E_1935_Zeitung_Nr.087

BERN, Dienstag, 29. Oktober 1935 

Nummer 20 Rp. 

31. Jahrgang - N° 87 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Immer, wenn die Menschheit ihre Mäntel 

wechselt und einmal vom leichteren zum 

schwereren übergeht, das andere vice versa, 

ist auch für den automobilfahrenden homo 

sapiens die Zeit gekommen, wo sich eine Neuanpassung 

des Wagens dringend empfiehlt. 

Auch ohne solche Anpassung lässt es sich 

zwar fahren, so gut man auch als Mensch 

halbnackt im Winter und pelzumhüllt im 

Sommer herumgehen kann. Weder das eine 

noch das andere wird jedoch als nützlich 

empfunden, weder vom Organismus des 

Menschen, noch vom Mechanismus des Automobils. 

Der Besitz eines Autos ergibt erst dann 

ßo richtig Vorteile, wenn das Vehikel überhaupt 

läuft. Gewiss schafft sich niemand einen 

Wagen an, um mit seiner Motor-Andrehikurbel 

lediglich Gymnastik zu treiben. Im 

Gegenteil, je rascher der Motor anspringt, 

um so grösser ist allein schon die Gewähr, 

dass der richtige Fahrer einen frohen Tag 

verbringt. Dutzende solcher kleinen Freuden 

•— aber auch Leiden — hängen einzig von 

einer kleinen Dosis Anpassung ab. In hohem 

Grade entscheidet die Anpassung weiter 

über die Sicherheit der Fahrt, womöglich, 

über Tod oder Leben. 

Temperaturempfindlich ist vor allem der 

Motor. Selbst noch so kunstvoll angewandte 

Thermostate können nicht verhindern, dass 

die. Gemischbildung durch die Kälte und' 

Feuchtigkeit beeinträchtigt, die Zündfähigkeit 

der Kerzen herabgesetzt und der ganze Lebenswille 

des Motors überhaupt reduziert 

ist. Hinzu kommt noch, dass ein Uebel das 

andere verstärkt. Ist das Gemisch schon 

schwerer zündbar, so sollte die Zündung 

nicht auch noch mangelhaft sein, und umgekehrt. 

Doch das ist nun einmal so, und es 

• gilt sich damit abzufinden. 

Das Grundübel ist vor allem in der Kälte- 

Eindickung des Oels zu suchen. Statt die 

Bewegung der aufeinandergleitenden Teile 

zu erleichtern, klebt das kalte Oel die Teile 

zusammen. Nur noch mit Mühe, vielleicht 

gar nicht mehr, vermag dann der Anlasser 

den Motor durchzudrehen. Er selbst ist dabei 

noch handicapiert, denn je kälter es ist, 

Saisonwechsel 

Erscheint jeden Dienstag und Freitag 

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desto weniger Arbeitsgeist entwickelt die 

Batterie. Ein ganzes Komplott ungünstiger 

Umstände hat sich so zusammengeschlossen, 

um dem Automobilisten die Ausfahrt zu vereiteln. 

Ist die Andrehtourenzahl des Motors 

viel geringer als normal, so kann man na-^ 

türlich vom Vergaser erst recht keine vernünftige 

Gemischbildung erwarten. Die Batteriezündung 

wird auch schon deshalb versagen, 

weil der Anlasser fast allen Strom 

für sich beansprucht. Auch eine Magnetzündung, 

die zwar von der Batterie unabhängig 

ist, bedarf einer gewissen Mindestdrehzahl, 

um zündfähige Funken auszuführen. Alles 

kommt somit, wie man sieht, auf die Verbesserung 

der Andrehtourenzahl an. 

Das Mittel, das dazu verhilft, heisst 

Oelwechsel. 

Die allerwenigsten Oele sind in ihrer Viskosität 

so weit temperaturunabhängig, als 

dass sie im Sommer und Winter gleich gut 

verwendbar wären. Wo immer jedenfalls 

Anlassschwierigkeiten auftreten, wird sich 

die Verwendung einer dünnflüssigeren Oelsorte 

empfehlen. Eine Gefahr, dass das weniger 

viskose Oel im Betrieb zu dünnflüssig 

wird und nicht mehr genügend Schmierfähigkeit 

besitzt, besteht nicht, da ja der Motor 

in der kalten Jahreszeit ganz allgemein 

kühler bleibt und das Oel selbst dann, wenn 

man vielleicht einmal den Kühlermuff zu öffnen 

vergisst und das Kühlwasser ins Kochen 

kommen lässt, im von kaltem Luftwind 

umströmten Kurbelgehäuse noch keine; gefährlichen 

Temperaturen annehmen kann. 

Dass bei der Erneuerung des Oelvorrates 

im Kurbelgehäuse gleichzeitig auch gerade 

eine Kurbelgehäuse-Reinigung vorgenommen 

wird, versteht sich eigentlich von selbst. 

Grössere Service-Stationen verwenden dazu 

besondere Apparaturen, die eine reichliche 

Spülölmenge mehrmals unter ständiger Filterung 

durch den Motor hindurch treiben. 

Petrol und Benzin dürfen bekanntlich deshalb 

nicht als Spülmittel verwendet werden, 

weil ihre unvermeidlichen Rückstände sonst 

sofort wieder das neue Oel in seinen Schmiereigenschaften 

schädigen würden. Zur Reinigung 

des Kurbelgehäuses gehört natürlich 

auch die Reinigung eventueller Oelfiter oder 

der Ersatz ihrer auswechselbaren Elemente. 

Empfehlenswert ist weiter die Verwendung 

von Oberschmiermitteln und cvon Kolloidgraphit 

Die zweite dringend zu empfehlende Anpassungsmassnahme 

besteht in einer gründlichen 

Ueberholung der elektrischen Anlage. 

In der kalten Jahreszeit ist die Beanspruchung 

der elektrischen Anlage bei weitem 

grösser als im Sommer. Gleichzeitig verlangt 

man aber auch hier von ihr besonders 

hohe Zuverlässigkeit. Damit die Batterie den 

bestmöglichen Ladezustand beibehalten kann, 

muss sie vor allem richtig gepflegt und gewartet 

sein. Damit sie den gewaltigen Stromentnahmen 

durch den Anlasser, die mehrere 

hundert Ampere beträgt, und dem vielleicht 

täglich mehrstündigen Betrieb der Beleuchtung 

besser gewachsen ist, kann man ihr in 

manchen Fällen durch einfache Neueinregulierung 

der Dynamo eine grössere Stromzufuhr 

zukommen lassen. Jeder Autoelektriker 

nimmt eine solche Neueinstellung, wo möglich, 

mit wenig Griffen vor. Der Autoelektriker 

ist vorsichtshalber auch mit der Nachkontrolle 

aller Leitungen zu beauftragen, da 

sich durch die Nässe und Feuchtigkeit in der 

kalten Jahreszeit nur allzu leicht Kurzschlüsse 

oder andere Defekte einstellen, die 

unter- Umständen schlimme Folgen haben 

können. Das allermindeste, was der Fahrer 

selbst tun kann, ist eine häufige periodische 

Kontrolle der Säurekonzentration in den Batteriezellen. 

Erreicht die Säure nicht mehr 

die normale Dichte, was darauf hindeutet, 

dass entweder die Batterie teilweise entladen 

oder die Säurekonzentration an sich 

falsch ist, so kann die Batterie gefrieren und 

platzen. 

Die Ueberprüfung der elektrischen Anlage 

hat sich selbstverständlich auch auf die 

Wirksamkeit der Beleuchtung 

zu erstrecken. Bei den regen- und nebelfeuchten 

dunklen Strassen der gegenwärtigen 

Jahreszeit ist man mehr als je auf 

gutes Licht angewiesen. Die Scheinwerfer 

sind auf richtige Einstellung, ihre Lampen 

auf richtiges Sitzen im Brennpunkt nachzukontrollieren. 

Kleine Korrekturen in dieser 

Hinsicht können oft die Beleuchtung 

erstaunlich verbessern. Manchmal kann es 

sich als empfehlenswert erweisen, die Glühlampen 

durch stärkere zu ersetzen. Jedenfalls 

sollte sich immer eine Notreserve von 

Lampen und Sicherungen im Wagen befinden. 

Für den jetzt häufig auftretenden Bodennebel 

rüstet man den Wagen zweckmässig 

mit einer Nebellampe aus, die dem Gesetz 

nach tiefer angeordnet sein muss als 

die Scheinwerfer und sich nicht gleichzeitig 

mit jenen einschalten lassen darf. Manche 

Fahrer haben das Gefühl, im Nebel bei gelblich 

oder rötlich leuchtendem Licht besser 

zu sehen als bei weissem Licht. Ob mit 

Recht oder Unrecht sei hier nicht diskutiert. 

Da aber die Verwendung von farbigen Vorsatzscheiben 

durch das Bundesgesetz verboten 

ist, bleibt für Liebhaber der getönten 

Beleuchtung nur die Verwendung gefärbter 

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Die aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp. 

Gröcsere Inserate nach Spezialtaril. • 

i Inseratenschluss 4 Tone vor Enehelnen der Nummern 

Wir berichten heute 

Ober: 

Mehr Solidarität — mehr wirtschaftlicher 

Sinn. 

Alpentunnels für den Autoverkehr. 

Interview mit Geier. 

Moderner Komfort für den 

Fluggast. 

Motorfahrzeug-Aussenhandel. 

Nomogramm zur Ermittlung des 

Benzinverbrauchs. 

Von der Olympia-Schau. 

Glühlampen oder Spezialscheinwerfer übrig. 

Grundsätzlich lässt sich die Blendung beim 

Fahren im Nebel vermindern, indem man dafür 

sorgt, dass die in der Sichtlinie des Fahrers 

liegenden Nebelmassen möglichst unbeleuchtet 

bleiben. Dies ist auch einer der 

Hauptgründe dafür, dass man mit dem Abblendlicht 

meist im Nebel viel besser fahren 

kann als mit dem Fernlicht, und mit den nur 

nach unten strahlenden Nebelscheinwerfern 

noch besser als mit dem Abblendlicht. Um 

zu vermeiden, dass die gewöhnlichen Scheinwerferlampen 

diffuses Licht auch nach oben 

ausstrahlen, kann man Spezialglühlampen 

mit geschwärztem oder verspiegeltem vorderem 

Teil verwenden. 

Zum Kapitel der Sicherheitsmassnahmen 

gehört nicht weniger die 

Anwendung möglichst gleitsicherer Pneus. 

Durch die ständige Nässe und abgefallenes 

Laub bildet sich ja auf den herbstlichen 

Strassen ein Schmierfilm, der die Schleudergefahr 

besonders akut werden lässt. Wenn 

auch schon mit Rücksicht darauf eine Verminderung 

des Tempos unumgänglich ist, 

darf doch daneben die Erhöhung der Rutschfestigkeit 

durch gut profilierte Reifen nicht 

missachtet werden. Wer noch vom letzten 

Winter her Spezial-Winterreifen mit Hochstollenprofil 

vorrätig hat oder sich solche 

anschaffen will, tut gut, sie schon jetzt aufziehen 

zu lassen. Auch bei glatt abgefahrenen 

Reifen lässt sich aber noch ein guter 

Grad von Gleitsicherheit erzielen, indem 

man die Lauffläche neu rillen lässt. In den 

Rillen, die durchaus nicht tief oder breit zu 

sein brauchen, findet der Schmutzfilm auf 

der Strasse beständig eine Abflusskanal, 

während er sonst als Keil vor dem Rad her- 

F E U I L L E T O N 

Blumenhölle am Jacinto. 

Urwalderlebnis. 

Von Ernst F. Löhndorff. 

Copyright by Carl Schünemann-Verlag, Bremen. 

(4. Fortsetzung.) 

Caramba, Abenteurer! Sieh, da liegt dein 

Pfad. Vor dir zieht sich die endlose, glitzernde, 

heisse Wasserstrasse hin, über der 

die Flüche vieler Männer, wie du einer bist, 

unsichtbar in der Luft geistern und dein Gemüt 

beschweren. Ob sie endet! Eben fahren 

iwir um eine Halbinsel, und wieder öffnet 

sich die gleiche Vista. Urwald rechts und 

links, riesenhoch das Wasser einsäumend. 

Lianen mit bunten Schmarotzerblumen. Aus 

Blättergewirr lugende Affengesichter. Krokodile 

liegen auf Sandbänken. Vögel und 

Schmetterlinge, schwankende Röhrichtkolben 

und zartgrüner Bambus. Dazu Sonne, Sonne 

Oberall. 

Rudere, Abenteurer. Tauche und hebe die 

Paddel abwechselnd ein und heraus, lausche 

dem zischenden Singsang, der dem gleitenden 

Bug der « Lola» entsteigt, und rudere. 

Einmal ist der Pfad ja doch am Ende. Wie 

rand wo! Ah, das ist ja das Grausame und 

Schöne, dass du das nicht weässt. Nun 

rudere. 

Und horch, was Henderson sagt: «Kalkuliere, 

dass wir nun bald die Madeiramündung 

erreichen. Dort drüben » — seine Hand 

deutet, nach Norden, wo die Breite des Stromes, 

seine seenartigen Becken und Buchten 

im rötlichen Lichte zusammenfliessen — 

« dort muss irgendwo Villa Bella liegen. 

Kalkuliere, dass ich keine Sehnsucht nach 

Tanzgirls und Cachassa habe. Würde uns 

auch schwerlich gut bekommen, mit diesem 

Kahn hier den alten Amazonas zu kreuzen. 

Schätze, würden gut und recht etwa dreissigmal 

ersaufen, von Piranhas zersägt und 

von Krokodilen verschluckt werden, ehe wir 

die halbe Strombreite hinter uns hätten. 

Seht da vorne die nette, kleine Insel! Wollen 

anlegen, nachsehen, ob keine Schlangen da 

hausen, und dann Lager machen !» 

Seine Hand fuhr nach dem Gewehr. «Da 

ist das Abendbrot!» lachte er, und ein 

Schuss hallt scharf und peitschend durch die 

brütende Stille. Im Schilfdickicht platscht 

etwas, und Henderson setzt die Waffe ab. 

« Rudert, meine Süssen, sonst holen uns die 

Krokodile den Braten weg ! » 

Die «Lola» bohrt sich in das Schilf, und 

dann ziehen wir einen stahlgrauen Tapir, 

dem die Kugel im Blatt sitzt, an Bord. 

I Singende Wildnis. 

Oh, wie der Urwald* der dort links als 

schwarzer Zackenwall das spiegelnde Wasser 

abschliesst, mit seinen tausend Stimmen 

zu uns herübersingt! In langen Schwingungen 

zittert die Luft, als nach dem kurzen 

Jaulen des pirschenden Jaguars die Affensippen 

der Dschungelparzelle in lautes, unaufhörliches 

Protestgeschrei ausbrechen. 

Scharf wie Klingen schmettern die durchdringenden 

Stimmen aufgestörter Vögel dazwischen. 

Um uns herum kreisen grosse Glühwürmer. 

Grünleuchtend schweben sie hin und 

her oder sitzen gleich funkelndem Edelgestein 

an den Rispen der Gräser. Die Glut 

des Lagerfeuers schlägt einen runden Purpurteppich 

über die Lichtung, die wir ausrodeten, 

zuckt mit spitzen, goldumrandeten 

Fingern lianenbekleidete Stämme hoch. 

Schimmert über unseren Köpfen als durchsichtige, 

die hüpfenden Sterne rosig lasierende 

Wolke. Zieht kupferfarbene Kreise um 

die faulenden Blätter, die den sumpfigen 

Boden bedecken. 

Drüben auf dem Festland schleichen wohl 

grosse Fleischfresser in der Schwärze der 

Nacht umher, und unruhige Tiere warnen 

sich gegenseitig. Schreien entrüstet, kreischen 

auf in jacher, überlauter Angst und 

höhnen gellend, wenn die Gefahr an ihnen 

vorbeistrich. Und der Urwald singt. 

Das Rauschen des fernen Hauptstromes 

läutet gleich dumpfen Gongschlägen im Hintergrund 

des phantastischen Tongemäldes. 

Als das Stimmengewirr abbricht, fast echolos 

seufzend versiegt, rauscht der wilde 

Strom lauter und triumphierender. Ich höre 

leises Schleichen und Knistern im Dickicht, 

vernehme, wie Käfer von den Grashalmen 

mit hartem Klang der Flügeldecken herabfallen. 

Spüre das weiche, linde Säuseln der. 

gespenstischen Fledermäuse, die in tiefem 

Flug über mich wegflattern. Am sumpfigen 

Ufer zischt es manchmal, und aufsteigende 

Bläschen zerplatzen. 

Violett entsteigen giftige Dünste, die den 

Fiebertod bergen, dem Boden und liegen nun 

in kniehohen Schichten auf unserer Insel. 

Das Feuer flackert in schwefligen und scharlachenen 

Tinten. 

An der einen Seite des Lagerplatzes erscheint 

die Wasserfläche unbegrenzt breit, 

das jenseitige Flussufer verbirgt sich hinter 

milchigen Nebeln. Irgendwo miaut es ganz 

leise aus den Fluten, und manchmal flüstert 

das Wasser unter dem alten Baumveteranen, 

der da seine mit. gelben Blüten besäten 

Arme überhängen lässt. Junge Krokodile 

sind's, die dort spielen und dies seltsame

geschoben wird und dem Reifen mehr oder 

weniger die direkte Berührung mit dem Boden 

verunmöglicht. 

Das ABC einer unfallfreien Fahrt im 

Herbst bildet aber trotz allem eine 

besonders sorgfältige Fahrweise. 

Der Automobilist hat sich ständig bewusst 

zu sein, dass auf nassen schlüpfrigen Strassen 

der Bremsweg eventuell doppelt so lang 

sein kann als normal und dass jede Kurve 

erhöhte Gefahren in sich birgt Die Bremsen 

sind so feinfühlig zu bedienen und in ihrer 

gegenseitigen Einstellung so zu regeln, dass 

die Räder wenn möglich nie blockiert werden, 

denn blockierte Räder verlieren ihre 

führende Eigenschaft und lassen das Fahrzeug 

auf gewölbten Strassen oder in Kurven 

unfehlbar ins Schleudern kommen, -s. 

Zur Schweizerwoche 1935 

Mehr Solidarität — mehr 

wirtschaftlichen Sinn. 

Von geschätzter Seite gehen uns die nachstehenden 

beachtenswerten Ausführungen zu: 

Wie notwendig es ist, dass sich der Schweizer 

von Zeit zu Zeit auf die eigene Wirtschaft besinnt, 

kommt jenen am ehesten zum Bewusstsein, die gelegentlich 

die Verhältnisse im Ausland betrachten. 

Nehmen wir einmal den Strassenverkehr. Das 

Automobil gehört zu den Erzeugnissen, denen man 

die Grenzen eines Landes nicht gut sperren kann. 

Auch in jenen Staaten, die eine eigene Automobilindustrie 

besitzen und diese durch hohe Zölle zu 

schützen suchen, findet man Fahrzeuge fremder 

Herkunft. Dennoch zeigt sich in den Automobile 

produzierenden Ländern selbst dann eine ausgesprochene 

Bevorzugung der einheimischen Erzeugnisse, 

wenn diese teurer oder weniger leistungsfähig 

als die ausländischen sind. Bei den Lastautomobilen 

kommt diese Rücksichtnahme auf die 

einheimische Industrie noch viel mehr als bei den 

Personenautomobilen zur Geltung, weil bei ihnen 

der persönliche Geschmack oder die persönliche 

Liebhaberei eine weniger grosse Rolle spielen. In 

keinem Lande aber wird man, insofern eine eigene 

Lastwagenindustrie vorhanden ist, Nutzfahrzeuge 

fremder Provenienz im Dienste der Behörden oder 

der staatlich unterstützten Privatbetriebe finden. 

Eine Ausnahme macht in dieser Beziehung lediglich 

de Schweiz. 

Es ist eine in der ganzen Welt bekannte Tatsache, 

dass wir in der Schweiz eine Lastwagenindustrie 

besitzen, deren Erzeugnisse vom leichten 

Lieferwagen bis zum Schwerlastwagen in bezug auf 

Konstruktion, Qualität und Wirtschaftlichkeit an 

erster Stelle stehen. Der Umstand, dass die schweizerischen 

Konstruktionen in Deutschland, Frankreich, 

England, Italien, Oesterreich und Polen in 

Lizenz gebaut werden, ist für diese Behauptung 

wohl der beste Beweis. Dennoch überwiegt irn 

schweizerischen Strassenverkehr bei den leichten 

Lastwagen und den Lieferfahrzeugen das ausländische 

Erzeugnis das einheimische Produkt. Soweit 

ältere Fahrzeuge in Frage kommen, ist dies begreiflich, 

da die einheimische Industrie erst seit 

einigen Jahren die leichteren Fahrzeugtypen baut 

Aber auch bei den neueren Wagen zeigt sich die 

gleiche Erscheinung, die nur auf die Vorliebe des 

Schweizers für fremde Waren und auf seine Emp- 

fänghchkeit für die grossaufgezogene Reklame von 

Fabnken ausländischer Massenerzeugnisse zurückgeführt 

werden kann. 

Unser Land befindet sich in einer wirtschaftlich 

prekären Lage. Die Exportmöglichkeiten gehen 

dauernd zurück und gleichzeitig steigt die Arbeitslosigkeit. 

Sie wiederum wirkt sich ungünstig auf 

die Kaufkraft der Bevölkerung aus. Die auf den 

Inlandsbedarf eingestellte Industrie hat ebenfalls 

ihre Sorgen, da sie teilweise unter der Konkurrenz 

des Auslandes leidet. Kein Wunder, dass man sich 

in jeder Weise zu helfen sucht. Der Bund hat mit 

Einfuhrverboten, Kontingentierungen, Fabrikbauverboten, 

Subventionen usw. schon viel getan. Auch 

die private Initiative ist am Werke, um den 

Schweizer Produkten vermehrten Absatz zu sichern. 

Trinkt Schweizer Bier, Wein und Most, esst Schweizer 

Gemüse, Obst, Käse und Teigwaren, kauft 

schweizerische Erzeugnisse der Industrie, unterstützt 

das Schweizer Gewerbe und schützt den 

Schweizer Arbeiter, — so rufen uns die Plakate 

von den Wänden zu, mahnen uns Inserate und Zeitungsartikel, 

tönt es in den Versammlungen und in 

den Ratssälen der Gemeinden. Kantone und des 

Bundes. Dem gleichen Zweck dient die Schweizerwoche. 

Und nicht ohne Erfolg, denn noch gibt es 

viele Bürger, die erkennen, dass die Mobilisation 

der eigenen Kräfte und die gegenseitige Unterstützung 

das sicherste Mittel sind, um uns gewisse Lebensmöglichkeiten 

zu lassen. 

Um so auffallender ist es, dass viele aus jenen 

Kreisen, die laut an die Solidarität aller Schweizer 

appellieren oder die den Schutz der Behörden geniessen, 

diese Solidarität selbst vermissen lassen. 

Wie wäre es sonst möglich, dass jene Produkte, 

deren Kauf man dem Schweizerbürger so dringend 

empfiehlt und die man gegen die ausländische Konkurrenz 

geschützt hat, den Kunden auf ausländischen 

Lastwagen zugeführt werden? Der Schweizer 

Wagen sei zu teuer, sagen die einen, der ausländische 

Wagen gefalle ihnen besser, die anderen. 

Als ob wir nicht die von ihnen angebotenen Waren 

im Auslande ebenfalls billiger kaufen könnten und 

als ob uns nicht manches ausländische Produkt 

ebenfalls besser gefallen oder schmecken würde, 

wenn nicht der behördliche Schutz da wäre und die 

Käufer Solidarität üben würden. Aber daran denken 

diese Leute nicht. Für sie gilt eben nicht der 

schweizerische Wahlspruch, sondern der Grundsatz: 

«Möglichst viel für mich >. Die Haltung vieler 

Produzenten und Händler wäre noch verständlich, 

wenn die schweizerischen Nutzfahrzeuge in irgend 

einer Beziehung hinter jenen der ausländischen 

Konkurrenz zurückstehen würden. Gerade das Gegenteil 

ist der Fall und wird durch den Umstand 

bewiesen, dass unsere Fabriken immer noch einen 

wenn auch bescheidenen Export nach Ländern besitzen, 

wo die Qualität geschätzt wird und nötig ist. 

Vielfach hat man im Auslande schneller als bei uns 

erkannt, dass der Anschaffungspreis eines Nutzfahrzeugs 

für dessen Betriebswirtschaftlichkeit keine 

Rolle pielt, sondern die Lebensdauer, die Störungsfreiheit 

und die niedrigen Betriebskosten ausschlaggebend 

sind. Dabei ist zu sagen, dass der Anschaffungspreis 

eines schweizerischen Leichtlastwagens 

nur wenig über dem der ausländischen Konkurrenzfabrikate 

liegt, die Qualität dafür aber ungleich 

höher ist. 

Vieles könnte in unserem Lande besser sein, 

wenn nicht nur jeder Solidarität verlangen, sondern 

sie auch selbst ausüben würde. Dies gilt nicht 

nur für alle jene privaten Kreise, die Waren zu 

befördern haben, sondern auch für unsere Behörden. 

Nirgends wird man in ausländischen Staaten 

mit eigener Automobilindustrie Fahrzeuge fremder 

Herkunft im Dienst der Polizei, der Sanität, der 

Strassenreinigung, der Elektrizitäts- und Gaswerke, 

der Strassenbahnen und des behördlichen Strassenbaus 

finden. In der Schweiz dagegen an manchen 

Orten. Man muss sparen, erklären manche unserer 

Behörden. Also kaufen sie ausländische Lastwagen 

und die einheimische Industrie kann dafür ihre 

Arbeiter auf die Strasse stellen. Das kümmert aber 

niemanden, solange die Arbeitslosenunterstützungen 

von einem anderen Kanton oder einer anderen Gemeinde 

bezahlt werden müssen. Ist das, vom gesamtschweizerischen 

Standpunkt aus gesehen, nicht 

ein wirtschaftlicher Unsinn? Ist es aber nicht der 

gleiche Unsinn, wenn subventionierten oder halbstaatlichen 

Betrieben die Möglichkeit gegeben wird, 

das von der Allgemeinheit aufgebrachte Geld für 

Käufe ausländischer Wagen über die Grenzen rollen 

zu lassen. 

Schweizer Bürger! Kauft Schweizer Waren. Unterstützt 

unsere Industrie, unser'Gewerbe,,unsere 

Landwirtschaft und unseren Handel. Merkt euch 

aber gleichzeitig jene Firmen, die euch mit-Schweizer 

Waren auf ausländischen Lastwagen bedienen 

wollen. Bringt ihnen, wenn sie es nicht selber verstehen 

wollen, den Begriff c schweizerische Solidarität 

» bei. Ihr habt es in der Hand, nicht nur bei 

euern Lieferanten, sondern auch bei den Behörden 

dafür zu sorgen, dass eine schweizerische Industrie, 

die zusammen mit ihrer Hilfsindustrie Tausende von 

Arbeitern beschäftigt, die Tausenden von Unterlieferanten 

Verdienst gibt und die wirtschaftlich und 

militärisch für die Schweiz von grösster Bedeutung 

ist, auch in Zukunft im allgemeinen Interesse leben 

und bestehen kann. 

Tmiwm*m«~w Notizen 

Alpentunnels für den Autoverkehr. 

Die Sektion Zürich des Ingenieur- und Architekten-Vereins 

hat sich an ihrer von gegen 200 

Personen besuchten Monatsversammlung vom 23. 

Oktober, unter dem Vorsitz von Herrn Fritzsche, 

eingehend mit diesem Verkehrsproblem befasst, 

wobei ihr in der Person von Ingenieur Jegher ein 

ausgezeichneter Referent zur Verfügung stand. Der 

Referent erörterte unter Vorführung verschiedener 

Lichtbilder die einzelnen Projekte dieser Alpen- 

AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 87 

tunnels für den Autoverkehr, und zwar Mont- 

Blanc-Tunnel, Simplonprojekt, St Gotthard-Tünnel, 

Tunnel durch Tödi- und Lukmaniermassiv und St. 

Berhhardin-Tunnel. (Es fehlte nur das Stilfserjochprojekt.) 

Ueber die einzelnen Projekte ist an dieser 

Stelle bereits, wiederholt berichtet worden, so 

dass sich weitere technische Angaben erübrigen 

dürften. Jegher betonte in seinen Ausführungen, 

dass die Durchführung des Simplontunnel-Projektes 

auf ausserordentlich grosse technische Schwierigkeiten, 

speziell wegen der nötigen Lüftung, 

stosse, so dass schon aus diesem Grunde eine Realisierung 

ausgeschlossen sein dürfte, ganz abgesehen 

davon, dass das Einzugsgebiet ein viel kleineres 

ist. als von den Projektverfassern angenommen 

wird. 

"Im Hinblick auf die sehr grossen Kosten der 

verschiedenen Tunnel-Projekte wies er im besondern 

darauf hin, dass bei all diesen Projekten 

vorerst die Wirtschaftlichkeit eingehend geprüft 

werden müsse. Dabei ist zu berücksichtigen, dass 

der Automobil-Nordsüdverkehr während den Wintermonaten 

ein sehr reduzierter ist, so dass die 

Frequenzszahlen, welche den einzelnen Tunnelprojekten 

zu Grunde gelegt werden, niemals erreicht 

werden dürften. Wenn ein Projekt Aussicht auf 

Realisierung und Berechtigung haben dürfte, 

möchte der Referent das St. Bernhardin-Projekt in 

erste Linie stellen. 

Von besonderem Interesse waren für den Verkehrsfachmann 

die Ausführungen des Referenten 

über die internationale Verkehrsleitung im Autoverkehr, 

die Resultate der Verkehrszählungen auf 

schweizerischen Strassen, den Motorfahrzeugbestand 

und den internationalen Automobil-Reiseverkehr 

der Schweiz. Dabei musste allerdings 

festgestellt werden, dass den vorgebrachten Zahlen 

in einigen Fällen nicht restlos beigestimmt 

werden kann, da sie teilweise auf unrichtigen Voraussetzungen 

beruhten. So ist beim Motorfahrzeugbestand 

per Ende 1934 übersehen worden, dass die 

bezügliche Zählung letztes Jahr zu einem andern 

Zeitpunkt (30. September) als in früheren Jahren 

(31. Dezember) vorgenommen worden ist, was erhebliche 

Differenzen ergibt Ferner wurde irrtümlicherweise 

vorausgesetzt dass in den Zahlenangaben 

über die in die Sdhweiz eingereisten Autos 

auch der schweizerische Grenzverkehr eingeschlossen 

sei, was ja für die schweizerischen Autos nicht 

zutrifft. Auch blieb unberücksichtigt dass die statistische 

Erfassung der Einreise ausländisher Autos 

eine unvollständige ist, indem die effektiven 

Zahlen bedeutend höher liegen. Die angestellten 

Berechnungen betreffend Aufenthaltsdauer und 

Kilometerleistungen konnten selbstverständlich nur 

auf Schätzungen beruhen, weshalb bei den bezüglichen 

vorgebrachten Zahlen ein gewisser Vorbehalt 

angebracht werden muss. 

Oberingenieur S u t e r, Ghur, orientierte anschliessend 

kurz über die Bestrebungen des Kantons 

Graubünden für die Offenhaltung der Julierstrasse, 

welche bis anhin ein sehr gutes Resultat 

ergeben haben, was den Kanton Graubünden auch 

veranlagte, die Offenhaltung der Julierstrasse 

auch diesen Winter vorzunehmen, wozu von der 

Firma Aebi & Gie. eine vollständig neue Schneeschleudermaschine 

angeschafft worden ist, welche 

Schneeschichten bis zu 3 Meter in einer Fahrt beseitigt, 

und zwar auch Lawinenschnee. 

Hr. H. Hürlimann besprach anschliessend das 

Auto-Alpentunnelproblem vom Standpunkt der 

Automobilisten aus. Er betonte, dass der Nord-Südverkehr 

zu einem sehr grossen Teil ausgesprochener 

Touristikverkehr ist, so dass gegenüber den 

Frequenzen solcher Alpentunnels Reserven zweifellos 

gemacht werden müssen. Der winterliche 

Nord-Südverkehr wird nie ein allzu grosser sein, 

Zümalen der Autotourist selbstverständlich die 

Ueberquerung offener Alpenstrassen vorzieht. Er 

verspricht sich daher erheblich mehr von den Bestrebungen 

für die Offenhaltung der Julierstrasse 

und für eine billigere und zweckmässigere Organisation 

der Autotransporte durch den St. Gotthard 

und Simplon per Bahn, wo eine engere Zusammenarbeit 

, von Bahn und Auto nötig ist und 

bessere Resultate erzielt werden können. Gegenüber 

den Autotunnelprojekten ist Zurückhaltung 

angezeigt. 

Hr, Meyer, Betriehschef des Kreises III der 

S.B.B.,-erklärte sich grundsätzlich zu dieser Zusammenarbeit 

bereit, er wird sich mit den zuständigen 

Instanzen der S.B.B, hierfür in Verbindung 

setzen. De Verwendung des Simplontunnels für den 

Autoverkehr komme dagegen nicht in Betracht. 

Weniger zutreffend und angezeigt waren seine 

weitern Ausführungen, wonach sich der Autotourist 

nur kurz in der Schweiz aufhalte und daher 

den Hoteliers nicht die grossen Verdienste bringe, 

die aus Hotelierkreisen geltend gemacht werden. 

Sein « Ausfall» gegen den Verkehr ausländischer 

Gesellschaftsautos in der Schweiz, die nach seinen 

Ausführungen dem Hotelgewerbe keine Einnahmen 

bringen, da die nötige Verpflegung mitgeführt 

werde, muss energisch zurückgewiesen werden, 

'da solche Einzelfälle nicht verallgemeinert 

werden dürfen. Wenn sich Herr Meyer bei den 

Hotels und Restaurants in den grossen Städten 

sffscher 

Hupen auch in Budapest verboten. 

Nach dem Beispiel von Rom und anderen 

europäischen Städten hat man auch in Budapest 

im Laufe der letzten Monate versuchsweise 

das Hupen während der Nacht verboten. 

Dadurch soll die reibungslose Abwicklung 

des Verkehrs in keiner Weise gestört 

worden sein, ja man behauptet, dass es sogar 

besser,wenn auch etwas langsamerging. 

Die Zahl der Unglücksfälle ist dadurch 

nicht gestiegen. Dieses günstige Ergebnis 

hat die Stadtverwaltung von Budapest veranlasst, 

vom 1. November dieses Jahres ab 

das Autohupen auch bei Tage zu verbieten. 

Aus der amerikanischen Automobilindustrie. 

Nachdem die Automobilproduktion in den 

amerikanischen Fabriken von 49115 Einheiten 

in der letzten Augustwoche bis auf 12 600 

Wagen in der dritten Septemberwoche zurückging, 

ist in der vierten Septemberwoche 

wieder eine leichte Zunahme auf 15 994 Einheiten 

festzustellen. Die amerikanische Automobilindustrie 

beginnt nunmehr mit der Herstellung 

der neuen Modelle, die im laufenden 

Jahr, mit Rücksicht auf die vorverlegte 

Automobilausstellung, wesentlich früher als 

sonst herausgebracht werden. Es dürfte zur 

Hauptsache diese frühzeitige Umstellung gewesen 

sein, die der amerikanischen Automobilerzeugung 

einen früheren Rückgang gebracht 

hat als im Vorjahr, indem in der 

dritten Septemberwoche 1934 noch über 

38 000 Wagen und in der vierten Septemberwoche 

mehr als 37 000 Einheiten herausgestellt 

wurden. 

Die Abwanderung des Verkehrs auf die Autostrasse. 

Bei einer privaten Verkehrszählung, die an 

einem Sonntag in der Zeit zwischen 2—3 Uhr 

nachmittags im Reichsautobahn-Abschnitt 

Frankfurt - Heidelberg durchgeführt wurde, 

konnte festgestellt werden, dass innerhalb 

einer Stunde 409 Fahrzeuge in der südlichen 

Verkehrsrichtung die Reichsautobahn passierten. 

Die Verkehrsdichte war so gross, dass in 

der Minute 7 Fahrzeuge gezählt wurden. In 

der gleichen Stunde konnten in gleicher Verkehrsrichtung 

auf der normalen Landstrasse 

nur 104 Fahrzeuge gezählt werden. Die 85J> 

Kilometer lange Strecke Heidelberg-Frankfurt 

a. Main wurde mit einem normalen Zweiliter- 

Tourenwagen mühelos in 50 Minuten mit der 

Durchschnitssgeschwindigkeit von 100 kmjSt. 

bewältigt. Bei der Rückfahrt am späten Nachmittag 

wurde festgestellt, dass auf der Strecke 

nicht weniger als 14 Wagen mit Motordefekten 

liegen geblieben sind, da die Fahrer offenkundig 

mit der veränderten Fahrweise auf der 

Autobahn noch nicht vertraut sind. 

und der zahlreichen schweizerischen Touristenorte 

informieren würde, würde er zu einem ganz 

andern Schlüsse gelangen; denn es handelt sich 

auch bei diesen Gesellschaftsreisenden um eine 

willkommene Gästekategorie, die die schweizerische 

Hotellerie heute nicht mehr missen möchte. 

Im allgemeinen darf festgestellt werden, dass 

sich bei allen Rednern gegen die zahlreich aufgetauchten 

Tunnelprojekte eine sehr starke Zurückhaltung 

geltend machte, indem im Hinblick auf 

die sehr grossen Erstellungskosten und die effektive 

Frequenz die Existenzberechtigung für diese 

Tunnels nicht bejaht werden kann. Es ist daher 

auch angezeigt, dass die Kräfte nicht für solche 

unrealisierbare Projekte zersplittert werden, indem 

zweifellos auf dem Gebiete des Automobil- und 

Strassenverkehrs noch bedeutend dringendere und 

erfolgversprechendere Projekte der Ausführung 

harren. Die Versammlung des S.I.A. hat zweifellos 

das Gute gehabt, dass über diese Alpentunnelfrage 

eine gewiss Abklärung erfolgt ist, wofür man Ing. 

Jegher für sein ausgezeichnetes Referat zu besonderem 

Dank verpflichtet ist. 

Geschrei ausstossen. Das alte Muttertier 

mag unterdessen in der Nähe lauern und 

vielleicht lüstern unsere in den Hängematten 

schaukelnden Leiber beäugen. 

Mondlos ist die Nacht. Aber um so feenhafter, 

silbersprühend, vollführen die Sterne 

Brasiliens oben am dunkelblauen Himmel 

ihren Reigen. 

Der Tapirbraten schmeckte nicht. Und 

trotzdem ist es das Beste, was einem die 

Dschungel auftischen kann! Meist werden 

wir nur Affenbraten essen. 

Da! quer über den Strom zieht eine lange 

Reihe fliegender Hunde, aus den bläulichen 

Dünsten torkelnd, wirft tintenschwarze 

Schatten auf den Wasserspiegel und taucht 

in den Urwald zurück. Die mächtigen Leiber 

mit den spitzen Schnauzen, umrahmt 

von weitgespannten häutigen Schwingen, 

zuckeln schwerfällig in der Dunkelheit. Ein 

sonderbares Bild, diese mittelalterlichen 

« Vampire» ! Ich kann mir gut vorstellen, 

dass halbprimitive Menschen an die Geschichte 

von den Blutsaugern glauben. 

« Sie kommen lautlos aus der Luft auf den 

Schläfer herabgeschwebt, und während ihre 

Schwingen ihm linde Kühlung zufächeln, 

trinkt ihr Mund sein Blut.» 

Welch phantastisches Land, dies Brasilien. 

Halb Hölle, halb Eden ! Es ist, als ob Teufel 

und Engel fortwährend darum kämpfen, und 

keiner siegt! 

Ein dumpfbrüllender Revolverschuss lässt 

mich aus meinem Brüten hochfahren. Willis 

sitzt aufrecht in seiner Hängematte. Wundervoll 

männlich sieht sein kantiges, rotbeschienenes 

Gesicht aus. In der Rechten hält 

er den grossen Revolver, aus dessen Mündung 

Rauch quillt. Seine Linke deutet auf 

den Ast, der zwei Fuss über mir seine Blätterfülle 

baldachinartig ausstreckt. Etwas 

Buntes bewegt sich dort. Ein dünnes, rotund 

schwarzgeflecktes Band peitscht in müden, 

immer langsamer werdenden Schwingungen 

hin und her, auf einmal verliert es 

den Halt, fällt an meinem Gesicht vorbei, 

und dann liegt die schön gefärbte Schlange 

mit blutendem Stummel an Stelle des Kopfes 

— Willis schoss ihn ab! — leise zitternd in 

der Feuersglut 

«Eine Korallennatter oder Korallenotter. 

Weiss es nicht genau. Die eine ist giftig und 

die andere nicht. Aber welche, darüber sind 

die Meinungen verschieden. Ich pflege erst 

zu schiessen und dann nachzusehen, ob die 

Schlange einen schmalen Kopf oder den dreieckigen 

der giftigen Sorte hat. Die Farbe ist 

ganz gleich bei beiden ! > sagt Willis mit gutmütigem 

Lächeln. Und Henderson ruft, dazwischen 

mächtige Wolken der Pfeife entlockend 

: « Kalkuliere, Dutchy, dass du Willis 

einen long Drink schuldig bist. Habe 

gleich darauf gedrungen, den Ast abzuhauen. 

Kann zu viele Ueberraschungen bringen. 

schätze ich: 'nen Jaguar, 'ne Giftschlange, 

Ameisen oder zehntausend Zecken. Aber 

hört nur die Aluates, wie sie toben ! » 

Willis sinkt wieder in Liegestellung zurück, 

und zusammen lauschen wir dem unbeschreiblichen 

Lärm, der vom Ufer herüberdröhnt. 

Es scheint, als ob Büffel, Löwen, 

Tiger, Kamele, Hunde und Pferde alle aus 

vollster Kehle schreien. Und doch sind's nur 

Affen! Brüllaffen, deren trommelartiger Kehlkopf 

sie befähigt, diese ungeheuerlichen 

Laute auszustossen. Drüben am Ufer sitzen 

sie, unsichtbar für uns, nach ihrer Gewohnheit 

zu Dutzenden in langer Reihe verteilt, 

auf den niedere Aesten der Bäume. Irgendwo 

sind ihre Wächter postiert, die beim leisesten 

Alarmzeichen die ganze Gesellschaft 

zu lautlos wilder Flucht veranlassen. 

Inzwischen aber reckt die Sippe die Köpfe 

hoch und singt. Mächtig braust und schwingt 

die Luft, wenn die Aluates ihr Lied anstimmen. 

Dreissig Affen mögen es sein, aber sie 

brüllen wie hundert Löwen ! Wir lauschen 

eine volle Stunde, denn an Schlaf ist nicht 

zu denken. Plötzlich verstummen sie, und 

gerade kommen die fliegenden Hunde zurückgekreuzt. 

Ich werfe einen Armvoll 

Bambus ins Feuer. Hochauf flammt es und 

knallt wie Flintensalven. 

Henderson erzählt: «Ja, und ich kalkuliere, 

dass es teuflisch schlecht um uns stand. 

Hätte viel darum gegeben, für zwei Minutenin 

Gottes,Land, daheim im alten Kalifornien 

zu sein. Doch da sassen wir, die Moskitos 

frassen uns schier auf, und die Indianer 

schlugen ab und zu auf ihre Holztrommeln, 

um uns zu zeigen, dass sie nicht schliefen. 

Hm, und ich schätze, dass es uns gewaltig • 

übel wurde, als die unsichtbaren Blasrohre 

ihre kleinen Pfeilchen auf uns regnen Hessen. 

Jim Hornblower — heyday ! das war ein 

Mann, der den Teufel selber in der Hölle zu 

einem Boxgang von vierundzwanzig Runden 

aufgefordert hätte! Well, Jim Hornblower 

war der erste. Just ein kleiner Kratzer am 

Halse von so einem kleinen Pfeilchen, und in 

fünf Minuten war Old Jim tot Kalkuliere 

aber, dass wir uns fein aus der Schlinge zogen. 

Es kam dies so... damned, fangen die 

Aluates schon wieder an ? » 

In der Tat setzte drüben das Konzert der 

Brüllaffen von neuem ein, und Hendersons 

Geschichte erstickt in dem gewaltigen Aufruhr, 

der aus den Kehlen dieser Tiere hervorbricht. 

Es bleibt uns nichts übrig, als zu 

versuchen einzuschlafen. Mir gelingt es auch, 

obwohl Legionen Moskitos über uns herfielen. 

Die Sonne steht bereits über dem dampfenden 

Gewässer, als ich wieder erwache 

und nun darangehe, das einfache Frühmahl 

anzurichten. Dann brechen wir das Lager 

ab, und die « Lola» trägt uns weiter. 

Forlsetzung Seite 7.

N' S7 - 1935 

Sportnachrichten 

Ein Interview mit Geier. 

Wir hatten vor einigen Tagen das Vergnügen, 

Herrn Geier auf unserer Redaktion zu 

empfangen. Mit Schaudern denken wir noch 

an den entsetzlichen Unfall zurück, den er vor 

zwei Monaten anlässlich des Trainings zum 

Grossen Preis der Schweiz erlitt. 

Es ist noch nicht lange her, dass Geier aus 

dem Spital entlassen worden ist; er weilt aber 

immer noch dn Bern, bis ihm sein gesundheitlicher 

Zustand gestatten wird, wieder nach 

Deutschland zurückzukehren. Wir konnten 

aber mit grosser Befriedigung feststellen, 

dass sich der sympathische Mercedes-Benz- 

Fahrer von seinem Unglücksfall schon recht 

gut erholt hat und es dürfte bis zur endgültigen 

Genesung nicht mehr allzulange dauern. 

Doch lassen wir Geier selbst sprechen: 

«Können Sie uns von Ihrem Unglücksfall 

etwas erzählen? Hat der ganze Vorfall bei 

Ihnen nicht einen furchtbaren Eindruck hinterlassen 

?» 

«Nein; ich empfand gar nichts, nicht mal 

einen Schlag. Ich kann mich heute an rein 

nichts mehr erinnern und habe keine Ahnung, 

•wie das Unglück überhaupt entstand. Drei 

Tage lang war ich vollständig bewusstlos und 

•wäre ich damals gestorben, ich könnte mir 

kaum einen schöneren Tod denken. Es ist mir 

jetzt auch nicht mehr bekannt, ob ich zu jener 

Zeit am Donnerstag oder Freitag die ersten 

Trainingsrunden fuhr, aber die Hauptsache ist 

ja, dass ausser mir niemand anders mit in den 

Unfall hineingezogen wurde.» 

«Und wie geht es mit Ihren Verletzungen? 

JAlles ausgeheilt?» 

«Noch nicht ganz. Mein Kieferbruch steht 

Immer noch unter ärztlicher Behandlung, 

doch werde ich bald reisefähig sein und dann 

nieder nach Deutschland zurückkehren.» 

«Waren Sie hier in Bern mit der ärztlichen 

Behandlung zufrieden?» 

«Ja, restlos.» 

«Welches sind Ihre Zukunftspläne? Wollen 

Sie den Rennsport nicht an den Nagel hängen?» 

«Nein; auch in der kommenden Saison 

•werde ich wieder für Mercedes-Benz starten; 

ich bin nun mal Fatalist und sage mir, wenn 

meine Zeit wirklich rum gewesen wäre, dann 

hätte ich vor zwei Monaten «gehen» müssen.» 

Ja, es gibt noch mutige Menschen und Geiej; 

'gehört bestimmt zu ihnen; der Rennsport ist 

für ihn eine Leidenschaft, die er nicht lassen 

kann. Wir wünschen ihm recht baldige und 

restlose Genesung und hoffen, ihn am 

nächsten Grossen Preis der Schweiz, oder 

vielleicht schon im Grossen Preis von Genf 

•wieder in unserem Lande begrüssen zu dürfen, 

-ss. 

Das Felsbergrennen 

abgebrochen. 

• Das für vergangenen Sonntag bei Saarlouis 

angesetzte Felsbergrennen* musste wegen des 

schlechten Wetters abgebrochen werden. 

Nachdem bereits einige Motorräder die 

Strecke gefahren hatten und sich dabei verschiedene 

Stürze ereigneten, erkannte man 

den Zustand der Strasse als zu gefährlich, um 

die ganze Veranstaltung zu Ende zu führen. 

Die bis dahin erzielten Resultate wurden als 

nngültig erklärt. 

Die Trainingsfahrten, die am Freitag und 

Samstag zur Durchführung gelangten, zeitigten 

ganz hervorragende Ergebnisse. Stuck 

'(Auto-Union) erledigte die 7,2 km lange 

Strecke in 2 Minuten 51,3 Sekunden, was dem 

phantastischen Mittel von 151 km/St, gleichkommt. 

Die zweitbeste Zeit der Rennwagen 

erreichte Kohlrausch auf seinem 750 ccm M.G.- 

Wagen mit einem Durchschnitt von 123,4 

km/St.; dann folgten Brudes (Bugatti) mit 

122,2 km/St., Steinweg (Bugatti) mit 120,4 

km/St, und Bäumer (Austin) mit 120,2 

km/St. Bei den Sportwagen kam Stolze (Bugatti) 

auf 100,4 Stundenkilometer. 

Ursprünglich hatte man für dieses Jahr ein 

iRundrennen geplant, doch die Zeit reichte 

nicht aus, um die vorgesehene Piste auszubauen. 

Das I. Rundrennen von Estoril m Portugal 

kam am 20. Oktober zur Austragung 

und hat folgende Ergebnisse gezeitigt: 

1. Ribeiro Ferreira (Mittel 92,810 km/SO; 2. 

Jorge Monte Real (92,777 km/St.); 3. Soares Mendes 

(86,533 km/St); 4. Henrique Leherfeld (83,691 

km/St.); 5. Manuel de Sousa (79,476 km/St.); 6. 

Alves da Silva (73,345 km/St). 

Der Viertklassierte, Leherfeld, gehört zu 

den bekanntesten portugiesischen Rennfahrern. 

Erst vor kurzem wurde er im Rundrennen 

von Gavea in Rio de Janeiro Zweiter. 

Jenkins will 600 Stundenkilometer schaffen. 

Der amerikanische Rennfahrer Jenkins, 

der sich durch seine 24-Stunden-Rekordfahrten 

einen Namen gemacht hat, beabsichtigt 

im kommenden Jahr die von Campbell erreichte 

Spitzengeschwindigkeit von 485,175 

km/St, ganz erheblich zu verbessern. Jenkins 

glaubt, mit einem 36O0-PS-Superrennwagen 

mit Vierradantrieb die 600-km-Grenze 

zu erreichen, aber vorläufig braucht sich der 

jetzige Rekordinhaber, Campbell, noch nicht 

allzu stark zu beunruhigen. 485 Stundenkilometer 

sind schon ein ganz beachtenswertes 

Tempo, das die heutigen Reifen gerade noch 

einige Sekunden lang ertragen können. Theoretisch 

eine Maschine zu bauen, die auf die 

600 km/St, hinaufzieht, ist ohne weiteres 

möglich, doch, wie die hohen Kräfte vom 

Rad auf den Boden übertragen werden, ist 

eine andere Frage. Bekanntlich hat Campbell 

schon bei 485 Stundenkilometer nicht 

unerhebliche Schwierigkeiten gehabt; wurden 

doch die Reifen so heiss, dass einer davon 

in Flammen aufging. 

Anderseits muss man bezweifeln, ob Jenkins 

mit einem Plus gegenüber Campbell 

von rund 1100 PS eine Geschwindigkeitssteigerung 

von 115 km'St. erzielen kann; jedenfalls 

müsste die spezifische Leistung des 

amerikanischen Fahrzeuges pro Kilogramm 

bedeutend höher werden, wie diejenige des 

«Blue Bird». 

Dass man allerdings durch gerissene und 

fortschrittliche Konstruktion die unglaublichsten 

Leistungen erreichen kann, lehrt folgender 

Fall: 

Seagrave erreichte im Jahre 1927, am 

29. März, mit einem 1000-PS-Sunbeam-Wagen 

eine Spitzengeschwindigkeit von 326,675 

km/St.; acht Jahre später, am 15. Juni 1935, 

erzielte Nuvolari mit einem 5O0-PS-Alfa 

Romeo 323,125 km/St. Mit der halben Motorleistung 

kam also der Mantuaner der Spitzengeschwindigkeit 

von Seagrave bedenklich 

nahe. Dieser Vergleich zeigt uns deutlich, 

was für gewaltige Fortschritte in den letzten 

Jahren im Automobilbau gemacht worden 

sind. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Versuchsfahrten auf der Monzabahn. Vergangenen 

Donnerstag hat die Scuderia Ferrari 

auf der Monzabahn Versuchsfahrten mit 

dem neuen Rennwagenchassis unternommen. 

Ob dabei bereits der neue Zwölfzylindermotor 

oder der ältere Achtzylinder zur Verwendung 

kam, ist nicht bekannt. Die Führung 

der Maschine hatten abwechslungsweise 

Nuvolari und Dreyfus übernommen. 

Maserati hat seine Wagen mit einem 

neuen Federungssystem versehen und wird 

dieses in den nächsten Tagen; ebenfalls auf 

der Monzabahn, einer ersten Prüfung unterziehen. 

• 

Es scheint, dass in Italien also heute schon 

für die kommende Saison gewaltig gerüstet 

wird. Aber auch in Deutschland wird man 

während den langen Wintermonaten nicht 

müssig bleiben und die Maschinen noch weiter 

entwickeln. Und wie verlautet, hat auch 

bereits Bugatti mit dem Bau der neuen Typen 

begonnen, so dass die drei Länder, 

Frankreich, Deutschland und Italien sich im 

kommenden Jahr bestimmt mit gut vorbereiteten 

Wagen gegenüberstehen werden. 

Hartmanns Rekord homologiert. Bekanntlich 

hat Hartmann in Gyon über die Meile 

mit stehendem Start am 17. Oktober 1935 

eine neue Bestzeit der Klasse 3000 ccm herausgefahren, 

die nun von der A.I.A.C.R. anerkannt 

worden ist. Die genaue Zeit, die der 

Ungar für obige Strecke benötigte, steht 

auf 37,84 Sek., was eine mittlere Geschwindigkeit 

von 153,108 km/St, ergibt. 

Das von Hartmann benützte Fahrzeug war 

eine 8-Zylinder-Maseratimaschine mit 69 mm 

Bohrung und 100 mm Hub. Das Hubvolumen 

errechnet sich somit auf 2991,4 ccm. 

Chiron empfängt das Kreuz der Ehrenlegion, 

Vor einigen Tagen ist dem französischen 

Meisterfahrer, Chiron, vom Minister 

der öffentlichen Arbeiten, Laurent Eynac, 

das Kreuz der Ehrenlegion offiziell übergeben 

worden. Unter den bei diesem feierlichen 

Anlass anwesenden Persönlichkeiten 

bemerkte man die ganze Elite der französischen 

Rennfahrer: Benoist, Wimille, Etancelin, 

Sommer und Stoffel. 

Die Meisterschaft von Ungarn sieht nach 

dem vierten Lauf für Tourenwagen und dem 

zweiten Lauf für Sportwagen wie folgt aus : 

Tourenwagen. — 1500 ccm: 1. Kozma CSterr) 

18 Punkte; 2. Makrai (Lancia). 

lieber 1500 ccm: 1. Delmar (Bugatti. Alfa Romeo) 

14 Punkte: 2. Geroe (Oldsmobile). 

Sportwagen. — 1500 ccm: 1. Wilhelm (Adler, 

Bugatti) 10 Punkte; 2. Bodor (Bugatti). 

(Jeber 1500 ccm: 1. Hartmann (Bugatti) 5 Punkte; 

2. Biro (Alfa Romeo). 

Der Club Georges-Boillot verschwindet. 

Der vor einigen Monaten in Paris gegründete 

Club Georges-Boillot hatte sich die 

Aufgabe gestellt," junge Rennfahrer heranzuziehen 

und sie auszubilden. Doch heute 

schon leidet das junge Unternehmen an finanziellen- 

Schwierigkeiten und dürfte in den 

nächsten Tagen liquidieren. 

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Wiederverkäufer jetzt auch in 

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Eine neue internationale Kategorie für 

Schwerölmotoren. Bekanntlich werden bis 

heute Rekordfahrten von Fahrzeugen mit 

Schwerölmotoren (vor allem Dieselmotoren) 

von der AJ.A.C.R. noch nicht offiziell anerkannt, 

da sich diese .einzig und allein nur mit 

den Bestleistungen von den durch Explosionsmotoren 

angetriebenen Wagen beschäftigt. In 

der letzten Generalversammlung der A.I.A.C.R. 

hatte nun die Internationale Sportkommission 

dieser einen Vorschlag zur Schaffung einer 

neuen Kategorie für Schwerölmotoren unterbreitet, 

wobei für die betreffenden Fahrzeuge 

folgende, vorläufig provisorische Bestimmungen 

gelten sollten: 

1. Die Entzündung des zur Verwendung 

kommenden Brennstoffes im Verbrennungsraum 

soll ausschliesslich und allein durch die 

Hitze der Kompression geschehen. Glühköpfe 

oder Kerzen sind somit nicht zugelassen. Dagegen 

können-zum Anlassen der Maschine beliebige 

Hilfsmittel benützt werden, doch dürfen 

diese während der Fahrt nicht mehr in 

Funktion sein. 

2. Der Brennstoff muss rein eingespritzt 

werden und darf erst im Verbrennungsraum 

mit der für die Verbrennung notwendigen 

Luftmenge in Verbindung kommen. Die Zuführung 

eines fertigen Gemisches in die Zylinder 

wird also nicht zugelassen. 

3. Die Entzündungstemperatur des zur Verwendung 

kommenden Brennstoffes darf nicht 

unter 150 Fahrenheit (65,6 Grad Celsius) liegen. 

Diese Bedingungen sind ganz auf den Dieselmotor 

abgestellt und eine andere Maschine 

würde sich kaum mit den drei obigen Forderungen, 

in Einklang bringen lassen. Aber 

schliesslich sind ja auch die bis heute erzielten 

Rekorde der Kategorie «Schwerölmotoren» 

mit Dieselmotoren gefahren worden. 

Jedenfalls wäre es zu begrüssen, wenn 

diese neue Kategorie möglichst bald geschaffen 

würde, denn heute wird von dieser Seite 

her schon mit ganz beachtenswerten Leistungen 

aufgewartet. Ferner würde die Anerkennung 

der Rekorde mit Schwerölmotoren die 

betreffenden Konstrukteure zu neuen Taten 

anspornen und damit wäre der Fortentwicklung 

dieser Motorenart weiter gedient. 

Die internationale Alpenfahrt 1936. Trotzdem 

der intern. Automobilsportkalender 1936 eine internationale 

Alpenfahrt für das nächste Jahr vorsieht, 

wurde von offizieller Seite, bisher nichts darüber 

bekannt, wie das «Ding> eigentlich aussehen 

wird, ob die Fahrt nur durch die Schweiz oder 

wie in früheren Jahren auch durch die Nachbarländer 

führt. Nun wird aus gutorientierter deutscher 

Quelle gemeldet, dass die Alpenfahrt 1936 

nur schweizerisches Territorium berühren wird. Die 

Devisenschwierigkeiten verschiedener Länder haben 

darnach Deutschland, Frankreich, Grossbritannien, 

Italien, Oesterreich und der Schweiz Veranlassung 

zu einer Vereinbarung gegeben, wonach es heute 

aus obigen Gründen nicht angebracht sei, die Alpenfahrt 

durch mehrere Länder gehen zu lassen* 

Man entschied daher, die Alpenfahrt abwechslungsweise 

nur in einem Land durchzuführen, wodurch 

auch die Organisation ganz bedeutend vereinfacht 

und verbilligt werden kann. Für 1936 wurde hiefür 

die Schweiz auserkoren, während als Organisatoren 

auch die AutomoMKjlubs von Grossbritannien, 

Italien und Deutschland mit zeichnen. Sie soll 

5 Tage dauern, vier Fahrttage mit einem eingeschobenen 

Ruhetag bei verkürzter Totaldistanz. Eingeschoben 

werden Berg- und Flachprüfungen und 

eine Brennstoffkonkurrenz. Um speziell wieder die 

Amateurfahrer an der Alpenfahrt zu interessieren, 

soll die Teilnahme so billig als möglich gestaltet 

und nur unfrisierten Tonrenwagen offenstehen. V 

Caracciola In England. Anlässlich der Automobilausstellung 

in London, an welcher Mercedea- 

Benz durch einen vielbeachteten Stand vertreten 

war, stattete auch Caracciola, der gerade von Paris 

kam, wo er die Auszeichnungen zum Titel Europameister 

entgegengenommen hatte, der englischen 

Metropole einen Besuch ab. Er war in London 

Gegenstand besonderer Aufmerksamkeit und 

musste an verschiedenen Banketten über den Rennsport 

und seine persönlichen Erfahrungen berichten. 

Caracciola sprach die Hoffnung aus. das« 

England künftig ebenfalls Rennen nach der internationalen 

und nicht ausschliesslich nach den 

nur dort üblichen Handicap-Formeln austragen 

lasse, damit auch den Fahrern und Fabriken des 

Kontinentes Gelegenheit geboten sei, die englischen 

Veranstaltungen zu bestreiten. Der deutsche 

Meisterfahrer benutzte seinen Aufenthalt in England 

auch, um den letzten Rennen der Saison auf 

der Brooklandsbahn beizuwohnen, wo er neuerdings 

im Mittelpunkt des Interesses stand. 

Die Rekordversuche Luranis, auf einer 500-ccm- 

Maschine, die vorerst für den 20. Oktober auf der 

Autostrasse Florenz-Mare angesetzt waren, sind 

nun auf eine noch festzusetzende Zeit verschoben 

worden. 

Villapadierna, der spanische Meisterfahrer, der 

in der vergangenen Saison seine Rennen auf einem 

Maserati bestritt, wird im kommenden Jahr mit 

einem Alfa-Romeo-Monoposto an den Start gehen. 

Sf»o 

Seh 

Der II. Grosse Preis von Montreux im 

Jahre 1937 ? Aus einem Brief an die Sportkommission 

des A.C.S., Sekt. Waadt, vom 

« Comite des Sports du Developpement de 

Montreux» ist zu entnehmen, dass die 

Durchführung der zweiten Auflage des 

Grossen Preises von Montreux für das Jahr 

1937 geplant wird, wobei dann das Rennen 

an Stelle des Grossen Preises von Genf gesetzt 

werden sollte. Ob da Genf seine Einwilligung 

geben würde ?

LUFTFAH 

Moderner Komfort für den 

Fluggast 

Als vor nun mehr als 15 Jahren die ersten 

Versuche unternommen wurden, das Flugzeug dem 

Verkehr dienstbar zu machen und so den Reisenden 

ein Verkehrsmittel zur Verfügung zu stellen, 

das sie schnell und sicher an jedes gewünschte 

Reiseziel bringt, begnügte man sich zunächst da 

und dort damit, alte ausgediente Militärflugzeuge 

2U verwenden, die zwar fliegerisch für damalige 

Verhältnisse noch durchaus brauchbar waren, 

dem Fluggast aber nicht im entferntesten den 

Komfort bieten konnten, der nun einmal auf allen 

Reisen schlechthin verlangt wird. 

Man überdeckte meist den Passagiersitz (mehrere 

Passagiersitze standen bei diesen Maschinen 

meist nicht zur Verfügung) mit einem haubenartigen 

Gebilde aus Cellon und damit war das Kabinenflugzeug 

geschaffen. Annehmlichkeiten bot es 

dem Flugreisenden allerdings keine, im Gegenteil, 

der Raum war ausserordentlich eng, eine geeignete 

Ventilation fehlte, zu öffnende Fenster waren 

meist nicht oder nur in höchst primitivem Zustand 

vorhanden und das Ein- und Aussteigen erforderte 

mitunter ebenfalls wahre Kletterkunst- 

8tücke. 

Sehen wir uns dagegen heute die Fluggastkabinen 

moderner Verkehrsflugzeuge an, so kann man 

sehr bald die Wahrnehmung machen, dass sie in 

keiner Weise des Komforts entbehren, der nun 

einmal nötig ist, eine Reise zu einer Annehmlichkeit 

zu gestalten. 

Man hat sehr bald eingesehen, dass primitive 

Kabinenaufbauten völlig ungeeignet und unzulänglich 

sind. Man ist deshalb nach und nach 

dazu übergegangen, die Kabine zu einem organischen 

Bestandteil des Flugzeugrumpfes zu machen. 

Nun darf man nicht glauben, dass diese »Lösung 

zunächst auch nicht Schwierigkeiten technischer 

Natur bildete. Im Rumpf selbst treten alle möglichen 

Kräfteeinwirkungen auf, die bei der Ausbildung 

der Kabinenräume überbrückt werden mussten. 

Hinzu kommt, dass der Mensch raummässig 

aiemlich anspruchsvoll ist, dass beispielsweise das 

gleiche zu befördernde Gewicht an lebenden Personen 

einen viel grösseren Raum beansprucht als 

etwa das gleiche Gewicht an Frachtstücken. 

Sieht man sich die Kabinenausstattung eines 

modernen Verkehrsflugzeugs genauer an, so wird 

man finden, dass es eine ganze Menge von Dingen 

sind, die zu dieser Ausrüstung und Ausstattung 

gehören. Man weiss ja auch, dass im Flugzeugbau 

mit dem Gewicht nicht verschwenderisch 

umgegangen werden darf, dass jedes Totgewicht 

die Nutzlast beeinträchtigt. Diese wiederum muss 

aber aus wirtschaftlichen Gründen ziemlich hoch 

gehalten werden. Es kam also bei der Ausbildung 

der ganzen Kabinenausstattung in hohem Masse 

darauf an, alle Einbauteile so leicht wie nur denkbar 

möglich zu gestalten. Die Sitze müssen ausserordentlich 

bequem sein, müssen' verstellt wer- 

Der bekannte amerikanische Rennflieger Rosooe Turner, der schon zahlreiche Höchstleistungen aufgestellt 

hat, beabsichtigt mit seinem Renneindecker, der rund 500 km/St, erreicht, erneut dem transkontinentalen 

Rekord Los Angeles-New York zu Leibe zu rücken. 

den können, um sich den verschiedenen Grossen 

der Passagiere anpassen zu können; bei langen 

Flugreisen besteht durchaus das Bedürfnis, auch 

zwischendurch einmal ein kleines «Nickerchen» 

machen zu können, deshalb sind vielfach die Sitze 

derart verstellbar, dass sie auch zu Liegegelegenheiten 

verwendet werden können. Auch das 

»Schlaf-Flugzeug» ist bereits Wirklichkeit geworden, 

und diese Flugzeuge entsprechen allen Bedürfnissen 

seihst verwöhntester Reisender. 

Eine Flugreise ist immer ein Erlebnis. Selbst 

derjenige, für den das Flugzeug bereits das selbstverständliche 

Verkehrsmittel geworden ist, wird 

auf jeder Reise wieder neue Eindrücke sammeln 

können, Eindrücke, die überhaupt nur das Flugzeug 

zu geben vermag, denn erst hier oben kann 

man die Schönheiten der Natur vollends in sich 

aufnehmen. Es mussten also grosse Fenster angebracht 

werden, um eine unbehinderte Sicht zu 

gewährleisten. Ein- und Ausstieg musste denkbar 

bequem gestaltet werden, « Kletterpartien» mussten 

vermieden werden. Menschlichen Bedürfnissen 

musste ebenfalls Rechnung getragen werden und 

so gehört es heute zu der standardmässigen Einrichtung 

eines Verkehrsflugzeuges, dass es mit 

Toilette und Waschraum ausgestattet ist. Elektrische 

Innenbeleuchtung ist natürlich auch selbstverständlich. 

Grosse Schwierigkeiten machte anfänglich die 

Anbringung einer guten und wirkungsvollen Vehr 

tilation. Ein Flugzeug, das für seine Motoren 

ziemliche Mengen an Brennstoff und Oel mitführen 

muss, die während des Fluges « verarbeitet» 

AUTOMOBTL-REVUE 1935 - N° 87 

werden, neigt begreiflicherweise dazu, dass sich 

besonders in den Kabinenräumen die Benzin- und 

Oeldämpfe festsetzen, was von den Fluggästen zumeist 

höchst unangenehm empfunden wurde, und 

das ist auch der Hauptgrund dafür, weshalb früher 

auf solchen Flügen vielfach die in jeder Kabine 

befindlichen «Tüten» lebhaftem Gebrauch unterlagen. 

Aber auch das ist inzwischen längst anders 

geworden. Die- modernen Kabinenventilationen 

sind heute so vollkommen, dass die Kabinen 

ständig über ausreichende Frischluft verfügen, 

ohne dass die Fluggäste etwa durch Zugluft belästigt 

werden. Ja, man kann sagen, dass hier 

das Problem einwandfreier und zugfreier Belüftung 

und Entlüftung weit besser gelöst ist als in 

Automobil-Limousinen und Bahnen. Dasselbe gilt 

auch für die Heizung. 

Durch Anbringung von Gepäcknetzen, Kleiderhaken 

usw. werden die Passagiere nicht in ihrem 

Raum beeinträchtigt. Die Sitze sind bequem und 

ein breiter Mittelgang bietet ohne weiteres Gelegenheit 

zu freier Bewegung. 

Das neuzeitliche Verkehrsflugzeug liegt heute 

selbst bei weniger günstigen Witterungsverhält- 

.nissen ruhig in der Luft, so dass man auf einem 

Flug durchaus mit aller Ruhe lesen und schreiben 

kann, was beispielsweise im teuersten Automobil 

nicht der Fall ist. Auf langen Flugreisen 

bekommt man auch Appetit; man ist heute nicht 

mehr genötigt, sich vor Antritt einer Flugreise mit 

Proviantpaketen zu versorgen. Eine ganze Anzahl 

moderner Verkehrsflugzeuge führt eine elektrische 

Küche oder zum mindesten eine «Bar» an Bord 

mit. Gewiss ist diese Küche nicht für opulente 

Mahlzeiten eingerichtet, sie wird aber in allen Fäl" 

len den Fluggast zufriedenstellen können. Eine 

Stewardess oder ein nicht minder liebenswürdiger 

Kellner sorgen unentwegt für die Gäste. Und 

vielfach haben die Verkehrsflugzeuge auch ein 

Raucherabteil, so dass man sich nicht auf die 

kalte Menthol-Pseudo-Zigarette zu beschränken 

braucht. In den Douglas-Flugzeugen der Swissalr 

ist das Rauchen grundsätzlich gestattet 

Nicht minder ist der Komfort für die Fluggäste 

auf den Abgangs- und Ankunftsflughäfen. 

Moderne Warteräume mit allem erdenklichen 

« Kundendienst» stehen zur Verfügung, um das 

I Gepäck braucht man sich überhaupt nicht zu 

kümmern, dafür sind besondere Boys vorhanden; 

flinke und bequeme Schnellomnibusse bringen den 

Fluggast zum Flughafen bzw. in die Stadt, und 

all diese nicht unwesentlichen Kleinigkeiten sind 

im Flugpreis inbegriffen, k«ine Extraausgaben 

sind -da zu leisten, Faktoren, die manchmal bei Beurteilung 

der Flugpreise übersehen werden, die, 

setzt man alle Bequemlichkeitsfaktoren, die der 

Flugverkehr bietet, in Rechnung, gar nicht so 

«teuer» sind, wie mitunter angenommen wird, sondern 

sich letzten Endes sogar billiger als bei jedem 

andern Verkehrsmittel Btellen, bei dem 

schliesslich die gleiche Reise ein Vielfaches an 

Zeit der Flugreise erfordert. Die individuelle Behandlung, 

die dazu jedem Fluggast zuteil wird, 

dürfte fraglos von den Luftreisenden ebenfalls nur 

als grosse Annehmlichkeit empfunden werden. 

vfp. 

Ftu^not 

Der AVA-Klelnflugzeugmotor. Ein bekannter 

französischer 2-Takt-Spezialist, Marcel Violet, hat 

einen beachtenswerten Kleinflugzeugmotor konstruiert. 

Der Motor ist ein luftgekühlter Gegenvierling 

von 1000 ccm Zylinderinhalt und leistet bei 

2400 Touren 30 PS. Das Gewicht von 34 kg ergibt 

Motor eine Höchstleistung bedeutet. 

Der Flugplatz Bern im September. Die nicht 

immer günstigen Wetterlagen haben im September 

unserem Luftverkehr keinen Abbruch tun können. 

Von 369 Kursen, die der Flugplan vorsah, konnte 

nur ein einziger wegen starker Einnebelunu nicht 

geflogen werden. Im weitern kann die erfreuliche 

Feststellung gemacht werden, dass die Freouenz 

gegenüber dem Monat August wiederum angestiegen 

ist. Es wurden nämlich 962 Passasriere befördert 

(August 857), 163 Personen mehr als im gleichen 

Monat des Vorjahres. Die Verkehrsflugzeuge 

beförderten zudem 6950 Kilogramm Post (August 

5500 Kilogramm), 1842 Kilogramm Fracht (August 

1760 Kilogramm) und 6454 Kilogramm Gepäck 

(August 8150 Kilogramm). Die Zunahme des Passaigierverkehrs 

bei gleichzeitigem Rückgang des 

transportierten Gepäcks lässt darauf schliessen, 

dass die Passagiere vorwiegend kürzere Strecken 

abgeflogen sind, der internationale Flugreiseverkehr 

also etwas nachgelassen hat. Tatsächlich ist 

bei den meisten Passagieren Zürich, Basel, Lausanne 

und Genf Reiseziel gewesen. 

Die Alpar hat im September 97 Rundflüse mit 

343 Passagieren und 37 Oberland- und Alpenflüge 

mit 131 Passagieren unternommen. Ausserordentlich 

lebhaft war der Rundflugbetrieb anlässlic 1 " 

der Schweizerischen Sportflieger-Meisterschaftt ~ 

vom 28. und 29. September, wobei das neue, zweimotorige 

Koolhoven-Schnellflugzeug beim Publikum 

eine gute Aufnahme fand, ganz besonders wegen der 

völlig ungehinderten Aussicht, die man aus der 

achtplätzigen Kabine geniesst 

Die Berner Sportflieger unternahmen im September 

822 Flüge, gegen 677 im August, während 

die Segelflieger in 188 Flügen 30 Stunden Flugdauer 

erzielten. 

ap. 

in Warnungssignal! Die Gefahr ist rechtzeitig 

erkannt und der Schaden vermieden. 

Aber Gefahren, die unzureichendes Oel dem 

Motor bringt, werden nicht signalisiert. Man 

bemerkt sie erst, wenn es viel zu spät ist. 

Gefahren, die teuren Motorteilen drohen, können 

Sie nur verhüten, wenn Sie die drei Grundforderungen 

für ausreichenden Schutz erfüllen: 

1. Nur Marken-Oel von Weltruf benutzenl 

2. Regelmäßig (laut Fabrikvorschrift) das Oel 

wechseln! 

3. Für jede Jahreszeil die richtige Sorte verwenden 

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87 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

Stvassera 

nochtannbergstrasse in Vorarlberg. Das 

Teilstück der neuen Hochtannbergstrasse 

im Bregenzerwald von Hopfreben nach 

Schröcken ist am 6. Oktober eröffnet worden. 

Diese Strasse hat 5,50 m nutzbare 

Breite, ihre höchste Steigung beträgt 10 %. 

Die im August 1934 begonnene Tannberg- 

(bisher Hölltobel-)Brücke. die mit einem eingespannten 

Eisenbeton-Zwillingsrippenbogen 

von 70 m Spannweite mit aufgeständerter 

Fahrbahn die Schlucht des Seebaches in 

50 m Höhe übersetzt, ist anfangs September 

fertig betoniert worden. Unter dem idyllisch 

gelegenen Schröckener Kirchlein ist ein 

Autoparkplatz im Entstehen. Für den 'Winterverkehr 

auf dem neuen Strassenstück 

sind noch Aufforstungen und Schutzbauten 

Vorgesehen. Die in Warth beginnende Ortsrampe 

der Strasse ist in der Länge von 

einem Kilometer nahezu fertiggestellt. Die 

nächsten Arbeiten beziehen sich auf die Fortsetzung 

der Strasse bis Hochkrumbach. 

«flftl 

cfaes 

Unser Motorfahrzeug-Aussenhandei. Während 

des Monats September wurden 471 (699) 

Motorfahrzeug - Einheiten dm Gewicht von 

514,035 (818,642) kg und im Werte von 1,45 

(2,41) Mill. Fr. eingeführt, woraus sich ein Import-Minderwert 

von 967,320 Fr. ergibt. -Auf 

der Exportseite verzeichnet der Motorfahrzeug-Aussenhandel 

eine Steigerung der ausgeführten 

Einheiten von 18 auf 28 Stück im 

Gewichte von 293,096 (260,115) kg und im Werte 

von 1,24 (1,01) Mill. Fr., was einer wertmassigen 

Export-Steigerung um 227,543 Fr. 

entspricht. 

Im Verlaufe des III. Semesters sind 2217 

(2651) Einheiten eingeführt worden, die ein 

Gewicht von 2,4 (3,0) Mill. kg und einen Wert 

von 6,98 (8,91) Mill. Fr. repräsentierten, d. h. 

die Mindereinfuhr stellte sich wertmässig auf 

1,93 Mill. Fr. Exportiert wurden hingegen in 

der nämlichen Periode 82 (51) Einheiten, im 

Werte von 3,82 (3,10) Mill. Fr., was somit 

einer wertmässigen Exportsteigerung von 

711,979 Fr. entspricht. 

In den ersten 9 Monaten des laufenden 

Jahres stellte sich der Motorfahrzeug-Import 

auf 8115 (9023) Einheiten oder wertmässig 

auf 24,66 (31,67) Mill. Fr., was einem Rückgang 

der importierten Motorfahrzeugeinheiten 

OLYMPIA COACH LIMOUSINE 

um 908 Stück im Werte von 7,01 Mill. Fr. entspricht. 

Auf der Exportseite resultiert In den ersten 

3 Quartalen eine einheitsmässige Zunahme 

von 143 auf 201 Stück oder wertmässig ©ine 

solche von 9,61 auf 10,56 Mill. Fr., so dass im 

gesamten für 946,498 Fr. mehr ausgeführt 

wurde als in der entsprechenden Periode des 

Vorjahres. Die detaillierten Aussenhandels- 

Ergebnisse werden in einer der nächsten Nummern 

veröffentlicht.

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Automobil-Revue, Bern.' 

Von den im Monat August eingeführten 

694 (803) Automobilen und Chassis stammen 

268 (185) aus Deutschland, 215 (318) aus den 

Vereinigten Staaten von Amerika, 83 (108) 

aus Grossbritannien, 69 (90) aus Italien, 45 

(100) aus Frankreich, 6 (2) aus Oesterreich, 

6 (0) aus der Tschechoslowakei und 2 (0) 

aus Belgien. Auf die 14 verschiedenen Lieferstaaten 

verteilt, hat sich im August die 

deutsche Automobileinfuhr folgendermassen 

beteiligt: 

Deutschland 

Oesterreich 

Frankreich 

Italien 

Belgien 

Niederlande 

Grossbritanien 

Irischer Freistaat 

Spanien 

Schweden 

Abnahme der 

Einfuhr 

a 

b 

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1 

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abc 

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Polen 

Tschchoslowak. o 

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Japan 

Ver. Staaten 

August 1935 

August 1934 

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k 

1 

Stück « kc Wert in Fr. Total 

11.92 9.651 

2.56 854 

114 809.32 195.014 

120 1198.90 288.262 

21 279.91 78.922 

390.99 223.454 

1.45 916 

21.95 5.500 

8 300 

63 07 58.770 

85 1.564 863.207 

2.00 1.045 

82 350 

60.04 17.300 

13.75 4.750 

5.14 3.285 

20 308 

1 50 27.088 

5.79 3.986 

85 464 

1 6.99 1.800 

36 369.04 80.100 

53 71.93 32.730 

138.26 55.210 

90 405 

25 200 

5.49 7.437 

20 438 182.770 

1 1.90 1.288 

47 324.92 81.495 

1561 149.76 37.830 

91.95 43.934 

78.16 75.098 

48 287 

1 36 

4.07 5.302 

16 519 245.789 

14.58 6.339 

13.26 2.690 

25.49 6.814 

87 632 

153 10 16.485 

50 

45 95 

17.384 

7 19.32 

32 233.46 64.510 

43 444.57 106.530 

5 75.05 15.100 

76.85 23.324 

1.84 631 

2.14 791 

2.76 4.302 

4 138 232.710 

15 141 141 

25 570 570 

220 

13 100 320 

7.34 

3.800 3.800 

45.72 

12.470 

1.680 

2.24 

530 

1.12 

15 

14.680 

1 

2.105 15 

1 3.64 121.072 

46 542.81 

441.236 

160 2241.19 

167.668 

9 462.39 

3.92 1.687 

6.43 1.209 

8.86 7.033 

29 370 

27 

200 

265 

199 

59.15 

4.23 

1420.41 

2755.12 

2787.04 

1187.38 

8.59 

21.95 

9.06 

86.61 

1.56 

722 8341.10 

32 69.83 

2.63 

158 1113.69 

376 3975.09 

237 3265.86 

32 1237.29 

13.11 

11.84 

71.10 

3.04 

835 9763.48 

742.380 

41.798 

1.668 

355.289 

651.094 

619.362 

561.173 

3.926 

5.500 

2.677 

84.474 

3.089 2.330.050 

49.468 

1.094 

349.632 

971.125 

742.669 

590.932 

5.887 

5.386 

80.289 

3.596 2.800.078 

113 1422.38 470.028 

Deutschland steht wiederum an erster 

Stelle unserer Lieferanten, indem der 

schweizerische Markt 37,04 % des Gesamtbedarfes 

im August in Deutschland deckte 

gegenüber 27,03 % in der vorjährigen Parallelperiode. 

Damit hat Deutschland die 

Vereinigten Staaten von Amerika als 

schweizerische Automobillieferanten von der 

ersten Stelle verdrängt. Die Amerikaner besetzen 

im August den zweiten Platz, indem 

sie 31,68 (34,15) % unseres Automobilbedarfes 

deckten. Es folgen alsdann Italien mit 

10,54 (13,86) %, Grossbritannien mit 9,98 

(13,64) %, und Frankreich mit 7,84 (10,63) %. 

Auf diese 5 Lieferstaaten entfallen allein 

97,26 (99,31) %, während nicht weniger als 

42 Länder am schweizerischen Automobilexport 

laut nachstehender Zusammenstellung 

im Monat August beteiligt waren. 

Stück

N» 87 - 1935 ATTTOMOBIL-REVUE 

F E U I L L E T O N 

Blumenhölle am Jacinto. 

Urwalderlebnis. 

Fortsetzung von Seite 2 \ 

Caripunhas. 

Den Madeira aufwärts ! Unzählige Tage 

lang! Eine Woche haben wir uns in Serto 

ausgeruht. Es besteht aus einer Anzahl Hütten, 

die auf Pfählen balancieren, und einem 

langen Schuppen, der dem Urwaldhändler 

Geronimo Potro gehört. Die ganze, ruppige 

Ansiedlung, die von fünf Familien, einem 

Dutzend Hunden und vielen Schweinen bewohnt 

wird, liegt auf einer langgestreckten 

Insel unweit- der Stelle, wo der Madeira sich 

mit dem San Jacinto vereinigt. Viele, viele 

Tage ruderten wir erst den Madeira hinauf; 

nun den schmäleren, aber auch trägeren San 

Jacinto. Diese Ströme bilden mit vielen andern 

das Zuflussnetz des grossen Amazonas. 

Menschen sahen wir schon lange nicht 

mehr. Nur Krokodile, Schlangen, 'Wasserschweine, 

Affen, bunte Vögel, die allesamt 

in einem strotzenden, farbenfreudigen Lianen- 

und Blumenparadiese hausen — oder 

ist es eine Blütenhölle ? — sind die Lebewesen, 

die unser Auge erblickt. Und die 

wir teils erlegen, uns zur Nahrung, oder von 

denen wir belauert und umspäht werden. 

Es soll Indianer geben in dieser Gegend, 

wir sahen aber noch keine. Und das ist gut. 

Kleine schwächliche Burschen sind's, die in 

primitiver Nacktheit die Urwälder durchstreifen 

und aus zwei Meter langen Blasrohren 

winzige Dornenpfeile aus dem Hinterhalt 

schiessen. Jeder Stamm hat sein besonderes 

Geheimnis bei der Zubereitung der 

Pfeilgifte, und tödlich sind sie alle. Tückisch 

sind die Pfeile, und tückisch, unberechenbar 

wie launische Kinder, sind auch die Blasrohrmänner, 

die gleich wesenlosen Schatten 

ihre feuchte Dschungelheimat durchstreifen. 

Wir nähern uns nun bald jenen teuflischen 

Sümpfen, die dem Gebiete der Caripunhas 

vorgelagert sind. Sümpfen, die von unermesslicher 

Grosse den Jacinto und Madeira 

in ein Durcheinander von Seen verwandeln. 

Seen, flach wie Suppenteller, die von Schilf 

bedeckt und mit modernden Baumleichen gefüllt 

sind. Das Vorwärtskommen des Kanus 

muss jetzt mit harten Schlägen des schwertähnlichen 

Machetemessers erkämpft werden. 

Hinter den Seen und Sümpfen, oh — noch 

liegt alles in weiter, unwirklicher Ferne, 

und nur Hitze, faulende Dünste und furchtbare 

Strapazen bilden die : greifbare, augenscheinliche 

Gegenwart — bueno, dahinter 

sind die dichten Urwaldregionen, wo die 

seltsamen, kostbaren Blumen an den Bäumen 

schmarotzen, um derentwillen wir auszögen. 

Viele herrliche Orchideen sah ich bereits 

in den letzten Wochen! Blüten von unheimlicher, 

gespenstischer und höllischer Form; 

wie offene Mäuler, aus denen die Staubfäden 

als widerliche Schlangen hervorringelten, 

und die in ihrer blassen Farbe leichenhaft 

wirkten. Ihre Düfte gemahnten an 

Schlachtfelder oder unsaubere Metzgereien! 

Klebrig und schleimig fassen sie sich an. An 

ihren zackigen Spinnenbeinblättern hafteten 

viele arme Insekten und zappelten sich langsam 

und qualvoll zu Tode. Ja, solche sah 

ich! 

Und andere, die Märchengebilden aus 

süssen Traumnächten ähnelten. Schneeig 

weiss, brennend purpurn, leuchtend blau und 

golden schillernd! 1 Mit Blüten wie Amphoren 

! Mit Blüten gleich prachtvollen, farbensatten 

Schmetterlingen und abenteuerlichen, 

metallisch glitzernden Käferleibern ! Riesengross 

und zwergenklein. Duftend, stinkend 

oder von kalter, herber, unnahbarer Schönheit. 

Oft wies meine Hand hierhin, dorthin, und 

entzückte Ausrufe quollen über meine Lippen, 

wenn diese Blumenwunder meine 

Blicke fesselten. Aber jedesmal lachten die 

beiden anderen und meinten: «Das ist alles 

nichts, pures Nichts. Für solche Blumen, die 

jeder Ziergärtner für ein paar Pfund Sterling 

auf den Markt wirft, setzen wir unser 

Leben nicht aufs Spiel; No> mein Herzchen, 

seltenes, unentdecktes Orchideenblut, das 

mit anderen Rassen gekreuzt werden kann, 

suchen wir. Diese Gegend hier haben wir 

schon abgeklopft. Und nichts über Durchschnitt 

ist hier zu holen ! » 

Nun rudern wir wieder weiter, und die 

drei Indianer, die wir in Serto mitgenommen 

haben, damit sie später unsere Packen 

tragen, sitzen wie stumme, hässliche Bronze-. 

götter da. Ihre samtbraunen Oberkörper 

glänzen, die dürren Arme führen die Paddel, 

und ihre gfössen dunklen Augen, in denen 

eine unsägliche Hilflosigkeit dem Schicksal 

gegenüber irrlichtert, fahren ruhelos hin und 

her. Ja, Hilflosigkeit ist's, die in den Augen 

der Amazonasindianer liegt, wie ein ewiges 

Vermächtnis zaghafter Auflehnung und dann 

wieder wie "sklavische Demut vor einer gewaltigen, 

mit hunderttausend grünen Sprossen, 

Blumen und Bäumen prangenden Natur, 

die sie umgibt Eins mit der Natur, in deren 

Schosse sie wohnen, leben und vergehen, 

ahnen diese Indianer trotzdem ihre Ohnmacht 

gegenüber der Natur wie. einem bösen 

Geiste. 

Sind das Menschen oder halbe Tiere ? 

Waren es einst kraftvolle, den Urwald besiegende 

Geschöpfe, die nun degenerierten ? 

Ach, ich weiss es nicht. Mit allen Völkern 

der Erde, zu denen ich ruhelos eilte, getrieben 

von dunkeln, sehnsüchtigen Wünschen, 

denen ich zu entkommen versuche, fand ich 

seelische-Berührung. Aber mit den brasilianischen 

Ureinwohnern nie und nimmer! 

Geheimnisvoll wie die Sphinx, vielsagend 

und 'doch nichts enträtselnd wie Buddhastatuen, 

ist das Leben der Wilden am grossen 

Amazonas und den, vielen Strömen,/ die 

seine Kinder sind, und die ihn mächtig 

machen.' . . , ' 

Der Zulu und der Dinka, 4er Massai und 

der Betschuane in Afrika — sie alle stehen 

dem Löwen, dem Büffel und dem Leoparden 

furchtlos mit dem breiten Speere gegenüber. 

Der Indianer Nordamerikas, der Südseeinsulaner 

und alle die andern barbarischen 

oder halbwilden Stämme haben jene Sicherheit, 

die ihnen stets das Uebergewicht und 

die Herrschaft über die sie umgebende, ewig 

bedrohende Natur gewährt. 

Aber der Amazonasindianer ? Scheu und 

bedrückt, schemenhaft durchschleicht er 

seine Wälder. Er kämpft nicht um sein Dasein. 

Seine Hand — die des Mannes oder 

des Knaben — führt das tödliche Blasrohr, 

die Waffe des Feiglings, des Kindes, und damit 

gewinnt er seinen kargen Lebensunterhalt. 

Schmarotzend von der Natur, harmlos 

und doch furchtbar gefährlich zu gleicher 

Zeit, ist dieser Indianer vielleicht das einzige 

Geschöpf, bei dem die Natur langsam 

zerstört, statt aufzubauen. Entartet kann 

man wohl auch diesen ganzen, vermeintlich 

grandiosen, brasilianischen Urwald nennen, 

wie er ununterbrochen stirbt und entsteht 

und in fortwährendem Taumel seinen ewi- 

:gen, Kreislauf vollendet. 

i Eine tiefe Stimme ruft, — wie ruhig doch 

diese, Menschenworte in scharfem Gegensatz 

zu der üppigen Urwaldszenerie um uns 

Wirken! « Da ist die Hütte des Käfersamm- 

ters ! » 

j Williszeigt nach dem rechten Ufer, wo 

e5ne winzige, schon wieder halb bewucherte 

Lichtung hinter einer verfaulten, hölzernen 

Anlegestelle in den Urwald einschneidet. 

«Hm, das Boot ist weg. Der komische 

Kauz scheint also auf der Jagd zu sein !» 

fährt der Brite fort. Stumm lenken die drei 

Indianer unser langes Kanu nach dem Ufer. 

: 

Nun brechen wir durch das hohe, zähe 

Gras auf die Hütte, los, die unter einem 

dreissig Meter hohen, ungeheuer dicken 

Seidenpappelbaum steht. Wilde Weinreben 

und Passionsblumen umranken das schiefe 

Gebäude. Die Tür steht auf, und quer über 

die Oeffnung spannen sich glitzernde Spinnennetze. 

Wie ich zufällig zu Boden schaue, 

sehe ich eine angeschimmelte Shagpfeife, die 

in die schwarze Humuserde halb hineingetreten 

ist. 

Es ist totenstill. Die Hütte und der Urwald, 

der sie von allen Seiten gierig anspringt, 

künden auf einmal eine unklare 

Drohung. Hier ist etwas geschehen ! warnt, 

mich der sechste Sinn des Urwaldmenschen.] 

Willis zieht • die Luft mit scharfem Schnauben 

ein, nun schreitet er vorwärts, streift 

die Spinnweben mit dem Gewehrkolben zur 

Seite. Er steht halb im Eingang, stutzt plötzlich 

und hebt die Hand. 

Wir lugen über seine Schulter. «• Gott! » 

stösst Henderson aus, flucht dann lange und 

leise. 

« Er war ein guter Kerl. Wenn auch ein 

wenig verrückt wie alle Germans ! > murmelt 

Willis und sagt mir damit, dass das, 

was da im Hintergrund der Hütte liegt, ein 

Landsmann von mir war. Wir nehmen zögernd 

die Hüte ab, starren immer noch vor 

uns hin. Es muss schon geraume Zeit her 

sein — seit, es geschah { Denn auf der angefaulten 

Hängematte liegt ein Skelett. 

Und horch, wie Hendersons Stimme so 

bitter durch die Zähne flucht! Der Kopf 

fehlt! 

Grimmig knurrt der. Engländer: «Indianer 

! •» Sich das Kinn reibend, setzt er langsam 

hinzu: «Aber warum nur? Er kam 

doch vorzüglich aus mit ihnen. War ja gut 

Freund!» Wir schauen uns wieder an. Leises 

Knacken draussen, und Schatten verfinstern 

den- Eingang. Unsere drei Indianer 

sind es, die stumm hereinschauen. Ihre Augen 

schimmern teilnahmslos, wie bei verprügelten 

Hunden, die an der Leine liegen. 

Wir drängen ins Freie. Luft, frische Luft, 

wenn auch die süsslich klebrige, wie von 

Flammen durchsetzte des Sertao! Denn in, 

der Hütte drin ist es so traurig! 

(Fortsetzung folgt.) 

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W> 87 

II. Blatt 

BERN, 29. Oktober 1935Automobil-Revue 

•XBSE d« 

Fah 

Kunstharz als Lagej-material. Einen neuen 

Werkstoff zur Herstellung ölloser Lager, die 

teilweise auch im Flugzeug- und Automobilbau 

verwendet werden können, hat man 

in den Kunstharzpreßstoffen gefunden. (Erzeugnisse 

aus Phenol, Kresol, Formaldehyd 

i— Nebenerzeugnisse der Kohle). Geringe 

Reibungsziffern und verminderter Kraftbe-- 

darf (bis zu 50 %) sind die Vorzüge dieser 

Oelloslager, deren; Verwendung, allerdings 

noch im Anfang begriffen ist. 

Was lehrt der Verkehrsunfall ? Ein verbogener 

Kotflügel, ein Loch in der Windschutzscheibe, 

ein paar Menschen drum herum, 

und das Bild des Verkehrsunfalls-ist; 

fertig. Man braucht gar nicht allzulange 

Strecken durch Städte zu fahren, um eine 

Vorstellung davon zu bekommen, wie häufig 

sich hier diese oder eine ähnliche Situa^ 

tion ergibt. 

Die erste Folge jeden Verkehrsunfalles ist, 

dass sich die Beteiligten gegenseitig die 

Schuld zuschieben. Der Autolenker meint, 

der Fussgänger laufe nicht, wie es sich gehört, 

vernünftig seinem Ziele zu, sondern jeweils 

möglichst in das Auto hinein, und der. 

Fussgänger fühlt sich als Freiwild für rasende 

Fahrzeuglenker. Nach beiden Seiten 

gespannt ist das Verhältnis der Radfahrer. 

Es ist immer schwer, zu entscheiden, wer 

Schuld hat. In der Regel ist der Unfall das 

Ergebnis des Zusammentreffens mehrerer 

Versager, so dass eigentlich nie nur. eine 

einzelne Person oder ein einzelner Vorfall 

schuldig ist. Der Autoführer fährt zu schnell, 

gleichzeitig überquert der Fussgänger unvorschriftsmässig 

die Fahrbahn, und schon 

jst das Unglück da, oder an einer Kreuzung 

•treffen zwei Fahrzeuge zusammen, die sich 

nicht über das Vorfahrtsrecht im klaren sind. 

Im letzten Augenblick «siegt» der Entschlossenere. 

Der andere hat eine unzureichende 

Bremse oder der Strassenbelag ist 

glatt, und statt aneinander vorbei, rutschen 

die unglücklichen « Wegebenutzer » ineinander 

hinein. Unter dieser Voraussetzung sind 

die Aufstellungen über die Unfallursachen, 

die jeden Unfall in eine bestimmte Gruppe 

von Fehlern oder Mängeln einreihen, mit 

Vorbehalt zu lesen. Wie wenig Fussgänger 

wissen hente noch nicht, dass die Fahrbahn 

rechtwinklig und auf dem kürzesten Wege 

überschritten werden muss! «Kürzester 

Weg» kann für den Fussgänger unter Umständen 

sogar ein erheblicher Umweg sein. 

Er.darf nicht überall quer über den Platz 

gehen, sondern hat sicli von Trottoir zu 

Trottoir oder von Insel zu Insel jeweils 

rechtwinklig vorzutasten. Die Fussgänger 

sollten es auch unterlassen, eine Fahrbahn 

zu überschreiten, wenn sie schon im voraus 

ermessen können, Üass sie unterwegs stehenbleiben 

müssen, ohne übersehen zu können, 

wie sie nachher weiterkommen. Das «enfant 

terrible» sind, wie gesagt, die Radfahrer. 

Plätze sind nicht als weniger gefährlich 

anzusehen als Strassen. Ihre Unfallzahlen 

sind, nur deshalb niedriger, weil sie den 

Strassen an Ausdehnung nachstehen. Ein 

bewährtes Mittel für die Unfallverringerung 

auf den-Plätzen, auf das man aber'erst in 

den letzten Jahren gekommen ist, stellt die 

Absperrung von Uebergängen dar, so dass 

sich 'die Fussgänger immer innerhalb bestimmter 

Korridore bewegen. Diese Abwehrmethode 

lässt sich auch auf besonders gefährliche 

Strassenecken übertragen. Auch die 

Verkehrserziehung sollte allmählich zu einer, 

Verminderung der Unfälle beitragen. Das 

wichtigste erscheint aber, dass jeder, der 

mit dem Großstadtverkehr zu tun hat, sich 

ständig der Gefahren bewusst bleibt. Dann 

wird er in den meisten Fällen von selbst 

daraufkommen, wie er sich verhalten soll. 

Nomogramm zur Ermittlung des Benzinverbrauchs. 

Die Wirtschaftlichkeit • eines 

Motorfahrzeuges, bezw. der Preis des gefahrenen 

Kilometers, ist durch viele Faktoren 

bestimmt. Unter diesen nimmt der Benzinverbrauch 

' einen hervorragenden Platz 

ein. Im allgemeinen wird bei jedem Wagenmodell 

der spezifische Brennstoffverbrauch, 

das ist die Anzahl Liter pro 100 km, angegeben. 

Uebermässig hoher Verbrauch deutet 

auf Undichtigkeiten, falsche Vergasereinstellung, 

falsche Kompression usw., und 

es ist daher zweckmässig, von Zeit zu Zeit 

den spezifischen Benzinverbrauch zu kontrollieren. 

Fehlen hierüber zuverlässige Angaben, 

so kann man sich an eine der Praxis 

entnommene Faustformel halten, nach welcher 

ein Personenwagen durchschnittlich 

etwa 0,9 Liter pro 100 km für je 100 kg 

Wagengewicht verbraucht. Hiernach soll 

beispielsweise ein Wägen von 1500 kg Gesamtgewicht 

etwa 13,5 Ltr/100 km verbrauchen. 

Will man den Benzinverbrauch kontrollieren 

(es handelt sich hierbei naturgemäss 

nicht um eine wissenschaftlich korrekte Prüfung), 

so fülle man bei Antritt der Prüfungsfahrt, 

die ausserhalb der Stadt auf möglichst 

ebenen und guten Strassen vorzunehmen ist, 

den Brennstoffbehälter bis in die Einfüllöffnung 

hinein voll und lese den Stand des 

Kilometerzählers ab. Nach beendeter Fahrt 

fülle man den Behälter wieder bis in die 

Einfüllöffnung hinein voll auf, nachdem man 

zuvor die nachgefüllte Menge in einem 

Messgefäss festgestellt hat. Nun liest man 

wiederum den Kilometerstand ab und kann 

dann den spezifischen Verbrauch ermitteln. 

Am bequemsten erfolgt das mit Hilfe des 

hier abgebildeten Benzin-Verbrauchs-Nomogramms. 

Wir verbinden die Anzahl der zurückgelegten 

Kilometer (rechte Skala) mit 

der Anzahl der verbrauchten Liter (mittlere 

Skala) durch eine Gerade und verlängern 

diese bis zum Schnittpunkt mit der •t«r» i Y.'-!y 

Skala, welcher- dann den. spezifischen Verbrauch 

angibt. Sind' beispielsweise für 80 km 

Weg 6 Liter Benzin verbraucht worden, so 

ergibt sich für diesen Wagen ein spezifischer 

Benzinverbrauch von 7,5 Ltr/100 km 

(Linie c im Nomogramm). 

Wir können das Nomogramm noch verwenden, 

um folgende Fragen zu beantworten 

• 

1. Wie weit kommt man mit einer bestimmten 

Menge Benzin, wenn der spezifische 

Verbrauch des Wagens bekannt ist ? 

Man zieht eine Gerade zwischen den Punkten 

des spezifischen Verbrauchs und der 

Benzinmenge, verlängert sie und findet auf 

der rechten Skala die Anzahl Kilometer. 

Beispiel: Wie weit kommt man mit 30 Literä, 

wenn der Wagen 12 pro 100 km verbraucht 

? Antwort: 250 km (Linie a im 

Nomogramm). 

- Z Wieviel Benzin gebraucht man für eine 

SO—, 

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N» 87 

II. Blatt 

BERN, 29. Oktober 1935 

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- 300 

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100 

90 

• 10 

70 

60 

Ein praktisches Nomogramtn, das durch blosses 

Anlegen Ton Geraden den spezifischen Brennstaffverbrauch, 

den absoluten Verbrauch oder, die mit 

einer bestimmten Brennstoffmenge zurücklegbaxe 

Strecke zu ermitteln gestattet. 

bestimmte Wegstrecke, wenn der spezifische 

Verbrauch pro 100 km bekannt ist ? Man 

verbindet die Punkte des spezifischen Verbrauchs 

und der Kilometerzahl miteinander, 

und erhält im Schnittpunkt mit der mittleren 

Skala die benötigte Benzinmenge. Beispiel 

: Wieviel Benzin gebraucht man für 

225 km Weg, wenn der Wagen 8 Liter pro 

km verbraucht ? Antwort: 18 Liter (Linie, 

b im Nomogramm). 

W. L. ' 

•50 

-to 

-30 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 

1935 — 

Von der Olympia-Schau. 

in *) 

Kleinigkeiten von Belang. 

London, 24. Oktober 1935. 

Jeder Automobilist weiss, dass erlittene 

Pannen nicht selten von Kleinigkeiten herrühren. 

Leider finden die Stände, auf denen 

diese Kleinigkeiten präsentiert werden, nur 

wenig Beachtung. Sehr zu Unrecht! 

Um mit dem Kleinsten zu beginnen, fand 

sich auf der Olympia ein neuer Benzinhahn 

dem man wegen seiner genialen Bauart die 

weiteste Verbreitung wünschen möchte. E 

ist dies eine Armatur, bei welcher der Wasser- 

oder Brennstoffdurchlass durch eine 

gehärtete Kugel reguliert wird. Eine kleine 

Feder, die die Kugel auf ihren Sitz aufdrückt, 

wird je nach Wunsch durch eine 

•Rändelschraube zusammengepresst oder entlastet. 

Auf diesem Wege ergibt sich ein Abschluss, 

der nach menschlicher Voraussicht 

seine Funktion ohne Oelung und Nachschleifen 

jahrelang verrichten wird. Ist dies nicht 

ein Fortschritt gegen unsere bisherigen 

Hähne, die sovieles, Ja selbst zahlreiche 

Brände auf ihrem Schuldkonto haben? 

Von unseren Bremsen wissen wir, dass sie 

häufiger Pflege bedürfen, zumindest wenn 

sie bei voller Leistungsfähigkeit gehalten 

werden sollen. Hier hat sich ein findiger 

Geist zur Aufgabe gestellt, Wandel zu schaffen. 

Die von einer Firma in Handel gebrachten 

Bremstrommeln sind aus Schleuderguss 

hergestellt und behalten auch bei starker Erhitzung 

ihre gute Wirkung. Sie können auch 

nachträglich, unter Beibehaltung der ursprünglichen 

Bremstrommelansätze, aufgeschrumpft 

werden, wodurch die mehr oder 

weniger kostspielige Anpassung an die jeweilige 

Konstruktion hinfällig wird. Ueberhaupt 

wird auf dem Bremsgebiet viel und 

erfolgreich gearbeitet. Eine andere Unternehmung, 

deren Bremsenprüfer auch in der 

Schweiz vertrieben werden, hat einen ständig 

von Menschenmassen bewunderten Mi- 

abschnitt sicherstellen. Anscheinend handelt 

es sich hier um eine Sonderkonstruktion von 

Austin. Es lohnt sich auch, auf dessen eingebaute 

hydraulische Stossdämpfer hinzuweisen, 

die zentral vom Führersitz betätigt werden 

können und die, ihre richtige Funktion 

vorausgesetzt, die Arbeit des Reifenwechsels, 

aber auch die des Wagenwaschens sehr erheblich 

erleichtern. Auf anderen Wagen, so 

z. B. bei Standard, finden sich sehr flache 

mechanische Heber, meist drei an der Zahl, 

die zwar nicht ganz so mühelos funktionieren, 

aber dafür weniger tief bauen und die 

Bodenfreiheit weniger beeinträchtigen. 

Morris, der seinerseits den hydraulischen 

Heber übernahm, hat die Rückenlehne seiner 

besseren Typen «och mit einem speziellen 

Luftkissen ausgerüstet, das in die Rükkenhöhlung 

passt und nach Wunsch aufgepumpt 

werden kann. Der Komfort ist, wie 

man sieht, heutigentags ein Punkt, dem 

ungemein grosse Bedeutung beigemessen 

wird. 

In die gleiche Richtung weisen jene Bemühungen, 

die zur Ablösung des Speichenrades 

durch das gepresste Blechrad den Anlass 

gaben. Die Wagenwäscher werden frohlocken, 

denn die ihnen' zugemutete Arbeit des Speichenwaschens 

zählte zu den unangenehmsten 

der Fahrzeugpflege. Bedenkt man, was dem 

Kunden Jahr für Jahr an neuen Annehmlich«- 

keiten geboten wird, so ist dieser Wandel in 

der Räderfrage nur zu begrüssen. Die Sorge 

um den Automobilisten und sein Wohlergehen 

wird dadurch nicht geschmälert. Da hat eine 

findige Karosserieanstalt den Klapptisch in 

der Rückenlehne erfunden. Viele haben diesen 

guten Einfall sogleich der serienmässigen 

Produktion erschlossen. Alvis, Standard und 

andere gehören zu diesen für den Komfort 

besorgten Unternehmen. 

Ein Aussteller bringt einen kleinen, durch 

Unterdruck betriebenen Ventilator auf den 

Markt, der an die Steuersäule befestigt wird 

und das Beschlagen der Fenster vermeiden 

soll. Ausserdem wird diesem kleinen Apparat 

nachgerühmt, dass er eine, angenehme Luft- 

niatur-Prüfstand aufgebaut, auf dem einzirkulation hervorruft, die den bekannten Autokrankheiten 

entgegenwirkt. Doch damit 

Weiner Wagen mit der Wirklichkeit nachgebildeten 

Bremsen den verschiedenen Verzögerungen, 

die im Motorfahrzeugbetrieb ein- 

nicht genug. Dem verwöhnten Autofahrer war 

die stabile Steuersäule stets ein Dorn im 

treten, unterworfen wird. Auf dem Dach des 

Auge. Wie er seinen Massanzug nur widerstrebend 

der Konfektion opfern würde, so 

Modells befindet sich ein Bremsen-Indikator, 

auf dem die Qualität der Bremsung ohne 

wünscht er^sich nichts lieber als eine individuell 

nach Länge und Neigung verstellbare 

weiteres abgelesen werden kann. Der Apparat 

ist für den praktischen Gebrauch des Au- 

Steuersäule. Dieser Wunsch ist ihm durch, die 

Teleskoplenkung erfüllt. Angesichts "fdieser 

tomobilisten entworfen und als Kontrolle für vielen kleinen Vervollkommnungen bleibt, so 

den jeweiligen Zustand seiner Bremsen gedacht. 

Er ist in England sehr populär. verbessern übrig. Dies ist leider nicht der 

sollte man meinen, nichts mehr am Wagen zu 

Für die Reparaturwerkstätten und Fabriken 

wurde ein grosser stationärer Bremsen- 

fleissig laboriert. Davon zeugen zwei recht 

Fall. An manch grösserem Problem wird noch 

prüfer entwickelt, bei dem erstmalig die Gewichtsverlagerung 

des Wagens während des stellten Karosserien befanden. 

typische Beispiele, die sich unter den ausge- 

Bremsvorganges auf der Strasse in Rechnung 

gezogen sind. Der Apparat gibt somit 

Die eine bezieht sich auf eine neuartige Tür, 

die zweite auf eine Kombinationskarosserie, 

die exakten Fahrverhältnisse wieder und die Limousine und offenen Wagen in einem 

Fahrzeug vereinigt. 

Die Tür einer Karosseriefabrik ist speziell 

für Cabriolets entworfen, bei denen bekanntlich 

der Zugang zu den Hintersitzen recht beschwerlich 

ist. Abweichend von der üblichen 

Konstruktion ist daher in diesem Falle die Tür 

mit einer kleinen Hilfskonstruktion verbunden, 

die mit Drehung des Griffes ihre seitliche 

Verschiebung veranlasst. Der Platzgewinn ist 

sehr erheblich, ausserdem wird der Zugang 

wesentlich erleichtert. (Illustration siehe A. R. 

No. 85). Bei der Kombinationskarosserie wird 

das stählerne Dach der Limousine auf Wunsch 

des Führers durch eine Handkurbel auf das 

Wagenheck aufgelegt. Die Gestalt des Wagens 

wird hierdurch in keiner Weise beeinträchtigt. 

Im Gegenteil kann diesem Wagen 

unterscheidet sich hierdurch von den bekannten 

Konstruktionen, die in diesem Punkt 

noch mit einer Fehlerquelle behaftet waren. 

Von der gleichen Firma stammen auch Rüttelmaschinen, 

auf denen die Erschütterungen 

der Strasse künstlich nachgebildet werden. 

Die zu beobachtenden Fahrzeuge fahren mit 

eigener Kraft über eine ungleichmässig geformte 

Walze und werden somit ständigen 

Erschütterungen ausgesetzt. Da das Tempo 

beliebig gewählt werden kann, ergibt sich 

die Möglichkeit, alle Fahrgeschwindigkeiten 

am Stand nachzubilden und damit Geräuschquellen 

nachzugehen, die auf anderem Wege 

nur sehr mühsam zu verfolgen sind. 

Ein weiterer Apparat, der sich mit den 

Fahreigenschaften befasst, ist ein Stabilisator, 

wie er von Malcolm Campbell "mit Erfolg 

in seinem Blue Bird verwendet worden 

ist. Die Funktion dieses Schwingungsdämpfers 

ist sehr interessant. Er hat etwa die 

Form eines üblichen Reibungsstossdämpfers 

und wird auf der Vorderachse montiert und 

durch einen Hebel mit der Spurstange verbunden. 

Im Innern des Gehäuses befindet 

sich eine Geradführung mit einem beweglichen 

Stein, der mit 'dem Haupthebel angelenkt 

ist. Im Betrieb ergibt das folgende 

Erscheinung: Während der Apparat langsamen 

organischen Bewegungen, wie sie vom 

Steuerrad ausgehen, fast keinen Widerstand 

entgegensetzt, wirkt er gegenüber Strassenstössen, 

die Hammerschlägen vergleichbar 

sind, wie eine wirksame Sperre. Mit anderen 

Worten übernimmt der Stabilisator die Aufgabe 

eines mechanischen Filters, indem er 

die unerwünschten Kräfte verschluckt, während 

er die harmonischen Bewegungen ungehindert 

durchgehen lässt. 

Wir kommen nun auf das Fahrgestell zu 

sprechen, das manche interessante Wandlung 

durchgemacht hat. Bei den Federn finden 

wir auf einigen der" grösseren Wagen kleine 

runde Einlagen aus graphitierter Bronze. 

Ihre Aufgabe ist ohne weiteres einleuchtend. 

Sie sollen den- Reibungskoeffizienten des Federpaketes 

konstant halten und damit die 

gute Federung, die alle neuen Wagen äuszeichnet, 

auch über einen längeren Zeit- 

*} Siehe auch «A.-R.» No. 85 und 86, 

eine selten gelungene Silhouette nachgerühmt 

werden. 

Fr. 

Tedhn. Run«! ;chaa 

Getriebesohaltung über Bowdenkabel. Als 

eine der bemerkenswertesten Tendenzen im 

modernen Automobilbau ist diejenige der 

Befreiung des Führerabteils vom störenden 

Handbrems- und Schalthebel zu verzeichnen. 

Sie wurde seinerzeit mit dem ersten 

praktisch handelsfähigen Vorderradantriebswagen, 

dem Auburn-Cord, wachgerufen und 

fand im D.K.W. ihre Fortentwicklung. Heute 

haben schon eine ganze Anzahl Konstrukteure 

wenigstens den Handbremshebel so 

angeordnet, dass er beim Platzwechsel auf 

dem Vordersitz nicht mehr störend wirkt. 

Seine endgültige Anordnung wird wohl allgemein, 

die am Instrumentenbrett sein. Aber 

auch der aus dem Boden heraufragende 

Schalthebel wird nach und nach verschwinden, 

so dass man durch ihn nicht mehr behindert 

ist, wenn man bei einem Wagen mit 

Linkslenkung rechts ein- oder aussteigen 

möchte, wie es ja in Ländern mit Rechtsahrtordnung 

das Gegebene wäre. Man kann 

zwar, was auch schon vor vielen Jahren 

geschah, den Schalthebel nur so kurz ausbilden, 

dass man mit den Knien leicht über 

ihn hinwegkommt. Nachteilig ist dann jedoch 

der grosse Weg, den die Hand vom 

Die Schaltung vom Gerätebrett 

aus. Ersatz jiea 

Schalthebels durch Sine 

Bowtlenzug - Vorrichtung; 

ebenso wird die Handbremse 

durch Bowdenzug 

betätigt 

Lenkrad zum Schalthebel zurücklegen muss. 

Man kann auch durch entsprechende Abkröpfung 

eines langen Hebels die gewünschte 

Durchgangsfreiheit für die Beine 

zu schaffen suchen, ist aber auch hierdurch 

wieder an Grenzen gebunden. Die Getriebeund 

Schaltmechanismen, die einen Handschalthebel 

ganz überflüssig machen, werden 

vorerst noch auf eine kleinere Zahl von 

Wagen beschränkt bleiben. 

Als aussichtsreiche neue Lösung dürfte 

deshalb die Anordnung des Schalthebels 

auch bei Hinterradantriebswagen am Instrumentenbrett 

sein. Am Pariser Salon wurde 

durch Peugeot eine der konstruktiven Möglichkeiten 

zur praktischen Durchführung 

dieser Idee vorgeführt. Wie man aus der 

beistehenden Skizze ersieht, hat Peugeot 

den Schalthebel mit dem gewöhnlichen Dreiganggetriebe, 

d.h. dessen Schaltstangen, lediglich 

durch Bowdenzüge verbunden. Der 

Schalthebel Hess sich so leicht greifbar am 

Instrumentenbrett einbauen und der Uebertragungsmechanismus 

ist die Einfachheit 

selbst. Die Zukunft wird lehren, ob damit 

auf diesem Gebiet schon das letzte Wort gesprochen 

ist oder ob nicht vielleicht doch 

durch Zuhilfenahme von Stangen /und Hebeln 

unter Verzicht auf die grösste Einfachheit 

eine starrere Verbindung geschaffen 

werden muss. Wie es die Skizze zeigt, ist 

hl dem Schalthebel B übrigens auch der 

Handbremshebel A am Instrumentenbrett 

angeordnet. Auch von ihm aus geht die 

Übertragung zuerst durch ein Bowdenkabel 

vor sich. 

T«*ck 

SRB 

II. Antwort 9597. Erfahrungen mli Vertex-Maffnet. 

Zuschrift weitergeleitet. Red. 

Frage 9604. Erneuerung von Zündkerzen. Wel- 

:he Schweizer Firma befasst sich mit' der Erneuerung 

von Zündkerzen für Automobile? Z. H. in Z. 

Frage 9615. Instruktionenbacher alter Wagenmodelle. 

Wer ist in der Lage, mir Instruktionenbücher 

der ältesten Automodelle zu verschaffen 

oder anzugeben, wo ich solche Instruktionenbücher 

erhalten kann? E. W. in Z. 

Frage 9622. Benzin- oder Rohölmotor? Ich bitte 

um Auskunft, welche, Wagen, vorzuziehen sind, ob 

Benzin oder Rohöl.'Ich beabsichtige nämlich einen 

solchen Lastwagen zu kaufen. Welcher ist der 

bessere, welcher gibt mehr Reparaturen, und welcher 

kostet mehr in den Reparaturen? W. R. in S. 

Frage 9623. Erhitzung von Oel. Ich habe die Gewohnheit, 

das Oel vor dem Einfüllen in das Kurbelgehäuse 

auf der Gasflamme zu erwärmen, um es 

dünnflüssig zu machen, weil es so rascher filtriert 

werden kann. Wäre es nun denkbar, dass das Oel 

durch die Erhitzung Schaden nehmen könnte? 

R. 0. in S. 

Antwort: Eine Schädigung des Oels ist bei 

den verhältnismässig niedrigen Temperaturen, die 

Sie vernünftigerweise anwenden werden, nicht zu 

befürchten. 

—at— 

Frage 9624. Hydraulische Wagenheber. Wie arbeiten 

die hydraulischen Wagenheber? Aus welchen 

innern Organen bestehen sie? A. S. in Z. 

Antwort: Schnittzeichnungen, aus denen die 

konstruktive Durchbildung von hydraulischen Wagenhebern 

genau hervorgeht, sind leider nicht erhältlich. 

Im Prinzip sind aber alle diese Wagenheber 

gleich aurgebaut. Durch eine kleine vom 

Handhebel betätigte Kolbenpumpe wird die Oelfüllung 

am Kugelrückschlagventil vorbei unter dem 

Hubkolben in den Hubzylinder gepresst, so dass der 

Hubkolben, der einen im Verhältnis zum Pumpenkolben 

bedeutend grösseren Durchmesser hat. langsam 

gehoben wird. Will man die angehobene Last 

wieder absenken, so öffnet man lediglich ein Verbindungsventil 

zwischen dem Oelbehälter und dem 

Hubzylinder, so dass das Oel langsam entweichen 

kann. 

-at- 

Frage 9625. Insekten-Friedhof. An den Innenseiten 

der Kühlerhaube bleiben jeweils die durch 

den Kühler gezogenen und sonst unter die Kühlerhaube 

eindringenden Insekten, etc. kleben, was 

N«87 

mit der Zeit sehr unansehnlich aussieht. Wie 

bringt'man diesen Schmutz von diesen Innenwänden 

ohne Beschädigung der Farbe gut weg? Habe 

es schon mit Benzin probiert, was aber keinen 

Erfolg hatte. E. F. in B. 

Antwort: Wenn die Insekten oder anderweitigen 

Verunreinigungen nicht durch Seifenwasser 

oder Benzin abzulösen sind, ist anzunehmen, 

dass sie in der durch die Hitze weich gewordenen 

Farbe eingebettet liegen. Ohne wenigstens oberflächliche 

Auflösung der Farbe sind sie dann auch 

nicht mehr wegzubringen. Eine definitive Abhilfe 

dürfte hier nur die sein, den betreffenden Farbanstrich 

durch Abkratzen oder Auflösen ganz zu 

beseitigen und durch einen neuen Anstrich zu ersetzen, 

der durch Hitze nicht klebrig wird. Solcha 

hitzefeste Lackarten kann man Ihnen in jedem 

Farbwarengeschäft angeben. -at- 

Frage 9626. Erneuerung des Motoröls. Nach wieviel 

km wird an einem Ghryslerwagen. 8 Zyl., 

Mod. 31, das Motorenöl erneuert? Nach wieviel 

km wird das neu eingefüllte Oel schwarz? 

Ist es möglich, dass ein Motor während der 

Fahrt auf einmal schlechter zieht, weil das Oel 

vielleicht schon mehr als 3000 km lang im Motor 

war? G. D. in 0. 

Antwort: Für das fragliche Chrysler-Modell 

wird im Sommer der Oelwechsel alle 2000 km und 

im Winter alle 1500 km vorgeschrieben. Bei langen 

Fahrten, d. h. wenn der Motor nicht immer 

wieder abgekühlt wird, kann im Sommer bis 3000 

km gewartet werden. Bekanntlich leidet das Oel 

im Winter bedeutend mehr, da sich ja immer Kondenswasser 

im Kurbelgehäuse bildet und bei Betätigung 

der Luftdrossel («Ghoke») auch Benzin 

ins Oel gelangen kann. 

Wenn das Oel nach einigen 100 km bereits 

schwarz wird, so ist das anormal. In erster Linie 

ist dann zu kontrollieren, ob nicht der Oelfilter 

ersetzt werden sollte, was ca. alle 15 000 bis 17 000 

km gemacht werden muss. Es ist auch möglich, das» 

in diesem Falle die Kolbenringe nicht mehr dicht 

sind, was zum Teil auf Verwendung von schlechtem 

Oel zurückgeführt werden kann. Vor allem ist immer 

darauf zu sehen, dass ein ganz erstklassiges 

Markenöl verwendet wird- Eine bedeutende Rolle 

spielt ferner die Behandlung des Wagens, speziell 

in der kalten Winterszeit, wenn sich der Fahrer 

nicht die Mühe nimmt, den Motor anzuwärmen, 

bevor er vom Platze wegfährt. Diese dafür zu verwendende 

Zeit ist ja speziell beim Chrysler mit 

eingebautem automatischem Thermostat verhältnismässig 

gering. 

Es ist selbstverständlich, dass ein Motor, der 

ein bereits verunreinigtes und verdünntes Oel mehr 

als 3000 km im Gehäuse hat, schlechter zieht ala 

bei Verwendung eines neuen Qualitäts-Oeles. 

Frage 9627. «Kritische Tourenzahl?» Ich kaufte 

dieses Frühjahr einen neuen Amerikaner-Wagen. 

Er hat das üebel, dass das Differential bei ca. 30 

Kilometern stark singt. Im weitern kann man bei 

einer Geschwindigkeit von 40—50 km eine starke 

Vibration des Steuerrades feststellen. Es handelt 

sich nicht etwa um Shimmy, sondern um ein 

Schwingen des Steuerrades. Währenddem man anfangs 

meinte, diese Schwingungen rührten von 

den Pneus her, konnte ich nun feststellen, dass 

sie mit dem Motor in Zusammenhang stehen. Der 

Vertreter erklärte mir, man könne sowohl gegen 

das Singen des Differential als auch gegen das 

Schwingen und Vibrieren des Steuerrades nichts 

machen, es handle sich hier um die kritische Tourenzahl, 

die jeder Motor habe. Ich wäre Ihnen 

recht dankbar, wenn Sie mir mitteilen könnten, ob 

die Sache behoben werden kann. W. W. in K. 

Antwort: Ohne nähere Untersuchung des 

Wagens ist ein sicheres Urteil über den Ursprung 

der gerügten Mängel unmöglich. Immerhin erscheint 

es uns eher unwahrscheinlich, dass eine 

«kritische Tourenzahl> des Motors die Ursache 

darstellt Stärkere Torsionsschwingungen der Kurbelwelle, 

die einzig vielleicht ein Nebengeräusch 

in der Uebertragung auslösen könnten, sind gewöhnlich 

erst bei höheren Tourenzahlen zu beobachten, 

und auch dann wirken sie sich höchst selten 

am Schwungradende der Kurbelwelle aus. Ein 

allgemeines stärkeres Vibrieren des Motors dagegen 

kann niemals die Hinterachse irgendwie beeinflussen, 

denn diese ist 1 ja durch die Kardangelenke 

und die Elastizität der Kardanwelle weitgehend 

von solchen Motorvibrationen isoliert. Viel 

wahrscheinlicher kommt es uns vor, dass das Singen 

der Hinterachszahnräder, wenn es wirklich 

übermässig stark ist, von einer Ungenauigkeit der 

Zahnrad- oder Lagereinstellung herrührt. Durch 

einen auf die Marke gut eingearbeiteten Mechaniker 

wäre es dann jedenfalls unschwer zu beheben. 

Die Vibrationen des Lenkrades können dagegen 

wohl Resonanzschwingungen einer bestimmten 

Motorschwingung darstellen. Sie sind technisch bedeutungslos 

und stellen wohl mehr nur einen 

«Schönheitsfehler» dar, was aber natürlich nicht 

ausschliesst, dass sie Ihnen unangenehm sein 

können und beseitigt werden sollten. Ueber die 

beste Art ihrer Beseitigung kann auch nur wieder 

eine nähere Untersuchung Aufschluss geben. 

Vielleicht hilft eine bessere Abstützung der Lenksäule, 

vielleicht aber auch eine lockerere Lagerung 

des oberen Lenksäulenteils, vielleicht in Gummikissen, 

-at-

BERN, DIENSTAG, 29. OKTOBER 1935 

III. BLATT DER „AUTOMOBIL-REVUE" No87 

Tlauem&vt 

Von E. Hügll 

Er ist der Friedhofsgärtner "der Natur. 

Wenn die Bäume und Sträucher in Feld und 

Garten ihre Blätter verlieren oder bereits verloren 

haben, wenn die mächtigen Pulse der 

Vegetation erlahmen und bald einmal gänzlich 

stocken, dann geht in seinem weiten grauen 

Mantel, die Nebelmütze auf dem ergrauten 

Haupte, der November durch das Land. 

Nicht umsonst beginnt er seine Wirkungszeit 

mit Tagen, an denen das Gedenken der 

Welt der Vergänglichkeit des irdischen Lebens 

gewidmet ist, wo die Stätten des Todes, 

die Friedhöfe mit ihren unzähligen Gräbern, 

von den Menschen voller Wehmut betreten 

werden. 

Aber selbst der Totengräber der Natur hat 

noch dem Leben zu dienen; er hat neues Werden 

vorzubereiten und das schlummernde zu 

schützen. Und da der November Totengräber 

und Friedhofsgärtner in einer Person ist, so 

hat er viel zu tun, um all seine Erdbeete mit 

dürrem Laube oder mit Tannenreisern zu bedecken, 

damit die schlummernden Samenkörner 

und Keime nicht erfrieren. Hochstämmige 

Rosenstöcke beugt er nieder, hält sie mit 

Holzgabeln am Boden fest und deckt die 

Jirone, die ja im Sommer des nächsten Jahres 

'wieder duftende, leuchtende Rosen tragen soll, 

mit schützender Erde sorglich zu. Und wie mit 

den Rosenstöcken macht er es auch mit den 

Reben; denn der gefürchtete Winter steht vor 

der Tür und kann vielleicht schon morgen seine 

Flockenheere ins Land senden, die dann rück' 

sichtslos Wälder, Felder und Gärten zu besetzen 

pflegen, gleich einer lnvasions- oder 

Okkupationsarmee, die über nacht eingebrochen 

ist. 

Kein Wunder, dass der November, den eine 

stete Bangigkeit vor dem frühen Einbruch des 

Winters erfüllt, meist mit tiefernster Miene 

und traurig-trüben Blicken in die Welt schaut. 

Denn wenn er auch einmal einen heiteren Tag 

hat und die Sonne vom Himmel leuchtet, so 

überglänzt sie doch eine Welt, die nur noch 

den einen Wunsch zu hegen scheint: «Ich 

-möchte schlafen gehen — ich bin so müde! » 

Alle andern Wünsche sind mit den letzten 

Blättern niedergefallen auf Strossen und 

Wege ...in den Sand. 

An besonders kühlen Abenden zündet sich 

der November am Waldesrande ein Feuer an, 

das er mit dürrem Reisig und abgefallenem 

Laube nährt. Daran wärmt er sich die rissigen, 

bereits von Frostbeulen geröteten Hände und 

raucht dazu aus einer grossen hölzernen 

Pfeife, deren Nebel bald einmal die ganze 

Landschaft in graue Schleier einhüllen. Dann 

mag es wohl geschehen, dass die Tiere des 

Waldes zwischen den dunklen Tannenstämmen 

hervortreten und sich dem schwelenden 

Feuer nähern, als wollten sie sich auch an 

demselben erwärmen. 

Stumm, still und traurig schaut ihnen der 

November zu und raucht aus seiner Pfeife — 

immerfort, immerfort, bis ihn Müdigkeit übermannt 

und er neben den letzten Gluten einschläft... 

Wenn dann aber am folgenden 

Morgen die Menschen erwachen, so steht ein 

dichter, grauer Nebel vor den Fenstern, der 

nichts mehr erkennen lässt als ein eintöniges 

Grau — ein kalter Nebel, der bald wie Regen 

von den kahlen, schwarzen Aesten der Bäume 

und Sträucher tropft. Und dieses Tropfen des 

Nebels und das Gekrächze der hungrigen 

Raben zeigen an, dass wahrhaftig der Tod 

umgeht... Wenn dann vom Norden her die 

Späiherbststürme brausen, so legt der November 

seine Grabschaufel und seine Nebelpfeife 

hin und zieht die graue Nebelmütze tief über 

Stirne und Ohren, um nach dem Walde zu 

schleichen und sich dort auf einem Lager von 

dürrem Laube niederzulegen und sich selber 

zuzudecken mit einem Berg von grünen Tannenzweigen, 

unter denen er schläft, bis seine 

Zeit wieder gekommen ist. • 

Von Cecile Lauber 

Nach einem Chor von Sophokles. 

Niemals geboren sein, wäre das beste; 

Auch in der Kindheit zu sterben ist gut; 

Wächst du zum Jüngling, dich lockt ins .Verderben 

Ueppige Torheit und wallendes Blut. 

Reifst du zum Manne, gibt allen Gefahren, 

Mühen und Kämpfen das Schicksal dich preis; 

Aber entkräftet, vereinsamt, verachtet/ 

Freudlos erduldet das Herbste der Greis. 

Spät im Jahr ging ich auf den Friedhof. 

Tauwetter, braune Matten, entblösste, unbewegte 

Wälder. Die Schneeberge dunkel und 

sehr nahe und trotz alledem ist es froste.ig 

kalt. 

Ich stand am Grabe meiner Mutter und 

fühlte: Seit du nicht mehr bist, b:n ich für 

niemand ein Kind mehr. 

Ich habe selbst Kinder, bin ihnen Mutter. 

Ich habe einen Gatten, auch eiien Varer, aber 

ich bin trotzdem für niemand ein Kind mehr. 

Und dann: Als meine Mutter starb, läuteten 

die Glocken wunderbar! — 

Ich lese die Namen auf dem Stein: 

Sophie K... 1841—1920. 

Sophie K ... 1872—1889. 

Das ist mein Schwesterchen, das ich nicht 

gekannt habe, mein Schwesterchen, das lahm 

geboren wurde und mit siebzehn Jahren in 

der Fremde verlassen starb. Alle Tage schrieb 

es an die Mutter: 

«Komm her zu mir, ich sehne mich so» — 

und dann: «Es geht besser.» 

Alle Tage schrieb die Mutter: 

«Jetzt komm' ich bald! Nur — die Kleine 

hat noch Halsentzündung. — Geht es wirklich 

besser?» — 

Allerseelenstimmung in Morcote. 

Rings auf dem Meere des Lebens umdrohn dich 

Brandung und Klippen; es treibe dein Kiel 

West- oder ostwärts, stets bleibst du den Sorgen, 

Wogen und Winden ein sicheres Ziell 

Heinrich Leüthold. 

Die Kleine war ich, das jüngste von acht 

Kindern, damals zwei Jahre alt. Ich befahl im 

Hause. Ich wollte nicht, dass Mutter wegging, 

zum Schwesterchen ging, das ich nicht kannte. 

Ich schrie nachts, ich schrie am Tage. 

Mein Schwesterchen schrieb: 

«Komm her zu ulr, ich sehne mich so» — 

und dann: «Es geht besser.» 

Ich hielt die Muttar in der Schürze fest. 

Noch sechs andere Kinder hielten sie fest, 

aber keines so sehr wie ich. Und Mutter 

schrieb: «Jetzt komme ich bald, wenn nur 

die Kleine — geht es aber gewiss auch besser?» 

Mein Schwesterchen sass schmal und aufrecht 

im Bettchen, hielt Mutters Brief in der 

Hand. Es las: « — jetzt komme ich bald — 

Die Zimmerfrau warf ihm das frische 

Hemdchen über. 

Das frische Hemdchen war so kühl. 

Mein Schwesterchen schaute erschrocken 

auf, sagte: «Oh!» — und legte sich sterbend 

zurück. 

Es war eine leise Blume, die sich welk umbog 

und hinlegte. 

Es war ein seidenes Blatt, das zart zur Erde 

flatterte. 

Es dachte wohl: «— jetzt komm'ich bald—» 

und dann: «Oh!» und legte sich sterbend zurück. 

Es behielt im Tode rosige Wangen. 

Mein Schwesterchen ist lahm zur Welt gekommen 

und musste allein in der Fremde 

sterben. Ich hielt meine Mutter an der Schürze 

fest. Ich wusste nichts von meinem Schwesterchen. 

Noch sechs andere Kinder zogen 

an der Mutter, aber keines hielt sie so fest 

wie ich. 

Ich war ihr kleines, ihr allerkleinstes Kind. 

Ich schief in ihrem grossen Bett, in der 

Wölbung unter ihrem linken Arm, schlief aufgerollt, 

die Wange an ihre Brust geschmiegt 

Ich hielt mich wach, bis sie schlafen kam, oft 

dauerte es fast bis zwei Uhr morgens. Ich tat 

nur so, als ob ich schliefe; aber mein Herz 

klopfte und klopfte in der Dunkelheit und 

schmerzte vor Sehnsucht nach ihrem Kommen. 

Und dann wartete ich — und dann 

rollte ich mich sachte und selig in die Wölbung 

unter ihrem linken Arm und legte die 

Wange an ihre Brust. 

Ich war ihr Kind, ihr allerkleinstes Kind —• 

aber jetzt bin ich für niemand ein Kind mehr. 

Vom Grabe meiner Mutter weg ging ich 

zum Grabe meiner zweiten Schwester. 

Es liegt ganz hinten, abseits vom Wege; 

man verliert mindestens zwanzig Minuten, 

um hinzukommen. 

Es ist das einsame Grab meiner einsamen 

Schwester, die mit neunzehn Jahren starb. 

Die Blumen frieren darauf. 

Einzig vor dem Tode, in ihrer kurzen zermarternden 

Krankheit, zerbrach meine Schwester 

ihre Einsamkeit, umklammerte den Arm 

meiner Mutter und schluchzte: 

«Oh, dass du da bist! — dass ich bei dir 

bin! — dass ich dich habe, du Liebe, du Einzige! 

— und nicht irgendwer — und nicht irgendwo 

— 

«Ich gehe nicht von dir,» sagte meine Mutter. 

Meine Schwester hatte brennende, flehende, 

heisse Augen, meine Schwester hatte ein 

trauriges Herz. 

Und dann am fünften Tage der anstrengendsten 

Pflege, drangen alle in die Mutter, eine 

Aushilfe zu nehmen. 

«Nur über diese eine Nacht», erlaubte sie 

widerstrebend. 

Die Pflegerin kam gegen Abend, es war 

Üunkel im Zimmer. Ihr schokoladebrauner 

Mantel löste sich kaum vom Umriss des Kastens. 

Sie war selbst ein kleiner, wandelnder 

Kasten, ein Turm, der lautlos wie auf Rädern 

heranrollte. Aus dem Turm entwich eine hohe, 

sanfte, sehr süsse Stimme. 

Und meine Schwester sah hin auf diesen 

Kasten, der lautlos wie auf Rädern heranrollte, 

sah.hin wie auf ein Gespenst, wie auf 

etwas Furchtbares, Entsetzliches, auf ein 

Verhängnis vielleicht. Und sie schrie gemartert 

auf. Und sie bäumte sich im Kissen steil 

empor, aber ihr armer Widerstand, ihr hilfloser 

Schmerz zerbrach an den Mauern dieses 

sanften, unerbittlichen Turmes. 

Und dann rief meine Schwester hinter den 

Gittern dieses Turmes. 

Sie rief: «Oh. nicht irgendwer — nicht irgendwo 

— nur dich, du Liebe — du Einzige!», 

Und dann weinte meine Schwester. 

Sie bekam eine Einspritzung. 

Da schlössen sich die eisernen Türen des 

Schlafes über ihr; sie sank hinab in ihn wie 

in einen Sarg, sie schlief hinüber. 

Die Pflegerin kam lautlos aus dem Krankenzimmer 

und meldete den Tod mit süsser, 

sanfter Stimme. 

Meine Mutter konnte um mein einsames 

Schwesterchen nicht mehr so weinen, sie 

hatte allzuviel um mein lahmes Schwesterchen 

geweint. Sie konnte auch keine Trauer 

mehr anlegen, weil sie nie mehr aufgehört 

hatte, Trauer zu tragen. 

— Das Grab liegt weit hinten und ist abseits 

vom Wege und ist einsam. Die Blumen 

frieren darauf. 

Aber in einem Jahr wird mein Schwesterchen 

ausgegraben und in die Familiengruft 

gelegt. Dann ist es nicht mehr irgendwo — 

bei irgendwem, ist bei dir — du Liebe — du 

Einzige! 

' 

Dl* elektrisch« HeltwUm» de» SOLIS- 

Huzklssem Ist «In bewahrtes Mittel 

gegen alle Erkältungen. Achten Sie 

aber «uf die Harke SO US mit den 

4 WBrmeitufen.

Die bunte Seite 

Ahnenkult 

von Leo Kipfer , 

< Seele vergiss sie nicht, Seele versiss 

nicht der Toten» sagt der Dichter und 

bringt damit eine geistige Haltung zum Ausdruck, 

die unsere Kultur durchdringt 

«Lass die Toten ihre Toten begraben» 

lesen wir schon in der Bibel und finden hier 

eine Einstellung, die den entgegengesetzten 

Pol des Lebensgefühls bezeichnet 

Zwischen Ahnenkult und Lebenswillen 

schwingt das Pendel weltanschaulicher Verbundenheit 

hin und her in der Geschichte 

der Menschheit, zwischen Traditionsgebundenheit 

und Suchen nach neuen Formen 

führt der Weg der Völker und Generationen. 

In den Pyramiden hat das altägyptische 

Volk Denkmäler eines Ahnenkults geschaffen, 

der alle Unsterblichkeitssehnsucht auf 

den einen Menschen, den Pharao, konzentriert, 

der schon zu seinen Lebzeiten ein 

Gott ist und nach dem Tode als erhöhter 

Gott die Schicksale des Landes weiter beeinflusst 

Jahrtausendelang eingefangen in 

erstarrte Wirtschaftsformen, die von der ererbten 

Kenntnis der Nilregulierung abhängen 

und das soziale Leben in strenge Abgrenzungen 

gepresst haben, lebte dieses 

Volk mit rückwärtsgewandtem Gesicht und 

diente den Ahnen. 

Ganz im Schatten der Tradition dämmerte 

auch das soziale und geistige Leben Chinas 

dahin in Jahrtausenden, bis der europäische 

Eingriff die alte Kultur zerbrach. Hier war 

der Ackerbau in kleinen Parzellen die Le- 

die mit einem Stein verschlossen ist. Sie 

bensgrundlage der Bauernfamilien und die 

wird geöffnet» Der Tote wird nun begraben, 

nach einer bestimmten Zeit jedoch holt 

Verehrung der Familienahnen wuchs zusammen 

mit der Erhaltung der Lehren, die sie 

man den Schädel, reinigt ihn, bemalt ihn mit 

übermittelt, mit der Verehrung des Bodens, 

roter Farbe und dann wird er nach freundlicher 

Bewirtung mit Korn und Bier an 

dessen Fruchtbarkeit sie erhalten und gefördert 

hatten durch eine bis ins Kleinste gehende 

Beobachtung der Natur, der Einflüsse 

einem besondern Orte den Kranien anderer 

von Erde, Regen und Wind. Immer zählt der 

herausgebildet, um ihn unschädlich zu machen, 

zu verhindern, dass er als Gespenst 

zurückkehrt. «Schon dem Sterbenden wird 

das Haupt verhüllt, werden die Oeffnungen 

des Körpers verstopft — damit jedes Unheimliche, 

das in ihm bestehen könnte, in 

ihm verschlossen gehalten werde; der Leiche 

werden das Rückgrat oder die Schenkel 

gebrochen, werden Schlingen und ein fesselnder 

Fellpanzer umgelegt — damit die 

Rückkehr des Fürchterlichen unmöglich werde; 

die Leiche wird den Tieren zum Frasse 

vorgeworfen, damit Sede Bewegungsfreiheit 

unterbunden werde; und in übergrosser Vorsicht 

wird die Leiche auch noch durch eine 

neugebrochene, hinterher schnell zu reparierende, 

Bresche in der Wand hinausgebracht 

— damit das etwa doch noch heimkehrende 

Gespenst auf seinem Rückwege 

vor eine geschlossene Wand komme.» Bei 

einer solchen Einstellung ist natürlich für 

einen ausgeprägten Ahnenkult kein Platz. 

Hier lebt man für den Tag und in den Tag. 

Ganz anders bei den Aethiopiern. Geben 

wir nochmals dem Forscher das Wort: 

« Wenn ein Alter der Sippe gestorben ist, 

erfüllt alsbald der Ausdruck der Freude die 

Luft. Es hebt ein Gelage an, in dessen Verlauf 

die Männer und Frauen sich über die 

Eigenschaften des Entschlafenen unterhalten, 

Anekdoten aus seinem Leben erzählen und 

mit' Bedauern über die Beschwerden des 

Alters, denen er'in den letzten Jahren unterworfen 

war, sprechen. Irgendwo in der 

Nähe — besonders gern in einem schattigen 

Hain — ist eine Höhle in die Erde gegraben, 

Verwandter zugesellt, c Von nun an vergeht 

kein Frühling, ohne dass er teil hätte 

an den Opferspenden der Saatperiode, kein 

Herbst, an dem nicht seiner gedacht und ihm 

nicht ein Anteil am Dankopfer der Erntezeit 

dargebracht würde. Und zwar- stets ehe die 

Saat begonnen und' ehe der Erntereichtüm 

zum Genuss der Lebenden verwandt wird. 

• Aber auch im übrigen ist der stille Geselle 

an allen Vorkommnissen des Lebens im 

Sippengehöft beteiligt... stets wird in verbindender 

Weise der Reliquie zuerst gedacht. 

Bricht Feuer aus, so ist sie es, die zuerst 

gerettet wird; wird die Reife einer Jugendgruppe 

zeremoniell begangen, empfängt sie 

den ersten Anteil von Festbier und Breifrucht. 

Heiratet ein junges Weib in die Sippe, 

so führt der Aelteste sie zu der Urne 

oder dem Gestell, in der oder auf dem dieser 

Erdenrest vergangenen . Sippenlebens 

liegt und heisst sie, von diesem Haupt eines 

Bauer zur traditionsgebundensten Schicht 

der Bevölkerung, er ist der Erde und denen, 

die vor ihm waren, am nächsten verwandt. 

Je weiter zurück wir greifen in der 

menschlichen Kultur, eine um so grössere 

und eindeutigere Rolle spielt das Verhältnis 

der Lebenden zu denen, die gestern waren, 

zu den Ahnen, in der Gestaltung der Weltanschauung 

und der Religion. Schauen wir 

hinüber nach Afrika, dessen eingeborene 

Völker noch so manche Züge und Auffassungen 

bewahrt haben, die früher der gesamten 

Menschheit eigen waren. 

In der hamitischen und äthiopischen Kultur 

sehen wir zwei völlig entgegengesetzte 

Haltungen zu den Verstorbenen. Die Hamiten 

sind überwiegend nomadisierende Wüstenstämme, 

die Aethiopier Ackerbauer. 

Wie Leo Frobenius, der bekannte Afrikaforscher 

sagt, wird die Kultur der einen, der .Ahnen weg einige Körner heiligen Getrei- 

zu gemessen.» 

Hamiten, bestimmt durch das Tier, die derdes 

Aethiopier durch die Pflanze. Wir sehen Das Leben der Generationen ist eine fortlaufende 

Kette, in der jedes Glied mit dem 

nun bei den Hamiten ein durchaus materialistisch-realistisches 

Lebensgefühl, das alles andern verbunden ist. Und doch wird jede 

erfahrungsmässig Unbekannte und Unbekämpfbare 

ablehnt. Das Körperliche wird der Gegenwart», das Verhaeren in seinen 

Generation erfüllt sein von jenem «Gefühl 

körperlich behandelt. Die Einstellung zu den Worten an die Toten und die Lebenden 

Verstorbenen und selbst zu den Sterbenden empfand : 

wird bestimmt durch die Furcht. Denn wenn Denn sie, sie woHen nicht, dass unfruchtbare 

die Hamiten auch nicht gläubig sind, abergläubisch 

sind sie im höchsten Grade. Der Tränend hinrauschen über ihrer stummen Gruft, 

Klagen 

Abgeschiedene ist ihnen unheimlich und so Sie wissen wohl, dass unsrer Werte stolzres 

haben sich die verschiedensten Methoden Ragen 

Auch unsre Lust und Freude höher stuft. 

AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N° 87 

ZioiUsaium und Jitdtwt, d&t 

£appen 

Das Nomadenleben der Lappen in Nordschweden 

ist modernisiert worden, aber noch 

leben nach den neuesten Berichten aus Stockholm 

ihr Brauchtum, ihre Ueberlieferungen 

und ihre Sprache. Die alte Art, im Akja, einem 

bootähnlichen Schlitten, mit vorgespannten 

Renntieren zu reisen, ist besonders in Gegenden, 

wo Autobuslinien eingeführt sind, im 

Schwinden. Aber noch ziehen die Lappen mit 

ihren Renntierherden von einem Weideplatz 

zum anderen. Nur pflegen sie heute ihre Remitiere 

zu einer grossen Herde zu vereinigen, 

obwohl jede Familie noch immer ihre eigene 

Herde hält. Es gibt heute in Schweden rund 

8000 Lappen, von denen etwa ein Drittel von 

der Renntierzucht lebt, der Rest aber ist schon 

zur Landwirtschaft und anderen Erwerbszweigen 

übergegangen. Die Schulen und nicht 

zum mindesten die ambulante Nomadenschule 

sowie die verbesserten Verkehrsmittel haben 

einen fühlbaren Einbruch in die alte originelle 

Kultur der Lappen gemacht. In den Heimen 

und den Renntierwäldern wird noch Lappisch 

gesprochen. Die Lappen haben auch ihre eigene 

Zeitung, die ihre Leser immerfort ermutigt, 

ihre Erfahrungen, Ueberlieferungen und 

Geschichten in lappischer Sprache aufzuschreiben. 

In den nördlichen Wildnissen leben 

die Lapen meistens noch das traditionelle und 

romantische Nomadenleben ihrer Vorfahren. 

Die Lappen im Sorsele-Distrikt z. B. ziehen 

mit ihren Herden noch jedes Jahr auf einer 

Strecke von 400 km von Weideplatz zu Weideplatz. 

Das Nordische Museum in Stockholm sammelt 

die altin lappischen Geräte und andere 

Gegenstände, um in seinen Sammlungen so 

viel wie möglich von der Lappenkultur zu bewahren, 

tia. 

äCofatätlung. und Jle&sung. 

in, Tlotdscfa&eden. 

Das Organ der Allgemeinen Schwedischen 

Exportvereinigung « Swedish Export» enthält 

einen interessanten Artikel über die Holzflössung 

in den nordschwedischen Flüssen. 

Eine vortreffliche Organisation in allen 

schwedischen Holzindustriegebieten hat es 

ermöglicht, die führende Stellung Schwedens 

trotz der scharfen internationalen Konkurrenz 

beizubehalten. Schweden war das erste Land 

in der Welt, das seine Holzvorräte auf moderne 

Weise auszubeuten begann. Das Flössen 

der Baumstämme längs den Flüssen und Kanälen 

bildet das Rückgrat dieser Industrie. 

Die Flössungswege Schwedens sind wirklich 

einzig in ihrer Art. Die Gesamtlänge der 

Wasserwege auf den Flüssen und Kanälen, 

die zum Holzflössen benutzt werden, beträgt 

rund 30,000 km. In einem normalen Jahr, wie 

z. B. 1930, wurden nicht weniger als 180 Millionen 

Bäumstämme, die zusammen 71 Millionen 

Kubikmeter Holz ausmachen, auf diesen 

Wasserwegen geflösst Wenn man diese 

Baumstämme Ende an Ende zusammenfügen 

wollte, so würde diese Kette zwanzigmal um 

die Erde gewickelt werden können. 

Im Winter arbeiten die Holzarbeiter hart 

in den Wäldern, wo sie selbst und ihre Pferde 

in temporären Baracken hausen. Sie hauen 

eine Strasse durch den Wald bis an den Fluss 

und begiessen sie mit Wasser, bis sie eine 

eisbedeckte Oberfläche hat. Kleine, zähe 

Ponnys ziehen gewaltige Ladungen von 

Baumstämmen über die Eisstrasse auf das 

Eis des gefrorenen Flusses, wo die Stämme 

aufgestapelt werden. Wenn das Eis im Frühling 

schmilzt, fallen die Stämme ins Wasser 

und treiben mit der FrüÄlingsflut rapid seewärts. 

Da beginnt die gefährliche und abenteuerliche 

Arbeit der Holzflösser. Tausende 

von ihnen arbeiten längs dem Ufer oder in 

Booten oder laufend über die wirbelnde Masse 

der Baumstämme, um sie in Gang zu halten 

und eine Stauung zu vermeiden. Nichtsdestoweniger 

kommen diese Stauungen vor und 

sind schon von so ernster Art gewesen, dass 

ganze Gebiete infolge der Blockierung des 

Flusslaufes überschwemmt worden sind. Es 

werden besondere Stosstruppen für die gefährliche 

Lösung der Stauungen gebraucht, 

die manchmel mit Dynamit gesprengt werden 

müssen. Diese Elitetruppe eilt zur kritischen 

Stelle und muss sehr hart drangehen, manchmal 

auch unter Gefährdung des Lebens. Dafür 

werden diese Arbeiter auch sehr hoch 

bezahlt Der Umfang der Flössungsarbeiten 

äst schon aus der Tatsache zu erkennen, dass 

an einem einzigen Flusse, dem Umeflusse, in 

der Hochsaison gegen 3000 Flösser angestellt 

sind. Bei der Sortiersperre im Flusse, wo die 

Baumstämme der einzelnen Besitzer voneinander 

geschieden werden, sind gegen 600 Mann 

damit beschäftigt, alle 24 Stunden 250,000 

Stämme zu sortieren. Die Flössung ist das 

denkbar billigste Transportmittel. So z. B. 

kostet das Flössen eines Baumstammes auf 

der ganzen Strecke des Umeflusses, 320 km, 

durchschnittlich 20 Oere oder nach dem heutigen 

Kurs 15 Rappen. Die Holzflösser wohnen 

gewöhnlich im Walde in der Nähe des Flusses, 

wo sie sich einen Windschutz errichten und 

ein grosses Feuer unterhalten, an dem sie 

ihre triefend nassen Kleider trocknen. Die 

Flösser sind ein dreistes, starkes und frohes 

Volk, das auf seine schwere und gefährliche 

Arbeit stolz ist, die von lebenswichtiger Bedeutung 

für die Schlüsselindustrie Schwedens 

ist. 

tia. 

Am&ukas iünqsteK CUtfaeche* 

Ein Passant hörte in der Nacht aus einem 

grossen Schuhgeschäft in Newark dumpfe 

Klopflaute. Er verständigte einen Wachmann, 

der einen organisierten Einbruch 

einer Gangsterbande vermutete. Ein kurze ~ 

telephonisches Gespräch und schon rasten 

sechs Radioautos der Polizei zum Schuhgeschäft 

Der ganze Häuserblock wurde von 

der Polizei umstellt und da man befürchtete, 

dass die Gangsterbande einen erbitterten 

Kampf liefern werde, drangen die hundert 

Wachleute mit vorgehaltenen Revolvern und 

teilweise mit Maschinenpistolen bewaffnet in 

das Geschäft ein. Totenstille umfing sie und 

schon glaubte man, dass der Passant einer 

akustischen Täuschung zum Opfer fiel. Da 

bemerkte einer der Polizisten im Schein 

seiner Taschenlampe in einer dunklen Ecke 

einen kleinen Negerjungen, der sich ängstlich 

zu verbergen trachtete. Gross war das 

Erstaunen der Polizei, als sich zeigte, dass 

der Junge mit modernem Einbruchswerkzeug 

ausgestattet war und tatsächlich bereits 

mit seiner Arbeit an der Panzerkasse 

begonnen hatte. Die Polizei konnte feststellen, 

dass der junge Einbrecher der elfjährig?. 

James Jones ist, der sich schon einmal wv. 

gen Taschendiebstahl vor dem Jugendrichter 

verantworten musste. Diesmal wird aber 

der Richter mit dem kleinen James besonders 

schweren Stand haben, da er nicht die 

geringsten Zeichen der Reue zeigt, sondern 

sogar über den Titel < Amerikas jüngster 

Einbrecher», der ihm von einer Zeitung zugelegt 

wurde, sehr erfreut ist 

ist. 

Sprichwörter. 

Der Erfahrene versteht, was ein Gelehrter 

Der Aengstliche ist sogar besorgt, weil 

dem Reiter die Füsse herabhängen. 

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N° 87 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 15 

Die Seite der Frau 

Jlaesie auf, de* Speisekarte. 

von Vreni Wasmuth 

Heute gibt es « arme Ritter» bei uns. —» 

Ritter ? — Nein, keine reinen Toren wie 

Parzival, dn schlichtem Harnisch und geschlossenem 

Visier, mit Schild und Speer, 

sondern um und um gebackene, in einem 

Teig von Milch, Eiern und Mehl gewälzte, 

mit Zucker und Zimt bestreute Weissbrotschnitten. 

Wie wohl diese unschuldige süsse Speise 

zu ihrem seltsamen Namen gekommen ist ? 

Nun, Phantasie, Poesie und Symbolik spielen 

auf der Speisekarte eine grosse Rolle. 

Ich glaube, dass man « armer Ritter » sagt, 

weil man dabei denkt, dass eigentlich nur 

die Rüstung, also die Umhüllung dieses Desserts 

wertvoll ist, das Innere, das Weissbrot 

jedoch nur ein «armer Ritter». 

Aehnlich geht es mit einer Fülle von Gerichten, 

die wir im Kochbuch oder auf der 

Menükarte finden und die dem kochunkundigen 

Laien sehr drollig erscheinen. Er wird 

es meist gar nicht für etwas Essbares halten, 

wenn es nicht gerade ein «Mohrenkopf 

» ist oder ein «Ochsenauge >. Man 

stelle sich aber vor, ein Eingeborener aus 

Melanesien studiere unsere Speisekarte. 

Würde er nicht entsetzensvoll glauben, wir 

seien zu kannibalischen Sitten zurückgekehrt 

und Hessen uns neben Kalbsköpfen auch 

Negerköpfe servieren, schwarze, kraushaarige 

Wuschelköpfe mit schwulstigen Lippen 

und weissen Zähnen ? Oder die Augen von 

Ochsen seien bei uns besondere Leckerbissen, 

ähnliche wie die Ochsenschwänze ? 

Wenn er aber gar einen ganzen « Mohr im 

Hemd» offeriert bekäme, würde er bestimmt 

die Flucht ergreifen, ehe er noch erfahren 

hätte, dass es sich um eine wundervolle, mit 

Schlagsahne verzierte Schokoladenspeise 

handelt. Von den « Aepfeln im Schlafrock > 

wird man jedenfalls von vornherein eine gemütlichere 

Vorstellung haben. Mit schlafrockbekleideten 

Geschöpfen lässt sich 

schliesslich besser fertig werden als mit 

kriegerisch gerüstetem 

Allerdings ist die Ankündigung, dass zum 

Dessert ein «Französischer Igel» serviert 

wird, immer hin besorgniserregend, und das 

unangenehm stachlige, spitze Gefühl, auf das 

sich der Gaumen unwillkürlich einstellen 

wird, weicht erst erleichtert, wenn der mandelbespickte, 

buttercreme-glänzende «Igel» 

auf dem Tische steht und lukullische Genüsse 

verheisst. 

Bei all diesen Speisen hat der Konditor 

den Namen der Form, dem Aussehen anderer 

Gerichte oder Dinge entlehnt. Auch beim 

t Fliegenpilz > ist das der Fall, den wir doch 

sonst als abscheulich giftig kennen. Aber die 

hübschen Farben der Giftknolle haben die 

Phantasie der Hausfrau angeregt, einen essbaren 

«künstlichen» Fliegenpilz zu schaffen 

mit hartgesottenen Eiern und halben Tomaten. 

Also keine Furcht vor Vergiftung! 

Einen etwas gespenstischen Namen haben 

auch die knusperigen, mandelstrotzenden 

«Totenbeinli». Aber dieser Name ist, obzwar 

die Gespensterfurcht unbegründet ist, 

recht treffend : hart wie ein Knochen, klappernd 

und trocken wie ein Gerippe ist so 

ein Totenbeinli. 

Lächelnd wird auch die Hausfrau der entrüsteten 

Rede des Gastes zuhören, der versichert, 

dass er das Verspeisen von Singvögeln 

als Kulturschande empfinde und daher 

ihren angekündigten «Lebervögeln» 

keine Ehre antun könne. Aber die Fleisch-, 

Leber- oder falschen Vögel kann er getrost 

und mit gutem Gewissen essen, da dieses 

Gericht nicht aus unseren gefiederten Sängern, 

sondern — ähnlich wie die Rindsrouladen 

— aus in Fleisch gerollten Speck-, 

Schinken-, Leber- und Gurkenlagen besteht, 

bei denen ein Zahnstocher oder ein Streichholz 

die Beine ersetzt und ein Zwirnfaden 

« Leib und Seele» zusammenhält. Jedenfalls 

ist aber dieser Singvogelersatz gerade aus 

jenem Lande gekommen, das immer noch die 

Jagd auf Singvögel zulässt: Italien. Da man 

ihrer in nördlicheren Breiten nicht immer 

habhaft werden konnte, schuf die geniale 

Hausfrau « falsche Vögel» — vielleicht auch 

mit erzieherischen Absichten. 

Es gibt gewiss historische, authentischere 

Erklärungen für die Entstehung all der seltsamen 

Namen. Dennoch ist es schön, sich — 

unbeschwert von solchem Wissen — die Entstehungsgeschichte 

selbst auszudenken. 

Wie die «verlorenen Eier» zu ihrem Namen 

kamen, der stets die unangenehme Vorstellung 

erweckt, man könne die Eier bei dieser 

Mahlzeit vergeblich suchen, weil sie doch angeblich 

verlorengegangen sind, das- denke ich 

mir so: Da hatte die Köchin vor, Spiegeleier 

zu backen; die Bratpfanne stand schon bereit, 

aber vor der Pfanne kochte zufällig in einem 

Topfe Essigwasser. Beim Aufschlagen der 

Eier fiel nun — o Schreck! — das Ei ins Essigwasser, 

und siehe da: statt sich in Wohlgefallen 

aufzulösen, legte sich das Eiweiss 

brav,' als hätte es dies gelernt, um das Eidotter: 

das «verlorene Ei» war kreiert. 

Es gibt Namen, deren Entstehungsgeschichte 

mir schlechthin unerklärlich er-, 

scheint, so z. B. die «kalte Ente», die mit deni 

kompakten Entenbraten aber auch gar nichts 

zu tun hat, vielmehr der Name einer sehr beliebten 

«Herren»-Bowle ist, oder der «Windbeutel», 

dessen aufgelockerter Inhalt wenigstens 

eine Spur von Erklärung gibt. Manche 

Namen sind erst drollig bei näherem Zusehen. 

«Luftgebäck» kommt uns immerhin verständlich 

vor, weil es ein sehr «luftiges» Gebäck 

ist. Aber es ist weder aus Luft gebacken 

und zu den Speisen gehörig, die jenem ganz 

seltsamen Vegetarier, der «von Luft und Liebe» 

lebt, zur Nahrung dienen, noch ist es nach 

dem Rezept hergestellt: Man nehme ein Loch 

aus Luft und giesse darum herum einen so 

und so beschaffenen Teig... 

Einen ganz besonders lyrischen und symbolischen 

Namen hat jene einfache, aus Kartoffeln 

und Aepfeln bereitete Speise erhalten: 

«Himmel und Erde«, wobei die Aepfel, die 

auf (nie in den Himmel wachsenden) 

Bäumen gedeihen, den Himmel, die Erdäpfel 

aber die Erde symbolisieren. — Unbestreitbar 

treffend ist auch die Bezeichnung 

« Baiser », zu deutsch « Kuss »> für 

das bekannte süsse Kunstwerk. Der glatte, gewölbte 

Meringuenteig stellt gewiss ein Lippenpaar 

dar und die Schlagsahne dazwischen 

ohne Zweifel das Imaginäre, Unfassbare, 

Köstliche, den Kuss. — Um die «Schillerlocke» 

ist ein ganzer Garten von Witzen 

schon entstanden — und jedenfalls sind das 

einmal Haare, die man sehr gern im Essen 

findet. 

Einen sehr alarmierenden Namen hat der 

«Brennende Kapuziner». Da sieht man förmlich 

den in Brand geratenen Mönch mit fliegender 

Kutte von dannen eilen. Aber so 

schlimm ist die Sache wieder nicht. Er 

brennt zwar wirklich, da der Arrak, mit dem 

man ihn tränkt, tatsächlich in Brand gesteckt 

wird, doch braucht man darum kein Feuerschlucker 

zu sein: Um verzehrt zu werden, 

hält er, nach gelöschtem Brand, geduldig 

still. 

Wer möchte, nach all diesem, noch behaupten, 

dass Kochen eine prosaische Angelegenheit 

sei? 

Um den 9tals qewscht... 

Wir lernen hier ein wichtiges Merkmal des 

neuen Gesellschaftskleides kennen, womit 

ein Stil in den Vordergrund rückt, der durchaus 

an jenen erinnert, den unsere Grossmütter 

trugen..., so dass sich die Uebereinstimmung 

der damaligen und heutigen Mode an 

Hand alter Bilder ganz deutlich feststellen 

lässt. 

Natürlich kommt für diese Zwecke nur 

einfarbiges Sddenmaterial in Betracht, das 

die Feinheiten und Kleinarbeiten dieser 

neuen Form am allerbesten zur Geltung 

bringt, während sie in gemusterten Geweben 

ihre Wirkung ganz und gar verfehlen würde. 

Abgesehen von der neuen, gerüschten 

Halspartie fällt uns an den neuen Gesellschaftskleidern 

auch der durch eine enge 

Manschette «aufgefangene» Bauschärmel 

und die miederartige Passe auf, in die der 

Oberteil leicht blusig eingearbeitet erscheint. 

Die so entstandene neue Modeform erregt 

in Mode- und Gesellschaftskreisen berechtigtes 

Aufsehen. 

Linst 

Von Heinrich Limmlln 

Einst wand ich Dir Rosen in das Haar, 

Heckenrosen, rot wie Blut — 

Deine Augen strählten tief und klar, 

Und alles war gut. 

Einst trank ich Küsse von Deinem Mund, 

Küsse, wie feuriger Wein ; 

Die Vögel sangen im Waldesrund, 

Und alles war rein. 

Einst sass ich bei Dir in langer Nacht, 

In einer Nacht voll Graus ; 

Der Tod zerriss, was wir uns erdacht, 

Und alles war aus. 

#os „HunihJCasak 4t sJCieid 

Nur wer die allmählichen Veränderungen 

der Mode, die sich meist in kaum merklichen 

Feinheiten offenbaren, zu verfolgen 

gewohnt ist, kann sich über die verschiedenen 

Uebergänge, die hin und wieder zu einer 

vollständigen Umstellung der Linie führen 

\ 

können, Rechenschaft geben. Die neuesten 

Entwürfe bringen uns denn auch so richtig 

zu Bewusstsein, wie sehr sich die neuen 

Modelle von allem bisher gebräuchlich Gewesenen 

unterscheiden. 

Die weiten Kimonoärmel, der Verschnürungsverschluss, 

der sich auch an den Aermeln 

wiederholt und die tunikartige Kasak 

fassen vor unseren Augen ein fesselndes 

Gesamtbild erstehen, das als neueste Besuchskleidung 

massgebend werden soll I 

Tomaten in Essig einlegen. 

Vollreife Tomaten lassen sich nicht konservieren. 

Ganz unreife Tomaten, sie dürfen 

nur einen rosa Schimmer haben, werden gut 

gewaschen und getrocknet in Gläser gefüllt, 

mit demselben gekochten Gewürzessig, den 

man für die Pilze verwendet, übergössen, 

mit Oel fingerhoch abgeschlossen und verbunden. 

Die grösste Gefahr für den Autofahrer... 

• Ist besonders die .. .Fettleibigkeit mit 

all ihren Nebengefahren, Bekämpft 

sie rechtzeitig durch eine Kur mit 

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aus der Apotheke des Bergues, Genf 

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16 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 87 

dauxisnuis 

Der Magen auf Reisen. • 

Wozu macht man Erholungsreisen: doch fraglos, 

um sich zu erholen, um sich zurückzuholen aus 

Ermüdung einerseits, aus Ueberreizung andererseits, 

um sich körperlich und geistig umzustimmen, damit 

Leib und Seele in bessere Stimmung gebracht werden. 

Darum bedeutet jede Vergnügungsfahrt in 

glücklichster Mischung Entspannung und Auffrischung 

zugleich, und man wird auf der Reise sicher 

gesund, wenn man nicht auf der Reise ... krank 

wird. 

Leider ist dies gar nicht so selten der Fall, und 

so manche Lustreise ist schon zur Unlustreise geworden, 

lediglich deshalb, weil man seinen Magen 

nicht zu Hause gelassen hat. Denn das kann man 

ja leider nicht, und bereits Meredith hat festgestellt, 

dass wir zwar ohne Poesie leben können, ohne 

Musik, ohne Kunst, ohne Gewissen, ohne Herz, ohne 

Freunde, ohne Bücher — aber nicht ohne Essen! 

Die meisten Reisenden scheinen diese Wahrheit 

so auszulegen, als ob man nicht ohne Vielessen, 

ohne Vielzuvielessen leben könne. Der Ausnahmezustand, 

der durch die Entfernung von der Heimat 

und von dem gewohnten Alltag eintritt, hat sonderbarerweise 

bei der grossen Mehrzahl der Menschen 

die Wirkung, alle Hemmungen zu beseitigen, die der 

natürliche Instinkt einer zu reichlichen Nahrungsaufnahme 

sonst entgegenzusetzen pflegt. In jedem 

Eisenbahnabteil kann man die Beobachtung machen, 

dass bummelnde Vergnügungsreisende Mengen 

an Nahrungsmitteln zu sich nehmen, die ausreichen 

würden, einen Schwerarbeiter mehr als genügend 

zu sättigen. 

Unablässig ist er beschäftigt, aus unablässig eingeführten 

Speisen einen wässerigen Extrakt herzustellen, 

weil ja nur wässerige Lösungen bekanntlich 

in jene oberflächige Zellenschicht eindringen können, 

die unseren Verdauungskanal auskleidet. 

Es wird nicht nur in der Quantität des Menüs 

auf das Unsinnigste übertrieben, sondern auch seine 

Qualität wird vielfach so gewählt, dass sie die grössten 

Anforderungen stellt, und es ist als Wunder anzusehen, 

wenn der Darm auf Reisen nicht öfters 

noch zu Darmreisßen Anlass. bekommt. Gerade unterwegs, 

wo die Menschen darauf eingestellt sind, 

sich möglichst intensiv ihrem Vergnügen hinzugeben, 

tun sie sich so gerne an Speisen gütlich, die 

sie sich zu Hause niemals oder nur sehr selten leisten 

würden. Das Ungewohnte ist aber häufig 

schwer verdaulich. Schwer verdauliche Gerichte 

brauchen zu ihrer Auflösung ganz besonders grosse 

Mengen von Speisesaft, und darum muss der Reisemagen 

arbeiten, dass ihm der Saft in Strömen von 

den Wänden fliesst. Aber •was hilft das? Die fremden 

Speisen im fremden Lande, oft aus ungewohnten 

Rohstoffen auf ungewohnte Weise zubereitet, 

verlassen den Magen nicht, ehe er sie nicht genügend 

vorverdaut hat. Sie bleiben, bis das geschehen, 

« im Magen liegen ». 

Der Magen ist ja im Grunde nichts anderes als 

ein zeitliches Hindernis für die Nahrung auf ihrem 

Wege durch den Verdauungstrakt, bestimmt, das 

Genossene so lange zurückzubehalten, bis es durch 

mechanische und chemische Vorgänge in einen einheitlichen 

Brei verwandelt worden ist 

Wird nun der weitere Zutritt nicht wegen Ueberfüllung 

wenigstens vorübergehend geschlossen, sondern 

kommen als Ausdruck der besonders aufnahmefreudigen 

Reisestimmung stets noch neue Speisen 

in buntem Wechsel hinzu, so wird auch der geduldigste 

Magen c gereizt», die Schleimhaut, die ihn 

auskleidet, entzündet sich, sie sondert statt Magensaft 

Schleim ab: der Magen ist verdorben. 

Ein eigenartiger Kreislauf will es, dass nicht nur 

unsere Laune von der Verdauung abhängig ist, sondern 

auch unsere Verdauung von der Laune. Diese 

Zusammenhänge treten während der Reise im guten 

und schlechten Sinne noch ganz besonders in 

Erscheinung. 

Wir haben ja alle oft gehört, dass das beste Essen 

nicht anschlägt, wenn man sich während des 

4 

3%-4 

4%% 

Essens unerfreulichen Gemütserregungen aussetzt 

oder auch nur unter dem Drucke befindet, den Eile 

und Hast auf die Seele ausüben. Durch die schlechte 

Laune erfahren die Funktionen der Drüsen in unserem 

Magen eine störende Beeinträchtigung, und 

das ist ein grosser Nachteil, denn das Wasser soll 

uns nicht nur im Munde zusammenlaufen, sondern 

auch im Magen, weil es ein wichtiges Verdauungssekret 

ist. 

Sogar die Bewegungen des Darmes, und namentlich 

die des Dickdarms, werden durch üble Laune 

in auffälliger Weise beeinflusst, und es ist eine Erfahrung 

des täglichen Lebens, die in vielen mehr 

drastischen als klassischen Redewendungen zur Genüge 

festgelegt ist, dass zwischen Magenverstimmungen 

und Darmverstimmungen einerseits und 

seelischen Verstimmungen andererseits gar manche 

unliebsamen Zusammenhänge bestehen Das sollte 

man unterwegs niemals vergessen, und gerade auf 

Reisen soll man dessen eingedenk bleiben, dass die 

Natur ja einen ausgezeichneten Regulationsapparat 

für den Stoffwechsel erfunden hat, dessen Hauptbeamte 

Hunger und Sättigungsgefühl heissen; sie 

wachen darüber, dass wir nicht weniger und nicht 

mehr importieren, als wir brauchen 

Aus allen diesen Gründen müssen wir unterwegs, 

wo die Regelmässigkeit im Essen ohnehin nur 

schwer einzuhalten ist, wenigstens auf Massigkeit 

noch mehr achten als zu Hause. 

Ist auf jeder Erholungsreise der Magen ein unvermeidlicher 

Reisegenosse, so trachte man wenigstens, 

dass er nicht auch noch zum unangenehmen 

Reisegenossen werdel 

ftikh&tüsch 

Wir vergüten zur Zeit 

auf Obligationen unserer Bank von 

Fr. 500.— an, 3—7 Jahre fest. 

auf Depotkonti 

je nach Anlagedauer und Betrag. 

Besorgung sämtlicher Bankgeschäfte. 

Jakob Wassermann, Tagebuch aus dem Winkel, 

Erzählungen und Aufsätze aus dem Nachlass. 

Querido-Verlag 1935. 201 Seiten. 

Wenn man das Wort Nachlass liest, denkt man 

unwillkürlich an eine Sammlung von Arbeiten, die 

der Lebende wohl niemals veröffentlicht hätte, die 

aber nach seinem Tode von irgend einem Verlage 

ausgeschlachtet werden. Das war auch mein erster 

Gedanke, als ich das Buch zur Hand nahm, indessen 

sah ich mich bald in der angenehmsten 

Weise enttäuscht. Diese Erzählungen dürften 

wohl mit zum Besten gehören, was Wassermann 

geschrieben hat. Aus jeder einzelnen spricht die 

tiefe Menschlichkeit des Dichters und ein Wissen 

um menschliche Schwächen und Leiden, um die 

Irrwege der Seele, das man angenehm empfindet 

und gerne anerkennt. Jede dieser Arbeiten wird 

man später immer wieder gerne lesen. Die Aufsätze 

im zweiten Teil des Buches sind die Bekenntnisse 

des Dichters, die Weltschau einer grossen 

Seele. So ist mir dieses Buch von allen Büchern 

Jakob Wassermanns, den ich nicht immer ganz 

verstanden habe, das liebste geworden und man 

möchte dem Verlage danken, dass er in diesem 

Werke dem Verstobenen neue Freunde wirbt, h. L 

Darf ich mir erlauben ... ? Das Buch der guten 

Lebensart. Von Hans Martin. Mit vielen Bildern 

und praktischen Beispielen. Vornehm kartoniert. 

Preis RM 2.—. Geschenkleinen RM 3.50. Süddeutsches 

Verlagshaus G. m. b. H., Stuttgart-N., Birkenwaldstrasse. 

Dieser neue gesellschaftliche Ratgeber zeigt, worauf 

es ankommt, was sich schickt und was sich - 

nicht schickt! Taktgefühl und gute Umgangsformen 

sind für den Lebenserfolg unerlässlich: auf die Gesinnung 

kommt es an, sie bestimmt Inhalt und 

Form des Benehmens. Nur so erhalten die vielen 

Regeln und Hinweise, die dies Buch für den Umgang 

der Menschen untereinander gibt, eine Gültigkeit, 

die es jedem Einzelnen leicht macht, sich selbst zu 

behaupten, ohne den anderen zu verletzen. Nicht 

der sogenannte «gute Ton» wird hier trocken und 

schulmeisterlich vorgetragen, sondern der Leser 

findet eine Fülle praktischer Bereicherung, gewürzt 

mit gesundem, lebensbejahendem Humor, der frohe 

Stunden bereitet. Ein solches Buch über das «gute 

Benehmen > fehlte bisher. Es gibt keine Lebenslage, 

in der dieses moderne Anstandsbuch nicht 

einen guten Rat zu geben wüsste. Es kommt für 

jedes Alter, für jeden Stand in Frage. Immer wird 

es den Leser zum sicheren und gewandten Benehmen 

verhelfen. Alb. W. 

Propheten. Von Samuel bis Jeremia — 24 Bilder, 

von Paul Marti, Pfarrer in Bolligen. Preis 

in Leinen gebunden Fr. 5.—. (Albis-Verlag A.-G., 

Zürich). 

Wir erleben in 24 anschaulichen Szenen den 

Durchbruch auch heute geltender Gotteserkenntnis 

und sozialer Gesinnung. Im Zwielicht von Geschichte 

und Sage stehen Samuel, Saul und Elia, 

die Gestalten der ersten drei Bilder. Einer seltsamen 

und morgenländischen Mystik entwachsen 

dann Arnos, Hosea, Jesaja und Jeremia, Sie vermögen 

vom Hintergrund ihrer eigenen rauhen 

und furchtbaren Zeit aus uns unmittelbar zu ergreifen. 

Die Wege, die sie weisen, sind Wege auch 

aus unserer Krise heraus. So wendet sich das 

Buch an alle, die gewillt sind, im geistigen Wirrwarr 

unserer Tage auf die Grossen der Vorzeit 

zu hören, die im Namen Gottes geredet haben. 

Rasmussens Thutofahrt. Zwei Jahre im Schlitten 

durch unerforschtes Eskimoland. Eingeleitet 

und herausgegeben von Friedrich Sieburg. 350 Seiten. 

Viele Bilder und eine Karte. Societäts-Verlag, 

Frankfurt am Main. 

wie die Familie Schlaumeier 

zu einer kostenlosen 

Heimfahrt per Auto 

kam! 

Keine Rundfunkstörungen 

Tante Mathilde geht in die Apotheke: 

< Darf ich fragen», sagt Tante Mathilde, 

< sind Sie auch wirklich gelernter Apotheker 

?> 

« Aber natürlich ! » sagt der Apotheker. 

«Dann geben Sie mir, bitte, für 10 Pfennig 

Pfefferminzplätzchen.» 

Tütlich ist auf der Jagd gewesen, 

i « Was geschossen, Tätlich ? » 

« Fabelhaften Blattschuss gemacht! » 

« Auf Hirsch ? Auf Bock ? » 

« Nein, Blatt am Baum ! > 

durch 

N°87 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 11 

Verkok* 

Die ständige Verkehrskommission des Völkerbundes 

wird am 1. November wieder in Genf zusammentreten, 

um sich mit der Frage der mechanischen 

Verkehrsregelung durch automatische 

Lichtzeichen zu befassen. Wie man uns aus Genf 

mitteilt, wird die A. I. T. durch Herrn Prof. Delaquis, 

Direktor des T. C. S., vertreten sein. Auf 

Antrag der letzten Tagung, welche im Juni dieees 

Jahres stattfand, wurde bei den Mitgliedstaaten 

eine Rundfrage veranstaltet, um festzustellen, 

ob und in welchem Umfang und unter welchen 

Voraussetzungen die Verkehrsregelung mittels farbigen 

Lichtzeichen in den'einzelnen Ländern eingeführt 

sei. 20 Staaten, worunter auch die Schweiz, 

haben innert der. vorgesehenen Frist den Fragebogen 

beantwortet. Die Verkehrskommission wird sich 

nun mit dem eingelaufenen Material befassen und 

möglicherweise gewisse Richtlinien festlegen, um 

auch auf diesem Gebiete eine weitgehende Ver- 

©nheitlichung der Zeichen und der verwendeten 

•Anlagen in die Wege zu leiten.. 

Touriimus 

Beförderunq von Automobilen durch den ArlftierB- 

und Tauerntunnel. Mit den nachstehend aufgeführten 

Zügen können während der Wintersaison 

Ü935/36 Automobile durch Arlberg- und Tauerntunnel 

transportiert werden. 

A) Arlbergtunnel: 

€t. Anton ab 9.21* 10.53t 12.49 13.50* 16.17 

19.21 22.49 

fangen an 9.40* 11.05t 13.07 14.08* 16.35 

19.40 23.07 

fangen an 8.30 11.50t 12.15** 13.16 15.08 

16.22* 19.37* 

St. Anton an 8.50 12.02t 12.34** 13.35 15.25 

16.40* 19.50* 

* Nach Bedarf, wenn die Anmeldung mindestens 

«ine Stunde vor Abfahrt erfolgt. 

** Entfällt an Montagen und Nachtaten von 

Feiertagen. 

' 

t Mit Personenzügen. 

B) Tauerntunnel: 

Böckstein ab 6.17 10.03 12.21 19.20* 21.49* 

Mallnjtz an 6.38 10.23 12.41 19.33* 22.02* 

Mallnitz ab 7.20* 9.42* 12.50 20.00 21.43 

Böckstein an 7.33* 9.54* 13.10 20.20 22.03 

* Mit Personenzug. 

Die Beförderung der Insassen erfolgt in Per- 

, sonenwagen. Die Gebühr für die Ueberstellung eines 

Personenautomobils durch den Tauerntunnel beträgt 

S. 28.—. jene für die Ueberstellune eines Autobusses 

S. 200.— einschliesslich des Fahrgeldes für 

die Insassen. Die Tarifsätze für die Beförderung 

durch den Arlberg sind 157 Groschen für 100 kg 

als Eilgut bzw. ,83 Groschen für 100 kg als Frachtgut. 

In beiden Fällen ist die Fracht für mindestens 

2500 kg zu bezahlen. Die Eilgutsätze gelangen bei 

Personenzügen oder zu den für Frachtgutaufgabe 

gesperrten Zeiten zur Anwendung. 

. c. s. 

SEKTION ZÜRICH. Eine Schnitzeljagd. Als 

letzte der diesjährigen sportlichen Begebenheiten 

veranstaltete die Sektion am -vergangenen. Samstag 

bei nichts weniger als günstigem Wetter, eine ;trötz 

alledem in allen Teilen gut gelungene Schnitzeljagd, 

die sehr viel nette Episödchen im Gefolge hatte und 

den rund 20 Konkurrenten da und dort ein geographisches 

Kopfzerbrechen verursachte. Der Start 

dieser amüsanten Fahrt war in Dübendorf, Ziel 

— das wurde erst beim letzten Kontrollposten bekanntgegeben 

— in Pfäffikon im Zürcher Oberland. 

Die Fahrt ging insgesamt über 55 Kilometer, also 

lange genug, wenn man ganz seinem mehr oder 

weniger ausgeprägten Spürsinn und dem Glück, 

Schnitzelhaufen rasch und sicher finden zu können, 

ausgeliefert war. Die Wagen starteten in Abständen 

von je 5 Minuten. Doch war noch nicht die 

Hälfte vorbei, da kam auch schon ein Konkurrent 

mit seinem Begleitmann zu Fuss wieder auf dem 

Dübendorfer Flugplatz an; seinen Wagen hatte er 

oberhalb Wangen in einem Tobel, wohin er auf 

der kotigen Strasse abgerutscht war, stehen lassen. 

Ein ausgeklügelter und mit den dortigen Verhältnissen 

gut vertrauter Kopf muss die Strecke 

ausgewählt, die Schnitzel gestreut haben. Denn 

auch Leute, die die Gegend vom Militärdienst her 

kennen, wussten manchmal nicht, woran sie waren. 

Man verfuhr sich, Hess sich durch Radspuren vorhergegangener 

Wagen täuschen, verlor da und dort 

beim Wenden Zeit und das war bitter, denn auf 

diese allein kam es an. 

Fünf Kontrollposten waren auf der Strecke, 

aber keiner dieser Herren hätte, einem auch nur 

ein wenig seine Hilfe angeboten. So ging es über 

gute und schlechte Strässen und Wege, kreuz und 

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Automobil-Revue. Bern. 

quer durchs Zürcher Oberland und bedauerlich 

war lediglich, dass man in dieser herrlichen Gegend 

kein schöneres Wetter hatte. Ueber Wangen, 

Kindhausen, Illnau, Russikon, Wildberg, Zeil, Gierenbad, 

Hofstetten, Huggenberg, Bichelsee, Turbenthal, 

Wila, Saland, Hittnau, ging die Fahrt, teils 

im Regen, teils bei leichtem Schneetreiben, sicher 

aber bei schmutzigen und zum Vorsichtigfahren 

animierenden Strässen. Und als man sein Pensum 

glücklich erledigt und die Schlusseintragung in 

Pfäf fikon ins Kontrollbuch hinter sich gebracht 

hatte, dislozierte die frohe Autolerschar nach Wetzikon, 

wo bei einem gemeinsamen Nachtessen Erfahrungen 

und Erlebnisse ausgetauscht und die 

Rangverkündungen entgegengenommen wurden. Es 

war ein schöner, sportlicher und autofamiliärer 

Abschlüss :der diesjährigen Saison; und der Berichterstatter 

bedauert, dass er den Siboldschen 

Pressewagen, der schon an so mancher Konkurrenz 

den Leuten der Feder Sporterlebnjsse und Sportgeist 

vermitteln half, nun für einige Monate missen 

muss. Resultate: 1. Locher, Kilchberg, 1.08.53; 2. 

Gübelin, Zürich, 1.09.02; 3. Kessler, Zürich, 

1.14.04; 4. Sibold, Zürich, 1.17.33; 5. Fiedler, Zollikon, 

1.18.34; 6. Gorrodi, Zürich, 1.19.24. 

Dienächstsonntägliche Filmmatinee vom 3. November, 

10.30 Uhr vormittags, im Apollo-Kino in 

Zürich, verspricht die Vorführung eines einzigartigen 

Natur- und Tierfilms, die schweizerische 

Erstvorführung des neuen schwedischen Grossfilms 

«Ardnas, der König der Nordgebirge>. 

Die Wintergeneralversammlumj. vom 14. November, 

die sich ausser mit den statutarischen Geschäften 

(Budget und Festsetzung des Jahresbeitrages 

und Eintrittsgeldes pro 1936) befassen wird, 

dürfte zudem in der vorgesehenen Aussprache Ge- 

sige Tanz-Einlagen der Schwestern Bentele, versprechen 

Ihnen einen genussreichen Abend. Im 

legenheit zur Diskussion verschiedener aktueller grossen Saal sorgt ein zehn Mann starkes Orchester 

für Stimmung und Tanzmusik, während im 

Verkehrs- und Strassenfragen geben. Und für den; 

zweiten Teil, das Herrenmartinimahl hat die Ver- V Parterre eine . rassige Ländlerkapelle zu fröhlichem 

gnügungskommiseion ein vielverheissendes Progiamm 

angekündigt. Ausser den verschiedenen Geanliegenden 

Schiessbude, und schon wird Sie ein 

Tanz aufspielt. Ein Glücksschuss in der nebensangsvorträgen 

utid einer fröhlichen Schnitzelbank molliger Teddy-Bär nach Hause begleiten. 

«Was nicht im Bädecker steht», steht wiederum 

eine grosse A.G.S.-Revue auf dem Programm, die 

den vielsagenden Titel «Mit oder ohne Scheinwerferlicht» 

tragt und vpn einem Sprung ins dunkle 

Afrika handeln soll. Ausserdem ist eine Ehrung 

der Sieger der diesjährigen SeVtionsmeisterschaft 

sowie der Preisträger des Mitgliederwettbewerbes 

193.V36 vorgesehen, " { 

Die A.C.S.-Damen besammeln sich gleichen 

Tages zum Damen-Martinimahl im Hotel St. Gotthard. 

Auch hier wird ein amüsantes Unterhaltiingsrprogranim 

einen vergnügten Abend verheissen. 

Autosektion Aargau 

Stammtisch. Sektionsmitglieder, vergesst den 

Stammtisch, jeweils Dienstag, abends ab 6 Uhr, im 

Restaurant zum, Salinen, nicht. Erscheint zahlreicher 

wie bis anhin zu diesem Abendhöckl "' 

UNTERSEKTION WIGGERTAL. Kommenden 

Sonntag findet bei günstiger Witterung durch die 

Kantonal-Sektion eine Schnitzeljagd statt, welche 

auf unsern Wunsch hin ins Wiggertal führt mit 

anschliessender Preisverteilung im «Raben» in Zofingen. 

Es soll daher für unsere sportfreudigeni 

Mitglieder eine Ehrensache seinerdiesen.stets,*froh-. 

liehen Anläss mitzumachen. -Denn es ist nur :ein 

Akt der Anerkennung und Dankbarkeit gegenüber 

der kantonalen Sportkommissiön, wenn wir uns 

zahlreich hieran beteiligen. Für unsere Mitglieder 

ist ja diese Fuchsjagd speziell interessant, weil wir 

das Wiggertal doch alle gut kennen sollen und deshalb 

lim so mehr Aussicht, habend einen, Preis zu 

erringen. Bitte also Programm und Reglement gut 

studieren. Es wird ein lustiger Nachmittag werden. 

Sektion Graubünden 

ORTSGRUPPE ILANZ-OBERLAND. Die vorgenannte 

Touringclub-Gruppe hat es unternommen, 

eine Wohltatigkeitsfährt mit den Kindern der Waisenanstalt 

Löwenberg ob Schleuis nach Ghur zu 

führen,, die als wohlgelungen bezeichnet werden, 

darf und leider schon der Vergangenheit angehört. 

Nachdem es der Organisation gelungen war, 

15 Wagen für diesen Zweck reisefertig auf dem 

Platz Ilanz bereitzustellen, wurde leider an einem 

Regensonntag nach Schleuis gestartet, wo die ersten 

Wagen von einem lauten Jubelschrei der begeisterten 

Kinder begrüsst wurden. In kurzer Zeit waren 

alle Wagen vollgepfropft mit der jubelnden Schar, 

harrend der Dinge, die da kommen sollten. Durch 

den tief hängenden Nebel in Flims liess. sich 

jedoch niemand die frohe Stimmung nehmen. 

Nach zirka einer Stunde fröhlicher Fahrt 

bewegte sich die Autokarawane durch die 

Stadt Chur.. Die vielen erstaunten Gesichter der 

begegnenden Bevölkerung wären ein Ereignis für 

sich. Alles Bündnerwagen, < alle vollgeladen mit 

Kindern, alles fröhliche Gesichter," was soll das bedeuten? 

Was wollen die bei dem schlechtaussehenden 

Wetter, wo kommen die wohl her?;; Ein npaar 

Minuten später sah man sie zu Fuss, ein Kinderzug 

von 85 Kindern in .Begleitung des Herrn 

Pfarrer und einiger Schwestern zum Volkshaus 

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T. C. S. 

wandern, wo ihnen ein Vesperimbiss (von der kantonalen 

Touringclubkasse beglichen) serviert wurde. 

Anscheinlich muss es allen gut geschmeckt haben, 

und mit froher Stimme erklang das Lied: «B'hüt 

Gott die Alm». Indessen hatten sich alle Wagen am 

ser Zeit an unsere Armee herantraten und wie sie 

Plessurquai zur Heimfahrt bereit gestellt, wo begierig 

jedes wieder sein in kurzer Zeit liebgewor- 

Weise. Der Niedergang unserer Wehrhaftigkeit um 

gelöst wurden, das erzählt das Buch in trefflicher 

denes Plätzchen in einem Auto einnahm. Ein Ge-difühl der Dankbarkeit muss es gewiss erwecken, punkt für einen Neuaufbau unserer Armee. Wie 

vorletzte Jahrhundertwende, war Ausgangs- 

wenn unveranlasst aus dem Kindermund die wiederholten 

Worte ertönen, heute wollen wir für sie gendem Buch mit seltener Klarheit vor unsere 

sich diese Entwicklung vollzog, das tritt in vorlie- 

zwei Vaterunser beten, diese Fahrt hat uns sehr Augen. «Fremde Heere in der Schweiz», «Neuordnung 

des Wehrwesens», «Verwendung der Wehr- 

gefreut, als ein Weihnachtsgeschenk. Auf das Vergelts 

Gott der begleitenten Schwestern wollen wir macht», im Sonderbund, Neuenburgerhandel und 

erwidern, es ist gerne geschehen und ihr habt auch bei acht Grenzbesetzungen, das wird in den Hauptabschnitten 

behandelt. Dazu kommt ein vorzüg- 

uns Fahrern und Veranstaltern grosse Freude bereitet 

durch eure aufrichtige Freude. Hoffen wir, liches Kapitel über die Fremdendienste der Schweizer 

im letzten Jahrhundert und ein Kapitel «Aus- 

diese Fahrt in spätem Jahren wiederholen zu 

dürfen. Der Ortsgruppe möge diese Fahrt zum Gedeihen 

beitragen, ist es doch auch eine Wohltat, weist. 

blick», das weitausschauend uns in die Zukunft 

Freude zu spenden, nicht nur sich zu freuen. Allen Was das Buch besonders wertvoll macht, ist 

Fahrern herzlichen Dank. H. T. die bildliche Ausgestaltung mit vorzüglichen vielfarbigen 

Tafeln, zu denen sich noch eine Menge 

100 Vertreter in der Schweiz 

Autosektion St. Gallen-Appenzell Bilder im Text gesellen. Man sieht, der Verlag 

Jahresfeier. Auch dieses Jahr wollen wir unshat keine Mühe und keine Aufwendung gescheut, 

beim traditionell gewordenen Jahresfest in der Tonhalle 

treffen, um für Stunden den Alltag zu ver- 

Die Autoren, Oberst i. Gst. Dr. Feldmann, Ma- 

um etwas Vorbildliches zu schaffen. 

gessen. Unsere Vergnügungs-Kommission hat wiederum 

eine emsige Tätigkeit entfaltet, weder Opfer deren Namen als Militärschriftsteller keiner bejor 

i; Gst. Dr. Däniker und Kav.-Major Schafroth, 

noch Mühe gescheut, um Ihnen auch diesmal ein sonderen Empfehlung mehr bedürfen, iaben es in 

auserwähltes Unterhaltungs-Programm zu bieten. meisterhafter Weise verstanden, ein prächtiges Dokument 

der Entwicklung unserer Armee in Ein exquisites Variete-Programm, sowie erstklas- 

den 

Blumengeschmückte Räume, Musik und Tanz 

nebst kulinarischen Genüssen aus Küche und Keller 

unseres Festwirtes werden gewiss dazu beitragen, 

den Abend zu verschönern. 

So sind auch Sie herzlichst eingeladen, mit ihren 

Familienangehörigen an unserer T.C.S.-Jahresfeier 

in allen Räumen der Tonhalle St. Gallen, den 

16. November 1935, abends 8 Uhr, teilzunehmen. 

Mit freundlichem T.CS.-Gruss: 

v 

Die Vergnügungskommission. 

A.us d^n Verbänden 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

An unsere befreundeten Berufs 

- Kollegen in Zürich und 

Umgebung! 

Anlässlich unseres lOjährigen 

Vereins - Jubiläums 1935, 

Samstag, den 30. November. 

20.30 Uhr, im grossen Saale der 

Kaufleuten, gestatten wir. alle 

unsere gleiehgesinnten Berufskollegen mit Angehörigen, 

sowie Freunde und Gönner kameradschaftlichst 

einzuladen. Das Spezial-Programm mit seinen 

Mitwirkenden, erstklassigen Theater- und Künstler- 

Truppen bürgt für den anspruchvollsten Teilnehmer 

volle, Gewähr, dass er in jeder Beziehung auf seine 

Rechnung .kommt. Darum, verehrte Kollegen von 

nah und fern, reserviert den 30. November 1935 

und erscheint mit Euren werten Angehörigen. Der 

Vorstand nimmt heute schon Anmeldungen an unter 

, der Adresse: An den Chauffeur-Verein Zürich, 

das,genügt. Gleichzeitig bringen wir zur Kenntnis, 

dass. unsere nächste Monatsversammlung, Mittwoch, 

den 6. November 1935, 20.15 Uhr, im Du Ponl 

stattfindet und erwarten, in Anbetracht der grossen 

Arbeit zum Jubiläum, einen pünktlichen und 

vollzähligen Besuch. Gleichgesinnte, neutrale Berufskollegen 

sind willkommen. Die «Automobil- 

Revue», unser Vereins-Organ, wird den Mitgliedern 

gratis zugestellt. Neue Mitglieder, welche an dieser 

Versammlung aufgenommen werden, haben an der 

Jubiläums-Feier freien Eintritt. Mit kameradschaftlicher 

Einladung: Der Vorstand. 

Bach^viilsch 

Hundert Jahre Schweizer Wehrmacht, herausgegeben 

von Oberst i. Gst. Dr. Feldmann, unter 

Mitarbeit von Major i. Gst. Dr. Däniker und Kav.- 

,Major Schafroth. Verlag: Hallwag, Bern. 

Es gibt kaum einen günstigeren Augenblick als 

den jetzigen, um rückschauend die Entwicklung 

unseres Wehrwesens im letzten und diesem Jahrhundert 

einmal an uns vorüberziehen zu lassen. 

Wir stehen mitten in der Umbildung und Neugestaltung 

unserer Armee, die forab bedingt sind 

durch die Entwicklung der modernen Technik. 

Weitgehende Mechanisierung des Heeres ist eine 

dringende Forderung der Zeit. Gerade bei einer 

solch grundlegenden Umbildung etwas seit lange 

Bestehenden ist es wichtig, einen Rückblick zu 

werfen und sich Rechenschaft zu geben über die 

Bedeutung, die Entwicklung und die Notwendigkeit 

einer Sache. 

Kleine 

Ford 

LIMOUSINE 

Modell 1932, 5,48 PS, 2- 

türig, mit neuer Bereifg., 

neuen Kolben, Innensteuerung, 

in gutem Zustande, 

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Zu verkaufen 

Personen- 

Auto 

6/7-Plätz., Torpedo, spottbillig; 

eine 

Car-Alpin- 

Karosserie 

12/14-Plätzer, passend auf 

FORD und CHEVROLET. 


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«Hundert Jahre Schweizer Wehrmacht» ist das 

Buch für jeden Schweizer Soldaten. Wie unser 

Heerwesen sich im Laufe des letzten und dieses 

Jahrhunderts entwickelte, welche Aufgaben in die- 

letzten hundert Jahren 'zu schaffen. Ihnen danken 

wir ein Buch, das in die Hände jeden aufrechten 

Schweizers gehört. 

Veranstaltungen. 

Die Aufomobilausstellung in Mailand, der 

massgebhehe internationale Autosalon Italiens, 

findet dieses Jahr vom 9. bis 20. November statt. 

ÄufomobilwivIschaH 

Kapitaländerung: 

Reinholdt & Christen AG., Fabrikation von Moforwagenkarosserien, 

Basel. Das bisherige Aktienkapital 

von 136.500 Fr. wurde auf 200.000 Fr. erhöht 

durch Ausgabe von weitern 127 Aktien, eingeteilt 

in 400 Namenaktien von 500 Fr.. Die bisherigen 

Mitglieder des Verwaltungsrates Dr. Paul Eha, 

Martin Christe-Bietenholz und Hans Edwin Christa 

sind zurückgetreten und ihre Unterschriften erloschen. 

Neu wurden in den Verwaltungsrat gewählt: 

Dr. Paul Gloor-Köchlin, Kaufmann, als Präsident, 

Dr. Rudolf Heussler-Hoffmann, Kaufmann, 

und Bernhard Sarasin-La Röche, Bankier, alle in 

Basel, und W. Reinhardt, Direktor, in Ariesheim. 

Dr. Paul Gloor-Koechlin und Dr. Rudolf Heusler- 

Hoffmann führen Einzeluntersfihrift. Der bisherige 

Kollektivprokurist Max Karl Gyger-Linder zeichnet 

zusammen mit einem der Einzelzeichnungsberechtigten. 

Sitzverlegung: 

Richard Gassmann, Garage, Basel. Die Firma 

hat ihren Geschäftssitz nach Entenweidstr. 84 verleg't. 

Firmenanderung: 

B. Frick & Co., Pneu und Reparaturen, Zürich. 

Die Kommanditgesellschaft hat sich infolge Todes des 

unbeschränkt Haftenden Gesellschafters aufgelöst. 

Aktiven und Passiven gehen über an die Firma 

B. Frick & Co., AG., in Zürich. Die Firma B. 

Frick & Co. wird daher gelöscht. 

E. Niederhauser & R. Kipfer, Auto-ReparafurwerkstäUe, 

Arth. Die Kollektivgesellschaft hat sich 

aufgelöst und die Firma ist erloschen. Aktiven und 

Passiven gehen über auf die neue Firma Rudolf 

Kipfer, Auto-Reparaturwerkstätte Arth. 

Personelles: 

Titan Auto-Service AG., «T.A.S.A.G.», Zürich. 

Die Prokura von Paul Schneeberger ist erloschen. 

Ida Müller-Picard führt an Stelle der bisherigen 

KolJektirprokura nunmehr Einzelprokura. 

Verantwortliche Redaktion: 

Dr. A. Büchl, Chefredaktion. 

W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. 

Telephon der Redaktion: 28 222 (Hallwag) 

Ausserbalb der Geschäftszeit: 23.295. 

Reklamete 

«Pou du Ciel» in England. Man kann in 

London in der Albert-Hall eine «Pou du 

Ciel » sehen, die mit einem Ford-Motor ausgerüstet 

ist. 

POU DU CIEL 

Generalvertretung 

der 

POENSARD-Motoren 

und sämtlicher Zubehörteile. 

A. B. A. S.A., CORTAILLOD (Neuenburg).

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E_1935_Zeitung_Nr.087

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