E_1936_Zeitung_Nr.015

BERN, Freitag, 21. Februar 1936
Nummer 20 Rp.
32. Jahrgang - N» 15
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEIT
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehcsint€ressen
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Mixer im Bundeshaus
Schon im grauen Altertum galten Leute,
die ein gut Tränklein zu mischen verstanden,
als eine Art Hexenmeister, teils mit Ehrfurcht,
teils mit Grauen in ihrer geheimnisvollen Hexenküche
bestaunt, denn man war nie sicher,
ob sie nicht so beiläufig auch ein bisschen Gift
hineinmischten. Die Leute, die gerne Tränklein
mischen, sind noch nicht ausgestorben;
unser aufgeklärtes Zeitalter hat sie eingeteilt
in die illegale Gruppe der Kurpfuscher und
in die legalen Gruppen der Chemiker, der
Apotheker und der Barmixer. Alle diese Gruppen
sollen übrigens gut rentieren! Vielleicht
ist das der Grund, weshalb auch das Bundeshaus
seit einiger Zeit eine Bar oder Apotheke
eröffnet hat, wo sich-Madame Helvetia auf das
Mixen oder Mischen verlegt. Als erstes Wunderprodukt
wurde dort der Schweizerwein,
diese geniale Verwirklichung einer volkswirtschaftlichen
Erlösungsidee, gestartet. Sie hat
westlichen und östlichen Geist liebevoll und
Lesen Sie unser
Feuilleton „Der Seewolf"
Seite 7
Erseheint jeden Dlenstaji und Freitag
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werde zum Schaden des Fiskus und der notwendigen
wirtschaftlichen Belebung weiterhin
zurückgehen. Sie machten darauf aufmerksam,
dass nur ein kleiner Teil der Automobilisten
das Auto als Luxusfahrzeug benütze,
während die erdrückende Mehrheit — Geschäftsleute,
Händler und Gewerbetreibende
— es im Handel und Erwerb gebrauchen
muss, wobei angesichts der ohnehin hohen
Unterhaltkosten die Betriebsspesen eine
grosse Rolle spielen. Von besser orientierter
Seite wurde dem entgegengehalten, dass die
Automobilisten, die ja doch nur Hühner,
Hunde und harmlose Strassenpassanten überfahren,
dies fälschlicherweise behaupten;
dass es ihnen am nötigen Opfersinn und Patriotismus
fehle, und dass sie mit ihren Warnungen
und Mahnungen in der Presse lediglich
einen unzulässigen Druck ausüben wollen,
während beispielsweise der Marsch der Bauern
auf Bern oder die Drohungen der Winzer
möglichst innig miteinander gepaart und das eine wirkliche Notlage verraten. Wer ein strichene Tatsache, das Benzin sei ein ausländischer
Artikel, der importiert werden
Gemisch als gesamteidgenössischen Zeitgeist Auto hat, soll überhaupt schweigen und berappen!
Und sogar der Herr Bundespräsi-
müsse, als wirtschaftlicher Vorteil des ein-
der wirtschaftlichen Verständigung an die Bevölkerung
billig abgeliefert.
dent war der Meinung, man dürfe zwar die heimischen Alkohols voll zur Geltung gelange.
Damit würden die nebensächlichen
Biersteuer nicht erhöhen, weil dies einen
Leerung des Schnapslagers — au! Kosten Konsumrückgang bringen könnte, dagegen Begleiterscheinungen der verminderten Zolleinnahmen,
an die das Benzin den Löwenanteil
des Automobils.
solle man ruhig die Benzinzollerhöhung beschliessen,
denn hier sei der Konsumrück-
liefert, und der exportfördernden Wirkung
Auf jeden Fall, schmolzen die Lager zusammen
wie der Schnee in der Märzensonne, so gang nur auf die Krise zurückzuführen! 'des Importbenzins als Kompensationsartikel
dass die Eidg. Alkoholverwaltung, die zuGlücklicherweise hat sich der Nationalrat noch nebensächlicher.
ihrem respektablen Schnapslager auch ein dieser zwingenden Logik nicht verschlossen.
Jahresdefizit von 21 Millionen Fr. aufgestapelt
hat, vor Neid erblasste. Warum sollte gewickelt, wenn sie in einem Leitartikel ge-
Die «Appenzeller Zeitung» ist deshalb schief
(Fortsetzung folgt.)
eine so glänzende Mixeridee, die den Mischschrieben
hat:
wein zum Tischwein gemacht hat, nicht auch
geeignet sein, das Schnapslager abzubauen?
Dem Nationalrat leuchtete dieser Gedanke
sofort ein, und er beauftragte den Bundesrat,
die Frage der Beimischung von Alkohol zum
Benzin zu prüfen. Derart könnte der Automobilist,
der sich ohnehin während der Fahrt
des Alkohols zu enthalten hat und deshalb mitschuldig
ist am geringen Konsum, nicht nur
an der Verminderung des Defizits, sondern
auch des Schhapslagers der Alkoholverwaltung
mithelfen. Also lanciere man den zweiten
Schlager: dem alkoholfreien Autofahrer
alkoholisiertes Benzin! Mit Spannung sieht
man dem klassenversöhnenden Tränklein entgegen,
das der volkswirtschaftlichen Apotheke
oder der die sozialen Gegensätze überbrückenden
Versöhnungsbar des Bundeshauses
entspringen soll. Und wenn vor hundert
Jahren die Bauern gesungen haben: «Die
Herre vo Züri und Bärn, vo Solothurn, Basel,
Luzärn, sie möchte de Puure ihr Land vermässe...»,
so üben die Automobilisten heute
vorsorglicherweise und sinngemäss folgenden
Text: «Die Puure vo Züri und Bärn, vo
Solothurn, Aargau, Luzärn, sie möchte de
Autler s'Bänzin vermässe...»
Als Nichtautomobilist hat mich «der Haber
gestochen»! Geblendet von der neuen Schlageridee,
habe ich beschlossen, Beweismaterial
aus den Zeitungen zusammenzustellen und
einige Angaben von Fachleuten zu sammeln,
um die Automobilisten, die diesem Versuch
sehr skeptisch gegenüberstehen, zu bekehren.
Und da es heisst, dass die Automobilzeitungen
immer nur gegen die bundesrätlichen und nationalrätlichen
Beschlüsse protestieren, statt
sie zu begrüssen, will ich mich in die «Höhle
des Löwen» wagen und an die «Automobil-
Revue» wenden!
Halt, Autler, das ist was anderes !
Als im Nationalrat die Benzinzollerhöhung
behandelt wurde, gab es auch Volksvertreter,
die der Meinung Ausdruck verliehen, der Bogen
werde überspannt, und der Konsum
«Man denkt da immer zuerst ans Automobil,
das einen schönen Teil der Belastung tragen
muss. Man denkt aber zu wenig an die Benzinmotoren,
die in Landwirtschaft, Gewerbe und
Industrie verwendet werden. Ebensowenig denkt
man an das gesamte Autogewerbe, wie die Montageindustrie,
die Reparaturwerkstätten, das
Lastwagengewerbe usw. Oder denkt man etwa
zu viel an sie? Jedenfalls ist die neue Belastung
geeignet, diese weit verästelte Wirtschaftsgruppe
noch drückender unter das Joch der Krise zu
zwingen. Und dabei hat ein Nationalrat noch
gefunden, die Grenze der möglichen Belastung
sei noch nicht erreicht, auch wenn der Zoll auf
28 Fr. erhöht werde. Soll etwa die Beimischung
von Bundesalkohol zum Benzin, die eine weitere
Verteuerung des unentbehrlichen Betriebsstoffes
zur Folge haben müsste, nochmals auf dem
Buckel der Benzinkonsumenten geschehen? Es
kommt ja nicht von ungefähr, dass verschiedene
Wirtschaftszweige, wie die Landwirtschaft, die
Arbeitnehmergruppen usw. ihre Kreise von der
neuen Belastung ausnehmen wollten. Wirkt es
schon stossend, dass die fremden Autofahrer mit
billigerem Benzin in der Schweiz herumreisen
dürfen als die einheimischen, so werden neue
Ausnahmen, wie sie die Landwirtschaft für ihre
Kleinbetriebe verständlicherweiee erreicht hat,
noch mehr Unwillen erzeugen... Und die Sanierung
der Bundesfinanzen und der Bundesbahnen
mit der teilweisen Lahmlegung eines
ganzen grossen Gewerbes erkaufen, könnte man
der Austreibung des Teufels mit Beelzebub vergleichen.
Auf keinen Fall darf die an sich wünschenswerte
Beimischung des unverkäuflichen
Bundesalkohols zum Benzin nochmals zu Lasten
der Benzinkonsumenten geschehen.
Seither ist bekannt geworden, dass in
einer ganzen Anzahl Kantone die Einlösung
der Nummernschilder stark zurückgegangen
ist und Bartel sehen muss, wo er den Most
holt. Aber das ist natürlich nur eine organisierte
Sabotage der Automobilisten und somit
ein unzulässiges Unterfangen.
kürzlich in einer Anzahl Zeitungen eine Korrespondenz
aus dem urschweizerischen
Kanton Schwyz behauptete :
«Obwohl der Schwyzer Kantonsrat mit 48 gegen
6 Stimmen dem Steuergesetz, das dem Kanton
endlich eine Erwerbssteuer bringen möchte,
zugestimmt hat, dürften die Chancen der Vorlage
in der Volksabstimmung kaum gut sein.
Von den Kantoneräten waren nämlich bei der
Abstimmung nur etwa 60 Prozent anwesend.
Die andern wollten offenbar wegen der Volksstimmung
nicht Stellung nehmen. An der Opposition
gegen das neue Steuergesetz sind so
ziemlich alle Volkskreise beteiligt...»
Nun hat allerdings der vom Nationalrat
angenommene Art. 33, Abs. 2, des Bundesbeschlusses
über das Finanzprogramm einen
Nachteil, wenn er bestimmt, die Beimischung
von Obstspiritus zum Benzin sei anzuordnen,
« wenn sie technisch und volkswirtschaftlich
zweckmässig ist». Es sei deshalb versucht,
die volkswirtschaftliche Apotheke des Bundeshauses
auf die Möglichkeiten zur Beseitigung
der technischen und wirtschaftlichen
Nachteile aufmerksam zu machen, damit die
auch vom Herrn Bundespräsidenten unter-
Wie es nicht anders zu erwarten war, hat
die Alpenstrasseninitiative im grossen ganzen
ein stilles Berägbnis gefunden. Dass sich
die gouvernementale Presse, wie «Bund >
und «Neue Zürcher-Zeitung» nicht zum
Rückzug der Initiative äussern werde, hat
uns weiter nicht erstaunt. Jedoch hätte man
erwarten können, dass wenigstens aus den
Alpenstrassenkantonen das Echo ein stärkeres
wäre. Dass dies nicht der Fall war, ist
jedenfalls dem Umstände zuzuschreiben, dass
gerade die Alpenstrassenkantone mit dem
Rückzug zufrieden sind, weil sie mit Recht
befürchteten, dass durch die Abstimmung
der Entscheid nochmals weiter hinausgezogen
worden wäre und dass wieder ein Sommer
vergangen wäre, ohne dass an den Alpenstrassen
gebaut worden wäre. Im allgemeinen
können wir feststellen, dass die
Presse als Hauptgrund für den Rückzug der
Alpenstrasseninitiative die Verschleppungstaktik
des Bundesrates
recht hat man wohl gewissen Kreisen der
Interessenten selbst eine laue Haltung vorgeworfen.
Angesichts der Zermürbungtaktik,
die von Seiten der Behörden seit zwei Jahren
getrieben wurde, muss es nicht erstaunen,
wenn die Begeisterung für die Initiative
abgeflaut ist.
Im Nachstehenden begnügen wir uns, einige
der bezeichnendsten Pressekommentare
anzuführen :
Die «Naiional-Zeitung» schreibt; cWenn sich
das Initiativ-Komitee zur Zurückziehung der Initiative
entschlossen hat, so befand es sich in einer
Zwangslage, in die ee durch den Bundesrat hinein-
Verschone unsere Häuser, zünd lieber
andere an !
Besonders in schwyzerischen Zeitungen hat manövriert worden ist. Der Bundesrat hat allen
man energisch für die Belastung der Automobilisten
Stimmung gemacht, in der Mei-schleppt, um sie abzuwürgen. Leider
schriftlichen und mündlichen Protesten zum Trotz
die AI penstrassen- Initiative vernung,
dass in der heutigen Zeit ohne Murren ist das Verständnis für die wirtschaftliche Notwendigkeit
eines umfassenden Strassenausbaues
Opfer zu bringen sind. Es ist deshalb eine
Verleumdung, wenn behauptet wird, im
auch einzelnen Initianten abhanden gekommen.
Wenn sich die H o t e 11 e r i e auf einmal als nicht
Kanton Schwyz sei die Opferbereitschaft so besonders stark am Alpenstrassen-Bau interessiert
gering, dass man dort schon fünf- oder erklärte (aus der Befürchtung heraus, die direkten
sechsmal ein Erwerbssteuergesetz verworfen
habe und als einziger Kanton noch keine
Bundesleistungen für Hotel-Sanierungen könnten
verkürzt werden), so hat dieser Rückenschuss um
so mehr Verärgerung ausgelöst, als die Initiative
Einkommensteuer besitze. Und es muss als in erster Linie in Hinsicht auf unser Fremdengewerbe
lanciert worden ist. Wenn ferner Greuelmärchen angesehen werden, wenn
die
IONS-PREIS:
ohe Grundzeile oder deren
rate nach
aae
Soeben ist das Plakat des Genfer Salons erschienen,
das vom bekannten Genfer Künstler Henri Fehr
stammt. Der Grund der Affiche ist blau gehalten.
Auf der linken Seite unterscheiden wir einen Teil
der Weltkugel, von welcher sich in Halbkreis-Forjn
das Wort Genf, sowie das Datum der Ausstellung
abhebt. Von rechte kommend, stoppt ein "eleganter,
moderner Wagen, der hinter sich, gleich einem
Kometen, einen doppelten Schweif zurücklässt.
Pressestimmen
zum Rückzug der Alpenstrassen-Initfative
gouvernemental eingestellten Vertreter des Verbandes
Schweizerischer Strassenbaufachmänner der
Initiative unbegreiflicherweise plötzlich die Unterstützung
versagten, so bildete das eine weitere Enttäuschung
für die Urheber der Initiative.
Mit dem Rückzug der Alpenstrassen-Initiative
haben die finanziellen über die wirtschaftlichen Erwägungen
den Sieg davon getragen. Es ist ein
Wahn, zu glauben, dass mit den auf zwölf Jahr»
befristeten 7 Jahresmillionen unser Alperistrassennetz
nach den wirklichen Erfordernissen modernisiert
werden könne Für die Kantone des Flachlandes
vollends bleibt nichts übrig für den Ausbau
der Fernverkehre- und Zufahrtsstrassen, der
ihren Arbeitslosen das ganze Jahr hindurch Beschäftigungsmöglichkeiten
geboten hätte. Die Quittung
für die Verkennung der Lage werden wir in
den folgenden Jahren aus der abfallenden Frequenz
des schweizerischen Automobil-Fremdenverkehrs
herauslesen können. >
Die «Basler Nachrichten» schreiben: «Der R-ückzugßbeschluss
zeigt, dass auch die hinter der Initiative
stehenden Verkehrsverbände sich der ernsten
finanziellen Situation — in die das in Bern vertrölte
Volksbegehren «glücklich> hineingeraten
erkannt hat. Zu Un-
ist — nicht verschliessen. Gewiss sprechen heute
finanzielle Erwägungen gegen die in der Initiative
verlangte Fixierung erbeWicher Mittel aus dem
Benzinzoll zum Zwecke eines Alpenstrassen-Ausbaues
von Bundes wegen. Die wirtschaftlichen
Momente, aus denen das Begehren entstanden
ist — Belebung des Verkehrs, der Hötellerie
und des Autogewerbes und produktive Arbeitsbeschaffung
im Groseen — sind freilich durch
die jüngsten Entwicklungen keineswegs überholt
Wir berichten heute
über:
Was sagt man zum Rückzug
der Alpenstrasseninitiative?
Rund um die Berliner Automobilausstellung
Das Auto auf Schnee und Eis
in Engelberg
Technische Vorschau zum
Genfer Salon
LZ 129 startbereit
Bilder: Seite 10

2 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 21. FEBRUAR 1936 — N° 15
worden. Man denke nur an die Grossglocknerstrasse.
Es wird sehr viel vom Einsatz der für den
Strassenausbau geretteten sieben Bundesmillionen
pro Jahr abhängen, ob es trotz den für die Grosse
der Aufgabe wohl allzu knapp bemessenen Mitteln
wenigstens einigermassen gelingen wird, im Zusammengehen
mit den Kantonen den Rückstand
in den nächsten zehn Jahren wenigstens
einigermassen aufzuholen, in den die
Schweiz durch jahrelange Vernachlässigung eines
Zeitgebotes von internationaler Bedeutung gegenüber
allen ihren Nachbarländern leider geraten ist.
Die Gefahr ist nicht von der Hand zu weisen, dass
die durch den Rückzug der Initiative

N° 15 — FREITAG, 21. FEBRUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Jahres als Zahlungsmittel für Transportgebühren
der S.B.B, im Personen- und Güterverkehr
verwendet werden. Die finanzielle
Einbusse durch die 50 % Mehrwert gegenüber
der Obligation soll nach Ansicht des
Verfassers durch den zu erwartenden Mehrverkehr
ohne gleichzeitige proportionale
Steigerung der Betriebsausgaben ausgeglichen
werden...
Mit andern Worten also : Dr. v. 'Waldkirch
will eine Sanierung der Bundesbahnen
allein auf Kosten der Obligationäre. Sie sollen
ihr Kapital verlieren und dafür die leeren
Eisenbahnwagen bevölkern. Sicher ein origineller
Vorschlag ! Ob sie aber damit einverstanden
sind, steht auf einem andern
Blatt. Sie haben gewiss ihr Geld nicht in
SJ3.B.-Obligationen angelegt, um einmal gratis
ein ganzes Jahr recht viel Eisenbahnfahren
zu können, sondern um die Zinsen
einer sichern Anlage zu ziehen. Zwischen
einer Abschreibung der Obligationen und
einer Umwandlung in Gutscheine für Eisenbahnfahrten
besteht für denjenigen, dem die
S.B.B.-Obligationen eine Kapitalanlage bedeuten,
kein sehr grosser Unterschied. Allerdings
wird er, anstatt das Billet zu bezahlen,
ein Jahr lang gratis im Land herumgondeln
können. Man darf aber nicht vergessen, dass
das Bahnfahren an und für sich noch nicht
ein Vergnügen ist — ausser vielleicht für
kleine und grosse Kinder. Gewöhnlich sind
mit einer Reise gewisse andere Zwecke verbunden,
sei es ein Geschäft oder ein Besuch.
Aber die Geschäfte sind stark zurückgegangen,
die Besuche und selbst die Ferienreisen
werden eingeschränkt. Hat man jedoch kein
Geld für Ferien und Besuche, dann ist es
auch mit dem Eisenbahnfahren Essig. Von
ihren Gratisbilletten haben die Obligationäre
der S.B.B. also nicht viel, wenn man sie
anderseits um die Zinsen bringt, mit denen
Winterprüfungsfahrt für Automobile
in Engelberg
Unter idealen Witterungsverhältnissen wird
morgen Samstag und Sonntag die zweite
schweizerische Winterprüfungsfahrt für Automobile
in Engelberg durchgeführt. Die Sektion
Luzern des A.C.S. hat in den vergangenen
Wochen zusammen mit dem Kurverein
Engelberg ihren umfangreichen Organisationsapparat
nach allen Richtungen der
Schweiz spielen lassen, um der erfolgreichen
ersten Veranstaltung dieser Art eine wenn
möglich noch würdigere zweite Auflage anreihen
zu können. Leider sind die Anmeldungen
bei den Veranstaltern nicht in der
Zahl eingetroffen, wie man dies auf Grund
des letztjährigen Erfolges mit Recht hatte
annehmen dürfen. Kurz vor Redaktionsschluss
wird uns telephoniert, dass die Startliste,
die in der letzten Nummer der «A.-R.»
veröffentlicht wurde, noch einige Aenderungen
erfahren hat. Es liegen nunmehr 18 definitive
Anmeldungen vor, während am ersten
Wettbewerb im Februar 1935 von 25
eingeschriebenen Fahrern total 22 zur Konkurrenz
antraten. Die vorliegende Meldezahl
äst demnach äusserst mager ausgefallen.
Hoffen wir, dass als Entgelt für diese schwache
Beteiligung die engere und weitere Umgebung
von Luzern und Engelberg um so
grösseres Interesse an diesem Anlass zeige
und die ganze Veranstaltung trotzdem den
Stempel eines aussergewöhnlichen sportlichen
Ereignisses aufgedrückt erhalte.
Am Samstagnachmittag ist in Luzern Start
zur Zuverlässigkeitsfahrt nach Engelberg.
Die genaue Streckenführung wird den Konkurrenten
erst kurz vor dem Start bekanntgegeben,
ebenfalls die Durchschnittsgeschwindigkeit,
die sie zwischen den einzelnen
Kontrollposten einzuhalten haben. Kilometerzähler
und Geschwindigkeitsmesser
werden während der Fahrt plombiert.
In der Nacht zum Sonntag sind die Wagen
unter freiem Himmel zu parkieren. Um 8.30
Uhr früh wird ihnen Gelegenheit gegeben,
innerhalb einer bestimmten Frist zu starten
und 50 Meter zurückzulegen. Der Nachmittag
vereinigt die Teilnehmer zur Slalomfahrt.
Das Programm für die beiden Tage lautet
wie folgt:
Samstag, den 22. Februar:
13.30 Uhr: Start zur Zuverlässigkeitsfahrt beim
Clubheim des A.C.S., Luzern, Löwenstrasse
3.
21.00 Uhr: Zusammenkunft im Bellevue-Terminus,
Engelberg (Tanz und Kostümball).
Sonntag, den 23. Februar:
8.30 Uhr: Startprüfung.
11.30 Uhr : Bankett im Hotel Hess.
U.00 Uhr : Slalomprüfung auf dem Eisfelde.
21.00 Uhr: Beginn des Autoballes im Konzertsaal
des Grand Hotel
22.00 Uhr ca.: Preisverteilung.
sie vielleicht ihre übrigen Reiseausgaben
hätten finanzieren können.
Wie der «originelle > Vorschlag Waldkirchs
von den S.B.B.-Obligationären wohl
aufgenommen wird ? Eine Woge ungeteilter
Begeisterung wird der seltsame Fund kaum
auslösen.
gr.
Sportnachrichten
Samstag und Sonntag:
S4*«axs4&n
Zürich und der Anschluss an die deutschen
Autobahnen. Noch im letzten Sommer wurde Eyston vor neuen Grosstaten:
Kaum hatte G.E.
auf eine Anfrage Zürcher Verkehrskreise bei T. Eyston seine Rekord-
in Montlhery ab-
süddeutschen Reichsbehörden über die Ge-tahrtestaltung
der Anschlussrouten der Schweiz an geschlossen, reiste er nach
die deutschen Autobahnen die für Zürich England ab, wo er am
24. Februar auf der Pendine
Beach mit dem hier
wenig angenehme Antwort erteilt, dass nur
die Routen Karlsruhe-Basel (Rheinlinie) und abgebildeten «Flying
München-Bodensee geplant seien. Nun scheint Spray, neue Rekordversuche
in der Kategorie
es aber, dass sich die Stuttgarter Verkehrskreise
zu wehren beginnen und energisch nehmen will.
« Dieselmotoren » unter-
die Realisierung der Verbindung Stuttgart-
Zürich anzustreben suchen. Und zwar weicht
die Trasseeführung der neuen Autostrasse in
der Weise vom bisherigen Strassenzug Stuttgart-Zürich
ab, dass von Stuttgart aus die
Strasse westlich Tübingen und Hechingen
vorbeiführen würde, um dann südlich Baiingen
in östlicher Richtung abzubiegen, um,
Rottweil und Donaueschingen ganz beiseite
lassend, über Tuttlingen gegen Singen zu leiten
und östlich Thayngen die Schweizergrenze
zu erreichen.
Dieses neue Projekt dürfte die Zürcher
Verkehrskreise wohl ausserordentlich interessieren,
denn eine Verbindung mit Stuttgart
ist für die Limmatstadt mindestens so wichtig
wie diejenige mit München resp. via Basel
mit Karlsruhe. Es ist daher^anzunehmen,
dass bezügliche Fühlungnahme mit den deutschen
Interessenten raschestens Platz greift.
Provisorische Startliste.
Epper Ernst, Luzern (Plymouth)
Fiedler Z., Zürich (Fiat-Balilla)
Bossart Ad., Zürich (Mercedes-Benz)
Hirzel Rob., Zürich (Mercedes-Benz)
Koch Eug.. Zürich (Mercedes-Benz)
Hahn K., Luzern (Buick)
Kaufmann Dr. P., Luzern
Achermann F. Stans (M. G.)
Zgraggen Emil, Hergiswil (Chrysler)
Hofmann Hans O., Zollikon-Zürich (Chrysler)
Corrodi A., Zürich (Röhr)
Bucher Jos., Luzern (Delage)
Die echten U NION-SCHNEEK
Fachgeschäften erhältlich,
Verlangen Sie aber ausdrücklich
Huber F. F., Luzern (Chevrolet)
Serrier, Luzern (Chevrolet)
Ehrismann-, Luzern (Chevrolet)
Leutn. Wasmer - Leutn. Flückiger (JL G.)
Leutn. Gerber - Leutn. Schubert (Adler)
Hsptm. Doerks - Leutn. Fischer - Leutn. Meyer
(Graham).
Internationale Sternfahrt
zum Genfer Salon.
20.—24. März 1936.
Dem soeben ausgearbeiteten Reglement entnehmen
wir u. a.:
Mit „Original-Union-Schneeketten"
mit Zickzackanordnung
können Sie Ihren Wagen auch
im Winter restlos ausnützen.
Union A.-G., Schneekettenfabrik, Biel
Generalvertreter: Henri Bachmann,
Biel, Spitalstrasse 12b, Telephon 48.42
Genf, rue de Fribourg 3, Telephon 26.343
Zürich, Löwenstrasse 31, Telephon 58.824
Ausrüstung:
Die Ausrüstung sämtlicher Automobile muss
den Bestimmungen von Art 2 des Anhanges C zum
Code Sportif International entsprechen. Alle Wagen
müssen mit Anlasser versehen sein. Offene
Automobile sind mit einem Verdeck auszustatten.
Die Streckenführung
kann der oben veröffentlichten Uebersicht entnommen
werden. Für alle Etappen gilt ein Stundenmittel
von 40 km/St., mit Ausnahme der Strecken
von Zürich nach St. Moritz und von St. Moritz
nach Chur, für welche eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 35 km/St in Anrechnung gebracht
wird.
Konkurrenten, die über die einzelnen Etappen
mehr oder weniger Zeit benötigen als im Logbuch
vorgeschrieben ist, werden pro Minute
Differenz
Teilnehmer:
auf Etappen bis zu 100 Kilometer Länge mit 3
Es werden zwei Klassen von Konkurrenten Strafpunkten bedacht, während auf Etappen von
unterschieden, nämlich:
über 100 Kilometer Länge 6 Strafpunkte pro Minute
Unterschied berechnet werden.
Gruppe A: Aussteller am Salon. Sie haben eine
Equipe von drei Wagen zu stellen, deren Modell Die Wagenabnahme findet Freitag, den 20. März,
am diesjährigen Salon zu sehen ist, und bewerben zwischen 8 und 11 Uhr vormittags, auf dem Parkplatz
beim Palais des Expositions statt. Start ist
sich um die «Coupe du Salon».
Gruppe B: Einzelfahrer auf serienmässig hergestellten
Tourenwagen, die um die «Coupe de Ge-
Freitag abend 17.30 Uhr mit einminütigem Abstand
zwischen den einzelnen Wagen. Für Garage
neve» in Wettbewerb treten.
und Unterkunft während der Dauer der Sternfahrt
hat jeder Konkurrent selber zu sorgen.
Nach der Rückkunft in Genf
haben die Automobile auf dem geschlossenen Parkplatz
beim Palais des Expositions Aufstellung zu
nehmen. Am Tage nach dem Eintreffen in Genf,
also am 24. März, findet die Prüfung der Wagen
statt, wobei für vorgefundene Mängel wiederum
Strafpunkte berechnet werden, deren Höhe zwi-,
sehen 2 und 20 pro «Vergehen» schwankt.
Klassierung.
Sonntags zum Skifahren
I
wochentags dem Berufe nach!
MIT STAHLQUERKETTEN
ETTEN sind. In allen Garagen
und
ORIG INAL-UNION-Schneeketten.
Für die beiden Startgruppen A und B wird js
ein Generalklassement aufgestellt:
Gruppe A: Beim Start werden pro Wagen 1000
Punkte gutgeschrieben, pro Equipe also 3000, von
denen event. eingeheimste Strafpunkte in Abzug
gebracht werden Die Equipe mit der höchsten verbleibenden
Punktzahl ist Siegerin in der Kategorie
A.
Gruppe B: Jedem Wagen werden beim Start
1000 Punkte gutgebracht, von denen ebenfalls Strafpunkte
abgezogen werden. Sieger ist der Wagen
mit der grössten Punktzahl
Preise:
Den Erstplacierten in der internationalen Sternfahrt
winken folgende Preise:
Kategorie A: 1. Coupe du Salon; 2. Genfer Medaille;
3. Genfer Plakette.
Kategorie B: 1. Coupe de Geneve; 2. Salon-Medaille;
3. Salon-Plakette.
Konkurrenten mit gleicher Punktzahl werden,
ex aequo erklärt. Alle übrigen Teilnehmer, welche,
die Sternfahrt beendigen, erhalten eine Erinnerungs-Plakette.
Nennungen:
Die Sektion Genf des A. C. S., 1, Place des Alpes,
in Genf nimmt Anmeldungen, die vom Nenngeld
im Betrage von 50 Schweizerfranken begleitet
sein müssen, bis zum 12. März 1936 entgegen.
Etappentabelle zur internationalen Sternfahrt
nach Genf.
Zur Verfüg.
Etappen Distanz in Km stehende Zeit
St. Min. Sek*
1. Tag, 20. März. Start 17.30 Uhr.
Genf (Startort) 0
Genf - Bern 153 3 49 30
Bern-Zürich 135 3 22 30
Zürich - St. Moritz 204 5 40 —
492
2. Tag, 21. März. Start 13.00 Uhr.
St. Moritz - Chur 78 2 10 —
Chur - Kreuzungen 132 3 18 —<
Kreuzungen - St. Gallen 60 1 30 —
270
3. Tag, 22. März. Start 7.00 Uhr.
St. Gallen - GJarus 71 1 46 30
Glarus • Schaffhausen 100 2 30 —
Schaffhausen - Zürich 50 1 10 —
Zürich-AHdorf 74 1 51 —
Altdorf - Luzern '53 1 19 30
Luzern - Basel 96 2 24 —
444
4. Tag. 23. März. Start 7.00 Uhr.
Basel Chaux-de-Fonds
Chaux de-Fonds - Freiburg
Freiburg - La Pont
La Pont - Bulle
Bulle • St. Maurice
St. Maurice - Genf
69
85
72
91
Total
493
1699 km.
2 28 30
1 43 30
2 07 30
1 55 30
1 48 —
2 16 30

AUTOMOBIL-REVUE
FREITAG, 21. FEBRUAR 1936 — N° 15
Technische Vorschau zum Genfer Salon 1936
Mit gespanntem Interesse sehen alle Fachkreise
der Eröffnung des diesjährigen Automobilsalons
in Genf entgegen. Wieder reiht
sich einer technischen Entwicklung, die
schon ein halbes Jahrhundert umfasst, ein
neues ereignisreiches Jahr an. Allerhand
Neues hat die Zeit seit dem letzten Salon
hervorgebracht, Neues, das zum Teil in aller
Stille erstand, zum andern aber bereits bekannt
geworden ist. So oder so — vor dem
Schweizer Automobilisten werden diese Errungenschaften
erst am Genfer Salon 1936
debütieren.
Selbstverständlich darf man nicht erwarten,
dass im Laufe eines einzigen Jahres der
gesamte Automobilbau
Kopf gestellt worden sei. Immerhin — rein
äusserlich wird man schon grundlegende
Formänderungen wahrnehmen, daneben allerdings
gleichzeitig konstatieren, dass die konservative
Stromlinie noch ausgiebig vertreten
und dass die von Chrysler ursprünglich
geschaffene Stromlinienform nunmehr in verschiedenen
Abwandlungen auch an mittleren
und kleineren Wagen anzutreffen ist. Daneben
freilich erwarten den Besucher in Genf
Fahrzeuge, die « von Kopf bis Fuss auf —
Stromlinie eingestellt > sind, Wagen also, die
uns noch vor wenigen Jahren als futuristischer
Traum erschienen wären. Dass auch
der
Komfort
Verbesserungen erfuhr, ist eigentlich eine
Selbstverständlichkeit. So wird man Kleinwagen
von erstaunlicher Geräumigkeit finden,
denn durch Verzicht auf das Trittbrett
haben auch sie, trotz ihrer geringeren Gesamtbreite,
an innerer Breite und damit an
Bequemlichkeit gewonnen. Nicht jedermann
gestattet die heutige Wirtschaftslage die Anschaffung
eines mittleren oder grossen Wagens.
Die Konstrukteure haben sich dieser
Einsicht nicht verschlossen, so dass eine
Reihe auserlesener Kleinwagen zur Verfügung
stehen, die auch verwöhnte Ansprüche
befriedigen werden.
Von den für Ende dieses Jahres oder anfangs
des nächsten erwarteten Kleinstwagen
wird noch nicht viel zu entdecken sein. Man
ginge jedoch fehl, diese mehr oder weniger
ausgesprochene Abwesenheit als Zeichen dafür
zu werten, dass sich unsere europäische
Industrie als unfähig erweist, den « Wagen
des kleinen Mannes » in der Preislage von
maximal 1500 Fr. zu schaffen, der zwei Personen
Platz bieten und auch äusserlich nicht
nur Verkehrsmittel sondern Automobil sein
solL Sowohl Frankreich als Deutschland
haben in dieser Hinsicht etwas in petto, doch
scheint der endgültige Entschluss den in
Frage kommenden Firmen einiges Unbehagen
zu verursachen. Man betrachtet ihn als
Sprung ins Ungewisse. Inzwischen wirft
Japan einen Kleinwagen zum verblüffenden
Preis von 1000 Fr. auf die asiatischen
Märkte. Hoffen wir, das «alte» Europa
werde sich nicht überrumpeln lassen, son-
sich aufrappeln, bevor ihm das komplett auf dendern Land
der aufgehenden Sonne den Rang streitig
macht Doch kommen wir zurück zur
technischen Entwicklung
des Automobils im abgelaufenen Jahr. Neben
neuartigen Formen verraten die Karosserien
sonst noch allerhand interessante Neuerungen.
Eine dieser Ueberraschungen erleben
wir in der Einführung des Ganzmetalldaches
an gewissen Wagen. Es tritt an die Stelle
des bisherigen mit Gummistoff überzogenen
inneren Dachteils. Bildeten bis jetzt die
Seitenwände und die Rückwand mit der
Dachwölbung je einen gemeinsamen Pressteil,
so erscheinen nun Dachwölbung und
Vorderpartie oft als ein einziges Stück, das
in derselben Art wie bisher mit den übrigen
Hauptteilen verschweisst wird. Rein äusserlich
lässt sich diese Bauart allerdings nur
am Dache erkennen. Sie offenbart eher in
fabrikatorischer Hinsicht neue Wege und
muss unter diesem Gesichtspunkt als bemerkenswert
angesprochen werden.
Die Motoren
werden dem Kenner mit vielerlei Interessantem
aufwarten. Als einer der «Hauptschla-.
ger T> wird der Personenwagen-Dieselmotor
hervortreten, der von Saurer entwickelt
worden ist und nach dem bisher nicht übertroffenen
direkten Einspritzverfahren mit
Doppelwirbelung arbeitet. Daneben bringen
heute auch einige andere Firmen Personenwagen-Dieselmotoren
auf den Markt, so dass
man sich in dieser Richtung auf allerhand
gefasst machen darf.
Was weiter zu vermelden wäre? Beispielsweise
die Fortschritte in der Entwicklung
der Zweitaktmotoren, in denen nach
Einführung einer neuen Spülmethode an
Stelle von Kolben mit Ablenknase solche mit
leicht gewölbtem Boden Verwendung finden.
Kompressoren mit Gebläse sind schon an
zahlreichen Wagen entweder auf Wunsch
oder zum allgemeinen Einbau vorgesehen.
Dass auch heuer wieder eine Steigerung des
durchschnittlichen Kompressionsverhältnisses,
der Leistung und Drehzahl der Motoren
eingetreten ist, überrascht weiter nicht, da
die Weiterentwicklung nach dieser Richtung
hin tendierte.
Die Chasslsrahmen
werden ständig verwindungssteifer. Galt vor
einigen Jahren in dieser Hinsicht die Einführung
der Kreuztraverse als ultima ratio,
so geht man jetzt auch dazu über, Rahmen
mit zwei getrennten Längstraversen durch
deren Ausführung als Hohlprofile verwindungssteif
zu gestalten. Es bietet nicht geringes
Interesse, zu verfolgen, wie sich allmählich
der Rahmen mit Kreuzversteifung
zum X-Rahmen entwickelt, der eine Tieferlegung
des Wagenbodens ohne erhöhten
äusseren Rand gestattet. Eine gewisse Erhöhung
des Bodens in Wagenmitte stört nicht
und wird zur Erzielung einer günstigeren
äusseren Form gerne in Kauf genommen.
Dass die Zentralrohr-Rahmen schon verschiedene
Anhänger besitzen, kann bei der
Einfachheit dieser Konstruktion weiter nicht
verwundern, um so weniger als sich dadurch
mit einfachsten Mitteln Torsionssteifheit
erreichen lässt.
Auf dem Gebiete des
Abfederung und Einzelaufhängung
der Räder weitere Fortschritte verzeichnen,
hat wohl niemand ernsthaft bezweifelt
Heute existieren schon viele Dutzende von
erfolgreichen Konstruktionen, bei denen Spiralfedern
ausgedehnte Verwendung finden.
Währenddem die Einzelabfederung der Vorderräder
schon fast überall durchgedrungen
ist, gehen die Meinungen über deren Nützlichkeit
für die Hinterachse noch sehr auseinander.
Sicher beschert uns auch der Zubehörmarkt
manche interessante Neuerung, doch
wollen wir darin der Ausstellungsbeschreibung
nicht vorgreifen. Kein Zweifel, dass
auch der diesjährige Salon mit einem durchschlagenden
Erfolg schliessen wird.
Saugnäpfe zur Verhinderung des Schien«
derns auf glitschiger Fahrbahn. Die vorliegende
Erfindung eines Schweizers scheint
uns weniger ihrer gezeigten Ausführung als
ihres Ideengehaltes wegen einer kurzen Besprechung
würdig. Obwohl uns die praktischen
Schwierigkeiten bekannt sind, die sich
einer solchen Konstruktion in den Weg stellen
werden, scheint uns doch ihre konstruktive
Durchbildung nicht unmöglich.
Der Erfinder bezweckt, mit Hilfe von senkbaren
Saugschienen (oder besser Saugnäpfen
grosser Abmessungen), die Bodenhaltung des
Wagens zur Abbremsung zu vergrössern, sobald
er auf glitschigem Asphalt oder vereister
Strasse ins Schleudern gerät. Da die
Hilflosigkeit des Fahrers in solchen Fällen
den meisten Automobilisten bekannt ist, wäre
eine wirksame und praktische Notbremse
sicher erwünscht. Ob die vorliegende Erfindung
sich in der Praxis einführen lässt
Getriebebaues
wendet sich das Hauptinteresse den Neuerungen
zu, die eine Erleichterung oder Automatisierung
des Schaltvorganges anstreben.
Weitaus bei den meisten Wagen trifft man
heute synchronisierte Getriebe, deren schrägoder
schraubenverzahnte Räder, einen geräuschlosen
Lauf gewährleisten. Einige interessante
Verbesserungen finden allmählich
auch im Spezialgebiet der Kupplungen Eingang.
Zweck der Uebung : Man will die Bedienung
des Kupplungspedals überflüssig
machen, so dass der Fahrer ständig den tnüsste durch Versuche entschieden werden.
einen Fuss auf dem Bremspedal und denLeider fehlen dem Erfinder die Mittel, um
andern auf dem Gashebel ruhen lässt Dass sein Patent selbst in die Wirklichkeit umzusetzen.
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N° 15 — FREITAG, 21. FEBRUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Tech
Si»»^»dhsB«aail
II. Antwort 9730. Gebrauchte Chenard t Walcker-
Ersatztetle. Zuschriften weitergeleitet.
Antwort 9731. Petrolvergaser. Zuschriften weite
reeleitet.
Frage 9736. Wismut-Bezugsquelle. Wo kann
Wismut bezogen werden? E. St. in L.
Frage 9737. Zündkerzen für Holzgasbetrieb.
Welcher Zündkerzentyp ist für Wagen mit Holzgasgeneratoren
am ehesten zu empfehlen?
M.G.inL.
Rakete aueh im luftleeren Räume infolge des
Rückstosses vorwärts kpmmt. Mein Freund hat
dagegen die Ansicht, dass eich der austretende
Gasstrom auf die umgebende Luft stützen muss
und deshalb im luftleeren Raum nicht wirken kann.
Meiner Einwendung, dass das Gewehr doch auch
einen Rückstoss ergebe, stellt er die Behauptung
entgegen, dass ein solcher im luftleeren Räume
nicht erfolgen würde Ich wäre Ihnen deshalb verbunden
für Ihr Urteil. Desgleichen möchte ich
wissen, ob eine Flüssigkeit beim Austritt aus einer
Düse Geschwindigkeit oder Druck hat
H. B. in P.
Antwort: Die Rakete würde sich infolge der
Reaktionswirkung der mit hoher Geschwindigkeit
austretenden Gase auch im luftleeren Räume fortbewegen.
Man kann sich das z. B. damit vordemonstrieren,
dass man aus einer ruhenden Gondel
am Seeufer einen Tellensprung riskiert. Das
Boot wird dann ähnlich dem Gessler's auf den See
hinausgetrieben, während gleichzeitig der Abspringende
das Ufer erreicht Man kann auf diese
Weise das Argument mit dem Luftwiderstande unwirksam
machen, denn das Boot ist ihm ja ebensosehr
ausgesetzt, wie der Teil-Darsteller.
Eine Flüssigkeit oder ein Gas hat beim Austritt
aus einer Düse sowohl Geschwindigkeit als
Diuck. Ihr wesentliches Merkmal ist aber die Geschwindigkeit,
denn die Düse hat den Zweck, ein
Druck-Potential in kinetische Energie umzusetzen,
die dann wieder in Turbinen Arbeit leisten kann.
Bei mehrstufigen Turbinen ist nach der ersten
Expaneionsstufe allerdings noch ein grosser Teil
der Energie in Form von Druckenergie im Gase
aufgespeichert, während nur ein geringerer Teil
schon in Geschwindigkeitsenergie umgewandelt
wurde.
Frage 9745. Einstellbarer Stossdämpfer. Wie
funktioniert ein einstellbarer Stossdampfer (Sliock
Absorber)? Ich erinnere mich, gelesen zu haben,
dass es solche gibt, die während der Fahrt eingestellt
werden können. Stimmt das? F. H. in K.
Antwort: Es existieren Stossdämpfer zur
Dämpfung der Federausschläge des Wagens, die
mit Hilfe einer hydraulischen Druckverstellung ar-
zugleich ausgebildet. Bei jedem Ausschlag erzeugt
er im Leitungssystem, das die Dämpfer miteinander
verbindet, einen gewissen Oeldruck. Da bei
starken und raschen Ausschlägen infolge schlechter
Strassen oder hoher Geschwindigkeit die Dämpfung
stärker sein soll, besitzt jeder Stossdämpfer
ein von diesem Oeldruck beeinflusstes Ventil, das
den Durchfluss(ruerschnitt von einer Kammer des
Stossdämpfers in die andere durch den Druck im
Leitungssystem regelt. Je höher der Druck ist,
desto geringer wird der Durchflussquerschnitt eingestellt.
Damit der Regulierdruck nicht beliebig
ansteigen kann, ist ein am Armaturenbrett einstellbares
Ueberlaufventil vorgesehen. Neben der
automatischen Regulierung des Druckes durch das
schnellere oder langsamere Ausschlagen des Pumpenkolbens
kann also die Dämpfung vom Fahrer
noch in «ewissen Grenzen verändert werden.
Purist.
s P
•«»da
al
Ein hydraulischer Bremsausgleich. Zu den
grossten Vorteilen der hydraulischen Bremse
gehört zweifellos der vorzügliche Ausgleich
der Bremskraft auf alle vier Räder, der sich
mit ihr erreichen lässt. Er ist mit ein Grund
für die rasche Einführung dieses Bremssystems.
Um den hydraulischen Ausgleich
auch für mechanische Bremsen verfügbar zu
machen, bringt eine amerikanische Firma nun
eine billige hydraulische Ausgleichvorrichtung
heraus, die sich zum nachträglichen Einbau
in alle mechanischen Bremsen eignet.
Unser Bild zeigt diesen Bremsausgleich,
eingebaut in das Zuggestänge einer mechanischen
Bremse. Er besteht aus zwei Zylindern
mit Kolben, dje untereinander durph
einen kurzen Schlauch verbunden sind. Zum
Einbau wird ein Stück jeder Zugstange herausgeschnitten
und darauf die eine Seite am
Stempel, die andere am Zylinder befestigt.
Jede Differenz in der Einstellung der Bremse
wird damit ausgeglichen. Die Stempel werden
durch Gummidichtungen öldicht abgeschlossen.
Wo zwei solche Einheiten Verwendung finden,
können die Bremsen je einer Achse
gegeneinander ausgeglichen werden. Auf
Wunsch können mit ähnlichen Mitteln auch
die Bremsen der beiden Achsen paarweise
aufeinander abgestimmt werden. Der Weg der
Kolben wird durch Anschläge in den Zylindern
begrenzt, so dass im Falle einer Verletzung
des Ausgleiclisystems die Bremse
nicht versagt
Die Zylinder werden schon in der Fabrik
mit Glyzerin gefüllt und bedürfen keiner
Nachfüllung, da sie absolut zuverlässig abdichten.
Aus diesen Gründen wurde auf eine
spezielle Einfüllöffnung verzichtet.
Frag« 9738. Gasana)ysen-Messgtr8te. Wer fabriziert
Messgeräte ?ur läufenden Feststellung des
CÖ-, COj- und HrGebaltes einer Gasraisehung?
M. G. in L.
Frage 9743. Alte Motorräder von 1894. Eine
Firma Bürgin in Basel hatte um 1§94 etwa 100
SStück HildebrandTWolfmüllerTMptorräder im Beait?,
die sie nicht verkaufen konnte. Wer kann
Auskunft darüber erteilen, wo ein solches Rad besichtigt
werden dürfte? Wa. 0. in H. I =c Ueberlaufventil, K =? Stossdämpfer, L = Stoss-
Chassis mit hydraulischem Stossdämpfer-System.
dämpfer-Pumpe.
Fragt 9744. Raketenflug-Probleme. Mit einem
freunde dielsutierte ich über das Problem des Raketen-rFlugzeuges.
Meine Ansicht ist die, dass die
beiten. Neben der Handverstellung weisen neue
Modelle auch eine automatische Verstellung auf.
Sie funktionieren folgendermassen:' Am Chassis ist
bei jeder Feder ein Stossdämpfer K eingebaut.
Einer davon (L) ist als Stossdämpfer und Pumpe
Schnitt der Stossdämpfer-Pumpe. A = Oeldruck-
Ueberlaufventil, B = Druckregelventil, G = Oelaustritt
aus der Pumpe, D = Oeleintritt in die
Pumpe.
Anfragt 576. Vortrittsrecht In einer Tageszeitung
ist eine Unfallmeldung, in der behauptet
wird, dass eip ron rechts kommender Velofahrer
vor einem Auto den Vortritt habe. Nach Art. 27
des M. F G. hat dies aber nur ein gleichzeitig von
rechts kommendes Motorfahrzeug. Die in der Zeitung
vertretene Auffassung ist meines Erachtens
falsch und kann früher oder später jedem Automobilisten
gefährlich werden. Wie steht es mit der
Gefichtspraxis? G. St in Z.
Antwort: Es ist richtig, dass Art. 27 M. F. G.
nur von Motorfahrzeugen spricht und seinem Wortlaut
nach nur da« Zusammentreffen von Motorfahrzeugen
an einer Strassenkreuzung, Strassengabelung
oder Strasseneinmündung ordnet. Das
Zusammentreffen anderer Kategorien von Strassenbenützern
unter sich ist in Art. 30 für die Fahrräder,
in Art. 33 für die Fahrzeuge mit Tierbespannung,
Handkarren und Zugwagen und in
Art. 34 für die Reiter und Viehherden in der Weise
geordnet, dass die Bestimmungen des Art. 27 für
diese Fälle «sinngemäss» anwendbar erklärt werden.
Ueber das Zusammentreffen von Angehörigen
der einen Kategorie mit Angehörigen einer andern
dieser verschiedenen Kategorien ist, ebenfalls
«sinngemäss» das nämliche zu sagen wie über das
Zusammentreffen mit diesen verschiedenen Kategorien,
mit andern Worten, ein Motorfahrzeug hat
einem von rechts kommenden Handkarren usw.
den Vortritt zu lassen! Diese Auffassung ist allerdings
weder im Gesetz noch in der Vollziehungsverordnung
ausgedrückt. Wir halten sie auch für
absolut falsch. Sie wird aber von den Kommentatoren
sowohl als auch von den Gerichten als richtig
bezeichnet und infolgedessen in den Urteilen
auch angewandt. Es liegen diesbezüglich bereits
eine Mehrzahl oberinstanzlicher Urteile vor, in denen
dieser falsche Grundsatz ausdrücklich als bindend
erklärt worden ist, mit der Begründung, diese
Stellungnahme sei im Interesse der Verkehrssicherheit
erforderlich. Diese zuungunsten des Motorfahrzeuges
lautende Gesetzes-Interpretation ist
nur einer der vielen Beweise dafür, wie sehr man
noch darauf bedacht ist, die freie Entwicklung des
Motorfahrzeugverkehrs künstlich zu hemmen.
Das unbeständige Wetter
erhöht die Schwierigkeiten des Inbetriebsetzens des
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6 AUTOMOBTL-REVUE
Berliner
Hanomag.
Hier sehen wir alte Bekannte: die Typen Garant,
Kurier, Rekord und Sturm. Garant und Kurier
besitzen den gleichen Vierzylindermotor zu
1100 com; der Unterschied liegt in der Ausführung
des Fahrgestells. Der «Garant» ist ein einfach,
aber ausserordentlich solid ausgebildeter Starrachser,
der durch einen kräftig gehaltenen Rahmen
immerhin eine recht gute Strassenlage erzielt, während
beim «Kurier», der den anderen grösseren
Typen im wesentlichen gleicht, für die Vorderräder
Einzelradfederung vorgesehen ist.
Wie bereits am Pariser Salon, zeigt Hanomag
nunmehr auch in Berlin die vollautomatische, öldruckbetätigte
Kupplung. Hier handelt es sich um
eine Neuerung, die sich durch besonders einfachen
Aufbau auszeichnet Ein Kupplungsfusshebel ist
nicht mehr vorhanden, die Kupplung ist mit dem
Gashebel verbunden, doch erfolgt das Ein- und das
Auskuppeln ohne Kraftaufwand vollkommen selbsttätig.
Das Einkuppeln erfolgt durch Oeldruck. Eine
Kupplungsfeder ist nicht vorhanden. Für die Erzeugung
des Oeldruckes wird die gewöhnliche
Schmierpumpe des Motors verwendet.
Wenn man den Gashebel niederdrückt, so wird
zuerst eingekuppelt und dann beim weiteren Niedertreten
Gas gegeben. Das Einkuppeln erfolgt
ganz allmählich und man hat daher Zeit, den Gashebel
gleich weiterzutreten, um die für das Anfahren
des Wagens erforderliche Motordrehzahl zru
erreichen. Dadurch hat man es in der Hand, auch
in der Steigung mit viel Gas anzufahren. Das
gleichzeitige Bedienen von Gashebel und Kupplungshebel
fällt also bei dieser neuartigen Kupplung
vollkommen weg; ein Fuss ruht immer auf
•dem Gashebel, der andere auf der Bremse, so dass
die Bremsbereitschaft wesentlich erhöht wird. Dies
bedeutet eine nicht zu unterschätzende Erhöhung
der Sicherheit.
Wenn während der Fahrt der Gashebel gänzlich
zurückgenommen wird, dann wirkt die Kupplung
als Freilauf. Hingegen kann der Motor zur
Abwärtsfahrt im Gebirge als Bremse in der üblichen
Weise benützt werden, weil man einfach den
Gashebel nur so weit zurücknimmt, dass der Motor
im Leerlauf arbeitet, so dass die Kupplung
nicht gelöst wird.
Der geübte Bergfahrer wird vielleicht die Ausführung
mit einem eigenen Kupplungspedal vorziehen,
weil das Feingefühl, das von menschlicher
Ueberlegung gelenkt wird, durch nichts ersetzt
werden kann. Der Anfänger und der technisch weniger
talentierte Fahrer aber wird es sehr begrüssen,
dass man bei Hanomag nach Wunsch einen
Kupplungsautomaten erhalten kann, der sich durch
höchst einfache Ausbildung (daher Betriebssicherheit)
und durch sinngemässes Arbeiten auszeichnet.
AutomobiVAusstellung
Von Stand zu Stand
Schluss des Berichtes unseres Sonderkorrespondenten.
kommt. Diese Typen haben sämtliche vorne achslose
Aufhängung der Vorderräder durch Querfedern
und Querlenker. Ausserdem sieht man ei-
ccm. Die Fahrgestelle dieser bewährten Typen wur-
1681 ccm, W240 zu 1949 ccm und W 250 zu 2241
Hansa.
Vor zwei Jahren kam diese Bremer Marke mit nen grossen Horch als Pullman-Limousine mit 7 den nur insofern abgeändert, als nunmehr auch
zwei neuen Typen zu 1100 und zu 1700 com heraus,
die sich konstruktiv als ausgezeichneter Wurf Sämtliche Wagen weisen ein Vierganggetriebe Schliesslich verdient die äusserlich am auffal-
Sitzen in vollendeter Ausstattung.
die Vorderräder Einzelfederung aufweisen.
erwiesen. Das Fahrgestell war nach den modernsten
Gesichtspunkten ausgebildet. Selbstverständ-
und synchronisiert sind.
achtete Neuschöpfung besondere Erwähnung: die
auf, bei dem die oberen drei Gänge geräuscharm lendsten und am meisten von den Besuchern belich
vorne und hinten Schwingachsen, Zentralrahmen,
tiefe SchwerpunkUage, obeagesteuerter
Opel.
eich genau mit jenem der Type W 250, aber die
Karosseriespezialtype W 251. Das Fahrgestell deckt
Motor. Dazu Karosserien von besonderer Schnittigkeit.
Type «P 4» heraus. Sie wurde aus dem jahrelang ihrer Linie mutet sie in vieler Hinsicht ausgespro-
Vor einigen Monaten kam Opel mit der neuen Karosserie ist grundlegend anders gestaltet. In
Nach Konsolidierung der Finanzlage des Werkes
eröffnete sich die Möglichkeit, für das Jahr gesetzten Modell 1,2 Liter entwickelt. Der neue Mo-
Reich liebt man immer mehr schön abgerundete
unverändert gebauten und in riesigen Massen abchen
amerikanisch an. Aber auch im Deutschen
1936 mit einer vollkommen neuen Type herauszukommen,
' während die beiden bisherigen Voll-
aber gleichviel wie der bisherige etwas stärkere mige Gepäckbehälter. All dies bietet der neue Wator
besitzt einen Hubraum von 1066 ccm. leistet Formen, grosse Innenräume und angebaute geräuschwingachser
auch weiterhin gebaut werden. Motor. Fahrgestell und Limousinenaufbau wurden gen. Die Abrundung der äusseren Linien ist weitgehend
durchgefühlt und erstreckt sich auch auf
Die neue Type trägt die Bezeichnung «Privat» in allen wesentlichen Teilen von früher her übernommen.
Lediglich das Gesicht des Wagens wurde die Motorhaube, die in weicher Rundung in die
und verdient nicht nur vom Gesichtspunkte des
äusserst niedrigen Preises — bei einem Motor zu etwas verändert, da nunmehr eine gefällige Kühlerverkleidung
vorhanden ist, die auch die Kot-
des neuen Wagens zeichnet sich durch Behaglich-
Kühlerverkleidung übergeht. — Der Innenraum
3,5 Liter Hubraum — sondern auch in konstruktiver
Hinsieht volle Beachtung. Der Sechszylindermotor
entwickelt 90 PS und verleiht dem Wagen ist, dass diese viersitzige Kleinlimousine bei Anflügelverbindungestange
verdeckt. Bemerkenswert
eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 125 km/h. bringung des Ersatzrades in der vorderen Kotflü-
Neuartig ist die Gestaltung des vorderen und des
hinteren Fahrwerkes. Die Vorderräder werden
durch gleich lange Ouerlenker geführt, die eine
Parallelfübrung der Räder sicherstellen und damit
das für die Lenkruhe nachteilige Kippen der Räder
vermeiden. Die AMederun? erfolgt durch S^h^aubenfedern,
die schräg zwischen den Radlenkern
liegen und gegen den Rahmen gepresst werden.
Für die Gelenke sind Silentblocks verwendet. Die
Hinterachse des neuen Hansa ist wie bei den kleineren
Typen eine Pendelachse mit Gelenkfuhrnng
der Achstrompeten, so dass gesonderte Schubstreben
für die Uebertragung der Antriebs- und Bremsreaktionskräfte
nicht erforderlich sind. Auch bei
der Hinterachse finden Silentblocks für die Federgehänge
Verwendung, so dass es hier ebensowenig
Schmierstellen gibt. .
Horch.
Die Repräsentationsmarke der Auto-TJuion stellt
wieder Wagen von vollendeter Eleganz aus. Im
wesentlichen handelt es sich um die bisherigen Modelle,
an denen nur geringfügige kleine Veränderungen
vorgenommen wurden. Als der weitaus
schönste Wagen seiner Preisklasse beherrscht ein
viersitziges Sporteabriolet der TTünf-Liter-Type den
ganzen Stand. Der Wagen ist mit der Horch-
Doppelgelenkachse ausgestattet. Sie stellt an sich
keine Einzelradfederung dar, da die beiden Räder
durch eine Rohrtraverse verbundon sind. Hingegen
ist das Differential, die Hauptmasse der gewöhnlichen
Starrachse, am Rahmen befestigt, und der
Antrieb der beiden Räder erfolgt durch Doppelgelenkhalbwellen.
Die ungefederten Massen sind
ausserordentlioh leicht, und die Neigung zum Abspringen
der Räder vom Boden verringert sich dadurch
in sehr starkem Mass. Andererseits ermöglicht
die Doppelgelenkachse die Verwenduns weicher,
langer Blattfedern, so dass in gewisser Hinsicht
diese Konstruktion die Vorzüge der Pendelachse
(Einzelradfederung) mit jener der Starrachse
vereinigt
Weiter sieht man ein viertüriges Cabriolet des
Typs 830, einen der geräumigsten Viersitzer der
Ausstellung in dieser Preislage. Der Achtzylinder-
V-Motor, dessen Baulänge jener eines Vierzylindermotors
entspricht, nimmt nur wenig Raum in
Anspruch, was dem Innenraum des Wagens zugute
gelmulde mit einem grossen Gepäckträger ausgestattet
wird, was die Mitnahme erheblicher Gepäcksmengen
erlaubt
Als mittleren Typ .finden wir den «Olympia»
mit einem Vierzylindermotor zu 1279 ccm Hubraum,
der in der selbsttragenden Karosserie aufgehängt
ist. Die Vorderräder sind achslos gefedert,
die Hinterräder jedoch durch eine Starrachse geführt.
Während der kleine Wagen mit Drei- odor
Vierganggetriebe erhältlich ist, wird der Typ Olympia
nur mit einem Dreiganggetriebe geliefert.
Die Reihe wird nach oben abgeschlossen durch
den Sechszylinder-Typ zu 2 Liter Hubraum, der
keine Aenderungen aufweist, sich aber durch einen
ausgezeichneten, sehr elastischen und lebhaften
Motor auszeichnet. Bemerkenswert die geräumigen
Karosserien.
Dar Zweilitertyp wird mit drei verschiedenen
Fahrgestellängen geliefert und ermöglicht so verschieden
grosse Karosserien, und zwar Viersitzer
zu zwei und vier Türen sowie einen sehr langen
Sechssitzer. Ausserdem wird erstmals diese Type
mit einer für den Geländesport geschaffenen Spezialkarosserie
gezeigt.
Wanderer.
Hier sehen wir einen neuen Kompressor-Sportwagen!
Es handelt sich um den Sechszylindermotor
zu 1949 ccm, der nunmehr durch einen Kompressor
für schnellste Fahrt ausgerüstet wurde. Der
Wagen macht gut und gern seine 145 km/St Der
Kompressor liegt zwischen Vergaser und Motor,
läuft ständig mit, kann also nicht gesondert einund
ausgeschaltet werden und führt daher über
den ganzen Drehzahlenbereich zu einer Leistungssteigerung
und zu einer Erhöhung des Anzugsvermögens.
Die Höchstleistung des Motors mit Kom- '
FREITAG, 21. FEBRUAR 1936 — N° 15
pressor beträgt 85 PS, gegenüber dem gleichen Motor
ohne Kompressor mit 40 PS.
Sehr bemerkenswert ist auch das Fahrgestell
des neuen Sportwagens' ausgebildet. Die Vorderräder
sind achslos aufgehängt und durch eine
Querfeder gefedert. Die Hinterachse ist eine Starrachse
mit der Federnanordnung wie bei der
D. K. W.-Schwebeachse. Dadurch erreicht der Wagen
eine grosse Stabilität gegen das lästige Hinausneigen
des Aufbaues in der Kurve.
Im übrigen werden die Gebrauchswagentypen
beibehalten wie bisher: W 235 mit einem Motor zu
keit und sorgfältige Durchbildung aus. Die Karosserie
und das ausgezeichnet auf der Strasse liegende
schnelle Fahrgestell ergeben in ihrer Verschmelzung
einen sportlichen Reisewagen für den
Alltag wie für grosse Fahrten. Der neue Typ W 251
wird als Limousine sowie als Cabriolet geliefert
Zu unserer Besprechung des Hanomag-Standes
ist berichtigend nachzutragen, dass nunmehr auch
die Type Garant für die Vorderräder Einzelradfeierung
wie die anderen Typen besitzt
CBilder auf Seite 10.)
Deutsch-schweizerischer Wirtschaftsvertrag. Die
seit einiger Zeit in Berlin geführten Verhandlungen
zwischen einer schweizerischen und einer deutschen
Delegation sind am 11. Februar mit der Unterzeichnung
mehrerer Zusatzvereinbarungen zu
dem bestehenden Abkommen über den Waren- und
Zahlungsverkehr abgeschlossen worden. Um die
Ausnützung der für die schweizerische Warenausfuhr
nach Deutschland gemäss dem Verrechnungsabkommen
vom 17. April 1935 zur Verfügung stehenden
Summe von 13 Millionen Franken monatlich
wirksamer zu gestalten, sind die Zahlungskontingente
einzelner Positionen den tatsächlichen
Bedürfnissen besser angepasst worden.
Die handelspolitischen Vereinbarungen betreffen
eine auf bestimmte Kontingentsmengen beschränkte
Herabsetzung gewisser Seidenzölle des
deutschen Tarifes sowie eine Neuregelung der
schweizerischen Kunstseideneinfuhr in Deutschland
auf deutscher Seite sowie eine Neuregelung
des Zolles für gewisse elektrische Automobilapparate
und für Wachstuch auf schweizerischer Seite.
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« • » '
NöI5 FREITAG, 21. FEBRUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE
F E U I L L E T O N
8. Fortsetzung.
Er musste leicht aufwärts klettern, denn das
Segel stand nach oben. Das Fall, das durch
verschiedene Blöcke am Gaffel und Mast lief,
gab ihm einige Stützpunke für Hände und
Füsse. Aber das schlimmste war, dass der
Wind nicht kräftig und stetig genug wehte,
umdas Segel zu blähen. Als er sich etwa in
der Mitte befand, machte die .Qhost' eine
Schlingerbewegung nach Luv und wieder zurück
in ein Wellental. Harrison hielt inne
und klammerte sich fest. Achzig Fuss unter
ihm, könnte ich seine krampfhaften Muskelbewegungen
sehen: er kämpfte um sein Leben.
Das : Segel wurde schlaff und schwang mittschiffs.
Das Fall gab nach, und obgleich sich
das. alles mit grosser Schnelligkeit abspielte,
konnte ich doch sehen, wie es durch sein Körpergewicht
sackte. Dann schwang die Gaffel
mit einem Ruck zur Seite, das grosse Segel
schwoll wie aus der Kanone geschossen, und
die - dreifache Reihe- von Reffseisingen
klatschte wie eine Gewehrsalve gegen die
Leinwand. Harrison sauste, immer noch festgeklammert,
durch die Luft, aber das Fall
straffte sich wieder mit einem scharfen Ruck.
Es war wie ein Peitschenhieb. Da verlor er
den Halt. Die eine Hand wurde losgerissen,
die andere krampfte sich einen Augenblick
verzweifelt iest, dann folgte auch sie. Der
Körper sauste hinunter, aber glücklicherweise
blieb er mit den Füssen hängen. Durch eine
schnelle Bewegung gelang es ahm, das Fall zu
packen, aber es dauerte nicht lange, bis er sich
wieder hochgeschwungen hatte. Da hing er
— ein kläglicher Anblick.
«Wetten, dass ihm heute das Abendbrot
nicht schmecken wird », hörte ich Wolf Larsen
sagen, dessen Stimme um die Ecke der
Kombüse zu mir drang. « Johansen, abhalten.
Passen Sie auf! Jetzt kommt die Bö.»
Harrison musste sich sehr elend fühlen.
Lange klammerte er sich an seinen schwankenden
Halt, ohne auch nur einen Versuch zu
machen, sich zu bewegen. Aber Johansen
trieb ihn an, seine Aufgabe zu vollenden.
«Es ist eine Schande! » hörte ich Johnson
in langsamem, aber korrektem Englisch knurren.
Er stand beim Grossmast, ganz nahe bei
mir. «Der Junge hat guten Willen. Mit der
Zeit •wird'er'es-schGir lernen.- -Aber das ist;.« •*••
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Der Seewolf.
Von Jack London.
Er machte eine Atempause und beendete dann
sein Urteil: « Mord! »
«Willst du still sein!» flüsterte Louis ihrri
zu. «Wenn dir dein Leben lieb ist, so halt
den Mund.»
Aber Johnson knurrte weiter.
Der Jäger Standish sagte zu Wolf Larsen;
« Das ist mein Puller, und Ich möchte ihn nicht
verlieren.»
« Stimmt, Standish», lautete die Antwort.
« Wenn du ihn im Boot hast, ist er dein Puller,
solange ich ihn aber hier an Bord habe, ist er
mein Matrose, und da mache ich mit ihm, was
mir gefällt.»
«Aber das ist doch kein Grund...» begann
Standish erregt.
.« Es ist gut», unterbrach ihn Wolf Larsen.
«Ich habe meine Meinung gesagt, und damit
genug. Der Mann gehört mir, und wenn es
mir passt, kann ich Suppe aus ihm kochen und
sie essen.»
Die Augen des Jägers funkelten zornig,
aber er drehte sich um und ging die Treppe
zum Zwischendeck hinab, wo er stehenblieb
und hinaufsah. Alle Mann befanden sich an
Deck, und alle Augen waren nach oben gerichtet,
wo ein menschliches Wesen mit dem
Tode rang. Die Gefühllosigkeit dieser Menschen
war entsetzenerregend. Ich, der ich
abseits vom Trubel der Welt gelebt hatte,
hätte mir nie träumen lassen, dass es draussen
so zuging.
Doch zurück zu Harrison! Johansen
schmähte und beleidigte den armen Kerl,
aber es dauerte volle zehn Minuten, bis er ihn
wieder in Bewegung gebrächt hatte. Kurz
darauf hatte er das Ende der Gaffel erreicht,
wo er sich, auf der Spiere reitend, besser
festhalten konnte. Er machte das Schoot klar
und hätte nun am Fall entlang zum Mast zurückklettern
können. Aber er hatte den Kopf
verloren. So unsicher seine jetzige Lage war,
wollte er sie doch nicht mit der noch unsichereren
auf dem Fall vertauschen.
Er backte auf den luftigen Weg, der er passieren
sollte, und dann hinunter aufs Deck.
Noch nie hatte ich soviel Furcht auf dem Gesicht
eines Menschen ausgeprägt gesehen.
Vergebens rief Johansen, dass er herunterkommen
solle. Jeden Augenblick konnte er
von der Gaffel geschleudert werden, aber er
war hilflos vor Angst. Wolf Larsen, der, in.
eine Unterhaltung mit Smoke vertieft, auf und
nieder schritt, nahm keine Notiz von ihm, nur
rief er dem Mann am Rad einmal scharf zu:
« Du bist aus dem Kurs, Mann! Pass auf, dass
du dir keine Unannehmlichkeiten zuziehst',» .J
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« Jawohl, Käptn », erwiderte der Rudergast
und drehte das Rad.
Er hatte die ,Qhost' ein paar Strich aus dem
Kurs gebracht, damit das bisschen Wind das
Vorsegel füllen und prall halten konnte. Er
hatte dem unglückseligen Harrison helfen wollen,
auf die Qefahr hin, Wolf Larsens Zorn
heraufzubeschwören.
i Wohl eine halbe Stunde verging. Da sah
ich Johnson in einem Wortwechsel mit Louis.
Er endete damit, dass Johnson den Arm des
andern, der ihn halten wollte, beiseite schob
und nach vorn ging. Er überquerte das Deck,
sprang in die Takelung und begann zu klettern.
Aber das schnelle Auge Wolf Larsens
hatte ihn erfasst.
« Hallo, Mann, wohin? » rief er.
Johnson hielt im Klettern inne. Er blickte
seinem Kapitän in die Augen und sagte langsam:
« Ich will den Jungen herunterholen. >
«Du wirst herunterkommen, und das ein
bisschen plötzlich. Verstanden? Runter! »
' Johnson zögerte, aber der langjährige urlbedingte
Gehorsam gegen den Herrn des
Schiffes übermannte ihn, er glitt aufs Deck
herab und ging nach vorn.
ist so voller Roheit wie das Meer voller Bewegung.
Manchen macht dies krank, manchen
jenes. Das ist alles.»
« Aber Sie, der Sie Spott mit Menschenleben
treiben, legen Sie dem Leben gar keinen
Wert bei? » fragte Ich.
« Wert? Was für Wert? » Er sah mich an,
und obwohl seine Augen ruhig und unbeweglich
waren, erschien doch ein zynisches Lächeln
in ihnen. « Was für einen Wert? Wie
ermessen Sie es? : Wer schätzt es? »
«Ich selbst», gab ich zur Antwort.
« Wieviel ist es Ihnen denn wert? Das Leben
eines andern, meine ich. Nun, heraus damit!
Was ist es wert?»
Der Wert des Lebens? Wie sollte Ich eine
solche Frage stehenden Fusses beantworten?
Die Heiligkeit des Lebens war für mich immer
etwas Gegebenes gewesen. Dass es einen
Wert besass, war eine Wahrheit, die ich nie
bezweifelt hatte. Und als er diese offenbare
Wahrheit jetzt anfocht, war ich ratlos.
«Wir sprachen gestern davon», sagte er.
«Ich behauptete, das Leben sei ein Gärstoff,
ein Ferment, das Leben frässe, um selbst leben
zu können, und das Leben sei nichts als
erfolgreiche Gemeinheit. Nun, wenn es auf
Angebot und Nachfrage ankommt, so ist das
Um halb sechs ging ich hinunter, um denLeben das Billigste auf der Welt. Es gibt soundso
viel Wasser, soundso viel Erde, sound-
Kajütentisch zu decken, aber ich wusste kaum,
was ich tat, denn immer sah ich den totenbleichen,
zitternden Menschen vor mir, dermöchte, gibt es zur Unendlichkeit.
so viel Luft, aber Leben, das geboren werden
sich wie ein Käfer an die Gaffel klammerte. «Sie haben Darwin gelesen», sagte ich,
Als ich um sechs Uhr an Deck kam, um das «aber Sie haben ihn missverstanden, wenn
Abendbrot aufzutragen, sah ich Harrison immer
hoch in derselben Lage. Die Unterhal-
Dasein Ihr mutwilliges Vernichten von Leben
Sie den Schluss ziehen, dass der Kampf ums
tung bei Tisch drehte sich um andere Dinge. rechtfertigt.»
Kein einziger schien sich für das so grundlos
gefährdete Leben zu interessieren. Als ich
aber noch einmal nach der Kombüse musste, :
sah ich zu meiner Freude Harrison nach der
Back schwanken. Er hatte endlich den Mut
zum Herunterklettern gefunden.
Ehe ich diesen Gegenstand verlasse, muss
ich eine Unterhaltung berichten, die ich mit
Wolf Larsen in der Kajüte hatte, als ich das
Geschirr aufwusch.
«,Sie sahen sehr schlecht aus. heute nachmittag
», begann er. « Was fehlte Ihnen? »
Er wusste natürlich gut, was mich beinähe
o elend wie Harrison gemacht hatte, er wollte
mich nur reizen.
Ictantwortete: «Es war die rohe Behandlung
des Jungen.»
Er. lachte kurz: «Wohl eher Seekrankheit.
Mancher kriegt sie, mancher nicht.»
"'«-Nein, das war es nicht», antwortete ich.
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doch, dass man Ihre Armen in den ungesundesten
Stadtvierteln unterbringt und Hunger
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Fleisch zugrunde gehen. Ist das nicht Vernichtung
von Leben? Haben Sie, je die Londoner
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LUFTFAH
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 21. FEBRUAR 1936 15
Fortsetzung von Seite 3.
„L.Z. 129" startbereit
(Schluss.)
Seit Kriegsende hat sich in der äussern
Formgebung der Luftschiffe die Tendenz
durchgesetzt, den Schlankheitsgrad L:D
mehr und mehr zu verkleinern. «L. Z. 113»,
das letzte bei Kriegsende beinahe fertiggestellte
Marineluftschiff hatte noch ein
Verhältnis der Länge L zum Durchmesser
D von 8,8. Es folgt die «Bodensee» mit
L:D 6,5, die «Los Angeles» mit 7,2, während
«Graf Zeppelin», der sich ,in seinen
Massen nach denen der vorhandenen Bauhalle
richten musste* mit 7,8 aus dieser
Eeihe herausfällt. Der startbereite «L. Z.
129» weist einen L:D von 6 auf. Die
«Akron» hatte ein solches von 5,9, während
die Engländer bei «E 100» und «R 101»
noch weiter gingen, hatten doch diese
Schiffe einen L:D von 5,5 resp. 5,7.
Der Uebergang zu plumperen Bauformen
ist aerodynamischer und statischer
Art, haben doch Versuche im Windkanal
ergeben, dass der Widerstand bei L:D =
5*5 bis 6 einen Kleinstwert erreicht. Fahrtechnisch
ist ein gewisser Einfluss der
Schlankheit auf die Steuerbarkeit des
Schiffes erkennbar. Das plumpere Schiff
ist infolge seines kleinern Massenträgheitsmomentes
um die Hochachse wendiger,
während das schlankere ruhiger im
Kurse liegt. Doch ist in diesem Punkte
der Stabilisierungsgrad und die Grosse
der Ruderflächen ausschlaggebend. Da ein
gleicher Schiffsinhalt beim plumpern
Schiff von einer kleinern Oberfläche umspannt
wird, so bedeutet dies eine Ersparnis
an Hüllen- und Zellenstoff, zum Teil
auch an Tragwerk. In statischer Hinsicht
ist das grosse Widerstandsmoment des
plumpern Schiffes natürlich erwünscht;
doch gibt es hier eine Grenze, jenseits
deren das hierdurch ersparte Gewicht bei
den Hauptringen sehr schnell mit dem
Durchmesser steigt.
«L. Z. 129» zeichnet sich gegenüber den
frühern Grossbauten von Luftschiffen dadurch
aus, dass die Passagierräume von
400 m ! Bodenfläche mittschiffs angeordnet
sind. Zweistockwerkartig untergebracht
enthält die Oberpartie Speisesaal, Wandelhalle,
Schreib- und Lesezimmer, sowie die
Kabinen mit 50 Betten; die untere Rauchsalon,
Bad, Schiffsbureau, Küche und Besatzungsräume.
Der Führerraum (Steuerund
Navigationsraum) weist eine Länge
von 10 m auf und liegt am Bugteil des
Schiffes. Ueber diesem ist die Funkstation
angeordnet, welche ihren Strom von einer
Beim Streichen der Hülle. (Photo: Luftschiffbau Zeppelin.)
130» begonnen wird. Die Pläne für dieses
Schiff sind bereits fertig erstellt. Alle
erforderlichen Vorrichtungen befinden
sich in den Werftwerkstätten in Arbeit,
so dass nach Eintreffen der notwendigen
Baustoffe mit dem Neubau auf breitester
Basis begonnen werden kann, während
mit der Herstellung kleinerer Einzelheiten
schon begonnen werden konnte.
Im grossen und ganzen wird dieser
Ozeanriese die gleichen Abmesungen wie
«L.Z. 129» aufweisen: Länge 246 m, grösster
Durchmesser 41 m, Nenngasinhalt
190 000 m*. Dagegen sind u. a. bei der An-
der Passagierräume einige Ergänzun-
im Schiffsinnern befindlichen und vonlage
zwei Oelmotoren betriebenen elektrischen gen in Aussicht genommen.
Zentrale erhält. Der nämliche Energiespender
liefert ferner die Elektrizität für nischen Luftverkehrs werden die Werft-
Im Zuge der Ausdehnung des transozea-
das Lichtnetz und die Küche, während das anlagen in Friedrichshafen bedeutend erweitert.
Bereits ist mit der Errichtung
Warmwasser ihrer Oelmotoren zur Speisung
einer kombinierten Warmwasser- einer 150 m langen Eingbauhalle begonnen
worden. Neben der eigentlichen gros-
Luftheizung dient.
Ehe dieses zweite Ozeanluftschiff fertiggestellt
ist, wurde bereits der Auftrag für ruht, werden in einer neuen Spezialwerksen
Halle, in der heute noch «L. Z. 129»
ein weiteres Grossluftschiff erteilt. Nach stätte die 36eckigen Dural-Ringe des
Beendigung der ersten Probefahrten wird Schiffsgerippes hergestellt. Wie bei «L. Z.
«L. Z. 129» nach dem Flughafen Löwenthal
überführt, während in Friedrichs-
auch bei «L. Z. 130» in den Händen von
129» wird die Leitung der Bauarbeiten
hafen sofort mit der Kiellegung des «L. Z. jDipl. Ing. Knut Eckener liegen.
Weitere Anmeldungen zum Grossen Preis
von Pau. Nachdem wir in unserer letzten
Ausgabe von der endgültigen Teilnahme der
Scuderia Ferrari mit ihren Spitzenreitern
Nuvolari, Brivio und Farina am Grossen
Preis von Pau berichten konnten, sowie von
der definitiven Meldung Raymond Sommers
auf Alfa Romeo, haben sich inzwischen vier
weitere Fahrer für diesen ersten G. P. der
Saison vormerken lassen, nämlich Raph auf
Alfa Romeo, Robert Brunet, Villapadierna
und Etancelin auf Maserati.
In den letzten Wochen wurde die 'Rundstrecke
von Pau bedeutend ausgebessert,
u. a. verschiedene Kurven überhöht, so dass
die Piste am 1. März in einwandfreiem Zustand
sein dürfte.
Das Training wurde auf Freitag den 28.
und Samstag den 29. Februar, je von 12.15
bis 13.45 Uhr angesetzt.
Grosser Preis von Schweden. Am Grossen
Preis von Schweden, der am kommenden
Sonntag ausgetragen und von 44 Fahrern
beschickt sein wird, wie wir unlängst melden
konnten, nehmen u. a. folgende Konkurrenten
teil : Ebb auf Mercedes-Benz; Björnstad
und Widengren auf Alfa Romeo; Elo,
Johannson und Sundstedt auf Bugatti und
Rolander und Westerblom auf Amilcar. Ferner
ist Hartmann aus Budapest auf Maserati
gemeldet.
Scuderia Subalpina wird Scuderia Torino. Die
ehemals an zahlreichen Rennen zu bedeutendem
Ansehen gelangte Scuderia Subalpina hat unlängst
eine Umbildung erfahren und wird als Scuderia
Torino weiterhin an den Rennanlässen erscheinen.
Als Direktor steht der neuen Organisation der Torineser
Rennfahrer Giorgio Ambrosini vor. Die
Mannschaft besteht aus Siena, Dusio und Ghersi
und dürfte 'wahrscheinlich noch vergrössert werden.
Was das Material der neuen Scuderia anbetrifft,
so hat sie vom Subalpina-Rennstall sämtliche,
Maserati-Rennwagen übernommen. Aller Wahr-"
scheinlichkeit nach dürfte die Scuderia Torino am
Grossen Preis von Monaco debütieren.
«Circuit Inconnu» In Spanien. Diese Veranstaltung
litt unter miserablem Wetter. Von fünf gemeldeten
Wagen sind drei am Ziel angekommen,
nämlich 1. Fernando, 2. Quintana, 3. Olano.
TaruffI fliegt. Rekordinhaber Piero Taruffi, von
dem wir seinerzeit kundgaben, dass er in Rom das
Fliegen erlerne, hat das Pilotenbrevet kürzlich mit
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•N° 15 — FREITAG, 21. FEBRUAR' 1936 AUTOMOBIL-REVUE 9
T.C.S.
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Letzte Woche tagte unter dem Vorsitz des Sektionspräsidenten
Herrn E. Lutz, Flawil, der Gesamtvorstand
unserer Sektion, um die Jahresrechnunj!
pro 1935 entgegenzunehmen. Infolge verschiedener
unvorhergesehener Auslagen für Verkehrserziehung
und die Nationalratswahl-Kampajjne
schliesst die Rechnung erstmals mit einem Rückschlag
ab.
Der Vorstand beschliesst, die Generalversammlunn
auf Sonntag, den 19. April 1936, nachmittags
2 Uhr, ins Restaurant zum «Schneggen» nach
Buchs einzuberufen. Es ist in Aussicht genommen,
eine Reduktion des Jahresbeitrages vorzuschlagen.
In der jetzigen Zeit wird ein derartiger Antrag bei
den Mitgliedern kaum auf Opposition stossen. Bezüglich
der Rückvergütung an die Ortsgruppen soll
eine Neuordnung Platz greifen, worüber die Mitglieder
an der Generalversammlung Beschluss zu fassen
haben werden.
Mit Rücksicht auf die Kosten wird von der Herausgabe
eines gedruckten Jahresberichtes pro 1935
Umgang genommen. Der Jahresbericht wird auszugsweise
in der «Automobil-Revue» veröffentlicht
werden.
Die Wiedergründung der St: Gallisch-Appenzellischen
Strassenverkehrsliga, welcher vorläufig nur
die motorisierten Verbände angehören, ist vollzögen.
In den Vorstand der Verkehrsliga wird als Mitglied
unser Sektionspräsident Herr E. Lutz, Flawil. delegiert
Fz.
SEKTION BERN. Autofahrten In Bulgarien.
Es war wirklich automobilistisches Neuland für
uns Zentraleüropäer, das uns am letzten Montag
im Rahmen eines Vortragsabends des A. C. S. gezeigt
wurde. In einer recht unterhaltsamen Dialektplauderei,
begleitet von einer Menge Lichtbilder,
verstand es Herr Dr. med. H. Walthard meisterhaft,
die Zuhörer mit Land und Leuten von Bulgarien
bekanntzumachen. Von Sofia, der Hauptstadt
aus, führten ihn seine Reisen nach Norden und
Süden, durch. Tal und Gebirge und zuletzt in einer
längern Fahrt quer durch das ganze Land bis ans
Schwarze Meer.
Vor allem interessierte, was der Vortragende
über die Strassen Bulgariens erzählte, die in ihrer
Anlage meist mustergültig sind, deren Ausbau aber
leider sehr häufig unvollendet geblieben ist. Dabei
,ist aber zu erwähnen, dass überall sehr eifrig am
Weiterausbau gearbeitet wird, so weit es eben im
Jlahmen des Möglichen eines nicht mit Glücksgütern
reich gesegneten Landes liegt. Die Strassenpolizei
ist meistens recht gut. Die Benzinversorgüng
ist noch nicht so ausgeklügelt wie bei uns
und einen Reservekanister mitzunehmen dürfte
immer empfehlenswert sein. Die Fahrprüfung in
Bulgarien abzulegen ist nicht leicht, auf alle Fälle
viel schwieriger als bei uns.
Prächtig waren die Bilder aus dem Volksleben,
waren sie nun aus der aufblühenden Hauptstadt
Sofia, aus den Landstädtchen oder aus den Bauerndörfern.
Primitiv sind noch die Hilfsmittel in
der Landwirtschaft, daneben sah man Bilder von
modern und hygienisch einwandfrei eingerichteten
Käsereien und kurz darauf wieder höchst einfache
Hütten nomadisierender Hirten. Interessant ist
auch all das, was mit der Rosenöl-Industrie zusammenhängt.
Im ganzen genommen, ein Land
reich an Gegensätzlichkeiten, ein Land aber zugleich
mit prachtvollen Landschaftsbildern von einer
bezaubernden Harmonie. Einzig schön ist der
Blick weit über Berg und Tal von der Höhe des
Schipkapasses aus, dieses in der Geschichte berühmt
gewordenen Ueberganges, der so viel Kämpfe
und Blutvergiessen sah.
Und zuletzt das Meer, der Strand, der moderne
Badeort am tiefblauen und ja nicht etwa schwarzen
«Schwarzen Meer». — Gelockt werden die
Ausführungen des Vortragenden wohl manchen
haben, auch einmal selbst eine Fahrt in den Balkan
zu unternehmen. Aber ob sich der Wunsch eines
jeden so leicht in die Tat umsetzen lässt, das
steht wieder auf einem andern Blatt. — Herr Dr.
Perlet, der Vizepräsident der Sektion Bern des
A. C. S., verdankte dem Referenten seine gediegenen
Ausführungen mit warmen Worten.
ORTSGRUPPE WINTERTHUR DER SEKTION
ZÜRICH. Die Winterthurer Ortsgruppe hält Donnerstag,
den 12. März, 19.15 Uhr, im Bahnhofbüfett
in Winterthur ihre ordentliche Generalversammlung
ab, die sich im ersten geschäftlichen
Teil mit den statutarischen Traktanden, Geschäftsbericht,
Jahresrechnung, Wahlen usw., zu befassen
hat. Im zweiten Teil, zu dem auch die Angehörigen
eingeladen sind, wird Herr Dr. H. Weisbrod, Züriph,
seinen neuen Filmvortrag über «Im Auto
zum nördlichen Eismeer» halten, der an der Premiere
in Zürich so grossen Erfolg erntete. V
Der Verband der Experten in Frankreich ist
gegründet. Mit der Ausdehnung der «Pou-du-Ciel»-
Bewegung machte sieh die Notwendigkeit bemerkbar,
eine unabhängige Organisation zu gründen mit
der Aufgabe, die ersten «Schritte» der Amateur-
Konstrukteure zu erleichtern, und zwar indem sie
ihnen' erfahrene Piloten und Techniker zur. Verfügung
stellte.
Diese Organisation, die wie schön lange, in unserem
Programme Lotten (welches seinerzeit dem
Schweizer. Luftamt vorgelegt wurde), ist jetzt in
Frankreich verwirklicht worden. Es ist ohne Zweifel,
dass diese Initiative von den Amateur-Konstrukteuren
mit -grossem Interesse aufgenommen
wird, da sie für wenig Geld die Möglichkeit haben,
Ihren Apparat regulieren zu lassen und damit die
Schäden durch ihre Unerfahrenheit vermeiden
werden.
Es ist zu bemerken, dass die Association Francaise
Aerienne, der diese Neuerung zu verdanken
ist, damit nicht einen Zwang auf die Amateur-Kon-
CHAUFFEUR-VEREIN
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Der Vorstand lädt alle Mitglieder
auf kommenden Sametag,
den 22. Februar zu einem
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Stammlokal ein. Unser Kassier
R. Ging hat Bockmützen zur Verfügung. Wir bitten
die Aktiv- und Passivmitglieder höflich um
vollzähligen Aufmarsch.
Mit Chauffeurgruss: Der Vorstand.
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Spanien der internationale Führerschein und der
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BERN, Freitag, 21. Februar 1936
Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 15
Röllibutzen aus der March
Brauchtum
Vielleicht ist alles Brauchtum in seinem letzten
Ursprung religiös; sicher sind das alle Bräuche, die
mit dem Leben und Sterben des Menschen zusammenhängen.
Von einem Brauch, der heute vielfach
den Charakter einer blossen Belustigung hat, gilt
das aber mit aller Sicherheit: von der Fasnacht
oder «Fastnacht», wie die Schriftsprache sagt. Es
sei hier nebenbei bemerkt, dass «Fasnacht» und
«Fastnacht» zwei verschiedene Worte mit zwei
verschiedenen Bedeutungen sind, die ausser der
klanglichen Aehnlichkeit nichts miteinander zu tun
haben. «Fasnacht» bedeute die Nacht, wo man
cfasen», das heisst ausgelassen sein, wüsttun kann,
während «Fastnacht» deutlich von «Fasten» abzuleiten
ist und an die Fastenzeit anklingt, die nach
der Fasnacht beginnt. Aelter ist natürlich die mundartliche
«Fasnacht».
Das Brauchtum habe vielleicht eine religiöse
Wurzel, sagten wir oben. «Religiös» bedeutet hier
allerdings nicht etwa «kirchlich», sondern «kultischheidnisch».
Denken wir uns einen Augenblick in
die Seele des Höhlenbewohners hinein, der aus
den primitivsten und subjektivsten Voraussetzungen
sich ein Weltbild zurechtmachte! Er verehrt die
Sonne als die sichtbare Spenderin alles Lebens, er
glaubt an die Zauberkräfte von Symbolen und geheimnisvollen
Formeln. Der Winter, die Nacht sind
für ihn böse Mächte oder Dämonen; der helle Tag,
der spriessende Frühling, der wächsige Sommer,
der fruchtbare Herbst zeigen ihm das Wirken der
guten Gottheit.
Wenn man sich vorstellt, was der Winter mit
seiner Kälte und seinen langen Nächten für den
primitiven Menschen bedeutet hat, so begreift man
seinen Jubel über die Sonnenwende im Dezember
vollauf, und die Ausgelassenheit der Fasnacht, unmittelbar
vor Frühlingsbeginn, erst recht, erwacht
doch nicht nur die äussere Natur zu neuem Leben,
sondern auch der Mensch. Wozu aber die Maske,
die Verkleidung? Die hatten wohl den Sinn, dass
der Mensch mit der grausigen Larve den bösen
(Photo

12 Awtomofcfl-Revtie — 15
Prinz Karneval
vor Gericht
«la Dertgira nauscha» — zu Deutsch: «Das
Strafgericht» —, so nennt sich ein im romanischen
Quellgebiet des Rheins beheimatetes Fastnachtsspiel,
das sich im Laufe der Jahrhunderte zu einem
der eigenartigsten und populärsten Produkte der
rätoromanischen Volksliteratur entwickelt hat.
Das diesem Spiele zugrunde liegende Motiv:
der Kampf zwischen Winter und Sommer, ist uralt
und ist schon früh in den verschiedensten Sprachen
der Welt dramatisch verwertet und dargestellt worden.
Seit dem Mittelalter hat dieser Natur-Mythus
in seiner dichterischen Gestaltung vielfach eine
Umwandlung, gewissermassen eine «Christianisierung»
seiner ursprünglichen Bedeutung erfahren,
indem das Symbol des Winters durch den Prinzen
Karneval, die Personifikation des Sommers durch
die Fastenzeit ersetzt worden ist. Wie ja auch die
während der Fastnacht noch vielerorten übliche
Beerdigung oder Verbrennung der (ursprünglich
den «Winter» darstellenden) Strohfigur heute zumeist
als eine dem Prinzen Karneval geltende Abschieds-Zeremonie
aufgefasst wird.
Auch in der «Dertgira nauscha», deren älteste
uns erhaltene Fassung ,aus dem Jahre 1764 stammt,
treten nicht mehr Winter und Sommer, sondern
Prinz Karneval Iromanisch: «Junker Tscheiver») und
Frau Fasten («Dunna Cureisma») sich im Kampfe
gegenüber. Was diesem rätischen Spiele eigentümlich
ist und es von den motivisch gleichartigen
Dramen anderer Nationen unterscheidet, das ist
der Umstand, dass die beiden Widersacher ihren
Streit nicht unter sich austragen, dass die Kontroverse
vielmehr auf dem Prozesswege seine Erledigung
findet, wobei die Gerichtsverhandlungen genau
nach den im Grauen Bunde dereinst geltenden
Rechtsregeln geführt werden.
Der Verlauf des Gerichtsspieles, das, auf offenem
Dorfplatze aufgeführt, durch Jahrhunderte hindurch
die beliebteste Fastnachtsunterhaltung der
Sursilvanen bildete, ist in Kürze zusammengefasst
folgender:
Nqch dreimaliger Vorladung durch den Gerichtsweibel,
erscheint in altertümlicher hudliger Tracht,
eine aus Schneckengehäusen bestehende Rosenkranzkette
um das Handgelenk gewunden, Frau
Fasten vor den versammelten Herren des Gerichts
und macht geltend, dass Prinz Karneval durch unerhörte
Verführungskünste das Volk vom Himmelsweg
abbringe, das alte Vätersitte der neuen Kleiderpracht
weichen müsse. Sie erbittet sich vom
Gericht einen amtlichen Beistand, der sich aber —
ungalant genug — der hässlichen, ausgemergelten
Alten als Fürsprech zu dienen, nur ungern herbeilässt.
In seiner Klagerede weist er auf die Wohltat
eines arbeitsamen, frommen Lebens hin, während
Prinz Karneval nachts und während der Mette
Schafe, Kälber und Hühner stehle und dann behaupte,
Zigeuner oder der Bär hätten es getan,-
der gleiche Schelm verlocke die Jugend zu Tanz
und Liebelei, verleite die Frauen dazu, Butter und
Korn zu verschachern, um aus dem Erlös Wein und
eitlen Putz zu kaufen. Nun wird Prinz Karneval,
der sich gerade in lustiger Gesellschaft befindet,
durch den Gerichtsweibel herbeigeholt. Unbekümmert
um die ernsten Mienen der Richter gibt
der gesellige Junker seiner Freude darüber Ausdruck,
eine so grosse Menschenmenge anzutreffen,
und er fordert das Volk auf, sich ihm, dem
frohen Tanzmeister, anzuschliessen. Es fällt ihm
nicht schwer, einen gerne bereiten Fürsprech zu
finden, der des langen und breiten darlegt, wie
schädlich die erfrorenen Schnecken für den Magen
seien, wie wenig die abgerahmte Milch der
Fastenzeit den Menschen zusage. Ueberdies
trumpfte er mit dem hohen Preis der Fische auf
und nimmt die Frauen wegen ihrer schönen Kleider
in Schutz.
Es folgt lebhafte Rede und Gegenrede, wobei
dem Prinzen seine Kahlköpfigkeit als Folge seines
liederlichen Lebenswandels vorgehalten wird,
während dieser wieder die ausgemergelte Hässlichkeit
der geizigen Alten bespöttelt. — Nach '
eingehender Beratung entscheidet das Gericht:
Wenn in der Nacht vor Aschermittwoch die
grosse Glocke läute, habe Prinz Karneval ausserhalb
der Landesgfenzen zu sein und dürfe mit seinem
Gefolge unter Strafe von hundert Kronen die
Landschaft Disentis zehn Monate lang nicht betreten.
Nach der Urteilsverkündung, die das Zuschauerpublikum
teils mit lautem Beifall, teils mit Protestrufen
und Wehklagen beantwortet, wird der Prinz
Karneval von den Gerichts-Schergen auf einem
grossen Schlitten durchs Dorf gezogen, mitten auf
dem Dorfplatz in ein Feuer geworfen und hierauf
mit brennenden Besen aus dem Dorf gejagt.
Dr. G. C.
Göschenen
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Höfliche-Empfehlung Steiger-Gurtner.
Die Maske
(Zu unserer Büderseite)
Von Th. B. Strasser
Ein Gesicht auf dem Gesicht,
ein lebendes und eins aus Pappe.
Seht mich an. Erkennt ihr nicht
gleich das Närrchen an der Kappe?
Hört der Schellen Kling-Geläut.
Konfetti schneit's auf alle Strassen,
und ich darf zum Spasse heut
laut euch in die Ohren blasen.
Kitzelt euch das Trommelfell?
Gönnt mir heut die tolle Weise.
Auch die liebe Zeit geht schnell,
und aus Närrchen werden Greise.
Ein Gesicht auf dem Gesicht,
keines ein ganz schlechtes.
Beide zeigen schickt sich nicht.
Welches ist mein echtes?
Von der Geburt eines Bühnenwerks ist
schon allerhand verraten worden. Von Dichtern
und Komponisten war dabei die Rede,
also von jenen glücklichen Leuten, die bloss
notieren, was ihnen gerade einfällt, während
andere schwer arbeiten müssen, und von
Schlagern der Saison, von gefüllten Theaterkassen
und gefeierten Künstlern. ' Wer aber
sprach vom technischen Apparat, von den Maschinen
und Instrumenten? Man denkt, all die
märchenhaften Szenerien, schreckhaften Blitze,
schaurigen Donner, strömenden Regen und
lachenden Sonnenscheine liegen nur so nebenbei
auf Lager. Leider nicht. Es sind dafür
neben Raum und Zeit und Material; viele kundige
und fleissige Hände nötig. Und manche
Stange guten Goldes... Und während so ein
Theaterstück von den Künstlern memoriert,
probiert, repetiert und von der Regie «gestellt
» wird, müssen auch Dekorationen entworfen,
gezimmert, gemalt, Projektionsbilder
hergestellt, Kostüme geschneidert und allerhand
andere Dinge getrieben werden.
Dem Dichter — und wohl auch seinem Publikum
— genügt es eben nicht, dass das
Stück nur auf einer leeren Bühne gesprochen
Stadttheater Ab «»

NÖ 15 — Automobil-Ren»
Karl Keller-Tarnuzzer
Wie die Rheininsel unterging
Diese interessante Schilderung ist dem kürzlich
in K. Thienemanns Verlag, Stuttgart, erschienenen
Buch « Die Inselleute vom Bodensee
>, eine Erzählung aus der späten Bronzezeit
von Karl Keller-Tarnuzzer. entnommen.
Der Kleine Pfeil konnte den Abend kaum
erwarten. Er rief alle Knaben des Inseldorfes
zusammen, erzählte ihnen von seiner merkwürdigen
Entdeckung und lud sie zur Erzählung
des Mondpriesters ein. Die Alten lächelten
über den Eifer der Knaben, sie kannten
die Geschichte, die der Priester zu melden
hatte, schon längst, aber sie war heiliges Sagengut,
das nur der Priester weitererzählen
durfte. Sie freuten sich, dass nun auch ihre
Knaben des seltsamen Wissens teilhaftig wurden.
Es war ja etwas so Herrliches, die Geschichte
seiner engeren Heimat zu kennen.
Als die Lichter in den verschiedenen Hütten
brannten, sammelte sich die Knabenschar erwartungsvoll
vor dem Hause des Priesters.
Der öffnete die Tür und hiess sie eintreten.
Rings um das Herdfeuer lagerten sich die
wissbegierigen Schüler, und der Priester hub
an;
« Der Kleine Pfeil hat heute seinen Bären
begraben, und da fand er in der Erde Schoss
sonderbare Dinge von Menschenhand, die aber
nicht denen gleichen, die heute die Menschenhand
schafft. Hört, was sich bei uns in alten
Zeiten zugetragen hat:
Es gab eine Zeit, da ging der Rhein jahraus,
jahrein, tagein, tagaus höher, als er heute
geht, noch höher, als wir jetzt befürchten, dass
er in diesem Sommer steigen wird. Da war
unsere Insel noch keine Insel, sondern nur
eine Untiefe im Strom. Das sind unzählig
viele Jahre her, so viel Jahre als ein Topf
Haselnüsse zählt, wenn er voll ist. Da kam
den Rhein herauf ein fremdes Volk und sah
diese Untiefe im Rhein und sah, dass die
Stelle geschützt war vor wildem Getier und
vor bösen Menschen, und es beschloss, auf
dieser Untiefe ein Pfahlbaudorf zu bauen, wie
ihr es ähnlich kennt vom Pfahlbaudorf weiter
unten im Rhein. Dieses Volk kannte noch kein
Metall. Die Bronze, das Gold, das Blei, die
wir kennen und brauchen, waren ihm unbekannt.
Alle seine Werkzeuge bestanden aus
Stein oder aus Knochen oder aus Holz, seine
Waffen und sein Schmuck waren ebenfalls aus
Knochen gefertigt. Es war auch in der Kunst
der Töpferei nicht so erfahren wie wir, verstand
nicht, seine Krüge so hart zu brennen
wie wir und nicht, sie so schön zu verzieren
wie unser Töpfer, der ein wahrer Künstler ist.
Aber es verstand, kunstvolle Gewebe zu flechten
und zu sticken und zu weben; es fertigte
starke Fischernetze, wie wir sie heute noch
nicht besser machen können. Es zähmte wie
wir schon Kühe und Schweine, Ziegen und
Schafe, nur das Pferd, das auch bei uns nur
die reichen Leute besitzen, kannte es noch
nicht. Es pflanzte Getreide und Gemüse wie
wir und pflegte den Apfelbaum und den Birnbaum.
Gar kunstvoll war, was diese Leute aus
Feuerstein schufen. Zierliche Pfeilspitzen fertigten
sie aus ihm. Pfeilspitzen, die auf der
Jagd ebenso tauglicH waren, wie unsere Bronzepfeilspitzen.
Mit den breiten Schabern bearbeiteten
sie die Tierfelle, mit den feinen
Nadeln bohrten sie in diese Felle dünne Löcher,
durch die sie Tiersehnen zogen, so dass
sie sie als schützende Mäntel brauchen konnten.
Wenn sie besonders grosse Feuersteinwerkzeuge
herstellen wollten, dann mussten
sie den Feuerstein von einem Händler beziehen,
der jedes Jahr den Rhein heraufkam, so
wie wir jetzt die Bronze von dem Händler
kaufen, der uns alljährlich, vom See her kommend,
besucht. Unter den Feuersteinarbeitern
muss ein ganz besonders geschickter Geselle
gewesen sein. Er machte die erste Steinsichel,
die fast genau so aussieht wie unsere Bronzesichel.
Die war ein gar tüchtiges Werkzeug,
und überall versuchte man, sie nachzumachen.
Aber keinem gelang es, und auch nach ihm
hat kein zweiter eine solche Feuersteinsichel
mehr zustande gebracht.
So lebte dieses Volk auf der Untiefe viele
Jahre lang. Zehnmal starb der Häuptling, so
lange dauerte das Dorf. Da kam ein mächtiger
Sturm über das Pfahlbaudorf hinweggebraust
und verschlang die Hütten, riss die Pfähle um,
Menschen und Vieh trieben den Rhein hinunter.
Das Vieh ertrank, die Menschen konnten
sich retten; denn sie konnten schwimmen so
gut wie wir. Nur einige ganz kleine Kinder,
die noch nicht einmal gehen konnten, versanken
in den Fluten und konnten von ihren
Müttern nicht mehr begraben werden.
Und wieder verging eine lange Zeit. Nichts
verriet mehr, dass hier fröhliche Menschen gehaust
hatten. Nur auf dem Boden der Untiefe
lagen die Reste der alten Wohnungen, die
Steinbeile und alle anderen Werkzeuge. Der
Rhein wälzte Steine und Sand, Schnecken und
Muscheln darüber hin und deckte alles zu, so
dass man nach langen Jahren auf dem Grunde
des Wassers die Spuren des alten Volkes nicht
mehr entdecken konnte.
Und wieder geschah es, dass ein Volk, diesmal
von Mitternacht her, an den Rhein kam
und den grossen Strom, das fruchtbare Land
und die weiten Wälder voll Wild erblickte.
Und auch die Mitternachtsleute beschlossen;
hier zu bleiben und sahen wieder die Untiefe
im Wasser, die ihnen Schutz zu gewähren
schien. In wochenlanger Arbeit rammten sie
Pfähle in den Schlamm, legten lange Balken
quer darüber, dass bequeme Böden entstanden,
auf denen man gehen konnte wie auf dem
sicheren Erdboden. Auf diesen Böden bauten
sie ihre Häuser, so viel wie zwei Menschen
Finger an den Händen haben.
Auch das Mitternachtsvolk kannte noch
keine Bronze, kein Gold und kein Blei. Nur
das Kupfer kannte es schon, aber es verwendete
es fast nie als Werkzeug, da es zu weich
war und sich bei der Arbeit verbog. Ein Beil,
das aus Kupfer bestand, hatte schon nach
wenigen Hieben eine plattgedrückte Schneide.
So blieben die Mitternachtleute denn bei den
Stein- und Knochenwerkzeugen. Ihre Feuersteinmesser
und Feuersteindolche waren grösser
als die der früher den Rhein heraufgekommenen
Menschen. Am besten verstanden sie,
ihre steinernen Lanzenspitzen zu bilden. Aber
ihre Geschirre waren viel schlechter. Sie verstanden
es nicht mehr, sie so gut zu brennen,
aber dafür erfanden sie vielerlei Verzierungeni
die aber immer noch nicht die Schönheit der
unsern erreichten.
Die Mitternachtleute blieben nicht gar lange
auf unserer Untiefe. Nur viermal wechselte ihr
Häuptling. Da kamen fremde Menschen von
kostbare Metall, den gelben Stein, wie sie es
nannten, zu erwerben. Stolz steckten sie ihre
Beile in die Gürtel und trugen grosse Nadeln
in den Gewändern, und die Frauen prahlten
mit breiten Armbändern und zierten und
spreizten sich. Es war ein richtiger Hochmut
über die Menschen gekommen. Ihre Pfahlbauhütten,
in denen sie so ruhig und sicher gewohnt
hatten, wurden ihnen zu eng. Sie glaubten,
die wilden Tiere nicht mehr fürchten zu
müssen, meinten, jeden Feind abwehren zu
können, und bedachten nicht, dass auch der
Feind unterdessen in den'Besitz der Bronze
gekommen war und sie mit gleichen Waffen
* bekämpfen konnte.
Viele verliessen im Uebermut ihre Dörfer
auf den Pfahlbaurosten und siedelten nach
Abend her, die brachten die Bronze mit, zeigten
das kostbare, glänzende Metall, und dieser bauten, aber auch neue Felder roden, neue
den Berghöhen hinauf, wo sie stattliche Häu-
Mitternachtleute staunten über den seltsamen, Obstbäume pflanzen mussten, und wo der
schweren Stein und über dessen Gebrauch. Fisch ein seltenes Wild wurde. Nur an wenigen
Orten waren die Menschen klug genug,
Und wie ihnen, so erging es allen anderen
Menschen, die damals in den Seen lebten. Ihr ihre Pfahlbauten nicht aufzugeben, der einmal
müsst nämlich wissen, dass die Menschen damals
ziemlich zahlreich geworden waren, und hatten auch das bessere Teil erwählt. Das
angenommenen Heimat treu zu bleiben. Diese
dass solche Pfahlbauten von Mitternachtleuten zeigte sich, als nacfi langer Zeit die auf den
und Leuten vom Mittag überall standen, auch Berg gezogenen Menschen, die da oben doch
an unserm See und in den andern Seen. Und nicht recht heimisch geworden waren, wieder
allen diesen Menschen wurde das neue Metall herunterkamen, wehmütig die alten Pfahlbaustätten
ansahen und der vergangenen Zeiten
gebracht.
Da wurden die Menschen unzufrieden mit gedachten, um sich schliesslich wieder aufs
ihren Behausungen. Sie fieberten danach, das neue in den Seen ihre Heimstätten zu erbauen.
Privat-
Detektiv
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gegr. 1890, Zürich, Goethestrasse
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wärmsten« empfohlen. — Gründliche Erlernung des
Französischen. Vorbereitung auf Post, Eisenbahn; Zoll,
Lehrer-Seminar, kaufmännisch. Berat, Handelsdiplom.
Haturltät. — Sorgfältige Charakterbildung.
VILLE DE IMEUCHATEL
ECOLE SUPERIEURE DE COMMERCE
Cours preparatolre du 15 avril au IS juillet 1936.
Ce cours es{ organisö pour preparer les Jeunes gens a l'adraission
directe dam une classe de Ilme ou de lllme ann£e;
Cours preparatolres speclaux pour Jeunes Wies et
pour eleves drogulstes.
8ectlon des Postes, Chemlns de fer et Douanes.
Ouvertüre de l'aaatt scolaire: 15 avril 1936.
Deux cours de vacanoes en etc.
Demander renseign. et progr. au Olrecteur P.-H. Vullleme.
Zu den Uebermütigen gehörten auch die
Mitternachtleute unserer Untiefe. Auch sie
zogen hinauf nach den Höhen und wollten von
ihrem alten Heim nichts mehr Wissen. Im
Laufe der Jahre zerstörten Wind und Wetter
die verlassenen Hütten. Das Schilf faulte auf
den Dächern und wurde vom Sturm in den
Strom geweht. Der Regen zermürbte die Hauswände,
und sie fielen ein. Die Böden sanken
in die Tiefe, und die Balken wurden morsch
und hingen in das Wasser hinunter. Der Wellenschlag
vollendete das Zerstörungswerk.
Nach langen Jahren war alles, was an du einstige
Dorf erinnerte, in der Flut versunken,
und das zurückgelassene Besitztum der Mit«
ternachtleute wurde wiederum zugedeckt vom
Sand und von den Steinen, die der Strom
dahinwälzt.
Aber es breiteten sich neue merkwürdige
Ereignisse vor. Nach weiteren vielen Jahren
begann sich der Seespiegel allmählich zu senken,
und der Rhein führte nicht mehr so viel
Wasser. Und mehr als Manneshöhe verlor er
an Tiefe. Da trat die Untiefe mit den Resten
der alten Dörfer als Insel aus dem Strom hervor.
Da erst entstand unsere Insel, die uns
Heimat bietet.
Es war der Urgrossvater deines Grossvaters,
Kleiner Pfeil, der vom Berg herab auf den
Rhein blickte und die Insel sah und beschloss,
sie zur Wohnung für seine Dorfgenossen zu
machen. Unter seiner Führung wurden die
ersten Hütten gebaut und zum Schutz gegen
Feinde und gegen das Wasser die Palissade
um die ganze Insel errichtet. Er gehörte zur
Sippe derer, die einst die Untiefe im Uebermut
verlassen hatten. Er suchte wieden den
alten Platz auf, wenn es auch kein Pfahlbau
mehr war, da die Insel selbst Schutz genug
bot. Und er erzählte von seinen Vorfahren, so
wie es ihm überliefert worden war, und was
er berichtete, verbreitete sich von Mund zu
Mund weiter bis in die heutige Zeit. Und ihr,
Knaben, besonders du, Kleiner Pfeil, ihr sollt
die Geschichte einst euren Kindern weitererzählen,
damit sie ihre Heimat lieben lernen
und erfahren, dass es dem Menschen immer
dort am besten geht, wo seines Vaters Hütte
stand.
Was der Kleine Pfeil heute im Grabe des
Bären gefunden hat, das sind die Ueberreste
des Besitzes der Mitternachtmenschen gewesen,
die einst hier hausten. Wenn er noch tiefer
gegraben hätte, dann würde er auch die
Ueberreste der ersten Siedler an unserer
Stelle, die von Abend her gekommen waren,
gefunden haben. Ihr wisst, dass heute unserem
Inseldorf grosse Gefahr droht. Der Rhein
wächst stetig, und wir können nicht wissen, ob
er nicht wieder so hoch steigen wird, wie er
einst war. Wir wissen nicht, ob er unser Dorf
vernichten und ob er je wieder in sein gewohntes
Bett zurückfliessen wird. Aber mögen
die Götter es lenken, wie sie wollen, wir werden
wieder in unsere Heimat zurückkehren,
wenn die Wasser säe zerstören sollten. Und
wenn wir das Dorf nicht mehr so bauen können,
wie es heute dasteht, so wollen wir wieder
einen Pfahlbau in die Fluten stellen und
leben, wie man einst an dieser Stelle gelebt
hat. Jetzt, ihr Knaben, geht zur Ruh. Es drohen
schwere Tage. Ich will den Mondgott bitten,
dass er die Gefahr von uns wende! »

14 lutomoM-Revne — N° 15
Flims im Schnee
Zurrt, erstenmal fand, das Schweizerische Skirennen
1907 ; in'Davos statt'. Dauerlauf, Sprungkonkurrenz;
Militärlauf, Stilfahren, Damenlauten und Fassdaubenrennen
umfasste das Programm. Noch war
das Ganze nicht ausgewogen und aus straffen
Disziplinen zu einer Höchstleistungsprobe des
durchgebildeten Skilaufs ausgebaut. Stil und Kleidung,
Schanzen und Pisten, Körperbildung und geistige
'Einstellung, Technik und Erfahrung entsprachen
den Möglichkeiten des neuen Gerätes noch
nicht. Aber 1907 schon und 1922, als das Schweizerische
Skirennen zum zweiten Male in Davos ausgetragen
wurde, war die Begeisterung vorhanden
in höchstem Mass. Mussten nicht die Anfänge des
Schweizer Skilaufs, aus denen in kurzer Zeit die
grosse Sportbewegung entsprang, von Energie und
Zukunft völlig geladen sein?
In 30 Jahren reifte, formte und bändigte sich
der sportliche leistungsdrang, bis er zuletzt, dank
der, methodischen Einheitsschule, ein allgemeines,
beinahe selbstverständliches Können zeitigte, aus
dem die Höchstleistung einzelner wie etwas Voll--
kommenes ragt. Die Zuschauer, die heute selber
zur Zunft gehören, erwarten am nationalen Skifest
eine Beherrschung der Technik, die nichts zu wünschen
übrig lässt.
Von den Verbänden werden denn auch die
Senioren mit scharfer Sonde geprüft: dem Schweizerischen
Skirennen, bei dem sich die Elite misst,
gehen die regionalen Wettkämpfe voraus. Die
Meisterschaften in Langlauf, Sprunglauf, Abfahrt
und' Slalom und die Schweizerische Skimeisterschaft
in der Kombination sind Prüfungen, die keiner
zufällig mit Erfolg besteht. Dass um die Titel
sich auch Ausländer bewerben können, erhöht nur
die Verpflichtung, das Beste zu leisten zu Ehren
der Schweiz. Die Damen, für die es bisher keine
Verbandsmeisterschaften gab, tragen heuer zum
erstenmal den Kampf um den Sieg in der Zweierkombination
aus Abfahrt und Slalom und um den
Einzelsieg in beiden Disziplinen aus.
Mit den nationalen Rennen sind die Militärläufe
der schweizerischen Armee verbunden. Sport und
Wehrhaftigkeit verbinden sich im alpinen Skilauf
und sichern gemeinsam die Beherrschung unseres
gesamten Geländes zu jeder Jahreszeit. Die nordischen
Bretter haben nicht nur eine erstaunliche,
verjüngende Volksbewegung, sondern auch eine
.bedeutende Verbesserung der Landesverteidigung
zur Folge gehabt. Militärisch wichtig sind vor allem
Patrouillenlauf und Stafettenlauf7 dies Orientierungssinn,
Ausdauer und Kameradschaftsgeist erhöhen.
Das 30. Schweizerische Skirennen in Davos wird
zu einem nationalen Fest, an dem sich Besucher
aus der ganzen Schweiz und aus' dem Auslande
zahlreich einfinden werden. Denn für die Fahrt zv
diesem grossen Anlass ist von Dienstag, den 25. Februar,
an die einfache Fahrkarte gültig, die Sonntag
und Montag, den 1. und 2. März, zur Gratisrückfahrt
berechtigt. Und die Davoser Hotellerie
hat Pauschalpreise für 4]/j Tage, Aufenthalt, Festkarte,
Eintritt zu den Rennen «alles inbegriffen»
festgesetzt, die der gegenwärtigen Lage angepasst
sind. Davos und sein Reich Parsenn sind gerüstet
auf die grossen Tage von Ende Februar und Anfang
März.
Pauschal
7 Tage ab
Fr. 96.-
Pauschal
7Tajt ab
Fr. 94.50
mit seinen erlebnisreichen Abfahrten.
Lassen Sie uns für Ihr leibliches Wohl
sorgen — dann werden Sie einen
maximalen Genuss aus Ihrer Wintersports-Betätigung
herausholen.
ist der Wintersport in Grindelwald.
, Durch die Wengernalpbahn lässt man
sich mühelos — und billig .'— nach der
Höhe führen, um dann um so besser die
Freuden der Abfahrt gemessen zu
können. Und die Unterkunft bei uns
bietet alles, was das feriehhungerige
Herz sich wünschen mag.
Kennen Sie die prächtigen Skifelder von Lenk, die
alles umfassen, vom sanftesten Übungshang
bis zur steilen, kitzligen Wald-
Schussfahrt? — Führen Sie am nächsten
Weekend Ihren Wagen versuchsweise
Pauschal
7 Taje ah
Fr. «.-
Pauschal
7 Tat« ab
Fr. 110.-
(Photo Geiser, Waldhaus-Fluns)
Zum 30. Schweizerischen
Skirennen in Davos
I
Kommende Ereignisse
28., 29. Februar, 1. März.
22./23. Engelberg n. Schweiz. Winterprüfungsfahrt
für Automobile
2S./23. Kloster» Slalom und Abfahrtsrennen Weisafluhjoch-Serneus
(Ski)
22. Montana-Vermala Bobrennennen
22./23. WUdhau« XX. Schweiz. 50 km Dauerlauf und
IV. Schweiz. Staffellauf (Ski)
23. Andermatl Abfahrtsrennen vom Winterhorn
23. Arosa Weisshorn - Abfahrtsrennen und
Eisfest
23. Lenzerheide ' Gäste - Abfahrtsrennen um die
Kurhaus- und Schweizerhof-Cups
23. Oberiberg Roggenstock-Skiderby (Silberne
Medaillen)
23. Pontresiaa IV. Muraigl-Schuss, Abfahrtsrennen
(Ski)
23. Zermatt Amerikanisches Schiittelrennen
23. : Neuch&tel Eiswalzerwettbewerb der«Association
romande de patinage
artistique»
23. Daves Eiskameval und Schaulaufen
23. Sam&den Langlauf (Ski)
23. St. Moritz Skisprungkonkurrenz a. d. Olympiaschanze
23. Montana-Vermala Skirennen
23. Ri«-i Skirennen des Ski-Clubs Riffi
23. Zuoz Kesch-Abfahrtsrennen
23/24. St. Morifcs Boblet-Derby
24. Lausanne Konzert des « Orchestre romand».
Solistin: Mme Tagliaferro, Klavier
24. r Saas-Fee Slalomrennen (Reinhold-Wanderbecher)
24. St. Moritz VII. Kilometer lanee auf Ski
24./2S. Basel Monstre-Trommelkonzerte (Kßchlin-Theater)
23. Montana-Vermala Fastnacht: Umzug
28. t Saas-Fee Sprungkonkurrenz
26. St. Moritz « Das weisse Band von St. Moritz»,
Abfahtsrennen (Skidub Alpina)
27. Arosa Skirennen Schafrücken/Kulm
27./2S. Silvaplana Wintersportfest mit Ski- und
Schiittelrennen
27. . St. Merib Slalomrennen des Skiclubs Alpina
28.—1, Man Davos 30. Skirennen du Schweiz mit
Militär-Skistafetten undPatrouillen
lauf. Schweiz. Skimeisterschaft
28. Adalboden Kombiniertes Abfahtsrennen für
Gäste (Hahnenmoos Cup)
28. Aiosa Schiittelrennen
nach Lenk; das Wintersport-Erlebnis und
die Unterkunft, die wir bieten, werden
es Sie nicht gereuen lassen.
Pauschal- und Weekend-Arrangements.
haben wir zum erstenmal Winfersportgäste
empfangen; während einem Vierteljahrhundert
haben diese unserm Gebiete
- unserm Hause Weltruf verschafft.
Ist Ihnen diese Tatsache nicht Bürgschaft,
dass auch Sie sich bei uns wohl fühlen
werden? Skischule Fr. IS.- per Woche.
Der Winter, wie er eigentlich aussehen sollte
ZÜHFTI& VERPFLEGT UHD EINQURRT1ERT-
Das Hahnenznoos lockt
Parkhotel Bellevue, Adelboden
Eine lustige Auf- und Ab-Partie
Hotel BelvSdere, Grindelwald
Sporthotel Wildstrubel, Lenk i. S.
ITritöt*Vialtiin

in. Blatt
Automobil-Revuö
Nr. IS
BERN, 21. Februar 1936
Farben
und Stoffe
Die Bühne der Mode ist mit herrlichen Farben
und Stoffen dekoriert. Es herrscht ein auffallender
Zug nach Verfeinerung der Farben, ohne dass
diese etwa schwächlich würden. Eigentlich verwässerte
Töne gibt es nicht. Selbst das reine Weiss
ist voll Kraft, einmal wärmer, dann wieder von
leicht bläulicher Kühle. Farbstoffe und das Material
der Gewebe selbst tragen zu dieser ausgesprochenen
Kultiviertheit bei.
Bald werden die lebenden Museen mit ihren
köstlichen Vitrinen, unsere grossen Modehäuser, die
neuen Stoffe und Farben zur Schau stellen, die so
verführerisch wirken, dass es schwer ist, zu sagen,
ob die Farbe oder die Kunst dieser schmiegsamen,
molligen Gewebe die Frauen begehrlich machen.
Zweifellos wirken so schöne, so abwechslungsreiche
Woll-Seiden oder Mischstoffe anziehend,
und .gleich stellt sich bei ihrem Anblick der Wunsch
ein, sie als Kleid zu sehen. Wie Mantelstoffe unwillkürlich
ein wenig ans Reisen mahnen und herrliche
.Tüllarten oder Taffet uns zugleich die Vorstellung
von Festaufführungen und Bällen bescheren.
Jedes Material sucht gleichsam seine Erfüllung,
seine schneidermässige Form,- es lässt sich nicht
jedes Modell aus Jedem beliebigen Gewebe machen.
Das Modell aber, das ihm angemessen ist,
steckt geradezu darin, muss daraus herausgebildet
werden, wie die Figur aus dem Stein. Alle heute
herrschenden Stoffarten dienen der schönen Linie
und dem Schmuck zugleich. Es kann sich die Erfindung
im Reich der Weberei an der kunstvollen
Drehung der Fäden, an ihrer Verflechtung, ihrer
wechselnden Glätte, an ihrer ungleichen Dicke, ja
an ihrer Verknotung gar nicht genug tun. Glänzende
und matte Wollen treten zusammen, und der
Effekt matt-glänzend erfüllt vielfach die im Gewebe
gemusterten ein- oder mehrfarbigen Seidenstoffe.
Kunstseide, die vielfach das Leuchten besorgt,
wird nicht bloss mit Wolle oder reiner Seide
vermischt, sie tritt selbst zu Leinen, das sich mit
Ramie (einem Schilfgras) und Wolle vereint.
Es melden sich Einflüsse aus China, nicht bloss
in den zugespitzten Hüten, auch in den Farben,
die überdies einzelne Töne aus altflandrischen Bildern
verwerten. Die Handhabung der Farbe wird
zu wirklicher Kunst, wetteifert mit raffinierten, gemalten
Stilleben. Der in seinen Modellen sich so
eigenartig ausdrückende Schweizer Andre Piquet,
dessen Kollektion gerade dieses Frühjahr ob ihrem
persönlichen Charakter sehr beachtet wird, greift
zu kräftigen Farben. Frisches Rasengrün, Lackrot,
das Lackrot chinesischer Arbeiten, und ein Blau,
das dem Stahlblau ähnelt und von Marine- und
Königsblau zusammengesetzt ist, treten dabei hervor.
Es ist das Eigenartige dieser Haute-Couture-
Farben, dass sie nie starr eine bestimmte Nuance
festhalten, sondern Zwischentöne, voll Schmelz, in
immer wieder überraschenden Klängen bringen.
Wer ein wenig beobachtet, wird eines bemerken:
die Modellstoffe grosser Haltung, wie die Zusammenstellung
von mehreren oder auch nur zwei
Farben am selben Modell machen oft das Cachet,
Arm, aber glücklich
das Unnachahmliche des Ganzen aus. Kopiert ist
wohl die Linie vielleicht erhalten, nicht aber dieser
bestrickende Reiz, diese Vornehmheit der Farbtöne.
Typisch für diesen Sommer ist die Buntheit der
Stoffe englischen. Charakters, wie auch mancher
Jerseygewirke. Wird es ohne Braun gehen? so
fragen wir uns zuerst. Wie viele Frauen können
ohne Braun und seine Aufhellung gar nicht auskommen!
Denn es kleidet sie, und sie besitzen die
Accessoires in Brauntönen.
Die Mode verliebt sich auch immer wieder in diese
Farbe. Darum sehen wir neuerdings Tabak- und
Goldbraun, sehen bei der Chanel wieder Beige,
wie sie auch Grau heranzieht und Schwarz-Weiss
aufgreift: Zweifellos wird gerade das Nachmittagskleid,,
durch die Trauer in England beeinflusst, noch
mehr als die Kollektionen es bereits ankünden, in
Schwarz und Schwarz-Weiss erscheinen. Marine
hat seinen früheren festen Platz wieder zurückerobert.
Dankbar fürs Frühjahr ist Fraise, das aufgehellt
zu einem heiteren, eigenartigen Rosa wird.
Es mischt sich mit Hellblau an Garnituren. Es zeigt
sich zu Schwarz als breiter Ledergürtel. Helles
und dunkles Grünblau, zarte Mauve von Tulpen
und abends wieder Lila — übrigens eine Halblianenfarbe
— verlocken uns nach längerer Pause.
Viel Farbe lebt auf in den Druckstoffen, wo
Schwarz-Weiss mit einem satten Farbton verbunden,
unter andern heraussticht. Ueber Druckstoffe
liesse sich gesondert berichten. Aktuell werden
sie mit der eigentlichen Sommerszeit. Vorerst gehört
das Fefd den aufgeworfenen Wollstoffen, die
noppig, oft haarig und sehr oft als die bekannten
Cloques gewoben sind; die Freude an reliefierten,
zusammengeschobenen Stoffen führt selbst zu erneuten
Plissegeweben, Andere dagegen stellen
sich mit Durchbrüchen vor, die beliebte Porosität
weiterspinnend. Lustig sehen grobe, handgewobene
Mantel- und Kleiderstoffe aus. Sehr ähnlich
dem, was unsere Schweizer Handweberinnen
schon seit einiger Zeit etwa phantasieren. Nur dass
sie vielleicht noch nicht zu der Faser von — Kokosnüssen
gegriffen haben, wie dies der Franzose
Lesur tut. Währenddem Rodier hin und wieder In
seine weichen, handgesponnenen Wollen glänzendes
Zellophan einstreut, das der Mohairwolle
im Effekt so ähnlich ist. Bei den Seidengeweben
taucht als grösste Neuheit Taffet auf, der «en
biais», also schräg gewoben ist und der sich herrlich
zum Drapieren, zum Einwickeln und geradezu
zum Abformen der Gestalt eignet. Bleibt ja doch
das Modellieren der Figur immer noch Grundprinzip
der Mode, trotz all der abwechslungsreichen
Einfälle, Aermel auf die verschiedenste Art imponieren
zu lassen, stoffreich ein- und aufzusetzen,
ihnen vorne Weite zu geben oder sie eins werden
zu lassen mit dem Kleid als Kimono, was freilich
kein leichtes und vor allem kein bequemes Tragen
ist. Doch damit trifft uns schon der Reflex der chinesischen
Ausstellung in ihrem Zauber kräftiger
und doch schmelzender Porzellantöne. -ss.
(Photopress)
m
Fahren wir aus?
Modisches
Eine ehrgeizige Photographin
«..Als König Carol von Rumänien kürzlich in Paris
vypitte, hatte er in seinem Hotel ein merkwürdiges
Erlebnis. Die neunzehnjährige Pariser Photographin
tsöbell Petit hatte es sich in* den Kopf gesetzt,
Pressephotographin zu werden. Aber das Glück
war ihr-nicht hold, in allen Schriftleitungen schüttelte
man den Kopf und sagte, man habe augenblicklich
keinen Bedarf. Bis ihr der Leiter des Bilderteils
einer Pariser Sonntags-Zeitung sagte: «Ja,
wenn Sie eine besondere Aufnahme bringen könnten,
die kein anderer bekommt, dann liesse sich
über eine Mitarbeit reden!»
... Das liess der ehrgeizigen Isabel! keine Ruhe
mehr. Sie beschloss, der Redaktion eine Spezialaufnahme
des Königs Carol von Rumänien zu bringen.
Aber der Sekretär Seiner Majestät lehnte
ab. Der König habe keine Zeit. Isabell verlor den
Mut nicht. Sie mietete sich das Hotelzimmer oberhalb
des Arbeitsraumes von König Carol. Dann
liess sie sich mit einem Seil vom Balkon dieses Raumes
zum Fenster des königlichen Gemaches herab.
Stieg in das Arbeitszimmer des Königs und
wartete, unter dem Schreibtisch kauernd, auf Seine
Majestät.
Als der König eintrat, zückte sie ihre Kamera
und — schon hatte sich der Adjutant auf sie gestürzt.
— Denn er vermutete ein Attentat und hatte
die kleine Kamera für einen Revolver gehalten.
Trotz ihres Weinens wäre die tollkühne Isabell
unweigerlich verhaftet worden, wenn der König
nicht selbst eingegriffen hätte und lachend bemerkte,
man müsse für die Sorgen einer ehrgeizi-
§en jungen Dame schon ein wenig Verständnis haen,
auch wenn der Berufseifer einmal zu weit
gehe. König Carol liess also eine ganze Reihe von
Aufnahmen von sich machen und dann wurde Isabel!
in Gnaden entlassen, nicht ohne von der Polizei
eine strenge Verwarnung bekommen zu
haben.
« Grossmütterchen »
Victoria .Photo (Zingg)
— Allzumodisches
Seitdem die Coutuners ihre Anregungen in
alten Chroniken und Kostümbüdern ferner Zeitepochen
suchen, seitdem sie Geschichtswerke
studieren und Bilderausstellungen besuchen, hat
die Mode einen durchaus künstlerisch-stilgerechten
Aufschwung genommen. Mit Geschmack und
Geschick verstehen sie es, die Gedanken in den
zopfbekränzten Köpfen der Renaissancedamen den
Lockenköpfen unserer Frauen anzupassen, die
hohen Medici-Krägen, die bauschigen Puffärmel
auch zeitgemäss-unromantischen Geschöpfen vorteilhaft
zu gestalten. In Vorahnung der kaum eröffneten
chinesischen Ausstellung in London sieht
man schon seit Wochen an schönen Tagen im Bois,
an feuchten, nebligen Nachmittagen bei den Tees
die strengen, feierlichen Kopfbedeckungen der
Ming-Dynastie, ebenso wie die flachen Kappen
der Rikschakulis; die persischen und japanischen
Helme und Mützen, wie die hohen Seidentoques
der Tibetaner. Von den kranzförmigen Hüten, die,
wie die Kämme der Geishas, das Profil begleiten,
führt für phantasievolle Modistinnen nur ein kurzer
Weg zur flämischen Haube der Spenderinnen auf
den Altarblättem von van Eyck; zu den Heiligenscheinen
der rührenden Madonnen von Meinung,
die augenblicklich im kleinen Tuilerienmuseum,
der Orangerie, die Blütezeit der flämischen Kunst
des fünfzehnten und sechzehnten Jahrhunderts veranschaulichen.
Vom Schicksal begünstigte Kundinnen
öder solche, die es einstmals waren, erhalten
von pietätvollen Modechefs hin und wieder
eine Einladung, einen Blick auf die noch nicht gezeigten
Kollektionen zu werfen. Da sah man in den
letzten Tagen unter vielem anderen immer wiederkehrende
Modelle von Jäckchen und Häubchen mit
Plissees, Rüschen und Schleifen; von bauschigen
Röcken mit Volants und Falten; auf dem Verzeichnis:
«P'tite grand'mere» betitelt. Jawohl, die Grossmamas
früherer Zeiten trugen solch helle, gefaltete
Häubchen auf ihrem weissen Scheitel; sie sassen
mit berüschten, weiten Jäckchen in ihren hohen
Lehnstühlen am Fenster ihres stillen Wohnzimmers.
Aber wo sind sie hingeraten, die gemütlichen, wirklich
alten Grossmamas, die strickten und häkelten
und strickten; immer bereit zuzuhören, nie mit sich
beschäftigt, nur von dem Wunsche beseelt, zu raten
und zu helfen? Man hält Umschau und findet keine
solche Grossmama! Die eine traf man am Golfplatz,
eifrig mit ihrem «score» zur Meisterschaft beschäftigt;
die andere im Reisebüro, gerade im Begriff,
eine Mittelmeerreise zusammenzustellen und die
dritte mit einem Pack Bücher belastet auf dem Weg
in die Universität zur Vorlesung eines berühmten
Philosophen. Wird man jetzt früher Grossmama als
einst? Und ist dieser Stand so unbeliebt, so gefürchtet,
dass man sich nur ungern sichtbar und
deutlich dazu bekennt; viel lieber über die Tatsache
hinweg zur Tagesordnung übergeht? Und
ist so eine neue Mode: «P'tite grand'mere» genannt,
vielleicht ein zeitgemässer Appell an das
bessere «Ich», diesen unbequemen Logisgast der
weiblichen Seele?
(N. F. P.)
Modisches — Allzumodisches
In Nairobi, der Hauptstadt der britischen Kolonie
Kenya, erscheint die erste Modezeitschrift für Negerinnen.
Chefredakteurin ist ein junge Negerin mit
westeuropäischer Bildung. Diese hat in einem Leitartikel
ihre grundsätzliche Meinung über die Mode
für Negerinnen und Neger kundgegeben. Sie geht
davon aus, dass die weisse Frau durch buntfarbige
Stoffe nur gewinnen könne. Aber die schwarze,
temperamentvolle Negerin werde durch schreiende
Farben nur lächerlich. Sie müsse im Gegenteil
gedeckte, unauffällige Pastellfarben tragen, die
ihre- Erscheinung veredelten. Ausserordentlich
scharf wendet sich der Artikel gegen die männliche
Modesucht. Die Redakteurin ist der Meinung, dass
ein Neger, der einen Zylinder und einen Schirm
trage, zur Karikatur werde. Auch für ihn gelte der
Grundsatz grösster Unauffälligkeit.
Die Prager Lehrerschaft verlangt ein energisches
Einschreiten gegen das Schminken, Haarfärben,
Ondulieren und Nägellackieren von Schulkindern
weiblichen Geschlechts. Dieser Unfug finde selbst
bei ganz jungen Schülerinnen rasche Verbreitung,
es genügt, dass einige Schülerinnen damit in die
Schule kommen, damit bald ganze Klassen von dieser
« Epidemie» erfasst werden. Sogar zehnjährige
Mädchen erscheinen mit geschminkten Lippen,
Dauerwellen, rotlackierten Fingernägeln, « Cypre-
Parfüm ».
Die Pariserinnen haben begonnen, -statt der
üblichen Handtaschen Puppen zu nehmen. Diese
erreichen annähernd natürliche Babygrösse, sind
aber innen hohl; durch einen Reissverschluss können
sie geöffnet werden und alle die Dinge in ihrem
Innern aufnehmen, die bisher in den Handtaschen
Platz fanden.

16 Automobil-Revue —
No 15
Vom lOettec und JUOM Qdd
lOUttecwettee wie noch nie
Das meteorologische Institut von Sofia teilt mit,
dass in den 50 Jahren seines Bestehens ähnliche
Januartemperaturen wie in diesem Jahr noch nie
verzeichnet worden seien. In Mittelbulgarien betrugen
sie fast durchgehend 20—21 Grad C im
Schatten. Infolgedessen haben die berühmten Rosenplantagen
von Stare Zagora, ebenso wie die
Mandelbäume im ganzen Lande bereits ihre volle
Blüte erreicht.
cpr.
JU^euioettee macht xtecqesslkh
Seit längerer Zeit wurden in Japan und
Amerika von Biologen und Statistikern Untersuchungen
über die Häufigkeit von Gehirnstörungen
bei trockenem und bei feuchtem Wetter
vorgenommen. Man stellte fest, dass Depressionszustände
bei feuchtem Wetter viel leichter
aufträten und auch stärkere Ausmasse erreichten
als bei trockenem Wetter. Geradezu
verblüffend aber waren ganz andere Zusammenhänge,
die sich bei dieser Gelegenheit auftaten.
Der japanische Arzt Dr. Hisazuka war nämlich
längere Zeit als Werkstudent in einem
Fundbureau tätig gewesen. Hier wurde ihm ein
hochinteressantes Vergleichsmaterial zugänglich.
Es zeigte sich nämlich, dass mit dem
Einsetzen feuchter Witterung die Zahl der verlorengegangenen
oder vergessenen Gegenstände
steil in die Höhe ging, um sofort zu fallen,
wenn eine Aenderung des Barometerstandes
eintrat. Anfangs glaubte Hisazuka, lediglich
Zufälle serienweise aufzeichnen zu können,
doch nach und nach erkannte er in aller Deutlichkeit,
dass sich hier rein tabellenmässig der
Einfluss der Luftfeuchtigkeit auf die Gehirnzellen
feststellen Hess.
Er widmete nun einen grossen Teil seiner
wissenschaftlichen Arbeitskraft der genauen
Erkenntnis dieser rätselhaften Dinge. In Zusammenarbeit
mit Lehrern und Bankiers ermittelte
er schnell, dass die Zahl der Fehler
bei Schulkindern und die Menge der Rechenfehler
bei Bankbeamten sofort zunahm, wenn
schlechtes Wetter zu erwarten stand. Wenn
auch bis heute noch die direkten Zusammenhänge
zwischen Luftfeuchtigkeit und Gehirnzellen
in ihrer Auswirkung nicht ganz geklärt
sind, so kann man doch schon annehmen, dass
die Spannungsverhältnisse innerhalb der einzelnen
Zellen massgebend sein müssen für die
Vergesslichkeit oder erhöhte Tätigkeit jener
Zellen.
Um nun der Menschheit die nötigen Richtlinien
zur Vermeidung schweren Schadens
durch derartige « Regenvergesslichkeit » geben
zu können, stellte der japanische Forscher
unter Anlehnung an frühere amerikanische
Beobachtungen ähnlicher Art sechs Punkte
auf, durch die der Mensch sich beim Herannahen
schlechten Wetters vorbeugend schützen
kann. Unter diesen Richtlinien spielen Knoten
in den Taschentüchern und fünfzehnmalige
Wiederholung schwieriger Namen, der. Schirm,
den man in den Hut stellen soll, das Notizbuch
und der Terminkalender eine besondere
Rolle.
O&uul akinitqilt
Eine Pariser Zeitung machte kürzlich eine Umfrage
bei ihren Lesern, um näheres über die jetzt
übliche Durchschnittshöhe der Mitgift für Töchter
des franzöoschen Mittelstandes festzustellen. Es
ergab sich das überraschende Resultat, dass die
Gewohnheit der Mitgift als solche überhaupt gar
nicht mehr in dem Masse allgemein und selbstverständlich
ist wie früher. An ihre Stelle tritt mehr
und mehr der Beruf. Junge Männer, die heute heiraten,
legen meist weniger Wert auf Bargeld, als
darauf, dass ihre Zukünftige eine Ausbildung genossen
hat, die sie in die Lage versetzt, zu den
Kosten des jungen Hausstandes beizutragen oder
wenigstens im Notfalle sich selbst zu erhalten, cpr.
«SalschnuUuzee» Qaimlet
Vor wenig mehr als fünfzig Jahren stand in
Cannstatt bei Stuttgart ein kleines Gebäude, das
von den ehrsamen Bürgern mit scheelen Augen angesehen
und scheu gemieden wurde. Es sollte darin
«umgehen», hiess es. Und diesem Gerücht musste
wohl schon etwas zugrunde liegen, denn fast jede
Nacht tönte aus dem festverschlossenen Gebäude,
dessen Fenster sorgfältig verhangen waren, ein geheimnisvolles
Hämmern und Klopfen. Bis einige
beherzte Bürger schliesslich auf die Vermutung
kamen, das könnten nur Falschmünzer sein, die
darin nächtlicherweise ihr lichtscheues Gewerbe betrieben.
Sie alarmierten die Polizei, die auch sogleich
bewaffnet auszog und mit rauher Hand an
die Tür des Häuschens klopfte. Aber wie erstaunte
sie, als ihr geöffnet wurde und sie erkennen
musste, dass hier statt falschen Geldes das ehrliche,
echte Gold der Zukunft gehämmert und gewonnen
wurde. Da standen nämlich vor ihnen Gottlieb
Daimler und Wilhelm Maybach, die in ihrer Werkstatt
gemeinsam in aller Heimlichkeit sich und der
Welt den neuen Explosionsmotor geschaffen hatten.
£in süssec 3xdec
Schoköladetaler haben wir als Kinder jeweils
erhalten, wenn die Gotte auf Besuch kam und den
Eindruck hatte, dass wir brave Kinder seien. Die
Schokoladen-Fünfliber standen in hohem Ansehen,
und wir hätten um alles in der Welt nicht auf die
Stange der in Silberpapier verpackten süssen Bissen
verzichtet. In ihrem bescheidenen Zweifränklerformat
waren sie freilich nicht zu vergleichen mit
einem neuesten Erzeugnis der Schokoladenrhünzenmdustrie.
Soeben bringt die Schokoladefabrik Cailler
einen handtellergrossen Taler, in Silber und in
Gold, heraus, der durch seine Grosse und sein
prägnantes Relief alles bisher Dagewesene aus dem
Felde schlägt. Auf der Vorderseite der Medaille
idemann
Gemustertes Material erfreut sich heuer
grösster Beliebtheit, wobei nicht nur die gebräuchlichen
Fischgrätengewebe, sondern auch
die gestreiften und karierten Stoffe in Betracht
gezogen werden, die unter anderem mit
viel Erfolg zu flotten, vollkommen durchgeknöpften
Kasakkleidern verarbeitet und mit
einer hellen Garnitur versehen werden (letztes
Modell).
Was die Besonderheiten der neuen Linie
anbetrifft, so darf man sagen, dass die gestufte
Kontur heuer viel von sich reden machen
dürfte, da hier schon jetzt allerlei als
sehr gelungen zu bezeichnende Versuche unternommen
werden. In diesem Sinne will
unser zweiter Entwurf gebührend gewertet
sein, der uns mit einem Kleide und mit einem
ganz neuartig geschnittenen « Paletot-Cape »
sieht man das Plakatbild des Genfer Grand Prix
mit der Inschrift «Grand Prix Automobile de Geneve,
31 mai 1936», auf der Rückseite ist das
Genfer-Wappen mit dem alten Wappenspruch
«Post tenebras lux» (nach der Finsternis das Licht)
aufgeprägt. Und damit kein Goldhamster das Gold
der Umhüllung als bare Münze nehme, heisst es
noch «Chocolat au lait Cailler». Eine süsse Gabe,
ein originelles Mitbringsel für grosse und kleine Kinder,
die für das Süsse zu haben sind.
Weisheit
des
Alltags
vertraut macht, mit einer Schöpfung also, die
uns unfehlbar neue modische Wege weist
Wie immer zur Frühjahrszeit treten auch"
diesmal geschmackvolle Faltenwirkungen in
den Vordergrund, die aber diesmal nicht nur
für sportliche Stücke, sondern auch für das
Nachmittags- und Gesellschaftskleid des Früh*
jahrs verwertet werden. Als dritte Figur zei^
gen wir ein in der Sattelpartie faltig ansetzendes
Kleid, das so tief abgesteppt wird, dass
die Falten erst unten in lebhafter Art aufspringen
und die ihnen gebührende «Bewegung
» erhalten. In ähnlicher Weise sind auch
die geschmackvollen Aermel behandelt, deren
weite Kelchform während der warmen Jahreszeit
im Strassenbilde oft zu bemerken sein
dürfte.
Gute Saucen
Sauce Madere. 2 Weinglas voll Madeira-Wein
und ein wenig Wasser werden zur Hälfte eingedickt,
dann mit 2]/ 2 Deziliter Mirepoix vermischt, gut aufgekocht
und zuletzt mit Y 2 Kaffeetasse voll Tomatenpüree
verrührt.
Sauce a la Maitre d'Hotel. (Feine Kräuter-
Sauce.) 125 g Butter werden zerlassen, rasch einige
Tropfen Zitronensaft dazugerührt und mit sehr fein
gehackten Kräutern (Petersilie, Schnittlauch, Kerbelkraut,
Estragon) vermischt. Meistens zu Fischen oder
Gemüsen gereicht.
Sauce Marengo. 2y 2 Deziliter Mirepoix werden
aufgewärmt, mit 2 Löffel voll saurer Sahne, etwas
Knoblauchsaft und 125 g in Butter gedünsteten und
in Scheiben geschnittenen Champignons vermischt.
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Musst du jemanden etwas Unangenehmes sagen,
so tue es ohne Schulterklopfen und Freundschaftslächeln.
Sanfter Zuspruch vom Henker ist unerträglich,
und ein Chirurg soll keine Unsicherheit
verraten.
Je enger menschliche Beziehungen sind, desto
sicherer ist ihnen etwas Feindseligkeit beigemischt.
Wer meint, dass Verbindungen, die er aus praktischen
Gründen längere Zeit ungestört erhalten
will, recht innig werden sollen, der irrt zu seinem
Nachteil. Mit dem Geschäftspartner soll man nicht
Golf spielen.
Neben dem häufigen Fehler, von den eigenen
Angelegenheiten zu viel zu sprechen, kommt der
entgegengesetzte nicht selten vor, dass man hinsichtlich
seiner selbst zu reserviert und zugeknöpft
ist. Vertraulichkeit folgt dem Vertrauen, mit dem du
selbst vorangehen musst. Das gilt doppelt denen
gegenüber, die sich aus irgendeinem Grunde unsicher
oder nicht auf gleicher Stufe fühlen, also
etwa zwischen Alten und Jungen, Fortgeschrittenen
und Anfängern. Der Lehrer, der sich nicht schämt,
seinen Schülern eine kleine Schwäche preiszugeben,
hat es leicht, ihr Vertrauen zu gewinnen.
Unpünktlichsein ist ein Ausdruck der Ueberheblichkeit.
«Was ihr versäumt, kann nicht so wichtig
sein.> Deswegen gilt Pünktlichkeit gegen Höhere
und Gleiche als Verpflichtung, gegen Niedrigergestellte
ist sie eine Form von Höflichkeit — die
«Höflichkeit der K Könige».
Wer als Halbwüchsiger imstande war, mit seinem
Vater ohne Trotz und Verlegenheit zu sprechen,
wird als Mann mit Papst und Kaiser den rechten
Ton zu finden wissen.
Anekdoten
(ho) Der polnische Pianist Paderewski befand sich
in einem Salon in einem der ersten Warschauer
Hotels, wo sich eine illustre Gesellschaft versammelt
hatte. Man sprach über dies und das, und plötzlich
wurde Paderewski gebeten, etwas zu spielen. Er
weigerte sich zuerst unter der Ausrede, dass die
Stunde schon zu sehr vorgeschritten sei, aber
schliesslich überwogen die Bitten der Anwesenden.
Der grosse Pole setzte sich an das Klavier und spielte.
Es dauerte nicht lange, da klopfte der Kellner und
übergab einen Zettel, der von dem Herrn stammte,
der neben dem Salon wohnte.
«Wenn Sie schon so spät Paderewskis Werke
spielen », stand darauf, « dann spielen Sie wenigstens
richtig.»
Paderewski antwortete ebenfalls schriftlich: «Verzeihung,
ich will es nicht wieder tun. Paderewski.»
Wilhelm Busch, der berühmte Karikaturist, redete
sehr ungern. Bei einem Festmahl zu seinen Ehren
wurde er mit zahlreichen Ansprachen gefeiert.
Busch freute sich darüber, antwortete aber mit
keiner Gegenrede. Schliesslich neigte sich der
Vorstand des Künstlervereins, der das Festmahl
gab, zu Busch und flüsterte:
«Verehrter Meister, dürften wir nach so viel
Reden auch ein paar Worte von Ihnen erwarten? »
Busch nickte ergeben und schlug an sein Glas.
Als aller Augen gespannt sich zu ihm wandten,
lächelte er etwas verlegen und rief dann laut und
deutlich:
« Ober, noch ein Helles!»
Redaktion des Auto-Magazins:
Dr. Hans Rud. Schmid.

JJO 15 — Automobil-Revue 17
Rätsel »Ecke
Schweizerisch-geographisches Rätsel
Schwierige Sache,
so ein geographisches Rätsel, wie wir's in Nr. 11
hqtten. Die eilfertigen Löser haben die ganze
Schweiz durcheinandergemacht, aber keiner hat
mitten ins Schwarze getroffen. Gestehen wir's ein,
dass die Bilder etwas zu klein, der Druck vielleicht
auch etwas verschwommen-war. Aber die Rätselneffen
und die Rätselnichten scheinen sich doch
nicht alle Schweizer Landschaften genau eingeprägt
zu haben. Es ist schon richtig, dass Weggis, Castagnola
und Montreux gewisse Aehnlichkeiten haben,
dass das Gotthard-Hospiz von einer gewissen Entfernung
aus mit dem Berghaus von San Bernardino
zu verwechseln ist; aber dass Laupen mit Burgdorf
verwechselt wurde, dachte sich der Onkel nicht.
Eher meinte er, man könnte auf Aarberg raten. Das
Bild Nr. 11 mit dem Bergsee war wirklich schwer;
einige haben darin den Grimselsee erkennen wollen,
andere den Seealpsee — und dass jemand die
Lüderenalp-Chilbi auf den Bachtel verlegt, ein anderer
« Gurnigel » oder Saanenmöser vermutet,
kann man nicht übelnehmen. Immerhin eine Feststellung:
Wir schauen offenbar doch der Landschaft,
die wir durchstreifen, zu wenig scharf ins Gesicht.
Aber das hängt doch wohl mit dem Lebenstempo
der heutigen Zeit zusammen, für das wir nicht verantwortlich
sind. Hier die richtige Lösung des schweizerischen
Landschaftsrätsels von Nr. 11:
HUR1OB
Bei Milliardärs.
Auch amerikanische Multimillionäre haben ihre
Sorgen. « Mein Verlobter ist gestern zweiter Vorsitzender
unseres privaten Golfklubs geworden.»
— « Gratuliere! » — « Danke. Ich freue mich auch
sehr. Es war ein zu peinliches Gefühl, mit einem
Mann verlobt zu sein, der gar nichts war.»
Das Rückporto.
Trafen sich zwei Schotten. «Haben Sie meinen
Brief nicht erhalten? » — « Gewiss! » — «Ich habe
Ihnen doch geschrieben, dass ich Sie um die Hand
Ihrer Tochter bitte, und Sie haben es nicht einmal
für nötig gehalten, mir zu antworten. »•— Der Schotte
schaute verwundert: «Hatten Sie Rückporto beigelegt?
»
RMtselauflösung.
1. Brissago. 7. Frauenfeld.
2. Genf.
3. Andermatt.
4. Montreux.
5. San Bernardino.
6. Laupen.
8. Monte Rosa.
9. Sion.
10. Murten.
11. Fählensee-Altmann..
12. liüderenchilbi.
Nun hat der Onkel noch etwas auf dem Herzen.
Ein Rätsellöser will ihn offenbar auf die Probe stellen
mit der Frage-.
Wo ist das Eulengebirge?
Ein Auslandschweizer, der die Auto-Revue liebt
und liest, will uns auf unsere geographische Kenntnisse
prüfen. Kann ein Rätsellöser dem Onkel so
nebenbei sagen, wo er dieses Eulengebirge zu
suchen hat?
Mit unserem .
neuen geographischen Rätsel
möchte der Onkel die Magazin*Leser ein wenig auf
der Schweizerkarte spazieren führen. Nicht am
Narrenseil, nur an der Leine. Die Sache ist nicht
gerade einfach, aber wer einen guten Atlas oder
ein paar Landkarten besitzt, wird die Nüsschen
schon knacken können. Also frisch daran!
Die Lösungen' müssen am 28. Februar im Besitz
der Redaktion sein.
1. Fluss
2. Weinbauort
3. Berühmter Felszirku»
4. Alpenpaßttrasse
5. Bergdörfchen an berühmter
Alpenstrasse
6. See
7. Walliser Seitental
8. Dorf und Ferienort
9. Bergdörfchen
10, Ebenfalls ein Gebirgsdorf
11. Wenig bekannter
Berg
13. Altes Städtchen
Die Anfangsbuchstaben
•rgeben den lateinischen
Namen eines Gewässers
Beim Arzt rasselte das Telephon. «Hier ist
Schneck, jawohl, Albert Schneck. Herr Doktor,
meine Frau hat sich die Kinnlade ausgerenkt und
kann kein Wort sprechen. Wenn Sie einmal vorbeikämen,
nächste Woche oder wann, dann wäre es
wirklich nett von Ihnen! »
* *
Das Postamt in Toledo bekam vor einiger Zeit
, eine Drehtür. Die Gassenjungen fanden sie sensationell
und spielten damit Karussell. Eines Tages
• beschwerte sich ein Postbeamter bei seinem Vorstand;
man möge doch die Gassenjungen fernhalten,
damit auch die armen Postbeamten, die ein grösseres
Recht daran hätten, in der Mittagspause einigemal
zu ihrer Erholung mit der Drehtür herumfahren
könnten ...
Der Ehemann zu seinem Freund: «Ich kann nur
so viel sagen: Ich habe manches Haar ixt der Ehe
gefunden!» «Komisch — ich habe alle Haar« in
der Ehe verloren!»
«Marie », sagt die Hausfrau zu dem neu eingetretenen
Mädchen, «dieses Service ist schon
fünfzig Jahre alt... » « Keine Angst, gnädige Frau,
ich rede nicht darüber.»
Der Vater zum Sohn: «Hast du gestern apcnd
noch meinen Wagen benützt?» «Ja, ich bin mit
einem Kollegen spazierengefahren.» Darauf der
Vater: «Hier, nimm das) Dein Kollege hat seinen
Lippenstift verloren.»
Er kennt sie besser.
Ein englischer Käpten suchte eines Tages in
einem kleinen weltverlorenen Hafen nach einer
neuen Mannschaft. Da er, was er wollte, nicht finden
konnte, heuerte er schliesslich, was er bekam ...
Um Verwechslungen der ähnlich klingenden Namen
der Angeheuerten zu vermeiden, gab er den
Leuten einfach Nummern. Einige Zeit später starb
einer der Bemannung und der Kapitän gab dem
Segelmacher Auftrag, Nr. 7 zu beerdigen. Bald
darauf meldete der Segelmacher: «Befehl ausgeführt;
Nr. 17 beerdigt.» — «Nr. 17!?», rief der
Kapitän aus. «Ich habe doch Nr. 7 gesagt! » — «Ich
habe mich auch darüber gewundert, Käpten»,
sagte der Segelmacher. «Als ich ihn einnähte,
jammerte er fortwährend; «Ich nicht tot, Sir. Ich
nicht tot, Sir ». Aber man weiss ja doch, wie diese
Kerle lügen.»
* *
Der Direktor: «So sind wir uns also einig, junger
Mann, dass du gleich nach der Konfirmation die
Lehrlingsstelle hier für 35 Kronen im Monat antrittst.
Hast du sonst noch etwas auf dem Herzen? »
Der junge Mann: «Ja ... und wie ist es mit der
Pension, Herr Direktor?»
Vater zur kleinen Tochter: «Und was möchtest
du werden, wenn du erwachsen bist?»
«Weisst du, Vati, ich denke, am liebsten eine
schrecklich reiche junge Witwe. »
« Können Sie kochen? » « Nein. » « Können Sie
waschen? » « Nein. » « Ja, was können Sie denn? »
«I, i kann gar nix, i will ja nur als « Mädel für alles »
gehn.
«Erinnerst du dich noch, in welchem Jahr die
kurzen Röcke Mode waren?»
«Natürlich, es war dasselbe Jahr, in dem du
plötzlich das Bedürfnis spürtest, eine Brille zu
tragen!»
Wie viele Pferde hat dieser Wagen?
Sehr glaubhaft.
(ho) Der Schneider des Sonnenkönigs hatte diesem
einen Anzug verdorben. Der darob sehr aufgebrachte
König wollte den Schneider allen Ernstes
enthaupten lassen. Der Mann ff einte und wimmerte:
«Was wimmerst du?» fragte der König.
«Ich fürchte Eu%rer Majestät Zorn.»
«Liegt dir soviel an deinem Kopf?»
«Jawohl, Majestät.»
« Aber er ist nicht viel wert.»
«Wenn auch, Majestät, ich hänge doch aber
daran.»
«Geben Sie acht,
nicht schmutzig machen,
Sie mir die Strumpfe
(Söndagsnisse)
«Und woher wusste er, dass Sie die Richtige rOStfaCh 13,
für ihn waren?»
«Ich habe es ihm gesagt!»
Was
sagen Sie verehrte
Leser und Leserinnen
zu unserer
neuen Beiläge?
Ihre
Meinungsäußerung
ist uns wertvoll!
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Tel. 41.488, Stampfenbachstrasse 52, ferner der Oesterreiehischen
Verkehrswerbung, Zürich, Bahnhofs». 7, und den bedeutenderen
Schweizer Reisebureaux.

- - • * •
18
— «°15
Hinter den Kulissen
Mit Erläuterungen von Th. B.Strasser
Links:
Am Anfang des technischem
Bühnenwerdens steht "der Plan,
den ein Direktor, Regisseur
oder, wenn sich's eine Bühne
leisten kann, ein eigens dafür
bestimmter Künstler, ein sogenannter
Bühnenbildner, für jede
einzelne Szene aufstellt.
So sieht es im Atelier dieses
Bühnenbildners aus, wenn er
seine Dekorations- und Kostümentwürfe
schafft.
Die Dekorationen, einmal auf
der Bühne aufgebaut, müssen
dort auch ins richtige Licht gesetzt
werden: Hierzu sind ganz
. gewaltige und komplizierte Maschinen
nötig, die jede Lichtabstufung
vom ersten fahlen
Dämmern bis zum strahlenden
Sonnenglanz ermöglichen.
Recht«:
Die moderne Bühne braucht aber nicht nur Licht und Farben; sie muss sich auch sehr differenziert
geräuschvoll benehmen können. Man hat nicht immer einen brüllenden Löwen an der Leine, kann weder
das Meer aufbrausen noch eine Lawine niederdonnern lassen. Und Automobile und Flugzeuge rattern
höchstens en miniature über die kleine Bühne. Und doch sind das alles Geräusche, die der moderne
Theatertechniker braucht, wie der Hund seinen Schwanz. Wie geht das aber zu? Ganz einfach: wie auf
obenstehendem Bild. Natürlich ist das Grammophon mit einem, mächtigen Verstärker verbunden.
praussen aber, vor dem Hause,
in der ganzen Stadt, hängen die
Plakate, die auf das kommende
Werk' hinweisen. Keine billige
Zutat! Aber'auch sie muss sein.
Der modernste Krach im Orchester
oder auf der Bühne genügt
nicht mehr: das heutige
Theater kommt nicht drum herum,
auch ausser dem Hause gebührend
«Lärm» zu machen ...
Solls aber einschlagen, dann braucht
man drastischere Mittel; da muss
schon ein künstlich erzeugter, wirklicher
Blitz her.
Für zartere Töne hat ein Musikverständiger
zu sorgen. Metalltafeln (oder
auch Röhren), die natürlich ganz genau
abgestimmt sein müssen, geben
beispielsweise ein herrliches Glockenspiel.)
ta der Schneiderei sind mittlerweilen die Entwürfe in fertige Kostüme verwandelt worden.
Die Bühnenproben müssen erweisen, ob sie sich dem Gesamtrahmen willig einfügen.
Sonst gibt's für Meister Zwirn unerquickliche Stunden.
Aus der Neuinszenierung von Smetana» Oper „Die verkaufte Braut", unter Leitung von
Dir. H. Zimmermann am Berner Stadttheater.
Auch die-gesamten Dekorationen müssen nochmals herhalten. Dekorationsproben auf der leeren
Bühne genügen nicht. Man muss die Szenerie als Folie zu der sich in ihr bewegenden Künstlerschar
beurteilen können. Die Generalprobe — so benannt, weil der General (-Direktor oder -Regisseur)
einen ganzen Tag lang probiert, wie er es doch noch besser machen könnte, zerrt nicht nur
alle Kunstler, sondern auch alle Techniker samt ihren Maschinen ins Rampenlicht.
Aus dem Ciiaunscben M&rchcnipiel „Prinzes»!* Tauaendschön", da« R. Jenny (Musik E. Amon) neu bearbeitete.