E_1936_Zeitung_Nr.025

BERN, Montag, 23. März 1936 

Vierte Salon-Nummer 

Nummer 20 Rp. 

32. Jahrgang - N° 25 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: 

Ausgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 

Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlieh abonniert 

Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) Vierteljährlich Fr. 7.50 

Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 750 

Mehr Vorsicht 

beim lieber holen 

Täglich fast bietet sich dem aufmerksamen 

Beobachter Gelegenheit zu sehen, wie Motorfahrzeugführer 

beim Ueberholen gegen die 

gesetzlichen Bestimmungen verstossen. Häufig 

genug auch weiss die Presse von schweren 

Unfällen zu berichten, die sich beim 

Ueberholen ereignet haben. In der Stadt 

Bern z. B. sind rund 13% der Verkehrsunfälle 

auf Fehler beim Ueberholen zurückzuführen. 

Angesichts der Strenge von Gesetz und Gerichtspraxis 

mag es daher gerechtfertigt erscheinen, 

dieses Kapitel näher zu beleuchten. 

Schon als rein tatsächlicher Vorgang ist 

das Ueberholen mit gewissen Risiken verbunden, 

stellt es doch stark erhöhte Anforderungen 

an den Lenker. Wieso? Weil wir beim 

Ueberholen für mehr oder weniger lange Zeit 

in die linke Strassenhälfte und damit in die 

Fahrbahn eines uns eventuell entgegenkommenden 

Fahrzeuges hineingeraten. Je geringer 

der Geschwindigkeitsunterschied, desto 

länger hält der Ueberholende die linke Strassenseite 

besetzt. Der Vorgang erfordert somit 

eine genügend lange und übersichtliche 

Strecke, um jeden «Konflikt» mit einem entgegenkommenden 

Fahrzeug zu vermeiden. 

Gerade :das Ueberholen rasch fahrender 

Fahrzeuge ist insofern gefährlich, weil in hohem 

Tempo der Ueberholungsvorgang mehr 

Strassenstrecke beansprucht und Selbsttäuschungen 

eher möglich sind. 

Schon selbstverständlicher ist es, dass die 

Strasse zum Ueberholen überhaupt breit gegenug 

sei. Aber auch darauf kommt es nicht 

allein an. Die Strasse muss sich in einem solchen 

Zustande befinden, dass das Ueberholen 

bei einem Tempo, wie es für den konkreten 

Fall erforderlich wäre, gefahrlos bleibt Wo 

Schleuder- oder Rutschgefahr droht, darf 

nicht überholt werden. 

Ganz besondere Aufmerksamkeit erfordert 

vor allem auch das zu überholende Fahrzeug. 

Wir haben auf einen genügenden Abstand von 

ihm zu achten und dürfen erst wieder nach 

rechts einbiegen, wenn wir dadurch keine 

Gefahr herbeiführen. 

Diese tatsächlichen Schwierigkeiten haben 

auch in rechtlicher Hinsicht ihren Niederschlag 

gefunden. Um allen den genannten 

Umständen Rechnung zu tragen und eine 

möglichst grosse Verkehrssicherheit zu erzielen, 

sieht das Gesetz eine strenge Regelung 

des Ueberholens vor. 

Das Ueberholen gilt im Sinne unserer 

Strassenverkehrsordnung als Ausnahme vom 

Erscheint jeden Diensten und Freilag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich- 1 mal .Gelbe Uste" 

REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenralnstr. 97, Bern 

Telephon 28.222 Postcheck Hl 414 • Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern 

Geschäftsstelle Zürich: Löwenstrasse 51, Telephon 39.743 

Grundsatz, der Führer habe ausschliesslich 

die rechte Seite der Fahrbahn zu benützen. 

Immerhin muss aber das Ueberholen unter 

gewissen Bedingungen erlaubt sein. Das ergibt 

sich aus der Verschiedenheit und der unterschiedlichen 

Geschwindigkeit- der Fahrzeuge 

und aus der Einsicht, dass der Strässenverkehr 

—einer vernünftigen Ausnützung 

der technischen Vorteile des Automobils entsprechend 

— auch möglichst den wirtschaftlichen 

Anforderungen angepasst werden 

sollte. 

Auf dieser Erkenntnis basierend, stellt das 

Gesetz in erster Linie einige strikte Verbote 

des Ueberholens auf. Schlechtweg untersagt 

ist es an Strassenkreuzungen, Bahnübergängen 

und Strasseneinmündungen. Auch an 

unübersichtlichen Stellen, insbesondere an 

unübersichtlichen Strassenbiegungen darf 

niemals überholt werden. Da das Ueberholen 

eine Ausnahme von der Regel der Einhaltung 

der rechten Strassenseite darstellt, nimmt 

der Fahrer auch sonst in zweifelhaften Fällen 

besser davon abstand. Wer sich keinen rechtlichen 

Risiken aussetzen will, überlegenes 

sich zweimal! 

Abgesehen von diesen Verboten steht das 

Recht, allgemein ausgedrückt, auf dem Boden, 

die Ueberholung dürfe nur unter Wahrung 

der vollen Verkehrssicherheit und unter Rücksichtnahme 

auf andere Strasseribenützer vorgenommen 

werden. Auch beim Ueberholen 

gilt es stets, sein Fahrzeug zu beherrschen, 

die Geschwindigkeit den Verhältnissen anzuzupassen 

und Verkehrsstörungen sowie Belästigungen 

des Publikums zu vermeiden. 

Die speziellen Verhaltungsmassregeln des 

Bundesgesetzes über den Motorfahrzeug- und 

Fahrradverkehr sind nach Art. 25 und 26 

kurz folgende: 

Der schneller fahrende Führer tut gut, dem 

vorderen Fahrer in allen Fällen seine Absicht 

des Ueberholens durch Signal anzukündigen. 

Es ist links zu überholen und auf andere 

Strassenbenützer Rücksicht zu nehmen. 

Beim Ueberholen muss ein angemessener 

Abstand eingehalten werden. Die « Angemessenheit» 

des Abstandes richtet sich nicht nur 

nach der Strassen- und Fahrzeugbreite, sondern 

auch nach der Raumbeanspruchung 

durch andere Strassenbenützer, ferner insbesondere 

nach der Geschwindigkeit und dem 

Strassenzustand. "Wo infolge schlechter und 

holpriger Strasse oder grosser Geschwindigkeit 

ein Schwanken oder Schleudern möglich 

Massenankunft bei der nationalen Sternfahrt nach Genf. Die 18 ex aequo als Erste Klassierten passierten 

in dichtem Rudel die Ziellinie auf der Place des Alpes in Genf. (Photo Wassermann.) 

ist, muss diesen Umständen Rechnung getragen 

werden. Liegen die Verhältnisse unklar 

oder unsicher, so soll das Vorfahren unterbleiben. 

Diese Gesetzesbestimmungen finden nun 

ihre Ergänzung in einer ganzen Reihe von 

Vorschriften der Vollziehungsverordnung, deren 

Art. 46 statuiert: 

Die zum Ueberholen erforderliche Strassenstrecke 

muss frei und übersichtlich sein. An 

irgendwie versperrten oder unübersichtlichen 

Orten soll also nicht vorgefahren werden. 

Auf der zum Ueberholen erforderlichen 

Strecke darf kein anderes Fahrzeug entgegenkommen. 

Das «Durchzwängen» ist, wie schon 

oben gesagt, wegen des damit verbundenen 

Ueberraschungsmomentes besonders gefährlich. 

Man vergegenwärtige sich auch immer, 

dass man dem entgegenkommenden Fahrer 

keine akrobatischen Kunststücke zumuten 

darf, damit es einem doch noch zum Ueberholen 

lange! ' 

Erst dann darf wieder nach rechts eingebogen 

werden, wenn dadurch jede Gefährdung 

ausgeschlossen ist. Auch dies bedingt 

eine ausreichende Länge der zum Ueberholen 

erforderlichen Strecke. 

Ein besonderes Kapitel bildet das Ueberholen 

der Strassenbahn. Die Regelung ist verschieden, 

je nachdem ein fahrendes oder ein 

anhaltendes Tram überholt werden soll. 

Wenn die Strassenbahn Jährt, so ist rechts 

zu überholen, sofern genügend Raum zwischen 

dem rechten Rande der Fahrbahn und 

der Strassenbahn bleibt. Nach welchen Gesichtspunkten 

bestimmt sich nun die Frage, 

ob genügend Raum vorhanden sei oder nicht? 

In der Praxis scheint hierüber ein ziemlicher 

Wirrwarr von Meinungen zu bestehen. Vorab 

können wir uns an den Wortlaut des Artikels 

selbst halten, der uns auf den Zwischenraum 

zwischen dem rechten Rande der Fahrbahn 

und der Strassenbahn verweist. Auf die zwischen 

diesen Grenzen vorhandene Fahrbahnbreite 

kommt es also an. Fraglich ist es nun, 

wie überholt werden müsse, wenn diese notwendige 

und verfügbare Fahrbahnbreite zufällig 

gerade durch ein anderes Hindernis versperrt 

wird. Nach dem Sinn des Gesetzes und 

nach Ansicht eines jüngsten Gerichtsentscheides 

ist es irrelevant, ob sich auf dieser an 

sich genügenden Fahrbahnbreite im Augenblick 

des Ueberholens zufällig noch ein Hindernis 

(Velofahrer, stationierende Fahrzeuge etc.) 

findet. Sobald die Geleiseanlage der Strassenbahn 

ein ungefährdetes Durchfahren zwischen 

rechtem Fahrbahnrand und Strassenbahn er- 

INSERTIONS- PREIS: 

Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeüc oder deren Raum 45 Rp. 

GrSssere Inserate nach SpeziaJtarif 

Inseratmsehluss 4 Tane vor Erscheinen der Nummern 

Int. Sternfahrt nach Genf in 

vollem Gang. 

Massenhafte ex-aequos In der 

Nat. Sternfahrt 

Die Motoren 1936. 

Rund um die Stände. 

Bilder: Seite 6. 

möglicht — vernünftiges Tempo vorausgesetzt 

natürlich — darf nur rechts überholt 

werden, "\ierunmoglicht zufällig ein Hindernis 

das Ueberholen auf der rechten Seite, so 

heisst es einfach warten, niemals aber links 

überholen! 

Diese Auslegung trägt allerdings nicht dazu 

bei, den Verkehrsabfluss zu beschleunigen; 

sie lässt sich aber rechtfertigen im Hinblick 

auf die besonderen Gefahren des Ueberholens 

einer Strassenbahn, deren Geleiseanlage 

ungefähr die Mitte der Strasse in Anspruch 

nimmt. Ein unter solchen Umständen links 

vorfahrendes Fahrzeug ist gezwungen, äusserst 

stark nach links auszubiegen. Dadurch 

verringert es über Gebühr die Fahrbahnbreite, 

eventuell entgegenkommender Fahrzeuge. Zudem 

ist bei solchem Linksüberholen die Sicht 

nach rechts durch die Strassenbahn für längere 

Zeit gänzlich verdeckt. 

Nur wenn infolge ständig gleichbleibender 

örtlich-räumlicher Verhältnisse nicht genug 

Raum zwischen Strassenbahn und rechtem 

Fahrbahnrand vorhanden ist, darf die fahrende 

Strassenbahn links überholt werden. 

Einem haltenden Tram muss ebenfalls 

rechts vorgefahren werden, wenn Schutzinseln 

vorhanden sind. (Achtung auf die besondern 

Gefahren bei der haltenden Strassenbahn!) 

Fehlen sie, so kann nur links an der 

haltenden Strassenbahn vorgefahren werden. 

Ein besonderer rechtlicher Schutz ist hier 

noch für die aussteigenden Fahrgäste der 

Strassenbahn vorgesehen, indem der überholende 

Fahrer verpflichtet ist, links nur im 

Schrittempo zu überholen. 

Dr. jur. Hans Leuenberger, Bern. 

Der Einfluss des Rennwagenbaus 

auf den Bau von Gebrauchswagen 

In der langen Kette der Sitzungen und 

Konferenzen, welche Jahr für Jahr den Genfer 

Salon umrahmen, nimmt die Zusammenkunft, 

wozu die Firma Mercedes-Benz jeweilen 

die Vertreter der Schweizer Presse 

einlädt, ihren eigenen Platz ein. Sie hat sich 

zu einer Tradition herausgebildet, deren besondere 

Note darin liegt, dass dabei die 

Leute von der Feder regelmassig ein Referat 

über irgend ein aktuelles Thema aus der 

Domäne des Automobilwesens erwartet. 

« Der Einfluss des Rennwagens auf den Bau 

von Gebrauchswagen» hiess diesmal der 

Gegenstand der Orientierung, eine Frage 

also, die nicht nur den Fachmann, sondern 

auch den Laien heute aufs höchste interessiert. 

Und das ganze besonders dann, wenn 

sich eine Persönlichkeit vom Namen und 

von der Kompetenz eines Oberingenieurs 

Neubauer dazu äussert. Der Beitrag, den 

der Leiter der Rennabteilung von Mercedes, 

der mitten in der Praxis drin steht und die 

Dinge aus nächster Nähe verfolgen kann, 

zur Abklärung dieses bedeutsamen Fragenkomplexes 

leistete, zeugte von umfassender 

Erfahrung, von souveräner Beherrschung 

der Materie. Fesselnd vom ersten bis zum 

Wir berichten heute 

Cher: 

letzten Wort hörten sich die Darlegungen 

Neubauers an, und keiner von den rund 50 

Journalisten bereute es, sich zu diesem ungewöhnlich 

aufschlussreichen Vortrag eingefunden 

zu haben. 

Herr Oberingenieur Neubauer, der geradewegs 

von den letzten Versuchen mit den Mercedes- 

Rennwagen in Monza in Genf eingetroffen war, 

eröffnete seine Darlegungen mit einem artigen 

Kompliment an die Adresse der «Automobil-Revue», 

mit deren Sportteil kein anderes Fachblatt, 

auch in Deutschland, sich messen könne und der 

eine ebenso vollständige wie zuverlässige Informationsquelle 

darstelle 

Der Zusammenhang zwischen Renn- und Normalwagen 

rollt Fragen auf, welche den Wert des 

Automobils als solches berühren. Unbestreitbar 

kommt den Rennen ein grosser Reklamewert für 

die Fabrik bei. Als sportliche Wettkämpfe haben 

sie auch ihren Wert für das Publikum und ebenso- 

Fahren Sie nach Genf 

zum Autosalon? 

Dann vergessen Sie nicht, vorher die 

Katalog-Nummer der < Auto-Illustrierten» 

durchzugehen. Sie ist an jedem Kiosk für 

1 Fr. erhältlich.

wenig lässt sich ihr wirtschaftlicher Wert bestreiten, 

setzt doch die Durchführung eines Rennens Personen das Leben verloren und 3 weitere 

Verkehrsunfälle zugetragen. Dabei haben 3 

eine ganz kleine Welt in Bewegung. 

Wenn das Rennen für das Publikum zu Ende Personen wurden schwer verletzt. Leider 

ist, dann beginnt die Arbeit für den Techniker. sind immer noch hauptsächlich Unvorsichtigkeit 

und Nichtbefolgen von Verkehrsregeln 

Mit geradezu sadistischer Freuds erwartet der Konstrukteur 

die Rückkehr der Wagen ins Werk, wo die Ursachen der Verkehrsunfälle. Die 3 Todesfälle 

hatten folgende Ursache: Ein drei- 

sie unverzüglich auseinandergenommen und in ihre 

Bestandteile aufgelöst werden. Denn der Konstrukteur 

will wissen, wie sich dieser und jener Teil bewährt, 

wie er durchgehalten hat. • Radfahrer wurde nachts auf offener Strecke 

jähriges Kind lief in ein Motorrad hinein; ein 

Trotz ihrer Kürze reicht die Bedeutung der gegenwärtigen 

Rennformel ausserordentlich weit. Das Radfahrer überquerte plötzlich die Strasse 

von einem Personenauto angefahren und ein 

Verhältnis von Motorkkraft und Gewicht wird immer 

mehr verbessert, unablässig schreitet' die Gewichtsverminderung 

fort. Auf diesem Gebiet ist der überzeugen, ob die Fahrbahn frei sei. 

ohne ein Zeichen zu geben und ohne sich zu 

Rennwagen mit seinen 750 kg Gewicht ein Schrittmacher. 

Beweis: es ist gelungen, aus einem Fahr- 

Auch die Unfälle mit schweren Verletzungen 

sind auf Unvorsichtigkeit zurückzuführen. 

zeug von 750 kg eine Leistung von 450 PS herauszubringen. 

Besonders Fussgänger und Kinder setzen 

Denn jeder seiner Teile musa rechnerisch ermittelt 

werden. Es sind hier weder Preis- noch 

Fabrikationsfragen massgebend, sondern einzig und 

allein die möglichst vollständige Ausnützung jedes 

einzelnen Teiles am Wagen. Auch nicht die unbedeutendste 

Schraube darf unterdimensioniert sein, 

weil ihr Bruch unabsehbare Folgen nach sich ziehen 

könnte. Aber ebenso wenig darf man mit Sicherheits-Faktoren 

von 20 und mehr rechnen, wie 

sie im Tourenwagenbau gebräuchlich sind. Es ist 

deshalb menschlich begreiflich, wenn jeder Konstrukteur 

möglichst viel vom Gewicht des Rennwagens 

für sich in Anspruch nimmt, denn je mehr 

ihm zugeteilt wird, um so eher ist er imstande, alles 

so zu entwerfen, dass ein Bruch ausgeschlossen ist. 

Der Erfahrung des Chefkonstrukteurs muss es deshalb 

überlassen bleiben, für den Motor und das 

Chassis die Gewichte so zu verteilen, dass ein allseitig 

ausgeglichener Rennwagen entsteht. Neben 

der Schulung der Konstrukteure hat der Rennwagenbau 

einen grossen Einfluss auf das Niveau 

der Arbeiterschaft, denn hier kann es sich nie um 

Serien-, sondern immer nur um Präzisions-Einzelanfertigungen 

handeln, die von ungelerntem Personal 

nicht ausgeführt werden können. Jedes Detft.il 

ist hier ein Präzisionsstück, dessen Bearbeitung 

grosse Anforderungen an das Können des Arbeiters 

stellt. Je stärker automatisiert deshalb die Industrie 

eines Landes ist, um so besser eignet sie sich 

zur Erzielung von technischen Spitzenleistungen der 

Präzision. Es sei denn, dass sie sich in weiser Voraussicht 

immer einen Stamm von tüchtigen Facharbeitern 

erhält. Ein Gebiet des Motorenbaues, bei 

dem ebenfalls der Rennwagen' Schrittmacher ist und 

das gerade durch die einschränkenden Bestimmungen 

der Rennformeln einen speziellen Auftrieb erhält, 

stellt die Ueberladung durch den Kompressor 

dar. Man holt heute aus Rennmotoren LJterleistungen 

heraus, die denen der Tourenwagen-Motoren um 

das Fünffache überlegen sind. Aus einem Liter- 

Hubvolumen bringt man 110 PS heraus. Aber 

warum soll letzten Endes nicht auch der Tourenwagen 

seinen Kompressor haben und damit zum 

Hochleistungsmotor werden? Man braucht ja nicht 

bis zu den kostspieligen Extremen des Rennmotors 

vorzustossen. Herr Bugatti stellte kürzlich an einer 

Konferenz von hervorragenden Fachleuten des Automobilbaues 

in Aussicht, dass in zehn Jahren jeder 

Tourenwagen sein Gebläse haben werde. Mercedes 

hat bekanntlich in dieser Richtung schon vorgearbeitet 

und nach seinem Targa-Florio «Sieg von 

1924 auch an einem seiner Tourenwagen Kompressoren 

zum Einbau gebracht. 

Viel verdankt dem Rennwagen auch die Vervollkommnung 

der Schwingachse, hat er doch die Bestätigung 

der Richtigkeit der Einzelabfederung gebracht. 

Bei diesen leichten Fahrzeugen nehmen 

starre Achsen einen allzu grossen Teil des Wagengewichtes 

für sich in Anspruch, was der Strassenhaltung 

nicht zum Vorteil gereicht. Viel besser geeignet 

ist da die Schwingachse, die auch bei höchsten 

Geschwindigkeiten eine gute Strassenhaltung 

gewährleistet. 

Die Bremsen der Rennwagen hatten schon und 

werden noch grossen Einfluss auf ihresgleichen im 

Tourenwagenbau ausüben. Bereits ist es gelungen, 

für Rennwagen eine hydraulische Bremse zu konstruieren, 

die sich automatisch entsprechend der Abnützung 

der Bremsbeläge nachstellt, so dass sich 

diese fast bis auf ihre metallische Unterlage ohne 

Nachstellung aufbrauchen lässt. Wir dürfen der 

Prophezeiung aus dem Munde des Vortragenden 

ohne weiteres Glauben schenken, wonach die Zeit 

nicht mehr fern ist, wo auch die Tourenwagen damit 

ausgerüstet sein werden. 

Wichtige Erkenntnisse im Gebiete der Höchstleistungs-Brennstoffe 

klopffester Gemische mit 

«Kühler »-Verbrennung gingen ebenfalls aus den 

Erfahrungen im Rennwagenbau hervor. 

Aber selten ein Gebiet des Automobilbaues hat 

vom Rennwagen soviel profitiert wie der Reifenbau. 

Die Pneufrage ist geradezu zum Kriterium 

vieler Rennen geworden. So schnell auch der Reifenwechsel 

geschehen mag, so bedeutet er doch ein 

Handicap und kostbare Sekunden müssen ihm geopfert 

werden. Bei den riesigen Geschwindigkeiten 

der Rennwagen nützt sich die Lauffläche besonders 

schnell ab. Es wäre deshalb gegeben, sie 

etwas dicker zu machen und dadurch das Reifenproblem 

zu lösen. Nun leitet aber der Gummi die 

Wärme schlecht. Je dicker die Laufflächen gemacht 

werden, um so geringer ist ihre Wärmeabgabe an 

die Kühlkraft. Sobald die Temperatur 110 Grad 

Celsius erreicht, erweicht sich der Gummi, löst 

sich unter der Wirkung der Zentrifugalkraft vom 

Gewebe ab und der gefährliche Pneudefekt ist da. 

Ohne Komnromiss geht's also auch hier nicht ab, 

um einen Pneu zu schaffen, der höhere Schnelligkeiten, 

möglichst lange aushält. Dag Studium dieser 

Frage is von entscheidender Bedeutung für die 

Lösung des Problems, ob es möglich sein wird, zukünftig 

auf den Autobahnen Deutschlands Durchschnitte 

von 150 km/St, dauernd zu fahren. 

Schweizerische Rundschau 

Strassenverkehrsunfälle im Thurgau. Wie 

die thurgauische Presse meldet, ist der Monat 

Februar im thurgauischen Strassenverkehr 

ein schlimmer Monat gewesen. Es haben sich 

in diesem Monat 35 polizeilich gemeldete 

53.537 

ist die Telephonnummer unseres Ausstellungsstandes 

am Salon in Genf. Mitteilungen 

für die Redaktion oder Administration werden 

dort jederzeit gerne entgegengenommen. 

Geni-St. Moritz. 

Wir haben in unserer 3. Salon-Nummer 

davon berichtet, dass iti der Nacht vom Freitag 

zum Samstag die erste Etappe dieser 

grossangelegten Sternfahrt, Genf-St. Moritz, 

unter die Räder genommen wurde. Als ersten 

Kontrollort nannte die Route dabei Bern. 

20.45 tauchen beim Bahnhof drei Lichterpaare 

auf, die sich langsam der Kontrolle nähern. 

Es ist das Trio der Adlermannschaft. Sofort 

staut sich eine grosse Menschenmenge, die 

staunend und bewundernd steht. 20.50 sind 

schon alle Fahrer vor der Kontrolle versammelt, 

um die richtige Zeit zur Einfahrt abzuwarten. 

Inzwischen werden die Uhren der 

Konkurrenten mit denjenigen der Kommissäre 

verglichen, um eventuelle Differenzen 

auszugleichen. Die Uhr des Chronometers 

zeigt auf 20.55, als auch schon der erste Wagen, 

der Adler v. Guilleaumes, die Kontrolle 

anfährt. Die andern folgen mit je einer Minute 

Abstand. Hier die Durchgangszeiten. 

Adler I 20.55 (theoret. Zeit) 20.55.12" 

Adler II 20.56 20.56.09" 

Adler III 20.57 20.57.06" 

Lüscher 20.58 20.58.13" 

Bruneau 21.00 21.00.00" 

In «aufgelöster Marschordnung» ging's von 

Bern na.cn Zürich, wobei eine Begegnung mit 

einer nicht enden wollenden Militär-Motorradfahrerkolonne 

den Konkurrenten etliche 

Minuten kostete. Die Verzögerung war indesfsen 

rasch wieder gutgemacht und in Zürich 

rollten die 5 Wagen geschlossen bei der Kontrolle 

vor. 

Um Zeit für die Bergstrecke für den Julier 

zu gewinnen, wurde von Zürich bis Chur 

kräftig aufgedreht, eine Vorsichtsmassnahme, 

die sich als durchaus berechtigt erwies, fanden 

doch die Fahrer die Julierstrasse teilweise 

stark vereist. Trotzdem bewältigte das 

Quintett den Pass ohne Ketten, ja das Unwahrscheinliche 

trat sogar ein, dass der Spitzenreiter 

das Etappenziel St. Moritz lange vor 

4 Uhr morgens erreichte. Alles in allem 

bot die Nachtfahrt keine besonderen Schwierigkeiten, 

einzig die Traversierung des Juliers 

setzte den Konkurrenten etwas zu. 

St. Moritz-St. Gallen. 

Punkt 13 Uhr fiel am Samstag in St. Moritz 

das Startzeichen für die zweite Etappe St 

Moritz-Chur-St. Gallen. Weitaus am meisten 

machte den fünf Unentwegten die Strecke 

St. Moritz-Chur zu schaffen, gewährte das 

Reglement dafür doch nur 2 Stunden 13 Minuten, 

bei dem aufgeweichten Schnee eine 

knapp bemessene Zeit. Erstaunlich mutete dabei 

die Leistung der Adler-Wagen an, welche 

den Julier auch im Rückweg trotz des schweren 

Schnees ohne Ketten meisterten. 

Auf der guten Strasse von Chur nach 

Kreuzungen, einen Durchschnitt von 45 km/St, 

herauszubringen, erforderte von Mann und 

Wagen keine besonderen Anstrengungen. 

Allerdings hielt ein kleiner Zwischenfall Frau 

Lotte Bahr in Heerbrugg auf, wo ihr ein Radfahrer, 

der ihrem Vordermann nachblickte, 

direkt in den Wagen hineingeriet. Glücklicherweise 

lief indessen die Kollision noch 

glimpflich ab, doch hatte sie immerhin zur 

Folge, dass die Adler-Equipe an den Schluss 

der Kolonne zurückfiel, was sie jedoch keinegswegs 

hinderte, rechtzeitig an der Kontrolle 

einzutreffen. Auf direktestem Wege 

wurde von dort das Etappenziel St. Gallen 

angesteuert und dabei wiederum auf Zeitvorrat 

gefahren; so dass eine längere Wartefrist 

verstrich, bis die 5 Wagen in «brüderlicher 

Einigkeit» die Zi'elkontrolle queren konnten. 

St. Gallen-Basel. 

Mit einem umfangreicheren Pensum wartete 

der dritte Tag auf, dessen Route von 

St. Gallen über Glarus-Schaffhausen-Altdorf- 

Luzern nach Basel verlief (440 km). Wunderbar 

klares Wetter begleitete die Teilnehmer 

auch diesmal auf der ganzen Strecke. In geschlossener 

Kolonne nahmen die fünf über 

Herisau-Toggenburg den staubigen Ricken in 

Angriff, wendeten von der Kontrolle Glarus 

nordwärts über Rapperswil-Winterthur nach 

AUTOMOBIL-REVUE MONTAG, 23. MÄRZ 1936 — N" 25 

sich immer wieder in sträflichem Leichtsinn 

den Gefahren des Verkehres aus. 

Auch über das verkehrswidrige Verhalten 

der Radfahrer wird geklagt. Es gibt immer 

noch eine grosse Zahl von Radfahrern, welche 

ohne Zeichengebung plötzlich ihre Fahrrichtung 

ändern und damit sich und andere 

Strassenbenützer der Gefahr aussetzen. Bei 

den Automobilisten führt das Nichtbeachten 

des Vortrittrechtes immer wieder zu Unfällen. 

Wir machen neuerdings darauf aufmerksam, 

dass grundsätzlich das Vortrittsrecht 

von rechts her besteht, ausser bei den sogenannten 

Hauptstrassen mit Vortrittsrecht, 

welche durch Dreiecksignal gekennzeichnet 

sind. 

X 

Internationale Sternfahrt 

drei ^•*stfc*»n EEtsap» |*4&ra 

Schaffhausen, um von dort wieder nach Süden 

umzubiegen und über Zürich nach Altdorf 

zu gewinnen. Beinahe hätten sie dabei 

die Rechnung ohne den Wirt, besser gesagt 

ohne den sonntäglichen Autoverkehr gemacht, 

denn bald genug mussten die Fahrer 

entdecken, dass unter diesen Verhältnissen 

ein Durchschnitt von 45 km/St, nicht eben ein 

Kinderspiel ist. Und es hiess ordentlich auf 

den Knebel drücken, wollte man den Fahrplan 

auf Minute und Sekunde genau einhalten. 

Auch zwischen Altdorf und Luzern blieb 

die «freie Bahn» ein mehr oder weniger 

frommer Wunsch, ganz abgesehen davon, 

dass sich als Störefried noch ein starker 

Seitenwind hinzugesellte, der über den Vierwaldstättersee 

fegte. Hatte man bisher «gemeinsame 

Sache » gemacht, so trennte sich 

die Kolonne in Brunnen : das Adlerteam 

wählte den Weg dem Ufer entlang über 

Weggis, währenddem sich die beiden « Einzelreisenden 

» für die Route via Arth-Immensee 

entschieden. Aber in Küssnacht fand 

sich die Gesellschaft wieder zusammen und 

strebte in geschlossener Formation der Zwischenkontrolle 

Luzern zu, um nach Erledigung 

der Formalitäten den letzten Abschnitt 

Luzern-Basel zu erledigen, bei einwandfreien 

Strassenverhältnissen ein leichtes 

Stück Arbeit. 

Soweit die ersten drei Etappen, die trotz ihrer 

teilweise beträchtlichen Länge keineswegs als besonders 

strapaziös empfunden wurden, wofür schon 

die Tätsache spricht, dass ausnahmslos vor allen 

Kontrollen « Zwangspausen » eingeschaltet werden 

mussten, wollte man sich nicht wegen zu frühen 

Eintreffens Strafpunkte zuziehen. Von der ersten 

Minute an herrschte eine ausgezeichnete Stimmung 

und echter sportlicher Kameradschaftsgeist, man 

verstand sich prächtig trotz der ausgesprochenen 

«Internationalität» der Konkurrenz, die drei 

Deutsche, einen Deutschschweizer und einen Westschweizer 

vereinigt. 

Nicht durchwegs Rühmliches hingegen wissen 

die Teilnehmer von der Organisation zu berichten. 

So soll die Chronometrage gewisse Wünsche offen 

lassen, weil die Uhren nicht übereinstimmen, und 

weil die Zeiten teilweise sogar mit Armbanduhren 

gestoppt werden, was natürlich eine Ermittlung der 

Durchfahrt auf Sekunden genau ausschliesst. Daneben 

befanden sich die Kontrollen teilweise in den 

Händen von Leuten, die nur über ungenügende Erfahrung 

in solchen Dingen verfügen. 

Ein kleines aber bezeichnendes Intermezzo darf 

in diesem Zusammenhang nicht unerwähnt bleiben. 

Dass die -Polizei Autokontrollen vornimmt, ist an 

und für sich vollkommen in Ordnung, dass sie aber, 

wie es in diesem Falle die st gallische Kantonspolizei 

tat, auch die Rallye-Teilnehmer anhalten, die 

Stoplichter ete. prüfen zu müssen glaubte, wiewohl 

die Wagen durch einen Schild sieht- und lesbar 

gekennzeichnet waren, das heisst, so will uns scheinen, 

den Pflichteifer denn doch etwas weit treiben. 

Das ist das erstaunliche und dennoch keineswegs 

überraschende Resultat der 14. 

schweizerischen Automobil-Sternfahrt nach 

Genf. Wer sich in den vergangenen Wochen 

die Mühe genommen hatte, das Reglement 

eingehend unter die Lupe zu nehmen, konnte 

nicht lange im Zweifel darüber sein, dass 

kein anderes Ergebnis möglich sein würde. 

Automobilfahrer sind meist findige Köpfe! 

Um so findiger und gerissener, je mehr c Erfahrung» 

sie in Sachen Sportanlässe haben. 

Es ist uns bekannt, dass ganz Sehlaue stundenlang 

über den Reglementsbestimmungen 

brüteten, um die höchste erreichbare Punktzahl 

herauszudividieren. Und der Erfolg: 

19 Piloten haben errechnet, .dass man von 

Neuchätel aus starten musste, um das Maximum, 

nämlich 184 Punkte gutgeschrieben zu 

erhalten. So kam es denn, dass sich 18 Fahrer 

(Steiner auf Studebaker sah sich bald 

nach dem Start zur Aufgabe gezwungen) 

reibungslos im ersten Rang plazieren konnten. 

Ebenso drastisch wirkt die Tatsache, 

dass auch vier A.C.S.-Sektionen als Equipen 

ex aequo an erster Stelle landeten, womit 

sie alle Anspruch auf den Wanderbecher haben. 

Aus Mangel an Raum müssen wir uns 

Sind Sie ein guter Beobachter? 

Wähnnd des Genfer Automobil-Salons veranstaltet 

die c A.-R.» einen Wettbewerb, woran sich jedermann 

gratis beteiligen kann und der die Beobachtungsgabe 

der Teilnehmer auf Probe .stellt 

Beschaffen Sie sich einfach eine der Salon-Nummern 

der französischen Ausgabe unseres Blattes. 

Sie finden dort die Photographie eines bestimmten, 

am Salon ausgestellten Gegenstandes. Und dann 

nix wie los. Halten Sie Ihre Augen offen — und 

wenn Sie glauben, die Sache entdeckt zu haben, suchen 

Sie auf der Galerie den Stand der < Automobil-Revue» 

auf (Nr. 257) und geben Sie dort 

Ihre Lösung binnen der vorgeschriebenen Frist ab. 

Die drei zuerst eingereichten richtigen Lösungen 

werden mit einem Preis ausgezeichnet, doch gihen 

auch die nachfolgenden Antworten nicht leer aus, 

sofern sie nur den Nagel auf den Kopf treffen. 

XIII. Int. Automobil-Salon Genf 

Dienstag, 24. März: 

9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis: Fr. 1.50 (inkl. 

Steuer). — Tag der Genfer Automobil-Sektion 

des T.C.S. 

10 Uhr: Sitzung der Touristik-Kommission des 

Automobil-Clubs der Schweiz (Sitz der Sektion 

Genf des A.C.S.). 

12 Uhr: Mittagessen des Rotary-Clubs (Restaurant 

des Salons). 

18 Uhr 80: Preisverteilung des Defektbehebungs- 

Wettbewerbes des Touring-CIubs der Schweiz. 

(Stand T.C.S.) 

19 Uhr SO: Versammlung des Schweizerischen 

Grossisten-Verbandes im Motorfahrzeuggewerbo 

(Hotel du Simplon). 

20 Uhr 30: Konzert des Musik-Korps «Elite». 

23 Uhr: Torschluss. — Konzerte von 11 Uhr 30 bis 

12 Uhr, von 15 Uhr 30 bis 18 Uhr. 

Mittwoch, 25. März: 

9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis: Fr. 1.50 (inkl. 

Steuer). 

20 Uhr: Nachtessen und Gala-Abend im Restaurant 

des Salons (Zutritt reserviert und gegen Ein- 

• tritt). — Preisverteilung der Internationalen 

Automobil-Sternfahrt. — Grosse Modevorführung. 

— Vedetten. 

23 Uhr: Torschluss. — Konzerte von 11 Uhr 30 bis 

12 Uhr, von 15 Uhr 30 big 18 Uhr, von. 

20 Uhr SO bis 23 Uhr. 

Ch 

Allgemeines Programm: 

nal« des Salom 

Dem von der französischen Ausgabe der «Automobil-Revue» 

veranstalteten Wettbewerb ist ein 

unerwarteter Erfolg beschieden. Samstag und 

Sonntag haben sich zahlreiche Besucher aufgemacht, 

den Salon nach dem gefragten Gegenstand 

auszukundschaften, der im ersten Wettbewerb von, 

annähernd 80 Personen gefunden wurde. 

Aus dem A.C.S. In Abwesenheit des Zentralpräsidenten 

Herrn Dr. Mende, den eine Tagung 

der AIACR nach Lissabon ruft, hielt das Direktionskomitee 

des A.C.S. vergangenen Samstag unter 

dem Vorsitz von Herrn Zentralvizepräsident Devaud 

im Büro der Sektion Genf eine Sitzung ab. 

Auf der Tagesordnung figurierte als Hauptgeschäft 

die Prüfung der Rechnung für das Jahr 1935. 

Nach Annahme durch das Direktionskomitee wird 

sie nunmehr dem Zentralvorstand und hernach der 

Delegiertenversammlung zur Genehmigung unterbreitet. 

Der Salon-Ball. 

Zu einem ausserordentlichen Erfolg gestaltete 

sich der von der Genfer Sektion des A. C. S. am 

Samstagabend im Hotel des Bergues veranstaltet*» 

traditionelle Salonball, ein überaus grossartiges, 

farbenfrohes Fest, an dessen Gelingen der Regisseur, 

Herr Dr. Rene Guillermin, wohl den Löwenanteil 

trägt. Das Diner, welches mehr als 150 Personen 

vereinigte, wurde vom Präsidenten der Genfer 

Sektion, Herrn Jean Humbert, unter Assistenz 

seiner Frau Gemahlin mit Gewandtheit und viel 

Charme präsidiert. Anschliessend stieg dann unter 

den Klängen des erstklassigen, schmissigen Orchesters 

von Gregor und seinem 16 Mann starken Ensemble 

der eigentliche Ball, der die zahlreichen Gäste 

bis in dia späten Morgenstunden beisammenzuhalten 

vermochte. Eine Attraktion höchsten Ranges 

bedeutete das Defilee der ersten Genfer Modehäuser, 

das kurz nach Mitternacht in den Ball eingeflochten 

wurde und willkommene Abwechslung brachte. 

Die nationale Sternfahrt 

18 Konkurrenten ex aequo im 1. Rang! 

für heute mit dem Festhalten dieses Hauptergebnisses 

begnügen. Wir werden in der 

morgigen Nummer Gelegenheit haben, uns 

mit demselben etwas einlässlicher zu befassen. 

Einstweilen lassen wir die definitive 

Rangliste 

foleen : 

1.—18. ex asquo: 

1. Henri Sauthler, M&rtigny (Sektion "Wallis 

A.G.S.), auf Ford V8, 184 Punkte, 331 km = 

44,182 km/St. (Luftliniendistanz). 

— Andre" Sandoz, Neuenburg (Sektion Neuenburg), 

Renault. 

— Pierre Bugnon, Saint-Prex (Section Waadt), 

auf Adler-Trumpf «Junior». 

— Ernst Haldlmann, Bern (Sektion Bern), auf 

Chrysler Senior Six. 

— August Scheibler, Laupen (Sektion Bern), auf 

Peugeot 402. 

— Hans Weber,* Suhr (Sektion Aargau), auf 

Hansa. 6. 

— Dr. Carl Napp, Basel (Sektion Basel), auf Ford 

V8. 

— Heinrich Sless-Haas, Basel (Sektion Basel), auf 

Ford V8. 

— Fred Ken, Basel (Sektion Basel), auf Ford V 8. 

— Dr. K. Schäfer und K. Schäfer jun. (Sektion 

Bern), auf Talbot 6. 

— Eduard Mcebus, Lutry (Sektion Waadt), «ul 

Aero 2 Zyl.

N° 25 — MONTAG, 23. MÄRZ 1936 

AUTOMOBlL-REVUß *' 

Aufnahmen von der nationalen Sternfahrt. Links: Der Peugeot 402 (Wagen Nr. 10) und sein Lenker, August Scheibler von Laupen, kurz vor dem Start in Neuenburg. Mitte: Bei der Durchgangskontrolle 

vor dem Casino von Montbenon in Lausanne. Rechts: Der Chrysler Senior Six des Berner Konkurrenten E. Haldimann und seiner Passagierin. 

»—• «Denys», Laueanne (Sektion Waadt), auf Panhard 

6. 

f— Robert Imhof, Lausanne (Sektion Waadt), auf 

Graham 8. 

— E. H. Thommen, Bern (Sektion Bern), auf 

Wanderer 6. 

*— Pierre Häfeli, La Chaux-de-Fonds (Sektion 

Montagnes-Neuchäteloises), auf Ford 4. 

*— Georges Chappuis, Martigny (Sektion Wallis), 

auf Ford V40. 

*— Henri Schwarz, La Chaux-de-Fonds (Seitjon 

Montagnes-Neuchäteloises), auf Studebaker 6. 

*— Rene Bloch, La Chaux-de-Fonds (Sektion Montagnes-Neuchateloises), 

auf Buick. 

19. und 20. ex aequo: 

19. August Henrloud, Genf (Sektion Genf), auf 

Lancia, 182 Punkte, 332 km = 44,26 km/St. 

•— Albert Compagnon, Genf (T.C.S.), auf Renaujt 6. 

21. Jean L. Segessemann, Neuenburg (Sektion 

Neuenburg), auf Peugeot 402, 182 Punkte, 

333 km = 44,399 km/St. 

22. Werner Kling. Zürich (T.C.S.), auf Studebaker, 

182 Punkte, 337 km = 444)3 km/tS. 


23. Ernest Spinner. Genf (Sektion Genf), auf Hupmobile 

6. 180 Punkte, 335 km = 44.666 km/St. 

d Viktor Pillmid, Chatel-St. Denis (Sektion Freiburg), 

auf Fiat 4. 


25. Pierre de Toledo, Genf (Sektion Genf), auf Renault, 

180 Punkte, 336 km = 44,800 km/St. 

— Franz Koch, Luzern (Sektion Luzern), auf Terraplane 

6, 

27. Leo Chytil-Straub, Rorschach (Sektion St. Ga!- 

len-Appenzell), auf Chrysler, 178 Punkte, 

335 km = 44.666 km/St. 

28. Ernst Stirnemann, Aaratt (Sektion Aargau), 

auf Buick 8, 170 Punkte, 314 km = 41,866 

km/St.. 

29. Roger Lambelef, Neuenhurg (Sektion Neuenburg), 

auf Adler, 126 Punkte, 344 km = 

45.8R2 km/St. 

Disqualifiziert: 3 Konkurrenten, infolge Nichteinhaltens 

der Streckenführung oder wegen zu 

später Ankunft an der Kontrolle Lusanna. 

SektionswanriPrlTcher: ex aequo: 

2 Jahr (1036): 

Sektion Waadt (Bugnon, Moebus, Denys, Tmhof). 

Sektion Bern (Haldimann, Scheibler, Schäfer een. 

und jun., Thomment). 

Sektion Basel (Napp, Siess-Haas, Iten). 

Sektion des Montagnes-Neuchäteloises (Haefeli, 

" Schwarz, Blocb). 

Mit einem Konkurrenten 

Auf toller Fahrt. 

Samstag, 21. März. 

Die an dieser Stelle in bezug auf die Wetterlage 

zum Ausdruck gebrachten Wünsche sind samt und 

sonders in Erfüllung gegangen: Ein prachtvoller 

Frühlingstag, wärmer und sonniger als je zuvor, 

bricht an. Zwar ist es morgens um 6 Uhr, da der 

Schreiber dieser Zeilen in einem Chrysler Senior 

Six von Bern nach Neuenburg hinüberfährt, besser 

gesagt, -rast, ganz empfindlich kühl, eine Art Polarfahrt 

ohne Eis und Schnee. Beissend kalt pfeift 

der Zugwind um die Ohren, wie wir durch die 

Stadt hinaus und im 120-Kilometer-Tempo an den 

Grand-Prix-Tribünen vorüberflitzen. Gut verpackt, 

reichlich in Decken gehüllt, überblickt der Berichterstatter 

halb schlaftrunken von seinem Sondersitz 

unter freiem Himmel aus die friedlich träumende 

Landschaft, über die sich um halb sieben Uhr die 

ersten, blutroten Sonnenstrahlen siegreich Bahn brechen. 

Gleich sind wir in Neuenburg, wo vorerst 

einmal die kältedurchfluteteen Glieder tüchtig angewärmt 

werden. Das Vorspiel ist gelungen. 

Es folgt der Hauptaufzug in 13 Akten, will heissen 

Etappen. Um halb acht Uhr rücken vor dem 

Verkehrsbureau die ersten Konkurrenten an. Genfer, 

Waadtländer, Neuenburger, Berner und Basler, 

19 an der Zahl, die aller Voraussicht nach die 

gleiche Route zusammengestellt haben und demzufolge 

in Genf punktegleich eintreffen werden. In 

langer Reihe sind die Wagen nebeneinander placiert 

Der Zeiger der nahen Turmuhr hüpft langsam 

vorwärts, die Fahrer beziehen beim Kommissär 

ihre Routenhefte — und nun, die Uhren auf 

die Sekunde genau eingestellt, ein letzter Blick unter 

die Motorhaube getan und ans Steuer gesetzt: 

gleich geht's losl 

Aller Augen sind auf den Starter gerichtet, welcher 

— es ist punkt 8 Uhr — eben die Fahne 

senkt, worauf das ganze Feld loszieht. Im Ernst 

gesagt, neben der Sache, die wir da miterleben, 

verblasst der Berner Grand-Prix-Start beinahe zu 

einer kleinen Angelegenheit. Wie die 19 Wagen sich 

zum schmalen Durchgang Richtung Ins drängen 

und neben- und hintereinander am Tram und andern 

Fahrzeugen vorbei sich zwängen, das ist ganz 

gross. Unser Stromlinien-Peugot 402, an dessen 

Bord ich neben dem Fahrer als einziger Passagier 

Platz genommen habe, befindet sich einstweilen am 

Schwanz der ganzen Gesellschaft, deren Führung 

ein Studebaker übernommen hat. Im Hinblick auf 

die Tatsache, dass begreiflicherweise jeder Pilot 

zuerst an der Kontrolle in Ins seine Visitenkarte 

abgeben möchte, um nicht durch Wartenmüssen 

kostbare Zeit zu verlieren, drehen alle mächtig auf. 

Auch wir. Ueber die Lippen unseres Steuermanns 

huscht ein munteres Lächeln, das nichts anderes 

bedeutet als: jetzt wollen wir uns mal einige « holen 

»! Auf den Gashebel gedrückt und nach Kräften 

gehörnt — so schieben wir uns langsam, aber 

um so 'sicherer nach vorn. Wagen um Wagen 

weicht. Nebenbei gesagt — ich sitze an der Seite 

eines ehemaligen Schweizer Meisters, dem das 

« Rennen » gewissennassen, im Blute liegt. Da wird 

ruhig überlegt und disponiert. Unser Peugeot gibt 

wundervolle Sachen her — es ist die volle Wahrheit, 

innert 10 Minuten schaffen wir uns auf den 

zweiten Platz vor. Mit 90 km/St, fahren wir um 

8.12 Uhr kurz hinter dem Berner Studebaker, der 

noch in Führung liegt, die Kontrolle in Ins an. 

Hurtig wird das Routenheft zur Unterschrift vorgelegt 

und schon sind wir wieder unterwegs. Nun 

setzt es auf den vor uns dahinziehenden Studebaker 

eine wahre Jagd ab. Wir sind ihm dicht 

auf den Fersen und können ihn kurz nach Payerne 

hinter uns weisen. Mit einem Vorsprung von einer 

Viertelstunde auf unsere Marschtabelle stoppen 

wir in Estavayer gerade vor dem Tisch der Kontrollstelle. 

Wir haben so höllisch losgelegt, dass 

wir uns ohne weiteres etwas Ruhe gönnen dürfen, 

weshalb wir etwa vier Konkurrenten cvortraben» 

lassen. 

Es, ist ein wahrhaft herrlicher Tag, so warm, 

dass wir uns hemdärmlig auf die Weiterreise begeben, 

diesmal nach Orbe, durch prächtige, abwechslungsreiche 

Hügellandschaft. Wir verleben 

köstliche, humorvolle Momente, holen aus unserer 

Maschine heraus, was sie zu geben imstande' ist. 

Nicht selten fegen wir mit 120 km/St, dahin, wodurch 

es uns gelingt, die vor uns liegenden Fahrer 

bald einzuholen. Weit im Süden taucht durch den 

Morgendunst die Silhouette des Mont-Blanc auf — 

rechts grüssen die Juraberg-e — ein überaus malerisches 

Gelände. Das Vertrauen in unsere 10K 

Pferdestärken ist unbegrenzt Wir wollen uns einen 

möglichst grossen Vorsprung schaffen, um für alle 

Eventualitäten gerüstet zu sein und etwas Zeitfeserve 

zu haben. Mit durchschnittlich 100 km, St 

fahren wir in Richtung Lausanne; wohlverstanden: 

durchschnittlich, meistens sind es mehr. Offenbar 

ist das für den Berichterstatter des Guten zu viel: 

Es wird ihm grau und blau vor den Augen und 

kurz vor der Kontrolle in Orbe reagiert sein Magen 

in der hinreichend bekannten Weise ... Solche Intermezzi 

folgen sich im Laufe des Vormittags sozusagen 

auf dem Fusse und tragen zur Verschönerung 

und Bereicherung der Sternfahrt ungemein 

bei. Aber das gehört ja schliesslich nicht hieher! 

Kurzum, wir jagen Lausanne entgegen, das wir 

9.45 Uhr erreichen. Von hier geht's dem tiefblauen 

See entlang nach Vevey und weiter hinauf nach 

Bulle-Fribourg-Bern. Wir sind ziemlich allein auf 

weiter Flur. In einem zeitlichen Abstand von etwa 

5 Minuten befindet sich unser Chrysler - Senior- 

Six - Equipen - Kolleg. Wir sind einander ausserordentlich 

anhänglich und jagen uns gegenseitig 

(wobei er meistens der Gejagte ist). Laut Etappenplan 

sollten wir um 11.59 Uhr in Bern ankommen, 

das indessen schon 11.30 gesichtet wird, so dass wir 

also eine halbe Stunde Vorsprung aufweisen. Wir 

haben uns so gut gehalten, dass wir in Gümmenen, 

wo wir zu Mittag speisen, zur vorgesehenen Neutralisationsstunde 

ohne weiteres 30 Minuten zugeben 

können. 

Erst um 1.10 Uhr sausen wir wieder von dannen, 

nach Ins und nochmals nach Fribourg, um 

dann endgültig nach dem Westen abzudrehen. Zu 

Füssen des romantischen Städtchens Romont wird 

ein Halt zu Durstlöschungszwecken eingeschaltet. 

Sich auf den eigenen wagen verlassen zu können bedeutet, dass Sie ihn 

unter allen Umständen und Verhältnissen mit der grössten Ruhe fahren 

können und dass Sie die Gewissheit haben, dass jeder einzelne Teil dem 

leisesten Wink des Fahrers augenblicklich gehorcht. 

Einen HOTCHKISS besitzen, heisst mit diesem Vertrauen fahren zu können. 

Probieren Sie einmal den HOTCHKISS 1936. Sein tadelloser Gang, den 

er dank seiner guten Konstruktion aufweist, bietet Ihnen ebenfalls dasselbe 

Vertrauen. 

HOTCHKISS 

verlangen Sie Auskünfte u. Probefahrten durch den Konzessionär für die Schweiz: 

GRAND GARAGE E. MAURER - 50. Bd. des Tranchees • GENF 

Vertreter für den Kanton BASEL: Automobil-Agentur A.-G., In den Ziegelhöfen 8. 

Vertreter für den Kanton BERN: Andrt Zumstein, Bern, Muristrasse 64. 

Vertreter für den Kanton ZÜRICH: Gustav Bäuerlein, Walllsellen-Zürlch, Schwarzackerstrasse 36 

Um 14.30 Uhr, eine halbe Stunde zu früh, treffen 

wir bei der Lausanner Kontrolle am Casino Montbenon 

ein. Einige Konkurrenten sind schon hier, 

andere folgen gleich nach. Denn um 15 Uhr wird 

die Kontrolle geschlossen. 

Und nun springt alles ans Telephon und dreht 

Nr. 16: Genaue Zeit. Um den genauen reglementarisch 

festgesetzten maximalen Durchschnitt von 

45 km/St, nicht zu überschreiten, wird kein Konkurrent 

vor 16.29 Uhr in Genf über das Zielband 

fahren. So bleibt uns denn reichlich Zeit, die wir 

indessen nicht unausgenützt lassen wollen. Nach 

wie vor im Eiltempo rasen wir über die prächtige 

Staatsstrasse dahin und sind schon um halb 4 Uhr 

wenige hundert Meter vor der Place des Alpes in. 

Genf; wir stellen unsern Peugeot möglichst weit 

vom «Geschütz», um nicht gesichtet zu werden. 

Wir forschen unter Eingeweihtenkreisen nach, wie 

es sich mit dem «Zielmanöver» verhält und erfahren, 

dass alle Wagen vor dem A.C.S.-Sekretariat • 

Aufstellung .nehmen können, um dann Schlag 

halb 5 Uhr in globo über die Ziellinie zu fahren und 

die Routen-Kontrollkarte abzugeben. Gesagt, getan: 

Um 16 Uhr befindet sich der Grossteil der Wagen 

in Dreierkolonne auf der Place des Alpes. Die 

übrigen schliessen sich in den nächsten 20 Minuten 

ebenfalls an, worauf punkt 16.30 Uhr allgemeines 

Motorbrummen anhebt und die 'Konkurrenten 

« reglementgemäss > die 14. Nationale Sternfahrt zu 

Ende fahren. Es war ein äusserst abwechslungsreicher 

Tag für uns; alles hat den denkbar günstigsten 

Verlauf genommen. 

Fy. 

Interview mit Oberingenieur 

Neubauer. 

Mit seinen Plänen und Projekten für die 

kommende Rennsaison macht Mercedes nicht 

viel Aufhebens. Begreiflich deshalb, dass uns 

der Hafer stach, dass wir es uns nicht verkneifen 

konnten, den Rennchef der ruhmreichen 

Untertürkheimer Werke, Obering. Neubauer, 

beim Genfer Salon etwas darüber auszuhorchen, 

was «man > für das Rennjahr 

1936 im Schilde führt. 

«Wir haben Pferde im Stall», erklärte 

Neubauer, « die müssen wir laufen lassen. 

Monaco, Tripolis, Tunis, Qrosser Preis von 

Genf, Grosser Preis von Deutschland, so lautet 

unser Programm für die nächste Zeit. 

Ja, wir werden in Genf mit dabei sein, versteht 

sich.» 

« Unsere Rennequipe ? Caracciola, Brauchitsch, 

Fagioliund Chiron. Fagioli bleibt 

bei uns, er gehört formell und offiziell zur 

Mannschaft. Chiron hat sich mit unserem 

Wagen ausgezeichnet vertraut gemacht, so 

gut wie unsere andern Fahrer repräsentiert 

er Meisterklasse. Dass der Ersatzfahrer Lang 

im Kommen ist, beweisen seine Zeiten bei den 

Versuchsfahrten in Monza, von wo wir eben 

zurückgekehrt sind. Lang fuhr dabei seine 

Runden ebenso schnell wie die andern. Dje 

lang andauernde, schrittweise Anpassung 

dieses Piloten an den Wagen trägt Früchte. 

Ob er allerdings dieses Jahr «herausgebracht» 

wird, wissen wir noch nicht. Auf 

jeden Fall aber hat er sich glänzend gemacht. 

» 

«Welches Modell bei den kommenden 

Rennen Verwendung findet? Bei den Versuchen 

wurden sowohl der bisherige Typ 

als auch das neue Modell mit kürzerem 

Chassis ausprobiert. Aber darüber, welcher 

von beiden sich besser bewährt, haben wir 

uns noch kein endgültiges Urteil bilden können, 

auch deshalb, weil die Fahrer beim 

Training nie ganz aus sich herausgehen. Vorläufig 

heisst es also abwarten. Fest steht indessen, 

dass wir bei den bevorstehenden 

Rennen beide Typen nebeneinander laufen 

lassen werden.» 

-r. 

Si>

AUTOMOBIL-REVUE MONTAG, 23. MÄRZ 1936 -r N° 25 

Günstige 

Auto- 

Occasionen 

FIAT- 

Chassls 503 

mit sehr gutem Motor 

(neue Kolben), 4 Zyl., 7 

HP, eignet sich vorzüglich 

f. Landtraktor, Fr. 380.— 

CHRYSLER 75 

Jahrgang 1930, Sedap, 

6/7-Plätzer, 21 HP, kpl. 

ausgerüstet, mit Ciel ouv., 

Heizung und Skiträger, in 

prima Zustd., Fr. 2500.- 

CHEVROLET 

Sedan, Modell 1930, 4/5- 

Plätzer, sehr gut bereift, 

fahrbereit, Fr. 700.— 

FIAT 510 

6 Zyl., 16 HP, Torpedo, 

6-Plätzer, mit 4-Gang-Getriebe, 

fahrbereit, gut für 

Umänderung auf Traktor, 

Fr. 600.— 

FIAT 505 

Camion, 1 T., 4 Zyl., 11 

HP, mit Doppelpneu, sehr 

gut erhalten, mit neuen 

Kolben, 4-Radbremsen u. 

4-Gang-Getriebe, 

Fr. 1800.— 

STEYR 

18 HP, abgeändert in 

Feuerwehrauto, Fr. 1200.- 

Versäumen Sie diese 

günstige Gelegenheit nicht. 

Probefahrt zu jeder Zeit 

unverbindlich. 71834 

Mit höfl. Empfehlung 

E. Enzmann 

Garage Adler, Schüpfheim 

(Tel. 1), Garage Entiebuch 

(Tel. 87). 

chreibi 

uns, wohin Deine 

Reise geht- und 

wir schicken Dir 

was Du brauchst, 

um Dich zurecht- 

'HALLWAG BERN! 

Zu verkaufen 

Lieferungswagen 

CHEVROLET 

6 Zyl., in sehr gut. Zustd. 

Infolge Anschaffung eines 

grössern Wagens, bei sofortiger 

Wegnahme zu 

Fr. 2000.— gegen bar abzugeben. 

— Alois Graber, 

z. Löwen, Dagmersellen. 

Tel. 84.229. 71333 

Kleinwagen 

6 Zyl., 4pl. 

sehr wenig gefahren, verkaufe 

umständehalb, sehr 

günstig, erste europ. Marke, 

im Zustande wie neu. 

Reelle Occasion 

Offerten unter Chiffre 

71137 an die 

•• Automobil-Revue, Bern. 

Umständehalber 

zu verkaufen 

D.K.W. 

fabrikneu, 4 Plätze, rnit 

Stahlkarosserie. — Ebendaselbst 

noch 2 Occasionswagen 

D. K. W., 4-Plätz., 

in tadellosem Zustande, 

abzugeben. 


71298 an die 

Automobil-Revue, Bern. 

i 

Sehr gut gepflegte 

Chevrolet- 

Limousine 

Mod. 1930, 6 Zyl., 

17 HP, 4türig,4/5- 

plätz.,n. 58,000 km 

gefahren, ist umständehalber 

sehr 

preiswert abzugeben. 

- Offerten u. 

Chiffre 15321 an 

die Automobil- 

Ei e v u e. Bern. 

Zu verkaufen 

cHEVR OLET-Lieferun gswagen 

Vi—I Tonnin Nutzlast 

sehr gut erhalten, in fahrbereitem Zustand, groese 

Ladebrücke, gedeckt, wegen Nichtgebrauch billig, 

Steuern und Versicherung pro 1936 bezahlt. 

Offerten unter Chiffre 71270 an die 

Welcher Wagen 

dieser Preislage bietet alle 

diese Vorzüge? 

Vollständig vibrationsloser Sechszylindermotor mit 14 Steuer-HP. 

Geringer Benzinverbrauch und aussergewöhnliche Wirtschaftlichkeil. 

Unerschöpfliche Leistungsfähigkeit: 76 Brems-HP. 

Neuartige, patentierte Vorderachskonstruklion, welche alle Vorteile der 

Schwingachse besitzt, aber zuverlässigeres Bremsen, sichereres Lenken und 

grössere Fahrruhe garantiert. 

Kombination von hydraulischer Fussbremse mit automatisch tätiger, mechanischer 

Reservebremse (patentiert). Daneben die am leichtesten zu 

betätigende Handbremse. 

Lange Federn, geschützt vor allen nachteiligen Verwindungskräflen, sichern 

weiche, ruhige Abfederung. 

Robuste Ganzstahlkarosserie, mit Stahldach aus einem einzigen, ungeschweissten 

Stück. 

Zugluftfreie Zuführung filtrierter Luft — eine ideale Ergänzung der Karosserievenlilation. 

Verschwenderische Geräumigkeil, langer Radstand (2 m 92), grosser Beinund 

Schulterraum. 

Auf allen Plätzen wird durch wohlgeformtes, erstklassiges Polster das Fahren 

zur Erholung. 

-_ 

Eine Qualität, welche sich schon tausendfach bewährt hat 

Und Lebensdauer: „165 000 km ohn« Revision I —185 000 km noch sehr 

gut! — 200000 km leistet noch immer gute Dienste!" So und ähnlich 

lauten unbeeinflussle Urteile unserer Schweizer Kunden. 

Teriaplane 1936 

ab Fr. 5900 

C. SCHLOTTERBECK, AUTOMOBILE A.G. 

BASEL, b«im Bundeibthnhof, T«L 24.860 ZÜRICH, FalkenstiUM 12, T«L 86.964 

Automobil-Revut, Btrn. 

Zu verkaufen 

LIEFERUNGSWAGEN 

71318 

FORD, mit schöner Führerkabine und Brücke, 

1,7X2,5 m, wenig gefahren, Karosserie wie neu, 

Ausrüstung nach Vorschrift. Fr. 1800.-. 71322 

E. Stauffer, Steiagrubenstr, Solothurn. IeL 380. 

Zu verkaufen 

Mercedes-Cabriolet 

Typ 170, 8,6 PS, 3-Plätzer, Vollschwingachsen, 

Schnellgang, hydr. Bremsen, Zentralschmierung, 

grosser Koffer. vorzügL Zustand, Fr. 2900.— bar. 

Off. an R. Angst, Fischmarkt 1, Basel. Tel. 43.219. 

Zu verkaufen 

D.K.W. 

Cabriolet, Meisterklasse, 

Modell 1935, nur wenig 

gefahren, in tadellosem 

Zustand. Preis Fr. 2800.-. 

Sich wenden an Garage 

Central S. A., Fribourg. 

Telephon 5.06. 71341 

ADLER 

JUNIOR, Cabriolet, 4-PL 

1936er Modell, fabrikneu, 

umständehalber Fr. 1000.- 

unter Katalogpreis 

zu verkaufen 


15361 an die 12016 


Ein 

Ford-Wagen 

17 PS 

beige, mit Petrolvergaser, 

billig 11622 

zu verkaufen 

Kann im Betrieb gesehen 

werden. — Offerten unter 

Chiffre 15362 an die 


Zu verkaufen 

Lastwagen 

CHEVROLET 

T. Tragkraft, Motor 

Vierzyl., Bohrung 93,66, 

Hub 101,6, Steuer 14,21 

PS, Vierradbremsen, Erstellungsj. 

1926, Ladebr. 

250X175, Aufsatzladen. 

Wagen ist in Ia. Zust. u. 

z. Preis von Fr. 2200.^ 

.bzugeben (Sportkühler), 

Widler & Hürsch, 

St. Gallen. Telephon 271L 

Kleinwagen 

MATHIS 

Mod. PY, 6 PS, Limousine, 

Mod. 1933, Tiefrahmen-Chassis, 

sehr 

gut bereift und erhaL »I , 

ten, Koffer, neue Kol-*^ 

ben, Fr. 1650.— 

D. K. W. 

1933, 3 PS, 2pl. Cabriolet, 

fahrbereit, gut 

erhalten, Fr. 1250.— 

Fritz Weber, Automobile, 

Solothurn. 71321 

am Dornacherplatz 

Zu verkaufen 

verschiedener Umstände 

halber aus Privathaus 

Chrysler 

Limousine 

6 Zyl., 18 PS, 4/5-Plätzer, 

30000 km gefahren, in 

tadellosem Zustande, gegen 

Kassa. — Offert, unt 



Zu verkaufen 

auf Abbruch 

Graham 

Limousine 

Mod. 29/30, 6 ZyL, 24 St.- 

PS, 6 Scheibenräder, starkes 

Chassis. 71320 


Z 3712 an die Automobil- 

Revue, Bureau Zürich. 

Alfa Romeo 

fabrikneu 

Modell 1935, 6 Zyl., 12 

HP, mit Schweizer Cabriolet, 

4/5-Plätzer, in Ia. 

Ausführung, 

zu verkaufen 

Offerten gefl. unt Chiffre 

71083 an die 

Automobil-Revue, Bern.

N° 25 — MONTAG, 23. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Rund um die Stande 

Mercedes-Benz. 

AnlässHch des fünfzigjährigen Jubiläums 

der Daimler-Benz A.-G. wartet die Firma mit 

verschiedenen Neuerungen auf. Die Typenreihe 

beginnt nunmehr mit einer ganz neuen 

Konstruktion, einem Leichtwagen mit einem 

Motor zu 1,7 Liter. Es wurde ein Vierzylinder- 

Motor von hervorragender Leistung und sehr 

ausgeglichenem Gang gebaut. Besonders interessant 

ist das Fahrgestell, dessen Rahmen 

aus Ovalrohren besteht, die in Form eines 

«X» angeordnet sind. Der vorn eingebaute 

Motor treibt die Hinterachse an. Selbstverständlich 

ist dieser neue Wagen ein Vollschwingachser. 

Der Gepflogenheit dieser 

Marke entsprechend, wird auch diese Type 

mit zahlreichen verschiedenen, in der Linienführung 

sehr ansprechenden Karosserien geliefert. 

Der gleiche Motor wird in den neuen Heckmotorwagen 

eingebaut, der aus dem bewährten 

Typ 130 entwickelt wurde. Wer einmal 

einen Heckmotorwagen längere Zeit gefahren 

hat, kann verstehen, dass Mercedes-Benz der 

Fortentwicklung dieser erfolgreichen Konstruktion 

besondere Sorgfalt zuwendet. Der 

neue Wagen ist wesentlich grösser und stär- 

Die Vorderradführung beim Typ 290 unter Verwendung 

einer Blattfeder und zweier Schraubenfedern 

(Mercedes). 

ker geworden. Auch die bei Heckmotorwagen 

sehr schwierige Lösung der Gepäckfrage ist 

gut gelungen. 

Die Typen 200, 290 und der sportliche Kompressorwagen 

werden im wesentlichen in 

gleicher Ausführung wie bisher fabriziert. 

Die Wahl eines besonders langen Chassis ermögliche 

äusserst geräumige und formschöne 

Karosserien, die durchwegs mit einem Kof- 

Vorderachse des neuen Mercedes-Benz 1,7 Liter. 

Man beachte den Rohrrahmen. 

ferraum versehen sind. Besonders die schönen 

Cabriolets verdienen Erwähnung. 

Eine Neuigkeit stellt der Diesel-Personenwagen 

dar, der für den wirtschaftlichen Betrieb 

ganz neue Ausblicke eröffnet. Der Motor 

besitzt einen Hubraum von 2,6 Liter und 

arbeitet ausserordentlich ruhig. Bei der 

Fahrt mit diesem Wagen, der für Probefahrten 

hinter dem Ausstellungsgebäude bereit 

steht, kann man erst erkennen, welche Fortschritte 

auf dem Gebiet des Dieselmotors zu 

verzeichnen sind. 

Nach oben wird das Programm der durchwegs 

vollendet konstruierten und mit äusserst 

geschmackvollen Karosserien versehenen 

Typen durch den «Grossen Mercedes» 

abgeschlossen, der mit Kompressor 200 PS 

leistet. 

Diese Marke ist eines der vier Glieder der 

Auto-Union. Es gibt nur eine einzige Type 

des Audi, und zwar den Vorderradantriebswagen 

mit einem 50-PS-Motor von 2,3 Liter 

Inhalt. Der Audi gilt als ein sportliches Fahrzeug 

von höchster Eleganz und sorgfältigster 

technischer Durchbildung. Besonders betont 

ist die sportliche Note, die auch beini Motor 

in der Anordnung eines eigenen Oelkühlers 

Ausdruck findet, wodurch es möglich wird, 

auf längeren Strecken Höchstgeschwindigkeiten 

durchzuhalten. 

WIDMAMW 

Audi. 

"Der Audi ist ein VöllschwingacHswagen. Schliesslich baut Adler noch einen kräfti- 

Sechszylinder-Wagen mit einem 3-Liter- 

Gegenüber dem Vorjahre wurde in dergen 

tiauptsache lediglich die Art der Schaltung Motor unter der Typenbezeichnung «Diplo- 

geändert. Die sogenannte Spazierstockschaltung-liess 

man fallen; der Schalthebel ragt, 

nun aus einer Oeffnung des Armaturenbrettes 

heraus und lässt sich sehr leicht betätigen. 

; 

Als Neuigkeit wird ein Sport-Cabriolet in 

Standardausführung, das serienmässig geliefert 

wird, und eine Limousine in Luxusausführung 

gezeigt. Diese Neuerung kommt jenen 

zustatten, die auf dem sportlichen Fahrgestell 

des Audi ein besonders schönes Cabriolet 

wünschen. 

Adler. 

Das Frankfurter Werk konnte im vergangenen 

Jahr eine über dem Durchschnitt liegende 

Steigerung der Absatzziffern, wie auch 

insbesondere der Exportziffern verzeichnen. 

Dies ist besonders auf die Beliebtheit der beiden-Typen 

mit Vorderradantrieb zurückzuführen, 

die grösste Sparsamkeit mit einem 

ausgesprochen sportlichen Fahrtemperament 

verbinden. Dazu kommt, dass die beiden Vorderradantriebswagen 

Vollschwingachser sind 

und trotz ihres geringen Gewichtes über eine 

erstaunliche Strassenlage verfügen. 

D|e Fahrgestelle wurden bei allen drei Typen 

gegenüber dem Vorjahre nur in Kleinigkeiten 

verbessert. Hingegen warten die Karosserien 

starken Aenderungen auf. Der von 

innen zugängliche Kofferbehälter ist nunmehr 

nicht mehr als eigener Teil dem Wagen hinten 

angefügt, sondern das Heck des Wagens 

bildet ein harmonisches Ganzes mit der übrigen 

Karosserie, so dass sich eine sehr schnittige 

Linienführung auch bei den geräumigen 

Limousinen ergibt. 

Der Trumpf-Junior besitzt einen Vierzylinder-Motor 

von 1 Liter Zylinder-Inhalt. Motorgetriebe 

und Differential bilden einen 

Block. Besonders interessant ist die Führung 

und Federung der Hinterräder an Längsarmen, 

die hinter den Hinterräden am Rahmen 

angelenkt sind und durch Torsionsstäbe gefedert 

werden. Diese Anordnung verleiht dem 

Trumpf-Junior die Vorzüge eines Wagens mit 

wesentlich grösserem Radstand. 

r Aüch der Trumpf hat einen Vierzylinder- 

Motor, doch besitzt er einen Hubraum von 1,7 

Liter, Die wesentlichen Merkmale dieses grossen 

und älteren Bruders des Trumpf-Junior 

stimmen mit diesem überein. 

Geteilte Windschutzscheibe bei den Adler-Sporttypen. 

mat». Hier handelt es sich um einen Standard- 

Wagen mit achsloser Aufhängung der Vorderräder. 

Der Motor zeichnet sich durch 

grösste Lauf ruhe und. Elastizität aus. Die Karosserien 

dieser Type sind besonders geräumig. 

Ausser dem Kofferheck ist auch noch 

£ine Kofferbrücke vorhanden. 

Horch. 

Den Horch-Werken entstammen die Repräsentationswagen 

der Auto-Union. Ausserdem 

bauten die Horch-Werke den. erfolgreichen 

Rennwagen dieses Konzerns. Immerhin 

reicht das Horch-Programm ziemlich weit 

hinunter in die Klasse der preiswerten Wagen. 

Da ist vor allem der Wagen mit dem 

8-Zylinder-V-Motor mit einem Hubraum von 

3,51 zu nennen. Bei der kurzen Baulänge des 

V-Motors ergibt sich ein grosser verfügbarer 

Raum für die Karosserien, so dass diese 

Type als eines der geräumigsten Viersitzermodelle 

angesprochen werden kann. 

Von besonderer Eleganz und dabei im 

Preis erstaunlich günstig ist das mächtige 

Sportcabriolet auf dem 5-Liter-Fahrgestell. 

Dieser Wagen zählt mit zu den schönsten 

der Ausstellung. Das Fahrgestell zeichnet 

sich durch Schwingachse für die Vorderräder 

und durch die technisch sehr interessante 

Doppelgelenkachse für die Hinterräder aus; 

sie befestigt das grosse Gewicht des Differentials 

unmittelbar am Rahmen, so dass die 

sehr leichte Achskonstruktion den Bodenunebenheiten 

der Strasse spielend zu folgen 

vermag. Dadurch wurde das Problem Strassenlage 

dieses sportlichen Fahrzeuges sehr 

günstig gelöst. 

Fortsitzung auf Seite 8. 

Zu verkaufen 

Mercedes - Benz 

Type 200, 10 PS, Limousine, 4türig, Mod. 34/35, erst 

24000 km gefahren, in einwandfreiem Zustand. 


Automobll-Revu«, Bern. 

Grösste Auswahl In 

Klein-Occasionswagen 

zu günstigen Konditionen. 

Badenerstr. 527, ZÜRICH 

Telephon 70.777 

ist nationaler Triebstoff! 

Zu verkaufen 

Occasions-Kleinwaqen 

Cabriolet STEYR, Typ 100, in neuwertigem Zustand, 

15 000 km gefahren, 2 Reserveräder, 7 Steuer-PS, 

Neupreis Fr. 6500.—, äusserster Preis Fr. 4300.—. 



Zu verkaufen 

CHRYSLER 70 

Modell 1931, 18 PS, 4/5-Plätzer, in sehr gutem Zustande 

(neu eingefahren). Preis Fr. 1800.-:-. 

Zu besichtigen bei Garage Christen, Rothrist 

(Kt Aargau). 71330 

Täglich Demonstrationen 

durch unsere Ingenieure 

Stand 109 

Salon de 

Geneve 

für Lastwagen, Omnibusse, Traktorin oder stationäre Betriebt 

verbessert wesentlich Ihr 

Betriebsergebnis bei absoluter 

Betriebssicherheit! 

Neuester Berna, 4 Zy|., 56 PS mit 

Imbert- Generator. 

Nutzlast 3T. 

Besitzer: Firma E. Glasson & de., Bulle. 

ZÜRICH- 

ZUDICIICEE 

HINWIL 

VULKANISIERANSTALT 

PNEUSEBVIOE 

Neugummierung mit Sommer- u. Winter-Profil 

PROFILRILLEN 

Telephon 981.275 - £. MUdOLER, Uttglltd T. G S. 

ZÜRICH-HÖNGG 

GARAGE MÜHLEHALDE 

Spezialist für Chevrolet, Euez und Oldtmobile 

Iimmattalstr. 153 H. Brunsohwilar Tel.67.044 

ZÜRICH 

Löwen Gross-Garage 

Löwenstr. U/17 G.VELTJN Tel. 83.989 

ZÜRICH 8 

B. Frick & Co., A.-G. 

PHEUMATIK-HAUS 

Oofonrstr. • Ecke Kriizstr. 15 

Telephon 21.833

AUTOMOBIL-REVUE MONTAG. 23. MÄRZ 1936 — N° 25 

Der 

s mmmmmmm 

Motor 

1936 

Der Motor des Mercedes-Benz-Rennwagene, der die Untertürkheimer Firma in der letzten Rennsaison 

von Sieg zu Sieg führte. 

Zündseite des Vauxhall-6-Zylindermotors. Zum Schutz gegen eindringende Feuchtigkeit sind Kabel 

und Zündkerzen verschält. 

Die Vergaserseite des 6-Zylinder-Terraplane-Motors. 

Audi, ein durch Dr. Porsche konstruierter- 6-Zylinder-ll-PS-Motor mit auswechselbaren Zylindern. 

Der Motor des kleinen Steyr 5 PS. 

Die internationale Sternfahrt anlässlich des Genfer Salons 

Durchgangskontrolle um Mitternacht (20./21. März) In Zürich. Die Teilnehmer an der internationalen 

Automobilsternfahrt des Genfer Automobilsalons passierten vom Freitag auf den Samstag nachts 

12 Uhr die Kontrolle Zürich am Waisenhausplatz. 

Dnser Bild zeigt Mitglieder der deutschen Adler-Equipe bei der Durchgangskontrolle in Zürich. 

, (Photopress.) 

Die Internationale Salon-Sternfahrt. Vom Frühling des Unterlandes in den Engadiner Winter. D«r 

Stromlinien-Chrysler 0. R. Lüschers zwischen den gewaltigen Schneemauern der Julierstrasse.

N» 25 

II. Blatt 

BERN, 23. März 1936 

Als eine der umwälzendsten Neuerungen 

des abgelaufenen Jahres präsentiert sich die 

Entwicklung der Personenwagen-Dieselmotoren. 

Zugegeben, dass bis zur endgültigen 

Produktionsreife dieser Errungenschaft vielleicht 

noch ein weiter und steiniger Weg zurückzulegen 

ist, dass noch manch unbekannter 

Kopf sein Bestes drangeben muss, bis die 

Stunde des Vergasermotors geschlagen hat. 

Noch sind die Waffen vielleicht gleich. Noch 

kämpfen absolute Betriebssicherheit gegen 

hohe Brennstoffersparnis. 

Trotzdem kann man sich schon jetzt des 

Eindruckes nicht erwehren, dass dem Vergasermotor 

ein mächtiger Gegner erstanden 

ist Der hohe Benzinpreis, der das Budget 

des Automobilisten schwer belastet, sichert 

Automobil 

Konstruktive Tendenzen 1936 

ITI«»t«»a»en 

dem Dieselmotor einen vielverheissenden 

Start Ausserdem arbeitet die Zeit für ihn 

und mit ihr der Fiskus mit seinen finstern 

Benzinplänen. Es müsste deshalb merkwürdig 

zugehen, wenn menschlicher Erfindergeist 

nicht auch in diesen Belangen dem 

Bürokratismus ein Schnippchen zu schlagen 

vermöchte. War es nicht sohon so mit der 

Hubraum-Steuerformel, die zu immer höheren 

Motordrehzahlen führte ? Auch im allgemeinen 

Aufbau der 

Vergaser-Motoren 

haben sich im abgelaufenen Jahre gewisse 

Tendenzen herauskristallisiert, an denen wir 

nicht achtlos vorübergehen können. Einmal 

verzeichnet die Motorlagerung in Gummi 

derartige Fortschritte, dass der Vierzylinder- 

Wer wird Sieger bleiben, 

Vergaser oder Einspritzpumpe? 

motor wieder zu vermehrten Ehren gekommen 

ist. Vor ein paar Jahren war er infolge 

seines unvollkommenen Massenausgleiches 

und der dadurch hervorgerufenen Vibrationen 

etwas in Verruf geraten und schien dem 

Sechszylinder weichen zu müssen. Als aber 

die Ghryslerwerke an ihrem Plymouth den 

Begriff der «floating power» erfolgreich 

Gummiaufhängung für Motoren, wie sie in dieser 

und ähnlichen Ausführungen heute allgemein angewandt 

wird. 

vordemonstrierten, sah sich der Sechszylindermotor 

mit einem Schlage des Monopols 

auf vibrationsfreiem Lauf beraubt. Ja, es 

wurde nötig, auch ihn in Gummi zu lagern, 

sollte nicht der Unterschied zwischen ihm 

und seinem anspruchslosen Konkurrenten 

ganz schwinden. So zeigt denn heute bald 

jeder Motor irgend eine elastische Aufhängung. 

Eine weitere Konstruktionstendenz hat 

ihren Ursprung in der Neuorientierung der 

grundlegenden 

Planung moderner Wagen. 

Wie wir schon früher bemerkten, stellt 

heute nicht mehr das Chassis das Primäre 

dar, auf das dann die Karosserie aufgebaut 

wird, so gut es eben geht. Man fasst vielmehr 

in erster Linie den Komfort der Fahrgäste 

ins Auge und geht grundsätzlich von 

einer bequemen Sitzanordnung aus, um die 

herum man den Wagen entwirft. Das Haupterfordernis 

besteht nicht mehr in einem 

möglichst sauberen Motorblock als Prachtstück 

des Wagens. Statt dessen legt man 

vermehrten Wert darauf, dass er möglichst 

wenig Platz beansprucht. Er gehört ja nicht 

mehr in den Sorgenkindern, also darf man 

N°25 

II. Blatt 

BERN, 23. März 1936 

ihn ruhig wie etwas behandeln, das anspruchslos 

seine Pflicht erfüllt. 

Was Wunder, wenn der V-Motor Fortschritte 

macht, baut er sich doch auch mit 

8 Zylindern sehr kompakt. Man trifft ihn 

heute bei Wagen jeder Grössenklasse, als 

Heckmotor oder vornliegend in mannigfachen 

Ausführungen an. 

Interessanterweise zeigt sich, in Zusammenhang 

mit der ständigen 

Erhöhung der Kompression, 

die auch im abgelaufenen Jahre weiter anhielt, 

vielfach eine Rückkehr zum seitlich 

stehenden Ventil. Aluminiumköpfe finden immer 

weitere Anwendung und dürfen das Verdienst 

für sich beanspruchen, zur Verminderung 

des Brennstoffverbrauchs ein Erkleckliches 

beigesteuert zu haben. Denn ohne sie 

wären Verdichtungsverhältnisse von annähernd 

1 :7 nicht denkbar. 

Seitdem man die Motorgeräusche mit empfindlichen 

Apparaten registriert und ihnen 

< anschliessend » durch konstruktive Aenderungen 

den Garaus macht, hat noch jedes 

Jahr mit gewissen Verbesserungen punkto 

Geräuschdämpfung aufgewartet. Heuer kommen 

die Ansauggeräusche in vermehrtem 

Masse an die Reihe. Man hat sie allgemein 

durch Geräuschdämpfer stark herabgemindert. 

Der Fallstromvergaser führte sich begreiflicherweise 

in vermehrtem Masse ein. 

Die Kürze eines Achtzylindermotors in V-Form gewährt 

grossen Innenraum für die Karosserie (Horch)* 

Fortsetzung auf folgender Seite! 

GENEVE 

Wenn man 

TATSÄCHLICH 

SPAREN WILL, 

fährt 

nicht man 

ohne 

Die grosse Ueberraschung 

für 1936 

im Benzin 

SINGER 

Anlasserkränze 

Gebr. Grell, Rheinfelden 

Spezialwerkstätte für Automobil-Zahnräder Telephon 99 

Erhältlich bei Ihrem 

Garagisten, wenn 

nicht, schreiben Sie an die 

ACIL S.A., LAUSANNE 

Der kombinierbare 

Zweirad-Anhänger 

ist i nf o Ige seiner 

leichten und 

gefälligen Bauart 

bei den Traktorenbesitzern 

sehr beliebt. 

Darum verlangen auch 

Sie Offerte. 

Auch Lieferung von 

Occasions - Anhängern 

W. Stürzinger, Uesslingen, Tilg. 

Mechanische Werkstätte 

der Volkswagen der Gegenwart, 

ein hervorragender Qualitätswagen 

für Fr. 3800 

Das Fahrzeug, das trotz grosser Leistung 

die Betriebsspesen auf ein Minimum reduziert 

Ein Spitzenprodukt der englischen Automobil-Industrie 

General -Vertretung: 

J. HAUSER, Kreuz-Garage 

Zollikerstr. 9 ZÜRICH 8 Tel. 26.826 

Clichefabrik 

Massen 

von M/JkTER 

Hallwa

8 AUTOMOBIL-REVUE MONTAG, 23. MÄRZ 1936 — JE» 25 

DEUTSCHLAND 

Hinter der Reichhaltigkeit der gebotenen Aus- 

Wahl, die auch auf die kleine Börse besondere 

Rücksichten nimmt, erkennt man ein gewaltiges 

Mass von Arbeit, das in Deutschland in den letzten 

Jahren geleistet wurde. Die Entwicklung schritt 

hier, unterstützt von einem allgemeinen, grossen 

Aufschwünge des Automobilwesens, sehr rasch 

voran. Ja, man munkelt heute bereits davon, dass 

die Arbeiten am Volkswagen stark beschleunigt 

werden sollen. 

Schon die Karosserien brillieren durch ihre 

Mannigfaltigkeit. Von der «konservativen Stromlinie 

bis zum Wagen mit modernster Linienführung 

ist alles vertreten. Ein grosser Teil der konstruktiven 

Umwälzungen dieses Jahres hat sich gerade 

in Deutschland vollzogen. Die Schwingachse 

feiert Triumphe, der kurze V-Motor ist als vornliegender 

und als Heckmotor zu finden. Verwindungssteife 

Rohrrahmen und solche mit zentralgelegenem 

Kastenprofil bieten besonderes Interesse. Lassen 

wir nur einmal die ganze Reihe von Schwingachsen-Konstruktionen 

Revue passieren, die man 

mindestens bei den Vorderrädern, vielfach aber 

auch hinten antrifft. Die Schraubenfeder findet in 

Fortsetzung von vorhergehender Seite. 

Wo hatte man auch sonst die grossen Luftfilter 

unterbringen wollen ? 

Unter die auffallenden Neuerungen muss 

die vermehrte 

Verwendung von Kompressoren, 

Oder verwenden wir lieber den harmlosen 

Ausdruck « Gebläsen », eingereiht werden, 

denn eine sehr starke Ueberladung ist ja für 

Tourenmotoren nicht erwünscht. Vom Sportwagen 

her war man sich in dieser ßeziehung 

schon allerhand gewöhnt, doch handelt 

es sich bei ihnen meist um Drehkolbengebläse 

verschiedener Bauarten, währenddem 

jetzt an verschiedenen Wagen ruhiglaufende 

Zentrifugalgebläse mit senkrechter Achse in 

die Ansaugleitung eingeschaltet sind. Uebrigens 

existieren schon eine ganze Zahl von 

Kompressormodellen, die sich nachträglich 

anbringen lassen, um dem* Wagen mehr 

Sportgeist einzuhauchen. 

Alle diese Neuerungen beziehen sich auf 

die Viertaktmotoren, die- das Feld bisher immer 

beherrschten. Aber auch der Zweitakter 

ist letztes Jahr keineswegs «stehen geblieben». 

Eine neue Spülung hat die Einführung 

Zu verkaufen 

Lastwagen CHEVROLET 

234 T., Modell 30, dopp. ber., Brücke 3,40 m lg. 

Offerten unter Chiffre K 31727 Lz. an Publicitas, 

Luzern. 71252 

Wer würde seriösem- 

Automobilisten vom 

1.—16. Mai für Ferienreise 

einen kleineren, jedoch 

leistungsstarken Wagen 

vermieten? Bevorzugt 

würde Coupe mit Kofferraum. 

— Off. unt. Chiff. 

Z. A. 610 befördert Rudolf 

Mosse A.-G., Zürich. 71339 

An verkehrsr. Lage d. Ostschweiz ist unt. günstig. 

Bedingungen sofort zu verkaufen, ev. zu vermieten, 

AUTO-GARAGE 

mit Reparaturwerkstatt 

Auto* 

Garage 

ganzes Haus, Werkzeug, 

Inventar, an ganz schönem 

Platz, in aufblühend. 

Ortschaft, zu verkaufen, 

m. schönem Benzinservice. 

Kaufpreis Fr. 38 000.—. 

Uebernehmer wird eingeführt. 

— Offerten unter 



und die Wege seiner Auto-Konstruktion 

Die Motoren 

Wegen Aufgabe des Sportes sehr billig 

zu verkaufen 

M.G. Magnette 

Mod. 1933 

Sportcoupe, 6 Zyl., 6,5 Steuer-PS, 2 Vergaser, 

Sportmotor, komplett revidiert und vollständig 

neu gespritzt. — Anfragen beliebe man 

zu richten unter Chiffre 71191 an die 


1H T., Modell 31, Brücke, 2,70 m lang. 

Lastwagen FORD 

Für; tücht. Geschäftsmann Ia. Existenz, da viele Wagen 

am Platze. Anfragen unt. Chiff. 71038 an die 

Zu mieten 

gesucht 

Auto- 

Reparatur- 

Werkstätte 

an guter Lage. 

Offerten sind zu rieht, 

unt. Chiffre 71317 an die 


Verbindung mit Schwinghebeln immer weitere Verwendung. 

Daneben ist die Querfeder in verschiedenen 

Abwandlungen zu sehen. Torsionsstabfederungen 

gehören nicht mehr zu den Ausnahmen 

und ergeben besonders saubere Lösungen. 

Frontantrieb mit vornliegendem Motor und 

Heckmotor mit Hinterachse führen zur Vereinigung 

von Motor, Getriebe und Differential-Gehäuse in 

einem gemeinsamen Block. Der Wegfall der Kardanwelle 

kommt der geringen Bodenhöhe kleiner 

Wagen und damit ihrer" äusseren Form sehr zustatten. 

Vom bescheidenen Kleinfahrzeug bis zum Wagen 

für den verwöhnten, anspruchsvollen Besitzer 

bringt der Salon alles, was das Herz begehrt. Der 

Hauptakzent aber liegt doch auf den Automobilen 

.der mittleren und kleinen Klasse. Ihnen gebührt 

das Verdienst, der deutschen Automobilindustrie 

in letzter Zeit zu so starker Beschäftigung 

verholfen zu haben. 

Wer sich für hervorragende Leistungen auf konstruktivem 

Gebiete interessiert, dem bieten die 

deutschen Stände recht viel Bemerkenswertes. 

eines Kolbens mit gewölbtem Boden ermöglicht 

und die Ablenknase -überflüssig gemacht, 

was vom fabrikation$teöhnischen und 

verbrennungstechnischen Standpunkte aus 

gleich erwünscht ist. 

Werfen wir noch einen Blick auf all die 

scheinbar geringfügigen Aenderungen, die 

immerhin nicht zuletzt zur Verlängerung der 

Lebensdauer der Motoren wesentlich beitragen. 

Da sind einmal die Schmiersysteme zu 

erwähnen, die durch vermehrten Einbau von 

Filtern und Anwendung höherer Drucke Verbesserungen 

erfuhren. Zur Reinigung sind 

sie durchwegs leicht demontierbar eingerichtet. 

Oelkühler und grössere Oelsümpfe dienen 

der intensiveren Kühlung des Schmieröls. 

Thermostaten regeln auch die Kühlwassertemperatur. 

Weiter hat man der gleichmässigen Verteilung 

des Kühlwassers im Zylinderblock vermehrte 

Aufmerksamkeit angedeihen lassen, 

widerstandsfähigere Legierungen wie Bleibronzen 

für die Lagerung der Kurbelwelle 

eingeführt und was der unscheinbaren und 

doch so wichtigen Neuerungen noch mehr 

sind. Die entscheidende Tat in der Motorenentwicklung 

dieses Jahr aber bildete zweifellos 

der Personenwagen-Dieselmotor. 

Volontär- 

Stelle 

gesucht 

für 18jähr., aufgeweckten, 

intelligenten Jüngling, m. 

besonderer Begabung für 

die Auto-Mechanik. Kost 

und Logis beim Meister. 

Anfragen unter Chiffre 

71336 an die 


Junger 

Mann 

gelernter MECHANIKER 

i. d. eidg. W.TF. und im 

Besitz der Autofahrbewilligung 

1936, sucht Stelle 

Garage der französ. 

Schweiz zur Erlernung d. 

französ. Sprache. 

Offerten" unter Chiffre 

71326 an die 


Lieaensch afts-Ma r kt 

kleinere, gangbare 

Zu vermieten 

auf 1. Juli die 

Schützenmattgarage Lenzburg 

Dieselbe besteht aus gut eingerichteter Reparaturwerkstätte 

sowie neu erstellter, moderner Service- 

Station. — Nähere Auskunft erteilt: 71260 

J. Häfeli, Lenzburg. 

Zu verkaufen 

in Thun auf best. Platze 

Garage 

mit Reparatur-Werkstätte 

und einigen Boxen. Anzahl. 

Fr. 15—20000. Anfragen 

an Gottl. Kupfer, 

Thun, Neue Gasse 3. «324 

Kl. Geschäft 

d. Auto-Branche 

I. Zentralschweiz, mit guter 

Kundschaft, ist wegen 

Abreise günstig 71264 

zu verkaufen 

Billiger Zins. Nötiges Kapital 

Fr. 5—6000. 

Eilofferten unt. Chiffre 

SA 7576 Lz. an Schweizer- 

Annoncen A.-G,, Luzern. 

Run 

Die Karosserie besitzt eine für die Grosse 

des Wagens bemerkenswerte Schnittigkeit. 

Eine sehr schöne Lösung hat die Frage des 

Wagenhecks gefunden. In dem schräg abfallenden 

Heck können grosse Koffer untergebracht 

werdeji, während sich für weite Fahrten 

ausserdem noch auf zwei herausklappbaren 

Tragarmen ein von der Fabrik gelieferter, 

genau passender Koffer anbringen 

iässt. 

Als Repräsentationswagen wird eine grosse 

Puilman-Limousine von erlesener Durchbildung 

gezeigt. 

12. März 1936 auf der 

Strecke Basel, Solothurn, 

Bern, Thun 

2 RUDGE- 

Speichenräder 

mit Winterpneus Dunlop. 

Belohnung. — Anmeldungen 

erbeten unter Chiffre 

71342 an die 


Wanderer. 

Der Gepäokraum eines Wanderer-Wagens. 

Verloren 

um 

Fortsetzung von Seite 5. 

Anhänger 

I 

Bremsen 

ückenaufbauten 

Kippe 

n Reparaturen 

Der Name BLUM v 

Zu verkaufen 

Lichtanlage. 6 Volt 

besteh, aus Dynamo, Batterie, 80 Ap.-Std., Anlasser, 

Boschhorn, Winker, 2 Boschscheinwerfern, elektr. 

Uhr, Rücklicht. Alles gesamt oder einzeln zu sehr billigem 

Preis. Ev. Tausch. —' Anfragen sind zu rieht, 

an F. Eugster, Courlevon (Fribourg). 71335 

Der Stand wartet mit verschiedenen Neuigkeiten 

auf, während gleichzeitig die alten 

Typen weitergebaut werden. Vor allem sehen 

wir den v 2-Liter-Wagen als Sportwagen mit 

Kompressor ausgestattet. Der Motor leistet 

85 Brems-PS und verleiht dem Fahrzeug 

eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/St. 

Der Kompressor läuft ständig mit und ist 

nicht gesondert ein- und ausschaltbar. Er befindet 

sich also über dem ganzen Drehzahlenbereich 

in Tätigkeit. 

Eine andere Neuerung verkörpert die unter 

der Bezeichnung «Wanderer-Spezial» herausgebrachte 

neue Karosserietype. Sie weist 

ausgesprochen amerikanische Tendenzen auf 

und zeichnet sich durch abgerundete Formen 

sowie vor allem durch eine erfreuliche Geräumigkeit 

aus. Selbstverständlich ist diese 

Karosserie in gewisser Hinsicht stromlinienförmig 

gehalten, indem sie vor allem sämtliche 

vorstehenden Zubehörteile vermeidet 

So sind beispielsweise auch die Signalhörner 

hinter kleinen Gittern in den vorderen Kotflügeln 

versenkt. Im Heck des Wagens ist 

ein geräumiger Kofferbehälter angeordnet. 

Besonders erwähnt sei, dass nunmehr auch 

die Vorderräder Einzelradfederung aufweisen, 

so dass nunmehr alle Wanderertypen Vollschwingachser 

sind. Nur der Sportwagen 

verwendet für die Hinterräder eine Starrachse 

in Verbindung mit Torsionsstabfedern. 

Wanderer gilt als namhafter Vertreter des 

zuverlässigen Wagens der Mittelklasse. 

Diese deutsche Automobilfabrik konzentriert 

sich auf ein ausserordentlich knappes 

Typenprogramm und verdankt vielleicht gerade 

diesem Umstand die besonderen Erfolge. 

Von ausgesprochenen Neuerungen kann 

man bei diesem Stand wohl kaum reden, da 

der neue kleine Opel schon im vergangenen 

Herbst herausgebracht wurde, so dass diese 

Type bereits eine zehntausendfache Bewährung 

hinter sich hat. Der kleine «P4» besitzt 

einen Vierzylinder - Motor von rund einem 

Liter Hubraum und entspricht in seinem 

übrigen Aufbau dem früheren Typ 1,2 Liter. 

Eine Aenderung der Kühlerverkleidung hat 

jedoch den Gesamteindruck wesentlich gefälliger 

gestaltet. 

An die Stelle des frühern 1,3-Liter-Wagens 

ist der Typ «Olympja» getreten, der ebenfalls 

schon zu den guten alten Bekannten 

zählt. Durch die Vereinigung von Rahmen 

und Karosserie konnte dieser Wagen sehr 

leicht gehalten werden, so dass dieses Fahrzeug, 

das sich nebenbei durch Geräumigkeit 

und durch einen grossen Kofferbehälter auszeichnet, 

als recht temperamentvoll gewertet 

werden darf. 

in Leichtmetall (1 t Eigengewicht bei 4 t 

Nutzlast), oder in NormalausfOhrung 

für Anhänger; nach eigenem bewährtem 

System 

aus Leichtmetall, Stahl oder 

Holz, f. Lastwagen u. Anhänger 

und Transformationen 

Der Name BLUM verborgt QUALITÄT zu vor tellh. Preis 

6 Pneus, 720X120, z. T. 

1 Wurf neu, 2 Scheinwerfer Scintllla, 

1 Batterie, elektr. 

4pl. I 

SCOTCH- Scheibenwischer, Stopplicht, 

Richtungsanzeiger, 

CABRIOLET 

wird für Juli/August zu TERRIER Dynamo, 6 V., wie neu, 

mieten gesucht. — Aus-miführliche Preisoffert, sind baum, 4 Monate alt. Werkzeug. 

erstklassigem Stamm- 

Wagenheber nud anderes 

zu richten unter Chiffre, Offerten unter Chiffre Anfragen unter Chiffre 

Z 3714 an die Automobil-171331 an die 

71344 an die 

Revuf. Bureau Zürich. 1 Automobll-Revu«, Bim. Automobil-Revut, Btrn. 

Stande 

Opel. 

Fortsetzung auf Seite 10. 

-Einbau In Lastwaren und Anhänger 

ROBERT BLUM, Much.-Techn. Maschinen- u. Anhängerbau, BASEL 

Blotzbeimerstrasse 29 — Telephon 46.616 

Diverses 

Zu verkaufen 

de 

Zu verkaufen 

Hochglanz- 

Auto - Polierwatte 

AUTOPOL 

mit der Sie mit jedem 

beliebigen Poliermittel 

mühelos 

einen wunderbaren 

Glanz erzielen. 

Die Watte irt 

Schweizerfabrikat 

Paketa zu 500 g 

zu Fr. 2.20 

Zu beziehen durch 

den Fabrikanten: 

Julius Honegger 

VIII/25.056 

Wald (Zeh.)

•MO 2^5 — MONTAG, 23. MÄRZ 1936 

AUTOMOBIL-REVUE 9 

Im 

Stand BZ 

haben Sie Gelegenheit, 

das Typische in 

Linie und Komfort 

1936 zu studieren. 

Carrosserie Worb laufen 

FR. RAMSEIER & Cie. 

Der 

Touren-Onkel 

Der Touren-Onkel voller Wonne 

Lässt sich besebeinen von der Sonne. 

Er fragt« sieb nun wohin and wann, 

Die nächste Reise geben kann. 

Ein jeder frage ihn am Bat, 

Denn jede Auskunft wird zur Tat 

Für den Automobilisten 

sind nicht nur 

Haftpflicht-Versicherungen 

notwendig, sondern auch 

Unfall- und Lebens- 

Versicherungen, 

, die wirksamen materiellen Schutz 

vor mancherlei Schicksalsschlägen 

gewähren. 

Verlangen Sie unsere Prospekte und Offerte. 

II 

Winterthur" 

Schweizerisch« 

Lebens» 

Unfallverslcherunes-Qetallschaft 

Versicherung«- Gesellschaft 

Schreiben oder telephonieren 

Sie noch heute and lassen 

Sie sich für Ihre Fahrten 

vollständig kostenlos 

beraten durch das: 

Touristikburo der 

Automobil-Revue, Bern 

Tel. 28 222 

. REINBOLT+CHRISTEA-G-BASEL 

OU BIEN MANGER PENDANT LE SALON? 

Restaurant du Salon de .'Automobile 

Nourelle 

direction 

Tea-Room weinstub« Bxassene 

Ses menus soigngs a frs 2.30, 4.50 et 6.- Ses nombreuses specialitäs 

Meme Etablissement: 

Restaurant l'Auberge du Vieux-Bois 

face au nouveau Palais des Nations, route de Pragny 

Cuisine et cave iecommandees Prix modere» 

ALOIS BADAN. 

A lAmphitryon 

Le bon restaurant de la 

Place des Bergues Tel. 26.986 

Toutes les specialites et 

Repas ä prix fixe, depuis de frs 4.-, vin compris 

Restaurant du Port-Franc 

(Mme. Vve Vesin) 106, nie du Rhone Telephone S1.6S4 

La grande specialite des entxecötes. — Restauration h toute heure. 

VISITEURS DU SALON DE L'ÄUTO 

Ne quittez pas Genöve sans avoir fait un bon dJner chez 

Wirth au Lac, 

Restaurant „La Reserve" 

ä Bellerive 

Telephone 82.0B5. 

Terrasse unique sur le lac. Cadre enchanteur. Beiles salles tout confort. 

fardin d'hiver. Tea-Room. Cuisine de premler ordre. 

Menüs tres soignes & frs 3.50, 4. — et S. —. Vins des meüleurs crüs. 

Hubcrge de V(Dt du TU)öne 

Rue du Stand, 46 — Telephone 45.576 

Ses poulets ä la broche. Bonne chere et bonne cave. 

Restaurant Italien Bonasso 

Rue Berthelier, 3 — Telephone 27.140 

Cuisine itaüenne et francaise. Menüs frs 3.30,. frs 4.— et frs S.—. 

Pas de course d essai terminee sans un repas de quakte chez 

LONGCHAMP 

Ex-Sous-chet du Carlton, Londres. Route da Pont-Butin-St-Georges. 

Route moderne sur 3 km. Telephone 47.050. 

OU BIEN LOGER PENDANT LE SALON? 

Hotel Touring et Balance 

(A. Viquerat-Coudry, prop.) --Place Longemalle - Telephone 31.380 

Situe au centre des affaires. Ezcellent restaurant. - American-Bar. 

HOTEL DE L'ECU 

ruhige Lage am See, im Zentrum der Stadt. Aller modemer Komfort. 

Zimmer ab Fr. 5.—, mit Badezimmer Fr. 8.—, Pension ab Fr. 13.—. 

P. Haake, Besitzer. 

Dm vollständige and zweckmäßige Reisevorsehlägr 

auszuarbeiten wollen Sie (olgende Punkte angebtn; 

1. Reiseziel. 

B. Was für Ort* müssen berührt werden. 

S. Wieviel Zeil steht zur Vertagung. 

4. Durchschnittliche Tagesetappen In Kilometer. 

K. Zellpunkt der Heise. 

$. Werden Hotelangaben gewünscht, Rang. 

7. Sind Grenzformalititen amuntfken. 

Fügen Sie eine 20 Cts. - Marke für 

Rückporto, bei. 

Zukaufet* gesucht 

4-Plätzer-Kleinwagen 

neues Modell. — An Zahlung müsste Aussteuer oder 

Einzelmöbel nach Zeichnung genommen werden, in 

bester Qualitätsausführung. 


Automobil-Revue. Bureau Zürich. 

Zukajufen 

aesucht 

ein 

Occasions- 

Traktor 

mit ca. 15 PS, wenn möglich 

INTERNATIONAL, 

mit 2300 bis 3000 kg* ' 

Offerten an G. Schuler, 

Auto-Garage, Münchenbuchsee. 

71284 

Zukaufen 

gesucht 

moderne KAROSSERIE 

von 15 bis 18 Plätzen. 


71343 an die 


& 

Gesucht 

CABRIOLET 

4-, ev. 2-P1. 

neueres Modell, sparsam 

im Betrieb, in gutem Zustand, 

zu Fr. 2—3000. 

Offerten mit genauen 

Angaben und Bild des 

Wagens unt. Chiff. 71332 

an die 


Zukaufen 

gesucht 

Limousine 

12 bis 16 PS 

nur neueres Modell. 

CHRYSLER bevorzugt, gegen 

bar. " 71316 

Garage Blatter, Tbss. 

Zukaufen 

gesucht 

per sofort 

Lastwagen 

/ 5 Tonnen 

3-Seitenkipper, auf Pnaus, 

4-Radbremse bevorzugt. 

Offerten mit Preis und 

näheren Angaben unter 



Zukaufen 

gesucht 

ein 

Lastwagen 

713«« 

ca. 10—11 PS 

in— nur gutem Zustande. 

Offerten mit Preisangabe 

an E. Hui, Handelsgärtnerei. 

Gerllswll (Luz.). 

So wie die Spiralbohrer an der Bohrmaschine 

sind die 

an der 

Drehbank die einzig wirtschaftlichen, stets gebrauchsfertigen 

Drehstähle, und daher ebenso 

unentbehrlich. ' 

Ed. Jfanger, Werkzeugfabrik, Uster 

Die neuen Wagenmodelle an der 

Ausstellung werden gewiss auch- 

Sie zu Autotouren im In- oder 

Ausland verlocken. - Die besten 

und zuverlässigsten Karten und 

Führer, welche Sie zu allen genussreichen 

Touren benötigen, 

stehen Ihnen an unserem originellen 

Stand Nr. 257 auf der 

Galerie zur Ansicht zur Verfügung. 

AUTOMOBIL-REVUE

10 AUTOMOBIL-REVUE MONTAG. 23. MAHZ 1936 — INT" 25 

Rund um die Stände 

Als grosser Opel wird der 2-Liter-Wa2en 

mit einem Sechszylinder-Motor hergestellt. 

Dieser Typ präsentiert eine etwas reichere 

Auswahl an Karosserien, ausserdem sind drei 

verschiedene Radstände erhältlich. Das Cabriolet 

besitzt als Neuerung nunmehr vier 

Fenster. Der Olympia und der Sechszylinderwagen 

sind für die Vorderräder mit Einzelradabfederung 

ausgestattet, während die 

Hinterachse durch einen Stabilisator geführt 

wird. 

D. K. W. 

Alle Wagen dieser Marke sind mit Zweitaktmotoren 

ausgestattet. Infolge der doppelten 

Explosionszahl des Zweitakters ergeben 

sie das gleiche Anzugsmoment und die 

gleiche Elastizität wie Viertakt - Motoren 

mit der doppelten Zylinderzahl. Der Vierzylinder 

der Schwebeklasse besitzt demnach 

genau die gleiche Explosionsfolge wie 

ein gewöhnlicher Achtzylinder-Motor. 

Der Schalthebel der Vorderradantriebswagen von 

D. K. W. ist im Armaturenbrett untergebracht. 

Abgesehen von der Einführung eines neuen 

Zweisitzers in die Reihe der Frontantriebswagen 

werden die gleichen Modelle wie bisher 

gebaut. Dank einer sehr glücklichen 

Blockkonstruktion weisen die Frbntantriebswagen 

trotz der Zugehörigkeit in die Klasse 

der Kleinwagen eine beachtliche Geräumigkeit 

der Wagenaufbauten auf. 

Die guten Erfahrungen, die mit der Schwebeachse 

gemacht wurden, haben dazu geführt, 

dass nunmehr sämtliche DKW-Wagen hinten 

mit der Schwebeachse versehen sind. Dadurch 

wird das Neigen der Karosserie in der 

Kurve beseitigt oder doch wenigstens stark 

vermindert. Die Wagen mit Hinterradantrieb 

besitzen die Schwebeachse ausserdem auch 

für die Vorderräder. Hervorzuheben ist, dass 

die Typen zu 684 und 1054 ccm serienmässig 

mit Freilauf ausgestattet sind, was sich besonders 

bei Fahrten im Gebirge sehr vorteilhaft 

auswirkt; das Schalten auf den kleinsten 

Gang kann nach dem Gaswegnebmen 

jasch und ohne zu kuppeln erfolgen. 

B. M. W. 

Portsetzung von Seit« 8. 

dient das Getriebe dieses neuen Wagens. Die 

obersten beiden Gänge sind synchronisiert, 

während im ersten und zweiten Gang ein 

Freilauf eingebaut ist. Dadurch wird es möglich, 

spielend leicht nach abwärts zu schalten, 

was besonders im Gebirge für viele eine 

grosse Erleichterung darstellt. Auch die Ka- 

Die Bayerischen Motorenwerke bringen 

tinter der Typenbezeichnung «326» einen 

vollkommen neu gebauten Wagen auf den 

•Markt, der zweifelsohne dieser Marke einen 

besonderen Erfolg sichern wird. Der Motor 

ist ein Sechszylinder mit hängenden Ventilen; 

bei einer Bohrung von 66 mm und einem 

Hub von 96 mm kann man von einem ausgesprochenen 

Langhubverhältnis sprechen. Die 

Vorderräder werden in der bisher bei BMW 

angewandten Art achslos geführt und durch 

eine dreigeteilte Spurstange direkt gelenkt; 

währenddem die Hinterachse durch Torsionsstäbe 

gefedert ist. Besondere Beachtung verrosserien 

des neuen Typs weichen von den anderen 

Modellen vollkommen ab. Die Formen 

sind abgerundet und sehr windschnittig. Fünf 

Personen und viel Gepäck finden leicht 

Platz. Der Kühler ist hoch und schmal gehalten. 

Neben dieser neuen Type werden die Tourenwagen 

zu 34 und 45 PS und die schnittigen 

Sportwagen zu 40 und 55 PS wie bisher 

gebaut. 

Hanomag. 

Auf diesem Stand begegnet man verschiedenen 

guten Bekannten, die sich auch in der 

Schweiz einen Namen gemacht haben. Weder 

hinsichtlich des Fahrgestells noch bezüglich 

der Wagenaufbauten gleichen die heutigen 

Hanomag-Typen dem alten Kleinwagen dieser 

Marke. Und doch ist ein gemeinsamer 

Zug geblieben: die günstige Lösung der 

Raumfrage. 

Der kleinste Wagen, der Type «Garant», 

der allerdings in Genf nicht gezeigt wird, 

weist wie die anderen 

Vorderräder achslose Aufhängung auf, wodurch 

die Strassenlage dieses Wagens wesentlich 

verbessert werden konnte. Als Mittelwagen 

wird die Type «Rekord» gezeigt, 

deren Vierzylinder-Motor einen Hubraum 

von anderthalb Liter aufweist. Schliesslich 

wird das Fabrikationsprogramun nach oben 

durch die Type «Sturm» komplettiert, dessen 

Sechszylinder-Motor 50 PS leistet. Diese 

Type wird insbesondere als ausserordentlich 

schnittiges und schnelles Cabriolet und auch 

als Sportwagen vor allem den Sportsmann 

fesseln. 

SynchronisiertM Vierganggetriebe am Hanomag- 

Wagen. 

Besondere Beachtung verdient die auf 

Wunsch bei den Typen Rekord und Sturm 

erhältliche automatische Kupplung. Sie ist 

nicht mit einem eigenen Kupplungspedal ausgestattet, 

so dass der Fahrer nur den Bremshebel 

und den Gashebel zu betätigen hat. Das 

Ein- und Auskuppeln erfolgt beim Anfahren 

sowie beim Schalten vollkommen selbsttätig, 

wenn man den Gashebel ganz zurücknimmt 

Auburn. 

Eine Ueberraschung am Auburn-Stand. bietet 

der rassige rote Sportwagen mit Kompressor, 

dessen Motorleistung durch dieses 

zusätzliche Aggregat von 115 auf 150 PS 

erhöht worden ist 

Die durch den Luftfilter angesaugte Gemischluft 

gelangt durch den Vergaser in den 

Kompressor, der als Zentrifugalgebläse mit 

senkrechter Achse ausgebildet ist Die Drehzahl 

ist sechsmal grösser als die des Motors 

und beträgt somit 24 000 t/min. Zur Uebersetzung 

auf diese Tourenzahl kommen keine 

Zahnräder, sondern Stahlrollen in Frage, die 

absolut geräuschlos laufen. 

Der Achtzylinder-Reihenmotor besitzt einen 

Hubraum von rund 4600 ccm bei einer Bohrung 

von 78 mm und einem Hub von 12Q.5 

Millimeter. 

Beide Achsen sind starr und dienen als 

Stützpunkte für Halbelliptikfedern. Die verwendete 

Rosslenkung arbeitet spielend und 

verhindert die Uebertragung der Stösse von 

der Fahrbahn auf die Arme des Fahrers. 

Hansa. 

Angesichts der Tatsache, dass der Absatz 

dieser Marke in einem Jahr von 800 auf 4000 

Wagen erhöht werden konnte, ist es nicht zu 

verwundern, wenn das Bremer Werk der 

Vierzylindertype zu 1,1 Liter und der Sechszylindertype 

zu 1,7 Liter nunmehr einen 

neuen Sechszylindermotor hinzufügt, der bei 

3,5 Liter Hubraum die ansehnliche Bremsleistung 

von 90 PS ergibt. Dieser neue Wagen 

besitzt wie die beiden andern Typen achslose 

Aufhängung der Vorderräder und Schwingachsen 

für die Hinterräder. Die Vorderräder 

Badführung an zwei Querhebeln mit neuartiger 

Federnanordnung (Hansa). 

werden an querliegenden Tragrahmen geführt 

und durch Schraubenfedern gefedert wobei 

die Anordnung der Schraubenfedern neuartig 

anmutet 

Wie bereits erwähnt wurde, zählen auch 

die beiden kleineren Typen zu den Vollschwingachsern. 

Der Rahmen Ist als Zentralrahmen 

ausgebildet und umfasst mit der Vordergabel 

den Motor, während die Hintergabel 

auf dem Differential und auf der querliegenden 

Blattfeder der Pendelachse aufliegt. 

Typen für dieDurch besondere Schnittigkeit fallen die Karosserien 

dieser beiden kleineren Typen auf, 

wobei es beachtlich ist dass die Linienführung 

der Limousine und der Cabriolets vollkommen 

identisch ist. 

Cadillac — La Salle. 

Als hervorstechendstes Merkmal an der 

äussern Form der neuen La Salle- und Cadillac-Modelle 

fallen uns die massig wirkenden 

Kotflügel auf. Im Gegensatz zur allgemeinen 

Linienführung laufen sie am Hinterende 

nicht aus, sondern sind statt dessen 

kastenförmig ausgebildet Die Scheinwerfer 

tragen eine besonders wirkungsvolle Verlängerung 

zur Verminderung des Luftwiderstandes. 

Die Einzelabfederung der Vorderräder geschieht 

mit Hilfe von Schraubenfedern, die 

sich einerseits am Chassis und anderseits am 

untern der beiden ungleich langen Schwinghebel 

jedes Rades abstützen. 

Der Achtzylinder-Linienmotor des La Salle 

und Achtzylinder-V-Motor des Cadillac besitzen 

eine automatische «Choke», die sich 

gleichzeitig von Hand einschalten lässt. 

Für Geräuschlosigkeit ist grösste Sorge 

getragen, wie es sich für einen der teuersten 

Wagen nicht anders geziemt. Ansaug-Geräuschdämpfer 

und synchronisiertes Getriebe 

mit Schrägverzahnung, die Verringerung der 

Motordrehzahl und Kolbengeschwindigkeiten 

am Cadillac dienen diesem Zwecke. Eine 

Neuerung am Cadillac-Motor stellt der hydraulische 

Ventilstössel dar, der ebenfalls 

lärmvenmindernd wirkt. 

Lancia. 

Unter den von dieser Firma ausgestellten 

Wagen begegnet man einer vierplätzigen Limousine 

und daneben, ebenfalls aufgebaut auf 

das vierplätzige 6-Steuer-PS-Chassis, einem 

sehr geräumigen Cabriolet mit Karosserie 

Pinin Farina. Nicht dass diese als Novitäten 

taxiert werden könnten, sind sie doch schon 

eingeführt und gut bekannt, so dass wir uns 

eine Beschreibung ersparen können. 

Drei weitere Wagen auf dem bewährten 

15-Steuer-PS-Chassis «Astura» tragen ebenfalls 

Spezialkarosserien von Pinin Farina. Besonders 

gefällig wirkt darunter ein zweiplätziges 

Coupe, aufgebaut auf Chassis mit kurzem 

Radstand. Die bezwingende Linienführung 

und luxuriöse Innenausstattung, die 

Sorgfalt, die jede,m Detail gewidmet wurde, 

legen Beweis vom grossen Können dieses 

Karossiers ab. 

Ebenfalls auf dem kurzen Chassis wird ein 

zweiplätziges Cabriolet gezeigt, das als Sportfahrzeug 

gedacht ist und eine Höchstgeschwindigkeit 

von nicht weniger als 155 

km/St, hergibt 

Als letztes unter den drei erwähnten Fahrzeugen 

erwähnen wir noch ein vierplätziges 

Cabriolet, das eine ganz ungewohnte Kotflügelform 

zeigt Die Ausstattung des Wageninnern 

verrät kultivierten Geschmack und ist 

sehr komfortabel. 

Auf dem 20-PS-Dilambda-Ghassis wird ab 

Montag als Pullmanwagen des Lancia-Standes 

eine ebenfalls von Pinin Farina gebaute 

vierplätzige Limousinenkarosserie zu sehen 

sein, die durch ihre Schönheit schon bei verschiedenen 

Ausstellungen Preise errungen 

hat 

Pontiac. 

Wieder springen als Erstes die harmonischen 

Proportionen dieses geräumigen Wagens 

in die Augen, der als einziger Vertreter 

seiner Gattung am Chevrolet-Stande gezeigt 

wird.. Die Kotflügel zeigen durchwegs konkave 

Form und fügen sich geschmackvoll in 

die ganze Linie ein. Das Ganzstahldach und 

die Scheiben aus Sicherheitsglas sorgen auch 

am Pontiac für die vermehrte Sicherheit der 

Insassen. 

Der Käufer hat die Wahl zwischen einb m 

grösseren Typ mit Achtzylinder-Reihenmots r 

von 82,5 mm Bohrung und 89 mm Hub, de. 

bei 3800 Umläufen/Minute 88 PS leistet und 

einem Wagen mit kürzerem Radstand, dessen 

Sechszylindermotor eine Bremsleistung von 

81 PS besitzt. Das Verdichtungsverhältnis 

beträgt 1 :6,2. Die Kurbelwelle des Achtzylinders 

ist fünffach, die des Sechszylinders 

vierfach gelagert Die Kolben bestehen aus 

galvanisch überzogenem Ghrom-Nickel-Gusseisen. 

Die Vorwärmung ist thermostatisch 

reguliert und kann zudem auf Sommer- und 

Winterbetrieb eingestellt werden. Besonders 

sorgfältig durchgebildet präsentiert sich die 

Kühlung, deren Regulierung ein Thermostat 

vervollkommnet. 

Sobald man beim Achtzylindermotor das 

Gaspedal, beim Sechszylinder den Starterknopf, 

ganz hinunterdrückt, wird der Starter 

elektromagnetisch eingeschaltet. 

Der Chassisrahmen weist eine sehr steife, 

sechsarmige Kreuztraverse auf, die vorn und 

hinten mit dem Längsträger ein Kastenprofil 

bildet Die Einzelabfederung der Vorderräder 

erfolgt durch geschmeidige Schraubenfedern, 

die in ölgefüllten Gehäusen eingeschlossen 

sind und gleichzeitig als Stossdämpfer 

wirken. Damit sich die Karosserie 

in Kurven nicht allzusehr nach aussen neigt, 

wird sie durch Halbelliptikfedern abgestützt. 

In allen Gängen weist das Synchrongetriebe 

einschliesslich des Rückwärtsganges geräuschlos 

arbeitende Schrägverzahnung auf. 

Die hydraulischen Bremsen wirken progressiv 

und bringen den Wagen auch aus hoher 

Geschwindigkeit rasch und sicher zum Stillstand. 

Firestone. 

Nicht ganz ein Jahr ist es her, dass die 

Firestone Co. ihre schweizerische Fabrik in 

Pratteln in Betrieb genommen hat. Dass dieses 

Zusammenwirken modernster technischer 

Errungenschaften mit schweizerischer Qualitätsarbeit 

seine Früchte zeitigt, davon leg*^ 

der Firestone-Stand beredtes Zeugnis ab. Firestone-Reifen 

repräsentieren heute ein Stück 

nationaler Produktion, die alle Gewähr für 

absolute Vertrauenswürdigkeit bietet. Sehr 

Zoller-Kompressor mit Ansaugstutzen, der sieh zum, 

nachträglichen Einbau an bestehenden Motoren 

eignet. 

anschaulich weiss der Stand die Mannigfaltigkeit 

der Erzeugnisse zu schildern, welche 

das neue Werk in Pratteln hervorbringt. Sei 

es nun ein Pneu für die Mastodonten der 

Landstrasse, für *den Personenwagen oder 

das Motorrad, überall weiss der Käufer, dass 

ihm der Name «Schweizer Firestone» wirklichen 

Komfort, Sicherheit und Dauerhaftigkeit 

verbürgt. Eine von Künstlerhand geschaffene 

Darstellung einer Etappe im Werdegang 

des Schweizer Firestone Reifens — 

der Vulkanisation nämlich — und Aufnahmen 

der Fabrikanlage vervollständigen die effektvolle 

Aufmachung des Standes. 

Scintilla. 

Am Eingang des vornehm gehaltenen 

Standes erinnert eine stattliche Reihe von 

bekannten Automobil - .Markennamen daran, 

dass die Scintilla nicht nur in der Lage ist, 

für spezielle Ansprüche mit leistungsfähigen 

Einzelapparaten aufzuwarten, sondern dass 

sie auch von vielen Konstrukteuren sowohl 

von kleinen Volkswagen, wie von mächtigen 

Diesel-Camions mit der Lieferung der ganzen 

elektrischen Anlage betraut wird. Auch für 

die gangbaren Modelle anderer Marken werden, 

wie der Salon selbst beweist, gut angepasste 

Ausrüstungen hergestellt. 

Im Zentrum der elektrischen Anlage steht 

die Dynamo-Maschine, die zweckmässig mit 

einem Spannungsregler versehen ist; dazu 

kommt der Anlasser mit seinen sinnreichen 

Schalteinrichtungen, die Scheinwerfer, die 

mannigfaltigen Apparate für Licht- und 

Schallsignale, Richtungsanzeiger, Scheibenwischer, 

und als wesentlicher Teil des elektrischen 

Verbrauchernetzes die Zündanlage für 

den Motor mit dem Verteiler und der Zündspule. 

Alle diese Apparate werden von der 

Scintilla fabriziert und sind in vertrauenerweckenden 

grösseren und kleineren Ausführungen 

in übersichtlicher und geschmackvoller 

Weise einzeln und in je einer kompletten

N°25 MONTAG, 23. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE 11 

Zusammenstellung für Automobile und Motorräder 

ausgestellt. 

v 

Ueber den Magnetapparat «Vertex» braucht 

heute nicht mehr viel gesagt zu werden; er 

hat sich im Betriebe bewährt und gut eingebürgert. 

Jeder Automobilist weiss, dass er 

ihn an Stelle des normalen Batterie-Zündverteilers 

einbauen und damit den Motor von den 

Launen der Batterie befreien kann. Eine den 

vielzylindrigen Flugmotoren angepasste Ausführungsform 

des Vertex ist der «LV»-Magneto 

für 6 bis 18 Zylinder, mit seinen 4*4 kg 

wohl der leichteste Magnetapparat dieser 

Art. 

Neben den elektrischen Ausrüstungen befasst 

sich die Scintilla auch mit der Herstellung 

von Brennstoff-Einspritzvorrichtungen 

für Dieselmotoren. Dieses Jahr werden, uns 

eine 1- und eine 3-Zylinder-Pumpe der besonders 

auf stationären Motoren verwendeten 

Flanschbauart, sowie das zugehörige 

Brennstoff-Filter vorgeführt. Nicht vergessen 

sei aber, dass die Scintilla nach wie vor ihre 

4- und 6-Zylinder-Pumpen ,mit eingebauter 

Nockenwelle und allen Zubehörteilen als 

Standardausrüstung an die führenden Dieselwagen-Firmen 

der. Schweiz liefert. 

Bosch. 

Noch im Laufe dieses Jahres wird die 

Firma Bosch auf ihr fünfzigjähriges Bestehen 

zurückblicken können. Dieser Umstand mag 

wohl mitgespielt haben, Bosch zu einer besonders 

reichhaltigen und interessanten Ausstaffierung 

seines Standes zu veranlassen. 

Es kann sich für uns nicht darum handeln, 

ihre sämtlichen Erzeugnisse, die auf fast allen 

Arten von Transportmitteln und auch bei 

stationären Anlagen, Garagen etc. die weiteste 

Verbreitung geniessen, hier allesamt 

eingehend zu besprechen. Die grosse Zahl der 

elektrischen Werkzeuge von Bosch ist allbekannt, 

speziell seine Schleifscheiben, die mit 

Drehzahlen von 15,000—50,000 Touren/Min, 

umlaufen. 

Gleichrichter, synthetische Isolationsstöffe 

mit Gewebe-Einlagen zur Herstellung von 

•widerstandsfähigen Isolatoren (Resitex), elektrische 

Ausrüstungen für Löschmannschaften, 

Alarm-Sirenen für Feuerwehr und Flugabwehrzwecke 

und noch viele andere Apparate 

gehören zum Fabrikations-Programm dieser 

Firma. 

Den Automobilisten werden indessen hauptsächlich 

die folgenden Objekte interessieren: 

Eine neue Jiochleistungs-Zündspule, die bei 

gleicher Leistung doppelt so intensive funken 

abgibt wie die bisherigen Ausführungen. 

Eine neue ölbeständige Zündkerzen-Serie. 

Neue Nebellampen von hoher Durchdringungsfähigkeit. 

Neue Arten von Scheinwerfern. 

Neuartige Richtungswinker. 

Eine Kontrollampe, die aufleuchtet, wenn der 

Winker ausgestellt ist. 

Verbesserte Anlasser bis zu den grössten 

heute gebräuchlichsten Ausführungen. 

Dynamos mit Leistungen bis 2000 Watt. 

Neue Oel- und Brennöl-Filtrier-Vorrichtungen. 

Heizscheiben «Nordland» mit drei verschieden 

intensiven Heizstellungen. 

In der Erzeugung von Diesel-Einspritzpumpen 

nimmt Bosch eine führende Stellung 

ein. Bosch-Pumpen werden in der ganzen 

Welt mit Vorliebe verwendet. 

A. C. S. 

SEKTION ZÜRICH. Die am 19. März 1936 im 

Hotel «Waldhaus Dolder» in Zürich unter dem 

Vorsitz von Herrn Präsident M. Gassmann, Zürich, 

abgehaltene Frühjahrsgeneralversammlung befasste 

sich nach einem ehrenden Nachruf auf das Ende 

1935 verstorbene Ehrenmitglied Jules Kuhn, Zürich, 

mit den statutarischen Geschäften. Der Jahresbericht 

pro 1935, der nicht nur von einer gedeihlichen 

Entwicklung der nun* 3300 Mitglieder zählenden 

grössten A. G. S.-Sektion, sondern auch von einem 

grossen Mass unermüdlicher und erfolgreicher Arbeit 

Zeugnis ablegt, wurde diskussionslos genehmigt. 

Ebenso die Jahresrechnung pro 1935, über 

die der Quästor, Herr Heinr. Meyer, Zürich, einlässlich 

referierte und die eine erfreuliche Finanzlage 

ersehen lässt. Nach Verlesen der Revisorenberichte 

wurde den Sektionsorganen einstimmig 

Decharge erteilt. 

Auch die Wahlen wurden in vollster Einhelligkeit 

vollzogen; mit Akklamation wurde Herr M. 

Gassmann, Zürich, als Präsident einstimmig bestätigt. 

Der Vorstand setzt sich ausser ihm aus 

den Herren Heinr. Hürlimann, Zürich; F. Frey, 

Zürich, Dr. Hasler, Winterthur; G. Diener, Zürich; 

W. Honegger, Niederglatt; J. Guallini, Zürich; Dr. 

E. Stadler, Uster; Dr. H. DieneT, Regensdorf; E. 

Hoerni, Oberwinterthur; H. Häsler, Zürich; A. 

Egolf. Horgen, A. Hulftegger, Stäfa; H. Egli, Pfäffikon; 

H. Meyer, Zürich; Dr. C. Hoerni, Zürich, alle 

bisher, und neu Herrn Dr. H. Weisbrod, Zürich (an 

Stelle des demissionierenden Herrn F. Steinfels, Zürich) 

zusammen. Als Geschäftsprüfungsstelle -wurde 

die Schweiz. Revisionsgesellschaft, Zürich, bestätigt 

und als Rechnungsrevisoren die Herren B. Denzler, 

Wetzikon, und Herr Dr. F. Tellenbach, Thalwil 

(neu) gewählt; ferner als Ersatzmänner die Herren 

M. Hintermann, Zürich, und H. Syfrig, Winterthur 

(neu). 

Von den 22 Delegierten für die Delegiertenversammlungen 

des A. C. S. wurden 20 bestätigt und 

an Stelle der zurückgetretenen Herren C. Anderes, 

Winterthur, und H. Wächter, Winterthur, die Herren 

Dr. A. Bosshard, Winterthur, und. H." Meyer, 

Für Motorrad und Velo sind neue, leistungsfähige 

elektrische Ausrüstungen mit Lichtmaschinen 

von erstaunlich geringen Abmessungen 

zu sehen, daneben Scheinwerfer mit 

eingebautem und beleuchtetem Geschwindigkeitsmessern 

etc. 

Hürlimann. 

Die'Traktorenfabrik Hürlimann in Wil gehört 

mit zu' den schweizerischen Unternehmungen, 

die von unbesiegbarem Lebenswillen 

unserer Schweizerindustrie zeugen. Am diesjährigen 

Salon ist sie mit zwei Erzeugnissen, 

einem schweren Industrie-Traktor von ca. 5 

Tonnen Gesamtgewicht und einem landwirtschaftlichen 

Traktor vertreten. Insgesamt 

sind in der Schweiz schon ca. 1000 Landwirtschafts-Traktoren 

und bald 100 Industrie- 

Traktoren dieser Firma in Betrieb, deren 

sämtliche Teile inklusive Pneus Schweizerprodukt 

sind. Sie werden durchwegs aus Einzelteilen 

schweizerischer Provenienz- in Wil 

montiert. ' 

Der kleine landwirtschaftliche Traktor 

weist als besondere Merkmale einen gegossenen 

Rahmen auf, der von der' Hinterachse 

bis'zur Vorderachse reicht, so dass die 1 Biegkräfte 

nicht durch das Motorgehäuse selbst 

übertragen werden". Der Petrolmotor.'der nur 

zum Anlassen auf Benzinbetrieb umgestellt 

wird, "leistet bei 1800' Touren pro Minute 

40 PS (bei Benzinbetrieb 52 PS). Er besitzt 

eine Bohrung von 100 mm und einen Hub 

von 120 mm. 

Der schwere Traktor, der eine Neukonstruktion 

darstellt, ist zum Gebrauch mit Anhängern 

bis zur gesetzlichen Gewichtsgrenze 

bestimmt. Auch er weist den durchgehend gegossenen 

Rahmen auf, der zu den wesentlichen 

Merkmalen dieses Fabrikates zählt. Sein 

Totalgewicht beträgt 4700 kg. Auch seine 

Reifen inkl. der Mammut-Ausführungen der 

Hinterräder sind Schweizerfabrikat. Er leistet 

die nach dem Automobilgesetz zugelassene 

Maximalgesehwindigkeit von 35 -km/St. 

Mit seiner Vierradbremse lässt er sich "innert 

kürzesten Distanzen abbremsen. Sein Vierzylinder-Petrolmotor 

stimmt in seinen Abmessungen 

mit den Dimensionen des obgenannten 

Motors überein. Als Schutz des Führers gegen 

die Unbilden der Witterung ist. sein Führersitz 

von einem hinten offenen Wetterschutz 

umgeben. 

Pallas Cord. 

Gex ausführten. Diese Maschine war zuerst eine 

100%-Type Mignet. Infolge einer fehlerhaften Regulierung, 

die nicht sofort konstatiert werden 

konnte, befriedigten die Versuche mit der Maschine, 

die unter den schlechtesten'. Umständen ausgeführt 

.wurden, die Konstrukteure keineswegs. Die 

Gebrüder;. Perrin entschieden sich daher* den ,6-m- 

•toügel : (Jür,ch „einen von ,8m zu ..ersetzen, . jam,. daafirch 

,'eihen Sta r rt mit kleiner Geschwindigkeit zu 

ettialtto.-" Der 6-m-Flügel wurde -als hinterer Flü- 

Die renommierte Schweizer Pneufabrik, 

'deren Erzeugnisse von zahlreichen Aütotjiobilfirmen 

auf den für den Verkauf in unserem 

Land bestimmten Fahrzeugen montiert werden, 

vermittelt uns auf ihrem Stand ein Bild 

gel veiwendek 

von der Mannigfaltigkeit und Vielgestaltigkeit 

ihrer Produktion, die vom Kleinwagenreifen 

bis zum gigantischen Lastwagenpneu 

reicht. Als Schweizer Fabrikat, bei dessen 

Herstellung sich das Unternehmen nicht nur 

auf moderne maschinelle Einrichtungen, sondern 

auch auf einheimische Qualitätsarbeit 

stützt, verdient der Pallas Cord das Vertrauen 

unserer Automobilisten. Wer Gelegenheit 

hat, den Werdegang dieses Erzeugnisses 

zu verfolgen, wer sah, mit welcher Sorgfalt 

und Gewissenhaftigkeit dabei zu Werke gegangen 

wird, der weiss auch, weshalb sich 

Pallas Cord eines so günstigen und weit verbreiteten 

Rufes erfreut. 

Züriph, gewählt. Als neue Ersatzmänner (es war 

auch Herr H- Stünzi, Horgen, zu ersetzen) beliebten 

ausser den acht bisherigen die Herren Dr. H. Weisbrod, 

Zürich, R. Schwarz jun., Winterthur, und 

Oberstlt. Ernst Hauser, Wädenswil. 

In Anbetracht seiner grossen Verdienste um die 

Entwicklung des schweizerischen Automobilwesens, 

des Gesamt-Glubs und der Zürcher Sektion während 

der Jahre 1926 bis 1936 wurde Herr Dr. E. Stadler, 

Uster. mit Akklamation zum Ehrenmitglied der 

Sektion Zürich ernannt. 

Nach Ernennung der Herren A. Bebie, Rapperswil; 

R. Biedermann, W'interthur; G. Bücke, Zürich; 

P. Frey, Richterswil; W. Gerber, Zürich; E. Grieder, 

Zürich; A. Lutz, Zürich; E. Müller, Zürich; 

M. Schriever, Zürich; J. Spengler, Zürich; und P. 

Trümpier, Uster, unter Ueberreichunjj, des goldenen 

Veteranenabzeichens zu Veteranen wurde die allgemeine 

Aussprache freigegeben. Sie befasste sich 

mit der Vereinfachung und Verbilligung der Autotransporte 

durch den St. Gotthardtunnel, wobei die 

kürzlich getroffenen Massnahmen der S. B. B. als 

ungenügend bezeichnet und gegen den Wegfall der 

verbilligten Estrazüge am Gründonnerstag und 

Ostermontag energisch protestiert wurde, mit gewissen 

Missbräuchen im Radfahrerverkehr und der 

Vornahme der Polizeikontrollen durch Polizisten in 

Zivil. In einer einstimmig: gefassten' Resolution 

wurde an das kantonale Polizeikommando das dringende 

Verlangen gerichtet, dass bei all diesen Kontrollen 

mindestens ein uniformierter Polizist anwesend 

sein müsse. 

Zum gemeinsamen, vorzüglichen Nachtessen hatten 

sich über 220 Herren und Damen eingefunden 

Herr Präsident Gassmann konnte den demissionierenden 

Präsidenten der Gesetzgebungs- und Touristikkommissionen, 

den Herren Dr. E. Bircher, Zürich, 

und F. Steinfels, Zürich, den Dank der Sektion 

für ihr langjähriges, erfolgreiches Wirken, ebenso 

Herrn Dr. Schmidlin "für sein zehnjähriges Jubiläum 

als Sektionssekretär, nebst Uebergahe sinnvoller 

Geschenke, aussprechen. 

Herr Hans O. Leuenberger, Zürich, hielt alsdann 

an Hand eines vorzüglichen Lichtbildermaterials 

einen äusserst interessanten Vortrag über «Das 

andere Europa». In lebendiger Weise referierte er 

über seine Studienfahrt duroh Osteuropa, die ihn 

auf einer Strecke von 20 OOO km in 6 Monaten 

durch 20 Länder führte. In trefflicher Weise verstand 

er es, den Schleier über' dieses « andere'* 1 Frankreich: Ohne Ketten befahrbar sind: Route 

Europa, das'Vom Balkan kreuz und'quer bis hinauf d'Hiver des Alpes, Faucille, Col du Porte und Col 

nach Finnland ging, zu lüften und in seinem einstündigen 

Vortrag recht viel über Land und Leute Gretes zwischen Grand Ballon und Col de la 

du Bayard. In den Vogesen ist die Route des 

zu erzählen. 

Schlucht gesperrt. 

Den Abend beschloss ein Tanzvergnügen, zu dem Oesterreich: Arlbergpass m. K. durchgehend gut 

die-;Kapelle Parisette aufspielte, und eine- Bunte passierbar. 

Bühne- mit Darbietungen eines humorvollen Conferenciers, 

von drei vorzüelichen Tänzerinnen und po di Garlomagno-Campiglio, Campolungo, Cereda, 

Italien: Gesperrt sind: Aprica, Broccone, Cam- 

zwei Hawaian-Sängern. Alles in allem eine interessante 

und vieles bietende Tagung; die' aufs.neue Monte Groce di Comelico, Pordoi. Resia, Sant'An- 

Falzarego, Gavia. Grödnerjoch, Jaufen, Mauria, 

zeigte, dass die Zürcher Sektion des A. C. S. aufs gelo-Misurina, Sella, Stilfs'erjoch und Tonale 

beste geleitet und nach wie vor bestrebt ist, die (Schenker & Co., Bolzano). 

Interessen ihrer Mitglieder und des Automobilismus . Autotransporte durch die Alpentunnels: Alb 

u 1 a, ; •• Bergün-Bevers; Lötschberg: Kander- 

aufs wirksamste und erfolgreichste zu verfechten.. 

..V •steg-Brig; St. Gotthard: Göschenen-Airolo; 

S i m p 1 o n : Brig-Domodossola. 

Autotransporte über den Kanal: Die Schifffahrtsgesellschaft 

Townsend Bros. Ferries Ltd. 

nimmt ihren Fährebetrieb am Samstag, den 

4. April 1936 nach folgendem Fahrplan wieder auf: 

Dover ab: 11.00 Uhr, Calais an: 12.30 Uhr; Calais 

ab: 14.00 Uhr; Dover an: 15.30 Uhr. 

ORTSGRUPPE WINTERTHUR DER SEKTION 

ZÜRICH. An der Generalversammlung vom 

12. März in Winterthur erstattete der Präsident 

der Ortsgruppe, Herr Dr. Hasler, Bericht über die 

bedeutenden Ereignisse im Jahre 1935. Die Ortsgruppe 

kann sich einer gedeihlichen Entwicklung 

'erfreuen, sie Hat auch im letzten- Jahre an allen 

Strassen-, Verkehrs- und Automobilfragen "des 

nördlichen Kantonteils, reges Interesse genommen 

und die Behörden hinsichtlich verschiedener Verbesserungen 

interpelliert. Auch die Jahresrechnung 

pro 1935 verzeigfc einen erfreulichen Absehluss. 

Die ^Ortsgruppe zählt nun: 289" Mitglieder. An-die 

geschäftliehen Traktanden der zahlreich besuchten 

Generalversammlung schloss sich. der sehr, jntereesante 

Filmvortrag des Herrn Dr. H. Weisbröd,- 

Zürich, über «Mit dem Auto zum nördlichen 

'Eismeer» an. Die Ausführungen des Referenten 

und die prächtigen Filmbilder fanden dankbare 

Anerkennung und starken Beifall. 

Üus d^n Verbanden 

Rottschaft der Aero- 

A. Amateure der Schweiz 

General- -Blanc 11 

Homologationen. 

Die französische Zeitung «Les Alles», welcher 

die~ «PQU du Ciel»-Bewegung seit ihrem Bestehen 

ihre grosse Unterstützung verdankt, unternahm 

die nicht amtliche Homologierung der fliesenden 

Maschinen. Auf unser Gesuch hin hat Herr Direktor 

Houard (Ehrenmitglied unseres Vereins) unsere 

«Kinder» in seine Reihen auf genommen. Nachstehen 

geben wir die genauen Resultate dieser Homologationen, 

sowie einige Angaben über Apparate, 

i 

Nr. 138 gehört den Herren Albert und Maurice 

Perrin, welche ihre .Vorfü,hrungsflüge ebenfalls in 

Anfangs Januar machte Herr Albert 

Perrin bei ungünstigster, Witterung seine Versuche. 

Diese -wurden aber nicht -fortgesetzt, da 

nach Ansieht des Piloten der Flügelabstand zu 

klein war und aus diesem Grunde' es sehr schwierig 

war, die nötige Geschwindigkeit zu erreichen. 

So wurde der 8-m-Flügel wieder hinten montiert. 

Mit diesen Eigenschaften wurden nun die endgÜTtigen 

Versuche fortgesetzt: vorn 8 m und hinten 

4 m Spannweite, das übrige 100% Mignet. 

Starre Steuerung; Motor Aubier & Dünne Zweizylinder; 

Regulierung 67% cm. 

Herr Albert. Perrin vollführte einige Flüge in 

der Höhe von nur einigen Metern über dem Boden, 

um nachher einen schönen Flug in ca. 30 m Höhe 

auszuführen mit Landung am Ausgangspunkte. , 

Die Versuche werden nun weiter fortgesetzt, 

indem die Regulierung noch genauer ausprobiert 

wird. _ 

Nr. 129 ist der «Pou» von Herrn 'Cfievalier, welche 

Maschine so gut reguliert war,* dass sie der 

grosse Spezialist der «Pou du Ciel», Herr Kotier, 

ohne Aenderung abnehmen konnte. Nachstehend 

führen wir die näheren Angaben über den Apparat 

auf: 

Der von Herrn Kohler abgenommene «Pou» ist 

genau nach dem Buch Mignet. Nichts ist geändert 

in bezug auf die Flügel, Form, ihre Stellung zu 

einander. .Rumpf, Seitensteuer usw. Die einzigen 

Abänderungen sind: höheres Fahrgestell, starre 

Steuerung des vorderen Flügels. Der Motor ist ein 

Poinsard 25 PS. Um dem Apparat ein schönes 

Aussehen zu geben, wurde die Partie zwischen 

Sitz und Motor ausgepolstert. 

Nr. 71 ist der «Pou» von Herrn Guignard. Es 

war die erste Homologierung in der Schweiz. Im 

letzten Herbst wurden die Weiden des Juras als 

Flugplatz benützt und Herr Guignard wohnte in 

einem Zelt, um den «Pou» zu bauen, und zwar mit 

einer sozusagen berufsmässigen Fertigkeit. Sein 

Apparat ist einer der schönsten. Er montierte 

ebenfalls die starre Steuerung und ein Dreieck- 

Fahrgestell. Der Motor ist ein Poinsar.d 25 PS. 

H*ech' 

T. F. .897. Riviera-Fahrten sind Trumpf. Ich 

habe 14 Tage Ferien und möchte diese Zeit benutzen, 

um von Bern aus über Genf - Grenoble - 

Valence- nach Marseille zu fahren, von dort an. die 

Riviera und über Genova wieder nach Hause. Welche 

beste Route empfehlen Sie mir und wie soll 

ich die Etappen einteilen bei einem täglichen 

Durchschnitt von 200—-25O km. Was für Karten 

kämen in Frage? - Frl. W. in B. 

T. A. 987. Für Ihre Rivjera-Fahrt raten wir zu 

folgendem- Itinerai?: 

1. Etappe: Bern - Murten - Payerne - Lausanne 

- Nyon.- Genf - St. Julien - Cruseilles - Annecv 

- Albi -Albens - Aix-les-Bains, 228 km. 

2. Etappe:. Aix-les-Baiöß - Chambery - Le Tou- 

"et - GrenoMe - Moirans - Tullins - St. Marcellin - 

Bourg - Valence - Loriol - Montelimar - Fierrelatte 

- Orange - Avignon, 274 km. 

3. Etappe: Avignon - St. Andiol - Orgon - St. 

Cannat - Aix-'en-Provence - Marseille, 104 km. 

4. Etappe: Marseille - Cassis - St. Cyr - Bandol 

- Toulqn - Hyeres - La Londe - La Mole - St. 

Mixijne - Fre'jus - Cannes - Antibes - Nice, 251 km. 

5., Etappe: Nice . Monte Carlo - Menton - Ventimigliä 

~ San Remo - Imperia - Alassio - Albenga- 

Loano - Nöli - Savona - Varazze - Voltri - Genova, 

208 km. 

6. Etappe: Gonova - Ponedecimo - O. dei Giovi- 

Serravalle - Tortona - Voghera - Caeteggio - Pavia - 

Binasco - Milano auf der Autostrada nach Como - 

Chiasso - Lugano, 241 km. 

7 Etappe: Lugano - M. Ceneri - Bellinzona - 

Bfasca - Faido - Airolo (Verlad durch den Gotthard-Tunnel 

nach Gösehenen, Kosten Fr. 25—) - 

Amsteg - Flüelen - Brunnen - Arth Goldau - Küssnacht 

- Luzern - Wolhusen - Langnau - Bern, 

300 km. 

An Karten empfehlen wir Ihnen den Alpenführer 

oder die Karte Schweiz-Riviera und die Alpinafiarte,« 

Blatt III. Sie sind bei jeder Buchhandlung 

oder Im Hallwag-Verlag erhältlich. 

beleuchtüng einen weittragenden weissen Strahl, der 

die Strasse auf 300—400 Meter hell beleuchtet, und 

für die Nahbeleuchtung ein angenehmes, leicht zur 

Erde geneigtes gelbes Abblendlicht, welches Nerven 

und Auge schont und Unfälle verhütet. Mit der 

neuen Tungsram-Bicolor-Lampe kann der Fahrer, 

da er volle Uebersicht hat. gefahrlos den entgegenkommenden 

Wagen kreuzen. 

Vergessen Sie nicht, dass ein Unfall aus Unvorsichtigkeit 

unsere Bewegung schädigt und dass 

eine kleine Unvorsichtigkeit schwere Folgen haben 

kann. 

Personelles: 

Genossenschaft Automobilverkehr Spiez-Krattigen-Aeschi 

in Aeschi. Aus dem Vorstand eind ausgeschieden 

der Kassier, Joseph Wäspi, dessen Unterschrift 

erloschen ist und die Beisitzer Ed. Grünig 

und Ed. Lauener. Neu werden in den Vorstand 

5.1s Beisitzer gewählt: Gottfr. Kummer, Wirt. Krattigen; 

Rob Lauener, Hotelier, Aeschi und Chr. 

Kummer, Hotelier, Aeschi. Sie führen die Unterschrift 

nicht. 

Schweiz. Stuag, Strassenbau-Unternehmung AG., 

HaiiRtsitz in Bern, Zweigniederlassung Schwyz. Die 

Prokura des Ernst Otto Frischknecht ist erloschen. 

Mit Einzplprokura zeichnet wie bisher für die 

Zweigniederlassung: Fritz Schild, Techniker, Zürich. 

" Auto AG., Lauterbrunnen-Trümmelbach, Lauterbrunnen. 

Aus dem Verwaltungsrat sind die Mitglieder 

Rieh. Giovannini und Chr. von Allmen- 

Bteiner ausgeschieden. Die Unterschrift von Giovannini. 

ist erloschen. In der -Generalversammlung 

vom 12. Dezember 1935 wurden als neue Mitglieder 

ernannt: Friedrich von Allmen-Binoth, Chauffeur 

und Alb. von •Allmen-Wyss, Chauffeur, beide in 

Laüterbrunnen, Friedrich von Allmen-Binoth führt 

mit Fritz von Allmen und Alfred Stäger nach aussei» 

rechtsverbindliche Unterschrift durch Kollektlvzeichnurig. 

, Frau Bifller, Garage und Äutoreparatur-Werkstätte: 

Meiringen. Inhaberin ist, mit Einwilligung 

des Ehemannes. Martha. Bigler verw. Christeler, 

geb. Bentler Die Ehegatten leben in Gütertrennung. 

Autoverkaufs-Aktiengesetlschaft, Luzern. Dr. Albert 

Ufedwög ist ale Präsident' zurückgetreten und 

dessen Unterschrift erloschen.' Die Bezeichnung 

eines neuen Präsidenten, hat noch nicht stattgefunden. 

, 

Sitzverlegung: 

Fa. Griinenfelder, Neuanfertigung von Karosse» 

rien aller Art, ferner Reparaturen jeder Art, Aarau, 

hat ihren Sitz nach Wöschnau, Gemeinde Eppenberg-Wöschnau 

verlegt, woselbst der Inhaber Johann 

Rud. Grünenfelder auch wohnt. 

Geschaftserweiterung: 

S.A. pour le Comtnerce des Automobiles «Fiat» 

en Suisse, Route de Lyon 100, Genf. Aufnahme des 

Betriebes' eines Spezial-Kundendienstes (Wagenwäschen, 

Schmieren, sowie Verkauf von Zubehörteilen^ 

und Brennstoffen). Domizil: Angle, rue de 

Ja Scie et rüe Versonnex 9.

ist nicht nur die größte und 

umfassendste Automobilorganisation.. 

sondern ihre Produkte sind von ausgezeichneter 

Weltgeltung 

Von ihren 5 amerikanischen Marken, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, 

Cadillac-La Salle, klassieren sich 4 unter die 7 ersten des U.S. A.-Verkaufs — 

von etwa 30 Konkurrenten. Die fünfte, Cadillac-La Salle, gehört zu den Gross- 

Luxuswagen und steht als solche im Verkauf ebenfalls an hervorragender 

Stelle. 

Den grössten Absatz hatte dabei Chevrolet, der in den letzten 8 Jahren 

während 6 Jahren erster im Weltverkauf war und seit Einführung der 1936er 

Modelle wiederum den ersten Platz einnimmt. 

OPEL, der grösste Automobilproduzent ausserhalb der Vereinigten Staaten 

von Amerika, verkauft zur Zeit in Deutschland mehr als die Hälfte aller Wagen und steht seit 

2 Jahren im Schweizerverkauf an erster Stelle. 

VAUXHALL'S Verkauf in England erhöhte sich seit 1932 - dem Jahr der Uebemahme durch 

General Motors — um mehr als 900%/ während der Absatz aller Marken in gleicher Zeit nur 

von 100% auf 180% stieg. 

Wir erwähnen diese Tatsachen, um die Beliebtheit von General Mofors-Produkten darzutun. 

Beliebt, weil sie gut — so viel verkauft, weil sie preiswert sind. Ihre Qualität und Konstruktion 

erwarben Vertrauen — und Vertrauen war ihre breite Strasse zum Erfolg. 

In Biel arbeitet jetzt mit über 300 einheimischen Arbeitern und Angestellten das jüngste und 

modernste Montagewerk der General Motors. 

Mit der Eröffnung ihres Bieler Werkes kündigte General Motors Suisse eine neue Preispolitik 

an, um das Ihre zu der dringenden Gesundung des Schweizer Automobilhandels beizutragen. 

Sie begann die „Neuwagen-Bereitstellung", das heisst sie lässt durch eine Sonderabteilung 

ihres Bieler Werkes jeden vom Fliessband kommenden Wagen auf der Strasse, also unter Betriebsverhältnissen, 

probieren und dann alle wichtigen Organe mit Hilfe modernster Vorrichtung 

und Werkzeuge von Spezialisten kontrollieren. 

Sie führte ein neues Service-System ein, das jedem Käufer ihrer Neuwagen mit 2 systematischen, 

freien Inspektionen eine fachmännische Ueberwachung während der Einfahrperiode garantiert. 

Schweizer Handwerker — auf der ganzen Welt als besonders sorgfältig und befähigt anerkannt 

— montieren unsere Wagen in Biel. s j 

Allein die in Biel für einen einzigen Wagen geleistete Montagearbeit gibt einer Schweizer 

Familie über 1 Monat Erwerb und Lebensunterhalt. 

Vom Fabrik-Selbstkostenpreis unserer in Biel montierten Wagen bleiben heute schon durchschnittlich 

64,8% in der Schweiz« 

GENERAL 

MOTORS 

Beispiele unserer Preisreduktionen 

Alle Preise franko Domizfi des Kaufers, ohne Aufschlag für Einfuhrgebühren, 4% Zollquittungsbetastung oder andere Zuschläge. «General Motors bietet ein« 

Auswahl von 136 Modellen für jeden Zweck, in Jeder Preislage. Von 5 bis 38 Steuer-PS, mit 4 bis 16 Zylindern, von Fr. 2990.— bis Fr. 41,500.-. 

Alter Preis Neuer Preis 

ta Saite «8», Touring Sedan ."33^XE=~ 11,500— 

Buick «8», 41 Touring Sedan ~rttr9e0c=i 95OO— 

81 Touring Sedan "JpjPQQg. 13,500— 

Oldstnobile, 15 und 18 PS 

cö* Touring Sedan . . . . . . . . . 

t8» Touring Sedan 

*^P»S0Oc=_ 

tÜESe&sC 

875O— 

9900— 

Chevrolet 14 und 17 PS 

Touring Coach, neuer Typ •— 5950— 

Touring Sedan, neuer Typ *~ _ .— 67OO— 

Jmperial, 7-Pl, Touring Sedan . . . . jSSOOsS. 8900— 

Vauxhall D X Sedan, 9 PS . . . . . . . 

Opal, 1,1 Liter Coach Luxe, 5 PS . . , . 

1,3 Liter Olympia Coach, 7 PS 

1,3 Liter Olympia Coach, Cobr. 

2,0 Liter Sedan, 10 PS 

2,0 Liter Cabriolet 

2,0 Liter 6-Plätzer 

Alter Preis 

Cadillac-Luxusmodelle von Fr. 13,500.— bis Fr. 41,500— 

Neuer Preis 

5550— 

2990— 

3950— 

4100.- 

5550— 

6100.- 

6500— 

Oie 1936er Modelle unserer Marken Opel, Vauxhall, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac« 

La Solle sind auf dem Genfer Salon ausgestellt. 

Wir Iqden Sie ein, sich von dem Geleisteten zu überzeugen. Mit näheren Einzelheiten dienen Ihnen gern die Bachstehenden Händler* 

Opel/Pontiac: Titan A.-G, Zürich; Ritzi & Wagner, Amriswii o. St. Gallen; A. Bosshard, Winterfhur; Ryffel-Altmann, Glorus; Munot-Garage, Schaffhausen; A. Stiege*. 

Chur; Joh. Kaiser, Zug; Gebr. Grell, Rheinfelden; Autoverkaufs A.-G., tuzern; Automobil A.-G., Aarau; F. Knibiehler, Wettingen; H. lüthy & Cie, Zofingen; J. Rietmann, 

Flülen; Rauber & Cie., Oensingen; Konrad Peter A.-G., Basel, Liestal, Solothurn; Ceresole & Cie., Bern; Garage Elite, Bern; P. Lehmann, Biel; Graedel & Co., Huttwil; 

Stucky Freres, Fribourg; Garage Guttmann, La Chaux-de-Fonds; E. Schenker, Neuchätel; ündic-Mooser, Yverdon; L Hutzli, Villeneuve; Felley Freres, Saxon; Garage des 

Nations, Lausanne; Extension Auto S.A, Geneve; Ulrich & Cie., Bellinzona; Garage S. Antonio, Locarno; Henry Mord, Lugana 

Vauxhall: Agence Americoine, Zürich; Agence Americaine, Basel; Schneiter & Ge., Bern; Alfr. Carfagni, Genkve; Garage Red Star S.A., Lausanne; Erismann & 

Badertscher, Luzern; Jean Willi, St. Gallen; Kupferschmid & Co., Solothurn; Hohlgass Garage, Aarau; Garage des Perolles, Fribourg; E. Ruckstuhl, Aadorf; X. Stierli & Co-, 

Baar; Barino Leoni, Baden; Dosch & Meier, Chur; Kaspar Milt, Glarus; Walter Iff, langenthal; E. Blank A.-G, Liestal; Gebr. Zimmerli, Reiden; J. Ammonn-Grünert, Weinfelden; 

Chatelain & Cie., La Chaux-de-Fonds; Jaccard & Cie., Yverdon; Garage Grassi, Lugano. 

Chevrolet: Automobilwerke Franz A.-G, Zürich; Agence Americaine, Basel; Schneiter & Cie, Bern; A. Reury & Ge., Geneve; Ch. Ramuz S.A., Lausanne» 

P. Lehmann, Bienne; Brulhardt Freres, Fribourg; Erismann & Badertscher, luzern; Jean Willi, St. Gallen; Fritz Glaus & Co., Aarau; Munot-Garage, Schaffhausen; Kupferschmid 

& Cie., Solothurn; A. Bosshard, Winterthur; Barino Leoni, Baden; L Dosch. Grand Garage, Chur; Walter Iff, langenthal; E. Blank A.-G, Liestal; Max Moser & 

Cie, Ölten; Chatelain & Cie, La Chaux-de-Fonds; Ryffel-Altmann, Glarus; Joh. Kaiser, Zug; J. Ammann-Grünert, Weinfelden; Jaccard & Ge,'Yverdon; E. Ruckstuhl, 

Aadorf; Alfr. Sulser, Buchs (St. G.); Felley Freres, Saxon; Gebr. Zimmerli, Reiden; E Schenker, St-Blaise; Varisco & Cie, Lugono-Paradiso; Garage Sangall{ Locarna 

Oldsmobile: Harold Bachmann, Zürich; Arthur Thürkauf, Basel; Garage Elite, Bern; Alf. Carfagni, Geneve; Garage des Perolles, Fribourg; Autoverkoufs A-G„ 

luzern; P. Lehmann, Biel; Jean Willi, St. Gallen; E. Schenker, Neuchätel; Hohlgass-Garage, Aarau; Konrad Peter A.-G, Solothurn; J. Willi, Sohn & Cie. A.-G, Chur* 

Kaspar Milt, Glarus; Graedel & Cie, Huttwil; X. Stierli & Cie, Baar; Garage Saas Freres, Le Locle; Felley Freres, Saxon; Garage Red Star S.A., Lausanne. 

Bukk, Cadillac-LaSolle: Agence Americaine S.A., Basel; L Dosch, Grand Garage, Chur; Agence Americaine S.A, Zürich; K Schmid & Co, Bern; Garage 

des Perolles, Fribourg; Etobl. Fleury 4 Cie, Geneve; Ch. Ramuz S.A, Lausanne; Garage Guttmann, La Chaux-de-Fonds. 

G ENERALMOTO R S

E_1936_Zeitung_Nr.025

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?