E_1934_Zeitung_Nr.104

BERN, Freitag, 28. Dezember 1934
Mit Silvester-Beilage
Nummer 20 Cts.
30. Jahrgang - N° 104
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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O. R. Wagner f.
Wir hatten in der letzten Aasgabe
gerade noch die Möglichkeit, unsere geschätzten
Leser vom unerwarteten Hinschied
unseres Seniorchefs zu unterrichten,
und mussten eine Würdigung seiner Lebensarbeit,
die ganz im Dienste des
•chweizerischen Automobilwesens stand,
anf den heutigen Tag verschieben. Zwei
Wochen bevor die «Automobil-Revue»
ihren dreißigsten Jahrgang vollendete,
wurde ihr Schöpfer und geistiger Führer
auf immer abberufen. Nur seine engsten
Mitarbeiter und die ältere Garde der
Automobilisten, welche die ganze Entwicklung
des Automobilwesens in diesem
Jahrhundert miterlebt und erstritten
haben, vermögen zu ermessen, was drei
Dezennien als Vorkämpfer für die Motorisierung
des Strassenverkehrs bedeuten
wollen. Wir hatten das bevorstehende Jubiläum
des Blattes zum Anlass genommen,
um an Hand aller Bände die Entwicklung
der Auto-Revue bis auf diesen
Tag zu verfolgen und erhielten auf diese
Weise ein getreues Spiegelbild von der
Geschichte unseres Automobilismus, fanden
doch in all der Zeit die vielen Probleme
ihren Niederschlag in den Spalten
der ersten schweizerischen AutomobilzeU
tung. Obwohl der Verstorbene, umgeben
von einem für die Sache begeisterten Mitarbeiterstab,
dem u. a. die Herren Dr. W.
Bierbaum, Ing. A. Ton Bonstetten, Ing. P.
Breitschuh und Dr. jur. G. Brennwald t
angehörten, stets in vorderster Linie für
die gerechten Interessen seiner Kollegen
vom Lenkrad eintrat, so vermied er in
ausgeprägter Bescheidenheit das Rampenlicht
der grossen Oeffentlichkeit. Es war
für ihn kennzeichnend, dass er jede
Ehrung, wie sie von verschiedener Seite
mit Abschluss des dreissigsten Jährganges
der A. R. beabsichtigt waren, ablehnte.
Anno 1906 erschien der erste vollständige
Jahrgang, nachdem vorher bereits
einige lose Hefte der Oeffentlichkeit übergeben
worden Avaren. Die Herausgabe erfolgte
zuerst zweimal monatlich in Zeitschriftenformat,
doch wurde die Zahl der
Hefte bald durch regelmässiges 14tägiges
Erscheinen erhöht. Mit einem seltenen
Weitblick erkannte damals schon O. R.
Wagner die Rolle, welche das Motorfahrzeug
auf den verschiedensten Gebieten
unserer nationalen Wirtschaft zu spielen
berufen war. Schon im ersten Jahrgang
lesen wir gründlich erwogene und wohldokumentierte
Artikel über das Automobil
im Dienste der schweizerischen Armee,
die Notwendigkeit der Freizügigkeit im
interstaatlichen Verkehr, die Freigabe und
den Ausbau der Alpenstrassen für das
Motorfahrzeug, die Möglichkeit der Verkehrserziehung
durch die Schule, die wirtschaftliche
und technische Bedeutung der
Automobilrennen für die Konstruktion
und den Bau der Fahrzeuge. Aber auch
gegen Unverständnis aller Art musste
bereits in den ersten Heften Stellung genommen
werden. So wehrte sich das Blatt
zu jener Zeit gegen die alsbald grassierenden
Autofallen, deren Zweck ein rein
fiskalischer war und mit Verkehrserziehung
auch gar nichts zu tun hatte. Dann
galt es, gegen die übersetzten Steuergelüste
einzelner Kantone in die Schranken
zu treten. O. R. Wagner hatte es sich, wie
es in der Einführung der Redaktion zu
lesen war, zum Grundsatz gemacht: «in
sachlicher und würdiger Weise der Automobilhetze
entgegenzutreten, was aber die
Schriftleitnng nicht davon abhalten soll,
ungerechtfertigten Angriffen gegenüber
einmal eine etwas spitzere Feder zu führen».
Er war in der Tat ein Meister der
Feder und seiner klaren, präzisen Argumentation,
der gewöhnlich auch ein
Schuss Humor nicht fehlte, konnte sich
niemand verschliessen. Und wenn die Feder
auch oftmals spitzer geführt werden
musste, so war er stets ein ritterlicher
Gegner, dem auch Andersgesinnte die
Achtung nicht versagen konnten.
Als Förderer des Clubgedankens und
des Zusammenschlusses aller Automobilisten
in starken Landesverbänden, stellte
der Verstorbene sein Blatt in weitherzigem
Masse diesen Organisationen zur
Verfügung, denen er auch neben seiner
journalistischen Tätigkeit manchen dankbar
anerkannten Dienst erwies. So war
die Idee bringen, ein Handbuch zu schaffen,
das dem Tourenfahrer nützliche
die A. R. während Jahren offizielles Organ
des ACS, Publikationsorgan des da-
des schon damals durch seinen roten Ein-
Dienste leisten konnte. Die erste Ausgabe
maligen Schweizerischen Automobilführer-Verbandes,
sowie des seither in den im wesentlichen aus demselben Inhalt wie
band populär gewordenen Buches bestand
TCS übergeführten S.A.M.V. und unterhält
bis auf den heutigen Tag enge Bezie-
enthielt eine stattliche Anzahl Karten-
die letzten Auflagen des Führers. Sie
hungen nach beiden Seiten, die in derblätter, Routenskizzen und -beschreibun-
Clubchronik ihren steten Niederschlag
finden. Seit Jahren schon ist unser Blatt
auch obligatorisches Nachrichtenorgan
einer Reihe von TCS-Sektionen und offizielles
Organ neutraler Chauffeurvereinigungen.
Wie sehr das unermüdliche
Wirken in den Clubkreisen geschätzt wurde,
geht wohl am besten aus nachfolgenden
Zitaten aus Beileidsbezeugungen hervor.
So schrieben massgebende Persönlichkeiten
u. a.:
«Der Verstorbene hat sich um die Förderung
des Automobilwesens in der Schweiz die grössten
Verdienste errungen. In all den vielen Kämpfen
für den Schutz der Interessen des Automobilismus
konnten wir stets auf seine tatkräftige Mitarbeit
zählen und er hat uns im besonderen durch sein
mannhaftes, unerschrockenes Einstehen für unsere
Bestrebungen in der « Automobil-Revue » die grössten
Dienste geleistet. Sein unerwarteter Hinschied
hat bei uns grosse Trauer ausgelöst und wir bedauern
ausserordentlich, seine tatkräftige Hilfe inskünftig
missen zu müssen.»
Und weiter:
« Der Club verliert mit Hrn. 0. R. Wagner einen
sportbegeisterten und treuen Freund des Automobilismus.
Als einer der ältesten Automobilisten
der Schweiz hatte Herr Wagner seine ganzen Kräfte
in den Dienst des Automobilismus gestellt. Sie
dürfen versichert sein, dass uns die Jahre gemeinsamen
Wirkens immer in angenehmster Erinnerung
bleiben. »
Herr Wagner verfügte in der Tat als
erster Motorradfahrer in Bern und einer
der ersten Automobilisten der Schweiz
über einen reichen und wertvollen Schatz
von Erfahrungen und Erinnerungen aus
den Erstlingsjahren des Motorfahrzeuges,
da der Führer auch gleichzeitig ein tüchtiger
Mechaniker und gründlicher Kenner
der Maschine sein musste, wenn er nicht
den vielen Tücken des Objektes ausgeliefert
sein wollte. Gerne folgte man seinen
lebhaften Schilderungen aus der Zeit, da
man das Benzin unterwegs noch literweise
in Apotheken kaufte, als er mit einigen
begeisterten Freunden, dem ersten Aufruf
des Militärdepartementes Folge leistend,
den Wagen während den Manövertagen
irgend einem höheren Stabe zur Verfügung
stellte und selbst chauffierte, oder
auf längst eingegangenen Marken wie
Royal Star, Darracq, Bayard und wie sie
alle heissen mögen, die ersten Bergprüfungsfahrten
bestritt, die neben recht
achtbaren sportlichen Leistungen auch
manches lustige Intermezzo zeitigten.
Ebenso köstlich waren seine Erfahrungen,
die er als amtlich bestellter Experte in
Bern machte, da er die anfänglich noch
sehr vereinzelten Fahrprüfungen kommender
Automobilisten abnahm.
Die leidenschaftliche Zuneigung zu
allem,,was mit dem neuen Verkehrsmittel
irgendwie im Zusammenhang stand,
brachte O. R. Wagner schon früh auf den
Gedanken, einen Automobilführer zu verfassen.
So entstand kurz nach dem Erscheinen
der «Automobil-Revue» der
erste «Führer für Automobilfahrer» —
der «Guide», wie er damals genannt
wurde — zu einer Zeit, wo ein Sonntagsausflug
von 100 Kilometern noch eine beachtenswerte
Angelegenheit darstellte, die
Wegweiser auf die Fussgänger eingestellt
und die Strassen für heutige Begriffe mittelalterlichen
Anstrich hatten. Der Drang
das neue Verkehrsmittel auf Herz und
Nieren zu prüfen, mitzuhelfen, ihm den
Weg in unserem. Land zu ebnen, dann aber
auch die Liebe W,agners zu seiner zweiten
Heimat, die er vordem auf dem Velo und
dem Motorrad kreuz und quer durchfahren
hatte, mussten ihn als Verleger auf
gen, ferner ein ausführliches Ortsregister
mit vielen Stadtplänen, im grossen und
ganzen also schon damals ziemlich alles,
was der Automobilist unserer Zeit von
einem guten Automobilführer erwartet.
Wie mit seinen Zeitschriften, so war es
auch da O. R. Wagners Bestreben, seinen
Automobilführer fortwährend zu verbessern,
ihn den wechselnden Bedürfnissen
und den höheren Ansprüchen der Benutzer
anzupassen. Diesem obersten Gebot
uverjegerischen Wirkens warmer überhaupt
sein Leben lang mit grb'sster Wachsamkeit
treu geblieben.
Eine ganz neue Entwicklung gab O. R.
Wagner der autotouristischen Abteilung
seines Verlages um die Mitte des vergangenen
Jahrzehnts, als der Autotourismus
seinen ungeahnten Siegeszug antrat. Er
schuf nicht nur nacheinander eine ganze
Anzahl neuer Karten für die Schweiz und
ihre Grenzgebiete, sondern er dehnte seine
Publikationen auch auf das Ausland aus.
Inzwischen kannte ja das Automobil
längst keine Grenzen mehr, und was vor
zwanzig Jahren ein Traum war und einer
abenteuerlichen Expedition gleichkam,
wurde jetzt für jeden zweiten Automobilisten
zur Selbstverständlichkeit. Automobiltouristen
aus aller Herren Länder
kamen in unser Land und gaben dem
Fremdenverkehr einen neuen Impuls. Das
Reisen im Automobil war ein Begriff, ein
herrlicher Begriff geworden, der der Touristik
einen nie geahnten Aufschwung
gab. O. R. Wagner hatte das als einer der
ersten Verleger Europas erkannt. Mit
einer Promptheit sondergleichen stellte er
sich und seinen Verlag darauf ein. Innerhalb
von drei Jahren schuf die kartographische
Abteilung der Hallwag unter der
persönlichen Leitung von Direktor Wagner
nicht weniger als acht neue Führer
und drei Dutzend neuer Autokarten. Den
Höhepunkt dieser überaus produktiven
Verlagstätigkeit erreichte O. R. Wagner
in seinem monumentalen Führer für Europa,
dem Europa-Touring, den er als offizielle
Ausgabe des T. C. S. publizierte
und der sofort nach seinem Erscheinen
das ehrenvolle Patronat der Alliance Internationale
de Tourisme zugeschrieben
erhielt. Das Prachtwerk, das 1928 erstmals
erschien und alle Staaten Europas
enthält, war der Stolz des unternehmungslustigen
Verlegers. Es brachte dem Berner
Verlag Beziehungen mit dem gesamten
europäischen Buchhandel und darf heute
zweifellos als das bedeutendste Werk autotouristischer
Orientierung angesehen
werden. Daneben Hess Wagner von allen
zentraleuropäischen Staaten eigene Landesführer
erscheinen, so dass im Laufe
der Jahre eine Kollektion von über hundert
Karten und Führern vorlag.
Der weitere Ausbau des Blattes erfuhr
durch die Kriegsjahre, da der private
Automobilverkehr bei uns vollständig
brach lag, einen entscheidenden Unterbruch.
Allen Schwierigkelten zum Trotz
hielt aber O. R. Wagner die Zeitung
durch und wenn sie von der seit 1909 eingeführten
wöchentlichen Ausgabe zuerst
auch wieder auf eine vierzehntägige und
später sogar auf eine monatliche Herausgabe
beschränkt wurde, so Hess er sich
doch nicht unterkriegen und scheute auch
schwere Opfer nicht, um die Publikation
durch diese schweren Zeiten zu bringen.
1920 ging die A. R. zum Zeitungsformat
über und überraschte die Abonnenten mit
dem wöchentlichen Erseheinen.' Gleichzeitig
wurden der deutsche und französische
Text durch zwei Ausgaben vollständig getrennt,
während die bisherigen Jahrgänge
zweisprachig redigiert worden waren.
Seit 1926 erscheint die A. R. zweimal wöchentlich
und hat sich in dieser Form seither
weiter entwickelt. Wenn auch stetig
an der Ausgestaltung der Zeitung gearbeitet
wurde und Herr Wagner durch die
Ausdehnung seines Verlages die Redaktion
immer mehr den Mitarbeitern überlassen
musste, so blieb er doch stets eng
mit seinem Lieblingsblatt verbunden.
Weit vorausblickend hat er ihm schon 1906
einen redaktionellen Rahmen gegeben, der
in seinen Hauptzügen bis zur jüngsten
Nummer Geltung hat und auch weiterhin
mitbestimmend sein wird. Besondere
Spalten wie die Sprechsaalrubriken, die
technischen Seiten, die schweizerische
Umschau etc. sind seine ureigenste Schöpfung,
die von seither entstandenen Blättern
gerne und stillschweigend übernommen
worden sind. Soweit es ihm die übrige
Arbeitslast irgendwie zuliess, nahm er immer
noch aktiven Anteil an den redaktionellen
Aufgaben und schenkte nach wie
vor dem Automobilismus seine ganz besondere
Aufmerksamkeit. Die wertvollsten
Anregungen, die grossen Richtlinien
in der Führung des Blattes stammten
stets von ihm, und, das letzte Manuskript,
das er wenige Stunden vor seinem Tode
noch durchsah, war ein für die Automobil-
Revue bestimmter Beitrag, der durch
einige persönliche Ergänzungen und Umänderungen
seine besondere Note erhielt.
Nun hat dieses reiche Wirken ein unerwartet
rasches und für uns alle ein viel
zu frühes Ende gefunden. Tief erschüttert
standen wir an der Bahre unseres
umsichtigen und hochgeschätzten Prinzipals.
Sein Werk wird ihn auf lange Zeit
überdauern. Wir glauben unsererseits
sein Andenken nicht besser ehren zu können,
als durch den festen Willen, die Automobil-Revue
und die Sache der Automobilisten
in seinem Sinn und Geist weiterzuführen.
Verlag und Redaktion.

2 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 104
Schweizerische Rundschau
Das Personenautomobil im Dienste der
Bundesbahnen. Unlängst fand in Bern zwischen
der Oberbetriebsdirektion der S.B.B.
mit Vertretern des stadtbernischen Handelsund
Industrievereins eine Konferenz statt, an
der die Frage der Einbeziehung des Personenautomobils
in den Dienst der Bundesbahnen
zur Diskussion stand, das heisst, es sollen
Mittel und Wege gesucht werden, um auf
dem Gebiete des Personenverkehrs einen
ähnlichen Dienst zu verwirklichen, wie er
von der Asto im Rahmen des Güterverkehrs
verwirklicht wird. Zweifelsohne dürfte bei
richtiger Durchführung ein solcher Dienst
geeignet sein, der Geschäftswelt namhafte
Vorteile zu verschaffen.
In Nummer 68 der «A. R.» vom 15. August
1933 haben wir unter dem Titel «Schaffung
von Automietstellen» dieses Problem bereits
angeschnitten, ausgehend von der Notwendigkeit,
die Zusammenarbeit von Eisenbahn
und Automobil noch intensiver zu gestalten,
indem wir damals das Projekt ventilierten,
auf privatwirtschaftlicher Grundlage in Handels-
und Industriezentren den Reisenden
und Geschäftsleuten Mietautomobile zur Verfügung
zu stellen, mit deren Hilfe es ihnen
möglich wäre, innert kurzer Zeit eine grössere
Anzahl von Kunden zu besuchen.
Wie nun aus den Mitteilungen des kant.
bernischen Handels- und Industrievereins
hervorgeht, hat der Oberbetriebschef der
S.B.B, in erwähnter Besprechung darauf
hingewiesen, dass das Personenautomobil der
Eisenbahn in gewissen Punkten überlegen
sei, da es beweglicher und an keinen Fahrplan
gebunden ist. Diese Vorzüge würden
sich namentlich für den Geschäftsmann geltend
machen, der Geschäfte in schienenlosen
Gegenden oder in Ortschaften zu besorgen
hat, die an Nebenlinien liegen. Diese Ueberlegenheit
könne auch durch eine Verdichtung
des Fahrplans nicht wett gemacht werden.
Anderseits weise aber die Eisenbahn ebenfalls
Vorzüge auf, die das Automobil nicht
zu bieten vermöge. Lange Strecken legen
die Bahnen ebenso rasch oder noch rascher
zurück als das Automobil und zudem sei die
Fahrt in einem Eisenbahnzug komfortabler,
angenehmer und weniger ermüdend als im
Automobil. Der Fahrgast könne im Eisenbahnzug
ausruhen und arbeiten und gelange
frischer am Reiseziel an.
Nachdem kürzlich der «Gedanke geäussert
worden sei, die Bundesbahnen sollten auf ge^
wissen verkehrsreichen Netzen oder Knotenpunkten
Automobile zu massigem Preise
als Ergänzung der Eisenbahn durch das Automobil
zur Verfügung stellen, so war man
sich von vorneherein darüber klar, dass es
sich nicht darum handeln könne, dass die
Bundesbahnen eigene Personenautomobile
anschaffen. Nachdem an verschiedenen Plätzen
mit Automobilunternehmungen Fühlung
genommen wurde, um zu erfahren, ob diese
bereit wären, Automobile abzugeben und
zwar sowohl für Selbstfahrer als mit Chauffeuren,
in der Meinung, dass diese Wagen
den Inhabern von Generalabonnenten, insbesondere
Geschäftsleuten, zur Verfügung
gestellt würden, sei man bei einer Reihe von
Automobilunternehmungen auf weitgehende
Unterstützung gestossen, während andere
sich noch nicht geäussert hätten.
Obwohl Einzelheiten über die Durchführung
der neuen Einrichtung noch keineswegs
vorliegen, so dürfte die Regelung doch in
dem Sinne vorgenommen werden, dass den
Interessenten Couponhefte abgegeben würden,
die den Garagisten ausgefüllt und unter
Angabe der Nummer des Generalabonnements
für jede Reise, bzw. jede Miete von
Automobilen, abzugeben wären. Ob und in
welchem Austnass die Bundesbahnen einen
Anteil an die Fahrten gewähren, ist noch unbestimmt.
In der anschliessenden Diskussion wurde
auch dem Wunsche Ausdruck gegeben, den
neuen Dienst auf jeden Inhaber eines Retourbillettes
auszudehnen, wenigstens für
eine Minimalbahnstrecke. Die Materie ist
aber noch keineswegs so weit gediehen, dass
etwa demnächst schon mit einem grossangelegten
Versuch begonnen würde, sondern
die Bundesbahnen erklären, grundsätzlich
der Neuregelung beipflichten zu können und
alle Anregungen einer objektiven Prüfung
unterziehen zu wollen. Die geplante Neuerung
fand in ihren Grundlinien seitens der
Vertreter von Handel und Industrie allgemeine
Zustimmung.
-my-
Fortsetzung unseres laufenden
Romanes
siehe Seite 16 dieser Nummer.
Die nächste Ausgabe der «Automobil-
Revue » erscheint als erste Nummer des
Jahres 1935 am Freitat den 4. Januar.
Zur Jahreswende
Die festliche Stimmung mit der sonst ein
Jahreswechsel begrüsst wird, will dieses
Mal nicht recht aufkommen. Die Perspektiven
für den schweizerischen Automobilismus
sind zur Zeit nicht gerade erfreulich und
wenn nicht bald die Einsicht durchdringt,
dass die Förderung des motorisierten Strassenverkehrs
unserer Volkswirtschaft in mannigfacher
Form zugute kommt und ihr weit
mehr zuträglich ist, als irgendwelche einschränkenden
Massnahmen, dann werden wir
mit schwerwiegenden Rückschlägen zu rechnen
haben. Vielleicht wird die eine oder andere
Auseinandersetzung mit dem Stimmzettel
in der Hand auch nicht zu umgehen
sein. Wir denken hier vorab an die Alpenstrasseninitiative
• und den zweiten Gegenvorschlag
des Bundesrates.
Es mehren sich leider die Anzeichen, dass
Bund und Kantone einmal mehr den Automobilisten
die Rechnung für Massnahmen
präsentieren möchten, die der Allgemeinheit
ebensosehr zum Nutzen gereichen, wie den
Motorfahrzeughaltern. So wird der Fremdenverkehr,
dessen Rolle für unsere Zahlungsbilanz
unbestritten ist, den grössten
Vorteil aus einem Ausbau der Alpenstrassen
ziehen und dennoch soll er ausschliesslich
auf dem Rücken der Benzinkonsumenten finanziert
werden.
Das Parlament ist bereit, ein vor Jahren
den Eisenbahnern gemachtes Zugeständnis,
die bekannte «Promesse Comtesse» einzulösen.
Die von höchster Stelle unserer Landesregierung
gegebenen Zusicherungen, es
werde den Kantonen eine Limite gestellt für
die Belastung der Automobile und die Auflage
des Bundes ströme bis auf den hintersten
Rappen wieder zurück an die Kantone,
möchte man aber geflissentlich übersehen!
Wo bleibt da die Gleichstellung und die
gleiche Behandlung aller Bürger?
Die Motorisierung nimmt in den Nachbarstaaten
einen Aufschwung, wie er selbst in
den besten Zeiten der Hochkonjunktur nicht
zu verzeichnen, war, weil die Staaten den
grossen Rechenfehler eingesehen haben, der
bei einer fiskalischen Ueberlastung des Motorfahrzeuges
gemacht wurde. Mit starker
Hand wurden überall Korrekturen angebracht
und die Sondersteuern zum Teil radi"
kal abgeschafft oder doch ganz wesentlich
reduziert.. Bei UJ}$ will man aller Erfahrung
zum Trotz den umgekehrten Weg einschlagen,
um dann nach der Tat zu raten; wenn*
es vielleicht zu spät ist. Eine einst blühende
Motorfahrzeugindustrie kämpft mit dem Mute
der Verzweiflung gegen all die Fesseln an,
die ihr der Staat bisher schon aufgelegt hat.
Anstatt ihr endlich zu Hilfe zu kommen -iohne
dabei den die Staatsfinanzen so zerrüttenden
Weg der Subventionierung einschlagen
zu müssen, den so manche Wirtschaftsgruppe
seit Jahren begeht — will man ihr
noch neue Bürden zumuten.
Es sei trotz diesen trüben Aussichten
gerne anerkannt, dass im verflossenen Jahre
auch positive Arbeit geleistet wurde. So die
Einführung des Hauptstrassennetzes mit
Vortrittsrecht, die Vereinheitlichung der
Wegzeichen, die Gewährung von Zollrückvergütungen,
welche die Montage fremder
Automobile in der Schweiz ermöglichen unter
namhafter Zuweisung von Aufträgen an
die einheimische Industrie.
Einzelne Kantone bemühen sich um die
verlängerte Offenhaltung und frühere Oeffnung
von Pass-Strassen. Graubünden will
sogar die klassische Nord-Südverbindung des
Julier ganzjährig dem Verkehr bereitstellen.
Aber all diese Fortschritte müssen gezwungenermassen
ihre fördernde Wirkung teilweise
wiederum einbüssen, wenn auf der anderen
Seite neue Schwierigkeiten aufgetürmt
werden.
Ein ernstes Problem ist die Besserung der
Verkehrsdisziplin. Ein erster Alarmruf war
die Sittener Resolution der Polizeidirektoren.
Aulgabe aller Motorfahrzeuglenker muss es
sein, hier gemeinsam mit den Behörden
Front gegen alle Auswüchse zu machen. Wir
werden aber nur dann zu einem guten Ziel
Referendum gegen das Verkehrsteilungsgesetz.
In der Tagespresse zirkulieren die verschiedensten
Zahlenangaben über die Refe-
gelangen, wenn auch hier nicht wiederum
einseitig der motorisierte Verkehr einer
strengen Zucht unterworfen wird, sondern
ohne Unterschied alle Strassenbenützer zur
gegenseitigen Rücksichtnahme verpflichtet
werden*
' An verschiedenen Orten sind erste erfreuliche
Anstrengungen zur systematischen Verkehrserziehung
der Jugend gemacht worden.
Eine fühlbare und dauernde Abnahme der
bedauerlichen Unfälle ist aber nur von einer
Verallgemeinerung dieser Massnahmen zu
erwarten. Da es hiezu weder grosser finanzieller
Aufwendungen bedarf, noch ein Mangel
an pädagogischen Hilfsmitteln besteht,
dürfte eine durchgreifendere Einführung dieses
segensreichen Unterrichtes erwartet werden.
Unser Blatt hat sich seit seinem Bestehen
zur Pflicht gemacht, auf all diese Probleme
hinzuweisen und an deren Lösung stets mitzuarbeiten.
Vor dreissig Jahren erschien die
erste Nummer der «Automobil-Revue •», deren
Schöpfer und geistiger Führer uns vor
kurzem jäh entrissen wurde. Damals schon
hatte sich die Redaktion *die Vertretung der
Automobilinteressen nach aussen, unserem
Volk und unseren Behörden gegenüber, sowie
die Förderung der Interessen -unserer
schweizerischen Automobilindustrie» aufs Panier
geschrieben. Damals schon erkannten
die Herausgeber, dass sie «ein reiches Arbeitsfeld
vor sich haben, um in ein Vorurteil,
das riesengross ist, eine Bresche zu legen *.
Vieles ist seither erreicht worden. Vieles
bleibt aber noch zu tun. Wir werden, getreu
dieser Devise, weiterhin für den Automobilismus
eintreten, denn heute wie vor dreissig
Jahren ist es notwendig, nn unseren Spalten
den grossen volkswirtschaftlichen Nutzen
aufzuzeigen, den für unser Land das Automobilwesen
in sich schliesst». "
Wir durften seit dem Bestehen des Blattes
eine reiche Unterstützung aus allen Kreisen
erfahren, denen die Entwicklang des modernen
Strassenverkehrs am Herzen lag. Eine
stets zunehmende und überaus treue Leserschaft
gab uns den nötigen Rückhalt, um mit
Ueberzeugung und Gewicht die zahlreichen
Postulate zu vertreten, welche die Voraussetzung
für einen Fortschritt im Automobilweseh
bedeuten. Aber immer noch steht
eine stattliche Zahl abseits, welche die Notwendigkeit
einer geschlossenen Front und
eines"* einheitlichen Vorwärtsstrebetis noch
nicht genügend erkannt hat. Möge die jetzige
Zeit, der entscheidende Beschlüsse bevorstehen,
auch ihnen den Weg zeigen, um zum
Hauptharst zu stossen, damit wir gemeinsam
die, vorgezeichnete Strasse weiterziehen
können.
Soweit es in unseren Kräften steht, wollen
wir weiter Wegbereiter sein. Es ist für uns
eine Ehrenpflicht, das uns hinterlassene Vermächtnis
im Sinn und Geist der Pioniere,
welche vor drei Dezennien mutig und schaffensfrendig
an die Oeffentlichkeit traten,
weiter zu hegen. In der Verbundenheit mit
allen schweizerischen Automobilisten wird
es uns am besten gelingen. Die Redaktion
wird sich wie bis anhin die Ausgestaltung
der Zeitung, den engen Kontakt mit der Leserschaft,
dem Automobilhandel und -gewerbe,
wie auch mit der einschlägigen Industrie besonders
angelegen sein lassen. Wir wollen
weiter an der Brücke bauen, die zur weiteren
Oeffentlichkeit, zu den Behörden und zur
gesamten Volkswirtschaft geschlagen werden
muss. Ein jeder möge seinen Baustein
beitragen, damit einst das Werk den Meister
zu loben vermag! Im Vertrauen auf diese
Gemeinschaftsarbeit wollen wir dem neuen
Jahr entgegensehen, dem es die besten Seiten
abzugewinnen gilt. Mit dem Dank an alle
unsere Freunde verbinden wir unsere besten
Wünsche für 1935 und hoffen, im vierten Dezennium
wieder um ein gutes Stück mit der
Aufgabe weiterzukommen, die vor dreissig
Jahren in Angriff genommen wurde.
Verlag und Redaktion der
* «Automobil-Revue».
rendumsunterschriften. Während man vor
kurzem noch von 40,000 Unterschriften berichtete,,
verlautet neuerdings, dass deren
60,000 zustande gekommen sein sollen. Wie
z B. die « Basler Nachrichten » zu berichten
wissen, scheint sich die Referendumskampagne
namentlich die Unzufriedenheit in gewissen
Weingegenden zunutze gemacht zu
haben. Nach der gleichen Quelle sollen in
der welschen Schweiz 35,000 Unterschriften
gesammelt worden sein, während es in der
deutschen Schweiz rund 25,000 sein sollen.
Am nächsten Samstag werden die Unterschriften
in Bern überreicht, bei welchem
Anlass das Referendumskomitee eine Zusammenkunft
mit dem Cihef des Eisenbahndepartements
herbeizuführen gedenkt. Erst
dann wird es sich zeigen, welche Unterschriftenzahl
das Referendum auf sich vereinigt.
Eines glauben Wir aber schon heute
feststellen zu dürfen, dass keine grossen
Hoffnungen bestehen, als ob das Verkehrsteilungsgesetz
ohne Qrosskampf durchgehen
könnte, obschon obige Zahlen in keiner
Weise durch positive Unterlagen bestätigt
werden. Die ablehnenden Tendenzen würden
erst so recht wachgerufen durch den
seitens der Staatsmonopolisten geführten
Kampf um den Einbezug des Werkverkehrs
in das Verkehrsteilungsgesetz, eine Forderung,
wie sie klipp und klar im Projekt
Bratschi aufgestellt wurde und wie sie auch
von andern Vertretern im Nationalst erwogen
worden ist
-my-
•stischer
Ein < Tankbahnhof».
An der Kölner Einfahrt zur Autobahn
Köln-Bonn wird augenblicklich der erste
Tankbahnhof Deutschlands errichtet. Durch
Zurückverlegung des Verwaltungsgebäudes
und Anlage von vier Tankinseln sind fünf
überdachte Rampen entstanden, an denen
16 Pumpen mit 32 Zapfstellen gleichzeitig
alle Arten von Brennstoff liefern.
Frazer-Nash baut B.M.W.
Die englische Automobilfabrik Frazer-
Nash wird den deutschen Ander thalbliter-
BMW-Wagen in Lizenz für den englischen
Markt bauen. Der Leiter der englischen Fir*
ma kam zu diesem Entschluss, nachdem er
die deutsche BMW-Mannschaft während der
Alpenfahrt beobachtet hatte.
Die Kunst im Dienste der Verkehrserziehung.
In einer deutschen Stadt ist ein grosses
Gemälde eines Kunstmalers in Form
eines Transparentes über eine allgemeine
Durchgangsstrasse gespannt, das gleichzeitig
im Dienste der Verkehrserziehung steht.
Das Bild zeigt eine Strassenszene, ein Totentanzmotiv:
einen von einem durchgehenden
Pferdegespann niedergeworfenen Mann,
nach dem der Tod greift. Ein Spruchband
mahnt dazu: «Gib acht auf die Strassen —
kunnst leicht' dein Leben lass'n». So dient
das schöne Gemälde gleichzeitig auch der
Verkehrserziehung.
Das Periskop — ein neues Zubehör.
Als eigenartige Neuigkeit werden verschiedene
der neuesten amerikanischen Automodelle
mit einem Periskop ausgerüstet, damit
der Fahrer in der Lage ist, das Verkehrs- •
Gewimmel von und nach allen Seiten zu
übersehen, ähnlich wie der Unterseebootführer
die Vorgänge über Wasser vom
Schiffsinnern aus mittels des gleichen Instrumentes
beobachtet.
Wohin reist der englische Autotourist? -
Von je hundert englischen Automobilisten,
die in diesem Jahr Auslandsreisen unternahmen,
fuhren 45 in das unmittelbar benachbarte
Frankreich, 15 aber nach Deutschland,
zwölf nach Italien, elf nach der Schweiz,
sechs nach Oesterreich und vier nach Belgien.
Die restlichen sieben verteilen sich auf
Spanien, Portugal und andere Länder,
Vom deutschen Autostrassenbau.
Ueber den Stand der Arbeiten auf Ende
November 1934 orientiert wohl am besten
nachstehende Zusammenstellung aus der
« Autobahn»:
Zum Bau freigegeben 2500 km, seit Oktober
neu in Bau genommen 70 km, insgesamt
im Bau 1175 km.
Personalstand: a) Beamte 728 Mann, b)
Angestellte 2311 Mann, Lohnempfänger bei
den Obersten Bauleitungen 882 Mann, Lohn'
empfänger bei den Unternehmern 80&38
Mann.
Geleistete Tagewerke der Lohnempfänger
157,480 Tagewerke, geleistete Tagewerke
der Lohnempfänger bei den Unternehmern
9,785,416 Tagewerke.
Summe der bisher vergebenen Aufträge
an Unternehmer 281,994,716 Mark, gesamte
Geldleistungen 129,000,000 Mark.
Arbeitsleistungen: Erd- und Felsbewegung
32,962,602 m 3 , Gesamtmenge der bisher eingebauten
Betons 541,450 m 3 .
Bisher vergebene. Stahlbauten 55,790 t.
Glückliches Land !
In Holland ist mit Wirkung ab 15. Dezember
eine Herabsetzung der Benzintankstellenpreise
von 13,5 auf 12$ Cents (26 Rp.) pro
Liter beschlossen worden. Industrielle Verbraucher
zahlen statt 12,5 nur noch
Cents.
Noi
Zur Förderung der Verkehrssicherheit Die
kantonale Polizeidirektion Zürich hat sich
nun auf die Eingabe der kantonalen Strassenverkehrsliga
hin grundsätzlich bereit erklärt,
an einer Konferenz die für die Hebung der
Verkehrsdisziplin und Verkehrssicherheit in
Betracht kommenden Massnahmen mit den
Verbänden zu besprechen, weshalb von der
Liga das Gesuch um Terminansetzung gestellt
wurde.
Es ist anzunehmen, dass zu dieser Aussprache
alle interessierten Behörden des
Kantons und der Städte Zürich und Winterthur
eingeladen werden, dann aber auch alle
zürcherischen Verkehrsinteressentenverbände,
um so auf breitester Basis eine möglichst
enge Zusammenarbeit für die Hebung der
Verkehrsdisziplin herbeizuführen. Die kantonale
Polizeidirektion hat bekanntgegeben,
dass das kantonale Polizeikorps und die Polizeimannschaften
der Städte Zürich und
Winterthur bereits angewiesen worden sind,
die polizeilichen Verkehrskontrollen inskünftig
in schärferer Weise und in vermehrterem
Masse durchzuführen, um den Auswüchsen
im Strassenverkehr zu steuern.

— 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Die Rennställe
des nächsten Jahres.
Wie man erwarten konnte, sind auf Ende
des Jahres hin die Umgruppierungen im internationalen
Rennfahrerfager für die nächste
Saison zum Abschluss gekommen. Alle
bekannteren Rennställe haben ihre Mannschaften
für 1936 formiert und können sich
nun ausschliesslieh auf die Vorbereitung
ihrer Maschinen konzentrieren. Der grössere
Teil der Fahrer ist wieder «unter Dach und
Fach», und wie wir schon kürzlich festgestellt
haben, sind die Veränderungen verhältnismässig
recht gering. Varzis Eintritt
m die Auto-Union ist weitaus die grösste
Sensation. Im Augenblick ist nun bereits ein
lückenloser Ueberblick über die Kräfteverteilung
im nächsten Jahr möglich. Noch zwei
Monate, und schon wird die Saison mit dem
Grossen Preis von Pau wieder eingeleitet;
so besteht also Grund genug, die Dispositionen
rechtzeitig zum Abschluss zu bringen.
Es mag angebracht sein, in der letzten
Nummer dieses Jahres noch einmal zusammenfassend
über die verschiedenen Rennställe
zu orientieren, die im Jahre 1935 anzutreffen
sein werden.
Mercedes - Benz : Mercedes-Benz hat mit
Caracciola, Fagioli und Manfred von Brauchitsch
wieder feste Verträge abgeschlossen.
Die Firma stützt sich also wieder auf die
gleichen Fahrer wie schon in diesem Jahre.
Ueber eine Heranziehung von Geyer und
Gärtner ist noch kein endgültiger Entscheid
getroffen worden. Die beiden kommen voraussichtlich
wieder als Ersatzfahrer in Frage.
Auto-Union: Den Stamm der Auto-Union-
Mannschaft 1935 werden Stuck, Varzi und
Prinz zu Leiningen bilden. Der bekannte Motorradrennfahrer
Rosemayer und der bis
jetzt als Einzelfahrer hervorgetretene Pietsch
ergänzen die Zschopauer Mannschaft.
Bugatti: Das französische Haus verfügt
nächstes Jahr über drei offizielle Fahrer:
Benoist, Wimille und Taruffi. Dem erfahrenen,
schon älteren Benoist stehen die beiden
jungen, hoffnungsvollen Kräfte gegenüber.
Senderia Ferrari: Das Modeneser Haus engagiert
für 1935 Chiron, Dreyfus, Comotti,
Brivio und Graf Trossi. Der Chef der Mannschaft
ist noch nicht bestimmt worden. Die
Scuderia Ferrari verteidigt auch nächstes
Jahr die Interessen Alfa Romeos.
Scuderia Subalpina: Der vor einem Jahr
von Graf Della Chiesa gegründete Turiner
Rennstall vertritt 1935 Maserati, das sich
vom Rennsport offiziell zurückzieht. Als Piloten
wurden Etancelin, Zehender und Farina
angeworben, wahrscheinlich wird auch
noch Ghersi zu ihnen kommen.
ViHapadierna - Rennstall: Auch Spanien
wird 1935 über einen Maserati-Rennstall verfügen,
den Graf ViHapadierna leitet und für
•den auch noch der junge Franzose Raymond
Sommer fährt. Ein dritter Fahrer bleibt
noch zu bestimmen.
Girod-Cazaux-Rennstall: Die beiden französischen
Rennfahrer Girod und Cazaux haben
sich ebenfalls zu einem Rennstall zusammengeschlossen
und werden nächstes Jahr
mit Bugatti- und Maserati-Wagen die Rennen
bestreiten.
E. R. A.-Equine: Raymond Mays, Staniland,
Humphrey-Cooks und Rose-Richards gehören
der neuen englischen Equipe an, die mit
E. R. A.-Wagen an den kontinentalen Rennen
der nächsten Saison teilnehmen wird.
M. G.-Equipe: In England ist ferner eine
neue M. G.-Equipe gegründet worden, die
über die Fahrer Dorren, Kennett und Denis
verfügt.
Ueber die Pläne einzelner kleinerer Rennställe,
wie man sie vor allem in Italien und
in Frankreich kennt, m,$ einiger Einzelfahrer
wird man wohl in aen ersten Wochen
des nächsten Jahres noch Näheres erfahren.
Im übrigen hört man, dass Momberger, der
dieses Jahr aktiv war, 1935 in der Sportabteilung
der Auto-Union administrativ mitwirkt,
und Henne kehrt nach einem wenig
erfolgreichen Debüt auf den Mercedes-Benz-
Wagen zum Motorradsport zurück. Genauere
Einzelheiten fehlen noch über das Programm
der Fahrer Nuvolari, Tadini, Soffietti. Graf
Castelbarco, Falchetto, Lehoux, Whitney
Straight, Ruesch, Earl Howe usw.
> Der deutsche
Automobilsportkalender 1935.
Die Oberste Nationale Sportbehörde des
deutschen Kraftfahrsportes hat soeben das
Sportprogramm für das Jahr 1935 bekanntgegeben.
Folgende Rennen sind vorgesehen
(nat. = national, int. = international) :
29. Jan. bie 3. Febr.: Kraftfahrzeug-Winterprüfung
(nat.).
8.—10. Februar: Winterfahrt Titisee (nat).
8. und 9. Februar: Deutschlandfahrt (nat).
10. Februar: Titisee-Eisrennen (nat.).
24.—30. März: Leistungsprüfungsfahrt für Lastkraftwagen
(nat).
tL—13. Apiü: Oatpreuiseen-Fakrt (nat).
18. April big 9. Mai: Länderfahrt (nat).
12. Mai: Brandenburgische Geländefahrt (nat).
26. Mai: Avuerennen (int).
2. Juni: Felsbergrennen im Saargebiet (n*t.).
6.-8. Juni: Drei-Tage-Mittelgebirgsfahrt (nat).
16. Juni: Eifelrennen (int).
30. Juni: Kesselbergrennen (int).
28. Juli: GrosseT Preis von Deutschland (int).
11. August: Fetdfoergrennen im Taunus (nat).
1. September: Grosser (Bergpreis von Deutschland
in Freiburg (int).
28. und 29. September: Adolf Hühnlein-Geländefahrt
(nat.),
6. OktobeT: 12-Stunden-Rennen für Tourenwagen
auf der Avus (nat).
Der deutsche Terminkalender *st, wie man
sieht, auch 1935 sehr reichhaltig. Entsprechend
dem Prinzip des nationalsozialistischen
Staates wird vor allem auf die Ausbildung
und Hebung des Gesamtdurchschnittes
der Automobilisten grosse Beachtung
gelegt, deshalb auch die vielen schwierigen
Geländefahrten und Leistungsprüfungen, wie
sie in dieser Art nur in Deutschland anzutreffen
sind. An internationalen Veranstaltungen
sind wiederum das Avusrennen, das
Eifelrennen, der Grosse Preis von Deutschland,
das Kesselbergrennen und der Freiburger
Bergrekord besonders hervorzuheben.
Die neue Saison wird in Deutschland einige
Aenderungen bringen. So soll beim Avusrennen
die Kleinwagen-Klasse nicht mehr
zugelassen werden, dafür starten nun die
Motorradrennfahrer am gleichen Tag zu
einem nationalen Lauf mit grossen Maschinen.
Ausserordentlich imposant dürfte sich
die sogenannte < Länderfahrt» gestalten, die
auf eine Anregung der Industrie zurückzuiführen
ist und durch Polen, die Tschechoslovakei,
Jugoslawen und den ganzen Balkan
hinunter bis nach Konstantinopel und
zurück führen soll. Die Fahrzeuge und Konkurrenten
werden hier in gleicher Weise
allerstrengsten Präfungen unterzogen. Um
der Fahrt auch einen propagandistischen
Wert zu verleihen, werden in den Etappenorten
die teilnehmenden Fahrzeuge zur öffentlichen
Besichtigung freigegeben. Bemerkenswert
ist auch noch die Leistungsprüfung
für Lastkraftwagen, an der die Reichsbahn
interessiert ist. Neu Ist ferner ein Zwölf-
Stunden-Rennen für Tourenwagen auf der
Avus, das dank der Eigenart der Strecke
sehr hohe Geschwindigkeiten erlaubt und
deshalb sehr interessant zu werden verspricht.
Der deutsche Automobilsport
Im Jahre 1934.
Der Führer des deutschen Kraftfahrsportes,
Obergruppenführer Hühnlein, hielt vor
wenigen Tagen im Berliner Propaganda-Ministerium
in Anwesenheit Adolf Hitlers und
zahlreicher weiterer führender Persönlichkeiten
des Dritten Reiches einen grossen
Vortrag über den deutschen Automobilsport
im Jahre 1934. Hühnlein wies in seinem Rechenschaftsbericht
auf die grosse Anerkennung
hin, die das Ausland den deutschen
Renn-Siegen gezollt hat Die Erfolge im
In- und Ausland waren ausserordentlich
gross und bildeten die Belohnung für die
starken Anstrengungen, die Deutschland auf
diesem Gebiete unternahm. Aus den Ausführungen,
die auch das Ausland interessieren
dürften, sei erwähnt, dass Obergruppenführer
Hühnlein sich in einem dringenden
Appell an die Industrie wandte und die
weitestgehende Heranziehung von Nachwuchsfahrern
forderte. Er wies dabei auch
auf die bewährten deutschen Fahrer hin, die
infolge ihres veralteten Materials ihr Können
bisher nicht genügend unter Beweis stellen
konnten und die es dennoch verdienen,
dass man sie weitgehend berücksichtigt. Als
die vornehmste Aufgabe der Werke wurde
bezeichnet, neuen tüchtigen deutschen Fahrernachwuchs
heranzuziehen. (Ein weiterer
Beweis dafür, dass den deutschen Sportsführern
Varzi und Fagioli im Grund genommen
ein Dorn im Auge sind. Vorläufig sind
allerdings die Verhältnisse noch stärker als
alle geheimen Wünsche!) Wenn Bestrebungen
im Gange seien, die bestehende Rennformel
abzuändern, dann müsse dies abgelehnt
werden, sofern dadurch eine Beschränkung
der Geschwindigkeit entstehen könnte.
Der Rennsport würde sonst seinen Sinn verlieren.
Er sei die höchste Verkörperung des
motoristischen Sportes überhaupt und ergebe
auch die höchsten Leistungsäusserungen
der Nationen in den grossen internationalen
Wettkämpfen. Schonung von Fahrer
und Material führe zu keinen weitern Rekordleistungen
— die wichtigste Aufgabe sei
es jetzt, die richtigen Vorbereitungen auf die
Kämpfe des kommenden Jahres hin zu treffen.
Auch für die Entwicklung der Sportwagen
müsse das gleiche wie für die Rennwagen
gelten. Es bestehe kein Grund, nur
die alten Typen weiter zu entwickeln, es
müsse vielmehr gelingen, in zielbewusster
Arbeit den im Augenblicke noch bestehenden
Vorsprung des Auslandes aufzuholen.
Mitteilung!
Meiner langjährigen und treuen Kundschaft teile ich mit, dass
ich die altbekannten
Elektromechanischen
Spezial-Werkstätten
an der Pfinsstweidstrssse 59
ab 1. Dezember wieder auf meinen Namen in den bisherigen
Räumlichkeiten übernommen habe. Infolge meiner über 20jährigen
Tätigkeit als Spezialist auf der Elektromechanik, wovon
14 Jahre in der Auto-Branche, werde ich auch weiterhin bestrebt
sein, meine Kundschaft wie bis anhirt fachgemäss zu
bedienen und verweise auf mein reichhaltiges Lager in:
S. E. V. Parls-Rhöne, Marelll Delcö-Remy,
Auto-Light Ducellier, Bosch, Scintilla etc.,
Batterien Oerlikon
WIcklerei, Accumulatoren-Werkstätte
Es wird auch fernerhin mein Bestreben sein, dem Automobilisten
durch seriöse und prompte Arbeit, sowie erstklassiges
Material zu dienen und bitte daher, mich auch weiterhin zu
berücksichtigen.
Gottlieb Jost, Zürich
Elektromechanische Spezial-Werkstätten
Telephon 37.328 • Pfingstweidstrasse 59
Kein Grosser Preis
von Frankreich in Paris!
Die französischen Autosportkreise haben
zwei aufgeregte Wochen hinter sich. Die Meldung,
dass der Grand Prix von Montlhery
nach Paris verlegt werden sollte, wirkte
wie eine Bombe. Aus einem Schnelligkeitsrennen,
das in der ganzen Welt berühmt ist,
gedachte die Sportkommission aus fremdenverkehrs
- propagandistischen Erwägungen
heraus eine langweilige Gymkhana zu machen
— da war es nicht sehr verwunderlich,
dass die temperamentvollen Franzosen Lärm
schlugen und sich gegen eine solche Verniedlichung
des Rennsportes auflehnten.
Die französischen Sportbehörden scheinen
selber eingesehen' zu haben, dass der
Versuch etwas zu riskant wäre und beschlossen
vor wenigen Tagen, von dem Projekt
wieder Abstand zu nehmen. Montlhery
wird erneut am 23. Juni zum Schauplatz
des Grossen Preises von Frankreich. Es
dürften auch finanzielle Bedenken gewesen
sein, die schliesslich den Ausschlag gaben.
Die Organisation des .Rennens in Paris hätte
eine Unsumme Geldes verschlungen, und dabei
stand schon jetzt fest, dass die meisten
Firmen kein grosses Interesse für die Veranstaltung
zeigten, deren Strecke keinerlei
besondere Schwierigkeiten zu bieten gehabt
hätte. Auch überlegte man sich mit Recht,
dass das Pariser-Rennen ausgerechnet in die
grossen Festwochen der französischen Metropole
gefallen wäre und die Anhäufung von
Strohballen, Sandsäcken und die Gerüste
der Tribünen und Sitzplätze kaum zur Verschönerung
des Stadtbildes beigetragen
hätten. Der Grosse Preis von Frankreich
bleibt somit, wie wir schon von Anfang an
vermuteten, am einzig richtigen Orte, wo er
hingehört: in Montlhery.
Die deutsche Automobilmeisterschaft. Im
Jahre 1935 werden in Deutschland erneut
die Strassenmeisterschaft und die Bergmeisterschaft
für Automobile zur Ausschreibung
kommen. Wiederum gilt kein Unterschied in
der Motorenstärke. Für die deutsche Strassenmeisterschaft
sind die folgenden Veranstaltungen
vorgesehen: Avusrennen, Eifelrennen
und Grosser Preis von Deutschland.
Um gewertet zu werden, muss der Fahrer
an allen drei Meisterschaftsläufen teilnehmen.
In Fällen der Punktgleichheit entscheidet das
bessere Ergebnis beim Grossen Preis von
Deutschland.
Für die Bergmeisterschaft zählen die Ergebnisse
des Kesselbergrennens, des Feldbergrennens
und des Grossen Bergpreises
von Deutschland in Freiburg. Jeder Fahrer,
der Anspruch auf die Wertung erhebt, muss
mindestens an zwei Meisterschaftsläufen teilgenommen
haben. Bei Punktgleichheit entscheidet
das bessere Ergebnis im Grossen
Bergpreis von Deutschland.
Berlin-Paris In 15 St. 29 Min. Das bekannte
Fahrerpaar Lotte Bahr-Paul von Guilleaume
hat seinen kürzlich aufgestellten Rekord
der Strecke Berlin-Paris bereits wieder
verbessert. Die Berliner sind vor wenigen
Tagen in 15 St. 29 Min. von der deutschen
nach der französischen Hauptstadt gefahren.
Die 1100 km lange Strecke legten sie somit
mit dem ansehnlichen Durchschnitt von 71
km/St, zurück. Sie verwandten für ihre Rekordfahrt
eine serienmässige 4sitzige Adler-
Trumpf-Limousine mit einem 1,7-Liter-Motor.
Die einzige Abänderung bestand in der Montierung
'eines 30-Liter-Benzin-Reservebehälters.
Die Leistung ist um so höher zu bewerten,
als die Fahrt fast durchwegs bei
heftigem Regenwetter, zu einem grossen Teil
während der Dunkelheit und im Nebel vor
sich ging. Eine Reifenpanne und die eingehende
ZoiHutiters-uchung verursachten ebenfalls
Zeitverlust.
*•»
S«k
Ein Nachtrag zum Grossen Preis der
Schweiz. Wie die nationale Sportkommission
mitteilt, hat sich nach eingehender Ueberprüfung
der Resultate des Kleimwagenrennens,
das anlässlich des ersten Grossen Preises
der Schweiz am 26. August 1934 auf der
Bremgartenrundstrecke ausgefahren wurde,
ergeben, dass der Rundenrekord von L.
Castelbarco auf Maserati in 3 Min. 23,2 Sek.
(Stundenmittel 128,976 km/St.) aufgestellt
wurde. Die schnellste Runde des Motorradrennens,
die den Durchschnitt von 140,530
km ergab, ist damit von den Kleinwagen
nicht geschlagen worden. Im Nachfolgenden
nennen wir zur Orientierung noch die sechs
besten Rundenzeiten des Kleinwagenrennens:
L. Castelbarco (Maserati), 3 Min. 23,2 Sek. in
14 Runde 128,976 km/St.
A. Girod (Salmson), 3 Min. 24,8 Sek., in 12. Runde
127,968 km/St
R. Malaguti (Maserati), 3 Min. 28,4 Sek., in 8. Runde
125,758 km/St.
P. Veyron (Bugatti), 3 Min. 28,6 Sek, in 14. Runde
125,637 km/St
H. Ruesch (MaseraÜ>, 3 Min. 29,0, in 8. Runde
125.397 km/St.
R. Seaman (M. 6. Magnette), 3 Min. 29,8 Sek., in
9. und 11. Runde 124,918 km/St.
(Weitere Sportnachrichten siehe Seiten
5 und &}

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N° 104 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Verzeichnis
der Unterrichtskurse 1935.
(Schultableau)
Unsere Zusammenstellung berücksichtigt nur
die Kurse, welche Angehörige der Motorwagentruppe
und Motorartillerie betreffen.
I. TEIL
A. Rekrutenschulen.
'/. Motorwagentruppe.
I. Vom 13. Februar bis 30. April in Thun für
3eutsoh- und französiscbsprecheade Motorfahrer-
Rekruten.
II. Vom 16. Mai bis 31. Juli in Thun für deutschsiprechende
Motorfahrer- und sämtliche Motorradfahrer-Rekruten.
//. Artillerie.
Für die Rekruten der Schweren Motor-Kanonen-
Abteilungen 1—12, der Motor-Kanonen-Batterien
85—89 und der Motor-Haubitz-Batterien 91—95 vom
8. Februar bis 25. April in Thun.
B. Kaderschulen.
/. Motorwagentruppe.
a) Unteroffiziersschule.
Vom 4. Januar bis 9. Februar in Thun.
b. Offiziersschule.
Vom 2. September bis 2. November in Thun,
c. Taktisch-technischer Kurs.
Vom 11. bis 23. November in Thun.
if) Einführungskurs für Offiziere anderer Waffen
in den Motorwagendienst.
Vom 5. bis 14 Dezember in Thun,
//. Artillerie.
Unteroffiziersschulen.
Für die Feldartillerie-Regimenter i—6 und Motor-Kanonen-Batterie
85 vom 8. November bis 14.
Dezember in Biere.
Für die Feldartillerie-Regimenter 7—12 und Motor-Kanonen-Batterien
86—89 vom 8. November bis
14. Dezember in Frauenfeld.
Für die Feld-Haubitz-Abteilungen 25—30, Schweren
Feld-Haubitz-Abteilungen 1—4, MotorHaubitz-
Batterien 91—95, sämtliche Telephon-, Lmg.-Soldaten
und Soldaten der Artillerie-Beobachtungs-Kompagnien
vom 8. November bis 14. Dezember in Kloten
Ḟür die Gebirgsartillerie-Abteilungen 1—6 und
Schweren Motor-Kanonen-Abteilungen 1—12 vom 8.
November bis 14. Dezember, Monte Generi.
Offiziersschule.
Für alle Artilleriegattungen der Feldarmee und
der Festungsbesatzungen vom 19. Juli bis 2. November,
W Thun und andere.
Schiesskurse.
Schwere Motor-Kanonen: I für Leutnants vom
8. bis 23. Januar, Monte Ceneri; II für Hauptleute
und Oberleutnants vom 16. bis 31. Juli in Airolo.
II. TEIL
Wiederholungskurse.
a, Auszug.
Festungsbesatzungen.
1. St. Maurice.
Motor-Artillerie-Regiment 5 (Auszug), Stab, nach
persönlichem Aufgebot.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 9, Stab, nach
persönlichem Aufgebot.
NTIitävisckes
Batterie 17 Tom 2. bis 17. Oktober, Batterie 18
vom 16. bis 31. Oktober, K St. Maurice.
Motor-Artillerie-Albteilung 1 (Stab und Batterien
85, 91) vom 21. Juni bis 6. Juli, K St. Maurice.
2. St. Gotthard.
Motor-Artillerie-Regiment 6 (Auszug): Stab nnd
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 10 (Stab und
Batterien 19, 20) vom 9. bis 24. August, K Airolo.
Motor-Artillerie-Abteilung 2 (Stab und Batterien
86, 92) vom 23. August bis 7. September, K Airolo.
Motor-Artillerie-Abteilung 3 (Stab und Batterien
87, 93) vom 9. bis 24. August, K Airolo.
Motor-Artillerie-Regiment 7 (Auszug), Stab, nach
persönlichem Aufgebot.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung tt, Stab,
nach persönlichem Aufgebot.
Batterie 21 vom 9. bis 24. Januar, W Monte-Ceneri.
Batterie 22 vom 17. Juli bis V August, W Airolo.
Motor-Artillerie-Abteflnng 4, Stab, nach persönlichem
Aufgebot.
Motor-Kanonen-Batterie 88 rom 25. Januar bis
9. Februar, W Monte-Ceneri.
Motor-Haubitz-Batterie 94 Tom 26. Februar Ms
13. März, W St. Maurice.
Motor-Artillerie-Regiment 8 (Auszug) vom 10.
bis 25. Mai: Stab, Schwere Motor-Kanonen-Abteilung
12 (Stab und Batterien 23, 24, 25), Motor-Artillerie-Abteilung
5 (Stab und Batterien 89, 95), W
Andermatt.
Armeetruppen.
I. Infanterie.
Motorradfahrer-Kompagnie Ü (Auszug) nach
persönlichem Aufgebot.
II. Artillerie.
Schweres Artillerie-Regiment 1 (Auszug) (Detail-Wiederholungskurs)
vom 29. März bis 13. April,
K Freiburg.
Schweres Artillerie-Regiment 2 (Auszug) (Detail-Wiederholungskurs)
vom 24. Mai bis 8. Juni,
K Burgdorf.
Schweres Artillerie-Regiment 3 (Auszug) (Manöver-Wiederholungskurs)
vom 23. August bis 7.
September, K Sursee.
Schweres Artillerie-Regiment 4 (Auszug) (Manöver-Wiederholungskurs)
vom 6. bis 21. September,
K Winterthur.
III. Motorwagentruppe.
Die nicht zu Stäben und Einheiten der andern
Truppengattungen kommandierten Offiziere, Unteroffiziere
und Soldaten der Motorwagentruppe werden
in zwei besondere Wiederholungskurse der Motorwagentruppe
einberufen:
W. K. I vom 14. bis 26. Oktober, W Thun;
W. K. II, Zeit wird später bestimmt, W Thun.
b. Landwehr.
1. St. Maurice.
Motor-Artillerie-Regiment 5 (Jahrgang 1902),
Stab, nach persönlichem Aufgebot
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 9, Stab, nach
persönlichem Aufgebot.
Batterie 17 vom 5. bis 17. Oktober, K St Maurice
Ḃatterie 18 vom 19. bis 3t, Oktober, K St Maurice.
Festangsbesatzungen.
Motor-Artillerie-Abteilung 1 (Stab und Batterien
85, 91) vom 24. Juni bis 6. Juli, K St Maurice,
2. St. Gotthard.
Motor-Artillerie-Regiment 6 (Jahrgang 1902):
StaJb und Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 10
(Batterien 19, 20) vom 12. bis 24. August, K Airolo.
Motor-Artillerie-Abteilung 2 (Stab und Batterien
86, 92) vom 26. August Ms 7. September, K Airolo.
Motor-Artillerie-Abteilung 3 (Stab und Batterien
87, 93) vom 12. bis 24. August, K Airolo.
Motor-Artillerie-Regiment 7 (Jahrgang 1902),
Stab, nach (persönlichem Aufgebot.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 11, Stab, nach
persönlichem Aufgebot.
Schwere Motor-Kanonen-Batterie 21 vom 0. bis.
21. Januar, W Monte-Generi.
Schwere Motor-Kanonen-Batterie 22 Tom H. bis
29. Juli, W Airolo.
Motor-Artillerie-Abteilung 4, Stab, nach persönlichem
Aufgebot
Motor-Kanonen-Batterie 88 vom 25. Januar bis
6. Februar, W Monte-Ceneri.
Motor-Artillerie-Regiment 8 (Jahrgang 1902)
vom 13. bis 25. Mai: Stab, Schwere Motor-Kanonen-
Abteilung 12 (Batterien 23, 24, 25), W Andermatt
Motor-Artillerie-Abteilung 5 (Stab und Batterien
89, 95), W Andennatt
Mutationen der Stabsoffiziere.
Wir veröffentlichen nachstehend einen Auszug
aus den «Mutationen der Stabsoffiziere»,
die die Motorwagentruppe betreffen.
I. Beförderungen.
Zum Oberstdivisionär: Oberst Labhart Jakob,
Bern, Kdt a. i. I.-Br. 13, neu z. D.
Zum Oberstleutnant: Major Mäder Hermann,
Baden, Stab 4. Div., Chef M.WJ). a. i., neu: Stab
4. Div. Chef M.W.D.
II. Neueinteilungen ohne Beförderung.
Oberst Ruf Ernst, Thun, Stab St. Gotth. Bes.,
Chef M.W D., neu A. St.; Major Bosshard Jakob,
Riehen, z. D., neu Kdt. Schatz. PL 7.
III. Entlassung aus der Wehrpflicht.
Oberstlt. Flück Jul., Woblen, Kdt. Schatz. PL 7.
IV. Entlassungen vom Kommando,
Major Grossmann Hans, Bollingen, Sektion M.
W. D. Gr. Transp., z. D.; Major Hörni Ernst, Winterthur,
Mannschaftsdep. M.W. Transp., T.-D«
M.W.D. der Abteilung für Kavallerie
unterstellt.
Der Bundesrat hat mit Wirkung vom 1. Januar
1935 an den Motorwagendienst der Abteilung für
Kavallerie unterstellt. Dem Waffenchef der Kavallerie
kommt in bezug auf den Motorwagendienst
die Stellung eines Abteilungschefs zu. Das notwendige
Kanzleipersonal zur Bewältigung der Bureauarbeiten
des Motorwagendienßtes wird nach den
Anordnungen des (eidgenössischen Militärdepartementes
von der Generalstabsabteilung zur Abteilung
für Kavallerie versetzt. Bekanntlich war der
neue Waffenchef der Kavallerie, Oberstdivisionär
Labhaxt bisher Sektionschef für Motorwagendienst
in der Generalstabsabteilung, so dass der Motorwagendienst
nach der Unterstellung unter die Abteilung
für Kavallerie auch weiterhin unter seiner direkten
Leitung bleiben wird.
Spovfn
icl» •»•«!»*«
Grosser Preis von Pau. Die internationale
Rennsaison 1935 wird schon am 24. Februar
in Frankreich mit dem Grossen Preis von
Pau eröffnet. Das Rennen wird auf einer
Rundstrecke von 2,8 km Länge mitten durch
die Stadt führen. Der Circuit ist sehr abwechslungsreich
und kann mit der Strecke
von Monte Carlo verglichen werden. Man
darf nur hoffen, dass dem nächsten Grossen
Preis besseres Wetter beschieden ist als vor
zwei Jahren, da die Fahrer das Rennen im
hohen Schnee bestreiten mussten.
Das Millionen-Rennen von Tripolis. Der Grosse
Preis von Tripolis darf bekanntlich den Anspruch
darauf erheben, hinsichtlich der Höhe seiner Preise
in der ganzen Welt unerreicht zu sein. Die grosszügige
Rennlotterie ermöglicht es den Organisatoren,
für die ersten Fahrer Preise von 50.000 bis
70.000 Schw. Fr. auszuzahlen. Innert kurzer Zeit
hat dieses Rennen gewaltige /Bedeutung erlangt,
und schon jetzt sind die, Vorbereitungen für das
Jahr 1935 in vollem Gange. Die bereits gut ausgebaute
und bekanntlich äusserst schnelle Strecke soll
nochmale verbessert werden. Vor allem die Zielgerade
wird unter Umgebung einer gefürchteten
Kurve verbreitert und dann sollen auch die beiden
andern scharfen Kurven des Circuits, wo Taruffi
und Zehender verunfallten, nochmals korrigiert
werden. Die Zielanlagen sind, wie man weiss, auf
das letzte Rennen hin neu gebaut worden und stehen
an Grosszügigkeit unerreicht da. Ein 30 m
hoher Kommandoturm dient allein der Rennleitung
zur Ueberwachung der gesamten Rundstrecke.
Auch der ganze Rahmen, in dem sich das Rennen
abwickeln wird, soll noch weiter ausgebaut werden.
Der Automobil-Club von Tripolis wird fernerhin
auf einer Strecke von 1000 km über die Strassen
der Kolonie ein Sportwagenrennen organisieren,
und schliesslich wird Tripolis auch das Ziel einer
grossen internationalen Sternfahrt sein.
Kraftfahrzeug-Winterprüfung 1935. Die oberste
nat. Sportbehörde für die deutsche Kraftfahrt veranstaltet
vom 29. Januar bis 3. Februar 1935
die Kraftfahrzeug-Winterprüfung als nationale Veranstaltung
für Motorräder mit und ohne Seitenwagen,
Personenwagen, Lastwagen und Sonderfahrzeuge.
Als Quartier wurde Rottach-Egern am
Tegernsee bestimmt. Die Veranstaltung ist untergeteilt
in eine sportliche Winterfahrt vom 29. bis
31. Januar, eine technische Prüfungsfahrt am 1.
und 2. Februar und eine Sonder-Vorführung von
technischen Neuerungen am 3. Februar Die Abnahme
und der Start für die sportliche Winterfahrt
erfolgen in München.
Die Winterfahrt umfasst Startprüfung. Zuverlässigkeitsfahrt
mit Nachtfahrt, Bergfahrt, Prüfung
der Lichtanlage und Ausführung von Arbeiten, wie
sie im normalen Fahrbetrieb vorkommen können. Im
Gegensatz dazu werden für die technische Prüfungsfahrt
nur. eine beschränkte Anzahl von Fahrzeugen
zugelassen, die ein technischer Stab besonders
auswählt. Die technische Prüfungsfahrt umfasst
eine erschwerte Geländefahrt, Berg-, Startund
Wendeprüfung und eine Eis- und Schneefahrt
Sport siehe auch Seite 8.
JAEG6J*WDTHR1CH
Der Herr Gemahl
der sich freut, wenn seine Frau das Lenkrad auch zu
führen beginnt, tut sein Möglichstes, um ihr diese Aufgabe
zu erleichtern. Er möchte, dass sie nur die
freudvollen Seiten des Lenkens kennen lerne und dass
Unannehmlichkeiten auf ein Minimum reduziert bleiben.
Als erste Vorsichtsmassregel lässt er seinen gegenwärtigen
Vergaser durch einen neuen
was PicKel und Steigeisen dem Bergsteiger
am exponierten Hanasind
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T^edhn. Rundschau
Rasche Bestimmung der Viskosität. In
Amerika wird neuerdings an den Servicestellen
ein neues Gerät angewandt, das eine
rasche Bestimmung der Viskosität des Kurbelgehäuseöls
von, Automobilmotoren gestattet.
Das zu prüfende Oel wird zwischen
zwei Platten gebracht, die darauf unter bestimmtem
Druck zusammengepresst werden.
Je nach dem Abstand, den die Platten
schliesslich noch voneinander aufweisen,
kann an der Skala des Gerätes der entsprechende
Viskositätswert abgelesen werden.
Der Personenwagen-Diesel marschiert Die
Firma Robert Bosch hat ihre Versuche mit
dem Oberhänsli-Rohölmotor für Personenwagen
nach einer Versuehsstrecke von 10,000
km abgeschlossen, wobei das Ergebnis als
ausgezeichnet betrachtet wird. Der Motor
soll einen weichen, sehr ruhigen und elastischen
Gang und eine sehr gute Beschleunigung
besitzen. Das Verdichtungsverhältnis
ist. 1:17. Der Brennstoffverbrauch für 100
km wird mit 9 Liter Rohöl angegeben.
Weihnachtswtinsch an die Konstrukteure.
Ein geplagter Automobilist wünscht s'ch
einen Wagen, bei dem, erstens, die Batterie
•an leichter zugänglicher, besser kontrollierbarer
Stelle untergebracht ist, bei dem,
zweitens, der Kurbelgehäuse-Entliiftungsstutzen
ein Ableitungsrohr nach aussen aufweist,
so dass die Oeldämpfe nicht ins Wageninnere
gelangen können, und der, drittens,
eine Oelablassvorrichtung hat, die man
ohne unter den Wagen zu kriechen betätigen
kann.
< Bei zahlreichen Wagen ist der eine oder
•andere Punkt dieses Wunschzettels erfüllt.
Alle Wünsche sind aber nur sehr selten verwirklicht.
Lästwagenräder mit Ventilatorflügeln. Wie
bei Rennwagen bedeutet auch bei Lastwargen
die Kühlung der Reifen und der Bremsen
ein nicht zu übersehendes Problem. Beim
•Lastwagen machen sich Schwierigkeiten besonders
seit der Einführung der Luftreifen
bemerkbar, da der Luftreifen empfindlicher
ist, zu kompakteren Radbauarten geführt hat
und bedeutend höhere Geschwindigkeiten ermöglicht.
Hinzu kommt, dass die Bremstrommeln
meist vollständig vom Rad umschlossen
sind und dass das Rad selbst durch die Karosserie
vom Fahrtwind abgeschirmt wird.
Nicht zuletzt im Hinblick auf eine bessere
Kührang haben steh deshalb fei den letzten
Jahren die Stahlspeichenräder auf Kosten
der Scheibenräder oder Holzspeichenräder
immer stärker eingeführt. Eine amerikanische
Firma hat nun kürzlich Versuche unternommen,
um die Kühlung durch die Anwendung
ventilatorähnlächer Flügel nochmals zu
verbessern. Die Anstrengungen auf diesem
Gebiet sind jedenfalls vollauf gerechtfertigt,
da der Pneuverschleiss nicht selten allein
schon durch die Ueberhitzung der Reifen
stark gefördert wird.
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8 ÄUTOMOBIL-EEVUE
s«>
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Internationale Sternfahrt nach Monte Carlo. Zum schwyzerischen Strassenbau. Unter diesem
Schon in drei Wochen wird in den verschiedensten
Startorten, die über ganz Europa « A.-R. > den Abstimmungskampf um die schwyze-
Titel nimmt ein Herr -m-Einsender in Nr. 101 der
risohe Strassenbauinitiative zum Anlass, um seiner
verstreut liegen, zur 14. internationalen nicht sehr wohlwollenden Haltung zum Pragelprojekt
Ausdruck zu geben. Wir bedauern, dass der
Sternfahrt nach Monte-Carlo aufgebrochen.
Die Konkurrenten rüsten sich bereits intensiv
für ihre gewaltige Reise und werden gans ungenau orientiert ist und daher zu irrigen
Herr Einsender über schwyzerische Verhältnisse
Feststellungen und Schlüssen kam. Infolgedessen
schon in allernächster Zeit nach den fernen ist es zweifellos wünschenswert, kurz auf die vom
Startorten wie Athen, Bukarest. Tallinn, Stavanger,
Umea, Palermo abreisen. Die Re-kommen.
Herrn Einsender angezogenen Fragen zurückzu-
kordzahl der letztjährigen Nennungen scheint
dieses Jahr nicht ganz erreicht zu werden,
auch wenn die Zahl der 121 Konkurrenten
auch diesmal imposant ist. Die internationale
Sternfahrt nach Monte Carlo vereinigt
erneut Fahrer und Marken aus aller Herren
Länder. Aus der vierten offiziellen Nennliste
seien an bekannten Konkurrenten noch erwähnt
: Wimille auf Bugatti, Mtne Rouault
auf Delahaye, Mlle Des Forest und Mme
Siko auf Triumph usw.
Grosser Preis von Tunis. Der Grosse Preis
von Tunis wird nächstes Jahr am 5. Mai auf
der Rundstrecke von Karthago ausgefahren.
Auch diese Veranstaltung wird, wie das andere
Kolonialrennen von Tripolis, durch eine
grosse Lotterie finanziert. Zum Rennen sind
insgesamt 25 Fahrer zugelassen, die von den
Organisatoren besonders eingeladen werden.
25 grössere Geldpreise kommen somit zur
Verteilung, neben 175 bescheideneren Rennprämien.
Der Inhaber der auf den Sieger
lautenden Nummer erhält 55 % der zur Verteilung
kommenden Summe, der Zweite 16%,
Projekten bei den Bundesbehörden ein gemein-
Interesse schädigen könnte. Solange
Annahme der Initiative ausschliesslich die demschweizerisches
Kanton gehörenden Strassen zum Ausbau gekommen
wären. Die dem Vierwaldstättersee entlang Herr -my-Einsender diese Interessen wahrzuneh-
noch unsere oberste Bundesbehörde und nicht der
führende Gersauer-Bezirksstrasse hätte also z. B. men hat, haben wird keinen Grund, die bezüglichen
nicht im Ausbauprogramm figuriert. Statt weit Gedankengänge des Herrn Einsenders zu den unsern
zu machen. Den Standpunkt des Herrn Ein-
der Dritte 5%, der Vierte 1% und derwichtigerer Bezirks- und Gemeindestrassen wären
Fünfte noch 0,5%. Es werden total 600,000 verschiedentlich Zweit- und Drittklass-Strassen des senders, der glauben machen will, dass nur seine
Lose zum Preis von 10 franz. Fr. verkauft. Kantons ausgebaut worden. — Daneben hafteten Ideen das gemeinschweizerische Interesse wahren
können, wird man nicht allzu ernst nehmen. Er
Von den 6,000,000 werden 1,800,000 franz. Fr.
zur Verteilung für die Lotterie kommen.
Frankreichs sportliche Anstrengungen. Wie
wir schon vor einiger Zeit mitteilten, wandte
sich der A.C. von Frankreich in einem Rundschreiben
an die nationalen Konstrukteure,
um ihre Stellungnahme zum Rennsport im
Jahre 1935 zu erfahren. Bis zum Augenblick
haben die Firmen Bugatti, Belage, SEFAC,
Talbot, B.N.C., Derby und Delahaye ihre
Bereitschaft erklärt, nächstes Jahr sich aktiv
am Automobilsport zu beteiligen. Das
kann ja gut werden !
Einmal dürfte grundlegend die Feststellung am
Platze sein, dass der Bau des schwyzerischen Anteils
der Prageistrasse zum kleinsten Teil durch
kantonale Gelder finanziert werden wird. Der grössere
Teil der von Schwyz bereitzustellenden Mittel
werden vom Bezirk Schwyz, der Oberallmeindkorporation
Schwyz, von verschiedenen Genossamen,
von den Gemeinden Schwyz, Muotathal und Brunnen-Ingenbohl
etc. aufgebracht werden. Der Bau
der Prageistrasse wird also den schwyzerischen
Kantonsfinanzen nicht derart zusetzen, dass dadurch
der Ausbau der Kantonsstrassen, inbegriffen
die seiner Zeit vom Herrn Einsender genannten
Durchgangsstrecken in Arth und Lauerz, in Frage
gestellt oder auch nur verzögert werden könnte. Es
ist daher unibegründet, wenn in Automobilistenkreisen
gegen die Prageistrasse Stimmung gemacht
werden will mit dem Hinweis, dass bei ihrem Bau
nachteilige Wirkungen auf den Gang der Modernisierung
des schwyzerischen Durchgangsstrassennetzes
zu befürchten seien. Gerade das Gegenteil
wird der Fall sein.
Zum andern konnte man hinsichtlich der am 16.
Dezember dem Volk vorgelegten Strassenbauinitiative,
bei aller Hochhaltung der Verkehrs- und Autointeressen,
in guten Treuen 'auf Ablehnung votieren.
Wir wollen hier bloss erwähnen, dass mit der
der Initiative eine Reihe weiterer Mängel an, die
sie für viele Stimmfähige bei aller Einsicht in die
Bedeutung eines gut ausgebauten Strassennetzes
einfach unannehmbar machte. Wie dem aber auch
sei, auf alle Fälle lässt das Abstimmungsresultat
den Schluss nicht zu, dass sich das Schwyzervolk
damit gegen den weiteren Strassenausbau einstellte.
Die Kreise, die gegen die Vorlage stimmten, haben
nicht gegen den Strassenausbau als solchen, wohl
aber gegen die zur Abstimmung gebrachte Vorlage
Stellung genommen. Bei einigermassen eingehender
Verfolgung des ganzen Abstimmungskampfes
konnte dies unschwer festgestellt werden, zudem
die Verdienste der konservativen Mehrheitspartei,
die geschlossen gegen die Vorlage auftrat, um den
bisherigen, in grosszügiger Weise durchgeführten
Ausbau des schwzerischen Strassennetzes einwandfrei
feststehen. Wenn die Regierung des Kantons.
Schwyz einmütig, d. h. ihre sämtlichen konservativen
wie liberalen Vertreter, mit samt dem Vorsteher
des kant Baudepartementa, im Lager der
Opponenten stand, so ist dies ein weiterer Beweis
für unsere Ansicht, dass es ungerecht und unbillig
ist, dem Schwzervolk wegen des um die Initiative
entbrannten Kampfes das Attribut der Automobilfeindlichkeit
zuzulegen. In höchstem Masse deplaziert
est es auch, dem konservativen Vorsteher des
kant. Baudepartementes, diesem Vorkämpfer für
den Ausbau des schwyzerischen Strassennetzes, eine
mittelalterliche Verkehrsauffassung zu unterschieben.
Ebenfalls unangebracht ist es, gewisse Blüten
des Abstimmungskampfes aus ihrem Zusammenhang
herauszureissen und gegen den Pragel verwerten
zu wollen. Man könnte dies, milde ausgedrückt,
als tendenziöse Mache bezeichnen. Diesbezüglich
in Einzelheiten einzutreten, müsste zu weit
führen. Der Hinweis mag genügen, dass bei den
Gegnern der Initiative während der ganzen Abstimmungskampagne
nie die Rede davon war, dass
her kommendes Auto, einen Radfahrer oder Fussgänger
in Anspruch genommen ist. Es wäre darum
wirklich angebracht, wenn auswärtigen Sündern
gegenüber nicht sofort mit Bussen dreingefahren
Strassenneubauten schlechthin und der Bau der würde. Der Einsender der c Automobil-Revue » hat
Prageistrasse im besondern sich als Arbeitsbeschaffung
nicht eignen und sich nicht im Winter aus-
den Zweck ebensogut erreichen und keine Miss-
ganz recht, wenn er meint, eine Verwarnung würde
führen lassen. Es wurde, im Gegensatz zu denstimmung gegen Ba^sel zurücklassen. Das Polizeidepartement
und seine Verkehrsabteilung sind ja
Freunden der Vorlage, lediglich mit voller Berechtigung
darauf verwiesen, dass der Strassenbau, wie sonst vorbildlich fortschrittlich; vielleicht entschlies-
sie sich doch, die bisherige verdankenswerte
er durch die Vorlage postuliert wurde, d. h. diesen
Erstellung von Belagen, die Entstaubung, keine besonders
geeignete Arbeitsbeschaffung, hauptsächlich Verstössen nicht zu verzeigen, sondern nur zu ver-
Praxis, in Fällen von nachweisbar unabsichtlichen
nicht für die in erster Linie in Frage kommenden warnen, prinzipiell allgemein anzuwenden. Bei
Wintermonate, bilde.
Rückfällen mag dann die Busse um so gesalzener
ausfallen. Der Dank aller seriösen Autofahrer wäre
Schliesslich überlassen wir es gerne dem Leser, ihnen sicher, und viel Verstimmung auswärtiger Besucher
Basels würde vermieden. H. M. in A.
ob es recht und billig ist, den Schwyzern vorzuwerfen,
dass sie, statt mit den eigenen, mit fremden
< Steuerbatzen » den Pragel bauen wollen, eben nur
weil sie es wagten, das Pragelprojekt in Bern einzureichen,
dessen Ausführung nun einmal, unab-
S4»«9

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10 1934 — N»BH
Genfer Salon. Am letzten Samstag fand die Ziehung
für die Verteilung der Stände statt Im
nächsten Jahr, werden 52 Automobilmarken, exkL
8 Untermarken, total also 60 verschiedene Automobilmarken
ihre Produkte ausstellen. 11 Automobilmarken,
welche sich noch am 1934er Salon
beteiligten, sind nächstes Jahr nicht mehr vertreten,
wobei in erster Linie finanzielle Schwierigkeiten zu
diesem Resultat geführt haben dürften. Dagegen
sind 19 neue Marken zu registrieren, worunter sich
einige befinden, die nach einer kürzeren oder längeren
Ausstellungspause sich wieder am Salon vertreten
lassen, sowie 9 Marken, die bis heute noch
an keiner Ausstellung beteiligt waren.
Dieses Ergebnis darf als schöner Erfolg qualifiziert
werden, vor allem, wenn man die Zahl der
Genfer Aussteller mit denjenigen der grossen internationalen
Automobil-Salons vergleicht. In Berlin
z. B. waren 21, in Brüssel 37, in New York 41
(inkl. Lastwagen), in London 46 und in Paris 51
Automobilmarken vertreten. Die 12 grossen, 124 m
Seitenlänge messenden Stände sind von 3 Seiten
her zugänglich. Im weitern stehen 24 Stände ä
80 m Seitenlänge zur Verfügung mit einer Zugänglichkeit
von 2 Seiten her, während sich der Rest
auf Standflächen verteilt von 60, 50, 40 und 35 m
Kantenlänge. Der Umkreis beherbergt diejenigen
Marken, welche bis heute noch nicht die Möglichkeit
hatten, im Mittelschiff auszustellen sowie die
Produkte unserer Karosseriewerkstätten. Der Anbau
enthält wie gewöhnlich die Lastwagen, wie
auch die diesbezüglichen Karosserien. In gleicher
Weise beherbergt die Galerie nicht nur die Motorräder,
sondern ebenfalls Velos und deren Zubehörteile.
Hinzu kommen noch die beiden Stände des
A. C. S. und T. G. S., die infolge Neueinteilung der
Standplätze im Parterre nicht mehr untergebracht
werden konnten.
a
V. C. S.
Eine neue Initiative des T. C. 5. Der T. C. S. ist
im Begriffe, eine Neuerung einzuführen, die von
sämtlichen Automobilisten, die auch im Winter über
Land fahren, aufs freudigste begrüsst werden wird.
Um den Automobilisten das Befahren der auch
im Winter zugänglichen Bergstrassen zu erleichtern,
hat der T. C. S. in enger Zusammenarbeit mit
seinen einzelnen Sektionen ein weitverzweigtes Netz
von Hilfsposten zum Anlegen und Abnehmen der
Schneeketten geschaffen.
Die Automobilisten werden auf diese Hilfsposten
durch gut sichtbare Tafeln aufmerksam gemacht
worden, auf denen auch der Strassenzustand verzeichnet
sein wird.
Am andern Hang des Passes werden die Automobilisten
auf einen gleichartigen Hilfsposten stossen,
der die Abnahme der Schneeketten besorgen
wird.
Das Anlegen der Schne'eketten erfolgt durch geschultes
Personal und gegen Bezahlung eines bescheidenen
Betrages, der bei allen Posten einheitlich
gefordert wird.
In einer unserer nächsten Nummern werden wir
die Liste der Pässe veröffentlichen, die vom Schneekettendienst
des T. C. S. bedient werden, unter
gleichzeitiger Bezeichnung der Standorte der verschiedenen
Posten.
Augenblicklich wird an der Inbetriebsetzunj dieses
Dienstes gearbeitet und in kurzer Zeit werden
die Automobilisten Gelegenheit haben, diese neue
Leistung des T. C. S. zu benützen, insofern der Himmel
uns nur ein wenig Schnee bescheren wollte.
Autosektion Waldstätte.
Allen unsern Glubmitgliedern wünschen wir gemütlichen
Silvester und ein glückliches 1935. Möge
das neue Jahr die Erfüllung manche» Automobilistenwunsches
mit sich bringen und auch dem Gesamt-Club
wie unserer Sektion zur weitem Entwicklung
verhelfen.
A. C. S.
Bernischer Kantonalverband. Im gastlichen
Worb besammelte sich am 19. Dezember der Vorstand
des bernischen Kantonalverbandes, dem die
Sektion Bern, Emmental, Les Rangiers und Seeland-Jura
von Amtes wegen angehören. Unter der
straffen Leitung ihres Präsidenten, Herrn Oberst
Marbach, konnte die umfangreiche Traktandenliste
rasch zu Ende geführt werden. Jahresbericht und
Jahresrechnung fanden einstimmige Genehmigung,
obschon der Vorort des Verbandes, die Sektion
Bern, hin und wieder in delikaten Fragen Interessen
von kantonaler Bedeutung wahrzunehmen hatte.
In landesverbundener Solidarität erklärte sich sodann
der Vorstand haftbar für das der Sektion Les
Rangiere aus der Durchführung des Picknicks des
Kantonälverbandes erwachsene Defizit. Die Kostentragung
erfolgte im Verhältnis zum Mitgliederbestand,
wobei pro Kopf ein bescheidener Anteil
erhoben wurde. Im Sinne der allgemeinen Spartendenz
und begründet durch die rein formelle Tätigkeit
des Verbandes erhebt dieser auch im kommenden
Jahre keinen Beitrag- Der Vorstand ist
sich aber bewusst, dass wenn aussergewöhnliche
Aufgaben an ihn herantreten, Extramittel beschafft
werden müssen. Diese können unter Umständen
sehr beträchtlich sein, man denke nur an die Abstimmungs-Kampagne
über die Alpenstrassen-Initiative
und den allfälligen Kampf gegen jegliche
Benzinzollerhöhung.
Erfreulich rasch verlief die Statutenrevision.
Dachte der Arbeitsausschuss anfänglich nur an die
Bestellung einer Spezialkommission, so ging der
Vorstand kraft seiner statutarischen Rechte den
entscheidenden Schritt weiter und erhöhte ohne
grosse Worte die Delegiertenquote von 50 auf 100.
Zählte früher der Kantonalvorstand 43 Mitglieder,
so sind es heute nur noch deren 22.
Ferner genehmigte der Vorstand ein ausführliches
Referat von Herrn Dr. R. von Stürler, das
die neuen Besteuerungs-Projekte des bernischen Regierungsrates
zum Gegenstand hatte. Der bernische
Rechtsberater bewies an Hand amtlicher Zahlen,
dass jede neuerliche Steuerbelastung sich gegenteilig
auswirkt. Anstatt der erhofften vermehrten
Steuereinnahmen gehen die Eingänge aus dem Motorfahrzeugverkehr
wegen vermehrter Ausserbfttriebsetzung
fühlbar zurück, so dass neben dem Staat
der Bund um den Benzinzoll und das Autogewerbe
um einen Kunden pro eingestelltes Fahrzeug kommt.
Die nächste Sitzung des Kantonalvorstandes findet
im Wirkungskreis der Sektion Les Rangiers
statt. Als Zeitpunkt wurde der Spätfrühling 1035
angesetzt. Für das zweite gemeinsame Picknick
trat die Sektion Seeland-Jura als Bewerberin ! au f.
Auch ihr wurde der Anlass einstimmig zugespro-
Jt
chen. Wie verlautet, beabsichtigen die Bieter wieder
eine der schönen tannenbestandenen Freiberger
Weiden zum Schauplatz des « Picknick cantonal»
zu wählen. Die in jeder Beziehung flott
verlaufene Tagung fand bei einem währschaften
Nachtessen im Löwen zu Warb, wobei die Sektion
Bern als Gastgeberin fungierte, ihren Abschluss. h.
SEKTION ZÜRICH. Am 26. Dezember nimmt
in Davos die Wintersportwoche und der Skikurs,
unter der Leitung des Skiinstruktors Hrn. Leutert,
bei einer Beteiligung von über 40 Personen seinen
Anfang. Ausser dem eigentlichen Skikurs ist die
Teilnahme an verschiedenen Wintersportveranstaltungen
und geselligen Anlässen vorgesehen.
Der diesjährige Clubball im Grand-Hotel Dolder
in Zürich vom 19. Januar scheint sich zum bedeutenden
Tanzanlass Zürichs auszuwachsen. Sämtliche
Hotelräume werden in das Innere eines grossen
Ozeandampfers umgewandelt, wofür Herr
Kunstmaler Schnider die bezüglichen Pläne entworfen
hat. Nicht weniger als drei Orchester sind
vorgesehen. Die Mitglieder können in Balltenue
oder in Schiffskleidung oder in den Landestrachten
einer Weltreise an diesem grossen Ballfest teilnehmen.
Die mitternächtliche Revue wird von Künstlern
und dem Ballett des Stadttheaters Zürich in
Form einer « Weltreise im 2000-Seemeilen-Tempo >
geboten. Eine wertvolle Gratistombola, amüsante
Bordspiele, Cabaretdarbietungen und weitere Ueberraschungen
werden dafür sorgen, dass am 1935er
Clubball kein < toter » Punkt aufkommt.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Protokoll-Auszug Ober die
fetzte Monatsversammlung: Das
Protokoll der letzten Monatsversammlung
wurde verlesen und
ohne Einwendungen genehmigt.
Unter Mutationen war ein Eintritt
zu verzeichnen. Unsere
diesjährige Abendunterbaltung
vom 10. November a. c. im «Taleggsaale zur Kaufleuten»
ist der Zeit entsprechend eehr gut ausgefallen,
trotzdem der Saal nicht allen eingetroffenen
Gästen Platz zu bieten vermochte, so dass die Tü-
keller> die diesjährige freiwillige «Silvesterzusammenkunft»
statt und eind sämtliche Mitglieder mit
Angehörigen dazu freundlichst eingeladen. In Anbetracht
der Bereinigung der Mitgliederliste, d. h
dem vorgesehenen Ausschluss von «morschen > Mitgliedern,
erwartet d«r Vorstand von allen eine intensive
Betätigung in der Mitgliederwerbung. Ferner
ergeht an sämtliche Mitglieder die Bitte, den
Vorschriften und Signalen der Verkehrspolizei achtsamer
Folge zu leisten und die Verkehrsdisziplin
streng zu beachten. H. G.
Personelles:
G. Giezendanner. Autoreparaturen, Oberuzwi!
Inhaber der Firma ist Gottlieb Giezendanner «
Oberuzwi]. Autoreparaturen und Velos. Domizil
Bahnhofstrasse.
Firmenlöschung:
Gustave Ernst, Automobile. Garage, Genf. Di<
Firma wird infolge Verkauf des Geschäftes geloscht
Auto-Service S. A., Lausanne. In der a, o. Generalversammlung
vom 2. Dezember wurde Auflösung
beschlossen. Nach durchgeführter Liquidation wird
die Firma im Handelsregister gelöscht.
Firmenauflösung:
Awerag Autowerkhof A.-G. in Liq., Zürich. Di«
Gesellschaft hat sich aufgelöst und tritt in Liquidation.
Als Liquidator wurde Dr. H. Hotz, Rechtsanwalt,
Zürich, bestellt, welcher allein rechtsverbindliche
Unterschrift führt. Die Unterschriften iet
Verwaltungsratsmitglioder sind erloschen.
Firmenänderung:
Emil Schwarz, Wwe., Autospennlerei, Basel. Die
Firma übernimmt Aktiven und Passiven der infolge
.Todes des Inhabers erloschenen Einzelfirma
Emil Schwarz. Betrieb einer mech. Auto- und Bauspenglerei.
Domizil: Liesberserstrasse.
Konkurseröffnung:
E. Rahm, Garage, Bex. Konkurseröffnung vom
6. Dezember; Gläubigerversammhmg: 21. Dezember;
Eirurabefrist: 15 Januar.
Henri Pfeiffer, Garage, Bulle. Konkurseröffnung
vom 3. Dezember Summarisches Verfahren. Eingabefrist
bis 30. Dezember.
ren schon vorzeitig geschlossen werden mussten.
Kollokationsplan:
Es sei noch allen Mitgliedern, die sich der vor-
H. Miserez, Garpge, Fribourg. Auflage und Anfechtuntrsfrist
bis 25. Dezember.
A. Pifferini, Garane, Gsneve. Der Kollokationsplan
liegt zur Einsicht beim Konkursamt auf. Anfechtunssfrist
bis 29 Dezember.
Auto-Verfriebsoenossenschaft Bern. Anfechtungsfrist
bis 11 Dezember.
A. Wöhrle, Garage.. St. Gallen. Auflage- und
Anfechtunisfrist: 8. bis 17 Dezember m.
trefflichen Vorbereitung und Durchführung dieses
Abends annahmen, sowie auch allen edlen Spendern
und Gönnern der herzlichste Dank ausgesprochen.
Laut genehmigtem Antrag sind nun arbeitslose
Mitglieder der Beitragspflicht bis auf weiteres
enthoben und werden diese gebeten, sich dem Vorstande
zu melden. In Betracht fallen natürlich nur
diejenigen, die sich den Vereinsinteressen wirklich
annehmen. Die nächste Monatsversammlung ist
auf den 2. Januar 1035, Berchtoldstag, vorgesehen.
In anbetracht der Feiertage ist diese jedoch mehr
im Rahmen eines geselligen Abends geplant. Zur
1-wi
diaH
Schluss des Kernkursverfahrens:
Carrosserie Charles Heber, S. A., Genf. Datum
der Schlueserklärung: 13. Dezember.
Generalversammlung am 3. Februar 1935, um
Nachlassvertrag:
14 Uhr, im «Du Pont», wird jedem Mitglied ein Zirkular
mit der statutarischen Geschäftsordnung zubewilligung
vom 6. Dezember. Eingabefrist bis
L. Brossard, Garage, Porrentruy. Stundungsgesandt
und sollten hierauf bis spätestens den 28. Dezember Gläubigerversammlung: 21. Januar.
27 Januar 1935 keine schriftlichen Anträge an den
Gläubigerversammlung:
Vorstand eingehen, so wird diese programmäßig Henri Simonot, Autogarage, Neu-Solothurn. Die
durchgeführt werden. Wie alljährlich findet auch 2. Gläubigerversammlung findet am 27. Dezember
dieses Jahr wieder im Stammlokal «Zeughaus- statt.
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N°104
II. Blatt
BERN, 28.Dezember 1934
Beilage zur Automobil-
II. Bta*.
BERN, 28.Dezember 1934
QeheuiuüsveMe Stunde
Kleine Silvesterbetrachtung.
Da ist sie wieder, diese seltsame Stande,
erfüllt von allem Zauber des Besonderen,
da sind sie wieder, diese zitternden Minuten
zwischen gestern und heute, voll Erwartung
und Hoffnung, voll Sehnsucht und Verheissung.
Und ob es ein jubelnder Walzer ist
oder eines Tangos gleitender Rhythmus, der
uns hinüberleitet in das Neue, Unbekannte,
Unbewusste, ob der Saal erfüllt ist von Lichterglanz
und Fröhlichkeit und Sekt in den
Gläsern perlt, oder ob es die getragene Feierlichkeit
der Glocken ist, die hinübertönt in
die stille Behaglichkeit des eigenen Heims,
immer ist Erwartung in uns. Das Jahr ist zu
Ende, ein neues bricht an. Was wird es
bringen? Gutes oder Böses, Freude oder
Schmerz, Erfüllung oder Entsagung?
Während die Uhr langsam weiterrückt,
überfällt uns jäh der Erinnerung magische
Gewalt, schon werden all die verblassten
Bilder der Vergangenheit wieder farbig, wie
bunte Bälle, eben in die Luft geschleudert,
wir ahnen kaum, in welche Sphären sie ihre
Luftreise trug,..
Bunte Bälle, das war das erste, woran du
dich freutest, damals als du neben Vater und
Mutter auf dem Balkon stehen durftest. Ganz
deutlich siehst du es wieder, das alte Haus
in der kleinen Stadt, und da bist du, mit einer
weissen Flauschmütze auf den Zöpfen, deren
Troddel der Wind hin und her bläst, aber die
beissende Kälte spürtest du gar nicht und
auch nicht die Schneeflocken. So glücklich
warst du, zum ersten Mal aufbleiben zu dürfen
wie die Grossen und warten dürfen, bis
das neue Jahr anbricht. Ganz genau weist du
noch, wie die Burschen auf dem Marktplatz
unten sich übten im «Prost Neujahre-Rufen,
lange, ehe es an der Zeit war, wie grün und
rot und blau und gelb' die Leuchtbälle aufflammten
... so herrlich fandest du es, wi~
die Kugeln strahlend gen Himmel stiegen, um
dann plötzlich unterzugehen, und neue Sterne
und Figuren blinkten auf, dass du eigentlich
fast enttäuscht warst, als es endlich soweit
war und die Böller krachten und Mutter dich schlafen und im Traum flammten noch einküsste
und Vater. Du warst nun doch schon mal die Leuchtkugeln auf, rot und blau und
etwas müde und konntest noch gerade die grün and gelb...
Eltern umarmen und «schönes, neues Jahr» Damals ahntest du noch nicht, dass bald
Zum neuen }a(wel
Von Frida Schanz.
Das neue Jahr! Was wird es bringen?
Wohl dem, der i h m sein Bestes bringt!
Der über allem Glockensingen
Wahrnimmt, dass seine Seele singt.
Dass all sein Sehnen, all sein Bangen
Aufschwillt zu stärkerer Melodie,
Dass alles Gut, das er empfangen.
So herrlich in ihm blüht wie nie.
War sein ein Leid und ist's versunken
Und ist das Leben wieder sein,
So tritt sein Herz wohl lichtestrunken
Ins frische, reine Jahr hinein.
Der Weg ist frei! Die Jahreszeiten
Winken in neuem Schöpfungsschein.
Nun starke Arme kraftvoll breiten:
Leben, sei mein! Und ich sei dein!
verhangene Zukunft. Du sahst hinaus auf die
dunklen Strassen, und als draussen auf dem
Platz der Weihnachtsbaum aufstrahlte und
Mutter sich verstohlen die Tränen fortwischte,
da warst du mit einem Mal ganz erwachsen
und sagtest sehr tapfer: «dies Jahr wird
Frieden!-» Ob es wirklich deine Gebete waren,
die Euch in allen Gefahren schützten, ist
nicht gewiss, aber nach langen Jahren kam
der Frieden zurück, und als ihr alle wieder
beisammen sasset zur Stunde, da das alte
Jahr gehen will, um dem neuen Platz zu
machen, da hattest du schon gelernt, dass
man keine bunten Bälle braucht, um glücklich
zu sein und zufrieden.
Und dann warst du ein grosses Mädchen
und deine kleinen Fäuste haschten nicht
mehr, das Schillernde einzulangen; die Jahre
waren an dir vorüber gerollt, und wenn auch
nur wenig von all dem, was du in den geheimnisvollen
Stunden erträumt hattest,
1935 zum. Qcuss!
Wirklichkeit geworden war, immer warst da
bereit, auf ein neues Jahr zu hoffen, das alles
erfüllen würde, was dir noch versagt blieb.
wünschen und dann warst du schon einee- überall in der Welt die Kugeln aufflammen Dass du «ihn-» fandest, gerade an jenem
Wurden und dass die Feuersalven krachen Silvester, war vielleicht nur ein Zufall, eines
bürden, und als wieder Silvester kam, da von den plötzlichen Geschenken des Lebens,
gab es keinen Jubel mehr und keine, bunten just, wenn man sie gar nicht zu erwarten
Freuden, nur bange Sorgen und eine blutig hofft. Du trugst das Stilkleid aus mattgelbem
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ite AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N°101
Taft und eine Teerose auf der Schulter und
auf den Locken hattest du eine Papierkappe,
obgleich dir eigentlich gar nicht so zumute
war, aber die lustigen Papierbänder hingen
quer durch den Saal und du hattest ganz
rote Backen vor lauter Aulregung, ob dich
ein gewisser Jemand wohl zur Polonaise holen
käme — schon wurde Tusch geblasen,
da verbeugte er sich schon vor dir, und als
du an seiner Seite durch alle Winkel und
Gänge gingst, wie es der lustige Tanzreigen
vorschrieb, da war wieder dies geheimnisvolle
Etwas da und du spürtest, dass mit
seinen dreihundertfünfundsechzig Tagen
diesem Jahr auch ein neues Leben für dich
begirinen würde.
Immer ist es das ewige Gesetz der Erneuerung,
das über uns waltet, vorbestimmt
ist allen Geschehens Kreislauf, heute und
morgen. Wir aber sehen in all unseren Jahren
nur diese letzte Stunde, diese Brücke, die
uns vom alten, schon gelebten Jahr hinüberträgt
in das neue, das noch vor uns ist mit
seinen dreihundertfünfundsechzig Tagen voll
unbekannter Wunder oder Enttäuschungen.
Und wenn wir im alten Jahr Böses taten
oder Gutes, ob wir unserer Pflicht erfüllten
oder nachlässig waren, immer rollt in dieser
kurzen Spanne Zeit eines Jahres Geschehen
vor uns ab und immer sammelt sich eine
lange Reihe guter Vorsätze, die von uns mitgenommen
werden will in das neue Jahr.
Noch stehen wir vor dem dunklen Vorhang,
der uns mit Ungewissheit das neue Jahr verdeckt,
schon sind unsere Finger bereit zu
zupfen, dass wir einen raschen Blick tun
können in das unbekannte Land unserer erwartungsvollen
Sehnsucht. Besser soll es
sein, schöner, herrlicher, als alle Jahre vorher,
das wünschen wir uns und allen Mitmenschen
mit der gleichen Inbrunst! K. B.
Qdfiiiqjdte, Gäste
Eine Silvestererinnerung von Frida Schanz.
Eiskalte, dunkle, schneestarre Nacht, der Station unfahrbar gemacht. Alles aussteigen!»
durch die in brausender Fahrt auf kälteknirschenden
Schienen ein junges Mädchen reist. Tiefes Erschrecken; wohl ein paar Tränen,
Ich muss sie kennen, selbstverständlich kenne ein ängstliches Befragen im ungemütlichen
ich sie; ganz deutlich sehe ich sie jetzt vor Wartesaal. Nein, übernachten darf sie hier
mir, so wie sie war. Ich bin mit ihr jung gewesen.
Ich bin mit ihr alt geworden. Sehr Hotel. Sehr teuer? Ach nein, sie haben schon
nicht! Drüben über der Strasse steht ein
lange ist diese Fahrt also her. Aber ich sehe auch billigere kleine Stuben.
das «Damals» als sei es heute! Das junge Ich sehe sie, wie sie das Haus schüchtern
Mädchen glüht und fiebert vor heimlichem betritt, wie sie kopfschüttelnd gemustert
Glück. Nach langem, bitterem Heimweh reist wird. Aus lauter Bangen um zu hohen Preis
sie in der Silvesternacht von einem in denkommt ihre Frage nach einem Nachtquartier
brauche sie morgens früh nicht aufzustehen,
um ihr zu öffnen. Sie schliesse von aussen
auf. Ob das Lichtstfimpfchen im weissen
Steingutleuchter genügen würde? Das junge
Mädchen besieht es mit flüchtigem Blick.
«Ach ja!»
Den Ausspruch bereute sie zehn Minuten
später. Es wurde so kuschlich warm in dem
grossen Raum, das dicke Federbett war so
wolkenweich. Ein liebes Weihnachtsbuch reist
mit im Koffer. Und Briefe von einem jemand,
die sie noch ängstigen, mit denen sie
noch nichts Rechtes anzufangen weiss, die
sie mit Mutter besprechen will —. Im Bett
noch lesen! Wie herrlich! Zum erstenmal in
ihrem Leben ist sie so allein im ganz fremden
Haus, dass sie sich das hochvornehme,
zu Haus verbotene Vergnügen erlauben kann.
Nur — das Lichtstümpfchen erlischt rasend
rasch.
In dunkelster Dunkelheit liegt sie nun da,
ganz seltsam wohlig. Das Feuer ist ausgegangen.
Still, totenstill ist die Welt. Sie wartet
auf das neue Jahr. Was wird es bringen?
denkt sie und liegt reglos da, andächtig, in
Wachem Sinnen, und wartet fein ruhsam;
über eine Stunde mag's gewesen sein ...
Da bricht eine Flut von Glockenton los
über der kleinen Stadt. Eine Klangwelle so
mächtig, als wolle sie alles unter sich begraben
und ertränken. Viele Kirchen muss es
hier geben. Dröhnend und schallend, Wellen
werfend nach allen Seiten, brechen nahe,
ganz nahe, fernere und ganz ferne Glocken
in ein mächtiges Verkünden der neuen Lebensspanne
aus. Ihr junges Herz, das Hoffen
und Sehnen, Bangen und Streben in scheuer
Bedrängtheit knospenfest in sich trägt, will
fast springen in Erregung und Andacht. Sie
Vorbergen gelegenen Landgut, wo sie einwohl auch seltsam bedrückt und bescheiden faltet die Hände, atmet tief, lauscht und
feines, stilles Kind unterrichtet, nach Hause. heraus. Vom ersten Stock, in den man sielauscht. Und mit einemmal ist etwas um sie,
Statt des Weihnachtsurlaubs jetzt ein paar weisen will, fragt sie sich bangend treppauf, was sie noch gespannter lauschen lässt. Was
freie Tage! Liebe Menschen haben es ihrbis in den dritten Stock hinauf. Oh, da istist? Um Gottes willen, was ist da? Sie
angemerkt, wie sehr ihr Herz, das ein arges ja in Anbetracht des wirklich billigen Preises
ein nettes Zimmer, gross, luftig, Dachches
Erkennen sagt ihr, sie ist nicht allein
fährt aus den Kissen in die Höhe. Ein deutli-
Mutterkind ist, darnach verlangt. Am frühen
Neujahrsmorgen will sie unerwartet die Klingel
an Mutters Vorhaustür ziehen. Sehnsucht tige, rotbackige Zimmermädel tröstet sie. Sie che Gegenwart Ist ausser der ihrigen darin,
stube freilich und sehr, sehr kalt. Das kräf-
im Zimmer. Keine körperliche, keine leibli-
eilt, als ob sie mitziehen müsse, dem ohnehin
schon rasenden Eilzug voraus. Gegen machen, und morgen früh bringt sie demerkennen und erfassen.
wird im grossen grünen Kachelofen Feuer aber doch eine Gegenwart, die ihre Stimme
10 Uhr hält er an irgendeiner kleinen Station.
Hält — hält, immer noch, geradezu un-
sechs schon? Ist das nicht gar zu früh? Nein! Kein Laut oder doch nur hier und da einer,
Fräulein warmes Waschwasser. — Halb Etwas Uebernatürliches! Etwas Geistiges!
erträglich lange! Viel Laternengehusch, hinund
herblitzende Lichter. Ein vereister, reif-
lange Zeit zu haben, bis heute hat sie sich kennen kann, ein Wehen wie allerweichste,
Das junge Mädel liebt es, vor Reisen sehr den ein Menschenohr höchstens ahnend erstarrender
Schaffner reisst die Kupeetür auf diese Eigenart bewahrt.
allerleiseste Luftbewegung. Es sind Flügel!
und verkündet: «Der Zug geht erst morgen Gut, die Rotbackige bedeutet ihr, sie möge Eine Menge von Flügeln sind im Raum, sagt
früh um sieben Uhr weiter. Ein Schneerutsch den grossen Zimmerschlüssel abziehen, nachdem
sie die Tür abgeschlossen habe, dann* gen stellt sie sich vor in der
sie sich. Grosse, unirdische, dunkle Schwin-
hat die Strecke eine halbe Stunde hinter
samtdunklen
Am letzten Jxiq. des Jaliees
Von Richard Schaukai.
Gehst du zu Ende, trübes Jahr,
Schwindest zu den grauen Müttern,
Deren schattendes Erschüttern
Dich zu karger Frist gebar.
Und auf den gelähmten Schwingen
Lastet dir gehäuftes Leid,
Dauernde Vergangenheit,
Der wir nimmer uns entringen.
Aber schon ein schwacher Schein
Hinter dem gebückten Rücken
Nimmt uns, nie genug zu drücken,
Gern betörte Hoffer ein.
Nacht. Sind Boten Gottes, sind Geister um
sie? — Sind die Glockentöne, die weiter und
weiter die Luft erfüllen, zu geflügelten Wesen
geworden? — Ein Gefühl, halb Seligkeit,
halb Grausen, halb Angst, halb unfassbares
Glück schwingt mit jedem Glockenton durch
ihre stürmisch bewegte Seele. Ein Etwas Ist
um sie aus einer anderen Welt.
Im Uebermass der Empfindungen begraben,
ist sie, als die letzten Glockenwellen der
Neujahrsnacht leise verebbt, unter ihrem
dicken, wolkenweichen Federbett sanft eingeschlafen.
Sie schlief ohne jeden besonderen
Traum, ganz friedlich kindertief. Das
Rasseln eines Schlüsselbundes, das Knarren
eines eingesteckten dicken Schlüssels weckten
sie früh pünktlich halb sechs aus tiefstem
Schlaf zu dämmerndem Halbbewusstsein.
Mit dem eisernen Kohlenkasten und einer
goldfadenspinnenden Laterne trat auf
schweren Sohlen die blühende Zimmermaid
herein.
«Aufstehen 1 Sie, Fräulein 1 Prost Neujahr!»
Gutmütig lachend hob sie die Laterne über
der immer noch traumbefangenen Schläferin
hoch. Die fuhr nun hellwach in die Höhe.
Und aus ihrem Munde und dem der Magd*»~
klang einstimmig derselbe hohe Verwunderungsruf:
«Was ist aber das?»
Das Mädchen, das in tiefer Nacht die
Schwingen zarter* Geister, Glück und Trauer
kündender Boten in ihrem Schlafraum zu
spüren gemeint hatte, konnte sich vor entzücktem
Staunen am wenigsten fassen. Sie
schüttelte immer wieder den Kopf, lächelt,
lacht.
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Welche Lösung, welche unerwartete Erklärung!
Schmetterlinge, grosse goldbraune Pfauenaugen
mit blauweisser Flügelzeichnung sasseri
zu Dutzenden reglos auf ihrem weissen
Bett Also das war's! — Eigentlich
eine Ernüchterung. Aber eine so entzückende!
Und eigentlich doch erst recht ein Wunder !
Nein, solch ein liebliches Wunder! Aus so
vielen, vielen lichtblauen Augen sieht das
neue Jahr sie an!
Walter hatte uns eingeladen, bei ihm im
Atelier Silvester zu feiern. In seinem Atelier
! — etwas Besseres konnten wir uns
gar nicht wünschen. Es lag im fünften Stock
eines grossen Bureauhauses, in dem ausser
dem Hausmeister keine Menschenseele
wohnte, und war schon öfters Schauplatz
unserer abendlichen Zusammenkünfte gewesen.
Man konnte dort nach Geschäftsschluss
treiben, was man wollte, ohne auf Nachbarn
Rücksicht nehmen zu müssen : wenn unsern
Kameraden, den Pianisten, nachts dreiviertel
zwölf die Begeisterung überkam, konnte er
sich unbesorgt ans Klavier setzen und sich
und uns in die Stürme von Beethovens Appassionata
entführen, und wenn wir in leichtfertiger
Stimmung waren, durften wir nachts
um zwei Uhr zu den Klängen des Grammophons
tanzen, soviel es uns Spass machte.
Dazu kam, dass Walter sich ausgezeichnet
aufs Kochen verstand und den Rührlöffel
ebensogut — wenn wir ihn ärgern wollten,
sagten wir sogar : besser ! — zu handhaben
wusste als Pinsel und Palette. Da er zu allem
Ueberfluss der weitaus am meisten mit
Glücksgütern Gesegnete von uns war und
also auch für anständige Bowlen und Pünsche
zu sorgen wohl imstande, wird man
verstehen, dass wir diesem Silvester im Atelier
mit hochgespannten Erwartungen entgegensahen.
Ein Wunder — das sei es nun geTade
nicht. Es sei schon einmal im Hotel etwas
Aehnliches vorgekommen, erklärte die brave
Zimmermarie. Als die Wirtin ihr Kleines bekommen,
hätten sie auch in einem sonst inibewohnten,
im Winter über ungeheizten Zimmer
Feuer gemacht. Ein Schwärm schrieeweisser
Schmetterlinge sei damals auf einmal
zum Vorschein gekommen, hätte sich der
jungen Mutter aufs Bett gesetzt «Aus dem
Ofenrohr», hätte der Doktor die Sache erklärt
Dort suchten die überwinternden Flügeltierchen
sehr oft ihr Winterquartier, und
dia Wärme triebe sie dann wohl hinaus. Es
wäre Frühling, dächten sie wahrscheinlich.
Frühling! Auch das junge Mädchen überrieselt
es wie Frühlingshauch, In eigentümlich
wacher, beseelter Stimmung reist sie
nach diesem Silvestern&hterlebnls weiter
ins stille Mutterhaus... ;
Siioeste* auf haMoc ZCöhe
Hausmeister ist mit seiner Familie zu einer
Silvesterfeier gegangen. Heute sind wir
ganz allein Herr im Hause. Aber kommt herein,
es ist tüchtig kalt draussen!» Damit
geleitete er uns zum Fahrstuhl.
Wir acht Personen drängten uns in das
vergitterte Gehäuse.
< Ihr braucht keine Angst zu haben! Er
ist ja für den Transport noch viel schwererer
Lasten eingerichtet! » beruhigte Walter,
als einer von uns eine etwas zweifelnde
Miene machte —, drückte auf den Schaltknopf,
und sacht schwebten wir empor. Das
erste Geschoss glitt vorbei, das zweite —,
da blieben wir mit einem plötzlichen Ruck
stehen.
« Hoppla ! » lachte einer. Walter drückte
wieder auf den Knopf; aber das schwebende
Häuschen hing unbeweglich.
« Nanu, eine Panne ? Ist doch noch n!e
vorgekommen!» murmelte Walter und
drückte ungeduldig stärker auf den Knopf.
Umsonst. Wir sassen fest.
Nicht gerade sehr geistreich blickten wir
uns an.
< Da ist ja ein Klingelknopf! » rief Jemand,
«Mit dem können wir Hilfe herbeiholen.»-,•
«Woher denn ? * entgegnete Walter.
«Ich habe euch doch gesagt, es ist ausser
Pünktlich halb neun Uhr fanden wir uns uns jetzt kein Mensch im Hause.» "
vor dem verschlossenen Tor des Bureauhauses
ein, sieben muntere junge Leute, dar-
wir standen in schwarzer Nacht. .,-i.i'
In diesem Augenblick ging das Licht aus;
unter drei Mädchen, und läuteten. Statt des «Um Himmelswillen!» flüsterte eine
Hausmeisters, der uns sonst geöffnet hatte, weibliche Stimme. « Wenn wir nun abstufe.
kam unser Gastgeber selbst herunter. « Der zen...!»
Silvesternacht in der Stadt.
(Photo Zimmermann. Adelboden.)
« Red keinen Unsinn !» antwortete es un- « Aber ich habe den Finger ja unausge-
•willig aus der Dunkelheit. Aber bänglich war setzt drauf! »
uns allen zumute.
Rastlos und schweigend standen wir zwei,
^, * Verflixte Kiste! Drück doch noch mal drei Minuten. Da rief einer: c Kinder, ich
auf den Knopf. Walter ! Vielleicht...» habe ja Streichhölzer ! »
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NO 104 - 1954
AUTöMOBIL-REVUD 15
Das Flämmchen guckte auf, es war wie < Also schön 1 Rauchen wir «ine Zigarette
!» schlug jemand vor.
das neue Jahr an. >
nicht letzt { Damit stossen wir nachher auf
eine Erlösung. Riesengross und verzerrt
standen unsere Schatten auf der Treppe, die, Beim Aufflammen des Hölzchens schauten Als die Glocken dröhnten und draussen
uns zum Hohn, einen Meter entfernt, ruhig wir uns in die Gesichter; etliche sahen verweint
aus, andere mühsam beherrscht. Dann wir Gefangenen des Fahrstuhls wacker mit
auf der Strasse die Leute schrien, schrien
und sicher aufwärtslief. Und wir sassen in
diesem eisernen Käfig gefangen! Am Silvesterabend
!
sche unserer Lage bewusst wurde. Schon fachten Streichhölzern eine Festbeleuchtung.
begann einer zu lachen, als ihm das Komi-
und improvisierten mit acht gleichzeitig ent-
«Wir müssen um Hilfe rufen! » schlug verschluckte uns wieder die Schwärze; Dazu knabberten wir gemeinsam die halbe
zaghaft eine weibliche Stimme vor. aber dann glühten 8 Lichtpünktchen. Tafel Schokolade. Dann gaben wir uns wechselseitig
einen Kuss und sangen. Es konnte
« Aber wer soll uns denn hören ? Walter In diesem Augenblick hörten wir «s neun
hat doch gesagt, dass niemand im Haus ist»
kaum lustiger sein.
schlagen. Durch die Vergitterung unseres
«Ach was ! Vielleicht hört uns doch jemand
!»
ten uns eng aneinander, um uns gegenseitig
Käfigs zoz es empfindlich kalt. Wfr dräng-
Gegen dreiviertel zwei kam deT Hausmeister
und staunte nicht schiecht über die Vögel
im Käfig. Dann holte er uns mit der
Achtstimmig begannen wir zu rufen. Nach zu wärmen. Es schlug viertel, halb, dreivierte!
zehn; unsere Stimmung schwankte zwi-
fünf Minuten waren wir heiser, und Hilfe
Handwinde in zwanzig Minuten Zoll um ZolJ
war nicht gekommen. Zwei Mädels weinten schen dumpfer Verzweiflung und der Hoffnung,
durch irgend einen Umstand möchte
zur Mutter Erde herunter. Er kriegte einen
leise.
Taler, i*id wir kletterten steif und verfroren
«Ja, Kinder, es hat keinen Zweck, sich der Hausmeister vorzeitig heimkommen und
die fünf Treppen zum Atelier hinan und fielen
wie ein Rudel hungrige Wolle über die
etwas vorzumachen », sagte Walter schllesslich
mit erzwungener Festigkeit, « wir sitzen ergaben wir uns in unser Los und suchten
uns befreien. Als es zehn geschlagen hatte,
Köstlichkeiten her, die Walter angefahren
nun einmal fest, und ehe nicht der Hausmeister
zurückkommt, müssen wir hier bleinen.
Wir rückten noch enger zusammen, er-
Aber Fahrstühle haben wir monatelang
nun dem Unfall die beste Seite abzugewin-
hatte. Wir hatten viel nachzuholen!
ben. Es tut mir schrecklich leid, das könnt zählten uns Geschichten und Witze und scheu gemieden...! H. S.
ihr mir glauben. Was habe ich oben alles für rauchten wie die Schlote.
uns vorbereitet — und Jetzt bockt dieses Kurz nach «K entdeckte Ilse Sn ihrem
Luder von Fahrstuhl!»
Täschchen eine halbe Tafel Schokolade.
Was sollten wir erwidern? Nun war alles « Hurrah! »• rief sie und wollte uns bewirten:
da fiel ihr einer in den Arm: < gleich.
Halt,
2)e* 3xufesfi£m
Scheidungschaos in Hollywood.
Die bereits durch zahlreiche Zwischenfälle
beeinträchtigte Ruhe der Filmkolonie von
Hollywood hat neuerdings eine Störung erfahren.
Das J3erufungsgericht von Sacramento
hat nämlich in einem Prozess die Entscheidung
getroffen, dass Ehen kalifornischer
Bürger, die im Ausland getrennt wurden, in
den Vereinigten Staaten ihre Gültigkeit weiter
beibehalten. Dieser Gerichtsbeschluss
richtet sich vor allem gegen den nicht nur
unter den Filmstars von Hollywood üblichen
Brauch, im Falle eines unbedeutenden Ehekonfliktes
die wenigen Stunden nach Mexiko
zu fahren und sich dort binnen einiger Minuten
scheiden zu lassen. Bekanntlich haben
sich die mexikanischen Grenzorte, seitdem
das Alkoholgeschäft mit den amerikanischen
Touristen aufgehört hat, ganz auf die Scheidungsindustrie
umgestellt. Es ist nicht billig,
in Mexiko geschieden zu werden, dafür geht
es aber ohne Schwierigkeiten und in flottem
Tempo. Die Filmkünstler, die in den mexikanischen
Scheidungsbureaus nicht nur durch
ihre schauspielerischen Leistungen, sondern
auch durch die Häufigkeit ihrer Besuche be-
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16 ÄUTOMOBIL-REVUB 1934 - N°
dtumwt,
: '« Vielleicht : •warten Sie
noch :einen Moment mit
dem Parken, bis w
gefahren sind? >
GARAGC
•
kannt waren, stehen jetzt als Bigamisten
da, denn kein einziger der getrennten Ehepartner
erfreute sich längere Zeit seiner
Freiheit. Sie alle heirateten bald wieder. Diese
neuen Ehen sind jetzt ungültig, bestehen
vielmehr neben der vorigen weiter, die in
Mexiko «ungültig» geschieden wurde. Die
Verwirrung, aber auch die Verzweiflung ist
gross. Werden Richard Dix, Jack Holt, Dolores
del Rio, Sally Eilers, Hoot Gibson und
Harry Langdon als Bigamisten eingesperrt
werden? Diese Frage beschäftigt nicht nur
die unmittelbar Betroffenen, sondern auch
die mitfühlenden Kollegen, und vor allem
jene Teile des Publikums, die in derselben
Situation sind wie ihre Lieblinge.
Ein süffiger Bach.
In der Nähe von Charlotte in Virginia
beobachteten Farmer, wie sich Neger an einem
Bach ansammelten und heftig gestikuliernd
mit lautem Geschrei begannen, den
Bach auszutrinken. Man holte schliesslich
die Polizei herbei,' der es aber keineswegs
FEUI
Das prachtvolle Skigelände im neuerschlossenen schwyzerischen Stoos-Gebiet.
T O N
Die Magd des Jürgen Doskocil.
Roman von Ernst Wiechert
Copyright by Albert Langen-Georg Müller,
München.
(14. Fortsetzung.)
Er hatte alles bedacht, und er arbeitete
schweigend, planvoll, ohne Ueberhastung.
Nichts entglitt seinen Händen, kein Weg
wurde zweimal gemacht, kein Blick ging
an Dinge, die des Ansehens nicht wert waren.
Das Wasser war da, und im Wasser war er
zu Hause. Sobald die Betten, Ofen, Holz und
Lampe auf dem Boden waren, musste Marte
hinaufgehen. Als sie sich sträubte, nahm er
sie in die Arme wie ein junges Tier und trug
sie die Leiter hinauf. «Das Kind», sagte er
nur. «Eiswasser ist nicht gut für Kinder.» Sie
lag in ihren Kissen, blass aber ohne Angst,
und jedesmal, wenn er die Leiter hinaufkam,
mit der Ziege, einem Sack Mehl, einem Berg
von Holz, lächelte sie ihm zu. «Der See ist
nicht auf», sagte er einmal, «davon kommt
es. Und die Brücke stopft. Aber wenn der
Sturm nachlässt, ist es vielleicht schon
abends gut.»
Dann lief er zum Strom, um die Boote zu
holen. Es war nun ganz hell, und der Strom
war ein brüllender Schacht, in dem das Eis
kochte. Die Decke war nicht getaut, sondern
von unten aufgebrochen worden. Ganze
Wände hoben sich plötzlich aus dem quirlenden
Brei, standen auf, rissen donnernd in
den Gelenken und schmetterten schäumend
zurück. Das schwarze Wasser kochte mit
weissen Blasen. Ueber der Fähre türmte
sich ein weissliches Gebirge, unter dem Erdbeben
dröhnten. Abseits, wo der Strom mit
scharfer Kehre im Uferwald verschwand,
stand eine zitternde Mauer, über die einzelne
Schollen als weisse Platten hinausschössen.
Das Wasser reichte ihm bis über die Knie,
und soweit er sehen konnte, sah er kein festes
Land. Die Wälder standen wie über dem Horizont,
und beide Dörfer lagen wie eine Zeichnung
auf einem Papier. In den Pausen des
Sturmes zischte das Rohr an den Ufern wie
unter einer Sense, wenn die jagenden Schollen
es abschnitten. Der Himmel im Osten
war weiss, mit fahlen Flecken und Bändern.
Die Sonne war nicht, zu sehen.
Er versuchte, eine zweite Stahltrosse um
eine Eisenkrampe am Rand der Fähre zu
schlingen. Das Eis zerschnitt ihm die Hände,
aber er konnte den Knoten festmachen und
gelang, die Neger zu zerstreuen. Die Ursache
dieser Beharrlichkeit stellte man
dann bald fest. Etwa zwei Kilometer aufwärts
hatte nämlich die Polizei beschlagnahmte
Schnapsfässer in den Bach entleert.
Es gelang nicht eher, die Neger von dem
süssen Rinnsal zu vertreiben, bis man Karbol
in das Wasser geschüttet hatte.
Mit zehn Jahren — Mann !
Eine Gänsehaut läuft uns über den Rükken,
wenn wir uns das vorstellen: sechs Monate
alte Babys, die bereits Spazierengehen,
Fünfjährige, die Athleten, und Zehnjährige,
die — Männer sind! Das ist kein dummer
Witz, sondern eine Tatsache, die wahrscheinlich
einträte, wenn man die Experimente
des Instituts für Medizinische Forschung
in Philadelphia von weissen Ratten
auf die menschliche Rasse übertragen
das andere Ende um die nächste Eiche binden.
Dann schleppte er die beiden Boote zum
Haus. Die Strömung drückte schon gegen
seinen Körper, und er musste seitwärts gehen,
um mit dem Tau über dem gebeugten
Rücken das Boot halten zu können. Die
Wasserfläche abseits des Strombettes war
von Schollen frei. Der Sturm warf Blasen
über die Oberfläche, aber wenn Jürgen sich
bückte, sah er, dass das Wasser gefurcht
war und dass die im Eis gestaute Kraft unter 5
ungeheurem Druck die ganze Fläche zu. beiden
Seiten vor sich hertrieb. «Der Pfarrer
wird sprechen», dachte er, «mit den Pionieren,
dass sie sprengen kommen... wenig^
stens Eis wird nicht auf den Acker kommen
... der Wald ist vor.»
Ab und zu trieb ein Ast vorüber, ein Grasbüschel,
ein Bündel geschnittenes Rohr. Verloren
sahen sie- aus in der ungeheuren Fläche
und drohender, als wenn es grosse Eisschollen
gewesen wären. Der Zaun war schon
halb versunken. Die Pflugschar berührte mit
dem unteren Rand das Wasser, und wenn
etwas Treibendes sie streifte, gab es einen,
feinen, klingenden Ton, der aus oem Wasser
aufzusteigen schien wie ein Vogel und sich
wieder fallen Hess. Einmal als Jürgen stehen
blieb, um das Tau noch einmal um seine Hand
zu wickeln, schien ihm das Wasser plötzlich
still zu stehen, und das ganze Gehöft, Haus,
Schuppen, Eichen und Zaun, rasten lautlos
an ihm vorüber.
Während dieser ganzen Zeit lag Marte still
und ohne Angst auf dem Lager, das Jürgen
ihr aus Kissen bereitet hatte. Sie war einwe^nig
aufgewesen, um Feuer im kleinen Eisenofen
zu machen und den Kaffee für Jürgen
aufzustellen. Sie hatte die Lampe gelöscht
und aus den beiden kleinen Fenstern gesehen,
von denen sie zuerst die Spinngewebe
abwischen musste. Es war ein drohendes
und grossartiges Bild für sie und sie hatte
niemals Aehnliches gesehen. Aber es ging
nur bis in ihre Augen. Sie sah Jürgen an der
Fähre arbeiten und war ohne Furcht um ihn.
Ein Riese schlug dort mit der Axt ins Eis, um
eine Stahlleine festzubinden, und wenn er
wollte, schlug er Fähre und Strom und Wald
zusammen. Er hatte den Fischkasten auf
seinen Schultern getragen, am ersten Morgen,
als sie in diesem Hause gewesen war,
er würde auch das Haus auf seine Schultern
nehmen, wenn es nötig wäre, das Haus und
sie und das Kind, und durch das Wasser gehen
mit seinen schweren Schritten und alles
wieder vorsichtig hinstellen, wo kein Wasser
Der Garagist, der sich noch einen Landwirtschaftsbetrieb
zugelegt hat!
würde. Der Direktor des Instituts hat
kürzlich in einem Vortrag die Untersuchungen
beschrieben, aber er musste auch gleichzeitig
seinen erschreckten Hörern versichern,
dass man die Experimente nicht
sogleich auf Menschen auszudehnen beabsichtige.
Nach den Auslassungen deä Gelehrten
hat man an Ratten Einspritzungen
von Brustdrüsenextrakt vorgenommen. Der
Erfolg war überwältigend... Bereits,in der
dritten Generation kamen die Ratten mit
Zähnen zur Welt, hatten ein paar Stunden
darauf ihr sammetweiches Fell und Jsonnten
nach zwei Wochen laufen und schwimmen.
Die Behandlung hatte übrigens keinen
besonderen Einfluss auf das Wachstum
der tierischen Gewebe. Immerhin: eine
Gänsehaut läuft uns über den Rücken ...
Unsere Hilfsaktion.
Der fertig vorliegende Schlussbericht über unsere
diesjährige Hilfsaktion muss wegen Platzmangel
auf die nächste Nummer des «Autler Feierabends«
verschoben werden. Auf Weihnachten hin
versandten wir insgesamt 90 grosse Pakete, mit
denen rund 700 Bergkinder beschwert werden
konnten. Weitere 30 Familien übermittelten ihre
Spenden direkt an notleidende Familien, deren
Adressen wir vermittelt hatten. Der Schlussbericht
wird über den Verlauf der ganzen Aktion eingehend
orientieren.
Wutt&isp&ct
war, kejn Eis und kein Sturm. Ein getreuer
Fährmann, getreuer als Kaiser und Könige.
Und sie sah aus dem andern Fenster, nach
dem Dorf hinüber, das seltsam klar und sauber
auf dem Wasser lag, und sah die Hütte
am Anfang, etwas abseits gelegen, dicht hinter
dem Kiefernbusch, der nur noch mit ein
paar Armen aus der Flut griff. Aber auch die
Hütte gelangte als ein Bild nur bis an ihre
Augen. Sie sah ihn auf seinem Lager ausgestreckt
liegen, die gezackte Narbe über der
Stirn, aber nicht mehr als eine flüchtige
Falte ging über ihre Stirn. Mochte er ertrinken,
mochte er schwimmen, mit Bett und
Tisch und Kruzifix. Weit war das alles, Tod
und Menschen und die Goldene Stadt, denn
alles Leben war in ihr versammelt, in ihrem
gesegneten Leibe, in dem es sich tastend bewegte.
Sie legte sich wieder, faltete die Hände
unter ihrer Brust und blickte in das Balkenünd
Sparrenwerk hinauf. Vielleicht würde
das Wasser stehen bleiben. Wochen und Monate,
und das Kind würde hier auf dem Boden
geboren werden. Gerade wie in der
Arche Noah. Sie dachte nach, aber sie konnte
sich nicht erinnern, ob in der Arche ein
Kind geboren worden war. Ihre Gedanken
gingen schwerfällig zurück, bis zu ihrer
Schulzeit und zum Konfirmandenunterricht,
glitten ab, zum Gesicht des Lehrers, zu ihren
Mitschülern, zu den weissen Händen eines
Vikars, den sie aus der Ferne mit Schmerzen
geliebt hatte. Aber immer wieder kehrten sie
zu der Arche zurück und ob in ihr ein Kind
geboren wurde.
Und plötzlich fiel wie ein kalter Stein die
Erkenntnis in ihre Brust, dass die Bibel unten
geblieben war. Der Pfarrer hatte ihr eine
Bibel geschenkt, als er sie wieder in die
Kirche aufgenommen hatte, und sie war auf
dem Wandbrett hinter ihrem Bett Hegen geblieben.
Ihre Hände wurden kalt. Sie warf
die Kissen zurück, zog den warmen Rock an
und stieg in Jürgens alte Fischerstiefel, die
ihr bis zum Leib reichten. Sie lief zu den beiden
Fenstern, aber Jürgen war nicht zu sehen.
Er würde böse werden, aber sie musste
-die Bibel holen. Es war, als wollte sie ohne
Gott hier oben leben.
Ihr Körper war schon schwerfällig, und es
stieg sich mühsam in den hohen Stiefeln hinunter.
Es sah nicht gut aus in der Stube. Das
Wasser stand schon über dem Herd, und der
Tisch schwamm mit einer leise drehenden
Bewegung vor dem Fenster. In den Ecken
flüsterte und gurgelte das Wasser, als sei
Frauen am Salon: «Sieh mal den chicen Verkäufer!»
eist aber ein altes Modell, war schon letztes
Jahr dal »
(Aero)
Wintersportgebiet Stöos ob Schwyz.
Dank der neuen Drahtseilbahn Schwyz-Stoos ist
der im Aufschwung begriffene ideale und für den
Tiefländer günstig gelegene Wintersportplatz der
Zentralschweiz, der « Stoos », von überall her leicht
erreichbar: In 10 Minuten gelangt man vom Hauptort
Schwyz zu der romantisch in der Muotaschlucht
gelegenen Talstation der Stoosbahn, wo ein grosser
Parkplatz und eine geheizte Garage für 20 Wagen
dem Autler zur Verfügung stehen. Von da gelangt
man in 11 Minuten dauernder, überaus interessanter
Fahrt mitten in das prächtige Wintersportgebif
des «Stoos» (1300 m). Uebungsfelder für jedes KÖJ
nen und rassige Abfahrten (bis zu 1000 m Höhe
differenz und 6 km Länge) stehen hier in Hü'
und Fülle zur Verfügung.
Die Schweizer Skischule, unter der Leitung
währter Instruktoren, bringt Anfängern die Gr
elemente und Fortgeschrittenen die ausgefeilte T
nik des Skifahrens bei. In den verschiedenen
tels findet man gute Unterkunft bei bescheidem-
Preisen. Ausserdem stehen eine Anzahl Skihütten
und Ferienheime zur Unterkunft zur Verfügung.
Weitere Auskünfte über das Wintersportgebiet'
« Stoos » sind von der Direktion der Drahtseilbahn
Schwyz-Stoos oder den Hotels auf dem Stoos erhältlich.
Verantwortliche Redaktion :
Dr. A. Büchi, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. — M. Balliger.
Telephon der Redaktion: 28 222 (Hallwag)
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.
ein verborgener Ausweg, der es mit leisen
Strudeln in sich hineinzog. Sie schloss zuerst
die Augen, aber dann ging sie tapfer in die
Ecke, in der das leere Bettgerüst stand. Das
Wasser reichte ihr t>is zürn Leib und umhüllte
ihre Beine wie mit Eisbinden. Als sie
die Bibel mit beiden Händen ergriff, musste
sie die schweren Schäfte der Stiefel loslassen,
und das Wasser stürzte hinein. «Abreiben
werde ich mich», dachte sie, «dann wird
es nichts schaden; Die Stiefel muss ich ins
Dunkle stellen, dass er nichts merkt...»
Es war schwer, die Leiter wieder hinaufzusteigen.
Sie konnte sich nur mit einer Hand
halten, und bei jeder Sprosse gurgelte das
Wasser in den Stiefeln. Die Füsse waren
schwer wie Blei und ohne Empfindung.
Als sie auf die vierte Sprosse stieg, hörte
sie, dass Jürgen vor der Schwelle war. Sie
fasste mit der Hand nach oben, aber die Tür
ging schon auf. Sturm, Licht und Wasser
warfen sich hinein in den engen Flur, auf die
Leiter, auf sie. Sie wollte nach oben laufen,
zwei Sprossen auf einmal, glitt ab, schrie und
fiel von der Leiter herunter, mit der freien
Hand um das Holz geklammert, in das aufspritzende
Wasser.
Es war kein schwerer Sturz. Sie kam auf
die Füsse zu stehen, aber sie knickte in den
schwachen Knien ein, und das Wasser bedeckte
sie bis zu den Schultern. Jürgen hob
sie auf und trug sie hinauf, wortlos, aber sein
Gesicht war grau vor Schreck. Ihr Kopf lag
an seiner Schulter, und sie sah von unten in
sein Gesicht hinein, das vom Schweiss der
Arbeit bedeckt war. «Die Bibel», sagte sie und
streichelte mit der freien Hand seine Wange.
Eine grosse Rührung überkam sie, voll von
Glück und Mitleid und Kindlichkeit, und lie
hätte lange so bleiben mögen, hoch über dem
Wasser, an seiner Brust, ohne,sich zu rühren,
nur getragen von.seinen Armen.
Er rieb sie ab, bis ihre Haut brannte, und
auch aus diesem Hingegebensein stieg eine
tiefe Seligkeit und bedeckte sie ganz. Nie
hatte sie bei Tageslicht sich ihm so gezeigt,
aber sie fühlte keine Scham unter seinen
Händen. Und als er fertig war und sie fragte,
ob sie es nun warm habe, legte sie seine
Hand um ihre linke Brust und lächelte nur mit
geschlossenen Augen. Er machte eine Steinkruke
mit heissem Wasser für sie zurecht,
legte frisches Holz nach, zog die Leinen,
an denen die Boote hingen, durch die Fenster
und stieg noch einmal hinunter, um Heu
für die Ziege zu holen.
(Fortsetzung folgt.)

N° 104 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Fahrbetrieli unter kauImannlsdierLune
Die Betriebskosten, die wichtigste Seite des Automobilwesens, in wirtschaftlichen
Grenzen zu halten, ist das instinktive Bestreben jedes
Automobilbesitzers. Dieses Ziel kann auf 2 Parallelstrassen erreicht werden:
In der Abdrosselung zu hoher Ausgabenkategorien und in einer sachgemässen
Behandlung und Wartung des Wagens. Der Wichtigkeit der
Materie entsprechend, ist diesen beiden Gegenständen in unserem
Kalender für die administrativen und technischen Recherchen des Automobilbetriebes
eine Vorzugsstellung eingeräumt worden. Eine alle
Einzelheiten erfassende Automobil-Buchführung und eine prägnante, die
neuesten konstruktiven Verbesserungen berücksichtigende Technika haben
im Laufe der letzten Jahre Tausende von Automobilisten
von der Nützlichkeit unseres Notiz- und Nachschlagewerkes überzeugt.
Mit den Unterlagen zur Spesenreduktion ist der
Aufgabenkreis des Schweiz. Automobilkalenders
indessen noch lange nicht erschöpft; er dient
ausserdem als Auskunftsmittel in allen betriebswirtschaftlichen
Fragen, enthält alle auf den Fahrbetrieb
Bezug habenden Tabellen und gesetzlichen
Vorschriften. Die Gesamtheit seines Inhaltes verkörpert
die Wünsche der Fahrer, wie sie sich im
Laufe der Jahre geltend machten.
Das immer stärker auftretende Bedürfnis unserer
ordnungsliebenden schweizerischen Fahrer nach
einem betriebswirtschaftlichen Mentor gestattet dem
Verlag trotz den ständigen Ausbau- und Erweiterungskosten
eine für die Bezüger ausseror-
•dentlich günstige Preispolitik. Rationalisierungsbestrebungen
des Verlages entspringt auch die
Kombination des Kalenders mit einem Besitzerverzeichnis.
In der Liste der Personenwagenbesitzer der Schweiz
die mit dem Automobil-Kalender kombiniert ist, wird
den Fahrern ein praktisches Mittel zur Feststellung jedes
Wageneigentümers in die Hände gegeben, dessen Nutzen
während dem ganzen Jahr nicht minder hoch anzuschlagen
ist als der des technisch-administrativen Teiles
des Werkes. Ein komplettes Verzeichnis der schweizerischen
Automobilbesitzer würde, wenn anderswo überhaupt
vollständig und in der neuen Nummernfolge erhältlich,
mehrere hundert Franken kosten, im Preis des
Automobil-Kalenders von Fr.7.5Ü ist es inbegriffen!
Verzeichnis d. Personenwagenbesitzer
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einganges per Nachnahme. Das Buch ist aber auch
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