E_1934_Zeitung_Nr.034

BERN, Dienstag, 24. April 1934 

Nummer 20 Cts. 

30. Jahrgang - N» 34 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Imeratensehlnsg 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

Verkehrserziehungswoche 

Welche Bedeutung der Verkehrserziehimg Gelegenheit, einen wichtigen Rahmen des 

im modernen Gesellschaftsleben zukommt, Programms zu schaffen. Eine Woche lang 

haben wir in zwei früheren Artikeln *) darzustellen 

versucht. Die grundsätzlichen Fra- 

auf die Werbewoche hin, jeden Mittag verdirektion 

selbst angewendet. Freilich wird 

weisen vor jeder Filmvorstellung Lichtbilder 

Erfolg grosse Preisausschreiben der Polizeigen 

dieser Erziehungsaufgabe, besonders ihr kündet das Radio das Neueste von der Verkehrswoche 

und wirkt mit eigenem originel- 

Polizeidirektion, sondern von einer Reklame- 

dieses technisch und finanziell nicht von der 

organisatorischer Aufbau, sind dort gleichfalls 

behandelt worden. Was uns heute als len Programm. Die Tagespresse bringt täglich 

Hinweise und Klischees, grundsätzliche lastwagen enthielt ein Plakat mit derches Preisausschreiben stellte zum Beispiel 

Polizei wurde damals eingesetzt. Ein Polizeifirma 

durchgeführt werden müssen. Ein sol- 

Abschluss dieser Betrachtungen beschäftigt, 

ist die praktische Durchführung einer Aktion, Ausführungen von Verkehrsfachleuten, sowie 

die Aufgabe, auf einer Bilderserie die Fehler 

die im grossen Rahmen der Verkehrserziehung 

eine wichtige Rolle spielt. Es ist polizei selbst mit ihren Erfahrungen aus dem 

Anlässen im Verkehr richtig herauszufinden 

Unfallberichte, wobei auch die Verkehrs- 

einer Fussgängerfamilie bei verschiedenen 

die « Verkehrserziehungswoche ». Sie wurde Publikum zum Wort kommen soll. 

und zu beschreiben. Die Lösung war ferner 

in vielen Großstädten des Auslandes als ein 

beliebtes Aufklärungsunternehmen eingesetzt 

Von grosser Wichtigkeit ist der Verkehrsunterricht 

in den Schulen. Er wird in dieser 

Schaufenstern von ca. 100 Geschäften ver- 

mit einem zwangsläufigen Rundgang vor den 

und wirkt durch ihre konzentrierte Propaganda 

mit erprobten Erfahrungen immer wieder 

erfolgreich. Auch die schweizerische 

Woche mit verstärkten Kräften eingeschaltet. 

bunden, die ihre Auslagen gleichfalls in den 

In allen Klassen müssen den Schülern praktische 

Fragen aus dem Verkehrsleben zur 

und deren Typs in der Lösung des Preis- 

Dienst der Erziehungswoche gestellt hatten, 

Verkehrsliga plant, in diesem Frühjahr mit 

einer solchen Verkehrserziehungswoche in 

schriftlichen Arbeit aufgegeben werden. Es 

ausschreibens angegeben werden mussten. 

die Oeffentlichkeit zu treten. Um so angezeigter 

mag es sein, dieses Thema an- 

hat sich als durchaus eindrucksvolles Werbemittel 

für .die Schulkinder erwiesen, wenn 

spekt des Preisausschreibens und tragen so 

Die Geschäfte tragen ihre Reklame im Pro- 

zur Finanzierung des ganzen Unternehmens 

zuschneiden. Die folgenden Ausführungen 

erheben keineswegs den Anspruch, ausschliesslich 

oder erschöpfend zu sein, sie 

bei. Die Preise werden von Vereinen oder 

Verkehrsunternehmern gestiftet. Freikarten 

mögen als Anregung dienen und die Aufmerksamkeit 

weiterer Kreise auf die Methoden 

dieser Aktion hinlenken. 

Die Verkehrserziehungswoche hat die Aufgabe,-die 

Bevölkerung mit- allen Erziehungsmitteln 

und konzentrierter Kraft eine Woche 

lang auf ihr vielseitiges fehlerhaftes Verhalten 

im Verkehr hinzuweisen und ihr zugleich 

das richtige Verhalten vor Augen zu führen. 

Ungewöhnliche Mittel müssen angewendet, 

schlagartige, sensationelle Kräfte eingesetzt 

werden, die einerseits imstande sind, die oft 

schwer bewegliche Oeffentlichkeit für das 

Wesen der Verkehrserziehung kollektiv aufzurütteln 

und zu interessieren und die einigermassen 

nachhaltigen Einfluss zu hinterlassen 

versprechen. Es ist dabei zweckmässig, die 

Aufgabe, auf welche die ganze Aktion ausgerichtet 

wird, so eng wie möglich zu fassen. 

Man kann eine Erziehungswoche für Fussgänger 

und Radfahrer, eine andere für den 

Fahrverkehr arrangieren. Das Programm hat 

sich entsprechend einzurichten, und die Massnahmen 

können somit geschlossen auf einen 

Punkt eingesetzt werden. Wie mag ein solches 

Wochenprogramm aussehen? 

Zunächst ist es verständlich, dass die 

Verkehrserziehungswoche auf eine einzelne 

Stadt und derselben nächsten Umgebung sich 

beschränken muss. Die Presse, alle Lichtspieltheater, 

aber auch der Rundfunk bieten 

) Nr. 24 und 28 der « Automobil-Revue ». 

F E U I L L E T O N 

Die ewige Wahrheit. 

Roman von Oskar Sonnlechner. 

(21. Fortsetzung) 

«Ja, Jul.» Sie gab die Antwort, ohne sich 

dessen bewusst zu sein. Aber sie reute sie 

doch nicht — morgen war der letzte Tag. 

Unter den halbgeschlossenen Lidern sah sie 

ihn zärtlich an, in dem Bewusstsein, dass sie 

ihm eigentlich noch hätte gestehen müssen: 

«Morgen, Jul, ist alles zu Ende.» 

«Frau Enid», seine Stimme zitterte, «wollen 

Sie mir einen Beweis geben, dass Sie 

glücklich sind?» Sie schüttelte den Kopf und 

sah weg. Die Besinnung der Ernüchterung 

war über sie gekommen. 

«Den Beweis haben Sie, Jul», mit fester 

Stimme sprach sie es aus. «Sonst sässe ich 

nicht hier. Und ich hoffe, Jul, dass Ihnen 

dies genügt.» Allein im selben Augenblick 

tat ihr zumindest ihr strenger Tonfall leid, 

und lachend fügte sie hinzu: «Eigentlich sind 

wir beide etwas überspannte Menschenkinder.» 

Da lachte auch Jul, aber es war 

nicht das Richtige. Auf beiden Seiten eine 

erzwungene und erkünstelte Fröhlichkeit. 

geeignete Polizisten in Uniform mit Vorträgen 

die Lehrkräfte der Schule unterstützen. 

Der uniformierten Polizei wird 

überhaupt für das engere Programm die 

wichtigste Rplle zufallen. Sie muss dem Volk 

in ihrer Aufgabe des Verkehrsschutzes deutlich 

gegenübertreten — nicht in dem Sinne 

der Strafpolizei, sondern der Schutzpolizei. 

An bestimmten, stets wechselnden SturtüBn 

wird, die doppeltesten weise dreifache Anzahl 

von Polizeibeamten sich um das Verhalten 

der Fussgähger und Radfahrer oder der 

Autofahrer kümmern. Sie werden höfliche 

Belehrungen geben, und in dieser Woche 

überhaupt keine Strafanzeigen einreichen. 

Polizeiaufgebote werden in dieser Woche die 

Kinder bei Schulschluss und Schulbeginn besonders 

überwachen und belehren. Es mögen 

erfinderische Köpfe überlegen, wie sie den 

individuellen Verkehrsunarten, die sich in 

jeder Stadt an bestimmten Gefahrenzonen 

herausbilden, entgegentreten und sie mit 

Humor dem Publikum vor Augen halten. 

Wenn die Polizei für den Volkswitz Verständnis 

hat, wird ihr das Volk am liebsten 

Folge leisten. Geradezu berühmt geworden 

ist ein Fall der Verkehrserziehungswoche in 

Mannheim vom Jahre 1931, wo die Schupo 

den Pfälzer Volkscharakter folgendermassen 

zu packen verstand. Lange hatte sie einen 

erheblichen Kampf gegen die Bummler geführt, 

die an verschiedenen Strassenecken 

regelmässig verkehrsstörende Gruppen bildeten. 

In der Werbewoche fuhr plötzlich ein 

Polizeilastauto an der Strasse vor. Die Polizisten 

mit weissen Handschuhen hatten 

Stühle in der Hand und boten sie höflichst 

«Nun wollen wir aber vernünftig reden, Jul. 

Wie wollen wir unseren Weg einteilen? Gehen 

wir heute noch zur Hütte, oder machen wir 

morgen den Weg in einem?» 

Nur mit Widerstreben ging er darauf ein. 

Es wäre wohl besser, sie gingen heute noch. 

Er wisse, den Schlüssel zur Hütte habe die 

Wirtin, er habe bereits erfragt, dass heute 

niemand oben sei. Misstrauisch dachte sie 

nach. Sie wären also oben allein. 

«Wir wollen morgen den Weg in einem 

machen, Jul. Vor allem, ich bin heute etwas 

ermüdet.» Log sie. «Wenn wir unterwegs 

eine längere Rast machen, geht es auch in 

einem Tage. Auch sind wir dann vor dem 

Abmarsch ausgeruht.» 

Und wie er auch bat und drängte, sie blieb 

in ihrem Entschluss standhaft. Sie war sich 

der Gefahr in dem Empfinden als Frau bewusst. 

Mit eigensinniger Miene sah er vor 

sich hin. 

«Wir sind einig, Jul», lächelte sie ihn an. 

«Wenn wir...» 

Die Türe wurde hastig aufgerissen. Vier 

junge Leute polterten herein. Hochbepackte 

Rucksäcke, Kletterseil, Steigeisen, Eispickel. 

Als der letzte, ein hochgewachsener, schlanker, 

glattrasierter Kerl, Jul erblickte, riss es 

ihn freudig zusammen, man sah, er wollte auf 

lächelnd den verkehrsstörenden Gruppen an: 

« Sie stören zwar hier den Verkehr; aber die 

Herrschaften haben ja anscheinend Wichtiges 

miteinander zu sprechen. Wir dürfen Ihnen 

daher einen Stuhl anbieten; inzwischen werden 

wir die Fussgänger um Sie herum über^ 

die Fahrbahn leiten.» Der Erfolg war schlagend. 

Mit roten Köpfen und unter dem 

Gelächter der Zuschauer zogen,die Bummler 

ab. '— Auch eine Werbewagenkolonne der 

Aufschrift: «Sei vorsichtig im Verkehr, 

sonst ©• » und mit dem Pfeil wurde auf den 

Krankentransportwagen der Sanitätskolonne 

gewiesen, der unmittelbar dem Polizeiwagen 

folgte. Der ganze Zug wurde von Polizeibeamten 

auf Motorrädern angeführt und geschlossen. 

Es ist nicht gesagt, dass solche 

Aktionen für alle Städte gleichermassen angängig 

sind. In jeder Stadt aber, wo eine 

Verkehrserziehungswoche stattfinden soll, 

haben die, lokalen Organisatoren ein grosses 

Gebiet vor sich, auf dem sie sich für zugskräftige 

Programmpunkte anstrengen können. 

Es macht auf den Fussgänger und Radfahrer 

auch einen guten Eindruck, wenn ihnen von 

Polizeibeamten selbst auf der Strasse plötzlich 

Verkehrsregeln und Merkblätter mit 

höflichem Hinweis auf die Werbewoche überreicht 

werden. Mit dem Plakatwesen und 

besonderen Vortragsreihen in Clubs und 

Vereinen lassen sich gleichfalls manche 

Wirkungen erzielen. Als Themen solcher 

Vorträge mögen unter anderem in Betracht 

kommen: ».«Grosse und kleine Verkehrssünder» 

(Referent: ein Praktiker), «Elternhaus 

und. Schule im Kampf gegen die Verkehrsunfälle 

» (Referent: ein Pädagoge), 

« Das Interesse der Polizei an der freiwilligen 

Mitarbeit der Unfallverhütung, insbesondere 

an der Verkehrserziehung der Jugend» 

(Referent: ein Polizeioffizier), «Die Folgen 

der Verkehrsunfälle» (Referent: ein Arzt), 

«Seh- und Beobachtungsversuche mit Schülern 

und Schülerinnen verschiedener Lehranstalten 

an einem Verkehrsunfall» (Referent: 

ein Automobilexperte). Für Vortragszyklen 

ist es von besonderem Vorteil, wenn 

sie im Rahmen einer Verkehrsausstellung 

stattfinden. In dieser Ausstellung können 

sowohl eindrucksvolle Bilder und Darstellungen 

von Verkehrsunfällen, als auch Zeichen 

und Ereignisse aus dem Verkehrsleben 

sowie Filme vorgeführt werden. Für das 

Arrangement haben besondere Talente Gelegenheit 

zu ihrer Entfaltung. Zu den vortragen 

und der Ausstellung gehören auch 

Lehrerrundfahrten im Verkehr, bei denen die 

Fehler und Untugenden im Strassenverkehr 

an praktischen Beispielen erkannt und die 

ihn zueilen, aber als er die Dame neben ihm 

sah, blieb er wie angewurzelt stehen und 

klappte die Absätze zusammen. 

Freudig war Jul aufgesprungen und auf 

ihn zugetreten. Mit einem kräftigen Händedruck 

standen sie einander gegenüber. Frau 

Enid verstand nicht, was sie miteinander 

sprachen, während die anderen lärmend die 

Rucksäcke abwarfen und es sich an einem 

Tisch in der anderen Zimmerecke bequem 

machten. 

Als Jul wieder zu Frau Enid auf die Bank 

rutschte, sah sie ihn fragend an. Welcher 

Zufall! Vier Innsbrucker Studenten. Der 

Lange, Hagere, mit den tiefliegenden Augen 

und dem energischen, scharfgeschnittenen 

Mund sei ein Regimentskamerad von ihm. 

Ausbildung für den Schulverkehrsunterricht 

gefördert werden kann. 

Um mit der Verkehrserziehungswoche noch 

intensiver die Bevölkerung zu erfassen und 

sie für das rechte Verhalten im Verkehr zum 

Nachdenken zu veranlassen, wurden mit 

auf Eisenbahnen oder Schiffen, ein Fahrrad, 

Freifahrschulausbildungen, Freiflüge, Waren 

und Geldpreise sind willkommen. Die Prospekte 

des Preisausschreibens werden in 

allen Schulen und auf der Strasse von 

Polizeibeamten selbst an das Publikum verteilt. 

Die Lösungen müssen in kurzer Frist 

eingereicht werden. Ein Preisgericht von, 

Männern aus dem öffentlichen Leben und verschiedener 

Berufe trifft die Entscheidungen. 

Finanziell hat sich die Erziehungswoche 

aus sich selbst und durch die Unterstützungen 

der Verbände zu tragen. Die Verbände 

spielen insofern eine wichtige Rolle,, als sie 

ihre besten Kräfte als Organisatoren zur 

Verfügung zu stellen haben und selber in 

den Mitgliedschaften das Interesse an dem 

Unternehmen erwecken sollen. Das Prinzip 

der Verkehrserziehungswoche muss sein, 

dass als ihr wesentlicher Träger die Verkehrspolizei 

in Erscheinung tritt. Die Verkehrspolizei 

muss sich der Bevölkerung als 

solche vorstellen und dieser ihre Aufgabe 

des Verkehrsschutzes zum Bewusstsein bringen. 

Das Publikum soll dabei zum Verständnis 

für Ordnung und Selbstdisziplin im 

Verkehr angeregt und ermuntert werden, 

durch Erziehung an sich selbst die Unfälle 

zu vermindern und die Arbeit der Verkehrspolizei 

zu erleichtern. Die Verkehrserziehungswoche 

ist das wichtigste Mittel, den 

grundsätzlichen Gedanken der Verkehrserziehung 

überhaupt dem Volke verständlich 

zu machen. Dr. H. W. Mühlemann, Bern. 

Auch die vier machen den Hochgolling. 

Aber auf einem ganz anderen Wege, wie es 

Jul und Enid vorhaben. In einer Stunde gehen 

sie los. Sie nehmen den Hochgolling von der 

schweren Nordseite. Heute abend noch bis 

zur Krimmeralm, die jetzt bewirtschaftet sei, 

morgen über die Nordwand. Das schwerste 

Stück hätten sie noch heute vor sich. Verwegene 

Kerle, die sich nicht so schnell vor 

etwas fürchten. Namentlich der lange Fähnrich. 

Sie nehmen nicht den leichten Almsteig, 

auf dem man das Vieh auftreibt, sondern 

steigen durch die Grauwand auf. Eine 

böse Kletterei. Brüchiges Gestein, überhängender 

Fels, nicht ein versicherter Griff. Am 

nächsten Tag von dort den Gipfel zu nehmen, 

sei dagegen eine Spielerei. 

Unverständlich schüttelte Frau Enid den 

Kopf. Jul lachte. Sie werde diesen Rausch 

nie verstehen, sein Leben im Kampfe mit den 

Naturgewalten einsetzen, die eigene Kraft 

und den Mut kühn in die Waagschale des 

Gelingens zu werfen. 

Die Anwesenheit der vier Studenten beengte 

sie. Ihr ungezwungenes Alleinsein war 

gestört. Darum schlug sie Jul vor, die letzten, 

sonnigen Stunden des Nachmittags zu 

einem kleinen Spaziergang im Freien auszunützen. 

Als sie zur Türe schritten, sprangen 

die vier im sichtlichen Respekt vor der 

Dame auf und standen stramm. Allen voran 

der hagere Reservefähnrich mit dem verwegenen, 

.scharfgeschnittenen Indianergesicht. 

Jul grüsste lachend, Frau Enid nickte. Im 

letzten Augenblick ihres Verschwindens 

winkte der Hagere Jul mit dem Kinn, wie 

wenn er ihm noch etwas zu sagen habe, trat 

mit langen Beinen auf Jul zu und flüsterte 

ihm etwas ins Ohr. Lachend schüttelte der 

den Kopf.

Zur Regelung des 

schweizerischen Benzinmarktes. 

Ein grundlegendes Abkommen. 

Vor wenigen Tagen ist zwischen der Benzinunion, 

in welcher sämtliche Organe der 

Benzineinfuhr und des Benzinhandels gruppiert 

sind, und den Organisationen der Benzinkonsumenten 

ein Abkommen getroffen 

worden, dessen genauen Inhalt wir nachstehend 

wiedergeben: 

Zwischen der Schweiz. Benzinunion Zürich, 

nachstehend kurz Benzinunion genannt, einerseits 

und den Verbänden der Benzinkonsumenten, vertreten 

durch die Commission Inter-Associations, 

nachstehend kurz CIA genannt, anderseits ist 

heute, gestützt auf die am 24. März 1934 beschlossene 

Vereinbarung und der Reglemente, folgendes 

Abkommen getroffen worden: 

Art. 1. — Die durch die CIA vertretenen Verbände 

der Benzinkonsumenten erklären sich bereit,' 

an der Erreichung des von der Benzinunion erstrebten 

Zieles: Ordnung des Benzinmarktes auf 

dem ganzen Gebiete der Schweiz;. nach Kräften 

mitzuarbeiten. ' 

' 

Art. 2. — Die Festsetzung der inländischea Benzinverkaufspreise 

erfolgt künftig nur noch auf dem 

Wege der Verständigung zwischen der Benzin-; 

union und der CIA nach den Grundsätzen der Vereinbarung 

vom 10. März 1934. 

Art. 3. -s— Zu diesem Zweck wird aus Vertre-i 

tern der Benzinunion und der CIA die «Commission 

de Surveillance du Marche Suisse de la Ben-i 

zine>, abgekürzt Cosuma ' (Ueberwachungs-Kommission 

des Schweiz. Benzinmarktes), gebildet, die 

zur Leitung ihrer Geschäfte und zur Führung der 

Verhandlungen in ihrem Geschäftsbereich einen' 

neutralen Obmann wählt. 

Art. '4. — Der Cosuma obliegt auch die Behandlung 

aller Fragen, die mit den inländischen, 

Benzinverkaufspreisen und der Ordnung des Benzinmarktes 

zusammenhängen, soweit, sie Interes-, 

sen der Konsumentenverbände berühren. 

Art. 5. — Die gegenwärtige Vereinbarung wird 

fest abgeschlossen bis 31. Dezember 1935. Von 

diesem Datum ab kann sie jederzeit auf Ende eines 

Kalenderjahres, unter Beobachtung einer zweimonatlichen 

Kündigungsfrist, aufgelöst werden. 

Obige Feststellung mag sich recht einfach 

lesen. Weit schwieriger aber war es, endlich 

zu diesem Resultat zu gelangen. Die Bestrebungen 

zur Sanierung und Regelung des 

Benzinmarktes gehen, wie unsere Leser wissen, 

auf einige Jahre zurück. Von den Verhandlungen 

und Anstrengungen, die von den 

einzelnen am Benzinmarkt interessierten 

Wirtschaftsgruppen gemacht wurden, ist 

aber recht wenig in die Oeffentlichkeit gedrungen. 

Es scheint daher angezeigt, dass. 

die hauptsächlichsten Etappen auf dem Weg 

zum vorliegenden Abkommen noch kurz 

skizziert seien. Zu Beginn des Jahres 1933 

drangen einzelne Gerüchte in die Oeffentlichkeit, 

wonach behördlicherseits die Absicht 

bestehe, auf derii inländischen Benziftmarkt 

regelnd einzugreifen* Erst Mitte Mai 

wurden dann die Verkehrsverbände offiziell 

von der Preiskontrollstelle des : eidg. Volkswirtschaftsdepartementes. 

benachrichtigt, dass 

eine Rahmenkonvention betreffend die Regelung 

des schweizerischen Benzinmarktes 

aufgestellt worden sei. Die Verkehrsverbände 

verwahrten sich mit Recht dagegen, 

dass irgendwelche Dispositionen getroffen' 

werden, ohne den Benzinkonsumenten ebenfalls 

Gelegenheit zu geben, sich hiezu zu 

äusserii oder überhaupt an der Ausarbeitung 

von Vorschriften von Anfang an mitzuarbei" 1 

ten. Auf die Veranlassung des A.C.S. fand 

dann am 23. Mai in Gegenwart von Minister 

Stucki eine Konferenz der Konsumentenverbände 

statt, an welcher Dr. Lorenz das Projekt 

seiner Benzinkonvention, über welches 

unsere Leser seinerzeit orientiert wurden, 

auseinandersetzte. Damals schon wurde vom 

Vertreter des Volkswirtschaftsdepartementes 

Was er wolle, fragte Ehid. 

Er fragte nur, ob er nicht mit denen gehen 

möchte. Er wäre der Richtige. Morgen abend 

wären sie wieder zurück. 

Zwischen den kleinen Bauernhäuschen 

schlenderten sie gegen den Ortsausgang, 

dann einen schmalen Wiesenpfad entlang. 

Langsam sank die Sonne zum Horizont. Als 

sie die letzten Häuser hinter sich hatten, bot 

ihr Jul seinen Arm, und ohne Bedenken nahm 

sie ihn. Nach wenigen Schritten Hessen "'sie 

sich auf einem kleinen Bänkchen nieder. Dort 

sassen sie Arm in Arm aneinandergeschmiegt 

und sahen in die Sonne. 

Nur sie war es, die wusste, dass sich die 

letzten Stunden ihres Glückes näherten. In 

ihren Gedanken schloss sie,die Augen, wie 

wenn sie in der Finsternis, die sie umgab, 

das Schicksal nicht sehen würde, das sich 

ihr unerbittlich nahte... sie konnte es nicht 

fassen, dass Jul nicht mehr sein würde... 

ihr Mann stand vor ihr... 

Wie von einem elektrischen Schlag durchzuckt, 

fuhr sie zusammen. Im Träumen hatte 

sie den Kopf an Juls Schulter gelehnt, und 

ihr war, wie wenn seine Lippen ihren Scheitel 

berührten. Mit Aufbietung aller ihrer Wjl-? 

lenskraft meisterte sie sich und erhob sich. 

Nur jetzt nicht ihren inneren Halt verlieren. 

Nur noch bis zum morgigen Abend sich selbst 

überwinden. Alles ändere hiess das Uebel 

nur vergrössern. 

«Kommen Sie, Jul. Ich bitte Sie darum.» 

Produktionssteigerung in der amerikanischen 

Automobilindustrie. 

Beinahe sämtliche Berichte aus der amerikanischen 

Wirtschaft legen in letzter Zeit 

von einer durchgreifenden Konjunkturbesserung 

Zeugnis ab. So hat, ohne Berücksichtigung 

der Ford-Werke, die Automobilindustrie 

in den ersten drei Monaten des 

laufenden Jahres 539 000 Personen- und 

Lastwagen hergestellt, was gegenüber der 

entsprechenden Vorjahresperiode einer Zunahme 

um 247 000 Einheiten oder um 85 % 

entspricht. 

Das Spital auf der Landstrasse. 

Die holländische Königin hat kürzlich den 

grosszügigen Plan der Errichtung von 2500 

Medizinalstellen längs den grossen Ueberlandstrassen 

Hollands gutgeheissen. Diese 

medizinischen Stützpunkte, die meist in Form 

kleiner Häuschen erstellt werden sollen, werden 

mit einer kleinen Apotheke und einem 

Telephonapparat ausgerüstet und weisen ferner 

ein Zimmerchen mit Krankenbetten für 

Schwerverletzte auf. Die Rettungsstationen 

die bestimmte Erklärung abgegeben, dass 

nichts zur endgültigen Bereinigung der Verhältnisse 

auf dem Benzinmarkt unternommen 

werde, ohne dass die Vertreter der Konsumenten 

Gelegenheit hätten, dazu Stellung zu 

nehmen. Dass dem allerdings leider nicht so 

war, hat dann die weitere Entwicklung der 

Dinge ergeben. So kamen im Juni die Kontrahenten 

der Rahmenkonvention zusammen 

ohne dass die Konsumenten-Organisationen 

hiezu eingeladen worden wären. In einer 

weiteren Plenarkonferenz vom 12. Juli vertrat 

Herr Prof. Lorenz neuerdings seinen 

Vorschlag einer Benzinkonvention. Die automobilistischen 

Verbände waren aber der Auffassung, 

die Konsumenten seien in den von 

der Konvention vorgesehenen Fachausschüssen 

nur sehr ungenügend vertreten. Im übrigen 

stellte man sich die prinzipiell^ Frage, 

ob diese auf korporativer Basis vorgesehene 

Neuordnung überhaupt notwendig sei. Deshalb 

wurden" alle automobilistischen v $]§£bände 

zu Beginn des Monats August'zu 

einer Aussprache nach Genf eingeladen. An 

dieser waren A.C.S., T.C.S., U.M.S., Aspa 

und die Chambre syndicale vertreten. Bei 

der Gelegenheit wurden die Abänderungsvorschläge 

zur vorliegenden Benzinkonvention 

bereinigt, die vor allem darauf hinausgingen, 

den Konsumenten eine einflussreichere 

Stellung in der vorgesehenen Organisation 

einzuräumen. In der Folge wurde 

dann die Commission Interassociations ins 

Leben gerufen, in welcher T.C.S., Aspa und 

A.C.S. vertreten waren und die unter dem 

Vorsitz des Präsidenten der Chambre syndicale 

stand. In d'e weiteren Verhandlungen, 

welche mit den Importeuren gepflegt wurden 

unrl d ; e sich vernf'VMeten. ein abs^^ndertes 

Reglement vorzulegen, platzte im November 

1933 dwv Bekanntmachung der Abteilung 

für Einfuhr, wonach der Benzinpreis 

einheitlich auf 37 Ro. festgesetzt wurde und 

In ihren Worten lag ein tiefes Flehen. 

«Machen Sie kein böses Gesicht, Freund Jul, 

und lassen Sie keinen Schatten in das Sonnenlicht 

dieser Tage fallen.» Sie hatte ihm zärtlich 

die Hand auf die Schulter gelegt. «Kein 

Mensch weiss, wie lange ihm das Glück 

leuchtet.» 

«Warum so wehmutsvoll, Frau Enid?» 

Sie schüttelte den Kopf. 

«Ich glaube, Jul, wir nehmen beide das 

Leben zu ernst. Ich sehe mit Neid auf alle 

Menschen, die wahres Glück nie erkennen 

und darum nie vermissen. Kommen Sie. Ich 

habe das Bedürfnis, etwas auszuruhen.» In 

Wirklichkeit wollte sie mit sich allein sein. 

«Ich gehe auf ein kleines, halbes Stündchen 

auf mein Zimmer. Sie plaudern indessen mit 

Ihren Freunden. Erwarten Sie mich um diese 

Zeit vor dem Hause.» Er nickte, innerlich 

widerstrebend. «Dann machen wir noch einen 

Spaziergang.» 

«Wenn Sie unbedingt wollen, Frau Enid?» 

«Ja, Jul. Ich bitte Sie darum.» 

Mit langsamen, müden Schritten stieg sie 

die schmale Holztreppe hinauf. Lange sah 

ihr Jul nach. 

Im Handumdrehen war er mit den anderen 

im lebhaften Gespräch. Natürlich drehte sich 

alles um die Grauwand, die ihr Ziel war, um 

so mehr sie Jul schon zweimal geklettert 

hatte. Sie sassen, die Köpfe zusammengesteckt, 

alles um sich im Feuereifer vergessend, 

und lauschten Jul, der ihnen mit feuerrotem 

Kopf erzählte. Bis ihn einer von denen 

unterbrach. Ein Kleiner mit einem rosigen 

Mädelgesicht und einem Durchzieher von 

einem Ohr bis zur Nase. Das sei ihm alles 

nichts Neues, auch er habe schon die Grauwand 

gemacht, aber im letzten Drittel, da 

AUTOMOBIL-REVUE 1934 _ NO 34 

ifistischer 

sollen hauptsächlich Automobilisten und 

Motorradfahrern bei eventuellen Unglücksfällen 

zugute kommen. 

sei Schluss. Da käme man einfach nicht weiter. 

Da reisse das schmale Band ab... glatter 

Fels... kein Griff. Eifrig schüttelte Jul 

den Kopf. Ungefähr fünfzig Schritt vorher 

hänge ein grosser Block über, da müsse man 

es anpacken. Kletterseil heraus, oben versichern, 

sich hochseilen... ein schmaler 

Riss... sich platt machen wie ein geräucherter 

Aal... und fünfzig Schritt weiter wieder 

das Seil versichern... abseilen... dort setzt 

das Band wieder fort. Alles andere Spielerei. 

Die vier roten Köpfe nickten verständnisvoll 

mit wichtiger Miene. 

Nur scheinbar war Jul bei der Sache. Unauffällig 

schielte er unter dem Tisch nach 

der Armbanduhr. 

«Komme mit, Jul.» Lachend schüttelte er 

den Kopf und erhob sich. 

«Sehet, dass ihr bald weiterkommt, es wird 

Zeit.» Ungeduldig sass er vor dem Haus und 

wartete auf Enid. Die Zeit, die sie ihm angegeben, 

war lange verstrichen. Er schlich 

um das Haus und starrte zu ihrem Fenster 

hinauf. Nichts regte sich. Nach kurzem Entschluss 

stieg er die Treppe hinauf und 

lauschte an ihrer Tür. Was war das? Angestrengt 

lauschte er abermals. Nichts! 

Hatte er sich getäuscht? Leise klopfte er an. 

Keine Antwort. 

— ? — 

Geräuschlos drückte er die Klinke... ein 

schmaler Spalt öffnete sich... wie gebannt 

stand er still... 

Am Tische sass Enid, das Gesicht in den 

Armen vergraben, die auf der Tischplatte 

lagen..; ein schluchzendes Weinen schüttelte 

Ausbau der letzteren, soweit dieser nicht die 

Gestaltung des Detail-Benzinpreises betrifft. 

4. Die Ueberwachungskommission ist die 

letzte Rekursinstanz in allen den schweizerischen 

Benzinmarkt betreffenden Fragen. 

Im Februar wurde alsdann bekannt, dass 

Dr. Lorenz als Obmann der paritätischen 

Kommission zurücktrat. Nationalrat Dr. Pfister 

wurde als Nachfolger berufen. Im März 

wurde dann als Ergebnis einer werteren Zusammenkunft 

in Bern ein Arbeitsausschuss 

geschaffen, dem je drei Vertreter der Konvention 

und der Commission Interassocia- 

Leise schliessbare Autoturen. 

tions angehören. Dieser Arbeitsausschuss 

Nachdem man sich schon fast daran gewöhnt 

hat, dass eine gesunde, ehrliche Autovention 

fest, in der die von den Vertretern 

legte seinerseits die Grundlage für eine Kontüre 

nur durch Zuschlagen mit viel Geräusch der Konsumenten vertretenen Postülate verwirklicht 

wurden, nämlich : 

zu schliessen ist, sind findige Köpfe plötzlich 

auf die Idee gekommen, geräuschlos schliessbare 

Türen anzustreben. Bald wird die ge- 

staatliche Intervention. 

Reorganisation des Benzinmarktes ohne 

räuschlose Autotüre geboren sein. 

Festsetzung*des Preises an der Grenze 

durch die Preiskontrolle des Volkswirtschaftsdepartementes 

und 

Japanisches Autodumping. 

In Japan kommt ein Kleinwagen heraus, 

Festlegung einer angemessenen Marge für 

der eine fast haargenaue Kopie des bekannten 

Austin Seven darstellt. 

den Zwischenhandel. 

In einer mehrtägigen Sitzung gegen Ende 

Zweifadenlampen für Fahrradbeleuchtung. März wurden vom Arbeitsausschuss die verschiedenen, 

dem Abkommen zu Grunde He- 

Die Firma Osram bringt als Neuerung winzige 

Zweifadenlampen für Fahrradbeleuchtungen 

heraus. Es ist zu hoffen, dass damit gearbeitet, die in einer folgenden Sitzung zu 

genden Vereinbarungen und Reglemente aus- 

das so lästige Blenden der Fahrradlampen Beginn dieses Monats endgültig zu bereinigen 

waren. 

endlich nach und nach aus der Welt geschafft 

wird. 

Es hat die Meinung, dass sieh sämtliche 

Verbände von Benzinkonsumenten, nämlich 

Aspa, A.C.S., Chambre syndicale, T.C.S., 

Preisunterbietungen die Entziehung der zugestandenen 

Einfuhrkontingente zur Folge lierverein und Traktorenverband dem Ab- 

U.M.S., S.R.B., Arbeiter-Touringbund, Hote- 

haben würde. Die Commission Interassociations 

erachtete diese Massnahme angesichts A.C.S., Chambre syndicale und U.M.S. ihren 

kommen anschliessen. Bis jetzt haben Aspa, 

der zu jener Zeit schwebenden Unterhandlungen 

als ungerechtfertigt oder auf alle nommen. Die grosse Unbekannte ist vorläu- 

Beitritt erklärt und die Vereinbarung ange- 

Fälle als verfrüht und protestiert daher bei fig noch der T.C.S., dessen Stellungnahme 

der Handelsabteilung des Volkswirtschaftsdepartementes. 

Sie erklärte sich mit einer dern Richtung abklären muss. Offenbar ist 

sich wohl nächstens in der einen oder an- 

Regulierung des Preises einverstanden, sofern 

eine sorgfältige und wirtschaftlich ge- 

ausgelöste Aktion ein endgültiger Beschluss 

mit Rücksicht auf die von der Sektion Zürich 

rechtfertigte Fixierung der einzelnen Preiselemente 

stattfinde und die Vertreter der worden. 

der Zentralverwaltung noch nicht gefasst 

Konsumenten an der Preisbildung ein Mitspracherecht 

hätten. Nach weiteren Bespre- 

die zugehörigen Reglemente eintreten zu 

Ohne heute näher auf das Abkommen oder 

chungen fand anfangs Januar dieses Jahres können (von der Benzinunion der Schweiz 

eine neue Zusammenkunft der Konsumentenvertreter 

mit Herrn Minister Stucki in Bern sation, für die Organisation des Benzinge- 

wurden Reglemente für die allgem. Organi- 

statt. Dieser wies in einem Expose" darauf schäftes, den Preisaufbau, die Preisgleichheit 

hin, dass das Benzinproblem unter zwei Gesichtspunkten 

zu beurteilen sei. nämlich von aufgestellt), muss doch festgestellt wenden, 

bei Service-Stationen und die Sanktionen 

einer internationalen Warte aus, wobei für dass die neue Vereinbarung gegenüber der 

die Frage der Kontingentierung und der ursprünglichen Benzinkonvention für die 

Kompensierung einzig das Volkswirtschaftsdepartement 

zuständig sei, und von der naschritt 

und eine bedeutende Festigung ihrer 

Konsumenten einen ganz wesentlichen Forttionalen 

Seite, bei deren Regelung der Staat Stellung darstellt. Die am Zustandekommen 

vorläufig nicht intervenieren könne, da eben dieser Regelung tätigen Konsumentenvertreter 

hiezu die gesetzlichen Voraussetzungen fehlten. 

Daraufhin entsehloss sich die Commis- 

der langwierigen und zeitraubenden Ver- 

können mit Befriedigung auf den Abschluss 

sion Interassociations die Regelung im Inland handlungen zurückblicken. Wenn das Abkommen 

vielleicht nicht überall Zustimmung 

an Hand zu nehmen. Sie einigte sich auf den 

Entwurf zu einem Abkommen, dessen Hauptpunkte 

folgende waren : 

absolut freien Benzinmarktes auf Kritik stos- 

findet und vor allem bei den Anhängern eines 

1. Der Detailverkaufspreis wird festgelegt sen wird, so bietet doch schon die Befristung 

durch eine Ueberwachungskommission, in bis Ende des Jahres 1935 eine Gewähr dafür, 

welcher die Mitglieder der Benzinkonvention dass den gerechtfertigten Interessen der Konsumenten 

auch weiterhin in jeder Hinsicht 

und die Konsumentenverbände zu gleichen 

Teilen vertreten sind. 

Rechnung getragen werden kann. Sollte sich 

2. Die Ueberwachungskommission genehmigt 

oder ändert als einzige Instanz die den wirtschaftlich erweisen, so besteht ja die 

die Vereinbarung als ungenügend oder un- 

Benzinmarkt betreffenden Vereinbarungen. Möglichkeit, nicht nur von derselben zurückzutreten, 

sondern auch rechtzeitig neue Ver- 

3. Die Kommission lässt der Benzinkonvention 

freie Hand in bezug auf den internen handlungen anzubahnen. 

sie. Sie hatte ihn nicht gehört. Regungslos 

stand Jul. Fassungslos starrte er auf sie. Mit 

leisen Schritten trat er näher, das Herz 

krampfte sich ihm in der Brust. Wie vom 

Blitz getroffen schnellte sie auf. 

«Enid! Enid! Was ist Ihnen?» 

Mit einem verlegenen Lächeln griff sie nach 

ihrem Taschentuch und trocknete die Tränen, 

die an ihren Wimpern hingen. 

«Sie haben mich erschreckt, Jul, ich hörte 

Sie nicht eintreten. Ich bitte Sie...» 

«Was ist Ihnen, Enid, ich beschwöre Sie, 

sagen Sie mir, was in Ihnen vorgeht? Ich 

beschwöre Sie.» 

Sie schüttelte den Kopf. 

«Es ist nichts, Jul.» 

Er nahm ihr das Taschentuch aus der Hand 

und wischte ihr liebevoll die Tränen von den 

Wangen. Lächelnd wehrte sie ihn ab. Seine 

Zärtlichkeit erschreckte sie. Mit sanftem 

Druck hielt er ihre Hände fest und sah ihr 

in die tränenschweren Augen. Sie aber 

wandte mit einem erzwungenen Lächeln den 

Kopf beiseite, wie wenn sie seinem Blick ausweiche. 

Aber in seiner Liebe zu ihr war er 

entschlossen, ein Geständnis ihres Schmerzes 

zu erzwingen, um an ihrem Leid teilnehmen 

zu dürfen, das ihm zum eigenen Leid wurde, 

das ihn in seiner Liebe zu ihr verwirrte und 

erschütterte. 

«Wollen Sie mir anvertrauen, Enid, warum 

Sie leiden? Lassen Sie mich Ihre Schmerzen 

teilen. Ich stehe vor Ihnen und lege mein 

Herz in Ihre Hände...» 

(Fortsetzung im fAutler-Feierabend*.)

W 34 - 1934 

Sportnachrichten 

Zwischenfälle in Alessandria 

Regenwetter beeinträchtigt das Rennen um den Bordino-Pokal. — Varzi und Chiron 

Sieger der Vorläufe, Varzi Erster des Finales. — Der Schweizer Carlo Pedrazzini 

tödlich verunglückt — Schwerer Unfall Nuvolaris. — Mehrere Zuschauer verletzt. 

Das dritte grosse Rennen dieses Jahres, 

der Kampf um den Bordino-Pokal in Alessandria, 

geht als Unglückslauf in die Geschichte 

des internationalen Automobilsportes 

ein. Kaum hat die Saison recht eingesetzt, 

kaum sind die neuen Waffen richtig erprobt 

worden, und schon wieder bleibt ein Opfer 

auf der Walstatt des technischen Fortschrittes. 

Der Schweizer Autosport ist wieder 

in Trauer gekommen: der Tessiner Carlo 

Pedrazzini musste am Sonntag sein junges 

Leben verlieren! Sein erstes Rennen dieses 

Jahres wurde zu seinem Todesrennen. Doch 

nicht genug damit! Auch Nuvolari, der Mann, 

der sonst gegen jede Verletzung gefeit schien 

und so manchen gefährlichen Sturz mit seiner 

aufs feinste ausgebildeten Fahrkunst verhindern 

konnte, liegt im Spital. Er stürzte 

im Endlauf so unglücklich, dass er mit einem 

gebrochenen linken Bein und ernsthafter 

Gehirnerschütterung abtransportiert werden 

musste. Und schliesslich hatten auch die 

Italiener Ferrari und Minozzi Unglück. Der 

Wagen von Minozzi schoss ins Publikum hinein 

und verletzte mehrere Zuschauer. 

Man wird sich erstaunt nach den Ursachen 

dieser verschiedenen Stürze fragen, nachdem 

gerade jetzt die maximale Sicherung von 

Fahrern und Publikum zum Hauptproblem 

für die Organisatoren geworden ist. Bekanntlich 

machen sich ja allerorts Bestrebungen 

bemerkbar, alles zu unternehmen, um die 

Gefahren auf ein Minimum zu reduzieren. 

Der Hauptspielverderber war in Alessandria 

das Wetter. Wie schon 1933, regnete es auch 

"/smal in Strömen, so dass die Piste wegen 

(A Schleudergefahr sehr gefährlich wurde. 

ie Rundstrecke ist schon an und für sich 

nicht besonders ideal; vor allem happert es 

auch mit der Breite. Der Regen weichte zum 

Teil die Bahn derart auf, dass die Wagen 

durch einen wahren Morast fahren mussten. 

So waren natürlich alle Bedingungen geschaffen, 

um Unfälle hervorzurufen. Auch 

die Organisation klappte nicht ganz so, wie 

man es in Italien sonst erwarten kann. Von 

einer Absperrung war nicht viel zu sehen. 

Das Publikum hielt sich für kompetent genug, 

selbst die Strassenbreite zu bestimmen und 

stand ungeniert am Rande der Bahn. Alle 

diese Umstände wirkten zusammen mit, dass 

der Anlass von Alessandria nicht zur würdigen 

Fortsetzung der glänzend organisierten 

und zwischenfallsfrei verlaufenen ersten Rennen 

dieses Jahres wurde. Hoffen wir, dieser 

erste Unglückslauf sei auch der letzte, und 

die Organisatoreh aller übrigen Rennen werden 

angesichts der Bilanz von Alessandria 

^ch erst recht dazu aufraffen, alles zu tun, 

.n für ihre Veranstaltung ein Maximum an 

Sicherheit garantieren zu können! 

Das Training. 

Das Training verlief ohne grössere Störungen 

und Hess ein interessantes Rennen voraussehen. 

Bekanntlich sollte es in Alessandria 

zum ersten Zusammentreffen der neuen 

Alfa Romeo- und Maserati-Wagen kommen. 

Chiron und Varzi einerseits und Nuvolari 

anderseits waren die Konkurrenten, denen die 

neuen Maschinen anvertraut waren und auf 

deren Kampf man weit über Italien hinaus 

gespannt war. Beim Training trat Nuvolari 

besonders hervor. Er fuhr einige äusserst 

schnelle Runden und ging jedenfalls bedeutend 

mehr aus sich heraus als Varzi und 

Chiron. Die aktivsten Fahrer waren neben 

den drei erwähnten Favoriten noch Tadini 

von der Scuderia Ferrari, der Franzose Delmot, 

die Scuderia Siena-Fahrer Minozzi und 

Soffietti, das Mitglied der Scuderia Balestrero, 

Biondetti, der Tessiner Pedrazzini, 

Trossi von der Scuderia Ferrari und Cecchini. 

Die Schweizer Rüesch und Maag hatten — 

heute möchte man sagen: glücklicherweise 

— Pech, da sie über die Bahn hinausschössen 

und die Maschinen beschädigten. Im übrigen 

erfuhr man noch beim Training, dass die 

Organisatoren angesichts der überaus grossen 

Fahrerbeteiliguns: sich mit dem Gedanken 

eines Hoffnungslaufes trugen. Der 

R. A. C. I. lehnte den Plan jedoch ab, da dies 

eine grundlegende Aenderung des Reglementes 

bedeutet hätte. Die Verlosung ergab dann 

folgende Starts in den beiden Gruppen: 

I. Gruppe: 

Beocaria L. (Maserati 2300); Chiron L. (Alfa 

Romeo 3000); Tadini M. (Alfa Romeo 2600); Comotti 

G. (Alfa Romeo 2600); Biondetti C. (Maserati 

3000); Ferrari G. (Maserati 2600); Soffietti L. 

(Alfa Romeo 2600); Pedrazzini C. (Maserati 3000); 

Camandona R. (Bugatti 2300); Delmo A. (Bugatti 

2300); Alloati G. (Bugatti 2300); Nuvolari T. (Maserati 

3000); Giussani E. (Alfa Romeo 2300); 

Pietseh P. (Alfa Romeo 2600); Rovere L. (Alfa Romeo 

2600); Cecchini R. (M.G. 1100). 

II. Gruppe: 

Valpreda F (Alfa Romeo 2600); Varzi A. (Alfa 

Romeo 3000); Troesi C. (Alfa Romeo 2600); Piccolo 

AUTOMOBIL-REVUE 

C. (Talbot 1500); Corsi S. (Maserati 2600): Casareto 

U (Maserati 1500); Minozzi G. (Alfa Romeo 

2300); Penati M. (Alfa Romeo 1750); Farina G. 

(Alfa Romeo 2300); Scarnera G. (Busratti 2300); 

Malaguti (Maserati 1100); Paces L. (Alfa Romeo 

2300); Gianni B. (Alfa Romeo 2600); Bonetto F. 

(Alfa Romeo 2600); Penn Hughes Clifford (Alfa 

Romeo 2600). 

Das Rennen. 

Ein trüber Regenhimmel versprach am 

Sonntag nicht viel Gutes. Aus grauen Wolken 

fiel dichter Regen und weichte die Bahn 

unangenehm auf. Die Aussichten auf ein 

interessantes Rennen schwanden zusehends 

dahin. Dafür begann man sich um das 

Schicksal der Fahrer langsam Sorge zu machen. 

Das Publikum leistete trotz dem Wetter 

treue Gefolgschaft und belagerte die 

ganze Rundstrecke in dichten Reihen. Die in 

Alessandria erstmals startenden neuen Alfa 

Romeo wollte man sich nicht entgehen lassen. 

Nachmittags traten die Fahrer des 

ersten Vorlaufes 

zum Starte an. Sie mussten 64 km auf der 

8 km langen Bahn zurücklegen. Kaum war 

der Start für die erste Gruppe freigegeben 

worden, als sich schon eine leichte Ueberlegenheit 

von Chiron mit seinem neuen Alfa 

Romeo bemerkbar machte. Leider zeigten 

auch schon die ersten Minuten die Tücken 

der Rundstrecke von Alessandria. Der Wagen 

des Italieners Ferrari geriet in Brand, 

glücklicherweise ohne den Konkurrenten, der 

noch abspringen konnte, zu verletzen. Bedeutend 

schwerer war das über den Tessiner 

Pedrazzini hereingebrochene Unheil. Der 

Schweizer geriet ins Schleudern und prallte 

gegen ein Strassengeländer, das er vollkommen 

wegrasierte. Die Maschine schoss über 

das Strassenbord hinaus und Pedrazzini 

musste von den Sanitätern in bewusstlosem 

Zustand wegtransportiert werden. Ein Beinbruch, 

ein Schädelbruch und mehrere Rippenbrüche 

waren die fatalen Folgen des Sturzes. 

Da die gebrochenen Rippen die inneren 

Organe verletzt hatten, konnte der junge 

Mann nicht mehr gerettet werden. Nach zwei 

Stunden hauchte Pedrazzini sein Leben aus. 

Der neue 

Das Duell zwischen Chiron und Nuvolari 

kam nie recht in Schwung. Ganz wider Erwarten 

zeigte Nuvolari keine ausserordentliche 

Leistung. Chiron beendete trotz des 

schlechten Wetters das' Rennen mit dem 

Durchschnitt von 136,1 km/St, als Erster, 

während sich Nuvolari (Maserati) hinter 

Tadini (Alfa Romeo) mit dem 3. Platz zufrieden 

geben musste. Die schnellste Runde hatte 

Chiron mit 140,4 km/St, zurückgelegt. 

Der zweite Vorlauf 

ergab keine grossen Kämpfe. Von Anfang 

an stand der Sieg von Varzi auf seinem neuen 

Alfa Romeo sicher. Der Italiener zeigte sich 

trotz der schwierigen Fahrverhältnisse in bester 

Verfassung. Sein Stallgenosse Trossi 

auf Alfa Romeo konnte ihm allein nachfolgen, 

die andern Konkurrenten mussten sich mit 

den hintern Plätzen zufrieden geben. Varzi 

fuhr die schnellste Runde mit 138,9 km/St. 

Zum Endlauf 

waren je die ersten fünf Konkurrenten der 

Vorläufe zugelassen. Das Finale führte über 

15 Runden, demnach über 120 km. Das Publikum 

war aufs Höchste gespannt, da sich 

nun hier das Duell Maserati-Alfa Romeo entscheiden 

musste. Kurz nach 4 Uhr wurde 

der Start freigegeben. Die Scuderia-Ferrari- 

Mannschaft Chiron, Varzi, Trossi und Tadini 

einerseits und der Einzelfahrer Nuvolari anderseits 

hielten sofort die Spitzengruppe. Nur 

mit geheimem Bangen sah man, wie die Konkurrenten 

in die äusserst glitschigen Kurven 

einbiegen mussten. Nicht lange ging's, so 

wurde ein neuer Unfall gemeldet. Der 

Alfa Romeo von Minozzi geriet in einer 

Kurve ins Schleudern und drang ins Publikum 

ein, so dass mehrere Zuschauer verletzt 

liegen blieben. Eine ganze Anzahl Personen 

mussten unverzüglich nach dem Spital verbracht 

werden. Leider wurde auch Nuvolari 

ein Opfer der schlechten Strasse. Der Mantuaner 

hatte selbstverständlich gegenüber 

der Scuderia - Ferrari - Mannschaft einen 

schweren Stand. Mitten in einem Vorstoss 

kam seine Maschine ebenfalls ins Schleudern. 

Der Maserati wurde aus der Bahn getragen 

und Nuvolari blieb verletzt liegen.' 

Durch den Unfall Nuvolaris war dem Rennen 

sein Hauptreiz genommen worden. Der 

Endlauf konzentrierte sich auf einen Kampf 

zwischen den Piloten der Scuderia-Ferrari. 

Varzi und Chiron hielten abwechslungsweise 

die Spitze. Varzi beendete dann die «private» 

Auseinandersetzung mit einem neuen Sieg, 

und Chiron kam an die 2. Stelle zu liegen. 

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ÜBER 20 MINERVA-VERTRETER IN DER SCHWEIZ 

Carlo Pedrazzini f. 

Mit Carlo Pedrazzini, dem 25jährigen Tessiner 

Rennfahrer, verliert der schweizerische 

Autosport eine seiner schönsten Hoffnungen. 

Schon seit einigen Jahren machte sich der 

junge Locarnese bei den schweizerischen 

Bergrennen bemerkbar, und mehr als einmal 

konnte er auch einen schönen Sieg verbuchen. 

Angefeuert durch seine wachsenden 

Erfolge — von denen sein grösster die zweitbeste 

Tageszeit am Monte Ceneri geblieben 

ist —, entschloss er sich zu Anfang dieses 

Jahres, sich auch über die Landesgrenzen 

hinaus zu wagen. Sein erster Versuch in dieser 

Saison hat ihm den Tod gebracht! Wir 

stehen an der Bahre eines hoffnungsvollen 

jungen Mannes, eines Pioniers des unabänderlichen 

technischen Fortschrittes. 

Schon 1930 startete der damals 21jährige 

Fahrer auf einem Fiat 1500 ccm als Amateur. 

Beim Bruch- und beim Rheineck—Walzenhausen-Rennen 

vermochte er die Klassensiege 

zu erringen. 1931 zog sich Carlo Pedrazzini 

fast ganz vom Autosport zurück, um sich 

seiner Ausbildung zu widmen. Auf einem 

Studebaker holte er sich damals in Rheineck- 

Walzenhausen die beste Zeit der grössten 

Tourenwagen. Letztes Jahr schloss er dann 

an der Eidg. Technischen Hochschule in Zürich 

mit ausserordentlich grossem Erfolg als 

diplomierter Architekt ab. Qewissermassen 

zur Belohnung gönnte er sich darauf mit 

seinem Maserati einen Start beim Ceneri- 

Rennen, und, wie erwähnt, schloss er hier 

zum allgemeinen Erstaunen als Zweitbester 

ab. In der Zwischenzeit war er nur gelegentlich 

auf seinem Maserati 2000 ccm anzutreffen. 

Das Les Rangiers-Rennen 1932 gewann 

er wieder als Klassensieger, und auch beim 

Klausen schnitt er erfreulich gut ab. 

Zu Beginn dieser Saison verband er sich 

mit der neugegründeten Scuderia Siena- 

Grosch in Como. Mit seinem neuangeworbenen 

Maserati 3000 ccm trainierte er erst 

kürzlich auf der Monzabahn, im Hinblick auf 

die kommenden Kämpfe. 

Der tragische Sturz vom Sonntag knickte 

ein Leben, von dem noch viel zu erwarten 

stand. Auch unser Blatt entbietet den schwergeprüften 

Hinterbliebenen — bekanntlich ist 

der Bruder Luigi Präsident der Sektion Locamo 

des A.C.S. — unser Beileid. 

Dre schnellste Runde des Tages erreichte 

Varzi beim Endlauf mit 144,7 km/St. 

Der neue, in Alessandria bereits beim ersten 

Start siegreiche Alfa Romeo-Monoposto 

weicht vom bisherigen Typ P3 in verschiedenen 

Punkten ab. Durch Vergrössern der 

Zylinderbohrung von 65 auf 68 mm wurde 

der Zylinderinhalt von 2564 auf 2904 erhöht. 

Der Chassisrahmen wurde etwas verkürzt 

und zudem versteift und erleichtert. Auch die 

Hinterradbremsen haben Vervollkommnungen 

erfahren. Mit seiner grösseren Leistung 

und höheren Stabilität ist der Wagen bedeutend 

schneller geworden. Ausser durch die 

schon erwähnten Verbesserungen wurde 

die Stabilität beim neuesten Typ auch 

durch eine neukonstruierte Lenkung erhöht. 

Bei 5500 Touren soll der neue Motor 

240 PS, d. h. 20 PS mehr als der bisherige 

Achtzylinder, entwickeln. 

Die Resultate. 

1. Vorlauf: 

1. Chiron (Alfa Romeo) 64 km: 28 Min. 11,8 Sek. 

(Mittel: 136,186 km/St.). 2. Tadini (Alfa Romeo) 

28:42. 3. Nuvolari (Maserati) 29:23. 4. Comotti 

(Alfa Romeo) 2953,8. 5. Soffietti (Alfa Romeo). 

6. Biondetti (Alfa Romeo). 7. Rovere (Alfa Romeo). 

8. Beccaria (Maserati). 

2. Vorlauf: 

1. Varzi (Alfa Romeo) 64 km: 28 Min. 43,8 Sek. 

(Mittel: 135,226 km/St.). 2. Trossi (Alfa Romeo) 

28:99,6. 3. Penn Hughes (Alfa Romeo) 29:57,4. 4. 

Minozzi (Maserati) 29:58,4. 

Schlusslauf: 

1. Varri (Alfa Romeo), 120 km: 52 Min. 36 Sek. 

(Mittel: 136,882 km/St.). 2. Chiron (Alfa Romeo) 

52:37,2. 3. Tadini (Alfa Romeo) 54:27 4. Comotti 

(Alfa-Romeo) 55:02. 5. Penn Hughes (Alfa Romeo).

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34 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE c 

Luftfahrt 

Förderung des Luftschiffverkehrs Amerika 

Europa. Im Repräsentantenhaus der Vereinigten 

Staaten wurde ein Gesetzesentwurf 

eingebracht, in dem die Einrichtung eines 

Transatlantikverkehrs zwischen Amerika und 

Europa mit Hilfe von Luftschiffen gefordert 

wird. Das Bundesfinanzamt für Wirtschaftsbelebung 

soll zu diesem Zweck der Aeronautical 

Engineering Corporation in Cranton 

(Rhode-Island) für den Bau zweier Luftschiffe 

die Summe von 12 Millionen Dollar 

zur Verfügung stellen, die in zehn Jahresraten 

zurückgezahlt werden würde. 

Ein Sportflugzeug für 700 Dollar. In den 

Vereinigten Staaten nimmt das Projekt der 

Großserienfabrikation eines Sport- und Touristikflugzeuges, 

das für ungefähr 700 Dollar 

in den Handel käme, immer festere Form 

an. Wir haben bereits berichtet, dass die 

amerikanische Handelskammer vor einiger 

Zeit ein Rundschreiben an 50,000 irgendwie 

mit der Luftfahrt in Verbindung stehender 

Personen erliess, mit welchem sie die Nachfrage 

nach einem solchen Flugzeug zu eruieren 

trachtete. Das Resultat übertraf noch 

alle Erwartungen. Schon nach Ablauf einer 

Woche erklärten sich 5500 Personen zum 

Kauf eines solchen Flugzeuges bereit und bis 

heute haben sich 27,000 Personen als Kunden 

erklärt. Ein Initiativkomitee beschäftigt sich 

nun mit der Beschaffung des nötigen Kredites 

zur Vornahme der Konstruktionsstudien, 

worauf dann vielleicht in absehbarer 

Zeit zur Fabrikation geschritten werden 

kann. 

Wenn auch bisher in den Vereinigten 

Staaten schon einige gute Sportflugzeuge 

bestanden, so die Taylor Cub-, die Aeroncaund 

die Curtiss Wright Junior-Maschine, so 

waren diese doch bei der Fabrikation in kleineren 

Serien noch zu teuer, um für die grosse 

Masse, die zur Anschaffung eines Automobils 

auch nicht mehr als 600—800 Dollar ausgibt, 

in Fracre zu kommen. Gerade auf d'f» breiteste 

Käuferschicht hat es Eugene L. Vidal, 

der Direktor der Handelsluftfahrt, aber abgesehen. 

Sein Süort- und Tnurenflwrzeusr der 

ITI Aussicht genommenen Orösse würde nro 

Flugstunde etwas 10 Liter Ben/in und 100 er 

Oel verbrauchen, und damit an Retriebsstoffkosten, 

auf die zurückgelegte Distanz bezogen, 

noch bedeutend MliVer arbeiten als ein 

wlHaUrorcot A iifntnn'i'l Pur r1

Verordnung 

über die Arbeits- und Ruhezeit der berufsmässigen 

Motorfahrzeugführer. 

Der schweizerische Bundesrat, 

gestützt auf Art. .17, Abs. 3 und 4, des Bundesgesetzes 

vorn 15. März 1932 über den Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr, 

beschliesst: 

Geltungsbereich. 

Art. 1. 

1 

Dieser Verordnung sind die Motorfahrzeugführer 

im Strassenverkehr unterstellt, denen als Beruf 

die Führung eines Motorfahrzeugs obliegt, 

gleichgültig, ob sie ihren Beruf als Unternehmer 

oder im Anstellungsverhältnis ausüben (berufsmässige 

Motorfahrzeugführer). 

2 'Wer ein Motorfahrzeug gegen Entgelt nur ausnahmsweise 

führt, ist nicht berufsmässiger Motorfahrzeugführer. 

8 Die Verordnung findet nicht Anwendung: 

a) auf die Motorfahrzeugführer, die vom Bundesgesetz 

vom 6. März 1920 betreffend die Arbeitszeit 

beim Betriebe der Eisenbahnen und anderer 

Verkehrsanstalten erfasst werden, auf die 

Führer der gemäss Art. 3 des Bundesgesetzes 

vom 2. Oktober 1924 betreffend den Postverkehr 

konzessionierten Kraftwagen-Unternehmungen, 

jedoch nur so weit nicht, als sie im regelmässigen 

Linienbetrieb verwendet werden, 

b) auf die Motorfahrzeugführer der Autohalterposten 

für die Fahrten im Dienste der eidgenössischen 

Postverwaltung; 

c) auf die Motorfahrzeugführer der eidgenössischen 

Militärverwaltung. 

Allgemeine Begriffe. 

Ant. 2. 

1 Als Arbeitszeit im Sinne dieser Verordnung 

gilt nicht nur die Zeit, während welcher der Motorfahrzeugführer 

mit der Führung, Instandhaltung 

und Instandstellung des Motorfahrzeugs beschäftigt 

ist, sondern auch die, während weicher er andere 

ermüdende Arbeiten verrichtet. 

2 Als Präsenzzeit gilt die Zeit ohne Arbeitsleistung, 

aber mit der Verpflichtung zu wachsamer 

Anwesenheit auf dem Posten und der Bereitschaft 

zu sofortiger Anhandnahme sich einstellender Arbeit. 

Der Präsenzzeit ist gleichgestellt die Zeit, 

während welcher der Motorfahrzeugführer mit nicht 

ermüdender Arbeit beschäftigt ist. 

8 Die Ruhezeit besteht aus der täglichen und wöchentlichen 

Ruhezeit, sowie den Pausen, 

Arbeits- und Präsenzzeit. 

Art. 3. 

1 Die wöchentliche Arbeitszeit der Motorfahrzeugführer, 

die im gewerbsmässigen Personentransport 

tätig oder die dauernd oder vorwiegend mit 

dem Gütertransport beschäftigt sind, darf im Ausgleich 

zweier Wochen vierundfünfzig Stunden nicht 

übersteigen. Dauernd mit dem Gütertransport beschäftigt 

ist, wer täglich und ausschliesslich für 

diese Tätigkeit verwendet wird, vorwiegend, wer 

durchschnittlich im Tag mehr als vier Stunden damit 

beschäftigt ist. 

* Sind mit der Tätigkeit der in Abs. 1 genannten 

Führer Präsenzzeiten verbunden, so darf die 

wöchentliche Arbeits- und Präsenzzeit im Ausgleich 

zweier Wochen sechzig Stunden nicht übersteigen, 

wobei auf die Arbeitszeit nicht mehr als vierundfiinfzig 

Stunden fallen dürfen. 

Die Arbeitszeit darf im Tag nicht mehr als 

zehn, die Arbeits- und Präsenzzeit zusammen nicht 

mehr als zwölf und der Dienst am Lenkrad nicht 

mehr als neun Stunden betragen. Die Arbeitszeit 

der Gesellschaftswagenführer darf bei ausserordentlich 

starkem Verkehr an höchstens zehn Samstagen, 

Sonn- oder Feiertagen eines Kalenderjahres auf 

zwölf, die Arbeits- und Präsenzzeit auf vierzehn 

und der Dienst am Lenkrad auf zehn Stunden heraufgesetzt 

werden, unter Ausgleichung innerhalb 

der drei folgenden Tage auf höchstens neun Stunden 

Arbeitszeit, zehn Stunden Arbeits- und Präsenzzeit 

und neun Stunden Dienst am Lenkrad. 

4 Für ausserordentliche Gütertransporte, die wegen 

besonderer Verhältnisse nicht anders ausgeführt 

werden können, darf die wöchentliche Arbeitszeit 

sowie die wöchentliche Arbeits- und Präsenzzeit um 

höchstens sechs Stunden erhöht werden. Dabei 

müssen aber die Bestimmungen über die Ruhezeit 

eingehalten werden. Notwendig ist die Bewilligung 

des Standortkantons des Fahrzeugs, die für die 

ganze Schweiz gilt. Gegen die- Verfügungen eines 

Kantons können die interessierten Personen, Verbände 

und die andern Kantone innert dreissig Tagen, 

von der Bekanntgabe an gerechnet, beim Justiz- 

und Polizeidepartement Beschwerde führen. 

6 Wenn der Dienst von Motorfahrzeugführern in 

Schichten eingeteilt ist, so ist spätestens binnen 

vierzehn Tagen, bei Betrieben mit unregelmässigem 

Verkehr in der Regel täglich, ein Wechsel der 

Schichten vorzunehmen. 

. Tagliche Ruhezeit. 

Art. 4. 

1 Alle berufsmässigen Motorfahrzeuglenker haben 

täglich eine zusammenhängende Ruhezeit von 

durchschnittlich nicht weniger als elf Stunden einzuhalten, 

bezogen auf zwei Arbeitswochen. Weniger 

als neun aufeinanderfolgende Stunden darf sie nicht 

betragen. 

5 Die tägliche Ruhezeit kann wöchentlich höchstens 

zweimal auf acht Stunden Herabgesetzt werden, 

wenn die besondern Verhältnisse des Betriebs 

es notwendig machen. Ein Ausgleich hat in den 

darauf folgenden acht Tagen stattzufinden. 

* Für Hotelchauffeure, die lediglich zur Ausführung 

von Fahrten im Nahverkehr zwischen dem 

Hotel und dem Bahnhof, der Schiffstation usw 

verwendet werden (Conducteure), beträgt die tägliche 

Ruhezeit innerhalb zweier Wochen durchschnittlich 

neun Stunden. Sie darf wöchentlich 

höchstens zweimal auf sieben Stunden herabgesetzt 

werden, unter Ausgleichung auf die durchschnittliche 

Zeit in den nächsten vierzehn Tagen. 

* Die tägliche Ruhezeit soll in der Regel auf die 

Nachtstunden gelegt werden oder wenigstens Nachtstunden 

einschliessen. Vorbehalten bleiben die besondern 

Anordnungen bei Tag- und Nachtbetrieb. 

Wöchentliche Ruhezeit. 

Art. 5. 

1 

Jeder berufsmässige Motorfahrzeugführer hat 

im Kalenderjahr zweiundfünfzig Rühetage einzuhalten, 

wovon wenn möglich auf jede Woche ein Ruhetag 

fallen soll. Dieser muss am Wohnort zugebracht 

werden können. Dem Arbeitnehmer ist es 

untersagt, am Ruhetag Berufsarbeit für Dritte auszuführen. 

s Der Ruhetag muss vierundzwanzig Stunden betragen. 

Stellen sich der Einhaltung des vierundzwanzigstündigen 

Ruhetags erhebliche Schwierigkeiten 

entgegen, so dürfen im Laufe eines Jahres 

höchstens siebzehn Ruhetage auf zwanzig Stunden 

AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 34 

verkürzt werden. Die auf den einzelnen Ruhetag 

ausfallenden Ruhestunden sind in den nächsten 

drei Wochen nachzuholen. 

3 Dem Ruhetag soll in der Regel eine tägliche 

Ruhezeit von mindestens acht Stunden unmittelbar 

vorausgehen. Beim Schichtenbetrieb muss die dem 

Ruhetag vorausgehende Ruhezeit innerhalb zweier 

aufeinanderfolgender Wochen durchschnittlich acht 

Stunden betragen. 

4 Der Ruhetag ist auf einen Sonntag oder Feiertag 

zu legen, ausser wenn die Arbeit an Sonntagen 

gesetzlich gestattet ist. In diesem Fall müssen aber 

mindestens siebzehn Ruhetage im Jahr auf einen 

Sonn- oder Feiertag fallen, und zwar so, dass, mit 

Ausnahme der Motorfahrzeugführer im Gesellschaftswagenverkehr 

während der Saison, ein Ruhetag 

im Zeitraum von drei Wochen wenigstens einmal 

auf einen Sonntag oder Feiertag fällt. 

: 5 Für Hotelchauffeure, die zur Ausführung von 

Fährten im Nahverkehr zwischen dem Hotel und 

dem Bahnhof, der Schiffstation usw verwendet werden 

(Conducteure), gilt dieser Artikel nicht. Sie 

unterliegen vom Inkrafttreten des Bundesgesetzes 

vom 26. September 1931 über die wöchentliche 

Ruhezeit an den Bestimmungen dieses Gesetzes für 

das Gastgewerbe. 

Pausen. 

Art. 6. 

1 

Jeder berufsmässige Motorfahrzeugführer hat 

täglich eine Pause von mindestens anderthalb Stunden 

einzuhalten, die in der Regel um die Mitte der 

täglichen Arbeitszeit einzuschalten ist. Sie soll, soweit-es 

der Dienst gestattet, am Wohnort zugebracht 

werden können. Sie darf auf eine Stunde und im 

Einverständnis des Arbeitnehmers sowie im Schichtenbetrieb 

auf eine halbe Stunde herabgesetzt werden, 

wenn das Essen in der Nähe der Arbeitsstelle 

eingenommen werden kann. 

2 Die Führer von schweren Motorwagen haben 

das Recht, überdies nach ununterbrochener Fahrt 

von ungefähr zwei Stunden eine Pause von fünfzehn 

Minuten einzuschalten, sofern nicht Präsenzzeiten 

eintreten, die ihnen Gelegenheit zu einer 

Ruhepause von gleicher Dauer geben. 

Kontrolle. 

Art. 7. 

1 

Die in .Art. 3, Abs. 1, genannten Motorfahrzeugführer 

sind verpflichtet, über die Arbeits- und 

Präsenzzeit gesondert Kontrolle zu führen. Für Betriebsarten 

mit Arbeits- und Präsenzzeiten, die zeitlich 

nicht genau ausgeschieden werden können, 

kann die Präsenzzeit zusammen mit der Arbeitszeit 

in das Kontrollheft eingetragen werden. Das Volkswirtschaftsdepartement 

bezeichnet auf Gesuch hin 

solche Betriebsarten. 

2 Zur Durchführung der Kontrolle wird von der' 

kantonalen Behörde ein Kontrollheft abgegeben, das 

vom Motorfahrzeugführer nach der im Anhang dargelegten 

Weise täglich nachzuführen ist Der Arbeitgeber 

oder dessen Vertreter hat diese Angaben 

des Arbeitnehmers jeweils spätestens am Ende einer 

Kalenderwoche unterschriftlich zu bestätigen. 

8 Veranlasst ein Notfall (Betriebsstörung, Unglücksfall, 

Hilfeleistung, höhere Gewalt usw.) eine 

Abweichung von den Bestimmungen über die Arbeits- 

und Präsenzzeit, so ist deren Umfang und 

Veranlassung im Kontrollheft einzutragen. 

1 Das Kontrollheft mit dem laufenden Kontrollblatt 

ist vom Fahfzeugführer stets mitzuführen und 

auf Verlangen den Kontrollorganen vorzuweisen. 

Diese können überdies die gesamte Kontrolle am 

Ort der Unternehmung einsehen. Die Kontrollblät- 

ter müssen während mindestens zwei Jahren aufbewahrt 

werden. 

5 Wenn der Dienst in Schichten eingeteilt ist, so 

ist der Schichtplan im Betrieb anzuschlagen. 

6 Der Arbeitgeber ist verpflichtet, über die bei 

ihm beschäftigten Motorfahrzeugführer ein Verzeichnis 

zu führen. Darin sind Name, Wohnort 

und Geburtsjahr des einzelnen Führers anzugeben. 

In den dem Bundesgesetz vom 18. Juni 1914 über 

die Arbeitszeit in den Fabriken unterstellten Betrieben 

tritt an Stelle dieses Verzeichnisses das dort 

geführte Arbeiterverzeichnis. 

Nachtfahrverbof. 

Art. 8. 

1 

Den Führern von schweren Motorwagen zum 

Gütertransport ist die Benützung öffentlicher Strassen 

vom 1. April bis 31. Oktober für die Zeit von 

23 bis 4 Uhr und vom 1. November bis 31. März 

für die Zeit von 22 bis 5 Uhr untersagt. 

2 Innerhalb dieser Zeit dürfen nur Fahrten für 

Hilfeleistungen, für den Strassenbau und den Strassenunterhalt 

und für die Feuerwehr ausgeführt 

werden, sowie solche zum Transport von Maschinen 

usw zur Behebung von Betriebstörungen. Ferner 

Fahrten, die bedingt sind durch Unfälle oder Pannen, 

diese sind dem nächsten Polizeiposten zu melden. 

Mit Bewilligung der knatonalen Behörde können 

auch Transporte leichtverderblicher Waren und 

besonders schwerer oder verkehrsstörender Lasten 

dusgeführt werden. Die Bewilligungen des Standortkantons 

gelten für das ganze Gebiet der Schweiz. 

Gegen die Verfügungen eines Kantons können die 

interessierten Personen und Verbände innert dreissig 

Tagen, von der Bekanntgabe an gerechnet, beim 

Justiz- und Polizeidepartement Beschwerde führen. 

Das gleiche Recht steht den andern Kantonen gegen 

Bewilligungen des Standortkantons zu, wobei jedoch 

die Beschwerdefrist erst von der Kenntnisnahme 

der Bewilligung an zu laufen beginnt. 

s 

Dem Bundesrat bleibt vorbehalten, die Zeiten, 

für die das Nachtfahrverbot gilt, abzuändern sowie 

die Kantone zu ermächtigen, für andere als die in 

Abs. 2 vorgesehenen Transporte Ausnahmen zu erteilen, 

wenn sich dies aus verkehrstechnischen 

Gründen als notwendig erweisen sollte. 

Straf bestimmungen. 

Art. 9. 

1 

Wer den Vorschriften dieser Verordnung zuwiderhandelt, 

wird mit Busse bis zu zweihundert 

Franken bestraft. 

s 

In schweren Fällen oder bei wiederholtem 

Rückfall wird auf Gefängnis bis zu zehn Tagen 

oder auf Busse bis zu fünfhundert Franken erkannt. 

Ueberdies kann die kantonale Verwaltungsbehörde 

den Führerausweis entziehen. 

8 Art. 65, 66, 67 und 68 des Bundesgesetzes vom 

15. März 1932 über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr 

finden Anwendung. 

Durchführung. Oberaufsicht. 

Art..10. 

1 Die Durchführung dieser Verordnung liegt den 

Kantonen ob. Sie haben die dafür notwendigen 

Massnahmen zu treffen, 

2 Die Oberaufsicht übt der Bundesrat durch Vermittlung 

des Volkswirtschaftsdepartements, Bundesamt 

für Industrie, Gewerbe und Arbeit, aus. 

Einführung. 

Art. 11. 

Diese Verordnung tritt am 1. Juli 1934 in Kraft. 

Mit ihrem Inkrafttreten sind alle entgegenstehenden 

Vorschriften des eidgenössischen und- kantonalen 

Rechts auf gehoben. 

Die Berna-Fabrikation umfasst folgende Wagentypen: 

2—2 Tonnen und 2V 2 —3 Tonnen mit 6-Zyl.-Benzinmotor 

3—4 Tonnen mit 4-Zylinder-Benzfn- oder Rohölmotor 

5—6 Tonnen mit 4-Zyl.-Benzin- oder 6-Zyl.-Rohölmotor 

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AM a

Die eidgenössische 

Verkehrsgesetzgebung. 

Im Bericht des Bundesrates über seine 

Geschäftsführung im Jahre 1933 ist im Abschnitt, 

der die Tätigkeit des Justiz- und 

Polizeidepartementes betrifft, eine interessante 

Zusammenstellung enthalten, die über 

die gesetzgeberische Tätigkeit des Bundes 

dm Berichtsjahre Auskunft gibt. Das Bundesgesetz 

über den Motorfahrzeug-und Fahrradverkehr 

vom 15. März 1932 ist bekanntlich 

samt der Vollziehungsverordnung vom 

25. November des gleichen Jahres auf 1. Januar 

1933 in Kraft getreten. Die meistens 

damit in Zusammenhang stehenden weiteren 

Erlasse sind im vorgenannten Berichte wie 

folgt erwähnt: 

Infolge zahlreicher Anfragen über die Auslegung 

verschiedener Bestimmungen der eidgenössischen 

Automobilgesetzgebung sah 

sich das Departement genötigt, eine Reihe 

von Kreisschreiben an die Kantone und die 

interessierten Verbände zu richten, um eine 

einheitliche Interpretation sicherzustellen. — 

Die technischen Fragen werden in Verbindung 

mit Fachleuten abgeklärt, da das Departement 

selbst keime technisch gebildeten 

Organe besitzt. Es steht zu diesem Zweck 

hauptsächlich mit dem Ausschuss der kantonalen 

amtlichen Automobilexperten der 

Schweiz in enger Fühlungnahme. 

Das Departement hat, von der ihm in Art 

12, Abs. 5, der Vollziehungsverordnung eingeräumten 

Befugnis Gebrauch machend, zum 

Sammeln von Erfahrungen einige technische 

Vorrichtungen provisorisch zugelassen. Anderseits 

hat es ebenfalls zum Sammeln von 

Erfahrungen auf einige durch die Vollziehungsverordnung 

vorgesehene technische 

Vorrichtungen für bestimmte Kategorien von 

Motorfahrzeugen provisorisch verzichtet 

Ferner hat es, gestützt auf Art 14, Abs. 2 

der Vollziehungsverordnung, die Luftkammerreifentypen 

bezeichnet, die vorläufig bis 

m Abschluss der durch die Eidgenössische 

- uaterialprüfungsanstalt an der E.T. H. in 

" die Wege geleiteten Prüfung zugelassen sind. 

Durch den Bundesratsbeschluss vom 26. 

Januar 1933 über die Zuständigkeit der Bundesbehörden 

zur Prüfung der Motorfahrzeuge 

des Bundes und ihrer Führer wurden die 

Verwaltungszweige des Bundes bestimmt, 

die zur Ausstellung und zum Entzug der 

Ausweise für die Motorfahrzeuge des Bundes 

und ihrer Führer ermächtigt sind. 

Gestützt auf Art. 24 des Automobilgesetzes 

hat der Bundesrat in seinem Beschluss vom 

9. Juni 1933 die Strassen bezeichnet, die den 

Gesellschaftswagen bis zu 2,40 m Breite geöffnet 

sind. Dieses Strassennetz ist durch 

den Bundesratsbeschluss vom 29. August 

1933 über die Ergänzung der Liste der für 

die Gesellschaftswagen bis zu 2,40 m Breite 

geöffneten Strassen erweitert worden. 

Gemäss Art. 17, Abs. 3, des Automobilgesetzes 

ist der Bundesrat verpflichtet, bis zum 

^rlass eines einschlägigen Bundesgesetzes 

v 

N» U - 1984 AUTOMOBIL-REVUE 

en berufsmässigen Motorfahrzeugführern 

eine angemessene Ruhezeit zu sichern und 

für die Motorfahrzeugführer der gewerbsmässigen 

Personentransportunternehmungen 

sowie für die Motorfahrzeugführer, die dauernd 

oder vorwiegend mit dem Gütertransport 

beschäftigt sind, den Betriebsverhältnissen 

angepasste Bestimmungen über Arbeitsund 

Präsenzzeit aufzustellen. Der Bundesratsbeschluss 

unterliegt der Genehmigung 

der Bundesversammlung. — Eine aus Arbeitgeber-, 

Arbeitnehmer- und Behördevertreterin 

zusammengesetzte Expertenkommission 

hat am 31. Juli und 15./16. November 

1933 einen vom Departement ausgearbeiteten 

Verordnungsentwurf durchberaten. Auf Grund 

der Kommissionsbeschlüsse ist ein neuer 

Entwurf aufgestellt und dem Bundesrat unterbreitet 

worden. Dieser hat am 4. Dezember 

1933 die Verordnung über die Arbeitsund 

Ruhezeit der berufsmässigen Motorfahrzeugführer 

beschlossen und sie mit Botschaft 

vom gleichen Tage der Bundesversammlung 

zur Genehmigung vorgelegt. 

Mit Rücksicht auf die wirtschaftliche Krise 

ist mit dem Bundesratsbeschluss vom 4. Dezember 

1933, in Abänderung von Art. 82, 

Abs. 1 der Vollziehungsverordnung, bestimmt 

worden, dass die schon vor dem 1. Januar 

1933 zum Verkehr zugelassenen Motorwagen 

und Anhänger erst ab 1. Januar 1935 mit der 

vorgeschriebenen Bereifungsart versehen 

sein müssen. Gleichzeitig ist aus technischen 

Erwägungen heraus die Frist für die Anpassung 

der Bremsvorrichtung der vor dem 

1. Januar 1933 zum Verkehr schon zugelassenen 

Anhänger mit einem Gesamtgewicht 

von mehr als 1500 kg ebenfalls auf den 1. Januar 

1935 erstreckt worden. 

Die Vorarbeiten für die auf Grund von 

Art. 54 des Automobilgesetzes zu erlassende 

bundesrätliche Verordnung über die Haftpflichtversicherung 

der ausländischen Motorfahrzeughalter 

konnten noch nicht zum Abschluss 

gebracht werden. 

In Anwendung von Art. 9, Abs. 1, der VoUziehungsverordnung 

hat das Departement im 

Berichtsjahre 7 Bewilligungen für schwere 

Gesellschaftswagen bis ta 2,4 m Breite, die 

fahrplanmässig auf einer bestimmten Strecke 

verkehren, erteilt. 

Es sind beim Bundesrat 12 Beschwerden 

eingelangt, die sich unter Berufung auf Art. 3, 

Abs. 2, des Automobilgesetzes, gegen kantonale 

Verkehrsbeschränkungen richteten. Einen 

Rekurs hat der Bundesrat abgewiesen; 

2 sind zurückgezogen worden; 2 konnten abgeschrieben 

werden, weil gegenstandslos bzw. 

infolge Verständigung hinfällig geworden; 

auf 3 Rekurse wurde nicht eingetreten, weil 

eine Rekursmöglichkeit nicht vorlag und 4 

weitere Beschwerden sind noch hängig. Ausser 

diesen 12 Rekursen hatte sich der Bundesrat 

noch mit einer Beschwerde zu befassen, 

die die Sperrung einer von der kantonalen 

Behörde geöffneten Strasse forderte. Dieses 

Begehren ist abgewiesen worden. 

Im Berichtsjahre haben die Kantone gemäss 

Art. 80, Abs. 1, der Vollziehungsverordnung 

der Polizeiabteilung 973 Entzüge 

von Führerausweisen und 205 Aufhebungsverfügungen 

gemeldet. In 484 Fällen (davon 

160 mit Unfall) ist Angetrunkenheit als Entzugsgrund 

angegeben worden. In 72 Fällen 

(davon 40 mit Unfall) hat zu schnelles Fahren 

zum Entzug geführt. — Die Polizeiabteilung 

hat 579 für länger als drei Monate ausgesprochene 

Entzüge und 174 Aufhebungen 

gemäss Art. 90, Abs. 2, der Vollziehungsverordnung 

an die Kantone weitergemeldet. 

Von dem in Art. 15, Abs. 3, des Automobilgesetzes 

eingeräumten Recht der Beschwerdeführung 

an das Justiz- und Polizeidepartement 

gegen den Entzug des Führerausweises 

haben 16 Personen Gebrauch gemacht. 13 

Rekurse sind abgewiesen worden. Auf 2 Beschwerden 

wurde nicht eingetreten, im einen 

Fall, weil der Entzug vor dem Inkrafttreten 

des eidgenössischen Automobilgesetzes erfolgt 

war, eine Rekursmöglichkeit an das Departement 

also nicht vorlag, und im andern 

Fall, weil es sich nicht um den Entzug, sondern 

um die Verweigerung des Führerausweises 

handelte, für die der kantonale Entscheid 

endgültig ist. — In einem Fall hat 

das Departement die Herabsetzung der Etitzugsdauer 

verfügt. — Ausser diesen 16 Rekursen 

ist noch eine Beschwerde eines Kantons 

eingelangt, dessen Antrag auf Entzug 

von einem andern Kanton nicht in genügender 

Weise berücksichtigt worden war. Das 

Departement hat diesen Rekurs geschützt 

und eine angemessene, höhere Entzugsdauer 

festgesetzt. 

Vereinheitlichung der Strassensignalisation. 

Das internationale Abkommen vom 

30. März 1931 über die Vereinheitlichung der 

Strassensignalisatjon ist von Italien und Spanien 

ratifiziert worden. Die Vorarbeiten für 

die Ratifikation durch die Schweiz sind im 

Gange. 

Internatior|a'le Beziehungen. Im Berichtsjahr 

ist die Südafrikanische Union (Unterscheidungszeichen 

SAU) dem internationalen 

Abkommen vom 24. April 1926 über Kraftfahrzeugverkehr 

beigetreten. 

Als Unterscheidungszeichen für Angola 

sind die Buchstaben PAN bezeichnet worden 

(statt PAU, wie früher gemeldet). 

Die Verhandlungen mit Frankreich zur Er- 

Wirkung des Gegenrechts in bezug auf den 

Verzicht auf die internationalen Zulassungsund 

Führerscheine sind noch nicht zum Abschluss 

gekommen. 

Zwischen der-Schweiz und Oesterreich ist 

durch Notenaustausch eine Vereinbarung getroffen 

worden, wonach mit Wirkung ab 

4. Oktober 1933 die Motorfahrzeuge des einen 

Landes im andern Land erst nach einem 

Aufenthalt von 90 aufeinanderfolgenden 

Tagen, vom jedesmaligen Ueberschreiten der 

Grenze an gerechnet, einer Steuer unterworfen 

werden dürfen. Die Steuer kann alsdann 

für die ganze Aufenthaltsdauer bezogen 

werden. — Es ist beabsichtigt, mit Oesterreich 

ein allgemeines Abkommen über den 

Verkehr mit Motorfahrzeugen abzuschliessen, 

das insbesondere auch die Frage der Erhebung 

anderer Abgaben zu regeln haben wird. 

Das internationale Abkommen vom 30. 

März 1931 über die Besteuerung ausländischer 

Motorfahrzeuge ist im Berichtsjahre 

von den nachstehenden Staaten ratifiziert 

worden: Italien, Luxemburg, Schweden und 

Spanien. Irland und Jugoslawien sind dem 

Abkommen beigetreten. — Die Vorarbeiten 

für die Ratifikation durch die Schweiz sind 

im Gange. 

Litte der Strauenspemmgen und 

Verkehrserschwerungen 

Bulletin Nr. 16 a. 

Offiziell« Zusammenstellung durch das Sekretariat 

dar Baudirektorenkonferenz. 

Aarf au: Sperrungen; Strasse Ennetbaden* 

Freienwil auf dem Teilstück Ennetbaden-Hertenstein. 

Umleitung von Ennetbaden über Oberehrendingen 

und von Freienwil über Hertenstein-Obersiggenthal 

oder Oberehrendingen. 

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AUTOMOBIL-REVUE 1934 - 

Links: Eine ehrwürdig« 

Parade. Anlässlich der 

Einlieferung einiger besonders 

interessanter Veteranen 

in das Museum 

des Conservatoire des Arts 

et Metiers in-Paris, defilierten 

die ältesten, noch 

betriebstüchtigen Wagen 

vor Marquis De Dion, 

selbst ein Pionier des 

Automobilbaues, der in 

einem yon ihm im Jahre • 

1900 gebauten Auto Platz 

Benommen hatte. 

Rechts: Die 24. Internationale 

Automobil-Ausstellung 

in Prag. Die Aus-; 

Stellung fiel mit dem 

30jährigen Jubiläum des 

tschechoslowakischen Automobil-Clubs 

zusammen. 

Das Bild zeigt die der 

inländischen Produktion 

reservierte Halle mit den 

einheimischen Marken 

Skoda,, Praga, Aero, Ta- * 

trä, Jawa und Walter. 

Der Salon hatte einen' 

flössen Erfolg ra w 

zeichnen. 

Rechts nnten: Ein neuer 

Luftriese. Die « S. 42 >, 

das von den Sikoreky- 

Werken für die Pan-Amerikanische 

Luftlinie hergestellte 

Riesenflugzeug. 

Es wurde nach Angaben 

von Col. Lindbergh gebaut, 

und hat eine Länge 

von ca. 25 m, eine Spannweite 

von ca. 36 m -und 

ein Gewicht von 19.000 kg. 

Der « Klein-Rennwagen ». Der Engländer L. P. Driscoll verbesserte kürzlich am Strande von Southport den Rekord üb« den, fliegenden Kilometer der Klasse H (750 ccm), indem er hiefür 18,225 Sekunden 

benötigte, was ein Stundeninittel von 122,74 Meilen oder 197,61 km/St, ergibt. Man .kann..sich..,laum vorstellen, jdass diese recht ansehnliche .Maschine nur von einem 750-ocm-Motor betrieben wird* 

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Automobil-Revue. Bern.

II. Blatt 

BERN, 24. April 1934 Automobil 

Praxli d 

Fahre 

Sitzen Sie komfortabel? 

Berücksichtigung der Vorschläge von Prof. 

ideale Art, sind aber hinsichtlich des Erschütterungsausgleiches 

mehr oder weniger 

In einer der letzten Nummern des englischen 

«Motor» beschäftigt sich der be- 

Unseres Erachtens kommt ebenso grosse 

Low dürfte es noch nicht restlos gelöst sein.! 

unwirksam. 

kannte Wissenschafter A. M. Low mit der 

Bedeutung wie der richtigen Ausführung des 

Wie sehr der Erschütterungsausgleich bei 

Frage des Sitzkomfortes im Automobil. Er 

Sitzpolsters einer gut durchdachten Ausführung 

der Rücklehne bei. Je stärker die Rück- 

der heute meist angewandten Sitz-Bauart 

kommt dabei zur Ansicht, dass heute manches 

noch nicht so ist, wie es sein könnte 

lehne geneigt ist, um so mehr dient auch sie 

noch zu wünschen übrig lässt, kann man 

und dass vielfach gerade die teuren Wagen 

dem Körper des Sitzbenützers zur Unterstützung 

und je härter sie ist, um so unan- 

an Sitzkomfort am meisten zu wünschen 

übrig lassen. Die weiche Polsterung, wie man 

genehmer übertragen sich die durch die 

sie bei einem Fauteuil schätzt, genügt allein 

Nickschwingungen des Wagens verursachten 

nicht. In manchen Fällen stellt sie sogar 

horizontalen Stösse auf das Genick des Insassen. 

Anderseits darf aber die Sitzlehne 

den Hauptübelstand dar. Was für eine stillstehende 

Sitzgelegenheit gut ist, kann für 

des Fahrers auch wieder nicht zu weich ge- 

den allen möglichen Erschütterungen ausgesetzten 

Automobilsitz ganz ungenügend sein. 

Prof. Low macht in erster Linie auf den 

grossen Unterschied zwischen der Anschmiegsamkeit 

eines Automobilsitzes und 

seiner Stossabfederungseigenschaften aufmerksam. 

Vor allem die weichgepolsterten 

Sitze der teuren Wagen schmiegen sich sehr 

gut den Körperformen an, d. h. sie verteilen 

den Druck gleiehmässig auf eine grosse Fläche 

und vermeiden dadurch das Zustandekommen 

eines örtlichen Druckgefühls. Dagegen 

sind sie sehr oft noch weniger als 

schlecht gepolsterte Sitze imstande, die Erschütterungen 

des Chassis vom Insassen 

fernzuhalten. Setzt sich der Fahrer oder Passagier 

auf einen solchen Sitz, so gibt dieser 

so weit nach, dass der Spielraum zum Ausgleich 

der Erschütterungen mehr oder weniger 

vollständig aufgehoben wird. Etwas übertrieben 

entstehen dann ähnliche Verhältnisse, 

Wie wenn ein Elefant sich auf einer weichen 

Federmatratze niederlegte. Gerade die 

Weichheit der Federung wird damit dem 

Komfort zum Verhängnis. 

Beim Betrachten des Bildes erkennt man, 

dass vor allem die Lendengegend des Sitzbenützers 

eine weiche Unterstützung verlangt. 

Sehr oft ist aber das Sitzpolster an 

dieser Stelle in belastetem Zustand bereits 

vollständig zusammengedrückt und mehr 

oder weniger unwirksam, während die Vorderkante 

des Polsters ganz überflüssigerweise 

noch ein Mehrfaches des notwendigen 

No 34 

II. Blatt 

BERN, 24. April 1934 

Federspielraumes aufweist. Bei Luftkissen 

verhält es sich sehr oft nicht besser. Die meisten 

Luftkissen erfüllen zwar die Bedingungen 

der gleichmässigen Druckverteilung auf 

Die gegenwärtige Bauart von Autotnobilsitzen nimmt 

auf die Anatomie des Sitzbenützers vielfach nur 

ungenügend* Rücksicht. 

deutlich erkennen, indem man den Kopf eines 

Wageninsassen beobachtet. Gewöhnlich 

bewegt sich der Kopf des Wageninsassen 

ständig auf- und abwärts und die Halsmuskeln 

müssen ihn dauernd von neuem ins 

Gleichgewicht bringen, was sich nach einer 

längeren Fahrt deutlich in Ermüdungserscheinungen 

zu erkennen gibt. 

Zur Verbesserung der Verhältnisse schlägt 

Professor Low durchschnittlich die Ver- 

Motors, die geringe Bewegungsfreiheit erklären 

dieses Uebel. B'osses Fensteröffnen 

wendung stärkerer Federn vor. Wie sich hilft nicht immer und bedeutet meist den 

ein Polster anfühlt, besagt nichts. Ein Pol-Teufester, das mit der Hand schwerer einzudrük- 

entsteht oder erst recht viel verunreinigte, 

mit Beizebub austreiben, da Zugluft 

ken ist als ein anderes, kann in Wirklichkeit heisse Luft aus der Motorhaube angesaugt 

viel vorteilhafter sein, weil es durch den auf wird. 

ihm ruhenden Körper nicht bis zur Grenze Abhilfe bieten die Sonnenverdecke oder 

seiner Tragfähigkeit beansprucht wird. Da ^ölldächer, Sie lassen sich in jeder Lage 

mit die Anschmiegsamkeit trotz stärkerer 

Federn nicht leidet, schlägt Prof. Low die 

Anwendung einer besonders weichen Oberschicht 

in Verbindung mit einem widerstandsfähigeren 

Polsterunterbau vor. 

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Vollständige Verbrennung 

Keine Rauchbelästigung mehr 

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sowie die BrosohQrer «Der neue Saurer-Fahrieug-Dleoel-Motor». 

Unzweifelhaft verdient das Problem des 

höchstmöglichen Sitzkomfortes im Automobil 

heute noch grosse Beachtung. Auch bei 

federt sein, weil sie diesem sonst beim Betätigen 

des Bremspedals keinen genügend 

sichern Rückhalt gibt. Nicht zuletzt wird man 

'sich auch zu überlegen haben, was getan werden 

kann, damit sich die Kleider des Sitzbenützers 

beim Durchfedern des Sitzpolsters 

nicht ständig an der Rückenlehne glänzend, 

reiben oder zerknittern. m. 

Roll- oder Klappdächer gegen Seekrankheit 

im Auto. Bei Frauen und Kindern treten 

oft nach längeren Fahrten im geschlossenen 

Wagen nervöse Störungen und Unwohlsein 

auf, ähnlich wie sie bei starkem Seegang 

Schiffspassagiere befallen. Es genügt, 

den Wagen anzuhalten, den Kranken aussteigen 

und frische Luft schöpfen zu lassen, 

um die Fahrt wieder fortsetzen zu können. 

Je kleitjer der Wagen, desto grösser die Gefahr 

des Unwohlwerdens. Die im Wagen 

bald verbrauchte 'Frischluft, die Abgase des 

fesf't^netr und den LuftverhäUnlssen anpassen. 

Der Lu'ftstrom kommt gleiehmässig von 

(tben und ist unscMdilifh. Auch Bewegungsfreiheit 

gestattet das Sonnen verdeck: man 

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Neueste Verbesserung an Diesel - Motoren: 

wie im Schiff an die Reeling stellen, die müden 

Glieder strecken und dabei Landschaft 

und Strassenleben beobachten. Kommt Regen 

oder Unwetter, zieht man sich wie eine 

Schnecke ins Gehäuse zurück und schliesst 

mit einem Griff, auch während der Fahrt, 

des schützende Dach. 

Gross sind die Vorteile, die so ein Sonnenverdeck 

bietet. Am beliebtesten ist ja heute 

ohnehin der Innenlenker; bei Unfällen bewährt 

er sich am besten und schützt gegen Diebstahl 

der im Wagen zurückgelassenen Sachen. 

Dagegen bietet der offene Wagen frische 

Luft, freien Ausblick, Sonne und Bewegungsfreiheit. 

Innenlenker als auch offener 

Wagen haben aber Nachteile, die zum Teil 

auch dem Kabriolett anhaften. Innenlenker 

mit Sonnendach aber vereinigen die Vorteile 

beider, ohne deren Nachteile zu besitzen. 

Dabei wird das Aussehen des Innenlenkers 

durchs Rollverdeck nicht verändert. 

Wer bisher die Umwelt nur durch die 

Wagenfenster kannte, ist erstaunt, wenn er 

durchs Sonnenverdeck die Umgebung voll 

geniesst. Häuser haben Dächer, Kirchen Türme, 

Bäume Kronen, Berge Gipfel. Alles das 

musste man bisher bei 90 Prozent aller Wagen 

entbehren. Sonnenverdecke lassen sich 

auch nachträglich in Innenlenker meist für 

wenig Geld einbauen. + 

Gelegentliche Kontrolle des Geschwindigkeitsmessers. 

Fast immer wird übersehen, 

dass unter den Nebenapparaten des Automobils 

auch der Geschwindigkeitsmesser einer 

gelegentlichen Pflege bedarf. Manche Geschwindigkeitsmesser 

versehen zwar ihren 

Dienst ohne Wartung während der ganzen 

Lebensdauer des Wagens. Nicht selten werden 

Instrumente aber auch vorzeitig unbrauchbar 

oder ungenau, nur weil man niemals 

an ihre Schmierung dachte. Anlässlich 

der Generalrevision eines Automobils ist 

eine Kontrolle des Geschwindigkeitsmessers 

wohl zu rechtfertigen, wird sie doch die Kosten 

der Revision nur ganz minimal erhöhen. 

Einige Tropfen Oel, zur rechten Zeit angewandt, 

bieten meist schon alle Sicherheit 

gegen einen später notwendigen, weit kostspieligeren 

Ersatz des ganzen Instrumentes. 

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eintreffenden Besucher eine künstlerische, mit dem 

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Tech 

*•» 

«=>dh* 

Frage 9042. Durchbrennen der Glühlahipen. An 

meinem Wagen sind in der letzten Zeit wiederholt 

die Glühlampen durchgebrannt. Als Ursache gibt 

man mir Kurzschluss an, was ich aber nicht recht 

verstehen kann. Wie verhält es sich damit? 

G.,J, in A. 

Antwort: Das Durchbrennen der Glühbirnen 

wird nicht'durch Kurzschluss verursacht. Die Lam-' 

pen brennen durch, wenn die Spannung zu hoch 

wirf, wäiirend bei Kurzschlüssen die Spannung gerade 

fällt. In diesem Falle brennen dann die Sicherungen 

durch, aber nicht die Glühbirnen. 

Wenn bei Anlagen mit Dreibürstendynamqs der 

Widerstand des Ladestromkreises durch einen losen 

Kontakt oder eine gebrochene Leitung grösser wird, 

steigt die Spannung sofort stark an. Dies ist schädlich 

für die Lampen" und verursacht oft auch eine 

solche Ueberhitzung der Dynamo, dass der Kollektor 

verbrennt und das Lötzinn sich löst. 

Derartige Störungen sind meist schlechten Batterieanschlüssen 

zuzuschreiben. Wenn der Lack' 

beim Massenanschluss nicht genügend abgekratzt 

wird oder sich hier Rost ansetzt, entstehen sog. 

Wackelkontakte. Schlechter Kontakt der Kabelverbindungen 

am Anlassschalter, Defekte im Inneren 

des Amperenieters können ebenfalls zum Durchbrennen 

der Glühbirnen führen. 

selbst kann er lediglich das Entgelt für die ausgeführte 

Arbeit beanspruchen. Aber es ist ziemlich 

Frage 9043. Anordnung des Rückblickspiegels. 

Der Rückblickspiegel an meinem offenen Torpedo wahrscheinlich damit zu rechnen, dass dieses Entgelt 

dann hegründetermassen wesentlich erhöht 

war bisher rechts angebracht. Der Wagen hat 

Rechtslenkung. Ich hatte sehr guten Rückblick. wird, wenn der Beauftragte bei der Ausführung der 

Mein Garagier versetzte nunmehr, weil es das Gesetz 

vorschreibt, den Rückblickspiegel nach der der Erfindung beteiligt war, d.. h. wenn er durch 

Zeichnungen oder Modelle am Zustandekommen 

linken Seite. Nun sehe ich nichts mehr. Der Wagen 

ist sehr lang. : Stelle ich den Spiegel nach'einmässigen 

Lösung beigetragen bat. Ein solcher An- 

eigene Ideen zu einer besonders günstigen, zweckwärts, 

dann sehe ich die Karosserie, stelle, ich ihn spruch fällt weg, wenn Sie sich mit der zu beauftragenden 

Person vor Auftragerteilung dahin mehr nach auswärts, muss ich mich nach links 

ei- 

beugen, um die Strasse überblicken zu können. 

Muss das wirklich so sein oder wurde diese Be-; 

Stimmung nur für Wagen mit Linkslenkung angeordnet? 

R. K. in R. 

A n t w o r i: Das Gesetz bestimmt, dass jedes 

Automobil mit einem Rückblickspiegel versehen 

sein muss, der ein ungehindertes Ueberblicken der 

hinter dem Wagen befindlichen Fahrbahn gestatten 

muss. Der Hauptzweck dieser Bestimmung ist 

der, das Vorfahren anderer Fahrzeuge zu erleichtern. 

Die Befestigung des Spiegels auf der rechten 

Wagenseite entspricht nun diesem Zweck nur un- 

Frage 9044. Erfindungsschutz einer technischen 

Idee. Ich befasse mich mit der Konstruktion eines 

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genügend, da ein Teil der Karosserie oder vor allem 

das aufgeschlagene Verdeck die Sicht nach links 

hinten mehr oder weniger verunmöglichen. Prinzipiell 

hat also Ihr Garagier richtig gehandelt, als 

er den Spiegel auf die linke Wagenseite versetzte. 

Wenn die Sicht nach hinten nun trotzdem zu 

wünschen übrig lässt, so liegt das wohl mehr an 

der besonderen Befestigimgsart oder am Spiegel 

selbst. Wahrscheinlich ragt der Spiegel 1 zu wenig 

über die Karosserie hinaus und sollte an einem 

Ständer befestigt werden, wenn es sich nicht als 

vorteilhafter erweist, ihn auf den linken vorderen 

Kotflügel anzuordnen. Damit der Sichtbereich genügend 

gross ist, kommt bei diesen beiden Anordnungen 

nur die Verwendung eines Konvexspiegels 

in Frage. 

-atneuen:Freilaufs 

für Automobile, bin jedoch nicht 

in der jLagei die erforderlichen technischen Zeichnungen 

selbst 4 anzufertigen,, und HIUSSK daher diese 

sowie die Herstellung der Versuchsmodelle auswärts 

vergeben. Wie muss-ich nun bei der Vergebung 

dieser Arbeiten vorgehen, um der Gefahr 

vorzubeugen, dass die von mir mit der Ausführung 

der Zeichnungen und Modelle zu beauftragenden 

Personen in die Lage kommen, den Gegenstand 

meiner technischen Idee nachzuahmen, bzw. wie 

ist 1 es ;• möglich, ihnen gegebenenfalls eine solch» 

Nachahmung zu: verwehren? F. D. in B. 

Antwort: Grundsätzlich ist der Beauftragte 

verpflichtet, das ihm anvertraute Erfindungsgeheimnis 

zu wahren, wenn er Kenntnis genommen 

hat davon, dass er für den Auftraggeber eine Erfindung 

auszuarbeiten hat. Indessen liegt eine zu 

Streitigkeiten Anlass gebende Schwierigkeit oft 

darin, dass wesentliche Teile einer Neukonstruktion 

erst bei der Ausarbeitung erfunden und mit 

sehen von meinen Befürchtungen möchte ich an^ 

kein Verschulden trifft, nicht berechtigt ist, denfragen, ob es zulässig ist, einen Wagen mit verlän- 

Selhstbehalt von Ihnen, sei es ganz, sei es zum Teil, 

zurückzufordern. Es bleibt Ihnen, wenn der Dienst- 

auf seinem Standpunkt verharren sollte, nichts 

dieser verwirklicht werden. Dann stellt der mitherr 

der Anfertigung der, Zeichnungen oder der Herstellung 

der Modelle Beauftragte nicht selten das stehenden Betrag vom Lohn abzieht, auf Rücker- 

anderes übrig, als ihn, falls er Ihnen den in Frage 

Begehren, dass er, weil er an der Entstehung der stattung einzuklagen. Dies würde wohl aber die 

Erfindung verdienstvoll mitwirkte, dementsprechend 

auch an der Verwertung zu beteiligen sei. haben. 

Aufhebung Ihres Dienstverhältnisses zur Folge 

Das Begehren ist zwar rechtlich nicht stichhaltig, 

denn wer im Auftrag eines andern arbeitet, der 

Anfrage 396. Gewerbsmäßige Personentransporte. 

Ist irgend eine gesetzliche Pflicht zu 

arbeitet für, diesen und nicht für sich; für sich 

erfül- 

nigen, dass diese in jedem Falle auf eine die Abmachungen 

übersteigende Nachforderung verzichtet. 

Ausserdem wäre es aus praktischen Gründen 

notwendig, sich vom Hersteller der Zeichnungen 

und der Modelle einen Revers unterschreiben zu 

lassen, dass er sich zur Geheimhaltung der Erfindung 

verpflichtet, dieselbe also weder von sich ausnachahmt 

oder sie fremden Personen anvertraut. 

Erhalten aber Drittpersonen zufällig Einblick in 

die Zeichnungen oder Modelle, so könne» Sie den 

Beauftragten in der Regel, d. h. dann, wenn er; 

nicht fahrlässig gehandelt hat, an den so entstehenden 

Schadenfolgen nicht behaften und der Ausführung 

der Erfindung durch Drittpersonen, wenigstens 

dann, wenn sie ihr die widerrechtliche 

Einsichtnahme- in die Zeichnungen odei Modelle 

nicht beweisen können, kaum wehren; auch -besteht 

in diesem Falle die Möglichkeit einer der, 

spätem Patentierung der Erfindung nachteiligen 

Offenkundigkeit derselben., Vorsichtigerweise ist Ihnen 

deshalb vorab zur Patentanmeldung der Erfindung 

zu Taten; Besprechen Sie sich zu diesem 

Zwecke mit einem tüchtigen Patentanwalt, dem «es 

jedenfalls möglich ist, bei der .Patentanmeldung; 

neben der von Ihnen einstweilen geplanten Ausführungsform 

der Erfindung noch andere möglicherweise 

in Betracht kommende Ausführungsföi'- 

men in die Anmeldung miteinzubeziehen und .ao 

der Nachahmung von vornherein weitgehendst vor-. 

zubeugen. -:, Bp.-J , 

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Revue, Bureau Zürich. 

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REVUE 

ser, die Sache in Ordnung zu bringen. Bei der Reparatur 

zur Behebung des Klopfens stellte sich heraus, 

dass das Uebel im Kreuzgelenk sass; weiter 

konnten wir unsere Vermutung, dass das Chassis 

ein verlängertes war, bestätigt finden. Im Kreuzgelenk 

wurde ein stark angegriffenes Stück herausgenommen 

und durch ein neues ersetzt. Einige Tage 

nach der Reparatur trat das Klopfen wieder auf, 

allerdings in weit schwächerem Masse als vorher; 

doch nun beginnt es sich wieder zu verstärken. Ein 

Automobil-Techniker erklärte, dass die Störung infolge 

Senkung des angesetzten verlängerten Chassis 

entstehe. Nun habe ich in der Zwischenzeit auch 

feststellen können, dass verschiedene Wagenteile alt 

sind, wie z. B. der Vergaser, der Anlasser u. a. m. 

Ich bin nach diesen Feststellungen im Zweifel, 

ob dies wirklich ein neuer Wagen sei. Doch abge- 

gertem Chassis als neu zu verkaufen? Wie muss ich 

vorgehen, um eine baldige Regelung der Angelegenheit 

zu erzielen? Kann ich. vom Lieferanten verlangen, 

dass er den gelieferten Wagen retour nehme 

und mir dafür einen einwandfreien gebe? 

E. E. in T. 

Antwort: Der Verkäufer haftet dem Käufer 

für die zugesicherten Eigenschaften. Ob der Wagen 

trotz der Verlängerung des Chassis noch als neu zu 

betrachten ist oder nicht, hängt davon ab, wie die 

Verlängerung vorgenommen wurde. Geschah es dadurch, 

dass lediglich ein Verlängerungsstück in den 

Chassisrahmen hineingeschweisst oder sonst hineingesetzt 

wurde, wie es neuerdings nicht selten zu beobachten 

ist, so kann man keinesfalls von einem 

zusehen und interessiere mich zudem für die Einrichtung 

eines Taxameterbetriebes mit Reparatur- 

sich dagegen, wenn der ganze Originalchassisrahmen 

neuwertigen Chassis sprechen. Anders verhält es 

werkstätte. H. B. in S. durch einen neuen, längeren Rahmen ersetzt worden 

wäre. Diese Frage ist also in erster Linie ab- 

AntwoTt: Nach Art. 10 des M. F. G. ist für 

die gewerbsmässige Ausführung von Personentransporten 

ein besonderer Führerausweis erforsteren 

Falle sind Sie berechtigt, den Kaufvertrag 

zuklären, wenn nötig durch einen Experten. Im erderlich. 

Dieser Ausweis wird auf Grund einer persönlichen 

Prüfung ausgestellt, deren Bedingungen lichen Minderwert geltend zu machen. Vorausetzung 

rückgängig zu machen oder jedenfalls einen erheb- 

der Bundesrat festsetzt. Der Bundesrat hat inist, dass der festgestellte Mangel sofort gerügt wird. 

Art. 34 der Vollziehungsverordnung diese besonderen 

Bedingungen für die Erteilung des Ausweises vor, so hat der Käufer die Wahl, mit der Wande- 

Liegt ein Fall von Gewährleistung wegen Mängel 

aufgestellt, und zwar ist erforderlich, vorerst ein- lungsklage den Kauf rückgängig zu machen oder 

'mal das Zeugnis eines durch die kantonale Motorfahrzeugkontrolle 

zu bezeichnenden Arztes, ein der Sache zu fordern. Grundsätzlich ist ein Wagen 

mit der Minderungsklage Ersatz des Minderwertes 

Leumundszeugnis sowie ein Strafregisterauszug. dann als « neu > oder « fabrikneu » zu betrachten, 

8 Zyl., Amerikaner, wird sofort verkauft zum Spottpreis 

von nur Fr. 3000.—, 


Nach Ihrer Mitteilung kommt nicht die Füh-wenrung eines schweren Gesellschaftswagens in Frage, gebrauchtem Material hergestellt worden ist, noch 

er unter Verwendung von neuem, völlig un- 

sondern nur die Ausführung von Personentransporte 

mit leichten Motorwagen, d. h. mit Personen^ zu andern Fahrten benutzt worden ist als denjeni- 

nicht behördlich zum Verkehr zugelassen und nicht 

wagen mit maximal 8 Sitzplätze. Voraussetzung gen, welche allfällig zur Ueberführung vom Herstellungsort 

zum Verkaufsort nötig sind, wobei diese 

ist demzufolge lediglich, dass der Bewerber mindestens 

das 22 Altersjahr erreicht hat, und ausserdem, 

dass er sich bei der Prüfung über gründ- 

dürfen. Aus Ihren Angaben ist zu schliessen, das« 

Fahrten keinesfalls mehr als ca. 1000 km betragen 

liche Kenntnis der technischen Beschaffenheit des der Wagen nicht neu ist; immerbin gibt der Ver-, 

Fahrzeuges ausweist. Weitere Erfordernisse sind zollungsausweis Anhaltspunkte über dessen Einführ 

nicht nötig. Will der Bewerber dagegen die Be-rungwilligung eines schweren Gesellschaftswagens Chassis mit demjenigen auf dem Verzollungsaus- 

Es nrüsste untersucht werden, ob das heutige 

(mehr als 8 Sitzplätze) erwerben, so hat er sich weis übereinstimmt, resp. ob diese Verlängerung bereits 

bei der Einfuhr bestanden hat und ob diese 

darüber auszuweisen, dass er während mindestens 

einem Jahre einen schweren Lastwagen klaglos geführt 

bat. 

O sich hier vornehmlich um eine Expertenfrage. Zu- 

überhaupt sachgemäss ausgeführt ist. Es handelt 

Anfrage 397. Mängelrüge. Am 21. Oktober 1933 

erst muss die ganze Angelegenheit technisch abgeklärt 

werden, bevor mit Sicherheit rechtliche 

bestellte ich bei einer Zürcher Firma ein Lastautomobil. 

Den bestellten Wagen erhielt ich am 28. Dezember. 

Kurz nach Erhalt Hess sich beim Fahren 

Schlüsse gezogen werden können. Je nach den Feststellungen 

des technischen Sachverständigen werden 

dann die entsprechenden rechtlichen Massnah- 

zeitweise ein Klopfen im Wagen feststellen. Nach 

^Reklamationen beim Liefefanten versprach mir diemen 

SOT treffen sein. *..... 

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II. Antwort 272. Verhältnis zwischen Halter 

und Chauffeur. Diesbezüglich ist in erster Linie 

auf die verträglichen Vereinbarungen abzustellen. 

Fehlt es an solchen, kommt Art. 328 des Obligationenrechtes 

zur Anwendung, wonach der Dienstpflichtige 

für den Schaden verantwortlich ist, den 

er absichtlich oder; fahrlässig dem Dienstherrn zufügt, 

Voraussetzung ist also ein schuldhaftes Verhalten. 

Wenn aus diesem schuldhaften Verhalten 

ein Haftpflichtfall erwächst, so hat der Chauffeur 

dem Dienstherrn den ganzen Schaden zu ersetzen. 

Trifft dagegen den Chauffeur kein Verschulden, so 

hat der Halter keinerlei Regressrechte gegen ihn. 

Daraus geht hervor, dass Ihr Dienstherr, sofern Sie 

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len, um den gewerbsmässigen Personentransport 

aufnehmen zu können, nach bestandener Prüfung 

(Kategorie b, Leichtmotorwagen bis zu 8 Sitzplätze). 

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Bern, Dienstag, 24. April 1934 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 34 

Bruder Verkehrsbenützer. .. 

Wir haben bereits in unserer letzten Nummer 

auf das christkatholischo Wochenblatt «Der Katholik» 

hingewiesen, das kürzlich in einer Nummer 

originelle Betrachtungen über das Auto und 

den modernen Verkehr enthielt. Dem bemerkenswerten 

Artikel «Der Automobilist als Seelsorger» 

des- genannten Blattes — dem wir in jeder Weise 

fernstehen — entnehmen wir die folgenden ausgezeichneten 

Beobachtungen. Sie sind von einem 

Pfarrer geschrieben worden, der selbst aktiver 

Automobilist ist. 

Die Red. 

Ein Wort dem Bruder Fussgänger. 

Wir sind alle Fussgänger oder Fussgängerinnen! 

Solange man aber «Nur-Fussgänger» 

ist, befindet man sich in der Gefahr, 

Fehler allein beim «Anderen» zu suchen, 

das heisst in unserem Fall beim Automobilisten. 

So gin'g's mir früher auch. 

Wenn man aber bald Fussgänger, bald Automobilist 

ist, dann wird man weniger einseitig 

eingestellt sem. 

Der Fussgänger hat fragelos durch die 

Verkehrsentwicklungen grosses Unrecht erfahren. 

Er marschierte früher mit eichendorffscher 

Wanderlust ungestört auf Wegen 

und auf Strassen. Er durfte die Strassenmitte 

innehalten und während dem Spaziergang 

gemütlich in einem Buche lesen. 

Auf öffentlichen Plätzen ergingen sich diejenigen, 

die etwas bedeuteten in Stadt und 

Dorf, standen still, wo's ihnen beliebte, und 

sprachen nach wichtigen Sitzungen unterm 

Sonnen- oder Sternenschein: «oft tief bis in 

die Nacht hinein»! Dann kamen die Velos, 

die Trams, die Automobile. Der Fussgänwurde 

aus seiner romantischen Allumfassung 

verdrängt, auf der Landstrasse 

in Staubwolken gehüllt und mit Schmutz 

bespritzt. Ob dieser gemeinen, brutalen Behandlung 

hat sich der Fussgänger verständlicherweise 

entrüstet. Die Empörung 

musste. wachsen, wenn zur Brutalität der 

Entwicklung sich noch die Brutalität rücksichtsloser 

Fahrer gesellte. Dem Fussgänger 

wurde eine seelische Verwundung beigebracht, 

das, was man in der Seelenkunde 

ein «Trauma» nennt. Der Fussgänger demonstriert 

daher mit verletztem Stolz bis 

zur Stunde: «Ich bin auch da!!» Obschon 

ich langsam fuhr — oder besser weil ich 

langsam fuhr (!) — sind solche Fussgangstrotzer 

schon mit einem derart demonstrativ 

langsamen Tempo vor dem Wagen 

durchgeschritten, dass ich beinahe anhalten 

musste. Einem brutal Dahersausenden 

wären sie allerdings aus dem Weg geganf.-Ti!! 

Das ist die Logik der Welt! 

1 

Allein, die heutigen Verkehrsmittel sind 

nun einmal da. «Trotzen» hat keinen Sinn. 

' Auch auf diesem Gebiet muss an Stelle des 

«Gegeneinander» ein bewusstes «Füreinander» 

treten: «weil wir Glieder sind untereinander» 

(Epheser Brief). Der Fussgänger 

hat ja nicht nur Verluste, sondern auch Gewinne 

zu buchen. Er selbst ist, wenn es 

eilt, froh um eine rasche Automobilbeförderung, 

sei's, dass der Arzt zu ihm fährt oder 

er mit Verwundungen und Schmerzen zum 

Die ewige Wahrheit. 

Roman von Oskar Sonnlechner. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) 

«Sprechen Sie nicht so zu mir, Jul. Ich 

bitte Sie, schweigen Sie. Ich will es nicht 

hören, ich kann es nicht hören. Nicht jetzt, 

nicht heute ... später einmal werde ich Ihnen 

alles gestehen... später einmal... nur nicht 

heute.... nicht morgen...» 

Mit gefalteten Händen, bittend, stand sie 

vor ihm. Traurig schüttelte er den Kopf. Er 

verstand sie nicht. 

«Wenn mich Ihre Worte, Enid, auch 

schmerzen und bedrücken, denn Ihre Leiden 

sind die meinigen, so will ich mich doch 

fügen. Nur eines gestehen Sie mir... nur 

eines... ob ich es bin... der zu Ihren 

Schmerzen beigetragen?» Im instinktiven 

Empfinden des Liebenden ahnte er die Wirklichkeit. 

Es war die Verschmelzung ihrer 

Seelen, die es mit sich brachte, dass jeder 

die Regungen des Herzens des anderen unbewusst 

in sich aufnahm. «Frau Enid, bin ich 

der Schuldner Ihrer Leiden?» 

Der Kopf sank ihr auf die Brust, sie fand 

nicht die Sammlung, ihm sogleich zu antworten, 

aber sie fand sich wieder, weil sie erfasste, 

dass sie ihre Selbstbeherrschung nicht 

verlieren dürfe. 

Arzt gebracht wird. Oft geht's solchen 

«Fussgängern» dann zu wenig rasch!! Der 

neuesten Automobilstrassen mit ihrem gesonderten 

Fussgängerstreifen oder einem 

schönen Trottoir dürfen sich auch Spaziergänger 

aufrichtig freuen, wenn sie im Regen 

kotfrei, im Sonnenschein ohne Staubplage 

ihres Weges ziehn. Gegen die unanständigen, 

rücksichtslosen Fahrer jedoch — 

die sicherlich m der Minderzahl sind — 

haben die Fussgänger alle soliden Automobilisten 

zu Verbündeten. 

So sehr der Fahrer sich bestimmten Fahrvorschriften 

zu unterordnen hat, so genau 

sollten sich die Fussgänger nun aber an 

Regeln halten, welche die Sicherheit aller 

gewährleisten. Einige Andeutungen! 

Es gibt Leute, die marschieren ständig neben 

dem Trottoir. Was würden sie sagen, wenn der 

Automobilist umgekehrt mit seinem Wagen auf den 

Fußsteig fahren würde?! In den Städten werden die 

Uebergänge für die Fussgänger genau mit Nägeln 

und Linien markiert. Ja, der Fussgänger hat im 

Moment, da er den bezeichneten Weg betreten hat, 

den Vortritt. Der Fahrer hat sich dementsprechend 

einzustellen. Aber wie viele Fussgänger kümmern 

sich nicht im geringsten um diese für ihre 

Sicherheit getroffenen Anordnungen. Sie durchschneiden 

die Strassen nicht bei der kürzesten Ueberquerungsstelle, 

sondern ziehen eine möglichst lange 

Diagonale von einer Seite zur andern, als wäre es 

ihnen eine Wonne, recht lange in der Gefahrzone 

zu wandern! Nicht selten trägt noch einer, im 

Trubel lesend, das eben am Kiosk gekaufte Mittagsblatt 

vor Augen herum, als wäre ihm dieser Baedeker 

für «Unglücksfälle und Verbrechen» die allerbeste 

Verkehrshilfe! Plätze werden nicht, wie's vielfach 

gefordert wird, umkreist. Es ist bequemer, 

aber dafür auch gefährlicher, sie einfach in selbstgewählter, 

willkürlicher Richtung zu durchkreuzen. 

So ergibt sich ein Wirrwarr, dessen Gefährlichkeit 

jeder vernünftige Mensch leicht zu ermessen vermag. 

Allzu viele behandeln den Verkehrspolizisten mit 

seinen Zeichen und die Lichtsignale der Fahrer, 

wie unzählige Sänger ihre Dirigenten! Man läuft 

umher, ohne gespannte Aufmerksamkeit auf die 

«Verkehrs-Direktion». Der Mann auf der kleinen 

Bühne hat wahrlich nicht die Aufgabe, einen nicht 

ernst genommenen «Verkehrskasperli» zu spielen!! 

Er ist der Dirigent der wogenden Verkehrssymphonük, 

auf den sich aller Augen zu» richten haben. 

Er hat die gewaltige Verantwortung, dafür zu sorgen, 

dass die durcheinanderfahrenden und rennenden 

Fugenthemen im richtigen Fluss gehalten werden 

und glücklich zum Schlussakkord gelangen. 

Nun achte man sich aber, wie oft die Zeichen 

dieses Mannes vom Fussgänger unbeachtet bleiben. 

Der Polizist gibt den Weg für den Fahrer frei, der 

mit dem Richtungszeiger — auch für den Fussgänger 

wahrnehmbar — seine Fahrabsicht kundgetan 

hat. Allein, im Moment, da der Fahrer sich 

entsprechend bewegt, rennt irgendein Menschenkind 

halb träumend oder gar «im Schuss» seines 

ungebändigten Temperamentes auf die fahrfrei erklärte 

Strasse. Glücklicherweise besitzt der Wagen 

eine gute Bremsvorrichtung! 

Man liest Tag für Tag von bedauernswerten 

Opfern der Automobil-Unfälle. Oft mit Recht, aber 

sehr oft mit Unrecht betrachtet man den Fahrer 

als den selbstverständlich Schuldigen. Es wäre daher 

gut, man würde in den Zeitungen irrfmer wieder 

auch von den ungeheuer vielen «Unglücksfällen» 

berichten, welche täglich vermieden worden 

sind. Es wäre dabei darzustellen, welche Unvorsichtigkeiten 

sie verursachten, und wem es zu danken 

war, dass «es gut ablief»! Derartige Aufklärungen 

vermöchten vieles beizutragen zur Versöhnung 

der Gegensätze. Sie wären aber auch dienlich, die 

«Es hat mit Ihnen nichts zu tun.» Mit fester 

Stimme, in Erinnerung ihrer Vorsätze, sprach 

sie die Lüge aus. Er war ganz nahe an sie 

herangetreten, dass sich ihre Körper fast berührten, 

und sah ihr prüfend in die Augen, 

«Wann, Enid, werden Sie mir gestehen, 

warum Sie heute leiden?» Tief aufatmend, 

im Kampfe mit sich selbst, stand sie vor ihtn. 

Sie umfingen sich mit ihren Blicken. 

«Nicht heute, Jul... und nicht morgen ...» 

Und in der tiefen Bedeutung ihrer Worte, 

die nur sie verstand, brach sie wieder in sich 

zusammen, in der Erschütterung dessen, was 

ihr die Zukunft bringen solle, und haltlos sank 

der gequälten Frau der Kopf auf Juls Schulter 

und ein Schluchzen erschütterte sie. 

So standen sie regungslos. Ein Zittern 

überfiel ihn. 

Mit einer sanften, beruhigenden Gebärde 

der Zärtlichkeit, erschüttert durch ihren 

Schmerz, hob er ihr Kinn hoch, er versank 

in ihrem willenlosen Blick unter den traumhaft 

geschlossenen Lidern, fast berührten sich 

ihre Lippen, jeder fühlte den begehrenden 

Hauch des anderen... 

Sie sah, wie sich seine Augen verdunkelten; 

instinktiv bog sie den Kopf im Aufdämmern 

des Bewusstseins zurück, wie wenn sie 

einer Berührung seiner Lippen ausweichen 

wolle, nach der sie verlangte, und die sie 

dennoch fürchtete. 

«Enid...» seine Stimme zitterte... «wenn 

Ihnen Ihre Ehe nicht das geben konnte... 

was...». 

verkehrstechnischen Einsichten zu vergrössern und 

die nötige Aufmerksamkeit wachzurufen. Sollen zur 

Einschränkung des Nachtlärmes nur Lichtsignale 

gebraucht werden, dann muss die Achtsamkeit der 

Fussgänger in hohem Masse eine Steigerung erfahren. 

Wie oft gibt es doch sorgenbeschwerte oder 

leichtsinnige Menschen, die nicht einmal durch ein 

sehr vernehmliches Hupensignal aus ihrer seelischen 

Befangenheit herausgerufen werden können. 

Da werden psychotechnische Experimente unbeabsichtigt 

auf offener Strasse verwirklicht! 

Für die Fussgänger sind während der allerletzten 

Jahre in unseren Städten die verschiedensten 

Schutzvorrichtungen (Ketten, Inseltrottoirs usw.) erstellt 

worden. Ich habe aber schon Bestattungen 

infolge von Unfällen übernehmen müssen, welche 

mir deutlich machten, dass — insbesondere an Zwischenhaltestellen 

der Trams und bei gefährlichen 

Strasseneinbiegungen — die Probleme noch nicht 

restlos gelöst sind. Hier fordert der Fürsorgewille 

weitere Vorsorge. 

Ein Wort dem Bruder Velofahrer. 

Sehr viele Mitglieder unserer Kirche, vornehmlich 

in den Landgemeinden, sind Velofahrer. Als 

ich für kurze Zeit Landpfarrer war, kam mir zu 

gewissen Zeiten das Zweirad auch zu statten. 

Allein, die Velofahrer befinden sich heute in vergrösserter 

Gefahr. Wenn ein Automobilist am dunkeln 

Winterabend eine Gegend durchfahren muss, 

wo die Velofahrer der nahen Fabrik in Abständen 

sich auf dem Heimweg befinden, und die Bauernknaben 

mit ihren von Hunden gezogenen Milchwagen 

aus der Käserei kommen, dann bedarf es 

beidseitiger, sorgfältiger Achtsamkeit. Fährt ein 

Automobil in der entgegengesetzten Richtung daher 

und hat ein starkes Licht, so wird einem — wenn 

auch nur für einen Moment — die Sicht auf den 

Vorderfahrer, bei schlechtem Wetter ganz besonders, 

stark beeinträchtigt. Da ist es denn wichtig, 

dass die Velofahrer hintereinander fahren 

und nicht zu zweien oder gar zu dreien nebeneinander. 

Man möchte es den heimkehrenden Arbeitern 

und Fabriktöchtern wohl gönnen, dass sie 

sich nach der eintönigen Tagesarbeit in gemütlichem 

Gespräch ergehen könnten. Allein, die heutigen 

Verkehrssituationen nehmen der Strasse den 

Zauber des gemütlichen Abendgespräches. Beachtet 

man das nicht, so kann's erst recht ungemütlich 

werden. Es ist gut, dass jetzt die sogenannten 

«Katzenaugen» an der Rückseite der Velos angebracht 

werden müssen. Sie leuchten sehr günstig 

in der Dunkelheit auf, sobald sie von ferne ein 

Lichtstrahl trifft. 

Aber mit welch' einer halsbrecherischen Belastung 

tauchen oft Velofahrer auf. Hier führt 

eine Mutter in einem hinten angebrachten Sitzkorb 

ihr Kind mit. Dort fährt ein Vater gleich mit zwei 

Kindexn j3»aher, .„Ein Schreiner hat grössere Bretter 

an sein Zweirad" gebunden. Ein Fräulein zieht ein 

hotterndes Wägelein nach sich, das mit Glasflaschen 

gefüllt ist. Ein Landmann schultert die Sense, als 

gälte es, die Köpfe der Wanderer wegzumähen. 

Nicht selten gibt es Velofahrer, welche ihr Tempo 

beschleunigen, wenn der Automobilist das Zeichen 

zum Vorfahren gibt. Damit wird ein sinnloses 

Wettfahren provoziert, das sehr gefährlich werden 

kann, wenn in entgegengesetzter Richtung unterdessen 

ein Wagen im Raum erscheint, der womöglich 

auch jemandem vorfährt. Gefährte langsamerer 

Bewegungsmöglichkeit sollen selbstverständlich bei 

normaler Lage das Vorfahren erleichtern helfen. 

Da und dort begegnet man älteren Leuten auf 

dem Velo, welche in ihrer Bewegungsfreiheit verständlicherweise 

behindert sind. Sie haben nicht 

mehr die Sicherheit, durch Ausstrecken des Armes 

ihre Fahrabsicht kundzutun, insbesondere dann 

nicht, wenn die Strasse Rinnen aufweist. Ohne ein 

Zeichen zu geben, wollen sie links abbiegen im Moment, 

da ein Auto sich anschickt, links vorzufahren. 

Eine gefährliche Sache. Darum ist älteren Leuten, 

die leicht ins Schwanken kommen, wenn sie signalisieren 

sollten, anzuraten, vom Gebrauch des Zweirades 

abzusehen. Auch kleine Knaben, welche wegen 

der kleinen Beine nicht einmal auf der Querstange 

zu sitzen vermögen (!) und die Pedale auf 

In einem plötzlichen Erwachen, wie in 

einem Entsetzen, weiteten sich ihre Augen, 

und .im Aufbäumen des letzten Bewusstseins... 

stiess sie ihn von sich... dass er 

zurücktaumelte... 

Aschfahl, mit weitaufgerissenen Augen, 

starrte sie Jul an. 

«Enid! Enid!» 

Die Arme vorgestreckt, mit verkrampften 

Fingern, trat er auf sie zu, in einem wilden 

Aufflammen, seiner nicht mehr mächtig, hatte 

er sie umschlungen, in einem wilden Kampf 

suchten seine Lippen die ihrigen, ihr Körper 

wand sich in seiner Umarmung, und in der 

Kraft der Verzweiflung stiess sie ihm abermals 

die Fäuste vor die Brust, dass er zurücktaumelte, 

und schrie es hinaus: «Ich 

will nicht! Hören Sie! Ich will nicht!» 

Totenblass lehnte sie an der Wand, vor 

ihr Jul, mit verzerrtem Gesicht. Man hörte, 

wie ihr der Atem keuchend die Sprache 

nahm. 

Mit wankenden Schritten, die Hände bittend 

gefaltet, näherte er sich ihr. 

«Enid ... ich kann es nicht fassen...» 

Mit beiden Händen umklammerte er ihre 

Handgelenke, und wieder stiess sie ihn mit 

Aufbietung aller Kraft von sich und schrie 

es keuchend hinaus: «Ich will nicht! Hören 

Sie! Ich will nicht! Ich will nicht!» 

Im Zurücktaumeln wankte er in die Knie, 

man sah, wie er verzweifelt nach Worten 

suchte und sie nicht fand, bis es sich stammelnd 

von seinen Lippen rang. 

ihrem unteren Kreisweg sich selbst überlassen 

müssen, sollten nicht auf Autostrassen dahersch 

wanken! 

Für gewisse Velofahrer — auch für die «Töff»- 

Besitzer — ist die Versuchung gross, zu glauben,, 

man könne mit dem leichtbeweglichen Gefährte sich 

überall im letzten Moment «durchschlängeln». Mit 

welch wahnsinniger Geschwindigkeit fahren einem' 

oft solche Motorradfahrer an ganz gefährlichen Stellen 

vor. Möchte ihnen jemand in Erinnerung rufen, 

dass man zuweilen geschwinder vorwärts kommt, 

wenn man langsamer fährt!! In ganz toller Fahrt 

pflegen die Chasseurs verschiedener Geschäfte — 

insbesondere von Metzgereien und Bäckereien —' 

vom Berg herabzusausen. Sie sind keine gute Reklame! 

Denn jeder anständige Mensch ärgert sich 

über diese halsbrecherischen Huttenfahrer, die leider 

oft durch die Geschäftsleute zu solchem Strassenpiratentum 

aufgepeitscht werden. 0. G. 

Er wott elei sy 

Von Henry Gisler, Zürich. 

Wir setzen im nachfolgenden unsere zwangslose 

Reihe mundartlicher Beiträge fort, und 

räumen heute dem Zürcher Dialekt den Platz ein. 

Der Emil häts wieder emal mordsmässig 

pressant gha. Si Frau hat em müesse de 

Kafi zämeschütte, dass er echli verchalti,. 

susch hett er en nüd emal meh chönne 

trinke. Das chunnt zwar bim Emil i der 

Wuche nu öppe sächs mal vor, aber wäge 

dem würdi er amene Morge glych kä Minute 

früehner ufstah. Syni Bantoffle hat er ab 

de Füesse diräkt is Schlafzimmer hindere 

gschlüderet, d'Chatz hat grad no möge i 

d'Höchi gumpe, susch hetts esi diräkt umgschlage. 

Aber vo dem hat natürli der Emil 

nüt gseh; er hat syni Schueh anegrochset und 

bim binde dezue pfnächset, wie wann er 

amene Sächstageränne bständig hinder dene 

Velo nahgrännt war. Woner die Schueh anegmorgset 

gha hat, isch er zu der Kafitasse 

grännt und hat welle trinke, ase ständlige. 

Im glyche Momänt fraget en d'Frau, ob er 

jetz nüd vor e paar Tage gseit heb, er fahri 

nächstes uf Bern ufe. 

«Mhm» hat er nu chönne mache, will er 

grad am schlucke gsy isch. 

«Chumme mit!» hat do si Frau gseit. Im 

nächste Momänt isch der Emil explodiert. 

Grad uf das hätt er no gwartet! Dem Emil 

sin Chopf isch fürzünd rot und rund worde 

wie so en rote Chindeballon, so häts em 's 

Bluet in Chopf trybe. Nu will er so verschrocken 

isch ab der Frau ihrem «chumme 

mit!». 

«'s isch Zyt!» hat er nu no grüeft und scho 

ischer dur d'Stäge durab polderet. D'Chnöpf 

hat er no ufern Wäg zuegmacht. 

Uf der Tour hat de Emil die ganz Zyt 

studiert, wiener synere Frau chönnti die fix 

Idee zum Chöpfli ustrybe, mit ihm welle z'cho 

uf das Bern ufe. Nüd dass ere öppen untreu 

gsy war, durchaus nöd, aber wies die Manne 

«Enid, hören Sie mich an.» Bittend rang 

er die Hände. «Muss ich Ihnen erst gestehen, 

was Sie mir sind. Sie müssen es seit 

langem fühlen, dass Sie für mich mein Leben, 

mein Alles.» Mit geschlossenen Augen 

lehnte sie vor ihm, und während er sprach, 

hob sie die Hände und hielt sich die Ohren 

zu, wie wenn sie seine liebenden Worte 

nicht hören wolje. Er aber wusste nicht, 

dass sie es nur tat, um nicht schwach zu 

werden. «Enid! Soll ich erst nach leeren 

Worten suchen, soll ich nichtssagende Beteuerungen 

zu Hilfe rufen? Ich habe Sie wie 

ein überirdisches Wesen auf das Piedestal 

meiner Anbetung erhoben, ich sah in Ihnen 

die Göttlichkeit des Weiblichen, die ich erträumt, 

die ich ersehnt — und erst durch Sie 

gefunden. Lassen Sie mich noch eines gestehen, 

Enid. Nie dachte ich, dass ich Ihnen 

dies jemals beteuern müsse, in dem Wahn, 

dass Sie meine heisse Liebe, lassen Sie mich 

es aussprechen, mit einem leisen Hauch der 

Zuneigung erwidern, der ich Ihnen das anbetend 

zu Füssen legen wollte, was Ihnen 

bisher das Leben versagte.» Ihre Brauen zogen 

sich schmerzlich zusammen. Sie biss die 

Zähne aufeinander. «Ich weiss, alles, was 

eben geschah, war ein böses Missverständnis. 

Sprechen Sie das erlösende Wort, das 

uns das Tor zum Paradies öffnet, das mir 

sonst für die Ewigkeit verschlossen. Dieses 

einzige Wort...» 

(Fortsetzung folgt.)

händ, wann neime uswärts e netts Maitli 

umen isch, wo nachli uf das blagiere vo somene 

Reisede loset, so hett ers haft eben au 

gern wieder bsuecht, und das chamer nöd, 

wann d'Frau bin eim isch. Und grad da 

z'ßärn obe isch im «Leue» so e herzigs 

Bernermeitschi gsy, woner under allen Umstände 

wieder emal hat welle go bsueche — 

harmlos natürli —, aber derigs begryfied 

d'Fraue natürli nie. Aemel item — er hat 

gsinnet und gstudiert, bis em yfallt, dass si 

ja im Gschäft no so en alti Banne hebid, wo 

meh bocket weder fahrt, wo Gümp nimmt 

wie so en mexikanische Steppehängscht und 

meh Chrach macht weder Toure. 

Zabig ischer dann würkli mit deren alte 

Banne heicho. Woner demit vors Hus annegfahren 

isch, hat d'Frau hantli 's Feischter 

ufgrissen und useglueget, ob en Tank usem 

Wältchrieg vorfahri, so en Lärme isch gsy. 

Bym Nachtässe seit der Emil zu der Frau, 

si seil dann nu ihri Sach zwäg mache, «morn 

am Morge haued mers uf Bern ue!» Si hat 

do zersch ihn aglueget und nachher zum 

Feischter us, er werdi doch woll der ander 

Wage holle. «Isch nüt z'mache, de Scheff 

brucht en morn sälber» hat er nu erwideret. 

Bi sich sälber hat er natürli dankt, wann si 

Frau da Wage gsäch, chömm sie einewäg 

nüd mit, aber da gseht mer nu wieder, dass 

eusi Manne ihri Fraue no lang nannig känned. 

Si hat ämel nu gseit, si war scho lieber 

mit dem andere Wage gange, aber da chönn 

mer jetzt halt nüt mache. 

Am andere Morgen am Siebni sinds beidi 

i die Bänzinbüchs inne ghoppset. 

Scho wo si zur Garaschen us gfahre sind, 

hat de Emil agfah Sottyse mache. Nüd dass 

da Wagen öppen nümme giahre war, aber 

rede hat mer i dem Schnapper währed em 

Fahre nüd müese welle, mer hett nüt ghört, 

und grad vo erschtklassigem Parfüm häts au 

nüd gschmöckt drinninne. Wer sich öppe 

hett wellen yfalle Iah, währed dem Alaufe 

vom Motor dehinder z'stah, hat nu no därfe 

es Leiterli und en alte Zylinder holle, dann 

isch er en fertige Chämifäger gsy. Zersch 

hat der Emil überhaupt deglyche ta, wie 

wann die Explodierbüchs gar nüd wett 

alauffe. En Chrach hat si gmacht, dass i der 

ganze Nachberschaft die Feischter ufgschosse 

sind: «Was au passiert seig?» Eine hat sogar 

grüeft, ob er der Brandwach alüte selli. Dem 

Emil si Frau hat si im hinderschten Egge vo 

dem Wage versteckt, dass me si ämel au 

ja nüd gsäch. Plötzli nimmt das Auto en 

Alauf wienes Ross, womer em hinderrüggsli 

eis zwackt hat. Aber nu zwee Meter wyt, 

dann isches ebe so schnall wieder so still 

gstande und en Meter hindere gjuckt. Der 

Frau isches Wind und Weh worde i dem 

Bänzinesel inne. Woner das Manöver namal 

gmacht gha hat, fraget en d'Frau, ob dann 

da Wage ufern ganze Wäg dewäg tüeg. «Nüd 

immer und bständig,» hat do der Emil gmeint, 

«nu so alli feufhundert Meter.» Si hat grad 

no welle säge, das gab wellewäg e schöni 

Fahrt, aber si isch nümme dezue cho. Grad 

i säbem Momänt schnellt da Wage fürre und 

das Fraueli häts a die Lehne hindere gschmätteret. 

Vor Schreck hat si grad 's Mul uftah 

zum Geusse, aber si isch nümme dezue cho. 

Die Schlüdermaschine isch wieder hindere, 

dass es dem Hüfeli Mansch im Wagen inne 

de Huet diräkt übers Gsicht abe gschnellt 

hat. Säb isch ja eigetli no es Glück gsy, 

dann im glyche Momänt häts der Frau no 

ihres Biss diräktemänt i da Huet innegschlüderet, 

wonere übers Gsicht abeglampet isch. 

Wie si ihri Zäh wieder zu dem Huet usfische 

will, gits namal en Putsch und si hat ihri 

Bei vom Wageboden us obe zum Wageverdeck 

usgstreckt, wie wann sie dene Lüte, 

wo ringsum zu ihrne Feischter usglueget 

händ, wett adie winke. 

«Chaibe Wage», hat der Emil vor si anne 

gmulet, «de Tüfel sells holle, da Hagel lauft 

eifach nüd rächt a!» Aber i der andere Se-^ 

künde hat si Frau de Chopf ufeme Polschter 

gha und d'Bei zum Emil fürre gstreckt, wie 

wann si amene Früehturnkurs ihri Uebige 

mache wett. Bivor si wieder gsässe gsy isch, 

schlüderets si wieder hindere und eis, zwei, 

drü, isch die Bänzinkanone devo gsuset^ 

AUTOMOBIL-REVUE 1034 — N° 34 

wiene Tepesche. Wie en abgschossni Chugle 

isch das Unghür jetzt devo. Hinenuse häts 

groche und klopft wie bimene Rageetenauto, 

mer hat ämel vor Rauch fast nüt meh gseh. 

I sym Spiegel vornen a der Windschutzschybe 

hat der Emil gseh, wie si Frau wiene 

Chrott ase zämmetätscht und stuchebleich uf 

dem Polster ghockt isch. 

«Isch ere acht nanig verleidet?» hat er vor 

sich anne brummlet. Si hett sich scho lang 

gern wieder ihre Huet rächt uf de Chopf 

gsetzt, aber si isch nüd dezue cho; mit einer 

Hand hat si sich a der hindere Lehne müese 

hebe und mit der andere a der vordere, susch 

hett es si i dem Wagen umme gschlänggeret, 

wie ne welks Blatt imene Herbststurm. 

Wos gägem Hard abecho sind, hat äntli 

das Fraueli en Momänt verwütscht, wo si 

wenigstes d'Haar und de Huet wieder hat 

chönne meh oder weniger i d'Ornig mache. 

Aber si hat müese prässiere demit. Wo nämli 

d,ä Wage dur d'Hardturmstrass durab gsuset 

isch, häts jetzt uf eimal agfäh hin und her 

schwanke. Die Explodierbännen isch im 

Zickzack gfahre, dass mer kän Momänt 

sicher gsy isch, ob sie ufeme Baum obe landi 

oder füfzg Meter sytwärts inere Wys usse. 

Die Telegrafestange sind bidänklich i d'Nächi 

cho und im andere Momänt wieder wyt hinne 

gsy. Wo si em emal grüeft hat, er seil doch 

au aständiger fahre, hat er nu gmulet: «Die 

chaibe Stürig isch usgloffe!» Bim Gaswerk 

unne sind öppe hundert Arbeiter vor em Tor 

usse gstande und händ das Auto erwartet; 

si händ gmeint, si müesid cho hälfte, wann 

da vierrädrig Bänzingstank öppen i d'Luft 

flügi, mer heb en nämli scho lang ghört 

lärme vo Züri her. Und dann wüssi mer nüd, 

was passieri, es seigid grad jetzt hunderttusig 

Kubikmeter Gas i dene Gasbhältere. 

I däm Tämpo sinds gäge Dietiken abecho. 

Vor der Underfüehrig ussen am Dorf macht 

d'Strass e scharfi Linggskurve. I die inne 

isch der Emil gfahre, wie wann grad drei 

Pfändigsbiamtti hinder em her wäred. Si 

Frau hat sich chrampfhaft ghebet a beide 

Lehne, aber das hat natürli nid vill gnützt. 

Das bitzeli Mansch häts im Wagen inne 

umenandgschlüderet, wie so es Chügeli bi 

der Roulette. Bald isch si linggs änne gläge, 

bald rächts, bald am Boden unne und bald 

arn Wagedach obe. Zum Ueberfluss isch uf 

dere Strass no en grosse Stei gläge, wo so 

en Bou-Liferigswage verlöre hat. Uf da zue 

häts der Emil im wahnsinnige Tämpo ghaue. 

Wos is Dorf inne gaht, machts wieder e 

Rächtskurve; die hat der Emil natürli au 

wieder müese «scharf» näh. Do rüehrt die 

Maschine ihre Hinderteil umme und die hindere 

Räder händ i der Luft usse ummegsurret 

wie es Ross, wo hindersi usgingget. Der 

Emil hat hantli welle degäge stüre, aber es 

isch scho z'spat gsy, da Wagen isch uf dem 

schlüpfrige Platz umegfahre und grütscht, 

wie wann er de Dietiker syni Künscht wett 

produziere. 

Jetzt isches sogar dem Emil sälber unheimli 

worde und si Frau hat vor Iuter 

Angscht 's Geusse vergässe. Wie en Bündel 

alti Chleider isch si vor em Sitz ufern Boden 

unne ghockt und hat ihri Finger i die 

Polschter verchrallet gha. Zum guete Glück 

isch dem Wage do en Laternepfoschten 

etgägecho, wonen ufghalte hat, susch tat 

glaub da motorisiert Bänzingloon hüt no 

tanze. Stuchebleich isch si usezchrüche cho. 

Im erste Momänt hat si überhaupt nüd 

gwüsst, wo si au mües afäh rybe, wills ere 

überall weh ta hat. 

Gseit hat si nüt zum Emil. Si ischem 

eifach devo glpffe, gägem Bahnhof. Vo 

wytem hat si em nahgrüeft, er seil nu ellei 

wyter, si gong wieder uf Züri, wann si ums 

Verrode es Erdbebe well, chönn si das au 

z'Züri ha. 

Da Emil isch dann nochher no chaibe 

schnall i «im Bärn obe gsi. 

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Wenn wir die an Modeschauen dahinschwebenden 

Mannequins betrachten, so 

fällt es uns sofort auf, wie erst allerlei lederne 

Requisiten die Toilette fertig machen. 

Dinge, die aus der Rolle blosser Gebrauchsgegenstände 

zum Schmuckstück geworden 

sind. Es ist ein weiter Weg vom Beutel aus 

Ziegenleder der Nomaden zur heutigen 

spiegelblanken Handtasche, vom altbayrischen 

Haferlschuh zum eleganten Mocassin. 

Selbst der Handschuh sieht auf eine lange 

Entwicklung zurück und war früher ein 

Vorrecht der Grossen. Er ist aus einer 

noch vor einigen Jahren schwer waschbaren 

Lederhülle zu dem jetzt in strahlender 

Sauberkeit blitzenden Stulpenhandschuh 

geworden. Und mehr denn je kümmert 

sich die Mode um dieses so notwendige und 

dekorative Trio. 

Schuh, Handschuh und Tasche stimmen 

in der Regel in der Farbe miteinander 

überein. Oft ist es bloss die Garnitur, die 

sie verbindet. Wenn wir eine grauweisse 

Eidechstasche tragen, dann wiederholt sich 

deren feine Zeichnung gerne an der Garnitur 

des Schuhs oder am Handschuh. Oder 

es ist der schwarze Grundton, der ja in dem, 

Grauweiss mitschwingt, schon -farbliche 

Bindung. Gelegentlich wird ein Vierblatt, 

vom Hut her ergänzt, aus diesen Modezutaten. 

Und wem würde die Uebereinstimmung 

von beispielsweise rotem Hut und 

gleicher Handtasche nicht schon aufgefallen 

sein. Allerlei Zusammenklänge, sogar 

ungewohnter Art, leben in der Frühlingsmode 

auf. 

Sehen wir uns zuerst den Schuh an. Mit 

ihm hat sich die Mode recht eingehend beschäftigt. 

Zuerst, und dies bedeutet Erlösung 

von Ueberschuhen, stellt sie ihn als 

kräftigen, sportlichen Typ für Reise, Spaziergang 

und Schlechtwetter auf eine mit 

besonders gutem Gleitschutz versehene 

Gummisohle oder doch einen solchen Absatz. 

Rassige Rahmenschuhe gesellen sich 

dazu. Schnürmodelle regieren hier ausschliesslich, 

mögen es nun Molieres oder die 

beliebten Ghillies mit der offenen Schnürung 

sein. Der grosse Schlager ist jetzt das 

aufgerauhte Briarproofleder, das wir ebenfalls 

am Herrenschuh in hellem wie in 

dunklem Braun sehen. Grau und mittlere 

Chaussures 

Ledernes Trio 

EQ/Ö&HD 

Beige, oft noch mit einer dunkleren Schnürung 

belebt, sind beliebte Farben und passen 

gut zu den aufgeworfenen Mantelgeweben, 

wie zu den Shetlands, Covercoats und 

andern Sportstoffen klassischer Tailleurs. 

Selbst Krokodilleder nimmt graue Töne an. 

Leichter stellt sich der Strassentrotteur vor. 

auch er vielfach geschnürt, in leichteren 

Formen, sowie als geschlossener, elegant 

garnierter Tessie, dessen Lederschnalle kokett 

aussieht. Hier haben wir Reptilleder, 

wie Eidechs in Grauweiss, dann Chevreau, 

leichtes Bojccalf und Elkleder, das ganz 

glatt und hell aussieht. Doch der beliebte 

stumpfe Chamois wird von allen Damen 

verlangt. Und ist er mit hübschem Band 

geschnürt und tupfenartig gelocht, dann 

dient er so recht als Begleiter der flatternden, 

dreiviertellangen Mäntel, die als 

Komplet über die besonnten Strassen dahingehen. 

Vielleicht kommt auch das Ledertrio 

aus Peccary in hellem Ton als 

Schnürschuh, wuchtige, grosse Handtasche 

und stulpenbesetzter Handschuh daher, 

das den Vorzug hat, noch nicht viel gesehen 

zu sein. 

Nachmittag, Zeit des ganz leichten 

Schuhs, der aus dünnstem Chamois, feinstem 

Reptil, leichtestem Ghevreau besteht. 

Der mit Schnallenschuhen, offenen Pumps 

und leichten Spangenmotiven, oft in zwei 

Farben, spielt, Besätze glänzenden Chevreaus 

auf stumpfem Grund zeigt, Steppverzierungen 

und feine Lochungen trägt. 

Und als ausgeschnittener Lamballe wieder 

einmal die auf dem Rist gebundene Seidenschleife 

mit den Hutbändern wetteifern 

lässt. Hellere und dunklere Braun, aparte 

Beige und erlesene Grau stehen neben Blau. 

Graues Eidechs garniert letzteres, bindet 

mit Handtasche und Handschuh manches 

Ensemble. Weisse Schuhe, weisse Taschen, 

Hüte und weisse Waschlederne sind wieder 

ein Klang, der an schönen Frühlingstagen 

mitschwingt. Lackschuhe ergänzen da und 

dort die Cocktailkleider, jene gesellschaftlichen 

Toiletten, die überall angebracht 

sind, wo es nicht zu eigentlichem Fest oder 

Tanz geht. Selbst Goldkäfer stellen sich 

dort ein. Abends bereichern Satin und 

Crepe die Schuhmode, viel Brokat wird,getragen, 

und immer wieder werfen Silberund 

Goldchevreaus ihren matten Schein 

unter den langen Röcken hervor. Sehr ausgeschnitten, 

auch als Spangen und vor allem 

als breitgebänderte Sandalen ihre modischen 

Reize ausstrahlend. Hier haben 

wir wieder Handtäschchen aus gleichem 

Material, am Satinschuh sogar aufgesetzte 

Farbflecken, die mit einem Garnitureffekt 

der Toilette farblich harmonieren. 

Stulpenhandschuhe sind heute unentbehrlich. 

Sie erscheinen sportlich-praktisch 

in Peccaries, mit Stulpen und Handnähten. 

Sie huldigen weissen und helleren 

Waschledern. Manche sind Ton im Ton 

besetzt oder gesteppt. Robuste Kontraste dagegen 

werden verbannt. Diskret wirken 

auch all die waschbaren Glaoes, die Suede 

des Nachmittags, mit ihrem feinen Gefältel, 

das sich auf dem Unterarm ausbreitet. 

Feine Beige und mittlere bis dunkle Braun, 

auch viel Schwarz mit grauweissen oder 

weissen Effekten sind hier zu Hause. Steppereien, 

Nervüren und bogige Ränder. Dagegen 

sind die Stickereien sozusagen verschwunden. 

Lustig und duftig reihen sich 

die langen, von Hand genetzten Filethandschuhe 

an, wetteifern mit feinen Seidentrikots, 

die mit steifer Spitzenstülpe besetzt 

sind. Doch dürfte den gehäkelten, mit 

schönen Reliefs versehenen, langen Irlandmodeljen 

wohl der Preis zuerkannt werden. 

Handschuhe werden heute übrigens richtig 

geschneidert. Beispielsweise aus dem Stoff 

des Kleides, der Seide des Hutes und der 

Echarpe und aus Organdi hergestellt. Die 

Handtasche trägt dann denselben Ueberzug, 

so etwa aus dem über alles geliebten karrierten 

Taffet, ferner aus Pique oder Leinen. 

Die Handfläche ist stets aus Waschleder, 

so dass auch diese Spielart sich ständiger 

Sauberkeit erfreuen mag. Abends ist 

der lange, schlichte schwedische Handschuh 

am schönsten, obschon auch da die schon 

erwähnten Neuheiten mitschwingen. 

Und nun die Handtasche! Sie wird in 

sportlicher Form oft zur kleinen Reisetasche, 

zum City bag. Und trägt einen 

Reissverschluss, freut sich genarbter Leder 

und heller wie modischer Farben. Dazu 

kommen kleinere Sterne, abgerundete, 

eckige, mit Ledergriffen und schönen Verschlüssen, 

bequem zum Trotteur zu tragen. 

Boxleder, Peccary, Chamois und Saffian 

sind hier zu Hause. Und natürlich auch 

Krokodiltaschen mit kräftiger reliefierter 

Naturhaut in schönen Farben. Nachmittags 

wird die Tasche zierlicher, bleibt, in wirklich 

feiner Ausführung, auch dann schlicht, 

ohne die Form beeinträchtigende Garnituren. 

Klassische Linien liegen der heutigen 

Elegante Modelle für Damen von Fr. 13.80 an 

Herren-Rahmenschuhe von Fr. 16.80 an 

Mode ja gerade in Ledersachen zugrunde. 

Hier nun sehen wir seltene Eidechs-, auch 

Straussenleder. Chamäleon und zartes 

Saffian, wie Wildleder. Schöne Modefarben, 

Schwarz und Braun, etwas Rot, bestreiten 

die Farbigkeit. Weiss sieht als Begleiter 

von manchen Nachmittagstoiletten 

gut aus. Leinentaschen melden sich schon 

zum Strassenkleid, werden, besonders zu 

leinenen Tailleurs, oft aus dem gleichen 

Stoff angefertigt. Abends sind es Seidentäschchen, 

kleine Brokatbeutel, dann und 

wann Petit-point-Modelle und Strass, Paillette 

samt Silber- und Goldchevreaus, die 

wieder nach Einheitlichkeit der Accessoires 

und stilistischer Vervollständigung der 

Abendmode streben, womit die Mode heute 

so viel Kultiviertheit beweist. E. Seh, 

Bunte Chronik 

Medizinische Methoden der Wilden. 

Bei den Primitiven Afrikas und Asiens haben 

sich bestimmte Heilmethoden entwickelt, 

die mit Magie und Zauberei zu tun haben, 

mit Anrufungen, Austreibungen und Tänzen, 

aber gelegentlich auch richtige Kuren sind, 

wie sie in Europa zur Verwendung gelangen. 

So haben beispielsweise die Weddahs auf 

Ceylon, vielleicht die letzten überlebenden 

Vertreter der prähistorischen Menschheit, 

keine Medizinmänner, sondern schon richtige 

Aerzte. Sie bereiten aus Kräutern, deren 

Geheimnisse nur ihnen bekannt sind, beilwirkende 

Aufgüsse. Die Negrillos der äquatorialen 

Dschungelwälder in Afrika wenden 

mit Erfolg Verfahren wie Schwitzen und Ansetzen 

von Schröpfköpfen gegen Fieber und 

Rheumatismus an, Krankheiten, von denen 

sie infolge der in diesen Gegenden herrschenden 

feuchten Hitze befallen werden. 

Bei den Negrillos ist übrigens jeder einzelne 

sein eigener Doktor. Wo der besonders ausgebildete 

Medizinmann iti Aktion tritt, fällen 

seine Pflichten häufig mit denen eines Priesters 

zusammen, denn er steht ja mit den 

geheimnisvollen Mächten, die die Elemente 

lenken, in Verbindung. Wenn er auch manchmal 

Methoden anwendet, die auch den zivilisierten 

Völkern nicht ungewohnt sin-d, so 

erklärt er ihre Wirkung und Erfolge auf andere 

Art. Aber gewöhnlich besteht die Behandlung 

in phantastisch religiösen Riten, die 

alle den Zweck haben, den Teufel zu vertreiben, 

und die sich fast gar nicht von jenen 

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(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.) 

' Verkehrsteilung und Volkswirtschaft Zu dieser 

in Nr. 28 der «A.-R. » erschienenen Einsendung 

erhalten wir aus Eisenbahnkreisen folgende Erwiderung: 

€ In Nr. 28 •wurde einer Einsendung Aufnahme 

gewährt, die von dem heute die ständerätliche Kommission 

'beschäftigenden Verkehrsteilungsgesetz u. a. 

eine Erhöhung der Tarife, Steuer- und Zollausfälle, 

sowie steigende Arbeitslosigkeit erwartet Ueber 

Einzelheiten de, neuen Gesetzes, zu dessen Ausarbeitung 

bekanntlich auch die hauptsächlichsten Automobilinteressenten 

zugezogen wurden, kann man 

gowiss verschiedener Ansicht sein. Dagegen wird, 

wer sich gründlich mit der schwierigen Lage befasst, 

in der sich heute die Bahnen wie das Automobil-Transportgewerbe 

befinden, nicht zu einem so 

ungünstigen Urteil gelangen wie der Einsender 

E.S.» 

Gleichzeitig sei auf einige Ausführungen in der 

Eingabe der Bundesbahnen an den Ständerat hingewiesen, 

da einige der von E. S. aufgeworfenen 

Fragen darin eine ausführliche Beantwortung finden. 

Wir lesen dort: 

« Das Verkehrsteilungsgesetz wird mit der Behauptung 

bekämpft, es trage den Bedürfnissen von 

Handel und Industrie keine Rechnung, und mit den 

heutigten billigen Verfrachtungsmöglichkeiten werde 

es unter, dem neuen Regime bald vorbei sein. So 

urteilen kann nur, wer den wahren Sachverhalt absichtlich 

unterschlägt. Eine Transportorganisation, 

die nach dem Vorbild der Post auch im Güterverkehr 

den .Haus-Haus-Dienst einführt und durch feste 

Tarife dem Kaufmann die Möglichkeit einer gewissenhaften 

Kalkulation zurückgibt, ist den Kreisen 

von Handol und Industrie weit willkommener 

als das System der heute eingerissenen Preisschleuderei 

im Frachtgewerbe. Die drei grossen 'Wirtschaftsverbände 

des Landes (Handels- und Industrie-Verein, 

Bauernverband und Gewerbeverband), 

haben dies auch' rückhaltlos anerkannt. 

Ist mit einer Erhöhung jener Tarife zu rechnen, 

die durch die Genossenschaft festgesetzt werden, 

weil die Bahnen in der Genossenschaft zu viel Einfluss 

besitzen? Nein, einer solchen Entwicklung ist 

durch die Freilassung des Werkverkehrs vorgebeugt. 

Dein Werkverkehr kommt die Rolle eines 

Frachtenregulators zu, der; immer • dann spielen 

wird, wenn die Astotarife sich über die im Werkverkehr 

normalerweise aufzuwendenden Transportkosten 

erheben sollten. Das Interesse der Bahnen, 

einen möglichst grossen Teil des Werkverkehrs zurückzugewinnen, 

kann von der Oeffentlichkeit als 

Garantie dafür betrachtet werden, dass die neue 

Transportorganisation eine Verbilligung und nicht 

eine Verteuerung herbeiführen wird. Wird doch 

niemand auf seinen Werktransport verzichten, 

wenn er nachher mit höheren Frachten rechnen 

muss. 

In einem weiteren Punkt wird den Bundesbahnen 

vorgeworfen, sie wollten ihre Sanierung allein 

auf dem Rücken der TJeberlandtransporteure durchführen, 

denn das Gesetz ziehe die Stillegung von 

über 1000 Lastwagen nach sich. Darauf ist zu antworten, 

dass der Vorsteher des eidg. Post- und Eisenbahndepartementes 

wie die Generaldirektion immer 

erklärt haben, die gesetzliche Verkehrsteilung 

bilde eine unerlässliche Voraussetzung für die finanzielle 

Reorganisation. In der Tat muss zuerst 

der Tätigkeitsbereich der Bundesbahnen deutlich abgegrenzt 

werden, bevor man den neuen finanziellen 

Aufbau des Unternehmens und die Grosse der Bundeshilfe 

bestimmt Von einer AusseAetriebsetzung 

von 1000 Lastwagen zu sprechen ist eine masslose 

Uebertreibung, denn sorgfältige Erhebungen ergaben, 

dass mit der Ausscheidung tmd Entschädigung 

von rund 300 Wagen zu rechnen ist. Damit wird 

auch die Behauptung hinfällig, es würden dem Bund 

an Zöllen für Benzin, Automobile, Pneus etc. Ausfälle 

von jährlich über 10 Millionen Franken entgehen. 

Sollte übrigens die neue Ordnung dazu führen, 

dass tatsächlich weniger Lastautomobile aus 

dem Ausland, bezogen werden, so bedeutet das eing, 

Stärkung unserer einheimischen Industrie, die dem 

ganzen Land zugute kommen wird. Wir machen 

darauf aufmerksam, dass die Lastwagenindustrie 

dem Gesetzesentwurf namentlich in der Erwartung 

zugestimmt hat, dass sich im Astobetrieb der Typus 

der in der Schweiz hergestellten Qualitäts-Lastwagen 

durchsetze. Die Organisierung des Zubringer- 

und Verteilerdienstes für das ganze Land ist 

also auch für die Verbesserung unserer Handelsbilanz 

von Bedeutung. 

Die Automobilindustrie im engsten Sinn (Lastwagenfabriken) 

hat sich mit dem Gesetzesentwurf 

ausdrücklich, einverstanden erklärt, und einzelne 

ihrer Vertreter haben am Zustandekommen einer 

Verständigung an erster Stelle mitgewirkt. Diese. 

Mitwirkung wäre sicher unterblieben. Wenn die Vorlage 

die Automobilindustrie in so vernichtender 

Weise treffen würde,' wie vielfach behauptet wird. 

Die Ausführungen über die bei Durchführung des 

neuen Gesetzes entstehende Arbeitslosigkeit und die 

den Kantonen erwachsenden Mehrausgaben sind 

eine Irreführung der Oeffentlichkeit. Der Eindruck 

der Stimmungsmacherei verstärkt sich noch, wenn 

behauptet wird, Handel und Industrie würden in 

Zukunft wieder auf Gnade und Ungnade den Bundesbahnen 

ausgeliefert, weil das Verkehrsteilungsgesetz 

alle heilsamen Einflüsse des freien Wettbewerbes 

beseitige. Wie wenig ernst ein solcher 

Vorwurf zu nehmen ist, geht daraus hervor, dass 

% aller im Verkehr befindlichen Lastwagen im 

Werktransport arbeiten, von der Vorlage also gar 

nicht betroffen werden. Die Bedeutung der Werktransporte 

für die Preisbildung der Asto haben wir 

bereits hervorgehoben. Im Nahverkehr wird dem 

Frachtgewerbe überhaupt keine Beschränkung auferlegt, 

und das für die Distanzen von 10—30 km 

vorgesehene System der Zusammenarbeit wurde bis 

jetzt von den Wortführern der grossen Wirtschaftsverbände 

allgemein als wertvoller Ausbau des nationalen 

Trausportapparates bezeichnet. » 

ÄTn*OMOBTL-l?EVLTÖ 

Wem Gott ein Amt gibt... In Nr. 31 der Automobil-Revue 

befasst sich ein Einsender mit derworden sei, erschienen zuerst in der masSgeblichen 

des Automobilfahrens unkundigen Bewerber besetzt 

Wahl eines Adjunkten der Motorfahrzeugkontrolle Bündner Presse. Sie sind daher keineswegs aus der 

Graubünden. Es geschieht dies in einer Art, dass Luft gegriffen. Wenn wir mit Ihnen auch darin 

ein senkrechter Bündner dabei seine eigenen Gedanken 

machen muss. Dass die Bündrier Regieperten 

nicht auf die Abnahme von Fahrprüfungen 

einig gehen, dass sich die Hauptaufgabe des ; Exrung 

einen solchen Skribenten ignoriert, liegt wohl beschränkt, so muss man von einem solchen Beamten 

doch mindestens verlangen können, dass er das 

auf der Hand. Sie hätte wenig zu tun, wenn sie 

jedem unberufenen Kritiker Red' und Antwort stehen 

wollte. Ja, ja, dem Bündner Regierungsrat 

rein Haridwerksmässige der Autofahrtechnik selbst 

beherrscht. Im übrigen scheinen Sie offenbar die 

ging bei dieser Wahl der Verstand ab, es ist ja 

Bedeutung der Fahrprüfung zu unterschätzen. Von 

derselbe Regierungsrat, der in unverantwortlicher 

allen Seiten erfolgt der Ruf nach sorgfältigerer 

Weise Millionen für Strassenverbesserungen im 

Auslese der künftigen Motorfahrzeugführer, die im 

Interesse eines sichereren und geregelteren Strassenverkehres 

durchaus am Platze ist Das Amt 

Dienste des Automobilismus ausgab, derselbe Regie-' 

rungsrat, der so naiv war, als erster in der Schweiz' eines Examinators ist daher ein recht verantwort- 

iür die ratenweise Bezahlung der Autosteuer einzutreten, 

derselbe Regierungsrat, dem der unverzeih-' 

liehe Fehler unterlief, Hand su bieten, damit der 

«Julier» dem Winterautoverkehr geöffnet werde. 

Mit dem < Schützling » der Ständesväter Alt-Fry ; 

Rätiens, mit dem « Charlatan», der die Frechheit! 

hatte, mit so «dürftigen amateurhaften Kenntnissen 

automobilistischer Angelegenheiten > sich um eine 

Stelle bei der Motorfahrzeugkontrolle Graubünden 

zu melden, steht es nach genau eingezogenen Erkundigungen 

in Wirklichkeit so: Der Mann, zirka 

40jährig, Familienvater, in ungekündeter, guter Anstellung, 

konnte seiner Anmeldung folgende Ausweise 

beilegen: 

4jährige Lehrzeit als Maschinenschlosser bei den 

S.B.B. (Rorschach) und entsprechendes Diplom; 

2 Jahre Maschinenschlosser bei der Rh. Bahn; 

6 Semester Technikum Winterthur mit Diplom 

als Maschinentechniker; 

3 Jahre praktische Arbeit in den Automobilwerk 

ken Citroen und Renault, Paris; 

1 Jahr Werkstättechef der Rapidmotormäher 

A.-G., Zürich; 

2 Jahre eigene Garage und eigene Wagen; 

2 Jahre Betriebsassistent in den Scintillawerken; 

Zürcher Führerbewilligung laut Expertenbericht 

Nr. 47247 vom 17. Juni 1927; 

Fahrbewilligung Nr. 742 vom 17. Februar 1928 

des Kantons Graubünden. 

Nach diesen Tatsachen, die dem Einsender 

der Automobil-Revue entgegengehalten seien, nut 

noch folgendes: Die Schweiz hat, J. v., keine Auto+ 

expertenschule. Alle die Herren, die ähnliche Po* 

sten bekleiden, mussten ihre Erfahrungen erst sammeln. 

Es liegt mir ferne, jemandem nahe zu tre* 

ten; ich will denn auch nicht wissen, welche Ausweise 

amtierende Autoexperten hüben und drüben 

mitbrachten, ich möchte nur so viel bemerken: Die 

Aufgaben des neugewählten Adjunkten der Motorfahrzeugkontrolle 

Graubünden beschränken sich 

nicht darauf, Anfängern die Fahrprüfung abzunehmen. 

Dies wäre wahrlich keine allzu grosse Kunst! 

jeder einigennassen erfahrene Autolenker könnte 

sich dieser Aufgabe unterziehen. Nun Schluss! Es 

ist um diesen Nebenposten so viel Wesens gemacht 

worden, dass man meinen könnte, es wäre ein Lehrstuhl 

zu vergeben gewesen und nicht eine kleine 

Anstellung mit Fr. 5100.— Jahressalär. Möge da-> 

her baldigst recht viel Gras über diese Angelegenheit 

wachsen. A: S. in C. 

• Anmerkung , der Red.: Wir haben obigö 

Mitteilung gerne zur Veröffentlichung entgegengenommen 

und hoffen nur, dass der Einsender in 

allen Teilen recht haben möge. Zur Rechtfertigung 

unseres /S-Mitarbeiters sei aber doch noch folgendes 

angefügt: Die alarmierenden Nachrichten, dass der 

Posten eines 2. Motorfahrzeugexperten durch einen 

liches und stellt an den damit Betrauten weit gröasere 

Anforderungen, als nur die simple Kenntnis 

der mechanischen Bedienungsvorgänge. 

Nachdem sich die bündn'erische Oeffentlichkeit 

mit Recht dieser Berufung annahm .und die "Mitteilungen, 

der auserwählte Kandidat hahe nur eine 

Lernfahrbewilligung des Kantons Solothurn vorzuweisen, 

er sei bei einer nachträglichen Prüfung in 

Zürich durchgefallen und absolviere jetzt (nacli bereits 

erfolgter Berufung!), einen Autofachkurs, in 

Zürich, welche in. der Bündner Tagespresse erschienen, 

von behördlicher Seite keinerlei Korrektur erfuhren, 

so musste doch jeder Unbeteiligte der gutgläubigen- 

Auffassung sein, «es sei etwas faul im 

Staate Dänemark.:»! Wir sind, ja erfreulicherweise 

in der Schweiz noch nicht so weit, dass sich Behörden 

und Regierung souverän über die öffentliche 

Meinung hinwegsetzen könnten. Wenn die obenerwähnten 

Behauptungen einer Richtigstellung bedurften, 

so wäre eine solche schon im Interesse des 

als Experten gewählten Mannes durchaus am Platze 

gewesen, und der verantwortliche Regierungsrat 

hätte sich wohl keineswegs vergeben, wenn durch 

seine Organe eine abklärende Mitteilung erfolgt 

w ä r e . . , . . . • , . . . . 

Es ist sehr erfreulich, dass sich gewisse Kreise 

der Angelegenheit angenommen haben und bei deren 

Beurteilung nicht etwa auf das gevviss nicht 

übersetzte Salär abstellten. Es beweist uns dies 

nur, dass man in der Oeffentlichkeit die Bedeutung 

dieses Postens richtig einzuschätzen weiss, der an 

den damit betrauten Mann je grössere' Anforderungen 

stellt, je mehr sich der motorisierte Strassenverkehr 

entwickelt. Die ganze Angelegenheit hat 

eben deshalb um so mehr überrascht, als die Automobilisten 

und . weiteren Verkehrsinteressenten 

durchaus all die Leistungen und Anstrengungen zu 

würdigen wissen, die von der Bündner Regierung 

für die Förderung des Automobilwesens in den letzten 

Jahren gezeitigt wurden. Bei der ganzen Diskussion 

haben für uns keinerlei persönliche Ueberlegungen 

irgend eine. Rolle gespielt. Wenn solche 

Motive die Auseinandersetzung veranlasst haben 

sollten, dann wäre für uns die Angelegenheit alsbald 

erledigt. In sachlicher Hinsicht aber war die 

Kritik durchaus gerechtfertigt, sofern nicht Ihre 

Mitteilungen nun dfen Beweis zu erbringen vermögen, 

dass der Mann die nötigen Qualifikationen 

für sein Amt tatsächlich mitbringt. 

J?Sk&ffl€«»lt£!aJH B*SS^ 

Autobusbetrieb der Stadt Winterthur. Im Monat 

März wurden im ganzen 44 274 (40 540) Personen 

befördert. Für das erste Quartal ergibt sich 

somit eine Frequenzhöhe von 124148 Personen, 

was gegenüber der vorjährigen Parallelperiode 

einer Zunahme um 6423 Personen entspricht. Die 

daraus resultierenden Einnahmen stellen eich im 

ersten Vierteljahr auf 21024 Fr. gegen 20 360 Fr. 

i. V., denen Betriebsausgaben in der Höhe von 

19 424 (22 360) Fr. gegenüberstehen, woraus pin 

Betriebsübernahmenüberschuss von 1600 (— 2000) 

Franken resultiert. 

Autobusbetrieb der Stadt Schaffhausen. Im Monat 

März wurden 49.759 Personen gegenüber 46.660 

in der vorjährigen Parallelperiode befördert. Die 

aus diesen Transportleistungen • erzielten Einnahmen 

ergeben einen Betrag von 11.006 Fr. gegenüber' 

10.178 Fr. i. V. • . • ' •." V .' ' ' 

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No 34 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 13 

ZUR ALPENSTRASSEN-INITIATIVE. 

In einer durch das Bundesgesetz inspirierten Mitteilung 

wurde letzthin der Auffassung Ausdruck 

verliehen, dass es der Bundesrat in der Hand habe, 

durch die Berufung auf die Artikel 23 und 37 der 

Bundesverfassung den Ausbau der Alpenstrassen 

von sich aus in die Wege zu leiten. Eine weitherzige 

Auslegung der betreffenden Artikel gebe 

den Bundesbehörden unzweifelhaft das Recht zu 

selbständigem Vorgehen im Alpenstrassenbau. Deshalb 

falle der Alpenstrassen-Initiative eine rechtliche 

Bedeutung kaum mehr zu. Ihr Sinn und 

Verdienst liege darin, dass sie dafür gesorgt habe, 

dass es mit dem Ausbau der Strassen vorwärts 

gehe. Als Voraussetzung für die Uebernahme der 

Aufgabe durch den Bund, als Kompetenzartikel, 

sei sie indessen heute nicht mehr nötig. 

Die Befürworter der Alpenstrassen-Initiative 

nehmen mit Genugtuung von der wohlwollenden 

Haltung Kenntnis, die der Bundesrat unter dem 

Eindruck des der Unterschriftensammlung zuteilgewordenen 

Erfolges nunmehr gegenüber dem Postulat 

des Alpenstrassenbaues bezogen hat, halten 

jedoch entgegen der im Bundeshaus vertretenen 

Ansicht dafür, dass das Volksbegehren trotzdem 

durchaus nicht überholt ist. Die Alpenstrassen- 

Initiative behält ihren Wert für alle jene Kreise 

voll und ganz bei, die sich nicht auf ein blosses 

Versprechen zu stützen beabsichtigen, das sich auf 

ein durch juristische 'Spitzfindigkeiten aus dem bestehenden 

Verfaesungstext abgeleitetes Recht gründet, 

sondern die dem Bundesrat ausdrücklich die 

Pflicht überbinden wollen, den Ausbau der Alpenstrassen 

und ihrer Zufahrtsstrassen ungesäumt an 

die Hand zu nehmen. 

Man wird sich also durch die angedeutete offiziöse 

Kundgebung von der Unterzeichnung der 

Unterschriftenbogen, die bis anfangs Mai weiter 

zirkulieren werden, nicht abhalten lassen dürfen. 

Eine Garantie dafür, dass der Ausbau der Alpenstrassen 

in absehbarer Zeit und mit der unerlässlichcn 

Grosszügigkeit in Angriff genommen wird, 

dass es wirklich vorwärts geht, besteht nur dann, 

wenn die Unterschriftensammlung zur erwarteten 

eindrucksvollen Demonstration für den der Initiative 

zugrunde liegenden Gedanken wird. (Mitg.) 

T. C. S. 

Autosektion Aargau 

Clubfahrt nach DöHingen-Zurzach. Der Einladung 

unserer Sektionen zur ersten Club^Ausfahrt 

pro 1934 auf den 14. April nach Döttingen zur Besichtigung 

des im Bau begriffenen Kraftwerkes 

leisteton nur 18 Wagen, also nur ca. 3% der Sektionsmitglieder 

Folge. In Anbetracht des schönen 

und warmen Frühlingswetters und der in A\is- 

' v sicht stehenden interessanten Besichtigung eines 

modernen Kraftwerkbaues, hofften wir eine viel 

zahlreichere Beteiligung. Wann bietet sich wohl 

einem Automobilisten wieder die Gelegenheit, unter 

fachmännischer Führung ein im Bau begriffenes 

Kraftwerk zu besichtigen? In den nächsten 

20 Jahren wohl nicht, da nun der Bedarf an 

elektrischer Kraft gedeckt sein dürften. 

Die örtliche Bauleitung, Herr Ingenieur Peter, 

orientierte die Anwesenden vorerst allgemein an 

Hand von Plänen über den Bau des Werkes und 

die Entstehung der Aarewerke A.-G. Hernach erfolgte 

in 2 Gruppen die Besichtigung der einzelnen 

Baustellen. 

Am Aktienkapital von 30 Mill. Fr. ist der Kanton 

Aargau mit 20%, das A.E.W, mit 15%, die 

Schweiz. Kraftwerkgruppe mit 30%, die Schweiz. Kreditanstalt 

mit 5% und das Rheinisch-Westfälische 

Elektrizitätswerk mit 30% beteiligt. Der Kraftabsatz 

ist bereits gesichert, indem das Rheinisch- 

Westfälische Elektrizitätswerk den erzeugten Strom 

bezieht, soweit er nicht von den schweiz. Werken 

gemäßs den im Vertrage umschriebenen Bezugsrechten 

beansprucht wird. 

Die Tiefbauarbeiten sind seit Anfang Herbst 

1931 im Gange. Sowohl Wehr als Maschinenhaus 

sollten ursprünglich ganz in offener Baugrube erstellt 

werden. Dadurch wurde die Erstellung eines 

besondern Hochwasser-Entlastungskanals auf dem 

linken Ufer durch das dortige alte Aarebett nötig. 

Bei der Freilegung des Felsens und insbesondere 

beim Aushub für die Fundation des oberstromigen, 

in den Felsen eingreifenden Spornes der ersten 

Wehrhälfte stellte sich dann aber ein ziemlich 

starker Wasserandrang ein, so dass umfangreiche 

Abdichtungsarbeiten notwendig wurden. Es mU6Sten 

deshalb die beiden Wehrwiderlager pneumatisch 

hergestellt werden. Wie beim Wehr, waT 

auch beim Maschinenhaus der Fels stellenweise 

stark zerklüftet und wasserführend, so dass auch 

hier zur pneumatischen Fundation übergegangen 

werden musste. 

Da der zukünftige Stauspiegel bis 4 m über das 

anschliessende Kulturgelände zu liegen kommt, 

müssten die betroffenen Uferpartien durch Dämme 

vor Ueberschwemmung geschützt werden. Für die 

Dammschüttungen wurden zwei verschiedene Typen 

angewendet: An den Stellen, wo bloss der alte 

Aaredamm erhöht wurde, ist eine 25 cm starke 

armierte Betonplatte auf die Wasserseite des 

Dammes aufgelegt worden, im untern Teil des 

'Staugebietes dagegen, ist eine elastische Lehmdichtung 

angeordnet worden. Besonders Interesse 

erweckten die Absperrungen durch die Larsseneisen, 

die durch die Kiesüberdeckung in den darunter 

liegenden Fels mittels Dampframme eingetrieben 

werden. Die unteressanten und klaren 

Ausführungen von Ing. Peter seien auch hierorts 

nochmals bestens verdankt. r. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

ORTSGRUPPE APPENZELL A.-RH. 

Nachdem die Hauptversammlung der Gruppe 

Appenzell A.-Rh. dem Vorstand verschiedene Wünsche 

und Anträge zur Bearbeitung Überbunden hat, 

tagte der Vollvorstand vollzählig am 6. April in 

Speicher. 

Die vorgängigen Protokolle wurden verlesen und 

genehmigt. Der Vorstand hat sich für die Amtjdauer 

1934/36 wie folgt konstituiert: 

Vizepräsident: Karl Etter, Kaufmann. Herisau, 

Aktuar: Alfred Schachtler, Kaufmann. Herisau, 

Kassier: Hans Prey Kartonnage, Herisau, Tel. 38. 

Beisitzer: H. Tobler, Gemeindehptm., Wolfhalden. 

W. Ernst, Dr., dipl. Ing.-Chem., Speicher. Tel. 161. 

Ad. Pfenninger, Zwirnerei, Urnäseh, Tel. 19. 

Der Präsident, Dr. H. Fisch, Herisau, begrüsst 

insbesondere die neuen Vorstandsmitglieder, hofft, 

an ihnen treue Mitarbeiter und gute Sportkamoraden 

gefunden zu haben, um in Freundschaft all die 

dringenden Notwendigkeiten für die Gruppenmitglieder 

mit Erfolg an die Hand nehmen zu können. 

Die Resolution über das Gesuch der auartalsweisen 

Bezahlung der Autotaxen im Kanton wird 

mit der nötigen Begründung an die zuständige 

Amtsstelle weitergeleitet, nachdem der A. C. S. und 

der 0. M. V. vorher über das Vorhaben orientiert 

wurden, um diese gerechte Forderung zu unterstützen. 

Dem Wunsche über die Steuerermässigung 

für Altwagen wird der Vorstand zu gegebener Zeit 

die nötigen Vorarbeiten an die Hand nehmen. 

Nachdem der Gruppenbeitrag für 1934 auf Fr. 1.— 

angesetzt worden ist, wird an alle Mitglieder ein 

Zirkularschreiben mit einigen Angaben über die 

Gruppenarbeiten zugestellt, dem ein Einzahlungsschein 

für den Gruppenbeitrag beigelegt wird, mit 

der Hoffnung, die Appenzeller T.CS.ler werden ihr 

volles Verständnis zeigen und der Kasse diesen 

kleinen Betrag nicht vorenthalten. Wenn die Gruppe 

keine Mittel hat, so kann sie auch nicht für die 

Interessen der Mitglieder einstehen. 

An das kantonale Bau- und Strassendepartement 

soll das Gesuch für die Verbreiterung der Durchgangsstrasse 

Kreuzweg-Cilander-Bierquelle gerichtet 

werden. Dieser Strassenzug ist besonders der 

Zeit des motorisierten Strassenverkehrs nicht mehr 

gewachsen und bedeutet direkt eine Gefahr für 

Fussgänger und Automobilisten. Es ist ein dringendes 

Bedürfnis, hier Abhilfe zu schaffen. Die 

Arbeitsbeschaffung im Sinne der Motion Müller erfährt 

dadurch eine glückliche Bereicherung für produktive 

Arbeit. Des weitern wurde aus der Mitte 

des Vorstandes der Strassenzustand St. Gallen-Speicher, 

insbesondere auch der Begriff cStrassenpolizei», 

stark gerügt. Es muss und wird nötig sein, 

hier den Klagen gerecht zu werden und unhaltbare 

Zustände in Ordnung zu bringen. Die Kommission 

wird diesbezüglich, da der Grossteil der Strasse auf 

st. gallischem Boden liegt, an die Sektion St. Gallen- 

Appenzell gelangen. 

Mit Beginn der Fahrsaison zeigt sich wieder, 

wie es immer noch unvernünftige Autler gibt, die, 

unbekümmert um Gesetze und andere Strassenbenützer, 

einfach drauflosfahren. Unsere fortwährenden 

Bestrebungen erleiden dadurch grossen Schaden. 

Die Gruppe will durch Selbstpolizei solchen 

Fahrern das Handwerk legen, indem solche das 

erstemal durch die Sektion verwarnt werden und 

wenn dies nicht genügen sollte, diese zur Anzeige 

bringen. Alle Automobilisten werden aufgefordert, 

wenn solche Uebergriffe bekannt werden, dem Sekretariate 

in St. Gallen oder dem Gruppenpräsidenten 

Dr. Fisch in Herisau zu melden. 

Bekanntlich wird nochmals Gelegenheit geboten, 

den Wagen in bezug auf die neuen Vorschriften 

prüfen zu lassen. Die Prüfung erfolgt in der zweiten 

Hälfte des Monats April in St. Gallen. Anmeldungen 

sind an den GrupjpenpTäsidenten zu richten. 

Eine rege Diskussion pflegte der Vorstand in 

bezug auf Benzinpreiskampf und Haftpflichtprämien. 

Die Kommission begrüsste das energische 

Vorgehen der T. C. S.-Sektion Zürich und hofft, dass 

ihre Bemühungen von Erfolg begleitet seien. 

Um den Mitgliedern auch einige fröhliche Stunden 

zu bieten, wird die Gruppe für folgende Anlässe 

besorgt sein: Mitte Juni eine dreitägige Fahrt 

in den Jura; Mitte September eine fünftägige Tour 

in die Dolomiten. Im weitern sind vorgesehen eine 

Exkursion zwecks Besuch der Pneufabrik und eine 

solche nach Arbon zur Besichtigung der Saurerwerke; 

Filmvorträge etc. nach speziellen Einladungen. 

Am 17. November 1934 findet in der Tonhalle 

des T. C. S.-Fest der Sektion statt. 

Zur speziellen Notiznahme: Die Gruppe führt im 

Laufe des Monats Mai eine halbtägige Blustfahrt 

durch. Wir richten die dringende Bitte an alle Mitglieder, 

sich an derselben beteiligen zu wollen. Diese 

Ausfahrt wird mit der Gruppe Innorrhoden durch-" 

geführt werden. 

Abendausfahrten, Kegelabend und je ein Vortrag 

im Mittel-, Vorder- und Hinterland durch unsern 

Sektionspräsidenten, Dr. E. Lutz in Flawil, erweitern 

das Programm. 

Um keine Anlässe zu verpassen, bitten wir alle 

Mitglieder, jede Nummer der « Auto-Revue > unter 

Rubrik T. C. S. gründlich zu studieren. Teilweise 

werden noch persönliche Einladungen zugestellt. 

Der Gruppenvorstand gelangt schriftlich an die 

Sektion mit dem Gesuche, es möchte nach Fertigstellung 

der Kräzernstrasse und Säntisbahn 1935 

eine grosszügige T. C. S.-Aelplerchilbi mit Jodeln, 

Gesang und Schwinget durchgeführt werden, verbunden 

mit Sternfahrt, unter Einladung an die 

T. C. S.-Sektionen Zürich, Thurgau, Glarus und 

Graubünden. 

Der Vorstand. 

*. c. s. 

SEKTION BERN. Gischicklichkeitsprufung. Die 

Geschicklichkeitsprüfungen der Sektion Bern drohen 

Massenkundgebungen zu werden. Nicht weniger 

als 31 Konkurrenten stellten sich am letzten 

Sonntag im Hofe des kantonalen Zeughauses zur 

Lösung von acht Aufgaben ein: Einer Rückwärtsfahrt 

durch eine mit Holzpflöcken markierte 

Schleife, dem korrekten Parkieren zwischen zwei 

am Randstein aufgestellten, supponierten Automobilen, 

dem Spurfahren durch eine von Backsteinen 

gebildete 6 m lange Rinne, einer Jonglierfahrt und 

einem «Aufregungs-Test» mit Tennisbällen, der 

Passage durch eine mit Kulissenwänden markierte 

rechtwinklige Dorfdurchfahrt, dem einseitigen Spurfahren 

über einen gewölbten Eisenbalken und dem 

präzisen Anhalten vor einem supponierten Fuss- 

SEKTION LUZERN. In bisher nie erreichter 

Zahl versammelten sich Mittwoch, den 11. April, 

die Mitglieder der Sektion Luzern zur 2 6. Generalversammlung 

im Hotel « Europe». Der 

Sektionspräsident, Herr Dr. Hübscher, war der Versammlung 

ein kompetenter, autorativer Leiter. Nach 

Verlesung des von Dr. A. Riedweg erstellten, diskussionslos 

genehmigten Protokolls erstattete der 

Vorsitzende seinen prägnant gefassten Jahresbericht. 

Im Mittelpunkt des abgelaufenen Clubjahres 

stand die wohlgelungene, bei allen Teilnehmern von 

nach und fern in bester Erinnerung bleibende 25. 

Jubiläumsfeier. Das von Pressechef Kopp zusammengestellte 

Erinnerungsalbum mit über 100 Photos 

und einer Unmenge von grossen und kleinen Zeitungsausschnitten 

hielt die prächtige Veranstaltung 

für lange Jahre fest; es wird im Clubheim ein würdiges 

Plätzchen zugewiesen bekommen. Doch nicht 

nur die Jubiläumsfeier, auch alle andern sportlichen 

und gesellschaftlichen Veranstaltungen erfreuten 

sich stets zahlreicher Beteiligung, was für 

einen unternehmungslustigen Vorstand ohne Zweifel 

auch die beste Form der Anerkennung bedeutet. Die 

technischen Kontrollen, wie andernorts auch bei uns 

durchgeführt, erfassten rund 530 Wagen von Sektionsmitgliedern, 

was einer Beteiligung von zirka 

90 Prozent entspricht. Das wohleingerichtete Sekretariat, 

dem zur Zeit Herr Walter Lüscher vorsteht, 

vermittelte total 8200 mündliche und telephonische 

Auskünfte, erledigte 7600 Korrespondenzen und versandte 

19,000 Drucksachen. Daneben wurden noch 

480 detaillierte Routenbeschreibungen angefordert 

and an Fremde, zum Teil durch Vermittlung der 

Hotels, 4500 weitere Auskünfte gegeben. Mehrfach 

ist die Sektion um Gutachten in Verkehrsfragen ersucht 

worden; im bisherigen Rahmen wurde auch 

im Berichtsjahr vom Rechtsdienst Gebrauch gemacht. 

In üblicher Weise gedachte man der verstorbenen 

Mitglieder; unter ihnen befand sich das 

Gründungsmitglied Henri Racine. Mit Genugtuung 

konnte festgestellt werden, dass an Stelle seines verunglückten 

Vaters, König Albert I. von Belgien, 

auch sein Sohn und Nachfolger, König Leopold III., 

wieder unter dem gleichen Namen Comte de Rethy, 

der Sektion Luzern als Mitglied beigetreten ist. 

Leider kam aus verschiedenen Gründen, die nicht 

bei der Sektion liegen, die geplante lärm- und hupfreie 

Woche nicht zustande; es wird sich nun zeigen, 

ob der geplanten schweizerischen Verkehrswoche 

im kommenden Sommer ein besseres Schicksal 

beschieden sein wird. Der beste Wille dazu ist 

jedenfalls bei den Promotoren vorhanden. Tatkräftig 

hat sich die Sektion in der Zentralschweiz 

für den Ausbau der Alpenstrassen und ihrer Zufahrtswege 

eingesetzt; interessiert ist sie natürlich 

auch an der linksufrigen Vierwaldstätterseestrasse. 

Lebenswichtige Probleme für den Automobilisten, 

diejenigen seiner Stellung als Benzinkonsument 

nämlich, wurden am Schluss des mit warmem Beifall 

verdankten präsidialen Jahresberichtes noch 

kurz gestreift. 

Die Jahresrechnung, erstellt vom I. Kassier, 

Franz Dillier, wurde auf Antrag des Revisorenvertreters 

M. Hochstrasser genehmigt und ohne Diskussion 

verabschiedet. Das neue Budget, das unter 

anderm auch Kredite für eine fröhliche Fahrt ins 

Grüne und für eine neuartige Fuchsjagd vorsieht, 

fand unter Belassung des bisherigen Jahresbeitrages 

die Zustimmung. Glatt und reibungslos verliefen 

die Wahlen. Präsident Dr. 0. Hübscher wurde mit 

Akklamation in offener Abstimmung erneut an die 

Spitze der Sektion berufen; der I. Vizepräsident, J. 

"Baumeier, sprach ihm, von der Versammlung nachdrücklich 

unterstützt, den offiziellen Dank und das 

Vertrauen aus. Die gleiche Vertrauenskundgebung 

wurde durch einstimmige Wiederwahl auch den 

übrigen Vorstandsmitgliedern zuteil; daneben waren 

noch zwei Vakanzen zu besetzen, denn der hochverdiente 

Ehrenpräsident C. J. Bucher hatte sich 

bereit erklärt, seinen Platz jungem Kräften zu 

überlassen, und auch der Kassier war nicht mehr 

zu bewegen gewesen, seine Charge ein weiteres 

Jahr zu übernehmen. Es geziemt sich, dass den 

beiden langjährigen Vorstandsmitgliedern auch an 

dieser Stelle der Dank der Sektion ausgesprochen 

wird. C. J. Bucher, ein Pionier des Automobils in 

der Zentralschweiz, war 23 Jahre im Vorstand tätig, 

wovon 19 Jahre als Präsident, und hat in dieser 

langen Zeit eine immense Arbeitslast bewältigt, und 

F. Dillier tat ein Gleiches in seinem arbeitsreichen 

Amt als Kassier der Sektion. Auf Vorschlag der 

Leitung beliebten für die beiden ausscheidenden 

Mitglieder die HH. Oberstleutnant Krieger und P. 

Kopp. Die Delegierten und ihre Ersatzleute, sowie 

die Revisoren, wurden einstimmig bestätigt; am 

Schluss des prompt abgewickelten Wahlgeschäftes 

wurde unter herzlichem Beifall Dr. Eugen Boesch, 

ehemaliger Präsident und Verfasser der Jubiläumsschrift, 

auf Vorschlag des Präsidenten zum Ehrenmitglied 

vorgeschlagen und einstimmig gewählt. 

Unter Varia umriss Direktor Sales Huber, anknüpfend 

an eine Bemerkung des Vorsitzenden im Jahresbericht, 

in einem interessanten Votum die Strukturverhältnisse 

auf dem schweizerischen Benzinmarkt. 

Für das nachfolgende Bankett war der Festsaal 

des Hotels c Europe », geschmückt mit den Enblemen 

des. A. C. S., prächtig geeignet. Präsident Dr. 

0. Hübscher sprach das offizielle Begrüssungswort, 

gedachte in liebenswürdiger Weise der anwesenden 

Damen und verlieh den HH. Gehrig, Hotel Tivoli, 

Dr. E. Boesch und Dr. Öans Brun, im Bergli, die 

Würde der Veteranenschaft. Ehrenpräsident C. J. 

Bucher frischte mit einigen Reminiszenzen die Erinnerung 

an frühere Jahre, an die Zeit seiner langjährigen 

Präsidialtätigkeit auf und toastierte auf 

das weitere Blühen und Gedeihen der Sektion. 

Hierauf war der Weg frei für den zweiten vergnüglichen 

Teil; ein buntes Programm, von Dr. Riedweg 

und Dr. Bucher gestartet, hielt die fröhliche Automobilistengemeinde 

selten lange beisammen, was der 

tadellos verlaufenen Generalversammlung den er- 

gängerstreifen. Kein Fahrer und keine Fahrerin, 

der nicht den ersten Platz verdient hätte, wenn ... 

Aber auch kein Zuschauer, der nicht aus dem Gesehenen 

unzählige Lehren zog, wenn er nicht gar 

schon vorher alles wusste. Womit der Zweck der 

Uebung hundertprozentig erfüllt ist. Bedauerlich 

nur, dass beim Parkierungsmanöver und in der 

engen Dorfstrasse nicht noch einige prominente 

Automobilkonstrukteure zugegen waren, um sich 

vom Wert eines grossen Lenkeinschlages zu überzeugen. 

Wie gut im übrigen das Reglement auf 

« Geschicklichkeit» abgestimmt war, zeigt die Tat-wünschten geselligen Abschluss gab. 

sache, dass der Sieger der Konkurrenz den ältesten 

und schwächsten Wagen fuhr. Die Sportkommission 

unter der Leitung von Herrn Rufener hat damit 

auch sich selbst ein ausgezeichnetes Geschicklichkeitszeugnis 

ausgestellt. 

Die Resultate: 

I. Amateure. 

Fahrer 

Zelfp. Strafp. Total 

1. Gösset Hektor, Wabern 204 34 238 

2. Keller Rolf, Oberburg 229 64 293 

3. Keller Paul, Bern 216 93 309 

4. Schenk-Haberer F., Worblaufen 229 88 317 

5. Schölten E. A. H., Bern 209 117 326 

6. Garbani Walter, Bern 238 96 334 

7. Wildbolz Egon, Dr.. Bern 234 105 339 

8. Schoch Hermann, Belp 310 33 343 

9. Dierauer Willy, Bern 220 126 346 

10. Schüpbaoh Rudolf, Bern 191 168 359 

II. Experten. 

1. Lindt Paul, Bern 185 87 272 

2. Marti Alfred, Bern 263 144 407 

Damenpreis. 

Frl. Dory Müller. Oberburg 31?. 97 412 

d«~n Veibänden 

CHAUFFEUR-CLUB LUZERN 

UND UMGEBUNG 

Monatsversammlung. Anlässlich 

der letzten Monatsversamralung, 

die von 30 Clubmitgliedorn 

besucht war, wurde naoh 

einem kurzen Begrüssungswort 

des Vorsitzenden Willy Jakob 

zum Stimmenzähler ernannt. 

Hierauf verlas der erste Aktuar das Protokoll der 

letzten Monatsversammlung, das von den Clubkollegen 

gutgeheissen und bestens verdankt wurde. Als 

Mutationen lagen ein Austritt und eine Anmeldung 

vor. Die Versammlung genehmigte den Austritt, 

und bestätigte einstimmig die Aufnahme des angemeldeten 

Mitgliedes in den Club. 

Der Präsident unterbreitete die Anregung, es 

solle der Werbung neuer Mitglieder mehr Euteresse 

entgegengebracht werden, eine Angelegenheit, um 

die sich die Mitglieder bis anhin zu wenig angenommen 

hätten. 

Der Familien-Ausflug wurde festgesetzt auf den. 

31. Mai, und zwar nach Wasen i. E. Für diese 

Autofahrt wurden bestimmt Clubkollege J. Eigensatz, 

Hotel Bad, Firma Bucher A.-G. und Firma 

Heggli, Kriens. 

Unter Verschiedenem äusseTte der Präsident den 

Wunsch, dass die Versammlungen besser besucht 

und die Kameradschaft auf der Strasse mehr gepflegt 

werde und dass auch keine privaten Angelegenheiten 

in den Club hineingezogen werden sollen. 

Zum Schlüsse 

Anwesenden die 

brachte Interesse 

10.30 Uhr. 

verdankte der Vorsitzende den 

Mitarbeit und das entgegengeund 

sohloss die Versammlung um 

Sp. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Die nächste Monatsversammlung 

findet Mittwoch, dien 

2. Mai 1934, 20.15 Uhr, im Vereinslokal 

Du Pont, 1. Stock, 

statt. Alle Vereinsmitglieder 

sind gebeten, pünktlich und 

vollzählig zu erscheinen. Bei 

diesem Anlass werden die 

neuen Jahresprogratnme und die Statutenrevisions- 

Anhänge verteilt. Gleichzeitig zirkulieren Teilnehmerlisten 

für die Anmeldung zur Besichtigung des 

Klausen-Rennens und des Grossen Preises der 

Schweiz in Bern. Diejenigen Mitglieder, inklusive 

Angehörige und Bekannte, die jetzt schon ihre Teilnahme 

zusagen können, sollen sich in die Listen eintragen, 

damit der Vorstand die Fahrzeuge rechtzeitig 

bestellen kann. Näheres wird aus dem Vereinsorgan 

(«Automobil-Revue») ersichtlich sein. 

Diejenigen Mitglieder, die das Organ nicht erhalten, 

können sich beim Vorstande über die Gründe 

der Nichtbedienung erkundigen. 

Die Vereinsleitunjf. 

Touristik-Bulletin des A.C.S. 

(m. K. = mit Ketten, o. K. = ohne Ketten.) 

Mit wenigen Ausnahmen sind sämtliche Strassen 

in den Voralpen und im Jura schneefreL Folgende 

Passübergange können bereits seit einiger 

Zeit o. K. befahren werden: 

Brünig, Etroits, Julier, Lenzerheide, Maloja, 

Mollendruz, Passwang, Saanenmöser, St. Cergue, 

Schelten, Schyn, Vue des Alpes, Wolfgang. 

In der Berichtswoche wurden dem Fährverkehr 

geöffnet: 

Jaunpass (15.4.). Ofenberg (18.4.), Pas de Morgins 

und Forclaz. 

Die Befahrbarkeit der übrigen Paßstrassen ist 

nach den eingezogenen Informationen vom 19. bis 

20. April folgende: 

Albula, Nordseite aper bis Preda; Südseite unpassierbar 

ab Ponte. 

Bernina, Engadinerseite o. K. offen bis zum 

Morteratschweg; Puschlav schneefrei bis Postablage 

Sfazu, 3 km. oberhalb Poschiaivo. 

Flüela, Flüelatal von Davos heT o. K. befahrbar 

bis Tschuggen; Engadinerseite gänzlich unpassierbar. 

Furka, unpassierbar »wischen Realp und Oberwald. 

Grimsel, Haslital befahrbar «. K. bis Zentrale 

Handeck; Walliserseite unpassierbar.

14 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - 34 

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