E_1935_Zeitung_Nr.061

BERN, Dienstag, 30. Juli 1935
Mit Bundesfeier-Beilage
Nummer 20 Rp.
31. Jahrgang - N° 61
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Wie berechnet man die Wirtschaftlichkeit
eines Automobils?
Jeder, der sich heute vor die Frage gestellt
sieht, ein Auto zu erwerben, wird der
Frage der Wirtschaftlichkeit neben der der
Leistungsfähigkeit erhöhte Bedeutung schenken,
denn das Auto ist heute für die meisten
ein Gebrauchsgegenstand, der im Dienste
einer dringenden oder wenigstens als notwendig
empfundenen Bedürfnisbefriedigung
steht! Jedenfalls ist heute die Auffassung,
dass die Fahrtkosten das wesentliche Moment
der Motorfahrzeughaltung darstellen,
Gemeingut geworden. Der Gebrauchswert
des Motorfahrzeuges wird somit immer ausschlaggebender.
Begrifflich ist die Wirtschaftlichkeit
eines Motorfahrzeuges etwa so
zu umreissen: Was habe ich für eine bestimmte
Leistung an Kosten aufzuwenden,
und stehen diese Kosten in dem richtigen
Verhältnis zu dem erstrebten Verwendungszweck.
Die Vergleichsstellimg von Fahrkosten
und Leistung ergibt den Nutzwert,
der wiederum, auf einen bestimmten Verwendungszweck,
abgestellt, den Gebrauchswert
abschätzeil lässt.
Der Nutzwert,' der auf einer Vergleächssitellung
von Leistung und Fahrkosten beruht,
wobei unter Fahrkosten sowohl die Haltungskosten
(Amortisation, Zinslast usw.)
wie auch die reinen Betriebskosten enthalten
sind, stellt also den Wirtschaftlichkeitsgrad
eines Fahrzeuges dar. Dieser Wirtschaftlichkeitsgrad
ist aber nicht gleichbedeutend mit
dem Gebrauchswert eines Fahrzeuges. Diesen
auf eine einheitliche Formel zu bringen
ist sehr schwierig. Will man der Erkenntnis
der Wirtschaftlichkeit eines Fahrzeuges
wirklich Raum schaffen, so ist eine Korrektur
der Nutzwertziffer nach oben dann unbedingt
notwendig, wenn einem Fahrzeug
das Prädikat erteilt werden kann, dass es
für Fahrten auf langen Strecken auch bei
voller Auslastung geeignet ist.
Die Betriebskosten sind abhängig von der
Nutzungszeit. Sie vermindern sich pro Fahrtkilometer
mit der Höhe der Jahresleistung.
Ein Hauptposten der Kostenrechnung stellt
Wertverlust und Abnutzung dar. Beide können
schlecht voneinander getrennt werden,
weil sie sich sowohl der Zeit nach wie auch
unter Berücksichtigung von Motorenstärke,
Aufbau und Preis des Fahrzeuges überschneiden
und auslaufen in den nach Ablauf
der Nutzungszeit noch vorhandenen WertDer
F E U I L L E T O N
Die Versuchung
des Joos Utenhoven.
Von Karl Rosner.
{13. Fortsetzung.)
Joos Utenhoven sah mit starren Augen,
über denen seine Lider schlugen, vor sich
hin: schon einmal hatte der Kommissar vorhin
angedeutet, dass er so etwas wie Erpressung
für möglich halte. Er schüttelte den
Kopf — er sprühte das von sich. Qual rang
in ihm, flatterte um die hageren Wangen, als
er mühsam sagte: «Ich habe nichts berührt,
was ihr gehört — sie liegt noch nebenan —»
Da wurde auch der Kommissar beklommen
still.
Geräuschvoll räusperte er sich nach einer
Weile, blickte verstohlen und. sondierend zu
dem anderen^ hinüber, meinte: «Ja — da will
ich auch sehen, dass ich Ihnen die Freigabe
recht bald verschaffen kann. Liegt ja doch
alles klar, und ich hätte von unserer Seite
keine Bedenken. Wir warten nur noch den
schriftlichen Bericht des Doktor Witkop ab
— wenn möglich schicke ich Ihnen noch
heute die Erlaubnis.»,
Vom Tage
Wertverlust ist wesentlich abhängig von den
jeweiligen Konjunktur- und Marktverhältnissen.
Er ist zur Zeit noch erheblich grösser
bei den schweren als bei den Kleinwagen,
Die Abnutzung ist dagegen bei den starkmotorigen
und mit gediegenem Aufbau versehenen
Wagen verhältnismässig gering.
Sie geht dagegen bei. kleineren Fahrzeugen
bis zu 80 und mehr Prozent des Anschaffungspreises
in der vorgesehenen Nutzungszdt.
Daraus ergibt sich für beide auf Wertminderung
gerichtete Tendenzen ein gewisser
Ausgleich. Der höheren Wertminderung
in den ersten Jahren steht eine wesentlich
geringere Abnutzung gegenüber. Als feststehende
Grossen der Betriebskostenrechnung
haben wir weiter den Zinsverlust, den man
mit 5 Prozent der Anlagesumme - als den
heutigen Geldmarktverhältnissen angepasst
ansetzen darf, weiter die Garagenmiete, die
man mit durchschnittlich 300 Fr. pro Jahr,
einsc'hliesslich kleinerer Instandhaltungsarbeiten,
in Rechnung setzen muss. Als feststehender
Kostehanteil ist die Versicherung
bekanntlich auf die Motorenstärke des Fahrzeuges
abgestellt. Einen wesentlichen Bestandteil
der Kostenrechnung stellen auch
die Reparaturen dar, die gewissermassen Ergänzungsposten
zu Wertverlust und Abnutzung
sind. Ihre Errechnung kann nicht unabhängig
von dem Vorgenannten gesch'eheiu ;
Der Kostenanteil der Reparaturen ist sehr
schwankend. Er setzt sich zusammen aus
den Preisen für Ersatzteile und dem Stundenlohn.
Der erste Teil wird wesentlich bedingt
durch die Grosse des Wagens. Er
wächst also ziemlich gleichmässig mit Wagen
und Motorenstärke, dagegen werden die
Montagekosten hierdurch viel weniger beeinflusst.
Wenn man ausserdem berücksichtigt,
dass der hochtourige Kleinwagen normalerweise
einen höheren Verschleiss hat
als der niedrigtourige und geringer beanspruchte
starke Motor, so werden die Reparaturkosten
mit steigender Grössenklasse
relativ geringer. Neben den durch Konstruktion
und Material bedingten Differenzen ergeben
sich aber auch noch grosse Abweichungen
in den Reparaturkosten bei Wagen
gleicher Grössenklasse auf Grund des organisatorisch
und preislich verschiedenen Kundendienstes.
Daraus ergibt sich, dass man
die Reparaturkosten nicht schematisch in
Rechnung setzen kann, sondern von Fall zu
Fall nach genauer Prüfung einsetzen muss.
Oelver-
Das gleiche gilt für Brennstoff-,
brauch und Bereifung.
Er wuchtete sich hoch, versorgte sein Notizbuch
in der Tasche. Vertrat sich, ein wenig
verlegen, wie er sich jetzt einen Abgang verschaffen
sollte, seine stämmig kurzen Beine.
Stand neben Utenhoven, fühlte eine Regung
von gutmütigem Mitgefühl. Sah auf den
Mann, der sich aus seinem harten Suchen,
Grübeln, Zerren um sein Erlebnis nicht befreien
konnte, und war sich nicht im klaren,
ob er ihm jetzt nicht zum Trost die Hand
hinstrecken müsse.
Er tat es doch nicht — sagte nur wie sonst
in solchen Fällen aufmunternd und forsch:
«Na — immer Köpf hoch —! Wird schon
wieder werden —»
Aber wie er dann vor dem anderen durch
den Salon schritt und an der Wand wieder
das Bild des Fliegerhauptmanns mit dem
blauen Tatzenkreuz des Pour le merite am
Halse sah, hatte er da und auf dem Flur und
noch auf der Treppe das unbehagliche Gefühl,
als ob es so in diesem Fall vielleicht doch
nicht das Richtige gewesen wäre.
Jetzt war Joos Utenhoven wiederum allein.
Im Flur stand er noch immer, starrte auf
den ausgespannten blauen Velour zu seinen
Füssen nieder, auf dem noch unverwischt die
Spuren fremder schwerer Schritte sich wirr
und unruhevoll verschnitten, schreckte dann
lauf und strich sich ausgreifend über die
Kassationsbeschwerde bei
Verkehrsdelikten.
'Aus dem Bandesgericht.
Das eldg. Automobilgesetz (MFG) stellt
für die Führer von Motorfahrzeugen eine
Reihe von Verkehrsregeln auf und enthält im
vierten Titel Strafbestimmungen, wozu Art.
65 Absatz 4 MFG bemerkt: «Erfüllt eine der
in diesem Titel genannten Handlungen einen
Tatbestand, für den die eidgenössische oder
kantonale Gesetzgebung eine schwerere
Strafe vorsieht, so wird diese angewendet.»
Die Verletzung der eidgenössischen Vorschriften
des MFG kann somit gleichfalls einen
Tatbestand des kantonalen Strafrechtes bilden
und dann wird das kantonale Strafrecht
angewendet, wenn dieses eine strengere
Strafe vorsieht. Dies trifft namentlich zu,
wenn eine Verletzung von Verkehrsvorschriften
des MFG zur Tötung oder Verletzung
von Personen führt, also den Tatbestand der
fahrlässigen Tötung oder Körperverletzung
erfüllt. Wird ein Motorfahrzeugführer von
einem kantonalen Gerichte wegen Widerhandlüngen
gegen das MFG verurteilt, kann
er wegen Verletzung eidgenössischer Rechtsvorschriften
eine Kassationsbeschwerde ans
Bundesgericht richten. Ist dem Verurteilten
dieses Rechtsmittel auch dann gegeben, wenn
das kantonale Gericht zwar eine Verletzung
des MFG annimmt, dies aber zu einer Verurteilung
auf Grund kantonalen Strafrechtes
(wegen fahrlässiger Tötung oder Körperverletzung)
geführt hat? Ein Entscheid vom 15..
Juli gibt die .Antwort auf diese für das Verkehrswesen
wichtige Frage. '
Ein Motorradfahrer fuhr in Zürich mit 25
km von der Seebacherstrasse in die Schaffhauserstrasse
ein und sties mit einem auf der
Schaffhauserstrasse fahrenden. Auto zusammen,
wobei sein Mitfahrer auf dem Sozius-'
sitz verletzt wurde. Die Zürcher Gerichte bezeichneten
das Tempo in* der Kurve als übersetzt
und; verurteilten ihn wegen fahrlässiger
Körperverletzung im Sinne des.Zürcher Strafgesetzes
bedingt zu 80 Fr. Busse. Der Motorradfahrer
reichte beim Bundesgericht Kassationsbeschwerde
ein; der Zürcher Staatsanwalt
beantragte Nicheintreten, weil nicht eidgenössisches
sondern kantonales Strafrecht
angewendet worden sei und das Bundesgericht
nur die Verletzung eidgenössicher
Rechtsvorschriften aufheben könne.
Der bundesgerichtliche Kassationshof ist
auf die Beschwerde eingetreten. Steht das
Verhalten eines Motorfahrzeugführers im
Einklang mit den Verkehrsregeln des MFG,
kann es nicht fahrlässig sein und nicht zu
einer Verurteilung nach kantonalem Strafrecht
führen, denn der kantonale Gesetzgeber
Wir berichten heute
aber:
Die Strassenverkehrsunfälle in
der Schweiz.
Der Grosse Preis von Deutschland.
Stabilisierung des Wagenaufbaues.
Der Dieselmotor im Luftverkehr.
Büder: Seite 4.
kann nicht bestrafen, was der eidgenössische
erlaubt. Hängt bei der Anwendung kantonalen
Strafrechtes die Frage der Fahrlässigkeit
davon ab, ob die eidgenössischen Verkehrsregeln
des MFG verletzt wurden, so muss der
bundesgerichtliche Kassationshof diese nach
eidgenössischem Rechte zu beurteilende Vorfrage
überprüfen können,* sonst wäre eine
einheitliche Anwendung des MFG durch die
kantonalen Gerichte nicht gewährleistet und
die Rechtseinheit iii diesem Gebiete stünde
nur auf dem Papier. Beurteilt der Kassationshof
dann diese Vorfrage anders als das
kantonale Urteil, ist die Angelegenheit zurückzuweisen.
Die materielle Beurteilung drehte sich um
das Vortrittsrecht, denn der Motorradfahrer
berief sich darauf, dass er, weil von rechts
aus der Seebacherstrasse kommend, das Vortrittsrecht
hatte. Nach Art. 27 Abs. 1 MFG hat
der Fahrer einem gleichzeitig von rechts
kommenden Fahrzeug bei Kreuzungen den
Vortritt zu lassen, sofern er nicht auf einer
als Hauptstrasse gekennzeichneten Strasse
fährt, was hier nicht zutraf. Doch berechtigt
das Vortrittsrecht nicht zu unvorsichtigem
Einfahren in die Kurve, weil bei regem Strassenverkehr
und unübersichtlichen Kreuzungen
der auf der andern Strasse Fahrende erst
dann einen Einblick in die von rechts kommende
Strasse hat, wenn er ziemlich weit in
die Kreifzung eingefahren ist; der Vortrittsberechtigte
darf sich -nicht einfach darauf
verlassen, dass die auf der andern Strasse
Verkehrenden sich "bei den Kreuzungen vor»
sehen müssen. Die. Annahme "einer Fahrlässigkeit
durch das Obergericht bedeutete daher
keine Verletzung- der • eidgenössischen
Verkehrsvorschrift "von" Art. '27 Abs. 1 MFG.
— Dies führte zur Abweisung der Kassationsbeschwerde.
Wp.
Stirn, das Haar. Das war, als wischte er damit
den Rest all dieses Nebensächlichen, was
ihn. seit einer Stunde fest umsponnen hatte,
fort: das billige Verhör des Mädchens — die
ganze abgegriffene Weisheit und Routine des
kurzen Mannes mit dem Feldwebelgesicht.
Ein Wort, ein Satz aus diesem primitiven
Katechismus des Kommissars sprang vor
ihm auf: «Erpressung» — und «irgendeinen
praktischen Zweck wird der Herr —»
Ein harter Laut stiess vor aus seiner Kehle:
Gut — mochte doch der Herr Köpke darin
den Sinn von Raves Kommen sehen —
mochte es für die Untersuchung ruhig dabei
bleiben. Ersparte ihm die bittere Schani, vor
all den mitleidig-neugierigen Blicken als der
Betrogene zu paradieren! Was wirklich da
gewesen war — er — er wusste es besser!
In sein Arbeitszimmer ging er mit festem
Schritt, drückte den Taster des Läutwerkes,
stand vor dem Fenster unbewegt und wartend
still.
Sagte, als er dann hinter sich das Mädchen
in der Tür hörte, starr, ohne umzusehen:
«Ich bin für niemand zu sprechen — für niemand—»
Dann, als sie wieder fort war, wandte er
sich um, war an der Tür und drehte den
Riegel: so —
Ein Vorhaben, das ihn seit Stundea umtrieb,
und, das auch während der qualvollen
Unterredung, mit dem Kommissar in keinem
Augenblick hatte zum Schweigen kommen
wollen, musste Erfüllung finden: noch einmal
wollte er die beiden Zettel lesen, die Finger
in die eigene Wunde legen.
In seinen Arbeitssessel Hess er sich sinken
— war gleich wie überflutet von dem peitschenden
Erkennen: Betrogen haben sie mich
beide!
Er höhnte sich: Was bin ich denn, wenn es
mir nicht gelungen ist, den da — den leeren,
weichlichen und willenlosen Lumpen! — in
ihrem Herzen auszurotten?! Wer bin ich denn,
wenn dieser schäbige Jämmerling nach
Jahren nur wiederum aufzutauchen und sich
zu melden brauchte, damit hier alles, was
ich mir geschaffen, was ich zu haben und als
mein — als mein! — zu halten glaubte, zusammenbrach
—?!
Und er bäumte sich auf, zerfleischte sich
in ohnmächtigem Zorn: Bin ich denn nicht
hundertmal mehr Mann als dieser Schwächling?
Er "schloss die Augen, und er dachte: Aus
meinem Herzen müsste ich die Liebe zu ihr
reissen können! Müsste sie hassen können
so wie ihn —
— und weiss es doch — trotz aller
Schmach, dass da drüben in ihrem hellen

Schweizerische Rundschau
Der Kampf gegen die Zollerhöhungen. Die
vergangenen Samstag in Ölten ausserordentlicherweise
versammelte sozialdemokratische
Fraktion der Bundesversammlung fasste folgende
Resolution:
«Die sozialdemokratische Fraktion der
Bundesversammlung erhebt gegen die wenige
Tage nach Abschluss der Sommerferien
beschlossenen Zollerhöhungen auf Zucker und
Benzin und gegen die Preiszuschläge auf
'Speiseöl Protest. Sie lehnt diese einseitigen,
unter Missachtung der Volksrechte beschlossenen
finanzpolitischen Massnahmen ab. Sie
ist der Meinung, dass Einzelmassnahmen für
die dringliche Wiederherstellung des finanziellen
Gleichgewichtes im Bundeshaus untauglich
sind.»
Im übrigen fordert die sozialdemokratische
Fraktion die Vorlage eines Gesamtplanes
und wird den Bundesrat einladen, auf die Tagesordnung
der kommenden Herbst-Session
der Bundesversammlung als Gegenstand die
allgem. Finanzlage des Bundes zu setzen und
ihr gleichzeitig ein Gesamtprogramm für die
Wiederherstellung des finanziellen Gleichgewichts
zu unterbreiten. Auch bei den Verbänden
geht, wie dies nicht anders zu erwarten
ist, die Diskussion über die durch die
Zollerhöhung neu geschaffene kritische Lage
weiter. So erhebt die Präsidenten-Konferenz
der T.C.S.-Sektionen deutscher Zunge nachdrücklichen
Einspruch gegen die Zollerhöhung
und spricht die Erwartung aus, die
Bundesversammlung werde den Bundesratsbeschluss
vom 25. Juni nicht genehmigen.
Im weitern beschloss der bernische Kantonalverband
der A.C.S.-Sektionen, die Abgabe
der Kontrollschilder auf 1. Januar 1936
zu organisieren, und diesen vorläufig wohl
wirkungsvollsten Protest der Motorfahrzeugbesitzer
so eindrücklich zu gestalten, um die
Behörden endlich fühlen zu lassen, dass es
nicht bei den platonischen Antworten sein
Bewenden haben wird.
Die Strassenverkehrsunfalle in
der Schweiz im Jahre 1934.
Vom Eidgenössischen Statistischen Amt.
Die eidgenössische Statistik der Strassenver-
Itehrsunälle wurde im Jahre 1929 eingeführt, blieb
aber längere Zeit hinduroh unvollständig, da manche
Kantone viele Unfälle, namentlich solche mit
geringem Sachschaden oder aber ohne Beteiligung
von Motorfahrzeugen überhaupt nicht mitteilten.
Erst das Bundesgesetz vom 15. März 1932 über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr schuf die
Grundlage, einer zuverlässigen Erhebung. Es ersetzte
die ursprünglich freiwillige Mitarbeit der
Kantone durch die Meldepflicht. Ausserdem trat
ein Jahr nach dem Gesetz, am 1. Januar 1934, eine
Instruktion über die Durchführung der Statistik
in Kraft, die von einer Expertenkonferenz gutgeheissen
worden war, und seit dem gleichen Datum
wurden durch einen besonderen Ausbau der Kontrolle
auch die Todesopfer exakter erfasst. Konnte
so dies Zählung der Strassenverkehrsunfälle bereits
im Jahre 1933 verbessert werden, so spiegelt sie
im Jahre 1934 die tatsächlichen Verhältnisse noch
vollkommener wider. Allerdings soll nicht verschwiegen
-werden, dass die Berichterstattung einzelner
Kantone immer noch an Zuverlässigkeit zu
wünschen übrig lässt;
Unfall«
Verunfallte
Unfälle überhaupt. . . .
Unfälle mit Verunfallten ,
Verunfallte Personen. . .
Verletzte
Getötete
Davon verunfallte Fahrer.
Verletzte. . . . . . .
Getötete. . . . . . .
Unfälle und Verunfallte 1933/34.
Davon mit Beteiligung
Alle Unfälle von Motorfahrzeugen
1938 1934
17 329 20 655
8 219 9 995
10 063 12 200
9 558 11575
605 625
6 584 7 002
6 326 6 666
258 336
Zimmer alles, was Qlück in meinem Leben
war, unwiederbringlich ruht —
Einmal noch — einmal noch sie fragen
können! — Aber sie würde nur wieder den
rätselvollen, fernen Blick der Augen haben,
der Angst und Hingabe in einem war — und
Lüge —! Lüge!
Er warf den Kopf in ausweglosem Zorn —
er stiess die Luft aus, riss sich los, sah in der
aufdrängenden roten Welle wieder nur das
eine: beide haben sie mich betrogen!
Auf den Stoss der mit Maschinenschrift bedeckten
Manuskriptblätter seines «Baccio
Bandinelli» sah er nieder. Du wirst niemals
beendigt werden! dachte er. Schob dann die
Hand tief unter die Skripturen, holte da ein
paar Briefzettel mit hastig hingeworfenen
Zeilen vor:
Die Schrift — die übel ausgezogene, charakterlose
Schrift! Wie er die kannte —
Die beiden Zettel lagen da allein vor ihm,
und seine Augen starrten darauf nieder, nahmen
die Worte qualvoll wieder auf — wurden
nicht satt daran — saugten sich fest an
ihnen —
«Du hast mich angerufen, Elma, ich. war
leider nicht zu Hause. Wann und wo darf ich
Dich sehen? Fred.»
Das war acht Tage her, dass dieser Brief
gekommen war. Und gestern dann der andere:
«Nie werde ich die Stunde, die wir heute
verlebt haben, vergessen. Du warst wie einst!
Nach diesen Darlegungen ist es begreiflich, dass
•die Ergebnisse des Jahres 1934 nur sehr bedingt
mit den vorhergehenden vergleichbar sind. In diesem
Jaire hat sich die bedeutende Zunahme der
Verkehrsunfälle, die bereits im Jahre 1933 zu beobachten
war, in verstärktem Masse fortgesetzt.
Wieviele der gegenüber 1933 mehr gezählten 3300
Unfälle jedoch Ausdruck sind der Verbesserung
dieser Erhebung, wieviele einer tatsächlich gestiegenen
Verkehrsunsicherheit zugeschrieben werden
müssen, wissen wir nicht. Auf jeden Fall wäre es
unzulässig und das Gegenteil einer roraussetzungslosen
statistischen Analyse, von vornherein anzunehmen,
dass die Verkehrsunfälle zahlreicher sein
müssen, weil die Verkehrsdichte zugenommen hat
und weil das neue Motorfahrzeuggesetz namentlich
durch die Freigabe der Höchstgeschwindigkeit die
Ordnung des Strassenverkehrs gelockert haben soll.
Der Statistiker darf die Interpretation der Zah'len
nicht auf solche Annahmen bauen, sondern muss
umgekehrt untersuchen, ob diese vorläufig noch
unbewiesenen Vermutungen den Tatsachen entsprechen.
Der Zuwachs an statistisch ermittelten Strassenverkehrsunfällen
im Jahre 1934 war — wie untenstehende
Tabelle zeigt —so bedeutend, dass sie nicht
ausschliesslich erhebungstechnisch bedingt sein
kann, sondern teilweise eine faktische Zunahme
ausweisen muss.
Ueber 20.000 Unfälle auf den schweizerischen
Verkehrswegen, 12.000 Verwundete und darunter
mehr als 600 Tote in einem einzigen Jahr — der
Verkehrsmoloch heischt fürwahr nicht geringe Opfer!
Diese Verlustliste ist gegenüber 1933 um etwa
ein Fünftel länger geworden. Jedoch — und das
ist das erstaunliche Ergebnis der vorstehenden
Tabelle — sind &n dieser Steigerung unvergleichlich
weniger die Motorfahrzeugunfälle als die übrigen
Vehikel schuld. Während gegenüber 1933 die
Unfälle mit Beteiligung von Autos und Motorrädern
um etwa 15%, die dabei Getöteten sogar
«nur» um 10% zahlreicher waren, haben die übrigen
Unfälle um- gut die Hälfte zugenommen und
doppelt mehr Menschenleben gekostet. Nachdrücklich
muss wiederholt -werden, dass gerade dieses
aussergewöhnliche Plus zu einem guten Teil der
Verbesserung des Meldewesens zuzuschreiben ist,
waren doch manche Kantone ursprünglich im
Glauben, sie müssten nur über die Mbtorfahrzeugunfälle
vollständige Angaben liefern. Trotzdem
dürfte ein Rest übrigbleiben für eine zusätzlich
stärkere Belastung des Unfallkontos durch nicht
motorische Fahrzeuge.
Neben der Strassenbahn und dem Fuhrwerk,
die an eich keinen bedeutenden Beitrag zur Unfallstatistik
liefern, ist besonders das Fahrrad am
Anstieg der Unfälle seit 1933 beteiligt, und zwar
sind sowohl die Zusammenstösse eines Velos mit
einem Motorfahrzeug als auch die übrigen VelounfälJe
zahlreicher geworden. Die Vermehrung
fällt um so schwerer ins Gewicht, als das Fahrrad
von jeher mit grossen Zahlen in der Unfallstatistik
auftrat. Diese Ausführungen -werden durch
folgende Uebersicht veranschaulicht.
Unfälle mit Beteiligung eines Fahrrades.
Zunahme
1933 1934 In %
Zusammenstoss mit Motorfahrzeug
Unfälle. . . . . . . = . 3342 4388 31,3">'
Davon mit Verunfallten 2256 2952 30,8
Verunfallte 2603 3311 ; 32,3
Davon getötet 96 138 43,7
Unfälle
Davon mit Verunfallten.
Verunfallte
Davon getötet. . . . ,
Unfälle
Davon mit Verunfallten.
Verunfallte
Davon getötet . . . .
1933
16 417
6 869
8 507
. 8 077
430
4 819
4 609
210
1934
17 707
7 890
9 768
9 296
472
5 671
5 431
240
Alle
Unfälle
19,2
21,6
21,2
21,1
23,8
25,4
25,2
30,2
Uebrige Fahrradunliille
1522 2405 68,0
1154 1811 ! 66,9
1423 2103 47,8 ;
46 76 66,2
Im ganzen
4864 6793 39,7
3410 4763 39,7
:
3926 6414 37,9
142 214 . 60,7
Zunahme sott
1933 in Prozent
MitBefeMeungv.
Motortahrieufen
14,9
14,9
14,8
15,1
9,8
17,7
17,8
14,3
Fortsetzung Seite 11.
Uebrige
Unfälle
54,2
65,9 .
66,3
63,9
104,0
74,0
72,2
100.0
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N" 61
'stischer
Amerikas Automobilproduktion.
Die Automobilerzeugung der amerikanischkanadischen
Industrie ist in der ersten Juli-
Woche auf 59,380 Wagen zurückgegangen
gegen 88,540 Einheiten in der letzten und
90,560 Automobile in der vorletzten Juni-
Woche. Der starke Produktionsrückgang ist
teilweise auf die Unterbrechung der Fabrikation
durch den Nationalfeiertag zuräckzU'
führen.
Nach Ermittlangen des amerikanischen
Handelsamtes haben die amerikanischen Automobilhändler
in den ersten fünf Monaten
des laufenden Jahres zwecks Finanzierung
den bei den Automobilfabriken -getätigten
Millionen-Kredit im Betrag von 652 Millionen
Dollar in Anspruch genommen gegenüber 452
Millionen Dollar in der vorjährigen Parallelperiode
und 907 Millionen Dollar während
des ganzen Jahres 1934.
Im kampfreichsten und spannendsten Grossen Preis der diesjährigen Saison siegt Nuvolarl
(Alfa Romeo) In einem unerhörten Endspurt nachdem von Brauchitsch (Mercedes-Benz)
eine halbe Runde vor dem Ziel wegen eines zerfetzten Reifens die sichere Führung und
den greifbaren Enderfolg abgeben muss. — Stuck (Auto-Unfon) sichert den zweiten
Platz für die deutschen Farben. — Der Schweizer Ruesch der bestplacierte Maseratif
ah rer.
Nürburgring, 28. Juli 1935
Das Unglaubliche ist eingetroffen: Die
diesjährige deutsche Siegesserie, welche
durch die bisherigen ununterbrochenen Erfolge
von Mercedes-Benz geradezu erdrükkend
war, ist nach einem an Positionswechseln
ausserordentlich reichen Kampfe von
grösstem sportlichen Interesse plötzlich unterbrochen
worden. Nuvolari fuhr eines der
glänzendsten Rennen seiner ganzen Karriere
und vermochte sich dank eines ebenso überzeugenden
Fahrstiles, wie kluger Taktik erstmals
in das Goldene Buch d,er Nürburgring-
Sieger einzutragen. Nicht nur die ganze
deutsche Sportgemeinde rechnete mit einem
Sieg der eigenen Waffen, sondern auch im
Aüslande räumte man den beiden deutschen
Marken und vorab Mercedös die grössten
Chancen für diesen Tag ein. Von den 22
Runden zu je 22,81 km waren denn auch die
•Fahre* der Untertürckheimer Märke 19 Mal
in Führung, indem Caracciola 9 Runden, dann
vorübergehend für eine Runde Fagioli und
schliesslich v. Brauchitsch während 9 Runden
den ersten Platz belegten. Nuvalori kam
in der Mitte des Rennens für zwei Runden an
die Spitze* die er dann in einem ans Dramatische
grenzenden Schlusskampf in der letzten
Hälfte der' Endrunde wiederum zu übernehmen
vermochte. Wenn Mercedes demnach
die längste Zeit klar in Führung lag, so war
diese doch stets stark bedrängt und die Tatsache,
dass die vier Fahrer der Kopfgruppe
die lärigste Zeit keine zwei Minuten auseinanderlagen,
zeigt am besten, wie sehr es auf
Biegen und Brechen ging. Obgleich der Sieg
für v. Brauchitsch in greifbarster Nähe winkte
und dessen Verlust weder auf sein noch auf
das Konto der Maschine geht, sondern eher
einer schwer zu entscheidenden taktischen
Ueberlegung zur Last fällt, so schmälert das
andererseits wenig oder nichts an dem Erfolg
von Alfa Romeo, der umso eher ins Gewicht
fällt, als die Maschine trotz aller Detailverbesserungen
doch schon mehrere Jahre alt
Morgen, wenn er fort ist, komme ich. Du
musst das Mädchen wegschicken, damit wir
sicher sind. Ich küsse Deine Hände! Dein
alter Fred.»
Und dann — dann gestern abend hatte sie
dem Mädchen diesen Auftrag für heute früh
gegeben — hatte sie fortgeschickt — damit
sie sicher seien —
Die Zähne krampfte er: Belogen und betrogen!
— nein — alles das war schlüssig
und war klar — und was darauf dann noch
gekommen war, das musste sich, so wie es
kam, erfüllen —
Ob ich das jetzt verbrenne? dachte er.
Aber er sass dabei ganz still, rührte sich
nicht.
Acht Tage erst. Aber genau hatte er doch
sofort gefühlt, dass irgend etwas in ihr verändert
war, dass sie etwas vor ihm verbarg.
Fragen: «Bist du nicht wohl?» — «Hast,
du dich irgendwie geärgert, aufgeregt?» —
«Oder habe ich dich verletzt, ohne es zu wissen?
Was ist es, Kind?»
Nur unsicheres Lächeln, Abwehr und gesuchte
Heiterkeit: «Was du dir einbildest!»
— «Bin ich denn nicht wie sonst' und immer?»
— «Sogar besonders froh!»
Nein — nichts. Und eine Unruhe, ein aufgestöbertes
Fragen und Suchen bleiben. Er
kennt sie doch — kennt sie bis in die letzten
Tiefen ihres Wesens!
Aber an-diesem-gleichen Tage noch — Zufall!
irrsinnig plumper Zufall! — sieht er von
weitem im Vorbeigehen auf der Terrasse bei
Josty am Potsdamer Platz einen sitzen.
Sieht seinen Rücken nur, wie der Mann da
mit ein paar anderen üblen Gestalten im Gespräche
sitzt: Rave —!
Weiss in dem gleichen Augenblick so klar,
als sprühte da der Funken eines Kurzschlusses
in ihm: der war wieder im Lande — und
der hatte sich bei ihr gemeldet !
Aber warum nur spricht sie nicht darüber?
Weil sie sich schämt — nach diesem Vorgang
mit dem falschen Wechsel vor zwei
Jahren, schämt — dass dieser Mann ihr einmal
nahgestanden hat und sich darauf beruft?
Oder hat sie das Vorgehen mit dem Revers
damals doch als zu hart empfunden? Aber sie
hatte ja doch selbst sich ganz befreit gefühlt,
weil man jetzt hoffen durfte, ihn endgültig
los zu sein?
Was war das also jetzt? Warum dieses
Versteckspiel? Sie hat doch sonst niemals
etwas vor ihm verborgen —
Wieder sondieren. Sogar den Namen lässt
er an dem Abend so ganz beiläufig im Gespräche
fallen — fühlt sich dabei selbst unaufrichtig
und beengt in diesem lauernden
Spiele: nicht, dass er Rave gesehen hätte —
nein, dass ihm einer aufgefallen wäre, der
ihm ähnlich sah — von dem er einen Augenblick
geglaubt hätte, er könnte es wohl sein.
Aber er sei es dann natürlich nicht gewesen
Kennzeichnung der Flussläufe.
Um dem Automobilisten, die Orientierung
zu erleichtern und ihn zugleich auch mit der
durchfahrenden Landschaft vertrauter zu
machen, wurden an der Reichsstrasse Augsburg-München
an allen Brücken die Namen
der von ihnen überquerten Wasserläufe auf
grossen Schildern angebracht, ebenso, wie
dies in Italien schon seit längerem der Fall ist
und wie dies vor zwei Jahren schon vom TCS
dem Bundesrat vorgeschlagen wurde. ,
Künstliches Benzin in England.
Der mit einem Kostenaufwand von 225,000 $
aufgenommene Bau eines grossen Kohlehydrierwerkes
in der Grafschaft Durham
macht grosse Fortschritte. Bereits sind sieben
Benzintanks von 450J000 Liter Fassungsvermögen
sowie ein Gasbehälter von 80,000
Kubikfuss Inhalt errichtet worden. Die 204
Retorten für die Karbonisierung, in denen
täglich 500 Tonnen Kohle verarbeitet werden,
sehen ebenfalls der baldigen Fertigstellung
entgegen.
Der Grosse Preis von Deutschland
ist und durch die neuen deutschen Konstruktionen
als bereits überholt betrachtet wurde.
Wir haben aber bereits in der Vorbesprechung
des Rennens daran erinnert, dass auf
dem Nürburgring die grössten Spitzengeschwindigkeiten
nicht den Ausschlag geben
werden, sondern Getriebe, Bremsen und eine
besonders auf die Reifen Rücksicht nehmende
Fahrweise für den Enderfolg ebenso mitbestimmend
seien. In diesem Zusammenhang
muss unbedingt auch der vielversprechenden
Wiederaufnahme der Renntätigkeit durch die
Auto Union gedacht werden, die durch Belegung
des zweiten und vierten Platzes bewies,
dass ihre Rennabteilung die mehrwöchentliche
Pause sehr gut auszunützen verstand.
Mercedes-Benz muss wiederum mit einem
gefährlichen Gegner rechnen, dessen
Fahrer ebenbürtige Konkurrenten für ihre
eigene vozügliche Mannschaft bedeuten. Wie
sich -Stuck aus einer geradezu hoffnungslosen
Position im zwölften Rang nach der ersten
Runde auf den Ehrenplatz vorarbeiten konnte,
ist eine Leistung für sich, die nach unserem
Empfinden nicht das verdiente Echo gefunden
hat. Und nun zurück zur Veranstalr
tung selbst!
Das Training.
In den Vortagen entwickelten vor allem die
beiden deutschen Fabrikmannschaften eine sehr
rege Tätigkeit, während das Training bei den ausländischen
Gästen, von Ruesch und Hartmann, sowie
den beiden Piloten der ERA abgesehen, seh*
kurz ausfiel. Dies hatte seinen Grund einmal in
der zum Teil verspäteten Ankunft einzelner Fahrer
oder ihrer Maschinen. Dann kennen alle diese
Fahrer den Ring von früheren Rennen her sehr
gut und sind auch mit den Wagen durchaus vertraut,
handelt es eich doch durchwegs um Modelle,
.die seit mehr als einer Saison im Dienste stehen.
Es waren daher auch von dieser Seite kaum irgendwelche
Ueberraschungen zu erwarten. Der von der
Scuderia Sübalpina in Aussicht genommene Start
des neuen Maserati musste nämlich neuerdings
verschoben werden, so dass die altbewährten Sechsund
Achtzylindermaschinen eingesetzt wurden. Die
meisten Gäste hatten auch kaum mit einem Sieg
oder vordersten Platz zu rechnen und so bedurfte
es nach ihrer Auffassung offenbar auch gar nicht
— denn der sei, Gott sei Dank, irgendwo
ausser Land.
Antwort? Ein wenig blass ist sie -=- die
Lippen schmal. An ihren Blumen macht sie
sich zu schaffen. Die Finger zittern leise um
die Blüten, um die Stengel *—
Da weiss er es ganz sicher,, dass ihr
Schweigen ihn belügt — dass irgend etwas
zwischen ihr und Rave spielt, was er nicht
wissen soll.
Ein Stachel ist das, drückt sich immer tiefer
ein, gibt ihn nicht frei, zersetzt ihm seine
Tage in Unrast und Unsicherheiten, wirft ihm
das Fieber qualvoll aufschiessender Fragen
in seine Nächte: um dieses Jämmerlings wegen
Heimlichkeiten? Vor ihm — vor ihm, dem
sie doch bisher ganz gehörte? Was ging da
vor?!
Eifersucht? Nein —'dafür kannte er sie
doch zu genau. Und hatte er — er — Grund,
auf diesen abgesunkenen, von Spielerleidenschaften
und von Rauschgiften zermürbten
Menschen eifersüchtig zu sein?
Aber es war doch dieses Menschen wegen
jetzt Unaufrichtigkeit von ihr zu ihm geworden.
Und ging es nur wieder um Geld, dann
konnte sie doch offen reden. Wenn ihr daran
gelegen war, dass er noch einmal helfe —
er würde sich doch nicht verschlossen haben!
Nein — hier musste noch anderes im Spiele
sein —
Fortsetzung Seite 21, des 'Autler-Feierabend.

IM 1 » 61 — li
einer Vorbereitung, wie sie auf der andern Seite
mit echt deutscher Gründlichkeit betrieben wurde.
Zudem galt es bei den deutschen Mannschaften,
hauptsächlich den jüngeren Piloten Gelegenheit zu
ausgiebigem Training zu bieten, um ihnen die nötige
Vertrautheit mit den Wagen zu verschaffen
und das Vertrauen in eich selbst zu stärken.
Mittlerweile wurde auch bekannt, dass SofieUi
nicht antreten werde und dass Brivio den inzwischen
erkrankten Dreyfus in der Scuderia Ferrari
ersetze. Bei der Maseratimannschaft der Scuderia
Subalpina trat Ghersi an Stelle von Siena. Sehr
gespannt war alles auf die Leistungen des erstmals
gezeigten 2-Liter-ERA-Wagens, der sich in seiner
Konstruktion vollkommen, an das seither recht erfolgreiche
1,5-Iiiter-Modell anlehnt. Der' von Mays
gesteuerte Wagen kam mit einem Motor auf die
Piste, dessen neueingesetzte Kolben erst sorgfältig
eingefahren werden mussten, so dass sich aus diesen
Trainingszeiten nichts schliessen Hess. Von
Delius, dem die zweite Maschine übertragen wurde,
legte sich dagegen allzu forsch ins Zeug und saugte
aus der Bahn hinaus. Hätte nicht eine einzelstehende
Tanne dae Fahrzeug aufgehalten, so wäxe
es zu einem bedenklichen Sturz über eine Steilböschung
hinunter gekommen, dessen Folgen für
Fahrer und Maschine kaum auezudenken gewesen
wären. So wurde nur das Chassis in Mitleidenschaft
gezagen, doch war dann der Fahrer zur
Untätigkeit verdammt, bis die per Sonderflugzeug
aus England herbeigeholte Hinterachse wieder eingebaut
war. Zu guter -Letzt entschloss sich dann
die ERA, doch nur einen Wagen am Rennen laufen
zu lassen, wobei der bessei eingefahrene Motor
aus der einen Maschine in das unversehrte
Chassis der andern eingebaut wurde und die beiden
Piloten sich am Sonntag in die Aufgabe teilten.
Obwohl die Trainingsrunden, die sich zeitlich
um die 11 Minuten herum bewegten (ca. 120 km/St.-
Durchschnitt) sehr beachtlich waren, so zeigte sich
bald, dass die ERA den favorisierten deutschen
Marken nicht gefährlich werden konnte.
Im übrigen erwiesen sich nach den unverbindlich
herumgebotenen Mitteilungen und privaten
Zeitkontrollen Nuvolari und Rpsemeyer als die
schnellsten Fahrer im Training, indem sie für die
Strecke nur 10'32" benötigten, während die übrigen
Zeiten der anderen Teilnehmer kaum unter 10' 40"
heruntergingen. Es wurden offiziell keine Trainingsergebnisse
bekanntgegeben, weil entgegen der
im Reglement vorgesehenen Bestimmung nicht nach
den schnellsten Vorrunden, sondern durch das Los
über die Startreihenfolge entschieden ward.
Während nun in manchen Fällen den Trainingszeiten
zu viel Bedeutung beigemessen wird, so
^schien man hier den Ergebnissen nicht ein allzu
grosses Gewicht beizulegen, denn kaum jemand
sprach von maßgebenden Siegesaussichten Nuvolaris.
Die in einem kleinen Kreise ausländischer
Gäste und Schlachtenbummler geäusserte diesbezügliche
Meinung begegnete grosser Skepsis und für
die übrigen- galt der deutsche Sieg als ausgemachte
Sache.
Der Ruf nach verbesserten Startmethoden, der
nach der kürzlich neu eingesetzten Diskussion über
die jüngsten Rennerfahrungen auch in unserem
Blatte seinen Niederschlag fand, schien bei der
Rennleitung des deutschen Grossen Preises bereits
auf guten Boden gefallen zu sein. Es wurde nämlich
erstmals der Versuch gemacht, mittels eines
mehrfarbigen Lichtsignales nach Art der Verkehrsampeln
starten zu lassen. Je 15 Sekunden lang
leuchtet für das gesamte Fahrerfeld gut sichtbar ein
gelbes und dann ein grünes Licht auf, um in der
entscheidenden Startsekunde von einem rot aufleuchtenden
Signal abgelöst zu werden, das den
Start freigibt. Die Offiziellen waren zudem ängstlich
bemüht, auch nur den Schein irgend eines
Frühstartes zu vermeiden und so gelang das Experiment
vom Standpunkt der Rennbehörde aus gesehen
vollauf. Allerdings vermochte dies nicht den
verspäteten Start einiger Wagen zu vermeiden, so
dass es beim Rennbeginn doch nicht so reibungslos
abging, wie man gerne geglaubt hätte. Auf diese
Weise. kam u. a. Stuck gleich bei Anbeginn schwer
ins Hintertreffen, obwohl ihm das Los den ersten
Platz in der ersten Reihe zugewiesen hatte. Möglicherweise
hat ihn diese Verspätung am Start mit
um den Sieg gebracht, wenngleich er den entscheidenden
Zeitverlust einer offensichtlichen Behinderung
durch einen Fahrer während den ersten paar
Runden, da Stuck im hintersten Feld lag, zuschreibt.
Anknüpfend an die erwähnte Neuerung
beim Start sei gleich noch beigefügt, dass auch im
übrigen überall das eifrigste Bestreben zutage trat,
eine tadellose Organisation und Abwicklung zu gewährleisten,
was denn durchaus auch gelang, wie
man das ja von den internationalen autosportlichen
Veranstaltungen in Deutschland nicht anders gewöhnt
ist.
Der Film des Rennens.
Die am Start erschienenen 20 Wagen — seit
langem das grösste Feld eines Grossen Preises —
nahmen dem Lose gemäss die nachfolgende Aufstellung:
Balestrero Nuvolari Stuck
(Alfa Romeo) (Alfa Romeo) (Auto-Union)
Brauchitsoh
Zehender
(Mercedes-Benz (Maserati)'
Chiron Caracciola Etancelin
(Alfa Romeo) (Merced.-Benz) (Maserati)
R. Mays Ruesch
(E. R. A0 * (Maserati)
Fagioli Rosemeyer VärzI" '
(Merced.-Benz) (Auto-Union) (Auto-Union)
Pietsch
Hartmann
(Auto-Union)
(Maserati)
Taruffi Lang Ghersi
(Bugatti) (Merced.-Benz) (Maserati)
Brivio
Geier
(Alfa Romeo) (Mercedes-Benz)
Der Start selbst war, wie bereits andernorts erwähnt,
für einige Fahrer eine verpasste Gelegenheit,
was aber bestimmt nicht auf das Konto der
Rennleitung geht. So stand Pietsch einsam und
verlassen auf dem Platz, nachdem schon die ganze
Meute auf und davon war. Caracciola ging sofort
in Führung, nachdem sie Stuck, der durch seine
Startposition hiezu geradezu berufen war, zufolge
eines Fehlstartes nicht übernehmen konnte. Ihm
folgten Nuvolari, Fagioli, v. Brauchitsch und Rosemeyer
auf den Fuss. Während diese Spitzengruppe
noch ziemlich aufgeschlossen aus der Gegengeraden
in der Kurve verschwand, hatte sich das übrige Feld
bereits stark verzogen. Die erste Runde. absolviert
Caracciola schon mit ansehnlichem Vorsprung vor
dem eben erwähnten Quartett, in dem es Rosemeyer,
dem so temperamentvollen und flotten Nachwuchsfahrer
der Auto-Union, gelang, an v. Brauchitsch
vorbeizuziehen. Die Passage von Carratsch wurde
von all seinen vielen Anhängern und den Markenfreunden
mit grösster Begeisterung begrüsst, wie
AUTOMOBIL-REVUE
überhaupt das Publikum sich ausserordentlich
sportlich erwies und dem Rennen über all die Stunden
hinweg das grösste Interesse entgegenbrachte.
In unserer- Nähe quittierte zwar ein Beobachter
diese triumphierende Begeisterung mit der kritischen
Bemerkung: « Na warten wir ruhig mal die
andern 21 Runden ab ». Er sollte dann mit seiner
Meinung, dass auf diese Distanzen noch allerlei
Ueberraschungen zu erwarten seien, mehr als recht
behalten. Schon setzten auch die ersten Halte an
den Boxen ein. Mays und Etancelin fahren an den
Ständen vor, wobei die maschinellen Störungen aber
offenbar nur vorübergehend behoben werden konnten,
denn beide Piloten sind im späteren Verlauf
zur Aufgabe gezwungen, ebenso Taruffi.
Inzwischen fällt Nuvolari, der sich mit echt südlichem
Elan dem Spitzenreiter an die Fersen geheftet
hatte, zusehends zurück, da er offenbar das
von Caracciola angeschlagene Tempo auf die Länge
nicht zu halten vermochte. Dagegen leistete sich
der junge Rosemeyer wieder eines seiner Husarenstücklein
und zog an gewiegten Meistern wie Fagioli
und Nuvolari vorüber, um sich Caracciola
anzuhängen. Die beiden scheinen es seit dem Eifel-
Rennen aufeinander abgesehen zu haben. Dieser
legte an Tempo zu, um sich den < anhänglichen >
Konkurrenten vom Halse zu schaffen, während dieser
aber tüchtig mithält und die Zeitdifferenz bis
zur 5. Runde sogar auf 6 Sekunden verringert.
Während Stuck bereits um 4 Positionen auf den 8.
Platz vorgerückt ist, wird die Aufgabe von Brivio
gemeldet, der zufolge Differentialbruch allzurasch
ausgeschieden ist. Ebenso kommt Balestrero nicht
mehr weiter in Betracht, da er aus der Bahn
hinausgetragen wurde, ein Zwischenfall, den der
Italiener, welcher am Nürburgring nichts zu bestellen
hatte, wohl selbst am wenigsten tragisch nahm.
Bis zur 5. Runde, deren Resultate nachstehend folgen,
bleibt sich die Führung gleich. Allerdings liegen
die ersten Vier nicht einmal eine Minute auseinander
und halten sich gegenseitig scharf im
Schach. Eben noch gelang es Chiron, eine Attacke
von Brauchitsch abzuweisen, da muss er in der Gegengeraden
hinter der Tribüne gleich wie sein
Teamkollege Brivio wegen Getriebeschaden aussteigen
und den Wagen auf die Seite schieben lassen.
Das Publikum bezeugt dem zu Fuss nach der Boxe
zurückkehrenden Monegasken seine lebhafte Sympathie,
denn es weiss nicht nur seine persönlich so
verbindliche Art, sondern auch die ausgesprochen
ritterliche Fahr- und Kampfweise sehr zu schätzen.
Damit bleibt der Scuderia Ferrari nurmehr eine,
allerdings nach den Beobachtungen der Vortage beurteilt,
auch die grösste Chance, nämlich Nuvolari.
Nach dar 5. Runde:
1» Caracciola in 59:04,4 (115,8 km/St.).
2. Rosemeyer in 59:10,0 (115,7 km/St.). •
3. Fagioli in 59:49,1 (114,5 km/St.).
4. Chiron in 59:52,4 (114,3 km/St.).
5. v. Brauchitsch in 1:00:02,4.
6. Nuvolari in 1:00:16,1.
Rosemeyer scheint nun der Gaul doch etwas
durchgebrannt zu sein. Er fährt an den Boxen
vor, lässt das eine Hinterrad wechseln und die
Hinterachse kurz überprüfen. In einer kritischen
Situation hat sich das Gasgestänge festgeklemmt
und so wird er über die Fahrbahn hinaus gegen
die Böschung getragen, kann aber den Wagen mit
sicherer Hand abfangen, doch hat das eine Rad
etwas abgekriegt und so fällt er durch den noch
so kurzen Aufenthalt auf die 5. Stelle zurück.
Varzi, der als 6. im Felde liegt, nimmt ebenfalls
den Boxendienst in Anspruch. Er scheint überhaupt
nicht ganz in Form zu sein und lässt es
} etwas an der früheren Kampflust fehlen. Nach
einiger Zeit überlässt er denn auch ohne weiteres
Prinz Leiningen das Steuer, der das Rennen so
gut es noch geht, als Achter zu Ende fährt.
Stuck holt von Runde zu Runde an Zeit auf und
arbeitet sich stetig nach vorne. Aber das ganze
Feld reagiert jeweilen auf das schärfere Tempo
eines Einzelnen. So drücken Rosemeyer und von
Brauchitsch die Rundenzeit bereits aul 11*16,3 hinunter.
Das guittiert dann Nuvolari wieder mit
einer Runde in 10'57,4 (124, 9 km/St), worauf
Rosemeyer 10'55,l vorlegt. Nur Sekunden trennen
die Vordersten voneinander und schon rückt Nuvolari
in der 9. Runde auf den zweiten Platz vor,
um dann im darauffolgenden Mal die Führung für
kurze Zeit an sich zu reissen.
Dass bei dieser Jagd die Fahrer mit älteren
und schwächeren Wagen, vorab die Maseratileute,
nicht mehr mitmachen können, überrascht keineswegs.
Ruesch, der von Anfang an wusste, dass er
auf verlorenem Posten kämpft, haut sich, aber
tapfer durch und lässt sich den Mut nicht abkaufen.
Obwohl er wieder einmal Schwierigkeiten mit
der Förderpumpe hat und eich die Hand wundpumpen
muss, um stets genügend Brennstoff zu
haben, behauptet er sich als schnellster Einzelfahrer
und schneidet letzten Endes noch besser ab als
die Vertreter der Scuderia Subalpina, denen
schliesslich doch noch eine umfangreiche Rennorganisation
und entsprechender Boxendienst zur
Verfügung steht. Die Leistung von Ruesch muss
um so höher eingeschätzt werden, als die äusseren
Einflüsse keineswegs recht günstig waren. Immer
wieder wurden die Fahrer in der ersten Hälfte
durch Sprühregen und sehr starke Seitenwinde behindert,
was sich bei den in bezug auf Strassenlage
besonders empfindlichen Maseratiwagen doppelt
ßtark fühlbar machte.
Nach der 10. Rund«:
1. Nuvolari in 1:56:42,1 (117,3 km/St.).
2. Caracciola in 1:56:51,2 (117,2 km/St.).
3. Rosemeyer in 1.56:51,4 (117,2 km/St.).
4. v. Brauchitsch in 1:56:52,3 (117,1 km/St).
5. Fagioli in 1:57:20.
6. Stuck in 1:58:35,2.
Nach fast der halben Rennzeit liegen die vier
Erstplacierten nur zehn Sekunden auseinander, ein
Kampf um Zeitbruchteile, wie man ihn noch selten
erlebt hat. Rosemeyer, der kampflustige Benjamin
der Auto-Union, schlägt sich nun. mit von Brauchitsch
herum, der immer schneller wird und seinen
Teamkollegen Garacciola in der Behauptung der
Spitze unterstützen will. Die beiden schrauben das
Tempo immer wieder etwas höher, bis Brauchitsoh
auf 10'32", das Trainingsresultat von Rosemeyer,
herunterkommt und damit die schnellste Runde des
Tageä dreht.
Ein selten eindrucksvolles und aufregendes Bild
bietet sich, als die vier Spitzenfahrer zu gleicher
Zeit an die Boxen gehen, um Reifen zu wechseln
' und zu tanken. Da entbrennt eine wirkliche Arbeitsschlacht
zwischen den zugeteilten Monteuren,
die, angefeuert durch tausendstimmigen Zuruf, ihr
Bestes geben. Caracciola und mit ihm die hervorragende
Rennorganisation von Mercedes-Benz gehen
als,.SJeger aus diesem Intermezzo, aus diesem Drei-
' f^öntenduell um Zeitgewinn hervor. Hier zeigt es
sich, was der Boxendienst für eine tatsächliche und
haben sich den Weltmarkt erobert
62% aller in Amerika verkauften
Zündkerzen sind A-C. - Der Verkauf
von A-C Kerzen allein ist somit grösser
als derjenige aller andern Marken
zusammen. - Die bekanntesten
Automobile, wie Cadillac, Chevrolet,
Chrysler, Dodge, Nash, Packard,
Plymouth etc. haben als Original-
Ausrüstung A-C Zündkerzen.
In der Schweiz ist die amerikanische
Ausführung der A-C Zündkerze im
Handel, die sich dank ihrer fünf technischen
Vorteile den ersten Platz in
der Welt gesichert hat. Es gibt eine
passende A-C Kerze für jeden Motor,
europäischen oder überseeischen
Fabrikates. - Verlangen Sie nur
diese Marke bei Ihrem Garagisten.
Generalvertretung
der A-C Zündkerzen, A-C Oelfilter
und A-C Benzinpumpen für die
deutsche Schweiz und den Tessin:
WEWERKA
Spezialhaus für Auto-Ersatzteile
ZÜRICH - Seehofstrasse 3 - Telefon 41.626
BASEL - Steinentorstrasse 11 - Telefon 47.977
BERN - Effingerstrasse 33 - Telefon 26.126
moralische Unterstützung für den Fahrer selbst zu
sein vermag unä wo das Räderwerk einer komplizierten
Rennorganisation unter der kompetenten
Führung eines gewiegten Rennleiters auch Höchstbeanspruchungen
störungsfrei bewältigen kann.
Nuvolari verliert bei diesem Halt weitaus am meisten
Zeit, doch verliert wenigstens er seine Ruhe
nicht und macht sich nachher nur um so verbissener
auf die Verfolgung, die nicht unerbittlich genug
sein kann, wenn sich der Fahrer aus der 6. Stelle,
auf welche er nun zurückfällt, wieder hervorarbeiten
will.
"Während fiartmann wegen irgendwelchen Störungen
aufgibt, geht nun v. Brauchitsch an die
Spitze, die Fagioli in kurzem Gastspiel innehatte.
Caracciola fällt etwas zurück und scheint überhaupt
die steten Angriffe auf die Spitze nicht mit der
nämlichen Energie abzuwehren, wie er sie sonst in
manchem harten Strauss in dieser Saison bis zum
sieghaften Schluss an den Tag gelegt hat. Wie wir
hören, ist er tatsächlich ziemlich stark indisponiert
und muss sich nach dem Rennen in ärztliche Behandlung
begeben.
Nach der 15. Runde:
1. v. Brauchitsch in 2:51:36,2 (119,7 km/St.).
2. Nuvolari in 2:53:03,4 (118,7 km/St.).
3. Caracciola in 2:5345,2 (118,5 km/St.),
4. Stuck in 2:54:29,4 (117,7 km/St.).
5. Rosemeyer in 2:55:02,4.
6. Fagioli in 2:57:10,4.
Da lässt Rosemeyer plötzlich so lang auf sich
warten, nachdem er sich seit Runden nicht aus dem
dritten Platz hat verdrängen lassen. Soll er seinem
Ungestüm nun doch etwa zum Opfer gefallen sein?
Bei ihm, der allerdings vom Motorradsport her über
eine erstklassige Technik und Begabung verfügt, dafür
aber auch die nötige Dosis Keckheit hat, sitzt
man in dieser Beziehung immer etwas wie auf Kohlen.
Da kommt er endlich angefahren und steuert
der Boxe zu. Das Gasgestänge hat sich wieder verr
klemmt. Neuerdings kostet ihn der Halt eine Minute
und damit einige Ränge. Brauchitsch sieht
nun endlich seine grosse Gelegenheit kommen, um
die Rolle als bald sprichwörtlicher Zweiter und
Pechvogel loszuwerden und den grössten Erfolg, den
sich ein deutscher Fahrer im eigenen Lande wünschen
kann, für sich zu holen. Er legt kräftig vor
und übernimmt die Zügel mit festen Händen. Nuvolari
aber ist nicht abgekämpft, und wenn auch
niemand mehr vom eigenen Stalle da ist, der ihn
unterstützen kann, so schreckt der alte Kämpe nicht
vor einer neuen Auseinandersetzung mit dem stärksten
Gegner zurück. Er lauert auf Brauchitsch und
dessen Fahrweise und verstärkt sein Tempo noch
mehr als sein Gegenspieler. Obering. Neubauer lässt
alle Register seiner Regiekunst spielen und signalisiert
seinem Schützling alsbald die von Nuvolari her
drohende Gefahr. Aber der alte Mantuaner lässt
nicht locker und holt sich einmal ums andere einige
Sekunden von der die beiden noch trennenden Zeitdifferenz.
Während sie in der 14. Runde noch anderthalb
Minuten betrug, ist sie in der 18. Runde
auf 37 Sekunden zusammengeschrumpft! Wiederholt
winkt man Brauchitsch, er möge zulegen, doch anstatt
dem guten Rat Folge leisten zu können, deutet
er immer wieder auf den einen Hinterreifen, der in
seiner Widerstandsfähigkeit rasch nachlässt.
In der Tat haben die Reifenspezialisten bei der
auf Grund der Trainingsresultate sowie den Bodenund
Witterungisverhältnissen zu erwartenden Beanspruchung
für die beiden deutschen Marken einen
zweimaligen Reifenwechsel im Laufe des Rennens
vorausgesagt und als notwendig erachtet. Bis daher
aber sind alle mit einer einzigen Erneuerung
ausgekommen. Es fehlt ihnen die nötige Zeitmarge,
die erwünschte Kampfpause, um ohne Risiko 30
Sekunden oder mehr für einen Boxenhalt opfern
zu können. Und nun erhebt sich die grosse Frage,
wird der Pneu die restlichen drei Runden noch
durchhalten oder soll trotz des so knapp gewoTdenen
Vorsprunges ein Reifenwechsel riskiert werden?
Beides kann richtig sein, beides kann aber
auch fehlschlagen. Brauchitsch zeigt warnend auf
den Pneu. Obering. Neubauer errechnet anderseits
den stets geringer werdenden Vorsprung und entschliesst
sich für das Durchhalten unter gleichzeitiger
Weisung an den Fahrer, ein verhalteneres
Tempo einzuschlagen.
Den vielen Tausenden von Zuschauern auf den
Tribünen und den rund 250,000 Personen längs der
Strecke entgeht diese sich rasch zuspitzende Phase
des Endlaufes nicht. Eine ungeheure Spannung
bemächtigt sich, des sportfreudigen Publikums. Das
Ausscheiden des Mercedes-Nachwuchsfahrers Lang
bleibt fast unbemerkt, obwohl er gleich wie sein
Kamerad Geier ein sehr beachtenswertes und regelmässiges
Rennen gefahren war. Es geht jetzt um
Sieg oder Platz und für Begleiterscheinungen ist
keine Zeit! Nach der 21. Runde trennen Nuvolari
nurmehr 35 Sekunden von, Brauchitsch und doch
könnte diese Zeit unter „günstigeren Umständen für
einen klaren Sieg mehr als genügen. Ueber den
ganzen Ring legt sich eine fiebernde Ruhe: wer
wird als Erster in die Zielgerade schiessen? Von
der Antoniusbuche, dem Posten 1 km vor dem Zielband,
kommt die Meldung, dass Nuvolari in Front
liegt und man weiss, dass von Brauchitsch den
Reifen und der eisernen Mannschaftsdisziplin zum
Opfer gefallen v ist. Unter dem erlösenden aber ob
der Aufregung etwas gedämpfteren Beifall saust
der rote Alfa durchs Ziel. Hinter ihm aber folgt
nicht Brauchitsch, sondern Stuck, der bereits seit
der 20. Runde an dritter Stelle liegt und nun samt
Rosemeyer ebenfalls an dem aktionsunfähigen
Streiter von Mercedes-Benz vorbeigeht, von Brauchitsch
kommt als Fünfter ein. Seine Maschine
beschreibt einen gefährlichen Zickzack. Der linke
Reifen ist total weg, der Wagen rollt auf der baren
Felge. Rechts hängt der Pneu in Fetzen herunter
und gibt der Maschine ebenfalls keinerlei Halt
mehr. Tosende Zurufe bekunden dem geschlagenen
Brauchitsch die ungeteilte Sympathie, die ihm dia
Zuschauer für das tapfere Aushalten darbringen.
Aber sie können die riesige Enttäuschung ob des
entgangenen Sieges wohl kaum herabmindern.
Schlussklassement.
1. T. Nuvolari auf Alfa Romeo in 4:08:40,1 (121,1
km/St.).
2. H. Stuck auf Auto-Union in 4:10:18,4.
3. R. Caracciola auf Mercedes-Benz in 4:11.03,1
4. B. Rosemeyer auf Auto-Union in 4:12:51,0
5. M. Brauchitsch auf Mercedes-Benz in 4:14:17,4.
6. Fagioli auf Mercedes-Benz in 4:15:58,3.
7. Geier auf Mercedes-Benz, 1 Runde zurück.
8. Varzi - Prinz Leiningen auf Auto-Union, eine
Runde zurück.
9. P. Pietsch auf Auto-Union, 2 Runden zurück.
10. Ruesch auf Maserati, 2 Runden zurück.
11. Zehender auf Maserati, 2 Runden zurück.
12. Ghersi auf Maserati, 2 Runden zurück.
Schnellste Runde: v. Brauchitsch auf Mercedes-
Benz, 10 Min. 32,0 Sek. (130,0 km/St.).
(Fortsetzung Seife 5.)

AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N» 61
Bilderbogen vom
Niirbur^Nn^
Von links nach rechts. Oben: Ghiron bespricht mit Brivio die kurze Geschichte seines so erfolgversprechenden Rennbeginnes, der wegen Getriebeschadens einen verfrühten Abschluss fand. Der Sigaaldienet:
Hier wird von der Boxe aus einem Piloten sein Rückstand von 2 Minuten 50 Sekunden auf den erstplacierten Fahrer, sowie die Reihenfolge der vier an der Spitze liegenden Piloten (r. BrauchiUwh,
Nuvolari, Oaracciöla und Stuck) gemeldet Am Anfang war Reg e n! R. Mays, der Sieger der Kleinwagenklasse am Eifelrennen, der sieh zusammen mit von Delius in die Führung des neuen 2-Liter-
E.R.A. teilte, sucht sich unter dem Schütze eines Schirmes so gut es geht die Zeit vor dem Start zu vertreiben.
Unten: Nuvolari am Ziel. Nun rasch eine Zigarette, dann mit etwas Hautcreme provisorische Toilette gemacht... und schon ist er bereit, den vielen anstürmenden Bewunderern Red und Antwort
zu stehen. Hinter ihm die vor Freude strahlenden Mechaniker der Scuderia Ferrari. Stucks Empfang: Er kam als Zweiter ein, nachdem er seinen Konkurrenten mit jeder Runde etwas von ihrem
Vorsprung abnahm. Hilfreiche Hände helfen ihm beim Aussteigen, denn der schwere Kampf hat auehihn etwas hergenommen.
Mit den bewährten Bernalastwagen
können Sie laut Gesetz
folgende Nutzlasten befördern:
7 t Nutzlast mit Berna-Kipper,
6 t Nutzlast mit Berna-Lastwagen,
10 t Nutzlast mit Berna-Lastzua
Motorwagenfabrik Berna A.-G., Ölten
Druck, Cliches und Verlag: HALL WAG A.-G. 8 Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, BWÜ.

N« 61
II. Blatt
BERN, 30. Juli 1935
Automobil-Revue
N» 61
IL Blatt
BERN, 30. Juli 1935
GROSSER PREIS
VON DEUTSCHLAND
Fortsetzung von Seite 3.
Zwölf Fahrer von zwanzig Konkurrenten,
die den Grossen Preis aufnahmen, beenden
das denkwürdige Rennen. Unter ihnen an
zehnter Stelle Ruesch, der aus seiner Maschine
herausholte, was sie herzugeben vermochte,
sich als fairer Verlierer und Sportsmann
erwies und-damit den rot-weissen Farben
zu einer,achtbaren Vertretung verhalf.
Ueber die Nuvolari zur Verfügung stehende
Maschine bestand am Nürburgring offenbar
grösste Unklarheit. Immer wieder hörte man
von der neuen Alfa sprechen. Es muss daher,
um den Erfolg von Nuvolari ins richtige
Licht zu rücken, ausdrücklich festgehalten
werden, dass es sich, um die" altbekannte 3,2
Liter Type handelte, die in Bezug auf die
motorische Leistung ganz wesentlich gegen
die deutschen Fabrikate abfällt,. Hier hat auch
weniger die Maschine als der Mann entschieden.
Nuvolari, der eine beinahe "einzig dastehende
Laufbahn hinter sich hat, während
welcher er weit über hundert ganz grosse
Rennen schon bestritt, wovon rund fünfzig
mit einem Sieg für den Mantuaner endeten,
ist heute noch als Pilot eine Sonderklasse.
Wenn er auch nur zwei Runden in Führung
war und dann siegreich aus dem Endspurt
hervorging, 50 darf nicht übersehen werden,
dass er während mehr als der Hälfte des
Rennens an -zweiter Stelle figurierte und mit
am entscheidendsten das Tempo und die
wechselvollen iKämpfphasen beeinflusste.. Der
Kraftüberschuss ist den deutschen Maschinen,
nur zum Verhängnis geworden, denn der Reifenverbrauch
war entsprechend grösser und
bildete letzten Endes das Zünglein an der
, Waage. I •
• Das Rennen- verdient, dass von ihm noch
einmal gesprochen^ wird; wäre es auch nur,
um darauf hinzuweisen, dass durch seinen
unerwarteten Ausgang sich für den Grossen
Preis der Schweiz in 4 Wochen neue und
sportlich ausserordentlich interessante Perspektiven
eröffnen. Bern wird zu einer uner
hörten Revanche für den Nürburgring werden,
dessen Episoden um den- deutschen
Grossen Preis von 1935 als besonders denkwürdig
in seine Geschichte einzutragen ^ind.
iiliiiiiw
Ca;a;ciola in Führung. Garacciola auf Mercedes-'Renz lag in der ersten Hälfte • des Rennens an
erster Stelle und ,beendete den Grossen Preis von Deutschland als Dritter. :
«Rosalie VIII» setzt ihre Rekordfahrten
fort. Wie wir schon in der letzten Nummer
meldeten, ist es der Rosalie VIII (Citroen-
Yacco) gelungen, in der Klasse 2000—3000
ccm über 6, 12 und 24 Stunden neue interternationale
Rekorde aufzustellen. Inzwischen
sind nun noch weitere Bestleistungen gefallen,
wobei diejenigen ab drei Tage als Weltrekorde
Zu werten sind :
Neuer Rekord
Alter Rekord
48 Stünden: ..6997,036 km
(145,772 Km/St.) 6281,87 km
10000 Kilometer: 68:40:39,77
(145,808 km/St). 76:41:36,71
3 Tage: 10478,407 im
(145,533 km/St,) 10258,989 km (Voisin)
4 Tage: 13 899,678
(144,788 km/St.) : 13 803,850,km (Voisin)
15000 Kilometer: 103:38:35,50
(144,727 km/St.) 105:52.27,24 (Voisin)
10000 Meilen: 111:28:11,26
(144,375 km/St.) 116:28:51,27 (Voisin)
5 Tage: 17 321,040 km :. ..
(144,342 km/St.) 16575,022 km (Voisin)
Die Fahrt wird fortgesetzt, und neben Cesar
Marchand, Raphael Fortin, Leroy de Presale-und
Alphonse Vaillant werden nun auch
noch weitere Piloten für die Rekordfahrten
"zugezogehP" --"•••»•"'"•—••••""•• "
Die Rekorde von Jenkins homologiert. Die
vom Amerikaner Jenkins am 30. Juni 1935
auf einem Duesenberg (Klasse B, 8 Liter
Hubvolumen) in «Salt Beds> aufgestellten
internationalen Rekorde sind nun von der
A.I.A.C.R. anerkannt worden und lauten wie
folgt: Strecke: Zeit: Mittel:
5 km (flieg. Start) 1 :19,0117 227,814 km/St
5 Meilen 2:07,7067 226,833 km/St.
10 km 2:38,9633 226,735 km/St.
10 Meilen 4:13,290 228,735 km/St.
50 km (steh. Start) 13 :44,937 218,198 km/St.
50 Meilen 21:44,902 221,995 km/St.
100 km 26 :50,051 223,595 km/St
Die IX. Coppa Acerbo kommt am 15. August
auf der 25,8 km langen Rundstrecke
von Pescara zur Austragung und hat bereits
verschiedene erstklassige Meldungen aufzuweisen.
So hat die Scuderia Subalpina zwei
neue Maserati eingeschrieben, die voraussichtlich
Etancelin und Zehender anvertraut
werden. Auch dürften dort, wenn nicht schon
am 4. August im Rundrennen von Montenero,
die neuen Alfa Romeo 12-Zylinder-Modelle
erstmals an die Öffentlichkeit treten. Im
übrigen wird die Teilnahme von-Mercedes-
Benz erwartet, derweil die Auto-Union
Stuck, Varzi und Leinihgefl gemeldet hat.
Das Rennen geht über 20 Runden, was einer
Distanz von 516 km entspricht.
Am 11. August gelangt auf der selben
Piste- ein 24-Stundenrennen zur Durchführung,
für welches bis dahin- die Nennungen
folgender Equipen eingegangen sind: Cortese-Sevesi
(Alfa Romeo); Rosa-Comotti (Alfa-
Romeo), .Prjnz -Nicolas von Rumänien-
Tadini (Alfa Romeo).
Als letztjähriger Sieger der Coppa Acerbo
ging bekanntlich Fagioli (Mercedes-Benz)
hervor, der die ^trecke mit einem Mittel von
129,6 km meisterte.
Das XV. Rundrennen von Montenero (Coppa
Ciano) kommt am 4. August auf der 20 km langen
Piste Ardenza - Mare - Montenero - Sävolano - Castellaccio
- Ardenzä zur Durchführung und wird in zwei
Klassen (bis 1100 und über 1100 ccm) ausgetragen.
Die Maschinen der kleinern Klasse haben acht,
die übrigen zwölf Runden zu fahren. Da die Veranstaltung
, für die italienische Meisterschaft zählt,
ist wiederum die Beteiligung sämtlicher inländischer
Elite-Fahrer zu erwarten. Als Preise stehen 150000
Lire zur Verfügung, von welchen dem Sieger der
«Grossen» 45000 Lire zufallen,
Die Scuderia Ferrari wird sich durch Nuvolari,
Dreyfus, Tadini und Brivio vertreten lassen,
wobei eventuell der neue 12-Zylinder-Alfa Romeo
mit Schwingachsen ins Treffen geführt wird.
Der Grosse Preis von Comminges, der auf den
4. August angesetzt ist, wird in diesem Jahr in
«einer Austragung insofern eine Abänderung erfahren,
indem das Rennen in zwei Vorläufe und
ein«n Endlauf unterteilt wird. Durch diese Massnahme
werden dem Zuschauer nicht nur ein, sondern
drei Rennen geboten, die dann allerdings
über kürzere Distanzen führen.
Die Scuderia Ferrari hat bereits mit Chiron und
Comotti ihre ersten Nennungen abgegeben, und
Bugatti entsendet "Wimille.
Als Einzelfahrer haben bis jetzt Lehoux (MaseTati),
Villapadierna (Maserati), Sommer (Alfa
Romeo), Farina (Maseru), Feathertonhough (Maserati),
Brunet (Maserati) und Raph (Alfa Romeo)
gemeldet.
Weitere Nennungen für das Grossglockner-
Rennen (4. August). Die Nennliste für das Grossglockner-Rennen
ist nun noch durch einige erstklassige
Fahrer bereichert worden. Aus der
Schweiz haben sich Kessler (Maserati) und Christen
(Maserati) gemeldet, die beide als Berg-
Spezialisten gelten. Die Auto-Union wird Haiis
Stuck delegieren, den Europa-Bergmeister und
Inhaber vieler Bergrekor&e. Ferner haben ihre
Teilnahme zugesagt: Bäumer (Austin), Wilhelm
(Bug&tti), Cormack (Alta), Thorpe (Frazer Nash),
Weinfurter (X), Herkuleyns (M. G.), Bari (Fiat),
Steinweg (Bugatti), Pintacuda (Alfa Romeo),
.Seaman (E.R.A.), Plakj (Tflbpt), Sardi (Mas.erj.tj),
Zänelli (Natiörial-Pesckra)". - " ~- "-J
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Generalvertretung für die Schweiz:
K. Landmesser, Basel
Einige Untervertretungen sind noch zu
vergeben.

Aus der italienischen Automobilindustrie.
Unsere südlichen Nachbarn verfügen bekanntlich
über eine verhältnismässig grosse und
leistungsfähige Autoindustrie. In den letzten
drei Jahren hat sich die Autoproduktion folgendermassen
entwickelt:
Personenwagen Lastwagen Total
1932 25 550 3605 29155
1933 36 995 4679 41674
1934 41506 4495 46 001
Neu in den Verkehr zugelassen wurden in der
nämlichen Periode folgende Wagen:
Personenwagen Lastwagen Total
1932 19 307 3462 22 769
1933 27 855 4073 31928
1934 30153 3994 34147
Wie aus diesen Zusammenstellungen hervorgeht,
verzeichnet auch Italien in den beiden
letzten Jahren eine merkbare Produktionssteigerung,
wobei allerdings festzustellen
ist, dass im letzten Jahr das Tempo der Produktionszunahme
etwas nachgelassen hat.
Diese Entwicklung mag zum grössten Teil
auch zu den neuen Steuererlassen der italienischen
Regierung beigetragen haben, die
bekanntlich eine weitgehende Steuerbefreiung
für fabrikneue Wagen zur Folge hatten.
Während die Produktionszunahme von 1932
auf 1933 43 % betragen hat, stellte sie sich
1934 im Vergleich zum Vorjahr nur noch auf
10 %. Wenn auch die letztj ährige Produktionsgrösse
einen nicht unbedeutenden Umfang
erreicht hat, so ist immerhin darauf hinzuweisen,
dass die Produktionskapazität der
italienischen Automobilindustrie mit rund
46,000 Einheiten bei weitem nicht ausgenützt
ist, betrug doch die grösste Erzeugungsziffer
im Jahre 1926 ca. 65,000 Personen- und Lastwagen.
Auch in den Jahren 1927 bis 1929 wurden
immer noch je 55,000 Einheiten hergestellt.
Frühzeitig hat Italien seinen Inlandmarkt
durch hohe Zölle weitgehend zu schützen
versucht, um auf der Basis eines gesicherten
Inlandabsatzes die eigentlichen Voraussetzungen
für einen verhältnismässig grossen Export
zu schaffen. Erst die Dollar- und Pfundabwertung
haben wiederum ein Anziehen der
Importziffern mit sich gebracht. Dem Exportbedürfnis
ist die Regierung im Herbst 1934
durch Gewährung erheblicher Ausfuhrprämien
aus allgemeinen Staatsmitteln zu Hilfe
gekommen, wobei allerdings diesem Streben
durch die in vielen ausländischen Staaten
ebenfalls bestehenden Einfuhrzölle auf Automobile
und Autobestandteile eine gewisse
Schranke gesetzt wurde.
Im Vorjahre erreichte der Automobilexport
einen Gesamtwert von 109,2 Millionen Lire,
wovon 83,9 Millionen auf Motorfahrzeuge entfielen,
der Rest auf Ersatzteile. Eingeführt
wurden hingegen nur Automobile und Zubehörteile
im Werte von 27,1 Millionen Lire,
wovon Italien einen Aktivsaldo von 81,91
gegen 70,02 Millionen Lire im Jahre 1933
aufzuweisen hatte, was einer Zunahme um
16,9 % entspricht. -my-
Amerikas Autoproduktion. Im ersten Semester
1935 sind von der amerikanischen und
kanadischen Automobilindustrie 2,2 Millionen
Personen- und Lastwagen hergestellt worden
gegen 1,71 Millionen Einheiten in der vorjährigen
Parallelperiode und 1,01 Millionen
Stück im I. Halbjahr 1933 sowie nur 870,000
Wagen in der ersten Hälfte des Krisenjahres
1932. Mit der im I. Semester 1935 erreichten
Produktionsquote hat die amerikanische
Automobilindustrie ungefähr das Niveau des
Jahres 1930 erreicht. Die voraussichtliche
Produktionsmenge des 2. Halbjahres wird in
den amerikanischen Fachkreisen auf nur
500,000 Stück geschätzt, so dass die Gesamtproduktion
des laufenden Jahres auf etwa 3,6
Millionen zu stehen kommen wird gegen 2,78
im Vorjahre, 1,92 Millionen 1933 und 1,37
Millionen Stück 1932. Sofern die Schätzungen
für das 2. Halbjahr in der Praxis erreicht
werden, so übersteigt die diesjährige Produktion
alle seit Eintritt der Wirtschaftskrise erreichten
Jahresziffern, liegt aber immerhin
noch um K hinter dem Rekordumfang von
1929 mit total 5,36 Millionen Wagen zurück.
Die neuesten Steuerbefreiungen in Italien.
Wie wir bereits berichtet haben, wurde unlängst
vom Ministerrat in seiner Sitzung
vom 17. Juni a. c. unter dem Vorsitz des
Staatschefs eine neue Reduktion der Verkehrsgebühren
auf Personenwagen beschlossen.
Der neue Gesetzesentwurf enthält eine
starke Reduktion der Verkehrssteuern auf
Personenwagen mit verschiedenen Abstufungen
der Grundtaxe, wobei das Maximum
bei 1200 Lire liegt. Zylinderinhalt und Zylinderzahl
spielen in Zukunft keine Rolle mehr.
Für alle fabrikneuen Automobile kommt ausserdem
eine vollkommene Steuerbefreiung
von 6 resp. 9 Monaten oder während eines
ganzen Jahres in Betracht, ungeachtet der
Motorstärke und der Höhe des Ankaufpreises.
Obschon die einzelnen Auswirkungen
und die Tragweite dieser grosszügigen
Steuerpolitik der italienischen Regierung
für den Autotourismus wie auch für die
AUTOMObIL-REVUE 1935 — N° 61
a
gesamte Verkehrswirtschaft Italiens noch
nicht beurteilt werden können, so hat dieser
Erlass dennoch zweifellos in allen Kreisen,
nicht nur bei den direkt interessierten Automobilisten,
ein hohes Gefühl der Erleichterung
und der allgemeinen Genugtuung ausgelöst.
Im Hinblick auf die Bedeutung der
Automobilindustrie als nationaler Produktionszweig
und ihrer überragenden Rolle als
Materiallieferant für die motorisierten Truppenteile
haben die neuen steuerpolitischen
Massnahmen nicht nur zur Belebung der
Automobilwirtschaft im allgemeinen beizutragen,
sondern auch die Stellung der Regierung
zu kräftigen.
Der englische Motorfahrzeugmarkt. Die
per April erschienene Zulassungsstatistik hat
einen empfindlichen Rückgang gegenüber dem
Vormonat zu verzeichnen. Aus der periodisch
für jedes Jahr wiederkehrenden Entwicklung
geht hervor, dass in Grossbritannien der Monat
April bereits im Zeichen einer rückläufigen
Automobil-Saison begriffen ist Unter
Berücksichtigung dieser Tatsache dürfte der
Personenwagen - Absatz als befriedigend bezeichnet
werden. Wenn auch mit 26,039 Neuzulassungen
der Rückgang gegenüber dem
Vormonat mit 34,170 Einheiten prozentual
auch 23 Prozent beträgt, so ist er gegenüber
der vorjährigen Vergleichsperiode mit
nicht weniger als 34 Prozent bedeutend
schwächer. Der Absatz an Personenwagen
erwies sich somit in diesem Jahr als relativ
wenig saisonempfindlich. Die monatlich erscheinenden
statistischen Ausweise vermitteln
jedoch keinen Ueberblick über den Anteil der
verschiedenen Wagenkategorien am Gesamtabsatz.
Wenn trotz des kleineren Rückschlages
dennoch Klagen über schlechten
Geschäftsgang laut werden, so dürften diese
vielleicht auf die Gerüchte zurückzuführen
sein, wonach vom Gesamtabsatz von 106,000
Personenwagen in den ersten vier Monaten
des laufenden Jahres auf Morris 8, ein Kleinwagen
von zirka 1000 ccm, 40,000 Stück entfallen.
Da der Absatz des Austin 7 kaum
stark hinter dieser Schätzung zurückstehen
dürfte, so können nach den Vermutungen englischer
Automobilhändler rund zwei Drittel
des britischen Bedarfes durch diese zwei
Wagentypen gedeckt worden sein. Diese Abwanderung
zum Kleinwagen dürfte wahrscheinlich
für die skeptische Beurteilung des
englischen Automarktes von den Vertretern
grösserer Wagenklassen erklärlich sein.
Im Rahmen ;des Lastwagengeschäftes ist
im Vergleich zum Vorjahr fast keine Verschiebung
eingetreten. Die Saisonschwankungen
machen sich in diesem Jahr mit fast
mathematischer Genauigkeit auch im Lastwagengeschäft
bemerkbar. Im Durchschnitt
der ersten vier Monate übertrifft die Zulassungszahl
diejenige des Vorjahres um 5
Prozent. Im Vergleich zu dieser relativ bescheidenen
Verminderung konnten die Omnibusse
eine gewaltige Zunahme verzeichnen
(60 Prozent). Die Entwicklung des Automobilimportes,
der im Vormonat beinahe
alarmierenden Charakter trug, verzeichnete
im Mai noch eine geringfügige Steigerung.
An der Personenwagenzulassungszahl nimmt
die Einfuhr im April mit 8—9 Prozent gegen
4 Prozent im Durchschnitt des Vorjahres teil.
Das Importgeschäft verteilt sich ausschliesslich
auf grosse Wagen, so dass sie dort, wo
die Empfindlichkeit des Marktes bereits hoch
im Kurse steht, doppelt schwer in Erscheinung
tritt.
Zahlenmässig sind in den ersten vier Monaten
des laufenden Jahres 106,646 Personenwagen
neu in Verkehr gesetzt worden, und
zwar sowohl in Grossbritannien als auch in
Nordirland «und im Irischen Freistaat. Gegenüber
der vorjährigen Parallelperiode mit
86,301 Neuzulassungen beträgt die Zunahme
23 Prozent. In der gleichen Periode sind die
Zulassungen von Omnibussen von 1425 auf
2289 Einheiten oder um 60 Prozent angestiegen,
eine Erscheinung, die wahrscheinlich
mit den Regierungsfestlichkeiten und dem aus
diesem Anlass gesteigerten Fremdenverkehr
in Beziehung steht. Die Lastwagenzulassungen
sind von 19,944 auf 20,885 oder um 5
Prozent gestiegen. Im Gesamten sind somit
in den ersten vier Monaten 129,820 Motorfahrzeuge
gegenüber 107,670 neu in Dienst
gestellt worden oder 21 Prozent mehr. Eingeführt
wurden in der nämlichen Periode
8440 Personenwagen gegenüber 3622 oder
+ 133 Prozent, während der Import von Lastwagen
und Traktoren sich kaum verändert
hat, indem nur 107 gegenüber 106 importiert
wurden. Einem Gesamtimport von 8547 Stück
(3728) steht ein Gesamtexport von 29,539 Einheiten
(25,202) oder + 17 Prozent gegenüber.
Er verteilt sich auf 23,993 Personenwagen
(20,157) und auf 5546 (5045) Lastwagen
und Traktoren.
Wy.
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werden persBnllch Oberwacht. Deshalb
die beständige Qualität:. Arbeit
u. rasche Lieferung. Massige Preise.
:B.ääene^

N° 61 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Der Motor ist € ersoffen ». Startschwierigkeiten,
die sich in der gegenwärtigen warmen
Jahreszeit bemerkbar machen, sind viel häufiger,
als mancher Fahrer annimmt, die Folge
eines zu brennstoffreichen und nicht eines zu
brennstoffarmen Gasgemisches. Die gleichen
Massnahmen, die das Anlassen im Winter erleichtern,
können deshalb im Sommer versagen
oder sogar das Anlassen ausgesprochen
erschweren, wenn nicht sogar verunmöglichen.
Ist der heisse Motor nicht mehr zum
Anlaufen zu bringen, so rechtfertigt sich zum
vornherein der Verdacht auf eine zu brennstoffreiche
Vergasereinstellung. Wird nun das
Gemisch nochmals angereichert, indem der
Fahrer nach Schema F die Luftdrossel betätigt,
so muss sich der Motor erst recht hartnäckig
jeden Anlassversuchen widersetzen.
Jeder Automobilist, der nicht gerade ein blutiger
Anfänger, ein Sonntagsfahrer oder ein
Ignorant ist, dürfte ja wissen, dass ein Brennstoffluftgemisch
nur innerhalb bestimmter
Mischungsverhältnisgrenzen entzündet werden
kann. Der dickste Funken an der teuersten
Zündkerze bleibt wirkungslos, sowohl wenn
das Gemisch zu arm, wie auch, wenn es zu
reich an Brennstoff ist.
Hat man den Motor einmal unachtsamerweise
durch zu starkes oder unnötiges Betätigen
der Luftdrossel mit einem zu brennstoffreichen
Gemisch überschwemmt, ist also
der Motor, wie der drastische Fachausdruck
lautet, im Brennstoff
manchmal auch der Fachmann seine liebe
Not, um wieder den normalen Zustand herbeizuführen.
Nicht selten sieht man sich gezwungen,
alle Zündkerzen herauszuschrauben,
sie zu trocknen und dann die Kolben durch
längeres Durchtreten des Motors das übersättigte
Gemisch hinauspusten zu lassen.
Anlaßstörungen dieser Art stellen sich heute
eher häufiger ein als früher, vor allem, seit-
^'.em die Vergaser mit Beschleunigerpumpen
versehen werden. Bei jedem Auf- und Abwippen
mit dem Gaspedal spritzt die Beschleunigerpumpe
solcher Vergaser einen zusätzlichen
Brennstoffstrahl in den Saugkanal
hinein. Ein halbes Dutzend zufälliger Pedalbewegungen
vor dem Anlassen können genügen,
um den warmen Motor am Anlaufen
zu verhindern. Aber auch schon durch die
Fallstrombauart solcher Vergaser wird die
Gefahr, dass der Motor beim Anlassen im
Sommer ersäuft, vergrössert.
zu jedem annehmbaren Preise
folgende fabrikneue Wagen:
Pontiac Sedan, 8 Zyl., 1935, 18,6 PS.
Pontiac Sedan, 6 Zyl., 1935, 17 PS.
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6 Zyl., 18 PS., Gesamttragkraft
3500 kg.
Opel Kastenwagen, 4 Zyl., 6 PS.
Alle Wagen mit Fabrikgarantie.
Kein Tausch, eventuell Teilzahlung,
Zwischenverkauf vorbehalten.
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Automobil-Revue, Bern.
FIAT 521 c, Limousine, 6
Zyl., 13 PS, 4 Türen,
6fach bereift etc.
FIAT 503, Limousine, 4
ZyL, 8 PS, 4 Türen, 6-
fach bereift, Lederp.
WHIPPET, Limousine, 4
Türen, 4 Zyl., 13 PS,
neu gespritzt.
WHIPPET, geschlossen,
m. gr. Hintertüre und
Brücke, 4 Zyl., 13 PS.
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pl., 6 Zyl., 14,3 PS, Typ
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oder Hotel. Kleiner Wagen wird in Zahlung
genommen. W. Schmitt, Brugg. Tel. 444.
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Luxus-Innenlenker. - Sehr wenig gefahren.
ZUSTAND WIE NEU.
Offerten unter Chiffre G. 1957 an die Automobil-Revue,
Genf.
Ein sehr rasch zum Ziel führendes, leider
aber nicht immer anwendbares Verfahren,
um einen «ersoffenen» Motor wieder betriebsfähig
zu machen, besteht darin, dass
man ihn einige Umdrehungen lang rückwärtslaufen
lässt. Befindet sich der Wagen in
einem Gefälle, so geht das sehr leicht, indem
man den Rückwärtsgang einschaltet, den
Wagen bei ausgerückter Kupplung sich in
Bewegung setzen lässt und dann die Kupplung
langsam loslässt. Befindet er sich an
einer Steigung, so ist das gleiche Manöver
mit Rückwärtsfahrt und mit einem Vorwärtsgang
vorzunehmen. Der rückwärtslaufende
Motor wird in beiden Fällen Luft durch sich
hindurch pumpen und das überreicherte Gemisch
durch die Saugleitung hinausdrücken.
Selbstverständlich muss bei dieser Art der
Herstellung des normalen Ausgangszustandes,
die man häufig beim Anlassen von Flugmotoren
beobachten kann, die Zündung ausgeschaltet
sein.
-s.
Stabilisierung des Wagenaufbaues durch
Kreisel? Der Kreisel als Gerät zur Stabilisierung
des Automobilaufbaues spielt in der
Autofachpresse eine nicht unähnliche Rolle,
wie die Seeschlange in den Tageszeitungen
und inskünftig vielleicht auch der Tatzelwurm
in den Unterhaltungsblättern. Obschon zehnmal
tot gemeldet, taucht er immer wieder
«ersoffen», so hatauf, und seine Tourenzahlen und Fähigkeiten
Ciel ouvert
LIMOUSINE, 4/5plätzig,
Schwingachse
6 Zyl., 10 PS
erbaut: Sommer 1934, garantiert
nicht mehr als
22 300 km gefahren, mit
extragrossem Koffer hinten,
in neuwertigem Zustand,
mit dreimonatlicher
Fabrikgarantie. 11853
Zu verkaufen
DELAGE
T«e«kn« Rundsckau
nehmen von Mal zu Mal zu. Auch diesen
Sommer wurde über diesen Kreisel in der
Fachpresse Europas schon wieder vieles geschrieben.
Auch nur ein einziger praktischer
Versuch steht aber bisher aus. Und es ist
nicht anzunehmen, dass die mit Zahlen und
Tatsachen rechnenden Konstrukteure sobald
an seine Zukunft glauben werden.
Was soll der Kreisel nützen? Seine Befürworter
schreiben ihm die Fähigkeit zu, die
letzten Stampf- und Rollbewegungen, die der
Aufbau eines modernen Wagens auf unebener
Strasse macht, zu unterdrücken und die Bewegungen
des Automobils dadurch so weich
zu gestalten wie die eines Schiffes auf glattem
Wasser. Ja, der Kreisel soll den Wagenaufbau
sogar noch «in die Kurve legen », so
dass der Passagier sogar überhaupt k,aum
mehr etwas von der Kurve merkt.
In Wirklichkeit werden dabei die Fähigkeiten
eines Kreiselstabilisators, der weder zu
Zu verkaufen
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Auto-Oel
Huile- Automobile
Konstruktionsskizze des
Mechanismus, durch welchen
bei einer Spezialausführung
des Praga-Wagens
die Seitenverschalung
des Vorderrad-Kotflügels
auf- und zugeklappt wird.
gross, zu schwer, noch zu kompliziert und
zu teuer ist, um von vornherein auszuscheiden,
vielfach überschätzt. Kreisel von nur
einigen Kilogramm Gewicht, wie sie sich
manche Erfinder vorstellen, hätten auf die
ohnehin nurmehr sehr kleinen Winkelverschiebungen
des modernen Wagenaufbaues
kaum einen fühlbaren Einfluss, geschweige
denn, dass sie die auftretenden Kräfte und
Momente zu beherrschen vermöchten. Selbst
wenn man mit einem Mehrgewicht von nur
vielleicht 30 Kilogramm auskäme, müssten
das Drum und Dran eines solchen Kreiselstabilisators,
sein Antrieb, sein Einbau, seine
Steuerung Mehrkosten verursachen, die sich
ungleich viel ertragreicher auf Federungsverbesserungen
anwenden Hessen. Ob es unbedingt
erwünscht ist, dass sich ein Wagen «in
die Kurve legt» — ein Wunsch, der sich
nebenbei viel einfacher durch eine Pendelaufhängung
des Aufbaues erfüllen lässt und
auch erfüllen Hess —, ist übrigens eine Frage
für sich. Entzieht man dem Wagenlenker allzusehr
den ihm leicht fühlbaren Einfluss der
Zentrifugalkraft, so raubt man ihm gleichzeitig
das sichere Urteil darüber, was er seinem
Wagen an Rutschfestigkeit in der Kurve
noch zutrauen darf. In diesem Zusammenhang
sei noch bemerkt, dass allein schon die
hohen Lenkungsübersetzungen die Schuld an
manchem Unfall tragen dürften, indem sie
den Gegendruck des Wagens beim raschen
Kurvenfahren nur noch ganz schwach auf
das Lenkrad übertragen und deshalb den
Fahrer in seinem Gefühl von der Grosse der
Zentrifugalkraft leicht täuschen. -y.
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Bestreben, die Windschnittigkeit und das Aussehen
des Automobils zu verbessern, hat in
den letzten Jahren ganz besonders auch die
Formgebung der Kotflügel beeinflusst. Anstelle
der einstigen primitiven Schutzbleche
sind kunstvoll gewölbte Stahlblechgehäuse
getreten, welche die Architektur des ganzen
Wagens mitbestimmen. Um das Wagenäussere
so glatt wie möglich zu gestalten»
sind manche Konstrukteure schon dazu übergegangen,
die Hinterräder auch seitlich einzuschliessen.
Bei den Vorderrädern muss ein
solcher seitlicher Abschluss jedoch auf
Schwierigkeiten stossen, da Verschalungen,
wie sie hinten möglich sind, dem Lenkein^
schlag der Vorderräder im Wege ständen.
Es fehlt zwar nicht an einem Vorschlag, den
seitlich geschlossenen Vorderrad-Kotflügel
auch vorn anzuwenden, indem lediglich durch
dessen genügend gewählte Breite für den nötigen
Spielraum des Rades gesorgt wird. Bedenkt
man aber, dass damit auch die gesamte
Wagenbreite entsprechend zunimmt, ohne
dass der Fahrer einen Gewinn daraus zieht
— der Wagen wird im Gegenteil im engen
Stadtverkehr und beim Manövrieren nur unr
handlicher und die Verletzbarkeit der Kot-«
flügel wächst — so kann man jedenfalls
diese Lösung kaum als ideal bezeichnen.
Zum erstenmal haben nun die tschechischen
Praga-Werke einen Vorderrad-Kotflügel herausgebracht,
der nicht breiter ist als normal,
trotzdem aber einen seitlichen Abschluss aufweist.
Die seitliche Verschalung musste dazu
in der Form beweglicher Klappen ausgebildet .
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N» 61 - 19S& AUTOMOBIL-REVUE
werden. Die entsprechende Konstruktion, die
im Verhältnis zu ihren Vorteilen reichlich
kompliziert und teuer ist, geht aus der beistehenden
Skizze hervor. Die seitliche Verschalung
ist durch eine senkrechte Achse, die
als Scharnier dient, in zwei Hälften unterteilt,
von denen die vordere horizontal ausschwingbar
ist. Eine Feder J hält normalerweise
die vordere Hälfte geschlossen. Wird
jedoch das linke Vorderrad ganz nach links
eingeschlagen, so stösst der am Lenkgetriebe
sitzende Hebel R (W), (X), die Platte 0, die
mitsamt ihrer Führungsstange F entgegen
dem Druck einer Feder nach aussen verschoben
wird und dadurch mit dem Gummipuffer
N auch die vordere Hälfte der Kotflügelseitenverschalung
nach aussen drückt. Werden
die Vorderräder wieder gerade gestellt, so
ziehen die Federn J und diejenigen der
Führungsstange F die verstellbaren Teile
wieder in ihre Ausgangslage zurück, -s.
einmal so und kann nicht geändert werden.
Der Internationale Wettbewerb für Ersatzbrennstoffe
beendet. In Paris ging am Busse kommt überhaupt nicht in Frage. Sie müss-
Ein Freispruch oder eine Herabsetzung der
16. Juli der vom Königlich-Italienischen Automobilclub
und dem Automobilclub de spruches die im Strafmandat genannte Busse sogar
ten sogar damit rechnen, dass im Falle eines Ein-
noch erhöht würde. *
France gemeinsam organisierte internationale
Wettbewerb für Motorfahrzeuge mit Ersatzbrennstoffen
zu Ende, der in 14 Etappen über
3000 km führte und ein halbes Hundert verschiedenster
Fahrzeugtypen, vom Kleinwagen
über den Sport- und Tourenwagen bis
zum leichten und zum schweren Lastwagen
vereinigte. Zugelassen waren Brennstoffe
jeder Art, die nicht im Alltagsleben Verwendung
finden. Zweck der Veranstaltung war
der, mit diesen Brennstoffen neue Erfahrungen
zu sammeln. Schwerfahrzeuge waren
vorzugsweise mit Holzgasgeneratoren ausgerüstet.
Die Personenwagen dagegen fuhren
fast ausschliesslich mit flüssigen Brennstoffgemischen,
vor allem Alkohol-Brennstoffen.
Der Wettbewerb lehrt einmal mehr, dass
die moderne Technik über Ersatzbrennstoffe
verfügt, die im Notfall, oder sobald sie sich
finanziell rechtfertigen, ohne weiteres einen
Verzicht auf Benzin gestatten. An der Geschwindigkeitsprüfung
in Le Mans wurden
zum Teil Durchschnitte erreicht, die auch bei
Benzinbetrieb nicht zu verbessern gewesen
wären, Störungen waren während der ganzen
Fahrt nur selten zu verzeichnen. Die
Rangliste des Wettbewerbes liegt noch nicht
vor. Wir werden auf sie in einer nächsten
Nummer zurückkommen.
Tcsdhin.
Si»
Mitteilung 9484. Durchbrennen der Zylinderkopf-Dichtung.
Zurückkommend auf Ihre mir seinerzeit
gegebene Antwort betr. Durchbrennen der
Zylinderkopfdichtung beim obengesteuerten 27-
Steuer-PS-Motor, möchte ich nicht unterlassen,
Ihnen meine seitherigen Erfahrungen mitzuteilen.
Das genaue Abschleifen der Zylinder bzw. des Zylinderkopfes
und das Aufkochen der Dichtung zeitigten
noch- nicht den gewünschten Erfolg. In meiner
Verzweiflung schnitt ich aus den alten Dichtungen
das Kupferblech heraus und unterlegte es
jeweils bei jedem Steg unter die Dichtung, auf der
Seite, wo sie überlappt ist. Der Erfolg war überraschend;
seither haben wir keine Störung mehr
gehabt. Irgendwelche Nachteile habe ich bis dahin
noch nicht entdecken können. Es ist gewiss ein
Unterschied, ob sie 8 Wochen oder 1 Jahr hält?!
R. H. in Z.
Frage 9485. Unrund gearbeitete Zylinder. Ich
glaube nicht fehlzugehen, wenn ich annehme, dass
an der ungleichmäsaigen Abnützung der Zylinder
von Motorfahrzeug-Mo'toren der seitliche Druck
schuld ist, den der Kolben immer ausser in seinen
Totpunktstellungen auf die Zylinderwand ausübt
Da dieser Seitwärtsdruck nur in zwei Richtungen
wirkt und also die Zylinderwand ringsum
nicht gleichmässig trifft, müssen die Zylinder mit
der Zeit oval werden. Wäre es nun nicht möglich,
diesen Abnützungserscheinungen vorzubeugen oder
wenigstens engere Grenzen zu setzen, indem man
die Zylinder und Kolben von Anfang an unrund,
d. h. entweder oval oder rechteckig ausbilden
würde. Man könnte dann die Flächen, die unter
Druck stehen, grösser wählen als die Flächen, die
den Kolben lediglich führen, also keinen eigentlichen
Druck auszuhalten haben. R. 0. in P.
Antwort: Ihre Ueberlegung, dass das Unrundwerden
der Zylinder mit dem Seitwärtsdruck
des Kolbens zusammenhängt, ist durchaus richtig.
Den deutlichsten Beweis dafür bildet die Tatsache,
dass solche ungleichmässige Abnützungserscheinungen
bei den Kolben und Zylindern von Dampfmaschinen,
wo die Querkomponente Schubkraft
durch ein besonderes Organ, den sog. Kreuzkopf,
aufgenommen wird, fast vollständig ausbleiben.
Leider stösst die Durchführung Ihrer Idee auf zu
grosse fabrikatorische Schwierigkeiten. Schon bei
elliptischen Kolben, Kolbenringen und Zylindern
wäre eine Bearbeitung, die eine genügende Abdichtung
gewährleisten würde, viel schwieriger als
bei den gegenwärtigen Ausführungsformen. Erst
recht schwer wäre aber eine richtige Abdichtung
bei rechteckigen Kolben und Zylindern zu erreichen.
Ganz neu ist Ihre Idee übrigens nicht. Ein
Motorradmotor mit ovalem Zylinder und Kolben
habe ich zu bemerken, dass die Zeitangabe nicht
stimmt, was ich belegen kann. Als ich die Strasse
passierte, war diese gänzlich frei, weder auf der
Strasse selbst, noch am Strassenrand oder in dessen
allernächster Nähe war ein lebendes Wesen in
Sicht. Der Verzeiger hat sich also im Versteck
aufgehalten und stimmt sein Rapport wieder nicht,
wenn er behauptet, ich hätte den regen Verkehr gefährdet,
welcher sich dort abwickelt. Bis nach
Murten sind mir zwei Wagen vorgefahren und hinter
Gümmenen ist mir der Erste von zwei kreuzenden
Autos begegnei
Ich bin mir keiner Widerhandlung bewusst und
frage Sie höflich an, welche Stellung ich zu dieser
Autofalle beziehen soll. A. B. in M.
Antwort: Unseres Erachtens bleibt Ihnen
nichts anderes übrig, als die Busse zu bezahlen. Ein
Einspruch gegen das Strafmandat würde nur Kosten
verursachen, die zu der geringfügigen Busse
in keinem Verhältnis stehen würden. Gegen die bestimmten
Aussagen eines Polizeibeamten kommen
Sie auf gar keinen Fall auf. Auch wenn Sie noch
so gute Gründe für Ihren Standpunkt anführen
könnten, so würde der Richter doch dem Polizisten
und nicht Ihnen glauben. Es mag stossend sein,
dass tatsächlich ein Polizeibeamter gegenüber einem
Privaten immer recht behält. Allein das ist nun
Anfrage 534. Umstrittener Verlust. Im Oktober
des Jahres 1934 fuhr ich von Ölten über Solothurn
nach Biel und benutzte dazu in Solothurn die Umgehungsstrasse.
Als ich daselbst eine Kreuzung
überfuhr, kam mir ein Wagen entgegen. Ich verringerte
meine Geschwindigkeit, orientierte mich
nach rechts, ob die Durchfahrt frei sei, und als ich
meinen Blick wieder der Fahrbahn zuwandte, gab
es einen Zusammenstoss, den noch ein von links
die Kreuzung überquerendes Auto verursachte, indem
es mir als dem von rechts Kommenden den
Vortritt nicht lieas. Es wurde ein Polizeirapport
aufgenommen und von dem von linke Kommenden
folgende Angaben gemacht: Er hatte eine Geschwindigkeit
von zirka 25 km und habe statt nach
rechts zu achten, dem mir entgegenkommenden
Auto, worin sich der Zeuge Bargetzi befand, Beachtung
geschenkt und selbigen gegrüsst. Dass
von rechts ein Auto gekommen ist, habe er überhaupt
nicht gemerkt.
Auf Grund der gemachten Anzeige wuTde deT
mit mir Zusammengestoßene mit Fr. 40.— Busse
und Fr. 22.— Kosten verurteilt. Ich selbst bekam
eine Busse von Fr. 20.— und Fr. 11.—• Kosten.
Gegen dieses Urteil hatte ich Berufung eingelegt
und wurden am 1. Juni die Verhandlungen vor dem
Obergericht in Solothurn abgehalten. Dabei änderte
sich folgendes: Das erste Urteil wird aufgehoben,
da die Begründung desselben, ich sei nicht
genügend rechts gefahren, durch den Zeugen
widerlegt wurde. Das neue Urteil lautet auf Fr.
10.— Busse und Fr. 22.— Gerichtskosten mit der
Begründung, dass, wenn ich langsamer gefahren
wäre, von mir aus der Unfall hätte vermieden
werden können. Da ich nun vor dem Ueberfahren
der Kreuzung meine Geschwindigkeit verringert,
mich nach rechts orientierte, wie es der Gesetzgeber
verlangt, und niemand, angeben kann, ob ich
schnell oder langsam gefahren bin, so möchte ich
hierdurch höfl. anfragen: Ist nur der Autofahrer
verpflichtet, den gesetzlichen Vorschriften Folge zu
leisten oder auch der Gesetzgeber gegenüber seinem
eigenen Gesetz oder darf letzterer bei Nichtbeachtung
des eigenen Gesetzes Urteile fällen wie er
will. H. H. in W.
Antwort: 1. Die .Frist zur Einreichung einer
Kassationsbeschwerde an das Bundesgericht ist
längst abgelaufen, so dass das Urteil des solothumischen
Obergerichtes nicht mehr angefochten
werden kann.
2. Es ist übrigens sehr wenig wahrscheinlich,
dass Sie mit einer Kassationsbeschwerde durchgedrungen
wären. Gestützt auf Art. 25 MFG. kann
jeder Fahrer verurteilt werden. Der Begriff der
angemessenen Geschwindigkeit ist *so relativ, dass
in jedem Falle gesagt werden kann, die Geschwindigkeit
sei den besonderen Umständen des Falles
nicht genügend angepasst gewesen. Dazu kommt,
dass das Bundesgericht als Kassattonsinstanz die
Neigung hat, wenn möglich die kantonalen Strafurteile
zu bestätigen, um die Autorität der kantonalen
Gerichte nicht zu untergraben. *
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handliches, knapp gefasstes Nachschlagwerk,
ein Hilfsbuch für alle am Autömobilwesen Beteiligten
sein. Es will dem AutomobiMechniker die
Arbeit erleichtern, beim Automobilfahrer die lebendige
Anschauung durch Einblick in die technischen
Zusammenhänge ergänzen und Verständnis
wecken für die richtige Behandlung des Automobilfahrzeugs.
Neben dem Autömobilwesen werden
auch solche Zweige der Technik behandelt, die
zwar nicht unmittelbar zur Automobiltechnik gehören,
aber ebenso wie Elektrotechnik und Stoffkunde
für sie bedeutsam sind. Als Neuerung gegenüber
den früheren Auflagen der t Technischen
Tabellen» ist die Aufnahme von ausländischen
Massen, Bezeichnungen und Fachausdrücken und
internationalen Höchstleistungen erwähnenswert.
Der allgemeine Teil bringt die mechanischen,
elektrischen, magnetischen und licbttechnischen
Masseinheiten und Begriffe (z. T. auch in fremder
Sprache), sowie Massgegenüberstellungen undUmrechnungstafeln
der gebräuchlichsten englischen
wurde versuchsweise auch schon ausgeführt,
und amerikanischen Längen-, Flächen-, Raum-,
scheint sich aber nicht bewährt zu hoben, -at- Arbeits-, Leistungs- und Gewichtsmaste. Anschliessend
folgen die Gründgleiohungen der Mechanik
und der Festigkeitsrechnung) d&g Wichtigste
über Zahnräder, Federn, Härten, knapp ae-
»ist. $p
fasste grundlegende Abhandlungen über Lichttechnik,
Magnetismus, Gleich- und Wechselstrom
Anfraffe 533. Kurvenschneiden. Am Montag,
den 24. Juni 1935, werde ich beschuldigt, von Bern- und Funktechnik.
Bümpliz herkommend, Richtung Frauenkappelen, In dem grossen Abschnitt «Stoffe und Stoffwerte
» sind die wichtigsten Begriffe dieses Ge-
bei der Anstalt Brünnen, wo die Strasse eine Kurve
macht, derart links gefahren zu sein, dass ich den bietes zu finden, eine Darstellung des Stoff- und
regen Verkehr, welcher sich dort abwickelt, gefährdet
hätte. Hauptbestandteil der Anzeige im Rap-Schmelz- und Siedetemperatur, Wärmeleitwert,
Atomaufbaues sowie Zahlentafeln über Dichte,
port ist Linksfahren trotz des weissen Streifens und spezifische Wärme zahlreicher Stoffe, ihre gewerbliche
Benennung und alle viel gebrauchten
des regen Verkehrs. — Das mit zugestellte Strafmandat
Uotete auf Bezahlung von Fr. 15.—. Dazu Werks toffeigenschafien.
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Gesellschaftsfahrten
der Automobil-Revue
Samstag den 27. Juli startete von Zernez aus unsere erste Gesellschaftsfähig
nach den Dolomiten. Vorzügliche Organisation und gutes Wetter werden die
Fahrt zu einer recht genussreichen gestalten.
Da das Interesse für unsere Reisen sehr gross ist, haben wir vorgesehen noch
zwei weitere durchzuführen.
1. Nach Oesterreich: Grossglocknerstrasse, Salzkammergut, Tirol. 10.-18. Aupst.
Die neue Grossglocknerstrasse, eine Luxusstrasse für das Automobil, ist
ebenso des Besuches wert wie das Salzkammergut. Auch hier werden Sie
sehen, was nicht jeder Oesterreich-Reisende sieht.
Von Basel durch die Vogesen und über Verdun (Besichtigung der Forts).
Zurück über Köln, Koblenz, durch das Rheintal über Bingen nach Frankfurt,
auf der neuen Reichsautobahn nach Heidelberg, dann durch das Neckartal
und den Schwarzwald.
Jeder Teilnehmer fährt im eigenen Wagen.
Wir besorgen einen erfahrenen Autotouristen als Reisebegleiter, Unterkunft und
Verpflegung (Frühstück, Mittag und Abend) in guten Hotels, Führung in
Städten usw., alles einschliesslich Bedienung und Taxen.
Wer sich für diese Fahrten interessiert, wende sich an das Touristikbüro der «Automobil-
Revue », Bern. — Dauer jeder Fahrt: 7 Tage, bei der Fahrt nach Brüssel ca. 12 Tage.
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10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 — No 61
Luftfahrt
Hispano-Suiza-Flugmotoren in England. Die
weltberühmten französischen Hispano-Suiza-
Flugmotoren, deren Schöpfer unser Landsmann
Marc Birkigt ist, werden nun auch in
England gebaut, nachdem die General Aircrait
Ltd. eine Baulizenz erworben und die
Douglas-Motorradwerke mit der Fabrikation
beauftragt hat. Die Douglas-Werke in Bristol
werden dabei sowohl alle wassergekühlten,
wie auch die luftgekühlten Hispano-Suiza-
Motortypen herausbringen. Die Nachricht ist
um so erfreulicher, als ja bekanntlich auch
ein Schweizer, nämlich der Monospar-Konstrukteur
Stieger, an der Spitze der « General
Aircraft» steht.
-th-
Frostschutz für Flugzeuge. Eine der
grössten Gefahren der Luftfahrt, nämlich
die Eisbildung an Flugzeugen, soll durch
die Erfindung einer bekannten, in Grossbritannien
domizilierten Weltfirma gebannt
sein. Die Erfindung beruht auf einem
System, bei dem eine nicht gefrierende
Flüssigkeit mittels komprimierter
Luft durch Gummiröhren zu den Stellen
des Flugzeuges geleitet wird, die der Eisbildung
ausgesetzt sind. Das Verfahren ist
während mehreren Jahren ausprobiert
worden und in den meisten Staaten der
Welt zum Patent angemeldet.
Frequenzrekorde im schweizerischen Luftverkehr.
Die Frequenzresultate der Monate
Mai und Juni lassen bereits darauf schliessen,
dass der Luftverkehr auch in diesem
Betriebsjahre neue Rekorde erreichen dürfte.
Es ist dies deshalb besonders beachtenswert,
da die Witterung im Monat Mai allgemein
ungünstig war, dessenungeachtet hat aber
das reisende Publikum das Flugzeug sehr
rege benützt. Das andauernd schöne Wetter
im Juni Hess dann die Frequenzziffern gewaltig
anschwellen, so dass « ausverkaufte »
Flugzeuge auf gewissen Linien an der Tagesordnung
waren.
Stellt man für die 6 schweizerischen Flugplätze
Zürich, Basel, Bern, Genf, Lausanne
und St. Gallen die Frequenzen der Monate
Mai und Juni 1935 der entsprechenden Epoche
des Vorjahres gegenüber, so ergeben
sich folgende Zahlen :
für gut eingeführte, erstklassige Marke in bestehende,
grosse Verkaufsorganisation. Nur gut ausgewiesene,
branchekundige Bewerber wollen ihre Anmeldung
mit Zeugnissen, Gehaltsansprüehen, Provisionsbedingungen
und Photo einsenden unter Chiffre 14991
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erfahren im elektr., wie im mechan. Teile, mit Kenntnissen
der franz. Sprache. Alter mind. 30 Jahre.
— Nur ganz tüchtige Bewerber wollen ihre umgehende
Offert, einreich, unt. Chiffre 68776II an d.
Automobil-Revue, Bern.
Mai/Juni Mai/Juni
1935 1934
Kursflüge
5 954 5 104
zahlende Passagiere 16 573 12 666
Post in kg
75,247 70,962
Fracht in "kg
102,226 79,277
Gepäck in kg 207,604 147,335
Es zeigt sich, dass nicht nur im Personen-
trächtliche Schwierigkeiten bereitet. Daran ändert
auch nichts die Tatsache, dass einige weverkehr
eine Vermehrung von ca. 25 % eingetreten
ist, sondern dass auch in den übrigen
Transportkategorien, wie Post und betrieb durchaus günstige Resultate erbracht hanige
Konstruktionen bisher im praktischen Flug-
Fracht, die wesentlich krisenempfindlicher ben, die bereits dazu geführt haben, dass im deutschen
Fracht- und Luftpostverkehr schon eine
sind, zum Teil sehr gute Fortschritte gemacht
wurden.
ren ausgerüstet sind. Die hier bisher vorliegenden
Reihe von Flugzeugen mit solchen Schwerölmoto-
Der Passagierverkehr hat auf der neuen Ergebnisse und Erfahrungen sind recht zuversichtlich.
Dennoch dürfen sie nicht über die Tat-
Swissair-Expresslinie Zürich-Basel-London
sache hinwegtäuschen, dass sich die ganze Entwicklung
des Dieselflugmo'tors noch in den Anfän-
alle Erwartungen übertroffen. Auf der Etappe
Basel-London und vice versa haben in diesen gen befindet. Von einer generellen Einführung des
beiden Monaten rund 1000 Passagiere den Dieselmotors kann im Augenblick noch keine
Vorteil genossen, den ein 2% stündiger Flug Rede sein. Die ganze Entwicklung, an der in
Amerika, England, Deutschland, Frankreich und
gegenüber einer Hstündigen Bahnfahrt bietet.
Die englische Parallel-Linie, die über fraglos die grösste Beachtung seitens aller inter-
Italien sehr intensiv gearbeitet wird, verdient
Paris führt, erreichte bisher trotzdem die essierten Kreise.
frühere, bekanntlich sehr günstige Frequenz. Wir wissen, wie gerade in den letzten Jahren
Als Erfolg erwies sich auch die Verschnellerung
des Swissair-Frühkurses Zürich-Basel- allem auch durch die Einführung des Leichtdie-
bei Lastwagen und Omnibussen der Schwerölmotor
Eingang gefunden hat, wie gerade hier vor
Paris, dessen Passagierverkehr sich gegenüber
dem Vorjahre mehr als verdoppeln erfahren hat, was nicht zuletzt in der Folgezeit
selmotors das ganze Dieselproblem eine Förderung
konnte. Sehr gute Frequenzen zeigen auch auch die Vervollkommnung des Schwerölmotors
für die Zwecke des Luftverkehrs weiter befruchten
die deutsche Spanienlinie, Berlin-Genf-Barcelona;
eine geringere Verbesserung ist auf Gerade für den Luftverkehrsbetrieb sind die
wird.
den Mittags- und Nachmittagslinien Zürich- Vorzüge des Dieselmotors viel eklatanter als bei-
Hamburg, Zürich-Salzburg-Wien und Genf-
Lyon-Paris, sowie auf der italienischen Alpenlinie
Mailand-Zürich festzustellen. Die
politischen Verhältnisse haben hingegen eine
weniger gute Frequenz auf den Strecken
Zürich-Stuttgart-Berlin, Basel-Frankfurt-Amsterdam,
sowie auf dem Frühkurs Zürich-
München-Wien bewirkt. Auf den internen
Zubringerstrecken ist der Personenverkehr
allgemein gestiegen, darunter besonders auf
den Etappen Bern-Basel, Bern-Lausanne und
St. Gallen-Zürich. Das innerschweizerische
Netz hilft damit in vermehrtem Masse, die
grossen Fernstrecken nach dem Auslande zu
alimentieren.
svz.
Nicht alle haben indes befriedigt. Mancher Konstrukteur
mus>ste inzwischen einsehen, dass der
von ihm besohrittene Weg nicht zum Ziel führt.
Aus allen Versuchen, selbst den negativen, sind
wertvolle Erfahrungen gesammelt worden, die
für die weitere Entwicklung von nicht geringer
Bedeutung sind, die aber auch gezeigt haben, dass
die Lösung des ganzen Problems noch immer be-
spielsweise für die Militärluftfahrt. Durch Verwendung
von Rohölmotoren ist es möglich, die
Wirtschaftlichkeit des Luftverkehrs beträchtlich
zu verbessern. Ausser der Tatsache, dass Dieselöle
im Preis billiger als Benzin und Benzol sind, tritt
vor allen Dingen in den Vordergrund, dass der
spezifische Brennstoffverbrauch beim Dieselmotor
wesentlich geringer ist als beim Vergasermotor,
was in erster Linie darauf zurückzuführen ist,
•dass beim Dieselverfahren die Brennstpffenergie
eine weit grössere Ausnutzung erfährt.
Bei den heutigen Vergaserflugmotoren bewegt
sich der spezifische Brennstoffverbrauch etwa zwischen
220 und 250 g/PS/ST (Gramm pro PS und
Stunde), beim Dieselmotor liegt er zwischen 170
und 180 g/PS/ST, Werte, die die Praxis ergeben
hat. Was diese Ziffern bedeuten, kann an Beispielen
am besten erläutert werden. Bedenkt man,
2000 PS -würde sich die Ersparnis bei fünfstündigem
Flug auf rund 600 kg erstrecken. Ziffern,
die für die Betriebskostenrechnung natürlich von
grosser Bedeutung sind. Das aber nicht allein.
Durch den Brennstoffminderverbrauch ist es möglich,
die zahlende Nutzlast (Passagiere, Fracht,
Post) entsprechend zu vermehren bzw. den Aktionsradius
des Flugzeuges entsprechend zu Tergrössern.
Beides ebenfalls Faktoren, die in gesteigerter
Wirtschaftlichkeit gipfeln.
Diese Beispiele machen es begreiflich, dass der
Luftverkehr auf eine ganz andere Basis gestellt
werden kann, wenn erst die Entwicklung der Dieselmotoren
soweit fortgeschritten ist, dass ihrer
generellen Einführung im Luftverkehr nichts mehr
im Wege steht.
Darüber hinaus ist aber auch die Steigerung del
Betriebssicherheit durch Verwendung des Dieselmotors
von ausschlaggebender Wichtigkeit. Benzin
und Benzol sind hochexplosible Stoffe, durch die
schon mancher anfänglich weniger schwere Unfall
zur schwersten Katastrophe geworden ist. Schweröle
bannen zwar nicht die Brandgefahr, sie verhindern
aber die Explosion etwa auslaufenden
Brennstoffes, ein Moment, das nicht unterschätzt
werden darf.
So ergeben sich denn für den Dieselmotor beträchtliche
Vorzüge, die wichtig genug sind, die
ganze Entwicklung des Dieselflugmotors in verstärktem
Masse zu fördern; aus Gründen der
Sicherheit und der Wirtschaftlichkeit, die schliesslich
oberstes Gebot jedes Luftverkehrs sind. Ing. W.
Volckmanns Baupläne flugfähiger Flugmodelle.
14. Bauplan: Segelflugmodell «Grünau II» mit Vergrösserung
als Wettbewerbsmodell mit textlichen
Erläuterungen. Doppelbauplan von Werklehrer
Karl Müller. Preis RM. 1.20. Verlag: C. J. E. Volckmann
Nachf. G. m. b. H., Berlin-Charlottenburg 2.
Im Sommer 1933 stellte der Ostpreusse Schmidt
den damals aufsehenerregenden Weltrekord im
Dauersegelflug von 36 Stunden auf. Sein Flugzeug
war nach dem Modell «Grünau Baby» gebaut. Das
Modell «Grünau II» des vorliegenden Bauplans ist
eine verkleinerte Nachbildung des erfolgreichen
Modells. Seine Bauart ist so einfach, dass das
Modell auch von Anfängern hergestellt werden
kann. Bei sorgfältiger Herstellung werden gute
fliegerische Leistungen erzielt, so z. B. Zeiten bis
zu 9 Minuten im Hangstart. Auch Flüge in der
Ebene sind leicht auszuführen, denn das Modell
ist ein sicherer Hochstarter.
Als Beweis für seine Leistungsfähigkeit mag der
zweite Preis gelten, den das vergrösserte Modell
dass moderne Verkehrsflugzeuge heute über Motorenleistungen
von 1000, 2000 und auch mehr PS «Grünau II» im Segelflugmodellwettbewerb auf der
verfügen, so kann man sich einen Begriff machen, Rhön erhielt. Der Plan dieses Wettbewerbes ist
Der Dieselmotor im Luftverkehr.
Beherrscht auch heute noch der Vergasermotor
den Luftverkehr vollkommen, so beginnt die führt werden müssen.
anweisung zwei erfolgreiche Segelflugmodelle er-
welch gewaltige Brennstoffmengen hier mitge-
dem 14. Bauplan beigefügt, so dass nach einer Bau-
Frage des Dieselmotors doch immer aktueller zu Nehmen wir ein Verkehrsflugzeug mit einer baut werden können.
werden. Es hat bisher nicht an Versuchen gefehlt, Gesamtmotorleistung von 1000 PS, so benötigt dieses
bei günstigster Verbrauchsannahme (220 Aircraft Company Ltd. in beschränkter Auflage
Für Aviatik-Interessierte gibt die De Havilland
das Dieselverfahren auch dem Flugmotor nutzbar
zu machen. Zahlreiche Projekte sind bereits bekannt
geworden; manches von ihnen ist allerdings für einen vierstündigen Flug 880 kg Brennstoff. alle Flugzeugtypen und Motoren der bekannten
g/PS/ST) bei Verwendung von Vergasermotoren eine hübsche kleine Broschüre heraus, in welcher
bisher über den Reissbrettentwurf nicht hinausgekommen,
andere wieder sind höchstens bis zu motoren würde bei derselben Flugdauer einen weitigen technischen Daten aufgeführt sind und
Das gleiche Flugzeug mit gleich starken Schweröl-
englischen Firma mit ihren Leistungs- und ander-
Bremsstandversuchen gediehen. Daneben sind aber Verbrauch von 720 kg (bei 180 g/PS/ST) haben. die durch zahlreiche Illustrationen auch einen
andere Konstruktionen auch bereits schon bis zu Die Ersparnis beträgt hier bereits 160 kg; bei eii
nem Flugzeug mit einer Gesamtmotorleistunc von
Einblick in den Betrieb einer Flugzeugfabrik vermittelt.
den praktischen Flugerprobungen vorgedrungen,
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»4 »«»«

N« 61 - 1935 ÄÜTÖM^lL'-'REVOE 11
Die Strassenverkehrsunfalle in der Schweiz im Jahre 1934
Fortsetzung von Seite 2.
Die überdurchschnittliche Steigerung der Velounlälle
kann vielleicht, wenigstens teilweise, auch im Berichtsjahr 202 Fussgänger auf dem Schlacht-
5. Alpenstrasseninitiative. Der Vor-
156 Fussgänger (1933: 152). Im ganzen muesten
mit dem neuestens verstärkten Anwachsen des feld des Strassenverkehrs ihr Leben lassen, 32sitzende orientiert über den Beschluss des T. G. S.,
Fahrradbestandes zusammenhängen, das seinerseits
welcher beschlossen hat, mit den übrigen Verbänden
wieder als Krisenzeichen zu beurteilen ist; denn
den Kampf für die Annahme dieser Initiative aufzunehmen.
Die Mitglieder werden heute schon auf-
mancher Radfahrer muss heute wieder als Antrieb
seine Beine an Stelle des Zylinderkolbena gebrauchengefordert,
der Initiative zuzustimmen.
Werden bei den Motorfahrzeugunfällen jene
nicht berücksichtigt, bei denen ein Fahrrad mitbeteiligt
war, so ergibt sich seit 1933 eine Zunahme
der Unfälle um 10%, der Verunfallten um 7%,
während die Zahl der Getöteten mit 334 unverändert
blieb. Diese Entwicklung ist nicht unbefriedigend;
denn die Verbesserung der Statistik bedingt
bereits eine Zunahme und ausserdem ist der
Motorfahrzeugverkehr intensiver geworden. So waren
beispielsweise im Berichtsjahr 173 385 ausländische
Personenwagen allein mit provisorischer
Eintrittekarte eingereist, 29.108 mehr als im Vorjahre.
Von den genannten 334 tödlichen Opfern der
Motorfahrzeugunfälle ohne Beteiligung eines Fahrrades
waren 178 Fahrzeuginsassen (1933: 182) und
Unfallursache
beim Fahrer
Trotzdem in den vorstehenden Zahlen auch die
Verbesserung der Statistik zum Ausdruck kommt,
ist sicher der auf einer realen Zunahme beruhende
Rest noch bedeutend genug. Nun brauchen aber
die Unfälle, die auf einem Verschulden des Fahrzeuglenkers
beruhen, nicht als ein unabänderliches
Fatum hingenommen zu werden; sie lassen sich
gewiss vermindern und damit auch die Zahl der
durch sie verursachten Todesopfer, die seit 1933
von 321 auf 393 gestiegen ist. 4
Nicht weniger als 118 Menschenopfer forderten
im Jahr 1934 jene Unfälle, die Unvorsichtigkeit
und Kopflosigkeit von Fus&gängern bewirkt haben.
Kantonsvergleiche können, aus bereits genannten
Gründen, nur mit Vorbehalt durchgeführt werden.
Im Jahre 1934 wiesen die fünf Kantone Zürich,
Bern, Basel-Stadt, Waadt und Genf je über
tausend Unfälle und zusammen drei Fünftel des
Totais aus. Dass in den Städten zwar relativ viele
Unfälle, darunter aber meistens leichte vorkommen,
geht bereits aus Tabelle 3 und noch deutlicher
aus folgender Uebereicht hervor.
Präsidenten - Konferenz der deutschschweizerischen
Sektionen des Touring-Club der Schweiz.
Die in Luzern versammelten Präsidenten der
deutschschweizerischen Sektionen des T. G. S. erheben
nachdrücklich Einspruch gegen die vom
Bundesrat beschlossene Benzinzollerhöhung, welche
die wirtschaftliche Lage weiter Bevölkerungskreise
erneut erschwert. Sie fordern die politischen Parteien
und die Mitglieder der Bundesversammlung
auf, dem Bundesratsbeschluss vom 25. Juni 1935
die Genehmigung zu versagen und machen die kantonalen
Regierungen darauf aufmerksam, dass auch
ihre Interessen durch die bestimmt zu erwartende
Schmälerung der Automobilsteuererträgnisse verletzt
werden.
Bericht Ober die Gesamtvorstandssitzung vom
25. Juli 1935. 1. Protokoll. Das den Vorstandsmitgliedern
zugestellte Protokoll der Ausschuss-Sitzung
vom 4. Juni wird genehmigt.
2. Mutationen. Seit Beginn dieses Jahres
verzeichnen wir 140 Eintritte und 153 Austritte.
Unser Mitgliederbestand, welcher heute 1687 Mitglieder
beträgt, ist also seit Jahresbeginn um 13
mehr als im Jahre 1932. Auch diese Vermehrung,
so beträchtlich sie an sich ist, steht hinter dem
Durchschnitt zurück.
Aus diesen Darlegungen darf wohl der Schluss
gezogen werden, dass jedenfalls die vielgeschmähten
Automobilisten und Motorradfahrer im Jahre
1934 gute Disziplin bewahren konnten- Das bewiesen
die Automobilisten auch während der Zürcher
Verkehrserziehungswoche und ist an sich recht
erfreulich.
Weniger erfreulich aber äst, dass — wie folgende
Zusammenstellung dartut — jene Unfallursachen
am häufigsten sind und seit 1933 besonders
kräftig zugenommen haben, die sich als
Verstösse gegen die elementarsten Regeln des
Strassencodex ausweisen. Von den 3300 Unfällen,
die im Jahre 1934 gegenüber dem Vorjahr mehr
gezählt wurden, entfallen nämlich gegen 3000, also
beinahe 90% auf solche, die durch fehlerhafte Führung
des Fahrzeuges verursacht worden sind.
Das geht aus folgender Tabelle hervor:
Unfallursachen 1933/34.
Davon mit Fahrern
Unfälle im ganzen von Motorfahrzeugen
1933 1934 1933 1934
Unvorsichtigkeit.
3 519 3 959
2612 2 802
907 1157
Zu schnelles Fahren . . . . . . . 1 954 2 768
1563 2126 391 642
Nicht Vortrittlassen . 1 540 2141
1272 1 701
268 44o
Fahrt auf falscher Strassenseite. . 1 258 1 720 915 1113
343 607
Unvorsichtiges Vorfahren. . . . . 901 1044
776 924
125 120
Unvorsichtiges Einbiegen. . . . . 1 144 996
589 530
555 466
Zu nahes Aufschliessen , 607 705 516 683
91 122
Unvorsichtiges Kreuzen . . . . . 879 628
682 473
197 155
Betrunkenheit . . . . . . . . . . 407 480
324 335
83 145
Vorfahren in Kurve . . . . . . . 96 469
86 418
10 51
Uebrige.
Total 13 233 16107 0923 11762 3310 4345
Strassenverkehrstinfälle nach Kantonen
Kantone
Jahr 1934 Städte 1 ) Uebrige Schweiz
Unfälle
10 628
10 027
Davon mit Verunfallten 4124 6 871
Verunfallte
4 645 7 555
Davon getötet
121
504
*) Gemeinden mit mehr als 30.000 Einwohnern.
Auf die Stadt Zürich entfielen 4435 Unfälle,
also über ein Fünftel des schweizerischen Totais,
aber mit 32 tödlich verletzten Personen etwa ein
Zwanzigstel aller Todesopfer. Wenn auf je rund
10.000 Strassenverkehrsunfälle das Land über
viermal mehr Todesopfer verzeichnet als die verkehrsreichen
Städte, so- rührt dieser Unterschied
sicher nicht nur davon her, dass in den Städten
infolge eines ausgebildeten polizeilichen Meldedienstes
auch die leichten und weniger folgenschweren
Unfälle vollständiger erfaest werden;
vielmehr beweisen die Zahlen eindrücklich, dass
namentlich auf dem Lande durch planmässige Ver-
Zürich 4101 6639 5639 1586 2134 1842 2448 91 99
Bern 2632 2894 1358 1614 1674 1997 75 97
Luzern 850 974 384 466 464 573 18 25
Uri 66 79 30 41 43 57 1 4
Schwyz 107 121 64 54 57 ,72 77 9 9
Obwalden 5 31 4 14 4 22 — 3
Nidwaiden 12 25 8 12 9 17 I 1
Glarus 98 93 43 39 57 54 3 3
Zug 137 143 73 80 102 109 2 5
Freiburg 240 312 138 197 173 253 17 29
Solothurn 663 755 412 467 522 583 683 21 19
Basel-Stadt 1085 1077 449 478 603 623 523 21 23
Basel-Land 262 395 . 162 239 206 309 14 14
Schaffhausen 169 262 93 148 117 182 4 6
Appenzell A.-Rh 77 114 48 88 58 114 2 9
Appenzell I.-Rh 15 12 7 6 10 7 — —
St. Gallen 759 854 367 460 449 556 31 41
Graubünden 47 95 24 56 37 76 8 9
Aargau 802 964 613 614 668 782 47 52
Thureau ........ 372 461 228 278 276 357 26 23
Tessin 645 653 312 341 393 423 25 17
Waadt 1549 1670 781 864 1019 1138 45 73
Wallis 154 196 98 129 155 173 13 18
Neuenburg 447 552 253 287 321 350 17 17
Genf 2135 2284 794 886 889 1020 14 30
Schweiz 17329 20655 8219 9995 10063 12200 605 625
T. C. S.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Mit übrigen
Fahrern
1933 1934
Mitglieder zurückgegangen, während wir letztes
Jahr im 1. Semester einen Zuwachs von 30 Mitgliedern
zu verzeichnen hatten.
3. Ueber die an den Ausschuss-Sitzung
e n vom 15. Juni und 15. Juli in Genf gefassten
Beschlüsse wird der Sektionsvorstand durch den
Sekretär orientiert.
4. Benzinzollerhöhung. Der Vorsitzende,
Herr Gerichtspräsident Lutz, oiientiert eingehend
über sämtliche Ereignisse seit Erhöhung des Benzinzolles
durch Bundesratsbeschluss vom 25. Juni.
Den Ausführungen ist zu entnehmen, dass nicht
nur der T. G. S., sondern alle Verbände, welche
durch die Erhöhung des Benzinzolles berührt wurden,
an verschiedenen Sitzungen und Versammlungen
gegen diese neuerliche ungerechtfertigte Belastung
der Automobilisten Stellung genommen und
Protest erhoben haben. Der T. G. S. hat in einer
Eingabe an den Bundesrat und in einem Schreiben
an die Mitglieder der Bundesversammlung die Folgen
der verfehlten Massnahme dargelegt. Es muss
alles unternommen werden, um die Mitglieder der
Bundesversammlung zur Ablehnung des Bundesratsbeschlusses
vom 25. Juni zu bewegen. Wer aber
heute schon durch die Tat der Massnahme des Bundesrates
entgegentreten will, schränkt seinen Benzinverbrauch
soweit als möglich ein. Da keinerlei
Schritte, wie sie auch sein mögen, mit Erfolg durch
unsere Sektion allein unternommen werden können,
beschliesst man, sich mit den andern Automobilverbänden
im Kanton St. Gallen und Appenzell in
Verbindung zu setzen, um über das weitere Vorgehen
zu beraten.
6. Verkehrsunterrichtsversuch in
Wil. Auf Initiative der Ortsgruppe Wil wurde dortselbst
ein Verkehrsunterrichtsexperiment durchgeführt.
Ausführliche Berichte hierüber sind in der
Presse erschienen. Das Wiler Experiment ist als
ganz bedeutender Versuch zu bewerten, welcher
nicht nur lokalen Charakter gehabt, sondern speziell
unsere Sektion und sogar den schweizerischen
Verband sehr interessiert hat. Mit Rücksicht auf
die verkehrspolitische Bedeutung beschliesst der
Vorstand, den nicht gedeckten Restbetrag der Unkosten
dieses Versuches zu Lasten der Sektionskassa
zu nehmen.
7. Allgemeine Umfrage. Die Tessinerfahrt
konnte mangels genügender Beteiligung nicht
zur Durchführung gelangen. Für die Fahrt ins
Berner Oberland, mit Abstecher auf Jungfraujoch,
10./12. August, liegen bereits einige wenige Anmeldungen
vor. Man hofft, dass für diese einzigartige
Sommerausfahrt sich noch verschiedene Mitglieder
entschliessen können. Eine Anregung des Präsidenten
der Ortsgruppe Wil für die Herausgabe
eines neuen Merkblattes wird zur Prüfung entgegengenommen.
Fz.
A. C. S.
BERNISCHER KANTONALVERBAND. Der
Vorort des Bernischen Kantonalverbandes hatte
seine Sektionen letzten Freitag wegen verschiedenen
aktuellen Tagesfragen zu einer ausserordentlichen
Sitzung nach Biel einberufen. Nachdem Sommeralpenposten. Die 5. Betriebswoche hat
einige administrative Geschäfte in Kürze erledigt wiederum einer rückläufigen Bewegung Platz machen
müssen, indem vom 15. bis 21. Juli 1935 auf j
worden waren, entspann sich ob der Benzinzollerhöhung
eine grossangelegte Debatte, die vom den 33 geführten Kurslinien 33,138 Passagiere
Vorsitzenden, Herrn Oberst Marbach, Bern, mit befördert wurden, gegenüber 34,473 in der entsprechenden
Vorjahresperiode (—1335). Zusam-
Umsicht geleitet wurde. Der Kantonalvorstand
nahm von den Weisungen des Zentralsitzes im zustimmenden
Sinne Kenntnis und beschloss einstimbach-Griesalp,
Meiringen-Schwarzwaldalp und Ur->
men mit den drei neu geführten Kursen Reichenmig
auf kantonaler Basis vorzugehen und in Zusammenarbeit
mit der Kantonalen Strassenverfrequenz
in der 5. Betriebswoche auf 36,687 Pas-
näsch-Steinfluh stellt sich die diesjährige Gesamtkehrsliga
eine gründlich vorbereitete Nummernschilderabgabe
per 1. Januar 1936 auszulösen. Die quenz stehen 15 mit einer Mehrfrequenz gegensagiere.
Den 18 Kurslinien mit einer Minderfre-
Delegierten haben damit mit der bisherigen wirkungslosen
Methode blosser Protestresolutionen Spitze steht, gefolgt von demjenigen ins Melchüber,
wobei der Gotthardkurs mit + 255 an der
entschieden gebrochen und zu Druckmitteln Zuflucht
genommen, wie solche gegen die kürzlich weisen die Linien Klausen (-f-192), Staldental
mit + 243. Eine Belebung haben noch aufzuerfolgte
Provokation des Bundeshauses einzig am Huteggen (-f-158) und Thusis-Si Bernardin-Mesoeco
(+118). Die übrigen 10 Kurslinien weisen
Platze sind. In A.G.S.-Kreisen macht man sich
auch über den Ausgang der Benzinsoll-Diskussion eine unter 100 liegende Mehrfrequenz auf.
anlässlich der kommenden Bundesversammlung Von den 18 Kurslinien, die in der 5. Betriebs-
keine grossen Hoffnungen. Es wurden Stimmen woche weniger Personen transportierten als im ;
nach einer überparteilichen Vertretung der Mo-Vorjahr, im Nationalrat laut und dem Kurs St. Moritz-Maloja-Gastasegna, gefolgt von
steht an erster Stelle mit —543 der''
kehrsregelung und planmässige Erziehung zurtorfahrzeugbesitzer
Verkehisdisziplin noch viel erreicht werden kann. Vorort die Anregung unterbreitet, für die kommenden,
Nationalrats wählen eigene Kandidaten auto- rend über die Furka 278, über den Ofenpass 268
demjenigen über den Hasliberg mit —376, wäh-„
1933/1934.
^mpbilistischer Richtung aufzustellen. Es zeugt für und über die Grimsel 153 Personen weniger befördert
wurden. Weitere Einbussen verzeichnen'
die starke Verbitterung in Automobilistenkreißen,
dass sich der Kantonalverband erstmals eeit seinem die Kurse über den- Col des Mosses mit —'112,"
Bestehen zu solchen scharfen Masenahmen bewegen
liess und die Nutzlosigkeit weiterer Verhand-
Einsiedeln-Oberiberg —184. a
Schuls-Landeck mit — 250, Umbrail —131 und
lungen mit den Behörden einsah. In diesem Zusammenhange
begrüsste ßie gleichfalls den Entschluss
des Komitees, für die Alpenstrassen-
Ueberland-Autobusbetrieb der Stadt Zürich.
initiative am Wortlaut des Volksbegehrens festzuhalten
und damit die Abstimmung vors Volk zu
bringen.
Davon mit
Unfälle verunfallten Verunfallte Davon
im ganzen Personen Personen getötet
1933 1934 1933 1934 1933 1934 1933 1934
Der Beschluss des Bernischen Kantonalverbandes
dürfte nicht der einzige in der Schweiz sein.
Aus einem Bericht des Sekretärs ging hervor, dass
sich die Automobilisten auch in anderen Kantonen
sammeln und ähnliche Gegenmassnahmen beabsichtigen.
Das Jahr 1936 wird durch den künstlich
verstärkten Ausfall von Motorfatazeugsteuern
für die Kantone ein böses Jahr werden. Vielleicht
sieht dann der Bundesrat seine verfehlte fiskalische
Taktik vom 25. Juni 1935 ein, wenn die kantonalen
Finanzdirektoren statt gutes Geld Nummernschilder
zu zählen haben.
In der gleichen Sitzung Wessen die Delegierten
die Bestrebungen des A.G.S. auf dem Gebiet der
Verkehrserziehung gut und beschlossen grundsätzlich
die Abgabe von Wandbildern an Schulen sektionsweise
zu unterstützen. h.
SEKTION ZÜRICH. Das für den 18. August
ausgeschriebene Hindernisfahren auf dem Zivilflugplatz
Dübendorf sieht ein Einzelfahren und ein
Paarfahren über eine mit verschiedenen Schikanen
versehene zirka 1,5 km lange Prüfungsstrecke vor.
Dieselbe ist beim Einzelfahren viermal (Gesamtdistanz
zirka 6 km), beim Paarfahren zweimal
(Gesamtdistanz zirka 3 km) zurückzulegen. Beim
Paarfahren sind die beiden Fahrzeuge durch eine
Schnur miteinander verbunden, die während der
Prüfungsfahrt nicht reissen darf. Da sich bei der
erstmaligen Austragung dieses Wettbewerbes im
letzten Jahr gewisse Inkonvenienzen resp. ungleiche
Chancen bezüglich der Teilnahme von
Kompressormotoren ergaben, sind solche dieses
Jahr wie die Rennwagen nicht zugelassen. Dagegen
wurde von einer Klasseneinteilung der
Touren- und Sportwagen nach Zylinderinhalt abgesehen.
Die Einteilung der Fahrer in Amateure
und Experten — eine weitere Neuerung — soll
ferner der Förderung des Amateursportes dienen.
Zu einem grossen auto-gesellschaftlichen Ereignis
wird sich am 7 .September die Autoschönheitskonkurrenz
und Herbstmodeschau im Areal
des Dolder-Wellenbades gestalten. Man rechnet auf
die Beteiligung von Tund 100 Fahrzeugen. Das
Syndikat der Zürcher Automobilhändler hat der
Schönheitskonkurrenz ihre Zustimmung und Unterstützung
zugesagt, so dass man an diesem Wagenkorso
die schönsten, neuesten und elegantesten
Wagemnodelle zu sehen bekommen wird.
Zunhe» Notfa
Eine Auto-Schönheitskonkurrenz In Zürich. Für
den Monat September ist in Zürich eine grosse
Auto-Schönheitskonkurrenz und Herbstmodeschau
geplant, die auf dem Areal der Dolder-Eisbahn und
des Dolder-Wellenbades in Form einer grossen gesellschaftlichen
Veranstaltung zur Durchführung gelangen
soll, und zwar Samstag, den 7. September.
Man will an diesem Anlass einem weitesten Interessentenkreis
nicht nur die neuesten und schönsten
Karosserien vor Augen führen, sondern die Veranstaltung
durch eine umfassende Damen-Herbstmodeschau,
wo es viel Neues und Schönes zu bestaunen
gibt, erweitern. Für die Auto-Schönheitskonkurrenz
ist das Patronat der Sektion Zürich des ACS gesichert,
die auch für das Reglement und die Jury
verantwortlich zeichnen wird. Ein Sommerabendfest
soll diese neuartige Veranstaltung Zürichs beschliessen.
V
Touristik-Bulletin des A.C.S.
Sirecke Davos - Flüela-Hospiz - Süs. Der Flüelapass
ist für Gesellschaftswagen bis zu 8 Tonnen
Gesamtgewicht und Extraposten nach folgendem
Einbahnfahrplan geöffnet:
a) Richtung Davos - Flüela-Hospiz - Süs.
Dayos-Dorf Abfahrt Flüela-Hospiz Abf. SüsAnk.:
frühest, spätest. frühest, spätest. spätestens
i — 5.40 h. 6.40 h. 7.00 h. 8.05 h.
10.50 h. 11.10 h. 12.00 h. 12.30 h. 13.30 h.
16.00 h. 16.15 h. 17.08 h. 17.12 h. 18.15 h.
18.15 h. 18.50 h. 19.50 h. — —
b) Richtung Süs - Flüela-Hospiz - Davos.
Süs Abfahrt Flüela-Hospiz Abf. Davos Ank.
frühest, spätest. frühest, spätest. spätestens
— 5.45 h. 6.40 h. 7.00 h. 8.05 h.
8.10 h. 8.40 h. 9.12 h. 9.35 h. 10.40 h
13.35 .h. 13.45 h. 14.36 h. 14.45 h. 15.50 h.
18.15 h. 18.50 h. 19.50 h. — —
Der von den Städtischen Strassenbahnen Zürich
unterhaltene Ueberland-Autobusbetrieb verzeichnet
für das II. Quartal 1935 119,069 beförderte Personen,
gegenüber 140,617 in der vorjährigen Parallelperiode.
Die Frequenzziffer für das I. Semester
stellt «ich somit auf 228,478 Personen, gegenüber
258,828 in den ersten sechs Monaten des
Vorjahres, was einer diesjährigen Minderfrequenz
von 30,350 Passagieren entspricht. Die aus dem
Personenverkehr im II. Quartal resultierenden
Einnahmen beziffern sich auf 32,803 (39,174) Fr.,
so dass im I. Halbjahr 1935 die Einnahmen den
Betrag von Fr. 62,268 (71,720) erreichen, d. h. einer
Mindereinnahme von Fr. 9452 entsprechen.
« O
»biMHsdiaff
Firmenänderung:
Otto Fakler, AG.. Benzinhandel, Bern. Die Einzelfirma
Otto Fakler ist erloschen. Aktiven und
Passiven gehen über an die neugegründete Aktiengesellschaft.
Das Aktienkapital beträgt 100.000 Fr.
Einziges Verwaltungsratsmitglied ist Otto Fakler,
Kaufmann in Bern. Er ist zugleich Geschäftsführer
und hat Einzelunterschrift. Domizil: Gurtengasse.
Personelles:
Hucar, S.A., Huiles et Carburants, Morges. Die
Einzelunterschrift des Prokuristen Ch. Zbinden ist
erloschen.
Schweiz. Grossistenverband im Motorfahrzeuggewerbe,
Zürich. Als weitere Vorstandsmitglieder
(Beisitzer) wurden neu gewählt: Ch. L. Rubie,
Kaufmann und G. Haller, Kaufmann, beide in
Genf. Sie sind nicht unterschriftsberechtigt. *
Harold Bachmann, Automobilvertretung, Zürich.
Inhaber der Firma ist Harold Bachmann in Zürich.
Domizil: St. Peterstrasse.
Jean De*nereaz, Automobilöle. Lausanne. Inhaber
der Firma ist Jean Denereaz in Lausanne.
Handel in Fetten und Oelen für Automobile. Domizil:
Avenue d'Apples.
S. A. pour le Commerce des Automobiles Fiat,
Genf. C. Chiglione, Direktor, ital. Staatsangehöriger,
in Turin, ist als Mitglied des V. R. bezeichnet worden
an Stelle von V. Valletta, der zurückgetreten
ist.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. Büchl, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer (abw.).
Telephon der Redaktion: 28 222 (Hallwaj)
Auaserhalb der Geschäftszeit: 23.295.

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geschl. Kabine mit Planeverdeok, Mod.
1933 Fr. 5000.—
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Tonnen, 17 PS, 4 ZyL, gesohl. Kabine,
Modell 1933, Schweizer-Karosserie
Fr - 7400 -
Unverbindliche Auskunft und Probefahrten

BundesfeierSondernummer
Bern, Dienstag, 30. Juli 1935 III. Blatt der „Automobil-Revue " No. 61
Scfuaäzetqe&et
Von Alfred Huggenberger.
ich hob' in Nacht und Starmeswehn
Mein Herz zu Gott erhoben:
Herr, lass mein Land in Ehren stehn!
Sein Banner, schön gewoben
Aus Abendglähn und Firneschein,
Herr, lass es leuchten, stolz und rein!
Des soll mein Mund dich loben.
Der Väter Erbe, schmal und recht,
Ist unser heilig Eigen,
Es wächst ein karg und zäh Geschlecht
Hier in der Berge Schweigen.
Der Ahnen Trotz, der Ahnen Treu '
Mach, Herr, in unsern Herzen neu,
Dass wir den Sinn nicht beugen!
Bleib' jung, du alter Schweizerbund,
Aus Drang und Kampf erstanden!
Steig auf, du Kraft aus Grat und Grund
Und mach die Not zuschanden!
Rot, wie die Alpenrosen blühn,
So mög 1 der Stern der Eintracht glühn
Hoch über allen Landen.
cm Tflahniooxt
Unsere Zeit ist aus den Fugen; Die seefische
Unruhe und Unsicherheit ist gefährlicher
und beängstigender als die materielle
Krisis. Es ist ein Abgleiten ins Uferlose. Wohin
geht die Fahrt? Je mehr falsche Propheten
aufstehen und Führer zu neuen Zielen sein
wollen, desto tiefer sinken wir in den Morast
unserer Verzagtheit und unserer Charakterverderbnis.
* Denn die grosse Masse Mensch
der Ratlosigkeit bewegt sich immerfort im
Kreise, ungefähr so wie der spanische Esel
am Ziehbrunnen, den ein Büschel verführerisch
duftendes Heu vor der Nase immerfort
zur Arbeit antreibt. Wir alle rennen irgendeiner
lockenden Verheissung nach und erkennen
dann doch immer wieder schmerzlich,
dass wir genarrt wurden und an Ort treten
wie zuvor. Nicht neue Weissagungen fehlen
unserer Zeit, denn sie bringen uns doch alle
auseinander und nicht brüderlich näher. Denn
solange wir uns Parteien und bekämpfen, werden
wir niemals, jeder an seiner Stelle, mit
unsern schwachen Kräften der Schwierigkeiten
Herr werden. Aber mit vereinter Willens-,
anstrengung müsste es gelingen, Berge zu
versetzen ebensogut als Meere zu überflie-'
gen! Wo ist der wahre Volksführer und uneigennützige,
in seelischer Einsamkeit; gesundete
Verkünder der starken, Dämme niederreissenden
Brüderlichkeit und der neuen, aufbaukräftigen
Gesinnung, der uns aufrüttelt
und von dem wir uns aber auch, weil er so
ganz unverdächtig und unabhängig ist, willig
führen lassen? Würden wir nicht durch die
zahllosen und lauten Schreier unserer Tage
und die tollen Besserwisser verwirrt worden
sein, müssten wir längst erkannt haben, dass
auch unsere Zeit einen wahren geistigen Füh-^
rer und Kraftspender zur neuen, vereinten
Befreiungstat aus Not und Verblendung besitzt.
Es ist wahrlich an der Zeit, sich seiner
zu erinnern, zu unserem Heil und zu unserer
längst fälligen "Erweckung.
Heinrich Federer heisst er und seine Bücher
sind Botschaften des guten, bessern Geistes,
der von den Bergen, diesen Giganten
und steinernen Propheten zu uns armseligen,
unterjochten Menschenkindern herabströmt,
sofern wir dieses Manna unserer hohen Heimat
noch zu erkennen vermögen. Denn er,
der übrigens dem ersten guten Geist der Heimat,
dem Klausener Nikiaus von Flüe geistig
so nahen Verwandten (wie hat er ihn geliebt
und verstanden, in jedem seiner Bücher bekennt
er sich zu ihm und zu seiner Brüderlichkeit,
wie zu dessen Bruder gleicher Gesinnung,
dem heiligen Franz von Assisi!) hat
schon im vorahnenden Roman «Berge und
Sei uns willkommen, Sommernacht, i
Mit Glockenklang und Feuerschein!
Noch fühlt der Schweizer deine Macht,
Ergriffen bis ins Herz hinein;
Erneut gibst du uns wieder Kunde,
Wie einst der Grundstein ward gelegt
Zum Schweizerhaus im «Ew'gen Bunde*,
Und wie die Freiheit ward gehegt.
0 möge stets ihr guter Geist
In unserm Land lebendig sein,
Er, der den rechten Weg uns weist
Zu wahrer Einigkeit Gedeih'n...
Lasst Feuer sprüh'n und Glocken läuten!
Und unsrer Bundesfeier Nacht
Mög einer ganzen Welt bedeuten:
Der Frieden ist die stärkste Macht!
Emil Hüglu
Menschen» des Jahres 1911 all seine Hoffnung
auf Weiterbestand und eine helle, bessere
Zukunft unseres Landes auf die Berge,
diesem «Palladium der Freiheit» gesetzt, weil
sie fest und feierlich erklären: «Was Laune
ist, geht vorbei! Nur Wahrhaftiges bleibt!
Wir bleiben, wir, die Ehrenhaften, wir, die
Berge, der Halt und Rückhalt der Welt!» An
ihrer unverrückbaren Qrösse und Unnahbarkeit
sollen wir uns aufrichten, in ihrem stärkenden
Einfluss verharren. Aufs Ganze und
Grosse ist des Dichters heimatliches Fühlen
gerichtet. Nichts hasst er mehr als Krämergeist
und Geldstrebertum. Den jämmerlichen
Mückenseelen redet er scharf ins Gewissen:
..... «als ob das Bröcklein brauner, lichtloser
Planet, das wir Erde heissen, und das Fetzlein
davon, was einer mit allen zehn gierigen
Fingern in seine Hosensäcke steckt, als ob
An historische* Staue
Walter-Fürst-Haus bei Attinnhausen.
Zwt Jbundesfewi,
Piotö GaberelL
Das war der Ahnen grosse Tat
In stiller Mondnacht des August,
Sie fühlten Mut und schafften Rat,
Getreuen Wollens sich bewusst;
Drum haltet sie in hohen Ehren,
Denn oft ist gross, was klein erscheint,
Fürwahr, sie könnten Völker lehren,
Wie man zum Ganzen sich vereint.
das schon alles mögliche Glück wäre. Als ob
man dann satt wäre und Amen sagen könnte.
Nur vom Besitzen, vom Geld und vom Gelten
weiss er ein begehrliches Lied! Sie haben das
Herz und den Magen eines Sperlings. Wenn
der nur immer seine paar mastigen Würmer,
seine paar Kornhalme oder sein Dutzend
Kirschen hat, so wird er feist und rund und
selig. Er weiss nicht, was eine Adlerseele
noch für andere Seligkeiten kennt!»
Zu seiner bösen Kritik des engstirnigen
Miteidgenossen stellt der Dichter gleich auch
das Rezept zum bessern Menschen, sich aus
dem dumpfen Druck und der niederen Eigennutzgesinnung
unserer Zeit erhebt und gerettet
wird: die Adlerseele müssen wir gewinnen,
Adler müssen wir sein, nicht kleine,
nichtige Stechmücken, die sich auf Kehrichtkübeln
mästen. Das will heissen: aufs Ganze
cfttimkefoc
Von Heinrich Leuthold.
Und wiederum die reine Luft
Von deinen Bergen atm' ich ein, '
Und wiederum, o Schweizerland,
0 süsse Heimat, bist du mein!
Ein Alphorn klagt gedämpften Tons
Herüber von dem Felsenhang,
Ein fernes Herdenglöcklein klingt
Und meine Seele wird Gesang.
In eine Aeolsharfe ist
Verwandelt wieder mein Gemüt,
Darüber wie ein linder Hauch
Der Zauber deiner Sagen zieht.
schauen, das hohe Ziel vor Augen haben,
nicht dem Augenblick leben, an die bessere
Zukunft denken und danach handeln. Also
auch Opfer auf sich nehmen, wenn es gilt,
Grosses und Befreiendes zu erreichen. Ohne
Anstrengung kein Sieg, ohne Arbeit kein
Lohn. Dasselbe hat lange vor Federer Nietzsche
gesagt: «Es gibt keinen anderen Weg
zur Höhe: Golgatha». Wir stehen am Berg dös
Leidens und harren der Dinge, die da komme/jh
sollen. Hinan denn, tapfer das* Opfer gebracht
und die Mühe des Leidensweges zum
:«Höher hinan!» auf uns genommen, auch
wenn es über Abgründe und Sturzbäche geht,
den Blick auf den Gipfel gerichtet, und es
wird und muss gelingen! Federer gibt uns
die Heilslehre der Berge, die wir doch längst
erobert zu haben vermeinten (und es doch
nur als Sportausübung taten!), wenn er den
packenden, hinreissenden Hymnus auf sie anstimmt:
, •
«0 diese Berge, diese Wolken, diese Sonne,
dieser auffahrende Wind, all dieser Idealismus
der Natur verkündet mir: auch der
Mensch muss mit, auch er muss sich aus dem
Staub zum Ideal reformieren. Die Sonne und
dieser Höhenwind und dieses Gipfelglänzen
in alle Himmel empor, o das leidet nichts
Schmutziges und Kriechendes und Sieches.
. Säuberung bei uns! Gehe es wie es wolle, wie
sich die Natur so rüstig immer wieder reformiert,
so müssen auch wir, ihre feinen Geschöpflein
ans Werk. Oder dann schämen wir
uns vor dem Lehm, aus dem wir erschaffen
sind und von dem wir nichts als die Faulheit
geerbt haben! Nicht die Natur soll uns, wir
sollen der Natur das gute Vorbild des Fortschrittes
geben.»
Nicht die menschlichen iEinrichtungen gilt
es zu befehden, denn sie sind ja unser Werk
und wir selber haben ja unsere Behörden gewählt,
sondern wir selber müssen uns an die
verhärtete .Stirne schlagen und uns zur seelische
Läuterung und Erstarkung aufraffen.
Jedes Volk hat doch nur die äussere Organisation
und Verfassung, die es verdient.
Noch ist es nicht zu spät, noch stehen ja unsere
Berge und ihre ewige Mahnung unerschüttert,
noch blieb uns unsere Heimat erhalten.
An uns selber und unserer höherer
Einsicht liegt es, die üble Notzeit, an der
Streitsucht und Gewinngeist die Schuld zu
tragen, zu überwinden. Im Sichbescheiden und
auf die wahren Urgründe unseres Daseins zurückzukehren
(Selbsterzeuger sein und sich
mit der Natur und ihren Gaben verbinden!
würde der Volkswirtschafter sagen), liegen
die doch immer noch unserer besserer Schatzgräberarbeit
wartenden Quellen des Lebens.
Unser neues, tapferes Mühen im Geiste eidgenössischer
Brüderlichkeit, die keinen zu
gering achtet und alle zur rettenden Tat auffordert
und ihn in die Aufbauarbeit einreiht,
soll das weithin leuchtende, hohe, dichterische
Heimatbekenntnis Federers erhellen. An ihm
wollen wir unsere frostigen Tage erwärmen
und endlich erkennen, dass eine erleuchtende
Stunde hundert Jahre Finsternis erhellen
kann...
Hermann Aellen.

Aus dem «lüeissen» föuch
IHM Samen *
«Der Anfang der drei Länder Uri, Sohwlz
and Unterwaiden, wie sie da gar ehrlich
hergekommen sind.
Zum ersten, so ist Uri das erste Land, das
von einem römischen Reich empfangen hat,
dass ihnen gegönnt ist, da zu reuten und da zu
Mir hdnds erreicht, es ist e Gnad vo Gott:
Mir wüssed entli, was d'Helvezia wott,
Und was ere-n-am meiste Herzfreud macht
An ihrem Fast am erste-n-Augste z'nacht.
wohnen. Demnach so sind Römer gekommen gen Ich säg's nid nohe, ich ha's selber g'nösse,
Unterwaiden; denen hat das römische Reich I Bombehuuse händ's de Vogel gschosse;
auch da gegönnt zu reuten und da zu wohnen; Was dene hüte 's Vatterland bedüt't,
damit sind sie gefreiet und begäbet. Darnach sind
gekommen Leute von Schweden gen S c h w i z, Das chast no g'höre, trotz der schlechte ZU.
da derer daheim zu viel war, die empfingen von
dem römischen Reich die Freiheit und wurden begäbet,
da zu bleiben, zu reuten und da zu wohnen. «•Am erste-n-Augste mies dann öppis goh!
Sie reded g'wiiss scho am Neujahr devo:
Und sind die vorgenannten drei Länder also En rechte Schwitzer git däm Züüg de Böge,
lange Zeit und viele Jahre in guter Ruhe gesessen, Mir händ no Schneid, mir wehred is wie
bis dass die Grafen'von Habsburg in die Nähe d'Choge!»
dieser Länder kamen: dieselben Grafen, die ga-
Sie zelled d'Wuche, planged halbe z'tod,
Bis entli da gross Tag am Himmel stoht.
ben zu gelegenen Zeiten den Grafen von Tirol
ihre Töchter und ihre Kinder zu dem Sakrament
der heiligen Ehe und machten grosse Freundschaft
zusammen. Da nun das viele Jahre und lange
Zeit gewähret hatte, da ward ein Graf Rudolf
von Habsburg zu einem römischen König gesetzt;
derselbe König Rudolf ward also mächtig,
dass er alle die Lande um ihn an sich zog, nämlich
das T h u r g a u , das Zürichgau und Aargau
und was in den Landen war, mit Hilfe
seiner Freunde von Tirol, und was da um war,
und darum so half er da den Grafen von Tirol,
dass sie Herzoge würden zu Oesterreich in
den Landen.
Und als derselbe König Rudolf etliche Jahre
König war, da fuhr er zu mit seinen weisen Räten
und schickte in die Länder und liess mit ihnen
reden und gab ihnen gute Worte und bat sie, dass
sie ihm untertänig wären zu des Reiches Händen,
so wollte er ihnen eine bescheidene Steuer
zumuten, dem Reich zu geben und niemand anders,
und wollte sie auch zu des Reiches Händen
Am Obig tränked's scho vor's g'fuetteret
händ —
Wenn doch acht Böller dprt am Rainli stöhnd!
Pums! — händ er's ghört? Pums! — siebe
mitenand!
Die erste Schütz im ganze Vatterland!
Hät's au scho däwäg g'chlöpft sit d'Erde
stoht?
Seh — lueged, ob am Chirchturm ä" ZU no
goht!
Fortsetzung folgt! Sie Stöpsled grad wie
b'sesse,
Zwee händ im Yfer 's Pulver gar vergesse,
Sie schüssed, dass vor Freud de Himmel
g'nappet.
schirmen, als des Reiches Getreue, und sie ge-«Nütreulich mit frommen Leuten bevogten zu des Rei-
rappet,
spare! D'Gmeind hat 's Pulver jo be'
ches Händen und vom Reich nicht verlassen, und En Tschumpel, wer so öppis nid benatzt!»
dabei so wollte er sie bei allen ihren Rechten,
Freiheiten, Gnaden und altem Herkommen bleiben Zwei Ross sind dure'prennt, 's hat Schybe
lassen und anders nicht beschweren. Das gingen 'putzt.
ihm die Länder ein. Das bestund nun bei seinem Vom hüte g'hört me nüt im ganze G'viert:
Leben wohl, und hielt, was er ihnen versprochen Was hüt nüt chost, wird au nüt g'estemiert.
hatte und thät ihnen gütlich.
's ganz Dorf lauft zäme, d'Säugling nähmed's
Da nun derselbe König Rudolf abging, da
wurden die Vögte, die er den Ländern gegeben, mit.
hochmütig und streng und thäten den Ländern «/o — brüeled nu bis g'nueg, ihr händ derzitl»
ungütlich und je länger, je strenger wurden sie
und muteten den Ländern mehr, denn sie sollten, De Schützedirigent ist hoch im Schwung,
und meinten, sie müssten thun, was sie wollten, De Gmeindstolz macht da Chrachli nomol
was die Länder nicht ertragen mochten. Das jung.
«Drei Salve no, dann mues de Funkte dra!
Mer händ no selte so en Schoche ghal
bestund so lang, bis dass des Königs
Geschlecht ausstarb. Da erbten der Grafen
von Tirol Frauen und Kinder, die, so von dem
Geschledht Habshurg hergekommen waren, Mer
dies Geschlecht an Landen und an Leuten: das
Thurgau und das Zürichgau und das Aargau und
andere Lande* Schlösser, Leute und Güter, was
denen von H ab s b u r g gewesen war.
In den Zeiten waren Edelleute im Thurgau
und in dem Aar g au, die auch gern grosse Herren
gewesen wären; die fuhren zu und warben bei
den Erben um die Vogteien, und dass man ihnen
loiho, die Länder zu bevogten, und gaben gute
* Aus Oechsli; Quellenbuch zur Schweizer Geschichte,
1900.
Und 's Füürwerch erst! Das git en andere
Märt,
Worte, sie wollten des Reiches getreue Vögte sein,
und war das ein G e s s 1 e r , der ward Vogt zu
U r i und zu S c h w i z , und einer von Landenberg
zu Unterwaiden. Denen war nun die
Vogtei verliehen, dass sie die Länder mit Treuen
sollten bevogten zu des Reichs Händen. Sie thäten
aber das nicht; sondern sie wurden je länger, je
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - 61
£ ZBuadesfrpt %' !Baitdefiuuse
Von Alfred H.uggenberger.
Ich glaub, de Moo lauft nochether verchehrt!
Zweihundert Franke hä'mer dasmol g"woget,
's brucht niemer z'wüsse, dass is d'Schulde
ploged.»
So — entli nachtet's und de Holzstoss brennt —
Nei, wie das Buebezüüg drumume rennt!
De chlynsti Bürzel loht elf Schwärmer chlöpfe,
Sie händ tank d'Sparbächs g'hörig müese
schröpfe;
Au alt Pistöle sind in Akzion,
Es langet zu-n-ere chlyne Sensation.
Wie schön, wenn e Rageete Some streut —
Wie chnatt'ret's, wenn sie i der Luft verhelt!
Zwei Totzed pfarred uf in einer Fuehr,
Denn d'Zündig chlappt, es lauft wie an're
Schnuer.
En Seeleg'nuss! Chönt's au no reineri ha?
Wenn nüt verchrachet sunst, mues 's Pulver
dra!
Wie chützlet ein da eebig eige Ton —
Uf's Johr git's dann RageeteSubvenzion.
De'G'schydist hat e Red. Es lauft wie -
g'schmiert.
Dernebst, so werded wacker Frösche g'rüehrt,
Dass d'Chind und d'Fraue wychsed wie verstört
—
Halt alles, was zur rechte Fasnacht g'hört.
De Redner schruubet d'Stimm no höcher ue;
1 jedem dritte G'sätzli git er zue,
Dass d'Zite misslech seigid gegewärtig.
E Hoch uf's Vatterland — iez ist er fartig!
's Füür goht dann nah und noh doch au zum
End —
Oeb acht no neimewo en Funkte brennt?
Nüt isch! Mir butzed! Dass mir das erlebed!
's chräit alles: «Uesen hat am längste g'hebet!»
D'Lüt g'napped dann iez allsgmach is Dörfli
abe,
Es git no Tanz für d'Maittl und für d'Chnabe;
De-n-Alte langet's zu'me zünftige Jass,
Zu jedem Fast g'hört doch en Nohegspass.
Wo's taget, lait sich au de letscht uf's Ohr:
«So, Pf-Pfatterland — iez hasch es pf-pfür e
Johr!»
(Aus.dem. neuen humor. Bändchen «Pfeffermünz
».)
strenger, und hatten die Länder vorher hochmütige
Vögte gehabt, so waren die nachherigen noch
übermütiger und taten den Leuten grosseu Drang
an. Sie beschatzten einen hie, den andern da und
trieben grossen Mutwillen und anders, als sie
gelobt und verheissen hatten, und gingen Tag und
Nacht damit um, Wie sie die Länder vom Reich
bringen möchten ganz in ihre Gewalt Sie hessen
auch Burgen und Häuser machen, daraus sie die
Länder als eigene Leute beherrschen möchten, und
zwangen also fromme Leute und thäten ihnen viel
zu Leide. Und wo einer eine hübsche Frau oder
eine hübsche Tochter hatte, die nahmen sie ihm
und behielten sie auf den Häusern, die sie gemacht
hatten, so lang ihnen das gelegen war, und
jemand dazu etwas redete, den fingen sie und beschatzten
ihn und nahmen ihm. was er hatte.
Nun war auf Samen einer von Landenb
e r g Vogt zu des Reiches Händen. Der vernahm,
dass einer im M e 1 c h i wäre, der hätte einen hübschen
Zug mit Ochsen. Da fuhr der Herr zu und
schickte einen, seinen Knecht, dahin und hiess die
Ochsen ausspannen und ihm die bringen und hiess
dem armen Mann sagen, Bauern sollten den Pflug
ziehen, und er wollte die Ochsen haben. Der Knecht,
der thät, was ihn der Herr geheissen hatte, und
ging hin und wollte die Oohsen ausspannen und die
gen Samen treiben. Nun hatte der arme Mann
einen Sohn, dem gefiel das nicht, und wollte ihm
die Oohsen nicht gern lassen, und als des Herrn
Knecht das Joch angriff und die Ochsen ausspannen
wollte, da schlug er mit dem Treibstecken
drein und schlug dem Knecht des Herrn einen
Finger entzwei. Der Knecht, der befand sich übel
und lief heim und klagte seinem Herrn, wie es
ihm gegangen war. Der Herr ward zornig und
wollte dem Treiber Uebles antun. Der musste entrinnen;
der Herr schickte nach seinem Vater und
hiess ihn gen S a r n e n führen auf das Haus und
blendete ihn und nahm ihm, was er hatte, und
thät ihm gross Uebel.
In der Zeit war ein Biedermann auf A1 z e 11 e n,
der hatte eine hübsche Frau, und der damals da
Herr war, der wollte die Frau haben, es wäre ihr
lieb oder leid. Der Herr kam nach A1 z e 11 e n in
ihr Haus; der Mann war im Holz. Der Herr zwang
die Frau, dass sie ihm ein Bad machen musste,
und spracjh, sie müsse mit ihm baden. Die Frau
bat Gott, dass er sie vor Schanden behüte. Und
da Gott die Seinen nie verliess, die ihn in Nöten
anriefen, da kam der Mann indessen und fragte
sie, was ihr fehle. Sie sprach: «Der Herr ist hier
und hat mich gezwungen, dass ich ihm ein Bad
machen musste-, und ist darein gegangen und wollte,
dass ich zu ihm darein ginge. Das wollte ich
nicht tun und habe Gott gebeten, dass er mich vor
Schanden behüte.» Der Mann ward zornig und
ging hin und schlug den Herrn zur Stunde mit der
Axt tot und erlöste seine Frau von Schanden. Das
wollte Gott, dass er heim kam.
In denselben Zeiten war einer zu S c h w i z ,
hiess der Stoupacher und sass zu Steinen diesseits
der Brücke; der hatte ein hübsches Steinhaus
gemacht. Nun war der Zeit ein Gessle'r da
Vogt, in des Reiches Namen; der kam auf einmal
und ritt da vorbei und lief dem Stoupacher und
fragte ihn, wem die hübsche Herberge wäre. Der
Stoupacher antwortete ihm und sprach traurig:
«Gnädiger Herr, sie ist Euer und mein Lehen,»
und getraute sich nicht zu sprechen, dass sie sein
sei; also fürchtete er den Herren. Der Herr ritt
dahin. Nun war der Stoupacher ein weiser Mann
und auch kräftigen Leibes. Er hatte auch eine
weise Frau und nahm sich der Sache an und hatte
davon grossen Kummer und war voll Sorge vor
dem Herren, dass er ihm- Leib und Gut nehme.
Die Frau, die ward dessen inne und thät, wie eben
Frauen thun, und hätte gern gewusst, was ihm
fehle, oder warum er trauere; er leugnete ihr das.
Zuletzt drang sie mit grosser Bitte in ihn, dass er
ihr seine Sache zu erkennen gebe, und sprach:
«Thue so wohl und sag mir deine Not; wiewohl
man spricht, Frauen geben kalte Räte, wer weiss,
was Gott thun will?» Sie bat ihn so oft in ihrer
Vertraulichkeit, dass er ihr sagte, was sein Kummer
war. Sie fuhr zu und stärkte ihn mit Worten und
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«praoh: «Des wird guter Rat,> und fragte Ihn, ob
er ru Uri jemand wüsste, der ihm so vertraut wäre,
dass er ihm seine Not klagen dürfte, und sagte
ihm von der Fürsten Geschlecht und von der
Zur Praxen Geschlecht. Er antwortete ihr und
sprach: ja; er wisse es wohl, und dachte dem Rat
der Frau nach und fuhr gen Uri und lag da, bis
dass er einen fand, der auch solchen Kummer
hatte. Sie hatte ihn auch geheissen fragen zu
Unterwaiden; denn sie meinte, da wären
auch Leute, die nicht gern solchen Drang hätten.
Nun war des armen Mannes Sohn von Unterwaiden
entwichen und war nirgends sicher, der
dem Knecht des von Landenberg mit dem
Treibstecken den Finger entzwei geschlagen hatte;
darum sein Vater vom Herrn geblendet war, und
es reute ihn sein Vater, und er hätte den gern
gerochen. Der kam auch zu dem Stoupacher, und.
kamen also ihrer drei zusammen, der Stoupacher
von S ch wiz, und einer der Fürsten
von Uri, und der aus M e 1 c h e von Unterw
a 1 d e n , •raud klagte jeglicher dem andern seine
Not und seinen Kummer, und wurden ru Rat und
schwuren zusammen. Und als die drei einander
geschworen hatten, da suchten sie und fanden einen
nid dem Wald, der schwur auch zu ihnen,
und fanden nun und •wieder heimlich Leute, die
zogen sie an sich und schwuren einander Treu und
Wahrheit, und ihr Leib und Gut zu wagen und
sich der Herren zu erwehren. Und wenn sie etwas
thun und vornehmen wollten, so fuhren sie für den
Myten Stein hin Nachts an ein End, heisst im
R ü d 1 i. Da tagten sie zusammen und brachte ein
jeglicher von ihnen Leute mit sich, denen sie trauen
mochten, und trieben das ziemlich lang und immer
heimlich und tagten der Zeit nirgends anders, denn
im RüdlL
Da fügte es sich auf einmal, dass der Landvogt,
der Gessler, gen Uri fuhr, und nahm sich vor
und steckte einen Stecken unter die Linde zu Uri
und legte einen Hut auf den Stecken und hatte
dabei einen Knecht und thät ein Gebot, wer da
vorbeiginge, der solle dem Hut neigen, als wäre
der Herr da, und wer das nicht thäte, den wollte
er strafen und schwer büssen, und sollte der
Knecht darauf warten und den anzeigen. Nun war
da ein redlicher Mann, hiess der Thall (Teil);
der hatte auch zu dem Stoupaoher geschworen
und seinen Gesellen. Der ging nun ziemlich oft
vor dem Stecken auf und ab und wollte ihm nicht
neigen. Der Knecht, der des Hutes hütete, der
verklagte ihn dem Herren. Der Herr fuhr zu und
beschickt den Thalien und fragt ihn, warum er seinem
Gebot nicht gehorsam wäre, und thäte, was
er geboten hätte. Der Thall, der sprach: «Es ist
geschehen ohne Gefährde; denn ich habe nicht gewusst,
dass es Euer Gnaden so hoch aufnehmen
sollte; denn wäre ich witzig, so hiesse ich anders
bunden und gefangen und fuhren den See hinab,
bis an den A x e n. Da kam ihnen also starker
Wind entgegen, dass der Herr und die andern alle
fürchteten, sie müesten ertrinken. Da sprach einer
unter ihnen: «Herr, Ihr seht wohl, wie es gehen
will. Thut so wohl und bindet den Thalien los.
Er ist ein starker Mann und kann auch wohl
fahren, und heisset ihn, dass er uns helfe, dass
wir von hinnen kommen.» Da sprach der Herr:
«Willst du dein Bestes thun, so will ich dich losbinden,
dass du uns allen helfest.» Da sprach der
Thall: «Ja Herr, gern,» und stund, an das Steuer
und fuhr dahin und schaute allezeit dabei auf
sein Schiesszeug. Denn der Herr Hess ihn unge-
und nit der Thall.» Nun war der Thall gar ein
dass sie je einer mit dem andern gehen sollten, so
guter Schütze; er hatte auch hübsche Kinder. Die bunden gehen. Und da der Thall kam bis an diesie ihm die Gutjahrs- und Glückwunsohgaben
beschickte der Herr zu sich und zwang den Thalien «ze Teilen Platten», da rief er sie alle an
mit seinen Knechten, dass der Thall einem seiner und sprach, dass sie alle fest zögen; kämen sie an
Kinder einen Apfel ab dem Haupte schiessen der Platte vorbei, so hätten sie das Böseste überstanden.
Also zogen sie alle fest, und da müsste; denn der Herr legte dem Kind den Apfel
ihn
auf das Haupt. Nun sah der Thall wohl, dass er
beherret war, und nahm einen Pfeil und steckte
ihn in sein Göller; den andern Pfeil nahm er in
eine Hand und spannte seine Armbrust und bat
Gott, dass er ihm sein Kind behüte, und schoss
dem Kind den Apfel ab dem Haupt Es gefiel
dem Herrn wohl, und fragte ihn, was er damit
meinte. Er antwortete ihm und hätte es gern zum
besten ausgeredet. Der Herr Hess nicht ab, er
wollte wissen, was er damit meinte. Der Thall,
der war in Sorge vor dem Herrn und fürchtete,
er wollte ihn töten. Der Herr, der verstund seine
Sorge und sprach: »Sage mir die Wahrheit, ich
will dich deines Lebens sichern und dich nicht
töten!> Da sprach der Thall: «Da Ihr mich gesichert
habt, so will ich Euch die Wahrheit sagen,
und es ist wahr, hätte mir der Schuss gefehlt, dass
ich mein Kind erschossen hätte, so würde ich den
Pfeil in Euch oder der Euren einen geschossen
haben.» Da sprach der Herr: «Nun denn! Ist dem
also, so ist wahr, ich habe dich gesichert, dass
ich dich nicht töten will,» und hiess ihn binden
und sprach, er wolle ihn an ein Ende legen, dass
er Sonne und Mond nimmermehr sehe. Und die
Knechte nahmen ihn in einen Nauen und legten
sein Schiesszeug auf das Hinterdeck und ihn ge-
däuohte, dass er zu der Platte kommen möchte, da
schwang er den Nauen hinzu und nahm sein
Schiesszeug und sprang aus dem Nauen auf die
Platte und stiess den Nauen von sich und Hess sie
schwanken auf dem See und lief durch die Berge
hinaus, so fest er mochte, und lief durch Sohwiz
hin schattenhalb, durch die Berge hinaus bis gen
nach dem allem das Haus zu Samen so mächtig,
dass man das nicht gewinnen mochte, und war
der Herr, der da Herr war, ein übermütiger, hoffärtiger,
strenger Mann und thät den Leuten grossen
Drang an und fuhr zu und machte, wenn Festtage
kamen, so musste man ihm Geschenke bringen,
je darnach einer Gut hatte, einer ein Kalb,
einer ein Schaf oder einer eine Speckseite, und
also zwang er die Leute mit Steuern und hielt
sie hart. Nun waren die Eidgenossen heimlich so
viel geworden, dass sie zufuhren und miteinander
anzettelten, dass sie auf eine Weihnacht, so man
ihm wieder schenken und Gutjahr bringen sollte,
brächten. Sie sollten aber keine Wehre tragen
anders, denn einer einen Stecken. Und also kamen
ihrer viele hinein in die Küche zum Feuer.
Nun waren die andern ihrer viele unterhalb der
Mühle in den Erlen verborgen und hatten miteinander
abgemacht: wenn die im Haus däuchte, dass
ihrer genug wären, da ging einer an ein Fenster
und blies sein Hörnlein, was ihr Wahrzeichen war.
Nun war es zu der Tageszeit, als man die Geschenke
brachte, dass der Herr in der Kirche war. Da
nun die, so in den Erlen lagen, das Hörnlein
hörten, da liefen sie durch das Wasser, dass die
niedersten schier nirgends Wasser hatten, und liefen
hinten hinauf und an das Haus und gewannen
das. Das Geschrei kam zu der Kirche. Die Herren
erschraken und liefen hinaus den Berg auf und
kamen vom Land.
Demnach haben die drei Länder sich mit den
Küssnach in die hohle Gasse. Da war er
vor dem Heim und wartete da, und als sie geritten
kamen, da stund er hinter eine Staude und
spannte seine Armbrust und schoss einen Pfeil
in den Herren und lief wieder zurück hinein gen
Uri durch die Berge hinein.
Da demnach, da ward Stoupachers Gesellschaft
also mächtig, dass sie anfiengen, Eiden, so die heimlich zusammen geschworen hat-
so sehr gestärkt, dass derer so viele geworden
den Herren die Häuser zu brechen, und so sieten,
etwas thun wollten, so fuhren sie zu tagen in waren, dass sie Meister wurden. Da schwuren sie
T r e n c h i, und wo böse Türmlein waren, die zusammen und machten einen Bund, der den Ländern
bisher wohl hat erschossen, und erwehrten
brachen sie, und fiengen zu Uri zuerst an, die
Häuser zu brechen — nun hatte derselbe Herr sich der Herren, dass sie's nicht mehr so hart hatten,
und gaben ihnen, was sie ihnen einen Turm angefangen unter Steg auf einem
schuldig
Bühel, den. wollte er nennen Twing Uri, und waren, wie das der Bund noch heutzutage enthält,
ändere Häuser —, darnach Schwandau und etliches
zu S c h w i z und etliches zu S t a n s und zu thun hatten.
und tagten da gen Beckenried, so sie etwas
namentlich das auf dem Rotzberg; das ward
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16 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N» 61
3lwnat,
Kürzlich, als der König von Schweden in
London zu Besuch war, hielt er eine kleine
Rede an seine Landsleute. Unter anderem
sagte er: «Mit Dankbarkeit geniessen viele
von uns die Gastfreundschaft dieses friedlichen
Landes. Für viele ist es eine zweite
Heimat geworden... aber... es kommt einmal
eine Stunde, namentlich, wenn man die
Jugend hinter sich hat, wo es Zeit wird, wieder
heimzugehen. ..»
Am Silvesterabend trafen sich in Nottingham
die paar Schweizer dieser Stadt im
Hause eines jungen Professors. Wir kamen
auf den König von Schweden zu sprechen und
stimmten mit Ausnahme unseres Gastgebers
herzlich mit ihm ein. Das Haus des Professors
liegt auf dem einzigen Höhepunkt der
Stadt und sieht auf einen ausgedehnten Rangierbahnhof
hinunter. Soweit " das Auge
blickte, lag diese gähnende, schwarze Ebene
uns zu Füssen. Eine Bretterwand im Vordergrund
war mit Plakaten beklebt: Persil...
Oxo..* Player Cigarettes... «Wenn es. heller
ist,» sagte der Professor, «und ihr^dort bei
der Vyella Fabrik vorbei schaut, seht ihr den
Wilford Friedhof auf jener Anhöhe liegen..»
«Ganz nette Aussicht», meinte er, indem en
den Vorhang zusammenzog. Es war leicht zu
sehn, dass unser Freund, ein Berner, sozusagen
bei sich selbst, im Studierzimmer zu
Hause war, und ihn die Aussenwelt zu keiner
Zeit berührte. Auf dem Pulte lag seine Arbeit,
die Uebersetzung des Werkes eines amerikanischen
Philosophen ins Deutsche.
Wir waren eine seltsam gemischte Gesellschaft
Da war ein Graubündner, der eine
Konditorei hatte in der Stadt, ein ehemaliger
Turnlehrer, schon vierzig Jahre im Ausland,
ein Stickereifabrikant, auch schon zwanzig
Jähre hier, ein junger chef de cuisine, und die
Frau des Turnlehrers, eine Toggenburgerin.
Ihr Mann sass für sich in einer Ecke und betrachtete
die Bücherreihen an der Wand.
Dann zog er den Vorhang beiseite und
schaute zum Mond empor, als suchte er dort
die Heimat aller Sehnsucht..., jetzt wo der
Traum seines Lebens zu nichts geworden.
Seine Ersparnisse an englischen Geld genügten
nicht, um in der Heimat seine alten Tage
verbringen zu können.
«Der König hatte recht», meinte der Bündner,
«aber es ist leicht zu sagen, in Wirklichkeit
geht das nicht. Man ist gebunden, Geschäft,
Kinder, die Engländer geworden
sind im Fühlen und Denken, eine Familie, die
sich nicht verpflanzen lässt...» «Als ich letzten
Sommer zu Hause war», meinte der
Fabrikant, «da fühlte ich mich auch dort
nicht mehr recht zu Hause. Alle, die mir nahe
standen, sind jetzt auf dem Friedhof. Es ist
als gehörte man nirgends wohin.» «Heimweh
haben», sagte der junge Küchenchef, «ist für
mich ein Luxus... vorläufig, es fehlt mir
dazu die Zeit...; aber, wenn ich alt bin,
dann gehe ich wieder heim.» Mitleid, dem
sich ein wenig Neid gesellte, füllte die kleine
Stube. Auch wir waren einmal unserer Pläne
sicher, wie dieser Junge da.
«Dieses Heimweh, dieses Heimwollen»,
sagte unser Gastgeber, «ist zum grossen Teil
kultiviert worden in unserer Jugendzeit. Die
Geschichte des Schweizer Landsknechtes, der
auf der Strassburger Bastei Schildwache gestanden
und dabei in der Fremde das Alphorn
blasen hörte, den dann das Heimweh
packte und der dann über den Rhein,
schwamm, das sind die Lieder, die, als ihr
noch Kinder wäret, euch mit naivem Wunder
und romantischer Treue erfüllten. So was
bleibt stecken. Wie ein Sinnbild war es für
euch, dem ihr noch immer zustrebt. Es hat
in euch ein Bedürfnis nach romantischer Umgebung
eingepflanzt, und ihr könnt euch nicht
versöhnen mit jeglicher Abweichung vom
Ideal. Es fehlt an euch, liebe Freunde, ihr
habt die üble Gewohnheit, Vergleiche zu machen.
Wohl schaut ihr hinunter vom Bergesgipfel,
aber was seht ihr? Die Schönheit der
Fremde? Nein, was ihr"sehV ist die Grenze
der Schweiz. Unsere Vaterlandsdichter waren
immer romantisch, sie sind.es immer noch.
Sie hielten die Marterblume der Sehnsucht,
für die schönste, duftendste... und haben
dabei die Jugend zaghaft gemacht. «Ich»,
meinte er, indem er sich auf die Brust klopfte,
«ich liebe die ganze Welt. Ihr», lächelte er,
«ihr kennt nur eine einzige Liebe.-, pah, das
Leben ist zu kurz. Was sich in eure ; Herzen
drängt, ruht in der Vergangenheit. Das Zeitalter,
in dem ihr im Geiste noch immer lebt,
ist vorüber... Was mich selber betrifft...
habe ich noch nie an Heimweh, gelitten. Wir
sind doch eine Nation von Auswanderern,
Reisläufern seit alten Zeiten. Wenn ich
könnte, würde ich alle Nationallieder aus der
Schulstube schaffend
Der alte Turnlehrer» der abermals hinausschaute,
wie nun der warme.. Ostwind den
Regen ans Fenster peitschte, -und sich Wohl
wunderte, wie er in diese Heimatlosigkeit hirieingeraten,
kehrte sich vom Fenster tj|d
sagte langsam: .feHerr Professor, jchsfcfiiy ejijj
alter Mann, und wenn die Zeit herankommt,
wo ich die Fähigkeit verloren habe, Heimweh
zu empfinden... dann will ich sterben mögen.
Es ist nicht so sehr der Gehobelte, der
Heimweh hat nach dem alten Dörflein, dem
Dorfbach und der Heimatluft, es ist der
Bauer, Leute wie ich..., der Schullümmel
von dazumal. Ich kann im Geiste noch jedes
Detail der alten Schulstube vor mir sehen.
Dort in jener Stube brachte mir der Lehrer
die Volksliteratur bei... mit dem Meerrohr.
Der Zauber unserer Lieder fand den: Weg
zu meinem Herzen unbewusst. Ob Sie es glauben
oder nicht», fuhr er fort, «was auf das
Kindergemüt wirkt, bleibt in der Seele des
derbsten Barfüsslers.» Er ging hinüber zum
Büchergestell und zog ein Bändlein heraus.
Mit zitternder Hand hielt er es vor seine
kurzsichtigen Augen und las:
< ... Der Jugend Freuden sind des Alters Brot
Wir blicken fernher in der Kindheit Garten,
Was uns an Glück des Lebens Frühling bot
Bleibt unser heimlich Gut auf schweren Fahrten.»
A. Simpson-Imhof.
TlaÜouaCfufiiuten de* Volke*
Der Ringier-Verlag in Zofingen hat einen
Wettbewerb zur Erlangung einer neuen
« Schweizer Nationalhymne » ausgeschrieben.
In diesem Zusammenhang dürfte es interessieren,
was die einzelnen Völker bei nationalen
oder besonders feierlichen Anlässen
singen.
Es gibt auf der Welt weit über fünfzig
Nationalhymnen, von denen uns Europäer die
der Südamerikanischen Staaten, infolge ihrer
eigenartigen Melodieführung und ihres Rhythmus,
oft sonderbar anmuten. Doch tragen gerade
sie dem National Charakter des jeweiligen
Volkes oft mehr Rechnung als die unsern.
Während es kaum zwei Völker geben dürfte,
deren Hymnen der gleiche Text zugrunde
liegt, wurden die Melodien der Volkshymnen
von verschiedenen Völkern übernommen.
In diesem Zusammenhang wäre unsere eigene
Nationalhymne zu nennen, deren Melodie
von dem Engländer Carey 1743 zu dem bekannten
«God save the King» geschrieben,
später von uns für unser «Rufst du mein
Vaterland» (Text von Wyss) und von den
Deutschen für ihr «Heil dir im Siegerkranz»
übernommen wurde. Weber hat die gleiche
Melodie in seine «Jubelouvertüre» verarbeitet.
Noch zwei Liedern liegt die gleiche Melodie
zugrunde: dem, altösterreichischen « Gott er-
,halte Franz den Kaiser» und der heute noch
in Deutschland gesungenen Nationalhymne
«Deutschland, Deutschland über alles». Die
Komposition stammt von Joseph Haydn, der
sie den Variationen seines « Kaiserquartetts >
als Thema voranstellte. * Der Text des
«Deutschlandliedes » wurde von Hoffmann
von Fallersleben auf diese Melodie geschrieben.
In Kurorten mit internationalem Publikum
führte diese Melodiengleichheit schon oft
zu humoristischen Zwischenfällen.
Die Niederlande können — neben Japan mit
seiner Hymne «Das Kaiserhaus, es blühe» —
den Ruhm für sich in Anspruch nehmen, die
älteste Nationalhymne zu besitzen. Es handelt
sich um das von dem niederländischen Staatsmann
Philipp von Marnix verfasste Lied
« Wilhelmus van Nassouwen », das 1570 vertont
wurde.
Die Volkshymne der Amerikaner ist der
« Yankee doodle », der neuerdings durch das
von Puccini. in seiner « Madame Butterfly »
verwandte Lied mehr in den Hintergrund gedrängt
wird. Daneben singen die Amerikaner
allerdings noch das «The star-spangled
Banner ». Die Russen singen bei den meisten
offiziellen Anlässen die Internationale, der ein
russischer Text unterlegt ist Früher war die
russische Nationalhymne eine von Lwow
komponierte Melodie, die äusserst anziehend
wirkte. Auch der « Königsmarsch » der Italiener
« Marcia reale » wird heute durch die
« Canto dei Fascisti » (bekannter als « Giovinezza»)
immer mehr in den Hintergrund
gedrängt, genau so wie in Deutschland heute
neben dem «Deutschlandlied» das «Hörst
Wessellied» als Nationalhymne propagiert,
aber von der Bevölkerung nicht allseitig anerkannt
wird.
In der «Marseillaise» besitzen die Franzosen
eine der schwungvollsten Nationalhymnen.
Sie wurde von dem Ingenieuroffizier
Rouget' de l'lsle 1792 vertont und ist gleich
der englischen in der ganzen Welt bekannt
und berühmt geworden. Wenigstens als Zitat
ist auch die polnische in aller Welt Mund.
Sie beginnt: « Noch ist Polen nicht verloren ».
Die Dänen singen « König Cristian stand am
hohen Mast», die Schweden « Aus' Schwedenherz
tönt der Sang ».
Viele dieser Hymnen haben im Laufe der
Zeit eine Umformung erfahren, die meist
durch die politischen Verhältnisse des Landes
bedingt waren; von vielen ist die Herkunft
der Texte wie auch der Melodien nicht bekannt,
sie sind — gleich dem Volkslied —
aus der Volksseele selbst herausgewachsen
und so auch im tieferen Sinne «Nationäleigentum
» geworden. L.
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BundesfeierSondernummer
Bern, Dienstag, 30. Juli 1935 IV. Blatt der „Automobil-Revue" No. 61
Zum eisten August
• > Von Johannes Jegerlehner.
Das Rütli und. die Taten der alten Eigenossen
feiern, das Lied vom Vaterland erklingen
lassen, ja das tut wohl, das hebt uns aus dem
Erdenleben über uns hinaus. Gepriesen sei
der Tag der vaterländischen Weihe und
Einkehr. Er mahnt zur Selbstbesinnung, zum
Abbau, zur Genügsamkeit. Die Altvordern
lebten von ihren Aeckern und von ihren Stallgenossen.
Sie waren stark und gross in der
Entsagung und in der Bereitschaft, für andere
zu tragen. Je und je können wir von ihnen
lernen.
Im Prunk ist noch nie etwas Grosses geboren
worden. Fast alle Heroen des Geistes
stammten aus einfachen Verhältnissen. Luxus
wird heute verworfen. Man lacht über die
Schlemmer und Tagediebe, über die Geldsüchtigen
und die mehr scheinen wollen als
sie sind.
Nicht die Armen allein sind beklagenswert,
auch die müssigen Vollreichen, die Uebersättigten,
die Lebensüberdrüssigen. Sie vegetieren
in der Steinwüste der Langeweile, leiden
am Immergenughaben und vertändeln die
Tage ihres Lebens mit der Fata Morgana
eines Vorsatzes, der nie zur Tat wird und wie
das Trugbild unter ihren Augen zerfliesst.
Kennt ihr die Heimatlosen? Die Bedauernswerten,
die von einem Grandhotel ins andere
reisen*, rast- und friedlos muL nirgends, finden,
was sie suchen?
In unserer Nähe wohnt ein russischer Graf.
Die Revolution raubte ihm die Güter, das
Geld, das Hemd auf dem Leib. Als Habenichts-siedelte
er sich in der Schweiz an, und
nun ist er-, er sagt es nicht bloss, ist er zufrieden.
In Russland war ich im Reichtum
arm, pflegt er zu sagen, und jetzt bin ich
durch die Armut reich geworden. Ich möchte
nicht mehr tauschen.
Sollen wir also vom Automobil zum
Schubkarren zurück, zum Habersack und
der Aelplerkost? Törichte Frage.
Aber wir müssen,.alle müssen wir uns einschränken
in unserm Haushalt auf die Einfachheit
und Anspruchslosigkeit wieder zurückfinden.
Das Auto ist heute kein Luxus
mehr. Ich bin selber ein leidenschaftlicher
Autofreund, obschon ich keines besitze. Die
Autler sind' nicht mehr die beneidenswerten
Hochüberuns. Wer ist heute noch reich und
was bedeutet Geld! Grad die Besitzenden,
so scheint es mir und es. darf hier einmal gesagt
werden; sie haben an Geld und Gut die
grössten Opfer gebracht* den Willen zur Vereinfachung
Wirklichkeit werden lassen. Sie
fahren Sonntags über Land und nehmen das
Essen mit — zum Leidwesen der Wirte.
Wenn irgendwo geschwelgt und geprasst
Die Rütliwiese.
wird, so sind es oft Leute, die das lauteste
Wort gegen soziale Ungerechtigkeit und
Misswirtschaft im Munde führen. Ich sah eine
Schar dieser Leute in einem Nebenaus-Wirtshaus
beim Kegelspiel. Sie hatten am Morgen
gestempelt und Hessen sich nun mit Speisen
und Getränken aufwarten, dass der Tisch
krachte. So gehe es Tag für Tag, sagte der
Wirt.
Das Wort Krise ist bei vielen ein Schild
geworden, hinter dem sie ihren Hang zum
blauen Montag und zum Müssiggang verbergen.
Geht man den Dingen auf den Grund,
so erhält die sogenannte Krise ein anderes
Gesicht.
Photo Schildknecht.
Segen. Denn geben ist seliger als nehmen und
andere glücklich machen ist unsere Bestimmung.
Die alten Eidgenossen waren den äussern
Feinden gegenüber unüberwindlich. Die- neuen
Schweizer, wenn sie sich einigen können,
werden den neuen Feind, der sich Krise nennt,
ebenso sieghaft überstehen. Dann blüht vielleicht
die Erkenntnis auf, dass sie nicht zu
unserem Verderben, sondern zum Heil übe*r
uns gekommen ist.
Ausländer, Schweizer - Amerikaner, die
heimkehrten, wundern sich, dass wir bei uns
von einer Krise reden. Wo ist sie denn?
Worüber habt ihr euch zu beklagen?
Wahr ist, es gibt leider noch viele Arme
und wird sie immer geben, Bedrängte, Darbende,
Bergbauern, die nur am Sonntag Brot
essen. Vielleicht mehr als man glaubt. Un-
und Stolz und Ehrgeiz auflodern, dann muss
verschuldete Not ist verschämt und ver-etwaschwiegen. Rechtes zustande kommen, etwas
Es steht geschrieben:
Im Anfang war das Wort,
du sollst den Nächsten wie dich selber lieben.
Von Mund zu Mund
tut es sich kund
und ist bis heute Wort geblieben.
Von der Stunde an, wo wir in uns reich
werden wollen, zerfallen die falschen Triebe
nach Gold und Ruhm und dem Tingeltangel
der Narrengassen. Raffen wir uns nur auf zum
Opfersinn, der brüderlichen Hilfe und Nächstenliebe.
Das heisst, in die eignen Taschen
greifen, soziale Werke mit Blut und Odem
beleben, unserer eigenen Bürde noch von der
Last des andern aufladen, der schwerer als
wir befrachtet ist. Schweizertreue und
Schweizerhilfe, sie tun uns not. Wo sie aufstehen,
zur Linderung und Tilgung von "Mangel
und Armut, sei es im Stillen, sei es in der
Oeffentlichkeit, offenbaren sie bei dem Geber
wie bei dem Empfänger ihre Kraft und ihren
T)as hwwiCische

18
einmal anders angepackt werden, und derbei hinauftrug, auf dem jetzt nur noch die
Lehrer Gottfried Frischknecht hatte es gelben Stoppeln standen. Mit dem Hubelbauern
war der Lehrer schon vor vierzehn
verstanden, auch hier eine neue Wendung
herbeizuführen, was angesichts der bisherigen Tagen beim Jassen einig geworden, das man
Gewohnheit immerhin etwas heissen wollte, dort das weithin leuchtende Häsliger Augustfeuer
wollte aufflackern lassen. Freilich, ein
zumal in einer Gemeinde, die über keinen
besondern Holzvorrat verfügte. Aber eben: bisschen windig war es auf der Feldanhöhe,
wer die Jugend für sich hat, der hat die Begeisterung
für sich, und von nun an sollte henden Wäldchen emporragte, und als
die wie ein Glatzkopf aus dem darunterste-
es anders werden.
Fritzli Blaser seine Bürde schönen Buchenholzes
aus dem Henkelkorb auf den Holz-
Lehrer Frischknecht hatte also bei seinen
Kindern zuerst die Begeisterung für diehaufen schüttete, meinte er: «Am Ende
Gründung des alten Bundes der Eidgenossen
geweckt und für die Schweizerfreiheit, die
jenem entsprang.
«Ja, das war etwas Rechtes, was da unsere
Vorfahren geschaffen haben. Soll das auch
recht gefeiert werden bei uns? Ja oder nein?»
Ein jubelndes «Ja»! hate die Schulstube erfüllt
und war zu den offenen Fenstern hinausgeklungen,
so da»s drüben im Pfarrhaus
der alte Dorfpfarrer beim Memorieren seiner
Sonntagspredigt aufhorchte, gelinde den
Kopf schüttelte und sich fragte: «Was stellt
er wohl wieder an, der Lehrer, der junge
Unruhgeist?»
Nach dem Jubelbeschluss war dann abgemacht
worden, dass die Kinder diesmal im
Dorfe herum, aber vor allem bei sich zu
Hause, Holz sammeln sollten, nicht bloss
dürres Reisig, sondern, wo es nur irgend erhältlich
war, gute Klötze, die lange brennen
würden.
Und wie es freudig beschlossen worden, -
so ward es durchgeführt. Den ganzen Nachmittag
des ersten August verwendeten die
Kinder zum Sammeln, mit einem wahren
Feuereifer, wie es eben nur aus der feurigen
Erwartung von etwas Besonderem entspringen
kann. Vom grössten Buben, dem Hansli
Krähenbühl, bis zum kleinsten Mädchen, dem
Liseli Jost, waren sie alle nun auf einmal geschickte
Geschäftsleute geworden, die —
Einigkeit, der Gemeinsamkeit und der Brüderlichkeit
vorbrachte und dabei auf den
einem Handelsreisenden zum Trotz — denhohen Holzhaufen hinweisen konnte, der ohne
Schnabel wohl zu gebrauchen wussten. «gegenseitige Unterstützung, ohne Solidaritätsgefühl,
ohne das Bewusstsein, dass wir
«Wer ein guter Eidgenosse ist, der gibt,
was er nur kann!» Mit diesem dem Lehrer ein einig Volk von Brüdern sind, niemals in
abgelauschten Spruch trat selbst das Liseli solcher Fülle und mit dem besten Holz hätte
Jost vor seinen Vater hin und nickte dabei aufgeschichtet werden können, wie dies in so
lebhaft mit dem Kopfe, dass die beiden herzerfreulicher Weise geschehen konnte.
flaohshaarigen Zöpfchen ihm nur so auf dem Und jetzt entzündet das festliche Feuer, das
könnte uns am Abend der Wind das Feuer
ausblasen.»
Da erwiderte ihm aber Hansli Krähenbühl:
«Du Löli! Weisst nicht, dass das Feuer erst
recht lodert und brennt, wenn der Wind drein
bläst! Haha! Wirst dann sehen...!» Und da
er sich auf das schöne Schauspiel des im
Winde wild emporlodernden Feuers freute,
Hess er seiner Erläuterung einen lauten
Jauchzer folgen.
Selten hatte man in den Gauen des lieben
Schweizerlandes einem festlichen Feuer zu
Ehren der Gründung der Eidgenossenschaft
mit freudigerer Erwartung entgegengesehen
als an diesem ersten August in Häsligen.
Die ganze Ortschaft war auf den Beinen.
Nun. stimmten auch die Glocken von Häsligen
in den ehernen Chor ein, und je nachdem
der Wind blies, wurde der Schall bald
stärker, bald etwas schwächer zum Krähenhubel
hinaufgetragen. Dort stand jetzt der
Lehrer, von seinen Schulkindern umgeben,
in nächster Nähe des prächtigen Holzstosses,
stolz auf seinen Erfolg, und hielt noch, ehe
er das Zeichen zum Anzünden gab, eine
kurze patriotische Ansprache. Dabei wurde
ihm warm zumute, als ob der Holzstoss
schon in hellen Lohen stünde, zumal als er
zum Schluss eine wahre Verherrlichung der
Flammenfanal und erneuert bei solchem Lodern
den Schwur der Schweizer: einer für
alle, alle für einen!»
Schon zuckten in manchen Kinderhänden
die kleinen Feuer der Streichhölzchen auf*
als die wuchtige Stimme des Gemeindepräsidenten
ein donnerndes «Halt» erschallen
llllllllllllllllllll
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N° 61
Halse auf und ab hüpften. Ja, wenn die begeisterte
Jugend im Namen der alten Eidgenossen,
der Bundesgründer, herzlich bettelt
— wer könnte da widerstehen?
Wie Ameisengekrabbel wäre es von ferne
anzusehen gewesen, als die Dorf Jugend gegen
Abend ihre Holzbürden zum Krähenhuliess.
«Verehrte Anwesende», fuhr er dann,
den Schweiss von der perlenden Stirne wischend
und nach Atem ringend, fort — denn
er war in grosser Eile eben erst angekommen,
und der Aufstieg auf den Hubel hatte
seiner Korpulenz ordentlich Mühe bereitet —
«alle, die ihr hier seid, höret! Ich muss euch
die betrübliche Botschaft machen, dass das
Feuer wegen dem Wind nicht entzündet werden
darf. Der. Wald ist zu nah, die Gefahr
ist zu gross. So hat unser Gemeinderat vor
einer halben Stunde beschlossen. Es bleibt
dabei!»
Der Lehrer, die Kinder und die meisten
übrigen Anwesenden sahen drein, als ob
plötzlich ein regelrechter Wolkenbruch sich
über ihnen entladen und die ganze Freude
mit strömenden Wassern ausgelöscht hätte.
Eine halbe Minute lang wurde kein Wort gesprochen.
Dann wollte sich der Lehrer aufs
Verhandeln verlegen mit dem Vorschlag, den
Holzstoss weiter nach hinten zu stellen,
näher ans Haus des Hubelbauern.
«Ja, das gäbe ein Augustfeuer, wenn das
Bauernhaus abbrennen würde!» höhnte der
Gemeindepräsident, «nichts davon!» Und der
Bauer stimmte gestikulierend bei.
Noch ging die teilweise murrende, teilweise
schweigende Verdrossenheit um, und über
manches Kindergesicht rollten schon die bittern
Tränen der grossen Enttäuschung — da
sah man, wie auf einmal der Pfarrer aus der
Reihe der Leute hervortrat, mit sichern
Schritten auf den Holzstoss zuging und dabei
ein Streichholz entzündete, das er mit ausgestrecktem
Arm vor sich hin hielt, als
wollte er das Feuer entfachen und dem Beschluss
des hohen Gemeinderates freventlich
trotzen. Doch der Wind blies ihm rasch das
Hölzchen aus, indessen er sich emporreckte
und in schlichter, aber doch von innerer Wärme
erfüllter Weise zu sprechen begann:
«Ihr lieben Leute alle, lasst mich einige
Worte zu euch sagen. Ob der Wald da unten
gefährdet sein könnte, loh weiss es nicht und
kann es mir schier nicht denken. Aber der
Gemeinderat hat beschlossen, und uns geziemt,
seinen Beschluss zu achten. Trösten
wir uns angesichts der ewigen Sterne, die
ob uns leuchten, und im Verhältnis zu deren
ewigen Strahlen selbst ein tagelang dauerndes
Feuer nichts anderes wäre als das
Aufleuchten eines Streichhölzchens, so flüchtig,
wie ihr es eben in meiner Hand gesehen
habt. Ich weiss euch ein Feuer, das länger
brennt, und das ist der Dank eines guten
Herzens. Und so kann es heute, auch ohne
dass unser Holzstoss brennt, bei dem schö-
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nen Spruche bleiben: einer für alle und alle
für einen. Wer kennt nicht unser armes
Flick-Marianni am Mooshang? Ich war dieser
Tage bei ihm. Es ist schlecht auf den
Beinen und kann den Sommer über nicht einmal
ein paar Reisigbündel sammeln. Es hat
helle Angst vor dem Winter, ich weiss das.
Und nun seht doch! Hier ist in Reichtum und
Fülle vorhanden, wessen das Flick-Marianni
in Angst und Nöten entbehren muss. Kommt,
ihr lieben L.eute, kommt, ihr Kinder, und wer
sonst noch Lust und Mut zu gutem Werk hat
Wir wollen dem Marianni diesen Holzstoss
vom ersten August unter dem Vordach beim
Fenster seiner Kammer aufschichten. Das
Marianni hat in seinen guten Tagen fast für
uns alle etwa Flickarbeiten gemacht, jetzt
wollen wir ihm auch einmal etwas zuliebe
tun, und so mag es denn in diesem Falle einmal
heissen: .Eine für alle, alle für eine!'
Vorwärts! Mir nach! Und Gott mit euch!»
Das Flick-Marianni war schon lange in tiefem
Schlaf, als vor der baufälligen Hütte, in
der es wohnte, mit fleissigen Händen, unter
kindlichem Gekicher und Gelächter, das
Holz vom Augustfeuer, das nicht gebrannt
hatte, aufgeschichtet wurde. Doch war ihm
im Traum, es höre von vielen Leuten ein
Lied singen, das klang wie das «Rufst du
mein Vaterland», das es selber noch in der
Schule gesungen hatte.
Als das Flick-Marianni am Morgen des 2.
August vor seinem Fenster das vom Himmd
ihm geschickte, oder, wie es sagte, das
«himmlische Holz», erblickte, erschrak es
fast. Aber bald kam der Pfarrer und berichtete
ihm, wie alles mit ganz rechten Dingen
zu- und hergegangen sei. Von «himmlischem
Holz» dürfe es freilich wohl reden, denn
wenn der Himmel am ersten August Regen
gesandt hätte, so wäre das Holz nicht gesammelt
worden — trotz dem schönen Gedanken
des, Schulmeisters — und wenn der
Himmel nicht am Abend einen tüchtigen
Wind gesandt hätte, so wäre es im Augustfeuer
aufgelodert. Und ganz himmlisch habe
es ihn, den Pfarrer, selber berührt, als alle
jung und alt, so rasch bereit gewesen, seinem
Vorschlag zu folgen und den Spruch wahr
zu machen: einer für alle, alle für einen.
Dem alten Flick-Marianni rollten bei die«
sen Erklärungen zwei Tränen über die welken
Wangen, so silbern hell wie seine Haare,
und indem es die Hände des Pfarrers ergriff,
sagte es: «Ja, ja... 's ist halt «himmlisches
Holz», für das mein Dank fast nicht ausreicht.»
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W 61 — 1935 ATJTOMOBIC-REVUB " ,,/Jft
ö Lan'd 'der Berge, Land der grünen 'Auen,
wüdwasserblauen, stillen Seen,
wo hoch und hehr die Wolkenkuppel schirmet
und höher noch der Fels die Zinnen türmet
auf Fundamenten, die bestehn,
Erblüht dein Reich im Glanz der Sommerfreude,
fahr hin, o Fremde, Prunk und Zier,
der Riesenstädte schimmerndes Gepränge,
der Meere klippenstürmendes Geklänge,
wie klein ist alles neben dir!
Mit Genehmigung des Auslandschweizer-Sekretariates
entnehmen wir das nachstehende Kapitel
dem neuen Buch der N. H. G. « Unsere Schweizer-
Heimat », das wir an anderer Stelle dieses Blattes
besprochen haben.
Die Redaktion.
Durchblättert man die der schweizerischen
Frauenwelt gewidmeten drei Bände der c Schweizer
Frauen der Tat », so ist man erstaunt über die Fülle
von Individualitäten, die sich lehrend, helfend und
"führend um Land und Volk verdient machten.
Nach ihrem äussern Wirken könnte man drei
Hauptgruppen, die nicht streng voneinander getrennt
sind, unterscheiden: die Künstlerin, die Wissenschaftlerin
und die Organisatorin, Fürsorgerin,
Pflegerin und Lehrerin.
Innerlich sind all die tätigen oder beruflich arbeitenden
Frauen durch dasselbe Ziel und Streben
verbunden: zu dienen, zu wecken und zu helfen.
Dar Tatendrang entspringt dem weiblichen Gemüt,
einem hellen, gesunden Verstand, der Hingabe an
das Schöne und Gute und dem Wunsch, ihre warme
Mütterlichkeit in den Dienst der Gesamtheit zu stellen.
Weder sprachliche Grenzen noch konfessionelle
Fragen üben einen hemmenden Einfluss auf das
Werk der Frauen aus, die, oft ihr eigenes schweres
Los tapfer überwindend, das Schicksal der Mitmenschen
freundlicher zu gestalten sich bestrebten.
Schon die zweite Hälfte des 17. Jahrhunderts
bringt drei Gestalten von interessantester Prägung
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Wie schwinden Palmen, Märchenparadiese,
zerrinnt der Marmorwunder Bann,
der holden Musen sonder Minnesingen,
hör' schlicht ich meines Volkes Weise klingen,
rauscht mir wie einst im Traum der Tann.
Helvetia, AUmutter deiner Söhne,
wie flammt im Spiegelbild der Firne,
wenn Banner brausend ziehn durch deine
Hallen,
landauf, landab die Glockenfluten wallen,
von tausend Feuern deine Stirne!
hervor, die in einer Zeit, in der die Frauen wenig
am geistigen Aufschwung teilnahmen, ihren Weg in
die Oeffentlichkeit fanden.
Die Baslerin Sibylla Merian, die durch
ihr Zeichen- und Maltalent zum Studium der Naturwissenschaften
gelangte, erwarb sich durch ihre
mustergültigen Sammlungen, Herbarien und ihr
gründliches Werk über die «Metamorphose der
Insekten », das sie selbst illustrierte, einen Namen
in der Gelehrtenwelt.
Hortensia Gugelberg von Moos, eine
bündnerische Edelfrau, deren Gatte in französischen
Kriegsdiensten fiel, machte ihr gastliches Maienfelder-Haus
zu einer Stätte der Fürsorge und einem
geistigen Mittelpunkt. Religiöse Fragen und, das
Studium der Medizin beschäftigten die als erfolgreiche
Aerztin bekannte Frau, die mit den Gelehrten
ihrer Zeit in regem Briefwechsel stand und
durch ihre theologischen Schriften berühmt wurde.
Die Miniaturenmalerin Anna Waser, deren
beste Arbeiten nach Deutschland, England und Holland
verkauft worden sind, machte ihren angesehenen
Zürchernamen weit über die Landesgrenzen bekannt
und wurde auch in der Heimat als Meisterin
des Porträts mit ehrenvollen Aufträgen überhäuft
Das Rokokozeitalter gewährt der ausserordentlichen
Frau auf allen Gebieten grösseren Spielraum,
während die grosse Masse der Bürgerinnen
und Bäuerinnen von der geistigen Bildung ausgeschlossen
bleibt.
Wir finden die « Männin » Barb'araSchuIth
e s s , die gleich ihrer Zeitgenossin Magdalena
Schweizer-Hess der Zürcher Gesellschaft des
18. Jahrhunderts entstammt, als Freundin Lavaters
und Goethes, nicht selbst literarisch produktiv, aber
für schöngeistige und religiöse Probleme begeistert.
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Eine auch in der Zukunft
sichere Karrlere.
Die Schule besorgt die
Vermittlung von Stellen
f. die Schalerinnen.
Magdalena Schweizer-Hess wird dnrch ihren
schwärmerischen Gatten dem Kreise Pestalozzis
nahe gebracht, der die Frau In den Mittelpunkt seiner
pädagogischen Neuerungen stellte.
Das schweizerische Patrizierhaus, dessen Herrin
'die Hausmutter ist, wird zum Nährboden hervorragender
Frauengestalten.
Die Bernerin Julie Bondefi, welche 'dem
Dichter Wieland und dem Arzte J. G. Zimmermann
nahe stand, verbindet in ihren unsterblichen Briefen
philosophisches Denken mit edlem, künstlerischem
Schwung. Winterthur bringt eine exakte
Denkerin hervor, BarbaraReinhart, die sich
in die Mathematik und Physik vertieft und zu den
« gelehrtesten Frauenzimmern » damaliger Zeit gehört.
Als eine 'der kultiviertesten Frauen des Goethekreises
in Rom wandelt die Malerin Angelica
Kauffmann, ausgezeichnet durch weiche Empfindsamkeit
und seelischen Adel, als Muse der sie
umgebenden Künstler, zwischen Antike und Rokoko.
Madame de Stael, die Tochter der Waadtländerin
Suzanne Curchod und des Finanzministers
Necker, eines Genfers, empfing schon im literarischen
Milieu der Mutter die ersten Anregungen zu
ihrer späteren glänzenden Laufbahn als Schriftstellerin.
— Im politisch-literarischen Salon der
Mme de Stael dominierte die geistreiche, für jede
neue Bewegung entflammte Herrin, die in den Ideen
der Aufklärung und französischen Revolution aufgewachsen
war und es wagte, sich gegen den militärischen
Absolutismus Napoleons I. aufzulehnen.
Im Exil von Coppet und auf den Reisen nach
Deutschland und Italien reiften jene Werke, die
von ihrer scharfen Beobachtungsgabe und liberalen
Denkungsart zeugen.
Eine eigenartige Erscheinung in der Geschichte
der schweizerischen Frauenwelt ist die Soldatenfrau
und Amazone im 17. und 18. Jahrhundert.
Zürich kann mit zwei markanten weiblichen Haudegen
aufwarten.
Magdalena Bleuler diente mit 19 Jahren
Im Regiment Salis-Soglio in französischen Diensten
unter dem Namen Jakob Bleuler und versah ihr
Soldatenhandwerk » ehrlich und recht ».
Die bekannte Zürcher Amazone Regula Egl!
hat an 4er Seite ihres Gatten, des Obersten Engel,
die napoleonischen Feldzüge mitgemacht, den Offiziersgrad
erworben und zwischen Schlachten und
Stürmen 21 Kindern das Leben geschenkt.
Urgesundes Frauentuni quillt aus der Vitalität
der Luzernerin Katharina Morel, die den
russischen Feldzug überlebte und mit der Ehrenmedaille
von St. Helena ausgezeichnet wurde.
Das 19. Jährhundert stellt den Frauen wieder
ganz neue Fragen und Probleme. Pestalozzi wies
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die Frau auf die natürlichen, ihrem Gemüt und
ihrer Tatkraft entsprechenden Wege. — Erziehung
und Fürsorge wurden die Hauiotgebiete weiblicher
Wirksamkeit. Das unerschöpfliche Feld sozialer
Tätigkeit brachte der Frau nicht nur schwere, verantwortungsvolle
Arbeit, sondern auch neue geistige
Interessen auf literarischem, pädagogischem
und wissenschaftlichem Gebiet.
Bei der ersten Schweizer Aerztin, der Aargauerin
Marie Heim-Vögtlin, wird der klare
Verstand aufs glücklichste mit feinfühlender Weiblichkeit
verbunden. Sie bewies in überzeugender
Weise die Reife der Frau für akademische Studien
und ist durch ihre bahnbrechende Eroberung der
Universität eine Wegbereiterin jener Frauen geworden,
die aus innerstem Drang zu höherem.Studium
berufen sind. Die Pflichten der Gattin und Mutter
harmonierten in schönster Weise mit der Berufsarbeit
der erfolgreichen Doktorin.
Marie Heim-Vögtlin und ihre Thurgauer Kollegin
Karoline Farner begnügten sich nicht
allein mit der Ausübung ihrer Praxis, sondern entfalteten
auch eine segensreiche, sie mit allen Klassen
des Volkes verbindende soziale Tätigkeit, EU der
ihr Beruf wie kein anderer sie täglich hinwies.
Frau Dr. Heim gehört auch zu den Gründerinnen
der schweizerischen Pflegerinnenschule in Zürich.
Im Dienste der Kranken hat sich die geistesstarke
erste Generaloberin von Ingenbohl, Maria
Theresia Scherrer von Luzern, grösste Verdienste
erworben. Ihre ausserordentliche Tätigkeit
umfasste alle Werke christlicher Nächstenliebe, und
ihrer männlichen Initiative verdankt der Orden der
Schwestern vom hl. Kreuz den imposanten Auf-»
Schwung und die internationale Bedeutung des aus
bescheidenen Anfängen hervorgegangenen Werkes.
Die Gründerin des Berner Diakonissenhausea
war die Patrizierin Sophie von Wurstem-i
bergeif die, durch die Engländerin Elisabeth
Fry angeregt, von lebendigem Christentum getrau
gen, sich ganz den Armen und Kranken widmete
und sich als «regierungsfähige Bernerin» einen,
opferwilligen Stab junger Pflegerinnen gross zog.
Ebenfalls unter dem Einfluss der Quäkerin Elisabeth
Fry, des « Engels der Gefangenen», beschloss
die Zürcherin Mathilda Escher, eW
nen Verein zur sittlichen Pflege entlassener Sträflinge
zu gründen.
Marie Anne Calame, von Le Locle, nahm
sich der verwahrlosen Kinder in ihrer Anstalt in
Billodes an, die sie durch individuelle Erziehung,
Unterricht und manuelle Beschäftigung wieder auf
rechte Wege brachte.
Auch die Dichterschwester Betsy Meyer widmete
sich unter Samuel Zellers Leitung der Pfleg©
von Gemütskranken in Männedorf. Der Ruf der
Zellerschen Anstalt basierte auf der « Heiligen von
Männedorf >, Dorothea Trudel, die sich" im
Liebesdienst für Kranke erschöpfte und von deren
schlichten Erscheinung eine Fülle von Kraft und
Zuversicht ausging.
Selbst eine Kranke wie Adele Kamm vermag
sich durch eigenen, selbstlosen Verzicht zur Helfe-
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rm der Mitleidenden zu erziehen. Ihre Broschüre
c Fröhlich in Trübsal > hat die grosse Familie der
an Tuberkulose Erkrankten fester zusammengeschmiedet
und den Verzweifelten seelischen Trost
gespendet.
Marie Bürkli, die Gründerin der Blindenanstalt
« Dankesberg » in Zürich, hat ihre wertvolle
Kraft und Nächstenliebe in den Dienst dieser Aermsten
gestellt, die ihr Arbeit und geistige Anregung
in hohem Masse verdanken können.
Zu den werktätigen, fürsorgenden Frauen gehören
auch Katharina Sulzer von Winterthur,
die im Arbeiterkreis ihres Gatten und Sohnes
mütterlich helfend wirken konnte, und Adelheid
Page-Schwerzmann, die Schöpferin des
zugerischen Sanatoriums und Kinderheims.
Das erste schweizerische Gemeindehaus hat die
Bernerin Amelie Moser-Moser ins Leben
gerufen, die durch den Dienst an der Familie für
die Gemeinde und den Staat eine gesunde Grundlage
geschaffen hat. Der Gedanke der Gemeindestuben
fand durch Susanne Orelli neue, weitgehende
Förderung. Die Bestrebungen zur Hebung
der Volksgesundheit trugen der Gründerin des Zürcher
Frauenvereins für alkoholfreie Wirtschaften
den Ehrendoktor der Universität Zürich ein.
Die Berner Frauen haben in mehrfacher Hinsicht
für die Zusammenarbeit der verschiedenen
weiblichen Teilvereine gewirkt. Dass bei den mannigfaltigen
Zielen nnd Berufstätigkeiten der emporstrebenden
jungen Generation auch die Frage der
politischen Gleichberechtigung-der Geschlechter und
die Forderung des Stimmrechtes für die Frau in
der Schweiz akut wurde, ist bedingt durch die allgemeine
Emanzipation der Frau im ausgehenden
19. Jahrhundert.
Das Arbeitsgebiet der Initiantin des «Bundes
schweizerischer Frauen vereine», Helene von
Mülinen, umfasst die verschiedensten Zweige
der Frauenfrage. Sie förderte die berufliche Tätigkeit
der Frau, kämpfte für den Rechtsschutz der
Frauen und Kinder, den staatlichen Wöchnerinnenund
Arbeiterinnenschutz, arbeitete in der Versicherungskommission
und wirkte für nationale Erziehung.
Unterstützt wurde. sie in ihrem edlen Feminismus
von Emma Beichenbach, ihrer Mitarbeiterin
in allen sozial-religiösen Fragen. Unverjessen
sei auch, was Emma Hess mit zähem
Hee Un Qwtten,
Wenn man das Glück hat, einen Garten
sein eigen zu nennen, entweder in der Stadt
oder auf dem Land, so kann man, sei er auch
noch so klein, ein Buen Retiro für seine Mitmenschen
daraus machen. Wer trinkt nicht
gern seinen Tee im Schatten der Bäume, von
Blumen umgeben? Selbst der einfachste Imbiss
im Freien wird der reich besetzten Tafel
in einem geschlossenen Raum vorzuziehen
sein. Aber um den Garten zur Geltung zu
bringen und die Abwicklung des Servierens
im Freien reibungslos zu gestalten, bedarf es
einer gewissen Organisation.
Ein Fehler, der zu vermeiden ist, besteht
darin, gewöhnliche Möbel aus den Zimmern
in den Garten zu transportieren. Das ist vollkommen
stillos und dazu kommt gewöhnlich
noch der Umstand, dass man draussen im
hellen Sonnenschein die Altersschäden und
Schönheitsfehler des Mobiliars, die im Clairobscur
der Wohnung nicht so ins Auge fallen,
in unbarmherziger Weise entblösst sieht. Statt
abgeschabter Samtfauteuils und wackeliger
Tischchen, schaffe man zu wohlfeilem Preis
gestreifte Drillsitze an, ganz einfache, zusammenlegbare
Hocker, ein oder zwei Korbfauteuils
für ältere Jahrgänge und dazu
kleine Korbtische. Eine rustikale Frische und
Natürlichkeit ist die geeignete Atmosphäre
für Bewirtung im Garten. Daher lege man
auf die Korbtische, von denen einer als
Büfett dient, ja keine zarten Decken mit
Spitzensätzen. Derbe Leinendeckchen, weiss
oder gelblich, mit Kreuzstichstickerei oder
baskischen Streifen sind im ganz richtigen
Ton. Auch das Service sei einfach, wenn es
auch nicht nötig ist, die Kosten der Anschaffung
eines richtig ländlichen Service auf sich
zu nehmen. Dasselbe gilt von dem Dach, das
wir zum Schutz vor Sonnenstrahlen über den
Köpfen unserer Besucher aufspannen. Grosse
bunte Schirme sind sicher sehr hübsch, aber
Telephon 11
Willen und nieversagender Ausdauer für die Hebung
der Sittlichkeit unseres Volkes getan hat.
Ein Vorbild an Tatkraft, Umsicht und mütterlicher
Güte ist in Gertrud Villiger-Keller
verkörpert, der verdienten Präsidentin des « Schweizerischen
gemeinnützigen Vereins», die in ihren
zündenden Reden und Schriften den Schutz der Familie
und die Gesundung des ganzen Volkes zum
Gegenstand ihrer patriotischen Gesinnung machte.
In diesen Vorkämpferinnen der Frauenbewegung
steckt immer auch die Lehrerin und Führerin.
Auf pädagogischem Gebiet hat die Schweizerin
im In- und Ausland einen guten Namen.
Angefangen bei der Gattin Pestalozzis, Anna
Schulthess, die seine getreue Mitkämpferin
war, und seiner Schülerin Elise Rupp, dem
«Mutterli» von Sarmenstorf, Wetteifern deutsche
und welsche Schweiz in der Hervorhringung tüchtiger
Lehrkräfte auf, allen Unterrichtsstufen und
Gebieten. .
Die St. Gallerin Dpra Schlatter wirkte an
der Mädchenschule in Bern als eine begnadete Pädagogin.
Emma Graf brachte es von der Näherin
zum Dr. phil und Seminarlehrerin, die als Präsidentin
des Schweizerischen Lehrerinnen-Verein«
und Redaktorin auch dem Frauenproblem lebhaftes
Interesse entgegenbrachte.
Die Generaloberin von Menzingen, S a 1 e s i &
Strickler, verband weltkluge Initiative mit
erzieherischer Tätigkeit und aussergewöhnlichem
Lehrtalent, während die evangelische Aline Hoff—
mann durch die Praxis des Erzieherinnenberufe»
zu ihren moralisch-pädagogischen Schriften angeregt
wurde.
Die allgemeine Bildung nnd Berufstätigkeit den
Frau wirkte auch auf das künstlerische Leben zurück
und öffnete manchem im engen Familienkreis
zurückgehaltenen oder in ständischer Gebundenheit^
unfreien Talent den Weg zur Oeffentlichkeit
Adele d'Affry von Freiburg begann nach
dem Tod ihres Gatten, des Herzogs Carlo Colonna»
mit ernsthaften Kunststudien in Paris. Ihre Bild»
hauer- und Malerarbeiten sind mit dem Künstler-»
namen « Marcello » gezeichnet.
Die langjährige Präsidentin der Gesellschaft
schweizerischer Malerinnen nnd Bildhauerinnen»
Adele Lilljeqvist, hat ebenfalls als Witwe»,
nach der Erziehung ihrer Söhne, ganz der Kunst
gelebt und ein reiches, anerkanntes Werk hinterlassen,
in dem der Abglanz ihrer vitalen Schöpferkraft
liegt.
Eine unvergessliche Gestalterin «nf nrnsikaü-i
schem Gebiet ist Emilie Welti-Herzog, di»
nach den ruhmvollen Bühnenjahren als Hofopernsängerin
in München und Berlin den Weg in die»
Heimat zurückgefunden hat, um ihr Können in de»
Dienst der Musikpädagogik zu stellen und heran-»
wachsenden Kräften eine feinsinnige Lehrerin nnd
Beraterin zu sein.
Als gereifte Frau begann Johanna Spyr*
ihre erfolgreiche schriftstellerische Laufbahn. Als
Tochter der religiösen Dichterin Meta Hensser
empfing sie in dem naturhaften und feingeistigen
Doktorhause im Hirzel (Kanton Zürich) jene glücklichen
Kindereindrücke, die sie später auf die lebendigen
Gestalten ihrer klassischen Erzählungen
übertrug, die dem über die ganze Welt verbreiteten
« Heidi > das Verständnis und die Begeisterung der
gesamten Kinderwelt eintrugen. Verbundenheit mit
der Natur und tiefer religiös-ethischer Gehalt sichert
dem Werke Johanna Spyris Unsterblichkeit.
Isabelle Kaiser gehört der deutschen vn&
welschen Kultur an. Ihre tiefe deutsche Erzählung
vermag ebenso zu fesseln wie die mit französischem
Esprit hingeworfene Skizze. Sie ist eine Meisten»
der historischen Novelle, während in ihren Versen
die vertraute Bergwelt ihrer Unterwaldner Heimat
fortlebt.
Beglückt durch den steten Umgang mit JTen-*
sehen und beglückend durch Anteilnahme und ATHJ
regung verlor Nannyvon Escher auch in der
abgelegenen Landhaus auf dem Albis nicht den Zusammenhang
mit der Welt. Als Hüterin feiner alt-»
zürcherischer Kultur war sie die Verkörperung de*
guten Tradition bei ausgesprochen republikanischer»
Gesinnung und Aufrichtigkeit Mit der Landschart
verbunden und der Geschichte vertraut, hat sie arri
Vortraespult und in ihren Schriften einem tatbereiten,
edlen Patriotismus Ausdruck verliehen.
Hätte man sie über Frauenrecht befrag?, w»
würde sie sich ähnlich wie Dora Rappard, die
'Missionslehrerin, ausgedrückt haben:
« Das Recht, ein ganzes Weib txi sein,
Voll wahrer Güte, fromm nnd echt.
Das ist das schönste Franenreeht. »
Rosa Schudel-Benz, Zürich.
eine buntgestreifte Marquise, die man an def*
Hausmauer oder an einem sonstigen Stützpunkt,
zum Beispiel an Baumästen befestigt,
genügt vollständig. Um häufiges Hin- und
Herpendeln zwischen Haus und Garten ziO
vermeiden, tut man gut, auf dem Tisch alles
zu vereinigen, was man braucht. Ein Samowar
ist hier sehr nützlich, da man konstant
heisses Wasser bei der Hand hat, das man
über die vorbereitete Tee-Essenz schüttet.
Diese Essenz ist in einer kleinen Teekanne
vorbereitet, sie ist bereits sorgfältig gesiebt
und darf kein Blättchen Tee mehr enthalten.
Einfacher ist die Bewirtung im Garten,
wenn man nur Getränke serviert. Saft von
Grapefruit, von Ananas, von Tomaten, eigenhändig
bereitet, mittels einer Zitronenpresse
ausgedrückt und gut eingekühlt, ist erfrischend
und moderner als die althergebrachte
Limonade oder Orangeade.
Die Bäckereien sollen ebenfalls einfach,
ländlich und sommerlich sein. Alles was mit
Schokolade, Kaffee usw. glasiert und gefüllt
ist, wirkt winterlich. Obsttörtchen, leichte
Biskuits, englische Kuchen, Blätterteig werden
auch an heissen Tagen gern gegessen,
auch Chips und Käsebäckereien passen zu
den verschiedenen Obstsaftdrinks, besonders
zum Tomatensaft.
Will man eine üppigere Bewirtung bieten,
so ist es natürlich der Hausfrau unbenommen,
verschiedene Sandwich-Schnitten und
kalte Platten zu reichen.
Fritzchen ist ein komischer Kerl. Einmal
sitzt er abends im Schaukelstuhl und wippt
eine ganze Zeit auf und ab. Plötzlich springt
er vom Stuhl herunter und geht mit geschlossenen
Augen zur Tür. «Aber, Fritz,
wo willst du denn hin und warum hast du
die Augen zu? » — « Seh, seh, still, Vater, >
flüstert er, «ich hab mich eben in Schlaf
gewiegt!»
Den Besuchern der SäMtis=Scfiwe(k&afai in Ilmäsch
empfiehlt sich höflich fürgrosseu. kleine Gesellschaften das
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N° 61 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 21
Die Versuchung
des Joos Utenhoven.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Und in der zweiten Nacht, die er so wach
gelegen hat und das nicht mehr erträgt —
und aufgestanden ist, sich durchgerungen hat
zu dem Entschluss, zu ihr zu gehen und mit
ihr zu sprechen, die Qual, die ihn nicht lässt,
vor ihr von sich zu werfen — da, wie er
schon in der weit offenen Tür steht und sie
im Dämmerlicht schlafend ruhen sieht —
fällt sein Blick auf ihr Täschchen, das auf
dem kleinen Tische gerade reichweit von ihm
liegt —
Hinweggeschwemmt sein Vorsatz, jetzt den
ersten Schritt zur Aussprache zu tun.
Nachsehen —? Ob er etwas findet?
Also doch Eifersucht? Unsinn — ein Wort
ist das wie jedes andere —
Nur dieses Täschchen sieht er, liegt im
Kampfe zwischen Versuchung, Antrieb zuzufassen
— und Hemmung. Fühlt zugleich heftig:
unehrlich dieses heimliche Treiben, Spionieren.
Aber wenn er jetzt zu ihr hinübergeht, sie
fragt — und sie doch wieder nur das Schweigen
oder die leeren Worte als Antwort für
ihn hat: «Es ist nichts — wirklich nicht»!
Und wenn man ihn betrügt?!
still.
Da hat er dieses Täschchen schon in Händen
— ist wiederum in seinem Zimmer. Die
Pulse hämmern ihm. Er horcht hinüber: nein
— alles still. Wie ein Dieb kommt er sich vor.
Weiss dabei: noch — noch könnte er zurück
— könnte das kleine Ding da wieder auf das
Tischchen schieben.
Aber er kommt nicht los davon — denkt
hastend, klammert sich daran: warum nur
soll ich nicht? Habe ich ihr Täschchen denn
nicht geöffnet, wenn ich ihr etwas schenkte
und heimlich hineinschob, um mich später
an ihrer Ueberraschung zu freuen, wenn sie
es fand? Und wenn sie wirklich kein Geheimnis
vor mir hat — was ist dabei?
Auf seinem Bette sitzt er, wie er den Bügel
öffnet. Gierig die Finger, die dann in dem
Inhalt wühlen, während der Duft von ihr ihm
aus der Seide der offenen Tasche entgegensteigt:
das goldene Puderbüchslein, Spiegel,
Kämmchen. Die kleine Geldbörse — ein winziger
Kalender — ein paar klein zusammengefaltete
Blätter. Die hält er jetzt, faltet sie
auf. Die Hände wollen kaum: der Kassenzettel
aus einem Warenhause — ein Brief von
Cläre Hertwig mit der Adresse einer Schneiderin
— nun noch einer — Rohrpost —. Das
ist er — dieser erste: «Du hast mich angerufen,
Elma ich war leider nicht zu Hause.
Wann und wo darf ich Dich sehen? Fred.» —
Auf das weisse Blatt, das vor ihm auf dem
Schreibtische lag, starrte Joos Utenhoven.
Wie lang er damals in der Nacht mit diesem
Fetzen Papier in Händen auf seinem
Bett gesessen hatte —. Da war doch schon
ein Schein von Morgenlicht um alle Dinge
ringsumher gewesen, wie er das Blatt doch
wiederum gefaltet und zurück in die kleine
Ledertasche getan und die dann drüben,
ganz so wie er sie gefunden, auf das Tischchen
geschoben hatte.
Aussprache? — nein — das war ja jetzt
vorbei. Wenn sie nicht reden wollte — niemand
kann man zu Vertrauen zwingen —
auch nicht durch alle Liebe, alle Hingabe in
Jahren. Ihm blieb allein, zu warten und zu
sehen, was da war —
Tage, die grausame und ewig lauernde
Bereitschaft waren. Beobachten und Warten
unter einer Larve von unbesorgter Form. Ist
denn nicht alles so wie sonst, wie immer?
Und Nächte — Nächte, die einen durch
tausend Höllen trieben und an der Seele
frassen — die in den schlaflos hingebrachten
Stunden, in denen man still liegen musste
und sich kaum bewegen durfte, damit sie es
da nebenan nicht hörte, phantastisch wilde
Pläne und abenteuerliche Anschläge wie
grosse bunte Blasen auftrieben, die dann im
ersten Licht in nichts zerfielen.
So hatte man da voneinander durch Tage
hin ein bitteres Schattenspiel von leeren
Worten, Formen durchgehalten.
Und dann gestern — gestern früh, wie er
das Haus verlassen wollte, da hatte er dem
Briefträger auf der Treppe den Brief an sie
mit diesem zweiten Zettel abgenommen.
Gestern? Joos Utenhoven strich sich qualvoll
über die Stirn. War denn das wirklich
gestern erst gewesen? So lange schien 'das
doch schon her — als ob zwischen dem Augenblick,
da er das Ding in seinen Fingern
fühlte, und diesem Jetzt riesige Zeitspannen
Privat-Strandbad amBodensee
Weekend
Ferien Telefon: SteckbonnN2H
vergangen wären. Wie sich ihm das in der
Erinnerung jetzt oft vorschob —
Gestern —
— hatte den Brief dann in die Brusttasche
geschoben und auf diesem kurzen Wege bis
auf den Kemperplatz wie eine brennende
Last mit sich getragen: Minuten nur — und
er musste die Wahrheit wissen — letzte
Klarheit haben —
In die Bellevuestrasse - in das Geschäft - ?
Nein — nein. Nicht jetzt die Augen des
Doktor Marane auf sich gerichtet fühlen —.
Nicht Zeit verlieren !
In dem grossen Cafe 1 hinter dem Rolandbrunnen
hatte er mit einem Male gestanden.
Leer — beinahe ganz leer der langgestreckte
Raum. Zwei — drei Menschen nur.
In einer Ecke ganz im Hintergrunde hatte
er dann gesessen. Wie lange das gedauert
hatte, bis der Keller gekommen war.
Dann endlich. Ja — was hatte er doch nur
gewollt? Kognak —? Jetzt früh des Morgens.
Nein — das fiel auf: ja — Tee —
«Mit Rum — ?
Kaum verstanden hatte er, was der Mann
in der weissen Jacke mit der Serviette unterm
Arm da noch wollte. Dann war der fort. Irgendwo
in der Ferne eine Stimme: «Portion
Tee —»
Und da hatte er auch schon den Brief vor
sich, hatte den Bleistift vorsichtig in den
längs des Randes ein wenig klaffenden Spalt
geschoben und ihn mit Fingern, die ihm kaum
gehorchen wollten — gerollt — gerollt —
Offen —!
Joos Utenhoven hob die Hände ein klein
wenig an — das war, als spürte er noch jetzt
den kalten Marmor unter seinen Fingern, so
wie er ihn gespürt, als er das Blatt entfaltet
hatte —
Worte, die er erst gar nicht hatte fassen
können, über die hin sein Blick zweimal —
dreimal gelaufen war, ehe sie Sinn und Inhalt
bekommen hatten:
«Nie werde ich die Stunde, die wir heute
verlebt haben, vergessen. Du warst wie
einst —! Morgen, wenn er fort ist, komme
ich. Du musst das Mädchen wegschicken, damit
wir sicher sind. Ich küsse Deine Hände!
Dein alter Fred.»
Dann das Bewusstsein: Aus — alles aus —
Zerschlagen und vernichtet alles, was er
sich aufgerichtet, was er zu halten geglaubt
hatte —
Betrogen war er von der Frau, die ihm der
Inhalt seines Lebens gewesen war — nein,
immer noch war! — sollte wieder betrogen
werden!
Stand es nicht hier?! — «iDu warst wie
einst — und morgen, wenn er fort ist —»
Bilder und Vorstellungen, die ihn angesprungen
und wie mit Krallenpranken nach ihm
geschlagen hatten. Heisse, purpurrot aufflutende
Wellen — nicht zu ertragen!
Die Hand hatte sich ihm um dieses Blatt
gekrampft.
Wie lange er so gesessen hatte —?
Eine Tasse war dann mit einem Male auf
dem Tische vor ihm gewesen, eine Kanne,
ein kleines Töpfchen mit heissem Wasser.
Und er hatte sich eingegossen — hatte getrunken.
Mechanisch — fortgenommen aus
der Umwelt dieses Raumes — ohne zu wissen,
was er tat. War mit allen Gedanken bohrend
und wie in einem unbrechbaren Zwange
schmerzhaft suchend auf ganz anderen Wegen
gewesen —
Vorstellungslos erst und nur mit dem zähen
dumpfen Spüren, dass er es finden
werde — finden müsse —
Hatte dann Sinn und Inhalt erfasst und gedacht:
Und morgen — wenn ich morgen dieses
Rendezvous jäh durch mein Kommen
breche — und diesem Kerl — diesem Schwein
mit meinen Fäusten an die Gurgel gehe?
Oder, wenn er jetzt zu ihr ginge, sie mit dem
Briefe hier in Händen stellte: sprich —
sprich, Elke-Maria — da gelten die Ausflüchte
nicht mehr — wie konnte das —?!
Und wenn sie redet? Kann sie mir dadurch
jemals wieder werden, was sie mir gewesen
ist?! Vorbei — !
Ein Klappern von Metall war da im Räume
rings um ihn gewesen: da trug einer ein grosses
hölzernes Tablett, auf dem in Reihen Stapel
von Aschenbechern standen — schob rings
auf jeden Tisch ein solches blank geputztes
Schälchen hin.
Da hatte er sich aus dem Suchen aufgerissen:
Nein — alles nichts —
Den Zettel hatte er geglättet, so gut das
gehen wollte, hatte ihn wieder in den Umschlag
geschoben. Und hatte dann die Fingerkuppe
im Wasserglas befeuchtet, den
Rand des Umschlages bestrichen und wieder
angedrückt.
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22 #^TC3rtöBH5iE^jP0©.
1935 — N° 61
Das Wahrzeichen von Lausanne: die gotische
Kathedrale.
JSunte QJhvowk
Das vergessene Dorf.
Aus Paris wird uns geschrieben : Tief in
der Waldeinsamkeit der Franche-Comte versteckt,
in der Nähe der schweizerischen
Grenze, liegt das Dörfchen Verry, dessen
Bürgermeister vor kurzem an das Innenministerium
in Paris eine originelle Eingabe
gerichtet hat. « Wir sind », so wird darin
ausgeführt, «seit vierzig Jahren von den
Behörden vergessen. Seit dieser Zeit hat
uns nicht nur kein Präfekt, sondern überhaupt
kein einziger Beamter besucht. Unsere
Feuer'spritze aus den achtziger Jahren des
vorigen Jahrhunderts ist heute noch in Betrieb
und konnte noch nicht ersetzt werden.
In meiner Kanzlei, die vorschriftsmässig immer
mit dem Bild des jeweilig regierenden
Präsidenten geschmückt sein sollte, hängt
noch immer das Bild Sadi Carnots, der bekanntlich
vor einem Menschenalter ermordet
worden ist.» Die Vernachlässigung
durch die Behörden hat ja, was SteuerzaMen
und Rekrutierung betrifft, auch ihre angenehmen
Seiten, aber auf die Dauer sehnen sich
selbst die Einwohner von Verry, von denen
viele nicht einmal ein Auto oder ein Kino
gesehen haben, nach innigerem Zusammenhang
mit der Welt
2%' Milliarden Tiere — in einem Rindermagen.
Zweieinhalb Milliarden Tiere ? Und nicht
etwa tot — nein, richtig lebendig strudeln
und schwirren diese kleinen Lebewesen ki
dem Magen herum, der für sie ein Ozean an
Ausdehnung ist. Mit Wimpern versehen, mit
Mund oder Saugröhre am kolbenartig verbreiteten
Ende, flitzen sie durch den Nahrungsbrei,
verschlingen, was ihnen genehm,
und haben sich so an diese seltsame Wohnung
gewöhnt, dass man sie ausserhalb davon
kaum drei Tage am Leben erhalten
kann.
Wie man sie gefunden hat, und wie man
sie zählen kann ? Nun, ganz einfach : man
hat eine genau abgemessene Menge aus der
Pansenflüssigkeit von Schlachtrindern genommen,
auf das Zwanzigfache verdünnt
und gleichmässig auf eine Glasplatte verbreitet,
die in Quadratmillimeter geteilt ist.
Dann wird das Glas, der Objektträger, unter
das Mikroskop geschoben und gezählt, wieviel
Tierchen sich durchschnittlich in einem
Quadratmillimeter befinden. Daraus errechnet
sich leicht die Anzahl in der entnommenen
Menge und daraus die in einem Liter.
Man findet darin ungefähr 50—56 Millionen
Tiere. Da der Pansen ungefähr 50 Liter fasst,
gibt das im ganzen die obengenannte Zahl.
Es handelt sich dabei im wesentlichen um
Urtierchen aus der Klasse der Wimpertierchen.
Für das Rind sind diese « Gäste » sehr
wichtig, weil sie seine ungefüge Nahrung,
die viel Zellulose enthält (Heu), mit spalten
und zerkleinern helfen.
Krokodile in der Sahara.
Durch die Ergebnisse mehrerer Forschungsreisen
in die Sahara ist kürzlich die
seltsame Tatsache festgestellt worden, dass
in einigen kleineren Seen und Wasserstellen
dieser riesigen Wüste Krokodile leben. Das
erscheint zunächst völlig unerklärlich; denn
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wie sollten die Tiere über die nahrungs- und
wasserlose Wüste hinweg in diese Oasen
gelangt sein ? Eigentlich gibt es dafür nur
eine Erklärung: in vorgeschichtlicher Zeit
gab es nämlich in der Sahara zahllose Süsswasserseen
von erheblicher Grosse; aus dieser
Zeit, die schon Jahrtausende zurückliegt,
mögen sich diese Wüstenkrokodille bis in
die Gegenwart hinübergerettet haben.
Sehen mit geschlossenen Augen.
Auf der letzten Tagung der Deutschen
Röntgenologischen Gesellschaft teilte Dr.
Berg (Dortmund) eine wirklich « paradoxe >
Entdeckung mit. Er beobachtete, dass man
mit Hilfe der Röntgenstrahlen Gegenstände
mit geschlossenen Augen wahrnehmen kann.
Wenn man sich mit festverschlossenen Augen
in ein Röntgenstrahlenfeld stellt, so kann
man bei entsprechender Versuchsanordnung
Metallstücke und metallene Figuren deutlich
sehen. Es entstehen offenbar auf der Netzhaut
scharfe Schattenbilder des metallischen
Gegenstandes, der zum Unterschied von seiner
Umgebung für die Röntgenstrahlen undurchlässig
ist.
Praktisch kann man dieses Verfahren
eventuell dazu benutzen, Splitter nachzuweisen,
die etwa nach einem Unfall im Auge
zurückgeblieben sind, und vom Patienten
unter gewöhnlichen Umständen nicht bemerkt
werden. Jedenfalls ist es erstaunlich
genug, dass man mit Röntgenstrahlen nicht
nur unsichtbare Gegenstände durchdringen,
sondern auch noch mit geschlossenen Augen
sehen kann.
Originelle Falschmünzermethoden.
Die spanische Polizei konnte in diesen
Tagen drei Falschmünzer festnehmen, in
deren Besitz 1,187,000 Pesetas in nachgeahmten
Banknoten gefunden wurden, die
einem Wert von ungefähr 900,000 Schillingen
entsprechen. Wie der « Times »-« Neue Freie
Presse»- Dienst aus Barcelona berichtet,
waren die Scheine ausgezeichnet gefälscht
und erst nach sorgfältiger Prüfung und unter
Zuhilfenahme wissenschaftlicher Methoden als
«Blüten » erkennbar. Um aber ihre Werke
und damit sich selbst vor dem Gesetz zu
schützen, druckten die Fälscher in winziger
Schrift in eine Ecke der Noten die Worte
« Kupon, ein Geschenk an unsere Kunden! >
und beriefen sich auch darauf, dass diese
Noten ausschliesslich als Reklameartikel für
Kaufleute gedacht waren und eben durch den
aufgedruckten Vermerk niemals als echte ausgegeben
werden konnten. Tatsächlich war der
Vermerk aber so unauffällig angebracht, dass
man ihn erst suchen musste, um ihn nach
einiger Zeit za finden. Dieser Umstand allein
hätte genügt, um die Absicht des Betruges
zu erweisen; man fand aber überdies in der
Wohnung der Fälscherbande eine umfangreiche
Korrespondenz vor, aas der hervorging,
dass die falschen Scheine weniger in
Spanien selbst als in südamerikanischen
Staaten ausgegeben werden sollten. Die meisten
Scheine waren bereits in Bündel verschnürt,
in grossen Kisten verpackt und
sollten auf dem Luftwege zunächst nach
Buenos Aires, Rio de Janeiro und Valparaiso
gebracht werden. Einer der verhafteten Betrüger
ist ein den Polizeibehörden gut bekannter
Banknotenfälscher, der bereits mehrmals
vorbestraft wurde.
Origineller Wettbewerb russischer Schuhmacher.
Die Direktion des Moskauer Blattes «vjecernaja
Moskva» veranstaltete einen originellen
Wettbewerb, in dem die Haltbarkeit
der russischen Schuhe erprobt werden sollte.
Acht Schuhmacher, die an dem Wettbewerb
teilnahmen, gingen zu Fuss die 735 Kilometer
lange Strecke von Moskau nach Leningrad
mit einem Paar Schuhe. Sechs Wettbewerbteilnehmern
zerrissen die Schuhe schon nach
100 Kilometern, und nur das Schuhwerk von
zweien hielt den ganzen Weg durch, der in
17 Tagen zurückgelegt wurde. Das Blatt
stellt fest, dass durchschnittlich die Schuhe
des Landes nicht länger als 60 bis 80 Tage
lang verwendet werden können.
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N° 61 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 23
üoivusmus
Disentis.
Acletta hinaufsteigen und die Madonna, ein Bild
Eine kleine Alpendxehecheibo auch für dender Murilloschule, bewundern. Auch die St. Agathakirche,
hoch über den Fluten des Rheines, ein ur-
Autofahrer ist der schmucke Kurort und Passantenplatz
Disentis. Am Fusse zweier wichtiger Alpenpässe
gelegen, hat er eine überaus günstige So ist Disentis reich an Zeugen lange entaltes
Gotteshaus, wird uns fesseln.
läge. So flutet der gesamte Oberalpverkehr durch schwundener Zeiten, die alle umweht sind von
Disentis, der Betrieb eines herrlichen Passes, der einem Hauch des Friedens.
zusammen mit der .Furka die einzige West-Ostverbindung
in dieser Wichtigikeit ist, -die gerade Die Zeit dtr Pilatus-Fahrten ist angebrochen.
Linie von der Reinbiegung bei Ghur bis zumDer Schnee ist von den warmen Föhntagen fast
Bhoneknie in Martigny. Auch die Südabzweigung, geschmolzen. Während alle Wege schneefrei sind,
der klassische Lukmanier, ist nicht minder schön liegen in den Runsen die Reste der winterlichen
und interessant. Die Verkehrsgöttin hat ihn zwar Schneemassen. Auf den Alpen und auf dem Pilatus
hat der Bergfrühling seinen Blumenteppich
allzu lange in den Schatten gestellt. Doch zu Unrecht,
denn es ist einer der allerschönsten Schwei-
«erpässe, der die Wildheit und Kühnheit des Äordens
mit dem lieblichen Gepräge des Südens vereinigt.
Schon die Lukmanierschlucht allein, die
gleich nach Disentis beginnt, ist ein guter Auftakt.
In der Geschichte des elften und zwölften Jahrhunderts
spielte der Lukmanier eine überaus
mächtige Rolle. Deutsche Fürsten und allmächtige
Kaiser hielten beim Disentiser Fürstabt gerne Rast,
wenn sie mit mächtigem, glänzendem Kriegstross
über den Luktnanier ins heisse Welschland zogen.
Mit erstaunlicher Schnelligkeit zogen die Heere
Nron Chur an den Langensee, ein Zeichen, dass der
IWeg gut gewesen ist. Allerdings ging es nicht
Hurch die Lukmanierschlucht, sondern hoch darüber
hin. Das Disentiser Kloster am grünen aus-"
eichtsreichen Hang sorgte für Weg, Ordnung und
Sicherheit. Seine Besitzungen erstreckten sich damals
von Ghur und Oberalp über den Lukmanier bis in
die Lombardei hinunter. Tempi passati!
Die Talstrasse findet von Disentis Anschluss
In das Engadin, den Bernhardin und die alte
ihätische Hauptstadt Chur. So ist Dieentig den
Automobilisten kein Neuland taiehr. Gutgeführte
Gaststätten sorgen aufs Beste für das leibliche
Wohl. Wir aber, die Ritter des Benzinrosses, eind
nicht immer so unheimlich pressant, wie man es
uns gerne zum Vorwurf macht; darum Mitbruder
und freunlicher Begleiter, lasst uns auf der altsn
Kulturstätte, in der Disentiser Talmulde, einmal
länger verweilen. Ein mächtig Stück Weltgeschichte
Ist an Disentia und seiner uralten Benediktinerabtei
vorbeigezogen und oft haben sie selber Geschichte
gemacht. Freud und Leid sind im 1300-
jährigen Bestand des Disentiser Klosters in getreuer
Abwechslung oft zu Gast gewesen, aber
auch die furchtbarsten Stürme haben die Grundmauern
nicht erschüttert und gerade jetzt ist wieder
eine neue Blütezeit angebrochen, So besuchen
bar baren, ist nun noch ein neuer getreten. Es ist
•wir einmal die beiden Klosterkirchen mit dendie Bäregghöhe auf der Sonnseite zwischen' Langnau
und Trubschachen gelegen. Eine neue Strasse
herrlichen Fresken und einem neuen Orgelwerk.
Wir erfreuen uns an den Barokbauten und wissen,
dass wir in einem der schönsten Gotteshäu-
führt jetzt von der Hauptstrasse Bern-Luzern zwiser
des ganzen' Schweizerlandes stehen. Oder wir
besuchen das kleine aber reichhaltige Kloster-
«nuseum und erhalten Einblick in die Kultur des
Reinciuellgebietes. Vielleicht steigen wir auch in
di© dunkle und enge Krypta hinunter und sehen
uns zurückversetzt in ein Oratorium und eine
Grabnische, die ca. 750 entstanden sind, ein Kulturdenkmal
ältester Schweizerprägung. Hinter den
Klostermauern ist es nicht grau und düster wie
das abschliessende Aeussere vermuten lässt. Gerade
die Disentiser Klosterleute waren immer Geschichtsforscher
und Gelehrte. Denken wir doch
Wer kommt mit
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nur an den Dichtermönch Pater Maurus Garnot,
der erst vor einem halben Jahr — kurz vor seinem
70. Geburtstag — gestorben ist
Wenn die Zeit ausreicht, können wir noch nach
gewoben, der in seiner farbigen Herrlichkeit die
Augen der Bergwanderer erfreut.
Eine Pilatusfahrt zur gegenwärtigen Zeit ist
äusaerst lohnend und genussreich. Der Bahnlinie
entlang wickelt eich der farbige Film des Bergwaldes
und der Alpenflora ab. Die wunderbare
Fernsicht, die der Pilatus in das Land hinaus
und auf die Alpenkette bietet, ist gegenwärtig von
besonderem Reiz. Die aussichtsreichen Wege und
Galerien nach dem Tomlishom sind schneefrei
und leicht begehbar.
Dag grosse Kulm-Hotel mit dem heimeligen
Berghaus «Bellevue» bietet den Bergfahrern, die
das grossartige Schauspiel eines Sonnenunter- und
-aufganges vom Pilatus bewundern wollen, gute
Verpflegung und Unterkunft zu bescheidenen Preisen.
Taxtrmätslgung auf der Pilatus-Bahn. Ab Mittwoch,
den 24. Juli, verausgabt die Pilatus-Bahn
während der ganzen Dauer der Sommerfahrplan-
Periode Spezialbillette zur stark reduzierten Taxe
von Fr. 8.— (statt Fr. 12.—). Möge recht viel einheimisches
und fremdes Publikum von dieser Taxermässigung
Gebrauch machen.
Die Pilatusfahrt ist die interessanteste Bergfahrt,
welche in der Zentralschweiz unternommen
werden kann. Die Rundsicht vom Pilatus auf die
Kette der Alpen und über das schweizerische Hügelland
ist von unbeschreiblicher Pracht. Die Tiefblicke
auf Luzern und den Vierwaldstättersee sind
einzigartig und weltberühmt
Eine neue Bergsirasse im Emmcnial. Das Emmental
mit seinen prächtigen Aussichtspunkten
hat von jeher eine mächtige Anziehungskraft auf
die Automobilisten ausgeübt. Zu den vielen schönen
Punkten die bis jetzt schon per Auto erreich-
schen Langnau und Trubschachen vom sog. Bäreggfeld
abzweigend zu diesem Aussichtspunkt. Die
neuangelegte Strasse ist 2,6 Meter breit, hat viel
Ausweichstellen und ist selbst für grosee Car-
Alpin befahrbar.
Ein prachtvoller Blick auf die Vor- und Hochalpen,
ausgedehnte Tannenwälder mit schönen
Spazierwegen überraschen den Automobilfahrer,
der die Bäregghöhe zu seinem Ausflugs- oder Ferienziel
gewählt hat. wo auch eine gepflegte Gaststätte
winkt.
Wie man die Fremden behandein soff!
Der Königlich Albanische Automobil- und Touring-Klub
hat einen bemerkenswerten Aufruf veröffentlicht,
in welchem alle Schichten der Bevölkerung
angeeifert werden, die Fremden, die das Land
besuchen, so zu behandeln, dass diese beim Verlassen
des Landes ein freundschaftliches und für Albanien
ehrendes Gedenken mitnehmen.
Der Aufruf wendet sich an die einzelnen Berufszweige,
die mit den Besuchern des Landes in Berührung
kommen. Er sagt den Polizisten und Zollbeamten,
dass der Tourist ein Freund des Landes
ist, dem man beweisen müsse, dass Albanien ein
zivilisiertes und gastfreundliches Land ist Denist
Boötsfühern, Gepäckträgern, Chauffeuren und Kutschern
wird ebenso wie den Hoteliers und Gastwirten
Zuvorkommenheit, Diensteifer und Rechtlichkeit
gegenüber den Fremden zur Pflicht gemacht,
ihnen wie den Kaufleuten wird jede Preisüberbietung
gegenüber Fremden verboten; wer einen Fremden
übervorteile oder im Preis übersetze, handle
gegen die Ehre des Vaterlandes. Als abschreckendes
Beispiel wird das Vorgehen eines Badepächters
am Strand von Valona angeführt, der von Fremden
höhere Kabinenpreise verlangt hatte und dafür
streng bestraft wurde.
Der Aufruf wendet sich an die Intellektuellen,
die Lehrer und Schüler, fordert sie auf, den Fremden
beizustehen und ihnen als Führer und Dolmetscher
zu dienen, damit sie das Land besser kennen
lernen, und macht schliesslich der gesamten
Bevölkerung zur Pflicht, den Fremden Beweise der
traditionellen Gastfreundschaft zu geben, damit jeder
Besucher des Landes es mit guten Eindrücken
verlasse.
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Unsere Schweizer Heimat. Ein Buch für unsere
Landsleute im Ausland. Herausgegeben von der
Neuen Helvetischen Gesellschaft und der Auslandschweizerkommission.
Orell Füssli Verlag, Zürich.
Ein Buch, das einem dringenden Bedürfnis unserer
Zeit Rechnung trägt und helfen wird, das
Verhältnis zu den im Ausland lebenden Schweizern
fester und inniger zu gestalten. In seiner reichen,
vornehmen Ausstattung durch Photo und Kunstdrucke,
die glückliche Auswahl der Beiträge, die
eine Uebersicht über die politische Entwicklung, die
wirtschaftlichen und kulturellen Verhältnisse unseres
Landes gewähren, wird es überall Beifall finden
und zum schönsten Geschenk für jeden Auslandschweizer
werden. So kann man sich den
Worten, mit denen Herr Bundesrat Motta das Werk
einleitet, nur anschliessen, wenn er schreibt: « Die
Neue Helvetische Gesellschaft und ihre Ausländschweizer-Kommission
hatten den glücklichen Gedanken,
einen neuen Band herauszubringen, der besonders
den ausserhalb unserer Grenzen lebenden
Schweizern zugedacht ist. >
Hoffen wir nur, dass weite Kreise von dem
Werke Gebrauch machen und so mithelfen, an dem
für unser Land lebenswichtigen Auslandschweizerwerk,
h. 1.
Zeitgemäss werben. Von Paul 0. Althaus, Zürich
6.
Das Heft zeichnet sich durch Klarheit und Sachlichkeit
aus. Fern allem Phrasenhaften überzeugt
es durch die vielen angeführten Beispiele und gewinnt
besondern Wert dadurch, dass es sich nicht
nur an den Fachmann wendet, sondern jedem —
auch dem kleinen Geschäftsmann — etwas bietet,
wenn es ihm gelingt, sich in den Geist einzuleben.
Es wird auch neben den grösser aufgezogenen Werken
ausländischer Verlage bestehen können.
Hinter allem steht, das empfindet man bei der
Durchsicht besonders stark, der tüchtige Fachmann,
der weiss, was er will und worauf es heute ankommt,
h. 1.
Rudolf Pestalozzi, Bilderbuch eines Leica-Amateur«.
Fretz & Wasmuth Verlag A.-G., Zürich. In
Leinen gebunden Fr. 12.50.-
, • Eine Sammlung von 160 Leica-Aufnahmen in
einem Band von vornehmer und gediegener Aufmachung,
der für jeden Freund der künstlerischen
Photographie eine wahre Fundgrube darstellt.
, Alle diese Bilder — Aufnahmen aus halb Europa
und Nordafrika, Tierbilder und Landschaften —
verblüffen durch ihre Lebendigkeit und die selten
künstlerische Schau, sowie das Gefühl für nicht
alltägliche Motive. Da hat es solche, die den ganzen
atmosphärischen Zauber der Landschaft wiedergeben
und in ihrer Art an die Werke alter holländischer
Meister erinnern, und andere, in denen die
Eigenart des Südens wie des Nordens festgehalten
Pestalozzi hätte nicht nötig, noch besonders zu
betonen, dass er seinen Blick für das Bildhafte in
Gemäldesammlungen besonders geschärft hat.
Dennoch dürfte die Einleitung des Verfassers und
besonders die technischen' Angaben für viele von
Wert sein und zu eigenem Schaffen anregen. Besonders
angenehm empfindet man auch die Zusammenstellung
der Bilder, so dass das Werk nicht nur
denen, die photographieren, sondern auch vielen andern
Freude bereiten wird.
h. L
«Also, Kapitän, das war die einzige Möglichkeit
die Giraffe im Laderaum zu verstauen!»
Der verkannte Schatten. «Pst! In dem Augen«
blick, wo er vorbeikommt, schlägst du ihn über den
Haufen und ich knöpfe ihm die Uhr und die Brieftasche
ab.>
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einen, Autobus gekauft, aber sie konnten
sich nicht einig werden, wer chauffieren
und wer kassieren sollte.
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er hatte sich den Hals verrenkt.
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Hotel Pesce (Fisch) T.c.s.
Aiidermatt
A. es. HotelKroneT.es.
St. Gotthard-Pass H S° sa iä
Sachsein
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vc.s. Hotel-Pension Kreuz T.C.S.
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HOTEL PILATUS, Hertenstein b/We gg is
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Gasthof z. Rössli
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Hotel Löwen
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OBERIBERG Kurhaus Holdener £ g : I:
Klausen-Passhöhe -t.K
Das bekannte, erstklassig geführte Berghaus.
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Bes. Familie Schillig.
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"Jzeotce "Seßannt.
Druck. Glicib.es und Verlas: HALLWAG A.-G- Hallersche Buchdruckerei und Wagnersdhe Verlagsanstalt, Bern.