E_1935_Zeitung_Nr.041

BERN, Dienstag, 21. Mai 1935 

Nummer 20 Rp. 

31. Jahrgang - N» 41. 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Billiges Benzin zur Fremdenwerbung 

Ein bedeutsames italienisches Dekret. 

Der bundesrätliche Gegenvorschlag zur 

Alpenstrasseninitiative sieht die Bereitstellung 

von jährlich 7 Millionen Franken für den Ausbau 

der Alpen- und deren Zufahrtsstrassen 

vor, welcher Betrag durch die •Motorfahrzeugbesitzer 

in Form eines weiter erhöhten Benzinzolles 

aufzubringen wäre. 

Es ist nun für Behörden und Kreise, welche 

durch diese neue Auflage nicht selbst betroffen 

werden, eine abgemachte Sache, dass 

dieser «bescheidene» Preisaufschlag sehr 

wohl ertragbar sei und auch dem Fremdenverkehr 

keinerlei Abbruch tue. Erst kürzlich 

wurde in der Aütomobilbeilage einer führenden 

Tageszeitung vorgerechnet, dass die 

Mehrbelastung pro Wagenkilometer so minim 

sei, dass man darüber hinweg ruhig zur Tagesordnung 

und zu dem Ausbau nationaler 

Strassen auf Kosten einer einzelnen und beschränkten 

Klasse von Bürgern und Steuerzahlern 

schreiten könne. 

Zugegeben, der geplante Aufschlag an sich 

selbst würde nur wenige Rappen pro Liter 

Benzin betragen und würde nicht so sehr in 

die Waagschale fallen, wenn nicht bereits 

eine rund hundertprozentige Besteuerung auf 

dem Brennstoff -lastete. Gleichzeitig vergisst 

der Bürger, der sich kein Motorfahrzeug hält, 

allzuleicht, dass neben dem Bund auch die 

Kantone in Form von Verkehrssteuern und 

Gebühren aller Art den Kraftverkehr fiskalisch 

Unter Druck gesetzt haben, so dass die 

Schweiz in bezug auf die Sonderbesteuerung 

der i Kraftverkehrswirtschaft in ganz Europa 

mit an erster Stelle steht. Die Tatsache, dass 

das Motorfahrzeug in der Schweiz wesentlich 

schwerer belastet ist als beispielsweise in 

den umliegenden Ländern, dürfte an und für 

sich schon ein Beweis dafür sein, dass der 

Fiskus heute mit vollen Kellen aus dieser 

Quelle schöpft. Eine vermehrte Heranziehung 

müsste daher ein Zuviel bedeuten, und wenn 

die Grenze des Tragbaren 

auch nur um ein weniges überschritten würde. 

Einmal ist es eben genug. 

Dass dem so ist, sollte nun doch endlich 

allen klar werden, die sich die Mühe geben, 

etwas die schweizerische Motorfahrzeugstatistik 

zu studieren. Besonders der geradezu 

katastrophale Stillstand, ja sogar Rückgang 

im Bestand der Motorräder ist ein nicht zu 

missverstehender Fingerzeig. Es handelt sich 

hier zum weitausgrössten Teil um Leute mit 

bescheidenerem Einkommen, die nicht etwa 

zum Vergnügen, sondern zur Erleichterung 

Erscheint jeden Dienstag und Freitag 

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fomatensehlnss 4 Tage vor Erscheinen der Kammern 

und Rationalisierung des Erwerbes ein Motorfahrzeug 

hielten. Die in den letzten Jahren 

eingetretenen Mehrkosten haben ihr Budget 

derart beansprucht, dass sie ausserstande 

waren, die Maschine weiterhin zu benützen 

und sich nun mit dem Velo oder dem Handwagen 

notdürftig behelfen. 

Man argumentiert weiterhin, dass ein Zollzuschlag 

den Autotourismus aus dem Auslande 

nicht zu beeinträchtigen vermöge, denn 

die Verteuerung sei für den fremden Gast 

kaum fühlbar. Wenn dem auch so wäre, so 

übersieht man ganz das überaus wichtige 

psychologische Moment, um das es bei einer 

künftigen Preisgestaltung des Benzins geht. 

Nicht umsonst wirbt heute die schweizerische 

Verkehrszentrale im Auslande für unser Land 

unter dem Motto: « Gute Strassen und billigstes 

Benzin». Der Benzinpreis ist für den 

fremden Gast auch mehr oder weniger ein 

Barometer für die Kosten der Lebenshaltung 

in dem betreffenden Land. Wird der Brennstoff 

teurer, so kommt alsbald die Befürchtung 

auf, es habe bei diesen Mehrkosten nicht 

sein Bewenden, und nur zu rasch werden 

Reiseprojekte geändert Zudem muss daran 

erinnert werden, dass.,,die foemde»u »Gäste 

heute schon einen recht kräftigen Obulus an 

unsern Staat abliefeusi,, zahlen sie doch für 

jeden Liter Benzin, gleich wie wir, 17 Rappen 

an Zoll. Schon bei einem Aufenthalt von wenigen 

Tagen und einem Fahrprogramm von 

wenigen Hundert Kilometern entrichtet der 

Fremde durchschnittlich 15 Franken an Benzinsteuern. 

Multipliziert mit den 250 000 Motorfahrzeugen, 

welche jährlich unser Land 

bereisen, ergibt das schon ein recht kokettes 

Sümmchen, ganz abgesehen von den übrigen 

finanziellen Auswirkungen, dieses Fremdenverkehrs. 

Nun ist zuzugeben, dass der Brennstoffpreis 

im Ausland ebenfalls kräftig fiskalisch 

belastet ist Der einheimische Motorfahrzeugbesitzer 

findet dort allerdings einen Gegenwert 

in den weitgehenden Steuererleichterungen 

und -befreiungen, welche die Haltung 

eines Automobils oder Motorrades im Vergleich 

zu schweizerischen Verhältnissen ganz 

wesentlich verbilligen. Diesen Vorteil geniesst 

der fremde Autogast allerdings nicht. Es steht 

ihm zwar besonders in Italien und Frankreich 

und bald auch in Deutschland und Oesterreich 

ein modernes und hervorragend ausgebautes 

Strassennetz zur Verfügung. Es zeigt sich 

aber bereits, dass vorzügliche Strassen allein 

auf die Dauer nicht als 

Anzugsmoment für den Fremdenverkehr 

zu dienen vermögen. Zu den erstklassigen 

Verkehrswegen muss der Preisvorteil hinzukommen. 

In keinem Lande, wie gerade in Italien, hat 

der Fremdenverkehr in den letzten Jähren 

eine so eindeutige Struktur Wandlung zugunsten 

des Motorfahrzeuges erlebt Wir erinnern 

dabei an die seinerzeit hier bekanntgegebenen 

Ziffern für das erste Dreivierteljahr 

von 1934, wo von 2,8 Millionen Fremden 1,8 

Millionen per Auto und Motorrad und nur 

0,79 Millionen per Eisenbahn einreisten. Mit 

diesem Erfolg könnte Italien eigentlich vollauf 

zufrieden sein. Allein unsere südlichen Nachbarn 

haben aus dieser Entwicklung erkannt, 

dass dem Motorfahrzeug in den kommenden 

Jahren eine noch grössere Bedeutung im 

Fremdenverkehr zukommen wird. Deshalb 

will, man nichts unterlassen, um sich der Umschichtung 

im Reiseverkehr anzupassen und 

recht viel von diesem neuen Strom auf die 

eigenen Mühlen zu leiten. 

Die am Fremdenverkehr interessierten 

Wirtschaftsgruppen haben festgestellt, dass 

zwar alle Fremden des Lobes voll sind über 

die prächtigen Strassen und modernen Autostraden, 

dass aber der Aufenthalt in Italien 

vielfach doch stark eigeschränkt wird mit 

dem Hinweis auf den hohen Benzinpreis 

(gegenwärtig 50 Rappen), der das Reisen' 

verteure. Diese Tatsache ist auch der Regierung, 

nicht entgangen und sie hat alsbald 

nach Mitteln gesucht, um dem Fremdenverkehr 

- 

einen neuen Anreiz 

zu geben. Dem Rat ist gleich auf den Fuss 

die Tat gefolgt Man hat davon gar nicht 

viel Aufhebens gemacht, und wer nicht regelmässig 

,die amtlichen Berichte über die 

Ergebnisse der Sitzungen des Ministerrates 

studieren würde, hätte leicht die kleine Notiz 

übersehen können, die im Bulletin über die 

Beratung vom 4. Mai 1935 enthalten war. Es 

wurde in aller Stille auf Antrag des Finanzministers 

ein Dekret verabschiedet, das weitgehende 

Preisreduktionen auf das von den 

Fremden in Italien gekaufte Benzin vorsieht. 

Die Ausführungsbestimmungen zu diesem 

«decreto-legge» sind noch nicht bekannt, 

werden aber nicht lange auf sich warten 

lassen. In welcher Form der Rabatt erfolgt 

und welchen Umfang er annehmen wird, ist 

noch nicht festgelegt. Es wird aber in offiziellen 

Kreisen versichert, dass der Preisvorteil 

sich in einem Rahmen bewegen werde, der 

den Rabatten ungefähr gleichkomme, welche 

die Eisenbahnen den Fremden gewähren, 

wo bekanntlich Preisermässigungen bis zu 

70 % keine Seltenheit sind. Auf alle Fälle, 

so vernimmt man, wird die Verbilligung so 

bedeutend sein, dass sie einen starken An- 

Wir berichten heute 

Ober: 

Querschnitt. 

Das Rundstreckenrennen von 

Bergamo. 

Nächsten Sonntag: Avusrennen. 

Neues aus der Luftfahrt. 

Der korrekte Automobilsitz. 

Das Automobil im eidg. Postbetrieb. 

. . . 

Bilder: Seite 8. - • 

reiz bietet, .um den Aufenthalt und die Fahrten 

in Italien wesentlich auszudehnen. 

Sind dte-Einzelheiten des- Verfahrens einmal 

festgelegt, so wird Italien nicht ermangeln, 

für das billige Benzin die entsprechende 

Propaganda im Auslande zu machen. Diese 

Reklame wird zusammen mit den zur Verfügung 

stehenden prächtigen Strapsen und 

den Sehenswürdigkeiten Italiens ihre Wirkung 

-auf die fremden Autogäste nicht verfehlen. 

' . . . . 

Wa? habw; wir als 0egenstü4k,*zu .bieten? 

Die Naturschönheiten unseres Landes allein' 

vermögen unsere Hotels nicht mit Gästen zu 

füllen.' Wir* müssen neben der' anerkannten 

und geschätzten. Freizügigkeit in, Bezug auf 

den Grenzübertritt-, der mit möglichst wenig 

Ausweisen und" Zolldokumenten ' erfolgen 

kann, wie die übrigen sipH um \ die Gunst 

der Fremden bemühenden Länder, weitere 

Vorteile bieten. Italien stellt vorbildliche 

' Strassen und erheblich verbilligtes 

Benzin zur Verfügung, wir dagegen wollen 

unsere Alpenstrassen- und Zufahrtsrouten 

erst ausbauen. Dieses nach Jahren erst modernisierte 

Strassennetz soll aber bereits 

heute mit einem Preiszuschlag auf Benzin 

eskomptiert werden ! Wir brauchen uns da 

wohl kaum zu wundern, wenn beim Fremden 

der Vergleich zugunsten von Italien ausfallen 

wird. Man jammert über die Krise im 

Fremdenverkehr und der Hotelindustrie, berät 

über alles mögliche für Hilfs- und Stützungsaktionen, 

verbuttert Millionen in unzulänglichen 

Palliativmitteln und Aktiönchen, 

und lässt die grosszügigsten und doch 

einfachsten Rezepte, die uns das ausländische 

Beispiel vor unserer eigenen Haustür 

Mefert, unberücksichtigt und unbeachtet. Und 

dabei wundert man sich noch, warum der 

Fremdenverkehr einfach nicht so richtig anziehen 

will! 

Mannequin. 

Roman von Fannie Hurst 

(28. Fortsetzung.) 

Stumpf begriff Orchid mit einem Teil 

ihres erschöpften Qehirns. Begriff es im ungesunden 

Geruch von Jodoform, Rattengift 

und Gefängniskorridoren. In einer Nacht 

war das Geschöpf, das die benachbarte Zelle 

bewohnt hatte, mit schäumendem Mund 

durch diese Korridore geführt worden. Das 

Trampeln von Füssen, die irgendwo hingingen, 

und das Klirren von Schlüsseln. Das 

Klirren von Schlüsseln. 

Der Versuch, .zu reden, war nutzlos. Die 

Schlüssel schmerzten, wenn, sie ins Gehirn 

klirrten. Und es gab doch nichts zu sagen. 

Das schien das Traurigste. Es gab doch 

nichts zu sagen. 

Wenn Martin doch nicht immer käme, bittend 

und bettelnd, und sein Gesicht gegen 

die Streifen drückte, die zwischen ihm und 

ihr waren. Immer wieder kommend. Und 

nm Vergebung bittend. Wofür? Lieber Martin. 

Aufsätze? Ach ja, natürlich. Alter lieber 

Mart, der Versuch, etwas zu fühlen, kam einen 

hart an und ebenso, ihm zuzulächeln. 

Was lag an ihnen? Was lag überhaupt an 

dem Ganzen? Wenn er nur nicht ununterbrochen 

soviel von den Aufsätzen redete. Es 

las sie doch jedenfalls niemand. Und wenn 

— lag denn da schon soviel daran! Konnte 

denn überhaupt noch irgend etwas von Interesse 

sein? 

Der Versuch, zu reden, war nutzlos. 

Es gab nichts zu sagen. 

Auch die Tage der wirklichen Verhandlung 

waren durchaus nicht so sehr verschieden 

von den Wochen von Zinnsoldaten-Tagen 

mit dem Klirren der Schlüssel. 

Das Klirren der Schlüssel. Die Tage bewegten 

sich nur mehr in diesem Rhythmus 

fort. Das Klirren der Schlüssel. 

Nur dass für Orchid die Tage nicht mehr 

Zinnsoldaten waren. Jeder war ein Meer gedunsener 

Gesichter. 

Gedunsene Gesichter, die sich von aussen 

gegen die Fensterscheiben des ^ Gerichtssaales 

pressten. Gedunsene Gesichter. In den 

Bänken. Entlang der Wände. Und Polizisten 

schwangen ihre Gummfknüttel, um eine noch 

grössere Menge von ihnen abzuhalten. Und 

das Meer wogte leicht in seinem Becken von 

Oerichtssaal, Tag für Tag schaukelnd mit 

seinen gedunsenen Gesichtern. Das Meer gedunsener 

Gesichter im Gerichtssaal. 

Am ersten Tage der Verhandlung hatte es 

•ihr fast geschienen, als müsste sie in dem 

Meer untergehen. Untergehen unter dem 

Starren all dieser gierigen Augen, die über 

sie glitten; unter den Lippen der Frauen, 

feucht von den darüberlaufenden Zungen, 

und den schluckenden Adamsäpfeln der Männer. 

Sie wagte nicht, ohnmächtig zu werden. 

Was würde geschehen, wenn man für eine 

Ohnmacht bei seiner eigenen Verhandlung 

eine Strafe erhielte? Und doch, schrecklicher 

Gedanke, was geschähe, wenn man ohnmächtig 

werden müsste? 

Es half, in sich gekauert zu sitzen, und 

nach den ersten paar Tagen wurde man sogar 

gegen den Schrecken, über das Meer der 

gedunsenen Gesichter zu blicken, gefühllos. 

Sogar in den Nächten, wenn sie zu schlafen 

versuchte, kämpfte sie sich während der halben 

Zeit matt durch das Meer der Gesichter. 

Und immer zum Klirren der Schlüssel. Zum 

Klirren der Schlüssel, das niemals, niemals 

in ihrem Gehirn verstummte. 

Manchmal drehte sich alles im Gerichtssaal. 

Die Gesichter, die sich von aussen hereindrängten. 

Die Polizisten, die ihre Knüttel 

schwangen. Die Reporter, die ihre photographischen 

Apparate einstellten. Die Stenographen 

und Beamten, die hin- und herliefen. 

Schliesslich, und würdig, der Eintritt des 

Richters in seinem Talar und das Aufstehen 

des Gerichtssaales und das Fallen des Hammers. 

Alles drehte sich. 

Oh, das war ja Richter Herrick! 

Es gab einen Garten, ja, irgendwo gab es 

einen Garten — und hier war der Richter, 

und draussen in dem Garten, in dem Garten, 

irgendwo war Selene Herrick. 

Oh, nein! Da waren ja die Augen von Selene 

Herrick draussen im Meer der gedunsenen 

Gesichter. Tag für Tag. Dritte Reihe 

links. Seitengang. Es gab einen Garten; und 

jetzt, jeden Tag, hier, in dem Meer der gedunsenen 

Gesichter, die Augen Selene Herricks. 

Das weissmelierte Haar Selene Herriaks. 

Die Augen Selene Herricks waren wie 

Leuchtfeuer in dem Nebel des angeschwollenen 

Meeres. 

Tag für Tag der unklare, ferne, unwirkliche 

Fortgang des Gerichtssaalschauspieles 

um den Mittelpunkt der Anklagebank. Und 

die Anklage war gegen Orchid gerichtet. Und 

in der dritten Reihe links waren die Augen 

Selenes, in die sie schauen konnte. In die sie

2 AUTOMOBTL'-RWüE 1935 _ jgu %J 

' 

Autobestand In Europa. 

In einem gewissen Umfang kann der Absätz 

von Motorfahrzeugen als Gradmesser 

der konjunkturellen Entwicklung eines bestimmten 

Landes angesehen werden. Schon 

aus dieserh Grunde dürfte eine vergleichende 

Betrachtung des Absatzes von Automobilen 

in den hauptsächlichsten Ländern Europas 

von Interesse sein. Aus den folgenden Zusammenstellungen 

geht aber auch mit aller 

Deutlichkeit hervor, dass die fiskalische Belastung, 

für den Motorisierungsgrad eines 

Landes eine nicht zu unterschätzende Rolle 

spielt, wie dies typisch aus der schweizerischen 

Bestandesentwicklung ersichtlich ist, 

zählt doch unser Land zur Kategorie derjenigen 

Staaten, und es sind nur deren 5, die 

eine rückläufige Bestandesentwicklung aufzuweisen 

haben. Umgekehrt treten in letzter 

Zeit in verschiedenen Ländern verkehrsfördernde 

Massnahmen ebenfalls in Erscheinung. 

Die Bestandesentwicklung in den europäischen 

Hauptproduktionsstaaten (inklusive 

Schweiz) geht aus folgender Tabelle hervor: < 

1932 1933 1934 

Grossbritannien 1.493.474 1.701.076 1.880.889 

Frankreich 1.710.955 1.881.885 2.036.653 

Deutschland 659.532 682.376 776.194 

Italien 

301.533 331.967 370.896 

Russland 

60.324 105.000 180.000 

Schweiz 

90.100 98.100 87.920 

Auf alle europäischen Staaten aufgeteilt, 

ergibt sich für 1934, nach den verschiedenen 

Motorfahrzeugkategorien zusammengestellt, 

folgendes statistisches Bild: 

EUROPA 

T. , 

; 

Total der 

h t m 

Automobile 

Albanien 900 

Oesterreich 39.171 

Azoren 819 

Belgien 155.000 

Bulgarien ... • 2.081 

Tschechoslowakei 111.918 

Danzig 2.775 

Dänemark 125.553 - 

Estland , . . . . 3.283 

Färöer-Inseln 100 

Finnland 30.600 

Frankreich - 2.036.653 

Deutschland , 776.194 

Gibraltar . 850 

Grossbritannien 1.880.889 

Griechenland 15.700 

Holland 144.250 

Ungarn. 14.950 

Island 1.550 , 

Irischer Freistaat . . . 48.375 ... 

Italien 370.896 . 

Lettland- , " 3;819 ;. 

Litauen. » . .*;„ ., . ...... , , . , ....... . '.... „ 1,770 

Luxemburg-. , . . ., ..; . . . . . . ... . ,v; -,1 5.'Q8Q'.,,, 

Mal^a 

" ', 3.276 ' 

Monaco . . . . . . . . . . . . . . . .'"." ' • 1.607' 

Nordirland . .' . .\. : . . .'. .'.'. .', . V ' ;' 33.130 

Norwegen. . . . . . . . . . . . . . . . . ' 58.535 

Polen . . . . . 25.712 

Portugal .33.200 

Rumänien. 33.450 

Saargebiet . .'. 10.100 

Spanien 167.700 

Schweden 141.000 

Schweiz 87.920 

U. d. R. S. S. (Russland) , 180.000 

Jugoslawien . . . . . . . . . . . .'. . . 10.945 

Total 1934 6.559.751 

Total 1933 6.052.758 

Nach wie vor steht unter den 5 Kontinenten 

Europa an 2. Stelle. Als Land mit grösstem 

Autobestand spielt Frankreich stets 

noch eine dominierende Rolle, gefolgt von 

Grossbritannien. Die deutsche Statistik 

weist für 1934 einen Motorfahrzeugbestand 

von 866.000 Einheiten auf, war der Wirklichkeit 

eher entsprechen dürfte als die in obiger, 

auf amerikanische Schätzungen hissende Tabelle 

enthaltenen 776.000 Wagen. Während! 

fliehen konnte. In die sie still, ohne das bleiche 

Unbeteiligtsein, weinen konnte. 

Die Wahl der Geschworenen, man nannte 

es Auslosen, war ein Vorgang, den Orchid 

mit einem armseligen Schimmer von Interesse 

an den Dingen, in einer losgelösten, unpersönlichen 

Weise beobachtete. 

Die Geschworenen sassen hinter einer Balustrade. 

Einer sah wie eine Tomate aus: 

wie eine breite überreife dicke kleine Tomate. 

Und der lange Hagere war Bleigiesser 

und hiess Slatt. 

Wenn nur-das Knattern der Apparate und ; 

das Recken der Hälse und das Kommen und 

Gehen ihr, so stumpf sie auch war, nicht 

plötzlich zu Bewusstsein gebracht hätte, dass 

die Auswahl der Geschworenen die Auswahl 

jener Männer sei, die alles zu entscheiden 

hätten. 

Oh, -das musste es sein, warum Martins 

Gesicht draussen in dem Meer zu jeder Mi-, 

nute jedes Tages voll kleiner Falten war, als 

ob seine Angst über sein Gesicht krieche. 

Als ob etwas daran läge. Lieber Martin, 

da draussen., An mir liegt nicht genug, dass, 

auch nur eine einzige Falte in dein Gesicht; 

gezogen wird. In dein liebes weit entferntes; 

Gesicht. .' , , ., ,. 

Geschworene. Da stand einer, der, Anderson 

hiess, vor dem.Richter, und er nahm ge" 

gen etwas Stellung. Gegen die Todesstrafe. 

Nein, er könnte, kein Geschworener, sein. 

Man schickte ihn fort und er schien.doch ein, 

gütiger Mann zu sein. Dann kam ein anderer.; 

Der Obniahn hatte einen langen hängenden. 

im Jahre 1932nur noch Italien, Belgien, Dänemark, 

Holland, Spanien und Schweden über 

die lOO.OOOef-Grenze überschreitende Bestände 

aufzuweisen hatten, kommen im letzten 

Jahr zu dieser Grössenklasse die Tschechoslowakei 

und Russland hinzu. Abnahmen 

im Vergleich zu 1933 haben aufzuweisen: Die 

Schweiz (—10.180 Wagen), Ungarn, Irland, 

Littauen und Rumänien. 

a 

Versuche mit künstlichen Reifen 

len wellenförmig ausgebildet Der darüber 

Stiassen 

wurden kürzlich durch die J. G. Farbenindustrie 

auf dem Nürburgring vorgenommen. charakteristische Schwingungen, die den Au- 

fahrende Wagen gerät dadurch in leichte 

tofahrer mit Sicherheit warnen and fast 

Die Strassen im Wallis. Der Staatsrat des Kantons 

Wallis hat diejenigen Strassen festgelegt, wel- 

zwangsläufig zur Verringerung der Geschwin- 

Heber das Ergebnis ist noch nichts bekannt. 

che dem Motorlastwagen-Verkehr geöffnet sind. Der vielseitige Plymouth-Mötör. 

digkeit zwingen. 

Dabei klassiert er die' Strassen in: 

Der Kalifornier Fred Luther hat ein Motorrad 

mit einem Sechszylinder-Plymouth- len die günstigsten «Wellenformen» dieser 

Durch die zur Zeit laufenden Versuche soU 

A) Grosse Durchgangstrassen mit Vortrittsrecht; 

B) Hauptstrassen mit Vortrittsrecht; 

Motor ausgerüstet und will damit einen neuenWarnungssignale ermittelt and die Brauchbarkeit 

des neuen Vorschlages praktisch er~ 

G) Nebenstrassen, wobei diese Nebenstrassen. in 

3 Unterabteilungen- zerfallen. 

Weltrekord von mehr als 480 kmlSt. aufstellen. 

Das Monstrum von einem Motorrad macht probt werden. 

In die Kategorie der grossen Durchgangsstrassen 

mit Vortrittsrecht gehören die Straseenstrecken: hinsichtlich seiner technischen Durchbildung 

St. Gingolph—Brig, 

Brig—Gondo, 

Porte du Soex—€hessel. 

Auf diesen' Strassen dürfen Lastwagen bis 

.11 Tonnen Gewicht, Breite 2,2 m, Gesellschaftswagen 

bis, 2,4 m, mit 30 Sitzplätzen, verkehren. 

Zu den Hauptstrassen mit Vortrittsrecht gehören 

folgende Strassenzüge, auf welchen Gesellschaftswagen 

mit folgenden Dimensionen verkehren dürfen 

-5 

Gletsch—Furka, Gletsch—Grimsel: 30 Plätze, 11 t 

Gewicht. Gewicht, 2.20 2,20 m Breite. 

Gletsch—Brig, Siders—Montana: 

Gewicht, 2,10 m Breite. 

Tonrenwagen 

300 

21.811 

700 

97.500 

1.102 

79.137 

1.920 

88.289 

1.820 

52 

18.700 

1.686.653 

595.844 

700 

1.363.704 

9.000 

92.130 

10.780 

600 

39.304 

265.847 

2.010 

. k • 

1-.200 

:,-.2.944 , 

2.325 . 

1.327 

25.320 

34.595 

19.917 

24.500 

23.950 

6.336 

122.500 

98.200 

67.500 

33.500 

7.361 

4.749.378 

4.328.933 

Antobnsie 

450 

15.184 

80 

57.500 

617 

28.933 

800 

35.987 

1.286 

48 

10.500 

450.000 

168.712 

150 

427.920 

5.000 

48.460 

3.600 

950 

8.254 

05.500 . 

1.569 

300 

2.068 

386 

180 

7.100 

21.440 • 

3.132 

6.900 

6.500 

3.648 

45.200 

39.200 

19.000 

146.500 

1.665.938 

1.446.998 

18 Plätze, 7,5 t 

Last. 

wagen 

150 

2.176 

362 

3.848 

'55 

1.277 

177 

1.400 

11.638 

89.265 

1.700 

3.660 

570 

817 

0.549 

240 

270 

*..- 68 

s 565 

100 

710 

2.500 

2.663 

1.800 

3.000 

116 

3.600 

1.420 

2.884 700 

144.435 

134.526 

Martinach—Gr. St. Bernhard: 24 Plätze, 9 ,t Gewicht, 

2,20 m Breite. 

Martin ach—Forclaz—Chatelard.Monthey—Mörgins— 

Grenze: 18 Plätze, 7,5 t Gewicht, 2,10 m Breite. 

Auf den Nebenstrassen wird eine 1. Kategorie 

ausgeschieden, auf -welchen Gesellschaftswagen mit 

30 Plätzen, 11 t Gewicht und 2,2 m Breite verkehren 

dürfen. Dazu gehören z. B. die Strassen voll: 

Siders—Chippis, Sitten—Saviese; Sembrancher— 

Chable, etc. 

Eine weitere Kategorie Nebenstrassen erlaubt 

einen recht guten Eindruck* Ob die angestrebte 

Geschwindigkeit trotz der 82 PS 

des Plymouth - Motors zustande kommen 

wird, ist jedoch mehr als zweifelhaft, da der 

Luftwiderstand der gänzlich unverschalten 

Maschine,und des Fahrers annähernd gleich 

gross ausfällt, wie bei einem Automobil. 

Uebrigens hätte der Fahrer wohl einige 

Mühe, sich auf der Maschine zu halten, 

würde doch bei der vorgesehenen Geschwindigkeit 

ein Druck von ungefähr 80 kg allein 

auf seinem Kopf lasten. Das Gewicht der 

fahrbereiten Maschine beträgt zirka 600Jtg. 

Plymouth-Sechszylindermotoren sind auch 

für das Volksflugzeug vorgesehen, das die 

amerikanische Handelskammer ins Leben 

gerufen hat. Eines dieser Flugzeuge wurde 

schon fertiggestellt und soll sehr befriedigt 

haben. Andererseits bringt der bekannte amerikanische 

Rekordflieger Wiley Post ein billiges 

Flugzeug mit einem Ford-Motor auf den 

Markt. 

Die reibe Gefahr im Autoban. 

Gefühlte Warnungssignale für Autofahrer. Dauernd hörte man von den Japanischen 

In England wird zur Zeit ein neues Warnungssignal 

für Motorfahrzeuglenker erprobt, auf den Weltmarkt kommen sollten. Dieser 

Automobilen, die zu einem spottbilligen Preis 

das in seiner Eigenart und EindringlichkeitTage ist nun das erste japanische Auto nach 

Hnzig dastehen dürfte: An gefährlichen Kreuzungen, 

vor unübersichtlichen Kurven und Enttäuschung wurde. Das japanische 

Indien eingeführt worden, das eine grosse 

Wun- 

Eisenbahnübergängen sollen die bisher übli-derautchen Warnungssignale durch *Schüttelsi- 

überall nicht besser und nicht schlechter in 

ist ein normaler Kleinwagen, wie er 

gnale» ersetzt werden. Durch charakteristische 

Unebenheiten der Strasse, die sich aufkostet nicht, wie angekündigt, etwa 600 Fr., 

der Welt erzeugt wird. Und dieser Wagen 

den Wagen übertragen und so die Aufmerksamkeit 

des Fahrers auf sich lenken. dem auch andere europäische bzw. amerika- 

sondern 2400 Fr-, er hat also einen Preis, zu 

Hachdem neuen englischen Vorschlag wer-. nische Kleinwagen auf dem indischen Markt 

den die Strassendecken vor gefährlichen Stel-verkauft werden. 

den Verkehr den Geeellschaftswagen mit 18 Platzen. 

7,5 t Gewicht und 2,10 m Breite. Zu diesen Strassen 

gehören z. B.: Visp—Stalden—St. Nikiaus, Saastalstrasse, 

soweit sie ausgebaut ist, Visp—Baltschieder, 

Susten—Leuk—Leukerbad, Siders—Muraz, 

Sitten—Ayent, Martinach—Salvan, Oreieres—Val 

de Ferret, Troistorrents—Champe'ry, etc. 

Eine 3. Kategorie umfasst diejenigen Nebenstrassen, 

die mit Gesellschaftswagen bis 12 Sitzplätzen, 

3,5 t Gewicht und 1,8 m Breite befahren 

werden dürfen. Dazu gehören z. B. folgende Strassenzüge: 

Montana-Dorf—Blusch—Randogne,. St. 

ermain-Chandolin, Chamoilk—St. Bernhardstrasse, 

etc. 

Auf Grund einer besonderen, vom Justia- und 

Polizeidepartement erteilten Ermächtigung können 

ausnahmsweise und für eine beschränkte Dauer 

auch mit grösseren, als in den Vorschriften angegebenen 

Wagen die Nebenstrassen befahren werden. 

Die fStrassenbenützer sind aller verpflichtet, 

sich der :Strassen, Brücken und Verkehrssignalisation 

genau anzupassen. Ebenso kann der Staatsrat 

des Kantons Wallis auf Antrag des Justiz- und 

Polizeidepartementea für bestimmte Strassen den 

Verkehr auch nur in einer Richtung festsetzen. 

Schnurrbart, der ihn wie ein Wallross ausgehen 

Hess. Sein Name war Fudge. Hermann 

Fudge. Man lachte im Gerichtsisaal. Oh, 

Fudge. Oh, Fudge. Wie traurig sie doch lachen 

konnte, werm sie es sich mit dem Gerichtssaal 

wiederholte. Oh, Fugde. Hammer. 

Hammer. Oh, Fudge, lieber (Martin, ich bin 

die kriechenden Falten in deinem Gesicht 

gar nioht wert. Oh, Fudge, liebe Frau da 

draussen mit den zwei Leuchtfeuern von Augen, 

zu denken, dass dir etwas daran liegt! 

Und zu denken, dass mir so viel daran liegt, 

dass es dir etwas ausmacht, da doch wirklich 

— wirklich — nichts daran liegt. 

Den ganzen Tag sassen die Geschworenen 

hinter ihrem Gestell und sahen aus, als hätten 

sie keine Beine. Ihrer zwölf von der Hüfte 

aufwärts. Jeden Tag gegen halb zwölf Uhr 

wurde dem Walross ein Glas Milch hereingebracht, 

in die er zwei Tabletten warf; und 

wenn er getrunken hatte, sog er an den Enden 

seines Schnurrbartes und trocknete ihn, 

indem er mit seinem Taschentuch nach 

rechts und linlks fuhr, dann strich er sich 

noch über die Augenbrauen, als wären auch 

sie feucht von Milch. Das Walross hatte ein 

Füllfedergeschäft und zum Ende der Verhandlung 

überreichte er jedem seiner Mitgeschworenen 

eine Füllfeder in einer Schachtel 

mit der Füllspritze und allem. Dann gab 

es einen runden, rothaarigen Geschworenen, 

namens Becker, der seinem Namen zum 

Trotz Schlächter war. Er war die Tomate. 

Ein anderer, namens Duvonnie, war Bauunternehmer. 

Dana gab es einen Sewell, einen 

Mix und einen Longini. Orchid konnte 

sie alle hersagen bis zum zwölften, der 

Gwirt hiess. Er hatte zwar ein Kinn, schien 

aber keines zu haben. Es war ein Teil ihrer 

Traumphantasien, dass sie hier sitzen konnte 

und imstande war, die Geschworenen zu zählen. 

Ihre Namen herzusagen. Ihnen Spitznamen 

zu geben. Das bewahrte sie davor, 

verrückt zu toerderu 

Oh, dieser schreckliche Staatsanwalt. Dieser 

schreckliche Mensch. Jetzt arglistig mit 

zusammengekniffenen Augen. Jetzt finster 

blickend. Jetzt donnernd. Jetzt nachäffend. 

Jetzt schreiend. Jetzt brüllend. Jetzt zischend, 

wispernd. 

Werm ich zum Zeugenstuhl werde gehen 

müssen, lass ihn mich nicht anbrüllen, lieber 

Gott, bitte, lieber Gott. 

Das Brüllen. Die Ränke. Die überaus arge 

Schrecklichkeit dieses Staatsanwaltes. Seine 

Anspielungen! Sein« Anspielungen auf eine 

Szene, die wie mit Feuer in ihr Gedächtnis 

gebrannt war. 

Warum, oh Gott, oh Gott, warum hast du 

mich das tun lassen? Wenn ich nur sein Gesicht 

nicht nach oben gedreht hätte. Deshalb 

glauben sie ja, dass ich es getan habe. 

Das erweckt den Anschein, dass der Dolch 

hineingestössen wurde. Mutwilliger grausamer 

Mord.' Der Staatsanwalt sagt es unausgesetzt 

und sagt es und sagt es immer wieder. 

Das Klirren der Schlüssel ertönte im 

gleichen Tempo in ihrem Gehirn, mit dem 

der Staatsanwalt das jetzt immer wieder betonte. 

Aber ich sage Ihnen, dass er damals 

ii istisch er 

General Motors In BieL 

In der Gemeindeabstimmnng vom letzten 

Samstag und Sonntag wurden 5088 Stimmen 

für und 151 gegen die Einführung einer 

neuen Industrie abgegeben. Damit ist der 

Kredit im Betrage von 2 Mill. Fr. zur Erstellung 

einer Fabrikanlage für die kürzlich 

gegründete General Motors Suisse A.-G. sowie 

die Ueberlassung eines der Gemeinde 

gehörenden Bauterrains bewilligt. 

Beträchtliche Alt-Oel-Aufarbeltung in 

Deutschland. 

Zar Zeit bestehen in Deutschland 86 Betriebe, 

welche sich mit der Regeneration von 

gebrauchtem Motorenöl belassen. Letztes 

Jahr wurden aus rund 12 000 Tonnen Altöl 

an die 8000 Tonnen regeneriertes Oel gewonnen 

und damit der Import entsprechend vermindert. 

I Schweizerische Rundschau 

Den Benzinzollertrag pro 1934 haben wir in runden 

Zahlen bereits früher bekanntgegeben. An Hand 

der von der Zollverwaltung ausgewiesenen offiziellen 

Zahlen ergibt sich auf Heller und Pfennig genau 

eine Einnahme von Fr. 47923 530.37. Dies bedeutet 

gegenüber dem Vorjahre eine Zunahme von 

5,2 Millionen Franken. Gemessen an den Gesamteinnahmen 

des Bundes an Zollerträgnissen macht 

der Benzinzoll allein rund ein Fünftel aus. Ist es 

da nicht gescheiter, sich mit den — übrigens nicht 

unbeträchtlichen — Mehreinnahmen bei normaler 

Weiterentwicklung des Strassenverkehrs und des 

Autotourismus zufrieden zu geben, als durch unvernünftiges 

Anziehen der Steuerschraube die Quelle 

zwar momentan vielleicht etwas besser abzapfen zu 

können, dabei aber das Risiko beträchtlicher Mindererträgnisse 

auf lange Dauer in Kauf nehmen zu 

müssen? Wenn der Staat'so sparsam wäre, wie er 

sich als Fiskus anspruchsvoll gebärdet, dann würden 

wir mit den Einnahmen aus Steuern und Zöllen 

auch wesentlich weiterkommen, als es heute der 

Fall ist! 

gefallen ist. Ich sage Ihnen, dass er nach 

vorne daraufgefallen ist. Das Schreien in ihrem 

Gehirn. Das stumme Schreien durch all 

diese Tage; und dann der merkwürdige ungereimte 

Widerstand gegen Martin. Da draussen. 

Teil des Systems. Gott, willst du nicht 

helfen, dass sie einsehen, dass Mr. Terry mit 

dem Gesicht vornüber daraufgefallen ist 

Das war sein Name. Zu denken, dass je« 

mand, der gerade Mr. Terry hiess, dies alles 

verursacht haben soll. Gott, willst du nicht 

helfen, damit sde verstehen, dass er daraufgefallen 

ist? 

Was wird geschehen, wenn ich ganz in 

kleine Stücke zerfiele, wenn der Staats-, 

anwalt anfängt zu mir zu reden, mich anzuschreien 

und Klauen aus seinen Fingern gegen 

mich zu machen. Lass ihn das nicht 

tun, Gott. Lass ihn mich nicht anschreien und 

mein Gehirn in Stücke zerfallen machen. 

Der Zinnsoldat Deneen mit der bauchigen 

Aktentasche war gut. Wenn er doch einem 

nicht etwas einpauken wollte. Wie und wann 

man etwas zu sagen hatte. Wie eine Probe 

für ein Stück. Eine Tragödie oder war es 

eine Komödie? Als ob hier etwas anderes zu. 

sagen wäre, als alles einfach zu erzählen, 

wie es geschah. Wenn nur die Schande nicht 

wäre. Oh, die Schande dieser Fahrt in die 

Stadt. Wie soll man das erzählen? Orchid, 

mit ihrem armen stumpfen Gehirn, konnte es 

nicht mehr über sich bringen. 

(Fortsetzung im *Autler-Feierdbettd»J>

N» 41 - 1935 AUTOMOBfL-REVUE 

Sportnachrichten 

Nuvolarl gewinnt das Rundstrecken-Rennen 

von Bergamo. 

Das am letzten Sonntag ausgetragene 

Rundstreckenrennen von Bergamo war von 

herrlichem Wetter begleitet und konnte bei 

glänzender Organisation ohne jeglichen Unfall 

durchgeführt werden. Auf der ganzen 

Strecke verfolgten eine grosse Menge Zuschauer 

die interessanten und spannenden 

Phasen und feuerten die Fahrer mit Zurufen 

ganz nach südländischer Art an. 

Wie wir schon in der letzten Nummer mel-, 

deten, wurden für dieses schwierige Rennen 

nur zwölf Fahrer zugelassen, und zwar diejenigen, 

die beim Training die besten Zeiten 

erzielten. Es waren dies Nuvolari (Alfa Romeo), 

Comotti (Alfa Romeo), Minozzi (Alfa 

Romeo), Cornaggia (Alfa Romeo), Clerici 

(Maserati), Farina (Maserati), Soffietti (Maserati), 

Siena (Maserati), Romano (Bugatti), 

Pintacuda (Alfa Romeo), Dusio (Maserati), 

und Barbieri (Maserati). Die Maschinen von 

Pintacuda, Nuvolari und Comotti waren die 

einzigen, die über drei Liter Inhalt verfügten. 

Die übrigen Wagen wiesen einen Zylinderinhalt 

zwischen 1500 ccm und 2500 ccm 

auf. 

Punkt 15 Uhr 30 donnerten die Maschinen 

davon. Nuvolari hatte sogleich die Spitze 

übernommen und erledigte die erste Runde 

in 2 Min. 8 Sek., dicht gefolgt von Farina 

Nuvolari, der Sieger vom ersten Circuit von 

Bergamo. 

und Comotti. Die andern vermochten das 

von den drei Spitzenfahrern eingeschlagene 

Tempo nicht zu halten. In der zweiten 

Runde hatte Nuvolari die Rundenzeit bereits 

auf 2 Min. 3 Sek. hinuntergedrückt, eine 

phantastische Zeit, für eine 2,9 km lange 

Piste, die aus lauter Kurven, Steigungen und 

jefällen besteht. In der vierten Runde ging 

Barbieri nach einem kurzen Duell an Siena 

vorbei. Beide steuerten einen 1500 ccm 

4-Zylinder Maserati und lieferten sich gegen 

Mitte des Rennens nochmals einen heissen 

•Kampf, bis beide zur Aufgabe gezwungen 

wurden. 

Farina, der schon in Tripolis sein grosses 

Können an den Tag legte, bestätigte es in 

Bergamo von neuem. Trotzdem er nur eine 

2500-ccm-Maschine fuhr, folgte er Nuvolari 

dicht auf den Fersen und hatte in der fünften 

Runde gegenüber dem Mantuaner nur einen 

Rückstand von 2 Sekunden zu verzeichnen. 

In der sechsten Runde versuchte Nuvolari 

seinen Verfolger abzuschütteln und stellte 

mit 2 Min. l 1/5 Sek. einen neuen Rundenrekord 

auf (Mittel 86,732 km/St.). Doch Farina 

war auf der Hut und vermochte seinen 

Abstand hinter dem Spitzenfahrer zu halten, 

so dass Nuvolari nach der zehnten Runde 

gegenüber Farina nur knapp 3 Sekunden gewonnen 

hatte, während Comotti 10 Sekunden 

hinter dem Zweiten lag, und Soffietti sogar 

eine ganze Minute. Von besonderen 

Zwischenfällen abgesehen, konnte man jetzt 

schon den Ausgang des Rennens erraten. 

Nuvolari musste siegen und Farina würde 

bestimmt den zweiten Platz behalten. Die 

Maschine des letztern war gegenüber demjenigen 

von Nuvolari nicht stark genug; um 

so mehr ist aber die Leistung von Farina zu 

bewundern. 

Stand nach 10 Runden: 

I. Nuvolari, 20' 42,4"; 2. Farina, 20* 45,6"; 3. 

Comotti, 20' 55"; 4. Soffietti, 21' 45". 

Nuvolari versuchte nun mit allen Mitteln, den 

Abstand zwischen ihm und Farina zu vergrössern. 

Bei dieser Gelegenheit verbesserte er seinen eigenen 

Rekord mit einer Runde in 2 Min. % Sek., was 

einer mittleren Geschwindigkeit von 87,019 km/St, 

entspricht In der dreizehnten Runde überflügelte 

der Sieger der Mille Migüa. Pintacuda, Barbieri 

und verwies diesen auf den sechsten Platz. Comotti 

musste wegen Kühlerdefekts zirka drei Runden anhalten 

und Soffietti rückte somit nach vorn hinter 

Marina und Nuvolari. 

Nach 20 Runden: 

I. Nuvolari, 41' 11,6"; 2. Farina, 41' 24,6"; 3. 

Soffietti, 43' 06"; 4. Barbieri, 43' 34". 

Kurz nach der zwanzigsten Runde musste Minozzi, 

der bis dahin an 5. Stelle gelegen hatte, 

wegen Achsbruch aufgeben. Das Rennen blieb nun 

ohne grosse Aenderungen in der Reihenfolge.. Comotti 

hatte wieder in den Kampf eingegriffen und 

versuchte die verlorene Zeit aufzuholen. Pintacuda 

machte einen Angriff auf Soffietti und gab ihm 

das Nachsehen. Auch Barbieri und Siena machten 

sich gegenseitig viel zu schaffen. 

Nach der Halbzeit (35 Runden): 

1. Nuvolari, 1 Std. 11' 49,4"; 2. Farina 1 Std. 

12' 25,4"; 3. Pintacuda, 1 Std. 14' 57"; 4. Soffietti, 

1 Std. 14' 59". 

Nuvolaris Vorsprung wurde nun immer grösser. 

Aber auch Farina lag in sicherer zweiter Position, 

denn Pintacuda, der Dritte, lag über zwei Minuten 

hinter ihm. Das Duell zwischen Barbieri und Siena 

daueite an, bis letzterer wegen Kerzenstörungen 

ausschied, während Barbieri in einer Kurve das 

Opfer eines Unfalls wurde, der aber glücklicherweise 

nur Sachschaden zur Folge hatte.. Bis zur 50. 

Runde waren die Spitzenfahrer noch weiter auseinander 

geraten. Nuvolari führte nun mit 25 Sek. 

vor Farina, und dieser mit über drei Minuten vor 

Pintacuda und Soffietti. 

Nach 50 Rundem 

1. Nuvolari, 1 Std. 42' 42,4"; 2. Farina, 1 Std. 

43' 07"; 3. Pintacuda, 1 Std. 46' 14,6"; 4. Soffietti, 

1 Std. 47' 10.6". 

Unter den fünf ersten Piloten gab es nun keine 

Verschiebungen mehr, während Dusio noch Cornaggia 

hinter sich bringen und das Rennen als 

Sechster beenden konnte. 

Unter riesigem Applaus durchraste Nuvolari 

das Ziel mit mehr wie 2 Minuten Vorsprung 

vor Farina. Der Mantuaner hat die 

204 km mit einem Durchschnitt von 85,382 

zurückgelegt, was bei einer Piste, wie es 

diejenige von Bergamo ist, eine ganz hervorragende 

Leistung bedeutet Aber auch 

Farina hat ein schönes Rennen gefahren, und 

man kann sich fragen, wie das Rennen zu 

Ende gegangen wäre, wenn Nuvolari und 

Farina ihre Maschinen ausgewechselt hätten. 

Das Endklassement. 

1. Nuvolari auf Alfa Romeo (3200 ccm), 70 Runden, 

2 Sfd. 23' 28,2" (Durchschnitt 85,362 km/St.). 

2. Farina auf Maserati (2500 ccm), 2 Std. 25' 38" 

(Durchschnitt 84,211 km/St.). 

3. Pintacuda' auf Alfa Romeo (3200 ccm), 2 Std. 

23' 53", 68 Runden. 

4. Soffietti auf Maserati (3000 ccm), 2 Std. 24' 43", 

67 Runden. 

5. Comotti auf Alfa Romeo (3200 ccm), 2 Std. 25' 

09,8", 67 Runden. 

6. Dusio auf Maserati (3000 ccm), 2 Std. 24' 42,2", 

66 Runden. 

7. Cornaggia auf Alfa Romeo (2300 ccm), 2 Std. 25' 

20", 60 Runden. 

8. Romano auf Bugatti (2300 ccm), 2 Std. 24' 56", 

56 Runden. 

Schnellste Runde: Nuvolari (Alfa Romeo) in 

2" 0,2" (Durchschnitt 87,308 km/St). 

Das Avus-Rennen. 

Am nächsten Sonntag gelangt auf der 

schnellsten Piste der Welt das Avus-Rennen 

zur Durchführung, das mit 21 Fahrern eine 

ganz erstklassige Besetzung aufweist und 

Spitzengeschwindigkeiten erwarten lässt 

Das Avus-Rennen ist eines der wenigen, 

das nicht nach der Grand Prix-Formel ausgetragen 

wird und somit Fahrzeuge mit unbeschränktem 

Gewicht zulässt Aus diesem 

Grunde werden auch nochmals die beiden 

zweimotorigen Alfa Romeo, geführt von Nuvolari 

und Ghiron, ins Rennen gehen. Ferner 

können die der Grand Prix-Formel entsprechenden 

Maschinen mit ausgesprochener 

Stromlinienkarosserie versehen werden, auch 

auf die Gefahr hin, dass der Wagen die 750- 

kg-Grenze überschreitet. 

Bekanntlich wird in diesem Jahr das Avus- 

Rennen erstmals in zwei Vorläufen und einem 

Endlauf ausgefahren. Die beiden Vorläufe 

gehen je über fünf Runden, also 98,696 km, 

und werden vielleicht sogar spannender und 

schneller wie der Endlauf. Denn es ist anzunehmen, 

dass ein und dieselbe Reifengarnitur 

diese unter 100 km liegende Strecke durchhalten 

kann und daher keine Zeit für Pneuwechsel 

verloren geht Der Ausgang der Vorlaufe 

wird also weniger von der Qualität der 

Reifen wie von der Geschwindigkeit der 

Fahrzeuge und deren Zuverlässigkeit abhängig 

sein. Anders im Endlauf, der über zehn 

Runden oder 196,561 km führt Da werden 

vielleicht die Reifen der älteren Wagen die 

Distanz durchhalten, aber sicher nicht diejenigen 

der schnellsten und schwersten Maschinen 

der favorisierten Marken Mercedes-Benz, 

Auto-Union oder Alfa Romeo. Denn schon in 

Tripolis hat es sich gezeigt, dass keines von 

diesen Fahrzeugen bei einem 1 Mittel von zirka 

198 km/St mit der nämlichen Pneugarnitur 

über 150 km Distanz hinaus kommt Und das 

Avus-Rennen ist noch schneller! Schon im 

letzten Jahr fuhr der inzwischen tödlich verunglückte 

Moll einen Durchschnitt von 205 

km/St heraus. 

Die Piste. 

Die Piste vom Avus-Rennen, die in der Umgebung 

von Berlin im Grunewald angelegt ist, steht 

in ihrer Art einzigartig da. Es sind zwei parallel 

verlaufende Strassen, die an ihren beiden Enden 

leicht konvergieren und dann in die Kurven übergehen, 

die die beiden Geraden miteinander verbinden. 

Die längste vorkommende gerade Strecke geht 

über rund 9 km und erlaubt somit ganz hohe Geschwindigkeiten. 

Die Kurven, die die beiden Geraden 

miteinander verbinden, sind nicht gleich. Die 

Nordschleife hat einen Radius von zirka 130 m, 

während die Südschleife nur einen solchen von ungefähr 

50 m besitzt und mit ziemlich reduzierter 

haben sich den Weltmarkt erobert 

62% aller in Amerika verkauften 

Zündkerzen sind A-C. - Der Verkauf 

von A-C Kerzen allein ist somit grösser 

als derjenige aller andern Marken 

zusammen. - Die bekanntesten 

Automobile, wie Cadillac, Chevrolet, 

Chrysler, Dodge, Nash, Packard, 

Plymouth etc. haben als Original- 

Ausrüstung A-C Zündkerzen. 

In der Schweiz ist die amerikanische 

Ausführung der A-C Zündkerze im 

Handel, die sich dank ihrer fünf technischen 

Vorteile den ersten Platz in 

der Welt gesichert hat. Es gibt eine 

passende A-C Kerze für jeden Motor, 

europäischen oder überseeischen 

Fabrikates. - Verlangen Sie nur 

diese Marke bei Ihrem Garagisten. 

Generalvertretung 

der A-C Zündkerzen, A-C Oelfilter 

und A-C Benzinpumpen für die 

deutsche Schweiz und den Tessin: 

WEWERKA 

Spezialhaus für Auto-Ersatzteile 

ZÜRICH - Seehofstrasse 3 - Telefon 41.626 

BASEL - Steinentorstrasse 11 - Telefon 47.977 

BERN - Effingerstrasse 33 - Telefon 26.126 

Geschwindigkeit befahren werden muss. Die Bahn 

eignet sich sehr gut für Rekordfahrten, und es ist 

gar nicht ausgeschlossen, dass am nächsten Sonntat 

die Rekordzeiten über 50 km oder 100 km fallen 

werden, denn noch nie sind sich auf dieser 

Piste so viele Maschinen mit Spitzengeschwindigkeiten 

von über 300 km/St gegenübergestanden. 

Die Wagen. 

Die 21 gemeldeten Fahrzeuge rekrutieren sich 

aus folgenden Marken: 4 Mercedes-Benz, 4 Auto- 

Union, 8 Maserati, 4 Alfa Romeo und einem Bugatti, 

alles bekannte Maschinen, bis auf eine, nämlich 

der Maserati von Etancelin. Man hatte das 

Debüt dieser Neukonstruktion eigentlich schon für 

Tripolis vorgesehen, doch die Zeit reichte nicht aus, 

und so wird diese interessante Neukonstruktion in 

einem fremden Lande erstmals an den Start gehen. 

Der Motor dieses neuesten Modelles verfügt über 

4,8 Liter und soll eine Leistung von 390 PS entwickeln, 

also mehr wie Mercedes-Benz oder Auto- 

Union. Dass diese Maschine gleich im ersten Rennen 

über alle andern Fahrzeuge triumphieren wird, 

ist allerdings kaum anzunehmen; aber man wird 

aus dem Abschneiden bei ihrem ersten Start einiges 

schliessen können, und man wird auch bald ersehen, 

ob die Maschine fähig ist, das deutsche Primat 

zu brechen. Wenn sie auch nur zwei oder drei 

Runden das Tempo von Mercedes-Benz oder Auto- 

Union halten kann, so ist das immerhin ein gutes 

Omen, denn auch die deutschen Erzeugnisse hatten 

zu Beginn der letzten Saison ihre überlegene Geschwindigkeit 

nicht lange durchgehalten, und heute 

sind sie bereits die zuverlässigsten Rennwagen. 

Sehr gespannt ist man natürlich auch auf den 

erneuten Start der zweimotorigen Alfa Romeo. Diese 

haben sich in Tripolis als sehr ausdauernd erwiesen, 

waren aber zu wenig schnelL Wie werden sie 

auf der Avus abschneiden? Man sollte doch glauben, 

dass man mit 540 PS höhere Geschwindigkeiten 

erreichen, kann wie mit nur 380 PS, über die 

z. B. Auto-Union verfügt. Der Alfa Romeo wiegt 

allerdings zirka 250 kg mehr wie Auto-Union oder 

Mercedes-Benz, aber seine spezifische Leistung pro 

kg Wagengewicht ist doch noch etwa um 10°/« 

grösser wie diejenige der beiden deutschen Fabrikate. 

Jedenfalls wird Alfa Romeo in Berlin weniger 

mit Reifenschwierigkeiten zu kämpfen haben 

wie in Tripolis, da ja die Distanzen bedeutend kürzer 

sind; die Maschinen können somit voll ausgefahren 

werden, und man wird auf der Avus bestimmt 

zu wissen bekommen, wer der schnellere ist: 

Alfa Romeo, Auto-Union oder Mercedes-Benz. 

Wie wir schon oben erwähnten, gehen von den 

beiden deutschen Firmen je vier Fahrzeuge ins 

Treffen. Ob einige davon mit ausgesprochener 

Stromlinienverkleidung mit geschlossenem Führersitz 

fahren werden, ist noch nicht bekannt. Immerhin 

werden auf der Avus Spitzengeschwindigkeiten 

erreicht, bei denen eine zweckmässige Stromlinienform 

den Luftwiderstand ganz gewaltig zu reduzieren 

vermag. Ob jedoch der Führer in einem geschlossenen 

Rennwagen 100 und noch mehr Kilometer 

durchhalten kann, ist eine andere Frage. 

Die Fahrer. 

Die Scuderia Ferrari lässt sich durch Nuvölan, 

Chiron und Dreyfus vertreten. Die beiden erstem 

werden «dieselben -Wagen wie in Tripolis führen, 

während Dreyfus der bekannte 3,2-Liter-Monoposto 

zur Verfügung steht: In Tripolis zeigten sich alle 

drei ziemlich gleichwertig, und man erwartet aui 

der Avus dochT einen deutlicheren" Unterschied zwischen 

der Maschine von Dreyfus und derjenigen 

von Nuvolari und Chiron feststellen zu können, 

andernfalls hätte sich Alfa Romeo mit seiner Neukonstruktion 

gehörig verrechnet. 

Da Auto-Union und Mercedes-Benz mit je vier 

Fahrzeugen in das schwere Rennen gehen, treffen 

wir bei beiden Marken Nachwuchsfahrer, die zugleich 

auf der Avus ihr Debüt liefern werden. Es 

sind dies Rosemeyer für Auto-Union und Geier für 

Mercedes-Benz. Man darf gespannt sein, wie sich 

die beiden unter einer so grossen Schar von Elite- 

Fahrern zurechtfinden werden. 

Etancelin, Zehender und Siena fahren für die 

Scuderia Subalpina. Wie wir schon erwähnten, 

wird der erste eine neue Maschine in den Kampf 

führen, von der man entsprechend ihrer Leistung 

auf dem Probierstand allerhand erwarten darf. 

Neben den 14 Mannschaftsfahrern werden sich 

7 Einzelfahrer mehr oder weniger ein eigenes Rennen 

liefern. Wir wollen damit nicht etwa behaupten, 

dass sie nicht über das notwendige Können 

verfügen, nein, da fehlt es nicht; aber ihnen fehlen 

Maschinen, die schnell genug sind, um mit den 

Mannschaftsfahrern wirksam den Kampf aufnehmen 

zu können. Und doch werden sie letztern den 

Erfolg nicht allzu leicht machen. Da wird besonders 

Farina mit seinem 3-Liter-Maserati dafür sorgen, 

der schon in Tripolis seine Klasse bewiesen und am 

letzten Sonntag auch im Rundstreckenrennen von 

Bergamo erneut gezeigt hat, dass er zu den Spitzenfahrern 

zu zählen ist 

Ruesch, Hartmann, Balestrero, Barbieri, Ghersi 

und Dudley Froy, ein auf dem Kontinent weniger 

bekannter Engländer, werden sich bestimmt scharfe 

Kämpfe um die Plätze liefern. 

Die Nennungen. 

Stuck (Auto-Union) Balestrero (Maserati) 

Varzi (Auto-Union) Barbieri (Alfa Romeo) 

Prinz Leiningen (Auto- Etancelin (Maserati) 

Union) 

Rosemeyer (Auto-Union) Zehender (Maserati) 

Caracciola (Merc-Benz) Siena (Maserati) 

Brauchitsch (Merc-Benz)Nuvolari (Alfa Romeo) 

Fagioli (Mercedes-Benz) Chiron (Alfa Romeo) 

Geier (Mercedes-Benz) Dreyfus (Alfa Romeo) 

Ruesch (Maserati) Farina (Maserati) 

Hartmann (Maserati) Ghersi (Maserati) 

Dudley Froy (Bugatlf) 

Kohlrausch schlägt vier Rekorde. Dem 

Deutschen Kohlrausch, der in Gyon (Ungarn.) 

mit einem 750 ccm M.Q. Versuchsfahrten 

unternahm, gelang es vier Rekorde zu verbessern. 

Er erledigte den fliegenden Kilometer 

mit einem Mittel von 210,649 km/St 

(alter Rekord 206 km/St.) und die fliegende 

Meile mit 210,066 km/St Ferner stellte er 

auch über den Kilometer und über die Meile 

mit stehendem Start neue Bestzeiten auf. 

Den Kilometer meisterte er mit einem Durchschnitt 

von 138,482 km/St, (alter Rekord 124 

km/St) und die Meile mit 150,327 km/St 

(alter Rekord 138 km/St). Kohlrausch hat 

somit die bestehenden Rekorde ganz gewaltig 

unterboten und M.Q. hat damit erneut bewiesen, 

dass sie im Bau von kleinen Rennwagen 

immer noch an der Spitze steht 

(Sport siehe auch StHt 5.)

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N" 41 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

Maillard Brune gewinnt die < Bol d'Or >. 

Am letzten Samstag kurz nach 17 Uhr starteten 

25 Wagen zu dem klassischen 24-Stunden-Rennen 

auf der Rundstrecke im Wald von Saint-Germain 

bei Paris. Zu Beginn der Veranstaltung war das 

Wetter denkbar schlecht Dichter Regen prasselte 

nieder und Hess erst im Verlaufe der Nacht allmählich 

nach. Trotzdem gelang es aber Maillard 

Brune auf seinem M. G. einen neuen Rekord mit 

1968,637 km (Mittel 81,818 km/St.) aufzustellen und 

mit ihtn hat auch der von Aafang an favorisierte 

Fahrer die lange Fahrt gewonnen. 

Gleich vom Start weg übernahm Ghevallier 

(Chevallier) die Führung und konnte während 

zweier Stunden die Spitze behalten, gefolgt von 

Horvilleur (Amilcar) und Lotte (Amilcar). Horvilleur 

vermochte sich dann im Verlaufe des Rennens 

ganz nach vorn zu arbeiten, und behielt die Führung 

die ganze Nacht hindurch, bis er wegen Motordefekts 

anhalten musste. Darauf übernahm Debille 

(Salmson) die Spitze mit einer Runde Voreprung 

vor Chevallier und Fontenet. Noch vor Ablauf 

der 12. Stunde hatten bereits neun Fahrer aufgegeben. 

Am Sonntagvormittag vermochte die Sonne die 

dichten Wolken zu durchdringen und man hoffte 

auf einen schönen Tag. Die Tribünen waren bis 

jetzt nur von wenigen Sportbegeisterten besetzt. 

Brune lag bis dahin 27 Runden hinter Debille zurück 

und niemand glaubte mehr an seinen möglichen 

Sieg. Immerhin verfügte er über die 

schnellste Maschine, die ihm aber zu Beginn des 

Renneng viel zu schaffen gegeben hatte und ihn 

zwang im ganzen über mehr wie zwei Stunden anzuhalten. 

Aber in der 14. Runde drehte er gewaltig 

euf. Sein M. G. lief jetzt glänzend und drehte Runden 

mit über 100 km/St. Durchschnitt. 

Nach der 18. Stunde verblieben nur noch sechs 

Hennwagen in der Konkurrenz. Debille hielt immer 

noch die Spitze vor Foultier (B.N.Z.) (eine Runde 

zurück), Chevallier (zwei Runden zurück) und 

Brune (20 Runden zurück). Letzterer war überaus 

schnell geworden und konnte seinen Rückstand von 

Runde zu Runde verkleinern. In der 20. Stunde 

war die Reihenfolge der vier ersten unverändert, 

doch Brune hatte bis auf 15 Runden aufgeholt. 

Am Nachmittag war die Rundstrecke von vielen 

Neugierigen umsäumt und die Tribüne war bis auf 

den letzten Platz besetzt. Noch eine Stunde vor 

Torschluss war der Ausgang des Rennens ungewiss. 

Die vier ersten in der Reihenfolge Debille, Foultier, 

Chevallier und Brune lieferten sich erbitterte 

Kämpfe, wobei letzterer auf den dritten Platz vorrückte. 

Debille konnte bald darauf das angeschlagene 

Tempo nicht mehr halten und fiel zurück. So 

übernahm Foultier die Führung, der aber kurz vor 

Ende des Rennens vor der Tribüne ins Schleudern 

geriet. Brune ging an ihm vorbei und entschied den 

schweren Kampf für sich. 

Das Klassement: 

1. Brune (M. G.) 1968,637 km (Mittel 81,818 

km/St.); 2. Foultier (B. N. C.) eine Runde zurück; 

3. Debille (2 Runden zurück); 4. Chevallier (6 Runden 

zurück); 5. Lotte (46 Runden zurück). 

58 Wagen am Grossen Preis von Indianapolis. 

Für den am 30. Mai zur Austragung kommenden 

Grossen Preis von Indianapolis sind 58 Nennungen 

eingegangen, darunter sämtliche amerikanische 

Elite-Fahrer. 

Der Grosse Preis von Penya Rin, der am 

2. Juni hätte zur Durchführung .gelangen sollen, ist 

abgesagt worden, da den Organisatoren der Veranstaltung 

von der Regierung nicht mehr genügend 

Geldmittel zur Verfügung gestellt werden. 

Auf der Montlhe'ry-Bahn herrscht in diesen 

Tagen reges Leben. Verschiedene Fahrer und Fahrerinnen 

ziehen ihre Runden und bereiten sich für 

die kommenden Rennen vor. Mme Itier fährt ihren 

neuen Bugatti 2,3 Liter, mit dem sie sich am 

Grossen Preis der Picardie beteiligen will, und 

Hfoon trainiert auf einem Singer für das 24- 

Stunden-Rennen von Le Mans. 

6 AUTOMOBIL-REVUE 

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Segelflieger Schreiber international ausgezeichnet. 

Die «Internationale Studienkommission 

für den motorlosen Flug» (ISTUS) 

hat unsern geschätzten Mitarbeiter Hermann 

Schreiber, Oberexperte für Segelflug des 

Ae.C.S., auf Grund des ordnungsgemäss erbrachten 

Nachweises eines Segelfluges von 

10 Std. 15 Min. Dauer am 20. November 1934, 

eines Segelstreckenfluges von 132 km Entfernung 

am 1. Mai 1935 von Bern nach Genf 

und einer im Segelflugzeug erreichten Höhe 

von 1150 m über Start am 30. März 1935 

das Leistungs-Segelfliegerabzeichen mit Diplom 

verliehen. Es ist dies die erste internationale 

Segelfliegerauszeichnung, die einem 

Schweizer verliehen wurde. Unsere Schweizer 

Segelflieger haben damit bewiesen, dass 

sie auf dem besten Wege sind, den Vorsprung 

des Auslandes einzuholen. Die bisherigen 

Erfahrungen im Segelflug zeigen, 

dass das Schweizer Terrain für Leistungsflüge 

ausserordentlich interessante Möglichkeiten 

bietet, so dass sich unsern Segelfliegern 

weite Perspektiven eröffnen. 

Luftverkehr in Spanien. In diesen Tagen 

wurde als erste spanisch-internationale Fluglinie 

die Fluglinie Madrid—Paris eröffnet. 

Als Flugzeuge dienen zwei lSplätzige Douglas-Maschinen 

letzter Konstruktion, wie sie 

seit diesem Jahr auch die Swissair auf ihren 

Auslandstrecken betreibt. Fahrplanmässig 

sind für die Strecke Madrid-Paris vier Stunden, 

d. h. etwa 300 Kilometer pro Stunde, vorgesehen. 

Die Bahnfahrt nimmt in durchgehenden 

Zügen eine volle Tag- und Nachtreise 

in Anspruch. 

Mit der Eröffnung der neuen verkehrsund 

wirtschaftspolitisch bedeutsamen Linie 

beteiligt sich Spanien zum erstenmal mit eigenem 

Dienst am internationalen Luftverkehr. 

Die staatlich konzessionierte und subventionierte 

spanische Gesellschaft LAPE 

(Lineas Aereas Postales Espanolas) hat bisher 

lediglich den innerspanischen Verkehr 

wahrgenommen. Das spanische Netz umfasst 

nur die täglichen Verbindungen Madrid- 

Sevilla, Madrid-Valencia, Madrid-Barcelona 

und Barcelona-Balearen. Wöchentlich einmal 

verkehrt ein Flugzeug zwischen Sevilla und 

den Kanarischen Inseln. Von internationalen 

Linien kreuzen gegenwärtig über Spanien 

die Deutsche Lufthansa und die Air France 

auf ihrem Weg nach Südamerika, sowie die 

ständigen Fahrten des «Grafen Zeppelin» mit 

dem gleichen Ziel. Die Hauptstadt Madrid 

war bisher in den internationalen Luftverkehr 

nicht direkt einbezogen. Durch die 

Strecke nach Paris wird sie jetzt unmittelbar 

an die europäischen Zentren angeschlossen. 

Die noch fehlende Luftverbindung Madrid-Lissabon 

soll in absehbarer Zeit hergestellt 

werden. 

Die geographische Lage bestimmt Spanien 

zum natürlichen Ausgangspunkt der Transozean-Luftroute. 

Sie zwingt es aber auch geradezu 

zur Eingliederung in das internationale 

Luftnetz. Während man in Spanien sich 

jedoch früher mehr oder minder passiv vom 

Ausland her in das Verkehrssystem einbeziehen 

Hess, ist man neuerdings entschlossen, 

sich aktiv einzuschalten. 

Luftschiffe statt Dampfer. «Ueber kurz 

oder lang sollen in Deutschland gebaute 

Zeppeline einen Teil der Dampfer ersetzen, 

die jetzt den Verkehr zwischen Holland und 

Holländisch-Ostindien bewältigen.» Diese 

Forderung ist in dem Jahresbericht der 

Dampfschiffahrtsgesellschaft Nederland enthalten, 

die in der Hauptsache zwischen Amsterdam 

und Batavia tätig ist. Für die Durchführung 

dieser Pläne sei bereits ein Syndikat 

gebildet worden, das neben mehreren 

wichtigen Schiffahrtsgesellschaften auch die 

Königlich - Niederländische Luftfahrtgesellschaft 

einschliesst. 

In dem Bericht der Nederland wird ausgeführt, 

dass man dem in Deutschland gebauten 

Zeppelinluftschiff das grösste Vertrauen 

schenke. Die Luftschiffunglücke in den Vereinigten 

Staaten führt man in der Hauptsache 

auf Abweichungen von der ursprünglichen 

Zeppelinkonstruktion zurück, durch 

die eine Schwächung des Gesamtbaus eingetreten 

sei. Die Indienststellung von Zeppelinen 

in den Verkehr zwischen Holland und 

Java soll, vorläufigen Berechnungen zufolge, 

gewinnbringend gestaltet werden können, 

ein Vorzug, den die Schiffe der Nederland- 

Gesellschaft gegenwärtig nicht haben. Diese 

Gesellschaft hat nämlich im letzten Jahr mit 

einem Verlust von fast sechs Millionen Gulden 

gearbeitet. Die Pläne für eine Luftlinie 

Holland-Java sind bereits so weit gediehen, 

dass man mit der Bekanntgabe bestimmter, 

Termine bald rechnen zu können glaubt. 

Die Zeppeline sollen in Friedrichshafen 

gebaut werden. 

Bemerkenswert ist, dass dieser Bericht der 

Nederland mit einem Regierungsbericht zusammenfällt, 

in dem ein Plan zur finanziellen 

Beihilfe für die holländische Schiffahrt 

rückwirkend vom 1. Januar 1935 in Aussicht 

gestellt wird. In diesem Regierungsbericht 

heisst es weiter, dass bereits 21 holländische 

Schiffe an fremde Länder, vor allem an den 

Rätebund, verkauft 

verkauft würden. 

seien oder demnächst 

c Lindbergh-FIuglinie » New York—Paris- 

Berlin. Lindbergh, der amerikanische Nationalheros 

und Held des ersten Transatlantikfluges 

New York—Paris, hat sich nach Beendi 

gung seiner technischen Vorarbeiten für die 

Eröffnung der regelmässigen Flugverbindung 

Amerika—China über den Stillen Ozean, die 

im Spätsommer d. J. durch die Pan American 

Airways-Gesellschaft eröffnet werden soll, 

einer neuen Aufgabe zur Förderung des Weltflugverkehrs 

zugewandt. Mit der ihm eigenen 

Schweigsamkeit und Energie hat er die Ausarbeitung 

von Plänen für einen, regelmässigen 

transatlantischen Flugverkehr zwischen Amerika 

und Europa in Angriff genommen. Diese 

« Lindbergh-Linie » soll New York mit Paris, 

Berlin, London und Madrid verbinden und 

unter der Voraussetzung, dass sich keine unerwarteten 

Schwierigkeiten ergeben, bereits 

im Jahre 1936 eröffnet werden. 

Auf Grund seiner eigenen Erfahrungen auf 

seinem Alleinflug nach Paris und der von 

allen übrigen Piloten, die seitdem den Atlantik 

in beiden Richtungen bezwungen haben, 

will sich Oberst Lindbergh zunächst über die 

für den Flugverkehr in Frage kommende günstigste 

Route schlüssig werden. Er hat sich 

zu diesem Zwecke alles einschlägige Material, 

wie wissenschaftliche Wetterberichte aus 

Amerika und Europa, eingehende Schilderungen 

der einzelnen Ozeanflüge, sowie wissenschaftliche 

Werke über atmosphärische und 

ozeanographische Verhältnisse auf der Strecke 

beschafft. Aller Wahrscheinlichkeit nach 

dürfte die Entscheidung für die- sog. südliche 

Route über die Bermudas und Azoren als 

Zwischenlandungsplätze fallen. Für den Flugverkehr 

zwischen New York und Paris wird 

schon jetzt eine Flugzeit zwischen 32 und 44 

Stunden angegeben. Die dazwischen liegenden 

europäischen Hauptstädte dürften in entsprechend 

kürzeren Zeiten von New York aus erreicht 

werden. Ausser Passagieren soll auf 

der Lindbergh-Linie auch Post und Fracht 

befördert werden. 

Nach Beendigung der organisatorischen 

Vorbereitungen wird Oberst Lindbergh, wie 

verlautet, persönlich nochmals einen Transatlantikflug 

nach Europa unternehmen, um 

die Richtigkeit seiner Vorschläge selbst nachzuprüfen. 

Er wird auf diesem Fluge eine der 

schnellsten und neuesten amerikanischen Maschinen 

verwenden. Wie in Fliegerkreisen 

verlautet, hat der Oberst bereits eine Maschine 

in Auftrag gegeben, die ganz nach seinen 

speziellen Wünschen gebaut wird. Die 

Maschine soll an die Höhenflugversuche des 

Weltumfliegers Willy Post anknüpfen und 

ebenfalls für die Erreichung der Stratosphäre 

eingerichtet werden. 

Es ist bekannt, dass infolge der in derartigen 

Höhen herrschenden bedeutend geringeren 

Luftdichte weit höhere Geschwindigkeiten 

mit Flugzeugen erreichbar sind als in den 

normalen Luftschichten. 

Flu3&n€»4 

zen 

N" 41 

Transozeanfiüge nicht menr Mode. In den 

letzten Jahren kündigten zur gegenwärtigen 

Jahreszeit fast immer ein halbes Dutzend 

Piloten oder Equipen, denen es wohl vor 

allem um Popularität zu tun war, ihre Absicht 

zu Ozeantraversierungen an. Einige 

Hessen es dabei jeweils damit bewenden, 

andere aber starteten, und einzelne kamen 

auch ans Ziel. Heute sind Transatlantikflüge 

schon so alltäglich geworden, dass sich Ruhmes- 

und Selbstmordkandidaten nach neuen 

Sensationen umsehen müssen. -th- 

Der Flugplatz Bern im Monat April. Mit Beginn 

des Monats April ist bekanntlich der Flugverkehr 

über Bern auf sämtlichen Luftverkehrslinien aufgenommen 

worden, so dass die Bundesstadt an all« 

wichtigen Auslandsstrecken angeschlossen ist. Trotz 

recht ungünstigen Wetterlagen mussten nur gans 

wenige Kurse eingestellt werden. Befördert wurden 

insgesamt 491 Passagiere, 4950 kg Post, 1370 kg 

Fracht, sowie 3300 kg Gepäck. 

22 Rundflugpassagiere wurden von der Alpar in 

10 Flügen über die Stadt und Umgebung geführt 

Von den Piloten des Berner Aero-Club und den 

Privatfliegern sind 249 Flüge unternommen worden, 

worunter 23 Schleppflüge mit Segelfingzeugen. 

Drei Piloten aus Frankreich und England haben 

dem Berner Flugplatz im April unter vier Malen 

Besuche abgestattet. 

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Wir beehren uns mitzuteilen, dass wir du 

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übernommen haben. 

Dieselbe allseitige Organisation und fürsorgliche Ueberwachung, 

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NO 41 - 1935 

Das Automobil im eldg. Postbetrieb. 

Hierüber entnehmen -wir dem Bericht des eJdg. 

Post- und Eisenbahndepartementes über seine Geschäftsführung 

im Jahre 1934 folgende interessante 

Angaben: 

Verkehi 

Strassentransportt. 

1. Das Ueberlandpostnetz stützt sich 

zum Teil auf Linien der für den regelmässigen Personentransport 

konzessionierten Automobilunternehmungen. 

Die Hauptträger aber sind die Reisepostlinien 

der Verwaltung und ihre Fahr- und Fussbotenkurse. 

Die' Ueberlandpostverbindungen verästeln 

sich von den Verkehrsadern der Eisenbahnen 

längs der Strassen und Wege. Das ganzjährig bediente 

Netz misst 8630 km. Den wichtigsten Teil 

dieses Netzes bilden die Automobillinien mit 6337 

km gegen 6093 im Vorjahr. Der Pferdezug wird 

noch auf 702 km gegen 777 km im Vorjahr verwendet. 

2. Die Post fahrten sind teils Ueberlandfahrten 

der Reisepost und der Fahrboten, teils 

Transport- und Zustellfahrten in den Ortschaften. 

Sie werden teils in Regie, d. h. mit Wagen und 

Fahrpersonal der Verwaltung bewerkstelligt, teils 

werden sie vertraglich gegen feste Zahlung an Unternehmer 

vergeben. 

a) Regie. Personal. Das ständige Berufspersonal 

des Fahrdienstes hat um 9 Mann zugenommen 

und zählt 41 Garagechefs, 145 Fahrer I. Klasse und • 

116 Fahrer II. Klasse. Der Fahrzeugpark der Automobilregie 

bestund: für die Reisepost aus 219 Personenwagen, 

5 Gepäckautomobileh und 73 leichten 

Gepäckanhängern; für die Ortspost aus 131 Autofourgons, 

32 Elektrofourgons, 36 Dreirad-Elektromobilen, 

31 Kleinautos, 6 Autoschleppern und 13 

Elektroschleppern. An Hilfsfahrzeugen waren vorhanden 

4 Motorräder und 12 Dienstautomobile. Im 

ganzen sind es 570 Fahrzeuge gegen S60 im Vorjahr. 

Die Vermehrung um 10 entfällt auf leichte 

Anhänger für den Wintersportverkehr. 

Die Postregie benützt 72 eigene und 125 gemietete 

Garagen und verfügt über 69 eigene Tankstellen 

mit einem Fassungsvermögen von 888.000 Litern. 

Neue Garagen wurden bezogen in Baisthal und Stalden 

(Wallis). 

b) Unternehmer. Auch Autofahrleistungen werden 

an Privatunternehmer verdingt, was sich namentlich 

bei den kleinern Automobillinien bewährt 

hat, weil der Unternehmer, der das Fahrzeug stellt, 

dieses in manchen Fällen nebenbei für private Fahrten 

verwenden und damit besser ausnützen kann. 

Fahrzeug und Fahrer werden vor der Zulassung 

zum Postdienst geprüft, die Fahrer auch ärztlich 

untersucht. Die meisten dieser Gewerbsleute sind 

Kleinunternehmer, die sich selbst als Wagenführer 

oder Postillone betätigen. Sie haben daneben aber 

noch 186 Wagenführer und 135 Postillone im Dienst 

und verwenden für die Post 684 Automobile und 

314 Pferde. 

Reisepost. 

Die Gesamtbetriebslänge der Reisepostlinien, "d. h. 

der von der Verwaltung in Regie oder mit Unternehmern 

geführten Autoposten, der Pferdeposten, 

sowie der Autofahrboten mit Personenbeförderung, 

ist von 5042 km im Vorjahr auf 5099 km gestiegen. 

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Auf den Strecken Stalden-Huteggen, Brig-Blatten, 

Fiesch-Binnental und Balsthal-Passwang-Ersehwil 

wurden neue Regieautoposten eingerichtet; ferner 

verkehren im Juli und August versuchsweise 

zwei Eilkurspaare von Chür nach Flims Waldhaus 

und zurück. 

Saisonlinien. Das Ergebnis dieser Linien 

hängt stark vom Touristenverkehr ab. Einige haben 

nur Sommersaison, andere Sommer- und Wintersaison. 

In der Zwischensaison ist der Betrieb teils 

ganz eingestellt, teils wird er in der Vor- und Nachsaison 

mit kleinern Fahrzeugen oder auch nur als 

Pferdepost geführt. Einige Strecken werden auf 

diese wechselnde Weise das ganze Jahr hindurch 

bedient. Dies trifft überall zu, wo die befahrene Gegend 

ganzjährig bewohnt ist Es sind teils Regie-, 

teils Autohalterbetriebe. 

Die Betriebslänge der Saisonlinien misst 1393 

km. Die Reiseeinnahmen ergaben Fr. 1.766.965 oder 

Fr. 2.30 auf einen Reisenden. , 

Jahreslinien. Sie dienen vorwiegend dem 

Verkehr der einheimischen Bevölkerung und sind 

ebenfalls teils Regie-, teils Autohalterbetriebe. 

1. Regieautokurse. Es bestehen 76 Linien (ohne 

die Surb- und Unter-Siggentalkurse). Ihre Betriebslänge 

misst 1160 km. Die, Fahrleistung betrug 

2.776.191 km (1933: 2.672.248 km), der Verkehr 

1.789.373 Reisende (1933: 1.710.561). 

Die Reiseeinnahmen erreichten Fr. 1.684.350 oder 

Fr. 0.94 auf einen Reisenden. 

Die Surbtal- und Unter-Siggentalkurse von Döttingen 

bis Niederweningen mit Anschlußstrecken 

nach Baden und Station Sig'gental werden als Ersatz 

für die Surbtalbahn. auf Rechnung der S. B. B. 

geführt. Sie weisen" bei 39,7 km Betriebslänge 

167.070 km Fahrleistung auf (1933: 169.018 km). 

Der Hauptverkehr geht von und nach Baden (Arbeiterabonnemente); 

der Umschlag auf der S. B. B.- 

Station Niederweningen ist äusserst schwach. Auf 

diesen Linien gelten die niedrigen Eisenbahntarife. 

Der Reiseverkehr brachte von 369.968 Reisenden 

Fr. 97.987 Einnahmen, oder Fr. 0.26 auf jeden Reisenden. 

2. Autohalterkurse. Es stehen 262 Autohalterposten 

im Betrieb. Ihre Betriebslänge hat sich auf 

2295 km (1933: 2238 km) erhöht. Die Fahrleistung 

betrug 4.154.199 km (1933: 4.059.580 km). Reisende 

wurden 2.145.942 (1933: 2.053.199) befördert. Die 

Reiseeinnahmen beziffern sich auf Fr. 1.535.300 oder 

Fr. 0.72 auf einen Reisenden. 

Linien- und Rundfahrten. Der Rundfahrtautocar 

hat vor dem Eisenbahnwagen und dem 

Kursautomobil das Wesentliche voraus, dass er 

nicht an eine für den regelmässigen Linienbetrieb 

bestimmte Strecke gebunden ist, sondern sich im 

Strassennetz frei bewegen und somit landschaftlich 

reizvolle Gegenden aufsuchen kann, die von keiner 

Kursstrecke berührt werden oder sich doch von ihr 

aus nicht mit gleichem Genuss überschauen lassen. 

Dazu kommen noch andere Vorzüge, wie direkte 

Beförderung, freiere Zeitbestimmung, die alle zusammen 

einer Autorundfahrt in den Augen des Vergnügungsreisenden 

nun einmal eine besondere Anziehungskraft 

und eine unleugbare Ueberlegenheit 

über jeden Kursbetrieb, sei er Bahn-; Auto- oder' 

Schiffsbetrieb, verleihen. An dieser Gegebenheit 

wird sich nichts ändern lassen und auch daran 

nichts, dass sie eine gerwisse Touristenabwanderung 

von den Transportanstalten zum freien Automobil 

bewirkt. Jene werden sich damit abfinden müssen, 

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dass eine Zahl Ausflügler, die. früher in die nähere 

Umgebung die Bahn oder das Kursauto zu benützen 

pflegten, nun statt dessen eine weiter ausgreifende 

und interessantere Autorundfahrt unternehmen. 

Den Postkursbetrieb trifft diese Erscheinung nicht 

minder als den Eisenbahnbetrieb. 

, Es ist aber unverkennbar, dass dieselben Fahrten, 

die den Transportanstalten Reisende wegnehmen, 

darüber hinaus einen noch viel stärkeren zusätzlichen 

Verkehr, besonders in die Ferne, hervorrufen. 

Sie versetzen dem Touristenstrom einen 

neuen,. Antrieb, wie er von den Reizen einer Bahnfahrt 

und auch einer kombinierten Fahrt mit der 

Bahn und dem Kursauto nicht ausgehen kann. Jedenfalls 

würde der ganze Personenverkehr, der sich 

heute auf Kursstrecken und freie Autofahrten verteilt, 

in seinem ganzen Umfang nicht erhalten bleiben 

und nicht den Transportanstalten zufallen, wenn 

die freien Autofahrten wieder unterdrückt werden 

könnten. 

So sehr die Linienbetriebe- wegen der ihnen überbundfenen 

Pflichten billige Rücksicht verdienen, so 

darf diese noch nicht dazu führen, dass den Reiselustigen 

die neuen, im Automobil liegenden Möglichkeiten 

vorenthalten werden. Alle Länder machen 

heute zur Förderung des Touristenverkehrs grösste 

Anstrengungen, und man wird in erster Linie die 

zeitgemässen Erwartungen der Touristenwelt erfüllen 

müssen, wenn man sich von der Förderung 

deä Touristenverkehrs auch in unserm Lande Erfolg 

versprechen will. 

Aus diesen Ueberlegungen heraus hat die Post 

nicht gezögert, auf den von'ihr linienmässig bedienten 

Strecken neben sich noch regelmäßige direkte 

Ausflugsfahrten Dritter von weiterher zuzulassen. 

Mit solchen Fahrten-wird z. B. seit 1 Jahren 

aus der Gegend von Zürich, von Interlaken, vom 

Vierwaldstätterseebecken und selbst vom Ausland 

her über Furka- und Grimselpass wohl ein Vielfaches 

der Touristenzahl, die die Post befördert, 

von privaten Unternehmern hiriübergeführt. 

Umgekehrt stellt sich aber auch die Post selber 

in den Dienst dieser Verkehrsaufgabe, indem sie — 

allerdings nur im beschränkten Umfang der Wagenreserven, 

die sie für ihren Linienbetrieb ohnehin 

bereithalten muss — aqph freie Rundfahrten unternimmt, 

wie sie den heutigen Ansprüchen des Publikums 

eben entsprechen. Sie verbindet damit den an 

sich gewiss erlaubten Zweck, ihr kostspieliges 1 Reservematerial 

und -^personal nicht stilliegen, sondern 

arbeiten zu lassen und damit die Wirtschaftlichkeit 

des Verlustbetriebes in dem Mindestmasse zu heben, 

wie es jeder sorgsame Unternehmer in gleicher 

Lage tun müsste, und wie es die konzessionierten 

Unternehmer in der Tat auch tun. Wenn man die 

Postverwaltung daran hindern wollte, ergäbe sich 

der Widerspruch, dass der Postbetrieb ungünstiger 

gestellt wäre als der Postkonzessionär. 

Die Tatsache allein, dass diese Postfahrten den 

Bahnen einige Reisende entziehen, kann nach dem 

Gesagten kein genügender Grund sein, um auf sie 

zu verzichten. Wohl aber darf der Umstand, dass 

dem Linienbetrieb der Post viel Verkehr entgeht, 

der mit Ausflugswagen anderer Unternehmer an 

der Post vorbei befördert wird, als eine weitere 

Rechtfertigung dafür gelten, dass die Post durch 

einen eigenen Ausflugsfahrtenbetrieb einen etwelchen 

Ausgleich für diesen Abgang sucht, sofern dies 

wenigstens mit dem Material und Personal, das 

zum ordentlichen Betriebsapparat gehört, nebenbei 

erreichbar ist. 

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25, August auch, in Bern in Aktion sehen werden. 

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die hellen Nächte üben eine immer stärkere Anziehung aus. Vielfach wird die Zufahrt .durch Dänemark unternommen, wobei der Tourist vom Festland (Jütland) über die Inseln Fünen und Seeland 

nach Kopenhagen und sodann über den Oere-Sund nach Schonen (Südschweden) fährt. Bisher stelltea die Fährenverbindungen über' den Kleinen und den Grossen Belt sowie über den Sund einen erheblichen 

Zeitverlust dar. Um wenigstens hinsichtlich des Kleinen Belt Abhilfe zu schaffen,"hat die dänische Regierung in mehrjähriger Bauzeit und unter hohem Kostenaufwand eine Brücke über den 

Kleinen Belt zwischen Snoghoj und Middelfart erbaut Dieses gigantische Bauwerk dient sowohl dem Eisenbahn- wie dem Strassenverkehr, und zwar auf getrennten Fahrbahnen. Die Seitenteile der 

neuen Brücke, die am 14. Mai feierlich eröffnet wurde, bestehen aus EisenbetonJ>ogen, die Mittelteile hingegen aus Eisenkonstruktion auf mächtigen, über 30 m hohen Steinpfeilern. Die neue Brücke, 

die als hervorragendes Werk der Ingenieurkunst an sich schon eine Sehenswürdigkeit darstellt, wird für den Touristikverkehr nach Dänemark sicherlich eine sehr wertvolle Förderung darstellen. Bild 

links: Die Eröffnung der Brücke. Im Bild ist der Stromlinienzug mit dem dänischen König als Fahrgast ersichtlich. Die rechte Hälfte der Brücke weist eine zweispurige Fahrbahn für Autos, sowie 

ein breites Trottoir auf. Bild rechts: Die ganze Brückenanlage vom Flugzeug aus gesehen. , 

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Noti 

II. Blatt 

BERN, 21. Mai 193S 

Automobil-Revue 

NMi 

II. Blatt 

BERN, 21. Mai 1935 

ix des Fahre 

Abb. 1. 

Der anatomisch korrekte Automobilsitz. In 

England bildet gegenwärtig die Gestalt des 

Automobilsitzes den Gegenstand anatomischmedizinischer 

Untersuchungen. Man hat erkannt, 

dass die Sitzform in den meisten Fällen 

nicht so ist, wie es das Wohlbefinden 

und die Gesundheit der Automobilisten erheischen, 

sondern dass im Gegenteil sehr oft 

durch die angewandten Sitzformen allerlei 

Körperschäden verursacht werden können. 

Eine bekannte englische Automobilfabrik 

kam zusammen mit dem orthopädischen 

Stab eines Londoner Spitals zu der Feststellung, 

dass besonders einer richtigen Unterstützung 

der Kreuzgegend durch das Rückenpolster 

grosse Bedeutung beigemessen werden 

muss. Das Rückenpolster muss deshalb 

an der betreffenden Stelle eine deutliche 

Ausbuchtung aufweisen, wie es in Abbbildung 

1 durch die Skizze rechts dargestellt 

ist Fehlt die Unterstützung im Kreuz, so 

sucht der Sitzende vorerst dje normale Form 

der Wirbelsäule durch ständige Anspannung 

der Muskeln aufrecht zu erhalten, wodurch 

er nicht nur vorzeitig ermüdet, sondern 

eventuell sogar an den in der Kreuzgegend 

besonders reichlich vorhandenen Nervensträngen 

gefährliche Reizungserscheinungen 

auslösen kann. Biegt sich die Wirbelsäule in 

der Kreuzgegend durch Ermüdung oder Gewohnheit 

nach und nach durch, so können 

bleibende Deformationen eintreten. Auf alle 

Fälle ist es fast unvermeidlich, dass bei derartigem 

Sitzen die Magengegend und der 

ganze Verdauungstrakt gequetscht werden, 

mit der Folge, dass sich Verdauungsstörungen 

einstellen. Nach den betreffenden Untersuchungen 

sollen sogar die Verdauungsstörungen 

bei Automobilisten viel häufiger 

durch schlechten Sitz verursacht sein als 

durch schlechte Ventilation. 

Weitere Vorschriften für den korrekten 

Automobilsitz machten kürzlich zwei englische 

Aerzte in einem Vortrag. So verlangten 

sie, dass die Pedale ein gerade Aufsetzen 

des Fusses ermöglichen, dass das meist 

benützte Gaspedal eine Auflagefläche für 

den ganzen Fuss und eine geeignete Federspännung 

aufweisen müsse. Von den Sitz- 

Abb. 2. 

polstern wird Verstellbarkeit nicht mrr m 

der Längsrichtung, sondern auch in der 

Höhe gefordert. Gans allgemein muss jede 

länger andauernde Muskelanspannung vermieden 

werden. Missachtung dieser Anforderungen 

soll auch nach diesen Fachleuten 

nicht selten zu Nervenentzündungen, darunter 

vor aHera Ischias, Kopfschmerzen oder 

Wirbelsäuledeformationen führen. Eine korrekte 

und zwei schädigende Sitzformen sind 

einander in Abbildung 2 gegenübergestellt. 

In der Skizze links sitzt der Passagier auf 

einem genügend hohen, wagrechten Polster. 

Sein Rücken und seine Oberschenkel sind 

gleichmassig unterstützt. Ein Sitz, wie in der 

Mitte skizziert, kann Rückenschäden, Verengung 

des Brustkorbes, hervorstehenden 

Bauch und Knie- und Fussgelenkschäden 

zur Folge haben, ein Sitz, wie rechts dargestellt, 

Verengung des Brustkorbes, Rückenschäden, 

Rückenermüdungen und Störungen 

in den Ellbogengelenken. 

Winke für Grosstourenfahrer. Die sorgfältigen 

Vorbereitungen grosser Tourenfahrten 

bedeuten 99 % Erfolgssicherheit und Erholung. 

Die Vorbereitung fängt bei der Auswahl 

des Mitfahrers an, denn ein Mitfahrer, 

der gut Karten zu lesen versteht, Markierungen 

gut erkennt und auch sonst automobilistisch 

auf der Höhe ist, ist nicht nur ein 

wichtiger Kamerad unterwegs, sondern auch 

die-Vorbedingung für ein einwandfreies Zusammenarbeiten 

zwischen beiden Fahrern. 

Man sollte mit ihm zusammen die ganze 

Strecke auf der Karte durchstudieren und 

sich dabei Notizen über Tankmöglichkeiten, 

schwierige Strassenstrecken, Abzweigungen 

und dergl. machen; man glaubt" gar nicht, 

was man hiermit'sparen kann. 

Besonders sorgfältig muss man sich heute 

über die Devisenvorschriften unterrichten, 

um Schwierigkeiten zu vermeiden. Das falscheste 

beim Grenzübertritt ist es, die Beamten, 

und seien sie noch so nervös oder 

unwirsch, durch Widerspruch oder Aufgeregtheit 

noch nervöser zu machen, sonst 

kann man riskieren, dass die Abfertigung mit 

ganz besonderer Ruhe vorgenommen und 

der ganze Wagen zwei- oder dreimal umgekrempelt 

wird. Im Verkehr mit Behörden 

gibt es nur eins : Freundlichkeit und Ruhe 

bewahren. 

Sehr wichtig ist die Frage der Verpflegung. 

Es ist dazu zu raten, auf langen Fahrten 

möglichst wenig, dafür aber konzentriert 

zu essen, da durch reichliche Nahrungsaufnahme 

die Bereitschaft* der Nerven nachlässt 

und sofort Müdigkeitserscheinungen 

eintreten. Starke Getränke, wie Kaffee, Tee, 

soll man nach Möglichkeit vermeiden oder 

sie erst dann gegen, Schluss der Fahrt nehmen, 

wenn man der Müdigkeit nicht anders 

widerstehen kann. 

Alkoholgenuss ist vollständig zu verwerfen. 

Auch das Rauchen darf nicht übertrie^ 

ben werden. In Verbindung nfit dem Rauchen 

ist die Frage der Lüftung und Heizung 

des Wagens wichtig. Ein überheizter oder 

mit schlechter Luft gefüllter Wagen ruft Ermüdungserscheinungen 

hervor. Gut bewährt 

haben sich indirekte Entlüftungen, die die 

Fahrer vor direkter Zugluft schützen und 

trotzdem immer für frische Luft im Wagen 

sorgen. Es ist besser, sich auch im Wagen 

etwas wärmer anzuziehen und dafür die 

Innentemperatur etwas niedriger zu halten, 

als sich dünn zu kleiden und den Wägen zu 

heizen. 

Die Ausrüstung des Wagens muss allen 

Möglichkeiten gerecht werden; es müssen 

also z.B. bei Gebirgsfahrten in der gegenwärtigen 

Jahreszeit unbedingt Schneeketten, 

Schaufeln, zwei kurze Bretter und dergleichen 

rnitgeführt werden. Ein Ersatzrad bzw. 

.-reifen reicht für eine lange Fahrt nicht aus: 

es ist nichts unangenehmer, als bei Nacht 

und Nebel, womöglich noch in einer kleineren 

Ortschaft, Ersatzreifen zu beschaffen. 

Fast immer erleidet man da grosse und unembringliche 

Zeitverluste. Ein grosser Tank, 

doppelte Zündspulen, starke Scheinwerfer 

sind empfehlenswert. 

Was die Fahrweise und das Verhalten 

unterwegs angeht, so muss sich jeder seinen 

Vers allein machen. In der Regel ist 

es zweckmässig, einen eventuellen Fahrerwechsel 

nicht erst dann vorzunehmen, wenn 

der erste Fahrer bereits ermüdet ist, sondern 

nach einer vorher festgelegten Fahrstrecke 

von etwa 200 oder 300 km; die Konzentration 

des Fahrers wird hierdurch erhöht und der 

Beifahrer hat während einer solchen Strecke 

Zeit genug, sich etwas Ruhe zu gönnen. Er 

muss sich diese Ruhe anderseits aber auch 

gönnen und sollte sich nicht unnötig mit 

Kartenlesen und dergleichen beschäftigen. 

Es ist ganz gut, zumal nachts, wenn der 

Fahrer selber auf die Strecke usw. achten 

muss, er hält sich damit wach. Wenn, wie 

im Nebel, die Sehnerven stark beansprucht 

werden und dadurch schnelle Ermüdung eintritt, 

ist ein häufigerer Wechsel der Fahrer 

erforderlich. 

Wie man Oelflecken aus den Kleidern entlernt. 

Die trotz aller Sorgfalt fast unvermeidlichen 

Oelflecken sind eine recht unangenehme 

Sache. Die Kleider verlieren dadurch 

alles Ansehen, und die Flecken trotzen 

oft jeder chemischen Behandlung. Benzin, 

Salmiakgeist usw. entfernen nur den vom 

öl angesogenen Staub, und bei der nächsten 

Fahrt ist der Flecken wieder sichtbar. Die 

hartnäckigsten Oelflecken verschwinden indes 

bei nachstehender Behandlung. Man lege 

die fleckige Stelle auf eine reine Platte, am 

besten auf die Marmorplatte eines Waschtisches. 

Eine Schale mit lauwarmem Wasser, 

eine mit kaltem, ein Stück Gallseife, eine 

Nagelbürste und ein. heisses Plätteisen sind 

erforderlich. Die Nagelbürste taucht man in 

das lauwarme Wasser, reibt sie mit Gallseife 

an und bearbeitet den Fleck tüchtig, indem 

man sich bestrebt, möglichst nur den 

Flecken zu benetzen. Dann taucht man die 

Bürste ins kalte Wasser und reibt wieder 

fest über den Flecken. Nun hebt man das 

Kleid von der Platte, wischt diese ab, legt 

wieder auf und wiederholt die ganze Arbeit, 

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Sonne 

auch in der 

Limousine 

Au

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 41 

wobei man die Gallseife erst fünf Minuten 

anziehen lässt, ehe man mit kaltem Wasser 

nachreibt. Man wischt die Platte wieder aB 

und reibt zum dritten Male, wäscht die 

Nagelbürste rein und bürstet alle Seife. sorg r 

fältig aus. Man achte darauf, dass keine 

Spritzflecken der Seife ins Kleid kommen 

und wasche solche eventuell mit reinem 

Wasser sofort aus. Dann legt man die Stelle 

zwischen zwei reine weisse Tücher und plättet 

sie sorgfältig.. Wird diese Vorschrift genau 

befolgt, dann verschwinden die Oelflecken 

vollständig, und Farbe und Stoff leiden 

nicht. , . at. 

Ted* 

Frage 9416. Maximalgeschwlndigkelt von Vierfiisslern. 

Als Automobilist passiert es einem nicht 

selten, dass einem ein Tier vor den Wagen läuft. 

So hat wohl schon jeder Eahrer einmal nachts 

— hoffen wir unabsichtlich — einen Hasen vor 

sich her gejagt. Ich habe mich nun schon oft gefragt, 

wie hoch wohl eigentlich die Stundengeschwindigkeit 

eines flüchtenden Hasen sei. Bei meinen 

bisherigen Begegnungen mit Meister Lampe 

schien dieser nämlich immer mühelos Tempo zu 

halten, selbst wenn ich 40 km/St, fuhr. Welche 

Geschwindigkeit erreichen andere Vierfüssler? 

G. D. in F. 

Antwort: Der Hase ist zwar ein flinker Kerf, 

erreicht aber doch nur verhältnismässig niedrige 

Geschwindigkeiten. Bestimmt läuft er 40 km/St, 

nur dann, wenn wirklich Not am Mann ist, also mit 

äussersten Volldampf. Der Hirsch und das Reh sind 

ihm jedenfalls schon bedeutend überlegen. Mit 65 bis 

70 km/St, sind sie wohl die schnellsten Tiere, denen 

man bei uns begegnen kann. 50 bis 65 km/St, bringen 

Löwen heraus, was man deshalb ziemlich genau 

weiss, weil in afrikanischen Steppen nicht, selten 

mit Autmobilen Jagd auf sie gemacht wird. 

Aehnlicbe Geschwindigkeiten erreicht die Giraffe 

mitsamt ihrem langen Hals. Das weitaus schnellste 

Tier dürfte jedoch der indische Jagdleopard sein. 

Er läuft bis nahezu 100 km/St, und ist damit noch 

etwa 20 km/St, schneller als die Gazelle, deren Behendigkeit 

sonst sprichwörtlich ist. Wildschweine,- 

die es eilig haben, erreichen etwa 50 km/St., Elefanten 

dagegen, auch wenn sie wütend sind, nur etwa 

25 km/St. Sollten Sie einmal einem beleidigten 

Rinozeross begegnen, so werden sie etwa 30 bis 

35 km/St, sprinten müssen, um ihm entwischen zu 

können.. Schlangen sind dagegen, im Widerspruch 

zu der allgemeinen Auffassung, hinsichtlich Geschwindigkeit 

ganz harmlos. Das schnellste Exemplar 

ihrer Gattung ist die «rote Rerinschlange», die 

nur etwa 6 km/St, erreicht. Die in anderer Beziehung 

nicht gerade angenehme kalifornische Boa 

erreicht sogar nur etwa 0,4 km/St. -at- 

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Frage 9417. Verminderung des Auspuffgeriuschts. 

Bei meinem neuen, erst 3000 km gefahrenen französischen 

Wagen macht der Auspuff sehr starken 

Lärm. Der Verkäufer des Wagens' konnte diesen 

Lärm durch das Anbringen einer ^fcieh'r spaltförmigeo 

Mündung desMAuspuffrohres etwas vermindern, 

erklärte mir aber, dass ein -weiteres Dumpfen und später, unter typischen Bückachltfseracheinungen 

in den Vergaser, vielleicht sogar (tillstehen 

nicht mehr möglich sei ohne Benachteiligung der 

Motorleistung und Erhitzung des Motors. 

lassen. Bleiben die Kerzen-Elektroden dagegen zu 

Da ich sehr lärmemipfindlich bin, frage ich Sie kühl, so wird au! sie auftreffendes Oel nicht verbrannt, 

sondern nur verkokt und bildet dann eine 

an, ob und wie Abhilfe geschaffen -werden könne 

und ob es möglich ist, auch bei einem Europäerwägen 

den Auspufftöpf so leise zu gestalten' wie unmöglichi ; ' > v 

stromleitende Brücke, welche den Zündfunken ver- 

bei -einem Amerikanerwagen. H. W, in B. 

Der Burgess-Auspufftopf 

teilweise aufgeschnitten. 

Antwort: Ganz bestimmt läset sich das Auspuff 

geräusch nach Wunsch vermindern. Verschiedene 

moderne Auspuffsysteme gestatten eine fast 

vollständige Beseitigung des Geräusches oder wenigstens 

seiner' unangenehmen höheren Schwingungen, 

ohne dass dafür ein wesentlicher Leistungsabfall 

des Motors oder eine bedenklich stärkere Erhitzung 

der Auspuff ventile in .Kauf genommen werden 

muss. Ein Grund, dass, das Auspuff geräusch 

von Eüröpäermotoren nicht ebenso stark abgedämpft 

werden: kann wie dasjenige von Amerikanennotoren, 

besteht im allgemeinen nicht, nachdem auch die 

modernen.amerikanischen Motoren mit sehr hohen 

Kompressionsverhältnissen, grossen Ventilquerschnitten 

und starker Ventilvoreilung arbeiten. Zahlreiche 

amerikanische Wagen sind mit dem Auspufftopf 

des Systems Bürgess ausgerüstet, den die beistehende 

Skizze im .Schnitt darstellt. Die Leitung 

verläuft hier ohne. Richtungsabweichungen oder 

Verengungen durch den Topf hindurch, kann also 

keine grossen Wärme-'und Druckstauungen verursachen. 

Die Dämpfung kommt lediglich dadurch zustande, 

dass die Druckschiwankungen durch Perforierungen 

im Leitungsrohr in den Topf übertreten 

und dort durch geeignetes Material, z. B. mit Glaswolle 

oder Asbestbrocken, absorbiert werden, -at- 

Frage 9419. Der geeignete Zilndkerzentyp. Der 

Motor meines Tourenwagens hat 4 Champion-Kerzen 

Nr. 7. In absehbarer Zeit nruas ich diese auswechseln. 

Man hat mir gesagt, dass ich nachher 

Champion -Kv* 8 einsetzen soll. Ich habe nach und 

nach .Ersatzkerzen gekauft aber wieder Champion 

Nr. 7. Ist es eigentlich ein Vorteil Nr. 8 einzusetzen 

öder gehen Nr. 7 auch wieder? 

Wann ist es empfehlenswert, die Kerzen auszuwechseln? 

Die Fabriken raten bei 15,000 km. Ich 

habe nun etwas mehr als 13.000 km. Der Motor 

zieht ausgezeichnet und verbraucht immer gleichviel 

Benzin pro 100 km. R.W. in B. 

Antwort: Wenn sich der bisherige Kerzentyp 

bewährt hat, so. können wir- Ihnen nur raten, 

ihn beizubehalten. Der Typ mit der nächsthöheren 

Kennziffer hat • eine etwas grössere Wärmeableitfähigkeit, 

die' aber offenbar bei Ihrem Motor nicht 

erforderlich ist. .Solange eich auch bei starker Inanspruchnahme 

des Motors keine Selbstzündugen 

bemerkbar machen, hat man alles Interesse, eine 

Kerze mit niedriger Wärmeableitfähigkeit .zu verwenden, 

da man sich dadurch vor einem Verölen 

der Kerzen-Elektroden bei längerer Bergabfahrt 

schützen kann. Ganz allgemein gilt. es,, dass die 

Kerze im Betrieb weder zu heiss wird noch zu kühl 

bleibt Geraten die Elektroden ins Glühen, was bei 

ungenügender Wärmeableitfähigkeit der Fall'ist, so 

entstehen Selhstzundungen, die der Motor! bei stärkerer 

Beanspruchung zuerst an Leistung einbüssen 

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auf dem Kerzen-Isolator eine Rußschicht einbrennt, 

welche die Zündspannung zum Teil ableitet und 

deshalb die Intensität der Zündung vermindert 

Praktisch resultiert daraus unter Umständen eine 

Erschwerung des Motorstartes, eine Verminderung 

der Maximalgescbwindigkeit und eine/ geringe Erhöhung 

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Anfragt 509. Verlängerung der Verjährungsfrist. 

Im November 1931 wurde mir durch einen 

andern Automobilisten, mein Wagen beschädigt, wobei 

durch das Gericht der Fragesteller von jeder 

Schuld freigesprochen wurde. Die Zahlungspflichtige 

Haftpflichtversicherung erklärte, alle Zahlungen 

abzulehnen, sofern der Wagen in der Fabrik in 

P. repariert werde, trotzdem dieser noch unter Fabrikgarantie 

stand. Die Reparatur wurde dann 

trotzdem in Z. ausgeführt, und zwar in einer von 

der Versicherung bezeichneten Werkstätte; dieselbe 

wurde auch von der Versicherung bezahlt. Nun 

stellte sich anlässlich eines Bruches des Differentialgehäuses 

heraus, dass erstens die nicht neu ersetzten 

Bestandteile zu wenig geprüft, wurden; zweitens, 

dass die Reparatur unsachgemäss ausgeführt 

wurde. Eine Expertise des gebrochenen Stückes 

durch die MaterialpriMungsanstalt der E. T. H. ergab 

eine mehr als genügende Stärke und -wies zugleich 

auf Dauerbrüche hin, die sich möglicherweise 

anlässlich des Unfalles von 1931 einstellten. Eine 

Minderwertentschädigung für den Wagen wurde mir 

damals nicht bezahlt, mit der Begründung, die Reparatur 

sei einwandfrei vollzogen worden. Bis zum 

Bruch des Differentialgehäuses im Jahre 1934 ist 

der Wagen nur 12.000 km gefahren worden, ohne 

den geringsten Anstoss oder Unfall erlitten zu haben. 

Ich möchte nun fragen, wer für diesen zweiten 

Schaden haftbar ist. 

Da sich einwandfrei ergibt, dass bei der ersten 

Reparatur Fehler begangen wurden, wäre es von 

grossem Vorteil zu wissen, erstens, ob die Haftpflichtversicherung 

ein zweites Mal belangt werden 

kann, oder ob schon eine Verjährung eingetreten ist. 

Die Werkstätte behauptet ihrerseits, für mich 

keine. Reparatur gemacht zu haben, was auch richtig 

ist, denn die Versicherung war die Auftraggeberin 

und direkte Zahlerin der Rechnung. Anderseits 

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behauptet die Versicherung, ihre Haftpflicht erfüllt 

zu haben, ungeachtet der mangelhaften Ausführung 

der Reparatur; dieselbe beanspruchte damals auch 

alle defekten Bestandteile, aus der Erwägung, dass 

sie die Rechnung bezahlt hätte. 

Welcher Schadenersatz kann eventuell geltend 

gemacht werden? Ist eine Minderwertentschädigung 

noch zu verlangen oder nicht? (Neupreis des 

fraglichen Wagens laut Katalog Fr. 34.000, heutiger 

Gebrauchswert ohne gründliche Reparatur der Hinterachse 

in der Fabrik gleich Null.) Totalkilometex« 

zahl des Wagens 36.000. 

H. M.inZ. ' 

Antwort: Ihre Forderung gegenüber dem 

fraglichen Autoeigentümer beurteilt sich nach den 

Bestimmungen über die unerlaubte Handlung. Dem* 

zufolge findet insbesondere Art. 60 des O.-R. Anwendung, 

wonach solche Forderungen innert Jahresfrist 

nach Kenntnis des Ersatzpflichtigen und dei 

Schadens verjähren. Nun ist allerdings der Schaden 

erst wesentlich später eingetreten, aber eine Verlängerung 

der Verjährungsfrist kann trotzdem nicht 

stattfinden, denn bei sorgfältiger Untersuchung hätte 

zweifellos der damals vorhanden gewesene Schaden"' 

festgestellt werden können. Würden noch gewiss« 

Zweifel bestanden haben, so wären Sie eben ver» 

pflichtet gewesen, einen bezüglichen Vorbehalt za 

machen, oder aber Sie hätten sich noch eine Pauschalsumme 

für später auftretende Mängel, sogen. 

Minderwert, ausbedingen müssen. Es ist wohl auch 

ohne weiteres anzunehmen, dass Sie der Versicherungsgesellschaft 

seinerzeit eine Saldoquittung erteilt 

und darin auf alle weitergehenden Ansprüche 

verzichtet haben. Diese Saldoquittung wäre nur anfechtbar, 

wenn Sie den Nachweis leisten könnten, 

dass die Versicherung genau wusste, dass noch 

weitere Mängel vorhanden seien, dass sie also die 

Saldoquittung unter betrügerischen Absichten verlangt 

hat. Es ist aber wohl ausgeschlossen, dass die, 

Versicherung davon Kenntnis hatte, und somit sind 

Ihre Ersatzansprüche gegen den Wageneigentümer 

bzw. seiner Versicherungsgesellschaft unbedingt verjährt. 

Es kann sich höchstens noch fragen, ob Sie 

aus den Bestimmungen über den Werkvertrag gegenüber 

dem Reparateur noch Ersatzansprüche haben. 

Das Gesetz bestimmt, dass sofort nach Ablieferung 

des Werkes eine genaue Prüfung stattzufinden 

hat und dass allfällige Mängel sofort dem 

Ersteller zu melden sind. Zeigen sich nachträglich 

erst Mängel, so sind sie ebenfalls unverzüglich zu 

melden. Gemäss § 371 in Verbindung mit § 210 des 

O.-R. verjähren nun solche Gewährleistungsanspruche 

aus Werkvertrag gleich dem Gewährleistungs-- 

anspruch aus Kaufvertrag, d. h. innerhalb Jahresfrist. 

Dabei fst es gleichgültig, ob die Mängel erstnach 

Ablauf eines Jahres seit Uebergabe der Sache 

festgestellt wurden. Eine längere Verjährung gilt 

nur, wenn entweder der • Beauftragte eine Haftung 

auf längere Zeit übernommen hat oder wenn eina 

absichtliche Täuschung vorgeworfen werden kann. 

Ich erachte es ebenfalls für ganz ausgeschlossen, 

dass eine absichtliche Täuschung seitens des Reparateurs 

vorliegt, denn selbstverständlich hat er ja 

alles Interesse daran, die Reparatur möglichst umfangreich 

zu gestalten. Aus allen diesen Ueberlegungen 

heraus bedaure ich, Ihnen deshalb mitteilen 

zu müssen, dass Sie mit allen Ersatzansprüchen 

irgendwelcher Art wegen Verjährung ausgeschlossen 

sind. ' O 

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Bern, Dienstag, 21. Mal 1935 

III. Blatt der „Automobil-Revue" No.41 

£ondoH um UliUewiactU 

London wird früher müde und geht eher, mal nicht über die leeren, breiten Strassen, 

zu Bett als andere Weltstädte. Nach zwölf über New Oxford Street nach Hause treibt, 

ist man auf den Londoner Strassen einsam, sondern seitlicher ins Dunkel der Gässchen 

fast allein, während auf dem Kontinent die tappt plötzlich in einem vergessenen Winkel 

breiten Dämme und die bunten Boulevards hinter Long Acre und St Martins Lane zwischen 

hohen, schwarzen Speichern Tanzmusik 

noch von allerlei Leuten erfüllt sind, die den 

Tag erst loben, wenn der nächste beginnt vernimmt Man schaut sich um, glaubt nicht 

Der Wald der Lichtreklamen im Theaterviertel 

um den Leicester Square verlischt unbekannten Himmel kommen, und bemerkt, 

recht an die Rhythmen, die da aus einem 

schon, ehe von der Themse herauf, vom Westminster 

her, die Glocken den nächsten Katen 

Handelshauses ein paar Fensterscheiben 

schliesslich unter dem Dach eines totgeglaublendertag 

mit zwölf feierlichen Glockenschlägen 

ankündigen. Die Portiers der ungezählten Man erblickt 'ein harmloses Schild mit einem 

voll Licht. Irgendwo lehnt eine offene Tür. 

Kinos um Shaftesbury Avenue lassen die Gitter 

vor die Prunkeingänge rollen, und ein Im Bankenviertel ist alles ganz tot Eine 

Pfeil: «The Minerva Club». 

wenig später wird das Licht ausgepustet, verlassene Stadt von Palästen mit dunklen 

d. h. irgendwo im Haus dreht ein Mann am Fenstern, in deren leeren Strassen das Echo 

Schaltbrett, draussen flackern die Neonröhren 

noch ein paar Mal auf, doch dann erlitet 

keinen Besuch mehr, nicht einmal Einbre- 

der einsamen Schritte widerhallt Sie erwarschen 

sie endgültig. 

cher, denn die Schätze des reichen Landes 

Der Westen liegt im Dunkeln. Auf Piccadilly 

haben noch ein paar Hotels Licht am Tresors der Welt 

liegen in tiefen Kellern und in den sichersten 

Eingang. Am Oxford Circus trotteln einige Im Osten, in WhitechapeL ist ein nächtlicher 

Spaziergang vielleicht nicht ganz ge- 

schlafmützige Omnibusse durch die Nacht 

Die Tauben vom Trafalgar Square, richtige fahrlos. Die dreihundert Schutzmänner, gutmütige, 

zwei Meter lange Bobbies, denen man 

Großstädter mit sehr verwöhntem Geschmack 

übrigens, nisten in den Bauvorsprüngen und in einer Stunde begegnet, laufen nicht umsonst 

Säulen der Nationalgalerie und schlafen dort durch das Gewirr der Gassen, das za den 

von 12 bis 6 Uhr recht ungestört 

Docks hinunterleitet 

In Soho ist noch Betrieb. In kleinen Lokalen 

mit meist französischen oder italienischen Höfe, schon nahe der Themse, stehen ver- 

Die Stille ist unheimlich. In den Toren der 

Namen hockt man beieinander, rührt in den spätete Liebespaare. Es ist so dunkel, dass 

Tassen, zieht gelangweilt an der Zigarette, man sie gar nicht bemerken würde; damit 

spielt ein bisschen Kontinent, ein wenig man aber ja nicht erschreckt, signalisieren 

« abroad». Aus dem Cafe royal kommt ein sie ihre Anwesenheit schon von weitem durch 

Teil der Boheme herüber, die hier ihren lautes Husten, oder sie lassen ein Streichholz 

Klatsch und gelegentlich auch den schöpferischen 

Schlaf mit offenen Augen weiterträumt während man weiterwandert 

aufflammen, um eine Zigarette anzuzünden* 

Manchmal kann es einem allerdings passleren, 

dass man, wenn man aus Neugier ein- 

Lärm«« r- W-R. Braon-wefss gestreiftes 

Nur im Zeitungsviertel ist noch ein wenig 

Costum mit Schnalle. 

Drüben m Brooklyn, wo das kleine Gewirr 

der Gässchen beginnt, die sich zum Hafen 

hinunterziehen, steht John Frazers Warenhaus. 

Es ist ein 5 Cent-Shop, in dem man 

alles zu kaufen bekommt, was die kleinen 

Leute brauchen, die in diesem Viertel wohnen. 

Einstmals war es eine Bude, in der 

John Frazer hemdärmelig hinter dem' Ladentisch 

stand und seine Kundschaft bediente 

—> jetzt ist ein Riesenbau daraus geworden, 

in welchem sich durch 6 Etagen die 

Käufer drängen, und von dessen hoher Fassade 

des Abends bunte Leuchtschriften herunterrieseln. 

Gegenüber liegt Spinellis «Coffee^House». 

Kleine Tischchen stehen dort auf derStrasse 

an denen man am späten Nachmittag, wenn 

F E U I L L E T O N 

Mannequin. 

Roman von Fannie Hurst. 

(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.) 

Furchtbar, die Geschichte von der Fahrt 

m die Stadt. Das rosa Nachthemd und der 

Mantel, mit dem sie es zu bedecken versuchte. 

Der Dolch, den Terry gegen sich gerichtet, 

an sich gepresst hatte und auf den er 

gefallen war. Wenn sie ihn nur nicht umgedreht 

hätte. Der Dolch steckte nach aufwärts 

in der Brust! Die Zeugen waren von 

der Wichtigkeit dieses Utnstandes erfüllt. 

Der Staatsanwalt und die Aerzte ebenso. 

Mr. Terry lag mit dem Gesicht nach oben 

und der Mantel war an ihn geheftet. Oh 

Gott, lass sie doch verstehen, dass ich es 

nicht wusste. Er wusste es nicht einmal. Er 

fiel darauf — ein Unfall... Oh Gott, willst 

du nicht, bitte... 

Was wird geschehen, wenn sie mich dorthin 

zum Zeugenstuhl führen und diese Augen, 

ihre Augen da draussen, die Leuchtfeuer, 

mich verliessen? Oh, Martin, mit all 

deinen Sorgenialten in deinem Gesicht, lass 

nicht zu, dass sie mich verlässt. Gott. Lass 

Martin mich nicht verlassen. Gott. Auch den 

Richter nicht. Wenn mich der Richter nur 

ansehen wollte. 

Es schien so, der Richter sah sie nicht an, 

Ziacmett 

sich die Bureaux geleert haben, In aller Ruhe 

sitzen und den Herald lesen kann. 

«Ein verdammt gutes Geschäft!» meinte 

der kleine Mann im abgetragenen Anzug, an 

dessen Aermeln die Ellenbogen schon verdächtig 

glänzten, und deutete mit dem Kinn 

zu Frazers Shop hinüber, aus dessen Nebenausgang 

das Heer der Verkäuferinnen und 

Clerks zu strömen begann, «steckt schon ein 

gutes Stück Fleiss und Sparsamkeit drin, so 

was aufzubauen!» 

Der Dicke an der anderen Seite des Tisches 

reagierte nicht Er hatte eine dicke 

Zigarre im Mund und starrte gelangweilt in 

die Gegend. Das ärgerte den Kleinen. 

«Fleiss und Sparsamkeit, sage ich, Herr! 

Schuften von morgens bis, abends, keinen 

er Hess seine Augen leicht mit der dünnen 

Kälte von Eis nur über sie gleiten. Es waren 

unparteiische Augen. Es waren strenge Augen 

eines 'Menschen, der das Gewicht einer 

Feder im Gleichgewicht zweier Waagschalen 

erwägen würde. Der Waagschalen der Gerechtigkeit 

Es war, als hätten sich die Augen 

des Richters Herrick, derer sich Orchid 

erinnerte, lange zurück in einem Garten aus 

einer anderen" Ewigkeit, als hätten sich diese 

freundlichen Augen in Kristalle verwandelt. 

«Martin, warum wilr» mich der Richter nicht 

ansehen?» fragte sie eines Tages durch die 

Stangen. 

Ärmer Martin, er antwortete ihr mit einem 

schluckenden Schluchzen, das in diesen Tagen 

seine Rede fortwährend unterbrach. 

«Es ist wohl, weil die öffentliche Meinung, 

Orchid, 1 in diesem Fall ganz besonders aufgepeitscht 

ist. Das Gerechtigkeitsgeschwätz 

im Ausland. Als wäre es nichj hinreichend, 

dass er den Ruf des gerechtesten Richters in 

diesem Staate geniesst, hat er aus seinem 

Verstand in diesem Prozess eine schalentra- 

•gende Maschine gemacht, um die Zeugenaussagen 

zu wägen. Zu wägen. Zu wägen. Die 

Oeffentlichkeit ist auf der Jagd nach geschlechtloser 

Justiz und was drum und dran 

ist, und ich glaube, dass ich mein Teil dazu 

beigetragen habe. Orchid, Orchid, wirst du 

mir das jemals vergeben?» 

Da war er wieder mit seinem ,wirst du mir 

jemals vergeben'. 

»Natürlich wird schliesslich nichts daran- 

Cent für Kinos und Frauenzimmer, kernen 

Alkohol, keine dicken Zigarren-*.» 

«Na na...!» meinte der Dicke mft einem 

belustigten Seitenblick auf das gerötete Gesicht 

seines Gegenübers und streifte die 

Asche seiner Upman an der Tischkante ab. 

«Doch doch! Keine Zigarre, sage ich! Ich 

weiss zwar nicht, was das Kraut kostet, was 

Sie da rauchen..> 

«Zehn Cents!» warf der Dicke gelassen 

ein und schob den Hut ins Genick, «zehn 

Cents!» 

Dem Kleinen verschlug es beinah die 

Sprache. «Zehn., Cents...» stotterte er fassungslos, 

«und wieviel davon pro Tag?» 

Angstvoll starrte er auf die vollen Lippen, 

im voraus schon empört über die Zahl, die er 

nun hören würde! 

«Sagen wir im Durchschnitt zehn Stück 

pro Tag!»- kam die Antwort «manchmal ist 

Tiegen. Jedermann weiss, dass du freigesprochen 

wirst. Aber jetzt, glaube ich, verstehe 

ich, was die griechischen Gefangenen gefühlt 

halben mussten, wenn man sie zwang, ihre 

eigenen Scheiterhaufen für sich zu bauen, 

ich habe so oft daran gedacht Und das habe 

ich getan. > , 

Als ob etwas; daranläge. 

«Jeden Tag, seit dem Beginn der Verhandlung, 

hat der Staatsanwalt einen Puknt nach 

dem anderen aus diesen verfluchten Artikeln 

von mir herausgehoben.» 

Als ob etwas daranläge. 

«Und jedesmal, wenn er es tut, wollte ich, 

dass sich die Erde öffne und mich, in diese 

Aufsätze verschlinge.» 

Immer diese Artikel. Immer diese Artikel. 

Wenn Martin nur aufhören wollte, sich deswegen 

Sorgen zu machen und die Falten tiefer 

in sein Gesicht zu kränken. 

«Orchid, kränke dich nicht, Liebste. Ich 

bitte dich darum. Lass auch den Staatsanwalt 

seinen grossen Tag haben. Er gehört zu den 

'Menschen, die bei Beginn einer Verhandlung 

immer gross anlegen. Liebste, wenn du nur 

aus deiner Apathie erwachen wolltest. Detieen 

weiss wohl, wann er mit seinen schlagenden 

Tatsachen zu kommen hat. Ich werde 

als Zeuge nicht viel ausmachen, es sei denn, 

dass ich einige schnelle Hiebe austeilen kann. 

Der Staatsanwalt wird schon darauf ächten. 

Aber es gibt einen Ausweg. Bloss, Liebste, 

tnusst du besser helfen. Ich verlange von dir 

nicht, dass du auf dem Zeugenstuhl Theater 

es eine veniger, manchmal eine meht, »be« 

lehn wird so ungefähr stimmen!» 

Der Ideine Grossinquisitor hatte etnen 

Bleistift von der Länge eines Daumennagels 

gezückt und begann auf der Tischplatte ztt 

rechnen. 

«Zehn Stück pro Tag und zehn Cents das 

Stück... das macht ja... das macht ja einen 

Dollar pro Tag? Einen ganzen Dollar?!» 

«Stimmt!» 

«365 Dollar im Jahr» In zehn Jahren 3650, 

tn 50 Jahren., wie alt sind Sie?» Er wartete 

die Antwort gar nicht ab, warf weitere Zah- 

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spielst; das weisst du, Liebste. Werde doch' 

bloss lebendig. Erwache aus deiner Schlafsucht. 

Zeig' dich den Geschworenen als warmes 

Fleisch und Blut Was die Zeitungen als 

deine .eisige Gleichgültigkeit' bezeichnerti 

spricht jetzt gegen dich, Orchid. Sie sind 

nicht verständig genug, zu wissen, dass da 

starr vor Schrecken bist. Das meint Deneen 

auch, wenn er unausgesetzt versucht, dich 

aus deiner Apathie aufzupulvern. Orchid, 

Liebste, willst du, kannst du denn nicht ein 

•wenig auftauen? Um meinetwillen?» 

«Martin, ich möchte es, Liebster, das 

weisst du! Ich möchte. Bloss, ist es nicht 

sonderbar? Ist es nicht schrecklich? Ich kann 

nichts fühlen. Ich kann nichts verstehen, 

Martin, ausser, dass ich irgendwie, auf irgendeine 

Art erwachen und finden werde, dass 

das ein Traum war.» 

«Orchid, Liebste, kannst du es auch nicht, 

wenn es sich — wenn es sich um Leben oder 

Tod handelt?» 

«Leben — oder — Tod?» 

«Das mein' ich nicht so! Aber kannst du 

dir nicht vorstellen, dass es so ist? Könnte 

es nicht nützen, es auf diese Art zu betrachten? 

Lass sie doch das über dich wissen, 

Liebste, was ich weiss. Was Deneen weiss. 

Zeige den Geschworenen, dass du unschuldig 

bist.» 

«Ich werde es versuchen, Martin, ich werde 

es versuchen^» . 

(Fortsetzung folgt)

lenreihen auf den jungfräulichen Marmor 

und begann eine komplizierte Zins- und Zinseszinsberechnung. 

«Stoppt doch den Unsinn,» mischte sich 

schliesslich der Dicke ein, «was soll denn der 

ganze Quatsch?!» 

«Quatsch, sagen Sie? Ich will Ihnen beweisen, 

dass Sie, wenn Sie ihr ganzes Leben 

lang nicht geraucht hätten, sich von den ersparten 

Summen ein Haus kaufen könnten, 

mindestens ebenso gross wie Frazers Shop 

da drüben!» 

Der Andere lachte schallend auf. «Wunderbar», 

ächzte er, «wunderbar! Ebenso 

gross wie Frazers Shop! Sagen Sie das noch 

einmal»! 

«Ich weiss gar nicht, was es da zu lachen 

gibt,» entrüstete sich der Kleine, «stimmt 

das vielleicht nicht?» 

«Nein, Freundchen,» der Dicke war wieder 

zu Atem gekommen, «nein — das stimmt allerdings 

nicht, das werde ich Ihnen sofort 

beweisen!» 

«Da bin ich aber neugierig!» 

«Das werden Sie gleich sehen! So reden 

wie Sie kann doch nur ein Nichtraucher? 

Stimmt das?» 

«Allerdings! Ich habe es mir mit Mühe abgewöhnt 

und bin stolz darauf!» 

«Gratuliere,» meinte der andere sarkastisch. 

«Sie haben also pro Tag einen Dollar 

gespart, das macht im Ja^r 365, in zehn Jahren 

3650 und so weiter — ich kann Ihre verfluchten 

Zahlen da nicht entziffern — wo haben 

Sie denn das Geld angelegt?» 

Der Kleine hatte einen roten Kopf bekommen 

und wusste nicht recht, was er antworten 

sollte. «Ich.. ich..» stammelte er.. 

Der Dicke winkte gutmütig ab. «Sie sehen 

also, mein Lieber, dass Ihre Rechnung ein 

Loch hat! Wenn Sie das eingesehen haben, 

dann können Sie mal in mein Bureau kommen, 

vielleicht, dass wir da einen Posten 

finden, der es Ihnen erlaubt, auch einmal 

eine Zigarre zu rauchen!» 

Er erhob sich und rückte den Leibriemen 

zurecht, «mein Name ist übrigens John Frazer!» 

JlampenÜcfite* 

Pablo de Sarasate, der berühmte ueigenkünstler, 

war bei einem Konzert in Chicago 

derart indisponiert, dass das Publikum seine 

Darbietungen mit einem mehr oder minder 

heftigen Gepfiff quittierte. Im zweiten Teil 

des Konzertes teilte Sarasates Impresario, 

um das enttäuschte Publikum zu beruhigen 

und ihm eine besondere Sensation zu bieten, 

mit, dass Sarasates Kunst so gross sei, dass 

er auf einer Geig« jedes beliebige Instrument: 

Orgel, Zither, Flöte usw. — täuschend 

nachahmen würde. Das Publikum möge bestimmen, 

welches Instrument er kodieren 

solle. «Eine Geige!» tönte es von der Galerie 

herab. 

Als Emil Jannings, in seiner Jugend ein 

ewiger Pleitegeier, in sein erstes Engagement 

kam, sagte ihm der Direktor: 

wich engagiere Sie vorläufig auf ein Prooegastspiel.> 

Drauf Jannings: «Bevor ich einwillige, bitte 

Ich um einen Probevorschuss!» 

In einem der Shubert-Theater in New York 

wurde im "vorigen Jahr die Sophoklessche 

Tragödie «Antigone» mit Musik gegeben. 

Dem New Yorker Publikum gefiel die Tragödie 

so gut, dass es, wie gewöhnlich in solchen 

Fällen, den Autor zu sehen verlangte. 

Der Regisseur trat vor den Vorhang und 

erklärte, dass Sophokles seit etwa zweitausend 

Jahren tot sei und deshalb wohl nicht 

erscheinen könne — worauf ein Bursche von 

der Qalerie herab mit Stentorstimme rief: 

«Dann bringt uns seine Mumie !> 

Vor einem Jahr erklärte Willi Forst plötzlich, 

er wolle sich vom Film zurückziehen. 

«Was willst du nur jetzt mit deiner vielen 

freien Zeit anfangen?» fragte ihn sein 

Freund Willi Fritsch. 

«Sei unbesorgt! Wenn mir etwas einfällt, 

dann schreibe ich in jedem Winter zwei 

neue Filmmanuskripte!» 

«Und wenn dir nichts einfällt?» 

«Dann schreibe ich nur eins!» 

Hans Liebstöckl war in Wien ein grosser, 

angesehener, strenger — und sehr schlagfertiger 

Kritiker. Ein nicht sehr berühmter 

Schauspieler, Mitglied einer grossen Wiener 

Bühne, dessen ewig nagender Kummer darin 

bestand, dass nach seiner Ansicht der Direktor 

sein eminentes Talent schnöde verkannte, 

erzählte leuchtenden Blickes in einer grossen 

Gesellschaft, der auch Hans Liebstöckl angehörte: 

«Heute Nacht träumte mir, ich spielte den 

Hamlet.» 

«Danken Sie Gott», erwiderte Liebstöckl 

trocken, «dass Ihnen nicht geträumt hat, Sie 

hätten eine Kritik von mir darüber gelesen!» 

Ueber Sarah Bernhardts sprichwörtliche 

Magerkeit wurde seinerzeit folgender Witz 

in Paris kolportiert: 

«Was sagen Sie zu Sarah Bernhardt?» 

«Hm — ein Brett von den Brettern, die 

die Welt bedeuten!» 

!Buute OiuHiik 


Ein neues Herzmittel aus Oleanderblüten. 

Am Würzburger Pharmakologischen Institut 

haben F. Flury und W. Neumann ein 

neues Herzmittel aus den Blättern de's Oleanders 

arzneikundlich untersucht und gefunden, 

dass es eine Reihe von Vorzügen besitzt, 

die ihm eine grosse Zukunft in der'Medizin 

versprechen. Die Wirkung des neuen 

Herzmittels entspricht der des Fingerhutkrautes 

Digitalis. Während aber Digitalis 

mehrere herzwirksame Stoffe in wechseln-, 

dem Mischungsverhältnis enthält — ein Umstand, 

der die genaue Dosierung erschwert —, 

ist der aus den Oleanderblättern gewonnene 

Wirkstoff eine einzige, chemisch einheitliche 

Substanz: In den pharmakologischen Tierversuchen 

erwies sich das neue Herzmittel 

als hoch wirksam, da es selbst in einer Verdünnung 

von 1 zu 500,000 am Froschherzen 

einen deutlichen Einfluss beibehält. Es wird 

vom Organismus leicht aufgenommen, auch 

vom Magen und Darm aus, so dass es nicht 

eingespritzt werden muss. Ausserdem ist es 

jahrelang haltbar, ohne seine Wirkung einzubüssen. 

Die praktischen Erprobungen des neuen 

Herzmittels am Menschen wurden in der 

medizinischen Abteilung des Juliusspitales in 

Würzburg von R. Schwab mit ermutigenden 

Erfolgen vorgenommen. Bei schwer Herzkranken 

ergab es eine schnelle und volle 

Wirkung auf den Puls, die Wassersucht, die 

Stauung und das allgemeine Befinden. 

Kettenbriefe in Amerika. , 

Bereits seit einiger Zeit bemerkte man, 

dass sich besonders im mittleren Westen 

eine Kettenbriefmanie ausbreitete, die infolge 

der Einlage von 10 Cent in jedem Kettenbrief 

einigen Kettenbriefurhebern über 1000 

Dollar einbrachte. In Springfield nahm diese 

Seuche einen derartigen Umfang an, dass 

man an die Tage der holländischen Tulpenzwiebelspekulation 

erinnert wurde. Der gesamte 

Geschäftsverkehr 1 Springfields geriet 

ins Stocken, da die Postbehörde den plötzlich 

aufs Doppelte gestiegenen täglichen 

Briefversand nicht mehr zu bewältigen vermochte. 

In den Geschäften drängten sich 

Damen der Gesellschaft, Dienstmädchen, 

Kellnerinnen, Studenten, Chauffeure usw., 

um unter Zuziehung von Notaren angefangene 

Briefketten im -börsenmässigen Handel 

zu verkaufen. In Washington gingen im 

Weissen Haus 200 Kettenbriefe ein, die alle 

dem Generalpostmeister zur weiteren Verfolgung 

übergeben wurden, da die Postbehörde 

den Kettenbriefversand als Lotterie, 

spiel und Betrugsversuch ansieht 

Belichtungszeit V32000 Sekunde! 

Unsere Platten und Filme haben eine ganz 

bestimmte Lichtempfindlichkeit, d. h. sie benötigen 

bei einer bestimmten Helligkeit eine 

gewisse Belichtungsdauer. Diese Belichtungszeit 

ist umso kürzer, je lichtempfindlicher 

der benutzte Film ist. Das Bestreben der 

Photochemiker geht nun dahin, die Lichtempfindlichkeit 

der Emulsionen so zu steigern, 

dass auch bei geringer Helligkeit möglichst 

kurze Belichtungszeiten ausreichen. 

Zeitlupen-Aufnahmen im Film sind z.B. erst 

möglich gewesen, nachdem es gelungen war, 

Filme von hoher Lichtempfindlichkeit.herzustellen. 

Jetzt ist es A. Peilwitz gelungen, 

Platten mit einer Lichtempfindlichkeit von 

38 Grad Scheiner herzustellen. Was das bedeutet, 

wird klar, wenn man erfährt, dass 

diese Platte gegenüber den noch vor wenigen 

Jahren üblichen Platten von 17 Grad 

Scheiner eine fast 1700 fach höhere Empfindlichkeit 

besitzt, und im Vergleich mit einer 

heute gebräuchlichen Platte von 24 Grad 

Scheiner eine fast 30Ofache Empfindlichkeit. 

Mit Hilfe dieser neuen Platte gelang es, 

am Himmel mit Hilfe der Teleskope neue 

Spiralnebel, kosmische Flecken und Kometen 

zu entdecken, die bisher bei weniger empfindlichem 

Photomaterial nicht zu erkennen 

waren, weil die Teleskope wie überhaupt 

jedes optische Instrument durch die Vergrösserung 

die Lichtstärke schwächen. 

Um noch ein Beispiel anzuführen: Die 

Lichtempfindlichkeit der neuen Platte ist so 

gross, dass man z. B. bei bedecktem Himmel 

und einer Blende von 36 nur V2000 Sekunde, 

bei einer Blende von 9,5 nur Vs2ooo Sekunde 

zu belichten brauchte. Allerdings -wird nicht 

mitgeteilt, wie weit die Steigerung der 

Lichtempfindlichkeit eine Vergröberung des 

« Plattenkorns > bedingt, das sich bei kleingestaltigen 

Aufnahmen sich als ein störendes 

« Raster» unangenehm bemerkbar machen 

würde. 

Kleinigkeit vergessen. 

In der Nähe von Madrid wohnt ein pensionierter 

Professor, der weit im Land bekannt 

und begehrt ist als beliebter Vortragsredner. 

Da er das weiss und ebenso treu zn 

seiner grossen Hörergemeinschaft kommt, 

wie sie zu ihm, hatte er dieser Tage wieder 

einen Lichtbildervortrag ausgearbeitet und 

einen der grössten Säle in Madrid gemietet 

Der Abend kam heran, der Professor betrat 

mit tiefer Verneigung das Rednerpodium — 

aber kein Applaus empfing ihn; er sah erstaunt 

empor, er sah um sich : der Saal war 

leer. Lang dachte er nach; dann fiel es ihm 

ein : Er hatte vergessen, den Vortrag in der 

Presse oder auf Plakaten anzukündigen. 

einfach erfreulich 

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Die geradezu gefürchtete Frage des Kin-sonderdes nach seiner Herkunft hat schon zu allen die ungeborenen Kinder hütet, Dort hört 

am Grunde eines Brunnens sitzt und 

Zeiten sehr poetische, manchmal auch sehr man sie, wenn man das Ohr auf den Boden 

legt, jubeln und jauchzen beim Spielen. 

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In der Laterna magica, mit der uns derdrastische Märchen über die Kinderherkunft 

Vater in unserer Kindheit erfreute, war eine geschaffen, und es ist interessant zu sehen, 

kleine Serie von Bildern, die uns ausführlich wie die Erklärungen je nach der Gegend 

und anmutig zeigte, woher die Kinder kommen. 

Da war ein mit Seerosen bestandener wieder heikel fand, ist weniger in der Scham 

wechseln. Dass man dieses Fragen immer 

Teich, und auf den grossen schwimmenden zu suchen, über derlei Dinge überhaupt zu 

Blättern oder versteckt in den Seerosenblüten 

lagen und schliefen süsse, kleine Kinder, türliche Erklärung sehr umständlich und für 

sprechen, als in der Tatsache, dass die na- 

mit dem Daumen im Mund, die Backchen auf das kleine Kind sehr schwer zu verstehen 

die gefalteten Hände gelegt, rosig und ist. Gewiss, man hätte klar und knapp erzählen 

können, wie das heute in der modernen 

lächelnd. Da kam mit grossem Flügelschlag 

der rotbeinige Storch, packte mit klapperndem 

Schnabel ein strampelndes Baby beim aus dem Leib der Mutter stammt. Aber im- 

Erziehung vielfach geschieht, dass das Kind 

Hemd und flog mit ihm über Wälder und mer noch bleibt dabei die Gefahr, dass das 

Seen bis zum Dorf, und dort über einem Kind weiterfragt, sich nicht zufrieden gibt 

Häuschen mit grünen Fensterläden, dicht und auf diese Weise sich stärker und viel zu 

über dem Kamin Hess er es fallen. früh mit Dingen beschäftigt, die ihm noch 

Es leuchtete uns durchaus ein, dass — wie unfassbar sind. 

man uns erzählte — in der Schweiz der 

Die Beliebtheit und Verbreitung des Storches 

als Kinderbringer ist wohl daraus zu 

Storch die Kinder bringe. Wir selbst, das 

wussten wir ganz bestimmt, waren indes auf 

erklären, dass er sowohl im Norden aj$ auch 

dem Markt gekauft worden, wo ejn Mann, 

im Süden zu Hause ist und in pfützigen Wiesen 

herumstolziert, also eben dort, woher er 

natürlich mit einem langen Bart, Kinder feilhielt 

wie Puppen. Vielleicht haben meine Eltern 

es für richtiger befunden, uns diese Er- 

die Säuglinge holt, Ausserdem }s,t in Verbindung 

mit der Storchgeschichte die Erklärung 

klärung zu geben, weil sie in dem Lande, wo 

für die Krankheit der Mutter sehr einfach : 

wir damals wohnten, in Italien nämlich, üblicher 

ist, und wir sonst Gefahr gelaufen wä- 

Der Storch hat sie ins Bein gebissen, so 

dass sie bettlägerig wurde. In manchen Gegenden 

erfüllt die Funktionen des Storches 

ren, mit unserem Wissen zu unseren Spielgefährten 

in Widerspruch zu geraten, oder 

ein anderer Vogel, der Schavan oder die 

dann erschien ihnen das Märchen vom 

Krähe und die Elster, aber der prominenteste 

Storch zu unglaubwürdig. Jedenfalls war 

Kinderbringer ist und bleibt der Storch; 

damals unsere Wissbegierde damit noch 

Manchmal wirä das Kinderbringen auch dem 

nicht gestillt, und von gewissen Zweifeln 

Hasen zugeschrieben, eine Märchenfigur, die 

zeugte die Frage, wieso denn dann die Kinder 

immer ihren Eltern ähnlich sehen. Ich 

schon als Ostereierbringer vorhanden ist 

und darum das Märchen einleuchtender 

bewundere heute noch die Schlagfertigkeit 

macht. Auch der «gestiefelte Kater» muss 

meiner Mutter, die sogleich die Antwort darauf 

wusste, dass nach dem Kauf die Eltern 

zuweilen herhalten oder Sankt Nikolaus. 

Eine andere Märchenfigur ist die gute Frau 

ihre Kinder küssen und ihnen damit Aehn- 

Holle, die nicht nur im Winter beim Betten- 

Iichkeit aufprägen. 

ausschütteln die Schneegestober fabriziert, 

Es richtet sich meist nach der Landschaft, 

in welcher Form uns das Kindermärchen 

entgegentritt. Immer ist das Bestreben dabei 

deutlich, die Sache recht anschaulich und 

dem Kinde vertraut zu machen. Die Sage 

von dem Kinderbrunnen ist gewiss So verbreitet, 

weil ja jedes Dorf einen Brunnen hat. 

An der Meeresküste kommen die Kinder 

Obers Meer mit dem Schiff oder werden — 

wie Fische — aus der Meerestiefe geholt. 

Auch am Bodensee wird das erzählt. In 

Flusstälern schwemmt sie der Fluss an. Ein 

besonders «kinderführender» Fluss ist der 

Rhein. Eine den Kindern sicher einleuchtende 

Erklärung für die Bettlägerigkeit der 

Mutter ist auch die, dass die Ungeborenen 

unter einem Felsen vergraben sind und die 

Mutter sich beim Wegrücken des Steines 

überanstrengt habe. Dieser Auslegung begegnet 

man besonders in Gebirgsländern. 

In England, Frankreich und Belgien wird 

erzählt, die Kinder wüchsen jn Krautköpfen 

in des Pfarrers Garten oder, poetischer, auf 

Rosenstöcken. Darum haben in Paris die 

Hebammen auf ihren Hausschildern — gleichsam 

als Zunftwappen — eine Rosenblüte, aus 

der ein Kinderköpfchen schaut. 

Eine fast schon kaufmännisch-kartothekisch 

anmutende Geschichte macht den Kindern 

weis, die Ungeborenen lägen irgendwo 

nebeneinander, jedes mit einem Zettel versehen, 

der den Namen der Eltern trägt. 

Diese Bemühungen alle, die ihre Bilder 

ringsum auf dem ganzen Erdkreis, in Wasser, 

Luft und Erde suchen, sind nicht nur als 

Erklärungen zu werten, die dem fragenden 

Kinde gegeben werden, sondern auch als 

Versuche, das ewige Rätsel der Herkunft 

der Seele zu lösen. V. W. 

Die Frau bevorzugt den «GesellschaftsHIm». 

Man hat schon oft darüber gespöttelt, dass 

sich das Leben in den Filmen meist gar so 

reibungslos und prunkvoll abspielt. Auch der 

Nichtmillionär, ja sogar der besser gestellte 

Mittelständler wohnt in Riesengemächern, 

die mit den kostbarsten Möbeln ausgestattet 

sind, jede Frau hat ein üppiges Boudoir, zu 

jeder natürlich sehr weitläufigen Villa gehört 

ein Garten mit malerischen Ausblicken, 

idyllischen Ruheplätzchen und zierlichen 

Lusthäusern. 

Wie kommt es nun, dass der Film entgegen 

dem Einspruch vieler, anders als das 

Theater, jeden Naturalismus in der Schilderung 

der Alltagsvorgänge ablehnt? Eine 

Rundfrage, die vor kurzem im Erdteil der 

Sachlichkeit, in Amerika, von einer Zeitschrift 

vorgenommen wurde, zeigt den wahren 

Grund dieser unausrottbaren Verschönerungen. 

Anlässlich der Befragung der Besucher 

eines New Yorker Riesenkinos hat 

.sich nämlich ergeben, dass die Zahl der 

^weiblichen Zuschauer die der männlichen um 

'.'fast 100 % übersteigt. Durch die gleiche 

2)es awtett !Bzxqbauew Bank 

Wiederum ist uns in einer Kartonschachtel 

eine prächtige Fülle von Alpenblumen zugegangen, 

die die Kunde vom Bergfrühling in 

unsere Redaktionsbureaux tragen. Es ist 

neuerdings ein Qruss und ein Zeichen der 

Dankbarkeit eines Bergbauern aus dem St 

Galler Oberland, der sich auf diese Weise 

für seine Berücksichtigung anlässlich unserer 

Weihnachtshilfsaktion erkenntlich zeigen 

wollte. Er schreibt uns: «Empfangen Sie 

von einer schwer heimgesuchten Bergbauernfamilie 

einen Frühlingsgruss, als Dank 

für die gütige Weihnachts- und Schuhspende. 

Sie können sich keinen Begriff machen 

von unserer Not. Wie froh waren wir daher 

ob den Kleidern und Schuhen, denn wir 

könnten diese Sachen sonst einfach nicht 

kaufen. Wünsche guten Empfang und allen* 

Gebern nochmals besten Dank. > 

Gerne leiten wir diesen von Herzen kommenden 

Dank an unsere geschätzten Abonnenten 

weiter, die uns durch ihre tatkräftige 

Hilfe die Weihnachtsaktion ermöglichten, 

welche in so vielen Haushaltungen Freude 

und Linderung der Not zu bringen vermochte. 

Gäbe es praktisch eine Möglichkeit, so möchten 

wir die Blumenspende an jene weitergeben, 

denen sie tatsächlich zukommt. Allein 

die Sträusslein würden bei der Verteilung 

allzuklein und die prächtigen Blumen würden 

durch einen erneuten Transport wesentlich 

von ihrer Frische einbüssen. So zieren 

sie nun alle unsere Redaktionspulte, mahnen 

an die Bedrängnis in der viele unserer Miteidgenossen 

leben, beweisen aber auch die 

Dankbarkeit und Anhänglichkeit, welche diesen 

Leuten hoch oben in den Bergen eigen 

ist. Möchten die Sträusslein doch nicht nur 

den Frühling, sondern auch den Beginn einer 

besseren Zeit künden. Und wenn diese Hoffnung 

sich im Abiaul des Jahres wiederum 

als trügerisch erweisen sollte, dann sind wir 

gewiss, dass unsere Leser einem dritten Appell 

im Dezember wiederum in generöser 

Weise Folge leisten werden. 

Die Red. 

Untersuchung wurde auch festgestellt, dass 

sich fast nur Männer für Abenteuer-, Kriminal-, 

Tier- und Reisefilme interessieren, während 

der Grossteil der Frauen in den Fragebogen 

die Rubrik « Gesellschaftsfilme » ausgefüllt 

hat. 

Die Frau sucht auf der Filmleinwand eine 

Traumwelt, will die Realität des Alltags im 

Glänze der Vollkommenheit sehen, wie sie 

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ihren wünschen entsprechen würde. Die 

kleine Bürolistin, die täglich die Mühen und 

Unannehmlichkeiten des Arbeitstages mitmacht, 

empfindet es wohltuend, wenn eine 

adrett gekleidete Berufsgenossin des Films 

im fürstlichen Arbeitszimmer unter dem bewundernden 

Blick des eleganten jungen 

Chefs errötet, und vergisst wenigstens für 

diesen Abend und die Träume der kommenden 

Nacht, dass sie selbst eine abgenutzte 

Arbeitsschürze trägt und ihr ein hässlicher 

und mürrischer alter Mann in einem durch 

eine Wand vom Arbeitsraum abgetrennten 

Verschlag in eine fehlerhaft funktionierende 

Schreibmaschine unpoetische Mahnbriefe an 

säumige Zahler diktiert. 

Das Heim, das die Dame so gern im Film 

sieht, muss natürlich auch mit entsprechend 

sympathischen Personen bevölkert sein. So 

ist zumindest im Film die Dienstmädchenfrage 

ideal gelöst. Es gibt keine boshaften, 

faulen oder unwilligen Dienstboten. Stubenmädchen 

oder Köchinnen sind immer sauber, 

sogar etwas kokett gekleidet, eilen sofort auf 

ein Glockenzeichen herbei, sind ebenso gewandt 

im Servieren wie im Anmelden beliebter 

und im Hinauskomplimentieren ungebetener 

Gäste. Mit ihrer Hilfe wickelt sich — im 

Film — die Hauswirtschaft in vorbildlicher 

Weise ab, so dass die Hausfrau wenigstens 

für die Zeit des Ablaufes dieses Films ihre 

Dienstbotensorgen vergisst. 

Man denke nun doch nicht, dass die 

Frauen deshalb solche schön gefärbte Vorgänge 

gern sehen, weil sie so naiv sind, zu 

hoffen, dass sich einmal ihr Leben ähnlich 

wie in dem eben geschauten Film gestalten 

wird. In jeder Frau schlummert aber ein 

Kind, das gern wieder in den Alltag zurückkehrt, 

wenn man ihm eine Zeitlang ein Spielzeug 

in die Hand gegeben hat. 

Schwester ans dem dunklen Hintergrund, ans einer 

schwülen und bedrückenden Sphäre abheben. In 

meisterhafter Form schildert die Dichterin die Trier 

jungen Menschen, von der Kindheit bie mitten in 

den Rudel des Lebens hinein. 

Die Eltern der vier Kinder spielen ebenfalls 

eine grosse Rolle und, das darf man schon sagen, 

treten aus der ganzen Erzählung nicht gerade sehr 

vorteilhaft heraus. Die Autorin erlaubt sich hier 

einige Stellen, die vom ästhetischen Standpunkt 

aus zu verurteilen sind. Sie greift zu tief in die 

Wahrheit hinein. Gewiss, ein Buch soll wahr sein, 

doch die Wahrheit, die nackte Wahrheit ist 

eben doch meistens ziemlich .. . schmutzig. Und 

ein Buch, das das Leben anpackt wie es 

ist, muss hart und unfein werden. Aber die 

Wahrheit ist nun mal so, und man kann 

die Dichterin verurteilen oder man kann sie loben, 

weil sie den Mut gefunden hat über das Leben zu 

schreiben, wie es in Wirklichkeit ist. 

Das heikle Thema: Mutter und Sohn kommt eingehend 

zur Behandlung. Eine Mutter ist nicht heilig, 

allein weil sie Mutter ist, eine Frau, die — 

vielleicht ungern Kinder geboren hat, sie ist nicht 

heiliger als andere, die nicht geboren haben. 

Die Dichterin versteht es jedenfalls, uns die 

geschilderten Personen ihrer Erzählung unwahrscheinlich 

nahe zu bringen und sie versteht es auch, 

fesselnd zu schreiben. Wenn auch hie und da etwas 

Derbheiten und Unschönheiten zum Vorschein 

kommen, so kann das Buch dem, und nur dem 

gereiften Leser trotzdem viel bieten. Doch wer für 

Selma Lagerlöf oder Knut Hamsun nichts übrig 

hat, die bedrückende nordische Schwere nicht ertragen 

kann, der soll lieber die Hand davon lassen. 

-es. 

Vitznau. Der Sonnen-Quai am klassischen See 

ist Tatsache. Sind Sie schon einmal von Weggis 

auf breitem Trottoir der staubfreien Strasse und 

dem See entlang über Vitznau hinaus bis an die 

Grenze des Kantons Schwyz an der obern Nase 

gewandert? Nein? Dann müssen Sie dies unbedingt 

nachholen. Sie werden dann sehen, was die Kunst 

zielbewusster Ingenieure, was verständnisvolle Zusammenarbeit 

zwischen Staat und Gemeinden in 

kurzen Jahren aus einer von wirtschaftlichen Sorgen 

bedrohten Gegend machen kann. Auch hier 

wurde nach einem bestimmten Aufbauplan 

gearbeitet, 

und nun liegt es am zielbewussten Mitarbeiten 

des Publikums, sich in diesen Aufbauplan 

einzufügen und ihm zum Durchbruch zu verhelfen. 

Marika Stiernstedt: «Die vier Marschallstäbe». Und wenn Sie heute durch die unbeschreiblich 

Roman. Hesse & Becker, Verlag, Leipzig. — Der schöne Blütenpracht der Seegegend wandern oder 

Titel weist auf Napoleons Ausspruch hin, jeder Soldat fahren, so wird dies für Sie nicht nur ein Erlebnis, 

sondern Sie werden die Gegend wieder mit dem 

trage den Marschallstab in seinem Tornister. Hier 

bestehen die vier Marschallstäbe allerdings aus Bewusstsein verlassen, dass ihr Besuch Freude gemacht 

hat, ist er doch eine Anerkennung für die 

Haselruten mit eingekerbtem dekorativem Muster 

und die Besitzer sind keine Soldaten, sondern zwei Bemühungen der Seegegend sowohl dem Fussgänger 

wie dem Automobilisten eine der schönsten 

Geschwisterpaare, vier Kinder zweier unglücklicher 

Ehen, von denen sich je ein Bruder und eine Gegenden der Schweiz erschlossen zu haben, r. 

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DO. abend 23. Mai 7H Uhr: Volksvorstellung: Boris 

Godunow. 

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Sa. abend 25. Mai Ein Maskenball, Oper v. G. Verdi. 

SD. nachm. 2B. Mai Der Zigeunerbaron, Operette von 

J. Strauss. 

SO. abend 26. Mai Traum einer Nacht. 

Abends 8K Uhr, Sonntag 

nachm. Sii Ubr. 

Di. abend 21. Mai\ Die elf Teufel, Volksstück von 

Mi. abend 22. Mai j 

Geor s 

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Do. abend 23. Mai) 

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Sa. abend 25. Mai Die elf Teufel. 

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*. c. s. 

SEKTION BERN. Ballonfuchs]*gd mit Automobil 

Verfolgung, Sonntag d«n 26. Mai 1935. Morgen 

Mittwoch den 22. Mai läuft die erste Anmeldefrist 

«um einfachen Einsatz von Fr. 10.-— ab, nachher 

beträgt das Nenngeld Fr. 15.—. Die Einladung der 

Sportkommission ist auf recht guten Boden gefallen. 

Die Ballonverfolgung scheint den Automobilisten zu 

«liegen», kaum ist die Einladung ins Haus geflogen, 

so liegen beim Sektionssekretariat schon das 

erste Dutzend Anmeldungen vor. Die Annahme liegt 

nahe, dass eine Wiederholung des 1932er Rekordergebnisses 

von 45 Verfolgerautomobilen zu erhoffen 

ist. 

Die Mitglieder der Sektion Bern sind nebst ihren 

Angehörigen zur Teilnahme oder Besuch der Füllung 

im Gaswerk Bern freundlich eingeladen. Es 

sei hier nochmals auf den Kinderballon-Wettbewerb 

hingewiesen, der bei der Jugend stets grossen Anklang 

findet. Da bei der letzten Veranstaltung die 

800 verfügbaren Ballone im Nu vergriffen waren, 

haben die diesjährigen Veranstalter vorsichtshalber 

fleich deren 700 bereitgestellt. Nähere Angaben enthält 

das Reglement, das jedem Interessenten auf 

Verlangen vom Sektionssekretariat zugestellt wird. 

Ausfahrt mit den Pfleglingen des Asyles Gottesgnad 

Ittlgen. Letzten Samstag den 18. Mai führte 

die Sektion Bern des A. G. S. ihre jährlich wiederkehrende 

Anstaltsfahrt mit den Pfleglingen des 

Asyles Gottesgnad durch. Es darf als ein überzeugendes 

Zeichen innerer menschlicher Verbundenheit 

bewertet werden, dass sich diesmal 40 Wagenbesitzer 

anf einmalige Anfrage hin zur kostenlosen Stellung 

ihrer Wagen bereit erklärten. Mit einer solchen 

Massenmeldung hatten selbst die grössten Optimisten 

nicht gerechnet. Erstmals musste das Sekretariat 

zu Kontingentierungsmassnahmen greifen und acht 

Wagenbesitzer von ihrer bereitwilligen Samariterpflicht 

entbinden. Leider hielt das Wetter nicht mit 

der Gebefreudigkeit der Mitglieder Schritt. Es war 

eine Fahrt durch weisses Sonnenlicht, Regenschauer, 

Hagel und Schnee. Aber selbst die entfesselten 

Naturgewalten konnten der Reiselust der 

g«gen 90 Pfleglinge nichts anhaben. Es war für sie 

wieder das grosse Erlebnis, auf das sie sich schon 

Wochen voraus freuen und von dem sie noch monatelang 

zehren. Die Fahrt fühte über Biel, Leubringen, 

Orvin, Twannschlucht nach Twann. wo in 

der grossen Laube des Hotels Bären ein einfaches 

Zvieri für Wageninsassen und -führer bereitstand. 

Nach zweistündiger Rast kehrte die lange Wagenkolonne 

über Landeron. Erlach, Ins, Bern nach 

Ittigen zurück, wo die Pfleglinge von ihren Wärtern 

und Schwestern wieder in sorgende Obhut genommen 

wurden. Manche waren dem Weinen nahe, 

als sie < ihr Auto > wieder für längere Zeit um die 

Anstaltsecke verschwinden sahen. 

Den willfährigen Wagenstellern harrte aber noch 

im c Sternen » in Bolligen ein Abschiedstrunk. Herr 

Dr. G. Perlet, Vizepräsident der Sektion Bern, definierte 

in einem feinfühligen Dankeswort das Weeen 

der seit 1922 bestehenden Gottesgnad-Ausfahrten 

und sprach sich in tiefempfundenen Worten für die 

Notwendigkeit der charitatiyen Pflege innerhalb der 

Sektion Bern des A. C. S. aus. h. 

SEKTION ZÜRICH. Die heutige Generalversammlung 

vom 21. Mai 1935, 18 Uhr, im Hotel 

« St. Gotthard » in Zürich, wird die Stellungnahme 

der Sektion zur Vorlage des kantonalen Verkehrsgesetzes 

bringen. Herr Direktor Dr. G. Hasler, Winterthur, 

wird das orientierende Referat halten, an 

welches sich eine allgemeine Aussprache anschliessen 

wird. Die Gesetzesvorlage vermag die Automobililisten 

zweifellos nicht in allen Punkten zu befriedigen, 

da verschiedene ihrer Postulate — und es 

handelt sich hierbei vor allem um diejenigen von 

finanzieller Tragweite — nicht berücksichtigt worden 

sind. Anderseits bringt das Gesetz zufolge des unermüdlichen 

Verfechtens der Postulate der Verkehrsinteressenten 

durch Herrn Präsident M. Gassmann 

im Kantonsrat auch verschiedene Vorteile gegenüber 

dem jetzigen Zustand, so dass es zu verstehen ist, 

wenn der Vorstand von einer offiziellen Bekämpfung 

der Gesetzesvorlage absehen möchte, ohne aber 

auch das Gesetz zur Annahme empfehlen zu können. 

Das letzte Wort hat nun die heutige Generalversammlung. 

Am 23. Mai treffen sich die Damenmitglieder zu 

einer Bluestfahrt nach Schönenwerd mit Besichtigung 

der dortigen Bally-Schuhfabriken. — Montag 

den 3. Juni, abends, sind die Sektionsmitglieder 

mit ihren Angehörigen zu einer interessanten Filmvorführung 

in den Kapitol - Kino eingeladen. Sie 

können daselbst den neuen Renault-Film über moderne 

Automobilfabrikation und Weltgeschwindigkeitsrekorde 

bestaunen, dessen Vorführung in 

Frankreich eine solch vorzügliche Aufnahme gefunden 

hat. 

Die erste Sportveranstaltung dieses Jahres ist 

für den 29. Juni vorgesehen, und zwar in Form 

einer Autavia von Dübendorf aus. Es sind wiederum 

Equipen, bestehend aus je einem Flugzeug und 

zwei Autos vorgesehen. Auch die Wiederholung der 

letztjährigen Sektionsmeisterschaft ist geplant, und 

zwar kommen hiefür in Betracht die Resultate der 

vier diesjährigen Sportveranstaltungen: Autavia, 

Hindernisfahren, Geschicklichkeitsprüfung und 

Schnitzeljagd. 

T. C. S. 

Autosektion St. Gallen-Appenzell 

GRUPPE APPENZELL A.-RH. Die vollzählige 

Bureausitzung vom 18. April 1935 hat mit Genugtuung 

vernommen, dass unser Gruppenpräsident in 

den Ausschuss des Sektionsvorstandes gewählt worden 

ist. Immerhin hatten die beiden Gruppen Appenzell 

A.-Rh. und Appenzell I.-Rh. die Auffassung, 

dass das Vizepräsidium des Sektionsvorstandes 

loyalerweise den beiden Halbkantonen zugeteilt 

werde. Im Hinblick auf diese berechtigte Anregung 

soll dieses Begehren bei passender Möglichkeit weiter 

verfolgt werden. 

Unsern geschätzten Mitgliedern möchten wir 

unser Arbeitsprogramm 1935/36 bekanntgeben. Wenn 

irgend möglich sollen im Kanton noch zirka sieben 

weitere Labiko - Leuchtwegweiser zur Aufstellung 

kommen. Leider hat bereits die Gemeinde Hundwil 

die Stromkosten für ihren Teil abgelehnt. Es ist 

bedauerlich, dass es noch Gemeinden gibt, die den 

grossen Nutzen einer solchen wertvollen Markierung 

verkennen, um so mehr der Betrag im Jahrn 

60 Fr. nicht übersteigt und die Aufstellung der 

Wegweiser von der Firma vollständig kostenlos 

geschieht. Erfreulicherweise ist' die ( Nachricht von 

der Gemeinde Waldstatt, die die Kosten für einen 

solchen Leuchter übernehmen wird. Hoffentlich 

werden andere Gemeinden folgen. 

Nachdem in unserem Kanton die Strassen, Kurven 

und Bahnübergänge bald alle den ihnen ge- ( 

(stellten Anforderungen genügen, so werden [wir «in 

wachsames Auge haben über die störenden Reklamen 

an uneern Strassen, dass sie alle möglichsi 

bald verschwinden. 

Die Anregunigen betreffs Verbreiterungen, Verbesserungen 

einiger Strassenzüge sind im Flusse 

und werden auch, sobald es dem Kanton die Mitte 

erlauben, in Angriff genommen. Hier sei noch die 

freudige Nachricht festgehalten, dass dem Kanton 

Appenzell A.-Rh. aus dem Titel Bergkanton-Benzinzollausgleichsfonds 

für das Jahr 1934 Fr. 10,000 

zugeflossen sind., Ohne müde zu werden, wird die 

Gruppe die schon längst berechtigten Wünsche 

Ratenweise Bezahlung der Autotaxen, 5Oprozentige 

Taxermässigung für Wagen von über fünf Jahren 

immer wieder an die Hand nehmen. 

Allem voran aber steht eine straffe Strassenverkehrsdisziplin. 

Unsere geschätzten Mitglieder sind 

gebeten, uns hierin fest zu unterstützen. Unsere 

Aktiven sollen sich durch eine ausseist sorgfältige 

Fahrweise auszeichnen. Es ist unablässige Pflicht 

eines jeden Automobilisten, dem Art. 25 des M.F.G. 

Nacjvachtung zu verschaffen. 

Um den Gedanken Strassenverkehrsdisziplin weiter 

auszubauen, will die T.C. S.-Gruppe im Verein 

mit der kantonalen- Schulbehörde, Pro Juventute 

(Abteilung Schulkinder), Lastwagenbesitzer, Chauffeurverband, 

A. C. S., und 0. M. V. (Sektion Herisau), 

einen Weg suchen, um der appenzellischen 

Schuljugend den Begriff Strassendisziplin möglichst 

eindrucksvoll zugänglich machen zu können. Zu 

diesem Zwecke werden in nächster Zeit Verhandlungen 

aufgenommen. Da unsere Gruppe dieses 

Faktum als eine der wichtigsten und dankbarsten 

Aufgaben für unser Arbeitsprogramm für 1935 anspricht, 

soll es deshalb mit allen Mitteln an die 

Hand genommen werden. 

Die appenzellischen T.C.S.ler begrüssen den Weitblick 

der Gemeinde Stein, mit dem Bau einer Brücke 

Stein-Haggen. Damit wird die Staatsstrasse Watt- 

Teufen stark entlastet, mit andern Worten, die 

Sicherheit auf diesem Strassenzug wird vorteilhaft 

gewinnen. Unsere T. G. S.-Gruppe befürwortet alle 

Aufgaben, die dahin tendieren, die Sicherheit der 

Strasse zurückzugewinnen. So wird- sie eifriger 

Verfechter der Anregung Fussgängerstreifen, Wanderwege 

(Markierung), Radfahrwege zu erstellen. 

Nebenbei beschäftigen uns die Prämien für die 

Haftpflichterleichterungen, der Kampf für den 

Benzinzoll, und .nicht vergessen sei, für die vom 

T. G. S. befürwortete Alpenstrassen-Initiative 

kräftiges Ja in die Urne zu legen. 

Voran' haben wir Ihnen nun so einige Hauptaufgaben 

der appenzellischen T. C. S. - Gruppe vor 

Augen geführt. Begreiflich warten ihr noch eins 

Menge von Kleinarbeiten, die alle mehr oder weniger 

ebenso wichtig sind. Wir appellieren an alle 

appenzellischen Automobilisten, helfen Sie uns! 

Neben all diesen Aufgaben will die Gruppe aber 

ihren Mitgliedern auch lehrreiche Zerstreuung 

bringen, indem sie Vorträge, Films, Exkursionen 

veranstaltet. So z. B. haben wir bereits einen lehrreichen 

Film rollen lassen. Am 30. Mai . folgt eine 

Ausfahrt nachdem Schneggen b. Buchs, im Juli eine 

Picnic-Fahrt ins Blaue, femer ein Herrenabend, im 

Herbst ein Vortragsabend; im November ein Familienabend. 

Jedenfalls bitten wie Sie, unsere Nachrichten 

in der «Auto-Revue» gründlich zu beachten, 

unsere Kasse erlaubt es nicht, jedesmal persönlich 

einzuladen. 

Zu ünserm Programm folgt noch dasjenige' der 

Sektion: 27. Mai Exkursion nach Pfäffikon; 13., 14., 

15., 16. Juli nach dem Tessin; 10., 11., 12. August 

ins Berner Oberland (Jungfraujoch), im November 

die Jahresfeier; zwischenhinein mit der Gruppe 

Wil; an Pfingsten nach Morschach; die Stadtgruippe 

wird uns im Sommer eine schöne sportliche 

Veranstaltung (Ballonjagd oder Zuverlässigkeitsfahrt) 

präsentieren. 

Unser Gruppenverzeichnis zeigt, dass 216 Mitglieder 

eingetragen sind. Feststellen müssen wir 

leider, dass unser Halbkanton immer noch über 

60 Einzelmitglieder hat, die wir bitten möchten, sich 

unserer Sektion und Gruppe anzuschliessen. Sie 

sollen uns helfen, raten und taten; wir allein 

können nicht für ihre 'Rechte und Vorteile aufkommen. 

Unser Kassier, Herr Prey. Herisau, hat mit dem 

Einzug des Jahresbeitrages von Fr. 2.— für 1935 

bereits begonnen. Wir bitten um prompte Einlösung 

und danken im voraus für Ihre Unterstützung. 

Unser Rechtsberater ist Herr Dr. Otto 

Schoch, Herisau. Die erste Konsultation ist kostenfrei 

für Mitglieder. Der Vorstand setzt sich für 1935 

zusammen wie folgt: Präsident: Dr. DDS, Fisch H., 

Herisau; Vizepräsident: C. Etter, Kaufmann, 

Herisau; Kassier: Hans Prey, Cartonnage, Herisau; 

Aktuar: Hans Tanner, Bureauchef, Herisau; Beisitzer: 

Hans Tobler, Gemeindehauptmann, Wolfhalden, 

Pfenninger, Kantonsrat, Ürnäsch, Juqn, 

a. Gerichtspräsident, Teufen. 

Schlussendlich möchte der Vorstand allen Mitgliedern 

für die freundliche Unterstützung danken. 

Unsere Devise ist und bleibt: «Dienst am Mitglied». 

Unser Jahresbericht 1934 steht den Mitgliedern zur 

Einsicht bereit. 

Der Vorstand. 

Autosektion Waldstatte 

Die Einladung zu einem Filmabend der Sektioa 

Waldstätte,«dm Hotel Monopol, begegnete sehr 

regem Interesse. Zweihundert Personen haben die 

Gelegenheit benützt, alle Phasen der Automobilfabrikation 

innerhalh 80 Minuten zu : verfolgen, — 

Dieser Tonfilm könnte fast als Kulturfilm angesehen 

werden; denn er ist mehr als eine repräsentative 

Folge von Reklamebilder, er führt, den Zuschauer 

vielmehr mit pädagogischer Gründlichkeit 

in die fremde technische Welt ein; Obwohl sich 

der Schauplatz in Frankreich befindet, ist das 

Arbeiter und Arbeiterinnen hervor, die, an das 

Tempo der Maschine gebunden, mit ungewollter 

Eleganz sprühende Stahlblöcke den Dampfhämmern 

und Pressen unterschieben, Zahnräder auf Geräusche, 

abhören, Kugellager «abfüllen» oder von 

erhöhter Kommandobrücke aus die Werkstücke 

durch den Maschinenwald manövrieren, rasch und 

zielsicher. Jedes Material wird unter der Mach 

dieser Pressen, Walzen und Hämmer zur knetbaren 

Masse — und jedesmal,, wenn der Koloss 

erzittert, kommt das Chassis oder eine Karosserie 

der endgültigen Gestalt näher. Sehr gute Nahund. 

Zeitlupenaufnahmen gaben dem Film fas 

wissenschaftliches Gepräge. — Der Schluss bildete 

eine glänzende Parade aller Erzeugnisse, vom 

Volksauto bis zum Schienenomnibua, die das Werk 

in Intervallen von zwei Minuten ausstösst... 

Nach dieser technischen Exkursion wurde der 

Abend mit einem kurzen aber gelungenen T. C. C.- 

Lehrfilm beschlossen. Unter dem Titel «Hab acht!» 

wurden alle Verkehrssünden wieder aufgerollt und 

alle Kategorien von Strassenbenützer durch eine 

wachsame T. C. S.-Trickf jgur eindeutig ins Gebet 

genommen. Dieser Film hat wegen seiner Lebendigkeit 

und der prägnanten Kürze seinen praktischen 

Zweck bestimmt erreicht! # 

2kuJB d« 

Verbänden 

Schweizer Autofahrlehrertagung. Am 12: Mal 

fand in Baden eine gutbesuchte Tagung der patentierten 

Autofahrlehrer der Schweiz statt, einberufen 

durch den Schweizerischen Autofahrlehrerverband 

Zürich, Die verschiedenen Vofanten berichteten 

über die sehr unterschiedliche Handhabung 

des neuen schweizerischen Automobilgesetzes in den 

einzelnen Kantonen und schlössen 'sich betreffend 

der Verschärfung der Verordnungen für die Autofahrlehrer 

in der ganzen Schweiz und die weitestgehende 

Vereinheitlichung der Anwendung der Vorschriften 

den Postulaten der kürzlichen Konferenz 

der .kantonalen Polizeidirektoren (unter Dr. Rothmund 

jn Zug) einhellig an. In einem speziellen Referate 

forderte der Zentralsekretär des Autofahrlehrerverbandes 

der Schweiz, Schaller, für die 

Autofahrschulen analoge Konzessionen zu erstreben, 

wie dies im Taxametergeschäft üblich ist; ferner 

sei die Bedürfnisklausel bei den kantonalen Motorfahrzeugämtern 

raschmöglichst zu prüfen, denn 

die Existenz der bestehenden Autofahrschulen sei 

infolge übemiässiger und schmutziger Konkurrenz 

gefährdet. Es gebe- auch bereits mehrerorts, speziell 

in Zürich, zahlreiche arbeitslose Fahrlehrer. 

Der Referent brachte interessante Vorschläge für 

eine durchführbare Regelung bezüglich der Zulassung 

der jährlichen Fahrlehrerpatente im Verhältnis 

zu den einbezahlten polizeilichen Verkehrsbewilligungen. 

Einmütig beschloss die Tagung, allerorts 

dahingehend zu wirken; dass dem neuen Autoniobilgesetz, 

das in manchen Kantonen noch sehr 

nachlässig gehandhabt werde, kontinuierlich der 

nötige Respekt verschafft werde und vor allem gegen 

die nicht amtlich zugelassenen Fahrlehrer 

(Schwarzfahrer) energisch vorzugehen sei, sowie die 

Führer- und Lehrerprüfungen verschärft werden, 

am auf diese Weise ungeeignete Menschen im In- 

"iejesse aller Strassenbenützer als Fahrzeuglenker 

||iümer jmehr fernzuhalten. 

Ing. E. Hug. 

• Zürcher kantonale Strassenverkehrsliga. Der Vorani.fiatf 

die Vertreter deC.Verbände.auf Donners- 

?g, den 23. Mai, 20 Uhr,' zu einer Delegierteriverjäimcnlung 

ins Hotel St. Gotthard in Zürich eingeladen, 

an der verschiedene wichtige Traktanden zur 

•Behandlung kommen werden. Der seinerzeit eingesetzte 

Arbeitsausschuss hat einen neuen Statuten- 

Entwurf ausgearbeitet, der zur* Beratung und Annahme 

vorgelegt; wird. Als zweites Traktandum 

wird die Neuwahl des Vorstandes folgen, das Hauptgeschäft 

aber bildet die Stellungnahme zum neuen 

'kantonalen Verkehrsgesetz, zu welchem sich die 

angeschlossenen 'Verbände auszusprechen haben. 

Söhliesslich steht noch die Durchführung der Verkehrswoche 

zur Diskussion, die dem Vernehmen 

nach in der Stadt.Zürich nun von den städtischen 

Polizeipnganen in die Hände genommen werden 

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Druck, Oiches und Verlag: HAIXWAG 

A.-G 

Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern.

E_1935_Zeitung_Nr.041

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