E_1935_Zeitung_Nr.004

BERN, Dienstag, 15. Januar 1935
Nummer 20 Rp.
31. Jahrgang — N° 4
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Rechenkünstler.
F E U I L L E T O N
Die Magd des Jürgen Doskocil.
Roman von Ernst Wiechert.
Copyright by Albert Langen-Georg Müller,
München.
(18. Fortsetzung.)
Aber die Tür war nicht verschlossen. Mac
Lean, den schwarzen flachen Hut in der
Hand, stand so dicht an der Schwelle, dass
die aufgehende Tür ihn traf, und seine erste
Bewegung war die mit der freien Hand in
die Tasche, als greife er nach einer Waffe.
Jürgen sah ihn nicht an. Seine an das Dunkel
gewohnten Augen sahen das Kruzifix auf
dem Tisch. Er trug es an das Fenster, und
ehe Mac Lean die Lippen geöffnet hatte,
hatten seine schweren Hände es in die alte
Lage zurückgebogerr. Er glitt mit den Fingern
ein paarmal prüfend über den nackten
Leib, bis er fühlte, dass die Risse im Metall
sich wieder geschlossen hatten, trug das
Kruzifix dann wieder zum Tisch zurück,
stellte es behutsam auf und blieb noch eine
Weile schweigend davor stehen, die Hände
auf den Tisch gestützt, die Augen auf den
blinden Schimmer des Metalls gerichtet.
Als beim Hinausgehen Mac Lean den Versuch
machte, ihm in den Weg zu treten, schob
er ihn, ohne aufzusehen, mit einer Bewegung
10.-
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Die gegenwärtige Diskussion über die
Zweckmässigkeit einer weiteren steuerlichen
Belastung des Benzins treibt eigenartige
Blüten. Gewiss ist es durchaus am Platze,
wenn alle Auffassungen hierüber recht ausgiebig
zum Worte kommen, denn eine gründliche
Abklärung der Verhältnisse lässt am
ehesten einen zutreffenden Entscheid erwarten.
Allerdings muss vorausgesetzt werden,
dass diejenigen, welche ihre Meinung in aller
Öffentlichkeit und vorab durch das Mitte]
der Presse vor einem grossen Forum vertreten,
tatsächlich auch mit der Materie vertraut
sind und nicht einfach das Blaue vom Himmel
herunter schwatzen oder gar mit unrichtigen
Zahlen um sich werfen.
Es gibt genug Leute, die statistische Angaben
mit der Erklärung abtun möchten, mit
Zahlen könne alles, auch das Gegenteil bewiesen
werden. Das dürfte allerdings nur
dann der Fall sein, wenn von diesem Zahlenmaterial
ein unrichtiger oder gar fälschlicher
Gebrauch gemacht wird. Bedauerlicherweise
begegnet man bei der Auseinandersetzung
über den Benzinzoll bereits solchen Rechenkünstlern,
die mit Zahlen das Gegenteil beweisen
möchten. Da es sich aber um durchaus
irreführende Behauptungen handelt, gilt es,
ihre Exempel etwas kritischer unter die Lupe
zu nehmen und die daraus gezogenen Schlussfolgerungen
tiefer zu hängen.
Als wir auf Grund der Statistik der schweizerischen
Strassenfachmänner über das Strassenwesen
im finanziellen Haushalt der Kantone
berichteten, wurde erneut daran erinnert,
wie ungenügend leider die Oeffentlichkeit
darüber orientiert ist und wie tief bereits der
Irrtum im Volke festsitzt, dass die Motorfahrzeugbesitzer
nur in ganz ungenügendem Masse
an die kantonalen Aufwendungen beitrügen.
Dass dem so ist, illustriert mit aller Deutlichkeit
ein Artikel, der jüngst in einem Zürcher
Blatt erschien und sich im Zusammenhang
tfnit der Sanierung der Bahnen über dieses
Thema äusserte.
Zur Rechtfertigung eines höheren Benzinzolles
zitiert der fragliche Artikelschreiber
einige Zahlen, die vollständig unrichtig sind.
Wir wollen zu seinen Gunsten annehmen, dass
es sich dabei nicht um böswillige Absicht,
sondern nur um mangelnde Sachkenntnis handelte.
Aber auch in diesem Falle hätte der
Verfasser seine Weisheit besser für sich behalten,
denn anstatt etwas Positives zur Abklärung
beizutragen, erhöht er nur die Verwirrung
der Geister. So behauptet der Korrespondent
dieses Blattes, die Ausgaben der
Kantone für den Strassenbau hätten sich im
Jahre 1932 auf rund 99 Millionen Fr. beziffert.
Nun kommt aber die Untersuchung der Strassenfachmänner,
deren Zuverlässigkeit wohl
unbestritten • ist, auf eine Gesamtausgabensumme
von 93,4 Millionen Fr. Offenbar ist der
Mann vom Millionenrausch erfasst worden
und dachte, es komme nun auf 5 oder 6 Millionen
mehr oder weniger auch nicht mehr an.
Dabei ist noch zu berücksichtigen, dass die
Liste der Ausgaben in der erwähnten Statistik
sehr weit gefasst ist, indem die Kosten für
Verwaltung, Aufsicht, Strassenwärter, die
Aufwendungen für Brücken, Durchlässe,
Schalen und Mauern ebenfalls miteinbezogen
wurden.
Diesen problematischen 99 Millionen Fr.
Ausgaben werden nun an «Gesamteinnahmen
des Bundes und der Kantone aus dem Motorfahrzeugverkehr»
ganze 54 Millionen Fr. gegenübergestellt,
wovon «rund 40 Millionen Fr.
auf den Benzinzoll entfallen». Nach den Angaben
der Strassenfachmänner nahmen die
Kantone im nämlichen Jahre allein aus Verkehrsabgaben
rein netto 29,8 Millionen Fr.
ein. Dazu kam der Benzinzollanteil mit 11,4
Millionen Fr. Der Benzinzoll seinerseits warf
1932 die schöne Summe von 44,8 Millionen
Fr. ab (anstatt auch hier mit einigen Millionen
über das Ziel -hinauszuschiessen, unterschlägt
der Zeitungsschreiber diesmal 4,8
Millionen Fr.!) 44,8 plus 29,8 gibt zusammen
nach Adam Riese 74,6 Millionen Fr. Die rund
20 Millionen Fr. welche der Bund aus den
übrigen Einfuhrzöllen, die ausschliesslich vom
Motorfahrzeugwesen getragen werden müssen,
zog, lassen wir ganz beiseite. Das Ergebnis
der aufgezeigten Rechenkunst, wonach
«selbst dann, wenn man den ganzen Benzinzoll
als Abgabe an den Strassenunterhalt betrachten
wollte, für das Jahr 1932 immer noch
ein Betrag von 45 Millionen ungedeckt bleibt»
ist daher grundfalsch. Den 93,4 Millionen Ausgaben
stehen bei unserer Rechnungsweise
74,6 Mill. an Einnahmen gegenüber, was einen
ungedeckten Saldo von 18,8 Millionen übrig
lässt. Nachdem schon in der vorautomobilistischen
Zeit von den Kantonen mehr als 12 Millionen
Fr. für das Strassenwesen ausgegeben
wurden, die zu Lasten der allgemeinen Staatskasse
gingen, so wäre der Mehraufwand heute
tatsächlich nicht sehr bedeutend, wenn eben
der ganze Benzinzoll den Kantonen zugute
käme.
seines Armes zur Seite, und erst als er auf
der Schwelle stand, sagte er, als stehe der
Prediger vor ihm und nicht hinter ihm: «Ein
Stellvertreter war er, wie in der Bibel
steht., sonst hätte ich ihn damals erwürgt..»
«Auch du, mein Freund», erwiderte Mac
Lean, ihm auf die Schwelle folgend, «bist
nur ein Stellvertreter...» Seine Worte waren
ganz ruhig, ohne Drohung, ohne Hass.
Jürgen verstand sie nicht. Er fühlte sie wie
die Kühle eines Messerrückens in seinen
Nacken, aber er schüttelte sie ab, dass sie
hinter ihm zu Boden fielen, und ging den
Weg zum Strom langsam zurück. Die Nacht
war glühend und luftlos, aber Jürgen atmete
so tief, als ob er in einem Regen ginge. Es
war ihm, als habe er ein Ruder wiedergefunden,
das er verloren hatte, und richte nun
seinen Kahn aus den Wirbeln der Strömung
wieder zur geraden Fahrt. «Sie können mich
nun nicht mehr schlagen», dachte er.
Die dünnen Nebel des Strombettes hoben
sich vor ihm auf, der leise Ton der strömenden
Wasser, der kühle Geruch der Tiefe. Er
sah sein Haus vor seinem inneren Gesicht,
Martes über der Brust gefaltete Hände, den
Hund, der hinter der Schwelle schlief. Es
schmerzte leise in seiner Brust wie von aufsteigenden
Tränen, und in dem schweren
Glück, das ihn fast betäubte, bückte er sich
am Ufer, hob einen der schweren Steine, die
Ohne auf diese Seite der Frage näher einzutreten,
haben aber gewiss die obigen Zahlen
zur Genüge gezeigt, mit welch unlautern
Mitteln die « Aufklärung» der Oeffentlichkeit
betrieben wird. Dass natürlich auch die
aus diesen Zahlen gezogenen Schlussfolgerungen
sehr stark daneben hauen, liegt auf
der Hand. Wenn das die Absicht des Korrespondenten
gewesen sein sollte, dann hat
er seinen Zweck erreicht, allerdings sehr auf
Kosten der Tatsachen.
In ein ähnliches Kapitel gehört die Anregung
in einem führenden Berner Organ, « soweit
es sich um Strassen handelt, deren Ausund
Umbau besonders hohe Kosten verursachen,
eine besondere Benützungsgebühr zu
erheben». Dem betreffenden Gewährsmann
ist es offenbar vollständig entgangen, dass
die Motorfahrzeugbesitzer in der Form der
kantonalen Sondersteuern und Gebühren eine
reichliche Extraentschädigung für die Strassenbenützung
zahlen. Oder meint er etwa,
dass bereits der Besitzstand eines Automobils
oder Motorrades eine Zahlung von mehreren
hundert Franken jährlich rechtfertige,
oder dass die Verpflichtung, den Fahrzeugund
Führerausweis erneuern zu lassen (eine
Arbeit, die gut gerechnet eine Stunde in Anspruch
nehmen dürfte), eine Ausgabe von
gegen 50 Fr. wert sei ? Die rund 30 Millionen
Fr., welche die Kantone auf diese Weise
vereinnahmen, werden von diesen doch gerade
mit dem Hinweis auf ihre Ausgaben für
das Strassenwesen vereinnahmt, sind also
sicher nichts anderes als eine Benützungsgebühr.
Oder sind sie vielleicht etwa als eine
« Vergnügungssteuer > zu betrachten ?
Ganz abwegig ist der mit dieser Anregung
verknüpfte Hinweis auf die Praxis der ausländischen
Autostraden, deren Verwaltungen
für die Befahrung eine besondere Abgabe erheben.
Die Autostrasse ist, wie ihr Name das
schon verdeutlicht, ausschliesslich für den
Motorfahrzeugverkehr reserviert. Weder
Fussgänger noch Fuhrleute haben irgendeine
Möglichkeit, sie zu benützen. Dazu sind sie
ausschliesslich für die Bedürfnisse des
Schnellverkehrs gebaut worden. Sie sind
kreuzungsfrei, weisen getrennte Fahrbahnen
in jeder Richtung auf, verfügen über vorzügliche
Beleuchtung und was derlei technische
Finessen mehr sind. Dass für die Benützung
einer Sonderstrasse ebensogut eine Abgabe
erhoben wird wie für das Reisen per Schiene,
ist durchaus gegeben. Grundverschieden sind
aber die Verhältnisse bei der Staatsstrasse,
die den gesamten öffentlichen Verkehr aufnehmen
muss,.die mit Fussgänger- und Radfahrerstreifen,
mit Fussgängerinseln, Tramhaltestellen
usw. ausgestattet ist, und deren
das fallende Wasser blossgelegt hatte, hoch
über sich und schleuderte ihn dann über
das Boot hinaus in den Strom. Das Wasser
spritzte auseinander wie glühendes Metall,
der dumpfe Schlag erschütterte das ganze
Strombett, und der Kahn hob und senkte
sich auf den Wellen, die in grossen Kreisen
über das Wasser liefen.
Dann stieg er leise in den Kahn, ein wenig
verlegen über das, was er getan hatte, und
begann seine nächtliche Arbeit. Die ganze
Nacht lang lag das Wort Mac Leans eingehüllt
und nicht bewusst in seinem Innern, wie
ein verschlossener Brief, und ohne dass er
es wusste, tasteten seine Gedanken über
das Verschlossene hin. Auch seine Gedanken
hatten ein zweites Gesicht, das im Dunkeln
umherging, und alle stillen und bescheidenen
Erkenntnisse seines Lebens pflegten sich
nicht zu entwirren, langsam und mühselig,
wie Fäden eines Gewebes unter vorsichtigen
Händen,, sondern plötzlich aus einem dunklen
Hause herauszutreten, wie Kinder, die
sich den Schlaf aus den Augen rieben.
Und so wunderte er sich nicht, als er im
Morgenrot den Kahn wieder neben der
Fähre anschloss, dass er, die Kette mit den
Händen durch den Ring ziehend, plötzlich
wusste, was Mac Lean gemeint hatte. Er
richtete sich nun langsam auf, blickte nach
dem Hause hinüber und nahm das ganze
Benützung keinerlei Beschränkung untersteht.
Hier muss der Motorfahrzeugführer
mit allen übrigen Fahrzeugkategorien und
Fussgängern die Strasse teilen, muss auf den
gesamten Verkehr Rücksicht nehmen, auf
Verkehrspolizist und Strassenbahn achten. Die
Voraussetzungen für die Inanspruchnahme
der beiden Arten von Verkehrswegen sind
so grundverschieden, dass jeder Vergleich
in Bezug auf ihre Verwaltung und Finanzierung
nicht nur hinkt, sondern einfach unzulässig
ist.
Diese Beispiele Hessen sich noch vermehren.
Sie zeigen, dass die eingangs erwähnte
Diskussion oftmals auf zwei ganz verschiedenen
Ebenen geführt wird und daher notwendigerweise
zu gänzlich entgegengesetzten
Schlüssen führen muss. Es kann daher
im Interesse der Sache nicht eindringlich
genug verlangt werden, dass der Meinungsaustausch
nur auf Grund von Tatsachen und
einer genügenden Sachkenntnis erfolge, sonst
wird er zu einer fruchtlosen Polemik, die
niemand dienlich sein kann und an den Problemen
vorbeigeht, auf die es schliesslich ankommt,
ß
Bedenkliche Zahlen.
Aus Deutschland kommen bereits die genauen
Angaben über die Entwicklung des
Jahres 1934 im Bereich des Motorfahrzeugwesens.
Ihnen ist zu entnehmen, dass die
Zulassung an Personenwagen gegenüber 1932
eine Zunahme von 220% (in Worten wiederholt:
zweihundertzwanzig Prozent!) erfahren
hat. Die Zulassung an Motorfahrzeugen überhaupt
bezifferte sich 1932 auf 104 559, stieg
im folgenden Jahr bereits auf 151461 und
erreichte 1934 die Rekordzahl von 233 447
Einheiten. Wir gehen mit den deutschen
Kommentatoren dieser für das Land gewiss
überaus erfreulichen Ergebnisse durchaus
einig, wenn sie das Resultat auf « die verkehrsfördernden
Massnahmen der Reichsregierung»
zurückführen. Deutschlands Kraftverkehr
war vor einigen Jahren eingeengt
wie der unsrige, wurde erdrückt durch übersetzte
Steuern und überall durch Massnahmen
behindert, welche der Eisenbahn wiederum
auf ihre schwachen Füsse helfen sollten.
Mit dem Regierungswechsel hat hier eine starke
aber auch verständige Hand mit einem Male
Ordnung geschaffen. Die finanzielle Basis der
Eisenbahn wurde den veränderten Verhältnissen
gründlich und ohne langes Parlamentieren
angepasst und das Motorfahrzeugwesen
von einer katastrophalen Steuerlast
befreit. Nicht nur Erleichterungen wurden
gewährt, nein, die tatsächliche Beseitigung
einer direkten Steuer wurde für fabrikneue
Bild in seine schweren Augen hinein. «Nein,
du wirst mich nicht vertreten», dachte er
nur, «du nicht. •.»
Der Hafer stand dicht und grün. Jürgen
begriff es nicht. Er konnte, wenn er nicht
aufs Wasser fahren musste, lange auf dem
Findlingstein sitzen, der wie eine Bank der
Unterirdischen geformt war, den Kopf in
beide Hände gestützt, und nachdenken. Es
konnte der Wald sein, der den Acker umgab,
der die Halme vor dem Verschmachten
schützte. Aber auch andere Aecker lagen am
Walde und waren verbrannt und tot. Es
konnte die unverbrauchte Muttererde sein, die
seit Jahrhunderten ruhig schlief. Es konnte
das Grundwasser sein, wenn es hier höher
stand als auf den Feldern. Er wusste es
nicht und begriff es nicht. Er starrte auf die
dunkelgrüne Fläche, in der es sich mitunter
leise rührte, als striche eine Hand an den
Wurzeln entlang, und immer mehr, wenn
auch verstohlen, nährte er den Gedanken,
dass es die Unterirdischen sein könnten, die
für den Hafer sorgten. Vielleicht hatten sie
es kühler in ihren Wohnungen, vielleicht hörten
sie die Halme über sich wie einen Wald
rauschen, vielleicht erwarteten sie, dass
Jürgen ihnen von der Ernte einen Teil zu
winterlicher Speise Hess. Er trat leise auf,
wenn er zu seinem Steinsitz ging, und er

Fahrzeuge dekretiert und heute fährt gewiss
mehr als die Hälfte der deutschen Motorfahrzeugbesifzer
bereits steuerfrei. Aufschwung,
dm motorisierten' Strassenverkehr,
gleicher Aufschwung aber auch in der einschlägigen
Industrie, im Autogewerbe und
nächstliegenden Berufsgruppen. Das ist ein
sehr .zufriedenstellendes Schlussresultat, nicht
nur für das abgelaufene Jahr, sondern für die
neuen, verkehrsfördernden Massnahmen überhaupt,
deren Auswirkung übrigens in den folgenden
Jahren weiterhin wohltuend zu verspüren
sein wird.
Unsere Statistik reicht noch nicht so weit.
Es genügt aber auch, wenn wir uns mit der
Zeitspanne zwischen 1931 und 1933 befassen.
Sie ist mindestens so lehrreich, wie es die
Schlussresultate für 1934 sein werden, wenigstens
für diejenigen, welche aus den Zahlen
wirklich etwas herauslesen wollen. Der
schweizerische Bestand an Motorfahrzeugen
kann sich in einem nämlichen Zeitraum weder
einer mehr als hundertprozentigen Zunahme
in einer der drei Fahrzeuggruppen,
noch, überhaupt einer durchgehenden Steigerung
rühmen. Von 65 106 Personenautos ging
es knapp auf 67 583 bis Ende 1933. Die Lastwagen
wiesen mit 18 258 Einheiten gegenüber
17 195 anno 1931 ebenfalls eine verlangsamte
Zunahme auf. Die Motorräder aber sanken
von 46875 auf 31432!
Wer aus diesen beiden Zahlenreihen aus
Deutschland und der Schweiz, die eine gerade
entgegengesetzte Richtung einschlagen,
nicht etwas herauszubuchstabieren in der.
Lage ist, bei dem ist nun einmal Hopfen und
Malz verloren. Und das scheint leider weitherum
bei uns der Fall zu sein. Bei der
Neuordnung der kantonalen Verkehrssteueransätze
will sich niemand nach dem Kanton
mit den niedrigsten Abgaben richten. Alles
weist pharisäerhaft auf den Kanton mit den
höchsten Steuern hin, wirft sich in die Brust
und beschönigt jede Mehrbelastung mit dem
Hinweis darauf, dass die oberste Grenze, die
der Kanton Tessin einnimmt, trotz alledetn
noch nicht erreicht sei! Ueberall ist man bereit,
das schlechte Beispiel nachzuahmen,
niemand denkt ans Sparen oder an eine
Steuerentlastung.
Ein jedes Entgegenkommen muss bei uns
auf der anderen Seite wieder bezahlt werden.
Das jüngste Beispiel hiefür ist Graubünden.
Es hat seine Grundtaxe bis 5 PS
von Fr. 100.— um Fr. 50.— erhöht. Allerdings
wurden gleichzeitig die Grenzen für
die höheren Zuschläge stark herabgesetzt. So
gilt die Zusatzsteuer für jede weitere Steuer-
PS von Fr. 20.— nicht mehr bis 18, sondern
nur mehr bis zu 13 PS. Gleichzeitig
wurde, und das sei lobend hervorgehoben,
die Wechselnummer für zwei Personenwagen
eingeführt, wobei für das zweite Fahrzeug
nurmehr 10 Prozent der Steuer auf den höheren
Wagen entrichtet werden muss. Dazu
kommt endlich auch die Steuerreduktion für
ältere Maschinen. Alle Fahrzeuge, für die
nach dem 1. Januar 1933 vier volle Jahressteuern
entrichtet wurden, gemessen in den
folgenden Jahren einen Rabatt von 20 Pro-
zent. Damit wäre in einem weiteren Kanton
dem Prinzip der Steuererleichterung für
ältere Fahrzeuge zum Durchbruch verholfen.
Wie aber weiter oben bereits erwähnt wurde,
musste dieser bescheidene Fortschritt mit
einem weiteren tiefen Griff in die Börse jedes
einzelnen Automobilisten erkauft werden.
Auf diese Weise kommen wir einfach nie
vom Fleck. Denn jeder Fortschritt, der
durch eine gleichzeitige anderweitige Erschwerung
bezahlt werden muss, wird doch
durch diese wiederum aufgehoben, und das
unterliess nicht, sich zu verneigen, wenn er
wieder aufstand, um in sein Haus zurückzukehren.
Aber eines Morgens, lange vor der Ernte,
stand der Hafer nicht mehr da. Jürgen
konnte von der Schwelle seines Hauses das
grüne Feld sehen, und wenn er den ersten
oder den letzten Fuss auf die Schwelle
setzte, pflegte er nicht nach dem Strom zu
blicken oder zum Himmel über dem Moor,
wo die dunstigen Wolken immer zuerst aufzogen,
sondern nach der Lichtung im Hochwald,
von der das einzige Grün in der ganzen
Runde schimmerte.
Und eines Morgens war das einzige Grün
erloschen. Er rieb sich nicht die Augen, er
lief auch nicht, er rief auch nicht nach
Marte. Langsam, mit müden Knien, ging er
den Steig zum Acker, am Schuppen vorbei,
vor dem das Eisen gelegen hatte, am Zaun
entlang, wo er die Spur des Fremden damals
gesehen hatte, über die vertrocknete
Wiese .zur schief hängenden Birke an der
Waldeeke. Seine Augen gingen mit seinen
Stiefeln .mit, den schweren, hohen Wasserstiefeln,
deren Leder rötlich schimmerte
von der täglichen Nässe.
Am Stein erst blieb: er stehen und sah langsam
auf. Der Hafer war geschnitten, "mit
Sicheln, dicht über der Erde. Er sah es : an
der UnFegelmässigkeit der Stoppeln. Hier
und da lag ein verstreuter Halm, der sich
Auto
AUTOMOBIL-REVUE
Das Aufkommen an deutschen Kraftfahrzeugsteuern.
Trotz der Ablösung und der Steuerbefreiung
neuer Personenwagen hält sich das
Steueraufkommen auf guter Höhe, wobei man
allerdings heute schon mit zukünftigen
Resultat ist das, dass wir ständig an Ort
treten!
Da beschämt uns einmal mehr Italien mit
einer Neujahrsbotschaft, die für uns wie eine
Erzählung aus Tausendundeiner Nacht klingt.
Auch dort wird im Zuge der bisherigen, den
Motorfahrzeugverkehr fördernden' Massnähmen,
die Wechselnummer für zwei Fahrzeuge
eingeführt. Es ist aber keinerlei Steuerzuschlag
für den zweiten Wagen vorgese-*
hen. Die Taxe wird'nur für das stärkere der
beiden Automobile berechnet. Einzige Bedingung
ist die, dass dieses wenigstens 18 Steuer-
PS zu verzeichnen hat. Wie erinnerlich haben
einige wenige Kantone, so vor Graubünden
auch Solothurn, die Kollektivnummer für
zwei Wagen, die in gleichem Privatbesitz
sind, anerkannt. Aber in keinem einzigen
Falle konnte sich der Fiskus des Versuches
enthalten, seine. Finger doch noch nach dem
zweiten Fahrzeug auszustrecken und es mit
einem Steuerzuschlage zu belangen. Es bestätigt
sich eben auch hier, dass unsere kantonalen
Verwaltungen nicht imstande sind,
eine Massnahme, die offenbar auch von ihnen
als richtig anerkannt wird, ohne Zaudern
und konsequent durchzuführen. Immer müssen
wieder Konzessionen an den alten Krämergeist
gemacht werden.
Weiterhin wird die Automobilsteuer in Italien
nach oben begrenzt, indem für Personenwagen
und gewisse Omnibusse höchstens
der Betrag für 30 Steuer-PS gefordert
werden darf. Diese Massnahme kommt nun
allerdings nur einer beschränkten Zahl von
Besitzern und hauptsächlich den bestsituierten
zugute. Sie ist aber doch typisch für den
Qeist, der aus all den staatlichen Verfügungen
in der Morgenschwüle schon krümmte und ;
bräunte. Sonst lag das Feld wie das Gesicht
eines Erschlagenen, mit offenen Augen,
Schatten in den grauen Falten, Schmerz um
den verzogenen Mund. , .«
Er setzte sich auf den kühlen Stein ttnd
blickte in das erschlagene Gesicht. Zorn und
Hass schliefen noch in seiner schweren Seele. ;
Ueberlegungen schliefen noch, wer es gewesen
sein könnte. Er hatte einen Schlag empfangen,
aus dem Hinterhalt, und sein Blut
stürzte in ihn hinein. Wie Regen von den
Aesten eines Baumes, den die Axt an der
Wurzel trifft. Matte, verfliessende Bilder
standen auf und schoben sich vor seinen Augen:
das weisse Tuch, in das er das Kind
gehüllt hatte, das Pferd, dem er die Haferkörner
in die Krippe schüttete, das Kruzifix,
das er mit den Händen gerade bog, die Axt,
die sie ihm heimlich angesägt hatten. Aber
hinter allen Bildern, die wie Nebel über dem
Strom vorüberzogen, lag unbeweglich das
Gesicht des Feldes. Und dann wusste er es
plötzlich: dass es nicht der Diebstahl war
noch der Verlust einer Ernte, sondern dass
sie gemäht hatten, bevor es Zeit war. Dass
es dasselbe war wie mit dem Kind. Dass sie
den Hafer aus der Muttererde gerissen hatten,
wie das Wasser sein Kind aus dem Mutterleib
gerissen hatte. Dass sie nicht gestohlen,
sondern gemordet hatten.
ET stand' auf und umschrüt~das F.elxLin.
« Seht, Leute, das Mütterchen dort mit der
Markttasche will vorzeitig in den Himmel.
Sie geht ausgerechnet beim roten Lichtsignal
über den Platz! Jim (populärer Uebername
für den Verkehrspolizisten) geh' und hilf
ihr! •» Oder: «Ich wünsche allen ein recht
schönes Weihnachtsfest, aber zu Hause, im
schnellern Rückgängen rechnet, und zwar je
mehr alte, steuerpflichtige Wagen ausscheiden.
Das Aufkommen in den ersten 8 Mo-
gemütlich.» Dann ertönt die folgende Er-
Krankenhause feiert es sich nicht so
naten des laufenden Rechnungsjahres, d.h. mahnung: « Wenn ihr das Fest mit Alkohol
von April bis November 1934, betrug 102,9 feiern wollt, dann lasst eure Wagen zu
Mill. Rm., oder 12,8 MM. im Monatsdurchschnitt.
In der gleichen Periode des Vor-
geht auch nicht zu Fuss, sondern ruft einen
Hause. Wenn ihr einen sitzen habt, dann
jahres waren es 169,4 Müh, abzüglich Ablösung
von 53,8 MUL Rm. oder monatsdurchgen!
» Nach den bisherigen Erfahrungen
Taxi, der wird euch sicher nach Hause brinschnittlich
14,5 Mill. Die entsprechenden scheint es, dass diese Art der Verkehrserziehung
den besten Erfolg von allen bisher ausprobierten
Methoden ergibt.
Ziffern für 1932 lauten im Monatsdurchschnitt
auf 15,8 Mill., 1931: 18,1 und 1930 auf 18,6
Mill. Rm.
Verkehrserziehung durch Lautsprecher.
In Detroit hat kürzlich eine neuartige Verkehrserziehung
eingesetzt. Beamte der Sicherheitskommission
postieren sich auf erhöhten
Beobachtungsposten, von wo aus sie
besonders verkehrsreiche Plätze gut überblicken
können. Mittels Lautsprecher Werden
nun Kurzreferate über die wichtigsten
Verkehrsregeln gehalten und zwischenhinein
Strassenbenützer aller Art, welche gerade
eine Vorschrift missachten, in flagranti be-,
lehrt. Dies geschieht in humorvoller Weise,
wobei die betreffenden Personen direkt angesprochen
werden. Hier einige Beisipele:
istischer
Aufschwung der amerikanischen Automobilindustrie
?
Nunmehr hat die amerikanische Automobilindustrie
die Herstellung der neuen Wagenmodelle
1935 aufgenommen. Nach zuverlässigen
Schätzungen sollen die drei Grossbetriebe
General Motors, Chrysler und Ford im
Monat Januar wenigstens 275 000 Wagen fabrizieren
bei einer Produktionsquote von
300 000 Fahrzeugen der gesamten amerikanischen
Automobilindustrie. Als Vergleichswerte
sei auf die Januarproduktionen der
Landes fördern, da diese mit Hilfe der kleinen
Wagen, die billig in Steuer und Betrieb
sind, wohl die raschesten Fortschritte machen
kann. Bei uns wird die Grundtaxe möglichst
noch erhöht und auf diese Weise der
kleine Wagen prozentual noch mehr belastet,
als dies bis heute der Fall war. Wenn man
diese systematische Unterstützung des Kraftfahrwesens
in unseren Nachbarstaaten beobachtet
und sie mit den jüngsten in verschiedenen
Kantonen getroffenen Massnahmen
vergleicht, so kommt man leider, bei allem
Verständnis für die staatlichen Geldbedürfnisse,
nicht um die Feststellung herum, dass
bei uns recht willkürlich und ohne Einhaltung
irgendeiner logischen Richtlinie vorgegangen
wird. Dabei treibt leider die kantonale
Selbstherrlichkeit wiederum die betrüblichsten
Blüten!
Die» neue deutsche Verordnung Ober den
internationalen Kraftwagenverkehr, welche
in unserm Blatt bereits unter dem .Hinweis
bekanntgegeben wurde, dass .dieses an. der
bestehenden deutsch-schweizerischen Vereinbarung
nichts ändere, ist nunmehr Gegenstand
eines Rundschreibens des eidg. Justizund
Polizeidepartementes an die Kantone.
Ihm entnehmen wir noch die nachstehenden
Der Autoreiseverkehr nach Deutschland ist
Vorjahre hingewiesen: 1934: 156 900, 1933: verhältnismässig noch bescheiden. Nach der
130 000, 1932: 119 300, 1931: 171800, 1930: neuesten Statistik, welche die Zeit vom 1.
273 200 und 1929: 399 000 Wagen. Juli 1933 bis 30. Juni 1934 umfasst, sind
121,902 ausländische Motorfahrzeuge zu vorübergehendem
Aufenthalt eingereist. Davon
spricht, die sich mit dem Motorfahrzeug befassen:
der Staat will in keinem Fall über busse 8410 Lastwagen und 9647 Motorräder.
waren 103 845 Personenwagen und Omni-
ein als erträglich angesehenes Mass hinausgehen
und dabei auch beim Reichen nicht ser. da jedes Motorfahrzeug nur einmal, und
Die Zahl der Einreisen war natürlich grös-
den Machtstandpunkt herauskehren, der leider
in fälschlicher Weise bei uns verallge-
Gebiet, statistisch erfasst wurde, während
zwar beim ersten Uebertritt auf deutsches
meinert wird und als Weisheit letzter Schluss doch ein grösseres Kontineent dieser Verkehrsmittel
zweimal und öfters die Grenze
stets die Entschuldigung zur Hand hat: «Die
händs und vermögeds!»
überschritten haben dürften D'e grosse Zahl
Zur weiteren Förderung des' Kleinwagenverkehrs
wird in Erneuerung eines.nunmehr Fahrzeuge), deutet darauf hin, dass es sich
der Personenwagen (85,2 % al'er erfassten
abgelaufenen Dekretes bestimmt, dass Automobile
bis zu 12 Steuer-PS und in der Preissch^n
Verkehr handelt
zum überwiegender! Teil um autotouristilage
von nicht über 12,000 Lire im ersten Unter den ausländischen Gästen waren dte
Jahre ihrer Inbetriebnahme neun Monate Holländer mit 46.233 Fahrzeugen am stärksten
vertreten. An zweiter Stelle fo!e°n die
steuerfrei sind. Voraussetzung: die Fahrzeuge
müssen fabrikneu sein. Damit will man Schweizer mit 21 451 einreisenden Waren.
nicht nur die inländische Industrie kräftig Dann kommen in grossem Abstand die
unterstützen (ein Problem, das unseren Landesvätern
bisher nicht sehr zu schaffen rnit 83?2 und die Oesterre'cher mit 6447
Tschechoslowaken mit 9339 d'e Franzosen
machte), sondern die Automobilisierung" des Grenzübertritten. D'e neu°rlassprie Verordnung,
wonach grundsätzlich terter ausländische
4usweis für Führer und Fahrzeug anerkannt,
also die internationalen Papiere
Oberf'flssi.s: werden, wird den Zustrom an
fremden Autogästen im kommenden Jahr
bestimmt ganz wesentlich fördern. Ganz
sicher kann auch mit einer weiteren Zu?
nähme der Autotouristik mit der Inbetriebnahme
der ersten Strecken des Netzes der
immer grösseren Kreisen. Ein fand ein paar
Halme zwischen Feld und Strom und wusste,
dass sie mit Kähnen gekommen waren, weil
es keine Spuren gab. Er sah Marte vom
Hause kommen und ging ihr entgegen. Sie
weinte, .lautlos, ohne die Tränen abzuwischen,,
ohne ein Wort. Sie gingen zusammen
zurück, bis zur Fähre, und blickten von dort
nach dem grauen Dorf hinüber. Die Ziehbrunnen
schnitten wie Galgen in den dunstigen
Himmel. Ein Wagen fuhr die Dorfstrasse
hinunter, dem Walde zu, und eine gelbe
Staubsäule stand hinter ihm auf, mit leise
mahlenden Rändern, und ging hinter ihm
her wie ein Gespenst.
An diesem Abend, als die matten Sterne
schon aufgezogen waren und Jürgen auf
dem Wasser war, ging Marte zum erstenmal
zu Mac Leans Hütte. Sie ging bis zum Kiefernbusch,
von wo sie das Licht in dem kleinen
Fenster sehen konnte, und kniete dort
in der flachen Mulde zwischen den niedrigen
Stämmen, in der es nach Harz roch und in
der die Glut des ganzen Tages unbeweglich
stand. Sie kniete mit gefalteten Händen,
und ihre Lippen bewegten sich, ohne dass sie
von den Worten wusste, die sie sprach. Und
.nach einer halben. Stunde stand sie auf und
ging langsam denselben Weg zurück. Noch
viele Male ging sie in diesem Sommer denselben
Weg bis zum Kiefernbusch, und jedesmal
-kehrte sie -um, mit; zerschlagenen
Ausführungen:
«Das Deutsche Reich hat am 12. November 1934
eine neue Verordnung über internationalen Krtftfahrzeugverkehr
erlassen, in der u. a. vorgeschrieben
wird, dass ausländische Motorfahrzeuge, für die nur
die nationalen Ausweise beigebracht werden.- zur
Führung eines länglichrunden Kennzeichens — einer
sog. Zollnunamer — verpflichtet sind, das von den
deutschen ZollsteJlen gegen Entrichtung einer Gebühr
abgegeben wird.
Auf Grund einer Note des Deutschen Auswärtigen
Amtes bringen wir zur Kenntnis, dass die durch Notenaustausch
vom 15./17. Oktober 1932 getroffene
schweizerisch-deutsche Vereinbarung über den Verzicht
auf die internationalen Ausweise durch die genannte
Verordnung nicht geändert wird. Demnach
können die schweizerischen Motorfahrzeugführer auf
Grund ihrer schweizerischen Fahrzeug- und Führerausweise
auch in Zukunft in Deutschland verkehren,
wenn ihr Fahrzeug neben dem schweizerischen Kontrollschild
mit dem Unterscheidungszeichen im Sinn»
von Art. 5 des internationalen Abkommens vom
24. April 1926 über Kraftfahrzeugverkehr (CH-Zeichen)
versehen ist. Von der Führung der sog. Zollnummer
und den damit verbundenen Gebühren bleiben
die vorübergehend in Deutschland verkehrenden
schweizerischen Motorfahrzeuge auch weiterhin befreit.»
Tourismus
1935 - N° 4
Reichsautobahnen gerechnet werden, deren
Uebergabe an den Verkehr eine ganz
besondere Attraktion für den Autoreisenden
bedeuten wird. Hoffentlich geht diese Entwicklung:
nicht auf Kosten unserer eigenen
Autotouristik für d-eren Förderung, wenigstens
was den Strassenbau anbetrifft, der
Bund leider wenig Verständnis zeigt. ß
Gliedern, die ihr geschändet erschienen von
dem Knien vor dem matten Licht, das aus
den Fenstern der Hütte fiel.
Der Gendarm kam, durchsuchte das
ganze Dorf, fand nichts als lächelnde Gesichter,
trank einen Bärenfang im Fährhaus und
fuhr mit bekümmertem Kopfschütteln davon.
Seit Jürgen den Acker verloren hatte, waren
Tag und Nacht schwerer zu tragen als
sonst Es war ihm, als lebe er für nichts
und als sei er eine der tauben Aehren, die zu
Tausenden auf den verbrannten Feldern
hingen. Wenn er um die Abendzeit den Strom
heraufgefahren kam, sassen die Kinder der
beiden Dörfer wie sonst an den Ufern, aber
sie sangen nicht mehr. Er verlockte sie, in-;
dem er den Spottvers aus früheren Tagen
ieise vor sich hinpfiff. Aber sie antworteten
nicht. Grau und schweigend hockten sie
über dem Schilf der Uier und starrten zu
ihm hinüber, als warteten sie auf etwas.
Aber er-verstand nicht, worauf sie warteten.
Bis eines Mittags, als sie beim Essen
sassen, der Hund den Kopf hob und die Tür
sich leise öffnete. Ein Junge stand draussen,
dessen weisser Scheitel nicht bis zum Drükker
reichte, barfuss, mit einem grauen Ger
sieht, und starrte : aus grossen, unbeweglichen
Augen auf die Fischsuppe, die aus der
Schüssel dampfte.
(Fortsetzung im fAutler-Felerabend».)

N« 4 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Der italienische
Automobilsportkalender 1935.
Wenn auch die Tatsache nicht abzustreiten
ist, dass Italien im Verlaufe der letzten
Saison deutlich von seiner Vormachtstellung
im internationalen Automobilsport abgedrängt
worden ist, so dürfen anderseits unsere
südlichen Nachbarn nach wie vor den
Ruhm für sich beanspruchen, autosportlich
die grösste Aktivität in Europa zu entwickeln.
Italien besitzt am meisten hervorragende
Fahrer, die grösste Anzahl von Rennvereinigungeri,
es verfügt über weitaus am meisten
eigene Rennwagen und schliesslich ist die
Zähl der jedes Jahr zur Austragung kommenden
Veranstaltungen ganz erstaunlich gross.
Diese Feststellung muss wieder in die Augen
springen, wenn man den neuen italienischen
Sportkalender für das Jahr 1935 durchsieht,
der vor wenigen Tagen vom R. A. C. I. veröffentlicht
wurde.
Insgesamt werden in Italien von den verschiedenen
Sektionen des Gesamtclubs im
Verlaufe des neuen Jahres 76 Veranstaltungen
durchgeführt. Natürlich können diese
Anlässe nicht alle ein internationales Interesse
beanspruchen. In der Tat sind allein 42
von diesen Konkurrenzen touristischer Natur
— Sternfahrten, kombinierte Auto-Skifahrten,
grosse Tourenfahrten usw. Stärksten Eindruck
muss jedoch die Zahl der in Italien
zur Durchführung kommenden Schnelligkeitrennen
erwecken: Es sind nicht weniger als
26 Rennen! Gegenüber dem Jahre 1934 ist
eine Zunahme dieser Renngattung in Italien
um vier Anlässe zu konstatieren. Für 29
grössere Veranstaltungen irn italienischen
Autosportkalender sind insgesamt 2,058,000
Lire an Preisen ausgesetzt, gegenüber
1.894,154 Lire im Jahre 1934 und 1,686,820
vor 2 Jahren. Von diesen 29 grösseren Anlässen
sind 13 international ausgeschriebene
Schnelligkeitsrennen, 13 weitere nationale Geschwindigkeitsveranstaltungen
und schliesslich
3 Regelmässigkeitsprüfungen.
Der neue Kalender hat gegenüber dem
Jahre 1934 verschiedene Aenderungen erfahren.
So ist, wie bereits in der letzten Nummer
kurz gemeldet wurde, die II. Italien-
Rundfahrt um die « Coppa d'Oro del Duce »
wieder abgesagt worden, trotzdem sie bereits
in den internationalen Sportkalender
aufgenommen war. Noch nie hatte Italien
eine Veranstaltung von den Ausmassen dieser
Rundfahrt erlebt, die äusschliesslich für.
Serienwagen reserviert war. Viele Monate
vorher schon wurde die Werbetrommel gerührt.
Um so mehr fällt nun die plötzliche
Absage auf, die auf finanzielle Schwierigkeiten
zurückzuführen sein soll. Ferner ist auch
der Grosse Königspreis von Rom, der gleichfalls
bereits international ausgeschrieben war,
wieder abgesagt worden, nachdem dieses
Rennen bekanntlich schon letztes Jahr nicht
zur Durchführung gekommen war. Der
Grund dazu soll im Mangel an einer geeigneten
Schnelligkeitsrundstrecke in der unmittelbaren
Nähe der ewigen Stadt zu surfen
sein. Nicht wiederholt werden ferner
die bekannten Bergrennen Parma-Poggjo di
Perceto und auf die «Colli Torrinesi».
Anderseits enthält der italienische Sportkalender
5 neue Veranstaltungen und 3 nach
Jahren neu erstehende Konkurrenzen. Aeusserst
bemerkenswert ist die Popularität, die
in Italien mit einem Schlage die Stadtrundstreckenrennen
geniessen. Biella, Modena
und Neapel haben bekanntlich den Anfang
gemacht, und nun werden gleich in Bergamo,
Turin, Triest, Varese und Como solche nationale
Rennen zur Durchführung kommen. Diese
neue Renngattung hat also seit dem Grossen
Preis von Monte Carlo in aller Welt gewaltig
Schule gemacht. Die dieses Jahr national
organisierten Rennen von Biella und Neapel
werden 1935 international ausgefahren. Die
folgenden drei Rennen sind nach längerer
Pause wieder erstanden : Die Coppa Bianchi
auf der Rundstrecke von Sila sowie die
Bergrennen Susa-Moncenesio und Pontedecimo-Giovi.
Selbstverständlich enthält der italienische
Sportkalender auch neuerdings die klassischen
grossen Rennen, so das Rundstreckenrennen
von Tripolis, die Targa Florio, deren
Namen nun in «Madonie-Rundstreckenrennen»
abgeändert wurde, das Rundstrekkenrennen
von Alessandria, die Coppa Ciano,
die Coppa Acerbo, das 24-Stunden-'Rennen
von Pescara, das Stilfserjoch-Rennen und
der Grosse Preis von Italien in Monza. Bei
^dieser Gelegenheit mag die Feststellung von
Interesse sein, dass trotz den Hoffnungen
der Organisatoren des Grossen Preises von
Montreux, das Rennen von Alessandria nicht
verschoben worden ist. Die beiden Anlässe
fallen nun zeitlich zusammen, so dass- die
Veranstalter von Montreux gut beraten stein
werden, wenn sie sich zur rechten Zeit ihre
Fahrer sichern. Denn Alessandria ist keine
harmlose Konkurrenz!
Die bekannte italienische Automeisterschaft
wird in 10 Rennen ausgetragen. Nachdem
1934 bloss 5 Rennen für das Championat
galten, ist die Zahl in diesem Jahre somit
beträchtlich erhöht worden. Die Meisterschaft
der italienischen Dilettanten wird ebenfalls
in 10 Läufen ausgetragen, und die Sportwagenmeisterschaft
in 8 Rennen. Zur Einleitung
der internationalen Saison wird die
Mille Miglia organisiert werden, die dieses
Jahr durch den Ausfall der Italien-Rundfahrt
ihre unvergleichliche Bedeutung der frühern
Jahre zurückerhalten wird. Während sie
1934 nur für Sportwagen reserviert blieb,
wird das neue Reglement voraussichtlich
wieder die Tourenwagen in die grosse Konkurrenz
einbeziehen.
Wir veröffentlichen im Folgenden im Auszug
den italienischen Sportkalender des
Jahres 1935:
17.—19. März: 3. Winteralpenfahrt
14. April: 9. Mille Miglia.
28. April: 26. Madonie-Rundstreckenrennen (Frühlingsrennen
in Sizilien).
9. Mai: Internationale 'Sternfahrt nach Tripolis.
12. Mai: Grosser Preis von Tripolis
19. Mai: Rundstreckenrennen in Bergamo.
19. Mai: Bergrennen in Bozen.
26. Mai: Rundstreckenrennen von Turin.
26. Mai: Rundstreckenrennen um die Coppa d'Ascoli.
2. Juni:: XI. Rundstreckenrennen in Alessandria.
16. Juni: Rundstreckenrennen von Biella.
16. Juni: «Targa d'Oro del Vesuvlo>.
20. Juni Stadtrundstreckenrennen von Triest.
23. Juni: Bergrennen von Varese-Campo del Fiori.
30. Stadtrundstreckenrennen von Varese.
7 Juli: Bergrennen Susa-Moncenesio,
12. Juli: Nationale Sternfahrt.
28. Juli: Coppa Bianchi.
4. August: Coppa Ciano.
11. August: 24-Stundenrennen von Pescara.
15. August: Coppa Acerbo.
25. August: Bergrennen Pontedecimo-Giovi.
1. September: Stilfserjochrennen.
8. September: Grosser Preis von Italien.
15. September: 4. Rundstreckenrennen von Modena.
29. 'September: Rennen Como-Lieto Colle.
13. Oktober: Rundstreckenrennen von Neapel.
Für die italienische Automobilmeisterschaft
1935 gelten die folgenden Rennen:
Madonie-Rundstreckenrennen.
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die in den verschiedensten Preislagen angeboten
werden. .
Wie verhalten sie sich aber bei der Abnützung?
Es gibt leider in diesem Artikel
ebenso viele Qualitätsunterschiede, wie Preiskategorien.
Durch die Erfahrungen ist jedoch
erwiesen, dass nicht etwa der billigste
Belag am vorteilhaftesten ist, sondern der
dauerhafteste. Dass dieser
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heisst und sich infolge seiner ausserordentlichen
Widerstandskraft für alle Innenbackenbremsen
am besten eignet, ist dem tüchtigen
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4 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Eigenartige Sanferungsversuche
einer Privatbahn.
Bekanntlich laboriert, man schon seit Jahren
an der finanziellen wie betriebstechnischen
Sanierung der Waldenburgerbahn herum.
Das rein lokalpolitische Intejesse dieses
Bähnchens würde es erübrigen, auf die Angelegenheit
zurückzukommen, doch zeigt die
jüngste Debatte im basellandschaftlichen
Landrat mit aller Deutlichkeit, mit welchen
Mitteln man bei uns Bahnen zu «sanieren»
versucht, um dann stets wieder das Automobil
als Sündenbock den Steuerzahlern vorzustellen,
wenn auch die einschneidendsten Sanierungen
nicht zum gewünschten Ziele führen.
Der Kampf geht zur Zeit um die Elektrifizierung
des «Waldenburgerli» und zwar hat
eine zur Vorbehandlung dieses Traktandums
eingesetzte Landratskommission mit 6 gegen
4 Stimmen beschlossen, dem seitens der Bahn
ausgearbeiteten Projekt zuzustimmen, worin
die Elektrifizierung auf dem jetzigen Geleise
von 0,75 m Spurweite vorgeschlagen wird,
was rund 1 Million Franken kosten würde,
die zu 50% durch Bundessubventionen, zu
30% durch den Kanton Baselland und zu
20% durch die interessierten Gemeinden aufgebracht
werden müssten. Eine radikale Lösung,
welche die Verlegung der Bahn von der
Strasse auf ein eigenes Trace vorsieht, würde
3 Millionen Franken verschlingen, ein Vorschlag,
der unter den heutigen Verhältnissen
kaum in Betracht kommen kann, während
eine dritte Lösungsmöglichkeit namentlich
seitens der Gemeinde Liestal anzustreben
versucht wird, indem der bestehende Dampfbetrieb
beibehalten und verbessert werden
sollte, wofür zirka 300,000 Franken erforderlich
wären. Wenn schon der Präsident der
erwähnten Kommission das 1-MiHionen-Projekt
als keine ideale Lösung bezeichnet, so ist
es verständlich, wenn auch aus andern Kreisen
der Vorlage eine starke Opposition erwuchs.
Im Landrat kam namentlich seitens der
Gegner des Projektes die Auffassung zum
Ausdruck, dass die gesuchte Lösung vollständig
auf Kosten der Allgemeinheit gehe
und dass selbst der Gemeinderat von Liestal
erklärt habe, es komme einem so vor, als ob
auf Kosten des Staates einigen Hauptaktionären
die Aktien aufgewertet werden müssten!
Auf den Automobilverkehr anspielend
wurde erwähnt, dass. an Sonntagen heute
schon,bis zu 15 Autobusse auf dem Basler
Marktplatz stehen, um die Touristen in
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Anfragen unter Chiffre
Z 8172 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
schneller Fahrt, ohne Umsteigen, nach Langenbruck
zu führen. Zudem wurde gerügt,
dass die Ansicht der starken Kommissions
minderheit überhaupt nicht beachtet und dass
das Gutachten über den Autobusbetrieb den
Gemeindevertretern gar nicht unterbreitet
worden sei. Die einseitige Orientierung der
Gemeinde verunmögliche es, sich ein objek.-
tives Urteil über die Vorlage zu bilden und
zudem sei die Versammlung der Gemeindevertreter
von Anfang an unter Druck gesetzt
worden, indem diese vom Vertreter der Waldenburgerbahn
vor die Alternative gestellt
wurden: «Entweder die Lösung, die wir vorschlagen
oder — ihr erhaltet überhaupt
nichts.» Nicht mit Unrecht wurde auch darauf
hingewiesen, dass man in der ganzen
Schweiz das Automobil in vermehrtem Masse
in den Dienst der Bahnen zu stellen versuche,
während man auf kantonalem Boden
eine Verstaatlichung der Bahnen herbeiführen
wolle, wo man immer mehr zur Ueberzeugung
gelange, dass wir auf eidgenössischem
Gebiet zu weit gegangen sind. Interessant
ist im Kampf zwischen Bahnen und
Automobil einmal von unbeteiligter Seite
(Stadtpräsident von Liestal) die Auffassung
vertreten zu hören, dass auf die Gutachten,
wie sie auch bei der Waldenburgerbahn durch
Eisenbahnfachmänner gemacht wurden, nichts
zu halten sei, denn diese könne man so oder
so ausarbeiten — je nach Bedarf.
Schon aus diesen wenigen Streiflichtern
aus der jüngsten Eisenbahndebatte im basellandschaftlichen
Landrat ersehen wir mit aller
Deutlichkeit, mit welchen Mitteln eine
chronische Privatbahnmisere aus der Welt
geschafft werden soll, denn eine Sanierung
wie sie seitens der Kommissionsmehrheit
vorgeschlagen wird, muss als wirtschaftlicher
wie technischer Unsinn bezeichnet werden.
Wenn später dann die Rechnung präsentiert
wird und die hypothetischen Folgerungen
des Gutachtens auf sich warten lassen,
so muss alsdann wieder das Automobil
für die verfuhrwerkte „Situation der Bahn
herhalten.
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getreten. Etwa 20,Kantone haben schon seit
vielen Monaten ihre bezüglichen Einführungsgesetze
und Verordnungen, nur derlich, nachdem keiner der übrigen Kantone ein
grosse Kanton Zürich hat mit Bern und wenigen
andern Ständen fertiggebracht, dass
die schon seit Monaten in Beratung stehende
und heftig diskutierte Gesetzesvorlage nicht
in Kraft erwachsen ist. Dabei kann man sich
des Eindrucks nicht erwehren, dass hiebei
ein gewisser Verzögerungswille mit im
Spiele stand, um allfällig doch notwendige
finanzielle Erleichterungen möglichst spät in
Kraft treten zu lassen und noch möglichst
lange bei den alten 1923er Bestimmungen,
die durch die Verhältnisse längst überholt
sind, bleiben zu können.
Der Gesetzesgang ist bekannt. Die erste
Vorlage der Regierung wurde von der kantonsrätlichen
Kommission in zahlreichen
Punkten abgeändert, aber auch diese 2. Auflage
erhielt weder die Zustimmung des
Volksparlamentes noch der Verkehrsinteressenten,
so dass dieser Entwurf vom Regierungsrat
schliesslich zurückgezogen und
zu neuer Prüfung auf das Jahr 1935 zurückgelegt
worden ist.
Nun tritt mit dieser Woche die Gesetzesberatung
in ein neues, drittes Stadium. Die
kantonale Polizeidirektion hat gestützt auf
die im November 1934 mit den politischen
Parteien und Verkehrsinteressenten geführten
Verhandlungen neue Vorschläge ausgearbeitet,
welche vom Regierungsrat den
Kantonsratsfraktionen zur Stellungnahme
vorgelegt worden sind, wobei in den nächsten
Tagen eine Aussprache mit dem Regierungsrat
stattfinden soll, während man es
nach bisheriger Praxis wiederum nicht für Auffassung zum Ausdruck, dass der Konkurs, wenn
angezeigt resp. notwendig erachtet, den direkt
Beteiligten, den Verkehrsinteressenten
möglich vermieden werden müsse, da sonst die mit
Gelegenheit zum Meinungaustausch und Stellungnahme
geben.
Die neuen Vorschläge des Regierungsrates
sollen zwar dem Vernehmen nach nur wenige
Gesetzesartikel betreffen, worunter aber auch
das allgemeine Rennverbot, welches so abgeändert
werden soll, dass Wettrennen mit Motorfahrzeugen
auf öffentlichen Strassen
grundsätzlich verboten bleiben, während
Radrennen gestattet werden sollen, wie diese
Regelung im ersten Gesetzesentwurf des Regierungsrates
bereits vorgesehen war. Es
darf wohl erwartet werden, dass diese Spekulation
auf die Radfahrer fehlgehen und die
Regierung auch in dieser Frage der geschlossenen
Opposition der Verkehrsinteressenten
entgegenstehen wird. Die unkonziliante,
sportfeindliche Einstellung des Regierungsrates
wirkt heute geradezu unverständ-
solches Rennverbot kennt.
Die Revisionsvorschläge sollen sich noch
mit dem Schicksalsartikel über die Beitragspflicht
für die Errichtung von Parkplätzen
und der Auseinandersetzung zwischen Stadt
und Land hinsichtlich der Verwendung der
Motorfahrzeugsteuern und der Besteuerung
der Autobuslinien befassen, wo der Regierungsrat
seinerzeit verlangt hat, dass die
Steuern nur für den Bau und die Korrektion
von Strassen I. Klasse (nicht II. Klasse) Verwendung
finden dürfen. Von den zahlreichen
Postulaten der Verkehrsinteressenten
soll aber auch in der neuen Vorlage nicht die
Rede sein. Der Regierungsrat hat scheinbar
aus den bisherigen Beratungen noch nichts
gelernt und wird es bei dieser verkehrsfeindlichen
Einstellung im Kanton Zürich doch zur
grossen Auseinandersetzung bei der Volksabstimmung
über das Verkehrsgesetz kommen.
V
Gläubiger-Versammlung der Röhr-Werke, Am
3. Januar fand in Berlin unter Mitwirkung des Verbandes
der Kraftfahrzeugteilindustrie, dem die
Mehrzahl der Röhrgläubiger angehört, die Gläubigerversammlung
zum angestrebten Vergleichsverfahren
statt. Der vorgelegte Status enthält Buchwerte
der Aktiven in der Höhe von 3,28 Mill. RM.,
die durch Abschreibungen auf 2,33 Mill. RM. reduziert
wurden. Verpfändet sind von den Aktiven
1,24 Mill. RM., so dass abzüglich der bevorrechtigten
Forderungen noch 670.000 RM. als Massenbestand
verbleiben. Gegenüber stehen mit 1,4 Mill. RM.
gesicherte Gläubiger und mit 1,48 Mill. RM. ungesicherte.
Anlässlich der Versammlung kam dio
850.000 RM. bezifferten Vorräte ziemlich an Wert
verlieren würden. Zudem könnte die Tatra-Lizenz
fortfallen, wobei auch andere Teile nur schwer verwertet
werden können. Der Gläubigerversammlung
wurden alsdann die auf das Jahr 1930 zurückzuführenden
Bemühungen um eine grundlegende Sanierung
skizziert, ist doch bekanntlich das fertig
gewesene Projekt der Verbindung der Röhrwerko
mit der N. A. G. an dem Einspruch einer Grossbank
gescheitert. In der Zwischenzeit standen im wesentlichen
Ueberbrückungskredite aus Schweiz. Kreditstellen
zur Verfügung. Nun soll eich eine deutsche
und eine schweizerische Gruppe bereit erklärt haben,
neue Mittel zur Verfügung zu stellen, falls es
gelinge, das Vergleichsverfahren durchzuführen, wobei
angetönt wurde, dass die Schweiz. Interessenten
auf ihre Aktionäransprüche voll zu verzichten gedenken
und weiterhin einen Teil ihrer Forderungen
streichen würden. Nach dem Vergleichsverfahren,
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nicht- zugestanden werden kann, hofft man, mit
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Luftfahrt
Massenausbildung , von Segelfliegern. In
der deutschen Segelfliegerschule Rossitten
konnten während der Monate Februar bis
November vorigen Jahres 145 Flugschüler
die C-, und über 300 die B-Prüfung ablegen.
Die A-Prüfung überschritt bereits die stattliche
Zahl von 1000. Unter den Kursteilnehmern
befanden sich neben zahlreichen Ausländern
auch einige 50 Damen.
Fesselballon durch Autogiro verdrängt Das
englische Kriegsministerium hat sich entschlossen,
auf Grund der Erfahrungen, welche
im letzten Jahre mit Autogiros gemacht
worden sind, die Fesselballone durch die
bewährten Umlaufflügel-Flugzeuge zu ersetzen.
Ihre Vorzüge gegenüber dem Fesselballon
als Beobachtungsmittel liegen darin,
dass sie sich schnell vom Standort bewegen
und Jagdangriffen ausweichen können. Auch
auf dem Boden ist das Autogiro viel besser
zu tarnen. Mit der grundsätzlichen Einführung
von Autogiros an Stelle der Fesselballone
dürfte dann wohl England allen andern
Staaten vorangegangen sein.
Ein Segelfliegerlager auf Jungfraujoch. In
Bern fand eine konstituierende Versammlung
eines aus Mitgliedern des Aeroclubs
der Schweiz sich zusammensetzenden Organisationskomitees
statt, das beschlossen hat,
dieses Jahr auf dem Jungfraujoch ein grosses
internationales Segelfliegerlager durchzuführen.
Die Veranstaltung wird 14 Tage dauern,
und zwar vom 4. bis 18. September. Das
Segelfluglager dürfte die besten Segelflieger
Europas in den Schweizer Hochalpen vereinigen,
und es sollen während der Dauer
des Lagers verschiedene sportliche Konkurrenzen,
vorab Fernflüge, durchgeführt werden.
Die Sektion Thun des Ae.C.S. hat die
Initiative zu dieser grosszügigen Veranstaltung
ergriffen, und das Organisationskomitee
setzt sich vorab aus Mitgliedern dieser Sektion
und des Berner Oberlandes zusammen.
An der Spitze stehen W. Krebser (Thun) als
Präsident und Direktor Dr. Liechti von der
Jungfraubahn als Vizepräsident. Der konstituierenden
Sitzung wohnten bei: der Präsident
des Ae.CS. Oberst Messmer, der diese
internationale Veranstaltung am bevorstehenden
Kongress der F.A.I. (Föderation Aeronautique
Internationale) in Paris anmelden wird,
und Oberstleutnant Rihner als Präsident der
Sportkommission des Ae\C.S.
76,000,000 Flugkilometer im Jahr 1934. Die
Kgl. Britische Luftflotte hat im Jahre 1934
eine Gesamtstrecke von rund 76 Millionen
Kilometern zurückgelegt und damit den letzten
Rekord für den Nachkriegsflugdienst von
1933 (rund 71 Millionen km) geschlagen. Die
zunehmende Leistungsfähigkeit des Dienstes
geht daraus hervor, dass die Luftflotte im
Jahre 1921 nur über ein Drittel ihrer gegenwärtigen
Stärke verfügte, aber nur ein Zehntel
der im Jahre 1934 durchflogenen Strecke
leistete.
Die 93 Geschwader der Luftflotte hatten
Im letzten Jahr 19 schwere Unfälle zu verzeichnen,
die 28 Menschen das Leben kosteten.
Einen interessanten Vergleich bietet
wieder das Jahr 1921. Die damaligen 33 Geschwader
erlitten 22 schwere Unfälle, wobei
37 Menschen ums Leben kamen. Das
schlimmste Jahr seit dem Kriege ist für die
britische Militärfliegerei das Jahr 1926 gewesen,
als bei 54 Flugzeugkatastrophen "85
Menschen getötet wurden. Ebenso hat die
Zahl der Unglücksfälle im Verhältnis zu den
Flugstunden erheblich abgenommen. Während
im Jahre 1921 auf alle 2238 Flugstunden
ein Toter kam, entfällt jetzt auf 12,000
Flugstunden je ein Toter. Das letzte Jahr
hat auch in Bezug auf andere, nicht tödliche
Unglücksfälle in der Luft aussergewöhnlich
gut abgeschnitten.
Dieser Jahresbericht ist um so bemerkenswerter,
als 1934 sehr viel mehr Luftübungen
und -manöver stattgefunden haben als früher.
Allein der Polizei- und Patrouillendienst
der Luftflotte erstreckt sich über ein Gebiet
von mehr als 1,6 Millionen Quadratkilometer;
die Maschinen überfliegen täglich drei
Kontinente, grossenteils sehr gefährliche
Strecken, auf denen jede Panne eine Katastrophe
bedeutet.
Das Anwachsen der Flugstrecke, und vor
allem die Abnahme der Unglücksfälle, wird
in hohem Masse den Ausbildungsmethoden
und der Ausdehnung der Ausbildungszeit zugeschrieben.
Eine der Hauptverbesserungen
ist die Ausbildungsvorschrift, dass jeder Pilot
der Kgl. Britischen Luftflotte im Blindfliegen,
d.h. in der Orientierung nur nach
den Instrumenten, unterwiesen werden
muss, wodurch ein Höchstmass an Navigationssicherheit
in Nebel und Wolken erreicht
wird.
Auch sonst ist man in der Luftfahrt im allgemeinen
und dem Motorenbau im besondern
ein gutes Stück weiter gekommen. Motorpannen
gehören zu den Seltenheiten. Die
AUTOMOBIL-REVUE 1935
Motoren laufen häufig 400—500 Stunden
ohne überholt zu werden; das Flugzeug wird
meist erst nach' 1000 Flugstunden überholt
Luxusflugdienst der K.L.M. In den nächsten
Wochen wird die holländische KUVL
auf der Strecke Amsterdam-Batavia ihren
neuen «Fokker 36» in Betrieb setzen. Dieses
viermotorige Flugzeug, das 32 Fluggäste
aufnehmen kann, kann die längste Flugstrecke
der Welt von insgesamt 9000 Meilen
in sechs Tagen zurücklegen. Die beiden hervorragendsten
Eigenschaften der neuen Fokkermaschine
sind Bequemlichkeit und Schnelligkeit.
Die Fluggäste werden ihr Frühstück
in der Luft einnehmen, am Nachmittag oder
am frühen Abend aber in einer grössern
Stadt landen, damit sie in irgendeinem Hotel
soupieren können. Gegen Mitternacht
werden sie dann ihre Betten im Flugzeug
aufsuchen und auf den « Flügeln der Nacht»
schlafend ihre Reise fortsetzen. Um ein
Höchstmass an Bequemlichkeit sicherzustellen,
sollen nur 16 an Stelle der möglichen
32 Fluggäste befördert werden, deren Sitze
während der Nacht in Betten verwandelt
werden, eins über dem andern und durch
Vorhänge voneinander abgeschlossen. Am
Morgen werden die Fluggäste durch 1 den
Stewart geweckt, der ihnen eine Tasse Tee
und Kuchen ans Bett bringt. Zwei geräumige,
komfortable Badezimmer bieten die
Möglichkeit zum Waschen und Erfrischen.
Später wird dann den Fluggästen ein zweites
Frühstück gereicht, das in einer elektrischen
Küche zubereitet wird. Das Innere des
Flugzeuges ist geschmackvoll eingerichtet
und sehr geräumig, eine Eigenschaft, die bei
solch langen Flugstrecken von nicht zu
unterschätzender Bedeutung ist. Ventilatoren
und Heizungsapparate sorgen für
Luft und die richtige Temperatur.
frische
Die Besatzung der Maschine besteht aus
einem Kapitän, einem ersten Offizier, einem
Radiotelegraphisten, einem Mechaniker und
einem Steward. Der erste Offizier, der
gleichzeitig auch zweiter Flugzeugführer ist,
hat ausserdem noch die Stellung eines Zahlmeisters.
Als solcher hat er darauf zu sehen,
dass die Fluggäste jedesmal über das richtige
Held verfügen : In Persien über Krans
und Tomans, in Britisch-Indien über Rupien
usw. Diese « Fliegende Wechselstube » bezahlt
alles für die Fluggäste und rechnet mit
ihnen am Ende eines jeden Tages ab.
Der Preis für einen Flug Amsterdam-Batavia
beträgt 1750 holländische Gulden, worin
aber auch alles eingeschlossen ist; doch
glaubt man, ihn bald auf die Höhe eines
Luxuskabinenbillets von Ozeandampfern herabsetzen
zu können. Ein Dampfer braucht
für die Strecke von Rangoon nach Bangkok
in Siam 9 Tage, während das Flugzeug sie
in 6 Stunden zurücklegen wird.
Ausser der Indienstsetzung dieses neuen
Fokkerflugzeuges wird in der Entwicklung
der holländischen Luftfahrt demnächst noch
ein weiterer Fortschritt zu verzeichnen sein.
Schiphol, der Flughafen von Amsterdam, soll
weitgehend ausgebaut und auf das Vierfache
vergrössert werden. So wird u.a. die technische
Abteilung der K.LJVL, die sich zurzeit
noch in Rotterdam befindet, nach Amsterdam-Schiphol
verlegt werden, wo grosse
Ausbesserungswerkstätten eingerichtet werden
sollen. Auch der holländische Flugzeugkonstrukteur
Fokker beabsichtigt, eine neue
Fabrik unmittelbar am Flughafen zu errichten.
Sowjetrussische Bestrebungen zur Erschhessung
der Arktis. Es ist den Sowjets ernst mit der «Bolschewisierung>
der Arktis. Sie versprechen sich
grosse materielle Werte davon und nicht nur solche.
Die Mobilisierung der wertvollen Spezialholzarten
Nordsibiriens ist ein Glied des Fünfjahrplanes.
Durch exakte Zusammenarbeit" von Radiostationen,
Flugzeugen und Eisbrechern ist der Wetterdienst
im Karischen Meer so verlässlich geworden,
dass die Ueberfahrt von Hamburg, Rotterdam
oder London an die Mündung des Jenessei nur
noch 18 Tage durchschnittlich in Anspruch nimmt
Der «Rat des nördlichen Eismeeres» hat zur Verbesserung
der Navigationsverhältnisse Seekarten
für diese Fahrwasser in russischer und englischer
Sprache ausgegeben. Nicht nur sowjetrussisrhe,
sondern auch norwegische und englische Dampfer,
die für arktische Fahrten eingerichtet sind, befahren
von Juli bis September diese Gewässer. Die
Warentransportziffern sind von 10.500 Tonnen im
Jahre 1924 auf 110.000 Tonnen 1933 gestiegen. Eine
alte Seehandelsstrasse, die im 17. und 18. Jahrhundert
von englischen und holländischen. Pelzhandel
treibenden, Seglern aufgesucht wurde, lebt
wieder auf.
Mitte Januar 1935 steht nach Moskauer Meldungen
ein neues, sportlich wie flugtechnisch interessantes
Unternehmen bevor. Der bekannte Po-
Iarflieser Basil Molokov, der bei der Rettung der
Schiffbrüchigen des «Tscheljuskin» rühmlich beteiligt
war, beabsichtigt, einen Winterflug von Moskan
nach der Dickon-Insel zu unternehmen. Der Flieger
will die 8000 Kilometer lange Strecke in 45 Stunden
zurücklegen. Sein Flug geht über Kasan,
Sverdlovsk-Omsk. Dovosibirsk, Kiasnojarsk, Tunguska,
Ijarka, Dudinka nach Port Dickson. Der
«Rat für das nördliche «Eismeer» hofft, dass es
möglich sein wird, auf Grund der Erfahrungen
dieses Fluges eine ganzjährig betriebene Flugverbindung
zwischen Mittelsibirien und dem Karischen
Meer aufzunehmen, das bisher im Winter unerreichbar
war, denn die einzige transpolare russische
Fluglinie von Krasnojarsk aus endete in
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N«4
WÄ
- 1935
AUTOMQBIL-REVUE
Benzol-Weltproduktion. Die Welterzeugimg
an Benzol verzeichnete bekanntlich
in den Krisenjahren teilweise einen recht
empfindlichen Rückgang. Im letzten Jahr
ist nun die Weltprodüktion zum ersten
Male wieder angestiegen. In der Hauptsache
ist dies auf den vermehrten Koksbedärf
der Eisenindustrie zurückzuführen,
doch dürfte zum Teil auch die höhere
Benzolproduktion auf die Anwendung
verbesserter Arbeitsverfahren zurückzuführen
sein, wonach grössere prozentuale
Ausbeuten ermöglicht werden. Wie aus
folgender Tabelle hervorgeht, hat sich die
Benzolproduktion der wichtigsten Produktionsstaaten
im Jahre 1933 auf 918 400
Tonnen belaufen gegenüber 829 500 Tonnen
im Vorjahre (+ 10,7 %), wogegen der
Rückschlag von 1931 auf 1932 18,7 % betragen
hatte.
afil
!«f*eS
Benzolproduktlon (in t)
1931 1932 1033 .
TT.SA.
420 000 270 000 320 000')
Deutschland 280000 250 000 275 000 3 )
England 100 000 118 500 119 000
Frankreich 78 000 68.200 74 200
Saargebiet 31000 28 000 30 000
Belgien 35 000 34 000 37 000
Tschechoslowakei 26 000 14 000 14000
Polen 19 000 17 000 18 000
Holland 22 000 21500 23 000
Italien 5 000 5 000 5 000 1 )
Spanien 3 700 3 300 3 200
Insgesamt 1019 700 829 500 918 400
) Rohbenzol; *) nach amtlichen Statistiken;
•) geschätzt.
Der Italienische Automobll-Aussenhandel
ergab im Monat September bei einer Einfuhr
von 41 Automobilen im Wert von 0,5
Mill. Lire eine Ausfuhr von 1022 Fahrzeugen
im Betrage von 7,7 Mill. Lire. Die Einfuhr
in den ersten 9 Monaten von 1934 belief sich
auf 1124 Fahrzeuge für 13 Mill. Lire und ist
damit gegenüber dem gleichen Zeitraum des
Vorjahres etwas zurückgegangen, da damals
980 Autos im Wert von 12,5 Mill. Lire nach
Italien verkauft wurden. Die Handelsbilanz
pro 1934 hat sich bis Ende September auch
insofern weiterhin verbessert, als für die
ersten 9 Monate mit 6953 nach dem Ausland
gelieferten Wagen im Fakturenbetrag von
64,3 MiH. Lire eine recht erhebliche Zunahme
der Ausfuhr registriert werden konnte.
In der gleichen Zeit des Jahres 1933 gelangten
nur 5626 Fahrzeuge im Betrag von 56,2
Mill. Lire zum Export.
Von. den 5881 Automobilen, welche vom
1. Januar bis Ende August 1934 ins Ausland
verfrachtet wurden, ging der grösste Posten
von 1291 Einheiten nach Deutschland. An
zweiter Stelle der Abnehmer steht Spanien
mit 889 Automobilen. Dann folgt die Schweiz
mit 819 und Polen mit 761 Wagen. Alle
übrigen Kundenländer haben weniger als 200
Fahrzeuge übernommen. Von diesen erwiesen
sich Aegypten mit 178 und Luxemburg/
Belgien mit 148 als die grössten Abnehmer.
Die englischen Kohlehydrierunjrsniäne. In
Billinghäm-on-Tees gehen die grosseh Fabrikationsanlagen
des britischen Chemie-Trusts
für die Oelgewinnung aus Kohle ihrem Fertigausltau
entgegen. Voraussichtlich kann der
Betrieb bereits im Frühjahr 1935 aufgenommen
werden. Die Produktionstätigkeit der
neuen Werke darf mit 136 Mill.lOel jährlich
als recht umfangreich betrachtet werden. In
den Tankanlagen lassen sich etwa 6,8 bis
9,1 Mill. 1 lagern, wobei der grösste Tank
über ein Fassungsvermögen von 2,27 Mill. 1
verfügt- Seit 1932 sind von den Imperial Chemical
Industries in einer kleinen Versuchsanlage
Experimente vorgenommen worden,
um aus gewöhnlicher Kohle erstklassiges
Benzin zu gewinnen. Billingham wird sich
nun zum Mittelpunkt eines neuen Industriezentrums
entwickeln, in welchem beträchtliche
Kohtenquantitäten aus den benachbarten
Gruben verarbeitet werden, um daraus grosse
Oelmengen zu gewinnen. Zur praktischen
Ausgestaltung seiner Pläne konnte der Chemietrust
erst dann schreiten, als für eine Präferenzbehandlung
einheimischen- Oels Vorsorge
getroffen war. Ohne staatliche Massnahmen
würde das in diesen Anlagen erzeugte
Oel wohl nie mit dem Naturprodukt
dung befindet sich im Val Scrivia in der
Nähe von Busalla. Ihr Ende erreicht die
Strasse bei Serravalle Scrivia, wo sie in die
beiden grossen Staatsstrassen, die von hier
nach Mailand und Turin abzweigen, mündet.
Die Totaflänge der Strasse beträgt 50 km,
wovon 29 km in Geraden und 21 km in Kurven
liegen. Das reichgegliederte Gelände,
das die Strasse durchquert, verlangt eine
Menge grösserer und kleinerer Kunstbauten;
so z.B. 11 Strassentunneis mit einer Gesamtlänge
von 2859 m, 27 Brücken und Viadukte
mit einer Gesamtlänge von 2595 m. 309 klei-
konkurrenzfähig sein, da das auf natürlichem nere Brücken. Ueber- und Unterführungen
Wege gewonnene Oel billiger ist als dasund 11 Wegerhäuser. Von den 11 Tunnels
durch Hydrierung von Kohle erzeugte. Während
man ursprünglich für die Anlage einen
Betrag von 7 Mill. Pfd. St. vorsah, konnte
durch verschiedene Massnahmen diese Summe
auf 4 Mill. Pfd. St- reduziert werden.
Für die Ausbeutung eines neuen Verfahrens
der Kohleverflüssigung ist unlängst die
National Goke and Oil Company gegründet
worden, welche in nächster Zeit zwei grössere
Werke, wovon das eine in Edinburg
und das andere in Glasgow, zu errichten gedenkt.
Das neue Verfahren soll einen erstklassigen
Betriebsstoff zu wettbewerbsfähigen
Preisen ergeben. Neben der Benzinerzeugung
wird als Nebenprodukt rauchfreie Patentkohle
hergestellt. Es ist vorgesehen, die
beiden Werke vorläufig auf eine Produktionskapazität
auszubauen, die es ermögliche,
wöchentlich |e 1000 t Kohle zu verarbeiten.
Von der gleichen Gesellschaft ist projektiert,
in Manchester eine Anlage für die Oelgewiiinung
aus Kohle zu errichten, und zwar soll
es, sich um ein Werk handeln, in dem jährlich
6000 t rauchfreier Brennstoff und 156,000
Gallonen (1 Gallone = 4,5 1) Benzin hergestellt
werden können.
-my-
Stivassera
La Camionale, die Italienische Autostrada
für den Lastwagenverkehr. Zwei Jahre sind
es her seit der erste Spatenstich an der Lastwagenautostrada,
die von Genua über den
Appennin nach Norden führt, getan wurde.
Nahe beim Hafen von Genua beginnend, folgt
die neue Strasse bis Bolzaneto dem Polceveratal
und dann dem Seccotal bis unter
Serra Riceo, Dann führt sie wieder ins Polceveratal
zurück und durchquert mit einem
892 m langen Tunnel den Apennin in einer
Höhe von 413 m. Die nördliche Tunnelmün-
sind heute alle durchbrochen. 17 Brücken
und 295 kleinere Werke sind ebenfalls fertig
gebaut, dazu noch 25 km Stützmauern. Die
Erd- und Felsbewegungen betragen 2,800 000
ccm. Die Maurerarbeiten auf der freien
Strecke umfassen mehr als eine halbe Million
ccm, und die Maurerarbeiten in den
Tunnels 100 000 ccm.
Für diese gewaltigen Arbeiten sind auch
pen, 73 Lokomotiven, zirka 2400 Rollwagen,
140 Lastwagen.. 24 Kompressoren und 14 Reparaturwerkstätten.
... , ,
Die bis heute erreichte Anzahl Arbeitstage
beträgt über 3 Millionen, was einem täglichen
Durchschnitt von 6—8000 beschäftigten
Arbeitern entspricht. Dazu kommen noch
die grosse Zahl von Arbeitern, die bei denjenigen
Industrien beschäftigt sind, die Lie- -
ferungen für diesen Strassenbau auszuführen
haben. 162 Millionen Lire wurde für den
Bau bis heute aufgewendet, wozu noch 20
Mill. Lire für Expropriationskosten kommen.
Grösste Ausdehnung nehmen im jetzigen
fortgeschrittenen Baustadium die Belagsarbeiten
ein, wovon auch einige Kilometer
schon fertiggestellt sind. Gewaltige Arbeiten
erfordert auch die Einmündung der Strasse
in Genua mitten in der verhältnismässig eng
bebauten Hafenquartiere.
Alles in allem genommen ist die Camionale
ein gigantisches Werk, auf dessen wirtschaftliche
Auswirkungen nach ihrer Vollendung
man gespannt sein darf. Lr.
Orlentlerungstafeln Ober den Strassenzusiand
im Neuenburger-Jura. Bei Winterfahrten in den.
Alpen und im Jura ist wohl die grösste Besorgnis
der Autofahrer immer die Ungewissheit über
den Strassenzustand. Um dieser Ungewissheit abzuhelfen,
ißt nun im Kanton Neuenburg dank der
Initiative des A. G. S. eine sehr nachahmenswerte
Einrichtung getroffen worden. Es werden nämlich,
schon von dieser Woche an, an den wichtigen Verkehrspunkten
des Kantons Tafeln angebracht, die.
genau über die Befahrbarkeit der Strassen orientieren.
Orte, die solche Tafeln besitzen, sind:
Neuenburg, vor dem Polizeiposten, auf dem Place
Purry; Vauseyon, bei der Abzweigung; Boudevilliers,
beim Poston des A. C. S.; La Chaux-de-Fonds,
vor dem Polizeiposten; Le Locle, vor dem Polizeiposten;
Sonceboz, beim Hotel de la Couronne; Stimmer,
beim Marktplatz; Dombresson, beim Polizeiposten.
An diesen Orten befinden sich also Orientierungstafeln,
die leicht vom Auto aus gelesen werden
können und die folgende Angaben über den
Strassenzustand enthalten:
« Ohne Ketten passierbar »
« Ketten empfohlen »
c Ketten unerlässlich »
« Vereist, Vorsicht»
c Vereist, gesandet»
t Neuschnee, schwierig zu befahren «
c Unpassierbar »
€ Reymond schwierig ».
So kann also der Autofahrer orientiert werden,
was für ihn zu wissen von Wichtigkeit ist Äusserdem
werden die Tafeln noch ausgehängt bei
den Verkehrsbureaux St. Immer, Biel und La
Chaux-de-Fonds, beim Clubsekretariat und Gemeindehaus
in La Chaux-de-Fonds und beim
Grenzposten auf dem Col des Roches.
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AUTOMOBIL-REVUE 1935 - KP» 4
Der Weltrekord-Wagen kampfbereit! Oben links: der c Blue Bird» in seinem neuen Kleid. Rechts
oben: die wuchtige und doch windschnittige Front. Unten rechts: Rückansicht des "Wagens mit dei
Stabilisierungsflosse und den Luftbremsklappen Unten links: der kühne Rekordmann M. Campbell, dei
seine bisherigen Erfolge nur immer zu weiteren Höchstleistungen angespornt haben.
Campbells «Blue Bird » in seiner neuesten Gestalt Hauptsächlich durch die aufs äusserste getriebene Rücksicht zur Verminderung des Luftwiderstandes hofft Campbell die bisherige Weltrekordgeschwindigkeit
von 437,908 auf 300 Meilen, d. h. rund 480 km/St., steigern zu können. Durch die neue breite Karosserie sind die Räder grösstenteils vom Luftstrom abgeschirmt Der Kühler ist, wie
bisher, in einem dem abgeschlossenen Motorraum vorgebauten Kasten untergebracht, wobei dieser Kasten jedoch ebenfalls stark verbreitert und mit einem langen, schmalen Lufteinlaßschlitz versehen
wurde. Eine grosse Schwanzflosse dient zur Verbesserung der Richtungs-Stabilität, herausstellbare Klappen hinter den erstmals doppelt bereiften Hinterrädern sollen durch ihren Luftwiderstand
die Wirkung der Bremsen nach dem Durchlauf der Rekordstrecke unterstützen. Die Oeffnung vorn auf der Motorhaube ist der Lufteinlass der Vergaser, während die sechs Oeffnungen in der Mitte
der Motorhaube Auspuffmündungen darstellen. Die Leistung des 2300-PS-Rolls-Royce-Zwölfzylindermotors wurde auf 2465 PS erhöht. Im übrigen zeigt jedoch der mechanische Teil des Wagens keine
grossen Abweichungen.
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N°4
II. Blatt
BERN, 15. Jan. 1935
NM
II. Blatt
BERN, 15. Jaii;¥9i5
Praxis de* Fahre
Das Auto-Elektrizitätswerk
im Winter.
Zu den spezifischen Massnahmen des Winterbetriebes
gehört unbedingt eine besonders
aufmerksame Ueberwachung und Pflege der
elektrischen Wagenausrüstung. Durch den
Winterbetrieb wird die elektrische Ausrüstung
des Automobils in fast allen ihren Teilen
weit stärker in Anspruch genommen als
im Sommer. Als natürliche Folge davon ergibt
sich eine erhöhte Empfindlichkeit. Ist
irgend ein Organ des Elektrizitätswerkes im
Auto nicht in bester Verfassung, so wird es
fast sicher beim Winterbetrieb Anlass zu
Störungen geben. Meist wirken sich diese
Störungen noch ganz besonders unangenehm
aus. Sie können nicht selten den Gebrauch
des Wagens verunmöglichen, wenn nicht gar
schwere Unfälle nach sich ziehen, wie z. B.
dann, wenn in voller Fahrt plötzlich die Beleuchtung
versagt.
Einen ungefähren Begriff von der Kompliziertheit
und Vielseitigkeit einer modernen
elektrischen Automobilausrüstung gibt die
beistehende Abbildung. Nicht weniger als
27 Einzelorgane sollen hier anstandslos ihre
•Pflicht erfüllen. Dass dabei die einwandfreie
Funktion jedes dieser Einzelorgane noch
von zahlreichen meist ungleich viel komplizierteren
Unterorganen abhängt, lässt sich
'bildlich auf dem zur Verfügung stehenden
"Raum gar nicht darstellen. Man braucht sich
Das elektrische Zubehör
eines modernen Wagens.
1 = Schlusslampe und
Nummernbeleuchtung, 2
= Winker, 3 = Deckenbeleuchtung,
4 == Zigarrenanzünder,
5 = Schaltbrettbeleuchtung,
6 = Amperemeter,
7 = Scheibenwischer,
9 = Radio, 10 .=
Benzinpumpe, 11 = Inspektionslampe,
12 =
2. B. nur den ungemein fein durchdachten ten darf. Selbst ein Fachmann der allgemeinen
Elektrotechnik hat meist Mühe, um sich
Komplex Lichtmaschine-Regler-Relais vor
Augen zu halten. Allein die Verbindung der zurechtzufinden, besonders da die von den
einzelnen Organe erfordert eine Gesamtdrahtlänge
von 60—100 Metern. Auf dengen im System oft beträchtlich voneinander
einzelnen Wagenfabriken eingebauten Anla-
Spulen der Lichtmaschine, des Anlassers, abweichen und selbst die einzelnen Systeme
des Relais, der Hupe oder des Magneten ist noch Variationen unter sich aufweisen.
a&er noch ein Vielfaches dieser Drahtlänge Wirklich gründliche Kontrolle und Reparaturen
können deshalb nur von den Spezialisten
aufgewickelt. Hunderte von Verbindungssteilen
müssen einwandfreien Kontakt ergeben,
und anderseits kann ein Dejekt von den Spezialkenntnissen auch besondere Prüf-
vorgenommen werden .Sie erfordern ausser
auch nur Punktgrösse in einer Isolation die und Messgeräte, die allein ein rasches und
schwersten Unannehmlichkeiten zur Folge zielsicheres Erkennen von Störungen ermöglichen.
haben.
Es versteht sich von selbst, dass man von Immerhin ist das auch nicht so aufzufassen,
dass sich der Automobilist überhaupt
feeinem Durchschnittsautomobilisten gründliche
Kenntnis über die ganze Anlage erwar- nicht um die elektrische Anlage kümmern
IR306
Zündkerzen, 13 = beleuchtete
Kühlerverzierung,
14 = Stadtlampen,
15 = Scheinwerfer, 16 =
Nebellampe. 17 = Hupen,
18 = Lichtmaschine, 19
= Verteiler, 20 = Anlasser,
21 = Zündspule,
22 = Startix, 23 =
Hauptschalter, 24 = Relais,
25 = Batterie, 26
= Radioeinstellung, 27 =
Trittbrettibeleuchtung.
soll, bis das Auftreten von Mängeln ihn zur
Konsultation des Fachmannes zwingt. Wenigstens
in ihren Grundzügen sollte die Wirkungsweise
der elektrischen Ausrüstung jedem
Automobilisten bekannt sein. Der Fahrer
muss wissen, dass die elektrische Energie
durch die Lichtmaschine (die « Dynamo ») erzeugt
und in der Akkumulatorenbatterie aufgespeichert
wird, von wo sie durch den Schalter
am Instrumentenbrett oder einzeln betätigbare
Kontakte an die verschiedenen Stromverbraucher
verteilt wird, so an die Scheinwerfer
und Stadtlampen, an die Innenbeleuchtung,
an den Scheibenwischer, an die Zündspule,
die Hupe, die Winker -und an den Anlasser.
Es soll ihm auch ungefähr bekannt
feein, welche Stromstärke die einzelnen
Stromverbraucher ungefähr aufnehmen,, damit
die Batterie nicht überbeansprucht wird
und anderseits Unstimmigkeiten rechtzeitig
erkannt werden können. Nicht zuletzt muss
man auch von jedem AutomabUisten-vYSirlangen,
dass er die Anordnung und Verwendungsart
der Sicherungen kennt, und im Instruktionenbuch
seines Wagens die Vorschriften
zur Wartung der Lichtmaschine,
der Batterie, des Anlassers, des Verteilers
oder Magneten studiert hat.
Die weitaus grösste Pflege erfordert von
den verschiedenen Organen die Batterie.
Vernachlässigungen rächen sich hier unbedingt
durch rasche Abnahme der Leistungsfähigkeit,
die vielleicht schon nach 1—2 Jahren
einen Ersatz des kostspieligen" elektrischen
Speichers erforderlich machen. Gerade
im Winter verlangt die Batterie besondere
Rücksichten, einerseits infolge der vielfach
höheren an sie gestellten Ansprjiehe,, anderseits
deshalb, weil durch die •Kälte'tfie Leistungsfähigkeit
der Batterie ohnehin herabgesetzt
ist. Zeigt es sich, dass der Ladezustand
der Batterie häufig zu wünschen übrig
lässt, was am trägen Arbeiten des 1 Anlassers
und allgemein an Anlaßschwierigkeiten zu
erkennen ist, so sollte baldmöglichst für Abhilfe
gesorgt werden. Auch hier ist jedoch
wieder in erster Linie der Rat des'Fachmannes
am Platz. Häufig besteht die Möglichkeit,
dem Strommangel durch eine Nachregulierung
der Lichtmaschine zu begegnen. Besonders
bei nur stromregulierenden Lichtmaschinen
kann das verhältnismässfg einfach
geschehen, indem die dritte verstellbare Bürste
etwas verschoben wird. Anderseits hängt
sehr viel vom Batteriezustand an sich ab.
Der Elektrolyt muss in allen Zellen die vorgeschriebene
Dichte haben und die Plattenoberkante
um 1—VA cm überdecken. Der
Plattenaufguss muss sauber und trocken sein
und die Anschlussklemmen müssen festsitzen
und dürfen keine Korrosionserscheinungen
zeigen. Der dritte Punkt von grösster Bedeutung
ist ein haushälterisches Umgehen mit
dem Stromverbrauch.
Jeder Automobilist muss wissen, dass die
Benützung des Anlassers zum Anwerfen des
kalten Motors von der Batterie eine wahrhaft
übermenschliche Leistung verlängt, entspricht
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masse bröckelt heraus. Abgesehen davon
muss, die Batterie durch eine solche Beanspruchung
in wenigen Minuten erschöpft
sein. Wenn immer möglich besorge man deshalb
das erste Durchdrehen des kalten Motors
von Hand oder suche die Anlasserarbeit
wenigstens durch Betätigen der Handkurbel
zu unterstützen. In den meisten Fällen wird
dazu ein Helfer nötig sein, es sei denn, dass
ein besonderer Anlasserhilfskontakt vorn am
Wagen in Greifnähe vorgesehen wurde.
Aber auch nach der ersten Inbetriebsetzung
des -Wagens kann man Verschiedenes
füf die richtige Ordnung im Stromhaushait
tun. Apparate mit starkem Stromverbrauch,
wie z. B. Zigarrenanzünder, die bis 20 Ampere
konsumieren, wie die Scheinwerfer, Widerstands-Heizkörper
und dergleihen sind
so sparsam wie möglich zu benützen. In jedem
Fall hüte man sich vor dem Einbau
neuer Stromverbraucher, bevor man den Rat
des Fachmannes eingeholt oder sich über ihren
Konsum Rechenschaft abgelegt hat. Der
Gebrauch des Anlassers ist auf das notwendige
Minimum zu beschränken* Sehr häufig
Iässt es sich einrichten, dass man den Wagen
an einem Gefälle parkiert, so dass man beim
nächsten Wegfahren zum Anwerfen des Motors
nur einen Gang einzurücken braucht.
Eine merkliche Verminderung des Stromverbrauches
ergibt gewöhnlich auch die Anwendung
von Obenschmiermitteln oder kolloidalen
Graphit-Präparaten, die beide gerade
während der Anlassmomente bessere Schmierverhältnisse
zustande kommen lassen. Im
übrigen sorge man dafür, dass der Wagen
nicht in einem zu kalten Raum untergestellt
wird, da, wie schon angedeutet, die Leistungsfähigkeit
der Batterie mit der Kälte
stark abnimmt. Eine teilweise oder ganz entladene
Batterie kann sogar einfrieren, was
fast sicher eine Sprengung aller Zellen zur
Folge hat.
-y-
Shhnmy... Das Flattern der Vorderräder
Iässt sich nicht selten beheben, indem lediglich
neue Pneus aufgezogen oder die schon
benützten Pneus gegeneinander vertauscht
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Stromstoss kann leicht einen Wert von 150Skiern. Ein Praktikus, dessen Wagen hinten
Ampere bei 12 Volt-Anlagen und von 300einen Koffer mit darauf befestigtem Reser-
oder mehr Ampere bei 6 Volt-Anlagen erreichen.
Beschränkt man derartige Stromentnahmen
nicht auf ganz kurze Zeit, so
tritt eine starke Erhitzung der Platten
ein, die Platten verbiegen sich und die Füll-
verad aufweist, hat das Problem der Beförderung
von Skiern auf folgende zweckmässige
Art gelöst: Ueber dem Reserverad
wurde mit zwei Schrauben ein etwa 1 m
breites und 1,5 m hohes, kräftiges Brett festgeschraubt.
Durch Leisten am untern Rand
des Brettes wird eine Art Rinne gebildet, in
welche die Skier, eingestellt werden können.
Die Befestigung der Skier geschieht durch
eine Anzahl weiterer, durch Flügelmuttern
auf klemmbarer Leisten, die rasch auch wie-
Pxaktische Befestigung der Skier auf einem Brett
auf dem Gepäcklkoffer.
der abgenommen werden können. Die ganze
Vorrichtung, die im übrigen aus der Skizze
klar ersichtlich ist, hat den Vorteil einer
raschen Montier- und Demontierbarkeit. Sie
ist billig, ungefährlich und ermöglicht zudem,
dass man die Skier während der Fahrt im
Rückblickspiegel ständig im Auge behalten
kann. Das auf dem Reserverad aufgespannte
Grundbrett ist durch den Reifen des Reserverades
gleichsam noch etwas abgefedert,
wodurch die Möglichkeit einer selbsttätigen
Lockerung ausgeschlossen erscheint. Unter
Umständen kann für seine Befestigung auch
allein schon die Mutter des Reserveradträsrers
genügen. .
Das gesuchte Fachwort In Nr. 101 unseres
Blattes forderten wir unsere Leser auf,
für das seit ungefähr einem Jahr in starkem
Aufkommen begriffene « Verfahren des Gleitsichermachens
abgefahrener Pneus durch
Vornahme dicht aufeinanderfolgender quergerichteter
Sägeschlitze » einen kurzen, prägnanten
Fachausdruck zu nennen oder, wenn
nötig, neu zu schöpfen. Oft genug hatten wir
uns schon über die langen Wendungen geärgert,
die (vide oben) zur Umschreibung
des in welschen Sprachgebieten bestehenden/
Fachwortes « adheriser » nötig sind. -,
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Widerhall gefunden. Wenn unseres
Erachtens auch noch niemand den Nagel auf
den Kopf getroffen hat, so können wir doch
schon eine ansehnliche Musterkarte von
neuen Ausdrücken vorlegen, von denen 1 auch
der letzte noch besser ist als das in Deutschland
gebräuchliche « sommern >, das aus lauter
Bequemlichkeit aufkam, weil zufällig ein
Herr Sommer das Verfahren in Berlin erstmals
zur'Anwendung brachte.
Ein Einsender möchte die Pneus «traksieren
> (vom englischen « track » = Spur),
oder doch wenigstens «profieren». Offen
gestanden halten wir den ersten Ausdruck
noch für zu vertrackt und die «Profitur»
auch nicht gerade für sehr bezeichnend. Ein
«frisierter» Pneu passt uns da schon viel
besser. Oder wie wäre es mit «lamellisieren
» oder noch besser mit < lameliieren»,
da doch durch das « traksieren », «profieren
», die « Profisierung», die «Profitur»
(oder wie man will) letzten Endes Lamellen
entstehen, unter denen sich jedermann von
selbst ungefähr das richtige vorstellt?
Anderseits sind auch die Ausdrücke < griffen
•» und «nachgriffen» sicher ganz gut.
Alljährlich bei Beginn des Winters schickt
der Bauer seine Pferde zur Schmiede, um
die Hufeisen « griffen », d. h. durch Einsetzen
von Stollen «griffig» zu machen. Jedenfalls
würden wir mit einer dieser Bezeichnungen
schon gerne vorlieb nehmen,, •yftenn
sich nichts besseres finden sollte.
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lehrt, dass die häufigsten Störungsursachen
sich im Bereiche der Zündung befinden.
Zweifellos liegt der Grund hiefür darin, dass
man diesem System zu viel Zutrauen
schenkt, und, es klingt vielleicht etwas paradox,
in der grossen Zuverlässigkeit dieses
Details. Die modernen Zündkerzen, Magnete,
Unterbrecher und Verteiler der Batteriezündung
versehen ihren Dienst lange Zeit zufriedenstellend,
wenn man sich nur etwas
um sie kümmert. Aber kein Maschinenteil
wird auf die Dauer klaglos funktionieren,
wenn man ihn vernachlässigt. Die Zündkerzenelektroden
stehen Oft zu weit voneinander
ab, so dass das Anspringen des Motors
erschwert ist und der Motor nicht ordentlich
zieht. Oder die Kerzen verrussen. Durch
Schmutz können Kurzschlüsse auftreten; die
Anschlüsse und Verbindungen werden schadhaft
oder lösen sich. Der Verteiler soll ab
und zu einmal -gereinigt, die Anschlüsse sollen
geprüft bezw. festgezogen werden. Die
Kontakte des Unterbrechers müssen immer
blank und sauber, die Funkenstrecke muss
auf den richtigen Abstand genau eingestellt
sein. Isolationen (Leitungen) sind vor jeglichen
Schmiermitteln. (Oel usw.) und grosser
Hitze zu schützen. -th-
Tedhnisdie Notizen
Die Stromlinie marschiert Nachdem bereits
vor einigen Monaten die Daimler-Benz A.G.
in Stuttgart-Untertürkheim, die Maybach-
Motorenbau G.m.b.H. in Friedrichshafen, die
Fahrzeugfabrik Bungartz & Co. in München,
die Tatra-Werke A.G. in Prag und die Jawa-
Werke in Prag Lizenzverträge über die
Jaray-Patente für Stromlinienkarosserien abgeschlossen
haben, hat kürzlich auch die
Auto-Union A.G. in Chemnitz die Lizenz zum
Bau der Jaray-Karosserien erworben. Voraussichtlich
werden schon auf der kommenden
Berliner Automobilausstellung mehrere
Jaray-Stromlinienwagen verschiedener Bauart
und Herkunft zu sehen sein, darunter
auch ein geschlossener Sportwagen auf 4/25
PS-Q Liter)-Fiat-Balilla-Fahrgestell mit besonders
grossen Tanks und leicht zugäng-
'ichem grossem Gepäckraum für eine Spitzengeschwindigkeit
von 115 km/St.
Tech
Antwort 9281. Anschaffung eines Auto-Radio«
Empfängers. Zuschrift weitergeleitet. Red.
Antwort 9286. «Jumbo»-Pneu. Zuschriften weitergeleitet.
Red.
Antwort 9287. PetrolvergaSer « Rofoviva ». Zuschrift
weitergeleitet. Red.
II. Antwort 9284. Schneeketten auf vereister
Strasse. Richtig aufgezogene Schneeketten sind das
einzig wahre Gleitschutzmittel zum Fahren auf verschneiten
und vereisten Strassen. Man benütze
Schneeketten, deren Querverbindungen nahe genug
beieinander liegen, dass eine Querkette stets in
Kontakt mit dem vereisten Boden bleibt. Niederdruckpneus
sind stärker aufzuzumpen als gewöhnlich,
weil sich die Ketten sonst lockern, während
fiie aber ihren Zweck nur erfüllen können, wenn
sie straff gespannt sind. H. B. in B.
Frag« 9295. Kleintransformator «Ismet». Kann
mir vielleicht ein Leser den Fabrikanten der Klein-
Transformatoren Marke «Ismet» nennen?
• H. W. in Z.
Fragt 9296. Manschetfenetnlagen. Kann mir
ein I.eser mitteilen, wer die Manschetteneinlagen
zur Reparatur der Pneus herstellt und wo solch»
bezogen werden können? G. D. in Z.
Frage 9297. «Anti-KGhler-Defekt» und «Erntetox».
Kann mir ein Leser, der mit dem «Anti-
Kühler-Defekt und «Ermetox» Erfahrungen gemacht
hat, seine Ansichten darüber mitteilen? Können diese
Mittel, ohne irgendwelche Schädigungen befürchten
zu müssen, verwendet werden? C. B. in N.
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Bern, Dienstag, 15. Januar 1935 III. Blatt der „Automobil-Revue " No. 4
XJle QescfucfUe vom
staffiosen itUto*
Den Haag, im Januar 1935.
Zu allen Zeiten gab es Männer, die ihr
Lebensziel in der Erfindung des perpetuum
mobile, des sich selbst erhaltenden Motors,
sahen. Besonders in den verborgenen Kammern
mittelalterlicher Alchimisten fand dieses
Problem nebst dem der künstlichen
Goldherstellung immer wieder Beachtung.
So ist es nicht überraschend, dass im Wechsel
der Jahrhunderte eine Unzahl von perpetua
mobilia die Oeffentlichkeit beschäftigt
hat Nicht selten dauerte es Jahre, bis sich
der Trugschluss herausstellte und damit der
schöne Traum ein Ende fand. Das Schiff,
dessen Eigenbewegung durch Abzweigung
eines Wasserstranges zum Antrieb eines
Wasserrades bewirkt .werden sollte, gehört
in die Kategorie dieser durch die Wissen-'
schatten leider abgestrittenen Möglichkeiten.
Glücklicherweise stirbt der Nachwuchs an
einsatzbereiten Idealisten nicht aus. Auf der
andern Seite sind die Fortschritte der Technik
und Wissenschaft — man denke nur an
die Spaltung der Atome und- die Fernsteuerung
von Schiffen —• so gewaltig und umwälzend,
dass Dinge, die ehemals als unmöglich
galten, sehr wohl heute ihrer Verwirklichung
nahegerückt sein können. Und
so geschah es denn auch.
Ganz unerwartet scheint das seit Jahrtausenden
ersehnte Ziel der kostenlosen Krafterzeugung
mit all seinen Verheissungen
menschlichen Glückes erschlossen zu sein.
Allzuviel weiss man noch nicht über die Arbeitsweise
des neuen Motors, aber die Stellungnahme
der Behörden lässt auf einen sehr
ernst zu nehmenden Vorstoss der unverbildeten,
intuitiven Phantasie gegen die klassische
Mechanik schliessen. Auch in diesem
Falle war es nicht ein Professor oder Akademiker,
dem die Krafterzeugung aus dem
nichts gelang, und dem damit der höchste
menschliche Ruhm zuteil wurde, sondern der
Held des Tages ist der junge, zwanzigjährige
Konditor Wardenier aus Wolvega. Ein
Frise, Bewohner dieser traumhaften Landschaft
im Norden Hollands ersann und erschuf
das menschliche Wunder.
Soweit bisher in Erfahrung gebracht werden
konnte, handelt es sich bei der neuen
Erfindung um die Kombination eines Luftdruck-
und Benzinmotors. Der Benzinverbrauch
soll bei Tag und Nachtbetrieb im
Jahr nur etwa 20 Liter betragen und die
Druckluft, die vierteljährlich nachgefüllt
werden muss, wird die zu errichtende Fabrik
den Abnehmern kostenlos zur Verfügung
stellen. Die Glaubwürdigkeit der Erfindung
wird durch die Ausführungen des
Herrn Muurling. des Stadtrates von Wolvega,
der den Motor in Betrieb gesehen haben
wili, ausser Zweifel gestellt, ja die ganze
Angelegenheit erhält hierdurch einen fast offiziellen
Charakter. Nach Aussagen des
Herrn Muurling haben Ingenieure des Staatsdienstes
an der Entwicklung des Motors mitgearbeitet.
Die Industrie aller Länder ist angesichts
der zu erwartenden Umstürzung
aller technischen Errungenschaften in eine
begreifliche Nervosität geraten und an
grosszügigen Angeboten soll kein Mangel
F E U I L L E T O N
Die Magd des Jürgen Doskocil.
Roman von Ernst Wiechert.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt)
«Von wem kommst du?» fragte Marte.
Er hob nur die Hand und deutete über die
Schulter zurück nach dem Dorf.
«Sollst du was bestellen?»
Kopfschütteln.
*Was willst du denn?»
Nichts. Nur der unbewegliche Blick auf die
Schüssel.
.. «Hunger», sagte Jürgen. «Komm her.»
Sie fütterten ihn und er ass schweigend,
die grossen Augen fremd und scheu auf ihre
zuschauenden Gesichter gerichtet.
Ob sie kein Brot hätten? Ja, sie sammelten
Birkenrinde aus dem Wald, weil das
Mehl nicht mehr reiche.
Jürgen stopfte sich eine Pfeife und rauchte,
bis sein Gesicht nicht mehr zu erkennen war.
«Du kannst morgen wiederkommen»,
sagte Marte kurz. Als er den Stuhl zurückschob,
fiel ihr noch etwas ein und sie kam
mit den Tellern in der Hand noch einmal
an den Tisch zurück. «Wem habt ihr den
bestehen. Unter den schwebenden Verhandlungen
scheint ein Lizenzabkommen mit
einer grossen belgischen Automobilfabrik bereits
greifbare Gestalt angenommen zu haben.
Doch damit nicht genug. Auch die Ausführungen
des bekannten ehemaligen Kanalfliegers
und jetzigen Industriellen Bleriot auf
dem Luftfahrtkongress zu Washington, bei
welchem Anlass von einer Erfindung berichtet
wurde, über die aus politischen Gründen
nichts näheres verlautbart werden dürfte,
sollen sich ebenfalls auf die Erfindung des
Herrn Wardenier beziehen. Ohne Frage sind
dies alles Beweise für den höchst seriösen
Charakter der Angelegenheit. Nach Ausführungen
der örtlichen Presse hat die Stadtverwaltung
in lobenswerter Voraussicht die
Frage der Fabrikation bereits eingehend geprüft
und ist eifrig bemüht, der stark unter
Arbeitslosigkeit leidenden Gemeinde durch
Errichtung einer Fabrikationsstätte am Orte
' des Geschehens die verdiente Erleichterung
zu verschaffen. Zwei Grundstücke, jedes im
Umfang von 60-70 ha, sind mit Beschlag belegt,
zurzeit auch wohl schon erworben. An
der Fertigstellung der Pläne für die zu errichtende
Fabrik wird mit Eifer gearbeitet.
Eingeweihte Kreise bestätigen den bereits
fortgeschrittenen Stand der Dinge. Das Gebäude
wird die stattliche Länge von 300 m
erreichen, die Breite wird kaum weniger
messen, und die Höhe des sechsstockwerkigen
Gebäudes soll 30 m betragen. Für die
kleine Gemeinde Wolvega bedeutet die Unterbringung
von 14,000 neuen Arbeitskräften,
wie der Plan vorsieht, ein Geschenk des
Himmels. Die Erwartungen und Hoffnungen,
die allseitig an die neue Erfindung geknüpft
werden, grenzen denn auch ans Wunderbare.
Die folgende Skizze entnehmen wir dem kurz
vor Weihnachten im cAutler Feierabend> rühmend
erwähnten Buch des Berners A. R. Lindt
«Im Sattel durch Mandsehukuo» (Verlag Brockhaus,
Leipzig), in dem der junge Reporter ßeine
• tollen Abenteuer als Berichterstatter grosser europäischer
Zeitungen während des chinesischjapanischen
Konfliktes in der Mandschurei erzählt.
Zusammen mit dem Vertreter einer grossen
New Yorker Zeitung, Steele, unternahm Lindt
aufs Geratewohl eine Erkundigungsreise ins unhekannte
Innere der Mandschurei, wobei sich die
beiden der Sicherheit halber als harmlose Missionäre
ausgaben. Sie speisten bei G-enerälen, Räubern
und Bauern, und erlebten Wochen der vollständigen
Abgeschlossenheit von der ganzen Aussenwelt.
Kurz vor ihrer Heimkehr nach Gharbin wurden
sie noch ausgeraubt. Der folgende Abschnitt berichtet
von diesem ungemütlichen Abenteuer. Han
ist ein aufgeweckter Chinese, den die beiden
Journalisten als Führer und Dolmetscher gut gebrauchen
konnten.
Die Red.
Wir assen in einem kleinen Dorfe zu Mittag,
reichlich und ausgiebig, da wir dank
der Gastfreundschaft der Generäle, Mandarine
und Bauern beinahe noch im Besitze unserer
ganzen Barschaft waren. Han, der unsere
Kasse führte, hatte seinen Groll gegen
seine Landsleute vergessen und seine übliche
gute Laune zurückgewonnen. Da er sich
freigebig fühlte, beschenkte er den Wirt mit
drei Charbin-Dollars, einer ungeheuren
Hafer gegeben?» fragte sie. «Dem Pferd?»
Der Junge nickte, sah noch einmal von ihr
zu Jürgen, als warte er auf die nächste
Frage, und verschwand dann lautlos durch
die Tür. Sie sahen, wie er über den Hof zum
Walde schlich, mit den Gebärden eines
Diebes, dem alle Dinge Augen zu haben
scheinen.
Am nächsten Tage waren es drei. Dann
wurden es sieben, und bei dieser Zahl blieb
es. «Lachen werden sie über dich,. Jürgen,
wenn sie es erfahren», sagte Marte. Aber er
schüttelte den Kopf. «Kinder haben keine
Schuld», sagte er. Und immer um die Mittagszeit
stand er auf der Schwelle und sah
nach der Waldecke hinüber, aus der sie
auftauchten, ein scheuer, grauer Zug, wie
Tiere, die ihre Heimat verliessen. Es waren
einige darunter, die er wiedererkannte, die
mit Steinen nach ihm geworfen und das böse
Lied hinter ihm hergesungen hatten. Aber er
schob ihnen.die Bank näher an den Tisch
und passte auf, dass sie keine Gräten verschluckten.
Marte sah ihn mitunter von der
Seite an, sein erhelltes Gesicht, die schwere
Zärtlichkeit seiner Hände, und wieder ging
sie in Gedanken, Stunden voraus, den schweren
Weg des Abends zu der Mulde zwischen
Herr Wardenier wird mit Glückwunschtelegrammen,
Briefen und Rückfragen derart
überhäuft, dass er zu seinem Bedauern
nicht auf alle diese Aeusserungen persönlich
eingehen kann. Der neuengagierte Sekretär
gibt sich unterdessen die redlichste Mühe,
niemand allzu lang ohne Antwort zu lassen.
Diensteifrige Reporter und Photographen
Hessen sich diesen denkwürdigen Augenblick
nicht entgehen, um der ungeduldigen Bevölkerung
die Berge unerledigter Post ihrem
Publikum im Bilde vor Augen zu führen.
Armer Wardenier!
Welch eine Qual, berühmt zu sein.
Begreiflicherweise drängte aber schliesslich
die Oeffentlichkeit auf eine Klarstellung
der Situation, denn der Holländer ist kein
Freund von Mystik und noch weniger von
unkontrollierbaren Gerüchten. So wurde
denn eine Kommission zusammengesetzt, auf
der erlauchte Vertreter der Wissenschaft
anwesend waren und eine gemeinsame Aussprache
anberaumt. Bei dieser Gelegenheit
sollte Wardenier gewissermassen den Wahrheitsbeweis
für seine Erfindung erbringen.
Freilich ein für alle Beteiligten höchst spannender
Augenblick !
Sei es, dass Wardenier sich dieser anmarschierenden
Front nicht gewachsen
fühlte, sei es, dass sein völlig überarbeiteter
Zustand ihm die nötige seelische Anpassung
versagte, Wardenier erlitt einen Nervenzusammenbruch
und musste in eine Nervenheilanstalt
überführt werden. Den Wahrheitsbeweis
für die ihm unterlegte Erfindung
blieb er bis heute schuldig.
Viele betrachten diesen enttäuschenden
Abschluss als das Ende einer nun entrückten
Illusion, — andere knüpfen auch heute
noch ihr eigenes Schicksal an das des Erfinders
aus Wolvega.
efr.
In de% Wlandschwiei
Von A. R. Lindt.
Summe für einen Bauern des Landesinnern.
Der Wirt nahm das Geld mit einem ungläubigen
Lachen in Empfang. Die übrigen Gäste
standen auf und massen uns, während sie
die drei Banknoten auf ihre Echtheit untersuchten,
mit argwöhnischen Blicken.
Wir fuhren an Häusern vorbei, deren Mauern
zerfielen und deren Torflügel zerfaulten.
Kinder spielten in den vereinsamten Höfen.
Wie sie unserer ansichtig wurden, flohen
sie schreiend in die elenden Lehmhütten.
Die Sonne brannte auf das Strohdach des
Karrens.. Müde trotteten die Pferde durch
den zähen Kot der Strasse, aufgeweicht von
den Regengüssen der gestrigen Nacht. Der
weiche Boden Hess die Räder lautlos dahinrollen.
Steele und Han schritten voraus, während
ich träge im Karren lag und mich
schläfrig rütteln Hess. In grossem Abstande
folgten uns drei Reiter. Ihre Pferde, die sich
langsam dahinschleppten, schienen ebenso
müde wie die unsrigen. Es musste ungefähr
drei Uhr sein. Denn schon begannen die
Schatten unter den Pferden hervor in die
Matten zu kriechen. Der Fuhrmann sang ein
eintöniges Lied. Die Eselin stand von Zeit
zu Zeit still, um ihr ermüdetes Fohlen zu
locken. Langsam döste ich ein.
den Kieferbüschen, in der sie um Kraft betete
und in der sie Ohnmacht empfing.
«Regen kommt nicht», sagte Jürgen, «aber
dafür kommen die Kinder.» Langsam verschmerzte,
was das Dorf ihm antat. Selbst
der Acker war nur wie eine Narbe, die nur
leise brannte, wenn er sich unachtsam an
ihr stiess. Doch vergass er nicht, dass es
fremde Kinder waren, und Marte fühlte, wie
seine Blicke, wenn sie wieder allein waren,
in ihrer Spur gingen, stumm und niedergeschlagen,
wenn sie ihn ansah, aber immer
wartend.
Nach dem Essen ging er nun oft mit den
Kindern in den Wald, ein zweiter Rattenfänger,
mit einem dünnen, grauen Zuge hinter
sich her. Hier unter den hohen Fichten,
wo noch etwas Kühle war und golddurchwirkte
Schatten, fühlten sie, dass alles Gefährliche
hinter ihnen geblieben war: Hunger,
Glut, schwelender Hass der Häuser.
Hier zeigte Jürgen ihnen, wie man Pilze
suchen und sie an einem kleinen Feuer
rösten konnte. Wo die Heidelbeeren noch
nicht vertrocknet waren und die ersten
Brombeeren sich dunkel färbten. Wie man
Wurzeln graben und sie im Munde halten
musste, um die Qual des Durstes nicht zu
Im Halbschlaf sehe ich plötzlich schattenmässig
wie auf einer Filmleinwand Gestalten
vor mir auftauchen. Ein Reiter rechts, zwei
Reiter zu meiner Linken. Sie halten mir Revolver
vor. Ganz erwache ich erst, als sie.
mich anschreien.
«Meguo — Lesuguo (Amerikaner _—
Schweizer)», rufe ich, zwei Worte, die gleich
einer Zauberformel bisher alle Chinesen
günstig gegen uns gestimmt hatten. Die > drei
Reiter halten weiter die Revolver vor meine
Brust. Wieder brüllen sie mich an. Ich habe
einen ausgezeichneten Gedanken: Ich hebe
die Hände hoch.
Steele und Han, an die Rufe der Fuhrleute
gewöhnt, wissen noch von nichts. Versunken
in die friedliche Welt ihrer Gedanken, schlendern
sie ruhig weiter. Ein Räuber reitet ihnen
nach. Er schrei ihnen zu. Langsam drehen
sie sich um. Sie öffnen den Mund, ihr
Gesicht versteinert sich, und sie heben wie
Märtyrer die Arme gegen den leeren, ungeheuren
Himmel.
Mit heftigen Gebärden machen mir die Reiter
begreiflich, dass ich vom Karren steigen
soll. Sie führen mich einige Meter hinter den
Wagen und zwingen mich in die Knie. Einer
bedeutet mir, mich auf den Rücken zu legen.
Ich zögere einen Augenblick — und schon
klatscht mir die mongolische Peitsche um
die Schultern. Ich gehorche. Es ist sicher
schön, in der grünenden mandschurischen
Ebene zu liegen und in den blauen Himmel
zu gucken. Aber mein Blick wird rasch von
einer blanken Revolvermündung gebannt.
Ich erkenne die Marke: Colt. Auf das Geheiss
der Banditen durchsucht einer der
Fuhrleute meine Taschen. Alles händigt der
Schurke den Räubern aus, Sacktuch, Messer,
Geldbeutel, Brieftasche, Kompass. Meine
Leicakamera besehen sie sich misstrauisch.
Sie scheinen sie für eine neue Art Revolver
zu halten und stecken sie nur nach vorsichtiger
Prüfung ein.
Nachdem die Durchsuchung beendigt ist,
befehlen sie dem Fuhrmann, mich mit meinem
eigenen Gürtel zu fesseln. Wie ein Wikkelkind,
das man pudern will, werde ich auf
den Bauch gedreht, und im Nu sind meine
Hände zusammengebunden. In dieser Stellung
kann ich die Räuber beobachten. Einer
trägt die graue, chinesische Uniform, die
beiden andern sind als Bauern gekleidet.
Alle drei sind stämmige, sonnenverbrannte
Burschen. Steele und Han knien die Arme
mit den Aermeln ihrer Röcke zusammengebunden,
neben dem Karren. Der Uniformierte
tastet eben den Dolmetsch ab. Grinsend
reisst er ihm das Hemd auf und setzt ihm
den Revolver auf die nackte Brust. Ich kann
mir vorstellen, wie schaudernd kalt das Metall
auf der warmen Häuf wirkt. Han, totenbleich,
stimmt mit zitternder Stimme einen
Choral an, den er Gott weiss wo einmal gelernt
haben muss.
Während der Uniformierte uns mit vorgehaltenem
Revolver in Schach hält, durchstöbern
die beiden andern den Karren. Ver-
Luzern
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Ed. Leimgruber, Bes.
empfinden. Wie man Spielwerk schnitzen
und Formen konnte, aus Schwämmen, aus
Flechten, aus Rinden. Wie man auf Gräsern,
auf Schilfhalmen, auf Lindenblättern pfeifen
konnte, dass die Rehe hinter dem Gebüsch
auftauchten oder die jungen Raubvögel klagend
über den Rand der Horste blickten.
Und wie mit allem diesem die Zeit freundlich
dahinging, bis die Sonne nur noch
schräge Balken durch das Astwerk legte
und ein Hauch von Kühle aus den Gründen
stieg.
Und die Kinder, scheu und verschlossen
zuerst vor der schwerfälligen Wildheit seiner
Gestalt und bedrückt von der Erinnerung
an Steinwürfe und Lieder, sahen, wie diese
dunkle Riesengestalt sich langsam und fast
verlegen vor ihnen auftat und wie in dem
wilden Gehäuse weder ein Teufel noch ein
schwarzer Mann erschien, sondern ein Zauberer,
der mit seinen groben Händen Wunder
aus der Erde rufen konnte, die er nur
für sie zu rufen schien. So dauerte es nicht
lange, bis Jürgen Doskocil beides war, ein
Heiliger und ein Teufel, und es war gut, dass
die beiden Gemeinden nichts voneinander
wussten, sondern beide in Heimlichkeit ihren.
Götzendienst versahen. (Fortsetzung folgt.)

ächtlich schleudern sie unsere restlichen Bibeln
und Psalmenbücher zu Boden. Unsere
Windjacken schnallen sie auf ihre Pferde.
Plötzlich kommt mir in den Sinn, dass ich
auf alle Fälle meinen Pass zurückverlangen
muss.
«Han», rufe ich, «sage den Schurken, dass
sie mir meine Brieftasche zurückgeben.»
Han, der eben mit sicherer Stimme seinen
zweiten Choral anstimmt, hört nichts.
«Han», schreie ich, «sage den...» und ich
habe den Revolverlauf vor den Augen. Ich
kann wieder auf dem Bauche liegen und
Gras fressen.
Erst als sich die Räuber in den Sattel
schwingen, kann ich mich mit Han verständigen.
Der Uniformierte schleudert mir grossmütig
die Brieftasche vor die Füsse. Mutig
geworden, verlange ich die Kamera zurück.
Der Räuber wirft mir den Kotnpass zu.
«Nein, Han, meine Kamera!»... es war zu
spät. Schon peitschten die Räuber ihre Pferde
in Galopp und entschwanden rasch gegen
Süden.
Während ich mich mühselig aus meinen
Fesseln befreite, Hess ich endlich meiner
Wut, die ich bisher weise beherrscht hatte,
voll und ganz die Zügel schiessen. Ich begann,
alle Leute zu verwünschen, die uns geraten
hatten, keine Waffen mitzunehmen. Ich hätte
den Rest meiner Habe, sogar mein Hemd
hergegeben, hätte ich den Kerlen einen
Schuss in den Rücken jagen können. Dann
begann ich den Fuhrmann zu verfluchen, der
mich durchsucht und gebunden hatte. Ich
beschimpfte ihn auf englisch, auf französisch
und auf Berner Deutsch.
«Lindt, Ihr müsst ein Wenig langsamer
sprechen, wenn Ihr wollt, dass ich übersetzen
soll», unterbrach mich Han schliesslich.
«Sage ihm, dass ich ihn in Hsiaohaotzu
ins Gefängnis werfen lasse. Er ist selbst ein
Räuber. Ich werde dafür sorgen, dass ihn
der Henker um einen Kopf kürzer macht.»
Als Han ihm meinen Erguss übersetzt hatte,
lachte der Fuhrmann heiter und weise.
«Herr, ich konnte mich nicht für Euch erschiessen
lassen. Wie Euch der Honhutze
(Räuber) mit der Peitsche drohte, habt Ihr
Euch nicht selbst ins Gras gelegt?»
Ich verstummte.
Während wir den Karren durchsuchten,
entdeckten wir, dass mir die Banditen meine
Filmnegative gelassen hatten. Während sie
sämtliche Rasierklingen Steeles eingesteckt,
hatten sie meine verschont und mir nur den
Rasierapparat entwendet. Gutmütige Menschen,
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dass wir unrasiert nach Charbin fahren
müssten.
«Hast du noch Geld?»
«Nein», sagte Steele, seine Taschen nach
aussen kehrend.
«Ihr, Han?»
Han suchte gründlich. Endlich zog er eine
Banknote hervor, bedruckt mit der Zahl
fünfhundert... fünfhundert Dollar.
«Wie in aller Welt kommt Ihr zu einem
solchen Haufen Geld?» *
Han lachte.
«Das ist keinen Deut wert. Es ist eine Note
der Bank von Zizikar, die eine schwungvolle
Inflationspolitik betrieben hat.»
Ein Schimmelreiter näherte sich uns. Will
er uns auch den Revolver vorhalten? Han unterhielt
sich mit ihm.
«Es ist ein sehr armer Mann», berichtete
er. «Er fiel den Räubern in die Hände und
wurde vollständig ausgeraubt. Könnten wir
ihm nicht etwas geben?»
«Han», schrien wir, über solche grenzenlose
Güte erbost, «Ihr wisst doch, dass Ihr
mit Eurer Banknote der Reichste von uns
dreien seid. Und Ihr wollt diesem Mann etwas
geben 1»
Han war betrübt.-«Ja, ich muss ihm sagen,
dass wir selbst nichts haben.
Der Schimmelreiter galoppierte von dannen,
gegen Süden. Han, der einen Augenblick
in Nachdenken versunken war, sagte
plötzlich:
«Der Schimmelreiter war im Bunde mit
den Räubern. Sein Pferd ist zu gut, als dass
es ihm die Räuber nicht abgenommen hätten.
Sie sandten ihn, um auszukundschaften, ob
wir kein Geld zurückbehalten hätten.*
Ich blickte in Steeles rotes Gesicht. Auch
In meinem Kopf hämmerten noch die Pulse.
Wir mussten beide lachen. Es war zu lächerlich,
am letzten Tage unserer Reise abgefangen
zu werden, zwei Marschstunden von
der Station entfernt.
«Han, was schrien uns eigentlich die Banditen
zu?»
«Zuerst Befehle. Nachher Schimpfnamen.»
«Welche Schimpfnamen?»
«Sehr üble — nein, Ich kann es Euch nicht
sagen. Sie wiederholten
Wort.»
immer dasselbe
«Welches Wort?»
«Ein schmutziges Wort. Ich will es nicht
in den Mund nehmen.»
'
«Wir sind nicht zimperlich, Han.»
«Sie schalten uns —" Schildkröteneier.»
«Aber, Han, das ist doch ein entzückender
Abends 8 Uhr, Sonntag
ad hea nachmittags 3 Uhr.
Oi. abend 15. Ja«. 7 Uhr: Die Räuber, VorSt. für
Mittelschulen (gespielt v. Ensemble
des Sohauspielh.).
ML abend 16. Jait, Dli Fledermaus (B-Ab. 9).
Do abend 17. Jan 8 Uhr: Zar und Zimmermann
(Städtische Schulen).
Fr. abend 18. Jan. Die Walküre (B-Ab. 9), Oper v.
K. Wagner.
Sa. nachm. 19. Jan. Peterchens Mondfahrt, zum letztenmal.
Sa. abend 19. Jan. Grüezi.
Di. abend 15. Jan. (Im Stadttheater) Die Räuber.
Mi. abend 18. Jan. Sein Testament.
Do. abBlid 17. Jan. Schwarz auf Welss, Revue.
Fr. abend 16. Jan. Sein Testament.
Sa. abend 19. Jan. S Uhr: König Lear, Schauspiel
von Shakespeare, mit Prof.
Ebert in der Titelrolle.
SO. nachm. 20. Jan. 3K Uhr: Prof. Mannheim.
So. abend 20. Jan. Sein Testament.
Cinema Apollo
«Grüss mir die Lore noch einmal!»
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Die drei Stimmungskanonen: Dicker —
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Name. Eine Schildkröte ist nichts Böses und
ein Ei sicherlich nichts Unanständiges.»
Nun musste sogar Han das Lachen verbeissen.
« Ihr versteht auch gar'nichts. Die Schildkröte
legt ihre Eier irgendwo in den Sand.
Die jungen Schildkröten kennen weder Vater
noch Mutter.»
«Arme kleine Waisen», sagte ich.
«Es ist nicht das. Für uns Chinesen sind
die Vorfahren unsere Götter? Ohne Vorfahren
zu sein, ist nicht nur ein Unglück, sondern
das Schrecklichste, was einem Menschen
zustossen kann. Es ist der grösste Schimpf,
den wir kennen. Schildkrötenei bedeutet
Sohn einer Dirne, im Freudenhaus geboren,
ein Kind, dessen Vater unbekannt, ja dessen
Mutter sogar ungewiss ist.»
«Danke, Han.»
Aus den Feldern stiegen die Telegraphenstangen,
den Schienenstrang säumend. Die
Pferde trabten an. Hinter den Häusern der
Station verschwand die Ebene.
Die Fuhrleute verabschiedeten sich, nachdem
sie eingesehen hatten, dass wir ihnen
kein Trinkgeld geben konnten.
«Wir bedauern ungemein, dass euch ein
solches Missgeschick zugestossen ist», sagten
sie. «Aber ihr wisst, es ist nicht unsere
Schuld. Ihr könnt uns glauben: um euch zu
entschädigen, werden wir unseren Karren
und unsere Tiere verkaufen.»
Der russische Stationsvorsteher begrüsste
uns mit Namen.
«Ihr wisst, wer wir sind?»
Er erklärte uns, dass die Zeitungen Charbins
jeden Tag von den zwei verschollenen
Journalisten berichtet hätten. «Sie behaupten
sogar, ihr wäret von Banditen getötet
worden.»
«Nein, nur ausgeplündert.»
Mit der herzlichen Hilfsbereitschaft des
einfachen Russen standen uns die BahnangestelHen
bei, an unsere Konsuln zu telepho
nleren, um sie um sofortige Ueberweisung
von Geld zu bitten.
Der chinesisch« Polizeioffizier suchte uns
auf.
«Ihr müsst mir haargenau Bericht erstatten.
Ich werde ein Protokoll aufnehmen.
«Und was könnt Ihr tun?»
«Nichts», erwiderte der Russe für den Chinesen.
Nachts schrieb ich an den Missionar in
Lintian, um ihn zu fragen, ob der Mandarin
nicht etwas unternehmen könne, damit ich
wenigstens meine Leica zurückerhielte.
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So. nachm. 20. Jan. Grüezi.
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N°4
- 1935 AUTOMOBIL-REVUE 15
Es kann nicht häufig genug betont werden,
wie wichtig heute alles ist, was aus
Wolle gestrickt wird, alle die grossen und
kleinen Dinge, die zu beschreiben viel zu
lange dauern würde. #itt Ausnahme der
Schuhe gibt es kaum, einen Bestandteil der
Garderobe, der nisht in Wolle oder Seide
gestrickt und d&bei als sehr elegant bezeichne
werden könnte.
Es ist eine prasse. Arbeit, aus Wolle zu
stricken, insbesondere wenn es sich um
grössere Qarderobenstücke handelt. Dies ist
mit ein Grund, weshalb die aandgestrickten
Kleider, Kostüme und Mäntel manchmal verbältru'smässig
teuer sind. Eine Frau, die
heute nicht stricken und sich nach den ihr
gegebenen Anleitungen richten kann, ist eigentlich
bedauernswert Heute wird es niemand
einfallen, darüber zu lächeln, wenn
von praktischen und eleganten Handarbeiten
die Rede ist, selbst die intellektuellen Frauen
finden hie und da ein Stündchen Zeit zum
Stricken, ohne sich zu langweilen. Und die
weniger Intelligenten können nur Nutzen
daraus ziehen, wenn sie ein paar Stunden
mit angenehmer Handarbeit verbringen, Statt
sich die Zeit um die Ohren zu schlagen.
Ganz abgesehen davon, dass das Stricken
eine ungemein beruhigende Beschäftigung
für nervöse Frauen ist, was auch wissenschaftlich
festgestellt wurde.
Wie erwähnt, handelt es sich nicht nur
um die Akzessorien wie Schal, Mütze, Handschuhe
und Socken für den Wintersport.
Heute mochte ich von den ganz besonders
schönen und eleganten Kostümen, Kleidern
und Mänteln sprechen, die, aus neuartiger
Wolle und nach genauem Schnitt gearbeitet,
zu den unentbehrlichsten Bestandteilen unserer
Garderobe zu zählen beginnen.
Es ist gar nicht notwendig, Modezeitschriften
zu studieren. Es genügt, sich im
Kopf ein Bild dessen zu machen, was man
ungefähr herstellen will und eine einigermassen
geschickte Schneiderin liefert uns
dann das Schnittmuster, nach dem wir uns
beim Stricken der einzelnen Teile zu richten
haben, um die schönsten, genau passenden
Mäntel. Kostüme und Jacken herzustellen.
Empfehlenswert ist es, dauerhafte, gute, nicht
allzudünne Wolle zu kaufen, möglichst die
mit Lastexfaden gesponnene, die uns die
Garantie bietet, dass der Rock durch das
Sitzen im Rücken und an den Knien nicht
^.unnötige' Ausbuchtungen - erhält, dass- der
Rückenteil nicht vorzeitige Falten bekommt
und der Rock nicht zipft.
Die gestrickten Wolljacken und Mäntel
werden mW Naturseide gefüttert, die ebenfalls
mit Lastexfaden gewebt ist. der übrigens
in Frankreich als filscaoutchouc bekannt
ist. Die Ursache ist leicht begreiflich :
auch das Futter schmiegt sich dem Körper
bei jeder Bewegung an und die unerfreulichen
Risse unterm Arm und das Krachen
der Nähte haben ein Ende !
Pelerinen können doppelseitig gestrickt
werden, aus verschiedenfarbiger, natürlich
dünnerer Wolle, so dass sie dann beiderseitig
verwendbar sind. Sehr schön in der klassischen
Farbenzusammenstellung von Dunkelblau
und Rot. Ein selbständiges Kleidungsstück,
das ebensogut zum Tweed- wie
zum Samtkleid oder zum Wollkostüm getragen
werden kann, vorausgesetzt, dass man
stets darauf achtet, dass die etwa verwendete
dritte Farbe zu Blau-Rot passt. Die
Pelerinen von heuer sind nicht rundgeschnitten,
sie verengen sich von der Schulter abwärts,
so dass die Trägerin manchmal wie
vermummt aussieht. Aber das ist ganz
£a&des Strickens
«teichgülti£, denn die Herrgötter der rue de
la Paix haben es einmal so bestimmt.
Ganze Strickkleider mit Raglanärmeln, mit
sehr schönen und wichtigen Ledergürteln
und Holz- oder Metallknöpfen sind das gewisse
Etwas, das uns heuer von jenen unterscheidet,
die uns mit fabrlkmässig gestrickten
Dutzendkostümen blenden wollen. Kleider
jeder Art, jeder Farbe und Qualität,
durchwegs handgestrickt, sind heute in den
bedeutendsten Modeateliers der Weit zu sehen
und selbstverständlich auch in allen Modezeitschriften,
in denen wir einfach auswählen
können, was uns in jeder Hinsicht ent*
spricht und was wir, von der Schneiderin
unterstützt, auf Grund des von ihr gelieferten
Schnittmusters selbst anfertigen können.
Von Sweatern sei heute nicht berichtet,
darüber wurde schon allzuviel gesprochen.
Heute würde ich Sie gerne überreden, sich
solch ein Kostüm, eine solche Pelerine oder
eines der beneidenswerten Kleider zu
stricken, die man eigentlich haben müsste,
wenn man wirklich elegant angezogen sein
will. Bei einigermassen intensivem Fleiss
müsste ein solches Gewand in etwa vierzehn
Tagen fertig sein, Und mindestens
ebensoviel Monate, wenn nicht Jahre, wird
es Ihnen schwerfallen, sich davon zu trennen,
p.
tDas Spoxikostänt
Vielleicht wird hie und da eine Leserin
einwenden, dass sie keinen Sport betreibt
und es für sie daher keine zwingende Notwendigkeit
ist, sich in diesem Zwecke ein
Kleid anzuschaffen. Darauf kann man ihr die
Frage vorlegen : « Machen Sie keine Besorgungen,
keine Spaziergänge ?» Nun das
Gehen ist doch ein Sport und nicht der wertloseste
von allen. Es lebe das «Footing»,
wie es der Engländer nennt, das uns schlank
erhält, ohne dass wir uns beim Essen kasteien
müssen, und wenn man noch dazu ein
fesches Sportkostüm vor dem Gatten als
unerlässliche Garderobenummer hinstellen
kann, wird gewlss keine Frau mehr behaupten
wollen, dass sie keinen Sport treibt.
Für den mehr oder weniger langen Fussmärsch,
der zur Erhaltung der Linie und
einer frischen Gesichtsfarbe unbedingt notwendig
ist, gehört ein praktisches Kostüm
aus Tweed mit einem halblangen Cape,
Schuhe mit nicht zu hohen Absätzen, ein
Filzhut ä la Tyrolienne und weiche Wild-'
lederhandschuhe. Das Ist sportlich und elegant
zugleich und es gibt Frauen, denen
diese einfache Tracht besser steht als Lame
oder Samt. Jedenfalls ist sie jugendlich und
das ist schon ein Punkt für sie.
Man kann einfarbiges Braun wählen, womit
dann Hut, Schuhe, Tasche und Handschuhe
harmonieren können. Holzclips bilden
den Verschluss, der Pelz ist ebenfalls
braun, Biber und Astrachan und diese Symphonie
in Braun trägt ein sehr elegantes
Cachet. Die Blusen, die dazu getragen werden
können, sind Legion. Weiche, zarte Angoräblusen
sind schön warm und in hellen
Tönen, blau, rosa, gelb, grün, sind sie sehr
kleidsam. Dicker CrSpe-Marocain in Spagatfarbe,
waschbarer CrSpe-Satin in Kreidefarbe
sind ebenfalls schick, eine tangofarbene
Bluse aus Matelasse" wird die ganze
winterlich düstere Umgebung aufhellen. Wie
man sieht, fehlt es nicht an Auswahl. Die
Westen bilden auch ein ergiebiges Kapitel.
Das Gilet aus flachem Pelz ist eine der Neuheiten
des Winters und für kalte Tage sehr
zu empfehlen. Wer sehr schick ist, trägt die
Toque aus dem gleichen Pelz, eventuell sind
sogar die Manschetten der Handschuhe daraus.
Geschorenes Lamm, in Beige oder
Braun, ist sehr geeignet dafür.
Entrüsten Sie sich nicht, liebe Leserinnen,
und werfen Sie mir nicht vor, dass man Sie
zu Ausgaben verleite, sagen Sie vor allem
nicht wegwerfend «für ein blosses
Sportkostüm ». Dieses Kostüm wird sich bezahlt
machen. Es ist ein vortreffliches Alltagskostüm,
ein Reisekostüm, wenn Sie zum
Wintersport fahren. Wenn sie den Pelz herunternehmen,
können Sie es im .Frühjahr
weiter tragen und wenn der nächste Herbst
Sie Überrumpelt, haben Sie gleich ein wärmeres
Kostüm, das sie davor bewahren
wird, überstürzte und später bereute Anschaffungen
zu machen.
Tttae Tuest tüftet den ScMeiet
Mae West, die für Hollywood und die amerikanische
Welt die Reize der vollerblühten
Frau erschlossen hat und die — wenigstens
in ihren Filmen — unwiderstehlich ist, und
stets weiss, wie man den Mann am sichersten
und dauerhaftesten erobert, hat sich jetzt zum
Thema « Wie fessele ich den Mann? » geäussert.
Hier ihre weisen Ratschläge:
/. Sei immer zur Stelle, bringe dich unauf'
fällig, aber regelmässig in die Gesellschaft
der Auserkorenen.
2. Verbirg nicht, dass dein Herz leicht Feuer
fangt — aber die Brandfackel lass ihn werfen.
3. Sei hübsch! Eroberung auf den ersten
Blick spart viel Zeit und Mühe.
4. Sei einfach, versuche nicht zu blaffen.
Rede, wie dir der Schnabel gewachsen ist.
5. Sei unterhaltend! Der schnellste Weg
zum Standesamt führt über des Mannes Eitelkeit.
Er will eine kluge Frau haben.
6. Sei ganz Frau in deinen Kleidern und
Angewohnheiten. Trinke nicht und rauche
nicht.
7. Sei auf dem Posten, verstehe rasch, frage
nicht zu viel: Wie? Weshalb? Warum?
8. Sei gesellig. Zeig dich oft in Gesellschaft
und beweise ihm, dass dich alle deine Freunde
schätzen.
9. Sei jeden Tag anders, damit er nicht
denkt, er kennt dich in- und auswendig.
10. Denk aber nicht immer nur an ihn, denk
auch an dich.
Bei Tftanti, de% die Siwis uwt

16 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N" 4
dreissig Jahre
Aus alten Bänden der «Automobil-Revue»
(Jahrg. 1906).
« Automobilisten-Rache.»
« In gelungener Weise quittierte der Automobil-
Club der Schweiz, Sektion Zürich, die Liebenswürdigkeiten,
mit denen sie unser heimischer Dichter
J. V. Widmann im letzten Jahre regaliert hatte.
Wie bekannt, hat Herr Widmann seinerzeit im
«Bund» verschiedene Artikel von Stapel gelassen,
die an Autofeindseligkeit so ziemlich alles überboten,
was bisher geleistet worden war. Die «Anarchisten
der Landstrasiie», wie Herr Widmann,
wenn wir uns nicht irren, die Anhänger des Töff-
Töff zu beurteilen beliebte, revanchierten sich ihrerseits
anlässlich der Aufführung von «Oenone»^eines
Widmannschen Musenkindes, im Zürcher •Stadttheater
damit, dass sie den Dichter, der auf der
Bühne den Beifall des Publikums persönlich entgegennahm,
ein prachtvolles Kamelien-Arrangement
überreichen Hessen. Die Schleifen der holden
Gabe trugen die sinnige Widmung:
Dem fortschrittlich gesinnten Schriftsteller
Herrn Joseph Viktor Widmann
für seine Verdienste um die Sache des Automobilismus.
Die dankbare Sektion Zürich des A. C. S.
Herr Widmann soll den Kranz dankend^ empfangen,
über die Schulter gehängt und sich hinter den
Kulissen die Inschrift etwas näher besehen haben.
Ein indiskreter Zeuge des Vorsanges hinterbrachte
auch die Stellungnahme des Poeten zu dem Präsent,
die sauer-süsse Acusserung, der Witz sei
eigentlich nicht so übel. »
« Das stärkste Automobil der Welt
will, wie aus New York berichtet wird, Alfred
Gnynne Vanderbilt sein eigen nennen, und er hat daher
einen Rennwagen in Auftrag gegeben, der eine
englische Meile in 23% Sekunden, also 152 englische
Meilen in der Stunde (243 km/St.) zurücklegen
soll. Das Automobil, das jetzt für ihn gebaut
wird, soll 250 PS haben und doch unter
2210 Pfund wiegen, da dies die äusserste Gewichtsgrenze
für Automobile ist, die an den Rennen auf
Florida Beach teilnehmen. Es ist ein besonderer
Wettbewerb ausgeschrieben, hei dem Preise nur
zur Verteilung gelangen, wenn die Wagen zwei
Meilen in der Minute (192 km/'3t.) zurückgelegt haben.
Ein junger Franzose, Paul Sartori, soll den
neuen Wagen Vanderbilts steuern. Bestätigen 6ich
die Erwartungen, die man von diesem Automobilwunder
hegt, so hätte die amerikanische Industrie
allerdings alle andern bei weitem überflügelt. »
« Sperrung des Automobilverkehrs in Obwalden.
»
« Die Entscheidung des Regierungsrates von Obwalden
betreffend die Sperrung der Brünigstrecke
für den Automobil-Verkehr bezieht sich auf folgende
Landstrassen: Von Alpnachstad bis Giswil beim
Beginn der Brünigstrasse oder umgekehrt darf mit
Motorwagen höchstens in der Geschwindigkeit von
10 km/St. (Geschwindigkeit eines Pferdes im Trabe)
gefahren werden. Die Bergstrecke von Giswil zur
Kantonsgrenze auf dem Brünig wird für den Motor-
wagenverkehr gänzlich gesperrt bei Strafe bis
Fr. 200.—. »
« Automobilsteuer.»
(Aus einem grösseren Artikel über dieses Thema)-
« Die Idee der Automobilsteuer ist nicht neu.
Bei der Emsigkeit, mit welcher die Steuerschraube
ihren Opfern naht, könnte beinahe die triviale Frage
aufgeworfen weiden, ob der Gedanke der Automobilsteuer
nicht der Erfindung des Töff-Töff vorausgeeilt
sei . Die Begründung einer Automobilsteuer
war leicht, man sagte zum Automobil: Einmal
belästigst du den Straßenverkehr und so dann
bist du ein Luxusartikel, beides Grund genug, dich
durch die Steuerschraube zur Raison zu bringen . .
Man vergesse nicht, dass die Zeiten einem ewigen
Wechsel unterworfen sind und dass nun einmal die
Epoche des Strassenidylls. wenigstens soweit die
grossen Verkehrsadern in Betracht kommen, vorüber
ist. Schließlich gewöhnt man sich an alles,
denn auch die Lästigkeit ist ein relativer Begriff.
Dem Grossen Rat des Kantons Bern ist es zu danken,
dass er in unserem Vaterland den .Bann gebrochen
und eine geplante Besteuerung des Automobils
als «den ordentlichen Verkehr belästigende
Fuhrwerke» mit sehr grossem Mehr verworfen hat.
Die richtige Ansicht eines Abgeordneten: «Wir dürfen
im Zeitalter des modernen Verkehrs nicht Wegzölle
einrichten» trug den Sieg davon Nehmen
wir die Dinge wie sie sind und gestehen wir offen,
dass der Automobilismus als Sport wohl schwerlich.
in der Schweiz zur Popularität gelangen wird,
allein einst wird der Tag kommen, wo die materielle
Ueberzeugung fest geworden, dass unserem Lande
durch den Motorwagen die grössten materiellen
Vorteile zugeführt werden. Dann wird der praktische
Schweizer mit Stolz auf seine Industrie
blicken und den blossen Gedanken einer Automobilsteuer
mit jenem Lächeln ablehnen, welches man
einem überwundenen Standpunkt entgegenbringt. »
« Die Liebe und die erste Eisenbahn.»
Der neue Ufa-Film « Die Liebe und die erste Eisenbahn
» behandelt das Thema der ersten Eisenbahn.
Hauptdarsteller- Karin Hardt, Ida Wuest,
Fritz Kampers, Jakob Tiedtke, Max Gülsdorff. Regie:
Harald Böhmeit.
« Der letzte Walzer. »
Der von Georg Jacoby geleitete Film < Der
letzte Walzer» verfügt über folgende Besetzung:
Camilla Hörn, Ivan Petrovich, Adele Sandrock usw.
Neue amerikanische Filme.
Die Metro-Goldwyn-Filmgesellschaft kündet folgende
Filme an. « Liebe nach Noten » mit Ramon
Novarro und Jeannette Macdonald, « Gefesselt» mit
Clark Gable und Joan Crawford, sowie « Die
Schatzinsel», nach dem berühmten gleichnamigen
Roman von Stephenson, mit Wallace Beery und
Jackie Cooper.
« Marie Antoinetfe.»
Nach dem berühmten Buch von Stephan Zweig
wird in Hollywood zur Zeit der gleichnamige Film
gedreht, in dem Norma Shearer und Charles Laughton
mitwirken.
« Tiefland. >
Die Terrafilm-A.-G. bringt die Verfilmung der
berühmten Oper d'Alberts. Für die'Musik nach dem
gleichnamigen Werk zeichnet Giuseppe Becce. In
den Hauptrollen spielen Heinrich George, Leny Riefenstahl
und Sepp Rist.
T0F8ENSPRECHSAAL
TEL
28 222 BERN
Frage 970. Was ist mit dem
Lungernsee los? Auf meinen Fahrten
durch Obwalden habe ich im
Lungernsee schon öfters eine Erscheinung
beobachtet, die mir ganz
unerklärlich ist. Plötzlich beginnt
manchmal in diesem See ganz unvermittelt
ein Sieden und Wallen des Wassers, das
sich in Abständen von einigen Minuten wiederholt.
Ich habe mich schon oft nach der Ursache dieser
Erscheinung erkundigt, aber niemand konnte mir
eine befriedigende Erklärung geben, weshalb ich
mich nun an Sie wende im Vertrauen, dass der
Tourenonkel auf alles eine Auskunft weiss.
E. C. in L.
Antwort: Das von Ihnen erwähnte Phänomen
hat schon manches verwunderte Kopfschütteln und
noch mehr irrige Theorien verursacht. Der Nichteingeweihte
glaubt bei der Betrachtung der starken
Wallung in erster Linie an eine unterirdische
Quelle, an eigentümliche Windverhältnisse oder gar
an einen Geysir. Die Erscheinung erhält aber folgende
überaus nüchterne Erklärung: Der Lungernsee
ist seit etwa 12 Jahren als Reservoir für Winterkraft
für die zentralschweizerischen Kraftwerke
in Luzern ausgebaut und bedeutend gestaut worden.
Da die natürlichen Zuflüsse zu wenig ergiebig waren,
so ist zuerst die kleine Melchaa und vor einigen
Jahren auch noch die auf der Frutt entspringende
grosse Melchaa vermittelst Stollen durch den
Berg hindurchgeleitet worden, die den Lungernsee
mit Wasser speisen. Der Einfluss in den See erfolgt
durch zwei Röhren mit ungefähr einem Meter
Durchmesser. Wenn nun der See stark gestaut ist,
sind diese Rohre ziemlich weit unter dem Seeniveau
und bewirken das fragliche Phänomen.
JdeUte Tlotteen
Apfelkonzentrat statt Schnaps! Leider mussten
letzten Herbst von unsern Mostereien nicht nur bedputende
Mengen Birnsaft, sondern auch Saft vollwertiger
Aepfel gebrannt werden, um die reiche
Obsternte restlos unter Dach bringen zu können.
Die Emmentalische Obstweingenossenschaft hat nun,
statt den überschüssigen Apfelsaft zu brennen, solchen
in einer aufs neueste eingerichteten Konzentrieranlage
frisch von der Presse weg eingedickt.
Ausser dem Saft der frühen Falläpfel wurde kein
Saft gebrannt. Da es mit dieser Konzentrieranlage
möglich war, den Saft unter hohem Vakuum ohne
irgendwelchen Zusatz bei niedriger Temperatur
einzudicken, ist das Konzentrat von einer ausgezeichneten
Qualität und ergibt bei Zusatz von 6 Teilen
Wasser wieder einen vollwertigen, geschmacklich
einwandfreien Saft.
Das Konzentrat dürfte für unsere Touristen zu
einem willkommenen Rucksackproviant werden, indem
es ihnen damit erspart bleibt, unnötigen Ballast
mitzuschleppen. Ferner lässt sich aus Konzentrat
auf einfache Art ein feiner alkoholfreier Grogg
«Da werd' ich den Wagen eben hier stehen lassen
müssen, bis Hilfe kommt!»
«Was! auf der falschen Strassenseite und dazu
noch ohne Licht!
Wollen Sie vielleicht zu allem hin noch gebüsst
werden?»
«Komm ruhig herein, alter Freund!»
«Bist Du sicher, dass der Hund mich auch itt
Ruhe lässt?»
«Das möcht' ich eben wissen! Ich habe ihn als
zuverlässigen Wächter erst vor einer halben Stunde
gekauft!»
herstellen, was besonders unsere Winterspörtler interessieren
dürfte. Die Mosterei Ramsei hat letzten
Herbst weit über 300 Wagenladungen Aepfel verarbeitet,
was bei den schwierigen Absatzverhältnis-
Ben auf dem Mostobstmarkt für die Obstproduzenten
des Emmentals von Bedeutung war.
AtfÖMÖßll
Das Jahrbuch 1935
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Jeder Personenwagen-Besitzer ist mit genauem Namen
oder Firma, sowie mit der neuesten Berufs- und
Adressenangäbe immatrikuliert. Zwecks leichter Feststellung
des Eigentumsverhältnisses aus den dem
Fahrbetrieb entspringenden Orientierungsbedürfnissen
wird das Besitzer-Register in der Reihenfolge der
kantonalen Kontrollnummern geführt. Von den Automobilbüros
der einzelnen Kantone ist das Adressenverzeichnis
bis Ende November nachgeführt und" der
alte Adressenstand revidiert worden. Eine weitere
Revision erfuhr es aus dem Mutationsdienst unserer
eigenen Zentralkartothek. Das neue Gesamtverzeichnis
darf somit Anspruch auf den höchsten Stand
der Vollständigkeit und Zuverlässigkeit machen.
Was der Automobilist das ganze Jahr hindurch benötigt
: Informationen, Tabellen, Notizen für und
aus dem Fahrbetrieb, Tageskalender v etc. findet er in
diesem Buch auf engstem Raum praktisch konzentriert.
Ein lexikonartig geführter technischer Teil
rekapituliert das Wissen von den Automobilteilen
und führt die technischen Neuheiten in Wort und
Bild vor. Neben den zum Rüstzeug eines Jahrbuches
gehörenden Vordrucken und Tabellen wird
im neuen Jahrgang der Rückblick auf Technik,
Sport und Wirtschaft des Automobilismus in der
Schweiz besonderes Interesse beanspruchen.
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Trotz Zunahme des Besitzer-Verzeichnisses um 100 Seiten ist es uns gelungen, das Volumen des Kalenders in
handlichen Grenzen zu halten, ebenso konnte der Preis des Kalenders mit seinem nun nahezu 75,000 revidierte
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Automobil-Kalender 1935
Name:
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NO*- 1935
Abgenützte Gabelschlüssel lassen eich wieder für
kürzere oder längere Zeit verwendungsfähig machen,
indem man ihre Backen, wie beistehend skizziert,
mit Einsätzen aus Stahlblech ausfüttert.
Frage 9298. Ventilfederbruch. Ich besitze einen
9-PS-Vierzylinder, Modell 1933, bei dem alle 3 bis
4000 km 2 bis 3 Ventilfedern defekt sind, und zwar
jedesmal andere. Zuerst hatte ich dio Federn von
der Wagenfabrik und jetzt von einer Federnfabrik,
stellte aber immer dasselbe Uebel fest. Wir versuchten
sogar 2 Federn ineinander, doch es nützte
nichts- Wo fehlt es? H. R. in Z.
Antwort: Gewöhnlich rühren Ventilfederbrüche
davon her, dass die Ventilfedern bei bestimmten
Motortourenzahlen in Resonanz-Schwingung
geraten, wodurch ihr Material vorzeitig ermüdet.
Da auch neue Federn in Ihrem Fall bald
wieder brachen, ist anzunehmen, dass Sie Ihrem
Motor häufig gerade auf der betreffenden kritischen
Tourenzahl laufen lassen, wobei diese Tourenzahl
durchaus nicht etwa besonders hoch zu sein
braucht. Wir raten Ihnen, die Angelegenheit der
Generalvertretung Ihrer Wagenmarke mitzuteilen
und dort Federn mit -anderer 'Schwingungs-Charakteristik
zu verlangen.
-at-
Frage 9299. Der Motor bleib« stehen. Wenn ich
bergwärts fahre und den 1. Gang benötige, steht
auf einmal der Motor still. Bevor er stirbt, fängt
er an zu rupfen. Manchmal kommt es auch nicht
vor. Den Vergaser habe ich erst kürzlich gereinigt.
E. K. in E.
Antwort: Am ehesten wird die Störung dadurch
verursacht, dass entweder nicht genügend
Brennstoff nachströmt, oder dass sich Selbstzündungen
einstellen. Oh die eine oder andere Ursache
im Spiel ist, können Sie durch Beobachten des
Wärmezustandes des Motors feststellen. Treten die
Störungen nämlich unabhängig von einer Erhitzung
des Motors auf, machen sie sich also z. B. schon im
Beginn der Steigung bemerkbar, wenn der Motor
noch kalt ist, so hängen sie höchstwahrscheinlich
mit einem ungenügend raschen Brennstoffzufluss
zusammen. Mit Bestimmtheit muss es sich um
diese Ursache handeln, wenn die Störungen ausbleiben,
sobald eine Hilfsperson den Vergaser während
der Fahrt durch entsprechendes Betätigen der
Schwimmernadel ständig zum Ueberlaufen bringen
kann.
Die Selbstzündungen, die den Motor ebenfalls
abstehen lassen können, entstehen gewöhnlich dadurch,
dass die Zündkerzenelektroden ins Glühen
geraten und dann die Gasladung der Zylinder vorzeitig
entzünden. Begleiterscheinungen dieser Störungen
sind meist noch Verpuffungen im Saugrohr, ein
charakteristisches « Schiessen » zum Vergaser hinaus.
Dass die Zündkerzen zu heiss werden, ist ausserdem
oft an der weissgrauen Färbung ihres Isolators
oder der Bildung von Schmelzperlen an den
Elektroden zu erkennen. Die Abhilfe besteht im Ersatz
der betreffenden Kerzen durch solche mit grösserer
Wärmeableitfähigkeit, d. h. im allgemeinen
stärkeren Elektroden. Einige grosse Zündkerzenfabriken,
bezeichnen den Wärmeableitwert ihrer
Kerzen auch mit Zahlen, wobei dann die Kerzen
mit höheren Zahlen, die grössere Wärmeableitfähigkeit
besitzen.
Wenn der Motor noch verhältnismässig neu ist
oder neue Kolben erhalten hat, könnte die Störung
auch von einem Klemmen der Kolben herrühren.
Ob das zutrifft, ist leicht festzustellen, indem gleich
nach dem unbeabsichtigten Stillstand des Motors
ein Versuch zum Durchdrehen des Motors mit der
Handkurbel gemacht wird. Bei einem Klemmen der
H«and

12 AUTOMOBIL-REVUE 1935 —
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