E_1935_Zeitung_Nr.007

BERN, Freitag, 25. Januar 1935 

Gelbe Liste 

Nummer 20 Rp. 

31. Jahrgang - N° 7 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Zum Problem der Hilfeleistung 

Vorbemerkung der Red.: In einer ansehnlichen 

Zahl von Zuschriften aus dem Leserkreis wurde 

immer wieder die Frage erörtert, wie sich der Automobilist 

zu verhalten habe, wenn er auf der Fahrt 

an einer Unfallstelle eintrifft, wo erste Hilfe notwendig 

ist. Sicher wird jeder Automobilist als erste 

Regung den guten Willen empfinden, helfend die 

Hand anzulegen. Allein durch ein impulsives Vorgehen 

können mancherlei schwerwiegende Folgen 

entstehen, deren sich der Hilfsbereite erst zu spät 

bewusst wird. So kann die Aufnahme des Tatbestandes 

wesentlich erschwert werden, der sofortige Abtransport 

von Verwundeten mag aus medizinischen 

Gründen gar nicht in deren gesundheitlichem Interesse 

liegen, oder der helfende Fahrzeuglenker 

kann gar in den garstigen Verdacht kommen, am 

Unfall selbst beteiligt gewesen zu sein. 

Es bedarf also nicht nur einer rein menschlichen 

Beurteilung des Falles. Um nun den Automobilisten 

über die anderen, nicht gefühlsmässigen Gesichtspunkte 

des Problems zu orientieren, damit er bei 

der Hilfeleistung auch das richtige tut oder veranlasst, 

haben wir uns an kompetente Persönlichkeiten 

der verschiedenen an dieser Fragestellung interessierten 

Disziplinen gewandt, die nacheinander hier 

zum Worte kommen werden. Als Erster tritt der 

.Jurist auf den Plan, der seine Auffassung wie 

folgt zur Darlegung bringt: 

Sehr geehrte Redaktion! 

Sie haben mich ersucht, vom rechtlichen 

Standpunkte aus zu der Frage Stellung zu 

nehmen, wie sich der Motoriahrzeugführer 

zu verhalten habe, wenn er irgendwo auf 

der Landstrasse einen Schwerverletzten antrifft. 

Ich komme Ihrem Ansuchen gerne nach. 

Mit Ihnen bin ich ebenfalls der Ansicht, dass 

eine solche Begegnung für den Automobile 

sten nichts weniger als angenehm ist. Ich bin 

persönlich zweimal in diese unangenehme 

Lage gekommen. Das eine Mal mitten in der 

Nacht, das andere Mal nach erfolgtem Einnachten. 

Im ersten Falle handelte es sich um 

einen Schwerverletzten, der neben der Strasse 

lag, das andere Mal um einen Betrunkenen, 

der in der Strasse lag und grosse Gefahr 

bot, überfahren zu werden. In beiden Fällen 

'habe ich die Leute liegenlassen, im ersten 

Falle, um im nahe gelegenen Spital Hilfe zu 

holen, im zweiten Falle, um in der Nähe Leute 

auf den auf der Strasse Liegenden aufmerksam 

zu machen, mit dem Ersuchen, für dessen 

Wegschaffung besorgt zu sein, da er 

sonst mit Sicherheit überfahren werden 

würde. 

Man könnte mir vielleicht mit Recht vorhalten, 

ich hätte den Gefährdeten auf die 

Seite schaffen sollen, denn er hätte sehr 

Die Magd des Jürgen Doskocil. 

Roman von Ernst Wlechert. 

Copyright by Albert Langen-Georg Müller, 

München. 

(21. Fortsetzung.) 

Marte aber steht in der Tür und sieht zu, 

wie die am Boden Liegenden sich aufrichten, 

einer nach dem anderen, und sich zum Strom 

hinunterschleppen. Bei jedem Blitz beugt sie 

sich vor, als suche sie jemanden, aber der 

Gesuchte ist nicht da. Und so bleibt sie stehen, 

bis Jürgen mit den andern zurückkommt, 

die Augen in die Blitze gerichtet, die 

ihr weisses Gesicht aus dem Dunkel heraufheben 

und wieder fallen lassen. 

Jürgen ist nun wieder still. Sie waschen 

seine Wunde aus und verbinden sie. Heini 

zittert am ganzen Körper, und Südekum ruft 

die Blitze an, dass sie herniederfahren und 

das Nest der Blindschleichen ausbrennen von 

der'Erde. «Eine hübsche Reihe von Monaten 

wird es geben», sagt er händereibend, 

«Vorbereitung für die Goldene Stadt». 

Aber Jürgen schüttelt den Kopf. «Kein 

Gendarm, kein Doktor», sagt er. «Sie müssen 

fort nach Amerika, und wenn du sie anzeigst, 

müssen sie bleiben.» 

Südekum stösst die Elle auf den Boden. 

«O du Fährmann Gottes», erwidert er, «in 

den Strom könnten sie ihn werfen und er 

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wohl in der Zwischenzeit, d.h. bis die von 

mir avisierten Leute bei ihm eingetroffen 

waren, überfahren werden können. Hätte 

ich den auf der Strasse Liegenden neben die 

Strasse in Sicherheit gebracht, hätte ich 

wohl eine menschliche Pflicht erfüllt, eine 

Pflicht, die mich aber unter Umständen 

grossen Unannehmlichkeiten ausgesetzt hätte, 

nämlich dem Verdacht, die betreffende 

Person angefahren und nachher zwecks Verwischung 

der Spuren weggeschafft zu haben. 

Dazu kommt, dass eine rechtliche Verpflichtung, 

sich in solchen Fällen um Mitmenschen 

zu kümmern, abgesehen von ärztlichen 

Verpflichtungen usw., nicht besteht, es 

sei denn, es handle sich um einen Unfall, an 

dem ein Motorfahrzeug oder ein Fahrrad 

beteiligt ist. In diesen Fällen ist der Führer 

verpflichtet, sofort anzuhalten. Diese Pflicht 

gilt auch für Fahrzeuge mit Tierbespannung, 

sofern an dem Unfall ein Motorfahrzeug 

oder ein Fahrrad beteiligt ist. Ist bei diesem 

Anlass jemand verletzt worden, so hat der 

Führer seinen Beistand anzubieten und für 

Hilfe zu sorgen. Er muss der nächsten Polizeistelle 

Meldung erstatten, sowie seinen 

Wohnsitz und Aufenthaltsort angeben. Als 

beteiligt gilt jedes Fahrzeug, das in irgend 

einer Weise an der Entstehung des Unfalles 

mitgewirkt hat, sei es mit oder ohne Verschulden 

des Führers, durch körperliche Berührung, 

oder durch sonstige Einwirkung, 

wie z.B.- blenden, erschrecken usw. In diesen 

Fällen schreibt das Bundesgesetz über 

den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr 

ausdrücklich Beistand- und Hilfeleistung vor 

(Art. 36). Die Widerhandlung gegen diese 

Verpflichtung wird mit Busse bis zu 1000 Fr., 

in schweren Fällen oder bei Rückfall mit 

Oefängnis bis zu zwei Monaten oder mit 

Busse bis zu 2000 Fr. bestraft. Lässt der 

Führer den Verunfallten in hilfloser Lage zurück, 

so wird auf Gefängnis bis zu 6 Monaten 

oder auf Busse bis zu 5000 Fr. erkannt 

(Art. 60). 

würde noch die Hand heben, dass es niemand 

weiter erzählt.» 

«Es soll so bleiben», sagt Marte, «wie Jürgen 

es will... sie werden nun nicht wiederkommen.» 

Bald nachdem sie fort sind und Heini den 

Kahnschlüssel wiedergebracht hat, zieht 

das Gewitter auf und ein schwerer Regen 

stürzt über das Land. Marte hat sich noch 

nicht niedergelegt. Sie sitzt auf dem Bettrand, 

hält Jürgens Hand und sieht hinaus. 

Die Donner brüllen nun über Strom und 

Wald, die Stube ist weiss, und durch das 

zerbrochene 5 Fenster strömt der Geruch der 

erweckten Erde. 

«Sie werden nun sagen, dass sie den Teufel 

ausgetrieben haben, Marte. Und dass 

Gott mit dem Regen ein Zeichen gibt, dass 

sie wohlgetan haben.» 

Sie fährt nur mit den Fingern leise über 

seine Hand, und beim nächsten Blitz sieht 

er, dass sie weint. Mit offenen Augen, ohne 

ihre Haltung zu verändern. 

«Hab nicht Angst», sagt er. «Sie gehen 

bald fort... ein faules Wasser kann neu 

werden, weshalb nicht ein faules Dorf? Neue 

Menschen werden kommen, grün wird die 

Erde wieder sein. Fest muss man stehen im 

Strom, wie der Heilige, von dem die Fischer 

erzählen. Christophorus, der das Jesuskind 

trug. Auch du wirst ein Kind tragen, später, 

wenn es Zeit ist... weine nun nicht mehr.» 

«Nichts weiss er», denkt sie, «von dem 

worum ich weine. Der Gute und Starke. Bald 

Wie erwähnt, gilt diese Beistands- und 

Hilfeleistungspflicht ausschliesslich nur dann, 

wenn ein Motorfahrzeug oder ein Fahrrad 

an einem Unfall beteiligt ist. Für den Automobilisten 

aber, dessen Fahrzeug an dem 

Unfall nicht beteiligt ist, besteht keine Hilfeleistungspflicht. 

Dieser Grundsatz gilt nicht nur in strafrechtlicher 

Hinsicht, er gilt auch zivilrechtlich. 

Das Bundesgericht hat schon wiederholt 

entschieden, dass derjenige, der es unterlässt, 

einen andern vor drohendem Schaden 

zu bewahren, nicht schadenersatzpflichtig 

wird, sofern er diesen drohenden Schaden 

nicht selbst verursacht hat. Es hat bei 

diesem Anlass jeweils ausdrücklich betont, 

dass eine allgemeine Rechtspflicht für Abwendung 

einer Gefahr tätig zu werden, für 

Dritte nicht bestehe. Auch ein Verstoss gegen 

die guten Sitten hat nur dann die Verpflichtung 

zu Schädenersatz zur Folge, wenn der 

Schaden absichtlich zugefügt worden ist. In 

diesem Falle ersetzt die Absichtlichkeit die 

mangelnde Widerrechtlichkeit. 

Was nun schliesslich noch Ihre Frage anbelangt, 

ob dem Automobilisten, der einen 

Verwundeten transportiert, für Beschädigungen 

seines Fahrzeuges (z. B. Verunreinigung 

durch Blut usw.) ein Entschädigungsanspruch 

zustehe, so ist diese Frage zweifellos 

zu bejahen. Hat der Verletzte in den 

Transport eingewilligt, so ist er sowieso 

haftbar. Hat er infolge Bewusstlosigkeit oder 

aus andern Gründen seine Zustimmung zum 

Transporte nicht ausdrücklich dokumentieren 

können, so handelt der Automobilist in 

einem solchen Falle wie ein Geschäftsführer 

ohne Auftrag, d. h. er kann in diesem Falle 

alle notwendigen, zweckmässigen und den 

Verhältnissen angemessenen Aufwendungen, 

die er für den Verletzten gemacht hat, von 

diesem zurückfordern. Desgleichen hat er 

Anspruch auf Entschädigung für allfällig ihm 

entstandenen Schaden. 

J*-Damit glaube ich, alle mir gestellten Fragen 

beantwortet zu haben. Meine vorstehenden 

Ausführungen können in der Weise zusammengefasst 

werden, dass eine Verpflichtung 

zum Anhalten und zum Leisten von Beistand 

und Hilfe ausschliesslich nur dann besteht, 

wenn mein Motorfahrzeug oder mein 

Fahrrad, gleichgültig ob mit oder ohne Verschulden, 

an einem Unfall beteiligt ist, oder 

wenn ein mit Tierbespannung versehenes 

Fuhrwerk in einen Unfall verwickelt ist, an 

dem ein Motorfahrzeug oder ein Fahrrad beteiligt 

ist. Komme ich dieser Verpflichtung 

nicht nach, werde ich strafbar und für den 

daraus entstandenen Schaden haftbar. In allen 

andern Fällen besteht keine Rechtspflicht, 

anzuhalten und Beistand oder Hilfe anzubieten 

oder zu leisten, und somit auch im Falle 

der Unterlassung keine Verpflichtung zu 

Schadenersatz, es sei denn, der Schaden sei 

von mir verursacht worden. 

Dr. R. v. Stärler, Advokat. 

gehen sie fort, aber vorher muss es geschehen, 

so oder so. Damit ich ein Kind tragen 

kann, das nicht erblindet in meinem Leibe. 

Kraft hat er, ein ganzes Dorf zu schlagen 

und auszutreiben, aber mehr Kraft brauche 

ich, eine andere Kraft... Zehnmal bin ich 

dort gewesen, zwischen den Kiefern, und 

wieder umgekehrt, aber einmal muss ich 

gehen, bald, ehe die andern gehen...» 

Dann legt sie sich nieder, neben Jürgens 

unruhigen Schlaf. 

Die Wunde heilte ohne Arzt. Zwar war 

am Morgen das Fieber da, aber er stand auf 

und bat Marte, mit ihm in den Wald zu kommen. 

Der Regen fiel noch immer. Sie gingen 

bis zu einem Wiesenrand, und hier zeigte 

Jürgen auf ein niedriges, feinblättriges 

Kraut. Marte musste es pflücken, weil er 

sich nicht so tief zur Erde beugen konnte. 

«Mein Vater», sagte er, «kam einmal mit 

der Hand unter das Fährseil. Sie dachten, 

dass die Finger abfallen würden, aber er 

nahm mich mit, an diese Stelle, und ich 

musste es pflücken für ihn. Nach zwei Wochen 

ruderte er wieder. Viel wusste er von 

dem, was die Erde heilt.» 

Als sie zurückgingen, musste sie ihn 

stützen. Es war das erste Mal, dass er sich 

auf sie lehnte, und in aller Dunkelheit ihrer 

Seele fühlte sie die tiefe Beglückung ihrer 

Liebe. Sie hatte nie viel davon gewusst. Sie 

hatte gesehen, dass der Vater die Mutter 

schlug, wenn er betrunken vom Markt kam, 

wie es im Dftrfe üblich war, und dass ihre 

Schweizerische Rundschau 

Unser Motorfahrzeugaussenhandel. Im Jahre 

1934 wurden 11,436 Automobil-Einheiten gegen 

11,083 im Vorjahre im Gewicht von 

13,509,458 (13,460,216) kg importiert. Während 

die Einfuhr somit um 353 Stück zunahm, 

hat sich wertmässig hingegen ein Rückschlag 

von Fr. 49,52 auf 39,11 Mill., das heisst um 

10,4 Mill. Fr. eingestellt Diese entgegengesetzte 

Entwicklung von Einfuhrhöhe und 

Importwert darf als Zeichen dafür bewertet 

werden, dass die seitens der Bundesbehörden 

auf dem Gebiete des Motorfahrzeugaussenhandels 

ergriffenen Massnahmen sich allmählich 

in einer Belebung der inländischen Arbeitsbeschaffung 

auszuwirken beginnen. Die 

Wertverminderung der Importe lässt darauf 

schliessen, dass einerseits die Einfuhr fertigkarossierter 

Wagen abgenommen hat, während 

die Steigerung der eingeführten Einheiten 

anderseits auf vermehrten Import von 

Motorfahrzeugchassis hindeutet, so dass der 

inländischen Zubehör- und Karosserieindustrie 

nicht nur ein Mehrve'rdienst im Betrage 

des kleinern Einfuhrwertes zukam, sondern 

darüber hinaus noch ansehnliche weitere 

Summen, da sich die Preisgestaltung im Automobilgeschäft 

während des letzten Jahres 

mehr oder weniger konstant verhielt. 

Auf der Exportseite verzeichnet das letzte 

Jahr eine Zunahme der Ausfuhr von 74 auf 

96 Einheiten im Gewichte von 2,94 (2,47) 

Mill. kg. Aber auch auf dieser Seite unserer 

Handelsbilanz ist ein wertmässiger Rückschlag 

von 14,38 auf 12,69 Mill. Fr. zu verzeichnen. 

Während des IV. Quartals des letzten Jahres 

wurden 2233 Einheiten (2334) eingeführt, 

die einen Wert von 7,44 (9,56) Mill. Fr. repräsentierten. 

Es steht somit einer Mindereinfuhr 

von 101 Einheiten wertmässig ein 

solcher von 2,12 Mill. Fr. gegenüber. Auf 

der Ausfuhrseite hingegen ist eine Zunahme 

von 23 auf 53 Einheiten zu verzeichnen, wogegen 

wertmässig dafür nur 3,07 gegen 3,41 

Mill. Fr. vereinnahmt wurden. Während 

sich also die Zahl der ausgeführten Motorfahrzeuge 

um 30 erhöhte, steht dieser Zunahme 

sogar ein Minderwert von 340,287 Fr. 

gegenüber. 

Im Dezember 1934 betrug die Einfuhr 932 

(1117) Einheiten im Werte von 3,07 (4,20) 

Mill. Fr., während auf der Ausfuhrseite 17 

(6) Einheiten ausgewiesen werden, die einen 

Wert von 1,01 (0,98) Mill. Fr. repräsentierten, 

a 

Mutter sich zur Wehr gesetzt hatte mit allem, 

was ihr in die Hände gekommen war. Sie 

hatte dann erfahren, dass sie begehrt wurde 

und dass es süss sein konnte, dem nachzugeben. 

Aber es war das gewesen, was Jürgen 

die «Lust» nannte, ein berauschtes Gefühl, 

das mit Bitterkeit schnell erstarb. 

Nun aber ging sie neben diesem, der ein 

Riese und ein Kind war, der die Hand unter 

das Beil halten würde für sie, der ein Dorf 

auseinandergetrieben hatte und nun den 

Arm um ihre Schulter legte, um nicht zu 

fallen. Sie blieben am toten Acker stehen, 

den Jürgen noch nicht gepflügt hatte. Die 

Stoppel war vom Sommer verbrannt, und 

die Steinbank glänzte dunkel im Regen. 

Von allen Zweigen tropfte es in die gelokkerte 

Erde. Sie standen unter der letzten 

hohen Fichte und hörten, wie der Wald im 

Regen klang. Es war noch Blattzeit, und ein 

Bock trieb seine Ricke quer über das Feld 

an ihnen vorbei. Sie hörten den hohen, halb 

klagenden, halb lockenden Ruf des getriebenen 

Tieres, wie er hin und her durch das 

Gebüsch ging und dann über brechende 

Zweige hinaus verklang. Jürgen sah zur 

Seite, nach dem Dorf hinüber, als ob er 

nichts gesehen hätte, aber sie legte die Arme 

um seinen Hals und drückte ihren Körper 

dicht an den seinen. «Ein Kind wirst du haben, 

Jürgen», sagte sie leise, «wie ich dir 

versprach. Bald wirst du es haben, und es 

wird bei dir bleiben, alle Zeit... wenn sie

Bern 

Um die Automobilsteuer. Seit einigen Tagen 

steht auf der Traktandenliste des Grossen 

Rates die Vorlage über das finanzielle 

Gleichgewicht im Staatshaushalt zur Behandlung. 

Bekanntlich sollte im Rahmen des regierungsrätlichen 

Antrages auch die Automobilsteuer 

einer Neuordnung unterzogen werden. 

Mit dem Hinweis auf das bernische 

Strassennetz, die starke Abnützung sowie 

auf das Verhältnis zu Kantonen mit grösseren 

Belastungen empfahl Finanzdirektor Dr. 

Guggisberg die Aufhebung des Gesetzes vom 

30. Januar 1921 betreffend Abänderung der 

Art. l und 2 des Gesetzes vom 14. Dezember 

1913 über die Erhebung einer Automobilsteuer 

und Ersetzung desselben durch die 

bekannte Neufassung, wonach der Maximalbetrag 

für Motorvelos bis 5 PS von 40 auf 

50 Fr., und für die übrigen Fahrzeuge von 

1200 auf 2000 Fr. erhöht werden soll. Aus 

dieser Erhöhung rechnet der Staat mit einer 

jährlichen Mehreinnahme von 250,000 Fr. 

Ein Vertreter der sozialdemokratischen 

Partei wandte sich im besondern gegen die 

neue Belastung der Automobile im Momente, 

wo Bestrebungen im Gang sind, im Kanton 

Bern die Automobilfabrikation einzuführen. 

Grundsätzlich sollte der betreffende Artikel 

gestrichen und namentlich eine Erhöhung der 

Steuer auf Wagen bis zu 20 PS vermieden 

werden. 

Von einem weitern Vertreter der Bürgerpartei 

wird ebenfalls der ganze Artikel 17 

bekämpft, mit der nicht abzuleugnenden Begründung, 

dass der Kanton Bern mit seinen 

Automobilsteueransätzen an der Spitze aller 

Kantone stehe. Der gleiche Votant stellte 

auch die Gefahren hin, die mit einem nochmaligen 

Anziehen der Steuerschrauben verbunden 

seien, da namentlich die gewerblichen 

Kreise gezwungen wären, die Motorfahrzeuge 

aufzugeben, wodurch viele Chauffeure arbeitslos 

würden. Zudem sei die Steuer ungerecht, 

weil sie auch diejenigen, die die Strasse nur 

wenig benützen, ebenso stark zur Lastentragung 

heranziehen, wie die andern. 

Auch von einem Mitglied der freisinnigen 

Partei wurde Rückweisung des Artikels an 

die Kommission beantragt. Das nämliche verlangte 

ein anderer Grossrat der gleicher! 

Fraktion, da es nicht angehe, dass man den 

Automobilverkehr immer mehr belaste-. 

. Weitere Redner nehmen einen gegenteiligen 

Standpunkt, wobei an die Adresse des 

Gewerbes selbst die Warnung erteilt wurde, 

sich keine übertriebenen Autospesen aufzuladen, 

weil dadurch die Produkte verteuert 

und die wirtschaftlichen Schwierigkeiten erhöht 

würden. Mit Fug und Recht konnte diesem 

Vertreter der Bauernpartei ein solcher 

des Gewerbes antworten, dass auch gewisse 

Bauern mit Autos einen Luxus treiben! In der 

Diskussion wurde des weitern an Stelle der 

Steuererhöhung eine Abgabe auf Brennstoffe 

verlangt. 

Im Anschluss an die Aussprache über den 

viel umstrittenen Artikel 17 stellte Finanzdirektor 

Guggisberg eine starke Divergenz 

der Meinungen fest, wobei er darauf hinwies, 

dass ausser dem Maximum nichts geändert 

werde und dass eine Kritik am gegenwärtigen 

Autosteuergesetz nicht am Platze sei, 

eine Ansicht, die sich kaum aufrecht erhalten 

lässt, denn diejenigen Kreise, die man immer 

mehr zur Lastentragung heranziehen will, 

Eine Versuchsstrasse. 

Im Rahmen der Britischen Industriemesse 

in Birmingham wird eine 550 Meter lange 

Versuchsstrasse gezeigt werden, die sektionsweise 

mit Teermakadam, Beton, Gummi, 

Holz, Kleinpflaster, Ziegeln und Eisen gedeökt 

ist. Die Strasse wird gegenwärtig angelegt 

und wird eine Breite von neun Metern 

! 

haben. 

Nummernschilder aus Gummi. 

Auf dem deutschen Autozubehörmarkt sind 

seit kurzem Nummernschilder aus Gummi 

erhältlich. Ihre Hauptvorteile gegenüber den 

Blechschildern dürften darin zu erblicken 

sein, dass sie sich nicht verbiegen lassen, 

dass sie nicht rosten und nicht klappern. Dass 

auch der Fabrikant an ihre Haltbarkeit glaubt, 

geht aus der gebotenen zehnjährigen (!) Garantie 

hervor. 

London will Verkehrshochstrassen. 

Eine Gruppe von Mitgliedern des Unterhauses 

hat einen Antrag eingebracht, der die 

Regierung einlädt, den Bau besonderer Hochstrassen 

für Motorfahrzeuge in London und 

den englischen Grosstädten überhaupt zu 

studieren und darüber Bericht zu erstatten. 

Der britische Stahlwerksverband hat bereits 

seine Mitarbeit bei Projektstudien zur Verfügung 

gestellt. Es werden Hochstrassen mit 

zwei getrennten Fahrbahnen von je 6 m Breite 

vorgeschlagen, welche auf Stahlsäulen ruhen 

und mit kräftigen Einfassungen und Geländern 

versehen würden. Die Kosten einer bereits 

in Vorschlag gebrachten Strasse, die von 

der Peripherie nach einem Verkehrszentrum 

im Süden Londons führen würde und eine 

Länge von 13,5 km hätte, werden auf 3 Millionen 

Pfund berechnet. Als Vorteile dieser 

Hochstrassen werden genannt; Herabsetzung 

der Verkehrsunfälle, Beschleunigung des zu 

und von der Stadt weg führenden Strassentransportverkehres, 

Entlastung vieler Strassen 

im Stadtinnern von einem Verkehr, den 

sie doch nicht bewältigen können* keine Notwendigkeit 

für Landerwerb oder Landenteignung, 

verhältnismässig niedrige Kosten. 

AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 7 

istischer 

sollen auch das Recht haben, sich dagegen 

zur Wehr zu setzen. 

-myfriedhöfe, 

zur Verfügung gestellt worden. Es 

handelt sich um grosse Abstellplätze, auf 

welchen die Besitzer ihre ausgedienten Vehikel 

mit gutem Gewissen und unter behördlicher 

Aufsicht für immer deponieren können. 

Die Elefanten-Konkurrenz. 

Die Elefanten in Indien und auf Ceylon haben 

nichts zu tun. Man bietet sie von Staats 

wegen und privat ganz billig an. Das Heber, 

angebot hofft man mit folgender Reklame zu 

überwinden: «Elefanten sind zuverlässig, 

stärker als Lastwagen, billiger denn je; ihre 

Lebensdauer ist grösser als die eines Traktors. 

Sie sind treu und haben viele edle Züge. 

Wir sind in der Lage, Elefanten zu liefern, 

die die Verkehrsregeln der Städte vollkommen 

beherrschen. Also auch Polizeistrafen 

kann man durch sie sparen. Wenn Sie einen 

Elefanten brauchen, kaufen Sie jetzt!-» 

Originelle Kundenwerbung. 

Zu einer recht modernen Kundenwerbung 

ist kürzlich ein New Yorker Autohändler 

übergegangen. In grossen, hellbeleuchteten 

Schaufenstern ist eine grössere Anzahl entzückender 

Rassehunde ausgestellt, die als 

Geschenkzugabe abgegeben werden. Da insbesondere 

Frauen, die sich für ein Automobil 

interessieren, meist eine grosse Freude für 

diese prächtigen Tiere zeigen, konnte der 

Autohändler durch diese Verkaufsmethode 

seinen Umsatz bereits erheblich steigern. 

Auch das ist ein Auto ! 

Ein Berliner Taxi-Chauffeur baute sich aus 

lauter alten Teilen ein Kleinauto zusammen, 

um in seiner Freizeit mit seiner Familie ausfahren 

zu können. Es ist recht interessant, 

wie viele Marken an diesem Wagen mitgeholfen 

haben. Das Fahrgestell und der Motor 

sind ein altes Vorkriegsmodell von 800 ccm 

Zylinderinhalt, Marke «Zebra». Die Karosserie 

ist eine B. M. W. und wurde um Mk. 3.— 

am Autofriedhof gekauft; die Stossdämpfer 

stammen von einem Opel, die Lenkung ist 

eine Schebera, die Lichtanlage zierte einst 

einen Chrysler, die Scheinwerfer sind Aga 

Das Vehikel macht 65 km per Stunde und 

kostete alles in allem zirka Fr. 160, wobei al- 

Fussgänger-Unterführungen. Im Berner 

Stadtrat ist von Dr. P. Flückiger und weitern 

Mitgliedern der freisinnigen Fraktion 

folgende Motion eingereicht worden : 

c Der Gemeinderat wird eingeladen, zu prüfen 

und dem Stadtrat zu berichten, ob nicht für den 

Fussgängerverkehr vermehrte Sicherheit dadurch 

geschaffen werden sollte, dass an den verkehrsreichsten 

Stellen der Stadt Unterführungen für den 

Fussgänger erstellt werden und ob nicht bei der 

Tramstation am Bahnhof ein Warteraum mit Sitzgelegenheit 

erstellt werden sollte. > 

Ve»l*«»h» 

Autobus statt Strassenbahn. Am 6. Juli 

1933 ist die Gemeindeverwaltung von St. Moritz 

durch Verfügung des eidg. Post- und Eisenbahndepartements 

ermächtigt worden, versuchsweise 

den Trambetrieb auf der Strecke 

St. Moritz-Dorf—St. Moritz-Bad- durch einen 

Postautobetrieb zu ersetzen. Zur Begründung 

des Umstellungsgesuches wurde seitens der 

Gemeindeverwaltung darauf hingewiesen, dass 

der Zustand der Anlage (Fahrleitung und 

Unterbau) so schlecht sei, dass ein gänzlicher 

Umbau notwendig werde, wozu noch ein 

Ersatz des Rollmaterials hinzukäme. Die 

kantonalen Behörden vertraten die Ansicht, 

dass der Autobusbetrieb sich für die St. Moritzer 

Verhältnisse besser eigne als die 

Strassenbahn. Ebenfalls im Interesse der Sicherheit 

des Strassenverkehrs wurde die 

Aufhebung der am 22. Dezember 1892 erteilten 

Bahnkonzession befürwortet. Wie auch 

die technischen Organe des Eisenbahndepartements 

festgestellt haben, sind die Bahnanlagen 

so stark abgenützt, dass die für eine 

Wiederaufnahme des Betriebes erforderlichen 

Erneuerungsarbeiten in mancher Hinsicht 

einem Neubau gleichkämen. Da die Ersetzung 

des Trams durch den Autobus und 

die Aufhebung der Strassenbahnkonzession 

irgendwelche Bundesinteressen nicht berühren 

und der Kanton zudem der Neuregelung zustimmt, 

beantragte der Bundesrat der Bundesversammlung, 

die Aufhebung der Konzession 

zu bewilligen. a ~ 

Vermehrte Motorisierung der französischen 

Eisenbahnen. In gewissen Teilen Frankreichs 

geht man heute schon dazu über, die sogenannten 

« Omnibuszüge >, d. h. die alle Stationen 

ohne Zuschlag bedienenden Personenzüge 

allmählich aus dem Verkehr auszuschalten 

und es dürfte nur noch eine Frage 

Oeffentüche « Autofriedhöfe ». 

- In New York wird das Problem der-ausrangierten 

Automobile nachgerade zu einer net sind, die der Mann darauf verwendet hat. Umstellung auf einen verstärkten Motorlerdings 

die 500 Arbeitsstunden nicht gerech-der Zeit sein, bis das ganze Land von der 

Plage. Allein letztes Jahr hatte die städtische 

wagen- und Automobilverkehr Nutzen ziehen 

wird. Zunächst ist einmal für das Ge- 

Verwaltung mehrere Tausend Aliwagen aus Deutsche Verkehrszulassungen 1934. 

dem Gebiete der Stadt abzuräumen, da diese Im Jahre 1934 wurden 130,938 oder 60% biet der obern Normandie, d. h. von Paris 

von den früheren Besitzern kurzerhand auf mehr neue Personenwagen in Verkehr gesetzt 

als im Vorjahre. Ah Lastwagen sind kehrszentren Rouen und Dieppe zwischen 

nordwestlich bis Le Havre mit den Ver- 

der Strasse stehen gelassen wurden. Um nun 

diese einfache, aber der Verwaltung natürlich27 $76 (+103%), an Omnibussen 845 den Vertretern der Eisenbahnen und den- 

des Automobilverkehrs eine Abma- 

wenig sympathische Mode nicht weiter aufkommen 

zu lassen, sind von ihr über ein Hubraum 27,976 (+57%) neu zugelassen chung zustande gekommen, wonach von den 

(+135%) und an Motorrädern Ober 200 ccmjenigen 

Dutzend sogenannte «burying grounds», Auto- worden. 

rund 1000 km des in Frage stehenden Liniennetzes 

etwas mehr als 500 km Nebenlinien* 

Ein interessanter Strassenbau-Finanzierungsvorschlag. 

Anlässlich der Beratung der nicht ausgebaute Strassen zur Volksplage geworden den auf diesem Gebiet 61 Fahrgelegenheiten 

nisse, im Btrassenbau mit ihren Mitteln nicht zu zu Gunsten des Automobils stillgelegt werden. 

Während die Eisenbahnen ihren Kun- 

erfüllen vermag, daes ferner stark beanspruchte, 

Vorlage über die Wiederherstellung des finanziellen 

Gleichgewichtes im Staatshaushalt terhaltskosten bedingen? Der Regierungsrat wird 

sind und für den Staat unverantwortlich hohe Un- 

bieten konnten, ist diese Zahl durch die Motorisierung 

auf 191 angestiegen. Der im Auto- 

in der laufenden Session des Grossen Rates hiermit eingeladen, die Frage der Durchführung 

ist von Grossrat Gfeller, Burgerpartei, folgende 

Motion eingereicht worden : 

sen zusätzlichen Mitteln eolle es eher möglich wer- 

dafür Vorsorge getroffen, dass genügende 

einer berauschen Strassenbau-Lotterie namentlich bus für jede Fahrt verfügbare Raum wird 

auch in rechtlicher Beziehung zu prüfen. Mit die- 

dem Bedarf gerade gerecht. Im weitern ist 

« Ist dem Regierungsrat bekannt, dass die kantonale 

Baudirektion in vielen Gebieten unseres ohne vermehrte Belastung des Budgets nachzukomden, 

den dringendsten iBegehren im Strassenbau Transportmöglichkeiten bei Stossverkehr vorhanden 

Kantons die dringendsten Begehren und Erfordermen. 

» 

sind. 

fortgegangen sind, wirst du nicht mehr zu 

warten brauchen...» 

Zu Hause legte sie die Kräuter auf seine 

Wunde, und am nächsten Morgen war das 

Fieber fort. Er wollte nicht liegen bleiben, 

sondern sass draussen vor der Schwelle, 

zum ersten Mal in seinem Leben die Hände 

müssig gefaltet, und sah zu, wie die Wolken 

über das Moor zogen, wie die Schwalben sich 

sammelten und das Gras sich aufrichtete. Indessen 

säuberte Marte das Haus, als stehe 

Ostern vor der Tür. Bis in die Bodenkammer 

hinauf scheuerte und wusch und putzte sie, 

nahm jeden Gegenstand in ihre Hände, 

stellte ihn neu an seinen Platz, sah die Kleider 

durch, die Truhen, die Netze, holte Glas aus 

dem Schuppen und setzte die zerbrochenen 

Scheiben ein und war von der Frühe bis zum 

Abend so, als bereite sie ein Fest vor oder 

als rüste sie alles zu, um ihren Dienst zu 

übergeben und ohne Tadel vor dem Herrn 

zu bestehen. 

«Was räumst du?» fragte er. «Lange ist 

es doch noch bis Weihnachten?» 

Aber sie sah lächelnd an ihm vorbei über 

den Strom. «Ordentlich und sauber muss es 

sein», erwiderte sie, «nach allem, was gewesen 

ist...» 

Und dann stieg Jürgen wieder in seinen 

Kahn und begann zu fischen. Die Nächte mit 

den Sternschnuppen kamen, und die ersten 

Abendnebel kamen. Die späte und kümmerliche 

Ernte kam, die Tage verkürzten sich, 

und die Eichelhäher kamen auf die Felder, 

um zu sehen, ob die Frühkartoffeln schon gegraben 

waren. Ein Motorboot war von der 

Stadt gekommen und hatte seine Vorräte 

ausgeladen, und ein Brief vom Bürgermeister 

und vom Landrat war gekommen, in 

dem der Fährmann und Fischer Jürgen Doskocil 

bedankt wurde für seine Nächstenliebe 

und gute Tat. Und der Pfarrer war dagewesen 

und hatte drei Obstbäume gebracht und 

sie selbst gepflanzt und lange bei Jürgen 

an der Fähre gesessen und mit ihm gesprochen. 

Aber Jürgen hatte den Kopf geschüttelt. 

Nein, er wollte keine Bestrafung. Wenn 

bei Gott ein Gerichtssaal wäre, dann würden 

sie alle schlecht bestehen, und solange 

er nicht selbst vorlade, habe Jürgen kein 

Recht, den Amtsdiener zu spielen. 

Und eines Tages in der Frühe, als Jürgen 

zum Wasser gehen wollte, stand auf der 

Schwelle ein kleines Boot aus Kiefernrinde, 

ungeschickt und etwas schief aus dicker 

Borke ausgehöhlt, mit einer geschälten Weidenrutenspitze 

als Mast und einem weissen 

Tuchfetzen als Segel. Ein Boot, wie er es 

den Kindern im Sommer geschnitzt hatte, 

wenn sie im Walde lagen und beim Blick auf 

das Schnitzmesser in seinen Händen ihren 

Hunger vergassen. 

Er bückte sich und hob es vorsichtig auf. 

Eine Malvenblüte lag im Kiel, ohne Stengel 

abgepflückt, wie Kinder Blumen pflücken. 

Und über diesem Boot vergass Jürgen alle 

Bitterkeit des Jahres. Er lächelte wieder 

zum ersten Male seit der; nächtlichen 

Schlacht, ging noch einmal zurück und stellte 

das Geschenk mitten auf den Tisch an Martes 

Bibel, so dass der Mast aufrecht stand 

und das weisse Segel freundlich über den 

schwarzen Einband leuchtete. 

Und eines Tages kam Heini und erzählte, 

dass die Papiere gekommen seien, die Einreiseerlaubnis 

und die Fahrkarten, und dass 

heute eine grosse Versammlung sei und dass 

am fünfzehnten September das Dorf nach 

Amerika gehen werde. Und dass, ja, dass 

auch für ihn eine Freikarte gekommen sei, 

weil seine Mutter das mit dem Amerikaner 

heimlich beredet habe und dass sie ihn eher 

totschlagen könnten, als dass er mit den 

«Erweckten» nach Amerika ginge. 

Sie achteten nicht darauf, dass Marte aufstand 

und hinausging. 

Auch nicht darauf, dass sie beim Gehen 

ihre Gelenke vorsichtig bewegte, als seien 

sie gefroren. Nur der Hund stand langsam 

vom Herde auf und folgte ihr. 

Sie ging langsam zum Strom hinunter, trat 

auf die Fähre und setzte sich an dem Ende 

auf die Seitenwand, so dass sie den Rücken 

an das Fährseil lehnen und die Hände um 

die Knie falten konnte. Hier sass sie gern, 

wenn Jürgen auf dem Wasser war. Hier 

konnte man die Strömung hinuntersahen, 

und wenn man die Augen zur Hälfte schloss, 

konnte man denken, dass die dunkel ziehende 

Flut sie langsam heben würde mitsamt 

der Fähre und sie ruhig gleitend hinaustragen 

würde. So wie eine Wolke, die 

sich langsam verändert, sich auflöst, nicht 

mehr da ist. 

Aber wenn sie auf der anderen Seite der 

Fähre sass und stromauf blickte, dann war 

alles unruhig und schwer und gefährlich. 

Das Licht fiel anders auf den Strom, jeder 

Wirbel war sichtbar, wie er ankam, und es 

war, als stürze alles: Wasser sich unaufhaltsam 

in sie hinein und sie müsste ersticken 

wie ein Ertrinkender, der den Mund voll 

Wasser bekommt. 

Die Sonne stand ganz niedrig über dem 

Moor, dunkelrot, ohne scharfe Ränder. Das 

Wasser des Stromes glühte, und die Büsche 

und Torfhaufen auf dem Moor warfen lange 

Schatten, so dass sie die Füsse anzog und 

mit dem Rock bedeckte. Kinder riefen auf 

den Feldern. Ein blauer, warmer Rauch 

stieg von frühen Kartoffelfeuern in die stille 

Luft, und an einer der Eichen am Hause 

klopfte noch ein später Specht. 

Sie sass ganz still und ganz geöffnet und 

Hess dies alles in sich hineinfallen. Sie 

hatte von der Erde nichts gewusst, als dass 

es schwer sei, sein Brot aus ihr zu graben, 

dass der Pfarrer wohl von Saat und Ernte 

sprach, aber dass der Rücken schmerzte, 

wenn man säte und erntete. Dass die Sonne 

brannte und der Regen nässte und der Frost 

in den Händen schmerzte, wenn man die 

letzten Rüben ausnahm. Dass der Wald und 

die Erde schön sein mochten für die Frau des 

Landrats, wenn sie in ihrem Wagen sass, 

aber dass man von Wald und Erde nur die 

Mühsal erfuhr, wenn man in Arbelt und Armut 

aufwuchs. 

(Fortsetzung folgt)

N° 7 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE H 

Ende der Sternfahrt nach Monte Carlo 

104 Wagen am Ziel. — 46 Ausfälle. — 61 Wagen strafpunktfrei. — Schwiorige Sternfahrt 

durch Eis und Schnee. — Alle Konkur renten von Athen und Bukarest im Balkanschnee 

steckengeblieben. — Starke Ausfälle in der Palermo-Gruppe. 

Lahaye-Quatresous (Renault) Sieger der grossen Klasse. — Ridley (Triumph) Erster 

der kleinen Klasse. 

Schon gehört auch die XIV. internationale 

Sternfahrt nach Monte Carlo der Geschichte 

an. Sie wird in der Erinnerung aller Fahrer 

als eine sportlich hochinteressante, wenn auch 

schwierige Prüfung weiterleben, die dieGruppen. 

stärksten Anforderungen stellte. Ein wolkenloser 

Sonnenhimmel spannte sich am letzten 

Mittwoch über Monte Carlo, und vom Meer 

kanntlich mit der Maximalpunktzahl von 1000 

gewertet. Durch .den Ausfall aller Athen- und 

Bukarestfahrer beschränkte sich die Konkurrenz 

in erster Linie noch auf die vier andern 

In Palermo brachen am Samstag früh 27 

Konkurrenten auf. Sie erreichten Messina und 

Reggio ohne Strafpunkte. In Neapel waren 

her wehten warme Frühlingswinde, als die noch 25 strafpunktfrei. In Padua wurden nur 

aus den Nächten des Schnees und des Eises noch 19 Wagen gezählt. In Ljubliana in Jugoslawien 

kamen die gleichen 19 Fahrer an; 

kommenden, durchfrorenen, todmüden Sternfahrer 

von morgens 8 Uhr an in fast ununterbrochener 

Reihenfolge an ihrem Endziel ein- 

eine Verspätung von mehr als einer Stunde 

u. a. wies der bekannte Rennfahrer Soffietti 

trafen. 4000 km in 4 Tagen — das bedeutet auf. In Wien meldeten sich noch 18 Konkurrenten. 

Kurz vor der österreichischen Haupt- 

sin Maximum an Ausdauer, Energie, Willenskraft 

und körperlicher Leistungsfähigkeit! stadt fiel auch der berühmte Rennfahrer Feiice 

Nazarro auf Fiat aus. München wurde 

Diese Fahrt durch Europa war kein gemütlicher 

Bummel — auf den Strassen lag hoher noch von 16 Wagen berührt. Zur richtigen 

Schnee, teilweise waren die Routen vereist, Zeit erreichten 10 Konkurrenten Monte Carlo. 

im Balkan und in Skandinavien und in Polen Der Ausfall von 17 Fahrern ist also verhältnismässig 

sehr gross. 

trafen die Reisenden auf Hunderten von Kilometern 

auf kein lebendes Wesen. Jeden Tag Bedeutend günstiger gestaltete sich, wie 

mussten doch 1000 km erledigt werden, auch erwähnt, die Situation für die Fahrer von 

wenn der Schlaf noch so gebieterisch seine Umea. 29 waren am Samstag gestartet; in 

Rechte forderte und die steif gefrorenen Stockholm war noch keine Verspätung festzustellen. 

Zwischen Stockholm und Helsing- 

Hände sich kaum mehr um den Volant zu 

legen vermochten. Die Fahnen aus aller Herren 

Länder flatterten über den Häuptern der Gonnot. Ihr Wagen stiess mit einem andern 

borg verunglückten Mme Mareuse und Mlle 

von einer grossen Zuschauermenge umstaunten 

Konkurrenten, die nur mit Mühe an diese zerstört. Mme Mareuse trug nur leichte Ver- 

zusammen, fing Feuer und wurde vollständig 

warme Sonne des Südens glauben konnten. letzungen davon. Hamburg erreichten 26 

Nach kurzer Prüfung wurden die Fahrzeuge Umea-Fahrer, in Brüssel mussten einige 

in einem geschlossenen Park untergebracht. Strafpunkte erteilt werden. Bemerkenswert ist 

Bereits ist eine erste zusammenfassende das Pech des zweimaligen Monte-Carlo-Siegers 

Healey, der in der Nähe von Flensburg 

Rückschau über das Gesamtergebnis der 

diesjährigen Sternfahrt nach Monte Carlo in voller Fahrt gegen die Wand einer Eisenbahnunterführung 

schoss, seine Maschine 

möglich. Mit 165 Nennungen steht die Konschwer 

beschädigte und ausfiel. Die Besatzung 

kam hell davon. Innerhalb der reglementarischen 

Frist gelangten 23 Umea- 

Fahrer ans Ziel. 

Fast ebenso günstig lautet das Ergebnis 

für die Stavanger-Gruppe. Am Start wurden 

27 Konkurrenten gezählt, die alle Christiansand 

erreichten. In Oslo trafen noch 24 Fahrer 

ein, in Kopenhagen noch 22 und in Monte 

Carlo 21 Wagen. Auch hier blieben nur 6 

Fahrer auf der Strecke 

. kurrenz hinsichtlich der Teilnehmerzahl an 

' der Spitze aller Sternfahrten. 150 Fahrer 

brachen zum Starte auf, und 11 von diesen 

erhielten bereits zum voraus Strafpunkte zudiktiert, 

weil sie nicht in dem von ihnen 

ursprünglich bezeichneten Abfahrtsort abgereist 

waren. Letztes Jahr starteten 132 Wagen, 

und von diesen erreichten 115 das Ziel. 

Das prozentuale Verhältnis war 1934 bedeutend 

günstiger als diesmal. 69 Prozent aller 

Gestarteten erreichten am Mittwoch das Ziel: 

^1932! wärenlesi 56 Prozent, 1933 65 Prozent; 

und•1934 sogar' 86 Prozent. Während letztes 

Jahf hur 17 Fahrer ein Opfer der winterlichen 

Härten wurden, ist die Zahl dieses 

Jahr auf 46 angestiegen. Den Konkurrenten 

waren die Schwierigkeiten, wie sie vor zwei 

Jahren angetroffen wurden, trotzdem diesmal 

nicht beschieden. Das Wetter war glücklicherweise 

trocken, so dass die Strassen in 

einzelnen Teilen Europas nicht zu Sümpfen 

wurden. Die Schwierigkeiten fanden sich 

< dieses Mal in jenen Gebieten, wo hoher 

Schnee lag und die Strecken wegen der Kälte 

vereist waren. Dazu kam noch vor allem in 

Skandinavien, Polen und- Deutschland ein 

starker Nebel. Schnee, Eis und Nebel — ge- 

- gen diese 3 Hindernisse musste dieses Mal 

angekämpft werden. Da die Witterungsumstände 

nicht überall genau gleich waren, kamen 

einzelne Gruppen verhältnismässig sehr 

gut weg. 

Weitaus die grössten Schwierigkeiten hatten 

dieses Jahr wieder die Balkanfahrer zu 

überwinden. Sämtliche in Athen und Bukarest 

gestarteten Konkurrenten gerieten nach 

einem verhältnismässig guten Anfang rasch 

m Landesteile, wo der Schnee über einen Meter 

hoch lag. Sie blieben buchstäblich im 

Balkanschnee stecken. Die Kontrolle von 

Belgrad wartete so vergeblich auf die Ankunft 

der Konkurrenten. Sehr zugesetzt haben 

die Witterungsumstände auch den Fahrern 

aus Palermo. Die weitaus grösste 

Gruppe startete bekanntlich von diesem 

Punkte aus, und anfänglich schien es, dass 

dieser ganze Harst ungefährdet durchkommen 

werde. Das wurde jedoch zwischen Rom 

und Padua, in Jugoslavien und zwischen 

Wien und München anders, so dass die Palermo-Qruppe 

nun den grössten Prozentsatz 

der Ausfälle zu verzeichnen hat. Bedeutend 

besser erging es den Teilnehmern aus Skandinavien; 

vor allem die Umea-Gruppe hatte 

grosses Glück, doch auch die Fahrer aus Stavanger 

erreichten zum grössten Teil den 

Süden. 

Der Verlauf der Fahrt. 

Im folgenden sei der Versuch unternommen, 

den gesamten Verlauf der Fahrt in seinen 

grossen Zügen zu rekonstruieren. Dies 

stösst allerdings auf nicht geringe Schwierigkeiten, 

da in der Hitze des Gefechtes noch 

zahlreiche Unklarheiten über das Verbleiben 

einzelner Konkurrenten bestehen blieben und 

mehrmals der Grund von Ausfällen oder auch 

von Bestrafungen nicht ausfindig gemacht 

werden konnte. Die 6 am weitesten entfernten 

Startpunkte: Athen, Palermo, Umea, Stavanger. 

Bukarest und Tallinn wurden be- 

Verhältnismässig günstig ist auch das Resultat 

für die in Tallinn gestarteten Piloten. 

17 Fahrer traten von diesem Ort aus die Reise 

nach dem Süden an und passierten alle Riga 

und Kaunas. Bis nach Königsberg fielen 3 

Wagen aus, so dass noch 14 strafpunktfrei 

blieben. Berlin wurde von allen 14 Konkurrenten 

passiert. Nach den Aussagen dieser 

Gruppe hatten sie vor allem unter dem Nebel 

zu leiden. Die Strassen waren an vielen 

Stellen vereist. In Brüssel ergab sich ein weiterer 

Ausfall, und in Monte Carlo liefen dann 

12 Wagen ein. 

Ausser diesen vier Hauptgruppen, unter 

denen sich jeweils der Sieger befindet, ist 

noch die Gruppe zu erwähnen, die am Samstag 

um Mitternacht in John o'Groats zur 

Reise aufbrach. 22 Fahrer hatten diesen Ort 

zum Ausgangspunkt gewählt und kamen in 

Glasgow und Harrogate ohne Strafpunkte 

durch. Auch in Boulogne s. Mer meldeten 

sich innerhalb der notwendigen Frist 21 Konkurrenten, 

und das Ziel wurde von 20 Teilnehmern 

erreicht. 

Die übrigen Fahrer verteilten sich auf weniger 

weit entfernte Startorte wie Amsterdam, 

Le Mans, Berlin, Valencia, Neapel usw. 

Diese Piloten fanden sich zum grössten Teil 

ohne erhebliche Schwierigkeiten am Ziel ein; 

sie kamen selbstverständlich für die ersten 

Plätze von Anfang an nicht- in Frage. 

Glücklicherweise verlief auch die diesjährige 

Sternfahrt nach Monte Carlo wiederum 

ohne Unfall. Diese Tatsache spricht für den 

hohen Sicherheitsgrad des modernen Autotourismus 

und die Leistungsfähigkeit der Maschinen 

Und Fahrer. Von allen Konkurrenten 

zusammen sind mehrere 100.000 km in dieser 

kritischen Jahreszeit gefahren worden, und 

trotzdem hat sich nirgends ein wirklich ernster 

Unfall zugetragen! 

Die technischen Prüfungen der Maschinen 

der 104 angekommenen Monte-Carlo-Sternfahrer 

ergab eine glänzende Bilanz. Trotz der 

teilweise sehr schwierigen Fahrt mussten nur 

16 Konkurrenten mit Strafpunkten bedacht 

werden. 

Im folgenden veröffentlichen wir die Liste 

der in Monte Carlo am Mittwoch innerhalb 

reglementarischer Frist eingetroffenen Sternfahrts-Teilnehmer: 

Startort Palermo (4072 km): 32 Meldungen, 27 

am Start und 10 am Ziel: Sontag (Ford); Tan 

Beeck-Calcoen (Ford); Pelham Burn (Riley); Garnier 

Gh.-Nazarro (Fiat); Vroom (Ford); baron van 

Amerongen (Ford); Mme Marinovitch-Mlle Lamberjack 

(Ford); de Cleroq (Graham); Dr iBillon (Renault); 

Stenfeldt Hansen (Ford), 

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Das Plakat des XII. Internat Genfer Salons. Unser 

Bild zeigt das Plakat, das vom Februar an in der 

ganzen Schweiz für den XII. internat. Genfer Salon 

werben wird. Der Schöpfer der Affiche, der Künstler 

Grin, von dem auch das Salonplakat des Jahres 

1924 stammte, hat das technische Motiv gut zu stilisieren 

verstanden und damit eine starke Reklame- 

Wirkung erzielt. 

Startort Neapel (3326 km): 1 Meldung, 1 am 

Start, 1 am Ziel: Homberg (Ford). 

Startort Tallinn (3972 km): 20 Meldungen, 17 am 

Start, 12 am Ziel: Westren Doll (Ford); Enholm 

(Chevrolet); Comte de Hemptinne-Lamarche (IBuick); 

Accarie-Gregorie (Renault); R. Guyot (Renault); 

Schut-Mutsaerts (Ford); Duruy-Bouchez (Renault); 

Nowak (Ford); comte Lubienski (Packard); Soergel 

(D.K.W.); Hiska (Essex-Terraplane); Baron von 

Richtofen-Pander (B.M.W.). 

Startort Athen (3786 km): 5 Meldungen, 4 am 

Start, keiner am Ziel. 

Startort Umea (3784 km): 32 Meldungen, 29 am 

Start, 23 am Ziel: Davis (Railton); Scott (Bentley); 

Griffith (Riley); de Bibeiro Ferreira (Railton); Hedensjo 

(Ford); Ridley (Triumph); Moore (A.C.); 

Garriere-Vial (Peugeot); Koopman (B.M.W.); Trevoux-Chinetti 

(Alfa Romeo); Symons (M. G.); Browning 

(Graham); von Knorring (Ford); Miss Allan 

(A. C); Minshall (Singer); Mlle de Forest-Mme Siko 

(Triumph); Bjoerkman (Chrysler) ld de Clifford (de 

Clifford-Lagonda); Linder (Ford); Mary-Mahe 

(Ford); Mrs Molander (Chrysler-Plym); Klinke 

(Graham). 

Startort Bukarest (3772 km): 6 Meldungen, 6 am 

Start, keiner am Ziel. 

Startort Stavanger (3700 km): 29 Meldungen, 

27 am Start, 21 am Ziel: Barnes (Singer); Wilmott- 

Calder (Rover); de Lavalette-de Cortanze (Peugeot); 

Carlsen-Knusten (Chevrolet); Mlle Hustinx-Mme 

Leblanc (Peugeot); Lahaye-Quatresous (Renault); 

Miss Brandt-Miss Christiansen (Chrysler-Plym); 

Whalley (Ford); Husem-Larsen (Fiat); Grand Ferria 

(Bentley); Jones (Lagonda); Rouxel-Quinlin 

(Peugeot); Treider (Studebaker); Levenskiold-Larsen 

(•Singer); Hansberger (Ford); Mme Schell-M. Schell 

(Delahaye); Selby (A.C.); Stoffel (Chrysler); Berg 

(Mercedes-Benz); Brandstrup (Dodge); Schenke- 

Nielsen (Singer). 

Startort John O'Groats (3382 km). 24 Meldunden, 

22 am Start, 20 am Ziel: Stott (Bentley); Miss 

Astbury (Singer); Denny (Riley); Harney-Evans 

(Austin); Farmer (Alvis); Mrs Wisdom (Chrysler); 

Maidens-Dr. Wilson (Riley); Miss Patten (Alvis); 

Contet (Peugeot); Pascoe (Talbot); Harris (Singer); 

Morton (Morris); Mrs Cotton (M.G.); Light (S.S.); 

Makinson (Lagonda); Lee-Lewin (M.G.); Miss Anderson 

(Ril«y); Joyce-Brady (Ford); Taylor (Morris); 

Brian Lewis (S.S.). 

Startort Valenca (2986 km): 5 Meldungen, 4 am 

Start, 4 am Ziel: Bertin (Bugatti); Azpilicueta (Delage); 

Dos Santos (Ford); Da Silva-Mariano (Steyr). 

Startort Harrogate (2434 km): 1 Meldung, 1 am 

Start, 1 am Ziel: Ronald Gunter (Mercedes-Benz). 

Sfartort Berlin (2068 km): 1 Meldung, 1 am 

Start, 1 am Ziel: Zehuisen (Wolseley). 

Sfartort Le Mans (1612 km)- 1 Meldung, 1 am 

Start, 1 am Ziel: Mme Geoffre (Citroen). 

Startort Amsterdam (1496 km): 8 Meldungen, 8 

am Start, 8 am Ziel: Casparie (Pontiac):' van Tuyl 

(Ford); van Markel (Talbot); Sanders (S.S.); de Jons 

(S.S.); Kessels (Hillmann); Weber (Ford); Testers- 

Demeulemeester (Packard). 

Die Endresultate. 

Klasse Ober 1500 cyn: 

1. Ch. Lahaye-R. Quatresous auf Renault, Starfort 

Stavanger, 1073 Punkte. 

2. J. C. Ridley auf Triumpf, Start Umea 1071,3 P. 

3. Ehepaar Schell auf Delahaye, Start Stavanger, 

1070,55 P. 

4. R. Guyot auf Renault, Start Tallinn, 1070,50 P. 

5. J. W. Whalley auf Ford, Start Stavanger, 

1070,30 P. 

6. V. Linder auf Ford, Start Umea. 1070,25 P. 

7. Bakker Schut-Mutsaerts auf Ford, Start Tallinn, 

1070,20 P. 

8. L. Rouxel-J. Quinlin auf Peugeot, Start Stavanger, 

1069,65 P. 

9. L. Westren Doll auf Ford, Start Tallinn, 1069,40 

Punkte. 

10. R. Husem-H. Larsen auf Fiat, Start Stavanger, 

1069,15 Punkte. 

11. ex-aequo; W. Hedensjo auf Ford, Start Umea, 

J. Nowak auf Ford, Start Tallinn und E. Mary- 

N. Mähe auf Ford, Start Umea, alle 1069,05 P. 

14. Dr. Minshall auf Singer, Start Umco, 1069 P. 

Klasse bis 1500 cem: 

1. J. C. Ridley auf Triumph. 

2. L. Rouxel-J. Quinlin auf Peugeot. 

3. R. Husem-H. Larsen auf Fiat. 

4. Dr. Minshall auf Singer. 

Damen-Pokal: 

1. Frau M. J. Marinovitch-Frl. Lsmberjack auf 

Ford, Startort Palermo, 1068,05 Punkte. 

2. Mrs. Molander auf Chrysler-Plymoulh, Startori 

Umea, 1065,70 P. 

3. Mlle. S. de Forest-Frau O. Siko auf Triumph, 

Sfartort Umea, 1064 Punkte. bo.

s»* 

Sck 

Nationale Sternfahrt 

an den Genfer Salon. 

Wieder schreibt die Sektion Genf des 

in Luftlinie gemessenen Kilometer werden 

A. C. S. diese touristische Prüfung aus, diemit je 2 Punkten pro 5 Kilometer oder deren 

Bruchteil bewertet. In keinem Falle kann 

sich jedes Jahr grosser Sympathien erfreut. 

Das Reglement ist gegenüber dem letzten die Zahl der zuerkannten Punkte 100 überschreiten. 

Falls die erzielte Durchschnitts- 

Jahre in einigen Punkten modifiziert worden 

und dürfte in seiner neuen Form allgemeinen geschwindigkeit 40 km/St, nicht erreicht, 

Anklang finden. Wir entnehmen den Bestimmungen 

im folgenden die wesentlichen Punkte in Abzug gebracht. Eine bemerkens- 

werden für jeden fehlenden 0,1 km/St. 2 

Punkte: 

werte Neuerung stellt die Bewertung der 

Die Veranstaltung ist für alle Mitglieder Kontrollstellen mit Punkten dar — je schwieriger 

ein Kontrollort zu erreichen ist, um so 

des A. C. S. sowie alle Inhaber von internationalen 

Lizenzen, gültig für das Jahr 1935, höher ist die angesetzte Punktzahl: 

offen. Die Sternfahrt wird bei jeder Witterung 

stattfinden und hat den Charakter einer Vevey 2 » Neuenburg 2 > 

Lausanne 2 Pkt. Solothurn 2 Pkt 

touristischen Prüfungsfahrt auf Grund von Sitten 2 » La Chaux-de- 

Minimalgeschwindigkeiten, innerhalb deren Bulle 6 » Fonds 6 » 

jeder Konkurrent eine bestimmte Route, die Freiburg 4 » Delemont 4 » 

Thun 8 » Basel 4 » 

er nach eigenem Ermessen zusammenstellen Bern 4 » Ölten 2 » 

kann, zu durchfahren hat. Diese Route muss Biel 2 » Luzern 4 » 

jedoch ausschliesslich über die Strecken 

Zürich 8 > 

•zwischen den Kontrollorten verlaufen, die Das Klassement berücksichtigt keinen Unterschied 

im Zylinderinhalt. Sieger wird 

auf einer besonderen Sternfahrtskarte angegeben 

sind. Das zweimalige Befahren des der Fahrer mit der grössten Punktzahl. Bei 

gleichen Kurses ist nicht erlaubt, ein ständiges 

Hin- und Herpendeln zwischen zwei Kon- 

in der Reihenfolge der Ankunft eine soge- 

der Ankunft in Genf erhält jeder Teilnehmer 

trollpunkten also verboten. Eine Ausnahme nannte «Ankunftsnummer.» Im Falle von ex 

wird lediglich für die in Genf Startenden gemacht, 

die den Abschnitt Lausanne-Genf Vorrang, dem bei seiner Ankunft die kleinere 

aequo bekommt derjenige Konkurrent den 

zweimal zurücklegen dürfen. Im Augenblicke Ordnungsnummer übergeben wurde. Ein 

der Anmeldung hat jeder Konkurrent auch Drittel aller Klassierten wird mit Preisen 

das von ihm ausgewählte Itineraire bekanntzugeben. 

Nachträgliche Abänderungen der nen Andenken beschenkt. 

belohnt, die übrigen werden mit einem klei- 

angegebenen Strecke werden bestraft. Die 

Die Leitung der Veranstaltung liegt wiederum 

in den Händen von Herrn Geneux. Die 

zurückgelegte Gesamtdistanz wird auf Grund 

der im Routenheft eingetragenen Angaben 

festgestellt. Die offiziell gültigen Entfernungen 

zwischen den Kontrollorten sind auf der 

besonderen Routenkarte angegeben. 

Die Minimaldurchschnittsgeschwindigkeit 

wurde wiederum auf 40 km/St, angesetzt. 

Die Durchfahrtskontrollen sind von 8—12 und Die Schlussprüfung, die sich in den letz- 

Jahren unmittelbar an die Sternfahrt an- 

von 13—15 geöffnet. Zwischen 12 und 13ten 

Uhr ist eine Neutralisation eingeschaltet, die schloss, ist diesmal fallengelassen worden. 

bei der Feststellung des Stundenmittels berücksichtigt 

wird. Der Start erfolgt am sätzliche Prüfung leicht zu einer Quelle von 

Die Veranstalter erkannten, dass diese zu- 

16. März von 8 Uhr an in einer der in der Irrtümern und Verstimmungen werden kann, 

besonderen Karte angegebenen Kontrolle. so dass der rein sportliche, freundschaftliche 

Als offizielle Zeit gilt die des lokalen Telephonamtes 

zwischen 7 und 8 Uhr. Die Fahrt wird. Zudem kam diesen 

Charakter der Veranstaltung herabgemindert 

Schlussprüfungen 

endet in Genf vor dem Clublokal der Sektion 

Genf des A. C. S., 1, Place des Alpes. 

Für die Wertung gelten die folgenden drei 

Koeffizienten: 1. Die zurückgelegte Entfernung, 

2. die Durchschnittsgeschwindigkeit, 

und 3. die Zusammenstellung der in den 

Durchfahrtskontrollstellen erhaltenen Punkte. 

Die vom Startort bis zum Ziel gefahrenen, 

Anmeldungen sind bis zum 9. März an das 

Sekretariat der Sektion Genf des A. C. 8., 

1, Place des Alpes, mit einer Gebühr von 

Fr. 20.— pro Wagen zu richten. Für alle 

vom 9.—13 März eingehenden Einschreibungen 

ist die doppelte Gebühr zu entrichten. 

jedesmal eine ungerechtfertigt grosse Bedeutung 

in der Gesamtwertung zu. bo. 

AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N°7 

Das Kilometerrennen von Saconnex findet 

statt ! Wie wir bei Redaktionssch!uss erfahren, 

wird das Küqrneterrennen von Grand- 

Saaonnex,' dessen diesährige Wiederholung 

zuerst in Frage stand, am 17. März wiederum 

zur Durchführung kommen. Während 

der Start bis jetzt immer stehend erteilt 

wurde, wird er diesmal fliegend sein. Die 

Wagen erhalten für den Anlauf eine Strecke 

von 100 m zur Verfügung. Damit sind also 

sowohl die Sternfahrt wie das Kilometerrennen, 

ohne die sich der Salon nicht denken 

lässt, auch für 1935 definitiv gesichert. 

X f»o*tf 

rnrnn Ausland 

Neue Rennfahrerpläne. Der Engländer 

Shuttleworth wird dieses Jahr nach zuverlässigen 

englischen Meldungen mit einem 

Alfa Romeo-Monoposto fahren. Wieso er zu 

dieser Maschine kommt, ist allerdings nicht 

bekannt. Seaman und Fairfield werden die 

Rennen auf den neuen ERA-Wagen bestreiten. 

Vom Graf Castelbarco wird gemeldet, 

dass er einen sehr interessanten Spezialwagen 

bauen lässt, dessen Räder unabhängig 

gefedert sind und dessen Chassis von einem 

Bugattiwagen stammt, während ein 1,5 Lit.- 

Maserati-Motor eingebaut wird. 

auf dem Titisee reserviert. Diese Veranstal- 

wird in fünf Gruppenläufe untergeteilt. 

Grosser Preis von Norwegen. Wie be-tunreits 

gemeldet, wird der Grosse Preis von 

»Norwegen am 10. Februar auf dem gefrorenen 

Bogstadsee ausgetragen, der sich in der Fahrt. Am letzten Mittwoch ist Campbells 

Campbells Riesenrennwagen schon auf der 

Nähe von Oslo befindet. Die Rundstrecke ist Riesenrennwagen « Blue Bird» auf den Cunard 

White Star-Dampfer « Aquitania » ver- 

4 km lang und muss 25 mal zurückgelegt 

werden. Die Organisatoren melden die Beteiligung 

der besten norwegischen und 

schwedischen Fahrer; auch aus Italien und 

Deutschland sollen sich Konkurrenten einfinden. 

Deutsche Kraftfahrzeug-Winterprüfung. Für 

die am 28. Januar beginnende deutsche 

tKraftfahrzeug-Winterprüfung» sind 278 Nennungen 

eingelaufen. Die Meldeliste weist gegenüber 

dem Vorjahre die ansehnliche Zunahme 

von 79 Einschreibungen auf. Die 278 

Konkurrenten verteilen sich wie folgt: 84 

Motorräder, 58 Motorräder mit Seitenwagen, 

75 Personenwagen und 61 Lastwagen. In der 

Gruppe der Lastwagen starten 14 mit Dieselantrieb, 

4 mit Holzgasgeneratoren und 2 mit 

Dampfantrieb. 189 Meldungen kommen auf 

Mannschaftsfahrer; von diesen 63 Mannschaften 

entfallen 14 auf die Personen- und 

14 auf die Lastwagen. Die Kraftfahrzeugprüfung, 

die in München beginnt, wird bekanntlich 

in dem bayrischen Rottach-Egern durchgeführt. 

Titisee-Winterfahrt 1935. Der Deutsche 

Automobil-Club veranstaltet in der Zeit vom 

7.—10. Februar 1935 die nationale Titisee- 

Winterfahrt, die für Motorräder, Seitenwagen 

und Personenwagen durchgeführt wird. 

Sie umfasst folgende Prüfungen: eine Deutschlandfahrt 

über 36 Stunden, eine Rundstrekken-Hochleistungsprüfung 

und ein Eisrennen 

auf dem Titisee. Bei der Deutschlandfahrt gilt 

es, auf dem Wege zum Titisee möglichst 

viele der über ganz Deutschland verstreut 

liegenden Kontrollorte anzufahren, ohne dass 

dadurch die Distanz von 900 Luftkilometern 

überschritten werden darf. Die Kontrollstellen 

werden, je nach ihrer Entfernung, mit 

Punkten gewertet. Je 100 Luftkilometer ergeben 

weiter je einen Punkt. Die Summe aller 

Punkte wird mit der Zahl der angefahrenen 

Kontrollen multipliziert. Die Deutschlandfahrt 

beginnt am 7. Februar um Mitternacht 

und endet am Titisee am 8. Februar 

um 12 Uhr mittags. Die Rundstreckcnhochleistungsprüfung 

wird nach den gleichen Bedingungen 

wie letztes Jahr in Garmisch 

durchgeführt. Inhaber einer internationalen 

Fahrerlizenz sind hier zur Teilnahme berechtigt. 

Der Sonntag ist für die Eisrennen 

laden worden, um die Reise nach Amerika 

anzutreten. Der Wagen wurde, in einer riesigen 

Kiste verpackt, mit der Eisenbahn von 

Brooklands nach Southampton geführt. 

Nochmals der Grosse Preis von Paris. 

Nachdem das Projekt der Verlegung des 

Grossen Preises von Frankreich ins Herz 

von Paris aus naheliegenden Gründen nicht 

verwirklicht werden konnte, begannen sich 

die Organisatoren mit einem abgeänderten 

Plane zu befassen. Man projektierte ein^ 

Sportwagenrennen auf der gleichen Strecke," 

das um Mitternacht beginnen und um 4 Uhr 

früh zu Ende gehen sollte. Die Wagen hätten so 

natürlich mit den Scheinwerfern fahren müssen. 

Doch auch diesem Plane stellten sich 

sportliche und finanzielle Hindernisse entgegen, 

so dass Paris nun weder am Tag noch 

in der Nacht zum Schauplatz eines grossen 

Autorennens wird. 

Die Dienstleistungen des 

Automobil - Kalenders 

Das ganze Jahr hindurch bietet dieses Werk 

Erhaltlich beim Buchhandel,* 

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und den 

Geschäftsstellen des 

Verlages zum Preise 

von 

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Dem wirtschaftlich Denkenden: 

Vordrucke für kaufmännische Rechnungsführung 

über die Ausgaben des Automobilbetriebes. 

Dem Tourenfahrer: 

Ein Verzeichnis der häufigsten Pannen und 

der Mittel zu deren Beseitigung. 

Eine Uebersicht über die wichtigsten gesetzlichen 

Bestimmungen. 

Das fachliche Notizbuch und Nachschlagewerk. 

Dem Privatmann: 

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Zahlreiche illustrierte Hinweise auf technische 

Neuheiten. 

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öfters auftauchender Fragen. 

Diagramme zum Ermitteln der Durchschnittsgeschwindigkeit, 

des Bremsweges, des Zylinderinhaltes, 

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Der Automobilkalender ist das betriebstechnische Gedächtnis des Wagenbesitzers 

Automobil-Kalender 1935 

mit Verzeichnis der Personenwagenbesitzer 

Ort: 

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Bucherzettel 

Senden Sie sofort per Nachnahme 

Ex. 

Der gelbe Teil des Automobil-Kalender? orientiert über das Besitzerverhältnis der 

bis 15. November 1934 in der ganzen Schweiz zur Umnumerierung angemeldeten 

75,000 Personenwagen. In der Reihenfolge der kantonalen Kontrollnummern geführt, 

dient dieses Verzeichnis der Feststellung des Eigentümers jedes kursierenden Wagens. 

Verlag Automobil-Revue 

Zürich 

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Bern 

Breitenrainstrasse 97 

Genf 

7, Rue de la Confederation

N» 7 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

Minerva Motors. Wie verlautet, verhandeln 

ausländische Automobilkonzerhe (General 

Motors und Fiat) wegen der Uebernahme 

der Minerva Motors in Antwerpen. Die belgische 

Regierung soll sich bereit erklärt haben, 

für den Fall, dass die Besprechungen zu 

einem Ergebnis führen, die Einfuhrzölle auf 

Automobilersatz- und -bestandteile derart zu 

reduzieren, dass die Fortführung des belgischen 

Automobilunternehmens als Montage- 

Betrieb für ausländische Automobilkonzerne 

ermöglicht werde. Im weitern verlautet, dass 

die belgische Fiat-Gesellschaft die «Auto- 

Locomotion > durch Vermittlung des belgischen 

Wirtschaftsministers der Regierung 

ein Sanierungsprojekt für die Minerva unterbreitet 

habe, wonach die Gründung einer 

neuen Minerva-Gesellschaft mit einem Aktienkapital 

von 40 Mill. bfrs vorgesehen sei. 

Von diesem Aktienkapital würden 30 Millionen 

bfrs auf die alte Minerva-Gesellschaft 

entfallen, wobei 20 Millionen als Sacheinlage 

und 10 Millionen in Bargeld zu vergüten 

wären. Nach diesem Vorschlag würde also 

auch das neue Unternehmen vornehmlich unter 

belgischem Einfluss stehen, da die Fiat- 

Gruppe nur 10 Mill. - bfrs übernehmen würde. 

Als Gegenleistung erhielte das neue Unternehmen 

von der Fiat-Gesellschaft sämtliche 

Pläne und die erforderlichen Fabrikationsprogramme, 

wofür pro erzeugte PS an die 

italienische Fabrikationsgesellschaft eine Gebühr 

plus eine einmalige Entschädigung für 

die Reorganisation zu entrichten wäre. Wie 

die cN. Z. Z.» berichtet, würde anderseits die 

neue Gesellschaft die Rohstoffe, die Halbfabrikate 

und die in der Fabrikation sich befindenden 

Produkte zu festgesetzten Bedingungen 

übernehmen, um aus dem Erlös einen 

Teil der Gläubiger der alten Minerva-Gesellschaft 

abzufinden Ungeklärt bleibt noch das 

Verhalten des Staates zum neuen Unternehmen, 

und es sind auch bis jetzt noch keine 

Erklärungen der Regierung bekannt geworden. 

X 

Citroen. Endgültige Beschlüsse über die 

weitere Entwicklung des Unternehmens liegen 

noch keine vor. Die Verhandlungen im 

Finanzministerium betreffend der Rekonstruktion 

der -Citroen-Werke sind jedoch eifrig 

fortgesetzt worden, und nach Berichten 

der französischen Finanzpresse hat es den 

Anschein, als ob diese in ihre Endphase eingetreten 

seien und dass die strittigen Prageru 

zum grössten Teil gelöst werden konnten. 

Für einige noch nicht abgeklärte Einzetfragen 

versucht man eine Lösung zu finden. 

Nach dem bisherigen Verlauf der Unterhandlungen 

ist mit einem Vergleich der Gläubiger 

der Citroen-Automobilwerke zu rechnen, 

so dass der normale Betrieb des Unternehmens 

demnächst wieder aufgenommen werden 

dürfte. Das Handelsgericht, das mit der 

Durchführung des Ausgleichs betraut ist, 

scheint dem Gedanken einer Verwaltungsgesellschaft 

nicht ungünstig gegenüberzustehen 

und hat die diesbezüglichen Verhandlungen 

mit Zustimmung der Regierung in dieser 

Richtung eingeleitet. 

a 

Stfrassen 

Vom Bau der neuen Autostrasse Stuttsart- 

Ulm. Von den deutschen Autostrassenbauten 

darf die in Angriff genommene Strecke Stuttgart-Ulm 

als Mittelstück der grossen Transve 

rsale Karlsruhe-Stuttgart-Ulm-Augsburg- 

München-Salzburg, vor allem in bautechnischer 

Hinsicht das grösste Interesse für 

sich beanspruchen. In erster Linie mussten 

bei der Ueberwindung des Steilabfalles der 

41b durch die topographiphe Gestaltung des 

Terrains wie auch wegen den ungünstigen 

geologischen Verhältnissen grössere Hindernisse 

überwunden werden. Nach eingehender 

Untersuchung der verschiedenen für die 

Linienführung in Betracht fallenden Traces, 

wobei sich 5 Gruppen von Aufstiegmöglichkeiten 

ergaben, entschloss man sich für ein 

Projekt, das den Nordabhang des Schwäbischen 

Juras mit einer getrennten Fahrbahn 

zu überwinden hat. Zu diesem Zweck musste 

eine gestaffelte Fahrbahnführung von zwei 

Streckenabschnitten angeordnet werden, weil 

bei gleicher Höhenlage der Fahrbahn verhältnismässig 

hohe Bodenbewegungen hätten 

durchgeführt werden müssen. Durch diese 

Lösung erzielte man erstens grössere Kostenersparnisse 

und schalt gleichzeitig bei Nacht 

iegliche Blendgefahr aus. Der südliche Aufstieg 

am rechtseitigen Hang des Filstales 

konnte aber erst in Angriff genommen werden, 

als seitens der zuständigen Behörde die 

Anwendung kleinerer Krümmungsradien bis 

zu 300 m zugelassen wurden, nachdem der 

ursprünglich vorgesehene Kleinsthalbmesser 

auf 2000 m angesetzt worden war. 

Wie E. Wagner in den R.T.A.-Nachrichten 

zu berichten weiss, liegt der Schwerpunkt 

der ^Aufstiegstreoke— zwischen-MflhHiausert: 

und Hohenstadt, wo die Hochfläche der Alb 

erreicht wird. Der Aufwärtsweg geht hier in 

einem Bogen von 400 m Halbmesser über 

das Filstal und ersteigt als Steilhangstrasse 

mit 5 % Steigung eine Höhe von 750 m, 

wo in einem 400 m langen Scheiteltunnel der 

Bergrücken durchstossen werden muss. Kurz 

darauf vereinigen sich dann wieder die beiden 

Fahrbahnen. Die Abwärtsstrecke liegt 

unmittelbar vor dem Tunnel und führt mit 

einer Steilhangstrecke am Gosbach vorbei 

und mündet bei Mühlhausen in die Aufwärtsstrecke 

ein. Durch diese Lösung der Linienführung 

ist die Frage des Albaufstieges deshalb 

besonders glücklich durchgeführt, weil 

jetzt nur noch für die aufwärtsführende Route 

ein kurzer Tunnel notwendig wird, und weil 

der Aufstieg von 400 auf 800 m Höhe nicht 

auf einmal erfolgt, sondern sich in zwei Abschnitten 

vollzieht. Eine Führung der beiden 

Fahrbahnen auf gleicher Höhenlage, selbst 

bei gestaffelter Anordnung, wäre aus landschaftlichen 

Gründen untragbar gewesen. 

Man hätte dadurch ein durchgehendes Band 

von etwa 20—30 m Höhe an den Hängen bekommen. 

ÄufoLurse 

Weitere Rekordzahlen bei den Alpenposlen. In 

der 5. Betriebswoche sind von dem 15 Postbursen 

15,152 Passagiere öder 7013 Personen mehr als in 

der entsprechenden Vorjahresperiode befördert worden, 

wobei noch 476 transportierte Personen auf dem 

erstmalig geführten Postkurs Urnäsch-Steinfluh hinzukommen. 

Die grössto Frequenz hat im Beriohtsabschnitt 

die Linie Nesslau-Buchs mit 4776 oder 

3093 Personen mehr als im Vorjahre aufzuweisen. 

An zweiter Stelle folgt mit einer Metofrequenz von 

953 Personen die Linie Chur-Lenzerheide-Tiefencastel-Bivio. 

Auf .der Schwarzenburg-Riffenniatt- 

Hirschhorn-Route wurden 651 Personen mehr und 

auf der Juralinie Balsthal-Waldenhurg 513 Passagiere 

meh'r befördert. Nach wie vor hat a/uch der 

Kur s St. Moritz-Maloja-Oastasegna gute Frequenzziffern 

aufzuweisen (-f- 487). Einzig die Linie Brünig-Uasliberg-Reuti 

verzeichnet von allen geführten 

Kursen einen Rückschlag, der sich mit nur 9 Personen 

in bescheidenen Grenzen hält. n 

Amtliche Mitteilungen 

Schneeräumung im Berner Oberland. In der 

letzten Nummer wurde mitgeteilt, daes nunmehr 

die ßrünigstrasse und die UebeTgänge über Saanenmöser 

und- Col des Mosses dem durchgehenden 

Automobilverkehr geöffnet =seien. Umständehalber 

bleibt aber vorläufig der Col des Mooses noch geschlossen 

und es bewerkstelligt sich der Verkehr 

vom Genfersee und den Saanenmösern und umgekehrt 

über Chätel St. Denis-^ülIe-Chateati d'Öex. 

Luftfahrt 

Ein Autogiro in Bern. 

Am letzten Samstag' erhielt die Alpar-Bern 

ihr schon vor mehreren Monaten in England 

bestelltes Autogiro-Flugzeug. Der schweizerische 

Luftverkehr ist damit um einen interessanten 

Typ reicher geworden. Die < Fliegende 

Windmühle > dient vorläufig zu Versuchen 

und Schulzwecken, soll aber später 

auch zu Passagier- und Taxiflügen nach Orten 

eingesetzt werden, zu denen man mangels 

geeigneter Landungsplätze mit gewöhnlichen 

Flugzeugen nicht hingelangt. Gerade 

in unserem reichzerklüfteten Gelände wird 

sie sich damit besonders bewähren und nützlich 

machen können. 

Zum erstenmal wurde ein Autogiro in der 

Schweiz im Jahr 193 1 anlässlich eines Schaufliegens 

durch den berner Aeroclub vorgeführt. 

Unterdessen hat die Konstruktion des 

Spaniers de la Cierva noch bedeutende Verbesserungen 

erfahren, die vor allem ihrer 

Manövrierfähigkeit, dann aber auch ihrer Leistungsfähigkeit 

zugute gekommen sind. Über 

die einzelnen Entwicklungsstadien haben wir 

hier jeweils fortlaufend berichtet. Aus einem 

anfänglich auch von Fachleuten belächelten 

< Spielzeug > ist in den letzten Jahren ein 

Luftverkehrsmittel geworden, das für Sonderzwecke 

nicht seinesgleichen hat und dem 

vor allem von der Militärluftfahrt Englands 

und Frankreichs gegenwärtig schon grosse 

Bedeutung beigemessen wird. 

Der grosse Vorteil des Autogiros besteht 

in erster Linie in seiner Fähigkeit, nahezu 

senkrecht zu landen und mit einer minimalen 

Landefläche auszukommen. Ein geübter Pilot 

landet das Autogiro in jedem grösseren 

Garten, auf jeder Wiese, selbst auf Plätzen 

inmitten der Stadt, während das gewöhnliche 

Flugzeug mindestens einen Landungsplatz 

von etwa 150 m Länge benötigt, meist 

aber ein vielfaches davon, Dai Autogiro ist 

zudem nahezu «foolproof>, d. h>. narrensicher. 

Seine Flugsicherheit wird selbst durch krasse 

Bedienungsfehlex der Steuerung nicht beeinträchtigt. 

Wird beispielsweise ein gewöhnliches 

Flugzeug «überzogen >, also zu steil 

angestellt, x so hat es Tendenz zum Abrutschen 

und zur Vrille. Unter gleichen Umständen 

weigert sich das Autogiro einfach weiter zu 

steigen. Jede Gefahr ist auch' dann ausgeschlossen, 

wenn nach dem Abstellen oder 

Stillstehen des Motors die Vorwärtsgeschwindigkeit 

zu stark abnimmt. Während 

Ihr Lieblingssport: Das Skifahren! 

Am besten können Sie ihn recht gründlich auskosten, 

wenn Sie mit Ihrem Wagen bis in die 

allernächste Nähe der Schneefelder fahren. 

Aber, um beim Start, sowie bei der Abfahrt vom 

Skigebiet keine kostbare Zeit zu verlieren, muss 

Ihr Motor mit einem 

Sie wünschen, dass Ihr Motor auch 

bei grosser Kälte sofort anspringt, 

ohne dass die Batterie zu stark 

beansprucht wird. 

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mechanische Störungen zu erleiden, 

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unfähig ist, Ihren Motor bei hohem 

Temperaturen zu schützen. 

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ausgerüstet sein. 

Gleichgültig bei welcher Temperatur und wie 

lange Ihr Wagen im Schnee den Unbilden des 

Wetters ausgesetzt war, verschafft der SOLEX- 

Starter durch eine einzige Handhabung bei nur 

einer Viertel-Drehung der Kurbelwelle in jedem 

Falle einen sofortigen Start, ohne dass der Motor 

aussetzt, auch wenn er seine normale Arbeitstemperatur 

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das gewöhnliche Flugzeug in solchen Fällen, 

z.B. in zu flachem Gleitflug, wiederum leicht 

« abschmiert» oder doch nur schlecht auf die 

Steuer reagiert, sinkt das Autogiro einfach 

fallschirmartig abwärts, ohne dass seine Stabilität 

die geringste Einbusse erleidet. 

Diese erhöhte Sicherheit ist es auch, die 

de la Cierva im Jahre 1923 zur Aufnahme 

seiner Versuche veranlasste. Um den Auftrieb 

nicht zu verlieren, bedürfen die starren 

Tragflächen eines gewöhnlichen Flugzeuges 

einer gewissen Mindestgeschwindigkeit. 

Um diese Mindestgeschwindigkeit auch 

beim Langsamflug aufrecht zu erhalten, ersetzte 

deshalb de la Cierva die starren Tragflächen 

vorerst durch ein rotierendes, in sich 

selbst starres Flügelkreuz. Stabil wurde das 

Flugzeug aber erst dadurch, dass die Umlaufflügel 

gelenkig an der Nabe befestigt 

wurden. Diese Anordnung ergab gleichzei- 

tig grosse konstruktive Vorteile. Da nämlich 

durch den gelenkigen Anschluss die Flügel 

nicht mehr auf Biegung, sondern nur noch 

auf den Zug der Zentrifugalkraft und etwas 

Torsion beansprucht werden, können sie, 

d. h. ihre Holme, viel leichter gebaut werden. 

Die Rotation des Flügelsterns des Autogiros 

wird im Flug lediglich durch den Fahrtwind 

aufrecht erhalten, nicht also etwa durch den 

Motor, der nur zur Vorwärtsbewegung des 

Flugzeuges dient. Diese «Selbst-Umlauf »- 

Eigenschaft führte auch zur Bezeichnung 

« Auto-Qiro »-Flugzeug. Durch seine Rotation 

erhält der Flügelstern ungefähr die 

Eigenschaften einer gleich grossen kreisrunden 

Tragfläche. Rotation ist allerdings Vorbedingung. 

Anfänglich brachte sie de la 

Cierva vor dem Start dadurch zustande, 

dass er den Flügelstern durch den Piloten 

von Hand andrehen und dann durch den Pro- 

AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N" 7 

«HB-MAB», das jüngste Verkehrsflugzeug der Schweiz, ein Autogiro, Typ C 30 mit 140 PS Amstrong- 

Siddely-Motor und dreiteiligem Umlaufflügel. Das Bild zeigt die Maschine mit dem Experten des 

Luftamtes, Ingenieur Gsell, am Steuer. 

Oben: Die Schwanzflächen des Autogiros sind starr mit dem Rumpf verbunden und haben nur kleine 

Trimmklappen. 

Rechts: Der englische Flieger Richardson, der die Maschine von England nach Bern brachte, im, Gespräch 

mit Ingenieur Gsell (Mitte) und dem Alpar-Piloten Eberschweiler, die sich mit dem neuen 

Apparat schon gut vertraut gemacht haben. -, * .»".M 

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N» 7 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

Gesamtaufbau und Detailskizzen des Autogiro-Typs C30. 1) 140 PS Siebenzylinder-Armstrong-Siddely-Genet-Major- 

Motor, 2) Rotorantrieb, 3) Rotorbremskabel, 4): Gelenkzap fen für die Kippung des Flügelrotors nach vorn und hinter, 

5) Gehäuse der Klauenkupplung, 6) Gehäuse des Antriebsritzels, 7) Kronenrad, 8) Gelenkzapfen für die seitliche 

Kippung des Rotors, 9) Ausgleichfedern, 10) Kabel zur Soitensteuerung, 11) Drehpunkt des Steuerknüppels, 

12) Rotor-Trimmkabel, 13) Benzinbehälter, 14): Rotoranfriebs&upphmg, 15) Winkelgetriebe, 16) Doppelsteuer, 17) 

Rotorantriebswelle, 18) ätaudruckrohr des Geschwindigkeitsmessers, 19) Rotorlage-ung, 20) Stromlinienverkleidung, 

21) Steuerknüppel des Piloten, 22) Einstiegöffnung für den Passagier, 23) Führerraum, 24) Gashebel, 25) Hebel 

zum Austrimmen nach vorn und hinten, 26) Handbrems hebel, 27) Hebel zum Betätigen der Rotorkupplung und 

der Rotorbremse', 28) Schnellauslösehebel für Radbremsen und Rotorkupplung, 29) Befestigungsgabel ; eines Rotorflügelholms, 

30) senkrechter Flügeldrehzapfen, 31) Schwingungsdämpfer, 32) Rotorgrundplatte, 33) waagrechte Drehzapfen 

der Rotorflügel, 34); Sicherungsbolzen, 35) Schmiernippel des Rotorkugellagers, 36) Stahlrohrholm, 37) Holzrippen, 

38) Sperrholzbeplankung, 39) Kielfläche, 40).. Stabilisationsfläche, 41) Seitentrimmung, 42) Stabilisationsfläche 

mit Trimmklappe, 43) Rotorantriebswelle, 44) Oelbehälter, 45) Raäbremse, 46) Auspuffsammeiring. 

pellerluftstrom anblasen Hess. Da diese 

Startvorbereitung jedoch zeitraubend war, 

wurde die Antriebsmöglichkeit mit Hilfe des 

Motors vorgesehen. Wohlverstanden wirkt 

dieser Antrieb des Flügelsterns aber nur, solange 

sich das Flugzeug am Boden befindet. 

Werden die Radbremsen beim Start gelöst, 

so wird gleichzeitig auch der Rotofflügelantrieb 

entkuppt. 

Bis vor etwa zwei Jahren wurde das Autogiro 

in der Luft durch ähnliche Organe gesteuert 

wie ein gewöhnliches Flugzeug. Mit 

Pedalen bediente der Pilot ein Seitensteuer 

und mit dem üblichen Knüppel wurde ein Höhensteuer 

am Rumpfende und Verwindungsklappen 

an kurzen Flügelstümpfen seitlich 

des Rumpfes betätigt. Bei niedriger Fluggeschwindigkeit 

Hess jedoch die Wirksamkeit 

dieser Steuer zu wünschen übrig. Ein entscheidender 

Fortschritt wurde nun beim 

letzten Typ durch den verstellbaren Aufbau 

des Flügelsterns erzielt. Indem der Flügelstern 

durch den Steuerknüppel vom Piloten 

relativ zum Flugzeugrumpf in verschiedene 

Schräglagen gebracht wird, lassen sich alle 

gewünschten Richtungsänderüngen auch noch 

bei kleinster Vorwärtsgeschwindigkeit rasch 

und genau herbeiführen. Ein Kippen des Flügelsterns 

nach hinten entspricht der Wirkung 

des bisherigen Höhensteuers,' seilt Neigen 

nach der einen oder andern Seite der Wirkung 

des bisherigen Seitensteuers. Die bisherige 

Quersteuerung ist überflüssig geworden, 

da das Flugzeug beim Kurvenfliegen, 

das durch seitliche Neigung des Flügelsterns 

eingeleitet wird, von selbst die richtige 

Schräglage annimmt. Die ganze Steuerung in 

der Luft beschränkt sich also auf die Handhabung 

des Steuerknüppels, während die Pedale 

nur noch am Boden zur Steuerung des 

einstellbaren Schwanzrades dienen. Die Flügelstummel 

wurden beim letzten Typ C30 

ganz weggelassen. Die Schwanzflächen haben 

nur noch ganz kleine, einstellbare Klappen, 

mit denen das Flugzeug ein für allemal 

entsprechend seiner Lästigkeit (Betriebsstoffgewicht, 

Besatzungsgewicht) ausgetrimmt 

wird, die aber von der eigentlichen 

Steuerung unabhängig sind. -s. 

Charakteristische Daten des Autogiro C 30: Büstgewicht 

570 kg, normales Fluggewicht 815 kg, maximales 

Fluggewicht 860 kg, Rotordurchmesser 11,2 

Meter, Maximalgeschwindigkeit 180 km/St., Minimalgeschwindigkeit 

32 km/St., Reisegeschwindigkeit 

152 km/St., Steiggeschwindigkeit auf Meereshöhe 

214 m/pro Min., Gipfelhöhe 4900 m, Startstrecke 

(Durchschnitt) 18 m, Landungsetrecke 0 m, Aktionsradius 

400 km. (Nach Angaben der Baufirma.) 

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T, mit welchem 

Campbell in den nächsten Monaten auf der 

Strandbahn von Daytona eine Geschwindigkeit 

von über 480 km/St, zu erreichen und 

damit seinen eigenen Weltrekord von 437,908 

km/St, zu schlagen hofft. Die äussere Gestaltung 

des Rennungetüms lässt erkennen, dass 

man diesmal der möglichst weitgehenden 

Verminderung des Luftwiderstandes grössere 

Bedeutung beimass als je. Den Hauptgewinn 

an Geschwindigkeit erhoffen Campbell und 

sein Konstrukteur Railton vor allem durch 

den Einschluss der Räder in die breitausgebaute 

Karosserie, da ja die Leistung des 

Zwölfzylinder-Rolls-Royce-V-Motors seit dem 

letzten Versuch nur noch unwesentlich gesteigert 

werden konnte. Allerdings zeigt der 

Wagen auch sonst noch sehr interessante 

Verbesserungen. Manche davon sind aus der 

beistehenden « Motor-Cycling» entnommenen 

Schnittzeichnung ersichtlich. Wie unsere 

Leser wissen, ist der Wagen hinter den 

Hinterrädern mit Klappen ausgerüstet, die 

senkrecht aufgestellt werden können und 

dann durch ihren Luftwiderstand die Wirkung 

der Bremsen beim Auslaufen des Wagens 

kräftig unterstützen. Zur Betätigung 

dieser Klappen (10) dient ein grosser Servozylinder 

(11), dessen Kolben beim Betätigen 

des Bremspedals einem hohen Unterdruck 

ausgesetzt wird. Der Unterdruck tritt auf, 

wenn ein mit dem Bremspedal verbundenes 

Ventil eine Verbindungsleitung zwischen dem 

Servozylinder und dem Saugrohr des Motors 

öffnet. Die Verbindung des Servokolbens 

mit der Drehachse der Bremsklappen 

geht aus der Zeichnung deutlich hervor. 

Neu durchkonstruiert ist beim « Blue Bird 

IV > auch die Antriebsübertragung. Jedes der 

Zwillingshinterräder sitzt auf einer Querwelle, 

die ihr eigenes Tellerzahnrad aufweist. 

Die Antriebskegelzahnkolben sind entsprechend 

ebenfalls verdoppelt, wobei jeder der 

Zahnkolben auf eines der Tellerräder ein- 

wirkt. Ein Differential ist nicht vorhanden. 

Die beiden Querwellen (sonst « Differentialwellen» 

genannt) sind gegeneinander um 

einige Zentimeter gestaffelt. Die kurze Kardanwelle 

verläuft in einem massiven Schubrohr, 

das am hinteren Ende des Getriebes in 

einer Kugelpfanne abgestützt ist. Sie Hegt 

nicht genau in der Wagenmitte, so dass neben 

ihr noch genügend Platz zum Einbau 

des tiefer angeordneten Führersitzes vorhanden 

ist. Das Dreigangsgetriebe arbeitet in 

jeder Übersetzungsstufe mit indirekter Übertragung. 

Die im letzten Jahr angewandte Lenkung 

mit verdoppeltem Lenkgestänge wurde durch 

ein System mit. gewöhnlicher, einfacher Lenkschubstange 

ersetzt. Der Einbau der ganzen 

Vorderachse ist abgeändert. Die Halbelliptikfedern 

nehmen nur noch den Schub der 

Achse auf, während die Bremsreaktion durch 

ein besonderes Führungsorgan in der Mittel- 

Dachse auf den Chassisrahmen übertragen 

wird. Die Auflageblöcke der Federn sind 

demzufolge drehbar am Achskörper gelagert. 

I Grosse, diesmal quer angeordnete Stossdämp- 

fer verhindern übermässige Vertikalschwingungen 

der Achse, während Schwingungen 

der Lenkung durch mechanische Dämpfer 

hintangehalten werden. Der Chassisrahmen 

verläuft in einer Kröpfung über 

die Vorderachse hinweg, während er unter 

der Hinterachse durchgezogen ist. Eine vordere 

Verlängerung des Chassisrahmens trägt 

den als separate Einheit ausgeführten, die 

Nase des Fahrzeuges bildenden Kühler (1). 

Der Zutritt der Luft zum Kühler geschieht 

durch den schmalen Querschlitz 21, wo wäjirend'der 

Fahrt der Staudruck der Luft am 

grössten ist. Eine vom Führersitz aus verstellbare 

Klappe gestattet jedoch auch den 

\bschluss dieses Schlitzes, so dass der Luftwiderstand 

auf ein Minimum verringert werden 

kann, wenn der Wagen die Rekordstrecke 

durchläuft. Jede Kühlwirkung wird 

dann zwar unterbleiben. Da es sich dabei 

aber nur um Minutenbruchteile handelt, 

braucht eine Ueberhitzung des Motors nicht 

befürchtet zu werden. 

Die Vergaser des Motors erhalten ihre 

Luft durch den aus der Karosserie herausra- 

An 

Der 2300-P3-Rennwagen cBlue Bird IV», mit welchem Campbell einen neuen Geschwindlgkeits-Weltrekord aufstellen -will. 1 = Kühler, 2 = Wagenheber-Ansatz, 3 = Vergaser-I/uftöffnung, 4 = Vor* 

derachs-Führungsarm, 5 = Wasserbehälter, 6 = Nockenwellengehäuse des 2300-PS-Rolls-Royce-Motors, 7 = Kupplung, 8 = Dreiganggetriebe, 9 = Stahlrohr-Skelett der Karosserie, 10 = Bremsklappen, 

11 = Servozylinder der Bremsklappen, 12 = Wagenheber-Ansatz, 13 = Hinterachsantrieb^ 14 = Zwillingsräder, 15 = Ghaesisrahmen, 16 = K*rdanstützrohr, 17 s Bremshebel, 18 = Brennstofftank, 

19 = Blattfeder, 20 = Stossdämpfer, 21 = Lufteinlass-Schlite des Vergasers. 

Vergaser u. Zündung 

sind oft wie ein launisches Ehepaar: 

nicht genau auf einander abgestimmt, 

bockt das Ganze. Für Ihren 

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genden Kanal 3. Der im Bild vor dem Motor 

sichtbare Behälter dient zum Ausgleich des 

Kühlsystem-Wasservorrates. Der Brennstoff 

ist in eineta seitlich cL~ Rahmens angeordneten 

180-Liter-Tank untergebracht, von wo 

er durch elektrische Pumpen zu den Vergasern 

gefördert wird. Die Bremsbetätigung 

geschieht durch Kabel unter Verstärkung der 

Bremskraft durch einen auf das Bremspedal 

einwirkenden pneumatischen Servo-Apparat. 

Zur Befestigung der neuen breiten Karosserie 

wurde seitlich am Chassisrahmen ein 

Stahlrohrskelett angebracht. Ein Stahlrohrgerippe 

gibt auch der Schwanzflosse den nötigen 

Halt. Als Angriffspunkte für die Wagenheber 

dienen die besonderen Muffen 2 und 12, 

in welche lange Schraubenspindeln eingesetzt 

werden. 

Campbell hofft, dass das Beschleunigungsund 

Bremsvermögen des Wagens gross genug 

sein werden, um das Zustandekommen 

der vorgesehenen Rekordgeschwindigkeiten 

zu ermöglichen. Vom Beschleunigungs- und 

Bremsvermögen hängt tatsächlich, solange 

keine längere als die 16-Kilometer-Bahn von 

Daytona zur Verfügung steht, alles ab. Man 

könnte zwar meinen, dass auf solchen Strekkenlängen 

beliebige Höchstgeschwindigkeiten 

erreichbar seien. In Wirklichkeit rechnet 

aber Campbell allein schon mit etwa 11 km 

Beschleunigungsweg. Nach dem Durchlaufen 

der Rekordstrecke würden dann nur noch 

rund 4 km übrig bleiben, was zum Abbremsen 

dieses Ungetüms eine kritisch kurze 

Wegstrecke bedeutet. 

-s. 

Kontrolle des Säureniveaus. Am raschesten 

lässt sich das Säureniveau der Akkumulatoren-Batterie 

kontrollieren, indem man 

ein beidseitig offenes Glasröhrchen durch 

die Einfüllöffnung einführt und dann, wenn 

es auf dem oberen Plattenrand aufsteht, 

mit dem Finger oben verschliesst. Zieht man 

nun das Röhrchen wieder heraus, so wird 

die Säure in ihm annähernd gleich hoch stehen 

wie über den Platten. -y- 

Beim Entrussen von Leichtmetallkolben 

soll die glatte Oberfläche des Kolbenbodens 

möglichst wenig zerkratzt werden. Je besser 

die Politur des Kolbenbodens ist, umso weniger 

schnell setzt sich von neuem Russ an. 

Mit den üblichen Schabinstrumenten lässt 

sich die gewünschte Glätte nur schwer erzielen. 

Viel geeigneter ist zu diesem Zweck 

die Verwendung ganz feiner Stahlwolle, wie 

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eine kleine Sicherheitsmassnahme. Be- 

Beim Einschleifen von Ventilen beobachte 

kanntlich ist Schmirgel und Oel eine Substanz, 

die sich in den Poren des Graugusses 

des Zylinders leicht festsetzt und ungemein 

schwer wieder dort herauszubekommen ist. 

Erst im Laufe der Zeit gelajigt während des 

Betriebes des Motors der Schmirgel wieder 

heraus und zerstört nun langsam die Lauffläche. 

Um nun ein Hineingelangen von 

Schmirgel oder Paste in das Zylinderinnere 

zu verhindern, verstopfe man, so gut es geht, 

den Kanal zwischen Ventil, und Zylinderinneren 

durch einen Ballen "'Putzwolle oder 

durch einen Lappen. Zu empfehlen ist es, 

diesen Lappen mit einer Schnur, die nach 

aussen geführt ist, festzuhalten, um den Ballen, 

sollte er unglücklicherweise ganz in das 

Zylinderinnere gerutscht sein, daran herausziehen 

zu können. 

Beim Basteln am Wagen trifft man auf die 

verschiedensten Schrauben und Muttern, die 

von den im allgemeinen Maschinenbau gebrauchten 

in vielen Fällen abweichen. Während 

im Maschinenbau noch immer das Zollgewinde 

benutzt wird, wiegt im Automobilbau 

das metrische Gewindesystem vor. Es 

muss aber darauf hingewiesen werden, dass 

auch bei dem metrischen System keine völlige 

Uebereinstimmung herrscht, indem einige 

Firmen das Gewinde nach den DJ- 

Normen, andere Firmen das Gewinde nach 

dem sogenannten « Systeme Internationale •» 

(SJ-System) benutzen. Die Gewinde sehen 

sich bei flüchtiger Betrachtung sehr ähnlich, 

man würde aber, wenn man Muttern und 

Gewindebolzen aus verschiedenem System 

mit Gewalt ineinanderschrauben wollte, das 

Gewinde verderben. Wenn also Muttern 

verloren gegangen und durch neue zu ersetzen 

sind, so vergewissere man sich auf das 

sorgfältigste von der Art des Gewindes, indem 

man die Steigung und den Durchmesser 

misst, so genau man dieses mit Schublehre 

oder Mikrometer kann. Eine einwandfreie 

Prüfung könnte natürlich nur durch das Aufschrauben' 

von Gewindelehren erfolgen, die 

anzuschaffen aber zunächst für eine Reparaturwerkstatt 

zu kostspielig wäre. Dagegen 

sind die kammartigen Messinstrumente 

zur Feststellung der Steigung bezw. der einzelnen 

Gänge schon recht brauchbar und dabei 

durchaus wohlfeile Hilfsmittel, um gröbere 

Fehler zu vermeiden. Geht man dann 

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1935 AUTOMOBIL-REVUE 11 

«•» 

Anfrage 481. Rechtssehtita. Ende September fuhr 

ich durch Solothurn. Dort ist, trotz Parkverbot, ein 

Auto gestanden, so dass ich mit einem Fussgänger 

kollidierte. Auf meine Frage, ob er verletzt sei, antwortete 

er verneinend. Die Polizei, die gerade anwesend 

war, nahm meine Personalien auf und stellte 

mir eine Bussverfügung von Fr. 22.20 zu, die ich 

auch beglich. Nun erhalte ich heute nachträglich 

noch eine Forderung der Versicherung des Angefahrenen 

im Betrage von Fr. 71.70. Bin ich nun verpflichtet, 

diese zu zahlen oder kann ich mich dagegen 

wehren? Ich bin Mitglied eines Rechtsschutzinstituts. 

Kann ich mich nun wohl, mit Aussicht auf 

Erfolg, an dieses wenden? Wenn ich etwas von dieser 

Forderung gea-hnt hätte, würde ich natürlich die 

Busse nicht bezahlt haben, sondern sie gleich anfechten 

lassen. 

Ich will noch beifügen, dass ich im Moment des 

Unfalles eine Geschwindigkeit hatte, die mir erlaubte, 

auf etwa 10—15 cm anzuhalten, dass ferner der Angefahrene 

höchst unvorsichtig mitten auf der Strasse 

bummeJte. H. G. in L. 

Antwort: Wir empfehlen Ihnen, den uns geschilderten 

Vorfall unverzüglich Ihrer Kechtsschutzversicherung 

anzumelden. Es besteht kein Zweifel, 

dass es sich um einen Fall handelt, der durch die von 

Ihnen abgeschlossene Rechtsschutzversicherung gedeckt 

ist, resp. auf Kosten der Versicherung erledigt 

werden wird. Natürlich wirkt die Annahme 

einer Busse immer etwas präjudizierend, obschon 

grundsätzlich das strafrechtliche Verschulden für 

die Beurteilung der Schadenersatzfrage theoretisch 

nicht massgebend ist. * 

Anfrag« 482. Gerichtsstand. Von der Polizei in 

St G. wurde mir ein Bussenzettel des « Polizeigerichtos 

Basel-Stadt» zugestellt für den Betrag von 

Fr. 10. — « wegen polizeiwidrigem Motorfahren » 

Ich verlangte nach Erhalt dieser Bussenverfügung 

gerichtliche Beurteilung des Falles in St. Gallen. 

Am 1. November erfolgte dann eine Vorladung 

auf den 15. gleichen Monats nach Basel-Stadt, worauf 

ich an das Polizeigericht Basel schrieb, ich hätte 

gerichtliche Beurteilung in St. Gallen verlangt, und 

ersuche wiederholt, diesem Gesuche zu entsprechen, 

•wobei mir mitgeteilt werden sollte, inwiefern ich 

vorschriftswidrig gefahren sei. 

Die Antwort von Basel lautete: « Vom Polizeirapport 

ist Ihnen am 12. Oktober durch die Kani 

tonspolizei St. Gallen Kenntnis gegeben worden, 

worüber bei den Akten ein Protokoll mit Ihren bezüglichen 

Aeusserungen liegt. Die Hauptverhandlung 

findet in Basel statt, auch wenn Sie zu derselben 

nicht erscheinen sollten. » 

Diese mich nicht wenig überraschenden Zeilen 

beantwortete ich nach Basel wie folgt: 

c Nach Erhalt Ihrer Zuschrift vom 10. crt. habe 

ich folgenden Tatbestand über Ihren Polizeirapporl 

festgestellt: Mein Sohn, welcher mich auf der Reise 

nach Paris begleitete, als wir am 7. Oktober durch 

Basel fuhren,-traf ca. Mitte Oktober zufällig auf 

der Strasse mit dem ihm bekannten Polizeibeamten 

B. zusammen und bekam von demselben Kenntnis 

von Ihrem Polizeirapport. Ohne mein Wissen gab 

er dem erwähnten B. auf der Strasse mündlich Auskunft 

ülber den Vorfall, welcher derart war, dass 

ich al* Fahrer nichts ron demselben bemerkt hatte. 

Von dem ron Ihnen erwähnten < Protokoll > mit 

meinen diesbezüglichen < Aeusserungen > hatte ich. 

somit keinerlei Kenntnis. Erst seitdem- hat mir mein 

Sohn erzählt, dus er s. Z. bemerkte, wie in Basel 

ein Trainführer feschimpft habe, als ich über den 

Aeschenplat* fuhr. Auf dem Bahnhofplatz haben 

wir unmittelbar nach der Trambegegnung parkiert; 

es halt aber niemand reklamiert, und ein Polizist 

war vorher und nachher nirgends zu sehen. 

< Ich würde es als grosse Ungerechtigkeit empfinden, 

wenn ohne Untersuch, auf die blosse Denunziation 

eines Tramführers, welcher keine amtliche 

Person ist, eine Strafe ausgefällt würde. » 

Daraufhin erfolgte mit Datum vom 15. November 

folgendes Kontumazurteil: 10 Fr. Busse oder 1 Tag 

Gefängnis und 1 Fr. Urteilsgebühr. 

Habe ich dieses Urteil anzunehmen und ist das 

Vorgehen von Basel korrekt? E. B. in St. G. 

Antwort: Bei Widerhandlungen gegen die 

Vorschriften ülber den Motorfahrzeug- und den 

Fahrradverkehr sind für den Strafpunkt ausschliesslich 

die Gerichte des Ortes, an dem die Uebertretung 

geschehen ist, zuständig. Diese Ordnung des 

Gerichtsstandes ist zwingend. Auf Ihr Gesuch um 

Beurteilung des Falles an Ihrem Wohnsitze ist daher 

mit Hecht nicht eingetreten worden. 

Zur Anzeige ist jedermann berechtigt, der von 

einer mit Strafe bedrohten Handlung Kenntnis erhalten 

hat, also auch der Tramführer. 

Merkwürdig berührt, dass Sie durch die Polizei 

Ihres Wohnsitzkantons nicht persönlich zum Polizeirapport 

einvernommen worden sind. Da Sie aber 

zur Hauptverhandlung gehörig vorgeladen wurden, 

11 hätten Sie alle Möglichkeit gehabt, sich vor dem 

Richter zu verteidigen. 

Gegen das wohl bereits in Rechtskraft erwachsene 

Urteil können Sie kaum mit Erfolg ankämpfen. 

Das Vorgehen des urteilenden Gerichts kann 

u. E. nicht als unkorrekt bezeichnet werden. * 

(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.) 

Postautovirbindung zur Säntis-Schwebebahn. 

Aus verkehrspolitischen Kreisen der Ostschweiz 

wird uns geschrieben: 

Die eidgenössische Postverwaltung hat am IS. 

Dezember 1934 den Verkehr auf der Strecke Urnäsch-Rossfall-Steinfluh 

aufgenommen und redenkt 

den Verbindunftdientt Urnäsch-Talstation der Säntis-Schwebebahn 

mitzubesorgen. Die beteiligten 

appenzellischen Gemeinden, wie auch die Appenzeller- 

und die Bodensee-Toggenburgbahn haben sich 

über die Enteignung ihrer Rechte beklagt; die Postverwaltung 

ihrerseits konnte sich in den Verhandlungen 

auf eine merkwürdige Stellungnahme des 

Vertreters der Säntis-Schwebebahn stützen. Merkwürdig 

deshalb, weil von dieser Seite in den Konferenzen 

der beteiligten privaten Bahnverwaltungen 

dar Privatbetrieb propagiert worden war und dann 

im entscheidenden Moment die Postverwaltung um 

Uebernahme des Betriebes ersucht worden ist. Die 

Appenzellerbahn, an deren gedeihlicher Entwicklung 

vorab das Appenzellerland interessiert igt, hat' die 

Elektrifikation nicht zuletzt in der Voraussicht einer 

durch den Bau der Säntis-Schwebebahn zu erwartenden 

Verkehrsbelebung in Angriff genommen. Im 

Februar 1931 schon reichte die Appenzellerbahn ein 

Konzessionsgesuch für eine Schmalspur-Adhäsionsbahn 

Urnäsch-Steinfluh ein. Im Jahre 1932 wurde 

nur eine Konzession für Errichtung und Betrieb 

einer Kraftwagenlinie Urnäsch-Talstation der Säntis-Sohwebebahn 

nachgesucht. 

Dtr appenzellische Regierungsrat und alle beteiligten 

Gemeinden waren darin «inig, dass eine Gemeinschaftsdirektion 

für die Appenzellerbahn, den 

Verbindungsdienst Urnäsch-Schwägalp und die Säntis-Schwebebahn 

im Interesse der ganzen Landesgegend 

liege. Auch die Regierung des Kantons St. 

Gallen sprach sich entschieden zugunsten einer solchen 

Lösung aus. Dabei sei betont, dass dielnitianten 

für eine Säntis-Schwebebahn schon vor 3 Jahren an 

die Appenzellerbahn den Wunsch gerichtet hatten, 

diese möge sich um eine Autokonzession für das 

Verbindungsstück bewerben. Nichts ist hier einleuchtender 

als eine Gemeinschaftsdirektion. Ganz 

abgesehen davon, dass es den beiden Bahnuntornehraungen 

eine Einnahme ermöglicht, die einen Beitrag 

an Schneebrucharbeiten gestatten sollte, s'ind 

es rein technische Gründe, welche dafür sprechen. 

Die Fahrplangestaltung und die gemeinschaftliche 

Propaganda, die für ein prosperierendes Unternehmen 

unerlässlich sind, sind von fundamentaler Bedeutung. 

Wenn die Oberpostdirektion das Verbindungsstück, 

trotz anfänglicher Ablehnung, im Mai 

1934 für sich in Anspruch genommen hat, so war 

es wohl ein Gebot der Pflicht gegenüber einem in 

seinen Interessen bedrängten Landesteil, dass Regierung 

und Gemeinden dagegen Protest erhoben. Es 

handelt sich dabei nicht nur um Sein oder Nichtsein 

von jetzigen Konzessionären des Zubringerdienstes 

ab Urnäsch oder gar um die mannigfachen 

Steuern, die dem Kanton durch die Postübernahme 

verloren gehen, sondern ebensosehr darum, in der 

Ausgestaltung des Betriebes von Bern nicht abhängig 

zu sein. 

Es entstanden Differenzen zwischen den Verwaltungsräten 

der Appenzellerbahn und der Säntis- 

Schwebebahn, die ureigentlich die Oberpostdirektion 

zur Uebernahme der Verbindungsstrecke geführt 

haben. Entgegenkommend erklärten sich Appenzellerbahn 

und Bodensee-Toggenburgbahn bereit, zusammen 

Zweidrittel der Kosten für diesen Betrieb 

zu übernehmen. Man war berechtigt, eine geschlossene 

Unterstützung der nach Bern gerichteten Beschwerde 

nicht nur bei Regierung und Gemeinden, 

sondern auch bei den beteiligten Bahnunternehmungen 

annehmen zu dürfen, da auch in den gemeinsamen 

Konferenzen, wio bereits gesagt, koine andersgerichteten 

Meinungen zum Ausdruck gebracht 

worden waren. 

Es folgte ein Rekurs, der sich gegen die geplante 

Konkuijrenzierung der Bodensee-Toggenburgbahn 

und der Appenzellerbahn durch direkte Kurse St. 

Gallen-Schwägalp wendete, durch welche diese Bahnen 

finanziell stark geschwächt und das Appenzeller 

Hinterland mit neuen schweren Lasten bedacht 

würde. Unterzeichnet wurde diese Eingabe von der 

B. T., den Gemeinden Urnäsch, Waldstatt, Herisau 

und Gossau, und nachträglich auch von den Regierungen 

von Appenzell A.-Rh. und St.-Gallen. Die 

Kursänderung bei der Säntis-Schwebebahn, mit, 

welcher der Postbedienung der Vorzug gegeben 

wurde gegenüber der Gründung einer eigenen neuen 

Gesellschaft, wird mit der noch nicht völlig abgeklärten 

Situation begründet. Man fragt sich aber in 

den beteiligten Kreisen, ob die noch vermissten Abklärungen 

nicht hätten beschafft werden können vor 

der Anrufung der Oberpostdirektion. 

Das Appenzellerland steht unter den Kantonen 

allein da ohne Bundesbahnbetrieb; es hat die Sorgen 

für den Bahnverkehr selbst auf sich zu nehmen. 

Soll nun gegen den Willen der Bevölkerung 

ihr ein Staatsbetrieb aufgezwungen werden, statt ihr 

die Führung eines Betriebes zu überlassen, das' 

Hoffnungen auf Wirtschaftlichkeit aufkommen« 

lässt? Wie weit kommt es, wenn dann noch die 

Erklärung der Oberpostdirektion, den direkten 1 

Kraftwagenverkehr ab-den Stationen Gossau undc 

St. Gallen übernehmen zu wollen, verwirklicht werden 

soll? Wer kommt für die Betriebsausfälle der 

ohnehin mit schweren Lasten kämpfenden Appenzellerbahn 

und Bodensee-Toggenburgbahn auf? 

Die eidg. Postverwaltung hat jedenfalls keinen 

Grund, Zweifel in die Tüchtigkeit unserer privaten 

Bahnverwaltungen und deren Fähigkeit, einen geordneten 

Betrieb für das Verbindungsstück Urnäsch- 

Schwägalp durchzuführen, zu hegen. Dieser Zubringerdienst 

wird schon deshalb leicht zu bewerkstelligen 

sein, weil die Schwebebahn keine grösseren 

Transportmengen pro Fahrt bewerkstelligen kann. 

Die von der Postverwaltung in Aussioht genommene, 

durchgehende Postbeförderung St. Gallen- 

Urnäsch-Nesslau hat für viele einen- bestimmten, 

Reiz. Da aber die Kräzernstrasse als" Paßstrasse 

auf manche Jahre hinaus für einen solchen Verkehr 

nicht ausgebaut sein wird, dürfte die Postverwal-, 

tung wenigstens bis dahin, jene Rücksichten walten 

lassen, die man billigerweise von ihr erwarten kann. 

T- C. S. 

Autosektion St. Gallen-Appenzelh 

ORTSGRUPPE WIL UND UMGEBUNG. Der 

Vorstand unserer Ortsgruppe hat letzten Montagnachmittag 

zu einer Exkursion in die Werkstätten 

und Giessereien der Firma Gebr. Bühler in Uzwil 

eingeladen. Dieser Einladung haben über 70 Mann 

Folge geleistet, eine Zahl, die von einem grossen 

Interesse für unsere Grossindustrie zeugt. 

.Die Teilnehmer wurden in 4 Gruppen geteilt und 

unter Führung von Spezialisten der Firma in 

sämtliche Abteilungen geführt, wo alles Wissensund 

Sehenswerte gezeigt und erklärt wurde. Gewaltigen 

Eindruck haben der Auslauf des flüssigen 

Eisens und das Einfüllen in die Giessformen gemacht. 

Dann aber war es auch die Spritzguss-Abteilung, 

die grossen Automaten, Werkzeugmaschinen, 

die Schleifmaschinen etc., die ein riesiges Interesse 

auslösten. Fast unmöglich erscheint es, dass Gehäuse 

für Armbanduhren fix und fertig gegossen 

werden und so noch viele kleinere und kompliziertere 

Sehr imponiert hat uns auch die gewaltige Ausdehnung 

der ganzen Fabrikanlage, und war es jedem 

klar, dass es namentlich in heutiger Zeit gewaltiger 

Anstrengungen bedarf, um allen darin Arbeitenden 

die nötige Beschäftigung und den Verdienst 

zu verschaffen, und mancher von unseren 

Teilnehmern wird sich gesagt haben, dass es ihm 

in seinem kleinen Gewerbe mindestens ebenso wohl 

sei, als wenn er heute in einem solch ausgedehnten 

Betrieb die Verantwortung übernehmen müsste. 

Besondere Freude hat es den .Teilnehmern erweckt, 

dass nicht nur erklärende Begleiter mitgegeben 

wurden, sondern dass es sich einige Herren 

der obersten Betriebsleitung nicht nehmen Hessen, 

uns noch persönlich zu begrüssen und zu begleiten. 

Dass sich Herr Adolf Bühler jun. noch zu einem 

gemütlichen Hock zu uns begeben hat, ist eines 

besonderen Dankes wert. 

Die Geschäftsleitung der Firma Gebr. Bühler 

hat uns Touring-Clüblern mit dieser Exkursions- 

Bewilligung nicht nur manch Neues gezeigt, die 

Eindrücke eines solchen gewaltigen Werkes Werden 

uns unvergesslich bleiben. Der Dank an die Geschäftsleitung 

und an die uns begleitenden Herren 

sei auch an dieser Stelle zum Ausdruck gebracht. 

Dank gebührt auch den Teilnehmern für ihr grosses 

Interesse und das gemütliche Zusammensein. Auf 

Wiedersehen bei späterer Gelegenheit. 

SEKTION BERN. Während der letztjährige 

Grand Prix immer noch zu schaffen gibt, ist der Sektionsausschuss 

bereits an die Bestellung des Organisations-Komitees 

des II. Grossen Preises der Schweiz 

für Automobile, der in diesem Jahre am 25. August 

stattfindet, herangetreten. In. einer ersten Fühlungnahme 

hat der Sektionsausschuss die Wünschbarkeit 

der Beibehaltung der letztjährigen, mit der Materie 

vertrauten Mitarbeiter anerkannt und daraufhin die 

Besetzung der obersten Chargen der Organisation 

angeschnitten. Die gefassten Vorschläge unterliegen 

der Genehmigung des Sektionsvorstandes, es darf jedoch 

hier schon verraten werden, dass der letztjährige 

Organiaationsausschuss in der Besetzung: A. 

Marbach, Präsident; W. Ed. Huber, Rennleiter; W. 

Marcuard, Finanzen; Dr. G. Perlet, Vizepräsident; Dr. 

R. v. Stürler, Vizepräsident, sehr wahrscheinlich wieder 

den Geschicken des grössten schweizerischen 

Rennens vorstehen wird. Es ist wohl nicht übertrieben, 

wenn hier die unveränderte Zusammensetzung 

des engeren Komitees gegenüber dem Vorjahre aJs 

sine Garantie für erspriessliche Vorarbeiten am 

heurigen Grand Prix bezeichnet wird. Man ist sich 

in Fachkreisen bewusst, .dass vom organisatorischen 

Ausgang des II. Grossen Preises der Schweiz für 

Automobile der Gutspruch der A. I. A. C. R. abhängt, 

welcher die schweizerische Veranstaltung in den 

Rang der international anerkannten Grands Prix, 

kurzum «grandes epreuves> bezeichnet, heben soll. 

Möge dai Vorgehen des Ausschusses als Beispiel für 

die mehr als lOQköpfige Gesamt-Organisation dienen, 

dann ist dem II. Grossen Preis der Schweiz der 

ojrganiiatorii&he Erfolg und der langersehnte Beschluss 

der A.I. A.C.R. sicher. " h." 

A.UM 

STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-CLUB DER SCHWEIZ 

Jk. C. S. 

den Verbänden 

CHAUFFEUR-CLUB LUZERN 

UND UMGEBUNG. Generalversammlung 

vom 13. Januar 1935 

im Glublokal «Weisses Schloss», 

Luzern. In einer kurzen, markanten 

Ansprache eröffnete 

Präsident Ernst Muster die 9. 

Generalversammlung. Die Versammlung 

war von 40 Mitgliedern 

besucht, wodurch die reichhaltige Traktandenliste 

rasch erledigt werden konnte, wozu aber auch 

die sorgfaltige Vorbereitung seitens des Präsidenten 

viel beitrug. Das Protokoll der letzten Monatsversammhing, 

Jahres-, Kassa- und Rechmingsrevisorenbericht 

wurden verlesen und einstimmig genehmigt 

und den Verfassern bestens verdankt. Unter 

Mutationen wäre je ein Passiv- und Aktivmitglied 

zur Aufnahme zu verzeichnen, während zwei Austritte 

erfolgten. Als Tagespräsident wurde einstimmig 

Glubkollege Kaiser gewählt. Der Tagespräsident eröffnete 

die WahUes neuen Vorstande«. Gewählt 

wurden: Präsident: E. Muster; I. Aktuar: A. 

Estermann; I. Kassier: Agassis; Vizepräsident: B. 

Spahni; II. Aktuar: E. Nedwig; II. Kassier; R, 

Tschupp; Materialverwalter und Beisitzer: J. Lustenberger; 

Rechnungerevisoren: F. Bachmann und 

Th. Vogel. Die Verkehrskommission wurde bestellt 

aus Präsident Ernst Muster, I. Kassier Agassis, als 

Ersatzmann J. Eigensatz. Als Vereins- und Stammlokal 

wurde wiederum das Restaurant «z. Weissen 

Sohloss» bestimmt. Einstimmig wurde als 

Ver'einsorgan die « Automobil-Revue» 

b e i b e h a 1 te n. Seitens des Vorsitzenden wurde 

alsdann das Geschäfts- und Sportjahr 1934 nochmals 

durchrangen. Derselbe referierte auch über die Arbeit 

des Vorstandes. Der grosse Beifall der Mitglieder, 

zeigte, dass der Vorsitzende das volle Vertrauen 

des Vereins geniesst. Der Vorstand wird auch dieses 

Jahr keine Arbeit scheuen und sein möglichstes tun, 

um das Blühen und Gedeihen des Vereins BU fördern. 

Um 16.30 Uhr wurde die Versammlung unterbrochen, 

um den währschaften Cduhechüblig, der von der Ver- 

'einekuse gestiftet wurde, EU verzehren. Er mundete 

um so vorzüglicher, da Clubkollege Kaiser noch ein 

F*M Bier dazu «pendete. Die Schübüg wurden dieses 

Jahr von der Grossmetagerei Bachmann, Luzern, geliefert. 

Für die schmackhafte Zubereitung bezeugen 

die Gluhmitglieder ihre volle Anerkennung. Auch der 

«Glubmutter» bringen wir das beste Lob entgegen für 

den vortrefflich zubereiteten « Schmrfhs » und sprechen 

ihr für die Mühe und Arbeit während des letzten 

Glubjahres unsern wärmsten Dank au«. 

Um 17.10 Uhr eröffnete der Tagespräsident die 

Versammlung aufs neue. Aus verschiedenen Anträgen 

wurden nach reichlich gewalteter Diskussion 

Beschlüsse über das Jahresprogramm 1935 gefasst, 

nämlich: 1. Einen Herrenabend zu veranstalten während 

der Fastnachtszeit; 2. im Frühjahr einen Familienausflug 

zu organisieren; 3. Lichtbildervorträge 

abzuhalten; 4. wiederum einen öffentlichen Familfenabend 

im November zu veranstalten. 

Nach Erledigung dieser Geschäfte übergab der 

Tagespräsident das Präsidium wieder dem ordentlichen 

Präsidenten. Unter «Diverses» wird den zurückgetretenen 

Vorstandsmitgliedern ihre geleistete Arbeit 

verdankt, speziell die Leistungen von Herrn 

W. Röthelin als Materialverwalter und Beisitzer 

während seiner siebenjährigen Amtstätigkeit Ein 

seiten« de« Vorsitzenden gestellter Antrag, dem verdient« 

Mitglied ab Anerkennung di« 

LEGENDE: 

9 Straaaalt 

Nur mit Ketten befahrbtr 

Elatnbthnnrlit/a-Statlon » 

*•. • m •» C 

schaft zu gewähren, wurde in der folgenden Abstimmung 

einstimmig gutgeheissen. Auch sprach der 

Präsident im Namen des Ohibs dem Vergnügungspräsidenten 

A. Bucher für seine erwiesenen Dienste 

und die Organisation dea Familienabends den besten 

Dank aus. In weitern Diskussionsvot&n brachten die 

GhibkoUegen anerkennenswerte Anträge ein, die vom 

Vorstände zustimmend entgegengenommen wurden 

und im laufenden Clubjahr ausgeführt werden sollen. 

Um 19.30 Uhr schloss der Präsident die Generalversammlung 

und verdankte den Clubkollegen ihr Erscheinen 

und langes Ausharren. 

Die nächste Monatsversammlung findet 

statt: Samstag, den 2. Februar, im Restaurant 

«Lädeli>, Baslerstrasse 80, Luzern. B. Sp. 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

Abendunterhaltung. Unsere 

werten Aktiv- und Passivmitglieder 

seien nochmals darauf aufmerksam 

gemacht, dass unsere 

Abendunterhaltung Samstag, den 

9. Februar a. c. im Saale das Rest, Landhaus abgehalten 

wird. Vergnüg-ungskommission und Mitwirkende 

haben weder Arbeit noch Mühe gescheut, um 

den» Besuchern dieses Anlasses etwas Gediegenes 

zu bieten, um ihnen die Sorgen des Alltags für 

einige Stunden vergessen zu lassen. 

Oit Monatsversammlung vom 7. Februar a. c. 

fällt aus, dafür erwarten wir von unseren Aktivmitgliedern 

und ihren Angehörigen ein vollzähliges 

Erscheinen anlässlich der Abendunterhaltung. 

Der Vorstand und die Vergnügungskommission. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

In Anbetracht unserer, am 3- 

Februar. 14 Uhr, im Restaurant 

Du Pont, stattfindenden 9. ordentlichen 

Generalversammlung, 

verbunden mit lOjährigem Jubiläum, 

ersuchen wir nochmals 

alle unsere Mitglieder, die Veranstaltung 

pünktlich und vollzählig 

zu besuchen Die Traktandenliste enthält 

für alle Mitglieder sehr interessante Verhandlungsgegenstände, 

wie Besichtigungen, Exkursionen, Referate 

etc. Auch der der Gemütlichkeit gewidmete 

2. Teil, im Kreise aller Familienangehörigen und 

Freunden, wird im gewohnten Rahmen durchgeführt. 

Orchester-, Tanz- und andere Einlagen werden 

ebenfalls zur Unterhaltung beitragen. Zirkulare 

werden Donnerstag, den 31. Januar, veTschickt, 

woraus alles Nähere ersichtlich ist. Wir 

erwarten zu diesem Anlass aber auch diejenigen 

Mitglieder, die mit ihren Verpflichtungen im 

Rückstande sind, damit wir ihnen entgegenkommen 

können; der Kassier wird auch für die arbeitslosen 

Kollegen besorgt sein, weshalb keiner fehlen 

darf. Der vollzählige Besuch der Generalversammlung 

zeigt uns auch, dass die oft mühevolle Arbeit 

des Vorstandes gewürdigt wird. Zudem findet 

jedes Mitglied daselbst Gelegenheit, Anregungen 

anzubringen und Wünsche und Anträge des Vorstandes 

entgegenzunehmen. Wer wirklich am Erscheinen 

verhindert ist, hat sich laut Statuten 

rechtzeitig zu entschuldigen oder er nehme, die beschlossene 

Busse auf sich, ohne zu murren. Sämtliche 

Bussen kommen der Unterstützungskasse für 

arbeitslose Mitglieder zugute. Zur Stärkung der 

Versammlungs-Teilnehmer wird während der 

Pause, der obligate Z'abig verabreicht. Mitgliederund 

Zahlungs-Ausweise nicht vergessen! Erneuerung 

und Nachtrag der Postcheck-Einzahlungen. 

Ausgabe von Bons für Exkursionen und Besichtigungen. 

Veranstaltungen. 

Internationale Pferde-Rennwoche In St. Moritz. 

St. Moritz geht neuen sportlichen Grossereignissen 

entgegen. Am 27. und 31. Januar und 3. Februar 

finden in der Engadiner Metropole die diesjährigen 

Internat. Pferderennen auf dem St. Moritzersee 

statt Das Interesse für diesen Höhepunkt des 

Schweiz. Pferderennsportes ist wohl so gross wie 

noch nie. Die Beteiligung ist grossartig ausgefallen. 

An den Rennen starten die besten Pferde aus 

der Schweiz, Deutschland, Frankreich, Italien, 

Oesterreich und Belgien. Schon jetzt wird auf dem 

gefrorenen See eifrig trainiert, und St. Moritz ist 

zum internationalen Mittelpunkt des Pferdesportes 

geworden. Berühmte deutsche, französische und 

italienische Jockeys werden mit den Schweiz. Vertretern 

in den Sattel steigen, ferner bekannte Herrenreiter 

und Offiziere, so dass die Pferderennen 

in St Moritz zu einer einzigartigen Parade werden. 

Angesichts der Bedeutung dieser in einem einzigartigen 

_ Rahmen stattfindenden grossen Veranstaltung 

sei nochmals darauf hingewiesen, dass der Julierpass 

nun auch im Winter offen ist, und St. 

Moritz nach wundervoller Fahrt durch die winterliche 

Berglandsohaft mühelos mit dem Automobil 

erreicht werden kann. 

Verantwortliche Redaktion : 

Dr. A. BQchl, Chefredaktion. 

W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. — M. Bolllger. 

- Telephon der Redaktion. 28 222 (Hallwag) 

Auwerhalb der GetchäfUzeit: 23.295.

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Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 85 abgemeldet: I 

16763, 16764, 16765, 16766, 16767, 16768, 16769, 16770, 16771, 16773, 16773, 

16787. 16788, 16789, 16790, 16791, 16792, 16793, 16795, 16796, 15797, 16798, 

16813, 16814, 16815, 16816, 16817, 16818, 16819, 16820, 16821, 16822, 16823, 

16885, 16886, 16890, 16891, 16899, 16902, 16903, 16905, 16909, 16910, 16915, 

ce 

Notiz. 

9 Liste N 

Nicht verkaufte Fahrzeuge dieser Liste können nur dann in der 

nächsten Liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 10. Febr. 1935 eine Mitteilung 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Näheres siehe Rückseite. 

86 La liste jaune 

- ^«*, Par suite d'offres recues et de ventes effectuees les N°» sulvants sont ~^^m 

^* rayes de la liste N

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HP 

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Voitures offertes Altxtgf Annbt Carroeaerie kraft Voituns ofjeries Alitaoe Annie Carrosserie kraft 

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N° j Marke — Marque |G

E_1935_Zeitung_Nr.007

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