E_1935_Zeitung_Nr.028

BERN, Montag, 1. April 1935 

Nummer 20 Rp. 

AUTOMOBIL-REVUE 

31. Jahrgang - N° 28 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Die autofreundliche Schweiz 

Betrachtung zum 1. April. 

Alle Kantonsregierungen haben einmütig 

beschlossen, das neue Automobilgesetz auf 

der ganzen Linie anzuwenden. Verkehrsverbrecher 

jeder Kategorie sollen in Zukunft mit 

der gleichen Schärfe angefasst werden wie 

die Automobilisten. 

Velofahrer ohne richtig angebrachtes Katzenauge 

werden mit 10.— bis 50.— Fr. gebüsst 

(wie Automobilisten). Velofahrer, die zu 

dritt nebeneinander auf der Strasse herumfahren, 

werden gleich gebüsst. 

Velofahrer, die mit Leitern, turmhohen 

Aufbauten auf dem Rücken, mit Körben in 

den Armen, fahrend betroffen werden, erhalten 

die gleiche Busse. Ferner wird das verkehrsgefähfdende 

Objekt zugunsten Arbeitsloser 

beschlagnahmt. Arbeitgeber, die ihre 

Lehrlinge oder Angestellten solchermassen 

in der Welt herumsenden, werden ebenfalls 

gebüsst. Velofahrer, die sich im Stadtverkehr 

beidseitig, je nach Laune, um die Autos herumschlängeln, 

werden mit Beschlagnahme des 

Rades bestraft. 

Velöfahrer, die unbekümmert um die Zeichengebung 

der Verkehrspolizisten vor den 

Autos vorbeiflitzen, werden gleich bestraft. 

Der berriische Stadtrat hat beschlossen, 

dass auf dem Bahnhofplatz in Zuknuft höchstens 

10 Polizisten gleichzeitig mit der Verkehrsregelung 

beschäftigt werden dürfen. Bei 

guter Witterung sollen sich die Ueberzähligen 

unterdessen im sogenannten Blasermätteli 

aufhalten, damit der Verkehr nicht mehr als 

nötig behindert wird. Für schlechtes Wetter 

ist die Einrichtung einer Kantine im Tramhaus 

im Studium. 

* 

Von mehreren grossen Städten wurde das 

Beispiel Berns nachgeahmt, wonach Fussgänger, 

die sich anders als senkrecht zur 

Strasse auf dieser bewegen, ähnlich wie fehlbare 

Velofahrer zur Rechenschaft gezogen 

werden sollen. 

* 

Auf das Beispiel Italiens hinweisend, wurde 

in allen Kantonen das sofortige Studium der 

Frage angeordnet, ob es für die Sicherheit 

aller Strassenbenützer nicht besser wäre, 

wenn Fussgänger auf trottoirlosen Strassen, 

also besonders auf dem Lande, zum Linksverkehr 

gezwungen würden. Allerdings ist in 

Bern ein Gegenantrag eingebracht worden, 

wonach Fussgänger in der Höhe des letzten 

Rückenwirbels ein Katzenauge anzubringen 

hätten. Ebenso wurde die Frage des Rückspiegels 

zur Sprache gebracht. Es ist immerhin 

zu hoffen, dass der erste Vorschlag durchgeht. 

F E U I L L E T O N 

Mannequin. 

Roman von Fannie Hurst. 

(15. Fortsetzung.) 

Sie war geradezu begierig nach dem Kontakt 

mit Martins jugendlichem Verstand. Es 

erhielt sie lebhaft. 

Manchmal schämte sie sich, wenn sie ihm 

zuhörte, dass so vieles, das ihm deutlich 

Gemeinplatz war, ihr eine Enthüllung bedeutete. 

Sie hätte ihm auch nie eingestanden, 

dass er etwas enthüllte, weil sie es irgendwie 

als jämmerlich empfand, alle die Dinge nicht 

schon früher gewusst zu haben. 

Manche der Wörter, die er so zufällig gebrauchte, 

dass es ihm kaum zum Bewusstsein 

kam, Hessen Orchid aufgeregt zum Konversationslexikon 

in der Bücherabteilung des 

Titanic stürzen oder in das Nachschlagezimmer 

der Bibliothek, an Abenden, an denen 

sie nicht mit ihm das Dinner nahm. Zum 

Beispiel: 

Erscheint, jeden Dienstag und Freitag 

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Der Verwaltungsrat der SBB hat eine radikale 

Aenderung der Bundesbahnpolitik angekündigt. 

In jahrelangem Studium sei man 

nun zur Ueberzeugung gekommen, dass das 

Automobil an den schlechten Finanzen der 

SBB sozusagen unschuldig sei. Ja, wenn man 

alle Für und Wider berücksichtige, so müsse 

man eigentlich sagen, dass das Automobil den 

Bahnen eher genützt habe. Denn wenn alljährlich 

Hunderttausende von fremden Wagen 

in die Schweiz kämen, so sei in erster 

Linie zu bedenken, dass die Inhaber zum 

grössten Teil nicht gekommen wären, wenn 

sie eben nicht das Auto hätten benützen können. 

Von diesen Fremden aber käme zweifellos 

ein erheblicher Prozentsatz zum Wintersport 

wieder in die Schweiz, weil er im Sommer 

Gelegenheit gehabt habe, unser schönes 

Land zu bewundern. Im Winter aber fahren 

die Leute lieber mit der Bahn. 

Herr Bratschi erklärte das Argument: 

«entweder mit dem Auto vorwärts, oder gegen 

das Auto rückwärts», könne ihm gleichgültig 

sein, da er nicht die schweizerischen Interessen, 

sondern 1 die der Eisenbahner wahrzunehmen 

habe. Aus dem gleichen Grunde, sei es 

für ihn belanglos, dass das Auto der schweizerischen 

Wirtschaft mehr Millionen zuführe, 

als die Bahnen ihr entzögen. 

Summa summarum werden die SBB in 

Zukunft das Auto nach Kräften fördern. Ebenso 

hat sich die BLS mit bemerkenswerter 

Geschwindigkeit der Argumentation des 

Verwaltungsrates angeschlossen. Als erste 

Auswirkung wird nun das Berner Oberland 

autofähige Strassen erhalten. Allerdings soll 

oberhalb Thun eine Barriere errichtet werden, 

an welcher jeder Autofahrer eine eidesstattliche 

Erklärung abgeben muss, wonach ei 

ohne Auto nicht hinaufgefahren wäre. Verweigert 

er diese Erklärung, so muss er aussteigen 

und die Bahn zur Weiterfahrt benützen. 

Eine ähnliche Lösung ist für das bekannte 

Strassenstück zwischen Bern und Neuenburg 

vorgesehen. 

* 

Interessant ist ein Bundesrats-Beschluss, 

wonach an allen Wagen eine automatische 

Vorrichtung anzubringen ist, die den Wagen 

von selbst auf die rechte Strassenseite führt 

und weiteres Gasgeben verhindert, sobald ein 

anderer Wagen zum Vorfahren Signal gibt. 

Es ist zu hoffen, dass ein gegen diesen Beschluss 

ergriffenes Referendum zu spät 

kommt. Es wirbt unter dem klaren Wort: 

«Einem freien Schweizer wird nicht vorgefahren». 

(Fortsetzung Seite 2.) 

Keimplasma. Minderwertigkeitskomplex. 

Soziale Revolution. Pistazien. Die Darwinsche 

Theorie. Konzis. Sinn Fein. Gravitationsgesetz. 

Thomas Hardy. Strawinsky. 

Hedda Gabler. Lenin. Anatole France. Manchester 

Guardian. Michelangelo. Ipso facto. 

Artischocken. Ozeanien. Pediküre. Louvre. 

Robert Browning. Elizabeth Browning. Psychologie. 

Ethische Kultur. Freie Rhythmen. 

Renaissance. Ritter. Cloisonne. Jonisch. 

Epiktet. Die Schöne Helena. Protoplasma. 

Saute. Niedergang und Verfall des Römischen 

Reiches. Kabale. Im Haag. Heiliger Stuhl. 

Laokoon. Elektron. Beowulf. Chaiselongue. 

Konfutse. Anthropologie. Havelock Ellis. Lapislazuli. 

Martinique. Tagore. Paderewski. 

Seine. Monographie. 

Kein Wunder, dass sie eine gute Zuhörerin 

war. Martin war in seinen zufälligen Launen 

wie efin geistiges Panorama. 

«Zum Teufel, selbst wenn ich zum Präsidenten 

des Klubs der Leidenschaftslosen 

gewählt werde, will ich es immer und immer 

wiederholen, dass sie wundervoll sind, Orchid. 

Sie verstehen mich.» 

Gegenwärtige und mögliche künftige Entwicklung 

der motorischen Verbrennung 

Von Oberingenieur Walter Ostwald. 

II.* 

Man könnte sich nun zwischen Otto- und 

Dieselverbrennung den für beide Motorenarten 

so deutlich sichtbar gewordenen Einfluss 

der Oberflächenentwicklung noch weiter 

fortgesetzt denken und sich schliesslich 

zunächst auf dem Papier einen Motor vorstellen, 

der weder nach Diesel noch nach 

Otto, sondern in erster Linie nach Oberflächenverbrennung 

arbeitet. Ein solcher 

Motor wäre ähnlich wie ein Heissluftmotdr. 

Er würde in einen übermässig oberflächenentwickelten, 

sagen wir mit poröser Masse 

angefüllten Verbrennungsraum seine Luftoder 

Gemischladung hineindrücken, um von 

dort als Folge der Oberflächenverbrennung 

höheren Druck und höhere Temperatur zum 

Zwecke der Arbeitsleistung zu empfangen. 

Einen solchen Motor gibt es noch nicht. 

Ueber seine Ausführbarkeit braucht man 

sich ja nicht unbedingt den Kopf zu zerbrechen. 

Sicher ist aber, dass sowohl Otto-, wie 

Dieselmotor sich umso stärker in der Richtung 

einer Oberflächenverbrennung entwikkeln, 

je neuzeitlicher sie sind. 

Hiernach erscheint es möglich und richtig, 

die. Eigenschaften der motorischen Verbrennung 

nicht nur nach Diesel- oder Gleichdruckverbrennung 

und Otto- oder Gleichraumverbrennung, 

sondern auch nach einem 

dritten Gesichtspunkt der Zerklüftung oder 

Oberflächenverbrennung zu unterstellen. Es 

sind eben nicht 2, sondern 3 entscheidende 

Gesichtspunkte, welche den Charakter der 

motorischen Verbrennung bestimmen. 

Brennstoff-Luftgemisch verbrennt räumlich und 

zeitlich nach seiner phys.-chem. Eigenart (Otto- 

Verbrennung). >-«Zündermotor>. 

II 

Brennstoff verbrennt beim Zerklüftung (als Wirbelung 

und ak Oberflä- 

Einspritzen in Luftüberschuss 

nach Massgabe chenwirkung einflussreich) 

verändert räum- 

der Brennstoffpumpenförderung. 

Mindestwerte lich und zeitlich den Verbrennungsverlauf 

unab- 

von Zündfähigkeit und 

Zündverzug nötig (Dieeel-Verbrennung), 

«Bren- 

Eigenschaften und Einhängig 

von phys.-chem. 

nermotor». spritzverlauf (gesteuerte 

Verbrennung). 

Das Dreieck der motorischen Verbrennung. 

* Vergl. «A.-R.» No. 25. 

III 

«Warum sollte ich nicht verstehen? Alles, 

was Sie so leidenschaftlich für sich verlangen, 

ist doch dasselbe, was auch ich mir 

wünsche.» 

«Ja, nur glaube ich nicht, dass Sie viel 

Gelegenheit haben werden, sich damit zu 

beschäftigen. Manchmal, Orchid, möchte ich 

alle Ihre Wünsche kennenlernen. Ihr Leben 

ist so ungewöhnlich gewesen. Wie ein Roman.» 

Und dann, weil ihr Gesicht einen eifrig 

zuhörenden Ausdruck zeigte, war er, wie 

Männer überhaupt, wieder bei den Wünschen, 

die sich in sein jugendliches Gesichtsfeld 

drängten. 

«Eigentlich, wissen Sie, Orchid, liegt ein 

gewisser Vorteil darin, dass mein Onkel in 

bezug auf meine Anstellung bei einer seiner 

Zeitungen so hartköpfig ist. Es bringt einem 

das Kämpferblut in Wallung.» 

«Natürlich, Martin, das wollte ich Ihnen 

schon die ganze Zeit sagen. Er will Sie durch 

und durch kennenlernen und sich vergewissern, 

dass Sie begabt sind.» 

«Oh, ich glaube bestimmt, dass er mir sofort 

eine Anstellung gäbe, wenn ich ihm den 

Vorstehendes Bild zeigt uns im wohlbekannten 

Gibb'schen Dreieck die Anordnung 

der 3 Einflüsse auf die motorische Verbrennung. 

Ecke I zeigt die reine Ottoverbrennung, 

welche im halbkugelförmigen Verbrennungsraum 

des langsam laufenden ortsfesten 

Motors sich verwirklichen lässt. Ecke II 

zeigt die reine Dieselverbrennung, welche 

den langsam laufenden ortsfesten Dieselmotor 

mit Lufteinspritzung und einfachem 

Verbrennungsraum sich in die Wirklichkeit 

übersetzen lässt. Ecke III zeigt die reine 

Oberflächenverbrennung, — also einen Motor, 

den es noch gar nicht gibt. Und in der 

Fläche des Dreiecks liegen sinngemäss die 

heutigen Motoren. 

Das folgende Bild 2 versucht es, eine' 

Vorstellung davon zu geben, wie die heutigen 

Motoren sich in dem gezeigten Dreieck 

der motorischen Verbrennung verteilen. In 

der Ecke I haben wir den reinen Ottomotor.; 

Er entwickelt sich zunehmend in der .Richtung 

zum Oberflächenmotor, also zur Ecke 

III hin. Je benzinfester ein Ottomotor, ist, 

umso mehr Quadratzentimeter Verbrennungsraumoberfläche 

pro Kubikzentimeter 

Verdichtungsraum pflegt er zu haben, umso 

stärker pflegt er sich der Ecke III zu nähern.. 

Auf der anderen Seite entwickelt sich der 

Ottomotor auch in der Richtung zum. Dieselprinzip, 

d. h. zum Einspritzmotor. Ich brau-: 

ehe in diesem Zusammenhang nur an die 

wohlbekannten Arbeiten zu erinnern, die an 

den verschiedensten Stellen der'Welt übrigens 

nicht nur mit niedrigsiedenden, sondern 

auch mit mittelsiedenden Brennstoffen vorgenommen 

werden. Diese Arbeiten scheinen 

interessanterweise zunächst mit einfachem 

Verbrennungsraum, also geringer Oberflächenentwicklung 

zu beginnen, so dass sich 

das an der linken Kante des Dreiecks der 

motorischen Verbrennung angezeigte Feld 

als berechtigt erweist. 

Sorgfältiger untersucht ist offenbar die 

Ecke der Dieselverbrennung, welche auf der 

Kante II—I ohne Verbrennungsraumzerklüftung, 

aber mit zunehmender Gemischverbrennung 

durch Voreinspritzung, und auf der 

Kante II—III in neuzeitlicher Weise durch 

sich steigernde Verbrennungsraumzerklüftung 

durch Vorkammer, Luftspeicher usw. 

begrenzt ist. In der Richtung der Verbrennungsraumzerklüftung 

darf man wohl als 

fortgeschrittenste Stadien den Glühkopfmotor 

und den Kohlenstaubmotor einordnen, 

eumal diese durch ganz besonders frühe 

Einlagerung des Brennstoffes sich hervorheben. 

Gefallen täte, ihn darum zu bitten. Aber ich 

sage Ihnen, Orchid, ein Self-made-man mit 

dreissig Millionen, neunzehn Zeitungen, unbeschränkter 

politischer Macht, der sich mit 

einer Runde von Ja-Jasagern durch zweiundfünfzig 

Wochen des Jahres umgeben 

kann, muss schliesslich an geistiger Schiefsichtigkeit 

erkranken. Ein Mann, der auf 

dem Weg zum höchsten Gipfel seines Erfolges 

ist, braucht eben eine Brille. Eines 

Tages werde ich diese Brille sein.» 

Oh ja. Oh ja. Die beiden jungen Naseweise 

nickten einander über die Kerzen hinweg 

zu, die zwischen ihnen auf dem Tische 

standen. 

«Es ist klar, dass ein Mann kein Krösus 

und auch kein kleiner Julius Cäsar geworden 

sein kann, ohne infolge seiner Autorität auch 

starrköpfig zu werden.» 

Krösus. Julius Cäsar. — Orchid machte 

sich im Geiste Notizen. 

«Mein Vater pflegte bis zu seinem Todestag 

von ihm zu sagen: ,Dein Onkel Max hat 

nur einen 'Massstab für die menschliche Na-

9 

ohne Vorkommen/. 

Luftspeicher 

mit ' — - ^ 

fahrzeuadiesel 

Hl 

id. Dieselmotor 

Die Ecke III des Oberflächenverbrennungsmotors 

ist, wie gesagt, noch unerforscht. 

Und wir sehen an unserer Uebersicht, dass 

auch noch ein weites Gebiet zwischen Otto« 

und Dieselverbrennung mit verschiedenen 

Graden der Zerklüftung als unerforscht sich 

darstellt. 

Dies alles mag zunächst als blasse Theorie 

erscheinen, obwohl es der technischen 

Phantasie nicht schwer fallen dürfte, sich in 

der geschilderten Weise eine Art Heissluftmotor 

vorzustellen, bei welchem der Arbeitskolben 

die Verbrennungsluft durch Verdrängen 

in eine Art Oberflächenverbrennungsteil 

gleichsam energetisch auflädt. 

Wie aber aus der Theorie experimentell 

nachprüfbare Möglichkeiten entstehen, mögen 

die nächsten Bilder veranschaulichen. 

Abb. 3. 

Holzkohlenversuch im Vorkammerdiesel. > 

Vorstehendes Bild zeigt schematisch einen 

Versuch, den ich schon vor Jahren veröffentlicht 

habe und der leicht nachzuarbeiten 

ist: Bei einem Vorkammerdieselmotor wird 

die Brennstoffzufuhr abgestellt und die Vorkammer 

mit einigen Stücken Holzkohle angefüllt 

Betreibt man einen solchen Motor 

durch einen Elektromotor mit zwischengeschalteten 

Amperemeter,, dann nimmt nach 

.erreichtem Beharrungszustand der.Motor als 

Leerlaufarbeit eine bestimmte Anzahl Amperes 

auf. Diese Leerlauf arbeit dient u.. a. 

dazu, bei jedem Verdichtungshub die Luftr 

ladung auf Rotglut zu erhitzen und anteilig 

durch die Brenneröffnungen in die Vorkammer 

hineinzupressen. 

Rotglühende Luft und Holzkohle unter 

hohem Druck reagieren miteinander sehr 

rasch unter 'Bildung von Kohlensäure, Kohlenoxyd 

und Wärme. Die Wärme veranksst 

eine Drucksteigerung in der Vorkammer, 

welche — zumal der Arbeitskolben jenseits 

des Brenners schon wieder auszuweichen beginnt 

— das entstandene Generatorgas durch 

die Brenneröffnungen in die Luftladung hinauswirft 

und dort arbeitsleistend verbrennen 

lässt. 

Praktisch zeigt sich dies dadurch, dass 

das Amperemeter von der Leerlaufleistung 

zurückgeht und schliesslich sogar eine Arbeitsleistung 

des Motors anzeigt. Natürlich 

ist diese Arbeitsleistung von kurzer Dauer, 

weil sehr bald die Holzkohlenfüllung verbraucht 

ist. 

tur und dieser ist sein eigener; seine Meter 

sind hundertzwei Zentimeter lang'.» 

«Martin, es ist kein Wunder, dass sie so 

klug sind, wenn Sie doch einen Vater hatten, 

der solches sagen konnte.» 

«Und dabei war mein Vater niemals mehr 

für meinen Onkel als ein halb rührseliger 

Poet von einem Universitätsprofessor. Er war 

zu zart, als dass mein Onkel ihn hätte verstehen 

können.» 

«Wie Sie, Martin!» 

«Oh Gott, nein. Ich bin gegen ihn ein Dickhäuter 

und hartherzig. Ich werde nicht zerquetscht 

werden. Schmeissen Sie mich bei 

einer Tür hinaus, ich komme zur andern 

wieder herein. Ich wünsche mir einen redaktionellen 

Posten an einem Innesbrook-BIatt. 

Zum Teufel, den verlange ich. Aus bestimmten 

Gründen. Aus ganz persönlichen, intimen 

Gründen. Können Sie das verstehen, Orchid?» 

«Martin — wie kann ich?» 

Und dann errötete Martin und wich vom 

Thema ab. , > • 

«Nur seine Hartnäckigkeit ärgert mich so 

sehr, die Hartnäckigkeit, mit der der alte 

Mann behauptet, dass ich'das Recht, an ; 

einer »Innesbrook-Zeitung zu arbeiten, erst. 

erwerben müsse. Oh, dabei habe ich Leitartikel 

geschrieben, die genug Aufmerksamkeit 

erregten, dass sich Herausgeber ein 

bisschen um meine Dienste bewerben könnten. 

Es gibt Dutzende Leute bei seinen Zeitungen 

im ganzen Land, die dieses Recht 

nicht so sehr erworben haben wie ich, was 

immer dies auch hiesse.» 

Grundsätzlich zeigt uns aber dieser kindlich 

einfache Versuch zweierlei: 

1. Ist es möglich, durch oberflächengebundene 

chemische Vergasungs- oder Verbrennungsreaktion 

eine .motorische Leistung zu 

erreichen, — wie unvollkommen die Verwirklichung 

dieses Ziels in dem beschriebenen 

Versuch auch sei. 

2. Ist es möglich, statt wie beim Dieselverfahren 

bemessene Brennstoffmerigen in 

einem Ueberschuss von Luft zu verbrennen, 

oder wie beim Ottoverfahren Brennstoff 

und Luft in vorbestimmtem Verhältnis 

miteinander zur Reaktion zu bringen, — 

einen Ueberschuss von Brennstoff in 

durch das Raumverhältnis zwischen Verbrennungsraum 

und Vorkammer, sowie die 

Brennerbeschaffenheit bestimmten Mengenverhältnis 

zu Luft durch oberflächengebundene 

Vergasung und Verbrennung 

motorisch zu verbrennen. Insofern zeigt 

der Versuch also auch eine Abart von motorischer 

Oberflächenverbrennung. 

Hiernach erscheint die Verwirklichung 

reiner Oberflächenverbrennung geraäss 

nachstehender Abbildung 

Abb. 4. 

Oberflächenverbrennung in der Vorkammer. 

• 

Glühkopfmotor 

Kohlenstaubdiesel 

m 

DREIECK DER MOTORISCHEN VERBRENNUNG id. Dieselmobr 03SJ 

iolzkohle 

I 

id. Ottomotor 

«Trotzdem Martin, und das sollen Sie nicht 

vergessen, sieht Ihr Onkel Max Ihre Leit-^ 

artikel in den Samstagnummern des «Express.» 

«Schön; wenn er das tut, dann hält er 

verwünscht gut den Mund darüber und ich 

bin sicher nicht derjenige, def seine Aufmerksamkeit 

darauf lenken wird. Ich weiss, 

meine Tante und die Mädchen machen ihn auf 

sie aufmerksam, aber was habe ich schon 

von dem, was mein Onkel zu ihnen sagt. 

Wissen Sie, ich glaube, ich bin ein Idiot, 

dass ich zu den Weekends immer hinausfahre. 

Ich sollte eher in der Stadt' bleiben, 

und die Sonntage mit Ihnen verbummeln, 

Orchid.» 

«Aber es ist doch wichtig, Martin, dass 

Sie die Verbindung, aufrechterhalten.» , 

«Was hat das für einen Sinn, auf Tnnesbrookam 

Hudson zu Gast zu sein, wenn ich 

meinen Onkel niemals unter vier Augen 

sprechen kann? Hängende Gärten, italienisches 

Rokoko, Sommersitz; lauter Zeug, das 

nicht einmal den Dollar und die vierzehn 

Cent, die Kosten der Bahnkarte, wert ist. 

Ich habe es satt, dem alten Herrn in seiner 

Turnhalle jedesmal, wenn ich ein paar Minuten 

ernsthaft mit ihm sprechen will, um den 

Bart zu streichen.» 

«Aber Martin, ein Mann, der, wie er, das 

erreicht hat: es ist doch gewissermassen 

etwas wie allgemeine Ausbildung, mit ihm zu 

verkehren. Schliesslich und endlich ist er 

Max Innesbrook, das wissen Sie doch!» 

«Ja, ja. Zum Teufel, ich wünsch' mir das, 

AUTOMOBIL-REVUE 1935 — 28 

ßtwntftff 

auch nicht mehr undenkbar, obwohl, wie 

ausdrücklich erwähnt sei, dieser Versuch 

noch nicht ausgeführt worden ist. Man denke 

sich die Vorkammer mit irgendwelchen Füjl-r 

körpern angefüllt, welche übrigens natürlich 

auch nach ihrer katalytischen Wirkung und 

ihren Wärmeigenschäften ausgesucht, nach 

der gewünschten Oberflächenentwicklung. 

Wirbelung und Wärmeübertragung geformt 

sein können. Am einen Ende der Vorkammer 

tritt der Brennstoff ein. Zu den Brennerlöchern 

dringt pulsierend glühende Luft ein. 

Was wird geschehen? 

Offenbar wird die glühende Luft, sobald sie 

die ersten brennstoffbenetzten Füllkörper erreicht, 

im Wege der Vorverbrennung ein verbrennliches 

Gemisch herstellen. Diese Reaktion 

geht unter Wärmeentwicklung vor sich. 

Das verbrennliche Gemisch wird in den Hauptverbrennungsraum 

geschleudert und dort arbeitsleistend 

verbrannt. 

Unwillkürlich wird man bei einer solchen 

Arbeitsweise befürchten, dass bei den meisten 

Brennstoffen die Füllkörper sich sehr 

bald voll Koks setzen und der Versuch ein 

Ende haben wird. Möglich, dass man diese 

Schwierigkeit nicht überwinden kann. Notwendig 

scheint sie mir in keiner Weise zu 

sein, weil eine derartige-Vorkammer ja eine* 

pulsierende Verbrennung im Gegenstrom darstellen 

würde. Wenn sich an irgendeiner 

Stelle Koks bildet, so wird dieser Koki zeitweilig 

von einem Ueberschuss glühenden 

Luftsauerstoffs erreicht. Es sollte also durch 

geeignete Massnahmen möglich sein, nicht 

nur die Füllkörper bei gutwilligen Brennstoffen 

koksfrei zu erhalten, sondern umgekehrt 

sogar gerade zur Koksbildung neigende 

schmutzige Brennstoffe, soweit sie 

nicht aschehaltig sind, gut zu verbrennen. 

Sollte eine solche Arbeitsweise der motorischen 

Verbrennung sich erfolgreich verwirklichen 

lassen, würde sie eine grosse 

Vereinfachung des Motors bedeuten. Die 

Oberflächenentwicklung der Füllkörper ersetzt 

die Düse mit ihren Schwierigkeiten. 

Der Einspritzzeitpunkt verliert seine Bedeutung. 

Die Aehnlichkeit mit dem Heissluftmotor, 

welche bereits erwähnt wurde, nimmt 

gewaltig zu. 

Ich bin mit der technischen Phantasie 

noch einen Schritt weiter gegangen und habe 

mir einen Motor ausgedacht, weichet in 

gleicher Weise sogar unzerstäubte Kohle 

motorisch verbrennt. Natürlich wird es -nicht, 

einfach sein, die Frage der gasdichten Einführung 

der Kohle und der gasdichten Abführung 

der Asche zu lösen, —ganz abgesehen 

von den Fragen der .Regelung. Aber 

grundsätzlich muss der Plan ausführbar sein, 

ganz besonders, Wenn Sie sich daran entsinnen, 

dass nach Pawlikowski der Kohlenstaubdiesel 

nicht geht; wenn man den Kohlenstaub 

in die glühende Luft einpustet, — 

wohl aber dann in Bezug auf die motorische 

Verbrennung gar keine Schwierigkeiten 

macht, wenn man den Kohlenstaub schon 

während des Saughubes in eine Beikammer 

einlagert. Es ist das ganz ähnlich, wie die 

Voreinlagerung des Brennstoffes im Glühkopfmotor 

oder die sehr grosse Voreinspritzung 

des Brennstoffes in manchen neuzeitlichen 

Fahrzeugdieselmotoren. 

Um endlich die Dinge auf die Spitze zu 

treiben, kann ich mir auch noch einen Motor 

für schwer verbrennliche Brennstoffe, etwa 

Steinkohlenöl, denken, bei dem der Vorkammer 

kleine Mengen Säuerstoff zugeführt 

werden. Sauerstoff macht, ganz einfach ausgedrückt, 

den Verbrennungsvorgang ungemein 

lebhaft, wie die Erinnerung an den 

Schulversuch mit dem glimmenden Holzspan 

veranschaulicht. Die Schwierigkeiten, 

welche Steinkohlenöl in empfindlichen Dieselmotoren 

macht, bestehen ja nur in seiner 

chemischen Trägheit, in seiner «Feuerfestigkeit», 

welche darauf beruht, dass es bei 

seiner Herstellung mit glühendem Koks in 

Berührung gewesen ist» Wenn es gelingen 

sollte, kleine- Sauerstoffmengen gefahrlos der 

Vorkammern zuzuführen, dann kann es für die 

motorische Verbrennung schwer verbrennlichen 

Brennstoff kaum mehr geben. Es ist 

ja bekannt, dass schon die geringe Temperatur- 

und Druckerhöhung, welche etwa ein 

Zusatz von Aethylnitrat oder ähnlichen 

Stoffen, oder auch von Zündöltropfen durch 

Vor Verbrennung* bewirkt, praktisch die träge 

Verbrennung von Steinkohlenöl vollkommen 

ausreichend anzuregen vermag. Von Sauerstoff 

wird man selbst bei Anwendung sehr 

kleiner 'Mengen erheblich stärkere Wirkungen 

erwarten dürfen und also die Hoffnung 

haben können, das Verdichtungsverhältnis 

der Dieselmotoren selbst für Steinkohlenöli 

betrieb stark herabzusetzen. 

; (Fortsetzung folgt.) 

was ich mir wünsche, so leidenschaftlich. 

Und er hat erreicht, was ich mir wünsche. 

Wenngleich 'ich es mir anders wünsche. Sein 

lErfölg bedeutet für ihn gerade nur Reichtum 

und Mächt- Im Getümmel des Gefechtes hat 

er die Sicht auf das Ideal verloren, das hinter 

dem Kampf' schwebt.» 

«Lieber, lieber- Martin, Sie dürfen das 

nicht!» 

«Journalismus bedeutet für ihn bloss das 

glänzende Mittel zu einem glänzenden 

Zweck. Macht. Geld. Stellung. Ich aber will 

Erfolg im Journalismus, weil ich weiss, dass 

er die stärkste Macht unserer Zivilisation 

im Kampfe für das Gute und im Dienste der 

Oeffentlichkeit ist. Ich glaube, nicht daran, 

dass die Zivilisation ihren Journalismus 

formt. Ich glaube vielmehr, dass der, Journalismus 

viel dazu beitragen kann, die Zivilisation, 

die er vermittelt,, zu bestimmen.» 

Stürmender junger 'Martin mit seinem 

flammenden Angriff, hier über dem Kerzenlicht 

... 

«Ja, Martin, ja!» Die süsse empfängliche 

Ergebung Orchids, die sein brennendes junges 

Ich erglühen machte. 

«Ich will eines Tages eine Gruppe von Zeitungen 

besitzen, die erziehen und nicht besänftigen 

sollen. Dem Bösen sich entgegensetzen, 

kein Kompromiss mit ihm schliessen, 

noch es •unterstützen und ihm Vorschub leisten. 

Ich will die Leser erziehen, statt sie mit 

dem Unsinn, nach dem sie verlangen, vollzustopfen. 

Viel vom heutigen Journalismus bedeutet 

dasselbe, wie Babys mit Bananen izu 

Die autofreundliche Schweiz 

Fortsetzung von Seite 1. 

Die Kantonspolizei wird überall ihre fliegenden 

Kontrollen stark vermehren. Immerhin 

soll sich die Tätigkeit dieser Kontrollen 

nicht mehr auf eine summarische Ueberprüfung 

des Wagens und der Ausweise beschränken, 

sondern sie soll insbesondere die Jagd 

nach unanständigen Fahrern machen. Für die 

Strafpraxis soll der Leitsatz massgebend sein, 

dass bestraft wird, wer durch sein Verhalten 

die Möglichkeit eines Unfalles geschaffen hat. 

Wer also beispielsweise in einer Kurve vorfährt, 

soll bestraft werden, wie wenn er 

einen Zusammenstoss verursacht hätte. Allerdings 

sind noch Widerstände gegen dieses 

Vorgehen zu gewärtigen, und zwar aus fiskalischen 

Ueberlegungen. Es wird befürchtet, 

dass die sofort einsetzende, radikale Besserung 

der Strassendisziplin den Fiskus um 

wertvolle Busseneinnahmen bringen werde. 

Bei allen neuen Wagen soll in Zukunft das 

folgende Besteuerungsprinzip zur Anwendung 

kommen: Im gleichen Prozentsatz, mit welchem 

schweizerische Arbeit am Bau des Wagens 

beteiligt ist, soll demselben während 3 

Jahren die Steuer ermässigt werden. Bedauerlicherweise 

ist auch hier ein Gegenangriff 

im Gange, indem Herr Prof. Laur für jede 

Kuh, die nachweisbar in der Schweiz aufgezogen 

worden ist, einen Milchpreiszuschlag 

von einem Rappen pro Liter und geworfenes 

Kalb verlangt. Die Staffelung hat ihren Grund 

in der Tatsache, dass die altern Kühe weniger 

rentabel sind, weil sie weniger Milch geben. 

Auch verdienen sie mehr Respekt. Es ist zu 

befürchten, dass der hohe Bundesrat vor den 

finanziellen Folgen der Gegeninitiative zurückschrecken 

wird, und damit auch die Vergünstigung 

für die Autos unter den Tisch 

wischen muss. 

* 

Angesichts solch allseitigen Entgegenkommens 

haben nun die grossen Automobilverbände 

durch einstimmig gutgeheissene Beschlüsse 

ihren Mitgliedern eine Reihe von Aufgaben 

zur Ehrenpflicht gemacht: 

Jeder Automobilist soll mindestens einmal 

im Jahre mit seiner ganzen Familie einen 

Ausflug per Bahn machen. 

Auf der Strasse befleissige sich jeder grösster 

Höflichkeit und Zuvorkommenheit. Insbesondere 

sind Barrierenwärter durch Zigarren 

und ähnliche kleine Gaben zu ermuntern, sobald 

sie. die Barrieren hoch gezogen haben. 

Vorfahrenden Wagen sind Kusshände nachzuwerfen. 

Aehnlich sind korrektfahrende Velofahrer 

zu belohnen. Bei Kreuzungen auf 

schmalen Strassen haben beide Wagen anzuhalten. 

Der Inhaber des stärkeren Wagens 

gibt hierauf dem andern ein freundliches 

Zeichen zum Vortritt. 

Parkieren in Kurven soll von nun an vermieden 

werden, da kein Recht besteht, andere 

zu ärgern und in Gefahr zu bringen. 

Ueber das Tram soll nicht mehr gelästert 

werden. Es ist ohnehin zu hoffen, dass es 

bald nur noch im Museum zu finden sein wird. 

Bei eventuell noch vorkommenden Bussenverfügungen 

ist jeweilen ein Dankesbrief an 

die ausfällende Behörde zu richten, nebst 

einer kleinen Anerkennung für den pflichtbewussten 

Beamten. 

Garagisten und besonders Autohändlern ist 

mit vollem Vertrauen zu begegnen. Rechnungen 

sollen gleichen Tages beglichen werden. 

Und schliesslich ist Autogegnern durch 

Beiträge die Anschaffung eines Wagens zu 

ermöglichen, worauf sie Freunde werden. 

füttern. Man gibt den Leuten, was sie verlangen, 

ob es gut für sie ist oder nicht. Die 

Hauptsache ist, dass es sich lohnt. Ich sage 

Ihnen, Orchid, die Presse ist das grossartigste 

Instrument für Gut und Böse in der 

Weltgeschichte. Sie ist das flammende 

^Schwert der Zivilisation. 

«Und Sie werden es tragen, Martin. Sie 

müssen es tragen.» 

«Orchid, wenn Sie so reden, glaube ich, 

Ich — könnte Staaten zum Erschüttern bringen. 

Ich sage Ihnen, eines Tages wird der 

Journalismus von meiner Existenz wissen, 

auch wenn ich dadurch, dass ich der Neffe 

eines grossen Mannes bin, benachteiligt erscheine.» 

«Bestimmt, Martin, wird er es. Sie sind 

mehr als nur ein Anwärter. Sie sind ein — 

ein — Ritter!» 

«Sie Liebe!» 

Es war das erstemal, dass nach diesem 

Ausbruche Martins ein Moment erschreckten, 

ungeschickten und hingerissenen Schweigens 

entstand. 

Orchid begann in der Branche Aufsehen 

zu erregen. Ein Importeur aus der West 

Thirty-fourth Street hatte eine seiner Abteilungsleiterinnen 

in den Französischen 

Saal des Titanic geschickt, damit sie dort 

scheinbar als Käuferin, tatsächlich aber in 

geheimer Mission, einen Blick auf jenes 

ägyptisch aussehende Mädchen werfe, von 

dem man sagte, dass es die Kleider mit ungewöhnlichem 

Erfolg trage. 

(Fortsetzung im «Autler-Feierabend»J

N° 28 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

Sf»«»»t In des» S«faw 

Sportnachrichten 

Nach der Sitzung der 

Nationalen Sportkommission. 

Keine schweizerische Automobilmeister* 

schaft 1935. 

Wir sind in der Lage, im Folgenden unsern 

ersten kurzen Bericht über die Sitzung der 

nationalen Sportkommission in Genf noch zu 

ergänzen. Der nationale Sportkalender 1935 

bleibt, wie schon erwähnt, unverändert bestehen. 

Da die «Jungfraustaffette» auf den 16. Juni 

festgelegt wurde, dem gleichen Tage wie das 

Rheineck-Walzenhausen-Bergrennen, so haben 

die Organisatoren dieser Automobil- 

Veranstaltung die Erlaubnis erhalten, das 

Datum des Rennens zu verlegen. Unter Umständen 

wird deshalb das Rennen verschoben, 

wenn auch nur über die Zeit der Heuernte 

hinaus. 

Die schweizerische Automobilmeisterschaft 

1935 ist abgesagt worden, da die notwendige 

Zahl der eingeschriebenen Rennen nicht 

erreicht wurde. Die Konkurrenz der grossen 

Rundstreckenrennen, die man nun auch in 

der Schweiz kennt, scheint sich auf diese 

kleineren Rennen auszuwirken. Aus dem gleichen 

Grunde ist es heute eine Frage, ob das 

Klausenrennen, trotz seiner jeweils internationalen 

Beteiligung noch einmal erstehen 

wird. 

Für 1935 wurden folgende Chronometreure 

bestätigt; die Herren Beyeler, Bretscher, 

Delessert, Dütschler, Poulin, Becker und 

Taddei. Folgende technische Kommissäre 

wurden für die Wagenabnahmen bezeichnet: 

Für Genf: Prof. Delessert, für Bern: Herr 

•Schmidt, für Zürich: Herr Brüderlin. 

Das Sportreglement enthielt bis jetzt bekanntlich 

die Bestimmung, dass die Anmeldungen, 

um gültig zu sein, vom Nenngeld begleitet 

sein müssen; da heute jedoch mit 

vielen Ländern Devisenbestimmungen in 

Kraft sind, und die ausländischen Fahrer 

Mühe haben, ihr Geld einzuzahlen, wurde 

bestimmt, dass sie in Zukunft nur die formelle 

Anmeldung abzugeben und das Geld 

erst später zu entrichten haben. 

Die Schweiz wird an der nächsten Zusam- 

•menkunft der internationalen Sportkommis- 

' slon in Paris zur Frage der neuen Rennformel 

1937/39 keine Stellung nehmen. Sie wird derjenigen 

Formel zustimmen, die ihr unter den 

zum Vorschlag kommenden als die beste erscheint. 

In der gleichen Weise verhält sie sich auch 

zur Frage der Einführung der Serienwagenkategorie. 

Auf jeden Fall darf die zu genehmigende 

Formel nicht von « Tourenwagen » 

sprechen, da die Begriffe « Serienwagen » und 

«Tourenwagen» eine ganz verschiedene Auslegung 

zulassen. Hinsichtlich der Einführung 

einer Europameisterschaft schlägt die Schweiz 

die Beschränkung auf die in Art. 277 des 

internationalen Sportkodexes angegebenen 

grossen internationalen Rennen vor. Der Meisterschaftstitel 

muss dem Fahrer und nicht 

dem Konstrukteur verliehen werden; allerdings 

kann auch für die Konstrukteure eine 

besondere Wertung vorgenommen werden. 

Das erste schweizerische nationale Rundstreckenrennen 

im Berner Bremgartenwald 

ist bekanntlich auf den 24. August, den Vorabend 

des Grossen Preises der Schweiz, angesetzt 

worden. Schon jetzt ist begreiflicherweise 

in weitesten Kreisen das Interesse für 

dieses ausschliesslich von schweizerischen 

Fahrern beschickte Rundstreckenrennen 

aussergewöhnlich gross. Die einheimischen 

Piloten werden in Bern vor keiner leichten 

Aufgabe stehen, da viele von ihnen ein Rennen 

dieser Art zum erstenmal bestreiten. 

Wie wir nun erfahren, schlössen sich eine 

ganze Anzahl von Schweizer Fahrern zu 

einer sogenannten « Trainingsgemeinschaft» 

zusammen, als deren Leiter der berühmte 

Sieger des Grossen Preises der Schweiz, 

Hans Stuck, angeworben werden konnte. 

Stuck wird, sofern es ihm die Zeit erlaubt, 

auf der Bremgarten-Rundstrecke schon in 

nächster Zeit mit den schweizerischen Fahrern 

die ersten Trainingskurse vornehmen. 

Bei dem Können des grossen Siegers von 

Bern ist an einen durchschlagenden Erfolg 

dieser Trainingsfahrten nicht zu zweifeln. 

Die Auto-Union soll sich übrigens entschlossen 

haben, einen ihrer Wagen nach 

Bern zu entsenden, um ihn Stuck zur Verfügung 

zu stellen. Neben ihm sollen jedoch 

auch die schweizerischen Fahrer Gelegenheit 

bekommen, sich mit dieser Maschine zu 

versuchen. Dass die Auto-Union sich in dieser 

grosszügigen Weise der schweizerischen 

Nachwuchsfahrer annimmt, muss mit besonderer 

Anerkennung vermerkt werden. Wir 

werden zur gegebenen Zeit die genauen Zeiten 

der Trainingskurse angeben, da diese 

voraussichtlich auch ein weiteres Publikum 

interessieren werden. 

Um den Grossen Preis von Montreux. In 

einer Sitzung vom letzten Mittwoch, an der 

einige Vertreter aus der Behörde und die 

Organisatoren des G.P. von Montreux teilnahmen, 

wurde erneut über die endgültige 

Durchführung beraten. Trotz der Krise hofft 

man dennoch auf eine Wiederholung dieses 

interessanten Rennens. Der definitive Entscheid 

ist anfangs dieser Woche zu erwarten. 

Die private Sammlung, die zugunsten 

des G.P. von Montreux veranstaltet wurde, 

hat heute eine Summe von ca. 19,000 Fr. erreicht, 

-ss. 

Campbell in Bern. Es ist dem Organisätionskomitee 

des Grossen Preises der 

Schweiz gelungen, den Weltrekordman 

Campbell mit seinem Superrennwagen für 

den 25. August nach Bern zu verpflichten. 

Campbell wird vor dem Rennen einige 

schnelle Runden drehen und dürfte wahrscheinlich 

den bestehenden Rundenrekord 

erheblich verbessern. 

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N° 28 - 193 5 AUTOMOBIL-REVUE 

Alpenstrassenlnitiative. 

Neue Unterhandlungen im Bundeshaus. 

Am 28. März tagte unter dem Vorsitz von 

Nationalrat Hardegger, in Anwesenheit von 

Bundesrat Etter, die nationalrätliche Kommission 

für die Vorlage zur Alpenstrasseninitiative. 

Nach der früher gemachten Anregung 

von Nationalrat Gadient war eine Vertretung 

des Initiativkomitees zur Besprechung 

eingeladen worden. Am folgenden Tage 

konnte man in einem Teil der Presse vernehmen, 

dass «man im Initiativkomitee bereit 

wäre, einen Zuschlag von vier Rappen 

auf den Benzinzoll anzunehmen ». 

Von den 150 000 Schweizer Bürgern, die 

seinerzeit das Volksbegehren unterschrieben, 

werden sich nicht wenige gewundert haben, 

dass das Initiativkomitee seit dem 9. März 

eine solche Wandlung durchgemacht und die 

Interessen der in den Verbänden vereinigten 

Strassenbenützer kompromittiert hat. Sie 

dürfen beruhigt sein: die Meldung war falsch! 

Die Vertretung des Initiativkomitees bestand 

aus den Herren Regierungsrat Bösiger 

(Bern), Dr. Ehrensperger (Zürich), Prof. Delaquis 

(Genf), Dr. Gubler (Basel), Nationalrat 

Stadler (Uster) und Dir. Primault (Bern). 

Es wurden der nationalrätlichen Kommission 

nochmals mit aller Deutlichkeit die Argumente 

vorgeführt, die das Initiativkomitee veranlasst 

haben, am 9. März am Wortlaut des Volksbegehrens 

in vollem Umfange festzuhalten. 

Dabei äusserte einer der Vertreter des Initiativkomitees 

als seine persönliche Meinung die 

Ansicht, dass eine geringe Erhöhung des 

Benzinzolls tragbar wäre. Er tat dies, indem 

er seine Aeusserung ausdrücklich als persönliche 

Ansicht bezeichnete und ebenso ausdrücklich 

beifügte, dass dies nicht die Auffassung 

des Initiativkomitees sei. 

Wie daraus die Pressemeldung entstehen 

konnte, aus der jedermann den Eindruck gewinnen 

musste, das Initiativkomitee habe 

seine Zustimmung zu einer Benzinzollerhöhung 

von vier Rappen gegeben, ist eine Sache 

für sich. Wer die Absicht merkt, muss wohl 

oder übel verstimmt werden. Jedenfalls wurde 

damit den Leuten, die immer noch auf einen 

Kuhhandel hoffen, ein schlechter Dienst geleistet. 

Mit jeher persönlichen Aeusserung ist 

die Stellung des Initiativkomitees in keiner 

Weise präjudiziert, und so lange im Bundeshaus 

dieselbe Haltung eingenommen wird wie 

jetzt, hat das Initiativkomitee kaum Anlass, 

seine Hefte zu revidieren. Was am 9. März 

galt, als das Initiativkomitee dem Bundesrat 

erklärte, es werde am Wortlaut der Initiative 

festgehalten, weil der Bundesbeschluss nach 

Inhalt und Deckungsfrage nicht befriedige, ist 

auch heute noch geltend. 

Im Anschluss an die Anhörung der Vertreter 

des Initiativkomitees hat die nationalrätliche 

Kommission dem bundesrätlichen Entwurf 

zugestimmt, mit einer geringen, unwesentlichen 

Abänderung, indem die Dauer für 

die Geltung des Bundesbeschlusses von zehn 

auf zwölf Jahre verlängert würde. Das ist, 

wie gesagt, von wesenloser Bedeutung im 

Vergleich zu den Grundprinzipien der Initiative. 

Vor allen Dingen hat die nationalrätliche 

Kommission nicht berücksichtigt, dass die 

Initianten nicht blöss den Ausbau der Alpenstrassen 

wünschen, sondern auch den der Zufahrtsstrassen, 

auch, ausserhalb des Alpengebietes. 

Zweitens wollen die Initianten keine 

Befristung der Bundeshilfe, sondern andauernd 

eine stärkere Beteiligung des Bundes 

am Strassenbau, weil die Kantone mit ihrem 

Benzinzollviertel einfach nicht mehr mitkommen 

bei der Ausgestaltung ihrer Strassen und 

der Rückstand gegenüber dem mit uns in der 

Fremdenwerbung konkurrierenden Ausland 

immer grösser wird. Drittens wollen die Initianten 

die Mehrkosten aus den gegenwärtigen 

Benzinzollerträgen aufgebracht wissen 

und nicht eine einzelne Klasse von Schweizer 

Bürgern — die Motorfahrzeugbesitzer — mit 

den Kosten für etwas belasten, das der allgemeinen 

Volkswirtschaft, insbesondere dem 

Fremdengewerbe, zugute kommt. Und viertens 

wollen-sie dadurch, dass der Anteil des 

Stellung einnehmen. Mari würde ihm vorwerfen: 

Ihr habt die Initiative angetrieben, und 

nun habt ihr uns eingebrockt, dass wir einen 

höheren Benzinzoll bezahlen müssen für eine 

Sache, die nicht uns, sondern die Allgemeinheit 

angeht! 0 

Der Vortritt von rechts. 

(Aus dem Bundesgericht.) 

Bei der Kreuzung der Strasse 1. Klasse 

Dombresson-Valangin mit dem Weg Engollon-Villars 

ereignete sich im Dezember 1934 

ein Zusammenstoss zwischen einem Auto und 

einem Radfahrer, der den Tod des letzteren 

zur Folge hatte. Der Automobilist fuhr im 

massigen Tempo (40 km) von Dombresson 

jnach Valangin gegen die Strassenkreuzung 

izu, deren Einmündung auf der rechten Seite 

;für ihn der hohen Strassenböschung wegen 

unsichtbar war. Der Radfahrer kam langsam 

von rechts den Weg herunter, erreichte die 

Kreuzung vor dem Auto und bog, als er dessen 

ansichtig wurde, nach rechts in die 

Strasse ein. In der Annahme, der Radfahrer 

wolle gleichfalls auf der Strasse nach Valangin 

fahren, wollte der Automobilist vorfahren, 

weshalb er Gas gab und etwas nach 

links hielt. J)er Radfahrer aber, der eigentlich 

weiterhin dem Wege nach Villars folgen 

wollte, bog gerade in diesem Augenblick 

nach links ab, obschon er schon etwa 7 Meter 

auf der Strasse zurückgelegt hatte. Die 

iFolge war der verhängnisvolle Zusammenstoss. 

Der Automobilist wurde vom Polizeigericht 

des Val de, Ruz unter Zubilligung des bedingten 

Straferlasses zu 100 Fr. Busse verurteilt. 

Das Strafurteil führte aus, der Verunglückte 

habe die Strasse kreuzen wollen und sein 

anfängliches Einbiegen nach rechts in diese 

Strasse sei nur eine Reflexbewegung beim 

Gewahrwerden des Autos gewesen. Da es 

sich nicht um eine Hauptstrasse handle, habe 

der von rechts kommende Radfahrer den 

Bundes am Benzin mit 20 Millionen Franken 

fix und nicht durch eine prozentuale Quote 

festgelegt wird, verhüten, dass der Bund wei-. 

tere Benzinzollerhöhungen vornimmt, nachdem 

dieser Zoll nahezu 200 % des Wertes 

der Ware franko Schweizer Grenze beträgt 

und unser Automobilwesen bereits derart mit 

Lasten belegt ist, dass eine weitere Abnahme 

des Motorfahrzeugbestandes zu erwarten ist. 

Allen diesem Umständen trägt der bundesrätliche 

Entwurf keine Rechnung und der 

neueste nationalrätliche Beschluss ebenso 

wenig. Er ist also « nach Inhalt und Deckungs- 

Vortritt gehabt; hätte das Auto wegen der 

Strassenkreuzung verlangsamt, wäre der 

frage» genau so unbefriedigend wie am Zusammenstoss vermieden worden oder doch 

9. März, als das Gesamtinitiativkomitee beschloss, 

am Wortlaut des Volksbegehrens ren hätte der Angeklagte zum Abstoppen 

weniger schwer gewesen. Anstatt vorzufah- 

festzuhalten und dies dem Bundesrat in deutlichster 

Form kundwerden Hess. Und da sich gegen Art. 25 Absatz 1 des Motorfahrzeug- 

bereit sein sollen. Sein Verhalten verstosse 

die Situation nicht geändert hat, würden alle, gesetzes, wonach der Führer sein Fahrzeug 

die das Volksbegehren unterzeichneten, es ständig beherrschen und die Geschwindigkeit 

nicht verstehen — ja, die in den Verbänden den gegebenen Strassen- und Verkehrsverhältnissen 

anpassen solle, ferner gegen Art. 

geeinigten Strassenbenützer müssten sich direkt 

verkauft fühlen, w,ürde nun das Initiativkomitee 

ohne jede Motivierung eine andere und ^Kreuzungen hat der Führer die 

27) Absatz 1 MFG: «Bei Strassengabelungen 

Ge- 

schwindigkeit seines Fahrzeugs zu massigen 

und einem gleichzeitig von rechts kommenden 

Motorfahrzeug den Vortritt zu lassen.» 

In Gutheissung der vom Verurteilten eingereichten 

Kassationsbescnwerde hat der 

Kassationshof des Bundesgerichtes am 25. 

März das .neuenburgische Straf urteil aufgehoben. 

Es handelt sich bei der Strecke Dombresson-Valangin 

nicht um eine als Hauptstrasse 

gekennzeichnete Strasse; Art. 27 Absatz 2 

MFQ, wonach das auf der Hauptstrasse verkehrende 

Motorfahrzeug den Vortritt hat, 

kommt also hier nicht zur Anwendung. Auf 

andern Strassen hat der Führer nach Artikel 

27 Absatz 1 MFQ «einem gleichzeitig von 

rechts kommenden Motorfahrzeug» den Vortritt 

zu lassen. Im vorliegenden Falle nimmt 

das Polizeigericht an» dieses Vortrittsrecht 

stehe auch einem von rechts kommenden, 

Radfahrer zu und es folgt damit der Auffassung, 

die in einem Kreisschreiben des eidg. 

Justiz- und Polizeidepartements an die Kantonsregierungen 

vom 27. März 1934 vertreten 

ist. Das MFG spricht sich darüber nicht 

deutlich aus. Artikel 27 ordnet den Vortritt 

unter Motorfahrzeugen, Artikel 30 besagt, 

dass diese Vorschrift sinngemäss auch für 

die Radfahrer gelte, Artikel 33 Absatz 2 bestimmt 

dasselbe für Fahrzeuge mit Tierbespannung, 

Handkarren und Zugwagen, Artikel 

34 Absatz 2 für Reiter und. Viehherden. 

Damit ist nach dem Wortlaut immer nur der 

Vortritt unter einer der genannten Kategorien 

von Strassenbentitzern geregelt, nicht aber 

der Vortritt unter verschiedenartigen Fahrzeugkategorien. 

Es lag aber doch in der Absicht 

des Gesetzgebers, das Vortrittsrecht im 

allgemeinen zu regeln, wie es das Verkehrs* 

bedürfnis erforderte und darum gilt die Regel 

auch zwischen Motorfahrzeugen einer* 

seits und andern Fahrzeugen anderseits, so 

dass der Radfahrer in der Tat den Vortritt 

hatte. 

Indessen durfte der Automobilist nach 

dem Einbiegen des Radfahrers annehmen, 

dieser wolle auch der Strasse folgen und 

dann war er auch berechtigt, den Radfahrer 

nach der Strassenkreuzung zu überholen, 

denn er konnte nicht annehmen, dieser werde 

einige Augenblicke später doch noch vor 

ihm die Strasse zu kreuzen versuchen. Der 

begreifliche Irrtum des Automobilisten 

schliesst jede strafrechtliche Schuld aus, 

was zum Freispruch führt. Wp. 

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Ein Dornier-Amphibium in Bern. In ihrer 

Eigenschaft als Versuchsstation des eidg. 

Luftamtes führte die Alpar Bern schon verschiedentlich 

neue Flugzeugtypen vor. Erst 

kürzlich hatten wir Gelegenheit, unsere Leser 

mit dem in Bern stationierten Autogiro 

näher bekannt zu machen. Die im Laufe der 

nächsten Monate mit dieser «fliegenden 

Windmühle» vorgesehenen Versuche sollen 

zeigen, inwiefern und unter welchen Umständen 

der Rotorflügler in unserm Gelände 

dem Flugzeug mit feststehenden Tragflächen 

überlegen ist. Durch die Anschaffung wer- 

den auch die militärischen Stellen in die 

Lage versetzt, sich anhand eigener Erfahrungen 

ein Urteil zu bilden. Und schliesslich 

soll diese auch dazu dienen, um mit der konstruktiven 

Weiterentwicklung, die vielleicht 

noch sehr zukunftsreich sein kann, ständig 

in Kontakt zu bleiben. Dagegen wird das 

Autogiro voraussichtlich in der nächsten Zeit 

noch nicht in den öffentlichen Flugverkehr 

eingesetzt. 

Als einen anderen neuen Flugzeugtyp führte 

nun am letzten Freitag die Alpar einigen geladenen 

Pressevertretern die vor kurzem 

herausgekommene Dornier-« Libelle» vor. 

Es handelt sich hier um ein sogenanntes 

Amphibium, das sowohl auf Land wie auf 

Wasser niedergehen kann, eine vollständige 

Umkonstruktion des ursprünglichen Dornier- 

Flugbootes «Libelle», das nur zu Wasserlandungen 

fähig war. Dank ihrer fortschrittlichen 

Durchbildung ist die letzte Schöpfung 

der Dornier-Werke in Altenrhein wohl die 

leistungsfähigste derartige Maschine der Gegenwart. 

Mit ihrem 300 PS-Gnome et Rhöne- 

«Titan»-Sternmotor erreicht sie bei Vollast 

und Vollgas in Bodennähe eine Maximalgeschwindigkeit 

von 220 km/St, und bei stark 

gedrosseltem Motor eine Reisegeschwindigkeit 

von 175 km/St. Ihre Gipfelhöhe beträgt 

5600 Meter, so dass auch Alpenflügen nichts 

im Wege steht. Das Leergewicht beträgt 

1000 kg, das Fluggewicht 1400 kg. Ihrer 

Bauform nach ist die Libelle ein freitragender 

Hochdecker mit Bootsrumpf und über 

dem Tragdeck auf Streben montiertem Motor. 

Die Räder sind nicht nur zum Niedergehen 

auf dem Wasser, sondern auch zur 

Erhöhung der Fluggeschwindigkeit in seit- i 

liehe Aussparungen des Rumpfes hochklappbar. 

An Baumaterial ist weitgehend, z. B. 

auch für die ganze Beplankung, Duralumin 

angewandt. Das einstufige Boot umschliesst 

vor dem Flügel ein offenes Abteil für den 

Führer und einen Passagier und unter dem 

Flügel, von oben durch eine kleine Lücke zugänglich, 

eine geräumige geschlossene Kabine 

für zwei Passagiere. Das Führerabteil 

hat Doppelsteuerung. Zur Sicherung der Sta- 

Das einziehbare Fahrgestell der neuen Dornier- 

Libelle. 

bilität auf dem Wasser sind beide Flügel 

noch mit Hilfsschwimmern ausgerüstet. Sowohl 

diese, wie auch der Rumpf, sind- in 

mehrere Schotten unterstellt, so dass die 

Maschine auch dann schwimmfähig bleibt, 

wenn sich irgendwo ein Leck einstellen sollte. 

Zwei dieser Libellen, darunter auch das 

vorgeführte Flugzeug, wurden bereits an einen 

Missionsverband nach Ostafrika verkauft. 

Bei einem Rundflug unter der Führung von 

Direktor Pillichody hatten wir Gelegenheit, 

uns selbst von den vorzüglichen Eigenschaften 

dieser Maschine zu überzeugen. Besonders 

interessant für eine Berner «Landratte» 

war das Niedergehen auf dem Aare-Stausee 

unterhalb der Wohlenbrücke. Die Berührung 

mit der Wasseroberfläche bei einer Ausschwebegeschwindigkeit 

von etwas über 100 

km/St, war kaum spürbar und das Ausgleiten 

bis zum Stillstand über alles Erwarten 

ruhig und kurz. Erstaunlich rasch und mühelos 

ging auch auf der schmalen, gewundeti|rr 

Wasseroberfläche der Abflug vor sich. -s? ; 

. AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N" 28 

Der Goodrich Eis-Schutz für Flugzeuge. 

Nacht und Nebel bedeuten für den modernen 

jVerkehrsflug kein Hindernis mehr. Mit Hilfe 

der Blindflug-Instrumente, der Radiopeilgeräte 

oder, bei den neuesten Maschinen, 

neuer automatischer Steuerapparate lässt 

! sich das Ziel auch unter den ungünstigsten 

; Sicht Verhältnissen gefahrlos erreichen. Von 

Iallen atmosphärischen Einflüssen hatte der 

iVerkehrsflieger bis vor kurzem eigentlich nur 

.noch die Eisbildung zu befürchten. Die Gefahr 

der Vereisung des Flugzeuges bildete 

nicht zuletzt einen der Gründe, weshalb bisher 

in manchen Gegenden auf einen regelmässigen 

Winterbetrieb verzichtet werden 

rnusste. Ein Pilot, der die Warnung der meteorologischen 

Station missachtete, konnte 

erleben, dass sich beim Durchfliegen stark 

feuchtigkeitsgesättigter, unterkühlter Luftschichten 

die Flügel-Vorderkanten seiner 

Maschine in wenigen Minuten mit einer zentimeterstarken 

Eisschicht belegten, die rasch 

auch hinten gegen den Flügel anwuchs und 

schliesslich den Auftrieb so stark verminderte 

und das Gewicht derart erhöhte, dass 

die Maschine nicht mehr in der Luft zu halten 

war und notgelandet werden musste. 

Zahlreiche 'Mittel wurden versucht, um dieser 

Vereisungsgefahr, die auch für den Propeller 

besteht, entgegenzuwirken. Meist wurden 

Flüssigkeitsanstriche vorgeschlagen, die 

sich aber in ihrer Wirkung nicht als sicher 

genug erwiesen. 

Einen sicher wirkenden Schutz hat nun jedoch 

der Gummikonzern Goodrich durch einen 

mechanischen Enteiser geschaffen. Das 

Goodrich-Enteisungssystem sieht vor, dass 

die Flügel-Vorderkanten mit einer Anzahl 

parallel zueinander verlaufender, durch einen 

Gummistreifen verdeckter Gummischläuche 

versehen werden. Eine vom Motor angetriebene 

Luftpumpe setzt diese Schläuche 

unter Vermittlung eines automatischen Verteilers 

abwechslungsweise unter Druck. 

Durch die kleinen ständigen Formveränderungen, 

welche die Flügel-Vorderkante durch 

das abwechslungsweise Aufblähen und Einschrumpfen 

der Gummischläuche erfährt, 

blättert der Eisbelag immer wieder ab, bevor 

er eine gefährliche Dicke angenommen 

hat. 

Normalerweise erhalten die Flügel-Vorderkanten 

der dickprofiligen Verkehrsflugzeugflügel 

drei einander parallel laufende Schutzschiäuche 

wie beistehend skizziert. Abwechslungsweise 

wird zuerst der mittlere 

Schlauch und werden anschliessend die bei- i 

Die pneumatische Goodrich-Enteisungsvorrichtung 

in verschiedenen Arbeitsstadien. 

den äusseren Schläuche unter Druck gesetzt. 

Für dünnprofilige Flächen, z. B. auch für die 

Schwanzflächen, wurde ein etwas davon abweichendes 

System entwickelt,, bei dem die 

Loslösung des Eises durch sich wellenförmig 

deformierende Luftschläuche erfolgt. Der 

notwendige Luftdruck ist nur gering und beträgt 

zirka l A Atmosphären. Das Verteilerventil, 

das jedes Schlauchelement etwa alle 

40 Sekunden unter einen Druckimpuls setzt, 

kann entweder vom Motor oder mit einem 

kleinen, separaten Elektromotor angetrieben 

werden. Das Gewicht der ganzen Ausrüstung 

beträgt für ein grosses Verkehrsflugzeug 

etwa 30 kg. 

Zum Schutz gegen die Eisbildung an der 

Propellernabe hat Goodrich eine besondere 

gummibelegte Vorsatznabe geschaffen und 

zum Schutz gegen die Vereisung der Propellerwurzeln 

dienen ebenfalls Gummiüberzüge, 

die entweder noch mit Oel oder, wie die 

Spanndrähte, Streben usw., mit einer besonders 

zusammengesetzten Flüssigkeit, einem 

Gemisch von Rizinusöl, Harz und Diethyl- 

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Waren da letzthin einem Geschäftsmann ein 

Lastwagen und ein Anhänger entbehrlich 

geworden, wogegen er Kohlen und Eisen eintauschen 

wollte. Eine «Kleine Anzeigei in der 

«Automobil-Revue» brachte ihn sofort, in Verbindung 

mit einer grossen Anzahl Leute, die 

sich für ein solches Geschäft interessierten, 

so daß er uns binnen kurzem berichten konnte: 

«Ich bitte Sie, das Inserat für Opel und Zweiradanhänger, 

welches Sie unter Chiffre 14626 

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8 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - 

NO 28 

Eine neue amerikanische Version des Stromlinienwagens. Der nebenstehend näher beschrieben« 

Scout «Scarabäus» von schräg hinten und von innen gesehen. Der Wagen hat Heckantrieb und einen 

besonders gross ausgebauten Passagierraum. 

Eine Damen-Rennequipe. Unter der Leitung des bekannten englischen Rekordfahrers Capt; Eyston 

(im Hintergrunde links) wurde eine Renngruppe gebildet, der ausschliesslich englische Rennfahrerinnen 

angehören. Bern Renn-« Stall» stehen eine Reihe von M. G. Midget-Maschinen zur Verfügung. 

Als erste ausländische Veranstaltung soll das 24-Stunden-Rennen von Le Mans bestritten werden. 

Ein Auto, das sich «in die Kurve legt». Ein deutscher Architekt Kolbe hat einen Wagen gebaut, 

dessen Karosserie sich beim raschen Kurvenfahron nicht nach aussen, sondern innen neigt, so dass 

sich die Passagiere nicht mehr festzuklammern brauchen, um der Zentrifugalkraft entgegenzuwirken. 

Das Problem scheint, nach dem Bild beurteilt, .ziemlich umständlich und kompliziert gelöst zu 

sein. 

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Ende letzter Woche führte die Alpar Bern im Belpmoos und auf dem Aare-Stausee bei Wohlen ein 

neues Dornier-Amphibium vor, das schon in zwei Exemplaren als Missionsflugzeug nach Ostatrika 

verkauft wurde. Die Landungsräder werden im Flug und zum Niedergehen auf dem Wasser in 

seitliche Aussparungen des Rumpfes hochgeklappt. Oben: Die vierplätzige Maschine schräg von 

vorn und, unten, schräg von hinten gesehen. (Vgl. auch den Artikel auf der Flugseite.) 

(Stahlschränke). 


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II. Blatt 

BERN, 1. April 1935 

II. Blatt 

BERN, 1. April 1935 

Tedin. Rundschau 

Neues Oel verhindert Zylinderabnutzung 

und Schlammbildung. Bekanntlich lehrt die 

moderne Forschung, dass die Zylinderabnützung 

zur Hauptsache nicht eine Abrasionssondern 

eine Korrosionserscheinung darstellt. 

Bei niedriger Motortemperatur bilden sich 

durch die Verbrennung Säuren, welche die 

Metalloberfläche der Zylinder aullockern, 

und erst so der Schabwirkung der Kolbenringe 

zugänglich machen. 

Um dieser «chemischen Abnützung» des 

Motors vorzubeugen, wurden schon Zylinder 

aus nichtrostendem Stahl vorgeschlagen. 

Aus fabrikatorischen Gründen kann jedoch 

eine solche Verbesserung vorläufig noch 

nicht in Frage kommen. 

Ausserordentlich interessante neue Aussichten 

bietet nun jedoch ein kürzlich patentiertes 

englisches Oel, das eine bekannte 

Weltfirma in den Handel bringt. In löslicher 

Form enthält dieses Oel eine Chromverbindung, 

die dadurch, dass sie sich in einem 

ganz feinen Belag an allen Reibstellen ausscheidet, 

die Metalloberflächen vor der 

ätzenden Einwirkung von Säuren schützt. 

Versuche der britischen National Physical 

Laboratorie und des kgl. englischen A. C. 

haben ergeben, dass das Oel tatsächlich die 

Abnützung der Zylinderlaufflächen stark 

herabsetzt, und zwar um etwa 50 % im Vergleich 

zu den Fällen, in denen ein gewöhnliches 

hochqualitatives Oel derselben Marke 

benützt wurde. 

Das neue Oel enthält aber noch einen weiteren 

wertvollen Bestandteil, nämlich eine 

lösliche Zinnverbindung, durch welche seine 

Lebensdauer stärk erhöht wird. Normalerweise 

altert jedes Oel durch Aufnahme von 

Sauerstoff, die in einer Schlammbildung erkenntlich 

wird. Das neue Oel dagegen bildet 

auch nach sehr langer Gebrauchsdauer nur 

ganz wenig Schlamm. Bei einer vom kgl. 

englischen A.C. durchgeführten Prüfung, die 

sich über 16,000 km erstreckte, zeigte der 

zum Schluss demontierte Austin-Motor eine 

nur ganz schwache Verrussung, die Kolbenringe 

waren in ihren Nuten vollständig frei, 

und das Kurbelgehäuse enthielt auch nicht 

Spuren von Schlamm oder anderer Niederschläge. 

-- - >.-•- . •- -s. 

Der Stout-« Scarabäus». Einen Wagen von 

ganz ungewöhnlichem Aussehen und Aufbau 

haben die Stout-Engineering Laboratories in 

Dearborn (Michigan) herausgebracht. Als 

Hauptziel schwebte dabei den Konstrukteuren 

ein Fahrzeug vor, das bei normalem 

Radstand, normaler Breite und Höhe eine 

möglichst geräumige und bequeme Karosserie 

haben sollte. Gleichzeitig will man besonderes 

Gewicht auf eine Karosserieform 

gelegt haben, welche auch bei Seitenwinden 

richtungsstabil bleibt und den Einfluss dieser 

Seitenwinde auf die Lenkung auf ein 

Minimum verringert. Der reine Luftwiderstand 

dagegen wurde erst sekundär berücksichtigt. 

Was bei dieser Problemstellung als Lösung 

herauskam, ist nebenstehend im Bild 

zu sehen. Durch sein käferförmiges Aussehen 

wurde der Wagen denn auch « Scarabäus 

» getauft. Sozusagen der ganze Aufbau 

zwischen der Vorder- und Hinterachse ist als 

Passagierraum ausgenützt. Der 100 PS V- 

8-Zylindermotor muss sich mit einem kleinen 

Abteil im Heck begnügen; der Führer sitzt 

ganz im Bug und hat vor sich nur die schräg 

nach vorn abfallende Windschutzscheibe. 

Sein Sitz ist nach allen Seiten verstellbar. 

Das übrige Ameublement erweckt den Eindruck, 

als ob man sich in einem kleinen 

Zimmer befände. Alle einzelnen Passagiersitze, 

drei Stück, können nach Belieben herumgerückt 

werden. Nur eine dreiplätzige 

Querbank über der Hinterachse ist fest eingebaut. 

Klapptische an den Seitenwänden 

gestatten den Insassen allen möglichen Zeitvertreib, 

inklusive kulinarische Erholung und 

an der einen Längswand lässt sich sogar ein 

molliges Ruhebett herrichten, so man sich 

an der vorüberrasenden Landschaft satt gesehen 

hat. 

Wie steht es aber mit der ganzen Herrlichkeit 

auf holprigen Strassen ? -th- 

Ein zukunftsreicher Motorfahrzeugtyp. 

Manche Leser kennen wohl die im modernen 

Strassenbau verwendeten Benzin - Pflasterrammen, 

mächtige, fast zentnerschwere 

Ramm-Werkzeuge, die, als ob sie richtige 

schwerer Arbeit durch Muskelkraft immer 

wieder hochheben muss. Die Wirkungsweise 

dieser Rammen ist denn auch interessant genug, 

um näher kennen gelernt zu werden. 

Im Innern eines grossen Zylinders, der durch 

die Ramme selbst gebildet wird, befindet 

sich ein Kolben, dessen untere Verlängerung 

die Bodenplatte der Ramme bildet. Genau 

wie bei einem Automobilmotor bewegt sich 

der Kolben ständig hin und her, sobald einmal 

durch eine erste Zündung das vorher in 

den Zylinder eingebrachte Gasgemisch zur 

Explosion gebracht worden ist. Jede Explosion 

schleudert die Ramme in die Luft. Während 

anschliessend das Werkzeug mit gewaltiger 

Wucht auf den Pflasterstein niederprallt, 

findet gleichzeitig die Kompression 

einer neuen Gemischladung statt. 

Durch entsprechende Abmessung des Zylinders 

und der Gewichte hat man es in der 

Hand, die Sprünge dieses Apparates in weitem 

Grad zu variieren. Hieraus ergibt sich 

eine interessante neue Nutzanwendung: Der 

Hüpfapparat als Transportmittel. Man hat 

versuchsweise schon Apparate gebaut, die 

Sprünge von mehreren Metern Höhe auszuführen 

imstande sind und die, versehen mit 

einer geeigneten Steuerung, eine rasche 

Fortbewegung auch in horizentaler Richtung 

gestatten. Wie auf der beistehenden Skizze 

dargestellt, ist der grösste Teil des Apparates 

als Kabine ausgebaut. Um den Rückprall 

auf den Boden, der ohnehin durch das 

Komprimieren der neuen Ladung schon abgedämpft 

wird, noch elastischer zu gestalten, 

ist der Fuss des Apparates mit einem 

pneumatischen Gummipuffer versehen. Gesteuert 

wird das,. neuartige Fahrzeug entweder 

mit Hilfe eines eingebauten Kreisels 

oder dann durch kleine flügelartige Klappen 

an der Aussenseite, die durch ihre Flossenwirkung 

auch eine Drehung des Apparates 

um seine Achse gestatten. 

Verkehrstechnisch ist das neue Fahrzeug 

vor allem deshalb interessant, weil es, speziell 

in Grossstädten, von den im gewöhnlichen 

Motorfahrzeugverkehr fast unvermeidlichen 

Stauungen unabhängig macht bzw. 

solche Stauungen mit der Zeit beseitigen 

Lebewesen wären, unermüdlich auf den einzurammenden 

Pflastersteinen herumhopsen wären mit einem Schlag behoben. Schliess- 

würde. Auch die Parkierungsschwierigkeiten 

und nur an zwei Stangen geführt zu werden lich ist es sogar denkbar, dass man mit dem 

brauchen, statt dass sie der Arbeiter in «Axitopogo», wie das neue Verkehrsmittel ge- 

Das neue «Autopogo» im Betrieb. 

tauft wurde, direkt von der Strasse durch 

ein Fenster im so und sovielten Stockwerk 

direkt in sein Bureau oder seine Wohnung 

hüpft. Um zu hohe Sprünge oder einen versehentlichen 

Hupf über Abgründe hinaus ungefährlich 

zu machen, ist im Kopf der Kabine 

ein Fallschirm eingebaut, der- sich? nach 

Ueberschreiten einer gewissen Geschwindigkeit 

automatisch entfaltet. Diese Anordnung 

ist speziell auch für den Tourismus im Hochgebirge 

von grosser Bedeutung. 

Allerdings sind noch Mittel und Wege zu 

prüfen und neue Vorschriften zu erlassen, 

um den Missbrauch der neuen Fortbewegungsmöglichkeit, 

d. h. vor allem zu langen 

und zu hohen Sprüngen, Anrempelungen in 

der Luft, Landungen auf ungeeigneten Stellen 

(z. B. Trottoirs) u. dgl. vorzubeugen. ; ; 

Wie man uns versichert, hat die Erfindung 

auch volkswirtschaftliche Bedeutung, indem 

die Konstruktions-Lizenzen wahrscheinlich 

an schweizerische Werke übertragen würben:! 

Haben Sie beobachtet, wie die Berna- 

Schnell-Lieferungswagen in immer 

wachsender Zahl auf der Strasse zu 

sehen sind und wie manche Firmen 

nach Anschaffung des ersten Wagens 

bald einen zweiten und oft gar einen 

dritten in Dienst nehmen? — Wäre 

dies möglich, wenn sich die Anschaffung 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 — 

Neue Grand PrlxrRennwagen. Die grossen 

Rennen der kommenden Saison werden voraussichtlich 

technisch interessanter sein denn 

je. Nachdem im verflossenen Jahr die deutschen 

Auto-Union und' Mercedes-Rennwagen 

einen ganz neuen Ständard von Höchstleistungen 

aufgestellt haben,, sahen sich auch 

die übrigen Rennwagen - Konstrukteure gezwungen, 

in mehr oder weniger hohem Grade 

von ihren bisherigen Bauformeln abzugehen. 

Wie schon gemeldet, haben die neuen, Alfa 

Jfameo - Grand jRris»Wagen; einen zweiten 

Aufbauschema des neuen zweimotorigen Alfa 

Romeo-Rennwagens; 

Motor erhalten, der die Gesamtleistung des 

Fahrzeuges auf rund 500 PS erhöhen wird. 

Der grundsätzliche Aufbau des neuen Alfa 

Romeo ist in der beistehenden Skizze 1 

schematisch dargestellt. Der Heckmotor ist 

im Raum zwischen den beiden Hinterradantriebswellen 

untergebracht, die. schon bisher 

beim Monoposto-Wagen benützt wurden, um 

dem Fahrer einen möglichst niedrigen Sitz 

zu ermöglichen. Der Führersitz ist jetzt 

Antwort 9348. Instruktionenbuch. Zuschrift 

weitergeleitet. 

Red. 

Frage 9358. Wer repariert Kühlerthermometer 

für Buick? C. S. in S, 

Frage 9359. Erfahrungen mit D. K. W. Welcher 

Besitzer eines D. K. W.-Zweitaktmotor-Wagens ist 

in.der Lage, sich über seine Erfahrungen zu äuaser? 

Eä werden diese Wagen mit Schweizerober- 

offeriert Ist die Kühlung ohne Pumpe und 

zwischen den beiden. Motoren auf dembau 

ohne Ventilator genügend? C. S. in S. 

Wechselgetriebe angeordnet. Von der Anwendung 

der ursprünglich vorgesehenen 

hinteren Schwingachse scheint man dabei 

abgekommen zu sein. Statt wie bisher in 

einem einzigen grossen Behälter im Heck des 

Wagens, wird der Brennstoff in zwei Tanks 

seitlich aussen am Chassisrahmen mitgeführt. 

Einen sehr interessanten Wagen lässt sich 

gegenwärtig auch der bekannte Rennfahrer 

Seitenansicht des im Bau befindlichen Rennwagens 

von Biondetti. 

Biondetti nach eigenen Entwürfen bauen. Wie 

beim Auto-Union-Wagen sitzt hier der Fahrer 

ganz vorn und der Motor ist vor der 

Hinterachse eingebaut. Der Motor selbst ist 

ein Zwölfzylinder mit zwei im Winkel von 

60 Grad zueinander stehenden Sechszylinderblöcken. 

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Hub, rund 5900 ccm Zylinderinhalt und soll 

gegen 400 PS entwickeln, während sein Gewicht 

nur 265 kg beträgt. Besonders bemerkenswert 

sind der Verzicht auf einen 

Kompressor und auf eine Wasserkühlung. 

Die "mit Kühlrippen versehenen Zylinder sind 

durch Zentrifugal-Ventilatoren und Leitkanäle 

einem starken Luftstrom ausgesetzt. Das 

Vierganggetriebe ist fest mit dem Aufbau 

und dem- Differentialgetriebe verbunden, von 

dem aus die Räder durch Schwingachsen angetrieben 

"werden. -Die Schwingachsen sind 

halbelliptisch abgefedert. Als Aufbau-Fundament 

dient statt eines Rahmens ein einziges 

zentrales Rohr. Der Brennstoffbehälter befindet 

sich dicht hinter dem Führersitz. Die 

Spurweite des Wagens beträgt 1,39 m, sein 

Radstand 2,55 m. Möglicherweise wird Biondetti 

mit diesem Fahrzeug, mit dem schon 

in den nächsten Tagen die Probefahrten aufgenommen 

werden können, in Tripolis starten, 

-y. 

Tedi 

Frage 9360. Traktorenöl für Personenwagen. Kann 

ein Traktorenöl ohne Nachteil auch für Auto- und 

Motorradmotoren gebraucht werden? Dasselbe stellt 

sich im Preis günstiger als ein Markenautoöl, ist 

jedoch teurer als gewöhnliches FassÂutoöl, mit 

dem ich schon gute Erfahrungen gemacht habe. 

Können durch Farbe und Auesehen eines Oeles 

Schlüsse auf dessen Wertigkeit gezogen werden? 

F. H. in E. 

Antwort: Zur Schmierung eines Automobilmotors 

»ist prinzipiell immer nur das beste Oel gerade 

gut genug. Eine vermeintliche Sparsamkeit 

kann sich hier bitter rächen. Wir möchten Ihnen 

deshalb raten, von allen Experimenten abzusehen 

und sich an die Oelmarken und die Oelqualitäten 

zu halten, die vom Konstrukteur Ihres Wagens 

und von den grossen Oelfirmen vorgesehen sind. 

Aus dem Aussehen und der Farbe lassen sich 

keinerlei Schlüsse auf die Qualität des Oels ziehen. 

Selbst die Prüfung der physikalischen Grundeigenschaften, 

wie die Viskosität, Säuregehalt, Flammpunkt, 

Aschegehalt usw. bietet noch keine absolute 

Gewähr für die einwandfreie Eignung im Motorbetrieb. 

- s t- 

Frage 9361. LiUratur Ober Flugmotoren. Könnten 

Sie mir einige gute Bücher über Flugmotgren 

angeben, oder existiert vielleicht eine Zeitschrift? 

Es sollte ein Buch sein, das nur die Motoren mit 

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Antwort: Zu empfehlen sind- folgende 

Bücher: 

Häder-Thoelz: Flugmotoren in Leicht-und Schweröl»- 

bauart (erschienen 1929 mit 237 Abb., Fr. 20.25). 

Katz: Neuzeitliche Flugmotoren (erschienen, 1928, 

386 Seiten, 389 Abb. Preis Fr. 31.25) 

Page: Modem Aviation .Engines, (englisch geschrieben, 

2 Bde. mit 1908 S. und 919 Abb., erschienen 

1929). 

Recht gut sind auch die in der Sammlung 

« Flugzeugbau und Luftfahrt» im Auftrage des 

Deutschen Luftsportverbandes herausgegebenen 

Hefte: 

Moeller: Der Flugmotor (3 Heftchen mit zusammen 

zirka 240 Seiten und 170 Abb., Preis zusammen 

zirka Fr. 11.—). 

Schaefer: Flugmotorenkunde (2 Hefte mit zusammen 

140 S> und 120 Abb., Preis zusammen 

zirka Fr. 6,50). 

Zeitschriften, die sich ausschliesslich nur mit 

Flugmotoren befagsen, sind uns nicht bekannt, dagegen 

sind Aufsätze über Flugmotoren in den meisten 

flugtechnischen Zeitschriften verstreut zu finden 

Ẇohl die beste Publikation über den gegenwärtigen 

Stand und die Tendenzen des modernen Flugmotorenbaues 

ist der 1934 von der englischen 

« Royal Aeronautical Society » herausgegebene Vortrag 

von Fedden: « Possible future developments of 

air-cooled aero engines ». 

Den Mitgliedern des Aero-Glubs der .Schweiz 

sind die meisten der genannten Bücher in der 

Bibliothek des Clubs zugänglich. A. 

Anfrage 498. Unerreichte Garantie. Ich habe 

vor einigen Monaten einen neuen Amerikanerwagen 

gekauft mit der schriftlichen Garantie, dass er hei 

einem Tempo von 70 km nicht mehr als 14 Liter 

Benzin brauchen dürfe. Der Wagen ist jetzt etwa 

7000 km gefahren. Alle Versuche des Verkäufers 

und auch des Generalvertreters, den Benzinverbrauch 

auf das garantierte Quantum hinunterzudrücken, 

sind gescheitert. Man vertröstete mich 

zuletzt mit dem Hinweis, dass die Art Wagen erst 

mit 8000 km recht eingefahren seien, und dann 

werde der Benzinkonsum von selbst zurückgehen. 

Ich kann es aber nicht glauben, da derselbe seit 

den letzten 5000 km immer gleich geblieben ist. Da 

die Garantiezeit in den nächsten Tagen abläuft, 

möchte ich Sie bitten, mir mitzuteilen, was da zu 

tun ist. Ich möchte natürlich den Wagen so nicht 

behalten, da ich in der heutigen Zeit grossen Wert 

darauf lege, einen Wagen zu besitzen, der ökonomisch 

ist. K. S. in W. 

Antwort: Weist eine Kaufsacbe Mängel auf 

oder entspricht nicht den zugesicherten Eigenschaften, 

so steht dem Käufer das Recht zu, entweder 

die Wandelung des Kaufvertrages, d. h. die Rückgängigmachung, 

zu verlangen oder aber einen entsprechenden 

Minderwert zu verlangen. Selbst wenn 

der Käufer die Wandelung verlangt, ist der Richter 

berechtigt, sofern ihm die Mängel nicht von 

ganz grosser Bedeutung erscheinen, im Falle der 

Wandelung einen Minderwert zuzusprechen. Im 

vorliegenden Fall,.halte ich dafür, dass eine Wandelung 

durch den Richter nicht bewilligt' werden 

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wird, sondern nur eine Minderung des Kaufpreises, 

und zwar ungefähr in der Weise, dass der Verkäufer 

verpflichtet wird, Ihnen den Mehrverbrauch 

an Benzin, berechnet auf eine Gesamtleistung des 

Wagens von 100 000 km, zu vergüten. Ich möchte 

allerdings noch bemerken, dass in der Regel bei 

diesen Zusicherungen des Minimalverbrauches immer 

eine Marge von ca. 10% des angegebenen Verbrauchquantums 

bewilligt -wird. Ich empfehle Ihnen, 

vorgängig des Ablaufes der Garantiefrist vorerst 

einmal beim Friedensrichteramt einen entsprechenden 

Betrag gegen den Verkäufer einzuklagen, damit 

Sie Ihrer Rechte nicht verlustig gehen. O 

u. Industrie 

Zur Oelßraphltschmierung. Ihre Vorteile wurden 

in zahlreichen Artikeln aller Fachzeitschriften 

ausführlich dargestellt. Wenn in folgendem auf 

einen Nachteil hingewiesen wird, geschieht' es nicht 

in der Absicht, diese Vorteile herabzumindern, 

sondern die Ausführungen -sollen als Ergänzung zu 

dem bereits Bekannten aufgefasst werden. 

Der Graphit wird bekanntlich in kolloidaler 

Form als Zusatz zum Auto-Oel verwendet. Kolloidaler 

Graphit ist reiner Kohlenstoff in feinster 

Form, der nach besonderen Verfahren aus QualitätskobJe 

gewonnen wird. Er lässt sich in frischem 

Oel homogen verteilen, so dass er selbst nach Passieren 

einer Zentrifuge in seiner ursprünglichen 

Verteilung suspendiert bleibt. Praktische Erfahrungen 

und Laboratoriumsversuche haben jedoch gezeigt, 

dass sich der Graphit unter gewissen Bedingungen 

aus dem Oel ausscheidet. Wir meinen hiemit 

nicht die Misserfolge, die auf unsachgemässe 

Anwendung des Graphits oder auf dessen mangelhafte 

Qualität zurückzuführen sind, sondern einen 

allgemein gültigen Zusammenhang zwischen Ausflockung 

und Säurebildung. Jedes Oel altert im Betrjabe, 

ee oxydiert, es wird sauer; je nach der 

Qualität mehr oder weniger rasch. Um der Graphjt-Ausscheidüng 

vorzubeugen, ist es daher angezeigt, 

den vorschriftsgemässen Oelwechsel einzuhalten, 

denn je länger das Oel im Betrieb bleibt, desto 

stärker ist die Säurebildung. Die genannte Tatsache 

führt ferner zu der Einsicht, dass QuaJitätSöle 

einen besseren Schutz gegen die Ausscheidung 

bieten als DurchschnittsöJe, denn letztere neigen 

bekanntlich mehr zur Säurebildung, als hochwertige 

Schmiermittel. 

Je nach dem gegebenen Fall sind die Folgen 

der Graphitausscheidung natürlich mehr oder weniger 

verhängnisvoll. Bei einem Motor mit Spritzschmierung 

z. B. setzt sich der ausgeschiedene 

Graphit unter Umständen nur auf dem Boden der 

Oelwanne nieder und richtet keinen Schaden an. 

Anderseits kann dieselbe Erscheinung in einem Motor 

mit Umlaufschmierung durch Verstopfen der 

Schmierkanäl« unangenehme Betriebsstörungen verursachen. 

Es ist daher verständlich, dass viele 

Leute ohne Vorbehalt auf die Oelgraphitschmierung 

schwören, weil sie nur ihren eigenen, günstigen 

Fall kennen. 

Die Eigenschaften des Graphits: grosse Hitzbeständigkeit, 

Widerstand gegen mechanische Beanspruchungen, 

Eindringungsvermögen in Unebenheiten 

von Metallflächen bieten für gewisse 

Sohmierprc-bleme wertvolle Vorteile; in Verwendung 

mit dem Oel darf jedoch die oben beschriebene 

Erscheinung nicht ausser acht gelassen werden. 

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III. Blatt der „Automobil-Revue" No.28 

San Juan im Zaltteot 

Nun sind endlich die Tage gekommen, da 

die Boote aus den dunklen Schuppen ans 

Licht geholt und für das sommerliche Wasserleben 

hergerichtet werden. Ueberall am 

Fluss riecht es nach Teer und Farbe; kieloben 

liegen auf ihren Böcken Kanus und 

Faltboote, und Männer in Hemdsärmeln hantieren 

mit Farbtöpfen und Pinseln. Sie flikken 

und malen, dass auf den Handflächen 

die Blasen springen; sie treten ein paar 

Schritte zurück und prüfen mit eingekhiffenem 

Auge, ob der Anstrich gut wirkt; sie 

rauchen und rufen.. Und die Frühlingssonne 

spielt auf dem Wasser, und an den Landungsstegen 

glucksen die Wellen. Es ist eine herrliche 

Zeit! 

In diesen schönen Tagen nun suchte ich 

meinen Freund Herbert auf, in seinem Häuschen 

draussen am Fluss. Auch er war beschäftigt, 

sein Zweisitzerboot herzurichten. 

Es war schon beinahe fertig und leuchtete in 

der Sonne; nur der Name vorn am Bug 

fehlte noch. 

«Wie heisst denn dein Kahn?» erkundigte 

ich mich. 

«Erstens ist es kein Kahn, sondern ein Faltboot, 

du Landratte!» belehrte mich Herbert 

«Und zweitens ist deine Frage laienhaft. 

Ein Boot führt selbstverständlich den Namen 

der Freundin des Besitzers!» 

«Aha! Also heisst deins Margot?!» 

«Jawohl, Margot!» wiederholte er, und es 

bedurfte keines Scharfblickes, um festzustellen, 

dass er bis über beide Ohren verliebt 

war. Margot! — wie er schon den Namen 

auf der Zunge zergehen Hess... ! 

Dann ging er ins Haus und holte ein Holztäfelchen, 

auf dem in zierlichen Buchstaben, 

rot auf weissem Grunde, der Name Margot 

zu lesen stand. Dieses Täfelchen schob er 

zwischen zwei schmale Holzleisten, die am 

Bug des Faltbootes befestigt waren und eine 

Art Schiene bildeten, in der das Namensschild 

nun festsass. Dann blickte er mich stolz und 

erwartungsvoll an. 

«Sehr nett!»- lobte ich' sein Werk. «Ab'er 

eigentlich ein bisschen umständlich, nicht? 

Gewöhnlich malt man doch den Namen einfach 

auf die Bordwand.» 

«So habe ich's im vorigen Jahr auch gemacht. 

Aber...» 

«Was aber?» 

«... aber das ist noch unpraktischer, mein 

Lieber! Alle drei Wochen habe ich den alten 

Namen überpinseln und einen neuen draufrnalen 

müssen. Jetzt schiebe ich einfach ein 

neues Schildchen ein, und die Sache ist gemacht!» 

H.S. 

!Baxack den, Zukunft 

Wir New-Yorker waren skeptisch und sehr 

ironisch gewesen : «Die RockefeHer-Stadt 

Radio City ! Bluff der Technik als Opiat für 

die Massen, Versuch des reichsten Mannes 

Amerikas, seinem Namen eine Pyramide zu 

bauen.» Wir boykottierten Radio City. Wir 

lächelten über den grössenwahnsinnigen Kinotempel 

« Roxy », auf dessen geschweifter, 

metallener Decke die Kunst des Lichtwerfers 

Sonnenaufgänge in Regenbogenfarben 

komponierte, jede halbe Minute einen andern. 

Wir sahen auf der grossen Leere, die 

die reissenden Ungetüme, die Hauszerstörer 

F E U I L L E T O N 

Mannequin. 

Roman von Fannie Harst. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt) 

Drei Tage später erhielt Orchid fast 

gleichzeitig zwei Angebote. Das eine, von 

einem Importeur in der West Thirty-seventh 

Street, bot ihr für ihre Dienste als Mannequin 

ein Gehalt von achtzehn Dollar die 

Woche. 

Und am selben Tage, um diese beträchtliche 

Steigerung noch zu übersteigern, machten 

ihr die vielleicht vornehmsten Schneider 

zweier Kontinente, Drecotte fils, Rue de la 

Paix. Nice, Palm Beach, New • Port, Fifth 

Avenue, ein Offert, in ihre New Yorker Filiale 

einzutreten, um für zweiundzwanzig Dollar 

die Woche Kleider vorzuführen. 

Als Orchid während der Lunchzeit ein Telephon 

erreichte und Martin davon erzählte, 

kam ihre Stimme atemlos, kurz abgerissen 

über den Draht zu ihm. 

Fürs erste bedeutete es das Ende des 

und Baggermaschinen mit ihren langen und 

gewaltigen Armen mitten in New York geschaffen 

hatte, einige protzige Riesen emporschiessen; 

wir hörten von geplanten hängenden 

Gärten, von Kolonnaden, von einem 

Reich der Schönheit und der Entspannung 

zwischen Pflaster und Himmel. Wir glaubten 

nicht daran. Aber es ist Zeit, dass wir un- 

Aas de% 

Von Hermann Hesse: 

Es war eine schöne Zeit, als wir noch zwölfjährig 

waren und als der Sammetwedel noch lebte, 

der sonderlinghafte Besitzer eines Kramladens in 

meiner Vaterstadt. 

Der unglückliche Mann mit seiner Brille und 

seiner hohen weibischen Stimme war die Zielscheibe 

unaufhörlicher Neckereien. Für uns Schulbuben 

war es eine immer neue Wonne, diesen harmlosen 

und etwas komischen Menschen zu verhöhnen. Wir 

verstanden seinen schleichenden Gang, seine unbeherrschte 

Fistelstimme nachzuahmen, wir waren 

es, die seinen Namen in den fatalen Sammetwedel 4 

verwandelt hatten. Und zu unsern ständigen Freuden 

und Uebungen gehörte es, frühmorgens an der 

Glocke seines noch verschlossenen Ladens Sturm zu 

läuten und dann um die Ecke zu verschwinden. 

Wir schrieben" ihm auch zuweilen kleine Spottbriefe 

in Versen oder schickten ihm mit der Post angebliche 

Bestellungen auf ungeheuer grosse Warenlieferungen 

zu. Auf der Strasse wurde er von uns allen 

stets mit. phantastischer Ehrerbietung wie ein Fürst 

gegrüsst, was er immer hie und da wieder einmal 

ernst nahm und geschmeichelt erwiderte, und ganze 

Abende lang belagerten wir seine Ladentreppe. 

Eines Abends bummelte ich mit drei Kameraden 

untätig auf dem Marktplatz. Es fing gerade an, 

ein wenig langweilig zu werden. Wir hatten den 

Polizeidiener gehänselt, wir hatten dem Sigrist 

beim Abendläuten geholfen, und jeder hatte sich 

mit dem Sackmesser ein hübsches Stück Glockenseil 

abgeschnitten; dann hatten, wir. dem nervösen Apo-. 

theker, dessen Leiden uns unverständlich war und 

der jeden von uns wie ein Satan hasste, Knallerbsen 

an die Fensterscheiben geworfen. Darauf 

waren wir am Marktbrunnen beschäftigt gewesen, 

hatten drei von seinen Röhren mit unseren Seilstumpen 

verstopft und den Anblick genossen, wie 

aus der vierten Mündung ein herrlicher Wasserstrahl 

auf den gepflasterten Marktplatz schoss. Jetzt 

wussten wir nichts Neues mehr anzufangen, und 

dunkel wollte es auch schon werden. Es war zwar 

schon Sommer, aber was hatten wir davon, denn" 

es gab auf die schlimmen Maifröste hin kein Obst 

in der Gegend. Die Stachelbeersträucher hatten 

wir schon geleert, wo wir nur zukommen konnten, 

und statt der abendlichen Expeditionen auf Kirschen 

und anderes Frühobst sahen wir uns auf 

Indianerspiele angewiesen. Es waren schlechte 

Zeiten, und vergebens hätten wir in stundenlanger, 

gefahrvoller Arbeit die Stacheldrähte an mehreren 

Obstgärten abgezwickt. 

«Ich geh' heim,» erklärte der Philipp gelangweilt. 

Hinterzimmers im dritten Stock, das voll 

vom Flitterstaat Idaleens war. Ganze zwei 

Sonntage wanderte Orchid mit der herrlichsten 

Beschäftigung umher, die sie je gekannt 

hatte. Wohnung suchen, ein Zimmer 

für sich allein, das sie mit niemandem zu 

teilen die Absicht hatte. Auf der Suche nach 

einem solchen Zimmer, dem sie nun ein wenig 

von ihrem anspruchsvollen Wesen verleihen 

könnte. 

Wenn Orchid sich sein Zimmer nach ihrem 

Herzenswunsch vorstellte, sah sie es im Zusammenhang 

mit etwas, das ihr mehr als 

irgend etwas anderes erstrebenswert schien. 

Etwas, das ihr die neue Zeit von Annehmlichkeiten, 

in die sie erst jetzt eintreten 

sollte, versinnbildlichen würde. 

Orchid suchte ein Zimmer mit einem Sims 

für ein Fensterbeet! Ein grüngestrichenes 

Fensterbeet, in welches sie blühende Dinge 

pflanzen konnte. Es stellte ihr, ohne dass 

sie sich dessen bewusst wurde, alle ihre unterdrückten 

Wünschen nach Gärten dar. Den 

Duft süsser Blüten. Wachsendes Grün. 

Sie fand ein solches Zimmer. In der Hast 

sere Meinung ändern. Die Leere hat sich 

wunderbar gefüllt, weissbesäulte Kolonnaden 

winken uns, Gärten hängen hoch über uns, 

Girlanden um den Hals von Riesen. Im 

R.C.A.-Gebäude wurde das Regenbogenrestaurant 

und das Patio-Cafe eröffnet. TJas 

Restaurant ist im 65. Stock, aber es begnügt 

sich nicht mit dieser Höhe, sein Dach wölbt 

sich ein'paar Stockwerke weiter hinauf, so 

dass das Gefühl erweckt wird, als sei zwischen 

uns und den Wolken kein trennender 

Raum mehr. Für Leute, die an Schwindel 

leiden, ist es nicht der richtige Ort; aber 

hier leidet niemand an Schwindel. Unter diesem 

Dach stehen die Tische und Fauteuils in 

grossen Zwischenräumen und wie von ungefähr 

inmitten von Blumen und raffiniert angebrachten 

Spiegeln, von denen einige prismatisch 

sind und ein merkwürdiges Gefunkel 

aussenden. Noch interessanter ist die 

«Lounge», der Gesellschaftsraum. Seine 

Grundform besteht aus drei weit ausladenden 

Halbkreisen, die wie in einer grossartigen 

Umarmung die hohe Glasmauer der 

Fenster einschliessen, die hinwiederum eine 

Glasmauer nur ist, weil es der Verstand so 

will, die in Wirklichkeit aber das lichterfunkelnde 

Wolkenkratzer-New-York auffängt, 

um es uns darzubieten. Im Einklang mit der 

Grundform sind auch die Sofas' und langen 

gepolsterten Bänke sichelförmig, mit weissem 

Leder bespannt. Im Patio-Cafe .geniesst 

man dieselbe Aussicht, dazu hört man von 

4 Uhr an die seufzende Ukelelemusik Dave 

Kaouohis und seines Honoluluorchesters. Ein 

Tanzplatz ist da, grösser als irgendwo anders 

in New-York. Die schönsten Frauen der 

Stadt drängen sich hier in den bezaubernden 

neuen Kleidern, nach denen die Räume verlangen. 

Eine künftige Zeit ist hier irgendwie 

vorausgeahnt, skizziert. Es ist etwas vom Geist 

eines neuen Barock in diesem unablässigen 

Bestreben, die Nüchternheit des an geradelinige 

Betonbauten gefesselten Lebens durch 

kühne Kurven und phantastische Kombinationen 

zunichte zu machen. y. 

« Nein, halt doch! » riefen wir andern und zogen 

ihn mit uns die schmale, steile Kronengasse hinab. 

Da kam mir plötzlich ein Gedanke. 

« Zum Sammetwedel! » rief ich begeistert. « Wir 

sind schon eine Ewigkeit nimmer bei ihm gewesen. » 

Gesagt, getan. Mit wenigen Sätzen hatten wir im 

Sturm seinen Laden erreicht. Es war alles ruhig 

und kein Mensch im Laden, und zwischen den 

Blechbüchsen und Seifepaketen stand friedlich der 

dunkle hölzerne Brasilianer und sog an seiner ungeheuren 

Zigarre. 

';*' Vor ( dem Schaufenster hielten wir Kriegsrat, 

find es wurde beschlossen, die Intrige durch einen 

schlichten ( Ladenbesuch .einzuleiten. Drei Rappen 

Wurden ^zusammengeschossen, und mich traf das 

Los, die Fehde zu eröffnen. Ich sollte in den Laden 

gehen und nach allerlei Dingen im Preise von 

drei Rappen fragen, das Geld aber natürlich nur 

im schlimmsten Notfalle ausgeben. Dann würden 

wir weitersehen. 

Die Klingel ertönte, und mit freundlichem Grusse 

trat ich in den Laden, in dem schon das Licht 

brannte. Misstrauisch empfing mich der hinter KarameJlengläsera, 

Zuckerhüten und. Kaffeebüchsen 

halb verborgene Sammetwedel. Ohne Zweifel ahnte 

er, da er mich kannte, etwas von der Ruchlosigkeit 

meiner Absichten; aber kaufmännische Diplomatie 

nötigte ihn zum Höflichsein. '•' Ich pflegte für meine 

Mama nicht selten einige Pfund Zucker, Salz, Griess 

oder Mais bei ihm zu holen, war also ein alter 

Kunde. > ' ' ' 

Der Kaufmann blickte mich durch die Grüben 

Gläser seiner Brille argwöhnisch an. Wir kannten 

einander, wir zwei, und wir liebten einander nicht. 

Und ich wusste, dass er einmal zu meiner Tante 

gesagt hatte, es sei ihm ein absolutes Rätsel, wie 

aus einer so frommen und unbescholtenen Familie 

ein so gottloser Bengel habe entspringen können. 

« Was willst haben, Bub'? » fragte er kurz. 

Ich sah mich im Laden um. Es gab da eine 

Masse von Sachen, die ich gern gehabt hätte! Mit 

zehn oder zwanzig Rappen in der Tasche wäre viel 

zu machen gewesen. Aber mit meinen, drei einzelnen 

Rappenstücken stand ich vor einer knappen 

Auswahl. Was dafür zu haben ist, wusste ich genau: 

ein paar Zuckerabfälle oder Johannisbrot oder 

• zwei Zigaretten oder ein Pulverfrosch. Sonst nichts; 

höchstens etwa noch ein bischen Schnupftabak. 

< Ich weiss noch nicht bestimmt,» sagte ich zögernd. 

Er brauchte ja nicht zu wissen, wieviel Geld 

ich habe. — « Haben Sie Schneeberger Schnupftabak? 

» 

Ich wusste zwar, dass von dem feinen, weissen 

Seventeenth Street. Eine Strasse von braunsteiniger, 

einstiger Eleganz, die durch die 

sich vordrängenden Mietshäuser viel an 

Freundlichkeit verloren hatte. • 

Nach vielen, vielen Pensionen, die nach kalten 

gekochten Kartoffeln- und Schabengift 

rochen, hatte sich Orchid mit dem im ersten 

Stock gelegenen ehemaligen Salon des Hauses 

in der Seventeenth Street für. zwölf 

Dollar die Woche abgefunden. Mehr,, als sie 

hätte ausgeben dürfen. 

Eigentlich gab es nicht allzuviel Empfehlenswertes 

an diesem Raum, ausser, nach 

dem Rundgang in den vielen Pensionen, seiner 

würdevollen Grosse und den zwei hohen 

Fenstern, die über den Gehsteig hinausragten 

und sich auf einen kleinen eisernen Balkon 

öffneten, der geradezu geschaffen war, 

um Fensterbeete aufzustellen! 

Tatsächlich war es ein Zimmer, das einem 

die Trostlosigkeit eines feuchten traurigen 

Tages auf die Seele fallen lassen konnte. 

Der feierliche mit Ornamenten geschmückte 

Pfeilerspiegel, der zwischen den beiden 

schmalen Fenstern bis zur Decke reichte. 

Schneeberger, mit dem man Menschen und Tiere 

viertelstundenlang niesen machen konnte, auch die 

kleinste Schachtel zehn Rappen koste. "Aber ich 

konnte es ja einmal probieren. Ich hatte Zeit, und 

der Sammetwedel würde wohl auch Zeit haben, dafür 

stand er ja in seinem Laden. 

Während der Krämer nach seiner Schublade 

ging und mir den Rücken zuwendete, sah ich in 

der Scheibe der Ladentür meine Kameraden lauern 

— drei vorsichtig emporgereckte indianerschlaue Gesichter 

mit pfiffigen Spionsaugen. Ich zwinkerte 

ihnen heimlich zu. 

Indessen kehrte der Sammetwedel mit leeren 

Händen zurück. Das Glück war mir hold, es gab 

keinen Schneeberger mehr! 

« Aber in vier, fünf Tagen trifft wieder eine 

Sendung ein, er ist schon bestellt. Dann kannst 

du ja wiederkommen,» sagte er. 

Ich stellte mich entrüstet. 

« Das ist aber schade! Gar keinen Schneeberger 

mehr! — Aber haben Sie andern Schnupftabak? » 

Er sah mich argwöhnisch an. 

« Es sind vier Sorten da,» sagte er kurz — « ssu 

was brauchst du ihn denn? » 

«Er ist für meinen Onkel,» sagte ich unschuldig. 

Da stellte er mehrere Büchsen vor mir auf. Ich 

fragte eingehend nach Preis und Güte jeder Sorte, 

schwankte endlich zwischen zweien, konnte mich 

nicht entschliessen und nahm schliesslich eine Prise 

zum Probieren. Ich musste sofort schrecklich niesen, 

und ein vehementes Lachen, das vor der Türe 

auf der Gasse draussen losbrach, machte mich besorgt. 

Ich beschloss, mich für diesmal zurückzuziehen. 

« Also danke schön. Ich komme dieser Tage dann 

nochmals her, wenn es wieder Schneeberger gibt. 

Es sollte doch eigentlich Schneeberger sein. » 

Mit höflichem Gruss verliess ich den Laden und 

stattete meinen Spiessgesellen Bericht ab, gab ihnen 

auch ihre zwei Rappen wieder. Der dritte hatte mir 

gehört. Auf dem Heimweg lachten wir nt>ch viel 

und berieten uns eifrig. Dann war unser Schlachtplan 

entworfen. 

Es gab einen sauren Tag für, den armen Sammetwedel. 

Gleich am folgenden Morgen erschienen, 

mit angemessenen Pausen natürlich, etwa dreissig 

Schuljungen hintereinander in seinem Laden, die 

alle Schneeberger Schnupftabak verlangten. Am 

Nachmittag und am zweiten Tage wiederholte und 

verdoppelte sich das Schauspiel. Der sanftmütige 

Kaufmann schnitt anfänglich saure Gesichter, dann 

wurde er grimmig und schliesslich war er nahe am 

Weinen, geriet in Raserei und schrie in der höchsten 

Fistel: « Hinaus!» sobald er das Wort Schneeberger 

;hörte. Vor der Ladentür aber standen, wir 

alle, selig wartend, und begrüssten jeden-seiner 

Zornausbrüche mit Zuruf und Wonnegeschrei. 

Am Abend des dritten Tages gelüstete es mich 

mächtig, selber noch einmal beim Sammetwedel 

vorzusprechen, was ich ihm ja eigentlich schuldig 

war. Ganz wohl war mir nicht bei diesem Unternehmen, 

und das erstemal kehrte ich auf der 

Ladentreppe wieder um. Aber dann schämte ich 

mich, fasste Mut und nahm den Türgriff nochmals 

in die Hand. Ich trat ein, sagte sittsam Grüss 

Gott und schwoll vor verhaltener Neugierde» 

« Wie ist's jetzt mit dem Schneeberger? »> fragte 

ich bescheiden. Natürlich glaubte ich bestimmt zu 

wissen, dass der Tabak unmöglich schon da sein 

könne. 

Der Mann warf mir einen gesalzenen Zornblick 

zu; er hatte mich nicht vergessen. Doch sagte er 

kein Wort, sondern kniff den Mund ein und stellte 

statt aller Antwort zu meinem - peinlichsten .Erstaunen 

eine Schachtel, vor mich hin, die den soeben 

eingetroffenen Tabak enthielt. 

Ich hatte keinen Rappen im Besitz und fing 

nun an, mich der Lage nicht mehr gewachsen zu 

fühlen." Vor der Türe brach das ganze Rudel meiner 

Kameraden in einen fanatischen Jubel aus. Sie 

hatten jetzt den doppelten Genuss, den Sammetwedel 

im höchsten Aerger und mich in der Klemme zu 

sehen. Mir wurde eng ums Herz. 

Aber es musste etwas geschehen; der Krämer 

sah meine Verlegenheit und starrte mich voll Ingrimm 

wartend ah. Ich nahm die verwünschte 

Schachtel in die Hand, roch verlegen an dem 

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Der ehemals schimmernde Kristallufter, der 

nun seiner leuchtenden Prismen beraubt war 

und armselig wie ein abgenagter Knochen 

niederhing. Der bräunmarmorne Kamin, der 

wie ein Mausoleum aussah, mit einem rund 

ausgeschnittenen Rost! 

Ein trostloses Zimmer; und doch enthielt 

dieser Raum für Orchid, die nach einer end-, 

losen Wanderung gesehen hatte, um wieviel 

trauriger die meisten Pensionen aussehen 

konnten, viele Möglichkeiten, wenn er auch 

mit den verschnörkelten Samtmöbeln einer 

vergangenen Epoche ausgestattet war, und 

wenn auch zu den Ueberbleibseln von dem, 

was einmal ein Salon gewesen war, notwendige 

Dinge, wie ein Bett und ein Waschtisch, 

hingestellt worden waren. 

Zuerst die Fensterbeete. Frische Blumen 

in einer imitierten Majolikavase aus dem 

Erdgeschoss des Titanic, die sie auf ein kleines 

Marmorgestell am Fusse des Pfeilerspiegels 

stellte, würden das Zimmer auch 

verschönern. 

(Fortsetzung folgt.)

Schneeberger und stellte sie dann wieder auf den 

Ladentisch zurück. 

«Es ist doch nicht der richtige,» sagte ich 

schliesslich frech und entfloh eiligst nach dem Ausgange. 

Da ereignete sich etwas Äusgergewöhnliches. Der 

sanfte Samuel verlor den letzten'Rest seiner Würde, 

er sprang schnaubend hinter dem breiten Ladentisch 

hervor und stürzte mir nach auf die Gasse, 

mit fliegenden Rockschössen und klappernden Pantoffeln. 

« Der Sammetwedell Oha, der Sammetwedel! » 

schrien alle Jungen und rannten gassauf, gassab 

davon. Im Wettrennen brauchte keiner-von uns 

den Mann zu fürchten, auch ich hatte mich längst 

um die Hausecke gedrückt und fühlte mich gerettet, 

während der Wütende meinen Kameraden nachjagte, 

von denen er natürlich keinen erwischte. 

Und nun geschah das Merkwürdige: der Sammetwedel 

verlor im Rennen einen von seinen Pantoffeln 

— ich wie der Blitz hinterher, raffe den 

Pantoffel auf und verschwinde. Und der Sammetwedel 

hinkt halbstrümpfig ins Haus zurück. Es 

war eine vollständige Niederlage. 

tzwtdslose JCelinee als ausgefallene 

JCaMeehaasaäste 

Während es im allgemeinen der Wunsch 

eines Gasthausbesitzers ist, sein Lokal möglichst 

jeden Tag voll besetzt zu haben, hat 

der Besitzer des teuersten und elegantesten 

Belgrader Kaffeehauses versuchen müssen, 

sich mit Hilfe der Polizei gegen diesen Zustand 

zu schützen. 

Eines Tages nämlich rückten gegen drei 

Uhr nachmittags einfach, aber sauber gekleidete 

Männer und Frauen in das Kaffeehaus 

ein, und zwar in so nennenswerter Zahl, dass 

innerhalb weniger Minuten kein Platz mehr 

frei war. Das Haus war gewissermassen 

ausverkauft. Allerdings bestellten die Gäste 

sich durchwegs nur das allerbilligste Getränk, 

das auf der Karte zu finden war und 

benotigien für den Verzehr ausnahmslos so 

lange Zeit, dass,vor 10 Uhr abends keiner 

der Plätze mehr frei wurde. Die Folge war, 

dass all die wohlhabenden Gäste, die sonst 

zwischen 3 Uhr nachmittags und 10 Uhr 

abends das Lokal aufzusuchen pflegten, beim 

besten Willen keinen Platz mehr finden und 

also auch ihr Geld nicht zum Erwerb der 

teuren kleinen Kostbarkeiten ausgeben konnten, 

von deren Vertrieb der Wohlstand des 

Kaffeehausbesitzers hergeleitet wird. Der 

Eigentümer des Cafe"s brauchte nicht ganz 

zwei Tage, um zu entdecken, dass die Wasserkunden, 

die ihm während des wichtigsten 

Teils des Tages alle Stühle und Tische besetzten, 

erwerbslose Kellner mit ihren Frauen 

waren, die aus wohlüberlegtem Protest 

seine «Kunden» geworden waren. Die Gewerkschaft 

der Kellner hat nämlich schon 

seit langem vergeblich versucht, den Besitzer 

des Cafe"s zur Bezahlung anständiger Löhne 

zu veranlassen. Als es im Guten nicht ging, 

versuchte es die Gewerkschaft mit diesem 

Trick. Sie stattete eine genügende Anzahl 

erwerbsloser Kellner mit den Beträgen aus, 

die zum Kauf des billigsten Getränkes genügten 

und ersuchte sie, in solchen Massen 

die Gäste des geizigen Lokalbesitzers zu 

werden, dass für die übrigen Besucher kein 

Stuhl mehr übrig bliebe. Der so unter Druck 

gesetzte Lokalbesitzer wandte sich hilfesuchend 

an die Polizei. Seine Bitte, ihn von dem 

Kundensegen zu befreien, musste aber abgelehnt 

werden, weil die unerwünschten Gäste 

sich ruhig verhielten und ihr Getränk ordnungsgemäss 

bezahlten. Die Kellnergewerkschaft 

hat verlauten lassen, dass sie ihr Experiment 

fortsetzen werde, bis der gewünschte 

Erfolg eintritt. 

Ich trug den Pantoffel im Triumphe durch die 

abendliche Gasse, auf einen Stecken gestülpt, und 

wir johlten und sangen dazu. Es war ein schönes 

Stück, auf Stramin gestickt, mit einem üppigen Ornament 

von bläulichen Rosen. 

Die Mächtigen helfen einander, und Sammetwedel, 

den ich besiegt hatte, brachte mich auf dem 

Wege der Feigheit und der Diplomatie zu Falle. 

Ich habe für den Pantoffelraub zwei Trachten Prügel 

und drei Stunden Arrest bekommen, die eine 

Tracht zu Hause, die andere samt Arrest in der 

Schule. Unter meinen Kameraden aber war ich für 

lange Zeit zu einem bewunderten Stern geworden. 

Eigentlich müsste ich jetzt auch noch erzählen, 

wie ich — von meinem Vater nach langem, zähem 

Trotz gezwungen — dem Sammetwedel seinen Pantoffel 

wieder hintragen und selber überreichen 

musste. Da alles nichts half, tat ich wenigstens 

vorher noch ein wenig Vogelleim in das Innere des 

Schuhes. Aber das weitere ist für mich gar so beschämend. 

deiZeit 

Lilian wieder zu Hause. 

Eine alte Dame, ein grosses Tulpenbukett 

im Arm, winkt strahlend dem schönen blonden 

Passagier an der Reling der im Hafen 

manövrierenden « Europa» zu. Mrs. Haryey 

holt ihre berühmte Tochter ab..Lilian ist 

von Hollywood zurück. Man hat ihr eine 

luxuriöse Zimmerflucht in einem der grossen 

Hotels herrichten lassen, aber sie will lieber 

bei ihrer Mutter und ihrem Bruder draussen 

in dem kleinen Häuschen in Edgware wohnen. 

Aber schon muss sie die Neugier des 

Publikums befriedigen : Ja, sie wird in London 

spielen. Sie ist für drei Filme engagiert. 

Der erste, « Invitation to the waltz», wird 

nach dem gleichnamigen Radiohörspiel gedreht, 

und der zweite Film soll « Es war einmal 

» heissen und Ideen aus Grimms Märchen 

verfilmen, über den dritten steht noch 

nichts fest. — «Darf ich fragen, Miss Harvey, 

Sie tragen doch auf dem dritten Finger 

Ihrer linken Hand einen Platinreif — der übliche 

englische Ehering — und darüber, was 

man für einen Verlobungsring halten könnte, 

einen Brillantring.» Die Filmdiva schüttelt 

energisch den Kopf. «Nein, ich bin weder 

verlobt, noch verheiratet. Und nach dem, 

was ich in Hollywood an Ehen gesehen habe, 

werde ich vorläufig überhaupt nicht heiraten. 

Dort hat man den Eindruck, die Leute 

heiraten, nachdem sie sich drei Tage kennen, 

und lassen sich wieder scheiden, nachdem'' 

sie zehn Tage zusammengelebt haben. Ich? 

werde es nach Möglichkeit zu vermeiden, 

suchen, zu heiraten, so lange ich noch mei-' 

nen Beruf ausübe, denn wenn ich einmal verheiratet 

bin, dann will ich nichts sein als nur 

Frau. Ich gehe eine Ehe ein, um sie zu bal-, 

ten, nicht um sie zu lösen. Seien Sie ganz" 

unbesorgt, diese Ringe sind nur Wahrzeichen 

der Freundschaft, und den «Ehering» habe 

ich zu Weihnachten in meinem Christmaspudding 

gefunden.» 

Der Schöpfer der Wolkenkratzer in einem 

Armenspital gestorben. 

In einem Krankenasyl in USA ist Frederik 

Philipp Dinkelberg, einst Amerikas berühmtester 

Architekt gestorben. Seine Karriere 

War echt amerikanisch. Aus bescheidenen 

Anfängen stieg dieser Selfmademan, der vor 

sechs Jahrzehnten als Schreiber eines Baumeisters 

seine Laufbahn begonnen hatte, 

zum Glanz der Macht und des Reichtums 

empor. Sein Name wurde ein Begriff und 

lange Zeit war er der Schlachtruf eines neuen, 

echt amerikanischen Baustils. Als steinreicher 

Mann schied Dinkelberg noch vor zwei 

AUTOMOBIL-REVUE 1935 — 28 

Jahrzehnten von der Stätte seines so erfolgreichen 

Wirkens. Eine schnellebige Zeit vergass 

alsbald den Mann der New Yorks erste 

Wahrzeichen ersonnen und errichtet hatte 

und der grosse Finanzkrach verschlang sein 

Riesenvermögen, das Dinkelberg einst erworben. 

Verbittert und enttäuscht, von einer 

Welt, die nicht mehr die seine war, starb 

nun der einstige Millionär nach schweren 

langen Leiden im Armenspital. -es. 

Sein einziger Liebesbrief. 

In der Gegend von Lancashire in England 

sind die Menschen einsilbig. Man führt eine 

Unterhaltung mit einem hingebrummten «Ja» 

und «Nein» für viele Stunden. Man beginnt 

eine Liebschaft mit einem fragenden Blick. 

Ein stummer Kuss besiegelt das Verlöbnis. 

Leonard Hütten, ein echter Sohn seiner Lancashire-Heimat, 

hat so, ohne dass je über 

Liebe geredet worden wäre, Alice erobert. 

Sie hatten geheiratet und sieben Jahre glücklich 

miteinander gelebt. Vor ein paar Wochen 

ist Alice ins Krankenhaus gekommen, ein 

Baby sollte geboren werden. Leonard blieb 

einsam zu Hause; nie war in all den sieben 

Jahren ein überflüssiges Wort gesprochen 

worden. Vielleicht zweifelte Alice daran, 

dass er sie liebe, vielleicht entbehrte sie ein 

liebes Wort von ihm. Und Leonard setzt 

sich an den Tisch, nimmt Papier und Feder, 

zerreisst ein Blatt nach dem andern, läuft 

auf und ab, und bringt doch schliesslich 

glücklich einen Brief zustande, den ersten 

Liebesbrief. Als er vom Briefkasten zurückkommt, 

ruft ihn die Nachbarsfrau zum Telephon. 

Wie er ist läuft er zum Krankenhaus. 

Ein Söhnchen ist tot geboren. Besinnungslos, 

mit einem müden Lächeln trifft er Alice. Sie 

erwacht nicht mehr. Steif und stumm sitzt 

Leonard viele Stunden neben der Toten. Da 

klopft es. Ein Brief für Alice Hutton... Leonard 

zerreisst ihn mit einem bösen Lachen 

und stopft die Papierfetzen in die Tasche, 

hundert kleine Schnitzelchen mit einem lieben 

Wort darauf, die ersten und die letzten, 

die er in seinem Leben gestammelt hat... 

Nach 4 Injektionen sagt jeder die Wahrbeit. 

Der gleiche amerikanische Erfinder. Leonard 

Keller, der vor einigen Jahren mit seinem 

Lügendetektor die Welt überraschte, 

bringt jetzt als Ergänzung gewissermassen 

ein «Wahrheitsserum» zur Kenntnis -der 

Oeffentlichkeit. 

Das Serum wird — nachdem man mit 

einem ähnlichen Präparat schon vor einem 

Jahr einmal arbeitete — dem zu Vernehmenden 

injiziert. In den schwersten Fällen genügen 

immerhin vier Injektionen, die an vier 

aufeinanderfolgenden Tagen gemacht werden, 

um auch den «härtesten Fall» weich 

zu machen. 

Während der Lügendetektor einfach ein 

Blutdruckmesser ist, der den erhöhten Energieaufwand 

verzeichnet, der zu einer,Lüge 

notwendig ist und so den Punkt zeigt, wo 

der zu Vernehmende schwirfdelt — handelt 

es sich bei dem Serum um ein Mittel zur 

Herabsetzung der Willenskraft. Wobei man 

freilich bei den Vorversuchen mehrfach feststellte, 

dass die Behandelten vollkommen 

hemmungslos wurden — und auch ihre Träume 

und ihre Gedanken als Taten gestanden. 

Was ein schwimmendes Hotel verbraucht. 

Meerluft macht Appetit. Jeder Schiffspassagier 

hat das an sich selbst staunend erlebt. 

Und wer etwa daran zweifeln sollte, wird 

durch Zahlen eines Besseren belehrt werden. 

Die «Ile de France », Frankreichs zur Zeit 

grösstes Schiff, führte auf einer der letzten 

Ueberfahrten von Le Havre nach New York 

folgende Lebensmittel an Bord mit: 6900Flaschen 

Weiss- und Rotwein, ferner 9300 Liter 

Wein für die Mannschaft — Wein wird 

auf den französischen Schiffen den Passagieren 

aller Klassen « ä discretion » kostenlos 

zur Verfügung gestellt — 5100 kg Rindfleisch, 

1100 kg Kalbfleisch, 390 kg Schweinefleisch, 

1700 kg Hammel- und 1400 kg Lammfleisch. 

Folgende Mengen von Geflügel wurden 

in fünf Tagen auf dem « grossen Teich » 

von. den Passagieren der « Ile de France > 

verzehrt: 2120 Hühner, 570 Tauben, 450 Enten, 

310 Kücken, 220 Truthennen, dazu 230 

Stück verschiedenen Wildes. 3800 kg frischer 

Fische dienten als zweiter Gang bei 

Dejeuner und Diner bzw. 400 kg Hummer und 

170 kg Langusten. 

Für besondere Feinschmecker wurden 300 

Froschschenkel gebraucht. Der Kaviar, der 

in der ersten Klasse zum Menü gehört, wird 

in der Statistik nicht aufgeführt. Wohl aber 

erfährt man die stattlichen Mengen an Gemüse 

und Früchten, die die Schiffspassagiere, 

auch wenn sie nicht Vegetarier sind, 

zu sich nehmen, etwa: 62,350 Orangen, Aepfel, 

Birnen, Grape-fruits und Zitronen, dazu 

5073 kg Weintrauben, Pfirsiche, Aprikosen 

und frische Pflaumen, 1450 kg Tomaten, 1350 

kg grüne Bohnen, 1300 kg Zwiebeln, 2850 

Selleriewurzeln, 4800 Köpfe grüner Salat, 1500 

Köpfe Chicoreesalat und 1200 Scarolesalat, 

750 Pakete Spargel und 220 kg Champignons. 

51,200 Eier, 1750 kg Butter, 2950 Liter Milch 

sowie 580 Liter Creme fraiche dienten zur 

Zubereitung der Speisen an Bord. In der 

Tat: das sind Zahlen, die nicht nur einer 

Hausfrau Respekt einflössen. 

SI. 

Eine Röntgen-Anektode. 

Wilhelm Konrad von Röntgen, der Nobelpreisträger 

für Physik und Entdecker der 

nach ihm benannten Röntgenstrahlen, hielt 

als junger ausserordentlicher Professor eine 

Experimentalvorführung, in der er auf die 

Elektrizität zu sprechen kam. Im Verlaufe 

dieser Vorlesung meinte er in Bezug auf 

eine grosse Leidener Flasche: « Meine Herren, 

Sie wissen, man kann mit derartigen 

Dingen nicht vorsichtig genug sein! Die 

Elektrizität ist eben imstande, den allergrössten 

Ochsen totzuschlagen...» 

Nach diesen Worten kommt er irgendwie 

einem Experimentalgerät zu nahe und man 

merkt ihm an, dass ihm die Berührung nicht 

gerade wohl getan hat. Aber Röntgen lässt 

sich seinen Schreck nicht merken, im Gegenteil, 

er will dies Geschehnis zur Beweisführung 

auswerten und fährt deshalb fort : 

«Nun, meine Herren, was habe ich Ihnen 

gesagt ? Sie sehen, was eine Unvorsichtigkeit 

nach sich ziehen kann... Aber, bitte, was 

folgern Sie daraus ? Was sagen Sie zu dem 

eben erhaltenen Beweis?» 

Und ein forsches, freches Studentlein der 

damaligen Zeit ruft : « Dass die Behauptung 

des Herrn Professors nicht ganz stimmt...» 

Er liest im Bett. 

Jane Harlow, die bekannte Erfinderin des 

Platinblond in Hollywood, erwartet ihre 

Scheidung von ihrem Gatten Hai Rosson. Er 

ist ihr dritter Mann. Vom ersten ist sie geschieden, 

der zweite ist gestorben. Als Scheidungsgrund 

hat sie «Grausamkeit» angegeben. 

Als eine Grausamkeit bezeichnet sie die 

Tatsache, dass Hai Rosson im Bett lese. 

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W 28 - 1935 

Was die Tttade 7hue& hingt 

Modebericht der Grands Magasins Jelmoll S. A. 

Kleiderstoffe. 

Anfangs März haben die Grands Magasins Jelmoli 

S. A., Zürich, in 16 Schaufenstern Kleiderstoffe, 

Seide und Kunstseide für die Frühjahrssaison 

gezeigt. Diese Ausstellung hat mit vollem 

Recht beim Publikum rege Beachtung gefunden, 

denn die neuen Kollektionen wurden mit grosser 

Sorgfalt zusammengestellt und zeichnen sich durch 

modischen Geschmack, hohe Qualität und bemerkenswerte 

Preiswürdigkeit aus. Stoffe der ersten 

Pariser Modehäuser wie Rodier und Meyer sowie 

von Sweetinburgh 'in London waren in diesen Sortimenten 

in reicher Auswahl vertreten. 

Für Complets und Ensembles sind als markanteste 

Modestoffe Corde-laine, Crepe Tournette, 

Georgette melange, Vigoureux und Vigoureux Perle 

zu nennen, die wegen ihres weichen Falls sehr 

beliebt eind. Für den rassigen Sport- und Reisemantel 

verwendet man kräftig aufgeworfene Gewebe 

mit wilden Noppeneffekten wie Shetland 

NoppS, Boutonne Sport. Büro Sauvage und Melange 

flamme. 

Für Kostüme und Complete bevorzugt man feine 

Melange Deux-tons, immer noch viel Angora- und 

Stichelhaareffekte. 

Die Merkmale der neuen Stoffe kann man kurz 

wie folgt charakterisieren: Cloque 1 - und Matelasse- 

Rffekte, starke Rippen, Diagonal- und Reliefwirkung, 

Noppeneffekte, Cr&pebindungen, Spiral- und 

Boucle'gewebe. In den Farben dominieren fneben 

viel grau und beige meliert, die sich speziell für 

Complets. Mäntel und Tailleurs eisnen) für Kleider 

reseda bis giftgrün, ziegelrot bis rost. bleu 

bis bleu nuit und sehr viel marine. Dip vielfältigste 

Anwendung für Kostüme findet in dieser Saison 

Leinen. Paris lanciert in der Hauptsache grobfädiges 

Leinen, vorwiegend naturel mit Noppeneffekten, 

aber auch viel bleu ciel und rose sowie 

die neuen Farben citron und ziegelrot. 

Seide und Kunstseide. 

Für diese Saison steht eine ganz grosse Druckmode 

bevor, und zwar Druck auf Seide und Kunstseid«, 

vorwiegend jedoch auf reiner Seide, auf unbeschwertem 

Crepe de Chine und Crepon envers 

Satin. Die Ausmusterung dieser Gewebe ist überaus 

vielseitig. Für das einfachere Nachmittagskleid 

werden sehr lebhafte, kleine Blumenranken 

auf dunklem Grund, vorwiegend schwarz, bevorzugt. 

Für das elesante Nachmittagskleid und 

auch für das Abendkleid finden sich in unserer 

Kollektion sehr aparte, grossgeblumte Dessins auf 

schwarzem Grund oder auch auf woiss und sonstigen 

Lichtfarben. Es sind dies Dessins in schönster 

Ausführung, exaktestem Fanddruck, die Blumen 

mannigfaltig abschattiert, künstlerisch geschaffen, 

hergestellt für die Pariser Haute Couture in den 

ersten Lyoner Seidenstoffdruckereien. 

In Kunstseide, d. h. auf Crepe-Gewebe verschiedenster 

Art, verfügt das grosse Zürcher Haus ebenfalls 

über eine sehr grosse Auswahl, jedoch findet 

man hier meist kleinere Dessins, ebenfalls in lebhaftem 

buntem Druck, darunter in der Schweiz 

hergestellte knitterfreie Qualitäten. Die bunte Mode 

erstreckt «ich auch noch auf Taffet gestreif, jedoch 

noch mehr auf Carreaux. 

In Uni-Geweben werden CloguSs bevorzugt in 

einfacher bis zur elegantesten Ausführung, einund 

zweifarbig und einige bedruckt. In Uni gibt 

es ferner Taffetas und sogenannte Mischgewebe 

aus Kunstseide und Wolle oder reiner Kunstseide, 

der Ersatz für das leichte Wollstoffkleid. * Für den 

Sommer zeigt das H\us eine grosse Auswahl in 

Vistrageweben und Leinenimitaten, letztere zum 

Teil ebenfalls knitterfrei. 

Kleider und Mäntel. 

Versucht man die Mode für Frühjahr und 

Sommer 1935 mit wenigen Worten zu charakterisieren, 

so muss man vor allem auf die scheinbar 

gesetzlose Vielfalt hinweisen. Jedes Pariser' Modellhaus 

hat eine besondere Note herausgebracht. 

Am Tage dominiert die sportlich betonte praktische 

Kleidung. An der Spitze steht das Complet, entweder 

Kleid mit Paletot oder das dreiteilige Complet, 

Jupe, Bluse und Paletot, letzterer meist dreiviertellang, 

weit im Rücken und bochschliessend. 

Aber auch kurze und halb-lange Jacken sowie Pelerinen 

sind sehr viel vertreten. Als Material stehen 

hierfür leichte Wollstoffe, Melangen, Vigoureux, 

Angoras und Jerseys im Vordergrund. Für 

den Sommer zeigt Paris sehr viel Leinengewebe, 

meist grobfädig und in Naturfarbe mit Noppen 

und Knoteneffekten. Sehr viel wird jetzt_ knitterfreies 

Leinen gebracht, weshalb es auch viel mehr 

Liebhaber findet als früher. 

Neben der Complet-Mode behauptet sich aber 

nach wie vor auch noch der klassische Tailleur. 

In dieser Saison sind die Jacken etwas länger, 

meist eng anliegend, aus kammgarnartigen Herrenstoffen; 

ferner sieht man Phantasie-Tailleurs ohne 

Kragen mit Gürtel und sportlichen Taschen aus 

melierten Phantasie- und Noppenstoffen. 

Die eleganten Nachmittagskleider sind in der 

Länge gleich geblieben, die Röcke sind teilweise 

sehr weit, vorne gezogen und hinten glatt; dagegen 

gibt es auch glatte Röcke, geschlitzt und mit 

seitlichen Falten. Fernerhin bleibt der sehräg geschnittene 

Rock in Glocken fallend noch sehr in 

der Mode. 

Die neuen, kurzen Aermel haben grosse Weiten 

und sind sehr kompliziert geschnitten, teilweise bis 

AUTOMOBIL-REVUE 15 

über die Ellenbogen geschlitzt. Der lange Aermel 

ist bis zum Ellenbogen eng, nach vorne sehr weit 

und fällt schräg geschnitten als Puff am Handgelenk 

wieder eng zusammen. Abwechslungsreich 

und phantasievoll sind die Oberteile und Achselpartien, 

sehr viel wird die Smockarbeit angewandt 

sowie Passen und Boleroeffekte. Die komplettierenden 

Jäckchen, Capes oder die halblangen Mäntelchen 

zeigen meist die beliebte, im Rücken weit 

fallende Form. 

Die fassonierten Stoffe nehmen, neben den Unis,' 

immer grösseren Raum ein. Eine ganz besondere 

Beachtung gebührt den Cloque's, deren Variationen 

unerschöpflich sind. Grosse und kleine Dessins sowie 

Streifen und Carreaux und entzückende Phantasiedessins 

wechseln miteinander ab. Taffet bleibt 

auch eine willkommene Bereicherung im Material, 

sowohl in Uni wie in Carreaux, besonders aber sind 

getupfte Tafte beliebt. 

Das ImprimGkleid wird in grosser Mannigfaltigkeit 

herausgebracht und die Vielfältigkeit der Dessins 

ist nicht zu beschreiben. Der Erfolg der Druckstoffe 

ist unbestritten. Noch stärker als bisher wird 

das Modebild durch farbenfreudige Dessins beeinflusst. 

Bunte Blumen, Blätter und Blüten stehen 

im Vordergrund. Daneben sind sehr beliebt Punkte 

und Tupfen in allen Grossen. Neben den bekannten 

Crep mat, Flamenga und Marocains wird nun auch 

Crepe Cloque bedruckt herausgebracht. Feine Organdis 

und Spitzengarnituren sowie' reiche Rüschen 

geben den bunten Kleidern ein duftiges Gepräge. 

Die Abendkleider sind sehr lang und sehr weit, 

immer noch vielfach vorne hochgeschlossen und im 

Rücken dekolletiert. Das Stilkleid hat eine grosse 

Bedeutung, fast alle neuen Formen sind demselben 

angelehnt. Als Material hat Taffet den Vorzug, und 

zwar meist Taffet-Chine, Carreaux und Tupfen, 

Taffet-Changeant; auch reinseidene Crgpe-Qualitäten 

mit reichem Druck wirken phantasievoll. Buntbedruckte 

Tülle, in der Schweiz hergestellt, sind für 

reiche Abendkleider sehr wirkungsvoll. Als Garnituren 

für Abendkleider stehen Blumen und Buketts 

im Vordergrund. 

Sportliche Mäntel werden auch dreiviertel- und 

siebenachtellang gezeigt, meistens in Sliponform und 

weit im Rücken. Sie bieten für Reise und Sport 

Bequemlichkeit und Bewegungsfreiheit. Aber auch 

der wenig taillierte Kammgarn- und Shetland-Mantel, 

der die normale Länge hat, ist für den praktischen 

Gebrauch nicht zu verdrängen. Elegante 

Mäntel in Schwarz und Dunkelblau aus Georgette 

und Reliefgeweben sind mehr garniert, ganz speziell 

mit Taffet am Kragen; Aermel, Schleifen, gesteppte 

Revers geben den Mänteln eine neue Note. 

Elegante Mäntel sind vielfach auch mit Taffet gefüttert. 

Die Farben für den Sommer sind wieder lebendiger. 

Als Modefarben speziell caramel, zimt, grün 

und bleu sowie grau und beige. An Stelle von 

schwarz wird wieder viel marine bevorzugt. Viel 

Kombinationen sieht man von marine mit weiss, 

bleu oder rosa, ferner sehr viel braun mit beige' 

oder grau mit marine. 

Hüte. 

Mit den ersten Frühlingsblumen erwachen auch 

die Wünsche unserer Damenwelt nach neuen Hüten, 

und das mit Recht, denn nach den langen Wintermonaten 

hat man das doppelte Bedürfnis, sich für 

«ihn » wieder hübsch zu machen und sich im neuen 

Gewand und neu c behütet» zu zeigen. 

Für jeden Geschmack hat Frau Mode gesorgt: 

Abbruch zu tun. 

kleine reizende Toques aus grobem Stroh mit kokettem 

Schleierchen, der feine Canotier, in vielen 

Modische Kleinigkeiten. 

Variationen zum Tailleur und Mantel passend, ferner 

mittelgrosse und ganz grosse Glocken mit flachen 

Köpfen und Bandbarett als Untergarnitur und 

als vielleicht vorübergehende extravagante Mode die 

Biedermeierschute, eine Erinnerung aus der guten 

alten Zeit, hübsch mit Spitzen und Blumen garniert. 

Sehr viel sieht man auch den Hut ä la 

Stromlinie, weit nach vorn vorschiessend, mit 

schmalem Band und kleinen Blüten garniert, sehr 

kleidsam und schick. 

An Farben bringt die Mode sehr viel marine, 

schwarz, beige, etwas braun und als neue Farben 

ombre von Patou, ein sattes Grün und Mais. Das 

Material: als grosse Neuheit, auch,in Paris bei ersten 

Modistinnen verweadet, das Röhrlistroh, ein 

Fabrikat aus dem Aargau, dazu sämtliche feine 

Exoten von Panama bis Baku. 

Schuhe. 

Das weiche Chamoisleder und das sportlichere 

Briar-proof haben ihre dominierende Stellung auch 

in der Frühjahrsmode eingenommen. Bequem und 

schmiegsam schliessen sie sich um den Fuss, und in 

unzähligen Modellen in Nachmittagsschuben, Trotteurs 

und Sportschuhen werden wir diesen Ledersorten, 

die so ausgezeichnet zu der Stoffmode passen,' 

zusammen mit weichem Chevreaux begegnen. 

'Sind es zu Beginn des Frühjahrs noch die dunklen 

Töne in Braun und Schwarz, die vorherrschen, so 

wird mit der fortschreitenden Sonnenwärme die 

Farbenskala heller und luftiger werden. 

Die besonders bevorzugten Pumps, teilweise mit 

grosser Fächerlasche, Lamballes mit Seidengarni- 

!hüh£ing. im TJlcdexeicfi 

Grosskampfzeit — Mode gegen Geldbeutel, 

Wunsch gegen- Wollen, Frau gegen Mann, 

man kann den lustigen Krieg nennen, wie 

man will. Der Sieger steht von vornherein 

fest, der Mann, das Wollen, der Geldbeutel 

unterliegen und müssen alle Bedingungen anerkennen. 

Alsbald setzt der Wettlauf der Siegerin 

mit dem Frühling ein. Nähmaschinen surren, 

Nadeln fliegen, Fäden werden zusehends 

kürzer und kürzer... . 

Häkelnadeln zaubern aus Schleifen, Oesen 

und Knoten tatsächlich vernünftige Kleidungsstücke, 

Stricknadeln klappern wie ein verstimmtes 

Storchenpaar, und Sticknadeln machen 

aus blassblauem Liniengewirr farbenfreudige 

Dekorationen. 

Aber Männer verstehen vielleicht nichts 

vom Werden eines Kleidungsstückes. Wenn 

so ein Kleid, Jumper, Pullover, oder was es 

gerade sein mag, endlich fertig ist, sieht es 

doch allemal wunderhübsch aus und sie finden, 

das so schmerzlich geleistete Opfer habe 

sich schliesslich doch noch gelohnt. 

turen und Bindeschuhe, werden leichter und durchbrochener, 

je mehr wir uns dem Sommer nähern, 

wo dann die ausgesprochene Sandalette ein fanz 

grosse Rolle spielen wird. Der Trolteurabsatz wird 

sehr beliebt werden, ohne jedoch dem Louis XV.- 

Absatz, der den Nacbmittagsschub so elegant macht, 

Kragen zu jedem Kleid heisst die Devise. Kaum 

ist der Königin Christine-Kragen verschwunden, beginnt 

ein neuer Triumphzug des Stils < Van Dyek >. 

Am Hals anliegend, in strenger oder duftiger Form, 

aus Satin oder Glasbatist mit Tollfalten, wirkt er 

sehr vornehm für das Strassenkleid. Eine weitere 

Neuheit sind die halbsteifen Bubikragen in halbrunder 

oder auch spitz auslaufender Form, die besonders 

in Verbindung mit Manschetten sehr kleidsam 

sind und jugendlich wirken. Dazu werden 

Schleifen oder Bridge-Krawatten aus Taft oder 

Moire" in verschiedenen Farbkombinationen getragen, 

wobei die Farben schwarz/weiss sowie marine/weiss 

in den Vordergrund treten. Spitzenkragen sind 

ebenfalls wieder grosse Mode. Den echten Spitzen 

wie Venise, Duchesse oder Bruges täuschend ähnlich, 

finden wir sie in prachtvollen Imitationen und 

aparten Formen, Als grosse Nouveaute ist der 

Stuartkragen zu nennen, hinten am Halse hochstehend; 

ebenfalls aus Spitzen geschaffen, verdient 

er durch seine Schönheit besondere Aufmerksamkeit. 

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Knorr und Hirth, G. m. b. H., München, 288 S. — 

Im Jahre 1931 habe ich Alfons Paquet zum 

letzen Mal in Dresden gehört. In einem Vortrag 

suchte er sich als moderner Mensch Klarheit zu 

verschaffen in dem heutigen Chaos auf weltanschaulichem, 

politischem und wirtschaftlichem Gebiet. 

Der Mensch, der wirklich noch Geist entwikkelt 

(das war der Sinn), der wird sich aus dem 

Wirrwarr herausfinden. Er wird Führer aus dem 

Untergang sein. Eine bedeutende Lobrede auf den 

ideen- und den geisterfüllten Menschen. Sauber 

und klar waren die Formulierungen. Man 

hatte den Eindruck einer bedeutenden Persönlichkeit. 

Heute veröffentlicht Alfons Paquet seinen 

«Fluggast über Europa» 

Ich greife wahllos eine Stelle heraus: «Der 

Herr im Gabardine^Mantel liest die Zeitung. Der 

Herr in Blau versucht zu schlafen. Die Dame hinter 

mir schaut in ein Spiegelchen, dann schaut sie 

verloren in all das Weisse hinab. Ich entfalte den 

Taschenflugplan der Lufthansa. Das gelbe Blatt 

ist bedeckt mit Kreisen, die einander dünne Strahlen 

zusenden; scharfe Linien laufen nebeneinander, 

kreuzen sich und bilden Ketten. Auf den Linien 

sind Namen und Zahlen eingetragen, schwarz und 

rot. Das Ganze erinnert an eine Wiese mit viel 

Löwenzahn. Am linken Rand, durch ein wahres 

Schienenfeld von Linien miteinander verbunden, 

stehen London, Brüssel, Paris. In den Ecken sind 

Leningrad, Istambul, Sofia und Barcelona. Von 

Barcelona weisen Pfeilspitzen über den Rand der 

Karte. Da stehen die Namen Casablanca, Madrid, 

Südamerika. Andere Pfeile weisen nach...» Oder: 

«Die geriffelte, leicht gewölbte Tragfläche unter 

uns ist hellgrau bemalt. Sie hat ein breites schwarzes 

Band und die dicken, schwarzen Buchstaben 

D 1089 gegen den Rand hin. Nah am Rumpf 

schwebt der Kühler, vorgestreckt wie ein eisernes 

Haupt. Man könnte auf ihm sitzen wie auf dem 

Rücken eines Delphins...» Und so geht es weiter, 

endlos, es will nicht aufhören. Es ist nicht erlebt, 

sondern nur geschaut, ganz einseitig nur mit den 

Augen aufgenommen. Kein Auge aber hat Ideen, 

es empfängt lediglich Eindrücke. Unwillkürlich 

erinnere ich mich der Forderungen von 1931. Hier 

sind sie nicht erfüllt. Hier sind nur Eindrücke 

aufgezählt: Bedeutendes, Minderwertiges, Fesseln- 

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«Und das nennen Sie den Verkehr regeln?» 

«Das ist eine Erfindung von mir privat. Ich 

lasse alle Wagen halten, dann kommt den ganzen 

Tag über nicht ein einziger Zusammenstoss vor». 

«Wer von Euch Beiden hat nun reklamiert, dass 

der Braten zu zähe ßei?> 

des und Belangloses. Nur gegen Schluss folgen 

einige geistvolle' Gespräche mit seinen Reisebegegnungen 

in gewandter, formvollendeter Sprache, die 

erkennen lassen, wie fesselnd ein Flug über Europa 

sein muss, wenn die Fülle der Eindrücke 

durch Ideen geordnet, wenn wirklich im Auf und 

Ab der Impressionen der Mensch aus seiner geistigen 

Suprematie heraus über die Materie 

herrscht. Gerade im Flugzeug, da« uns über die 

Materie erhebt, müsste die Sehnsucht zu dieser 

ordnenden, beherrschenden Tätigkeit wach werden. 

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28 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 11 

1 

A. C. S. 

SEKTION AARGAU. Im Monat April dieses 

Jahres jährt sich zum 25. Male der Gründungstag 

unserer Sektion. Trotz der Ungunst der 

Zeit möchten wir dieses Jubiläum doch mit einer 

bescheidenen Feier begehen und der Gründer und 

der um die Entwicklung unserer Sektion verdienten 

Männer gedenken. Das Programm ist wie folgt 

festgelegt worden: 

Samstag, den 6. April, 15 Uhr: Ordentl. Generalversammlung 

im Hotel Aarauerhof, Aarau, anschliessend 

Abendschoppen und Nachmittagstee 

für die Damen vom Club offeriert. 

18.30 Uhr: Offizielles Bankett und Jubiläumsfeier 

im städt. Saalbau in Aarau. Anschliessend 

grosser Ball. Es spielt das Tanz-Orchester Leo 

Sar aus Wien. Um Mitternacht: Tanzrevue 

«Ohne Geld um die Welt», getanzt vom gesamten 

Ballett des Zürcher Stadttheaters. 

Die Bankett- und numerierten Platzkarten 

•ind beim Sekretariate oder an der Abendkasse zu 

lösen. Der Anlass ist den Mitgliedern, Ehrengästen 

und andern durch die Mitglieder eingeführten Gästen 

reserviert. Das Programm bedarf keiner weitern 

Empfehlung und wird eicher seine Anziehungskraft 

nicht verfehlen. Zum Ausklang der 

Jubiläumsfeier findet Sonntag, den 7. April, nachmittags 

im Kurhaus Schloss Brestenberg am Hall- 

Wilersee eine freie Zusammenkunft statt. 

SEKTION BERN. Generalvirsammlung. Mit 

der ordentlichen Generalversammlung, die vergangenen 

Samstag nachmittag in Muri unter dem 

Vorsitz von Oberst Marbach einen flotten Verlauf 

nahm, fand ein überaus arbeitsreiches Clubjahr 

seinen AbscMaiss. Davon zeugte auch der breit angelegte 

und umfangreiche 

getreues und detailliertes Spiegelbild von der Sektionstätigkeit 

gab. Der Club hat neuerdings einen 

erfreulichen Zuwachs zu verzeichnen und wird 

demnächst das tausendste Mitglied willkommen 

heissen können. Unter allen Sektionen des schweizerischen 

Clubs steht Bern an fünfter Stelle, dürfte 

aber bald noch weiter nach vorne rücken. 

Sämtliche Kommissionen haben eine sehr rege 

Tätigkeit entfaltet. Insbesondere der erweiterten 

Sportkommission war mit der Organisation des 

Grossen Preises, an welchem sie einen besonders 

aktiven Anteil nahm, eine Aufgabe zugefallen, welche 

den Einsatz aller Kräfte erforderte. Das erfreuliche 

Ergebnis hat alle diejenigen, welche in 

uneigennütziger Weise mithalfen, für alle Mühe 

und Arbeit entschädigen können. 

Von der Jahresrechnung hat der Finanzgewaltige 

ebenfalls nur Angenehmes zu berichten, indem 

die Konten, trotz vermehrter Inanspruchnahme der 

Mittel, mit einem weiteren Vermögensvorschlag abgeschlossen 

werden konnten. Das Budget, welches 

sich ganz im Rahmen der einstimmig genehmigten 

Rechnung für das abgelaufene Jahr bewegt, findet 

ebenfalls Zustimmung. Um eventuellen Ansprüchen 

gerecht zu werden, die möglicherweise im Zusammenhang 

mit der Durchführung des Grossen Preises 

an die Mittel der Sektion gestellt werden könnten, 

wind auf Vorschlag des Vorstandes eine besondere 

Reserve von Fr. 6000.— bereitgestellt. Diese 

ist leicht zu beschaffen, da immer noch ein Gurnigelfonds 

in dieser Höhe besteht. Da kaum mehr 

,mit,der Wiederholung dieses einst - so klassischen 

Rennens zu rechnen ist, so war es durchaus am 

Platze, die dabei herausgewirtschafteten Mittel 

neuerdings sportlichen Zwecken zuzuführen ... sofern 

dies notwendig sein sollte, denn die letztes 

Jahr für den nämlichen Zweck ausgeschiedene Reserve 

floss unangetastet wieder in die Sektionskasse 

zurück. 

Ueber die sportliche Tätigkeit in der kommenden 

Saison referierte der Sportpräsident. Ihm zufolge 

stehen nach der bereits erfolgten Durchführung 

einer Winterfahrt noch folgende Veranstaltungen 

in Aussicht: 

5. Mai: Gymkhana. 

26. Mai event. 2 Juni: Kombinierter Wettbewerb 

mit dem Aero-Qhib (voraussichtlich eine Ballonfuchsjagd). 

Juli: Teilnahme am Autoslalom in Interlaken. 

24. August: Nationales Rundstreckenrennen für 

schweizerische Fahrer. Die Konkurren« wird aber 

nur ausgetragen, sofern sich genügend Nachwuchafahrer 

hiefür interessieren. 

25. August: Grosser Preis der Schweiz. 

26. Oktober: Autofuchsjagd. 

Auch die Touristikkommission kann mit einigen 

verlockenden Projekten aufwarten. Es soll eine 

8—lOtägige Auslandsfahrt veranstaltet werden, wo-* 

für drei Projekte vorliegen, nämlich Fahrt an die 

Loire und in die Boungogne (worauf be«&ndera 

Weinkenner aufmerksam gemacht seien) oder eine 

Reise nach Bruxelles zur WeUa.Us«tplIunff u n d Aufenthalt 

in einem Meerbade, oder endlich Heilt 

durch die Dolomiten ins Salzkammer|ut, Dia, Mitglieder 

werden Gelegenheit erhalten, eich rötttfij« 

eines Fragebogens für den einen oder anderen 

Vorschlag zu entscheiden. Als rein schweizorische 

Angelegenheit wird dann die Picknickfahrt im 

schösse des Kantonalverbande» »ur wiederholten 

Zhirchführun« gelangen. Der letsrtjährlge Erfeig, der 

ihr beschieden war, sichert ihf heute *otiqn ein» 

erneute grosse Beteiligung. 

Nachdem aus dem Kreise der Mitglieder dem 

Vorstande und insbesondere dem Präsidenten der 

verdiente Dank für die umsichtige Geschäftsleitung 

ausgesprochen worden war und dieser noch eine 

Anregung auf Schaffung einer unabhängigen technischen 

Beratungsstelle entgegengenommen hatte, 

konnte der administrative Teil der Tagung geschlossen 

werden. Ihm folgte nach einem gelungenen gemeinsamen 

Abendessen ein fröhlicher bunter 

Abend, zu dem neben einer lüpfigen Ländlerkape'lle 

verschiedene originelle künstlerische Kräfte zugezogen 

worden waren. 

bi. 

SEKTION ZÜRICH. Die am 28. März unter 

der Leitung von Herrn H. Hürlimann, Zürich, im 

Hotel Waldhaus Dolder abgehaltene Frühjahrsgeheralversammlung 

behandelte vorerst den Jahresbericht 

pro 1934, der von einer erfreulichen 

Entwicklung der Sektion. Zeugnis ablegt. Der Vorsitzende 

ergänzte denselben durch einige interessante 

Mitteilungen über Automobilgesetzgebung 

und Verkehrsunfälle, über Strassenwesen iowie 

über den Werdegang des Sekretariates, das nun 

im Haus Du Pont- bedeutend erweiterte. Lokalitäten 

beziehen konnte. Er betonte die vorbildliche Ausgestaltung 

des kostenlosen touristischen, technischen 

und Rechtsdienstes und konstatierte die Bereitwilligkeit, 

mit allen Verkehrsverbänden loyal 

zusammenzuarbeiten. 

Jahresbericht und Jahresrechnung, über welche 

Hr. Häsler referierte und die von einer erfreulichen 

finanziellen Erstarkung der Sektion 

Zeugnis ablegt, wurden einstimmig genehmigt und 

den Organen Decharge erteilt. 

Die Wahl des Vorstandes bestätigte die bisherigen 

Mitglieder, die Herren H. Hürlimann, M. Gassmann, 

F. Frey, C. Diener, H. Häsler, F. Steinfels, 

J. Guallini, alle in Zürich; W. Honegger, Niederglatt; 

Dr. Hasler, Winterthur; Dr. Stadler, Uster; 

Dr. Diener, Regensdorf; E. Hoerni, Winterthur; A. 

Egolf, Horgen; A. Hulftegger, Stäfa, und neu die 

Herren Dr. Hoerni, Zürich-AItstetten; Egli-Hess, 

.Pfäffikon, und Hrch. Meyer, Zürich. Mit Akklamation 

wurde an Stelle des demissionierenden H. 

Hürlimann Hr. M. Gassmann-Hanimann, Zürich, 

zum Präsidenten ernannt. Als Rechnungsrevisoren 

beliebten die Herren B. Denzler und F. Schneebeli, 

als Ersatzmänner Dr. Tellenbach, Thalwil und 

M. Hintermann, Zürich, als Geschäftsprüfungsetelle 

die Schweiz. .Revisionsgesellschaft AG. 

Bei der Wahl der 22 Delegierten für die Delegiertenversammlungen 

des A.C.S. wurden an Stelle 

der zurückgetretenen Herren Walder und von 

Schulthess die Herren A. Hulftegger, Stäfa und E. 

Wächter, Winterthur, und als neue Ersatzmänner 

die Herren Dr. Hoerni, Zürich-Altstetten, Hrch. 

Meyer, Zürich und Dr. A. Bosshard, Winterthur, 

gewählt. Ferner wurden als Vertreter in den neuen 

Zentralrat des A.C.S. bestimmt die Herren M. 

Gaesmann, F. Frey, Dr. Hasler, F. Steinfels und 

als Ersatzmann H. Hasler. Nach dieser harmonischen 

Durchführung des ganzen Wahlaktes konnte 

der Vorsitzende die Ernennung folgender Mitglieder 

zu Veteranen vornehmen: 0. .Haller, A. Hofmann, 

H. Jägli-Corti, H, Sax und A. Spoerry. 

Im Hinblick auf die am 7. April stattfindende 

Abstimmung über das neue Gesetz betreffend das 

Gerichtswesen wurde nach einem Referat von Hrn. 

W. Badertscher einstimmig und mit besonderem 

Nachdruck folgender Resolution zugestimmt: 

< Die Generalversammlung der Sektion Zürich 

hat von der am 7. April 1935 zur Abstimmung gelangenden 

Vorlage über die Abänderung des Gesetzes 

betreffend das Gerichtswesen im allgemei- 

Jahresbericht, der ein 

nen Stellung genommen. 

Im Gegensatz zu der bisherigen Gerichtsorganisation 

sieht das neue Gerichtsverfassungsgesetz 

vor, dass Anklagen über fahrlässige Tötungen in 

Zukunft nicht mehr durch dae Schwurgericht, sondern 

durch das Bezirksgericht mit Berufungsmöglichkeit 

an das Obergericht abgeurteilt werden sollten. 

Die Ueberlastung der Bezirksgerichte und insbesondere 

der Strafkammer des Obergerichtes als 

Berufungsinstanz, die durch die Vorlage nicht vormindert 

wird, bietet nicht die nötige Gewähr für 

die wünschenswerte, einwandfreie Abklärung des 

Tatbestandes. Dieser Aktenprozess bringt es auch 

mit sich, dass aus mangelndem persönlichen Kontakt 

mit dem Angeklagten die bedingte Verurteilung 

in der Regel aus generalpräventiven Gründen 

verweigert wird. Wenn schon der vorsätzliche 

Rechtebrecher, der unter Umständen wiederholt 

vorbestraft ist, einen Anspruch darauf hat, erst 

nach einem sorgfältigen schwurgerichtlichen Verfahren 

abgeurteilt zu werden, muss dieses Recht 

umso eher dem fahrlässigen Täter zugeständen 

werden. 

Die Generalversammlung des A. C. S. beschliesst 

dehalb, allen Verkehrsinteressenten die Verwerfung 

der Vorlage über die Abänderung de« Gesetzes betreffend 

das Gerichtswesen im allgemeinen zu empfehlen. 

» 

' Die mit dieser Resolution verbundene Diskussion 

zeitigte deutlich, dass die Zürcher A.C.S.isten 

gewillt sind, der Tendenz, für die Automobilisten 

-zweierlei -Recht zu-schaffen, zu-opponieren. -- r .- Jr 

Auf erfolgte Anfrage hin gab der Vorsitzende 

bekannt, dass die städtischen Behörden den Schritten 

für Lärmbekämpfung im Strassenverkehr sympathisch 

gegenüberstehen und dass die Verkehrsliga 

beabsichtige, die Verkehrswoche Ende Mai 

1935. durchzuführen. 

Am anschliessenden Nachteseen dankte Hr. 

Gassmann für die ehrenvolle Wahl zürn Sektionspräsidenten, 

während Hr. H. Wunderly dem abtretenden 

den verdienten Dank für seine ausgezeichnete 

Geschäftsführung in den letzten 5 Jahren 

aussprach. Hr. Hürlimann wird auch weiterhin 

dem Vorstand angehören. 

Mit dem nachfolgenden Lichtbildervortrag über 

«Eine Autoreise nach Schweden, Norwegen und 

Dänemark» machte Herr Dr. Weisbrod, Zürich, 

seinen Clubkollegen grösste Freude. Das war mal 

ein Lichtbildervortrag wie man ihn wünscht, ohne 

grosses Zutun, ohne jede Aufbauscherei, ohne unnützen 

Ballast, dagegen wohlgespickt mit einer 

reichsten Fülle persönlicher interessanter und amüsanter 

Reiseerlebnisse, waren doch die beiden Fahrer 

ausgezogen ohne Plan, quasi aufs Geratewohl, 

um viel zu sehen und zu kosten. V 

T. C. S. 

Eins Impflhlunu. Der T. C, S. ersucht die Automobilist«», 

dl» beabsichtigen, anläßlich der Osterfolertaie 

eine Auslandsreise zu machen, ajch schon 

jltüt dtVPn (U überzeugen, ob ihre Triptyks bzw. 

Qr«n»p»«ei»r«ch?inhefte zu dles«m Zeitpunkt noch 

ifUtif «ein Wirden. Allenfalli sollten diese Zolldokument» 

BOG!) vor der Karwochs bei den Geschäftsstellen 

des T. C. S. erneuert werden. 

Zu Ostern: Fermanenzdianst beim T, Ö, % 

Anlässlich der Osterftlertage wird der T, C. 8. 

am Karfreitag, Osterionn. und Montag am Zentral« 

sitz in Genf einen Permanenzdienst einrichten. 

Fernsprecher 43.344, Telegrammadresse: Touringsuisse. 

Jeder Automobilist muss bei Auslandsreisen mit 

folgenden Dokumenten versehen sein. 

1. Schweizer-Freipass. 

2. Triptyk oder Grenzpassierscheinheft. 

3. Internationale Fahrausweise (Italien, Deutschland 

und Oesterreich verzichten auf diese Dokumente; 

in allen anderen Ländern und insbesondere 

in Frankreich müssen diese beiden 

Ausweise vorgewiesen werden). 

4. Reisepass (für jeden Insassen). 

Jedes Kraftfahrzeug muss sein Nationalitätszeichen 

führen; schweizerische Wagen demnach die 

beiden Buchstaben CH, die entweder schwarz auf 

weissem Grund an die Karosserie gemalt sein oder 

in Form einer ovalen Tafel befestigt werden können. 

Autosektion Aargau 

AUTOSEKTION GLARUS. Einladung zur 8. 

Hauptversammlung Samstag, den 6. April 1935, 

20.30 Uhr, im Clublokal, Hotel Schweizerhof, Glarus. 

Traktanden: 1. Protokoll der 7. Hauptversammlung; 

2. Jahresbericht des Präsidenten; 3. Abnahme der 

Jahresrechnung, Bericht der Revisoren; 4. Festsetzung 

des Jahresbeitrages pro 1936; 5. Wahl des 

Vorstandes; 6. Publikationsorgan; 7. Beiträge an 

Verkehrsverein und Pro Klausen; 8. Arbeitsprogramm: 

a) Frühlingsfahrt, b) Schwesternfahrt, c) 

Sommerabendausfahrt, d) event. Besuch der Pneufabrik 

Pallas, Pfäffikon, e) Unterhaltungsabend; 

9. Verschiedenes. Nach Schluss der Verhandlungen 

offeriert die Sektionskasse einen Imbiss, Der 

Vorstand. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

Die Sport- und Vergnügungskommission hat bezüglich 

der Reiseziele für die diesjährigen Sommerausfahrten 

noch keine definitiven Entschlüsse gefasst. 

Für eine Auslandsfahrt käme die Weltausstellung 

in Brüssel (Bahnfahrt) oder Süddeutschland 

(Autofahrt) und für eine Schweizerfahrt das 

Jungfraujoch in Frage. Es ist sehr schwer, sich 

für das eine oder andere Projekt zu entschliessen, 

wenn man die Wünsche der event. teilnehmenden 

Mitglieder nicht kennt. Aus diesem Grunde soll 

diesbezüglich anlässlich der Generalversammlung 

unserer Sektion, we'fche Sonntag, den 7. April, 

nachmittags 3 Uhr, im Restaurant Hof in Wil 

stattfindet, diskutiert werden. Wir möchten Interessenten 

für unsere Ausfahrten bitten, an der Generalversammlung 

in Wil teilzunehmen. 

Autosektion Waldstätte 

Fz. 

Generalversammlung. Die ordentliche Generalversammlung 

vom Sonntag, den 31. März, vereinigte 

im Saale des Hotel Monopol-Metropol einen engern 

Kreis besonders aktiver Clubmitglieder. 

Der Präsident, Verwalter Helmlin, begrüsste die 

Anwesenden aufs herzlichste. Diskussionslos wurde 

das Protokoll der letzten Generalversammlung genehmigt, 

worauf der Vorsitzende den umfangreichen 

Jahresbericht pro 1934 verlas, der nochmals das 

ganz bedeutende Tätigkeitsprogramm der Sektion 

aufrollte, das sich u, a. aus gemeinsamen Clubfahrten, 

gesellschaftlichen Veranstaltungen und dem 

T. C. S.-Hilfsdienst zusammensetzt. Nach Ausführungen 

des Präsidenten soll die Verlegung des beweglichen 

Hilfsdienstes von den im Winter weniger 

frequentierten Hauptstrassen auf die Zufahrtsstrasse 

zum Wintersportgebiet Engelberg allgemeines 

Lob gefunden haben. Der Jahresbericht, in 

dem auch eine Vergrösserung der Sektion um 81 

Mitglieder konstatiert wurde, fand allgemeine Zustimmung. 

Ebenso hatten die Rechnungsrevisoren die Jahresrechnung 

gutgeheissen und den verantwortlichen 

Vermögensverwaltern Döcharge erteilt. 

Der Bericht über das Office und Sekretariat werden 

erst mit dem Jahresbericht erscheinen. 

Im Hinblick auf die organisatorischen Veränderungen 

durch Bezug und Ausrüstung der neuen 

Bureaux wurde das Budget pro 1935 lebhaft besprochen, 

doch hatte die Diskussion vornehmlich informatorischen 

Charakter, so dass dasselbe in seiner 

ursprünglichen Form genehmigt wurde. 

Regem Interesse begegneten die Anträge über die 

Höhe des Sektionsbeitrages pro 1936. Die vorgeschlagene 

Erhöhung um Fr. 1.— drang bei der Abstimmung 

nicht durch. 

In der Ersatzwahl für den verdienten und zum 

Ehrenmitglied ernannten Dr. Real wurde als neues 

Vorstandsmitglied Gemeindepräsident von Reding- 

Falck gewählt. Die Zusammensetzung des Vorstandes 

hat sich auch dadurch verändert, dass der bewährte 

Organisator der grossen» Clubfahrten, Herr 

Ing. Schumacher, einstimmig in das Vorstandskollegium 

befördert wurde. 

Eine sehr "angeregte Debatte entwickelte sich über 

das Programm für das nächste Vereinsjahr. In der 

Präge der Auslandsfahrt einigten sich die Votanten, 

die mehrheitlich aber unverbindlich das Projekt 

einer Dolömitenfahrt guthiessen, dahin, dem Vorstande 

idje Kompetenz zum weitern Entscheide über 

Burchführung oder Abänderung zu überlassen. 

•-^"fn der anschliessenden Diskussion wurde u.a. 

die Initiative zum Versuch einer Selbstversicherung 

der Sektion ergriffen, die vom Vorstande mit einiger 

Skepsis an die Hand genommen wurde. — Die Verhandlung 

über den Ausbau des Cluborganes brachte 

der « Automobil-Revue» ein sehr lobendes Wort ein. 

— Eine kurze Anfrage betr. den Benzinzoll gab dem 

Präsidenten die Gelegenheit, die Stellung des T.C.S., 

als Gegner jeder, Erhöhung, zu bekräftigen. 

StusB «l«»m Yerbänclen 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Monafsvtrsammlung: Mittwoch, 

den 8. April 1935 findet 

im Du Pont, 1. Stock, 20.15 Uhr, 

die nächste Zusammenkunft statt. 

Alle Aktivmitglieder sind ersucht, 

pünktlich und vollzählig 

zu erscheinen. Vorgängig der 

Traktandenbehandlung eine Vorführung 

mit Erklärungen der Generalvertretung 

des Ueberholungs-Signal «Transvox». Im Interesse 

der Sache erwarten wir einen pünktlichen und 

zahlreichen Besuch. Auch unsere verehrten Ehren-, 

Frei- und Passivmitglieder sind zu dieser Versammlung 

freundlichst eingeladen, sowie noch aussenstehende, 

gleichgesinnte Berufskollegen. Unter 

den zu behandelnden Geschäften folgt eine Bekanntmachung 

über eine Spende und deren Zweckbestimmung. 

Laut Antrag zur Wiedererstehung der 

Vereinsmusik, ersuchen wir alle musikalisch begabten 

Mitglieder und Freunde, sich umgehend anzumelden. 

Besucht regelmässig den Donnerstagabend-Stamm 

(20 Uhr) im Zeughauskeller, wo sich 

Jeder Über. die laufenden Vereinsangelegenheiten 

orientieren kann und yrp jeweils jede gewünschte 

Auskunft erteilt w|r4, Vorstand und Referent. 

Der Schweizerisch« Autostrassen-Verein (S.A.V.) 

hielt am 30. März unter dem Vorsitz von Herrn 

Regierungsrat Wenk (Basel) in Aarau seine ordentliche 

Mitgliederversammlung ab. In seinem Eröffnungswort 

erinnerte der Vorsitzende an den 

mustergültigen Ausbau der Gotthardstrasse auf der 

Südseite und an die Bedeutung der ganzjährigen 

Offenhaltung des Julier und Maloja, wobei er der 

besonderen Verdienste der Herren Kantonsingenieur 

Sutter (Chur) und Oberkursinspektor Endtner 

(Bern) gedachte. In bezug auf die Alpenstrasseninitiative 

hob er hervor, dass darin für den S.A.V. 

eine Kardinalfrage der Passus bildet, der den 

Ausbau nicht auf die Alpenstrassen beschränkt, 

sondern auch die Zufahrtsstrassen einbezieht, da 

nur auf diese Weise die Möglichkeit der Verwirklichung 

der Fernverkehrsstrassenprojekte geschaffen 

wird. 

Nach' Genehmigung von Jahresbericht, Jahresrechnung 

und Budget für 1935 wurde eine zwanzigprozentige 

Herabsetzung des Mitgliederbeitrages für 

solche Kantone und Gemeinden gutgeheissen, die 

nicht schon von der vorjährigen Reduktion betroffen 

wurden. Sodann beantragte Stadtpräsident Lindt 

(Bern), es sei vom S. A. V. an die Kosten der Projektierung 

einer Umgehungsstrasse von Bern ein 

Beitrag zu leisten. Auf Wunsch von Dr. Lüthy 

(Brugg) wurde der Beschluss in der Weise erweitert, 

dass der Arbeitsausschuss die Studien auch zu 

andern Strassenbauten angemessen subventionieren 

kann, sofern es sich dabei um Fernverkehrsstrassen 

handelt. 

An Stelle des verhinderten Kantonsingenieurs 

Zoppi (Bellinzona) gab Kantonsingenieur Keller 

/Zürich) an Hand,-ausführlicher Pläne eine Uebersicht 

über die bereits geleisteten und noch bevorstehenden 

Ausbauarbeiten auf der Südrampe des 

Gotthard. Weiterhin referierte Dr. Gubler (Basel) 

über das Projekt der Studienfahrt 1935 für 

Mitglieder des S. A. V., die drei Tage (Samstag bis 

Montag) umfassen und von Luzern nach Lugano zur 

Besichtigung der Gotthardstrasse, des Monte Ceneri 

und der neuen Gandriastrasse führen soll, während 

die Rückfährt durchs Centovalli, Simplon, Grimsel 

und Brünig nach Luzern vorgesehen ist. Sodann 

hielt Dr. Heller (Luzern) einen mit grossem Beifall 

aufgenommenen Filmvortrag über die letztjährige 

Studienfahrt des S. A. V. nach Belgien, Holland und 

den deutschen Reichsautobahnen. Der Vorsitzende 

schloss die Mitgliederversammlung mit dem Wunsch, 

dass sich ebenso wie 1934 auch an der diesjährigen 

Studienfahrt Strassenbehörden, Strassenbauer und 

Strassenbenützer zu gegenseitigem Verstehen zahlreich 

zusammenfinden möchten. 

Q 

Ersatzbrennstoffe im Fahrzeugbetrieb. Am letzten 

Donnerstag sprach in Bern auf Einladung der 

Ortssektion Bern des Schweizerischen Techniker- 

Verbandes Professor Dr. Schläpfer, Vizedirektor der 

E. T. H., über Ersatzbrennstoffe im Fahrzeugbetrieb. 

Wie man weiss, hat der Referent als Leiter der 

Versuche der Schweizerischen Gesellschaft zum Studium 

der Ersatzbrennstoffe der Förderung dieser 

Spezial-Wissenschaft grosse Dienste geleistet. Seine 

Kompetenz zur Behandlung einer der wichtigsten 

gegenwärtigen Fragen des Motorfahrzeugbetriebes 

und des interessanten Thema an sich versammelten 

denn auch die ungewöhnlich grosse Zahl von etwa 

100 Zuhörern im grossen Saal des Bürgerhauses. 

Einleitend machte der Referent darauf aufmerksam, 

dass die Frage der Verwendung von Ersatzbrennstoffen 

bis heute noch nicht restlos abgeklärt 

ist. und dass die Zukunftsentwicklung noch offen 

steht. Der Vortrag musste sich deshalb darauf beschränken, 

einen Ueberblick über den gegenwärtigen 

Stand der einschlägigen Technik zu geben. Die 

Verwendbarkeit eines Ersatzbrennstoffes hängt von 

zahlreichen Faktoren ab. Grösste Bedeutung haben 

vor allem der Energieinhalt und der Ablauf der 

Verbrennung. Eine grosse Rolle spielen weiter die 

Bequemlichkeits-Anforderungen, und schliesslich 

muss in allen Fällen die Wirtschaftlichkeit im Auge 

behalten werden. Es ist zu unterscheiden zwischen 

Ersatzbrennstoffen, die nur im Notfall brauchbar 

sein sollen, und solchen, die dem Benzin ebenbürtig 

sind. Wichtig ist ausserdem, ob der Brennstoff in 

einem speziell angepassten Motor oder in einer 

schon bestehenden, nur oberflächlich abgeänderten 

Maschine verbraucht werden muss. 

Zieht man nur Brennstoffe in Betracht, die im 

Notfall im Inland gewonnen werden könnten, so interessieren 

vor allen das Holz und der A1 - 

k o h o 1. Alkohol hat von vornherein eine sehr 

grosse Eignung. Der Wärmeinhalt des Alkohol-Luftgemisches 

ist hoch, die Gemischbildung einfach. In 

entwässertem Zustand lässt sich der Alkohol auch 

ohne weiteres mit Benzin oder Benzol zusammen 

verwenden. Die anfänglichen Schwierigkeiten seiner 

Entwässerung sind heute praktisch überwunden. 

Durch moderne Apparaturen ist es möglich, einen 

99,7prozentigen Alkohol in einem Arbeitsgang herzustellen. 

Für den Alkohol sprechen die grossen 

in der Schweiz verfügbaren Mengen, die den Vorrat 

an Benzin noch bedeutend übersteigen, spricht die 

Einfachheit der Abänderung der Motoren, die praktisch 

aus dem Auswechseln der Düsen und des Lüfttrichters 

im Vergaser besteht. Alles in allem hat 

man im Alkohol einen vorzüglichen Ersatzbrennstoff 

zur Hand. Technisch ist das Problem vollständig 

gelöst, und durch Mitwirkung des Staates, wie es in 

Frankreich, Deutschland und Oesterreich geschieht, 

ist auch die Wirtschaftlichkeit der Betriebsart erträglich. 

Aehnliches gilt vom Betrieb mit gasförmigen 

Brennstoffen, wie Leuchtgas, Butan, Propan usw 

Nimmt man das Gewicht der Stahlflaschen in Kauf, 

in denen die Gase komprimiert mitgeführt werden 

müssen, so steht in technischer Hinsicht einem einwandfreien 

Betrieb nichts im Weg. Allerdings fehlen 

heute noch die nötigen Tankstellen. 

Von den festen Brennstoffen kann für unsere 

Verhältnisse als Ersatzbrennstof nur Holz in Betracht 

kommen. Mit Rücksicht auf unsere grossen 

Waldbestände ist die Idee des Holzgasbetriebes bestechend. 

Schon theoretische Ueberlegungen zeigen 

jedoch, dass hier mit grösseren Schwierigkeiten gerechnet 

werden muss. Der Gemischheizwert des 

Holzgases liegt auch im günstigsten Fall bedeutend 

niedriger als derjenige der anderen Brennstoffe. 

Selbst wenn man das Holzgas in besonders hochkomprimierenden 

Motoren verwendet, was dank seiner 

hohen Kompressionsfestigkeit ohne weiteres 

möglich und auch angezeigt ist, kann ein Leistungsabfall 

nicht vermieden werden. Schwierigkeiten 

macht ausserdem die Erzeugung eines genügend 

gleichmässigen Gasgemisches. Die grossen notwendigen 

Zusatz-Luftmengen erschweren die Regelung. 

Wird dem Betrieb nicht das nötige Verständnis 

entgegengebracht und die Apparatur nicht sehr 

sorgfältig gepflegt, so sind grosse Leistungsverluste 

und empfindliche Störungen unvermeidlich. 

Bei einem nicht überdimensionierten Motor, wie er 

normalerweise für Holzgasbetrieb benützt werden 

sollte, kann dann das Fahrzeug auch einfach 

stecken bleiben. Als ungünstig hat sich vor allem 

nasses Holz und Holz von sehr verschiedener Korngrösse 

herausgestellt. Durch mangelhafte "Anlage 

oder Wartung der Reiniger oder durch falsche Behandlung 

des Generators können grössere Mengen 

Flugasche in den Motor geraten, welche die Schmierung 

schädigen, die Ventile am Schliessen hindern 

und die Gaskanäle verstopfen. 

Ein weiteres Problem bildet die Gestaltung und 

Unterbringung des Generators und der' Reiniger 

Die beste, weil auch anpassungsfähigste Vergasung 

ergibt bis jetzt der Imbert-Generator. Eines der 

Kernprobleme des Generatorbaues besteht darin, 

einen Verbrennungskorb zu finden, der genügend 

feuerfest und zudem leicht auswechselbar ist. Je 

enger der Korb, um so besser die Vergasung,,um so 

grosser aber auch die Korbbeanspruchung. Die 

Bestrebungen der Zukunft werden darauf gerichtet 

sein müssen, die Amortisationszeit der Generatoren 

zu verlängern und, wenn möglich, den Holzpreis, 

der gegenwärtig durchschnittlich 5 Rp. pro Kilogramm 

beträgt, noch weiter herabzusetzen. -s* 

Verantwortliche Redaktion: 

Dr. A. Büchi, Chefredaktion. 

(im Militärdienst abwesend.) 

W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. — M. Bolliger. 

Telephon der Redaktion: 28222 (Hallwag) 

Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.

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