E_1936_Zeitung_Nr.005

BERN, Freitag, 17. Janaar 1936 

Nummer 20 Rp. 

32. Jahrgang — N° 5 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITU. 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsintetessen 

ABONNEMENTS-PREISE: 

Ausgabe A (ohne Versicherung)" halbjährlich Fr» 5.—, jahrlich Fr. IC- 

Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht pottamtlich abonniert 

Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr.7.50 

Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50 

Können wir Erwachsene sie davor schützen? 

II. 

Keck — kühn — frech. 

Der Mut hat noch immer unsere Jugend 

begeistert. Das « Heldische » in ihr lässt sie 

aber die drei Begriffe keck - kühn - frech nur 

zu leicht verwechseln. Dann versucht die jugendliche 

Behendigkeit und Gewandtheit auf 

der Strasse manches, was wir nie verstehen 

können. Denn es resultieren aus solchem 

Benehmen folgende Unfälle: 

Fall 5: Eine Schülerin fuhr mit ihrem Rade nnbedachtsam 

eilig auf einer abfallenden Strasse in 

den Verkehr einer belebten Querroute hinein. Knapp 

vor der Kreuzung wurde sie zweier sich folgender 

Personenwagen ansichtig. Schon war der erste vorbeigeflitzt. 

Kühn im Entschluss, versuchte die Fahrerin 

zwischen den Fahrzeugen hindurchzukommen. 

Sie erreichte aber den Kreuzungspunkt einen Bruchteil 

einer Sekunde nach dem zweiten Wagen, prallte 

mit dem Rad an diesen und durchschlug mit dem 

Kopf ein Wagenfenster, das ihr... 

und Fall 6: Fritz T. und sein Kamerad hängten 

sich hinten an die Brücke eines hochbeladenen LastwagenSj 

als dieser langsam eine steile Strasse hinauffuhr. 

-Nachdem oben der Wagen dann sein 

Tempo wieder gesteigert hatte, Hess T. in dem Momente 

seine Griffe fahren, als der volle Wägen 

ruckweise nach rechts gegen den Strassenrand einschwenkte, 

uii) einem entgegenkommenden Automobil 

Platz zu machen. Der Knabe wurde auf die 

Strasse geschleudert und gleich hernach vom entgegenkommenden 

Fahrzeug überrannt.... 

Es gäbe hier eine ellenlange Liste von jugendlichen 

Akrobaten, Durchschlüpfern, blinden 

Passagieren aller Art und weiteren 

«Wagemutigen», die ihre vermeintliche Kühnheit 

mit Krankenlager oder Tod reichlich 

hoch begleichen mussten. 

Jeder von uns hat schon Dutzende solcher 

Sünder wahrgenommen. Zu diesen gehören 

überdies auch alle jene, die mit fehlerhaften 

und ungenügend ausgerüsteten Fahrzeugen 

(Velos ohne Bremse oder Licht) unsere Strassen 

bevölkern. Die Verkehrspolizei müsste 

vervielfacht werden, wenn sie hier überall 

rechtzeitig einschreiten sollte. Das wird nicht 

möglich sein. Aber es läge in der Grenze des 

Erreichbaren, dass wir erwachsene Strassenbenützer, 

jeder an seinem Platz, solche 

«Heldentaten am jungen Menschenleben» unterbinden 

würden. Ein Wort des Abmahnens, 

eine unwillige Geste, ein warnender Zuruf, 

wiederholt vom Nächsten, der den gleichen 

Unfug wahrnimmt, würde selbst die «Wägsten» 

stutzig machen. Gerade deswegen, weil 

er merkt, dass überall wachsame Augen ihn 

beobachten, werden ihn die unliebsamen Erfahrungen 

der allgemeinen Verfehmung von 

solchem Tun abschrecken. 

Hch. Pfenninger, Lehrer* 

Wer aber seinem eigenen Kinde erlaubt, 

auf einem mangelhaften Fahrzeug unsere 

Strassen zu befahren, gehört jedenfalls nicht 

zu jenen Eltern, die sich der Verantwortung 

gegenüber ihren Kindern genügend bewusst 

sind. 

Kinder sind fast alle äusserst beweglich. 

Aeusserlich und innerlich! Sie sollen ja auch 

von frischer Lebendigkeit erfüllt sein. Ihre 

Aufnahmebereitschaft ist stets wach und das 

Interesse jederzeit bereit, Neues, Schönes, 

Merkwürdiges mit irgendeinem der Sinne 

aufzufangen. 

Aber — und nun kommen wir zu einem 

der wichtigsten Unfallkapitel — der junge 

Weichenwärter schaltet oft seine-Aufmerksamkeit 

dermassen plötzlich und ausschliesslich 

um, dass er darob in ernste Lebensgefahr 

geraten kann! 

Fall 7: Ein kaum schulpflichtiges Mädchen hielt, 

auf dem Trottoir gehend, einen bunten Warehausballon 

an der. Schnur in. der Hand. Durch Zufall 

entglitt die rote Kugel der Besitzerin. Ein Windstöss 

trieb den Ballon gegen die Strassenmitte. Das 

Kind verfolgte hierauf sofort den Ballon und achtete 

deswegen nicht, dass es quer in die Fahrbahn 

eines daherkommenden Fuhrwerks lief.... 

Zerlegt sieht dieser Unfall so aus: Das 

Kind wusste, dass sein Platz auf dem seitlichen 

Gehstreifen sei. Es hat ihn auch aufmerksam 

begangen. Das unvermutete Erlebnis 

mit dem Ballon veranlasste das Kind 

aber plötzlich, seine ganze Aufmerksamkeit 

auf diesen umzuschalten und alle Umweif war 

ihm von diesem Momente an Luft, bis das 

Unglück dann gewaltsam die verstellte Weiche 

aufschnitt. 

Wenn Erwachsene mit Kindern über Feld 

gehen oder auch wenn sie mit ihnen einen 

Gang durch die Stadt machen, sollten sie sich 

einmal eine Stunde lang die Mühe geben, zu 

beobachten, was alles imstande ist, das Kind 

für den Strassenverkehr unachtsam zu machen. 

Man darf dann ganz wohl an frischerlebten 

Beispielen Belehrung anknüpfen und 

aufmerksam machen, dass wir Grossen .zwar 

auch allerlei entdecken und ebenfalls' den 

Strassenverkehr nicht als die Hauptsache ansehen, 

dass wir aber unsere persönliche Vorsicht 

auf der Strasse n i e ganz abschnüren, 

möge links und rechts neben der Strasse geschehen 

was wolle. Denn das Ganzausschalten 

sei überaus gefährlich. Dass dem so ist, 

erfahren wir immer wieder bei Unfällen von 

spielenden Kindern auf der Strasse. 

Spielende. Kinder auf der Strasse: Eine Gefahr für sich selbst und die Motorfahrzeugführer. 

dem Zürcher Schulfilm). 

__ 

Erscheint jeden Diensten and Freitag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal ..Gelbe List«" 

REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenralnstr. 97, Bern 

Telephon 28.222 - Postcheck Hl 414 - Telegramm-Adresse: AutoreTUe, Bern 

Geschiftsstelie Zürich: Löwenstrasse 51, Telephon 394743 

JCindet? 

(Aus 

Spielende Kinder sind blind ! 

Es ist ganz selbstverständlich, dass jedes 

lustbetonte Spiel die kindliche Einfalt vollständig 

gefangen nimmt. Der Junge oder das 

Mädchen merkt es nur zu rasch, dass derjenige 

im Spiel am besten wegkommt, der 

«ganz dabei ist». Je gründlicher aber die 

Umstellung auf das Spiel erfolgt, um so blinder 

ist das Kind der übrigen Umwelt gegenüber. 

Fall 8: Drei Mädchen bewerfen sich mit Bällen. 

Dabei verfehlt einer das Ziel und fliegt vom Vorplatz 

eines Hauses quer über die anstossende Hauptstrasse. 

Jäh dreht sich eine der Spielerinnen und 

verfolgt den Ball, erreicht aber statt diesen den 

Kühler eines eben daherkommenden Personenwagens, 

der... 

Spielende Kinder auf Strassen und neben 

den Strassen sind keine Seltenheit. Es gibt 

geradezu Liebhaber der Strasse unter ihnen. 

Sie rühmen deren glatte Fläche und merken 

nicht, in welche Gefahr sie sich dort begeben. 

Umgekehrt habe ich wiederholt beobachtet, 

dass Väter ihren kleinen Platz hinter dem 

Hause lieber mit Hasenfutter bepflanzen, als 

dass sie diesen als Spielplatz ihren Kindern 

« opfern » würden, auch auf die Gefahr hin, 

dass deswegen das Kind dann, auf der 

Strasse vor dem Hause, sich einen gefährlicheren 

« Spielplatz » sucht. Wenn aber der 

heutige Materialismus, in bester Absicht, derartige 

«Lösungen» zeitigt, haben wir Ursache, 

an solchen Orten zu einer bescheidenen 

Abkehr zu raten. 

bV Strassen sind die schlechtesten Spielplätze, 

die es gibt, auch dann, wenn sie glatt, 

Die Angaben über die katastrophalen Folgen der 

letzten Benzinerhöhung und der behördlichen 

Steuerpolitik dem Motorfahrzeug gegenüber im allgemeinen, 

welche von den Vertretern der drei groseen 

Landesverbände anlässlich einer Pressekonferenz 

gemacht worden sind (siehe A.-R. No. 2 vom 

7. Januar), haben einzelnen Abteilungen der Bundesverwaltung 

keine Ruhe gelassen. Wie in unserer 

letzten Ausgabe dargelegt wurde, hat vor allem die 

Oberzolldirektion in einer Mitteilung an die Presse 

zu den Zahlenangaben der Automobilverbände Stellung 

genommen und sie als tendenziös abgetan. Dies 

hat nun Herrn Dir. Primault vom A.C.S. veranlaset, 

offiziell gegen die Darstellung der Oberzolldirektion 

Stellung zu nehmen und den Mitgliedern 

des Parlamentes hievon Kenntnis zu geben. Wir 

lassen im nachfolgenden seine Angaben folgen. 

In ihren offiziellen oder doch von ihr beeinflussten 

Antworten stützt sich — und will sich 

nur darauf stützen — die Oberzolldirektion 

einzig und allein auf die Einfuhr. Dass diese 

Grundlage willkürlich ist, weiss die Oberzolldirektion 

so gut wie wir, denn die Einfuhr wird 

durch eine Menge von Faktoren beeinflusst, 

durch welche die Schlussfolgerungen, die man 

aus dem einfachen Vergleich von Zahlen ziehen 

kann, leicht mit Irrtümern behaftet werden. 

Nachstehend einige dieser Faktoren: 

a) Die Benzineinkäufe werden auf Grund von 

jährlichen Kontingenten getätigt, die jedem Importeur 

bewilligt werden. Das Kontingent selbst wird 

in vierteljährliche Kontingente aufgeteilt. Diese 

Kontingente werden nicht einzig den Bedürfnissen 

des Marktes entsprechend bewilligt, sondern hauptsächlich, 

indem auf die Kompensationspolitik des 

Volkswirtschaftsdepartementes abgestellt wird. 

b) Neben diesen normalen, auf Grund des Jahres 

1932 erteilten Kontingenten bestehen sog. Extra- 

Kontingente, über die das Volkswirtschaftsdepartement 

nach seinem Belieben und entsprechend den 

Bedürfnissen des Marktes und seiner Kompeneationspolitik 

verfügt. 

c) Die Einfuhr hat nicht nur die allgemeinen 

Reserven des Landes zu ergänzen und zu decken, 

sondern ebenfalls die von den Importeuren und 

Grossisten im Hinblick auf die Schwankungen der 

Weltmarktpreise angelegte Handelsreserve. (Hierzu 

ist noch zu bemerken, dass die Oberzolldirektion 

die Tatsache nicht berücksichtigt, dass die verzollten 

Handelsreserven Ende 1935 = 1,500 Tonnen 

grösser waren als Ende 1934, wodurch die Berechnungsarrundlage 

der Oberzolldirektion noch geändert 

wird.) 

Diese willkürlichen Einflüsse, welche in weitem 

Masse von der Handelspolitik des Bundesrates 

abhängig sind, haben keine Wirkung 

auf den Verbrauch, der einzig und allein durch 

die Nachfrage des Konsumenten bedingt ist 

IONS.PREIS: 

ohe Grundzeüe oder deren 

serate nach S^eziallarif 

nnc 

Strassen verschneit und 

•^^Je^halb fahre vorsichtig und gee 

nicht das Leben deiner Mitmenschen, 

erlasse dich nie auf deine Bremsen; denn 

bei Eis sind diese unwirksam. 

Ueberhole mit Ueberlegung; denn nicht nur 

du, sondern auch der andere kann ins Schleudern 

kommen. 

Erprobe deinen Mut nicht auf glatter 

Strasse. 

Denke an die Kleidung der Fussgänger, die 

durch schnelles Fahren bespritzt wird. 

Eltern, verbietet euren Kindern die Verkehrsstrassen 

zur Benutzung als Schlittbahn. 

trocken, ja sogar übersichtlich sind! Wer sich 

billig entschuldigt: « Ja, das Kind hat ja eigene 

Augen...», dem antworten wir aus Erfahrung: 

«Spielende Kinder sind blind! » Die 

Blindheit wird vollends krass sich auswirken, 

wenn das Spielzeug den Besitzer zu voller 

Hingabe an dasselbe direkt zwingt, wie dies 

bei den kleinen Gehrädern (Trottinets) der 

Fall ist. 

Fall 9: Zwei sechsjährige Büblein rollten, aneinander 

geschmiegt, auf einem der überall käuflichen 

Gehräder linksseitig eine breite Strasse hinab. 

Sie erreichten in dem Momente eine Hausecke, 

als aus einer Seitenstrasse, von links herkommend, 

ein rascher Lieferungswagen dieselbe Ecke in engster 

Kurve umfahren wollte.... Zwei kleine Tote 

lagen einige Minuten später neben ihrem zerschellten 

Spielzeug. 

Tatsachen und Zahten 

Fortsetzung Seite 2. 

Der beste Hinweis für die Beurteilung der 

Marktlage ist somit der Umfang der Nachfrage. 

Man kann daher gut verstehen, weshalb 

sich die Oberzolldirektion hütet, unsere 

wirklichen Verbrauchszahlen hervorzuheben, 

die.nur zu sprechend sind. In der Tat beweisen 

diese Zahlen deutlich, dass der Verbrauch bis 

Ende Juni 1935 um 1S78 Tonnen grösser war 

als im ersten Halbjahr 1934, und dass von der 

Benzinzollerhöhung an (27. Juni) eine entschiedene 

Abnahme festzustellen ist. Dieser 

Rückgang, verglichen mit dem Jahre 1934, 

beträgt 12 315 Tonnen. Wir haben es somit 

nicht mit einem Phänomen zu tun, für das 

die Krise verantwortlich gemacht werden 

kann, sondern mit dem treffenden Beweis, 

dass die fiskalische Belastung des Automobilismus 

die Grenze des Tragbaren überschritten 

hat 

1. Das von der Oberzolldirektion angerufene und 

mit statistischen Zahlen über die im Verkehr befindlichen 

Motorfahrzeuge unterstützte «rKrisen»- 

Argument hält keiner ernsthaften Prüfung stand. 

Hierzu einige Zahlen: 

Im Verkehr befindliche 

Motorfahrzeuge 

1926 70.027 * 

1929 113 360* 

1933 117.919 

1934 125.249 

* Von der Oberzolldirektion angeführte Zahlen. 

Die Jahre 1933 und 1934 sind jedoch typische 

Krisenjahre. Was wird uns das Jahr 1935 bringen, 

Wir berichten heute 

Ober: 

Eingabe des Schweiz. Autostrassenvereins. 

Wie wünsche ich mir den 

zukünftigen Wagen? 

Sportnotizen. 

Vor 25 Jahren, Luftrennen 

London—Manchester. 

Neuer Motor mit sehr geringem 

Leistungsgewicht.

in welchem die fiskalische Belastung übermäseig 

hoch geworden ist? 

2. Es sollte nicht von einem Zpll von Fr. 20.— 

bis zum 25. Juni und von Fr. 28.-^- %/kg von diesem 

Datum an gesprochen werden, denn in Wirklichkeit 

beträgt dieser Zoll mit der Tara Fr. 23.— 

bis zum 25. Juni und nachher Fr. 32.20. 

3. Wenn die Zollverwaltung bestreitet, dass die 

Benzinzollerhöhung eine berächtliche fiskalische Belastung 

darstellt, so kann man dem entgegnen, das« 

die vom Bund veranschlagten 16 Millionen, welche 

die 120,000 Motorfahrzeuge zu tragen hatten, pro 

Fahrzeug einen Betrag von Fr. 133.35 oder 17,6% 

der gegenwärtigen durchschnittlichen Belastung von 

Fr. 775.— ausmachen. 

•4. Pie Zollverwaltung zieht einen Vergleich mit 

dem budgetäerten Zollbetrag vpn 40 Millionen Fr., 

wobei aber die Einnahmen 1934 = 47 Millionen Fr. 

betrugen. Dieser Vergleich lässt sich nicht vertreten, 

denn, wenn das Parlament ein Budget annimmt, 

welches stille Reserven in einem solchen Betrage 

enthält (7 Millionen), kann die Zollverwaltung den 

ibudgetierten Betrag nicht verwenden, um zu ihren 

^Gunsten einen Vergleich anzustellen. Der Vergleich 

imuss auf der Grundlage von 47 Millionen durchgeführt 

werden, denn sonßt werden die stillen Reserven 

in den angeblich verwirklichten Gewinn einbezogen. 

In keinem Unternehmen wird jedoch das 

Aufzehren der Reserven als Gewinn ausgewiesen. 

Es besteht nämlich ein Unterschied zwischen einem 

Budget, einem Gewinn- und Verlust-Konto und 

einer Bilanz, den die Zollverwaltung nicht zu kennen 

scheint. 

und die Grossglocknerstrasse beilegen. 

5. Die Zollverwaltung hat nach ihren Angaben 

1935 = 7 Millionen Franken mehr eingenommen 

alg 1934. Hierfür sind zwei Gründe maesgebend: 

a) Die Tatsache, dass die Einfuhr während dem 

ersten Semester bis Ende Juni 1934 um 3194 Tonnen 

zugenommen hat. was einer Mehreinnahrnp für 

das erste Semester von Fr. 639.800.— entspricht. 

b) Infolge der Zollerhöhung hat die Zollverwaltung 

für das zweite Semester eine tatsächliche Mehreinnahme 

von Fr. 7.000.000.— 

die 640.000 Fr. des 1. Semesters > 640.000.— 

Fr. 6.360.000.— 

Man weiss jedoch, dass die Einfuhr im zweiten 

Semester 55% der jährlichen Einfuhr ausmacht. 

Wäre die Benzinzollerhöhung am 1. Januar 1935 

in Kraft getreten, so hätte die Zollverwaltung folgende 

Mehreinnahmen gehabt: 

1. Semester Fr. 5.204.000.— 

2. Semester > 6.360.000.— 

Total Fr. 11.564.000.— 

was eine ungefähre Mindereinnahme von 4K Millionen 

Franken auf den von der Zollverwaltung veranschlagten 

16 Millionen ausmacht. 

Wenn man die Zahlen mit den Ergebnissen 

'des Jahres 1934 und nicht, wie die Zollverwaltung:, 

mit den imaginären Budgetzahlen 

vergleicht, so kann festgestellt werden, dass 

der Bund auf Qrund der Zahlen von 1934 für 

die 12 Monate eine Mehreinnahme von 19^ 

Millionen Franken und nicht wie in obiger 

Rechnung nur 11H Millionen haben sollte, so 

dass auf alle Fälle im Vergleich zu 1934 eine 

Mindereinnahme von 8 Millionen Franken ausgewiesen 

wird. 

Wcvtuin oetunlaMen Jündei? 

Fortsetzung von Seite 1. 

Die Polizeibehörden jener Stadt haben nach 

diesem Vorfall kurzerhand für das ganze 

Stadtgebiet alles Fahren auf solchen Kinderrädern 

auf Plätzen und Strassen verboten. 

Das war einsichtsvoll. Weniger einsichtig 

ist es dann allerdings von jenen Stadteltern 

gewesen, die hernach diese hölzernen Unglücksbringer 

kurzerhand (statt sie zu Kleinholz 

zu schlagen) den Verwandten, für deren 

Kinder, auf dem Lande verschenkten. 

Diese kleinen Fahrgeräte sollten endlich 

aus der Spielzeuggarnitur unserer Spielwarengeschäfte 

verschwinden! Und sie werden 

verschwinden, wenn jeder besonnene Erwachsene 

sich hütet, solche zweifelhafte Geschenke 

für Kinder zu erwerben. 

Nichts ist tragischer, als wenn man seine 

Anvertrauten durch einen eigenen Befehl ins 

Unglück bringt. Einen Beitrag zu dieser Feststellung 

liefert uns 

Sehr geehrter Herr! 

Die Kommission des Natlonafrr'es hat bei der 

Behandlung des zweiten Finanzprogramms den Beschluss 

gefassf, es sei zur Erzielung weiterer Sparmassnahmen 

im Bundeshaushalt die Durchführung 

des Programms über den Ausbau der Alpenstrassen 

während der Dauer dös Finanzprogramms, d. h. für 

die Jahre 1936/37, zu sistieren. 

Demgegenüber halten wir es für unsere Pflicht, 

In letzter Stunde auf die verhängnisvollen Folgen 

hinzuweisen, die die Verwirklichung dieses Beschlusses 

nach sich ziehen würde. 

Vor allem sind wir der Ueber.»v'gung, dass davon 

der schweizerische Fremden "»kehr, vor allem 

der Automobil-Fremdenverkehr, der sich in den letzten 

Jahren in erfreulichem Aufstieg bewegte, schwer 

beeinträchtigt würde. Die uns umgebenden Länder 

versuchen mit allen Mitteln, diesen Verkehr von 

der Schweiz abzulenken. Sie tun dies vor allem 

durch den Ausbau ihrer bestehenden und die Anlegung 

neuer Alpenstrassen auf einer Basis der 

Grosszügigkeit, von der wir einen Begriff zu vermitteln 

suchen, indem wir Ihnen, sehr peehrter 

Herr, einen Separatabdruck aus unserer Zeitschrift 

«Die Autostrasse» über die Strassen der Dolomiten 

Wir sind 

überzeugt dass der Beschluss der nationalrätlichen 

Kommission, wenn' nicht In Unkenntnis, so doch 

nicht in voller Würdigung der auf diesem Gebiete 

eingetretenen Auslandverhältnisse gefasst worden 

ist. 

Fall 10: Die Mutter eines Knähleins sieht, aus 

dem Wohhungsinnern, dieses drüben über der 

Strasse in einer Seitengasse spielen. Sie ruft ihm 

hinüber, rasch heimzukommen. Unglücklicherweise 

gehorcht das Kind eilends. Denn wie es aus der 

Seitengasse herausstürmt, um das gegenüberliegende 

Elternhaus zu erreichen, wird es auf der Hauptstrasse 

von einem Autobus erfasst und stirbt in Befolgung 

eines elterlichen Befehls. 

Die Frage, wie man Kinder vor solchen 

Unfällen schützen könne, ist unschwer selbst 

zu lösen. Wenn wir unsere Kinder mit der 

nötigen Vorsorge ausstatten, werden sie später 

als Erwachsene zweifellos ihre kleinen 

eigenen Schützlinge mit mehr Vorsicht umgeben, 

als heute gewisse Eltern. Nachheriger 

Jammer hilft jeweilen gar nichts mehr. 

Ein zweifelhafter Schutz. «.«* 

Dass auch die Bekleidung von Kindern 

schon zu Verkehrsunfällen Anlass gab, erscheint 

zwar wenig wahrscheinlich. Um so 

mehr werden wir von folgender Tatsache 

überrascht: 

Fall 11; Bei strömendem Regen wollten zwei 

Erstklässlerinnen eine übersichtliche Tramstrasse 

überqueren. Das eine Kind steckte in einer Gummipelerine, 

die zudem eine den Kopf dicht umschliessende 

Gummituchkapuze trug. Mit einem Mutanfall 

querte das Kind trotz Wind und Wetter jäh die 

Strasse und geriet dabei in den Bereich eines daherkommenden 

Lastwagens. Ein vorstehender Eisenstab 

schlug die Kleine nieder. Sie ist tödlich 

verunfallt. 

Die Untersuchung hat festgestellt, dass die 

Verunglückte durch die Kapuze sowohl am 

Sehen als am Hören behindert war, denn das 

beidseitig vorstehende Tuch versperrte dem 

Kinde den Blick nach den Seiten, der trommelnde 

Regen auf dem Gummituch aber übertönte 

jedes andere Strassengeräusch. Die besorgten 

Eltern glaubten ihr Kind in diesem 

Mäntelchen gut geschützt. Es zeigt sich aber 

hier deutlich, dass man jedes Kleidungsstück 

auch darauf prüfen sollte, ob es nicht imstande 

wäre, die Sinnestätigkeit und damit 

die notwendige Abwehr des kleinen Besitzers 

zu unterbinden oder mindestens zu reduzieren. 

Gibt es nicht auch Gummisohlen, die zwar 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 17. JANUAR 1936 — N l 5" 

£ine Eutqxde des schmelzet. Aufashassen* 

Vereins out die ffiüqüed&i den, eidq,. Jläte 

Am Grossglockner z. B. rechnete man mit einer 

Jahresfrequenz von 120000 Personen. Diese Zahl 

ist 1935 ziemlich genau erreicht worden. Durchgehend 

ist aber die Strasse erst am 3. August eröffnet 

worden, und auf die zwei Monate nachher, 

August und September, entfielen allein 100000 Personen 

(genau $9 250), was einer normalen Jahresfrequenz 

von mehr als 200 000 Personen entspricht. 

Und dabei war Jeder dreizehnte Wagen ein Schweizer 

Wagen. Wir sehen also nicht nur die Ausländer 

von der Schweiz anderswohin abwandern, sondern 

auch die schweizerischen Touristen mehr und mehr 

von diesen ausländischen Strassenbauten aus unserem 

Lande weggezogen werden. Im Jahre 1936 

dürfte einen weitern Anziehungspunkt nach dem 

Muster des Grossglockners der Col de l'lseran bilden, 

den die Franzosen als die höchste Alpenstrasse 

Europas (2769 m) propagieren. 

Dagegen haben wir in der Schweiz seit 35 Jahren 

keine einzige durchgehende Alpenstrasse mehr 

gebaut, und zur Modernisierung der bestehenden 

besitzen unser« Alpenkantone schlechterdings nicht 

die Mittel. Indessen wird In der ausländischen 

Presse Immer mehr auf die Unzulänglichkeit der 

schweizerischen Alpenstrassen hingewiesen und damit 

der Abwanderung des schweizerischen Automobilfremdenverkehrs 

Vorschub geleistet. 

Was der Ausbau unserer Alpenstrassen als Arbeitslosenfürsorge 

und Arbeitsbeschaffung bedeutet, 

das möchten wir hier nicht ausführen, sondern in 

dem Zusammenhang nur andeutungsweise berühren. 

Die Aufgabe des Schweizerischen Autostrassen- 

Vereins (S. A. V.) besteht nicht speziell in der Förderung 

des A'penstrassenbaues, sondern des Automobilstrassenbaues 

überhaupt, dabei auch der Zufahrtsstrassen 

Im Sinne von Fernverkehrsstrassen 

— ein Programm, dessen Verwirklichung ohne eidgenössische 

Hilfe gleichfalls nicht möglich sein 

wird. Um so mehr darf der S. A. V. für, sein Vornehen 

das Prädikat der Unvoreingenommenheit beanspruchen, 

wenn er mit der vorliegenden Eingabe 

ziinunsten des Alpenstrassenausbaues versucht, darauf 

hinzuwirken, dass der Beschluss der nationalrätlichen 

Kommission keine Verwirklichung findet. 

Indem wir Sie dringend bitten, der Beilage Ihre 

Aufmerksamkeit zu schenken, zeichnen wir 

Mit vorzüglicher Hochachtung! 

Für den Schweizer. Autostrassen-Verein (S. A. V.) 

Der Präsident: G. Wenk. 

das « nervenpeitschende » Kindergetrappel im 

Hause beseitigen, dafür den Kleinen auf der 

Strasse ein sicheres Gehen bei nassem Wetter 

(besonders auf Asphalt!) erschweren. 

Zwischen Dunkelheit und Scheinwerfer 

sind in den letzten Jahren unverhältnismässig 

viele Fussgänger verunfallt. Sie wurden fast 

immer unfreiwillig das Opfer eines eiligen 

Motorfahrzeuges. Vergleichen wir Wirkung 

und Ursaehe bei 

Fall 12: Mitte Dezember verunfallte in dunkler 

Nacht ein Kind, das der Vater (rechts auf der 

Strasse gehend) an der Hand führte. Dabei lief das 

Kind strasseneinwärts neben seinem Vater her. Es 

wurde von einer Limousine, die sich von hinten 

näherte, gestreift und auf den Strassenkörper geschleudert, 

wo esbewtisstföt-'liSgHirtjlieil:" Der'Fährer 

behauptet, das Kind nicht gesehen zu haben. 

Scheint die Behauptung des Automobilisten 

unwahrscheinlich? Sie war es durchaus nicht. 

Es steht fest, dass noch lange nicht unter 

allen Umständen ein Wagenführer vor ihm 

gehende Passanten mit Sicherheit rechtzeitig 

wahrnehmen kann. Blendet ihn zufällig ein 

entgegenkommender Scheinwerfer, eine falsch 

montierte Strassenfampe, eine grelle Lichtreklame, 

und liegt die Stelle der Begegnung 

zudem an einer leichten Kurve, dann ist es 

mehr als möglich, dass die Aussage des Fahrers 

den Tatsachen entsprach. «Wer sein 

Kind lieb hat», wird diesem also vor allem 

erläutern, dass unsere Fussgängermeinung, 

« der andere habe ja Licht», eine zweifelhafte 

Sicherheit für uns bedeute und dass ein 

Schritt nebenaus bedeutend einfacher sei als 

ein Krankenlager im nächsten Spital. 

Heute haben Sie sich vielleicht vorgenommen, 

mit Ihren Kindern über den Verkehr und 

über richtiges Verhalten auf der Strasse reden 

zu wollen. Sie können das! Sie haben erfahren, 

weshalb Kinder verunfallt sind. Wenn 

Sie den lobenswerten Vorsatz morgen in die 

Tat umsetzen, schenken Sie Ihren Pflegebefohlenen 

möglicherweise eine Spanne Menschenleben! 

ßie A.=Jl. im Wdeii de* £esei 

Herr W. B. In R.: « Obschon ich seit zwei 

Jahren keine Bewilligung löste, behielt ich 

das Abonnement auf die < A.-R. > doch bei, 

weil ich mich für den Automobilsport ungemein 

interessiere. Mit Spannung erwarte ich 

leweilen die Sportberichte. Auch der «Autler- 

Feierabend» und das jetzige «Magazin» haben 

es mir angetan. Ich möchte die Zeitung 

unter keinen Umständen mehr missen.» 

Unsere Rundfrage 

Wie ich meinen 

Wagen wünsche? 

Jedenfalls hat da Jeder seine eigenen Ideen, 

seinen Eigenen Geschmack. Vor 35 Jahren sass 

ich zum erstenmal in einem Auto; das Jahr 

darauf war ich bereits als junger Ingenieur in 

einer Automobilfabrik. So wurde mir der 

Sport zum Beruf, der Beruf zum Sport; es ist 

daher begreiflich, dass ich noch heute als alter 

Herr einen rassigen Sportwagen zum Wunsche 

habe. 

Ein viersitziges, rassiges Sportcabriolet, 

6-Zylinder, obengesteuert, so um 3 Liter Zylinderinhalt 

herum, mit Kompressor. Selbstverständlich 

Fallstromvergaser und Benzinpumpe. 

Das Benzinreservoir rückwärts, die 

vorne angebrachten sollten überhaupt verboten 

werden. Handgashebel und Zündmomentverstellung 

gehören zum Sportwagen, um den 

Motor mit «Gefühl» behandeln zu können. 

Vier Geschwindigkeiten mit Handschalthebel; 

das automatische Getriebe ist meines Erachtens 

unsportlich, wenn auch für den Grossteil 

der Fahrer und Fahrerinnen sehr bequem. • 

Der Chassisrahmen tiefliegend, die Federn 

lang und mit fetthaltigen Zwischenlagen und 

unterhalb der Achsen befestigt. Drahtspeichenräder 

mit Rudgenabe, aber ohne Deckscheibe, 

trotz der gegenteiligen Moderich' 

tung. Hydraulische Bremsen, sie klappern 

nicht und sind sehr weich. Entsprechend gepflegt, 

werden sie nie Anstände ergeben. Die 

Pneus Halb-Ballon, denn der Sportwagen darf 

ja etwas härter laufen. Zentralchassisschmierung 

und fix eingebaute Wagenheber sind 

nahezu eine Selbstverständlichkeit, ebenso 

Stossdämpfer, die vom Armaturenbrett aus in 

ihrer Stärke reguliert werden können. 

Doppelbatterie mit Batterie-Hauptausschalter~ 

und entsprechend starker Dynamo, damit 

sehr starke Scheinwerfer verwendet werden 

können. 

Das Armaturenbrett muss enthalten: Km- 

Zähler und Tourenzähler, Uhr, Oeldruckmesser, 

Benzinstandanzeiger, Kühlwasserthermometer, 

Strommesser. 

Die Karosserie tiefliegend, diskrete Stromlinienform 

in blankem Aluminium. Wichtig ist 

das Dach beim Cabriolet; es soll nicht zu 

schwer sein und, nieder geklappt, möglichst 

verschwinden. Leider sind die meisten Cabrioletdächer 

sehr hübsch, wenn aufgestellt, 

aber ganz hässlich, wenn zurückgelegt. Die 

Idealkonstruktion ist da noch nicht gefunden. 

Reserveräder und Koffer im Heck, die letzteren 

von innen zugänglich. Die Polsterung aus 

Leder. Die Vordersitze, sowohl längsverschiebbar 

wie auch mit verstellbarer Lehne. 

Für den Mitfahrer ist es stets angenehm, 

wenn ein doppelter Scheibenwischer vorhanden 

ist. 

Zur Lenkung wäre noch zu bemerken, dass 

sie als Sportwagenlenkung viel stärker übersetzt 

sein soll, so, wie die alten Lenkungen 

waren; die moderne Lenkung benötigt wohl 

weit weniger Kraftaufwand, aber bei rascher 

Fahrt ist das Uebergreifen beim Lenken zu 

umständlich. G. V. 

F E U I L L E T O N 

Blumenhölle am Jacinto. 

Urwalderlebnis. 

Von Ervsi F. Löhndorn. 

(Schluss.) 

Müde und doch erwartungsvoll liege ich 

da. Der Fieberanfall ist vorbei. Ich habe jetzt 

viel stärker und häufiger Malaria, als vorher 

im Sertao auf der Blumenjagd. Aber das 

ist immer so. Es geht mir hier zwar besser, 

jedoch die ganze plötzliche Umstellung hat 

verstärktes Fieber im Gefolge, bis der Körper 

sich der neuen Gewohnheit wieder an- 

'passt. 

Ja, es geht mir besser! Denn hier brauche 

ich keine lauernden Caymans zu befürchten. 

Keine entsetzlichen Heereszüge von Tocandeiroameisen. 

Nicht Zecken, Grasblutegel, 

Gift- und Riesenschlangen. Und weder hölzerner 

Trommelklang noch schwirrender 

Pfeilflug stören mich. Geht's mir aber trotzdem 

besser? 

Ach, ich weiss nicht mehr, was ich wünsche. 

Ich will nicht nach den Städten, nicht 

nach Europa. Ich will aber auch nicht ins 

Sertao zurück, und schon gar nicht möchte 

ich in Remate de Males bleiben. Schwankend 

wie ein Rohr im Winde ist mein Wille geworden, 

und deshalb bin ich noch hier. 

Und um mich zu betäuben, trinke ich phantastische 

Mengen von Alkohol, erfinde seltsame 

Mischungen in Cocktails. ; 

Abends, wenn die fliegenden Hunde aus 

der Sertao kreuzen, schleppe ich mich in 

meine Hängematte. Und ich weiss schon, 

was kommen wird! Da liege ich und starre 

nach dem Fenster. Müder und apathischer mit 

jeder Minute, und wenn meine Augen nur 

noch ganz schwer aufbleiben, sehe ich den 

grossen Vampir aus der Pfeilreihe der andern 

ans Fenster huschen. Er verdeckte das 

Mondlicht. Dann höre ich die Tür behutsam 

aufgehen und sich schliessen. 

Das Mondlicht strahlt wieder blendend. 

Aber nun sinken mir die Lider zu, und ich 

weiss nur, dass jemand bei mir ist. Zart streichelt 

etwas meine Stirn, weich und warm 

legt ein Mund sich auf den meinen, verweilt 

aber nicht dort, sondern gleitet küssend hinab 

an Hals und Kehle. 

Und dann schlafe ich jedesmal ein, um am 

Morgen entsetzlich müde emporzutaumeln. 

Die Schürfung an meinem Halse geht nicht 

weg. Es sind zwei jetzt! Und ich trage nach 

wie vor das seidne Tuch Pepitas, 

Manchmal dreht sich alles vor meinen Augen, 

mein Schädel dröhnt. Ist es der Schnaps, 

das Fieber oder Wahnsinn? Wahrscheinlich 

alle drei. Klar denken kann ich nur die paar 

Minuten, in denen ich mich jeden Morgen rasiere. 

Dann betrachte ich verwundert die geschwollenen 

Stellen neben der Halsschlagader. 

Was ich so all die vielen Tage hindurch, 

die ich nun hier bin, mache, weiss ich nicht 

genau. Ich bezahle Drinks für grinsende Brasilianer 

und kichernde Senhoritas; sehe in 

Pepitas Augen ihre Gedanken wie rätselhafte 

Teufel tanzen. Oder ich sitze neben 

Santiago unter dem alten Jaguarfell und 

trinke. Trinke, bis meine Gurgel wie ein Reibeisen 

ist und rote Wogen mir den Blick umschatten. 

Nachher kommt das Fieber, kommt die 

Nacht und das Geheimnis. 

DieStimmeimTraum. 

Es muss schon geraume Zeit vergangen 

sein, seit Henderson abreiste. Und Pedro, 

mein früherer Partner auf der Gummijagd, 

auf den ich in meinen wenigen lichten Augenblicken 

warte, kommt nicht. Ein Mädchen 

namens Bilibj hat mir gesagt, er sei den Rio 

Xmgu hinauf. 

Ach, ich war doch einmal ein grosser, breitschultriger 

Junge, der dem herkulischen Neger 

Juan im «Grand Hotel Dom Pedro» ins 

Gesicht lachte und auf seinen Angriff wartete! 

Bin ich das noch, diese zitternde, wankende, 

idiotenhafte Ruine, die toller säuft als 

Santiago und mehr als der Blatternarbige? 

Und jede Nacht von etwas Unsichtbarem gestreichelt 

wird? 

Die Brasilianer betrachten mich verächtlich 

oder mitleidig. «Er ist wahnsinnig!» hat 

Dom Xaime gestern zu der blassen Antonia 

gesagt, und beide lachten lange. 

Ha, ist das so? Bin ich wahnsinnig oder 

träume ich jede Nacht? Nun, so will ich aufpassen 

und das Geheimnis ergründen. Denn 

die Wahnsinnigen sind schlau! Oh, die Wahnsinnigen 

sind tapfer! 

Heute trinke ich nichts. Oft bringt mir Pepita 

oder der Einäugige den vollen Becher, 

und ich tue, als ob ich den Schnaps hinabstürze. 

Aber in Wirklichkeit schütte ich ihn 

durch die Ritzen des Fussbödens. Am Abend 

taumele ich in mein Zimmer, krieche in die 

Hängematte. Ich bin zwar schwach und 

elend, aber nüchtern. Ueber dem Flusse zirkeln 

schon die fliegenden Hunde. 

Fortsetzung Seite 6.

IJO 5 — FREITAG, 17. JANUAR 1936. 

Sportnachrichten 

Schweizerinnen am Damen-Rennen Paris- 

St. Raphael. An der diesjährigen Tourenwagenfahrt 

für Damen von Paris nach St. Raphael, 

zu der wir das Programm in der letzten 

Ausgabe bekanntgaben, haben auch zwei 

Schweizerinnen ihre Teilnahme zugesagt, 

nämlich Frau Glaser, die Präsidentin des 

schweizerischen Damen-Automotyl-Clubs, sowie 

Frl. Messerli. Wie erinnerlich, haben die 

beiden Genannten schon für das letztjährige 

Rennen ihre Meldung abgegeben, wobei 

Frau Glaser mit nur wenigen Strafpunkten 

abschloss, während Frl. Messerli, die in Begleitung 

von drei Passagieren fuhr, das 

Opfer eines Unfalls wurde, der sie zur Aufgabe 

zwang. 

Titisee-Winterlahrt. Nach Abschluss der 

Winterprüfungsfahrt vom Harz in den 

Schwarzwald, die vom 3.—6. Februar stattfinde^, 

kommt am 8. und 9. Februar die sog. 

Titisee-Winterfahrt zur Durchführung, bei 

welcher der bis anhin übliche Landstrecken- 

Wettbewerb diesmal wegfällt. Die Prüfung 

besteht somit einzig aus der Rundstrecken- 

Hochleistungsfahrt in den Strassen von Neustadt 

am Samstag und aus den Eisrennen 

auf dem Titisee vom Sonntag. Die Neustadter 

Rundstrecke ist 3300 m lang und 

muss 25 Mal gefahren werden. Von einem 

Training wird Umgang genommen, hingegen 

wird den Konkurrenten Gelegenheit geboten, 

sich durch eine dreimalige langsame 

Rundfahrt mit der Streckenführung vertraut 

zu machen. Eine Mindestgeschwindigkeit ist 

nicht vorgeschrieben. Vielmehr gelten in jeder 

Kategorie der Durchschnitt der Zeiten 

der fünf besten Fahrer als Wertungsgrundlage. 

Um die goldene Medaille zu erhalten, 

muss dieser Durchschnitt zuzüglich 10 % erreicht 

werden, während für die silbernen 

Medaillen der Zuschlag 25 % beträgt. An 

diesem Rundrennen werden sechs Kategorien 

unterschieden: Motorräder bis und über 

250 ccm, Seitenwagen, Tourenwägen bis 

1100 ccm, 1100 bis 1800 ccm und über 1800 

ccm Inhalt. Die Amateur- und Expertenfahrer 

werden zusammen gewertet. 

Auf dem Titisee finden fünf Eisrennen 

statt, zwei für Motorrad- und Sportwagenamateure 

und drei für Motorrad-, Sport- und 

Rennwagenexperten. Der See steht für das 

Training am Freitag .und Samstag offen. 

Nennschluss ist am 3. Februar beim DD.A.C. 

in Freiburg i/B. 

Die Dauerfahrt von Lecot. Seit unserer 

letzten Berichterstattung vom 3. Januar Hat 

der Franzose Lecot mit seinem Citroenwagen 

wieder etliche tausend Kilometer hinter 

sich gebracht. Am Abend des 13. Januar 

ist er bei der Durchfahrt von Lyon beim 

184,126. km angelangt. Im Laufe des Mitt- 

Vochs hat er Lyon verlassen, um sich nach 

Valenca (Portugal) zu begeben, von wo aus 

er am Vormittag des 26. Jan. die Fahrt nach 

Monte Carlo antreten wird. Sein Citroen 

1910 ccm ist als Startnummer 75 in der 

Nennliste eingetragen. Bis zum Vorabend 

des Starts zur Sternfahrt wird er seine 

400,000 Kilometer-Dauerfahrt auf den Strassen 

Portugals fortsetzen. 

Der Grosse Winterpreis von Schweden. 

Diese nordische Veranstaltung, auf die wir 

bereits kurz hingewiesen haben, wird am 

23. Februar auf der 47 km langen Rundstrecke 

von Rämshyttan in der Provinz 

Dalekarlien von Stapel gehen. Sie muss 8 

Mal gefahren werden und führt demnach 

über 376 km. Bereits sind einige Anmeldungen 

von schwedischen und finnischen Fahrern 

eingegangen, u. a. von Widengren 

(Schweden) auf Alfa Romeo und von Ebb 

(Finnland) auf Mercedes-Benz. 

Die Rennfahrer zur Winterszelt. Wir haben 

schon öfters Gelegenheit gehabt, auf die 

Steckenpferde einzelner Rennfahrer in der 

toten Saison hinzuweisen. Der eine huldigt 

dem Wintersport, einen andern treibt's In 

luftige Höhen, ein dritter sucht auf. Reisen 

Erholung und wieder ein anderer bekundet 

an Jagdpartien seinen grossen Spass. In die 

Kategorie der Erstgenannten ist gegenwärtig 

u. a. der Alfa Romeo-Fahrer Brivio einzureihen, 

der sich oben in St. Moritz auf die 

Winterolympiade vorbereitet, wo er einen 

der italienischen Bobs steuern wird. In St. Moritz 

haben sich auch der Engländer R. Mays 

und Hans Stuck niedergelassen, die wir in 

der letzten Nummer im Bilde brachten, während 

Louis Chiron im österreichischen Skigebiet 

seine Rennfahrernerven zu stärken 

sucht. Bernd Rosemeyer lernt, wie gemeldet, 

fliegen — ebenso Piero Taruffi. Varzi hingegen 

schaltet in seinen Reisen durch Deutschland 

hie und da eine Jadpartie ein, und Nuvolari, 

der «Schweigsame», ruht sich in 

Mantua aus. 

L. ReiMoft, Inhaber des Grosskreuzes der 

Ehrenlegion. In seiner vorgestrigen Sitzung 

hat der französische Ministerrat dem bekannten 

Automobilfabrikanten Louis Renault, 

der sich ausserhalb der Automobilkonstruktion 

hauptsächlich um die Aviatik grosse 

Verdienste erwarb, das Gross-Kreuz der Ehrenlegion 

verliehen. 

Furmaniks neue Rekord-Absichten. Der italienische 

Amateur-Rennfahrer Giuseppe Furmanik gibt 

sich mit den am 8. Januar auf der Rundstrecke von 

Pescara aufgestellten internationalen Rekorden in 

der Klasse G (750—1100 ccm) nicht zufrieden. Er 

hat vielmehr im Sinne, Ende dieses Monats oder 

Anfang Februar einen Angriff auf weitere fünf Rekorde 

zu unternehmen. 

Gegenwärtig ist Furmanik internationaler Rekordmann 

in der genannten Klasse für den fliegenden 

und stehenden Kilometer und die stehende 

Meile. Folgendes sind die internationalen Rekorde, 

denen er in Bälde auf den Leib rücken will: 

Klasse 1100 ccm: Fliegende Meile. Rekord gehalten 

von G. E.T. Eyston auf M. G. mit 207,127 

km/St. 

Klasse 3000 ccm: Fliegende Meile: Rekord gehalten 

von Whitney Straight auf Maserati mit 

218,051 km/St. — Stehende Meile: Rekord gehalten 

von L. Hartmann auf Maserati mit 153,108 km/St. 

— Fliegender Kilometer: Rekord gehalten von 

Whithey Straight auf Maserati mit 220,453 km/St. 

— Stehender • Kilometer: Rekord gehalten vom 

Schweizer Ruesch auf Maserati mit 142,152 km/St. 

Homologierung der Dieselwagen-Rekorde von 

Eyston. Es kommt gelegentlich vor, daes die von 

der A.I.A.C.R. homologierten Rekordzeiten mit deu 

zuerst gemeldeten Resultaten nicht übereinstimmen. 

Das rührt in den meisten Fällen von Ungenauigkeiten 

bei der ersten TIebermittlung her. Die Kontroll-lnstrumente 

werden deshalb im Anschluss an 

die Rekordfahrten stete von der A.I.A.G.R. untersucht 

und daraufhin die endgültige Homologierung 

bekanntgegeben. Die bereinigte Liste der von Eyston 

aufgestellten Rekordzeiten lautet wie folgt: 

Stehender Start: 

50 Kilometer: 18 Min. 53,42 Sek. = 158,811 

km/St. 

50 Meilen: 29 Min. 37,81 Sek. = 162,943 km/St-. 

100 Kilometer: 36 Min. 36,80 Sek. = 163,875 

km/St. 

100 Meilen: 58 Min. 16,79 Sek. = 165,684 km/St. 

200 Kilometer: 1 Std. 12 Min. 14,39 Sek. = 

166,113 km/St. 

200 Meilen: 1 Std. 56 Min. 22,04 Sek. = 165,958 

km/St. 

1 Stunde: Durchschnitt 165,786 km. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Wie wir seinerzeit hervorhoben, fuhr Eyston auf 

einem Wagen eigener Konstruktion. Technische 

Daten: 6 Zylinder, Bohrung 115, Hub 146, Zylinder- 

Inhalt 9090 ccm. 

Eston wird voraussichtlich in etwa 14 Tagen zu 

einer neuen Rekordfahrt starten und -dabei versuchen, 

einen 24-Stunden-Rekord aufzustellen. Im 

kommenden Frühling wird er nach Amerika zurückkehren, 

um auf der Piste von Salt Lake City 

den von ihm selbst gehaltenen Weltrekord über 

24 Stunden zu verbessern. Gleichzeitig hofft er 

auch den 48-Stunden-WeItrekord zu schlagen, der 

im Besitz der Fahrer Perrot, Dhome und Girod auf 

Delahaye ist 

Grosser Preis von Parana. Am 12. Januar 

wurde im Urquiza-Park von Paranä, der Hauptstadt 

der Provinz Entre Rios, der Grosse Preis von 

Paranä ausgetragen, an welchem die bekanntesten 

Fahrer von Südamerika um die Siegespalme stritten. 

Das Rennen wurde von Zatusszek gewonnen, 

nachdem der Italiener Carü auf Fiat in der zweitletzten 

Runde infolge eines Reifenschadens viel 

wertvolle Zeit verloren und damit die Siegeschancen 

verwirkt hatte. An dritter Stelle landete der 

Rennfahrer Abramor. Eine riesige Menschenmenge, 

die aus allen Teilen Uruguays herbeigeströmt war, 

wohnte der Veranstaltung bei. 

*I> 

»»# in ««>» sdraw« 

Internationale Sternfahrt zum Genfer Salon. 

Wie wir in der letzten Nummer noch melden 

konnten, sind für die internationale Sternfahrt zum 

Genfer Automobil-Salon zwei Strecken vorgesehen, 

über deren Führung nun Einzelheiten vorliegen. 

Die erste wird sich durch das Gebiet deT 

Alpen ziehen, und zwar von Genf via Grenoble- 

Genevre-Pass nach Oberitalien und zurück via 

Maloja-Pass-St. Moritz nach dem Ausgangspunkt. 

(Letztes Teilstück in einer Nacht-Etappe). 

Als zweite Rundstrecke wurde die Route Genf - 

Dijon - La Chaux-de-Fonds - Pontarlier - Vogesen - 

Strassburg - Freiburg i. B. - Basel- Genf bestimmt. 

Nach einer letzten Meldung zu echliessen, ist es 

sehr fraglich, ob das Rallye nach diesen Gesichtspunkten 

durchgeführt werden kann, da der Grossteil 

der Konstrukteure, die um ihre Meinung gefragt 

wurden, der Ansicht ist, dass diese doppelte 

Streckenführung zu lang sei und ein nützliches Ergebnis 

im HinWick auf den Salon wohl kaum erzielt 

werden könne. Ihr Interesse würde gröeser 

sein, wenn die Sternfahrt in kleinerem Rahmen vor 

sich singe, etwa so, dass der Start auf den Freitag 

(Eröffnung des Salons) und die Rückkehr auf den 

darauffolgenden Montag festgelegt würde. 

Die Organisatoren warten einstweilen die Aeusserungen 

aller Interessenten ab. Alsdann wird 

eine Abänderung des Plans in' Erwägung gezogen. 

Sollte sich die Organisation einer internationalen 

Sternfahrt auf dieser neuen vorgeschlagenen Basis 

als undurchführbar erweisen, so würde darauf verzichtet 

und etwas Neues in Atissicht genommen. Jedenfalls 

hätte es sich um eine Veranstaltung gehandelt, 

die in jeder Hinsicht eines grossen Interesses 

gewiss nicht ermangelt hätte. 

Wohl kennen die wenigsten Ihrer Fahrgaste 

den Unterschied zwischen einem Diesel- und 

einem Benzinmotor, wissen nichts von der Bedeutung 

des innenverzahnten Ritzels und 

wären wahrscheinlich erstaunt, wenn man sie 

nach der Rolle der Hinterachsabfederung oder 

der Bremsoberfläche fragte. — Aber sie bekommen 

diese Finessen zu spüren — je besser, 

je mehr sie Ihren Wagen benützen. Und 

früher oder später werden sie bestätigen, was 

Sie auch aus Ihrer Betriebsrechnung ersehen: 

I 7 TnMMCM MI IT/l ACT 

MOTORWAGENFABRIK BERNA AG., ÖLTEN 

LUFTFAH 

Vor 25 Jahren. 

« Luftrennen London-Manchester.» 

Gestern Donnerstag den 16. Januar wurde 

vom französischen Aero-Club, zusammen mit 

dem Verband der «Flieger-Veteranen» ein 

grosses Bankett gegeben zur Erinnerung an 

das vor bald 26 Jahren, am 28. April 1910, 

durchgeführte «Luftrennen London-Man-, 

ehester », das vom Franzosen Louis Paulhan 

gewonnen wurde. Es handelt sich zwar um' 

eine Vierteliahrhundertfeier, die aus verschiedenen 

Gründen zeitlich hinausgeschoben 

werden musste. 

«Luftrennen» ist eigentlich schon etwas 

zuviel gesagt im Hinblick auf das, was wir 

heute darunter verstehen. Hauptsächlich 

auch dann, wenn wir an das grösste bisherige 

Luftrennen, an das London-Mtlbourne- 

Air-Race denken. Aber für damalige Zeiten 

war der Flug von London nach Manchester 

schon etwas Phänomenales. Gleich wie Bleriot 

ein Jahr früher, und wie Lindbergh 17 

Jahre später, wurde auch Paulhan als ein 

Held der Lüfte gefeiert. Jener Flug hatte 

Wogen der Begeisterung zur Folge, wie sich 

ihn die heutige Welt kaum vorstellen kann. 

In England wie in Frankreich brachten die 

Zeitungen Extrablätter mit grossen Schlagzeilen 

heraus und Paulhan wurde von Empfang 

zu Empfang geschleppt. Und dennoch 

kann man ein Lächeln nicht unterdrücken, 

wenn man in alten Chroniken liest, dass 

Paulhan am Vortage des Ereignisses die 

Linie London-Manchester zweimal mit der 

Bahn abfuhr, um die Strecke genau kennen 

zu lernen. Dass das für die heutige Generation 

«tempi passati» sind, wissen wir wohl. 

Im Jahre 1910 aber galt diese gewissenhafte 

Vorbereitung eines derart « grossen » Unternehmens 

als ein Urbild eines intelligenten 

und methodischen Vorgehens. 

Das Reglement des Rennens, das die Londoner 

Zeitung «Daily Mail t> organisierte, 

— die gleiche Zeitung, die im Jahre 1919 

den Fliegern Alcook und Brown für die erste 

zwischenlandungslose Traversierung des 

Nördatlantiks von Neufundland nach Irland 

einen respektabeln Preis ausrichtete — 

machte zur Bedingung, dass die Strecke 

London-Manchester innert 24 Stunden abzufliegen 

sei, wobei zwei Zwischenlandungen 

vorgenommen werden konnten. Der Preislautete 

auf 50,000 Pfd. Sterling. 

Louis Paulhan zögerte keinen Moment, 

sich an diesem Fluge zu beteiligen. Er de^ 

montierte seinen Farman-Doppeldecker und 

verlud ihn auf das Schiff, das ihn nach unruhiger, 

stürmischer Überquerung des Ärmelkanals 

am 25. April nach London brachte. 

Ani folgenden Tag unternahm er seine « Rekognoszierungsfahrt» 

per Bahn von London 

nach Manchester und zurück, um dann am 

Spätnachmittag des 27. April 1910, um 5.31 

Uhr bei schönstem Wetter zu seinem Fluge 

zu starten. Ausser Paulhan hatten sich noch 

zwei Konkurrenten eingeschrieben, u. a der 

Engländer Graham White, ebenfalls auf einer 

Farman-Maschine. Der Franzose folgte der 

Bahnlinie und ging um 8.10 Uhr bei dem 

188 km entfernten Lichfield nieder. Während 

dieser Zeit wurde der Pilot von einem Extrazug 

begleitet, der aus einer Lokomotive und 

dem Kohlentender, sowie einem Personenwagen 

zusammengesetzt war, in welchem 

Mme Paulhan, Henri Farman und ein Mechaniker 

Platz genommen hatten. Der Zug transportierte 

ebenfalls die nötigen Brennstoffvorräte 

für die Fortsetzung des Fluges. Am 

andern Tage früh um 4.15 Uhr machte sich 

Paulhan, vom Extrazug gefolgt, erneut auf 

den Weg und hielt sich wie am Vortage stets: 

in einer Höhe von 200—400 m. Nach 1 Std. 

17 Min. hatte er um 5.32 Uhr Manchester 

erreicht, wo er trotz der morgendlichen 

Kälte von.einer 25,000 Personen zählenden 

Menge stürmisch begrüsst wurde, so stürmisch, 

dass man ihn, wie später Lindbergh, 

vor der rasenden Menge in Schutz nehmen 

musste. Rene Paulhan hatte im ersten «Luftrennen 

» London-Manchester mit einer Effektivflugzeit 

von 3 Std. 56 Min. gesiegt. Fy. 

Rekordflug Los Angeles-New York. Dem 

amerikanischen Piloten Howard Hughes, der 

Inhaber des Weltschnelligkeitsrekordes für 

Landflugzeuge ist, gelang es, am 13./14. Januar 

die Strecke Los Angeles-New York in 

neuer Rekordzeit zurückzulegen. Er benötigte 

für die 3950 km lange Route 9 St. 27 

Min. 10 Sek., was einem Durchschnitt von 

über 418 km/St, gleichkommt. Hughes führte 

diesen Flug an Bord eines selbst konstruier-r 

ten Eindeckers mit lOOOpferdigem Motor aus. 

Der frühere Rekord datierte vom 1. September 

1934 und wurde von Roscoe Turner mit 

10 St. 1 Min. 21 Sek. aufgestellt.

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 17. JANUAR 1936 — N° 5 

Anhanger 

L 

Bremsen 

ückenaufbauten 

Kippe 

n Reparaturen 

per Name BLUM ve 

in Leichtmetall (1 t Eigengewicht bei 4 t 

Nutzlast), oder in Normalausführung 

fOr Anhänger; nach eigenem bewährtem 

System 

aus Leichtmetall, Stahl oder 

Holz, f. Lastwagen u. Anhänger 

•Einbau In Lastwagen und Anhänger 

und Transformationen 

verbürgt QUALITÄT zu vortellh. Preis. 

ROBERT BLUM, Masch.-Techn. Maschinen- u. Anhängerbali, BASEL 

Blotzheimerstrasse 29 — Telephon 45.616 

Bolischweiler & Co. 

Dietikon (Zürich) 

Putzfäden-Fabrik 

Putzlappen- 

Wäscherei 

also 

leichtes Anlassen 

durch die neue 

Hochleistungs- 

Zündspule 

Karosserien 

in jeder Ausführung für Personenund 

Lastwagen! 

Reparaturen 

jeder Art prompt und zuverlässig. 

J.Warf mann, Karosserlebau 

WauWÜ - Telephon 66.431 

Verdruss und Schaden auf Ihren Autotouren 

und Bergfahrten bleiben Ihnen 

erspart, wenn Sie Ihrem Kühler die 

nötige Pflege zukommen lassen. In 

vielen Fällen genügt eine gründliche 

Reinigung, umdiefrühereKUhlwirkung 

wieder zu erlangen. Wenden Sie sich 

vertrauensvoll an Ihre Garage oder an 

meine Firma. Beratungen kostenlos 

und unverbindlich I ' 

Preis Fr. 30.— 

Verkauf durch die Garagen. Mechaniker. Bosch - Dienste und 

Robert Bosch A. G., Genf-Zürich 

Lastwagenbesitzer ! 

Entspricht Ihr Anhänger den gesetzl. Vorschriften? 

Einbau von autom. sowie Luftdruckbremsen. 

Umstellung von Vollgummi- auf Luftbereifung. 

Verlangen Sie Offerte von 

J. C. Raths, Winterthur 

Telephon 26.893 - Konstruktionswerkstätte - Neustadt 10 und 12 

Wir bauen Kühler in grossen 

Serien für alte Motorfahrzeuge 

mit kürzesten Lieferfristen und 

zwei Jahren Garantie. 

Telephon 248 

Aar am Bahn 

In der Zentralschweiz 

erhältlich: 

C. Taddel, K 

s: Babnftofbt 

sr-Stadt: Bah 

hal: Bahnhof 

ahnholbuchhandlunc 

: Bahnholbuchhandlui 

len: Bahnholh 

ihnhofbuchhan 

Luzern: O. Wicke. Schweizerhofquai 2 

u 

: Bahnhoibuchhandlung 

f'» ! B?"nhoibuchI,aDcllunir 

: Bahnholbuchhandl 

Kiosk Brunner 

Ölten: Frl. Kuni, Kiosk. 

Schönen enwerd: 1 

Babnbolb 

Solotttar lurn larn Haupfbahnhof 

Bahnhoibuchhandlung 

Herglswll: 

Sarnen: B 

«ans: BahnboibucbhandTung 

Altdorl: E. von Ma«, Buchhandlung 

Zu verkaufen 

1 FIAT-Waijen 525 | 

Jahrgang 1931, Limousine, 4türig, 6fach bereift, 

in sehr gutem Zustande, Fr. 1500.— 

(Könnte Autoöl in Tausch geliefert werden.) 

1 Lastwagen PRESTO 

18 St.-PS, Nutzlast 2000 kg, revid., Fr. 2000.— 

EO. LANG, Central-Garase, KREUZUNGEN. 

Sehr preiswert zu verkaufen 

Chevrolet-Limousine 

Modell 1930, 6 ZyL, 17 HP, 4türig, 4/5plätzig, 

nur 58 000 km gefahren, sehr gut gepflegt. 

Offerten unter Chiffre 15264 an die 

Automobil-Revue. Bern. 

Spottbillig zu verkaufen 

HispanoSuiza 

Cabriolet, 4pl., 33 PS. Der Motor würde sich sehr 

gut als Bootsmotor eignen. Interessenten erhalten 

Auskunft bei Müller & Co., Automobile, Luzern, Haldenstrasse 

23. Telephon 22.244 oder 21.280. 70449 

Sehr vorteilhaft abzugeben: 

1 Vorfiihrungs-Lastwagen 

2V« T., komplett karossiert, Brücke 4*2 m, 

prächtige, schöne Ausführung, 19 St.-PS, 

Hydraulisohe Bremsen, erstkl. amerik. Marke. 

Erst 1500 km gefahren, Fabrikgarantie' Uahr. 

•*>i 

Erwischt er den Richtigen? 

Je grösser die Zahl der tMöglichen», 

desto schwieriger hält es, 

ihn zu finden. 

Bei der Anschaffung einer Occasion 

ist es gerade umgekehrt: Je grösser 

die Auswahl, desto besser lässt sich 

etwas Passendes finden, etwas, das 

den gestellten Anforderungen in jeder 

Hinsicht entspricht. 

Der grossen Zahl der Offerten 

wegen die auf die Kaufgesuche in 

der «Automobil-Revue» regelmässig 

eingehen, lohnt es sich bei solchen 

Gelegenheiten immer, ein entsprechendes 

Inserat erscheinen xa 

lassen. , 

dann"erwisdien" 

Sit das Richtige! 

Gefl. Offerten an Sihlpostfach 568, Zürich. 10778

— FREITAG, 17. JANUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

I^Iu«£ni«»6£z«n 

« Lieutenant-de-Vaisseau-Paris » fliegt welter. 

Das französische 37-Tonnen-Riesenflugboot 

hat seinen Atlantikraid fortgesetzt. Es 

ist am 13. Januar um 13.40 Uhr in Fort-de- 

France gestartet und hat nach 20stündigem 

Fluge, der über die Kleinen Antillen ging, am 

14. Januar den amerikanischen Marineflughafen 

Pensacola in West-Florida erreicht. 

Pro Stunde wurden durchschnittlich 160 km 

zurückgelegt. 

Wie wir soeben noch erfahren, fegte im 

Laufe des Dienstagabend ein heftiger Orkan 

über Florida dahin und brachte den 

«Lieutenant-de-Vaisseau-Paris» zum Umkippen. 

Nach den neuesten Meldungen ist das 

Meer an der Stelle, wo das Flugschiff bei 

Pensacola vor Anker lag, 7 Meter tief. Ein 

Flügel des Riesenflugzeugs ruht auf dem 

Meeresboden, während die Motoren in dichten 

Schlamm zu liegen kamen. Menschenopfer 

sind keine zu beklagen. Ueber die 

Grosse des Schadens kann vorläufig noch 

nichts gesagt werden. Es wurden sofort Versuche 

in die Wege geleitet, den Apparat zu 

heben, doch dürften hiefür mehrere Tage 

nötig sein. 

Im Passagierflugzeug über 400 km/St. Vor 

einigen Tagen wurde auf dem Tempelhofer 

Flugplatz in Berlin das neue zweimotorige 

Heinkel-Schnellflugzeug He 111 vorgeführt. 

Es ist mit einem einziehbaren Fahrgestell 

ausgestattet und besitzt eine Flügelspannweite 

von 22,6 m und eine Länge über alles 

von 17,1 m. Man erwartet von diesem Flugzeugtyp 

eine maximale Geschwindigkeit von 

410 kra/St. und eine Reisegeschwindigkeit 

von 350 km/St. 

Ein Mercedes-Benz-Diesel-Flugmotor. Nachdem 

es Mercedes-Benz gelungen ist, mit den 

für das neue Zeppelin-Luftschiff LZ 129 konstruierten 

Motoren äusserst gute Erfolge zu 

erzielen, beabsichtigt die Firma auch im 

Flugmotorenbau eine erste Stellung einzunehmen. 

Sie hat vor kurzem einen Dieselmotor 

nach dem Baumuster OF -2 in ein 

Heinkel-Flugzeug einbauen lassen. Der Motor 

ist ein Viertakter mit 12 V-förmig stehenden, 

um 60 Grad versetzten Zylindern und arbeitet 

nach dem Vorkammersystem. Er hat pro 

Zylinder zwei Einlass- und zwei Auslassventile, 

läuft ab 300 Touren und kann ohne 

Vorwärmung sofort auf Vollgas gebracht 

werden. Das Kurbelgehäuse besteht aus 

Elektron. Die Vorkammer liegt im Mittelpunkt 

des Zylinderkopfes und hat elektrische 

Vorwärmung. Daten des Motors: Bohrung 

165 mm, Hub 210 mm, Drehzahl 1750 U/Min; 

Normalleistung 750 PS, Startleistung 800 PS, 

Höchstdrehzahl 1790 U/Min. Leergewicht 

935 kg. 

Die Botschaft hör ich wohl... Es ist wenige 

Wochen her, seit der Flugzeugbauer 

Sikorski von seinen Zukunftsplänen berichtet 

hat, nämlich von der Konstruktion zweier 

Flugboote von 40 resp. (>5 Tonnen Fluggewicht. 

Mit ähnlichen Projekten befasst sich 

der Erbauer des «China Clipper». Glenn 

Martin. Er beschäftigt sieh mit den Plänen 

eines Transatlantikdienstes zwischen New 

York und London und bringt gewissermassen 

nebst den fertigen Konstruktionsunterlagen 

auch schon den Fahrplan in der 

Tasche mit. Die Ueberseeflugboote, die mit 

vier Dieselmotoren zu je 1500 PS ausgerüstet, 

total 50 Tonnen Gesamtgewicht aufweisen 

sollen, werden nach seinen Angaben 

mit 50 Passagieren an Bord und einer Reisegeschwindigkeit 

von 210 km/St, die Strecke 

London-New York in 31 Std. 30 Min, zurücklegen, 

während sie in der Gegenrichtung nur 

26 Std. 40 Min. benötigen. 

Südafrika fördert die Fliegerei. Um der 

Privatfliegerei einen neuen Impuls zu verleihen, 

hat die südafrikanische Regierung 

beschlossen, allen Flugschülern Subventionen 

auszurichten. Wenn ein Pilot sein Brevet 

erhalten hat, wird ihm eine Prämie von 

10 Pfd. Sterling ausbezahlt, während der 

Club, dem er angehört, den doppelten Betrag 

erhält. Eine weitere Unterstützung besteht 

darin* dass nach Absolvierung von 50 

Flugstunden je 15 Pfd. dem Flieger und dessen 

Club überwiesen werden. 

Flugzeug und Vogel fliegen um die Wette. 

Man hat festgestellt, dass der amerikanische 

Regenpfeifer, ein Vogel aus der Gattung 

der Stelzvögel, sozusagen im Non-stop- 

Flug über 4000 km zurücklegen kann und 

zwar mit einer Stundengeschwindigkeit von 

300—345 km. Ein englischer Pilot hat versucht, 

einem Schwärm solcher Vögel davonzufliegen. 

Er ist den Vögeln unterlegen, da 

ihn diese schon nach 250 km eingeholt hatten. 

Sdiweizerisdie Rundschau 

Pro und contra Benzlnzoü. Nachdem die 

Automobilverbände an die Oeffentlichkeit 

getreten sind und durch das Mittel der 

Presse sowie Eingaben an die Parlamentarier 

auf die unausbleiblichen Folgen einer 

übersetzten Belastung 'der Automobilwirtschaft 

aufmerksam gemacht haben, melden 

sich nun auch jene Kreise zum Wort, die ein 

direktes oder indirektes Interesse an dieser 

Massnahme haben oder zu haben glauben. 

Dass die eidg. Oberzolldirektiön den Standpunkt 

des Bundesrates zu vertreten hat, 

wird niemand überraschen. In einem ganz 

andern Lichte jedoch erscheint die Eingabe 

der «Liträ» an die National- und Ständeräte, 

die sich «Kritische Ueberprüfung der 

angeblichen Auswirkungen der Benzinzollerhöhung» 

betitelt und gegen die von den 

Verkehrsverbänden ins Feld geführten Zahlen 

vom Leder zieht. 

Dabei nennt sich die Litra eine schweizerische 

Liga für rationelle Verkehrswirtschaft, 

ist aber gar nichts anderes als ein verkappter 

und vorgeschobener Posten der unerschütterlichen 

und unbelehrbaren. Eisenbahnanhänger. 

Bezeichnenderweise meldet sich 

nämlich diese Litra jedesmal dann zum 

Worte, wenn sie glaubt, einen Trumpf gegen 

den Motorfahrzeugverkehr ausspielen zu 

können. Ueber die nachgerade überfälligen 

Sanierungsmöglichkeiten bei den Bahnen und 

die dort sich geltend machenden krassen 

Mängel hat die Litra noch keine Silbe verloren. 

Ist das die gerühmte « rationelle Verkehrswirtschaft 

» ? Wir werden im übrigen 

auf diese «kritische Ueberprüfung» in der 

nächsten Nummer zurückkommen. 

Alpenstrassen im Nationalrat. Anlässlich 

der Behandlung des Finanzprogrammes beschloss 

der Nationalrat, schon im Abschnitt 

«eidgen. Bauten» auch den bundesrätlichen 

Vorschlag zu behandeln, der bekanntlich eine 

Jahresausgabe von 7 Mill. Fr. für den Ausbau 

des Alpenstrassennetzes vorsieht, obschon 

dieses Geschäft erst in den Schlussbestimmungen 

des Finanzprogrammes erwähnt 

ist. Dass dieses Problem noch sehr 

viel zu sprechen geben wird, zeigte die lebhaft 

einsetzende Diskussion, die aber bald 

versandete, da neue Anträge vorlagen. Während 

Vonmoos für den Alpenstrassenausbau 

im laufenden Jahr nur 5 Mill. Fr., 1937 hingegen 

7 Mill. Fr. bewilligen will, stelte Bossi 

(Lugano) den Antrag, für die beiden Jahre 

des Ueberbrückungsprogrammes je 4 Mill. Fr. 

bereitzustellen. Da die Kommission zu diesen 

Vorschlägen erst Stellung nehmen muss, 

konnten am 7. Beratungstag diese für die 

gesamte Volkswirtschaft wichtigen Fragen 

nicht mehr behandelt werden. « 

Zi»diei> Nofizen 

Zürcher Automobilwesen. Noch kein Jahr hat 

die Rückgabe der Automobilkontrollschilder der 

Zürcher Fahrer auf Winterbeginn hin einen solch 

grossen Umfang angenommen. 

Diese Konstatierung dürfte einen vielsagenden 

Fingerzeig für die Behörden bilden, der Besteuerung 

der Motorfahrzeuge als einem nun sehr dringlich 

gewordenen Finanzproblem grösste Aufmerksamkeit 

zu schenken, denn die vermehrte Stillegung 

Hunderter von Fahrzeugen lässt prophezeien, dass 

diese Abwärtsbewegung 1936 noch weit stärker an 

Auswirkung zunehmen wird. Wenn nun auch durch 

das Postulat Walter die Frage der Einführung der 

Brennstoffsteuer im Nationalrat grundsätzlich aufgerollt 

werden dürfte, so ist anzunehmen, dass diese 

Neuerung aus verfassungsrechtlichen Gründen nicht 

so rasch verwirklicht werden kann. Es muss daher 

bis dahin Aufgabe der Kantone sein, weitgehendste 

Steuererleichterungen zu gewähren, um den Motorfahrzeugverkehr 

wieder ankurbeln zu können. 

Die Sektion Zürich des A. G. S. hat denn auch 

bereits einen Anlauf in dieser Richtung unternommen 

und umfassende Berechnungen für die Einführung 

eines neuen Steuertarifs für Motorfahrzeuge 

im Kanton Zürich seit einigen Wochen angestellt 

Die bezüglichen Arbeiten sind nun soweit abgeschlossen, 

dass den kantonalen Behörden die neuen 

Vorschläge unterbreitet werden können. Dieselben 

sollten berufen sein, dem Motorfahrzeugbesitzer 

fühlbare Erleichterungen zukommen zu lassen, wobei 

die finanziellen Interessen des Kantons in der 

Weise mitberücksichtigt werden, dass durch die 

Wiedereinstellung vieler Motorfahrzeuge in den 

Verkehr ein fühlbarer Steuerausfall nicht eintreten 

sollte. Ein Versuch in dieser Richtung sollte tunlichst 

unternommen werden. 

.Es zeigt sich auch hier wieder, wie gut die Zürcher 

Strassenverkehrsinteressenten beraten waren, 

als sie dieses Jahr das neue kantonale Verkehrsgesetz 

abgelehnt haben. Dasselbe hat den sich nun 

immer mehr zuspitzenden Verhältnissen in keiner 

Weise Rechnung getragen und wäre gerade in finanzieller 

Hinsieht ein arger Fehlgriff gewesen. 

Man kann nun nur wünschen, dass die Bemühungen 

die nötige Unterstützung erfahren und denselben 

der positive Erfolg beschieden sein möge. Wenn 

dann von seiten der Versicherungsgesellschaften der 

heutigen Lage auch noch gebührend Rechnung getragen 

wird durch Gewährung finanzieller Erleichterungen, 

so sollte es wieder möglich sein, all die 

vielen, stillgelegten Fahrzeuge wieder in den Verkehr 

zu bringen, den Absatz neuer Wagen zu fördern 

und das gesamte Autohandels- und das Autogewerbe 

vor der drohenden Arbeitslosigkeit zu bewahren. 

V 

Der Transport-Unternehmer 

hat alles Interesse daran, die Ausrüstung seiner 

Wagen mit einem 

2*o&wust 

ist stolz, dass sein Chef einen 

Audi 

fährt, denn es fördert den Kredit 

LIMOUSINE . . . . Fr. 0.900 

CABRIOLET, 2 Fenster Fr. 12,300 

CABRIOLET, 4 Fenster Fr. 12,900 

6 Zylinder, 11 St.-PS, Vollschwingachser 

-Vergaser, mit oder ohne Regulator, ernsthaft in 

Erwägung zu ziehen. 

Die neuen Preise für SOLEX-Vergaser und vor 

allem sein hervorragendes Düsensystem 20, welches 

den Brennstoffverbrauch auch bei gleichbleibender 

Leistung reduziert, ermöglicht ihm, 

die Anschaffungs- und Installationskosten innert 

kürzester Zeit zu amortisieren. 

Modernisieren Sie Ihren Wagenpark, 

Schonen Sie Ihre Motoren, 

Verbrauchen Sie ein Minimum an Brennstoff, 

um Ihr Budget zu entlasten. 

Ein Produkt der Auto •Union 

AUTROPA A.G. 

Jenatschstr. 3/5 

ZÜRICH 

HENRY HURTER 

BASEL 

GRAND GARAGE 

BURGERNZ1EL 

BERN 

FRITZ WEBER 

SOLOTHURN 

Devise und Auskünfte in jeder Garage und bei der 

Qeneralagentur Tür die Schweiz: 

Henri Bachmann 

Genf 

Zürich 

12b.rue de l'Hopitai 3. rue de Friboure Lowenstrasse 31 

Tel. 48.42 Tel. 26.343 Tel. 58.824 

48.43 

48.44 

58.825

6 AUTOMOBIL-REVUE FRErMG, 17. JAGUAR 1936 — N° 5 

F E U I L L E T O N 

Blumenhölle am Jacinto. 

Urwalderlebnis. 

Fortsetzung von Seite 2. 

Nach einer Weile ergiesst sich Mondschein 

durchs Fenster. Moskitos summen. Allmählich 

erstirbt der Lärm der Zechenden und 

die Qrammophonmusik im Hause. Eine Curiaria 

mit Betrunkenen rauscht davon. Jetzt 

ist's ganz still. 

Da ! deutlich sehe ich den grossen Vampir 

vor dem Fenster. Und die Tür knarrt, eine 

helle Gestalt huscht -herein, streichelt meine 

Wangen, und ich packe zu, fasse etwas 

Warmes, das sich meinem Griffe entwindet. 

Laut aufheulend schlage ich mit geballten 

Fäusten zu. Ein dumpfer Fall, dann das Geräusch 

einer zuschlagenden Tür ! 

Der Mond wanderte hinter die Palmen, 

und mein Zimmer ist fast undurchdringlich 

dunkel. Schritte nähern sich, Stimmen hallen, 

und der Bambus ächzt, als die Tür aufgeht, 

Bilibi und andere Mädchen drängen 

herein, Kerzenschein flimmert über Fussboden 

und Wände. Die Dirne schreit gellend: 

« Aii!» und deutet vor sich. Da liegt, 

die Schwingen halb an den behaarten Leib 

gezogen, ein grosses Exemplar der Gattung 

fliegender Hund oder, wie der Volksmund 

ihn nennt, ein Vampir ! -.-•!• 

Das Kanu. 

Was in jener Nacht und überhaupt in allen 

den verfluchten Nächten in Santiagos Pfahlbauhütte 

geschah, weiss ich nicht. Ich habe 

mir vorgenommen, mir nicht den Kopf darüber 

zu zermartern. Denn sonst werde ich 

wirklich wahnsinnig, wie jene Leute in Remate 

de Males behaupteten, das längst hinter 

dem gelben Stromspiegel versank. 

Als ich damals früh erwachte, war der 

tote Vampir fort, und im Schankzimmer 

stand Pepita hinter der Theke. Dom Xaime 

trat an der Spitze einer Anzahl Männer auf 

mich zu und eröffnete mir, dass es für den 

Ruf von Remate de Males besser sei, wenn 

ich den Ort verliesse und nach den Städten 

hinabpaddelte. Unterwegs würde ich schon 

einen Dampfer treffen. 

Ja! meinte der rattenäugige Bürgermeister. 

Ich sei nahe daran, am Delirium zu 

krepieren, denn nur dann sähe man Vampire 

und Blutsauger, die nachts, haha ! an die 

Hängematten kämen. Und da ich ein Ausländer, 

ein Gringo sei, wäre es schon besser 

für mich, fortzupaddeln, der Ort stehe sowie- 

so in schlechtem Rufe. Sonst hiesse es noch, 

sie, die ehrenwerten Leute von Remate de 

Males, hätten mich auf dem Gewissen I 

Man Hess mir keine Zeit. Mit halber Gewalt 

nahm man den Rest meines Geldes, 

und Joaquim füllte dafür eine Curiaria mit 

Proviant und allerlei Ausrüstungsgegenständen. 

Auch die Winchesterbüchse und die beiden 

Colts vergassen sie nicht hineinzulegen. 

Dann stiessen sie mich die Treppe hinab 

in das Fahrzeug, und ich schaute zum letztenmal 

in Pepitas Augen. Lachende, hüpfende 

Geheimnisse sah ich in den dunklen 

Pupillen ! Und mein Hals schmerzte. 

Keiner nahm sich die Mühe, mir nachzusehen. 

Unbeachtet und einsam trieb ich 

die Curiaria durch die Lagunenstrasse und 

am Stromufer entlang. Remate de Males ist 

verschwunden ! 

Das Rudern strengt furchtbar an. Ich 

brach in brüllendes Gelächter aus, das einen 

Teil der Last des Alps wegspülte, der von 

der Pfahlbausiedlung her auf mir ruhte, als 

ich verblüfft merkte, warum das Rudern so 

beschwerlich ist. Dom Xaime sagte doch, 

ich soll hinab nach Manaos ? Hoho ! seit ich 

Remate de Males Verliess, verstrichen viele 

Stunden, und die ganze Zeit bin ich, tief in 

Gedanken, den Strom aufwärts gerudert. 

Soll ich umkehren? Nein, den Teufel 

werde ich tun ! Befreit lache ich wieder und 

höre einen Moment zu paddeln auf, um die 

violette Orchidee zu streicheln, die vor mir 

liegt. Ich habe sie von einer Liane vorhin 

heruntergeholt. 

Und nun ist wieder alles, alles gut! 

Friedlich und still ist die Bucht des Vierundzwanzigstundentodes. 

Ich habe einen delikaten 

Flossenträger aus dem hellblauen 

Wasser geangelt und ein schmackhaftes 

Frühstück abgehalten. 

Die Pfeife schmeckt vorzüglich. Seit ich 

Remate de Males verliess, habe ich kein Fieber. 

. 

Gedanken über das Wohin und Warum 

behelligen mich noch nicht. Ich werde nachher 

wieder ins Kanu steigen und es mit langsamen 

Paddelschlägen im stillen Uferwasser 

aufwärts treiben. 

Vergnügt lausche ich dem Gekrächz der 

Papageien, die in grünen Scharen die prächtige 

Parklandschaft beleben. Da sehe ich 

eine Curiaria unten um' die Biegung kriechen. 

Ehe ich noch die rudernde Gestalt mit 

dem Schlapphut erkenne, weiss ich v wer es 

ist. Henderson natürlich ! Er ist von Manäos 

zurückgekehrt, hat mich nicht mehr vorgefunden 

und paddelte mir nach. a«fe 

«Hallo! > schmettert seine Stimme. 

«Ahnte beinahe, dich zu treffen, obwohl die 

Kerle dort unten sagten, du wärst stromab. > 

Das Fahrzeug legt an, und wir drücken uns 

die Hände. Besorgt schaut er mich an. 

«Höre, Boy, habe merkwürdige Dinge von 

dir gehört. Ganz tolle Sachen, schätze ich! 

Erzähle! > 

Am Feuer, unter Bäumen, um die die ersten 

Glühwürmchen schwirren, beschreibe 

ich ihm meinen Aufenthalt in Remate, so gut 

ich es vermag. Er lauscht aufmerksam, zieht 

an der Pfeife und sagt endlich, als Rollen 

fern im Walde dröhnt: «Kenne das. Ist Alkohol 

in Massen, Fieber und Weiberkram. 

Die drei machen einen verrückt, und ich 

schätze es für hohe Zeit, dass der famose 

Bürgermeister dich 'rausschmiss. Hast Gesichter 

gesehen im Suff, Boy. Ueble Gespenster, 

kalkuliere ich. Und ist 'n glorreiches 

Glück, dass du dich wieder auf die 

Beine gestellt hast! » Heftig saugt er an 

seiner Pfeife und knurrt auf meine Frage : 

«Nun ? Well, schätze, dass wir nach Serto 

paddeln und Uno und Dos wieder für 'ne 

Orchideenfahrt anmustern. Habe die Ahnung, 

dass sich die alten Burschen gewaltig 

freuen werden ! Yes ! » 

Die Strasse der Orchideen. 

Sonne glitzert auf dem Strom. Das Lager 

in der Bucht des Vierundzwanzigstundentodes 

haben wir in grauer Frühe abgebrochen, 

und jetzt rudern wir in den sinkenden 

Nachmittag. Die Nacht ist nicht mehr fern. 

Wir beschlossen aber weiterzupaddeln bis 

an jene kleine kahle Insel, die wir in etwa 

zwei Stunden nach Eintritt der Dunkelheit 

erreichen werden. 

Das Gefälle des Wassers ist schwach, wir 

haben daher Atem und Luft übrig, um manchmal 

etwas zu erzählen. Henderson ist heute 

sehr redelustig! In allen Tonarten flucht er 

der übertriebenen Zivilisation und der Bolschewisierung, 

die aus Menschen Sklaven 

oder Maschinen macht. 

« He, warum ? » platzt er los. «Warum 

laufen die Menschen ins Theater und ins 

Kino ? Warum lesen sie abenteuerliche Bücher 

undf Schmöcker ? Denn selbst jene 

Feingebifdeten und Aestheten tun's dann und 

wann ! Ich kann dir's sasren, schätze ich : 

weil sie die Schranken und den Zwansr. den 

sie sich selbst errichten, manchmal verflucht 

satt haben. Und im Film oder in einem Buche 

können sie sich an Abenteuern und Primitivität 

berauschen, obwohl die, meisten 

verdammte Heuchler genug sind, es abzuleugnen. 

Aber der Zug, der durch uns alle 

geht, von dem viele es nicht wollen, dass 

er da ist; dem die andern wieder nicht folgen 

können, weil es arme Teufel sind, die in 

Fabriken oder Büros schuften — der Zug zur 

Natur ist doch da ! > 

Er betrachtet mich, über die Schulter lugend. 

«Woran denkst du, Boy ? Schätze, 

dass es ein Haus ist, grüne Wiesen rechts 

und links, und dahinter 'ne wartende Frau. 

Blond oder schwarz ? » 

Er merkt meine Verblüffung und lacht: 

«Bin kein Gedankenleser, mein Junge. Solche 

Wünsche hat unsereiner oft. Träume 

auch häufig von 'nem Hause und grüner 

Wiese. Gibt's grünere Wiesen als daheim in 

California, he ? 

Schlag' dir's aus dem Sinn, Junge. Das 

ist nichts für unsereinen, unser Blut treibt 

uns unaufhaltsam weiter. Schätze, dass es 

'ne einsame Bahn ist, die des Abenteurers, 

aber 'ne herrliche, prächtige. Und die Leute, 

die in ihren grossen Städten sitzen und vor 

lauter Langeweile oder purer Dummheit 

nicht wissen, ob sie uns bemitleiden, verachten 

oder beneiden sollen — die soll der 

Teufel holen ! 

Da schau' hin, dort, sehen jene etwa solche 

Dinge ? > 

Er zeigt auf eine Baumgruppe, die von 

weissen Blüten dicht bedeckt, einer phantastisch 

schönen Kerzenreihe gleicht. Kolibris 

blitzen und funkeln. Liane nach Liane spannt 

sich von Stamm zu Stamm. Violette Orchideen 

schaukeln sachte hin und her. 

Und nun sinkt die Sonne, rollt unter die 

Oberfläche der goldenen Wasserstrasse, die 

aus den Kulissen des Sertao hervorschnellt. 

Fast plötzlich wurde es Nacht, und im unsichern, 

dunkelblauen Lichte ist der Lauf des 

Stromes viel enger, das Sertao scheint' an 

beiden Seiten viel höher und näher zu sein. 

Schwarz und massig, lockend und geheimnisvo'l 

mit tausend Tierstimmen drohend! 

Silbern schimmert das Wasser, sprühend 

wie Edelsteine rinnen die Tropfen von den 

Paddeln. Die düstern Mauern des Sertao 

gleiten an beiden Seiten vorüber, und vor 

uns erstreckt sich ununterbrochen der glitzernde 

Strompfad. 

Endlos schier — von unbeschreiblicher 

Schönheit ist die Strasse jenes Abenteurers, 

der in schwüW Tronenoraoht die schönsten 

und seltensten Blumen der Welt sucht. Orchideen! 

Ende. 

aufrich- 

ClMehiirter St—Uimfu 

0i5 auf 1116 mm f»n*u 

tetet Glühkirptr. 

Des Abends, 

sogar im Nebel. 

Das Rad der Zeit 

geht Immer vorwärts. So ist auch die gewöhnliche 

Schneekette von der Original- 

Union mit der Zickzack-Anordnung 

überholt worden. 

Sie ist heute das Sich erste, was es auf diesem 

Gebiete gibt. 

c*r CUhfadm. 

RiffeOmütn am 

Setectivt-GUs, 

tmdniiimgelhtm 

...«o SICHER fahren wie am Tage 

•hio SCHARF sehen wie am Tage 

„.$a FRISCH und MUNTER bleiben wie am Tage 

...» WENIG BLENDEN wie am Tage. 

UNION A.-G., SCHNEEKETTENFABRIK, BIEL 

Generalvertreter: 

YBIel, Spitalstr. 12b, Tel. 48.42 

Henri Bachmann {•Genf, ruedeFribourg3,Tel.26.343 

I Zürich, Löwenstr. 31, Tel. 58.824 

4m können Sie nur, wenn Ihre Scheinwerfer ausgestattet sind mit 

Die echten Union-Schneeketten sind mit einer Firma-Plakette 

versehen und mit einem Montage-Bügel in einem plombierten 

Leinenbeutel verpackt. Erhältlich In allen Garagen und 

Fachgeschäften. Verlangen Sie aber ausdrücklich UNION 

Schneeketten. 

ItCkl MCII7riTII(-UCM CirUCDUCITCI 1M0CM

..-= FREITAG, 17. JANUAR 1936. AUTOMOBIL-REVUE 

T«*«lin 

Netter Motor mit sehr geringem Leistungseewicht. 

Der französische Konstrukteur Babel 

hat einen interessanten Motor entwickelt, 

der auf dem Prüfstande bereits erprobt wurde.. 

Um einen Vergleich der Leistung mit 

einem normalen Motor zuzulassen, wurde 

j.er Hubraum dieses Flügelkolbenmotors 

leieh gross gewählt, wie der eines Peugeot- 

Motors, der bei 2000 Touren/Minute 21 PS 

leistet Es zeigte sich, dass der neue Motor 

bei derselben Drehzahl eine Leistung von 

20 PS hergab. Vorderhand liegt sein Haupt- 

Vorzug in seinem äusserst geringen Gewicht 

Schematische Schnittzeichnung des Babel-Motors. 

A) -Welle der Flügelkolben. B) Pleuelstange. 

AC) Nockenwelle. Asp) Ansaugrohr. DS) Unteres 

Ventilgehäuse. Ei) Erste Explosionskammer (Zylinder 

Kr. 1). Es Zweite Explotsionskammer. Ech) Auspuff. 

M) Kurbelwelle; 1 P) Flügelkolben. 

Darstellung der Zusammenarbeit der vier Explosionskammern. 

A) Ansaugtakt. C) Kompressionstakt. 

X) Verbrennungstakt. E) Auspufftakt. 

von nur 75 kg, während der Vergleichsmotor 

immerhin 165 kg wog. 

Nun soll sich die italienische Regierung 

und anderseits die amerikanische Bendix- 

Qesellschaft für die Fabrikationsrechte dieser 

Neukonstruktion interessieren. Man spricht 

bereits davon, dass der Firma Isotta-Fraschini 

ein Auftrag für die Entwicklung eines 

Flugmotors nach dem neuen Prinzip erteilt 

worden sei. Dieser würde bei einem Verdichtungsverhältnis 

von 1:7 und einem Hubraum 

von zwei Litern bei 4000 Umdrehungen 

pro Minute 80—90 PS entwickeln und dazu 

nur 70 kg wiegen. Für einen Flugmotor von 

solch geringer Leistung wäre das ein sehr 

gutes Resultat. 

Die Wirkungsweise des Babel-Motors lässt 

sich anhand der Abbildung erklären. An Stelle 

von normalen Kolben weist er Flügelkolben 

auf, die sich in einem Gehäuse oszillierend 

um einen Winkel von z. B. 140 Grad drehen. 

Das Gehäuse ist in axialer Richtung durch 

gekühlte Wände in zwei Hälften getrennt, 

in denen sich die Flügelkolben bewegen. 

Durch diese Flügel wird wieder jede Gehäusehälfte 

in zwei Räume unterteilt, so dass 

der Motor vier .getrennte Kammern — vier 

«Zylinder» — aufweist. Die gekühlte Hohlwelle, 

auf der die Flügelkolben sitzen, treibt 

mit Hilfe einer Kurbel den umlaufenden Antriebszapfen 

der Kurbelwelle an. Es arbeiten 

somit alle vier Verbrennungskammsrn auf 

eine einzige. Kurbel. Dies erlaubt eine sehr 

gedrungene Bauart des Motors in Verbindung 

mit einem geringen Gewicht. ^ 

Die Einlass- und Auslassventile liegen beidseitig 

nahe an den Trennwänden und wer-t 

den durch zwei Nockenwellen betätigt, von 

denen-iede vier Ventile-öffnen muss.- - 

Zur Abdichtung der Flügel gegen, die innern 

Wäride des Gehäuses sind «Kolbenringe» 

vorgesehen, die allerdings hier nicht 

rund sind, sondern die Form eines offenen 

Rechtecks haben. 

Eines der Probleme, die sich speziell bei 

hohen Drehzahlen einstellen werden, liegt in 

der Schwierigkeit der Massenauswuchtung. 

Da allerdings die Flügelkolben sehr leicht 

gebaut sind, muss dieser Tatsache keine allzu 

grosse Bedeutung beigemessen werden. Die 

Zukunftsaussichten des neuen Motors scheinen 

recht günstig zu sein. Man hofft, Einheiten 

von 1000 PS für Flugzwecke zu schaffen, 

die nur ein Gewicht.von 3Q0 kg haben werden, 

was nahe an die Leistungsgewichte der 

stark überlasteten Motoren für die Schneider- 

Cup-Rennen herankommt, obschon diese nur 

eine garantierte Lebensdauer von wenigen 

Stunden haben, währen der neue Motor bei 

normaler Lebensdauer auf ein solch geringes 

Gewicht kommen wird. 

Gelbe Beleuchtung wird in Frankreich obligatorisch. 

Während bei uns gesetzlich eine 

weisse Beleuchtung vorgeschrieben ist, wovon 

nur gewisse gelbe Lampentypen ausgenommen 

sind, geht man in Frankreich daran, 

für Motorfahrzeuge allgemein eine gelbe Beleuchtung 

vorzuschreiben. Ende dieses Monats 

soll eine ministerielle Verfügung herauskommen, 

wonach ab ersten Juli dieses Jahres die 

gelbe Beleuchung obligatorisch wird. Vorgängig 

wurde geprüft, ob die gelbe Beleuchtung 

tatsächlich Vorteile biete, und ob durch 

diese Verfügung nicht ein Monopol für gewisse 

Fabrikanten geschaffen werde. Wie es 

:Scheint, sind beide Prüfungen zur Zufriedenheit 

der massgebenden Persönlichkeiten ausgefallen, 

so dass der Einführung des Dekretes, 

nichts mehr im Wege steht. 

Die wissenschaftliche Begründung für die 

Einführung der gelben Beleuchtung h'egt darin, 

dass rdurch eine solche das Auge weniger 

ermüdet wird, weil ein schärferes Bild auf 

der,Netzhaut entsteht. Die blauen und violetten 

Strahlen des Spektrums machen nämlich 

das Bild im Auge unscharf, da die Augenlinse 

nicht, bis in den blauen Teil des Spektrums 

hinein chromatisch korrigiert ist. Man hofft 

deshalb, durch Ausschaltung der blauen und 

violetten Strahlen die Beleuchtung der Aufnahmefähigkeit 

des Auges besser anzupassen. 

Die Kurve A unseres nachfolgenden Diagramms 

zeigt, wieviel Prozente eines Lichtstrahles 

.von einer bestimmten Wellenlänge 

mem .Gelbfilter durchgelassen werden. 

Funktionen der Lichtstärke In Abhängigkeit von 

der Wellenlänge des Lichtes. A) Durchlässigkeit 

eines Gelbfilters für Licht von verschiedner Wellenlänge. 

B) Reaktionsempfindlichkeit des Aujres in 

AbhänKiRkeit von der Wellenlänge. C) Verteilung' 

der Wellenlänge im Licht einer Glühlampe. 

D) Stärke der Lichteindrücke auf das Auge bei Verwendung 

von gewöhnlichem Licht. E) Stärke der 

• Lichteindrücke auf das Auge bei'gelbem Licht. 

Gelbe Linien des Spektrums bei rd. 580. au • ' 

Die Kurve B stellt die Reaktionsempfiridlichkeit 

des Auges in Abhängigkeit von der Wellenlänge 

des einfallenden Lichtes dar. In C 

ist die von einer Glühlampe ausgestrählte 

Lichtenergie-Menge als Funktion der Wellenlänge 

aufgetragen. Die Kurven D und E endlich 

zeigen die Lichteindrücke auf das Auge, 

die daraus resultieren; und zwar stellt D diese 

Eindrücke bei Verwendung von gewöhnlichem 

Licht und E diejenigen bei Verwendung eines 

durch Gelbglas filtrierten Lichtes dar. Da der 

Filter einen Teil des Lichtes nicht durchlässt, 

müsste man eigentlich annehmen, dass bei 

gleicher Lichtstärke des verwendeten Glühfadens 

mit Gelbfilter die Sicht verschlechtert 

wird. Die erwähnten französischen Untersuchungen 

scheinen aber zu beweisen, dass bei 

Verwendung eines solchen Filters das Auge 

schärfere Lichteindrücke erhält. Denn bei 

häufigem Abblenden wird die Pupille gross 

und es entsteht bei nicht filtriertem Licht« 

ein unscharfes Bild auf der Netzhaut. Bei 

gelber Beleuchtung beeinträchtigt die Vergrösserung 

der Pupille die Schärfe des Bildes 

nicht. 

Weil es nichts Besseres gab, 

war man damit zufrieden 

Bis es STANDARD-Tankneuen gaü, wo man 

schnell, sauber und bequem tanken kann, war 

das Benzinfassen eine umständliche Sache. 

Dank dem. bahnbrechenden ESSOLUBE wurden 

auch auf dem Gebiet der Aulooele die früheren 

Mängel bei starker Kälte behoben. 

Sichern Sie sich schnelles Starten und ihrem. 

Moior ununterbrochenen Schulz mit ESSOLUBE 

— dem ersten ausgesprochenen Winleroel. 

ssolube 

E S S O L U B E W i n l e r o e l e ^ t w i h r i n a b s o l u t e n S c h u l e b t i g r i m m i g s t e r K a l t « 

Die Batterie schonen I 

Nicht die Batterie beschimpfen, 

wenn der Mo* 

tot nicht; anspringt I Sie. 

verliert durch Kälte an 

Kraft; sie wird außerdem 

noch' durch die längere 

Benützung der Lichtanlage 

geschwächt und soll 

. nun noch defi Widerstand 

des durch Kälte dick gewordenenOeles 

überwinden 

1 — Schonen Sie die 

Batterie und ersparen SJ» 

«ich selbst Zeit, Arger und 

Kosten durch Verwendung 

von ESSOLUBE, d* 

es absoluten Motorschuts 

gewährt. Seine Kälteb** 

ständigkeit erleichtertdu 

Anspringen des Motors UJ 

sichert auch bei niedrigster 

Temperatur schnelle, 

I zuverlässige Schmierung. 

ST AN D A H..-D 

Mineraloelprodukte A.G. 

IQIOE. 1 J 94) 

SCHWEISSEN 

SCHWIERIGER GUSSTÜCKE 

unsere SPEII ALI TAT 

Ober 5000 Automobil-Zylinder geschweisst 

Wiirgler, Mann & Co., Zürich-Albisrieden 

Maschinenfabrik 

Zu verkaufen 

Chrysler- 

DeSoto • 

4/5plätzige Limousine, Modell 

29/30, 15 PS. An 

Zahlg. nehme Kleinwagen 

bis 8 PS. —- Offerten an 

Postfach 173, Zürich-Enge. 

Gunst. Occasion 

P R A G A 

Cabrio-Limous. 

5 PS, 3200 km gefahren, 

wie neu, mit Fabrikgarantie, 

statt Fr. 4500.— 

Fr. 3500.7. Praga-Generalveriretg., 

Gebr. Frey; AIbisriederplatz 

3, Zürich 3. 

Tel. 39.826. 

Fabrikneues, erstklassiges amerik. 10778 

Lastwagen-Chassis 2V2 T. 

Radstand 4,28 m, mit hydraulischen Bremsen, 

sehr gut passend für Karosserie mit 18 Sitzpl., 

sofort ab Lager mit aller Garantie sehr günstig 

abzugeben. Offerten unter Chiffre Z 3623 an die 

Automobil-Revue. Büro Zürich. 

Original-Ersatzteile - Grösstes Lager 

Fordsoiv 

lieferbar sofort durch 

Spezlat-Werkzeug und 

Maschinen 

fOr Reparaturen 

Zylinder ausschleifen 

Umändern der Bereifungen 

W. MERZ & Co., Offiz. Fordson - Vertretung 

BRÜTTEN u. FRAUENFELD 

b. Wlnterthur Tel. 5 Blelchestr. 64 Tel. 5.55 

Zu verkaufen 

1 Dreiseitenkipper 

Modell 1935, 3 T. 

sehr sparsam im Betrieb, 

wegen Anschaffung eines 

grösseren Wagens sofort 

günstig abzugeben. 10M2 

Qfferten unter Chiffre 

Z. 3626 an die Automobil- 

Revue, Bureau Zürich. 

ARDITAr 

Cabriolet 

10 PS, Mod, 1934, Karos?. 

Ruckstuhl, 4 PL, in -Iwie 

neuem Züst., Fr. 3700.—. 

Daselbst: 2 CITROEN. 12 

PS, Lim. u. Cabr., 4/5 PL, 

1929 u; 31, sehr gut erh., 

Fr. 800.— und 1400.—. 

Siierli, Garage, Steinstrasse 

60, Zürich 3. Telephon 

33.855. 11381 

Der kombinierbare 

Stnrzinger 

Zweirad-Aiihänger 

, ist infolge seine 

r leichten und 

gefälligen Bauart s 

bei den Traktoren- 

- besitzern sehr beliebt. 

: , ; Dar üfti verfangen aucrr, 

,;• -SiejOfferte. .^ .' |:^ 

Auch Lieferung von 

Occasions-Anhängern : 

W. Stürzinger, Uesslingen, Tilg. 

Mechanische Werkstätte

8 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 17. JANUAR 1936 — N° 5 

Stahlkolben. Die Entwicklung von leichten 

Kolben aus legiertem Stahl macht in Amerika 

schnelle Fortschritte. Zu Beginn des 

letzten Jahres wurden die Versuche mit solchen 

Kolben noch geheimgehalten. Jetzt wird 

bekannt, dass Pontiac eine Stahllegierung 

mit Chrom- und Nickelgehalt dafür verwenden 

wird. Ausserdem sollen diese Kolben 

verzinnt werden. 

Im Gegensatze dazu wird am Lincoln- 

Zephyr ein Kolbenmaterial mit hohem Kupfergehalt 

Verwendung finden. Diese Konstruktion 

weist drei Kolbenringe auf. Zur 

Gewichtsverminderung wurden die Seiten 

des Kolbenmantels weggelassen. Neben den 

erwähnten Firmen wird mindestens eine von 

zwei andern grossen Automobilfabriken dieses 

Frühjahr zur Verwendung von legierten 

Stahlkolben übergehen. 

•»••«•kt 

sdie 

nke 

Fahren bei Glatteis. Um bei Glatteis ungeschoren 

durchzukommen, muss man sich 

an folgende goldenen Regeln halten : Langsam 

fahren, nie auf die Bremse drücken, 

sondern den Wagen auslaufen lassen, immer 

gut rechts fahren, nie scharf ausweichen 

oder gar anhalten. Denn die andern Automobilisten 

sind in der selben unangenehmen 

Lage. Auch sie können weder ausweichen 

noch schnell anhalten. 

Kühlwasser ausgelaufen. Jeder erfahrene 

Automobilist weiss, dass ein heisser Motor 

sehr empfindlich ist und man ihn etwas abkühlen 

lassen soll, bevor man den Kühlerinhalt 

durch kaltes Wasser ergänzt Sonst 

kann leicht der Zylinderkopf springen und 

das ist immer eine unangenehme und teure 

Angelegenheit. Aber auch kalte Luft wirkt 

in dieser Beziehung schädlich. Man darf deshalb 

nicht zur rascheren Abkühlung des Motors 

die Motorhaube öffnen. Ein kalter Wind 

könnte eine allzu rasche Abkühlung bewirken. 

Versteck für Reserveschlüssel. Jedem kann 

es einmal passieren, dass er einen Schlüssel 

verliert oder eine Türe mit Schnappschloss 

schliesst, bevor er seinen Schlüssel zu sich 

genommen hat. Es gehört zu den ärgerlichsten 

Angelegenheiten, unter Assistenz des Schlossers 

in die eigene Wohnung oder den eigenen 

Wagen einbrechen zu müssen. Auf dem 

Lande schützt man sich dagegen, indem man 

den Schlüssel unter die Türvorlage oder hinter 

den Fensterladen steckt. Aehnlich kann 

man auch beim Wagen verfahren, nur muss 

man das Versteck sorgfältiger auswählen, 

weil der Wagen zu den denkbar beweglichsten 

Gütern gehört. Nach einigem Suchen 

wird man aber bestimmt ein Plätzchen für 

eine kleine Schlüsseltasche aus Leder ausfindig 

machen, die ohne stundenlange Untersuchung 

des Wagens kein anderer Sterblicher 

entdeckt 

Tedin. 

%w* 

'««H 

Antwort 9692. Bezugsauelle für Motortabletten. 

Zuschrift weitersreleitet. 

Antwort 9697. Rotoviva-Schwerölvergaser. Zuschrift 

weitereeleitet. 

Frage 9705. Ladezeit eines Akkumulators. Wie 

lange muss ich meine Batterie aufladen, um ihre 

Ladung um eine Amperestunde zu erhöhen, wenn 

mein Transformator eine Stromstärke von 10 Amperes 

aufweist? Dr. R. in B. 

Antwort: Wir dürfen wohl annehmen, dass 

es sich bei diesem Transformator um ein Ladegerät 

handelt. Wir gehen deshalb im folgenden von 

der Annahme aus, dass es sich um eine Sekundär- 

Stromstärke von 10 Amperes bei' Ladespannu'ng 

handelt. Denn bei einem Transformator mit 10 

Amperes maximaler Primär-Stromstärke könnte 

ohnehin zum Laden nur ein geringer Teil seiner 

Leistung verwendet werden, da die Ladestrometärke 

in Amperes nicht höher sein soll, als der 

fünfte Teil der Amperestundenzahl ausmacht. Wenn 

das Güteverhältnis zwischen Lade- und Entlade-Ah 

100 % betragen würde, müsste während */« Stunde 

= 6 Minuten auf 10 Amperes geladen werden, 

um die Ladung um eine Ah zu vergrössern. Da 

dieses Verhältnis nur ca. 90 % beträgt, braucht 

man dazu 6 /o,» = 6 Minuten 40 Sekunden. 

Frage 9706. Schwankungen "des Zeigers am Geschwindigkeitsmesser. 

Die Zeigernadel meines Geschwindigkeitsmessers 

zeigt manchmal ständige 

Schwankungen, obwohl ich gleichmässig fahre. 

Wenn ich das Kabel, das zum Spritzbrett führt, ein 

wenig stosse, zeigt das Instrument richtig an. Sobald 

ich aber wieder loslasse, beginnt die Nadel 

von neuem 'zu tanzen. Woran könnte das liegen? 

P. A, in S. 

Antwort: Das Zuleitungskabel zum Geschwindigkeitsmesser 

sollte so wenig Krümmungen aufweisen, 

als irgend möglich. Es könnte sein, dass 

das Kabel irgendwo eine zu enge Biegung hat und 

dies den Anlass zum ungenauen Arbeiten gibt. Die 

Tatsache, dass durch Stossen des Kabels der Zeiger 

beeinflusst werden kann, bestärkt uns in dieser Ansicht. 

Wir empfehlen, zu untersuchen, ob es nicht 

möglich wäre, die Zuleitung möglichst kSrümmungsfrei 

zu verlegen. Manchmal ist auch mangelhafte 

Schmierung ein Grund zu Störungen. Wir raten 

deshalb, den das Kabel führenden Metallschlauch 

oben zu lösen und flüssig gemachtes Schmierfett 

hineinzuträufeln. Irgendwelche Revisionsarbeiten 

am Messapparat "selbst sollen dagegen auf alle Fälle • 

dem Fachmann überlassen werden. , ol! 

Frage 9707. Alter Wagen als landwirtschaftlicher 

Motor. Ich besitze einen alten Fiat-Wagen, 

den ich, obwohl er noch in gutem Zustand ist, 

nicht mehr zum Fahren brauche. Nun dachte ich, 

dass er eventuell noch zum Antrieb meiner landwirtschaftlichen 

Maschinen verwendet werden 

könnte. Wir müsste das gemacht werden? 

J. K. in O. 

Antwort: Es ist sehr wohl möglich, einen 

gebrauchten Wagen an Stelle eines Elektromotors 

zum Antrieb von gewissen Maschinen zu verwenden. 

Falls eventuell mit dem Wagen doch noch gefahren 

wird, kann über den einen hinteren Pneu ein 

Spezialriemen gelegt werden, z. B. zum Antrieb 

einer Säge etc. Er sollte einen leicht gewölbten 

Querschnitt haben und breiter sein als das Rad, 

damit er nicht von ihm abfällt. Ausserdem wird 

der Riemen am besten gekreuzt. Natürlich muss 

das Treibrad über einer etwa 10 cm tiefen Grube 

liegen und der Wagen auf einer Seite mit einem 

Klotz unterstellt sein. 

Falls der Wagen rein stationär verwendet wird 

und nicht zur Arbeitsstelle fahren muss, kann eine 

Riemenscheibe am Treibrad hefestigt werden. 

• Das zweite Hinterrad muss gebremst werden. 

Dazu genügt bei geringer Kraftleistung schon das 

Anziehen der Bremsen. Das Bremsgestänge am angetriebenen 

Hinterrad müsste gelöst werden, was 

allerdings nur dann zulässig ist, wenn Sie mit dem 

Wagen nicht mehr fahren. 

Frage 9708. Einbau eines Petrol-Vergasers. Ist 

der Einbau eines Petrol-Vergasers an einem alten 

Wagen, den ich immer noch zum Antreiben von 

landwirtschaftlichen Maschinen an Stelle eines 

Elektromotors benütze, zu empfehlen? J. K. in 0. 

Antwort: Vom Einbau eines Petrolvergasers 

möchten wir abraten, da doch der Wagen zu den 

vorgesehenen Zwecken im Jahr nicht allzuviele 

Stunden bei nur teilweiser Belastung betrieben 

wird. Infolgedessen würde es mehrere Jahre brauchen, 

bis die Ersparnisse an Benzin die Vergaserkosten 

decken könnten. Ausserdem wird beim Antrieb 

von Sägen etc. nicht viel mehr als die Leerlaufleißtung 

benötigt, so dass bei Betrieb mit Petrol 

rasch eine Verkohlung der Zylinder eintreten 

würde. 

c 

Frage 9709. Wasser in neuem Schmieröl. Bei 

einer kürzlich eingetretenen Ueberschwemmung in 

dieser Gegend wurde auch der Keller unseres Hauses 

überschwemmt. Dabei gelangte Wasser in die 

im Keller gelagerten Fässer mit Schmieröl. Auf 

welche Art lässt es sich am besten wieder daraus 

entfernen? E. S. in 0. 

Antwort: Falls grössere Mengen Wasser in 

das Fass gelangt sind, wird sich .ein Teil desselben 

unten im Fass abgesetzt haben, während ein gewisser 

Prozentsatz vom Oele direkt aufgenommen 

wurde. Man erkennt dies an einer leichten Trübung. 

Um das Wasser zu entfernen, genügt bei dünnflüssigem 

Oel und geringem Wassergehalt ein Filtrieren 

bei Zimmertemperatur durch Filtrierpapier. Bei 

stärkerem Wassergehalt und dickeren Oelen wird 

eine Entwässerung dadurch erreicht, dass man das 

Oel auf ca. 80 Grad erwärmt, so dass es dünnflüssiger 

wiüi und darauf nach Zugabe von 200 g entwässertem 

Kochsalz oder Natriumsulfat pro Liter 

Oel in einem geeigneten Behälter gut durchschüttelt. 

Man kann hierbei allerdings nur eine kleinere 

Menge auf einmal entwässern, da das Gefäss nicht 

zu gross sein darf r , damit, man es noch,,richtig 

schütteln kann. Ausserdem muss es zuverlässig 

schliessen, damit man sich nicht durch herausspritzendes 

heisses Oel verbrennt. Das Salz kann 

mehrmals wieder Verwendung finden, solange es 

imstande ist, das Oel zu entwässern, was am Verschwinden 

seiner Trübung erkannt wird. Nach 

dem Durchschütteln wird das Oel warm durch Filtrierpapier 

filtriert 

Eine andere Entwässerungsmethode besteht 

darin, dass man es in kaltem Zustand mit etwas 

reinem Alkohol durchrührt und diesen durch nachträgliches 

Erwärmen im Wasserbad entfernt. Man. 

wiederholt die Prozedur, bis das Oel keine Trübungmehr 

aufweist. 

Wir möchten anschliessend noch darauf hinweisen, 

dass mit dem Wasser eventuell Schlamm und 

andere Unreinigkeiten ins Oel gelangen konnten. 

Wir empfehlen deshalb, eine Probe desselben einem 

Spezialisten zur Untersuchung zu geben. 

Si> 

Anfrage 568. Bankenschwierigkeiten und Automobilwesen. 

Ich habe, wie alljährlich, die Gelder 

für Autoversicherung und -Steuern auf einer 

stadtbernischen Bank deponiert. Nunmehr wird 

dieses Geld nur zu einem Drittel ausbezahlt. 

Nimmt das Strassenverkehrsamt Sparhefte als Hinterlage 

entgegen oder kann mir eine Stundung his 

März eingeräumt werden? E. F. in B. 

Antwort: Das Strassenverkehrsamt kann 

Ihnen weder eine Stundung bis zum Monat März 

einräumen, noch kann es Ihr Sparheft als Ersatz 

für die zu zahlenden Steuern und Gebühren annehmen. 

Diese sind in bar zu bezahlen. * 

Hsand ermüdet. Eingehende Versuche 

und amtliche Expertisen ergaben sehr gute 

Resultate. 

Kennen Sie schon? 

die vorzügliche und bewährte 

Hochglanz Auto-Polierwatte 

„AUTOPCL" 

knotenfrei u. extra weich, sowie 

sehr saugfähig. Bei deren Verwendung 

erzielen Sie mühelos 

einen wunderbaren Glanz innert 

sehr kurzer Zeit. Die Watte ist ein 

Schweizerfabrikat und sehr sparsam 

im Gebrauch. 

Original-Pakete 

zu 500 Gramm ä Fr. 2.20 

sind zu beziehen 

Fabrikanten: 

ORIGINAL-ERSATZTEILE 

NEU UND OCCASION 

Reparaturwerkstätte 

GUST.BÄUERLEIN, WALLISELLEN -ZÜRICH 

Ob. Kirchgasse 8 Telephon 932.188 

ist führend 

Eigengewicht 

Nutzlast 

durch den 

JULIUS HONEGGER,WALD/Zch 

Tel. 31.321 u. 31.336 Postcheck VTTl 25.056 

Leichtmetall-Ausführung: 

1000 kg 

4000 kg 

Verlangen Sie Offerte und Referenzen 

Joh. Knupp, St.Gallen-W 

KONSTRUKTION S-WERKSTÄTTE 

Telephon 628 

10 - 30 % Brennstoff - Ersparnis! 

Brennstoff-Regler 

LANCIA 

CAR ALPIN, 4 Zyl., 25 

HP, 22plätzig, in prima 

Zustand, sofort günstig zu 

verkaufen. — Preis Fr. 

10 000.—, eventuell Zahlungserleichterungen. 

Anfragen unter Chiffre 

15273 an die 12373 

Automobil-Revue, Bern. 

Sehr günstige 

Occasionen! 

RENAULT 

Celtaquafre, 7 PS, Modell 

1935, erst einige tausend 

km gefahren, Fr. 3500.— 

sowie sehr schönes, vierfenstriges 

CABRIOLET 

Terraplane 

6 Zyl., 13 PS, Mod. 1934, 

mit Lederpolster, Zustand 

wie neu, Fr. 3500.— 

Zu besichtig, b. Borrer, 

Zürich, Sihlstr. 69. Telephon 

73.292. 12391 

Billig 

zu verkaufen 

Lastwagen 

erster amerikan. Marke, 

Modell 1936, fabrikneu, 

mit oder ohne Kipper, 

event. auch nur Chassis. 

Anfragen an Postfach 205, 

Aarau. 70442 

' für Benzin, Petrol, Rohöl 

Deutsches Beichspatent Nr. 572167 Spanisches Patent Nr. 126509 

Deutsche« Reichspatent Nr. 588 982 Italienisches Patent Nr. 297 749 

Englisches Patent Nr. 388 577 Tschechoslowak. Patent Nr. 46234 

Französisches Patent Nr. 40 859 Amerik. Patent intern. Weltpatent 

Erste Referenzen von Autofabriken und Autoexperten, sowie 

von Kraftfahrzeugbesitzern — 100°/« Schweizer-Fabrikat 

3*" Wegen Nfchttjebrauch 

zu verkaufen: 

FIAT-LASTWAGEN 

1800 kg Tragkraft, 11 St.- 

PS, 8 Uebersetz., Doppelräder, 

feste Führerkabine, 

Ladebrücke 4,40X1,85 m, 

Preis Fr. 3000.—. 

ESSEX-LIMOUSINE 

Mod. 32, wie neu, 13|8 St.- 

PS, 6 Zyl., 26 000 km gef., 

Ankauf Fr. 7400.-, jetzt 

Fr. 1800.-. — Anfragen 

sind zu richten unt. Chiffre 

70430 an die 

System Dr.-Ing. Schmid 

Alleinfabrikation und Alleinvertrieb: 

STAHLWARENFABRIK 


Aktiengesellschaft 

Drelselten- 

Wirz- 

Kipp-Agnregat 

neues Modell, komplett m. 

Brücke für 3 m s . 

Front-Antriebs- 

Aggregat 

D. K. W., m. Getriebe, Differential, 

neu, komplett 

einbaufert., Type 600 cm 1 , 

Führerkabine 

für älteren Saurer, 2—3 t, 

fast neu, billig. 

Anfrag, an Fr. Bührer, 

Frauenfeld/Talbach. Telephon 

302. 70418 

SCHLEITHEIM 

Occasions- 

Wagen 

kompl. durchrevidiert und 

kontrollabnahmebereit 

Grossgarage Blnelli & 

Ehrsam A.-G., Stampfenbachplatz, 

Zürich. 11618 

Zu verkaufen 

Alfa Romeo 

TypRL 

15 PS, 7/8-PEtzer, mit 

Rolldach, Modell 30, 6- 

fach bereift, echt Lederpolster, 

neue Kolben sowie 

ganzer Wägen in prima 

Zustand. Neupreis 

Fr. 21000.—, wird versichert 

und gelöst zu 

Fr. 3700.— abgegeben. 

J. Zimmerli, Garage, 

Wald (Zürich). 

Zu verkaufen sofort Occasion: 

SAURER-Lastwagen, 

A-i% T., fahrbereit, 

prima Zustand, mit Zubehör, 

neue Brücke m. neuer 

Erhöhung, 4X2,25, bereits 

neue Pneus. Kein Tausch. 

Preis sehr günstig. — Offerten 

unt. Chiffre 70469 

an die Automobil-Revue, 

Bern, oder Teleph. 35.423, 

Bern. 

STRASSEN 1 

ideal für jeden Verkehr: 

Motorrad — Auto — Velo — Fuhrwerk 

Suchen Sie 

einen Wagen zu kaufen, 

einen Wagen zu verkaufen, 

eine Stelle, 

einen Chauffeur oder Mechaniker, 

eine Liegenschaft zu kaufen oder 

zu verkaufen, 

zu mieten oder zu vermieten, 

dann fallen Sie den nachstehenden 

Coupon aus: 

An die Administration der 

„Automobil-Revue", Bern 

Nehmen Sie nachstehenden Text 

ein-, zwei-, dreimal (Nicht zutreffendes 

bitte streichen) in ihrem 

Blatte auf. Betrag folgt anbei - per 

Postcheck 1114/14 - ist per Nachnahme 

zu erheben (Nichtzutreffendes 

bitte streichen). 

(Ort und Datum) 

(Adresse)

JJO 5 _ FREITAG, 17. JANUAR 1936. 

V. A.C.S.-Wintersportwoche vom 25. Januar ms 

2. Februar 1936 in Davos, veranstaltet durch die 

Sektion Graubünden A.G.S. und durchgeführt durch 

deren Ortsgruppe Davos. 

An die Mitglieder des Schweiz. Automobilclub! 

Sehr geehrte Clubmitglieder! 

Die Sektion Graubünden des A.G.S. lädt Sie hiermit 

ein zur Teilnahme an der V. A.C.S.-Winterspqrtwoche, 

25, Januar bis 2. Februar 1936, in Davos. 

Nachdem die letzten Wintersportwochen in Davos 

restlos die Anerkennung aller Teilnehmer gefunden 

haben, hoffen wir gerne, dass sich dieses 

Jahr eine noch grössere A-CS-Gemeinde in Davos 

zusammenfinde. Die Veranstaltung bezweckt, eine 

möglichst grosse Zahl von A.C.S.-Mitgliedern aus 

allen Sektionen für ein paar schöne,, sonnige 'Wintertage 

zur Pflege froher Geselligkeit zusammenzubringen 

und damit das Gefühl der Kameradschaft, 

Freundschaft und Zusammengehörigkeit im A.C.S. 

zu fördern und zu stärken. 

Die Sektion Graubünden und insbesondere unsere 

rührige Ortsgruppe Davos, unter Leitung von 

Herrn Dr. med. C. Frei, machen sich eine Ehre 

daraus, Ihnen frohe Tage in Davos zu bieten. 

Programm : 

Samstag, 25. Januar: Ankunft der Teilnehmer. Bezug 

der Hotels. 21 Uhr im Palace-Hotel. Begrüssung 

und Orientierung der Gäste über das Wochenprogramm 

und der andern sportlichen Veranstaltungen. 

Anechliessend gemütliche Zusammenkunft. 

Sonntag, 26. Januar: Skifahren im Gelände. Geführte 

kleinere und grössere Skitouren. 11 Uhr: 

Besuch der Eisbahn Frühschoppen im Eisbahn- 

Restaurant. Eisschieben. Nachmittags 16 Uhr: Tee 

im Sporthotel Rhätia. 

Montag, 27. Januar: Besammlung 9.30 Uhr vor dem 

Palace-Hotel. 10 Uhr: Abfahrt zur Tailing-Party 

nach Sertig-Dörfli. Nachmittags: Rückkehr zum 

Tee dansant im Flüela Sporthotel. Abends frei. 

Dienstag, 28. Januar: Zur freien Verfügung der 

Teilnehmer. Geführte Skitour Wasserscheide- 

Strela. Skifahren am Uebungshügel. Eiescbieben, 

Training für das Schlittelrennen. Abends ab 

21 Uhr freie Zusammenkunft im Grand Hotel Belvedere. 

Mittwoch, 29. Januar: A.G.S.-Schlittelrennen auf 

der Schatzalp-Schlittelbahn. Geführte Skitour 

Wasserscheide-Parsennhütte-Serneus. Nachmittags 

14.30 Uhr- Eis-Schaulaufen. 16 Uhr: Sport Dancing 

im Restaurant Terrasse, Schatzalp. 

Donnerstag, 30. Januar: 11 Uhr: Besuch des Eishockeymatches 

Amerika-Davos auf dem Hockey- 

Stadion. Abends 21.15 Uhr: Gemütliches Beisammensein 

mit Lichtbilder, ev. Filmvorführung 

im Sporthotel Derby. Bus ab Platz: 21 Uhr. 

Freitag, 31. Januar: A.G.S.-Skifest auf Pareenn. 

Abfahrtsrennen Weissfluhjoch-

Zukaufen gesucht 

ein 4-t-Schweizer-Wagen 

neueres Modell, in gutem Zustand, womöglich mitj 

Vierradbremse, sofern ein 5-t-BERNA-Wagen, mit 

Benzin- oder Rohölmotor nach Wahl, in Tausch ge-| 

nommen wird. 

12349 A 

Anfragen erbeten unter Chiffre 15277 an die 


Zukaufen, gesucht 

Bau- und Brennholz 

In Zahlung müsste eine 4/5pl. BUICK-Limousine 

1930, genommen werden. 

Offerten unter Chiffre 15274 an die 


Zukaufen gesucht 

1 EEektro-Sattelschlepper 

zirka 3 Tonnen Tragkraft und 4—5 Tonnen Zugkraft 

15—20% Steigung. Nur reelle, günstige Occasion 

Offerten mit Bild unter Chiffre 70463 an die 


Zukaufen 

gesucht 

Occasion 

FIAT 

ARDITA 

4—6-Plätzer, ohne Ein 

(518/c). — Aeusserste Offerten 

unter Chiffre 15272 Offerten unter Chiffn 

tausch, gegen bar. 

an die 11376 70438 an die 


Automobil-Revue. Bern 

Zukaufen 

gesucht 

Büro-Maschinen 

In Gegenrechnung wird 

billig geliefert 1 ADLER, 

Standard, 6 Zyl., 14,7 PS, 

Limousine, 4/6plätzig, mit 

Ciel ouvert. 10082 

Offerten unter Chiffre 

Z 3627 an die Automobil- 


Zu kaufen 

gesucht 

1 Personen- 

Auto 

sehr starker Wagen, wenn 

möglich mit Scheibenrad, 

auf Abbruch. 70465 


Z. 3624 an die Automobil- 


Zukaufen 

gesucht 

ein FIAT 514- 

Zylinderblock 

oder ganzer Motor, event. 

auch Wagen, Occ Forrer, 

Heimatstr. 5, St. Gallen. 

Zukaufen 

gesucht 

INNENLENKER, 4 PL, 

5—7 HP, gebraucht, aber 

in gutem Zust.; bevorzugt 

wird Ford oder Balilla. 

Detaillierte 

äusserster Preisangabe an 

Postfach 27051, Biel. 70461 

Zukaufen 

gesucht 

400—1000 kg Tragkraft 

sowie ein 

ROSENGART, 4St.-PS, 2 

plätzig, Modell 31. 

Zukaufen 

gesucht 

1 FIAT «Baliila», Occa 

sion. — Offerten an Vikt 

Rätzer - Berner, Dintikon 

(Aargau), Tel. "60. 70434 

Europäer- 

Wagen 

nicht unter 2 Liter. 


70455 an die 

Automobil-Revue, Bern 

Cabriolet 

4plätzig, neueres Modell, 

12—14 Steuer-PS. 

Offerten mit allen Einzelheiten 

(Abschrift der 

Offerten mit 

Verkehrsbew.) erbeten an 

Garage Geiser, Langenthal. 

Tel. 300. 11877 

an grösserer Verkehrsstrasse in bedeutender Ortschaft 

nit Fremdenverkehr, in der Zentralschweiz gelegen, 

Es umfasst: Wohnhaus mit 2 Wohnungen und 

mechanische Werkstätte mit Maschinen und Werkzeugen, 

angebaute Garage mit Einzelboxen und schönem 

Verkaufsmagazin und Service-Station. 

Günstige Zahlungsbedingungen. 

Interessenten wollen sich melden unter Chiffre 

15265 an die Automobil-Revue, Bern, wo Sie alle 

«riiit/kTA-n Aiinlriinftst «»VinUnn 

Lieferungsauto 

Personenauto 

Gunst. Occasion 

FIAT 514 

7 St.-PS, 4plätzig. 

Kleinwagen 

Zukaufen, 

gesucht 

auf Abbruch 

Zukaufen 

gesucht 

Cbe Hew Vork Cimes 

Das nieverloreneParadies 

Zwei Künstler, Max Mezger und Hans-Ludwig Oeser haben 

ein prachtvolles Werk geschaffen mit dem lockenden Titel 

„Das nieverlorene Paradies". Ein Bilderwerk vom Pflanzenreich. 

Verlag der Gartenschönheit, Bern-Berlin. 

Ich könnte mir denken, dass viele Menschen mit hoffenden 

Händen nach diesem Buch greifen. Geht doch das Wort Paradies 

seit unserer Kindheit neben uns her als Inbegriff von 

etwas unvorstellbar Schönem, um das die Phantasie aller Menschen 

und aller Zeiten immer von neuem träumt und dichtet. 

Es klingt in diesem Wort,,Paradies" eine leise Trauer um etwas 

Verlorenes, aber es schwingt auch darin mit die Hoffnung auf 

irgendeine selige Erfüllung. So schlagen wir das Werk auf 

und finden die unerschöpfliche Schönheit des Pflanzenreichs 

unseres schönen Landes, eingefangen in meisterhafte Photographien, 

so durchtränkt von Licht, so plastisch, dass die Form 

greifbar vor uns ersteht. Ob es atmende Algen im Dorfteich 

sind ödet ein Edelweiss am Bergeshang — eine einzelne 

Blume oder ein ganzer Blumengarten — eine weithin gelagerte 

Wiese oder ein geheimnisvoll dämmerndes Waldesinnere — 

sei es Knospe, Blüte oder Frucht — immer stehen wir bezaubert 

und oft ergriffen vor so viel Liebreiz und Anmut, vor 

so viel ernster, hoheitsvoller Schönheit, sind hingerissen von 

den oft phantastischsten Formen in ihrer gesetzmässigen 

Vollendung. 

Max Mezger schrieb die Worte zu diesem Bilderwerk. Er liebt 

die Blumen und ist ein grosser Kenner der ganzen grünen 

Welt in allen Erdteilen. Was ist in diesem Buch nicht zusammengedrängt 

an reichem Wissen! Man ist doch einigermassen 

erschrocken über das „gigantische Ausmass" der eigenen Unwissenheit. 

Und wenn uns Mezger durch das blühende Jahr 

führt, vom Wasser zur Wiese, durch Wald, Acker, Obst-, Gemüse- 

und Blumengärten, so ist das nie etwa eine trockene Aufzählung 

von Pflanzen, Bäumen und Sträuchern, nirgends eine 

schematische Einordnung, sondern es ist lebendigste Darstellung 

in schönem Fluss einer bilderreichen Sprache, überblitzt 

von köstlichem Humor. Hier spricht ein Mensch zu uns, 

dem die Blumen ganz nahe sind, vertraut wie beste Freunde, 

von denen er Heimat weiss und Schicksal und Wert. Man ist 

gefangen von diesem Buch, das wirklich nicht „ein Führer, 

sondern ein Verführer" ist 

Soweit die New York Times. Und ähnlich urteilen auch andere 

grosse Zeitungen und Zeitschriften, die diesem Prachtwerk 

oft spaltenlange Würdigungen zuteil werden liessen. Sie bewundern 

„die Fülle der zauberhaften Bilder", die' „das Werk 

zu einem der schönsten Bilderbücher der letzten Jahrzehnte 

machen", loben begeistert seine vorbildliche Ausstattung, die 

„in ihrer »technischen Vollkommenheit nichts Vergleichbares 

hat", fragen erstaunt, wie ein so wundervolles Buch „zu dem 

ungewöhnlich niedrigen Preis von Fr. 12!-" hergestellt werden 

kann, sind entzückt „von Mezgers kurzweiligem, humorvollem 

und auf anmutige Art belehrendem Text", "der „vom Leben der 

Pflanzen erzählt, als wäre es das Leben" von Freunden". „Es 

ist ein Geschenk für Menschen, die sich ein Gefühl für Schönheit 

bewahrt haben und denen Naturverbundenheit kein leerer 

Begriff ist". 

GARAGE 

Mit 298, zum Teü ganzseitigen Bildern. 

In Leinen mit zweifarbigem-Umschlag 

VERLAG DER GARTENSCHÖNHEIT, BERN-BERLIN 

Anfertigung sämtlicher 

SCHLOSS- und KILOMETERZÄHLER- 

REPARATUREN 

werden nur sachgemSss 

ausgeführt bei 

mit vorgebauter Service-Sta- 

****•••*** ^ tion u. modern eingerichteter 

Reparaturwerkstätte, an grosser Verkehrsstrasse, in 

industriereicher Ortschaft des bernischen Seelandes. 

zu vermieten, event. zu verkaufen, Boxen (heizbar),. 

Komfortable 3-Zimmer-Wohnung mit Zentralheizung. 

Antritt Frühjahr 1936 oder nach Uebereinkühft. 

Offerten unter Chiffre V 20060 U an Publicitas 

Biel. 70437 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 17. JANUAR 1936 — N° 5 

Sorten 

AUTO-SCHLÜSSEL 

A. Kusterer, Zürich 8 

Liegenschafts-Markt 

Wegen Todesfall 

ist sehr schöne 

sofort zu verkaufen 

Zimmergasse 9 

und 

nur Fr. 12.—. 

Viktoriarain 16 

Tel.22.94^ 

Zu verkaufen 

Kühlerdecke 

HANS ZYSSET 

Auto- D. Motorradsbbruch, 

Verwertung von Bestandteilen, 

Ostermundigen-Bcrn, 

Telephon 

41.172, liefert Ihnen alles 

für Ihre Maschinen, wie: 

Motoren, Getriebe, Achsen, 

elektr. Apparate, 

Kühler, Räder, Rahmen, 

Pneus, Kugellager etc. 

4 PL, Modell 1935 ; 

Schweizer Karosserie 

erst 2500 km gef., Luxus-Ausführung. 

Vorteilhafter 

Preis. 

Off. unt. Ch. 15276 

an die Automobil-Revue, 

Bern. 12016 

Mod. 1930. Limousine 

4/5pl., 6 Zyl., 17 PS 

in tadellosem Zustand 

Fr. 950 — 

Limousine, 4/5plätzig, 

6 Zyl., 15 PS, fahrbereit, 

Fr. 450.— 

Garage Hatz, Weinbergstr. 

110, Zürich 6. 

Tel. 42.207. 70474 

Ankauf von alten 

und verunfallten 

Personen- und 

Lastautos. 

Verwerfung von 

Bestandteilen 

Grosse Ersatzteil 

lager von über 200 

verschied Marken. 

Kompl. Motoren, 

Cardane, 

Getriebe, etc 

Grosses Lager in 

guten Occasions- 

Personen- und 

Lastautos 

OELDRUCKBREMSEh 

für FIAT 514, wie neu, 

Union-Schneeketten, in gutem 

Zustand, wegen Auf- 

mit mech. od. hydraul. Be 

VORDERRADBREMSEN 

gabe des Wagens, alles tätigung, bei 1173S 

billig. — W. Knuchel, J. Good, Trübbach 

Klaraweg 31, Bern. 

GRANDE BRASSERIE LANDOLT, Rne 

Haus I. Ranges. - Gegr. 1870. 

4 Min. von der Automobil-Ausstellung entfernt. 

Grösste Auswahl in Brasserie-Spezialitäten. 

Cardinal-, Münchner-, Pilsner-Bier. 

Zu verkaufen 

komplettes Inventar 

einer gut eingerichteten 

mit allen neuzeitlichen Maschinen, eventuell Werkstatt 

mit Kundschaft. — Ferner: 70470 

mit neuen Kolben, zu Chrysler, Modell 70, sowie eine 

Bosch-Lichtmaschine mit Selbstregler, für Chrysler; 

4 Pneus, sozusagen neu, 600X18; 2 Scheibenräder 

oir Ford-Lastwagen, 32/33, und 1 Scheibenrad für 

Ford, Modell 28, Type AA; 1 Abschlepp-Rollwagen. 

Atlas-Genossenschaft für Verwaltungen, Kornhausbrücke 

2, Zürich 5. 

Srosser Kundenkreis und gute Beziehungen vorhanien. 

Grösseres Fixum mit Provision zugesichert. 

3ute Referenzen über bisherige Tätigkeit Grundbedingung. 

— Offerten unter Chiffre Z 3625 an die 

Automobil-Revue, Bureau Zürich. 

D.K.W. 

Gesucht 

Cabriolet 

PONTIAC 

NASH 

Einbau 

von hydraul. 

Autu-Rep.-Werkstatt 

1 Chrysler-ffiotor 

STELLEN-MARKT 

•nit Einlage von Fr. 5—10 000 gegen Sicherstellung. 

Boher Zins. 

Anmeldungen unter Chiffre 70450II an die 


AUTO-MECHANIKER 

27jährig, sucht Chauffeurstelle auf Last-, Luxus- od. 

Lieferungswagen. Bewerber besitzt auch Bewilligung 

luf Car-Alpin, Militärfahrer. — Offerten erbeten an 

70460 Schloss-Garage, Bürglen (Thurgau). 

Deutsch und Französisch sprechend. Längere Prasis 

erforderlich. — Offerten mit Photo und Zeuglissen 

unter Chiffre 70464 an die 


Gesucht in Werkstatt einer Gross-Garage ein 

eschickter, zuverlässiger 

und zugleich CHAUFFEUR für Lastwagen. E' 

kommt nur erste Kraft in Frage. — Offerten, hand 

geschrieben, und Bild, sind zu richten unter Chiffre 

15275 an die Automobil-Revue, Bern. 

der auch mit Traktoren-Reparaturen vertraut ist, mit 

Interesseneinlage gegen Sicherstellung. 

Anmeldungen unter Chiffre 704501 an die 


Garage- 

Liegenschaft 

Auto- 

Mechaniker 

n gut beschäftigte, neu 

singerichtete Autogarage, 

mit Interesseneinlage von 

5—6000 Fr., gegen prima 

Sicherstellung. 


70466 an die 


ür Ueberland-Transporte 

auf 5-T.-Wagen gesucht. 

Kaution wird verlangt. Es 

wollen sich nur seriöse, 

rfahrene Fahrer unt. Angabe 

der Gehaltsansprüche 

meld. unt. Ch. H 20085 U 

an Publicitas, Bern. 7047; 

Ich vergebe noch einige Rayons für die Fabrikation 

leichtverkäuflicher Traktoren durch Bezug 

der hierzu nötigen Gussteile. Fr. 500.—. Interessante 

Ausfüllarbeit für grössere Betriebe. 

Nähere Details durch Hans Müller, Traktorenfabrikation, 

Autogarage, Romanshorn. 10803 

Ausstellung 

in Zürich 

Gesucht 

Autoverkäufer 

TEILHABER 

CHAUFFEUR 

(AUTO-MECHANIKER) 

Mechaniker 

Gesucht 

AUTOMECHANIKER 

Gesucht 

Junger, tüchtiger, orgauisationsfähiger 

Kaufmann 

sucht Stelle als Vertreter, 

ielbständiger, zuverlässig. 

Bureauangestellter 

Chauffeur 

Diverses 

Druck, Oicb.es und Verlag: BALLWAG A.-G., Hailersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern, 

gebildeter. versierter 10610 

n gutgehendes Geschäft stiller 

Gesucht tüchtiger, seriöser 

zuverlässiger, selbständiger 

oder 

Chauffeur auf Luxus- od. 

Lieferungswagen. Deutsch 

u. Französ. perfekt Ia. 

Zeugnisse und Referenzen. 

Auskunft unter Chiffre 

70436 an die 

Automobil-Revue, Ben 

Erfahrener 

gesucht 

Mechaniker, Platz Bern, 

Alter nicht unter 35 Jahren. 

Interessenbeteiligung 

erwünscht. Für tüchtigen 

u. energischen Fachmann 

aussichtsreiche Position. 


70472 an die 


Welche Garage sucht Arbeit? 

Besuchen Sie in Zürich das Wunder der Luft 

Le pou du ciel 

Die Himmelslaus. Der Clou 

der Pariser Flugzeug-Ausstellung. 

Dasersteund kleinste Volksflugzeug 

der Welt. - Kaufpreis 

Fr. 2800.-, Brennstoffverbrauch 

6 Liter pro Stunde. 

ab Dienstag, den 14. Januar 1936 

für einige Tage. 

Löwenstrasse 55, 1 Minute 

vom Hauptbahnhof, geöffnet von 

9-22 Uhr.

BERN, Freitag, 17. Januar 1936 Automobil-Revue, II. Biatt - Nr. 5 

Nachmittag im Winter 

Der Tag ist nur ein Dämmern. 

Der Fluss friert vor dem Hag. 

Und Fink und Meise hämmern 

am Winterfenster zag. 

Es zittert mir im Herzen 

Gesang vergangener Zeit. 

Zwei wächsern gelbe Kerzen * 

stehn auf dem Sims bereit. 

Noch ist es nicht zu nächtig. 

Die Lichter bleiben kalt. 

Der Schnee liegt gross und prächtig 

vorm blau behauchten Wald. 

Auf in die Wintersonne! 

Photo Martens. 

vom sechsten Sinn 

des Autofahrers 

Wie Schatten gehn die Stunden. 

Und wer das Weiss betritt, 

der lässt als schwarze Wunden 

die Spur von seinem Schritt. 

Vergeistert stehn die Türme. 

Sie hören himmelfern 

schon linde Tauwindstürme 

ausgehn von Gott dem Herrn. 

Kilian Kerst. 

Haben nicht auch Sie schon, verehrter Leser, beim 

Fahren deutlich die Existenz eines sechsten Sinnes 

gespürt? Hat nicht Sie alle, selbst die Gewiegtesten 

unter Ihnen, gelegentlich schon einmal jener unheimliche 

Blitz der Vorahnung durchzuckt, der Sie instinktiv 

vor sicherm Unglück behütete? 

Es gibt wohl keinen Fahrer unter uns allen, der 

nicht, sei es im regen Stadtverkehr oder auf offener 

Landstrasse, dieses wunderliche und scheinbar unerklärliche 

Sinnes-Phänomen an sich selbst erfahren 

hätte. Wir denken dabei an die plötzlich auftauchenden, 

uns mit Schrecken erfüllenden Hindernisse, 

an jenes beinahe übernatürliche Prickeln in 

unserm Unterbewusstsein, das uns beispielsweise zu 

nächtlicher Stunde, auf einsamer Landstrasse verrät, 

dass sich im Schatten einiger Bäume ein leichtsinniger, 

ohne Licht fahrender Velofahrer verbirgt, 

den wir schon im nächsten Moment fast streifen, und 

der uns, trotz seines strafbaren Leichtsinns, die ärgsten 

Schimpfworte nachruft. 

Man hat führende Rennfahrer über ihre Einstellung 

und ihr Verhalten in solchen von höchster 

Spannung erfüllten Momenten befragt. Wir wollen 

hier zwei typische Beispiele anführen, und zwar von 

zwei der schnellsten Fahrer der Welt. 

Als Sir Malcolm Campbell eines Tages einen seiner 

unzähligen Versuche unternahm, um dem 

bestehenden Weltgeschwindigkeitsrekord zu Lande 

das Licht auszublasen, bemerkte er plötzlich, wie 

der «Blaue Vogel» seitlich' ins Schleudern geriet 

und nicht mehr unter seiner Kontrolle stand. Bei 

welcher Schnelligkeit sich dies ereignete, steht nicht 

fest. Für einen kurzen Moment aber war Campbell 

völlig machtlos und beinahe gelähmt beim 

Gefühl seines Unvermögens. Im Bruchteil einer 

Sekunde war dieses Gefühl überwunden. Durch 

eine fast übermenschliche Anstrengung gelang es 

ihm, die Herrschaft über seinen Wagen zurückzugewinnen 

und im Höllentempo weiterzusausen. 

Ein ähnliches Ereignis, sogar in «verschärfter» 

Auflage, spielte sich ab, als Ende März 1927 Sir 

Henry Segrave sei. an der Daytona Beach ebenfalls 

in Weltrekordfahrten «machte». Mit seinem 1000- 

PS-Sunbeam-Ungetüm unternahm er die Versuche. 

Der Wagen setzte sich in Bewegung — dumpfer 

Lärm der an beiden Enden befindlichen Motoren 

ertönte. Je höher die Geschwindigkeit wurde, desto 

eindringlicher heulten die Maschinen ihr Lied. Dann 

ein Lärm wie Sturmwindsausen, und der weisse 

Fleck stob über den Sand dahin, das war der Beginn 

der Rekordfahrt. Da geschah das Unglaubliche. 

In der Nähe der enggedrängten Zuschauerreihen 

glitt der wie ein Blitz über die Bahn fegende 

Sunbeamrenner urplötzlich seitwärts und durchraste 

im 200 Meilen-Tempo die der Länge der 

Piste entlang aufgestellten Markierungspfähle, die 

er wie Strohhalme umlegte. Haarscharf, wie mit 

Rasiermessern, wurden die starken 4-Zo!l-Pfosten 

entzweigesägt. Man stelle sich die Gefühle des 

Fahrers in diesem atemberaubenden Momente vor. 

Es war das erstemal, dass Segrdve am Steuer dieses 

Wagens sass, dessen Führung für ihn etwas 

Neues bedeutete. Das Gefühl der absoluten Machtlosigkeit 

in diesem beklemmenden Augenblick ist 

etwas vom Schrecklichsten und Demütigendsten in 

der ganzen Skala menschlicher Empfindungen. 

Indessen war der Wagen schon in den nächsten 

ein bis zwei Sekunden wieder vollkommen in seiner 

Gewalt und Segrave stellte trotz dieses Zwischenfalles 

einen Weltrekord mit einem Durchschnitt von 

203,841 Stundenmeilen auf. Segrave war der erste, 

der zu Lande die 200-Meilen-Grenze überschritten 

hatte. 

Als er nachher über das Ereignis befragt wurde, 

und ob er Schreck empfunden hätte, erklärte er: 

«In solchen Momenten ist nicht Zeit vorhanden, um 

über den Schrecken nachzudenken. Irgendetwas 

klappte nicht und musste richtiggestellt werden. 

Das war der Gedanke, der mein Gehirn erfüllte und 

entsprechend musste ich handeln. Fragen Sie mich 

nicht wie; irgend ein sechster Sinn, denke ich, hat 

alles wieder in Ordnung gebracht. 

Sir Malcolm Campbell dagegen erklärte: «Oft 

musste ich an den sogenannten sechsten Sinn appellieren. 

Ich glaube, es handelt sich dabei um 

nichts anderes als um eine kurze aber weitgehende 

Intensivierung des Tast- und Sehvermögens, verbunden 

mit einer augenblicklich erhöhten Entschlussund 

Handlungskraft. Jedermann, der wirklich 

schnelle Rennwagen lenkt, muss ebenso rasch denken 

und handeln können. In derartig kritischen Momenten 

müssen diese Fähigkeiten ins Unglaubliche 

gesteigert werden.» 

Dies ist eine logische, gemeinverständliche Erklärung. 

Wie kann diese nun auf den gewöhnlichen 

Alltagsfahrer angewandt werden, der üblicherweise 

nicht so hohe Geschwindigkeiten zu fahren hat und 

infolgedessen auch nicht im Tempo eines Campbell 

denkt und handelt? 

Wie kommt es denn, dass der Durchschnittsfahrer 

immer und immer wieder infolge seiner Geschicklichkeit 

und Ueberlegung ein scheinbar unvermeidliches 

Unglück ablenken kann? Was ist die Ursache, 

dass er das Unheil immer wieder abzuwenden in 

der Lage ist, das irgendwo, an unübersichtlicher, 

verborgener Stelle auf ihn lauert? Er hat dies einzig 

und allein dem sechsten Sinn zu verdanken, der 

seinem Hirn im Telegrammstil mitteilt, dass ihn um 

die nächste Ecke herum etwas Ungewöhnliches erwartet. 

Die Fahrer, welche schon einer solchen als unvermeidlich 

erscheinenden Gefahr entronnen sind, gehören 

wohl einer der nachstehend charakterisierten 

Gruppen an: 

1. Der rasch denkende Berufsmann, dessen schneller 

Entschluss und ebenso rasche Handlungsfähigkeit 

eine notwendige Voraussetzung seines täglichen 

Lebens ausmachen. 

2. Die scharfsinnige Person, die, so ruhig sie im 

übrigen sein mag, mit einem phantastisch schnell 

reagierenden Gehirn und dito Sinnen ausgestattet 

ist.. 

3. Der gewöhnlich langsam denkende Mensch, 

der plötzlich in mächtigen Schrecken versetzt und 

dabei zu schnellem Handeln angespornt wird, zu 

welchem er unter gewöhnlichen Umständen nicht 

fähig wäre. — Hier sei der drastische Vergleich mit 

einer Kuh gestattet, die von einem Flintenschuss 

dermassen in Schrecken gejagt wird, dass sie, wenn 

nicht über alle Berge, so doch in einem mächtigen 

Sprung über die nächste Palisade setzt. 

Es hiesse natürlich den Bogen der Theorie weit 

überspannen, wenn man annehmen wollte, dass 

beispielsweise ein Advokat, ein Journalist und ein 

Börsenmakler — um einige der schnell denkenden 

Berufe anzuführen — im Falle eines unvermeidlich 

scheinenden Zusammenstosses rascher entschlussreif 

Autoskihasen 

Photo Blau, St. Moritz. 

wären als etwa ein Pfarrer, ein Bankbeamter oder 

ein Lehrer, die in der Regel methodisch und überlegt 

arbeiten. 

Sehr oft und ganz plötzlich haben wir die unheimliche 

Vorahnung, die uns vor dem um die 

nächste Ecke stehenden Omnibus oder vor einem 

schnell und rücksichtslos über die Kreuzung fahrenden 

Wagen warnt. Sie mögen ungesehen und ungehört 

sein, diese Gefahren — rasch und auf sonderbare 

Weise werden wir darauf aufmerksam gemacht. 

Wir alle haben dies erfahren und können 

uns an unzählige Fälle erinnern, in welchen sich 

diese Warnung als berechtigt erwiesen hat. 

Den Vorgang an und für sich erklären zu wollen, 

ist ganz und gar unmöglich. Wir wissen um sein 

Vorhandensein, denn wir selbst sind immer wieder 

Zeugen dieses unbestimmten Etwas, das wir den 

«sechsten Sinn» nennen, und das genügt uns. A. Fy.

12 Automobil-Revue — N° 5 

James Watt 

Zum 200. Geburtstage des Erfinders der Dampfmaschine 

Der 19. Januar 1936 ist der 200. Geburts- schaftsieben haben musste, wandte er sich 

tag eines der grössten und folgereichsten mit brennendem Eifer der Verbesserung 

Erfinders, die die Geschichte der Technik der Dampfmaschine zu, die nunmehr die 

seines Lebens werden 

sollte. 

Gleich als erste und bedeutendste seiner 

Erfindungstaten nahm Watt die motorische 

Umwandlung der Newcomenschen 

Maschine vor, indem er den Luftdruck 

kennt, James Watts, des Schöpfers der grosso Aufgabe 

Dampfmaschine. Die Dampfmaschine, in 

der Form, wie sie aus dem erfinderischen 

Haupte James Watts hervorgegangen ist, 

war die erste Kraftmaschine und damit 

Ausgangspunkt und Grundlage des allgemeinen 

Maschinenbaues überhaupt, .vor völlig ausschaltete und den Dampf, der 

allem auch des Baues von Kraftmaschinen. 

Damit bedeutet die Erfindung der beiführung des Luftdruckes gespielt hatte, 

bis dahin nur eine Nebenrolle zur Her- 

Dampfmaschine auch den Anfang in der zur alleinigen Triebkraft der' Maschine 

Entstehungsgeschichte der Kraftfahrzeuge, erhob. Das erforderte eine völlige konder 

Lokomotive wie des Automobils. Die struktivß Umwandlung der Maschine, 

ältesten Automobile waren Dampfwagen, Watt bewirkte diese durch Schaffung 

die fast gleichzeitig mit der vervollkomm- ei nes neuartigen Dampf Zylinders. 

neten Dampfmaschine auf den Plan traten 

und die erste Aera des Kraftwagens 

darstellen, die heute bereits über hundert 

Jahre zurückliegt. 

Man hat James Watt die Berechtigung, 

als Erfinder der Dampfmaschine zu gelten, 

zu bestreiten versucht. Tatsächlich 

hat es ja auch vor ihm bereits eine Art 

Kraftmaschine gegeben, bei welcher 

Dampf zur Verwendung kam. Das war die 

sog. atmosphärische Maschine, auch Luftdruck- 

oder Feuermaschine genannt, wie 

sie zu Beginn des 18. Jahrhunderts von 

dem Schmied Thomas Newcomen gebaut 

worden war und die einige Jahrzehnte 

hindurch in den englischen Bergwerken 

zum Wasserpumpen benutzt wurde. Aber 

diese Maschine war noch keine eigentliche 

Dampfmaschine; die Triebkraft war der 

Luftdruck, der den Arbeitshub dieser Maschine 

bewirkte, und der Dampf spielte 

dabei nur eine Nebenrolle zur Erzeugung 

eines luftleeren Eaumes in dem Zylinder, 

um den Luftdruck wirksam zu machen. 

Entsprechend dieser Wirkungsweise war 

die Maschine trotz ihrer Grosse und 

Plumpheit nur von verhältnismässig geringer 

Leistungsfähigkeit; ihr Betrieb war 

langsam und schwerfällig, war dauernden 

Störungen und Unterbrechungen ausgesetzt 

und zu anderem als zum Wasserheben 

nicht zu gebrauchen. Der grösste 

Fehler dieser Maschine aber war ihr ge- 

Avaltiger Kohlenverbrauch, der zu ihren 

Leistungen in keinerlei annehmbarem Verhältnis 

stand. In dem Masse, wie die Kohlen 

teurer wurden, wurde auch dieser 

Nachteil immer mehr fühlbar, so dass der 

Augenblick nicht mehr fern war, wo sich 

die englischen Industriellen genötigt sahen, 

den Betrieb der Maschine wegen zu 

grosser Kostspieligkeit wieder aufzugeben 

und reumütig zu dem von Pferden getriebenen 

Göpel zurückzukehren. 

Hier nun setzte die Erfindungstätigkeit 

Watts ein, durch den die weitere Entwicklung 

der Kraftmaschine in ganz andere 

Bahnen gelenkt werden sollte. James 

Watt, geboren am 19. Januar 1736 zu 

Greenock in Schottland, war von einfacher 

Herkunft, der Sohn eines Schiffszimmerers 

und das einzige überlebende von fünf 

Kindern. Seine sich schon zeitig äussernde 

Vorliebe für die Beschäftigung mit mechanischen 

Werken und Apparaten veranlasste 

ihn, sich dem Beruf des Mechanikers 

zu widmen, und als solcher erhielt 

er eine Anstellung an dem physikalischen 

Institut der Universität Glasgow. Die Stellung 

war eine sehr bescheidene, bot ihm 

aber reichlich Müsse und Gelegenheit, 

seinen technischen Neigungen und Versuchen 

nachzugehen. Durch seine Geschicklichkeit 

und seinen Scharfsinn in 

der Ausführung mechanischer Apparate 

kam er in enge Berührung mit den hervorragendsten 

Physikern und Forschern, 

so dass seine kleine Werkstatt oftmals der 

Sammelpunkt dieser gelehrten Welt wurde. 

Die erste Anregung, sich mit der 

Dampfmaschine zu beschäftigen, erhielt 

er, als er im Jahre 1763 von dem physikalischen 

Institut beauftragt wurde, das alte 

Modell einer Newcomenschen Maschine 

wieder instand zu setzen. Er löste die Aufgabe 

befriedigend, indem er den Zylinder, 

der im Verhältnis zu den übrigen Abmessungen 

der Maschine zu gross war, um 

ein Stück verkürzte. Zugleich war hierdurch 

aber auch sein Interesse für die 

Maschine in stärkster Weise geweckt worden, 

und als er die vielfachen Fehler und 

Mängel derselben erkannt hatte, sich auch 

bewusst wurde, welche grosso Bedeutung 

eine bessere und leistungsfähigere Maschine 

dieser Art für das gesamte Wirt- 

Wenn die Sorge überwunden, 

wenn das Elend mausetot, 

wenn der Aermste hat gefunden 

jeden Tag sein Butterbrot, 

jedes Rösslein seinen Haber, 

jedes Hühnchen seine Klei: 

dann wird's besser, aber, aber, 

dann sind wir nicht mehr dabei. 

Wenn das Ehrenwort des Bürgers 

besser als die Unterschrift, 

in den Händen des Erwürgers 

man kein Wucheropfer trifft; 

wenn die Zehn-Prozenten-Schaber 

wohl zufrieden sind mit drei: 

dann wird's besser, leider aber 

sind wir dann nicht mehr dabei. 

Phase der Erfindungstätigkeit Watts begann, 

als er dazu überging, die Maschine 

auch für alle anderen Zwecke und Arbeitsweisen 

einzurichten. Das erforderte eine 

abermalige konstruktive Aenderung der 

Maschine. Zunächst ersetzte Watt den einfach 

wirkenden Dampfzylinder durch den 

doppeltwirkenden, wodurch die Leistung 

der Maschine abermals erhöht wurde. 

Dann erfand er die notwendigen Vorrichtungen, 

um die auf- und abgehende Bewegung 

des Kolbens in eine Drehbewegung 

umzuwandeln, wie es für die allgemeine 

Verwendung der Maschine unbe- 

Damit war die Dampfmaschine auf eine 

völlig andere Grundlage gestellt und eine 

Kraftmaschine gewonnen, die sich ihrer 

Vorgängerin an Leistungsfähigkeit und 

Wirtschaftlichkeit ganz gewaltig überlegen 

erwies, betrug doch der Kohlenverbrauch 

der neuen Maschine nur noch ein 

Drittel der früheren. Die Gefahr, den 

Dampfmaschinenbetrieb infolge zu hoher 

Kosten wieder aufgeben zu müssen, war 

beseitigt. Auf diese soweit verbesserte 

Maschine erhielt Watt im Jahre 1769 sein dingt notwendig war. Er erreichte das 

erstes Patent, das wohl das wichtigste durch Pleuelstange, Parallelogramm und 

Dokument in der Geschichte der modernen Kurbelantrieb. Gleichzeitig erfand er auch 

Technik sein dürfte. Er gründete dann mit die notwendigen Eegulierungsvorrichtundem 

Fabrikanten Boulton eine Maschinen- geil) Drosselklappe und Zentrifugal-Eegufabrik 

in dem Orte Soho bei London, von i a t or , durch welche die Arbeitsweise der 

wo aus er den englischen Bergbau mit den Maschine erst völlig automatisiert wurde. 

neuen Dampfmaschinen versorgte. Besonders der Zentrifugal-Eegulator, der 

Auch die soweit verbesserte Dampfma die verschiedensten Naturkräfte für einen 

schine war im wesentlichen nur für die mechanischen Zweck nutzbar macht, ist 

Förderung von Wasser gedacht und eingerichtet 

und im allgemeinen nur als je ersonnen worden sind. Die Patente 

eine der scharfsinnigsten Erfindungen, die 

Hilfsmittel des Bergbaues tätig. Eine neue Watts über diese Erfindungen stammen 

Dann sind wir nicht mehr dabei 

Wenn am gleichen Galgen baumelt 

klein und grosses Schelmentum, 

wenn das Schlechte stürzt und taumelt 

unter dem erkauften Ruhm, 

wenn man preist auf allen Wegen 

wiederum die Schweizertreu: 

dann wird's besser, haringegen 

sind wir dann nicht mehr dabei. 

Uli Dürrenmatt. 

aus den Jahren 1781 und 1782 und bedeuten 

im wesentlichen den Abschluss seiner 

Tätigkeit zur Vervollkommnung der 

Dampfmaschine. 

Damit war eine in hohem Masse leistungsfähige 

und betriebssichere Kraftmaschine 

entstanden, die sich leicht und 

gewandt den Arbeitsbedingungen nahezu 

aller Zweige in Industrie und Technik anpasste, 

für alle der unermüdliche Arbeiter 

wurde. Innerhalb weniger Jahrzehnte 

breitete sich die Dampfmaschine nicht nur 

in England, sondern auch in allen anderen 

Kulturländern aus, überall ihre befruchtende 

Wirkung entfaltend, überall einer 

der mächtigsten Faktoren der Geschicke 

der Nationen werdend. Das Zeitalter der 

Technik, d. h. der .ungehemmten Nutzbarmachung 

der Naturkräfte mittels der Maschine, 

hatte begonnen. 

Auf diesem Stande ihrer Konstruktion 

und Leistung angelangt, sollte die Dampfmaschine 

nun auch ein uraltes Problem, 

den Bau von Wagenfahrzeugen, die statt 

durch Tiergespann durch Naturkraft betrieben 

werden, zur Lösung bringen. Seitdem 

überhaupt Dampfmaschinen gebaut 

worden waren, hatten vereinzelte Techniker 

und Erfinder auch versucht, die neue 

Kraftquelle für den Betrieb von Wagenfahrzeugen 

nutzbar zu machen, also Automobile 

herzustellen. Schon Watt selbst 

hatte an diese Verwendung der Dampfmaschine 

gedacht und diese in der berühmten 

Patentschrift von 1769 auch erwähnt. 

Im Jahre 1784 nahm er ein weiteres 

Patent auf bewegliche Dampfmaschinen 

zum Antrieb von Wagenfahrzeugen. 

Er mag jedoch durch seine vielfachen anderen 

Arbeiten zu sehr in Anspruch genommen 

gewesen sein, um sich auch diesem 

Problem mit der nötigen Hingabe 

widmen zu können, und so kam sein Entwurf 

nicht zur Ausführung. Angeregt 

durch ihn ging dann aber ein Ingenieur f 

aus den Werken Watts, Murdoek mit 

Namen, an die Lösung der Aufgabe. Er 

stellte einen dreirädrigen Wagen her, der 

durch eine eingebaute Wattsche Dampfmaschine 

getrieben wurde. Der Kupferkessel 

wurde mit Spiritus geheizt, und 

der Wagen soll bei Probefahrten eine Geschwindigkeit 

von 13 Kilometern die Stunde 

erreicht haben. Weitere Erfinder traten 

mit ähnlichen Versuchen auf den 

Plan, und in den folgenden Jahrzehnten 

finden wir sowohl in England wie auch 

in Frankreich und vereinzelt auch in 

Deutschland bereits Dampfautomobile der 

verschiedensten Bauart. Ein dauernder 

Erfolg war jedoch damals noch keinem 

dieser Fahrzeuge beschieden. Alle scheiterten 

an den Schwierigkeiten des gewöhnlichen 

Strassenweges, die sich immer von 

zerstörerischem Einfluss auf den Mechanismus 

des Fahrzeuges erwiesen und dieses 

zumeist schon nach kurzer Fahrt zum 

Stillstand brachten. 

Aber auf andere Weise sollte das Problem 

des Dampfwagens seine Lösung finden. 

Der Ingenieur Eichard Trevithick 

ging dazu über, anstatt der Dampfautomobile, 

bei denen eine Dampfmaschine 

ungenügend in den Wagen eingebaut war, 

fahrbare Dampfmaschinen zu bauen und 

diese als Zugkraft für die Wagenfahrzeuge 

der Industriebahnen zu verwenden. 

Damit entstand aus der Dampfmaschine 

die Lokomotive, die sich auf den Schienenwegen 

jener Bahnen als geeignete Betriebskraft 

erwies. Im Jahre 1805 erfolgte 

die erste Anwendung eines solchen Dampffahrzeuges 

auf der Bahn Mertyr-Tydwill 

in England, und damit hatte die Dampfmaschine 

ihren Einzug in die Verkehrstechnik 

gehalten. Innerhalb etwa dreier 

Jahrzehnte führte diese Entwicklung zum 

vollen Erfolg, zur Entstehung der Dampfeisenbahnen. 

Den Dampfbahnen folgte 

bald auch die Dampfschiffahrt. Die völlige 

Lösung des Problems des Automobils 

dagegen war erst späteren Jahrzehnten 

vorbehalten. 

Watt erlebte den Siegeszug seiner Erfindung 

durch die gesamte Kulturwelt 

noch lange Jahre. Er hat nicht zu den verkannten 

Erfindern gehört, sondern sein 

Werk hat ihm nicht nur Weltberühmtheit, 

sondern auch ein erhebliches Vermögen 

eingetragen. Er erlebte noch die ersten 

Lokomotiven und Eisenbahnen und ahnte, 

dass damit seine Dampfmaschine dem Verkehrswesen 

eine neue Entwicklung erschloss. 

Er sah auch noch die ersten 

Dampfautomobile, wenn diese auch damals 

noch zu keinem praktischen Erfolge 

führten. Am. 25. August 1819 starb Watt 

im 85. Lebensjahre. Das englische Volk 

ehrte den grossen Toten, indem es ihm in 

der Westminster-Abtei, der Euhmeshalle 

der englischen Nation, ein Denkmal errichtete 

und ihn in der Inschrift einen 

der hervorragendsten Forscher und einen 

der grössten Wohltäter der Menschheit 

nannte. Dr. T. W.

NO 5 — Automobil-Revue 

13 

Unsere 

K u r z g e s c h i c h t e 

Franz Tumi: Die Rattengiftfabrik 

Als ich an jenem Morgen erwachte, fiel mein 

erster Blick auf eine plumpe, hässliche Kreuzspinne, 

die frech und breitspurig über meine 

Bettdecke kroch. Ich muss mit leiser Beschämung 

gestehen: ich bin ein wenig abergläubisch! 

Und da eine Spinne am Morgen Kummer 

und Sorgen bedeuten soll, kleidete ich 

mich an mit dem unangenehmen Gefühl eines 

Delinquenten, auf den im Hofe der Galgen 

wartet... 

Meine trüben Ahnungen schienen sich zu bestätigen. 

Der erste Besucher war mein Freund 

John, einer jener heillosen Optimisten, die hinter 

jedem Mäusehaufen eine Goldader vermuten. 

« Freut mich herzlich, dich wieder mal zu 

sehen, alter Junge,» begrüsste er mich mit 

einer Stimme eines Pumpversuches im Anfangsstadium, 

machte sich's im Fauteuil bequem 

und schaute mir wohlwollend in die Augen: 

« Du wirst staunen, was ich dir zu sagen 

habe! » 

«Möglich!» erwiderte ich gelassen. Und 

mich an die Kreuzspinne erinnernd: « Gib dir 

ja keine Mühe, Geld bekommst du diesmal 

keins und wenn dir der Leibhaftige Bürgschaft 

steht! » 

Statt einer Antwort entnahm John seinen 

umfangreichen Taschen zwei Pakete und legte 

sie wortlos triumphierend auf den Tisch. Ich 

beseitigte die Umhüllung und betrachtete 

gleichgültig den Inhalt. 

« Was ist das ? » fragte ich, ohne sonderliches 

Interesse. 

Er deutete mit theatralischer Geste auf eins 

der Pakete: « Das ist mein Rattengiftpräparat 

« Liberator », der Schrecken des Ungeziefers, 

und das hier ist mein Rattenzuchtpräparat 

« Infinitum », das alles Ungeziefer ins Unendliche 

vermehrt. Verstehst du noch immer 

nicht? » 

Ich schüttelte verständnislos den Kopf: «Was 

soll ich da gross verstehen? Vermutlich wieder 

eine Missgeburt deiner chronischen Hirngespinste! 

» 

« Gemach, du ungläubiger Thomas. In kurzer 

Zeit sind wir mehrfache Millionäre. Ich 

habe die Rezepte einem heruntergekommenen 

Chemiker abgezwackt. Die Wirkung der Rezepte 

ist einfach grossartig. Mein Plan ist nun 

folgender: Ich nehme das Infinitum, mäste damit 

das Ungeziefer, das dadurch ins Unermessliche 

vermehrt wird, und dann tauchst du als 

Retter mit dem Liberator auf und bringst die 

Viecher ebenso prompt um die Ecke ... Begreifst 

du jetzt? » 

«Ja, jetzt verstehe ich: du bist komplett 

überschnappt! » 

« Aber Franz, die Geschichte ist doch einfach. 

Ich fange die Ratten und Mäuse lebendig 

und sorge dafür, dass bald die ganze Stadt 

von Ratten wimmelt. Hierauf eröffnest du eine 

Rattengiftfabrik, offerierst um gutes Geld dein 

«Liberator» und befreist die Häuser von allem 

Ungeziefer. Die Fabrik wird ein Bombengeschäft 

werden. Ausserdem wird man dich als 

wasserdicht 

dauerhaft 

billig 

90 

den grössten Rattenfänger aller Zeiten, als 

wahren Philanthropen königlich ehren und 

feiern... 

Es gehört zu meinem Grundprinzip, dem 

Leser nichts zu verheimlichen. Ich habe bereits 

über dreitausend Franken in die Rattengiftfabrik 

investiert. John arbeitet, was das 

Zeug hält, fängt Dutzende von Ratten, mästet 

und vermehrt sie und lässt sie heimlich in die 

Häuser verschwinden ... " 

Der Stadt hat sich mit der Zeit eine grosse 

Erregung bemächtigt. Eine Ratten- und Mäuseplage 

ist ausgebrochen, die schlimmer zu werden 

droht, als die schlimmste der sieben biblischen 

Plagen. Männer schimpfen und wüten, 

Frauen fallen Ohnmacht. Aber das Heer von 

Ungeziefer behauptet siegreich das Feld und 

schiesst ins Kraut wie die Runkelrüber im Paradiese. 

Die armen Leute beginnen allmählich 

zu verzweifeln ... 

Da tritt « Liberator » auf den Plan. Prospekte 

fliegen in die Häuser. Ganze Viertel 

werden gesäubert. Und bald ist « Liberator » 

in aller Munde. Das Geschäft floriert. Bestellungen 

häufen sich wie Friedensangebote 

an Abrüstungskonferenzen. Immer mehr entwickle 

ich mich zu einem fürchterlichen Rattentäter 

... " 

Indessen ist über John eine Züchtermanie, 

sozusagen ein Rekordwahnsinn gekommen, der 

ihm jede klare Ueberlegung raubte. Mochte 

ich auch Tausende von Ratten und Mäusen ins 

Jenseits befördern, John stampfte Abertausende 

aus dem Boden hervor, — So schwankte 

ich beständig zwischen der Krankheit unserer 

Zeit, dem Geldhunger, und der Angst vor Entdeckung 

unseres dubiosen Geschäftsgebarens... 

Aus diesem Dilemma riss mich ein Schreiben 

des Hygiene- und Gesundheitsamtes. Die Rattengiftfabrik 

«Liberator» erhielt den ehrenvollen 

Auftrag, innert fünf Tagen das städtische 

Getreidemagazin von sämtlichem Ungeziefer 

zu säubern. Der Auftrag bedeutete zugleich 

eine offensichtliche Prüfung unserer Fähigkeiten. 

Ich benachrichtigte alsogleich meinen Freund, 

der vor Freude schier aus seinem beschränkten 

Häuschen gerief..,. Schliesslich einigten wir uns,, 

dass er ausnahmsweise die Säuberungsaktiori 

zu übernehmen habe, wobei ich ihm einschärfte, 

an « Liberator» nicht zu geizen. Dass er in 

der Begeisterung seinen schäbigen Ueberzieher 

mit meinem teuren Uebergangsmantel verwechselte, 

sei nur nebenbei erwähnt. Wichtiger erscheint 

mir der Umstand, dass John in seiner 

uferlosen Eitelkeit mit dem Auftrag derart renommierte 

und aufschnitt, dass darob die gesamte 

Oeffentlichkeit mit begreiflicher Spannung 

auf Hausse oder Baisse der Ratten harrte. 

Und es kam der Tag, da wir mit einigen 

Vertretern der Regierung das Getreidemagazin 

aufsuchten, um die furchtbare Wirkung des 

Giftes in Augenschein zu nehmen. Bei unserer 

Ankunft umringte uns eine grosse Zahl Neugieriger, 

die alle das Massengrab des verhassten 

Ungeziefers sehen wollten. 

Fabrik in Möhlin (Kt. Aargau) 

Postversand nach der ganzen Schweiz 

Das Portal wurde geöffnet. Sonnenschein 

flutete in die Räume und die Menge drängte 

sich vor. Plötzlich ertönte unisono ein vielstimmiger 

Aufschrei. Entsetzt plällten wir zurück: 

die Getreidesäcke schwammen in einem 

ungeheuren Meer von Ratten. Aus allen Ecken 

und Enden schössen sie hervor und boten in 

ihren mehlbestaubten, schmutzbesudelten Fellen 

einen niederschmetternden Anblick ... Und 

immer neue Rudel rotteten sich zusammen, 

pfiffen kampflustig und glotzten recht herausfordernd 

nach dem Ausgang. Jeden Augenblick 

schien es, als wollten sie eine organisierte 

Attacke unternehmen ... Da stoben die 

entsetzten Menschlein, von Grauen gepackt, 

halt- und planlos auseinander ... 

Ich will den Kelch zur Neige leeren und 

weiter erzählen: Auf das höchste erbittert, 

keuchte ich nach Hause, gefolgt von meinem 

tiefgeknickten Freunde. Vor der Türe blieb 

Mein Pseudonym ist auf sehr einfache Art entstanden: 

Benjamin, denn ich bin der jüngste im 

Geschäft; und wenn ich eine neue Idee habe, dann 

ist niemand dafür empfänglich, und es heisst ganz 

einfach: «Hauapdu». 

Der Serviceboy bin ich also, und ich bitte, mich 

nicht mit einem < Servierboy zu- verwechseln, denn 

wir sind zwei grundverschiedene Dinge. Sie finden 

mich auf den meisten Tankstellen, und ich bin der 

Mann, der Ihnen Benzin, Oel und Wasser einfüllt, 

die Windschutzscheibe reinigt und Reifen aufpumpt. 

Mein Leben und Treiben, meine Arbeit 

und vor allem meine Kunden sind sehr mannigfaltig. 

Der Stutzer. Er kommt, kauft seine Ware, 

spricht nicht viel, lässt einem fühlen, dass er der 

glückliche Besitzer eines Automobils ist, bezahlt 

und geht wieder. 

Der Blageur. Schon bei seinem ersten Erscheinen 

erzählt er, was sein neuer Wagen gekostet hat (ob 

er bezahlt ist, verschweigt er wohlweislich), wieviele 

Stundenkilometer er «herausbringt», in welch 

kurzer Zeit er neuerdings nach Genf gefahren ist 

— und wieviele Wagen er unterwegs jeweils überholt 

hat. Man erkennt ihn schon, wenn er auf der 

Tankstelle vorfährt; das unsinnige Tempo, mit 

dem er ankommt und mit dem er wieder wegfährt, 

soll zeigen, was für ein routinierter Fahrer er ist; 

dass er nichts zu eilen hat, geht aus der Tatsache 

hervor, dass sein Wagen um die nächste Ecke 

herum stundenlang geparkt ist, derweil er gemütlich 

einen Kaffee trinkt. 

Der Snob. Er lässt sich gerne tadellos bedienen, 

wenn es nichts extra kostet. Wenn sein Wagen 

gewaschen wurde, zeigt er mir, mit einem Lappen 

in der Hand, welche Stellen noch hätten nachgerieben 

werden sollen. Er zeichnet sich dadurch 

aus, dass er alles besser weiss, Sein Leibspruch lautet: 

«Erzählen Sie das meiner Grossmama, mir 

können Sie einen solchen Kohl nicht angeben.» 

Der Sonntagsfahrer. Er ist im allgemeinen sehr 

beliebt, denn er kommt gewöhnlich schon am Freitag 

und lässt einem zur Ausführung der verschiedenen 

Kleinigkeiten Zeit und hat nichts zu eilen. 

Er ist normalerweise Nichtfachmann und zeigt sich 

für wohlgemeinte Ratschläge und kleinere Aufmerksamkeiten 

dankbar. 

Der kleine Mann. Er hat seinen Wagen aus 

wirtschaftlicher Notwendigkeit heraus gekauft, damit 

er im heutigen Existenzkampf konkurrenzfähig 

ist. Er ist der durchschnittliche Automobilist, der 

bemüht ist, immer höflich und korrekt zu sein. 

Der grosse Mann. Er besitzt einen Wagen (evtl. 

auch zwei, drei oder mehrere), weil er sich's leisten 

kann und weil ein Auto gar so bequem ist. Bei 

seinen Ausgaben ist er' sehr knauserig, und wenn 

er einen Artikel für sein Fahrzeug anschafft, so 

wird er stets denjenigen wählen, der weniger kostet, 

und dort einkaufen, wo er den Preis noch um 

einige Prozente drücken kann, obwohl er das gar 

nicht nötig hätte. 

Der Mefiant. Es sagt schon der Name, mit wem 

man es zu tun hat. An seinem Wagen ist alles 

mit einem nachträglich eingebauten Schloss versehen, 

beim Benzintankdeckel fängt es an und bei 

ich, von einem jähen Wutanfall ergriffen, stehen 

und wandte mich an John: 

« Diese Blamage habe ich dir zu verdanken, 

du einfältiger Hanswurst. Du bist der grösste 

Trottel, der je auf Erden existierte. Das « Liberator 

» hast du mit dem « Infinitum » verwechselt. 

Statt das Ungeziefer zu vernichten, 

hast du es vollgemästet und vermehrt. Sollte 

eine Klage auf Schadenersatz einlaufen, so ist 

es endgültig aus zwischen uns. Verstehst du 

— endgültig! Im übrigen pfeife ich auf deine 

hirnverbrannten Ideen » ,.. Und während mein 

Freund mit offenem Munde stehen blieb, 

knallte ich die Türe kräftig ins Schloss und 

verschwand, dunkelrot vor Zorn, im Hause... 

Heute morgen ist mir diese abscheuliche 

Spinne wieder begegnet. Kismet, sagt der 

Türke. Ich aber schlage mir schuldbewusst an 

die Brust und mache mich auf das Schlimmste 

gef asst... 

Der Serviceboy erzählt 

Von Benjamin Hauapdu. 

der Motorhaube hört es auf. Dass der Kühlerdeckel 

noch kein Schloss hat, ist nur dem Umstände zuzuschreiben, 

dass es schlecht anzubringen wäre und 

den wirklichen Charakter des Fahrers zeigen 

würde. Beim Einfüllen des Benzins wird er stets 

darauf achten, dass er nicht etwa beschummelt 

werden könnte, und eine ausgeführte Arbeit ist mit 

Details zu belegen; denn von seinem Standpunkt 

aus gesehen gibt es nur unehrliche Menschen. Dabei 

vergisst er aber ganz, dass er erst kürzlich noch 

der Direktor einer verkrachten Genossenschaft war, 

die viele Leute um ihren Spargroschen gebracht 

hat. 

Der Gentleman. So wunderbar es klingt, aber 

er ist unter den Autlern noch nicht ganz ausgestorben, 

obwohl man ihn zwar nur sehr selten antrifft. 

Man kennt ihn auf der Strasse am korrekten 

und anständigen Fahren; bei Meinungsverschiedenheiten 

legt er ein höfliches und zurückhaltendes 

Betragen, eine gute Kinderstube an den Tag. Seine 

Wünsche gibt er immer in einem höflichen Tone 

bekannt und ist nicht ungehalten, wenn man ihm 

nicht sofort entsprechen kann. Er ist nicht derjenige, 

der* speziell bei Damen und durch seine 

Galanterie als «Gentleman» angesehen werden will. 

Im Rang Tieferstehenden zeigt er sich nicht von 

oben herab und hat für jedermann eine Freundlichkeit 

übrig. 

Der Pinceur. Er ist derjenige, welcher gerne 

zum Nachteil eines andern einen Vorteil wahrnimmt. 

Wenn er zum Beispiel aus Versehen fünf 

Liter Benzin zu viel erhält, oder wenn etwas nicht 

berechnet wird, oder wenn er beim Wechseln zuviel 

Geld heraus erhält, so wird er sich damit entschuldigen, 

der andere könnte ja besser aufpassen. 

Vielfach vergisst er auch absichtlich, etwas zu bezahlen 

und rechnet dann mit dem schlechten Gedächtnis 

anderer Leute. Bei einer späteren Mahnung 

hat er natürlich seinen Buchhalter schon 

längstens angewiesen, diese Lappalie in Ordnung 

zu bringen und ist sehr aufgebracht, sollte jemand 

wagen, hieran zu 11 zweifeln. 

Die «Noblesse». Sie erscheint mit einem mondänen 

Wagen, hat rotlackierte Fingernägel und 

eine farbenfrohe Gesichtshaut; selten fehlt die Zigarette. 

Was sie erwartet, ist in erster Linie Unterwürfigkeit. 

Die Dame. Sie ist, gleich dem Gentleman, im 

Aussterben begriffen, da sie mit ihm verwandt ist. 

Der Gratiskunde. Bevor er einen Wagen in eine 

Garage einstellt (natürlich nur bei ganz schlechter 

Witterung, denn sonst sind die Strassen vor den 

Hotels mit diesen Fahrzeugen geziert und man 

kann so schön die Einstellgebühren sparen), fragt 

er dreimal nach dem Preis und ebensooft, ob das 

nicht billiger zu machen wäre. Am Morgen, ehe 

er wegfährt, lässt er sich die Reifen kontrollieren, 

obwohl sie nicht schlecht gepumpt sind, und das 

Kühlwasser nachfüllen, denn das kostet ja nichts. 

Dafür führt er Brennstoff und Oel in Ersatzkannen 

mit, Weil es hier vielleicht etwas mehr kosten könnte, 

und zum Schluss möchte er noch gerne, wenn 

es kostenlos ist, eine Landkarte haben, die er aber, 

wie gesagt, nur dann dringend braucht, wenn sie 

ihm gratis in die Hand gedrückt wird.

ÄutomoML-RevuB — 

N*>5 

Aus der Heimatbewegung im Bernbiet: 

tu tn 

b e m a l t von W a l t er Soom 

Ja, wenn es allen Kranken und Verschütteten 

so ginge wie den spinnwebbehangenen, 

Die gotischen Menschen bewegten sich in einer 

Geschlossenheit, welche uns heutigen unverständlich 

altersgeschwärzten Truhen, die in Walther 

erscheint. Daraus ist auch ihre 

Sooms Werkstatt und « Sanatorium » gebracht 

werden! Sie sind dem Laien ein Fragezeichen 

vom Fuss bis zum metallbeschlagenen Deckel. 

Doch der Künstler errät jeder äusseren Gestalt 

nach bald die Herkunft seiner Anvertrauten. 

Und dann geht es an ein liebevolles Untersuchen, 

ein unablässiges, mit der Lupe bewaffnetes 

Auffinden der malerischen Zeichen 

Kunst zu erklären. Man war noch nicht mit 

sich zerfallen, nicht irre an Gott geworden. 

Ganz ohne Beiwerk zeigen sich die strenggeraden 

Formen und sind von einem fremden 

Zauber überhaucht, welcher nicht die mindeste 

Verwandtschaft mit dem duftigen Spätling Rokoko 

hat. Diese in sich gekehrte Welt der 

Gotik wurde ja später auch veräusserlicht. 

und Runen. Die Truhe hält still. Sie verschweigt 

Hier aber, an diesem Stück, zeigt sie sich noch 

nicht, was erforschbar ist, sie verrät 

nicht,, was ein geübtes Auge erraten mag. 

in ihrer urtümlichen Anlage. Ja, uns will 

scheinen, dass selbst die Vierecksfiguren mit 

Gotische 

Und so steht man denn schliesslich sehend 

vor reichgeschmückten Jahrhunderten, die in 

unsere arme Zeit herüberleuchten. Und es 

müssen Berufene da sein, um den Zeitgenossen 

die alten Kleinodien neu zu schenken. 

Wir sprechen von bernischer Volkskunst und 

dürfen es wohl mit Recht tun, denn ein Volk 

wie der einzelne nimmt als auserwählten Besitz 

nur auf, was ihm artgemäss ist. Dinge, 

die uns fremd sind, haben kein langes Verweilen. 

Wir wissen sehr wohl, dass die alten 

Stile, die im Berner Bauernland herrschen, 

nicht aus diesem Volke selber hervorgingen. 

Die Schweizer, und nicht nur die Berner, haben 

von fremden Kriegszügen Beute heimgebracht, 

Stile eingeführt, die sich mit unserem 

Volkstum vertrugen. 

Weil nun die Kunststile nicht ein Erzeugnis 

unseres Landes sind, so konnte es auch geschehen, 

dass sie regellos nebeneinander 

herrschten, die Gotik gleichzeitig mit der Renaissance 

usw. Auch dürfen wir überhaupt 

nicht von ganz reinen Stilen sprechen. Romanisches 

und Gotisches, Renaissance und Barock 

durchdrangen einander. 

Interessant ist es, die Hauptstile trotzdem 

einmal in der zeitlichen Abfolge zu sehen. Und 

das tun wir jetzt in Betrachtung der Truhen 

und Schränke, welche unser Gewährsmann 

Truhe 

den Tonvertiefungen in der Mitte eine herbgesteigerte 

Männlichkeit bedeuten: Den reinen 

Geist. 

In die spätgotischen Werke dringen schon 

die Merkmale der Renaissance ein. Typisch 

Renaissancestil sind die abstrakt stilisierten 

Spiralen- und Volutenornamente. Wir erkennen 

sie auf einer Truhe neben dem Kamin des 

Künstlerhauses. Hier auch kommen die emmentalischen 

Tulpenmotive sehr schön zur 

Geltung. 

Die Renaissance vermehrte den Schmuck, 

aber jedes Ueberbordenwollen wurde anfänglich 

in strenge Form gewiesen. Auf einem Renaissanceschrank 

findet sich zwar die Jahrzahl 

1756, während die geschichtliche Renaissance 

nur bis etwa 1680 ging. Das verwundert nicht, 

nachdem wir wissen, dass die fremden Stile 

gewöhnlich etwas verspätet in die Schweiz kamen. 

Dazu hielt gerade der ländliche Berner 

fest an der Tradition, und die wuchtige Renaissance 

mochte seinem schwerblütigen Wesen 

noch besonders entsprechen. Wir erkennen 

auf jenem vornehmen Prunkstück von 1756 

eine wunderschöne Pinseltechnik, auf die wir 

später zurückkommen. Die Blumenstücke werden- 

kunstvoll einfach gerahmt durch abstechende 

Hölzer, Das geschah wohl in Anlehnung 

an die italienische Intarsienkunst auf 

Auf einer echten: geradlinigen Renaissancetruhe 

kommt bereits froher bewegte, gegenständliche 

Malerei zum Ausdruck, Die Renaissance 

verschmähte sonst im allgemeinen 

solche Darstellungen des Greifbarwirklichen. 

Die sinnenfällige Welt mit Frucht und Strauss 

und Flatterband feiert erst später ihre 

Triumphe. Auch die Blumen wurden in der 

Renaissance bis ins Wesenlose stilisiert. 

Nun im Barock stellt sich eine Birne als 

Birne, eine Traube als Traube dar, und die 

Blumen rufen sich ihre Namen zu. Frohe Diesseitigkeit 

war der Barockstil. In Laub- und 

Fruchtkränzen, in Bändern und bebändert tändelnden 

Puten setzte sich Frankreichs überfeinerter 

Lebensstil wieder einmal durch. Nicht 

dass sich der Barock nun überall ins Flüchtige 

und Graziöse hinaufschwang. Denken wir nur 

an die schweren, ja unleidlich überschmückten 

Möbel aus jener Zeit, an all das Krimskrams 

und übertriebene Ziergewoge. (Kennzeichen 

des Emporkömmlings.) 

Unter den Werken, welche Walther Soom in 

den letzten Jahren vollendete, finden sich viele 

Truhen aus der frühen und hohen Zeit des Barock. 

Ein Frühbarock von 1717 ist noch kaum 

zu unterscheiden von der besten Renaissance. 

Seine Blütezeit erreichte der Rokoko in der 

2. Hälfte des 18. Jahrhunderts (Goethezeit). 

An eindrücklichen Beispielen werden uns Erfüllung 

und Verarmung dieses Stiles klargemacht. 

Da ist eine Truhe aus dem Jahr 1747. 

Wir bewundern die reiche und doch gehaltene 

Komposition, das lebensvolle Blumenwerk, die 

feinen Seitenfüllungen, Im Spätrokoko dagegen 

fallen die dünngewordenen Verlegenheitssträusschen 

aus dem Zusammenhalt heraus. 

Sie schweben gleichsam in allzu blässlicher 

Luft, erleiden den Verlust des nährenden 

Erdreichs. Die Blumen wurden zwar von 

Walther Soom feinsinnig neugemalt, doch der 

Künstler selbst weiss am besten vom zehrenden 

Zerfalle jener Zeit. Je mehr das Kunsthandwerk 

verarmte und verödete, desto mehr 

half man sich mit naturverleugnenden Scheinwirkungen. 

So verschämte man sich zum Beispiel 

des Tannenholzes, und überstrich es ganz 

und gar. 

Der Empirestil und die Klassik haben sich 

bei uns trotz der französischen Emigranten nur 

schwach durchgesetzt. Vertrauter sind uns 

Möbel, Tapeten und Stoffe aus der Biedermeierzeit. 

Der friedliche Bürgergeist sprach 

sich auch auf Truhen und Schränken jener 

Tage aus. Diese Truhen können wir uns un- 

Biedermeier- Truhe Photos Stettler, Burgdorf. 

möglich in einem gotischen Dämmerdunkel 

vorstellen, sie gehören in anmutsvoll besonnte 

Räume. Doch gerade solchen Zeiten ist eine 

kurze Lebensdauer beschieden. Eine Truhe von 

1866 entstammt schon dem Niedergang. 

Von hier weg war auf ein halbes Jahrhundert 

hinaus nichts mehr zu wollen. Europa 

wurde industrialisiert, materialisiert; auch die 

alte Bauernkunst schien dem Untergange verfallen. 

Es folgten noch mehrere Stile, einer 

mutloser als der andere, bis die Abgeschmacktheiten 

um 1900 ihren Höhepunkt erreichten, 

und die Kultur ihren Tiefstand. Zu Neuschöpfung 

und eigenem Ausdrucksvermögen schien 

man nicht mehr imstande. Man erschöpfte sich 

im Verpöbeln alter Stile, verlor alle Ehrfurcht 

vor der Materialechtheit, vor Stoff und Form 

und vor sich selber. Das führte zu einem Stilwirrwarr 

sondergleichen, und da die Neureichen 

die Macht an sich rissen, konnte nichts 

Edles mehr blühen. Die Aussenquartiere unserer 

Städte zeugen davon. Bedenke man, wie 

in der Zeit der Fabrikprosperität (welch unheilvoller 

Doppelsinn!) die Parvenüs aus dem 

Boden schössen! 

* 

Wer sich der alten Truhen, der Schränke, 

Tische und Buffert als Künstler annimmt, muss 

über eine grosse Technik verfügen. Walther 

Soom erzählt einiges aus seinem Gewerbe. Wir 

kommen zurück auf den Schrank in handgemalter 

Flammentechnik auf rohem, geöltem 

Tannenholz. Ein rasches Umwenden des Pinsels 

bewirkt, dass dieser braune Grund für 

uns etwas Gefiedertes annimmt, wir könnens 

nicht anders nennen. Es spielen da lauter 

feingebausche Federn. Und aus diesem weich 

und warm bereiteten Lager treten die Buntfarben 

schön heraus, ganz feine Grau und Blau, 

Zartrötliches. 

Noch komplizierter ist die überaus schöne 

Rußstrahltechnik. Ein flammendes Rot, das 

aus dem Holz herauflohen will, wird gleichsam 

zurückgerissen durch das russige Schwarz. 

Solch ein Maluntergrund tritt aber vollkommen 

zurück und lässt den Blumen wieder 

ihren ganzen Reiz. Es steht in dieser Art eine 

Kassette unter dem Bildnis des alten Mannes 

im Hausgange. Bei der Pinselflammentechnik 

wird herausgewischt, was hell auf dunkel 

leuchten soll. 

Gertrud Egger. 

Zürcher Unterhaltungsstätten 

Barock-Truhe 

vorzeigt und erklärt. Zum Teil sind sie im 

Hause geblieben, zum Teil auswärts und nur 

in der Photographie festgehalten. 

Aus dem Frühromanischen findet sich in 

unseren Bauernhäusern fast nichts mehr. Die 

Ueberlieferung setzt ein mit der Gotik, 1350 

bis 1550. Noch lange bewahren sich'zwar die 

romanischen Rundbogen in der Gotik. Jene 

Truhe im Atelier ist ein tönereiches Werk 

reinster Gotik. Die photographische Wiedergabe: 

kann leider nur die Haupteindrücke vermitteln, 

jene geheimnisvollen Uebergänge vielgestufter 

Dunkel Ton in Ton. Mit dem Maler, 

der das ehrwürdige Werk ehrfurchtsvoll neugestaltete, 

fühlen wir uns ein in die mittelalterliche 

Inbrunst früher Menschen. Im Priesterlichen, 

wurde jene Kunst geweiht. Sie entstammt 

ihrem Geiste nach samt und sonders 

dem Dämmerdunkel hoher Kirchengewölbe. 

Truhen und Schränken der Renaissancezeit. 

Der Bauer fand damals eine hochwillkommene 

Winterbetätigung im Schnitzeln und Basteln; 

unsere alten schönen Schnitzwerke (Berner 

Oberland, Graubünden) haben ihren Ursprung 

dort. 

Es' ist dem bäurischen Renaissancestil eine 

strenge aber vollebendige Rhythmik eigen. 

Alles strebt ins Mächtige;-Weite, Grossflächige 

(z.B. Buffert), später freilich dann ins Schwülstigüberladene. 

Mit « Renaissance » verbindet 

sich uns die Vorstellung,von Dunkel, Schwere, 

Erhabenheit, mit «Barock» .und «Rokoko» 

von beschwingt graziöser Helle. Die Uebergänge 

vom einen zum andern Stil (Barock und 

Rokoko von 1680 bis 1780) sind auch:hier unmerklich 

und absolut kein schroffer Einbruch. 

Stadttheater Abends 8 Dbr Sonntag 

nachmittags 3 Uhr. 

Fr. abend 17. Jan. Mona Lisa. 

Sa. abend 18. Jan. Welturaufführung: Josephine, 

Operette von E. Kaiman. 

So. nachm. 19. Jan. Hopsa. 

So. abend 19. Jan. Josephine. 

Schauspielhaus Abends 8 k* ^ ... 

r 

tag nachm. 3?» Uhr. 

Fr. abend 17. Jan. Die erste Legion. 

Sa. abend 18. Jan. Der Hexer, Kriminalromon von 

Edgar Wallace. 

So. nachm. 19. Jan. Sommernachtstraum, von W. 

Shakespeare. 

So. abend 19. Jan. Der Hexer. 

Apollotheater Cafe-Rest. 

Stauffacherstrasse 41. 

Das CafShaus mit den bescheidenen Preisen. 

Rendez-vous vor und nach dem. Kino. 

StlldlO Nord-SÜd.Schiffländeplatz 

Premiere: « Divine » de Colette. 

Ce 

ba 

Stampfenbachplatz 

5 Bars. Allabendliches Auf treten' erstklassiger, 

internationaler Künstlerinnen. 

Waldhaus Sihlbrugg (Station) 

Täglich gediegene Kabarett-Einlagen! Musik,. 

Gesang, Tanz, komische' Einlagen,- Sketches! 

Wolf L-immatquai 132, b. Central 

F. Winisdörfer ' * 

Erstklassige Menüs 1.70. Kuchenspezialitäten. 

Orchester Leindecker.. 

Zeughauskeller am paradeplatz 

Eine Sehenswürdigkeit. Küche und Keller 

berühmt. Familie Biedermann-Sutter, Besitzer 

des Hotel Engel in Baden, b. Turm. 

Privatpension 23 

Moderne Zimmer. Reine Butterküche. Zeitgemässe 

Preise. 

Besitzer: Rösler-Misar, Chef de cuisine. 

Roter Ochsen weinpiab 

Parkplatz — Butterköche. 

Propr. H. Broder-Huwyler. 

mma hau 

am Limmatplatz 

Telephon 58.911 

Hotel - Restaurant - Säle. Wannen- und 

Medizinalbäder. Zimmer m. fl. Wasser 3.50. 

Zentralheizung. Geheizte Garage im Hause. 

Eigener Parkplatz. 

Cafe-Restaurant zur Katz 

Talstrasse 83 

Feinschmecker sind begeistert über unsere 

Grill-Spezialitäten. Täglich Poulet vom Grill 

garniert 2.50. - Parkplatz vor dem Hause. 

Hotel Sternen - Züricb-Oerlikon 

Franklinstrasse 1 

Schone Zimmer mit fliess. Wasser. Gutgef. 

Küche. Bescheid. Preise. Garage. 

TeL 68.065. ' Bes. P. Wüger. 

Einen guten KAFFEE KOLIBRI 

trinken Sie im ruhigen . •„„„„.,. KaufI. u „ n 

Autoparkplatz - off. bis 24 Uhr - Nüschelerstr. 30

in. Blatt 

Automobil-Revue BERN, 17. Januar 1936 

Hellsehen 

von Heute 

Der Mann von Heute 

Dass wir uns mit der Kameradschaftlichkeit und 

mit der Gleichberechtigung etwas Schönes eingebrockt 

haben, wissen wir schon lange. Jetzt möchten 

wir nur gern wissen, wie wir dieses Danaergeschenk 

wieder loswerden. E r fasst die Sache 

so auf, dass er im Autobus nicht mehr aufzustehen 

braucht, wenn eine Frau noch so erschöpft neben 

ihm steht, und dass er ganz leger und «kameradschaftlich» 

— zwar ohne das mindeste Blümchen 

— aber dafür mit der Pfeife im Mundwinkel, 

Hände amerikanisch in den Hosentaschen, hereinschlendert: 

«Sag mal, Elli, du kannst mir doch bis 

zum Ersten zwanzig Silberlinge pumpen, was—?» 

Ach, das mögen wir nun gar nicht so furchtbar 

gern an ihm. Ich sage es ganz aufrichtig: nicht 

unsrer — sondern seinetwegen. Es kleidet ihn 

nicht. Ich kann mir ja selbst Blumen kaufen, er 

Iässt mich ja ungestört' und kameradschaftlich Geld 

verdienen. (Aber — lassen Sie es sich ins Ohr 

flüstern: sie freuen uns nicht so sehr, diese selbstgekauften 

Blumen.) Ich bin auch gesund und kräftig 

und kann ganz gern in der Tramway stehen. 

Aber er, dieser wohlgelungene blonde Mensch mit 

den kieselblauen Augen und dem scharfen Profil 

— er hat auf einmal sehr an Reiz verloren. Dass 

sich da gar nichts in ihm rührt, wenn so ein — 

immerhin: schwächeres — Wesen neben ihm 

steht! Und er sitzt breit und ausgeruht da und liest 

seine Zeitung. Um seinetwillen würde ich wünschen, 

dass er für ein Kind, für eine alte Frau, 

schliesslich auch — "warum nicht? — für eine 

junge Frau aufsteht. Es würde ihn so gut kleiden! 

Es würde ihm so etwas Frisches, Ritterliches, 

Nobles geben, was sein blondes Profil wirksam 

heben müsste. 

Aber meist verzichtet er darauf. 

Einmal war ich in einer etwas albernen Weise 

in ein solches Wesen vernarrt. Er trug eine Baskenmütze 

und Handschuhe mit Stulpen, um die ihn 

jeder Kreuzritter hätte beneiden können — fabelhaft. 

Die Baskenmütze sass richtig, so gewiss überzogen, 

wissen Sie, ganz knapp — und zu der Bas- 

Diner-Kleid aus Crdpe-Jacquard mit neuartigem 

Capuchon. 

Modell: Grands Magasins Jelmoli S. A. 

kenmütze hatte er — wie wurde mir — einen 

Chrysler. 

Na, und eines Tages sausten wir in diesem niedlichen 

Chrysler über Land — und da sausten wir 

an einem ebenso niedlichen kleinen Wagen vorbei, 

und neben dem Wagen, der halb im Chausseegraben 

stak, stand eine Frau, die winkte und rief 

etwas — und winkte und rief umsonst. 

Wir sausten vorbei, ich sagte es schon. 

Und mir wurde auf einmal so komisch zumute, 

mein hochgemutes Herz sank wie ein Lift aus dem 

vierten Stockwerk geradewegs bis ins Parterre, 

Hielt in keiner Etage. 

Plötzlich stand ich selbst so arm und hilflos auf 

der unabsehbaren Landstrasse unter einem grauen 

Himmel mit einer Lebens-Panne, und das schnittige 

Profil des Wagens, des Lenkers, sauste an mir 

vorbei 

Wer das fertig bringt, an einem Hilfebedürftigen 

vorbeizusausen, der bringt das auch bei dir 

fertig, Liebchen — auch wenn du seiner im Augenblick 

noch so sicher bist, sagte ich mir. Es ist 

Tag — jahraus, jahrein. Meine einzige Entschädi- 

schliesslich nur eine Frage der Zeit und der Umstände.— 

Wissen Sie, wie wir ihn gern möchten? Einen 

flotten, liebenswürdigen, chevaleresken Kameraden, 

dem wir unsere kleinen (und unter Umständen 

grösseren) Opfer aufzwingen müssen, verstehen 

Sie — der sie nicht verlangt oder halb gleichgültig 

voraussetzt, der mit uns umgeht, wie ein bezau- : 

bernder gfosser Bruder mit dem geliebten kleineren. 

Aber schliesslich: warum gerade Bruder? Könnte 

es nicht auch eine Schwester sein? Und warum 

gerade «Schwester»? Wenn ich es mir recht überlege, 

kapriziere ich mich auch nicht auf die 

«Schwester» . L. v. 1. 

Was ich von 

meiner Frau erwarte 

Ohne Umschweife und mit echt amerikanischer 

Sachlichkeit äussert sich zu dieser Frage ein «Ehemann, 

wie er im Buche steht> in einer amerikanischen 

Zeitschrift. 

«Ich erwarte,> sagt er, «eine ganze Menge von 

meiner Frau. Und muss es auch bekommen. Andernfalls 

müsste ich sie verlassen. Denn ich habe 

kein Verständnis für Frauen, die den Namen eines 

Mannes annehmen (und sein Geld und seinen 

Schutz dazu) — und nicht zu einer Gegenleistung 

gewillt sind. 

Zum Beispiel erwarte ich, dass meine Frau frisch 

und gesund ist. Die meisten Leute sind es — mit Ausnahme 

von Ehegattinnen. Sanatorien scheinen für 

Ehegattinnen erfunden. Männer müssen einfach gesund 

und frisch sein. Sind sie es nicht, so verlieren 

sie ihre Stellung. Auch berufstätige Frauen hätscheln 

ihre Leiden nicht. Haben sie wirklich welche, 

so verstecken sie sie so gut es geht. Sie wissen sehr 

gut, dass es ihren Wert herabsetzt, wenn sie nicht — 

ein bisschen roh ausgedrückt — vollkommen intakt 

sind. Nur die glücklich in den sicheren Hafen der 

Ehe eingelaufene Frau hat das Privileg — oder 

glaubt es zu haben — auf andauernd erholungsbedürftige 

Nerven und tausend zärtlich gehegte 

Wehwehchen; keinen Moment fühlt sie sich der 

frischen und gesunden Frau gegenüber minderwertig. 

Im Gegenteil — die wohlbestallte Ehegattin 

möchte für ihre Mängel noch lauter Extrawürste 

gebraten haben. 

Meine nicht. 

Ich erwarte nicht nur, dass meine Frau gesund ist, 

ich erwarte sogar von ihr, dass sie frisch und aufnahmefähig 

sei. Es gibt keine Entschuldigung für 

eine Frau, die immer müde ist (ich spreche von Normalehen, 

in denen der Mann die gebührende Rücksicht 

auf die Frau nimmt). Nicht jede Frau kann 

Dienstboten haben. Aber wenn eine Frau kein 

Mädchen hat, so ist ihr Haushalt gewöhnlich auch 

nicht gross. Die Haushaltungen sind jetzt kleiner als 

früher, die Hausarbeit ist durch technische Erfindungen 

sehr erleichtert. Eine Frau, der ihr Mann keine 

Hilfskraft halten kann, hat sicherlich auch keine so 

schwer zu bewältigende Wohnung. Sie hat den 

Morgen für die Hausarbeit, sie kann am Nachmittag 

ruhen. Es ist also kein Grund vorhanden, weshalb 

sie nicht munter und frisch sein soll, wenn der 

Filetdeckeli 

Gatte am Abend heimkommt. Mir scheint, ich habe 

,ein Recht auf eine heitere Frau. 

Diese Forderung klingt vielleicht schroff. Aber bedenken 

Sie, meine Damen, ich arbeite den ganzen 

gung ist das Behagen und die Verwöhnung, die ein 

angenehmes und heiteres Heim gewährt. 'Nur der 

Abend gehört mir. Wie soll mir das Leben lebenswert 

erscheinen, wenn der Abend nach dem Arbeitstag 

trüb und verdrossen verläuft? Meine Arbeitsfreude, 

meine Lebenslust zu steigern, das gehört 

zur Aufgabe meiner Frau, genau wie die Sorge dafür, 

dass meine Mahlzeit gekocht und mein Bett gemacht 

wird. Sie zieht den Nutzen aus meinem Tagewerk. 

Wenn ich dabei meine Kräfte zuweilen über 

Gebühr anspannen muss, so ist es ihre Sache, mich 

mit frischem Mut uiid mit Spännkraft für de*n nächsten 

Tag zu erfüllen. Das ist einer der Hauptgründe, 

um derentwillen ich geheiratet habe. Und meine 

Frau rechtfertigt sie über alles Lob. Aber das kann 

sie nur, weil sie ihre Kräfte für mich zusammenhält 

und sie nicht an läppische Dinge vergeudet. 

Ein Phänomen geht vorüber. Ein reizendes 

kleines Phänomen mit blauen Augen und 

einem blonden,- widerspenstigen Wuschelkopf 

'mnter dem schief aufgesetzten Baskenmutzchen 

'und trägt ein ganz unmodern kurzes Röckchen, 

das die schlanksten Beine und angenehm gerundete 

Knie nicht, bloss erraten Iässt, und 

kichert und sieht,gar nicht so aus, als ob es 

sich höchst gewissenhaft in der sozialen Fürsorge 

betätigte, was es nämlich tut. 

Was fange ich mit dem Phänomen an! Leider 

nicht viel. Jedenfalls das einzig Gescheidte 

" nicht, das man mit solchen Phänomenen anfangen 

sollt: ich laufe ihm nicht nach. Statt meiner 

laufen ihm meine Gedanken nach und holen 

es ein und suchen es einzufahgen. Leider 

nur in dem Spinnwebnetze eines Feuilletons. 

Wenn es das wüsste! Ich glaube, es hätte 

mich nicht so unvorsichtig angekichert. Phänomene 

wünschen, ernsthaft traktiert zu werden. 

Wir von damals werden es nie lernen, auf 

unsere alten Tage ernst zu werden. Lasst uns 

unseren Unernst! Es gibt schon genug Ernst 

auf der Welt. Die Phänomene sind schon ernst 

genug. Und die ernstesten brauchen dadurch 

nicht ihren Ernst zu verlieren, dass man sie 

einmal mit leichten Fingern von ihren leichten 

Seiten anpackt. 

Das hübsche kleine Phänomen, das vorüberging, 

ahnt nicht, welcher ehrliche Respekt vor 

seinem guten Willen, welche Bewunderung für 

seine tapfere Energie, für seine unbarmherzige 

und hemmungslose Wahrheitsliebe, welche Ehrfurcht 

vor seiner geheimen Not, die wir ahnen, 

sich, vor grossen Worten schamhaft, im leichten 

Gewände meines Feuilletons versteckt. Wir 

ahnen grade noch, was in der Jugend vorgeht: 

die Jugend ahnt nicht, was in uns vorgeht. 

Braucht's ja auch nicht zu ahnen. 

Phot.Finsler, (Heimatwerk) 

Und was meinen Sie dazu? 

Es gibt Frauen, die gar nicht wissen, wie wichtig 

es ist, um die Abendzeit auf der Höhe zu sein. 

Wenn der Mann nach Hause kommt, wirtschaften 

sie in der Küche herum, das Essen ist noch nicht fertig, 

Reste vom Mittagessen werden aufgetragen, 

ohne dass sie durch eine neue Sauce oder eine 

pikante Zutat wieder appetitanreizend gemacht 

worden sind. Der Gatte überlegt, dass es eigentlich 

im Klub oder am Stammtisch besser schmeckt. 

«Die Kinder — ich war bis jetzt im Kinderzimmern 

Wenn die mütterlichen Instinkte die weiblichen 

und die häuslichen ganz überwuchern, wird die Frau 

weder vom Mann noch von.den Kindern viel Dank 

ernten. Aber ich kenne die eine oder andere 

liebende Gattin, die gerade diese kritische Stunde 

wählt, um dem Mann all ihre häuslichen Nöte, 

Dienstbotenverdruss und Familienärger zu unterbreiten. 

Sie ahnt nicht, was sie damit ihrem hungrigen 

Mann für bittere Sauce über seinen Braten 

giesst, was sie ihm, ihrer Ehe — sich selbst schadet. 

Lucy. 

IV • ' ~ ~ :;.:;,•;: •••f.;f :•••,;••• ,.;:;•;:•,.,•....-,.,..,;.;,,;;•',?::««.: ••,..•.,1 

•Junges Mädchen von Heute 

Von A. K. 

Das Phänomen der jungen Mädchen von 

heute. Wieviel Lärm und Geschrei umtost es! 

Mit falscher Wissenschaftlichkeit,, mit schnuppernder 

Neugier, mit Indiskretion, Sensation 

und Skandal. Ich wüsste keines, das behutsamer, 

vorsichtiger, zärtlicher angefasst zu 

werden verdiente. 

Eine junge Generation erwacht aus dem behüteten 

Traum von Jahrhunderten. Schlägt erschreckt 

die Augen auf und sieht sich vor der 

Sphynx des Lebens. Wird, unvorbereitet, in 

dasselbe Chaos des grausamsten Wirtschaftskampfes 

hinausgestossen wie die besser gerüsteten 

Erwachsenen. «Hilf dir selbst! » Erkennt, 

hellsichtig geworden, die ganze Lüge 

ihrer bisherigen Situation, spürt, selbständig 

geworden, den unerträglichen Druck der Enge, 

und fühlt doch die alte Mädchensehnsucht 

nach Freiheit, nach Leben und Erleben, nach 

Heiterkeit und Glück, strebt hinaus und weiss 

nicht wohin, möchte die Arme recken, und 

weiss nicht, wonach. Und welches Wunder! Sie 

hält durch. Biegt nicht feige um und zurück, 

steigt mutig ins Leben hinein, wird klar und 

besonnen, erkämpft sich ihr Wissen, erkämpft 

sich ihr bescheidenes Plätzchen in der Welt, 

rührt sich, regt sich. Und verliert den hellen 

Blick ihrer jungen Augen nicht und ihren 

schlanken Gang, ihr Lachen nicht, ihr Lächeln 

nicht, und behält, in der Anmut und Heiterkeit 

Göschenen SV* 1 «! 

Umladestelle für die Autos nach und von Airolo. 

Kalte und wanne Speisen zu jeder Tageszeit. 

Auskunft über Fahr- und Transportverhältnisse. 

Tel. 11. (Nicht zu verwechseln mit Hotel Bahnhof.) 

Höfliche Empfehlung Steiger-Gurtner.

16 Automobil-Revue — N° 5 

ihrer Mädchenhaftigkeit, den ganzen Reiz des 

Phänomens, das junges Mädchen heisst. 

Manchmal sagt sie zwar manches und so, 

dass die alten Tanten erschrecken. Aber nur 

die Tanten. 

Es geht ungeheuer viel vor in den blonden 

und braunen Köpfchen. Sie wälzen schwere 

Gedanken und ganze Komplexe. Und doch 

kommen für jedes die lichten Augenblicke, in 

denen sie es vorziehen zu walzen statt zu 

wälzen. 

Und es geht ungeheuer viel vor in den blonden 

und braunen Seelen. Aber im Grunde 

werden es dieselben lieben und wichtigen Dinge 

sein, die schon immer in Mädchenseelen vorgegangen 

sind. 

In einem Feuilleton darf man das verraten, 

weil ja doch das Feuilleton unter den Künsten 

des Wortes dasselbe ist wie der Flirt unter 

den Spielen des Herzens. 

Ritterszene 

im 20. Jahrhundert 

Ritter kennen wir eine ganze Menge: Ritter 

«ohne Furcht und Tadel», Ritter «von der traurigen 

Gestalt», Ritter «der Gemütlichkeit» usw. 

Von allen haben wir eine festumrissene Vorstellung: 

Sie verkörpern uns den Rittersinn vom kleinen Zehen 

bis zum Kinn, wie es heisst. 

Hat aber der Ritter unserer Tage, der vom Pneu, 

vom Steuer, oder wie er noch genannt werden mag, 

seine Ritterlichkeit bewiesen? 

Heute früh gab es an einer belebten Strassenkreuzung 

der Innenstadt zwischen letztgenannten 

Rittern folgenden Vorfall: Einer fuhr seinem Vorfahrenden 

rückwärts in den Wagen, weil er sein 

Fahrzeug an der gesperrten Kreuzung nicht schnell 

genug zu stoppen verstand. Der Krach des Anpralls 

Hess augenblicklich alle Vorübergehenden im 

Umkreis von zwanzig Metern stehenbleiben und 

wie elektrisiert den Lauf der Dinge verfolgen. 

Folgendes geschah: Zwei Wagentüren öffneten 

sich. Zwei «Ritter» entstiegen, begegneten sich auf 

halbem Wege, grüssten einander mit stummer, 

knapper Kopfneigung. Jeder von ihnen griff in 

die Brusttasche (dem Publikum stockte der Atem), 

holte ein ... kleines weisses Blättchen, eine Visitenkarte, 

hervor, reichte es dem Gegenüber. Nicht 

ein einziges Wort fiel. 

Je ein flüchtiger Blick auf das Blatt, wiederum 

kurzes Kopfneigen... jeder entfernte sich in die 

Richtung seines Wagens. — 

Grünes Licht flammte auf. In der Kolonne der 

durchfahrenden Wagen befanden sich auch diejenigen 

unserer Ritter vom Pneu. 

Die Zuschauer aber standen noch zwei Sekunden 

«Jorinde, die Siebzehnjährige. » Roman von 

Lisa Wenger. 

Das neuste Werk der beliebten Schweizer 

Dichterin ist ein Entwicklungsroman — ein blutjunges 

Mädchen, das sein Brot selbst verdienen 

muss, zieht durch die Schweiz, und zwar als Märchenerzählerin 

— und wenn dieser holde Beruf nicht 

lohnt, als Serviertochter. Jorinde ist ein lebensfrohes, 

sauberes, tapferes Wesen, und was sie auf 

ihren Wanderungen in der Heimat erlebt, wird mit 

so viel Liebe und Farbenpracht geschildert, dass 

dem Leser die Freude an Wind und Sonne und 

frischer Lebenslust aufgeht. Solche Bücher vermögen 

nicht nur zu entzücken, sie vermögen auch 

zu erbauen. Und die bunten Erlebnisse, die das 

Mädchen auf der Landstrasse findet oder in den 

Dörfern, in den heimeligen Bauernhäusern, in den 

lustigen und traurigen, flüchtigen und dauerhaften 

Bekanntschaften allenthalben hat — die Dichterin 

zeigt uns in der Reife dieses Werkes das ganze 

Land mit seinen bunten Schicksalen im Spiegel 

einer reinen Mädchenseele, die sich in zwei Zwillingsbruder 

verliebt und selber aus sich nicht mehr 

klug wird. Dieses Buch ist dichterisch und schweizerisch 

zugleich. Ausserdem hübsch ausgestattet, 

lesens- und zugleich besitzenswert. Es ist im Morgarten-Verlag 

in Zürich erschienen. Seh. 

William. Beebe: 923 Meter unter dem Meeresspiegel. 

Mit 123 Abbildungen, 8 Farbtafeln und 

1 Karte. Verlag Brockhaus, Leipzig 1935. Geheftet 

RM. 8.—, Leinen RM. 9.50. 

Es war eine Sensation, als am 16. August 1934 

die Zeitungen der ganzen Welt meldeten, dass der 

amerikanische Tiefseeforscher William Beebe von 

der New Yorker Zoologischen Gesellschaft in einer 

speziell zu diesem Zweck konstruierten Taucherkugel 

in der Nähe der zu den Bermudas gehörenden 

Nonsuch-Insel auf 923 Meter Tiefe vorgedrungen 

sei. Bis dahin hatte man wohl dann und wann von 

Höhenrekorden durch Flugzeuge und Stratosphärenballone 

vernommen. Die Meerestiefe jedoch war 

ziemlich unbekannt. Was Beebe mit seinen zahlreichen 

Messinstrumenten und Photoapparaten bei 

seiner Entdeckerreise alles registriert und geschaut 

hat, das zieht als prächtiger Naturfilm in diesem 

ausgezeichnet geschriebenen Buche am Leser vorüber. 

Beebe brachte aus diesen Meeressphären, 

die kein Sonnenstrahl je erreicht, eine grosse Serie 

wundervoller Aufnahmen mit, die insofern von 

einzigartigem Werte sind, als es sich um die ersten 

authentischen Bilder vom Meeresgrunde handelt. 

Was da an Polypen, Schnecken, Fischen, Seepapageien 

auf dem Meeresboden kreucht und fleucht, 

gehört jedenfalls mit zu den herrlichsten, vollendetsten 

Wesen der Schöpfung, die existieren. 

Das Werk Beebes muss deshalb für jeden wirklichen 

Freund und Verehrer der Natur eine wahre Fundgrube 

bedeuten. Interessante Tabellen und Logbücher, 

sowie Beiträge seiner Mitarbeiter und ein. 

Ueberblick über sämtliche beobachteten Tiere vervollständigen 

dieses einzigartige Dokument. F.Y. v 

Heilung von Magen- und Darmlcrankheiten. 

Von Sanitätsrat Dr. med. Bieling. Preis RM. 1.80. 

Bruno Wilkens Verlag in Hannover-Buchholz. 

In langjähriger Tätigkeit als Facharzt hat der 

Verfasser reiche Erfahrungen gesammelt, die hier 

zum Besten der Magen- und Darmkranken ver- 

lang wie festgeklebt. Dann ging eine Welle der öffentlicht werden. Die verständliche Broschüre 

Bewegung durch sie, die begriffen: Aha, die 

enthält alles Wissenswerte über Säureregelung, 

nervöse Magenleiden, Verstopfung, Gasbauch, Geschwür, 

Katarrh, Krebs usw., wie man diese Leiden 

Pointe des Geschehenen liegt dann, dass nichts geschah! 

— 

rechtzeitig erkennt und behandelt. Von besonderer 

Das Bücherbrett 

Wichtigkeit sind die Zusammenstellungen über die 

Diät bei den verschiedenen Erkrankungen, sowie 

die Angaben über die Verhütung und Heilung. 

Solothuzn und die Grenzbesetzung 1914—1918. 

Gesammelt und herausgegeben von Oberstleutnant 

Albin Bracher (Verlag W. Habegger, Derendingen). 

In diesem reich bebilderten, umfangreichen Buche, 

dem Bundesrat Obrecht, Militärdirektor Dr. Stampft 

und der Herausgeber grundsätzliche Geleitworte 

mit auf den Weg gegeben haben, ist der Anteil 

des Kantons Solothurn an der Grenzbesetzung 

1914—1918 niedergelegt. Das Buch hat dank seiner 

Fülle an Bildermaterial, Erlassen, Reden, Erinnerungen 

dokumentarischen Charakter, wobei auch 

der Zivildienst miteinbezogen wurde. Politisch, 

geschichtlich, militärhistorisch und kulturell birgt 

das Buch eine sehr reiche Fülle von Reminiszenzen, 

die nicht bloss retrospektiven Wert, sondern auch 

nützliche Lehren für die Gegenwart und Zukunft 

besitzen. E. W. 

Klaus Mann. « Symphonie Pathötique ». Ein 

Tschaikowsky - Roman (Cenerido - Verlag, Amsterdam). 

Der Sohn von Thomas Mann widmet dieses 

Buch seiner Schwester Erika. Es gehört dem Genre 

nach in die Reihe der romanhaften Biographien, 

die mit Vorliebe in England und Frankreich gepflegt 

und gelesen werden. Die deutschen Emigranten, 

wozu auch Klaus Mann gehört, brachten nahezu 

ein Dutzend dieser «biographie romancee » auf 

den Markt. Dem vorliegenden liebenswürdigen 

Buche liegt das Leben des russischen Musikers 

Tschaikowsky (geb. 25. XII. 1840, gest. 6. XI. 1893 an 

Cholera) zugrunde. Tschaikowskys Programmusik 

ist mehr Schumann als Berlioz und Liszt verwandt. 

Seine symphonischen Dichtungen, seine Kammermusik, 

Lieder und Opern zeigen eine Mischung 

von russischem Lokalkolorit mit sanfter, zarter 

slawischer Beseelung. Während Tschaikowskys 

Opern mit einer einzigen Ausnahme («Eugen 

Onegin », 1892 Hamburg) in Westeuropa unbekannt 

sind, wurden seine Symphonien dagegen sehr berühmt. 

Die berühmteste und am meisten gespielte 

ist die « Symphonie pathötique », wonach der vorliegende 

Roman betitelt ist. 

Dieses Buch wirbt mit Erfolg für den Menschen 

und Künstler und Stockrussen Tschaikowsky. Mit 

wahrhaft dichterischen Mitteln schafft Klaus Mann 

eine glaubhafte Atmosphäre, einen Lebensraum 

und Menschen von Fleisch und Blut. Die Zeit der 

zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, das ganze 

wechselvolle Drumherum von Tschaikowsky ersteht 

gesellschaftlich und künstlerisch, so dass dieser 

ausgesprochene Künstlerroman, sympathisch gestaltet, 

stark fesselt und erfreut und verdienter 

Weise zu den erfolgreichen Bücher der Saison gehören 

dürfte. Im Stil ist das Buch von gepflegter 

Haltung, wenn auch die sprachliche Form mehr 

Sorgfalt erheischt hätte z. B. stehen unmögliche 

Dinge da wie: « Da lösen sich die Aerzte einander 

ab »; vorm; fürs; u. a. m. E. W. 

Mit dem Automobil 

zum Skisport! 

Allerlei 

Berliner Torte. (Deutschland.) 8 Eiweiss werden 

steifgeschlagen, nach und nach mit '250 g Zucker, 

200 g braungeriebenen Mandeln und 60 g Mehl verrührt. 

Der feig wird in 3 Tortenformen gebacken, 

nach dem Auskühlen mit Vanillecreme bestrichen, 

zusammengelegt, obenauf mit Erdbeerensulz bestrichen 

und mit steifer Schlagsahne verziert. 

Canadiern Date Cookies. (Kanadisches Dattelgebäck.) 

Man rührt 1 Teetasse voll Hafermehl, ebensoviel 

braunen Zucker, 50 g Butter, Milch, 100 g 

Butter und 4 Eier gut zusammen. Aus dem Teig werden 

runde Scheiben ausgestochen und schön Draun 

gebacken. Inzwischen entkernt man 1 Schachtel 

Datteln, hackt sie fein und kocht sie mit Y 2 Teetasse 

voll Zucker und ebensoviel Wasser recht dick ein. 

Die Hälfte des Gebäckes wird fingerdick mit der 

Dattelcreme bestrichen und die andere Hälfte der 

Kuchen daraufgedrückt. 

Cumberland Tea Cakes. (Englisches Teegebäck.) 

60 g Butter, 60 g reines Schweinefett und V/ 2 kg 

Mehl werden abgebröselt, dann mit Salz, 150 g aufgelöster 

Hefe, Vi Liter lauwarmer Milch vermischt, 

gut abgeschlagen und dann aufgehen gelassen. 

Nach dem Aufgehen mengt man 2 Eier, 125 g Zukker, 

200 g Weinbeeren dazu und lässt den Teig 

nochmals aufgehen. Dann teilt man den Teig in 24 

runde Bälle, setzt diese auf ein befettetes Blech, 

lässt sie zum drittenmal aufgehen, bestreicht sie mit 

Ei und bäckt sie im Ofen. 

Pozsonyi KifII. (Pressburger Nussbeugel.) 20 g 

Hefe werden mit 1 Deziliter Milch verrührt, zu 125 g 

Butter, 250 g Mehl, 30 g Zucker und etwas Salz 

gemengt; scnliesslich mischt man 1 Eigelb zum Teig, 

der ausgewallt und in 10 cm lange, 5—6 cm breite 

Stücke geschnitten wird. 150 g Zucker, 250 g geriebene 

Nusskerne, 30 g Butter werden mit etwas Wasser 

zu einem dicken Brei gekocht; man legt davon 

auf jedes Stück Teig einen Löffelvoll, rollt den Teig 

über der Fülle zusammen und beugt ihn hufeisenförmig. 

Man legt die Beugel auf ein gefettetes, bemehltes 

Blech, bestreicht sie mit Ei und lässt sie aufgehen; 

dann zieht man sie in der Mitte ein wenig 

auseinander, damit die Oberfläche kleine Risse 

bekommt, die ihnen nachdem Backen die berühmte, 

marmorierte Zeichnung geben. Man bäckt 

die Beugel goldbraun. Dieses Kochrezept stammt 

aus Pressburg, vormals Ungarn, jetzt Tschechoslowakei. 

Sacher-Torte. (Wiener Kuchen, aus dem berühmten 

«Hotel Sacher> stammend.) 150 g Butter werden 

schaumig gerührt, dann mit 150 g Zucker, 150 g geriebener 

Schokolade, 8 Eigelb % Stunde verrünrt,- 

dann werden 100 g Mehl, 30 g Reismehl und zuletzt 

8 steifgeschlagene Eiweiss dazugemengt. Der 

Teig wird in 3 Tortenformen gefüllt, bei massiger 

Hitze gebacken, nach dem Auskühlen nochmals 

durchschnitten, mit "Johannisbeersulz gefüllt, mit 

Schokoladeglasur überzogen und beim Anrichten 

mit Schlagsahne verziert. 

Probe aus „373 Kochrezepte ans 2C Ländern" von Lilla • 

Deeleu, Verlag Hallwag, Bern. 

Redaktion des Auto-Magazins: 

Dr. Hans Rud. Schmid. 

Der Winter-Treffpunkt 

der Automobilisten vom 26. Januar bis 

2. Februar ist die 

5. A.C.S.-WINTERSPORT-WOCHE IN DAVOS 

Eine Woche frohen Wintersportlebens. 

Hotel-Pauschalpreise. 

Hotel 

Pauschale mit Teilnehmerkarten 

Grand Hotel und Belvedere, Davos-Platz Fr. 187.— Fr. 211.— 

Flüela Sporthotel, Davos-Dorf » 187.— » 211.— 

Palace Hotel und Kurhaus, Davos-Platz » 187.— » 211.— 

Angleterre und Parkhotel, Davos-Platz » 187.— » 211.— 

Central Sporthotel, Davos-Platz » 182.— i> 196.— 

Derby Hotel, Davos-Dorf » 182.— » 196.— 

Carlton Hotel, Davos-Platz » 175.— » 184.— 

National Sporihotel, Davos-Platz » 173.— » 182.— 

Rhätia Sporthotel, Davos-Platz » 168.— » 180.— 

Meierhof Sporthofel, Davos-Dorf » 165.— » 179.— 

Ssehof Sporthotel, Davos-Dorf » 165.— » 179.— 

Neues Post- und Sporthotel, Davos-Platz » 159.— » 168.— 

Edenhotel, Die Anmeldungen Davos-Platz sind bis 20. Januar 1936 » 142.— an das Verkehrsburoau 

Davos-Platz zu richten, wo auch jede gewünschte Auskunft 

« 160.— 

erteilt wird. Telephon 150 und 888. 

macht alt und beschwert 

das Leben. Also rechtzeitig 

beseitigen, und zwar 

für immer. Machen Sie eine 

Kur mit Dr. Weinreichs; 

Schlankheitstee LEOBAL. 

AuchdieFilmstars in Hollywood 

nehmen diesen Tee. 

Kurpackung Fr. 8.-. Vt Kurpackung 

Fr. 4.25: Wochenprobe Fr. 1.50. 

In allen Apotheken oder durch die 

Herstell.: Löwen-Apotheke, Basel, 

wo auch Gratisprobe bei Einsen, 

dune dieses Inserates erhältlich Ut. 

Auch In Dragdeform unter 

dem Namen „Leobal-Dragees 

Dr. Weinreich" zu Fr. 4. — , 

Fr. 6.50, Kurpackung 

Fr. 12.50, erhältlich. 

, < »W 

l7iiniPH inFWFNSTRy 

Courtelary 

Pensionat und Haushaltungsschule 

„Le Presbytere" 

(Jura) 

lehrt perfekt Französisch, Italienisch, Englisch, 

Haushalt usw. Sport, Musik. 

Jahreskursbeginn: Ende April. Vorzügliche Ski-Gelegenheiten. 

Beste Referenzen. Prospekte. Gebirgslage, 

700 m Höhe. Herr u. Frau Pfarrer Voumard. 

WAFFEN 

Slnnition für Jagd, 

Sport und Verteidigung 

W. Glaser 

Löwenstr. 42, Zürich 1 

Gr. Spezial-Geschäft der 

Schweiz. 

Beste Referenzen! 

(Jubiläums katalog Nr. 59 von 

200 Seiten mit 1200 Abbildungen 

geg. Fr. 1.- in Marken) 

VERLAG AUTOMOBIL-REVUE 

ZÜRICH 

Löwenstrasse 51 

BERN 

GENF 

Breitenrainstr. 97 7, rue de la Confederation

NO 5 — Automobil-Revue 

17 

„Also S00 Stunden/Kilometer hat Campbell beinahe 

erreicht? Dann hat er ja unsere Höchstgeschwindigkeit 

4 mehr als zehn Mal überschritten. 

Der ist sofort zu büssen, wenn er hier durchfahren 

sollte J" 

„Das, mein Herr, ist ein Modell besonders für 

eingefleischte Automobilisten bestimmt!" 

Rätsel »Ecke 

Die Kreuzworträtsel haben es in sich! Mit diesen 

Aufgaben hat der Onkel ein unglaubliches Pech. 

Was in Nr. 1 der «Automobil Revue» in bezug 

auf das damalige neu aufgegebene Rätsel gesagt 

wurde, nämlich die Aufgabe sei sorgfältig kontrolliert 

worden, galt für den Probeabzug, leider aber 

nicht mehr für das gedruckte Endprodukt. Durch 

die vielen Feiertage kam der technische Betrieb 

ganz aus dem normalen Arbeitsprogramm heraus. 

Nur so war es möglich, dass die Korrekturen des 

Rätsels unbeachtet blieben und der mit einem ungeschickten 

Fehler behaftete Originaltext dann in der 

Nummer «prangte». Die Legende für 20 Senkrecht 

(Verwandte) hätte durch «Stadt in Holland» ersetzt 

werden sollen, denn in der Auflösung hätte «Edam» 

stehen sollen. Der Verwandte wird aber als Eidam 

bezeichnet, ein Ausdruck, der für unsere Zwecke 

nicht in Frage kam. Durch diese Ungenauigkeit 

upd die Unmöglichkeit, ein Wort mit 5 Buchstaben 

einsetzen zu können, kamen dann viele Einsender 

zum Worte «Adam». Wir haben diese Lösung auch 

als richtig gelten lassen. Bestimmt wird der Onkel 

die durch ihren Käse so berühmt gewordene 

holländische Stadt in seinem ganzen Leben nicht 

mehr vergessen, denn die Zahl der Zuschriften, 

die ihn über diesen Punkt belehren wollten, war 

zu erdrückend. 

Die neue Aufgabe 

ist wiederum ein Kreuzworträtsel mit vermehrtem 

automobilistischem Einschlag. Mittlerweile wird 

das europäische Geographierätsel ausgeklügelt 

sein. Im weiteren sei verraten, dass die Kenner 

unserer Heimat in absehbarer Zeit in Form eines 

neuartigen Wettbewerbes Gelegenheit haben werden, 

ihre Kenntnisse unter Beweis zu stellen. 

Der letzte Einsendetermin 

für die Lösungen ist der 24. Januar 1936. Also 

tragt dem Onkel nichts nc 

euch an die neue Aufgabel 

Sergen 

des Kleinwagenfahrers: 

„Lass doch die Katze 

endlich in Ruhe, Karo, so 

können wir weiterfahren!" 

• -Kommende Ereignisse 

17. Kandersteg 

17. Murren 

17.—19. Murren 

17. Saas-Fee 

17. St. Moritz 



IS. 

Leukerbad 

18./19. Grindelwald 

18./19. Ste. Croix 

18./19. Adelboden 

1?., ev. 26. Flums 

19- Caux s/Montreux 

19. Chatean-d'Oex 

19. FUms-Waldhaus 

Andermatt 

20. Grindelwald 

21. Wengen 

21.—25. Kandersteg 

21. Lenkeibad 

Bobsleighrennen 

ASAL Skirennen 

Schweiz. Ski-Hochschulmeisterschaften 

Langlauf 

Langlauf für Junioren, und Senioren 

Abfahrtsrennen für Damen, Senioren 

und Junioren 

Slalom für Damen, Senioren und 

junioren, Stafellauf 5 Mann 

Hallen-Sehwimm- und Tauchwettbewerbe 

Komb. Abfahrts- und Slalomrennen 

für Fahrerinnen aller 

Länder: Meisterschaft des 

Schweiz. Damen-Skiclubs 

Jahres-Sfcirennen 

Fleckli-Abfahrtsrennen, Slalom 

oder Kilometer-Lance und 

Sprungkonkurrenz 

IU.-Maskenkamm-Derby 

Waadtl. Schlittelmeisterschaft 

Pferderennen 

Skitag Hirns: Langlauf, Slalom 

Gtttsch-Abfahrtsrennen (Ski) 

Beginn der internat. Curlingwettkämpfe 

um den Jackson Cup 

Curlingmatch (Wengen-Cup). 

Curling-Wettspiele (Frames und 

Curling Clubbecher. 

Skirennen von der Gitzifurgge. 

Das Hahnenmoos lockt 

Pauichil 

7 Tags ab 

Fr. »I.- 

Pauschal 

7 Ta t« ak 

Fr. •».- 

Wenn der Motor nicht mehr will, wird gesegelt! 

22. 

23. 

23. 

24. 

24. 

2S./26. 

25. 

23. 

23./2B. 

2S./26. 

2S./86. 

2S./28. 

ev. 8./9. Febr. 

2S./26. 

25./26. 

mit seinen erlebnisreichen Abfahrten. 

Lassen Sie uns für Ihr leibliches Wohl 

sorgen — dann werden Sie f einen 

maximalen Genuss aus Ihrer Wintersports-Betätigung 

herausholen. 

Parkhotel Bellevue, Adelboden 

Kennen Sie 

die prächtigen Skifelder von Lenk, die 

alles umfassen, vom sanftesten Übungshang 

bis zur steilen, kitzligen Wald- 

Schussfahrt? — Führen Sie am nächsten 

Weekend Ihren Wagen versuchsweise 

nach Lenk; das Wintersport-Erlebnis und 

die Unterkunft, 'die wir bieten, werden 

es Sie nicht gereuen lassen. 

Pauschal- und Weekend-Arrangements. 

PßNN ERST W1JW # 

Caux 

St. Moritz 

Bern 

Arosa 

Ärosa 

Wengen 

Die Administration der Äutomobil-Revue hält Prospekte sämtlicher 

vorgenannten Hotels und Verkehrsvereine zu Ihrer Verfügung. 

Offenes INFERNO Cross Country 

Skirennen. Schilthomgipfel 2974' m 

bis Lautelbrunnen 800 m. 

Grand Gala de Nuit sur la patinoirig 

Mittwachrennen für Gäste (S.C.A.) 

Sonaten-Abend Ad. Busch und Rud. 

Serkin (Franz. Kirche) 

Gisteskirenn n: Brüggerhorn.Maran. 

Schiittelrennen um den Omnium Cup. 

Thos. Coop Cup: Abfahrtsrennen 

und Slalom; O. Lehmann Curling 

Bonspiel. 

Grindelwald Curling - Wettkämpf e Grindelwald. 

Wengen: Keiner* - Stofer-Wanderbecher 

(ev.31.Jan./l.Febr.) 

Adelboden Damenskirennen (Femina-Wanderbecher) 

Grindelwald Bobrennen (Gr. Preis von Grindelwald 

und Coupe de la Biviera suisse). 

Le Locle 

St. Moritz 

Gstaad Kombinierte Wispillen-Sfcirennen 

Lenzerheide Crap la Pala-Abfahrtsrennen (Crokker-Wood-Wanderpreis). 

Saas-Fee Skisprungkonkurrenz (A. Baumann- 

Becher). 

Kandersteg Gr. Eislaufkonkurrenz mit Schaulaufen 

internat. Professionals 

Course de ski (fond et saut) 

Internat. Hockeymatch auf dem Eisstadion 

Schwanden Verbandswettläufe des Ostschweiz. 

Skiverbandes 

Weissenstein Nordwestschweiz. Verbands- 

Skirennen 

Wengen 

7. Kombiniertes Lauberhorn-Abfahrtsrennen 

und Clubwettkämpfe 

des Ski-Club de Paris, S. C. Megeve, 

S. C. Genf und S. C. Wengen 

Wir garagieren preiswert und halten einen flotten 

Service zur Verfügung 

21. 

2S./26. 

Sporthotel Wildstrubel, Lenk i. S. 

Unterhaltungen. Dancings und Kostümfeste. 

Murren 

Durch diese Korrespondenz windelweich geworden, 

entschloss sich der Onkel, bei der Ueberprüfung 

der Einsendungen nun Gnade für Recht 

ergehen zu lassen. Viele Teilnehmer waren nämlich 

über die Aufgabe 11 Senkrecht (Mädchenname) 

gestolpert, indem sie anstatt «Lori», wie 

vorgesehen war, «Loni» wählten. Nun ist es ja 

durchaus richtig, dass beides mundartliche Abkürzungen 

für Mädchennamen sind, aber das sollte 

eben eine der Fallen sein, durch welche eine Ausscheidung 

der richtigen Lösungen vereinfacht wird. 

Schuldbewussf, wie nun aber Onkel war, Hess er 

auch hier beide Lösungen gelten. Dennoch überwog 

die Zahl der unrichtigen Einsendungen. 

Scheinbar sind die Festtage auch an den Rätselfreunden 

nicht spurlos vorübergegangen! Nachstehend 

lassen wir die Namen der Teilnehmer 

folgen, die Lösungen einsandten, welche als richtig 

taxiert wurden: 

Richtige Lösunzen: 

R. Bedert, Solothurn; M. Bossert, Lenzburg; M. 

Böhny, Zürich; C. Burgener, Rorschach; E. Bucher- 

Steigert, Genf. 

A. Eggli, Bezirktspital Biel. 

Dr. J. Frei, Frauenfeld. 

H. Gross-Walleser, Küchberg; K. Graf, Wettingen; 

W. Gonzenbach, Zollikerberg; H. Gubler, Davos- 

Platz; Ch. Gebhardt, Neu-Allschwil. 

T. Hunziker, Neuenegg; A. Hofmann-Seifert, Liestal; 

M. Haller, Windisch; C. Hertig, Burgdorf; H. 

Hirt, Freiburg; O. Hugentobler, jegenstorf; M. 

Häusler-Helbling, Freiburg; J. Humbel, Bonjswil; 

B. Hornung, Zürich; A. Heusser, St. Gallen. 

P. O. Jaeger, Salmsach; B. Junker, Winterthur- 

Töss. 

F. Keller, Bern; Kunath-Schinkel, Aarau; K. W. 

Kennel, Brugg; M. Kurmann, Wolhusen; C. Kiener, 

Heimiswil. 

K. Merk, Nussbaumen b. Baden; Mendelowitsch, 

Basel; K. Meier, Rothenburg, R. Marti, Ölten; A. 

Marti, Bern; M. M*tthaei, Erlenbach; F. Marti-Ziegler, 

Langenthai; D. Mühlebach, Bern. 

E. Lüscher, Othmarsingen. 

W. Probst, Solothurn. 

H. Rieser, Unterseen. 

> H. Sabedot, Basel; H. Sesseli, Basel; Sarasin- 

Geigy, Basel; H.Sommer, Zürich. . , 

Dr. H. E. Schmid, Frauenfeld; E. Schmid, Balgach; 

H.Schaerer, Langmut; W.Schneider, Buchs; P.Schmidt, 

Zürich; L. L. Schmidlin-Lindt, Schlesien; P. Schmid, 

Zürich. 

M. Spescha, Chur; P. Stuhlträger, Bern; K. Spieler, 

Luzern. 

W. Trautmann, Baisthal; D. Trachsel, Huttwil; 

G. Tschudi, Siebnen. 

P. Voser-Ochsner, Baden. 

R. Wagner, Basel; A. Wegmann, Zürich; T. 

Weibel, Bümpliz; M. Wildbolz, Bern; T. Wegmann, 

Zürich; G. Wagner, Thun; Wildi, Neiger-Lengacher, 

Meiringen; H.Wolf, Bezirksspital Thun; H. Wunderli, 

Perlen. 

E. Zbinden, Zürich; P. Zahler, Langenthai; Dr. 

T. Z'Brun, Münster. 

lautet: 

Die korrekte Lösung 

Waagerecht: 

Senkrecht: 

2. Non. 1. Dokument. 

~ 4. Makel. 2. Naro. 

6. Rum. 3. Nemo. 

8. Automobil. S. Dur. 

12. Ära. 7. Eid. 

13. Ido. 8. Aare. 

14. Rinne. 9. Tara. 

13. Era. 10. Biel. 

17. Lei. 11. Lori. 

19. Ate. 16. Rot. 

22. Bar. 18. Esa. 

24. Drina. 19. Adel. 

25. Eta. 20. Edam. 

27. Ren. 21. Liturgie. 

29. Limousine. 22. Bari. 

32. Era. 23. Rune. 

33. Edgar. 26. Tip. 

34. Eis. 28. Eng. 

30. Oede. 

31. Saas. 

Als Preisträger 

bestimmt das Los : 

Frau Tildi Neiger-Lengacher, Meiringen. Frl. 

Maria Kurmann, Wolhusen. Hr. A. Hofmann-Seifert. 

Liestal. 

Waagerecht: 1. Ital. Rennwagenmarke. 6. Amerikanischer 

Automobilverband. 8. Ital. Automarke. 

9. Kantonsbezeichnung bei Polizei Nr. 10. Teil des 

Automobils. 11. Spezialgebiet des Automobils. 13. 

männl. Vorname. 14. Abkürzungfür eine der grössten 

deutschen Maschinenfabriken. 17. Ort eines Grand 

Prix. 18. Schweizer Stadt. 20. Persönl. Fürwort. 

22. Franz. Automarke. 24. Belg. Automarke. 25. Amerik. 

Automarke. 26. franz. Automarke, die einge 

gangen ist. 27. Nicht gemustert. 

Senkrecht: 1. Ital. Langstreckenrennen. 2. Engl. 

Motorradmarke. 3. Engl. Rennwagenmarke. 4. = 

6. Waagerecht. 5. Thallium abgek. 7. Amerik. Automarke. 

9. Franz. Abkürzung für Aktiengesellschaft. 

10. Oxydation von Eisen. 12. Internat. Bergrennen. 

15. In verschiedene Stücke teilen. 16. Motorradmotormarke. 

19. Engl. Motorradmarke. 21. Deutsche Automarke. 

22. Bindewort. 23. Int. Erkennungszeichen 

der.Tschechoslowakei. 24. Eisen ehem. Zeichen. 

Erhältlich in allen Apotheken 

10 er Packung Fr. 4.50 — 4 er Packung Fr. 2.—. 

Qratls-Prospekt diskret durch EROVAQA.O., 

Zürich 25, Bachtobeistrasse 59. 

Lesen Sie die aufklärende Broschüre von Dr. R. 

Engler. Zu beziehen gegen Einsendung von Fr.1.20 

In Briefmarken oder auf Postscheck VIII/1819, 

ERO V AQ A. G. 

Winterliche Julierpassfahrt? Dann Stop 

im altbekannten, nun auch mit Zentralheizung 

und Fliessendwasser versehenen Posthotel 

LÖWEN in MÜHLEN, 1461 m üb. M. Tel. 701. 

Skitourenzentrum. T. C. S., A. C. S. - Prospekte auf 

allen Touristikbüros erhältlich. 

Schweehatige!r 

Der neue S ONO TON- 

Knochenleitangs - Hörapparat 

ist eine Höchstleistung von Wissenschaft 

und Technik im Dienste am Schwerhörigen. 

Der Sonoton-Knochenhörer bedeutet einen 

Markstein in der Hörmitteltechnik. Anschaffung 

und Gebrauch dieses Apparates 

bedeuten für den Schwerhörigen, der gute 

Knochenleitung besitzt, einen Markstein 

in seinem Leben. Keine Nebengeräusche, 

keine Ermüdung des Kopfes oder der 

Nerven, kein «Telephonhören», sondern 

ein ermüdungsfreies Hören durch die 

Knochenleitung jn natürlicher Klangfarbe 

und Tonreinheit, das geeignet ist. 

Freude, 

Zufriedenheit undLebenslust 

zu bringen. — Auskunft und gewissenhafte 

Beratung durch den schwerhörigen 

Fachmann: 

W.TORGLER ZÜRICH 7 

Hammerstr.98 Telephon 45.19S

18 

A'utomoMl-Revue — N° 5 

votxnt 

gibt es nach der letzten Zählung in der Schweiz. Statistisch — natürlich nur statistisch — gesprochen, trifft es also ungefähr 

auf jeden zweiten Einwohner unseres Landes ein Schwein. Lachen Sie nicht! Eine rein wissenschaftliche Feststellung veranlasst 

uns, das Schwein im gleichen Atemzug mit dem Menschen zu nennen: der Grunzer liebt, genau wie der Mensch, von Natur aus 

die gemischte Kost und unterscheidet sich dadurch von allen Haustieren. Weiter geht seine Verwandtschaft mit dem Menschen 

nicht. Doch bilden die Vertreter des grunzenden Geschlechts, besonders wenn sie jung und zart sind, einen Gegenstand des 

artigen Humors, wenn nicht gar der freundlichen und Wohlwollenden Liebe der Menschen. Wir möchten mit unserer Schweine- 

I 

Seite zeigen, wie hübsch und appetitlich die kleinen Rosa-Tierchen sein können. 

Siesta im Sonnenschein. 

Auf der Alp. 

Dankbare Kostgänger. 

Auf gemeinsamen Entdeckungsreisen. 

Die Familie beim Sonntagsspaziergang. 

Stramme Jungmannschaft. 

Photos: Gutsbetrieb Maggi, Kemptal; Landwirtschaftliche 

Schule Strickhof, Zürich und Glasson 

(Zingg),

E_1936_Zeitung_Nr.005

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?