E_1936_Zeitung_Nr.021

BERN, Freitag, 13. März 1936
Nummer 20 Rp.
32. Jahrgang - N° 21
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEIT
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs*
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Limousinenkrankheit, Eindämmern
und Schrecksekunde
Neue Erkenntnisse über den Autounfall
Immer wieder tauchen in der Presse Meldungen
über Verkehrsunfälle auf, bei denen
weder äusserliche Ursachen noch der Alkohol
mitgewirkt haben. Man trifft nun wohl
kaum stark daneben mit der Annahme, dass
Unfälle dieser Art wenigstens zum Teil der
•« Limousinenkrankheit» zuzuschreiben sind,
und die Frage lässt sich allen Ernstes stellen,
ob es nicht wünschenswert und angezeigt
wäre, bei solchen Vorkommnissen das
Blut des Fahrers auf Kohlenoxyd zu untersuchen.
Im Kaiser-Wilhelm-Institut für Arbeitsphysiologie
wurden 10 Autobuschauffeure untersucht.
Man fand, dass sie vor Antritt des
Dienstes schon 10,47 % Kohlenoxydhämoglobin
im Blut hatten, nach Dienstschluss sogar
18 %. Von anderer ärztlicher Seite ist in
diesem Zusammenhang darauf hingewiesen
worden, dass sich im geschlossenen Auto
möglicherweise Kohlenoxydgas ansammelt
und bei längerer Fahrt, sofern nicht zwischendurch
die Fenster geöffnet werden, die
typischen Vergiftungserscheinungen erzeugen
kann. Diesem Umstand sollte man auch beim
Fahren im eigenen Wagen mehr Aufmerksamkeit
schenken.
Psychotechnik und praktisch angewandte
Psychologie befassen sich seit vielen Jahren
u.a. auch mit dem Problem der Autounfälle.
Die Ergebnisse dieser Forschungen sind
schon vielfach in die Oeffentlichkeit gedrungen
(sollten es aber noch weit mehr !), haben
den Fahrern und der Verkehrspolizei im
Kampf gegen den Unfall neue Wege gewiesen
und beginnen sich auch auf die Rechtsprechung
auszuwirken.
Neben der Notwendigkeit, den Ursachen
der Verkehrsunfälle mit den Mitteln der
wissenschaftlichen Forschung nachzugehen,
um damit den Weg zur Sicherheit der
Strasse zu erschliessen, ist auch schon die
Auffassung vertreten worden, dass es die
Sorgfaltspflicht des Autofahrers erheische,
sich über die Unfallursachen psychologischer
Natur, die im Fahrzeuglenker selber liegen,
zu informieren und zu unterrichten. Wer je
einer Gerichtssitzung beigewohnt, oder
exakte Berichte über Prozessverhandlungen
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aufmerksam gelesen hat, wird dieser Auffassung
seine Zustimmung kaum versagen
können.
In neuester Zeit haben namentlich zwei
Untersuchungen, die zwar vollkommen getrennt
voneinander verliefen und deren Ausgangspunkte
keineswegs identisch waren, zu
recht interessanten Ergebnissen geführt, die
so etwas wie eine innere Verwandtschaft miteinander
aufweisen. Sie sind von so hoher
praktischer Bedeutung, dass wir sie den
Automobilisten nicht glauben vorenthalten
zu dürfen.
Die erste Untersuchung setzte sich zum
Ziel, an zahlreichen Experimenten den
Zustand des Eindammerns
zu studieren. Sie wurde im Psychotechnischen
Institut der Technischen Hochschule
zu Darmstadt durchgeführt und ging von der
in Fachkreisen immer wieder durchbrechenden
Vermutung aus, dass relativ häufig nicht
ein Versagen der technischen Einrichtungen,
also der Bremsen, der Lenkung, des Motors,
als Ursache eines geschehenen oder knapp
vermiedenen Unglücks angesprochen werden
könne, sondern vielmehr eigentümliche Lükken
der menschlichen Aufmerksamkeit. Jedoch,
man würde den Fahrern Unrecht tun,
einfach von einem «Nicht-Aufpassen > zu
sprechen (wie es immer und immer "wieder
geschieht). Solche Erklärungsversuche sind
vollkommen unzureichend. Und an diesem
Punkt griff nun die Untersuchung ein, getragen
von der Absicht, festzustellen, ob
psychologische Ursachen mit im Spiel seien,
ob es sich also tatsächlich um eine Art von
«Einschlafen», mindestens aber um ein
leichtes « Eindämmern » oder « Dösen » hinter
dem Lenkrad handle. Noch mehr: es
galt, mit aller Bestimmtheit und einwandfrei
zu ermitteln, ob sich solche Zustände auch
bei sonst einwandfreien, seriösen, gewissenhaften
und verantwortungsbewussten Autofahrern
einstellen und welche Bedingungen
der Fahrtätigkeit das Zustandekommen bedingen,
erleichtern, begünstigen oder verhindern.
Allgemein haben die Forschungsergebnisse
überrascht : 26 ausführlich befragte, geübte
und erfahrene Fahrzeuglenker aller Alter:
gruppen vom 19. bis zum 55. Jahre und de
verschiedensten Stände : Aerzte, Kaufleute,
Ingenieure, Berufsfahrer u. a., die häufig
lange Strecken in unterschiedlichem Gelände
fahren, bestätigen alle, mit einer einzigen
Ausnahme, dass ihnen der Zustand des Eindämmerns
oder Dösens hinter dem Volant
aus eigener Erfahrung bekannt sei.
Auch in den Aussagen über die Umstände,
unter denen dieses Eindämmern den Fahrer
überwältigt, herrschte fast die gleiche Übereinstimmung.
Als « persönliche », in der Person
des Fahrzeuglenkers selbst begründete
Ursachen : allgemeine Müdigkeit und Verdauungsträgheit
(besonders nach reicher
Mahlzeit mit Alkohol); diese Umstände begünstigen
das Eindämmern. Nur bewusste
Willensanstrengung und angespannte Vorsicht
vermögen die starke Neigung zum Eindösen
zu überwäeden. Wahrscheinlich ist,
dass einzelne Fahrer in besonders hohem
Masse anlagemässig zum Dösen neigen. Wie
ihm entgegenwirken ? Durch aktives und
waches Interesse des Fahrers an seiner
Lenkertätigkeit, durch eifrige Betrachtung
der Landschaft "u. a. m. Nicht weniger
schwer fallen aber ins Gewicht die von der
Person des Lenkers unabhängigen, in der
Fahrsituation begründeten Faktoren, die das
Eindämmern hervorrufen oder begünstigen.
An erster Stelle verdient dabei die « Reizlosigkeit
» der Fahrt Erwähnung, ein Moment,
das in allen Aussagen unserer Gewährsmänner
im • Vordergrund steht. Reizlosigkeit der
Fahrt, das ist: monotone Landschaft, verkehrsarme,
«glatte», leicht fahrbare, bekannte
und vertraute Strassen, gleichbleibende
Geschwindigkeit mit dito konstantem
Motorgeräusch und Luftzug, auch Farblosigkeit
der Landschaft in der Dämmerung, äus-
Schafft Zahlen her!
Der Bundesrat ordnet
auf der Strasse an
Das Problem der Verkehrsteilung zwischen
Schiene und Strasse hängt in starkem Masse
davon ab, welche Warenmengen durch Bahn
und Auto befördert werden. Bisher war man
in dieser Beziehung auf. Vermutungen angewiesen.
Zwar existieren genaue Angaben über
die Transporte auf dem Schienenweg, nicht
aber über das Volumen des Güterverkehrs auf
der Strasse. Darüber bestanden lediglich
Schätzungen, die natürlich ganz verschieden
lauteten, je nachdem ob sie von eisenbahn-
IONS.PREIS:
ohe Grundzeile oder deren
erate nach $pezialtarif
ane
eute
irganisation der Bundesbahnen.
Die Genfer Sporttage rücken
näher.
Flugnotizen.
Stufenloses Wechselgetriebe.
Automobil-Handelsbilanz.
serst ruhiger Lauf und einfache Bedienung
des Wagens, die damit verbundene beaueme
Körperstellung des Lenkers, Abschluss von
frischem Luftzug und den Aussengeräuschen
beim Fahren in festgeschlossenem Wagen,
sehr lange Fahrtdauer usw. Dazu gesellen
sich noch die unmittelbar einschläfernd wirkenden
Faktoren : der Rhythmus, der den
Alten schon als Einschläferungsmittel bekannt
war (Murmeln der Quelle, Klappern
der Mühle usw.), aber auch der Rhythmus
vorüberziehender Bäume in Alleen oder
längs der Strassen, blendende, stechende
Helligkeit der Strasse im Sonnen- oder
Scheinwerferlicht, Schneelandschaft usw.
Nicht immer erzeugen diese Umstände'
den gleichen Effekt. Bestimmte Jahres- und
Tageszeiten sind besonders gefährlich : der
heisse Sommermittag, die Abendstunde, da
der Lenker gewöhnlich schlafen geht, und
die Morgendämmerung vor Einsetzen des
Frühverkehrs.
Fortsetzung folgt.
eine Statistik über den Güterverkehr
freundlichen Kreisen oder von den Automobilinteressenten
stammten.
Soeben erscheint nun eine Botschaft des
Bundesrates an die Bundesversammlung, welche
die Grundsätze für eine Erhebung über
die Güterbeförderung mit Motorfahrzeugen
auf der Strasse enthält.
Nach einem einleitenden Abschnitt, der die
Notwendigkeit betont, dem Kampf zwischen
Bahn und Auto durch eine gesetzliche Regelung
ein Ende zu bereiten, geht die Botschaft
F E U I L L E T O N
Der Seewolf.
Von Jack London.
14. Fortsetzung.
Von Johnsons Unzufriedenheit mit dem
Oelzeug wusste ich jedoch nichts, und was
ich'erlebte, kam daher wie ein Blitz aus heiterem
Himmel für mich. Ich war gerade mit
dem Aufräumen der Kajüte fertig, als Johansen,
von Johnson gefolgt, die Kajütstreppe
herunterkam. Johnson nahm nach
Seemansart die Mütze ab, stand ehrerbietig,
schwer im Rollen des Schoners schwankend,
mitten in der Kajüte und blickte dem
Kapitän offen in die Augen.
«Schliessen Sie die Tür und riegeln Sie
ab », sagte Wolf Larsen zu mir.
Als ich gehorchte, bemerkte ich einen
ängstlichen Ausdruck in Johnsons Augen,
aber die Ursache Hess ich mir nicht träumen.
Ich ahnte nicht, was kommen sollte,
bis es geschah, er aber wusste vom ersten
Augenblick an, was seiner wartete, und sah
seinem Schicksal tapfer in die Augen. Und
seina Handlungsweise war für mich die völlige
Widerlegung von Wolf Larsens ganzem
Materialismus. Der Matrose Johnson war im
Recht, und er wusste das und war furchtlos.
Er würde im Notfall für dieses Recht gestorben
sein.
Ich bemerkte zwar den ängstlichen Ausdruck
in Johnsons Augen, hielt ihn jedoch
irrtümlich für die angeborene Schüchternheit
und Verlegenheit des Mannes. Johansen,
der Steuermann, stand einige Fuss entfernt
neben ihm, und gut drei Yards ihm gegenüber
sass Wolf Larsen auf einem Kajütendrehstuhl.
Als ich die Tür geschlossen und
abgeriegelt hatte, trat eine merkbare Pause
ein, eine Pause, die eine ganze Minute dauern
mochte. Sie wurde von Wolf Larsen beendet.
« Yonson », begann er.
«Ich heisse Johnson, Käptn », verbesserte
ihn der Matrose kühn.
« Schön, also Johnson, in Teufels Namen !
Kannst du erraten, warum ich dich rufen
liess ? »
« Ja und nein, Käptn », antwortete er langsam.
«Meine Arbeit tue ich gut. Das weiss
der Steuermann, und das wissen Sie, Käptn.
Es kann also keinen Grund zur Klage über
mich geben.»
«Und das ist alles ? » fragte Wolf Larsen;
seine Stimme war sanft und leise, er
schnurrte fast wie eine Katze.
«Ich weiss, dass Sie es auf mich abgesehen
haben», fuhr Johnson mit unerschütterlicher,
schwerfälliger Langsamkeit fort. « Sie
können mich nicht leiden. Sie — Sie —»
«Weiter», trieb ihn Wolf Larsen an.
« Hab' nur keine Angst vor meinen Gefühlen.
»
« Ich habe keine Angst», entgegnete der
Matrose rasch, und eine leichte Zornesröte
wurde unter seiner sonnenverbrannten Haut
sichtbar. «Wenn ich langsam spreche, so
kommt es daher, dass ich meine Heimat
noch nicht so lange verlassen habe wie Sie.
Sie können mich nicht leiden, weil ich zu
sehr Mann bin, das ist der Grund, Käptn.»
«Du bist zu sehr Mann, um dich der
Schiffsdisziplin zu fügen, wenn du das meinst,
und wenn du verstehst, was ich meine », erwiderte
Wolf Larsen.
«Ich verstehe Englisch, und ich weiss, was
Sie meinen, Käptn », antwortete Johnson und
errötete noch mehr bei der Anspielung auf
seine Sprachkenntnisse.
« Johnson », sagte Wolf Larsen mit einem
Ausdruck, der erkennen liess, dass er alles
Bisherige nur als Einleitung angesehen hatte
und jetzt auf die Hauptsache kommen wollte,
«ich höre, dass du nicht zufrieden mit dem
Oelzeug bist?»
« Nein, ich bin nicht zufrieden. Es taugt
nichts, Käptn.»
« Und du hast grosse Töne darüber geredet.»
« Ich sage, was ich denke, Käptn», antwortete
der Matrose mutig, ohne die an
Bord eines Schiffes herrschende Etikette zu
vergessen.
In diesem Augenblick fielen meine Augen
zufällig auf Johansen. Seine grossen Fäuste
ballten und öffneten sich wieder, und sein
Gesicht hatte einen geradezu teuflischen Ausdruck,
so furchtbar blickte er Johnson an.
Ich sah, dass Johansen noch ein blaues Auge
hatte, ein Denkzettel von den ihm von Johnson
vor einigen Nächten erteilten Prügeln.
Jetzt erst begann ich zu ahnen, dass sich
etwas Schreckliches abspielen sollte, wenn
ich mir auch nicht denken konnte, was.
« Weisst du, was dem geschieht, der sagt,
was du über mich und meine Waren gesagt
hast ? » fragte Wolf Larsen.
« Ich weiss es, Käptn. »
« Was denn ? » fragte Wolf Larsen scharf
und gebieterisch.
« Was Sie und der Steuermann im Begriff
sind, mit mir zu tun, Käptn.»
«Sehen Sie ihn sich an, Hump», sagte
Wolf Larsen zu mir. « Sehen Sie sich das
bisschen beseelten Staub • an, dies Häufchen
Materie, das sich bewegt und atmet und mir
Trotz zu bieten wagt, und das fest davon
überzeugt ist, aus etwas Gutem zu bestehen,
das von gewissen menschlichen Phantastereien
von Gerechtigkeit und Ehrlichkeit

über zur Prüfung der Frage, auf welchem
Weg die Unterlagen für eine neue Ordnung
beschafft werden können.
Denn tatsächlich tappen wir über diese
Dinge im Dunkeln. Bis heute entbehren wir
einer soliden, zuverlässigen Basis, beruhend
auf statistischem Material über die Transportmengen.
Durch eine amtliche Erhebung
eoll deshalb Klarheit geschaffen werden über Struktur
und Umfang des Güterverkehrs mit Motorfahrzeugen
auf 4er Strasse, namentlich aber über das
Verhältnis zwischen gewerbsmässigen Unternehmertrangporten
und Beförderungen für die eigenen Bedürfnisse
des Geschäftes mit eigenem Personal und
eigenen Wagen im sogenannten Werkverkehr.
Die Statistik soll sich ferner erstrecken auf die
durchschnitt Hohe Beförderungslänge
der Transporte bei beiden Verkehrsarten
sowie der dabei beförderten Gütermengen. Die
Feststellung der dabei transportierten Güterarten
i«t in hohem Masse geeignet, den Ueberblick
über die Verhältnisse^ im Lastwagenverkehr
zu vervollständigen- Durch diese Angaben sollen
die Grundlagen, bereitgestellt werden für eine im
allgemeinen Landesinteresse Hegende Zusammenarbeit
der Verkehrsmittel.
Sicher wird diese Erhebung auch einen wertvollen
Beitrag zur Abklärung der Frage liefern, in
welchem Mass der Motorwa^enverkehr die Strssse
benützt, welchen Grad die Intensität dieses Verkehrs
erreicht. Besonders die kantonalen Baudirektionen
dürften daraus interessante Aufschlüsse
ßchöpfen
Durchführung der Erhebung.
Die Durchführung soll vom Bundesrat in einer
Vollziehungsvarordmmg geregelt werden. Vor allem
sieht er sich da.bei dem Erfordernis gegenüber, den
Kreis der meldepflichtigen Personen und den Umfang
der von ihnen zu liefernden Angaben zu umschreiben.
Meldepflichtig sind grundsätzlich alle
Transporte über eine Entfernung von 10 km Strassenlänee,
ob sie nun gegen Entgelt oder für eigene
Bedürfnisse erfolgen.
Um Schwierigkeiten mit den Transporteuren zu
vermeiden, und ihnen keine überflüssige Arbeit
aufzubürden, sind die Erhebunscsformulare möglichst
einfach gehalten, beschränken sich doch die
Eintragungen auf das Datum der Beförderung, die
beförderte Ware mit ihrer handelsüblichen Bpzeichnung,
den Ort des Auf- und Ablades sowie auf
das Gewicht der einzelnen Sendungen. Dem Vorwurf
der Schnüffelei sucht der ^Bundesrat dadurch
zu begegnen, dass er auf Angaben über den Absender
und den Empfänger, sowie über den Beförderungspreis
verzichtet.
Das Statistische Amt wird die einlangenden Formulare
nach Massgabe der vom Bundesrat zu erteilenden
Weisungen bearbeiten, mit der Kontrolle
des Güterverkehrs auf der Strasse selbst sind die
Kantone betraut.
Vorgesehen ist, die Statistik während der Dauer
eines Jahres durchzuführen, wobei der Bundesrat
den Beginn bestimmt. Was die Kosten der Erhebung
anbelangt, so sind sie auf rund 120.000 Fr. veranschlagt
und sollen aus den Krediten des Postund
Eisenbahndepartements gedeckt werden.
Die Kreise der Mötorlastwagenbesitzer, die
in erster Linie von der Erhebung betroffen
werden, haben im Interesse der Sache ihr
Einverständnis damit erklärt, gleichzeitig jedoch
den Wunsch ausgesprochen, die Durchführung
möchte jede schikanöse Behandlung
ausschliessen, insbesondere bei der vorgesehenen
Kontrolle. Ausserdem geben sie zu bedenken,
dass eine
Doppelspurigkeit der Erhebung
vermieden werden sollte, zumal ja die kantonale
Baudirektorenkonferenz für das Jahr
1936 auch die Anlegung einer Statistik über
den gesamten Strassenverkehr vorgesehen
hat. Die Lastwagenbesitzer müssen jede
weitere Erschwerung ihrer Geschäftstätigkeit
besonders in der gegenwärtigen Krisenzeit
ablehnen, und die neue Belastung, die
ihnen durch die Ausfüllung der Ladeformulare
entsteht, stellt das Aeusserste dar, was
man ihnen zumuten kann.
Im übrigen darf die Durchführung der Erhebung
über die Transportmengen und Transportentfernungen
im Lastwagenverkehr natürlich
nicht als Vorwand dazu dienen, die dringend
notwendige Bundesbahnreorganisation
weiter zu verzögern.
ne.
durchdrungen ist und an ihnen festhält trotz
aller persönlichen Unannehmlichkeiten und
Drohungen. Was halten Sie von ihm, Hump ?
Nun, was halten Sie von ihm ?»
«Ich finde, er ist ein besserer Mensch als
Sie», antwortete ich, wohl von dem Wunsche
getrieben, einen Teil des Zornes abzulenken,
der sich, wie ich fühlte, über das
Haupt des Matrosen entladen musste. « Seine
menschlichen Phantastereien, wie Sie es zu
nennen belieben, schaffen Edelmut und Männlichkeit.
Sie kennen keine Phantastereien,
keine Träume, keine Ideale. Sie sind ein
Bettler.»
Er nickte mit wilder Lust. « Ganz recht,
Hump, ganz recht. Ich kenne keine Phantastereien,
die Edelmut und Männlichkeit
schaffen. Mit dem Prediger sage ich, dass
ein lebender Hund besser ist als ein toter
Löwe. Ich kenne nur eine Lehre : die der
Selbstsucht und des Lebenswillens. Dies
bisschen Hefe, das sich Johnson nennt, wird,
sobald er nicht länger Hefe, sondern nur
noch ein Häufchen Staub und Asche ist, nicht
mehr Edelmut besitzen als Staub und Asche
im allgemeinen — während ich weiter lebe
und brülle. — Wissen Sie, was ich tun werde
?» fragte er.
Ich schüttelte den Kopf.
AUTOMOBIL-REVUE
Reorganisation
der Bundesbahnen
II.
Die Revision der Besoldungsfragen bildet
einen der Kardinalpunkte bei der Reorganisation
der Bundesbahnen.
Die Personalkosten betragen heute noch
75 Prozent der reinen Betriebsausgaben. Das
eigentlichen Personalkosten zu decken.
Die Verwaltung der Bundesbahnen kommt
deshalb zum Schlüsse, dass inskünftig der
massgebende Einfluss auf die Ausgaben und
insbesondere auf die Personalausgaben dem
Bundesrate zustehen müsse. Der Entwurf
sieht den Ersatz der gesamten Besoldungsgesetzgebung
durch eine vom Bundesrat
festzusetzende Lohnordnung vor. Immerhin
wird auch hier politischen Einflüssen nicht
in genügendem Masse begegnet, da den eidgenössischen
Räten die Genehmigung der
Besoldungsordnung für das Personal ausdrücklich
vorbehalten wird.
Man kann sich also nicht dazu entschlies-
die Aufstellung eines allgemeinen Arbeitsbe-
Aus Kreisen der Ho-
Fall auf Grund des Voranschlages für dasschaffungsprogrammes.
Jahr 1936
tellerie wurde der Strassenausbau begrüsst,
um 56,9 Millionen Fr.
jedoch die vorgesehene Beherbergungsabgabe
als Sonderbelastung der Hotellerie abgelehnt.
entlastet. Wichtig ist, dass das Unternehmen Mit Rücksicht auf die gegenwärtige schlimme
sen, dem Bundesrate zu beantragen, demkünftig für den Ausbau des Netzes, sowie Lage der Hotellerie sei eine solche Abgabe
von Neuanschaffungen auf Kapitalrechnung untragbar.
nur soviel aufwenden darf, als es im Durchschnitt
der Jahre herauszuwirtschaften in März wurde von verschiedener Seite gegen
In den beiden Sitzungen vom 10. und 11.
der Lage ist. Damit wird endlich ein Grundsatz
der privaten Kapitalwirtschaft auch auf fen. Ein Antrag, nur die Ueberlandstrecken
die Vorschläge der Regierung Sturm gelau-
unser grösstes Staatsunternehmen zur An-auszubauen, konr.e vom Kommissionsrefe-
Kompetenzen der Bundesversammlung.
Die Eigenschaft der Bundesbahnen als
Staatsbetrieb zeigt sich hauptsächlich darin,
dass der Bundesversammlung wichtige Befugnisse
für die administrative und finanzielle
Führung des Unternehmens zustehen.
Darunter gehören :
Die Genehmigung der allgemeinen Grundsätze
für die Tarifbildung, des Geschäftsberichtes und der
Jahresrechnung, sowie der Besoldungsordnung für
das Personal, ferner die Beschlussfassung über
Stillegung von Eisenbahnlinien und über Massnahmen
zur Deckung von Fehlbeträgen.
Der Entwurf,Jässt aber im grossen: unds
ganzen die bisherige Verwaltungsorganisation
bestehen. An der Einteilung des Netzes
in drei Kreise soll aus föderativen Rücksichten
nichts geändert werden (!) Die Bundesverwaltung
ist der Ansicht, dass sich durch,
die Aufhebung der 3 Kreise und die Zentraljsation
keine grossen Ersparnisse erzielen
Hessen. Der Bundesrat soll im Benehmen 1
mit dem Verwaltungsrat (welchem der neue^
Name : « Bundesbahnrat» gegeben wird) die
Zahl der Mitglieder der Generaldirektion bestimmen.
Wir haben in einer unserer letzten Ausgaben
über das vorgesehene Strassenbauprogramm
der Bündner Regierung orientiert. Am
9. März hat nun die ausserordentliche Session
des Grossen Rates begonnen, welche sich mit
der Finanzierung des dritten Strassenbauprogrammes
befassen soll.
Der Standespräsident, Herr Chr. Michel,
hat in seiner Eröffnungsrede darauf aufmerk-;
wendung gebracht.
Das Verhältnis von
muss ebenfalls im Zusammenhang mit der
Reorganisation behandelt werden. Vorgesehen
ist eine bundesgesetzliche Abgrenzung
des Tätigkeitsbereiches von Schiene und
Strasse. Um die Grundlagen für ein solches
Bundesgesetz zu schaffen, ist vorgesehen,
eine Verkehrszählung durchzuführen, über
die wir an anderer Stelle berichten.
Auch hier zeigt der vorliegende Entwurf,
dass die Bundesbahnverwaltung vor der
Uebernahme weiterer Verantwortungen zurückweicht
und soviel wie möglich dem
Bundesrate überlassen will. — Man will
dem Bundesrat die Verantwortung überbinden,
welche eigentlich der Leitung der
Staatsbahnen zufallen sollte.-Bei der heutigen
Geschäftsüberlastung unserer obersten Landesbehörde
halten wir eine solche Regelung
nicht für glücklich. Sie wird eine Verzögerung
zur Folge haben, welche im umgekehrten
Verhältnis steht zu der Notlage unserer
Transpprtanstalten, die einer dringenden und
raschen Verbesserung bedürfte. Die widerspruchsvolle
und unbefriedigende Kompetenzverteilung
und das Zurückweichen vor der.
Verantwortung zeigen, welche Schwächen
der Organisation unserem grössten Staatsbetrieb
anhaften.
Gr.
sam gemacht, dass das Finanzprogramm dem
Lande neue Lasten auferlege und dass die beteiligten
Kreise mit Opfersinn diese Lasten
auf sich nehmen sollten im Interesse des gesamten
Kantons. Es habe früher in Graubünden
Zeiten gegeben, welche noch bedeutend
schlimmer gewesen seien als heute und man
müsse deshalb mit Mut und Zuversicht in die
Zukunft sehen.
Herr Landammann Dr. Branger orientierte
die Ratstagung über die durch die Reduktion
des Beitrages des Bundes an die Alpenstrassen
für das Jahr 1936 zu erwartenden
Mindereinnahmen. Es betrifft dies für den
Kanton Graubünden 1 Million Mindereinnahmen
aus dem Beitrag für die Alpenstrassen
und ebenfalls eine Verminderung der Einnahmen
durch die Erweiterung der eidgenössischen
Krisenabgabe.
Die kantonalen Leistungen für die Beschaffung
der Mittel für den Strassenbau 1936 bis
1940 werden entsprechend herabgesetzt von
10,8 auf 9,8 Millionen Fr. Die Erweiterung der
Krisenabgabe durch den Bund zwingt den
Kanton, auf die in Aussicht genommene zusätzliche
Abgabe von 40% auf die eidgenössische
Krisensteuer zu verzichten und diese
Einnahme durch andere Einnahmequellen zu v
ersetzen. Vorgesehen ist eine Arbeitsbeschaffungs-Abgabe
von 1 Fr. für jede volljährige
erwerbstätige Person sowie eine Zusatzab-
bedeutet, dass die Bundesbahnen 170 Tage Unternehmungskapital der Bundesbahnen
im Jahre arbeiten müssen, nur um diesoll sich zusammensetzen aus einem Dotationskapital
von 500 (gegenüber 400 im ersten
Entwurf) und einem Schuldkapital von
2000 Millionen Fr. Damit würde der Zu-gabstand, dass die Bundesbahnen bisher nur schlägt die Regierung vor, eine Beherber-
auf Vermögen und Erwerb. Weiter
festverzinsliches Fremdkapital besassen, endlich
geäandert. Das Schuldkapital müsse zu nacht zu erheben und eine Garagierungsab*
gungsabgabe von 3 Rp. pro Gast und Logier-
3Y2% verzinst werden, so dass die Bundesbahnen
aus ihren Erträgnissen jährlich 70 In der Diskussion lehnten verschiedene
gäbe von 10 Rp. pro Garagiernacht.
Millionen Fr. an den Schuldendienst des Redner eine Arbeitsbeschaffung nur durch
Bundes zu leisten hätten. Die Jahresrechnung
der Bundesbahnen würde in
Strassenbau ab. Nationalrat Gadient verlangte
diesem
Parlament den Einfluss auf die Besoldungsordnung
zu entziehen. Die vorgesehene Ordnung
wird somit im besten Falle die Stellung
des Bundesrates noch stärker exponieren als
bisher, ohne dass eine wesentliche Vereinfachung
erzielt worden wäre. Auch hat man
sich leider davor gescheut, der Verwaltung
der Bundesbahnen selbst erhöhte Kompetenzen
für die Festsetzung der Besoldungen zu
geben, wie es eigentlich das Nächstliegende
gewesen wäre.
Fortsetzung und Schluss aus Nr. 20
2)as früttdaeusche
Stwssenßaupwtytaaun
«Nun, ich werde Ihnen das Recht des
Stärkeren demonstrieren und Ihnen zeigen,
wohin Edelmut führt. Passen Sie auf.»
Drei Yards sass er von Johnson entfernt.
Neun Fuss! Und doch machte er geradewegs
aus seiner sitzenden Stellung einen
Satz wie ein Tiger, und wie ein Tiger durchschoss
er den Raum zwischen sich und dem
Matrosen. Es war eine Lawine von Wut, die
Johnson vergebens abzuwehren versuchte.
Mit dem einen Arm suchte er seinen Bauch,
mit dem andern das Gesicht zu beschützen.
Aber Wolf Larsens Faust traf zwischen
beide mit einem zermalmenden, widerhallenden
Stoss. Johnson stockte der Atem, dann
entwich die Luft, pfeifend seiner Lunge. Er
fiel beinahe hintenüber und schwankte von
einer Seite nach der andern, um das Gleichgewicht
wiederzuerlangen.
Ich bin nicht imstande, alle Einzelheiten
der grauenvollen Szene, die jetzt folgte,
wiederzugeben. Es war empörend. Selbst
jetzt noch werde ich krank, wenn ich daran
denke. Johnson leistete tapfern Widerstand,
aber einem Wolf Larsen war er nicht gewachsen,
und noch weniger Wolf Larsen
und dem Steuermann zusammen. Es war
furchtbar. Ich hatte nie gedacht, dass ein
menschliches Wesen so viel ertragen und
Neugestaltung des Finanzhaushaltes.
Der Gesetzesentwurf sieht vor, dass Verzinsung
und Rückzahlung der Bundesbahnanleihen
nicht mehr aus der Tasche der
Bundesbahnen, sondern aus der Bundeskasse
bestritten werden sollen. Das künftige
Schiene und Strasse
dabei noch leben und kämpfen könnte. Und
Johnson kämpfte. Natürlich hatte er keine
Hoffnung, nicht die leiseste Hoffnung, und
das wusste er ebensogut wie ich, aber seine
Mannhaftigkeit erlaubte ihm nicht, den Kampf
aufzugeben.
Es wurde zu viel für mich, ich konnte es
nicht mehr mit ansehen. Ich fühlte, dass ich
im Begriff war, den Verstand zu verlieren
und stürzte die Kajütstreppe hinauf, um die
Tür zu öffnen und an Deck zu fliehen. Aber
Wolf Larsen Hess einen Augenblick von seinem
Opfer ab, erwischte mich mit einem
seiner ungeheuren Sprünge und schleuderte
mich zurück in die fernste Ecke der Kajüte.
« Die Lebensphänomene, Hump », höhnte
er. « Bleiben Sie stehen und beobachten Sie
sie. Sie können Material über die Unsterblichkeit
der Seele sammeln. Im übrigen können
wir Johnsons Seele ja gar nicht verletzen.
Wir können höchstens ihre vergängliche
Form zerstören.»
Jahrhunderte schienen vergangen — wahrscheinlich
waren es nicht mehr als zehn Minuten,
dass die Misshandlung dauerte. Wolf
Larsen und Johnson waren ganz von ihrem
Tun in Anspruch genommen. Sie trafen ihn
mit ihren Fäusten, stiessen ihn mit ihren
schweren Schuhen, schlugen ihn zu Boden
FREITAG; 13. MÄRZ 1936 — N ü 21
renten nicht unterstützt werden. Für die
Beherbergungsabgabe soll noch eine zweckentsprechende
Lösung gefunden werden,
während die Garagierungsabgabe im Einverständnis
mit der Kommission fallen gelassen
wird.
Mit' 83 gegen 7 Stimmen beschloss der
Rat Eintreten. Dagegen stimmten die meisten
Vertreter der Hotellerie. gr.
s«
Wettsteinbrücke in Basel. An einer Versammlung
des Basler Ingenieur- und Architektenvereins
orientierte Herr Ingenieur
Leu über den Stand und die Pläne der Verbreiterung
der Wettsteinbrücke. Das Baüdepartentent
hat im Jahre 1920 Verkehrs-..
Zählungen auf den drei Rheinbrücken" veranstaltet,
welche ergaben, dass sich der Verkehr
ziemlich gleichmässig über die drei
Brücken verteilte. Die Unfallstatistik zeigt
jedoch deutlich, dass der Verkehr über die
Wettsteinbrücke am meisten gefährdet Ist.
Den Hauptteil des'Verkehrs bilden mit 61 %
die Radfahrer.
Aus diesem Grunde wird die Anlage von
breiteren Fussgängerwegen und Radfahrwegen
notwendig. Messungen haben ergeben^
dass eine solche Verbreiterung der Brücke
möglich ist, ohne dass das Tragwerk verstärkt
werden muss.
Das Projekt des Baudepartementes sieht
eine Fahrbahn von 11,5 m Breite vor, an
welche sich beiderseits Radfahrwege von
2 m und Fussgängerwege von 3 m Breite
anschliessen. Die Kleinbasler Rampe wird
vergrössert und auf der Grossbasierseite
wird der Fussgängerweg beim Erziehungsdepartement
durch einen Laubengang geführt.
Der Umbau soll in drei Etappen vor
sich gehen. Die totale Bauzeit soll 18—20
Monate dauern und im Dezember 1937 wird
der Umbau beendigt sein.
Einen Kredit von 2,2 Millionen Fr. hat der
neue Grosse Rat bereits bewilligt.
und rissen ihn wieder hoch, um ihn von
neuem hinzuschleudern. Seine Augen waren
geblendet, er konnte nichts sehen. Das Blut
rann ihm aus den Ohren, Nase und Mund
und verwandelte die Kajüte in ein Schlachthaus.
Und als er sich nicht mehr erheben
konnte, schlugen sie weiter auf den am Boden
Liegenden ein.
« Sachte, Johansen, sachte, es ist genug'! >
sagte Wolf Larsen endlich.
Aber die Bestie war los in dem Steuer- 7
mann, und Wolf Larsen musste ihn mit einer
Handbewegung beiseitefegen — anscheinend
ganz sanft, aber Johansen flog wie ein Kort
zurück, und sein Kopf schlug mit einem
Knall gegen die Wand. Halb betäubt fiel er
zu Boden und blieb einen Augenblick keuchend
und blöde blinzelnd liegen.
« Tür auf, Hump ! » wurde mir befohlen.
Ich gehorchte, und die beiden Bestien hoben
den Ohnmächtigen wie einen Sack Lumpen
auf und zwängten ihn die Treppe hinauf
und durch die enge Türöffnung an Deck. Das
Blut schoss aus seiner Nase in einem scharlachroten
Strahl über die Füsse des Rudergastes,
der kein anderer als Louis, sein
Bootssteurer, war. Aber Louis bediente 'sein
Rad und blickte unerschütterlich ins Kom- r
passhaus.
(Fortsetzung folgt.)

N° 21 — FREITAG, 13. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Qmssex Jkels dm Schmelz
(ih AutomoMe
1936 sichexqesteät
22. and 23. August 1936 auf der Bremgarten-
Rundstrecke.
Wie wir bereits gemeldet haben, ist
nach wochenlangen Verhandlungen mit
den hauptbeteiligten Behörden am Freitag,
den 6. März 1936, zwischen der Sektion
Bern des A.C.S. und der Rundstrecken-A.G.
eine grundsätzliche Einigung über die weitere
Durchführung des Grossen Preises der
Schweiz für Automobile' zustande gekommen.
Die Veranstalterin der bisherigen zwei
Grands Prix, die Sektion Bern des A.C.S.,
erhält durch die getroffene Neuregelung die
nachgesuchte finanzielle Entlastung, indem
Verpflichtungen solcher Art einer neu zu
gründenden Betriebsgenossenschaft überbunden
werden. Die Sektion Bern des A.C.S.
zeichnet weiterhin als technischer Veranstalter
der Automobilrennen, sie bereitet als von
der Betriebsgenossenschaft ausschliesslich
anerkannte Sportinstanz den Grossen Preis
der Schweiz für Automobile vor und trifft in
diesem Zusammenhange alle sich ergebenden
Vorarbeiten.
Die automobilistischen Wettbewerbe zerfallen
in drei voneinander grundverschiedene
Rennen. Am Samstag den 22. August wird
das Nationale Rundstreckenrennen um den
« Preis von Bremgarten », reserviert für die
einheimischen Sport- und Rennwagenfahrer,
ausgetragen. Am Sonntag den 23. August
»finden die beiden internationalen Rennen
statt, nämlich das Rennen für Wagen bis
1500 ccm, genannt «Preis von Bern», und
der Hauptanlass, der «Grosse Preis der
Schweiz für Automobile >, erstmals als
«grande epreuve» im Sinne des internationalen
Sportreglementes.
Der «Grosse Preis der Schweiz» wird
wiederum nach der internationalen Formel
(Gewichtsgrenze 750 kg, unbeschränkter Zylinderinhalt)
ausgetragen. Die auszufahrende
Distanz ist noch nicht endgültig festgelegt;
es ist aber beabsichtigt, die eher monotone
Rennstrecke von 500 km in kürzere Vorläufe
und Endlauf zu gliedern.
Der Einfluss des «Grossen Preises der
Schweiz » auf den stadtbernlschen Fremdenverkehr.
Es ist selbstverständlich, dass die
grossen sportlichen Veranstaltungen durch
das Zusammenströmen vieler Zuschauer und
Interessenten* einen bedeutenden Einfluss auf
den Verkehr ausüben. Bis heute hatte man
darüber noch keine genauen zahlenmässigen
Angaben. Nun hat das Statistische Amt der
Stadt Bern in seinem Vierteljahresbericht
(Oktober-Dezember 1935) zum erstenmal den
zahlenmässigen Nachweis veröffentlicht über
die Frequenz der stadtbernischen Hotels
durch die Gäste des Grossen Preises der
Schweiz. Die Zahl der im August in Bern abgestiegenen
Gäste beträgt auf einen Tag berechnet
im Durchschnitt 650. An den Tagen
des Grossen Preises (25./26. Aug. 1934 und
24./25. Aug. 1935 betrug 1935 am Freitag 828
und am Samstag 1565. Der Grosse Preis hat
somit an diesen zwei Tagen eine bemerkenswerte
Belebung des Fremdenverkehrs gebracht
Auch die Frage der Nationalität der
Gäste wird beantwortet. Während 1934 die
Franzosen das Hauptkontingent stellten (120),
waren es letztes Jahr die Deutschen, die mit
260 den Vogel abschössen. Im ganzen sind
1934 345 Fremde und 1071 Schweizer abgestiegen
und letztes Jahr 504 Fremde und 961
Schweizer. Wirtschaftlich betrachtet, wird also
der Grosse Preis durch seine Anziehungskraft
auf ausländische Teilnehmer und Besucher
charakterisiert Das Statistische Amt fügt
diesen Feststellungen bei: «Mit den vorstehenden
Zahlen, die als ein sprechender Beweis
für den belebenden Einfluss derartiger grosszügiger
Veranstaltungen auf den Fremdenverkehr
anzusehen sind, gelangt natürlich
deren Wirkung auf das gesamte Wirtschaftsleben
nur zum Teil zum Ausdruck.» Man
denke an die vielen Besucher, die erst am
Tage der Veranstaltung in Automobilen und
mit der Bahn kommen und die natürlich für
die Einnahmen unseres Gastgewerbes entscheidend
sind. Auch die städtischen Verkehrsanstalten
profitieren von diesem Verkehr
und nicht zuletzt geht davon eine grosse
Werbewirkung für unsere Stadt aus. Wir
möchten das Statistische Amt beglückwünschen
zu solchen, für die Wirtschaftsentwicklung
unserer Städte sehr aufschlussreichen
Zusammenstellungen.
Gr.
jJie Qmt&i SpjOHÜagz
tücken nähe*.
Mit Riesenschritten geht es dem Salon und den
mit ihm verbundenen sportlichen Anlässen entgegen.
Tagtäglich laufen nun bei den Organisatoren,
der Sektion Genf dee A.C.S. die Anmeldungen
für die Teilnahme an den beiden zur Durchführung
gelangenden Sternfahrten ein. Für die
internationale Sternfahrt
haben sich bis zur Stunde einschreiben lassen:
1. 0. R. Löscher, Zürich, auf Chrysler;
2.—4. Adler-Fabrikmannschaft, abgeordnet von
der Genfer Agentur (Garage Perrot-Duval &
Cie.).
Die drei Adler-Wagen werden von den berühmten
Fahrern Frau Lotte Bahr, Rudolf Sauerwein
und Paul von Guilleaume gesteuert, von denen der
letztere bekanntlich an den Rekordfahrten auf der
Avus am 18./19. November 1935 beteiligt war. Es
steht ganz ausser Zweifel^ dass wir von diesen internationalen
Grossen ganz erstklassigen Sport zu
erwarten haben. Weitere Anmeldungen stehen in
Aussicht — wir werden sie in der nächsten Nummer
veröffentlichen. Wie wir übrigens vernehmen,
haben die Organisatoren den Nennschluss, der für
den 12. März vorgesehen war, auf den 16. März
hinausgeschoben.
Auch dem
schweizerischen Rallye
dürfte ein voller Erfolg beschieden sein. Das Interesse
ist gross und kommt in den fortwährend
bei den Veranstaltern eingehenden Anfragen zum
Ausdruck. Vorläufig haben die folgenden Konkurrenten
ihre definitive Meldung abgegeben:
1. Segcssemann, Neuenburg (Peugeot);
2. Henri Sauthier. Martigny (Ford V 8)';
3. Andre Sandoz, Neuenburg (Renault);
4. H. Zeil wen er jun., Burgdorf (Ford);
5. Auguste Henrioud, Genf (Lancia).
Auf zahlreiche Anfragen hin sei an dieser Stelle
nochmals wiederholt, dass es keineswegs verboten
ist, eine Stadt mehrmals anzusteuern, wobei der
Fahrer jedesmal Anspruch auf Gutschrift -der im
Reglement vorgesehenen Punktzahl hat. Wesentlich
ist einzig, dass man die Strecke zwischen zwei Kontrollpunkten
nicht zweimal zurücklegt. De'r Anmeldetermin
läuft am 18. März

Mercedes-Benz wieder in Monza. Die Rennmannschaft
der Untertürkheimer Firma ist mit Caracciola,
Chiron, von Brauchitsch 'und Lang vollzählig
zu einem zweiten .Training in Monza eingetroffen.
Für heute ist auch die Ankunft der Auto-Union-
Fahrer Stuck und Rosemeyer vorgesehen, während
Varzi an den Probeläufen nicht teilnehmen kann,
da er letzte Woche infolge Blinddarmentzündung
operiert werden musste und voraussichtlich bis Anfang
April der Schonung bedarf.
Brooklands-Rennen. Die am 14. März stattfindenden
Brooklands-Rennen werden vom Brooklands
Automobile Racing Club organisiert und stehen
nur Fahrern englischer Nationalität offen. Sie
bestehen aus drei Rennen: dem «Montagne Handicap^
dem «Long Handicap» und dem tCourt Handicap».
Am erstgenannten können Renn- und Tourenwagen
teilnehmen, während die zweite und
dritte Veranstaltung nur für Rennwagen offensteht.
Es können zum 'erstenmal auch Damen an
diesen Veranstaltungen starten.
Unter den gemeldeten Fahrern befinden sich
•n. a. «B. Bira» auf E.R.A., Cormack auf Alta, Roy
Eccles auf Rapier Special, Martin auf Alfa Romeo
und Munday auf Leyland.
FQr die Bol d'Or-Vorläuft vom nächsten Sonntts
sind gemeldet:
Klasse 11C0 ccm: 1. Breillet auf Salmson; 2. Berthelot
auf Amilear; 3. Y. Martin auf Salmson;
4. Canuel auf Amilear; 5. Avenel auf A. V.; 6. Sarret
auf Fiat; 7. Te^nard auf Amilear; 8. Poulain auf
Amilear; 9. Foultier auf B.N.G.; 10. Devaud auf
Amilear; 11. X... auf Amilear; 12. Rob. Roy auf
B.N.G.; 14. X... auf B.N.G.: 15. Jeff auf X...; 16. Gordini
auf Fiat; 17 Zänardi auf Fiat; 18. Molinari
auf Fiat; 19. Camerano auf Fiat; 20. Foutray auf
Salmson; 21. Nadeau auf Peugeot; 22. Venot auf
La Pintade; 23. Dubrulle auf Singer; 24. Malivoir
auf B.N.C.
Klasse 750 ccm: 26. Mary auf S.M.; 27. Thevenin
auf Rosengart; 28. Louviot auf M.G.
Das Rennen, zu dem vormittags 10 Uhr gestartet
wird, dauert 6 Stunden.
Maserati-Mannschaft erweitert. In die Renn-
Organisation der Maserati-Fabrik, welcher, wie
schon vor einiger Zeit gemeldet wurde, Conte
Trossi, Gino Rovere und Omobono Tenni angehören,
ist nun auch Alberto G. Alfieri aufgenommen
•worden.
Meldungen fGr die Tausend Meilen von Brescla.
Sioherm Vernehmen nach wird die Scuderia Ferrari
an die Mille Miglia drei Fahrer delegieren,
und zwar Brivio, Tadini und Pintacuda, welche an
diesem klassischen Rennen mit den unabhängig
gefederten Achtzylinderwagen teilnehmen.
Am Colmore Trophy Trlal, daa am 22. Februar
zur Durchführung gelangte, erschienen von 125 gemeldeten
Fahrern 115 am Start, "von welchen 82,
trotz den äusserät ungünstigen Wetterverhältnissen,
das Ziel erreichten.
Resultat:
Colmore Trophy: Henry Laird auf HOOrCCm-
McEvoy Special.
Eine neue Autorennbahn in Amerika? Wie wir
der französischen Fachpresse entnehmen, hat der
Präsident der Sportkommission der American
Automobile Assoziation, E. Rickenbacher, bei den
zuständigen Behörden ein Gesuch eingereicht für
den Bau einer Autorennbahn in der Nähe des bekannten
New Yorker Flugplatzes Rooseveltfield.
Nach den aufgestellten Plänen soll die Piste bis
27. Juni 1936 fertiggestellt sein. Es handelt eich
um eine Rundstrecke von 6 Kilometer Länge. Jeden
Sommer soll dort ein Rennen über ca. 600 bis
700 Kilometer gefahren werden, zu denen man
auch die europäischen Fahrer einlädt. Die Konkurrenten
erhalten über die Preise hinaus eine
Prämie von 75 Dollars pro zurückgelegte Runde.
LUFTFAH
Moderne Globetrotter.
Die modernen Zeiten des Schnellverkehrs
haben dem seligen Phidias Fogg eine Menge
Konkurrenten auf den Hals gebracht, welche
es unternommen haben, seinen Rekord einer
Weltreise in 80 Tagen zu schlagen. Tatsächlich
ist heute eine Weltreise unter Zuhilfenahme
des Schiffs- und Luftverkehrs in
einem Monat möglich geworden. Wenn einmal
die amerikanische Luftverkehrslinie zwischen
San Francisco und Manilla -in den regelmässigen
Betrieb genommen wird, sind
zu einer Reise rund um die Welt nicht mehr
als drei Wochen nötig.
In den letzten Wochen .befanden sich
zwei solcher Weltreisender unterwegs, welche
wenig Zeit haben und für welche Phidias
Fogg nur ein Anfänger ist. Der eine von ihnen
ist Captain Redcliffe, der Sekretär des englischen
Royal Automobile Club in London. Er
hat am 24. Januar London verlassen und flog
zunächst mit dem Douglas der holländischen
K.L.M. nach Singapore und von dort nach
Brisbane. Von dort stattete er Freunden in
Melbourne einen fliegenden "Besuch ab und
schiffte sich dann nach San Francisco ein,
welches er per Schiff erreichte. Von San
Francisco flog er bis New York und kehrte
von dort per Schiff nach London zurück.
Der zweite dieser modernen Globetrotter ist
der Manager der Hearst-Publikationen in
Amerika, welcher Honolulu, China, Japan und
Indien besucht, von wo er mit dem Flugzeug
nach Amsterdam reist und zu Schiff nach
New York zurückkehrt.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 13. MÄRZ 1936 — N° 21
Der interessanteste Weltreisende ist aber
der Herausgeber der Nordamerikanischen
Newspaper Alliance, Mr. Kieran. Sein Reiseplan
ist folgender:
New York - Plymouth (per Schiff)
Plymouth - London - Amsterdam (Bahn
und Flugzeug)
Amsterdam - Singapore (Flugzeug)
Singapore - Manilla (per Schiff)
Manilla - San Francisco (Flugzeug)
San Francisco - New York (Flugzeug)
5 Tage
Total 22 Tage
Wenn bis zum Zeitpunkt des Reiseantritts
dieses Reisenden die Luftlinie der niederländisch
- indischen Luftverkehrsgesellschaft
zwischen Sourabaya und Manilla bereits in
Betrieb ist, will Mr. Kieran nach Batavia fliegen
und von dort über Sourabaya nach Manilla,
was seine Reise auf 19 Tage verkürzt.
Rekordflug Kapstadt-London.
Der bekannte englische Pilot Tommy
Rose, welcher unlängst einen neuen Rekord
auf der Strecke London-Kapstadt aufstellte,
wofür er 3 Tage 17 Std. 36 Min. benötigte,
hat letzte Woche die beiden Städte in gegenteiliger
Richtung ebenfalls in Rekordzeit
miteinander verbunden. Rose stieg am 3.
März um 4.08 Uhr (GMT) in Kapstadt auf
und traf am 9. März 11.07 Uhr auf dem
Flugplatz von Croydon ein. Die Reise hat
total 6 Tage 6 Std. 59 Min. gedauert. Dadurch
hat Rose den im November von den
Engländern Llewelyn und Mrs. Wyndham
etablierten Rekord von 6 Tagen 11 Std. 58
Min. um 5 Stunden überboten. Sein Flugzeug,
ein Monoplan « Miles Falcon» war mit
einem 200 CV « Qipsy Six >-Motor ausgestattet.
Folgende Tabelle zeigt die Entwicklung
der Kapstadt-London-Rekorde in den vergangenen
zehn Jahren :
26. Februar bis 13. März 1926: Allan Cobham
(England) 16 Tage.
11.—18. Dezember 1932: Amy Johnson
(England) 7 Tage 7 Std.
5.—11. November 1935 : Llewelyn und Mrs.
Wyndham (England) 6 Tage 11 Std. 58 Min.
3.-9. März ft>36: Rose (England) 6 Tage
6 Std. 59 Min.
Frau Finat und Lt. Raynaud. welche am 15. Januar
1936 zu einem Flug nach Madagaskar starteten,
sind am 9. März um 13.27 Uhr wieder in Le
Bourget eingetroffen. Der zweiplätzige Caudron
« Aiglon » - Eindecker mit einem 100-PS-Renault-
Motor hat sich auf der langen Flugreise ausserordentlich
gut bewährt.
l
6
5
Der Luftverkehr bietet kein aussergewöhnliches
Risiko.
Anlässlich einer Sitzung des Ausschusses für
Luftrecht der Internationalen Handelskammer in
Paris wurde beschlossen, dafür einzutreten, dass
bei Abschluss von Versicherungen das Luftverkehrsrisiko
nach Möglichkeit in die gewöhnliche Unfallund
Lebensversicherung ohne zusätzliche Prämien
mit eingeschlossen werde. In Deutschland, und
teilweise auch in Holland, ist dieser Grundsatz bereits
durchgeführt. In den Vereinigten Staaten
steht er vor der praktischen Anwendung. In diesem
Zusammenhange wurde die Feststellung gemacht,
dass die Benützung der regelmässigen Fluglinien
kein grösseres Risiko darstelle als dasjenige
bei anderen Verkehrsmitteln zu Lande und zu Wasser,
svz.
Fliegen als obligatorisches Schulfach. Das österreichische
Unterrichtsministerium ist zur Zeit mit
der Vorbereitung eines neuen Unterrichtsfaches in
den Schulen beschäftigt: «Fliegen». Allerdings wird
man nicht so weit gehen, jeder Klasse ein eigenes
Flugzeug zur Verfügung zu stellen, aber die Schüler
sollen die theoretischen Grundlagen des Fliegens
vollkommen beherrschen lernen. Zu diesem Zweck
wird in erster Linie im naturkundlichen Unterricht
der Meteorologie sowie der Kenntnis des Luftraum*,
der Klimakunde usw., ein grösserer Raum eingeräumt
werden als bisher. Weiterhin aber sollen
von den Schülern regelrechte Flugzeugmodelle konstruiert
werden, die dann zu klassenweisen Wettbewerben
und Echliesslich zu Ausscheidungskämpfen
zwischen den einzelnen Schulen zugelassen werden
sollen. Im Turnunterricht werden vor allem die
beim Segelflugsport notwendigen Manöver geübt; in
späteren Stufen werden dann diejenigen Schüler,
die dafür besondere Neigung und Begabung zeigen,
auf ihren Wunsch zu praktischen Segelflugkursen
zugelassen. Jedoch werden im Bereich des schulmässigen
Unterrichts nur solche Gleitflieger zugelassen,
die keine langen Flüge gestatten, so dass
das Gefahrenmoment auf ein Minimum herabgedrückt
wird. Erst im Anschluss an die Schule werden
die jungen Leute in die Flugvereine aufgenom-r
men, wo sie die richtigen Segelfliegerprüfungen aW
legen können.
Fesselballone für Luftschutz. Im Verlaufe desi
Ausbaus der Luftsohutzeinrichtungen Londons ist
nun beschlossen worden, auch Fesselballone in das
Verteidigungssystem einzubeziehen. Dieselben «ollen
•etwa 2000 m über dem Erdboden verankert werden
und in erster Linie mit Richtungshörern versehen
werden. H.
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N°21 FREITAG, 13. MÄRZ 1836 AUTOMOBIL-REVUE
Stnfenloses Wechselgetriebe
Wir beschrieben vor einiger Zeit (Nr. 2 der
A.-R., 1936) ein stufenloses Wechselgetriebe,
dessen Prinzip auf der Umwandlung der drehenden
in eine oszillierende Bewegung besteht,
welche die angetriebene Welle durch
die abwechselnden Kraftimpulse in Umdrehung
versetzt. Die Veränderung des Uebersetzungsverhältnisses
erfolgt durch eine automatische
oder willkürliche Einstellung des
Hubes im oszillierenden Teil des Getriebes,
während die Ausschläge der Uebertragungsofgane
über Klemmvorrichtungen wirken, wie
sie vom Freilauf des Automobils her bekannt
sind.
Nun sind wir In der Lage, über eine Neukonstruktion
zu berichten, die zwar, im wesentlichen
auf demselben Prinzip beruht, jedoch
durchwegs andere Maschinenelemente
verwendet. In Fig. 1 zeigen wir einen Querschnitt
des Getriebes, aus dem die Lage der
Antriebsachse ß und der angetriebenen Welle
O' ersichtlich ist. Die Leistung wird durch
die Kurbelwelle mit Zentrum in Q auf Pleuelstangen
(18) übertragen und von ihnen über
Fig. 1.
Querschnitt durch das Getriebt: 12) Hohlwellen,
13) Nadellager, 15) Schwinghebel, 16) Kurbelarm,
16') Kurbelzapfen, 17) Exzenter, 18) Pleuel,
19) Wellenstummel mit Verzahnung zur Verdrehung
des Exzenters auf dem Kurbelzapfen.
Schwinghebel (15) an den angetriebenen Teil
weitergeleitet.
Um den Hub bzw. den Kurbelradius verändern
zu können, trägt der Kurbelzapfen (16')
einen Exzenter, dessen Aussenfläche als Kurbellager
dient. Dieser lässt sich auf der Kurbel
in beliebigen Lagen festhalten oder auch
verdrehen. Hiebei wandert das Zentrum des
Exzenters von der dargestellten äussersten
Lage rund um den Kurbelzapfen herum, wobei
sich sein Abstand vom Mittelpunkt der
Kurbelwelle verändert. Wenn man die Exzentrizität
gross genug wählt, ist es sogar möglich,
dass in einer gewissen Stellung der Exzentermittelpunkt
mit ü zusammenfällt. Alsdann
würde der Hub des Pleuels beim Lauf
der Kurbelwelle zu Null und damit jede Leistungsübertragung
aufhören.
Zwischen diesen Grenzen lässt sich ein beliebiger
Hub einstellen, indem man den Exzenter
mit Hilfe einer Zahnradübertragung relativ
zur Kurbelwelle mehr oder weniger verdreht.
Dadurch werden auch die rotierenden
Schwingungen des Hebels 15 verändert, der
die Leistung an
die Klemmvorrichtung
Fig. 2.
Hauptschnitt durch das Getriebe: 1) Gewindegänge der Klemmvorrichtung, 2) Klemmringe, 3) Mitnehrnerringe,
4) Angetriebenes Gehäuse der Klemmvorrichtung, 5) Spindeln zum Schalten des Rückwärtsganges,
9) Verschiebbarer Flansch zum Schalten de« Rückwärtsganges, 10) Hebel zum Verschieben
des Flansches, 12) Hohlwellen, 13) Nadellager, 15) Schwinghebel, 16) Kurbelarm, 16') Kurboizapfen,
17) Exzenter, 18) Pleuel, 19) Wellenstummel mit Verzahnung zur Verdrehung des Exzenters.
ben sich infolge der Gewindegänge um eine
Kleinigkeit in axialer Richtung. Dabei entfernen
sich beide Ringe gleichzeitig von einander
oder nähern sich bei der rückläufigen
Drehung wieder an.
Nehmen wir an, die äusseren Ringe seien
so eingestellt, dass die Klemmringe beim Auseinandergehen
mit ihnen in Berührung treten.
Falls in diesem Moment die Hohlwelle' eine
um eine Spur grössere Winkelgeschwindigkeit
hat als die Mitnehmerringe und der gesamte
angetriebene Teil, so drücken sich die
Könusflächen der beiden Ringe so fest gegeneinander,
dass eine Leistungsübertragung
möglich wird, bis die Hohlwelle sich wieder
in der andern Richtung dreht. So geben die
einzelnen Hohlwellen abwechslungsweise ihre
Antriebsimpulse weiter.
Zur Umschaltung des Getriebes auf Rückwärtsfahrt
müssen die Mitnehmerringe durch
geeignete Mittel so weit auseinandergeschoben
werden, dass die Klemmringe bei der umgekehrten
Bewegung, also in unserem Falle
beim Zusammenrücken, mit ihnen in Kontakt
treten. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, dass die Mitnehmerringe
durch Spindeln miteinander in
Verbindung stehen. Jedes Ringpaar sitzt auf
einem Paar gegenläufiger Gewinde, so dass
zur Einstellung ihres Abstandes lediglich die
Spindel verdreht werden muss. Fig. 3 zeigt
einen Schnitt durch die Klemmvorrichtung in
der Ebene AA. Man erkennt daraus, dass insgesamt
drei Spindeln zur Verschiebung der
äusseren Ringe dienen. Sie werden gleichzeitig
miteinander verdreht, indem man einen
Fig. 3.
Schnitt A-A durch die Klemmvorrichtung.
10
Drei Monate
sind vergangen, seitdem
JjieutuUn
hat sich einen XVU O I gewönsoht,
weitergibt. Um sie zu erklären, wenden wir
uns Fig. 2 zu, die einen Längsschnitt durch
das Getriebe darstellt. Die untenliegende Kurbelwelle
treibt vier Pleuel an, von denen jeder
mit einem eigenen Schwinghebel in Verbindung
steht. Mehrere ineinander gesteckte
Hohlwellen übertragen die Pulsationen an die
Klemmvorrichtung. Das Ende jeder Hohlwelle
ist verdickt und weist zwei entgegengesetzt
laufende kurze Gewindegänge auf, deren
jeder als Mutterteil einen Klemmring trägt.
Die Aussenfläche dieser Ringe besitzt eine
Hohlkehle mit doppelt konischen Flächen.
Zwischen diese greift ein ausserhalb jedes
Klemmringes vorgesehener Mitnehmörring ein,
dessen Doppelkonus gegenüber dem des
Klemmringes ein gewisses Spiel aufweist, so
dass es einer axialen Verschiebung des einen
oder andern Ringes bedarf, bevor die Konusse
miteinander in Kontakt treten. Durch
die oszillierende Bewegung der Hohlwellen
werden die Klemmringe auch ein wenig mitgedreht.
Sobald aber die Beschleunigung
gross genug wird, bleiben sie hinter der Drehbewegung
der Hohlwelle zurück und verschieund
zwar ein 2-F©n8ter-CabrIolet
LIMOUSINE . . * . Fr. 9.900
CABRIOLET, 2 Fenster Fr. 12.300
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seinen hervorragenden «Einbau 20», der sich bei den
Automobilisten bereits grösster Beliebtheit erfreut, auf
den Markt gebracht hat. Er wurde überall gut aufgenommen
und die begeisterten Dankschreiben, die uns
zugekommen sind, beweisen von neuem, dass SOLEX
für diese Neuerung keinen günstigeren Zeitpunkt wählen
konnte, um den Automobilisten zu helfen, ihre Budgets
im Gleichgewicht zu halten.
Der «Einbau 20» ist ein neues Düsensystem, das den
Brennstoffverbrauch bei gleichbleibender Leistung
ganz erheblich vermindert.
Ihr Garagist wird Ihnen den Umbau an Ihrem jetzigen
Vergaser Typ BF für wenig Geld ausführen. Sollten
Sie jedoch einen noch älteren Vergaser besitzen, ist
es ratsam, denselben ganz zu ersetzen. Die neuen, stark
herabgesetzten Preise für SOLEX-Vergaser dürften
Sie erst recht zu dieser Neuanschaffung veranlassen.
Goneralagentur für dl« Schweiz:
Henri Bachmann
Genf Zürich
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6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 13. MÄRZ 1936 — N° 21
Flansch auf der angetriebenen Welle axial
verschiebt. Die Uebertragung vom Bedienungshebel
des Fahrers auf diesen Flansch
ist in der rechten obern Ecke von Fig. 2 etwas
vergrössert dargestellt.
In welcher Art und Weise die Exzenter mit
Hilfe ihrer Verzahnung verdreht werden)
wurde bisher noch nicht besprochen. Dies
kann entweder willkürlich oder unter dem
Einfluss des übertragenen Drehmomentes automatisch
geschehen. Ein Wellenstummel ragt
durch die Bohrung des äussersten Lagerzapfens
der Kurbelwelle und greift mit der Verzahnung
an seinem Ende in das Zahnrad des
Exzenters (siehe auch Fig. 1) ein, der beidseitig
je ein solches aufweist Vom zweiten
(links) wird die Verdrehung auf einen weiteren
Wellenstummel in der Bohrung des
zweiten Arms der Kurbelwelle übertragen,
von dort auf den nächsten Exzenter usw.
Alles in allem geht aus der Beschreibung
und den Zeichnungen hervor, dass der Gesamtaufbau
nicht gerade einfach ist, was wohl
den Hauptnachteil dieses Getriebes darstellt.
Dafür erfolgt anderseits der Eingriff weicher
als bei Klemmvorrichtungen, die mehr einem
Freilauf nachgebildet sind, was sich auf die
Abnützung und den ruhigen Lauf günstig auswirkt.
Immerhin stehen längere Betriebserfahrungen,
die zu einer genaueren Wertung erforderlich
wären, noch aus. Bisher hat jedenfalls
kein stufenloses Getriebe allen praktischen
Anforderungen genügt. Inwieweit dies
auch hier zutrifft, muss die Zukunft entscheiden.
i»..«.l Erfinder-Selbsthilfe-Organisation? Ist dieses
Unternehmen reell? P. H. in R.
Frage 9760. Dampflokomotive mit elektrischer
Heizung. Warum wurden zur Zeit, als die SBB
elektrifiziert wurden, nicht einfach elektrische
Heizkörper in die Dampfkessel eingebaut? Dies
wäre doch viel billiger gewesen, da man die Brükken
nicht hätte verstärken müssen und keine neuen
Lokomotiven nötig geworden wären. H. W. in E.
Antwort: Eine Heizung der Dampflokomotiven
durch elektrischen Strom kommt aus folgenden
Gründen nicht in Betracht: Der Wirkungsgrad
einer solchen Anlage wäre um ein Mehrfaches geringer
als der unserer modernen elektrischen Lokomotiven,
und zwar obwohl der Elektrokessel die
Wärmezufuhr besser ausnützt als ein mit Kohlen
geheizter Dampfkessel. Der Grund dafür ist darin
zu suchen, dase der Dampf-Kreisprozess eben
grundsätzlich keinen guten Wirkungsgrad besitzt.
Es hiesse also die Nachteile beider Lokomotiv-
Systeme vereinen, wollte man den fraglichen Wc£
beschreiten. Denn es würden dadurch die hohen
Aiilagekosten gröeserer elektrischer Anlagen mit
dem schlechten Nutzeffekt des Dampfantriebes
kombiniert. Die Mehrkosten würden die Auslagen
für die Verstärkung der Brücken übertreffen.
Frage 9761. Revision des Wagens. Ich möchte
meinen Amerikanerwaaen, Modell 1932, mit einer
Kilometerzahl von 22.000 nachsehen lassen? Können
Sie mir mitteilen, welche Teile geprüft werden
müssen? Dr. H. S. in A.
Antwort' In erster Linie müssen die mechanisch
bewegten Teile einer Revision unterzogen
werden. Dazu gehört vor allen Dingen der Motor.
Im allgemeinen ist es empfehlenswert, die Zylinder
nach 25.000—30.000 km ausschleifen und neue Kolben
einsetzen zu lassen. Falls ein Betriebsunterbruch
des Wagens im Sommer lästig empfunden
wird, empfehlen wir, die Arbeit jetzt auszuführen.
Weiter müssen die Ventile neu eingeschliffen, eventuell
das eine oder andere ersetzt werden. Gleichzeitig
sollte der Zylinderkopf entniest und die sämtlichen
Kurbel- und Pleuellager auf Spiel unter-
—"555SS
»ICE
C-S
nere Arbeiten zu den selbstverständlichen Obliegenheiten.
Zum Einfahren der neuen Kolben empfiehlt sich
die Verwendung einer etwas grösseren Düse und
einer reichlicheren Leerlaufeinstellung des Vergasers,
die nachher wieder rückgängig gemacht
wird.
Der Umfang der auszuführenden Reparaturen
hängt nicht zuletzt sehr stark von der Fahrweise
und Instandhaltung ab, die der Wagen erfährt
Anfrage 580. Schleudern und seine Folgen.
Anfangs Dezember fuhr ich mit meinem Wagen
von Luzern nach Zürich. Wetter: Schneefall und
verminderte Sicht. Strassenverhältnisse: ungesandet
und Rutschgefahr.
Unterhalb Sihlbrugg bemerkte ich ziemlich weit
weg einen Schneepflug. Als ich ca. 30 m von diesem
entfernt war, kam ein anderer Wagen aus entgegengesetzter
Richtung. Um diesen Wagen passieren zu
lassen, Hess ich mein Auto links am Schneepflug
vorbei ausrollen. Wie der andere Wagenführer mein
Ueberholungsmanöver bemerkte, geriet sein Wagen
sofort wegen Betätigung der Bremsen in äusserst
starkes Schleudern und wurde mein Wagen beschädigt
1. Habe ich mich zwecks Schadenersatz an den
Besitzer des Wagens oder an die Versicherung zu
wenden?
2. Darf der Wagen von jedem Lenker gefahren
werden, auch wenn derselbe nicht in die Versicherung
einbezogen ist?
3. Kann ich nach meiner Unfalldarstellung weligstens
eine teilweise Deckung meines Schadens
fordern? M. Z. in K.
Antwort: Ihre drei Fragen beantworten wir
wie folgt:
1. Nach Art 49 MFG. können Sie sich sowohl
an den Halter des Motorfahrzeuges als auch unmittelbar
an dessen Haftpflichtversicherin halten.
Ueberdies können Sie nach Art. 41 OR. auch den
Führer des Fahrzeuges haftbar machen, falls er
nicht zugleich Halter ist
2. Grundsätzlich ist jeder vom Halter ermächtigte
Lenker in die Haftpflichtversicherung eingeschlossen.
In Ihrem Falle ist also die Haftpflicht
des Gegenfahrers ohne weiteres gedeckt, es sei denn,
er habe das Fahrzeug eigenmächtig benützt, was
wenig wahrscheinlich ist.
3. Unseres Erachtens trifft Sie das alleinige oder
doch das weit überwiegende Verschulden am Unfall.
Nach Art. 25 MFG. muss der Führer das Fahrzeug
ständig beherrschen. Sie hätten also so langsam
fahren sollen, dass Sie trotz dem schlechten Zustand
der Strasse hinter dem Schneepflug hätten anhalten
können, als der entgegenkommende Wagen
sich Ihnen näherte.
Ob auch den andern Lenker ein Verschulden
trifft, ist fraglich. Grundsätzlich durfte er damit
rechnen, dass kein entgegenkommendes Fahrzeug
die ihm vorbehaltene Strassenhälfte in Anspruch
nehme. Es könnte ihm höchstens vorgeworfen werden,
er sei zu schnell gefahren, allein sein Fehler
würde auch in diesem Falle viel kleiner sein als
der Ihrige.
Wegen eines Schadens von Fr. 145.— lohnt sich
bei dieser Verteilung des Verschuldens ein Prozess
jedenfalls nicht. *
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N° 21 — FREITAG, 13. MÄRZ AUTOMOBIL-REVUE
A.utfo Kind Fiikus
Die Probe aufs Exempel. Während der
Wintermonate 1935/36 war die Zahl der Personenautomobile
in Oesterreich um 7000
oder 20 % höher als zur gleichen Vorjahrszeit.
Der Grund dieser Erscheinung liegt
darin, dass infolge Aufhebung der Verkehrssteuern
der-Verkehr zugenommen hat und
im Zusammenhang mit dieser Erleichterung
der Rückzug von Wagen während des Winters
einen geringern Umfang erreicht als in
früheren Jahren. ,
Soweit die Erfahrungen Oesterreichs mit
der Beseitigung der Autosteuern, womit der
Fiskus auf eine Einnahme von rund 5 Millionen
verzichtet. Die Früchte dieser weitsichtigen
Politik sind nicht ausgeblieben, wie
allein schon die oben zitierten Zahlen belegen.
Bei uns aber halst man dem Motorfahrzeug
unentwegt neue Lasten auf, ohne sich
darum zu kümmern, dassJdie «Reserven»
erschöpft sind. Schrumpft flann der Verkehr
zusehends zusammen, häufen sich bei den
kantonalen Verkehrsämtern die zurückgegebenen
Nummern in einem bisher noch nicht
gesehenen Ausmass, darin verkündet man
vom hohen Katheder herab: « die allgemeine
Krise ist daran schuld», beileibe nicht etwa
die unsinnige «Schröpfkur», der man das
Automobil unterwirft. Wenn es aber das
arme Oesterreich, das von der wirtschaftlichen
Depression mindestens ebenso schwer
heimgesucht wird wie die Schweiz, mit der
Aufhebung der Autosteuern fertig brachte,
die Zahl der im Verkehr stehenden Personenwagen
sogar während der Wintermonate
um volle 20 % zu erhöhen, dann liegt der
Schlüss nahe, dass es auch bei uns in erster
Linie der untragbar gewordene Zoll- und
Steuerdruck ist, der die massenhafte Schilderrückgabe
auf dem Gewissen hat und den
die missliche Wirtschaftslage natürlich noch
verschärft. Eine Lockerung der Schraube
.würde auch bei uns ähnliche Ergebnisse zei-
-*gen wie in Oesterreich.
eh.
Fortschrittliche Nidwaldner Behörden. Der Landrat
von Nidwaiden hat in seiner Sitzung vom 7.
März auf Gesuch des lokalen Nidwaldner Automobil-Clubs
beschlossen, dass die kantonalen Automobil-Verkehrsgebühren
vom 1. April an vierteljährlich
entrichtet werden können. Ferner wurde ein
Antrag gutgeheissen, wonach der Besitzer von 2
Motorwagen der gleichen Kategorie (also entweder
2 Personen- oder 2 Lastautos) diese mit nur einem
Kontrollschilderpaar abwechslungsweise benützen
dürfe, gegen eine jährliche Zusatzgebühr von Fr. 30.
Damit sind wesentliche Erleichterungen im Automobilverkehr
zugestanden worden. Die freundliche
Geste, welche der Landrat durch Annahme der beiden
Postulate gegenüber dem Automobilwesen gezeigt
hat, wird einesteils bei jenen Automobilbesitzern
des Kantons, die wechselweise zwei Fahrzeuge
benützen möchten, anderntoils aber auch bei
.jenen lebhafte Genugtuung auslösen, die aus irgendwelcher
Ursache die Fahrtaxe vierteljährlich bezahlen
wollen.
>&uri«»l*u**e
Alpenposten. Trotz des prächtigen Wetters und
der ausgezeichneten Schneeverhältnisse, welche der
letzte Sonntag bescherte, steht die Frequenz der
Postautokurse im Zeichen des Rückgangs. Vom 2.
bis zum 8. März 1936 wurden auf den 15 Linien,
auf welchen die Postverwaltung den Winterbetrieb
aufrechterhält, 15 610 Personen befördert, verglichen
mit 16 870 in derselben Woche des Vorjahres. Der
Ausfall beträgt demnach 1260 Passagiere oder rund
8%. Acht Linien vermochten ihre Beförderungszahlen
gegenüber 1935 noch zu steigern, weitaus
am stärksten der Kurs Schwarzenburg-Riffenmatt-
Hirschhorn mit einem Plus von 1007 Personen. Das
hat der herrliche Skisonntag gemacht! Mit einer
beträchtlichen Frequenzverbesserung wartet auch genannt die Erschliessung der herrlichen Gebirgs-
mit einem die Hauptstadt einschliessenden.
die Linie Bern-Gurnigel-Selibühl auf (1367 Per-welsonen
gegen 543 im Vorjahr), währenddem auf der Aktionsradius, die Schaffung eines neuen Durchgangsverkehres
und die mit dem Bau verbundene
andern Seite unter den sieben Kursen, deren Reisendenzahl
einen Rückgang aufweist, die Strecke Arbeitsbeschaffung, die besonders der- notleidenden.
St. Moritz-Castasegna am schlechtesten abschneidet, Gebirgsbevölkerung zugute kommen soll.
verzeichnet sie doch, gemessen am selben Zeitabschnitt
1935, eine Frequenzeinbusse um 1063 Per-•Strasse vor von Puchberg über das
Es bestehen zwei Projekte. Das eine 6ieht eine
Baumgartner-
sonen. Ein ähnliches Bild bietet sich für Nesslau-
Buchs, wo die Passagierziffer um 1001 hinter der
entsprechenden Zahl von 1935 zurückbleibt.
Werden die neuen Linien Stalden - Saas Baien,
Zernez - Münster und Lugano - St. Moritz mit einbezogen,
dann, ergibt sich für die Woche vom 2. bis
8. März 1936 eine Totalfrequenz von 15 928 Reisenden,
jjg
ffrassen
N»t
Zürcher Strassenfragen. In verdienstvoller Weise
hat Herr Stadtrat Stirnemann, Chef des Bauamtes
I der Stadt Zürich, den Vertretern der zürcherischen
Strassenverkebrsverbände Gelegenheit gegeben, sich
über die wichtigern aktuellen Strassenproiekte im
Stadthaus orientieren zu lassen. In Anwesenheit
zahlreicher Behördenvertreter referierte er an Hand
des nötigen Planmaterials über folgende Strassenfragen.
Ausbau der Winterthurerstrasse zwischen
Blümlisalp- und Ircheistrasse, sowie der Ueberlandstrasse
Richtung Winterthur zwischen Schwamendingerstrasse
und Auhof, Verlängerung der Gloriastrasse
bis Rämistrasse, Ausbau der Dreiwiesenstrasse
und der Witikonerstrasse im Kapf, Verlängerung
der neuen Eierbrechtstrasse, neue Verbindungsslrasse
von der Bellerivestrasse bis Bahnhof
Tiefenbrunnen, Ausbau des Bellevueplatzes und
Escher-Wyss-Platzes, Ausbau der Uraniastrasse mit
neuem City-Platz, sowie der Albisstrasse bis zum
Grüt, der Badenerstrasse beim Schulhaus Altstetlen
und der Wehntalerstrasse bis Birchstrasse. Geprüft
wird die Anlage von Betonbelägen an der Winterthurer
Ueberlandstras.se.
In der ansehliessenden Diskussion • gaben die
Vertreter der Verbände ihre besonderen Wünsche
zu den einzelnen Projekten bekannt, wobei vor allem
der Verwendung von Betonstrassen, wo dies technisch
möglich (Schwierigkeiten, im bebauten Gebiet
wegen der anzunehmenden Leitungen), und ,der
Zweckmäßigkeit der horizontalen Abstufung zwK
sehen Fussgänger- und Radfahrerweg das Wort geredet
wurde.
Die Aussprache zeigte deutlich, wie heute die
Baubehörden der Stadt Zürich und die Verbände
gewillt sind, sich in gemeinsamer Zusammenarbeit
zu finden, wobei dankbar anerkannt sei, dass der
Chef des Bauamtes I diese Zusammenarbeit weitgehendst
zu fördern -sucht im Interesse einer zweckmässigen
Gestaltung und Durchführung der verschiedenen
Strassenprojekte, an denen die Limmatstadt
ja nicht arm ist.
V
Neue Strassenprojekte in Oesterreich. Nachdem
die Grossglocknerstrasse bereits dem Verkehr übergeben
ist, tauchen schon wieder neue Strassenprojekte
in Oesterreich auf. Der 60 km von Wien entfernte
Hochschneeberg soll durch zwei bauund
verkehrsteebnisch voneinander unabhängige
Strassen mit der Bundesstadt verbunden werden.
Als Hauptvorteil des geplanten Strassenbaues wird
baus auf den Hochschneeberg mit Endpunkt Hotel
Hochschneeberg. Projekt II führt von Lodenheim
über die Sparbacherhütte in das Voitstal mit einer
von der Sparbacherhütte abzweigenden Aussichtsstrasse
zum Ochsenboden. Beide Strassenprojekte
sind in bau- und verkehrstechnischer Hinsicht von-*
einander unabhängig. Der Strassenzug zum Baumgartnerhaus
und auf den Hochschneeberg würde es
ermöglichen, von Wien in etwa 1,5 bis 2 Stunden
eine Höhe von etwa 2000 Meter zu. erreichen. Die
neue Strasse würde eine grosse Anziehungskraft
auf die Fremden Besucher haben Die Steigungsverhältnisse
sind günstig und gehen nicht über
10 bis 12% trotz, der Bewältigung der grossen
Höhenunterschiede auf verhältnismässig
Strecke.
Bfidierl^ch
kurzer
gr.
Dr. J. Strebel, Bundesrichter: Kommentar zum
Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr,
4. Lieferung. Soeben ist im Polygraschen
oder körperlichen Leidens. Sie darf auch
schaffen soll zum Ausgleich ausgestandenen seeliphischen
Verlag, Zürich, die 4. Lieferung des in nicht den Charakter einer Strafe haben, nech der
diesem Blatt schon mehrfach rezensierten Kommentars
von Bundesrichter Dr. Strebel zum Automobilgesetz
erschienen. Sie ist mit Spannung erwartet
worden, weil darin ein Kapitel behandelt
wird, dem in der Praxis grösste Bedeutung zukommt,
nämlich die Haftpflicht. Mit grosser
Gründlichkeit setzt sich der Kommentar mit den 11
die". Haftpflicht, umfassenden Gesetzesartikeln auseinander,
wobei selbstverständlich die Behandlung
des. Art. 37 den weitaus grössten Räum beansprucht.
Bundesrfchter Streber setzt sich dabei mit -wichtigen
Begriffen auseinander, wie «Betrieb des Motorfahrzeuges»,
«Unfall», «Kausalzusammenhang», «Halter»
usw., wie sie der Art. 37 in grosser Zahl enthält.
Der «Betrieb» beginnt, sobald die motorische
Kraft zum Zwecke der Fortbewegung des Fahrzeuges
wirksam wird. Der Betrieb ist dagegen
nicht schon beendet, wenn die Antriebskraft aufgehört
hat, sondern erst dann, wenn Fahrzeug und
Motor so zur Ruhe gekommen sind, dass auch die
übrigen Einrichtungen maschineller Art (z. B.
Scheinwerfer) nicht mehr funktionieren. Auch
Nachwirkungen des abgestellten Motors sind Nachwirkungen
des Betriebs und rechtlich diesem zuzurechnen.
Es ist daher z. B. ein Betriebsunfall,
wenn das nach Abstellung des Motors, aber unter
dessen Nachwirkung weiterrollende Auto einen Unfall
verursacht, oder wenn ausströmende Gase nach
Rückbringung des Fahrzeuges in die Garage und
Abstellung des Motors noch einen Unfall verursachen.
Bezüglich.Verantwortlichkeit gilt als Abgrenzung
im allgemeinen nach konstanter Praxis des Bundesgerichtes
das Kriterium, dass eine Tatsache,
welche natürliche Ursache eines Erfolges war,
rechtlich nur insoweit als dessen Ursache behandelt
werden soll, als sie nach der Erfahrung des
Lebens an sich geeignet war, beim normalen Verlauf
der Dinge einen Erfolg von der Art und dem
Umfang des eingetretenen herbeizuführen.
Halter ist, wer das Fahrzeug für eigene Rechnung
in Gebrauch hat und diejenige Verfügungsgewalt
darüber besitzt, die ein solcher Gebrauch
voraussetzt, wobei unter Verfügungsgewalt zu verstehen
ist die Entscheidungsbefugnis darüber, ob
das Fahrzeug dem Verkehr übergeben, darin belassen
und wie es in demselben verwendet werden
soll.
Art. 37 unterscheidet u. a. auch «wischen grobem
und leichtem Verschulden. Der Begriff des
groben Verschuldens umfasst nach Strebel den bösen
Vorsatz und die grobe Fahrlässigkeit. Leichtes
Verschulden liegt immer dann vor, wenn die Fahrlässigkeit
keine schwere ist, insbesondere, wenn es
sich bloss um eine mehr oder weniger entschuldbare,
vorübergehende Unaufmerksamkeit handelt.
Das konkurrierende Verschulden kann, je nach den
Umständen, schwer oder leicht sein. Die Tatsache
des primären Verschuldens bat nicht etwa die
Folge, dass das konkurrierende Verschulden deshalb
immer nur ein leichtes wäre.
In Art. 41 äussert sich Bundesrichter Dr. Strebel
in interessanter Weise zum Problem von Art
und Umfang des Schadenersatzes, ein für die Praxis
besonders wichtiges Kapitel. Ebenso wichtig
ist das Kapitel «Genugtuung». Genugtuung ist nicht
Schadenersatz, sondern Erweisung einer Wohltat,
die dem Empfänger Freude und Lebensgenuss ver-
Befriedigung eines Rachegefühls dienen.
So enthält denn diese 4. Lieferung eine Fülle
interessanter Probleme und Richtlinien bezüglich
des durch Art. 7 des Bundesgesetzes eingeführten
Haftpflichtsystems für Motorfahrzeuge. Die bevorstehende
5. Lieferung wird dem ebenfalls höchst
aktuellen Thema «Versicherung« gewidmet sein.
Auch sie wird in vorteilhafter Weise eine heute
noch bestehende Lücke auszufüllen wissen.
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gefahren, Zustand wie neu, Katalogpreis Fr. 11700.-,
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Italien
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8 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 13. MÄRZ 1936 — N° 21
Was brinat 1936 Heues?
Kauf- und Tauschinteressenten bietet unsere
Orientierungs-Nummer der Illustrierten Automobil
- Revue über den Genfer Salon die
Möglichkeit, sich über Verbesserungen und
Neukonstruktionen zu informieren; sie erscheint
nächste Woche und wird einen Umfang
von 80 Seiten aufweisen.
Diese Uebersicht der Genfer Leistungsschau
enthält eine tabellarische Darstellung der
Konstruktionsmerkmale aller in der Schweiz
vertretenen Automobilmarken nach einheitlichen
Gesichtspunkten. Sie erstreckt sich
nicht nur auf die Neuheiten des Salons, sondern
auf alle bekannten Fabrikate, so dass
sie als Katalog des schweizerischen Automobilhandels
auch nach dem Genfer Salon
noch von grossein Wert ist.
Sie enthält ausserdem folgende
Artikel und Bilderserien:
Familie Meyer kauft ein Arno.
Der Balkan-Strassen-Express.
Das Automobil
in der Volkswirtschaft.
Ausbau der Alpenstrassen
tut not.
Eine besondere, durch
das ganze Heft geführte
Spalte stellt mit ihrer interessanten
Note gleichsam
eine zweite Zeitung
dar.
Unterhaltende Aufsätze
der Katalog-
Nummer:
Kraftansdracke und ihre Folgen.
Vom Strassenbau der Mayas.
Ruhiges Paris.
Wie wirken Ladung und Belastung
auf Riesenluftxeifen?
Der höchste Parkplatz der Welt.
Täglich 75,000 Kilometer
himmelwärts.
Den Abonnenten der Illustrierten Automobil-Revue
wird die Katalognummer unter gleichzeitiger Erhebung
des Jahresbezugspreises (nur Fr. 2.—) zugestellt;
sie erhalten im Sommer eine weitere Spezialnummer
in ähnlichem Umfang.
Die Katalognummer ist auch einzeln (bei den Buchhändlern,
Kiosken und unsern Geschäftsstellen)
zum Preis von Fr. 1.— beziehbar. Sie wird vom
Verlag auch per Nachnahme versandt und ist an
unserem Stand im Salon erhältlich.
Verlag Automobil-Revue
BÜCHERZETTEL.
*) Ich abonniere hiermit die „ILLUSTRIERTE
AUTOMOBIL - REVUE" für das Jahr 1936 zum
Preise von Fr. 2.—.
*) Senden Sie mir sofort nach Erscheinen die
Katalognummer 1936 des Genfer Salons zu Fr. 1.—.
Ort:
Name:
Adresse:
*) Das Nichtgestrichene gilt.
Bern
Breitenrainstrasse 97
Zürich
Löwenstrasse 51
Genf
Rue de la Confederation 7
STAND Nr. 2S7
Unsere Ausfuhr im Jahre 1935
erstreckte sich auf 61 Länder, die daran in
folgendem Umfang partizipieren:
Deutschland
Oesterreich
Frankreich
Itaben
Belgien
Niederlande
Grossbritann.
Irischer Freistatt
Spanien
a
bcdef
k
1
a
b
f
g
i
k
1abcde
f
?
k
1
a
f
k
1
a
b
e
fk1
a
b
f
1 2 100 1.010.148
Portugal a
13 227
f
1.71 4.359
k 2.09 4.645 9.231
Dänemark ikf 34.31 28.962
13 404 29.366
fonregen
30.66 29.240
k 12.53 12.461
1a 12 112 41.813
Schweden
5 159
f 115.61 102.445
k 116.95 111.556
1 1 23 214.183
Finnland f 14.87 13.527
k 7.91 8.883 22.410
Lettland a 4 92
k 259 610 602
jitauen a 117
f
182 299
Estland a
24
f 97
ka 246
988
367
?olen
76
f 1128.44 1.086.715
k 162.43 207.090
1
32 450
67 1.295.243
'schechoslow. a
f 79.86 96.904
g 1.05 600
ik1 34 155
953.17 797.054
87 2.071 896.851
Ungarn a
8 120
f
11 130
-k 14.09 16.184 16.434
Jugoslawien
72 834
18.32 4.615
3.50 9.646 15.095
rriechenland
5.29 5.944
83 854 6.798
3.709
Bulgarien
3.02
17 35
46 3.790
itunänien
114.31 65.024
12.63 51.211 116.235
Russld./Ukr.
18.87 25.850
24.08 60.092
70 1.345 87.287
"ürkei
1 61 61
Aegypten
1.76 738
1.96 4.627
13 1.432 6.797
Algerien
37 756 756
Tunis, Libyen
18 177
1.72 2.198
Marokko
14 302 2.375
5.69 2.276
1.31 2.230
üdafrikanische
4.808
Union a 1.67 2.660
k1 10 184
9 1.115 3.959
Südwestafrik*
Westafrika, k
Ostafrika a
f
k
Afrique Orient. a
k
ran f
k
yrien, Libanonf
Unsere Automobil-Handelsbilanz
im Zeichen des Rückgangs.
(Fortsetzung und Schluss des Art in Nr. 20.)
Stück 4 kz Wert in FT. Total
Palästina a 1 25
f 1 27.51 10.169
i 23 364
k 2.82 2.522
Wert in Fr.
13.080
Stack q ke
Total
15 168.17 144.719
Britisch Indien f 4.62 2.858
2.24 2.899
k 2.10 3.372 6.230
3.24 972
Straits Settlemente
k ' 1.60 2.470 2.470
2 22.50 7.700
4 65.20 26.000
Burma k -' 2.04 3.810 3.810
1524564.53
5.312.958
Siam k 14 361 361
1 24.73 12.241
Französ. Indo
1 10
china k 6 37 37
208.81 154.723
Niederl. Indien a 18 414
8.58 20.736 5.682.958
f 76 1.159
1 4.64 4.851
k 27.99 32.968 34.541
2 15
Philippinen f 28 300 300
121.03 132.480
China f 1 30.22 7.722
45 630
k 58 1.286 9.008
6 158
Japan a 17.38 8.587
T7.62 76.801
f t 48.26 45.134
42 974 215.909
k \ 4.51 12.288 66.009
8 90.03 53.055
Canada k 20.59 21.304 21.304
2 4.23 1.170
Ver. Staaten f 5.46 7.638
42 282.00 21.246
k 108.88 189.555
62 632.55 51.627
1 3 194 197.387
43 631.54 65.230
Mexiko f 14 482.43 172.662
12 452.03 298.608
4 14
75 295
664.52 652.040
17.29 22.277 1.165.202
1 6.01 3.130
1 1277.03 751.824
422.88 469.506
34.57 54.388
1.278.848
1.10 782
2.04 1.193
15.10 3.970
1 307.24 99.966
774.33 527.616
4 30
633.657
11 19.62 10.343
51 140
267.82 74.725
25 100
581.48 503.794
3 83 589.185
a 1.71 2.507
b 90 800
e 1 21.00 1.200
f l 103.93 95.503
i 11 227
k 298.96 388.726
1 5.26 23.689
k 73 387
a 55 1.015
f 35 1625.08 895.534
k 142.96 113.499
42 384
1 25
1.17 1.020
70 1.350
1 73
9 104
1.47 1.970
58 880
1.59 1.871
82 987
512.652
3S7
384
2.395
177
2.850
2.858
k 7.43 8.783 181.445
Zentralamerika f 3 43
k 93 3.640 3.683
Jamaica, Antillen
k 1.27 1.712 L712
Columbien a 3 20
f 1 154.48 76.299
k 4.14 5.849 82.168
Venezuela f 18 473 473
Guyana k 4.70 4.890 4.890
Brasilien f 1 41.97 22.658
k 83 1.352 24.010
Argentinien f 22.14 17.583
k 5.60 9.175 26.756
Pen» f 1 21.75 9.532
k 27 500
1 1 532 ».564
Ecuador k 11 107 107
Bolivien f 1 29.78 9.520 &520
AustraL Bund f 96 483
k 2.31 4.038 4.521
Neu-Seeland tu
übr. Inseln im
Stillen Ozeanf 99 980
k 6 89 1.030
Jahr 1935 a 37 312.18 236.197
b 2 9.94 6.217
c 42 285.24 22.218
d 64 656.13 58.967
e 49 732.84 96.400
f 9131149.84 9.522.536
g 1 26.53 13.585
h 1 10
i 1.49 1.199
k 4680.01 *.490.671
1 68.27 129.687 H.576.597
Jahr 1935
Zunahme der
Ausfuhr
454.404
9.225
7.175
89.920
105.650
7.244.131
1.855
4.918
4.644.500
130.927 12.692.705
In Deutschland besitzen wir somit den weitaus
besten Kunden, hat es doch für sich allein
38,98 % unseres Exportes absorbiert. Erreichte
unser Absatz im Reich eine Höhe von
5 682958 (4 477 918) Fr., so bezifferten sich
unsere Bezüge auf 8 840 272 (9884 329) Fr.,
was soviel heisst, als dass im Durchschnitt
einem Einfuhrwert von 100 Fr. eine Ausfuhr
von Fr. 64.28 entspricht, verglichen mit Fr,
45.30 im Jahre 1934. Uebrigens ist dieser Mittelwert
im Verlauf des Jahres 1935 unablässig
höher gewachsen, ja im Februar und im September
erlebten wir es sogar, dass die Ausfuhr
höher stieg als die Einfuhr, wie die nachstehende
Tabelle beweist:
Jahr
Januar
Februar
März.
April
Mai
Juni
Juli
August
September
Oktober
November
Dezember
Einfuhr
w«rt
587.001
328.724
688.105
993.058
1.205.200
852.836
1.035.831
863.207
344.171
748.530
611.223
528.386
28637822.48
27 628.99
1 10.53
22 139.83
55 578.02
37 508.33
5222937.88
3.22
2 23.29
4538.84
64.93
19629433.86
90 8388.62
Ausfuhrwert
379.222
515.564
515.565
558.661
399.554
435.451
440.381
504.445
437.089
487.675
555.297
454.054
1.883.89S* 1
V«ttelrtiw«rt
der Ausfuhr
ptr 100 Fr.
Einfuhr
64.60
134.70
74.92
56.25
33.15
51.05
42.51
58.43
126.99
65.15
90.84
85.93
Unterzieht man das Verhältnis zwischen der
Einfuhr der wichtigsten Lieferanten der
Schweiz und deren Bezügen bei uns einer
genauen Betrachtung, so stellt sich dabei heraus,
dass uns für je 100 Fr. Waren, die wir
von ihnen geliefert erhielten,
Deutschland für 24.28
Frankreich für 32.50
Italien für 30.72 *
England für 14.44
Vereinigten Staaten für 2.02
abgenommen haben.
Am Umfang der Lieferungen gemessen, die
es bei uns bezogen, rangiert Polen an zweiter
Stelle unter unseren Abnehmern. Immerhin
gingen bloss 8,8 % unseres Exportes ,nach
diesem Staat. Im weiteren folgen: Italien mit
8,77%, Frankreich mit 7,99%, Spanien mit

N°21 — FREITAG, 13. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE 9
6,92 %, die Tschechoslowakei mit 6,15 %, Belgien
mit 4,3 %, Rolland mit- 4,04 %, ^ti^land
mit 3,51 %, Oesterreich mit 48 %, Schweden
mit 1,64 %, Vereinigte Staaten mit 1,35 %,
Mexiko mit 1,24 % und Rumänien mit 0,72 %.
Dabei handelt es sich hier nur um jene 14
Länder, 1 bei denen wir für über 100 000 Fr.
Waren abgesetzt haben. Die Lieferungen
nach diesen Gebieten repräsentieren volle
95,83 % unserer Gesamtausfuhr.
Werfen wir schliesslich noch einen
RUckblick
auf die Fluktuationen unseres Automobil-Aussenhandels
während der letzten 30 Jahre, das
heisst von jenem Moment an, da die Motorfahrzeuge,
in der Statistik der Oberzolldirektion
erscheinen (1906). Die nachstehende Tabelle
gibt Aufschluss über das Ausmass unserer
Ein- und Ausfuhr und über deren Verhältnis
zueinander.
Vertleichswtrl
..... Einfuhr- Ausfuhr- der Ausfuhr
"*" wert wert per «ooo Fr.
Einfuhr
1906 2.946.640 4.446.942 1.509
1907 3:214.725 5.355.348 1.665
1908 2.388.640 3.945.970 1.687
1909 3.987.285 6.297.233 1.579
1910 4.828.965 8.707.524 1.803
1911 6.883.395 11.301.146 1 642
1912 8.O0O.205 14.315.622 1.789
1913 9.203.630 13.955.073 1.516
1914 7.468.100 14.674.069 1.965
1915 2.436.650 28.751.553 11.979
1916 1.406.785 25.329.137 18.002
1917 3.824.455 25.430.784 6.650
1918 1.395.494 28.111.048 20.151
1919 31.378.195 22.100.631 704
1920 76.624.918 18.210.205 237
1921 39.557.S98 5.546.362 140
1922 25.790.000 3.999.000 155
1923 39.877.000 3.434.000 90
1924 55.835.155 5.289.672 96
1925 69.314.263 5.865.628 84
1926 80.321.497 4.372.623 54
1927 78.433.188 5.260.889 67
1928 75.293.035 18.763.156 249
1929 77.324.479 18.017.583 233
1930 71.277.729 21.368.694 299
1931 67.045.638 18.363.945 273
1932 63.793.707 14.653.529 272
1933 49.524.419 14.385.748 290
1934 39.115.431 12.692.705 324
L935 30.686.841 14.576.597 475
Die fettgedruckten Zahlen weisen in jeder
der oben aufgeführten Rubriken auf die Maxima
hin. Was die Einfuhr anbelangt, so erklomm
sie ihren Höchstwert im Jahre 1926,
doch hat sie sich seither unaufhörlich in absteigender
Linie bewegt. Immerhin darf dabei
aber der Umstand nicht unbeachtet bleiben,
dass der mittlere Wert pro Kilogramm 1926
noch auf Fr. 6.45 stand, währenddem er bis
1935 auf Fr. 2.75 gesunken ist.
Teile meiner werten Kundschaft mit, dass
ich das Geschäft ab 1. Mai 1936 nach
ZOLLIKOFEN
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Beförderung von Automobilen durch die
Alpentunnels.
Die nun seit Jahren am Gründonnerstag und
Ostermontag von Göschenen nach Airole und umgekehrt
durchgeführten verbilligten Extrazüge für
den Transport von Autofe haben sich in letzten
Jahren stets steigender Frequenz erfreuen können.
Und zwar nicht nur, weil sie dank der kurzen
Verladefristen und den verschiedenen Transportmöglichkeiten
eine prompte Beförderung ermöglichten,
sondern speziell auch, weil die Transports
im Verhältnis zum üblichen Gepäckguttarif ziemlich
vorteilhaft waren. Da die Frequenz auch für
die SBB eine gute war, sollte man voraussetzen
dürfen, dass diese Erleichterung des Reiseverkehrs
auch an der kommenden Ostern beibehalten wird.
Wenn nun diesbezüglich gewisse Zweifel eingekehrt
sind, da die SBB den bisherigen Ansatz von
Fr. 17.— pro Auto und Fr. 1.— pro Person erhöhen
möchten, so ist dringend zu wünschen, dass
diese Bedenken unberechtigte sind und die SBB
die Osterextrazüge auch dieses Jahr zu den nämlichen
Bedingungen durchführen werden wie 1935-
Dazu erfahren wir nun von zuständiger Stelle:
Auf die Initiative des A. C. S. und T. C. S. hin fand
letzten Dienstag, den 10. März, eine Konferenz statt,
welche unter dem Vorsitz von Herrn Generaldirektor
Paschoud, der dabei dje Generaldtrektion
der S. B. B. vertrat, die Delegierten des A. C. S., des
T. C. S., der Vereinigung für die Gotthardstrasse und
der westschweizerischen Kommission für die Simplonlinie
vereinigte. Gegenstand der Verhandlungen
bildete die Erörterung der heute schwebenden Fragen
in bezug auf die Beförderung von Automobilen
durch den Gotthard- und den Simplontunnel. Das
Ergebnis dieser Konferenz lässt sich wie folgt zusammenfassen:
Die Schweiz. Bundesbahnen werden auf den
1. April dieses Jahres die Taxen für die Beförderung
von Reiseautomobilen bis zu 8 Sitzplätzen und
höchstens 2000 kg als Gepäck auf den Gotthardund
Simplontunnelstrecken (Göschenen-Airolo und
Brig-Iselle Transit) wie folgt herabsetzen: Für die
Strecke Göschenen-Airolo auf Fr. 20.— (bisher
Fr. 25.—), für die Strecke Brig-Iselle-Transit auf
Fr. 25.— (bisher 30.—). Mit der Einführung dieser
nochmals ermässigten Taxe wird eine vereinheitlichte
Beförderungsart geschaffen, so dass die Aufgabe
der Reiseautomobile als Eil- oder Frachtgut
künftig praktisch ausscheidet. Die genannten Taxen
werden auch am Karfreitag, Ostern und Pfingsten
angewendet, und zwar auch wenn die Beförderung
mit Aüto-Extrazügen erfolgt. Solche werden nach.
Bedürfnis zur Entlastung der für die Beförderung
von Reiseautomobilen allgemein vorgesehenen Züge
zur Ausführung kommen. Bezügliche Anordnungen
werden später bekannt gegeben.
AUTOSEKTION ST. GALLEN - APPENZELL.
Gruppe Appenzell A.-Rh. Wir möchten unsere geschätzten
Mitglieder nochmals daran erinnern, dass
unsere Hauptversammlung (mit Filmvorführung)
am Sonntag, den 22. März 1936, 14^ Uhr, im Hotel
Bristol, Herisau, stattfindet. Der Vorstand.
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Zum Automobil-Salon. Um den Pou du Ciel viel
besser bekannt werden zu lassen, haben die Leiter
des Automobil-Salons Genf (vom 20.—29. März 1936)
der R. A. A. S. einen Stand zugesichert.
Wir laden also hiemit alle unsere Mitglieder
und Freunde freundlich ein, , die von den S. B. B.
gewährten Vorteile zu benützen, um uns und unserm
Stande einen Besuch zu erstatten. So wird
es uns ein Vergnügen sein, allen persönlich alle
möglichen Auskünfte zu erteilen.
Wenn jemand in der Lage ist, uns für den
Automobil-Salon Pläne. Zeichnungen. Croquis, Modelle
oder Muster und Teile, alles was zur Leichtaviatik
gehört, zu überlassen, ist er freundlich gebeten,
uns den Gegenstand an unsere Adresse,
Zentralsekretariat: Rue du Mont-Blanc, 11. Genf,
zu senden. Wir verdanken es zum voraus verbindlich
und versprechen, den uns leihweise überlassenen
Gegenstand in gmtem Zustande zurückzuerstatten.
Seit anfang unserer Existenz, also ungefähr einem
Jahr, konnte unser mageres Budget allein
durch Beiträge genährt werden. Die Durchführung
einer grosszügigen Propaganda zugunsten der
leichten Aviatik in der Schweiz betrachten wir
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glauben bestimmt, dass wir dadurch unserem Landa
einen Dienst erweisen, dass wir ihm gegenüber
eine Pflicht erfüllen. Leider aber sind unsere Mittel
ein wenig eng begrenzt und die Kosten des
Automobil-Salons sind ziemlich hoch. Es blieb un*
also eine einzige Quelle, nämlich die Eröffnunj
einer Subskription (Zeichnungsliste). Wir wissen,
dass sich viele Leute für unsere Bewegung interessieren,
und diese haben Gelegenheit, uns einen
grossen Dienst zu erweisen, indem sie durch Zeichnung
eines freiwilligen Betrages uns helfen.
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SCHAFFHAII.SFN Steinbichl die etwas schwach
besuchte Versammlung. Unter
Mutationen wurde ein Paesivmitglied und ein Aktivmitglied
aufgenommen.. Eine lebhafte Diskussion
ergab die Frage des Rechtschutzes. Präsident
Steinbichl machte die Mitglieder nochmals aufmerksam
auf die Blinklichtanlage an der Mühlenstrasse.
Da die Fahrbahn dort schlecht und übersichtlich
ist, kommt die Anlage dem Autofahrer
sehr zustatten. Das vom Präsidenten ausgearbeitete
Jahresprogramm zeitigte eine eifrige Diskussion.
Der Kassier R. Ging erinnert die Mitgliedor
noch an die finanziellen Verpflichtungen dem Verein
gegenüber.
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BERN, Freitag, 13. März 1936
Automobil-Revue.
Der Verkehrsdirigent
Ein Interview bei der Zürcher Stadtpolizei
Da steht er, ein ruhender Pol in der Flucht der
Erscheinungen, stramm und aufrecht im Gewühl,
das Volk um Haupteslänge oder gar um Brusthöhe
Oberragend: der Verkehrsdirigent, seines Zeichens
Polizeimann, das Auge des Verkehrsgesetzes und
der guten Sitte auf der Strasse. Das kuchen- oder
tonnenförmige Podium hebt ihn aus dem Gewoge
der Fahrzeuge und Menschen heraus, die um die
Mittags- und Abendzeit den Platz bevölkern.
Bei Wind und Wetter steht er auf seinem Posten,
gestikuliert in gemessenen Bewegungen mit
beiden Händen, teilt nach links und nach rechts
Winke aus, wie der Dirigent eines grossen Orchesters,
der jedem mit Fingerzeig deutet, der an die
Reihe .kommt, sein Instrument spielen zu lassen.
Spielen sie alle im Takt, die dumpfen Bässe der
Rennwagen, die helleren der Tourenwagen, die
Tenöre der Motorräder, die klingelnden Soprane
der Strassenbahn? Welche Menschenmenge drängt
sich zur aufgehaltenen Mauer! Autos mit fünf, Autos
mit fünfzig Pferden, fliegende Radfahrer, eilige
gleichzeitig eine Prüfung, ob man für den Verkehrsdienst
geeignet sei oder nicht.
Die grosse Hauptsache ist: Ruhe bewahren, damit
man das Tempo der Fahrzeuge richtig schätzen
kann. Die Zeichen müssen richtig, deutlich und
entschieden gegeben werden. Das braucht Nerven
und Energie. Der Polizeimann muss mit allen Motorfahrzeugen
umgehen können, er vermag sich
dadurch in die Lage des Automobilisten oder Motorfahrers
zu versetzen. Man wäre manchmal
dankbar dafür, wenn auch ein Teil des Verkehrspublikums
sich in die Lage des Verkehrspolizeimannes
versetzen könnte.
Leisten Sie den Verkehrsdienst immer auf dem
gleichen Platz?
Ja, es werden immer die gleichen Leute auf die
gleiche Station geschickt («Station» sagen wir statt
«Platz»). Die Stadtpolizei arbeitet in mehreren Ablösungen
oder Schichten.
Ständig besetzte Verkehrsstationen in der Stadt
Zö »ch sind: Bahnhofplatz, Paradeplatz, Bellevue,
Fussgänger! Alle unterstehen seinem Wink und Be- Leonhardsplatz und Sihlbrücke; dazu kommen wähfehl,
wenigstens so lange sie in seinem Machtberend
den Stosszeifen noch zirka 25 fakultative Stareich
sind, welcher sich über den ganzen Platz ertionen
-
E * ha* seinen bestimmten Sinn, dass man
streckt. Hier hat er Gewalt, zu lösen und zu binimmer
der
gleichen Station zugewiesen wird. Man
den, zurückzuhalten und strömen zu lassen. Wenn
lern » dadurch den betreffenden Platz genau kener
der rechte Mann am rechten Platz ist, so ist er
nen f
das
ein mächtiger Mann.
Es müsste interessant sein, dachte ich mir, die
Welt einmal vom Podium und Standpunkt, des Verkehrspolizisten
aus zu betrachten. Der Inspektor
der Zürcher Stadtpolizei, Dr. Wiesendanger, gab
mir daraufhin die Erlaubnis, einige Polizeimänner,
die viel im Verkehrsdienst verwendet werden, zu
interviewen. Ausserdem wurde auf Veranlassung
des Inspektors für das «Auto-Magazin» eine Reihe
von Bildern aufgenommen, in denen die vielseitige
Tätigkeit der Verkehrspolizei geschildert wird. Nun
geben wir den Polizeimännern das Wort.
Wie war es Ihnen zumute, als Sie zum ersten
Male den Verkehr regeln mussten?
Das erstemal bestieg.ich.das Podium mit etwas
gemischten Gefühlen. Aber man lebte sich bald
ein. Wir wurden ein,Jähr lang für den Verkehrsdienst
ausgebildet, jeweils 4—5 Rekruten durch
einen Unteroffizier. Bei den Uebungen stand jeweils
einer eine Viertelstunde lang auf der Verkehrsstation,
die übrigen schauten zu und übten
Kritik. Das wurde im Rekrutenjahr 10- bis 15rhal
wiederholt. Diese allmähliche Einführung bildete
Und der Sonntag?
Das ist interessant! Der Sonntag hat für den
Verkehrspolizisten ein ganz besonderes Gesicht.
Da fahren sie aus, viele in Mietautos mit. gefülltem
Wagen, Leute am Steuer, die weder ihren Motor
noch die Strossen kennen. Natürlich sind lange
nicht alle Sonntagsfahrer so. Man beobachtet an
Sonntagen auch viele ausländischen Wagen.
Was sagen Sie zu diesem schönen Frühling?
Gefährliche Zeit für uns. Nicht des Frühlings
wegen, sondern weil die vielen Automobilisten, die
auf den 1. April ihre Fahrbewilligung wieder einlösen,
sich ans Fahren erst wieder gewöhnen müs»
sen. Auch schöne Frühlingsabende sind nicht ganz
ungefährlich.
Apropos Unfälle. Was für einen'Eindruck haben
Sie von der Geistesgegenwart der Leute, die
bei Unfällen beteiligt sind?
Im ersten Augenblick hat alles den Kopf ver-
«st wichtig, denn jeder Verkehrsknotenpunkt
hat, seinen besonderen .verkehrstechnischen
Charakter, hat seine eigenen Schwierigkeiten, seine
eigenen Tücken — und sein eigenes Publikum I
So kennen Sie Ihre ständige Kundschaft?
Gewiss. Etwa ein Drittel des Gesamtverkehrs ist
regelmässiger Verkehr. Man kennt die Wagen,
wenn man auch nicht weiss, wer drin sitzt; man
weiss schon zum voraus, wohin der betreffende
Wagen fahren will. Man merkt sich auch das
Tempo und die Verkehrsgewohnheiten der verschiedenen
Wagen, respektive ihrer Besitzer.
Wie lange haben Sie jeweils Dienst?
Der Verkehrsdienst dauert gewöhnlich 1% bis
2 Stunden. Daran schliessen sich noch IVi Stunden
Strassenrundgang, je nach der Zeit, während welcher
man sich im Dienst befindet.
Finden Sie Ihre Arbeit auf der Station kurzwellig?
Bei schönem Wetter ja. Wenn viel läuft, ist die
Zeit rasch herum. Langweilig wird's erst, wenn
r wenig Verkehr ist, und wenn man dazu noch friert.
Wie steht es mit der Aufmerksamkeit des Publikums?
Sie ist nicht immer gleich gross. Städtische Automobilisten,
Routiniers im Verkehr, unterhalten sich
manchmal mit ihren Mitfahrern; wenn ich winkq
dann verpassen sie die Durchfahrt.
Beobachten Sie häufig noch Motorstörungj
cfuf Plätzen?
Früher kämen sie öfters vor. Wenn einer 1
Wagen anhalten musste, brachte er ihn
nicht mehr vom Fleck. Heute ist das dank de,
vollkommnung der Maschinen viel seltener.
Gibt es Zusammenhänge zwischen der Witterung
und der Aufmerksamkeit des Verkehrspublikums?
Natürlich! Sie sind eklatant! Wenn ein Wetterumschlag
bevorsteht, etwa bei Föhn, fahren die
Leute sehr unregelmässig, das Tempo hat keine
Rasse. Witterungsumschläge bringen überhaupt oft
Dispositionen für Unglücksfälle mit sich, die Aufmerksamkeit
ist vermindert.
Bei schönem Wetter geht meist alles am Schnürchen.
Wenn aber im Sommer ein Gewitter kommt,
passiert da und dort etwas, manchmal infolge der
drückenden Hitze, manchmal wegen der ungewohnten
nassen Fahrbahn. Der grosse Verkehr bei
schönem Wetter-wickelt-sich viel leichter ab als
geringerer Verkehr bei schlechtem Wetter. Bei Re-
. genwetter werden die Leute langsamer und zag-
, hafter im Fahren.
Welches Tempo ist dem Verkehrspolizeimann
am angenehmsten?
Das ist verschieden'. Im allgemeinen wünscht | oren# o; e Zeugeneinvernahme' ist/sehr schwierig,
man ein flottes Tempo und fliessenden Verkehr. Meist hat niemand genau beobachtet,. Wie es ge-
Nur keine zaghaften,-unentschlossenen oder ünbe- - g a ng en ist. Am lästigsten für die Polizei sind übrirechenbaren
Fahrer! Es : kommt aber 'auf äeVi- Platz ' gens gewiss Leute,, die' sich'als Zeugen aufdrängen
an. Beim Leonhardsplatz juni Beispief Ist; längsa- ' Rollen und Partei .ergreifen, auch, w^ntr, sie den
mes Tempo im kieinefi" Gang am besteh, 1 'beim ^Unfall gar "'"" ~" '
Bahnhofplatz oder Paradeplatz liebt der Verkehrs- nahme des Publikums bei Unfällen ist manchmal erpolizist
ein fliessendes Tempo von etwa 20 Stundenkilometer.
— Man erkennt übrigens die Qualität
des Fahrers schon von weitem — ob er zielbewusst
fährt, ob er gondelt, ob er scheu ist oder
drängt.
Können Sie den städtischen und den ländlichen
Automobilisten an seiner Art des Fahrens erkennen?
Im allgemeinen schon. Am deutlichsten sieht
man den Unterschied, wenn der Auswärtige bei
uns nicht ortskundig ist. Wer aus einer Stadt
kommt, ist natürlich etwas abgebrüht, die Ausländer
aus den grossen Städten haben viel Routine.
Nur benützen sie manchmal verbotene Strossen,
weil sie die Verkehrszeichen nicht kennen. Es gibt
übrigens heute noch Automobilisten vom Land, die
sich nicht getrauen, über die grossen Plätze zu
fahren. Sie umfahren mit Lampenfieber alle wich-
tigen Verkehrspunkte.
staunlich.
Wieviel Zeit verstreicht, von der Meldung de.s
Unfalles bis zur ärztlichen Behandlung von Verunfallten?
Das geht sehr rasch. Meist wird ein Unfall
durch mehrere Telephonanrufe gemeldet. Nebst
der Alarmgruppe rückt dann jeweils auch die Sanität
aus. Man ist in wenigen Minuten auf dem
Platz. Für die Sicherung der Spuren hat jeder Polizeimann
eine Signierkreide in der Tasche.
Wie bewähren sich die automatischen Verkehrspolizisten?
Bei einfachen Kreuzungen wie Bahnhofstrasse-
Uraniastrasse sehr gut. Bei komplizierteren Strassenkreuzen
ist aber der Polizeimann der Signalanlage
vorzuziehen.
Wie beurteilen Sie die Verkehrsdisziplin heute?
Es wird noch viel gesündigt auf allen Seiten,
bei Motorfahrzeugführern, Radfahrern und Fuss-
«Wollen Sie mir, bitte, Ihren Führerausweis und Fahrzeugausweis zeigen.»
(Photo StadtpoRzei Zürich.)

12 Automobil-Revue — N° 21
gärigem. Manchen Automobilisten fehlt noch der
Respekt vor dem Fussgängerstreifen, dadurch werden
Fussgänger unsicher oder ängstlich, und wer
unsicher ist, tut meist das Verkehrte. Darum sieht
man so viele Passanten kreuz und quer über die
Plätze gehen, wie die Hühner. Sie halten sich nur
dort an die Fussgängerstreifen, wo ihnen der Gefahr
wegen nicht viel anderes übrigbleibt. Anfänglich
hat sich auch mancher Fussgänger dem Streifen
und dessen Beobachtung widersetzt, etwa mit
dem Spruch, er lasse sich nicht vorschreiben, wo
Das Aufstellen von mobilen Verkehrssignaltafeln
bei Veranstaltungen mit grossem Fahrzeugverkehr
ist ebenfalls Sache der Verkehrspolizei.
Einen Skandinavier sahen wir vorigen Sommer
unverwandt den Verkehrspolizisten in der
Hauptgasse Thuns betrachten. Der Herr soll
sich geäussert haben, « wie das klassische Italien
von heute.». In unserer Uebersetzung bedeutet
das eine kleine, sinnfällige Huldigung.
Man musste den Verkehrsdirigenten nur ansehn,
und auch das Schweizer Auge gestand:
' Jeder Zoll ein König, Beherrscher von Situationen.
Ein Regierungsgeschäft durch souveränes
Handerheben, knappsten, geformtesten
Blickbefehl. Unausweichbar gehorchen Autler,
Ross und Fuhrmann, Zivilist und Soldat, ganze
Kompagnien aus der berühmten Kaserne. Selbst
cm Oberstdivisionär oder Bundesrat muss sich
dem unsichtbaren Befehlsstab beugen. Und
was es heissen will, in der Hochsaison Thun
regieren, das schaue man sich einmal an. Man
gehe hin wie der Schwedenherr, wenn das
Lauitor lawinengleich seine festlich gestimmte
Gästeschar herein- und herauswälzt. Oder im
Fr. abend 13. März
Sa. nachm. U.März
Sa. abend
U.März
So. vorm. 15. März
So. nachm. 15. März
So. abend 15. März
Mo. abend 16. März
Di. abend 17. März
Mi. abend 18. März
Do. abend 19. März
Fr. abend 20. März
Rigoletfo (B-Ab. 13).
2,K Uhr: Vorstellung f. Landschulen:
Wilhelm Teil.
Zum erstenmal: Faust und Margarethe,
Oper von Gh. Gounod.
10% Uhr: Tanzmatinee Bice
Hartmann.
Der fidele Bauer, Operette von
Leo Fall.
Volksvorstellung.
Volksvorstellung: Zarewitsch.
Margarethe, Oper von Gounod.
Geschlossen.
Riooletto, Oper von Verdi.
im Conservatoire de Danse, Obere Zäune 20
Ltg.: Mario Volkart, du Theätre nat. de
l'Opera de Paris. Allgemeine Körperkultur,
Rhythm. Atmungs-Heil-Gyinnastik. 2 schöne,
helle Säle, Douchen, Massage.
wiener Stimmungskanonen. — Jecki, der
Humorist
Beatengasse 11
Erstkl. Küche, gepflegte Weine. — Täglich
Konzerte erster Orchester. Parkplatz vor
dem Haus. Inh.: Farn. Zürcher.
er gehen dürfe, er habe seine Steuern bezahlt. In
einem Fall wurde in den Steuerrödeln Nachschau
gehalten — mit dem Ergebnis, dass der betreffende
Herr die Steuern noch schuldig war. Es gibt
viele Stadtbewohner, die wie dieser Reklamierer
denken und sich den Regeln des Verkehrs nicht anpassen
wollen. Da lassen sich die Leute vom Land
noch viel eher etwas sagen. — Die Hauptsache ist;
mehr gegenseitige Rücksicht.
Sie stehen doch mit den Automobilisten auf
freundschaftlichem Fuss?
Im allgemeinen ist das Verhältnis gut. Doch
scheint es manchmal, der Verkehrspolizist sei bei
den Leuten nicht mehr so geschätzt wie früher —
man hat sich daran gewöhnt, dass er da ist und
seine Pflicht tut. Manchmal hält man uns auch den
Lohn vor, besonders in Situationen, wo wir zum
Mahnen oder Einschreiten gezwungen sind. Solche
Vorhaltungen sind nicht schön. Ich kann Sie versichern,
unser Lohn ist sauer verdient. Verkehrspolizeidienst
ist anstrengend und aufregend, Nervenarbeit!
Dazu kommt die grosse Verantwortung —
nicht nur die Verantwortung für die Abwicklung
des Verkehrs. Nach dem einzelnen Polizeimann
wird das ganze Korps, wenn nicht sogar die
ganze Stadt beurteilt. Was wir tun, ist unsere
Pflicht, wir tun sie gerne, aber wir möchten wünschen,
dass dies auch vom Publikum anerkannt
wird.
Das Gesicht der Verkehrspolizei
September, wenn es knallt in allen Flühen
ringsum und bald darauf die feindlichen Armeen
ins Städtchen ziehen. Der Verkehrspolizist
wird dann äusserlich ein wenig an die
Mauer gedrückt von dem Menschen-, Pferdeund
Kanonentross. Imperator der Strasse
bleibt er gleichwohl.
Nur er steht dafür, dass sich ein Fussgänger
nicht mit Auto- und Veloreifen, Pferdehufen
und Tramrädern zu Apfelmus vermischt. Gelenkt
wird das alles mit klassischer Höflichkeit,
taktvoll zum Bewundern. « Ein wahrer
Caballero », soll jener Schwede ausgerufen haben;
er war Bildhauer und musste es wissen.
Wir konnten uns später in der Eisenbahn mit
ihm unterhalten. Und da ging das Gespräch
gleich auf Verkehrspolizei.
Er kam .eben von Mailand. Milano, dort
seien die Polizisten ganz ähnlich wie unsere,
Poebene, Lombarden, mit imperatorisch lächelndem
Ernst.
Zürcher Unterhaltungsstätten
MO.
Di.
ML
Do.
Fr.
hea
abend 16. März
abend 17. März
abend 18. März
abend 19. März
abend 20. März
Abends 8 Uhr, Sonntag
. nachmittags 3 Uhr.
Kaiserin Josephine.
Schauspielhaus ^
Fr. abend 13. März
Sa. abend U.März
So. nachm. 15. März
So. abend 15. März
Vk Uhr. Sonn»
nachm. Sü Uhr
Der heilige Held, Schauspiel von
Caesar von Arx.
Die unentschuldigte Stunde, Lustspiel
von Stefan Bekeffi.
3 Uhr: Die erste Legion, Schauspiel
von Emmet Lavery.
Die unentschuldigte Stunde,
Lustspiel von Stefan Bekeffi.
}
Zwei Gastspiele: < Pekinger
Bühnenspiele».
Die unentschuldigte Stunde.
Premiere: Das fremde Kind.
Die unentschuldigte Stunde.
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Man treffe in allen europäischen Städten die
Uebereinstimmung zwischen Polizei und Ortscharakter.
Mit andern Worten, es gebe individuelle
Verkehrspolizei. Ein Basler Polizist
sei kein Luzerner, ein Stockholmer unterscheide
sich nach innerem und äusserem Habitus
vom Würzburger wie ein Hering von Suppenwürze.
Undsoweiter. Also selbst die Polizei,
das staatlichste, statischste, unpersönlichste,
kollektivste Gebilde ändere sein Gesicht
von Ort zu Ort. Gestaltwandel der Götter.
Gleich bleibt nur die Maske, wie in jeder
gut erzogenen Gesellschaft. Nehmen wir nur
schon Thun, die anmutigste und repräsentativste
Kleinstadt mit ihrem ästhetischen Verkehrspolizisten.
« Und Bern? » fragen wir unvermittelt den
Beobachter.
Bern? Neuer Beweis für seine These: « Stadt,
zeige mir deine Verkehrspolizei, und ich will
dir sagen, wer du bist. » In Bern sind es ordentliche
Männer, sie haben nur die guten
Qualitäten der Residenzler und sind keine
Der egozentrische Stein
Es fiel ein Stein vom Wagen,
der holpernd die Strasse befuhr
und kollerte noch ein Stückchen —
ein Stein, wie andere nur.
Dort wäre er lang gelegen,
hätt' er nicht nach kurzer Zeit schon,
ganz plötzlich Verwendung gefunden,
bei einer Demonstration.
Von kräftiger Hand geschleudert,
im Bogen, sauste der Stein
in eine Kaffeehausscheibe,
Format: vier mal vier, hinein.
Und während die Splitter flogen,
traf er einen Herrn hinterm Ohr
und rief dort augenblicklich
eine Gehirnerschütterung hervor.
Dann zerquetschte er noch einer Dame
das rechte Schlüsselbein
und büsste, tbeim Sturz auf den Boden,
schliesslich selbst eine Kante ein.
Das tat ihm nun bitter weh,
sich solcherart von ihr zu trennen,
dann aber sagte er: « Nein,
ein Glück! Was gescheh'n jetzt hätt' können!»
So meinte, dass eigenes Schicksal
von allem das Wichtigste sei,
der Stein — wie die meisten Menschen,
nur wird er — viel älter dabei! Friedl.
Schlafmützen. Ihr Gehaben ist: Ruhe, Bedachtsamkeit,
unerschütterliche Nerven. Und rechtzeitiges
Eingreifen. « Nume nid gsprängt, aber
gäng hüh!» werfen wir ein und müssen es
gleich auf Schwedisch übersetzen. Nur die
weissen Berner Tschakos findet der Feriengast
unbernisch, zu festlich aufgeräumt für eine
Stadt von Verwaltung. Glücklicherweise haben
sie nicht die tropische Form der Zürcher, was
sich für die temperierte Staatskarrenstadt schon
gar nicht eignen könnte.
« Passt es für Zürich? » Warum nicht? Hier
gehen Tempo und Temperament doch mehr ins
Tropische. Zwar wisse man in der Literatur
von einem Korrektiv zu dieser berühmten Vitalität.
Er nimmt einen Band Keller hervor
und weist auf die Stelle vom Sparsinn. Kennzeichen
dafür: Die Verkehrspolizisten tragen
weisse Ueberärmel, welche man sonst nur in
Kleinkinderschulen sieht. Aber sie erfüllen
ihren Zweck als Signalflagge vortrefflich. Was
das Flaggenhissen betrifft, das heisst die Gestik,
verfährt der Zürcher damit so rationell
wie sein Berner Kollege oder der dunkle Beau
vom Thunersee. « Nur ist der Zürcher aggressiver,
» will unser Gast festgestellt haben. Ja,
er traut ihm zu, dass er gelegentlich Flanke
macht aus seiner Trülle heraus, wenn ihm
irgend ein Fussgänger nicht gefallen will. Er
zupft die Leute am Aermelchen. Während sich
Schutzleute anderswo mit einem mehr oder
weniger verständlichen Befehl genügen. Was
in London befohlen, in Rom serviert, in Luzern
geknurrt wird, das erledigt der Zürcher persönlich.
Aber im Grunde sind sie sich bei aller Individualität
doch über Meere weg ähnlich, und
nicht nur was Grössenmass und Repräsentationsfähigkeit
betrifft. Unser Schwede ist
im schnoddrigen Berlin wie im gemiedlichen
Minchen gewesen. Und in Ceylon und Korsika.
Doch bleiben wir bei der deutschen Zunge. In
Berlin gibt sich die Schnoddrigkeit von selber,
wenn ein Schutzmann den Brandenburger Platz
befehligt, und wenn Kindermädchen, Provinzler,
Autolenker, Laufburschen und Commisvoyageurs
um den Weg fragen. Da heisst es
haushalten mit dem grossmächtigen Wort, und
so anständig sind diese Berliner und so geschickt,
dass einer mit dem rechten Auge den
ganzen Brandenburger in Schach hält, und
auf links den Stadtplan für einen Fragesteller
Das Kapriolett VI
Der Verwarnung.
studiert. Und in München über sie wie allerorten
Zucht, lassen das Anbiedern und sind
doch für die ganze Welt da. Diese ganze Welt
meint bei uns wie anderwärts nur allzu gern,
ein Verkehrspolizist sei nichts als Landplage.
Pardon, vielleicht lägen Sie, verehrter Leset,
längst tot und begraben ohne die quantite
ndgligeable in Uniform, die Verkehrspolizei.
Gertrud Egger*
Im Urteil des Auslandes
Wir bemerkten kürzlich im «Prager Tagblatt
» ein Urteil über die Zürcher Verkehrspolizei,
das unr so interessanter ist, als der
Verfasser damit die Schilderung einer Erziehungsmethode
verbindet, die gelegentlich in
dieser oder jener Form angewendet werden
und ihren Zweck nicht verfehlen dürfte. Der
Gewährsmann der Prager Zeitung erzählt aus
Zürich:
« Bobby als Erzieher »
Zeichnung Buss.
« Kürzlich war ich in Zürich. Ich musste an
einer belebten Strassenecke warten und langweilte
mich, denn ich wartete bereits eine ganze
Zeit. Auf der Kreuzung steht ein Schutzmann.
Er trägt den in der Schweiz neu eingeführten
amerikanischen Bobby-Helm und regelt den
Verkehr. Es erscheint ein Wagen aus dem
Kanton Schwyz. Dessen Fahrer weiss anscheinend
noch nicht sehr viel vom Großstadtverkehr.
Er lenkt sein Fahrzeug unbesorgt
scharf an der linken Strassenecke vorbei. Was
geschieht?
Bobby hält den Wagen an. Der Schwyzer
Herr schimpft: « Ich bin genau richtig gefahren
...» Bobby (liebenswürdig): « Bitte, warten
Sie einen kleinen Moment hier. Ich komme
gleich zurück. » Ruhig begibt er sich wieder
auf seinen Platz und regelt weiterhin den Verkehr.
Der Herr im Wagen tobt, lässt aber
trotzdem unseren Bobby und seinen Verkehr
nicht aus dem Auge. Nach jedem Zeichen hofft
er auf die Rückkehr des Schutzmannes.
Erst-nach einer geschlagenen Viertelstunde
kehrt Bobby zurück. Verbindlich lächelnd:
« Mein Herr, ich glaube, Sie haben jetzt genügend
Gelegenheit gehabt, zu beobachten, wie
man richtig an einer Strassenkreuzung fährt.
Ich empfehle mich Ihnen. Adieu! »
Ist dies nicht eine sehr nachahmenswerte
Form der Verkehrserziehung? » Dr. H. B.
Kuriositäten
Ein Geistesgestörter als Verkehrspolizist.
Im Hauptknotenpunkt der Stadt Olmütz erschien
kürzlich ein etwa 60jähriger elegant
gekleideter Mann, der sich an der Strassenkreuzung
aufstellte und plötzlich den Verkehr
zu regeln begann. Die verdutzten Automobilisten,
die nicht wussten, mit wem 'sie es zu
tun hatten, mussten nach seiner Weisung
rechts und links fahren. Es entstand eine Verwirrung,
der erst das Erscheinen eines Wachmannes
ein Ende machte. Dem Wachmann
stellte sich der Unbekannte als gewesener Rittmeister
Baron Seh. vor. Gegenwärtig sei er
Polizeioffizier und habe in Olmütz die Beobachtung
gemacht, dass der Verkehr nicht
funktioniere. Man erkannte bald, dass es sich
um einen Geistesgestörten handle; der herbeigerufene
Arzt veranlasste die Ueberführung in
die Sternberger Irrenanstalt. Es handelt sich
tatsächlich um einen gewesenen Baron, der
gänzlich verarmt ist und von den Unterstützungen
seiner Verwandten lebt.

N" 21 — Automobil-Revue
13
Ich wohne im Parterre einer grossen Mietskaserne,
in einem Viertel, das seiner Schäbigkeit wegen weit
herum berüchtigt ist. Vis-ä-vis meiner Wohnung
stehen seit Jahren Gerüststangen, und ein Bretterzaun
umfasst ein zukünftiges Bauterrain. Dieser
Platz ist Schuttabladeort des ganzen Quartiers.
Wenn es nachtet, bringen die Eingeborenen von
weit her ihre alten, zerschlissenen Matratzen, deren
Sprungfedern geborsten sind und in bigarruren Spiralen
gen Himmel emporstreben. Alte Büchsen von
Sardinen in Oel bis zur kostbarsten Emailpfanne geben
der Jugend des häuserreichen Blocks Material
zu Ritterrüstungen und anderm Spielzeug. Tolle
Wettkämpfe finden auf dem Terrain statt, das von
einem Besitzer via Betreibungsamt zum nächsten
wechselte Das geht so fort, wahrscheinlich bis in
alle Ewigkeit. Gebaut wird da kaum je werden.
Nachts fliegen Steine hinter den alten Matratzen,
hinter Ginstersträuchern und Haselnussstauden hervor.
Ganze Schlachten werden von den Buben des
Quartiers ausgetragen, und bis in die späten Abendstunden
ist vor dem Hause Lärm und Krakeel.
Wenn die Gassenlümmel endlich verstummen, Jann
kommen die besoffenen Familienväter heim, und
dann hebt das Gekreisch und Gezeter der Frauen
an. Das ist mein Milieu.
Von der Strasse draussen sieht man mich nicht,
wenn ich abends bei Lampenschein und offenem
Fenster an meiner Schreibmaschine sitze und klimpere.
Ich arbeite gerne des nachts, weil ich dann
konzentrierter bin. Wortfetzen von Gesprächen der
Passanten klettern an der Fassade hoch und kommen
in mein Zimmer.
A
Warnung:
vor dem Bücherverleili
Her Detektiv der Könige
Der Mann, der viele Jahre hindurch dem englischen
Königshaus als Detektiv wertvolle Dienste
leistete, hiess Mr. Fitch und ist schon vor einiger
Zeit gestorben. Seine interessanten Erlebnisse hat
er in seinen Memoiren festgehalten, ihre Veröffentlichung
aber erst für die gegenwärtige Zeit gestattet.
Infolge des Ablebens König Georgs haben
sie noch an Aktualität gewonnen. Fitch beschützte
am Anfang seiner Dienstjeit Eduard VII., dann dessen
Witwe, die Königin Alexandra, aber auch später
König Georg und dessen Gemahlin. Von einer
englischen Königstochter, deren Namen Fitch nicht
bekannt gibt, erzählt er: Die Prinzessin machte täglich
einen Spaziergang durch den Privatpark des
Buckinghampalastes, den eine hohe Mauer vom
St. James-Park trennt, der dem Publikum öffentlich
zugänglich ist. Eines Tages fand sie auf dem Weg
einen Brief, der an sie adressiert war und die
glühendsten Liebesbeteuerungen enthielt. Die Zeilen
waren nicht unterzeichnet. Die Prinzessin nahm
den Vorfall nicht weiter ernst und hätte ihn vermutlich
sehr bald vergessen, wenn sie nicht nach einigen
Tagen an einer anderen Stelle des Parkes
einen prachtvollen Blumenstrauss gefunden hätte,
an dem eine Karte mit ihrem Namen befestigt war.
Von da ab folgten nun täglich, und zwar bei jedem
Wetter Briefe, Buketts und allerhand Geschenke,
unter ihnen sogar ein sehr kostbarer Ring.
Die Briefe wurden immer zudringlicher, so dass
«Guck einmal die vielen Bücher, das ist auch so
ein Stubengelehrter.»
«Schau die Beige Schmöcker, der hat auch den
ganzen lieben langen-Tag Zeit, Bücher zu lesen.»
«Wenn der alles gelesen hat, was da alles drin
steht, so muss der' einen Grind haben wie ein
Ballon.» • ''#>'
«Da sollte man einmal ein Autodafe machen. An
der Hälfte wär's genug.»
«Muss das ein gelehrtes Vieh sein.»" ., ., ,
All diese Gespräche sind keineswegs gefährlich.
Gefährlicher sind meine Verwandten und Bekannten,
und Hermann Hesses Verslein gilt voll und
ganz für mich:
Alle Bücher dieser Welt , '"
bringen dir kein Glück,
doch sie führen dich geheim
zu dir selbst zurück.
Da ist beispielsweise die Mina, des Hauseigentümers
Töchterlein, in der zweiten Etage. Als das
Mädel nach Italien fuhr, um sich dort als Erzieherin
zu etablieren, da bat es mich um einige Bände
Reiselektüre. Nun, einem hübschen jungen Dämchen
gegenüber muss unsereiner schon galant sein.
So packte ich also dem Fräulein einige Bände Gottfried
Keller, Jegerlehner und Zahn ein. Minachen
versprach mir baldige Rücksendung der entliehenen
Werke. Aber es gingen zwei, drei und mehr Jahre
ins Land. Mina hat sich inzwischen mit einem Astifabrikanten
verheiratet, aber von den Büchern hörte
ich nie wieder etwas. Ich habe sie verlorengegeben.
Dann ist vorzustellen :
Redaktor B. vom Hinterdörfer
Sonntagsblatt mit Unfallversicherung.
Dieser Herr
ist einer meiner besten Kunden.
Auch er besitzt eine
Sammlung meiner Bücher.
Redaktor B. hat die seltsame
Gewohnheit, die Bücher aus
den Kassetten zu nehmen und
die Hüllen hübsch stehen zu
lassen; so sieht es dann bei
mir aus, als ob die Bücher
noch alle da wären.
Unmittelbar unter dem
Dachboden wohnt die Grete,
ein altes, verhutzeltes Weiblein,
das auf der einen Korperseite
gelähmt- ist. Als ich
einmal auf dem Estrich alte
Manuskripte einsargte, kam
die «Jumpfer Gret» herangeschlurpt
und bat mich, ihr
doch eines meiner vielen Bücher
zur Lektüre zu leihen.
Ohne Bedenken gab ich ihr
eines, später kam noch eines,
dann ein zweites und drittes
dazu. Keines dieser Bücher
hat den Weg zurückgefunden.
Ueber den ersten Band
hat die Grete den Kaffee
ausgeleert und mir versprochen,
den Schaden zu ersetzen.
Den zweiten Band, es
war Klabunds Borgia, hat
das alte Fräulein ihrem Gottenkinde
weitergeliehen. Es
war natürlich durchaus ein
Kinderbuch. Auch den Klabund
habe ich nie wiedergesehen.
Selbst meine wissenschaftliche
Bibliothek findet Anklang.
Ein junger Freund,
Fitch schliesslich den Auftrag erhielt, der Sache auf
den Grund zu gehen und den geheimnisvollen
Liebhaber zu eruieren. Er umstellte die Mauer mit
Geheimpolizisten, die sehr bald einen elegant, gekleideten
jungen Mann dabei ertappten, wie er
einen neuen Liebesbrief über die Mauer warf. Fitch
verrät nicht mehr, als dass er dem stürmischen Liebhaber
dringend empfahl, England binnen vierundzwanzig
Stunden zu verlassen. Ein gutes Beispiel
für die Umgänglichkeit des soeben verstorbenen
Monarchen ist eine Episode, die König Georg in
einem Variete erlebte. Nach Schluss der Vorstellung,
in die Fitch seinen Herrn begleitet hatte und
in der der bekannte schottische Komiker Sir Harry
Lauder auftrat, verabschiedete sich der Künstler
von seinem Manager George Ashton mit den Worten:
«Good night, George, und viel Glück!» In
diesem Moment trat der König, der den soeben
hinter einer Säule verschwindenden Impresario
nicht gesehen haben konnte, aus der Tür der Hofloge.
Sir Harry war überzeugt, dass König Georg
die Abschiedsworte für Ashton auf sich bezogen
haben und als schlechten Witz empfunden haben
müsse. Mit erschrockenem Gesicht pflanzte er sich
aber vor dem Herrscher auf und erwartete eine
Rüge. Dieser hatte aber die Lage sofort erfasst und
sagte schmunzelnd im breitesten Schottisch: «Good
night, Harry, und ebensoviel Glück!>
Dr. phil. von Beruf, hat sich
alle meine Literaturgeschichten
ausgeborgt. Wenn ich
selbst etwaä nachschlagen
will, dann trolle ich mich zu
dem Dr. phil. heim; der ist
natürlich im entgegengesetzten
Stadtteil angesiedelt. Ich muss
die Strassenbahn benützen,
das kostet fünfundzwanzig
Rappen. Der junge Freund
ist nicht zu Hause. Die
Rückfahrt kostet abermals
fünfundzwanzig Rappen.
Tags darauf spreche ich nochmals
vor, wiederum buche
ich zu meinen ungunsten fünfundzwanzig
Rappen Fahrgeld.
Nichts ändert sich. Der
Doktor ist wieder nicht da.
Spesen ein Franken. Es
bleibt mir nichts anderes
übrig, als auf die Bibliothek
zu gehen. Dort ist das Buch
ja gewöhnlich ausgeliehen.
Wenn es nach Ablauf der
Ausleihfrist zurückkommt und
man mich avisiert, dann
kostet das erstens zwanzig
Rappen Gebühr und zweitens
brauche ich das Werk
längst nicht mehr.
Jeder meiner Gäste leiht
sich ein Buch von mir.
Selten kommt einer mit einem
Buch zurück. Einige haben
sich schon einen hübschen
Grundstock zu einer eigenen
Bibliothek angelegt. Einem
Kollegen, der im Elsass
Pfarrvikar ist, schreibe ich
hin und wieder wegen der
Rückgabe,meinerBücher.Wir
korrespondieren eifrig miteinander. Er beantwortet
alle Fragen meiner Briefe mit einer grossartigen
Präzision, nur von den Büchern erwähnt er nie
etwas.
Draussen aber, wenn die Dunkelheit fällt, die
eingeborenen Anwohner durch die Strasse promenieren,
um in die Parks zu gehen und auf die Nacht
zu warten, wenn die Leute an meinem Fenster vor-
F.Spitzba
ti-G
Zuxn Wintersport,
Jim Anfang aller
eb Zu
ch8
Feldeggstrasse 58 — Telephon 27.484
SILBERSCHMIED
SPORTPREISE
BESTECKE
das lass Dir raten
grossen Taten
Damit - von Anfang denk daran
Die Batterie viel leisten kann,
Muss sie stets aufgeladen sein.
Ein Acula besorgt dies fein.
Das Steigen hat Dich hergenommen,
Hast - wie man sagt«'nen Ast» bekommen,
Ein Favraud***-Schluck tut sicher gut,
Schafft neue Kraft und frischen Mut
So bleibt der Sport ein Hochgenus»
Vom Anfang bis zum guten Schluss.
iRrssa
beischreiten, miteinander plaudernd, und Wortfetzen
über das Gesims klettern, wenn etwa einer
sagt: «Evchen, müssen einem soviel Bücher glücklich
machen», dann denk' ich immer an Hermann
Hesses Gedichtchen:
Alle Bücher dieser Welt
bringen dir kein Glück.
Paul M. Frima.'
Göschenen
BAHNHOF
BÜFFET
Umladestelle für die Autos nach und von Airolo.
Kalte und warme Speisen zu jeder Tageszeit.
Auskunft über Fahr- und Transportverhältnisse.
Tel. 2.11. (Nicht zu verwechseln mit Hotel Bahnhof.)
Höfliche Empfehlung Steiger-Gurtner.
Hotel de l'ECU
ruhige Lage am See, im Zentrum der StadU Aller
moderner Komfort. Zimmer ab Fr. 5.-, mit Badzimmer
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gebaut, zum Aufladen,'
der Batterie
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Drum sorgsam sei, triff st Du die Wahl
Im Wintersport-Material.

14 Äutomobil-Revne — JJ" 21
Was alles aefälscht uded.
Auf Erden werden nicht nur Haarfarben gefälscht.
Die Liste der gefälschten Dinge ist sehr
lang. Sie umfasst von den vorgeschichtlichen
Altertümern und antiken Kunstwerken angefangen
bis zu Musikinstrumenten und Kanonen
überhaupt alles, was sich nur ein Sammler
denken kann, also: Fayencen, Porzellan, Bucheinbände,
Möbel, Tapisserien, Monstranzen,
Zunfthumpen, schmiedeiserne Arbeiten usw.
In Russland ist vor einiger Zeit sogar eine regelrechte
Mumienfabrik aufgedeckt worden.
Unglaubliche Erfolge haben oft Handschriftenfälscher
aufzuweisen. Der grösste Fälscher
aller Zeiten auf diesem Gebiet war Vrain Lucas,
der gegen Ausgang des vorigen Jahrhunderts
in Paris ungezählte Manuskripte aus
allen Epochen der Weltgeschichte fabrizierte.
Weniger Sorge machen sich die Manuskriptfälscher
um den Text. Hier wird manchmal der
blühendste Unsinn verzapft. So sind allen
Ernstes Briefe an Judas Ischariot, Handbillette
an Maria Magdalena, Mitteilungen Neros an
seinen Küchenchef usw. aufgetaucht und verkauft
worden. Die verschiedenen Bücher des
Spiegelungen
Alten und Neuen Testamentes, die verlorenen
Bücher des Livius oder des Tacitus sind schon
wiederholt angeboten worden/
(Das verkaufte QefucH.
In Paris ist-in diesen Tagen Pierre Lutec gestorben,
einer der berühmtesten Rechenkünstler, die
je an Varietebühnen aufgetreten sind. Lutec war>
nicht nur ein meisterhafter Kopfrechner, sondern
auch ein Gedächtniskünstler, der ohne Tricks arbeitete,
da er sich ruhig auf sein angeborenes
Zahlengedächtnis verlassen konnte. Lutec beherrschte
die gesamte Geschichte so gut, dass ihm
•mehrere zehntausend Daten in ihren Zusammenhängen
vollständig geläufig waren. Seine Leistungen,
die allabendlich das Publikum in höchstes Erstaunen
versetzten, strengten ihn überhaupt nicht
Paatehil
7 Tat> a>
Fr. 94.50
Pamahal
7 Täte ab
Fr. 110.-
Spiegelungen
ist der Wintersport in Gnndelwald.
Durch die Wengernalpbahn lässt man
sich mühelos — und billig — nach der
Höhe führen, um dann um so besser die
Freuden der Abfahrt geniessen' zu
können. Und die Unterkunft bei uns
bietet alles, was das ferienhungerige
Herz sich wünschen mag.
haben wir zum erstenmal Wintersportgäste
empfangen; während einem Vierteljahrhundert
haben diese unserm Gebiete
• unserm Hause Weltruf verschafft.
Ist Ihnen diese Tatsache nicht Bürgschaft,
dass auch Sie sich bei uns wohl fühlen
werden? Skischule Fr. 13.- per Woche.
an. Der Rechenkünstler von Beruf war aber im
Privatleben ein sehr schlechter Rechner. Obwohl
er ausseraewöhnlich hohe Gagen bezog, gab er
doch noch immer mehr aus, als er verdiente. Er
war niemals imstande, mit seinen Einkünften auszukommen.
Auf einer Tournee durch die Vereinigten
Städten passierte es ihm, dass er zwischen zwei
hochbezahlten Engagements ohne einen Cent im
Hotel sass und sein Luxusappartement nicht bezahlen
konnte. Er war daher recht schlechter Stimmung,
zumal der Direktor des Varietes in dem er
auftreten sollte, die Auszahlung eines Vorschusses
an den leichtsinnigen Artisten verweigerte. Da
trat ein erlösender Engel in Gestalt des kaufmännischen
Direktors des New-Yorker Anatomischen
Institutes in Erscheinung, der Lutec eine stattliche
Summe antrug, wenn sich der Gedächtniskünstler
bereit erklärte, sein Gehirn dem Anatomischen
Institut zu vermachen. Ohne Umstände unterschrieb
Lutec einen Kontrakt und erhielt einen
Betrag, der ihn aus der bedrückenden Situation
rettete. Wenige Wochen später aber war Lutec in
derselben Situation; er brauchte Geld und hatte
keines. Da er sich gerade in Chicago aufhielt,
suchte er den Direktor des Städtischen Anatomischen
Instituts auf und stellte sich vor. Der Gelehrte
freute sich, den berühmten Mann, den er
bereits im Variete bewundert hatte, kennenzulernen.
Lufec erzählte, dass er seit jeher ein Verehrer
der anatomischen Wissenschaft gewesen sei
und sein eigenes Gehirn gern speziell dem Chicagoer
Institut hinterlassen möchte, allerdings auch
eine gewisse Entschädigung beanspruchen müsste.
Hocherfreut bot ihm der Direktor eine grössere
Summe an und Lutec unterschrieb einen Kontrakt,
demzufolge sein Gehirn nach seinem Tod dem
Institut gehöre. Von nun an betrieb Lutec den Verkauf
seines wissenschaftlich so interessanten Gehirns
als einträgliches Nebengechäft. Es ist begreiflich,
dass die anatomischen Institute, denen
Lutec sein Gehirn verkauft hatte, sofort nach dem
Bekanntwerden seines Todes ihre Ansprüche geltend
machten. Das New-Yorker Institut sandte als
erstes ein Telegramm, aber im Laufe der nächsten
Stunden kamen noch, 74 andere Depeschen an,
denn fünfundsiebzigmal hatte Lutec in fast allen
Ländern der Erde den gut bezahlten Vertrag abgeschlossen.
Die Institute, die aile"im Besitze eines
gültigen Kontraktes waren, Messen es zu einer gerichtlichen
Entscheidung kommen, die allerdings
nicht leicht zu fö.Hgn ist.
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Von Alqiet nach Macottka.
Eine Reise im nördlichen Afrika, besonders in
den historischen Ländern Algier und Marokko, vermitteln
dem Reisenden unvergessliche Eindrücke.
Alte Gebräuche und Kulturen, seltene Menschenrassen
und die Fülle und der Reichtum der Natur
fesseln die Aufmerksamkeit des Touristen mehr und
mehr, je tiefer er in diese Gegenden eindringt. Einwandernde
Völker haben in diesen Ländern vor
vielen Jahrhunderten schöne und kunstreiche Städte
gebaut und andere haben- sie wieder zerstört. So
errichteten die Römer zu ihrer Zeit manche Prachtbauten,
die von den Arabern und den später einwandernden
Türken wieder dem Erdboden gleichgemacht
wurden. Infolge der zahlreichen Volkermischungen
finden wir neute im nördlichen Afrika
Angehörige der verschiedensten Rassen, vom weissen
Typus, blondem Haar und blauen Augen bis
zum Negertyp mit der breiten Nase und dem
schwarzen Krauselhaar. Schllesslich nahmen die
Franzosen diese Länder in Besitz, indem sie gleichzeitig
die modernen Ideen des Westens einführten,
die aber die alten orientalischen Sitten nicht zu
verdrängen vermöchten.
Der Reisende-erlebt auf der Fahrt durch diese
Gegenden, wie schon an den französischen Gestaden
des Mittelmeeres, manche interessante und
spannende Momente. Schon in Marseille beobachtet
er auf der «Cänebiere> die fröhlich gelaunten
Südfranzosen, die zahlreichen Orientalen, die Neger
und die bunten • Uniformen der auf Urlaub
heimkehrenden Kolonialsoldaten. Auf dem modernen
Ozeandampfer beginnt die Fahrt nach dem
sonnigen, reizenden Land des Südens.
In früher Morgenstunde erblicken wir Algier.
Von dieser modernen Stadt, in deren Hafen und
Umgebung noch vor einem Jahrhundert die Piraten
des Mittelmeeres hausten und die Küsten und
Meerwege mit ihrer Raublust gefährdeten, fahren
wir in das Innere des Landes über die Kabyl-Berge
nach Bougie. In dieser Gegend wohnen die alten
Berberstämme, ein zähes und tapferes Bauernvolk.
Die Route führt weiter durch reiche Plantagen und
zahlreiche Tunnels den steilen Klippen entlang
nach der romantischen Festungsstadt Constantine.
In der Umgebung von Batna besichtigen wir die
alten Ruinen der wundervollen römischen Kunstbauten.
Nach der Fahrt durch üppiges und reiches
Kulturland .mit Oliven- und Weinplantagen
und reifen Kornfeldern, die an die französische Provinz
erinnern, erblicken wir am Horizont die
grosse, weite Wüste. Wir begegnen unterwegs
einigen Nomadenhirten mit ihren hungrigen Schafherden
und endlich sehen wir in weiter Ferne die
palmenreiche Oase und Wüsteninsel Biskra. Biskra
ist ein berühmter Kurort. In diesem kleinen Städtchen,
entlang den sonnendurchglühten Mauern und
in den malerischen Strassenwinkeln, verkaufen die
Händler ihre Waren. Junge Burschen und Mädchen
führen Eingebornentänze auf, und Zauberer
spielen kunstvoll mit der Schlange.
Nach drei wundervollen Tagen in Biskra geht
es mit dem Automobil weiter durch die Wüste
nach Bou Saada. Es wundert uns nicht, dass diese
herrliche Oase mit ihren Paimenhainen und Sanddünen
von so vielen Malern aufgesucht wird. Von
dort geht die Reise weiter über das Tel Atlas-Gebirge
nach dem'kultivierteren Norden. In Oran liegen
die reichen Schätze und historischen Ueberreste
von früheren Araber- und Berberstämmen.
Die Hauptstadt Marokkos, Fez, ist der interessanteste
Aufenthaltspunkt auf dieser Route, mit vielen
seltsamen Sehenswürdigkeiten Afrikas und des
Orients. Die Wege in diesem Lande, die Reisende
früher nur unter grossen Entbehrungen und Gefahren
begehen konnten, sind heute in so ausgezeichnetem
Zustand, dass die Fahrt nicht nur mit aller
Sicherheit durchgeführt werden kann, sondern dem
Reisenden auch die 1 Möglichkeit bietet, die Schönheit
des Landes in Ruhe zu geniessen. Auch die
Stadt Marrakesch, besonders der regsame Tauschhandel,
die eigenartigen orientalischen Musikanten
und Tänzer, die Schlangenbändiger und Märchenerzähler
sind von einzigartiger Originalität, wie
auch die Basars, die Palmenalleen, die Obst- und
Blumengärten dieser Stadt. Die moderne Hafenstadt
Casablanca setzt uns durch ihre grossen europäischen
Gebäude in Verwunderung. Von'hier
aus kann man Ausflüge unternehmen in die Umgebung,
etwa nach SaleV einer der letzten marokkanischen
Ortschaften dieser Gegend mit origineller
spanisch-maurischer Architektur.
Tanger, das weder unter französischem noch
spanischem Protektorat ist, besitzt eine eigene Regierung
unter internationaler Kontrolle. Hier
nimmt uns der 'französische Dampfer wieder auf
und"bringt uns.wieder über das Mittelmeer nach
Marseille.
I
17.
17.
20.
20.—29.
21./22.
&a
Genf
Axosa
Victoria-Photo (Zingg)
Kommende Ereignisse
16. u. 17. Basel
Basel
18. Genf
18. Zürich
19. Genf
Kleine Scheidegg
Basel
Zürich
März
Orchesterkonzerte: Basier Mim.
nerchor (Musiksaal)
Klavierabend Rud. Serkin (Rani
Hubersaal)
Strang Watkäns Challenge Cup
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III. Blatt
Automobil-Revue
Nr. 21
BERN, 13. März 1936
Frühling
Nicht das, was rauscht und was tönt,
Liebe ist nur, was singt.
Liebe will nur, was schönt
und über Schwererem schwingt:
Frühling, dies Blaue, Leichte,
dies Träumen des Abends und das
Verdämmernde, Unerreichte,
durchsichtig spielend wie Glas.
Gertrud Bürgt.
Wuschelköpfchen isst mit Widerwillen!
(Photopress)
für allemal durch das Wort «darzustellen».
Die,«Erfindung» des Benennens ist ja zweifellos
eine der wichtigsten Voraussetzungen für
die geistige Entwicklung des Menschen gewesen,
und diese Entdeckung macht jedes Kind
sozusagen für sich noch einmal. Damit erst
beginnt dann endgültig die Erlernung der wirklichen
Sprache. Dass dieser Vorgang bei einem
Kinde (normalerweise zu Beginn des zweiten
Jajires) stattgefunden hat, erkennen wir daran,
dass es eines Tages zu fragen beginnt — es
will beim Anblick eines neuen Gegenstandes
wissen, was das ist, und versucht dann das ihm
jeweils vorgesagte Wort nachzusprechen; von
da! ab nennt es den Hund immer wieder «wau
wau»» spricht den-V.ater bewusst als «papa»
an usw. Das- Kind hat also erkannt^ dass alles
uStdi; jedes einen Namen hat,, und es hat das
Bedürfnis; "diesen Namen-zu erfahren und "ihn
dann selbst zu gebrauchen. Da ihm die Worte
der Erwachsenen meist zunächst zu schwer
sind, biegt es sie in die ja uns allen bekannte
«Kindersprache» um, in der es zunächst keine
Grammatik, keine Nebensätze usw. gibt.
Diese «formlose» Sprache bleibt bei deutschen
Kindern normalerweise etwa bis zu Beginn
des dritten Lebensjahres erhalten — allerdings
bestehen gerade in diesem Punkte sehr
grosse individuelle Verschiedenheiten: das eine
Kind beginnt ganz langsam und allmählich
seine Sprache der des Erwachsenen anzugleichen,
bei anderen setzt der Uebergang ziemlich
plötzlich, manchmal fast schlagartig ein.
Zunächst werden alle Worte einfach nebeneinander
gestellt («fallen puppe», «Mama gut»
usw.), dann aber beginnt das Kind auch kompliziertere
Sätze — wenn auch natürlich in der
«Kindersprache», nachzusprechen und später
treten die wichtigsten Formen der Wortwandlung
(Konjugation, Deklination usw.) ziemlich
gleichgültig oder rasch hintereinander auf. Die
Kindersprache geht dann im Laufe der Zeit
langsam in die «richtige» Sprache über — vollkommen
abgeschlossen wird diese Entwicklung
ja nie, denn auch die Sprache des Erwachsenen
ist durchaus nicht «fertig», sondern kann
sich wandeln und verbessern.
Dr. W. Fritz.
Wie lernt das Kind sprechen?
Die Sprache des Säuglings ist
international!
Jede Mutter achtet sorgfältig und Hebevoll
auf die ersten Sprechversuche ihres
Kindes — sie wird aber normalerweise
kaum wissen, dass sie in diesem Lallen
des Säuglings sozusagen die Urlaute aller
menschlichen Sprachen vernimmt.
In den ersten sechs Monaten sprechen, soviel
wir wissen, alle Säuglinge der Welt, die Chinesenkinder
so gut wie die der Eskimos oder
Buschmänner, die gleiche internationale «Sprache»
— eine Sprache, die vollkommen für sich
besteht und zunächst lediglich den Zweck zu erfüllen
scheint, den Stimmapparat des Säuglings
in Tätigkeit zu versetzen und zu «trainieren».
Mit dem was die Säuglinge von ihrer Mutter
hören, hat dieses «Sprechen» zunächst gar
nichts zu tun; dies geht schon daraus hervor,
d.ass taub geborene Kinder zunächst ebenfalls
zu lallen beginnen.
Aus dem Lallen entwickelt sich dann, wie
wir noch sehen werden, direkt die wirkliche
Sprache — also nicht aus dem Schreiben, das
sozusagen nur die letzte-Wurzel aller Lautbetätigung
bildet und ebenso wie das Lallen als
Instinkt jedem Kinde angeboren ist. Im Gegensatz
zu dem zunächst völlig sinnlosen Lallen
scheint die Natur mit dem Schreien des
Säuglings von vornherein einen bestimmten
Zweck zu verbinden: die Umgebung des Kindes
soll dadurch auf irgendwelche Bedürfnisse
des Kindes aufmerksam gemacht werden. Dieser
relativ einfache Zweck erfordert natürlich
keine komplizierten Abstufungen; es gibt zwar,
wie alle Eltern zur Genüge wissen, verschiedene
Grade des Schreiens beim Säugling,
aber sie unterscheiden sich phonetisch nicht
allzu sehr voneinander. Anders beim Lallen,
das ja auch erst später als das Schreien beginnt,
nämlich etwa im dritten bis vierten Lebensmonat.
Es fängt damit an, dass das Baby
*«ines Tages seine Fähigkeit zum Hervorbringen
gewisser Leute sozusagen entdeckt und
nunmehr diese neue Fähigkeit ausgiebig erprobt
— einfach deshalb, weil diese Betätigung
ihm Freude macht. Mit diesen Fragen hat sich
namentlich der Wiener Forscher Prof. Karl
Bühler eingehend beschäftigt.
Etwa um den sechsten bis achten Monat
herum beginnt dann etwas Neues: das Kind
versucht mit langsam zunehmendem Erfolg,
gewisse Worte — wie Mama, Papa usw.— die
ihm von den Erwachsenen vorgesprochen werden,
nachzuahmen. Damit beginnt also erst
das Kind eine bestimmte Sprache — Deutsch,
Englisch oder was immer — zu erlernen.
Im Anfang lassen sich die Sprachleistungen
des Kindes prinzipiell mit Tierdressuren vergleichen
— das Kind achtet zunächst natürlich
nicht auf den Sinn eines Wortes, sondern auf
den Laut an sich, etwa einen bestimmten Vokal,
die Wortmelodie usw. Erst etwa gegen
Ende des ersten Jahres erlangt das Kind langsam
die Fähigkeit, sinnvolle Worte zu sprechen
— es sind natürlich Worte der Kindersprache,
Lallworte sozusagen, 4ie nur eine entfernte
Aehnlichkeit mit ihren Vorbildern haben
(tit-tit für Tick-tack usw.). Noch immer
aber unterscheidet sich die Kindersprache zu
diesem Zeitpunkt in keinern wesentlichen
Punkte von den Lauten der Tiere — auch die
sinnvollen Worte des Säuglings drücken zunächst
nur irgendwelche Affekte (Freude,
Schmerz usw.) aus oder sie bezwecken die Erfüllung
irgendeines Wunsches. Wenn der Hund
ärgerlich knurrt oder kläffend um Futter «bettelt,
so ist das prinzipiell nichts anderes, als
wenn das Kind etwa «Mama» sagt, um zum
Beispiel irgend etwas von der Mutter zu bekommen.
Bald aber beginnt dem Kinde derjenige Sinn
der Sprache aufzudämmern, die sich bei den
Tierlauten bisher noch nirgends gefunden hat,
die Möglichkeit nämlich, durch ein bestimmtes
Wort einen Gegenstand zu benennen, ihn-ein
Gestrickte Kleider
- Die Prinzessin im Märchen von einst hatte ein
Kleid aus Purpur und Brokat und goldene Stiefelchen.
Ins Heute übersetzt, würde das Märchen
lauten: «Der Star trug ein handgestricktes Complet
und Sandaletten aus Reptilleder.» Denn Prinzessinnen
von einst und Stars von heute tragen nur das
Feinste und Schönste, was die Mode diktiert, und
dazu gehört heute unbedingt die handgestrickte
Garderobe, die bis vor kurzem nur für Sportbekleidung
in Frage kam. Heute wird vom Morgenbis
zum Abendkleid alles gestrickt und findet in
allen Schichten der Bevölkerung Beachtung. Jede
Frau, die einige Handfertigkeit besitzt, kann sich
bei dem ungeheuren Reichtum an Wollmaterial
und den Strickanleitungen, die in Strickmode-Journalen
und durch Handarbeitsgeschäfte gegeben
werden, direkt schöpferisch betätigen und wunderbare
Gebilde aus Wolle mit Seide anfertigen, die,
mit dem entsprechenden Zubehör, reizvolle Effekte
ergeben.
In der Kollektion des Hauses Marianne, Basel-
Zürich, sehen wir neben Pullovern, Westen sportlichen
Genres, viele Trotteurs. Vormittags trägt
man sie mit bunten Schals, oder mit einer Pelzkrawatte;
doch sehen sie als Nachmittagskleid
ebenso gut aus mit etwas Lingerie aus Putz oder
Samtgarnierung. Da sie äusserst schmiegsam und
nicht auftragend sind, kleiden sie sehr gut unter
dem Mantel. Die Farben sind meist marine, ein
sattes Braun und Grün, die in verschiedenen Tönen
variieren und für jeden Geschmack auserlesen sind.
Viele haben Noppeneffekte, oder Stichel- und
Arigorahaare. Fast ohne Ausnahme werden flotte
Ledergürtel dazu getragen. Aparte Knopfverschlüsse
und Brandenburger, unter welcher Bezeichnung
Verschnürungen mit Tressen und Kordeln
zu verstehen sind, geben diesen Jackenkleidern
eine ganz besonders ansprechende und interessante
Note. Elegante Teekleider in Seide weisen
Intarsienmuster auf, oder sind reliefartig gestrickt.
Bei diesen, wie bei den- noch reicheren
Cocktailkleidern herrschen Schwarz oder ganz
dunkelrote Töne vor. Similischmuck oder Perlmutter
werden als Verschluss diskret angebracht.
-Helle, feine Blusen werden mit einer farbenfrohen
Wolle in Millefleurs-Mustern, die beim Stricken
Blümchendessins ergeben, gestrickt, andere werden
nach östlichem Vorbild bestickt, oder auf englische
Art smoksgenähr. Die Abendkleider in reiner, glatter
oder Boucleseide fallen durch ihre schöne Linie
und weiche Schmiegsamkeit auf. Wer es versteht,
ein solches Kleid vornehm zu tragen, ist bestimmt
an den grossen gesellschaftlichen Veranstaltungen
dieses Winters die Prinzessin von heute.
Schwarzes Cloqueabendkleid mit tiefem Rückenausschnitt
und drei Schnallen als Verschluss.

16
Automobil-Revue *- N° 21
Der vollkommene Mann
Eine Pariser Zeitschrift, die in französischer, englischer
und italienischer Sprache «rschtint und sich
hauptsächlich mit den Problemen der modernen
Frau beschäftigt, hat an ihre Leserinnen die Aufforderung
gerichtet, sich über die Qualitäten zu
äussern, über die der «vollkommene Mann» verfügen
sollte. Es ist recht interessant, zu beobachten,
wie sich die Frau von heute den Mann wünscht
und wie sich bei den Vertreterinnen der verschiedenen
Nationen die Ansichten anders ausgeprägt
haben. Da erkennt man beispielsweise auch recht
deutlich die Stellung, die der Frau in der Gesellschaft
eingeräumt wird. Die Französin hat vom
Aeussem und vom Innenleben des Idealmannes
eine ganz besonders klar ausgeprägte Vorstellung.
Er soll mindestens 1,70 Meter, aber nicht mehr als
1,85 Meter gross sein, schlank, kräftig, dunkelhaarig,
glattrasiert gehen oder höchstens einen kleinen
«Clark-Gable-Schnurrbart» tragen. Brillenträger
sind unerwünscht, der Gang soll leicht und elastisch
sein, die Kleidung gut, sie darf sogar auffallen.
Seine seelischen Eigenschaften: an erster
Stelle wird Sinn für Zärtlichkeiten verlangt, dann
Aufmerksamkeit in allen Dingen des inneren und
des äusseren Lebens, schliesslich Klugheit, einwandfreies
Benehmen und gute Allgemeinbildung. Man
könnte demnach sagen, die Französin habe einen
guten Geschmack, denn die Eigenschaften, die sie
sich bei ihrem Mann wünscht, sollten jedem Kulturmenschen
selbstverständlich sein. Die Engländerin
Mein erster Ball
Das wird gewiss ein bisschen merkwürdig
klingen, dass ich in meinem weitläufigen lieben
und mit schon sich lichtendem Haarschopf
noch nie einen richtigen Ball besucht habe.
Gewiss, mein lieber Leser, ich muss ja zugeben,
dass ich auch schon dabei war, aber nie
alleine. Nein, Gott bewahre! Ich stand ja
unter der liebevollen Geschäftsaufsicht, nicht
einer herzensguten, steinalten Tante, nein, die
lassen wir liegen, dort, wo der Pfeffer wächst,
aber zwei allerliebste Schwägerinnchen, die
hielten mich im Auge. Oh, wie schweiften da
meine Blicke bald dahin, bald dorthin! Wie
bewunderte ich mit grossem Entzücken das
Wirrwarr der tanzenden Paare! Aber ich?
Nein, niemals! Einen richtigen Ball, einen richtigen
Ball, wo man so allerlei sehen kann, hab
ich noch nie besucht. Und immer wieder, wenn
ich all meine Weisheit und all meinen Mut
zusammen nahm, musste ich doch immer wieder
denken: « Nein, nein, ich nehme mich in
acht, denn eine Dummheit, eins, zwei, drei,
ist an einem Ball gar bald gemacht.» So kam
es dann, dass ein Jährchen sich zum andern
reihte und ich, einsam und weltverlassen, nie
einen Ball besuchte. Ja, ein Ball, lieber Leser,
der ist ja so gefährlich, denn bedenke, welch
Unglück geschehen würde, wenn man ausglitschte,
entweder auf dem Parkett oder
dann ... im Innersten. Und das, lieber Leser,
das wäre, ja vom Schlimmen das Allerschlimmste.
Uebrigens sagen mir meine ehrlichen Brüder
— und drei nenn ich mein eigen — wenn
ich mich für einen besseren weltlichen Anlass
zurecht machen will: «Schau, bleib du zu
Haus, denn ein Ball, der ist gewiss gar nichts
für dich. Du bist zu ungeschickt. Du bist zu
kindisch. Deine Bügelfalten sind nie in Ordnung.
Deine Bemerkungen sind immer zu ungalant.
Deine Bewegungen sind zu linkisch. Und,
und... weiss Gott, was alles kannst du
nicht.» Aus diesen Gründen blieb ich immer
zur Zeit der Karnevalsbälle hübsch gemütlich
zu Hause und lernte manierliche, galante und
zimperliche Bewegungen. Und einmal, bei der
ach so interessanten Arbeit, da bin ich eingenickt.
Wie ich so schlief, mit kindlich unschuldsvoll
geschlossenen Augen, da hab ich
geträumt von einem Ball, denkt euch, von
legt auf die äussere Erscheinung viel weniger Wert.
Sie nennt weder eine bestimmte Grosse poch eine
bestimmte Haarfarbe, hingegen erklärt sie mit Bestimmtheit,
nur ein Mann von absoluter körperlicher
Sauberkeit, ein appetitlicher Mann könne
Anspruch auf ihre Zuneigung erwerben. Gute Kleidung
ist ihr selbstverständliche Voraussetzung. Ihr
praktischer Sinn verrät sich in der Forderung nach
ausreichendem Einkommen, ihre herbere und zurückhaltendere
Art in dem Verlangen nach kameradschaftlichem
Empfinden. Tüchtigkeit und Fleiss,
Vornehmheit der Gesinnung, Hilfsbereitschaft Armen
und Schwachen gegenüber sind ihr viel wichtiger
als Bildung oder jenes Zartgefühl, das die
Französin in den Vordergrund stellt. Die Italienerin
erhebt sonderbarerweise an erster Stelle die Forderung
nach Tapferkeit und Mut. Sie sucht und
liebt die kämpferischen Eigenschaften an dem Mann,
sie verlangt lebhaftes Temperament. Der Mann
muss in der Beschützerrolle gut aussehen, er muss
sich in ihr wohlfühlen. Diese Forderung ist den meisten
Italienerinnen selbstverständlich. Die weiteren
Aeusserungen werden allerdings sehr problematisch
und in dieser Vielgestaltigkeit der Antworten
zeigt sich deutlich die Verschiedenheit der gesellschaftlichen
Stellung der Frau in Italien, die sehr
stark von dem Landesteil abhängig ist, in dem sie
wohnt. Die unfreie Sjzilianerin wünscht sich einen
grosszügigen, vorurteilslosen Mann, die Mailänderin
einen treuen, die Römerin einen klugen und die
mondäne Turinerin einen eleganten. N. F. P.
einem richtigen Ball, mit Konfetti und Lultschlangen
und allem Drum und Dran, von
hübschen Frauen in eleganten Abendkleidern,
von sehnsuchtsvollen Liebesmelodien. Was der
Mensch mit eigenen Augen nicht zu sehen vermag,
nein, nicht zu sehen wagt, das sehen oft
im Schlafe die Augen des Geistes.
Zuerst träumte ich, ich sei in einem grossen,
festgeschmückten Saale. Unsichtbare, zarte
Hände trugen mich über das Parkett, Ein
wütender, .toller Trubel schwirrte um mich,
alles tanzende Paare, die sich zu den Klängen
des Orchesters wiegten. Und denkt euch, ich
stand mitten drin. — Solo. — Eine Dame mit
brünettem Bubikopf fasste mich an den Hän^
den und führte mich zum Tanze. Wir beganr,
nen uns zu drehen, immer schneller zu drehen,
immer rasender zu drehen. Da musste ich
unwillkürlich an eine Dampfwalze denken, mit
der ich, als ich noch in den Kinderschuhen
steckte, mit den Nachbarskindern spielte. Aber
"die Holde, nein, bei Gott, die glich nicht der
Dampfwalze, nein, nein, im Gegenteil, sie
glich, sie glich, ich weiss nicht, wem sie glich.
In einer stillen Ecke ruhten wir uns aus.
Niemand schaute auf uns, auf das Liebespaar
in der stillen, trauten Nische. Das fand ich
gar nicht übel, und nebenbei, den Bubikopf
auch nicht. Und erst in dieser- gemütlichen
Ecke, da bemerkte ich, dass dieser Bubikopf,
dieser reizende Bubikopf noch eine Fortsetzung
hatte. Und dann, da strich ich ihr mit
meinen zittrigen Händen über ihr dauergewelltes
Haar. Nach dieser Heldentat, da bin ich
bis in die Fingerspitzen errötet. Aber, lieber
Leser, nur im Geiste! Nachher schritten wir
nach Hause. Hand in Hand eilten wir durch
ruhende Strassen und Gässchen, immer strich
ich ihr über das niedliche, brünette Haar, denn
brünett, das war ja die Farbe, die immer
meine Träume verschönte. Ich liebkoste das
Himmelblau ihrer lieblichen Augen, das Himmelblau,
das so fest an mir hing, als wollte es
durch mich in mein Innerstes dringen. Und da
strich ich über meine eigenen Augen. Da erwachte
ich.
Ich stand vor dem Spiegel, majestätisch und
mit Würde, probierte Bewegungen, eine nach
der andern, manierliche und zimperliche Bewegungen.
W. Zb.
te Atkutiecin uxied entschleiert
Das Beispiel der Türkei macht Schule. Die Türkinnen
haben bekanntlich vom altehrwürdigen
Schleier längst Abschied genommen, sie treiben
Sport, studieren, betätigen sich in allen Berufszweigen
und sind aller Haremsromantik völlig entfremdet.
Während in Bosnien und der Herzogewina
die Mohammedanerin noch immer an den alten
Bräuchen festhält, wird gegenwärtig in Albanien
ein energischer Kampf gegen die Tradition eröffnet,
und zwar ist es, wie Lodoner Blätter berichten, der
König von Albanien, der sich mit aller Entschiedenheit
für eine völlige Emanzipation der Frauen
und Mädchen einsetzt, und dabei ebenso leidenschaftliche
Zustimmung der Jugend wie leidenschaftlichen
Widerspruch der Konservativen erntet.
Der Schleier soll abgeschafft, den Mädchen und
Frauen sollen Schulen hohen Niveaus und die
Staatsämter zugänglich gemacht werden. Den Albanerinnen
soll bei der Eheschliessung völlige Selbstbestimmung
eingeräumt werden, während sie bisher
nur Objekt waren und nicht um ihre Meinung
gefragt wurden. Mehr als 70 Prozent der Albanerinnen
sind mohammedanischen Glaubens und
leben noch unter den gleichen Bedingungen wie vor
Jahrhunderten. Sie verbringen ihre Tage in völliger
Abgeschlossenheit, und nur selten sieht man in
einem Cafe in Tirana eine züchtig verschleierte
Frau in Gesellschaft ihres Gatten. Wenn eine wohlhabende
Albanerin eine Reise unternimmt, wird für
sie ein eigener Wagen gemietet. Nur die. Frauen
der ärmeren Volksschichten benützen den Postautobus.
Im Kino sitzen die Frauen von den Männern
abgesondert. Heiraten werden zwischen den Eltern
der Braut und des Bräutigams verabredet und die
jungen Leute haben zu gehorchen. In einer Massenversammlung
albanischer Jugendorganisationen hielt
der König kürzlich eine Ansprache, in der er ausführte:
«Manche Sitten, die in Albanien bestehen,
sind eine Folge der Fremdherrschaft, der unser
Land in früheren Zeiten unterworfen war. Wir
brauchen diese Sitten und Gebräuche nicht länger
zu befolgen. Im Gegenteil, wir müsse» alle Errungenschaften
der modernen Kultur und Zivilisation
bei uns einführen, um mit den fortgeschrittensten
Völkern Schritt halten zu können. Gerade durch
engste Verbindung mit der Weltkultur entwickeln
wir aufs Schönste unsere nationale Eigenart, die
aber in den Dörfern reiner und unverfälschter zu
finden ist als in den Städten, in denen die Frauen
nach fremder Sitte ihre Gesichte mit Schleiern verhüllen
und künstlich in Unwissenheit und Abgeschlossenheit
gehalten werden. Eine radikale Aenderung
in unseren Lebensgewohnheiten ist nötig.»
Die Ansprache des Königs fand stürmischen Widerhall.
Uebrigens haben sich die beiden Schwestern
des Königs, die gleich ihm dem mohammedanischen
Glauben angehören, bereits aktiv für eine
Modernisierung der albanischen Frauenkleidung
eingesetzt: sie tragen europäische Toiletten und
man sieht sie oft in Reitdress und Tenniskostüm.
RECHSAAL
FÜR KOSMETIK
UND
x
KÖRPERPFLEGE
Anfrage Frl. H. S., T. Es ist nicht ausgeschlossen,
dass ein zu träger Stoffwechsel dafür verantwortlich
gemacht werden muss, dass Ihr Teint nicht
mehr so jugendfrisch aussieht, wie Sie es gerne
haben möchten. Sehr günstig und heilsam wirken
in .solchen Fällen wie dem Ihrigen Hefepräparate.
Deren angenehme und wohltuende Wirkung wird
von allen gelobt, die einmal eine richtige Hefekur
durchgeführt haben. Es gibt verschiedene solche
Präparate, von denen wohl eines der beliebtesten
das Medicoferment ist, das zugleich sehr angenehm
und erfrischend zu nehmen ist. Diese Präparate
regeln den Stoffwechsel und wirken schon damit
einem ungesunden Teint entgegen. Im übrigen
möglichst viel frische Luft und regelmäßiger Genuss
von Früchten! Für eine belebende örtliche Behandlung
des Teints, die zugleich nervenstärkend
und entzündungswidrig ist, empfehlen wir Ihnen
die Orangenblüten-Nachtcreme Zutz und als Tagescreme
eine der bekannten schützenden Mattcremen
als Puderunterlage.
Altfofumische Anekdoten
In den «Stunden der Musse> des Japanischen
Dichters und Bonzen Kenko (gest. 1350) wird von
dem Bischof Ryogaku eine amüsante Geschichte
berichtet. Dieser Bischof war nicht gerade beliebt,
weil er ein bösartiger Mensch war. Weil nun an
der Seite des Tempels, in dem er Bischof war, hohe
Ulmen standen, nannten ihn die Leute den «Ulmen-
Bischof. Ryogaku fand -an diesem Spottnamen
keinen Gefallen und deshalb liess er die Ulmen
umhauen, da er hoffte, dadurch den Namen
«Ulmen-Bischof» zu verlieren. Da aber die Wurzeln
der Ulmen erhalten blieben, sagte man Ryogaku sei
nun der «Gefällte Bischof». Wutentbrannt liess der
Bischof auch die Wurzeln entfernen. Diese aber
hatten sich im Laufe der Jahre weit verbreitet, so
dass man viel Erde ausheben musste, um alle Wurzeln
ausgraben zu können. Es entstand ein grosses
Erdloch. Und von nun an bekam Ryogaku den Namen
«Loch-Bischof» und diesen Namen konnte er
nicht mehr verlieren.
Jemand fragte den tugendhaften Mönch Hozen,
was er tun solle, da er, wenn er den Buddha anrufe,
manchmal vor Schlaflust nicht andächtig sein
könne. Der Mönch Hozen antwortete: «Rufe den
Buddha an, sobald du wieder wach bist!»
Motoori Norinaga (XVIII. Jahrh.) berichtet die
Geschichte von einem Chinesen, namens Sonko,
der die Bücher sehr liebte. Da er aber so unbemittelt
war, dass er sich kein Oel kaufen konnte, las
er nachts beim Schein des Schneefalls. Ein anderer
Chinese, namens Shain, der gleichfalls sehr gerne
las, half sich im Sommer dadurch, dass er beim
Licht von Glühwürmchen las, die er eingefangen
hatte. J. R. H.
Omeletten
Käse-Omelette. (Schweiz.) Eiweiss von 12 Eiern
wird steif geschlagen, mit 12 Eidottern vorsichtig
verrührt; dann mischt man 60 g Butter, 100 g
geriebenen Schweizer Käse, Salz und Pfeffer dazu
und bäckt das Gemenge unter Umrühren (wie
Rührei).
Huevos ä la Flamenca. (Spanische Zigeuner-
Omelette.) Je 100 g gekochte Kartoffeln, wilde
Spargeln, grüne Bohnen, 50 g spanische Zwiebeln,
50 g Tomaten und etwas Knoblauch werden grob
gehackt und in Olivenöl aufgewärmt. Man zerquirlt
12 Eier, mischt obige Zutaten dazu und bäckt
daraus 2—3 Omeletten. Die Pfanne wird mit
Olivenöl bestrichen.
Probe aus „373 Kochrezepte aus 28 Ländern" von Ltta
Redaktion des Auto-Magazins:
Dr. Hans Rud. Schmld.
Erhältlich in allen Apotheken
10 er Packung Fr. 4.50 — 4 er Packung Fr. 2.—•
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Zürich 25, Bachtobeistrasse 59.
Lesen Sie die aufklärende Broschüre von Dr. R.
Engler. Zu beziehen gegen Einsendung von Fr.1.20
in Briefmarken oder auf Postscheck VIII/1819,
E R O V A G A. Q.
Neues Vom Zylinder
(Aus London.) Nach den Jahren, da es auch
dem Gentleman gestattet war mit offenem Hemdkragen
im Bureau und mit weichem Filzhut auf der
Strasse zu erscheinen, muss man jetzt einem konservativen
Zug in der Herrenkleidung Beachtung
schenken, der sich vor allem in der Wiedereinführung
des Seidenzylinders bemerkbar macht. In jedem
grösseren, Geschäftsunternehmen der City
kann man an den Garderobehaken der Vorzimmer
bereits Dutzende von Zylindern aller Grossen und
Ausführungen sehen Namentlich in der Börsenund
Bankwelt gilt eine andere'Kopfbedeckung bereits
als unschicklich. Die jungen Leute haben sich
dieser Neueinführung mit grosser Begeisterung angenommen,
da ihnen das seriöse Kleidungsstück
auch ein ernsteres und würdigeres Aussehen verleiht.
Vor dem Kriege war es ausgeschlossen, in
den Wandelgängen des Parlaments einen Abgeordneten
zu treffen, der nicht einen Zylinder trug,
und es war allgemein die Ansicht, dass dieses Kleidungstück
zum .Politiker ebenso gehöre wie der
Helm zum Polizisten. In den letzten.Jahren zeigte
sich in der Kleidung der englischen Abgeordneten
eine ziemliche Nachlässigkeit. Der Zylinder verschwand
bis auf wenige Ausnahmen, und erst jetzt
setzt sich wieder diese alte Kopfbekleidungsform
durch.
Anfrage Frau R., Th. Es hat uns gefreut, von
Ihnen zu lesen, mit welcher konsequenten Beharrlichkeit
Sie bei Ihren Töchtern von jeher auf eine
sorgfältige Zahnpflege geachtet haben. Es wäre
schön, wenn alle Eltern Ihrem wertvollen Beispiel
folgen würden. Der Kampf gegen die gelegentliche
Bequemlichkeit der Kinder lohnt sich hundertfältig,
und später sind die Kinder dankbar für diese
wichtige Anleitung, mit der man einen Grundstein
zur Schönheit und Gesundheit des Kindes legt.
Mittelharte Zahnbürsten werden im allgemeinen mit
Recht bevorzugt. Sehr hygienisch ist die neue Implata,
da sie mit heissem Wasser von Zeit zu Zeit
gereinigt werden kann, ohne dass sich die Borsten
lösen. Wegen der besonderen Anordnung der
Borsten lässt sich diese Reinhaltung der Implata-
Zahnbürste auch vorzüglich bewerkstelligen. Als
Zahnpasta empfehlen die Zahnärzte für die Verhinderung
der Zahnsteinbildung die neue Binacacreme.
Neuerdings ist ein ähnlicher Stoff gegen
die Zahnsteinbildung auch der Gibbs-Zahnpasta
beigefügt worden.
Bi.
(Anfragen an Kosmetiksprechsaal des «Auto-
Magazin», Zürich, Löwenstrasss 51.)
CHOCOLAT
ist die Rasierklinge, wie sie sein solll
Blauband Rotband GrQnband
Fr. 3.— Fr. 2.25 Fr. 1.60 10 Stic

N° 21 — Automobil-Revue 17
Eriunia>B>
Zu eingebildet.
Als einst in Hannover Mozarts «Zauberflöte»
gegeben wurde, befand sich in einer Loge des
Hoftheaters auch der alte hannoverische Oberjägermeister
von Zastrow, ein adelsstolzer und eingebildeter
Herr, der glaubte, dass er auf Grund seines
Amtes und seiner Verdienste eine weltbekannte
und berühmte Persönlichkeit sei.
Dies führte ihn dazu, die in dem Textbuch
stehende jubelnde Ovation der Sänger und des
Chors:
«Es lebe Sarastro, Sarastro soll leben!» misszuverstehen.
In seinem Wahn verstand er; «Es lebe
Zarastrow, Zarastrow soll leben!»
Er erhob sich schleunigst in seiner Loge und
dankte mit lebhaften Bewegungen und vielen Verbeugungen
für die Kundgebung.
Erst das aufschallende Gelächter auf der Bühne
und im Zuschauerraum machte ihn stutzig. Ein
Freund klärte ihn dann vollends auf. Zastrow war
empört. Er knurrte:
«Ich bedaure es, die Leute, denen ich gedankt
habe, für verständiger und artiger gehalten zu
haben als sie es sind!» — Und verliess aufgebracht
zur selbigen Minute das Theater.
* * *
Gemütlichkeit von Dazumal.
Ein österreichischer Landesfürst besuchte eine
Strafanstalt und verfügte, es sei anlässlich seines
Besuches allen Sträflingen die Hälfte ihrer Strafe
zu erlassen. Mit einem Sträfling wusste man sich
keinen Rat. Der hatte lebenslänglich. « Dös ist doch
einfach», sagte der alte Wachtmeister Haberl,
« einen Tag lassen wir ihn 'raus, den andern Tag
sperr'n wir ihn wieder ein.» Einsperr'n, 'rauslassen,
einsperr'n, 'rauslassen. Dös ist das einfachste.
»
* *
Moissi war eines Tages in Paris angekommen,
hatte sich rasch in einem der vielen Hotels bei der
Gare du Nord einquartiert und war dann bummeln
gegangen. Als er sich schliesslich — es war spät
in der Nacht — heimwärts wandte, hatte er vergessen,
in welchem Hotel (sie sehen sich dort recht
ähnlich) er abgestiegen war. Er wusste sich nicht
anders zu helfen, als den Portier eines Hotels, das
das seine sein konnte, zu fragen: « Wohnt hier-Herr
Moissi? » Der Portier bejahte. — « Sehr gut! Dann
führen Sie mich zu ihm!»
Unerwartetes urteil.
Der Sprachforscher Wilhelm 'Grimm schrieb
einst für ein Dienstmädchen, das.des Lesens und
Schreibens unkundig war, auf ihre inständige Bitte
hin einen langen Brief an ihre Eltern.
Das war keine leichte Arbeit, denn Grimm musste
aus dem Mädchen jede Einzelheit dessen, was sie
auf dem Herzen hatte, sozusagen herausholen. Endlich
aber war das Schriftstück fertig geworden.
Der Gelehrte las es nun dem Mädchen laut und
deutlich vor, das auch aufmerksam zuhörte.
«Noch etwas hinzuzufügen?» fragte er endlich.
Das Mädchen tiberlegte.
«Ach, Herr Professor, schreiben Sie doch gütigst
noch hinzu, sie sollen daheim nicht böse sein, dass
der Brief so dumm ist.»
Das Verkehrshindernis.
«Verzeihung, Herr Polizist, ich gebe Gas soviel ich kann, aber es muss ein ausgespuckter Kaugummi
auf der Strosse liegend
(Humorist)
Eine Frau, die weder lesen noch schreiben
konnte, unterzeichnete die Quittungen ihrer regelmässigen
Armenunterstützungsbezüge stets mit
einem Kreuz. Beim letztenmal aber macht sie plätzlich
statt des Kreuzes einen Kreis. Der Sekretär fragt
sie verwundert: «Ja, warum machen Sie denn
nicht wie immer ein Kreuz? » « Ja », meint sie, «ich
habe mich wieder verheiratet, und da heiss' ich
doch anders.»
* . *
Am Wasser stand das Wochenendhaus. Es stand
sehr' günstig. Diebe fanden dies auch. «Man hat
gestern nacht bei Ihnen eingebrochen!» «Ja.»
« Was hat man gestohlen? » « Das Sicherheitsschloss,
die Alarmvorrichtung und den scharfen Wachhund. »
Zu den Berühmtheiten, die aus der. Auvergne
stammen, gehört auch Pierre Laval. In vertrautem
Kreis erzählt er gern diese typische Anekdote des
derben Gebirgsvolks seiner engeren Heimat: In
einem Dorf der Auvergne untersucht der Arzt
einen schwerkranken Bauer. Beim Fortgehen flüstert
er der Bäuerin zu: « Es steht sehr schlimm um
Ihren Mann. Gott wird ihn wohl zu sich rufen. Darum,
liebe Frau, wenn er etwas verlangt, geben Sie es
ihm, um seine letzten Stunden zu verschönern.»
Nachdem der Doktor fortgegangen ist, nähert sich
die Frau dem Kranken. «Nun, mein lieber Mann,
will's nicht mehr so recht gehen, möchtest du was
haben, hast du einen Wunsch?» Der Sterbende
öffnet ein Auge und heftet es auf eine geräucherte
Wurst, die am Balken der Stube hängt. « O ja, ich
möcht' ein Stück Wurst essen.» — «Das nicht»,
wehrt die Bäuerin ab, « die ist für die Beerdigung.»
Rudi hat Pech im Bndgespiel. Er kommt auf eure
Idee. Bobby soll sich hinter seinen Partner setzen
und ihm Zeichen machen. Der Partner bekommt
die Karten. Bobby macht eine Handbewegung, legt
die Hand aufs Herz. Rudi schreit: «Vier Herz»
und fällt fünfmal rekontriert. Voll Wut sagt er zu
Bobby: «Was fällt dir ein, mir Herz zu raten?»
Bobby: «Ich habe aufs Herz gezeigt und was macht
das Herz? Pik, Pik, Pik, Pik!»
« Wenn du weisst, wer dein Auto gestohlen hat,
warum holst du es dir dann nicht zurück? » «Die
Bereifung ist schon ziemlich schlecht; da möchte
ich warten, bis er neue Reifen gekauft hat.»
Ein Protz: « Was sehe ich, Herr Müller, Sie haben
sich einen neuen Wagen angeschafft?» «Das
stimmt. Vor einigen Tagen ging ich in ein Autogeschäft,
um zu telephonieren. Da mochte ich
nicht wieder hinausgehen, ohne eine Kleinigkeit
gekauft zu haben.»
(Frankfurter Illustrierte.)
« Weisst du auch, was mit den Kindern geschieht,
die die Unwahrheit sagen? » « Gewiss — sie fahren
auf der Eisenbahn um den halben Preis'»
«Habe gehört, dass du dir ein Kino eröffnen
willst? Hast du schon einen Projektionsapparat? » —
«Nein, das ist ja nicht so wichtig, wichtiger ist
der Protektionsapparat, durch den ich die Lizenz
bekomme.»
Amerikanische Kurzgeschichte. «Papa, gib mir
fünf Dollar, ich will mir Spielsachen kaufen.» —
Papa zögert. — «Dann lasse ich mich entführen
und du musst eine Menge Lösegeld zahlen!»
Dankbarkeit.
«Da die Gemeinde schon so lieb ist, mir einen Kandelaber
vors Haus zu stellen, muss ich ihn auch
hübsch herrichten ...»
(Th. Th. Heine)
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sagen Sie verehrte
Leser und haben, wenigstens sind die Zuschriften in reichem
in Nr. 17 scheint Euch Vergnügen bereitet zu
Leserinnen zu Mass eingetroffen, und der Onkel ist doppelt glücklich,
dass die Zahl der falschen Lösungen diesmal
unserer neuen
B.eilage ? Ihre verschwindend klein ist. Ein Neffe legt seiner Lösung
ein paar Zeilen bei, die den Onkel besonders
Meinungsäusserung
ist uns Rätselfamilie des' « Auto-Magazin » ist:
freuten, zeigen sie doch, wie eng verbunden die
wertvoll.
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Rsitsc»l»Ecl«c»
< Lieber Onkel!
Ich möchte Ihnen meinen herzlichsten Dank
aussprechen für das feins Buch, das Sie mir (als
Rätsel-Preis) zukommen Hessen. Ihre Rätsel schätze
ich sehr; sie sind mir ein lieber Zeitvertreib geworden.
Wenn auch manchmal harte Knacknüsse
darunter sind, die arg zu beissen geben, so freua
ich mich doch jedesmal mächtig, wenn das Auto-
Magazin erscheint, und ich vergesse manchmal
Hunger und Schlaf über dem Lösen einer besonders
giftigen Aufgabe.
Mit den besten Grüssen. H. D. >
Auflösung des
Waagerecht:
2. Raa.
4. Oberbau.
6. Udo.
7. Kar.
8. Erz.
10. Inn.
12. Lea.
14. Ar.
15. Ne.
17. Ahn.
19. Rahmen.
20. Magnet.
21. Alt.
2 . Aa.
24. Es.
23. Art.
26. San.
28. Ras.
30. Eid.
31. The.
33. Chassis.
34. Lea.
Kreuzworträtsels:
Senkrecht:
1. Kardan.
2. Reu.
3. Abo.
4. Oer.
5. Une.
7. Kuehler.
9. Zahnrad.
10. Ir.
11. NN.
12. Laa.
13. Amt.
14. Ana.
16. Erna.
17. Ag«.
18. Net.
23. As.
24. En.
27. Achsen.
29. See.
30. Eis.
31. Tal.
32. Esa.
Lifte der richtig eingegangenen Losungen.
R. Bedert, Solothurn; E. J. Busch, Rüschlikon.
H. Doerks, Thun; G. Dennler, Mühlheim; H.
Dettwiler, Gelterkinden.
H. Fenner, St. Gallen; Dr. J. Frei, Frauenfeld.
H. Grütter, Trimbach; E. Gysin-Rieder, Liestal.
K. Küderli, Zürich; Dr. med. C. Körber,
Meiringen; F. Keller, Bern.
Dr. jur. E. Pfister, Zürich.
A. Rupp-Moser, Rorschach; G. Rikli, Bern.
H. Sommer, Zürich; J. Serr, Bern; V. Serr, Bern;
E. Sarasin-Geigy, Basel; E. Schmid, Balgach.
W. TeuUch-Hubacher, Biel.
Dr. K. Vöchting, Basel.
A. Weber, Bern; E. Winteler, Glarus; Frl. M.
Wildbolz, Bern.
Preisträger:
Dr. J. Frei, Frauenfeld; H. Grjitter, Trimbach;
Dr. K. Vöchting, Basel.
Nun versuchen wir's einmal mit einem Silbenrätsel.
— Der Onkel hofft, dass es Gnade finde,
schwer ist es nicht und mehr Geduld als ein Kreuzworträtsel
erfordert es auch nicht.
Einsendetermin: 20. März.
SUbtnrStstl.
A — An — An •=- At — Au — Berg — Bi — Bil —
Brun — Burg — Bum — Ce — Chi — Ci — Des
— En — En — Er — Fi — Gel — Gra — Harn —
In — Ken — Ken — Ker — La — Lan — Lau — Las
— Le — Le — Mer — Mo — Nen — Neu — Ni —
Noc — O — Oe — Olds — Pel — Rad — Ser — Si
— Steu — Tat — Ter — Ter — Ti — Tri — U —
Umph — Ver — Wel.
Aus obigen Silben sind 18 Wörter zu bilden,
deren Anfangsbuchstaben von oben nach unten
gelesen, eine grosse automobilistische Veranstaltung
ergeben.
1. Amerik. Automobilmarke. 2. Hochschule.
3. Englische Automobilmarke. 4. Deutsche Automobümarke.
5. Bek. Deutsche Automobilmarke.
6. Amerik. Automobilmarke. 7. Ital. Automobilmarke.
8. Fremdenort im Bemer Oberland. 9.
Fremdenort im Bemer Oberland. 10. Bestandteil des
Automobils. 11. Bestandteil des Automobils. 12.
Ital. Automobilmarke. 13. Schweizer Automobilmarke.
14. Bestandteil des Automobils. 15. Amerik.
Automobilmarke. .16. Bek. Fremdenort im Kanton
Uri. 17. Kanton und Stadt. 18. Ital. Automobilmarke.

ÄTitomobü-Revue *- N*> 21
Bei der Zürcher Verkehrspolizei
Dienstablösung auf der Verkehrsstatiön.
Der Verkehrspohzeimann waltet seines Amtes in
der Platzmitte.
Ene motorisierte Polizeipatrouille erklärt einem
von auswärts kommenden Autolenker die Zeichengäbe
der Verkehrsampel.
Kontrolle von Führer und Fahrzeug auf Grund der
Ausweise.
Eine motorisierte- Doppelpatrouille verlässt die
Wache zur Nachtdienstfahrt.
' (Aufnahmen Stadtpolizei Zürich)
Aelfern und stadtungewohnfen Fussgängern lasst
der Verkehrspolizeimann seine besondere Aufmerksamkeit
zukommen.