E_1935_Zeitung_Nr.027

BERN, Freitag, 29. März 1935 

Nummer 20 Rp. 

31. Jahrgang - N° 27 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Strassenbau und Landesverteidigung 

III. 

Da stellt sich die allgemeine Frage ein, ob 

denn neue Strassen über die Alpen hinweg, 

namentlich über die Nordketten, von Sargans 

bis zur Oberalp und von der Grimsel bis 

nach Martigny der Landesverteidigung förderlich 

oder schädlich wären. Darüber ist zunächst 

einiges ganz allgemein auszuführen. 

Gewiss, ein Wall, wie ihn die Nordalpen in 

ihrem ganzen Verlauf bilden, ist von Süden 

her schwer anzugreifen; aber er ist auch 

ebenso schwer zu verteidigen. Er überragt 

den vor ihm liegenden Graben so hoch, seine 

Türme, Zinnen und Scharten sind unwirtlich, 

und schwer zu besetzen und zu halten, 

so dass von ihnen aus die Grabensohlen wohl 

eingesehen, aber nicht beherrscht werden 

können. In diesen aber haust, was zu schützen 

ist: das Volk und dessen Einrichtungen. Nicht 

durch Besetzen der Ringmauer allein darf 

das geschehen, sondern auch von «Grabenstreichen 

»,- von geländegeformten Stützpunkten 

in den Gräben aus ist im Tal auf- und 

abwärts durch Verteidigung und Angriff zu 

kämpfen, so dass kein Feind sich'darin fest 

einrichten kann. 

Ohne Zweifel sind die Befestigungen von 

St Maurice im Unterwallis \vichtig; Sie sper-. 

ren das .Rhonetal; ähnlich könnten es Werke 

bei Säfgans und weiter nördlich gelegene 

für das Rheintal tun. So wirkt auch mit beschränktem 

Bereiche dazwischen die Festung 

am St. Gotthard. Wer aber trotz ihnen ins 

Rhein- oder RhonetaJ eindringt, kann darin 

seinen Willen zur Geltung bringen und den 

Frieden abwarten, als Pfand für ihn die beiden 

Täler haltend. Sie wären kaum wieder 

zu gewinnen durch lange, schwer bewegliche 

Kolonnen von Streitern mit ihrem Tross, die 

über alle hochgelegenen Saumpfade zwischen 

Martigny und der Grimsel und zwischen der 

Oberalp und Flims aus dem Landesinnern 

nach den beiden grossen Tälern zögen. Operationen 

in der Längsrichtung der Täler im 

Zusammenwirken mit solchen über die Nordalpen 

hinweg würden immer von Süden her 

in der Flanke bedroht und fänden wenig Entwicklungsraum 

und schwere Hindernisse beim 

Ueberschreiten der vielen Seitentäler. 

Darum eben, und weil jene Längstäler 

nicht auf den sie begleitenden Nordkämmen 

und nicht allein an deren Abhängen zu verteidigen, 

zu halten sind, sondern besser auch 

an geeigneten Orten in den Talsohlen und an 

* Siehe Nr. 26 äer «A.-R... 

F E U I L L E T O N 

Mannequin. 

Roman von Fannie Hurst 

(14. Fortsetzung.) 

Von Hans Frey. 

Da eine Aeusserung einer in gesellschaftlichen 

und diplomatischen Kreisen hervorragenden 

Frau einen Widerstreit der Meinungen 

hervorrufen musste, beeilte sich Martin 

Innesbrook, eine Zusammenfassung von Erklärungen 

vom Standpunkte der Erzeuger 

von Damenkleidern, der Importeure und Verbraucher 

zusammenzustellen. 

Einer jener für den amerikanischen «Journalismus 

für das Volk» charakteristischen 

Sonntagsartikel mit zweifarbigen Illustrationen 

und einen Zoll hohen Ueberschriften. 

Als Orchid mit der Nervosität, aber keineswegs 

dem linkischen Wesen eines Neulings 

die drei korallenfarbenen Stufen hinunterstieg, 

in einem cremefarbenen Samtkleid, 

das genau zu ihrer Hautfarbe passte, verschönt 

durch den Glanz ihres schwarzen, 

blauschimmernden Haares, hatte Martin Innesbrook, 

der vorne in einer Ecke stehend 

den Einkäufer des Hauses interviewte, das 

Gefühl, als rase er in einem Aufzug zu rasch 

hinunter. 

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den Gegenhängen, sind Strassen über die 

Alpenkämme zu den Stützpunkten dort militärisch 

nützlich. Volkswirtschaftliche Forderungen, 

wenn sie überhaupt tragbar sind, und 

militärische widersprechen sich hier nicht. 

Und nun zu den Vorschlägen für 

den Bau neuer Strassen 

über die Nordalpen hinweg. Es bestehen Arbeitsausschüsse 

für den Bau von Strassen 

über den Segnes- und über den Panixerpass. 

Man kann es wohl verstehen, wenn im Lande 

Glarus, wo das sparsame Haushalten geübt 

wird, der Kosten wegen die Ausführbarkeit 

der jenen Strassen geltenden Wünsche und 

Pläne angezweifelt wird, trotz der Erkenntnis 

ihres militärischen Wertes. Die Verzinsung 

und Tilgung der Baukosten, der Unterhalt 

der Strassen könnten Beträge erreichen, 

die durch Gewinne aus dem Durchgangsverkehr 

nicht wettgemacht würden. 

Das wird nicht übersehen oder gar missachtet. 

Aber die militärische Bedeutung der 

Strassen über den Panixer- oder den Segnespass^bleibt 

bestehen; sie kann so werden, 

dass sich in gefahrvollen Zeiten sehr grosse 

Summen, die im Frieden ausgegeben wurden, 

reichlich bezahlt machen. Ob die Strasse über 

den Panixer- oder den Segnespass militärisch 

wertvoller wäre? Die Gegend von Flims wird 

.von beiden erreicht; das ist entscheidend.. Vonihr 

aus werden die Zugänge zur Splägenund 

zur Julierstrasse beherrscht, und es bietet 

sich die Möglichkeit, jüber Thusis und 

Chur gegen die Flanke der in die Landschaft 

Davos führenden Strassen zu operieren, was 

in verschiedenen Fällen wirksam werden 

kann. 

Was fehlt, um die Lage von Flims zur ganzen 

Geltung gelangen zu lassen, das ist die 

gute fahrbare Verbindung über die Alpen 

weg nach Süden, von Elm her. Sie wird besser 

ins Herz von Graubünden führen als eine 

den Tödi im Tunnel unterfahrende Strasse, 

und sie gibt auch, obwohl nicht so unmittelbar 

wie diese, einen günstigen, leicht zu verbessernden 

Zugang zum Lukmanier und zum 

so wichtigen Gebiet des Kantons Tessin. 

Darum sei einer jener Passübergänge aus 

militärischen Gründen einem Töditunnel vorgezogen. 

Wie steht es mit den fahrbaren Zugängen 

nach dem Wallis zwischen Brig und Martigny? 

Die militärische Bedeutung der Lötschbergbahn 

ist klar; aber sie ersetzt einen 

fahrbaren Uebergang zwischen ihr und Mar- j 

Sein Gefühl war typisch für die Wirkung, 

die das erfolgreiche erste Auftreten Orchids 

als Mannequin auslöste. Laute der Bewunderung 

ertönten, als Orchid im richtigen'Gefühl, 

zwischen Heben und Niedersetzen des 

Fusses zu zögern, die drei rosafarbenen 

Stufen hinunterschritt. 

«Ich denke,» sagte er, «ich will zunächst 

die Ansicht dieses Mannequins feststellen. 

Was denkt sich so ein Mädel, das diese 

Kleider trägt, ohne dass. sie ihr gehören, 

über all das? Besonders, was denkt sich 

dieses überwältigend aussehende Mädchen 

mit dem ägyptischen Kopf und der weissen 

Haut? Möchte gern wissen, ob ich ein paar 

Worte mit ihr reden könnte?» 

So trafen Orchid und Martin Innesbrook 

einander. 

Es war das erstemal, dass sie einen Mann 

kennenlernte, der nicht immer von «süsses 

Mädel», von «Rendezvous», von «Schätzchen» 

oder von «Kätzchen» sprach. Das 

erstemal, dass sie auf einen Mann gestossen 

war, der sie nicht mit jenem unerträglichen 

tierischen Blick angeschaut hatte. 

Es war das erstemal, dass jenes weitabliegende 

Ding, das man Schönheit nannte, 

ihr nahe genug kam, um sie zu berühren, 

als sie nach der Modeschau in: einem grünen 

Musselinkleid, das sie wie Brandung um 

tigny nicht. Eine neue Strasse über die 

Gemmi dürfte nicht in Betracht fallen. 

Es bleiben die Uebergänge über den Sanetsch- 

und den Rawilpass. 

Folgende Erwägungen drängen sich auf zur 

Bestimmung des militärischen Wertes der 

einen oder der anderen Strasse. Diejenige 

über den Sanetschpass würde gestatten, vom 

Abstieg gegen das Wallis aus verhältnismässig 

leicht mit Truppen nach dem Pas de 

Cheville zu gelangen. So wäre ein Kampf 

um das Engnis von St. Maurice-Martigny, von 

welcher Seite er unternommen werde, aus 

dem Landesinnern zu unterstützen. Doch 

müsste dazu von der Sanetschstrasse nach 

dem Pas de Cheville und weiter in die vom 

Muveran nach Norden abfallenden Täler hinein 

ebenfalls eine fahrbare Strasse führen. 

Hätten wir ebenso viel Geld wie Steine im 

Land, so wäre von solchen Plänen und weiteren 

Befestigungen am Muveran und an 

den Dents de Mordes zur Sperrung der 

Strasse vom Grossen St. Bernhard und von 

Salvan her nicht bloss zu träumen. 

unseres Staates der Drang der Völker über 

die Alpen hinweg am stärksten. Kriegerische 

Operationen folgten zu allen Zeiten 

den Handelswegen. Als darum vor einigen 

Jahrzehnten bei unseren nördlichen, östlichen 

und namentlich südlichen Nachbarn die 

Möglichkeit erwogen wurde, dass italienische 

Heeresteile den Gotthard und die ihm nahe 

und fern gelegenen gleichlaufenden Alpenstrassen 

benutzen könnten, um an den Rhein 

unterhalb Basel zu gelangen, also zunächst 

mindestens mitten in die Schweiz hinein, 

da wurde die Gotthardstrasse durch Befestigungen 

gesperrt, deren Wirkung sich bis 

zur Grimsel und zum Lukmanier ausdehnen 

sollte. Wenn jetzt mit grossen Kosten die 

Doppelspur der Strassen über Grimsel und 

Gotthard erstellt wird, so eignen sich dann 

diese Pässe für Operationen jener Art ebenfalls 

umso mehr, aber ebenso auch zum 

Schutz unseres Landes. Dieses namentlich 

dann, wenn im Festungsgebiet am Gotthard 

einige Strassen verbessert und einige Strekken 

neu gebaut werden. Um welche es sich 

Die Sanetschpaßstrasse ist ohne die ge-dabei handeln könnte, sei hier nicht angeführt. 

. * 

Nur auf eine wichtige Strasse, die den Zugang 

zum Gotthard erleichtert und dessen 

nannte Abzweigung, so wichtig die sein mag, 

zu würdigen als Zufahrt zum Wallis und zum 

Grossen St. Bernhard. Sie wird aber, über 

Sitten- nach Martigny führend, von Gsteig 

aus nicht wesentlich kürzer sein als die schon 

bestehende über den fCol de Pillon zum selben 

Ort. 

. So ergibt sich, dass nicht die Sanetsch-, 

sondern die Rawilstrasse nach Sitten und 

Verteidigung erschwert, sei hingewiesen, 

obwohl es von Sachkundigen schon : oft geschehen 

ist: auf die Strasse über den San 

Giacomo-Pass. Von ihrem jetzigen Endpunkt 

an unserer Landesg-renze aus können italienische 

Geschütze die Furkastrasse, die Grim- 

J&miers allen Bedürfnissen besser entspricht. sel sowie die dortigen Kraftwerke treffen, 

Diese beiden Orte begrenzen einen Abschnitt, zerstören, ebenso" Teile der Südfront der 

in dem das Rhonetal flussauf- und -abwärts Gotthardverteidigung. Daran ist nichts zu 

zu sperren ist, von den bei ihnen liegenden ändern; dem Schiessen und dem Treffen 

Hügeln und von den Höhen von Montana mag die je nach dem Wetter schwierige 

aus und von dem aus der Zugang zu den 

Saümpässen über die Gemmi und den Sanetschpass 

beherrscht wird. Darum überwiegt 

die Strasse-über den Rawilpass an militari- 

scher Bedeutung die andern Uebergänge über 

die Berner Alpen: Sie wird einer der schönsten 

Alpenübergänge und eine Zufahrt sowohl 

zum Grossen St. Bernhard als zum Simplon 

sein. 

Zwischen den beiden Längstälern des 

Rheins und der Rhone stösst über die Alpenkämme, 

in ihrem Kernstück, die Gotthardstrasse 

und, sie an Leistungsfähigkeit gewaltig 

überbietend, die Eisenbahn. Dazu, in gleicher 

Richtung aus dem Innnern des Landes, 

die Grimselstrasse mit ihrer Saumpfadfortsetzung 

über den Nufenen-Gries und auf den 

San Giacomopass, und, aus dem oberen 

Rheintal, der schon erwähnte Lukmanier. 

Ehr von der westlich zur östlich gelegenen 

Passhöhe 35 Kilometer breiter Streifen fasst 

sie in sich zusammen. Hier äussert sich bis 

jetzt in unserer Zeit und auf dem Gebiete 

ihren Körper fühlte, dastand und mit scheuen 

steifen Lippen auf den Ansturm von Fragen 

des Interviewers antwortete. 

i. Gleichwohl war nichts leidenschaftlich 

Ungestümes im Zusammentreffen dieser beiden. 

Im Gegenteil, es lag eher etwas Furchtsames, 

ja, wie es scheinen wollte, geradezu 

Zurückhaltendes darin. 

Zwei volle Wochen, nachdem sich ihr 

Bild, wie sie scheu in einem grünen Musselinkleid 

vor ihm stand, in sein Bewusstsein 

eingegraben hatte, vergingen, ehe der junge 

Innesbrook, der gewünscht hatte, dass es 

wie ein Zufall aussähe, es gewagt hätte, 

wieder einen kurzen Besuch im Titanic zu 

machen. 

Zwei weitere volle Wochen vergingen, ehe 

Orchid, trotz der Erregung, die mit dem 

Steigen der Pläne, Hoffnungen und des Gehaltes 

verbunden war, sich imstande sah, 

einen quälenden Eindruck, der sie manchmal 

fast hätte aufschluchzen lassen, zu isolieren: 

den Eindruck des jungen Innesbrook mit seinen 

ehrlichen durch Hornbrillen schauenden 

Augen und seinem dunklen zerrauft aussehenden 

Haar, in dem man die Furchen, die 

seine fünf ' Finger gezogen hatten, sehen 

Beobachtung der Geschosseinschläge manches 

Hindernis bereiten. Wenn aber die 

San Giacomostrasse ihre fahrbare Fortsetzung 

ins Bedrettotal fände und dann 

auch über den Nafenenpass zum Rhonetal 

und zur Grimsel gar eine neue, grosse 

Nord-Südverbindung entstünde, was wohl 

denkbar ist, dann würden auch trübes Wetter 

und Nebel das Vordringen von Infanterie 

und stürmenden Eroberern zu den Alpenkämmen 

am Gotthard und an der Grimsel 

erleichtern; dann könnte die Wirkung des 

Fernfeuers von San Giacomo her besser 

ausgenutzt werden als es jetzt der Fall wäre. 

Dagegen hülfen unsererseits nur stärkere 

Befestigungen an der Südfront des Gotthard 

und im Oberwallis. Um sie zu errichten und 

zu erhalten, werden uns die Mittel fehlen. 

Also ist hier Beschränkung und Ablehnung 

der Fortsetzung der San Giacomostrasse und 

einer neuen Nord-Südverbindung über die 

Alpen hinweg geboten, aus militärischen 

Gründen und aus volkswirtschaftlichen. In 

konnte. 

i 

Weitere zwei Wochen später, nach einer 

Reihe von oberflächlichen, scheinbar zufälligen 

Begegnungen, ehe der junge Innesbrook 

genug Mut aufbringen konnte, um sie zu 

einem Dinner einzuladen, bat er sie in ein 

kleines Restaurant namens Antique, in dem 

er verkehrte. Ein kleiner Schlupfwinkel über 

einem Antiquitätenladen in der West Twenty-Seventh 

Street, ein paar' Häuser von seiner 

Wohnung.* 

Es war das erste Restaurant dieser Art, 

das Orchid kennenlernte. 

Imitiertes Lowestoftporzellan. Leinenservietten 

in drei Grossen an Stelle der abwaschbaren 

Tischplatten oder fleckigen 

Tischtücher der italienischen Speisehäuser. 

Alte Drucke an den Wänden und Zinnkrüge 

auf dem Geschirrgestell. Kerzenlicht. Kleine 

Tische für zwei in Nischen. Es gab ihr ein 

Gefühl von ruhigen Menschen zur Teezeit, 

über Tassen, die nicht klapperten, und von 

offenem Feuer, dessen Licht über alten 

Büchern flackerte. Ein Gefühl von Nettigkeit. 

Arme Orchid, sie fühlte das mit den 

Fühlern des Ahnens. 

Schon lange bevor sie Martin kennengelernt, 

Jiatte der Name Innesbrook, wenn auch 

nur unbestimmt, einen Platz in ihrem Bewusstsein. 

Tatsächlich lasen neun von zehn 

-Menschen des Morgens in dem Gedränge 

der Strassenbahnwagen und gewöhnlich auch 

Orchid auf dem Wege in das Titanic «The

der Mitte der Alpen muss für den Verkehr 

von Nord nach Süd und umgekehrt ein grosses 

Tor genügen; dafür können wir die 

Wächter am Gotthard und seinen grossen, 

wichtigen Vorhof dazu, den Tessin, 

stellen. 

Damit sei abgeschlossen, was über den 

Bau von Strassen im Zusammenhang mit der 

Landesverteidigung in den Alpen an deren 

Südfront gesagt werden darf. 

IV. 

Hinter dem Nordalpenkamm besteht, ihm 

gleichlaufend, eine Längsverbindung vom unteren. 

Rhonetal bis zum Rheintal oberhalb 

des Bodensees. An ihren äusseren Enden verzweigt 

sie sich. Ungenügend am östlichen, 

wie es im ersten Abschnitt dieses Aufsatzes 

dargetan wurde, ungenügend auch im westlichen 

Teil, vom oberen Simmental aus über 

den Jaunpass und durchs Pays d'En-Haut 

über den Pillon. Den Jaunpass leistungsfähiger 

zu machen, davon ist nicht die Rede. Wohl 

aber besteht die Forderung, den Col de Pillon 

vom Simmental aus bis Aigle zweispurig 

auszubauen. 

Im Zwischenstück, vom Thuner- und vom 

Brienzersee weg zum Reusstal und zum Vierwaldstättersee 

sind die Strassen für Automobiltransport 

von Truppenmassen wenig 

leistungsfähig, ebenso nicht die Eisenbahnen. 

Also entspricht der geplante Ausbau 

der Brünigstrasse mit einer Fortsetzung 

längs dem Südufer des Vierwaldstättersees 

operativen Bedürfnissen der Landesverteidigung. 

Und eine Strasse über den Sustenpass 

gehört mit dazu; sie wird die Entfaltung der 

Transporte erleichtern und sie dient namentlich 

auch der St. Gotthardverteidigung beim 

Verschieben von Reserven aus den Tälern 

der Reuss und der oberen Aare. 

Sind alle diese Strassen vorhanden, so dass 

auf ihnen die langen Automobilkolonnen, wie 

sie nötig sind für Transporte grosser Truppenmengen, 

verkehren können, dann vermag 

unsere Armee innerhalb der Alpen zu operieren. 

Sie kann in ihnen mit grossen Teilen von 

einem Ende des Landes zum anderen verschoben 

werden, und längs den nach Norden 

ziehenden Tälern ins Mittelland und auf den 

bestehenden und neu zu bauenden Alpenstrassen 

gegen Süden vorstossen und an der 

West- und Ostfront gegliedert in wichtige 

Abschnitte einrücken. 

V. 

"Wird so aber unser Land für einen 

Durchmarsch fremder Armeen, in irgend 

einer Richtung, nicht noch geeigneter, 

als es jetzt schon ist? Diese Frage wurde 

schon beantwortet, als in den Jahren 1861 

und 1862 der Bund den Kantonen Uri, 

Schwyz, Wallis, Graubünden Beiträge «für 

die Erstellung militärischer Verbindungsstrassen» 

bewilligte, der Furka-, Oberalpund 

Axenstrasse, sowie der Schyn-, Landwasser-, 

Flüela-, Unterengadin-, Bernina-, 

Münstertal- und Albulastrasse. Damals befürchtete 

eine Minderheit in der ständerätlichen 

Kommission, die Alpenstrasse führten 

den Feind ins Land. Der damalige Ständerat 

Welti, der spätere Bundesrat, entgegnete: 

« Die militärische Bedeutung der Schweizerischen 

Eidgenossenschaft und damit auch 

diejenige ihrer Neutralität wird durch die 

Strassenbauten nur erhöht.» 

Das ist auch jetzt noch so. Und die Gefahr 

eines kriegerischen Einbruches und Durch-, 

marsches hängt nicht in erster Linie von den 

Strassen ab, die durchs Land ziehen, sondern 

von allen Bürgern aller Klassen, die 

darin wohnen, und davon, ob diese einig sind, 

nicht nur Strassen zu bauen und zu unterhalten, 

um eine wirtschaftliche Notlage zu 

bezwingen, sondern jene auch zu verteidigen, 

mit kriegerischen Mitteln, wenn es sein muss, 

und durch Haushalten. 

Das Haushalten, soweit es durch den Bau 

neuer Strassen und den Unterhalt der bestehenden 

geschehen kann, ist doch wohl gelungen. 

Die in den Sechzigerjahren vom 

Bund unterstützte «Erstellung militärischer 

Enquirer», ein Innesbrook Blaty. «The Daily», 

ein illustriertes Innesbrook-Blatt, ging bei 

den Ständen wie warme Semmeln ab. Nahe 

am Columbus Circle stand das grosse achtundzwanzigstöckige 

Innesbrook-Bureauhaus. 

Innesbrook. Innesbrook. «Sind Sie verwandt 

mit — wie ist doch sein Name? Max Innesbrook 

— dem Max Innesbrook?» 

Martin gab das ganz kläglich zu. 

«Ja, er ist mein Onkel. Aber das ist auch 

alles, was er bis jetzt für mich getan hat. 

Dass ich mit ihm verwandt bin, ist der vorzügliche 

Grund, dass ich bei allen Tageszeitungen 

gearbeitet habe, mit Ausnahme jener, 

die zum Innesbrook-Konzern gehören. 

Es war unbedacht von meinem Vater, als 

Bruder des Max geboren worden zu sein. 

Was mein grösstes Aktivum zu sein schien, 

hat sich bis zu diesem Tage des Herrn als 

nichts anderes denn ein Passivum erwiesen. 

Wenn mein Onkel Max vierzehn Stellen zu 

vergeben hätte und ich zufällig als erster 

daherkäme, würde er bestimmt beim dreizehnten 

beginnen und nach hinten zählen.» 

Das war ungefähr die erste lange Rede in 

Auto 

Radio in lV-> Millionen Automobilen. 

Nach einer in amerikanischen Blättern 

veröffentlichten Statistik sind in den Vereinigten 

Staaten bereits über 1 % Millionen Automobile 

mit Radio ausgestattet. Allein im 

letzten Jahre wurden 750,000 Empfänger eingebaut. 

Aus diesen Ziffern geht hervor, dass 

in Amerika der Radio-Empfangsapparat fast 

schon zum standardmässigen Komfort gehört. 

Einige Automobilfabriken, die den serienmässigen 

Einbau pflegen, stellen die Radioapparate 

in der eigenen Fabrik her. < 

Nach günstigen Versuchen haben nunmehr 

zwei Pariser Taxiunternehmen sich entschlossen, 

in zunächst 300 Wagen Radioempfänger 

einzubauen. Die Bedienung des Geräts 

erfolgt durch den Fahrgast. 

Die Beschäftigungslage in der deutschen Autoindustrie. 

Die Zahl der beschäftigten Arbeiter in 

Prozent der Arbeitsplatzkapazität stieg von 

64,5 Prozent im Dezember 1934 auf 68,3 

Prozent im Januar 1935. Allerdings ist die 

durchschnittliche tägliche Arbeitszeit von 

7,55 auf 737 Stunden zurückgegangen. 

Deutschlands Treibstoffverbrauch. 

Im Jahre 1934 wurden dem Treibstoffmarkt 

1,660,000 (1,430,000) Tonnen leichte 

Treibstoffe zugeführt. Während der Gesamtabsatz 

eine Zunahme um 16 Prozent erfahren 

hat, ist derjenige inländischer Erzeugnisse 

um 25 Prozent gestiegen. An lnlandsbenzin 

wurden 220,000 (190,000) Tonnen und 

an Spiritus 170,000 (140,000) Tonnen abgesetzt. 

Der Gesamtabsatz an schweren Treibstoffen 

für den Betrieb von Diesellastwagen 

und Dieselflugzeugmotoren wird auf 100,000 

Tonnen geschätzt. 

Wegweiser für Flugzeuge. 

In der Tschechoslowakei gibt es nun einige 

Wegweiser, die dem heimischen und internationalen 

Flugverkehr dienen. Leitmeritz 

Verbindungswege» hat in erster Linie

N° 27 — 1935 AUTOMOBIL-REVUE a 

Sportnachrichten 

In 3 Wochen: Mille Miglia. 

Die IX. Mille Miglia wird am 14. April die 

internationale Rennsaison dieses Jahres einleiten, 

nachdem der Grosse Preis von Pau 

im Februar mehr den Charakter eines ersten 

Vorlaufes vor den eigentlichen Grossereignissen 

besass. Das berühmte italienische 

Langstreckenrennen, das in seiner Art immer 

noch unübertroffen ist, hat durch den 

Ausfall der Italien-Rundfahrt wieder stark 

an Bedeutung gewonnen. Die Mille Miglia 

ist nun wieder, wie früher, in Italien ohne 

Konkurrenz. Letztes Jahr überschattete die 

riesenhafte «Giro d'Italia» das Tausend- 

Meilen-Rennen in ungerechtfertigt grossem 

Masse. Sie erwies sich dann finanziell als ein 

zu grosses Risiko und scheint auch vom 

sportlichen Standpunkt aus nicht ganz befriedigt 

zu haben. Um so grösser ist jetzt in 

Italien die Vorerwartung auf die Mille Miglia 

hin, die dieses Jahr glanzvoller denn je erstehen 

soll. Die Organisatoren erwarten einen 

neuen Melderekord. Trotzdem noch bis 

zum 30. März Einschreibungen entgegengenommen 

werden, sollen sich schon überraschend 

viele Fahrer eingetragen haben. 

Auch im Ausland ist das Interesse für die 

Mille Miglia dieses Jahr ganz gewaltig. Besonders 

England und Deutschland werden in 

erfreulicher Stärke vertreten sein, so dasses 

wieder zu einem Kampf der Nationen kommen 

dürfte und nicht, wie es in den letzten 

Jahre einige Male der Fall war, ausschliesslich 

zu einer Auseinandersetzung unter italienischen 

Piloten. Wir haben seinerzeit 

schon die Meldung von Varzi bekanntgegeben, 

der mit einer besonderen Maserati-2600- 

ccm-Maschrne startet, die ihm von der Scuderia 

Subalpina zur Verfügung gestellt 

wurde. Leider wird man dafür Nuvolari dieses 

Jahr kaum an der Mille Miglia sehen. Die 

Scuderia Ferrari ist mit der Vorbereitung 

der Rennwagen für die Grossen Preise so in 

Anspruch genommen, dass sie wahrscheinlich 

nicht die Wagen von der notwendigen 

Stärke bereitstellen kann. Sie lässt deshalb 

dieses Jahr lieber die Hände davon, als sich 

dann im Kampf mit der scharfen Konkurrenz 

bloss die Zähne auszubeissen. Pintacuda 

wird voraussichtlich allein für die Scuderia 

Ferrari in der grossen Klasse fahren, unter 

Umständen setzt der Rennstall auch noch 

drei Alfa Romeo-Wagen des Typs Pescara 

ein, die- dann von Severi, Cortese und Comotti 

gelenkt werden. Die « Scuderia Subalpina 

> hat Indessen ihre Mannschaft bereits 

aufgestellt. Es werden teilnehmen: 

VarzJ mit einem Maserati Sechszylinder 

3750 ccm; Scarfiotti mit einem' Maserati 

1500 ccm, und Strazza mit einem Maserati 

1100 ccm. 

Das neue Reglement der Mille Miglia 

weist gegenüber den frühern Jahren keine 

grosse Aenderungen auf. Die 1640 km lange 

Strecke führt von Brescia aus über Bologna, 

Rom, Ancona, Bologna, Padua, Venedig, Verona 

und zurück nach Brescia. Die Sportwagen 

sind in 5 Klassen untergeteilt; für 

jede Gruppe sind bestimmte Minimalgeschwindigkeiten 

vorgeschrieben, die von 65 

bis zu 85 km/St, reichen. Zu dem Rennen ist 

auch eine besondere Gebrauchswagenklasse 

zugelassen, gewissermassen als Ersatz für 

die ausgefallene Italien-Rundfahrt. 

Verbesserungen am Circuit von Monaco. 

Der Grand Prix von Monaco ist bekanntlich 

auf Ostermontag den 22. April festgelegt. 

Um den Circuit noch schneller zu machen, 

sind nun verschiedene grössere Arbeiten 

ausgeführt worden. Die Strassen befinden 

sich jetzt in ausgezeichnetem Zustand 

und die nach aussen abfallenden Kurven, die 

oft beanstandet wurden, sind ausgeebnet 

worden. Man darf so ruhig erwarten, dass 

sämtliche Rekorde geschlagen werden, umso 

mehr, da die neuen Maschinen auch bedeutend 

schneller sind. 

Der Circuit von Monaco erlaubt bekanntlich 

keine Höchstgeschwindigkeiten, so dass 

die schnellsten Wagen hier nicht ohne weiteres 

favorisiert sind. Das Rennen von Monaco 

stellt dafür ein ausgezeichnetes Prüfungsfeld 

für die Getriebe, die Bremsen und 

die Lenkbarkeit der Wagen dar. es. 

F. Dixon bereitet sich für Rekordversuche 

vor. Der bekannte «Silber-Pfeil», der schon 

vor einigen Jahren gebaut wurde, hat einige 

Verbesserungen erfahren und wird für neue 

Rekordversuche unter der Führung von F. 

Dixon vorbereitet. Der neue Motor, der in 

den Super-Rennwagen eingebaut wurde, 

kommt auf eine maximale Bremsleistung 

von 3000 PS. Bis Ende Juli hofft Dixon 

mit dem Wagen fit zu sein, und er wird sich 

dann mit seiner Maschine nach dem Salzsee 

des Staates Utah in U. S. A. begeben, um 

dort den Rekord von Malcolm Campbell anzugreifen. 

Dixon ist bereits wieder auf dem Wege 

der Genesung. Bekanntlich hatte er vor ca. 

6 Wochen einen schweren Flugzeugunfall 

erlitten. 

-ss. 

Neue Kleinwagenrekorde auf der Avus. 

Die Berliner Avus war anfangs dieser Woche 

wieder Schauplatz sehr bemerkenswerter 

Rekordfahrten, die vier neue internationale 

Bestzeiten ergaben. Die deutschen Langstreckenfahrer 

Schweder, Hasse und Jaddatz 

vermochten es, mit einem 1 Liter Kleinwagen 

der Adler-Werke, dem «Trumpf-Junior- 

Sport», Durchschnittsgeschwindigkeiten von 

110 km/Sdt. zu erreichen und dabei 4 internationale 

Rekorde der Klasse bis 1100 ccm 

zu überbieten. Als ersten Rekord schlugen 

die Deutschen die Bestzeit über 4000 km, die 

die Engländer Eldridge und Eyston auf Riley 

seit dem Jahre 1930 mit dem Mittel von 

104,36 km/St, hielten. Die Deutschen kamen 

auf eine Höhe von 110,06 km/St. 7 Stunden 

später fiel auch der internationale Klassenrekord 

über 3000 Meilen, den die Engländer 

mit 103,71 km/St, besassen, und der nun auf 

109,99 verbessert wurde. .Mit der 256. Avusrunde 

war auch die 5000-km/Grenze mit einer 

neuen Bestzeit erreicht. Die Engländer erzielten 

für diese Strecke 103,62 km/St., die 

Leistung wurde nun auf 110/02 km/St, gebracht. 

Schliesslich eroberten sie auch noch 

den 48 Stunden Rekord mit 110,08 km/St, den 

die gleichen Engländer auf Riley in 

Montlhery 1933 auf 103,58 km/St, gebracht 

hatten. Das Wetter war für die Veranstaltung 

nicht sehr günstig; während der zweiten 

Nacht herrschte Sturmwetter, so dass 

der Wagen nur mit Mühe auf der Bahn gehalten 

werden konnte, auch gingen mehrere 

Regenschauer nieder. Die Fahrt wurde mit 

der Absicht, auch die 72 Stunden-Bestzeit 

anzugreifen, fortgesetzt. 

Die neuen Bestleistungen: 

4000 km: 36 Std. 20 Min. 43 Sek. (Mittel 110,06 

km/St.). 

3000 Meilen: 43 Std. 53 Min. 34 Sek. (109,99 

km/St.). 

5000 km: 45 Std, 26 Min. 37 Sek. (110,02 km/St.). 

48 Stunden: 5283,94 km" (Std.-Mittel 110,08 

km/St.). 

Russland baut Rennwagen? Aus Russland 

kommt die Nachricht vom Bau von 

Rennwagen, mit denen sich die Sowjet- 

Union an den grossen, internationalen Rennen 

1936 beteiligen würde. Wenn dies vom 

sportlichen Standpunkt aus auch zu begrüssen 

wäre, da die kommenden Rennen nur interessanter 

gestaltet werden könnten, so müssen 

wir diese» Nachricht doch bezweifeln. 

Immerhin darf man nicht vergessen, dass 

Russland auf gewissen technischen Gebieten 

auf einer Stufe steht, die beachtenswert ist. 

Auto-Union-Wagen auf der Montlhery- 

Bahn. Fahrer und Mechaniker der Auto- 

Union werden in einigen Tagen, spätestens 

zu Anfang des Monats April, in Montlhery 

eintreffen, um sich für den Grossen Preis 

von Frankreich vorzubereiten, der im Juni 

auf dieser Bahn stattfindet. 

Angriff gegen den 24-Stundenrekord der 

Klasse 1500 ccm. Die Fahrer Veyron, Labric 

und Villeneuve haben die Absicht, den internationalen 

Rekord über 24 Stunden der 

Klasse 1500 ccm mit einem Bugattiwagen 

anzugreifen. Sie haben bereits Versuchsfahrten 

unternommen und hoffen, noch Ende dieser 

Woche offiziell starten zu können. 

« Tour de France» für Motorfahrzeuge. 

Die « Tour de France ». für Automobile und 

Motorräder findet nach einem Jahr Unterbruch 

in dieser Saison doch noch statt. Die 

Veranstaltung erfreut sich bekanntlich in 

Frankreich grosser Beliebtheit und hat wirtschaftlich 

erhebliche Bedeutung. 

Die Fahrt wird vom J, bis zum 12. Mai 

dauern und setzt sich aus relativ langen 

Etappen zusammen, die mit einem Mittel 

von 50 Stundenkilometern erledigt werden 

müssen. Am 11. Mai werden die Konkurrenten 

auf der Montlherybahn ankommen, auf 

der ein Teil der Wagen während zirka 6 

Stunden mit einem beachtenswerten Durchschnitt 

zu 'kreisen hat. Am folgenden Tag 

soll nochmals eine Prüfungsfahrt gleicher 

Art veranstaltet werden, dabei wird es nicht 

auf die absolute Geschwindigkeit ankommen, 

sondern auf die grösste Regelmässigkeit. 

Sportliche Verbote in Deutschland. Der 

oberste Führer des deutschen Kraftfahrsportes, 

Hühnlein, hat soeben zwei Verfügungen 

erlassen, wonach Vergleichsrennen zwischen 

Automobilen und Flugzeugen, sowie die sog. 

* Motorrad-Fussballspiele» untersagt sind. 

Man will damit der Gefahr, dass der Sport 

zum Zirkus ausartet, begegnen. 

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\P. 

Die Pläne Farinas. Der bekannte italienische 

Rennfahrer Farina wird in dieser Saison 

sehr stark engagiert sein. Als erstes 

Rennen bestreitet er den G.P. von Monaco, 

an welchem er mit einem Sechszylinder 

Maserati teilnehmen wird. Mit demselben 

Wagen starte! er auch an der International 

Trophy in Brooklands. Den G.P. von Tripolis 

fährt er mit einem Achtzylinder Maserati 

2500 ccm, den er auch für das Madonierennen 

benützen wird. An der Mille Miglia 

wird er wahrscheinlich mit Graf Lurani zusammen 

starten. 

-ss. 

Ein Rennstall Hug? Zwei Schweizer 

Rennfahrer werden auch dieses Jahr am 

internationalen Programm aktiv teilnehmen: 

nämlich Ruesch, welcher über einen neuen 

Maserati-Wagen verfügt und die Mille Miglia 

mitfahren wird, und Armand Hug, der 

im Besitze eines neuen Bugatti «Grand 

Prix »-Modells ist. Letzterer beabsichtigt, 

wie wir vernehmen, an den meisten grössern 

internationalen Rennen teilzunehmen, 

und wird wahrscheinlich mit zwei andern 

Rennfahrern zusammen einen Rennstall bilden, 

-es. 

Eine, Sternfahrt an den Grossen Preis von 

Frankreich. Die Stadt Paris versucht mit 

allen Mitteln, aus dem Automobilismus Nutzen 

zu ziehen und mit einer grossen motorsportlichen 

Veranstaltung den darniederliegenddn 

Fremdenverkehr vorübergehend ankurbeln 

zu können. Nachdem das phantastische 

Projekt der Verlegung des Grossen 

Preises von Frankreich in die Strassen von 

Paris gescheitert ist, und auch das darnach 

aufgetauchte Projekt eines Rennens in der 

Nacht von vorneherein keine Aussicht auf 

Verwirklichung hatte, plant man nun die 

Organisation einer grossen Sternfahrt nach 

Paris, die anlässlich des Grossen Preises 

von Frankreich am 23. Juni durchgeführt 

werden soll. In dem bescheidenen Anmeldegeld 

für die Konkurrenz, die auf breitester 

Basis organisiert werden soll, sind zwei gute 

Plätze auf dem Autodrom von Montlhery inbegriffen, 

wo sich der Grand Prix bekanntlich 

abwickeln wird. Bis zum Augenblick 

sind über die Sternfahrt noch keine weitern 

Einzelheiten bekannt geworden. 

Nuvolari, von Dreyfus gesehen. Dreyfus, 

der neue Scuderia-Ferrarifahrer, veröffentlichte 

kürzlich in einer französischen Zeitung 

einen Beitrag über Nuvolari. Darin schreibt 

er u. a.: 

«Dieser kleine trockene Mann mit dem 

energischen Gesichtsausdruck, dem römischen 

Profil und seinen 4 weissglühenden Augen, 

kann nicht an einem vorbeigehen, ohne bemerkt 

zu werden. In den Rennen, wie auch 

seine Position sein mag, unterscheidet er 

sich von den andern Piloten durch seine 

Lebhaftigkeit; es scheint, als ob er seine 

Energie dem Wagen aufzwingen wollte, und 

aus ihm strömt so viel Kraft, dass man nicht 

an eine Niederlage Tazios glauben kann. 

Seine Korrektheit in den Rennen ist geradezu 

legendär, und wenn er auch mein Chef 

ist, so schätze ich in ihm noch etwas höheres 

: Seinen Kameradschaftsgeist. 

Die Journalisten schreiben oft, Nuvolari 

sei ein Phänomen. Nichts ist unrichtiger als 

das, und Nuvolari lächelt bescheiden über 

diese Einschätzung. Er ist ein Künstler, der 

seine Kunst im Grunde genommen nur deswegen 

beherrscht, weil er sich physisch und 

moralisch auf der Höhe hält. Und nichts 

kann ihn von seinem eingeschlagenen Weg 

abbringen. 

Nuvolari ist von einer Bescheidenheit, die 

auch bei den grössten Triumphen keine Eitelkeit 

kennt. Er teilt seine Freude über den 

Erfolg mit seiner Mannschaft, seinen Mechanikern 

und seinen Mitarbeitern. 

Auch im Privatleben bleibt Tazio der einfache 

Mensch. Er ist kein Phänomen, wie oft 

behauptet wird, aber zur Zeit der grösste 

Champion im Automobilsport. » ss. 

Circuit von Turin. Das Rundstreckenrennen 

von Turin ist nun gesichert. Der R.A. 

C.I. von Turin hat bereits mit den Organisationsarbeiten 

begonnen. Das Rennen wird 

auf der Rundstrecke von Valentine ausgetragen, 

die über eine Strecke von 4125 m 

führt. 

Internationaler Sportkalender. 

April. 

13.—18. Frankreich: XIV. Tourenprüfungsfahrt 

Paris-Nizza. 

14. Italien: IX. Tausend-Meilen-Rennen. 

15.—16. Frankreich: Rennen in Nizza. 

18. Frankreich: XXI. Turbta-Bergrennen. 

22. Monaco; Grosser Preis von Monaco. 

22. England: Rennen in Brooklands. 

24.—11. Mai. Frankreich: Sternfahrt nach Marokko. 

28. Italien: Madonie-Rundstreckenrennen und 

Targa Siciliana. 

\us den Verbänden 

BUGATTI-CLUB SUISSE. Unter diesem Namen 

wurde am 24. Februar 1935 in Zürich eine gesellschaftliche 

Vereinigung der in der Schweiz wohnhaften 

Bugatti-Besitzer gegründet 

Der Club bezweckt den Austausch von technischen 

Erfahrungen und Ratschlägen, den gemeinsamen 

Besuch automobil-sportlicher und -touristischer 

Veranstaltungen etc. 

Vorstandsmitglieder sind: Dr. med. H. J. Kalberer, 

Zürich, Präsident; M. Baumgartner, Lausanne, 

Vizepräsident; Dr. med. dent. H. Zwimpfer, 

Aarau und J. G. Godeffroy-Faerber, Muri (Bern) 

als Beisitzer; C. Sträub, Zürich, Quästor-Aktuar. 

Aufnahmegesuche sind zu richten an das Sekretariat 

Bahnhofstrasse 71, Zürich.

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Die Fühlungnahme der nationalrätlichen 

Kommission mit den Vertretern des Initiativkomitees 

für den Ausbau der Alpen- und 

Zufahrtsstrassen erfolgte gestern Donnerstag 

in Bern. Die Verkehrsinteressenten waren 

durch die Herren Dr. Stadler, Präsident 

der schweizerischen Verkehrsliga, Dr. Gubler 

vom S.R.B., Prof. Delaquis, Direktor des 

TX.S., Primault, Direktor des A.C.S., Regierungsrat 

Bösiger und Dr. Ehrensperger, 

Präsident des schweizerischen Fremdenverkehrsverbandes 

vertreten. Ueber den Verlauf 

der Aussprache war im Zeitpunkt des 

Redaktionsschlusses noch nichts bekannt. 

Nach der Zusammensetzung der Delegation 

zu urteilen, musste aber mehrheitlich die 

Auffassung zum Ausdruck kommen, dass ein 

Strassenaus- und neubau nicht in Frage 

kommen könne, der ausschliesslich auf dem 

Rücken der Motorfahrzeugbesitzer ausgetragen 

und finanziert werde. Wenn schon wirklich 

ein weiterer Aderlass notwendig würde, 

um die finanziellen Mittel zu beschaffen, 

dann müsste anderseits der Bund einen weit 

grösseren jährlichen Anteil als 7 Millionen 

übernehmen. Es kann nicht genug darauf 

hingewiesen werden, dass die einheimischen 

Motorfahrzeugbesitzer nur in sehr beschränktem 

Masse am Ausbau der Alpenstrassen 

interessiert sind. Dagegen sprechen 

für diesen eine Reihe nationaler Gründe, 

vorab die Interessen des Fremdenverkehrs, 

militärische Ueberlegungen und nicht zuletzt 

die Möglichkeit der Arbeitsbeschaffung für 

Arbeitslose. Wenn dem so ist, dann hat auch 

das ganze Land die sich daraus ergebenden 

Kosten solidarisch und gemeinsam zu übernehmen. 

Die Antwort auf den bundesrätlichen 

Gegenentwurf in der heutigen Fassung 

kann daher für die Vertreter der Strassenverkehrsinteressenten 

nur die sein, das 

Projekt sei unannehmbar. Wenn es zu keiner 

Verständigung kommt, die ein Rückzug 

der Initiative rechtfertigen würde, dann 

schon lieber die Volksabstimmung, obwohl 

das Volk in nächster Zeit nachgerade genügend 

an die Urne gerufen werden wird. 

Die Alpenstrassen-Initiative und der bundesrätliehe 

Gegenvorschlag vor dem Ständerat. 

Initiative abgelehnt; Gegenvorschlag angenommen. 

Der Ständerat behandelte in seiner Sitzung vom 

26. März die Alpenstrassen-Initiative und den bundesrätlichen 

Gegenentwurf hierzu. Die ständerätliche 

Kommission beantragte Ablehnung der Initiative 

und Zustimmung zum bundesrätlichen Ga- 

Bundesrat Etter weist darauf hin, dass eich die 

Zahl der aus dem Ausland in die Schweiz fahrenden 

Automobile in den letzten zehn Jahren beinahe 

verfünffacht habe. Er befürwortet deshalb grundsätzlich 

den Ausbau der Alpenstrassen, da dadurch 

unsere Fremdenindustrie gefördert wird. Ausserdem 

ist deren militärische Bedeutung nicht zu unterschätzen 

und die dadurch ermöglichte grossrzügige 

Arbeitsbeschaffung im Auge zu behalten. 

Diese Grundgedanken hat die Initiative auch, welche 

deshalb in dieser Beziehung zu begrüssen ist. 

Die Aufgabe des Bundesrates war es aber nun, die--' 

sen guten Grundgedanken mit den bestehenden 

Verhältnissen politischer und finanzieller Natur in 

Einklang zu bringen. Mit Rückeicht auf die Bun^ 

desfinanzen konnte im bundesrätlichen Gegenvorschlag 

nicht weiter gegangen werden. 

Der Rat beschloss hierauf mit 24 Slimmen gegen 

die Stimme Sondereggers, dem Volke die Ver^: 

werfung der Initiative und die Annahme des bunr. 

desrätlichen Gegenvorschlages zu empfehlen. Klöti 

hatte sich der Stimme enthalten. 

Hierauf wurde zur Beratung des' bunfesrät-, 

liehen Gegenvorschlages geschritten, welcher den 

Titel trägt: Bundesbeschluss über den Ausbau der 

Strassen und des Strassennetzes • im Alpensehiet 

Die Art. 1 bis 3 desselben wurden stillschweigend 

genehmigt. Diese bestimmen kurz, dass der 

Bund zur Förderung des Fremdenverkehrs und der 

Arbeitsbeschaffung vorübergehend den Ausbau von 

Strassen im Alpengebiet im Sinne der Anpassung, 

an die Anforderungen des Automobilverkehrs un? 

terstützt. 

Art. 4 bestimmt in seinem ersten Abschnitt, 

dass der Beitrag, den der Bund den Kantonen an 

die nachgewiesenen Auslagen leistet, zwei Drittel 

AUTOMOBIL-REVUE 

im— Höchstbetrag -der.... genehmigten Voranschläge 

nicht, überschreiten darf. Darüber hinaus beantragte 

H a u s e r, speziell für den Bau neuer Automobüstrassen 

einen Beitrag von 75 Prozent zu bewilligen. 

Dieser Zusatzantrag wurde jedoch in der 

Abstimmung mit 23 gegen 3 Stimmen verworfen. 

Die Artikel 5, 6, "7 und 8 wurden stillschweigend 

angenommen. Diese bestimmen hauptsachlich, 

dass der Gesamtbetrag der auf Grund dieses Beschlusses 

vom Bund zu bewilligenden Beiträge 

jährlich 7 Millionen nicht übersteigen darf. 

Art. 9 besagt, dass zur Deckung der dem Bundesrat 

durch diesen Beschluss bewilligten Kredite 

ein besonderer Zuschlag auf dem Benzinzoll erhoben 

wird. Dieser Bestimmung widersetzte sich 

R u d i n, welcher beantragte, dafür einen Passus 

aufzunehmen, wonach der ganze Beschluss erst 

dann in Kraft trete, wenn durch das neue Finanzprogramm 

die erforderlichen Mittel beschafft sind. 

Dieser Antrag wurde jedoch "vom Rate mit 25 gegen 

3 Stimmen abgelehnt. 

Art. 10 wurde stillschweigend angenommen, 

wonach der ganze "Beschluss erst dann in Kraft 

tritt, wenn die in Art. 9 vorgesehene Finanzmassnahme 

• (Benzinzoll-Zuschlag) in Rechtskraft erwachsen 

und die Alpenstrassen-Initiative zurückgezogen 

oder von Volk und Ständen abgelehnt ist. 

In der Schlussabstimmung wurde die Vorlage 

mit ,28 Stimmen gegen die Stimme Songereggers 

angenommen. Sie geht nun an den Nationalrat. 

Um die Wiedereinführung der 

Höchstgeschwindigkeiten. 

(Aus der Bundesversammlung.) 

Am 20. September 1934 hatte Nationalrat 

Dr. E. N i e 11 i s b a c h durch eine Motion den 

Bundesrat eingeladen, eine Revision des geltenden 

Bundesgesetzes über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr 

in die Wege zu leiten, «im Sinne der 

Wiedereinführung: 1. gewisser Höchstgeschwindigkeitsgrenzen 

für Motorfahrzeuge, insbesondere für 

Motorlastwagen, welch letztern die bundesrätliche 

Verordnung zu grosse Fahrgeschwindigkeiten einräumt, 

2. der numerierten Kontrollschilde für Fahrräder.» 

Diese Motion wurde durch 64 Mitunterzeichner 

aus allen Fraktionen des Nationalrates unterstützt. 

".-. In der Sitzung des Nationalrates vom vergangenen 

Dienstag, den 26. März, begründete nun der Motionär 

seinen Standpunkt, wobei er die Gelegenheit 

währnahm, um auf einzelne Artikel in unserem 

Blatt "hinzuweisen, die vor Missbrauch der gesetzlich 

eingeräumten Freiheiten warnten. 

•• vBje Zahl derjenigen Fahrer, welche die Freiheiten 

des Gesetzes rücksichtslos und zum Schaden 

anderer Strassenbenützer ausnützen, wird immer 

:grqsser. In bezug auf die übesetzten Geschwindigkeiten 

der Lastwagen ausserorts laufen Klagen von 

der Landbevölkerung ein, dass die Strassen für 

Fuhrwerke unbrauchbar werden. Innerorts sollen 

Geschwindigkeiten bis zu 80 km festgestellt worden 

sein. Diese Verhältnisse werden von Jahr zu Jahr 

schlimmer. 

Die Befürworter der unbeschränkten Geschwindigkeiten 

begründen ihre Ansicht vielfach mit entsprechenden 

Verhältnissen im Ausland. Hierzu ist 

aber zu sagen, dass die Schweiz auf Grund ihrer 

"ganz andern topographischen Verhältnisse, welche 

nirgends grosse Ebenen mit spärlichen Siedlungen 

aufweisen,' die dortigen :Verhälnisse nicht kopieren 

kann. Gegenüber den heutigen Verhältnissen war die 

frühere Regelung durch das Konkordat besser. Der 

einzige Fehler daran war, dass damals die Höchstgeschwindigkeiten 

viel zu niedrig angesetzt wurden. 

..Zum zweiten Punkt seiner Motion verwies der 

Redner darauf, dass die seinerzeitige Abschaffung 

der Fahrradkontollschilder lediglich aus referendumstaktischen 

Gründen geschah. Das Wegfallen der 

Kontrollschilder hatte aber grosse Nachteile zur 

Folge. Die kantonale Polizeidirektoren-Konferenz 

hat mit aller Eindringlichkeit die Wiedereinführung 

verlangt, weil die Kontrolle nicht mehr möglich ist 

und Srafuntersuchungen und Feststellungen bei Unfällen 

erschwert wurden. Aber auch für die Radfahrer 

selber wirkte sich diese Massnahmo sehr 

nachteilig aus durch Verwechslung der Vehikel und 

Diebstähle. Besonders Fahrraddiebstähle sind seither 

an der Tagesordnung. 

Zum Schiusa seiner Begründung führte der Motionär 

aus: Ich bin kein Gegner der Automobilisten, 

und meine Motion enthält keine autofeindliche Tendenz. 

Das erhellt zum Beispiel die Tatsache, dass 

sich unter den Mitunterzeichnern eine ganze Anzahl 

Automobilisten befindet 

Bundesrat Baumann beantwortete die 

Motion und wies eingangs seiner Ausführungen 

ebenfalls auf die steigenden Zahlen der Verkehrsunfälle 

hin. Es ist selbstverständliche Pflicht der 

Behörden, die Unfälle mit allen zur Verfügung stehenden 

Mitteln herabzusetzen. Es hat zwar aueji 

zur Zeit des nicht idealen Konkordates Unfälle gegeben. 

Zum ersten Punkt der Motion erinnert der Sprecher 

daran, dass der Bundesrat in seiner Vollziehungsverordnung 

maximale Geschwindigkeiten für 

Lastwagen festgesetzt hat. Dagegen hat der Bundesrat 

bis heute von seiner Kompetenz, Maximalgeschwindigkeiten 

auch für Personenwagen und 

leichte Motorlastwagen und Motorräder aufzustellen, 

tatsächlich noch nicht GebrAUoh gemacht, und 

zwar gerade weil die seinerzeit festgesetzten Höchstgeschwindigkeiten 

nicht befriedigten. Anderseits 

haben die bisherigen Beobachtungen in der yerhältnismässig 

kurzen Zeit von zwei Jahren noch 

nicht genügt, um deren Wiedereinführung jetzt 

schon zu empfehlen. Die Verkehrsverhältnisse auf 

der Strasse (Breite, Unterbau, Sicht. Kurven usw.) 

sind entscheidend für die zuverlässige Geschwindigkeit. 

Ein Teil davon verändert sich beim Fahren 

von Moment zu Moment. Wie soll da mit einer 

starren Vorschrift das Richtige getroffen werden 

können? Es würde sich das schon Dagewesene 

wiederholen, nämlich: 

a) dass der Führer in gefährlichen AugenMikken 

nicht sein ganzes Augenmerk auf die eeine 

Geschwindigkeit bestimmenden yerkehrsverhältnisse 

lenkt, sondern lediglich den Geschwindigkeitsanzeiger 

auf das Einhalten der Höchstgeschwindigkeit 

hin kontrolliert, wodurch eben noch keineswegs die 

Gefahren vermieden werden können; der Führer 

kann also somit auch innerhalb der zulässigen 

Höchstgeschwindigkeiten viej zu rasch fahren; 

b) dass der Führer auf, offener, gerader, freier 

Strecke, trotz grosser Fahrtüchtigkeit in seiner 

natürlichen Fahrweise gehemmt wird und deshalb 

auf langem Fahrten zur Erreichung einer gewissen 

Durchschaittsgeöchwindiskeit da, wo er heute 

sehr langsam fährt, zu übersetztem Tempo innerhalb 

der vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit 

angetrieben wird; 

. Fortsetzung Seite 11. 

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Fällen stehen wir auch ausser der üblichen 

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Der Komfort 

genvorschlag. Klötj trat für einen Gegenvorr [ 

schlag der Bundesversammlung ein,, ohne jedoch 

selbst einen solchen vorzulegen. Er bekundete seine 

dahingehende Auffassung, dass eine Lösung getroffen 

werden sollte, welche besser als der Gegenvorschlag 

des Bundesrates entgegenkömmt, so dass 

die Initianten zum Rückzug ihres Begehrens veranlasst 

werden könnten. 

Bundesrat Etter sieht unter den Initianten 

zwei Gruppen: die eine ist für den Ausbau der 

Alpenstrassen und verficht damit den guten Grundgedanken 

der Initiative; die andere habe jedoch 

mehr eine Vermeidung der Erhöhung des Benzinzolls 

im Auge. 

Sonderegger stellte den Verachiebungsantrag 

und wünschte, däss man unterdessen mit 

den beteiligten Gruppen weiter unterhandle. Dieser 

Antrag stiess jedoch sogleich auf die allseitige Opposition 

des Rates und wurde in der Abstimmung 

mit 25 gegen 3 Stimmen verworfen. Hierauf begründete 

Sonderegger seinen Antrag auf Annahme 

der Initiative. Er ist der Ansicht, dase der im 

bündeerätlichen Gegenvorschlag vorgesehene jährliche 

Betrag von 7 Millionen zu niedrig sei; ferner 

TÜgte er die allgemeine Benachteiligung des 

Strassenverkehrs. 

Suter ist der Ansicht, dass die heute übliche 

Finanzierung der Strassen durch die Automobi!- 

gebühren sich besonders auf die Bergkantone 

nachteilig auswirke, da diese doch ungleich höhere 

Lasten für den Unterhalt ihrer Alpenstrassen zi> t 

tragen haben als die Flachland-Kantone. Er beantragt 

jedoch ebenfalls Ablehnung der Initiative 

und Annahme des bundesrätlichen Gegenvorschlahängt 

nicht nur allein von der Geräumigkeit des 

Wageninnern ab, oder der mehr oder weniger 

gut durchdachten Form der Sitze, oder der Anzahl 

der Zubehöre, sondern in ebenso starkem 

Masse von der Leistungsfähigkeit des Motors. 

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i

NO 27 

II. Blatt 

BERN, 29. März 1935 

Automobil-Revue 

27 

II. Blatt 

BERN, 29. März 1935 

Verbrennungs-Fortpflanzungsgeschwindigkeit 

im Motor. Neuere Messungen des amerikanischen 

Bureaus of Standards haben ergeben, 

dass die mittlere Fortpflanzungsgeschwindigkeit 

der Gemischverbrennung im 

Zylinder eines Vergasersmotors etwa 21 m 

pro Sekunde beträgt. Die Verbrennungsfront 

breitet sich von der Zündkerze an zuerst 

langsam aus, erreicht dann ihre höchste 

Fortpflanzungsgeschwindigkeit ungefähr auf 

halbem Weg und verlangsamt ihre Bewegung 

wieder, bis sie an der gegenüberliegenden 

Zylinderwand ankommt. Ihre Fortpflanzungsgeschwindigkeit 

wird allgemein herabgesetzt, 

wenn das Gemisch zu reich oder 

zu arm an Brennstoff ist. Auf noch nicht 

ganz erklärliche Art und Weise wirkt aber 

auf die Fortpflanzungsgeschwindgikeit auch 

die Arbeitsgeschwindigkeit des Motors ein. 

Bei zunehmender Motortourenzahl nimmt 

auch die Verbrennungs-Fortpflanzungsgeschwindigkeit 

fast proportional zu. Das ist 

nur erfreulich, da wir sonst mit unseren modernen 

Motoren bereits an der Grenze der 

erreichbaren Tourenzahl angelangt wären. 

Sichtbarmachung der Stromlinien. Um den 

Strömungsverlauf von Luft, beispielsweise 

an Automobil- und Flugzeugmodellen, sichtbar 

zu machen, wendet man häufig aus Düsen 

ausströmende Rauchfäden an. Unter gewissen 

Umständen kann jedoch diese Methode 

versagen. Ein ausserordentlich sinnreiches 

und genaues neues Verfahren sieht 

nun die Zuhilfenahme elektrischer Funken- 

Entladungen vor. Indem man im bewegten 

Luftstrom einen elektrischen Funken überspringen 

lässt, kann man erreichen, dass das 

vom Funken getroffene «Luftkügelchen» einen 

andern Luftbrechungsindex als der umgebende 

Luftstrom erhält und deshalb bei geeigneter 

Beleuchtung einen andern Schatten 

wirft, oder auf seiner Wanderung um das zu 

prüfende Modell herum auf einer photographischen 

Aufnahme sichtbar wird. Macht 

man statt eines einzigen Luftkügelchens 

durch zahlreiche bestimmt angeordnete 

Funkenstrecken zahlreiche Luftkügelchen 

sichtbar, so lassen sich ähnliche, dabei aber 

bedeutend, genauere Schlierenbilder erzielen 

wie mit Rauch. Besonders wertvoll ist die 

Tatsache, dass man- die Geschwindigkeit 

aller einzelnen Luftteilchen bestimmen kann, 

indem man die Kinematographie zu Hilfe 

nimmt und zudem nicht bei gleichmässigem 

Licht, sondern bei einer Beleuchtung photographiert, 

die wiederum durch in bestimmten 

Abständen auftretende hell-leuchtende 

Funken erzeugt wird. 

-s. 

Vorteile des Stromlinienwagens bei Seitenwind. 

Windkanal-Versuche, die das amerikanische 

Bureau of Standards mit Automobilmodellen 

von verschiedener Aussengestalt 

vorgenommen hat, haben ergeben, dass der 

Stromlinienwagen auch beim Auftreten von 

Seitenwinden bedeutend günstiger abschneidet 

als der Wagen von konventioneller Bauart. 

Bei einem Seitenwind von 48 km/St. 

Geschwindigkeit und einer Fahrgeschwindigkeit 

des Wagens von 80 km/St, wurde bei 

konventioneller Karosserie ein den Antrieb 

und die Führung .des Wagens beeinträchtigender 

Auftrieb von 180 kg, eine der Fortbewegung 

entgegenwirkende Kraft von 104 

kg, eine seitwärts-schiebende Kraft von 158 

kg und ein Drehmoment, das den Wagen in 

der Windrichtung abzuschwenken strebte, 

von 80 mkg gemessen. 

Bei einem gemässigt stromlinienförmig 

karossierten Wagen betrugen die Kräfte 

unter den gleichen Bedingungen nur 150 kg, 

40 kg, 76 kg, während dafür das Drehmoment 

auf 155 mkg angewachsen war. Durch 

Anwendung von Leitflossen soll sich jedoch 

auch das Drehmoment verringern lassen, -s. 

Das elektromagnetisch geschaltete Cotal- 

Getriebe. Um Schaltschwierigkeiten zu vermeiden, 

wurden im Automobilbau schon sehr 

früh sogenannte Planetengetriebe angewandt. 

Es handelt sich hierbei um eine Getriebebauart, 

bei welcher die verschiedenen Zahn« 

räder beständig miteinander im Eingriff stehen 

und die Schaltung nicht durch Ein- und. 

Ausrücken von Klauen, sondern durch Abbremsen 

oder Loslassen eines rotierenden 

Getriebeteils geschieht. Am bekanntesten ist 

die Anwendung eines solchen Getriebes 

beim alten Fordwagen, Modell T, geworden. 

Indem man ein Pedal niederdrückte, wurde 

hier der kleine Gang eingerückt, während 

sich die direkte Uebertragung durch Loslassen 

des federbelasteten Pedals einstellte. 

Schnitt durch das elektrisch-schaltbare 

Gotal-Getriebe 

des, Chenard & 

Waleker-Wagens. 

U V G 

Normalerweise ergibt ein einfaches Planetengetriebe 

zwei Übersetzungsstufen. Durch 

Kombination • zweier Planetengetriebe lassen 

sich vier Ubersetzungsstufen und ein Rückwärtsgang 

erzielen. Eine solche Kombination 

stellt beispielsweise das in den letzten Jahren 

stark aufgekommene Wilsongetriebe dar, 

das wir in der « A.-R. > schon eingehend beschrieben 

haben. Wie sich unsere Leser erinnern 

werden, kommen bei diesem Getriebe 

die verschiedenen Uebersetzungsstufen dadurch 

zur Auswirkung, dass man durch ein 

Bremsband den einen oder andern Getriebeteil 

stillsetzt. 

Im Gegensatz dazu wird beim Cotalgetriebe 

die Stillsetzung des entsprechenden 

Getriebeteils statt direkt mechanisch auf 

elektromagnetischem Weg erreicht. Anstatt 

dass die Muskelkraft des Fahrers oder eine 

Feder auf ein Bremsband einwirkt, wirken 

plattenförmig ausgebildete, sog. Glockenmagnete, 

die aus der Wagenbatterie gespiesen 

werden, auf" eine zweite Platte ein. Sie 

ziehen die Platte so stark an, dass infolge 

der gegenseitigen Reibung eine Verkupplung 

stattfindet, wodurch letzten Endes der gleiche 

Effekt eintritt wie beim rein mechanischen 

Planetengetriebe. Gegenüber diesem 

hat jedoch die Konstruktion von Cotal den 

Vorteil einer kompakteren Bauart. Ausserdem 

ist es möglich, das Bedienungsorgan, 

hier einen einfachen Schalter, in bequemster 

Reichnähe des Fahrers, z. B.. unter dem 

Lenkrad oder am Instrumentenbrett, anzuordnen. 

Seine letzte Vervollkommnung hat jedoch 

das Cotal-Getriebe erst durch die Kombination 

mit einem Freilauf erhalten. Während 

man vorher genötigt war, neben ihm noch 

eine gewöhnliche Kupplung anzuwenden oder 

dann die Abstufbarkeit des Erregerstromes 

der einzelnen Plattenmagnete vorzusehen, 

wenn man ein stossfreies Inwirkungtreten 

der einzelnen Gänge erreichen wollte, ergibt 

nun der Freilauf diese Stossfreiheit ganz 

allein. Bekanntlich können ja auch gewöhnliche 

Schubradgetriebe ohne Kupplungsbetätigung 

geschaltet werden, sofern zwischen 

ihnen und den.. Hinterrädern noch ein Freilauf 

liegt. Beim Aufwärtsschalten braucht 

dann lediglich kurz vorübergehend das Gaspedal 

losgelassen zu werden, damit der Motor 

unter die Tourenzahl, die „er im nächstfolgenden 

Gang annehmen wird, heruntersinkt. 

Und beim Herunterschalten braucht 

man sogar nur darauf zu achten, dass die 

jeweilige Motortourenzahl während des 

Schaltmanövers nicht ansteigt. Bei der Kom- 

DER NEUE HÖRUMANN INDUSTRIETRAKTOR 

ein hundertprozentiges Schweizerfabrikat, mit ungeahnten Vorteilen gegenüber den bisherigen Konstruktionen.' 

1. Denkbar beste Adhäsion auf schlechten Strassen und Bauplätzen, da sein 

Gewicht 4,700 kg beträgt. 

2. Geschwindigkeiten von 2,5—40 km, für gebirgiges Gelände spezielle 

Bergobersetzungen. 

3. MSchtig dimensionierte Vierrad-Innenbackenbremsen. 

4. Anlasser mit 80 Amp/h 12-V. Batterie. 

5. Höchst wirtschaftlicher Petrolmotor. 19,2 Steuer-PS, 40 Brems-PS. 

6. Eelegahte, zweckmässige Karosserie. 

7. Da das Gesamtgewicht nach dem neuen Automobilgesetz fOr einen 

Traktorenzug maximal 14 Tonnen beträgt, bleiben nach Abzug des 

Traktor-Gewichtes von 4,700 kg noch 9,300 kg Bruttolast, oder zirka 

7,000 kg netto Nutzlast,* was nach den heutigen Einschränkungen der 

Mäximallast immerhin ein sehr günstiges Verhältnis bedeutet. 

8. Im Nahverkehr (Baugewerbe, Möbeltransporte im Stadtrevier, industrielle 

Transporte vom Bahnhof, Stein- und Kiesindustrie etc.) bietet der Traktor 

den enormen Vorteil, dass man mittels zweier Anhänger im Pendelverkehr 

ununterbrochen fahren kann, indem man nicht warten muss, 

bis das zu befördernde Material geladen ist, was bei gewissen Ladungen 

für das Fahrzeug einen ganz erheblichen Zeitverlust darstellt. 

9. Da seine moderne Bauart Geschwindigkeiten bis zu 40 km zulässt, ist 

der neue Hürlimann auch für Transporte auf grösseren Strecken gut 

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zweckentsprechend ihre Bauart ist. 

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8 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - 

bination Schubradgetriebe-Freilauf kann allerdings 

die Missachtung der Motortourenzahlen 

noch Schäden zur Folge haben. Bei 

der Kombination Planetengetriebe-Freilauf 

ist jedoch auch diese Gefahr ausgeschlossen, 

da ja die lediglich auf Reibung beruhende 

Verkuppelung allzu starke Stösse von der 

Uebertragung fernhält. 

In der beistehenden Skizze ist ein elektromagnetisch 

schaltbares Cotal-Qetriebe, wie 

• es von der Firma Chenard &. Walker in 

ihre Wagen eingebaut wird, im Schnitt dargestellt. 

Die beiden Planetengetriebe-Sätze 

werden durch die Glocken-Elektromagnete 

A, B, C, D beherrscht und zwar wirken diese 

abwechslungsweise auf die Platten E, bzw. 

F ein. Die Elektromagnete A und D sind im 

Gehäuse unverdrehbar gelagert, während 

die drehbaren Glockenmagnete B und C, die 

zugleich als Träger für die Satelliten des 

einen Planetensystems und als Aussenzahnkranz 

für das zweite Planetensystem wirken, 

ihren Erregerstrom über Schleifringe erhalten. 

M stellt in der Skizze die vom Motor 

herkommende Welle dar, R die Welle, die 

in der Kardanwelle ihre Fortsetzung findet. 

Wünscht man die erste Uebersetzungsstufe 

in Wirkung zu bringen, so erregt man 

die Elektromagnete A und D. Man setzt hierdurch 

den Zahnkran,z G und das Planetenzahnrad 

h still. . Die Uebertragung erfolgt 

dann mit zweimaliger Uebersetzung. 

Die zweite Uebersetzungsstufe ergibt sich 

durch Erregen der Elektromagnete A und C. 

Eine Uebersetzung findet nun nur noch im 

ersten Planetensystem statt, während das 

zweite mit direkter Uebertragung arbeitet. 

Die dritte Uebersetzungsstufe kommt durch 

Erregen der Elektromagnete B und C zur 

Auswirkung. Eine direkte Uebertragung der 

Arbeit findet im ersten Planetensatz statt, 

während der zweite mit Uebersetzung arbeitet. 

Schliesslich können durch Erregen der 

Elektromagnete B und C beide Planetensätze 

zum direkten Arbeiten gebracht werden. 

. -th- 

Ted. 

R»27 — 1035 AUTOMOBIL-REVUE 

LUFTFAH 

Iso-Oktan. 

Der folgende Aufsatz gibt weiteren Aufschluss 

über die Bedeutung- von Iso-Oktan bei 

der Hersteöunjf hoebklopffester Fliejerkraftstoffe. 

Ein früherer Artikel erschien in Nr. 9 

der « Automobil-Kerne ». 

Hollandbriefe nur noch mit Luftpost. Das 

holländische Ministerium für Post und Telegraphie 

gibt bekannt, dass mit Beginn des 

Sommerdienstes auf den europäischen Luftrouten 

alle Briefe und Postkarten mit Bestimmung 

nach europäischen Ländern nicht 

mehr mit der Eisenbahn, sondern per Flugzeug 

befördert werden sollen. Es ist nicht 

nötig, die aus Holland herausgehenden Briefsachen 

durch einen besonderen Vermerk 

für die Luiftbeförderung zu kennzeichnen. 

Berns Flugverbindungen im Sommer 1935. Das 

Luftliniennetz 1935, welches bekanntlich am 1. April 

dem Betrieb übergeben wird, bringt der Bundesstadt, 

im Vergleich zu früheren Jahren, verschiedene 

neue oder raschere Verbindungen mit den 

grossen ausländischen Zentren. 

Bei Verwendung von Iso-Oktan in Fliegerbenzinen 

ist seine Wirkung auf die Klopffestigkeit 

von besonderem Interesse, wobei 

| I 

10 AUTOMOBIL-REVUE 

1935 - N° 27 

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N» 27 - 1935 AUT0M0BIL4?EVUE 11 

Um die Wiedereinführung der 

Höchstgeschwi ndig keiten. 

Fortsetzung von Seite 5. 

c) dass die Verkehrspolizei wieder nur mit der 

Stoppuhr arbeitet und das wirklich verkehrsgefährdende 

Verhalten schlimmster Fahrer übersieht; 

kurz: dass wir wieder, wie zu den Zeiten des 

Konkordats, einen unnatürlichen und deshalb unbefriedigenden 

Straßenverkehr hervorrufen. 

Bundesrat Raumann glaubt mit dem Motionär, 

dass die Aufhebung der zahlenmässigen Höchstgeschwindigkeiten 

durch das neue Verkehrsgesetz die 

psychologische Wirkung hatte, dass allgemein 

schneller und in vielen Fällen zu rasch gefahren 

wird. Aber er glaubt nicht daran, dass durch die 

Wiedereinführung von Höchstgeschwindigkeiten die 

Zahl der Unfälle erheblich herabgesetzt wird. 

Selbstverständlich muss etwas geschehen, um die 

drohende Verschlechterung der Verkehrssicherheit 

wirksam zu bekämpfen. Der Bundesrat gedenkt auf 

folgende Verbesserungen zu dringen: 

1. Erste Voraussetzung zum Einschreiten gegen 

Fehlbare ist deren Erfassung durch die Kontrolle. 

Diese ist heute mangelhaft. Eingeschritten wird 

meistens erst, wenn ein Unfall passiert ist. Hauptaufgabe 

der Behörden ist aber nicht die Ahndung, 

sondern die Vorbeugung von Unfällen. Es ist deshalb 

unerlässlich, dass die Kantone die Kontrolle 

des Verkehrs auf der Strasje verstärken (Motorisierte 

Polizeipatrouillen). In dieser Beziehung fanden 

die Behörden bisher schon nützliche Hilfe bei 

den Motorfahrzeugverbänden. Der Bundesrat ist der 

Auffassung, dass die heute für Lastwagen bestehenden 

Höchstgeschwindigkeiten nicht zu hoch sind. 

Auf der andern Seite wird er aber auch Begehren 

um Erhöhung derselben nicht entsprechen. 

2. Die durch die Kontrolle bei schweren verkehrsgefährdenden 

Uebertretungen von Verkehrsvorschriften 

gefassten Motorfahrzeugführer müssen 

durch sofortigen Entzug des Führerausweises von 

der Strasse entfernt werden. Ganz besonders streng 

ist einzuschreiten gegen Leute, die in angetrunkenem 

Zustand fahren. Der Sprechende hat seit seiner 

Amtstätigkeit als Chef des eidg. Justiz- und 

Polizeidepartements diesbezüglich eine sehr strenge 

Rekurspraxis eingeführt. 

3. Aber auch der Richter sollte in schweren Fällen 

schärfere Strafen aussprechen, als es heute bisweilen 

geschieht. 

4. Der Bundesrat wird ferner prüfen, ob nicht 

erhöhte Anforderungen in technischer und persönlicher 

Beziehung aufgestellt werden sollen für die 

Erteilung des Führerausweises. Auch sollte der 

Fahrlehrerberuf gehoben werden. Ebenso müssen 

die Prüfungsexperten ihrer Aufgabe voll gewachsen 

sein. Eine Anregung aus Verkehrskreisen, eine 

zweite Prüfung nach Ablauf von 1—2 Jahren anzuordnen, 

ist näherer Prüfung wert. 

5. Die Anbringung von registrierenden Geschwindigkeitsmessern 

ist ebenfalls in Prüfung. 

6. Der Motorfahrzeuglenker ist aber nicht der 

einzige Strassenbenützer und ist deshalb auch nicht 

der einzige, der Fehler macht. Namentlich sollte 

die Verkehrserziehung als Obligatorium in allen 

Schulen eingeführt werden. Selbstverständlich muss 

sich der Fussgänger an die Verkehrsregeln halten. 

Besonders wird auch über das Verhalten der Radfahrer 

geklagt, und zwar nicht nur. in bezug auf 

das Fahren, sondern speziell wegen mangelhafter 

J 

Beleuchtung. 

"""' 

Mit den hier angedeuteten Mitteln will der Bundesrat 

im Einvernehmen mit den Kantonen versuchen, 

Strassenverkehrsunfälle wirksam zn be- 

über die Ortsgruppentätigkeit richtig aufzuklären 

Präsident Hans Briner vermochte die Anwesenden, 

kämpfen. Sollte dies trotz dem Einsatz aller Kräfte und wurde seine umfassende Arbeit mit Akklamation 

seitens aller Anwesenden gewürdigt. Es ver- 

nicht möglich sein, so wird der Bundesrat von seiner 

Kompetenz Gebrauch machen und Höchstgeschwindigkeiten 

für alle Motorfahrzeuge vorschrei- 

werden soll, im Anschlues an die Aufklärungsvordient 

festgehalten zu werden, dass es uns möglich 

ben müssen, wenn auch eine solche Massnahme träge für die Jugend, mit einzelnen Klassen praktische 

Belehrung über Strassendisziplin durchzu- 

zahlreiche Nachteile mit sich bringt. Zuerst sollen 

aber alle andern Mittel ausgeschöpft werden. führen. Mit der Ergänzung des vakat gewordenen* 

Postens unseres bewährten Kassiers wurde dem 

Zum zweiten Punkte führte der bundesrätliche 

Vorstande das, Vertrauen für zwei weitere Jahre 

Sprecher aus, dass auch für den Fahrradverkehr 

Amtsführung ausgesprochen und wird derselbe) 

gelten soll, was für die Motorfahrzeugführer zu 

nach dem festgelegten Arheits- und Sportprogramm 

sagen ist. Die Radfahrer sollen strenger kontrolliert 

werden. 

sein hauptsächlichstes Augenmerk auf weitete 

Verkehrsverbesserungen legen. An der traditionellen 

Pfingstfahrt wird wiederum festgehalten und- 

Der Bundesrat will alles tun, um die Sicherheit 

auf der Strasse zu heben. Er wird nötigenfalls vor soll uns dieselbe an die schönen Gestade des Vierwaldstättersees 

und hinauf auf das prächtige. Pla- 

einer Revision des Gesetzes mit einschneidenderen 

Bestimmungen nicht zurückschrecken. 

teau von Morschach führen. Sektionspräsident 

Der'Bundesrat ersucht die Antragsteller, ihre Lutz kritisiert gewisse sportliche Veranstaltungen, 

Motion in ein Postulat umzuwandeln. Bundesrat 

Baumann erklärte sich bereit, ein solches Postulat 

zu gründlicher Prüfung entgegenzunehmen. 

Der Motionär, Nationalrat Nietlisipach, verdankte 

Bundesrat Baumann seine gründlichen Ausführungen 

und erklärte sich in seiner Replik ohne 

weiteres bereit, seine Motion in ein Postulat umzuwandeln 

ae. 

Tourismus 

Autotourlsmus im Februar. Das Total der 

im Februar unsere verschiedenen Qrenzstel- 

Ien passierenden ausländischen Automobile 

stellt sich auf 6142 Wagen, was gegenüber 

der vorjährigen Frequenz mit 6606 Einheiten 

einem merkbaren Rückschlag entspricht. 

Diese Entwicklung darf wohl zum grössten 

Teil auf die Witterungsverhältnisse zurückgeführt 

werden. Auf den Grenzverkehr entfielen 

im letzten Monat 410 Motorfahrzeuge, 

während der Touristenverkehr 146 Motorräder, 

41 Autocars und 5409 andere Motorfahrzeuge, 

d. h. Personenwagen auf sich vereinigte. 

Weiterhin haben im Monat Februar 

noch 136 Lastwagen unsere verschiedenen 

Grenzstellen passiert. 

a 

n Kanfonen 

Zahlungserleichterungen im Kanton Schwyz. 

Der schwyzerische Regierungsrat hat auf Zusehen 

hin einige Zahlungserleichterungen der 

Motorfahrzeuggebühren mit Wirkung ab 

1. April 1935 erlassen : 

Die Ausweise gelten im allgemeinen für das Kalenderjahr. 

Die Steuer wird berechnet: 

Wenn die Steuerpflicht vor dem 1. April entsteht, 

mit 100%; 

•wenn sie zwischen dem 1. April und 30. Juni entsteht, 

mit 85%; % 

wenn sie zwischen dem 1. Juli und SO. September 

entsteht, mit 60%; 

wenn sie zwischen dem 1. Oktober und 31. Dezember 

entsteht, mit 35%; 

Sämtliche Ausweise werden bis 31, • Dezember 

laufend, ausgestellt. 

Die Jahrestaxen können in 2 Raten bezahlt werden, 

und zwar die erste Halbjahresrate mit 52%, 

die zweite mit 50%, wenn dieselbe vor dem .1. Juni 

entrichtet wird, mit 53%, wenn sie erst im Juni 

bezahlt wird. 

Grosse Gesellschaftswagen und Klausenstrasse. 

Die Verbindung Altdorf-Linthal über 

den Klausenpäss zählt zu den von Automobilen 

sehr stark frequentierten Alpenübergängen. 

Bei Verwendung abnormal grosser. 

Gesellschaftswagen, wie sie speziell vom 

Auslande her in unser Land kommen, birgt 

die Zirkulation derartiger Wagentypen wegen 

der ungenügenden Strassenbreite gewisse 

Gefahren in sich. Gestützt auf die seitens 

der Urner Regierung vorgebrachten Argumente 

hat das Eidgenössische Justiz- und 

Polizeidepartement die Regierung des Kantons 

Glarus dahin informiert, dem Bundesrat 

die Oeffnung der Klausenstrasse für Gesellschaftswagen 

von über 2,20 Meter Breite 

nicht beantragen zu können. 

T. C. S. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

Einladung zur ordentlichen Generalversammlung 

Sonntag, den 7. April 1935, nachmittags 3 Uhr, im 

Restaurant « Hof'», Hofiplatz, Wil. 

Traktanden: 

1. Wahl der Stimmenzähler. 

2. Vorlage des Protokolls der letzten Genoralver-;: 

Sammlung. 

3. Jahresbericht 1934. 

4. Vorlage der Jahresrechnung 1934. 

5. Bericht der Kontrollstelle. 

6. Festsetzung der Sitzungsgelder und Reiseentschädigung 

für den Vorstand und die Subkommissionen. 

7. Festsetzung der Entschädigung an den Kassier. 

8. Festsetzung der Rückvergütung an die Ortsgruppen. 

9. Publikationsorgan. 

10. Festsetzung desi. Jahresbeitrages pro 1936. 

11. Budget pro 1935. 

12. Wahlen: 

a) des Präsidenten; 

b) derjenigen Vorstandsmitglieder, welche nicht 

als Ortsgruppenpräsident von Amtes wegen 

dem Vorstand angehören; 

c) der Rochnungsrevisoren. 

13. Bestimmung des Ortes der nächsten Generalver--, 

Sammlung. 

14. Allgemeine Umfrage. 

ORTSGRUPPE WIL UND UMGEBUNG. Die ordentliche 

Hauptversammlung vom letzten Sonntag 

in Wil, war analog dem letzten Jahre nur sehr 

massig besucht. Mit sichtlicher Befriedigung begrüsste 

der Vorsitzende die erschienenen Herren 

vom Sektionsvorstande, Präsident Lutz, Sekretär!; 

Fierz, Kassier Müller,, und SportpTäsident Burk, 

welch -letzterem^er-zuni erzielten ^Erfolge -in der 

Salonsternfahrt herzlich gratulierte. Die gtatuta-: 

riechen Traktanden fanden ihre rasche Erledigung. 

Der «ehr prägnant gehaltene Jahresbericht von 

Generalversammlung. Wir möchten in Erinnerung 

rufen, dass die Generalversammlunj? nächsten 

Sonntag, den 31. März 1935, nachmittags 15 Uhr, 

im Hotel «Monopol-Metropol» stattfindet. Wir erwarten 

zahlreiches Erscheinen. Der Vorstand. 

SEKTION BERN. Ordentliche Generalversammlung 

vom 30. März 1935. Für die morgen im Hotel 

«Sternen» in Muri stattfindende ordentliche Generalversammlung 

sind die Vorarbeiten abgeschlossen. 

Die Versammlung hat sich zur Hauptsache mit 

den alljährlich wiederkehrenden statutarischen Geschäften 

zu befassen, einzig die Ausscheidung eines 

Betrages von Fr. 6000 zur ErmögUchung finanzieller 

Transaktionen zugunsten der zukünftigen 

Grossen Automobil-Preise liegt ausserhalb des konventionellen 

Rahmens. Die Generalversammlung 

beginnt genau 17 Uhr. Anschliessend an die Clubgeschäfte 

findet um 19 Uhr ein gemeinsames Nachtessen 

statt, zu dem auch die Angehörigen und eingeführte 

Gäste freundlich eingeladen sind. Dem 

Bankett folgt ein bunter Unterhaltungsabend mit 

Tanzvergnügen. Im unterhaltsamen Teil wirken mit 

die emmentalische Bauernmusik Biglen-Walkringen, 

der Zauberkünstler und Telepath Marfini, die drei 

Wiener Strassensänger und die kleine Daisy Suter 

als vielseitige Solotänzerin. Eine Kissenschlacht auf 

hohem Balken will ausserdem die. Sattelfestigkeit 

der Anwesenden auf eine harte Probe stellen; Anmeldungen 

zum gemeinsamen Nachtessen (Preis 

Fr. 6.—, Bedienung, Musik und Einlagen inbegrifsen) 

sind bis spätestens Samstag, 30 März, an das 

Sektionssekretariat zu richten. 

l 

iORENOBLE »V^Pv ' '% 

Schweizerischer Taxihalterverband. Der Schweizerische 

Taxihalterverband hielt Donnerstag, den 

21. März 1935, in Genf seine ordentliche Hauptversammlung 

ab. Protokoll, Jahresbericht und Kassabericht, 

abgelegt von Sekretär Dr. Kleinert, Burgdorf, 

wurden einstimmig genehmigt. Ueber die Eingabe-an 

den Bundesrat betr. eidg. Konzession, über 

die neuen Forderungen betr. Versicherungswesen 

referierte Präsdent Wägli, Bern. Die Hauptversammlung 

ging unbedingt dahin einig, dass die 

eidg. Konzessionierung so rasch wie möglich erfolgen 

sollte und dass auf dem Gebiete des Versicherungswesens 

unbedingt ein Prämienabbau stattzufinden 

habe. Ebenso kam der neue Entwurf 

betr. Konzession B zur Sprache. Die Hauptversarämlunff 

war einstimmig der Auffassung, in Verbindung 

mit der A. S. P. A. diesen Entwurf abzulehnen 

und dem Bundesrat einen Gegenentwurf 

! ->zu unterbreiten. Ebenso verurteilte die Versammlung 

die schwere Konkurrenz der Taxihalter ganz 

besonders in den Gebirgsgegenden seitens der Post, 

die gegenüber dem Selbständigerwerbenden keine 

grosse Rücksichtnahme eu kennen scheint. 

t Als 1. Vizepräsident wurde Herr Ingenieur 

Troesch i. Fa. Welti-Furrer AG., Zürich, gewählt 

und neu in den Vorstand Herr Habegger. St. Gal- 

-len; aufgenommen. Präsident Wägli, Bern, wurde 

IW seinem Amte einstimmig bestätigt. (Korr.) 

SCHWEIZ. AUTOSTRASSEN-VEREIN. Dieser 

hält morgen Samstag, den 30. März, seine ordentliche 

Mitgliederversammlung in 1T Aaräu ab. Die Sitzung, 

findet niittags 14.30 Uhj, im Hotel Aarauerhof 

statt Im Mittelpunkt der Verhandlungen steht die 

Projektierung der Gotthardstrasse, über welche 

Herr: Kantonsingenieur Keller referieren wird. 

Nochmals Basler Bussen. Vor einigen Jahren ist 

es mir ähnlich ergangen wie Ihrem anderen Abonnaenten. 

Ich war auch anlässlich einer Mustermesse 

mit einigen Herren (wovon 2 von der Zürcher Polizei) 

in Basel, um die Messe zu besuchen, wonach 

wir uns in ein Cafe beim Marktplatze begaben und 

vyobei ich meinen Wagen in eine Seitenstrasse hinter 

einen schon parkierten Basler Wagen stellte 

(es war eine Sackgasse unterhalb dem Marktplatze 

und breit genug, dass 3 Wagen neben einander zirkulieren 

konnten, also -das Parkieren den Verkehr 

nicht hinderte.) 

' Als ich nun einige Tage nachher den Bussenzettel 

für Parkieren „an nichtstatthaftem Orte erhielt, 

von Verkehrs- und Touristikverbänden, und scharf war ich sowie meine 3 Begleiter, denen ich die delln-Oberiberg mit + 28% und Chur-Reichenaugeisselt 

er die dabei praktizierte Freigabe der Sache erzählte, ordentlich erstaunt, dass uns soFlims-Waldhaus und Gurnigelmit je+27%. Weitere 

Schnelligkeitsbestimmungen, die sich doch vollständig 

paradox zu den Bestrebungen der Verbot- 

oder Warnungstafel wahrnehmbar war. In der Siebnen-Innerthal mit +20% und Sohwarzenburg- 

-etwas passieren konnte, da doch nirgends eine Ver- 

Frequenzzunahmen haben aufzuweisen die Linien 

bände für die Verkehrssicherheit auswirke.- Er ersten Aufregung wollten wir, jeder einzeln, an die Riffenmatt-Hirschhorn mit +12%. Sowohl absolut 

dankt dem Ortsgruppenvorstande und vorab dessen; Basier Behörden .einen -Protest schreiben, was wir wie auch prozentual steht wegen den diesjährigen 

Präsidenten im Namen des Sektionsausschusses dann wegen dem Fünfliber, den die Busse betrug, ungünstigen Schneeverhältnissen im Jura die 

für die gezeigte Regsamkeit und richtet er einen fallen Hessen und das Geld für «Besseres» verwendeten. 

Seit jener Zeit war ich nicht mehr oft — 3067 Passagieren an letzter Stele. Eine Minder- 

Strecke Balstihal-Waidenburg mit —28% oder 

warmen Appell an die Anwesenden, dahin zu wirken, 

dass alle Automobilisten einem Interessenverbande 

angehören. Er spricht die Hoffnung aus. 

auch der Kurs Brünig-Hasliberg-Reuti und eine 

frequenz von —193 Personen oder —16% hat 

am 7. April unsere Ortsgruppenmitglieder recht 

solche von — 488 Passagieren resp. — 6% derjenige 

von Uznach-Ricken-Wattwil aufzuweisen. 

zahlreich an der Sektions-Versammlung im «Hof» 

in Wil treffen zu können. " " Pli. 

Autosektion Waldstätte 

A. C. S. 

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lkiSorrfM; 

Thonon 

AAosfa 

.enk * Leukerbad 

Weiter, Au.kOntte %ut«»l*ua*s^ 

Autopostverkehr während der Wintersaison 

1934/1935. Die von der eidg. Postverwaltung geführten 

15 Linien hatten vom 17. Dezember 1934 

bis 24. März 1935 eine Frequenz von 185,914 Passagieren 

aufzuweisen, was gegenüber der entsprechenden 

Periodo des Vorjahres mit total 145,090 

beförderten Personen einer Zunahme um 40,824 

Passagieren oder +28% entspricht. Zu dieser 

Ziffer kommen noch die 9375 Personen hinan, welche 

auf dem erstmals geführten Kurs Urnasch- 

Steinfluh befördert wurden, so dass die Gesamtfrequenz 

der diesjährigen Wintersaison auf 195,289 

Passagiere zu stehen kommt. Hinsichtlich der Anzahl 

der mehr beförderten Reisenden steht die Linie 

Ohur-Lenzerheide-Julier-St. Moritz mit + 12,232 

Passagieren an der Spitze, gefolgt vom KursNesslau-Buchs 

mit +12,057. Aber auch die Strecke 

St. Moritz-Maloja-Gastasegna mit +,8579 Passagieren 

darf sich sehen lassen. Prozentual hat in der 

laufenden Saison gegenüber der vorjährigen die 

Strecke Mesocco-San Bernardino mit + 50% am 

besten abgeschnitten, während St. Moritz-Maloja- 

Castasegaa' mit + 45% an 2. Stelle steht und 

Chur-Lenzerheide-Julier mit + 44% an dritter. 

Mit recht guten Resultaten schliessen weiterhin ab 

die Strecken Chur - Tschiertschen mit +43%, 

SchuJs-Landeck mit + 40%, Nesslau-Buchs mit 

+ 37%, Thusis-Hinterrhein mit +30%. Einsie- 

Was die letzte Betriebswoche vom 18.—24. Mära 

1935 anbetrifft, so wurden total 10,172 Personen 

(6519) beordert,* exkl. den 339 transportierten 

Passagieren auf der Strecke Urnäsch-Steinfluh. a 

Autokurs Solothurn-Wasseramt. Das letzte Betriebsjahr 

dieses Unternehmens zeichnet sich durch 

einen Rückschlag der Personenfrequenz von 246,089 

im Jahre 1933 auf 219,873 im Berichtsjahre aus 

(—10,6%). Der Rückschlag betrifft sowohl die 

Fahrten mit gewöhnlichen Billetten als auch im 

Abonnement. Dagegen verzeichnen die Gepäcktonnen 

eine Zunahme von 33,78 auf 42,03. Entsprechend 

dem Frequenzrückschlag sanken die Betriebseinnahmen 

von 96,348 auf 84,442 Fr. oder um 

—12,3%. Anderseits war es aber auch möglich, die 

Betriebsausgaben gegenüber dem Vorjahre um 6% 

zu reduzieren. Der Ueberschuss der Betriebseinnahmen 

über die Betriebsausgaben beträgt 24,836 

(32,921) Fr. Er reicht zur Deckung der Zinsen und 

Abschreibungen nicht aus, so dass die Garanten 

mit Zinsbeiträgen in der Höhe von 6500 Fr. belastet 

werden müssen. Dazu erhöht sich der Passivsaldo 

in der Gewinn- und Verlustrechnung, bei ungefähr 

gleichen Abschreibungen wie im Vorjahre, 

auf 9867 Fr. 

a 

Autobusbetrieb der Stadt Winterthur. Im Monat 

Februar 1935 sind 37.896 (37.272) Personen befördert 

worden, woraus Einnahmen in der Höhe 

von Fr. 6406 (6350) resultierten. Die Frequenz 

während den ersten beiden Monaten des laufenden 

Jahres stellt sich auf 79.106 (79.874) Passagiere, 

denen Totaleinnahmen in der Höhe von Fr. 13.250 

(13.682) gegenüberstehen. Der Ueberschuss der Betriebsausgaben 

für die Monate Januar und Februar 

wird mit Fr. 900 (1100) ausgewiesen.

12 , AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 27 

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Das Fahrenkönnen allein machte noch nicht. Die volle 

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E_1935_Zeitung_Nr.027

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