E_1935_Zeitung_Nr.042

BERN, Freitag, 24. Mai 1935 

Nummer 20 Rp. 

31. Jahrgang - N° 42 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Aus der Mappe des Technikers 

Wirtschaftliche 

Brennstoff-Ausnützung. 

Verdichtung, Verschleiss, Ermüdungserscheinung. 

Die Frage nach dem Verdichtungsverhältnis 

trifft einmal jeden Automobilisten. Unzählige 

Fahrer sind aber über dieses Verhältnis 

eines Motors und die damit zusammenhängenden 

Leistungen nicht orientiert. 

Der wirksame Zylinderinhalt eines Motors 

errechnet sich aus der Formel: 

«. d a . S. i 

V = — 

Hier ist die Bohrung=d, s—Hub in mm, i= 

Zylinderanzahl. Da eine Formel allein meist 

etwas Abstossendes an sich hat, sei zum besseren 

Verständnis nachfolgendes praktisches 

Beispiel angeführt: 

Bohrung und Hub haben 63 und 125 mm, 

der Motor hat zwei Zylinder, so ist der Zylinderinhalt: 

n . 63* . 125 . 2 = 722,8 com 

L'i 

Viele Fahrer haben nun den Wunsch, dem 

Motor etwas mehr «Kraft» zu geben, damit 

er noch besser,, noch schneller und elastischer 

läuft,- lind hier fängt man normalerweise 

damit an, dass man die Verdichtung 

soweit 'wie möglich erhöht um durch die 

Verwendung von benzin-benzolgemischten 

Brennstoffen, den sog. kompressionsfesten 

Brennstoffen, höhere Kraftausbeute zu erreichen. 

Wenn der Gesamtraum des Zylinders bei 

im untern Totpunkt stehenden Kolben fünfmal 

so gross ist wie der Verbrennungsraum, 

so ergibt das ein Verdichtungsverhältnis von 

6:1. Ist dieser Raum viermal so gross wie 

der Verbrennungsraum, so ergibt das ein 

Verdichtungsverhältnis von 5:1. Während 

man vor einigen Jahren noch einen grossen 

Teil der Motoren bis zu 4,5:1 verdichtete, ist 

bereits heute bei den Serienmotoren ein Verdichtungsverhältnis 

von 5,5:1 erreicht. Macht 

man den Verbrennungsraum bei Serienmotoren 

noch etwas kleiner, dann wird die durch 

den Zündkerzenfunken bewirkte Verbrennung 

des durch den Kolben zusammengepressten 

Betriebstoffgases intensiver, hierdurch erhält 

dann der Kolben einen stärkeren Druck, 

da .die Brennstoff- und Luftteilchen enger 

aneinandergedrückt werden, dadurch heisser 

werden und so wieder besser vergasen 

und verbrennen. Je näher der Motor verdichtet 

wird, desto kräftiger und schneller 

ist der Verbrennungsvorgang und um so 

grösser die Menge an Druckenergie. Setzt 

man die Leistung eines Motors, dessen Verdichtungsverhältnis 

4,5 : 1 ist, gleich 100, so 

steigert schon eine Verdichtungserhöhung auf 

5,5:1 die Motorleistung um 15% und eine Erhöhung 

auf 6:1 sogar um 25%. 

Da man durch die höhere Verdichtung die 

gleiche Gasmenge besser ausnützt, so erzielt 

man eine Mehrleistung oder aber, anders ausgedrückt, 

die gleiche Leistung bei geringerer 

Brennstoffmenge. Ist der Brennstoffverbrauch 

eines 4,5:1 verdichteten Motors gleich 

100, so sinkt er bei einem 5,5:1 verdichteten 

Motor, trotz gleicher Kraftabgabe, auf etwa 

86%, um bei einem Verdichtungsverhältnis 

von 6:1 nur noch ca. 77% zu betragen. Natürlich 

sind der Höherverdichtung auch 

Grenzen gesetzt. Bei Verwendung der 'Markengemische 

kann man den meisten Motoren 

eine Höherverdichtung von 6,8:1 ohne Bedenken 

zumuten. Dann ist man aber gezwungen, 

nur die klopffesten Brennstoffgemische 

zu fahren und nicht reines Benzin, da sonst 

das «klopffreudige» Benzin das unangenehme 

«Klingeln» verursacht, das keinem Motor auf 

die Dauer zuträglich ist. 

Nun wird mancher Fahrer dagegenhalten, 

diese unbestrittenen Vorteile würden mit einer 

entsprechenden Verkürzung der Lebensdauer 

erkauft. Er sagt, und anscheinend mit 

Recht, dass ein höherer Verdichtungsdruck 

auch einem höheren Verbrennungsdruck entspreche, 

dem Kolben, Pleuelstange, Kurbelwelle 

und Lager widerstehen müssen. Er 

sagt sich weiter, dass gesteigerte Verdichtungsverhältnisse 

auch gesteigerte Verbrennungstemperaturen 

bedingen und damit auch 

höhere Wärmebeanspruchungen der Motorenbaustoffe 

nach sich ziehen. Sind diese erhöhten 

Beanspruchungen aber nicht so stark, 

um die Widerstandskraft und die Lebensdauer 

der Motorenteile fühlbar zu verkürzen? 

Es sei zugegeben, dass rein ziffernmässig 

die Steigerung des Verdichtungsdruckes 

und der Verbrennungstemperatur bei Wahl 

eines höheren Verdichtungsverhältnisses nicht 

unerheblich ist. Den Drucksteigerungen entsprechen 

auch die Temperaturzunahmen. 

Während die Verdichtung von 4,5:1 einer 

Verbrennnungstemperatur von etwa 380 

Grad C entspricht, ist bei einer Verdichtung 

von 6:1 schon mit 470 Grad C zu rechnen 

und bei Verdichtung 10:1 beträgt die Temperatur 

sogar 620 Grad C. 

Wie wirken sich diese erhöhten Beanspruchungen 

auf den Motor aus ? Zunächst ist 

zu bemerken, dass man in der Praxis heute 

nicht mit zehnfacher Verdichtung arbeitet 

und also auch nicht Verbrennungstemperaturen 

von 620 Grad und Verdichtungsdrücke 

von 20 Atmosphären erreicht, sondern, abgesehen 

- von besonders hochgezüchteten 

Spezialmotoren, mit höchstens 7-facher Verdichtung 

arbeitet. Ferner ist aber nicht nur 

der angewandte Verdichtungsdruck, sondern 

ebensosehr die Art des Verbrennungsverlaufes 

entscheidend. Wenn aber die Verbrennung 

des Brennstoffgemisches schlagartig in 

Form von Detonationen erfolgt, wenn sich 

Klopfen und Klingeln des Motors bemerkbar 

macht, dann ist mit bedenklichen Folgeerscheinungen 

zu rechnen. 

In besonderem Zusammenhang mit der 

Höherzüchtung der Motoren steht auch die 

Frage der Materialermüdung. Die Frage der 

Materialermüdung ist auch das spezielle 

Sorgenkind der Konstrukteure. Mancher 

Kurbelwellenbruch, mancher Federnbruch ist 

darauf zurückzuführen; ungewollte und ungeahnte 

Schwingungen haben ihn eingeleitet. 

Die Baustoffe des Maschinenbaues sind keine 

Stoffe, die unveränderlich sind. Der molekulare 

Aufbau erfährt mit der Zeit Umlagerungen, 

die den Gefügezusammenhalt und 

damit die Widerstandskraft gegenüber den 

Kräftebeanspruchungen tiefgehend beeinflussen. 

Die Einblicke, die die metallurgischen 

Forschungen in die innere Struktur der Metalle 

ergaben, haben gezeigt, wie kurz die 

Zeit sein kann, innerhalb der ein Konstruktionsmaterial 

an Ermüdungserscheinungen zu 

Bruch gehen kann. 

Die Frage der Lebensdauer lässt manches, 

was sich für die Leistung des Motors recht 

gut anlässt, besser unausgeführt, da sich 

kein rechter Ausgleich zwischen Vor- und 

Nachteilen schaffen lässt. Am Motor befinden 

sich manche Teile, die sich mit steigender 

Drehzahl ihre Lebensdauer verkürzen. 

Die empfindlichsten, besonders den Zentri- 

Wir berichten heute 

über: 

Frühjahrsarbeiten am 

Automobil. 

Querschnitt. 

Der Sport der Woche. 

Ventilpflege und Ventilstörungen. 

Vom Riesenflugzeug «Maxim 

Gorki». 

Der Windkanal der E.T.H. 

Bilder: Seite 6. 

fugal- und Beschleunigungskräften ausgesetzten 

Teile verlieren unter gewissen Umständen 

ihre Lebensdauer in weit stärkerem 

Masse, als die Drehzahlsteigerung beträgt. 

Haben diese z. B. in einem Motor, der 1500 

Umdrehungen macht, eine Lebensdauer von 

vielleicht 10,000 Betriebsstunden, so sinkt 

bei einer Steigerung der Drehzahlen auf das 

Doppelte, also 3000 Touren in der Minute, 

die Lebensdauer auf den vierten Teil, also 

auf etwa 2500 Betriebsstunden herab. Dieses 

Absinken der Lebensdauer einzelner Motorenteile 

ist noch weit beträchtlicher, wenn 

extrem hohe Tourenzahlen die eigentlich nur 

Kraftreserve für eine kurze Zeitspanne sein 

sollen, längere Zeit rücksichtslos eingehalten 

werden. 

Treten nun zu diesen Momenten noch zusätzliche 

Schwingungen auf, so erlebt man 

oft in Bruchteilen von Stunden, dass der eine 

oder andere Maschinenteil so rasch < ermüdet 

», dass er bricht, ohne dass ein direkter 

Materialfehler erkennbar ist. Solche Bruchstellen 

können allerdings überall auftreten, 

im Rahmen, im Chassis, an der Lenkung, am 

Ventil,-an der Ventilfeder, an den Ventilschäften 

usw. Gefährdet ist somit jeder Teil. 

Werden nachher diese Teile geprüft, ohne 

dass man sich vor Augen hält, welchen verhängnisvollen 

Einfluss die sog. «Schwingungen 

» haben, so wundert man sich, weshalb 

derartige Teile zu Bruch gehen konnten, 

da sie offenbar unter normalen Betriebsverhältnissen 

tausende von Betriebsstunden 

ausgehalten hätten. 

Wenn im Anfang diese Ausführungen etwas 

nüchtern erschienen, so wird sich der 

Automobilist 'nach dem Durchlesen darüber 

klar sein, dass diese für ihn. sehr interessant 

und wichtig sind. 

H.E.V. 

Fruhjahrs-Arbeiten 

am Automobil. 

Jetzt gehen wir wieder der schönen Jahreszeit 

entgegen, in der man mit offenem 

Verdeck über die sonnigen Landstrassen fahren 

kann. Schon grünt und blüht es in Wald 

und Feld — schon haben wir die dunklen 

Wintermäntel und Kleider in den Schrank 

gehängt, weil sie im hellen Sonnenlicht plötz- 

F E U I L L E T O N 

Mannequin. 

Roman von Fannie Hurst 

(29. Fortsetzung.) 

«IMerke dir, Orchid, dass man auch das 

Geringste von dir wissen will. Merke es dir, 

wenn du dort vor ihnen sitzest. Du musst sie 

dahin bringen, zu erkennen, das du unfähig 

bist, das — das begangen zu haben. Schau 

auf mich, Liebling, damit du dich erinnerst. 

Bedeutet es dir keine Hilfe, mich draussen 

in sehen?» 

«Ja. Ja. Und Mrs. Herrick. Martin, glaubt 

sie...» 

«Lass sie nicht glauben. Jeder spricht 

darüber, dass sie nicht einen einzigen Verihandlungstag 

versäumt hat. Man sagt sogar, 

sie und der Richter hätten deswegen einen 

Streit gehabt Er will es nicht, dass sie bei 

seinen Verhandlungen dabei ist. Die meisten 

•Richter wollen ihre Familien nicht hier 

herumsitzen haben. Sie war auch niemals 

zuvor dabei, aber...» 

«Glaubst du, Martin, sie glaubt —• ich 

könnte das nicht ertragen.» 

«Dann überzeuge Mrs. Herrick von deiner 

Unschuld, Orchid. Zeige dich ihr und deinen 

Geschworenen von deiner süssen anbetungswürdigen 

Seite. Zeige ihnen, wie durchaus 

unfähig du bist, auch nur irgend etwas 

zu begehen. Es würde nützen, Orchid, Liebste, 

wenn du es tun wolltest.» 

«Ich will versuchen, Martin. Ich könnte es 

irgendwie nicht ertragen, dass sie nicht 

wüsste...» 

Wenn der Richter und seine Frau, genau 

genommen, auch nicht gestritten hatten, so 

waren sie einem Streit doch recht nahe gekommen. 

Eine merkwürdige und plötzliche Umkehrung 

in Selene. In dem einzigen Fall, indem 

ihm besonders viel daranlag, frei zu sein, um 

seine ungehemmten Kräfte in Ordnung zu 

halten, stand sie, die stets so unerschütterlich 

Hilfe und Anregung gewesen war, ihm 

plötzlich entgegen. 

Mehr als das, ihr beispielloses Beharren, 

bei seiner Verhandlung anwesend zu sein, 

war nicht bloss ärgerniserregend, sondern 

sogar erschreckend. 

Es erinnerte den "Richter an die merkwürdige, 

veränderte Selene aus den Jahren, als 

sie, nach dem Verluste ihres Kindes, die 

grenzenlosen Gegenden eines Nervenzusammenbruches 

bewohnt hatte. Als sie sechs 

Monate hindurch in einem Sanatorium gelebt 

hatte, als sie ihm eine Fremde war, als sie 

zeitweise für Stunden in einem schrecklichen 

Schweigen brütend dagesessen. Als sie 

Ueberzeugungen angenommen hatte, die eher 

Launen waren. 

Es lag etwas erschreckend Aehnliches 

darin. Etwas der armen glanzlosen Selene 

jener Jahre des Nervenzusammenbruches, 

der Wünsche und Selbstvorwürfe Aehnliches. 

Niemals jedoch, seit ihrer Genesung, hatte 

Selene es auch nur einmal gewünscht, noch 

weniger gewagt, die ungeschriebenen Gesetze 

ihres Haushaltes zu übertreten. 

Es durften weder Begünstigungen noch 

Spenden für den oder jenen mächtigen Wahlmann 

gewährt werden, der ein Amt dieser 

oder jener Art suchte. 

Kein Mitglied der Familie durfte den Gerichtssaal, 

wenn der Richter den Vorsitz 

führte, betreten. 

Kein Mitglied der Familie durfte den Richter 

jemals nach dem Resultat seiner wichtigen 

Verhandlungen während ihrer Dauer 

fragen, oder zu der Zeit stören, da er sich, 

während eines solchen Prozesses, des Abends 

in sein Arbeitszimmer zurückzog. 

Das waren einige der ungeschriebenen, 

aber unverletzbaren Grundsätze des Herrickschen 

Hauses. 

Während einer Verhandlung von Bedeutung 

war es nicht ungewöhnlich, dass der 

Richter Abend für Albend nach dem Dinner 

verschwand und vor dem Frühstück nicht 

mehr gesehen wurde, oder dass er sich sein 

Dinner sogar an seinen Schreibtisch bringen 

Hess. 

Und Selene behütete ihn. Und jetzt, bei 

diesem Falle von nicht nur notorischer, sondern 

wegen der merkwürdigen Spannung der 

aufgereizten öffentlichen Psychologie auch 

weitest hin sichtbaren Bedeutung, jetzt, da er 

jedes Teilchen seiner ungehemmten Kräfte 

brauchte, war Selene wieder die alte, gegnerische 

abgeschiedene Selene jener unglücklichen 

Tage, die dem Verluste folgten. Die 

alte unverständliche Selene. 

Nacht für Nacht diese durch ihre Anwesenheit 

vor seiner Arbeitstür hervorgerufene 

nervöse Spannung. Diese Spannung, die sich 

•zu der mehr als genügenden Nervosität in 

diesem die Nation in Atem haltenden Prozess 

gesellte. Manchmal leise an die Tür 

klopfend, gerade wie ein kleiner Hund, der 

um Einlass (bettelt. Bettelnd just um die günstige 

Gelegenheit, während seiner Arbeit an 

seiner Seite zu sitzen, und um die Möglichkeit, 

ihn zu fragen. Ihre Hoffnung, dass sie 

doch irgendwie ein Wort über diesen Fall 

erhaschen könnte. Ein Wort über die Gefangene. 

Ihr krankhaftes Interesse.Eher ihrekrankhafte 

Besessenheit, bloss auf Grund dieses 

erstmaligen Zusammentreffens mit dieser 

kleinen Sargossa. 

Es war der Selene dieser späteren' Jahre 

nicht ähnlich, die Kontrolle über sich derart 

zu verlieren. Und alles augenscheinlich wegen 

dieses kurzen persönlichen Kontaktes 

mit der Gefangenen. Es war natürlich ärgerlich, 

dass es geschah, wie es eben geschah. 

Der Richter versuchte alles in Erwägung zu 

ziehen. Frauen konnten manchmal so sein.

2 AUTOMOBIL-REVUE 1935 -NM2 

lieh Schäden zeigten und uns gar nicht mehr 

so recht gefallen wollten. 

Auch den Wagen betrachten wir jetzt mit 

einemmal mit kritischeren Augen — zumal 

dann, wenn so ein blitzblanker Autoneuling 

(und wieviele gibt es davon gerade jetzt im 

Frühjahr!) vorbeifährt. Da kommt sicher 

jedem die Erkenntnis, also jetzt aber einmal 

gründlich an eine Ueberholung zu gehen. 

Zunächst das Aeussere: 

Häufiger als im Winter wird man sich dazu 

entschliessen, jetzt den Wagen zu waschen 

und ihm mit einem Spezialpflege-Präparat 

Hochglanz zu verleihen. Beim Wagenwaschen 

sollte man es vermeiden, den Wasserstrahl 

senkrecht und unter zu starkem 

Druck auf den Lack zu senden, weil dieser 

dadurch beschädigt werden kann. Der Wasserstrahl 

vielmehr soll in spitzem Winkel 

und durch eine feine Brause auf die zu säubernden 

Teile gelenkt werden, um so den 

Sand und Schmutz fortzuschwemmen, ohne 

Schrammen zu erzeugen. Die Stromlinienform, 

die sich mehr und mehr im Wagenbau 

durchgesetzt hat, hat ja auch das Waschen 

sehr erleichtert, jedenfalls dann, wenn es 

eine echte Stromlinie ist. Nach dem Abspritzen 

muss mit weichen sauberen 

Schwämmen nachgeholfen werden (niemals 

aber trockene Tücher oder Bürsten verwenden 

!), und schliesslich ledert man dann den 

Wagen gründlich mit einem Wildleder ab. 

Den letzten Schliff erhält der Wagen durch 

die nun folgende Nachbehandlung, wofür 

eine grosse Anzahl erstklassiger Autopflegemittel, 

wie Polierpasten, Polierwässer, 

Schleifpasten, Metallputzmittel, Lederkonservierungsmittel 

usw. zur Verfügung stehen. 

Vorteilhaft kann man das Aeussere des 

Wagens auch noch heben, wenn man hier 

und da einige Teile neu vernickeln oder 

verchromen lässt. Aber wichtiger als aller 

äussere Qlanz ist ja schliesslich doch die 

innere Beschaffenheit. Auch für das Auto gilt 

die alte Weisheit: «Es ist nicht alles Gold 

was glänzt! », und besonders alte Landstrassenpraktiker 

sind viel stolzer auf eine 

tadellose Beschaffenheit der maschinellen 

Einrichtungen ihres Fahrzeuges, auf höchste 

Wirtschaftlichkeit im Fahrbetrieb, Sie werden 

bei der Frühjahrsüberholung mehr «in 

die Tiefe gehen», auf den Motor und das 

Fahrgestell ihre besondere Aufmerksamkeit 

lenken. 

Da ist der « Bauch » des Automobils. Hier 

müssen jetzt die Federn, Bremsgestänge und 

Rollen unter dem Wagen gründlich gereinigt 

und neu geölt werden; am besten geschieht 

dies mit einer sogenannten Absprühpistole 

(Oel-Petroleum-Getnisch). Besonders zu achten 

ist nach dieser Generalreinigung darauf, 

ob etwa verborgene Schäden unter der 

'Schmutzkruste zum Vorschein gekommen 

sjnd, damit diese abgestellt werden können, 

bevor sie grösseres Unheil anrichten. 

Dann kommt das «Herz» : der Motor. 

Man reinigt den Motorblock zunächst einmal 

gründlich mit Petroleum, Benzin oder Benzol. 

Es gibt daneben allerdings chemische 

Spezial-Reinigungsmittel, die sich ebenfalls 

gut bewährt haben und den Vorzug der 

Feuerungefährlichkeit haben. 

Auf die Bedeutung des Frühiahrs-Oelwechsels 

haben wir schon in einem besonderen 

Aufsatz hingewiesen, Lediglich zu warnen, ist 

immer wieder vor einem Durchspülen des Motors 

mit Petrol, ein Fehler, den man immer 

noch hier und da findet. Eine Petrolspülung 

Folgen einer Steuerreduktion. 

Am 7. Mai 1935 waren in Wien 35,892 

Motorfahrzeuge angemeldet oder 1813 mehr 

als im Vergleich zum Vorjahre. In der Woche 

vom 30. April bis 7. Mai übersteigen allein 

die diesjährigen Anmeldungen diejenigen der 

vorjährigen Parallelperiode um nicht weniger 

als 1204. Die übrigen österreichischen 

Länder melden eine ähnliche Entwicklung 

als Folge der am 1. Mai 1935 aufgehobenen 

Motorfahrzeugabgaben. Wann dämmert es 

in unseren schweizerischen Ratsstuben? 

Ertrag der deutschen Motorfahrzeugsteuer. 

Das Aufkommen an Motorfahrzeugsteuern 

war im Finanzjahr vom 1. April 1934 bis 

31. Dezember 1935 um 66J MM. RM. kleiner 

als in der vorjährigen Rechnungsperiode. Dieses 

Minderaufkommen an Steuergeldern ist 

in erster Linie auf die Befreiung der erstmalig 

zugelassenen Personenwagen von der 

Kraftfahrzeugsteuer zurückzuführen, daneben 

aber auch darauf, dass viele Automobilisten 

im Vorjahr von der Steuerablösungsmöglichkeit 

Gebrauch gemacht haben. 

Polnische Strassenbauprojekte. 

Zur Zeit finden im polnischen Verkehrsministerium 

Verhandlungen mit der italienischen 

Strassenbaufirma Puricelli statt, denen 

die Erstellung einer 260 km langen Autostrasse 

zugrunde liegen. Die projektierte 

Strecke soll von Radom nach Kielce und 

Krakau führen. Es ist vorgesehen, die Bezahlung 

der 4 Jahre dauernden Arbeiten 

durch Lieferung polnischer Industrieerzeugnisse 

auf dem Wege eines Kompensationsabkommens 

durchzuführen. 

Ist deswegen besonders gefährlich, weil 

Reste des Petrols im Motor und in den Bohrungen 

zurückbleiben, die später das Frischöl 

stark verdünnen und so Schäden im Gefolge 

haben können. Zweckmässig ist es 

deshalb, zum Durchspülen ein spezielles 

Spülöl zu verwenden oder aber eine leichte 

Markenölsorte. 

Falls die Leistung des Wagens im Laufe 

der Zeit fühlbar nachgelassen hat. so sollte 

man jetzt im Frühjahr einmal prüfen, ob 

eventuell die Kolben und Ventile neu eingeschliffen 

werden müssen oder ob vielleicht 

ein npuer Zündkerzensatz einzusetzen ist. 

(Die Kerzenfabriken empfehlen einen Zündkerzenwechsel 

nach 6000 km.) Auf jeden 

Fall sollte man die Kerzen einmal herausschrauben 

und die Pole vorsichtig säubern. 

Ein Leistungsabfall kann auch jetzt während 

der wärmeren Tage hervorgerufen werden 

durch ungenügende Kühlung des Motors. 

Die Kühlwassertemperatur sollte bekanntlich 

stets um 80 Grad herum sein. Wenn der 

Motor — besonders bei Gebirgsfahrten — 

leicht zu warm wird, ist es zweckmässig, 

einmal den Kühler gründlich mit einem der 

bekannten Kühlerreinigungsmittel zu behandeln, 

damit vor allem der Kesselstein entfernt 

wird, der das Kühlsystem verengt und 

verstopft. 

Warme Luft ist dünner als kalte Luft; das 

bedeutet, dass im Sommer die Gemischverhältnisse 

im Vergaser anders beschaffen sind 

als im Winter. Es kann deshalb der Vergaser 

istischer 

Die Belebung des Automobilhandels durch 

Winterpreise. 

Die Opel-Werke führten einen Versuch 

durch, das Geschäft während der verkaufsarmen 

Winterszeit durch besonders • ermässigte 

Winterpreise zu beleben. Die Auswirkung 

dieser Massnahme konnte nun zahlenmässig 

festgestellt werden. Der Gesamtabsatz 

aller Fabriken an Personenwagen stieg in der 

im Sommer mit einer kleineren Düse ausgerüstet 

werden, damit das Gemisch nicht zu 

fett wird. Ausserdem ist der Gemischvorwärmer 

abzustellen. Überhaupt ist es zweckmässig, 

den Wagen jetzt im Frühjahr einmal 

neu einregulieren zu lassen, damit ein sparsamer 

und wirtschaftlicher Fahrbetrieb gewährleistet 

ist. Nicht zu vergessen ist auch 

ein Abschmieren aller jener Nebenstellen, die 

man gemeinhin leicht übersehen kahn. Hierzu 

gehören z.B. der Ventilator, der ja im 

Sommer eine besonders wichtige Funktion, 

ausüben soll; weiterhin das Vergasergestänge 

oder auch die Lichtmaschine. Letztere 

kann allerdings sehr leicht überölt werden, 

und man überlässt ihre Wartung daher 

am besten einem Fachmann, da ohnehin die 

wenigsten Fahrer das hierfür vorgeschriebene 

Knochenöl besitzen. 

Aber nicht nur unter der Motorhaube befinden 

sich lebenswichtige Teile des Wagens, 

sondern auch z.B. unter dem Führersitz des 

Wagens: die meistens noch recht schwer 

zugängliche Batterie hat zwar im Sommer 

einen leichteren Dienst als im Winter, sollte 

aber trotzdem einmal gründlich jetzt zum 

Frühjahr überholt werden, indem der Säurestand 

geprüft, frisches •destilliertes Wasser 

aufgefüllt wird usw. Stromregelnde Lichtmaschinen 

sind auf kleinere Ladestärken 

einzustellen. Die Bremsen müssen gleichmassig 

wirken, dürfen nicht verölt sein (ev. 

auswaschen und gegen Oelzutritt neu abdichten), 

und auch die Reifen sollen sich in 

einem verkehrssicheren Zustand befinden. 

Diese brauchen übrigens im Sommer weniger 

stark aufgepumpt zu sein als im. Winter, 

weil sie sich beim Fahren stärker erwärmen 

und dadurch der Luftdruck automatisch 

steigt. Nicht vergessen darf man auch die 

Schmierung des Differentials oder des Ausgleichsgetriebes. 

Hier können durch mangelhafte 

Schmierung teure Schäden verursacht 

werden, weshalb man beiden Teilen seine 

besondere Aufmerksamkeit zuwenden sollte. 

In der Fahrschule wird gelehrt, dass man 

sich vor Antritt jeder grösseren Fahrt von 

der Betriebssicherheit des Wagens überzeugen 

soll. Wenn dies in der Praxis leider sehr 

häufig unterbleibt, so sollte man wenigstens 

Zeit vom 1. November bis 28. Februar 1934J35 

die Frühjahrsüberholung dazu benutzen, einmal 

alle Schrauben nachzuprüfen und nachzuziehen. 

Auch das kann dazu helfen, Unkosten 

und Reparaturen rechtzeitig zu vermeiden. 

H. F. B. 

gegenüber dem Vorjahre fast auf das Doppelte. 

An dem Mehrumsatz war allein die Firma 

Opel mit 61 Prozent beteiligt, während 

sich der Rest von 39 Prozent auf die übrigen 

deutschen Firmen mit Jahrespreisen verteilte. 

Opel hat nach eigenen Angaben in dev Vergleichszeit 

einen Mehrabsatz von über 5000 

Wagen zu verzeichnen, was vorab auf die 

eingeführten Winterpreise zurückgeführt werden 

darf. 

Ein königlicher Wagen. 

Anlässlich des 25jährigen Regierungsjubiläums 

des englischen Königs bauten die 

Daimler-Werke einen riesigen Spezialwagen 

für den Gebrauch der königlichen Familie. 

Als Motor wurde ein V-förmiger Zwölfzylinder 

mit Schiebersteuerung eingebaut, der bei 

3500 Touren 140 PS leistet. Radstand vier 

Meter, Spurweite 1,60 Meter. Die Karosserie 

ist mit blauem Leder ausgeschlagen. In der 

Mitte der Karosserie sind zwei besondere 

Sessel vorgesehen, die vom Königspaar bei 

offiziellen Gelegenheiten eingenommen werden, 

während der Adjudant und der Hofmar. 

schall in diesem Falle auf den Rückensitzen 

placiert werden. 

>«M«t»i»i 

•»^ 

lieber die Gewährung des bedingten Strafvollzuges 

bei Strafen für Verkehrsvergehen 

äussert sich der Bundesrat in seinem zweiten 

Bericht über die Begnadigungsgesuche 

im Zusammenhang mit einem zu entscheidenden 

Fall wie folgt: 

« Unserseits beantragen "wir aus grundsätzlichen 

Erwägungen Abweisung. Das urteilende Geritht, 

dem die Möglichkeit des bedingten Strafvollzuges 

offen etand, hat sich für eine unbedingte Freiheitsstrafe 

entschieden und spricht sich, in Festhaltun? 

seines Standpunktes, gegen die Begnadigung aus. 

Der Bundesgesetzgeber hat inzwischen der kriminalpolitischen 

Forderung des bedingten Strafvollzuges 

entsprochen: « Die Verantwortung, ob eine Gefängnisstrafe 

unbedingt oder bedingt erfolgen solle, ist 

darnach heute von Gesetzes wegen dem Strafrichter 

Überbunden, und die Begnadigung verliert insoweit 

die Eigenart eines weitgehend anwendbaren Notbehelfes, 

der zugegebene Härten eines überalterten 

Strafrechts ausgleichen soll. Wir möchten allerdings 

daraus nicht folgern, dass der gnadenweise oder 

bedingte Erlass von auf Grund des Motorfahrzeuggesetzes 

erkannten Gefängnisstrafen gänzlich ausgeschlossen 

sei. Das aber erachten wir als notwendig, 

dass die Begnadigung insoweit als Eingriff der Staatsgewalt 

in die Rechtspflege nachdrücklich auf ihre 

wesentliche Funktion zurückgeführt werde, -wonach 

die Begnadigung urteilsmässige Straffolgen aus 

Gründen der Gerechtigkeit dann beseitigt, wenn der 

Richter diese Gründe übersehen hat oder infolge 

seiner Gesetzesgebundenheit nicht beachten konnte. 

Ganz besonders muss fortan vermieden werden, 

dass die bedingte Begnadigung gleichsam in Konkurrenz 

tritt zum richterlich zulässigen, bedingten 

Straferlass und dass, falls dieser verweigert wird, 

jene ihn regelmässisr ersetzt. » 

Im Zusammenhang damit beziehen wir uns heute 

des weitern auf Art. 247, Abs. 3, der neuen Bundes- 

Strafrechtspflege betreffend die Oberaufsicht des 

Bundes über den Strafvollzug. Wir ersuchen die 

Begnadigungskomimission und die Bundesversammlung:, 

sich ausdrücklich damit einverstanden zu erklären, 

dass die Bundesanwaltschaft fortan, sofern 

das urteilende Gericht den bedingten Strafvollzug 

versagt hat, einem Begnadigungsgesuch die straf- 

•vollzugsaufschiebende Wirkung aberkennt, vorbehalten 

solche Fälle, in denen sich ausnahmsweise 

die Vorlage an die Bundesversammlung aufdrängt. 

Betreffend Freiheitsstrafen wegen Führens eines 

Motorfahrzeuges in angetrunkenem Zustand hat die 

Bundesanwaltschaft den Aufschub des Strafvollzuges 

bereits in einer Reihe von Angelegenheiten 

abgelehnt; diese neue Uebung musss aber notwendigerweise 

verallgemeinert werden, wenn die nunmehrigen 

Massnahnien zur möglichsten Einschränkung 

der Begnadigung durchgreifen sollen. In einer 

gewissen, teilweisen Anlehnung an Art. 418 d«t 

schweizerischen Strafgesetzentwurfes über die Zulässigkeit 

der Begnadigung könnte allenfalls so vorgegangen 

werden, dass die Bundesanwaltschaft zur 

Ablehnung der strafvollzugsaufschiebenden Wirkun* 

eines Begnadigungsgesuches befugt sein soll, wenn 

das Urteil auf eine unbedingte Freiheitsstrafe von 

nicht mehr als einem Monat lautet » 

Ueberempfindlich. Tatsächlich, es war genug, 

um einem auf die Nerven zu gehen, dass 

zwei junge Leute, die ein Gartenfest verlassen, 

in eine Tragödie hineinlaufen, wenn dieses 

Gartenfest zufällig das eigene ist! 

Aber doch nicht genug, um in Selene eine 

Geistesstörung hervorzurufen, ein Aufgehen 

ohne Sinn noch Verstand! Oder zum erstenmal 

nach mehr als siebzehn Jahren laute 

Worte zwischen ihnen hervorzurufen! 

Selene wagte es, dabei zu beharren, in seiner 

Verhandlung zu sitzen. Mit ihm in Ausdrücken 

von Willensfreiheit zu reden. Die 

alten Streitanlässe zwischen .ihnen, die für 

die ersten paar Jahre, da sie sich ihr gemeinsames 

Leben einrichteten, kennzeichnend 

waren. Willensfreiheit. Das Gericht ist 

öffentlich. Wahnsinn. 

«Selene, das ist schmählich. Ich schäme 

mich deiner.» 

«Ich will bei diesem Fall dabei sein, John 

Lester. Du kannst mir. die Freiheit des Gerichtes 

ebensowenig als irgendeinem anderen 

amerikanischen Bürger verbieten.» 

«Dji sprichst wie eine Verrückte.» 

«iMag sein, dass ich es ein wenig bin.» 

«Gut denn, aber es ist eine schwierige und 

verantwortungsvolle Sache für dich, meine 

Nerven derart anzuspannen. Wenn du so 

sehr an dem Ausgang dieses Falles beteiligt 

bist, dann solltest du besser dazusehen, dass 

mein Kopf klar bleibt und meine Nerven nicht 

allzusehr in Anspruch genommen werden.» 

«John. John, das will ich ja. Schrecklich. 

Nur gibt es in diesem Falle Dinge, John, die 

mir, John, die ich — ich in meinem Herzen 

zu erkennen scheine. Wenn du mich nur reden 

Messest.» 

«Ich will keine Meinungen hören.» 

«Aber John^ dies...» 

«Wenn es durch dich notwendig wird, Selene, 

werde ich mir ein Zimmer in einem 

Hotel nehmen oder in einen Klub gehen und 

während der ganzen Verhandlung nicht nach 

Hause kommen.» 

«Das will ich nicht, John. Es tut mir leid. 

Ich werde nichts sagen. Ich verspreche es. 

Nur, John, wenn du mich liebst, wenn ich 

dir leid tue, John, wenn du mich davor bewahren 

willst, dass ich die — die alte werde 

— ich — John, ich verspreche dir, während 

der ganzen Verhandlung nicht ein Wort an 

dich zu richten — nur lass mich dabei sein. 

Das ist nicht viel verlangt, John. Man braucht 

mich dort. Ich meine, ich will nur dort sitzen, 

ruhig. Wie irgendein anderer im Gerichtssaal. 

Ganz ruhig, John. Und nie ein 

Wort zu dir des A'bends. Weder so noch so. 

Ich weiss, Lieber. Ich weiss, dass das Auge 

der Oeffentlichkeit mehr als ie auf dich gerichtet 

ist. Ich weiss, ich weiss, wieviel davon 

abhängt, dass du deinen Kopf klar und 

offen hältst. Und du wirst es. Du wirst ihn 

offen erhalten dieses Mal. Mehr noch als je, 

John, nicht wahr, Liebster? Ich verspreche 

es dir, John. Niemals auch nur ein Wort an 

dich zu richten. Bloss lass mich bei den Verhandlungen 

dabei sein. Wenn du mich lieb 

hast, wenn du Mitleid mit mir hast, John, 

lass mich zu den Verhandlungen kommen.» 

Der Anblick, sie vor sich auf den Knien zu 

sehen, die Arme um seine Knie geschlungen 

und das tränenüberströmte Gesicht zu seinem 

emporgehoben, machte ihn um sie besorgt. 

«John, wenn du es nicht tust, wenn du 

mich nicht, lässt, kann ich es nicht ertragen. 

Ich werde es nicht ertragen. Ich will dabei 

sein. Ich muss bei diesen Verhandlungen dabei 

sein.» 

Er war um sie besorgt. 

«Gut, Liebste, gut. Seh, seh, es gibt ja 

nichts zu weinen. Gut. Gut» 

Ah, da waren Toto und Cyd und Denise 

und Clarice und Mr. Mandel und Myrrh. Einer 

nach dem anderen im Zeugenstuhl. Gewöhnlich 

bloss für einen Augenblick. Ein 

«Ja». Ein «Nein». Ein «Ich weiss nicht». Ein 

«Ich habe sie nie gesehen, bis sie zu Drecotte 

kam». «Nach meinem besten Wissen 

und Gewissen, Sir.» «Danke, das genügt.» 

«Nein, Sir.» «Ja, Sir.» «Nein, Euer Ehren.» 

«Ja, Euer Ehren.» 

... Alle ausser Toto. Toto schien mehr sagen 

zu wollen. Toto schien helfen zu wollen. 

Und der Staatsanwalt wollte nicht, dass 

sie helfe. 

«Sie sagen,-dass Sie sie dem Verstorbenen 

vorgestellt hätten?» 

«Ja, am Tage der Ambassador-Modeschan 

sagt er zu mir, sagt er...» 

«Ja oder nein?» 

«Ja — Sir...» 

«Waren Sie bei dieser Abendgesellschaft 

in der Wohnung der Beschuldigten am Abend 

des zweiten April anwesend?» 

«Sehen Sie, das war so. Mein Freund sagt 

zu mir, sagt er...» 

«Ja oder nein?» 

«Nun, er braucht mich nicht so anzufahren 

Euer Ehren. Nicht wahr?» 

«Beantworten Sie die an Sie gestellten 

Fragen, Miss, in möglichst direkter Weise.» 

«Ja, Euer Ehren. Natürlich war ich anwesend. 

Sehen Sie, es war so...» 

«War die Beschuldigte Ihre Gastgeberin, 

an diesem Abend?». 

«Ja, sehen Sie...» 

«Gab es alkoholische Getränke?» 

«Jaa, aber...» 

«Um wieviel brach die Gesellschaft auf?» 

«Ich — erinnere mich nicht...» 

«Vier Uhr morgens?» 

«Nein, es war nicht mehT als...» 

«Drei?» 

«Nein.» 

«Zwei?» 

(Fortsetzung folgtJ

- 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

Das Avus-Rennen. 

Die Avus steht im Zeichen des grossen 

Kampfes, der sich dort am Sonntag abwickeln 

wird. Die 21 Wagen sind teils per Eisenbahn, 

teils per Speziallastwagen eingetroffen und 

haben bereits ihre ersten Probefahrten unternommen. 

Ueberall wird fieberhaft gearbeitet, 

die Maschinen, die zusammen über einige 

tausend PS. verfügen, erhalten noch ihren 

letzten Schliff. Die Auto-Union hat an ihren 

Wagen nun auch hinten Torsionsfedern angebracht, 

und es sieht aus, als ob das Chassis 

direkt auf der Radachse liegen würde. Man 

erhofft durch diese Aenderung eine noch ausgeprägtere 

Bodenhaftung. Die in Tripolis erstmals 

angewendete Umhüllung des Führersitzes 

mit durchsichtigem Cellon wird für die 

Avus beibehalten. Der" Fahrer kann über die 

oben offene Cellonschutzscheibe hinaus sehen 

oder sich mit dem Kopf in den Windschatten 

bücken. Das Lenkrad ist hochklappbar, andernfalls 

könnte der Pilot gar nicht in seinen 

Sitz hineinkriechen, so eng und genau ist alles 

berechnet. 

Bekanntlich wird das diesjährige Avus-Rennen 

in zwei Vorläufen und einem Endlauf 

ausgetragen. Diese Lösung ist unbedingt zu 

begrüssen, bietet sie doch dem Zuschauer drei 

Rennen, von denen bei einer Besetzung, wie 

sie die Avus aufweist, eigentlich jedes einzelne 

eine für sich abgeschlossene Konkurrenz 

von internationalem Format darstellt. 

Die Verteilung der Fahrer auf die Vorläufe 

erfolgt durch das Los, und zwar derart, dass 

beide Vorläufe möglichst gleich stark besetzt 

sind. Die vier schnellsten aus jedem Vorlauf 

gelangen in den Endlauf. 

Die Reihenfolge der Rennen wurde so festgelegt, 

dass den Fahrern, die sich aus dem 

zweiten Vorlauf für den Endlauf qualifizieren, 

zwischen den beiden Rennen genügend 

Zeit bleibt, um ihre Wagen für den Endkampf 

vorzubereiten. Man hat daher zwischen dem 

zweiten Vorlauf und dem Endlauf ein Motorradrennen 

eingeschaltet, das über fünf Runden 

führt. Der Zuschauer wird somit dauernd 

in Spannung gehalten, denn kaum in einem' 

andern Rennen wird quantitativ und qualitativ 

so viel geboten, wie auf der .Avus am 

kommenden Sonntag. Im übrigen verweisen 

wir auf unsere ausführliche Vorbesprechung 

in letzter Nummer. 

Die Nennungen. 

Stuck (Auto-Union) Balestrero (Mastrati) 

Varzi (Auto-Union) Barblerl (Alfa Romeo) 

Prinz Leiningen (Auto- Etancelin (Maserati) 

Union) 

Rosemeyer (Auto-Union) Zehender (Maserati) 

Caracciola (Merc-Benz) Siena (Maserati) 

Brauchitsch (Merc.-Beru)Nuvolari (Alfa Romeo) 

Fagioli (Mercedes-Benz) Chlron (Alfa Romeo) 

Geier (Mercedes-Benz) Dreyfus (Alfa Romeo) 

Ruesch (Maserati) Farina (Maserati) 

Hartmann (Maserati) Ghersi (Maserati) 

Dudley Froy (Bugatti) 

Der Grosse Preis der Picardie. 

Dieses Rennen, das kommenden Sonntag 

auf der 9,765 km langen Rundstrecke von 

Peronne zur Austragung gelangt, hat eine 

sehr gute 'Besetzung gefunden. Fahrer wie 

Sommer, Wimille, Soffietti, Benoist, Lord 

Howe, Lehoux und Falchetto werden sich 

während vierzig Runden um die SiegeSehren 

messen. Lehoux soll übrigens, wie aus der 

französischen Presse zu entnehmen ist, mit 

dem Sefac-Wagen am Start erscheinen, mit 

dem kürzlich auf der Montlhery-ßahn die ersten 

Versuchsfahrten unternommen wurden, 

die sehr zur Zufriedenheit der Konstrukteure 

und des Fahrers ausgefallen sind. Man darf 

gescannt sein auf das Debüt dieser schon 

lang erwarteten Neukonstruktion. Allerdings 

wird sich die Sefac-Maschine im Qrossen 

Preis der Picardie noch nicht der Extra- 

Klasse gegenübersehen, aber trotzdem wird 

man sich ein ungefähres Bild über deren Leistungsfähigkeit 

machen können. Bekanntlich 

verfügt dieser jüngste französische Rennwagen 

nur über einen Zylinderinhalt von 

2760 ocm und kommt auf eine Tourenzahl 

von 6—7000 Tour/Min. Man muss sich fragen, 

warum die Konstrukteure einen so kleinen 

Inhalt gewählt haben, weisen doch alle 

in letzter Zeit gebauten Rennmaschinen über 

drei und einige sogar über vier Liter Inhalt 

auf (Auto-Union 4,96 Liter). Man kann sich 

daher nicht so recht vorstellen, dass der Sefac-Wagen 

den Kampf mit Mercedes-Benz, 

Auto-Union, Maserati oder dem demnächst 

erscheinenden neuen Alfa Romeo mit Aussicht 

auf Erfolg aufnehmen kann. Er wird 

wahrscheinlich sogar Mühe haben, im Grossen 

Preis der Picardie gegen den 3,2-Liter- 

Alfa.Romeo von Sommer oder den Bugatti 

von Wimille bestehen zu können. Immerhin 

wird es interessant sein, den Sefac in einem 

Rennen verfolgen zu können und Aufschluss 

darüber zu erhalten, wie der Wagen die 

Strasse hält, wie die Bremsen funktionieren, 

ob das Getriebe zuverlässig ist .und vor allem, 

ob der Motor schon soweit entwickelt 

ist, dass er eine Strecke von 400 km anstandslos 

durchhält. 

Im Grossen Preis der Picardie werden sich 

auch zwei Frauen beteiligen, nämlich Mme 

Itier (Bugatti) und Mlle Helle-Nice (Alfa 

Romeo), die beide schon durch ihre Erfolge, 

sowohl in Sternfahrten als auch in Rennen, 

bekannt sind. 

Im letzten Jahr wurde der Grand Prix der 

Picardie von Falchetto (Maserati) mit einem 

Stundenmittel von 127,5 km/St, gewonnen, 

vor Sommer (Alfa Romeo), Brunet (Bugatti) 

und Braillärd (Bugatti). 

Die Nennungen. 

Sommer (Alfa Romeo) 

Brunet (Maserati) 

Cazeaux (Bugatti) 

Longueville (Bugatti) * 

Villapadierna (Maserati) 

Delorme (Bugatti) 

Mlle Helle-Nice (Alfa Romeo) 

Soffietti (Maserati) 

Lehoux (Sefac) 

Falchetto (Maserati) 

Lord Howe (Bugatti) 

Benoist (Bugatti) 

Wimille (Bugatti) 

Mme Itier (Bugatti). 

Um den hohen Geschwindigkeiten entgegenzusteuern, 

sind in diesem Jahre auf der 

längsten Geraden einige «Schikanen» aufgestellt 

worden, so dass der 1934 von Falchetto 

aufgestellte Durchschnitt von 127,5 km/St. 

kaum überboten werden kann. 

Mays gewinnt das Shelsley-Walsh-Bergrennen. 

Rekord von Whitney Straight zwei« 

mal unterboten. Das am letzten Samstag auf 

einer Strecke von nur 1000 Yards zur Austragung 

gekommene Bergrennen sah Mays 

(E.R.A.) als zweifachen Sieger in den Klassen 

1500 ccm und 2000 ccm. Beidemal vermochte 

er die Strecke in neuer Rekordzeit 

zu bewältigen, indem er die im letzten Jahr 

von Whitney Straight benötigte Zeit von 40 

Sekunden unterbot. In der kleinen Klasse 

brauchte, er 39 4/5 Sek., und in der Klasse 

2000 ocm 39 3/5 Sek. Miss Evans, die einen 

M.G. Midget führte, verbesserte den Rekord 

für Frauen um 1 i/5 Sek. auf 45 2/5 Sek. 

Der Weltrekordman Sir Campbell erschien 

nach zehn Jahren wieder erstmals an diesem 

Rennen und steuerte einen alten 12 Zylinder 

4 Liter *Sunbeam; er wurde in seiner Klasse 

Erster mit 44..2/5 Sek. 

Der 3-Liter-Maserati, der 1934 unter der 

Führung von Whitney Straight die Rekordzeit 

von 40 Sek. erreichte, war letzten 

Samstag ebenfalls von der Partie und 

brauchte mit H. Rose am Steuer für die 

1000 Yards 45 1/5 Sek. Die Mehrzahl der 

Rennwagen rückte mit doppelter Hinterradbereifung 

auf, so auch der Sieger des Tages, 

Raymond Mays. 

Das Klassement; 

Klasse 750 ccm: i. Driscoll (Austin), 43*/s Sek.; 

2. Goodacre (Austin), Wk Sek. 

Klasse 1100 ccm: l. Hall (M.G.), 44 1 /« Sek.; 

2. Rigby (M. G.), 46*/s Sek. 

Klasse 1500 ccm: 1. Mays (E.R.A.), 39V* Sek.; 

2. Hall (M. G.); 43V« Sek. 

Klasse 2000 ccm: 1. Mays (E.R.A.), 39V« Sek. 

(Neuer Rekoxd); 2. Eeson-Scott (Bugatti), 

44 Sek. 

Klassi 3000 ccm: 1. Sbuttleworth (Alfa Romeo), 

43V« Sek.; 2. Staniland (Bugatti), 43V» Sek. 

Klasse 5000 ccm: 1. Campbell (Sunbeam), 

44Vs; 2. Hall (Bentley), 47»/s Sek. 

Klasse über 5000 ccm: 1. Lycett (Bentley), 

49 3 / 5 Sek. 

Akt.-Ges. R. & E. HUBER, Pfäffikon (Zeh.) 

Der Schauplatz des 

Avus-Rennens. 

Die beiden Gegengeraden 

von der Tribüne aus gesehen. 

Das Rennen von Indianapolis gelangt in diesem 

Jahr am 30. Mai zur Durchführung und wird sämtliche 

amerikanische Elite-Fahrer vereinigen. 

Die Piste von Indianapolis gleicht einem Viereck 

mit abgerundeten Ecken und führt über eine Strecke 

von 2,5 Meilen (4 km). Das Rennen geht über 500 

Meilen und gilt als ausserordentlich gefährlich. 

Die Bahn von Indianapolis wurde schon im 

Jahre 1909 erbaut, und seit 1911 werden darauf 

Rennen über 500 Meilen (ca. 800 km) ausgetragen. 

Die Tribünen, die sich fast über die Hälfte der Piste 

dahinziehen, fassen 65.000 Personen, während Parkplätze 

für über 15.000 Wagen vorhanden sind. 

Die Kurven sind ziemlich stark überhöht, und 

gerade dieser Umstand bedeutet die grosse Gefahr 

im Rennen. Durch die schiefe Ebene wird das Kippmoment 

der Wagen so gross, dass ein TJeberschlagen 

derselben beinahe ausgeschlossen ist. Der Fährer 

weiss das und geht somit mit übersetzter Geschwindigkeit 

in die Kurven; sein Wagen kann, ja 

nicht stürzen, er kommt höchstens ins Schleudern, 

aber oft so stark, dass er seine hohe Geschwindigkeit 

verliert und der Nachkommende in ihn hineinrast 

Ẇie wir schon früher meldeten, haben sich für 

dieses grösste der amerikanischen Rennen nicht weniger 

wie 58 Fahrer eingeschrieben. Jedoch können 

in Anbetracht der nicht sehr breiten Piste nur 33 

zugelassen werden, so dass die Piloten- vor dem 

Rennen Qualifikationsrunden zu fahren haben. 

Ford hat zehn und Miller vier Wagen gemeldet, 

alle mit Vorderradantrieb. Interessant ist, dass kein 

einziger 6-Zylinder mit von der Partie sein wird. 

27 verfügen über vier, 30 über acht und einer über 

16 Zylinder. Die favorisierten Piloten sind alles 

Einzelfahrer. Darunter in erster Linie mal Cummings, 

der Sieger vom letzten Jahr, dann Meyer, 

Mauri Rose (der den einzigen Wagen mit Vierradantrieb 

steuert), Shaw, Gulotta, Rex Mays, Moor, 

de Paolo. Gordon und Brisko. 

£p»«»»t an d«»» Stfaweiz 

Das nationale Rundstreckenrennen für Automobile. 

Als Auftakt zum II. Grossen Preis der 

Schweiz, welcher am Sonntag, den 25. August 

ausgefahren wird, soll am Vortage erstmals 

ein Rundstreckenrennen in kleinerem 

Ausmass zur Durchführung gelangen, das 

Fahrern schweizerischer Nationalität oder 

Inhabern einer vor 1935 ausgestellten schweizerischen 

Lizenz offen ist. 

Der Leitgedanke, welcher zu dieser Veranstaltung 

führte, war der Wunsch, den jüngeren 

schweizerischen Autosportsleuten im 

Inlande Gelegenheit zu bieten, sich mit der 

Technik der Rundstrecken-Rennen, als der 

automobilistischen Sportdisziplin vertraut 

machen zu können, die heute schon im Auslande 

als die populärste und meistvertretene 

gilt. Unsere Nachwuchsfahrer haben aber 

nur dann Aussicht, an fremden Konkurrenzen 

teilnehmen zu können, wenn sie sich bereits 

durch Erfolge im Inland über eine gewisse 

Eignung und Fahrkunst ausgewiesen 

haben. 

Bevor die nicht unbeträchtlichen Vorarbeiten 

an Hand genommen werden sollten, 

wünschte sich die Rennleitung über die Beurteilung 

des Projektes durch die in Frage 

kommenden Sportleute zu orientieren. Eine 

daherige Umfrage bei den Lizenzinhabern 

ergab nun ein überaus erfreuliches Interesse, 

indem rund 20 Fahrer sich nicht nur zu 

Gunsten der Austragung dieses' Rennens 

aussprachen, sondern schon mehrheitlich 

ihre vorläufige Anmeldung abgaben. Es ist 

daher bestimmt damit zu rechnen, dass das 

Organisationskomitee die Ausschreibung beschliesst 

und demnächst erfolgen lässt. 

Das Datum des 24. August ist vorsorglicherweise 

rechtzeitig im nationalen Sportkalender 

belegt worden, so dass auch in formeller 

Hinsicht der Durchführung nichts 

im Wege steht. Das Rennen wird umso mehr 

als eine willkommene Bereicherung des 

Sportprogrammes begrüsst, als von den ursprünglich 

vorgemerkten Veranstaltungen 

der Grosse Preis von Montreux, sowie das 

Bergrennen von Walzenhausen in Wegfall 

kommen. 

Das in seinen Grundzügen bereits festgelegte 

Reglement sieht ein Rennen über 14 

Runden von Total 101,9 km Distanz vor. 

Teilnahmeberechtigt sind Sport- und Rennwagen, 

die getrennt bewertet werden. Im 

weiteren erfolgt eine Unterteilung der Maschinen 

nach dem Zylinderinhalt in zwei 

Klassen und zwar bis zu 1500 ccm und darüber 

hinaus. Es sind für sämtliche Klassen 

und Wertungsgruppen je zwei Bar-Preise 

für die beiden Erstplazierten von Fr. 250.— 

und Fr. 150.— vorgesehen. Dazu kommen 

noch Speziaipreise dn bar für den schnellsten 

Fahrer der Sport- und der Rennwagen. 

Der Grosse Preis der Schweiz erfährt 

/iurch das Nationale Rundrennen eine Ergänzung, 

welche die Bedeutung der ganzen 

Veranstaltung noch erhöht und der Bundesstadt 

als Fest- und Gastort gewiss sehr 

willkommen sein wird. 

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Revue. Bureau Zürich.

N 1 #2 — 1935 - —- ÂUTOMOBIL-REVUE 

S#i»aws4&n 

Aarsauische Strassenbauanlelhe. Der aargauische 

Regierungsrat beantragte dem 

Grossen Rat die Aufnahme eines neuen 

Strassenbauanleihens im Betrage von 10 Millionen 

Fr., nachdem eine gleich hohe Anleihe 

vom Volk bereits am 2h Dezember 1930 gutgeheissen 

worden war. Im regierungsrätlichen 

Bericht wird festgestellt, dass man 

seinerzeit bis Ende 1933 einen Passivsaldo 

für die ausserordentliche Strasseninstandstellung 

im Betrage von 8,2 Mill. erwartete, 

der sich jedoch in diesem Zeitpunkt auf 11,5 

Mill. Fr. stellte, bei einem derzeitigen Bestand 

von 13,4 Mill. Fr. Der Bericht gibt 

folgenden Ueberblick über die Strassenausgaben: 

1915/1924 Fr. 1,884,234.47 

1925 > 1,866,951.20 

1926 » 1,993,661.37 

1927 » 1,588,903.98 

1928 » 2,104,735.81 

1929 » 2,881,712.29 

1930 > 3,391,510.50 

1931 » 4,530,489.65 

1932 » 6,199,536.25 

Das Verzeichnis der Verhandlungsgegenstände 

der Bundesversammlung für die am 3. Juni beginnende 

Sommersession 1935 sieht keine das Motor- 

noch ergänzt werden. Zunächst verweist sie auf 

die für den allgemeinen Verkehr erlassene Reichsstrassenverkehrsordnung 

mit ihren Ausführungsbestimmungen 

und bestimmt deren sinngemässe 

1933 " » 4,803,885.31 

Anwendung, soweit die Autobahn-Betriebs- und 

Zusammen Fr. 31,245,620.83 

Verkehrsordnung nicht Sonderregelungen vorsieht 

Ende 1934 waren ausgebaut und staubfrei 557,656 (415,736) Einheiten betreffen Wagen Der Kern dieser gleichzeitig erlassenen Sonderregelung 

ist die Anordnung, die sich zwangsläufig 

gemacht 326 km Landstrassen und 30 kmder Preisklasse von 500 und weniger Dollar, 

Innerorts- und Ortsverbindungsstrassen. Die also ausgesprochene Kleinwagen. Die Zu-schonahme dieser Kategorie stellt sich auf 34%, 

aus dem Sinn der Autobahn ergibt, dass sie 

ausschliesslich und allein von Kraftfahrzeugen benutzt 

werden darf. Alle andern Verkehrsteilnehmer 

noch auszuführenden Arbeiten werden auf 

rund 35 Mill. Fr. geschätzt. Wie der Rfegierungsrat 

die Mittel zur Durchführung dieser tion von 68,93% im I. Quartal des Vorjahres das vorübergehende Betreten oder die Ueberquerung 

während ihr Anteil an der Gesamtproduk- 

sind von jeder Benutzung ausgeschlossen.' Schon 

Arbeiten aufzubringen gedenkt, geht aus seiner 

Vernehmlassung hervor : 

laufenden Jahres zurückgegangen ist. Auf 

auf 61,3% in den ersten drei Monaten des der Autobahn durch Fussgähger wird als.eine verbotene 

Benützung gelten müssen. Die weiteren Be- 

«Zur Deckung stehen die Automobil- und Velogebühren, 

der Benzinzollanteil, die Gemeindebeiträge, 

allfällige Beiträge aus den ordentlichen 

Staatemitteln zur Verfügung, wobei zu berücksichtigen 

ist, dass ein zunehmender Teil der Automobil- 

«ebühTen zur Verzinsung und Amortisation 

des Paeeivsaldos des Unternehmens beansprucht 

wird. Die Einnahmen aus Automobilgehübren 

und Benzinzoll betragen heute zirka Fr. 

2,600,000.— per Jahr. Die Gemeindebeiträge machten 

bis jetzt im Durchschnitt zirka 10% der Instandstellungskosten 

aus. Nimmt man an, dasa 

diese Einnahmen auf dieser Höhe, bleiben — was 

als angängig erscheint — und geht man von der 

weitern Voraussetzung aus, dass die aufgenommenen 

Straeeenanleihen innert 20 Jahren zu amortisieren 

sind, so lässt sich ein Finanzierungsplan aufstellen, 

der dem Stand des Strassenausbaues Rechnung 

trägt, ohne die Finanzlage des Staates zu gefährden. 

Von den verschiedenen untersuchten Lösungen 

dürfte diejenige am meisten für sich haben, die 

den Passivsaldo in den nächsten Jahren noch um 

je 2—2,5 Millionen bis auf total 20 Millionen Franken 

ansteigen lässt. Das gestattet, mit den dringlichsten 

Strassenbauten noch mindestens zwei Jahre 

- mit unvermindertereraft weiterzufahren, nachher 

müsste das Arbeitstempo erheblich verlangsamt 

werden, wenn nicht neue Einnahmen für diesen 

Zweck zur Verfügung gestellt werden können. Die 

Ausführung des aSrMillionen-Programmes würde 

sich bis 1957 hinausziehen. Man wird aber heute 

kaum bis 1957 disponieren wollen, sondern die 

Lage immer nach, einigen Jahren wieder neu überprüfen 

müssen. Neben den zur Verfügung stehenden 

Einnahmen.und den Verkehrsbedürfniesen wird 

auch der Stand- der? Arbeitslosigkeit für die Entschlüsse 

massgebend sein. Es wird dabei auch zu 

berücksichtigen' sein, dass der Staat bisher so gut 

wie nichts aus den ordentlichen Mitteln zum ausserordentlichen 

Strassenausbau beigetragen hat, 

Hauptanteil an -dieser Produktionsmenge bestreiten 

die kleinen Einheiten, d. h. die Wagen 

mit 1,5 t oder weniger Ladefähigkeit, 

indem von dieser Klasse im laufenden Jahr 

194,014 (140,177) Wagen (+38,1%) auf den 

Markt gebracht wurden. Der Anteil dieser 

Kategorie am gesamten Absatz stellt sich im 

I. Quartal 1935 auf 94,95 (93,08) %. Auf die 

Klasse von 2—3 t entfallen 8022 (8770) Einheiten 

oder 8,5% weniger als im Vorjahre, 

bei einem prozentualen Rückgang am Ge- 

sondern diesen fast ausschliesslich aus den vonsamtabsatz von 5,81 auf 3,93%. An Lastwagen 

von 3,5 und mehr Tonnen wurden 

1615 (1279) und an Spezialwagen und Autobussen 

689 (394) Einheiten produziert. 

den Auto- und Radfahrern; bezahlten Abgaben bestritt. 

Da der Strassenausbau neben den Automobilisten 

und Radfahrern auch weitern Kreisen 

dient, wird der Staat sich einer Beitragsleistung 

aus ordentlichen Mitteln kaum auf die Dauer entziehen 

können.» 

aWAe« 

Amerikas Automobllproduktlon. Im ersten 

Quartal 1935 stellt sich rdie amerikanische 

und kanadische Personenwagenerzeugung auf 

909,495 (603,121) Einheiten, was gegenüber 

der vorjährigen Parallelperiode einer Produktionserhöhung 

um 50,8% entspricht. Die Personenwagenproduktion 

verteilt sich folgendermassen 

auf die einzelnen Wagenkategorien : 

die Preisklasse von 501—750 Dollar entfallen 

322,688 (151,114) Einheiten, d. h. nicht 

weniger als 114% mehr als in der vorjährigen 

Berichtsperiode. Der Anteil dieser Kategorie 

am gesamten Absatz beträgt 35,48 

(25,06) %. In der Preisklasse 751 bis 1000 

Dollar sind 17,588 (23,336) Wagen hergestellt 

worden oder 24,5% weniger als im Vorjahre. 

Der Anteil dieser Kategorie am Qesamtabsatz 

ist von 3,87 auf 1,93% zurückgegangen. 

Mit Ausnahme der Preisklasse von 

3001 und mehr Dollar, von der 869 gegenüber 

735 Einheiten oder 18,1% mehr produziert 

wurden, haben die Kategorien von 1001 

bis 3000 Dollar durchwegs kleinere Produktionsziffern 

gegenüber dem Vorjahre aufzuweisen. 

Die Lastwagenproduktion beziffert sich 

für das I. Quartal im gesamten auf 204,3,40 

(150,890) Einheiten oder 38,2% mehr als.in 

den ersten 3 Monaten des Vorjahres. Den 

Sivassenvevkelip 

Die neu* deutsche Autobahn-Betriebs- und Verkehrsordnung. 

Anlässlich der Eröffnung der ersten 

Teilstrecke der -Reichsautobahn (Frankfurt - Darmstadt) 

wurde die Autobahn-Betriebs- und Verkehrsordnung 

vom 14. Mai 1935 erlassen. Sie ist eine 

vorläufige und wird wohl nach den Erfahrungen, 

die sich erst mit der Zeit herausstellen werden, 

stimmungen wollen den fliessenden Schnellverkehr 

sicherstellen. Zu Ein- und Ausfahrten dürfen nur 

die dazu bestimmten Anschlußstellen benutzt werden; 

aber auch da hat der fliessende Verkehr ein 

Vorrecht. Das bereits auf der Autobahn fahrende 

Fahrzeug bat ein Sondervorfahrtsrecht. 

Die Autobahn hat bekanntlich für jede Fahrtrichtung 

eine besondere Fahrbahn. Der raschen 

Abwicklung des fliessenden Verkehrs dient auch 

die Untertrennung der Fahrbahnen in zwei Hälften. 

Es ist grundsätzlich die rechte Hälfte der rechts 

liegenden Fahrbahn zu benutzen. Es darf weder 

in der Mitte, noch links gefahren werden. Die linke 

Hälfte der Fahrbahn darf nur beim Ueberholen befahren 

werden. Das bedeutet praktisch eine Trennung 

in langsameren und raschen Verkehr. Ein 

besonders rasch fahrendes Fahrzeug, das fortgesetzt 

überholen muss, wird in der Praxis von vornherein 

die linke Hälfte befahren, solange nicht ein 

Reiter Raum vor dem rasch fahrenden Fahrzeug 

vollkommen frei ist. Dabei wird die vielfach unterschätzte 

Strecke für die Ueberholung bei raschen 

Geschwindigkeiten beider Fahrzeuge nicht zu vergessen 

sein. 

Neuartig ist, dass auch, ausdrücklich etwaige 

verkehiptörenden und verkehrsgeTährdenden Hand- 

1 lungen"'»verboten und unter Strafe gestellt sind. 

Diese Bestimmung hat bis jetzt im Motorfahrzeugverkehr 

ganz gefehlt. Es gab wohl Vorschriften, die 

wie beim Parken auf die Behinderung abstellten. 

Man hat nunmehr eine dem Begriff der.Transportgefährdung 

im Eisenbahnverkehr entsprechende 

Unterbindung schon der blossen Verkehrsstörung 

und Verkehrsgefährdung geschaffen. Bei den hohen 

Geschwindigkeiten muss die Gefahr eines Unglücks 

schon im frühesten Stadium unterbunden werden. 

Das Motorfahrzeug muss auf der Autobahn vor 

allen Ueberraschungen gesichtert sein. Verkehrsgefährdend 

würde es z. B 1 . sein, wenn ein Kraftfahrzeug, 

das gezwungen war, eine Reparatur auf 

der Autohahn vorzunehmen, Glasscherben, Schrauben 

oder Metallteile liegen lässt. Auch vermeidbare 

Fahrmanöver, unnötiges Halten, störender Wechsel 

der Geschwindigkeit, unter Umständen auch übermässig 

langsames Tempo, Rückwärtsfahren müssen 1 

hiernach als verkehrsstörend betrachtet werden. 

Bei Auslegung der Bestimmungen wird immer zu 

berücksichtigen sein, dass die Reichsautobahn in 

der grosszügigsten Weise dem Schnellverkehr dienen 

und auf weite Strecken kurze und glatte Verbindungen 

schaffen will. Dr. 0. 

Schweizerische Rundschau 

fahrzeugwesen besonders berührenden Geschäfte vor. 

In diesem Zusammenhang wäre einzig der Antrag 

betr. Ankauf eines Bauplatzes und die Errichtung 

einer Postgarage in St. Moritz zu erwähnen. 

Unter den Motionen und Postulaten finden sich 

zwei Eingaben, die sich mit der Notwendigkeit vermehrter 

Verkehrspropaganda im Ausland befassen, 

wobei das Postulat Balmer die Gründung eines eidg. 

Reiseverkehrsamtes und das Postulat Gafner die 

Erhöhung des Bundesbeitrages für die schweizerische 

Verkehrszentrale verlangt. Als Ladenhüter 

figuriert auf der Liste immer noch das Postulat 

Klöti betr. Ueberweisung eines Benzinzoll-Anteiles 

an die Bundesbahnen «zum teilweisen Ausgleich 

der durch die Autokonkurrenz erwachsenen Ausfälle 

». Man wird aber angesichts der heutigen Finanzlage 

der Bahnen gewiss besser tun, nach Möglichkeiten 

zu suchen, um die notwendigen Abstriche 

auf der Ausgabenseite zu machen, anstatt die riesengrossen 

Löcher in der Kasse mit solchen an und 

für sich durchaus ungenügenden Beträgen notdürftig 

und auf kurze Zeit verpflastern zu wollen. 

Autobusdienst der Basler Strassenbahnen. Dem 

Geschäftsbericht für 1934 ist zu entnehmen, dass 

der von den Basler Strassenbahnen unterhaltene 

Autobusbetrieb an Betriebseinnahmen aus dem Personenverkehr 

226.484 (216.924) Fr. erbracht hat. 

Der Zuschues der Strassenbahnen stellt sich auf 

115.622 (126.335) Fr., so dass die Gesamteinnahmen 

mit 342.106 (343.259) Fr. ausgewiesen werden, denen 

Betriebsausgaben in der Höhe von 224.857 (223.012) 

Fr. gegenüberstehen. Die Betriebsrechnung scbloss, 

ohne die Ausgaben iu Laeten des Betriebsreservefonds, 

mit einem Einnahmenüberschuss von 1627 

(—6087) Fr. ab. Zur Deckung der gesamten Ausgaben 

fehlten 115.622 (126.335) Fr. Von diesem 

Defizit entfallen 76.990 (88.336) Fr. auf die Linie 

Klaraplatz-Hörnle und 38.632 (37.999) Fr. auf die 

Linie .Klaraplatz-Bettingen. 

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Das Bundstreckenrennen von Bergamo. Bas obere Bild zeigt den Start des Feldes. In vorderster 

Linie Nuvolari (links), der nachmalige Sieger und Farina (rechts), der als Zweiter einlief. Die untere 

Aufnahme zeigt, wie knifflig die Piste angelegt war, die kreuz und quer durch; Bergamo und 

den Hängen des Stadthügels entlang Kihrtei. 

Die Avusbahn. Am Sonntag wird sich auf dieser für Autorennen besonders geeigneten Piste das 

wohl schnellste Rennen der Saison abwickeln. Hier sehen wir die Nordkürve mit den Tribünenanlagea 

links vom groesen Eingangstor zur Autostrasse. 

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* * • • 

NM2 

II. Blatt 

BERN, 24. Mai 1935 

Automobil-Revue 

NO 42 

II. Blatt 

BERN, 24. Mai 1935 

Fah 

Ventilpflege 

und Ventilstörungen. 

Schon oft hat man das Ventil als Konstruktionsteil 

verwerfen wollen, weil es so manchen 

Anlass zur Unzufriedenheit gegeben hat. 

Aber immer wieder hat man es in Gnaden 

behalten, weil es bis dato effektiv noch keine 

andere Motorsteuerung gibt und gegeben hat, 

die so viele,Vorzüge in sich vereint, dass sie 

das Ventil und sein Tätigkeitsfeld zu ersetzen 

vermag. Es ist nicht zu leugnen, dass alle 

hin- und hergehenden Bewegungen an einer 

Maschine nichts Ideales vorstellen, und es ist 

deshalb das Streben jedes Technikers nach 

Umwandlung solcher in eine rotierende Bewegung 

verständlich. Aêr mit dem Rotieren 

allein ist es auch noch nicht getan. Die grossen 

Hoffnungen, die man den Schiebermotofen 

in ihren verschiedenen Konstruktionsausführungen 

entgegengebracht hat, sind abgeebbt. 

Man wartet noch! Denn neben den unbestrittenen 

Vorteilen ist es bis heute noch nicht 

gelungen, die Nachteile so weit auszuschalten, 

dass sie die altgewohnte und in vielen Stürmen 

erprobte und bewährte Ventilkonstruktion 

hat verdrängen können. 

Es wäre kurzsichtig, annehmen zu wollen, 

dass sich hier nicht einmal über kurz oder 

lang Aenderungen ergeben würden — aber 

heute herrscht immer noch das Ventil, und 

deshalb müssen wir zunächst auch mit ihm 

und seinen Funktionen vertraut sein, um unsere 

Motoren mit der derzeitig möglichen 

Sicherheit und Einwandfreiheit laufen zu lassen. 

Jeder Teil hat seine Eigenheiten und seine 

speziellen Krankheitsmöglichkeiten. Je mehr 

man sie kennt, desto besser wird man sich 

mit seinem Motor verstehen und desto besser 

ist das Betriebsergebnis. So wird es manchem 

passiert sein, dass nach dem Reinigen und 

Neueinschleifen der Ventile sich ein mehr als 

eigentümliches Klatschen bemerkbar macht. 

Dies ist meist die Folge, wenn die herausgenommenen 

und gesäuberten Ventile beim Einsetzen 

untereinander verwechselt worden 

sind. Wenn es auch im allgemeinen keine 

weiteren Folgen hat und sich mit der Zeit 

wieder verliert (wenn sich die Ventile neu 

Der englische Bremsbelag] 

:iT - 

eingesessen haben!), ist es doch besser, Vorkehrungen 

zu treffen, dass es nicht erst vorkommen 

kann. 

Ein gleich eigenartiges Geräusch ergibt 

sich, wenn das Ventil aus der eingedrückten 

Stellung, zu langsam zurückwandert Der 

Kipphebelarm bzw. der Nocken holen es dann 

bei ährer nächsten Arbeitsbewegung ein und 

schlagen damit gewissermassen an. Dies ist 

ein Störungsmoment, das sich nicht allein be- 

Ermüdete Ventilfedern vermögen 

dem Ventil keine 

genügend rasche Beschleunigung 

mehr zu erteilen, 

wenn es sich hei mit grosßer 

Tourenzahl lautendem 

Motor schliessen sollte. 

Die Skizze zeigt, wie z. B. 

der Stössel der Nookenform 

nicht mehr zu folgen 

vermag und deshalb bei 

jeder Nockenumdrehung 

einmal frei aufprallt. 

seitigt und deshalb der Behandlung bedarf. 

Es ist normalerweise die Folge von in der 

Ventilführung eingebrannter Oelkohle, die das 

Ventil stark abbremst, so dass es seinen Weg 

nicht mehr vorschriftsmässig zurücklegen 

kann. Es kann aber auch die Folge einer 

Motorüberhitzung sein, die eine Ventilfeder 

ausgeglüht hat, die nunmehr nicht mehr genügende 

Spannkraft besitzt und demgemäss 

dem Ventil auch nicht mehr die notwendige 

Beschleunigung zu geben vermag. Dass dies 

alles zu einem nicht unbeträchtlichen Leistungsabfall 

führt, dürfte ja allgemein bekannt 

sein. 

Die häufigst wiederkehrende Erscheinung, 

der man aber immer erst dann Beachtung 

schenkt, wenn sie sich auf die Allgemeinleistung 

des Motors auszuwirken beginnt, ist 

das Ansetzen der Oelkohle. Und, doch ist es 

der Uranfang der meisten Ventilschäden. Sobald 

die Oelkohlenansätze einen gewissen 

Stärkegrad überschreiten, ist das Ventil nicht 

mehr absolut dicht. Anfangs ist das so minimal, 

dass dies nicht weiter fühlbar wird — 

für den Fahrer — wohl aber bereits für das 

Ventil. Sozusagen von Haus aus benachteiligt, 

bekommt es die ununterbrochenen Hitzewellen 

der Gemäschêrbrennungen aus erster Hand, 

ohne in der Lage zu sein, diese Hitze durch 

grosse Flächen weiterleiten zu können oder 

auszustrahlen. Seine Abkühlungspausen sind 

die Zwischenräume zwischen den Arbeitsphasen. 

Setzt sich nun Oelkohle an, beginnen kleine 

Undichtigkeiten diese Ruhepausen aufzuheben 

durch ununterbrochenes Vorbeiströmenlassen 

der Gase. Da dies zunächst nur. an einzelnen 

Stellen der Fall sein wird, werden einzelne 

Partien des Ventils stärker erhitzt, und damit 

beginnt man dem Verziehen von Teller und 

Schaft den Weg vorzubereiten. Dies hinwiederum 

bedeutet eine Beschleunigung der Zerstörung 

der an sich schon stark beanspruchten 

Ventilführung, und so setzt sich der Zustrom 

der Beeinflussungen auf den ganzen 

Motor fort. 

Man neigt aus Bequemlichkeitsgründen allzu 

gern dazu, solchen Kleinigkeiten zunächst 

keine Bedeutung beizumessen, soll aber nicht 

vergessen, dass sich dies alles unter Tourenzahlen 

von 3—6000 pro Minute abspielt, und 

unter stärkster Erhitzung der einzelnen Teile. 

Vorzeitiges Ansetzen von Russ und Oelkohle 

zu verhindern, bedeutet also Arbeitsersparnis 

und Verlängerung der Lebensdauer 

der fraglichen Teile resp. auch der Maschine. 

Es ist also gut, sehr peinlich darauf zu achten, 

dass man mit dem dem Motor zuträglichen 

Brennstoff fährt und die richtige Düsengrösse 

benützt, da das zwei Hauptvoraussetzungen 

sind für gute und russfreie Verbrennung. 

Wichtig ist, dass von Zeit zu Zeit 

die Kolben kontrolliert werden. Wenn die 

Kolbenringe in ihren Nuten zuviel Spielraum 

bekommen oder schlapp werden, fördern sie 

Bei ermüdeten Ventilfedern 

kommt es auch vor, 

dass der Ventilschaft auf 

dem Stösselkopf herumhüpft 

und eich dabei 

breitschlägt. 

G5HD 

Die Ventilfedern moderner Motoren neigen schon 

deshalb mehr zum Ermüden, weil sie meist eingeschlossen 

und deshalb keinem kühlenden Luftstrotn 

mehr ausgesetzt sind. 

Oel aus dem Kurbelgehäuse in den Verbrennungsraum, 

das nur teilweise verbrennen 

kann und dann gleichfalls zu den bekannten 

Ansätzen führt. 

Früher übersah man ganz allgemein, dass 

ein Ventil, als beweglicher Teil auch der 

Schmierung bedürfe, und durch das unbeachtete 

Trockenlaufen vieler Ventile gab es auch 

viel Aerger und viele Störungen. Heute lässt 

man in den meisten Fällen den ganzen Steuermechanismus 

im Oelbad laufen; 

In den letzten Jahren haben sich auch eine 

Anzahl « Obenschmieröle » und Kolloidgraphitpräparate 

als Folge dieser Erkenntnis 

durchsetzen können. Sie werden in geringen 

Mengen dem Brennstoff zugesetzt und schmieren 

alles im Verbrerinungsraum befindliche 

Bewegliche, also vor allem die Ventile. 

Unangenehm ist es, wenn unterwegs eine 

Ventilfeder bricht und damit das Ventil steht. 

Für kürzere Zeit kann man sich auf einfache 

Weise helfen. Man nimmt eine Unterlegscheibe 

oder schneidet sich eine Blechscheibe 

so zurecht, dass man sie ohne Ausbau des 

Ventils um seinen Schaft legen kann, und 

schiebt dann diese Scheibe zwischen der Fe-» 

derbruchstelle ein. Man erreicht damit, dass 

der obere resp. untere Teil der gebrochenen 

Feder seinen Druck über die Zwischenscheibe 

auf den anderen Teil der Feder überträgt, 

und damit ist zunächst solange geholfen, bis 

wir in der nächstgelegenen Reparaturwerkstatt 

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man auf der Landstrasse in den seltensten 

Fällen hat, die endgültige Ausbesserung des 

Schadens vornehmen können. ,-h 

Fehlzündungen und Zündungsaussetzer werden 

nicht selten dadurch verursacht, dass, 

speziell bei älteren Motoren mit Magnetzündung, 

die Verteilerplatte durch die umlaufende 

Verteilerkohle verschmutzt ist. Die auf 

der Verteilerplatte entstandene Kohlenstaubspur 

hat dann entweder ein Ueberspringen 

der Zündspannung auf einander benachbarte 

Fehlzündungen werden häufig durch Kohlenstaub- 

Verschmutzungen zwischen den Verteilersegmenten 

verursacht. 

Verteilersegmente oder ein wirkungsloses 

Abströmen dieser Zündspannung zur Folge. 

Bei Zündverteilern, die mit einer Schleifkohle 

arbeiten, ist deshalb der Zwischenraum 

zwischen den einzelnen Segmenten 

periodisch zu reinigen. Man bediene sich da- 

2U eines leicht ölfeuchten Lappens und verwende 

ja nicht etwa Schmirgel- oder Glaspapier, 

da hierdurch die Gleitfläche der 

Kohle aufgerauht und eine rasche erneute 

Kohlenstaubbildung provoziert würde, -at- 

Zeitungspapier zum Reinigen der Windschutzscheibe. 

Besonders bei älteren Wagen 

lässt sich oft die Durchsichtigkeit der Windschutzscheibe 

erstaunlich verbessern, indem 

man die Scheibe nach dem Abwaschen mit 

Zeitungspapier abreibt. Die Verbesserung 

kommt dadurch zustande, dass die auf dem 

Zeitungspapier befindliche Druckerschwärze 

die zahlreichen feinen Kratzer und Schleifspuren 

auffällt, die eine alte Scheibe nach 

und nach matt und blind werden lassen, indem 

sie die auf treffenden Strahlen zum Teil 

zerstreuen. Die mit Druckerschwärze aufgefüllten 

Kratzer und Ritzen stören die Durchsicht 

viel weniger als die hell in Erscheinung 

tretenden Schleifspuren. Dasselbe Verfahren 

Ist übrigens auch schon lange zur Verbesserung 

der Durchsicht zerkratzter Zelluloid- 

Seitenteile bekannt. 

Tedhn Sp»»4ä»d«9Ma«al 

Antwort 9411. Erfahrungen mit Azitylen-Entwick|ern. 

Zuschrift .weitergeleitet. Red. 

Frage 9419. Amerikaner-Motor mit Europaer- 

Vergaser. Welcher Sportkollege ist in der Laste, mir 

mitzuteilen, wie sich bei einem Nash 15 Steuer PS- 

Sechszylindermotor, Modell 1929, der Ersatz des 

amerikanischen Vergasers durch einen europäischen 

Vergaser bewährt? Liesse sich der Brennstoffverbrauch 

dadurch verringern? K. R. in Z. 

Frage 9420. Schwankungen am Amperemeter. 

Der Zeiger des Amperemeters an meinem Wagen 

zeigt seit einiger Zeit manchmal sehr starke Schwankungen 

an. Mehrmals hintereinander kann er zwischen 

10 und 20 Ampere hin und her zucken, um 

dann erst wieder auf der normalen Stellung von 10 

Ampere stillzustehen. Bemerkenswert ist, dass 

kürzlich auch zwei Lampen durchgebrannt sind, 

ohne dass sie jedenfalls ihre normale Lebensdauer 

erreicht haben. Die Beleuchtungsanlage ist wie der 

Wagen amerikanischer Herkunft. Wo muss ich da 

die Ursache der Störung in erster Linie suchen? 

R. K. in Z. 

Antwort: Starke, plötzliche Schwankungen 

in der Stromstärke deuten bei einem Beleuchtun?ssystem 

mit Dreibürsten-Dynamo gewöhnlich auf 

schlechte Batteriekontakte. Sind die Anschlussklemmen 

der Batterie nicht richtig angezogen oder 

verschmutzt, so findet der von der Dynamo gelieferte 

Strom bald einen grösseren, bald einen kleineren 

Widerstand, Charakteristisch für eine Dreibürsten-Dynamo 

ist aber, dass ihre Stromabjabe 

mit wachsendem Widerstand zunimmt. Wird die 

Verbindung im äusseren Stromkreis ganz unterbrochen, 

so steigen Spannung und Stromstärke in 

der Dynamo so hoch an, bis die Sicherung der 

Feldwicklung durchbrennt. Sind im äusseren 

Stromkreis noch empfindlichere Apparate, wie z. B. 

Glühlampen eingeschaltet, so besteht" die Gefahr 

des Durchbrennens vor allem für diese. -at-. 

Frage 9421. Bestimmung der Fahrgeschwindigkeit 

aus dar Bremsspur. Wie gross muss die Fahrgeschwindigkeit 

eines Wagens mit Vierradbremsen 

gewesen sein, wenn er nach einem Stopp eine 

Bremsspur von 5 m zurückliess? B. B. in B. 

Antwort: Auf Grund der Bremsspur-Länge 

kann die Fahrgeschwindigkeit eines Wagens vor 

dem ' Stopp nur spekulierenderweise bestimmt 

werden. Genaue Rückschlüsse sind ganz unmöglich, 

so oft auch von gerichtlichen Gutachtern 

schon das Gegenteil behauptet worden ist. Wir 

möchten Ihnen zur Illustration unseres Standpunktes 

nur drei Fälle anführen: 

Auf der Strasse sind zwei Bremsspuren deutlich 

zu erkennen. Wenn sie davon herrühren, dass 

alle Räder gleichmässig blockiert waren, wenn die 

Räder während der ganzen Rutschpartie des Wagens 

wirklich immer gleichzeitig blockiert waren, 

wenn die Bremsung genau im Moment einsetzte, 

in dem die Spuren entstanden, und wenn schliesslich 

der Wagen genau an der Stelle stehen blieb, 

an der die Stoppspuren aufhörten, so könnte man, 

wenn die Strasse trocken und wenn die Bereifung 

mit gutem Gleitsohutzprofil versehen war, auf eine 

anfängliche Fahrgeschwindigkeit von etwa 20 bis 

30 km/St, schliessen. '" '- •,* 

AUTOMOBIL-REVUE 1935 - No 42 

Die gleichen Spuren können aber auch bei 

einer Fahrgeschwindigkeit von 70 oder 100 km/St. 

Zustandekommen, wenn die Räder eben erst auf 

den letzten 5 Metern blockiert wurden. Anderseits 

können sie auch wieder bei einer Fahrgeschwindigkeit 

von nur 15 km/St, entstehen, wenn beispielsweise 

nur ein Rad auf jeder Wagenseite 

blockiert wurde, wenn die Reibungsverhiütnlase im 

Moment der Bremsung zwischen Straase und Reifen 

ungünstig waren, wenn die Achsen vielleicht 

durch das Bremsen stark ins Springen gerieten 

usw. 

Kein Sherlock Holmes und selbst' nicht einmal 

ein Hellseher vermag aber aus den Spuren so viel 

herauszulesen, als notwendig wäre, um alle diese 

«Wenn» richtig beurteilen zu können. -at- 

Frage 9422. «Zwl*chtnn»t» btlm Schalten. Von 

meinem Fahrlehrer wurde ich instruiert, dass immer 

beim Schalten des Getriebes «Zwischengas» zu 

geben sei. Ich musste also im Moment, bevor ich 

den Schalthebel in die neue Stellung brachte, kurz 

das' Gaspedal niederdrücken und wieder loslassen. 

Nachdem Ich nun aber selbst flügge geworden 

bin und andere Fahrer beobachtet habe, kann ich 

mir nicht mehr recht vorstellen, wofür diese« 

kurze Gasgeben gut sein soll. Tatsächlich kratzt 

das Getriebe manchmal ganz gleich. Ob ich nun 

mit «Zwischengas» ischalte oder nicht. 

Darf ich nicht einfach kratzen, ohne «Zwischengas» 

geben zu müssen: E. S. in M. 

Antwort: Ohne dass Sie den tieferen Sinn 

des Zwischengaagebens verstehen, nutet Ihnen 

diese Manipulation tatsächlich nichts. Es kommt 

eben nicht darauf an, dass Sie rein mechanisch 

das Gaspedal kurz durchtreten und wieder loslassen, 

sondern vielmehr, dass die Motortourenzahl 

dabei auf geeignete Hohe gebracht wird. 

Diese «geeignete Motortourenzahl» ist diejenige 

Tourenzahl, welche der Motor später in dem neu 

eingeschalteten Gang annimmt. Gelingt es, diese 

Tourenzahl genau herbeizuführen, bevor gerade 

der neue Gang eingerückt wird, so ist eine der 

Hauptbedingungen für eine geräuschlose Schaltung 

erfüllt. 

Dazu bedarf es aber einiger Aufmerksamkeit 

und eine« trainierten Gehörs. Einem Anfänger gelingt 

es erst meist nach einiger Zeit, die Motortourenzabl 

mit dem Gehör leidlich genau abzuschätzen. 

Manche Fahrer bleiben in dieser Beziehung 

auch zeitlebens Anfänger. Wenn Sie aber 

immer systematisch auf den Summton achten, den 

der Motor in den verschiedenen Gängen und ver« 

schiedenen Geschwindigkeiten von sich gibt, so 

werden Sie dem Geheimnis sicher mit der Zeit auf 

die Spur kommen. 

-at- 

f u » 

Sfsauecfvxaual 

Anfrage 510. Haftung bei eventueller Explosion. 

Mein Wagen fing mitten in der Stadt Bern 

infolge Kurzschluss Feuer. Der entstandene Schaden 

am Wagen wurde von der Brandversicherung 

gedeckt. 

Hätte der Brand weiter um sich gegriffen, so 

dass das 90 Liter Benzin enthaltende Reservoir in 

dem grossen Menschenandrang zur Explosion gekommen 

wäre, wer hätte für die Unfälle aufzukommen, 

die dann unter den neugierigen Zuschauern, 

hätten entstehen können? Dr. Seh. in B. 

Antwort: Gemäss Art. 37 des AutomobllgeseUes 

haftet der Halter für den Schaden, der durch 

den Betrieb eines Motorfahrzeuges verursacht wird. 

Unter Betrieb eines Motorfahrzeuges versteht da« 

Automobilgesetz die Verwendung und den Gebrauch 

im öffentlichen Verkehr. Auch ein Motorfahrzeug, 

das im öffentlichen Verkehr stationiert, steht im 

Gebrauch. Es ist so lange im « Betrieb », bis es irgendwo 

garagiert oder ausser Verkehr gebracht 

wird. Wenn ein Motorfahrzeug z. B. in Bewegung 

gerät, weil sich aus irgend einem Grunde die Bremsen 

oder die Sperrvorrichtung gelöst haben, so ist 

dies auch als eine Betriebsfunktion zu bewerten. 

Auch in diesem Falle würde die Haftung im Sinne 

von Art. 37 des Automobilgesetzes bestehen. Die 

spezielle Motorfahrzeugbetriebshaftpflicht ist ipeziell 

auch bei fehlerhafter Beschaffenheit gereben. Darunter 

fällt nicht nur der ZusUnd der mechanischen 

Einrichtung, sondern auch deren Anlage und deren 

Konstruktion. Auch Materlaifehler, heimliche Mängel 

etc. fallen unter den Begriff der < Beschaffen» 

heit». Wenn also ein im öffentlichen Verkehr befindliches 

Motorfahrzeug infolge Kurzschlusses Feuer 

fängt und explodiert, so ist der Halter für den 

entstandenen Schaden haftbar. * 

Anfragt 5if! Kantonal« Praxis In Automobil« 

Virgehen. Innerhalb kurzer Zeit sind Fahrzeugführer 

unserer Firma in Autokollisionen verwickelt 

worden, weil ein vorne fahrendes Auto im Momente, 

wo unser Fahrzeugführer überholen wollte, plötzlich 

in die ieindliche Fahrbahn eingeschwenkt ist, um 

auf der andern Strassenseite in ein Gehöft einzufahren. 

In den beiden Fällen handelt es Eich um 

Lastwagen, bei welchen der Brückenaufbau den 

Richtungsanzeiger zum Teil verdeckte, wodurch der 

überholende Fahrzeugführer erst zu spät denselben 

zu Gesicht bekam. 

Wir haben weder in der bundeßgerichtlichen 

Praxis ein Präjudiz finden können, noch wurde uni 

ein solches von einem kantonalen Gericht bekannt. 

Aus diesem Grunde erlauben wir uns, mit der 

Anfrage an Sie zu gelangen, ob Ihnen Urteile in 

analog gelagerten Fällen von kantonalen Gerichten 

bekannt sind, oder ob Sie event. von nicht publizierten 

derartigen Entscheiden des Bundesgerichte* 

Kenntnis haben. V. L. B. 

Antwort: Auch wir kennen keine Urteile, di« 

sich mit der von Ihnen gestellten Frage befassen. 

Grundsätzlich muss zwar der Führer des hintern 

Fahrzeuges sich nach dem vordem richten und 

nicht umgekehrt. Damit ist aber nicht gesagt, daes 

nicht auch der Führer des vordem Fahrzeuges auf 

die ihm folgenden Wagen Rücksicht nehmen muas. 

Dazu gehört in erster Linie, dass er vor dem Abbiegen 

nach links seine Absicht in einer für die 

hinter ihm fahrenden Führer deutlich erkennbar« 

Weise bekannt gibt Wenn er gar, wie in Ihrem 

Falle, nicht in eine Seitenstrasse, sondern in eine 

blosse Einfahrt einbiegen will, so hat er um so vorsichtiger 

zu sein. 

Ist sein Richtungsanzeiger von hinten nicht gut 

sichtbar, so muss er eben mit dem Arm Zeichen 

geben und ausserdem noch signalisieren. Tut er 

dies nicht, so wird er zivil- und strafrechtlich haftbar. 

• 

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N

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 42 

ÄMRISWIL 

KARL DIETHELM 

BIEL 

T

aard-Umformergruppe. Die beiden Geblase sind ste Zeit, dass disziplinierter gefahren wird und dass 

überdies zwecks gleicher Förderleistung mechanisch die Autamobiiverbände bei der Polizei das Nötige 

synchronisiert. 

veranlassen, dass ^die'" Kurvenschneider von der 

Vor dem düsenartig eingeführten Strahlquerischnitt 

2ur Aufnahme des Modells befindet sich ein Kurvenvorfahrer, denn da gibt's kein Entrinnen vor 

Strasse verschwinden!' GefKhrltcher; Bind / noch die 

Luftströmungsgleichriehter. Das zu untersuchende einem Zusammenstoss mehr! Im Blatte Nr. 39 der 

Modell ist an hochbeanspruchten Stahldrähten (Fettigkeit 

8000 kg/cm B ü) von nur 0,5 bis 1,5 mm Stärke delt, wonach aus Rücksichtslosigkeit-ein Hund über- 

« Automobil-Revue » wird eine Anfrage 506 behan- 

to aufgehängt, dass s. B. bei einem Flügelmodell der fahren worden ist, den ein Automobilist auf 40 m 

Auftrieb des anfallenden Luftströmes nach unten gesehen habe und auch Platz zum Ausweichen ge- 

hätte. Solche Rohlinge, die einen Hund kalt- 

gerichtet ist, d. h. das Modell « hangt auf demhabt 

Bücken >. Man macht dies deshalb, weil man auf blütig überfahren, sind auch meist identisch mit 

diese Weise am leichtesten die auf das Modell wir* vorher geschilderten Strassenflegein. Die müssen 

kenden Luftkräfte, die bei einem Staudruck von 300 durch bitters Strafen zum Anstand erzogen werden!. 

: H.L. 

kf/m ä in der Gröasenordnung von etwa 150 kg auftreten, 

messen kann. Dazu sind in einfacher Weise 

die Stahldrähte, an denen das Modell hängt, ihrerseits 

an Waagen aufgehängt, d. h. über leichte Hol- 

Artikel in,einer letzten «Automobil-Revue» betreff 

Zum Autoverlad in Airolo. Im Anschluss an den 

len (aus Elektron) an Zeigerwaagen angeschlossen) Geldmache'rei beim Einlad von Automobilen In Alrolo 

möchte bemerken, daes das lukrative Geschäft 

an denen man unmittelbar die auf das Modell ausglühten 

Kräfte bestimmen kann. .Eine Sichtbarmachung 

des Luftströmungsverlaufes am Modell ist dem der dienstbare Geist: eine mit dem Abzeichen 

schwerlich einem Privatunternehmen zufliesst, in- 

vorläufig nicht vorgesehen, wird aber später in die eines Automobilverbandes bezeichnete Mütze trägt, 

Versuche einbezögen werden. 

seine Hilfe beim Verladen den Mitgliedern des betreffenden 

Clubs gratis zur Verfügung «teilt, von 

Neben diesem c grossen Wiüdkaiial» gibt es noch 

einen kleineren. Dieser arbeitet mit so ungeheuren allen andern Fahrern für: die kleine' Dienstleistung 

Windgeschwindigkeiten wie 250 m/seo (vergleichsweise 

hat der grosse Windkanal 94,5 m/sec = 

Fr. 1 verlangt, einelQuitfung für den Wagen aus- 

340 

km/h Windgeschwindigkeit im Maximum) bis auf 

«Ueber*Schallgeschwindigkeit», -weshalb dieser 

Windkanal auch « Ueberschallanlage > heisst. Dazu 

Ist allerdings als Wesentlichstes zu bemerken, das? 

diese Geschwindigkeiten im luftverdünnten Raum' 

verwirklicht werden, indem man die Anlage ,aui 

0,15 ata evakuiert. Man erreicht mit dieien Geschwindigkeiten 

die Verhältnisse an äusserst rasch 

umlaufenden Propellerspitzen (grosse Umfangsgeschwindigkeit!), 

an Geschossen, Raketen etc. Das 

lSgtufige Achsialgebläse von BBC benötigt für diese 

Luftgeschwindigkeiten ÖOO PS bei 3900 Uml./min, 

angetrieben durch einen Elektromotor über ein Getriebe 

mit einer Uebertetzung von 1:3 ins Schnelle! 

Natürlich muss die vom Gebläse geförderte Luft in 

einem besonderen Kühler heruntergekühlt werden. 

Auch für den Automobilisten hat dieses aerodynamische 

Forschungsinstitut grögste Bedeutung, 

hilft e* doch, durch zweckmässige Karosseriefestal-, 

tung Leistung und damit Betriebsstoff, tjso unmittelbar 

Geld zu sparen. Es bleibt nur zu wünschen, 

dass man im Karosseriebau endlich t Schein und 

Mode» verläsgt und nach dem Gesichtspunkt 

« stromlinienförmiger Zweckmassigkeit» baut, denn 

leider kann man ja am Auto auf « das störende 

RollzeuB» nicht verzichten. Dipl. Ing. R. Meyer. 

Kampf dem Verkehrsamt*. Am 21. Mai hielt 

die Sektion Zürich des A. G. S. eine auseerordentliche 

Generalversammlung ab, um zum kant. Verkehrsgesetz, 

das am 2. Juni der Volksabstimmung 

unterbreitet wird, Stellung zu beziehen. Das orientierende 

Referat hielt Dr. Hasler, der über die Entwicklung 

dieser Vorlage referierte und darlegte, wie 

das ursprüngliche Gesetz für die Automobilisten unannehmbar 

gewesen sei, dass nachträglich aber eine 

Reihe von Begehren seitens der Automobilisten berücksichtigt 

worden sind. Es betrifft dies vor allem 

die Möglichkeit, Wettfahren für Automobile zu ver-„ 

anstalten, während die Beitragspflicht von Restaurants, 

Garagen, Warenhäusern, Strandbädern etc. 

für die Beschaffung von Parkplätzen gestrichen 

wurde. Im weitern konnte die Verwendung von Automobilgebühren 

auf die Strassen erster Klasse beschränkt 

werden. Als weiterer Erfolg darf die Reduktion 

der Gebühr für Erneuerung des Führerausweises 

von 10 auf 5 Fr. angesehen werden. Dagegen 

haben zwei Hauptforderungen für Automobilisten 

keine Berücksichtigung gefunden, und zwar 

die Ermässigung der Steuern und die Einvernahme 

des Fahrers vor dem Entzug der FahrbewiJligung. 

Laut Antrag des Vorstandes beschloss die Versammlung, 

das Gesetz zu verwerfen, ohne eine offizielle 

Parole auszugeben. Die Kant. Vcrkehrsliga 

•wird demnächst ebenfalls zur Vorlage Stellung nehmen. 

jlkus 

42 - 1935 ÄUTOMOBIU-REVUE 11 

«he» 

Noifixen 

a« fti«»JKee»i l*ra 

Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion. 

Undisilplfnlirtts Autofahren. Täglich passieren 

viele schwere Automobilunfälle, aber man muss sich 

oft wundern, wenn ce nicht noch viel mehr Katastrophen 

gibt. Man fragt sich immer, was wohl die 

Hauptursache der Unfälle sein mag. Viele glauben 

die übersetzte Geschwindigkeit, doch neinl Wer 

heute einmal intensiv den Verkehr beobachtet, der 

wird den Fehler bald finden. Es ist die Disziplinlosigkeit 

und furchtbare Gleichgültigkeit einzelner 

Autofahrer. Und leider trifft man heute auf der 

Landstrasse immer wieder solche gewissenlose 

Draufgänger, denen Leben und Gut anderer nicht« 

gilt. So muss ich als langjähriger Automobilist feststellen, 

dass es heute auf der Strasse manchmal bedenklich 

zugeht. Man will das Hupen abschaffen, 

und ich muss sagen, dass das Hupen wahrlich oft 

noch die letzte Möglichkeit ist, um sich vor ZusammenstSssen 

zu sichern. Planlos sausen manche 

durchs Land, sie schneiden mit Wonne alle Kurven, 

trotz grossem Verkehr, sie fahren systematisch in 

den Kurven vor, also sie beachten nicht die-elementarsten 

Regeln des Verkehrs. So beobachtete ich an 

einem der letzten Sonntage, dass auf der Strecke 

von Zürich nach Richterswil um starke Kurven 

nicht weniger als neun Autos andern vorgefahren 

lind, und zwar solchen, die selbst schnell genug 

rund 30 Anmeldungen zur Teilnahme an der automobilistischen 

Konkurrenz eingetroffen, abgesehen 

von den obligaten Nachmeldungen, die in der Regel 

noch in den letzten Tagen einlaufen. Ein gleiches 

fuhren. Zufällig kam gerade kein Auto von dererfreuliches Interesse ist für den Ballonflug als 

andern Seite, sonst wäre ein Zusammenstoss nicht Passagier festzustellen. Ueber die Veranstaltung 

zu verhindern gewesen. Und solches Kurvenvorfahren 

und Kurvenschneiden kann man jeden Tag viele 

Male beobachten. Diese unverbesserlichen Wildlinge 

gefährden dauernd das Leben und Gut anderer. 

Würde jeder korrekt fahren, strikte rechts 

und immer erst vorfahren, wenn die Strasse sehr 

gut übersichtlich ist, so würde die Geschwindigkeit 

keine Rolle spielen. Geschwindigkeitsbegrenzungen 

haben keinen Zweck, wenn Autos In Kurven mit 

z. B. 40 km Tempo doch zusammenstossen. Es ist 

höchste Zeit,.dass die Behörden mit andern Mitteln 

vorgehen. Es heisst das Verantwortungsgefühl gegenüber 

dem Nächsten erziehen. Unzählige Polizeistreifen 

auf Motorrädern gehören auf die Strasse, 

und Fehlbare müssen rigoros unschädlich gemacht 

werden. Bei Vorfahren in Kurven (das hat der Eiligste 

nicht notwendig) wäre sofort die Fahrbewilligunj 

auf sechs Monate zu entziehen, eine gesalzene 

Busse aufzubrummen und Beschlagnahme des Fahrzeuges 

auf der Stelle. Ich wäre sicher, dass wenn 

nur dieser eine Paragraph eingeführt würde, die 

Unfälle sofort enorm abnehmen würden. Automobilisten, 

achtet Euch einmal alle selbst, ob Ihr nicht 

•ehr oft solche Kurveawüstlinge seht! Es ist höch- 

stellt, die von.der Bahh anerkannt .und gegen einen 

eigentlichen bahnamtlfchen Empfangsschein ausgetauscht 

wird: — Wemldia nicht unbedeutenden Beträge 

zufliessen, bringt hoffentlich zuhanden der 

.vielen geschädigten Fairer.Ihr Blatt in Erfahrung. 

' \. ' ",/F.L.inZ. 

T, €. S- 

Der Touring-Club tftr Schweiz trägt*ui< Freimachung 

' du Slmplon-Passes bei. Die mächtigen 

Sehneenrassen, die im Laufe dieses Winters in den 

Hochalpen niedergingen, versperren jetzt noch die 

metoten Uebergänge und hemmen den internationalen 

Tourismus. Der T. C.S., den dieser allzu lang 

währende Zustand beschäftigt) hat beschlossen, sieh 

zusammen mit seiner Sektion «Wallis> an .den 

Aufräumungs-Arbeiten 'am Simplon zu beteiligen 

und die Bemühungen der Behörden, denen die Freimachung 

dieses unbedingt wichtigsten Alpenpasses 

obliegt, finanziell zu unterstützen, damit die 

Wiedereröffnung sobald als .möglich erfolgen kann. 

Wir sind überzeugt, d&ßs: die Automobilisten diese 

Nachricht freudig bigrüsaon werden. 

Autosektion Airgau 

Wir machen unsere werten Clubmitglieder nochmals 

darauf aufmerksam, dass nächsten Sonntag, 

den 26. Mai 1935 .erstmals mit dem Radioclub Lenzburg 

und Umgebung eine Radiopellfahrt ausgeführt 

wird. Leider Bind Mr diäse interessante Veranstaltung 

diesesmal nur 14 Peilgeräte ,z,ur Verfügung, 

so dass die Veranstaltung eomitt nur von 14 Automobilisten 

unserer Sektion mitgemacht werden kann. 

Diejenigen Clubmitglieder, welche für diese sehr 

Interessante Veranstaltung Interesse haben, infolge 

der wenigen Peilgeräte jedoch nicht daran teilnehmen 

können, eind eingeladen, gleichwohl' am 

Sammelplatz zu erscheinen und die Veranstaltung 

als Schlachtenbummler zu verfolgen. > 

13-.30 Uhr: Besammlung der Teilnehmer auf dem 

Kronenplatz in Lenzburg. Start punkt 14 Uhr. 

Schluss der Konkurrenz: 17-- Uhr. , , - *' 

Nach Schluss der Konkurrenz besammeln sich 

die Konkurrenten wie auch die Schlachtenbummler 

zur Preisverteilung in unserem Stammlokal 

Rest. Salmen in Aarau. Die Veranstaltung findet 

bei jeder Witterung statt. . • 

Gleichzeitig machen wir unsere Clubmitglleder 

darauf aufmerksam,- dass Samstag, den 1. Juni 

1935 unsere Generalversammlung stattfindet, 20.15 

Uhr, Rest. Kreuz in Suhr. Wir möchten Sie höf-. 

lieh ersuchen, sich heute schon diesen Abend zu 

reservieren und recht zahlreich daran teilzunehmen. 

Der Vorstand. 

Autostktlon St. Dallen-Appenzell 

Exkursion In die Pallas-Pneufabrlk Pfäfflkon 

(Zeh.). Besammlung der Teilnehmer: Montag, 27. Mai, 

mittags Ml Uhr,, beim Hotel «Schwanen» in Wil. 

Abfahrt nach Pfäfflkon punkt 1 Uhr. Zur Besichtigung 

des Fabriketablissement der Firma AG. 

R. & E. Huber, Draht-, Kabel- und Gummiwerke in 

Pfiffikon (Zürich)- laden wir die Mitglieder unserer 

Sektion freundlich ein. Der Werdegang des 

Schweizerpneus «Pallas» dürfte eicher allseitig interessieren. 

Wir erwarten zahlreiche Beteiligung und zeichnen 

mit T.C.S.-Gruss! 

Der Vorstand. 

A. C. S. 

SEKTION BERN. Für die Ballonfuchsjagd mit 

Automobil-Verfolgung, welche am kommenden 

Sonntag, den 26. Mai 1935, ab Gaswerk Bern stattfindet 

und zu welcher der Berner Aero-Club und 

die Sektion Bern des A.C.S. gemeinsam einladen, 

liegen zur Stunde 4 endgültige Meldungen von bewährten 

schweizerischen' Ballonführern vor. Beim 

Sekretariat des A.C.S. sind in der gleichen Zeit 

selber sei hier nochmals das Programm wiederholt; 

9.00:: Besammlung der Teilnehmer auf dem Areal 

des Gaswerks Bern. 

10.30: Start de* Fuchsballons. Die Verfolger-Ballone 

starten einzeln in Zwischenräumen von 

je 10 Minuten. 

15.00 : Letzter Landungstermin des Fuchsballom. 

15.30: Letzter Lendungitermin der verfolgenden 

Ballone. 

21.00: Schlüssakt mit Preisverteilung Im Botel 

Bellevue Palace Bern. 

Das Sektionseekretariat nimmt bis auf weiteres, 

längstens aber bis 25. V., .18 Uhr, Nachmeldungen 

für die automobilistische Konkurrenz zum Nenn« 

geld von Fr. lö.— entgegen. Angehörige und deren 

Kinder sind zur immer interessanten 'Gasfüllung 

sowie zum Abfluge der Ballone freundlich eingeladen, 

die Jugend dürfte am Kinderballon-Wettbewerb 

mit 700 Ballonen ihre helle Freude haben. 

Bei zweifelhaftem Wetter kann am Sonntagmorgen 

ab 7 Uhr durch Telephon No. 11 (Bern) bestimmte 

Auskunft über die Durchführung des Anlasses eingeholt 

weiden. h. 

Cm t 

At» J« 

STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-CLUB DER SCHWEIZ 

WUtmn Atuküntfr durch T.C.S. OHIcnGant Ul. *»U4 

Zürich Tal. ?2#4S 

Hoth Beichlotsenen PassabergängeaangetührtenZahlen geben das voraussichtliche Datumder Öffnung an. 

V« 

CHAUFFEUR CLUB LUZERN 

UND UMGEBUNG 

Monatsversammlung. Samstag, 

den 25. Mai 1935, 20 Uhr, im 

Clublokal Weissea Schleus. Da 

während den Sommermonaten 

die Versammlungen ausfallen, so 

möchten wir alle unsere Mitglieder 

ersuchen, sich recht zahlreich 

an dieser letzten Zusammenkunft zu beteiligen. 

Der für den 19. Mai geplante Ausflug musste der 

ungünstigen Witterung wegen verschoben werden 

und ist nun auf den 2. Juni anberaumt worden. 

Meldeschluss zur Beteiligung: 80. Mai. Die Ausfahrt 

wird jedoch nur bei schöner Witterung durchseführt. 

A. B. 

Amflidie Mitteilungen 

Verschärfte polizeiliche Kontrolle im Strassenverkehr. 

In den ersten drei Monaten des Jahres 

war der motorisierte Strassenverkehr stark vermindert. 

Ein grosser Prozentsatz der Motorfahrzeugführer 

— im Kanton Bern 60 bis 65 Prozent — hatten 

ihre Fahrzeuge ausser Verkehr gesetzt. Mit dieser 

Verminderung des StrassenverkeTirs verringerten 

sich auch die monatlichen Unfallziffern um 

mehr als die Hälfta. 

* Mit Beginn der Fahrsaison haben die Strassenyerkehrsunfälle 

wiederum ganz erheblich zugenommen. 

Schon der Monat April brachte in der Stadt 

Bern 75 polizeilich festgestellte Unfälle, wobei eine 

Person getötet und 40 Personen verletzt - wurden, 

während die übrigen Unfallereignisse mit Sachschäden 

abliefen. Mit ganz wenigen Ausnahmen mussten 

diese Fälle zur strafrechtlichen Beurteilung 

überwiesen werden, um die ihnen zugrunde liegenden 

Verstösse gegen die Verkehrsvorschriften zu 

ahnden, die- fast durchwegs die Ursache der Verkehrsunfälle 

sind. 

Naturgemäss bringt der dichtere Fahrzeugverkehr 

vermehrte Unfallgefahren. Auch mag die monatelange 

Unterbrechung im Führen von Motorfahrzeugen 

der Fahrtüchtifkeit und Gewandtheit im 

Strassenverkehr etwelchen Abbru&h getan haben. 

Allein, es zeigte sich den mit der Unfallboarbeitung 

betrauten Polizeiorganen besonders deutlich, dass 

oft eine geradezu grenzenlose Sorglosigkeit, mangelndes 

Verantwortlichkeitsgefühl oder gar Unkenntnis 

der elementaren Fahrregeln viele Fahrer kennzeichnet. 

Dies, gilt sowohl für die Fahrweise wie für 

die betriebssichere Instandhaltung der'Fahrzeuge. 

Mehr denn zwei Jahre wird das geltende Bundesgesetz 

gehandhabt, und nachdem was von verkehrsinteressierten 

Stellen in -Wort und Schrift alles 

getan worden ist, sollte eigentlich die Verkehrsdisziplin 

unter den Strässenbenützern längst breiteren 

Boden gefasst haben. Unablässig hat namentlich 

auch die Verkehrspolizei vorbeugend, belehrend und 

verwarnend gewirkt, doch gibt es eine gewisse Kategorie 

von Strässenbenützern, die gleichgültig über 

alle wohlmeinenden Ermahnungen hinweggehen oder 

sich sehr bald betroffen fühlen, was nicht selten zu 

unliebsamen Anständen führt. Diese Unbelehrbaren 

zu erfassen, hat sich die Verkehrspolizei zur besonderen 

Aufgabe gemacht. In letzter Zeit werden polizeilich 

konstatierte Verstösse im Strassenverkehr 

konsequent dem Stralrichter überwiesen. 

Die nun motorisierte und. damit beweglicher gewordene 

Verkehrspolizei rückt je nach den Möglichkeiten 

und Bedürfnissen aus, um in mannigfacher 

Art den Strassenverkehr zu überwachen und zu 

kontrollieren. Diese fliegende Kontrolle, zu jeden 

Tages- und Nachtzeiten eingesetzt, taucht bald an 

dieser und bald an jener Stelle auf und wechselt je 

nach den Umständen Ort und Art ihrer Tätigkeit, 

so dass der Fahrer nie wissen kann, wo, wann und 

auf was er kontrolliert wird. 

Im Monat April sind die Motorradpatrouillen 

vorwiegend dazu eingesetzt worden, die Fahrzeuge 

auf ihre Betriebssicherheit, die Führer auf Fahrausweise 

und deren Gültigkeit, die Berufschauffeure 

auf das Arbeitszeitheft u. a. m. eingehend zu prüfen. 

Die unzählig festgestellten Mängel und Verstösse 

sind nicht nur strafrechtlich zur Ahndung 

gebracht worden, sondern es wird zugleich auf administrativem 

Wege dafür gesorgt, dass unverzüglich 

Abhilfe geschieht. Diese Tätigkeit bildet sicherlich 

auch ein gutes Stück Unfallverhütung, sind 

doch die Unfälle nicht selten, da Betriebsunsicherheit 

von Fahrzeugen, Fahren durch Unbefugte, 

Uebermüdung berufsmässiger Chauffeure oder Angetrunkenheit 

voü Fahrern die direkte Ursache bilden 

oder doch wesentlich mitbestimmend sind. 

Vorwiegend als Unfallursachen kommen allerdings 

die "vielen Verfehlungen-gegen"-die gesetzlichen 

Fahrregeln in Betracht: Den Verhältnissen nicht 

angepasstes, zu schnelles Fahren, Ausserachtlassen 

des Vortrittsrechtes von rechts, unvorsichtiges Ueberholen, 

Schneiden von Biegungen, Rücksichtslosigkeit 

bei Fussgängerstreiien und Strassanbahnhaltestellen, 

Abbiegen nach links vor entgegenkommenden 

Fahrzeugen, Untertanen oder Misiachton von Ver- 

bTiraw 

LEGENDE: 

Cnehhasene Strasaen -Wm- 

Nur mit Ketten befahrbar • Ullllllll 

Cttahbahnverlade-Statlon * 

. Ketten-Dienst T.CS. A 

kehrszeicheri usw. Die bisher bei Verwarnungen sehr 

oft geltend gemachte Meinung, solange kein Schadenereignis 

vorkomme, seien solche Fahrfehler nicht 

von besonderem Belang und mindestens nicht strafwürdig, 

kann die Verkehrspolizei niemals teilen. Si» 

ist in letzter Zeit denn auch vermehrt dazu übergegangen, 

an geeigneten Verkohrsstellen den Fahrverkehr 

diskret zu beobachten und die wahrgenommenen 

Verfehlungen unnachsichtlich zur Anzeige zu 

bringen. Die Geschwindigkeitskontrollen werden 

nicht nur auf zahlenmässig vorgeschriebene Maximalgeschwindigkeiten 

einzelner Motorfehrzeugkategorien 

ausgeübt, sondern iür alle Fahrzeuge, unter 

Berücksichtigung der Strassen-, Witterungs-, Sichtund 

andern massgebenden Verkehrsverhältnissen 

einerseits und der Brems- und Beherrachungsmöglichleit 

des Fahrzeuges anderseits. Fehlbare Radfahrer, 

die sich mangels Erkennungszeichen am Vehikel 

leicht über alles hinwegsetzen, können natürlich 

mit einem Motorrad eingeholt und zur Verantwortung 

gezogen werden. Diese Tätigkeit Soll nach 

Massgabe der vorhandenen Möglichkeiten auf alle 

Kategorien der Strassenbenützer systematisch ausgedehnt 

werden. Auch der unsinnigen, meist nur 

verwirrenden Huperei im Stadtverkehr wird im be- 

Bondern au Leibe gerückt werden müssen, nicht zuletzt 

noch den Fussgängarn, welche nicht verstehen 

wollen, dass die Fahrbahn für den Verkehr da ist. 

Wenn nach so vielen Ermahnungen und Belehrungen 

ein Strafmandat die vielen Nachlässigen und 

Unbelehrbaren aufrüttelt und an ihre Pflichten im 

Strassenverkehr erinnert, so ist damit ein weiterer 

Schritt auf dem Wege der Verkehrssicherheit und 

Unfallverhütung getan. Stadtpolizei Bern. 

)k u 4 omi «»1» ilwi »«sdhaftf 

Personelles: 

Imbertgas AG., Glarut. W. H. Francke ist infolge 

Tod aus dem Verwaltungsrat ausgeschieden 

und seine Unterschrift erloschen. An seiner Stelle 

wurde als Präsident das bisherige Mitglied R. von 

Falkenstein, Kaufmann, Aarau, gewählt. Neu in den 

Verwaltungsrat tritt G. Lenzin, Fabrikdirektor, 

Aarau. Er führt Kollektivunterschrift mit dem 

Präsidenten und dem weiteren Mitglied Dr. Pfiffner. 

Das Rechtsdomizil der Gesellachaft befindet 

sich bei Ständerat Dr. Mercier, Glarua. 

Chrltlian Boss, Autogarage, Melrlngen. Inhaber 

der Einzelfirma ist Christian Boss in Meiringen. 

Betrieb einer Autoreparatur-Werkstätto und Garage. 

Albino Manglti, Autogärage, Pamblo Noranco. 

Inhaber der Firma ist Albino Mangili, Betrieb einer 

Automobil- und Motorradrepäratur-Werkstatt. 

Flrmtnünderung: 

Rudolf Aebtrhard, Auto-Reparaturwirkstätte, 

St, Gallen. Diese Firma übernimmt Aktiven und 

Passiven der erloschenen Kollektiv-Gesellschaft 

Gebr. Aeberhard, welche infolge Auflösung erloschen 

iit. Betrieb einer Auto-R«paraturwerkitätte, 

•Domizil: Fjirstenlandstrasse. 

Lobsiger, Autogarage, Belp. Inhaber der Firma 

ist Otto Lobsiger in Belp, Autohandel und Betrieb 

eiper Reparaturwerkstätte. Dagegen ist die Kollektivgeeellschaf 

t Lobsiger , & Marti infolge Auflösung 

erloschen und wird nach bereits durchgeführter 

Liquidation gelöscht. 

Eintragung Int Handelsregister. 

Franz Melonl-Wüest, Garage, Landquart, Von 

Amtes wegen wird die Firma ins Handelsregister 

eingetragen. Inhaber ist Franz Meloni, italienischer 

Staatsangehöriger, in Landquart. Betrieb einer 

Garage und Rep.-Werkstätte, sowie Vertretungen in 

Automobilen und Motorrädern. 

Firmenlöschung: 

J. R. Kyburz, Autogarage, Oberenifelden. Dio 

Firma ist infolge Geschäftsverkaufes erloschen. 

Garage da la Gare und Service du Pneu S. A„ 

Peteux. Die Firma wird infolge Konkurses von 

Amtes wegen gelöscht. 

Schlutt des Konkursverfahrens. 

Locher & Co., Haldenbachgarage, Zürich, 

Schlussverfügung vom 26. April. 

Urban Sttger, Garage, Reiden. Das Konkureverfahren 

ist durch Verfügung des Richters vom 8. Mal 

als geschlossen erklärt worden. 

Nachlastvartrag. 

Les Pils d'Henri Mttral, Garage de Chatnpex. 

Stundungsbewilligung vom 80. April. Glaubigerversammlung: 

15. Juni. 

Konkurseröffnung. 

Georges Cialente, Garage, Renens. Konkurseröffnung 

vom 30. April, summarisches Verfahren; Eingabefrist: 

28. Mai. 

Verantwortliche Redaktion: 

Dr. A. Büchi, Chefredaktion. 

W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. 

Telephon der Redaktion: 28222 (Hallwag) 

Außerhalb der Geschäftszeit; 23.295.

12 AtTTOMOBIL'-REVUE 1935 — W» 42 

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Kennst Du den Unterschied 

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DKW-Bulletin 

An dieser Stelle werde ich i 

Zukunft jeden Freitag den Lesen 

der Automobil-Revue einiges übe 

den DKW erzählen. Meine Freunde in de 

ganzen Schweiz sind in den kurzen Jahren 

meiner Existenz schon so zahlreich gewor 

den, dass ich sie* «auf diesem nicht mehr un> 

gewohnten Wege» erreichen muss. Schon bil 

den sieh DKW-Clubs in denjenigen Ecken de 

Schweizerlandes, die am meisten mit DKW 

Wagen »verseucht sind. Schon erhalte icl 

Anfragen aus allen - Gegenden und Richtun 

gen, die ich am besten auf diese allgemein 

Art beantworten kann. Ich bemerke auch 

immer wieder die gleichen Vorurteile gegen 

über den von allen seinen Besitzern so über 

aus geschätzten DKW-Wagen, so dass ich 

direkt gezwungen bin, schon aus reiner 

Nächstenliebe aufklärend zu wirken. Ich 

kann es nämlich nicht mit ansehen, wie so 

vieie Leute alle möglichen und unmöglichen 

Wagen-Marken fahren, wenn sie doch für 

viel weniger Geld einen DKW haben könnten. 

Ich bin auch gerne bereit, in dieser 

Rubrik einzelne Anfragen ä la Briefkasten 

zu beantworten, Erlebnisse von DKW-Fahrern 

einem weiteren Publikum bekannt zu 

geben, als offizielles Organ der schon bestehenden 

und noch zu gründenden DKW- 

Clubs zu dienen, kurz in jeder Beziehung 

den begeisterten DKW-Anhängern ein Stab 

und Stecken zu sein. 

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Druck, Cliches und Verlag: HALLWAG A--CL, Haüersche Buchdruckerei and Wagnersohe Verlagsanstalt, Bern,

E_1935_Zeitung_Nr.042

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