E_1935_Zeitung_Nr.039

BERN, Dienstag, 14. Mai 1935
Nummer 20 Rp.
31.Jahrgang - N° 39
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Ausgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, jährlich Fr. 10.-
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert
Ausgabe B (mit gew. UnCalWersich.) vierteljährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50
Aus der Mappe des Technikers
Schnellverkehr
und Bremsproblem.
Die Sicherheit des Verkehrs verlangt, stets
nur so schnell zu fahren, als sich mit der
Wirkung der Bremsen noch vereinbaren
'lässt. Die Bremsen sind für das Verkehrswesen
ebenso wichtig wie der Motor.
Diesen Grundsatz hat man z. B. bei der
Eisenbahn eingehalten, als man zuerst die
durchgehende Güterzugsbremse eingeführt
und dann erst die Reisegeschwindigkeit der
Güterzüge verdoppelt hat. Im Motorfahrzeug-
•verkehr hat man den Bremsen bisher keinen
derartig bestimmenden Einfluss zugebilligt.
Man hat die Bremsen einmal treffend als
das «Gewissen» eines Motorfahrzeuges bezeichnet.
Es ist nicht gerade eine beruhigende
Tatsache, dass die Bremsen der heutigen
Motorfahrzeuge durchaus nicht immer dem
bestmöglichen Stand entsprechen. Vergleichsversuche
haben ergeben, dass man bei manchen
Automobilen, trotz äusserster Anstrengung
des Fahrers, keine ausreichende Bremswirkung
erzielen kann; dagegen bremsen andere
Wagen schon bei ganz geringem
Kraftaufwand zu scharf, so dass die Räder
allzuleicht blockiert werden. Dieses gegensätzliche
Verhalten findet sich sogar bei den
verschiedenen Typen gleicher. Fabrikmarke;;
meistens haben dann die älteren Modelle die
zu schwache, die neueren die zu schroffe
Bremswirkung. Es entspricht einer allgemeinen
Erfahrung, dass man gern von einem
Fehler in den entgegengesetzten anderen
fällt.
Eine einwandfreie Bremse muss folgende
hauptsächliche Anforderungen erfüllen:
Das Bremswerk muss
1. ausreichend grosse Bremskräfte an den
Radumfängen erzielen lassen, um die
Fahrbahnreibung auszunützen, und
2. gute Abstufung dieser Bremskräfte ermöglichen,
um die Blockierneigung zu
vermindern.
Die erste dieser Hauptforderungen führt
zunächst zu einer Gewichtsgrenze, von der
ab Servobremsen angewendet werden müssen.
Zur überschlägigen Bestimmung dieser
Grenze sei angenommen, dass mit der Muskelkraft
eines normalen Fahrers eine Gesamtbremskraft
von etwa 1000 kg an den Radumfängen
erreichbar ist und dass die Fahrbahnreibung
bei Luftreifen und Vierradbremse
genügend ausnützbar ist, wenn Verzögerungen
von rund 4 m/s 2 noch durchzuhalten
sind. Daraus ergibt sich dann, dass
die Gewichtsgrenze für Servobremsen bei
F E U I L L E T O N
Mannequin.
Roman von Fannie Hurst
(26. Fortsetzung.)
Sie weinte ein wenig und sehnte sich nach
dem gewohnten gutmütigen Lächeln Martins,
damit er dem Leben wieder etwas von
seinem Humor gebe. Dann nahm Orchid ihr
dünnes pelzbesetztes Cape ab und tappte ungeschickt
beim Oeffnen der Schulterverzierung
herum. Sodann legte sie, während
die aus ihrer Scheide gezogene Nadel klirrte,
das Cape sorgfältig über einen Sessel und
schlüpfte aus ihrem Kleid, das in seiner
Zartheit einem Blumenkelch glich.
Dieses Ausziehen gestaltete sich zu einem
gemächlichen Vorgang. Ein Vorgang, wie
eine Zeremonie feierlicher kleiner zarter Tätigkeit.
Die Bettdecken wurden so gelegt,
dass die Laken eine kühle Umhüllung bildeten.
Dann wurden die graziösen ausgeschnittenen
Schuhe auf die Holzleisten gegeben.
Sodann das Drum und Dran ihrer Kleidung
alles an seinen Platz. Dünne kleine Spitzensachen,
die sie manchmal aus Resten, entdeckt
bei Ausverkäufen, zusammenstellte.
Erscheint jeden Dienstag und Frettag
INSERTIONS-PREIS:
Wöchentliche Beilage „Antler-Felerabend". 6—8 mal jährlich „Gelbe Liste" Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Baum 45 Rp.
HEDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bern
Grössere Inserate nach Spezialtaril.
Telephon 28.222 - Postcheck III414 - Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
ungefähr 2500 kg liegt. Alle Schnellfahrzeuge,
die ein Gesamtgewicht von mehr als 2500 kg
besitzen, müssten daher mit Servobremsen
ausgerüstet werden. Für den Anhängerbetrieb
wäre eine derartige Gewichtsgrenze der entscheidende
Schritt, um die auf diesem Gebiet
bekannt unerfreulichen Bremsverhältnisse
zu verbessern.
Weiterhin lassen sich Gewicht und Ge-
nenwagen um 8 m/s 2 , bei Omnibussen mit
Stehplätzen 'bis zu etwa 4 m/s 2 , stets erst
schwindigkeit der Motorfahrzeuge nur soweit
steigern, als man die an den Brems-
mit vollem Krafteinsatz bewirkt werden köntrommeln
entstehende Wärme beherrschen
kann. Die Erwärmung beeinflusst ebenfalls
die an den Radumfängen erzielbaren Bremskräfte,
weil sie die Reibung zwischen Belag
und Bremstrommel vermindert. Wenn sehr
hohe Temperaturen auftreten, dann kann der
Bremsbelag zerstört.werden und die Bremsen
können völlig versagen. Die meisten der
heutigen Belagwerkstoffe können eine, Temperatur
von etwa 200 Grad im Innern des
Belages nicht mehr ertragen.
Grössere Schwierigkeiten ergeben sich
daraus bei schnellen und sehr schweren
Fahrzeugen, also z. B. bei Schnellautobussen,
wie sie für die Autobahnen zu erwarten sind.
Man wird bei derartigen Fahrzeugen die
Bremsen weit besser kühlen müssen als bisher,
um unter der zulässigen Temperatur zu
bleiben. Ein namhaftes Werk für Bremsbeläge
hat bereits mit gutem Erfolg eine
künstliche Kühlung der Bremsen versucht.
Durch gelochte-'Bremsbacken -wuj-de Luft
unmittelbar auf die Reibflächen geblasen, die
dadurch eine wirksame, und einfache Kult*'
lung erfuhr. In Verbindung mit einer Druckluftbremse
erscheint, die Luftkühlung als besonders
vorteilhaft. Sie ist sicher einfacher
als die Wasserkühlung, wie sie z. B. bei den
Getriebebremsen der ersten Lastwagen und
Omnibusse schon einmal angewendet wurde.
Ueber die Auswirkung der Erwärmung im
praktischen Fahrbetrieb haben Versuche gezeigt,
dass nicht nur bei warmen Bremsen
von vornherein die Bremswirkung geringer
ist, sondern vor allem auch, dass mit zunehmender
Geschwindigkeit die Bremswirkung
ebenfalls als Folge der Erwärmung ziemlich
stark nachlässt. Dieses Verhalten ist für den
ScMiesslich, als Orchid in einem rosafarbenen,
äusserst einfachen Nachtgewand vor dem
Spiegel stand und das Haar bürstete, glühte
der Schimmer ihres Fleisches durch das Gewand,
und ihr Nacken und ihre Schultern
leuchteten noch stärker.
Da geschah es, dass Allen Terry, dessen
Atem sie hätte gehört haben müssen, hätte
sie nicht selbst leise geschluchzt, hervortrat
und, ehe sie rufen oder zurückspringen
konnte, seine Lippen und seinen heissen
rauchigen Schnurrbart gegen ihre Schulter
drückte.
«Du kannst jetzt nicht rufen», sagte er ruhig,
und presste, fast betäubt durch ihre
Nähe, seine Lippen an die ihren. «Du kannst
es nicht wagen zu rufen. Sieh nur, wie man
dich finden würde. Hier mit mir. In dieser
Situation! Ich liebe dich.»
Er war ein Lump, sie befand sich tatsächlich
in dieser Lage; als er sie noch enger
umarmte, grub sich die borstige Seite ihrer
Bürste in ihren Körper, da ihre beiden Atme
eng an den Körper gepresst waren.
Er war ein Lump und er drückte sie an sich.
«Lassen Sie mich», sagte sie flüsternd,
wie sie in ihrer Kindheit, um Nana den Nachbarn
gegenüber zu schützen, geflüstert hatte.
«Lassen Sie mich, Mr. Terry. Bitte. Lassen
Schnellverkehr besonders unerwünscht. Bei
Schnellfahrzeugen sollte man daher nur
Bremsbeläge verwenden, deren Reibung durch
Wärme möglichst wenig vermindert wird.
Letztes Ziel würde sein, von der Temperatur'völlig
unabhängig zu werden und Belagwerkstoffe
zu finden, die bei hoher Reibungszahl
und geringer Abnützung für Erwärmung
unempfindlich sind.
Die zweite Hauptforderung — gute Abstufungsmöglichkeit
der Bremskräfte — verlangt
zweckmässige und sorgfältige Durchbildung
des Brems werkes. Zur zweckmässigen
Ausführung gehört, dass am Betätigungshebel
ein Gegendruck fühlbar wird, der der Bremswirkung
proportional ist. Dann muss die
Kraftübersetzung so gewählt werden, dass
die' höchsten in jedem Fall praktisch noch
brauchbaren Verzögerungen, z. B. bei Perso-
nen. Je geringer der Kraftaufwand für hohe
Verzögerungen ist, desto enger wird der Bereich
für die Betätigungskräfte und desto
mehr wird dadurch die Abstufung der Bremswirkung
erschwert. Bei zu geringem Spielraum
für die Kraft am Bremshebel leidet die
gefühlsmässige Bedienung der Bremsen und
man kommt allzu leicht zum Blockieren der
Raden Es steht zwar noch nicht fest, ob das
Blockieren, tatsächlich die Bremswirkung
vermindert. Nach den neuesten Forschungen
über die Fahrbahnreibung müsste man sogar
das Gegenteil annehmen. Das Blockieren ist
aber auf jeden Fall deswegen gefährlich, weil
das Fahrzeug aus der Richtung kommen
kann und weil bei «blockierten» Vorderrädern
das Fahrzeug nicht mehr lenkbar ist.
Es gibt Bremsen, die ihrer Bauart nach
zum Blockieren'neigen. Vor allem handelt es
sich dabei um die «mechanischen» Servobremsen
oder, wie man besser sagen würde,
um die «selbstverstärkenden» Bremsen. Bei
dieser Bauart besteht immer die Gefahr, dass
sozusagen die Bremse mit dem Wagen
durchgeht.
Sorgfältige , Durchbildung des Bremswerkes
ist erforderlich, um die Bremskräfte
gleichmässig zu verteilen; sie ergibt auch die
notwendige Betriebssicherheit und führt zu
geringen Verlusten bei der Kraftübertragung.
Es sind dies ebenfalls grundlegende Voraussetzungen
für eine gute Abstufung der
Bremswirkung.
Diese zweite Hauptforderung wäre restlos
zu erfüllen mit einer Bremsbauart, die
ein Blockieren der Räder völlig ausschliesst.
Bei einer solchen Bremse müsste sich der
Anpressiungsdrudk der Bremsbacken selbsttätig
derart einstellen, dass das Bremsmoment
am Trommelumfäng stets kleiner
bleibt als das Bremsmoment, das durch die
Haftreibung der Räder in jedem Augenblick
möglich ist. Von diesem Endziel dürfte man
wohl noch ebenso weit entfernt sein wie vom
wärmeunempfindlichen Bremsbelag. Aber
technische Voraussagen sind schwierig und
unsicher. Vielleicht gelingt es einmal, den
allerdings sehr geringen Unterschied der
Reibungsgrösse an stillstehender und bewegter
Trommel zu einer derartigen selbsttätigen
Steuerung der Bremsen auszunutzen.
Sie mich, sonst wird Mrs. Snuggs hören,
dass...»
«Du bist schön.»
«Hören Sie, Mr. Terry. Ich werde nicht rufen.
Ich verstehe. Sie sind ein bisschen berauscht,
von den Getränken — von der Hitze.
Mr. Terry, wollen Sie mich nicht, bitte —
in aller Ruhe — loslassen?»
«Ich kann nicht. Ich bin verrückt nach dir.»
«Sie! Lassen Sie los.» Und plötzlich durch
einen Ruck ihres Körpers war sie frei, während
die Haarbürste klappernd zu Boden fiel,
und nahm rasch das fellbesetzte Cape vom
Sessel, um es über ihre nackten Schultern zu
werfen.
Ueber den Glanz ihrer Schultern. Sogar in
ihrem Schrecken suchte Orchid instinktiv das
Leuchten über ihrem rosa Nachtkleide vor
ihm zu verbergen, indem sie sich mit der
zarten Umhüllung kleidete.
Er konnte keine Ahnung von seinem Anblick
haben, als er nach jeder Richtung, in
die sie vor ihm zurückwich, seine Angriffe
gegen sie fortsetzte.
«Du bringst einen zur Raserei, du kleiner
Teufel...»
«Mr. Terry, bitte! Mr. Terry — bitte!»
All" das mit verhaltener Stimme, ausser
sich, von der Notwendigkeit, still bleiben zu
Wir berichten heute
über:
Schweizerische Rundschau.
Querschnitt.
Der Grosse Preis von Tripolis.
Taumelscheibenmotor.
Allerlei zum Reifenproblem.
Motorisierung des Segelflugzeuges?
Originale der Landstrasse.
Kultiviertes Autofahren.
Wenn ein Automobilist seinen Führerausweis
erlangt, so rückt er dadurch in
eine noch fremde Fachwelt nach, mit der er
sich nur langsam abfindet: Die Fahrpraxis.
Einige elementare Grundbegriffe setzt ja die
Fahrprüfung voraus, aber das eigentliche,
tiefere Eindringen in diese, neue Verkehrswelt
verlangt einen höheren subjektiven
Standpunkt. Nicht derjenige Draufgänger ist
ein guter Fahrer, welcher mit 100 PS unter
der Haube und einem Tank voll teurer Medizin
mit hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten
die Strasse heimsucht, auch jener
nicht, der mit grosser Pedanterie, an
die Regeln der Fahrschule gekettet, in stän*
diger Aufregung von seinem eigenen Wagen
übermannt zu werden mit einer Ladung
angsterfüllter Passagiere seine Wege abtastet
und ebenfalls planlos, irgendwelche
rationelle Ausnützung des Wagens verhindert.
Nein, kultiviertes Autofahren setzt ein gewisses
Einstellungsvermögen zum Wagen
selbst, zur Strecke und zur Relativgeschwindigkeit
der übrigen sich darauf bewegenden
Körper voraus. Ein geübter Autofahrer
waltet ganz intuitiv als verbindende' Gewalt
zwischen den willkürlichen Ueberrasehungen
der Strasse und der daraus zu schliessenden,
logischen Beeinflussung des Wagens. Das
Auto beherrscht heute die Strasse, doch gerade
deshalb ist eine strenge Einordnung notwendig.
Die Art der Handhabung des Lenkrades
ist zur Innehaltung eines rationellen Kurses
und zur öffentlichen Demonstration der Fähigkeiten
von entscheidender Bedeutung. Es
ist z. B. nicht richtig, in einem wilden Bogen
müssen, durchdrungen, und immer atemlos
bemüht, rücksichtlos das Cape um ihre
Schultern zu schlingen. Ueber den Glanz
ihrer Schultern.
Aber da hatte er sie wieder; und diesmal,
nachdem sie sich mit übermenschlicher Gewalt,
die ihr der Augenblick zu verleihen
schien, von ihm losgerissen hatte, stand er
schwankend beim Klirren des Zierats ein
wenig benommen da und hielt das leere Cape,
das er von ihren Schultern gerissen, in seiner
Umarmung. Und dann wieder hatte er
sie verstohlen, schrecklich in der aufregenden
Art eines von einer Begierde Besessenen
in eine Ecke zurückgedrängt.
Orchid wollte nicht in die Ecke gedrängt
werden. Orchid fürchtete sich, so zurückgedrängt
zu sein. Orchid konnte nicht mehr zusammenhängend
denken und begann wahnsinnige
Angst zu haben.
«Nicht! Nicht!»
«Du schlaue Komödiantin. Du bringst mich
zur Raserei!»
«Wagen Sie es nicht! Sie! Sie. Geben Sie
mir mein Cape. Geben Sie es mir, sage ich.
Sie werden es zerreissen! Bitte! Wagen Sie
nicht — mir — in die Nähe zu kommen —
wagen Sie nicht — mir in die Nähe zu kommen...»
schrie Orchid, von der Notwendig-

nur mit knapper Mehrgeschwindigkeit ein
ebenfalls schnelles. Fahrzeug zu überholen;
denn beim plötzlichen Auftreten eines Hindernisses
am Horizont gehen viele Schrecksekunden
verloren, bis man sich hinter dem
auf gleicher Höhe fahrenden Wagen wieder
verstecken kann. Dem andern Extrem sind
jene Fahrer verfallen, die stets mit dem Millimeter
rechnen und ihrer Reaktionsfähigkeit
mehr vertrauen, als die spontanen Einfälle
der übrigen schnellen Sjtrassenbenützer zulassen.
Für sie besteht die Gefahr, zu nahe
an ein zu überholendes Fahrzeug, oder eine
Kurve, heranzugehen, während es besser
wäre, den freien Raum' auszunützen.
Ein anderes Prüfungsmittel für das Strassengefühl
eines Automobilisten sind die Kurven.
Zu beachten ist hier in erster Linie das
Hereinmanöverieren, sowie die Berechnung
der Geschwindigkeit, welche in einem richtigen
Verhältnis, zum Radius der Kurve, sowie
zu der Strasseneignung und Beschaffenheit
stehen muss. — Es kann keinem Amateur
zugemutet werden, dass er mit virtuoser Gebärde
im ersten Drittel der Kurve scharf abbremst,
einen kleineren Gang einwirft, um
dann mit hochtourigenv Motor den Wagen
aus der Kurve zu reissen! Diese Rennfahrertaktik,
in gemässigtem Sinne angewandt,
führt übrigens zu einer sehr eleganten Kur-
Venfahrweise : Mit hoher Geschwindigkeit
tastet man sich an die Kurve heran, nimmt
aber, statt im. letzten Augenblick zu bremsen,
schon frühzeitig das Gas weg, um nach dem
ersten Drittel den Wagen wieder zu beschleunigen
und mit Motorkraft durchzusteuern.
Für die Wageninsa,ssen ist diese
Taktik sehr zuträglich; denn in dem Momente,
da Schwingungen der ganzen Karosserie
die Fahrgäste in eine Ecke drängen,
erfolgt durch die einsetzende Beschleunigung
eine Gegenkraft, welche dieses unangenehme
Gefühl des Hinausgetragenwerdens aufhebt.
Kuppeln und Schalten sind Bewegungen,
mit denen man nicht zu sparsam sein sollte.
— Rennfahrer hinter ihren hoch dimensionierten
Motoren schalten sehr oft, um ihre Maschinen
ständig im Bereiche der höchsten Leistung
zu halten. Die modernen Personenwagenmotoren
sind viel elastischer und weniger
nervös — doch ist ihr wirtschaftlicher
Drehzahlbereich ebenfalls beschränkt. Das
geht schon daraus hervor, dass man trotz
Verfeinerung der Maschinen in vermehrtem
Masse wieder sehr vielstufige Getriebe baut,
die nur dann ihre stark autonlatisierte Konstruktion
und ihren hohen Preis rechtfertigen,
wenn sie vom Fahrer auch so angewendet
werden, dass sie die Wirtschaftlichkeit und
die Lebensdauer des ganzen Wagens' erhöhen.
Die kleinen Wagen,' die ja in der
Mehrzahl sind, können sich den.Luxus eines
kunstlos zu schaltenden Getriebes nicht leisten,
ihre hohe Drehzahl verlangt zudem
beim Schalten, vermehrte Aufmerksamkeit,
da man durch ein nochmaliges Kuppeln in
der Schaltpause, die Tourenzahl der Getriebezahnräder
einander anpassen muss. Die vielen
Schaltgeräusche, auch bei grösseren Wagen,
die sich scheinbar trotz Aufmerksamkeit
und sorgfältiger Führung des Schalthebels
nicht vermeiden lasseh, sind auf zu
rasche Schaltbewegungen zurückzuführen. —
Wie wird in 80 Prozent von allen Fällen
geschaltet? Die- Situation ist aufs äusserste
gespannt, noch 10 Meter, und der rupfende
Motor hat seinen Schwung endgültig verloren.
.. Die Kupplung wird nur leicht touchiert,
der Schalthebel, statt durch die Handfläche
geschoben, mit kraftvoll geschlossener
Faust durchgerissen. Bekannt, nicht wahr?
Ein oft missverstandenes Instrument ist
die Bremse. Bremsen heisst Energie vernichten
— Benzin auf die Strässe leeren...
Man erkennt, welche Kräfte beim raschen
Bremsvorgang am ganzen Chassis, vom Pneu
bis zur Kurbelwelle auftreten, wenn man sich
als Gegensatz den Aufwand vorstellt, welcher
eine Beschleunigung in so kurzer Zeit brauchen
würde! Das Bremsen ist gerade wegen
der Vernichtung dieser, hohen 'kinetischen
Energie ein gefährlicher Vorgang. In Notfällen
ist es angezeigt, die Bremse nicht einfach
durchzutreten, sondern kurz und schnell
Autotourismus. Im Monat April 1935 haben
im gesamten 16,999 ausländische Autorüobile
unsere verschiedenen Zollstellen passiert
gegenüber 17,686 Wagen in der vorjährigen,
Parallelperiode. Auf den eigentlichen Grenz- :
verkehr entfielen 812 gegen 587 Einheiten im,
Vormonat, während der Touristikverkehr, im]
besondern 16,020 Motorfahrzeuge auf, sich,
vereinigte, was im Vergleich; zum Monat
März des laufenden Jahres einer Zunahme
um 8890 Wagen entspricht. D^r diesjährige-
April-Autotourismus umfasst 822 Motorräder,
225 Autocars und 14,973 «andere Wagen»
(laut Zollstatisük), d.h. 14,973 Personenautomobile.
Gegenüber dem Monat März ist die
Einfahrt von Lastwagen von 174 auf 167 Einheiten
zurückgegangen. a
Der Einreiseverkehr
AUTOMOBIL-REVUE
anzuziehen und wieder zu lösen. Wenn dies
in geeigneten Intervallen wiederholt wird, so
ergibt sich am Rad eine sukzessive Bremswirkung,
ohne Schleudergefahr, weil die
Räder nicht blockieren.
Die Betätigung des Gaspedales verlangt
ein gutentwickeltes Tastgefühl. Es übermittelt
die Regelimpulse auf die ganze Maschinenanlage,
und ist das einzige Pedal,
auf dem der Fuss stets ruht. Das Auge des
Automobilisten wird, so gut wie das Ohr,
ebenfalls in den Gefühlskreis eingeschlossen
bald skeptisch zugekniffen, bald messend,
bald auf Weite eingestellt hat es die Launen
der Strasse abzulesen und durch eng verkettete
Vorgänge die Maschine darauf vorzubereiten.
#
Schweizerische Rundschau
Das hat gerade noch gefehlt! Anlässlich
des Eisenbahnerkongresses, der über das
Wochenende in Montreux tagte, erklärte der
Eisenbahnergeneral und Gewerkschaftssekretär
Bratschi bei der Besprechung seiner
Bahnsanierungspläne,, dass zur Reformierung
der Verkehrspolitik auch eine weitere Benzinzollerhöhung
gehöre. Der Mehrertrag soll
dann wahrscheinlich den Bahnen zugute
kommen,, damit den Herren von der Gewerkschaft
ja nichts abgeht! Mit diesem Postulat
ihres « Sanierungs »-Projektes dürften
aber" die Eisenbahner wenig Glück haben.
Hier würden sie nicht nur auf die geschlossene
Front aller Motorfahrzeugbesitzer stosen,
sondern auch weitherum im Volke wenig
Verständnis für eine solche Katastrophenpolitik
finden. Herr Bratschi scheint zu
vergessen, dass das Verkehrsteilungsgesetz
nicht etwa zu Fall kam, weil das Volk seine
Meinung teilte, die Vorlage gehe in Bezug
auf die Verkehrsmonopolisierung zu wenig
weit. Die Verwerfung erfolgte vielmehr aus
dem Empfinden heraus, dass den Bahnen
eine Einschränkung der Strassenkonkurrenz
wenig nütze, solange die Reorganisation und
Sanierung nicht von innen heraus erfolgt und
die Gewerkschaft weiterhin auf Kosten der
Bahnrentabilität und schlussendlich auf Kosten
der Allgemeinheit" eine extravagante
Verkehrspolitik treiben kann. Den Benzinzoll
erhöhen hiesse für die nationale Verkehrswirtschaft
den Teufel.mit dem Beizebub
austreiben. Den Bahnen wäre deshalb nicht:
geholfen, weil die Automobilkonkurrenz nicht
die Hauptursache der Defizitwirtschaft'ist,
während anderseits die gesamte Volkswirt-,
Schaft nur die Folgen einer weiteren Verteuerung
der Transporte zu tragen hätte und
die gesunde preis- und tarifregulierende Wirkung
des Wettbewerbes künstlich ausgeschaltet
wäre,... was vielleicht' Herr Bratschi,
nicht aber Handel und Wandel dienen
möchte. . ' :.
Tom
smus
fremder Automobile, nach
der Schweiz bezifferte sich, nach unseren früheren
Meldungen, im Jahre 1934 auf 267,294 Fahrzeuge.
Hievon entfallen auf den eigentlichen Touristenverkehr
17,124 Motorfahrräder, 29«8> Gesellschaftswägen
und 237,756 Personenautomobile. Nach dem
Bericht des eidg. Finanz- und Zolldepartementes
über seine Geschäftsführung pro 1934 gelangten
insgesamt 19,901 besetzte Gesellschanswagen und
103,083 beladene Lastwagen zur Einfuhr. Nach
stichprobeweisen Erhebungen werden beim Strassenz-ollamt
Lisbüchel im Sommer täglich ca. 1000
Fahrzeuge zur Einfuhr und ca. 900 Fahrzeuge zur
Ausfuhr abgefertigt. Auf den nach Konstanz führenden
Strassen ist die Zahl der ein- und ausgeführten
Fahrzeuge aller Art täglich auf durchschnittlich
5400 Stück angestiegen. Nach den ausgestellten
Zollscheinen verteilt sich der Automobilverkehr
wie folgt auf die einzelnen Staaten: Frankreich:
141,084, Deutschland: 53,247; Italien: 47,112.
England: 5575, OesVerreich: 4426, Holland: 5459,
Belgien: 4363 Abfertigungen.
Steuererleichterungen beleben
die Automobil Wirtschaft.
Diese Erkenntnis hat eine Reihe von Staaten,
so Deutschland, Oesterreich, Jugoslawien
und die Tschechoslowakei dazu geführt,
die direkten Autorhobilsteuern überhaupt
wegfallen zu lassen, ohne die Abgaben
aber in anderer Form wieder zu erheben,
wie dies teilweise in Frankreich der Fall ist,
Wo an Stelle der Fahrzeugsteuer eine ganz
beträchtliche.Erhöhung der Brennstoffabgäbe
trat.
Die ganz bedeutende Absatzsteigerung der
Automobilindustrie, die starke Zunahme des
Motorfahrzeugbestandes, die. Belebung der
Zubehörindustrie und des Handels konnten
seit zwei Jahren besonders in Deutschland
zahlenmässig deutlich verfplgt werden. Genau
die gleichen Beobachtungen hat man
nun auch in Amerika. gemacht, die dort
ebenfalls statistisch festgehalten wurden. Der
Landesdurchschnitt ergibt "für das abgelaufene
Jahr eine Zunahme an Fahrzeugen von
26 Prozent. In den 10 Staaten aber, ,in. welchen
die Automobilsteue,rn reduziert worden
sind, wurde eine durchschnittliche Mehranmeldung
von 31,5 Prozent registriert. Der
Zuwachs ist also in. diesen Staaten fast
durchwegs um einen Fünftel höher und dies
obwohl sich die Steuerreform erst seit recht
kurzer Zeit auswirken konnte. Die Tatsache
hat grösste Beachtung gefunden und veranlasste
nun weitere 20 Staaten eineErleichterung
in der fiskalischen 'Belastung, der Motorfahrzeuge
vorzubereiten. Zwei Staaten haben
die Massnahmen bereits rückwirkend
auf Jahresanfang eingeführt.' Es nimmt uns
wirklich wunder, wie viel Zeit noch vergehen
muss, bis die kantonalen Verwaltungen
auch bei uns sich endlich auf Grund all dieser
überzeugenden Beweise von' der Binsenwahrheit
der eingangs'erwähnten Erfahrung
überzeugen Iässen : und" dann die "Steueransätze
entsprechend ändern werden!
Ovenzvevlteh»
Vorübergehende Einfuhr einzelner Autobestandlei
le, die' zur Reparatur fremder Automobile bestimmt
sind. Vorübergehend in der Schweiz weilende
ausländische Automobilisten, deren Wagen
reparaturbedürftig •werden, können einzelne zur
Reparatur bestimmte Bestandteile mittels eines
Zollfreipasses gegen Depot oder Sicherstellung des
Einfuhrzolles in die Schweiz einführen, ohne dass
eine Einfuhrbewilligung notwendig ist. Dagegen
ßind folgende Vorschriften zu beachten:
ä) Für die Einfuhr mittels Zollfreipass muss in
jedem Fall ein Gesuch an die Oberzolldirektion gerichtet,
werden, in dem die Umstand« und Gründe
anzugeben sind, welche die Bestellung von Ersatzteilen
im .Ausland nötig machen.
b) Das Zolldokurnent, auf dessen Grundlage das
in Frage, stehende 1 Automobil eingeführt wurde, ist
diesem Gesuch beizulegen.
c) Wenn möglich bezeichnet man das Zollbüro,
über welches die bestellten Ersatzteile eingeführt
•werden, damit -ihi» die nötigen Instruktionen gegeben
werden können.
d> Auf den Begleitpapieren (Frachtbrief, Speditionszettel,
etc.) muss ausdrücklich erwähnt werden,
dass es sich um Ersatzteile zur Reparatur
eines ausländischen ..Wagens handelt, der in der
Schweiz verunfallt ist.
e) Bei der Verzollung mittels eines Zollfreipasses
werden die Ersatzteile von den Grenzzollbüros,
mit Zollerkennungszeichen versehen, was die Identifizierung
"bei der Ausfuhr erleichtert.
f) Die Ersatzteile müssen beim Ausgangezoll-.
bürö angegeben und vorgezeigt werden, damit der :
Zollfreipass gelöscht, und die Zollhinterläge zurückbezahlt
wird. Die alten Bestandteile müssen zur
leichen Zeit wie die Ersatzteile ausgeführt, oder
unter zollamtlicher Kontrolle vernichtet werden. :
1935 — N° 3g
t i s c h e r
Das Automobil als Unterpfand.
Der «Mont de Pitie», das Pariser Pfandleih-Haus,
belehnte letztes Jahr nicht weniger
als 884 Automobile, die von ihren sich in
Geldnot befindlichen Besitzern versetzt, wurden.
Der durchschnittlich auf diese Pfänder^
ausbezahlte Betrag bezifferte sich nur auf
1200 franz. Fr. Auch ein Zeichen der Zeit!
Campbell in Brooklands.
Die Autosportfreunde Englands konnten
dieser Tage in Brooklands einer kleinen Senr
sation beiwohnen. Sir Malcolm Campbell fuhr
mit seinem gewaltigen «Blauen Vogel» mehr
rere Ehrenrunden. Der Wagen konnte selbstverständlich
keine Maximalgeschwindigkeit
erreichen; immerhin machte er auch so stärksten
Eindruck.
Ein neuer Umlaufmotor.
In Frankreich wurde ein Umlaufmotor konstruiert},
der bei einer Leistung von 200 PS
nur 60 kg wiegt. Die Aluminiumzylinder haben
eine neuartige Gemischzufuhr durch einen
festen äusseren Umfangsring, dessen Oeffnungen
durch die im Zylinderkopf angeordneten
Einlassventile abwechslungsweise geöffnet
und geschlossen werden.
Miller-Rennwagen mit Ford-Motor.
Harry Miller, der bekannte amerikanische
Rennwagen-Konstrukteur, hat gegenwärtig
für das Indianapolis-Rennen 10 Rennwagen
im Bau, die einen Ford-Achtzylinder-Motor,
und Vorderradantrieb erhalten werden.
Ein Versicherungsautomat.
Es soll kürzlich ein neuer Automat zum
Patent angemeldet worden sein, der eine neue
Art von Haftpflichtversicherungen zur Folge
haben würde. Es handelt sich dabei um einen
Automaten, der dem Automobilisten durch
Einwurf eines bestimmten Betrages eine
Haftpflicht-Police mit kurzer Dauer ausliefert.
Je nach der Höhe des eingeworfenen
Betrages gibt der Automat eine Versicherung
auf 24 oder 48 Stunden ab. Auf der Police
werden Ort und Zeit des Abschlusses
automatisch registriert, so dass Unregelmässigkeiten
ausgeschlossen wären. Ob sich
eine Gesellschaft für diese Maschine interessiert,
ist allerdings eine andere Frage.
Die Gilde der « Meister-Fahrer ».
England ist das Land der Clubs und Vereinigungen.
Kürzlich verspürte eine Gruppe
von langjährigen Automobilisten das Bedürfnis,
wiederum einen neuen Club zu gründen,
der allerdings an seine Mitglieder nicht geringe
Anforderungen stellt, so dass die Vereinigung
nicht übervölkert sein wird. Die
Aufnahme erfolgt nämlich nur, wenn der Bewerber
den Wachweis leistet, dass er wenigstens
seit zwanzig Jahren aktiver Fahrer ist
und in dieser Zeit nie einen Unfall verschuldet
hat. Unter diesen Voraussetzungen ist
die Bezeichnung «Meisterfahrer» gewiss keine
Unbescheidenheit mehr!
Originelle Verwarnung.
Automobilisten, welche in Bad Nauheim
falsch parkieren, erhalten beim ersten Vergehen
anstatt eines Bussenzettels (mit welchem
man bei uns ja so ziemlich rasch bei
der Hand ist) eine nette Illustration, auf welcher
ein Verkehrspolizist einen Automobilfahrer
verwarnt. Dazu das Sprüchlein:
Du parkst hier falsch,
verschwind im Nu,
wir drücken dann
ein Auge zu!
Auf diese Weise wird die dortige Polizei
gewiss ebenso sicher zum Ziele kommen, daegen
gibt es in diesem Badeort keine verärgerten
Gäste.
Stromlinien-Schnellomnibusse im Dienste der
Bahn.
Die Reichsbahndirektion Frankfurt wird
bei der Inbetriebnahme des ersten Bauabschnittes
der Reichsautobahnen auf der 28
Kilometer langen Teilstrecke Frankfurt am
Main—Darmstadt den Personenverkehr mit
neuzeitlichen Schnellomnibussen aufnehmen.
keit erfüllt, ihre Schultern zu bedecken, erfüllt
von dieser gebieterischen Notwendigkeit.
Sie ängstigte sich vor seinen Augen und
seiner Geschicklichkeit, mit der er sich ihr
näherte. Sie versteckte ihre Angst nicht
mehr. Ihre Angst, in eine Ecke getrieben zu
werden.
«Wenn Sie mich berühren.. Wenn Sie..»
«Du Liebling!»
«Geben Sie mir mein Gape, Mr. Terry.
Geben Sie mir mein Gape», schrie Örchid
jetzt. «Wagen Sie es nicht, mir näher'zu
kommen. Ich könnte es nicht ertragen. Ich
— nein T- nein — mein Cape!» Und sie
stürzte plötzlich vor und fasste danach,
trotzdem er es gegen seine Brust hielt. Und
wie sie nach vorne sprang, drehte er sich
weg und hielt das glänzende Ding eng an
sich gepresst. Und in diesem Bruchteil einer
Sekunde, da er ihr den' Rücken kehrte.
sprang Ofchid nach vorn! '
Sprang mit der ganzen Gewalt ihres' Körpers
auf ihn; mit der ganzen Gewalt ihrer
Raserei, dass Terry, der betrunkene junge
Terry, stolperte und vorwärts auf sein Gesicht
fiel. So dass für einen Augenblick, für
einen jubelnden wahnsinnigen Augenblick,
Orchid buchstäblich rittlings auf ihm sass :
und mit ihren Füssen gegen seinen Rücken
hämmerte, unter hysterischem Schluchzen
losschlug.
«Sie betrunkener Schuft. Sie Schuft. Wie
wagen Sie. Wie wagen Sie es!» Und schlug
und schlug ihn mit ihren "beiden zarten Fäusten,
so sehr abgespannt, daSs sie unter Tränen
in Lachen ausbrach.
Und merkwürdig, als Terry in seiner Betrunkenheit
durch den plötzlichen Sprung
Orchids auf seinen Rücken, vorwärtsgefallen
war, stiess er einen Schrei aus. Einen langen
dünnen gurgelnden Schrei, der in der Luft
hing, als wäre ein Messer geschleudert worden.
Dann versuchte er ganz matt Widerstand
zu leisten und atmete unter leisem
Gurgeln in das Atlascape, das er umfasst
hielt, und wehrte sich irgendwie. Wehrte sich
gegen das schwache Schlagen Orchids. Und
plötzlich lag er, wieder in das Cape gurgelnd,
lang ausgestreckt da und Hess sich
schlagen.
«Sie! Sie! Ich will, dass Sie aufstehen. Ich
will, dass Sie von hier weggehen. Ich will,
dass Sie mich niemals mehr Ihr schreckliches,
betrunkenes, Ihr verkommenes Gesicht
sehen lassen. Wenn Sie noch — hören Sie
— Ich werde es' dem Manne sagen, den ich
heiraten werde* Einem Manne Ihrer eigenen
Kreise. Und wenn Sie nicht aufstehen und
ganz ruhig Von hier weggehen, ohne dass
meine Hausfrau öder sonst jemand Sie sieht,
werde ich es ihm erzählen. Hören Sie.
Meinem Bräutigam* Und er wird Sie töten,
nur ist ja .töten JZH.SVL für. Sie*.. Gehen .Sie
weg! Gehen Sie weg. Gehen Sie weg, Sie.
Stehen Sie auf und gehen Sie weg.»
Orchid sass rittlings auf ihm und stiess
und schlug ihn mit ihren zarten Fäusten,
während die Tränen ihr in den halbgeöffneten
Mund liefen. Ihr Gesicht erbleichte.
Ihr Gesicht verzerrte sich.
Und merkwürdigerweise, zu ihrem wachsenden
Schrecken, stand er nicht auf. Und
sie schien- eher zu fühlen als zu sehen, dass
eine leichte schleichende Erschlaffung durch
seinen Körper ging.
«Mr. Terry», schrie sie, und stiess mitvorsichtig
gebeugtem Finger gegen seine
Schulter. «Mr. Terry.» Und dann drehte sie
ihn herum, ohne dass er Widerstand geleistet
hätte, und sah in ein starres, steifes Gesicht.
In ein starres Gesicht mit offenen Augen
und offenem Mund. In ein starres Gesicht.
..
(Fortsetzung im sAutler-Feierabend*.).

ff» 39 — 1935
Der Grosse Preis von Tripolis
Caracciola, vor Varzi und Fagioli, Sieger in neuer Rekordzeit. — Ein Pneudefekt
bringt Varzi in der letzten Runde um den scheinbar sichern Erfolg. — Das Rennen
im 200-km-Tempo. — Stucks Wagen gerät in Brand.
Zehntausende von Schaulustigen umrahmten
die interessante und überaus schnelle
Piste von Mellaha. Aus allen Ländern waren
sportfreudige Zuschauer herbeigeeilt. Aber
auch die Eingebornen wollten sich ein solches
Schauspiel nicht entgehen lassen und
erschienen in riesigen Massen, um sich eines
der grössten und schnellsten Rennen der
Welt anzusehen. Mit fachkundiger Miene
verfolgten sie den Verlauf des Kampfes von
Maschinen und Menschen und finden heute
schon gar nichts besonderes mehr daran,
wenn die heulenden und lärmenden Ungetüme
in 200-km-Tempo an ihnen vorbeiflitzen.
Die Organisation war wieder eine ganz
hervorragende, so, wie man es sich in Tripolis
ja gewöhnt ist. Die ganze Rundstrecke
wurde wie im letzten Jahr von verschiedenen
Beobachtungsposten, Radiostationen und
kleinen Türmen umsäumt, von wo aus die
Kommissäre einen hervorragenden Ueberblick
über die Piste hatten. Die Oberleitung des
Rennens befand sich auf einem 40 m hohen
Turm, von dessen Plattform aus sie den Verlauf
des Kampfes über die ganze Piste verfolgen
konnte und zugleich mit den übrigen
Beobachtungsposten natürlich in Verbindung
stand. Auch die Rennstrecke war in glänzendem
Zustand. Aus der Anlage der Tribünen
und der Boxen, sowie der ganzen Bahn, ersieht
man, dass das Organisationskomitee
finanziell aus dem Vollen schöpfen kann, und
das grosse Treffen von Tripolis mit Recht
den Namen «Das Rennen der Millionen»
trägt. Aber nicht nur die Tribünen, die
Strassenanlagen usw. stellen Werte von Millionen
dar, auch die Preise, die an die Fahrer
verteilt werden, grenzen ans Märchenhafte.
Davon erhielt Caracciola als Sieger
269,195 Lire, Varzi als Zweiter 181,130 und
Fagioli als Dritter 93,065. Ueber eine halbe
Million Lire wandert somit nach Deutschland.,
Es sind wahrhaft phantastische Preise,
die in keinem andern Rennen auch nur annähernd
erreicht werden, und die nur dank
der grossen Lotterie überhaupt möglich sind.
Da der Grossteil dieser Beträge den Fabriken
oder Rennställen zufällt, versteht man
die Anstrengungen, die gemacht werden, um
ein solches Rennen zu gewinnen, noch besser.
Sind es doch solche Summen, welche
die gewaltigen Rennkosten einer Mannschaft
mehr oder weniger auszugleichen vermögen.
Der Grosse Preis von Tripolis, das dritte
bedeutende Rennen dieser Saison, ist wiederum
zu einem durchschlagenden Erfolg für
Deutschland geworden. Der Sieg war noch
grösser und eindrücklicher wie derjenige
von Monaco oder Tunis. Drei deutsche Wagen
stehen an der Spitze und gewinnen überlegen
gegen die Neukonstruktion von Alfa
Romeo, die doch über ein Plus von rund
100 PS verfügte, wegen des hohen Gewichtes
der Grand-Prix-Formel nicht entspricht
und die doch schneller sein sollte wie Auto-
Union und Mercedes-Benz. Die zweimotorigen
Alfa Romeos haben nicht das gehalten, was
die Italiener von ihnen erwarteten. Und man
kann beinahe bezweifeln, ob der Bau dieser
beiden Super-Rennwagen überhaupt einen
Sinn gehabt hat. In dieser Saison kommt bekanntlich
nur noch das Avus-Rennen in
Frage, wo sie an den Start gehen können:
Werden sie bis dahin ausgereifter und schneller
sein? Vielleicht, aber sicher nicht schnell
genug, um in Berlin gegen vier Auto-Union
und vier Mercedes-Benz aufkommen zu können,
denn in Tripolis hatte Nuvolarl, als der
bestplacierte Alfa-Pilot, gegenüber Caracciola
einen Rückstand von rund 9 Min. zu
verzeichnen, was bei diesem Tempo "einer
Strecke von zirka 29 km entspricht, Zudem
waren die beiden von Nuvolari und Chirpn
geführten Neukonstruktionen nur unbedeutend
schneller als die letztjährigen 3,2-Liter-
Alfas.
Das Training.
Schon am letzten Donnerstag wurden die ersten
Trainingsfahrten aufgenommen. Man war sehr gespannt
auf das Erscheinen des neuen Alfa Romeo
mit zwei Motoren und erwartete Wunderdinge von
ihm. Doch er enttäuschte schon bei seinem ersten
Auftreten, und zugleich stiegen auch Zweifel auf,
ob diese Maschine, trotz ihren grossen Kraftreserven,
gegen die deutschen Wagen aufkommen könne.
Auf der geraden Strecke war sie ausserordentlich
schnell, aber sie musste viel zu früh vor den Kurven
abgebremst werden. Ueberhaupt bekam man
den Eindruck, dass bei der Konstruktion auf die
Bremsen dieses Bolides zu wenig Sorgfalt verlegt
wurde.
Trotzdem eine drückende Hitze über der Piste
lag, zeigten die Auto-Union-Maschinen von Varzi
und Stack überlegene Leistungen. Die warme Luft
tat ihnen scheinbar gar nichts an, und beide übertrafen
den von Ghiron gehaltenen Rundenrekord
um über 16 km/St. Varzi war der schnellere und
fertigte die Runde in 3 Min. 37 Sek. ab (Mittel 217
km/St), während Stuck eine Sekunde mehr brauchte....Nuvolari
legte die Runde in .3 Min. 44 Sek.
zurück, dann folgten Caracciola mit 3' 45" und
Brauchitsch mit 3' 50". Bei Alfa Romeo wurden
Versuche mit Terschiedenen Beilen durchgeführt,
und es zeigte sich, dass die Frage der Bereifung
auch noch nicht als vollständig gelöst betrachtet
werden konnte. Alle,andern Fahrer brauchten
für die Runde über fünf Minuten, und man
rechnete am ersten Trainingstage allgemein schon
mit einem deutschen. Sieg.
Am Freitag fand kein Training statt, und die
Rennleitungen nützten die Zeit aus, um den Maschinen
noch den letzten Schliff geben zu lassen.
Zehender, Sommer und Soffietti erhielten die notwendigen
Ersatzteile aus Italien per Flugzeug und
konnten ihre Maschinen noch vor dem grossen
Rennen in Ordnung bringen. Lord Howe und Lehoux
sind aus Gründen, die wir schon am letzten
Freitag meldeten, weggeblieben. Von den 30 gemeldeten
Fahrern erschienen also nur 28, immerhin
ein Feld, wie man es selten beisammen sieht.
Die Trainingsfahrten wurden am Samstag wieder
aufgenommen, und Stuck schraubte den am Donnerstag
von Varzi aufgestellten Rundenrekord noch
um drei Kilometer höher auf den phantastischen
Durchschnitt von 220,373 km/St. Nuvolari, dessen
Wagen inzwischen mit neuen Reifen versehen
wurde, war schneller geworden und brachte es auf
214,753 km/St., während Caracciola 212,432 km/St,
herausfuhr. Etancelin kam auf 205 km/St.; 6eine
Maschine war zu wenig schnell, um irgendwie mit
Aussichten ins Rennen zu gehen. Aber auch Nuvolari
und Ghiron, die ja allerdings gegenüber den
Vortagen an Tempo zulegen konnton, kamen als
erste Anwärter auf den Sieg kaum mehr in Frage.
Der Rennverlauf.
Der Grosse Preis von Tripolis vom letzten
Sonntag bot von Anfang bis zum Ende ganz
hervorragenden Sport und dürfte zu einem
der spannendsten Rennen in dieser Saison
zählen. Durchwegs bekam man grossartige
Kämpfe zu sehen: zwischen Auto-Union und
Mercedes in der Spitzengruppe um den ersten
Platz, zwischen den neuen, zweimotorigen
Alfas, den Maseratis und den 3,2-Liter-
Alfas im Mittelfeld um die nachfolgenden
Plätze.
Der Himmel war bewölkt und die Temperatur
eher frisch. Aber trotz diesen günstigen
Verhältnissen bedeutete das Rennen in
Tripolis für die meisten Fahrer nicht nur einen
Kampf mit den Gegnern, sondern vorab
mit den Reifen. So waren die sechs schnellsten
Piloten gezwungen, nicht weniger wie
achtzehnmal bei den Boxen anzuhalten, um
einen oder mehrere Reifen zu wechseln.
Gegen 14.30 Uhr wurden die Maschinen auf
die Piste gerollt und zum Start bereitgestellt.
'AUTOMOBIL-REVUB
haben sich den Weltmarkt erobert.
62%, aller in Amerika verkauften
Zündkerzen sind A-C. - Der Verkauf
von A-C Kerzen allein ist somit grösser
als derjenige aller andern Marken
zusammen. - Die bekanntesten
Automobile, wieCadillac, Chevrolet,
Chrysler, Dodge, Nash, Packard,
Plymouth etc. haben als Original-
Ausrüstung A-C Zündkerzen.
In der Schweiz ist die amerikanische
Ausführung der A-C Zündkerze im
Handel, die sich dank ihrer fünf technischen
Vorteile den ersten Platz in
der Welt gesichert hat. Es gibt eine
passende A-C Kerze für jeden Motor,
europäischen oder überseeischen
Fabrikates. - Verlangen Sie nur
diese Marke bei Ihrem Garagisten.
Generalvertretung
der A-C Zündkerzen, A-C Oelfilter
und A-C Benzinpumpen für die
deutsche Schweiz und den Tessin:
WEWERKA
Spezialhaus für Auto-Ersatzteile
ZÜRICH - Seehofstrasse 3 - Telefon 41.626
BASEL - Steinentorstrasse 11 - Telefon 47.977
BERN - Effingerstrasse 33 - Telefon 26.126
Kurz darauf erschien der General-Resident
von Tunis in Begleitung von Marschall Balbo.
Auch der Herzog von Spoleto, der Präsidant
des R. A. C. L, war unter den Anwesenden
zu finden, ferner die Leiter und Ingenieure
der verschiedenen Rennställe.
Einige Minuten vor drei Uhr übernahmen
die Fahrer ihre Maschinen. Die Motoren
brummten ungeduldig auf und alles wartete
mit Spannung auf das Zeichen zum Start.
Die Startreihenfolge.
Dreyfus Premoli Barbieri Magistri Fagioli
(AlfaR.) (Maserati) (AlfaR.) (AlfaR.) (Merc.-B.)
Siena Zehender Etancelin Brivio
(Alfa. R.) (Maserati) (Maserati (Alfa R.)
Sommer Tadini Varzi Caracciola Ghersi
(Alfa R.) (Alfa R.) (Auto-Union) (Merc.-B.) (Alfa R.)
Farina Soffietti Balestrero Rosa
(Maserati) (Maserati) (AlfaR.) (Maserati)
Taruffi. Ruesch Nuvolari Widengreen Pintacuda
(Maserati) (Maserati) (AlfaR.) (Maserati) (AlfaR.)
Stuck Carraroli Brauchitsch Bonetto
(Auto-Union) (Maserati) (Merc.-B.) (Alfa R.)
Chiron
(Alfa R.)
Punkt drei Uhr schwenkte der Herzog von Spoleto
die Startfahne, und heulend und donnernd
schiessen die 28 Maschinen davon. Ein phantastisches
Bild, wie die ganze Meute miteinander losfährt
und bereits die Attacken um die Führung einsetzen.
Doch alsbald zieht sich das Feld in die
Länge. Caracciola hat die Spitze übernommen, gefolgt
von Fagioli, Nuvolari und Etancelin. Schon
rasen die ersten in die Kurve, und bald ist das
ganze Feld dem Blicke der Zuschauer entschwunden.
Wer wird wohl als Erster wieder eintreffen?
Man streckt die Hälse man hört das eigenartige
Pfeifen des Mercedes-Kompressors, und
schon saust — Caracciola als erster heran. Er hat
die Runde in 3 Min. 44 Sek. geschafft (Mittel
209,600 km/St). Etwa dreissig Meter hinter ihm
folgt Fagioli, dann Nuvolari, der aber einige hundert
Meter zurückliegt. Das übrige Feld folgt unter
der Führung von Etancelin ziemlich dicht geschlössen.
Stuck ist noch hinter Sommer auf dem 14.
Platz. Die zweite Runde wird von Caracciola in
3 Min. 41 Sek. zurückgelegt. Er fährt immer
noch an der Spitze, während Fagioli von Nuvolari
angegriffen und sogar für kurze Zeit abgefangen
wird. An vierter Stelle liegt Varzi, dem Etancelin,
Dreyfus und Farina auf den Fersen sind. Brivio
hält bereits an der Boxe an. Später folgen Balestrero
und Nuvolari. welch letzterer nach kürzester
Zeit die hintern Reifen wechseln muss.
Fagioli, der durch den Halt von Nuvolari wieder
auf den zweiten Platz vorrückt, wird nun von
Varzi gehetzt. Brauchitsch, der bis dahin ziemlich
weit zurücklag, muss wegen Motordefekt aufgeben,
ebenso Barbieri, der Getriebedefekt erleidet. In der
fünften Runde hält Caracciola vor den Boxen und
lässt die Reifen wechseln. Varzi hat unterdessen
seinen Landsmann Fagioli überholt und die Führung
übernommen. An 3. Stelle folgt Etancelin,
dann Farina, Dreyfus und Chiron, dessen zweimotoriger
Alfa Romeo sich nicht so gut hält wie
derjenige von Nuvolari. Dann halten Ruesch und
Bonetto vor dem Ersatzteillager. In der siebenten
Runde fährt Nuvolari erneut bei den Boxen vor
und lässt einen Reifen wechseln. Er verliert damit
55 Sek.
In der achten Runde wechselt Caracciola schon
wieder einen Reifen, und Stuck, der. sich ständig
nach vorn gearbeitet hat, übernimmt nun den zweiten
Platz hinter Varzi, der ihm gegenüber nur noch
einen Vorsprung von. 15 Sek. zu, verzeichnen, hat.
Zwei Auto-Union-Maschinen an der Spitze, gefolgt
von Fagioli und Farina. Letzterer fuhr ein glänzendes
Rennen und vermochte zeitweise sogar Nuvolari
und Chiron trotz ihren Neukonstruktionen
auf hintere Plätze zu verweisen. In der zehnten
Runde liegt Stuck nur noch zwei Sekunden hinter
Varzi und 37 Sek. vor Fagioli. Caracciola folgt erst
an zehnter Stelle, zwei Sek. hinter Nuvolari.
10. Runde.
1. Varzi 37'57"
2. Stuck 37'59"
3. Fagioli 38'36"
4. Farina 40'17"
5. Dreyfus 41'
6. Etancelin 41'12"
Zehender 41'33", Tadini 41'34", Nuvolari 41'36",
Caracciola 41'37", Sommer 42'08", Widengreea
43'27".
In der elften Runde muss auch Stuck anhaltea
und einen Pneu auswechseln lassen. Er verliert
dabei ziemlich viel Zeit, so dass Farina auf den
dritten Platz aufrückt. Varzi hat Caracciola bereits
überrundet, muss aber dann zu den Boxea
fahren, um zu tanken und die Reifen zu wechseln.
Inzwischen übernimmt Fagioli die Führung und
verzeichnet in der 14. Runde gegenüber Varzi
einen Vorsprung von 36 Sek. Doch dieser holt langsam
wieder auf.
Brivio, der bis dahin vor Chiron gelegen hatte,
wird das Opfer eines kritischen Sturzes. Ein loser
Stein fliegt ihm, während er Farina überholen
will, mit solcher Wucht in das Gesicht, dass er
momentan die Herrschaft über den Wagen verliert
und nebenaus gerät, wobei sich die Maschine mehrmals
überschlägt. Er wird bewnsstlos vom Platz
getragen, hat sich aber seither bereits wieder ordentlich
erholt. Der Arzt hofft, ihn innert Wochenfrist
aus der Behandlung entlassen zu können.
In der 15. Rund« führt immer noch Fagioli vor
Varzi. Aber der Abstand zwischen den beiden ist
wesentlich geringer geworden. An dritter Stelle
folgt Stuck, dann Farina, Nuvolari, Zehender ist
zurückgefallen, während Etancelin sich vor Dreyfus
zu schieben vermochte.
Noch vor der zwanzigsten Runde müssen Varzi
und Fagioli Reifen wechseln. Dabei ist Varzi der
schnellere und vermag wieder die Führung zu
übernehmen. Stuck, der in ausgezeichneter Position
lag, erscheint nach der 18. Runde nicht mehr.
Sein Wagen ist in Flammen aufgegangen und er
selbst konnte sich nur durch abspringen retten.
Die herbeieilende Feuerwehr vermochte den Wagen
-vor dem gänzlichen Verderben zu schützen,
doch an eine Weiterfahrt war nicht mehr zu denken.
20. Runde.
km/St.
1. Varzi 1.19'47" 197,017
2. Fagioli 1.21'35"
3. Dreyfus 1.22'05"
4. Caracciola 1.22'18"
5. Zehender 1.22'23"
6. Nuvolari • 1.23'12"
Tadini 1.23'40", Farina 1.23'44", Sommer 1.23'46",
Widengreen 1.25'54".
Dreyfus zeigte mit seinem 3,2-Liter Alfa Romeo
ein hervorragendes Rennen und war sogar schneller
wie Nuvolari und Chiron.' Für kurze Zeit hatte
er sich bis an den dritten Platz vorgeschoben und
lag dicht hinter Fagioli. Caracciola holt nun gewaltig
auf. Er geht an Dreyfus vorbei, und da Fagioli
an den Boxen anhält, so übernimmt er den zweiten
Platz mit 1 Min. 22 Sek. Rückstand hinter
Varzi. Fagioli vermag nachher dem Tempo, das
nun Varzi und Caracciola anschlagen, nicht mehr
zu folgen. Nuvolari und Farina liegen eine Runde
zurück, während Caracciola Varzi Runde für Runde
näher rückt und in der dreissigsten Runde nur
noch einen -Abstand von 42 Sek. zu verzeichnen hat.
Man erwartet ein interessantes Duell der beiden
deutschen Wagen; sie sind augenblicklich unheimlich
schnell und lassen alles hinter sich,
30. Runde.
1. Varzi 1.58'56"
2. Caracciola 1.59'38"
3. Fagioli 2.01'27"
4. Nuvolari 2.02'4ö"
5. Dreyfus 2.05'38"
6. Chiron 2.08'25"
Sommer 2.08'47", Zehender 2.10'41", Widengreen
2.12.44".
Mittlerweile hat sich die Zahl der noch im
Rennen liegenden Maschinen neuerdings dezimiert.
Farina musste in der 28. Runde aufgeben, nachdem
er sich bis dahin recht tapfer gehalten hat
und sich nie aus guter Position im Mittelfeld verdrängen
Hess. Er hat seit seinem Debüt unter den
Grosgen der Gilde in Monte Carlo schon ganz bedeutsame
Fortschritte gemacht und auch in Tripolis
gezeigt, das« er ein Fahrer von Format zu werden
verspricht, sobald er einmal über die genügende
Erfahrung und auch eine entsprechend leistungsfähige
Maschine verfügt.
Nun holt Nuvolari zu einem letzten grossartigen
Vorstoss aus und nimmt Varzi auf Korn. Zeitenweise
fegen sie Rad an Rad über die Strecke,
ein Duell, da« die Zuschauer in helle Begeisterung
versetzt, der sie in echt südlicher Begeisterung
Luft machen. Allein Varzi lässt sich nicht aus
dem Konzept bringen und benügt sich damit, mit
dem Mantuaner Schritt zu halten. Er weiss, dass
ihm dieser bei gleichbleibender Fahrweise beider
nicht gefährlich werden kann, dass er aber anderseits
seinen eigenen Zeitvorsprung mit aller Sorgfalt
sicherstellen muss und nicht durch ein weiteres
Forcieren der Maschine gefährden darf. Varzi
entscheidet dank dieser Taktik diesen Sondergang
mit Nuvolari zu seinen Gunsten, indem letzterer
die Attacke bereits mit einem neuen Pneuwechsel
büssen muss, da die Bereifung des einen Hinterrades
in Fetzen herunterzuhängen beginnt. Nachdem
Nuvolari abgeschüttelt ist, fährt Varzi wiederum
im Einzels?ange an der Spitze und weist
auf Caracciola als Zweiten einen Vorsprung von
über einer Minute auf.
Während Vam seine 35. Runde einleitet, beobachtet
man von der Tribüne aus, dass sich ein
mächtiges Stück Gummi aus einem hinteren Pneu
meines Wagens löst und hoch im Bogen in die Luft
saust. Er verlangsamt seine Fahrt, beendet aber die
angefangene Runde, um dann neuerdings an der
Boxe ein Rad auswechseln zu lassen. Dieser Halt
nimmt aber fast zwei Minuten in Anspruch, und so
g*ht tuureUbar Zeitgewinn verloren, den er in

AUTOMOBIE-REVUE
1935 - N

zähem Ringen seinem verbissenen Verfolger Caraccibla
abgenommen hatte.
35. Runde.
1. Varzi 2.18'34"
2. Caracciola 2.20'35"
3. Fagioli 2.21'44"
4. Dreyfus 2.26'09"
Ja die Zeitdifferenz wird nicht nur aufgehoben,
sondern dieser dramatische Halt bringt Caracciola,
der nun seine Zeit als gekommen erachtet, einen
Vorsprung von wenigen Sekunden. Wenige Sekunden
aber bedeuten in einem Rennen mit derart gesteigertem
Tempo überaus viel, denn sie wieder
wett zu machen ist nur unter dem äussersten Einsatz
von Maschine und Fahrer möglich.
Die gesamte Zuschauerschaft steht unter dem
Druck einer ungeheuren Spannung, denn die kommenden
drei Runden werden die endgültige Entscheidung
bringen. Wird Varzi seinen gefährlichen
Opponenten noch einmal übertrumpfen können?
Zweimal schon hat er dieses Rennen gewonnen,
•und wenn das gute Sprichwort, dass aller guten
Dinge drei seien, das in den Vortagen so viel zitiert
wurde, noch seine alte Kraft besitzt, dann wird
er es schaffen! Bis zur 40. Runde ist der Ausgang
üngewiss. Es geht um Sekundenbruchteile, um einzelne
Meter! Da entscheidet das Rennglück gegen
ihn: Wenige Minuten vor Torschluss ereilt ihn
nochmals ein Pneudefekt, der ihn zur sofortigen
und wesentlichen Verlangsamung des Tempos
zwingt, dieweilen Caracciola in unvermindertem
Tempo und in grandioser Manier den Sieg nach
.Hause fährt. Varzi rollt als Zweiter durchs Ziel,
von vielen als der moralische Sieger des Tages
gefeiert. Man kann sich die Siedehitze der Gemüts-
«rregung, welche dieser Endkampf und tragische
Ausgang des Ringens heraufbeschwor, ungefähr
vorstellen, wenn man bedenkt, dass dieser Pneudefekt
Varzi viele Zehntausend^ von Lire, den Inhaber
des auf ihn lautenden Loses aber... drei
Millionen Lire an entgangenem Gewinn kostet. Dabei
nahm die riesige Zuschauermenge Anteil an
diesem letzten Würfelspiel der Fortuna, als hätte
jeder einzelne der weit über dreissigtausend Anwesenden
das entscheidende Los in den Händen.
e
»p» 39 - 1935
Das Endklassement.
Zeit Std.-MUtel
km/St.
1. Caracciola (Mercedes-Benz),
40 Runden 2.38'47,6" 197,993
2. Varzi (Auto-Union) 2.39'54,2" 196,618
3. Fagioli (Mercedes-Benz) 2.41'03,8" 195,204
4. Nuvolari (Alfa Romeo) 2.47'36,4" 187,582
5. Chiron (Alfa Romeo) 2.49'14" 185,779
6. Dreyfus (Alfa Romeo) 2.49'15" 185,573
7. Sommer (Alfa Romeo) 2.50'20" 184,564
8. Zehender (Maserati),
38 Runden 2.5V43"
9. Carraroli (Maserati),
37 Runden 2.57'34"
10. Tadini (Alfa Romeo),
37 Runden 2.48'49"
Schnellste Runde Caracciola (Mercedes-Benz)
In 3 Min. 34 Sek. (Durchschnitt: 220,167 km/St.).
Auch der Grosse Preis von Tripolis hat,
ähnlich wie der von Tunis, eine Menge. Ausfälle
zu verzeichnen. So schieden aus: Pintaeuda
in der 15., Stuck in der 20., Braucbitseh
in der 5., Bonetto irr der ?., Premoli
in der 6., Barbierj in der 4 j Magistri in der
16., Siena in der 2., Etancelin in der 24.,
Brivio in der 13., Ghersi irf der 11., Farina
in der 28., Soffietti in der 4., Balestrero in
der 35., Rosa in der 37., Taruffi in der 17/
und Ruesch in der 6. Runde. Von 28 gestarteten
Fahrern konnten also nur 10 das
schwierige Rennen zu Ende fahren.
ÄUTOMOBIL-REVUE
Kombiniertes Eifelrennen. Das diesjährige
Eifelrennen, welches am 116. Juni ausgetragen
wird, zerfällt erstmals in zwei besondere
Veranstaltungen, nämlich ein Internationales
Rennen für Rennwagen, sowie ein nationales
Rennen für Sportwagen.
Das internationale Rennen findet auf der
22,81 km' langen Nordschleife des Nürburgringes
statt und wird in drei Wertungsgruppen,
nämlich bis 800 cem, von 800-1500 cem
und über 1500 cem ausgefahren. Dabei wird
für alle drei Wertungsgruppen eine Mindestrundenzeit
vorgeschrieben, die für die grösste
Klasse 13' 42'" beträgt. Fahrer, welche diese
Zeiten im Training nicht erreichen, kommen
für das Rennen selbst nicht in Frage. Die
Länge des Rennens wird für die verschiedenen
Wertungsgruppen ebenfalls abgestuft.
Die Wagen bis zu 1500 cem haben 205,29 km,
also 9 Runden zurückzulegen, währenddem
die grossen Maschinen 12 Runden oder 273,72
km- ausfähren. Art Preisen sind total 23,000
Mk. ausgesetzt, wobei in jeder Gruppe fünf
Barpreise £:ur Auszahlung gelangen. Die ersten
Preise betragen, je nach Klasse, 1000,
2500 und 5000 Mk.
Es wird an drei Tagen, nämlich Mittwoch
den 12. Juni bis und mit Freitag den 14. Juni
trainiert. Die Konkürrenten sind verpflichtet,
an einem Training wenigstens 5 Runden zu
fahren und dabei die vorgeschriebene Mindestzeit
zu erreichen. Der Nennungsschluss
ist auf 3. Juni festgesetzt.
Als wertvolle Ergänzung 1 kommt erstmalig
ein nationales Rennen für zweisitzige Sportwagen
zum Austrag.
Die Fahrzeuge selbst werden in 5 Klassen
eingeteilt: bis 1100 cem (5 Runden), 1100 bis
1500 cem (5 Runden), 1500 bis 2000 com (6
Runden), 2000 bis 3000 cem (6 Runden), und
über 3000 cem (6 Runden). Die Wertung erfolgt
getrennt nach Klassen. Als Preise kommen
Ehrenpreise zur Verteilung, und zwar
in jeder einzelnen Klasse 2 Preise bei vier,
und 3 Preise bei fünf und mehr Startenden.
Trainiert wird an zwei Tagen, nämlich
Freitag und Samstag. Die Konkurrenten haben
mindestens 5 Pflichtrunden im Training
zu absolvieren, für welche ebenfalls eine
Mindestzeit massgebend ist, welche auf
Grund der am ersten Trainingstage gestoppten
Zeiten noch endgültig festgelegt wird.
Da verschiedene deutsche Fabriken dieses
Jahr recht leistungsfähige Swartmodelle auf
den Markt brachten, welche am vergangenen
Salon in Berlin zu sehen waren, ist mit
einer regen Beteiligung und einer sportlich
recht Interessanten Veranstaltung zu rechnen.
Aenderungen Im italienischen Sportkalender.
Das Rundstreckenrennen Pietro Bordino,
in Alessandria, das am 2. Juni hätte zur Austragung
kommen sollen, findet in diesem
Jahr nicht statt, weil die Rennstrecke nicht
rechtzeitig ausgebaut werden kann. — Bekanntlich
ist dort im letztjährigen Rennen
wegen der ungünstigen Streckenverhältnisse
unser Schweizerfahrer Carlo Pedrazzini in
einem Vorlauf tödlich verunglückt, und die
Schweiz hatte mit ihm einen vielversprechenden
Nachwuchsfahrer verloren.
Im selben Rennen erlitt auch Nuvolari
einen schweren Unfall, an dessen Folgen er
bis Ende der letzten Rennsaison zu leiden
hatte. Wir erinnern uns noch, wie er lange
Zeit mit Hilfe zweier Krücken zu seiner Maschine
humpelte und mit einem bandagierten
Bein verschiedene Rennen über 500 km fuhr,
wahrhaft eine heroische Leistung.
Wahrscheinlich wird auch der Königspreis
von Rom fallen gelassen und dafür das Rundstreckenrennen
von Bielle um 8 Tage, also
auf den 9. Juni, verschoben werden. Ebenfalls
verzichtet man in Italien auf das Susa-
Moncenisio-Bergrennen und wird dafür am
selben Tage, dem 7. Juli, erstmals den Circuit
von Turin zur Durchführung bringen.
Die ersten Nennungen für das Rundstreckenrennen
von Bergamo. Für das am 19. Mai zur Austragung
gelangende Rundrennen von Bergamo hat
die Scuderia Ferrari, wie wir bereits früher meldeten,
drei Alfa Romeo eingeschrieben. Nun hat
auch die Scuderia Subalpina ihre offizielle Nennung
abgegeben, doch sind die Fahrer noch nicht bekannt.
Uebrigens ist nicht ausgeschlossen, dass
Varzi von der Auto-Union für dieses Rennen freigegeben
und er mit einem Maserati-Monoposto an
diesem schwierigen und kurvenreichen Treffen mitfahren
wird.
Die «Tour de France». Letzten Siftintag nahm
die über zehn Etappen aur Austragung gekommene
«Tour de France» auf der Montlhery-Bahn in Paris
ihr Ende, wo noch eine Prüfungefahrt über
sechs Stunden zur Durchführung gelangte. Von
4en zehn gestarteten Konkurrenten konnte sich
Perrot als Sieger im Gesamtklassement qualifiziere.
- • -,. .<
Das Klassement:
Klasse 1500 bis 2000 cem: 1. Ramecourt (Lt.
Licorne); 2. Mme. Jourdan.
Klasse 2000 bis 3000 cem: 1. Constant (Talbot);
2. Marcand (Delahaye).
Klasse 3000 cem: 1. Perrot (Delahaye); 2. Gaucher.
Caseaux (Bugatti) gewinnt das Kilometer-Rennen
auf der' Montlhery-Bahn. An dem vorletzten Sonntag
auf der Montlhery-Bahn zur Austragung gelangten
Kilometer-Rennen: mit stehendem Start
stellte Caseaux (Bugatti) die beste Tageszeit auf.
Er benötigte für die Strecke 27 41/1000 Sek., was
einer mittleren Geschwindigkeit von 131,338 km/St
gleichkommt.
Für die «Bol. d'Or», das 24-Stunden-Rennen,
das vom 18. auf den 19. Mai zur Durchführung
gelangt, sind 42 Nennungen eingegangen. Am
stärksten vertreten sind die Rennwagen der Klasse
1100 cem. Wie in früheren Jahren werden sich
auch diesmal zahlreiche Cyclecars beteiligen.
Der Grosst Preis der Picardie kommt, wie wir
schon früher meldeten, am 26. Mai auf der 9765 km
langen Rundstrecke von Pexonne zum Austrag. Die
Piste muss 40mal befahren werden, was einer Gesamtstrecke
von 390,6 km entspricht. Freitag den
24. und Samstag den 25. Mai findet je morgens
von 5—7 Uhr das Training statt. Jeder Fahrer
wird verpflichtet eine Runde mit stehendem Start
zu fahren. Die dabei erreichte Zeit ist dann massgebend
für die Startreihenfolge am Rennen selbst.
Die zur Verfügung stehenden Preise belaufen eich
auf 35,000 franz. Franken, wovon der Erste 15,000,
der Zweite 10,000, der Dritte 5000, der Vierte 3000
und der Fünfte 2000 erhält. Ferner kommen noch
mehrere Ehrenpreise zur Verteilung.
Neue Meldungen für das Avus-Rennen. Mercedes-Benz
hat nun die in Aussicht gestellten Meldungen
offiziell abgegeben und wird sich, ebenso
wie die Auto-Union, mit vier Maschinen vertreten
lassen, die Fagioli, Caracciola, Brauchitsch und
Geyer anvertraut werden. Ferner haben auch unser
Schweizer Rennfahrer Hans Ruesch und der
Ungar Hartmann, beide auf Maserati, ihre Nennung
eingereicht.
Von den Rennställen vermisst man bis jetzt nur
noch die Scuderia-Ferrari, die aber kaum ausbleiben
dürfte, denn das Avus-Rennen ist eines der
wenigen, das nicht nach der Grand-Prix-Formel
ausgetragen wird. Es bietet somit den neuen zweimotorigen
Alfa Romeos eine der wenigen Möglichkeiten,
gegen erste internationale Konkurrenz anzutreten.
Sternfahrt an die Welt-Ausstellung in Brüssel.
Anlässlich der internationalen Ausstellung in Brüssel
findet am 27. und 28. Juli 1935 eine Sternfahrt
dorthin statt, die auch für Auto-Cars offen ist. Die
Veranstaltung wird in drei Kategorien ausgetragen.
In die erste Kategorie fallen diejenigen Fahrer, die
mindestens eine Strecke von 1000 km (Mittel 30
km/St.), in die zweite, die rund 400 km (Mittel
40 km/St.), und in die dritte, die zirka 250 km
(Mittel 40 km) zu fahren haben. Alle Konkurrenten
gemessen freien Eintritt in die Ausstellung und
werden in Brüssel vom Automobil-Club von Belgien
empfangen werden.
Ein Circuit in Biarritz. In Biarritz befasst man
sich mit dem Bau einer Rundstrecke, die in einen
nahen Wald zu liegen käme. Die Kosten der ganzen
Anlage wurden auf 200 000 franz. Franken berechnet.
mmmmBmmm,
Wir fabrizieren auf jeden Wagen das
passende Kühlernetz t
Neuestes Hochleistungs-Element 1
O. R. P.
651318
651319
4- Pat.
134460
163296
•^S^fe^-N.
Haben Sie beobachtet, wie die Berna-
Sohnell-Lieferungswagen In immer
wachsender Zahl auf der Strasse zu
sehen sind und wie manche Firmen
nach Anschaffung des ersten Wagens
bald einen zweiten und oft gar einen
dritten in Dienst nehmen? — Wäre
dies möglich, wenn sich die Anschaffung
des ersten nicht gelohnt hätte?
MOTORWAGENFABRIK BERNA A.-G. - ÖLTEN
Fabrikation von
,.f*

6 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N» 39
Luftfahrt
Motorisierung
des Segelflugzeuges?
Seit Jahren hofft und wartet man immer
noch' auf das populäre Flugzeug. Als Sport
ist die Fliegerei heute erst den wenigen besonders
Begüterten oder dann den Enthusiasten
zugänglich, die sich dafür in anderer
Beziehung einschränken. Von Zeit zu Zeit
hatte es zwar den Anschein, als ob das
Volksflugzeug nahe vor der Verwirklichung
stände. Aber immer hatte die Sache irgendwelche
Haken. Man konnte beobachten, dass
auch die Maschinen, die ursprünglich für relativ
bescheidene Ansprüche gebaut wurden
und wirklich brauchbar waren, immer wieder
einen Ausbau erfuhren, der sie zumindest in
der Anschaffung verteuerte und dem kleinen
Mann unzugänglich machte. Man braucht
hier nur an das Beispiel der Klemm zu denken,
die zuerst mit einem 20-PS-Motor auf
den Markt kam, dann mit einem 40-PS-Motor
ausgerüstet wurde und heute fast immer
mit 80 oder mehr PS betrieben wird. Diese
Entwicklung mag zum grossen Teil damit
zusammengehangen haben, dass zuverlässige
Kleinmotoren fehlten. Die bei ganz leichten
Konstruktionen etwa angewandten MotoYradmotoren
erwiesen sich auch als zu wenig
dauerhaft. Nach und nach wandten sich deshalb
gerade die «zünftigen» Flieger und
Flugfachleute vom Leichtflugzeug ab. Sie
wiesen dabei auch speziell auf die Tatsache
hin, dass die Betriebsstunde eines solchen
Leichtflugzeuges und dessen Unterhalt überhaupt
nahezu so teuer, wenn nicht sogar teurer
zu stehen kommt als die einer mittelschweren,
viel dauerhafteren, leistungsfähigeren
und komfortableren Maschine.
Konstruktive Einzelheiten des einklappbaren Antriebeaggregates am Cardan-Baynes-Segelflugzeug.
A = Anlassvorrichtung des Motors, B = Brennstoffbehälter, G = Gelenkstrebe, S = Betätigungsspindel
der Klappvorrichtung, R = Führungsrollen der Motor-Tragstrebe, Z = Zylinderkopfbefestigung,
F = Flügelbefestigungsbolzen. "" "-
ANCIA
ARTEN A, 10 PS, 4 Zylinder. Luxus-
Cabriolet Farina, in tadellosem Zustand,
wenig gefahren.
ASTURA, 6 Plätze, Modell 1934,
10 000 km gefahren, mit Garantie.
DILAMBDA, Cabriolet, 4/5 Plätze,
Farina grand luxe, hinten mit Koffer,
6 Räder, Zustand wie neu.
DILAMBDA, Innenlenker,4/5Plätze,
sehr geräumig, in einwandfreiem Zustand.
DILAMBDA, Innenlenker, 7 Plätze,
wenig gefahren, in tadellosem Zustand.
Aussergewöhnliche Gelegenheit.
Agence Lancia
W. Ramseier GENF
Rue dean Jaquet 12—14
Autoabbruch Bern-Ostermuntilgen, Hans Zysset
liefert Ihnen sofort gebrauchte Bestandteile, wie:
Motoren, Getriebe, Achsen, elektrische Apparate für
alle Arten und Marken, Standmotoren für Landwirte
fertig mit Gestell und Rädern. 11377
Teleph. Aufruf Nr. 41.172 und Sie werden bedient
Seltene Gelegenheit!
NASH
193233
8 Zyl., 27 PS, 7-Plätzer, ganz erstklassiger
Wagen, Zustand absolut wie neu, erst 29 000
km gefahren, 6fach neu bereift, 2 Schneereifen,
verehr. Rudge-Räder, Bosch-Licht, z.
Preise von Fr. 8500.— abzugeben. Neuwert
Fr. 21000 —
Offerten unter Chiffre 67541 an die
Automobil-Revue, Bern.
MILANO
Agentur Bianchi
Ersatzteile
Offiz. Lager der Schweiz
STIERLI & GEHRER
Auto-Reparaturwerkstätten
Zürich 8
Seefeldstr. 175 Tel. 27.798
Zu verkaufen
MARTINI
Lastwägeli, 19 PS, 1000 kg
Tragkraft, in gutem Zustand.
Als Zahlung wird
Motorrad, nicht unter 500
cem, obengest., noch neueres
Mod., entgegengenommen.
— L. Urech, Mech.,
Menzbera (Luz.). 67241
Chrysler
8 Zyl., Cabriolet, 4 Plätze,
1931, Mod. «Luxe», tadelloser
Zustand, erst 25 000
km, zu Fr, 4500.— netto
zu verkaufen. 67515
Offerten unter Chiffre
Z 3263 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Badenerstr. 527, ZÜRICH, Tel. 70.777
Occasions-Wagen-Verkauf
zu noch nie dagewesenen Preisen,
darunter eine Anzahl
1934-OPEL-Modelle
sowie diverse Kleinwagen führender
Marken.
Zu verkaufen
Lastwagen SAURER
4 Tonnen
combiniert mit auswechselbarer, moderner 30plätziger
CAR-ALPIN-KAROSSERIE. Günstige Bedingungen.
Anfragen unter Chiffre Z 3297 an die 10990
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
infolge Todesfall äusserst vorteilhaft
HOTCHKISS
schweizerisches Cabriolet de
fast fabrikneu, sowie
STUTZ
wegen Nichtgebrauch billig
abzügeben
viertürige
CHEVROLET-
LSMOUSINE
sehr gut gepflegt, in vortrefflichem Zustand,
48 000 km gefahren.
Offerten unter Chiffre 14882 an die
in tadellosem Zustand, 30000 km gefahren, 7/8 PL,
Sep.-Lim. Es wird eventuell 1 kleiner 4-Plätzer,
nicht unter Modell 31, eingetauscht.
Offerten unter Chiffre 67389 an die
Das Cardan-Baynes-Segelflugzeug mit eingezogenem Motor und Propeller im Flug.
Wenn das bis jetzt auch zutreffen mag, so
glauben wir doch anderseits nicht, dass damit
der Existenzmöglichkeit des billigen
Leichtflugzeuges jede Zukunft abgesprochen
werden kann. Die Beobachtung, dass Leichtflugzeuge
immer zu schwereren Maschinen
ausgebaut wurden, beweist nichts, denn dieselbe
Erscheinung ist im Automobilbau zu
verfolgen und trotzdem wird man hier die
leichte Konstruktion nie vermissen wollen.
Wenn ausgesprochene Leichtflügzeuge bis
jetzt nicht viel taugten, so dürfte das technischen
Mängeln zuzuschreiben sein. Ein Interesse
weiter Kreise besteht bestimmt nach
wie vor. Und technisch sollte die Aufgabe
durch genügend gründliche und lange Entwioklung
wohl lösbar sein.
Schon vor mehreren Jahren versuchte man
zum Leichtflugzeug zu gelangen, indem man
Segelflugzeuge, die ja an sich vorzügliche
aerodynamische Eigenschaften haben müssen,
mit leichten Motorradmotoren ausrüstete.
Der Erfolg war jedoch sehr massig,
musste auch sehr massig ausfallen, weil
durch das zusätzliche, mehr oder weniger
schlecht eingebaute Antriebsaggregat einesteils
die gute Aerodynamik der Zelle zerstört
wurde, und weil andernteils die angewandten
Motoren nie auf die vorkommenden
Beanspruchungen hin gebaut worden waren
und deshalb versagen mussten. Gerade gegenwärtig
wird das Problem aber wieder von
verschiedenen Seiten aufgegriffen. In Frankreich
ist eine grosse Bewegung im Gang, die
das Leichtflugzeug.«Pou de ciel» in Hunderten
von Exemplaren ins Dasein rufen will.
In England steht der bekannte Segelflieger
Robert Kronfeld einer Gesellschaft vor, welche
die fabrikmässige Herstellung von Segelflugzeugen
mit Hilfsmotoren betreibt. In
Deutschland wurden mit motorisierten Segelflugzeugen
schon hervorragende Leistungen
erzielt, und in England und Holland bestehen
Clubs, die sich solcher Maschinen für
den Schulbetrieb bedienen.
Lux, Mod. 34, 4/5 PL,
Automobil-Revue, Bern.
Automobil-Revue, Bern.
Chevrolet
Original
Ersatzteile
zu neu reduziert. Preisen.
Prompter Versand
ab reichhaltigem Lager.
FRANZ AG., ZÜRICH.
Telephon 52.607.
Zu verkaufen
einige im<
FIAT 522
6/7- und 4/5plätzig, im
Zustande wie neu, unter
Garantie. Im Moment nehmen
wir eventuell etwas
kleinere Wagen der Jahrgänge
32—34 in Tausch.
Nähere Angaben bei
Moser & Cie., Garage,
Langnau i. E. Tel. 210.
Sehr gunstig
zu verkaufen
2 neue
Lastwagen
mit Wirzkipper
BEDFORD, 3 l A Tonnen
BLITZ, 2% Tonnen.
Offerten unter Chiffre
14894 an die 12035
Anlass zu diesen allgemeinen Bemerkungen,
die vielleicht in der nächsten Nummer
noch eine Ergänzung oder eine Erwiderung
durch einen bekannten Fachmann finden
werden, gibt uns eine ausserordentlich interessante
Neukonstruktion, nämlich das in
der letzten Nummer von «The Aeroplane»
beschriebene Carden-Baynes-Segelflugzeug
mit einklappbarem Hilfsmotor. Schon der
Ruf der Konstrukteure bürgt dafür, dass es
sich nicht um eine blosse Spielerei handelt.
Carden ist ein durch zahlreiche Kriegsmaschinen-Konstruktionen
und vor allem
durch seine Tanks bekannter Techniker, und
Baynes hat sich bereits durch den Bau des
englischen Segelflugzeuges «Scüd II» ausgewiesen,
das den englischen Höhenrekord für
Segelflugzeuge hält. Die Carden-Baynes-
Maschine wird auch schon fabrikmässig hergestellt
und vorläufig zu 250 Pfund angeboten.
Sie ist nicht als Konkurrenz für eigentliche
Motorflugzeuge gedacht, sondern in erster
Linie als Segelflugzeug aufzufassen,
dem jedoch durch den Hilfsmotor grössere
Selbständigkeit verliehen ist.
Aus den beistehenden Skizzen ist zu erkennen,
wie der 250-ccm-Villiers-Zweitaktmotor
mit samt seinem Propeller aus dar
senkrechten Flugstellung waagrecht in den
Rumpf hinuntergeklappt werden kann. Das
Zentrum der Klappbewegung liegt am Fuss
der Strebe G. Zum Aufwinden bzw. Zurückklappen
des Antriebsaggregates dient die
Schraube S bzw. eine diese betätigende Kurbel
neben dem Führersitz. Durch Betätigen
eines Bowdenzuges kann der Pilot sogar
vom Sitz aus den Motor anwerfen oder, vor
dem Zurüokklappen, den Propeller in senkrechte
Stellung bringen. Beim Zurückklappen
des Motors schlüpft das eine Propeller?
blatt in die Oeffnung 0, während das andere
gleichzeitig durch Hebel, wie rechts oben im
Detail dargestellt, die Rumpfverschalung
schliesst. Der im Motor eingebaute Brennstoffbehälter
B genügt für zirka eine halbe
Elektro-Sanitär A.-G
St. Gallen
• Beatusstrasse 3
Martini
4-Plätzer-Cabriolet, 13 PS, 6 Zyl.
in neuwertigem Zustand, Fr.. 2900.—, zu verkaufen.
Rathgeb & Ofner, Mööslistrasse 1, Zürich 2.
Telephon 54.502. 11717
FIAT 514
aus Privathaus, 4-P1., Limousine, in tadellosem Zustand,
mit Versicherung, für 35 gelöst, zu Fr. 2000.—
zu verkaufen
67542 Kilchcnmann, Wallisellen b. Zeh.
C A M I 0 N N E T T E
MARTINI
Automobil-Revue, Bern.
1,6 Tonnen, sehr vorteilhaft zu verkaufen. — Interessenten
belieben sich zu meld. unt. Chiff. 67549 an d.
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen Lastwagen
SAURER, 4 Tonnen
luftbereift, maschinell in sehr gutem Zustd.,
vor 3 Jähren fabrikrevidiert "gekauft, mit Möbelverdeck,
zum Preise von Fr. 3200.—, ev.
Tausch gegen Holz. — Häusermann, Automobile,
Zürich. Telephon 67.044. 10778

No 39 - 1935
AUTOMOBIL-REVUE
Stunde Motorbetrieb. In dieser Zeit soll sich
das Flugzeug auf 100 bis 1500 m Höhe emporarbeiten
können, um hier, wenn nicht
schon lange vorher, Anschluss an Aufwindströmungen
finden zu können. Nach dem
Zurückklappen des Motors hat die Maschine
die ganze aerodynamische Feinheit eines Segelflugzeuges.
Ihr Gleitwinkel beträgt dann
etwa 1 :24 und ihre Sinkgeschwindigkeit ca.
67 cm pro Sekunde. Das Totalgewicht der
Maschine, einschliesslich Motor und Pilot,
wird mit 225 kg angegeben, die Fluggeschwindigkeit
mit eingeklapptem Motor mit
56—65 km/St., die Spannweite mit rund 14 m,
der Flächeninhalt mit 11 qm. m.
Mit dem Autogiro über den Atlantik. Wie
gemeldet wird, beabsichtigt der bekannte
spanische Pilot und frühere Chef der spanischen
Fliegertruppen, Major Franco, einen
Transatlantikflug mit einem speziellen Autogiro-Typ.
Im Hinblick auf den beschränkten
Aktionsradius der bisherigen Autogiromaschinen
wir diesem Projekt noch beträchtlich
Skepsis entgegengebracht.
Tedhn« spvetlisaal
Frage 9408. Wechsel des Motoröls. Muss ich
das Winteröl in meinem Motor gänzlich ablassen,
bevoE ich Sommeröl in den Motor einfülle? Ist es
notwendig, dass ich das Kurbelgehäuse mit Petrol
ausspüle, wenn das Winteröl wirklich ganz abgelassen
werden müsste. A. D. in B.
Antwort: Unbedingt anzuraten ist das vollständige
Ablassen des Winteröls, wenn das neu
einzufüllende Oel von verschiedener Herkunft ist
und nicht nur eine geringere Vittuo-sität aufweist.
Andernfalls besteht die Möglichkeit, dass sich die
beiden Oele zersetzen. Das Ablassen des ganzen
Oelvorrates mindestens zweimal im Jahr (und
,Äann vorzugsweise im Frühling und Herbst) ist
aber auch sonst nur zu empfehlen. Die Mehrkosten
für die Anschaffung des Oels kommen bestimmt
durch die Einsparung an Motorabnützung wieder
mehrfach herein;
Das Kurbelgehäuse darf keinesfalls mit Petrol
sgespült werden, sondern nur mit reinem Oel
"Se billiger noch mit einem der speziellen Spülöle.
Reste von Petrol würden sofort das neue Oel stark
in. seiner Schmierfähigkeit schädigen und könnten,
sogar ein Auslaufen von Lagern bei der ersten Inbetriebnahme
des Motors zur Folge haben. at.
Frage 9409.. Wieso läuft der Motor rückwärts?
Beim Anlassen meines kalten Motors habe ich nun
schon mehrmals die seltsame Beobachtung gemacht,
dass der Motor mehrere Sekunden lang
rückwärts lief. Es handelte sich dabei also ausdrücklich
nur um ein einfaches, kurzes Zurückschlagen
des Motors, das mir auch nicht weiter
aufgefallen wäre. Ich bin sicher, dass jeder Zylinder
mehrmals zündete, genau gleich, wie wenn
der Motor vorwärts gelaufen wäre. Ganz unerklärlich
ist mir aber, wie die Gasladuneen dabei in
Telefon 41.688 und £1.689
die Zylinder kamen, da doch während des ganzen
Rückwärtslaufens des Motors eine Flamme zum
Saugrohr hinausschlug. Könnten,- Sie mir dieses
Rätsel lösen? ' M. U. in Z.
Antwort: Ein mehrere Sekunden lang andauerndes
Rückwärtsläufen • eings Viertaktmotors
ist zwar { nur selten zu beobachten, jedoch gar .nicht
so unmöglich," wie es scheinen möchte. Bedingung
ist nur, dass ausser in den Zylindern sich auch
in der Auspuffleitung und irü Auspufftopf ein
brennbares Gasgemisch befindest, wenn die erste
Zündung einsetzt und der Motor wegen des zu frühen
Eintritts dieser Zündung den Impuls nach
rückwärts erhält. Bei den darauffolgenden Motorumdrehungen
saugen dann die Kolben immer neues
Gas durch die Auspuffventile aus der Auspuffleitung
an, während die verbrannten Gase die Zylinder
durch die Einlassventile und das Saugrohr verlassen.
Die Rückwärtsdrehung hält solange an,
bis der Gasvorrat in der Auspuffleitung und im
Auspufftopf aufgebraucht ist. i
Sie werden sich fragen, wie denn die notwendigen
grösseren Mengen von brennbaren Gasen in
die Auspuffleitung gelangen. Auch das ist aber sehr
leicht möglich. Wird beispielsweise bei Anlassen
des kalten Motors das vom "Vergaser gelieferte Gemisch
durch Abdrosseln der Luft so stark mit
Brennstoff angereichert, dass es durch die Zündung
nicht mehr entflammt werden kann, dann
geht es, wenn der Motor mit dem Anlasser immer
weiter durchgedreht wird, durch die Auspuffventile
in die Auspuffleitung; über. Nach und nach
tiitt eine Verdünnung des ; Gemisches mit Luft ein.
Schliesslich kann sich das, ganze Auspuffsystem mit
Gas von brennbarer Konzentration gefüllt haben.
Tritt nun aus irgendeinem Grund in einem Zylinder
doch eine Entflammung mit zuviel Vorzündung
ein und macht der Motor dabei nur eine kurze
Rückwärtsdrehung, so sind die Bedingungen für
ein mehrere Sekunden lang andauerndes Rückwärtslaufen
erfüllt.
Der Rückwärtsgang des Motors ist meist von
einem schnurrigen « Pfupfen > begleitet. Wir möchten
Sie aber davor warnen, ihn etwa zu provozieren,
da er leicht auch einen Vergaserbrand als, Begleiterscheinung
hat. Dass der Vergaser auf diese
Art seinen Protest kundgibt, wenn das Saugrohr
plötzlich zum flammenspeienden •Auspuffrohr 1 wird;
kann man ihm schliesslich nicht verargen. at.
Frage 9410. Synchronisierfes Gelriebe. Was versteht
man unter

Auskunft, Prospekte, Gleitschutz-Service-Stellen-Nachweis durch
Zukaufen,
Auto-Garage
in Eternit oder Wellblech.
Offerten unter Chiffre
Zukaufen
gesucht
B. M. W.
gegen Kassa. — Offerten
an Gasthof Adler, Schaffhausen.
Telephon 310.
Zukaufen
tJiU
1 gebrauchte
Benzinsäule
mit Metall-Messgefässen.
Offerten erbeten unter
Chiffre 67550 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
gesucht
Kleinauto WILLYS-SIX
6 Zyl., 16 PS, Type 31,
4pl., bis 8 PS, prima Zustand,
1 Kleinauto, 2pl., 5 PS,
beide event. reparaturbedürftig;
1 kl. Drehbank
Fr. 1800.—
mit Leitspindel; 1 Bohrmaschine;
diverse Posten: 6 Zyl., 16 PS, Type 32/33,
WILLYS-SIX
Scheibenwischer, Winker, geräumiger, flotter Wagen,
Signalhörner und elektr. prima Bergsteiger,
Zubehörteile.
Genaue Offerten unter Fr. 2800.—
Chiffre 67 306 an die
Automobil-Revue. Bern.
gebrauchte, zerlegbare
67548 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
gesucht
AUTO
ACHTUNG!
Neue konstruierte
hydr.-pneumat. Autoheber
von 3—10 Tonnen, Modell T; ferner
mit langem Chassis, Modell
nicht uufter 1933. — Kompressor-Anlagen
Ausf. Offerten mit Preisangabe
unter Chiffre
(vollautomatisch) für Garagen, Spritzwerke und
sämtl. Industriezwecke, liefert zu billigem Preis.
675811 an die
Verlangen Sie deshalb heute noch Spezial-Offerte
Automobil-Revue. Bern. von den Fabrikanten. 11083
Gebr. Stierll, Konstruktionswerkstätte, Baden (Kt
Aargau). Telephon 1011.
Zukaufen
gesucht
Karosserie
Chevrolet
1933, verlängertes Chassis
passend.
Offerten unter Chiffre
67581II an die
Automobil-Revue, Bern.
Die Wagen werden mit
Garantie verkauft. 7055
Gebr. Marti, Eigerplatz,
Bern. Telephon 23.941.
J.Gütüng-er
Telephon SS. 975
REPARATUREN und alle einschlagigen
Arbeiten!ip-top innert kurzer Zeit.
C. F. THEILER - ZÜRICH
Gasometerstr. 9 Telephon 63.239
Günstig zu verkaufen
2 Saurer-Car-Alpins
mit modernen Karosserien '
30-PIStzer, 3 AE-P, Maybach - Schnellgang,
auswechselbar mit grosser Ladebrücke,
eingerichtet f. Möbeltransport, mit 2-Rad-,
Anhänger (ev. ohne Brücke u. Anhänger).,
22-Plätzer, 2 BN-P, 6 Zyl., Maybach-S.cbneJJ;.;
gang, auswechselbare Karosserie. ... •-*- .
, Beide Wagen in tadellosem Zustande,
komplett ausgerüstet , 11925
Anfragen unter Chiffre 14893 an die *
Automobil-Revue, Bern.
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N» 39
bannt die Schleudergefahr!
MÜLLER & Co., Haldenstrasse 23
LUZERN,
LUZERN, Telephon 22.244
SELTENE OCCASION!
Umständehalber ist ausPrivathand
Lancia Astura
Modell 1933, billig abzugeben, 8 Zyl., 13
Steuer-PS, Limousine, 4/5-Plätzer, ganz wenig gefahren,
in tadellosem Zustand, rassiger Wagen, Koffer,
6fach bereift. Eventuell würde schönes, neueres
LIEFERUNGSAUTO (Tragkraft 1200—1500 kg, mit
offener Ladebrücke) an Zahlung genommen. 67558
Offerten an G. Eugenio, Delikatessen, Weinfelden.
Gelegenheits-Kauf!
GRAHAM-Limousine
öplätzig, 4türig, 20 PS, in ganz prima Zustand, De-
Luxe-Ausführung, Fr. 3500.—.
Anfragen unter Chiffre 67566 an die
PEUGEOT
10 PS, 6 Zyl., 4/6 PL, Rollverdeck, Koffer, Fr. 2300.-,
mit Versicherung und Steuer. 67567
A. Bannwart, Freiestrasse 65, Basel.
BUICK
Mod. 1932, 4/5pl. Limous.,
8 Zyl., 22,75 PS, wesren
Abreise zu verkaufen." 5 ' 2
Offerten unter Chiffre
3299 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
FORD
Modell 1934, wie neu, 4-
türig, m. 2 Reserverädern,
Reisekoffer etc., günstig
gegen bar oder Möbel abugeben.
— Offerten unt.
Ihiffre 67577 an die
Automobil-Revue, Bern,
Zu verkaufen
1 -Tonnen-
Anhänger
einachsig, Luftbereifung,
samt Aufsatz, m. Verdeck.
Karl Gröss, St. Gallen W,
Zürcherstrasse 27. 67583
Mod. 32
Automobil-Revue, Bern.
Vorteilhafte
Occasionen
DODGE
DODGE, 33, 16 PS,
Brougham, Koffer, 4
Türen, 4/5plätzig.
DODGE, 33, 14 PS,
Türen, 4/5pl., Schiebedach,
wie neu, 6
Räder.
DODGE, 34, 15 PS, Sedan,
4/5pl., 4 Türen,
Schwingachsen, prima
Zustand.
Durch Eintausch auf
neue Modelle sind wir
in der Lage, dieselben
zu günstigen Preisen
abzugeben. Mit voller
Garantie. ••
Verlangen Sie Vorführung
u. unverbindliche
Offerte. 7055
Gebr. Marti, Dodge-
Vertretg., Bern, Eigerplatz
2. Tel. 23.941.
Ciarcigen
isolieren
ZÜRICH'
ZURICHSEE
HotChkiSS
Studebaker
Binelli^EhrSaiTi
Stampfenbachplatz48-56, ZÜRICH
Tag und Nacht geöffnet
HINWIL
«1 • •
LKANIS
Vertretung und Service t
Grossgarage und Auto-Werkstätte
A.G.,
I E RANSTALT
PNEUSERVICE
Neugummierung mit Sommer- u". Winter-Profil
PROFILRILLEN
Telephon 981.275 - E. MUQQLER, Mitglied T. C. S.
ST. GALLEN
(hinter dem Stadttheater)
Telephon 28.71
Vulkanisieranstalt A. Ledergerber
Altbewährte Reparatur-Werkstatt für alle
Pneus, Schläuche etc. - Pneuverkauf aller
Marken. Alle Autozubehöre.
Wer füllt
den Platz am besten aus?
|Es ist nicht gleichgültig, wem Sie das Lenkfrad
Ihres Lastwagens anvertrauen. Auch hier
lohnt es sich, sorgfältig auszuwählen, was
um so leichter wird, je mehr Bewerber zur
Verfügung stehen.
Wie nützlich dabei eine entsprechende
„Kleine Anzeige" in der „Automobil-Revue"
ist, zeigt der nachstehende Brief:
„Wir bestätigen Ihnen dankend den Empfang
der uns zugestellten Offerten betreffend Chauffeur-Stelle.
Da die Beteiligung derart zahlreich
war, dass wir die definitive Wahl bereits treffen
konnten, ersuchen wir Sie höflich, das zweite
Inserat nun nicht mehr, erscheinen zu lassen."
Cine'Kleine Unseige'in ifer
*flujoniobi|-Beuue' lohnt sich
Geschäftsstelle für die Osfschweiz:
Zürich, Löwenstrasse 51. Telephon 39.743/44.
CABRIOLET
neueres Modell, sehr preiswert.
Offerten unter Chiffre 14890 an die
< Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
BUGATTI, 2300, 8 Zyl., Kompress., Coupe, 2-Plätzer.
BUGATTI, 5 Liter, 8 ZyL, Innenlenker.
Beide Wagen in tadellosem Zustande.
Sich gefl. wenden an Garage Alfred Carfagni,
35, rue des Pä(ruis, Genf.
. Neuer
PEUGEOT-Wagen 201
Modell 1935, 7 PS, nicht
umständehalber weit unter
u verkaufen.
z Offerten unter Chiffre
gefahren, blau, 2tüng,
Preis sofort gegen bar
67579'an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
zufoige Aufgabe des Geschäftes
1 Berna Lastwagen
5 Tonnen Tragkraft, mit Dreiseitenkipper, hinten
Vollbereifung, vorn Luft, älteres Modell, aber fahrbereit
und in bestem Zustande. Preis Fr. 2100.—
1 F. B.W.
2 1 / 2 Tonnen Lastwagen
Modell 1926, Luftbereifung, in absolut einwandfreiem
Zustande. Preis Fr. 1200.—
Offerten unter Chiffre 67578 an die
Automobil-Revue, Bern.
ZÜRICH-HÖNGG
GARAGE
MÜHLEHALDE
Spezialist für Chevrolet, Essex und Oldsmobile
Limmattalstr. 153 H. Brunschwiler Tel. 67.044
ZÜRICH 4
LEEMANN & CIE.
Autogarage u. Reparaturwerkstätte
Verkauf von Autos und
Zubehör
Rasche, fachmännische Bedienung
Werdstr. 108 und
Birmensdorferstr.55, Zum Florhot, Tel. 51.473
ZÜRICH
Löwen Gross-Garage
Löwenstr. 11/17 G.VELTIN Tel.53.929
Zürich 8
B. Trick & Co.
PNEUMATIK-HAUS
Dnfourstr. - Ecke Kreizstr. 15
Telephon 21.333
& Kupplungsbeläge
FERODO
Bremserhöhen
die Sicherheit Ihres Wägern
Druck. ClichM und Verlas: HALL WAG A.-G- Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern.

N° 39
II. Blatt
BERN, 14. Mai 1935
N° 39
II. Blatt
BERN, 14. Mai 1935
Tedin. Rundschau
Elektrolytisch behandelte Kolben. Einige
amerikanische Automobilfabriken wenden in
ihren neuen Motoren Kolben an, die durch
ein kürzlich entdecktes elektrolytisches Verfahren
eine ungewöhnliche Oberflächenhärte
und einen geringeren Ausdehnungskoeffizienten
'als normale Leichtmetallkolben haben.
Das Verfahren besteht im grossen ganzen
darin, dass der Kolben in ein Bad gebracht
und als Anode einem Gleichstrom ausgesetzt
wird, worauf sich eine Leichtmetalloberfläche
in das sehr harte Aluminium-Oxyd umwandelt.
Mit diesen neuen Kolben soll auch die
Zylinderabnützung bedeutend kleiner ausfallen,
da sich die schleifenden Russ- und
Staubpartikelchen nicht mehr auf der Kolben-
Oberfläche einbetten können. -s.
Ein Motor spuckt Eis. Als vor einigen
Wochen Ingenieure der englischen Wolseley-
Werke einen Flugmotor auf der Prüfbank
laufen Hessen, waren sie nicht wenig erstaunt,
Eisklumpen von Würfelzuckergrösse
aus den Auspufföffnungen herausschiessen zu
sehen. Die nähere Untersuchung machte jedoch
die Erscheinung leicht erklärlich. Die
Versuche fanden bei sehr kühler Aussenluft
statt, was die Bildung einer Eisschicht im
S.augrohr zur Folge hatte. Von Zeit zu Zeit
löste sich ein Eisbrocken vom Saugrohr los,
.wurde in den Zylinder gesaugt und dann sofort
wieder durch den Auspuff ausgespuckt.
Die Reise durch den Zylinder ging dabei so
rasch vor sich, dass trotz der hohen Verbrennungswärme
die ausgespuckten Eisbrocken
kaum Spuren einer Tauwirkung
aufwiesen.
-y-
Motorschmierung mit Olivenöl. Absatzschwierigkeiten
in der französischen Olivenölindustrie
haben vor einigen Jahren dazu geführt,
dass man Versuche zur Feststellung
der Verwendbarkeit dieses vegetabilischen
Oels als Motorschmiermittel anstellte. Wie
« Le Poid Lourd» berichtet, werden nun in
Frankreich schon 40,000 Automobile mit Olivenöl
geschmiert, wobei die gemachten Erfahrungen
durchaus günstig sind. Das betreffende
Schmiermittel ist allerdings nicht
rein vegetabilisch, sondern, mit Mineralöl
vermischt.
In Italien arbeitet die Pflanzenölindustne
ebenfalls mit Ueberproduktion. Man hat deshalb
auch dort die Versuche zur Verwendung
pflanzlicher Oele im Motorbetrieb aufgenommen
und steht kurz vor der praktischen
Einführung dieser Oele. -thy- ;
Neue Rudge-Nabe. Die Nabe der abnehmbaren
Rudge-Räder hat bekanntlich die Eigenschaft,
sich durch das Rollen des Wagens
automatisch anzuziehen. Ihre Verschraubung:
braucht deshalb nicht gesichert zu werden)
was ein besonders rasches Demontieren und
Montieren der Räder ermöglicht. Mit Rücksicht
hierauf werden die Rudgeräder auch
bei Rennwagen bevorzugt.
Wer sich eine Rudge-Nabe schon einmal
näher betrachtet hat, weiss, dass die Mitnahme
des Rades durch den inneren Nabenteil
mittels einer feinen Verzahnung erfolgt,
Ein interessanter Taumelscheiben-Motor.
Immer mehr wird man beim Zukunftswagen
auf gute Ausnützung des Passagierraumes
bedacht sein. Die heutigen Reihenmotoren
eignen -sich dazu nur schlecht, was auch
schon mehrmals zu Vorschlägen geführt hat,
sie durch Sternmotoren, die gegenwärtig
auch im Flugzeugbau bevorzugte Motorbauart,
zu > ersetzen. Noch vorteilhafter hinsichtlich
Raumausnützung wäre jedoch ein
sogenannter Taumelscheibenmotor, bei dem
die Zylinder parallel zueinander konzentrisch
um eine Achse angeordnet sind, in welcher
Teilschnitt durch •die neue Rudge-Nabe.
während die Zentrierung des Rades und die'. auch die Kurbelwelle liegt. Derartige Taurrtelscheibenmotören
wurden auch schon ge-
Beseitigung des Spiels der Verzahnung
durch den konisch ausgebildeten inneren Anschlag,
bezw. durch die konische Befestimochten,
so waren daran wohl gewisse konbaut;
wenn sie sich nicht durchzusetzen vergungsmutter
und den konischen äusserent struktive Schwierigkeiten schuld, die sich
Nabenteil geschieht. Infolge der Tendenz der bef der Uebertragung der Kolbenbewegung
Mutter, sich selbst anzuziehen, ist es unmög-
auf. die Kurbelwelle einstellten. Statt einer
eigentlichen Kurbelwelle wiesen nämlich
diese Motoren meist nur eine gerade Welle
lich, dass ein Rad verloren gehen kann. Dagegen
konnte es bisher vorkommen, dass
dann, wenn die Mutter beim Montieren des
Rades nicht genügend angezogen
das Rad auf der Nabe noch etwas
te, was unter Umständen eine langsame Abnützung
der Verzahnung und der Konen mit
sich brachte und beim starken Anfahren
oder Bremsen ein Knacken hörbar werden
Hess: Durch eine kleine Abänderung der
Mutter ist nun jedoch auch dieser Eventualität
vorgebeugt. Die Mütter hat dazu einen
in ihr beweglichen Innenring erhalten, der
eine, zusätzliche Keilwirkung ergibt. Auf
einem inneren Umfang weist der Ring dieselbe
Konizität auf wie die bisherige Mutter.
Der äussere Umfang dagegen hat einen grösseren
Konuswinkel, der wieder in einen entsprechenden
Innenkonus der Mütter hineinpasst.
Die neue Anordnung gestattet nun bei
gleich starkem Anziehen der Mutter die Auslösung
eines über doppelt so hohen achsialen
Druckes und zwar einmal infolge der Keilwirkung
des Ringes, und zweitens dank des
geringeren Reibungskoeffizienten zwischen
dem Bronzering und den Stählflächen der
Nabe und der Mutter. Selbst wenn man die
neue Mutter nur von Hand anzieht, sitzt sie
nach einigen Minuten Fahrt so fest auf der
Nabe, dass das Rad kein Spiel mehr hat und
die Mutter nur wieder mit dem Hammer gelöst
werden kann. -s.
mit* darauf windschief aufgesetzter, ihren
taumelnden < Bewegungen entsprechend
« T.aumg1fcTreibV» genannten? kreisförmigen
Oben: Eine der Ausführungsformen des neuen
TaumeLscheibenmotors.
Unten: Schematische Darstellung des neuen Taumelscheiben-Getriebes.
Platte auf. Zwischen dieser Platte und den
Pleuelstangenköpfen traten bei der raschen
Rotation der Welle unvermeidliche grosse
Reibungen auf, durch welche mindestens der
mechanische Wirkungsgrad der Maschine
beeinträchtigt wurde.
Eine bedeutend aussichtsreichere neue
Bauform des Taumelscheibenmotors haben
nun kürzlich zwei englische Ingenieure geschaffen
und zum Patent angemeldet. Die
beistehenden Skizzen zeigen den Motor in
einer der vorgeschlagenen Ausführungen.
Die Taumelscheibe ist auf der Welle nicht
festgekeilt, sondern auf einer Kröpfung der
Welle frei drehbar gelagert. Damit die
Pleuelstangen direkt gelenkig an sie angeschlossen
werden konnten, ist die Scheibe
durch eine Verzahnung an ihrem Umfang,
die sich in einer zweiten Verzahnung des
Motorgehäuses abwälzt, am Rotieren verhindert.
Wer sich über die Bewegung der einzelnen
Organe nicht klar werden kann, braucht
sich behelfsmässig nur die Kurbelwelle als
den treibenden Teil vorzustellen. Triebe man
nämlich die Kurbelwelle an, so würde die
r "' Wir beehren uns mitzuteilen, dass wir die
CENTi!A£-Gfll*ll€3E
Vfoulbeerstrasse, Bern
übernommen haben.
Dieselbe allseitige Organisation und fürsorgliche Ueberwachung,
die unserer CITY-GA RAGE, Seilerstrasse 1, Bern,
internationalen Ruf eingetragen haben, werden in Zukunft
für das Wohl der Kundschaft der Gentral-Garage sorgen.
Sie finden heute dort bequeme Einslellmöglichkeiten zu
Preisen, die der Zeit angepasst sind. Erstklassige Mechaniker,
Wagenwascher und Servicepersonal stehen zu Ihren Diensten.
An den Säulen erhalten Sie trustfreies Benzin, Shell-Benzin,
Super-Avia, Esso und Dgnamin, sowie sämtliche gängigen
Markenöle und Pneus.
Seilerstrasse 1
Telephon 28.444
Wir werben um Ihr Vertrauen!
Auto-Garagen Ä.-G«, Bern
CHy-Garage
Cenfrcsl-Garage
Maulbeerstrasse 6
Telephon 22.211
BHMHfltn
Weshalb ?
Weil dieses widerstandsfähige und an Schmierkraft
reiche Oel alle Vorzüge in sich vereinigt:
Es kann überhaupt nicht ersetzt werden in den
modernen, im Oelverbrauch wohl sparsamen,
aber in Bezug auf richtige Schmierung sehr
heiklen Motoren.
Seit mehreren Generationen wird Mobiloil stets
verbessert, sodass seine Schmierkraft heute
unerschöpflich ist. Es schützt, ist hitzebeständig
UNEHSCHÖPFL CHE
SCHMIERKRAFT
und dauerhaft bei jeder Beanspruchung.
Vertrauen Sie für die Schmierung Ihres
Motors auf Mobiloil. Sie werden dadurch
Ihre Autounkosten reduzieren.
Sie erreichen ferner grösste Sicherheit,
fahren schnell und wirtschaftlich.
Mobiloil
Installation tut Spezial-
Schmierung mit 3 Fetten
. u 'n v d„* die, : : li o eh we rt ige n'^SfftuiT ef f ; e. f'i'e {
vereinigen die hervorragendsten Eigenschaften
für die Chassis-Schmierung.
Tadelloser Mechanismus und Qualitätsfette!
Societe d'Exploitation des Brevets CH. REINHOLD S.A., GENF
MINERALOELE A.- G., BASEL - BERN - ST. GALLEN -ZÜRICH

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - No 39
Taumelscheibe durch die Kurbelwellenkröpfung
zu einer Taumelbewegung veranlasst,
und diese Taumelbewegung würde die Kolben
abwechslungsweise zum, Hin- und Hergehen
zwingen. In Wirklichkeit sind es aber
natürlich die Kolben, durch welche zuerst die
Taumelscheibe bewegt und nachher' die
Kurbelwelle in Rotation versetzt wird. -s.
Neue Magnetstahllegierungen. In der letzten
Zeit wurden verschiedene neue Magnetstalil-£4giernngen
entdeckt, die eine bedeutend
höhere als die bisher erreichbare Koerzitivkraft
aufweisen, d.h. die stärker magnetisiert
werden können und ihren Magnetismus
länger beibehalten. Einigermassen erstaunlich
ist es, dass diese verbesserten Eigenschaften
durch Legierung des Stahls mit
dem an sich unmagnetischen Aluminium Zustandekommen.
So besteht eine Legierung
der französischen Thomson-Houston Company
aus 60—70 % Eisen, 6—15 % Aluminium
und 20—30 % Nickel. Die Firma Bosch hat
sich die Lizenzrechte für eine Legierung erworben,
die nahezu das doppelte der bisherigen
Koerzitivkraft aufweist. -s.
l»»«>l«t
Zeige mir deine Reifen... und ich sage dir
wie du fährst! Nach dem Profilzustand der
Reifen und der Anzahl der gefahrenen Kilometer
kann man sich ein Urteil über die
Fahrtechnik bilden. Der vorsichtige und
sparsame Fahrer wird die Bremsen nur bei
Gefahr benutzen, im übrigen wird er auf
«Sicht» fahren, d.h. er wird bei vorauszusehendem
Langsamfahren (Strassenkreuzung
usw.) stets den Motor als Bremse benutzen.
Der ständige rigorose Gebrauch der Bremse
und die damit verbundene erhöhte Bodenreibung
geht immer auf Kosten der Reifen.
Reifenverbrauch, Renntempo und Sonne.
'Auch im Reifenetat des Auiomobilfahrers
lassen sich noch durch Achtsamkeit und vorsichtiges
Fahren Ersparnisse erzielen. Bei
den heutigen guten Fabrikaten der Reifenindustrie
ist mit einer vorzeitigen Zerstörung
des Reifenprofils nicht zu rechnen. Der Fahrer
hat es aber selbst in der Hand, die Lebensdauer
seiner Reifen durch geschicktes
Fahren und durch eine besondere Rücksichtnahme
auf die Temperatursteigerung an
heissen Tagen zu verlängern. Bei einer Untersuchung,
welche eine amerikanische Autofabrik
in dieser Hinsicht anstellte, wurden
die Beziehungen zwischen Lufttemperatur,
Motoffkipper
für Lastwagen, Traktoren, Anhänger
Anhänger
für
»«§•«&
jeden Zweck liefern Ihnen billigst
DENZLER&Go.
Könstruktionswerkstätte
ZOLLBRUCK
nl*e
(Bern)
Fahrgeschwindigkeit und Reifenabnutzung
festgestellt. Dabei ergab sich, dass bei einer
Temperatur von 5 Grad C, einer Geschwindigkeit
von 32 km/St, die Abnutzung normal,
war. Schon bei einer Geschwindigkeitssteigerung
auf 50 km/St, war die Abnutzung um
8 % höher, und steht bei 70 km/St, auf 50 %.
Bei höheren Temperaturen ergeben sich geradezu
verblüffende Resultate. So stieg bei
15 Grad C. und gleicher Geschwindigkeit die
Abnutzungsquote auf 91* bei 50 km/St, auf,
117, bei 70 km/St, auf 175 %; bei 30 Grad C.
erhöhen sich die Zahlen, die gleichen Geschwindigkeiten
vorausgesetzt, auf 217, 267
und 350 % vom Normal. Aus diesen Zahlen
ist leicht zu ersehen, eine wie grosse Bedeutung
der sachgemässen Reifenbehandlung
beizumessen ist, und es ist manchem Fahrer
noch viel zu wenig bekannt, wieviel er auf
diesem Gebiet sparen kann. An heissen Tagen
und auf schattenloser Landstrasse macht
sich ein massiges Fahrtempo ganz ausserordentlich
bezahlt. Eine Geschwindigkeit von
50—60 km/St, dürfte auch hier am «sparsamsten»
sein. Es soll noch erwähnt werv
den, dass ein guter Fahrer seinen Wagen
möglichst nicht auf schattenlosen Plätzen
parkt, denn die prallen Sonnenstrahlen greifen
sowohl die Lackierung als auch die Reifen
an.
Warum hat der Reifen zu wenig Luft?
Mancher Automobilist wird $ich darüber
wundern, dass einer seiner Reifen .manchmal
auf ganz rätselhafte Weise zu weich
wird, zu schnell die Luft verliert. Ein Nageldefekt
liegt nicht vor, denn da würde die
Luft schneller entweichen. Wenn, es also
nicht gerade ein «Methusalem» von Lüftschlauch
ist, der porös geworden ist oder
dessen zahlreiche ehrenvolle Pflaster den
Verdacht berechtigt erscheinen lassen, dass
hier irgendwo die Luft entweichen kann,.so
dürfte das Ventil die Schuld an dieser rätselhaften
Erscheinung tragen.
Man nimmt zur Untersuchung des VenÄs
die Ventilklappe ab, dreht das Rad so,' dass
das Ventil von oben nach unten zeigt, und
bringt nun ein mit Wasser gefülltes Glas an,
das Ventil. Steigen von dem in das Wasser
tauchenden Ventil Luftbläschen auf, so hat
man den Fehler gefunden. Man muss dann
versuchen, durch Festerziehen des Einsatzes
den Schaden zu beheben, oder aber, wenn
das nicht gelingt, einen neuen Einsatz
verwenden. .;-;.<
Die Ventilprobe kann auch so vorgenomr!-.
men werden, dass man ,etwas Seifenschaum.
DERBY
Sportmodell
zu verkaufen
Telephon 22.240, Baden.
Chrysler
Cabriolet
2/4-Sitzer, ausgez. gepflegt,
Gangloff-Karosserie, sehr
schöner Tourenwagen ohne
Mängel, aus Privathand zu
Fr. 3300.—, inkl. Steuer
pro 1935 abzugeben, Neupreis
(1930) Fr. 19 700.-.
Ev. Tausch an Kleinwagen,
neu oder gebraucht.
Anfragen unter Chiffre
§7456 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Martini
6 Zylinder, 22 PS, Modell
1927, 6/7plätzige Allwetter-
Karosserie, Motor revidiert.
Preis
Fr. 1400.—
Offerten unter Chiffre
67477 an die
Automobil-Revue, Bern.
B.M.W.
OCCASION
Limousine, 8/34 PS, ist
umständehalber weit unter
Katalogpreis zu verkaufen.
Seltene
GELEGENHEIT
Prima
Occasions-Wagen
Offerten unter Chiffre
Z 3290 an die Automobilgeeignet
für Kurs oder Arbeitertransport, mit
Faltetüren und versenkbar. Fenstern, Fr. 7000.—
mit grosser Ladebrücke, auf Wunsch mit 3Opl.
Karosserie, Marke SAURER, 4 Zylinder, Typ
3 AE-P. (Niederrahmen - Chassis), Bereifung
34X7, Fr. 8500.—
m. 26pl. Car-Alpin-Karosserie, kann auf Wunsch
auch kombinierbar mit Ladebrücke geliefert
werden, Bereifung 34X7, ohne Ladebrücke
1 a^-T.-Lastwagen Typ 2BH
(Niederrahmen-Chassis), 4-Zylinder-Motor, Bereifung
32X6, neu karossiert, kann auf Wunsch
auch mit Karosserie geliefert werden, letztere
Modell 1934, 4-P1., Limousine, 25 000 km gefahren,
n prima Zustand, umständehalber billig;
Offerten unter Chiffre 67520 an die
Typ R. L., S. S., 15 PS, auffallend schöner Sportwagen,
geschlossener 2/3-Plätzer. Eventuell Tausch.
Max Studer, Automobile und Motorräder, Lenzburg,
T„l„,l (Hl R1L1H
auf; die Spitze des Ventils bringt, wo sich
ein Defekt dann durch Blasenbildung bemerkbar
macht. Diese Methode ist "besonders
zu empfehlen, wenn es sich um schräg
Stehende Ventile bei Tieibettreifen handelt.*
Ein Bremsen in der Kurve ist wenn immer
möglich zu vermeiden. Sobald nämlich die
Räder des Wagens blockiert sind — in Gefahrfällen
tritt man ja sehr gerne zu stark
auf die Bremsen — verliert der Wagen jede
Führung und folgt : einzig der Richtung seines
«Schwunges •». Keine noch so geschickte
Handhabung des Lenkrades hat dann einen
Einfluss. Wenn der Fahrer das Schleudern
richtig mit den blockierten Rädern in Zusammenhang
bringt und die Bremsen loslässt,
wird der Wagen meist schon lange
nicht mehr auf der S.trasse stehen.
Werden nur die Hinterräder blockiert,
dann kommt hauptsächlich der Hinterteil des
Wagens ins Schleudern. Der Wagen stellt
sich zuerst Quer in die Fahrbahn und rutscht
eventuell rückwärts über sie hinaus, wenn
nicht auch hier noch im rechten Moment die
Bremsen gelöst werden und der Wagen
durch Einschlagen der Lenkung nach der
Schleuderseite hin wieder in die Richtung
gebracht werden konnte.
Auch vor bekannten, vollständig übersichtlichen
Kurven muss so frühzeitig verlangsamt
werden, dass nachher die Kurve selbst ohne
die geringste Betätigung der Bremsen durchfahren
werden kann. Denn nicht nur ein
Blockieren der Hinterräder, auch jedes unfreie
Rollen überhaupt vermindert ihre seitliche
Gleitsicherheit. Rennfahrer machen von
dieser Tatsache Gebrauch. Sie vermindern
die Geschwindigkeit vor der Kurve so stark,
dass in der Kurve selbst wieder Gas gegeben
werden kann. Die unfrei rollenden (weil
stark angetriebenen) Hinterräder rutschen
dann beim geringsten Lenkeinschlag seitlich
aus, der Wagen wird um die Kurve herumgeschleudert
und ist mit einem Minimum von
1 Omnibus SAURER Typ 3 AD
1 ZVz-4-Tonnen-La st wagen
1 3 x /2—4-Tonnen Typ 3 AE-P
Zu verkaufen
D.K.W.
Zu verkaufen
ALFA ROMEO
Zeitverlust wieder auf seinem früheren Tempo,
-at.
Periodische Kontrolle von Schwingungsdämpfern.
Die bei Motoren von 6 und mehr
Zylindern vielfach angewandten, am Vorderende
der Kurbelwelle sitzenden Torsionsschwingungsdämpfer
können mit der Zeit
durch Abnützung unwirksam werden und
dann gefährliche Schwingungen auftreten
lassen, die eventuell zum Brach der Kurbelwelle
führen. Es ist deshalb ratsam, diese
Schwingungsdämpfer periodisch nachprüfen
zu' lassen." - .. • • _ y^
Fr. 8500.—
mit Kurbelverdeck und versenkbaren Glacen,
Fr. 10 000.—
Offerten unter Chiffre 67476 an die
Automobil-Revue, Bern.
Automobil-Revue, Bern.
zu verkaufen
Ein alier UeWstand in der Automobilbranche.
Es ist das Verdienst der cAutomobil-Revue», dass
solche vorkommenden und sicherlich vermeidbaren.
Uebelstände beleuchtet werden können. In der
«Illustrierten Automobil-Revue», di« unlängst erschienen
ist, sind unter anderm die wichtigsten technischen
Merkmale der in der Schweiz bekanntesten
Wagentypen sachlich in Tabellen geordnet
Die Durchsiebt-und Vergleiche fördern
3/4plätzig, 1929, 17 PS,
46000 km 67362
Fr. 2000.—
in tadellosem Zustande.
Tel. 920.924, Zürich.
BUICK
1928, 6 Zyl., 17 HP, 4/5pl.,
geschl., 4türig, mit Scintilla-Scheinwerfern.
Von
Mechaniker gefahren, also
in gutem Zustande. 20%
der Kaufsumme erst nach
Jahr zahlbar.
Preis nur Fr. 1500.—.
Offerten unter Chiffre
67382 an die
Automobil-Revue. Bern.
Gamion
Sattelschlepper
in prima Zustand, komplett
ausgerüstet, mit Arbeitsvertrag,
nachweisbar
gute Rendite, per sofort
zu verkaufen; — Anfragen
unt. Chiffre P. 20957 U.
an Publiciias, Bern.
Willys
6 Zyl., 16 PS, Modell
32/33, 4 Türen, geräumiger
Wagen, Ventil-Motor,
prima Zustand, zu
Fr, 2800.—
GEBR. MARTI, BERN.
Toi 9H OA1 7055
(MNW V«rafltwortlichkeH der Redaktion.
Anfragen unter Chiffre 67519 an die
Automobil-Revue, Bern.
BERN-Ostermundigen
VERCHROMEN
STADEL MANN & MA NTEL A. G.
Tel. 41.128
LAN GENTHAL Telephon 300
Garage Geiser
Vertretungen Reparaturen
I. STÖCKLI • BERN
Verkauf, und Reparaturen
von sämtlichen' Autopneus
| u..-schlauchen, sowie Nagelschutzeinlageh.
Benzine und
Oele. - Fachmännische und
prompte Bedienung. Tel.i\ 318
MUhlemattstrasia 53
(beim Eigerplatz)
Aaltsites Hau*
am Platz»

Bern, Dienstag, 14. Mai 1935 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 39
«Raubmord» — behauptete der Staatsanwalt
in der Sache Giovanni Bartolomini.
Alle Indizien sprachen dafür — die Kette der
Beweise war geschlossen. Unter der Matratze
des Angeklagten hatte man die geraubte,
wenn auch nicht erhebliche Geldsumme
gefunden. Die Braut des Bartolomini
besass den Versatzzettel über Ring und
Uhr des Toten. Alles stimmte — nur der
Tote war verschwunden.
Der Angeklagte gab wohl den Diebstahl zu,
aber dann schwieg er hartnäckig. Doch der
Staatsanwalt wusste mehr: Um die Braut
war's gegangen! Sie hatte früher mal eine
Liebschaft mit dem. Verschwundenen gehabt
und das Stilett sitzt den Burschen lose.
Der Beraubte blieb verschwunden und der
Staatsanwalt nahm den Mord als Tatsache
an. Wahrscheinlich war er eingescharrt worden.
So lautete die Anklage auf Raubmord.
Der Verteidiger erhob sich zu seinem Plädoyer.
Man kannte ihn als hervorragenden
Redner, der mit seiner Sprache wohl manche
Einwände über den -Haufen rennen und die
Gemüter der Geschworenen bewegen konnte.
So erwartete man im Schwurgerichtssaal
. diese Rede wie eine spannende Schaustellung.
Um so enttäuschter war man daher,
als der Verteidiger ganz zahm über die Indizienkette
zu sprechen begann:
«Ist die Kette stark genug, meine Herren
Geschworenen, um das Leben eines Menschen
daran zu hängen? Das ist die einzige
und entscheidende Frage, die ich Ihnen zur
Beurteilung vorlegen möchte. Ich will heute
mit meinem Urteil, mit meiner Meinung zurückhalten.
Sie haben die Macht über Leben
und Tod in Händen, aber ich will Ihnen ein
Argument vorlegen, das Sie die Wahrheit
leichter erkennen lässt.»
In die Pause, die er jetzt machte, tönte nervöses
Hüsteln hinein, eine unzufriedene
Aeusserung der gespannten Zuhörer, die den
Saal bis an den Rand füllten. Aber der Verteidiger
sah nur die Geschworenen an, als
er weitersprach, obwohl er sonst geschickt
genug war, um mit der Stimmung im Saal
Fangball zu spielen.
«Meine Herren Geschworenen! Sie sollen
.urteilen — und auf Ihren Schultern liegt die
Last der Verantwortung. Bedenken Sie also,
dass in der Indizienkette der Hauptbeweis
fehlt: der Tote...»
Hier blitzten die Augen des Verteidigers
auf und seine Stimme wurde schneidender,
als ob er einen unausgesprochenen, nur empfundenen
Widerspruch im Keime ersticken
müsste:
«Jawohl, meine Herren Geschworenen: der
Tote, den wir nicht finden können, ist und
bleibt der Mittelpunkt! Und über diesen Toten
will ich Ihnen etwas sagen, besser: ich
will Ihnen eine Frage vorlegen: Was würden
Sie dazu sagen, wenn ich Ihnen plötzlich zurufe:
Das ganze Gebäude dieser Anklage
F E U I L L E T O N
Mannequin.
Roman von Fannie Hurst.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
«Mr. Terry!»
Aber etwas bewegte sich doch. Etwas, das
breiter und breiter wurde auf dem roten Atlascape,
das er an seine Brust gedrückt hielt.
Etwas, das breiter wurde. Etwas Nasses. Etwas
Klebriges! '
«Mr. Terry», schrie Orchid mit einem kleinen
Schreck und langte hinüber, um mit steifen
Fingern den Mantel aufzuheben. Er hob
sich teilweise in einer kleinen rosa Wolke,
dann aber widerstand er. Den Stoff an sein
Herz gedrückt, wie er ihn von ihren Schultern
gezerrt hatte, war Terry nach vorne auf
den Dolch gefallen. Auf den Rosenquarz- und
Filigrandolch, der aus der Scheide des
Zierats gezogen war.
Das Cape hob sich nicht. Es war an dem
sich vergrössernden Fleck an das Herz Allen
Terrys geheftet. Geheftet an das tote, das
durchbohrte Herz Allen Terrys. Angeheftet
durch den juwelengeschmückten Dolch.
Es mochten Augenblicke, es mochten Tage
für Orchid gewesen sein, aber tatsächlich
fällt in sich zusammen, die Indizienkette des
Herrn Staatsanwalts reisst mitten entzwei,
weil — der Tote gar nicht tot ist?!»
Kein Atmen im Saal... Der Staatsanwalt
sitzt wie versteinert. Der Vorsitzende macht
eine Geste, als ob er dem Verteidiger eine
Warnung zukommen lassen wolle, mit solch
ernsten Dingen kein Spiel zu treiben. Aber
schon sprach der Verteidiger weiter:
«Er weilt hier, in dieser Stadt, er ist hier,
in diesem Haus, in diesem Saal sogar —
dort in der Ecke sitzt er!»
Es gibt eine Stille, die schreit. Sie würgt
die Menschen, die zu diesem Prozess gekommen
sind, um ein Schauspiel zu erleben.
Einen Augenblick bannt sie auch die Geschworenen.
Dann springen sie fast gleichzeitig
von ihren Plätzen — die Augen geweitet
v in die Ecke starrend, in die die dürre
Hand des Verteidigers zeigt. Hundert weitere
Augenpaare folgen, sind fast erleichtert,
dass sie sich bewegen können...
Der Staatsanwalt hat sich im letzten Augenblick
in die Gewalt bekommen und ist
nicht aufgesprungen, aber seine Beklemmung
ist nicht minder schwer. Auch seine Augen
suchen die Ecke ab.
Der Vorsitzende beugt sich weit über den
Tisch und fühlt, wie der harte Rand des Richtertisches
seine Rippen presst. Er will etwas
rufen und tut es doch nicht — auch seine
Augen stehen im Bann der Ecke.
Auf den Angeklagten achtet in dieser Minute
keiner. In gebeugter Haltung sitzt er
da. Sein Kopf sinkt womöglich noch tiefer,
er ist nicht von der allgemeinen Hypnose ergriffen.
Der Anwalt streift ihn mit einem
Blick, begreift die Situation und redet hastig
weiter, ohne den Triumph dieser Minuten voll'
auszukosten.
«Nein, meine Herren Geschworenen — in
der Ccke sitzt er nicht. Er ist auch nicht in
diesem Saal. Ich erlaubte mir dies psychologische
Experiment nur, um ihnen den' Beweis
zu liefern, dass Sie selbst nicht vom
Mord des Angeklagten überzeugt sind. Wäre
die Indizienkette des Herrn Staatsanwalts
wirklich lückenlos, dann hätte sich die Ueberzeugung,
das Wissen in Ihrem Hirn so festgesetzt,
dass mein schwaches. Wort Sie niemals
so elektrisiert hätte aufspringen lassen
können, um einen Totgeglaubten in der Ecke
zu suchen. Dieses Suchen, meine Herren
Geschworenen, zu dem ich Sie herausgefordert
habe, hat die Indizienkette zerrissen und
ausserdem Ihr geheimes Denken aufgedeckt.
Sie hielten es nicht für unmöglich, dass der
Totgeglaubte hier im Saal lebend erscheint
—. Können und wollen Sie somit einen
Menschen, von dessen Tat Sie nicht
überzeugt sind, dem Strang ausliefern? —
Ich bin zu Ende... meine Herren.>
Die Geschworenen verurteilten den Angeklagten
zu sechs Jahren Zuchthaus für schweren
Diebstahl. A. H.
war es nur eine Stunde fünfzehn Minuten,
dass sie neben .dem aufwärtsgedrehten Gesicht
Allen; Terrys sass, dessen Augen so
schrecklich weit offen standen.
Sass bloss da und hielt ihre Hände wie
offene Muscheln in ihrem Schoss und die
Stille in ihrem Gesichte war wie die Stille im
Gesichte eines Grabsteinbildes.
Tick-tack ging die Uhr auf dem Ankleidetisch,
als ob jede Sekunde sie zum Tick einsöge
und zum Tack wieder ausstiesse. Tick.
Tack.
Der Fleck hatte aufgehört sich zu verbreitern
und das Hess — wie seltsam — die
Stille noch tiefer e'rscheinen. Dieser Fleck,
der an das Herz Allen Terrys geheftet war.
Nach einer Zeit, so abgeschieden, als käme
es aus einer anderen Welt, begann das Telephon
unter der Kretonpuppe zu läuten; und
Orchid fing an, zusammengekauert hockend,
bei diesem Ton zu lachen und lachend
schleppte sie sich auf ihren Knien hinüber,
um zu antworten.
«Ja?» Ihre Stimme klang wie ein
ken! Es war zum Lachen. Ein trockenes
schwaches Quieken. Nein, es klang wie das
Rollen einer kleinen vertrockneten Erbse in
ihrer kleinen vertrockneten Schote. «Ja?»
«Hallo, Liebling. Was soll die Komödie?
Qtiqivurte de* £andsViasse
Von Josef Bothe.
Seltsame Menschen, diese waschechten
Kunden. Man trifft alles unterwegs, vom
schlichten, einfachen Handwerksburschen an
bis^zum Professor, vom harmlosen, leichtsinnigen.
Jungen, bis zum schwersten, siebenmal
gesiebten Verbrecher, und doch hat wohl keiner
grössere Angst, die Freiheit zu verlieren,
als der wandernde Verbrecher, denn er, der
Wanderer, kennt der Menschen köstlichstes
Gut, die Freiheit, wie wohl kein anderer. Losgelöst
von dem bürgerlichen Leben, frei von
Pflichten und Sorgen des Alltags, unbekümmert
um die Zukunft, wandert er durch die
Welt, wohin es ihm gefällt. Stetig allein mit
seinen Gedanken, die er keinen Fremden mitteilen
kann, bildet er sich seine eigene Weltanschauung
und wird leicht zum Original.
In Heidelberg traf ich im Asyl einen «Weltenbummler
auf Schusters und allen andern
Rappen », der sich bis jetzt dreissig Jahre auf
der Wanderschaft befand. Einundzwanzig
Wanderbücher konnte er vorzeigen. Er war
55 Jahre alt. Ein kleines, schmächtiges Kerlchen,
mit einer wunderschönen, weinroten
Faschingsnase, listigen blau-wässerigen Augen,
anormal grossen « Plattfüssen », struppigem,
graumeliertem Kopf- und Barthaar
und einem köstlichen, prachtvollen Humor.
Durch nichts aus der Ruhe zu bringen, ausgenommen
wenn es Freibier gab. Die gröbste
Gut nach Hause gekommen? Bei Gott, ich
habe mir die ganze Zeit über Vorwürfe gemacht,
dass ich meine Rechte als Mann nicht
behauptet und dich nicht mit mir nach Hause
genommen habe. Orchid, bist du da?>
«Ja. Ja.» Oh, oh, diese Stimme, wie eine
kleine vertrocknete Erbse in der Schote.
«Schätzchen, was glaubst du? Ich bin eine
Stunde vor dem Umbruch fertig geworden.
Ich bin jetzt in der Park Row. Fürchterlich
heisse Bude. Die Morgenausgabe kommt mit
einer ganzen Seite von mir gerade aus der
Maschine. Glaubst du, wird der Skorpion von
einer Hausfrau etwas dagegen haben, wenn
ich jetzt damit einen Sprung zu dir hinüber
mache? Ich werde zweimal lang und einmal
kurz läuten und du wirst die Tür öffnen. Es
ist,Ja erst halb zwölf. Ich möchte gern, dass
du den Aufsatz gedruckt siehst, bevor du zu
Bett gehst. Er sieht ein bisschen sensationell
aufgemacht aus, mit farbigen Bildern und so
weiter, er wird bestim 1 " ein Erfolg. Du
warst sehr lieb heute, Orti. Wer hat dich in
die Stadt gebracht? Ich war unruhig, zum
Teufel. Höre, Liebling, bist du noch da?»
«Ja. Ja.> Die vertrocknete kleine Erbse
rollte in ihrer Schote. Sie musste lachen.
Sie musste. lachen.
«Du hast nichts dagegen, wenn ich auf einen
Sprung hinüberkomme, nicht wahr? Ich
Complet
aus handgewebtem Leinen.
Frechheit parierte er mit schlagendem Witz
und beissender Satire. Es gab keinen Erdteil,
den er nicht gesehen hatte, wo sein Name
nicht in Bäumen, Bänken, Eisenbahnwagen
usw. verewigt war. In Amerika war er nacheinander
Kellner, Stiefelputzer, Trambahnschaffner,
Kaufmann, Schmuggler und Tramp
gewesen, in Australien Viehtreiber, Goldsucher
und Postbote, in Indien Gepäckträger,-
Stadt- und Reiseführer, Gastwirt, Polizeibeamter
und zur Abwechslung auch etwa
sechs Wochen Plantagenbesitzer und Ehemarin
einer Kreolin, die ihn höchst eigenhändig,
wegen Untreue, mit der Reitpeitsche aus
Indien vertrieb. In Afrika hatte er sein Glück
als Händler, Farmer, Jäger — und wahrscheinlich
auch als Sklavenjäger versucht.
Von Europa wollte er eigentlich nicht viel
wissen, dort war er nämlich wiederholt mit,
allerlei Behörden in unangenehme Berührung'
gekommen. Er kannte Zuchthäuser, Gefängnisse,
Arbeitshäuser und Trinkerheilanstalten
ebenso genau wie Frauen, Pferde, Flugzeuge
und Ueberseedampfer. An Nord- und Südpolexpeditionen
hatte er unter den verschiedensten
Berufen teilgenommen. Vor etwa sechs
Monaten war er von Madagaskar nach
Deutschland gekommen.
«Aber fort mache ich wieder,> sagte er
immer, als er uns seine Erlebnisse erzählte,
und sehnsüchtig und unruhig verlor sich sein
Blick in der Ferne.
«Hier müssen Sie auch fort,» sagte eine
Stunde später der Verwalter des Asyls zu.
komme nicht hinein. Geb' dir nur die Zeitung.
Orchid, bist du noch da?»
Die kleine vertrocknete Erbse in ihrer
Schote. Wollte nicht einmal mehr ihr «Ja»
plappern. Könnte nicht. Plötzlich lag Orchid
neben der Telephonpuppe starr hingestreckt
auf dem Boden.
«Der Teufel hol' das Telephon. Was ist
das, Herrgott noch einmal? Was ist denn da
gefallen? Hast du den Hörer fallen lassen,
Orchid? Hallo, Zentrale. Bin ich noch ver-j
bunden? Na, der Hörer wird wohl noch abgehoben
sein, aber irgendwie ist di« Verbindung
unterbrochen. Zu dumm dieser •Telephonbetrieb.
Orchid, bist du es? Hallo, hallo,
hallo. Merkwürdig — verwünscht merkwürdig...»
Es war siebzehn Minuten vor zwölf, als
Martin aus einem Taxi sprang, ohne es zu;
entlassen, und mit einem Exemplar der
Sonntag-Morgenausgabe des «Enquirer» unterm
Arm ein bisschen besorgt die Stiegen
des braunen steinernen Hauses in der Seventeenth
Street hinauflief.
Ein Glanz von Licht leuchtet« durch eine.
Spalte zwischen den Kretonvorhängen. Zweimal
lang und einmal kurz; und dann noch
einmal. Zweimal lang und einmal kurz.
Es war dumm, besorgt zu sein, aber was
zum Teufel-v. (Fortsetzung lotet.)
•;

ihm, « denn Sie haben Bienen (Läuse), mein
lieber Freund.»
« Gott verdamm mich,» fluchte der Globetrotter,
« dreckiges Land, wo man Bienen bekommt.
»
«Sie können auf der Polizei schlafen,»
versuchte der Verwalter ihn zu trösten.
«Im Hotel, wenn ich Geld habe, im Strassengraben,
wenn ich Lust habe, und beim
Mädel» wenn ich Glück habe,» erhielt er
schlagfertig zur Antwort.
Am nächsten Abend traf ich ihn in Heidelberg
in der Herberge zur Heimat.
«Habe fein geschlafen, beautiful, bon,»
meinte er, spitzbübisch lächelnd, als ich ihn
fragte, wo er gestern abend geschlafen habe.
« So, fein geschlafen — wo denn? »
« Wissen Sie,» antwortete er, und Triumph
über irgendetwas lag auf seinem Gesicht,
«ich habe gestern abend für mein letztes Geld
mir einen Liter Schnaps geholt, ihn ausgetrunken
und mich dann in einem Hausflur schlafen
gelegt.
«Wenn Sie Märchen erzählen wollen,»
sagte ich ungläubig lächelnd, « dann tun Sie
es anderswo. Bei dieser Hundekälte heute
nacht wollen Sie draussen geschlafen haben?»
« Stimmt aber genau,» lachte er frohgemut,
« von Kälte habe ich nichts verspürt, und geweckt
wurde ich heute morgen von zwei Damen.
Zuerst waren sie erschrocken und böse,
doch zuletzt nahmen sie mich ins Haus und
gaben mir ein Frühstück, welches mir alten,
armen Mann gut tat. « Sie armer Mensch,»
sagten sie zu mir, « auf Ihre alten Tage haben
Sie noch nicht einmal ein Bett, wo Sie schlafen
können; es muss doch furchtbar für Sie
sein. » Wissen Sie, denen habe ich dann einen
sentimentalen Kohl erzählt, dass ihre mitleidigen
Seelen zu weinen begannen, aber nicht
umsonst — fünf blanke Münzen bekam ich
zum Abschied in die Hand gedrückt. Wunderbares
Land, göttliche Bienen! Was? »
Der richtige Vagabund. Landstreicher aus
Lust. Ausweispapiere trug er stets in der
Westentasche. Wurden Sie verlangt, dann
langte er mit spitzen Fingern hinein und holte
Fetzen für Fetzen heraus. Waren sie in etwa
halbstündiger Arbeit zusammengelegt, dann
konnte man mit Hilfe einer Leselupe herausbuchstabieren,
dass besagter Gottfried Gerstenkorn,
aus Lüneburg, an dem und dem
Tage aus der und der Strafanstalt entlassen
sei. Schimpfte der etwaige Beamte, dass er
diese Papiere gar nicht sehen wollte, sondern
Reisepass, Wanderbuch oder dergleichen,
dann lachte der Vagabund übers ganze Gesicht
und gab treuherzig zur Antwort: «Wie
kann ich wissen, was die Polizei für Papiere
sehen will, von einer bestimmten Sorte ist
nichts gesagt.» Sämtliche Kleider waren bei
ihm selbstverständlich echt zünftig verschmutzt
und zerrissen. Geld wurde bei ihm
gross geschrieben. Hatte er sich solches erfochten,
dann brachte er es denselben Abend
noch auf die «Nassauer Bank ». Wie gewonnen,
so zerronnen!
Ein mustergültiges Nebenstück traf ich in
Frankfurt am Main, in einer Art Herberge,
« Beize » sagte der Kunde dazu. Herr Professor,
Sand und Frau, die beide gleichfalls seit
Jahren auf der Landstrasse marschierten. Ein
Professor mit Frau auf der Walze — gewiss
eine Seltenheit.
Herr Professor war ein Mann von 64 Jahren,
mit schmaler Nase und buschigen Augenbrauen.
Frau Professor war 54 Jahre alt, mit
spärlichem, grauem Haar, grauem, welkem
Gesicht, blauen, entzündeten Augen, die ganze
Gestalt hager und mager und — wie sie selbst
immer wieder betonte — wog ganze 38 Kilo!
Als ich an ihrem Tische Platz genommen
hatte, stellte Herr Professor sich sofort vor,
Frau Professor gleichfalls.
«Gemütliche Menschen,» dachte ich,
« nichts vom Professorendünkel an »sich »;
dass sie auf der Wanderschaft waren, wusste
ich noch nicht.
«Darf ich Ihnen etwas auf dem Klavier
vorspielen?» fragte Frau Professor mich
plötzlich und unerwartet.
« Oh bitte, ich höre gute Musik sehr gerne,
Frau Professor.» Sogleich ging sie zum Klavier
und spielte. Herr Professor stellte sich
daneben und schlug mit Händen und Füssen
den Takt dazu. Auf alle mögliche Art und
Weise versuchte er, die Gäste zum Mitsingen
zu bewegen. Er drehte sich hierhin, dahin,
sang kräftig im Bass mit, animierte durch
Kopf- und Armbewegungen, lachte und blitzte
mit den Augen — kurz — es — war —
beautiful!
Nach dem Spiel ging Frau Professor mit
einem Weinglase — sammeln! Dann spielte
sie noch mein Lieblingslied: Ueber allen Wipfeln
ist Ruh!
Ich muss gestehen, mir kam das alles sehr
merkwürdig vor! Und dann! — Sparsam war
das Pärchen über alle Massen, so sparsam,
dass es tatsächlich und wahrhaftig die Ueberbleibsel
vom Essen aller Gäste sammelte,
Brot; Wurst und Kartoffel sorgfältig teilte,
um sie sofort, ohne alle Scham, mit gutem
Appetit zu verzehren! Das genügte! für
mich!
Gleich am ersten Abend wurde Ich um
Geld angepumpt. Frau Professor besorgte
dieses delikate Geschäft. Ganz abgesehen
von den vielen Zigaretten, die Frau Professor
auf meine Rechnung rauchte und von den
sechzehn Gläsern Aqua destillata, die ich bezahlen
durfte.
«Ich möchte die doch so gerne haben», bat
sie, als ich keine Pralinen kaufen wollte.
«Lass das doch», schalt er scheinbar, «du
sollst das doch nicht tun, es geziemt sich
doch nicht.» Dabei war deutlich zu merken,
dass er schauspielerte und nur darauf jvartete,
dass man geben sollte. Die Wäsche
' des Pärchens hatte bestimmt in'äeft""feiKten';'
drei Monaten weder Wasser noch Seife'kesehen.
Oben, im vierten Stock, bewohnten 1 sie
ein Zimmer mit zwei Betten, welches* pro
Kopf und Bett und Tag 50 Pfennige kostete. ~
Morgens um 1 Uhr gingen sie schlafen und
abends um 8 Uhr standen sie auf. So wurde
frühstück und Mittagessen gespart. Wer ihr
intimer Freund werden wollte, brauchte nur
Lebensmittel zu schenken. Der kindliche Jubel
darüber war gross. Ich hatte Mitleid mit
ihnen, dachte ich doch, dass sie in ärmlichen
Verhältnissen lebten. Am folgenden Tage
erfuhr ich aus sicherer Quelle, dass sie ein
Barvermögen von 50,000 ihr eigen nennen
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N°39
konnten, welches auf einer Sparkasse angelegt
war. Lumen mundus!
Vielleicht vielleicht — nein bestimmt
nicht! — Aber doch — seltsame Menschen,
seltene Originale!
Schwedischer /Ingenieur — amerikanischer
Dichter.
In New York hat ein Buch «Our Daily
Bread» (Unser tägliches Brot) einen durchschlagenden
Erfolg gehabt und über Nacht
den Verfasser, Gösta Larsson aus Brooklyn,
berühmt gemacht. Gösta Larsson,. dem Beruf
nach Ingenieur, ist vor n Jahren aus Schweden
nach Amerika eingewandert. Trotzdem
beherrscht er so meisterhaft die englische
Sprache, dass die Kritiker der grossen New-
Yorker Tageszeitungen sein Buch einstimmig
als ein aussergewöhnliches literarisches
Ereignis preisen. Der Stil soll in angelsächsischer
Einfachheit gehalten sein und doch
fliesst die Sprache wohlklingend und rhythmisch
wie Verse. Der Verfasser hat Jahre
von Entbehrungen und wirtschaftlicher Not
durchlebt. Er hat Prosa und Verse in schwedischer
und englischer Sprache geschrieben,
aber die Verleger haben sich stets geweigert,
seine Arbeiten zu drucken, bis die
«Vanguard Press » in New York sein neuestes
Buch herausgegeben hat, das den ersten
Teil einer dreibändigen Serie darstellt.
Gösta Larsson ist ein hell aufleuchtender
Stern am Himmel der nordamerikanischen
Literatur. Hinfort dürfte der «Kampf ums
tägliche Brot» für ihn selbst einer übervrundenen
Zeit angehören.
tia.
Glockengeläute ohne Glockenturm und
Glockenspiel.
In einer Krematoriumkapelle Stockholms
ist neulich ein Grammophon mit Lautsprecher
installiert worden, das ein vollständiges
Glockengeläute wiedergibt und auf diese
Weise.die Erbauung eines Glockenturms und
die Anschaffung eines teuren Glockenspiels
erspart.
Die Krematoriumverwaltung hat längst die
Notwendigkeit des Glockengeläutes bei den
Trauerfeiern eingesehen, konnte aber die
Kosten für den Glockenturm und das Glokkenspiel
nicht aufbringen. Als ein Führer der
Feuerbestattungsbewegung auf einer Ausstellung
ein Grammophon mit Lautverstärker
und Lautsprecher betrachtete, fiel es ihm
etn, dass man denselben Mechanismus auch'
für die Wiedergabe der Töne des schönsten
Glockenspiels im Lande bei Leichenbegängnissen
im.^Krematorium verwenden könnte.
Gleich gingen Fachleute an die Arbeit, machten
Aufnahmen von dem berühmten Glokkengeläute
einer Stockholmer Kirche und
stellten die nötigen Apparate im Krematorium
auf. Das Leichenbegängnis wird hinfort
von dem feierlichen Geläute des herrlichen
Glockenspiels begleitet. Um mit dem Geläute
nicht zu kurz zu kommen, benutzt man
zwei Aufnahmen, die so ineinandergreifen,
dass die eine sofort einsetzt, wenn die andere
zu Ende ist.
Nachdem man anf diese Weise die Schwierigkeiten
mit dem Glockenturm und der Anschaffung
des Glockenspiels umgangen hat,
will man die Kapellen und Kirchen, die keine
Mittel haben, sich eigene Glocken anzuschaffen,
mit dieser neuen Wiedergabe des Glokkengeläutes
beglücken.
tia.
TschJang-Kai-Scheck gegen Sex appeaL
Die Moral muss in China, nach Berichten
zu schliessen, die aus dem Reich der Mitte
kommen, schon tief gesunken sein. So tief,
dass die chinesischen Behörden energische
Massnahmen ergriffen haben, um einen weiteren
Verfall der ethischen Grundsätze aufzuhalten.
General Tschiang-Kai-Schek hat
eine Reihe strenger Vorschriften herausgegeben,
die sich bis in die kleinsten Einzelheiten
mit der Bekleidung der Frau beschäftigen.
Vor allem wurde den chinesischen Beamtinnen
vorgeschrieben, was sie alles zu tragen
hätten, wie sie es zu tragen hätten und aus
was für Stoffen die Kleidungsstücke hergestellt
sein dürfen. Für jene Frauen, die europäische
Kleider tragen, ist genau vorgesehen,
wie gross das Dekollete sein darf, und der
Abstand zwischen Knöchel und Rocksaum,
der noch « möglich » ist, wird ebenfalls bekanntgegeben.
Die alte chinesische Nationaltracht
darf getragen werden wie sie ist Verboten
wurde aber ihr Gebrauch in Verbindung
mit europäischen Kleidungsstücken. Eine Frau
darf also beispielsweise- zu ihrer Nationaltracht
keinen europäischen Schuh oder Schal,
ja nicht einmal ein europäisches Taschentuch
tragen. Auf diese Weise wollen die Chinesen
auch die Einfuhr europäischer Waren auf
indirektem Wege drosseln. Wohl haben die
Bekleidungsvorschriften bei den chinesischen
Frauen vielerorts scharfen Widerstand herausgefordert.
Die Chinesinnen sind nicht gewillt,
sich von einem .militärischen Diktator
Modevorschriften machen zu lassen. Sie verlangen
vorderhand, dass das Verbot, europäische
Kleidungsstücke gleichzeitig mit den/
Nationaltrachten zu tragen, auch auf die Män- L
ner ausgedehnt werde. Andere Frauengruppen
predigen wieder eine Art Streik. Sie wollen
sich in Massen widersetzen und eventuell sogar
einsperren lassen für ihre «Ideale ». Aber
es ist zu befürchten, dass der ganze heroische
Kampf, den die chinesischen Frauen um die
Erhaltung ihres « Sex appeal » führen, ebenso
ergebnislos verlaufen wird, wie ihre zahlreichen
Proteste gegen die Abschaffung der
Jazzmusik oder gegen die Bestimmung, dass
Chinesinnen unter keinen Umständen strumpflos
auf die Strasse gehen dürfen.
Wärmeabgabe des menschlichen Körpers.
ML Benedict nahm bei einer grossen Anzahl
von Versuchspersonen Messungen vor,
nach denen er die durchschnittliche Wärmeabgabe
des menschlichen Körpers berechnete.
Sie beträgt je Stunde für einen Mann:
im Bett liegend 60 kg Kalorien, stehend 66,.
lebhaft gehend 180 und bei höchster körperlicher
Anstrengung 660. Unmittelbar nach
einer Mahlzeit ist die Wärmeabgabe bis zu
40 % höher. Geistige Arbeit erhöht die
Wärmeabgabe nur um 4 %. Für Frauen betragen
die Werte um 10 % weniger.
Autowege
Garagevorplätze
Unkrautfreie Gartenwege
staub- und schlammfrei
waschbar
erstellen in Teermakadam,
als bester und billigster
Wegbelag, die Spezialfirma
Teermakadamwerke
A.-G. v. Gebr. Sutter, Basel
Telephon 42.408
Offerten auf Anfrage bereitwilligst
Billige Griechenland- u. Mittelmeer-Fahrten
macht alt und beschwert
das Leben. Also rechtzeitig
beseitigen, und zwar
für Immer. Machen Sie eine
Kur mit Dr. Weinreichs ;
Schlankheitstee LEOBAL
AuchdieFilmstars inHollywood
nehmen diesen Tee.
Kurpackung Fr. 8.-, '/• Kurpackung
Fr. «.IS; Wcchtnprob« Fr. 1.50.
In allen Apotheken oder durch die
Herttell.: IQwen-Apothekt, Buel,
wo auch Gratisprobe bei Einsen,
du"! dieses Inirraf-i erhältlich in.
Auch in Dragieform unter
dem Namen „Leobal-Dragees
Dr. Weinreich" zu Fr. 4. — ,
Fr. 6.50, Kurpackung
Fr. 12.50, erhaltlieh.
Raucht die altbewährten
Stumpen
Gelbes Päckli 70 Cts
Rotes ,, 80 „
Havanna gepresst und
rund Fr. 1.— *
ZUG
Die Zufahrtsatrasten au« der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O. R. Wagner«
CHTourlng, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C.S.
Bluest-
Zugerland
Fahrt
Zugersee — Aegerisee
\J M %Jf I 9MS*%ßm 1 Gutbürgerliches Haus. - Heimelige Lokalitäten. - Vorzüsliche Küche Küchi
*^ und Keller. Tel. 114 K. Besmer-Nussbaumer.
T, O. S. Bestbekannt. Zeitgemässe Preise. Frdl.
Lokalitäten. Zimnjer mit Messendem Wasser.
Terr.-Restaurant. Tel. 40.765. Familie Stadiin.
—- Zugerberg
Gutgeführte Hotels. Pensionen und Kinderheime.
Auskünfte und Prospekte durch das kant. Verkehrsbureau Zug.
Unterägeri
für Ferien, und Kuraufenthalt.
Gut geführte Hotels und Pensionen.
Ueber ein Dutzend Kinder-Kurhäuser,
Prospekte und Auskunft durch das Verkehrsbureau Unterägeri. Telephon 74.
flhpräo-pri GASTHOF ZUM OCHSEN
Zug Gasthof-Restaurant Eisenbahn
Automobilisten
sind nute Kunden
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler-Felerabend
E* h4111 Untol kÖrOti
Ei S ene Metzgerei, Forellen, prima
tllldlll. nULCl Ddl Cll weine. Tel. 6 P. Baumgartner
Höllerotten BAAR
Schönste Tropfsteinhöhlen
der Schweiz.
Naturwunder I. Ranges.

N° 39 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 15
Wie soii £* sein?
So sehr das junge Mädchen von heute sich
Von dem von gestern und vorgestern unterscheidet,
in einem Punkt ist keine Veränderung
zu verzeichnen. Das Lieblingsgespräch
ist und bleibt «Er ». Die latente Neigung zu
diesem Thema habe ich letzthin einmal dazu
benutzt, mir von elf Mädchen zwischen achtzehn
und vierundzwanzig Jahren sagen zu
lassen, wie sie sich ihren künftigen Gatten
denken.
Wir sassen vertraulich beieinander und
assen Nüsse. Zuerst war das Gespräch allgemein,
und es zeigte sich, dass sie eine ganze
Reihe von Forderungen gemeinsam hatten.
Das Wort, das am häufigsten vorkam, war
Zärtlichkeit. Sie wollen Zärtlichkeit, viel Zärtlichkeit,
phantastisch viel Zärtlichkeit und
noch mehr. Von Geld und Schönheit war nur
sehr wenig die Rede. Diese praktischen jungen
Menschen wissen genau, was man verlangen
darf und was nicht, und ebenso genau,
was sie nicht wollen. Grossen Abscheu verrieten
sie vor Feierlichkeit, Wichtigtuerei,
Lehrhaftigkeit, Steifheit, Snobismus, Passivität,
Schwarzseherei, Sportfexerei, Kettenrauchen
und Barthaaren. Im einzelnen äusserten
sie sich wie folgt:
Maria: Eine Menschengattung ist ausgeschlossen:
der Künstler. Mein Mann soll einen
ordentlichen männlichen Beruf haben, am
liebsten einen technischen, und darin Leistungen
vollbringen, die mir imponieren. Er muss
von selbstverständlicher Uneitelkeit sein, darf
nie von sich reden und überhaupt wenig sprechen:
auch ich schweige gern. Eifersucht ist
ausgeschlossen.
Eva: Ich suche vor allen Dingen Schutz.
Väterliche Nachsicht wäre mir sehr erwünscht;
ein durchaus nicht agiler, schwerblütiger
Mensch, eine Art von Felsblock
schwebt mir vor, den zu erobern sehr schwer
ist, bei dem man dann aber für Lebenszeit
geborgen ist.
Ilse: Er darf blond oder braun sein, gross
oder klein, laut oder leise. Nur einige Spezial-
Wünsche habe ich. Ich möchte nicht, dass er
Interesse für Hauswirtschaft hat. Es wäre
mir peinlich, wenn er einen Werkzeugkasten
hätte. Schön wäre es, mit einem Improvisationsgenie
verheiratet zu sein,* mit einem
Menschen, bei dem man nie weiss, was die
nächste Stunde bringt, der, wenn er die Absicht
hat, sich im Verkehrsbureau eine Karte
nach Arosa zu lösen, plötzlich mit einer nach
Vevey herauskommt; der seiner Frau zum
Abendbrot sechs Gäste einlädt, ohne sie davon
zu benachrichtigen, und sich halbtot lacht,
wenn es im Hause nichts als Hering und Kartoffeln
gibt.
Dorothee: Mein Mann darf kein Held sein.
Ich wünsche, dass er mir gesteht, wenn er
Zahnweh hat, dass er mir erlaubt, ihm einen
warmen Mantel umzuhängen, wenn die Witterung
im Begriff steht, umzuschlagen, und
dass er sich ins Bett legt, wenn er erkältet
ist. Ich werde trotz alledem immer bereit sein,
ihn zu bewundern; nur muss er morgens besonders
gut gelaunt sein und darf unter keinen
Verhältnissen Witze erzählen.
Brigitte: Er muss einen bedeutenden und
interessanten Beruf haben, bei dem ich helfen
könnte. Er muss glauben, dass nichts unmöglich
ist. Er muss es gut aushalten, fortwährend
verwöhnt und gelobt zu werden,
denn das habe ich mit ihm vor. Ueber meine
Fehler muss er mit Humor zur Tagesordnung
übergehen. Ausserdem verlange ich, ununterbrochen
beschenkt zu werden, aber es dürfen
Geschenke sein, die weniger als einen Franken
kosten. Nie darf er vergessen, welche
Schokolade ich vorziehe, und er hat Streichhölzer
bei sich zu tragen, auch wenn er nicht
raucht.
Marlene: Ich wünsche mir einen, der etwas
pflegebedürftig ist, aber trotzdem fest und
energisch die Hand drückt. Wenn wir uns
zusammen irgendwo sehen lassen, möchte ich
gern das Gefühl haben, dass er mich gut kleidet.
Seinen Beruf muss er ernster nehmen als
mich. Je mehr er lacht, desto lieber ist mir
das, aber er muss auch gelegentlich weinen
können, denn es ist wunderschön, wenn ein
Mann vor Rührung weint. Er darf keine
Glatze haben und keinen Senf essen, beides
ist mir zu männlich.
Lore: Ich wünsche mir einen, der lang und
schlank, braun gebrannt, rasch entschlossen,
flott, hilfsbereit und bei bestem Appetit ist Er
braucht mich nicht zu erhalten, nicht zu beschützen,
nicht zu trösten, nicht zu bewundern.
Wenn er mich wirklich lieb hat, so will
ich ihm schon dankbar sein.
Jacky: Er muss nicht betont männlich sein,
sondern vor allem sanft. Kleine Dinge' darf
er nicht verachten. Er muss es wichtig finden,
in welche Vase man Blumen stellt, und
muss einer Beratung über die Farbe des
Fadens, mit dem ein Knopf angenäht wird,,
zugänglich sein. Jede seiner Aeusserungen!
muss Gefühl haben. Er muss sehr kritisch
sein, aber mit Güte, weil er alles versteht, was
passiert.
Lilli: Ich möchte einen Mann haben, der
lacht, wenn ich etwas Dummes sage, wenn
sein Gehalt um 10 Prozent gekürzt wird, wenn
einmal ausnahmsweise das Mittagessen angebrannt
ist, wenn die Uhr stehen bleibt.
Sollte er mir beim Geschirrwaschen helfen,
so wäre ich beglückt. Wenn alle diese Vorbedingungen
zutreffen, darf er bedeutend,
überlegen, geistreich, ja sogar originell sein.
Christine: Lebenstechnik darf er keine besitzen.
Wenn er zu geschickt, zu gewandt, zu
rezeptiv wäre, so würde mich das beunruhigen.
Am liebsten wäre mir ein Wissenschafter,
und zwar ein schöpferischer Forscher. Ich
möchte ihn mir täglich neu erobern müssen.
Je schwerer, desto lieber.
Hanny: Ich muss ihn anbeten können, trotz
restloser Vertraulichkeit und bei vollkommenem
Mangel jeglicher Diskretion. Er muss von
Natur aus so sauber sein, dass Waschen beinahe
unnötig ist. In schlechten Zeiten wünsche
ich ihn mir zäh, gleichmütig und beherrscht.
Er darf keine Launen haben und
muss immer freundlich zu allen Leuten sein.
Die Kommode In modernem Stil
gehört zu den wirkungsvollsten und gleichzeitig
auch zu den praktischsten Stücken
des Wohnraumes. Durch Verwendung von
verschiedenem Material, etwa durch Vereinigung
von Holz, Metall und Glas sind schöne
^ir&iiagen zu erreichen, die dem Allgemein-
/wunsche nach Lebhaftigkeit jedes Möbels gerecht
werden. Meist zeigt eine solche Kommode
Schubladen von verschiedener Grosse,
Er muss fest überzeugt sein, dass seine Kinder
nur mich zur Mutter haben können.
Als die elf Mädchen mit ihren Geständnissen
zu Ende waren, fragte der einzig anwesende
junge Mann, ob nicht auch er einen
Mann schildern dürfe, wie sich ihn ein Mädchen
wohl wünschte. Wir stimmten ab: es
wurde ihm gestattet, sich zu äussern.
Hans: Er muss unerhört gutmütig und aufmerksam
sein, was sich aber keineswegs andauernd
äussern soll. Er muss geneigt sein,
auch für viele andere Menschen zu leben.
Aeusserlich muss er gross, kräftig und ausdauernd
sein, sich gern körperlich betätigen,
aber lieber mit zweckmässigen und nützlichen
Dingen als mit Sport. Ohne wehleidig zu sein,
muss er sich gut pflegen lassen. Trotzdem
und nicht weil er verheiratet ist, müssen ihm
auch andere Frauen gut gefallen. Am besten
immer die eigene.
«Aber Hans!» riefen alle Mädchen, als er
seine Ausführungen beendet hatte, * das bist
du ja selbst, den sie sich da wünscht.»
« Natürlich,» sagte Hans, « was gehen mich
andere Männer an? »
Dr. E. Seh.
lüt&&i c&tim
die ein solches Stück in vorteilhaftester
Weise «unterteilen». Der Schubladkasten
selbst pflegt in Schleiflack behandelt zu werden,
während die Kanten — durch Metanschienen
betont und 1 über die Ladentruhe hinausragend
— eine Glasplatte tragen, die als
richtiger Aufstellungsplatz für eine Keramik,
für Lampe, Rauchzeug und Obstschale wichtig
ist. Die Handgriffe aller Schubladen können
entweder in der Farbe von der Lackie-
'rung abstechen oder aber aus ganz anderem
Materiale, etwa aus Elfenbein oder aus einem
entsprechenden ähnlichen Ersatz hergestellt
sein, um das Gesamtbild abwechslungsreicher
zu gestalten.
Exotenholz aller Art
eignet sich dank seiner schönen Maserung
für truhenartige Möbelstücke, die von der
übrigen Einrichtung vollkommen unabhängig
sein können und als Einzelstücke zu
werten sind! Der moderne Raumkünstler
versteht es, diese Truhen durch richtiges
Einbauen von Laden und Fächern so gut zu
« unterteilen », dass diese Möbelstücke niemals
«schwer» wirken. In unserm Bilde
zeigen wir eine Truhe aus kaukasischem
Nussholz, das unterste Fach ist durch gläserne
Schiebetüren abgeschlossen, abgesehandgewebt,
dauerhaft,]
licht- und waschecht.
Grosse Auswahl.!
Spezialanfertigungen.
Auswahlsendungen.
Warenzentrale des Bundes
Schweizer Armenierfreunde
Kirchgasse 21 Zürich Tel. 25.7451
inserieren
bringt
Erfolg
DIE KÜHLUNG
FÜR ALLE ZWECKE
AUSSTE LLUNG:
PELIKANSTR. 3 TEL. 59.441
SALVAN
an der neuen Strasse. 1000 ra Höhe
Hotel des Gorges du Triegt
renom. Küche, auserlesene Weine.
Raclette. Spezialit. T. C. S. Tel. #5
Frau Dioalllet, B»i.
AUTOFRIGOR
FRIQOMATIC
Bemerkenswert* Vorzug« de»
Philip» „Octodan SwperH-AutQ«
mobllempf Xngers:
lang- und Mlttelwelleneiflpfang
Einknopfbedienung
Weitgehende Batterieschonung
Patentrechtlich geschützte», sinnreiches Philips-EntstOningssystem
Wirksame automatische Lautstlrkeregelung
Hochgradige, regelbare Empfindlichkeit
AeuQerste Trennschärfe
Zweistufige Klangfarbenrcgehwf
Vollslcht-Leuehtskala
Einfache Bedienung
Nicht langer mehr sind
Autofahrten eintönig!
Hören Sie die letzten Fußballergebnisse, während Sie von einem
Kunden zum andefn fahren. Drehen Sie den Zauberknopf an dem
Bedienungskästchen, das bequem erreichbar an der Steuersäule befestigt
ist, und eintönige Fahrten werden so spannend wie die Wettkämpfe
selbst, wenn Sie den Schilderungen des Ansagers lauschen.
Sportberichte, Musik, Nachrichtendienst, Wettervorhersagen, alle
Rundfunkdarbietungen an den Fingerspitzen. Mit dem Philips-
Automobilempfänger brauchen Sie nicht mehr auf die Annehmlichkeiten
des Rundfunks zu verzichten, wenn Sie unterwegs sind.
Vollkommenheit kennzeichnet diesen Philips-Empfänger bis ins
kleinste. Die Bedienung ist bei stehendem und fahrendem Wagen
Oberaus einfach. In jeden Wagen mühelos einzubauen.
Verlangen Sie bei Ihrem konzessionierten Radiohändler eine Vor'
führung. Bezugsquellennachweis: Philips-Lampen AQ„ Zürich 3.
PHILIPS AUTO-RADIO

Bluestfahrten in den Thurgau
Die schönsten Frühlingstouren per Bahn,
Schiff, oder Auto führen jetzt durch den
blühenden THURGAU
Thurgauische Verkehrsvereinigung
lfierwaldstätter- See
und Umgebung
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
das Blumen- und Blütenwunder der
Rigi-Sonnenseite bleibt wie
bisher der CHARM der AUTOFAHRERIN:
Das Parkparadies des sonnig-schönen . .... ,.• ";
HOTEL H E R T E N S T E I N ( V l e r w a l d s t ä t t e r s e e )
bringt die dem Automobilisten besonders not. Ausspannung u. sichere Erholung. 200,000 m 2 Park,
über 1 km eig. Seepromenade. Angel- u. Wassersport. Tennis. Volle Pension ab Fr. 9.- Einzelboxen.
HIMMELREICH ob Luzern
9 Waldstättestrasse, nächst Bundesplatz
Bestbekannt für gute und billige Küche. Menü von Fr. 2.40.
Speziaipreise für Vereine. Schattiger Parkplatz. Garage nebenan.
Tel. 20.666.
Gody Vogt. Bes.
Auto-Route
Luzern - Hohle
Gasse, Schwyz
Haus mit
soignierter Küche,
rorellen u. andere
Fischspezialitäten
vom Zugersee.
Diners von 2.50 bis 4 Fr.
Pens. (4 Mahlz.) v. 7 Fr. an.
Zimmer mit (Messendem kaltem und
warmem Wasser.
Ein IDEAL für SOMMERFERIEN am St«.
Prospekte durch
mit seiner weltberühmten
VITZNAU-RIGIBAHN
Bequeme Garagiermöglichkeit.
A.C.«. T. C. S. Parkplatz.
Speiseveranda.
Lunch-Nischen am See. Tennis. Pension
ab Fr. 11.50. Für Weekend-Arrang.
alles inbegriffen 60.015 anläuten.
TorminilC Tel.60.003. Grösste
I eriillllUS Rest.-Terrasse am
See. Aus Küche und Keller das Beste.
Pensionspreis ab Fr. 10.—.
Weekend. — Pension von Fr. 8.— an.
Garage. Parkplatz. — Das ganze Jahr
geöffnet. H. Baumann-Ung, K'chel,
< Vollstand. Auto-
Service.
Abschleppdienst. Telephon 60.054 •--
Garage
A.C.S. u.T.C.S.
Mitglied
In einzig wundervoller, aussichtsreicher Lage. Als Ferien- u. Ausflugsziel
vorzüglich geeignet. Auf schöner Autostrasse ab Luzern
über Kriens in 20 Minuten zu erreichen. Mittagessen von Fr. 2.- an.
Pension von Fr. 6.- an. Tel. Luzern 20.407. Josef Stöckli, neuer Bes.
LUZERN Restaurant Helvetia
Hotel Alpenrose
Sachsein
Gasthof z.Rössli
Altbekanntes Haus direkt an
der Brünigstrasse. Heimelige
Lokalitäten. Grosser Vereinssaal
Ia Küche und Keller. Schöner,
schatt. Garten. Pens. v. Fr. 6.5fr
bis 7.—. Zimmer v. Fr. 3.— an.
Parkplatz. Garage. Tel. 36.20.
A. Omlin-Kruminenacher.K'chef
Automobilisten
sind gute Kunden!
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler-Feierabend
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 39
hen davon sind aber auch noch Laden und
Nischen vorgesehen, die für Bücher, Keramiken
und Glas bestimmt sind.
In der modernen Kleinwohnung hat eine
solche Truhe als Kommode und Vitrine zu
dienen, ist also ein Möbel, das einerseits
dem Schönheitsbedürfnis, anderseits aber
auch dem in so vielen Wohnungen fühlbaren
Raummangel Rechnung trägt und sich überall
leicht aufstellen lässt. H.
Obstgedecke
sind — ganz wie in der guten, alten, behäbigen
Biedermeierzeit — wieder modern geworden
und zwar gibt es sowohl buntbedruckte
als auch mit Obstmotiven farbig bestickte
Tischtücher und Servietten. Oft wird
auch ein farbig gekantetes Tischtuch in seinem
hellen Mittelfelde mit bunten ObstmOtiven
bestickt. Dass auf solch einem Gedeck
ein mit Obstornamenteh verziertes Kaffeegeschirr
sehr anheimelnd wirkt, ist durchaus
verständlich.
Wenn man eine solche Uebereinstimmung
zu schaffen beabsichtigt, müsste man natürlich
vorerst das Geschirr besorgen und dessen-Früchtemotive
so genau als möglich in
flafcher.Garnstickerei auf Tischtuch imd Servietten
kopieren. Kein Zweifel, dass jede
Kaffeegesfellschaft von einem so einheitlich
gedeckten Tisch entzückt sein wird! h.
ixüAtingsmade in / tlem- f Umk
Es gehört schon viel Zeit und Interesse
dazu, über die mit jeder Saison wechselnde
Ausstellung der verschiedenen Kabaretts-
Restaurants, Nachtclubs und Cocktailbars
am Laufenden zu bleiben. Was gestern noch
eine verrauchte Taverne war, heisst heute
The House of Lords und benimmt sich danach;
wo vorigen Monat romantisches Spanien
herrschte (in Amerika ist Spanien immer
und unter allen Umständen romantisch),
sind heute die kahlen. Wände mit kühlen,
satirischen Kommentaren der Gegenwart beklext.
Diese Fregolikünste stellen auch an
die Damenwelt harte Anforderungen, denn
es ist doch selbstverständlich, dass man sich
für eine Taverne anders anziehen muss als
für den Aufenthalt in einer Baronial Hall. Die
Cocktailstunde z. B., die es für New-York
nie gegeben hat, verlangt jetzt ernsteste Berücksichtigung.
Ja, um des Himmels willen,
wie geht man dorthin, wenn man noch nachher
ins Theater soll ? Nun selbstverständlich,
Sie haben es schon erraten : Die Lösung
ist das Dinnerkostüm und das Jacketkleid.
Beide sind einander ziemlich ähnlich, nur ist
der Jacketdress weniger formell. Rock und
Jäckchen oder Bolero sind aus einem leichten,
aber dunklen, abendlichen Stoff, z. B.
Georgette, die Bluse ausgeschnitten. Der
Trick liegt im Schick des Ganzen. Das Dinnersuit
ist länger, hat Tüllbluse und Tülljacke
oder dasselbe aus Spitzen. Eine amüsante
neue Variation ist der sog. Regencytailleur
— helle Bluse, dunkler Rock und ditto Jäckchen
und unter dem hin und her schwingenden
Rock, diskret und pikant hervorsehend,
die Rüsche des Unterrockes aus demselben
Stoff wie die Bluse. Capes führen in der
Frühjahrsmode ein ausgesprochen untergeordnetes
Dasein; sie sind in New-York heute
ein überspielter Artikel, und die eleganten
Häuser zeigen sie nur sehr vereinzelt. Statt
dessen ist die Redingote wieder da, die bis
zu den Knien reichende gerade Jacke in
einer vom Kleid abstechenden Farbe oder
Nuance. Die Röcke werden am Tage wie am
Abend etwas kürzer und weiter. Auf Abendkleidern
gibt es viel gedrahtete Säume, die
rhythmisch hin und her schwingen. Die
Schleppe beschränkt sich auf die Robes d'Interieurs,
wo sie sich austoben darf, so viel
sie will. Violett scheint die besondere Farbe
dieses Frühlings zu sein; sogar Tweedkostüme
stellen sich in dieser Farbe vor.
Ausserdem blau; doch ein Blau, das wahrhaftig
mit der Simplizität der ewigen Marinefarbe
nichts mehr zu schaffen hat und das in
sanften und in glühenden Stimmungen auftritt
als romantisches Periwinkle (Immergrün),
Reben- oder gar Rabenblau.
Zivi !hagz den, butähwiiq,
Die Lehren einer Untersuchung.
Im schwedischen Nordland, -Kreis Västerbotten
und Norrbotten, haben mit öffentlichen
und Stiftungsmitteln grosse ärztliche Untersuchungen
an 17,000, Zahnarztuntersuchungen
an 4400 Personen stattgefunden. Im Küstenland
von Västerbotten lebt die Bevölkerung
einseitig von Milch- und Mehlkost mit ganz
geringem Einschlag von Fisch und Fleisch.
Im Waldgürtel nimmt Fleisch einen breiteren
Platz ein. Gemeinsam für die gesamte Nord-
Iandkost ist Mangel an Eiern, Früchten und
Gemüsen.
Es hat sich nun, wie die « Umschau » meldet,
herausgestellt, dass schlechte Magensaftabsohderung
im Nordland häufiger ist als
sonst. Mangel an Magensaft kommt in Z9,A^°
der Fälle vor, gegen 14,7 und 13,5% in den
südlichen Kreisen Schonen und Västergötland.
Bei der einseitig von Milch- und Mehlkost
lebenden Bevölkerung kommt diese
Störung in 68% der Fälle vor, während sie
bei mehr gemischter Kost nur 12% der Untersuchten
einnimmt. Der Hämoglobinhalt
des Blutes ist auch niedriger als im Süden.
43% der Untersuchten leiden an Blutmangel,
gegen 9% in Schonen und 7,5% in Västergötland.
Die einseitige Milch- und Mehlkost
setzt den Nahrungsbedarf herab. Obgleich der
Verbrauch nicht selten unter 2000 Wärmeeinheiten
liegt, führt diese Bevölkerungsgruppe
eine mittelharte bis harte Arbeit aus. Sonst
pflegt man für Schwerarbeit 4000 und für
leichte Arbeit 2500 Wärmeeinheiten zu rechnen.
Der Stoffwechsel ist auf Grund verminderter
innerer Sekretion herabgesetzt.
Es hat sich gezeigt, dass der bei den Nordländern-
oft bis zum Missbrauch ausgeartete
KUSSNACHT
am
1FIIGH
Die berühmte klassische Stätte der Urschweiz
Ruder- und Angelsport, Strandbad, Bergtouren
Schöne Spazierwege und Ausflüge
Bevorzugter Aufenthaltfür Erholungsbedürftige
Hotel Küssnachteriiof
Hotel du Lac (Seehof)
Tel. 76. Gr. Terrasse. Pracht"
volle Rundsicht. Vorz. Küche
Spez. Güggeli und Forellen'
Pension ab Fr. 7.-. Prospekte*
W. Mathys, Küchenchef
Tel. 12. Grosser schattiger
Garten, direkt am See. Spezialität
in Fiöch und Geflügel
Massige Preise. Garage, .groser
Parkplatz.
Tel. 132. Gr. schat. Garten.
Alle Zimmer m.fHess. Wasser-
Eigener Strand. Eig. Forellen,
zucht. Güggeli. Pens. v. Fr.
7.50. Diners v. Fr. 3.- u. 4.-.
Garage. J. Zimmermann
10er Packung Fr. 4.60. 4er Packung Fr. 2.-. Erhältlich In
allen Apotheken. Prospektversand gratis und diskret durcb
die Generalvertretung für die Schweiz:
EROVAQ A. Q., Zürich, Bachtobelstr.59, Tel. 72.627
Wenige Tropfen
MAGNESIÜM SIEGFRIED
morgens eingenommen, erhält Sie auch
bei anstrengendster Tagesarbeit frisch
und unermüdlich. Ja, noch mehr: Magnesium
Siegfried ist nach dem Urteil
ärztlicher Autoritäten ein erstaunlich
wirkendes Mittel bei Alterserscheinungen,
Drüsenleiden, Flechten, Juckreiz,
Asthma, Gallenleiden, Krebs. Bessere
Verdauung und vermehrte Arbeitsfähigkeit
stellen sich ein.
Preis der Flasche Fr. 3.-, erhältlich in
allen Apotheken.
L.Siegfried, Apotheker, Tel.26, Flawil (St.G.)
Parade der Fiat-Wagen, die den Delegierten der Stresa-Konferenz von der italienischen Regierung
zur Verfügung gestellt wurden.
LANGENTHAI
Rendez-vaus der Automobilisten . Grosser Parkplatz
TeJenhon 73.453 WÜÜ.« tcr,A.a*,^*f Ars rr;
if7t!nn

N° 39 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Verbrauch an Kaffee und das bei den Männern
übliche Tabakkauen bei den Störungen
eine geringere Rolle spielt. Auch der durch
eingelegten Fisch verbreitete Eingeweidewurm
hat für diese Erscheinung geringe Bedeutung.
Ihre Ursache liegt an der Einseitigkeit
der Milch- und Mehlkost, ihrem Mangel
an grobem Mehl, Früchten, Gemüsen und
vor allem an Fleisch, Eiern und Fisch. Diese
Kost reizt nur wenig zur Magensaftabsonderung
und Darmbewegung. Sie ist auch arm
an Eisen und wegen Säuremangel im Magen
wird das Eisen schlecht verwertet, was wieder
bei der Blutbildung eine Rolle spielt.
Doch können diese Faktoren die Erscheinung
allein nicht erklären. Gewisse Gründe
deuten auf Mangel an Vitaminen hin, besonders
B-Vitaminen, an denen die Milch- und
Mehlkost verhältnismässig arm ist.
Die Annahme, dass Zahnfäule auf Mangel
an C-Vitaminen beruht, wurde durch Hie Untersuchung
widerlegt. Der stärkste C-Vitamitimangel
herrscht im 'Inneren von Västerbotten,
wo die Zahnfäule gering ist. Die Statistik
zeigt für Zahnfäule auch keine Zunahme
bei C-Mangel. Verkalkungs- und
TOFSENSPRECHSAAL
TEL 28 222 BERN
Schau mal an! Da verliert einer ein Rad und
merkt es nicht einmal. Es gibt doch merkwürdige
Fahrer!
üosenenen
BAHNHuF
BÜFFET
UmladMteUe tüi die Auto« nach und von Airolo.
Kalte und warme Speisen zu jeder Tageszeit.
Auskunft über Fahr- und Transport Verhältnisse.
Tel. 11. (Nicht zu verwechseln mit Hotel Bahnhof.)
Höfliche Empfehlung Steiger-Qurtner.
i/
Der zünftige Start.
Zahnschmelzschäden infolge von D-Vitaminmangel
(englische Krankheit) wurden in
erossem Umfang festgestellt. Mangel an Butter,
Fettmilch und Sonnenlicht sind offenbar
die Ursache. Auch die Zahnfleischerkrankungen
haben eine geographisch betonte Verbreitung,
die teilweise zum C-Vitaminrhangel
in Beziehung gebracht werden kann. Mundund
Gebisserkrankungen, besonders Zahnfäule,
sind bei Frauen viel verbreiteter als
bei Männern, oft doppelt so häufig. Man hat
auch beobachten können, in wie hohem
Grade Zahndurchbruch, Zahnabnützung,
Zahnbelag, Farbe u. a. durch Umgebung,
Kost, Klima und Rasse beeinflusst wird.
Die Bevölkerung arbeitet im grossen und
ganzen anstrengend unter schweren klimatischen
Verhältnissen. Doch ist es leicht nachzuweisen,
dass die einseitige Milch- und
Mehlkost auf die Volksgesundheit einen
schädlichen Einfluss hat. Ein recht grosser
Teil der Küstenbevölkerung muss wegen ernsterer
Verdauungsstörungen den Arzt aufsuchen.
Um dem leichteren C- und D-Vitamihmangel
entgegenzuwirken, sollten mehr rohe
oder richtig zubereitete Beeren und Butter
verzehrt werden. Unter den Beeren, an denen
Schweden ja reiche Auswahl besitzt,
scheinen aber die Preisel- und Heidelbeeren
für die Vitaminversorgung keine Bedeutung
zu haben.
stens von diesem eingewechselten GeH noch 10
Mark wieder über die Grenze nehmen. Schecks, die
man jedoch nicht eingelöst hat, kann man ohne
weiteres wieder aus Deutschland zurücknehmen und
in der Schweiz in. unser Geld umtauschen lassen.
Bargeld jeder Währung, das nach Deutschland eingeführt
wird, kann, wie gesagt, innerhalb eines Monats
ohne Schwierigkeiten wieder ausgeführt werden,
wenn über die Einfuhr eine Bescheinigung
vorgewiesen werden kann. Eine Bescheinigung wird
bei der Einreise an der Grenze kostenlos ausgestellt.
Ix.
ßikhexüsch
Europa Touring Revue. MonaUschnft für den
internationalen Autotourismus; Druck und Gliches
Verlag Hallwag, Bern.
In einer Zeit dös hochgezüchteten Nationalismus,
wo sich die Grenzpfähle zu Staketenzäunen zu
verdichten scheinen, braucht es Mut und Unternehmungsgeist,
eine Zeitschrift herauszugeben, die dem
internationalen Autotourismus gewidmet ist. Autotourismus
ist an sich schon etwas Internationales,
denn die heutige Aktionsfähigkeit des modernen
Autos verlangt Raum ohne Grenzen. Um aus diesem
Raum schönste Teile in Wort und Bild einem möglichst
grossen Kreise von Autotouristen zu vermitteln,
ist die « Europa Tourine Revue » entstanden.
Gleich ihre erste Nummer ist erstaunlich reichhaltig
.und .verrät das europäische Gesichtsfeld _der
Herausgeber. Von den Straspen im Wallis, von den
Reichsautobahnen in Deutschland, von Frühs.ommerfahrten
in den französischen Alpen, von den neuen
Strassen Oesterreichs, von Hochgebirge- und Fjord-
Fahrten in Norwegen, von Autotouristik in Albanien
und von den allerletzten touristischen Neuigkeiten
erzählen die verschiedenen Verfasser, die,
nach allem zu schliesseo, auf sämtlichen Strassen
Europa! zu Hause sind. ...
Und die Aufmaebunf dieses, erpten Heftee: einfach,
gediegen, nicht aufdringlich. Per Preis überraschend
bescheiden: Fr. 4.««- für 12 Hefte im
Jahr.
3Ueine1hü

18 AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N° 39
pdreissig Jahren;
(Aus der «Automobil-Revue» 1906.)
Automobilfahrten bei Nacht.
Dass die Nacht «nicht des Menschen Freund ist»,
haben die Automobilsten schon zur Genüge in unliebsamen
Erfahrungen erkennen müssen. Und dennoch
hat das Fahren nächtlicher Weile einen
ganz eigenartigen Reiz; ist doch die Freude am
Sport um so grösser, je mehr Aufmerksamkeit er
erfordert und je erheblichere Anforderungen er an
die Geistesgegenwart des Fahrers stellt. Wer wollte
sich deshalb wundern, wenn für die Nachtfahrten
eine gewisse Vorliebe herrscht. Aber ebenso unbestreitbar
ßteht auch fest, dass das FahTen bei
Nacht gefährlicher ist, als man für gemeinhin anzunehmen
pflegt. Selbst wenn der Fahrer auch die
Geschwindigkeit bedeutend herabsetzt, was unbedingt
geschehen muss, wenn er auch glaubt, seiner
Ortskenntnis vertrauen zu dürfen, so hat er
immer noch keine Sicherheit bezüglich der Zuverlässigkeit
der Bremsen. Aber selbst diesen Faktor,
ausschaltend als nicht gerechtfertigten Einwurf,
zeigen die trotz aller Aufmerksamkeit hin und wier
der vorkommenden nächtlichen Karambolagen, dass
noch ein anderer Grund vorliegen muss, welcher
selbst die peinlichste Vorsicht zu Schanden machen
kann. Dieser Grund liegt in den Laternen.
Nicht, als ob hier die Frage der Art der Beleuchtung
angeschnitten, oder über die verschiedene
Weise der Anbringung der Laternen gesprochen
werden sollte, denn Mangel an Leuchtkraft herrscht
wohl bei fast keiner Automobillaterne. Es sei daher
heute auf einen anderen Umstand aufmerksam
gemacht, und zwar auf die Bestrahlung der Kurven
durch den Lichtkegel der Laternen. Wie oft schon
konnte man die Beobachtung machen, dass die Laternen
ihre Lichtstrahlen beim Kurvenfahren nicht
in die Kurven hinein werfen, sondern in tangeii-
tialer Richtung daran vorbei sandten. Das liegt
daran, dass die Laternen, die "fest mit dem Gestell
verbunden sind, sich nur mit der Wendung des
ganzem Rahmens drehen. Kommt nun in der Kurve
ein Fuhrwerk entgegen, so gehen die Lichtstrahlen
vorbei, ohne das Geschirr zu beleuchten. Tritt
dieses jedoch in den Lichtkreis des Automobils, so
ist es gewöhnlich schon eo nahe, dass die Abwendung
einer Katastrophe nicht mehr erfolgen kann.
Würden sich die Laternen jedoch gleichzeitig mit
dem Einschlag der Vorderräder in die Kurve h'ineihdrehen,
so wäre diesem misslichen Umstände
abgeholfen. Es müsste also erreicht werden, die
Laternen im Verhältnis zur Drehung der Vorderräder
um ihre Achse zu drehen und sie in Verbindung
mit den Bewegungen des Steuerrades zu bringen.
Einfach gesagt, aber schwer auszuführen,
denn die Zuleitüngsrohre hindern eine Drehung,
ferner sind die Laternen von der Steuerung aus
schwer erreichbar und schliesslich können die Laternen
nicht in drehbarer Befestigung fixiert sein,
weil dadurch ein gewisses Spiel entstehen würde,
eine. Bewegung der Laternen, welche den ruhigen
Brand beeinträchtigte und auf die Haltbarkeit von
schädlichem Einfluss sein könnte. Steheil die Laternen
auf den Rahmenenden, so ist die Drehbarkeit
schier unmöglich. Leichter denkbar wäre dieselbe
bei einem in der Mitte befindlichen Scheinwerfer.
Dieser aber hinderte wieder die notwendige
leichte Zugänglichkeit der Andrehkurbel. Vielleicht
regen diese Zeilen zu einem zweckdienlichen Vorschlag
aus dem Leserkreiße.
Jdeine Tloüzeu
Geschäftsumzug. Die Firma Autofrigor A.-G.,
Zürich, hat ihr Ausstellungs- und Verkaufslokal
von der Uraniastrasse nach der Pelikanstrasse 3
verlegt. Für den Haushaltgebrauch sind vor allem
Frigomatic-Kühlschränke, darunter auch das neue
Modell Frigo-National, ausgestellt. Für Hotels und
Restaurants finden sich mehrteilige Kühlschränke.
Autofr.igor und Frigomatic sind bekanntlich ZürcheT
Fabrikate.
AirtlerAusf lugsziele aus dertlinelschweiz
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
CH Touring, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S;
AARBURG Rest. Bahnhof
Direkt an d. Durchgangsstrasse.. Anerk. gute Küche. Ia Keller. Frdl.
Lokalitäten. Stets lebende Forellen. Güggeli. Berner-Spezialitäten.
Massige Preise. Auto-Park. Tel. 73.455. E.Jenny-Pauli, K'chef.
LAU FEN
HOTEL JURA T.C.S. A.C.S.
beim Bahnhof. Bestbekanntes Haus. Zimmer mit fliessend. Wasser
von Fr. 3.50 an. Vorzügl. Küche und Keller. Stets lebende Forellen.
Garten-Restaurant. Garage. Tel. 21. «Jos. Spaar, Bes.
Lenzburg A.C.S. Hotel Krone T.C.S.
In Automobilistenkreisen altbekanntes Hotel. Spezialitäten aus
Küche und Keller. Zimmer mit fl. Wasser zu Fr. 3.50, Autogarage.
Benzintank. Tel. 12. Farn. Borsinger-Flüeler.
Automobilisten
sind gute Kunden!
Gewinnen Sie dieselben
durch den
Autler-Feierabehd
LANGENBRUCK Hotel Ochsend:
Bekannter Gasthof. Ia. Küche und
Keller. Eig. Metzgerei. Den Automobilisten
bestens empfohlen. Tel.
Nr. 76.101.

N° 39 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 11
Name
Albula ,
Bernina Brünig ,
Fliiela ,
Forclaz ,
Furka ,
Grimsel
Grosser St. Bernhard,
Jaun
Julier
Klausen
Lukmanier
Ilaloja
Morgins
Mosses ,
Oberalp ,
Ofen
Pillon
St. Bernhardin . . . ,
St. Gotthard. . . . ,
Simplon. . . . . . .
Splügen
Umbrail
Höhe
in m
2315
2330
1011
2392
1523
2431
2176
2472
1511
2287
1952
1919
1817
1375
1448
2048
2155
1550
2063
2112
2001
2118
2499
Max.
Steig.
Breite
in m
Juni/Oktober
Juni/Oktober
April/Oktober
Juni/Oktober
Mai/Oktober
Jnni/Oktober
Juni/Oktober
Juni/Oktober
Mai/Oktober
ganzjährig
Juni/Oktober
Juni/Oktober
ganzjährig
Mai/Oktober
Mai/Oktober
Juni/Oktober
Juni/Oktober
Mai/Oktober
Juni/Oktober
Juni/Oktober
Juni/Oktober
Juni/Oktober
Juni/Oktober
In dieser Tabelle sind nur die ausgesprochenen Paßstrassen zusammengestellt.
Zustand: gut — mittelgut (mgut) — sehr gut (sgut) — sohlecht (sohl.)
Fahrbarkeit: leicht — mittelschwer (msch.) — schwieriger (schw.)
10
20
10
10
10
Die Oeffnung der Gotthardstrasse. Die Vereinigung
Gotthardstrasse hat die diesjährige Freimachung
der Strasse wiederum der unter dem Vorsitz
von Hrn. Oberst Camenzind, Andermatt, stehenden
technischen Kommission übertragen. Nachdem
das Trasse schon frühzeitig zwecks rascherer
Schneeschmelze mit Asche bestreut worden war,
wurde anfangs Mai mit dem Ausschaufeln der
Strasse, d. h. vorerst mit der Anbringung von Einschnitten
begonnen. Der Arbeitertrupp wurde von
anfänglich 30 Mann seit Mitte letzter Woche auf
60 erhöht. Bei den durch grosse Schneemassen bedingten
umfangreichen Schneefreimachungsarbeiten
hat sich die letzten Herbst von der technischen
Kommission vorgenommene Massnahme, den Verlauf
des Strassentrasses durch eingesetckte Stangen,
die über den Schnee hinausragen, zu markieren,
aufs beste bewährt, indem dadurch das Absuchen
der Richtung der Strasse erheblich erleichtert
worden ist. Mit dieser Woche soll die Oeffnung
der Strasse durch Traktoren und Schneepflüge gefördert
werden, um so den wichtigen Nordsüdübergang
der Zentralalpen möglichst bald (21. Mai)
öffnen zu können.
V
Gesetzgebung und Motorfahrzeugwesen. Ueber
die Tätigkeit des eidg. Justiz- und Polizeidepartementes
im Zusammenhang mit dem Motorfahrzeugwesen,
orientiert der nachfolgende Auszug,
welcher dem Bericht des Bundesrates über seine
Geschäftsführung im Jahre 1934 entnommen ist:
Die auf 30. September 1934 abgeschlossene eidgenössische
Statistik über die in der Schweiz immatrikuliertenMotorfahrzeuge"
weist folgende-Zahlen
auf:
Personenwagen
Gesellschaftswagen
Lastwagen usw.
Motorräder
70,406 (1933: 66,394)
1,398 (1933: 1,304) '
18,955 (1933: 18,366)
34,189 (1933: 31,235)
Bundesgesetz über, den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr. Das Departement sah sich im Berichtsjahre
neuerdings veranlagst, eine Anzahl
Kreisschreiben übe.r die Auslegung verschiedener
Bestimmungen der . eidgenössischen Automobilgesetzgebung
an die Kantone und die interessierten
Verbände zu richten, um eine einheitliche Anwendung
der Vorschriften zu erzielen.
Der Bundesrat hat durch seinen Beschluss vom
30. Oktober 1934 betreffend eine Uebergangsbestimmung
zu Art. 3, Abs. 2, des Bundesgesetzes über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr festgelegt,
dass die durch die Kantone vor dem 1. Januar
1933 veröffentlichten dauernden Beschränkungen
im Sinne von Art. 3, Abs. 2, des Automobilgesetzes
in Kraft bleiben, auch wenn sie nach dem 31. Dezember
1932 nicht bestätigt worden sind. Gegen
diese Beschränkungen konnte innert 60 Tagen, ab
1. November 1934 an gerechnet, beim Bundesrat
Beschwerde erhoben werden.
Im Berichtsjahre sind beim Bundesrat 5 Beschwerden
eingelangt, die sich unter Berufung auf
Art. 3, Abs. 2, des Automobilgesetzes gegen kantonale
Verkehrsbeschränküngen richteten. Aüsserdem
waren noch 4 Fälle vom Vorjahre her pendent.
Einen Rekurs hat der Bundesrat abgeschrieben,
weil gegenstandslos geworden auf 4 Beschwerden
wurde nicht eingetreten, weil eine Rekursmöglichkeit
nicht vorlag 4 sind noch hängig. Nebst diesen
9 Rekursen hatte der Bundesrat noch 2 Beschwerden
zu behandeln, von denen die eine die
Sperrung einer Strasse forderte, währenddem die
andere für eine Strasse weitergehende als die vom
zuständigen Kanton verfügten Beschränkungen
verlangte. Das erste Begehren ist abgewiesen worden
das zweite ist noch hängig.
Die Kantone haben der Polizeiabteilung 1594
(1933: 973) Entzüge von Führerausweisen und
290 (205) Aufhebungsverfügungen gemeldet. In
652 (484) Fällen — davon 238 (160) mit Unfall' —
ist Angetrunkenheit als Entzugsgrund angegeben
worden. In 172 (72) Fällen — davon 140 (40) mit
Unfall — haben Geschwindigkeitsexzesse zum Entzug
geführt. — Die Polizeiabteilung hat 770 (579)
für länger als 3 Monate ausgesprochene Entzüge
und 264 (174) Aufhebungen gemäss Art. 80, Abs. 2,
der VollziehungsVerordnung an die Kantone weitergemeldet.
30 (16) Personen haben sich gestützt auf Art. 15,
Abs. 3, des Automobilgesetzes wegen Entzugs des
Führerausweises beim Departement beschwert. Auf
einen Rekurs konnte aus formellen Gründen nicht
eingetreten werden. 2 Beschwerden sind zurückgezogen
und 21 abgewiesen worden, wobei in einem
dauernden Entzugsfall eine Wiedererwägurigsmöglichkeit
nach 4 Jahren offen gelassen wurde. In
2 Fällen wurde die Entzugsdauer herabgesetzt.
4 Gesuche sind noch hängig. Ferner musste ein
Wiedererwägungsgesuch abgewiesen werden. Ausserd«m
ist von einem Kanton Beschwerde erhoben
worden, weil ein anderer Kanton den auf Antrag
des erstem verfügten Entzug nachträglich zeitlich
abgekürzt hat. Dieser Rekurs ist abgewiesen worden.
Dur/h Bundesratsbeschluss vom 29. Juni 1934
über die Oeffnung bestimmter Strassen für Gesellschaftswagen
bis zu 2.40 m Breite ist gestützt auf
Die schweizerischen Paßstrassen.
10 3—4
i—5
10
10
10
4.2
3—4
4—8
4—5
4,8
4,8—6
4—5
3—4
4—5
4—5
3,5—5
4—6
7,2—8
4,2o
Oeftnung
Zus tand
Fahrbarkeit
gut
gut -
sgut
gut
mgut
gut -
gut —
mgut
gut
gut
sgut
gut
mgut
gut
gut
gut
mgut
gut —
leicht
mschw.
• leicht
leicht
mschw.
mschw.
mschw.
— mschw.
— gut
— gut
— leicht
— leicht
— leicht
— mschw.
— leicht
— leicht
— leicht
— leicht
— leicht
gut — mschw.
sgut — • leicht
gut — mschw.
gut — leicht
Art. 24 des Automobilgesetzes eine neue, erweiterte
Liste dieser Strassen herausgegeben worden.
Am 26. März 1934 hat der Bundesrat in Ausführung
von Art. 27, Abs. 2, des Automobilgesetzes
einen Beschluss über die Hauptstrassen mit Vortrittsrecht
erlassen.
Die Vorarbeiten für die auf Grund von Art. 54
des Automobilgesetzes zu erlassende bundesrätliche
Verordnung über die Haftpflichtversicherung der
ausländischen Motorfahrzeughalter konnten noch
nicht zu Ende geführt werden.
Von der ihm in Art. 12, Abs. 5, der Voüziehungsverordnung
eingeräumten Befugnis Gebrauch
machend, hat das Departement zum Sammeln von
Erfahrungen im Berichtsjahre einige weitere technische
Vorrichtungen provisorisch zugelassen.
Da es sich herausgestellt hat, dass gewisse
Fahrzeuge, die mit motorischem Zug auf der
Strasse befördert werden müssen, den für die Anhänger
an schwere Lastwagen und an Traktoren
geltenden Vorschriften von Art. 17 der Vollziehungsverordnung
zum Automobilgesetz nicht -angepasst
werden können, sah sich der Bundesrat genötigt,
durch seinen Beschluss vom 17. Dezember
ber 1934 für solche Spezialanhänger, wie Baumaschinen
aller Art, Werkzeugkarren, Schaustellerund
Möbelwagen, eine besondere Regelung zu treffen.
Die eidgenössischen Räte haben durch Bundesbeschluss
vom 15. März 1934 die bundesrätliche
Verordnung vom 4. Dezember 1933 über die Arbeits-
und Ruhezeit der berufsmässigen Motorfahrzeugführer
genehmigt. Diese Verordnung ist
am 1. Juli 1934 in Kraft getreten.
Das Departement hatte sich mit 3 Beschwerden
zu befassen, die auf Grund von Art. 8, Abs. 2, der
•Verordnung)" über- die-Arbeits- und Ruhezeit * «fei,
berufsmäßigen Motorfahrzeugführer eingereicht
worden waren. Zwei derselben, die die Aufhebung
von langfristigen kantonalen Nachtfahrbewilligungen
an Früchtehändler forderten, sind gutgeheissen
worden. Der dritte Rekurs, der sich gegen
einen kantonalen Beschluss auf Verweigerung der
nachgesuchten Nachtfahrbewilligung für Langholztransporte
richtete, musste abgewiesen werden.
Internationale Beziehungen. Im Berichtsjahr
hat die Türkei (Unterscheidungszeichen TR) das
internationale Abkommen vom 24. April 1926 über
Kraftfahrzeugverkehr ratifiziert; Albanien (AL) ist
ihm beigetreten. Spanien erklärte das Abkommen
auf die spanische Zone von Marokko (ME) anwendbar.
Ferner hat die britische Regierung beschlossen,
das Abkommen auf folgende Gebtete anzuwenden:
Trengganu (TW), Baeutoland (BL), Betchuanenland
(BP) und Swasiland (SD).
In Anbetracht des Umstandes, dass Deutschland
auf Grund eines neuen Erlasses die vorübergehend
im Deutschen Reich verkehrenden ausländischen
privaten Pereonenkraftfahrzeuge (Motorwagen
und Motorräder) nunmehr erst nach einem
Aufenthalt von drei aufeinanderfolgenden Monaten
der Kraftfahrzeugsteuer unterwirft, hat der Bundesrat
am 24. Juli 1934 gestützt auf Art. 71, Abs. 3,
des Automobilgesetzes in Abweichung von der
schweizerisch-deutschen Vereinbarung vom 20. Juni
1928 beschlossen, dass di« im Deutschen Reich
verkehrspolizeilich zugelassenen Motorräder und
Motorwagen zur Personenbeförderung (einschliesslich
die Taxi und Gesellschaftswagen), die zum
vorübergehenden Aufenthalt in die Schweiz kommen,
auch erst nach einem ununterbrochenen Aufenthalt
von drei Monaten besteuert werden dürfen.
Zwischen der Schweiz und Oesteireich ist durch
Notenaustausch eine Vereinbarung über den gegenseitigen
Verzicht auf die internationalen Ausweise
zustande ^gekommen. Mit Wirkung ab
1. Juni 1934 werden die Führer der im einen Lande
immatrikulierten Motorfahrzeuge. die vorübergehend
im andern Lande verkehren, auf Grund
ihrer nationalen Ausweise für Fahrzeug und Führer
zum Grenzübertritt zugelassen, sofern das
Fahrzeug mit den nationalen Polizeischildern und
dem internationalen Unterscheidungszeichen (CH
für die Schweiz und A für Oesterreich) versehen
ist. Diese Regelung bezieht eich auch auf die
der allgemeinen Benützung zugänglichen Betriebe
zur gemeinsamen Personenbeförderung, nicht aber
auf den Betrieb von Kraftfahrlinien zur Güterbeförderung.
Das internationale Abkommen vom 30. März
1931 über die Besteuerimg der ausländischen Kraftfahrzeuge
ist im Berichtsjahre von den Niederlanden
(auch anwendbar auf Niederländisch-Indien,
Surinam und Curacao) und Polen ratifiziert worden.
Ferner ist ihm Finnland beigetreten. — Der
Bundesrat hat mit Botschaft vom 15. Juni 1934
das Abkommen der Bundesversammlung zur Genehmigung
unterbreitet. Durch Bundesbeschluss
yom 19. September 1934 ist der Bundesrat zur Ratifikation
ermächtigt worden. Diese ist am 19. Oktober
1934 erfolgt. Das Abkommen wird am
19. April 1935 für die Schweiz in Kraft treten. —
Es sind vom Departement Schritte unternommen
worden, um von den Vertragsstaaten den gegenseitigen
Verzicht auf das internationale Steuerheft
zu erreichen.
Das internationale Abkommen vom 30. März
1931 über die Vereinheitlichung der Wegezeichen
ist am 16. Juli 1934 in Kraft getreten. Es ist big-
her von folgenden Staaten ratifiziert worden:
Frankreich, Italien, die Niederlande (mit Surinam
und Curacao), Polen und Spanien. Ferner sind
ihm Monaco und Portugal beigetreten. — Mit Botschaft
vom 15. Juni 1934 hat der Bundesrat das
vorgenannte Abkommen der Bundesversammlung
zur Genehmigung unterbreitet. Durch Bundesbeschluss
vom 27. September 1934 ist der Bundesrat
zur Ratifikation ermächtigt worden. Die Ratifikationsurkunde
ist am 19. Oktober 1934 beim
Generalsekretär des Völkerbundes hinterlegt worden,
so dass das Abkommen am 19. April 1935
auch für die Schweiz wirksam werden wird.
Auf Empfehlung des für das Studium der Signalisierung
der Niveauübergänge eingesetzten
Völkerbundsausschusses hin sah sich der Bundesrat
genötigt, durch seinen Beschluss vom 23. November
1934 eine Abänderung von Art. 9, Abs. 2
und 3, der Verordnung vom 17. Oktober" 1932 über
die Strassensignalisation zu verfügen, in dem
Sinne, das die mit optischer und akustischer Signalisierung
versehenen Niveauübergänge inskünftig
als unbewachte Bahnübergänge zu gelten haben
und mit dem entsprechenden Signal zu kennzeichnen
sind.
T. C. S-
Professor Delaquis wird an den Sitzungen des
Internationalen Instituts zu Rom für die Vereinheitlichung
des Privatrechts teilnehmen. Bei Zusammensetzung
des Komitees, welches sich am
27. Mai in Rom mit der internationalen Regelung
der Haftpflicht der Automobilisten befassen wird,
hat der Völkerbund Herrn Delaquis, Professor an
deT Universität Genf und Direktor des Touring-Glub
der Schweiz (T.C.S.) um seine Mitarbeit ersucht
Professor Delaquis wird im Internationalen Institut
zu Rom auch die «Alliance Internationale de
Tourisme» (A.IX) vertreten, die Touring-Glubs
der ganzen Welt umfasst.
Autosektion Aargau
Einladung zur Radio-Peilfahrt am 26. Mai 1935,
13.30 Uhr. Unsere Sektion führt in Verbindung mit
dem Radio-Club Lenzburg und Umgebung und dessen
befreundeten Sektionen eine Radio-Peilfahrt
durch. Die Teilnehmer besammeln sich um 13.30
Uhr auf dem Kronenplatz in Lenzburg. Der Start
findet um 14.00 Uhr statt. Nach Abschluss der
Konkurrenz besammeln sich die 1 Teilnehmer und
Gäste im Restaurant «Salmen» (Clublokal) in
Aarau, woselbst die Preisverteilung stattfindet.
Nachher gemütliche Vereinigung. '
An einem geheimgehaltenen Ort des Kantons
Aargau wird ein Radiosender aufgestellt, der während
der Veranstaltung auf dem 80-m-Wellenband
ununterbrochen bestimmte Zeichen sendet. Aufgabe
der aus einem Radio-Peilmann und einem Auto-
Führer mit Wagen zusammengesetzten Equipe ist es,
den Standort des Senders ausfindig zu machen.
Der Peiler sucht mit seinem Empfangsgerät die
Strahlrichtung des Senders festzustellen und erteilt
dem Wagenführer seine Direktiven. Die Aufgabe
des Wagenführers besteht darin, den vom Peiler
bezeichneten Ort auf dem kürzesten Wege und unter
strenger Beobachtung der Verkehrsvorschriften
zu erreichen.
Diejenige Equipe, die den Sender zuerst ausfindig
macht, erhält den ersten Preis, wobei der Peiler
und der Wagenführer in gleicher Weise bedacht
werden. Autoführer und Peiler mit der zweitbesten 1
Zeit erhalten zweite Preise usw. Für die zehn besteh
Resultate sind Preise im Gesamtwerte von ca.
Fr. 300. -r- ausgesetzt.
Gleichzeitig mit der Anmeldung zur Teilnahme
ist das Nenngeld von Fr. 5. — auf das Postscheckkonto
VI2000 des Radio-Klub Lenzburg und Umgebung
einzubezahlen. Meldungsschluss:
2 2. Mai 1935. Bei Verhinderung an der Teilnahme
wird das Nenngeld nicht zurückvergütet.
Bis jetzt sind 15 Peiler durch die Radio-Clubs
angemeldet. Die Teilnahme für Autoführer ist somit
beschränkt. Berücksichtigt werden diejenigen Anmeldungen,
die zuerst eintreffen.
Es ist den Mitgliedern freigestellt, von sich aus
Peiler mit Empfangsgeräten mitzubringen. Zur Erlangung
von bezüglichen Adressen wende man «sich
an den Radio-Club des nächstgelegenen Ortes. Das
Reglement für die Peilfahrt kann beim Office des
TCS in Lenzburg (ab 15. Mai in Aarau, Postgebäude,
II. Stock) bezogen werden.
Die Veranstaltung findet bei jeder Witterung
statt.
Zur Durchführung der Hauptprobeübung, nächsten
Sonntag, den 19. Mai, benötigt der Radio-Club
ca. 14 Wagen. Wir bitten unsere werten Mitglieder
höflich, sich mit ihren Wagen dazu zur Verfügung
zu stellen und sich hierzu unserem Präsidenten der
Sportkommission, Herrn Fritz Zumkeller, Architekt
in Brugg, Telephon 434, anzumelden. Besammlung
zu dieser Hauptübung 14.00 Uhr beim Restaurant
« Central » in Lenzburg. Der Vorstand.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
GRUPPE APPENZELL-AUSSERRHODEN. Es
diene unsern Mitgliedern zur gefl. Kenntnis, dass
das an der Hauptversammlung neu gewählte Kommissionsmitglied,
Herr Hans Tanner, Buchenstrasse,
Herisau, das Aktuariat übernommen hat. Alfred
Schachtler in Herisau ist nach mehrjähriger Tätigkeit
zurückgetreten. Es sei ihm an dieser Stelle
nochmals der herzlichste Dank ausgesprochen für
die wertvolle Arbeit, die er der Gruppe geleistet hat.
In den nächsten Tagen wird ein Einladungszirkular
an alle Mitglieder versandt werden, worin wir
zur Einladung am Auffahrtstag nach dem « Schneggen
» bei Buchs auffordern. Diese Ausfährt wird
mit der befreundeten Gruppe Appenzell I.-Rh. und
St Galler Oberland durchgeführt werden. Für fröhliche
Unterhaltung wird bestens gesorgt sein und
erwarten wir recht zahlreiche Beteiligung.
Durch die Auto-Revue haben Sie bereits vernommen,
dass die Gruppenbeitrag von Fr. 1.— auf
Fr. 2.— erhöht werden musste. Nach den bisherigen
Erfahrungen ist mit einem Franken Beitrag
einfach nicht auszukommen. Wir hoffen daher gerne,
dass Sie uns den zweiten Franken nicht vorenthalten
werden, um so mehr, als die Kommission im
Interesse eines jeden Einzelnen handelt. Unser Kassier
wird in den nächsten Tagen die Nachnahmen
zur Post geben und wir bitten um freundliche Einlösung.
Die Gruppen St. Gallen-Stadt und Toggenburg
haben einen Beitrag von Fr. 3.—. Sie sehen
also, wir sind immer noch billiger.
An der letzten Kommissionssitzung wurde heschlössen,
eventuell mit dem A. C. S. an die Schulbehörden
zu gelangen, ob es nicht möglich wäre,
durch die Schule die Kinder auf die Gefahren der
Strasse aufmerksam zu machen. In andern Kantonen
wurden bereits spezielle Unterrichtsstunden
mit praktischer Ausführung eingeführt, die sehr
gute Resultate zeitigen. Wir hoffen gerne, dass es
uns gelingen werde, etwas Aehnliches zu schaffen
unter Anpassung an unsere Verhältnisse.
Die Gruppe Appenzell A.-Rh. hat letzte Woche
einen wunderbaren Film im Kapitol aufführen lassen,
betitelt: Der gelbe Kreuzzue- Ueberall, wo er
aufgeführt wurde, konnte.man ein volles Haus verzeichnen.
Leider aber war" unser Besuch so schwach,
dass ein namhaftes Defizit zu verzeichnen ist. Trotz
des kleinen Eintrittsgeldes von Fr. 1.— fehlten unsere
Mitglieder. Wir müssen uns wirklich fragen,
sollen noch weitere solche Veranstaltungen durchgeführt
werden?
Autosektion Waldstätti
Film-Abend. Nächsten Dienstag, den 14. Mai 1935,
20.15 Uhr, wird im Hotel Monopol, Luzern, ein äuseerst
interessanter Film über die Autofabrikation, vom
Rohmaterial bis zum fertigen Fahrzeug, sowie ein
TCS-Film über die Gefahren der Strasse gezeigt
Der Vorstand erwartet zahlreichen Besuch. Freunde
und Bekannte sind ebenfalls herzlich willkommen.
Au C. S.
SEKTION ZÜRICH. Nachdem die Abstimmung
für das neue kantonale Verkehrsgesetz auf den
2. Juni angesetzt ist, will der Vorstand durch
Abhaltung einer ausserordentlichen Generalversammlung
Dienstag den 21. Mai, 18 Uhr, im Hotel
« St. Gotthard » in Zürich, den Mitgliedern Gelegenheit
geben, zur Gesetzesvorlage Stellung zu nehmen.
Die Mitglieder werden an Hand eines Referates über
die wichtigeren Gesetzesvorschriften orientiert. Die
anschliessende Diskussion wird der freien Meinungsäusserung
dienen.
Für den 25./26. Mai ist ein Besuch des Auto*
mobile-Club d'AIsace angekündigt, während sich die
Damenmitglieder am 23. Mai zu einer Fahrt nach
Schönenwerd zwecks Besuch der dortigen Schuhfabrik
Bally rüsten.
Für den Monat Juni stehen auf dem Programm
die Auslandsfahrt nach den Loire-Schlössern, Paris
und dem ehemaligen französischen Kriegsgebiet
vom 15./26. Juni, eine Autavia von Dübendorf aus
und eine Aelpler-Chilbi im Schnurberg bei Turbcnthal.
Die Damenveranstaltung vom 5. Mai
war dem Besuch des Tier- und Vogelreservates im'
Gossauerriet gewidmet. Schon früh morgens 3 Uhr
machte man sich auf den Weg, um unter kundiger
Führung einen Blick in dieses so interessante Tierleben
zu werfen und einmal das Erwachen der
Natur und ihrer Bewohner mitzulauschen. Es gab
viel Neues, Unbekanntes zu bestaunen. Zum Schluss
fand man sich zu einem sonntäglichen Z'Morgen
auf der schönen Aussichtswarte des Pfannenstiels.
Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
Monatsversammlung vom 2. Mal
1935. Der Vorsitzende eröffnet
die gutbesuchte Zusammenkunft
um 20.30 Uhr. Das Protokoll der
ApriUVersammlung wurde verlesen
und genehmigt. Unter Mutationen sind an
Neuaufnahmen zu verzeichnen: Karl Gerster und
Rudolf Maag. Einstimmig wurde der Ausschluss
von Hans Mathys bestätigt. Beim Traktanduni Verkehrsfragen
sind einige sehr wichtige Probleme zur
Sprache gekommen. Allgemein wurde der Umbau
Moserstrasse-Goldsteinstrasse, welcher für den Verkehr
von grossem Vorteil ist, begrüsst Nach reger
Diskussion wurde als neues Stammlokal Rest, FeK
senkeller an der Bachstrasse einstimmig erkoren.
Die diesjährige Herrenfahrt findet Sonntag, den
2. Juni statt, verbunden mit einer Besichtigung der
Schuhfabrik Henke & Cie. in Stein a. Rhein. Der
Anmeldebog^n zu dieser Fahrt liegt im Stammlokal
auf.
Aus der kant.-bern. Strassenverkehrs-Liga. Der
Vorstand der kant.-bern. Strassenverkehrs-Liga
hielt kürzlich eine Sitzung ab, .an welcher über
den in der Ortsgruppe Biel gehaltenen erfolgreichen.
Vortrag über die Motorfahrzeugsteuern orientiert
wurde. In nächster Zeit soll in Thün, Burgdorf
und Langenthai in den interessierten Kreisen über
das gleiche Thema referiert und anschliessend
sollen auch in diesen Ortschaften Ortsgruppen gegründet
werden. Nach einer regen Diskussion
über die Motorfahrzeugsteuern- und Gebührenfrage
wurde ein Mitglied der ausserparlamentarischen
Verkehrskommission beauftragt, vom kantonalen
Polizeidirektor über die Frage des Nachfolgers des
Chefs des kantonalen Strassenverkehrsamtes, sowie
über den Stand der Beratungen für die Revision
des" Motorfahrzeuggesetzes Auskunft zu verlangen.
Das weitere Vorgehen der kant.-bern. Strassenverkehrs-Liga
wird sich nach den erhaltenen Auskünften
richten. (Mitg.)
Zürcher kantonalt Strassenverkthrsliga. Nachdem
die Abstimmung über das neue kantonale Verkehrsgesetz
demnächst bevorsteht, wird die Ligader
Strassenverkehrsinteressenten des Kantons Zürich
im Laufe der kommenden Woche eine Generalversammlung
abhalten, um deren Stellungnahme zur
Gesetzesvorlage festzulegen.- Bei dieser Gelegenheit
dürfte auch das neue Statut für die Strassenverkehrsliga,
sowie andere wichtige Verkehrsfragen,
wie Abhaltung einer Verkehrswoche, Massnahiöen
zwecks Unfallverhütung etc., zur Sprache gelangen.
Soweit sich die Situation bezüglich der Vorlage für
das neue Verkehrsgesetz übersehen lässt, dürfte eine
einmütige Stellungnahme der zürcherischen Verkehrsinteressentenverbände
wohl zu erwarten sein.
Veranstaltungen.
Nicht genehmigte Veranstaltung. Das Organisationskomitee
des Genfer Salons teilt den Ausstellern
in einem Zirkular mit, dass die Beteiligung
an der LIGA-Ausstellüng in Zollikofen-Bern vom
31. August bis 30 September und insbesondere in
der dort vorgesehenen Abteilung «Sport, Verkehr
und Touristik» durch die schweizerisch? Syndikalkammer
nicht genehmigt wird. Aussteller, die Sich
an. diesen Beschluss nicht halten würden, hätten
die vorgesehenen Sanktionen zu eewärtifen.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. Büchl, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer.
Telephon 3er Redaktion. 28 222 (Hallwal)
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.

12 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N» 39
CHANTIER NAVAL DE CORSIER-PORT
(0
J©
"o
ü
(0
o
D
o
Bei den grünen "BP" Tankstellen
Telephone 83.029 u t N t V t Garage pour 200 bateaux
YACHTS
20 a 25 m.
longueur 8,30
m
flottaison
6,65
m
m
"^ largeur 1,90
o
(3
tirant d'eau 1.»
deplacement
1800 kg
Lest 925 kg
Yacht tres marin,
rapide et
offrant le
maxlmum de
sicuriti.
V rst 35 000 km, in absolut
wie neuem Zust.,
5. Preis v. Fr. 3800.—,
NTeupreis Fr. 30000.—.
Dffert. sind erbet, an
Raymond Slävik, Höhl-
=:trasse 16, Zürich 4.
DODGE-
BROTHERS
Modell 34
Sedan, 4/5plätzig, wenifl
gefahren, 6fach bereift,
Gepäckträger, Farbe dunkelblau,
7055
Fr. 5500.—
bei sofortiger Wegnahme.
Anfragen unter Chiffre
14892 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Auburn
Sedan, 6/7-Plätz., Md. 34,
8 Zyi:, 22 PS, Dual-Ratio-
Hinterachsübersetzung, 6
Vorwärtsgänge, inklusive
Schnellgang, Separation.
In jeder Beziehung einwandfrei,
erst 7000 km
gef., gelöst u. Feuer-Diebstahl
versichert für 1935.
Offerten unter Chiffre
67505 an die
Automobil-Revue, Bern.
CHEVROLET
Sedan
Master, Mod. 1934, 6 Zyl.,
17 PS, 4/5plätzig, Farbe
jlunkelrot, 6fach -bereut,
Gepäckträger, wenig gefahren
und in tadellosem
Zust, Neupreis 7400 JT.,
jetzt Fr. 4600.—. 67584
Gebr. Henninger, Rapperswil
(St G.). Tel. 333.
Zu verkaufen
1 Motorrad
Marke 67587
INDIAN
in sehr gutem Zustande,
1200 ccm, mit oder ohne
Seitenwagen. Ev. Tausch
an neue Velos. — Zu besichtigen
b. Ernst Kunz,
Schmiede, Derendingen.
Fiat520
Limous., grau, 23 000 fan
gef., Preis Fr. 1400.—, 6
ZyL, 11 St.-PS. Zu besichtigen:
Lavaterstr. 2,
Zürich. Telephon 31.329.
BUICK
MASTER
1926, 23 PS, Coach, 4/5
PL, neue Lichtanlage, passend
für Lieferungswagen,
zu Fr. 500.- zu verkaufen.
Wendung, Zürich, Stadelhoferstrasse
33. Telephon
28.472. 67551
FORD
1934
wie neu, 4 Türen, 2 Reserveräder
u. Koffer, aus
Privathand zu verkaufen.
Anfragen an Transitfach
Nr. 416, Bern. 67557
Cabriolet
Oldsmobile
8 Zyl., Mod. 1934/35,
2/4 PL, wie neu, vorteilhaft
abzugeben. Anfragen
unter Chiffre
67431 an d. Automobil-
Revue, Bern.
Hallwag-Führer
u. Hallwag-Karten
Diese unentbehrlichen Begleiter auf genussreichen
Fahrten sind das willkommenste GESCHENK, das
Sie Ihren Freunden u. - sich selbst - machen können
1. Fuhrer.
Europa Tounng, Automobüffihrer von Europa,
herausgegeben vom Touring-Club der
Schweiz. Redaktion O. R. Wagner, Bern. Patronat:
Alliance Internationale de Tourisme. Die
12. Ausgabe enthält 62 Hauptkarten, umfassend
ganz Europa vom nördlichen Eismeer bis
nach Gibraltar und die Grenzen von europäisch
Russland, 26 Länderkarten, 90 Stadtpläne,
400 Seiten Gebiets- und Ortsbeschreibungen.
Preis Fr. 12.—.
Automobil-Atlas von Europa, Format
25x40 cm, umfassend 53 Hauptkarten und
eine' Uebersichtskarte, Einreise- und Fahrvorschriften
für sämtliche Länder Europas,
Ortsregister. Preis Fr. 30.—.
CH Touring, Führer für Automobilfahrer,
herausgegeben v. Touring-Club der Schweiz.
Redaktion O. R. Wagner, Bern. 19. Auflage,
enthaltend 36 Hauptkarten 1:250,000,5 Panoramen,
26 Städtpläne, 240 Seiten Routenbeschreibungen
und Ortsregister, 31 Kunstdruckbilder.
Preis Fr. 10.—.
CH Touring, kleine Ausgabe, eine
konzentrierte Zusammenfassung des obigen
Werkes auf Grund von Karten im Maßstab
1:350,000, herausgegeben vom Touring-Club
der Schweiz. Redakt. O. R.Wagner. Preis Fr.6.-.
Die Alpen, AutomobiUührer durch das gesamte
Alpengebiet vom Mittelmeer bis an
die Donau, enthaltend 50 Karten im Maßstab
1:500,000, 300 Alpenpassbeschreibungen mit
zahlreichen Illustrationen. Preis Fr. 8.—.
Autoxnobilführer von Frankreich,
25 Karten im Maßstab 1:1,000,000, 175 Seiten
Text über bevorzugte Touren, landschaftliche
Schönheiten und historische Sehenswürdigkeiten,
Ortsregister, 40 Kunstdruckbilder, eine
Gesamtkarte von Frankreich. Preis Fr. 6.—.
Automobilführer von Italien, 10 Karten
im Maßstab 1:1,000,000, 12 Karten im Maßstab
1:500,000, 170 Seiten Text, der durch
hervorragende Sachkenntnis den touristischen,
sowie den kulturellen Wünschen des Automobilfahrers
entspricht. In knapper Form sind
die verschiedenen touristischen Gebiete
Italiens behandelt. Preis Fr. 6.—.
Automobilführer von Deutschland.
Enthaltend 14 Karten im Maßstab 1:1,000,000,
160 Seiten Text, die wichtigsten Landschaften
und Städte des Reiches behandelnd, 40
prächtige Kunstdruckbilder. Preis Fr. 6.—.
Automobilführer von Spanien und
Portugal. 12 Karten im Maßstab 1:1,000,000,
ca. 120 Seiten Text über Spanien und Portugal.
Preis Fr. 6.—.
Uebersichtskarten.
Zentral-Europa (Europa Touring). Maßstab
1:1,500,000. Pap. Fr.6.—. Lw. Fr. 8.—.
Europa ( Europa Touring). Maßstab 1:3,000,000.
Pap. Fr. 6.—. Lw. Fr. 8.—.
A
2. Länderkarten.
: Wir besitzen Automobilkarten sämtlicher
Länder Europas. Klarheit, Uebersichtlichkeit,
leichte Lesbarkeit, praktisches Format und einfache
Falzung sind ihre Vorzüge. 6-Farbendruck.
a) Ausgaben mit Text.
Deutschland: 1:1,000,000, doppelseitig Fr. 4.—
Frankreich: 1:1,000,000, doppelseitig. „ 4.—
Italien: 1:1,000,000, doppelseitig . . . „ 4.—
Oesterreich-Ungarn-Tschechoslowakei:
1:1,000,000, doppelseitig 4.—
Holland-Belgien: 1:680,000 „ 4.—
Spanien: 1:1,500,000 . 4.—
Grossbritannien: 1:1,500,000 _ 4.—
Nordländer: 1:1,500,000 „ 4.—
Finnland: 1:1,500,000 4.—
Baltische Staaten: 1:1,500,000 4—
Polen: 1:1,500,000 , 4.—
Rumänien: 1:1,500,000 . . . . . . . „ 4.—
Balkan: 1:1,750,000 , 4.—
b) Ausgaben ohne Text.
Deutschland: 1:1,000,000, doppelseitig Fr. 2.80
Frankreich: 1:1,000,000, doppelseitig „ 2.80
Italien: 1:1,000,000, doppelseitig . . . „ 2.80
Oesterreich-Ungam-Tschechoslowakei:
1:1,000,000, doppelseitig „ 2.80
Nordafrika: 1:3,000,000, einseitig. . . „ 1.25
3. Spezialkarten.
Sehr sorgfältig gezeichnete und auf zähem
Papier gedruckte Blätter der bevorzugten Auslugsgebiete
Zentraleuropas.
Schweiz: 8-Farbendruck .
Schweiz und Grenzgebiete
Schweiz -Riviera
Bodensee
Genfersee
Oberitalienische Seen . . .
Schwarzwald
Vogesen
Fr. 3.50
„ 4
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
6-Farbendruck, praktische Faltung, grosse
Uebersichtlichkeit, vorbildliche Strassenführung.
Blatt I : Zentralalpen: München—Grenoble,
Venedig—Dijon.
Blatt II: Ostalpen: Wien—Dolomiten, Fiume —
München.
Blatt Dl: Meeralpen: Riviera—Grenoble, Rhonetal—Adria.
Preis pro Blatt Fx. 4«—.
Die Hallwag-Führer und -Karten sind in allen guten
Buchhandlungen des In- u. Auslandes erhältl., sowie beim
1:300,000
1:500,000
1:500,000
1:300,000
1:300,000
1:300,000
250,000
250,000
500,000
250,000
1:250,000
1:300,000
4. Alpina-Karten 1:500,000
/ERLAG HALLWAG G BERN
A
Abteilung Autotouristik
Rhein und Mosel
Oberbayern .
Dolomiten i . .
Burgund
Alle diese Blätter in 6-Farbendruck.
Telephon 28.222 •* ^»
Druck. Cliches und Verlas: HALLWAG A.-G., Hallersche Buchdruckerei und Wasnersclie Verlaesänstalt, Bern.