E_1935_Zeitung_Nr.012

BERN, Dienstag, 12. Februar 1935 

Nummer 20 Rp. 

31.Jahrgang - N° 12 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Aus der Mappe des Technikers 

Wird die Einspritzpumpe den 

Vergaser verdrängen? 

Der Vergaser des Automobilmotors ist ein. 

Begriff, unter dem fast jeder heute etwas 

sich vorstellt, nämlich die Einrichtung, die 

das flüssige Treibmittel in den gasförmigen 

Zustand überführt. Selbst der Automobilist 

denkt sich den Vorgang folgendermassen: 

Der aus dem Schwimmergehäuse durch den 

Unterdruck im Ansaugkanal angesaugte 

Brennstoff verdunstet beim Austritt aus der 

Düse und vermischt sich mit der gleichzeitig 

angesaugten Luft zum Brennstoffgemisch, 

das unter gleichmässiger Verteilung auf die 

Zylinder seine Verbrennungswärme in den 

Zylindern in Bewegungsenergie verwandeln 

lässt Ganz so glatt und gerecht geht es allerdings 

im Vergaser nicht zu. Davon könnte 

man sich leicht überzeugen, wenn man in 

den Vergaser hineinsehen könnte. Verschiedentlich 

hat man auch zu Versuchszwecken 

Ansaugrohre und Vergaser aus Glas ausgeführt, 

die, in normale Motoren eingebaut, 

eine vorzügliche Beobachtung all dieser Vorgänge 

erlauben. Diese Beobachtung deckt 

Sich nun durchaus mit dem, was man schon 

vorher von den Vorgängen im Vergaser vermutete, 

nämlich dass von einer richtigen 

Vergasung im Vergaser gar keine Rede sein 

kann, sondern höchstens von einer Zerstäubung. 

Vergast wird erst allmählich hinterher 

im Saugrohr und hauptsächlich im Zylinder. 

Der Vergaser hat von jeher seinen Namen 

zu Unrecht getragen; er ist nur ein Zerstäuber. 

Es gab einmal eine Zeit, da war ein Vergaser 

wirklich ein Vergaser, d.h. da wurde 

Benzin in ihm < vergast». Die Luft strich 

über eine grosse Benzinfläche und sättigte 

sich mit Brennstoffdampf, ehe sie. in den 

Motor gelangte. Aber das war im vorigen 

Jahrhundert und die so gespeisten Motoren 

konnten weder schnell laufen noch vermochten 

sie — und das ist für den heutigen Verkehr 

das Wichtigste — plötzlichen Bela- 

, stungsänderungen zu entsprechen. 

Dann kam die grosse Zeit der Vergaser- 

« Theoretiker ». Man hatte bereits gefunden, 

dass man hohe Drehzahlen nur dann erreichen 

konnte, wenn man den Verdampfungsprozess 

aus dem Vergaser in den Zylinder 

verlegte. Die Wärme, die von der letzten 

Explosion in den Zylinderwänden steckt, und 

die Temperaturerhöhung, die während des 

F E U I L L E T O N 

Unser neuer Roman. 

Der in dieser Nummer unseres Blattes beginnend« 

neue Roman «Mannequin» von Fannie Hurst steht 

in jeder Hinsicht dem letzten Werk gegensätzlich gefenüber. 

In der «Magd des Jürgen Doskocil» gaben 

wir bewusst einem der Stillen, Grossen im Lande das 

Wort, der die besinnlicher Lektüre zugänglichen Leser 

in ein zauberhaftes Reich der Seele entführte. 

Was wir seinerzeit einleitend b&tonten, ist uns von 

verschiedenen Seiten "bestätigt worden; dem tiefen 

Beiz der stillen Dichtung konnte man sich schwerlich 

entziehen, auch nicht bei dieser Form der Veröffentlichung, 

die im allgemeinen Werken dieser Art weniger 

zuträglich ist. Wir rmlssten uns bei der letzten 

Wahl denn auoh von vorneherein klar darüber sein, 

dass mit diesem Werk Wiecherts eine einmalige Ausnahme 

geschaffen wurde, und es erschien uns als eine 

Selbstverständlichkeit, den neuen Roman aus einem 

«anz entgegengesetzten Stoffbereich auszuwählen. 

Das ist geschehen, und wir glauben auch, mit dem 

neuen Werke gerade auch die Zustimmung jener 

Leserkreise zu erhalten, die in erster Linie von einem 

Zeitungsroman Unterhaltung und Spannung verlangen. 

An diesen beiden Eigenschaften fehlt es dem 

neuen Roman nicht, von dem man mit Recht behaupten 

darf, dass er geradezu hinreissend geschrieben 

und imstande ist, die Nerven aufs Höchste zu spannen. 

Aus der abseitigen Welt des Jürgen Doskocil, 

in der nur der breite Fluss und die Bäume der gros- 

«en Wälder mit geheimnisvoller Bedeutung rauschen, 

führt dieser Roman hinaus ins fieberndste, drängendite 

Leben der Gegenwart, in die überzivilisierten, modernen 

Wohnkolonien New Yorks, in die rationalisierte 

Welt der Wolkenkratzer und des «'Time is money», 

in der die Jagd und die Hast zum obersten Lebensprinzip 

erhoben wurden. Der europäische Fortechritt 

sinkt vor dieser Schabionisierung alles Lebens 

su einer Illusion, zusammen; man darf wohl sagen: 

Verdichtungshubes entsteht, lieferten die nötwendige 

Verdampfungsenergie für jede Drehzahl 

in ausreichender Menge. Die Verlegung 

des Verdampfungsprozesses wurde auch notwendig, 

weil der Brennstoff durch die Verwendung 

auch der hochsiedenden Bestandteile 

seine frühere homogene Struktur verändert 

hatte. Kurzum, aus dem «Vergaser» 

wurde ein c Vernebler ». 

In dieser Zeit bemühten sich die Vergaserfachleute 

hauptsächlich um die Lösung von 

zwei Aufgaben: 1. den aus der Düse austretenden 

Brennstoffstrahl in allerfeinste Teilchen 

zu zerreissen. und 2. das Mischungsverhältnis 

von Benzin zu Luft bei jeder 

Drehzahl und bei jeder Belastung auf genau 

gleichem und möglichst richtigem Verhältnis 

zu halten. Unendlich komplizierte Konstruktionen 

wurden dafür erdacht. Das ist noch 

gar nicht so lange her. 

Aber alle Mühe blieb vergebens. In der 

Praxis halfen die kompliziertesten Vergaser 

nichts und, wie immer, wenn Praxis und 

Theorie absolut nicht miteinander übereinstimmen 

wollen, stellte sich mit der Zeit heraus, 

dass die Theorie fälsch war. ' 

Heute sehen wir einen Vergaser als das 

an, was er wirklich ist, als einen «Dosierungsapparat 

» für den Brennstoff, und zwar 

als einen Dosierüngsapparat so primitiver 

Natur, dass wir ihn am liebsten in die Ecke 

werfen würden, wenn... wir etwas Besseres 

für ihn hätten. Jedenfalls., .wissen wir, dass 

der Brennstoffverbrauch eines Motors (vernünftige 

Vergasereinstellung natürlich vor'- 

ausgesetzt) nicht von der Konstruktion' des 

Vergasers, sondern von der Konstruktion des 

Motors, und zwar von der Form des Verbrennungsraumes, 

von der Grosse^- Lage und 

den Zeiten der Ventile, von der Zündkerze, 

und sehr viel von Form und Anbringung des 

Saugkanals und ausserdem von der Güte des 

Brennstoffes abhängt. 

Selbstverständlich kann man durch Verkleinerung 

der Düsen, durch Einbau von 

Luftzusatzventilen, durch Zwischenschaltung 

von den luftstromauifhaltenden Wirbelvorrichtungen 

den Brennstoffverbrauch verringern, 

aber immer nur auf Kosten der Spitzenleistung 

oder der Elastizität. 

Ein Vergaser geht mit den guten Absichten 

der Motorenkonstrukteure so roh um, 

dass der Wille, ihn so schnell wie möglich 

ganz zu beseitigen, verständlich ist. Er liefert 

den Brennstoff nicht etwa fein verteilt, 

sondern als einen festen Strom, der fontänengleich 

aus der Düse herausschiesst und gegen 

(Fortsetzung Seite 2.) 

glücklicherweise! Und doch: selbst die durchgreifendste 

Taylorisierung des Alltags, die bis zur Gleichheit 

des Mittagstisches und der Einrichtungen der Wohnung 

geht, vermag letzten Endes doch nicht das innere 

Wesen der Menschen und ihre Beziehungen zueinander 

zu vereinheitlichen. In der Dreizimmerwohnung 

eines dieser Riesenhäuser beginnt der Roman 

zu spielen, in der sorgsam gehüteten Welt eines jungen 

Juristen, dessen täglicher Kampf mit den Forderungen 

des Alltags mit geradezu brennender Hei!« 

beleuchtet wird. Die photographische Deutlichkeit, 

mit der sich die Verfasserin bemüht, die sozialen Bedingungen 

des modernen Amerikas zu schildern, machen 

überhaupt einen Hauptwert der Erzählung aus. 

Das gilt insbesondere auch von dem Teil, der hinter 

die Kulissen grosser Modegeschäfte blicken lässt, 

und die hohle, armselige Welt der Mannequins zeichnet, 

die ein Leben des Scheins zu führen verurteilt 

sind. Man darf auch, ohne Gefahr die Spannung zum 

voraus zu vermindern, weiter noch erwähnen, dass 

der Roman mit einem grossen, zu einer Angelegenheit 

des ganzen Volkes werdenden Kriminalprozess endet, 

in den die Hauptfiguren der Handlung in ganz eigenartiger 

Weise hineingezogen werden. Auch hier bildet 

das moderne Amerika, mit journalistischer Treue 

geschildert, den Hintergrund zu dem erregenden, dramatischen, 

ungemein reichen Geschehen, das den Leser 

keinen Augenblick zur Ruhe kommen lässt. 

Trotzdem ist dieser Roman, der in Amerika preisgekrönt 

wurde, alles andere als ein billiger Reisser. 

Er hat in führenden literarischen Zeitschriften 

grösste Beachtung gefunden; die bekannte Berliner 

Zeitschrift «Literatur» bezeichnet ihn als seltenes, 

unerhört geschriebenes Werk. Die Verfasserin, Fannie 

Hurst, wird in Amerika sehr viel gelesen, und hat 

nun auch in Europa Eingang gefunden. Der Stil ist 

in seiner Kürze und Prägnanz sehr eigenwilig und 

reizvoll, selbst bis in die Schreibaxt hinein verspürt 

man den raschen, hämmernden Takt des amerikanischen 

Lebens, von dem dieser Roman in so hinreissender. 

Weise zu erzählen weiss. Wir hoffen, mit dem 

Werk unserer Leserschaft eine gut» Unterhaltung 

vermitteln zu können. 

1. Schweiz. Winterprüfungsfahrt 

Engelberg, 10. Februar. 

Zum Prinzip. 

Die-Zeit entschwindet glücklicherweise immer 

mehr, da das Automobilfahren eine ausgesprochene 

Schönwetterangelegenheit war, 

zumindest aber auf die Zeit zwischen Frühling 

und Herbst begrenzt blieb. Hand in Hand 

mit den Bemühungen der Automobilfabriken, 

das Auto zu einem wirklichen Allwetterfahrzeug 

zu machen, das dem Fahrer im Winter 

die nämlichen Dienste bei gleichbleibenden 

Aufwendungen leistet wie im Sommer, und 

den Anstrengungen der Zubehörindustrie, 

zuverlässige Hilfsmittel für den Winterbetrieb 

zu liefern, gehen die Anstrengungen der 

Strassenbehörden. Man will wenigstens die 

Hauptdurchgangsstrassen auch zur Winterszeit 

dem Strassenverkehr offenhalten, ja, es 

besteht die löbliche Absicht, durch steten 

Schneebruch und Beaufsichtigung der Fahrbahn 

sogar Alpenstrassen ganzjährig fahrbar 

zu machen und auf diese Weise den internationalen 

Autotourismus auch in der bisherigen 

Saison morte aufzuziehen. Der Julier ist 

für die Schweiz das erste und recht vielversprechende 

Beispiel. 

Nun hat zu allen Zeiten die einschlägige 

Industrie ihre wertvollsten Anregungen aus 

den Ergebnissen von Höchstleistungen gezogen< 

wie sie eben nur Rennyeranstaltungen 

und ..besondere sportliche Anlässe liefern. 

Eine Reihe technischer Fortschritte sind aus 

der Rennpraxis heraus entstanden, auf alle 

Fälle aber an solchen Wettbewerben wiederum 

zuerst erprobt worden, um dann für den 

Bau der Serienfahrzeuge übernommen und 

ausgewertet zu werden. Die Durchschnittsfahrer, 

d. h. die grosse Masse der Käufer, 

die ein wirtschaftliches Nutzfahrzeug und zuverlässiges 

Verkehrsmittel benötigen, sind 

ihrerseits durch die Ergebnisse solcher Hochleistungsprüfungen 

von der Zweckmässigkeit 

und Wirkungsweise mancherlei technischer 

Neuerungen überzeugt worden. 

Es war nun durchaus gegeben, den Sport 

und seine technischen Auswirkungen auch in 

den Dienst des winterlichen Automobilbetriebes 

zu stellen. Einmal wurde auf diese Weise 

sportliches Neuland erschlossen und anderseits 

die Industrie auf manche Notwendigkeit 

in der Ergänzung der Wagenausrüstung und 

deren Anordnung aufmerksam gemacht. Es 

ist bezeichnend, dass gerade in Deutschland, 

dessen Automobilindustrie in den letzten Jahren 

einen- ganz besonders beachtlichen Auf-' 

Mannequin. 

Roman von Fannie Hurst. 

Copyright bei Paul Zsolnay-Verlag. Berlin-Wien- 

Zürich. 

Erstes Buch. 

I. 

Sogar eine Orchidee wuchs in Selene Herricks 

Fensterbeet. Ein zartes Ding, das zwischen 

die robusten Geranien, Ranunkeln und 

Feuerblumen gesetzt worden war, ohne dass 

man gehofft hätte, es werde länger als über 

seine erste Blüte leben. Und nun lebte sie 

und hob ihr Köpfchen hartnäckig dem Lichte 

der Stadt entgegen. 

Ein Köpfchen wie schmutzigroter Sonnenuntergang. 

Selene hütete diese Blume mit Fingerspitzen, 

die so zart waren wie das Fleisch der 

Blütenblätter. Sie glich ihnen. In ihrer Fähigkeit, 

unendliche Schmerzen um schmeichelnder 

Schönheit willen zu ertragen. 

Schon im ersten Jahr, da John Lester Herrick 

mit ihr verheiratet war, musste er dies 

erfahren. Aber, sonderbar genug, mit ein 

wenig Bitternis. 

Manchmal schien es John Lester, der sie 

liebte, als entrisse sie ihm ein schneller 

Strom von Dingen und Dingen und Dingen. 

Ein Strom von jenen Dingen, die Selene 

liebte. Italienische Triptychen. Orchideen 

mit. malvenfarbenem Fleisch. Spanische 

Samte, die aus dem Rot brennender Altar r 

Iampen gewebt schienen. Zarte Wäsche, 

Babykleider, die sanfte Nonnenhände genäht 

schwung zu verzeichnen hat, die winterlichen 

Autoveranstaltungen aller Art zuerst 

und auf sehr breiter Basis in Schwung kamen. 

Zuverlässigkeitsfahrten, Fahrbarkeitswettbewerbe 

aller Art, Rennen auf dem Eise 

usw. haben den nationalen und teilweise bereits 

den internationalen Kalender so bereichert, 

dass nur mehr in den wenigen Wochen 

zwischen dem Ende der eigentlichen Rennsaison 

und Jahresanfang eine Ruhepause eintritt, 

in welcher der Autosport wirklich aussetzt. 

Dieser Antrieb durch eine eigene blühende 

Personenwagenindustrie fehlte in der 

Schweiz, weswegen bei uns der Gedanke an 

solche winterliche Sportanlässe zwar seit 

einigen Jahren besteht und aufgegriffen, bisher 

aber nie in die Tat umgesetzt wurde. Der 

Sektion Luzern des A. C. S. blieb es vorbehalten, 

hier den entscheidenden Schritt zu 

unternehmen. Die Initiative ihrer leitenden 

Persönlichkeiten verdiente eine Anerkennung, 

und sie wurde ihnen am vergangenen 

Samstag und Sonntag durch einen überaus 

beachtlichen Erstlingserfolg auf dem Gebiete 

des winterlichen Autosportes auch zuteil. 

Die Schwierigkeiten, die es zu überwinden 

galrt, um den Stein ins Rollen zu bringen, waren 

vielleicht grösser, als es die Organisatoren 

selbst erwarteten oder als es Aussenstehende 

zu beurteilen vermögen. Vorerst 

war es nicht so einfach, ein geeignetes Programm 

für die Veranstaltung zu schaffen, 

das in seiner Vielseitigkeit nicht nur die alten 

Kämpen und Spezialisten in den verschiedenen 

Sportdisziplinen zu. interessieren 

vermochte und das vor allem auch dem wirklichen 

Amateur gute Chancen bot. Ferner, 

musste natürlich die Wetterregie klappen, da 

die Zusammenstellung der Aufgaben doch, 

unter ganz bestimmten Voraussetzungen erfolgte. 

Im weiteren galt es, die landläufigen 

Bedenken über die Risiken für Mann und Wagen 

bei Winterfahrten zu zerstreuen. Gerade 

die Startprüfung, die das Parkieren des Automobils 

während einer ganzen Nacht im. 

Freien bedingte, mochte doch bei zahlreichen 

Besitzern schwere Bedenken heraufbeschworen 

haben, nachdem ihnen bisher immer 

eingehämmert worden war, ja nichts zu 

unterlassen, um die Maschine vor Frost zu 

bewahren. Wie der Sektionspräsident am offiziellen 

Bankett treffend ausführte, hofften 

die Organisatoren auf die Unterstützung der 

unternehmungslustigen und sportfreudigen 

Jüngern Generation unter den Automobilisten. 

Diese folgte auch zuerst und spontan dem 

Appell. Ihr kommt daher auch ein schöner 


hatten. Brokate. Kredenzen mit feierlichen, 

Kirchentoren ähnlichen Türflügeln, in die 

Gestalten von Aposteln geschnitzt waren, wie 

man sie im siebzehnten Jahrhundert zu bauen 

liebte. Feines Linnen. Gelbes Wedgwood. 

Handarbeiten, auf deren unrechte Seite man 

auch stolz sein konnte. Florentinische Buchdecken. 

Edles Geschirr. Tiffanygläser. 

Fayencepokale. Ein Frauenbildnis in Mezzotinto. 

Aussenansichten von Windsor Castle. 

Zwei eingelegte Kommoden, die zwar die 

Füsse, aber nicht ihre Vornehmheit verloren 

hatten. 

Es war ein Traum, oder eher ein Alpdruck, 

der sich manchmal bis in die Wirklichkeit 

von John Lesters Alltag eindrängte. 

Dinge. Dinge. Dinge, Cloisonne. Intarsien.. 

Kannelierungen aus Mahagoni und Etageren 

aus Nussholz. Und Selene, auf diesem Strom: 

von Dingen treibend, die sie liebte. 

Dabei wäre sie die erste gewesen, die 

darüber gelacht und diese Schreckbilder 

ihrem Gatten aus der müden Stirne gestreichelt 

hätte. 

Wenn Selene diese Dinge liebte, war es 

zum Teil der Drang, den Gesichtskreis ihres 

ernsten, vollkommen unkünstlerischen Gefährten 

zu erweitern; denn sie glaubte, dass 

er, trotz seines geringen Kunstverständnisses, 

das weit über die Gleichgültigkeit gegen 

diese materielle Welt von Kredenzen und 

bällegeschmückten Kinderwagen hinausragte, 

für einen ganz hohen Posten bestimmt 

ei.

Wird die Einspritzpumpe den Vergaser 

verdrängen ? 

Fortsetzung von Seite 1. 

Drosselklappe und Saugrohrwände knallt. 

Hier schlägt sich ein Teil von ihm nieder, 

und zwar um so mehr, je kälter es gerade 

ist. Dieser Brennstoifteil sickert langsam in 

den Vergaser zurück und ist zum grössten 

TeU verloren. Schltesst man die Drosselklappe 

plötzlich, so saust unter der Bewegungsenergie 

des Brennstoffadens noch eine 

ganze Fontäne hinterher und prallt gegen 

geschlossene Türen. Wenn man kurz darauf 

wieder beschleunigen muss (wie es der Verkehr 

erfordert), würde es viel zu lange dauern, 

bis der Brennstoffaden in der Leitung 

endlich wieder in Bewegung gesetzt ist 

Deshalb braucht man dann irgend eine Zusatzvorrichtung, 

ein kleines Brennstoffreservoir, 

eine Pumpe oder dergleichen, um in 

diesem Augenblick den Motor mit Brennstoff 

zu überschwemmen. An jeder Rohrkrümmung 

knallt wieder der Benzinstrahl, der 

von der angesaugten Luft mitgerissen wird, 

gegen die Wand des Ansaugrohres und Teile 

von ihm bleiben hängen. Kurzum, zwischen 

Düse und Verbrennungsraum wird so roh 

mit dem Brennstoff umgegangen, dass es 

wirklich nicht lohnt, komplizierte Vergasertheorie 

zu betreiben. 

Infolgedessen sind unsere heutigen Motoren 

mit Vergasern ganz einfacher Bauart 

ausgerüstet Der Vergaser ist der beste, 

den man am Wagen am leichtesten zum Reinigen 

auseinandernehmen, am einfachsten 

einregulieren und am billigsten herstellen 

kann — und inzwischen sucht man nach 

einem Mittel, das den Vergaser ganz überflüssig 

macht. 

i 

Für seine-Vergasung hat eigentlich in erster 

Linie der Brennstoff selbst zu sorgen, 

der zunächst nebeiförmig aus der Düse austritt, 

ebenso wie Wasser aus einer Blumenspritze, 

die im Prinzip nichts anderes ist als 

ein Vergaser oder vielmehr Zerstäuber. 

Auch mit ihr kann man Wasser und jede andere 

Flüssigkeit so fein in der Luft zerstäuben, 

dass das Auge kein Tröpfchen im Nebel 

mehr erkennt und auch keins den Boden 

erreicht. Man erhält dann feuchte Luft, Nebeltröpfchen, 

aber keinen Wasserdampf. 

Wenn man aber etwa einen halben Meter 

von der Blumenspritze entfernt einen Teller 

hinhält, dann ist zu erkennen, wie verschieden 

weit die Vergasung der zerstäubten 

Flüssigkeit gegangen ist. Handelt es sich um 

Wasser, dann schlägt es sich am Teller 

nieder und tropft herab, kondensiert. Handelt 

es sich um eine sehr leichtvergasende Flüssigkeit, 

etwa Tetra-Chlorkohlenstoff, dann ist 

auf dem Teller nichts zu beobachten. 

Im Motorzylinder ist es grundsätzlich nicht 

anders: Ein leicht vergasender Brennstoff 

vermischt sich, löst sich auf dem Wege durch 

das Saugrohr und im warmen Zylinder vollkommen 

in der Verbrennungsluft, liefert so 

die erste Vorbedingung für wirtschaftliche, 

einwandfreie Verbrennung. Enthält er aber 

beträchtliche Anteile an schwervergasenden 

Stoffen, in erster Linie Petrol, dann nutzt 

er jede Fläche, die er auf seinem Wege trifft, 

aus, um sich niederzuschlagen wie das Wasser 

der feuchten Luft auf der Tellerfläche. 

Solche Flächen begegnen ihm genug, die 

Drosselklappe, der Ventilteller, jede Krümmung, 

jede Rauhheit, jede Kante als Folge 

ungenauer Montage der Rohrleitung. Gut in 

Luft gelöster Brennstoff ist nicht so empfindlich, 

nur nebelartig verteilter, nutzt jede 

Möglichkeit, sich zu befreien, aus. 

Die Verhältnisse im Motorinnern sind offenbar 

noch viel ungünstiger als in der freien 

Luft. Denn vernebeltes Petroleum verbrennt 

Für einen ganz hohen Posten. 

Es gab keinen Abend, an dem John Lester 

nicht mit seinem wirren braunen Haar über 

seinen Gesetzbüchern dagesessen wäre, damit 

ihm die Wirklichkeit nicht entschwinde; 

und Selene, an der anderen Seite des Tisches, 

über ihre Handarbeiten gebeugt, die sogar 

für ihre starken jungen Augen zu fein waren, 

stellte sich ihn, diesen grossen bärenhaften 

jungen Gatten vor, würdig in einer Stellung 

von hohem Range. 

Gemeindesyndikus. Bürgermeister. Mitglied 

des Senats. 

Und manchmal, wenn Selene von dem Bild 

sprach, das sie sich von John Lesters Zukunft 

malte, lachten sie beide. Aber nie ganz 

aufrichtig. 

Es war ein Traum, der dem einen so wirklich 

erschien wie dem anderen. Die Stellung 

eines Staatsanwaltes, Gemeindesyndikus; 

an der Luft bekanntlich sehr leicht mit kräftiger, 

rauschender Flamme, im kalten Motor 

aber ist keine Zündkerze imstande, dies 

Gemisch zu entzünden und den Motor in 

Betrieb zu setzen. Es kondensiert sofort an 

Zylinderwänden und Kolbenboden, fliesst 

herunter und verdirbt das Schmieröl, — die 

bekannte Gefahr aller petroleumhaltigen 

Benzine. Höchstens den heissgefahrenen 

Motor kann man mit Petroleum betreiben, 

vorausgesetzt, dass die Vergaserdüsen sehr 

gross sind, die Verbrennungsluft gut vorgewärmt 

ist und man eine stark verminderte 

Leistung in Kauf nimmt. 

Im gläsernen Vergaser bzw. Ansaugrohr 

ist mit erstaunlicher Deutlichkeit zu sehen, 

wie sich der Nebenstrom eines nicht leicht 

vergasenden Brennstoffes an allen Wänden 

und Kanten bricht und überall beträchtliche, 

in der Gegend herumspritzende Flüssigkeitsmengen 

zurücklässt, durchaus auf Kosten der 

gleichmässigen Zuteilung des Brennstoffes 

an die verschiedenen Zylinder. Ist der Zylinder 

noch kalt, dann kann es vorkommen, 

dass überhaupt kein zündfähiges Gemisch 

in die Nähe der Zündkerze kommt, der Motor 

ist nicht zum Anspringen zu bringen, im 

Winter nichts Seltenes. 

Die Zerstäubung ist also nichts als die 

Vorbereitung der Vergasung. Durch die Verneblung 

wird eine gleichmässige Verteilung 

und eine möglichst grosse Flüssigkeits-Oberfläche 

geschaffen, die die dann folgende Vergasung 

erleichtert, eine Vergasung, die im 

modernen Schnelläufer ausserordentlich geschwind 

erfolgen muss. Werden doch an den 

engsten: Stellen der Zuleitung GemischrGeschwindigkeiten 

von 120 m/sec, also über 

400 Stundenkilometer erreicht! Je höhere 

Ansprüche an die Leistung des Motors gestellt 

werden, desto schwieriger wird es für 

den Spritz-Vergaser, sie zu befriedigen. 

Den Ausweg weist uns der Dieselmotor. Beim 

Dieselmotor wird der Brennstoff durch eine 

Pumpe jedem Verbrennungsraume in ganz 

genauer Dosis zugeführt. Der wirtschaftliche 

Erfolg ist bekannt. An dieser Stelle ist der 

Hebe] anzusetzen. Allerdings lässt sich Benzin 

die Zuteilung durch eine mechanische 

Pumpe nur sehr ungern gefallen, denn Benzin 

gehört zu jenen Flüssigkeiten, denen ge* 

genüber eine wirkliche Kolbendichtheit über-., 

haupt nicht zu erzielen ist. Dafür aber hat 

man, wenn man nicht, wie beim Dieselmotor, 

die Selbstzündung des Brennstoffes benutzt, 

d.h. wenn man bei niedriger Verdichtung 

unterhalb der SelbStzünduhgstemperatür und 

bei der Verwendung von Zündkerzen bleib*,• 

den ganzen Saug- und den ganzen Verdichtungstakt 

zur genauen Dosierung zur Verfügung. 

Und « Zeit» ist im Verbrennungsmaschinenbau 

etwas, was viele sehr komplizierte 

mechanische Vorrichtungen ersetzen 

kann. 

Mit einem «leichten» Brennstoff, der zwischen 

Benzin und Schweröl liegt, lässt sich 

diese Betriebsart leicht durchführen. Das ist 

der Weg, auf dem zurzeit an vielen Forschungsstätten 

gleichzeitig gearbeitet wird. 

+ 

Schweizerische Rundschau 

ja sogar Selenes Vorstellungskraft hatte 

ihren toten Punkt. 

Von allem Anfang an gab es einen Grund, 

weshalb, trotz John Lesters "eher unfähiger 

Klobigkeit, es zu erkennen, ihre Wohnung 

in einem Gebäude mit hundertundneun vollständig 

gleichen Wohnungen, diesen doch 

nicht gleich war. Durch die Geschicklichkeit 

Selenes diesen nicht gleich war. 

Die hundertundneun Dreizimmerwohnungen, 

Klavierstehlampen, Kastengrammophone, 

Steineichenspeisezimmer, Doppelbetten, Balkonschmuck 

mit Glaskugeln, die sich in vertikalen 

Schichten längs der steilen Wohnstrassen 

der Upper West Side wiederholten. 

Die Wohnungen von Tausenden auf gleiches 

Lebensniveau gebrachter junger Familien 

des amerikanischen Gemeinwesens. 

Rückgrat der Nation-Familien. Ziffern in 

Statistiken. Willige Produkte des Konservensystems 

der Vereinheitlichung. Vereinheitlichung 

der Moral, Möbel, Hüte, Salatzubereitung, 

Samtsofas, Kirchen, Schulen, Vergnügungen, 

Seidenstrümpfe, des Frühstückessens 

und der Zeitungsköpfe am Morgen. 

Ein Heim wie das andere im ganzen Staat 

Familiengrammophone im Mahagonikasten. 

In jeder Familie dieselben Masern, Dienstbotenprobleme, 

Ambitionen, Geheimnisse, 

Budgets, Zahnbürstenhalter mit 1, 2, 3 bezeichnet, 

ausziehbare Speisezimmertische mit 

einer Farnkrautvase für die Mitte und einem 

Kronleuchter mit vielfarbigem Glas über den 

Köpfen. 

Rückgrat der Nation, Strass« für Strasse, 

Schicht für Schicht. 

Und da hineingepfercht in diese Schichten 

Selenes Heim. Ein bisschen andersartig, ein 

bisschen unterschieden. 

Der liebe alte John Lester — für ihn war 

dieser Unterschied von keiner grossen.Bedeutung. 

Eine spanische Kredenz für seine 

Hemden und Kragen war ja recht schön, da 

AUTOMOBIL-PEVUE 1935 - N° 12 

Die unnütze statistische Gebühr. 

Es ist für ein Land sicherlich keine gute 

Propaganda, wenn dem ausländischen Autotouristen 

gleich an der Grenze bei seiner 

ersten Einreise ein Tribut in Form einer Gebühr 

abgenommen wird. Schon in frühern 

Jahren ist der obligatorische Kauf einer 

Schweizerkarte mit einer Unmenge kantonaler 

Vorschriften, die meist ungelesen zur 

Seite geworfen wurde, für die man aber den 

Auslandsgästen gleich zwei Schweizerfranken 

abnahm, von Verbandsseite schwer bekämpft 

worden. Das Inkrafttreten des Bundesgesetzes 

über den Automobilverkehr hat 

dann glücklicherweise den Wegfall dieser 

propagandistisch wenig geeigneten Massnahme 

ermöglicht. 

Nun besteht aber immer noch ein solches 

Anhängsel! Zwar nicht für alle fremden Autotouristen, 

sondern nur für diejenige «auserwählte» 

Klasse, die mit Triptyk oder Grenzpassierscheinheft 

einreist. Wer dagegen die 

provisorische Einreisekarte benützt, ist davon 

entbunden. Der Triptyk- und Grenzpassier« 

scheinheftreisende aber hat eine hochwohllöbliche 

eidgenössische statistische Gebühr 

von 10 Rappen pro 100 kg Wagengewicht, 

im Minimum 30 Rappen, zu bezahlen, beim 

Triptyk allerdings nur für die erste Einreise, 

beim Grenzpassierscheinheft dagegen 

für alle Einfahrten im Laufe des Gültigkeitsjahres. 

Da es dann meistens vorkommt,dass 

der Fremde kein Schweizergeld besitzt und 

im Zollamt ein öffentlicher Geldwechsel nicht 

vorhanden ist, ergibt sich meist ein enerviertes 

Hin und Her und Unwille über diesen 

sonderbaren Empfang an der Schweizergrenze, 

der um so weniger verstanden wird, 

als andere miteinreisende Automobilisten 

nichts zu bezahlen haben. 

Und all dies nur, weil irgendwo in einer 

Gesetzessammlung eine längst veraltete Vorschrift 

die Erhebung einer solchen Gebühr erfordert 

und man sich nicht dazu verstehen 

konnte, dieses Ueberbleibsel aus alten Zeiten 

zu beseitigen. Möge es der Schweiz. Verkehrszentrale 

und den Automobilverbänden 

gelingen, auch hier für Abhilfe zu sorgen, 

denn die mit dieser Gebühr erzielte Einnahme 

dürfte im Vergleich zu der damit verbundenen 

Arbeit und dem Nachteil, der unserm 

Land propagandistisch zugefügt wird, 

nicht von massgebender Bedeutung sein. Zudem 

ist es wenig gerecht, wenn der mit Triptyk 

oder Grenzpassierscheinheft einreisende 

Auslandsautomobilist, der bereits für die 

Ausstellung dieser Dokumente einen wesentlichen 

Betrag bezahlt hat, nochmals eine fast 

gleich hohe Gebühr bezahlen muss, wie die 

Ausstellung einer provisorischen Einreisekarte 

kostet. 

V 

Gebt dem Kaiser... 

In unserem Artikel über die Teilzahlung 

der Motörfahrzeugsteuer wurde berichtet, 

dass der Kanton Aargau mit dem guten Beispiel 

und der Einführung der Ratenzahlung 

für .die Jahressteuer vorangegangen sei. Nunmehr 

ergibt sich, dass dem Stande Aargau 

dieser Lorbeer zu Unrecht gewunden wurde, 

der nämlich dem Kanton Luzern zukommt. 

Der diesbezügliche Beschluss des Regierungsrates 

von Luzern datiert vom 31. Januar 

1935 und erfolgte auf Antrag des Militärund 

Polizeidepartementes. Die Aargauer Automobilisten 

mögen nun leider zu Unrecht in 

einer verständlichen, aber verfrühten Vorfreude 

geschwelgt haben. Für die Luzerner 

Motorfahrzeugbesitzer mag diese Richigstellung 

dagegen als eine um so angenehmere 

Morgengabe gelten. Machen wir einen Vorschlag 

zur Güte: Nachdem wir der hohen Regierung 

von Aargaü auf Grund eines Uebermittlungsfehlers 

schon die gebührende Reverenz 

erwiesen haben, wäre es doch eine erfreuliche 

Geste, wenn sie durch einen 

gleichlautenden Beschluss beweisen würde, 

dass man ihr nicht etwa zu Unrecht auch in 

Veikehrsf ragen eine löbliche Weitsicht dankbar 

zuschreibt! Im übrigen haben auch die 

andern kantonalen Regierungen jede Möglichkeit, 

an diesem edlen Wettstreit teilzunehmen. 

Der Grosszügigkeit sind in dieser 

Richtung keinerlei Grenzen gezogen! 

sie für Seline irgendwie etwas bedeutete, 

aber ein guter altmodischer Wäscheschrank 

hätte ihm sicher um vieles besser gepasst. 

Der gute alte John Lester. Ja, so war es. 

Als John sechsundzwanzig Jahre alt und die 

ersten siebenundzwanzig Monate verheiratet 

war, wurde es immer natürlicher, ihn so zu 

nennen. Guter alter John Lester. Nicht, 

dass er keine Jugend gehabt hätte. Er war 

jung gewesen. Unordentlich und knabenhaft. 

Es musste so gewesen sein, schon wegen 

seiner sechs Fuss ein Zoll und der breiten 

Schultern, wegen der grossen gutmütig 

dreinblick«nden dunklen Augen. Treue alte 

Bernhardineraugen. Da war es wieder. Alter 

lieber John Lester. Man konnte eher sagen 

braver, ehrenhafter, ehrlicher und untadeliger 

John Lester. Und begabter John Lester. 

Das und alles Gleiche war er, und niemand 

wusste das besser als Seline, die ihre 

grauen klaren Augen immer darauf gerichtet 

hatte, diesen ihren Mann, der so sicher 

für einen Posten von hohem Rang bestimmt 

war, gegen einen geeigneten Hintergrund zu 

stellen. 

Wie ein Spiel, das sich immer über dem 

Scheitel der Orchidee in ihrem Fensterbeet 

durch die obere Scheibe des Speisezimmerfensters 

wiederholte, mutete es an, wenn die 

zarte Biegung, der Orchidee und die ebenso 

zarte Biegung von Selenes Kinn einander 

berührten. 

istischer 

Teer-Sägemehl-Strassen. 

In Deutschland werden gegenwärtig Versuche 

mit einem neuen Strassenbelag gemacht, 

der aus Sägemehl und Teer bestehen 

soll. Durch die gute gegenseitige Bindung der 

beiden Ausgangsstoffe kann ein sehr solider 

Belag zustande kommen, der zudem geräuschdämpfend 

und weitgehend gleitsicher ist. 

Das Flugzeug als Konkurrent der Eisenbahn. 

Im verflossenen Jahr wurden nicht weniger 

als 10 000 Personen zwischen London 

und Paris auf dem Luftweg befördert. Die 

französischen Eisenbahnen tragen sich des' 

halb schon mit der Absicht, spezielle Massnahmen 

gegen diese neue Konkurrenz za 

verlangen. 

Das fliegende Automobil kommt t 

Im Zusammenhang mit den kürzlichen Ausführungen 

Henry Fords, wonach wir in weniger 

als 10 Jahren das fliegende Automobil 

haben werden, erscheinen in der New Yorker 

Presse Berichte, nach denen gegenwärtig bereits 

in der amerikanischen Automobilindustrie 

entsprechende Konstruktionsversucho 

im Gange sind. Mit der Konstruktion derartiger 

fliegender Automobile hat man Ende 

1934 begonnen, und man hofft, bereits in diesem 

Jahr Fahrzeuge herzustellen, deren Weiterentwicklung 

zu einer Lösung des »Fliegenden 

Auto-Problems* führen wird. Hierbei 

sollen völlig neue Konstruktionswege eingeschlagen 

werden, da die bisherigen Versuche 

zur Lösung nicht den gewünschten Erfolg 

zeitigten. 

Geldpreise für sportliche Veranstaltungen. 

Zur Förderung des deutschen Motorsportes 

im In- und Ausland haben die einheimischen 

Betriebsstoffgesellschaften sich entschlossen, 

für die sportlichen Veranstaltungen 

Barpreise für die deutschen Konkurrenten 

auszusetzen. AnlässHch des Winter- 

Wettbewerbs für Kraftfahrzeuge gelangten 

an die erfolgreichen Fahrer bereits 15,000 

Mark zur Verteilung. 

Senkt Hupverbot die Strassenverkehrsunfall* 

kurve? 

In Italien sind bekanntlich seit längerer 

Zeit grosszügige Versuche mit dem sog. 

«schweigenden Strassenverkehr» durchzeführt 

worden. Nachdem vor allem die praktischen 

Erfahrungen in Rom gezeigt haben, 

dass durch diese Fahrmethode nicht nur eine 

starke Lärmquelle aus dem grossstädtischen 

Strassenverkehr verschwindet, sondern dass 

auch eine merkbare Senkung der Unfallkurve 

eintreten dürfte, soll durch ministerielles Dekret 

ein generelles Gebrauchsverbot akustischer 

Signale in den italienischen Großstädten 

erlassen werden. Wenn sich die in Rom 

gemachten Erfahrungen mit dem Hupverbot 

auch in andern Städten einstellen, dann darf 

zweifellos mit einer starken Reduktion der 

Verkehrsunfälle gerechnet wer den, ist doch in 

Italiens Hauptstadt die Unfallkurve mit 142 

im eigentlichen Stadtgebiet und mit 30 in den 

Vororten im Januar 1934 auf 59 resp. auf 15 

im ersten Monat des laufenden Jahres zurückgegangen. 

Deutschtands Autopostliniennetz. 

Die deutsche Reichspostverwaltung hat In 

den letzten Monaten ihr Liniennetz beträchtlich 

ausgebaut, so dass zur Zeit rund 2373 

Postkurse mit 50,766 km Streckenlänge vorhanden 

sind. Im weitern kommen noch 1488 

Landpostkurse mit 85,667 km Streckenlänge 

hinzu. 

Ueber die Dächer und Wäscheleinen, die 

zwischen ihr und Riverside Drive lagen, 

konnte Selene, wenn sie sich anstrengte, auf 

die Zehen stellte und den Hals reckte, einen 

Schimmer des Hudson River sehen und der 

am westlichen Ufer liegenden Basaltklippen. 

«Schliess ein Aug', John, und blinzle mit 

dem anderen. Und jetzt schau! Kannst du 

dir nicht vorstellen, dass das die Riviera ist, 

oder eine jener Besitzungen, dort oben um 

Tarrytown herum, an denen wir im Zug vorbeifuhren, 

als wir von Peekskill kamen? Nein, 

nein. Du dummer Liebling! Nicht beide Augen 

schliessen. Da! Sieh doch, da ist ein 

ganzes Beet von Orchideen, die auf unserer 

Terrasse blühen, und das Regendach da 

drüben ist eine Pergola...» 

Gewöhnlich küsste John sie oder zwickte 

ihr das Ohrläppchen bei diesen Flügen ihrer 

Phantasie; doch ebenso oft schlug er seine 

Abendzeitung auf. 

Das Leben war ja so voll von den Dingen 

des Moments. Drängende, harte, nahe, aktuelle 

Dinge: wie das Gesetz über die Jugendgerichtsreform, 

oder bevorstehende Parteiversammlungen, 

oder die Entscheidung 

des Appellationsgerichtshofes über den Fall 

Meighan. 

Ein verzwickter, schwieriger Fall das! Wie 

gern hätte John damit zu tun gehabt Lee 

Meighan war schuldig! 

(Fortsetzung im

N» 12 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

reisten Stuck, seine Gattin und Ing. Walb 

nach Mailand weiter, wo sie bereits Ende der 

letzten Woche eingetroffen sind. Sie hatten 

Um die neue Internationale Rennformel Di« Fahrt gerieten sie Im Allgäu auf verwehte dort wichtige Besprechungen mit Varzi, der 

neue internationale Rennformel, die vom Strassen und mussten viermal in einer Nacht dieses Jahr bekanntlich ebenfalls die Interessen 

der Auto-Union vertritt Der Auto- 

Jahre 1937 an in Kraft tritt, beschäftigt bereits 

jetzt die verschiedenen nationalen Auto- 

vor dem Ziel blieben sie wieder stecken; da- 

Union-Wagen wurde gleichfalls nach Italien 

den Wagen aus dem Schnee schaufeln. 10 km 

mobil-Clubs. Wir haben von den Beschlüssen bei vereiste der Motor. Mit einem Lastwagen transportiert Stuck wird nun in Italien seine 

der französischen, italienischen und deutschen 

A.C. schon berichtet, und nun erfährt schleppt, dann schoben die beiden ihren 

wurde das Auto bis kurz vor Titisee ge- 

Versuchsfahrten aufnehmen, gleichzeitig plant 

er Angriffe gegen die internationalen Rekorde 

man auch die Stellungnahme des Automobil- Wagen bis ins Ziel; Engesser musste sofort 

über einen Kilometer und über eine Meile, 

Clubs von Monaco. Da dieser sportlich sehr mit einer Bindehautentzündung und erfrorenen 

Händen zum Arzt gebracht werden. Nach 

die zur Zeit im Besitze von Caracciola auf 

Mercedes-Benz sind. Die Deutschen prüften 

aktiv ist und sich mit der Organisation des 

am Samstag die Autostrada Bergamo—Brescia 

im Hinblick auf ihre Eignung als Re- 

Grossen Preises von Monte Carlo grösste Schluss der Zielkontrolle trafen dann noch 

Verdienste erworben hat, mag es interessieren, 

die Vorschläge dieses Clubs gleichfalls unglaublichen Fahrt mit 1485 km und 637 jedoch für das Unternehmen nicht in Frage 

zahlreiche Fahrer ein. Meffert kam bei dieser kordversuchsstrecke. Die Strasse scheint 

zu vernehmen. Nach der Auffassung der monegaskischen 

Autosportfachleute ergibt die Westerholt auf Adler mit 1487 km und 540 sich Tiun entschlossen, die Autostrada Flo- 

Punkten an die Spitze, Zweiter wurde Graf zu kommen, und Stuck und Ing. Walb haben 

gegenwärtige Rennformel mit der Gewichtsbeschränkung 

nicht die erwünschten günsti- 

Punkten, Vierte die Gebrüder Engesser mit bekanntlich vor einiger Zeit Fourmanik auf 

Punkten, Dritter Karl von Guiilaume mit 627 renz—Viareggio genau zu studieren, auf der 

gen Resultate. Diese Beschränkung konzentrierte 

das Interesse der Konstrukteure vor 

1227 km und 473 Punkten. 

Maserati 1100 ccm seinen Rekord aufstellte. 

allem auf das Verhältnis Kraft: Gewicht, jedenfalls 

ist die erwartete Reduktion,, der Ge- 

Monza. Kaum hat Nuvolari den neuen Ver- 

Campbeils cBlauer Vorel» beschädigt Wie 

Erste Probefahrten von Alfa Romeo in 

schwindigkeit nicht eingetreten. Die Gefahren, 

welche mit den neuen Rennwagen ent- 

und schon setzte sich der Mantuaner wieder wird, ist der «Blaue Vogel», der Rennwagen, 

trag mit der Scuderia Ferrari unterzeichnet aus Daytona Beach in Florida gemeldet 

stehen, rechtfertigen diesen Fortschritt der an den Volant eines Alfa-Romeo-Wagens. In mit dem Sir Malcolm Campbell in den nächsten 

Tagen auf dem Strande von Daytona 

Schnelligkeit nicht, und auch aus humanitären 

Gründen muss eine Beschränkung der von Marinoni, Ingenieur Jano und Enzo Fer- 

Beach seinen eigenen Weltrekord zu bre- 

Monza unternahm Nuvolari in Anwesenheit 

Schnelligkeiten gefordert werden, die die Risiken 

für Fahrer und Publikum vermindert. Alfa-Romeo-Monoposto-Wagen des bereits schädigt worden. 

rari erste Versuchsfahrten mit einem der chen beabsichtigte, auf dem Transport be- 

Sehr interessant ist die Auffassung des A. C. bekannten Typs, bei dem die unabhängige Als der Wagen in Daytona Beach ausgeladen 

wurde, zeigte es sich, dass die unge- 

von Monaco, dass ein Automobilsport, bei Radabfederung eingebaut worden war. Nuvolari 

und Marinoni prüften den revidierheure 

Kiste, in die der Wagen verpackt war, 

dem nur Fahrer mit langjähriger Erfahrung 

und grosser Routine teilnehmen können, keinem 

Ideal entspreche. Dieser Sport dürie einige Runden mit massigen Geschwindig- 

haben den Kühler auf beiden Seiten beschäten 

Wagen und fuhren auf der Monzabahn an zwei Seiten eingedrückt war. Die Splitter 

nicht nur für eine Elite reserviert sein, die keiten. 

digt und auch die Reifen haben schwere 

in Zukunft nur schwer ersetzt werden könne. Die neue, von Alfa Romeo angewandte Abfederung, 

die ausprobiert wurde, stellt eine New York, als der «Blaue Vogel» von der 

Schrammen erhalten. Bei der Ankunft in 

Hinsichtlich der Wahl des Brennstoffes und 

der Verwendung des Kompressors schlägt Umkehrung des Systems der Auto-Union «Aquaitania» ausgeladen wurde, war die 

der A. C. von Monaco vollständige Freiheit dar. Sie weist eine untenliegende Querfeder riesige Kiste noch unbeschädigt, so dass auf 

vor. Um die Geschwindigkeiten beschränken auf, während die seitlichen Kräfte oben durch dem Transport bis Florida durch Unachtsamkeit 

die Beschädigungen vorgekommen 

zu können, proponiert der Club ferner einen Gelenkstü'zen aufgenommen werden. Die 

maximalen Zylinderinhalt von 1500 ccm und Schubübertragung geschieht durch zwei vorn sein müssen. Tag und Nacht war zwar die 

ein Maximalgewicht der Wagen von 700 kg. am Chassis abgestützte, an den schwingenden Kiste bewacht, aber irgendwo muss durch 

Im fernem sind diese Fachleute der Auffassung, 

dass die zum vorneherein erfolgte Be- 

Hinterachshälften angreifenden Balken. Unachtsamkeit beim Verladen auf den Spezialwagen 

die Kiste grob geworfen worden 

Hans Stuck in Italien. Der bekannte Autostimmung, 

nach der alle Grand Prix über 

sein. 

Union-Fahrer Hans Stuck ist nun wieder 

500 km führen müssen, unrichtig sei, da jede zum Vorschein gekommen, nachdem einige 

Strecke einen anderen Charakter besitze und 

Die italienischen Expertenfahrer 1935. Die 

Tage lang sich alle Pressemeldungen widersprachen. 

Stuck begab sich mit Ing. Walb 

die Länge des Rennens entsprechend den 

Sportkommission des R.A.C.I. hat kürzlich 

Schwierigkeiten dieses Circuits zu bestimmen 

sei. — Die durchaus interessanten Vor- 

idie neue Liste der italienischen Expertenfahrer 

für das Jahr 1935 aufgestellt. In dieser 

zuerst nach Budapest, um auf der Strecke 

von Gyon mit dem neuen Stromlinienwagen 

schläge haben kaum Aussicht, allgemein 

Gruppe finden nach dem nationalen Sportreglement 

nur diejenigen Fahrer Aufnahme, 

der Auto-Union erste Versuchsfahrten zu 

durchzudringen. Sowohl die Italiener wie die unternehmen. Der Plan scheiterte jedoch angesichts 

der starken Schneefälle, die jede 

Deutschen setzen sich gegen die Herabsetzung 

der Gewichtsgrenze und die Limitie- 

die in den letzten 4 Jahren den italienischen 

Meisterschaftstitel erhielten, ein grosses internationales 

Rennen gewannen, oder auf 

Fahrt unmöglich machten. Kurz entschlossen 

rung des Zylinderinhaltes zur Wehr und wollen 

von einer Beschränkung der Geschwindigkeiten 

nichts wissen. Die monesgaskische 

Formel hat noch am meisten Aehnlichkeit 

mit den Vorschlägen, wie sie der A. C. 

von Frankreich im kommenden Mai der Internationalen 

Sportkommission in Berlin unterbreiten 

wird. 

Vor dem Grossen Preis In Pan. In vierzehn 

Tagen findet bekanntlich der Grosse 

Preis von Pau statt, das Eröffnungsrennen der 

Saison 1935. Die Organisatoren beschlossen 

angesichts der Schwierigkeit der Strecke, die 

Teilnehmerzahl auf 14 zu reduzieren. Wie 

„wir gemeldet haben, beschränkt sich die 

Ifennliste ausschliesslich auf Einzelfahrer, da 

"die gTossen Firmen noch nicht gerüstet sind 

und vorläufig erst Probefahrten durchführen. 

Als erste Fahrer schrieben sich ein: Der Spanier 

Zanelli auf einem National Pescara, 

Veyron auf einem Bugatti 2300 ccm, der 

Schweizer Ruesch auf Maserati, der Franzose 

Cazaux auf Bugatti, Mlle Helle-Nice auf 

Alfa Romeo und Etancelin auf Maserati. Der 

bekannte Franzose wird nicht als offizieller 

Fahrer der Scuderia Subalpina starten, deren 

Wagen noch nicht bereitstehen. Della Chiesa 

hat Etancelin autorisiert, mit seinem letztjährigen, 

vollständig revidierten Maserati 

3000 ccm als Einzelfahrer zu starten. 

TItlsee-Winterprüfungsfahrt. Die Deutschlandfahrt 

1935, die Ende der letzten Woche 

die Titisee-Winterveranstaltungen einleitete, 

darf zu den schwierigsten Tourenprüfungen 

der letzten Jahre überhaupt gezählt werden. 

Die Konkurrenten dieser 36-Stundenfahrt hatten 

ganz ausserordentlich unter dem Kampf 

gegen Eis, Schnee und Kälte zu leiden. Grosse 

Gruppen blieben auf der Fahrt in meterhohen 

Schneewellen stecken. Die Fahrer hatten die 

Aufgabe, innerhalb 36 Stunden möglichst viele 

der angegebenen Kontrollorte zur Sammlung 

von Punkten anzufahren. Insgesamt starteten 

56 Wagen und Motorräder, von denen ein 

Teil am Freitagmittag in Titisee eintraf. Zahlreiche 

Piloten kamen mit erfrorenen Händen 

am Ziele an und mussten sofort in ärztliche 

Behandlung verbracht werden. Die bekannte 

Trau Lotte Bahr wurde bei einem durch 

Glatteis verursachten Unfall leicht verletzt 

und setzte ihre Fahrt zusammen mit Paul von 

Guiilaume auf Adler trotz der Kopfverletzung 

fort Eine wahre Odyssee erlebte der bekannte 

Opelfahrer Engesser, dem in der 

ersten eiskalten Nacht schon die Windschutzscheibe 

zertrümmert wurde, so dass er und 

sein Bruder dem furchtbaren Wind schonungslos 

ausgesetzt waren. Nach 900 km 

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Noch einige Rayon-Vertretungen zu vergeben. 

einem der drei ersten Plätze abschlössen, 

oder auch einen Rekord aufstellten. Während 

die letztjährige Liste 23 Piloten umfasste, 

nennt die des Jahres 1935 30 Rennfahrer. 

Die Liste enthält folgende Namen : Bale- , 

strero, Barbieri, Bignami, Bonetto, Brivio, 

Carraroli, Comotti, Conelli, Cortese, Fagioli, 

Farina, Ferrari, Furmanik, Ghersi, Magistri, 

Minoia, Nardilli, Nuvolari, Oneto, Pellegrini,' 

Pintäcuda, Rosa, Scarfiotti, Severi, Siena, 

Tadini, Taruffi, Trossi, Varzi und Zehender. 

Da sie innerhalb von 4 Jahren keine neue 

der notwendigen Bestleistungen mehr aufstellten, 

sind in dieser Liste folgende Fährer 

nicht mehr enthalten, nachdem sie letztes 

Jahr noch aufgeführt wurden : Cagno, Naz- • 

zaro, Salamano, Clerici, Gazzabini, Marinoni, 

Maserati und Morandi. 

Die Italienische Antomobllmeisterschaft Die 

italienische Automobilmeisterschaft 1935 hat 

bekanntlich verschiedene Aenderungen erfahren. 

Sie soll attraktiver gestaltet werden ' 

um die Rennfahrer dazu zu bewegen, Italien 

nicht zu verlassen. Die neue Bestimmung, 

dass die Meisterschaft in Zukunft nur noch 

für Konkurrenten offen ist, die auf italienischen 

Wagen fahren, haben wir bereits erwähnt. 

Nun erfährt man auch, dass als weitere 

Modifikation die Bestimmung ins Reglement 

aufgenommen wurde, nach der der Sieger 

der Meisterschaft 50,000 Lire erhält. Ein 

guter Fahrer hat so Aussicht, sich mit dem 

Gewinn der Meisterschaft auch wirtschaftlich 

gut stellen zu können. In Zukunft wird 

die Höhe dieses Preises Jahr für Jahr neu 

bestimmt, man will wahrscheinlich nur abwarten, 

ob dieser Zug italienischer Fahrer 

ins Ausland auch fernerhin anhalten wird." 

Die übrigen Bestimmungen des Regimentes 

bleiben unverändert, also auch das Punktsystem 

und die Einteilung der Fahrer. 

Der Rennwagen funkt». Bei den Rennen 

um den «Grossen Preis von Amerika» in Indianapolis 

verwendete einer der Teilnehmer, 

der bekannte Automobilkonstrukteur Alden 

Sampson, zum ersten Male ein Kurzwellen- 

Funkgerät zur Herstellung einer Verbindungzwischen 

seinem Rennwagen und dem Monteurschuppen. 

Der von dem Begleiter des 

Fahrers bediente Apparat erwies sich als 

recht praktisch, da die Rennmannschaft auf 

diese Weise schon vor dem Halten an den 

Boxen die Mechaniker über Brennstoffergänzung, 

Reifenwechsel' usw. verständigen und 

anderseits Informationen entgegennehmen 

konnte, wodurch kostbare Zeit gewonnen 

wurde. Es ist dies das erstemal gewesen, "dass 

das Funkgerät bei Autorennen praktisch als 

Nachrichtenübermittler vom Fahrzeug aus. 

verwendet worden ist Aber wohl sicher nicht 

das letztemal! 

SchwelzerbetelHgung an der Damenprüfungsfahrt 

Paris-St-Raphael. Unsere in der 

| letzten Nummer gebrachte Nachricht von 

der Teilnahme einer Equipe des Schweize- 

; rischen Damen-Automobilclubs an der Daj 

menprüfungsfahrt Paris-St-Raphael bestätigt 

sich. Vorläufig ist die Entsendung einer 

Dreiermannschaft vorgesehen, doch ist eine 

weitere Verstärkung wahrscheinlich. Die 

Präsidentin des Clubs, Frau Glaser (Bern), 

, wird auf Citroen konkurrieren und zwei wei- 

' tere Teilnehmerinnen sind aus Basel und St 

Gallen gemeldet. Unter Umständen wird 

noch eine zweite Bernerin auf Standard mitfahren. 

Das Ende der deutschen Kraftfahrzeflg- 

Wlnterprüfung. Die als Abschluss der vor 

einer Woche stattgefundenen deutschen 

Kraftfahrzeug-Winterprüfung durchgeführten 

technischen Versuchsfahrten nahmen bekanntlich 

ein unerwartetes Ende. Die Veranstaltung 

wurde von gewaltigen Schneefällen 

heimgesucht, so dass auch alle motorische 

Kraft nichts mehr nützte, und die 

Fahrzeuge rettungslos im Schnee stecken 

blieben. Die Fahrer und Organisatoren mussten 

wohl oder übel die Maschinen ihrem 

Schicksal überlassen, und erst nach Beendigung 

der Schneefälle wurde eine Hilfsaktion 

mit schweren Lastwagen und Traktoren ausgeschickt. 

Doch auch diese waren gegen die 

Naturkräfte machtlos, da die Räder in dem 

metertiefen Schnee keinen Halt fanden. 

Schliesslich waren es die Schneeschaufler, 

die mit HiHe von Pferden die steckengeblie- 

I benen Fahrzeuge, die bis übers Dach verschneit 

waren, befreien konnten. So nahm 

diese Konkurrenz ein unerwartet abenteuerliches 

Ende und die Teilnehmer erhielten 

eine eindrucksvolle Lehre von unserer Ohnmacht 

und Hilfslosigkeit gegenüber den 

Mächten der Natur. 

Zielfahrt zur Berliner Automobilausstellung 

abgesagt. Der D.D.A.C. plante die 

Durchführung einer grosszügigen Zielfahrt an 

die Internationale Automobilausstellung in 

Berlin. Wie nun soeben bekannt wird, kann 

• diese Veranstaltung wegen verschiedenen 

I Schwierigkeiten nicht durchgeführt werden.

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L Winterprüfungsfahrt. 

Fortsetzung von Seite 1. 

Anteil an dem Erfolg zu. Sehr ermunternd 

für die Folge ist zudem nicht nur die Zahl 

der Anmeldungen, sondern vor allem der 

Umstand, dass sich die 25 Nennungen und 

die zur Konkurrenz tatsächlich angetrete- 

. nen 22 Teilnehmer aus den verschiedensten 

Gebieten der deutschen Schweiz rekrutieren. 

Damit ging schon die erste Prüfungsfahrt 

dieser Art erheblich über den Rahmen einer 

Sektionsveranstaltung hinaus und hat den 

ihr gegebenen nationalen Charakter durchaus 

gerechtfertigt. 

Das sportliche und technische Ergebnis 

der Konkurrenz lässt mit Bestimmtheit erwarten, 

dass der schweizerische Automobilsport 

auf dem nun eingeschlagenen Weg 

weitergeht. Die gesammelten Erfahrungen 

und die einfache, aber durchaus bewährte 

Organisation der Luzerner rechtfertigen es 

zudem, dass sie auch weiterhin mit dem 

Patronat dieser Veranstaltung betraut bleiben 

und Engelberg, das alle so gastlich empfangen 

hat, verdient es, seinen Namen auch 

weiterhin mit der Winterprüfungsfahrt verbunden 

zu sehen. 

Wenn sich die Organisatoren vielleicht in 

einer Beziehung etwas verrechnet haben, so 

betraf dies die Beteiligung und Interessebekundung 

durch die einschlägige Industrie. 

Es hätte erwartet werden dürfen, dass Fabrikanten 

und Lieferanten von Winterzubehör 

aller Art die Gelegenheit in vermehrtem Ausmasse 

wahrgenommen hätten, um die Eignung 

ihrer Produkte unter Beweis zu stellen. 

Nachdem nun die Veranstalter ihrerseits das 

Lehrstück zur durchgehenden Zufriedenheit 

präsentierten, wird wohl für ein nächstes 

Jahr auch die aus Industriekreisen bekundete 

Zurückhaltung fallen.. Schon dieses Mal ist 

ein recht interessantes Tatsachenmaterial 

gesammelt worden, indem genau darüber 

Buch geführt wurde, welche Hilfsmittel technischer 

oder chemischer Natur Verwendung 

fanden. Die sich daraus ergebenden vorläufigen 

Schlussfolgerungen mögen für Produzenten 

den einen oder anderen wertvollen 

Fingerzeig enthalten. 

Schlussendlich sei noch die sportliche Bereicherung 

unseres nationalen Kalenders begrüsst. 

Die Winterprüfungsfahrt sollte in 

keinem kommenden nationalen Programm 

mehr fehlen. An Möglichkeiten, sie auszubauen. 

..und durch andere Kombinationen zu 

bereichern, fehlt es keineswegs. Ihre rechtzeitige 

Einreihung in den Kalender und ihre 

mögliche spätere Berücksichtigung bei der 

Meisterschaft dürften der Veranstaltung eine 

weitergehende Beachtung bringen und sie den 

übrigen Ausschreibungen ebenbürtig an die 

Seite stellen. Die Sektion Luzern hat mit der 

Winterprüfungsfahrt gewiss einen mehr als 

vollwertigen Ersatz für frühere Bergrennen 

eingetauscht. 

Die Zuverlässigkeitsfahrt. 

Den Auftakt zur Dreierkombination der gesamten 

Konkurrenz bildete am Samstagnachmittag die Zuverlässigkeitsfahrt 

von Luzern nach Engelberg. Ausgerüstet 

waren die Teilnehmer mit einem Itineraire, 

das die genauen Teildistanzen für die ganze Strecke 

enthielt. Dagegen wurden die Kilometerzähler und 

weitere Geschwindigkeits-Kontrollapparate gründlich 

überklebt, so dass auf Zeit und nach Gefühl 

gefahren werden konnte. Der Begleiter hatte daher 

tüchtig mit der Uhr zu arbeiten, um auf Grund der 

vorgeschriebenen Stundenmittel, die erst beim Start 

bekanntgegeben wurden, die Fahrzeit für die einzelnen 

Etappen auszurechnen und deren Innehaltung 

durch den Steuermann zu beaufsichtigen. Da aber 

der genaue Standort der Kontrollposten nicht bekannt 

war, so musste darnach getrachtet werden, 

möglichst auf der ganzen Reise wenig vom Durchschnitt 

abzukommen, da die Kontrolle sonst vielleicht 

gerade in einem Zeitpunkt erreicht wurde, da 

wegen Zeitmangel oder -überfluss das Tempo nun 

viel zu stark vom Mittel abwich. 

Für die Etappe Luzern-Grafenort war ein Stundenmittel 

von 37,5 km einzuhalten. Angesichts der 

ziemlich langen Fahrt durch bewohntes Gebiet, der 

ordentlich verschneiten Strasse und dem zeitweise 

recht dichten Schneegestöber ein recht respektables 

Tempo, das weises Haushalten mit der «ur Verfügung 

stehenden Zeit notwendig machte. Für die 

zweite Teilstrecke Grafenort-Engelberg wurde der 

Durchschnitt dann auf 20 km/St, reduziert. Die 

Bewertung der drei Wettbewerbe war so abgestuft, 

dass das Hauptgewicht auf die Zuverlässigkeitsfahrt 

ersparnis, niemand Gebrauch. Kurzum, es suchte 

sich jeder nach bestem Wissen und Können zu helfen 

und bald zierte ein in phantastischen Vermummungen 

prangender Wagenring den Park, der über 

Nacht streng bewacht wurde. Das Thermometer 

sank dann bis auf minus 16 Grad, stellte also das 

Wagenmaterial auf eine recht erkleckliche Probe. 

Dazwischen flockte eä zur Abwechslung vom Himmel, 

so dass die Wagenburg am Morgen weitgehend 

in Weiss eingehüllt war. Für die meisten viel zu 

frühzeitig begann dann die Startprüfung, wohl das 

interessanteste und zugleich auch unterhaltendste 

Kapitel der Veranstaltung (von den geselligen Stunden 

natürlich abgesehen!) Um den Wagen in Fahrt 

zu bringen, wurde 5 Minuten Zeit eingeräumt, innert 

welchen das Fahrzeug «unter Verwendung 

aller zum Wagen gehörenden mechanischen Mitteln» 

in Betrieb gesetzt werden musste. Wer die Aufgabe 

nicht innert nützlicher Frist löste und den kurzen 

Dies wohl in der Mei- 

Morgengalopp von 250 m anschliessen konnte, 

und den Slalom entfiel. 

nung, dass dadurch die grössten Punktdifferenzen 

entstehen würden. Die Voraussetzung erwies sich 

als durchaus richtig und trotzdem musste das Ergebnis 

der Zuverlässigkeitsfahrt überraschen. Eine 

grössere Zahl von Teilnehmern passierte die beiden 

Kontrollen mit nur ganz geringen Abweichungen 

vom Idealfahrplan und mussten daher nur ein bescheidenes 

Handicap an Strafpunkten für die kommenden 

Konkurrenzen mit auf den Weg nehmen. 

Der Sieger der Fahrt brachte sogar das Kunststück 

fertig, durchaus fehlerlos und strafpunktfrei die 

ganzen 34 km recht unterschiedlichen Geländes hinter 

sich zu bringen. Etwas Glück muss ja immer 

dabei sein, aber die Tatsache, dass auch einige weitere 

Fahrer unter hundert Punkten blieb (während 

andere dann gleich 500 Punkte und mehr angekreidet 

bekamen), zeigt die gebotene Möglichkeit auf, 

mit den. zur Verfügung stehenden Mitteln ein gutes 

oder sogar fehlerfreies Resultat zu erreichen. 

Leibeskräften zu ziehen, um ja den ganzen Motor 

im Benzin ertrinken zu lassen. 

Andere wieder machten gar keinen Gebrauch 

von der Möglichkeit, den Fahrergehilfen zu irgendwelchen 

Handreichungen heranzuziehen. Besonders 

ordnungliebend war ein Fahrerpaar, das vorerst alle 

die als Kälteschutz verwendeten Decken im 

Wagen und Koffer verstaute und «ich dann erst 

an -den eigentlichen Start machte, der dann, nicht 

mehr in der vorgeschriebenen Zeit vonstatten ging. 

Einzelne Wagen, so der Chrysler von Imfeid, 

der übrigens diese Prüfung gewann, dann auch 

die beiden kleinen Mercedes, ein D.K.W, und der 

Fiat Balilla waren ausserordentlieh rasch im Gange, 

so als hätte man die Wagen vor einer kurzen halben 

Stunde an den Platz gestellt. Andere wieder 

bedachten den Vergaser einfach mit einem viel zu 

benzinreichen Gemisch oder vergaesen gar in der 

Hitze des Gefechtea den Gang auszukuppeln, der 

sicherheitshalber am Vorabend eingeschaltet worden 

war! Ea mussten eben auch auf diesem Gebiet 

die ersten Erfahrungen gesammelt werden. 

Nächstes Jahr wird vieles anders und auch besser 

gemacht. Das Fazit aber, dass rund die Hälfte der 

Wagen allen heissen Bemühungen nicht Folge leistete, 

weist daraufhin, dass hier für die Zubehörindustrie 

immer noch ein interessantes und aussichtsreiches 

Feld der Betätigung offen steht. Die 

technischen Beobachtungen dieser Prüfung wurden 

von der Sportkommission eifrig gesammelt. Interessenten 

stehen die Unterlagen sicher zur Verfügung. 

Wir sehen dieses Jahr absichtlich noch von 

deren Auswertung ab, weil die Angaben der Fahrer 

nicht in allen Teilen vollständig waren und andererseits 

manchem * Konkurrenten eine gewisse 

Routine abging, für deren Mangel schließlich nicht 

irgendwelche Produkte oder deren Lieferanten verantwortlich 

gemacht werden können. Ein nächstes 

Mal lässt sich mit den Informationen wohl schon 

eher ein von Zufälligkeiten unabhängiger Schluss 

ziehen. 

Der Slalom. 

Am Nachmittag folgte der dritte und letzte 

«Streich», nämlich der Slalom auf dem schönen 

Eisfeld, das zu diesem Zweck in eine mit kunstreichen 

Figuren überdeckte Gymkhanaebene umgewandelt 

worden war. 

Die Fahrer muesten den roten Strich, der den 

Verlauf der auszufahrenden Figuren genau angab, 

zwischen die Räder nehmen und darnach trachten 

von der Markierungslinie «keinen Finger breit» abzuweichen, 

ansonst es wieder Strafpunkte schneite. 

Die Konkurrenten, die weniger auf Zeit fuhren 

und besonders auf akkurates Lenken hielten, kamen 

an besten weg. Rascher als man es glauben 

mochte, wich nämlich der Wagen bei etwas forcierter 

Beschleunigung vom strafpunktfreien Tugendpfad 

ab und quittierte sogar in verschiedenen 

Fällen die Tempozugabe mit einer extravaganten 

Eisfigur, die im Autofahren als Novität gelten 

dürfte. An und für sich war der Slalom ein harmlose, 

aber ergötzliche Angelegenheit. Diese Aufgabe 

dürfte nächstes Jahr um Etliches erschwert 

werden. Abschliessend führten dann einige besonders 

beherzte Fahrer noch allerlei Fahrkunststücke 

auf dem Eise vor, die glücklicherweise immer 

kritischer auesahen, als sie in ihrem Endergebnis 

tatsächlich waren. Alles in allem ein kurzweiliger 

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internationales 

ihrem Schicksal zu überlassen, aber immerhin doch 

einem voraussichtlich tüchtigen Nachtfrost auszusetzen, 

dessen Folgen es nach allen Regeln der 

Kunst zu mildern galt. Es durften hiefür < alle 

Hilfsmittel zur Verwendung kommen, die im Wagen 

selbst normalerweise mitgeführt werden können». 

Ganz Schlaue glaubten diesen Passus ausserordentlieh 

extensiv interpretieren zu können und wollten 

den Wagen sogar mit einer mitgeführten Strohballe 

sorgfältig gegen den Kälteeinfluss abdichten. Die 

gestrenge Kommission, die übrigens nur in der konsequenten 

Respektierung des-Reglementes ihre hier 

durchaus gerechtfertigte Strenge walten Hess, hielt 

aber mit Recht dafür, dass Stroh nicht zum normalen 

Wagenballast gehöre! Dagegen wurde versucht, 

mit Katalyte- und anderen Oefeichen, die 

unter der Motorhaube verstaut waren, der Maschine 

möglichst viel Wärme zuzuführen, damit ihre Lebensgeister 

am Morgen um so rascher erwachen 

würden. Dazu wurde mit reichlich Papier und 

Decken, $0 gut es ging, nach allen Richtungen hin 

isoliert Andere wieder unterlegten bei den Pneus 

kleine Brettchen, um so einen leichteren Start zu erzielen. 

Frostschutzmittel und als durchaus zuverlässig 

bekannte Qualitäts-Winteröle dürften durchwegs 

Verwendung gefunden haben. Von der Möglichkeit, 

das Kühlwasser abzulassen und es am Morgen wieder 

aufzufüllen, machte, wohl aus Gründen der Zeit- 

wurde mit 100 Punkten bedacht. Elf Konkurrenten, 

also genau die Hälfte der Teilnehmer, mussten sich 

dieses morgendliche « Angebinde » gefallen lassen, 

obwohl sie in dieser Zeit gewirkt und gewerkt haben 

und eine Morgengymnastik einschalteten, wie sie 

sonst wohl an einem Sonntagmorgen kaum üblich 

ist Ein weiterer Fahrer schied bei dieser Prüfung 

deshalb aus, weil ihm entgegen der Vorschrift ein 

dritter Mann zu Hilfe eilte (der hiezu übrigens gar 

nicht gebeten worden war. Diese sonst so sehr geschätzte 

Hilfsbereitschaft fand hier allerdings wenig 

Dank). 

Es galt bei den Vorbereitungen zum Start allerlei 

kleine Vorteilchen anzuwenden, die durchaus erlaubt, 

aber recht wenigen bekannt waren. Es 

hatten sich offenbar verschie,dene die Sache doch 

etwas zu leicht vorgestellt und Hessen die vorteilbringende 

Ueberlegung und Sicherheit im Vorgehen 

vermissen. Typisch für diese schicksalsergebenen 

Leute waren z. B. zwei Mann, die alle beide möglichst 

rasch ihre Plätze im Wagen einnahmen, dann 

aber nichts anderes mehr zu tun wussten, als den 

Anlasser einer Dauermisshandlung zu unterziehen, 

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LUFTFAH 

Der Transozeanluftverkehr mit schwimmenden 

Stützpunkten. Auf der diesjährigen 

Tagung der Deutschen Wissenschaftlichen 

Gesellschaft für Luftfahrt (W.G.L.) wurden 

diesmal vorwiegend Fragen des Transozeanluftverkehrs 

behandelt. Der fast seit einem 

Jahre bestehende Ozeanluftpostdienst der 

Deutschen Lufthansa, seine Entwicklung, 

sein Stand und die Zukunftsaufgaben wurden 

von den massgebenden Persönlichkeiten 

dahin der Ballonflug sein Hauptbetätigungsfeld 

darstellte, setzte mit der Schaffung des 

Flugplatzes Bern-Belpmoos sofort ein reger 

Motorflugsport ein, der in den letzten Jahren 

in wennmöglich noch gesteigerter Entwicklung 

den Segelflug nach sich zog. Unvergesslich 

sind die Verdienste, die sich in 

selbstloser Arbeit zahlreiche Mitglieder und 

Gönner um den Gesamtaufbau der Vereinigung 

und um die Lösung von Einzelaufgaben 

erworben haben. Der Redner gedenkt dabei 

vor allem des im letzten Jahr im Dienst für 

das Vaterland ums Leben gekommenen 

ßlUflftiUtfunH „Sdjnjobcnlonb" ber Sufiftnnfa, 

Scfi 

A.G. für den Verkauf der RENAULT-Automobile in der Schweiz 

6, Avenue de Secheron Genf Vertreter in allen Kantonen 

Karosserie waönerei 

Schlosserei Sattlerei 

lerei 

Der Verlauf der deutschen Flugrouten nach Südamerika. 

Hauptmann Leo Künzli, des eigentlichen 

Begründers und langjährigen Präsidenten 

des heutigen Clubs, dessen Initiative und under 

Wissenschaft und des Verkehrs« in einer 

Reihe von Vorträgen dargelegt 

Sehr wächtige Erfahrungen hat man in 

dieser Zeit in Bezug auf die schwimmenden 

Flugstützpunkte der Lufthansa im Atlantik 

gemacht: Gegenüber der « Westfalen», die 

nach wie vor Dienst tut, weist der zweite 

schwimmende Flugstützpunkt, das Motorschiff 

«Schwabenland», eine Reihe wesentlicher 

Verbesserungen auf. Zunächst ist hier 

die Schleuderbahn auf dem Achterdeck 

untergebracht, so dass « Schwabenland » die 

Flugboote über Heck abschleudert. Das 

machte einen umlegbaren Kran erforderlich, 

der in aufgestelltem Zustand ganz rechts auf 

dem Achterdeck sichtbar ist Ausserdem befindet 

sich vorne auf dem Schiff die steuerbord 

angeordnete Abstellbahn, auf der zwei 

in Reserve an Bord befindliche Wale abgestellt 

werden können. Um die Flugboote von 

der Schleuderbahn auf die Abstellbahn verschieben 

zu können, wurde eine Drehscheibe 

eingebaut, die unter dem linken Flügel des 

auf der Schleuderbahn stehenden Lufthansa- 

Wals Hegt. 

Jubiläumsleier des Berner Aero-CIub. Im 

Anschluss an die ordentliche Hauptversammlung 

feierte am letzten Samstag der Berner 

Aero-Club im Beüevue-Palace das 25. Jubiläum 

seiner Entwicklung. Ueber 200 Personen 

nahmen an dem Anlass teil, darunter 

als Vertreter unserer obersten Luftfahrtbehörde 

Oberst Isler vom eidg. Luftamt und 

Ingenieur Gsell. In gehaltvoller Rede legte 

Präsident W. Siegfried das Werden und Gedeihen 

der Vereinigung dar, die heute rund 

500 Mitglieder zählt und deren Zukunftsentwicklung 

zu den schönsten Hoffnungen berechtigt. 

Hervorgegangen ist der Berner 

Aero-Club im Jahr 1929 aus der Vereinigung 

der 1910 gegründeten Sektion Mittelschweiz 

des Schweizerischen Aero-Club und des seit 

1927 bestehenden Berner Flugsport-Club. 

Seinerseits bildet er eine Untersektion des 

Aero-Club der Schweiz. Ungemein erfreulich 

war die Entwicklung des Clubs besonders 

in den letzten 7 Jahren. Während bis 

ermüdlichem Eifer Bern auch fast alle bisherigen 

fliegerischen Grossveranstaltungen 

verdankt. Zurückgreifend verweist er mit 

Genugtuung auf die Leistung der seinerzeitigen 

Präsidenten der Sektion Mittelschweiz 

und Zentralpräsidenten des Ae.CS., Oberst 

Messner und Oberst Schaeck, die anlässlich 

des Gordon-Bennett-Fluges im Jahre 1908 

einen noch heute ungeschlagenen Weltrekord 

aufstellten. 

Die vorletzte Entwicklungsperiode des 

Clubs unter Präsident Pillichody erbrachte 

vor allem einen starken Weiterausbau der 

Gruppentätigkeit, für welche Dr. Aeschbacher 

bei den Segelfliegern und W. Eberschweiler 

bei den Motorfliegern hauptverantwortlich 

zeichnen. Unter grosser Akklamation 

wird auf Beschluss des Vorstandes 

den Herren Pillichody, Dr. Aeschbacher, 

Eberschweiler und dem derzeitigen Präsidenten 

Siegfried das goldene Clubabzeichen 

verliehen. Ingenieur Gsell vom eidg. Luftamt 

wurde zum Ehrenmitglied der Sektion 

ernannt 

' 

Der würdigen Feier schloss sich der obHgate 

Ball an, der wie immer am Jahresfest, 

diesmal aber in noch grösserem Rahmen, 

bei den Rhythmen der «Raggers», bald alle 

Luftfahrtinteressierten der Zentralschweiz zu 

einer einzigen grossen Familie zusammenschmiedete. 

Als Höhepunkt im Unterhaltungsprogramm 

seien die Fechtgänge, ausgeführt 

durch die Herren Hörning, Noel, 

rlamberger und Keppler vom Fechtclub 

Bern, besonders hervorgehoben. Grösste 

persönliche Anteilnahme fanden ein Gansgewicht-, 

ein Strumpfgarnlängen- und ein Ei- 

Korb-Inhalts-Wettbewerb sowie das berühmte 

Bockreiten des Bellevue-Palace, 

sportliche Uebungen, deren häufige Vornahme 

zweifellos den fliegerischen Fähigkeiten 

nur förderlich sein kann. 

Als bleibende Erinnerung an frohe und 

grosse Tage hat der Vorstand des Aero- 

Club eine prächtige Jubiläumsschrift herausgegeben, 

auf die wir noch besonders zu 

sprechen kommen werden. 

-&.

N»12 - 1935 AUTOMOBTC>REVUE 

Sivassen 

Arbeiter wiederum in den Produktionsprozess 

eingeschaltet werden konnten. Ueber 

Strassenbaufragen im BUndner Hinterrheintal. 

Anlässlich der kürzlich abgehaltenen schusses wird bekannt, dass Andre Citroen 

die Zusammensetzung des Direktionsaus- 

Jahresversammlung des Verkehrsvercins auf den Posten eines geschäftsführenden 

Splügen-St. Bernhardin in Andeer wurden Mitgliedes verzichtet. Er bleibt aber als 

einige interessante Strassenbauprobleme diskutiert, 

bei denen neben lokalen Interessen möglicherweise auch das Präsidium im Ver- 

technischer Beirat in der Leitung und wird 

auch solche vom schweizerischen und internationalen 

Gesichtspunkt aus im Spiele stechelin 

und je ein Vertreter des Bankhauses 

waltungsrat führen. Weiter wurden P. Mihen. 

Nachdem man im Kanton Graubünden Lazard Freres sowie des französischen 

eingesehen hat, dass das Automobil dem Stahlkartells in den Direktionsausschuss berufen. 

Lande grossen Verdienst bringt, hat sich die 

Einstellung ganzer Talschaften, und zwar sowohl 

solcher mit als auch ohne Eisenbahn- 

Werke, dass sich die an die englische Fabrik Fra- 

Die B.M.W.-Uzenz für England. Wir entnehmen 

einer Aufklärung der Bayrischen Motorenverkehr, 

gänzlich geändert, und im ganzen zer Nash erteilte Lizenz auf den Bau der B.M.W.- 

Kanton ist damit eine neue verkehrspolitische 

Auffassung eingezogen. Wie die Bündfach 

gesagt wurde, auf den Bau von Motorrädern. 

Automobile bezieht und nicht, wie irrtümlich mehr- 

Als Kuriosität verdient vermerkt zu werden, das« 

ner Lokalpresse zu berichten weiss, ist anlässlich 

dieser Veranstaltung bekanntgege- 

Lizenz (Austin) mit dem Wagenbau begonnen hat. 

B.M.W, ursprünglich auf Grund einer englischen 

ben worden, dass der Ausbau der eigentlichen 

Viamalapassage in Angriff genommen nunmehr ihrerseits für diese B.M.W.-Konetruktio- 

dann zu Eigenkonstruktionen übergegangen ist und 

wurde und dass die mittlere Viamalabrücke nen nach England eine Baulizenz vergibt rt 

durch eine Steinkonstruktion ersetzt wird, die 

bereits schon im Juni dem Verkehr übergeben 

werden könne. Hinsichtlich der im letzten 

Jahre dem Gesellschaftswagen in be- 

Motorisierung der Armee und Automobilgesetz. 

(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.) 

schränktem Umfang geöffneten Schynstrasse Der Heeresmotorisierung wird beute in den umliegenden 

Staaten sehr grosse Aufmerksamkeit und 

wurde betont, dass diese Strecke vor allem Bedeutung geschenkt Es werden daher die Motorfahrzeuge 

der Privatwirtschaft gefördert durch 

von diesen Automobilen, die ins Engadin fahren, 

recht gerne benützt werde, weil die Steigung 

und Gegensteigung viel geringer sei als In Italien wird den Fahrzeugen mit mehr als 

Steuererlass und Steuerbegrenzung. 

vk Lenzerheide. 

SO Steuer-PS die Steuer für nur 30 Steuer-PS verlangt. 

Für militärische Zwecke ist der Lastwagen 

Begreiflicherweise stand im Mittelpunkt mit mehr als 30 Steuer-PS geeigneter als der Wagen 

mit weniger PS. Im weitem sind neue Auto- 

des Interesses die Bernhardin-Autostrasse, 

mobile bis 12 Steuer-PS neun Monate steuerfrei. 

wobei die Enttäuschung über die Nichtaufnahme 

des Bernhardin auf das Alpenstras- 

Personenwagen erfährt eine Zunahme von 220% 

Desgleichen in Deutschland. Die Zulassung an 

sen-Ausbauprogramm in beredten Worten gegenüber im Jahre 1932. Die Zunahme an Motorfahrzeugen 

überhaupt stieg von 104 559 (1932) 

zum Ausdruck kam. Um so befremdender 

auf 233 447 (1934). Für neue Motorfahrzeuge ist 

musste diese Unterlassung wirken, als von ebenfalls ein Steuererlass. 

kompetenter Seite anlässlich der Unterschriftensammlung 

die Erklärung abgegeben In der Zeit zwischen 1931 bis Ende 1933 ist eine 

Wie sind nun die Verhältnisse in der Schweiz? 

wurde, dass grundsätzlich alle dem Durchgangsverkehr 

dienenden Strassenzüge auf gen 17 195 Ende 1933. Die Motorräder aber sanken 

Zunahme der Personenautos von 65106 auf kaum 

67 583 festzustellen. Die Lastwagen mit 18 258 ge- 

bündnerischem Boden berücksichtigt werden von 46 875 auf 31432!! Das Motorrad ist für die 

sollen. Eindeutig bekannte sich die Versammlung 

zur Auffassung, sich eine neuerliche Zu- 

Mg. und Lmg. motorisiert werden Das Automobil- 

Armee von grosser Bedeutung, besonders 'da die 

gesetz (bzw die Steuern und Versicherungen) machen 

aber die Anschaffung fast unmöglich Mit den 

rücksetzung nicht mehr gefallen zu lassen. 

In einem Bauprogramm, das nahezu 100 Mill. Anhängern für Lastwagen steht es noch schlimmer. 

Franken kosten soll, dürfte bei gutem Willen Für militärische Zwecke eignet .sich der Vierradanhänger 

sehr gut, während der Zweiradanhänger 

auch der Ausbau der Bernhardinstrasse untergebracht 

werden können. Mit Fug und das neue Automobilgesetz verboten. Es« können nur 

unpraktisch ist. Der Vierradanhänger ist nun durch 

Recht wurde verlangt, dass der Bernhardin noch alte gebraucht werden, die aber ebenfalls dem 

genau so behandelt und mit Bundesmitteln Verkehr entzogen werden. Die Resultate aus dem 

ausgebaut werde wie jede andere wichtige Jahre 1934 werden noch deutlicher sprechen als 

obige. 

Dufchgangsstrasse, eine Forderung, die bekanntlich 

ira-Grossen Rat vom Regierungs- 

absolut nicht in Verbindung zu stehen, sonst wären 

Die Gesetzgebung scheint mit der Militärbehörde 

tisch aus bereits anerkannt worden ist. die unlogischen Verbote und Besteuerungen gar 

Vbrgängig dieser Taeung hat eine Sitzung nicht möglich. E. M. in B. 

des Komitees für die Bernhardin-Autostrasse 

stattgefunden. Nach den orientierenden Referaten 

von Dr. Danuser und B. Mani wurde 

Firmenänderung. 

beschlossen, ein Memorial auszuarbeiten, das Niktaus Hartmann, GUI-Garage, Ebnai Die frühere 

Firma Hartmann-Scherz hat ihre Firmenbe- 

den gesamten Fragenkomplex nach der technischen, 

verkehrspolitischen, volkswirtschaftlichen 

und staatspolitischen %ite beleuchten Reparaturwerkstätte sowie Installationen. 

zeichnung wie vorstehend abgeändert. Zweck der 

Unternehmung ist der Betrieb einer Garage und 

soll. Die Regierung hat für das Frühjahr Central-Garage AG., Bern. Unter dieser Firma 

eine Botschaft über das Projekt der Nordsüd-Verbindung 

in Aussicht gestellt, doch 21. Januar 1935 aufgestellt worden sind. Sie be- 

besteht eine Aktiengesellschaft, deren Statuten am 

zweckt den Weiterbetrieb der Grand-Garage Central 

sei diese mit der probeweisen Offenhaltung sowie die Vertretung von Automobilfabriken, den 

des Juliers selbstverständlich keineswegs erledigt, 

denn es handelt sich darum, eine ganz- 

Die Gesellschaft erwirbt im Grundpfandvorwer- 

Handel mit Automobilen mit Zubehör. 

jährig befahrbare internationale Durchgangsstrasse 

zu schaffen, die sowohl ' mit dem trägt Fr. 30000.—. Einziger V.-R. ist 0. Müller, 

tungsverfahren gegen E. Probst die Garagebesitznngen 

an der Maulbeerstrasse. Das Aktienkapital be- 

Brenner als auch mit den französischen Alpenstrassen 

erfolgreich in Wettbewerb treten Einzelunterschrift. Domizil: Maulbeerstrasse. 

Sachwalter, in Bern. Er führt rechtsverbindliche 

könne. Es wurde weiterhin die Auffassung Perrin Freres S.A., Handel in Benzin und Oel, 

Payerne. Die Aktiengesellschaft, welche ein Kapital 

vertreten^ dass durch die Untertunnelung des von Fr. 50000.— aufweist, bezweckt die Uebernahme 

und Weiterführung der bisherigen Koll.-Ges. 

Bernhardins dieser Forderung mit einem Kostenaufwand 

entsprochen werden könne, der Perrin Freres. Dem V -R. gehören Ernest und Marcel 

Perrin an. Sie führen rechtsverbindliche Ein- 

sich gegenüber der für einen Montblancoder 

einen Gotthard-Basistunnel verschlin- 

Gare. 

zelunterschrift Geschäftsdomizil: Quartier de la 

genden Summe sehr bescheiden ausnimmt. Brun, Garage und Schmiede, Hochdorf. Inhaber 

Zuhanden der in Aussicht gestellten regierungsrätlichen 

Botschaft über die Alpen- 

hat, die infolge Todes des Inhabers erloschen ist. 

der Firma ist Josef Brun, welcher Aktiven und Passiven 

der früheren Firma Josef Brun übernommen 

pässe hat die Versammlung der Auffassung Betrieb einer Garage und Schmiede, sowie Stahl 

des Bernhardin-Komitees einstimmig zugestimmt 

und dazu folgende Resolution ge- 

Nachlassvertrag: 

handel. 

J. Ktrn, Autogarage, Lotzwil. Stundungsbewilligung 

vom 17. Januar. Eingabefrist bis 10. Fefasst 

: _ . . 

Die stark besuchte Versammlung des Vertehrsvereins 

Splügen-3t. Bernhardin in Andeer bestätigt 

bruar. Gläubizerversammlunc am 26. Februar. 

ihre früheren Kundgebungen und die Forderung Atutfokurso 

der Hinterrheintäler und der Mesolcina auf Anerkennung 

der Bernhardinroute als internationale 

Durcbsrangsstrasse und deren entsprechenden Ausbau. 

Sie stellt neuerdings fest: 

wie vor eine rege Frequenz auf. Allerdings ist in 

Der Winterbetrieb der Alpenposten weist nach 

1. Dass die Bernhardinlinie die einzige rein der Woche vom 28. Januar bis 3. Februar ein Rückgang 

um 1284 Reisende zu verzeichnen. Wenn es 

schweizerische und bündnerische Verbindung 

zwischen den Hauptstädten und den Fremdenverkehrszentren 

des Tessins und Graubündens gelangt hat, so sind hiefür hauptsächlich die Wit- 

in der Berichtswoche c nur» zu 9541 Passagieren 

terungsverhältnisse verantwortlich, indem verschiedene 

Kurse wegen dem anormal starken Schneefall 

zeitweise eingestellt werden mussten. Dann hat 

allein der Betrieb zwischen Baisthal und Waidenburg 

ein Minus von 793 Personen aufzuweisen, indem 

letztes Jahr durch die Springkonkurrenz in 

Langenbruck eine einmalige Mehrfrequenz erzielt 

wurde, die dieses Jahr durch keinen ähnlichen An- 

2. dass der Bernhardin einer von den niedrigsten 

und ausgeglichendsten schweizerischen 

und bündnerischen Alpenpässen ist, lawinensicher 

und frei von reit- und kraftraubenden 

Gegensteigungen; 

3. dass diese Linie als Lebensader der vom internationalen 

Eisenbahnverkehr abgefahrenen und 

einer lokalen Bahnverbindung immer noch 

entbehrenden Talschaften am Hinterrhein und 

an der Moesa erschlossen werden musa. 

Die Reorganisation bei Citroen. Eine 

Gruppe führender Finanzinstitute hat einen 

Stützungskredit von 50 Millionen frs. gewährt, 

nachdem der Staat auf die Priorität 

seiner Forderungen verzichtet hat. Die Aktion 

hat bereits eine Belebung des Betriebes 

«ur Folge gehabt, indem rund 1000 weitere 

lass hätte wettgemacht werden können. Insgesamt 

wurden auf allen Linien 9818 Personen' befördert. 

Es kommen nämlich in der Statistik neu 277 Passagiere 

hinzu, welche die Linie Urnäsch-Steinfluh 

benutzten, die am 15. Dezember 1934 erst eröffnet 

wurde. Die stärkste Frequenz weist wiederum Nesslau-Buchs 

mit 2304 Reisenden auf. Dicht auf folgt 

die Linie Chur-Julier-St. Moritz mit 2233 Fahrgästen. 

Autobusbetrieb der Stadt Wlnferthur. Nach der 

Betriebsstatistik für das Jahr 1934 ergibt sich, 

dass im ganzen 498 878 (502 738) Personen: befördert 

wurden, woraus Einnahmen in der Höhe von 

Fr. 85 471.— (88.066) resultierten oder Fr. 2597.— 

weniger als im Vorjahre. 

Morris 

1935 

dank ihrer durchgreifenden Organisation 

und spezialisierten Fabrikation, die 

grösste Automobil - Fabrik Englands, bringt 

dieses Jahr ganz hervorragende Tourenwagen 

auf den Markt, die durch die Verwendung von 

englischem Stahl eine unerhörte Spitzenleistung 

zu konkurrenzlosen Preisen darstellen. 

Das Programm 1935 sieht 5 Chassistypen, 

jede in drei Karosserieausführungen, vor. 

6-7-8-10-13 PS 

4 und 6Zylinder, in der Preislage von 

Fr. 3600.- bis Fr. 9500.-. 

Morris Eight, 6 PS, 4Zylinder, Innensteuerung, 4 Plätze, 4T0ren, 

90 Std.-km. Brennstoffverbrauch 7 Liter pro 100 km. Fr.4400.—. 

Cabriolet, SCHWEIZER KONSTRUKTION,4 Plätze,4 Fenster, 

Morris Eight-Chassis, komplett, fahrbereit. Fr. 5900.—. 

Hauptsächlichste Vertretungen in der Schweiz: 

Basel: Fredy Blaettler, Tounng-Garage, St. Albananlage 24 

Bern : City-Garage A.-G., Hr. Paris, Direktor, Seilerstrasse 3 

Genf: Grand Garage Place Ed. Claparede S. A., 

Ch. Niggi Administrator 

Gland: Grand Garage de Gland S. A. 

Lausanne : Garage H. Terrier, Aldo Hoffmann, Villamont 1 

Sursee : Franz Wyder's Erben, Beim untern Tor 

Zürich: Joh. Hauser, Kreuz-Garage, Zollikerstrasse 9

8 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 12 

1. WinterprOfungsfahrt. 

Fortsetzung von Seife 5. 

Der gesellige Teil 

kam nicht cu kurz. Im Kreise der Clubkonegen 

Ton Luzern hierauf besonders zn Terweisen, ist für 

Eingeweihte eher überflüssig, aber der Vollständigkeit 

halber sei es doch in der Chronik festgehalten- 

Der Tanzanlass wurde selbst -weniger 

zu einer Zuverlässigkeits- als einer Dauerprüfung, 

die die meisten erfolgreich bestanden. In froher 

Runde und freundnachbarlichem Eontakt mit den 

ausländischen Gästen Engelbergs wurde dem Thema 

«AutospoTt» und ebenso eifrig dem Tanze gehuldigt 

Ferner fand man eich am Sonntag zum Mittagsbankett 

zusammen, dem auch Vertreter 

der Obwaldner Regierung sowie der Gemeinde Engelberg 

beiwohnten. Herr Dr. Hübscher präsidierte 

die kulinarischen. Genüsse und die Tafel mit gewohntem 

Charme und wusste in seiner Begrüssung 

die Bedeutung des neuartigen Sportanlasses ins 

richtige Licht zu setzen. Ueberaua sympathisch 

wirkte das Verständnis und Interesse am Automobilverkehr, 

das in den Voten der'beiden behördlichen 

Vertreter zum Ausdruck rebracht wurde. 

Die Ausführungen Hessen erkennen, dass hier die 

Bedeutung des Autotourismus richtig eingeschätzt 

und gewürdigt und alle Anstrengungen gemacht 

werden, um diesen Verkehr zu fördern. Bei diesem 

Anlass und auch am Abend wurde mit Recht der 

rührigen Sportkommission und ihres Präsidenten 

Ing. Bartholomäi redacht, die mit Umsicht die 

Veranstaltung aufgezogen hatten und duTchzuführen 

verstanden. Die Presse befand sich bei Kollege 

Kopp, dem Pressechef der Sektion, in besonders 

aufmerksamer Obhut, so da.%3 sich auch in 

diesem Ressort alles wie am Schnürchen abwickelte. 

Den Schlusspunkt unter das Ganze hrachte (wenigstens 

offiziell) die Preisverteiluni am 

Abend. Der Kurverein Enrelbert hatte einen 

wertvollen und reichhaltigen Gabentisch bereitgestellt, 

der allgemeine Anerkennung und verdiente 

Beachtung fand. Dann kam wiederum die Geselligkeit 

zu uneingeichränktem Recht und führte noch 

auf viele Stunden hinaus ihr Szepter um so sicherer, 

als keinerlei Startvorschriften mehr zu berücksichtigen 

waren. Diesem wohlgelungenen ersten 

Schritt auf dem Gebiete des winterlichen Automobilsportes 

möge bald ein nächster folgen! 

Rangliste: 

Rang: Fahrer und Wagenmarkst Punkt« 

1 Ad. Bossard, Zürich (Mercedes) 157 

2 N. Lares, Bern (Mercedes) 256 

3 J. Bucher, Luzern (Delage) 328 

4 G. Baumann, Zürich (Peugeot) 336' 

5 H. Guebelin, Zürich (Plymouth) 349 

« E. Koch, Luzern (Fiat) 351 

7 W. Moret, Zug (Opel) 362 

8 A. Corrodi, Zürich (Röhr h-J 362 

Speziaipreise: 

Tagtssleger: Ad. Bossard (Mercedes). 

Sieger d. Zuverlässigkeitsfahrt: N. Lares (Mercedes). 

Sieger der Startprüfung: H. Imfeid (Chrysler). 

Sieger des Slaloms: A. Corrodi (Röhr). 

Bester Fahrer der Sektion Luzern: J. Bucher (De- 

Iare). 

Die f. Schwefzerische 

Winterprüfungsfahrt 

In Engelberg 

Links: Der eingeschneite Wagenpark am Morgen 

vor der Startprüfung. Rechts: Gübelin, Zürich, 

stürzt im Tempo des Gehetzten auf den Führersitz, 

während sein Begleiter die Windschutzscheibe von 

der Schneeschicht befreit und sich auch sonst noch 

nützlich mache 

Link«: Ein De Soto Im Wintermantel nn* der 

Dinge harrend, die da kommen sollen. Rechts: 

Der Tagessieger Ad. Bosshardt, Zürich, der auf 

dem kleinen Mercedes-Benz mit Heckmotor alle drei 

Prüfungen mit dem geringsten Punkttotal abschlosa. 

IBL&WI -. : 

Der Auftakt der Saison bef der Auto-Union. Zur Zeit befindet sich die Rennmannschaft der Auto-Union in Mailand, wo sie allerlei Probefahrten unternimmt, von denen man möglicherweise in den nächsten 

Tagen noch in Form neuer Rekorde hören wird. Wir sehen hier erstmals Varzi am Steuer des Auto-Union-Wagens. Hinter ihm Obering. Walb, der kompetente Leiter und Betreuer der Fabrikmannschaft, 

Neben ihm (Zweiter von links) Chiron, der mit Interesse die neue Tätigkeit seines früheren Marken- und Stallkameraden verfolgt. Für die Saison werden sie scharfe Gegner werden. Rechts: Ankunft in 

Mailand. Von links nach rechts: Frau Stuck, Ing. Ricordi. Varzi, Stuck und Obering. Walb. Alle in bester Zuversicht auf die Dinge, die da kommen werden.

N°12 

II. Blatt 

BERN, 12. Febr. 1935 Automobil-Revue 

No 12 

II. Blatt 

BERN, 12, Febr. 1935 

km d< 

^smtmr^wi 

Schleudergefahr! 

Die Schleudergefahr ist wohl eine der 

schlimmsten Gefahren des Motorfahrzeugverkehrs. 

Wenn die Räder unter einem wegrutschen, 

das Fahrzeug nicht auf die Bewegungen 

des Lenkrades und Lenkers reagiert, 

wenn andere Strassenbenützer, Schaufensterscheiben 

und Bäume mit beängstigender Geschwindigkeit 

auf einen zukommen, hat wohl 

auch der schneidigste und unerschrockenste 

Fahrer ein atembeklemmendes Gefühl. Dem 

Schleudern entgeht kein einziger von uns 

ttnd es ist stets die Sache des einzelnen, wie 

er sich damit abfindet. 

Das Schleudern hat eigentlich wenig mit 

der-sonstigen Strassenlage des Fahrzeugs zu 

tun. Es tritt dann auf, wenn die Geschwindigkeit 

im Verhältnis zur Griffigkeit zwischen 

Reifen und Strassendecke zu gross geworden 

ist. Solange das Fahrzeug geradeaus 

läuft, merkt man nichts von der drohenden 

Gefahr. Der geringste seitliche Druck aber, 

der sofort beim Abweichen von der geraden 

Linie auftritt, kann schon genügen, um 

Schleuderbewegungen hervorzurufen. Es gibt 

nun Fahrer, die schon bei der geringsten 

Schleuderbewegung geliefert sind, während 

andere wieder auch phantastische Rutscher 

noch abzufangen und ohne weitere Folgen 

auszugleichen vermögen. Das liegt am fahrerischen 

Können des einzelnen, an seiner 

Erfahrung, wie sich speziell sein Fahrzeug 

in solchen Fällen benimmt und wie er dem 

Schleudern jeweils zu begegnen hat. Je mehr 

kaltes Blut einer dabei behält, je weiter er 

die stets auftretende Schreckwirkung hinter 

den Moment des Schleuderns und Abfanges 

hinauszuschieben versteht, desto leichter wird 

er sich durch die unangenehme Situation hindurchfinden. 

Denn auch einen alten Rennfahrer 

pflegt es hinterher heiss und kalt zu 

überlaufen, wenn er mit einem Rutscher fertig 

geworden ist. 

Grundlegend ist zu bemerken, dass ein 

Schleudern der Hinterräder nicht so gefährlich 

als das der Vorderräder ist. Rutscht dem 

Motorradfahrer das Vorderrad weg, so «bekommt» 

er die Maschine bestimmt nicht 

mehr. Man fällt hierbei meist seitlich mit der 

Maschine und rutscht hinter ihr her. Der Wagen 

macht in solchen Fällen auch was «r 

will. Bei nasser oder schmieriger Strasse sowie 

bei Glatteis hilft hier nur Auskuppeln 

und Auslaufenlassen. Man hüte sich, dabei 

die Bremsen irgendwie anzufassen. Ganz 

feinfühlige Steuerbewegungen ermöglichen 

unter Umständen ein Wiederfangen des 

Fahrzeuges, wenn die Geschwindigkeit entsprechend 

gering und damit die Griifigkeit 

wieder besser geworden ist. Bei Rutschern 

mit den Vorderrädern hilft, dieses Verfahren 

manchmal, beim Schleudern mit den Hinterrädern 

fast immer. Wagen mit Vorderradantrieb 

kommen im allgemeinen schwerer 

ins Schleudern, weil hier die «Zugbewegung» 

sich günstiger als die «Druckbewegung» auswirkt. 

, 

Am besten ist es stets, es gar nicht zum 

Schleudern kommen zu lassen, denn es kann 

bei allem fahrtechnischen Können doch einmal 

übel ausgehen. Der gewissenhafte Fahrer 

wird dagegen schon durch Beurteilung 

des Zustandes der Strassendecke die Schleudermöglichkeit 

vorausberechnen und ihr aus 

dem Wege gehen. Grundbedingung hierfür 

sind einmal anständige Reifen oder einwandfreie 

und «saugfähige» Laufflächen auf den 

Decken. Abgefahrene Reifen sind gefährlich. 

Querrillen haben ebenso ihre Vorteile wie 

Längsrillen. Die meisten Reifenfabriken verbinden 

heute die Vorzüge beider Rillenarten. 

Aber die beste Lauffläche wird sofort wirkungslos, 

wenn sich die Rillen mit Schmiere, 

Schlamm, Reif oder Schnee zusetzen. Dann 

entsteht eine glatte Fläche und die Griffigkeit 

zwischen Reifen und Strassendecke sinkt 

sofort gewaltig. Eben hat der Wagen noch 

in einer Kurve bei flottem Tempo tadellos 

«Kurs» gehalten, in der nächsten, viel 

schwächer gekrümmten Kurve rutscht er 

weg. In der Zwischenzeit haben sich die Rillen 

nämlich zugesetzt, womit die Saugfähigkeit 

verschwunden ist. 

Liegt gefallenes Laub auf der Strasse, so 

ist besonders bei nassem Wetter, aber auch 

bei Nebel und nach Regenfällen beim Trokkenwerden 

der Strassendecke äusserste Vorsicht 

am Platze. Die Einfahrtsstellen an den 

Landstrassen von den Feldern her sind ebenfalls 

sehr gefährlich. Der von den Wagenrädern 

und Pferdehufen.auf die Strasse verschleppte 

Schmutz erzeugt die Schmiere, weldie 

Rillen in der Lauffläche zusetzt. 

Strassenbahnschienen sind für den Autofahrer 

bei Feuchtigkeit immer gefahrbringend. 

Scharfe und kurze Lenkbewegungen 

sind bei ihrem Ueberfahren zu vermelden, 

man lenke immer «weich» und in 

«langer Rundung». Gemeingefährlich ist auch 

immer Stampfasphalt. Schwacher Nebel, dunstiges 

Wetter, Abkühlung am Abend, Morgentau 

usw. genügen schon, um hier eine 

denkbar schlüpfrige Fahrbahn zu schaffen. 

Man wird also bei Stampfasphalt stets mit 

den Bremsen vorsichtig umgehen müssen. 

Triefend nasse Teer- und Asphaltstrassen 

sind schneller zu befahren als eben nasswer- 1 

dende oder auftrocknende. Chaussierte Strassen 

verlangen Tempoverringerung, besonders 

wenn sie Schlaglöcher aufweisen. Hier tritt 

verstärkte Schmierenbildung auf, ebenso wie 

das Springen über Schlaglöcher gefährlich 

ist, da beim Wiederaufprall das Rad keine 

genügende Griffigkeit vorfindet 

Vorderradantrieb 

und Raumausnützung. 

Zu dem in Nr. 1 unseres Blattes veröffentlichten 

Artikel «An der Schwelle von 

1935» erhielten wir aus der Automobilindustrie 

die untenstehenden Ausführungen, die 

sich hauptsächlich mit dem Problem der 

Raumausnützung beim vorn angetriebenen 

Wagen befassen. Wir werden in einem späteren 

Aufsatz nochmals auf die Materie eingehen. 

Red. 

In Nummer 1 der «Automobil-Revue» vom 

4. Januar 1935 findet sich ein sehr interessanter 

Leitartikel mit der Ueberschrift « An der Schwelle 

von 1935, ein Querschnitt durch, die heutigen Automobiltendenzen 

», der sicher nicht nur das Interesse 

der europäischen Fachwelt, sondern auch das aller 

Automobilfahrer gefunden hat. 

Der Verfasser verbreitet sich mit grosser Sachkenntnis 

und grosser, in die Einzelheiten gehenden 

Liebe zur Sache über das Gesamtgebiet der Automobilkonstruktionen, 

indem er die Entwicklung in 

der Vergangenheit erklärt und sich bemüht, den 

Weg in die Zukunft zu zeigen. 

Zweifellos ist das technische Gesamtbild, das 

hierbei entsteht, für den Automobilisten von ausserordentlichem 

Interesse und von hohem, instruktivem 

Wert, zumal der Verfasser den grossen, automobilbauenden 

Nationen und ihren Leistungen volle GerechtigkeiV 

widerfahren lässt. 

Und doch bedarf dieser programmatische Aufsatz 

einer Ergänzung, denn er enthält bezüglich des 

Frontantriebs, der im letzten Jahre seinen Sieges- 

«aie durch alle europäischen Länder fortsetzen 

Kannte, einige Unklarheiten, die im Interesse inner 

«^tektiven Berichterstattung richtiggestellt zu werden 

verdienen. 

Abb. L Der kompakte Aufbau des Antriebsaggregates 

beim Adler-Trumpf-Wagen. 

Mit den auf der Titelseite der Zeitung wiedergegebenen 

Abbildungen ist dem Schnitt durch einen 

1,5-Liter-Frontantriebswagen derjenige eines 3-Liter- 

Wagens mit hinten liegendem Antrieb vergleichsweise 

gegenüberstellt, wobei der Verfasser aus dieser 

vergleichsweisen Gegenüberstellung folgert, dass 

der grössere Platzbedarf des Motorgetriebeblocks 

beim Frontantriefoswagen den verfügbaren Nutzraum 

einenge, während beim Wagen mit Hinterradantrieb 

Getriebe und Differential im Nutzraum 

ohne Platzverlust unterzubringen seien. Beim 1,5- 

Liter-Frontantriebwagen beträgt der Radstand 

2825 mm, während der Radstand des hinten angetriebenen 

3-Liter-Wagens 3200 mm beträgt. Der 

grössere Wagen besitzt also einen um 37,5 cm 

grösseren Radstand, eo dass sich schon hieraus' eine 

grössere Nutzfläche ergeben muss. * 

' 

Vergleichsweise betrachten kann man aber bei 

der Gegenüberstellung von Fahrzeugen zur Auffindung 

eines gerechten und sachlich begründeten Urteils 

nur die Fahrzeuge gleicher Stärke und Abmessungen. 

Nun mag die Frage des verfügbaren Nutzraumes 

zur Unterbringung der Personen und des Gepäcks 

beim Wagen über 2 Liter deshalb keine ausschlaggebende 

Bedeutung besitzen, weil bei den 

Fahrzeugen dieser 'Stärke erfahrungsgemäss, bis 

auf wenige Ausnahmen, ausreichender Nutzraum 

verfügbar ist. Wichtig und interessant wird der 

Vergleich für -den Automobilfahrer praktisch erst 

dann, wenn man die Fahrzeuge unter 2 Liter Zylinderinhalt 

einander gegenüberstellt und hierbei 

den kritischen Maßstab dafür anzulegen versucht, 

ob bei den kleinen Frontantriebswagen oder bei 

den hinten angetriebenen Kleinwagen die grössere 

Ausnutzung der Raumfläche, die grössere Bequemlichkeit, 

der höhere Reisekomfort und die grössere 

Gidians Hallwag 

EinheimischeBedürf nisse und einheimische 

Verkehrsverhältnisse - 

auf dieser Grundlage hat sich die 

Berna-Produktion im Laufe von 

30 Jahren entwickelt. Gibt es eine 

bessere Garantie, dass sie Ihre 

Anforderungen in jeder Beziehung 

zu erfüllen: vermag? 

Unsere Erfahrung steht Ihnen für 

die Lösung Ihrer Transportprobleme 

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wieder auf die grossen Vorteile hin, die diese 

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Einstieg, die bequemere UnterbringungsjnSgiSFFINGERSTRASSE 

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Abb. 2. Die Ausnutzung des Passagierraumes bei einem Vorderradantriebswagen. Der glatte, tief angeordnete 

Karosserieboden ermöglicht eine niedrige Anordnung der Sitze und allgemein einen tief telagerten 

Schwerpunkt 

Henkelt der Passagiere und des Gepäcks und durch 

die bessere Strassenlage als Folge des tiefen 

Schwerpunktes bietet. 

Gegenüber der Feststellung des vorangegangenen 

Artikels rehabilitieren die dieser Erwiderung 

beigegebenen Bilder den Frontantrieb in überzeugender 

Weise. Die Ahibildung 1 zeigt die ausserordentlich 

geschibkte Unterbringung von Getriebe 

und Differential beim Adler-Trumpf zwischen den 

beiden Querfedern der vorderen Schwingachse. Dieser 

Raum wird beim hinten angetriebenen Fahrzeug 

überhaupt nicht ausgenutzt. Beim Frontantrieb 

wird die Hinterachse und der nach hinten 

führende Kardan mit seinem störenden Kardantunnel 

eingespart und für die Nutzfläche freigemacht 

Durch die Anbringung des Getriebe- und 

Differentialblocks zwischen der Vorderachse erhält 

das gesamte Antriebsaggregat eine gedrungene 

Form, so dass hiermit die denkbar grosste Fläche 

als Nutzfläche freigemacht und zur Personen- und 

Gepäckbeförderung zur Verfügung gestellt wird. 

Im Gegensatz hierzu stehen die die Nutzfläche 

störenden Elemente des hinten angetriebenen Fahrzeugs. 

Von dem Getriebeblock führt die Kardanwelle 

zur Hinterachse. Gibt der Konstrukteur dem 

Fahrzeug eine niedere Schwerpunktlasre, dann 

mu&s der Kardan durch einen Tunnel geführt werden, 

der zwischen den Sitzen durchgezogen wird 

und die Nutzfläche in störender Weise unterbricht. 

Das hinten liegende Differential mit der die Hinterräder 

antreibenden Achse bedingt eine scharfe 

Kröpfung der beiden Chassis-Längsträger und eine 

hierdurch erzwungene Einengung und unwillkommene 

Unterbrechung des Nutzraumes, die wohl bei 

grossen Wagen nicht ins Gewicht fällt, die aber 

bei den Kleinwagen doch zu erheblichen Kinschränkunsren 

wH Einengungen des für die Personenund 

Gepäckbeförderung verfügbaren Raumes führen 

muss. 

Bild 2 mit den vorn Hegenden und in geschickter 

Weise untergebrachten Antriebste'len zeigt die 

ganre hintere Fläche des Fahrgestells als Nutzraum 

mit glattem Karcsserieboden, ungestört durch 

den Kardantunnel und nicht unterbrochen durch 

die Kröpfung der Chassisträger, auch nicht ein?eensrt 

durch ein hinten liegendes Differential, für 

reine KnroseprfpzweeV« reserviert. TW AntrrnioHi 

list erhält hiermit nicht nur die Möglichkeit des 

Ein halbes Jahr ist's her, 

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dass wir den ersten Kunden in unserer 

Garage empfangen haben. — Seither 

haben uns viele Automobilisten aufgesucht; 

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Versenkte Türgriffe. Eine kleine, wenig 

beachtete Neuerung, die aber bestimmt mit 

der Zeit noch ihren Weg machen wird, ist 

der versenkte Autotürgriff. Die gegenwärtig 

fast ausschliesslich angewandten hervorstehenden 

Türgriffe bedeuten eine unnötige Erhöhung 

der Gefahr, kommt es doch nicht 

selten vor, dass in dichtem Stadtverkehr 

oder bei Zusammenstössen eine Drittperson 

sich in einem solchen Griff, verfängt und 

dann fast immer verletzt wird, Gefährlich 

kann sich ein Türgriff besonders dann auswirken, 

wenn sein freies Ende nach vorn 

gerichtet ist Bei Anwendung versenkter 

Griffe dagegen werden nicht nur Unfälle 

durch Hängenbleiben fast ausgeschlossen, 

die Karosserie erhält auch ihre letzte Vervollkommnung 

hinsichtlich Glätte der Oberfläche, 

auf die ja heute mehr Wert gelegt 

bequemen Einstiegs, sondern auch zur bequemen 

Unterbringung vier erwachsener Personen, denen 

im frontang«triebenen Kleinwagen häufij ebenso **ird denn je. 

-s. 

viel Raum für die Unterbringung und persönliche 

Bequemlichkeit zur Verfügung isteht, wie beim doppelt 

so starken Wagen mit hinten liegendem Anfachstes 

Verfahren, um* klappernde Kolben 

Ausdehnen klappernder Kolben. Als eintrieb, 

wieder zu geräuschlosem Laufen zu bringen, 

Dabei darf der grosse Vorteil des niederen wird seit einiger Zeit das Ausdehnen der 

Schwerpunktes, und der hieraus erzielten sicheren Kolben empfohlen und in Amerika auch schon 

Strassen- und Kurvenlage des Frontantriebswagens 

keineswegs ausser acht gelassen werden. Der Fortfall 

der Kardanwelle, des Differentials und der dabei von innen her durch eingesetzte spann- 

häufig angewandt. Der Kolbenmantel wird 

Hinterachse gibt dem Konstrukteur die Möglichkeit, bare, oder eine bestimmte Vorspannung aufweisende 

Federn etwas auseinandergedrückt, 

den Schwerpunkt des Fahrzeuges auch durch die 

Tieferlegung der Sitzplätze so tief herunter zu 

ziehen, dass hierdurch eine bisher unbekannte so dass das übermässige Spiel zwischen ihm 

sichere Strassenlage und eine atisserordentliche und der Zylinderwand verschwindet. Wenn 

Kurvenfestigkeit auch bei regennassen Strassen erreicht 

wurde. Dieser fahrtechnische Vorteil mag lang ganz gute Dienste leisten kann, so wird 

auch das Verfahren als Notbehelf eine Zeit- 

an sich mit der Bequemlichkeit der Unterbringung es doch die gründliche Instandstellung der 

der Passagiere und des Gepäck« der Passagiere 

nichts zu tun haben, er ist aber bei der vergleichsweisen 

Betrachtung der Vor- und Nachteile des Zylinderabnützung auf verschiedener Höhe 

Zylinder und Kolben nie ersetzen, da ja die 

Frontantriebs gegenüber den hinten angetriebenen Oes Zylinders ganz ungleich ist, der gedehnte 

Fahrzeugen keineswegs ausser acht zu lassen. Kolben aber diesen Ungleichheiten natürlich 

Scbliesslich liefert das Bild 2, das sich etrent nicht folgen kann. 

-atan 

die Raumabmessungen des 1,7-Liter-Adler- 

Trumpf hält, die überzeugendste Widerlegung der 

Theorie von der mangelhaften Personen- und Gepäckunterbringung 

beim Frontantriebswagen. Es 

Pfakf^die Winke 

gibt bestimmt kein Fahrzeue dieser Stärkeklasse 

mit hinten liegendem Antrieib, daa in ähnlich bequemer 

Weise 4 erwachsenen Personen Raum bie- 

schlechte, kalte Wetter zwingt jetzt meist 

Oel und Gummi vertragen sich nicht J Das 

tet, wobei die Breite und die Bequemlichkeit der dazu. Arbeiten am Wagen in der Garage vorzunehmen. 

Dabei ist es nicht zu vermeiden, 

Sitze wohl die letzten Anforderungen erfüllt, die in 

bezug auf Reisekomfort und Ausruhebedürfnis gestellt 

werden können. Die Unterbringungsmöglichkeit 

für sehr umfangreiches Gepäck gilt bei die-der Garage gelangt. Meist wird es nicht be- 

dass hie und da etwas Oel auf den Boden 

sem Frontantriebs wagen als unerreicht. Es steht achtet, und so wird es breitgetreten, verbindet 

sich mit Staub und Schmutz und bildet 

ein bequem von innen, zugänglicher Kofferraum 

zur Verfügung, der in seinen Abmessungen kaum 

von einem Grosswagen erreicht wird und der dazu allmählich eine Kruste, die für die Reifen 

noch den Vorteil bietet, durch die vollkommene schädlich Ist: ö| und Gummi vertragen sich 

Abkapselung nach aussen fegen Staub, Nässe und nun einmal nicht! Man soll im Interesse 

Diebstahl hermetisch abgeschlossen zu sein. '.:"-' seines Geldbeutels also darauf achten, dass 

Diese Hinweise erscheinen notwendig im Interesse 

der Förderung des Fortschritts im Automobil* 

der Boden der Garage immer sauber gehalten 

wird; mit heissem Sodawasser ist das 

, bau, der in besonders sinnfälliger Weise 'yoiir 

Frontantrieb verkörpert wird. Mö. L3 eine leichte Mühe. Attchâuf den Strassen 

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trifft man gelegentlich Oelpfützen. Man umfahre 

sie und vermeide es, gerade in ihnen 

zu parken. 

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Einbauvorschriften für Kugellager. Im Reparaturbetrieb 

wird leider oft verkannt, dass 

das Kugellager einen Präzisionsmechanismus 

darstellt, der sorgfältig zu behandeln ist, und 

der nicht mit einem Hammer und Meissel 

von einer Welle geschlagen werden darf, 

wie das so oft geschieht. Manches Kugellager, 

das im Betrieb in die Brüche ging, 

wurde vom Anfang an fehlerhaft eingebaut. 

Soll ein neues Kugellager eingebaut werden, 

so achte man vor allen Dingen darauf, 

dass kein Schmutz, Sand, Wasser, Feilspäne 

usw. in das Kugellager gelangen können, 

denn solche Fremdkörper wirken meist 

schmirgelartig und können in kurzer Zeit die 

Kugeln sowie die Laufrmge zerstören. Ist 

irgendwelcher Schmutz in das Lager ge- 

'angt, so wasche man es in Petroleum, noch 

besser in Benzin aus und öle es sofort wieder 

mit säurefreiem Mineralöl ein. 

Ein Kugellager, das auf einer Welle festsitzen 

muss, lege man vorher in ein auf 40 

bis 50° Celsius erwärmtes Oelbad. Nachdem 

es richtig durchgewärmt ist, nehme man es 

heraus und schiebe es auf den Lagerzapfen 

der betreffenden Welle; ist das Lager dann 

erkaltet, so wird es fest auf der Welle sitzen. 

Durch das Erwärmen hatte sich der 

innere Ring gedehnt, der sich nun wieder 

zusammengezogen hat. Vorher muss man 

natürlich erst probieren, ob das Kugellager 

auch auf der Sitzfläche anfasst, geht das 

Lager schon im kalten Zustand zu leicht aut 

die Welle, so hat natürlich das ganze Anwärmen 

keinen Zweck. Weiterhin kontrolliere 

man vorher die Welle, ob sie auch" 

rund ist, andernfalls zieht sich der innere 

Kugellagerring unrund zusammen und di« 

Kugeln klemmen nachher, was im Betrieb zu 

einem «Fressen > des Lagers führen kann. 

Grobe Schläge auf denjenigen Ring, der 

beim Montieren auf eine Welle frei geht, 

also den Aussenring, sind schädlich und zu 

unterlassen. Geht das Läger etwas stramm 

auf die Welle, so nehme man ein Stück Rohr, 

das genau auf den innern Ring passt und 

gebe einige Schläge mit massiger Gewalt 

darauf. Geht aber ein Lager zu stramm, so 

fst es nicht ratsam, es aufzuziehen, da dadurch 

der Innenring aufgetrieben wird und 

das Lager dann zu hart geht. Der Aussenring 

eines Kugellagers soll saugend in das 

Gehäuse passen, das Lager muss sich also 

hier mit der Hand verschieben lassen. 

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Bern, Dienstag, 12. Februar 1933 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 12 

Gottesdienst" mit SOna, Jazz und Qiäs in CnaetMeidecm 

2Je* 

„tnqeitwm 

Es gibt niemanden in Amerika, der nicht 

die verrückteste Prophetin der sieben Erdteile, 

die einst sehr schöne Aimee McPherson, 

kennt. Sie machte vor gut zehn Jahren 

ihr «Geschäft», das heisst ihren Tempel, auf, 

sie fand mit ihrer verblüffenden- Mischung alier 

nur möglichen Religionssysteme und Sittenlehren 

eine starke Anhängerschar und vermochte 

nach einiger Zeit bereits einen Tempel 

zu errichten. Hier spielte sich nun mancher 

Tempeldienst ab — mit Kino und Jazzmusik, 

mit verworrenen Predigten und Girls 

in langen weissen'Engelskleidern. 

Aber hier nahm auch mancher Skandal seinen 

Ausgang, denn Aimee war eine sehr lebensfrohe 

Frau. Und weil sie auch heute 

noch lebensfroh ist und auf die Dauer nicht 

vertragen kann, dass man ihr, der Prophetin, 

dauernd auf die Finger und auf das gute 

Benehmen schaut, trägt sie sich plötzlich mit 

der Absicht, ihr «Unternehmen» mitsamt, allen 

Predigten und einer von ihr entworfenen 

Glaubenslehre zu verkaufen oder zu verpachten. 

So kommt es, dass Los Angeles eine neue 

Prophetin bekommt. Es ist auch in Amerika 

nicht möglich, dass der erste beste ein solch 

berühmtes Haus übernimmt. Deshalb suchte 

Aimee eine Interessentin in der «Branche». 

Da war nur eine Frau frei zur Zeit — und 

das war die noch recht junge Rheba Crawford 

Splivalo, der man den bezeichnenden 

Namen eines « Engels vom Broadway > gab. 

Vor einigen Jahren, schon die Gattin eines 

bekannten amerikanischen Sportsmannes Hess 

sie sich in die Heilsarmee aufnehmen und 

war bald die Generalin von New York. Am 

F E U I L L E T O N 

Mannequin. 

Roman von Fannie Hurst 

!B%oadwu(f 

ten, bislang ihr Lichttechniker im Tempel, 

Amerika verlassen. 

«Ich will schliesslich auch einmal Mensch 

sein. Immer als Goldfisch leben, von allen 

Seiten wie in einem Glasbehälter belauscht 

und bestaunt, das erträgt man nicht, wenn 

man geartet ist wie ich. Ich will eben auch 

mal Urlaub nehmen können für ein paar 

Tage, wenn es mir gerade so passt... > 

Die Sektentheoretiker und die Steuerbehörden 

von Los Angeles betrachten denBe- 

Als wir eines Nachmittags m dritt bei mir zum 

Tee sassen; Bettina, meine Wenigkeit und Treu, 

der Hund des Hauses, klingelte es draussen. 

Ich schaute rasch auf die Uhr — aha, das 

Abendblatt! 

«Treu — geh', hoF die Zeitung!» 

Mit sichtlichem Vergnügen sprang der Hnnd 

auf, öffnete die Tür und kam schweifwedelnd mit 

der Zeitung zurück. 

Bettina sass sprachlos!! 

«Ja — da staunst du, nicht wahr! Gelt, Treu, 

•was wir so alles können!!» 

Stolz legte der Schäferhund «einen klugen Kopf 

auf mein Knie und sah mich mit seinen braunen 

Augen an. 

Seit dieser kleinen Episode stand es für Bettina 

fest, dass sie einen Hund haben müsse. 

«Natürlich einen grpssen! Einen Schäferhund 

nicht, wer weiss, ob sich der mit deinem Treu vertragen 

würde — aber vielleicht eine Dogge .. .» 

Ich wiegte kritisch den Kopf. 

«Eine Dogge ... hast du denn eine Ahnung, 

was die frisst?» 

Bettina sah mich missbilligend an., 

«Denkst du, das» ich dag Tier hungern Iiesse?1 

Das bekommt jeden Tag sein Pfund Fleisch — ich 

seihst werde ihm das kochen — ein Pfund Hundekuchen, 

ein Pfund Bruchreis... was rechnest du, 

denn da...?» 

... .'.'... 

«Ach — ich Tersuche nur, einen ungefähren 

Ueberschlag zu machen. Da bekommst zehn Franken 

Taschengeld in der Woche, nicht wahr...» 

Sie fuhr mir wütend durch meine Rechnung. 

«Du bist ein grässlicher Pedant.,,* nicht das 

kleinste Vergnügen gönnst du mir!!» ; 

Ich zuckte mit den Schultern und strich glättend 

über die zerknitterte Aufstellung. «Dazu kommen 

dann noch die Hundesteuern...» sagte ich lakonisch, 

worauf sich Bettina für heute empfahl. 

Dass sie die Idee mit einer Dogge jetzt fallen 

lassen würde, war anzunehmen; ich war nur gespannt, 

welche Hunderasse jetzt auf dem- Programm 

erscheinen würde. 

Meine Neugier wurde auf keine lange Probe 

gestellt; schon zwei Tage drauf erschien das Mädchen 

Bettina mit einem Hund. 

Ich hatte auf einen Köter mittlerer Grosse getippt 

und kam daher zuerst gar nicht darauf, dass 

das ein Hund sein sollte, was sie mir mit unartikulierten 

Lauten des Entzückens entgegenstreckte: 

ein kleines, weisses Knäuel, das in der Höhlung 

ihrer beiden schlanken Hänfle bequem Plntz hatte. 

«Was ist denn das ...?» fragte ich misstrauisch 

und betrachtete das winzige Etwas, das leise piepsend 

auf mein Sofa gelegt wurde. Treu, der sich 

ebenfalls für den Fall interessierte, schnupperte 

aufmerksam daran herum und verzog sich dann 

in seine Ecke; für ihn war die Sache anscheinend 

schon erledigt. 

Broadway stockte der gesamte Verkehr, 

wenn sie dort sprach. Sie machte Kollekten 

wie nie jemand vor ihr. 

Aber die durchaus seriöse Heilsarmee ging 

nicht mit allen ihren Methoden einig und 

entzweite sich um ihres achtenswerten Prinzips 

willen mit ihr. Der «Engel vom Broadway» 

machte als selbständige Wohltätigkeitsfirma 

weiter und hatte auch weiterhin 

gute Erfolge zu buchen. 

Nur für das ganz grosse Geschäft, das bei 

diesem «Engel vom Broadway wirklich ehrlich 

für die Wohltätigkeit gemeint war, 

brauchte sie eine grössere Grundlage. Hier 

kam ihr die Absicht der Aimee McPherson 

gerade richtig. 

In aller Stille haben die Prophetinnen eisen 

Vertrag abgeschlossen, von dem niemand 

weiss, ob er auf einen Barpreis zurückgeht 

oder auf eine laufende prozentuale Beteiligung 

aus den Kollekten, die in dem Tempel 

der Aimee gemacht werden. 

Ein paar Tempeldienste werden sie gemeinsam 

machen, um die neue Prophetin 

vom Broadway in Los Angeles einzuführen. 

Dann aber wird Aimee ihre Koffer packen 

und mit ihrem voraussichtlichen vierten Gatsitzwechsel 

mit sehr grosser Skepsis. Sie 

zweifeln daran, dass der «Engel vom Broadway» 

die gleichen Erfolge haben wird wie 

AimSe. 

Immerhin hat man Aimfie gebeten, stets 

ihre Telegrammadresse zu hinterlassen, damit 

man sie notfalls zurückrufen könne. Es 

wäre nicht das erstemal, das man nach ihr 

riefe. 

Sie fährt nach Nizza, nach Afrika, nach 

dem Orient, um hier zu erkunden, was an 

diesen Plätzen der Erde mit ihrem kuriosen 

Religionsprogramm zu machen wäre. 

Sie wird erleben, dass man in Europa, 

Afrika und Asien kaum auf sie wartet. .- 

^Bettina und dm Heufefafawd 

Kleine Humoreske um zwei Hunde ron Llndy. 

«Das ist ein Pudel!» sagte Bettina stolz und 

kraulte des Knäuel zärtlich an der Stelle, wo der 

Kopf sitzen musste.. 

«Aber Pudel sind doch frösser», wagte ich einzuwenden, 

«hast du dich da nicht etwa...» 

«Gar nichts habe ich mich, mein Lieber. Du 

hast keine Ahnung von Hunden!» Sie kramte in 

ihrem Täschchen. Das ist ein — warte mal...» 

— sie zog einen Papierstreifen hervor —» „, ein 

Teneriffazwergseidenpudel!» 

«Ein was .:.?» 

«Ein Teneriffazwergseidenpudel!» 

«Soso — ein TeneriffazwergseidenpudeH» MHleidig 

schaute ich auf Treu — damit können wir 

nicht konkurrieren, alter Junge — was?! 

«Und einen Stammbaum hat er», fuhr sie fort, 

«soopo lang!» Tiefe Befriedigung klang aus ihrer 

Stimme und diesmal musste ich ihr recht geben: 

es geht nichts über einen guten Stammbaum! 

«Wie soll er denn heissen,» fragte ich vorsichtig 

und war mir der Tragweite meiner Frage durchaus 

bewusst — neue Konfliktstoff« näherten 

sich... 

«Wir nahen hier im Stammbaum » — ein 

grbsser, beschriebener und bestempelter Bogen erschien 

aus der unergründlichen Handtasche — 

«einep Gaby ...» 

«Eine Gaby,» warf ich ein, «Gaby: weiblich!» 

• M Ihre schmalen Brauen rückten etwas näher zueämmen. 

«... einen Rainbow of Leicestershire » 

buchstabierte sie und ein leises Rot stieg ihr dabei 

in die Wangen. ... Englisch war schon immer eine 

schwache Seite von ihr gewesen... 

«Gut», meinte ich gleichmütig, «nenne ihn .Regenbogen'!» 

Sie blitzte mich an. 

«Was ist das wieder für eine Frechheit! Was 

soll denn das heissen?» 

Ich machte mein unschuldigste« Gesicht. «Rainbow 

heisst doch Regenbogen — wusstest da das 

nicht?» 

Sie lenkte hastig ai>. «Ueberhaupt — man sollte 

doch lieber einen deutschen Namen nehmen, meinst 

du nicht auch?» 

Der Teneriffazwergseidenpudel wurde «Doktor» 

getauft 

Ich erfuhr es zwei Tare ipäter am Telephon. 

Schlicht und einfach «Doktor». 

Warum nicht «Doktor»? 

«Wie meinst du?» 

«Ich habe nichts gesagt!» antwortete ich behutsam— 

ich werde mich hüten! 

Doktor also wtichs heran und wurde ein Hund. 

Kein sehr grosser — neben Treu war er nur eine 

Viertels-Portion — aber immerhin. 

Sehluss auf Seite 2. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) 

Manchmal, nachdem Selene zu Bett gegangen 

war, spielte sich John Lester in Gesten 

vor, wie er sein Plädoyer vor den Geschworenen 

im Falle Meighan gehalten hätte... 

Diese Phantastereien Selenes lagen ausserhalb 

des sicheren und geschützten Hafens 

der praktischen Tatsachen von Johns Angelegenheiten. 

Der Tatsachen von sophistischen 

Parteiversammlungen, der Bilanzen der Federal 

Reserve-Banken, des Abfassens von 

Testamenten, einer Abhandlung über die 

Kriminologie der Masse, die er für eine juristische 

Zeitschrift vorbereitete. 

Das Leben war so voll von konkreten Forderungen 

der unmittelbaren Zukunft 

Niemand wusste das besser als Selene, 

und doch wie hemmend wirkten die Forderungen 

der unmittelbaren Zukunft gerade 

auf die Flüge ihrer Phantasie. Die Forderungen 

der unmittelbaren Zukunft. Selene kannte 

sie sehr gut. Zum Beispiel: 

Soeben lagen vier von Joans kleinen, von 

Selenes Hand verfertigten Kleidern in dem 

notwendigen und von Selenes Hand erzeugten 

Seifenschaum, um ihr Weiss stärker aufglänzen 

zu machen. Sodann sollten sie geschwenkt 

sofort zum Trocknen aufgehängt 

werden. Ausserdem lagen John Lesters 

Nachtmahlkoteletten in der Pfanne und brieten, 

da er sie gern mit ihrem natürlichen Fett 

ass, viel zu rasch, als dass Selene sie für 

länger allein lassen konnte, als just um einen 

Blick über dem unbeschreiblich zarten Fleisch 

der Orchidee dorthin zu werfen, wo sich der 

Hudson River gerade noch zwischen den 

Kaminen zeigte. 

Ja, Selene kannte tatsächlich die Forderungen 

der unmittelbaren Zukunft 1 Denn 

hätte sie sie nicht gekannt, hätte sie es nicht 

fertiggebracht, mit dem nicht allzu stark 

steigenden Einkommen eines jungen aufstrebenden 

Anwalts ihre kleine Wohnung so wählerisch 

tadellos einzurichten. 

Zum Teil bestand ihr Wissen aus so merkwürdigen 

Weisheiten wie diese: 

Durch das Mischen von einem Pfund Kaffee 

zu fünfundsiebzig Cent mit einem Pfund 

zu heununddreissig konnte man beinahe das 

Aroma einer herrlichen Marke zu achtzig 

Cent erreichen. 

Im Parterre eines gewissen Warenhauses 

der Fourteenth Street wurde ein vorzüglicher 

Baumwolldamast verkauft, der, zumindest 

bei Lampenlicht, den reichen matten 

Glanz der iHienischen Brokate hatte. 

Durch ganz gewöhnliches Talkpuder konnte 

man Ungeahntes exreichen beim Sauberhalten 

der kleinen bewunderungswürdigen breitkappigen 

weissen Schuhe eines achtzehn Monate 

alten Mädels. 

Bei Geduld und Zeit und genügend starker 

Abneigung gegen Fabrikmöbel (und Selene 

hatte sie!) konnte man in Auktionshallen, 

wenn man Glück hatte, phantastisch billige 

Stücke finden, die ausserdem die mysteriöse 

Patina langer Jahre und fremder Länder 

trugen. 

Um eines Babys kleine unscheinbare Kleider 

so herrlich aussehend zu machen wie das 

feine Linnen der Kinder, die von ihren Pflegerinnen 

auf der östlichen Seite des Mall 

spazieren geführt wurden, brauchte es nur 

ein wenig einer patentierten Stärke ins Wasser, 

um einen Glanz ohne Steifheit im Gewebe 

zu erzielen. 

Astrachan sieht als Wagendecke für den 

Kinderwagen fast ebensogut aus wie Persianer, 

wenn man nur kurzhaarigen seidigen 

findet. - 

Eine Frau mit wenig Abendkleidern und 

einer zart leuchtenden Glut über dem Nakken 

und über den Armen tut gut daran, diese 

wenigen schwarz zu wählen. 

Ein vorzüglicher Champagnerpunsch kann 

immerhin zu zwei Dritteln aus Tee bestehen. 

Wenn Hosen mit den Enden nach oben aufgehängt 

werden, so fallen sie in ihre Bügelfalten, 

als ob sie eben erst gebügelt wären. 

1935 ~ ein gesundes 

Jota! 

Dr. Louis J. Dublin, Vizepräsident nnd 

Statistiker der grössten Lebensversicherungsgesellschaft 

New Yorks, schreibt in «Science 

News Letter»: Die Prognose für 1935 ist sehr 

gut. Keine ungünstigen Vorzeichen sind am 

Horizont zu erblicken. Das neue Jahr wird 

wohl kein gefährliches «lnfluenza»-Jahr sein. 

Die letzten Erfahrungen haben gezeigt, dass 

die Sterblichkeit bei Influenza jedes dritte 

Jahr einen Gipfel erreicht. Da wir Anfang 

1933 eine schwere Epidemie hatten, ist für 

1935 kaum mit einer wirklich lebensgefährlichen 

zu rechnen. Allerdings ist über die 

Periodizität der Epidemien noch wenig bekannt 

und das Wetter, das sich nie voraussehen 

lässt, mag dabei eine wichtige Rolle 

spielen. .Die Diphterie wird, meiner Meinung 

nach, immer mehr zurückgehen, da die Bekämpfung 

derselben erfolgreich ist. Dieser 

Erfolg ist grösstenteils durch Immunisierung 

zustandegekommen. Die anderen Kinderkrankheiten 

sind von verhältnismässig geringerer 

Bedeutung. 

Tuberkulose wird, wie ich glaube, jedes 

kommende Jahr eine verminderte Anzahl von 

Todesfällen aufweisen. Der Kampf gegen die 

Tuberkulose nähert sich seinem Ende. Sie 

ist bestimmt, in ein paar Jahren unter den 

Krankheiten mit geringerer Sterblichkeitsziffer 

zu rangieren. Die grösste Abnahme der 

Todesfälle dieser Krankheit ist unter der 

arbeitenden Bevölkerung zu konstatieren, wo 

die Lage immer am ernstesten war. Das 

Wichtigste ist jetzt, Spitalspflege für offene 

Fälle in einem grösseren Ausmass als je vorher 

zu beschaffen. Dies ist besonders bedeutungsvoll 

in Krisenzeiten, wo die Leute die 

Krankheit nicht recht pflegen können. 1934 

hat einen grossen Fortschritt in der Verhütung 

von Krankheiten gebracht (nur die 

Lungenentzündung trat häufiger auf.) 

Die Verleihung des Nobelpreises an die 

Doktoren Minot, Murphy und Whipple für die 

Ausarbeitung der Leberdiät bei perniziöser 

Anämie wird dazu beitragen, viele Leben zu 

retten und der weiteren, Erforschung der 

Funktion der Bauchspeicheldrüse einen lebhaften 

Anreiz zu geben. Das weiteste Feld 

der Krankheitsbekämpfung bietet noch immer 

der Krebs. Viele Beiträge geschickter Experimentatoren, 

die letztes Jahr veröffentlicht 

wurden, zeigen, dass der Tag nicht mehr fern 

ist, wo wir im Besitz einer Methode sein 

werden, die uns ermöglicht, die ersten Anfänge 

des Krebswachstums zu erkennen und 

sie zum Stillstand zu bringen, bevor grosser 

Schaden geschehen ist. 

Zwei Tabletten Aspirin in das Wasser einer 

Blumenvase halten Schnittblumen für 

eine Woche frisch. 

Das waren nur einige der kleinen Weisheiten, 

auf die sich Selene so ungewöhnlich gut 

verstand. Sie waren ihr so selbstverständlich 

und für sie charakteristisch wie das 

Graugrün ihrer Augen und das Jadeweiss 

ihrer Haut. Eine Haut, die, man fühlte es, 

wenn man riet, warum Selenes Schönheit 

irgendwie doch nicht vollkommen war, besser 

kontrastiert hätte zu dunklem Haar, wie das 

John Lesters, als zu dem Aschblond ihres* 

eigenen. - : 

Bei der kleinen Joan war dieser Kontrast 

erreicht, bei Selenes kleinem Mädel lagen; 

straffe schwarze Haare gleich Flügeln gegen 

die biasse Haut, die in ihrer Färbung etwas; 

wie einen zarten Schimmer von Grün zeigte. 

Ein Lustre, wie das einer schwarzen Perle. 

Es machte Joan auch exotisch. 

An Abenden, wenn John Lester vor seinen 

Gesetzbüchern sass und seinen Büchern über 

Psychologie, Pathologie, Soziologie, die er 

bei seinem stetig steigenden Interesse am 

Studium des Verbrechens brauchte, wendete 

Selene, in einem richtigen kleinen spanischen 

Sessel, den sie bei einer Auktion erworben 

hatte, ihre Augen dem anspruchsvollen Nähen 

von Kleinmädchenkleidern zu. 

(Fortsetzung folgt.)

14 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N r 13 

Sein Fell war von einer seidigen Weichheit und 

schimmelnden Weisse, das letztere allerdings nur 

am Samstagabend, wenn' er gebadet war. Im 

Laufe des Sonntags Hess dann die Herrlichkeit ein 

wenig nach, um für den Rest der Woche zu einer 

unbestimmten Farbe nachzudunkeln, die man am 

besten mit «dunkelweiss» bezeichnen konnte. 

Von der langen Reihe seiner Vorfahren schien 

er in der Hauptsache die schlechten Eigenschaften 

geerbt zu haben. Nichts war vor seinen scharfen, 

kleinen Zähnen sicher. Ob das nun Teppiche wafen 

oder Gardiden, Schlafschuhe oder Briefträgerhosen 

— alles waren nur willkommene Objekte, um 

sein massloses Temperament daran auszutoben, sich 

hinein zu verbeissen oder sie mit Wollust in 

ihre Bestandteile zu zerlegen. Das musste einmal 

ein schlimmes Ende nehmen! 

Und richtig. 

Eines Tages war der alte Herr Professor am 

Telephon, Bettinas Vater. «Lieber Freund — ich 

flehe Sie an — erlösen Sie mich von diesem Teufelsvieh! 

Der Köter ruiniert .mir ja meine Praxis! 

Und .Doktor' heisst er, ausgerechnet .Doktor*!» — 

Ich konnte direkt hören, wie sieb der alte Herr 

den Scbweiss abwischte — «Und kein Mensch hat 

das Herz, das Biest zu züchtigen, wenn es etwas 

ausgefressen hat...» — .Doktors' Unschuldsmiene 

war mir allerdings bekannt — «. tun Sie mir 

den persönlichen Gefallen und nehmen Sie den 

Hund für einige Wochen in Ihre Erziehung — 

wenn ich mir vorstelle, was Ihr Treu für ein lieber 

Kerl ist...» 

Ich sagte zu, denn erstens war ich dem alten 

Herrn verpflichtet und zweitens hatte ich mir schon 

manchmal gewünscht, diesen Teneriffazwergseidenpudel 

einmal ganz allein unter vier Augen zu sprechen! 

Mit Tränen in den Augen lieferte mir Bettina 

den Hund aus. « 

«Versprich mir, dass du ihn nicht schlägst!» Sie 

sah mich so flehend an, dass ich nur mit Mühe 

hart bleiben konnte. 

«Schlagen ist wohl nicht der richtige Ausdruck,» 

meinte ich ernst, «ein Hund muss hie und da einen 

Klaps bekommen, wenn er nicht pariert, frag' mal 

den Treu!» 

Fragend schaute meine Besucherin auf den 

Schäferhund. Treu grinste unschuldsvoll. 

«Na ja...» meinte Bettina zögernd, «vielleicht 

übt der Umgang mit deinem Treu einen guten Einfluss 

auf ihn aus!» 

«Geb's Gott!» murmelte ich. 

Leider kam es aber wie so oft im Leben: Das 

Gute strauchelt und das Böse bricht sich Bahn! 

Nach einer Woche bereits stand Treu mit hängenden 

Ohren beiseite und sah zu. wie der Herr 

•Doktor ihm die besten Bwken aus seinem Fressnapf 

fischte. Er durfte sich auch nicht ausruhen, 

der gute Treu, wenn er von einem langen Spaziergang 

mit mir nach Haus kam, falls es dem Kleinen 

•einfiel, mit ihm spielen zu wollen — oh nein: dann 

.biess es antreten! 

Und man konnte dem Vieh nicht böse sein: wenn 

er mit seinen grossen schwarzen Kulleraugen unter 

den langen Fransen seiner seidigen Haare hervorschielte 

— dann war es eben aus mit Ernst 

und Strafe. Dann musste man eben gut sein, ob 

man wollte oder nicht. 

Riss man sich aber zusammen und sagte sich: 

jetzt musst du strafen, dann konnte es passieren, 

dass sieb der Kleine , hinter dem Grossen verschanzte 

und man Zweie gegen »ich hatte iereii 

drolliger Kameradschaft man einfach nicht gewachsen 

war. 

Am schlimmsten war Doktors unersättliche Zerstörungswut. 

Als ich ihn eines Tages erwischte, wie er beschäftigt 

war, von meinem kostbarsten Teppich die 

Fransen abzunagen, platze meine Geduld. Ich 

schaffte mir eine Hundehütte an, aus Korbgeflecht, 

mit einer kleinen Tür, die man durch einen Holzpflo'-k 

verschliessen konnte. 

, Dorthinein wurde Doktor nun jedesmal gesperrt, 

wenn ich die Wohnung verlassen musste 

«Aber das ist doch eine Grausamkeit.» jammerte 

Bettina, als sie dieses Gefängnis zum erstenmal erblickte, 

«darin kann sich das arme Tier doch kaum 

umdrehen!» 

«Das soll er auch nicht,» brummte ich herzlos, 

«ich babe die Sache satt.» Nebenbei gesagt, war 

die Hütte gross genug, um ein ganzes Rudel Wölfe 

einzusperren. 

Tags darauf hatte sich Doktor durch die Seitenwand 

gefressen 

Ich besserte sie mit Draht aus und verhaute ihn 

Am nächsten Morgen Wies die andere Wand ein 

rundes Loch auf. 

Ich hatte noch Draht von gestern und besserte 

sie aus, klemmte darauf die Hütte zwischen Mauer 

und Schrank und bohnläcbelte zu Doktor hinunter, 

der mit Treu daneben eass und meine Arbeit kritisch 

begutachtete. 

So — mein Lieber, was nun?! 

Was nun? — Am Abend war Doktor durch das 

Dach gebrochen. 

Kalter Scbweiss brach mir aus allen Poren: 

war denn diesem verdammten Köter nicht beizukommen?! 

Ich umspann die Hütte mit einem Netz von 

Draht, dass sie aussah, wie ein Horchposten im 

ArgonnerwaH, klemmte sie noch fester zwischen 

Wand und Schrank und fuhr in der Früh mit dem 

Bewußtsein in mein Büro, dass ihn diesmal nichts, 

aber auch nichts aus dem Kasten erlösen könnte, 

diesen dreimal verflixten Teufelsköter! 

Als ich nach Hause kam, begrüsste er mich 

schweifwedelnd im Korridor — die Tür zu seinem 

Gefängnis stand offen ...! 

Mir war die Sache unerklärlich. 

Ratlos drehte ich den Holzpflock in meinen 

Händen, von dem ich ganz genau gewusst hatte, 

dass ich ihn am Morgen- vor die Hüttentür gesteckt 

hatte... wie war das Biest nur diesmal wieder 

herausgekommen!! 

Meine Blicke fielen auf das ungleiche Hundepaar, 

das so friedlich vor mir sass .. und ein 

fürchterlicher Verdacht stieg in mir auf. Sollte 

Treu etwa . den Pflock herausgezogen haben? .. 

«Komm mal her. Treu ...» mit eingeklemmter 

Rute schlich er auf mich zu. schon faul — «. . was 

hast du denn hier gemacht?!» 

Die Antwort war ihm direkt vom- Gesicht zu 

.Doktor' verdrückte sich in seine Festung... 

zum erstenmal freiwillig! 

Wa1fiSch-Zwl1Hnee. 

Die Mannschaft des norwegischen Dampfers 

« Ejvindvik », der mit einer grösseren 

Fangflottille unterwegs ist. harpunierte nordwestlich 

der Rossinseln im südlichen Polarmeer 

einen riesigen, weiblichen Blauwal. Im 

Leib des 33 Meter langen, trächtigen Tieres 

fand man zwei junge Wale, eine grosse Naturseltenheit, 

da die Riesen des Meeres alle 

zwei bis drei Jahre stets nur ein Junges zur 

Welt, bringen. Die Zunge des erlegten Walweibchens 

hatte im übrigen das stattliche 

Gewicht von 3247 kg, das sind 60 Zentner 

und 94 Pfund. 

Krankenheilung durch Poesie. 

Die französische Dichterin Lude Guillet 

hat in der nähern Umgegend von Paris ein 

Sanatorium eingerichtet, in dem sie therapeutisch 

Gemütskranke durch Poesie heilt. 

Lucie Guillet beginnt mit der Vorlesung der 

den Patienten von der Kindheit an bekannten 

Klassiker, um dann nach und nach bis zu den 

modernsten Dichtern überzugehen (wobei 

sie allerdings den verkehrten Weg geht!). In 

dem Prospekt wird der Fall eines gemütskranken 

Industriellen, der nach dem Zusammenbruch 

seines Geschäftes trübsinnig geworden 

war, erwähnt und betont, dass diese 

Kranke mit einigen Strophen eines. s aiten 

Volksliedes geheilt werden konnte. Im. übrigen 

wird sich Lucie Guillet besondere.Hausdichter 

engagieren, nachdem sie festgestellt 

hat. dass noch besser als das Vorlesen klassischer 

Dichtung der Selbstvortrag der Autoren 

wirkt. 

Erster Preis : Eine Blinddarm-Operation ! 

Zu den sonderbarsten Geschenken, die jemals 

bei einer Tombola zur Verlosung gelangten, 

gehört eine Blinddarm-Operation, 

die man beim Weihnachtsfest einer Vereinigung 

von Aerzten und Zahnärzten in Chicago 

gewinnen konnte. Andere Preise sind ein 

kostenloses Zahnziehen sowie bisher uneintreibbare 

Forderungen für geleistete zahnärztliche 

Arbeiten. Die Stifter glauben, dass 

es nicht weniger schmerzlich sein dürfte, 

diese überfälligen Rechnungen einzukassieren, 

als sich einen Zahn ziehen zu lassen. 

Sollte der Gewinner der Blinddarmoperation 

keinen Blinddarm mehr haben, so steht es 

ihm frei, den Preis an andere Interessenten 

weiterzugeben. 

Die zünftige Ausrüstung 

für Sternfahrer, wie sie 

«Jonny» in der «Allgem. 

vor- 

Automobilzeitung» 

schlägt 

Am nächsten Tag händigte ich Bettina den Hund 

wieder ein. 

«Das ist aber schade, dass du so plötzlich verreisen 

musst,» meinte sie. «Wann kommst du 

denn wieder?» 

Ich suchte vergeblich nach einer Antwort... 

Treu wandte seinen Kopf langsam und sah »cheinbar 

gedankenvoll, zur Decke empor,., 

Spieget de* Zeil 

Künstliche Diamanten. 

Dem Ingenieur Dr. Hans Karabacek ist es, 

wie aus Wien gemeldet wird, gelungen, 

künstliche Diamanten mit einem Durchmesser 

von einem halben Zentimeter herzustellen. 

Karabacek benutzte einen elektrischen 

Ofen, in dem ein Gemisch von Eisenfeilspänen, 

Hochofenschlacke und Kohle auf 

höchste Temperaturen erhitzt und mit Hilfe 

einer hydraulischen Presse einem Druck von 

1500 Atmosphären unterworfen werden 

konnte. Bei plötzlicher Abkühlung entstanden 

dann die Rohdiamanten. 

Diamanten sind Kohlenstoffkristalle, die 

nur bei höchstem Druck und'gleichzeitig 

hoher Temperatur entstehen können. Der 

französische Chemiker Henri Moissan versuchte 

sich 1894 als erster an der Herstellung 

künstlicher Diamanten. Man hat in 

Meteorsteinen kleine Diamanten gefunden, 

die wahrscheinlich bei der plötzlichen Abkühlung 

des kohlenstoffhaltigen glühenden 

Meteoreisens entstanden; Moissan ahmte 

diesen Vorgang nach, indem er ein Gemisch 

von Kohlenstoff und Eisen im elektrischen 

Ofen auf 3000 Grad erhitzte und es in Wasser 

tropfen Hess. Durch die rasche Abküh- 

'ung der Oberfläche zieht sich dann der 

Schmelztropfen so schnell zusammen, dass in 

seinem Innern enorme Drucke auftreten und 

der Kohlenstoff zu Diamantsplittern kristallisiert. 

Moissan erhielt Splitter, die etwa 

einen halben Millimeter gross waren; auf 

seinen Versuchen beruhen alle neueren Arbeiten, 

die allerdings bisher stets daran gescheitert 

sind, dass die künstlichen Diamanten 

teurer wurden als die natürlichen. Bei 

andern Edelsteinen — Rubinen z.B., die auf 

ähnliche Weise aus Tonerde (Aluminiumoxyd) 

entstehen — sind die erzielten Erfolge 

besser. 

Honorar in Teppichen. 

Der Sänger SchaÜapin gab kürzlich ein 

Gastspiel im Nationaltheater Sofia. Sein Honorar 

machte eine sechsstellige Levasumme 

aus. Die Nationaibank aber verbot die Ausführung 

des Betrages auf Grund der dortigen 

Devisenbestimmungen. Nachdem aber 

Schaiiaoin eine Vorstellung für arme Kinder 

in Sofia gegeben hatte, erh'elt er von der 

Nationalbank die Erlaubnis für das Honorar 

Teppiche zu kaufen und mitnehmen zu .dürfen. 

Gedächtniskünstter mit Universitätsdiplom. 

Dass ein Gedächtniskünstler ein Universitätsdiplom 

erhält, dürfte zu den Seltenheiten 

gehören. Dem Bulgaren Marin Karadimitroff, 

einem 38jährigen Manne, ist diese Ehrung 

durch die Universität von Sofia zuteil geworden. 

Er hat sein Können dadurch nachgewiesen, 

dass er unter Kontrolle 3000 Worte, 

die ihm auf einer Liste vorgelegt worden 

waren, unmittelbar darauf aus dem Gedächtnis 

fehlerfrei wiederholte. Auch im bulgarischen 

Rundfunk hat sich Marin produziert, 

indem er 100 Worte, die der Ansager von 

einer Liste ablas, sofort ohne einen einzigen 

Fehler wiederholte. Dann sagte er diese 

Liste von rückwärts auf und schliesslich in 

einer Reihenfolge, bei der nur jedes zweite 

Wort zu nennen war. 

Das älteste Ei der Welt 

Amerikanische Gelehrte haben das älteste 

versteinerte Ei der Welt gefunden. Es ist 

7^ Zentimeter lang und wird auf ein Alter 

von 225 Millionen Jahren geschätzt Der 

Fund wurde in Gesteinsformationen der permischen 

Periode im Norden von Mitteltexas 

gemacht. Das Ei stammt aus einer Epoche, 

in der die ersten Landtiere auftraten, die 

Eier legten. Das Tier war wahrscheinlich 

ein Ophiakodon, das zwei Meter lang war 

und dessen grössten Teil der Kopf einnahm. 

In der Nähe des Fundes wurden auch Skelettreste 

dieses Tieres entdeckt 

2600 Meter unter der Erde~. 

Der neue und tiefste Stollen eines Goldbergwerkes 

in Südafrika reicht bis in eine 

Tiefe von 2600 Meter unter der Erde. Da die 

Wärme nach dem Erdmittelpunkt zu dauernd 

zunimmt, herrscht dort unten eine übertropische 

Hitze, der auf die Dauer nur Neger 

gewachsen sind. Besondere Schwierigkeiten 

bereitet die Entlüftung: ein Riesen- 

Ventilator pumpt in jeder Minute 25,500 Kubikmeter 

Luft in den Schacht. 

Der automatische Hut 

In einem Newyorker Hutgeschäft sind Modelle 

eines automatischen Hutes ausgestellt 

Wenn man grüssen will, braucht man den 

Hut nicht mehr abzunehmen, sondern drückt 

auf einen Knopf in der Tasche, und die Apparatur 

setzt sich in Bewegung. Wem die 

Zuleitungsschnur lästig ist, kann ein besseres 

Modell wählen. Hier genügt es, den Kopf 

zu neigen, und der Hut springt durch ein 

Sprungfedersystem im Futter selbsttätig in 

die Höhe. (Die mechanisierte Höflichkeit — 

ein Schritt weiter zum Paradies!) 

Vornehmheit billig abzugeben! 

Es wird behauptet, Vornehmheit müsse 

dem Menschen angeboren sein — erwerben 

Hesse sie sich nicht. Grundfalsch! Der 

Mensch von heute wMl mit seinen Vorzügen 

Staat machen, sei es auf dem Wege des 

Knopfloches, der Visitenkarte oder irgendeines 

geeigneten sichtbaren Merkmales. Nun, 

und das geeignete sichtbare Merkmal, vornehm 

zu erscheinen, ist ein entsprechend 

dekorierter — Reisekoffer. Nähere Details 

verrät das nachstehend wiedergegebene Inserat, 

das dieser Tage in zwei grossen Wiener 

Tageszeitungen zu lesen war: 

Koffervignetten 

erster internationaler Hotels aller Weltstädte 

und Luxusorte werden billig abgegeben 

Zuschriften unter «Vornehmer Reisekoffer» 

an die Administration des Blattes. 

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N» 12 ~- 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

Wovon man in TltodekeeiseH spädit: 

Man entsinnt sich noch ganz genau, dass 

im Vorjahre Aermel und Schulterlinie, als 

charakteristische Momente, der Mode Ausdruck 

und Gepräge gaben. Heuer hat sich 

das Bild verschoben. Man ist nicht so sehr 

auf die Linienführung, als vielmehr auf Garnierungen 

bedacht und legt also auf eine 

«Mode im Kleinen» Wert. 

Das grosse Verständnis für dekorative 

Wirkungen, das sich allenthalben geltend 

macht, mag übrigens auch die Ursache des 

.grossen Farbenreichtums der neuen Mode 

sein. Unter diesen Umständen wird man zu 

dem Schlüsse gelangen, dass der Aermel als 

Ganzes (also in seiner Linie) diese Saison 

viel weniger wichtig sei, als seine Ausarbeitung 

und die Zutaten, die ihn reizvoll, anmutig 

und neuartig wirken lassen. 

Und tatsächlich entwickelt sich vor unseren 

Augen eine Aermelmode von nie geahntem 

Ideenreichtum, von einer Ueppigkeit der 

Phantasie, die man sich niemals erträumt 

hätte. 

%)ie Ammeimode 

es die beruflich tätige Frau zu tragen pflegt. 

Hier fällt einem die Dreiviertellänge und die 

sogenannte doppelte «Blendenform» auf, die 

dadurch entsteht, dass ein offener Aermel 

kantig geknöpft wird. Als Verschluss werden 

ausgezeichnet wirkende Exotenholz-Knöpfe 

verwendet. 

Da erste Motiv, links oben, zeigt ebenfalls 

den Aermel eines schlichten Kleides, auch 

diese Form dreiviertellang und mit einer 

nach aussen hin erweiterten, leicht abstehenden, 

geknöpften Manschette abschliessend. 

Dass sich die auf den Aermel verwendete 

Phantasie bei Gesellschaftskleidern viel augenfälliger 

darstellt, ist durchaus verständlich, 

da ja in diesem Falle viel reichere Ausdrucksmöglichkeiten 

gegeben sind und die 

malerische Wirkung schon durch das zur 

Verwendung gelangende Material begünstigt 

erscheint. 

Wir wollen, nachmittägliche und abendliche 

Entwürfe zusammenfassend, unseren Lesern 

über die Entwicklung der Aermelmode Aufreihe 

eingeknüpft wird, so dass sich ein schöner, 

bis ins Handgelenk fallender «Trichterärmel» 

ergibt. Das letzte Bild der oberen 

Reihe aber macht mit einem «Schlitz-Aermel» 

vertraut, der für das Gesellschaftskleid 

der nächsten Zeit richtungsgebend werden 

soll. 

Sehr schön ist auch der sogenannte 

«Mönchsärmel», der sich in Glanzseide wunderbar 

zum Ausdrucke bringen lässt. Auch 

dieser Aermel (erste Figurine der zweiten 

Reihe) ist oben genug eng, unten aber wie 

der Aermel einer Mönchskutte gleichmässig 

verbreitert. Wenn ein schwarzer «Mönchsäermel» 

farbig (und zwar lila, rot oder grün) 

abgefüttert wird, ist die Wirkung besonders 

eindrucksvoll. 

Dem jugendlichen Charakter der neuesten 

Mode trägt die Machart des nächsten Aermels 

Rechnung, der in sogenannter «Smok»- 

Arbeit gezogen wird und sich in drei gleich 

breiten Rüschenbahnen blütenkelchähnlich 

öffnet.. Unmittelbar neben dem eingans besprochenen 

karierten Blenden-Aermel zeigen 

wir einen der Quere nach eingereihten Halbärmel, 

der sich in breiter Sonnenblumenform 

erweitert. Man nennt diese Type, die allgemeines 

Aufsehen erregt, den «Lotos-Aermel». 

Wenn Taft oder ähnliches Material verarbeitet 

wird, dessen Steifheit gelegentlich für die 

Ausarbeitung eines interessanten Aermels 

Voraussetzung ist, so sei der «Schlupfen- 

Aermel> besonders empfohlen, den wir im 

Bilde rechts festgehalten haben. 

Weiches, durchsichtiges Material, also 

Spitze, Tüll oder Gaze, eignet sich für Jede 

bauschige Form, wobei des Kontrastes wegen 

nicht selten eine Fellkantung vorgesehen 

wird (erste Skizze der untersten Reihe). Ein 

schlanker Aermel, der in seiner Aussennaht 

mit einem doppelseitigen, womöglich zweifarbigen 

«Wasserfall» versehen wird, ist in 

der Mitte (unten) zu sehen. Als Letztes und 

vielleicht auch Bestes der neuesten Mode: 

Eine Wirkung, die gerade ihrer Einfachheit 

wegen gefangen nimmt: der geschlitzte Aermel, 

der sich für Ganzseiden- und Samtkleider 

ungemein effektvoll erweist und dessen 

Schlitze durch Strassknöpfe zusammengehalten 

werden. 

Man merkt also, dass der Aermel auch 

heuer wieder einen grossen Anteil an der 

modischen Entwicklung hat, uns viel Schönes 

zu bieten haben wird und in der kommenden 

Uebergangsmode vermutlich noch 

grössere Bedeutung erlangen dürfte! R. H. 

%xtsdiläqt fä* die Watte*: 

0ie 

des JCindes 

Beinahe hat es den Anschein, als wollten 

sich unsere Modekünstler einen «Sport» 

daraus machen, immer noch Schöneres, noch 

Interessanteres, noch Fesselnderes zu bringen, 

um — sich selbst überbietend —höchste 

modische Gipfel zu stürmen! 

Das Modebild gewinnt natürlich durch solchen 

Elan ganz gewaltig, und wir alle können 

uns der kaleidoskophaften Buntheit des 

Gebotenen freuen. 

Wer der Meinung ist, dass nur das Gesellschaftskleid 

phantasievolle Aermel bringt, 

ist durchaus falsch beraten, denn es gibt auch 

bei allereinfachsten Strapazmodellen reizende 

Aermel formen, die aber den Charakter 

der betreffenden Aufmachung doch niemals 

verändern, sondern sich stilvoll in die 

Note des Ganzen emfügen. 

Unsere Skizzengruppe bringt in der Mitte 

den Aermel eines karierten Stoffkleides, wie 

Ach, wie sehne ich mich 

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schönen Aermel bei geschmackvoller Zusammenstellung 

selbst dem allereinfachsten 

Kleide der Stempel des Neuartigen aufgedrückt 

werden kann. 

Betrachten wir unsere zweite Skizze 

(Mitte oben): Aus zarten, sogenannten 

«Haarsäumchen» entsteht hier ein im Oberarm 

ganz schmaler Raglanärmel, der sich 

nach unten hin, sobald die Säumchen enden, 

bauschig öffnet und am Unterarme mit einem 

aus kleinen Blümchen gefertigten Armbande 

zusammengehalten wird, eine Idee, die 

für ein Theater- und Gelegenheitskleid gewiss 

nicht von der Hand zu weisen ist. 

Die Frauenmode, die sich heuer immer, wieder 

geltend macht, darf natürlich nicht übergangen 

werden. Wir zeigen aus diesem 

Grunde in der nächsten Skizze einen engen 

Halbärmel, in den eine doppelte Fransen- 

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Jede Mutter hat die Verpflichtung, ihre 

Kinder frühzeitig zu lehren, den Körper richtig 

zu pflegen. Jede Frau weiss, dass Unterlassungssünden, 

die in der Kindheit begangen 

werden, nur sehr schwer wieder gutzumachen 

sind. Vor allem muss darauf geachtet 

werden, dass der Körper sich geschmeidig 

erhält. Die Turnstunden in der Schule 

genügen nicht immer; es ist nötig, dass, 

wenn möglich, jeden Morgen beim Aufstehen 

etwas Gymnastik getrieben wird. Die paar 

Minuten sollten unbedingt erübrigt werden. 

Es ist für die Blutzirkulation und die Frische 

und Spannkraft des Körpers wichtig und nötig, 

dass diese Morgenübungen nicht unterlassen 

werden. 

Ausserdem muss schon den Kindern klar 

gemacht werden, wie wesentlich die Reinlichkeit 

für den Körper und die Gesundheit 

ist. Viele Kinder baden und schwimmen im 

'Sommer.gern, aber im Winter sind sie was-, 

'serscheu, wenigstens wenn es sich um das 

"morgendliche Waschen handelt. Es gibt Kinder 

genug, die, wenn Mutter nicht hinsieht, 

nur eben die Firigerspitzen ins Wasser tauchen, 

sich dann die Hände abtrocknen und 

mit dem feuchten Tuch das Gesicht abreiben. 

Man pflegt das «Katzenwäsche» zu 

nennen. Macht ein Kind das ein paar Tage 

hintereinander auf diese Weise, so hat es 

sich schon daran gewöhnt, und es kostet 

dann grosse Ueberwindung sich richtig zu 

waschen. Wenn es irgend möglich ist, soll 

man die Kinder sich in einem erwärmten 

Raum waschen lassen, damit sie unbekleidet 

stehen können, ohne zu frieren. Wer sich an 

seine kalte Abreibung erst gewöhnt hat, 

mag sie dann nicht mehr missen und fühlt 

sich, wenn sie einmal aus Zeitmangel oder 

andern Gründen unterbleiben musste. unfroh 

und unpässlich; es ist dann, als ob die Haut 

gar nicht richtig atmen kann. 

Neben dieser naturgemässen Körperpflege 

müssen die Kinder daran gewöhnt werden, 

sich täglich, auch bei schlechtem Wetter, 

eine angemessene Zeit im Freien zu bewegen. 

Wir wollen keine Stubenhocker aus den 

Kindern machen, und sie müssen früh begreifen, 

dass der Aufenthalt in der frischen 

Luft eine Quelle der Gesundung für sie ist. 

Ausserdem aber haben die Eltern die 

Pflicht, auf körperliche Mängel des Kindes 

zu achten, auch wenn sie zunächst vielleicht 

noch nicht einmal sehr hervortretend sind, 

die aber im spätem Leben eine Schädigung 

bedeuten können. Wie oft findet man zum 

Beispiel, dass ein sonst hübsches Mädchen 

durch schiefe, schräg herausstehende Zähne 

entstellt wird. Bemerkt man eine schlechte 

Zahnstellung bei dem Kinde, so muss man 

unbedingt den Zahnarzt aufsuchen und das 

Nötige dafür tun. Selbst wenn die Ausgabe 

einen erschreckt, muss man sich sagen, dass 

man dem Kinde manche Unannehmlichkeiten 

erspart. Auch Anlage zu Plattfuss, Senkfuss 

und dergleichen kann und muss bekämpft 

werden, und zwar lassen sich diese 

Dinge in der frühen Jugend meist schon 

durch geeignete Fussgyrnnastik beseitigen. 

Wohingegen ein solches Fussleiden, wenn 

man es ein ganzes Leben lang mit sich herumschleppen 

muss, sehr störend werden 

kann und einem manche Freude verdirbt. 

Haar, Nägel und Haut sind ebenfalls schon 

in der Kindheit zu pflegen. Das Haar muss 

regelmässig gut gebürstet, sorgfältig gekämmt 

und genügend oft mit einer guten 

Haarwaschseife gewaschen werden (alle 14 

Tage einmal). Die Nägel sind täglich zu 

bürsten und zu reinigen. Wenn die Haut des 

Kindes unrein ist, so soll man scharf auf die 

Diät achten. Viel Obst und Gemüse werden 

sehr oft den unangenehmen Schaden beheben. 

Im Entwicklungsalter pflegt die Haut 

vielfach Unreinheiten aufzuweisen; darüber 

braucht man sich aber nicht zu beunruhigen, 

diese Erscheinung verschwindet, sobald die 

Entwicklung beendet ist. 

Vielfach leiden die Kinder an Frostschäden 

an Händen und Füssen. Da das nicht nur 

sehr hässlich aussieht, sondern auch unangenehm 

schmerzlich ist, muss die Mutter hier 

ganz besonders aufpassen. Am besten ist es, 

schon im Frühherbst Hände und Füsse von 

Kindern, die zu Frostschäden neigen, mit 

Wechselbädern zu behandeln, also 5 Mimi- 

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vertragen kann, darauf 5 Minuten kaltes 

Wasser, danach wieder 5 Minuten heisses 

Wasser, und so weiter. Am richtigsten ist 

es, diese Wechselbäder jeden Abend vor 

dem Schlafengehen vorzunehmen und sich 

richtig Zeit dabei zu lassen. Sie helfen besser 

als Salben und sonstige Behandlungsweisen, 

und sind anzuraten, weil sie vorbeugen, und 

das ist das Allerbeste, was man bei Krankheitserscheinungen 

jeder Art tun kann. 

JxMusmus 

(Reise aas lade dm V>di 

Auto-Winterfahrt über den Polarkreis hinaus. 

Von Karl Lütge. 

Das « Ende der Welt» wies man mir gefällig im 

höchsten Norden Lapplands, beim einsamen Kirchlein 

zu 'Jukkasjärvi. Eine Holztafel kündet, dass im 

Jahre 1681 drei Franzosen unter unsäglichen Beschwerden 

bis dorthin, ans Ende der Welt, vorgedrungen 

waren, nachdem sie zuvor die ganze übrige 

Welt durchstreift und aus allen Flüssen getrunken 

hatten. Ein halbes Menschenalter später, 1715, liess 

der französische Historiker M. de la Montreay diese 

Holztafel mit ihren lateinischen Hexametern in der 

von ihm gestifteten Kirche aufhängen und neben 

die Tafel seiner Landsleute eine andere mit einem 

Spottvers anbringen; denn er sei noch 60 Meilen 

weiter nördlich vorgedrungen und habe das Ende 

der Welt nicht gesehen 1 , 

Von Kiruna nach Jukkasjärvi fährt ein « Bus » 

(auf einer der nördlichsten Autolinien der Welt) 

ins lappisch-finnische Land. Der « Bus » verkehrt 

Dach festem, gedrucktem Fahrplan dreimal im Tag 

in beiden Richtungen über die etwa 12—15 km 

lange Strecke. 

Das nordschwedische Dorf Kiruna wuchs im 

amerikanischen Eiltempo, seit (von 1909 an) die 

hier lagernden gewaltigen Eisenerze mit den modernsten 

Hilfsmitteln abgebaut werden. Der Ort 

zählt im Augenblick etwa 12000 Einwohner; er hat 

elektrische Strassenbahn, zwei grosse Kinos, Kaffeehäuser, 

viele Geschäfte und eine im lappischen 

Stil erbaute grosse Kirche. Die Bahnlinie Stockholm- 

bzw. Luleo-Narvick ist ausschliesslieh wegen 

der beiden ungeheuer ergiebigen Eisenlager Kirunas 

gebaut worden; die Bahnhofanlagen in Kiruna sind 

fast 5 Kilometer lang, die grössten in Skandinavien. 

Als Startplatz der Autolinie dient der Hof der 

« Gross-Garage » in Kiruna. Es besteht da oben im 

nördlichsten Zipfel Norrlands unverkennbar Hausse 

in Autos. Das Geld rollte geschwind in diesem Erzdorf. 

Die Arbeiter verdienen 180—200 Kronen pro 

Woche bei ihrer schweren Arbeit in 30—40 Grad 

Kälte. Motorradfahren ist bei dem 8 Monate währenden 

Winter nicht ergötzlich; das Auto erweist 

sich als zuverlässiger und lohnender. 

Um aus dem Bereich dieses völlig europäischen 

Erzdorfes in beklemmende Norrland-Ursprünglichkeit 

zu gelangen, sind 10—15 Minuten Fahrt mit 

dem Auto nötig. Die Strasse findet sich anfangs 

durch den beachtlichen Autoverkehr in gutem Zustand. 

Sie ist im 8-Monate-Winter tief ausgepflügt; 

Schneewälle türmen sich zu Seiten der breiten Fahrbahn. 

Wir können ungehindert, ohne Geschwindigkeitsbeschränkung, 

selbst einer störrischen Kuh, 

der die Fahrbahn nicht breit genug ist, ausweichen. 

Diese Kuh in der kargen Landschaft wirkt aufreizend. 

Nirgends ist ein behäbiges Gehöft oder überhaupt 

nur die Spur einer Ansiedlung zu sehen. 

Soweit das Auge reicht: Schnee, wüstenweite 

Weisse, mit vereinzelt stehenden, kümmerlichen 

Zwergbäumen, Fichten und Birken, vielhundertjährigen. 

Die Baumgrenze liegt weiter südlich, etwa 

am Polarkreis. Hier sind wir über 200 Kilometer 

nördlicher. 

Das Auto schiesst mit komisch wedelndem 

Schweif — dem Gepäckschlitten — über die weisse 

Strasse, unter einem unendlich flachgewölbten Dämmerhimmel 

hin. Es ist das Land des Nordlichts, 

der grossen Einsamkeit, Schneestürme, Wölfe und 

Lappen. Um eine Lappenschule zu besuchen, fahre 

ich nach Jukkasjärvi. 

« Da drüben liegt Jukkasjärvi,» ruft mir aus 

dem Menschenknäuel im Autobus mein schwedischer 

Freund zu. Ich weiss nicht, warum er * drüben > 

sagt. Unversehens sind wir von der Landstrasse 

abgebogen, auf einen grässlichen. schmalen Nebenweg. 

Als ich höre, dass es gar kein Weg, sondern 

der 800 m breite, zugefrorene Tornefluss ist, einer 

der reissenden Ströme Skandinaviens, da scheint 

das lebensgefährliche Schaukeln des Bus voll unerhörtem 

Reiz und gewinnt den Anschein eines 

Abenteuers. 

Unversehens hält das Auto. Wir entrinnen eilig 

«ler Enge und stehend trampelnd, mit kalten Füssen, 

auf frischgefallenem, knirschendem Schnee. Der 

Wagen hält, wie es scheint, am Ufer. Der Wagenlenker 

kassiert 1,25 Kronen pro Kopf. Wir klimmen 

die Uferböschung hinan und traben zur Lappenschule 

Regellos stehen da und dort die von der finnisch-lappischen 

Grenzbevölkerung bewohnten schiefen, 

ärmlichen Holzhütten. Die Schulanlage dagegen 

ist proper; sie überrascht Die einstöckigen roten 

Holzhäuser sind Schulgebäude und gleichzeitig 

Wohnhäuser für die Lehrerinnen. Die Kinder wohnen, 

je 16 mit einer Zeltmutter, in zeltartigen Hütten; 

sie schlafen auf kargem Birkenreisig, eng zusammen, 

auf dem Erdboden, so ähnlich etwa, wie 

sie später (und im kurzen Sommer) mit ihren Eltern 

ihr Zelt- und Lagerleben führen müssen. Der 

Verweichlichung der Kinder ist dadurch vorgebeugt. 

Die « Mutter » streckt sich vor dem grossen Ofen in 

der Mitte des engen Raumes aus. Im Zelt oder der 

Basenhütte der Lappen brennt statt des Ofens natürlich 

offenes Feuer. 

Die lappischen Kinder sind zwerghaft klein, von 

asiatischem Typus und auffallend folgsam und lerneifrig. 

Sie singen, um mich zu ehren, mit dünnen, 

monotonen Stimmen zwei Lieder, zugleich als Dank 

für das Interesse, das ich ihren Schreibkünsten entgegenbrachte 

und sie machen dabei kleine, stille, 

seltsam ergreifende Bewegungen. Das Bild dieser 

singenden Nomadenkinder werde ich nie los; es ist 

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wie eine Klare an daa unerbittliche Leben dieser 

Gegend. 

Den Schlüssel zur Kirche kann man im Hotel 

ausleihen. Aber Hotel ist eine groteske Uebertreibung! 

Selbst Gasthof oder Herberge muss als eitle 

Schmeichelei für das ärmliche, wiewohl behäbige 

einstöckige Haus gelten, dessen drei Räume jeweils 

Schlafzimmer und im einzelnen noch Küche, 

Schankraum, Speisezimmer, Postamt, Festsaal usw. 

darzustellen haben. 

Das Kirchlein erhebt sich weiter weg, tiefgeduckt 

in die weite Sohneelandschaft, ein schlichter, anspruchsloser 

roter Holzbau, mit abseits stehendem, 

nicht allzu hohem Glockenturm. Es ist kalt in dem 

Gottesraum. Der bereits erwähnte französische Geschichtsschreiber 

liess das Gotteshaus im Jahre 1715 

hier oben, am 68. Breitengrad, für die zum Christentum 

bekehrten Lappen errichten. Wir lesen 

die beiden Tafeln mit ihrem ergötzlichen Text Der 

schwedische Freund, der mich begleitet, weist sie 

mir mit viel Vergnügen. Ich muss mich dann mit 

klammen Fingern in das < Besucherbuch » eintragen. 

Es ist umfänglich und zeugt für den überraschend 

fleissigen Besuch durch Fremde — Schweden, 

Deutsche, Engländer, Schweizer und selbst Japaner 

— die durch die Autolinie Kiruna-Jukkasjärvi 

sozusagen mühelos bis ans «Ende der Welt» vorzudringen 

sich erkühnten. 

Nach Kiruna zurückgekehrt, führt uns der Weg 

in geheimnisvolle Scharwerke am riesenhaften Eisenwunder 

des Kirunavara, jenem phantastischen, ehemals 

750 m hohen, 4 km langen Eisenberg, der 

1 Milliarde Tonnen des höchstprozentigen Eisens 

der Welt birgt. 

T0P8ENSPRECHSAAL 

Frage 971. Ein Neuling will in 

die Vogesen. Ich möchte kommenden 

Frühling eine Fahrt in die Vogesen 

machen und gestatte mir, als 

Neuling in Auslandfahrten mit einigen 

Fragen an Sie zu gelangen: 

1. Ist es gleichgültig, wo und 

zn -welcher Tages- und Nachtzeit man die Grenze 

überschreitet? 

2. Welche Route empfehlen Sie mir punkto 

gute Strassen und Sehenswürdigkeiten von Mün- 

eine Aufenthaltssteuer zahlen, wenn 

in Frankreich verweile? A. W. in M. 

: 1. Die Grenze können Sie auf 

Stadttheater Abends 8 Uhr, Sonntat 

nachmittags 3 Uhr. 

Di. abend 12. Feb. 7 Uhr: Vorstellung für Mittelschulen: 

Die Räuber (gesp. v. 

Ensemble d. Schauspielhauses). 

ML abend 13. Feb. 714 T^,. Boris cdunow, Oper 

von Mussorgsky (B-Ab. 11). 

DO. abend 14. Feb. Volksvorstellg.: Die Fledermaus. 

Fr. 3bend 15. Feb. 7K Uhr: Boris Godunow 

(B-Ab. 11). 

Sa. nachm. 16. Feb. 2 Uhr: Wilhelm Teil, Vorstellung 

für Landschulen. 

Sa. abend 16. Feb. Gröezi, Operetten-Revue v. Stolz. 

SO. nachm. 17. Feb. Carmen, mit Sigrid Onegin, Oper 

von B. Bizet 

So. abend 17. Feb. sissy. 

Schauspielhaus Abenas ?* 

1 

tag nachm. 3H Uhr 

Di. abend 12. Feb. Gastspiel Players: Stirling's The soul The of Nichoias English 

Snyders, by Jerome K. Jerome. 

Ui. abend 13. Feb. Eine anständige Frau, Komödie 

von Paul Geraldy. 

00. abend 14. Feb. i Uhr: König Lear, von Shakespeare 

(mit Carl Ebert). 

Fr. abend 15. Feb. Eine anständige Frau. 

Sa. abend 16. Feb. Premiere: Die Schule für Steuerzahler, 

Komödie von Louis 

Verneuil und Georges Berr. 

SO. nachm. 17. Feb. 3K Uhr: Prof. Mannheim. 

So. abend 17. Feb. Eine anständige Frau. 

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Kistler-Bigler, Mitglied des A. C. S. 

Praktisches Signal, nm 

zeitungslesende Fussgänger 

auf das Trottoir zu 

befördern. 

Die Schwärmerin. «Verzeihung, 

gnädige Frau — 

sind gnädige Frau mit 

dem Mond schon fertig?» 

(Prager Tagblatt) 

(wie der von Delle) m. jeder 

Zeit passieren 

2. Ich rate Ihnen für Ihre Reise zu folgendem 

singen aus über Delle nach dem Hartmannsweilerköpf 

und von da weiter nach Tete de Faux? Itinerar: 

3. Ist der Tete de Faux mit dem Auto fahrbar 1. Tag: Münsingen, Bern. Lyss, Biel, Sonceund 

von wo aus? 

Moutier, , Delemont, Les Rangiere, Porrentruy, 

. Ist es lohnend, auf den Grossen. Beleben ro rjeiie, Gândvillars, d Beifort. Beifort, Pont-d'Aspaeh. Pont-d'Aspaeh, CCernaT, 

fahren? 

* I.. . . ^ v , T^ , . Hartmannsweilerkopf. Grand Ballon de Guebwiller 

5. Dürfen Touristenkocher und Proviant mitge- (Be]chen) Markstein, Route des Cretes, Col de la 

nommen werden, damit man etwas billiger rei- Schlucht, Tete de Faux, Le Bonhomme, 264 km. 

werden sen kann (Photoapparat) oder muss an ? der Grenze alles verzollt n e b e rnächten im Hotel Poste. 

2. Tag : Le Bonhomme, Kaysersberg, Ammer- 

6. Wie hoch belaufen eich ungefähr die Kosten schwihr, Ingershelm, Blotzheim, Basel. Pratteln, 

pro Person im Tag, wenn man sich auf das aliernotwendigste 

beschränkt? 

lothurn. Bätterkinden, Fraubrunnen, Zollikofen, 

Liestal, Waidenburg, Langenbruck, Oensingen, So- 

7. Kann man in jeder Zollstation Geld nmr Bern, Münsingen, 208 km. 

wechseln oder erledigt man das besser schon in 3. Die Route des Cretes ist ungefähr auf gleicher 

Höhe wie der Tete de Faux und führt neben 

Bern? 

diesem vorbei. 

ich 

8. Muss ich 

nur 3 Tage 

Antwort 

4. Beim Grossen Belchen kommen Sie gemäss 

obigem Tourenprogramm am ersten Tag vorbei. 

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5. Touristenkocher und Proviant können JSOB— 

frei mitgenommen werden. 

6. 151 

Franken ist das Minimum, . was pro Mann 

und Tag an Auslagen gerechnet werden muss. 

7. Geld kann man an den meisten Zollstaüo- 

nen umwechseln. 

8. Aufenthaltsgebühren sind keine zu bezahlen 

Frankreich. 

3i» dreissig Jahren 

(Aus der «Automobil-Revue» 1906.) 

Das Reglement zum Grand Prix 1906. 

(Auszug aus eineT ausführlichen Besprechung des 

Reglementes.) 

«Das Rennen wird auf der Rundstrecie Ton 

La Sarthe in Frankreich an zwei aufeinanderfolgenden 

Renntagen und über eine Entfernung von rund 600 

km pro Tag gefahren. Jede Fabrik hat das Recht, 

maximal drei Wagen zu nennen... Das Leergewicht 

der Fahrzeuge darf 1000 kg nicht überschreiten, mit 

einer Toleranz von 7 kg für diejenigen Fahrer, welche 

eine durch den Motor angetriebene Stromquelle 

(Magnetzündung) besitzen, Kotflügel, Hupe. Werkzeugbehälter, 

welche nicht als Sitze ausgebildet sind 

und keinen wichtigen Teil der Karosserie bilden, 

Laternen und ihre Träger und Kissen werden beim 

Wiegen nicht in Anrechnung gebracht Die am Grand 

Prix teilnehmenden Fahrzeuge müssen mit einem 

waagrechten, nach hinten gerichteten Auspuff versehen 

sein, dessen Mündung hoch genug liegt, um da« 

Aufwirbeln von Staub zu vermeiden. Sämtliche Wagen 

müssen offiziell mit zwei nebeneinandersitzenden 

Leuten besetzt sein, deren Durchschnittsgewicht miniestens 

60 kg pro Kopf beträgt 

Jede am Rennen teilnehmende Fabrik darf rwei 

Etappenposten an ihr vorher bezeichneten Stellen der 

Rennstrecke einrichten. Diese Etappe und die Lage 

werden ausgelost. Ein Arbeiter darf sich sonst nicht 

auf der Strecke befinden. Die Etappenposten können 

am Rande der Strasse eingerichtet werden, dürfen 

aber nur von der Wagenbesatzung selbst in Anspruch 

genommen und benutzt werden. Ergänzungen auf 

Pneumatiks, Luftschläuchen, Wasser, Benzin, Oel 

usw. dürfen nur auf den festgelegten und im voraus 

bestimmten Etappenposten stattfinden. 

Wagen, die am ersten Tage vier Stunden mehr als 

der Erste für das Zurücklegen der Strecke gebraucht 

haben, scheiden aus. Die Zeit für den Abbruch des 

Rennens wird durch die vorgesetzte Zivilbehörde bestimmt. 

Das Nennseid beträgt pro Wagen 5000 Franken. 

Die Vorbereitungen zum Grand Prix des französischen 

Automobilclubs sind im besten Gange, und zwar 

in so umfassender Weise, wie sie wohl selten einer 

Wettfahrt vorausgegangen sein dürften. Bezüglich 

der Rekognoszierung der Fahrstrecke, sowie der Aufklärung 

und Belehrung der Bevölkerung werden von 

Seiten des A. C. F. bedeutende Anstrengungen gemacht 

Um der Bevölkerung jener Gegenden, durch 

welche der Circuit von La Sarthe führt, das Wesen de« 

Automobils verständlich zu machen, und ihr klarzulegen, 

dass die Fortentwicklung des Automobils auch 

für alle industriellen und kommerziellen Gebiete von 

nioht zu unterschätzender Bedeutung ist. werden sogenannte 

Wandervorträge abgehalten. AUsonntä-slich 

fahren die berufenen Verteidiger und Vorkämpfer 

des Sports in die verschiedenen Ortschaften, das gesamte 

Material zu kinematographischen Vorstellungen 

mit, sich führend. Im Sitzungssaal -des Gemeinderats, 

in einer Scheune, oder gar unter freiem Himmel 

werden vor einem aufmerksamen Auditorium solche 

aufklärende Vorträge gehalten.» 

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Frage 9318. Zwelfadenlampen. Weichte Zweck 

hat da« bei manchen Zweifadenlampen angewandte 

Blechschäuf eichen unter dem einen der beiden Glühfäden? 

F. I. in B. 

Antwort: Das erwähnte Schäufelehen hat den 

Zweck einer Blende, die einen 

vorderen Abblend-Glühfaden ausgestrahlten Lichtes, 

und zwar die nach unten gerichteten Strahlen 

aufhält und reflektiert Wie in der beistehenden 

Skizze durch die voll ausgezogenen Linien dargestellt, 

•verlassen dann den Reflektor des Scheinwerfers nur 

Bach unten gegen die Fahrbahn gerichtete. Strahlen. 

(Die punktierten Linien verbildlichen den Strahlenfang 

des Hauptlicht-Glühfa/dens.) 

Auch mit Zweifaden-Glühlampen ohne das Schftufelcben' 

kann ausser dem konzentrierten Fernlicht 

ein diffuses Abblendlicht erzeugt werden. Die Lichtausbeute 

ist dabei jedoch geringer, weil ein Teil der 

vom Abblend-Glühfaden ausgehenden Strahlen an 

Steilen der Fahrbahn und der Umgebung gerichtet 

wird, der Beleuchtung zwecklos ist. -at- 

Frage 9319. Bestandteile eines ausgebrannten Wagens. 

Ich möchte ein altes Auto (Personenwagen 

Renault 11 PS) in einen LandwirtschafIstraktor umbauen. 

Zu diesem Zweck würde mir die Hinterachse 

eines 4-Tonnenlastwagens (Schneider) zur Verfügung 

stehen, ebenso das Wechselgetriebe, das zwecks Reduktion 

der Geschwindigkeit eingebaut werden 

müsste. Genannter Lastwagen ist aber kürzlich auf offener 

Strecke ausgebrannt, was vermuten lässt, dass 

Differential. Achsen und Wechselgetrieberäder durch 

die Hitze zerstört wurden oder doch gelitten haben. 

Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir mitteilen 

könnten, ob ich den Umbau in obigem Sinn dennoch 

wagen darf. Nicht unerwähnt möchte ich lassen, dass 

die, Hinterachse lange nicht die gleiche Kraft auszuhaken 

hat wie vorher im Lastwagen. T. S. in Seh. 

Antwort: Wagenbrände können in ihrer Wirkung 

sehr unterschiedlich sein. Besonders im vorliegenden 

Fall sollte man die nähern Umstände kennen. 

Verbrannte nur die lpere Karosserie, so werden 

natürlich die Chassisteile bedeutend weniger in Mitleidenschaft 

gezogen worden sein, als wenn auch noch 

eine brennende Ladung zur Hitzentwicklung beitrug. 

Im übrigen kommt es stark darauf an, aus welchem 

Material die für die Wiederverwendung vorgesehenen 

Chassisteile bestehen. Besteht zum Beispiel das Getriebegehäuse 

aus Leichtmetallguss, so wird es meist 

schon bei relativ geringer Hitzentwicklung Schäden 

davontragen. Umgekehrt kann die äussere Unversehrtheit 

eines solchen Getriebekastens als Anhaltspunkt 

dafür dienen, dass'die inneren Getriebeorgane 

nicht gelitten haben. Die Hinterachsbrücke mit ihren 

grosseh Metallmassen ist meist gegenüber den Hitzeinwirkungen 

von Wagenbränden ziemlich unempfindlich. 

Am ehesten würden noch ihre Kugel- oder 

Rollenlager . ersatzbodürftig, was jedoch keine zu 

grosseh Kosten verursacht. 

•Weisen die zur Wiederverwendung vorgesehenen 

Teile äusserlich keine grossen Beschädigungen auf, so 

werden Sie den Umbau wohl wagen dürfen, um so 

eher, als die Teile ja in ihrer neuen Anwendungsart 

nur noch schwach beansprucht werden. -at- 

Frage 932a Literatur Ober Holzgasgeneratoren 

för Autos. Ich interessiere mich für diesbezügliche 

Angaben. H. M. in A. 

Antwort Bücher: Zur Frage des Betriebes 

von Aütomobilmotoren mit Sauggas. Von P. Schläp- 

.fer und H. Drotschmann. 27 Fig., 92 S. Bericht 

der Schweizerischen Gesellschaft für das Studium 

der Motorbrennstoffe Nr. 2, Bern 1933. 

Zeitschriften: The Parker gas producer. 

6 fgs., Motor Transp., voL 45, no. 1164, 1927, p. 

19—20. 

Le concours militaire de camions a gazogene. 

! Pär A. Theodor, ß figs., Poids lourd, no. 38, 1927, 

p. 33—35. 

Die neuzeitliche Entwicklung der Sauggas-Kraftfahrzeuge. 

2 Fig., Autotechnik, Bd. 16, Nr. 10, 1927, 

S. 8—9. 

Le concours militaire de camions ä gazogene. 

Par M. Griveau. 4 figs., Poids lourd, no. 35, 1927, 

p. 47—48. 

Anplieation des gazogenes & !a traction automobile. 

Le traveau francais, vol. 37, no. 6, 1927, p. 45. 

Motorwagen, welche mit aus Holz oder Holzkohle 

erzeugtem Gas angetrieben werden. Von A. Rönning. 

(Norweg) 2 Fig., Teknisk Ukeblad, Oslo, Jg. 

75, Nr. .46, 1928, S. 456—460. 

Gasogenfahrzeuge in England und Frankreich. 

Von L. Betz. 3 Fig., Lastauto. Bd. 5, Nr. 43, 1928, 

S. 8—10. 

Mittels Holzkohle betriebene Lastkraftwagen. Von 

A.. Hallbäck. (Schwed.) 11 Fig., 8 Tab., Ingeniörsvetenskaps 

Akademien, Stockholm, Mitt 90, 1928, 

S. 3—24. 

Progress with charcoal producer gas. 8 figs., 

Motor Transp., vol. 46, no. 1192, 1928, p 77—79. 

The Parker producer gas plant for agricultural 

tractors. 2 figs., Impl. & Mach. Rev., vol. 54, no. 638, 

1928, p. 185—186. 

The Tulloch-reading gas producer for motor vehicie8. 

9 figs., 1 tab., Engineering, vol. 127, no. 3306, 

1929, p. 641—644. 

Erfahrungen mit Kleingasgeneratoren im Fahr- 

«eugbetrieb. Von F. W. Freise. 5 Tab., Feuerungstechnik. 

BcL 17, Nr. 19—20. 1929, S. 217—219. 

Wettbewerb für Motorfahrzeuge mit Kraftgasbetrieb. 

Von S. de Capitani. 10 Fig., 2 Tab., Z. VDI., 

Bd. 74, Nr. 47, 1930, S. 1617—1619. 

Motorenantrieb durch Kraftgas aus Holz oder 

Torfkohle. Von Hölzermann. 7 Fig., 1 Tab., Automobiltechn. 

Z., Jg. 33, Nr 3, 1930, S. 66—69. 

The application of producer gas to motor vehicles. 

By E J. C. Rennie. 10 figs., 2 tab., Trans. 

Inst. Engs., Australia, Sydney, vol. 2, no. 4, 1930, 

r v. 101—109. 

Le Probleme de camion i gazogene. Par J. Auclair. 

9 figs.. 9 tab., Chaleur et Ind., tome 11, no. 

spec, 1930, p. 151—158. 

-Kraftfahrzeugbetrieb Und Generatorgas. Von K. 

Dehn. 5 Fig., Brennstoff-Chemie, Bd. 12, Nr. 1, 

1931. S. 4—7. 

Fortschritte im Bau von Sauggasmotoren für 

den Antrieb von Kraftfahrzeugen. B Fig., Autoinobiltechn. 

Z., Bd. 34, Nr. 16, 1931, S. 406—407. 

Le gazogene a bois et son application aus vdhicules 

industriels. Par Cezanne. Usine, Paris, no. 44, 

1931, p. 31—33. 

Der Holzeaskraftwagen im praktischen Fahrbetrieb. 

Von H. Meuth. Techn. in der Landwirtsch., 

Dezember 1932, S. 253—254. 

Untersuchungen an Holzgaserzeugern. Von G. 

Kühne, E. Fischer und F. Koch. 26 Fig., 7 Zahlentafeln, 

Techn. in d. Landwirtsch., November und Dezember 

1932, Januar 1933, S. 229—233, 247—252 

und 6—8. 

Zur Frage des Betriebes von Automobilmotoren 

mit Sauggas. Von Schläpfer und H. Drotschmann. 

Teil des vomMotorlastwagen, Nr. 16, 17, 22 und 24, 1932, Nr. 4, 

1933, S. 315—319, 336—340, 442—447, 476—481 und 

72—76. 

. Wood-gas generators for automotive vehicles. 

By G. Leunig. 8 figs., Engng. Progress, Berl., February 

1933, p. 21—25. 

Holzgasgeneratoren für Kraftfahrzeuge. Von 

Georg Kühne. 14 Fig., Automobiltechn. Z., 25. Mai 

1933, S. 265—269. 

Untersuchungen an zwei Holzgaserzeugern und 

einem Kompressor der Kromag A.-G. Von G. Kühne 

und F. Koch. 14 Fig., 5 Zahlentaf., Techn. in der 

Landwirtsch., Juli und August 1933, S. 154—157 

und 175—178. 

Fahrzeugmotorenbetrieb mit karburiertem Holzkohlen-Generatorgas. 

Von Erwin Wawrziniol. 8 Fig., 

Automobiltechn. Z., 10. November 1933, S. 546-^549. 

El carbono como carburante. Par J. A. Oria. 4 

fig., Rev. Ing. ind. Madr., no. 34, 1933, p. 76—84. 

Motorfahrzeuge mit Generatorgasantrieb. Von 

E. Hubendick. 33 Fig., 8 Tab., Tras. Wld. Power 

Conf. Scandinavia 1933, vol. 6, S. 733—760. Stockholm 

1934. 

Erfahrungen mit Holzgas als Automobiltreibstoff. 

Von H. Kvrklnjid. 19 Fig.. Trans. Wld. Power Conf. 

Scandinavia 1933, vol. S. 6,623—639. Stockholm 1934. 

The high-speed gas producer. 1 fig., Engineering, 

May 4, 1934, p. 512—514. 

Holzgaserzeuger für Lastkraftwagen mit keramischem 

Feuerkorb. 1 Fig., Kerara. Rdsch., Jg. 42, 

Nr. 33, 1934, S. 410—411. E. T. H. 

Frage 9321. Ueberdruck Im Kollisystem. Welchen 

Ueberdruck hat das Kühlsystem eines Automobilmotors 

etwa auszuhalten? Welcher Ueberdruck ist 

zur Dichtigkeitsprüfung anzuwenden? E. S. in B. 

Antwort: Unter normalen Betriebsumständen 

tritt im Kühlsystem kein praktisch in Betracht kommender 

Ueberdruck auf. Die Wasserzirkulation erfordert 

nur ganz geringe Druckunterschiede. Anders 

verhält es sich jedoch, wenn das Kühlwasser ins 

Sieden gerät. Selbst bei reichlich bemessenem 

Ueberlaufrohr können sich hier Ueberdrücke von 

1—3 at. einstellen und bei verstopftem Ueberlaufrohr 

kann der Kühler mit Leichtigkeit gestrengt 

werden. Zur Vornahme von Dichtigkeitsprüfungen 

wird gewöhnlich ein. Ueberdruck von etwa 1 atü 

angewandt. 

-at- 

ßücB.orf 

Oas BQchlein vom Auto. Von Carl Hess, Verlag 

Automobil-Revue, Bern. Viele Wege führen nach 

Rom, und zahlreich sind die Möglichkeiten, um aus 

einem Laien ein gewiegter Automobilist zu werden. 

Der eine wird's mit angeborenem technischem Gefühl, 

der andere durch praktische Erfahrung, der 

dritte lässt sich durch Worte belehren, der vierte 

hält sich an Bücher. Immer kommt es darauf hinaus, 

sich ein gewisses Minimum an Spezialkenntnissen 

anzueignen, einen Stock an Fachwissen, auf 

den man im,Bedarfsfall zurückgreifen kann. . „ 

Einerseits wird zwar das Auto immer anspruchsloser 

und. zuverlässiger. Anderseits setzt aber gerade 

sein immer raffinierterer Aufbau, setzen auch 

die erhöhten Anforderungen ein Mindestmass an 

Verständnis unbedingt voraus. Nur derjenige Fahrer 

wird seinen Wagen richtig auszunützen verstehen, 

der über eine gewisse automobilistische Kinderstube 

verfügt 

Das in unserem Verlag erschienene «Büchlein 

vom Auto » vermittelt speziell die Grundbegriffe der 

automobilistischen Bildung. Es richtet sich vor allem 

an jene Fahrer, die zum erstenmal mit dem Automobil 

in Berührung kommen und sich einen Begriff 

über Wesen und Arbeitsweise des Motorfahrzeuges 

machen wollen. Carl Hess, sein Verfasser, hat es 

dabei in ausgezeichneter Weise verstanden, knapp 

und präzis, aber doch wieder leicht verständlich, 

die ganze Materie in einem engen Rahmen zusammenzufassen. 

Besonders all denjenigen, die weder 

über genügend Zeit noch Geduld verfügen, um sich 

durch dicke Wälzer durchzuschlagen, dem Arzt, dem 

Geschäftsmann, wurde damit ein Lehrmittel von seltenem 

Wert in die Hand gegeben. Selbst der routinierte 

Autler wird aber dem frisch geschriebenen 

Werklein noch manche interessante Anregung entnehmen 

können. Zur Förderung des Verständnisses 

sind dem Text zahlreiche Abbildungen beigegeben. 

Am C« S» 

sdi 

SEKTION BERN. Autotechnische Kontrollen In 

Thun. Der Kontrolltag vom 6. Februar, welcher 

den im Oberland ansässigen Mitgliedern der Sektion 

Bern eingeräumt war, wurde von 47 Automobilisten 

besucht. Im grossen ganzen war der Kontrollbefund 

ein recht guter, so dass die Mehrzahl 

der vorgeführten Wagen als «gesetzmässig» anerkannt 

werden konnten. Im ganzen wurden 42 Kontrollmarken 

abgegeben, dae sind 89% aller vorgeführten 

Wagen. Die Thuner Kontrollen haben, wie 

schon jene in Langenthai und Bern, deutlich gezeigt, 

dasa die" Cluibmitglieder ernstlich bestrebt 

sind, den technischen Vorschriften des M.F.G. und 

der V.V. nachzuleben und dass wirklich verkehrsgefährliche 

Vehikel, von welchen die Autogegner 

stets soviel Aufhebens machen, sehr selten anzutreffen 

sind. 

Winterfahrt nach Schlegwegbad. Die erste 

sportliche Veranstaltung der Sektion Bern findet 

kommenden Sonntag, den 17. Februar im Rahmen 

einer Regelmässigkeitsprüfung nach Schlegwegbad 

statt. Die Zufahrt Oberdiessbach, Linden, Jassbach, 

Schlegwegbad, welche den ganzen Winter 

hindurch vom Postauto befahren wird und wo der 

originelle Regelmässigkeitstest zur Austragung! 

kommt, liegt nun endlich unter Schnee, so dass das 

Mitführen von Ketten oder das Montieren von 

Sehneepneus angezeigt ist Wenn das Wetter bis 

Sonntag nicht umfällt, so dürfte die Winterfahrt 

ihrem Namen gerecht werden und den Wintersportfreund«n 

Gelegenheit zur Betätigung geben. 

Fehlt hingegen der Schnee, so ist ein SonntSsrsausflug 

in das sonnige Voralpen-Gelände zwischen 

Emme und Aare auch zu empfehlen. 

Es sei nochmals darauf hingewiesen, dass die 

Regelmässigkeitsfahrt Im Abschnitt Oppligen- 

Schlegwegbad nur zwischen 10 30 und 11.SO Uhr 

stattfinden kann und dass hierfür schriftliche oder 

telephonische Anmeldung bis Samstas, 16. Februar 

an das Sektionssekretariat notwendig ist Auch 

Anmeldungen für das Mittagessen sind an die gleiche 

Adresse erbeten. Für Tafel- und Tanzmusik 

ist Sorge getroffen. h. 

SEKTION ZÜRICH. Den Mitgliedern steht am 

28. Januar ein grosses Ereignis bevor. E« ist dem 

Vorstand gelungen. Herrn Dr. ing. Todt, den Generalinspektor 

für das deutsche Strasaenwesen, Berlin, 

den Initianten und Realisator der neuen Automobilstrassen 

Deutschlands, zu einem Vortragsabend in 

Zürich zu gewinnen. Herr Dr. Todt wird an Hand 

von Lichtbildern über den Bau und die wirtschaftliche 

Bedeutung der deutschen Autobahnen und auf 

speziellen Wunsch der Sektion über die gegenwärtig 

im Bau befindliche Hochalpenstrasse Bodensee-Garmisch-Berchtesgaden 

referieren. Da dieser Vortrag 

über dis mächtige Autostrassen werk, das zum grossen 

Teil als Notstandsarbeit realisiert wird, weiteste 

Kreise interessieren wird, zumalen Dr. Todt neben 

dem Italiener Puricelli wohl als eine der ersten Autoritäten 

auf dem Gebiete modernen Autostrassenbaues 

angesprochen werden darf, hat die Sektion 

auch die in der Ostschweiz wohnenden Mitglieder 

des Schweiz. Ingenieur- und Architekten-Vereins, der 

Vereinigung Schweiz. Strassenfachmänner und des 

Schweiz. Autostrassenvereins zu dieser Tagung eingeladen, 

ebenso anch alle interessierten kantonalen 

und städtischen Behörden. Weitere Interessenten 

mögen sich für Eintrittskarten an das Sektionssekretariat 

wenden. Es wird eine grossaufgezogene Strassenverkehrstagung 

werden. 

Der Vorstand hat das diesjährige Touitnfahrtenprogramm 

wie folgt festgelegt: 

Eine eintägige Bluestfahrt ins Baeelbiet im Mai. 

Eine viertägige Herbstfahrt an die oberitalienischen 

Seen Ende August 

Eine 12- bis Htägige Auslandsfahrt, und zwar entweder 

eine Fahrt an die französische Riviera und 

nach Korsika, Ende April, oder eine Fahrt nach den 

Loireschlössern im Juni. Von den letztern zwei Fahrten 

soll nur eine, das heisst diejenige zur Durchführung 

gelangen, für welche eich von seilen der Mitglieder 

das grösste Interesse geltend macht 

' 

T. C. S. 

- Verkehrsregelung. Das so überaus wichtige Problem 

der Erziehung aller Strassenbenützer für den 

modernen geregelten Verkehr fand seitens der 

grössten Automobilisten-Vereinigung unseres Landes, 

des Touring-Club der Schweiz, der heute über 

50000 Mitglieder umfasst, und neben grossen Kontingenten 

von Strassenbenützern aller Art rund 

70% aller schweizerischen Automobilfahrer zusammenschliesst, 

von jeher eine ganz spezielle Aufmerksamkeit 

In diesem Zusammenhang seien die 

grosse Plakatkampagne «Bist du immer vorsichtig» 

aus dem Jahre 1932, die, alle Elementarschulen 

unseres Landes umfassende Jugend-Aktion von 

1933, sowie die im letzten Jahr den Automobilisten 

zugestellten Transparente «Fahre vorsichtig» erwähnt 

In logischer Fortsetzung seiner ständigen 

Bemühungen zur Verbesserung und Hebung der 

Strassenverkehrs-Disziplin, hat der T. C. S. auf Anregung 

seiner Zürcher Sektion beschlossen, in diesem 

Jahre unter der Mitwirkung der zuständigen 

Behörde im ganzen Schweizer Lande auf breiter 

Basis T. C. S.-Verkehrser2iehungs-Tage durchzuführen. 

Das weitläufige und bis in alle Details fertig 

vorliegende, von den Behörden sanktionierte Programm 

sieht u. a. vor: 

Oeffentliche Vorträge und lokale Ausstellungen, 

Lichtbilder und Filmverführungen, Aufklärungen 

der Allgemeinheit durch Presse und Radio, spezielle 

'Ûnterrichtsstunden in den Schulen an Hand geeigneten 

und ausgesuchten Materials, Lärmbekämpfung 

durch Ansetzung sog. «lautloser Vorkehrstage», 

(Praktische Demonstrationen auf Strassen und 

-Plätzen, Erleichterung des schweren Verkehrsregelungs-Dienstes 

der Polizei durch besondere Massnahmen, 

aufklärende Schaufenster-Propaganda etc. 

etc. 

Neben der durch dies© Massnahmen zu erwirkenden 

Einfühlung aller Strassenbenützer an die 

Erfordernisse des modernen Verkehrs, sollen zudem 

an Hand der praktischen Auswirkungen, diejenigen 

Einrichtungen und Wege ermittelt werden, die später 

als ständige Institution der Sache zu dienen 

geeignet sind. 

Den Auftakt werden die T. C. S.-Verkehrserziehungs-Tage 

in Zürich und anschüessend in Winterthur 

bilden. Die Veranstaltung steht unter dem 

Protektorate vom Polizeidirektor des Kantons Zürich, 

Herrn RegieTungsrat PHster, dem Stadtpräsidenten, 

Herrn Ständerat Dr. Klöti, sowie des Verkehrsvereins 

der Stadt Zürich. 

Als Zeitpunkt ist der Monat April in Aussicht 

genommen. 

Autosektion Waldstätte. 

Hiermit bringen wir den Mitgliedern der Sektion 

zur Kenntnis, dass ca. am 15. Februar 1935 

die Nachnahmen für den Jahresbeitrag 1935 zum 

Versand gelangen werden. 

Wir bitten die verehrten Mitglieder höflich, den 

Nachnahmen einen guten Empfang zu bereiten, um 

uns sowie dem Generalsekretariat unnütze Spesen 

und Arbeit zu vermeiden. Für Ihr Entgegenkommen 

sprechen wir schon jetzt unseren verbind« 

Iichsten Dank aus. 

Der Beitrag beträgt für Automobilsten Fr. 17.— 

und für Motorradfahrer Fr. 12.50. Denkt daran, 

dass Ihnen der T. C. S. grosse Vorteile bietet und 

deren immer wieder neue studiert und ausarbeiten 

wird. 

Auf der Strecke Luzern-Engelberg funktioniert 

jeden Samstag und Sonntag ein Strassenhilfsdienst, 

der allen Automobilisten und Strassenbenützern 

gratis zur Verfügung steht. Der Wagen ist mit 

einem Plakat kenntlich gemacht Das Sekretariat. 

SCHWEIZ. DAMEN-AUTOMOBIL-CLUB, Sektion 

Bern. Am 1. Februar 1935 hielt die Sektion ihre 

6. Generalversammlung im Hotel Schweizerhof ab. 

Der Vorstand wurde wie folgt gewählt: Präsidentin: 

Frl. Messerli (bisher), Vizepräsidentin: Frau 

A. Glaser (bish.), 1. Sekretärin; Frau A. Büchi 

(bish.), 2. Sekretärin: Frau Heiniger (bish.), 1. Kassiererin: 

Frau Keller (bish.), 2. Kassiererin: Frau 

Walter (ibish.), Beisitzende: Frau Zeier (bish.), 

Frau Roth (bish.), Frau Flury (neu), Rechnungsrevisorinnen: 

Frau Zimmermann (biah.), Frau Zeier 

(bish.). 

Im Jahresprojramm sind vorgesehen: 

Februar: Reiseplaudertl Über Amerika, von Frau 

Dr. Döbrit. 

März: Vortrag von Herrn Moret, mit praktischen 

Vorführungen. 

April: Fahrt ins Blau«. Basiehtigung der Töpferei 

Desa in Steffisburg. 

Mai: Fuchsjagd: Blueatfahrt oder Fahrt in die Narzissen. 

— Ende Mai: Auslandreise. 

Juni: Besichtigung der Glasbläserei St PrÄ. Picknick 

und Strandbadleben in Leissigen. 

Juli: Fahrt in den Jura. 

August: Ausflug auf die Gnmsel. 

September: Ausfahrt mit einem Altersheim. < 

Oktober: Fahrt ins Blaue. 

J 

November: Familienabend. 

Dezember: Weihnachtsabend. 

*u 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

An unsere Mitglieder! Die 

nächste Monatsversammlung findet 

am Mittwoch, den 6. März, 

im Vereinslokal Du Pont statt, 

und zwar um 20.15 Uhr präzis. 

Wir ersuchen unsere Aktivmitglieder, 

vollzählig und pünktlich 

zu erscheinen. Die Besichtigung 

der Löwenbrauerei Zürich findet Samstag, den 

23. Februar, nachmittags 14.30 Uhr, statt. Die Teilnehmer 

sind ersucht, sich punkt 14.15 Uhr vor der 

Brauerei, Limmatstrasse, einzufinden, um den Bon 

in Empfang zu nehmen. Nachzügler werden nicht 

berücksichtigt; der Besuch bleibt auf die Männer 

beschränkt. Betreff der Generalversammlung 1935 

verdanken wir noch allen Mitgliedern den schönen 

Besuch und die grosse Teilnahme auch im gemütlichen 

Teil. Es sei auch unsern lieben Angehörigen 

der herzliche Dank ausgesprochen. Jeden 

Donnerstagabend ab 20 Uhr finden wir uns wieder 

regelmässig am Stamm im Zeughauskeller, wo jede 

gewünschte Auskunft erteilt und.auch Neu-Anmeldungen 

entgegen genommen werden. Jedes Mitglied 

erhält die sfihr interessante und lehrreiche 

Automobil-Revue - als unser Vereins-Organ auf Kosten 

des Vereins zugeschickt 'Mitglieder, die aue 

irgend einem Grund kein Vereins-Organ erhalten, 

verweisen wir auf unser Jnhresprogramm und Vorstandsverzeichnis. 

— Der Vorstand. 

Veranstaltungen. 

Automobil-Salon Genf (15. bis 24. März 1935). 

Dank einer neuen Einteilung im Innern haben die 

Veranstalter des Automobilsalons 1935 einer grösseren 

Zahl von Anmeldungen Rücksicht tragen können. 

Aber jedes Jahr stossen sie auf die gleichen 

Schwierigkeiten, da sich das Äusstellungsgebäude immer 

mehr als ungenügend erweist und das Komitee 

sich veranlasst gesehen hat, eine gewisse Anzahl von 

Platzgesuchen zurückzuweisen, die nach, dem , An« 

meldungsschluss eingetroffen sind. 

Die Aussteller, deren Gesamtzahl nicht weit von 

200 entfernt ist, verteilen sich in folgender Weise: 

Der grosso Vorbau der Eintrittshalle wird die 

Schwergewichte und die entsprechenden Karosserien 

beherbergen, das Erdgeschoss die Tourenautomobile, 

die Karosseriefabrikanten, und die Abteilung, der 

Wassermotorfahrzetige; die Galerien wenden die 

Fahrräder, Motorräder, Zubehöre und Bestandteile, 

Werkzeuge, Gummireifen, Oele und Benzine, usw. 

enthalten. Stände, die als Empfangsr&ume dienen, 

besitzen der Automobil-Club der Schweiz, der Touring-Club 

der Schweiz, die Union Motocycliste 

Suisse, Union Cycliste Sutese, der Auto-Camping- 

Club der Schwei« im ersten Stock, der auch einen 

Teeraum aufweist. 

Eine besonders interessante Abteilung, die eine 

Art «Concours Leplne» darstellt, hat das Komitee im 

Souterrain für alle die vorgesehen, deren unfreiwillige 

Müsse ihnen Anlass zum Studium von neuen 

Erfindungen gibt Diese Sektion steht allen Erfindern 

offen, die seit mindestens 6 Monaten in der Schweiz 

wohnen. Gegen eine bescheidene Einschreibegebühr 

finden alle die, welche das Ergebnis ihrer Forschungen 

vorzeigen möchten, hier eine einzigartige Gelegenheit 

mit dem Publikum in Fühlung zu treten. 

Der durch das Organisationskomitee herausgegebene 

Ausstellungskatalog erscheint diesmal in 

völlig veränderter Gestalt. Neben den Namen und 

Adressen aller Aussteller, den Vertretern und Unter- 

Agenten der wichtigsten in der Schweiz verkauften 

Marken, enthält er eine allgemeine Beschreibung und 

die hauptsächlichsten technischen Merkmale aller 

ausgestellten Fährzeuge. Er stellt damit wirklich den 

vollkommenen FühTer für den Käufer und gleichzeitig 

das «Vademecum» des Technikers über alle Einzelheiten 

der Welt-Automobil-Produktion von 1935 

dar, 

Den anderen Ausstellun.ssgruopen: Karosserien, 

Motorräder, Fahrräder. Wasser-Motorfahrzeuge. Zubehör, 

Gummireifen, Werkzeuge, usw. ist ebenfall« 

ein ganz besonderer Platz im Katalog iriit der vollständigen 

Beschreibung der einzelnen gezeigten Produkte 

eingeräumt. 

(Mitg.) 

Amtliche Mitteilungen 

Eidg. Amt für Verkehr. Zufolge der engen Verflochtenheit 

des Verkehrswesens mit den übrigen 

Zweigen der nationalen Wirtschaft haben die von 

der Eisenbahnabteilung des eidg. Post- und Eisehbahndepartements 

zu behandelnden Fragen an Um* 

fang stark zugenommen und sind in erheblichem 

Masse über den Eisenbahnbereich hinausgewachsen. 

Die Bezeichnung als Eisenbahnabteilung trifft 

deshalb tatsächlich nur noch für einen Teil des 

Tätigkeitsgebietes der Abteilung zu. Um diesen Verhälthissen 

Rechnung zu tragen, hat der Bundesrat 

beschlossen, die bisherige Eisenbahnabteilung in 

ein «Eidg. Amt für Verkehr» umzuwandeln. Dieses 

Amt wird wie bisher seine Aufgabe als Aufsichtsbehörde 

über die Eisenbahn-, Schiffahrts- und Luftseilbahnunternehmungen 

erfüllen; daneben wird 

ihm ausser den auf eine Zusammenarbeit der verschiedenen 

Beförderungsmittel hinzielenden Verkehrsfragen 

allgemeiner Natur im besondern die 

Behandlung der aus dem Wettbewerbsverhältnis 

zwischen Eisenbahn und Automobil erwachsenden 

Geschäfte zueewiesen und die Führung mit Betug 

auf die Fragen des Fremdenverkehrs übertragen. 

Der gegenwärtige Direktor der "Eisenbahnabteilung, 

Herr Hunziker, bleibt an der Spitze de» 

neuen Amtes. 

Briefkasten der Redaftfion 

Die «A.-R.» Im Urteil ihrer Leser. Herr F. S. 

in G.< schreibt: «Als eifriger Leser von Automobil- 

Literatur, besonders aber der technischen Seite 

Ihres Blattes, mach« ich Ihnen mein Kompliment, 

für die Herausgabe der wirklich interessanten und 

lehrreichen Zeltung und vorzüglichen Verfechterin 

der Interess«n unserer Automobilisten-Gemeinde.» 

Verantwortliche Redaktion: 

Dr. A. Bucht. Chefredaktion. 

W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. - M. mg«' 

Telephon der Redaktion 28 222 (Hallwag) 

Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295. 

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Das Fahrenkönnen allein machte noch nicht. Die volle 

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erzielen Sie erst dann, wenn Sie ihn wie einen 

guten Freund durch und durch kennen lernen. Den Takt 

des Motors müssen Sie wie Ihren Herzschlag fühlen und 

den ganzen Mechanismus wie die eigenen Muskeln und 

Gelenke beherrschen. So können Sie alles aus Ihrem 

Wagen herausholen und dennoch seine Lebensdauer 

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Solches Fahren bedingt, dass man den Aufbau und die 

treibende Kraft des Wagens in seinen Grundzügen wirklich 

kennt und versteht. Technische Fragen zu studieren 

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Neugummlerung, mit hohen 

Stollen-Profilen, fOr Sommer-und Winter 

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Zürich 8 

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Dufoorstr. - Ecke Kreizstr. 15 

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Dreißig Anfragen! 

Wegen Abreise suchte kürzlich 

HerrW. S. sein Sport-Coupe 

xu verkaufen und schrieb es 

durch eine «Kleine Anzeigen 

. in der Automobil-Revue aus. 

— Das Resultat? Der Brief, den 

wir kurz darauf erhielten, ist 

aufschlußreich genug: 

.Ich danke Ihnen für die Zustellung der 

aui mein Inserat eingegangenen Anfragen 

bestem und roSchle es nicht xinierefnen 

solchen Etfolg erwarte! hSlte* Ich 

lassen, Ihnen mitzuteilen, daß ich nie von 

einem einzigen Inserat in Ihrer Zeitung 

habe insgesamt 30 Offerten erhallen 

und meinen Wagen schon nach wenigen 

Tagen gut verkauft" 

Eine'Rleine flnseige' in des» 

'Automobil-Revne* lohst sieb 

Druck, Clichea und Verlag: HALLWAG A.-O, Hallersch« Buchdruckerei und Wagnersche Veriagsanetalt, Bern.

E_1935_Zeitung_Nr.012

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