehr reicher Seide, deren Seele
sie wären. Unsagbar güldene Leuchter sind
Ihre Hände, ganz entrückt und etwas müde
im Lärm dieses Cafes stehen sie zierlich auf
alabasternen Ellenbogen...»
So könnte ich zu Ihnen gesprochen haben.
Aber der Mut fehlte mir dazu, wie mir immer
in meinem Leben in entscheidenden Augenblicken
der Mut fehlte. Ja, ich wage zu behaupten,
dass ich in der Lage gewesen wäre,
das Kühnste, das ein Mensch auszusprechen
in der Lage ist, die Behauptung, glücklich
zu sein, vor Ihrem Antlitz zu verkünden.
Aber wieder ist es nur meine krankhafte
Einbildungskraft, die so konstruiert, jetzt, in
diesem trüben Augenblick, in dem ich wieder
daheim in meinen kalten vier Wänden sitze
und sinniere. In Wirklichkeit waren die Dinge
so, wie sie unbedeutender und alltäglicher
gar nicht sein konnten. Sie wissen es, schöne,
gnädige Frau, selbst am besten, dass der
junge Mensch, der schüchtern und etwas verträumt
an Ihrem Tischchen sass, errötete,
wen er Ihrem samtenen Blick, der so göttlich
und unberührt Menschen, Dinge und
Raum durchsprang, über sein Antlitz gleiten
fühlte. Ich schäme mich in diesem Augenblick
mehr, als ich diesen einfachen Worten
anzuvertrauen imstande bin und verstecke
mich fast wollüstig hinter meine blasse Anonymität.
Ich bin nicht mehr als ein unbedeutendes
Infusorium im Meer Ihrer Welt, ein
Atom im Dom Ihres Denkens, ein Fünkchen
in den Flammen Ihrer Leidenschaft.
Der Unterschied zwischen den anderen und
mir liegt nur in der unerhörten Dreistigkeit
meines heutigen Briefes. Aber ich habe doch
eine Welt der Heimlichkeit, in die ich nur
Sie blicken lasse und in die ich mich bisher
immer wieder zurückziehen konnte vor den
anderen. Ich bin ungeheuer feige und verschanze
mich hinter Worten, die sich mir
geben, ohne dass ich nach ihnen suche, die
mich entzünden und brennen lassen möchten
als Fackel, die aber meine Seele nur zum
Schwelen bringen. Ich bin Narziss im Düster
dieser unangenehmen Welt, in die kein erfrischender
Lufthauch stösst, die schal ist wie
meine Worte, mit denen ich Sie belästige.
Ja, jetzt habe ich endlich den rechten Ausdruck
gefunden, den ich suche und den ich
brauche. Ich belästige Sie mit meinem Brief,
mit meinem intimen Denken, das einem unanständigen
Schnüffeln gleichkommt, das die
grosse Harmonie Ihres Lebens stört; ich belästige
Sie aber bewusst und scheue mich
nicht, dies Ihnen einzugestehen, ja, mit einem
gewissen Gefühl der Befriedigung immer
wieder in jedem meiner profanen Sätze zu
betonen. Sie können mich jetzt nicht unterbrechen,
Sie können nicht den Kellner rufen
und zahlen, um sich von mir zu befreien. Sie
können sich nicht wehren, wenn ich Ihnen
meine heimlichen Scheusslichkeiten sage,
meine Sehnsucht, im Laster wenigstens die
anderen zu übertreffen, wenn es schon nicht
möglich ist durch ein besseres Leben, durch
eine schöpferische Tat.
Aber die Eitelkeit, jenes betrübende Merkmal
männlicher Unzulänglichkeit, lässt mir
keine Ruhe. Wie gross stehen Sie vor meinen
sehnsüchtigen Augen, wie gross macht Sie
selbst die kleinste eitle Geste der Dame. Sie
wissen, dass Sie eitel sein können, Sie sind
glücklich darüber, denn Sie haben erkannt,
dass bewusste Eitelkeit die Frau gross, den
Mann aber klein macht. Bewusst eitle Frauen
sind kostbar wie graziöses Porzellan oder wie
eine seltene Blüte. Unbewusst eitle Frauen
aber sind — und damit spreche ich das verachtungsvollste
Wort aus, das es für eine
Frau gibt, ein Wort, das von keiner Schönheit
übertrumpft werden kann, das durchschneidet,
erbarmungslos wie ein Peitschenhieb,
das von keinem anderen Wort aller
Sprachen der Welt erstickt werden kann, das
immer Brandmal ist, unauslöschbar und eindeutig
— unbewusst eitle Frauen sind —
dumm! Sehen Sie, meine verehrte und gnädige
Frau, hier liegt vielleicht der Kern aller
Weisheit um die Frau. Hier liegt vielleicht
auch der Schlüssel zur Liebe schlechthin.
Aber — Sie werden mit Ihrem wissenden
und klugen Lächeln, das ich nur an den
Frauen meiner Träume bisher gesehen habe,
fragen, wie ich dazu käme, von Liebe zu
reden, wo ich doch, wie ich selbst zugab,
bislang nur mich und mich im Spiegelbild
meiner Träume geliebt habe. Hier muss ich
Ihnen aber widersprechen und ich bitte untertänigst
um Vergebung! Ich habe mich bisher
geliebt und gehasst, so dass sich Liebe und
Hass gegenseitig aufhoben, wirkungslos wurden,
verflüchtigten und nur ich blieb, als ein
öder Mensch ohne Vorzeichen, ein Anonymus
schlechthin, ein bedeutungsloser Buchstabe,
den vielleicht der grosse Korrektor überlesen
hat, der deswegen weiter erscheint im Buch
des Lebens, aus dem er vielleicht, wäre das
erwähnte Versehen nicht geschehen, längst
gestrichen worden wäre, ein Buchstabe also,
ohne Sinn und Zweck, der auch vom Leser
genannten Buches überlesen wird und dessen
Rätsel eben und allein darin besteht, dass
er da und doch nicht da ist.
Oh, ich habe mir schon Gedanken gemacht
über die Liebe, ich bin, wenn man will, so
etwas wie ein Theoretiker der Liebe geworden.
Meine anonyme Frechheit genügte nicht,
aus meinem Schattendasein aktiv herauszutreten.
Ich las viel, lungerte herum, um
Diebstähle seelischer Art begehen zu können,
ich fürchtete mich vor allem vor den Frauen,
denen ich aber doch immer nachschlich, wo
ich auch konnte. In meinem Warenhaus, besser
in dem Warenhaus, zu dessen Angestellten
ich gezählt werde, hatte ich dann und
wann Gelegenheit, Frauen verschiedener Art
zu sehen. Erregt haben mich viele, aber geliebt
habe ich keine — ich sage dies alles
selbst auf die Gefahr hin, dass ich Sie schon
zu langweilen beginne. Auch hier stehe ich
auf verlorenem Posten, allein mit meinen
flackernden Träumen, die mich verbrennen.
Die Frauen, die ich lieben könnte, müssten
so sein wie das Bild, das ich zu Beginn
dieses Briefes von Ihnen f gezeichnet habe.
Aber von solchen Frauen gibt es .nur eine
und diese lächelt jetzt vielleicht ihr bewusstes
eitles Lächeln, während sie liebkosend fast
mit der einen Hand die zarte Linie ihres
schmeichlerisch seidenen Morgenrockes nachzieht,
eine göttliche Geste, die ich plastisch
fixieren würde, wenn ich Bildhauer wäre.
Aber ich bin ja nur der junge Mann ohne
nennenswerte Fähigkeiten und Vorzüge, der
kleine Angestellte mit einer etwas seltsamen
und überspannten Phantasie, die im Morgengrauen
sich nun zu diesem unanständigen und
mit nichts zu motivierenden, belanglosen
Brief an eine Dame unrühmlich steigerte.
Draussen vor meinem Fenster hat der
Morgennebel die Strassenlichter verschluckt.
Die Kandelaber bangen um ihre kleinen, matten
Monde, die oben noch irgendwo schwimmen
in Dunkel und Dunst und die die Verbindung
mit ihnen verloren haben, längst, wie
ich die Verbindung mit den Dingen der an-
" deren. Dazu sticht der Regen spitz und wie
mit endlos langen Lanzen und kalt durch die
Stunden. Er legt Lichter der Länge nach auf
das mattschimmernde Pflaster. In dieser
Stunde springt es sich leichter in das
lockende weiche Polster des Nebels von der
hohen Brücke, die man Brücke der Erlösung
nennen sollte. Verzeihen Sie mir, verehrte
und gnädige Frau!
H.P.
Winke für die Küche
Man nimmt...
Die Umwelt ist augenblicklich etwas aus
den Fugen geraten, und dies ist in seinen
allgemeinen Auswirkungen überall spürbar.
Kein Wunder also, dass man die geschützte
Ruhe der eigenen vier Wände (es mögen
deren immerhin auch mehrere sein — und
dann erst recht !) wieder mehr schätzen gelernt
hat und zur Geselligkeit «daheim»
gerne zurückkehrt. Man freut sich, Gäste zu
bewirten. Gerade die Wintermonate sind
für häusliche Geselligkeit die rechte Zeit.
Sie bieten also Gelegenheit, Proben häuslicher
Kochkunst abzulegen und lieben
Freunden kleinere oder grössere Magenfreuden
zu bereiten. Vielleicht finden drei
gute Anregungen von Tee- oder Kaffeegebäck
den Beifall der Leserinnen.
Grossmutters Teebrot (und immer noch
ausgezeichnet!) ; % kg Mehl, 180 Gramm
Butter, 250 Gramm Zucker, 2 ganze Eier,
eine Prise Salz, eine Messerspitze gestossenen
Zimt, ebensoviel Anis, Fenchel, gestossene
Nelken und Muskat, die abgeriebene
Schale und den Saft eine halben Zitrone,
einen Esslöffel Rum und eine Tafel geriebene
Schokolade. All dies wird dick gerührt,
zum Schlüsse natürlich erst das Mehl
darangeben. Zuerst Butter, Eier, Zucker
und Gewürze gut vermengen. Nach Zugabe
des Mehls und eines Backpulvers rührt
man dann noch so viel kalte Milch ein, dass
der Teig dicklich vom Löffel tropft. Man
bäckt in einer gebutterten, flachen Kuchenform
recht langsam und schneidet das Teebrot,
das sich sehr lange saftig hält, erst
am nächsten Tag an. '
Feigen oder Dattelmakronen : Von 2 Eiweiss
wird sehr fester Schnee geschlagen,
den man mit 150 Gramm Zucker. 200 Gramm
gehackten Nüssen und 100 Gramm feingeschnittenen
Datteln oder Feigen tüchtig verrührt.
Man legt mit einem Löffel kleine
runde Häufchen auf Oblaten, schiebt sie auf
das Backblech und trocknet die Makronen
im heissen Backrohr, bis sie sich aussen
trocken anfühlen.
Orangenschnitten: Man verrührt 120 g
zerlassene Butter mit gleichviel Zucker, den
man an der Schale einer Orange abgerieben
und dann erst gestossen hat. Nun mischt
man den ausgepressten Orangensaft, 80 g
geschälte (mit kochendem Wasser überbrühte)
geriebene Mandeln und 3 ganze Eier
dazu, rührt recht dick und mengt zum
Schlüsse 110 g Mehl darunter. Die Masse
möglichst dünn auf ein gebuttertes flaches
Backblech streichen, lichtjjelb backen. Man
teilt den gebackenen Kuchen in zwei gleiche
Teile, setzt diese mit beliebiger Konfitüre
zusammen, überzieht ihn mit einer Zuckerglasur
und schneidet, wenn sie getrocknet
ist, mit einem in heisses Wasser getauchten
Messer nette Schnitten.
Zuckerglasur: M kg gesiebter Zucker
wird mit nur so viel Flüssigkeit vermengt,
dass sich die Masse gerade gut rühren lässt,
aber in ganz schweren Tropfen vom Löffel
fällt. Je nach gewünschter Farbe nimmt
man : etwas schwarzen Kaffee (braune Glasur),
Himbeersaft (rosa), Rum oder Zitronensaft
(weiss). Man rührt eine Viertelstunde
und giesst dann den Zucker über Kuchen
oder Torte, ohne mit dem Messer nachzuhelfen.
Wenn der Guss dick genug gehalten
wird, verteilt er sich allein über die Oberfläche
und nur das, was an den Rändern
abläuft, kann mit einem breiten Messer aufgestrichen
werden. Ist an der Luft in kurzer
Zeit getrocknet.
Zum mutigen ersten Versuch : viel Glück
und guten Appetit!
Was Frauen interessiert
Wir verraten Jetzt schon —
dass die Sommermode diesmal als Ueberraschung
reiche Stickereien bringt und zwar
in Handarbeit! Kreuz- und Flachstich vor
allem werden die Sommerkleider zieren —
man soll also bei Zeiten beginnen, sich mit
derartigen Stickereien zu beschäftigen. Ausserdem
: Plisse überall — das wird zu beachten
sein! Als Aufputz, Kragenbegrenzung,
Aermelstulpen — Volants und gebrannte
Plisses in den verschiedensten Ausführungen.
Die leichten Kleider sollen spielerisch
flott sein, alle strengen, herben Linien
vermeiden, sich aller weiblichen Attribute
bedienen, um reizvoll und frisch zu wirken.
Auch in die Röcke dürfen Plissebahnen eingesetzt
werden. Die sommerliche Mode wird
wieder hell und farbig sein, aber sanfte
Pastelltöne bevorzugen.
J.B.
Die Frau mit den dreiunddreissig Männern.
Die Stadt Mexiko hat eine sehr reiche Dame
aufzuweisen, die zehnmal in den Hafen
der Ehe eingelaufen ist.
Alle ihre Männer
sind eines natürlichen Todes gestorben. Jeder
hinterliess ihr ein ansehnliches Vermögen,
so dass sie jetzt zu den reichsten
Frauen von Mexiko zählt.
Fälle, in denen Frauen eine abnorm hohe
Zahl von Männern geheiratet haben, sind
nicht so selten. So wurde eine schöne Amerikanerin,
die ihr Leben in Philadelphia beendete,
dadurch berühmt, dass sie fünfzehn
Ehemänner überlebte. Sie verheiratete sich
zuerst im Alter von sechszehn Jahren und
wurde bereits nach achtzehn Monaten Witwe.
Sechs Monate später Hess sie sich wieder
zum Altar führen und verlor ihren zweiten
Mann nach wenigen Wochen bei einer
Kahnfahrt. Von ihrem dritten Gatten Hess sie
sich scheiden. Kurz darauf opferte sie einem
vierten Mann ihre Freiheit. Das ging so, bis
sie sich den fünfzehnten Mann erobert hatte.
Dann musste sie den Geschmack an der Ehe
wohl verloren haben, denn sie heiratete nicht
wieder und starb schliesslich als kinderlose
Witwe... Eine Engländerin heiratete im Laufe
von fünfzehn Jahren gar fünfundzwanzig
Männer ! Sie wurde vor Gericht gestellt, da
man sie im Verdacht hatte, dem Tode ihrer
Lebensgefährten etwas nachgeholfen zu haben.
Doch war man nicht imstande, ihr irgendeine
Schuld am Tode der Männer nachzuweisen.
Trotzdem verbot ihr das Gericht,
sich je wieder zu verheiraten. Wie heiratslustig
die englischen Frauen sind, beweist
am besten eine Gerichtsverhandlung: in London,
zu der eine vielverheiratete Frau zitiert
war. Sie hatte nicht weniger als zweiunddreissig
Gatten besessen. Einige von ihnen
starben eines natürlichen Todes, andere
«verschwanden», und gerade dieser Umstand
war die Ursache, dass das Gericht sich
mit der Frau beschäftigte. Indessen konnte
sie nachweisen, dass die treulosen Männer
sie verlassen hätten. Der Erfolg der Gerichtsverhandlung
war der. dass einer der
anwesenden Zeugen sofort an Ort und Stelle
— um ihre Hand anhielt, um der glückliche
Gatte Nummer dreiunddreisste zu werden.
., Schule
idemann

Die neue Mode
Weiss-graue, jestrickte
Handschuhe und passende
Mütze zu weissem Jumper
mit rotem Dreiecktuch.
AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N" 16
Humor
Hollywood feiert Geburtstag.
Neulich feierte die beliebteste Filmschauspielerin
der Vereinigten Staaten Geburtstag
und Hollywood ergriff die Gelegenheit,
um eine seiner gesellschaftlichen Monsteraffären
zu arrangieren, die das ganze Land
wieder einmal in Erstaunen setzen sollte.
Die beliebteste Schauspielerin, ja. wer ist
sie? Ist es Constance Bennett, der zuliebe die
Herren den süssesten Kirsch ohne Widerrede
hinnehmen ? Ist es Sylvia Sidney, die
mit ihrer Gefühlsverhaltenheit ein altes Ideal
zu neuem Leben erweckt, die ranke, über
Nacht berühmt gewordene Catherine Hepburn,
oder gar die nun zum amerikanischen
Männerideal gewordene handfeste Mae
West ? Keine von diesen: keine von den
Grazien Hollywoods ist es. Die unvergleichliche
Charakterdarstellerin Marie Dressler,
das 62jährige Geburtstagskind, ist, wie sie
selbst sich nannte, ein hässliches Entlein.
Sie heisst eigentlich Leila Körber und ist —
was bei dem deutschen Namen gar nicht
wundernimmt — in Koburg geboren, freilich
liegt ihr Koburg in Kanada. Der Theaterteufel
rumorte früh in ihr, aber ihr Aussehen
war Zeit ihres Lebens gegen sie. Doch ihre
Ausdauer liess nicht locker; sie überlebte
sogar die schrecklichste Periode ihres Lebens,
die stupide und schrankenlose Girlglorifikation
der Prosperitätszeit. Als man
endlich so wiel Süssigkeit satt hatte, da war
Marie Dresslers Jugend vorbei. Aber gerade
da wurde sie eines Tages entdeckt. Sie
war ungeschminkt, «middle age», sie bekannte
sich ganz aufrichtig zu dem mittleren
Alter, vor dem sich in Amerika jeder und
jede fürchtet. Marie Dressler hatte den Mut,
darüber zu lachen. Sie verlieh dem grauen
« middle age» Genie. Sie gab ihm Humor
und Herz und verzichtete auf entseelende
ä-tout-prix-Jugendlichkeit. Amerika jubelte
ihr zu, denn gerade das hatte ihm gefehlt.
Die Geburtstags-Party war laut und monströs.
Alle Filmberühmtheiten waren dabei,
sogar die schönsten, blasiertesten jungen
Männer. Geschenke kamen zuhauf, darunter
ein Riesenbaum, behängt mit lauter herrlichen,
frischen Orchideen. Siebenhundert
Gäste sassen in dem grössten Studio der
Metro-Goldwyn-Mayer-Gesellschaft. wartend
in der Finsternis, bis blendende Scheinwerfer
auf einen grossen freien Platz in der
Mitte fielen, wo auf einen elektrischen Druck
eine 500 Pfund schwere, mit 62 Kerzen besteckte
Schokoladetorte langsam und majestätisch
hereinrollte. Als sie stillstand, trat
das Geburtstagskind unter grossem Geschrei
der andern — dieser teuerst bezahlten Stars
der Welt — mit einem riesigen Messer an
die Torte heran und schnitt sich das erste
Stück davon herunter...
Bubikopf im vierzehnten Jahrhundert
Man war bisher der Meinung, der Bubikopf
sei eine Erfindung der Frauen des 20.
Jahrhunderts. Nun weist ein französischer
Gelehrter nach, dass diese Auffassung falsch
ist. Der Bubikopf ist bereits bei den Frauen
im 14. und 15. Jahrhundert beliebt gewesen.
Beweis dafür, so sagt der Gelehrte, ist folgender
: Während der Restaurationsarbeiten
an der Kathedrale von Wymington wurde
eine Reihe eigenartiger Fresken aufgedeckt,
darunter zwei besonders interessante und
gut erhaltene, das Jüngste Gericht und die
Auferstehung Christi darstellend. Der unbekannte
Maler dieser Fresken hatte zu Modellen
für diese Frauengestalten zweifellos
Zeitgenossen, was schon aus den Kostümen
hervorgeht. Die Frauen auf den Bildern
haben nun in der grossen Mehrzahl kurzes
Haar, in der Art des heutigen Bubikopfs geschnitten.
Nur ganz vereinzelt malt ihnen
der Künstler langes Haar. Die Fresken stammen
aus dem Jahre 1380 und erbringen den
Beweis, dass die Frauen damals schon die
Bubikopfmode bevorzugten, zu einer Zeit,
da die Männer noch langwallende Locken,,
zu tragen pflegten.
Gegen Kälte mehr reschützt als gegen
Wärme.
In die Haut des Menschen sind sogenannte
Kälte- und Wärmepunkte eingebettet. Sie
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einem Quadratzentimeter Haut findet man
durchschnittlich 12—13 Kälte-, aber nur 1—2
Wärmepunkte.
* * *
Nicht erbeten. Frau Brätsch hat ihren Gatten
arg verprügelt, mit der blossen Hand direkt
ins Gesicht.
Darauf der Gatte : « Das eine kann ich dir
sagen : dazu habe ich damals von deinem
Vater deine Hand' nicht erbeten ! >
Kranker zum Arzt: «Ich fürchte mich
sehr, scheintot begraben zu werden. > —
« Haben Sie keine Sorge — Sie können sich
ganz auf mich verlassen. >
Touren-Sprechsaal
Touren-Antworten
T. A. 949. Spiez — La Coruna — Spiez. Ich empfehle
Ihnen die Strecke Spiez—La Coruna in fünf
Etappen einzuteilen, und zwar wie folgt:
1. Etappe: Spiez, Thun, Bern, Murten, Lausanne,
Genf, Lyon, 352 km.
2. Etappe: Lyon, Thiers, Clermont, Ferrand, Hasel,
Tülle, Brive, Perigueux, 439 km.
3. Etappe: Perigueux, Bordeaux, Biarritz, San
Sebastian, 349 km.
4. Etappe: S. Sebastian, Bilbao, Santander, Gijon,
416 km.
5. Etappe: Gijon, Oviedo, Castropol, Lugo, La
Coruna. 361 km
Für die Rückreise rate ich Ihnen zu folgender
Route-
1. Etappe: La Coruna, Betanzos, Lugo, Villafrana,
Ponferrada, Astorga, Benavente, 364 km.
2. Etappe: Benavente, Tordesillas, Villacastin,
Madrid, 286 km.
3. Etappe: Madrid, Guadalajara, Medinacele,
Calatayud, Zaragoza, 329 km.
4. Etappe: Zaragoza, Lerida, Barcelona, 306 km.
5. Etappe: Barcelona, Perpignan, Narbonne, Beziers,
Montpellier, 352 km.
6. Etappe: Montpellier, Nimes, Avignon, Orange,
Valence, Lyon, 325 km.
7 Etappe: Lyon, Genf, Bern, Spiez, 352 km.
Mit den 'Strassen in den Pyrenäen ist es, beson-.
deTS auf spanischer Seite noch schlecht bestellt.
Strassenzustand und Anlage der Pyrenäenpässe lassen
sich nicht mit unsern Hochstrassen vergleichen
und oft ist ein Befahren dieser Pässe geradezu
mit Gefahr verbunden. Anders steht es mit den
grossen Durcbgangsstrassen in Spanien, die durchwegs
in mustergültigem Zustand sind. Alle spanischen
Strassen, die Sie auf Ihrer Reise benützen,
habü eine feste Unterlage und einen vorzüglichen
Belag, der aus Makadam oder Zement besteht.
H. S. in B.
Touren-Fragen
T. F. 950. An die Riviera. Es ist mir schon so
oft die Rivieratour empfohlen worden, dass ich
mich nun entschlossen habe, die Reise über die
Osterzeit auszuführen. Zur Verfügung steht mir
eine Woche. Welche Route soll ich einschlagen,
damit ich möglichst viel von der Landschaft geniesse?
Welche Papiere benötige ich für den Grenzübextritt?
Gibt es über die Ostern nicht verbilligte
Taxen für den Verlad durch den Gotthard?
H. M. in Luzero.

N° 16 - 1934 AUTOMOBTL-REVUE 11
T. C. S.
Benzinkampf.*
In der Revue T. C. S. wurde eine von den Trustgesellschaften
herausgegebene Aufstellung über den
Aufbau des Benzinvertriebes in der Schweiz im
Jahre 1932 wiedergegeben. Auf dieser Aufstellung
basierend, ergibt sich folgende Tatsache: Wenn der
Liter Benzin frinko Basel 7,5 Rappen, der Zoll 17
Rappen und die durchschnittliche Inlandsfracht 1,6
Rappen beträgt, bei einem Verkaufspreis von 37
Rappen die wenigen grossen Trustfirmen, die ca.
120 Grossisten und die 7000 Säulenhalter am Benzin
jährlich einen Bruttoverdienst von 40 Millionen
Franken hatten.
Es lohnt sich fürwahr, bei solch gewaltigen Zahlen
ein Kartell mit monopolistischer Einstellung zu
bilden. Es lohnt sich fürwahr, alle Machtmittel in
Gang zu setzen, um solche Riesenverdienste zu erhalten.
Es bleibt nur die Frage offen, ob sioh die
Konsumenten eine solche Vergewaltignug gefallen
lassen. Mit welchen Mitteln hier gekämpft wird, beweist
am besten die Tatsache, dass die Benzingewaltigen
richtige « Agents provocateurs » von Säule zu
Säule schicken, um Säulenhalter, die sich in ihrem
moralischen Empfinden gegen Preisdiktatur auflehnen
und um 1 oder 2 Rappen hilliger verkaufen,
durch alle nur möglichen Mittelchen hereinzulegen.
So sieht der angeblich im vaterländischen Interesse
durchgeführte Gowaltskampf um die Preisdiktatur,
verbunden mit verfassungswidrigem Boykott, aus.
Wir freuen uns, feststellen zu dürfen, dass die
leitenden Organe des Autogewerbeverbandes Zürich
zur Einsicht gekommen sind, dass wir einen rechten
Kampf führen. Wir freuen uns besonders darüber,
dass viele Mitgileder dieses Verbandes heute
schon den gegenwärtig mit Boykottandrohung diktierten
Säulenpreis von 37 Rp. als überfordert betrachten.
Viele Mitglieder des T. C. S. und des
Autogewerbeverbandes sind das Opfer der Rücksichtslosigkeit
des Kartells. Alle Säulenhalter, die
durch den Boykott geschädigt wurden, fordern wir
hiermit auf, sich unverzüglich bei unserem Rechtskonsulenten
Herrn Dr. Meyer-Wild zu melden. Wir
werden vom T. C. S. aus rechtlich gegen diese verfassungswidrige
Massnahme vorgehen. Wir richten
an die Säulenhalter den Appell, die Boykottandrohungen
zu ignorieren. Wir wollen einmal sehen, ob
es den Benzingewaltigen möglich sein wird, ihre
Machtstellung soweit auszunützen, dass sie Hunderte
von Säulenhaltern sperren können. Wir fordern
alle Säulen halter auf, den Benzinpreis herabzusetzen,
ohne Rücksicht auf die Androhungen der
Rechtsanwälte der Importeure und Grossisten. Wir
^^fordern unsere Mitglieder auf, geschlossen wie ein
»^ann in den Kampf einzutreten. Tankt nur an
oäulen, die den Uenzinpreis 2—3 Rp. billiger ansetzen
! Die grossen Verdienste, die die Trustgesellschaften
an ihren Oclverkäufen tätigen, ermöglichen
ihnen, ihre finanzielle Macht auszuspielen.
Automobilisten, denkt daran, wer auch nur
einen einzigen Liter Oel von Trustfirmen kauft,
stärkt das Kartell, das uns Preise diktieren will.
Selbst die schönen Schlagwörter «Schutz des
Gewerbes », « Sicherung des Preises » können die
Tatsache nicht wegwischen, dass der Automobilist
ebenfalls ein Anrecht hat, dieses für die Ausübung
seines Berufes unentbehrliche Betriebsmaterial so
billig als möglich zu erhalten, denn für die 131 000
Motorfahrer unseres Landes ist es nicht gleich, ob
sie jährlich für eine Ueberorganisation zur Speisung
der Verdienste der Trustgesellschaften und für
überforderte Preise durchschnittlich rund Fr. 70.—
mehr oder weniger ausgeben.
Wenn wir schon demokratische Grundsätze anwenden,
dann müssen wir erklären, dass unter den
131 000 Motorfabrzeughaltern mehr Bürger des Mittelstandes
sin.d, die ein Anrecht auf einen angemessenen
Preis haben, als unter den sechs Riesen-Trustgesellschaften
und unter den 120 Grossisten und Im-
/ porteuren.
^ Dass selbst im Lager des Automobil-Gewerbes
'""Tnd des Verbandes der trustfreien Benzinimporteure
die Gewaltmassnahmen der Benzingrössqji nicht gebilligt
werden, beweisen die Ausdrücke, die von dem
Auto-Gewerbeverband der Schweiz und dem Verband
trustfreier Benzinimporteure der Schweiz vor noch
nicht allzu langer Zeit veröffentlicht wurden:
«Die Benzintrusts wollen den Schweiz. Benzinmarkt
so in die Hände bekommen, dass sie die
Preise ungehindert diktieren können. »
«Wir Schweizer haben genug von Monopolen!
Warum sollen wir uns ein Benzinmonopol von ausländischen
Gesellschaften aufzwängen lassen, damit
diese Riesentruste ihre Dividenden noch mehr erhöhen
können. »
« Benzin ist heute ein Konsumartikel geworden,
'dessen Preis indirekt unsere ganze Volkswirtschaft
interessiert. »
« Garagist, dich hat man mit dem Tanksäulengeschenk
erwischt, belogen, betrogen und bestohlenl
>
Wir wollen nur noch hinzufügen, dass die Trustfirmen
auf der einen Seite striktes Einhalten der
Preise unter Boykottandrohung verlangen, auf der
anderen Seite aber durch Unterbietungen (bei der
Lieferung von grossen Quantitäten) die von ihnen
angeblich als volkswirtschaftlich notwendig befundene
Preisstabilisierung selbst stören und den Markt
beunruhigen. Wer lesen kann, wird selbst wissen,
was mit dieser Taktik zu erreichen gewünscht wird.
Der Kampf dreht sich einzig und allein darum,
dass wir Konsumenten uns mit allen Mitteln dagegen
wehren, dass wir das Ausbeutungsobjekt monopolistischer
Gebilde werden. Man hat uns bis
heute nicht gefragt, sondern geglaubt, über unsere
Köpfe hinweg ein Kartell errichten zu können. Ist
es da noch verwunderlich, dass wir Konsumenten
uns ebenfalls zusammentun und mit allen Mitteln
für das kämpfen, was unsere schweizerische Verfassung
uns verbürgt?
Es gibt genug gute Oelo, die den obengenannten 4
bestimmt ebenbürtig und trotzdem bedeutend billiger
sind, die von Firmen hergestellt und verkauft
werden, die nicht dem Kartell angehören.
Wir erwarten von allen Automobilisten, dass sie
in Zukunft nur noch solche Oele ausdrücklich verlangen,
und nur roch an Säulen tanken, die diese
Oele oder einige derselben führen. Wir verlangen
von unseren Mitgliedern in ihrem eigensten Interesse,
dass sie uns bis zum Letzten unterstützen.
Die Parele lautet: Kein Oel der Trustgesellschaften
mehr I Nur noch an Säulen tanken, die billiger
verkaufen als den Diktaturpreis.
Nur ein Bei-piel zur Illustration: Wir haben
am letzten Mittwoch den Anwalt der Trustfirmen
und einen Vertreter der Trustfirmen auf dem
Sekretariat zu Gast gehabt und den Herren folgendes
erklärt: «Wenn wir Konsumenten auf unsere
grundsätzliche Einstellung des freien Benzinhandels
verzichten, so müssen wir drei Postulate aufstel-
•) Siehe No, 15 der A.-R,
len und die Garant!« verlanr«, (UM dies« drei
Bedingungen seitens der Trustfinnen eingehalten
werden: 1. Verminderung des schweizerischen
Säulenwalde» nm 2000 Säulen; 2. Zuteilung der
Säulen nur an Vertreter des Automobilgewerbes;
3. Festsetzung der Preise in einer Kommission, bei
welcher die Konsumenten mit 50% der Stimmen
Tertreten sind.
Es handelt sich hier nm eine Forderung, -die
sicher als anständig und gerecht angesprochen
werden darf und die selbst vom Automobilgewerbe
lebhaft unterstützt wird. Wir erklärten den Herren,
dass es bei gutem Willen möglich sein werde, eine
Lösung zu finden, doch dass die Grundbedingung
hierzu, die Aufgabe des monopolistischen Diktates,
der Verzicht auf den Boykott sei.
Uns wurde zur Antwort: «Der Boykott ist für
uns eine Nebensache, aber wir heben ihn nicht
auf!» Mit anderen Worten, das Kartell beharrt auf
seiner monopolistischen Gewalttätigkeit.
Zwei Anwälte der Trustfirmen bombardieren
uns mit Briefen, die wir jeweils der Form halber
bestätigen und postwendend zu den Akten legen.
Es scheint zu tagen ! Montag, den 19. Februar
wurde von Bern bestimmt, dass der Benzinpreis
um 1 Rp. zu senken ist. Die Klagen der Mitglieder
des Autogewerbeverbandes in Zürich mehren sich.
Immer stärker und ' heftiger wird ihr Verlangen
nach Aufhebung der Diktaturpreise. Wir wissen,
dass gegenwärtig verhandelt wird, um den Preis
weiterhin zu senken. Gut so, Einsicht kommt bekanntlich
nie zu spät Wir werden unseren Kampf
fortsetzen, bis wir unser Ziel erreicht haben: Aufhebung
der unschweizerischen, von ausländischen
Firmen diktierten Gewaltmassnahmen gegenüber
den schweizerischen Konsumenten.
Autosektion Aargau
Protokollauszug über die Vorstandssitzung vom
23. Februar-
1. Das Protokoll der letzten Vorstandssitzung
wird verlesen und genehmigt. 2. In die Sektion
werden neun Mitglieder neu aufgenommen. 3. Das
von der Sportkommission bereinigte Sportprogramm
(wir -werden darüber im Detail noch später berichten)
wird ohne Einwendungen sanktioniert. 4.
Nach einlässlicber Diskussion wird als Ort für die
Abhaltung der Jahresfeier pro 1934 wieder der
Saalbau in Aarau bestimmt.
5. Die Mitglieder und Freunde der Sektion werden
auf Montag, den 5. März,- 20 Uhr, nach Aarau
(Lichtspielbaus zum Schlossplatz) zur Vorführung
des Verkehrsfilms eingeladen. Anschliessend wird
der Flieger Breitenbach einen Lichtbildervortrag
über Indien haiten. Die Mitgliederkarten sind an
der Kasse vorzuweisen. Eintritte für Mitslieder:
Fr. 1.— und Fr. 1.50; für Nichtmitglieder: Fr. 1.50
und Fr. 2—.'
: 6. Die 7. ordentliche Generalversammlung findet
Samstag, den 10. Mä_rz, abends 8 Uhr, im Hotel
zum «Aarhof> in WiJdegg statt. Die Generalversammlung
ist für dieses Jahr als Herrenabend gedacht.
Die Traktandenliste wird den Mitgliedern
noch zugestellt werden. Nach Abwandlung der
Traktanden wird jedem anwesenden Mitglied aus
der Kasse ein Znüni offeriert. R.
UNTERSEKTION WlGGERTAL. Die Generalversammlung
vom 25. Februar war trotz des schönen
Wetters befriedigend besucht. Der Kantonalvorstand
war vertreten durch die Herren' Präsident
Lehner und'Zimmermann. Unter dem Vorsitz
vo« Präsident "Laubi fanden die Traktanden eine
erfreulich rasche Abwicklung. Das. Protokoll.« der
Gründungsversammlung fand einstimmig Genehmigung,
ebenso der Jahresbericht des Präsidenten,
welcher in wertvoller Weise ergänzt wurde durch
die Ausführungen des Kantonalpräsidenten. Die
Kassa fand ebenfalls Zustimmung, die sparsame
Verwaltung wurde ehrend anerkannt und dem
Vorstand für die Zukunft eine Kompetenzsumme
ausgesetzt zur freien Verwendung als Entgelt für
die vielen Sitzungen und Mühewaltung. Dem Tourenprogramm
pro 1934 wurde ohne Diskussion zugestimmt
und in spezieller Abstimmung beschlossen,
im November einen Familienabend abzuhalten.
Aus der Mitfi würde gewünscht, dass gele-j
gentlich ein Vortrag stattfinde über die Autohaftpflicht,
ebenso ein Filmvortrag über Indien wäre
genehm. Der Vorstand hat somit eine reichbeladene
Geschäftsliste 'pro 1934 zu erledigen. Die Umfrage
zeitigte noch ein9 schöne Zahl von Anregungen
und Wünschen; namentlich fand auch der
Benzinkampf eine entsprechende Würdigung und
Kritik. Als neuer Reohnungsrevisor beliebte Fr.
Widmer, Zofingen. Nach -etwa zweistündigen Verhandlungen
konnte die Versammlung geschlossen
werden, wobei jeder Teilnehmer die Gewissheit mit'
nach Hause nehmen konnte,, dass zielbewusst gearbeitet
worden ist und die Untersektion die beste
Aussicht hat, sich, nunmehr numerisch zu stärken
und in jeder Beziehung ihre Existenzberechtigung
zu erbringen.
Aus dem Jahresbericht ist zu entnehmen, dass'
die Untersektion Wiggertal am 29. Januar 1933 gegründet
worden ist mit einem Anfangsbestand von
70 Mitgliedern, der Zuwachs bis Jahresende betrug
28, somit total 98 Mitglieder. Seither sind
weitere Anmeldungen erfolgt, so dass der Bestand
zur Zeit HO beträgt. Vorstandssitzungen fanden
fünf statt und über die verschiedenen Anlässe ist
jeweilen in der «Automobil-Revue» eingehend berichtet
worden.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Einladung zur ordentlichen Generalversammlung
Sonntag, den 4. März 1934, 14 Uhr, im Volkshaus
in Wattwil. Traktanden:
1. Wahl der Stimmenzähler.
2. Vorlage des Protokolls der letzten Generalversammlung.
»
3. Jahresbericht 1933.
4. Vorlage der Jahresrechnung 1933. •-•••'
5. Bericht der Kontrollstelle. > ., ,
6. Festsetzung der Sitzungsgelder und Reiseentschädigung
für den Vorstand und die Subkom-'
missionen ;• - , ...
7. Festsetzung der Entschädigung an den Kassier.
8. Festsetzung- •der Rückvergütung an, die Ortsgruppen,
; ;
9. Publikationsorgan.
10. Festsetzung des Jahresbeitrages pro 1935.
11. Budget pro 1934. , , ... ,. :
12. Eventuelle Ersatzwahl in den Vorstand.
13. Bestimmung des Ortes der nächsten Geneialversammlung.
14. Allgemeine Umfrage.
Im Anschluss an die Versammlung, welche nur
kurze Zeit dauern dürfte, findet ein Lichtbildervbr-.
trag: « Mittelmeerfahrten » von unserm Vorstandsmitglied,
Herrn Ingenieur F. Hügli, Wattwil, statt.
Wir erwarten aus allen Gauen unseres Sektionsebietes
einen Massenaufmarsch. Wir bitten Sie,
vorstehende Traktandenliste -auszuschneiden.
Der Sektionsvoretand,
SEKTION BERN. Kommenden«' Samstag, den
3. März,, führt "die Sektion Bern im meuen Festsaal
des Kursaals Bern ihren üblichen C1 u b b a 11
durch. Die Verghügungskommission hat manche
Ueberraechungen in Bereitschaft. • .Einige kabarettistische
Einlagen worden eben/alls . Nichttänzern
imponieren. Die Vcrgnügungskommission hat Wert
darauf gelegt, dass dem A. C. S.-Ball eine automobilistische
Note gewahrt bleibt und dementsprechend
sind auch dio tänzerischen Einlagen von Romeo
und den 6 Alfa-Girl« ausgefallen. Der Vorverkauf
im Sektions-Sekretariat (Telephon 23.813)
dauert bis Samstag, den 3. März, >12 Uhr. Der
Tischplan kann ebenfalls am gleichen Ort eingesehen
werden. Auswärtige Bestellungen werden
entgegengenommen. . h.
skuss onsecLe
Benzinkampf ä tout prix.
Der Touring-Club der Schweiz. Auto-Sektion Zürich,,
führt gegenwärtig einen Kampf gegen die Zürcher
Benzin-Import- und -Handelsfirmen, Es ist
nicht alltäglich, dass die Lokalsoktion eines Verbandes
es für nötig und geordnet findet, die schweizerische
Landesorganisation, welcher sie als einzelnes
Glied angehört, zu sprengen und eigene Wege
zu gehen, aber der T. C. S., Auto-Sektion Zürich,
will das bewusst; das drückt das Titelbild seines
Wochenheftes Nr. 7 vom 22. Februar 1934 augenfällig
aus mit einem entzweifferissenen (Touring-?)
Ring und bluttriefend roter Uebesschrift « Benzinkampf
»I , • .
Der T.C.S., Sektion Zürich," handelt also über
den Kopf des gesa-mtschweizerischen
Automobilismus hinweg, ohne Rücksicht
auf den Schweiz. T. C.S., den A. C. S. und die, Fachverbände
des Automobilgewerbes. ."Dennoch spricht
die Führung des T.C.S., Sektion'"Zürich, im obgenannten
Wochenheft das grossc*Wort aus, dass ihre
darin gemachten Erklärungen tfhd Feststellungen
das Fundament des Kampfes der ,131000 Konsumenten
gegen Importeure und Trustgesellschaften
sei. Wir fragen: Woher nimmt der T. C. S., Sektion
Zürich, die Legitimation, in solchem
Stile zur Oeffentlichkeit zu sprechen?
Anschliessend. versichert der T. G. S., Sektion
Zürich, in der Einleitung seines Artikels den Mitgliedern,
dass seine Ausführungen auf Tatsachen
beruhen, die er jederzeit beweisen,, kann.. Spricht
er wirklich nur reine Tatsachen? Wir
wollen hierauf nachstehend eintreten:
1. Der T. C. S., Sektion Zürich; erklärt vorweg,
die vom Bundesrat im Juni 1932 beschlossene Benzin-Kontingentierung
sei eine richtige,
selbstverständlich von ihm g e b i ll-i gte Massnah
m e. Sie bezwecke, mit den ausländischen Benzin
produzierenden Staaten'eine'Handeisbasis für
tauschweisen Absatz der Sehweizerwaren zu schaffen
, zum Nutzen unserer Volks wir.ts
c h a 11

AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N» 1«
Prüfen Sie die Bremsen
Ihres Wagens mit dem
Bremsprüfer Siemens
Die Flüssigkeitssäule dieses
kleinen, am Armaturenbrett
befestigten Apparates zeigt
Ihnen bei einem kleinen
Bremsversuch genau an, ob
der Wagen auf die vorgeschriebene
Entfernung zum
Stehen kommt, oder ob die
Bremsen nachgestellt werden
müssen. Der wirksame Teil
dieses Bremsprüfers ist im
Prinzip ein schwingendes
Flüssigkeits-Pendel, welches
gegen die betriebsmässig auftretenden
StÖsse und Temperaturen
unempfindlich ist.
Der Bremsprüfer erfordert
keine Wartung und ist immer
betriebsbereit.
Preis Fr. 25.
V e rt r i e b :
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