E_1934_Zeitung_Nr.039

BERN, Freitag, 11. Mai 1934 

Nummer 20 Cts. 

30. Jahrgang - N» 39 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Selbsthilfe der Fahrer für Verkehrsdisziplin 

Wer oft und regelmässig über Land fährt, 

der muss es zu seinem eigenen Leidwesen 

immer wieder beobachten und erfahren, dass 

in bezug auf die Verkehrsdisziplin einzelne 

noch sehr bedenkliche Lücken klaffen. Es 

gibt bedauerlicherweise ein Kontingent an 

Unbelehrbaren und an leichtsinnigen Grünschnäbeln, 

die mit empörender Konstanz die 

einfachsten Fahrregeln und Gebote des Anstandes 

ignorieren. Wenn man dieser Sippschaft 

begegnet, juckt es einem oft in den 

Fingern und man ist versucht diesen Flegeln 

auch auf mehr handgreifliche Weise die Verkehrsvorschriften 

beizubringen. 

Ganz abgesehen davon, dass es sehr undankbar 

ist, sich mit derartigem Janhagel der 

Strasse in irgend eine Diskussion einzulassen, 

da ihre Umgangssprache ungefähr auf dem 

gleich niedrigen Niveau steht wie ihre Fahrweise, 

so hat man beim besten Willen meistens 

gar keine Gelegenheit ihnen mündlich 

irgendwelche Belehrung zu erteilen, weil sie 

kaum gesehen auch schon wieder vorbeigesa... 

sind. Es bleibt dann höchstens im 

Moment der Begegnung die Möglichkeit durch 

eine Geste mit dem Finger gegen die Stirne 

anzudeuten, dass in ihrem oberen Kasten 

offenbar eine Schraube los sei. 

Die vorsichtigen und verantwortungsbewussten 

Fahrer, die sich glücklicherweise 

immer noch in der grossen Mehrzahl befinden 

und sich in ihrer Fahrweise auch durch 

die betrüblichsten Erfahrungen nicht beeinflussen 

lassen, suchen nun schon lange nach 

irgend einem Mittel, um diesen Strassenpiraten 

(in England ist man weniger schonend 

und nennt diese Species von Fahrern kurzerhand 

road hogs, Strassenschweine) das 

Handwerk legen zu können. Seit Jahren tauschen 

als Ausdruck dieser Bestrebungen in 

unserer, der freien Aussprache der Leser bestimmten 

Rubrik, immer wieder entsprechende 

Vorschläge auf. In den verschiedensten Variationen 

erfolgt gewöhnlich die Anregung, 

die Fahrer möchten sich selbst organisieren 

und die Anzeigen von krassen Verkehrssünden 

an eine zentrale Stelle leiten, die eine 

Art Hauptstrafregister zu führen und weitere 

Sanktionen einzuleiten hätte. Einige unserer 

Einsender haben für sich persönlich während 

einiger Zeit fortlaufend über solche Strassenrowdies, 

die ihnen begegneten, Buch geführt 

' und dabei die interessante aber kaum überraschende 

Feststellung gemacht, dass es sich 

fast immer wieder um die gleichen Personen 

und Fahrzeuge gehandelt hat. Auf diese 

Weise ist die von uns immer vertretene Auffassung, 

dass es sich bei den gefährlichen 

Fahrzeuglenkern um eine kleine Minderheit 

handle, deutlich bekräftigt worden. Dieser 

Umstand lässt aber auch die Chance offen, 

dass den Fehlbaren verhältnismässig leicht 

beizukommen ist, sofern eine einheitliche 

Aktion ausgelöst werden kann, an der die 

nach Tausenden zählende Schar der anständigen 

Automobilisten und Motorradfahrer 

geschlossen teilnimmt. 

Es ist ja bedauerlich, dass die Fahrer zur 

Selbsthilfe schreiten müssen, und damit der 

Staat seine eigene Unfähigkeit, für Ordnung 

auf der Strasse sorgen zu können, stillschweigend 

zugeben muss. Es wurde auch an dieser 

Stelle schon verschiedentlich auf die im Ausland 

an manchen Orten tätige fliegende Strassenpolizei 

hingewiesen, in der Meinung, dass 

wenigstens an verkehrsreichen Tagen und auf 

den wichtigsten Durchgangsstrassen auch in 

der Schweiz eine Beaufsichtigung des Verkehrs 

durch uniformierte Polizeibeamte auf 

schnellen Motorrädern und Seitenwagenmaschinen 

organisiert werden könnte. Leider 

beschränkte sich früher die Hermandad auf 

die Geschwindigkeitskontrollen unseligen Angedenkens 

und heute begnügt man sich mit 

der Kontrolle der Ausweise und der Ausrüstung 

des Fahrzeuges, wobei wiederum eine 

gewisse Einseitigkeit zu Lasten der Automobilisten 

an den Tag tritt. Diese werden scharf 

unter die Lupe genommen und man geht mit 

Fehlbaren streng ins Gericht. Das wäre an 

und für sich ganz in Ordnung, wenn überall 

mit gleicher Elle gemessen würde. Dass dem 

nicht so ist, hat der Schreiber dies vergangenen 

Sonntag, selbst feststellen können, 

indem ihm innerhalb einer Stunde mehr als 

ein Dutzend Radfahrer begegnet sind, deren 

Fahrzeug mit keinem Katzenauge ausgerüstet 

war, obwohl ein solches ebenso deutlich 

in der Verordnung vorgeschrieben ist, 

wie all die am Wagen verlangten Chicanen. 

Wenn heute, nachdem die den Fahrzeughaltern 

eingeräumte Karrenzzeit bereits vier 

Monate überschritten ist, Velofahrer noch 

dutzendweise ohne Rückstrahler in der 

Dämmerung herumgondeln können, dann hat 

eben die polizeiliche Beaufsichtigung teilweise 

versagt oder weist recht grosse Lücken 

auf. 

Aus diesen und ähnlichen Gründen heraus 

sind die Automobilisten und Motorradfahrer 

offenbar zur Ueberzeugung gelangt, dass die 

Unsitten im Fahrverkehr noch lange nicht 

vermindert oder gar ausgemerzt werden können, 

wenn auf behördlichen Beistand abgestellt 

werden will. Da nun aber gerade das 

neue' Automobilgesetz, welches den Fahrern 

doch bedeutsame Freiheiten einräumt, gerade 

deshalb von diesen ein hohes Mass an 

Selbstkritik und guter Verkehrserziehung 

verlangt, so darf nicht länger zugewartet 

werden, wenn die reudige Minderheit die 

übrigen Fahrzeugführer nicht noch mehr in 

Misskredit bringen und der Propaganda für 

eine Revision des Gesetzes weiteren Vorschub 

geleistet werden soll. 

Verschiedene Verkehrsverbände haben 

die Frage des Selbstschutzes bereits gründ- 

Kch erwogen und mehrere Projekte eines 

Ordnungsdienstes liegen noch im Wurf. Als 

erste sind die kantonal thurgauischen Verkehrsorganisationen 

mit einem fertigen Plan 

an die Öffentlichkeit getreten, der seit 1. Mai 

tatsächlich in die Praxis umgesetzt wurde. 

Das von den verschiedenen Clubs und Verbänden 

genehmigte Reglement enthält die 

folgenden interessanten Bestimmungen: 

Die beteiligten Verbände fordern ihre Mitglieder 

und alle anderen Automobilisten und Motorradfahrer 

zur Fahrdisziplin und strengen Beobachtung der 

durch Gesetz und Verordnungen festgesetzten Verkehrsordnungen 

auf. 

Zur Nachachtung dieses Aufrufes organisieren 

die beteiligten Verbände einen Ordnungsdienst durch 

ihre Organe in Verbindung mit ihren Mitgliedern. 

Alle Mitglieder werden aufgefordert, nicht nur 

durch strenge Fahrdisziplin den Strassenverkehr 

zu verbessern und mit gutem Beispiel voranzugehen, 

sondern auch darüber zu wachen, dass fehlbare 

Automobilisten und Motorradfahrer durch das 

gute Beispiel miterzogen werden. Zu diesem 

Zwecke sollen unvernünftige Fahrer demjenigen 

Verband, dem sie als Mitglied angehören, zur Anzeige 

gebracht werden. 

Die Anzeigen haben schriftlich auf einheitlichen 

Formularen zu erfolgen, die von den beteiligten 

Verbänden an die zur Anzeige berechtigten Funktionäre 

und Mitglieder abgegeben werden. 

Die Anzeige soll nicht Grenzfälle betreffen, das 

heisst Vorkommnisse, die einem Automobilisten bei 

aller Vorsicht passieren können, die aber auf Zufälligkeiten 

zurückzuführen sind, sondern nur Auswüchse 

und Unsitten, die ein gesetzwidriges, unkorrektes 

oder rücksichtsloses Verhalten darstellen, 

das eine Gefährdung des Strassenverkehrs bedeutet. 

Die Anzeigen sollen auch keine solchen Fälle betreffen, 

welche von der Polizei von Amtes wegen untersucht 

werden. 

Jede Anzeige hat sofort nach der Wahrnehmung, 

spätestens jedoch innerhalb von 10 Tagen nach dem 

Ereignis, zu erfolgen. Spätere Eingaben können 

nicht mehr berücksichtigt werden. 

Jedes zur Anzeige berechtigte Mitglied der an 

diesem Ordnungsdienst beteiligten Verbände stellt 

die Anzeige seinem Verband zu. Ist der Verzeigte 

nicht Mitglied des gleichen Verbandes wie der Verzeiger, 

so wird die Anzeige an den Verband, dem 

der Verzeigte angehört, zur Erledigung überwiesen. 

Verzeigte, die keinem der beteiligten Verbände angehören, 

werden von demjenigen Verband behandelt, 

dem der Verzeiger angehört. 

Wird die Anzeige vom Verzeigten ganz oder teilweise 

bestritten, so werden der Anzeiger und der 

Angezeigte zu einer schriftlichen Replik und Duplik 

eingeladen. Führt dieser Schriftwechsel nicht zu 

einer klaren Feststellung der Verhältnisse, so entscheidet 

die von jedem beteiligten Verband 

zu diesem Zwecke eingesetzte Ordnungsdienstkommission, 

deren Entscheid endgültig ist. Von ihrem 

INSERTIONS-PREIS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeüe oder 

deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; für Anzeigen aus dem AusJand 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarif.' 

tnseratensenlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern 

Entscheid wird sowohl dem Anzeiger wie dem Verzeigten 

Kenntnis gegeben. 

Jeder Fall wird in einem besonderen, vertraulich 

geführten Register eingetragen. Dieses Register ist 

rein intern und darf namentlich Aussenstehenden 

oder Polizeiorganen nicht zur Verfügung gestellt 

werden. Dagegen steht es jedem der beteiligten 

Verbände frei, das Register seinen Schwestersektionen 

oder seiner Zentralverwaltung unter bestimmten 

Voraussetzungen zugänglich zu machen. 

Wird ein Fahrer mehrmals verzeigt und erscheint 

die Anzeige nach der Untersuchung als begründet, 

so erfolgt je nach der Schwere des Verstosses 

eine verschärfte Mahnung. 

Mehren sich weitere Anzeigen oder betreffen die 

Anzeigen Handlungen, die nach den geltenden Gesetzen 

strafbar sind, so werden die beteiligten Verbände 

selbst Strafanzeige bei den zuständigen Behörden 

erstatten. Gleichzeitig werden sie das fehlbare 

Mitglied ausschliessen. Solche Ausschlüsse 

werden den anderen beteiligten Verbänden mitgeteilt. 

Diese verpflichten sich, die ausgeschlossenen 

Mitglieder während mindestens zwei Jahren nichl 

aufzunehmen. 

Ueber dieses einfache und klare Reglement 

ist nicht viel zu sagen. Vor allem muss 

den beteiligten Verbänden zuerst einmal die 

Möglichkeit geboten werden, es längere Zeit 

in der Praxis auszuproben, bevor ein abschliessendes 

Urteil gefällt werden kann. Einzig 

die dem Verzeigten und als schuldig anerkannten 

Fahrer gegenüber in Aussicht genommenen 

Sanktionen erscheinen uns noch 

als sehr milde. Was mit der verschärften 

Mahnung bezweckt werden soll, ist nicht 

recht ersichtlich. Wenn schon ein Fahrzeugführer 

verwarnt ist und neuerdings schlechte 

Verkehrssitten an den Tag legt, so dokumentiert 

der Betreffende eben damit, dass ihm 

der Verweis herzlich wenig Eindruck gemacht 

hat. Es wird also zu gar nichts führen, solche 

hartgesottenen Sünder noch lange mit Glacehandschuhen 

anzufassen. Eine scharfe Ahndung 

durch die Polizei und Ausschluss aus 

dem Club mit gleichzeitigem Verbandsböykott 

auf längere Zeit wird den Halsstarrigen 

wohl rascher zur Raison bringen. 

Eine sehr wichtige Frage ist ferner noch 

die, wem das Recht der Verzeigung übertragen 

werden soll. Nach den vorliegenden Unterlagen 

hat ein Club die sich aus dem Ordnungsdienst 

ergebende Kompetenz den Vorstands- 

und Kommissionsmitgliedern eingeräumt 

und auf diese beschränkt. Der erste 

Gedanke, der zu dieser Verteilung der Chargen 

führte, nämlich, dass es sich hier um bewährte 

und bestens bekannte Fahrer handelt, 

deren Aussagen absolute Zuverlässigkeit zukommt, 

ist durchaus richtig und ehrenwert. 

Das heisst aber noch nicht, dass die betreffenden 

Herren auch sehr viel unterwegs sind. 

Darauf kommt es nach unserer Meinung vor 

allem an. Was nützt dem Ordnungsdienst die 

beste Gewähr für die mit der Kontrolle beauftragten 

Mitglieder, wenn diese nur ganz gelegentliche 

Fahrten machen? Es ist durchaus 

richtig, dass die mit der Aufsicht Betrauten 

F E U I L L E T O N 

Die ewige Wahrheit. 

schiedsbesuche.» Gelassen drehte der Arzt 

den Kopf nach dem Sprecher und fand die 

richtige Antwort, er, den sein Beruf zu 

scharfsinnigem Denken erzogen hatte. 

«Sie wussten also auch, dass die gnädige 

Frau verreist?» Aber in Jul fand er einen 

ebenbürtigen Gegner, und mit dem letzten 

Wort, dass der Arzt aussprach, kam die Erwiderung. 

«Ich rief heute die gnädige Frau an, um 

sie darauf aufmerksam zu machen, dass Fritz 

Solt in der kommenden Woche sein einziges 

Violinkonzert gibt, das sie nicht versäumen 

dürfe, denn er ist heute sicherlich unser bester 

Geiger, und hörte leider, dass die gnädige 

Frau vor der Abreise steht.» Der Arzt 

nickte. 

Nun war es Frau Enid, die das Gespräch 

bestreiten musste. Naturgemäss drehte sich 

alles um die beabsichtigte Reise. Einen festen 

Plan habe sie nicht, ihr erstes Ziel sei jedenfalls 

Oberitalien bei der Unersättlichkeit 

ihres Kunsthungers. Man möge auch nicht 

vergessen, ihr Aufenthalt in Europa nähere 

sich seinem Ende, und sie müsse diese kurze 

Spanne Zeit ausnützen. Vielleicht, dass sie in 

ihren Reisezielen auch noch weitergehe. Es 

sei ihre Gewohnheit, nie im voraus Pläne zu 

schmieden, sie bleibe, wo es ihr gefalle. Und 

Roman von Oskar Sonnlechner. 

(26. Fortsetzung) 

Sie sassen um den runden, niedrigen Teetisch 

im matten Licht der hohen Ständerlampe. 

Jul die Beine übereinandergeschlagen, 

der Arzt lässig vorgebeugt, die Ellenbogen 

auf den Knien aufgestützt. Frau Enid selbst 

servierte dem neuen Gast den Tee, und bald 

war das Gespräch im Gange. Sie freue sich, 

dass er wieder einmal den Weg zu ihr gefunden. 

Sie danke ihm vor allem für die schönen 

Blumen und nickte freundlich auf seine Antwort, 

dass es für ihn leider ein Abschiedsbesuch 

sei, da er heute abend von seiner Frau 

zu seinem Bedauern erfahren habe, dass die 

gnädige Frau für einige Zeit verreise. Darum 

sei er hierher geeilt. Jul hielt den Augenblick 

für gekommen, in das Gespräch einzugreifen. 

«Derselbe Zweck führte mich hierher, 

Herr Doktor», warf er lachend ein. «Hoffentlich 

lässt uns die gnädige Frau nicht zu lange 

im Stich, so dass wir bald wieder Gelegenheit 

zu einem Besuche haben. Antrittsbesuche 

bei Frau Professor sind angenehmer als Abdann... 

sie sei ein Tropenkind. Sie sehne sich 

nach der Sonne. 

Rede und Gegenrede flog über den Tisch, 

und das zwanglose Plaudern Hess nicht ahnen, 

dass irgendeine Heimlichkeit hinter der 

Unbefangenheit der Worte lauere. 

Wie lange die gnädige Frau auszubleiben 

gedenke? Man sah, wie der Arzt gespannt die 

Antwort erwartete. Frau Enid zuckte die Achseln, 

und mit einer unbestimmten Handbewegung, 

zögernd, wie wenn sie mit sich selbst 

im Ungewissen, in Wirklichkeit, um Zeit zu 

gewinnen, fand sie die Erwiderung. Eine 

Woche ... vielleicht zwei Wochen ... länger 

kaum. Aber in ihrem Inneren suchte sie eine 

Gelegenheit, dem Gespräch eine andere Richtung 

zu geben. Ein begreifliches Gefühl des 

Unbehagens verliess sie nicht. Und wie wenn 

Jul in der Gemeinsamkeit ihres gegenseitigen 

Empfindens denselben Gedanken habe, war 

er es, der den Arzt nach seinen interessanten, 

wissenschaftlichen Arbeiten fragte, von denen 

er schon so viel hörte. Zerstreut warf dieser 

einige Worte hin... sie waren in der letzten 

Zeit nicht sehr befriedigend... die klinischen 

Versuche hätten ein wenig enttäuscht... 

Der Arzt hatte nach einer Zigarette gegriffen, 

bereitwillig reichte ihm Jul ein brennendes 

Streichholz hin... der Arzt griff danach 

und hielt es zwischen den Fingern... 

aber starr, wie gebannt... sah er durch die 

züngelnde Flamme... ohne die Zigarette anzuzünden 

... bis ihm die Flamme die Fingerspitzen 

versengte.. und mit schmerzverzerrtem 

Gesicht Hess er das verglimmte Streichholz 

zu Boden fallen. Rasch trat es Jul aus. 

Der unbedeutende Zwischenfall wirkte anfangs 

drollig. Jul und Enid lachten unwillkürlich 

auf. Aber bei einem Blick auf den 

Arzt erstarb das Lachen auf ihren Lippen. 

Wie versteinert sass er vor ihnen, den Arm 

steif von sich gestreckt, wie wenn er noch 

immer das brennende Streichholz in den Fingern 

halte. Totenblass. 

Mit einem Lächeln Hess er die Hand sinken. 

Ein erstaunter Blick flog von Jul zu 

Enid. Besorgt griff sie nach der Hand des 

Arztes, aber mit einem abwehrenden Kopfschütteln 

zog er sie zurück und legte die unangezündete 

Zigarette auf den Tisch. Einige 

verlegene Worte stammelnd ... der Schrekken... 

er bitte um Entschuldigung... 

Für Jul und Enid war klar, irgendein unerklärlicher 

Vorgang war überwältigend auf 

Dr. Heckmann eingedrungen. Jeder war mit 

sich ratlos und wusste sich keine Erklärung. 

Nur wenige Minuten währte es, und der 

Arzt erhob sich zur Verabschiedung, und Jul

A 

sorgfältig ausgelesen werden, doch hat die 

ganze Aktion nur dann Erfolg, wenn die Aufsicht 

auch ständig ausgeübt wird. In dieser 

Beziehung dürfte daher vielleicht noch die 

«Vollziehungsverordnung» ergänzt oder erweitert 

werden. 

Im übrigen ist den thurgauischen Verkehrsverbänden 

(ACS, TCS, OMV, TMV und 

ASPA) zu ihrer Initiative und ihrem Vorgehen 

nur zu gratulieren. Sie haben den schon 

längst fälligen Schritt als erste gewagt und 

obwohl sie sich gewiss des Umstandes bewusst 

sind, dass der Erfolg dieses Dienstes 

von vielen Zufälligkeiten und Aeusserlichkeiten 

sowie vom Takt und der Menschenkenntnis 

der Anzeige-Berechtigten abhängt, so 

scheuen sie doch die Mühe und Arbeit nicht, 

um einen entscheidenden Versuch zur dauernden 

Hebung der Strassendisziplin zu unternehmen. 

Hoffen wir, dass er nur gute Früchte 

zeitigt und andere kantonale Organisationen 

und nicht zuletzt auch die Verkehrspolizei anregt 

und veranlasst auch in ihren Gebieten auf 

«die Strasse zu steigen», um auf der Strasse 

anstatt am grünen Tisch und in amtlichen 

Bekanntmachungen die gute Ordnung und 

bessere Sitten im Strassenverkehr anzustreben. 

B. 

Schweizerische Rundschau 

Reisen nach Oesterreich. Wie wir schon 

vor einiger Zeit meldeten, bedarf es für Reisen 

nach Oesterreich, bei einem Aufenthält, 

der nicht länger als drei Tage dauert, für 

Schweizer Automobilisten den internationalen 

Führerschein und den internationalen Zulassungsschein 

nicht mehr. Nun ging kürzlich 

durch die Tagespresse die Meldung, dass 

diese Erleichterung erweitert worden sei, 

insofern, als auch bei längerem Aufenthalt in 

Zukunft diese internationalen Ausweise nicht 

mehr nötig seien. Nach Erkundigungen, die 

wir aber an massgebender Stelle eingezogen 

haben, stimmt diese Meldung nicht ganz. 

Vorläufig sind nämlich nur Unterhandlungen 

im Gange, die die definitive Abschaffung der 

genannten Papiere im Verkehr zwischen der 

Schweiz und Oesterreich bringen sollen. Das 

diesbezügliche Abkommen ist aber noch nicht 

abgeschlossen und es dürfte, wie wir erfahren, 

auch nicht vor dem 1. Juni in Kraft treten. 

Sobald die Regelung eine endgültige ist, 

werden wir an dieser Stolle wieder darüber 

berichten. 

Lr. 

« Verstänkernde Surrogate.» Hiezu erhalten 

wir von Direktor Bener folgende Erwiderung 

: 

«Der beanstandete Satz heisst in seinem 

ganzen Wortlaut: 

«Die gute alt« Kaffeemühle der Rhätischen 

Bahn mahlt unverdrossen weiter, alle Sorten Kaffee 

der ganzen Welt! Und wenn auch einige feinste 

Bohnen an schönen Tagen nicht durch ihre Mühle 

und wenn auch, die gesunde Bündnerluft verstärkernde, 

Surrogate neben ihr laufen, so findet sie 

sich damit ab in dem Bewusstsein, ihre hohe Aufgabe 

im Bündnerischen Staatshaushalt noch sehr 

lange erfüllen zu müssen ». 

Es kann sich nun jeder Gänger, Fahrer 

oder Flieger selbst entweder zu den «feinsten 

Bohnen » oder zu den « verstänkernden 

Surrogaten» einreihen. Im bildlichen Vergleich 

der Rhätischen Bahn mit einer Kaffemühle 

liegt meines Erachtens auch in den 

obgenannten Bezeichnungen keine «Beschimpfung» 

irgend einer ganzen Reisendenklasse, 

sonst ziehe man mich deswegen, 

vor den Richter.» 

schloss sich ihm an, weil es wegen Enid den 

unauffälligsten Eindruck machte. Wenige, 

erzwungene Worte plaudernd schritten die 

beiden Männer durch die nachtdunkeln Strassen. 

Das unausgesprochene Gefühl der Gegnerschaft 

stand zwischen ihnen. Das Kampfgefühl 

der Nebenbuhlerschaft, das jedem die 

Hand zur Faust ballte. An einer Strassenecke 

zögerte der Arzt. Ob Jul noch in ein Kaffeehaus 

eintreten möge? Gerne! Aber Jul hatte 

das Gefühl, dass der Mann von ihm etwas 

wolle. Nach etwas suche. Kurzum, dass der 

Arzt bei dieser Einladung einen Zweck verfolge. 

Vielleicht etwas von ihm erfragen 

möchte. Ein berechtigtes Misstrauen mahnte 

ihn zur Vorsicht. Vor allem aber erinnerte er 

sich des Versprechens, das er Enid gegeben. 

Denn nach dem freien Lauf seiner Gefühle 

hätte er den Kerl neben sich am liebsten zu 

Boden geschlagen. 

Die Herren legten ab und nahmen an 

einem Tischchen Platz. Ruhig, gesammelt, 

wartete Jul. Und nun kam das Unerwartete! 

Nur wenige belanglose Worte fielen, als 

plötzlich der Arzt erschreckt seine Uhr zog 

...er bitte tausendmal um Entschuldigung 

... erinnere sich erst jetzt... er müsse noch 

heute abend zu einem Kranken... freundschaftliche 

Verpflichtungen... er habe es 

ganz übersehen.. • 

Mit langen Schritten verschwand er um 

die nächste Strassenecke. Kopfschüttelnd, 

mit gerunzelter Stirne, sah ihm Jul nach. In 

seinen Manteltaschen die Fäuste geballt. Was 

wollte der Kerl? Sich ihm anvertrauen? Kaum 

möglich. Oder ihn vielleicht zur Rede stellen, 

um dazu im letzten Augenblicke den Mut 

Das Automobil im Dienste 

der schweizerischen Postverwaltung 

Dem. Berichte des Bundesrates über die Geschäftsführung 

des Post- und Eisenbahndepartementes 

im Jahre 1933 entnehmen wir die folgenden 

Ausführungen über die Verwendung des Automobils 

im Postdienste: 

Im Reisedienst hat das Automobil das Pferdegespann 

fast vollständig verdrängt. Von der Betriebslänge 

der Reisepostlinien von. 5042 km entfallen 

4652 km auf Automobil- und nur noch 

390 km auf Pferdebetrieb. Mit Automobilen wurden 

8,584,709 km, mit Pferdegespannen 385,348 km 

zurückgelegt. 

Der Winterbetrieb mit Automobilen besteht im 

Alpengebiet auf den Linien Chur - Lenzerheide - 

Tiefencastel - Mühlen (Winter 33/34 bis Bivio), 

Chur - Tschiertschen, Reicheriau - Flims Waldhaus - 

Ilanz, Thusis - Splügen - Hinterrhein. St. Moritz - 

Maloja - Castasegna, Schute - Pfunds - Landeck, 

Küblis - Pany und Mesocco - San Bernardino. In 

der Regel besorgen die Kantons- und Gemeindebehörden 

die Schneeräumung auf diesen Strassen. 

Die Post hilft bei leichten Schneefällen mit, indem 

sie den Kurswagen vorn leichte Vorpflüge aufsetzt. 

Ausserordentliche Anstrengungen erforderte die 

Offenhaltung der Malojastrasse, auf der die Postverwaltung 

eine Schneeschleuder verwendet. Im. 

Dezember stellten sich besonders auf der sogenannten 

Loebbiastrecke Schwierigkeiten ein, wie sie, 

seit die Strasse im Jahr 1928 für den Autoverkehr 

bis zur Landesgrenze geöffnet wird, noch nicht gekannt 

waren. Gelang es tagsüber mit allen Hilfsmitteln, 

wie Motorschleuder und Motorpflug, die 

Fahrbahn vom hohen Schnee zu räumen, so wehte 

der Septimerwind die Strasse nachts wieder so 

vollständig zu, dass anderntags von vorn angefangen 

werden musste. Dies dauerte vom 16. bis 

23. Dezember. Einmal kamen unter der Schneedecke 

zwei steckengebliebene Tourenwagen zum 

Vorschein. 

Fahrzeugpark. — Es wurden 19 ältere und 

nicht mehr verwendbare Pferdefuhrwerke verkauft 

oder abgebrochen, 2 an Museen abgegeben. Ihre 

Zahl beträgt noch 425 Wagen und 259 Schlitten. 

Für die Regie-Reisepost stunden 219 Personenund 

5 Gepäckautomobile im Dienst, für die Ortspost 

132 Autofourgons, 32 Elektrofourgons, 36 Dreiradelektromobile, 

35 Kleinautos, 7 Autoschlepper, 

12 Elektroschlepper und 62 Gepäckanhänger, zusammen 

536 Fahrzeuge. 

Die Vermehrung um 13 Fahrzeuge gegenüber 

dem Vorjahr ist auf den Ersatz von Pferdefuhrwerken 

durch Automobile im Sachentransport- und 

-zustelldienst, auf die Erweiterung dieser Dienste 

in einzelnen Städten, sowie auf den grösseren Bedarf 

an kleinen Gepäckanhängern und die notwendige 

Vermehrung der Reserve zurückzuführen. Von 

den älteren Personenwagen wurden 5 verkauft und 

5 an die Armee zurückgegeben. 1 Fourgon hat die 

Eidgenössische Münzstätte käuflich erworben. Diesem 

Abgang von 11 Fahrzeugen stehen 24 Neuanschaffungen 

gegenüber: 5 Kleinautos, 3 Elektroschlepper, 

sowie 16 Skitransportanhänger. Die 

starke Vermehrung der Anhänger ist durch die Zunahme 

des Wintersportverkehrs verursacht. Die 

bequemen, leichten Skitransportanhänger mit 500 

Kilogramm Nutzlast leisten auch im Sommer für 

den Transport sperriger Stücke gute Dienste. 

Personenwagen sind keine angeschafft worden, 

dagegen veranlassten die guten Erfahrungen mit 

den 1930 und 1931 auf den altern Chassis aufgebauten 

21/25plätzigen Allwetterkarosserien mit Gepäckraum 

den Umbau weiterer 19 2-t-Chassis aus 

den Jahren 1921—1925. Die gleiche Karosserieart, 

jedoch nur mit 17/19 Sitzen, haben 11 Chassis zu 

1% t aus dem Jahre 1925 erhalten. Aus 9 Alpenwagen 

mit 17 Clubsesselplätzen konnten durch Verbreiterung 

der Karosserie, Anbau eines Gepäckraumes 

an Stelle des Gepäckträgers und durch Aenderung 

der Bestuhlung 25/29-Plätzer geschaffen 

werden. Die Vermehrung der Sitze ermöglicht eine 

bessere Ausnutzung des Fahrzeuges, erübrigt manche 

Beiwagenfahrt und spart damit Betriebskosten 

ein. 

Die Dieselwagen haben sich weiter bewährt. Der 

regelmässige Sommerkurs Zernez-Ofenberg-Stilfserjoch 

(2755 rn)-Merano-Bolzano, mit einer täglichen 

Leistung von 140 km, wurde mit einem Dieselwagen 

ohne eine einzige Störung gefahren. 

Betriebsformen. — Die Fahrten der Post gehen 

teils in Regie vor eich, d. h. mit Wagen und Fahrpersonal 

der Verwaltung, teils werden sie vertraglich 

gegen feste Zahlung an Unternehmer vergeben, 

zu verlieren. Schon eher glaublich. Und die 

Komödie bei der Zigarette. Etwas ging da 

vor. Er dachte und grübelte. Unwillig warf er 

die Schultern und wanderte langsamen 

Schrittes heimwärts und überlegte mit sich.. 

• •; 

Ich, Hannes der Zweifler, sitze noch immer, 

das verblichene Tagebuch auf den 

Knien, und immer wieder kehren meine Blicke 

zur letzten Zeile zurück, die er an dem Tage 

schrieb, als Enid sein war. 

«Ich habe vom Leben nichts mehr zu fordern.» 

Das Glück führte ihm die Hand, als er es 

schrieb und damit sein Tagebuch endete. 

Eines fehlte mir aber als Uebergang zu dem 

Schweigen der leeren Blätter, die daran anschlressen. 

Sein Namenszug. So, wie er mir 

vorschwebt: «Jul, der Träumer.» 

Er habe vom Leben nichts mehr zu fordern 

und wusste nicht, dass das Schicksal 

ihn einst unerbittlich fragen werde... was 

es von ihm zu fordern habe, Denn wir schulden 

dem Leben, und nicht das Leben uns! 

Ich schliesse die Augen über dem Tagebuch 

auf meinen Knien, die Feuerzünglein 

des Kamins blenden mich, und ich träume 

mich in die Vergangenheit zurück. 

So sass ich eines Tages. Lang ist es her. 

Ein leises Pochen an der Türe Hess mich den 

Kopf wenden. Meine Blicke suchten in dem 

Halbdunkel. Langsam, zögernd, öffnete sich 

die Türe. Eine Frau. Ich zog den Lampenschirm 

hoch und trat auf sie zu. Schweigend 

standen wir uns gegenüber. Ich forschte in 

ihren Zügen, die im Halbdunkel lagen. 

(Fortsetzung folgt.) 

AUTOMOBIL-REVUE 1934 — 

die auf Rechnung und Gefahr der Verwaltung entweder 

mit ihren Postillionen und eigenen Pferden 

Postwagen führen, oder mit eigenen, von ihren 

Chauffeuren gesteuerten Automobilen Postreisende 

und Postsachen befördern. 

Regie. — Das Berufspersonal des Fahrdienstes 

zählt 41 Garagechefs, 126 Fahrer I. Kl. und 126 

II. Kl. 

Die Automobil-Hauptwerkstätte in Bern bildet 

einen Hilfsbetrieb des Fahrdienstes. Dae ständige 

Personal bestand aus 1 Sekretär—Bureauchef, 

1 Verwaltungsbeamten, 1 Werkführer, 2 Magazinern 

und 18 Handwerkern, zusammen 23 Mann. 

Nach Einstellung der Saisonkurse wird hier auch 

das freigewordene Fahrpereonal mit Revisionsund 

Reparaturarbeiten beschäftigt. Dieses Personal 

zählte 67 Mann. Die Werkstätte hat 108 Hauptrevisionen 

an 71 Wagen der Post sowie an 29 Wagen 

und 8 Motorrädern der Telegraphen- und Telephonverwaltung 

ausgeführt. Dazu besorgte sie 

104 Teilrevisionen und grössere Reparaturen. Sie 

zählte im ganzen 25,461 Arbeitstage, davon entfallen 

7982 Tage auf Ablösung der Wagenführer 

bei den Regie-Jahreskursen. 

In Andennatt, Gletsch und Nesslau wurden neue 

Garagen bezogen, in Maloja die gemietete Remise 

gekauft und ausgebaut. 

Unternehmer. — Die Pferdefuhren sind duTchwegs 

vertraglich an Fuhrhalter vergeben. Auch 

Autofahrleistungen werden in dieser Form an 

Privatunternehmer verdingt, was sich namentlich 

bei den kleinern Automobillinien bewährt hat, weil 

der Unternehmer, der das Fahrzeug stellt, dieses 

in manchen Fällen nebenbei für private Fahrten 

verwenden und damit besser ausnützen kann. Fahrzeug 

und Fahrer werden vor der Zulassung zum 

Postdienst eingehend, die Fahrer auch ärztlich, geprüft 

und unterstehen einer periodischen Kontrolle. 

Die meisten dieser Gewerbsleute sind Kleinunternehmer, 

die sich selbst als Wagenführer oder 

Postillone betätigen. Sie haben daneben aber noch 

183 Wagenführer und 135 Postillone im Dienst 

und verwenden für die Post 669 Automobile und 

332 Pferde. 

Die vertraglichen Zahlungen an diese Gewerbeinhaber 

erreichten folgende Beträge: 

265 Autohalter Fr. 3.873.771 

124 Pferdehalter . 1.282.425 

389 gegen 379 im Vorjahr Zusammen Fr. 5.156.196 

Fahrboten. — Es wurden bezahlt: 

an 23 Autofahrboten Fr. 14.241 

an 79 Pferdefahrboten > 162.017 

102 gegen 98 im Vorjahr Zus. Fr. 176.258 

Reisepost. — Die Gesamt-Betriebslänge der Reisepostlinien, 

d. h. der von der Verwaltung in Regie 

oder mit Unternehmern geführten Autoposten, 

der Pferdeposten, sowie der Autofahrboten mit 

Personenbeförderung, ist von 4806 km im Vorjahr 

auf 5042 km gestiegen. 

Die Saisonlinien werden hauptsächlich durch 

den Touristenverkehr befruchtet. Einige haben nur 

Socnmersaison, andere Sommer- und Wintersaison. 

In der Zwischensaison ist der Betrieb teils ganz 

eingestellt, teils wird er in der Vor- und Nachsaison 

mit kleinern Fahrzeugen oder auch nur als 

Pferdepost geführt. Einige Strecken werden auf 

diese wechselnde Weise das ganze Jahr hindurch 

bedient. Dies trifft überall zu, wo Dörfer an der 

Linie liegen. Nur auf wenigen kann die gleiche 

Betriebsart das ganze Jahr beibehalten werden. 

Sie sind teils Regie-, teils Autohalterbetriebe (*). 

Auf den Paßstrassen, auf denen im Winter die 

Post nicht verkehrt, wurde der Betrieb zwischen 

dem 10. und 20. Juni überall aufgenommen und 

bis zum Schluss der Schweizer Reisewoche, 9. Oktober, 

aufrecht erhalten. 

Verkehr der wichtigern Linien: 

Zahl der Reisenden 

a) Sommersaisonlinien: 1933 1932 

1. Grosser St. Bernhard 3.275 3.520 

2. Pillon* 6.966 7.479 

3. Les Mosees * 6.992 7.043 

4. Champex 6.407 5.210 

5. Val d'Herens 4.335 4.029 

6. Val d'Anniviers 6.284 6.508 

7. Simplon 4.681 4.604 

8. Brünig-Hasliberg 11.990 12.923 

9. Grimsel 17.026 17.651 

10. Furka 15.497 12.108 

11. St. Gotthard 6.879 7.208 

12. Klausen 7.903 7.729 

13. St. Antönien 10.042 10.555 

14. Lukmanier * 5.034 5.258 

15. Ofenberg-Münstertal 8.921 8.958 

16. Umbrail 1.006 897 

17. Flüela* 5.939 5.784 

b) Sommer- und Wintersaisonlinien- 

1933 1932 

1. S. BernaTdino 27.645 25.298 

2. Waldhaus-Flims 25.408 21.961 

3. Tschiertschen 11.075 10.173 

4. Lenzerheide-Julier 67.954 62.852 

5. Maloja-Bergell 64.622 59.176 

6. Schuls-Pfunds-(Landeck) 15.688 15.919 

c) Ausser den vorstehend erwähnten 23 bestehen 

noch 86 kleinere und mittlere Saisonlinien. 

Insgesamt wurden befördert: 

Zahl der Reisenden 

zu a) auf den Linien 1—17 129.177 127.464 

zu b) auf den Linien 1—6 212.392 195.379 

zu c) auf den Linien 213.402 161.549 

Zusammen 554.971 484.392 

Die Zahl der Extrafahrten hat bei den Saisonposten 

zugenommen. Sie betrug 900 gegen 852 im 

Vorjahr. Die Einnahmen aus Extrafahrten beliefen 

sich auf Fr. 174.223 (Vorjahr Fr. 151.571). 

Die Betriebslänge der Saisonlinien misst 1397 km. 

Die Reiseeinnahmen ergaben Fr. 1.586.421 oder 

Fr. 2.85 auf einen Reisenden. 

Die Jahreslinien dienen vorwiegend dem Verkehr 

der einheimischen Bevölkerung und sind 

ebenfalls teils Regie-, teils Autohalterbetriebe. Für 

Linien mit höchstens zwei täglichen Doppelfahrten 

werden von den Gemeinden keine Garantieleistungen 

verlangt. Für zahlreichere Bedienung haben 

noch 449 Gemeinden Garantieverpflichtungen für 

Fr. 140.398 übernommen. Es hatten aber nur 

381 Gemeinden Fx. 108.450 Beiträge wirklich zu 

leisten. 

Regieautokurse. — Es bestehen 79 Linien (ohne 

die Surb- und Unter-Siggentalkurse). Ihre Betriebslänge 

misst 1156 km. Die Fahrleistung betrug 

2.798.402 km, der Verkehr 1.802.566 Reisende. 

Extrafahrten wurden 2487 ausgeführt; sie brachten 

Fr. 240.784 Einnahmen. 

Die Reiseeinnahmen erreichten Fr. 1.865.750 

oder Fr. 1,035 auf einen Reisenden. Mit einer 

Gutschrift von Fr. 483.331 für die Poetsachenbeförderung 

ergibt sich eine Einnahme von Fr. 

2.389.750. 

Die Surbtal- und Unter-Siggentalkurse von Döttingen 

bis Niederweningen mit Anschlußstrecken 

NO 39 

nach Baden und Station Siggental werden als Ersatz 

für die Surbtalbahn auf Rechnung der S. B. B. 

geführt. Sie weisen bei 39,7 km Betriebslänge 

169,018 km Fahrleistung auf. Der Hauptverkehr 

geht von und nach Baden (ATbeiterabonnemente); 

der Umschlag auf der S. B. B.-Station Niederwenigen 

ist äusserst schwach. Auf diesen Linien gelten 

die niedrigen Eisenbahntarife. Der Reiseverkehr 

brachte von 382.483 Reisenden Fr. 100.830 Einnahmen, 

oder Fr. 0,264 auf jeden Reisenden. Der 

Verlust von Fr. 106.982, der zum grossen Teil 

durch die niedrigen Bahntarife verursacht ist, geht 

zu Lasten der S. B. B. 

Autohalterkurse. — Es wurden 9 neue Autohalterposten 

eingerichtet in abgelegenen Gegenden 

mit kleinen Ortschaften, die bisher durch Fahroder 

Fußboten bedient wurden und nun durch das 

neue Verkehrsmittel der Auesenwelt nähergerückt 

sind. Der Betrieb der Sommerlinien Schüpfheim- 

Flühli und Einsiedeln-Alpthal wurde au! das ganze 

Jahr ausgedehnt. 

Der stete zunehmende Verkehr fordert mehr und 

mehr die Ersetzung der 6plätzigen Personenautos 

durch Wagen von 10 und mehr Plätzen. Dies geschah 

im Berichtsjahr in 7 Fällen. Im ganzen verkehren 

nun auf 144 ursprünglich kleinen Autohalter-Linien 

grössere Wagen. 

Es stehen 267 Autohalterposten im Betrieb. Ihre 

Betriebslänge hat sich auf 2238 km erhöht. Die 

Fahrleistung betrug 4.059.580 km. Reisende wurden 

2.053.199 befördert. Die Reiseeinnahmen beziffern 

sich auf Fr. 1.636.896 oder Fr. 0,79 auf 

einen Reisenden. 

Rechnungsergebnis (ohne Surb- und Unter- 

Siggentalkurse). — Die Belebung des Verkehrs 

durch die < Schweizer Reisewoche > vermochte den 

Einnahmenrückgang, der Januar bis September 

Fr. 38.263 betrug, bis Oktober auf Fr. 4639 herabzudrücken. 

Von den Saisonlinien schlössen zwei 

Strecken mit zusammen Fr. 3370 Gewinn ab, der 

aber zur Deckung der Verluste auf allen andern 

Postlinien bei weitem nicht ausreichte. Die Abschlüsse 

geben folgendes Bild: 

1933 

Saisonlinien: Sommerkurse Fr. 479.356 

Sommer u. Winterkurse » 297.661 

Jahreslinien: AutoregiekuTse > 629.118 

Autohaltersurse » 1.072.752 

Pferdehalterkurse > 50.383 

Autofahrboten > 32.440 

Gesamtverlust Fr. 2.561.710 

Postkonzessionäre. — In zahlreichen Fällen hat 

die Post ihr Regal der regelmässigen Reisendenbeförderung 

unter gewissen Bedingungen an Unternehmer 

verliehen. Im Gegensatz zu den Auto- und 

Pferdehaltern, die vertraglich für die Post Fahrten 

ausführen, geht der Betrjeb eines von der Postverwaltung 

konzessionierten Unternehmers in jeder 

Beziehung auf seine eigene Rechnung und Gefahr. 

Es werden Konzessionen für Linienfahrten 

und für Rund- und Reisefahrten erteilt. Darunter 

ist folgendes zu verstehen; 

Linienfahrten sind Fahrten, die zwischen zwei 

Endpunkten hin und her pendeln und dem öffentlichen 

Verkehr von Haltestelle zu Haltestelle dienen. 

Der Konzessionär solcher Linien ist verpflichtet, 

die Fahrten nach Fahrplan regelmässig 

auszuführen. Die Konzession läuft in der Regel 

5—10 Jahre. 

Im Berichtjahr waren 76 Konzessionen mit der 

Verpflichtung zum Posttransport in Kraft. Im ganzen 

bestehen 138 Konzessionen, worunter 21 Stadt- 

Autobusbetriebe. Es sind 13 Konzessionen neu erteilt, 

37 erneuert und 8 ausgedehnt worden. 9 Konzessionen 

wurden nicht erneuert, 1 wurde übertragen 

und 3 Konzessionäre haben den Betrieb wegen 

der Krise vorübergehend eingestellt. 3 Konzessionen 

wurden nicht erneuert, weil die Fahrzeuge 

den Bestimmungen des neuen Bundesgesetzes 

über den Motorfahrzeug, und Fahrradverkehr nicht 

sprachen. Zwei konzessionierte Unternehmen sind 

in Autohalterposten umgewandelt worden. 

Die im Berichtjahr vorgelegten Rechnungen der 

konzessionierten Linien weisen für das vorhergehende 

Jahr folgende Ergebnisse auf: 

Ueberlandünien Stadtomnibusse 

1932 1932 

Betriebslänge in km 1.483 222 

Fahrleistung in km 4.673.394 5.654.083 

Reisende 2.987.604 18.307.685 

Einnahmen 4.052.412 4.400.800 

Gesamtausgaben 4.282.539 5.092.841 

Verlust 228.061 756.231 

36 Ueberland-Unternehmungen mit und 10 ohne 

Verpflichtung zur Postsachenbeförderung schlössen 

im Vorjahr mit Fr. 278.660 Verlust ab und sind 

aus öffentlichen Mitteln zuschussbedürftij. Von 

den Kantonen. Gemeinden und Privaten wurden 

an diese Defizite Fr. 133.072 beigetragen. 7 Unternehmungen 

weisen weder Verlust noch Gewinn aus. 

Die Postverwaltung leistete an festen Entschädigungen 

für den Postsachentransport Fr. 509.880 

und an Defizitbeiträgen an 23 Unternehmungen 

Fr. 157.120. 20 Ueberlandunternehmungen mit 

und 2 ohne Verpflichtung zur Postsachenbeförderung 

erzielten Fr. 50.599 Gewinne. 

Rund- und Reisefahrten. Die Vorschriften der 

Konzession B gelten für Unternehmer, die zwar 

beabsichtigen, die gleichen Fahrten fortgesetzt zu 

wiederholen und in diesem Sinne regelmässig auszuführen, 

die aber frei bleiben wollen, dies zu tun 

oder zu unterlassen. Auch im Rund- und Reisefahrtengeschäft 

machte sich der allgemeine Rückgang 

weiter fühlbar und steigerte die wilden Fahrpreisunterbietungen 

und das Bestreben, sich mit 

allen Mitteln der Konzessionierung zu entziehen. 

Infolgedessen gestaltete sich auch der Verkehr mit 

den Unternehmern schwieriger als je. In 80 Fällen 

musste das Rechtsbureau mitwirken. 

Rundfahrten nach Konzession B 1 sind Autoausflüge, 

wobei die besondern Genüsse einer Autofahrt 

den hauptsächlichen Anreiz bilden. Alle 

Fahrgäste müssen wieder an den Ausgangspunkt 

zurückgeführt werden. Es wurden 89 Konzessionen 

für 188 Fahrstrecken gelöst, davon 57 mit 109 

Strecken für Fahrten aus dem Ausland in die 

Schweiz. Die Zahl der Konzessionäre ist um 8 und 

die Zahl der Fahrstrecken um 18 gestiegen. 

Reisefahrten nach Konzession B 2 sind Transporte, 

die der Aufenthaltsänderung dienen, sei es, 

um am Reiseziel etwas zu verrichten (Geschäfte, 

Sport usw.), sei es, um von dort die Reise fortzusetzen. 

Bei diesen braucht der Reisende nicht zum 

Ausgangspunkt der Fahrt zurückzukehren. Von den 

Linienfahrten der Konzession A unterscheiden sie 

sich dadurch, dass sie wohl regelmässig ausgeführt 

werden dürfen, aber nicht müssen. Es wurden 

8 solche Konzessionen für 11 Strecken, davon 6 

mit 9 Fahrstrecken, an ausländische Unternehmer 

erteilt. Sechs Konzessionäre hatten zugunsten der 

konkurrenzierten Bahn- oder Postlinien Zuschlagssebiihren 

im Gesamtbetrag von Fr. 3000 zu entrichten.

N» 39 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

Die 500 Kilometer von Tripolis 

Das sportliche Fazit. 

Monte Carlo und Tripolis — das sind die 

beiden Etappen, die bis jetzt eine erste Ent 

Scheidung über das Kräfteverhältnis im dies 

jährigen internationalen Automobilsport zu 

liefern imstande waren. Immerhin sind auch 

dies alles nur die ersten Vorpostengefechte 

vor den kommenden Kämpfen, die mit dem 

Eingreifen Deutschlands in den europäischen 

Autosport zu erwarten sind. Bis jetzt hat 

sich — zum mindesten in technischer Hin 

sieht — erneut eine unbedingte Ueberlegen 

heit Italiens gezeigt. In Monaco, an der Mülle 

Miglia, in Alessandria und nun auch in Tri 

polis waren es stets italienische Wagen, die 

zu Siegerehren kamen. Wieweit Frankreich 

im Laufe der Saison den Vorsprung noch 

aufholen wird, lässt sich jetzt noch nich 

feststellen. Jedenfalls hat Bugatti im kom- 

freundlichen Wesens sehr geschätzt wurde. 

fort an Spannung. Es blieb nun auf eine Auseinandersetzung 

zwischen den Scuderia- 

zeigte in der letzten Saison dann sein Kön- 

Er fuhr früher einen Bugattiwagen und 

menden Zweifrontenkampf keinen leichten Ferrari-Fahrern Varzi, Chiron und Moll konzentriert, 

die selbstverständlich nicht unnösal 

über die Inhaber der grossen Lose. Ein len zeichnete sich auch am letzten Klausennen 

auf einem Aflfa Romeo-Rennwagen. Jol- 

Stand, und er wird froh sein, wenn auch 

einmal der neue SEFAC-Rennwagen über tigerweise hetzten und deshalb das Ren-Paduanenen in kluger Taktik zu Ende führten. Ernst- 

zum überraschenden Besitzer von 2 Millio- 

3000-ccm-Sportwagenklasse guter Zweiter 

wurde durch den Sieg von Varzi rennen aus, wo er hinter Nuvolari in der 

seine ersten Versuche hinaus ist. 

Das Rennen vom letzten Sonntag ist mi lich gefährlich konnte den Dreien keine an- 

Maschine werden. Zudem häuften sich 

jugendlichen Freude über seine gute Fahrt. 

nen Schweizerfranken. 

wurde. Noch erinnern wir uns lebhaft der 

einer riesigen Propaganda, zu der die be-derrühmte 

Lotterie viel beigetragen hat, alsdie Ausfälle in immer schnellerer Reihenfolge. 

Wie erwähnt, gab Zehender auf Maserati Wie. bereits erwähnt, stellt die- Rund- 

Bergrennfahrer, doch hat er sich auch mehr- 

Die technischen Erkenntnisse. Jellen war in erster Linie ein passionierter 

Grossveranstaltung aufgezogen worden. Ob 

vom rein sportlichen Standpunkte aus Rennen 

mit derartig übersetzten Luxuspreisen 

3000 cem schon nach der ersten Runde auf, strecke von Tripolis den Rennwagen-Konstrukteur 

vor ganz neue Probleme. Der österreichischen und deutschen Bergprtifungen 

mals an Rundstreckenrennen erprobt. An 

Bonetto auf Alfa Romeo 2600 cem zog sich 

von 70,000 Fr. (wie sie Varzi z.B. erhielt) 

nach 2 Runden zurück, Gazzabini auf Maserati 

4000 cem bestritt bloss 4 Runden, Trossi 

grösstenteils gerade Verlauf der Piste und war er oft erfolgreich. Das letztjährige Avusrennen 

beendete er hinter Nuvolari und Bor- 

wünschenswert sind, sei für diesmal dahingestellt. 

Sicher ist jedenfalls, dass die nord- 

das Fehlen von Hindernissen erlaubt Durchschnitts- 

und Höchstgeschwindigkeiten, denen zacchini als Vierter. Sein Training für das 

auf Alfa Romeo 3000 cem 6 Runden und Taruffi 

machte 7 Runden. Dann folgte eine Zeit 

afrikanischen Organisatoren dank der ihnen 

im allgemeinen die heutigen Konstruktionen wachste Avusrennen hat ihm nun den frühen, 

der Ruhe, bis nach der 10. Runde auch Siena 

zur Verfügung stehenden Millionen keine besondere 

Mühe hatten, eine Elite von Fahrern nachher gefolgt von Straight auf Maserati niger als 16 Konkurrenten wurden durch 

noch nicht gewachsen sind. Die Mehrzahl von allen Sportsfreunden tiefbedauerten Tod 

auf Maserati 3O00 cem abtreten musste, kurz der Havarien betraf die Motoren. Nicht we- 

gebracht. 

zusammenzubringen. Die grosszügig ausgebaute 

Mehalla-Rundstrecke erwies sich in cem, Sommer auf Alfa Romeo 2600 cem, Bat- 

geworfen, oder verloren durch solche jeden- 

3000 cem, Pellegrini auf Alfa Romeo 2600 Kolben- und Ventilbrüche aus dem Rennen 

Wirklichkeit noch schneller, als man geahnt taglia auf Alfa Romeo 2600 cem und Premoli falls alle Chancen. In manchen Fällen dürfte 

hatte. Schon das Training ergab denn auch 

blem, zur Teilnahme an solchen Rennen Wagen 

zu bauen, deren Motor die gleiche Lei- 

auf Bugatti 3000 cem. Bis zur Mitte hielt am Zustandekommen dieser Defekte und Havarien 

die übermässige Erhitzung der Mo- 

z^ne ganze Reihe von Motordefekten. Wimille auf dem neuen Bugatti durch, auch 

Die modernen Maschinen zeigten sich 

stung bei niedrigerer Tourenzahl entwickelt. 

der Schwede Widengreen auf Alfa Romeo toren und die sich in der Folge einstellenden 

trotz ihrer Leistungsfähigkeit den einzuhaltenden 

hohen Geschwindigkeiten auf die 

tor grösser ausfallen. 

Notgedrungen muss dann allerdings der Mo- 

2600 cem kam bis zur 22. Runde, und der Selbstzündungen Schuld gewesen sein. Chiron 

erledigte die schnellste Runde mit einer 

Engländer Hamilton auf Maserati 3000 cem 

Dauer nicht ganz gewachsen. Schon nach lag sogar bis zur 30. Runde in aussichtsreicher 

Position. Insgesamt beendeten 11 Fah- 

wobei sein Motor ständig mit etwa 5000 Touhältnis 

erreichten die Alfa Romeo-Wagen, 

Durchschnittsgeschwindigkeit von 200,4 km/St, Mit dem angewandten Uebersetzungsvei- 

dem ersten Trainingstag mussten Etancelin 

(Maserati 3000 cem), Hamilton (Maserati rer von 26 Gestarteten den Kampf. Diese ren drehen musste. Während bei allen andern 

Rennen der Motor sich immer zwischen eine Geschwindigkeit von etwa 250 km/St. 

die so glänzend abschnitten, bei 5000 Touren 

3000 cem) Whitney Straight (Maserati 3000 Bilanz war in Tripolis zu erwarten. 

cem), Varzi (Alfa Romeo 3000 cem) und 

hinein, wenn der Fahrer das Gas wegnimmt, Der Maserati 16 Zylinder von Taruffi, dem 

Gazzabini (Maserati 4000 cem) Motordefekte Von der 4. bis zur 17. Runde war Chiron etwas erholen kann, fehlen solche Erholungspausen 

am Tripolis-Rennen fast vollständig. schrieb, zeigte nur ein höheres Beschleuni- 

man anfänglich eine Ueberlegenheit zu- 

konstatieren, die als Folge der überhöhten stets an der Snitze, knapp gefolgt von Varzi. 

Tourenzahlen entstanden waren. Am zweiten 

Tag hatten auch'Biondetti (Maserati 2800 Moneeaske. dann seine Führung und 

Durch einen Halt bei der Boxe verlor der > Für den Techniker stellt sich das Pro- 

Varzi 

cem). Brivio (Bugatti 3000 cem) und Premoli 

(Bugatti 2300 cem) ihre Maschinen Reparaturen 

zu unterziehen. Brivios neuer Bugatti 

konnte nicht mehr innerhalb notwendiger 

Frist instand gestellt werden und war 

am Sonntag nicht zu sehen. Im übrigen verlief 

das Training sehr lebhaft. Sowohl Zehender 

wie Varzi entgingen nur mit knapper 

Not schwerem Unheil. Der 3000-ccm- 

~2Maserati von Zehender geriet bei einer Geschwindigkeit 

von 200 km/St, über die Bahn 

hinaus: er wurde aber nur leicht beschädigt. 

Zehender kam wunderbarerweise mit dem 

Schrecken davon. Sein Wagen wurde mit 

fieberhafter Eile repariert; doch zeigten sich 

am Sonntag gleich vom Starte an soviel 

Mängel, dass der Italiener schon nach einer 

Runde den Versuch aufgab. Geradezu unglaubliches 

Glück hatte auch Varzi beim 

Training. Im Augenblick, als er mit 230 km/ 

St. Geschwindigkeit vor den Tribünen vorübersauste, 

fand er sich ganz unvermittelt 

vor dem Bugatti von Dreyfus. der den beschädigten 

Wagen von Brivio abzuschleppen 

im Begriffe war. Varzi rettete sich aus dieser 

verzweifelten Situation mit einer Kühnheit 

ohnegleichen, die ein bezeichnendes 

Licht auf die Fähigkeiten dieses Mannes 

wirft. Er wandte sich unvermittelt nach der 

linken Bahnseite und geriet über die angrenzende 

Sandifläche hinaus. Der Wagen tat 

einen Sprung von gut 6 Metern und kam 

trotz seines rasenden Laufes wieder auf die 

Räder zu stehen. 

Das Rennen selbst erfreute sich idealen 

Wetters. Ein leichter Wind brachte die wünschenswerte 

Kühlung und erleichterte somit 

den Konkurrenten ihre Sorge wegen den 

Pneus. Genau um 13 Uhr 30 stellten sich die 

Fahrer zu einer ersten Proberunde vor den 

Tribünen auf. Als erste erschienen die beiden 

mit besonderer Spannung erwarteten 

Amerikaner De Paolo und Lou Moore, deren 

blendend weisse Miller-Wagen weithin leuchteten. 

Boshafte Stimmen meinten zwar «die 

Ersten werden die Letzten sein » — und hatten 

mit dieser Andeutung nicht einmal unrecht. 

Ganz besondere Ovationen erntete 

natürlich Varzi, der grosse Favorit des Tages- 

Die erste Runde des über 524 km führenden 

Kampfes sah einen Vorstoss von 

Taruffi auf Maserati 5000 cem. Ohiron (Alfa 

Romeo 3000 cem) lag nach der ersten Runde 

mit 100 m Abstand hinter Taruffi. und als 

Dritter folgte mit 400 m Abstand Varzi. Der 

junge Römer konnte sich seines Glückes bis 

zur vierten Runde erfreuen, in der iChirnn 

die beste Rundenzeit aufstellte und damit 

an die Spitze kam. In der 7. Runde geriet 

Taruffi beim Flugfeld von Mehalla über die 

Bahn hinaus. Seine Maschine überschlug sich 

in einem überaus gefährlichen Sturz. Taruffi 

wurde glücklicherweise vom Sitz geschleudert. 

Wie es sich erst nachher herausstellte, 

hatte der Sturz auch für Taruffi selber ziemlich 

schwere Folgen. Im Spital von Tripolis 

zeigten sich starke Quetschungen an den 

Beinen und am linken Arm. Zudem hatte 

Taruffi einen schweren Nervenschock erlitten. 

Nach zwei Tagen konnte der Fahrer, 

betreut von seiner Schwester, die Ueberfahrt 

nach Italien wagen. 

Mit diesem Ausfall verlor das Rennen so- 

fand sich nun vorne. Bis zur 30. Runde hatte 

Ghiron wieder ziemlich stark aufgeholt, und 

er lag nur noch 2/5 Sek. hinter Varzi, der 

^längere Zeit mit Kupplungsstörungen zu tun 

gehabt hatte und deshalb zu einer überaus 

vorsichtigen Fahrweise geizwungen wurde. 

Mehrere Runden fuhren die beiden Fahrer 

auf gleicher Höhe. Das Publikum hatte an 

diesem hochinteressanten Zweikampf seine 

grösste Freude. Der junge Draufgänger Moll 

holte ebenfalls das Letzte aus seiner Maschine 

heraus und kam immer mehr an die 

Spitzengruppe heran. Ein läppischer Defekt 

— mangelnder Oeldruck — warf dann Chiron 

in der zweitletzten Runde stark zurück, 

so dass der Endkampf sich auf Varzi und 

Moll beschränkte. In der letzten Runde hatte 

Moll seinen grossen Kollegen erreicht, und 

nur einem überaus klugen Manöver des Italieners 

in der letzten Kurve vor dem Ziel 

war es zuzuschreiben, dass der Erfolg nicht 

aufs neue dem Sieger von Monte Carlo zufiel. 

Mit 230 km/St. Geschwindigkeit brausten 

die beiden roten Maschinen durchs Ziel 

.— Im voneinander getrennt. So entschied 

sich denn auch über einen Meter das Schick- 

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Charly Jellen f. 

Wie wir -unmittelbar vor Redaktionsschluss 

aus München vernehmen, ist der bekannte 

Rennfahrer Charly Jellen anfangs 

dieser Woche bei einer Probefahrt mit seinem 

Alfa Romeo-Rennwagen tödlich verunglückt. 

Jellen trainierte auf der Ingolstätter 

Landstrasse. Auf der bekannten Weltrekordstrecke 

des Motorradfahrers Henne geriet 

die Maschine in einer Kurve über die Bahn 

hinaus und überschlug sich. Jellen erlitt einen 

Schädelbruch und andere schwere Verletzungen. 

Er wurde sofort ins nächste Spital 

verbracht, wo er nach wenigen Stunden 

verschied. 

Jellen stand im 25. Attersjahr und stammte 

aus Graz, doch lebte er schon viele Jahre 

in München. Er war ein sehr beliebter Fahrer, 

der wegen seines gewinnenden, überaus 

gungsvermögen, war aber in den Geraden 

langsamer. Es ist deshalb anzunehmen, dass 

sein Konstrukteur hauptsächlich in der Wahl 

des Uebersetzungsverhältnisses eine weniger 

glückliche Hand hatte. Der Unfall von Taruffi 

war schliesslich auf das Blockieren der 

Hinterräder im Anschluss an eine scharfe 

Betätigung der Bremsen zurückzuführen. 

Auch die 3 Liter-Maserati-Wagen kamen 

bei weitem nicht an die Schnelligkeit der 

Alfa Romeo-3 Liter heran, wenn sie auch 

noch rascher waren als die Bugatti. Die 

Chassis des Molsheimer Konstrukteurs scheinen 

zwar nun au point zu sein, dagegen hielten 

besonders hier die Motoren den hohen 

Tourenzahlen nicht stand. 

Ein besonderes Lob verdienen die Miller- 

Motoren, die einzigen, die nicht' mit einem 

Kompressor ausgerüstet waren. Besonders 

interessant ist unter ihnen der Vierzylindermotor 

von Moore, der sich als schneller erwies 

als der Achtzylinder von De Paolo. Er 

hat einen Zylinderinhalt von 4182 cem, dreht 

mit 4800 Touren und weist zwei Fallstromvergaser 

auf. Mit Rücksicht auf das angewandte 

ausserordentlich hohe Kompressionsverhältnis 

dient als Brennstoff für ihn ein 

Alkoholgemisch mit starkem Tetra-Aethyl- 

Blei-Zusatz. Die Maximalleistung beträgt ca. 

200 PS. Als hauptsächlich ungenügend erwiesen 

sich bei diesen Wagen die Bremsen 

und das in den kleineren Uebersetzungsstufen 

praktisch unbrauchbare Getriebe. 

Das Achtzylinderchassis von De Paolo 

überstand zwar die Prüfung in bezug auf das 

Durchhalten der Uebertragungsorgane sehr 

gut. Mit seinem Vierradantrieb zeigt es aber 

nur einen mangelhaften Wirkungsgrad, abgesehen 

von den Fehlern, die auch der Vierzylinder-Wagen 

von Moore an den Tag legte. 

Die wiederum siegreich aus der Schlacht 

hervorgegangenen Achtzylinder 3 Liter-Alfa 

Romeo-Wagen gehören der letzten Serie an, 

die im Anschluss an die Erfahrungen des 

Rennens von Alessandria verbessert wurden. 

Ihre Motoren leisten zwischen 240 und 245 

PS, d. h. über 80 PS pro Liter. Der Konstrukteur 

Jano hat mit diesem Wagen wieder mit 

einem Wurf ein Meisterstück geschaffen. Nur 

die Kupplung scheint noch etwas empfindsich 

zu sein, was jedoch in Anbetracht der 

gewaltigen Leistung, die sie zu übertragen 

hat, leicht verständlich ist. 

Die Pneus haben sich im grossen und ganzen 

glänzend gehalten. Varzi erledigte das 

ganze Rennen mit der gleichen Bereifung, 

was allerdings auch seiner Fahrkunst ein 

hervorragendes Zeugnis ausstellt

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1934 - No 39

39 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 

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Sdh 

Für ein nationales 

Rundstrecken-Rennen. 

Der schweizerische Automobilsport-Kalender 

hat bekanntlich dieses Jahr eine lang 

erwartete und wertvolle Bereicherung durch 

die beiden Rundstrecken-Rennen von Montreux 

und Bern erfahren. Damit ist eine Form 

automobilistischer Konkurrenzen in das Programm 

aufgenommen worden, die seit einer 

Reihe von Jahren im Ausland heimisch und 

sehr populär geworden ist und die ja für alle 

nationalen Grossen FVeise Anwendung findet. 

Die beiden kommenden Anlässe lassen sich 

in Bezug auf das ihnen von allen Seiten entgegengebrachte 

Interesse und der, grosszügigen 

Art und Weise wie sie zur Durchführung 

gelangen sollen, so gut an, dass heute 

schon mit ihrer alljährlichen Wiederholung 

gerechnet werden kann. Für Bern steht diese 

auf alle Fälle fest, denn die hier gegründete 

Rundstrecken A.-G. ging von der Voraussetzung 

aus, dass der Grosse Preis wenigstens 

15 Jahre hintereinander auf der hiezu 

besonders ausgebauten Rundstrecke im 

Bremgartenwald zum Austrag komme. 

Mit diesen Rennen haben wir endlich 

wieder einen ständigen Kontakt mit der internationalen 

Autosportswelt gefunden, indem 

die traditionellen Bergrennen doch zum 

grössten Teil nur von inländischen Fahrern 

bestritten werden. Einzig das klassische 

Klausenrennen brachte uns in der Schweiz 

eine internationale Beteiligung, um die wir 

von vielen ausländischen Clubs beneidet 

werden. Da aber diese Veranstaltung nurmehr 

in zweijährigem Turnus ausgetragen wird, so 

kommt in den Jahren, da man pausiert, dem 

schweizerischen Sportkalender eine rein nationale 

Bedeutung zu, ohne dass er irgendwelchen 

Einfiuss auf den gesamteuropäischen 

Automobilsport hätte. Das wird nun 

von diesem Jahre an, wie bereits angedeutet, 

-gründlich ändern. 

Wenn nun auf diese Weise der schweizerische 

Autosport wiederum mit in vordere 

Linie tritt und dem Publikum neben dem 

Klausenrennen zwei weitere grossangelegte 

Veranstaltungen mit ausländischer Konkurrenz 

geboten wird, so ändert das herzlich 

wenig an der Tätigkeit der meisten schweizerischen 

Autosportsleute. 

Die Organisatoren der beiden Rundstrekken-Rennen 

sahen sich aus mancherlei triftigen 

Gründen veranlasst, die Beteiligung zu 

beschränken und Fahrer nur auf Einladung 

hin starten zu lassen. Zudem werden die Konkurrenzen 

nach der neuen internationalen 

Formel ausgefahren, so dass nicht einmal 

alle Rennwagen, sondern nur die Maschinen 

zugelassen sind, welche ein Gewicht von 750 

Kilogramm nicht überschreiten und gewisse 

Mindestausmasse in Bezug auf die Karosserie 

aufweisen. 

Nun finden sich in schweizerischem Besitz 

nicht einmal ein halbes Dutzend von 

Maschinen, welche diesen Anforderungen 

entsprechen. Dagegen verfügen wir über ein 

gutes halbes Hundert aktiver Fahrer, welche 

die Lizenz besitzen und an unseren grösseren 

nationalen Rennen teilnehmen. Deren 

Tätigkeit beschränkt sich daher gezwungenermassen 

auf die für die schweizerische 

Meisterschaft ausgeschriebenen Bergrennen 

und das traditionelle Kilometer-Rennen in 

Genf. Es ist also ein durchaus einseitiges 

Programm, das sie abwickeln können, sofern 

sie nicht die nötige Zeit und das entsprechende 

Kleingeld haben, um im Ausland zu 

starten und dort bei Rundstrecken-Rennen 

ihr Glück zu versuchen. Aber selbst wenn die 

eben genannten Voraussetzungen bestehen, 

so wird sich der Fahrer die Beteiligung im 

Ausland noch zweimal überlegen müssen, 

wenn er vorläufig nur über einen Sport- oder 

gar «nur» über einen Tourenwagen verfügt, 

denn er wird sich fast durchwegs Rennmaschinen 

gegenübersehen, so dass seine Chancen 

von Anfang an gering oder gleich Null 

sind. Zudem kann der Start auch bei den 

meisten ausländischen Rundstrecken-Rennen 

nur auf Einladung hin erfolgen, so dass beim 

besten Willen nur ganz geringe Möglichkeiten 

einer erweiterten sportlichen Tätigkeit 

bestehen. 

Es scheint uns aber für die Heranbildung 

eines Nachwuchses unumgänglich notwendig, 

dass dieser ausreichend Gelegenheit hat, sich 

zuerst im Inlande seine ersten Sporen abzuverdienen, 

um dann genügend vorbereitet 

und mit etwelcher Routine an internationalen 

Konkurrenzen antreten zu können. Es fehlt 

leider ja nicht an Beispielen, die ausdrücklich 

genug zeigen, welche bedauerlichen Folgen 

für die direkt Beteiligten und Aussenstehende 

es haben kann, wenn ein Fahrer sein 

Können überschätzt und sich im Ausland ein 

neues Betätigungsfeld sucht, kaum, dass er 

bei uns einige wenige Bergrennen absolviert 

hat. Unfälle, die sich aus solchen'Situationen 

ergeben können, haben nicht nur ihre schweren 

Konsequenzen für den Fahrer, sondern 

rennen bei Fahrern und Publikum mindestens 

ebensoviel, wenn nicht mehr Interesse begegnen 

wird, wie einzelne der jetzt im Kalender 

eingetragenen Läufe. Wer tut den 

ersten Schritt? Wer meldet sich zum Wort? 

Grosser Preis von Montreux. Im Zusammenhang 

mit dem Grossen Preis von Montreux, 

der am 3. Juni stattfindet, wird am 

Samstag den 2. Juni in Montreux eine Automobiilschönheitskonkurrenz 

durchgeführt, die 

zu einem grossen gesellschaftlichen Ereignis 

zu werden verspricht. Die Wagen werden in 

zwei Klassen untergeteilt: nämlich in Privatwagen 

und in Fahrzeuge, welche die Firmen 

vorführen. Der Anlass geht in den Gärten 

des Kasinos von Montreux vor sich. Die Anmeldungen 

sind bis zum 1. Juni, 18 Uhr, 

an den Verkehrsverein von Montreux zu 

richten. 

imrn 

S|»«»»t 

Ausland 

Ein neuer Angriff gegen den 48-Stunden- 

Weltrekord. Die französische Mannschaft 

Perrot, Dhome und Girod trainiert seit einigen 

Tagen mit einem Delahay auf der Mont- 

Ihe'rybahn im Hinblick auf einen Rekordversuch 

über 48 Stunden. Die Fahrer werden 

noch Ende dieser Woche den Angriff gegen 

die bestehende Bestzeit über 2 Tage unternehmen. 

Robert Benoist, der neue Fahrer der offiziellen 

Bugatti-Equipe wird in den nächsten 

Tagen auf der Montlherybahn mit einem Bugatti 

4900 ccm einen Angriff gegen den dortigen 

Rundenrekord unternehmen. Dieser 

wird bekanntlich gegenwärtig von der Engländerin 

Stewart auf Derby gehalten. 

Ein Autodrom In Belgien. Wir haben schon 

vor einiger Zeit vom geplanten Bau eines 

grossen belgischen Autodroms berichtet. Die 

Anlage soll vor den Toren von Brüssel errichtet 

und nach den modernsten technischen 

Kenntnissen konstruiert werden. Sie hätte 

ausser für Auto- und Motorradrennen auch 

für Fussballspiele, Velorennen usw. zu dienen. 

Die Baugesellschaft hat sich nun konstituiert, 

und die finanzielle Basis ist bereits 

geschaffen worden. Das Autodrom dürfte bis 

Ende des nächsten Jahres fertigerstellt sein. 

Ein spanischer Rennstall. Die spanischen 

Einzelfahrer Palacios und Villapaderna gründeten 

einen Rennstall, der über zwei Maserati 

und einen Alfa Romeo verfügt. Die 

beiden Spanier planen, sich an den meisten 

europäischen. Rundstreckenrennen zu beteiligen. 

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sind auch wenig dazu angetan, den Ruf unseres 

Landes zu heben. 

Diese Auffassung wird auch in Kreisender 

jüngeren Autosportsleute stark vertreten 

und immer wieder ergeht der Ruf nach geeigneten 

Trainingsmöglichkeiten. Wir möchten 

daher, die Anregung zur Diskussion stellen, 

ob nicht schon im nächsten Jahr ein 

nationales Rundstreckenrennen mit ausgesprochen 

schweizerischer Beteiligung und 

offen für Sport- und Rennwagen, event. sogar 

für Tourenwagen, ausgeschrieben werden 

sollte. Bereits haben sich einige aktive 

Fahrer in einer Zuschrift an uns dahin geäussert, 

dass diese Veranstaltung ja nicht 

als selbständiges Rennen durchgeführt zu 

werden brauche, sondern sehr wohl als Einleitung 

zum Grossen Preis der Schweiz in 

Bern stattfinden könnte. Dem Wunsch, es 

möchte bereits dieses Jahr damit ein Versuch 

gemacht werden, wird allerdings kaum 

mehr entsprochen werden können, indem 

das letzte Training auf Samstag nachmittag 

angesetzt ist und am Sonntag vormittag bereits 

das Rennen für die Maschinen bis 1500 

com zum Austrag kommt. Träiningsfahrten 

und Rennen sind zeitlich so angesetzt worden, 

um auf die Anwohner und die sonntäglichen 

Kirchgänger weitgehend Rücksicht 

nehmen zu können, weshalb es praktisch 

nicht mehr gehen wird, irgendeine andere 

Konkurrenz in den Tagen um den 26. Augüst 

herum einzuschieben, oder anzuhängen. 

Dagegen dürfte die Frage geprüft werden, 

ob nächstes Jahr als Einleitung zum Grossen 

Preis nicht bereits am Samstag ein nationales 

Rundstrecken-Rennen und das Rennen 

der kleinen Maschinen von Stapel gelassen 

werden könnte. Für beide würde die für 

die Kleinwagen festgelegte Rundenzahl von 

14, was einer Streckenlänge von rund 100 

km entspricht, vollauf genügen. Die Bereinigung 

der Rennbestimmungen wäre übrigens 

eine verhältnismässig einfache Sache. Viel 

wichtiger ist die prinzipielle Seite der Angelegenheit 

und der Entschluss, unseren einheimischen 

Fahrern die Chance für eine weitere 

Ausbildung im Rennsport bieten zu wollen. 

Da die Sektion Bern nächstes Jahr bereits 

über etwelche Erfahrung verfügen wird 

und die Anlagen ja vollständig vorhanden 

und innert kürzester Frist betriebsbereit sind, 

4p. glauben wir, dass die Nationale Sportkommission, 

zusammen mit den. Berner Veranstaltern 

*den Vorschlag zur ernsthaften 

Prüfung entgegennehmen dürfte. Wir sind 

füborzeugt, dass-ein solches .Rundstreckenversehen. 

. ; 

Sie werden dann alle Vorteile geniessen können, die 

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S \UTOMOBIL-REVUE 1934 - N°39 

Oer Autosport ht der graphischen Kunst Die überaus lebhafte schrrtizeriscbe Autosport-Saison 1934 beginnt sich bereits auf don Plakatwänden in unserem lande herum anzukünden. Wir zeigen obenstehend 

die Affichen für die drei grössten Rennen des Jahres. Das Plakat des Grossen Preises von Montreux, das von Handschin entworfen wurde, zeigt in streng stilisierten Linien einen roten Rennwagen, 

über dem sich — in zartem Blau angedeutet — die Häuser längs dieser Stadtrundstrecke erheben. — Sehr gut gelungen ist dem jungen Zürcher Kunstler Schönholzer das diesjährige Kfcraeen- 

Plakat. Der inmitten schroffer Felswände bergwärtsstürmende rote Rennwagen bannt durch seine gewaltige Wucht und entfesselte Kraft. Der Eindruck der Geschwindigkeit ist faszinierend stark. — Das 

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Bureau Zürich. '""' 

Verlae. Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hallersehe Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern.

No 39 

II. Blatt 

BERN, 11. Mai 1934 

N°S9 

II. Blatt 

BERN, 11. Mai 1934 

Techn. Rundschau 

Lagerung und Forderung 

flüssiger Brennstoffe. 

Die Gefahren bei der Lagerung und Förderung 

flüssiger Brennstoffe bestehen in der 

wenig beachteten Explosionsfähigkeit der 

Flüssigkeitsdämpfe in Mischung mit atmosphärischer 

Luft und in der gesundheitsschädigenden 

Wirkung der entstehenden giftigen 

Gase oder Dämpfe. Deshalb ereignen sich 

auch heute noch hin und wieder Explosionen, 

Feuerschäden und Vergiftungsfälle, obwohl 

die Technik zuverlässige Mittel und Wege 

zur Vermeidung solcher Gefahren bietet. 

Flüssige Brennstoffe werden meist in unterirdisch 

gelegenen Behältern gelagert, aus 

welchen sie mit Gas- oder Wasserdruck bzw. 

unter Verwendung von Handpumpen entnommen 

werden. Wir kennen heute folgende Lagerungs- 

und Förderungssysteme: 

1. Tankanlagen mit Schutzgasbetrieb (Druckund 

Pumpenförderung). 

2. Wasserdruck-Anlagen. 

3. Schutzgaslose Anlagen mit Motor- oder 

Handpumpenförderung unter gleichzeitiger 

Verwendung bestimmter Sicherheitsorgane 

gegen Flammenrückschlag und 

4. Sättiger-Anlagen. 

Bei den Anlagen mit Schutzgasbetrieb 

wird der flüssige Brennstoff dadurch gesichert, 

dass alle Hohlräume wie Behälter, Armaturen 

und Rohrleitungen mit einem nichtoxydierenden 

Gas (Kohlensäure, Stickstoff 

usw.) als Schutzmittel gefüllt werden, wobei 

der Druck dieses Gases gleichzeitig auch zur 

Förderung des flüssigen Brennstoffes dient. 

Die Gefahr eines evtl. Rohrbruches wird bei 

diesem System durch Verlegen der Rohrlei- 

~ tungen in ebenfalls mit Schutzgas gefüllte 

^-Schutzleitungen bekämpft. Für den Betrieb 

solcher Anlagen ist die ständige Bereithaltung 

einer entsprechenden Menge des Schutzgases 

in dichtschliessenden Gefässen erforderlich. 

Die Schutzgas-Anlagen erfordern eine peinlich 

genaue Ueberwachung der Rohrleitungen 

hinsichtlich ihrer Gasdichtheit, um Gasverluste 

und dadurch bedingte erhöhte Betriebskosten 

zu vermeiden. 

Schon lange vor dem Weltkriege versuchte 

man, das teure Schutz- bzw. Druckgas 

durch andere billigere Mittel zu ersetzen. 

Es lag der Gedanke nahe von der Tatsache 

Gebrauch zu machen, dass Wasser und Benzin 

sich nicht vermischen. Einwandfrei arbeitende 

Anlagen .dieser Art wurden zuerst 

in England gebaut, so dass schon während 

des Weltkrieges fast sämtliche Flugplätze 

Englands Tankanlagen nach diesem System 

erhalten konnten. Auch die grossen englischen 

Omnibusgesellschaften mit ihren Riesenwagenparks 

gingen zu diesem System 

über, weil dieses auch den Vorzug eines 

schnellen Tankens bot und den Brennstoff mit 

•grösster Reinheit förderte. 

Das Wasserdruck-System besitzt da besondere 

Vorzüge, wo es sich darum handelt, 

eine grössere Anzahl von Abfüllstellen zu 

bedienen. 

Vor allen Dingen sind aber auch die Betriebs- 

und Unterhaltungskosten gegenüber 

anderen Systemen nur ganz minimal, denn 

sie betragen in der Praxis lediglich nur die 

Kosten eines Kubikmeters gewöhnlichen Leitungswassers 

für die Förderung von 100 Liter 

Benzin. Elektrizität und menschliche Arbeitsleistung 

kommen hier vollständig in Wegfall. 

Nicht uninteressant ist die Tatsache, dass 

das Wasserdruck-Verfahren auch auf Schiffen 

zur Anwendung gekommen ist, und zwar 

für die Lagerung und Förderung von Bunkerölen. 

Man ging hier gleichfalls von der Feststellung 

aus, dass sich die Oele nicht mit 

Wasser vermischen und immer auf der Oberfläche 

schwimmen. Der Oelbunker bleibt, 

während er in Benutzung ist, stets mit der 

Flüssigkeit gefüllt, so dass sich darin keine 

Luft ansammeln kann. Soll nun der Bunker 

mit Oel gefüllt werden, so wird er zunächst 

voll Wasser gepumpt. Hierauf wird das Oel 

eingepumpt, welches das Wasser wieder aus 

dem Bunker herausdrückt. In Höhe einer 

Füllinie ist ein Mechanismus vorgesehen, der 

das Ventil automatisch schliesst, wenn die 

vorher bestimmte Menge Oel eingelaufen ist. 

Auf diese Weise wird verhindert, dass Oel 

über Bord gepumpt wird, wenn der Bunker 

gefüllt ist. Um nun aus dem Bunker Oel wieder 

abgeben zu können, wird an einer Stelle 

in der Nähe des Bodens Wasser eingedrückt, 

wodurch das oben schwimmende Oel aus dem 

Boden direkt nach den Kesselbrennern oder 

seinem sonstigen Bestimmungsort gefördert 

wird. Der Bunker wird auf diese Weise Oel 

abgeben, bis er völlig leer ist. Dann schliesst 

sich das Abflussventil selbsttätig und verhindert 

ein Nachfliessen des Wassers. Da die 

Luft keinen Zutritt hat, können sich» auch 

keine Gase bilden. Jegliche Explosionsgefahr 

ist also ausgeschlossen. 

Ueber die schutzgaslosen Anlagen braucht 

wohl nichts gesagt zu werden, da diese ja 

allgemein bekannt sind. Unter diese Anlagen 

fallen die Strassenpumpen. Als Durchschlagsicherungen 

verwendet man hier Siebe, 

Tauchverschlüsse, Rückschlagventile und 

Kiestöpfe. Diese Art Brennstoffpumpen sind 

im Betriebe ausserordentlich billig. Sie benötigen 

zur Bedienung nur einen Mann, der 

diese Tätigkeit auch nebenbei ausüben kann. 

Die Sättiger-Anlagen sind aus der Ueberlegung 

heraus entstanden, dass die Mischung 

der Benzindämpfe mit Luft nur dann gefährsein 

kann, wenn sie in einem bestimmten Verhältnis 

erfolgt. Uebersteigt aber die Mischung 

das gefährliche Verhältnis, dann wird auch 

die Gefahr beseitigt. Leider ist es hier bei 

diesem System nicht immer möglich, das 

jeweilige Mischungsverhältnis der in der Apparatur 

befindlichen Luft- und „Flüssigkeitsgasmengen 

einwandfrei festzustellen, da die 

Zusammensetzung der Mischung meist grossen 

Verschiebungen unterworfen ist. Anlagen 

dieser Art sind deshalb wegen ihrer ungenügenden 

Sicherheit nur ganz vereinzelt in Betrieb 

gewesen. Auch wird darauf hingewiesen, 

dass für die Zuverlässigkeit dieses Systems 

bisher noch kein sicherer Beweis erbracht 

-werden konnte. + 

Praxis d« 

^FsaMmw^wat 

Das Kartenlesen auf der Fahrt kann man 

sich erleichtern indem man die zu verfolgende 

Route schon zu Hause mit transparenten 

Papierklebstreifen markiert. Gegenüber 

dem oft geübten Anzeichnen der Route mit 

Farbstift hat dieses Verfahren hauptsächlich 

den Vorteil voraus, dass es die Karte nicht 

beschädigt. Es ermöglicht zudem auch trotz 

der Markierung das Ablesen der kleinsten 

Bezeichnungen, während bei der Markierung 

durch Farbstiftstriche kleine Ortsnamen und 

dergil. oft unleserlich werden. Unnötig gewordene 

Markierstreifen können, wenn erwünscht, 

nach einfachem Anfeuchten mit 

lauwarmem Wasser leicht wieder abgezogen 

werden. 

-s. 

Das Herausnehmen schwer zugänglicher 

Bolzen und Bolzenschrauben kann man sich 

dadurch wesentlich erleichtern, dass man die 

Köpfe der Bolzen usw. mit einem Schlitz zum 

Schwer zugängliche Bolzen werden vorteilhafterweise 

mit einem Schlitz zum Ansetzen des Schraubenziehers 

versehen. 

Ansetzen eines Schraubenziehers versieht, 

bevor man diese nach der ersten Demontage 

wieder einsetzt. Diesen Schlitz bringt man 

in der Weise an, dass man von einem alten 

Metallsägeblatt die Zähne abschleift und den 

auf die Weise hergestellten Metallstreifen in 

eine Metallsäge entlang dem Sägeblatt gewissermassen 

als Distanzleiste einspannt. 

Seekrankheit beim Autofahren soll sich 

vermeiden lassen, wenn ihr unterworfene 

Personen vor Antritt der Fahrt eine Drittels 

Zitrone in den Mund nehmen und langsam 

auslutschen. Auf der Fahrt wird datin das 

zweite Drittel genossen und. wenn sich 

trotzdem noch Anzeichen von Uebelkeit einstellen 

sollten, schliesslich das letzte Drittel. 

Mit dem ausgequetschten Saft einer ganzen 

Zitrone soll sich auch eine schon bestehende 

Uebelkeit erfolgreich bekämpfen lassen. 

Vielleicht teilt uns der eine oder andere 

Leser seine Erfahrungen mit diesem Rezepte 

mit. 

Noch wenig bekannt ist übrigens bei Autofahrern 

auch der Zusammenhang zwischen 

der Uebelkeit und dem Kälteempfinden. 

Wird die Uebelkeit wirklich nur durch die 

Fahrzeuebewegungen ausgelöst und nicht et- 

Fabrikneue Wagen. 

Eine Warnung. 

Es ist in letzter Zeit vielfach vorgekommen, 

dass aus Amerika, Deutschland 

und Italien sowie anderen europäischen 

Staaten sogenannte «fabrikneue» 

Wagen blind in die Schweiz 

eingeführt wurden, d. h. ohne Einwilligung 

der Fabrik. Die Fabriken gehen 

selbstverständlich mit einem solchen 

Verkauf nicht einig und verbieten den 

regulären Vertretern, auf solche Wagen 

irgendwelchen Service zu geben oder 

Ersatzteile zu liefern, geschweige denn 

eine Garantie zu gewähren. Bei amerikanischen 

Wagen handelt es sich vielfach, 

um solche, die überhaupt nicht 

fabrikneu, sondern mehr oder weniger 

gebraucht wurden und mit den entsprechenden 

Kunstgriffen wieder als 

neu auf den Markt gebracht werden. 

Sollte einem Interessenten ein Wagen 

offeriert werden, dessen Quelle er. nicht 

genau weiss, so tut er sicherlich gut, 

vor einem eventuellen Kauf sich mit 

der entsprechenden regulären Vertretung 

in Verbindung zu setzen. Denn die 

Nachteile, die eventuell aus einem solchen 

Kauf entstehen könnten, wären 

dann wohl in keinem Verhältnis zu dem 

möglicherweise etwas niedrigeren Anschaffungspreise. 

Selbstverständlich können 

wilde Händler, die keine Werkstätte, 

geschweige denn ein Lager von 

Ersatzteilen führen, nicht die geringste 

Gewähr dafür bieten, dass dem Käufer 

keine grossen Unannehmlichkeiten erwachsen. 

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wa auch noch durch ins Wageninnere eingedrungene 

giftige Auspuffgase, so macht sie 

sich viel weniger rasch geltend, wenn man 

warm angezogen ist. Auf warme Bekleidung 

wird nicht zuletzt aus diesem Grund gerade 

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den vier Ecken, wo sie rechtwinklig umgelenkt 

wird, sind Leitschaufelsysteme c und 

bei b Gleichrichter angebracht, welche die 

Luftteilchen in parallele Bahnen zwingen. 

Die Modelle d werden an feinen Drähten aufgehängt, 

die zu Instrumenten führen, welche 

die auftretenden Kräfte messen. Die Geschwindigkeit 

der Luft kann von 1 m/sek, 

einem kaum fühlbaren Lufthauch bis über 

50 m/sek (diese Windgeschwindigkeit 

herrscht ausnahmsweise im Orkan) genau 

messbar verändert werden. An der Stelle d; 

ist die Strömung homogen, d. h. über den 

ganzen Querschnitt ist Geschwindigkeit und 

Schema einer Freistrahlanlage zur Vornahme 

aerodynamischer Messungen. 

Druck der Luft gleich, die Luftteilchen bewegen 

sich mit gleicher Geschwindigkeit auf 

parallelen Geraden. 

Das Flugzeug findet bei seinem Fluge 

durch die Luft nur ausnahmsweise so einfache 

Verhältnisse vor, unter denen man die Modelle 

und Profile im Windkanal untersucht, 

nämlich nur dann, wenn es bei Windstille In 

ganz ruhiger Luft fliegt. Meistens indessen ist 

die Luftströmung böig, d. h. sie ändert sich 

fortwährend nach Richtung, Stärke und Geschwindigkeit, 

es treten Wirbel in ihr auf, so 

dass die tatsächlich vorhandenen Verhältnisse 

beim Fluge denen in unserm Luftstrom 

doch nicht ganz unähnlich sind. 

Die Messungen im homogenen Luftstrom 

des Windkanals ergeben, dass der Luftwiderstand 

(Rücktrieb) W eines Körpers abhängt 

1. von der Grosse f seiner Stirnfläche In 

qm gemessen, 

2. von der Luft- bzw. Eigengeschwindigkeit 

v des Körpers, die man in m pro 

Sekunde angibt, 

3. von der Masse p von 1 cbm Luft, auch 

Luftdichte genannt; man findet p, indem 

man das Gewicht von 1 cbm Luft, das 

in Meereshöhe rund 1,3 kg beträgt, durch 

die Beschleunigung der Schwere 10 

(genauer 9,81 dividiert. 

1,3 1 

10 8 

4 von dem Widerstandsbeiwert 

c w, einem 

Zahlenfaktor. 

p 

w = ew . f . — .v 8 

p 

•• ew . f . q, wo q = —. v* ist. 

2 2 

Die Formel liefert die Grosse des Widerstandes 

in Kilo (kg.) Sie zeigt, dass der Widerstand 

vorwiegend von der Geschwindigkeit 

abhängt, er wächst mit ihrem Quadrate; 

fliegt ein Flugzeug doppelt so schnell, so 

steigt sein Widerstand auf das Vierfache. Er 

wächst weiter mit der Luftdichte; in grösserer 

Höhe ist er geringer, weil die Dichte der Luft 

kleiner ist, in kalter Luft grösser als in war- 

mer. Das Produkt — » v * ist die lebendige 

2 

Kraft (kinetische Energie oder Wucht), die 

in einem mit der Geschwindigkeit v strömenden 

Kubikmeter Luft steckt; man bezeichnet 

sie als Staudruck q. Denkt man sich die Luftteilchen 

als Geschosse, die gegen den Körper 

prallen, dann wird es verständlich, dass die 

Wucht der Luft in der Widerstandsformel 

erscheint; da aber die Geschosse nicht in der 

Scheibe stecken bleiben, sondern je nach ihrer 

Verkleidung um sie herumfliessen und auf der 

Rückseite unter Umständen zur Wirbelbildung 

Anlass geben, ist es zu verstehen, dass als 

Kennzahl der Widerstandsbeiwert °.w hinzukommt, 

der von der Gestalt des Körpers 

(Verkleidung) abhängt. °w wird für jedes 

Profil im Windkanal ermittelt, indem man den 

Widerstand W misst, den das Profil von der 

Stirnfläche f findet, wenn es vom Luftstrom 

angeblasen wird, dessen Geschwindigkeit v 

und Dichte p bekannt sind. Aus Formel 1 wird 

dann c w berechnet. Untenstehende Zahlentafel 

enthält die Widerstandsbeiwerte verschiedener 

Körper, und zwar ist unter C das 

Hundertfache von °w angegeben. 

C = 100 c w 

1. Dünne Kreisplatte senkrecht zur Stromrichtung 

120—140 

2. Offene Halbkugel, von der konvexen 

Seite angeblasen 34 

luftstrom Gegenstand Querschnitt Luft widers fand 

10m/. 

Hobhyel \§i 

KOcmt 

6,nq 

Deutschs Versuchsanstalt 

Luftwiderstände für Körper gleicher Stirnflächen. 

t133gr 

f.luftfahrtiBerKn-jIdterjhof 

3. Offene Halbkugel, von der hohlen Seite 

angeblaßen 132 

4. Kugel 20—24 

5. Tropfenkörper 5,6 

6. Flugzeugrumpf 30—50 

7. Flugzeugrad, seitlich verschalt 50—60 

unverschalt 100—120 

8. Runde Röhren und Stiele 100 

9. Streben, oval 40 

» mit stumpfem, tropfenförmigem 

Querschnitt 30 

» mit schlankem, tropfenförmigem 

Querschnitt 12 

Die Zahlen 1 bis 4 zeigen etwa den gleichen 

Gang wie die Widerstände, die mittels 

Briefwaage im Luftstrom des Fön gemessen 

werden können. Unter 6—9 sind die Widerstandsbeiwerte 

von Flugzeugteilen angegeben; 

man sieht auch hier, von welcher Bedeutung 

die stromlinienförmige Verkleidung 

aller im Luftstrom liegenden Teile ist. Leider 

ist namentlich beim Rumpf die reine Tropfenform 

aus baulichen Gründen vielfach nicht 

durchführbar. 

Abb. 2 zeigt den Luftwiderstand verschiedener 

Körper gleicher Stirnflächen in bildlicher 

Darstellung. 

Zur Veranschaulichung der Grosse des 

Luftwiderstandes diene folgende Angabe: 

Ein senkrecht nach oben gerichteter Luftstrom 

von etwa 50 m/sek Geschwindigkeit 

würde einen erwachsenen Menschen, der horizontal 

ausgestreckt auf dem Rücken liegt, 

in der Schwebe halten. 

Bei den Untersuchungen im Luftkanal verwendet 

man verkleinerte Modelle und es 

fragt sich, ob man berechtigt ist, die an ihnen 

gewonnenen Ergebnisse auf das viel grössere 

Original zu übertragen. Nach Untersuchungen 

des Amerikaners Reynolds ist das zulässig, 

wenn man die Geschwindigkeit in 

demselben Masse vergrössert, wie man das 

Modell verkleinert hat; ein auf halbe Grosse 

verkleinertes Modell muss also mit doppelter 

Geschwindigkeit angeblasen werden. Je kleiner 

das Modell, desto höher die Geschwindigkeit. 

Doch darf rrfan in der Verkleinerung des 

Modells nicht zu weit gehen, weil dann Luftgeschwindigkeiten 

erforderlich sind, die nicht 

mehr klein sind gegen die Schallgeschwindigkeit 

von 340 m/sek. Bei Geschwindigkeiten, 

welche dieser nahekommen, darf man die 

Luft nicht mehr als nicht zusammendrückbare 

Flüssigkeit ansehen; die Erscheinungen 

und die Gesetze sind dann andere. 

Ergebnis: Der Luftwiderstand eines Körpers 

hängt ab von seiner Stirnfläche, de^ 

Quadrat seiner Relati'v-Geschwindigkeit £ 

Luft, seinem Widerstandsbeiwert c w und der 

Luftdichte p, er ist nach Gleichung 1 berechenbar. 

Der Tropfenkörper hat den kleinsten 

Beiwert. 

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NO 39 - 1934 

Zuvche* Notizen 

Die Verteilung der Einnahmen aus dem 

Motorfahrzeugverkehr, die im kantonalen 

Verkehrsgesetz neu geordnet werden soll, 

führte zu einer längeren Diskussion im Kantansrate, 

der sich zurzeit mit der Vorlage 

beschäftigt. Bisher hat die Stadt Zürich den 

fünffachen und Winterthur den dreifachen 

Betrag des dem Staate auf den Kilometer 

zufallenden Betreffnisses erhalten. Die Regierung 

strebt aber eine gleichmässige Verteilung 

zwischen Staat und den beiden Gemeinden 

an, wodurch den letzteren ein beträchtlicher 

Betrag entgehen würde. Die 

Staatsrechnungsprüfungskommission hat nun 

einen Vermittlungsvorschlag mit folgendem 

Wortlaut gemacht: 

I. § 9 des Gesetzes über den Verkehr mit Motorfahrzeugen 

und Fahrrädern vom 18. Februar 

1923 wird durch folgende Bestimmung ersetzt: 

«Die Gebühren für Motorfahrzeuge und Fahrräder 

fallen in die Staatskasse. 

Der Reinertrag der Gebühren von Motorfahrzeugen 

wird unter den Kanton und die Städte Zürich 

und Winterthur nach Länge der Strossen I. 

und II. Klasse so verteilt, dass die Stadt Zürich 

an den Kilometer den 2^fachen, die Stadt Winterthur 

den zweifaohen Betrag des dem Staat auf 

den Kilometer zufallenden Betreffnisses erhalten. 

Diese Beträge sind für den Bau und die Korrektion 

der Strassen I. Klasse zu verwenden. Sie 

sind von den Städten in einen besondern Fonds 

zu legen. 

Die Stadträte von Zürich und Winterthur haben 

über die Verwendung der Fondsmittel dem 

Regierungsrat jährlich Bericht zu erstatten.» 

II. Diese Gesetzesänderung tritt sofort in 

Kraft. 

Die Diskussion hierüber wurde dann allerdings 

vertagt, so dass erstmals kein Beschluss 

gefasst werden konnte. 

In der letzten Sitzung des Kantonsrates 

wurde der vermittelnde 

Staatsrechnungs-Prüjfungskommission mit 

grossem Mehr angenommen. Opposition dagegen 

erhob sich nur aus den Reihen der 

Bauernpartei. 

dht 

Der Automobilist ist rechtlos. Letzter 

Tage hat das Obergericht des Kantons Zug Hörerschaft aus. «Das Drehbuch des hundertprozentigen 

Amateurfilms stammt von Frau Natur, 

— immerhin durch Mehrheitsbeschluss — 

festgestellt, dass die EinwohnergemeindeRegie, Schnitt und Ton von mir». Mit diesen Worten 

führte Dr. Mende die auf das laufende Band 

Zug, welche anlässlich des alljährlich stattfindenden 

Zuchtstiermarktes einen Parkplatz Aufnahmen als Teilnehmer des I. Internationalen 

eines Siemens-Schmalfilms gebrachte Auslese von 

unterhält und für das Einstellen der Autos Touristik-Kongresses 1933 ein. Dem dreigeteiltein 

1 Fr. verlangt, für Schäden nicht verantwortlich 

ist, welche durch ungenügende Beauftrachtungen 

über den leider nicht zu Bilde ge- 

Film schickte der Zentralpräsident noch einige Besichtigung 

des Parkwächters verursacht wurden. 

Das Verhältnis zwischen gemeindlichem 

Parkhalter, auch wenn er eine Parkgebühr 

verlange, sei öffentlich rechtlicher Natur. 

Das öffentliche Recht des Kantons Zug, wie 

in andern Kantonen (z.B. Luzem und Aargau), 

kenne keine Schadenersatzpflicht des 

Staates oder der Gemeinden bei Vornahme 

hoheitlicher Akte. Weil kein bestimmter 

Rechtssatz vorhanden sei, könne kein 

Schadenersatz gesprochen werden... Hei- 

"lige Justitia, verhülle beide Augen! J. 

es. 

SEKTION BERN. Volksinitiative für den Ausbau 

der schweizerischen Alpenstrassen. Das Sammeln 

der Unterschriften für dieses lebenswichtige 

schweizerische Volksbegehren geht dem Ende entgegen. 

Das Sektionssekretariat bittet daher alle diejenigen 

Mitglieder, die eich seinerzeit in den Dienst 

der Sache gestellt haben, die in ihrem Besitze 

befindlichen Unterschriftenbogen — gleichgültig ob 

voll oder nur angefangen — unverzüglich durch 

die Gemeinde-Kontrollbureaux beglaubigen zu lassen 

und alsdann der Geschäftsstelle der Sektion 

zuzustellen. 

Die Sektion Bern hat bis zur Stunde 3539 legalisierte 

Unterschriften der schweizerischen Strassenverkehrsliga 

übermitteln können, ein sehr erfreuliches 

Resultat, wenn man bedenkt, dass sich 

die Werbung fast ausschließlich auf Bern und die 

nähere Umgebung beschränkte. Die Initiative hat 

das erste Hunderttausend weit überschritten; der 

Kanton Bern ist darin dank der tatkräftigen Mithilfe 

der Verkehrsverbände und besonders der A. 

G. S.-Sektionen entsprechend seiner Bevölkerungszahl 

würdig vertreten. h. 

SEKTION BERN. Frühlinasfahrt der Ortsgruppe 

Langenthai. Während unsere letztjährigen Fahrten 

fast als nautische Expeditionen angesprochen 

werden konnten, bescherte uns der Wettergott zum 

Ausflug an den Vierwaldstättersee vom 6. Mai 

trockenes, vorwiegend schönes Wetter. Kein Wunder 

deshalb, dass unter den Teilnehmern, die sich 

zur Mittagszeit nach und nach in Gersau einfanden, 

glänzeude Stimmung herrschte und dass sich das 

gemeinschaftliche Mittagessen sehr anregend abwickelte. 

Fast zu früh musste aufgebrochen werden, 

um 15 Uhr mit dem Fährboot nach Beckenlied 

überzusetzen. Die zehn Teilnehmerwagen wurden 

mühelos verstaut und die 25 Minuten Ueberfahrt 

über den ruhigen, von malerischem Frühlingsgrün 

umrahmten See bildete eine reizvolle Abwechslung 

im Fahrprogramm. 

Auf den unter günstigen Verhältnissen vorgesehenen 

Abstecher nach Seelisberg wurde verzichtet. 

So fuhr man denn vom tadellosen Strassenzustand 

am linken Seeufer angenehm überrascht, gemütlich 

nach Luzern, zu einem kurzen Aufenthalt 

im Kursaal. 

Die Heimreise kam uns, wie schon die Hinfahrt 

als Fahrt durch blühende Obstgärten vor, und bei 

Sonnenuntergang traf man sich im Bad Gutenburg 

zum Nachtessen. 

Das lange Stillsitzen während der Fahrt schien 

Gegenreaktionen ausgelöst zu haben, denn plötzlich 

befand sich die ganze Tafelrunde eifrig im Tanzen 

begriffen. Sogar ein sonst hoffnungsloser Tanzfeind 

wurde plötzlich vom Tanzfieber gepackt und produzierte 

sich, unter stürmischem Beifall der Zuschauer, 

in einer choreographischen Attraktion. 

Schliesslich lichteten sich die Reihen ein wenig. 

Wer aber weiter'ausharrte, wurde mit dem Genuss 

einer plötzlich hervorgezauberten Maibowle regaliert 

und fand es schliesslich recht schwer, 6ich der 

bernischen Verordnung zur Förderung der Nachtruhe 

anzupassen. 

Die Frühlingsfahrt 1934 scheint bei den Teilnehmern 

guten Anklang' gefunden zu haben und ermuntert 

den Vorstand gelegentlich in ähnlichen 

Bahnen weiterzuschreiten. 

SEKTION ZÜRICH. An der letzten Vorstands- 

-sitzung. hat sich ..der Vorstand pro 1934/35 konstituiert. 

Da das Sommerprograrnm noch durch 

zwei Veranstaltungen bereichert worden ist und 

sich dadurch eine gewisse Ueberlastung des Vorsommerkalenders 

ergab, musste von der Jurafahrt 

und vom Besuch des Munotfestes in Schaffhausen 

nochmals abgesehen werden. Das Programm steht 

nun für die. nächsten Wochen wie folgt: 13. Mai 

Burgenfahrt nach Vaduz und in die Bündner Herrschaft, 

26. Mai Radio Fuchsjagd, 16. Juni Flugzeugverfolgung, 

23. Juni Burgfest in Rapperswil, zweite 

Hälfte Juni Picknickfahrt und Strandfest." 

SEKTION ZÜRICH. Ortsgruppe Winterthur. 

«Eine Aegyptenrelse». Wenn das Winterlicht erlischt 

und das Frühjahr seinen Einzug hält, also 

um die Zeit herum, wo der Bögg in Zürich das 

Zeitliche segnet, steigen die Mitglieder und Angehörigen 

der Sektion in ihre Wagen und fahren der 

«Landstadt» Winterthur zu, um hier im Schosse 

der Ortsgruppe eine gemeinsame Monatsversammlung 

durchzuführen. Das ist eine schöne Sitte und 

ein guter Brauch. In diesem Sinne tagte die April- 

Zusammenkunft im Bahnhofsaale Winterthur, wo 

sich die Herren Gebrüder Witzig des grossen Andranges 

wegen tapfer wehren mussten, jede nur 

mögliche Sitzgelegenheit hervorzukehren. Traktanden 

lagen keine vor, wenigstens keine geschäftlicher 

Natur. Ein delikater Abendimbiss sorgte für 

Wohlbehagen und eine Filmreise nach AegypteH 

für behagliche Unterhaltung, zwei Stützpunkte, die 

dem reizvollen Anlass wünschenswerten Auftrieb 

verliehen. Es war dem ersten Vizepräsidenten M. 

Gassmann vorbehalten, die ansehnliche' A.C.S.-Ge- 

und ihre Gäste mit Willkommgruss zu Vorschlag dermeinde beehren. 

Stadtrat Büchi dankte in launiger Sprache 

und fand für die schätzenswerte Mitarbeit des A. 

C, S. an der Lösung aktueller Strassenprobleme 

gleichfalls anerkennende Worte. Als Reiseführer 

des Abends trat kein Geringerer als der Zentralpräsident, 

Dr. E. Mende, auf den Plan. Er ist bekannt 

als ausgezeichneter Referent; seine Vorträge 

haben guten Klang und ehrenden Ruf. Aus dem 

reichen Füllhorn einer dreiwöchigen Aegyptenreise 

schüttete der Vortragende wohl die schönsten Eindrücke 

über die mit gespanntem Interesse folgende 

brachten Empfang -heinr' italienischen- 'Staatsctref" 

voraus. Der erste Klmahschnitt vermittelte amü" 

sante Bilder vom Leben an Bord der «Esperia», die 

die Reisegesellschaft von r Neapel nach Alexandria 

führte. Des weitern illustrierte der Bildstreifen das 

muntere Treiben bei der Landunff und von besonderer 

Güte den Einzug des italienischen Königspaares 

in Kairo. Prächtige_ Stillehen lieferten die 

Segelschiffe auf dem Nil und die bizarren Pyramiden 

von Gisa. Eine Wüstenfahrt gab dem zweiten 

Teil interessanten Inhalt, indem die Autofahrt 

ins Unbekannte mit allerlei köstlichen Ueberraschungen 

gespickt war. Recht imposant nahmen 

sich die Aufnahmen des zwei Kilometer langen 

südlichen Staudammes mit seinen 180 Schleusentoren 

aus, ebenso eines ungestellten «Fechtertanzes» 

und der nubischen Dörfer, der Totenstadt von Theben 

und des Tempels von Luxor. Nicht weniger 

Aufmerksamkeit erheischten die Bildausschnitte von 

den Ramsesgräbern und ihrer Statuen, unter denen 

sich das Grab Tutenchamuns befindet. Den dritten 

Filmabschnitt beherrschten vor allem die eindrucksvollen 

Grab- und Kultbauten der alten Aegypter, die 

eine Kunstrichtung zur Geltung brachten, die sich 

durch eine fast fanatische-N'aturwahrheit: Oder dann 

wieder durch ein in der Plastik erdrücktes Stilgefühl 

auszeichnete. Ein filmisches Intermezzo 

brachte der Schlangenbeschwörer Mussah mitten in 

die volkskundlich wertvollen Aufnahmen von den 

seltsamen Ufern der Nilgegend. Die Heimfahrt 

führte wiederum auf der «Esperia» nach Syrakus 

und am verschneiten Aetna vorbei. — Das Gremium 

der Automobilclübler wusste Dr. Mende für 

seinen lebendigen Filmvortrag herzlichen Dank. 

T. C. S. 

Strassenhflfsdienst. Der bereits auf einigen 

Strecken aufgenommene- 'Strassenhilfsdienst beweist 

auch dieses Jahr wiederum seine Nützlichkeit, halfen 

doch die eingesetzten 18 Strassenagenten vom 

15.—30. April nicht weniger als 162 Automobilisten, 

73 Motorradfahrern und 25 Radfahrern bei der Behebung 

von Störungen. 18 weitern Personen Hessen 

sie ihre Hilfe angedeihen und verbrachten 

5 Verletzte in ärztliche Behandlung. 

Bürosfunden. Der T. C. S. macht die Automobilisten 

darauf aufmerksam, dass das Bureau des 

Generalsekretariats, Rue Pierre Fatio 9, Genf, Telephon 

43.344, Pfingstsonntag und -Montag, wie 

auch an allen Sonntagen während der Autosaison 

geöffnet bleibt. (Bureaustunden 7—12 und 14—17 

Uhr.) 

Autosektion Aargau 

AUTOMOBIL-REVUE 11 

UNTERSEKTION WIGGERTAL. Die Frühlingsausfahrt 

der Untersektion darf als 

wohlgelungen bezeichnet werden. Insgesamt 17 Wagen 

beteiligten sich an der Fahrt, doch hätte das 

Wetter ein wenig besser sein dürfen, was jedoch 

der Stimmung keinen Abbruch tat, namentlich als 

unser Hofphotograph in Funktion trat, welcher sich 

bei dieser Gelegenheit als waschechter Berner legitimierte. 

In gemütlichem Tempo gings von der 

Lueg nach Wasen. Der Präsident begrüsste daselbst 

in launiger Weise die zahlreiche T. C. S.- 

Familie und wies kurz auf die kommenden sportlichen 

Anlässe hin, worauf selbstredend auch nachher 

die Gemütlichkeit nicht zu kurz kam, während 

jung und alt dem Tanze huldigte. Auf der Heim.- 

fahrt .verirrten, .sich einige in Huttwil, unserrn 

schneidigen Tourenleiter gelang es aber, die verirrten 

Schäflein wieder einzufangen, eo dass zum 

Schlusshock in Bebikon fast die ganze Familie wieder 

zusammen sass, der Humor kam dadurch erst 

recht in Form und man> schied mit dem Bewusstsein, 

einen schönen, gemütlichen Nachmittag verbracht 

zu haben. Wenn die Mitglieder eich je länger, 

desto mehr kennen lernen, kann es noch gemütlicher 

werden. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

- ORTSGRUPPE TOGGENBURG. Hauptversammlung, 

Sonntag, den 13. Mai 1934, nachmittags 3 Uhr, 

im «Löwen», Bütschwil. 

Traktanden: Die statutarischen und Bestimmung 

des Jahresprogramms. Wir erwarten vollzähligen 

Aufmarsch unserer Mitglieder. Neue Mitglieder 

ffeundl. willkommen. Die Kommission. 

2U» 

mM*s— Clubs 

Auslands-Automobil-Clubs in der Schweiz. Der 

Automobil-Club Dauphinois hat für die Tage vom 

19. bis 22. Mai folgende Reise vorgesehen: Grenoble; 

Genf, Lausanne, Bern, Luzern, Brünig, Interlaken, 

Zweisimmen, Col des Mosses, Aigle, französische 

Grenze. Von Luzern aus.ist eine Rundtour 

auf dem Vierwaldstättersee und von Interlaken aus 

eine Bahnfahrt auf die Schynige Platte vorgesehen. 

Ebenfalls über die Pfingsttage macht sich der 

AutomobiJ-Club d'Auvergne für acht Tage auf den 

Weg. Seine Fahrtroute ist wie folgt .gesteckt: GTenoble, 

Briancon, Turin, Mailand, Como, Lugano, 

Stresa, Domodossola, Brig, Sion, Lausanne, Genf, 

Grenoble. 

Man wird von diesen ausländischen Clubbesuchen 

gerne Vormerk nehmen und wieder einmal 

mehr konstatieren müssen dass die Internationälität 

des Automobilverkehrs jedem Land gute 

Früchte trägt. ••. V 

Liste der Strassensperrungen und 

Verkehrserschwerungen 

Bulletin Nr. 19 

vom 11. bis 17. Mai. Nachdruck verboten. 

Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat 

der Baudirektorenkonferenz. 

Aargau: Sperrungen- Die hölzerne Brücke zwischen 

Lauffohx'und Vogelsang ist für allen Fahrverkehr 

gesperrt. Ortsverbiridungsstrasse Nieder- 

S wil-Nesselnbach. Umleitung über die Landstrasse 

Meilingen - Bremgarten. Strasse Ennetbaden - 

Fxeienwil auf, dem Teilstück Ennetbaden-Hertenstein. 

Umleitung von Ennetbaden über Oberehrendingen 

und von Freienwil über Hertenetein-Obersiggenthal 

oder Oberehrendingen. 

Baselland: Sperrung: Strasse Allschwil-Neuweiler 

von - Allschwil bis Landesgrenze. 

Bern, Kreis I: Sperrungen: Grimselstrasse ab 

Guttannen. Vorübergehend gesperrt: Aarebrücke 

in Innertkirchen an d. Meiringen-Grimsel-Strasse 

bis 21. Juni 1934; Tragfähigkeit der Notbrücke 

,( ; 3,5 Tonnen. 

Kreis III: Sperrung: Strasse zwischen Ins 

_yund Löwenberg bis 19. Mai 1934. Umleitung über 

Müntschemier. Kerzers-Galmiz. 

^ Kreis IV: Sperrung; Strasse Ützensdorf-Wi- 

•»»•kärs Umleitung- über.,Zibleb.ach« '' 

m. Kreis V: Sperrung: Strasse Chevenez-Tahy 

_s bei Chevenez. 

Freffoirg:'' Sperrung: Kerzers-Fräschels 1 : Motier- 

Vallamand v. Motier bis Kantonsgrenze; Albeuve- 

Bulle bei -Neirivue. Romont-Rossens (Vd.), von' 

r; Romont bis Kantonsgrenze,. 

Graubünden: Sperrung: Albula (Preda-Ponte), 

Bernina (Pöntfesina-Poschiavo), Flüela (Süs-Da- 

/!; vqs'),.'Lukmanier (Pqrdatsch-Grenze), Oberalp 

-MTschamutt-Obe.raipp'ass-Öberäjp'), Splügen (Splügen-Grenze), 

St. Bernhardin (Hinterrhein - Pian 

*:San Giacomo); Umbrail-(Sta. Maria-Grenze): Sa- 

' fie'n (Safiental); Avers (Innerferrera-Cresta); 

Solis-Obervaz; Küblis-Gonters; Pany-St. Antönien; 

'Strasse nach Furna, Strasse nach Valzeina; 

Strasse nach Igis; Maienfeld-Malans. 

Neuenburg: Sperrungen: 'Strasse Neuenburg- 

Peseux I.O. und A.O.; Strasse Teyers zwischen 

La Coudre und Hauterive. 

St, Gallen: Sperriin g,en : Wil-Wattwil, zwischen 

Rickenbach und Bazenheid gesperrt; Umleitung 

über Kirchberg; "Strasse Ragaz - Lahdquart zwischen 

Ragaz und der Tardisbrücke; Umleitung 

über Maienfeld. Die Rheinbrücke darf nur von 

Wagen mit einem Gesamtgewicht bis 8 Tonnen 

befahren werden"; ' '< 

Solothurn: Sperrung: Gempen-Nuglar. : 

Thurgau: Sperrungen: Untere Seestrasse Güt- 

;v tingen - Münsterlingen; Umleitung über Altnau- 

Scherzingen; Müllheim-Sonterswil, Umleitung über 

Märstetten. 

Uri: Sperrungen:' Furkasträsse ab Realp; 

Gptthardstrasse ab Hospental; Oberalpstrasee ab 

* Andermatt. 

Waadt: Sperrungen: Strasse Lignerolle-Station 

Onnens zwischen Vuiteboeuf und La Mothe 

bis Ende Juni; Gbessel - La Porte du Scex; Umleitung 

über Vöuvry - Colombey - St. Triphon - 

Aigle und umgekehrt; Gol du Marchairuz-. 

Wallis: Sperrungen: Furkapass ab Oberwald; 

Sinipjönpass-ab BeriSal; Grosser St. Bernhard ab 

Bourg-St. Pierre; Grimsel. 

Zug: Sperrung: Zug-St. Adrian für Lastwagen 

und Autocars gesperrt. ,,, 

Zürich: Sperr n'n gen- Küsnaeht: Seestrasse zwischen 

DorJba'chbrücke und der Fabrik Terlinden 

in Goldbach, Richtung nach Zürich gesperrt; 

Geroldswil i rechtsufrige Limmattalstrasse zwi- 

. sehen Oetwil a. L. und Geroldswil bis zirka 

Ende Juli 1934 für den Fahrverkehr gesperrt, 

-•Der rechtsufrige Verkehr mit Baden wird von 

Weiningen an über Dietikon; Richtung Zürich 

von Würenlis an über Hüttikon-Regensdorf umgeleitet. 

Wallisellen-Dübendorf: I. Kl. Strasse von 

Neugut bis zur Ueberlandstrasse Ziirieh-Dübendorf 

gesperrt bis Ende Mai. Kilchberg: Seestrasse 

(H.-V-'Str- I. Kl. Kilchberg-Zürich)'vom «Löwen» 

Bendlikon - Grenze Rüschlikon bis Ende Mai gesperrt. 

Einbahnverkehr seeahwärts. Umleitung 

seeaufwäTts über Hornhaldenstrasse - Weinbergstrasse-Doifstrasse 

- Böndlerstrasse/Kilchbers alte 

Landstrasse Rüschlikon - Thalwil. Hornhaldenstrasse 

II.. Kl. in. Kilchberg-Zürich, Teilstrecke 

Weinbergstrasse-alte Landstrasse bis 31. Mai gesperrt. 

Thalwil: Alte Landstrasse. Einlenker bei 

der Kirche bis 15. Mai gesperrt;,Umlejtune über 

Kirchbodenstrasse. Wädenswil: Die Strecke Käpf-; 

nach-Wädenswil ist vom 7 "Mai bis 2. Juni ge-j 

sperrt. Wetzikon: ,Die Strasse I. Kl. Ober-Wetzi- 

• kon-Floos ist .gesperrt. UsterTLangholz: Talacker 

... (TJster). bis Riedikon und Kies bis Esslingen ge- 

; 

sperrt. Ossingen; Ossingen-Klein-Andelfingen: Die 

•. H.-V-Sfc AndeUin£en-Stammheim von Bad Kl.- 

Andelfingen - Unterführung in Ossingen bis zirka 

Ende Ma5 gesperrt. Dübendorf: Strasse I. Kl. 

Dübendorf-Wallisellen gesperrt 

(Wegen Platzmangel mussten die «Strassenarbeiten 

» weggelassen werden.) 

Vevkeh* 

Zur Alpenstrasseninitiative: letzter Termin! Die 

Schweizerische Strassenverkehrsliga ersucht um 

die Veröffentlichung nachstehender Notiz- 

; 

An die mit der Sammlung von Unterschriften für 

die Alpenstrassen-Initiative betrauten Verbände und 

Einzelpersonen ergeht hiertait der Appell, die ausgefüllten' 

Bogen unverzüglich bei den Gemeindekanzleien 

legalisieren zu lassen. Beglaubigungen 

können nur bis zum 12. Mai vorgenommen werden; 

Unterschriftenbogen, die später legalisiert werden, 

sind wertlos. 

Klausen geöffnet! Wie wir soeben aus 

Altdorf erfahren ist der Klausenoass durchgehend 

für den Automabilverkehr geöffnet. 

Der PHlonpass geöffnet. Wie wir soeben 

aus Gsteig erfahren, ist der PiUonpass in 

seiner ganzen Länge für Automobile gut 

fahrbar. 

Autobusbetrieb der Stadt Zürich. Im ersten 

Quartal des laufenden Jahres wurden 118.211 

(146.550) Personen befördert, woraus Einnahmen in 

der Höhe von Fr. 32.546 (40.024) resultierten. Wegen 

Reduktion der Wagenkilometer auf der 16,99 

km langen Betriebsstrecke von 107.099 auf 76.769 

konnten dennoch die Einnahmen pro Wagenkxn von 

37,37 Rp. auf 42,39 Rp. erhöht werden. 

Autobusbetrieb der Stadt Schaffhausen. Im 

Monat April verzeichnet die Zahl der beförderten 

Personen, gegenüber der vorjährigen Parallelperiode, 

einen Rückschlag von 51,743 auf 48,041. 

Für die ersten vier Monate des laufenden Jahres 

ergibt sich somit eine Gesamtfrequenz von 192,159 

(194,374) Personen. Die daraus resultierenden 

Einnahmen ergaben den Betrag von 42,672 (42,548) 

Franken, denen Ausgaben in der Höhe von 50,509 

(53,449) Fr. gegenüberstehen, woraus ein Ausgabenüberschuss 

von 8233 (10,901) Fr. resultiert. 

Autoverkehr Steffisburg - Heimenschwand - Oberdiessbaeh. 

Dieses Unternehmen schliesst das abgelaufene 

Geschäftsjahr mit einem Reingewinn von 

18.779 Fr. ab. Für Abschreibungen wurden 7650 Fr. 

verwendet. In der 'gleichen Periode wurden insgesamt 

27.783 Personen befördert. An Gesamteinnahmen 

werden 67.685 Fr. ausgewiesen, was gegenüber 

dem Jahre 1932 nur einem Rückschlag von 

etwa 300 Fr. entspricht. Im Interesse einer weitern 

Frequenzerhöhung wird zur Zeit die Frage 

der Taxenreduktion geprüft. 

Amtliche Mitteilungen 

Automobilist brennt durch nach schwerem Unfall. 

Sonntag, 6. Mai, um 16.45 Uhr, wurde in 

Ranflüh (Emmenthal) die 17 Jahre alte Tochter 

Ramseyer Frieda, die per Velo von Ranflüh Richtung 

Lützelflüh fuhr, von einem in gleicher Richtung 

fahrenden Auto von hinten angefahren und 

neben die Strasse hinaus geschleudert. Die Velofiihrerin 

erlitt lebensgefährliche Verletzungen. Sie 

befindet sich im Krankenhaus Langnau. Da das 

Fahrrad erheblich beschädigt ist, darf auch mit Beschädigungen 

am Auto gerechnet werden: am ehesten 

am Kühler oder an einem Kotflügel der Vorderräder 

oder an einem Trittbrett. 

Signalement des Autos: Vermutlich Vierplätzer, 

geschlossene, graue oder blaue Limousine,, wahrscheinlich 

von 4—5 Personen besetzt. Dieses Auto 

hat unmittelbar nach dem Unfall auf gerader 

Strecke nach Ranflüh ein anderes Auto (wahrscheinlich 

Sechsplätzer-Limousine mit dunkler 

Farbe) überholt. Die Insassen dieses letzteren Autos 

dürften eventuell in der Lage sein, Angaben 

über den ihnen vorfahrenden Wagen zu machen, 

die zur Ermittlung des durchgebrannten Führers 

beitragen könnten. 

Das Publikum wird gebeten, allfällige Wahrnehmungen 

an den nächsten Polizeiposten, oder an das 

Untersuchungsrichteramt in Langnau (Tel. Nr. 10) 

zu melden. Untersuchungsrichteramt Langnau. 

Automobilwfvtscliaft 

Personelles: 

Friedrich Schempp, Autospenglerei, Zürich. Inhaber 

dieser Firma ist F Schempp, deutscher 

Staatsangehöriger. Autospenglerei und Karosserie. 

Domizil: Hufgasse. 

Otto Steiner, Automobilhandel, Rorschach. Inhaber 

der Firma ist Otto Steiner in Rorschach. Reparaturen 

und Handel in Autos. Domizil: Reitbahnstrasse. 

Firmenlöschung: 

Pneu A.-G., Bern. Diese Aktien-Gesellschaft wird 

infolge Konkurseröffnung von Amtes wegen gestrichen. 

Konkurseröffnung- 

Ernst Fankhauser, Autogarage. Bern. Konkurseröffnung 

vom 19. April. Summarisches Verfahren, 

Eingabefrist bis 27. Mai. 

Firmenänderung: 

Georges Cialente, Garage de la Source, Renens. 

Diese Einzelfirma übernimmt Aktiven und Passiven 

der früheren Kollektiv-Gesellschaft. Piccot & Cialente, 

welche aufgelöst wurde und erloschen ist. 

Zweck der Unternehmung ist der Betrieb einer Garage 

sowie der Handel mit Automobilen und Zubehör. 

Domizil: Rue de la Source. 

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E_1934_Zeitung_Nr.039

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