E_1934_Zeitung_Nr.058

BERN, Dienstag, 17. Juli 1934
Nummer 20 Cts.
30. Jahrgang - N° 58
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelb* Liste"
Ausgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5 , jährlich Fr. 10 REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitcnrainstr. 97, Bern
Ausgabe B (mit Unfallversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50, jährlich Fr. 30.— Telephon 28.222
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Bergrennen Develier-Les Rangiers
Hans Stuber stellt mit seinem Alfa-Romeo-Sportwagen einen neuen Streckenrekord auf.
— Zwimpfer auf Chrysler bester Tourenwagenfahrer und Hummel auf Amilcar Erster
der Rennwagen. — Spannende Kämpfe bei den Touren- und Sportwagen und ein sehr
bescheidener Rennwagenlauf. — Zehn neue Klassenrekorde und zwei Kategorienrekorde.
Aus den freundlichen Gauen der heimatlichen
Ostmark, wo vor vierzehn Tagen die
Maschinen von Rheineck nach Walzenhausen
hinaufdonnerten, sind unsere einheimischen
Fahrer, verstärkt durch ein kleines
Trüpplein treuer Ausländer, nach dem Berner
Jura gezogen, wo der Blick von den
Höhen nicht weniger frei und weit in der
Runde schweift und über die Grenzen hinaus
auch einen Teil des angrenzenden Frankreichs
umfasst. Die rührige Sektion Les Rangiers
des A.C.S. rief auf letzten Sonntag die
schweizerische Autosportgemeinde zum schönen
Bergrennen von Develier nach Les Rangiers,
und in erfreulicher Anzahl sind die
\ Fahrer der Einladung gefolgt. Zum dritten
Male fand man sich in diesem Jahre zum
friedlichen Wettstreit um die schweizerische
Automobilmeisterschaft zusammen, um die
in dieser Saison ein scharfer Kampf entbrannt
ist, dessen Ausgang sich durchaus
noch nicht absehen lässt. Die Leitung des
jurassischen Rennens verfügte über alle Erfordernisse,
die ein gutes Gelingen der Veranstaltung
voraussetzten : Einen ausserordentlich
zuverlässigen Mitarbeiterstab, der
zu der fachlichen Eignung noch die typische
welsche Liebenswürdigkeit mitbrachte, die
einem den kurzen Aufenthalt in der westlichen
Ecke des Landes zum Genuss werden
liess, über eine sehr interessante und gut
ausgebaute Rennstrecke, und schliesslich
auch über einen landschaftlichen Rahmen
von seltenem Reiz. Fahrer und Publikum belohnten
die Anstrengungen der Veranstalter
mit einem erfreulich starken Besuch, der die
^diesjährige Wiederholung des Rennens zu
einem vollen Erfolg werden liess.
Lange Zeit schien es zwar, als ob sich das
Wetter wieder als unfreundlicher Spielverderber
gebärden wollte. Man ist in Les Rangiers
in dieser Hinsicht nicht gerade verwöhnt,
dennoch sah man am Samstag mit
mehr als gemischten Gefühlen zum tiefverhängten
Himmel. Der Sonntag begann mit
treibenden schwarzen Wolken, die sich alle
Augenblicke in wahren Wolkenbrüchen auszuleeren
drohten. Um 10 Uhr vormittags
ging ein dichter Regenschauer über die Gegend
nieder; später übernahm ein kühler
Wind die Herrschaft, der die Strecke rasch
wieder trocken machte, so dass sie sich am
Nachmittag in gutem Zustand darbot. Die
F E U I L L E T O N
Bux.
Zirkusroman von Hans Possendorf.
(4. Fortsetzung)
Da warf sich Cilly auf den Bären. Ohne
auch nur an die Gefahr zu denken, versetzte
sie ihm ein paar so kräftige Schläge auf die
Schnauze, dass er den Vogel sofort fahren
liess und erschrocken zurückprallte. Dann
hob Cilly den zitternden Vogel auf. Er warnur
etwas zerzaust, aber unverwundet. Sie
streichelte ihm unter zärtlichen Worten das
Gefieder glatt und trug ihn nach dem Stallzelt.
Als Cilly dort eintrat, hörte sie Bux schon
toben. Er schrie die beiden bestürzten Wärter
an und schien völlig ausser sich vor Sorge
um den Raben.
«Herr Bux, Herr Bux!» rief Cilly. «Hier
bringe ich Mohrchen! Es ist ihm nichts geschehen.»
Sofort befreite sich der Vogel aus ihrem
Arm, flog seinem Herrn auf die Schulter und
schmiegte sich an dessen Wange.
Und dann erzählte Cilly, wie es Mohrchen
um ein Haar ans Leben gegangen war. Dass
kühle Temperatur liess den Sommer beinahe
vergessen, und Mäntel und Handschuhe
standen am Sonntag hoch im Kurs.
Schon von Mittags 12 Uhr an begann der
Zustrom zu der Rennstrecke einzusetzen.
Die schweizerischen Sportfreunde waren
verhältnismässig schwach vertreten, dafür
leistete das Publikum der Umgegend dem
Rufe der Organisatoren um so bereitwilliger
Gefolgschaft. Von Delemont und von Les
Rangiers her bewegte sich ein ununterbrochener
Strom von Fahrzeugen und Fussgängern
nach der Rennstrecke. Mit Auto, Motorrod,
Velos und auch mit der währschaften
Bauernchaise strebte das sportlustige
Juravölklein dem Schauplatz der mit Spannung
erwarteten sportlichen Kämpfe entgegen.
Längs der Strecke entfaltete sich ein
idyllischer Massenbetrieb. Alle interessanten
Punkte waren mit dichten Menschenmassen
besetzt. Ganz besonderer Sympathien er-r
freuten sich die beiden Kurven von Montavon
und die Fer-ä-cheval. Hier hatten die
Fahrer ihre ganze Kunst zu entfalten, und
das Publikum war bereit, sich den sportlichen
Genuss auch durch einen stundenlangen
Marsch nicht entgehen zu lassen. Am
Ziel hatte sich nur ein kleines Trüpplein eingefunden,
das den über die nebelverhangenen
Höhen heranziehenden Wind einige
Stunden lang wohl oder übel erdulden musste.
Die Strasse von Develier nach Les Rangiers,
die sich in bunter Abwechslung von
Geraden, Kurven, ebenen Strecken und Steigungen
die Höhen des Juras hinanzieht, befindet
sich bekanntlich in gutem Zustand.
Was jedoch ein normaler Tourenwagenfahrer
auf einer genussreichen Bummelreise
kaum bemerkt, entdeckt erst ein im 100
Kilometerstundentempo dahinrasender Rennfahrer.
So entpuppte sich diese Route im
Grunde genommen als ein giftiger Kurs, der
seine schweren Tücken hat. Die Geraden
weisen viele Unebenheiten und Löcher auf,
die zum Teil auf das Rennen hin notdürftig
ausgebessert wurden, aber doch noch spürbar
waren. Ganz besonders unbeliebt waren
die grosse Kurve von Montavon und die
sie selbst ihn vor dem Tode bewahrt, sagte
Cilly nicht. Doch Bux erfuhr noch am gleichen
Abend durch den Bärenwärter und
einen Requisiteur, der die Sache mit angesehen,
von Cillys Heldentat. Von diesem Augenblick
an schloss der Clown die kleine
Cilly ganz in sein Herz.
Am nächsten Morgen erschien der Neger
Hufeisenkurve, in die man mit vollen Geschwindigkeiten
einmündet und die dem blossen
Augenschein nach bedeutend zahmer als
in Wirklichkeit sind. Ein ausländischer Fahrer,
der Woche für Woche Bergrennen bestreitet,
behauptete sogar rundwegs, diese Route
empfinde er als die heimtückischste und
schwierigste, die er überhaupt kenne. Um so
höher sind die Leistungen der Fahrer einzuschätzen.
In sportlicher Hinsicht stellt das diesjährige
Les Rangiers-Rennen ein Unikum dar.
Der Gesamtsieger des Tages, Hans Stuber,
stellte in der Sportwagenkategorie den neuen
Streckenrekord auf. Das Les Rangiers-Rennen
konzentrierte sich nur auf die beiden
Läufe der Tourenwagen und Sportwagen,
während die Rennwagen diesmal eine etwas
klägliche Figur machten. Ganze drei Kleinrennwagen,
die sich gegenseitig ein sehr zahmes
Rennen lieferten, konnten beim Ziel begrüsst
werden. Verschiedene Gründe führten
zu dieser bedenklichen Dezimierung der
Rennwagenkategorie. Diese Tatsache macht
es auch erklärlich, dass der Tourenwagensieger
Zwimpfer eine bedeutend bessere Zeit
erzielte als der Rennwagensieger! Man muss
der Hoffnung Ausdruck geben, dass in den
noch ausstehenden Kämpfen die Rennwagen
wieder etwas stärker vertreten sind. So interessant
die Tourenwagen und Sportwagen
auch immer sind, so bildet der Lauf der
Rennwagen doch stets den Höhepunkt.
Das Training.
Das Training, das sich auf die Samstagnachmittagstunden
beschränkte, sah alle Fahrer
eifrig an der Arbeit. Es wurden ganz hervorragende
Zeiten gefahren, die zum Teil sogat
die Ergebnisse des Sonntags übertrafen.
•Leider hat das Training auch sein Opfer gefordert.
Glücklicherweise ist der Schweiz.
Automobilsport an Unfällen von der Schwere
desjenigen vom letzten Samstag arm. Der
junge Bugattifahrer Hug scheint ein Opfer
seiner eigenen Unternehmungslust und seines
jungen Wagemutes geworden zu sein. Mit
grossem Elan startete er zu einem Trainingslauf,
um schon in der ersten Kurve
nach dem Start, im Angesicht zahlreicher
Sportkameraden, mit dem Hinterteil des Wagens
nach links stark auszurutschen. Der
Fahrer gab sofort Gas, um die Schleuderbewegung
aufheben zu können; diese war jedoch
zu gross und drückte im Schwung das
linke Hinterrad ab, so dass die Maschine
quer über die Strasse auf die andere Seite
sauste, gegen einen kleinen. Baum prallte und
sich darauf mehrmals überschlug. Der bedauernswerte
Fahrer musste bewusstlos mit
einem Schädelbruch ins Spital in Delsberg
eingeliefert werden. Auch seine Maschine ist
sehr stark beschädigt worden. Glücklicherweise
kam Hug schon am Sonntag morgen
wieder zum Bewusstsein, so dass er den Umständen
entsprechend noch mit sehr viel
Glück davongekommen ist.
Am Abend aber kam es zu einem schlimmen
Auftritt, der Frau Berndt von neuem
Bedenken gegen Cillys Freundschaft mit
einem so jähzornigen Menschen einflösste:
Die grosse Dressurnummer von Bux war
gerade zu Ende, und seine Tiere verliessen
durch den Reitergang die Arena. Während
der Clown für den Beifall dankte, fiel ihm
Tom im Wohnwagen der Berndts und gabdas Missgeschick Mohrchens vom Abend
ein Paket ab. ,An Fräulein Cilly Berndt' vorher ein, und nach ein paar schnellen Verbeugungen
lief er den Tieren nach bis in den
stand darauf. Unter den neugierigen Blicken
der Eltern öffnete es Cilly. Es enthielt ein Aufsitzraum, um seine Wärter nochmals zu
grosses Buch mit vielen bunten Bildern. Auf besonderer Aufmerksamkeit zu ermahnen. Da
der ersten Seite stand geschrieben: ,Seiner sah er, wie Benson gerade mit der langen
Lebensretterin, der tapferen Cilly Berndt, in Fahrpeitsche ausholte und Ali, den Storch,
unauslöschlicher Dankbarkeit von Mohrchen'
— und der gedruckte Titel des Buches marschierte, einen starken Hieb um die dün-
der als Letzter hinter den anderen Tieren
lautete:
nen roten Beine versetzte. Einen Augenblick
Tiergeschichten
stand Bux völlig erstarrt.
Der deutschen Jugend erzählt Herr Ruperti, der Oberregisseur, der nichts
von
von Bensons Hieb gesehen hatte, rief dem
Willibald Buchsbaum
Clown zu: «Gehen Sie doch in die Manege,
Cilly strahlte vor Glück, und sie liess es Bux! Die Leute rufen ja nach Ihnen! Los
sich nicht nehmen, gleich die erste Geschichte
den Eltern vorzulesen. Dann aber Aber Bux hörte es gar nicht. In der näch-
doch!»
bat sie, zu Bux gehen zu dürfen, um sich sten Sekunde stand er vor dem erbleichenden
für das herrliche Geschenk zu bedanken: und Benson, riss ihm die Peitsche aus der Hand
dieses Mal hatte Frau Berndt nichts gegen und hieb damit auf ihn los, wo er gerade hintraf:
ins Gesicht, auf Arme, Hände, Cillys Besuch bei dem Clown einzuwenden.
Beine.
INSERTIONS-PRlälS: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; (Ur Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts.
Grßssere Inserate nach Seitentarif.
Inseratensebluss 4 Tage vor Bnebelnen der Nummern
Schon kurz nach 2 Uhr, als sich die Zuschauer
kaum richtig placiert hatten, scholl aus der nebelveihangenen
Tiefe das Geheul der warnendea Signalhörner.
Mit dem Rennen der kleinen
Tourenwagen
nahm die Veranstaltung ihren interessanten Auftakt.
Wenn diese kleinen Wägelchen auch mit keinem
100-km-Tempo die Kehren hinaufspiralten, so
muss man angesichts ihrer Kleinheit die unheimliche
Leistungsfähigkeit dennoch bewundern. Der
Freiburger «Julon» schwang sich in der Klasse bis
1100 ccm an die Spitze des Feldes, und er eröffnete
das Rennen sofort mit einem neuen KJassenrekord.
Die welschen Fahrer Farine und Stehle auf D.K.W,
mussten sich dem Elan des Freiburgers beugen und
kamen mit kleineren Zeitabständen sicher durchs
Ziel. In der 2000-ccm-Klasse war es erneut der
Amateurfahrer Kautz, der durch seine sehr schneidige
Fahrt Aufsehen erregte. Mit fliegender Eile
schoss sein A.C. die Kehren heran. Der britische
Fahrer sicherte sich mit seiner ausgezeichneten
Leistung die beste Zeit der Tourenwag^namateure.
Wüthrich auf Bugatti und Periat auf Fiat-Arditta
beendeten ihre Rennen in sauberer Manier, ohne
jedoch gan« an die Zeit des Ersten heranzukommen,
dem im übrigen ebenfalls der Klassenrekord
sicher war. In der 3O00-ccm-Klasse schien sich ein
sehr interessanter Kampf anzubahnen, den zwei
Amateure und zwei Experten miteinander aufnahmen.
Der Berner Studer auf Ansaldo liess auch
hier keinen Gegner an eich herankommen, trotzdem
er wegen Glühzündungen kostbare Zeit verloren
hatte und auf dan Geraden nicht auf volle
Geschwindigkeit kam. Auch sein schärfster Gegner,
der Freiburger Pilloud auf Fiat, gelangte nicht
ohne Hindernisse den Berg hinan. Mit jener nur
allzu leicht begreiflichen Nervosität, die einen Fahrer
im Rennen ergreifen kann, schaltete dieser in
einer Kurve den Rückwärtsgang ein. Am Ziel raufte
er sich vergeblich die Haare über die Sinnlosigkeit
dieser Verwechslung. Immer wieder zeigt es sich,
dass Rennen auch eine Erprobung der Nerven sind.
Zahlenmässig am stärksten besetzt war die 5000-
ccm-Klasse, die den Favoriten Hans Gübelin auf
seinem Plymouth neuerdings als Sieger sah. Der
ausgezeichnete Zürcher Fahrer griff seine Aufgabe
mit gewohntem Elan an und bestand sie tadellos.
Gübelin fuhr seinen eigenen Klassenrekord von 1932
mit einer um 1-i Sek. besseren Zeit über den Haufen
und kam sogar unter den bestehenden Kategorienrekord.
Der Berner Pfäffli auf Chrysler schlug sich
ebenfalls tüchtig und wusste sich gleichfalls unter
den Klassenrekord zu setzen. Ganz knapp war die
Entscheidung zwischen dem Ford-Fahrer Berthoud
und dem Bugatti-Fahrer Locher. Berthoud konnte
sich mit einer % Sek. besseren Zeit an die Spitze
retten, während sich Locher infolge mangelhaften
Funktionierens seines 3. Ganges vergeblich abplagte.
Reichliches Pech hatte der Zürcher Gautschy auf
Chrysler, dem die Fer-ä-Cheval-Kurve zum Verhängnis
wurde. Die Maschine glitschte auf dem an
einer Stelle nur halb trockenen Terrain aus tmd
Gautschy geriet mit dem linken Vorderrad gegen
eine Felswand, so dass die Achse verbogen und
die Weiterfahrt unmöglich wurde. Mit grösster
'Spannung eah man dem Start des Altmeisters der
Tourenwagen, Oskar Zwimpfer, entgegen, der den
sieggewohnten Chrysler in überlegener Manier den
Berg hinanjagte. Die erzielte Zeit übertraf alle Erwartungen.
Mit 4 Min. 37,4 Sek. schlug Zwimpfer
den bestehenden Tourenwagenrekord fast um eine
halbe Minute.
Die gedrängt stehenden Pferde wurden
scheu, stiegen, schlugen aus. Ein allgemeiner
Tumult entstand. Aber niemand traute sich
an den rasenden Clown heran.
«Bux! Bux! Bux!» hörte man die begeisterte
Menge brüllen, die nicht ahnte, dass ihr Liebling,
der Meister des Scherzes, in demselben
Augenblick so blutigen Ernst trieb.
Da raffte sich Benson endlich auf und
stürzte sich auf seinen Peiniger. Der Clown
warf die Peitsche weg und stiess ihm die
Faust mit furchtbarer Wucht gegen das
Kinn. Der Amerikaner fiel ohnmächtig der
Länge nach in den Sand, ohne noch einen
Ton von sich zu geben. — Bux wendete ihm
den Rücken, brach sich zwischen den drängenden
Menschen und Pferden Bahn und
eilte in die Arena, wo die Menge noch immer
nach ihm rief. Der Applaus schwoll von
neuem an. Bux knickste, warf komische
Wegen einer
Das Rennen.
(Fortsetzung auf Seite 3.)
Zur Beachtung.
technischen Störung
erscheint die heutige Ausgabe mit einer
kleinen Verspätung, die wir zu entschuldigen
bitten.

Autotourismus In der Schweiz.
Im Juni 1934 haben im Gesamten 22,010
Automobile unsere verschiedenen Landgrenzen
passiert, was gegenüber der vorjährigen
Parallelperiode einer Verminderung
um 1060 Wagen entspricht. Damit ist zum
erstenmal in einem Monatsabschnitt gegenüber
der vorjährigen Vergleichsperiode ein
Rückschlag eingetreten, der sich bei den
provisorischen Eintrittskarten auf —1090
und bei den Triptyks auf —371 stellt, wogegen
mit Zollfreipässen 401 Wagen mehr
eingefahren sind. Gegenüber dem Monat
Mai 1934 stellt sich im Juni die Minderfrequenz
hingegen auf 1843 Automobile. Dieser
kleine Rückschlag dürfte aller Wahrscheinlichkeit
nach auf Wagen deutscher Nationalität
entfallen, da die während des ganzen
Berichtsmonats anhaltende politische Unsicherheit
in Deutschland naturgemäss der
Reisefreudigkeit einen Dämpfer aufgesetzt
hat. Fernerhin ist zu berücksichtigen, dass
die Zollstatistik keine erschöpfende Auskunft
über die genaue Qrösse der Grenzübertritte
erteilt, so dass Korrekturen nach oben wohl
angenommen werden dürfen.
Vergleichen wir hingegen das I. Semester
1934 mit dem 1. Halbjahr 1933, so ergibt
sich zu Gunsten des diesjährigen Berichtsabschnittes
ein Mehr von 17,189 Wagen. Mit
Ausnahme des Juni haben also alle übrigen
fünf Zählperioden zu diesem erfreulichen
Resultat beigetragen. Welch' ungeahnte Entwicklung
die Grenzüberschreitung ausländischer
Motorfahrzeuge in den letzten Jahren
durchlaufen hat, dürfte am besten aus einem
Vergleich mit dem Jahre 1927 hervorgehen,
wo während allen 12 Monaten sogar 7000
Wagen weniger in unser Land einfuhren als
im 1. Halbjahr 1934. Im Verlaufe der letzten
neun Jahre sind im Total der einzelnen
Berichtsperioden nachstehende Grenzüberschreitungen
zu verzeichnen :
1925 36 380 1930 163 584
1926 50 048 1931 176 673
1927 78 093 1932 194 613
1928 103 649 1933 227 465
1929 131213 I. Halbjahr
1934 85 579
Berücksichtigt man zudem noch, dass sich
der Hauptstrom der ausländischen Automobilisten
auf die Monate Juli bis Oktober erstreckt,
so darf auch unter den schlechtesten
Erwartungen für 1934 mit einem Gesamttotal
von 250,000 Wagen gerechnet werden
können. Und wenn schon für 1933 aus dem
internationalen Automobilverkehr eine Einnahme
von 85 Millionen Fr. für unser Land
errechnet wurde, dann werden 100 Millionen
Fr. für 1934 kaum zu hoch gegriffen sein.
Ohne auf die Bedeutung dieser Zahlen auf
die Gestaltung unserer Zahlungsbilanz eintreten
zu wollen, möchten wir doch auf
einige Bestrebungen zurückkommen, die in
letzter Zeit in der Oeffentlichkeit bekanntgeworden
sind und welche einerseits auf
eine Drosselung der Auslandsreisen schweizerischer
Automobilisten hinauslaufen, und
anderseits die Verwirklichung der durch die
Alpenstrasseninitiative eingeleiteten Massnahmen
zu verunmöglichen trachten. Ueber
den ersten Punkt hat bereits Minister Stucki
anlässlich des diesjährigen schweizerischen
Verkehrskongresses das Verwerfliche einer
derartigen Aktion hervorgehoben. Gerade
diejenigen Kreise, die am lautesten nach
Reiseerschwerungen rufen, sind stets die
Ersten, welche für ähnliche Massnahmen
des Auslandes kein Verständnis aufzubringen
vermögen und sofort staatliche Intervention
verlangen. Was nun die zweite Gruppe
von Verkehrskritikern anbetrifft, so möchten
wir diesen Besserwissern den Rat erteilen,
nur einmal in ihrem Leben die rotweissen
Grenzpfähle zu überschreiten und
in allernächster Nähe unserer Grenzen, sei
es im Schwarzwald oder im Tirol, in den
Kusshände und verliess endlich mit einer
ganzen Serie von Saltomortales, Rädern,
Flicflacs und Twists die Arena. Dann eilte
er, ohne sich noch um Benson zu kümmern,
in sein Stallzelt zu Ali und untersuchte die
misshandelten Beine des Storches.
«Tom! Bring Wasser und Leinwand!» rief
er dann mit heiserer Stimme.
Schnell war das Verlangte zur Hand. Bux
goss eine weisse Flüssigkeit, die er einem
Medizinschränkchen entnahm, in das Wasser
und begann dann, dem Tier die brennenden
Striemen zu kühlen.
«Darf ich Ali die Umschläge machen, so
lange Sie sich abschminken, Herr Bux?»
Der Clown blickte auf. Cilly stand neben
ihm.
«Ich glaube nicht, Kind, dass Ali sich von
dir anfassen lässt. Aber versuch' es mal!»
Der Storch wandte den Köpf nach Cilly,
als sie ihm einen neuen Umschlag auflegte.
Er schien sich erst nicht ganz schlüssig zu
sein, wie er sich dieser Fremden gegenüber
verhalten sollte, aber dann Hess er sich doch
Cillys Behandlung ruhig gefallen. Bux
nickte ihr zu und verliess das Zelt, ohne noch
etwas zu sagen.
Mont-Blanc-Durchstlch.
Die Verkehrskammer von Aosta hat sich
einstimmig für eine baldige Durchführung
des Mont Blanc-Durchstiches ausgesprochen.
Nachdem auch französischerseits alle Anstrengungen
zur Verwirklichung dieses gigantischen
Projektes unternommen werden,
dürfte zusammen mit der Unterstützung seitens
Italiens dieser Bau, im Gegensatz zu unseren
unhaltbaren Alpenstrassenverhältnissen,
bald einmal in Angriff genommen werden.
Geschwindigkeitsfreigabe und Unfallziffern.
In weiten Kreisen, namentlich in den Parlamenten,
wird noch die Ansicht vertreten, dass
die Freigabe der Geschwindigkeitsgrenze
eine Erhöhung der Unfälle nach sich ziehe.
Eine englische Fachzeitung hat im Hinblick
auf die Wiedereinführung von Höchstgeschwindigkeiten
in geschlossenen Ortschaften
die Frage des gegenseitigen Verhältnisses
zwischen Geschwindigkeit und Unfallziffer
untersucht. Danach verursachten im Jahre
1930 in Grossbritannien die 2 273 000 Automobile
zusammen 6444 Unfälle, d. h. bei einer
Maximalgeschwindigkeit von 32 kmlSt. durch
Ortschaften entfallen auf 10 000 Automobile
28 Unfälle. Im Jahre 1933, also nach Aufgabe
der Höchstgeschwindigkeitsgrenze, wurden
von den 2 285 000 Automobilen 5975 Unfälle
herbeigeführt, so dass trotz Aufhebung der
Geschwindigkeitsgrenze eine Reduktion um
487 erzielt wurde, indem durchschnittlich auf
10 000 Automobile nur noch 26 Unfälle entfallen.
Wenn auch diese Resultate nicht nur
allein mit den Geschwindigkeitsvorschriften
zusammenhängen, so zeigen sie dennoch,
dass schnelles Fahren auf jeden Fall kaum so
gefährlich ist, wie man allgemein noch anzunehmen
pflegt.
Vom Binnen-Kanal zur Reichsautobahn.
Der Ende der dreissiger und anfangs der
vierziger Jahre des vorigen Jahrhunderts unter
Ludwig I. erbaute Donau-Main-Kanal, welcher
später durch den Main-Donau-Grossschiffahrtsweg
ersetzt wurde, so dass er seither
unbenutzt brach tag, soll für die Linienführung
einer Reichsautobahnstrecke Vet^.
Wendung finden. Der in Betracht kommende
Teil beträgt 22 km und ermöglicht die Einbeziehung
Nürnbergs in die Reichsautobahn.
Vermutlich werden noch weitere Teile des
insgesamt 178 km langen Donau-Main-Kanals
für die Zwecke des modernen Strassenverkehrs
verwendet.
i
Dolomiten oder an der Südgrenze, in den
französischen Alpen oder im Juragebiet, die
ausländischen Strassenverhältnisse mit den
,Man könnte meinen, er hätte geweint',
dachte Cilly bei sich. Sie hatte bemerkt,
dass sich zwei feuchte Furchen von den Augen
zu den Mundwinkeln durch die dicke
weisse Schminke zogen.
Eine halbe Stunde später würde Bux zum
Direktor gerufen.
«Sie haben sich unerhört aufgeführt!»
sagte Direktor Kreno fuhig, aber streng.
«Ich finde, dass ich sehr milde mit ihm
verfahren bin, Herr Direktor. Totgeschlagen
gehört so ein Lump! Ein Tier, das seine Arbeit
so brav verrichtet, ohne jeden Grund,
aus purer Roheit zu schlagen! Die Folgen
sind gar nicht wieder gutzumachen, denn
ein Tier...»
«Ich glaube, Bux, Sie brauchen mich als
alten Menageriemann nicht darüber zu belehren,
was ungerechte Schläge bei einem
Tier für Schaden anrichten. — Ich spreche
auch gar nicht von der Tracht Prügel an
sich, sondern ich finde es nur unverantwortlich,
dass Sie sich so aufführen, während der
ganze Aufsitzraum voll von Menschen und
Pferden ist. Sie hätten das grösste Unheil
anrichten können.»
«Dafür bitte ich um Entschuldigung, Herr
Direktor.»
AUTOMOBIL-REVUE 1934 -
Autotourismus von Jahr zu Jahr
stischer
Benzin aus Kohle.
Das Hydrierverfahren, das in Deutschland
und Grossbritannien besonders stark während
den letzten Jahren entwickelt wurde und dem
man auch in den Vereinigten Staaten von
Amerika, in Japan und in Frankreich grösstes
Interesse entgegenbringt, wird in der Motorbrennstoff
Versorgung, namentlich unter dem
Gesichtswinkel der zukünftigen Verkehr sehtwicklung,
für viele Staaten noch zu grosser
Bedeutung gelangen. Seine weitere Entwicklung
wird vor allem von wirtschaftlichen Faktoren,
das heisst von der Preisrelation der aus
Rohöldestillation gewonnenen Treibstoffe und
des mittels Hydrierung gewonnenen Benzins
abhängig sein. Nach den bis heute angewandten
Fabrikationsverfahren erhält man bei der
Verflüssigung von 1 Million Tonnen Braunkohle
zirka 600,000 kg Benzin, wogegen für
die Herstellung von 1 Million Tonnen Benzin
aus Steinkohle total 3Ji Millionen Tonnen dieses
letzten Rohmaterials erforderlich sind.
Die Entwicklung der Welt-Automobilproduktion
1934.
Der internationale Produktionsindex der
Welt-Automobilindustrie ist seit Monaten in
ständigem Ansteigen begriffen. Nach statistischen
Ermittlungen betrug der internationale
Automobil-Produktionsindex im
März 90,0 (1928 = 100), gegen 63,8 im Februar
und 45,4 im Januar dieses Jahres. Im
1. Quartal 1933 stellte sich der Index nur auf
36J, 31,1 und 35,1. Der monatsdurchschnittliche
Produktionsindex der Welt-Automobilindustrie
betrug 1930 77Ja, 1931 55,3, 1932
32,7 und 1933 45,6.
Zur Nachahmung empfohlen.
In einem Bundesstaate des motorisiertesten
Landes der Erde, in Illinois, hat man den allgemeinen
Rechtsgrundsatz, dass Autler, die
durch unvorsichtiges Verhalten Leben und
Eigentum von Mitmenschen gefährden, bestraft,
in dem Sinne logisch erweitert, wonach
disziplinierte Fahrer auch belohnt werden
sollen. Alle Automobilisten, die bisher
keinen Unfall verschuldet haben, werden
durch Ueberreichung einer Plakette ausgezeichnet,
die an der Stirnseite des Wagens
angebracht wird. Je nach der Zahl der unfallreichen
Jahre kommen verschiedenfarbige
Plakettkarten zur Verteilung. Automobilisten,
die 12—15 Jahre ohne Unfall gefahren sind,
erhalten sogar Geldprämien von 750 bis 1000
Dollar ausbezahlt.
—- 1933 -==B=B i g 3 4 —
° na Pro*. Kart« |rr.imn[ trl»ty» Tirtal | Effi' M
a
O n' at Pro». Kart« fr«lp»M TrlptyK ToW Uffw^t
Januar . 3094 461 13S9 4934 4934 3686 483 1382 5551 5551
Februar. 3023 421 1374 4818 9752 4560 514 1532 6606 12157
März ... 4577 735 2155 7467 17219 6092 874 2907 9873 22030
April... 9948 892 4387 15227 32446 11881 982 4823 17686 39716
Mai .... 7155 1133 4586 12874 45320 16081 1288 6484 23853 63569
Juni.... 14341 1145 7584 23070 68390 13251 1546 7213 22010 85579
Juli.... 21301 1377 11740 34418 102808
August. 38749 1499 18113 58361 161169
Sept 22963 1077 12312 36352 197521
Oktober 9628 866 5200 15694 213215
Nov. ... 5579 653 2062 8294 221509
Dez 3919 452 1585 5956 227465
Total 144277 10701 72487 227465~ —
Tol.aJndeJlKl 42138 4777 21475 68390 — 55551 5687 24341 8557« —
«Ich werde Sie in Strafe nehmen müssen.»
Bux machte eine zustimmende Verbeugung.
«Benson natürlich auch», fügte Direktor
Kreno hinzu; «obwohl er behauptet, er habe
den Storch nur zur Eile antreiben wollen, damit
er nicht von einem Pferd getreten
würde.»
««Eine Seele von Mensch!» meinte Bux
spöttisch.
«Und versprechen Sie mir, dass Sie sich
künftig bemeistern?»
«Wenn einer meine Tiere misshandelt?»
«Auch dann dürfen Sie die Selbstbeherrschung
nicht so verlieren.»
«Das kann ich nicht versprechen, Herr Direktor.»
«Nun, dann werden Sie die Folgen zu tragen
haben.»
Bux machte' abermals eine zustimmende
Verbeugung.
«Sie werden auch eine Anklage von Benson
bei Gericht zu gewärtigen haben.»
«Das wird mich sehr kalt lassen.»
«Es ist gut, Bux.» Damit war der Clown
entlassen.
N°58
unsrigen zu vergleichen. Absichtlich oder
aus Unkenntnis wird oft in diesen Kreisen
vergessen, die im internationalen Reiseverkehr
im Verlaufe der letzten drei Jahre vollzogene
Strukturwandlung in Rechnung zu
stellen. Auf der einen Seite teilen sich die
Bahnen in den anwachsenden Massenverkehr,
während anderseits der relative Rückgang
der hochtarifierten Eisenbahntransporte
sich in einem immer stärker entwickelnden
Strassenverkehr per Auto auswirkte. Allein
schon auf diese Gründe gestützt, kann eine
Anpassung an die neuen Fremdenverkehrsverhältnisse
nicht mehr länger hinausgeschoben
werden, denn der internationale
Reisestrom, der für die Erhaltung unserer
Volkswirtschaft einen der wenigen Hauptpfeiler
darstellt, lässt sich nicht durch besondere
Rücksichten dirigieren, speziell
wenn er noch in und durch ein teueres Land
geleitet werden soll.
Unlängst war in einer schweizerischen Tageszeitung
der folgende Satz zu lesen: «Welches
ist der gute, der vorteilhafte, der sichere
Gast der Hotellerie, der mit seinen Angehörigen
auf längere Zeit im Hotel Aufenthalt
nimmt, oder der Mann, der im Automobil
in kleiner Gesellschaft zum Mittagessen,
zum Nachtessen oder zum Uebernachten vorfährt?»
Die Frage stellen, heisst sie auch beantworten.
Eine solche Auffassung lässt sich
in keiner Weise mehr rechtfertigen und bildet
für ein Reiseland par excellence, wie
z.B. für die Schweiz im Ausland Reklame
gemacht wird, sicherlich keine Ehre. Kaum
kommen morgen schon wieder die Zeiten,
wo der Ferienreisende, mit Ausnahme der :
Erholungsbedürftigen, sich wochenlang in einen
Lehnstuhl setzt und seine wenigen Freitage
verbummelt und sich dabei noch voll
isst. Die Jüngern und altern, sogar die ganz
alten Semester, wollen von der Welt etwas
sehen. Wenn man ihnen bei uns nichts bietet,
so gehen sie eben in jene Länder, die nicht
dem starren Festhalten am Althergebrachten,
am sog. «Bodenständigen», huldigen. Rückständiger
und verständnisloser ist uns in letzter
Zeit noch keine «Verkehrswerbung» erschienen,
als wie sie in den vielen kritischen
Bemerkungen zur Alpenstrasseninitiative zum
Ausdruck kam.
Oft werden auch die finanziellen Faktoren
in den Vordergrund geschoben, da der
Alpenstrassenausbau zuviel Geld verschlinge.
Gleichzeitig scheut man aber nicht davor zurück,
Hunderte von Millionen von Franken
für den Ausbau der Eisenbahnlinien, für Neuerstellung
von Standseil- und Schwebebahnen,
für Grossbanksanierungen und Preisstützungen
zu verlangen. Im Auslande arbeitet
schweizerisches Kapital am Alpenstrassenbau
aktiv mit, während man bei uns zu
vergessen scheint, dass ungezählte Millionen
in ausländischen Versicherungen verpulvert
wurden, in Deutschland rund 3300 Mill. Fr.
festgefroren sind, an Kreuger etwa 350 Mill.
Franken draufgingen, in den Nachkriegsjahren
unser Besitz an ausländischen Effekten
sich auf 8,5 Milliarden Fr. belief und unter
der Grossmannssucht schweizerischer «Bankdirektoren»
auch der ärmste Hirtenknabe zu
leiden hat. Darin liegt das Paradoxe unseres
Finanzgebarens, dass die grosse Rendite des
Auslandes das gute Schweizer Geld aus den
Strümpfen herauslockt, während gleichzeitig
das Auslandskapital unser Land als sicheren
Hort aufsuchte. In der Schweiz selber aber
schreit man Zeter und Mordio, wenn für die
Erhaltung eines grossen Teiles unserer Bürger
der Staat etwas unternehmen soll. Der
Ausbau der Alpenstrassen gehört gerade in
dieses Kapitel, denn er bringt weniger direkt
als mehr indirekt allen Kreisen unseres
Volkes Brot und Verdienst. Die Entwicklung
des internationalen Autotourismus wird sich
nicht drosseln lassen und wer glaubt, sich
dagegen stemmen zu müssen, der wird auch
das Nachsehen haben.
Wy.
Am andern Tage stand am schwarzen
Brett zu lesen:
Ich bestrafe wegen des unerhörten Auftritts
am gestrigen Abend im Aufsitzaum
die Artisten Willy Bux und Jack Benson
mit einer Kürzung um je drei Tagesgagen.
Mailand, den 4. April 1924.
K. KTeno.
Jack Benson reichte weder eine gerichtr
liehe Klage gegen Bux ein, noch forderte er
irgendeine Entschuldigung von ihm. Aber er
kramte stundenlang in seinen Habseligkeiten
herum, um die Nummer der «New Orleans
Times» wiederzufinden, in der er den Bericht
von jenem Mordprozess gelesen hatte.
Doch er konnte das Blatt nicht finden, obwohl
er genau wusste, dass er es aufgehoben
hatte.
Da fiel ihm etwas ein: Er hatte vor einigen
Wochen in Basel, um sein Reisegepäck
zu erleichtern, eine ganze Anzahl entbehrlicher
Kleider und andere Sachen in eine Kiste
gepackt und diese einem Spediteur zur Aufbewahrung
übergeben. Vielleicht war jene
Nummer mit der «New Orleans Times» auch
dabei! Und er schrieb eine Karte nach Basel,
dass man ihm die Kiste sofort nach Mailand
schicken solle.
(Fortsetzung im zAutler-Feierabend».)

18**58 — 1934 äffif&fftö&tti&EWb^ ZI
Die Resultate des Bergrennens Develier—Les Rangiers.
Klasse Bang Fahrer Harke Zeiten Bemerkungen
TOURENWAGEN:
Bis 1100 cc. 1. „Julon" Exp. Ford 7.13,8 Neuer Klassenrekord
2. W. Farine Exp. D. K. W. 7.59,0 Neuer Klassenrekord der
3. G. Stehle Exp. B. K. W. 8.15,6 Klasse 750 co.
1100—1500 ce. Solo J. Guenat Exp. Lancia 6.47,4
1500—2000 cc. Solo A. Periat Exp. Fiat-Ardit» 5.54,6
1. Ch. Kautz Amat. A. C 5.12,2 Neuer Klassenrekord, bester
Touren-Wagen-Amateur
, 2. W. Wüthrich Amat. Bugatti 6.01,8
2000—3000 CC. 1. J. Studer Exp. Ansaldo 5.41,6
2. J. Hänggi Exp. Lancia 6.43,2
1. W. Pilloud Amat. Fiat 5.53,4
2. Ph. Frey Amat. Lancia 5.57,6
3000—5000 cc 1. H. Gübelin Exp. Plymouth 4.59,0 Neuer Klassenrekord
2. H. Pfäffli Exp. Chrysler 5.09,6
1. W. Berthoud Amat. Ford 5.21,2
2. M. Locher Amat. Bugatti 5.21,4
Ueber 5000 ec. Solo 0. Zwimpfer Exp. Chrysler 4.37,4 Nener Klassen- n. Kat.-ßekord,
beste Zeit derTourenwagen.
j
Mittel: 90,8 km/Std.
SPORTWAGEN:
Bis 1100 ec. 1. W. Wustrow Exp. M. G.-Kompr. 5.18,6 1 Neuer Klassenrekord
2. J. Erard Exp. Salmson 7.02,8
1100—1500 cc. 1. J. Hummel Exp. Amilcar-Kompr. 5.05,2 Neuer Klassenrekord
2. E. Schneider Exp. Derby-Konjpr. 5.23,0
1500—2000 ce. Solo „Tapo" Amat. Opel 7.45,6
3000—5000 cc. 1. H. Stuber Exp. Alfa-Romeo-K. 3.50,8 Neuer Klassen-u. Kat.-Rekord,
neuer Streckenrekord.
Mittel: 109,1 km/Std.
2. Mlle Ortelli Exp. Plymouth 5.16,8 Beste Damenzeit
Solo H. Hörning Amat. Bugatti-Kompr. 4.19,6 Bester Sportwagen-Amateur
Ueber 5000 cc 1. M. Hahn Exp. Mercedes-Kompr. 4.28,8 Neuer Klassenrekord
2. R. Itten Exp. Chrysler 4.30,2
3. E. Nussbaumer Exp. Graham-Kompr. 4.54,2
RENNWAGEN:
Bis 1100 cc. 1. J. Hummel Exp. Amilcar-Kompr. 4.51,8 Beste Zeit der Rennwagen
Mittel: 86,3 km/Std.
1100—1500 cc
2.
Solo
T. Hirsehy
L. Uboldi
Exp.
Exp.
D. K. W. 5.35,4
Maserati-Kompr. 4.54,0
Neuer Klassenrekord der
Klasse 750 com.
(Fortsetzung und Schluss von Seite 1.)
Die Sportwagen.
Die grossen Tourenwagenmaschinen, die nun bereits
mit ansehnlichen Geschwindigkeiten über die
Strecke dahin geflitzt waren, steigerten das Interesse
und die Erwartungen des Publikums, das dem
beginnenden Kampf der Sportwagen ungeduldig
entgegensah. In rascher Reihenfolge surrte eine
Maschine nach der andern die Hänge hinan. In
ier kleinsten Klasse begegnete man erneut dem
Wiener Sportwagenfahrer Wustrow mit seiner
schmucken M. G.-Maschine. Vor dem schon etwas
veralteten Salmson von Erard kam der neue Wagen,
der einen Klassenrekord erzielte, ungehindert
an die Spitze. Der schon in Rheineck-Walzenhausen
fällige Zweikampf zwischen dem Zürcher Schneider
und dem Freiburger Hummel auf Amilcar
konnte diesmal zu Gunsten des Deutschen entschieden
werden, der am Sonntag einen ausgesprochen
guten Tag hatte. Schneider, der ein sehr schönes
Rennen gefahren war, hatte sich über Störungen in
der Benzinzufuhr zu beklagen und musste sich diesen
höheren Umständen beugen. Als besondere Sensation
war der Start des Münchner Seitenwagenfahrers
Moritz angesagt, der den M. G. von Nuvolari
führen sollte. Der Deutsche blieb jedoch auf
seiner Fahrt zwischen München und der Schweiz
stecken und konnte sich lediglich durch einen telephonischen
Anruf entschuldigen. Zur Sensation
wurde der Kampf der 5000-ccm-Klasse, die voraussichtlich
den Entscheid über den Ausgang des Rennens
erbringen musste. Mit wunderbarer Regelmässigkeit
und einem unheimlichen Tempo raste der
rotweisse Alfa Romeo Hans Stubers die waldbestandene
Strecke hinan, überall von begeisterten
Zurufen begrüsst. Wortlos sprang der bernische
Meisterfahrer am Ziel aus der Maschine, um sich
sofort bei der Zeitmesserhütte nach seinem Resultat
zu erkundigen. Mit der glänzenden Zeit von 3 Min.
und 50,8 Sek. hatte Stuber als Erster die 4-Minuten-Marge
unterschritten. Der frühere Rekord
blieb um 16 Sekunden geschlagen! Nicht weniger
bravourös focht der Berner Hörning auf Bugatti,
doch kam er mit seiner Maschine nicht ganz an
Stuber heran. Mit 4 Min. 19,6 Sek. darf Hörning
immer noch die zweitbeste Zeit des Tages für sich
in Anspruch nehmen. Der sich unterwegs befindliche
kleine Opel des Genfers « Tapo » hatte Hörning
zu einer unfreiwilligen Verlangsamung seiner
Fahrt gezwungen, die ihm kostbare Sekunden
raubte. Die im Kreise der Grossen fechtende Frl.
Ortelli hatte mit dem tourenmässigen Plymouth natürlich
einen schweren Stand, doch daTf eich auch
ihre Zeit noch sohr gut sehen lassen. 3 starke Gegner
rückten sich in der grossen Sportwagenklasse noch
zu Leibe. Der Luzerner Hahn konnte sich dank
seinem gewaltigen Mercedes-Kompressor-Wagen an
die Spitze schwingen, doch blieb Itten auf dem
grossen Chryslerwagen Zwimpfers hinter ihm nur
2 Sek. zurück. Die Zeit des jungen Zürchers ist,
richtig betrachtet, ganz ausserordentlich gut. Der
Erste, der ihm zu seinem Erfolg • gratulierte, war
Zwimpfer, mit dessen Wagen Itten eine um 7 Sek.
bessere Zeit herausgeholt hatte, als sein Lehrmeister
selbst. Der Graham von Nussbaumer, der ursprünglich
in die Tourenwagen-Kategorie eingeschrieben
war, wurde nachträglich in die Sportwagen-Kategorie
versetzt, wo sich die Maschine gegen die
starke Uebermacht noch hervorragend schlug.
Die Rennwagen.
Was sich noch in der Rennwagenkategorie ereignete,
ist lasch, leider nur zu rasch, erzählt. Der
Lausanner Hirechy eröffnete mit seinem kleinen
weissen D.K.W, diesen letzten Teil. Ihm echloss
sich der Freiburger Hummel auf Amilcar an, der
auch dieses Rennen in sauberem Stil zu Ende
brachte. Der Berner Ryf, der mit seiner originellen
Spezialmaschine gestartet war, blieb wegen Vergaserdefektes
auf der Strecke hängen. Nicht viel
grösser war das Glück von Uboldi, dessen schnittiger
Maserati stark Oel verlor und deshalb handicapiert
blieb. Um das Pech noch zu vervollständigen,
musste auch Kessler mit seinem neuen Maserati
herhalten. Der Zürcher stellte bereits am Samstag
fest, dass ein Kolben angefressen war. Unverdrossen
machte er sich am Abend zur Rückfahrt
nach Zürich auf, um dort einen neuen Kolben zu
holen. Die Nacht durch blieb keine Zeit mehr
zum Einlaufenlassen, so dass sich schon in der Kurve
von Montavon erneut der Kolbendefekt bemerkbar
machte. Ein Pleuel wurde abgerissen und schlug
in das Kurbelgehäuse zwei Löcher. Auf diese
Weise wurde der Freiburger Hummel ganz unverhofft
Sieger der Rennwagen-Kategorie, und den
Schweizern blieb nichts anderes übrig, als auf die
Zähne zu beissen, und nächstes Mal das Geschick
um so mutiger herauszufordern.
Delemont wurde dann zum Heerlager d«r Fahrer,
Organisatoren und Besucher. Noch konnte
man eich an einem köstlichen Rumpelkarxen von
Anno domini 1900 erfreuen, der mit altmodischen
Gestalten besetzt, riesengross die Nummer 13 trug,
die kein Fahrer auf seine Maschine gemalt haben
wollte. Um 7 Uhr abends folgte im Hotel «Sonne>
die Preisverteilung, die dem Gabenkomitee grösste
Ehr« machte. 'Selten sah man di« Fahrer mit zufriedeneren
Gesichtern von den Organisatoren
scheiden. Dazu hatten auch die Reden beigetragen,
die alle von echt welschem Charme und von bestrickender
Freundlichkeit waren. Die meisten Fahrer
schieden schon am Sonntagabend von den gastlichen
Jurassiern. Alle werden sich schon jetzt vorgenommen
haben, auch in zwei Jahren dabei zu
sein, wenn die Maschinen wieder durch die Tannen
des Juras zum Soldatendenkmal hinaufdonnern! bo.
Zweimal hunderttausend Zuschauer sind Zeugen des von ganz Deutschland erhofften
Sieges der eigenen Industrie. Grandioser Kampf bis zum Ausfall von Caracciola.
Prächtige Leistung der allerdings vom Pech verfolgten Schweizer.
Adenau, Juli 1934.
Der diesjährige Grosse Preis, der nach zweijähriger
Pause auf der einzigartigen Strecke auf
dem Nürburgring wiederum zum Austrag kam, h,it
eine kurze, aber um so dramatischere Vorgeschichte.
Unsere Leser sind über die grosse Enttäuschung
ausführlich unterrichtet worden, welche
der Grosse Preis von Frankreich den allzuhoch
gespannten Erwartungen der deutschen Industrie
brachte. Die grosse Frage war die, ob es Mercedes
und Auto-Union gelingen würde, in der für
die Vorbereitung von Rennwagen geradezu unwahrscheinlich
kurzen Zeit yon etwa zehn Tagen,
alle jene Mängel endgültig zu beheben, die sich
beim Austrag in Montlhery gezeigt hatten. Niemand
glaubte so recht an diese Möglichlichkeit,
und um so mehr Stoff bot sich daher der internationalen
Autosportwelt zur Diskussion. So kam
auch schon den Vortagen eine gesteigerte Bedeutung
zu, indem alles, was sich für Autorennen interessiert,
hoffte, schon aus den Beobachtungen
und den Ergebnissen während des Trainings
Schlüsse auf den Ausgang des Grossen Preises
ziehen zu können. Um so enttäuschter musste das
Publikum sein, das sich rechtzeitig einfand, um
aus der ersten gegenseitigen Fühlungnahme der
Konkurrenten und den dabei gemachten Beobachtungen
die erwartete Abklärung zu erhalten. Die
deutschen Mannschaften fanden sich verschiedentlich
schon mit dem ersten Hahnenschrei auf der
Bahn ein, wo noch kein Mensch an irgendwelche
Renntätigkeit auf dem Ring dachte, oder es wurden
zu ganz unbestimmten Zeiten nur kurze Trainingsrunden
eingeschaltet, wobei sich aber alles
möglichster Zurückhaltung befleissigte, um seine
Karten nicht frühzeitig aufdecken zu müssen. Auch
die ausländischen Gäste dosierten ihr Training
recht vorsichtig, denn die meisten kennen die
Rundstrecke schon sehr gut und hatten auch gar
nicht die Absicht, die sorgfältig vorbereiteten Maschinen
noch besonderer Beanspruchung vor dem
Haupttag© zu unterziehen. So erschien der Trainingsbetrieb
dem Uneingeweihten als recht flau
und für den Zuschauer als wenig dankbar.
Durch den bedauerlichen Ausfall der Fahrer
Brauchitsch, Henne und Prinz Leiningen kamen
die beiden deutschen Fabriken in Verlegenheit,
denn es war für sie wichtig, die drei pro Team gemeldeten
Maschinen ins Rennen schicken zu können.
Mercedes hatte dabei die Möglichkeit, aus
seinem mit der Renntradition des Hauses vertrauten
und bestqualifizierten Arbeiterstamm aussichtsreichen
Nachwuchs heranzuziehen. Die Wahl fiel
auf H. Geier, der am Rennen fuhr, und W. Gärtner
Ḋie Auto-Union gab zwei bekannten deutschen
Kleiüwagenfahrer Gelegenheit, den Schritt vom
Klein- zum Grosswagenpiloten zu versuchen und
Hess Kohlrausch sowie Burggaller trainieren,
r Die beiden Schweizer mussten sich wegen spä-
Hat der
Auto-Händler
einen guten Käufer,
der den Wagen
nicht bar bezahlt,
so telephoniert er der
AUTO
CREDIT
BANK&
Zürich 70 030
Genf 44.267
und diese
finanziert
das Geschäft
prompt.
Grosser Preis von Deutschland
ter Ankunft mit recht kurzer Trainingsarbeit begnügen.
Ruesch musste dabei einmal mehr die
Tücken seines Maserati kennenlernen, indem die
Vergasung allerhand Schwierigkeiten machte. Gründliche
Versuche mit den verschiedensten Brennstoffen,
Düsen usw. ermöglichten es endlich, den
Fehler zu beheben. Für das eigentliche Training
blieb aber wenig Zeit. Die Reifenfrage machte Maag
zu schaffen, der eifrig am Samstag morgen seine
Runden zog und uns dabei Gelegenheit bot, samt
einem Nervenkitzel auch seine sichere Fahrtechnik
und vorteilhafte Vertrautheit mit der Bahn kennenzulernen.
Wir gewannen dabei die feste Ueberzeugung,
dass er durchhalten und im Rennen sehr
gute Figur machen werde. Die Organisation seiner
Boxe hatte — wohl ein Unikum— der sich im Urlaub
befindliche kantonal-thurgauische Autoexperte
übernommen, der damit reichlich Gelegenheit
erhielt, aus dem vollen zu schöpfen und
den automobilistischen Hochbetrieb in seiner potenziertesten
Form kennenzulernen.
Im Laufe des Tages schien es uns, als hätten wir
Chiron auf einem der Mercedes-Trainingswagen
gesehen. Das musste doch unbedingt ein Irrtum
sein! Die Beobachtung erwies sich aber als richtig,
indem Ing. Neubauer, der deutsche Rennleiter,
Chiron eine der neuen Maschinen überliess, der
sich ausserordentlich befriedigt von seiner Versuchsfahrt
erklärte. Ueberhaupt hat sich hier wieder
einmal mehr gezeigt, welch völkerverbindende
Mission der Autosport zu erfüllen berufen sein
kann. Es war erfrischend, ja oftmals amüsant, zu
sehen, wie sich die Fahrer der verschiedenen Zungen
Mühe gaben, sich einander verständlich zu
machen. Der Ton der oft recht lebhaften Unterhaltung
war auf gute Kameradschaft abgestellt und
trug dazu bei, dass man sich gegenseitig noch
mehr kennen und schätzen lernte.
Die Wagenabnahme zeitigte recht interessant«
Zahlen. Die Maschinen der Auto-Union ergaben ein
Gewicht von 740 kg. Die Mercedes wogen bis 749
kg, währenddem die Alfawagen sich als die leichtesten
erwiesen, so wog die Maschine Chirons samt
den Pneus nur 740 k>g.
Wie übrigens auch noch eo schöne Reglemente
zu umgehen sind, hat Hamilton gezeigt, indem er
um auf die vorgeschriebene Breite von 85 cm der
Karosserie zu kommen, einfach links und rechts
einen elegant geschweiften Streifen von Aluminiumblech,
der von der eigentlichen Karosserie je
etwa 10 cm abstand, aufmontiert hatte, und sich
dabei nicht einmal die Mühe nahm, diese «Verbreiterung»
irgendwie zu tarnen.
Schon am Samstag abend glich Adenau und die
unmittelbare Umgebung des Ringes einem einzigen
gewaltigen Heerlager. Wer schon einmal den Massenaufmarsch
an einem Klausenrennen mitgemacht
hat, kann sich hievon eine schwache Vorstellung
machen, wenn wir sagen, dass sich der Verkehr
am Nürnburgring doppelt und dreifach so dicht gestaltete
und Massenaufgebot von Polizei aller
Art nötig war, um den Verkehr in die richtigen
Bahnen zu leiten. Rund um die Tribünenanlage
wimmelte es wie in einem unabsehbaren in
Aufruhr geratenen Ameisenhaufen. Ueber dem
Lager der Rennfahrer lag Jen« besondere
Atmosphäre, die den Reiz dieser Veranstaltungen
ausmacht. Ueberall fieberhafter Betrieb,
Anordnungen der Rennleiter, letzte Ueberprüfung
der Maschinen, ein dauerndes Hin und Her und
dazwischen als Tuhende Pole die Fahrer, deren Ruhe
vor dem Kampf inmitten dieses nervenaufpeitschenden
Vorspiels nur bewundert werden kann.
Die Wagen wurden % Std. vor dem Start in der
ausgelosten Reihenfolge aufgestellt und so dem
Publikum die Möglichkeit gegeben, sich die modernen
Maschinen allerdings aus einer gewissen RespektdLstanz
anzusehen.
Von Runde zu Runde.
Neunzehn Fahrer, die sechs Nationen vertreten,
gehen an den Start, worunter die beiben
in letzter Minute bestimmten Einzelfahrer
Burggaller in der Mannschaft Auto-Union und
Geier beim Mercedes Team. Die durch das
Los festgelegte Startreihenfolge hat die Fahrer
bunt durcheinandergewürfelt. Selten hat
man mit grösserer Spannung dem Anfang
eines Rennens entgegengesehen, als ob der
Ausgang davon abhängen könnte. Chiron und
Varzi' setzten sich an die Spitze, dichtauf
lag Caracciola. Doch schon in der Gegengeraden
vor der Tribüne lag Stuck an zweiter
Stelle und alsbald waren die beiden prominentesten
Vertreter Ferraris eingekeilt zwischen
drei deutschen Maschinen.
Nach der ersten Runde,
die bereits ein Stundenmittel von 122,4 km'
Std. ergeben hatte, lag Stuck deutlich in
Front, vor Caracciola und den beiden massgebenden
Exponenten der italienischen Industrie.
Es bestätigte sich neuerdings, dass auf
den Geraden, wovon die bedeutendste unmittelbar
vor dem Einlauf in die Tribünenpassage
fast fünf Kilometer lang ist, die beiden
deutschen Fabrikate weitaus am schnellsten
waren und sich gerade hier jeweilen
einen Zeitgewinn zu holen vermochten, der
bei dem scharfen Tempo, in dem sich das Rennen
abwickelte und weil die Fahrerelite schon
jeden geringsten Vorteil auszunützen verstand,
nirgends wettzumachen war. Gleich die
Eröffnungsrunde brachte die ersten Halte an
den Boxen, indem Balestrero beim Schalten
Schwierigkeiten hatte und Hamilton auf gut
Glück gestartet war, obwohl er in den Trainingstagen
schon zweimal Kolbenwechsel
vorgenommen hatte.
Nach der zweiten Runde,
in der im Tempo sichtbar zugelegt wird, hat
Stuck erst einen Vorsprung von 4 Sekunden,
indem sich Caracciola dicht an seine Fersen
heftete, während offenbar Chiron und Varzi

iWTOMOBTt-REVUR
1934 -
HO SS
Der
Tourenonkel
Der Tourenonkel ist der Mann,
Der alles weiss und alles kann.
Alle autotouristischen Auskünfte
vollständig kostenlos beim
Touristikbureau der
Viitoiiiobü-ItcYue.Berii
Tel. 28 222
Um vollständige und zweekmSssIge RehevorsehlSge
auszuarbeiten wollen Sie folgende Punkte angeben:
1. Reiseziel.
5. Was (ür Ort« mftgjen berührt wurden.
3. Wieviel Zeit steht zur Verfügung.
4. Durchschnittliche Taflesetappen in Kilometer.
G. Zeitpunkt der Heise.
6. Werden Hotelangaben gewünscht, Rang.
7. Sind UrenzformalltlUn anzugeben.
Fügen Sie eine 20 Cts.-Marke für
Bückporto bei.
Zu verkaufen
infolge Arbeilsmangel
AUTO ROOSEVELT
8 Zyl., 16 HP, Innenlenker, aufklappbares Dach,
7-Plätzer, moderne Karosserie, m. .ganz neuer Lederpolsterung.
Geeignet für Taxi. Preis Fr. 4500.—.
Offerten unter Chiffre 64092 an die
Automobil-Revue, Bern.
Infolge Geschäftsaufgabe
1 Lastwagen; 5 Tonnen
« ARBENZ x, mit amerikan. 6-Zyl.-Motor, Anlasser,
Luftbereifung, 40X8, 3-Seiten-Wirz-Kipper, zum
Preise von Fr. 2400.— zu verkaufen. Würde eventuell
Gegengeschäft tätigen gegen neuen 4/5-P lätzer, nicht
über 12 St.-PS. Telephon Nr. 69, Biilach.
6/7-Plätzer-Cabriolet
MARTINI
In einwandfreiem Zustande, wegen Nichtgebranch
äusserst billig abzugeben. 11279
Anfragen unter Chiffre 14439 an die
Automobil-Revue, Bern.
Automobilheber
Tragkraft 2500^is 12QOO kg
JHcfrengmeltoehaR dW Elwwi «iil Stafifwarto
vormals Georg Flacher. ScbaffhauMn (Schwabe)
OCGASBO
Packard, 1930, Torpedo, 4/5 PL, 3800.-
Packard, 1930, Cabriolet, 7/8 PL, 5800-
Packard, 1928, Limousine, 6/7 PL, 2400 —
Oakland, 1929, Sedan, 4/5-PI. 1800—
Packard, 1926, Torpedo, 6/7 PL, 1200.—
Sämtliche Wagen befinden sich in wieneuem Zuabgegeben.
stände und werden mit 6monat. Garantie
Dv* Zahlungserleichterung. "3BC
H. KESSLER, Feldeggstrasse 83, ZÜRICH 8. „Securit" und andere splitterfreie Gläser
TeL 28.122; ausser Geschäftszeit 25.492.
stets rasch lieferbar.
Die
Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
CHTouring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
Pensjon von Fr .14.— und Er. 10.—
Tel. 62.31 Tel. 63.06
Bestens empfohlen für längeren und kürzeren Aufenthalt. Grosser Naturpark. Feine Verpflegung. GoU,
Tennis, Orchester. Garage. Bes. Familie Enderlin, Fritr Vogel, Dir. A. C. 8. T. C. 8.
Gleiches Haas: HOTEL DES TEMPLES, AQRIQENTO (Sizilien).
Das rnbige, gediegene und wohnlich.-der-"Neuzeit entsprechend eingerichtete Familienhotel.
Zimmer mit Warmwasser. Appartements mit Bad. Tel. 101. Garage. Direktion! J. Walther.
Vollständig renoviert.
Fr. 4.50. Pension ab
(Graub.) subalpinerLuftkurort
Kreuzungspunkt Andermatt-
Engadin-Tessin-Davos.
Alle Zimmer
Fr. 10.50.
Bernmaroute, altbekanntes PatrMerhaus mft dem berühmten
Sybillensaal a. d. 16. Jahrhundert. Vorzügl.
Küche und Keller. Beliebte Mittagstation. Bescheidene
Preise. Garage. Tel.2. Farn. Albrici-Wohler, Bes.
Fein bürgerliches Haus. Zentral in eigenem
Orchester. Tennis. Weekend-Arrangements.
mit messendem Wasser.
Neuer
Früher Mitbesitzen
an der Oberalpstrasse, Bündner Oberland.
Rendez-vous der Automobilisten.
Spezialitäten. - Massige Preise.
Soigmerto Küche. Zimmer ab
Inhaber t M. Qilg.
Hotel Belv6dere, Chesieres-Villars.
Grossartiger Gebirgsaufenthalt in der Umgebung von
Gletschern u. Seen. Gut bürgerl. Haus. Neu eingericht.
Zimmer. Grosser Saal für Vereine. 35 Betten. Bütterküche.
Stets leb, Forellen. Garage, Benzintank, Oel.
D. Cortesi-Kunz. Bes., Nachf. von C. Mullis.
A. C.S.
T. O. S.
Gutbürgerliehes Haus, das ganze Jahr geöffnet.
Grosser Saal für Vereine und Gesellschaften. Bescheidene
Preise. Garage. Telephon Nr. 1.
D. Pitschen-Schmid, Bes.
grossem Park. Grosse GeseUschaftsräume.
Ganzjährig -reöffnet. Garage. Tel. 72.81.
F. Brenn, Propr. Dir.
Gediegen eingerichtetes Haus mit 70 iremdenbetten.
Bäder. Vorzügl. Küche. Für Familien
besonders geeignet. Saison Juni - Sep-
Gute Küche u. Keller. Lebende Forellen. Zimmer
Renoviertes Hans. Fhess. Wasser. Zentralheizung.
tember. Pensionspreis Fr. 10.— bis 12.—. von Fr. 3.- an. Garage. Tel. 10.
Garage. Benzinstation. K. Binder, Dir.
Wenzin & Huonder, Bes.
1200 m über Meer. Bietet dem Automobilisten bei einer Fahrt durch das Bündnerland
einen angenehmen Halt. Ausgangspunkt nach: Lukmanier - Oberalp - St. Gotthard -
Furka - Grimsel - Flims - Chur - Engadin. Prospekte durch den Verkehrsverein.
Gute Maienfelder Weine. Feine Bündner Spezialitäten.
Autogarage. Benzinstation. Tel. 81.221.
A. Zindel-Badrutt.
Idealer Ausgangspunkt für Bergfahrten
über die berühmtesten
Alpen-Pässe.
Parkhotel & Hotel Weisses Kreuz
Pontresina HOTEL SCISWEIZERHOFTCS.
HOTEL POST & VIAMALA
60 Betten. Fliess. Wasser. HerrLTerrasse. Mäss.Preise.
POSCHIAVO
2309 m Über Meer
Tschamiltt, Hotel Rheinquelle
Sport- u. Passanten-Hotel Eisenlohr T.C.S.
A.C.S. HOTEL BERNINA HOSPIZ T.C.S.
Hotel Albrici u. Poste POSCHIAVO HOTEL WEISSES KREUZ
LENZEHHEIBE Hotel Schweizerhof T.C.S. A.C.S.
VICOSOPRANO, Hotel Helvetia u. Post
Bestbekanntes Haus im Zentrum der Ortschaft
gelegen. Bekannt für Küche und Keller. Zimmer
von Fr. 3.— an. Garage. Telephon Nr. 63
Familie Gabriel. Bes.
Altbekanntes Haus, Privatbäder.
Vorzügliche Küche, Forellen.
Garaee, Benzin, Oele. Tel Nr 1.
A.C.S. Hotel PostT.CS.
Disenfis Stärkste Radio-Aktiv-Quelle der Schweiz!
Maüenfeld Gasthaus Falknis Hotel Rhätia, T.C.S.
SPLÜE
HOTEL BODENHAUS
T.C.S.
berger
Einbau von
ÖLDRUCK- o.
VORDERRAD-
Bremsen
J. GOOD,
TrObbach. St. Gallen
2^-3-Tonnen-Lastwagen
SAURER
Typ 2 AD, auf Pneus, el.
Beleucht., sofort zu gühst.
Bedingungen abzugeben.
Anfragen unter Chiffre
Z 3019 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich. 1 ""*
Zu verkaufen
PEUGEOT
Limousine, 301 G
Modell 1933, wie neu,
14000 km gefahr., Steuer
und Versicherung bezahlt.
Preis billig.
Offerten unter Chiffre
14433 an die 11270
Automobil-Revue, Bern.
w^wwwyvww;
ESSEX
Modell 1929, 4-Plätzer, 4-
türig, in tadellosem Zustande,
umständehalber zu
einem Bruchteil d, Wertes
zu verkaufen
M0M
I. Stadler, Ebikon.
Eines der schönsten
2-Plätzer-
Cabriolets
8 Zyl., amerik. Qualitätswagen,
Mod. 1934, ist umständehalber
fast z. Hälfte
d. Katalogpreises v. Privat
zu verkaufen.
Offerten unter Chiffre
64049 an die
Automobil-Revue, Bern.
Well ich Geld brauche,
verkaufe ich mein AUTO
z. Spottpreis v. 1200 Fr.,
Marke
Brennabor
Limousine, 4plätz., geräumig,
Modell 31, 5 PS, in
gutem, durchrevidiertem
Zustand.
Offerten unter Chiffre
64060 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
«Austin»
4pl., geschlossen, mit zurückschiebbarem
Verdeck,
4 PS, öfache, neue Bereifung,
tadelloser Zustand,
nur 25 000 km gefahren,
1400 Fr. — Wilh. Birk,
Riehenring 103, Basel. Bes.
abends von 6H Uhr an
und Samstag mittag. S407i
Hanomag
5,58 St.-PS, preiswert
zu verkaufen
Modell 1931, nur 30 000
km gefahren, Steuern und
Versicherung für 1934 bezahlt.
Offerten unter Chiffre
64075 an die
Automobil-Revue. Bern.
Zu verkaufen
HORCH
CABRIOLET
Mod. 1931, 23 PS, 8 Zylinder,
mit Verkehrsbewilligung,
wegen Nichtgebr.
zu äusserst günstigen Bedingungen
abzugeben.
Offerten unter Chiffre
64084 an die
Automobil-Revue, Bern.
MOTORENOEL
STABILOIL
Verkaufe
fabrikneuen
ADLER
Super-Trumpf
9 PS, schöne, rassige
mousine, mit voller
rantie, sehr billig.
C.S.
•
Raqeth- Ken
U-
Ga-
Posflagerkarte 276, Zürich,
Helvetiapl. 10500
Mercedes-Benz
8 Zylinder
7pl., Limousine, Typ Nürburg.
Durch Chauffeur
gefahren u. gepflegt, fast
neu — sehr preiswert.
Mercedes-Benz-Automov
bil A.G., Zürich, Badenerstrasse
119. Tel. 51.693.
h
hohe Anforderungen!
LP«; 11- niirli-'ii^
elage
-Spez.-Rep.-Werkstätte
H. LANZ,
uttwil.
ROHRBACH
Teleph. 22.38.
Ist das beste und
lauteste Signal
der Landstrasse.
Vom Eidg.Justlzdepartement
erlaubt.
Prospekt beim
General Vertreter
H.R. KANNE. Zürich 8
Dufourstrasse 48
i

N° 58 - 1934
Mühe hatten, mit in der Spitzengruppe zu bleiben.
Battilana fährt an den Boxen vor, um
Kerzen zu wechseln und Hamilton scheidet
nach allzukurzem Gastspiel wegen Kolbenbruch
aus. Ebenso hält Zehender, um neue
Kerzen montieren zu lassen. Derweil wird
das Rennen an der Spitze immer lebhafter,
indem die Deutschen alles dransetzen, um
zwischen sich und die lästigen Verfolger eine
solche Distanz legen zu können, dass sie nicht
wegen jedem kleinen Vorstoss beunruhigt
zu sein brauchen.
Auch in der dritten Tour wird wiederum
an Tempo zugelegt, wobei sich aber in der
Spitzengruppe nichts ändert. Dagegen vermag
Fagioli in der
vierten Runde
an Varzi vorbeizuziehen, sich damit an die
vierte Stelle zu setzen und den Stall Ferrari
nun vollends zu trennen. Die beiden Schweizer
liegen in guter Position im Mittelfeld und
vermögen den Schluss des Trosses, etwa fünf
Fahrer in Respektsdistanz zu halten. Gleichzeitig
bringt der Verzicht Varzis auf die
Fortsetzung des Rennens die erste Ueber-
.raschung und schlägt die erste entscheidende
Bresche in die Front der Ausländer. Ein Getriebedefekt
hat ihn allzubald schachmatt gesetzt.
Battilana und Balestrero schalten erneut
kurze Halte ein. Diese Einzelkämpfer vermögen
keineswegs zu überzeugen und lassen
vielmehr die Vermutung aufkommen, dass
es hier an der nötigen sorgfältigen Vorbereitung
gefehlt hat. Wenn man weiss, welch
schweren Stand die unabhängigen Fahrer
auf alle Fälle schon den geschlossenen Mannschaften
gegenüber haben, dann können diese
nur dann auf Erfolg oder wenigstens ehrenvolle
Placierung rechnen, wenn sie ihre Anstrengungen,
ihre Sorgfalt verdoppeln und
verdreifachen. Mit der
fünften Rande
ist auch der fünfte Teil des Rennens schon
abgewickelt, für das Stuck als Spitzenfahrer
nur rund 55 Minuten gebraucht hat und dabei
»den Durchschnitt auf 125 km/Std. hinaufschraubte.
Inzwischen ist nun auch Fagioli
zum Angriff auf Chiron übergegangen und
vermag an diesem vorbeizuziehen, so dass
nun drei deutsche Maschinen in Front liegen.
Dagegen muss auch die Auto-Union ihren
Tribut zahlen, indem Burggaller wegen Getriebeschaden
abbricht. Ihm folgt dann Balestrero,
der mit dem Schaltmechanismus nicht
mehr zurecht kommt. Als Fünfter im Bunde
wird Battilana gemeldet, der übrigens auch
mit sehr bescheidenen Aussichten überhaupt
ins Rennen ging. Die
sechste Runde
legte Stuck, der bereits auf ein Tempo von
über 126 km/St, gekommen war, sogar mit
einem Durchschnitt von 127,5 km'St. zurück.
Im übrigen folgen Caracciola, Fagioli und
Chiron in der Kopfgruppe. Moll, der durch
einige sehr schnelle Runden im Training
reichlichen Gesprächsstoff gebildet hatte,
hielt unerwarteterweise am Ersatzteillager
und nahm nach kurzer Inspektion der Maschine
das Rennen nicht mehr auf.
Somit war der Stall Ferrari bis auf Chiron
dezimiert und es schien, als wollte sich
das Schicksal vom französischen Grossen
Preis wiederholen, diesmal jedoch in umgekehrtem
Sinne. Ferrari hatte es offenbar
nicht für möglich gehalten, dass die Deutschen
in der kurzen Frist von zwei Wochen,
die ihnen zwischen Montlhery und Nürburgring
zur Verfügung standen, imstande wären,
die sich dort gezeigten Mängel so
gründlich zu beheben, dass sie die Scharte
vollständig auszuwetzen vermöchten. In diesem
Falle wäre er wohl bestimmt mit den
neuen Modellen zum Grossen Preis von
Deutschland gekommen, mit jenen, die ihm
und Alfa vor zwei Wochen einen so überwältigenden
Sieg eintrugen. Ferrari hat
aber diese Wagen in die Fabrik zur Revision
zurückbeordert und dafür die alten, allerdings
abgeänderten Maschinen aus dem
Jahre 1932 für Deutschland bereitstellen lassen.
Ohne die Leistung und den grossartigen
Enderfolg des P-Wagens und von Mercedes
irgendwie bemängeln zu wollen, so
darf doch in der Siegesfreude und der von
nationalem Stolz geschwellten Begeisterung
über diesen Umstand nicht hinweggesehen
werden, indem sich die Revanche nicht unter
den genau gleichen Voraussetzungen abspielte.
Dies nur nebenbei, und um zu verhüten,
dass vor einem nächsten Kampfe da
oder dort wieder einmal Vorschusslorbeeren
bezogen oder verteilt würden.
AUTOIÄOBTL-RCVUB 5
eher sich solange gegen diese Attacke zu
wehren vermochte. Die
folgenden Runden
brachten keine wesentlichen Aendenmgen.
Dagegen erwartete man, dass die ersten
Fahrer bald anhalten würden, um ihre Bereifung
zu wechseln. Schon im Training
hatte es sich gezeigt, dass die Pneus selbst
bei kühlem Wetter, wie es am Sonntag
herrschte, kaum viel mehr als zehn Runden
der gewaltigen Beanspruchung standhalten
würden. Nuvolari war der erste, der diesen
Zeitverlust im Interesse erhöhter Sicherheit
auf sich zu nehmen gewillt war und wechselte
gleich die gesamte Garnitur. Sein neuer
Maserati 3 Liter war abnormal hohem Pneuverschleiss
ausgesetzt und zwang den Mantuaner,
dem es wesentlich besser geht, zu
wiederholten Halten. Offenbar liess die
Steuerung zu wünschen übrig, doch konnte
er nicht daran denken, das Uebel an der
Boxe beheben zu lassen. Dann fährt Caracciola
vor, gefolgt von Fagioli, und lässt sich
eine frische Garnitur aufziehen. Dabei zeigt
Mercedes, was Organisation am Ersatzteillager
bedeutet, indem unter dem festen Kommando
von Ing. Neubauer' der Pneuersatz
und das Tanken nicht mehr als eine einzige
Minute in Anspruch nehmen, während bei
anderen Konkurrenten dabei mehrere kostbare
Minuten verloren gehen. So später auch
bei Maag, dem allerdings nicht gewiegte Berufsleute
sonder Zahl und ein routinierter
Rennchef zur Verfügung stand, sondern ein
bescheidener Stab von Helfern, der vorab
seinen guten Willen mitbrachte. Sogar Stuck
benötigt 28 Sekunden mehr, doch gelingt es
ihm, knapp vor der Passage von Caracciola
vor den Boxen das Rennen wieder aufzunehmen
und so in Führung zu bleiben. In
der Zeit, da sich der Austrag seiner zweiten
Hälfte nähert, war ein recht reger Betrieb
am Ersatzteillager, wobei sich für kurze Minuten
einige durch die Aufenthalte bedingte
Aenderungen im Fahrerfeld ergaben, die aber
durchwegs wieder ausgeglichen werden
konnten.
Maag hielt sich mit seinem Alfa, Typ Nun hält Mercedes wohl den Augenblick
Monza, der an Endgeschwindigkeit und Reprise
weit hinter den Monoposti und denzugehen und Stuck die Führung zu entreis-
für gekommen, um zum Generalangriff über-
deutschen Maschinen zurücksteht, ausgezeichnet
im Mittelfeld. Er konnte es aber und erzielt ständig höher werdende Durchsen.
Merklich legt Caracciola an Tempo zu
trotzdem nicht hindern, dass Geier, der vielversprechende
Mercedes- Nachwuchsfahrer, gewinn von Stuck auf seinen Verfolger nur
schnittstempi. In der 12. Runde ist der Zeit-
ihn überholte und seinen Platz einnahm. Es mehr 4 Sekunden und man ahnt es, dass
war vielmehr verwunderlich, dass der Zür-
die
dretzehnte Runde
eine entscheidende Wendung bringen könnte.
In der Tat kündet ein vieltausendstimmiges
Freudengeheul die Sensation an, dass Stuck
von seinem ersten Platz verdrängt worden
war. Aber der Erfolg war von kurzer Dauer
und mit Busch hiess es: «doch das Unglück
schreitet schnell», denn zur allgemeinen
Konsternierung kommt die Meldung vom
Kiiometerposten 18, dass Caracciola aufgegeben
hat. Der Vorstoss musste also viel
zu teuer erkauft werden. Nicht nur die Fabrik
'kam damit um ihre beste Chance, sondern
auch das Rennen verlor von diesem
Augenblick an seine grösste Spannung und
den bedeutendsten Stimulans. Stuck seinerseits
hatte damit äusserst wertvolle Ellbogenfreiheit
gewonnen, denn dank seines bisherigen
Kampfgeistes und wohl berechneter
Fahrtaktik hatte er gegenüber den nun in
der Placierung aufrückenden Fahrern einen
Zeitvorsprung, den ihm aller Voraussicht
nach niemand entreissen konnte. So buchte
er nach der 14. Runde gegenüber dem nachfolgenden
Fagioli ein Plus von zwei Minuten
und auf Chiron, der an dritter Stelle lag,
sogar volle sechs Minuten. Inzwischen hat
Balestrero die Führung von Soffiettis Wagen
übernommen, der während zwei Runden
aussetzt, um dann wieder selbst den
Kampf weiterzuführen. Beim Maserati von
Ruesch, der einige sehr schnelle Runden gedreht
hatte, ergeben sich Undichtigkeiten an
der Benzinpumpe und der Brennstoffzuleitung
überhaupt, was dann eine Reihe von
äusserst zeitraubenden Zwischenhalten und
einen abnormal hohen Brennstoffverbrauch,
der rasches Nachfüllen mit sich brachte, zur
Folge hatte. Von diesen leidigen und wiederholten
Rückfällen entmutigt, trat Ruesch
in den Ausstand, doch setzte sein Ersatzmann
Sandri, der bekannte italienische Motorradchampion,
das Rennen fort. Dieser
musste sich dann aber nach einigen weiteren
Runden, also nach mehr als zwei Dritteln
des Rennens, selbst davon überzeugen,
dass es aussichtslos war, noch weiter der
Tücke des Objektes trotzen zu wollen, und
so fiel denn der eine unserer Vertreter aus,
nachdem er sich bis dahin an neunter Stelle
behauptet hatte und beste Aussicht auf einen
ehrenvollen Abschluss bestand. Vorher noch
war Sofietti wegen Motorpanne eliminiert
worden, so dass nun schon 8 Maschinen der
Hetze zum Opfer gefallen waren. Stuck
hatte nun endlich auch die Möglichkeit, sich
Weitere Rekorde auf
am Bergrennen Develier - Les Rangiere
Adler-Trumpf mit Vorderrad-Antrieb
fährt mit Vollgas in die
Kurve, ein Rutschen ausgeschlossen
und hält jede Straße.
Ole Lösung des Problems ist
einfach: Stoßen Sie eine ZUnd
holzschachtel auf einer Tortenplatte
dem Rand entlang — sie
wird Über den Rand hinaus fahren.
Ziehen Sie die gleiche Schachtel
aber an einem Schntlrchen dem
Rand entlang, so „nehmen Sie die
Kurve".
Der Vorderantrieb beim Auto verlegt
den Schwerpunkt an die Spitze
und auch hier ist das Problem gelöst
Junior-Trumpf, Cabrio-Limou-
sine, 4-Sitzer, 5 Steuer-PS, 4 Vorwärtsgänge,
Vorderradantrieb,
Schwingachsen, Fr. 4500.-.
A r* £,".„ A. J.~_„u:l„ Vr.Jt^U Dd nn-, r^uMr QIPr-Va Rartanarctr IQATal Q1 RQQ
AUSSTELLUNG: THEATERSTRASSE 12, BEIM CORSO
Baart X. Stiert! & Co. B«d«m Mario ZarattlnL Baaalt J. Schnall & Co. Sani« •ulganack.Qaraga A.O. Batat
Schmld, Qlauser & Co. Churi J. Willi Sohn &. Co. A.Q. Langanthali Garage Qaiaar. Lvnxburgi'RSauer, bann»!
Erismann & Badertscher. Pfafflkon (Zch.)t J. Klaut. Rhalnackt P. MOIIar * Co. Sebaffliausaat Guyan&Co.
Seon: E Hauri. Sevetam Paul Thalmann, Solothurn i Fritt W«b*r. WldanawRi Hai» RUwr. WH (»tQJ EM Kuhn
O. Zwlmpfer fährt mit Chrysler 8 Zylinder in der Klasse 5-8 Liter
die beste -Ceit der Touren wagen
in neuer Rekordzeit von 37
Tourenwagenklasse 3-5 Liter
1. H. Gübelin auf Chrysler-Plymouth 4.59, neuer Rekord
2. H. Pfaffii, 5.09,6
Sportwagenklasse 3-5 Liter
Frl. H. Ortelli. CJewinnerin de«* Damenpreises, auf
Chrysler-Plymouth in 5.1G,8
Sportwagenklasse 5-8 Liter
K. Itten. auf Chrysler 4.30,2, mit
PNEUSund
TEXACO.fflOTOB-OIL
Eine Probefahrt mit allen Chrysler- u. PJymouth-
Modellen -wird Sie restlos von den vorzüglichen
Fahreigenscliaften überzeugen.
Die Fabrikvertreter:
AM AG, Automobil- und Motoren A.-G., ZÜRICH
BLANC & PAICHE, BERN und GENF
RITZI & WAGNER. AMRISWIL und ST.GALLEN
FERRARI. BERNASCONI & Co. S.A., LUGANO

6 ÄUTOMOBIL-feVUB
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
CHTouring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
Gutgeführtes Haus. Ia. Küche und Keller. Grosaes
Restaurant. Schöne Vereinssäle, für Hochzeiten
und Vereine. Zimmer von Fr. 2.50—3.50. Garage in
nächster Nähe. Tel. 2592. Der neue Bes.: K. ürfer.
Jaeger's SPEZ lALITÄTEN-Küche.
F orellen - Tel. 80.327 - Auto-Pa rk - T. C. S.
Gutbürgerliches Haus mit prächtigem Garten, direkt am Bahnhof.
Zimmer mit fliessendem Wasser. Vorzüglich in Kücae und Keller.
Bescheidene Preise. Einzelboxen. Tel. 5.
Der neue Besitzer: M. Braun. Küchenchef.
in prachtvoller Lage, direkt am
Autogarage. Telephon
Hochwald. Massige Preise.
2.65 Buchs (St. G.)
am Wallensee. Gutgeführtes Haus in ruhiger
Lage. Spez.: Fischküche, leb. Forellen. Ostschweizer
Weine. Schattiger Restaurationsgarten, Neue Kegelbahn.
Bescheidene Preise. Garage. Tel. 85.203.
J. Kalin-Bamert, Bes.
AHN
L
OF
.•
i
bei H ALL AU
an der Durchsangsstr. nach Zürich. Bestbekannt
f. Küche u. Keller. Gedeckte Veranda. Schattiger
Garten. Garage. Tel. 70.40. Farn. Hailauer.
Direkt an der Klausenstrasse. Heimelige Lokalitäten. Schattiger
Garten. Restauration zu jeder Tageszeit. Eigene Metzgerei.
Spez.: Berner Schinken. Bescheidene Preise. Tel. 6. Eob. Grimm.
Modernes Haus i'irekt am Bahnhof. Grosse Restaurationsterrasse
mit prachtvoller Aussicht. - Zeitgemässe Preise. - Zimmer mit
fliessendem Wasser. Tel. 4. Farn. Durrer-Infanger, Bes.
Direkt am See gelegen. — Grosser
Speisesaal. - Gedeckte Seeveranda.
Herrliche Parkanlagen. Autogarage.
Tel. 17. E. Schelllng-Fehr, Bes.
Gut bürgert. Haus. Aiissichts-Terrasse und schöne
Gartenwirtschaft. Grosse Säle. Autopark. BP-
Tank. Telephon 43.353. Frau C Schneeli's Naehf.
A. C. S.
Neuzeitlich eingerichtet. SchBnster Autohalt an d. Intern. Durchgangsroute
Zürich-Engadin u. Zürich-Oesterreich. Weekendarrang.
Terr.-Rest. m. prachtv. Aussicht aut See u. Berge. Vorzüglich in
Küche n. Keller. Leb. Bachforellen. Walenseefelchen. Zimmer m.
fl. Wasser. Gar. Zeitgera. Preise. Tel. 5350. Gantonbein & Menzl.
BRAUNWALD
FAHRT
Mit dem Wagen bis zu den blitz-blanken Boxen an der Talstation.
Von da mit der Drahtseilbahn in 8 Min. mitten ins Hochgebirge.
eine gewisse Atempause zu gönnen und
konnte es sich auch im Interesse einer programmässigen
Beendigung des Grossen,Preises
gestatten, Maschine und Nerven nicht
ständig bis zum Höchstmasse zu beanspruchen,
denn von Schonung konnte selbst jetzt
keine Rede sein. Da sich auch im übrigen
S o ciete i n d u s t r eile de
i
Carrosserie S.A. - F. Gerher, Adm.
3 Rue Jean-Jaquet Q E IM F Telephon 28.479
H Cabrioletspezialist Extra schnelle Lieferung
Felde keinerlei Positionskämpfe
ERSATZTEILE
Original
Erismann & Badertscher, Autos, Luzern
Auto-Batterien
mit schriftlicher Garantie.
FachmännischeReparaturen
aller Systeme.
Leihbatterien. Lager der Accumulatorenfabrik
Oerlikon.
St. Fiden-St. Gallen, Hotel Bahnhof ST. GALLEN - Hotel Hirschen
A. C. S. -
RAGAZ
Telephon Nr. 23.600
s. B.B. -Bahnhof -Büffet
Hotel Rosengarten T.C.S.
1120 m ü. M. HOTEL und KURHAUS 80 Betten
BUCHSERBERG
UNTERTERZEN
Unterneuhaus
das
OBSTALDEN
a/walensee
K E R EN Z ER B ER Q
Das führende Haus
Preisen
führende
Gasthof Blumenau
Niederurnen Gasthof z. Ochsen T.C.S.
T. C. S. Am Marktplatz
Renoviert. Sämtliche Zimmer mit fliessendem Wasser.
Gross-Restaurant. Bündner Spezialitäten. Bescheidene
Preise. Eigene Garage. Telephon 611.
Der neue Inhaber: E. N. Caviezel. vorm. Kulm Hotels
St. Moritz.
Restaurant
Wildhaus
HotelAlpenbück
Radio-, Motorradtmd
CARL HUBER, Werkhof Milchbuck, ZÜRICH 6
Schaf fhauserstrasse 120a Telephon 60.244
Kurhaus Toggenburgx.cs
Bestgeführtea Haus, direkt an
der Strasse. Fliessendes Wasser.
Vorzügliche Küche und Keller.
Lebende Forellen. Pensionspreis;
Fr. 7.-. Mittagessen v. Fr. 2:50.
an. Telephon 107.
N. Vetsch, Bes.
Mannenbach
am
Untersee
ACS.rl0telSchiffT.es
ObStalden Hotel" sVe»'^
Hotel Sternen
HOTEL HIRSCHEN T.C.S.
Braunwald
Hotel Braunwald
3 Minuten ob der Seilbahn
Prachtvolle Lage. Erstklassig«
Restaurant. Pensionspreis voi
Fr. 10.—. Telephon 1.
E. Durrer.
per AUTO
abspielten,
so zeigte das Rennen nunmehr eine gewisse
Eintönigkeit, die sich auch beim Publikum,
das bisher stets unter höchster Spannung
und Druck gestanden hatte, deutlich bemerk-
Nürburgring dürfte seinem Optimismus Recht
geben. Für Geyer, den Ersatz- und Nachwuchsfahrer
aus den Mercedes-Benz-Werken,
ist der fünfte Platz eine sehr vielversprechende
Premiere. Er hat übrigens das Vertrauen,
welches die Rennleitung in den jungen
Fahrer setzte, vollauf gerechtfertigt
Von den 19 gestarteten Fahrzeugen sind
nur acht Fahrzeuge ans Ziel gekommen.
Immerhin ist hier das Endresultat ein weit
günstigeres als in Montlhery, wo von 13 gestarteten
Wagen bis auf vier alle «sauer»
bar machte. Die dichten Reihen der Zu-wurdenschauer
längs der idealen Strecke und auf Zehender, der als Einzelgänger die Ma-
der sehr gut besetzten mächtigen Tribüne serati-Fabrik vertrat, kam als Siebenter ein,
lichteten sich erheblich, und wer nicht schon jedoch ohne eine Barpreiszuerkennung. Dieses
Ergebnis hat den hitzigen gar ans Abreisen dachte, der hielt nun auch
Südländer
den Zeitpunkt für eine leibliche Stärkung gekommen.
Uebrigens hatte der deutsche einem Blitzableiter. Er fand ihn dann in
offenbar gereizt und er suchte nun nach
Großsporttag einen Rekordbesuch zu ver-Maagzeichnen, wie er in den Annalen des Nür-
Alfa am Ende des Rennens Räder mit Stahl-
indem er feststellte, dass an dessen
burgringes wohl einzig dasteht, indem nach felgen montiert waren. Da der Wagen nur
sicherer Schätzung über 200,000 Personen sehr knapp in die Gewichtsgrenze von 750 kg
angerückt waren, in der Hoffnung, einen eindrucksvollen
Kampf und vor allem einen mit den Stahlfelgen das Gewichtsmaximum
hineinging, mochte Zehender vermuten, dass
deutschen Sieg als Antwort auf Montlhery überschritten sei, während die Wagenabnahme
mit Aluminiumfelgen erfolgt war.
miterleben zu können. In der
Die Ersatzstahlfelgen wurden während des
neunzehnten Runde
hätt Stuck für einen zweiten Pneuwechsel
an, wodurch sich sein Vorsprung auf Fagioli
wiederum auf etwa zwei Minuten verringert.
Bereits wird allgemein der deutsche Sieg
eskomptiert, doch geschieht dies, auch in der
über den ganzen Ring verteilten Lautsprecheranlage,
mit einer wohltuenden Bescheidenheit
und Vorsicht. Dass nämlich auch in
letzter Minute noch Ueberraschungen eintreten
können, musste Momberger, resp. sein
Ersatzmann Burggaller erfahren, der nach
einem Tankhalt das Steuer übernommen
hatte. Noch in der 23. Runde fiel die zweite
Maschine der Auto-Union aus, nachdem sie
das Fahrerpaar und vorab Momberger mit
erstaunlicher Regelmässigkeit in der vierten
Position bis hierher durch alle Fährnisse gesteuert
hatte. Damit war in der
23. Runde
die Chance für Maag gekommen, welcher
sich nunmehr auf den sechsten Platz aufrükken
sah und damit in den begehrten und so
begrenzten Ring der Preisträger kam. Seine
ausgezeichnete Fahrtechnik, die sichere und
ruhige Ueberwindung aller Schwierigkeiten,
die sich ja in einem, solchen Rennen bei einem
Einzelfahrer, der den Rennsport zudem
nicht berufsmässig betreibt, geradezu potenzieren,
hätte damit ihre verdiente Belohnung
gefunden. Allerdings drohte ihn in der letzten
Runde noch ein Bremsdefekt um diese Chance
zu bringen, doch vermochte er seine Maschine,
nachdem sie sich anderthalbmal um
die eigene Achse gedreht hatte, wiederum
sicher in die Hand zu bekommen und langte
dann auch in sechster Reihe ein. Dieser
grossartige Achtungserfolg löste nicht nur
bei dem kleinen Trüpplein Schweizer, sondern
auch bei einem weiteren sportlich eingestellten
Publikum freudige Zustimmung und lebhaften
Beifall aus.
Bevor wir aber noch kurz berichten, wie
Maag dennoch nicht die Früchte seiner meisterlichen
Fahrt ernten konnte, sei noch dem
triumphalen Abschluss des Rennens durch
Stuck ein Wort gewidmet. Fagioli gab nämlich
keine Ruhe und zwang Stuck noch ein
letztes Mal zu einem Duell. Der Italiener ging
in ungebrochenem Kampfgeist schon fast angesichts
der Schlussrunde wiederum zum Angriff
über und vermochte denn anfänglich
auch an Terrain und Zeit aufzuholen, wie sich
dies aus den beigefügten Rundenergebnissen
klar ersehen lässt Stuck konnte und durfte
sich seine Führung nicht mehr entreissen
lassen und hielt unter letztem Maschineneinsatz
der Attacke auch glücklich stand. Unter
einstimmigem Jubel fuhr er die 25. Runde; die
zu einem wahren Triumphzug für ihn wurde
und ihn reichlich entschädigt haben mag für
seine letztjährige Untätigkeit und die vorangehende
Pechsträhne, die er fast nicht mehr
abzuschütteln vermochte. Gewiss galt die
Freude und Begeisterung auch der Maschine,
dem Konstrukteur und dem Sieg für die
deutschen Farben, aber Stuck konnte zahllose
Beweise dafür entgegennehmen, wie sehr
auch er persönlich die Sympathie des Publikums
geniesst Nur mit zwei Minuten Zeitunterschied
ging Fagioli über das Zielband
und läess damit Mercedes mit an dem schönen
Nationalerfolg teilnehmen. Chiron, der
prominenteste Vertreter des Auslandes und
einer fremden Konstruktion, sah sich mit acht
Minuten Unterschied auf den Sieger auf den
dritten Platz verwiesen. Bei dem ihm zur
Verfügung stehenden Maschinenmaterial, das
nun einmal nicht gegen das deutsche aufkommen
konnte, eine gewaltige Leistung, die
seine Meisterschaft erneut dokumentiert Als
Vierter folgte Nuvolari, der allen Widerwärtigkeiten
und vermehrten Halten zum Trotz
seinen sicheren vierten Platz eindrücklich zu
behaupten wusste und der zeigte, dass er
mit eiserner Energie die schweren Folgen seines
Unfalles zu überwinden verstand. Nuvoari
ist übrigens voller Zuversicht für den
l?ftst'rfftr Snisnn tinri Hnc hpnticrp Resultat am
Rennens vom Reifendepot geliefert. Eine
nochmalige Prüfung des Gewichtes ergab nun
nach der Schlussrunde, dass die Maschine in
ihrer Schlussausrüstung ca. 15 kg zu schwer
war. Woraufhin Maag von der gestrengen
Jury als nicht klassiert erklärt wurde und
Zehender seinen Judaslohn zukommen Hess.
Wohlverstanden, wir stehen absolut für das
Reglement und seine Respektierung ein, und
die deutsche Sportkommission hat ihren Entscheid
richtig gefällt. Das Verhalten von
Zehender ist aber eines echten Sportmannes
nicht würdig. Er kennt, nach seinen eigenen
Aussagen, den von Maag gefahrenen Typ
Monza ganz genau. Es war ihm auch bekannt,
dass der Zürcher auf diesem Wagen
starten würde. Er hätte daher am Samstag
oder vor Beginn des Rennens seine Einrede
geltend machen dürfen -und nicht erst nach
dessen Abschluss und nachdem er sich alsf
der Geschlagene betrachten musste. Im übrigen
hat Zehender vor Einreichung seines
Protestes Maag eine Offerte gemacht, die
der Schweizer mit Recht als unkorrekt abwies.
Es war daher dem Maseratimann
offenbar keineswegs um die Innehaltung des
Reglementes zu tun, sondern die Angelegenheit
kondensierte sich bei ihm auf ein finanzielles
Pro und Contra. Maag seinerseits hat
sich wohl allzu vertrauensselig auf seine
Mechaniker verlassen und der Gewichtsfrage
auch sonst nicht gebührend Aufmerksamkeit
geschenkt Der Entscheid wird aber niemals
an der Tatsache etwas ändern, dass Maag
ein vorzügliches Rennen fuhr und rein sportlich
unsere Farben sehr eindrücklich vertrat
Dieser Missklang im Austrag des Grossen
Preises kann aber das Endresultat des ganzen
Rennens nicht überschatten oder beeinträchtigen.
Das Rennen bedeutete für die
deutsche Konstruktion einen unbestrittenen^
Erfolg, der nach der Schlappe, die erst vor*
14 Tagen eingesteckt werden musste, wohl
vielerseits nicht erwartet wurde und deshalb
doppelt schwer wiegt. Man muss anderseits
der Scuderia Ferrari, die ja einzig als Anwärter
auf den Sieg in Frage "kam, zugute
halten, dass ihre Fahrer nicht mit den neuesten
und wohl auch leistungsfähigsten Erzeugnissen
von Alfa Romeo ausgerüstet
waren. Wir nehmen an, dass diese gefürchtete
Waffe auf den Grossen Preis der
Schweiz frisch geschmiedet wiederum vorliegen
wird, und so dürfte dem Austrag in
Bern erhöhte Bedeutung zukommen.
Das Rennen im Spiegel der Rundenzelten.
1. Runde:
1. Stuck, 11 :10,3 (122,4 km/St.)
2. Caracciola, 11 : 18,0
3. Varzi, 11 :19,4
4. Chircm, 11 : 20,2
5. FagiolL 11 : 24,1
5. Runde:
1. Stuck, 54:43,3 (125,0 km/St.)
2. CaTacciola, 54 : 47,4
3. Fagioli, 55 : 21,3
4. Chiron, 55 • 23,0
5. Moll, 56 : 49,1
10. Runde:
1. Stuck, 1 :48 : 33,1 (126,0 km/St.)
2. Caracciola, 1 : 50 : 41,4
3. Fa^ioli, 1 :52 : 07,3
4. Chiron, 1 : 52 : 27,4
5. Momberger, 1 :54 • 03,3
15. Runde:
1. Stuck, 2 : 45 • 02 (124,3 km/St.)
2. Fagioli, 2 : 47 :05,3
3. Chiron, 2 : 51 : 25,4
4. Momberger, 2 : 52 • 05,0
5. Nuvolari, 2 : 52 : 37,4
20. Runde:
1. Stuck, 3 • 42 • 48,1 (122,8 km/St.)
2. Fagioli, 3 : 44 : 33,2
3. Chiron, 3 : 47 : 24,0
4. Momberger, 3:51:06,1
5. Nuvolari, 3 :57 : 23,4
Schlussresultate:
1934 - NO S8
1. Hans Stuck (Auto-Union), 4:38:19,1 (123,0
km/St.)
2. Luigi Fagioli (Mercedes-Benz), 4:40:26,1
(122,0 km/St.)
3. Louis Chiron (Alfa Romeo), 4:46 :32,4 (119,4
km/St.)
4. Tazio Nuvolari (Maserati), 4:55:10,1.
5. Hans Geier (Mercedes-Benz), 4:59:05,3
6. GL Zehender (Maserati), 5:14:

No 58 - 1934
AUTOMOBIL-PEVUE
Zu verkaufen
Chevrolet - Camion Bugatti-Grand-Prix
Modell 1928, 4 Zylinder, 15 PS, mit Vierradbremsen,
Aluminiumräder, für Rennen und Sport geeignet
geschl. Führerkabine, Nutzlast 1500 bis 1800 kg.
(Rollenlager). Nehme kleinen Wagen an Zahlungsstatt.
(Preis Fr. 4000.—.) 64123
Vorteilhafter Preis.
64116II
Seeland-Garage, Biel. Telephon 35.35.
Fred Schneeberger, Bern, Laupenstrasse 5.
HEISSE QUELLEN
J^uranr-faUen.
Tl&uzeUHch umgebau-l.
Zentrale Lage — 150 Betten — Alle Zimmer mit flie ssendem was
Zimmer von 3.50 RM — Pension von 9.— RM an
Zimmer ab M. 4.50, Pension ab M. 10.—. Grosser, eig.
Park (15,000 qm). Restaurant. Garage und Boxen für
20 Wagen. Telephon: 1320.
Besitzer: H. A. Rössler.
Ruhe — Erholung
höchster Komfort im
Idealer Weekend Aufenthalt. Pension ab Mk. 9.—. — Unter gleicher Leitung:
gegenüber Kuranlagen und Spielcasino, nur Zimmer
mit Frühstück ab Mk. 5.-.
Hause. Terrassen-Restaurant mit Vogesenblick. — Autogaragen. — Tel. 381
Pensionspreis ab Rm. 9.—.
Weltbekannt durch Soheffels Diohtungen und Hans Thoma's Gemälde. Inmitten herrlicher Hoohtannenwälder.
Neue Autostrasse. Bestempfohlene Gaststätte, eig. Konditorei. Mittagessen. Forellen.
Angenehmster Ferienaufenthalt im wildromantischen oberen Donautal, wo
Burgen und Schlösser zu schönen Fuss- und Autotouren einladen.
«Fischerei gelegenheit»: Forellen, Hechte, Barsche usw. — Pensionspreis:
4 Mahlzeiten 5-6 RM, vorzügliche Verpflegung, reine Weine und Qualltätsbiere.
— Autogarage. Telephon Nr. 3. Prospekte einholen. Inhaber: WIAURER-SPÖR1.
Zimmer mit fliessendem Wasser / Eigenes Strandbad direkt beim Hause
Garage / Parkplatz Tel. 17
850 m ü. M., Höhenluftkurort 5 km
V. Titisee. Hotel ADLER-POST
Tel. 414. Pension 5.50/7.-. Vorzügliche
Küche, feine Landweine.
Sonn- u. Feiertags von 11—13 Uhr Einlösung
von Registermarkschecks.
das Heim des Automobilisten mit eigenem
grossen Park an der Kaiser-
Lichtentaler-Allee, in unmittelbarer Nähe
des Kurhauses, Spielkasinos, Theaters und der Trinkhalle. — Privat-Thermalbäder, messendes
Wasser, ausgezeichnete Verpflegungsverhältnisse, Terassen-Restaurant. — Garage mit Einzelboxen.
Gustav Seh netzer, früher Schweizerhof Bern.
Das preiswerte Familien-Hotel der guten Gesellschaft.
DCIIBVUb
21,000 qm eigener Park, in idealer Lage, Lichtentaler
Allee — Ruhe u. Erholung — Bridgeclub — Klein-
BADEN-BADEN - „Bellevue"
golf - Künstlertrio — Abendtanz —
Bar — Pension ab
11.-, mit Bad ab 16.— RM.
Prospekt durch den Besitzer R. SÄUR.
aaen-
Badhotel BADISCHER HOF
BADEN-BADEN
Rössler's
HOLLAND HOTEL
BADEN-BADEN
inmitten des Golfplatzes.
Haus Bristol — Selighof
BadenweiXer i. südl. Schwarzw.
Thermalbäder Im
SPIELBANK
SOHÖNWALD ob Trlberg
(1000m U.M.) Hotil Schwanwilderhof
Sonnig., freiliegendes, Weines Familien-Hotel.
Schfine Aufenthaltsräume.
Eigene Liegewiese und Tannenwäldchen.
Bad. Garage. Altbekannt gute
Küche. Pens, alles inbegr. 5.50 RM.
Weekend Mk. 6.-.
Bes.: O. Booz-Schilter, (Schweizerin).
südl. Hochschwarzwald
850 m
Fliess. Wasser. Erstklassige Verpflegung. Pensionspreis v. Mk. 5.- bis Mk. 6.-.
Wechselstelle für Registerschecks, auoh Sonntags geöffnet.
ROU LETTE «BACCARA'BOUIE
BAD-HOTEL „ZUM HIRSCH"
Das erstklassige Familienhotel
Waldhotel,Der Selighof'
Hotel Römerbad
Bergsee bei Säckingen a/Rh., mit Wald-Strandbad
Luftkurort
Hotel u. Pension Klosterhof
Insel Heichenau (Bodensee b. Konstanz) Strandhotel Löchnerhaus
Neustadt i. Schwarzwald
Peter's DAU-llUICL „
Sigmaringen
im SCHUUflRZUUfiLD.
Hotel Schwarzwaldhaus, I. Ranges
GANZJÄHRIG GEÖFFNET
s e r — Privatthermalbäder
Ruderboote/ Spiel-und Liegewiese.
Pension Mk. 5.30.
Automobilisten
sind gute Kunden.
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler-Feierabend
TRIBERG
Hotel-Pension überm Wasserfall
(200 m ü. d. Stadt)
an der Autolinie Triberg - Titisee,
direkt am Hochwald, Liegewiese,
Flussbad, Tennisplatz, Pension
RM. 5.50 bis 6.-. Garage, Parkplatz.
TRIBERG Parkhotel Wehrle
I. RANGES. Altes vornehmes Haus mit allem Komfort. Bekannt für vorzügliche Küche.
Zeitgemässe Preise. Vom Automobil-Club der Schweiz empfohlen. Telephon 523.
VILLINGEN IM SCHWARZ WALD.
Angenehmer Aufenthalt lür Erholungssuchende. Zentrale Lage im Sehwarzwaldgebiet. 704—1000 m. ü M.
Nach Baden-Baden grösster städt. Waldbesitz des Landes. Reichhaltige Heimatsammlungen. Interessante
altertümliche Stadtanlage. Neuzeitliches Familien-, Frei-, Licht-, Luft- und Sonnenbad. Ab 1. Juli 1934
modernste Kneippkuranlagen, Kneipparzt. Reichliche Gelegenheit für alle Sportarten. Einlösung von Registermarkschecks
Sonn- und Feiertags 10 a0 -12 M .
Auskunft: Städt. Verkehrsamt und Kurverwaltung. Fernruf 2781/2773.
KURHAUS WALDHOTEL Hotel Blume-Post
VIII Ingen (Schwarzwald)
RESTAURANT
Familien-Haus I. Ranges. Ruhige Waldlage bekannt durch seine vorzügliche Verpflegung. Ausschank
von Originalweinen der Winzergenossenschaften.
inmitten des Hochwaldes. Kneipparzt im Hause. Münchner Thomasbräu, hell, Urtyp — Paulanerbräu,
dunkel. Zeitgemässe Preise. Zentrale Lage.
Pension ab RM. 6.—. Tennis und Golf.
Besitzer Markus Späth.
Neues verfahren zum Abdichten
von Kolben und Zylindern
wodurch für weitere 10—15 000 km die normale
Motorleistung erreicht wird. Einfache Gebrauchsanweisung.
— Näh. Auskunft ert. Chiffre Z 2970 der
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
J*F" Einige tüchtige VERTRETER werden
noch gesucht I
64137
Telephon 24.16 Fischhäuserstr. 22
ACHTUNG!
Automobil- und Lastwagen-Besitzer, Sie sparen
Geld, wenn Sie Ihre bis auf die Leinwand abgefahrenen
Pneus in der gut eingerichteten
Vulkanisier Anstalt Schaffhausen
mit einer neuen Lauffläche versehen lassen. —
Sämtliche Pneu-und Schlauch-Reparaturen werden
ausgeführt. ZMV^ Neugummierte und Occasions-
Pneus und -Schläuche auf Lager.
Höflich empfiehlt sich
V* Zu verkaufen
1 Buhringer-Drehbank,
Kipp- 10878 1 Werkzeugschleifmasch.,
1 Satz Wolf-Schweiss- u.
Schneidebrenner,
Anhänger
1 Autopumpe mit Voll- u.
auf Luftbereifung, den Lehrlauf-Scheiben,
Vorschriften entsprechend. 1 Bohrmaschine m. 2 Bakkenfutter,
Offerten unter Chiffre
Z 3037 an die Automobil- 1 Blitz-Wagenheber,
Revue, Bureau Zürich. 1 Satz Radabzieher mit 4,
5 und 6 Löchern,
1 «Snh»-Bohr- u. Schleifapparat,
dazu passende
Transmission.
FIAT
.ERSATZTEILE
kälterer ModellezTr
LScjuiäationspreisen
Franz A.-G., Zürich
Telephon 52.607 1
direkt beim Börsenplatz, ist
und helles
Die Maschinen waren
erst 2 Monate im Gebrauch
und sind wie neu. Sie werden
gesamthaft oder auch
einzeln abgegeben.. — An
Zählung würde event. ein
neueres 4-Plätzer-Auto genommen.
— W. Niedermann,
Autotransp., Heiden
(Appenzell). 64037
hohes
63881
Nähere Auskunft erteilt Paul Schnering, z. Pilgerhof,
Neugasse 48, St. Gallen.
mit Einstell-Halle (Platz für 35^40 Wagen) und
dazugehörendem, modernem
überall Zentralheizung und elektr. Boileranlagen.
Preis 198 000 Fr. Anzahlung ca. 20—30000 Fr.
Für tüchtige Geschäftsleute sehr gute Existenz.
Offerten unter Chiffre 64047 an die
Automobil-Revue, Bern.
LANDSITZ 28.222
„Bern" ist unsere Te
in ZUMIKAN bei Zürich, lefonnummer. Sie sollten
sich bei Vergebung
10 Autominuten v. Stadtzentrum,
10 Autominuten von Drucksachen aller
vom idyllischen Greifensee, Art in Ihrem Interesse
mit herrlicher Aussicht auf ihrer erinnern. Wir
die Alpen. 4 Zimmer, drucken alles, auch der
kleinste Auftrag wird
von uns mit grösster
Sorgfalt ausgeführt !
64130
Benzin-
Zerstäuber
Nicht rotierend, dadurch alle Sicherheiten
! Einmalige Anschaffung. Von
staatl. Stellen glänzend begutachtet!
Interessenten wenden sich an unsere
Vertreter oder an die Vertriebsfirma
für die Schweiz: ANTON WUEST,
Orell-Füsslihof, Tel. 70.266, ZÜRICH 1.
KONKURSAMT BERN.
Einzige
Verkaufe besonderer Familienverhältnisse halmit
8 Autos
einmalige öffentliche Steigerung:
Im summarischen Konkursverfahren gegen E r.n s t
ber gutes, rentierendes
Fanknauser, Autogarage, Lagerweg 12, Bern,
gelangt Freitag, den 27. Juli 1934, nachmittags
Auto-Vermietgeschäft 15 Uhr, im Restaurant Simplon in Bern, an eine
2 eigenen Benzintanks und modern eingericht., gross.
Mädchenzimm., Bad, Boiler,
Zentralheizg., Garage,
neuerstellt, sofort beziehbar.
— Anfragen an:
Theodor Seh latter & Co.,
Holzbaugeschäft, Tel. 401,
Zu verkaufen:
LADENLOKAL
sehr vorteilhaft zu vermieten
für Ausstellung und Verkauf von Motorfahrzeugen
Achtung, gute Existenz
Auto-Rep.-Werkstätte
4-FamiIienwohnhaus
Zu verkaufen
G. KEUSEN.
ein modernes, sehr
mit 2 grossen Schaufenstern
Pas Lokal ist besonders eingerichtet (mit Einfahrt)
HALLWAG
Tornado
ßrössere Geschwindigkeiten!
Benzin-Ersparnis 20—40%!
1 Dreiselten-
Anhänger-
•9 • — unverwüstlich
AUTO-ABGANG
kauft jeden Posten
Telephon 5.16 H. Riicgg, Glarus Telephon 5.16
Konkurssteigerung
LIEGENSCHAFTSSTEIGERUNG
Bern, Grundbuohblatt Nr. 1375, Kreis V:
Eine Besitzung am Lagerweg, Stadt- und Einwohnergemeindebezirk
Bern, enthaltend:
a) Das unter Nr. 12 mit Fr. 50 700.— brandversicherte
Wohnhaus.
b) Das unter Nr. 12a mit Fr. 39 600.— br-andversicherte
Wohnhaus imt Garage, ohne Zugehör.
c) 6,64 Ar Hausplatz und Hofraum.
Grundsteuerschatzung
Amtliche Schätzung
Fr. 110 400.—
Fr. 104000.—
Die Steigerungsbedingungen liegen vom 16. bis
zum 26. Juli 1934 auf der unterzeichneten Amtsstelle
zu jedermanns Einsicht auf.
Es wird ausdrücklich darauf aufmerksam gemacht,
dass nur diese einzige Steigerung stattfindet
und dass der Zuschlag erfolgt ohne Rücksicht auf
die amtliche Schätzung. 64128
Bern, den 21. Juli 1934.
Konkursamt Bern:
R. Hubacher, Adi.

8 AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N°58
Develier-Iies Rangiere ixxx 3311c].
Von links nach rechts: 0. Zw impf er ist mit dem Ergebnis der ausgezeichneten Fahrt auf seinem Chrysler, die ihm den neuen Tourenwagen-Kategorienrekord einbrachte, sehr zufrieden. — Hans Stuber,
ein schwieriges Kamera-Objekt und von unserm Photographen aus dem Hinterhalt «erlegt>, hat sich gegen den Ansturm der gratulierenden und neugierigen Masse zu erwehren, die seine glänzende Fahrt
auf dem Alfa Romeo bestaunte. — Der Freiburger Hummel hatte diesmal gut lachen. Ohne grosse Künste avancierte er auf Amilcar zum Rennwagen-Sieger. — Der Berner H ö r n i n g auf Bugatti erzielte
die zweitbeste Zeit des Tages und wurde bester Sportwagen-Am ateur.
Radfahrerwege neben
einer Betonstrasse in Zuid Beveland;
mit Zementplatten belegt.
diese sind
Hans Stuck gewann am Sonntag auf dem neuen
P-Wagen den Grossen Preis von Deutschland und
feierte damit einen der grössten Triumphe seiner
öTMYrtlmlipn TCarripro
Strassenbau in Holland
Oben: Allee mit Betonstrassen in Nordholland. Radfahrerweg mit
anderem Belag direkt an Fahrbahn anschliessend.
Rechts: Die schnurgerade Betonstrasse über dem 30 km langen
Zuiderseedamm. Breite der Strasse 6 m, daneben betonierter Radfahrerweg
von 2 m Breite.
Für die Redaktion der «Automobil-Revue» und
des < Motorrad » wird junger, strebsamer Mann als
ständiger Mitarbeiter und
zweiter Redaktor
für die Mitarbeit am technischen und sportlichen
Teil gesucht. — Voraussetzung sind gründliche
Sprachkenntnisse, flüssiger Stil, gute technische Vorbildung
und Freude am Motorsport. Bei guter Leistung
ist die Stellung aussichtsreich und entwicklungsfähig.
— Ausführliche Offerten an die Chefredaktion
der Automobil-Revue, Bern, Brcitenrainstr.
Der Reifen höchster
Fahrbequemlichkeit
und hervorragender
Kilometerleistungen
22 Jahre alter, starker, solider
als Mitfahrer in Autotransport-Unternehmen, wo ihm
Gelegenheit geboten würde, den Chauffeurberuf zu
erlernen. Gute Zeugnisse vorhanden. — Gefällige Offerten
sind zu richten an Walter Germann, z. Krone,
Ltnggenwil (St. Gallen). 64068
für Reparaturen in gut eingerichtete Werkstatt für
Saurer-Lastwagen und Personenwagen, ein erfahrener,
solider 64065
Jahresstelle. Nur gut ausgewiesene Anmeldung wird
berücksichtigt. — Zugleich findet guter
ständige Anstellung. — Offerten mit Zeugnisabschriften
an J. Frey-Hess, Zementwarenfabrik, Bremparten
(Aargau).
Junger, tüchtiger, zuverlässiger und strebsamer
Automechaniker
wünscht seine bisher innegehabte Stelle zu
wechseln, in grösseren Wagenpark (5—6 Wagen), in
gut einger. Reparaturwerkstätte oder als Chauffeur
zu Herrschaft. Saurer-Diesel-Fahrer (Militärfahrer).
Bin sämtl. vorkommenden Reparaturen gewachsen
sowie auch im Schweissen und Drehen bewandert
und besitze nur beste Umgangsformen. Mit Boschund
Scintilla-Anlagen vertraut. Reflektiere jedoch
nur auf Dauerstellung. Ia. Zeugnisse wie Referenzen
sind vorhanden.
Offerten unter Chiffre 64061 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
tüchtiger, selbständiger,
seriöser
Gesucht
MECHANIKER
DREHER
der mit allen Marken vertraut
ist. — Gutbezahlte
Dauerstellung. Eintritt auf
1. August. Zeugnisse und
Offerten sind zu richten
unt. Chiffre 64080 an die
Automobil-Revue, Bern.
Junger, tüchtiger
Bursche sucht Stelle
Auto-
Mechaniker
Auto-
Mechaniker
mit guten Kenntnissen im
elektr. Teil, sucht Stelle
zu wechseln.
Offerten unter Chiffre
64131 an die
Automobil-Revue, Bern.
Junger
Bursche
der schon fahren kann,
sucht Stelle
als
Volontär
in Garage zur weiteren
Ausbildung. 64129
Offerten sind zu richten
an Werner Muntwyler, Geroldswilerstr.
lOO.Dieiikon.
Auto-
Mechaniker
22 Jahre alt, gelernt. Maschinenschlosser,
m. sorgfältiger,
ljähriger Ausbildung
der Autoreparaturen
in d. Metallarbeiterschule,
Winterthur, IWF* sucht
per sof. od. später Stelle
in Reparatur-Werkstätte.
(Fahrbewilligung.)
Offerten erbeten unter
Chiffre 64014 an die
fonlinental
Continental Caoutchouc Co. A.-G.
Genf Zürich St. Gallen
Berücksichtigt die Inserenten dieses Blattes!
Solider, tüchtiger
Automobil-Revue. Bern.
Junger, kräftiger, solider
Chauffeur
sucht Stelle
auf Lieferungs- od. Lastwagen,
als Selbst- oder
Mitfahrer. Gleich welcher
Branche. — Offerten sind
zu richten mit Lohnangaben
an Jak. Eishut, Chauffeur,
Russikon. 64118
Tüchtiger
Mechaniker
mit Fahrbewilligung,
sucht Stelle
per sofort oder später auf
Lieferungs- od. Privatwagen
(eventuell Mitfahrer).
Mit selbständigen Reparat,
vertraut. — Offerten gefl.
an Werner Scheidegger,
Mech., Laupen. 64110
.Verlag, Administration, Druck und Clicheria: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlassanstalt, Bern.
25iährioer, tüchtiger und selbständiger
AUTO-MECHANIKER
(Militär-Chauffeur)
sucht Dauerstelle in Fabrik zur Besorgung des Wagenparkes
oder in Garage. — Gute Zeugnisse stehen
zu Diensten. — Offerten unt. Chiffre 63848 an die
Automobil-Revue, Bern.
Junger, dipl.
Techniker
4 J. Lehrzeit, in gr.
Reparatur -Werkstätte,
gute Sprachkenntnisse,
zuverlässiger
Chauffeur
sucht irgend passende
Stelle. — Offerten unt.
Chiffre 64113 an die
Automobil-Revue, Bern.
Junger, tüchtiger
Mechaniker
sucht Stelle
als
Volontär
in Autoreparaturwerkstatt.
Offerten unter Chiffre
64114 an die
Automobil-Revue, Bern.

No 58
II. Blatt
BERN, 17. Juli 1934
N«58
II. Blatt
BERN, 17. Juli 1934
IX«
de
Windschutz im offenen Wagen.
In den verflossenen Jahren konnte es den
Anschein haben, als ob der offene Wagen
früher oder später ganz von der Bildfläche
verschwinden würde. An den letzten Ausstellungen
war jedoch wieder ein deutliches Aufkommen
der offenen Typen festzustellen. Ist
die autofahrende Menschheit abgehärteter
geworden? Die Freude an Licht und Luft, die
auch sonst bei der heranwachsenden Generation
stärker als je zu beobachten ist, mag
das Ihre zu dieser Neueinstellung beigetragen
haben. Sicher waren es aber auch technische
Verbesserungen, die dem offenen Wagen erneute
Gunst eintrugen. Ueber das Cabriolet
sind wir heute zu offenen Karosserieformen
gelangt, die den Wageninsassen bei unbehindertem
Blick ins Freie viel mehr Schutz gewähren.
Schliesslich haben auch die Aerodynamiker
in gewisser Hinsicht die Wiedereinführung
der offenen Karosserieformen gefördert.
Als seinerzeit die offene Karosserie an Boden
verlor, war es zum grossen Teil deshalb,
weil die «Offenheit» allzu weit getrieben wurde.
Selbst die Benützung der Vordersitze
hinter der Windschutzscheibe "war häufig
noch sehr starken Luftströmungen ausgesetzt.
Wenn das manchen Fahrer im Moment
auch nicht störte oder sogar noch mit besonderer
Freude erfüllte, so hatte er doch früher
oder später den Spass fast sicher mit Rheumatismen
oder anderen Erkältungskrankheiten
zu bezahlen. Nach und nach kam deshalb
das Torpedo in den Ruf einer ausgesprochen
gesundheitschädlichen oder doch nur in der
warmen Saison zu empfehlenden Karosserieart.
\ Heute versteht man, offene Karosserien zu
-bauen, in denen die Benutzer der Vordersitze
selbst bei höchsten Fahrgeschwindigkeiten
nahezu keinen Windströmungen ausgesetzt
sind. Die moderne Aerodynamik hat gelehrt,
wie man die Luftströmungen beliebig ablenken
und in bestimmte Richtungen zwingen
kann. Durch die allgemein tiefer verlegten
Sitze und erhöhten Bordwände geniesst der
Wageninsasse von vornherein erhöhten
Ü M
Abb. 1 und 2. Die Luftströmungsverhältnisse bei
senkrecht stehender und bei geneigt angeordneter
Windschutzscheibe.
Schutz. In den Skizzen 1, 2 und 3 ist dargestellt,
wie sich der Strömungsverlauf des
Fahrtwindes allein schon durch die Anordnung
der Windschutzscheibe und die Formgebung
der Windschutzhaube beeinflussen
lässt. Die senkrecht stehende, relativ weit
vom Fahrer entfernte Windschutzscheibe ist
heute längst überholt. Selbst wenn sie reichlich
hoch bemessen wurde, war nicht zu vermeiden,
dass sich gerade in der Zone, in der
sich der Kopf des Fahrers und seines Nebenmannes
befindet, mehr oder weniger ausgeprägte
Luftwirbel bildeten. Trafen diese Wirbel
die Wageninsassen im Nacken, so hatten
se oft noch gesundheitsschädlichere Folgen
Abb. 3 Verlauf der Luftströmung bei Anwendung
einer aufwärts geschweiften Windschutzhaube.
Abb. 4. Die unbenutzten Sitze eines offenen Wagens
werden vorteilhafterweise durch eine Segeltuchdecke
gegen Staub und Regen geschützt. Der Pfeil bezeichnet
einen Reissverschluss, der nach Wunsch
einen oder beide Vordersitze zu bedecken gestattet.
als noch so starke von vorn auftretende
Windströmungen. Die moderne, geneigte,
nahe am Fahrer angeordnete Windschutzscheibe
dagegen lässt den Fahrtwind über
den Kopf der Wageninsassen hinweg strömen,
sodass diese fast im Windstillen sitzen.
Bei gut gewählter Anordnung genügt dabei
schon eine geringe Scheibenhöhe. Die vollständige
wirbelfreie Ablenkung des Fahrt-
Abb. 5. Die Windschutzscheibe des offenen Wagens
soll sich flach umlegen lassen. Sie wird meist einteilig
ausgeführt.
windes nach oben lässt sich übrigens, wie in
Skizze 3 dargestellt, auch rein schon durch
geeignete Schweifung der Windschutzhaube
ganz ohne eine Windschutzscheibe erreichen.
Bei Rennwagen wird heute von dieser Tatsache
fast allgemein Gebrauch gemacht.
Bei genügend langer Windschutzhaube und
kurzem Abstand der Windschutzscheibe von
den Sitzen sind die vorderen Wageninsassen
selbst bei einsetzendem Regen oft vollständig
geschützt, solange die Fahrtgeschwindigkeit
nicht unter ein gewisses Minimum fällt. Sind
dann die hinteren leeren Sitze vielleicht noch
durch eine Segeltuchdecke, wie in Abbildung
4 dargestellt, geschützt, so kann das Verdeck
ruhig in der Versenkung bleiben. Automobilisten,
die häufig allein fahren, lassen übrigens
mit Vorteil eine solche Sitzdecke so ausführen,
dass auch der eine der vorderen Sitzplätze
abgeschlossen werden kann. Immerhin
ist darauf zu achten, dass sich Regenwasser
nicht auf den Decken ansammelt, und
dann dem Fahrer etwa den Rücken hinunter
läuft,
Nachtfahrten. Die wichtigste Regel der
Nachtfahrt lautet, dass der einer jeweils eingehaltenen
Fahrgeschwindigkeit entsprechende
Bremsweg wesentlich kleiner sein muss,
als die Reichweite der am Fahrzeug benützten
Beleuchtungsanlage. Man bedenke, dass
die Ueberraschungsmöglichkeit zur Nachtzeit
wesentlich höher ist als am Tage. Die
naturgemässe Folge dieser Regel ist, dass
man seine Bremsen und deren jeweilige
Wirksamkeit (infolge Fahrgeschwindigkeit,
Gefälle oder Steigung, Strassenbeschaffenheit,
eigene Belastung, Reifenmaterial und
dergl.) kennen muss, ebenso die Reichweite
der abgeblendeten, wie der voll wirkenden
Scheinwerfer, bezw. der Stadtlampen. Aus
beiden Grossen bestimmt sich die Geschwindigkeit,
die man je nach der benützten Lichtquelle
einhalten darf, um nach menschlicher
Voraussicht gegen jeden Zwischenfall gesichert
zu sein. Die meisten nächtlichen Unfälle
beruhen auf Nichtübereinstimmung von
Bremsweg und Beleuchtungswkkung.
Ein Umstand noch fällt dabei sehr ins Gewicht:
der starke Unterschied in der Beobachtungsmöglichkeit
der eben noch vom vollen
Scheinwerferlicht erhellten Strasse, und
der plötzlichen Verdunklung nach der Abblendung.
Nur gleichzeitige Geschwindigkeitsherabsetzung
bis zu jenem Grad, dass
Sicht und Bremsweg wieder in das richtige
Verhältnis kommen, kann Unfälle verhindern.
Die Vorschrift, dass jedes Fuhrwerk während
der Dunkelheit oder bei starkem Nebel
beleuchtet sein muss, bezweckt lediglich,
eine zusätzliche Sicherheit in der Richtung
Tnermoul -
ist In seiner Wirkung einfach grossartig
Stock-Lager: Basel: C.Weckerle & Cie. A.-G., Holbeinstr.56.8t.QallemA.Winterhalter,
Schmiedgasse26
Bern: H. Fleary.Bogenschützenstr. 6. Genf: E.Höchst
Aato-Pieces, nie de la Buanderle 6. Zürich: Autop»rt»
A.-G., Talstrasse 83.
Generalvertretung für die Schweiz:
Paul Landis, Ingenieur, Zürich4
Stauffacherstr. 54 AlltO-EXpeite Tel. 36.530
Haben Sie beobachtet, wie die Berna-
Schnell - Lieferungswagen in immer
wachsender Zahl auf der Strasse zu
sehen sind und wie manche Firmen
nach Anschaffung des ersten Wagens
bald einen zweiten und oft gar einen
dritten in Dienst nehmen? — Wäre
dies möglich, wenn sich die Anschaffung
des ersten nicht gelohnt hätte?
MOTORWAGENFABRIK BERNA A.-G. - ÖLTEN
Antasser-Zahnkrän «e
Zahnräder. Wellen etc.
von der Spezialwerkstätte
HERMANN OBERHÄNSLI, ARBON
Telephon 287
*U1° tot»* 11
liefert
als Spezialität
AUTOSPENGLEREI C.F.THEILER
Hohlstrasse 86 ZÜRICH Teleph. 53.239
STAHLRÖHREN
nahtlos, blank gezogen, rund und sechskant
J.G. Kiener & Wittlin A.G.
Eisen, Eisenwaren, Werkzeuge
BERN, Schauplatzgasse 23 "*"
Sehr schönes Kabriolet
PACKARD
5 Plätze, also 3 Plätze mit Spider,
Modell 1931, 8 Zylinder, 27 PS,
in ausgezeichnetem Zustande,
preiswert abzugeben.
Nähere Auskunft erteilt Chiffre
Z 3038 Automobil-Revue, Büro
Zürich.
SCHWEISSANLAGEN
die bevorzugte
Qualitätsmarke
CONTINENTAL
Kleln-Anlagen
speziell für Garagen und
Reparatur - Werkstätten
zu vorteilhaften Preisen.
Verlangen Sie Katalog Nr. 75
CONTINENTAL-LICHT- UND APPARATEBAUGESELLSCHAFT
Dübendorf (Zürich) Tel. 934.104
ist so angenehm für den
geschlossenen
EIN ROLLDACH DAS TETTO -ROLLDACH MÜLLER & MARTI BERN
ist Billig, garantiert
lautlos u. wasserdicht.
Eieerplatz 13
i .•!. 28.299
bauen TETTO schnell und
zuverlässig ein.

10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N° 58
schlusskappe abgenommen, dann löst man
nacheinander bei jedem Bürstenhalter den
Schraubenring und zieht die Kohlenbürsten
heraus. Mit einem Haarpinsel werden der
Bürstenhalter und die Bürsten von ansitzen-
zu schaffen, dass ein auf der Strassenfahrbahn
sich bewegendes oder stehendes Fahrzeug
möglichst frühzeitig angezeigt wird und
J
der Motorfahrzeuglenker, dadurch gewarnt,
seine notwendigen weiteren Handlungen entsprechend
frühzeitig einrichten kann. Unabhängig
davon aber muss der Motorfahrzeuglenker
sich ausschliesslich nach seiner eigenen
Beleuchtungsanlage und deren Leistungsfähigkeit
richten, besonders da es ja auch
eine Reihe Strassenbenützer gibt, die zu
eigener Beleuchtung nicht verpflichtet sind,
auch einmal ein wohl zur Beleuchtung verpflichtetes
Fahrzeug am Strassenrande ste-
Wie man don Kollektor der Lichtmaschine reinigt.
hen kann, an dem die Beleuchtung aber zufällig
versagte, das nun für die Dauer der schliessend wieder eingesetzt. Hierbei
dem Kohlenstaub gereinigt und diese an-
ist
Behebungszeit des Mangels oder bis zurdarauf zu achten, dass die Kohlenbürsten in
Herbeiholung von Hilfe zum Abschleppen
unbeleuchtet ist.
Verschmutzter Verteiler. Obgleich der Verteiler
unter einem nahezu staubdicht schliessenden
Deckel arbeitet, ist es doch nach längerer
Zeit des Betriebes nicht ausgeschlossen,
dass sich hier aus den abgeriebenen Bestandteilen
des Verteilers, untermischt mit Oel und
Staub, eine leitende Verbindung von einer
Kontaktstelle zur andern bildet. Der Strom
wird dann von dem Verteiler nicht nur immer
der jeweils gewünschten Kontaktstelle
zugeführt; es haben vielmehr sämtliche Kontaktstellen
Strom und die Folge ist eine Störung.
Man entfernt den Deckel, zieht den
Verteiler, der nur aufgesteckt ist, mit der
Hand heraus und reinigt Verteilerscheibe und
Stromverteiler. Man verwendet dazu einen
trockenen Lappen oder einen weichen Pinsel,
Um jeden Kohlenrückstand zu entfernen, kann
man die Schleifbahn auch noch mit einem
benzinbefeuchteten Lappen abwischen, vergesse
dann aber nicht, mit einem mit Maschinenöl
befeuchteten Lappen nachzuwischen,
weil dadurch die vom Benzin aufgerauhte
ScMeifbahn wieder geglättet und der Verschleiss
der Verteilerkohle vermindert wird.
Mit dieser Arbeit braucht man übrigens, nicht
zu warten, bis sie ununmgänglich nötig ist,
man kann sie gelegentlich vornehmen, denn
Sie bedeutet nur einen Handgriff.
Die Behandlung der Lichtmaschine. Ungefähr
alle sechs Monate ist die Lichtmaschine
zu kontrollieren. Zunächst wird die Ver-
den Haltern leicht beweglich sind und die
Federn richtig aufdrücken. Ist eine Bürste
zu weit abgenutzt, so muss sie ausgewechselt
werden. Mindestens alle Jahre muss die
Lichtmaschine auch geschmiert werden. Die
beiden Kugellager auf dem Anker sowie das
Antriebslager und das Kollektorlager werden
sorgfältig von dem alten Fett befreit
und mit einem in Benzin getauchten Pinsel
oder Lappen gereinigt. Das Kollektorlager
ist durch das Magnetgehäuse hindurch sehr
leicht zugänglich. Sobald die Lager trocken
sind, können sie wieder mit frischem Heisslagerfett
(Schmelzpunkt nicht unter 175° C)
eingefettet werden. Der Kollektor ist ebenfalls
mit einem in Benzin getauchten Lappen
zu säubern.
fp

Bern, Dienstag, 17. Juli 1934 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 58
Vor allem irtüsst flir bedenken, dass es
sich um einen Menschen handelt, der bei
Jahren ist. Wollt ihr als ein Beispiel des
Menschendaseins ein Leben betrachten, das
mit der Geburt beginnend, wie der Weg
eines Bergsteigers hinauf bis zur Kuppe und
dann wieder zu Tal führt in den Tod, so hat
dieser Mann hier gut vier Fünftel seines
Ausflugs hinter sich. Noch streifen die letzten
Strahlen einer Sonne, die jenseits der
fernen Berge versinken will, sein schlohweisses
Haar, er schreitet rüstig, aber bald
wird seine aufrechte Gestalt im Dunkel des
Talkessels verschwinden. Seht, welch ein
Mensch er ist! Stürme haben Furchen in
seine Stirn geschlagen; die Lippen, die in
den Kämpfen des Lebens zusammengepresst
waren wie ein Schnitt, haben sich jetzt im
Abend wieder mild erschlossen und die von
vielen Falten und Fältchen umgebenen Augen
blicken klar wie der Himmel selbst, der
ihm den letzten Gruss entbietet. Damit ihr
ihn näher kennenlernt, sei euch noch mitgeteilt,
dass er ein kleines Haus bewohnt hat
nah einem Dorf, doch ziemlich einsam, wo
Wald und Wiesen zusammentreffen. Es ist
offenbar, dass er nichts wollte, als hier in
Einsamkeit und Besinnung ein Leben still zu
beschliessen, das reich gewesen an Erschütterungen.
Bedenkt, wie schwer es sein musste,
das Gleichmass dieses Einsamen zu stören,
^ $eine Seele, die bereits Einzug hielt in Baum
!
und Blume und sich verlor an die Erde, den
Wind, das Himmelslicht, aufzurütteln zur
Tat, die er begangen hat. Sein Geständnis
ist klar und eindeutig: «Ich habe ihn niedergeschossen.»
Er hat einen Mann getötet, ohne Gewinn
und Vorteil daraus zu ziehen, einen Mann,
den er nicht kannte und der ihm nie etwas
zuleide tat.
«Ich bin ein alter Soldat und habe meinen
letzten Schuss abgegeben — auf den Feind,»
Mehr war nicht aus ihm herauszubringen.
Jenseits der Lichtung stand ein Haus. Aus
dem Garten des alten Soldaten sah man
hinüber zu diesem Haus, man hörte, was
darin vorging, und konnte dem Leben der
zwei Menschen, die es bewohnten, nicht
entrinnen. Vor Monaten hatte der Nachbar
das Haus gekauft. Ueber seinen Beruf war
man sich nicht recht im klaren; vielleicht
">ar er Holzhändler, denn er hatte regelmässig
in der Stadt zu tun. Meist fuhr er morgens
mit dem Rade fort, den Waldpfad benutzend,
der am Hause des alten Mannes
vorbeiging, und kehrte erst heim, wenn der
Abend seine Nebel über den Teich ausbreitete.
Gross und knochig war der Mann,
hatte struppiges schwarzes Haar auf dem
Kopfe und kleine stechende Augen. Seine
Arme waren wie Dreschflegel, er hatte
Fäuste wie Keulen. Er hielt sich stets etwas
geduckt, als wäre er auf Fang aus, wie ein
Raubtier. Die Frau war klein und zart, und
einmal, als der alte Mann sie aus dem Garten
erspähte, während sie Wäsche von der
Leine nahm, erschien sie ihm leicht wie ein
Alter Soldat
Von Alexander von Sacher-Masoch.
Falter, den der erste Windstoss fortzuwehen
vermochte. Leicht, aber nicht fröhlich, denn
sie sang nie. Er beschloss, gleichsam als
hätte er gespürt, dass sich von dort drüben
eine Gefahr für ihn näherte, die Nachbarn
gar nicht zu beachten. Das gelang ihm nicht.
Er hörte das Schreien der kleinen Frau
schon in der zweiten Woche nach ihrem Einzug.
Zwar konnte er die Schläge nicht vernehmen,
aber am nächsten Tag schleppte sie
sich erst gegen Mittag vor das Haus, um
ihre schwere Arbeit zu verrichten, Wider
Willen musste er hiniibersehen, ihr Kopf war
mit einem Tuch verbunden und es schien
ihm, als könnte sie den linken Arm kaum bewegen.
Sich abwendend, war er bemüht,
den Vorfall zu vergessen. Aber leiser Unwille
regte sich schon damals in seinem Herzen.
Es blieb nicht dabei. Einmal sah er die
kleine Frau voll Entsetzen zwischen den
Bäumen und Sträuchern ihres Gartens rennen.
Aber sie wurde eingeholt, bei den Haaren
gepackt und in das Haus zurückgezerrt
Er dachte daran, den Fall anzuzeigen, dann
aber siegte die Erwägung, dass ihn nichts
anginge, was in fremden Häusern sich ereignete.
Wer konnte wissen, wie die kleine
Frau selbst darüber dachte? Doch er war
aufmerksam geworden und begann seine
einsamen Tage damit auszufüllen, das Leben
der Nachbarn zu beobachten, soweit
dies anging.
Und er gewann allmählich die Ueberzeugung,
dass die kleine Frau drüben in einer
wahren Hölle lebte. Weshalb er sie so schlug
und peinigte, war nicht zu ergründen. Denn
sie besass alle Eigenschaften einer guten
Hausfrau. Peinliche Sauberkeit herrschte in
Hof und Garten, sie fütterte die Hühner,
kochte, wusch, räumte auf. Die Mühen des
ganzen Haushaltes waren ihren schwachen
Schultern aufgebürdet. Der alte Soldat empfand
grosse Ehrfurcht vor~~dieser kleinen
Frau und begann' mehr Anteil an ihrem
Schicksal zu nehmen, als einem Fremden eigentlich
zukam. Und langsam erwachte der
Groll in seinem Herzen gegen den Nachbarn.
Immer von neuem kam es drüben zu
Misshandlungen. Einmal wachte er spät
nachts vom Schreien der Nachbarin auf. Es
waren dünne, langgezogene Schreie, wie sie
ein Kind ausstösst, das grosse Angst empfindet.
Tags darauf — ihr Mann war wie gewöhnlich
abwesend — kam sie erst spät
zum Vorschein. Sie bot einen jammervollen
Anblick. Sie trat aus der Tür, in ein Tuch
gehüllt, und lief, nicht rechts und links blikkend,
durch das hintere Gartentürchen auf
den Teich zu. Etwas in ihren Bewegungen
machte auf den alten Soldaten einen besonderen
Eindruck. Er verspürte den Zwang.
ihr zu folgen. Er bog um das Birkenwäldchen
und gelangte zwischen den Weiden in
die Nähe des Ufers. Dort sah er sie laufen.
Ihre Bewegungen hatten nichts Menschliches
mehr an sich. Sie lief mit genau abgemessenen
Schritten wie eine Maschine auf
den Teich zu. ,
Das Ufer war seicht, sie war bereits
knietief im Wasser, als er sie einholte. Sie
sah ihn erschreckt und verständnislos an,
aber dann folgte sie ihm willig die Böschung
hinauf, während er begütigend wie ein Vater
auf sie einsprach. Er strich ihr das wirre
Haar aus der Stirn und sprach Gedanken
aus, die er sonst nur sich selbst anzuvertrauen
pflegte. Unter dem Eindruck seiner
stillen, klaren Worte beruhigte sie sich allmählich.
Ja, sagte sie, sie werde es noch
einmal versuchen, er habe recht, aber das
Leben sei so schwer zu tragen. Er verliess
sie an der Gartenpforte. Dann ging er zurück
zum Hause, nahm den alten Armeerevolver
zu sich, schloss die Tür ab und
gelangte auf einem Umweg auf den Pfad,
der zur Stadt führte. Er ging vielleicht eine
Stunde lang weiter mit ruhigen, gleichmässigen
Schritten, den Blick geradeaus auf den
Weg gerichtet. Dann setzte er sich auf einen
Baumstumpf und wartete. Er überlegte alles
genau. Wieder verging eine halbe Stunde.
Dann hörte er in der Ferne das Klirren des
Fahrrades. Der Mann kam näher, wuchtig
die Pedale tretend, mit gesenktem Kopf. Der
alte Soldat stand auf.
« He ! » rief er.
Der Mann sprang im gleichen Augenblick
vom Rade. So standen sie sich gegenüber,
eine Weile schweigend.
« Wer sind Sie ? » fragte der Mann mürrisch.
« Ich bin Ihr Nachbar », sagte der alte Soldat.
Und nach kurzem Ueberlegen : « Ich
möchte mit Ihnen über Ihre Frau sprechen.
Ich weiss ! » rief er mit erhobener Stimme,
als der andere Miene machte, ihn unwillig
zu unterbrechen. «Es geht mich nichts an,
was drüben in Ihrem Hause geschieht. Es
ist Ihre persönliche Sache, ob Sie die kleine,
zarte Frau zu Tode prügeln oder durch Ihr
Verhalten in einen freiwilligen Tod treiben.
Dies alles geht mich nichts an. Aber sehen
Sie, ich bin ein alter Mann und habe Vieles
erlebt. Ich bin in der ganzen Welt herumgekommen,
ich habe die Menschen, das Leben,
kßrjtren gelernt. Ich hatte niemanden. Verstehen'Sie,
ich hatte keinen Menschen, der
zu mir gehörte. Das tat mir immer leid, aber
ich habe wohl die richtige Zeit verpasst und
heute ist es zu spät. »
Der andere stand mit geballten Fäusten
und engverkniffenen Augen vor dem alten
Mann. Er sagte nichts. Der alte Soldat
sprach weiter :
« Es geht mich also nichts an, was Sie da
drüben tun, aber heute habe ich Ihre kleine
Frau aus dem Wasser geholt. Eine Minute
später und sie wäre ertrunken. Sie lief auf
das Wasser zu, nicht wie ein Mensch, der
sich umbringen will, sie lief wie eine Maschine,
die nichts Menschliches an sich hat;
sie lief, als wäre sie bereits tot. Verstehen
Sie das, Herr ? Können Sie das begreifen ?
Es geht mich nichts an. was Sie da drüben
treiben », sagte der alte Soldat mit erhobener
Stimme, « aber obwohl dies so ist,
werde ich Sie doch daran hindern, einen
Mord zu begehen. Vielleicht tue ich unrecht,
danach frage ich nicht viel. Es ist der letzte
Befehl, den ich heut befolge. Der letzte Befehl
eines Vorgesetzten : meines Herzens. »
Leise senkte sich die Dämmerung auf den
Waldpfad. Die Zwei standen sich gegenüber.
Klar und hart leuchteten die Augen des alten
Soldaten. Ihr Blick bohrte sich in das
Gesicht des Mannes, der keuchend und seiner
selbst kaum noch mächtig vor ihm stand.
Er schleuderte das Fahrrad von sich.
« Sie werden mir hier versprechen », sagte
der alte Soldat leise, « Sie werden mir bei
Ihrem eigenen Leben schwören, dass Sie die
kleine Frau nie wieder anrühren wollen. Hören
Sie mich ? ! Nie wieder ! Es sei denn —
in Liebe.»
Da lachte der andere. Und in diesem Lachen
entschied sich sein Schicksal. Denn hl
diesem Lachen war keine Spur von menschlichem
Begreifen. Er würde es wiedertun,
klang aus diesem Lachen heraus, und nun
erst recht, weil dieser Fremde ihn daran
hindern wollte. In der Dämmerung, die sich
jäh hernieder senkte, begannen die Konturen
des andern zu verschwimmen. Nur seine Augen
glommen wie die eines Raubtieres, das
zum Sprung ansetzt. Und zwischen diese
Augen hinein zielte der alte Soldat mit grosser
Sorgfalt.
Der Knall des Schusses floh aus dem Wald
und glitt, allmählich verhallend, über das
Land...
Der Sieger von Ohio.
John Davison Rockefeiler — Die. Bilanz
eines Lebens.
(Fortsetzung aus Nr. 56 des «A.-F.»)
Nichts kennzeichnet die Gegensätze und
inneren Widersprüche in diesem Menschen
übrigens deutlicher, als sein Verhalten in
sozialen Dingen. Als Kapitalist und Unternehmer
ist Rockefeller bis zur Brutalität
rücksichtslos und bedenkenlos gewesen.
Der Arbeiter war für ihn nichts anderes
als ein Sklave, der entlohnt wurde,
und eine Maschine, die unablässig und
mit Rentabilität zu arbeiten hatte. Der
Herr der Standard Oil ist für ungeheuer
viel Elend und Jammer verantwortlich.
Er hat Hunderte und Tausende auf die
Strasse gesetzt, und er hat weitere Hunderte
und Tausende vom Militär niederschiessen
lassen, wenn es zu Streiks in
seinen Werken gekommen ist. Er watete
förmlich in einem Meer von Blut und Tränen.
Aber dieser gleiche Rockefeiler ist es
dann wiederum gewesen, der der Welt ein.
seltenes Vorbild an Grossmut und Opfermut
war, hat er doch im Laufe seines Lebens
für Zwecke der Wohltätigkeit und
für Stiftungen aller Art nicht mehr und
nicht weniger als 750 Millionen Dollar
ausgegeben.
«Unsereiner hat die verdammte Pflicht»,
so meinte er gelegentlich, «so viel Geld
wie nur immer möglich zu verdienen, um
so viel wie möglich geben und schenken
zu können.» Und daran hat er sich auch
wirklich gehalten.
Bux.
Zirkusroman von Hans Possendorf.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
7.
«Tom, dass mir heute nachmittag im
Stallzelt und im Wohnwagen tadellose Ordnung
herrscht!» mahnte Bux, als er einige
Tage später von einem Ausgang in die Stadt
zurückkehrte. «Wir bekommen heute Besuch
von Privatleuten, die uns Zirkusmenschen
wahrscheinlich für eine Art Zigeuner halten.
Da muss alles nur so blitzen, damit sie sich
"mal wundern sollen.» —
Dr. Buchsbaum hatte täglich seine Patientin
besucht. Heute, am sechsten Tage nach
dem Unfall, war Fee soweit hergestellt, dass
sie wieder ausgehen durfte. Sie hatte Bux
gebeten, diesen ersten Ausgang zu einer Besichtigung
der Zirkusstadt benutzen zu dürfen.
Vor allem wollte sie seinen Wohnwagen
besichtigen — seinen Zigeunerwagen, wie sie
sich ausdrückte; und da hatte der Clown
nicht umhin gekonnt, Vater und Tochter für
diesen Nachmittag einzuladen.
Feodora war überglücklich, denn nun
musste sich doch mal wieder Gelegenheit zu
einem längeren Zusammensein ergeben, das
Bux bei seinen weiteren Besuchen stets zu
vermeiden gewusst. Immer hatte er angeblich
etwas Dringliches vor, so dass sich seine Besuche
nicht mehr über die Zeit einer normalen
ärztlichen Visite ausgedehnt hatten. Er hatte
wohl gemerkt, dass Feodora von Prastelny
bereits rettungslos in ihn verliebt war. Auch
sie gefiel ihm von Tag zu Tag besser, seit sie
ihre Versuche, ihm durch Bildung und mondänes
Wesen zu imponieren, endgültig eingestellt
hatte und sich völlig natürlich gab. Aber
gerade deshalb hielt sich Willibald Buchsbaum
zurück. Er hatte gar keine Lust, sich in
eine junge Dame zu verlieben, die ihrem Herkommen
und ihrer Gedankenwelt nach nicht
in seine Sphäre gehörte, — sich in Beziehungen
einzulassen, die ihm letzten Endes nur
Qualen und Enttäuschungn bringen konnten.
Glücklicherweise würde der Zirkus ja in einer
Woche Mailand verlassen; vielleicht würden
die Prastelnys noch früher ihre Weiterreise
antreten. Und damit war der Fall ja sowieso
erledigt! —
, Pünktlich um vier Uhr fuhren der Major und
seine Tochter am Hauptportal des Zirkus Kreno
vor. Bux stand hinter dem Holzzaun und
beobachtete ihre Ankunft; denn die Besucher
schon ausserhalb des Zirkusbereiches am Wagenschlag
zu begrüssen, schien ihm ein Zuviel
an Beflissenheit und Ehrung. Weshalb sollte
er ihnen, die ihm nur Dank schuldeten, auch
noch hofieren?
Fee sprang leichtfüssig aus dem Wagen,
und der Major folgte etwas schwerfällig.
«Sie sehen wahrhaftig nicht aus wie Vater
und Tochter!» dachte Bux bei sich. «Dieser
untersetzte, breitschultrige Mann mit dem
derben Schädel — und dieses gertenschlanke,
hochgewachsene Mädel! — Sie würde, ihrer
Gestalt nach, übrigens eine ideale Schulreiterin
abgeben!»
Nun trat er den Besuchern entgegen, — etwas
zu ernst und formell, wie es nun mal seine
Art war.
«Führen Sie uns gleich zu Ihrem Wohnwagen,
— ja?» fragte Fee nach der Begrüssung.
Und da sie im gleichen Augenblick auch das
Gefühl hatte, ihr persönliches Interesse für
Bux durch solche Ungeduld gar zu deutlich zu
verraten, fügte sie hastig hinzu: «Und durch
alle Ställe und Zelte, nicht wahr?»
«Das Letztere möchte ich lieber unserem Inspektor
Friedenthal überlassen, gnädiges
Fräulein», meinte Bux. «Sehen Sie, ich bin ja
hier nur für ein paar Monate engagiert. Aber
Friedenthal gehört sozusagen zum Inventar.
Er ist, glaube ich, schon über zwanzig Jahre
beim Zirkus Kreno.»
«Wenn es Ihnen recht ist, trinken wir zuerst
eine Tasse Kaffee?»
«Ach, Ihr Wagen hätte mich weit mehr interessiert
als die Kantine!» schmollte Fee.
«Ja, ich meine ja auch, in meinem Wagen.»
«Herrlich!» jubelte das junge Mädchen auf.
— Nun würde die Sache endlich etwas abenteuerlich
werden! Seit ihrer Kindheit war es
Fees Wunsch gewesen, mal das Innere von so
einem Wohnwagen zu sehen. Und sie erblickte
sich schon im Geiste auf einem zerbrochenen
Schemel hockend, in der Hand die angeschlagene
Kaffeetasse; die Kanne stand auf einer
Kiste, der Kuchen lag auf, einem Zeitungsblatt
am Boden; eine Holzpritsche mit kariertem
Bettzeug würde dastehen, und an Bindfäden,
die durch den Wagen gezogen waren, hing die
Wäsche zum Trocknen ...
«So, hier sind wir am Ziel», sagte der
Clown endlich. «Dies ist die Villa Bux!» Er
machte eine einladende Bewegung und Fee
stieg die drei Stufen empor.
«Dies ist meine Veranda und mein Garten!»
Bux deutete auf die gepflegten Blumen, die in
langen Holzkästen die Balustrade des kleinen
Vorbaues säumten. «Bitte nähertreten! Ich
muss Sie leider durch die Küche führen.»
Und nun fielen der Major und seine Tochter
von einem Staunen ins andere.
(Fortsetzung folgt J

Heute hat Rockefeller, der inzwischen
95 Jahre alt geworden ist, nur noch einen
Ehrgeiz: er möchte 100 Jahre alt werden
und dem Tode so ein Schnippchen schlagen.
Sie haben nämlich noch eine Eechnung
miteinander, die beiden, er, John Davison
Rockefeiler, und der düstere Mann mit der
Sense. Der Fall liegt jetzt schon lange zurück,
beinahe ein halbes Jahrhundert. Damals
hat ihn der Tod schon einmal in seinen
unerbittlich gierigen Krallen gehalten,
und nur wie durch ein Wunder ist
Rockefeiler seinerzeit mit dem Leben davongekommen.
Mit Muttermilch haben sie
den damals 50jährigen, der von einem geheimnisvollen,
noch unbekannten Magenleiden
befallen war, über die Krise hinweggebracht
und gerade noch am Leben
erhalten. Aber er war bis zum Skelett abgemagert
und verlor alle Haare, nicht nur
sein Kopfhaar und den Bart, sondern sogar
die Wimpern und seine Brauen. Dadurch
bekam er jenes erschreckende Aussehen
einer vertrockneten Mumie, das
man seitdem an ihm gewöhnt ist. Seit jener
Krankheit wog Rockefeller auch nur
noch knapp 50 kg, und sein Puls ging ungewöhnlich
schwach, mit kaum 50 Schlägen
in der Minute.
In den letzten 20 Jahren, seitdem er
selbst täglich und stündlich damit rechnete,
dass der Tod endgültig bei ihm anklopfen
würde, hat sich Rockefeller jeder
Kur und jeder Diät unterworfen, die es
ihm nach menschlichem Ermessen ermöglichen
konnte, den Tod noch hinzuhalten.
Sein tägliches Leben ist streng geregelt,
und die ärztlichen Vorschriften werden
von ihm ohne Ausnahme pünktlich befolgt.
Sommer wie Winter legt sich Rockefeller
abends um 10 Uhr zu Bett und steht
morgens um 7 Uhr auf. Den Vormittag
verbringt er draussen auf dem Golfplatz.
Nachmittags kann man ihn meist in
einem seiner prachtvollen Luxusautomobile
Ausflüge machen sehen. Den Abend
verlebt er in Gesellschaft oder im Kreise
seiner Familie; sehr häufig ist er aber
auch ganz allein, und dann beschäftigt er
sich mit einem merkwürdigen, auf arithmetischen
Kombinationen beruhenden
Spiel, das ihm die Zeit vertreibt. Viel
Sinn für Literarisches oder sonstige geistige
Genüsse hat Rockefeller sein ganzes
Leben lang nicht besessen. Es sind eigentlich
nur drei Werke, mit denen er sich
enger befreundet hat, und zwar die Bibel,
die er auch heute noch mit grossem Eifer
liest, und dann eine Sammlung von philosophischen
Weisheitssprüchen und Lebensregeln,
und ausserdem versäumt er es
auch keinen Tag, die Predigten des Dekans
Jewett zu lesen.
Dieselbe Rücksicht, die er auf seine Gesundheit
und auf sein körperliches Wohlbefinden
nimmt, verwendet er jetzt auch
darauf, sich jede seelische Erregung zu
ersparen. Von Geschäften will er aus diesem
Grunde nichts mehr wissen. Auch
sonst geht er allen Unannehmlichkeiten
aus dem Wege. Erregen, sogar leidenschaftlich,
kann es den alten Rockefeller
heute nur noch, wenn ihm draussen auf
den Greens ein Schlag misslingt, und
wenn der Golfball nicht dorthin rollt, wo
er ihn gerne gehabt hätte. Sehr aufgeregt
hat er sich auch, als vor ein paar Monaten
der letzte von der alten Garde, sein
Freund Biggar, das Zeitliche segnete. Gewiss
ist ihm dabei auch der Verlust des
letzten Freundes innerlich nahe gegangen;
am meisten hat er sich aber wohl darüber
geärgert, dass ausgerechnet Biggar, mit
dem er an seinem 100. Geburtstage ein
Jubiläums-Golf-Match austragen wollte,
ihm einen solchen Strich durch die Rechnung
machen konnte.... Dr. F. B.
(Ende.)
Der Tagesfilm
Zur Thrombose-Bildung äussert sich Privatdozent
Dr. A. Fonio im Jahresbericht 1933
des Bezirksspitals Langnau. Er bespricht die
verschiedenen Umstände, die im Zusammenhang
mit Operationen dem Zustandekommen
von Thrombose und Embolie Vorschub leisten
und wendet sich am Schluss seiner Ausführungen
an die Automobilisten, indem er
ausführt, dass übertriebenes Autofahren die
Ursache der Thrombose-Anlage sein könne.
Das stundenlange Stillsitzen, bei dem namentlich
die Beine oft in unbequemer Lage verharren,
hemmt den Blutumlauf und führt zu
Stauungen in den Becken- und Beinvenen,
womit eine Disposition zu Gefässwandschädigungen
in diesen Körpergebieten gegeben
ist. Jeder Autofahrer tut darum gut, für ausgleichende
körperliche Bewegung zu sorgen.
Das Automobil als Galeerensträfling.
«Der Angeklagte Nummer XYZ 9999,
Marke Chrysler, geboren 1933, amerikanischer
Abstammung, 6 Zylinder 20 PS., dunkelgrün,
wird hiemit wegen gröblichen Zuwiderhandelns
gegen die Fahrordnung von
London, so die schwere Verletzung des ehrenwerten
Thomas Cockney, folgt Adresse,
mit sich brachte, im Sinne St.G.B. §§ soundsoviel
zu drei Jahren Zwangsarbeit verurteilt
...» Auf diese originelle Weise will Lord
Dunsany den Gefahren des Londoner Verkehres
beikommen. Es nützt nichts, so argumentiert
Seine Lordschaft, Autowildlinge für längere
oder kürzere Zeit einzusperren. Es hilft
nichts, wenn man Geschwindigkeitsüberschreitung
mit Geldstrafen ahndet. Im letzten
Jahr wurden in England 36,013 Automobi-
AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 58
,Ecke des guten Beispiels
Wir haben nachträglich noch zwei Zuschriften
erhalten, die sich auf unsere «Ecke
des guten Beispiels» beziehen. Das eine
gute Exempel stammt von einem Automobilisten,
während uns das andere von einem
Motorradfahrer übermittelt wurde, der sich
mit Recht über einen äusserst undisziplinierten
Autofahrer beklagt. Seine Zuschrift
lautet:
Ein undisziplinierter Autofahrer.
An einem der letzten Sonntagabende fuhr ich
mit meinem Motorrad mit Seitenwagen, der noch
mit meiner Frau und meinem Kinde besetzt war,
von Thun nach Bern. Bei der Durchfahrt durch das
Dorf Muri mässigte ich das Tempo. Vom Parkplatz
des Restaurants «Sternen» fuhr im Moment, wie ich
auftauchte, ein grosser schwarzer Wagen Richtung
Bern weg. Sein Lenker gebärdete sich sehr unsicher
und fuhr zuerst ohne wesentliche Geschwindigkeit
unsicher hin und her. Um den verdächtigen
Wagen hinter mich zu bringen — die Fahrweise
vor mix behagte mir absolut nicht —, entschloss
ich mich, nach der nächsten Kurve vorzufahren.
Ich erteilte deutliche Signale und befand
mich gerade neben dem Wag-en, als dieser plötzlich,
als wollte er in einen Seitenweg abbiegen, ganz
grundlos sehr stark nach links hielt und mich vollständig
an den linken Trottoirrand hinausdrängte.
Dieses äusserst rücksichtslose Gebaren zwang
mich, soweit links auszuweichen, daßs ich auf das
Trottoir hinauf geriet und gerade noch vor einem
Baum abstoppen konnte. Schon schrien meine Frau
und das Kind vor der drohenden Gefahr auf, in
die uns dieser gewissenlose Automobilist gebracht
hatte.
Leider konnte ich die Nummer des Wagens
nicht feststellen, denn dieser machte sich nun in
rasendem Tempo davon, während sich am Fenster
der Wagenrückwand ein spottendes Fräulein über
uns köstlich zu amüsieren schien. Wahrlich ein
schlechter Dank dafür, dass ich seit Jahren auf
meinen Fahrten vielen Automobilisten geholfen
habe und immer darauf achtete, sehr diszipliniert
zu sein und ein gutes Beispiel zu geben. E. J.
Das vorliegende, wirklich sehr sohlechte
Beispiel stellt einen besonders krassen Fall
dar, da ein Autowildling aus allzu starkem
listen wegen rücksichtslosen Fahrens bestraft
und 50,000 Gashebelathleten wegen
Schnellfahrens verdonnert. All das trotz der
«Safety campaign» der Regierung, trotz des
dringenden Appells des Duke of York an Autofahrer
und Fussgänger. So geht es nicht,
man muss Lord Dunsany beistimmen. Und
seine Idee ist in ihrer Logik einleuchtend. Die
Autofahrer soll man weiter so behandeln wie
bisher. Aber ausserdem soll ein Verfahren gegen
das schuldige Automobil geführt werden.
Für jedes schwere Vergehen soll das Fahrzeug
zu Zwangsarbeit verurteilt werden. Ein
Wildling, der seinen schnittigen Wagen nach
fünf Jahren Staatsdienst veraltet, durch die
Fütterung mit minderwertigem Oel ruiniert,
verbeult, zerkratzt, mit ausgeleierten Bremsen
und lecken Tanks zurückerhält, wird
Alkohodgenuss oder aus blossem lächerlichem
Geltungsbedürfnis vor dem andern
Geschlechte den gesamten Strassenverkehr
in schwerster Weise in Gefahr bringt. Das
Verhalten dieses Fahrers, der eine ganze
Familie, die sich den Gemtss einer Somutagstour
erlaubte, derartig in höchste Lebensgefahr
brachte, karm nicht scharf genug gegeisselt
werden. Wir bedauern es lebhaft, nicht
im Besitze der Nummer zu sein, da eine Veröffentlichung
der Namen solcher Gesellen
noch das einzig richtige wäre. Um ganz sicher
zu gehen, haben wir uns selber mit dem Verfasser
der vorliegenden Schilderung in Verbindung
gesetzt, der sich persönlich dafür
verbürgt, dass sich alles genau so abgespielt
hat. Es ist nur zu wünschen, dass diese Zeilen
demjenigen, dem sie gelten, auch als lauter
Vorwurf unter die Augen gelangen. Wer
heute die Strasse benutzt, übernimmt dabei
eine grosse Verantwortung, und es ist ein
Verbrechen am Mitmenschen, wenn man
glaubt, ganz auf fremde Kosten hin Allotria
treiben zu dürfen. Dass die Insassen des
Wagens sich über die in höchste Gefahr gebrachten
Motorradfahrer noch lustig machten,
charakterisiert den Geisteszustand dieser
Sorte Leute, die alle anständigen Automobilisten
in Verruf bringen können.
Die zweite Einsendung lautet:
Hilfreiche Automobilisten.
Vor kurzer Zeit fand ich mich auf einer Fahrt
einen steilen Hang hinan plötzlich ohne Brennstoff.
Der Wagen tat keinen Wank mehr. Ihn den Hang
hinan allein zu stossen, war keine Kleinigkeit. Was
tun? Kaum hatte ich recht überlegt, hielt schon ein
anderes Auto, und hilfsbereit schoben mich seine
Insassen bergauf bis zur Tankstelle. In meiner
Freude über die Anständigkeit dieser Menschen
vergass ich leider, die Nummer des betreffenden
Wagens zu notieren, so dass ich mich gezwungen
sehe, auf diese Weise den unbekannten Helfern den
allerbesten Dank auszusprechen.
es sich überlegen, ein zweitesmal straffällig
zu werden. Kauft sich der Mann eir>
neues Auto, dann muss er auf diesem ein aul
fälliges Zeichen befestigen, damit jeder, insbesondere
jeder Polizist, sofert erkenne, dass
der Vorgänger die Sünden seines Besitzers
als Galeerensträfling abbüsst. Wir wollen
sehen, ob der Wagenbesitzer auch seinen
zweiten Wagen leichtfertig aufs Spiel setzen
wird! Der Vorschlag seiner Lordschaft ist
jedenfalls originell. Und wenn auch Lord
Dunsany als berufsmässiger Spassmacher
gilt und seinen Antrag nicht im Oberhaus,
sondern in einem kleinen Heitchen, betitelt
„Wenn ich Diktator wäre...», der Oeffentlichkeit
unterbreitet, so sollten doch die Gesetzgeber
aller Autoländer nicht achtlos an
der Idee vorbeigehen.
LAUSANNE Hotel Beau-Sejour
Im Zentrum - Ruhiger Privatpark.
Hotel I. Ranges.
Bescheidene Preise.
— Restaurant —
II Gottschalkenberg, 1150 m u. M.
II
Autostrasse von Aegen und Biberbrücke.
Mit seinem prachtvollen Panorama
auf Alpen u. Seen wird ihnen
unvergesslich bleiben. Zimmer ab
Fr. 3.—. Mittagessen ab Fr. 3.50. tl. Weine. Weekend-Arrangements. Tel. 624. Die Direktion.
INLAUSANNE
oTEIOEN SIE IM
HOTEL EXCELSIOR
ab. Avenue Juste-Ollvier iö Min. vom Bahnhof,.
Teleph. 24.716 - Zimmer mH fliessendem Wasser,
Frühstück und Bedienung inbegriffen. Fr.5.50
pro Person Restauration.
Göschenen EV
Umladestelle für die Autos nach und von Airolo.
Kalte und warme Speisen zu jeder Tageszeit.
Auskunft über Fahr- and Transportverhältnisse.
Tel. 11. (Nicht zu verwechseln mit Hotel Bahnhof.)
Höfliche Empfehlung Steiger-Gurtner.
Restaurant
MUGGENBUHL, Zürich 2
schöner Ausflugsort, r Parkplatz.)
Uutge'ührtes Haus.
Inhaber: Frei-Heusser.
Schaff hausen A.c.
und Soeiserestaurant Oberhof, T.C.S.
Neuest eingerichtete Morgenthaler-Kegelbahn.
Bestbekannte Küche, la. Schaffhauser-Weine.
Mit höfl. Empfehlung: H. SchiUnecht. K'chei.
CHAMPAGNE
LOUIS ROEDERER
Generalvertretung
für die Schweiz
Fred. NAVAZZA, Genf
Süll!
Sachte
jemand schläft, aber es
stört nicht, denn die neue
Erika schreibt leise, fast geräuschlos.
Eine einwandfreie
Schreibmaschine für
persönlichen Gebrauch, solidester
genial gelöster Konstruktion,
aus denkbar bestem
Material, das ist das
Richtige! Wird in elegantem
Koffer mit Zubehör
in speziellen Schriftarten
und wunderbaren Faxben geliefert. Hat viele konknTenz
ose Vor»e le u. a. automatischen Setztabulator,
wunderbar leichten Anschlag - prüfen Sie
selbst - ohne Kaufzwang, unverbindlich und gratis.
Und zahlen können Sie in kleinen Monatsraten, sogar
nur Fr. 20.— monatlich.
Verlangen Sie ausführlichen Gratisprospekt
vom Generalvertreter:
«7, HälJSrER-ZFPF. ÖLTEN
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
CHTouring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
Vom Simplon oder Gotthard besuchen Sie das
A.C.S. Grand Hotel Brissago T.C.S.
in gr. Park, mit eig. Strand, Tennis, Golf, Garage. Zimmer v. Fr. 3.50, Pension Fr. 12.- an. Günstige
Pauschal- u. Weekendarrangements. Prospekte in allen Verkehrs- u. Reisebüro«. Telephon 21.14-
Bellinzona
Hotel Stadthof-Volkshausi.es.
beim Bahnhof. - Zimmer mit fliessendem kaltem und warmem
Wasser Fr. 3.50. — Mittag- 'und Abendessen Fr. 2.80—3.50.
Grosse Garage a Fr. 1.50. Telephon 21.
Die Direktion: Ad. Staffanl.
Automobilisten
sind gute Kunden!
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler-Feierabend
PONTE TRESA
Hotel Pesce (Fisch) T.C.S.
Altbek. Haus m. anerkannt guter
Küche. Sonnige Lage. Fliessend
kalt u. warm Wasser. Grosses,
schattig. Gartenrest, direkt am
See. Spez.: Seefische; Forellen.
Eig. Strandbad, Ruderb. Pens. v.
Fr. 7.50 an. Garage. Tel. 61.24.
Farn. Sormani-Schürmann
Untal I M TB» beim Bahnhof. Herrliche Aussicht aul den See. Umgeben
I | | O A U II AUier-nOiei. -nOlcl. A.u.O. fl.U.J. l.b.O. l.l.ö. von Palmengärten. Fliess. Wasser. Lift. Garage, Boxen,
l l l l i l l n l l Tankstelle. PensionabFr.il.-. Zimmer ab Fr. 4.-. Restaurant. Jahresbetrieb.
•"****«••** Gleiches Haus : ERIKA-SCHWEIZERHOF. Zimmer ab Fr.3.-. Pension ab Fr. 10.
A'SCONA
ideal, direkt am Lago Maggiore gelegene
am Luganersee
(Lago
Maggiore)
Hotel Monte Verliä T.C.S
Schönster Ausflugsort; prächtige, neue Autostrasse. Modernster
Komfort in allen Preislagen. — Restaurant, Tea-Room, Bar.
Auserlesene Menüs u. „ä la carte". Stets lebende Forellen.
Erstklassiger Keller. — Garagen und schattiger Auto-Park.
Tel. Locarno 880
Direktion: A. CANDRIAN

No 58 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 15
flffiEK»
Begegnung mit Ricarda Huch
Das sanfte Grün der Bäume trägt schon
einen gelblichen Schimmer, der Himmel hat
noch die satten Farben des Sommers, als
aller morgendliche Glanz dieses hellen Tages
in der matten Dämmerung eines Treppenhauses
versinkt. Noch ehe ich den letzten Absatz
erreicht habe, der mich von ihrer Wohnung
trennt, fragt eine fast metallene Stimme:
« Sie wollten zu mir »
Wie auf Bildern des frühen Mittelalters erscheint
die Herbheit dieser schmalen schwarzgekleideten
Gestalt. Nur ein schwacher Lichtschein
fällt durch die bunten Scheiben des
Treppenflurs auf silbernes Haar, auf eine
hohe Stirne, auf einen von Trauer umschatteten
Mund, aber erst, als ich in Augen sehe,
darin alles Leid und Glück dieser Welt sich
zauberhaft zu spiegeln scheint, weiss ich: das
ist Ricarda Huch.
« Wir wollen ein wenig durch die Strossen
gehen », sagt die klingende Stimme, und während
ich an ihrer Seil? die Stufen heruntergehe,
ist es mir plötzlich, als wären wir nicht
mehr in diesem schlichten Mietshaus im Berliner
Westen, sondern im alten Haus der
Ursleu, in der Hansestadt, und es scheint mir,
als hörte ich im Klang ihrer Stimme zugleich
das Lachen der Galeide, das seltsame Flötenspiel
des Gaspard lässt mich erschauern, und
des Edzard toggeriburghafte Gestalt wird in
all ihrer traurigen Schönheit lebendig.
Vielleicht hat Ricarda Huch gespürt, welchen
Weg meine Gedanken gingen, denn
nach einer Weile höre ich sie sagen:
«Ja, diese alten Häuser haben ihre Geheimnisse
- - — »
Da ist er wieder, dieser seltsame Ton von
Betrachtsamkeit und Melancholie, den wir an
all den Werken der Dichterin kennen, da ist
das Lachen- und Weinenkönnen und doch
immer noch Darüberstehende, da ist all die
Sehnsucht eines reinen Herzens, das nie aufgehört
hat, das Gute, Wahre und Edle zu
suchen.
Gut essen und trinken im_
Zum 70sten Geburtstag am 18. Juli 1934.
Von Klaudia Bork.
RESTAURANT BÜRGLI
Zürich-Wollishofen
Kilchbergstr. 15 - Tel. 50.460
HeimeligeLokalitäten für Sitzungen,
Hochzeiten etc. Es empfiehlt sich:
Chs. Eichenberger.
-Günstige Parkierung bei der Kirche.
DAS IDEALE EXKURSIONSZENTRUM FÜR DAS
OBERWALLIS. ETAPPENSTATION AM KREUZ-
PUNKT DER RHONETAL-, GR IMSEL-, FÜR KA- UND
SIMPLONSTRASSE. SCHWIMMBAD, PAUSCHAL-
ARRANGEMENTS. RHONETALSTRASSE DAS
GANZE JAHR FAHRBAR ; SIMPLON ANFANGS
MAI; GRIMSEL U. FURKA M ITTE JUNI. MODERN
AUSGEBAUTE KANTONSSTRASSE. GARAGES.
REPARATURWERKSTÄTTEN. EMPFOHLENE
HOTELS: KRONE U. POST, VIKTORIA, MÜLLER,
LONDRES, VOLKSHAUS, TOURISTES, DU PONT,
SIMPLON, BAHNHOF-BUFFET.
Ob wir nun über «den grossen Krieg in
Deutschland» sprechen, jenes dreibändige
Werk, das mit der schlichten Herbheit altdeutscher
Chronikenschreiber das gewaltige
Geschehen des dreissigjährigen Krieges dichterisch
gestaltet, über die Städtebilder, in
denen Ricarda Huch liebevoll und hingegeben
den unsichtbaren Gesichtern alter Gassen,
Häuser und Plätze nachspürt, oder auch über
all die Menschen der Romantik und des frühen
Mittelalters, deren bunter Reigen uns aus
ihren geschichtlichen Werken entgegentanzt,
immer ist diese Braunschweigerin, altem
Patriziergeschlecht entstammend, streng und
unerbittlich in ihrer künstlerischen Forderung.
Niemals lässt sie nach in dem Ringen um ein
menschliches Schicksal, niemals wird sie
müde, den verborgensten Regungen eines
Herzens nachzutasten, wenn sie auch weiss,
dass am Ende jedes Weges der grosse Einsame
steht. Tod und Liebe, ihrer Dichtung
eigentliche Grundelemente, sind es, die des
« Michael Unger » süsse Trauer geleiten und
Gardenparty.
auch der «Triumpfgasse» mitleidvolle Anklage,
aber es ist immer das Hin- und Herge-
herrschaftlichen Besitzungen eifrig gepflegte
Diese besonders in England auf den alten
schleudertsein, das rauschhafte Auf und Ab, sommerliche Art der Geselligkeit hat sich
was Ricarda Huch gestaltet, «denn Leben teilweise auch überall da eingebürgert, wo
ist nur auf dem bewegten Meer, und wo das der Besitz eines Gartens dies ermöglicht,
Meer aufhört, hört auch das Leben auf». wenn auch natürlich in ganz anderen, bescheideneren,
durchaus nicht feudalen Formen.
Aber wenn man ausserhalb der Stadt
Indes ich diese Worte aus dem «Ludolf
Ursleu» sage, sehe ich mit einer fast wohnt und im Frühjahr und Sommer liebe
schmerzhaften Eindringlichkeit ein Lächeln
über ihr edelgeformtes Gesicht gleiten. So
muss Lju im «Letzten Sommer» gelächelt
haben, denke ich, und schon sind der Gouverneur
in seiner noblen Starrheit, die
schwärmerische Frau von Rasimkara, Katja
horche den Tönen grossartiger Trauer nach,
aber diesmal wage ich, ihr zu widersprechen.
«Nein, Ricarda Huch, wohl vergeht das
Blatt, wie ewige Gesetze vorbestimmt haben,
aber ebenso gewiss ist, dass all die unvergängliche
Schönheit Ihrer Werke in uns bestehen
wird, weil in ihnen die unsterbliche
Melodie des Alls eingefangen ist.»
Sie nickt mir zu und geht an meiner Seite
über die Strassenkreuzung; ihre schmalen
und kleinen Fasse scheinen sich fast im Gewirr
all der anderen zu verlieren, mit einer
schützenden Gebärde zieht sie den dunklen
Hut tiefer in die hochgewölbte Stirn. Das
Tuten der Autos, das Hupen der Autobusse,
das Kreischen der Strassenbahnen, das
scheint auch mir jäh eine ferne und unbegreiflich
fremde Welt zu sein, so sehr hat
mich schon die zeitlose Atmosphäre umhüllt,
die immer um Ricarda Huch ist.
«Ich liebe so sehr die Stille», sagt sie
noch, dann schwindet die schmale, dunkle
Gestalt immer ferner; ich weiss, sie wird nun
wieder zurückkehren in ihres Schreibzimmers
Einsamkeit, aber für uns bleiben all ihre
Gestalten, die sie « mit ihrer Weisheit gesegnet
hat».
Wie bewirte ich meine
Gäste ?
genommen werden kleine Ueberraschungen.
Freunde um sich versammelt, dann ist gerade
diese Art für die lufthungrigen Stadtmenschen
von ganz besonderem Reiz.
Meist bittet man seine Gäste für den Nachmittag,
um Licht und Sonne möglichst als
Stimmungsrequisiten mitwirken zu lassen.
und Jessika, Peter und Welja plötzlich neben
Der Garten wird mit Lampions geschmückt,
mir.
die angezündet werden, wenn die letzten
Da wirbelt ein Windstoss ein paar Blätter Sonnenstrahlen erlöschen und die köstliche
zu unsern Fassen. Ricarda Huch bückt sich. Sommernacht in ihre Rechte tritt. Es kann
Liebevoll streicheln ihre schmalen, aus-dadrucksvollen Hände über das fahle Grün. und sehr einfach inszeniert werden, im letz-
alles selbstverständlich sehr luxuriös
« So welkt alles dahin », sagt sie leise. Ichteren Fall aber nichts von der erhofften
OBERWALLIS
Prospekte direkt durch die Hotels oder den Verkehrsverein.
DQ/OS\(DJ
Schwindende
Kräfte
Rassig steigt der Wagen mit voller Energie,
höher, immer höher. Da, mit einem Male,
lässt die Kraft nach. Die Benzinuhr zeigt
auf Null. Eben noch ein Wirbel lebendiger
Kräfte, jetzt eine starre, beharrende Masse.
Erinnert das nicht an Menschen, denen die
besten seelischen und körperlichen Kräfte
entschwinden? Da heisst es wie beim Auto:
neue Reserven schaffen! Hier Benzin, dort
Okasa, das auf wissenschaftlicher Grundlage
aufgebaute Kräftigungsmittel, das die verbrauchten
Energien rasch und gründlich ersetzt.
Auch Sie sollten jetzt die aufklärende
Okasa-Broschüre studieren, die Ihnen samt
Probepackung gegen Einsendung von Fr. 1.—
durch das General-Depot Gottlieb Stierli,
Block 66, Zürich 22, diskret zugestellt wird.
Okasa-Silber für Männer und Okasa-Gold für
Frauen erhalten Sie in jeder Apotheke.
Raucht die altbewährten
Stumpen
Gelbes Päckli 70 Cts
Rotes „ 80 „
Havanna gepresst und
rund Fr. 1.—
ZÜRICH mFWFNSTR.511
WAFFEN
Munition für Jagd,
Sport und Verteidigung
W. Glaser
Löwenstr. 42, Zürich 1
Gr. Spezial-Geschäft der
Schweiz.
Beste Referenzen 1
(Jubiläumskatalog Nr. 59 von
200 Seiten mit 1200 Abbildungen
geg. Fr. 1.- in Marken)
Festfreude einbüssen, sofern Geschmack und
Verständnis am Werke sind.
Im Garten, in der Umgebung des Hauses,
im Lusthaus oder wenn eine Terrasse vorhanden
ist, auf dieser, deckt man eine Menge
kleinerer und grösserer Tische, je nach der
Zahl der Gäste und der vorhandenen Tische,
mit hübschen Gartentischtüchern. Sehr nett
wirkt es z.B., wenn man alle Tische mit
Tischtüchern, sei es auch nur in Kreppapier,
in e i n e r Farbe deckt. Ein paar Blumen werden
in die Mitte gestellt, daneben Körbchen
mit - kleiner Bäckerei und Bonbons. Ist es
sehr heiss, so serviert man zuerst entweder
Eis oder Eisschokolade, Eiskaffee in Gläsern,
Eiswaffeln und trockenem Backwerk. In
England ist es Sitte, auch eisgekühlten Tee
zu servieren, doch haben sich die Deutschen
noch nicht so recht daran gewöhnt. Auch
frisches Obst, mit Gefrorenem und Schlagrahm
gereicht, schmeckt sehr gut, doch kann
man auch hinterher nur frisches Obst, je
nach der Jahreszeit, servieren; eventuell
Ananas oder Walderdbeeren mit Schlagrahm.
Das ist das einleitende Programm.
Sehr hübsch und bequem ist die Verwendung
eines fahrbaren Teewagens zum Servieren
der Speisen und Getränke bei diesen
Anlässen. Wenn es später dunkel wird,
reicht man entweder kaltes Abendbrot, stellt
auch — was immer Spass macht und Stimmung
erzeugt — ein kleines, nettes Büfett
auf, mit der Devise «Bediene dich selbst!».
Das passt so gut gerade für solche kleine improvisierte
Gartengesellschaften — improvisiert,
weil sie dann am lustigsten sind, wenn
sie diesen Eindruck erwecken und nicht steiffeierlich
. sind. Allerdings bestimmt das ja
einerseits die grössere oder geringere Anzahl
der Gäste, anderseits der Freundschaftsgrad
der Geladenen. Immer mit Beifall auf-
Week-end.
Es gehört heute schon mit dazu, dass man
sich auf das Wochenende freut, es wie ein
kleines Licht empfindet, das in das recht
dunkle Grau unseres Alltags versöhnlich
hineinleuchtet. Dass selbstverständHcTi die
starke Sportbewegung und die aus ihr resultierende
Verbundenheit mit Luft, Sonne und
Natur ihren Hauptanteil an dieser Wochenendesehnsucht
tragen, ist erklärlich. Zieht
es doch heute wirklich schon so ziemlich
alles hinaus ins Freie, Winters und Som-
BARCELONA
7% Stunden von Bern
Einfach Fr. 138.—
Retour Fr. 234.60
Besuchen Sie das malerische
Städtchen
MURTEN
STRANDBAD
angenehm riechend,
mochi dTe Haut geschmeidig,
?jp f braunl- u. schützt v. Sonnenbrand,
vTefOMED A-G. BIEL*BIENNE
ORICINALFLACON Fr. 2.- IN APOTHEKEN, DROGERIEN,
PARFUMERIEN u. COIFFEURGESCHÄFTEN ERHÄLTLICH
HALLWAG BERN
Um sicher zu fahren, trinkt der
Autler, Motor- und Radfahrer
alkoholfreien
Obstwein
der Mosterei Bern-Bümpliz
Telephon 46.070
a

16 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 58
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz
CH Touring, Führer für Automobilfahrer,
Altbekanntes Haus, direkt beim Schwimm- u. Sonnenbad.
Terrasse. Butterküche. Bäckerei und Konditorei.
Massige Preise. Garage. Tel. Nr. 185.
A. Locher-Bernet, Besitzer.
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
Zwischen Zürich und
Winterthur liegt W
Neuerdings sehr beliebter Ausflugsort, an der alten Heerstrasse. Im neurenovierten, in Mitte der
Ortschaft gelegenen
GASTHOF zum BAEREN
finden Sie das Ziel Ihrer Wünsche, schöne und heimelige Lokalitäten aller Art. Flotte Bedienung.
Eigene Metzgerei. Billige Preise. Spezialitäten: Bauernbrot, Speck und Schinken, Negerwürste.
Kalte und warme Speisen zu jeder Tageszeit. (Güggeli auf vorherige Bestellung.) Für Hochzeitsund
Vereinsanlässe bestens empfohlen. Ruhiger Ferienort: Pensionspreis von Fr. 6.50 an.
ff. Weine in grosser Auswahl. Kellerbesichtigung empfohlen. Benzintankstelle. Oeldepot. Fachm.
Autohilfe am Platze. Höflich empfiehlt sich E. Gujer, Mitglied des T.C.S. Tel. Nr. 935.160.
Gasthot, Kurhaus, Station Hinwll (Zürcher Oberland, 781 m ü. M.). Altbekannte
Schwefel-Lithlum-Quelle mit starker Radioaktivität. Die
besten Heilerlolge bei Rheuma, Ischias, Gicht. Prachtvolle, ruhige und
sonnige Lage. Schöner, schattiger Garten. Gute Küche bei massigen
Preisen. Pensionspreis Fr. 6.—. Schönster Aufenthalts- und Ausflugsort.
Prospekte. Höfliche Empfehlung E. Brönnlmann, Tel. 981.184.
AUTOFAHRE
[eiien-Horgen
Zürcher Oberland. Altbekannter Landgasthof. Gute Küche und
Keller. Eigene Metzgerei. Schattiger Garten. Schöner Gesellschaftasaal.
Tel. 982.104. • Familie Harri, Bes.
Erstes Passantenhaus am Platze. Zimmer m. fl.
Wasser. 'Gesellschaftssäle. Pfäffikerseefische. Bachforellen.
Garten. Garage. Tel. 975.442.
E. Frei-Reimann. Bes.
sind ersichtlich in O. R. Wagners
offizielle Ausgabe des T.C.S.
Autostraße am Stoß
HOTEL ZUR KRONE
Gut bürgerliches Haus. - Selbstgeführte Küche. - Qnalitätsweine.
Bachforellen. - Automobilisten bestens empfohlen. - Grosse Autogarage.
- Mit höflicher Empfehlung Der Bes. A. SUTER.
Gasthaus zum Schäfle Gais
Gasthof u. Pension
„KRONE" T. C.S.
(An der Autostrasse: Waldstatt-Teuf en-St: Gallen)
Empfiehlt seine ff. Butterküche und Ksller. Massige
Preise. - Spezialitäten: Sitterforellen - Chrüegli-Wi.
Pensionspreis Fr. 6.— bis 6.50. - Grosser Saal. Schatt.
Garten. Garage. Tel. 12. Prospekte.
O. MOllsr-Bösch.
Rendez-vous der Automobilisten.
Lebende Forellen, Güggeli, f. Menüs
v. Fr. 2.50 an. - Selbstgef. Butterküche.
Prächtiger Garten. Garage.
Tel. 306. A. FaUegser, K'chef.
Zürcher Oberland. Rendez-vous der Automobilisten. Bestbekannt
lür Küche und Keller. Spez.: Güggeli u. Forellen. Schöne Lokalitäten.
Grosser Saal. Schattiger Garten- Garage. Telephon 981.202.
Familie Wegmann-Siegrlst.
Altbekanntes, bürgerliches Haus, direkt an der Stoßstrasse.
- Spezialweine und Butterküche. - Bescheidene
Preise. Geräumige Lokalitäten. - Doppelte Kegelbahn.
Garage. Benzin. Tel. Nr. 3. E. Koller.
Automobilisten
Gasthaus Hirschen T.C.S.
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler-Feierabend
Oberegg Hotel Bären
Wasserauen
[IlftWil Hotel Hirschen' T.C.S.
GYRENBAD am Bachtel
BäretSWÜ Gasthof Ochsen T.C.S.
Piäffikon (Zeh.)
Hotel Bahnhof
Appenzell-A.-Rh.
sind gute Kunden.
930 m über Meer
Bahnhofbuffet
Ia. Butterküche. - Leb. Bachforellen.
Gute u. billige Mittagessen.
— Garage. — Autopark.
Tel. 8.55.
E. Manser-Dorig,
Strandcafe
U3J!
NUREHSDORF
HERRLIBERG
M. Hefti
Telephon 912.182
Ä prächtigi Ussicht uf dr See
Häschz'Herrlibergim Strandcafe'.
Cher y mit guetem Appitit,
Wills extra feini Plättll git,
Ihr Automobiliste „Halt",
Willkumm bi mir
und chömed bald.
Hotgen ab 6.15, 6.30 usw. jede halbe
Stunde bis 21.45
Meilen ab 6.30, 7.00 usw. jede halbe
Stunde bis 21.30, 22.15
Preis pro Personen-Auto (inkl. Fahrer) 2 Fr.,
jede weitere Person 50 Rappen.
Pf äff ikon och.)
Gasthof zum Hecht
T. C. S. A. C. S.
Altbekannter Landgasthof. Bekannt
vorzügl. Küche und Keller. Herrlicher,
schattiger Garten. Eigene
Fischerei. Motorboote. Zivile Preise.
Garage. Autopark. Tel. 975.155.
Farn. Leemann, Besitzer.
mers! Sei es zur lustigen Eintagspartie mit
dem Rucksack auf dem Rücken oder zum
fröhlichen Aufenthalt im eigenen Weekendparadies
oder nur aus Gast bei glücklichen
Besitzern eines solchen. Gerade diese neue
Form — zumindest für uns neu, denn in England
ist sie ja schon längst selbstverständlich
— bringt für die Hausfrau auch andere
Aufgaben, die sie zu lösen hat. Weekendgäste
sind vielleicht nicht so anspruchsvoll in bezug
auf «Feinheiten des Essens», aber sicherlich
immer bei regem Appetit, also heisst es,
sie gut und reichlich verköstigen, ohne allzu
viele Mühe und Zeitverbrauch, denn schliesslich
will ja die Hausfrau auch etwas von ihrem
Weekend gemessen. Sie wird demnach
gut daran tun, sich für diese Zwecke ein
richtiges, gutes Wochenendküchenprogramm
zurechtzulegen, um die Frage: «Wie koche
ich reichlich, schnell und nicht zu kostspielig?»
vorher restlos zu beantworten und darnach
ihre Massnahmen zu treffen. Natürlich
hängt diese Zusammenstellung in erster Linie
von den gegebenen Möglichkeiten ab,
d. h. also von der Art des Weekendparadieses
— ob primitiv oder mit Komfort. Gibt es
Kochmöglichkeiten, dann kann man sich auf
mehr als nur warme Getränke, wie Kaffee
und Tee, einlassen, auch Suppen und anderes
mit in die Berechnung ziehen, wenn man
sehr ehrgeizig ist oder eine Haushilfe mit
ins Wochenende nimmt. Heisst es sich aber
auf Kleinformat einzustellen, dann bereitet
man am besten daheim in seiner bequemen
Küche alles vor, was man «draussen» dann
eventuell nur auf einem Spirituskocher aufwärmt
oder eben kalt verzehren kann. Dass
man gerade für das Wochenendmenü gut
daran tut, von allen «fertigen» Lebensmitteln
zu profitieren, also alle Suppenwürzen und
-Würfel ebenso heranzieht wie alle Konserven
irgendwelcher Art, ist klar. Vorsorge
treffen, dass sich irgendwo ein kühler Platz
befindet, wo man Vorräte, die man Samstag
mitbringt, bis Sonntag sicher verwahrt, dann
kann es keine Verlegenheit geben.
Erntefest.
Der Sommer hat seinen Höhepunkt erreicht,
die Fremden- und Reisesaison bringt überallhin
Gäste aus der Stadt. Da wird es vielleicht
da und dort als ganz nette Anregung
wirken, wenn man die Städter in Pensionen,
oder Stadtgäste, die bei Freunden und Bekannten
ein bisschen rustikanes Leben kennenlernen
wollen, durch eine natürlich etwas
stilisierte Erntefesttafel in «ländliche Stimmung»
versetzt.
Die Tafel soll sich die Erntetafel früherer
Zeiten in behaglichen Bauernhäusern zum
Muster nehmen, man bedeckt also den Tisch
entweder mit etwas derberen weissen oder
mit schönen bunten Tischtüchern. Sehr nett
dazu natürlich das bekannte Bauernservice
mit dem bunten Blumendekor aus Steingut.
Bunte Girlanden aus Kornähren, Mohn- und
Kornblumen betonen den Zweck des Festes.
Sehr hübsch auch in der Mitte ein kleiner
Schober aus Kornähren, mit bunten Bändern
zusammengehalten. Grosse Schüsseln mit
Brot und Obst werden aufgestellt. Das Menü
passt sich dem Grundgedanken an: kräftige
Suppe, dann ein oder mehrere Braten mit
Kartoffeln und Gemüse, oder Rippli mit
Kraut, ein ganzer Schinken usw. Eine lekkere
Haussulz in Bombenform, Hauswürste,
gleich mit Schneidebrett und Messer dazu!
Will man Mehlspeisen auch geben, dann
• wenn es nicht zu viele Gäste sind — Obststrudel,
entweder ausgezogen oder aus Butterteig,
auch Torten, die man am besten dann
aus Schokolade oder Kakaomasse wählt und
mit Zucker bestreut, um so echtes Brot vorzutäuschen,
oder was am nettesten für diesen
Zweck ist — in Brotlaibform schon am
Vortage bäckt, dann kalt in richtige derbere
Schnitten schneidet und mit einem Guss versieht,
der wie Butter wirkt, so dass es süsse
Butterbrotschnitten gibt — also eine angenehme
Ueberraschung. Zu dem Guss verrührt
man Staubzucker mit Eidottern, etwas
Rum und Zitronensaft, jedoch darf man nur
soviel Flüssigkeit geben, als erforderlich ist,
um bequem rühren zu können; die Masse
muss ganz schwer vom Löffel tropfen. Man
rührt dies, wenn nicht mehr als % kg Zukker
verwendet wird, H Stunde, sonst ^
Stunde, bestreicht damit dann die Tortenschnitten,
streut gehackte Angelikawurzeln
(wie Schnittlauch) darauf und lässt an der
Luft trocknen.
Gugelhupf, allerlei Gebäck — das alles
muss natürlich beim Nachmittagskaffee in
Massen vorhanden sein. Abends reicht man
kalten Braten mit den verschiedenen Salaten
und, wenn man den rustikanen Charakter
wahren will, natürlich ein Fässchen Bier
und Wein. Gibt es dann noch die dazugehörige
Bauernmusik, entweder bescheiden nur
mit Klavier und Zither oder — üppiger — mit
Klarinette und Trompete und der nötigen
Jugend, dann wird es auch an der richtigen
Erntestimmung nicht fehlen.
(Aus: «Wie bewirte ich meine Gäste?> Von Ida
Bock. Leykam-Verlag, Graz.)
Tourismus
Wohin in die Ferien ?
(Fortsetzung des Leitartikels der «A.-R.» Nr. 57.)
Der Balkan.
Der Name Balkan lässt in unserer Phantasie
den Gedanken an orientalische Romantik
erstehen. Leider musste diese aber nun in
fast allen Gebieten bereits der abendländischen
Zivilisation weichen; nicht immer war
dies ein 'Gewinn für das betreffende Gebiet
und seine Bewohner. Auch das Land, das die
orientalische Ursprünglichkeit am längsten
sich erhalten hat — Albanien —, hat sich in
den letzten Jahren unter seinem zielsicheren
und energischen König Zogu I. in den Kreis
der «europäischen» Länder eingereiht. Damit
ist es aber auch für das Motorfahrzeug erschlossen
worden. Es gibt wenige Länder, die
dem Besucher so sehr ans Herz wachsen, wie
dieses. Nirgends in Europa stehen die Gegensätze
so eng beisammen wie in Albanien:
prächtige neue Betonbrücken im Weichbilde
von Städten, in denen die Bewohner jahrhundertalte
Trachten tragen, die Handwerker sozusagen
im «Schaufenster» sitzen, wo das
ganze Leben und Treiben des Begriffes «Zeit»
spottet, wo man, wenn man einen Eingeborenen
aufsucht, um ihn um eine kur2e Auskunft
zu bitten, erst lange Begrüssungszeremonien
über sich ergehen lassen und gemeinsam Kaffee
trinken muss, ehe man zur Fragestellung
kommt. Punkte, die man in Albanien besuchen
soll, sind: Skutari am Skutari-See, von einer
uralten Zitadelle überragt, Tirana, die modern
ausgebaute Hauptstadt des Königreiches, Durazzo,
der Haupthafen und seinerzeitige Residenzort
des Fürsten Wied, die uralte, überall
die Spuren jahrhundertelanger Türkenherrschaft
aufweisende Stadt Elbasan, und der
Ochridasee.
Albanien ist auf landschaftlich sehr schöner
Fahrt über Dalmatien, Cattaro, den Lovcen
mit seiner herrlichen Aussicht auf die Bocche,
und über die alte montenegrinische Hauptstadt
Cettinje, inmitten der «schwarzen Berge»
gelegen, bequem zu erreichen.
Gegen Süden stehen Strassen nach Athen,
gegen Westen solche nach Saloniki zur Verfügung.
Von Saloniki kann man durch die
Schluchten der Struma nach Sofia gelangen,
wobei man einen Abstecher zum Rila-Kloster,
das während der Türkenherrschaft die einzige
Pflegestätte bulgarischen Volksbewusstseins
war, nicht unterlassen darf.
Von Sofia aus ist auf einer anfänglich guten,
im letzten Teil jedoch sehr mangelhaften
Strasse Konstantinopel, die einstige Hauptstadt
eines Weltreiches, erreichbar. Seitdem
die Sondervorschriften für die Militärzone um
Konstantinopel gefallen sind, kann man diese
Märchenstadt direkt per Auto erreichen.
Im nördlichen Teil der Balkanhalbinsel leiten
mehrere landschaftlich sehr schöne Passstrassen,
von denen jene über den berühmten
Roten-Turm-Pass und über den Vulkan-Pass
hervorgehoben zu werden verdienen, von der
Walachei über die Transsylvanischen Alpen in
das Banat und nach Siebenbürgen, welche Gebiete
sich besonders durch gute Strassen auszeichnen.
In einem rechten Winkel schliessen
sich die Karpathen, die nach Polen und in die
Tschechoslowakei überleiten, an.
Die Pyrenäen-Halbinsel.
Seitdem es einen nennenswerten Reiseverkehr
gibt, ist Spanien immer schon ein Begriff
für sich gewesen. Die prächtigen Gebäude in
maurischem Stile, Denkmäler einer längst
entschwundenen Kulturepoche, sind Anziehungspunkte,
die im Laufe der Jahrzehnte
wohl schon Millionen Reisende nach Spanien
gezogen haben. Dieser hervorragende Ruf
Spaniens als Reiseziel ist dem Lande auch in
der Zert des Autotourismus geblieben. Allerdings
ist der Automobilist insofern von einem
Besuch des Landes etwas enttäuscht, als die
Landschaft trostlos öde ist und nur selten ein
hübsches Strassenstück einige Abwechslung
schafft. Vor Jahrhunderten wurden zur Erbauung
der Schiffe die Wälder niedergelegt —
ähnlich, wie dies die Venezianer im Karst taten
—, niemand dachte an das Aufforsten, die
Stürme fegten über eine kahle Gegend und
fegten die einstens fruchtbare Erde weg; wo
Wald fehlt, fehlt es auch an Niederschlägen;
so kommt es, dass heute Spanien den afrikanischen
Steppengebieten gleicht und nicht mit
Unrecht auch als «Kleinafrika» bezeichnet
wird. Dazu eine sengende Hitze, wie sie ähnlich
über der nordafrikanischen Küste liegt.
Auf diese Umstände muss bei der Anlage der
Reise Rücksicht genommen werden. Wer
Spanien besucht, muss sich vor allem auf die
Besichtigung der Baudenkmäler einstellen. In
den Pyrenäen, in Asturien und im südlichen
Küstengebiet gibt es jedoch auch Strassen,
Gstaad
Der beliebte Ferienort
Golf-, Tennis- und Schwimmkonkurrenzen.
Freiluftgymnastik, gesell. Leben.
Saanenmöser 14 Hotels. Pensionspr. v. Fr. 8 an
Sommersportprogramm wu Prospekte durch die Verkehrsbüro

N» 58 -1934 AUTOMOBIL-REVUE 17
die landschaftlich hervorragend schön sind.
Die Pyrenäen kann man auf der in Frankreich
gelegenen Längsstrasse zwischen Perpignan
und Biarritz befahren. Die Strassen sind fast
durchwegs sehr gut.
Ganz zu Unrecht tritt Portugal gegenüber
Spanien als Reiseland ganz in den Hintergrund.
Es ist sehr reizvoll und durchaus lohnend,
eine Fahrt durch die Pyrenäen-Halbinsel
nicht in Spanien zu wenden, sondern bis an
die portugiesische Küste auszudehnen.
Nordafrika.
Die nordafrikanischen Länder Tunesien, Algerien
und Marokko gehören heute bereits
zum europäischen Tourengebiet des Autotouristen.
Tunis ist von Neapel oder Palermo
bequem und billig zu erreichen, desgleichen
auch von Marseille; von diesem französischen
Hafen besteht auch eine gute Verbindung nach
Algier. Und von Spanisch-Marokko (Melilla
und Ceuta) bestehen gute Verbindungen nach
Malaga bzw. Algeciras.
Es muss aber gleich vorweg gesagt werden,
dass es keinen Sinn hat, die Ueberfahrt mit
dem Motorfahrzeug zu unternehmen, um dann
vielleicht in Tunis oder Algier zu bleiben
oder nur die Küstenstrassen zwischen diesen
Städten zu befahren. Zwar sieht man in den
nordafrikanischen Hafenstädten natürlich
mehr farbige Eingeborne aller möglichen
Schattierungen, als dies in Marseille der Fall
ist, auch liegen ausserhalb der Europäerviertel
noch alte Stadtteile, die nur von Eingeborenen
bewohnt werden und eine gewisse Eigenart
sich bewahren konnten — im übrigen
sind diese Hafenstädte durchaus eine Enttäuschung.
Auch der Landstrassenverkehr vollzieht
sich auf prächtigen Asphaltpisten in gewohnter
Weise und bietet nichts Exotisches.
Man muss also etwas in das Landesinnere eindringen,
um etwas zu Gesicht zu bekommen,
was die Mühen und Kosten der Hinreise wirklich
lohnt. In Tunesien ist es vor allem die
Strecke über Sfax und Gafsa zu den Oasen
Nefta und Tozeur, die uns in ein herrliches
Oasengebiet führt. — In Algerien ist es lohnend,
die auf einer FeJsplatte gelegene, von
der Rhummel-Schlucht umschlossene Stadt
Constantine zu besuchen, weiters nach Batna
zu fahren mit einem Abstecher zu den altrömischen
Resten von Timgad, und über die in
einem tiefen Einschnitt zwischen den Felsengebirgen
des Sahara-Atlas und des Aures-Gebirges
gelegene Oase El Kantara (mit einer
Römerbrücke) nach der berühmten Oase Biskra
zu gelangen. Wer wenig Zeit hat, macht
noch einen Abstecher zur Oase Sidi Okba, ansonsten
ist eine Fahrt auf einer guten Wüstenpiste
nach Tuggurt sehr lohnend. — Schwieriger
sind die Fahrten nach Laghouat und
Ghardaia; sie erfordern auch im Gegensatz zu
den erstgenannten Strecken eine Sonderausrüstung.
— Die Sicherheitsverhältnisse sind
durchaus befriedigend; Benzin und Oel ist
überall, selbst in Oasen, erhältlich; auch zufriedenstellende
sind gegeben.
Unterkunftsmöglichkeiten
Landschaftlich sehr schön sind Fahrten in
•dem längs der Küste verlaufenden Teil-Atlas
mit Schluchten und Passhöhen, auf der Nordseite
mit prächtigen Ausblicken auf das Mittelländische
Meer. Dieses Gebiet leitet über
gegen Westen nach Marokko, das zweifelsohne
in seinem Landesinnern sich von allen
drei Ländern die Ursprünglichkeit am meisten
erhalten konnte. Die Strassen sind teilweise
sogar sehr gut, jedenfalls ermöglichen
sie es, ohne wesentliche Schwierigkeit die
wichtigsten Punkte: Fes, Meknes, Rabat, Casablanca
und Marrekesch (Marocco) zu erreichen.
Da allerdings Marocco für den mitteleuropäischen
Touristen sehr abgelegen ist,
begnügt man sich meist mit dem zwischen
Neapel (Palermo) und Marseille unternommenen
Bogen durch Tunesien und Algerien.
Die anderen nordafrikanischen Tourengebiete,
so vor allem Aegypten, und in Asien anschliessend
Palästina und Syrien (mit der berühmten
Verbindung Damaskus-Fort Rutbah-
Bagdad), sind zwar hervorragende Autostrassen,
für den Tourismus geradezu prädestiniert,
erfordern jedoch so lange Zufahrten,
dass sie hier in diesem Zusammenhang nicht
behandelt werden können.
Ueber näherliegende Länder, wie Frankreich,
Italien und Deutschland oder rheinabwärts
nach Belgien und Holland über den Kanal
nach England, Irland und Deutschland berichten
wir in einem späteren Artikel. In demselben
streifen wir auch den näheren Osten
berichten über das österreichische Alpenge-,
biet, die Tschechoslovakei, Ungarn und Rumänien.
Im Zusammenhang mit kleineren und grösseren
Ausflügen nach allen Ländern Europas
machen wir neuerdings den Leser auf die 12.
Zürich
cm- 250 m vom H bahnhof
Einheitspreis
50
T^.iJl l_ aKM+1 7IMMAM«
EUROPA
TOURING
AUTOMOBILFUHRER
VON
EUROPA
Zu beziehen in allen grosseren
Buchhandlungen und beim
VERLAG HALLWAG, BERN
Ausgabe des kürzlich erschienenen «Europa-
Touring» aufmerksam; das Werk hat seit
Jahr und Tag weit über Hunderttausend Automobilisten
als Wegweiser gedient; die neue
Ausgabe bedeutet die touristische Zusammenfassung
aller Länder Europas nach einheitlichen,
wohldurchdachten Grundsätzen, wobei
die textliche und kartographische Ausstattung
ebenso mustergültig ist, wie die erprobte Anlage
dieses einzigartigen Werkes.
Und nun noch ein abschliessendes Wort
über die Frage, ob derartig grosse Fahrten
für den im Berufsleben angestrengt tätigen
Menschen eine Erholung darstellen können!
Diese Frage muss bejaht werden; zwar bedeutet
es gewiss eine grosse Anstrengung,
täglich viele Stunden hinter dem Lenkrad zu
sitzen oder auch nur als Mitfahrer an grossen
Fahrten teilzunehmen. Dadurch aber, dass
diese Anstrengung auf einem ganz anderen
Gebiete liegt als jene der Berufstätigkeit, dadurch,
dass alle unsere Gedanken auf Dinge
konzentriert werden, die weitab von unserem
beruflichen Interessenkreis liegen, ergibt sich
auch eine «konzentrierte Erholung»; aber das
kann nur jemand verstehen, der schon selbst
die Freuden des Autotourismus genossen und
das Herrengefühl des Steuerns eines Motorfahrzeuges,
dieses Herrschen des menschlichen
Geistes über die tote Maschine, der dadurch
Leben eingehaucht wird, empfunden
hat. — Todmüde kann man von einer grossen
Tour heimkommen, aber doch von den Alltagssorgen
gründlich befreit und dadurch
wirklich erholt, und voll Freude, sich wieder
dem Beruf widmen zu können. — Das ist das
Geheimnis autotouristischer Fahrten; es widerspricht
nur scheinbar medizinischen Erwägungen.
K. M.
Humor
•
Schotte: «Was kostet ein hölzerner Kleiderbügel?»
Verkäufer: «Zehn Rappen, mein Herr.»
Schotte- «Haben Sie nicht etwas Billigeres?»
Verkäufer: «Jawohl, mein Herr, wie wäre es mit
diesem N'agel?»
«Sind Sie meinem Rat gefolgt und schlafen jetzt
bei offenem Fenster, um den ständigen Schnupfen
«Ja!»
cNa, und ist die Erkältung weg?»
«Nein, nur meine Uhr und mein« Brieftasche!»
Empfehlenswerte Walliser-Hotels:
BELALP
Wallis (2180 m)
Über dem grossen Aletsohgletscher.
Hochalp. Kurort und Exkursionszentrum mit überwältigender
Aussicht und Lage. Wald, See, Tennis. Autopost bis
Blatten. Garage. Nur 2 Std. Fussweg mehr. Weekend-
Abk. Ermässigte Preise. Prospekte. A. Klingele & Cic.
Cd. St - Bernard
2472 m über Meer, gegenüber dem Hospiz
Oel, Benzin — Telephon 29.3
die neue Strasse
Martiany-Saivan
Hotel des Borges du Triege, Salvan
Restaurant Und Tea Room — Garage,
Lonfat & Gentinetta, Besitzer.
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O, R. Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S,
Die Derahmte klassische Stätte der Urschweiz
Roder- and Angelsport, Strandbad, Bergtouren
Schöne Spazierwege und Ausflüge
Bevorzugter Aufenthalt fOr Erholungsbedürftige
Ob der Dampfschiffbrücke.
Grosses Restaurant. Schaft. Garten.
Selbstgeführte, bürgerliche Küche.
Bescheidene Preise. Zimmer von
Fr. 2.50 an. Pension v. Fr. 6.50 an.
Tel. 22
E- HUWVIOP, Bes.
Hotel Kussnachterhof
Hotel du Lac (Seehof)
Kurhaus Eichholtern
Tel. 76. Gr. Terrasse. Prachtvolle
Rundsicht. Vorz. Küche.
Spez.: Güggell und Forellen.
Pension ab Fr. 7.-. Prospekte.
W. Mathys, Küchenchef.
Tel. 12. Grosser schattiger
Garten, direkt am See. Spezialität
in Fisch und Geflügel.
Massige Preise. Garage, grosser
ParKplatz.
Tel. 132. Gr. schat. Garten.
Alle Zimmer m. fliess. Wasser.
Eigener Strand. Elg. Forellenzucht.
Güggeli. Pens. v. Fr.
7.50. Diners v. Fr. 3.- a. 4.-.
Garage. J. Zimmermann
Grosse Lokale ȟr Gesellschalten u. Vereine. Schattiges Gartenrestaurant.
Lebende Forellen. Diner zu jeder Tageszeit von Fr. U.50 an. Garage-
Pension von Fr. 9.— an. Weekendarrangements. Schattiger Parkplatz.
Tel. Nr. 10.
W. DURRER.
Route EngelbergI Von oder nach der Autofähre Becksnried-Qersau?
Dann Halt im schattigen Restaurant-Garten des Hotels
Direkt an der Strasse gelegen, bei der Stanserhornbahn. Vorz. Menüs b
massigen Preisen. Mittagessen v. Fr. 2.50 an. Bestrenomm. Küche. Autopark.
Forellen. A.C. S. T.C.S. HSfl. Empfehlung: A. Hegelbach.
Keine Autotour an den Vierwaldstättersee ohne eine Fahrt auf das
1900 ü. M.
m Reto ur-
Stanserhorn Taxe Fr. 6.-
Grossartiges Hochaipenpanorama. Grosser Parkplatz und Garage bei der Talstation in Stans.
Am Wunsch Extralahrlcn ohne Zuschlag. Fahrzeit 40 Minuten. Billige Preise im Kulm-Hotel.
Altbekanntes bürgerliches Haus.
Grosser schatt. Garten. Gute
Küche u. Keller. Stets lebende
Forellen. Bescheidene Preise.
Garage. Telephon 32.
Familie Niederberger
Waldhaus
Bänklialp
Schönster Aussichtspunkt, 5 Min. v.
Parkplatz Kloster. Grosser, schatt.
Garten, la. Küche u. Keller. Billige
Preise. Pension v. Fr. 7.-. Tel. 72.
1130 m 0. M.
an der Autostrasse
Einsiedeln-Ibergeregg-
Schwy z.
Tadellose Verp* leeung. — Lebende
BachJorellen - Zimmer mit t'liess.
Wasser. Appart m. Bad. Weekend-
Arrangements. Pension v. Fr. 7.50
an. Strandbad. Auto-Boxen. TeL 12
Familie Hubli.
Warum teure Konserven mitnehmen, wenn Sie im HOTEL KLAUSEN
von Fr. 2.50 an ein gutes, warmes Mittagessen bekommen, schnell, gut
und sauber serviert bei freundlicher Bedienung. Garage. Tel. 802.
Familie Walker, A.C. 3. • T. C. S.
Gleiches Haus: Hotel Schwanen, Altdorf.
Haus mit gutgeführter Küche. Diner ä 2—4 Fr., sowie diverse
Spezialitäten. Pension ä Fr. 6.50. Garten-Terrassenrestaurant.
Autopark. Garage. E. Moll-Steiner, Küchenchef.
1135 m ü. M., an der Route Einsiedeln — Ibergeregg—Schwyz.
Das Lieblingsziel des Weekend- und Tourenfahrers. Aus Küche und
Keller nur das Beste. Pensionspr. v. Fr. 7.- an, Weekend v. Fr. 12.- an.
Telephon 9. Garage.
Farn. Holdener-Guldin.
St. Gotthard-Pass "HÄB" 1 «
Komfortabel. Elektr. Heizung in allen Zimmern. Stets lebende
Forellen. Grossartige Bergtouren. Grosse Garage, Benzin. Das
ganze Jahr geöftnet. Gottardo-Lombardi, Bes.
Andermatt
iniHnnaanEmBm
Behaglich, mit jedem neuzeitlichen
Komfort.
Grosse Restaurants.
Zeitgemässe Preise. Garage.
===== Telephon 6 =
Gebr. Camenzlnd.
Ein neues Ausflugsziel
T.C. 8. T.C.F. Frau Decaillet, Bes.
Hotel du Grand St-Bernard
Vierwaldsf ätter - See
und Umgebung
KUSSNACHT
SLXKL RIGI
GERSAU
Hotel Sonne
ALTDORF
HotelBahnhofT.c.s.
Engelberg
Farn. Waser-Durrer.
Engelbefg
Hotel Restaurant Victoria
A. C. S. — T. C. S.
STANSERHOF, STANS
Unterschieden an der Klausenstrasse
Alpnachstad ^zr Hotel RÖSSLI
OBERIBERG
Kurhaus Holdener *•
A. c. s. T. C. S. .s.
A.c.s. Hotel Krone T.C.S.
Kreuzungspunkt der Gotthardund
Eurkaroute. Bestbekannt
in Automobilistenkreisen.
Spez.: Lebende Reussforellen,
Ursenerkäse. Standquartier für
Auto-Exkursionen. Auskunftstelle.
Gr. Parkplatz, Boxen.
Familie Meyer, Bes.
An klassischer Stätte. — Im eigens erbauten Spielhause.
Jeden Sonntag, vom 15. Juli bis 9. September, nachmittags 1" Uhr. — Telephon 109.
Geräumige Parkplätze In unmittelbarer Nähe.
«J.
HOSPENTHAL
».es. Hotel Meyerhof T.CS.
TELL-SPIELE Altdorf 1934
•Nil!

13 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 58
Kaufen Sie nur einen
schweizerischen Kühlschrank
FRITHERM
Hunderte von zufriedenen Benutzern
bestätigen Ihnen dessen Qualität.
Prospekte durch die Fabrik
SIGGA.-G.- FRAUENFELD
verschiedene
unter andern und
uli
LE
bis 11. August ab
HAVRE
mit Dampfer „LA FAYETTE",
25,000 Tonnen:
Schottland, Feroe-Inseln, Island, Spitzbergen,
Eisgrenze u. die Norwegischen
Fjorde. - Preise: Touristenklasse ab
Fr. 459.—. Erste Klasse ab Fr. 918.—
• Uli
LE
»er
„Weber-Stumpen sind einzigartig!'
Ferien zur See
aut den bekannten Dampfern der
Cie gönörale transatlantique
vom 21. J
Wundervolle, grosse Polarfahrt
Vom 25
bis 15. August ab
HAVRE
Hochinteressante Ostseefahrt
mit Dampfer „COLOMBIE", 13,700
Tonnen:
Norwegen, Schweden, Russland, Finnland,
Polen, Dänemark. - Preise:
Touristenklasse ab Fr. 510.—, Erste
Klasse ab Fr. 1122.—
Vom 2. bis 11. August ab Marseille
Sizilienfahrt
MENZ KEN
interessante Reisen,
mit Dampfer „DE GRASS E",
23,500 Tonnen:
Riviera, Neapel, Sizilien, Korsika.
Preise: Touristenklasse ab Fr. 245.—,
Erste Klasse ab Fr. 347.—
Prospekte, Auskunft, Platzbelegung, Billettausgabe
besorgen unsere AGENTUREN:
Reisebüros: Danzas & Co. in Basel,
Zwilchenbart A.-Q. in Basel; Veron
Grauer & Cie. in Gent u. La Chaux-de-
Fonds; Kuoni A.-Q. in Zürich; alle Agenturen
der Wagons-Llts-Cook u.American
ExDress Co.. sowie alle natent. Reisebüros
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersientlieh in O. R. Wagners
CHTouring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
BREEMZ - ROTHORN - BAHN
Hofe* Rothorn Ku.m
2351 m ü. M.
Retourtaxe Fr.
Familienbillet
Sonntagsbillet
10.—
Fr. 8
Fr. 7.50
Interlaken HoteisimpionT.es.
Am Eingang von Interlaken an der Hauptstrasse von Bern. Freistehendes
Haus mit grossem, schattigem Garten und eigener Garaae.
Zimmer mit fliess. Wasser v. Fr. 4.— an. Tel. 760. Th. Häcki, Bes.
KANDERSTEG Hotel Doldenhorn
Vornehmes Familien-Hotel. Neuzeitlich
eingerichtet. Alle Zimmer
mit fliessendem Wasser.
Privatbäder. Große Park-Garten-
Terrasse. Lunch. Diners. Tees.
Pension v. Fr. 13.— an. Strandbad.
Tennis. Gr. Garage, Boxen.
A. Baur, Dir.
Schönster Ausflugsort Mir Vereine und Gesellschaften. Ruhige Lage,
schöner Naturpark. Einziges Sonn- und Schwimmbad. Gute Küche,
Tea Koom, Bachforellen. Pensionspreis von Fr. 6.— bis 9.—. Garage.
Telephon 71. Prospekte.
Grimmialp Grand Hotel T.S.C. KURHAUS
Rothbad
1260 m ü. M. (Bern. Oberland). Idealer Sommer-
Aufenthalt. Lohnendes Weekend- und Auto-
Ausflugsziel. Garage. Pension von Fr. 10.— an.
am
LAUEKEN b. Gstaad Dürrenast 1050 m O. M.
Berner Oberland
Thunersee
Aut sonniger Höhe des wald- und
alpenreichen Diemtigtales. Schöne
Fahrstrasse. Stärkste Eisenquelle.
HOTEL BÄREN Hotel Sommerheim Pracht. Ferienaufenthalt. Restauration.
— Pensionspreis Fr. 7.50.
Prachtvoller Aussichtspunkt. Bekannt
iür Küche u. Keller Garage bad. Zimmer m. fl. Wasser. Pension Garage. Tel. 211.6. Prosp. durch
Schöne Lage b. neuen Thunerstran"-
Parkplatz. Tel. 61.14. Fam. Aeilen Fr. 6.50-8.-. Prosp. d. Fam. Glausor Fam. J. Stuckl-Manl, Bes.
1300 m ü. M. Kulminationspunkt Interlaken-Genfersee.
Zweisimmen Hotel Simmental f
Rendez-vous der Automobilisten.
Bekannt gute Küche und Keller. Forellen. Garten. Auto-Garage.
Telephon 1.
F. Imobersteg, Besitzer,
Gutgeführtes, bürgerliches Haus im Zentrum der Ortschaft. Selbstgeführte
Butterküche. Lebende Forellen. Bescheidene Preise. Zimmer von Fr. 3.-
an. Gedeckte Terrasse. Garage. Telephon 127.
R. SCHNEIDER, Bes.
rfestbekanntes Haus. Schöner Garten.
Ausgezeichnete Verpflegung. Pensionspreis
von Fr. 6 50 an. — Stets frische
Forellen —*"" Bauernschinken — Garage — Reparaturwerkstätte
— Oel — Benzin. Tel. 551. L. Rieder-Hirschi, Bes,
Altbek., renov. Haus. Restauration zu jeder Tageszeit. Forellen.
Garagen. Benzin. Auto-Taxis. Massige Preise. Arrangements für
Familien und Gesellschaften. Tel. 3. Fam. Oehrli-Jaggi.
(Grimselstrasse)
Altbekanntes, gutbürgerliches Gasthaus. Forellen. Auto-Garage.
Benzinstation. Telephon 3. P. Rufibach, Bes.
Innertkirchen
Direkt an der Grimselroute. Bestbekannt für Küche und Keller. Bureschinken.
Heimelige Lokalitäten. Schattiger Garten. Bescheidene Preise.
Garage Tel. 5.11.
F. Urweider, Besitzer.
Tel. Guttannen 22. Gediegenes Haus. Zimmer mit
und ohne fliessendes Wasser u. Bad. Gesellschaftsräume,
la. Küche und Keller. Massige Preise. Boxen.
Dir. E. Fischer-Seiler.
Motorbootfahrt zum Aaregletscher.
Vis-ä-vis Hotel Bär, in erhöhter, ruhiger Lage. Modern eingerichtetes
Haus. Fliessendes Wasser and Privatbäder. Zimmer
Fr. 4.50. Tel. 1. A. Staub-Bohren, Küchenchef
Das gutbürgerliche Haus mit seiner anerkannten Küche. Forellen.
Schattiger Restaurationsgarten. Garage, Park. Telephon 9.
Pensionspreis von Fr. 8.50 an.
R. Rohrbach, Bes.
Hinauf! Ein Bild, das
nimmer Dir entgleitet I
GUNTEN
ACS Park-Hotel TCS
S E R Sporthotel
Das gesuchte Haus des Automobilisten.
Weekend-Arrangements.
R. Wehren-Schwenter, propr.
.es.
Zweisimmen Hotel Bergmann T.C.S.
ras. HOTEL SlfflfflEHlM T.cs
Perlon Bären u. Oldenhorn
Hotel Bären T.CS.
Hote
T I f! penrose
SAANEN
Hotel-Restaurant Saanerhof
Das ganze Jahr geöffnet.
Restauration zu jeder Tageszeit.
Gepflegte Küche. Lebende Forellen.
Arrangements f. Gesellschaften.
Bescheidene Preise,
Garage. Tel. 215.
G. Blum, Bes.
fTleiringen
Tram nach Aäreschlucht
u. Reichenbachf alle (Drahtseilbahn),
Schwimmbad,
Tennis. Kasino. Rosenlaui
(Gletscherschlucht).
Schwarzwald-Alp, Innertkirchen,
Guttannen, Handeck,
Grimselhospiz, Steingletscher,
Engstlenalp.
Prospekte durch den Verkehrsverein
Neues GRIMSEL-HOSPIZ T.CS. Hotel Kurhaus HANDECK T.C.S.
Grindelwald
bei Gstaad. 1200 m ü. M.
A.C.S.
T.C.S.
Tel. Guttannen 11. Bern Handeckfall. Schöne Zim'
mer und Restaurationsräume. Schöner Ferienort-
Pension von Fr. 9.— an. la. Küche und Keller
Massige Preise. Garage. Dir. H. MQrner.
Standseilbahn zum Ge mersee.
Hotel Sans-Souci
Kandersteg Hotel Alpenrose T.C.S.
Bewachter r arkDlatz
A u f I h r e r F a h r t n a c h d e r Q r i m s e l b e s u c h e n S i e :
Zweiliitschinen
HOTEL BÄREN
Bestbekannter Landgasthof
direkt an d. Autostrasse nach
Grindelwald - Lauterbrunnen.
Ausgangspunkt für Rundfahrten
nach Scheidegg-Jungfraujoch.
Vorzügl. Küche u. Keller.
Garten-Restaurant. Lebende
Forellen. - Schöne Zimmer.
Massige Preise. Garage. Tel.
Nr. 48.17. F. Kaulmann, Bes.
durch
Amortisations - Hypotheken bei 2 %
Zinsverrechnung.
Ablösungbestehender Zins-Hypotheken
Gewähren von Baukrediten.
Niedrige Anzahlung.
Günstige Amortisationsquoten
Kurze Wartezeit.
Kreisdirektion Bern:
P. Mauderli, Marktgasse50, Bern,Tel.27.801.
Kreisdirektion Zürich:
Dr. jur. F. K. Rüegger / A. v. Blarer,
Limmatquai 4(Zürcherhof), Zürich,Tel.44.822.
Kreisdirektion Schaffhausen:
Alb.Wyser, Fronwagplatz 20, Schaffhausen,
Tel. 18.80.
Kreisdirektion Solothurn:
A. Bühler, Klarastrasse 37, Ölten, Tel. 35.92.
Das rasch trocknende, kräftig"
frottierende Gewebe DRY ist
ein WS S-Produkt und bürgt
dadurch für beste Qualität.
Verlangen Sie DRY in den
einschlägigen Geschäften.
WORBÄSCHEITUN A:G„ BURGDORF
Zürcher
Wochenprogramm
Stadtkeller, Zähringerstrasse 21
Das feine Champagnerbier.
Roter Ochsen wempiatz
Parkplatz — Butterküche.
Propr. H. Broder-Huwyler.
Restaurant Urania, uranias». 9
Die beliebte DnterhaJtungsstätte. Konzert
und Variete Anerkannt eute Küche.
iDENPLATZ
ermöglicht Ihnen
billiges Wohnen
Kostenlose Auskunft erteilt:
Conditorei Tea-Room A. Hauser
Bahnhofsirasse 52
Jonny . Beatengasse 15
Die erösste und schönste von Zürich.
Koller Speiserestaurant
Zett-Restaurant u. Roxy Bar
Rebgasse 8
Mittag- und Abendessen von Fr. 1.60 an.
Täglich Konzert, Humor, Stimmung.
Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hallessciiä Buchdruckerei und Wa^neischo yerlagsanstalt, Bern.

N»58 -1934 AUTOMOBIL-REVUE 11
Strassen
Strassenbau in den Niederlanden. Der
Schweizerische Autostrassenverein führte in
diesem Frühjahr eine Fahrt nach den Niederlanden
aus, um an Ort und Stelle das niederländische
Strassennetz und die Massnahmen
Hollands zur Förderung des Automobilverkehrs
zu studieren. Einem Bericht von
Ing. W. Schurter in der «Autostrasse» entnehmen
wir einige recht interessante Reiseeindrücke,
die eine Fahrt auf den holländischen
Strassen hinterlassen muss. Die Bodengestaltung
der niederländischen Landschaft
ist nach der geologischen Forschung' zur
Hauptsache hervorgegangen aus dem Wirken
des Rheins, der diluvialen nordischen Gletscher
und der Arbeit des Meeres. Auf Grund
dieser geologischen Struktur entfallen von
der Fläche der Niederlande
35% auf Tonböden;
11% auf Niedermoor- und Torfgebiete;
6% auf alluviale Sandböden;
45% auf diluviale Sand- und Lehmböden und
3% auf Hochmoore sowie karbonische Formationen
der Provinz Limburg.
Äusserdem ist festzuhalten, dass 25 Prozent
des Landes unter dem Meeresspiegel
liegen, weitere 13 Prozent nur 0 bis 1 m über
Meeresmittelwasser sich befinden und dass
im ganzen ungefähr zwei Drittel der Fläche
der Niederlande gegen Wasserschäden künstlich
geschützt werden müssen. Diese natürlichen
Vorbedingungen bringen es mit sich,
dass die Fundierungsverhältnisse für den
Strassenunterbau sehr oft schlecht sind, da
tragfähige Schichten erst reichlich tief unter
der Bodenoberfläche sich vorfinden. Naturgemäss
entfallen im niederländischen Strassenbau
hingegen alle jene Schwierigkeiten
der Linienführung, welche durch rasch wechselnde
Geländeformen, drückendes Gebirge
oder Hangrutschungen bedingt sind.
Die modernsten Strassenbauten finden sich
zwischen Rotterdam-Haag-Amsterdam, dem
kommerziellen Herzen des Landes, mit entsprechend
dichtem Verkehr. Sehr gut ausgebaut
sind die Strassen der Provinzen Seeand
und Nordbrabant, dann der Strassenzug
Leenwarden-Zwolle-Arnhem. *)
Was die Finanzierung des Ausbaues des
niederländischen Strassennetzes anbetrifft, so
wird dazu ein Strassenbaufonds herangezogen,
der sogenannte Wegefonds. Jährlich
werden diesem Fonds folgende Mittel zugeführt:
Gulden
Jährlicher Zusehtiss des Staates, als Ablösung
für Unterhaltspflichten u. Strassenbaukosten
vor Schaffung des Wegefonds
5 Mill.
Einnahmen aus den Automobileteuern 18 Mill.
Einnahmen aus der Fahrradsteuer 7 Mill.
Total 30 Mill.
Diese Summe von rund 30 Mill. Gulden entspricht
einem Aufwand von rund 1811 Fr. per
km 2 der Landfläche, bzw. 7.75 Fr. pro Einwohner.
In der Schweiz wurden von seiten
der Kantone (ohne Bezirks- und Gemeinde-
Ausgaben) für den Ausbau und die Verbesserung
des Strassennetzes im Durchschnitt
der 3 Jahre 1930—1932 jährlich 1305 Franken
pro Quadratkilometer oder Fr. 13.50 pro Einwohner
aufgewendet. Berücksichtigt man bei
uns nur die produktive Fläche des Landes, so
stellen sich die diesbezüglichen Aufwendungen
auf 1748 Franken pro Quadratkilometer,
d. h. diese Ausgaben erreichen die gleiche
Höhe wie diejenigen Hollands, ohne dass wir
dabei weder auf die Breite der niederländischen
Strassen, noch auf die gesonderte Anlage
von Radfahrwegen Anspruch erheben
dürfen. Hier gelangt bereits die Bedeutung
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Verkehrssicherheit und Verkehrserziehung. Beim
Autoverkehr muss man unterscheiden zwischen
dem technischen Teil der Maschine und dem Menschen,
der sie führt. Verkehr ist Leben, pulsierendes
Leben. Er muss als solches beurteilt und psychologisch
und biologisch geregelt und geleitet werden.
Die Maschine ist ein verhältnismässig nebensächliches
Hilfsmittel. Dass auch mit technisch sehr unvollkommenen
Fahrzeugen ein sicherer Verkehr möglich
ist, haben Millionen von Fahrern seit Jahrzehnten
in aller Welt bewiesen. Und das mit
Fahrzeugen, die technisch viel mangelhafter waren
wie unsere heutigen. Und da will man das Verkehrsproblem
mit kleinen technischen Aenderungen
an den Wagen lösen, will jeden Wagen schon für
den kommenden Unfall vorbereiten (keine Kühlerfiguren
usw.), also jeden Fahrer und jeden Wagen
als sicheren Unfallkandidaten darstellen, pädagogisch
ein schauderhaftes Beginnen. Wenn wir also
zum Schluss kommen, dass auch mit recht mangelhaften
Fahrzeugen sicher gefahren werden kann,
Unfälle durch technisches Versagen der Fahrzeuge
erwiesenermassen selten sind, so müssen wir unser
ganzes Augenmerk auf den Menschen richten, auf
alle Menschen, die an dem Verkehr beteiligt sind:
Auto-, Motorradfahrer, Kutscher, Radfahrer und
nicht zuletzt die Fussgänger.
Beim Menschen, zunächst beim Fahrzeuglenker,
müssen wir grundsätzlich zwei Gebiete unterscheiden,
die Fahrkunst und die Verkehrsmoral.
Vorbild und Muster für die Analyse muss der
erstklassige Fahrer sein, der Jahre und Jahre
schnell, sehr schnell fährt, ohne Unfälle zu verursachen.
Warum, wie kommt das? Wo doch andere
Fahrer viel langsamer fahren und trotzdem
*) Vergleiche die 3 Strassenbilder auf Seite 8.
der Geländeschwierigkeiten für die Strassenbaukosten
zum Ausdruck.
-mymehr
Unfälle haben. Die fast allein beschuldigte
übersetzte Geschwindigkeit kann also nicht schuld
sein
Żunächst die Fabxkunet. Vor allem fort mi
dem Irrtum, dass ein noch so guter Fahrunterrich
gute Fahrer erzielen kann. Von all den hunder
Finessen soll hier nicht die Rede sein, die erst die
Fahrkunst ausmachen und die viele nie lernen, ja
nicht einmal etwas davon wissen. Wirkliche
Fahrkunst kommt erst nach vielen Tausenden
von Kilometern, nach Jahren allmählich zustande
und wir können, nicht von jedem
Autofahrer eine dreijährige Lehre verlangen. Es
ist also nur die Frage, ob wir dieee langsame,
meist zu langsame und unvollkommene autodidaktische
Erziehung fördern können. Ich glaube ja
Systematische Aufklärung in der Presse an Hand
typischer, konkreter Unfälle könnte viel machen
Wie hat denn der gute Fahrer seine Kenntnisse
erworben? Vielfach indem er von erstklassigen
Fahrern ini Gespräch über diesen oder jenen Unfall
die wirklichen Fehler, die gemacht wurden
erfuhr, nicht die angeblichen gleichgültigen wie
« zu schnell gefahren >, die in der Zeitung stehen
Die ganze umfangreiche Berichterstattung der
Presse über Unfälle ist erzieherisch vollständig
wertlos. Genaue Situationsskizzen mit Angabe des
wirklichen Fehlers, Unterschätzung der Schlüpfrigkeit,
Unterschätzung des Gefälles einer Kurve
falsche Beurteilung der Schnelligkeit eines entgegenkommenden
Fahrzeuges, brutale Korrektionen
beim Schleudern des Wagens usw. würden denen,
die lernen wollen, und diese Gutwilligen sind in
der Mehrzahl, viel helfen.
Was man mit dem systematischen Pressefeldzug
erreichen kann, hat man bei der Lärmbeltämpfung
gesehen. Wie rasch haben sich da die Verhältnisse
geändert. Beim Lärm geht es aber nur
um die Annehmlichkeit, nicht um Leben und Tod.
Und dann sage man einem Fahrer, der einen
Zusammenstoes hatte, ja nie: « Sie sind natürlich
zu schnell gefahren», denn das nützt gar nichts
und reizt ihn nur zum Widerspruch, sondern man
sage einfach: «Sie können also noch nicht fahren»,
das ist viel richtiger — denn es kann an
etwas ganz anderem als an der Geschwindigkeit
gelegen haben, — es greift ihn in seiner Fahrerehre
an und führt viel eher zur Besserung.
Wenn immer und immer wieder von guter
Fahrkunst gesprochen wird, so gehört es zum guten
Ton, selbst auch gut zu fahren. Man denke nur,
wie gewaltig sich beim Skifahrer die Fahrkunst
in wenigen Jahrzehnten entwickelt hat, ganz ohne
staatliche Fahrschulen, ohne Prüfungen, bisher
zum Glück auch noch ohne kantonale oder eidgenössische
Skifahrergesetze. Nur weil man immer
sagt, der fährt gut, der fährt schlecht. Niemand
möchte gerne zu den letzteren gehören. Man übt,
man lässt eich's von besseren Fahrern zeigen und
kann es zuletzt selber. Hier wäre ein dankbares
Feld für die Automobilclubs. Systematische Aufklärung
über die vielen Finessen des Fahrers, die
nicht erst mit langfristigen psychotechnischen Statistiken
studiert werden müssen. Worauf es ankommt,
weiss man schon lange, man muss nur die
Masse der Fahrer systematisch und psychologisch
geschickt erfassen. Wie wäre es t. B. mit Geschicklichkeitsprüfungen,
die nicht nur wie die bisherigen
für die Fahrerelite bestimmt sind, sondern
solche für den Durchschnittsfahrer, den Anfänger.
Oder wie wäre es, wenn in irgend einer brauchbaren
Form von den Klubs Diplome für gutes Fahren
gegeben würden? Zum Beispiel würde man
einem Fahrer in Gegenwart eines •fahrtechnisch
wirklich erstklassigen Experten eine bestimmte
Strecke fahren lassen mit der Angabe; möglichst
rasch zu fahren, aber ohne Risiko. Eine andere
Möglichkeit: in einer ebenen Wiese legt man ein
Stück glatter, gewundener Fahrbahn an. abseits
vom Verkehr. Hier könnte bei allen möglichen
Strassenverhältnissen die Schleudertechnik geübt
werden. Wenn dann einem solchen Fahrer auf
der Strasse der Wagen schleudert, ist er nicht
hilflos.
Wie schlecht passen sich die meisten Fahrer
dem dauernd wechselnden Risiko an. Bei schlüpfriger
Strasse, bei Glatteis sogar fahren die meisten
genau so rasch wie auf trockener Strasse. Und
wie ungleich sind die Verhältnisse.
Gerade die Beurteilung der vielerlei Gefahren
und die rechtzeitige Anpassung der Geschwindigkeit
ist das Wichtigste, nicht die Geistesgegenwart,
wie Laien und eogar manche Psychoteehniker meinen.
Wenn es auf Geistesgegenwart ankommt, wenn ein
Fahrer plötzlich scharf stoppen muss, ist das
schon ein Beweis für mangelnde Voraussicht,
wenigstens in den allermeisten Fällen. Jeder fahre
so rasch wie er kann — kann kommt von können
—, aber nie rascher. Je nach dem Wagen,
dem Strassenzustand, der Fahrtechnik und nicht
zuletzt der stets wechselnden momentanen Disposition
des Fahrers selbst können das ganz verschiedene
Geschwindigkeiten sein. Was für den Fahrkünstler
gemütliches Spazierenfahren ist, ohne Risiko
für sich und andere, ist für den Durchschnittsfahrer
Raserei, die nach üblicher Polizeimentalität
bestraft werden sollte, auch wenn sie
gar nicht zum Unfall führt. Jeder muss eben so
fahren, wie es seiner Technik entspricht. Denn
selbstverständlich kann man nicht alle zu Akrobaten
des Volants machen, trotzdem man in Paris
lernen kann, wie erstaunlich hoch sich ohne (aber
nicht mit) polizeiliches Gängelband die Fahrkunst
einer grossen, meist ungebildeten Fahrermasse
züchten lässt.
Gar vielfältig lässt sich diese Erziehungsaufgabe
anfassen. Die Kunst ist nur, die geeigneten
Organisatoren zu finden. Denn unsere besten Fahrer
fahren zwar wie die Herrgötter, aber sie reden
sehr ungern. Auch viele unserer Experten sind
zwar vorsichtige Fahrer und gute Schriftgelehrte,
die alle Paragraphen auswendig können, deswegen
aber noch lange nicht selbst geschickte Pädagogen
zu sein brauchen.
Und nun die Verkehrsmoral. Wie miserabel
steht es damit bei allen Strassenbenützern. Bei
den Autofahrern kein bisschen schlimmer wie bei
den Fussgängern, im Gegenteil. Aber auch bei
dieser Kritik muss man unterscheiden. Der weitaus
grösste Prozentsatz der Fahrer ist an sich
gutwillig und nicht von Haus aus Verbrecher, wie
man nach Gesetz und Gesetzeshandhabung meinen
könnte. Mit Güte kommt man, das ist anderswo
auch schon längst erwiesen, bei diesen Fahrern
viel weiter wie mit Bussen und Abschreckungsstrafen,
die den Autofahrer nur zum resignierten
Fatalisten machen.
Aber diese Erziehung muss früh anfangen,
schon in der Schule. Hier ist sie wichtiger wie
die Kenntnis der Verkehrsvorschriften, und sie
muss alle am Verkehr Beteiligten mit einbeziehen,
die Fussgänger genau so wie die Fahrer. Nur auf
die Autofahrer abstellen, ist nicht nur sinnlos, sondern
undemokratisch, ist Kastenpolitik. Aber auch
die Rechtsprechung muss sich umstellen, nicht unter
sozialem Deckmantel Ungerechtigkeit statt Gerechtigkeit
üben. Man lese nur Expertenberichte
oder die Begründungen der Staatsanwälte. Vom
grünen Tisch wird da der Autofahrer als der alleinige
Sünder hingestellt: wie er's macht, so ist
es falsch. Maßstäbe werden angelegt, wie wir sie
von fehlbaren Menschen sonst nirgends verlangen.
Und dann ist schon die Frage: wer ist schuldig?
bei einem Verkehrsunfall meistens falsch. Es ist
eins zu zehn zu wetten, dass bei einem Unfall beide
Parteien schuld sind. Denn wenn der eine wirklich
aufpasst, muss es schon trotz grober Fehler
des anderen merkwürdig zugehen, bis etwas passiert.
Die richtige Frag© ist also: wer ist mehr
schuld?
Also fort mit kleinlichen bureaukratischen
Massnahmen, die nichts nützen, ja schaden, weil
sie den Blick von der Hauptsache abwenden. Nehmen
wir Rücksicht aufeinander, jeder Fussgänger,
jeder Fahrer, dann wird es gehen. K. B. in Z.
Verlieht
Alpenposten. In der Periode vom 2.—8. Juk
1934 verzeichnen unsere 36 Alpenpostlinien gegenüber
der vorjährigen Parallelperiode eine starke
Frequenzerhöhung, und zwar von 16,677 auf 24,805
Passagiere (-f- 7449). Auf fünf Linien waren Minderfrequenzen
zu verzeichnen, die mit 218 am
Lukmanier und 139 am Gotthard am stärksten in
Erscheinung traten. Von den besser frequentierten
Linien zeichnen sich besonders St. Moritz-Maloja
mit +1362, Nesslau-Buchs mit -f-1331, Lenzerheide
mit -j- 523 und Chur-Reichenau-Flims Waldhaus
mit + 333 aus. Sieben Linien hatten eine
zwischen 200 und 299, 13 eine solche zwischen 100
und 199 und 6 Kurse eine zwischen 58 und 97 liegende
Mehrfrequenz zu verzeichnen.
A. C. S.
KANTONALVERBAND BERNISCHER A. C. S.-
SEKTIONEN. Für das am 19. August 1934 stattfindende
Picknick hat die einladende 'Sektion Les
Rangiere ein ungemein ansprechendes Programm
festgelegt. Die jurassische Sektion rechnet mit
einem zahlenmässig sehr grossen Aufmarsch aller
bernischen A. C. S.-Sektionen und hat dementsprechend
das Picknick auf breite Basis gestellt. Die
Wahl des Picknickplatzes ist auf die Gegend von
«Sous la Neuve Vie», 1,5 km östlich Saignelegier,
gefallen. Eine «Verbandsküche» sorgt für das leibliche
Wohl der Teilnehmer, ausserdem ist auf dem
Picknickplatz ein Ausschank von Getränken in Aussicht
genommen. Programm des ersten Kantonalpicknickes:
11.00 Uhr: Frühschoppen-Konzert, offeriert von der
Sektion Les Rangiere.
12.30 Uhr: Mittagessen.
Nachmittags: Unterhaltung bei Wettspielen, Kinderspielen
und Tanz (Podium).
18.00 Uhr: Aufbruch.
Die Sektion Lee Rangier« hat sich eine sorgfältige
Vorbereitung dieser erstmalig auf alle bernischen
A. C. S.-Sektionen ausgedehnten Picknick-
Fahrt angelegen sein lassen. Es ergeht darum heute
schon an die vielen Anhänger des freien Picknicklebens
die freundliche Einladung, den 19. August,
refiMportlich gesprochen eine Woche vor dem
Grand Prix, dem Verbandsanlass zu reservieren.
h.
SEKTION BERN. II. Autoslalom In Interlaken.
Schon sind die Hindernisse für die nächsten Samstag
und Sonntag stattfindende Geschicklichkeitsprüfung
«gelegt» Sie sind so sinnreich erdacht,
dass es fast schade ist, sie bis zu Beginn der Konkurrenz
geheimzuhalten. Verraten sei nur, dass sie
von jedem Durchschnitts-Automobilisten ohne besondere
Kenntnisse erfüllt werden können und dass
mit der Geheimhaltung der Prüfungsaufgaben bestimmt
nicht eine Abschreckung des grossen Publikums
bezweckt wird. Die Sektion Bern hat ihre
Mitglieder und zahlreichen Gymkhana-Freunde
wiederum mit Spezialzirkular zum Besuche der
Oberländer Auto-Tage eingeladen. Sie hat ausserdem
für den bestklassierten Konkurrenten aus
ihren Reihen einen Sonderpreis ausgesetzt, der
demjenigen zufällt, der die kleinste Zahl von Wertungspunkten,
gleichgültig ob Amateur oder Experte,
erringt.
Der II. Auto-Slalom erhält dieses Jahr mit der
Ausdehnung auf zwei Tage und der Abhaltung
eines grossen Balles im Kursaal ein stattliches
Aussehen.
Anmeldeformulare für den 'Slalom können beim
Verkehrsverein Interlaken und beim Sekretariat der
Sektion Bern bezogen werden. Zimmerbestellungen
sind direkt an die betreffenden Hotels zu richten,
die bei Anlass des Slaloms beträchtlich ermässigte
Wochenend-Abkommen gewähren. h.
SEKTION ZÜRICH. Die ungünstigen Witterungsverhältnisse
verunmöglichten am 15. Juli die
Durchführung der Picknick- und Strandbadfahrt
nach Nuolen. Der Anlass soll nun nach gleichem
Programm am 12. August durchgeführt werden.
FÜT den 5. August ist zudem der Besuch des Klausenrennens
vorgesehen.
Als Damenanlass ist für die letzte Hälfte August
eine Fahrt nach Buonas anberaumt, wo die Damen
Gäste von Hrn. Vizepräsident Gassmann in seiner
Weekendbesitzung sind und einem frohen Strandbadbetrieb
huldigen können.
T. C. S.
Autotektfon St.Gallen-Appenzell
Bericht Ober die Ausschuss-Sitzung vom 11. Juli
in Wil. Nach Verlesung des Protokolls, welches genehmigt
wird, kann erfreulicherweise festgestellt
werden, dass sich der Mitgliederbestand fortwährend
erweitert und heute 1640 Mitglieder beträgt.
Der Vorsitzende, Herr Gerichtspräsident Lutz, Flawil,
orientiert über die Exkursion in die Maschinenfabrik
Saurer und über die Beschlüsse und die
Tätigkeit des T. G. S.-Ausschusses im 2. Trimester.
Die geplante Jurafahrt kam auch dieses Jahr
wieder nicht zur Ausführung, da sich nur ein einziger
Automobilist hiefür interessierte. Dagegen
kann festgestellt werden, dass die fünftägige Fahrt
in die Dolomiten gesichert ist, indem schon heute
verschiedene definitive Anmeldungen vorliegen. Der
Ausschuss nimmt sodann davon Notiz, dass in der
Leitung der Ortsgruppe Toggenburg ein Wechsel
ingetreten und an der letzten Hauptversammlung
als Präsident dieser Ortsgruppe Herr Kreis in
Ebnat gewählt worden ist. Orientierend berichtet
sodann der Vorsitzende über den Stand betr. Herausgabe
eines einheitlichen Verbandsorganes der
s.
deutschschweizerischen Sektionen, über die Bestrebungen
betr. Signalisierung der Hauptstrassen
usw.
Fz.
Die Sektion ladet auf nächsten Sonntag, den
22. Juli, ihre Mitglieder sur T. G. S.-Chilbi mit
Kinderfest auf Michelskreuz ein. Die Autozufahrt
erfolgt nur über Gisikon-Root. Die Strasse befindet
sich in gutem Zustand und ist leicht befahrbar. Das
Programm sieht 13 Uhr Beginn der Volksbelustigung
vor: Gemütliches Lagerleben, Gesang-, Jodel-,
Alphorn- und Musikvorträge; Kinderbelustigungen
unter Mitwirkung von Jakob Bieri: Sackgumpen,
Wurstschnappen, Seilziehen, Ballwerfen, Ballonwettfliegen,
usw.
'
Auch der bekannte Fahnenschwinger Hug wird
manches zur gemütlichen Unterhaltung beitragen.
Alle Schwestersektionen sind freundlichst zu dieser
Chilbi eingeladen und gebeten, ihre Mitglieder darauf
aufmerksam zu machen.
Im weitem sei die Stammtischausfahrt vom
nächsten Donnerstag den 19. Juli in Erinnerung gebracht.
Die Abfahrt ist auf 20 Uhr angesetzt mit
Ziel Stans.
*u«
Autosektion Waldstätte
CHAUFFEURVEREIN SCHAFF-
HAUSEN. Monatsversammlung
vom 12. Juli 1934. Der Präsident
eröffnet die etwas schwach
besuchte Versammlung nach
SCHAFFHAU5ENI kurzer Begrüsaung om
Uhr. Mutationen waren keine
zu verzeichnen. Auf dem Gebiete der Verkehrsfragen
gaben die neu erstellten Wegweiser in unserem
Munotstädtchen Anlass zu reger Diskussion.
Als vollkommen unrichtig angebracht wurde von
allen Mitgliedern der Rheinbrücken-Wegweiser bezeichnet,
wo jeder nichtorfskundige Atitler auf der
schmalen Passage anhalten muss, um sich zu überzeugen,
ob er den richtigen Weg eingeschlagen
habe. Auch-das ständige Parkieren an der Unterstadt
kam wiederum zur Sprache, wo schon längst
ein Parkverbot angebracht werden sollte. Als weiteres
wichtiges Traktandum wurde die Frage des
Rechtsschutzes behandelt. Der Vorstand legte nach
guter Ausarbeitung die Materie der Versammlung
zur Abstimmung vor, wogegen die Mitglieder den
Vorschlag aber stillschweigend verwarfen. Auch die
bevorstehende Herbstfahrt gab zu reger Diskussion
Anlass. Nach langem Beraten wurde eine halbtägige
Fahrt beschlossen. Um die Fahrroute festzulegen,
werden alle Mitglieder ersucht, Vorschläge
für eine nicht mehr als 120 km betragende Ausfahrt
bis zum 28. Juli schriftlich einzureichen.
ZÜRCHER VERKEHRSLIGA. Heute Dienstag
tritt in Zürich die Strassenverkehrsliga zusammen,
um zur Vorlage betreffend das Kantonale VerkehTsgesetz
Stellung zu nehmen. Die Negierung aller
Postulate der Verkehrsinteressenten durch den
Kantonsrat wird dazu führen, dass jetzt schon der
Beschluss für Verwerfung der ungenügenden Gesetzesvorlage
gefasst wird und die nötigen Schritt«
sofort angeordnet werden.
V
Veranstaltungen.
Kongress der internationalen Aerzfe-Automobilisien.
In Utrecht tagte vom 21.—25. Mai der 1. Internationale
Kongress der Aerzte-Automobilisten,
zu dem sich 160 Mediziner aus verschiedenen Ländern
eingefunden hatten. In 7 Staaten Europas
existieren bereits derartige Verbände, und zwar in
Oesterreich, Deutschland, Belgien, Frankreich, Dänemark,
Holland und in der Tschechoslowakei. Anlässlich
dieser Veranstaltung wurde zunächst das
internat. Aerztewagen-Abzeichen festgelegt, nämlich
ein auf die Spitze gestelltes, blaues Dreieck mit
dem Aeskulapstab. In einem interessanten Vortrag
über die medizinisch-wissenschaftlichen Angelegenheiten
im Kraftfahrwesen wurden den Teilnehmern
Vorschläge und Leitsätze bekanntgegeben
betr. Hygiene im Automobilwesen, ärztliche Untersuchung
der Fahrer und Kandidaten usw. Ein
weiterer Referent behandelte das Thema der Vorfahrtsrechte
und Steuerherabsetzung für Aerztowagen.
Der nächste Kongrees wird 1936 in Paris
stattfinden.
«o
den
Isdi
mdc»
Personelles.
Schneller & Cie., Automobilhandel, Bern. Der
unbeschränkt haftende Gesellschafter August
Schneiter ist infolge Tod ausgeschieden. Als neue
unbeschränkt haftende Gesellschafterin tritt dessen
Witwe Frau Anna Schnedter, Privatiere, in
Bern, ein.
Syndikat des Aulomobllhandels und der Garagen-Industrie
in der Schweiz, Bern. Aus dem Vorstand
sind M. von Ernst, M. A. Addor, A. Pianta
und J. Schmohl ausgetreten, deren Zeichnungsberechtigung
ist erloschen. In der Generalversammlung
wurden gewählt als Präsident A. Carfagni,
als Vizepräsident P. Wiedmer, als Sekretär John
Herren, sowie als Mitglieder: R. Hürsch, G. Koch,
E. Ryffel-Altmann, G. Schlotterbeck, A. Fleury, A.
Goy, Ch. Hoffer und H. Schwaar. Namens der Genosenschaft
zeichnen Präsident oder Vizepräsident
kollektiv mit dem Sekretär oder einem andern
Mitglied. Domizil: Bern, Effingerstrasse, bei Notar
Geymayr.
Firmenlöschung.
Alexis Keller & Gygax, Carrossier, Blei. Diese
Kollektivgesellschaft hat sich aufgelöst und ist
nach vollständig durchgeführter Liquidation erloschen.
Kessler & Cie. in Liq., Automobilhandel, Zürich.
Diese Kollektivgesellschaft ist infolge beendigter
Liquidation erloschen.
Geschäftserweiterung.
Hans Räber, Autoreparaturwerkstätte, Wädenswil.
Die Firma, welche bisher eine Velo- und Motorwerkstätte
betrieb, verzeigt als nunmehrige Geschäftsnatur
Auto-Reparaturwerkstätte.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. BOchl, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. — M. Bolllgir.
Telephon der Redaktion: 28.222 (Hallwal).
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.

Wegen. Nichtgebr. wird
tadellos erhaltener
BUICK
Modell 1931
nur ganz wenig gefahren,
vorteilhaft abgegeben.
Anfragen unter Chiffre
64120 an die
Automobil-Revue, Bern.
HORCH
Cabriolet
8 Zylmder, wenig gefahren,
besonders schön, ua34
Fr. 3400.—
Mercedes-Benz-Automobil
A.-G., Zürich, Badenerstrasse
119. Tel. 51.693.
Wegen Geschäftsaufgabe
zu verkaufen
SPEZIAL SIX
5pl., Limousine, schwarz,
nur 14000 km gefahren,
17 PS, Schnellganggetr.,
hydr. 4-Radbremsen etc.,
mit vielen Zutaten, zu
M134
nur Fr. 7000.—.
Nähere Auskunft unter
Ghiff. 64134 an die Automobil-Revue,
Bern, oder
Telephon Bern 41.149.
6 und 8 Zylmder, erstklass.
Marken, Mod. 1034,
soeben eingetroffen, sofort
weit unter Einstandspreis
zu verkaufen. 11367
Offerten unter Chiffre
14438 an die
Sie hatten sicher schon oft
gerne gewusst, wer ein gewisses
Modell einer bestimmten Marke
fährt, oder wem ein Wagen
gehört, oder wie viele Steuerpferde
ein Vehikel aufweist,
oder wie alt es ist.
In der nächsten Ausgabe des
Schweiz. Automobil-Adressbuches
erscheint ein Verzeichnis
sämtlichergegenwärtig zirkulierenden
Personen- und
Lastwagen, nach Kantonen
und Nummern geordnet, unter
gleichzeitiger Angabe der
Marke, des Baujahrs und der
Anzahl der Steuerpferde.
Daneben enthält das Adressbuch
die Adressen aller Angehörigen
des Automobil-Gewerbes,
diejenige der Lieferanten
von rund 250 Spezial-
Artikeln, der General- und
Untervertreter der verschiedenen
Automobilmarken und
von automobilistischen Behörden
und Verbänden.
Senden Sie — umgehend per Nachnahme 1 Exemplar der
Ausgabe 1934/1935 des
GRAHAM
wd&c
-fteoue
Seltene
Gelegenheit!
2 fabrikneue
Amerikaner-Limousinen
Automobil-Revue, Bern.
auf Niederrahmenchassis, mit Holzgasgenerator, vollständig
revidiert, umständehalber sofort günstig zu
venkaufen. 11097
Anfragen erbeten unter Chiffre 14437 an die
Automobil-Revue, Bern.
An den Verlag des Schweiz. Automobil-Adressbuches
Breitenrainstrasse 97. Bern
2 PL, mit grossein Spider, bis 30 HP, Barzahlung.
Offerten nur für neuere Modelle, in gutem Zustand,
mit Preisangabe, unter Chiffre 64122 an die
Automobil-Revue, Bern.
od. TRAKTOR, mit Verkehrsbewillig. — Aeusserste
Offerten an Karl Lüthard, Transporte, Hausen-Brugg.
ca. 1 Tonne Tragkraft; muss in gutem Zustande sein.
Offerten unter Chiffre 64088 an die
Automobil-Revu«, Bern,
Zukaufen
h
gegen Kassa
1 AUTO
1J4 bis 2 Tonnen Tragkraft,
nicht über 17 HP,
in prima Zustand. 64082
Offerten an C. Luthi,
Eichholz (Frbg.). Tel. 22.
Ein Berna-5-Tonnen-Lastwagen Zukaufen
gesucht
Wer fährt wen?
Preis Fr. 30.—.
Schweiz. Automobil-Adressbuches
Offerten unter Chiffre
64119 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
gesucht
Occasions-
Wagen*
6/7 Plätze, 10—12 PS, .«*•
mit Ladebrücke. *""
Offert an Fr. Leibundgut,
Bäckerei, MelchnaU.
Limousine, 4 PL, 12 000
km gefahren, Zustand wie
neu, Vertexzündg., Steuer
und Versich, bez., Preiswündig.
— Offerten Tinter
Chiffre 63959 an die
Automobil-Revue Bern.
Zu verkaufen
91/2—3-Tonnen-
mit langer Brücke, in
neuwertigem Zustand.
Kreuz-Garage, Frauenfeld.
Tel. 888. 641151
(RUCKSTUHL), 5pl., 20
PS,,Mod. 1929, in Ia. Zustand,
mit reichhaltigem
Zubehör, Fr. 2750.—.
Kreuz-Garage, Frauenfeld.
Tel. 888. 64115II
FORD-
Sattelschlepper
in gutem Zustand, zu verkaufen.
Eventuell mit lohnender
Arbeit für tüchtig.
Chauffeur-Mechaniker. —
Gefl. Anfragen unt. Chiff.
E 21635 U an Publicitas,
Biel. 64127
ATJTDMOBTL-KEVÜE 1934 - W» 68
Zu kaufen gesucht
Cabriolet oder Coupe
Zu mieten eventuell
Zukaufen
gesucht
K—2 Tonnen, mit grosser
Ladebrücke für Möbeltransporte,
sowie
4-Plätzer, 6 Zylinder. —
Es müsste Renditenhaus in
Zahlung genommen werden.
— Detaill. Offerten
unt. Chiffre 64078 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
gesucht
2 T., möglichst fabrikneu,
ferner ein 64112
neu oder max. 10000 km
gefahren. Aeuss; Offerten
mit Detail und Bild an
Zukaufen
gesucht
neueres Modell, Chevrolet
bevorzugt. 11270
Offerten unter Chiffre
14430 an die
Automobil-Revut, Bern
Neue niedrigere Preise.
Prompt ab Lager.
•««»
Zukaufen gesucht
2-4-Tonnen-Lastwagen
Zukaufen gesucht
gebrauchter
D.K.W.
Occasionswagen
Torpedo
~jm~ Zu verkaufen
PEUGEOT 301
Ford
Lastwagen
Zu verkaufen
Buick
Cabriolet
Lieferungswagen
Lastauto
Luxuswagen
Lastwagen
Luxuswagen
Postfach 84, Lenzburg.
1%—2-Tonnen-
Lieferwagen
Occasion
Chevrolet
Orig.- Ersatzteile
FRANZ A.-G., ZÜRICH
Tel. 62.607
IMM
Günstige
OCCASION
ESSEX
4/5-Plätzer, 2türig, 6 Zylinder,
12 PS, in gutem
Zustande, wegen Abreise
billig abzugeben. — Zu besichtig.:
Autogarage Fluntern,
Zürichbergstrasse 77,
Zürich. Tel. 20.790. 64086
Zu verkaufen
Mercedes
Limousine
1,7 Liter, sehr wenig gebraucht,
in tadellosem Zustande.
— Offerten unter
Chiffre 14413 an die lls "
Automobil-Revue, Bern.
Fiat520
Torpedo
6 ZyL, 12 PS, mit Koffer,
in einwandfreiem Zustand,
sehr billig. 11543
Offerten unter Chiffr«
14414 an die
Auto;nobü-Revue. Bern
f NEUAHFEBTlötfHÖEH
AUTO-REPARATUREN
Abschlepp -Dienst
Offizieller Martini-Service
Martini-Ersatzteile
Rathgeb & Ofner, Zürich 2
Telephon : Werkstätte 54.502, ausser Geschäft 54.183
Zu verkaufen
AUTO
4/5 PL, Limousine, 6 ZyL, Mod. 33, 6 ber. Räder,
Freilauf, Ueberzüge, in prima Zustand. An Zahlung
werden Bretter, Bauholz oder Baumaterialien genommen.
— Anfragen unter Chiffre 64136 an die
Neuwertige Occasion
3 T.-Magirus-Lastwagen
6 Zyl., 23/65 PS, 4500 Radstand, Brücke 4150X1920
innen, Aufsteckladen, Blachengestell mit Blache,
Treppe; moderne, geschlossene Kabine, Blachengestell
gepolstert für Möbeltransport, sehr preiswert
zu verkaufen
Mercedes-ßenz-Aufomobil A.-G., Zürich
Badenerstrasse 119. Telephon 51693.
Preiswürdig zu verkaufen
—4-Tonnen-SAUR ER-Lastwagen
vollständig durchrevidiert, 27 Steuer-PS, eventuell
Tausch gegen CAR, 10—14-Plätzer. — Interessenten
belieben sich zu melden unter Chiffre 64111 an die
A • • A^ ^»A rifel_ ! • ^9 *«••_ _ ^ F% ^ **mrm
Zu vermieten
eventuell zu verkaufen ein
5-Tonnen-Lastwagen
u m
neu, m. Dreiseitenkipper, Vierganggetriebe u. Schnellgang.
— Gefl. Offerten unter Chiffre 641161 an die
Automobil-Revue. Bern.
TERRAPLANE
Modell 1933, Luxus-Sedan, 4/5-Plätzer,
mit Koffer, 16000 km gefahren, mit
Garantie abzugeben. Postfach 9, Bern-
M128
Beundenfeld oder Telephon 28.788.
Verlag, Administration, Druck and Cücberie: HALLWAG A.-G. Halkrach* Buckdruckarei und Wagnex*cha Verlagsanstall, Bern.
'. Vi£L schicken - Dir
?-üm Dich turecht-
.«.j-VzufiiwJ
ALLWAG BERN
Grosse Gelegenheit!
Bereits neue Limousine,
4/5pl., 4 Türen,
erste Marke, Md. 1934,
15 Steuer-PS, 4 Vorwärtsgänge,
Zentral-
Chassisschmierg.,Teichhaltigste
Ausrüstung,
sehr günst. netto Kassa
umständehalber zu verkaufen.
Off. unt. Chiff.
Z 3028 an die Automobil-Revue,
Bur. Zürich.
Zu verkaufen
Personenautomobil
16 HP, Sedan, 4türig, Zustand
wie neu, gelöst und
versichert, sehr günstig.
Offerten unter Chifirtf^
64091 an die
Automobil-Revue, Bern.
Preisabschlag auf N.D.-Kugellagcr
Die Verkaufspreise der weltbekannten Original-Kugellager
New-Departures (N. D.) sind
ermässigt worden. Wir werden in den nächsten
Tagen allen Garagen der Ost- und Zentralschweiz
eine neue Preisliste Nr. 19 zustellen.
Die rote Preisliste Nr. 18 für Timken,
Hyatt, Nico und C. S.-Kugel- und Rollenlager
ist mit Ausnahme der N. D.-Lager weiterhin
gültig. Wir bitten alle unsere Kunden, sie
nicht beiseite zu legen. Wir sind gerne bereit,
auf Wunsch eine rote Liste nachzusenden.
Die herabgesetzten Preise für N. D.-Kugellager
ermöglichen jetzt jedem Auto-Reparateur,
nur noch Original-Lager N. D. zu verwenden,
die ja bekanntlich genau passen und
viel mehr aushalten, weil sie besonders für
Automobil-Zwecke hergestellt worden sind.
Offizielle Vertretung für die Kantone Zürich,
Basel, Thurgau, Schaffhausen und Glarus:
WEWERKA
(K nu