E_1936_Zeitung_Nr.026

BERN, Dienstag, 24. März 1936
Fünfte Salon-Nummer
Nummer 20 Rp.
32. Jahrgang - N° 26
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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in der Automobilindustfrie
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Sagen wir es mit Zahlen, wie sich diese
Massnahmen auswirken:
Erhöhung der Produktion: 383%.
Steigerung der Neuzulassungen: 317%.
Zuwachs des Automobilbestandes: 53%.
Zunahme der Ausfuhr: 133%.
Eine ähnliche Entwicklung haben die Dinge
in Oesterreich genommen. Auch unserem
östlichen Nachbar ist es neuesten Meldungen
zufolge gelungen, seinen Motorfahrzeugbestand
im letzten Jahre um 20 % zu vermehren
und zwar von 78,497 im Dezember 1934
auf 94,768 im Dezember 1935, ein Ergebnis,
das vor allem auf die günstigen Auswirkungen
der Aufhebung der Verkehrssteuern zurückgeführt
wird. Dazu übertraf die Ausfuhr
von Personenautomobilen im Januar 1936 jene
desselben Monats 1935 um fast das Dreifache.
Eine deutliche Besserung der Konjunktur ist
somit auch hier der Aufhebung der Autosteuer
auf dem Fuss gefolgt. Ueberdies soll
auch die Neuregelung der Automobilzölle
Die Zahlen der Industrie- und Verkehrsstatistik,
welche das Ausland in letzter Zeit
veröffentlicht, lassen darauf schliessen, dass
im einen und andern dieser Staaten die Krise
des Motorfahrzeugverkehrs im Abflauen begriffen
ist oder sogar in eine deutliche Aufwärtsbewegung
umgeschlagen hat.
So belehrt uns die neueste deutsche Statistik
darüber, dass der Gesamtwert der Auto-Erzeugung
von 295 Millionen Mark im Jahre
1932 auf 480 Millionen Mark im Jahre
1933 und 807 Millionen im Jahre 1934 gestiegen
ist. Parallel damit verläuft eine Steigerung
des Gesamtwertes des Absatzes von
Motorfahrzeugen, die sich in folgenden" Ziffern
reflektiert: 1932 : 309,450,000 RM.; 1933:
483,492,000 RM. ; 1934 : 779,991,000 RM.
Gleichzeitig ist die Zahl der Angestellten und
Arbeiter in der deutschen Motorfahrzeugindustrie
von 33,000 im Jahre 1932 auf 80,000
im Jahre 1934 angestiegen, hat sich somit
mehr als verdoppelt.
Seine Bestätigung findet dieses Gesamtbild
in einer deutlichen Besserung des Ge-unschäftsganges der einzelnen Firmen. So gibt Entlastung" gebracht haben. Die Einfuhr-von
der Einfuhrkontingente eine fühlbare
z. B." 'der soeben veröffentlichte Geschäftsbericht
der Opel A.-G., Rüsselsheim, die Abgespinste.
Die oben zitierten ausländischen
wirkt. Man wende nicht ein, das seien Hirn-
Automobilen nach Oesterreich ist 1935 im
Vergleich zu 1934 um rund 20% gestiegen.
satzziffer für das Geschäftsjahr 1935 mit
Beispiele sprechen deutlich genug!
An erster Stelle steht Deutschland mit einem
Plus von 50%. Trotzdem setzte auch,der Inlandabsatz
der österreichischen Automobilproduktion
seine Aufwärtsbewegung fort,
ebenso wie der Export, der von 747 auf 900
Stück angewachsen ist. Dazu äussert sich die
Absatzsteigerung an Motorfahrzeugen auch
auf dem Gebiet der Strassenbau-Tätigkeit.
102,293 Stück an. Nach Abzug von 15,25 Millionen
RM. für Abschreibungen auf? der Anlage
und 2,26 Millionen RM. weiterer Abschreibungen
verbleibt ein Reingewinn von
19,7 Millionen RM., aus dem eine Dividende
von 6% zur Verteilung gelangen soll. Besonders
bedeutsam berührt die Feststellung des
Geschäftsberichtes, wonach die Besserung in
der Hauptsache den vermehrten Wagenanschaffungen
durch Geschäftsleute zu verdan-
Aus Italien liegen noch keine statistischen
Angaben vor. Auf eine analoge Entwicklung
ken sei — was man sich vielleicht bei uns. wie in Deutschland und Oesterreich deutet
jedoch der Geschäftsbericht der Fiat-Werke
hin, die im Jahr 1935 einen Reingewinn von
39,1 Millionen Lire erzielten. Die Belegschaft
der Fiat-Werke wurde im letzten Jahre von
30,000 auf 44,000 Mann erhöht. An der ganz
bedeutenden Entwicklung im letzten Jahr entfällt
vermutlich ein wichtiger Anteil auf die
Heeresaufträge, aber auch die vermehrte Abnahme
des Auslandes trägt dazu bei.
massgebenden Ortes merkt, in jenen Amtsstuben,
wo man so gern und so leicht das
ominöse Wort «Luxus» im Munde führt, sobald
vom Automobil die Rede ist. In diesem
Zusammenhang sei besonders folgender Passus
aus dem Geschäftsbericht der Adam
Opel A.-G. hervorgehoben:
«Es muss auch hier anerkannt werden, dass
die Massnahmen der Regierung während der
vergangenen drei Jahren angefangen von der
Steuerfreiheit neuer Personenwagen und fortgesetzt
mit den Plänen der Reichsautobahn,
und nicht zuletzt der mit diesen Massnahmen
verbundene allgemeine wirtschaftliche Aufschwung
die Motorisierung in Deutschland in
ausserordentlichem Masse gefördert haben.»
F E U I L L E T O N
Der Seewolf.
Von Jack London.
17. Fortsetzung.
« Arbeitet sie denn jetzt ? Wie alt ist sie
denn ? »
c Um die siebzig», erwiderte er. Und dann
rühmte er sich : « Bei mir zu Hause arbeiten
wir von der Geburt bis zum Tode. Daher
werden wir so alt. Ich werde hundert.»
Ich werde diese Unterhaltung nie vergessen.
Es waren die letzten Worte, die ich ihn
sprechen hörte. Vielleicht waren es die letzten,
die er überhaupt sprach.
Als ich die Kajüte betrat, war es mir zu
stickig zum Schlafen. Es war eine stille
Nacht. Wir befanden uns ausserhalb des Bereiches
des Passats, und die .Ghost' kam
kaum einen Knoten in der Stunde vorwärts.
So nahm ich denn eine Decke und ein Kissen
unter den Arm und stieg wieder an
Deck.'
Als iah zwischen Harrison und dem oben
auf dem Kajütendach angebrachten Kompasshaus
hindurchschritt, bemerkte ich, dass
Leider nur im Ausland...
Und die Schweiz ?
Zu Beginn dieses Jahres hat die Schweiz
eine neue -Automobil-Montagewerkstätte erhalten,
die General Motors-Werke in Biel,
welche ca. 200 Arbeiter beschäftigen. 12—15
Wagen sollen gegenwärtig pro Tag das Werk
wir volle drei Strich vom Kurse abgewichen
waren. Da ich glaubte, dass der Rudergast
schliefe, und ich ihm einen Verweis ersparen
wollte, sprach ich ihn an. Aber er schlief
nicht Mit weit aufgerissenen Augen starrte
er vor sich hin. Er schien verwirrt und
ausserstande zu sein, mir zu antworten.
« Was ist denn ? > fragte ich. < Bist du
krank ? »
Er schüttelte den Kopf, und als ob er erwachte,
schöpfte er mit einem tiefen Seufzer
Atem.
« Du tätest besser, den Kurs zu halten »,
schalt ich. "
Er griff in die Speichen des Rades, und
ich sah, wie sich die Kompasskarte langsam
nach NNW drehte und nach einigen leichten
Schwingungen zur Ruhe kam.
Ich nahm mein Bettzeug wieder auf und
wollte gerade weitergehen, als eine Bewegung
mein Auge fesselte und nach der Reling
zurückzwang. Eine sehnige, triefende
Hand packte sie. Neben ihr tauchte eine zweite
Hand aus der Finsternis auf. Wie verzaubert
stand ich da. Was für einen Gast aus der
dunklen Tiefe sollte ich sehen ? Was für ein
Wesen es aber auch sein mochte, so wurde
mir jedenfalls klar, dass es mit Hilfe der
verlassen. Die Annahme geht wohl kaum fehl,
dass die günstige Lage im Ausland ihre Rückwirkungen
auch auf die Schweiz zeitigen
wird. Immerhin erwächst dem Ausland-Absatz
eine Beschränkung durch das Kontingentierungssystem,
das keine freie Entwicklung
zulässt. Desto eher sollten es sich unsere Behörden
angelegen sein lassen, dem Automobilverkehr
im Inland und damit auch der Förderung
unserer Automobilindustrie so wenig
Hemmnisse wie möglich in den Weg zu legen.
Man hat aber genau die gegenteilige Politik
befolgt. Statt einer Herabsetzung der übersetzten
Abgaben, womit der Automobilverkehr
belastet ist, musste sich dieser Zweig
unserer Wirtschaft eine weitere 40% ige Erhöhung
des Benzinpreises gefallen lassen.
Nicht genug damit, laboriert der Bundesrat
schon wieder an neuen Beutezugsplänen
herum. Von Jahr zu Jahr sinken die Preise
für Automobile, trotz der unablässigen Vervollkommnung
der Fahrzeuge. Heute schon
sind leistungsfähige Wagen zu einem Preis
von 3000 Franken erhältlich. Damit verschiebt
sich das Verhältnis von Unterhaltskosten
zum Anschaffungspreis immer mehr
und zwar auf die Seite einer Verteuerung der
Betriebsspesen in Form von Steuerabgaben,
Versicherungen, Benzinpreis etc. Jede Erleichterung
nach dieser Richtung hin würde
einer Belebung des Absatzes rufen, die wiederum
vermehrte Beschäftigungsmöglichkeiten
eröffnet und damit «konjunkturfördernd»
Wie die nachstehende Tabelle der im Monat
Februar eingefahrenen fremden Motorfahrzeuge
zeigt, ist gegenüber dem Vorjahr
eine leichte Zunahme der eingereisten Automobile
festzustellen. Diese Zunahme rührt
her vom Grenzverkehr und nicht von einer
Grenzverkehr
Verzollt mit Motorräder Motorräder
und Autos
1936 1935 1936 1995
Prov. Eintrittskarte — — 105 79
Passavant 619 293 21 28
Triptyk 87 62 18 8
Grenzpassierscheinheft — — 14 11
Kontrollschein 42 55 30 20
Total
Januar
Zusammen
748 410 185 146
689. 420 148 156
1437 830 333 302
Lotleine an Bord kletterte. Ich sah einen
Kopf mit triefendem Haar, dann erschien ein
Körper, und nun erkannte ich Augen und
Gesicht Wolf Larsens. Seine rechte Backe
war rot von Blut, das aus einer Kopfwunde
herablfloss.
Mit einer plötzlichen Anstrengung zog er
sich an Bord und stand auf den Füssen.
Dann warf er einen schnellen Blick auf den
Mann am Rade, als wolle er sich überzeugen,
wer er sei, und dass von ihm keine
Gefahr drohe. Das Seewasser troff von ihm
herab mit einem leisen Rieseln, das mich
beunruhigte. Als er auf mich zuschritt, wich
ich instinktiv zurück, denn ich sah in seinen
Augen etwas, das Tod hiess.
« Gut, Hump », sagte er mit leiser Stimme.
«Wo ist der Steuermann?» Ich schüttelte
den Kopf.
< Johansen ! » rief er leise. « Johansen ! »
« Wo ist er ?» fragte er Harrison.
Der junge Mann schien seine Fassung wieder
erlangt zu haben, denn er antwortete
ganz ruhig: « Ich weiss es nicht Käptn. Vor
kurzem sah ich ihn nach vorn gehen.»
< Ich war auch vorn. Aber hast du bemerkt,
dass ich nicht denselben Weg, den
ich ging, wieder zurückkam ? Kannst du dir
das erklären ? >
INSERTIONS-PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp.
Grfissere Inserate nach Spezialtarit.
Inseratensehlnss 4 Tage vor Erseheinen der Nummern
Wir berichten heute
Alpenstrassenprojekte.
Querschnitt.
OIMR
Sportanlässe beim Genfer Salon.
Rundgang durch die Stände.
Die Wandlungen des Chassisrahmens.
Bilder: Seite 6.
Allerdings — unsere Behörden lassen keine
Gelegenheit ungenützt, um zu beweisen, dass
ihnen für eine solche auf natürlichem Wege
herbeigeführte Belebung der Wirtschaft jedes
Verständnis abgeht. Einerseits wird von höchster
Stelle die Anpassung, die Notwendigkeit
einer Herabsetzung der Gestehungskosten gepredigt
— anderseits kennen dieselben höchsten
Stellen nicht die geringste Hemmung,
wenn es gilt, die Zölle und Steuern zu erhöhen.
Die Linke soll nicht wissen, was die
Rechte tut!
Gr.
Autotourtsmus nach der Schweiz
Leichte Zunahme der eingefahrenen ausländischen Motorfahrzeuge
— was erfreulicher gewesen wäre — vermehrten
Einfahrt von Fahrzeugen zu längerem
Aufenthalt. Insgesamt sind im Februar
1936. 6600 Motorfahrzeuge zu vorübergehendem
Aufenthalt in die Schweiz gefahren, gegen
6142Mm gleichen Monat des Vorjahres.
Touristikverkehr
Autocars Andere Wagen Lastwagen
Total
1936 1935 1936 1935 1936 1935 1936 1935
— — 3871 3791 — — 3976 3870
17 12 286 181 142 112 1085 626
8 10 207 207 17 22 334 309
12 19 1104 1230 3 2 1133 1262
— — — — — — 72 75
37 41 5468 5409 162 136 6600 6142
18 23 4930 5868 117 160 5902 6627
55 64 10398 11277 279 296 12502 12769
«Sie müssen über Bord gewesen , sein,
Käptn.»
« Soll ich im Zwischendeck nach ihm sehen,
Käptn ? » fragte ich.
Wolf Larsen schüttelte den Kopf. «Sie
würden ihn nicht finden, Hump. Aber gehen
Sie meinetwegen. Kommen Sie. Lassen Sie
Ihr Bettzeug liegen. »
Ich folgte ihm. Nichts regte sich mittschiffs.
« Die verdammten Jäger ! •» bemerkte er.
« Zu dick und faul, um 4 Stunden Wache
durchzuhalten. »
Auf der Back fanden wir jedoch drei
schlafende Matrosen.
Er drehte sie auf den Rücken und blickte
ihnen ins Gesicht. Sie bildeten die Deckwache,
die Wache selbst pflegte man bei
gutem Wetter schlafen zu lassen mit Ausnahme
des Offiziers, des Rudergastes und
des Mannes im Ausguck.
«Wer hat den Ausguck ?» fragte der
Kapitän.
«Ich, Käptn», antwortete Holoyak, einer
der Vollmatrosen, mit einem leichten Zittern
in der Stimme. « Ich bin diese Minute eingeschlafen,
Käptn. Es tut mir leid, Käptn.
Es soll nicht wieder vorkommen, f
« Hast du irgend etwas an Deck gehört? »

2 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 24. MÄRZ 1936 — 25
Für unsere Wirtschaft ist es von grossem
Interesse, festzustellen, aus welchen Ländern
die einfahrenden Motorfahrzeuge stammen.
Die Verhältnisse ändern sich gerade in dieser
Beziehung oft nicht unwesentlich, da wirtschaftliche
und politische Faktoren den Entschlüss
ausländischer Gäste beeinflussen können.
So ist z. B. eine beträchtliche Abnahme
der italienischen Motorfahrzeuge festzustellen,
was sicher auf die aussenpolitischen Einwirkungen
(Abessinischer Krieg und Sanktionen)
zurückzuführen ist. Eine Zunahme ist
festzustellen für die eingefahrenen Fahrzeuge
aus Deutschland und Frankreich, sowie aus
Italien, Belgiern und Amerika. Gleich geblieben
ist die Zahl der holländischen Automobile.
Auch Spanien hat eine Zunahme von 9 auf 35
Fahrzeuge zu verzeichnen.
Zahl der eingefahrenen Motorfahrzeuge nach
dem Herkunftsland.
Land Febr. 1936 Febr. 1935
Frankreich 3526 2574
Deutschland 1409 1185
Italien 1286 2107
England 70 76
Oesterreich 83 46
Niederlande 61 61
Belgien 59 34
Amerika (Nord und Süd) 47 18
Ungarn, Jugoslawien, Tschechoslowakei
und Polen 8 5
Rumänien, Griechenland, Bulgarien
und Albanien 4 6
Dänemark, Schweden, Norwegen 7 15
Spanien, Portugal 35 9
Littauen, Finnland, Estland — 1
Afrika (einschl. Marokko, Tunis,
Aegypten) 5 4
Asie» (einschl. Türkei) — 1
Die konstatierte Zunahme der eingefahrenen
ausländischen Fahrzeuge ist in erster
Linie den beiden Ländern Frankreich (+952)
und Deutschland (+224) zuzuschreiben. Aus
Italien ist eine gegenüber dem Vormonat
etwas verminderte Abnahme von 821 Fahrzeugen
festzustellen.
Im gesamten ist die Zahl der zu vorübergehendem
Aufenthalt aus dem Ausland eingereisten
Gäste in den zwei ersten Monaten
des Jahres etwas geringer für 1936 als 1935.
(12,502 gegen 12,769.) Diese Abnahme ist
zurückzuführen auf den Rückgang in der
Touristik, welcher eine Verminderung von
857 Einheiten zu verzeichnen hat, und der
Lastwagen (17 weniger), während der kleine
Grenzverkehr eine Zunahme von 607 Einfahrten
verzeichnet.
-ner.
Alpenstrassenprojekte.
Während das Eidg. Oberbauinspektorat damit
beschäftigt ist, die Verteilung der für das
Jahr 1936 vorgesehenen 4 Millionen Franken
auf die verschiedenen angemeldeten Alpenstrassenprojekte
zu berechnen, gehen bereits
neue Projekte ein.
Die Initianten der Sustenstrasse befürchten,
dass mit der Reduktion des Beitrages an
die Alpenstrassen für das Jahr 1936 auch ihr
Plan in den Hintergrund treten müsse. Letzten
Sommer wurde das Projekt von den Kantonen
Bern und Uri in allen Details aufgenommen
und die bestehenden Berechnungen
noch einmal genau ergänzt. Das Projekt ist
nun baureif und die beteiligten Gemeinden
und Bezirke der Kantone Bern und Uri erwarten
mit Ungeduld die Aufnahme der-Arbeit,
die nicht nur bedeutende Verkehrsverbesserungen,
sondern auch eine für die armen
Gebirgstäler (Gadmen- und Maienthal) sehr
notwendige Arbeits- und Verdienstmöglichkeit
schaffen würde. Aus diesen Gründen
heraus haben sich die Initianten entschlossen,
nochmals bei den Behörden vorstellig zu werden
und darauf hinzuweisen, dass eine weitere
Verzögerung des Neubaues der Sustenstrasse
auch vom militärischen Standpunkt
aus nicht zu verantworten wäre.
Fahren Sie nach Genf
zum Autosalon?
Dann vergessen Sie nicht, vorher die
Katalog-Nummer der < Auto-Illustrierten»
durchzugehen. Sie ist an jedem Kiosk für
1 Fr. erhältlich.
« Nein, Käptn, ich »
Aber Wolf Larsen hatte sich mit einem
unzufriedenen Knurren abgewandt, und der
Matrose rieb sich die Augen, erstaunt, so
leichten Kaufs davongekommen zu sein.
« Still jetzt! > ermahnte mich Wolf Larsen
flüsternd, indem er sich bückte und sich
anschickte, durch die Luke hinunterzusteigen.
Ich folgte ihm bebenden Herzens. Was geschehen
sollte, wusste ich ebensowenig wie,
was geschehen war. Aber Blut war geflossen,
und Wolf Larsen war nicht selbst auf
den Einfall gekommen, mit einem Loch im
Kopf über Bord zu klettern. Ausserdem
fehlte Johansen.
Es war das erstemal, dass ich in die Back
hinunterstieg, und ich werde nicht sobald
den Eindruck vergessen, den ich empfing,
als ich den Fuss auf die Treppe gesetzt
hatte. Direkt in den Schiffsraum eingebaut,
hatte die Back die Form eines Dreiecks, an
dessen Schenkeln die zwölf Kojen in zwei
Reihen übereinander angebracht waren. Sie
Polens Motorisierungspläne.
Die bevorstehende Errichtung eines Ford-
Montagewerkes in der Nähe der Stadt Bromberg
scheint der erste Schritt auf dem Wege
zu einer durchgehenden Motorisierung Polens
zu sein, die von der Regierung mit grösstmöglicher
Beschleunigung durchgeführt werden
soll. Jedenfalls hat man sich dazu entschlossen,
verschiedene ausländische Automobilkonzerne
unverbindlich um die Bekanntgabe
von Vorschlägen und Gedankengängen zu bitten,
die geeignet sind, die Motorisierung unter
tunlichster Berücksichtigung der einheimischen
Industrie zu beschleunigen.
Luxemburgs Autobestand.
Das Grossherzogtum Luxemburg zählte am
1. Januar 1936 11007 Motorfahrzeuge, gegen
10 580 am 1. Juli 1935. Auf 100 Einwohner
trifft es somit 36 Fahrzeuge, also pro Fahrzeug
nicht einmal 3 Einwohner. Demnach ist
Luxemburg das am stärksten motorisierte
Land der Erde. Alle Fahrzeuge sind ausländische
Fabrikate, dann Luxemburg besitzt
keine Autofabrik.
Kleindiesel in Frankreich.
In Frankreich laufen seit einiger Zeit Versuchswagen
eines neuen Personenautos. Sie
sind mit einem Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor
ausgerüstet. Obwohl der Zylinderinhalt
nur 1£ Liter beträgt, soll nach der vorliegenden
Meldung eine Geschwindigkeit von 100
Stundenkilometern erreicht werden.
Die Gotthardstrasse gehört ebenfalls zu
denjenigen Alpenstrassen, deren Anpassung
an den modernen Verkehr angesichts ihrer
Bedeutung das Attribut der Dringlichkeit verdient.
Bereits hat denn auch die Urner Kantonsregierung
die Pläne für den Ausbau der
Gotthardstrasse im Urserntal zur Genehmigung
und Subventiottierung dem Eidg. Departement
des Innern eingereicht, welche den
Ausbau der Strasse vom Urnerloch, das ebenfalls
erweitert werden soll, durch das Dorf
Andermatt bis nach Hospental vorsehen.
Ein weiteres Projekt, das in kurzer Zeit,
den eidg. Behörden unterbreitet werden soll*,'
befasst sich mit den Verbesserungen an der
Gotthardstrasse zwischen Wassen und Göschenen.
Diese Korrektion wird auf etwa eine
halbe Million zu stehen kommen. Zum Ausbau
der Gotthardstrasse gehört auch die Verbesserung
der Verhältnisse an der Axenstrasse,
die ebenfalls ungefähr eine halbe Million erfordern
würde. Von der Höhe der zu erwantenden
Bundessubvention hängt es nun ab,
ob der Kanton Uri die Gotthardstrasse nur
etappenweise oder gleich in ihrer ganzen
Ausdehnung auf der Nordseite verbessern
kann.
Dass auch neue Projekte auftauchen, sei
nur der Vollständigkeit halber erwähnt. Längere
Zeit hatte man von der Prageistrasse
nichts mehr gehört, nach dem Rückzug der
Alpenstrasseninitiative aber ist auch dieser
Plan wieder aufgenommen worden. Natürlich
hoffen die Initianten der Prageistrasse, möglichst
bald von den in Aussicht stehenden
Alpenstrassenmillionen profitieren zu können.
Konferenz im Bundeshaus.
Wie wir vernehmen, fand am Montag vormittag
im eidg. Departement des Innern eine
Konferenz statt, die sich mit dem Ausbau der
Alpenstrassen befasste. Neben Bundesrat
Etter nahm auch Bundesrat Obrecht und der
Leiter der Zentralstelle für Arbeitsbeschaffung,
Vifian, an dieser Aussprache teil. Man
diskutierte über die Heranziehung der Arbeitslosen
für den Ausbau der Alpenstrassen,
um so eine Entlastung des Arbeitsmarktes
zu erzielen. Angesichts der 120,000 Arbeits-
war nicht grösser als eine kleine Bodenkammer,
und doch mussten 12 Mann darin
essen, schlafen und atmen. Mein Schläfzimmer
daheim war nicht gross, aber es hätte
ja, wenn man die Höhe berücksichtigte, das
Doppelte fassen können.
Es roch schal und säuerlich, und im Lichte
der trüben, hin und her schwingenden Schiffslampe
sah ich, dass aller verfügbare Platz
bis ins kleinste Eckchen ausgefüllt war mit
Seestiefeln, Oelzeug und sauberen und
schmutzigen Kleidungsstücken aller Art. Mit
jedem Rollen des Schiffes schwang das alles
hin und zurück und brachte ein scheuerndes
Geräusch hervor, als ob ein Baum sich gegen
ein Dach oder eine Wand rieb. Irgendwo
stiess ein Stiefel regelmässig mit lautem
Krachen gege,n die Wand. Und obgleich es
eine ruhige Nacht war, ertönte doch unausgesetzt
ein Chor von knarrendem Holz, knirschenden
Spanten und unergründlichen Geräuschen
unter den Dielen.
Die Schläfer Hessen sich nicht stören. Es
i s t i s c h e r
Die Steuerbelastung des Autos in U.S.A.
Das amerikanische Petroleuminstitut berechnet,
dass 1935 von den Autobesitzern in
U.S.A. 1305 Millionen Dollars Steuern aufgebracht
wurden gegen 1200 Millionen Dollars
in 1934. Die Belastung eines Automobiles
durch Steuern betrug über 50 Dollar. An Benzinsteuern
kamen ein 808 Millionen Dollar
gegen 735 Millionen Dollar in 1934, an Lizenzgebühr
326 gegen 313 und an sonstigen Steuern
171 gegen 152 Millionen Dollar. Auch in
Amerika weiss der Fiskus, wo der Bartel den
Most holt...
Strassen aus Hanf.
In England wurde von der Hanfindustrie
der Versuch gemacht, Hanf auch im Strasseribau
zu verwenden. Sachverständige äusserten
sich über die bisherigen, allerdings beschränkten
Erfahrungen sehr befriedigend. Wie
erklärt wird, zeigt der Hanf auch die gute
Eigenschaft, den Verkehrslärm zu dämpfen.
Man beabsichtigt in Kürze ganze Strassenzüge
mit dem neuen Werkstoff zu «pflasteren»,
um damit zu endgültigen Versuchsergebnissen
zu gelangen.
Eine Auto-U-Bahn ?
In Leipzig plant man zur Zeit, den bereits
kanalisierten Lauf des Pathe-Flusses im Nordosten
der Stadt zum Bau einer Auto-U-Bahn
zu benutzen, die Anschluss an die Reichsautobahn
Halle-Leipzig erhalten soll.
losen — besonders der vielen Bauarbeiter,
die ohne Arbeit sind — dürfte sich allerdings
ein etwas rascheres Vorgehen empfehlen.
Bereits sind 6 Wochen vergangen seit dem
Rückzug der Alpenstrasseninitiative und noch
hört man nichts von einem Entscheid des
Departements des Innern über die Verteilung
der Subventionen.
Die — schon vor 14 Tagen angekündigte
— Konferenz der Baudirektoren der Alpenstrassenkantone
soll nun vom Departement
des Innern einberufen werden. Hoffentlich
werden die Arbeiten durch die Konferenz
nicht zu sehr hinausgeschoben; es gibt genügend
Bauplätze, wo man schon jetzt mit
den Arbeiten einsetzen könnte. -ner.
Cfaanik des SaCous
Sitzung des Internationalen Verbandes der
Automobilkonstrukteure. Im Hotel des Bergue;
fanden sich Sonntag, den 22. März die Vertreter
des Bureau Permanent International des Constructeurs
unter dem Präsidium von Generaldirektor
Schippert (Deutschland) zu einer Sitzung zusammen,
wobei die Schweiz durch Herrn Dechevrens
den Vorsitzenden der Schweiz. Syndikalkammer
der Automobilindustrie repräsentiert wurde. Am
Anfang der Tagesordnung stand die Erledigung
einiger administrativer Geschäfte, vor allem des
Geschäftsberichtes und der Rechnung, die beide
gutgeheissen wurden. Wahlen waren keine vorzunehmen;
indessen geht man wohl kaum fehl mi
der Annahme, dass bei der im nächsten Jahr stattfindenden
Erneuerung des Vorstandes Baron Petiet
(Frankreich) mit dem Vorsitz betraut wird.
Nach der Annahme der internationalen Rennformel
1937^39 befasste sich das Bureau Permanent
nunmehr mit der Ausarbeitung einer Formel
für Sportwagenrennen, eine reichlich komplizierte
Angelegenheit, vor allem deshalb, weil sie nicht nur
5 Konstrukteure berührt wie bei den Rennwagen,
sondern sozusagen alle Automobilfabriken. So wie
die Dinge jetzt liegen, hat sich das Bureau endgültig
darauf geeinigt, dem Kongress der AIACR,
der im nächsten Monat in Lissabon zusammentritt,
die englische Formel zur Annahme vorzuschlagen.
Ohne Opposition wird es dabei wohl kaum abgehen.
waren ihrer acht — die beiden unten befindlichen
Wachen — die Luft war dick vor Wärme
mit stinkendem Atem, und das Ohr erfüllte
der Lärm ihres Schnärchens, Seufzens
und Grunzens, Ueberbleibsel ihres Tiermenschentums.
Aber schliefen sie? Alle? Oder
hatten sie geschlafen? Das wollte Wolf Larsen
offenbar feststellen; er wollte den finden,
der sich nur schlafend stellte oder erst vor
kurzem eingeschlafen war. Und er begann
die Untersuchung in einer Art, die mich an
eine Erzählung des Boccaccio erinnerte.
Er nahm die Lampe aus ihrem schwingenden
Halter und reichte sie mir. Bei den beiden
ersten Kojen steuerbord begann er. In der
oberen lag der Kanake Oofty-Oofty, ein ausgezeichneter
Seemann. Er lag auf dem Rükken,
schlief fest und atmete so sanft wie eine
Frau. Den einen Arm hatte er unter seinen
Kopf gelegt, während der andere auf der
Decke lag. Wolf Larsen fasste mit Daumen
und Zeigefinger sein Handgelenk und fühlte
ihm den Puls. Da erwachte der Kanake. Er
Sind Sie ein guter Beobachter?
Die Festlegung des Ausstellungskalenders ffl
das nächste Jahr gab Anlaee, zu einer Revision
der bestehenden Vorschriften. Als private Ausstellungen,
welche dem Reglement nicht unterstehen,
werden inskünftig nur solche anerkannt, die in den
Lokalen der Firmen selbst zur Durchführung gewährend
des Genfer Automobil-Salons veranstaltet
die « A.-R.» einen Wettbewerb, woran sich jedermann
gratis beteiligen kann und der die Beobachtungsgabe
der Teilnehmer auf Probe stellt
Beschaffen Sie sich einfach eine der Salon-Nummern
der französischen Ausgabe unseres Blattes.
Sie finden dort die Photographie eines bestimmten,
am Salon ausgestellten Gegenstandes. Und dann
nix wie los. Halten Sie Ihre Augen offen — und
wenn Sie glauben, die Sache entdeckt zu haben, suchen
Sie auf der Galerie den Stand der < Automobil-Revue»
auf (Nr. 257) und geben Sie dort
Ihre Lösung binnen der vorgeschriebenen Frist ab.
Die drei zuerst eingereichten richtigen Lösungen
werden mit einem Preis ausgezeichnet, doch gehen
auch die nachfolgenden Antworten nicht leer aus,
sofern sie nur den Nagel auf den Kopf treffen.
langen und nur deren eigene Erzeugnisse umfassen.
Im Zusammenhang mit der immer weiter an
Boden gewinnenden Tendenz nach der Errichtung
von Montagefabriken gelangten auch eine Reihe
von Zollfragen und anderen Problemen zur Erörterung.
Im weiteren befasste sich die Konferenz
mit dem ewig wiederkehrenden Problem Bahn-
Auto.
Im übrigen gab die Sitzung Anlass zu einem Meinungsaustausch
über die Veröffentlichungen auf automobilistischem
Gebiet, namentlich über die Statistiken
(wobei die pünktlich erscheinenden und
exakten Mitteilungen unseres Eidgen. Statistischen
Amtes jene Anerkennung fanden, die ihnen gebührt).
Einmal mehr widmeten die Sitzungsteilnehmer-
Verbände ihre Aufmerksamkeit der Frage der Sanierung
des Automobilmarktes. Zur Erreichung
dieses Ziels soll das englische und vor allem das
deutsche System zu allgemeiner Anwendung gelangen,
das die Konstrukteure verpflichtet, nur
noch jene Vertreter zu beliefern, die gewillt sind,
gebrauchte Wagen zu einem bestimmten Preis zurückzunehmen,
wobei jedes dieser Fahrzeuge mit
dem Ausweis eines anerkannten Experten versehen
werden mnss.
Hoher Besuch. Es ging am letzten Montag gegen
halb 4 Uhr, als in den Gängen des Salons plötzlich
geheimnisvolles Getuschel anhob. Hälserecken, Bewegung
in der Menge. Wieso, warum? Königlicher
Besuch, raunte man sich zu. Tatsächlich hatte eben
der spanische Ex-König, Alfons XIII., die Halle betreten.
Der unerwartete Gast kam von Lausanne,
wo sich sein ältester Sohn in Behandlung befindet,
um der internationalsten und bestbeschickten
aller Automobilausstellungen eine Visite abzustatten.
Vom Präsidenten des Salons, Herrn Dechevrens,
begrüsst und begleitet und umgeben von
einem Schwärm Journalisten und Photographen,
nahm der königliche Besucher und passionierte
Sportsmann die Stände in Augenschein.
Noch hatte er seinen Rundgang nicht beendet,
als Schlag 16 TJhr der britische Gesandte Sir George
Warner vor dem Eingang vorfuhr. Wieder machte
Herr Dechevrens die Honneurs, wieder formte sich
auch um ihn eine mächtige « Ehreneskorte». Dass
sich der Vertreter Albions namentlich bei den Ständen
der englischen Marken, bei Vauxhall, Morris,
Humber, Hillman usw., aufhielt, kam natürlich nicht
von ungefähr.
Am Freitag hielt, wie wir an anderer Stelle
berichten, das Bureau International des Constructeurs
Automobiles in Genf eine Sitzung ab. Schon
der folgende Tag sah die englischen Delegierten,
die zum erstenmal einer Tagung ihres Verbandes
auf dem Kontinent beiwohnten, im Salon, wo sie
sich mit Eifer und Sachkenntnis in das Studium
jener Konstruktionen vertieften, denen sie bisher
in ihrem Lande noch nicht begegnet waren.
Im Anschluss an die Eröffnung des Automobil-Salons
hat auch der Vorsteher des eidgenössischen
VolV'-.wirtschaftsdepartementes. Bundesrat
Obrecht, dem Stand der einen
Besuch abgestattet.
XIII. Int. Automobil-Salon Genf
Mittwoch, 25. März:
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis: Fr. 1.50 (inkl.
Steuer).
20 Uhr: Nachtessen und Gala-Abend im Restaurant
des Salons (Zutritt reserviert und gegen Eintritt).
— Preisverteilung der Internationalen
Automobil-Sternfahrt — Grosse Modevorführung.
— Vedetten.
23 Uhr: Torschluss. — Konzerte von 11 Uhr 30 bis
12 Uhr, von 15 Uhr 30 bis 18 Uhr, von
20 Uhr 30 bis 23 Uhr.
Donnerstag, 26. März:
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis: Fr. 1.50 (inW.
Steuer).
11 Uhr: Jahres-Generalversammlung der Syndikalkammer
des Automobil-Handels und der Garagen-Industrie
in der Schweiz. (Saal des Organieations-Komitees).
Von 13 Uhr an Kinder. — Eintritt: Fr. —.60 (inkl.
Steuer).
Von 19 Uhr an Volksabend. — Eintritt: Fr. —.60
(inkl. Steuer).
20 Uhr 30: Konzert der «Fanfare Municipale de
Plainpalais».
23 Uhr: Torschluss. — Konzerte von 11 Uhr 30
bis 12 Uhr, von 15 Uhr 30 bis 18 Uhr.
erwachte ebenso leicht wie er schlief, ohne
eine einzige Bewegung seines Körpers. Nur
die Augen regten sich. Sie öffneten sich plötzlich
ganz weit, gross und schwarz und starrten
uns, ohne zu zwinkern, an. Wolf Larsen
legte ihm zum Zeichen, dass er schweigen
sollte, den Finger auf den Mund, .und die Augen
schlössen sich wieder.
In der unteren Koje lag Louis, dick, warm
und verschwitzt, und schlief einen unverstellten,
schweren Schlaf. Als Wolf Larsen sein
Handgelenk fasste, bewegte er sich unbehaglich
und krümmte seinen Körper so, dass er
einen Augenblick nur auf Schultern und Fersen
ruhte. Seine Lippen bewegten sich, und
er murmelte folgende rätselhaften Worte:
«Ein Viertel für einen Schilling, aber biete
die Lampen für drei Pence das Stück aus.
Sonst hängt sie dir der Wirt für sechs Pence
auf.»
Fortsetzung folgt

N° 26 — DIENSTAG. 24. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Das internationale Rallye
du Salon beendigt.
AHe 5 Teilnehmer ex aequo!
So lautet das Ergebnis der 1. internationalen
Sternfahrt zum Salon, die gestern abend in
Genf ihren Abschluss gefunden hat. Also verzweifelt
ähnlich wie dasjenige des nationalen
Rallye.
Während die Ankunft in lminütigen Intervallen
ab 17.50 Uhr vorgesehen "war, erblickte
man schon um 5.30 Uhr die drei
Adler-Wagen, welche durch die Avenue du
Mail in Kolonnenform dahergefahren kamen
Ihnen folgten die beiden Einzelfahrer 0. R.
Lüscher auf Chrysler und Bruneau auf Peugeot.
Alle stoppten vor dem Salon, wo sie
bald von einer grossen Menschenmenge umgeben
waren. Begreiflicherweise hüteten sie
sich, bis zur Kontrolle vorzustossen, um nicht
noch im letzten Moment mit Strafpunkten
gesegnet zu werden. Genau zur festgesetzten
Zeit überfuhren sie die Ziellinie.
Reglementsgemäss wurden jedem Konkurrenten
beim Start zum Rallye 1000 Punkte
gutgeschrieben, wovon die im Laufe der
Fahrt eingeheimsten Strafpunkte in Abzug
kamen, bezw. hätten kommen sollen, denn
tatsächlich haben sämtliche fünf Piloten die
dreitägige Prüfung ohne jeglichen Strafpunkt
absolviert.
« Rang »-Liste.
Kategorie A: Equipen: 1. Perrot-Duval & Cie.,
Genf, 3 Adlerwagen, gesteuert von: a) Paul von
Guilleaume, b) Frau Lotte Bahr, c) Rudolf Sauer-
•wein.
Jeder Wagen hat 1000 Punkte erreicht, was für
die Equipe das Maximum von,3000 Punkten ausmacht.
Kategorie B: Einzelfahrer: 0. R. lüscher auf
Chrysler 8 Zylinder, 1000 Punkte; L. S. P. Bruneau,
if Peugeot, 1000 Punkte.
Zur nationalen Sternfahrt.
Woher die vielen ex aequos?
In der •westschweizerischen Presse wird mit
Recht die Frage aufgeworfen, welcher Faktor wohl
für die zahlreichen ex aequos ausschlaggebend gewesen
sei: ob die Konkurrenten durch die Auswahl
des Startortes oder das Reglement durch die Art
seiner Bestimmungen. Uns will scheinen, dass diese
Frage, rasch gelöst ist und für die 18 ex aequos im
ersten Rang einzig das Reglement die « Verantwortung
> trägt, wenn man das so nennen kann.
Wer die höchste Punktzahl auf sich vereinigen
konnte, ging laut den Bestimmungen dieses Reglements
als Sieger aus der Sternfahrt hervor. Da der
maximal zulässige Stundendurphschnitt vom Start
zum Ziel auf 45 km/St, festgesetzt war, musste somit
die Devise für die Teilnehmer heissen: in den
1 l A Fahrstunden (854 — 1 Stunde Neutralisation)'
nicht mehr als ca. 337 Kilometer zurückzulegen und
gleichzeitig möglichst viele Kontrollposten anzusteuern,
um sich dadurch eine hohe Zahl von Punk-
L zu sichern.
Unter diesen Umständen blieb nichts anderes zu
^warten, als dass sich die Konkurrenten schon Wochen
vorher mit Eifer ans Rechnen machten. Einzelgänger,
%ie auch Sektionen, die durch Abordnung
von mindestens drei Mitgliedern automatisch
am Wettbewerb um den Sektionswanderpokal teilnahmen,
hatten begreiflicherweise alles Interesse
daran, den Vogel abzuschiessen. Der Zufall wollte
es nun, dass 19 dieser grösstenteils unabhängig voneinander
kalkulierenden Fahrer nach Adam Riese
auf Neuenburg als dem Startort kamen, von dem
aus man am meisten Punkte erjagen konnte. '(Zwar
verlautet aus Kreisen der Organisatoren, dass von
Freiburg aus noch zwei Punkte mehr zu verdienen
gewesen wären; wie jenes Itineraire gelautet hätte,
wissen wir indessen nicht.)
Es ist nun offensichtlich, dass das prachtvolle
Frühlingswetter von entscheidendem Einfluss war
auf die Fahrt, die sich durchwegs reibungslos abwickelte,
und so ist es auch verständlich, dass sich
die meisten Konkurrenten am Schluss des Rallye
dahin äusserten, dass alles viel zu leicht gewesen
wäre. Kein Zweifel, dass bei Schnee und Regen —
das ist schliesslich bei Sternfahrten auch schon vorgekommen,
die Resultate wesentlich anders gelautet
hätten. Jedenfalls wäre dann nicht diese hohe Zahl
von ex aequos zu registrieren gewesen. Im Hinblick
auf die ausgezeichneten atmospärischen Verhältnisse,
als deren Folge die Piloten ausnahmslos auf
trockenen Strassen rollen konnten, muss tatsächlich
das Reglement als zu leicht taxiert werden. Es war
vielleicht ein ausgesprochenes Wüstwetter-, aber
keineswegs ein Schönwetter-Reglement. Und mit der
Eventualität eines strahlenden Tages war schliesslich
unbedingt zu rechnen. Obwohl der Durchschnitt,
den ein jeder Fahrer einzuhalten hatte, weit über
60" km/St, lag — der Reglementsdurchschnitt bezog
sich bekanntlich auf die Luftliniendistanzen — so
war dies eine Angelegenheit, die allen restlos gelungen
ist und man konnte sich sogar gestatten,
ohne Forcieren bedeutend höhere Leistungen aus
den Maschinen herauszuholen, weshalb das Gros der
Konkurrenten eine halbe Stunde zu früh am Ziel
eintraf. Der Durchschnitt der Piloten, die von
Neuenburg aus via Ins-Estavayer-Orbe-Lausanne-
Vevey-Bulle-Fribourg-Bern - Ins - Fribourg -Romont-
Lausanne nach Genf gefahren sind, betrug 44,13
km/St, bei genau 7 Stunden 30 Minuten Fahrzeit.
Infolge des frühzeitigen Eintreffens aller Teilnehmer
in Genf sahen sich die Organisatoren gezwungen,
die Kontrolle erst genau 16.30 Uhr zu öffnen,
so dass bis zu diesem Zeitpunkt alle Wagen in
einem Parc fermö vor dem A. C. S.-Sekretariat Aufstellung
nahmen.
Ganz offenbar hatten die Organisatoren nicht mit
so vielen ex aequos gerechnet. Wir könnten es uns
sonst nicht erklären, dass man am Schluss der
Sternfahrt oder am darauffolgenden Sonntag diese
ex aequos nicht durch irgendeine Geschicklichkeitsprüfung
voneinander distanzierte. Es ist aus Fah-
'erkreisen auch die Anregung gefallen, in Zukunft
unterwegs für alle Bewerber eine Geländefahrt nach
deutschem und englischem System einzuschalten,
eine Anregung, von der wir überzeugt sind, dass sie
von den Organisatoren geprüft und gegebenenfalls
in ein nächstes Reglement einbezogen wird.
Si»

Rund um die Stande
M. G.
Eine Ueberraschung bildet auf dem Stande
von M.Q. der schwarze 10,5-PS-Wagen, der
am Salon erstmals auf dem europäischen
Kontinent gezeigt wird. Er bezaubert durch
seine gediegene Linie, die den fliessenden
Formen mehr huldigt als man dies sonst an
englischen Wagen gewohnt ist. Man hat an
ihm das Wilson-Planetengetriebe nicht mehr
eingebaut und statt dessen ein 4-Ganggetriebe
vorgesehen, dessen zwei oberste Gänge
synchronisiert sind.
Neben diesen grössten Modellen zeigt die
Firma weiter je einen Vertreter des 5-PSund
des 7-PS-Typs. Der kleine als Sportwagen
karössierte Midget-Wagen ist mit
einem gegenüber dem letzten Jahre um ca.
100 cm 3 vergrösserten Motor ausgerüstet,
dessen Hubraum jetzt 940 cm 3 beträgt. Den
7-PS endlich schmückt eine in der Schweiz
hergestellte zweiplätzige Cabriolet-Karosserie.
Der 6-Zylindermotor von 1286 ccm Hubvolumen
macht nicht weniger als 5500 Touren
pro Minute, so dass er eine recht beachtliche
Literleistung entwickelt.
Steyr.
Die Marke Steyr ist in Genf mit vier verschiedenen
Typen vertreten. Im Mittelpunkt
des Interesses und auch in seinem Aeussern
dazu angetan, die Augen aller Besucher auf
sich zu lenken, steht die Neuschöpfung der
Type 50, ein Hauptschlager an der Wiener
Automobilausstellung und auch am Berliner
Salon. Sowohl in seinen motorischen Teilen
als auch in seiner Karosserie repräsentiert
dieser Wagen eine völlige Neukonstruktion.
Um eine dermassen durchgebildete Stromlinienkarosserie
zu schaffen, mussten zwei
grundlegende Bedingungen erfüllt werden:
Selbsttragende Karosserie und äusserst kompakter
Motorgetriebeblock, der vor die Vorderachse
zu liegen kommt. Hierin liegt das
Hauptgeheimnis der grossen Geräumigkeit
dieses Kleinwagens, der vier Personen hinreichenden
Platz bietet. Ausserdem weist der
Kofferraum Dimensionen auf, die man nicht
einmal immer bei grossen Wagen antrifft In
einem besondern,, von aussen zugänglichen
Fach im Rückteil der Karosserie findet das
Reserverad seinen Platz. Die Stahlrohrsitze
sind ohne Rückpolster durchgebildet, um den
Innenraum länger gestalten zu können. Die
grosse Türe ermöglicht ein direktes Ein- und
Aussteigen auch zu den Fondsitzen. Mit
Leichtigkeit lässt sich das Schiebedach betätigen
und in jeder Stellung fixieren.
Der vierzylindrige Boxermotor von fünf
Steuer-PS bildet mit dem Kühler, dem Getriebe,
der Dynastartmaschine und dem Kühlpropeller
eine Einheit Das Getriebe verfügt
über einen geräuschlosen dritten und vierten
Gang.
Um den Typ 50 auf Herz und Nieren zu
prüfen, hat die Steyr-Fabrik damit seit ungefähr
einem Jahr zahlreiche Probefahrten vorgenommen;
erst nach deren erfolgreichem
Abschluss schritt sie zur Serienfabrikation.
nrrr;i
Der Vierzylinder-Boxermotor des neuen Steyr 50
hegt vor der Vorderachse und ermöglicht beste
Raumgestaltung.
Eine zweite, neue Konstruktion, aus dem
Typ 430 entwickelt, finden wir im Modell 530,
dessen Sechszylindermotor eine Steuerleistung
von 12 PS aufweist. Der Vertreter dieses
Typs ist als Luxuscabriolet karossiert.
Weiter begegnet man auf dem Steyr-Stand
noch den Typen 100 und 120 Super, wovon
die erste als blaue Limousine karossiert: ist,
während die letztere einen grauen Cabrioletaufbau
besitzt
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 24. MÄRZ 1936 — N° 26
Diese Firma führt zwei Limousinen vor,
und zwar eine viertürige auf dem langen
Chassis Typ 120, dessen 17-PS-6-Zylindermotör
bei einer Bohrung von 78 mm, einem
Hub von 104,5 mm, einem Kompressionsverhältnis
von 6,3 und einer Tourenzahl von
3800 pro Minute, 90 PS leistet. Im Gegensatz
zur allgemeinen Tendenz nach immer
breiteren Wagen zeigen beide Talbotfahrzeuge
eine schlanke Motorhaube und Wagenvorderpartie.
Das zweite Fahrzeug, eine zweitürige Limousine,
ist auf das 10-PS-Chassis aufgebaut.
Sein 6-Zylindermotor von 1830 ccm
Hubvolumen leistet an der Bremse bei 4000
Touren pro Minute, bei einem Kompressionsverhältnis
von 6, einer Bohrung von 67 mm
und einem Hub von 86,5 mm, 50 PS. Als
Sonderheit darf das Spezialgetriebe mit Vorwählung
gelten, das bisher im Automobilbau
noch zu den Seltenheiten gehört. Die Vorderräder
zeigen Einzelabfederung, während
die Hinterachse starr ausgebildet ist.
Diese Marke vertritt den soliden englischen
Geschmack, der mit dem flotten Aeussern
all das vereinigt, was die Lebensdauer
erhöht und dem Wagenbesitzer das Fahren
zum Vergnügen macht.
Nebenbei sei erwähnt, dass die Wagen
zwar nicht in der Schweiz fabriziert werden,
dafür aber im Kompensationsverkehr einem
Gegenwert an schweizerischen Produkten
zur Ausfuhr verhelfen und somit ebenfalls
Arbeit schaffen.
Sämtliche gezeigten Typen sind mit Serienkarosserien
versehen, worunter wir je
eine Limousine und ein Cabriolet auf dem
6-PS-Hillman-Chassis treffen, das selbst
ebenfalls ausgestellt ist. Die Hillman-Motoren
gehören zu den typischen Langhubern,
weisen sie doch Hubverhältnisse h/d von
gegen 2 auf.
Um den Vorteil seiner torsionssteifen,
kastenförmigen Längsträger zu demonstrieren,
wird ein Stück eines Längsträgers mit
U-Profil nebst einem neuartigen Kastenträger
vorgeführt, von denen sich jener mit
Hilfe eines Handrades verdrehen lässt, während
beim zweiten keine Verdrehung eintritt.
Das Kastenprofil ist durch Widerstandsschweissnähte
aus zwei Teilen zusammengefügt
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Als letztes Schauobjekt finden wir einen
Humber-Twelve-Wagen vor, dessen 4-Zylindermotor
von 8,5 Steuer-PS an der Bremse
42 PS abgibt
Skoda.
Schon vor drei Jahren haben die Skoda-
Werke ihren fortschrittlichen Kleinwagen
Typ 420 mit Zentralrohrchassis auf den Markt
gebracht. Seither hat er sich in jeder Beziehung
bewährt. Die Konstruktion ist deshalb
auch für 1936 beibehalten und nur da und
dort ein wenig ausgefeilt worden.
Das kräftige Rahmenrohr, das als Rückgrat
des Chassis und des ganzen Wagens
dient, gabelt sich vorn um den Motor, der in
grossdimensionierte Gummilager gelagert ist
Alle vier Räder sind an Schwingachsen mit
Querfedern aufgehängt. Das Getriebe befindet
sich hinten vor dem Differential. Seine
Gänge arbeiten geräuschlos und dazu sind
noch die obersten zwei von ihnen synchronisiert
Der 4 Zylindermotor von rund 1 Liter
Hubraum besitzt neuerdings nitrierte Zylinderbahnen,
die der Abnützung besser widerstehen.
Ausser einem viel beachteten Chassis
zeigt die Firma Schlotterbeck auf dem Skoda-
Stand noch einen Sportroadster, ein Cabriolet,
und eine viertürige Limousine dieses
Typs.
Vauxhall.
Vauxhall, das ebenfalls zum General-Motors-Konzern
gehört hat trotz der engen
Verbindung mit der amerikanischen Muttergesellschaft
seine typisch englischen Züge
bewahrt Weder in der Linie noch in ihrer
gediegenen Ausstattung kann die Marke
ihren geistigen und konstruktiven Ursprung
verleugnen.
Dem Komfort w^jirde an diesen Fahrzeugen
ein ganz besonderes Augenmerk geschenkt,
dadurch dass man sie geräumig baute und
dazu eine gute Lüftung und freie Sicht an;
strebte. Besonders gepflegt präsentiert sich
die Innenausstattung, ebenso wie die Ausrüstung,
die das Fahren zu einem wirklichen
Vergnügen macht. Neben einer Limousine
und einem Cabriolet verdienen am Vauxhallstand
zwei weitere geschlossene Wagen mit
Sonnendach Beachtung, wovon einer dem
kleineren 9-PS-Modell entspricht, während
es sich bei dem andern um den Typ «Big
Six > handelt, der einen Motor von 12-
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N° 26 — DIENSTAG, 24. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE
des kleineren Modells hat bei einer Bohrung
von 61 und einem Hub von 100 mm einen
Hubraum von 1781 ccm. Er gehört also
schon zu den Langhubern. Sein Kompressionsverhältnis
beträgt 6,25.
Als weitere Vauxhall-Einzelheiten heben
•wir die hängenden Ventile, den Luftfilter und
die Geräuschdämpfer hervor, ferner die automatische
Zündverstellung mit Oktanregulator,
sowie den Kühlthermostat. Ueberdies
zeigt der kleine Typ vorn Einzelabfederung
mit Spiralfedern, während allen Modellen das
synchronisierte Getriebe, Fussablendschalter
und Kurvenstabilisator gemein sind.
Der grosse « Six » von Vauxhall wird in
zwei Ausführungen hergestellt, und zwar mit
einem Motor von 12-Steuer-PS und einem
solchen von 16 PS. Der kleinere davon
kommt auf eine Bremsleistung von 52 PS bei
einem Hubraum von 2390 ccm, einer Bohrung
von 73 und einem Hub von 95 mm.
Das Hubverhältnis des grossen Typs aus
diesem Fabrikationsprogramm ist noch etwas
geringer, beträgt doch hier die Bohrung
84 mm bei gleichbleibendem Hub. Daraus er»
gibt sich ein Hübraum von 3180 ccm und
eine Bremsleistung von 64 PS. Bei diesen
grossen Vauxhall-Wagen wurde von der unabhängigen
Abfederung der Vorderräder abgesehen;
er ist hinten und vorn mit Starrachsen
versehen.
Praga.
Die bekannte Vertreterin der tschechoslowakischen
Automobilindustrie zeigt dieses
Jahr ausschliesslich ihren kleinsten Typ, ihr
5-PS-« Baby », womit sie letztes Jahr einen
durchschlagenden Erfolg erzielte. Technisch
interessierte Besucher werden an dem blaulackierten,
blanken Chassis ihre helle Freude
haben. An Wagen sind eine graue Limousine,
ein gelbes Cabriolet, sowie je ein roter
und grüner Sportwagen vertreten.
Der Aufbau der Chassis zählt zu den fortschrittlichsten
Konstruktionen des Salons.
Sein steifer, zentraler Kastenträger, über
den die. Kardanwelle nach hinten läuft, die
Schwingachsen und andere Einzelheiten
stempeln ihn zu einem Vertreter des modernsten
Kleinwagenchassis.
Der 4-ZyIindermotor von 60 mm Bohrung
und 80 mm Hub leistet an der Bremse mit
seinem Zylinderinhalt von ungefähr 1 Liter
rund 22 PS bei einer Drehzahl von 3000 Umläufen
pro Minute. Er besitzt stehende Ventile
; das Kompressionsverhältnis steht auf
1:6." Dem Zug der Entwicklung folgend ist
er mit einem Fallstromvergaser ausgerüstet.
Das 3-Ganggetriebe besitzt 2 synchronisierte
Gänge. Sämtliche Räder sind unabhängig abgefedert
Von den übrigen, grösseren Praga-Modellen
ist leider diesmal nichts zu sehen. Die
elegante « Lady » und der nächstgrösste Wagen
des « Praga »-Fabrikationsprogrammes,
der Super Piccolo, fehlen am Stande.
Tatra.
Dieser, Stand ist reich an technisch interessanten
Ausstellungsobjekten. Schwer zu sagen,
was darunter als Hauptzugstück angesprochen
werden soll, der Stromlinienwagen
«par excellence», seinen luftgekühlten Motorgetriebeblock
oder das sechsrädrige Geländechassis
mit Rohrrahmen und ebenfalls luftgekühltem
Motor.
Eine ganze Fülle von bemerkenswerten
Einzelheiten entdeckt man an diesen verschiedenen
Konstruktionen, denen allen der
Rohrrahmen und der Wegfall der Kardangelenke
gemeinsam ist, eine Lösung die sich
dadurch verwirklichen Hess, dass die Schwingarme
der Hinterräder sich um das Zentrum
der Kardanwelle drehen.
Sehenswert ist der 8zylindrige Heckmotor
von rund 3 Liter Hubraum, der bei 4000 Touren
pro Minute 70 Brems-PS leistet. Die
Kühlung erfolgt durch Luft, die mit Hilfe von
2 Ventilatoren an den Kühlrippen vorbeigeblasen
wird. Vom Fahrwinde ist die Wirksamkeit
des Kühlsystems vollkommen unabhängig.
Die Luft strömt durch zwei Oeffnungen
auf dem Rücken des Wagenhecks in den
Motorraum ein. Um den oben liegenden Vergaser
je nach den Erfordernissen der Jahreszeit
gegen «Erkältungen» zu schützen und
wohl auch um das Eindringen von hineingepeitschtem
Regenwasser zu verhindern, ist er
von einer in verschiedenen Stellungen arretierbaren
Leichtmetallhaube überdeckt.
Carrosserie Graber.
Zwei gediegene Cabriolets nehmen bei diesem
Stand den Blick gefangen : ein graues,
auf ein Packardchassis aufgebautes vierplätziges
Fahrzeug und daneben ein in abgestuften
Brauntönen gehaltenes Lanciamodell.
Der erstgenannte Wagen besticht
nicht nur durch seine vornehme Eleganz,
sondern auch durch die Harmonie zwischen
der schwarzen Lederpolsterung und der hellfarbigen
Lackierung. Um die bis hinten gewölbte
Form der Kotflügel noch stärker zu
akzentuieren, sind sie dunkler gehalten als
die Lackierung der übrigen Karosserie.
Etwas anders präsentiert sich die fliessende
Linie der Lanciakotflügel. Auch sie
sind in einem dunkleren, braunen Ton gehalten,
der sich von der helleren Farbe des
übrigen Teils vorteilhaft abhebt. Eine verchromte
Zierleiste unter der Fensterbrüstung
bildet das c Tüpfchen aufs i >.
Carrosserie Langenthai.
Reiche Erfahrung auf dem Gebiete des
Karosseriebaus spiegelt sich in Üen Cabriolets
dieses Unternehmens.
Als Prachtsexemplar muss ein vierplätziges
8-Zylinder-Chrysler Cabriolet angesprochen
werden, dessen Linien, einzig in der
Kühlerform den Chassis-Typ verraten, der
die Karosserie trägt. Die zusammenhängend
aus einem Sttfck getriebenen hintern und
vordem Kotflügel verleihen dem Wagen
einen seltenen Schwung. Künstlerische Handarbeit
wurde in reichem Masse zur innern
und äussern Ausstattung herangezogen. Gravierte
Leisten, ein graviertes Uhrenbrett und
andere Kostbarkeiten drücken ihm den Stempel
eines der luxuriösesten Wagen der ganzen
Ausstellung auf. Was neben der gediegenen
Wildlederpolsterung als besonderes Konstruktionen einander ähnlich, wirken sie
Raffinement überrascht; das sind die mitdurch ihre schwungvolle Linie angenehm für's
Eiderdaunen gefüllten Sitzkissen, für deren Auge und erwecken in ihrer Ausstattung das
weiche Fülle bestimmt jeder Fahrgast nur Gefühl grössten Reisekomforts.
höchstes Lob finden wird. Mit wenigen Griffen
lässt sich das Verdeck zurückschlagen an die Kotflügel ausgestaltet, der durch Sik-
Gediegen ist der Anschluss der Motorhaube
und durch Druck auf einen Knopf wieder ken und Farbabtönungen die Seitenflächen
schliessen, wobei es unter Federspannung unterteilt. Grösste Sorgfalt wurde auf Sitzbequemlichkeit
und Ausstattung verwendet,
nach vorn geschleudert wird. Vollkommene
Geräuschlosigkeit des Verdecks wird auf
eine Zeitdauer von 5 Jahren garantiert
Ein weiteres Prachtsexemplar erwartet
uns in Form eines vierplätzigen, vierfenstrigen
Opel-Cabriolets. Auch das gezeigte
Ford-Cabriolet ist in Formbewegung und
Ausstattung sehr gut gelungen.
Relnbolt & Chrlste A.-G.
Die bekannte Basler Firma, zugleich die
älteste Vertreterin ihrer Branche, nimmt
nach einer Pause mit Wagen der leichten,
mittleren und schweren Klasse wieder an
der Ausstellung teil, und stellt damit ihre
Leistungsfähigkeit und Vielseitigkeit neuerdings
unter Beweis.
Die Technik des Baus von Cabriolets ist
heute so weit fortgeschritten, dass die bei
älteren Ausführungen als so lästig empfundenen
Geräusche nicht länger befürchtet
werden müssen. An den auf amerikanischen
Chassis gezeigten Ausführungen, einem viertürigen,
vierfenstrigen Buick und einem zweitürigen,
vierfenstrigen La Salle berühren die
grosse Geräumigkeit und schlanke Linie besonders
angenehm. Das Verdeck fügt sich
sowohl im geschlossenen als auch im geöffneten
Zustande einwandfrei in die äussere
Form ein.
Als zeitgemässe Neuheit bringt das Unternehmen
ein schnittiges Sportcabriolet auf
Opel-2-Liter-Chassis zur Ausstellung, das in
Form und Ausführung eine glückliche Lösung
darstellt Sämtliche Ausstellungsobjekte verkörpern
den Grundsatz der Firma, ihre Karosserien,
trotz gediegener Form, möglichst
einfach auszuführen. Darin liegt nach ihrer
Meinung die wahre Eleganz.
Ramseier, Streun & Co.
Diese durch ihre geschmackvollen Grosskarosserieri
bekannte Bernerfirma lässt an
ihren diesjährigen Ausstellungsobjekten erkennen,
dass sie ihren Aufbauten neben der
Solidität auch eine fortschrittliche Linie zu
geben versteht. Wenden wir uns zunächst den
zwei 22-plätzigen Car Alpins auf Saurer 1
CRD-L-Chassis zu. In Abmessungen und
wozu die neuartigen Klappsitze hervorragend
geeignet sind. Für kleinere Gesellschaften
lässt sich der Klappsitz leicht demontieren
und durch Armlehnen ersetzen. Ein grosses
Caisson in der Rückwand, dessen abklappbare
Deckel als Gepäckträger und gleichzeitig
für Skitransporte Verwendung findet,
sorgt für die Unterbringung des Gepäcks.
Gigantisch und trotzdem gefällig wirkt der
im Hintergrunde aufgestellte Grossraum-
Fourgon. Seine solide Stahlkonstruktion erlaubt
auch den Transport von schweren Einzelteilen.
Weitere von diesem Unternehmen karossierte
Chassis finden wir auf dem Stande
von Berna, wo ein 30-plätziger Post-Car in
Anticorodal gezeigt wird, sowie bei den Vorführwagen
unter denen Je ein von dieser
Firma karossierter 30-plätziger Saurer-Car
und ein 8-plätziger Martini figurieren. - ••-,
Fortsetzung auf Seite 8. -
Die beste
Unfallversicherung
besteht darin,
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zu vermeiden. Tun Sie es,
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versehen lassen.
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gewöhnliches oder billiges Oel, irgendein "Bcnzinrückstand"
nicht standhält, weder der Hitze
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Aarau: Glaus Fritz, Hohlgass-Garage.
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Baden: Mario Zarratini.
Basel: City-Garage, Heuwage.
Basel: Auto-Service, Aeschenplatz.
Basel: Gass & Cie., St. Alban-Anlage.
Basel: Pneuhaus A.-G., Dufourstrasse 30.
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Bellinzona: Grand Garage S. A.
Bern: Garage Effingerstrasse A.-G.
Bern: Hafen Louis, Altenbergstrasse 40/44.
Bern: Rufer E., Speichergasse 25.
Blei: Pneuhaus A.-G., Göuftistrasse 9.
Burgdorf: Bahnhof-Garage.
Chur: Garage Willy & Cie.
Davos-Platz: Central-Garäge, M. Oberrauch.
Del£mont: Ch. Mercay.
Frauenfeld: Kreuz-Garage, Martin Bührer.
Freiburg: Garage de la Gare, Spicher & Cie.
Genf: Bally Ernest, 43, rue des Fäquis.
Glarus: Garage Milt.
Küssnachi a. R.: Aebi Jak., Garage.
Langenthai: Garage Geiser.
Lausanne: Garage Bel-Air Metropole, Terreaux.
Lausanne: Garage de Bethusy, Perdonnet 3.
Lausanne: Red-Star S.A., 2, av. du L&nan.
Lenzburg: Garage Wirthlin, Schützenmatt-
Garage.
Locarno: Autopneumatik Schnieper.
Lugano: Garage Casanova, via Gottardo.
Lugano: Garage Henri Morel, Automobile.
Luzern: Epper E., Automobile, Bireggstr. 18.
Luzern: Pneumatikhaus, Obergrundstr. 26.
Luzern: Auto-Service, Trachsel & Cie.
Montreux: Lehmann P., Grand Garage de
Territet.
Neuenburg: Patthey, Automobiles, 36, Seyon.
Ölten: Pneuhaus A.-G., Aarauerstrasse 75.
Rapperswil: Alfred Helbling, Kempraten-
Garage.
Rheineck (St. Gallen): Garage Müller & Cie.
Schaffhausen: Tivoli-Garage, Moser K.
Solothurn: Garage Schnetz & Cie.
St. Gallen: Pneuservice, Leonhardstrasse 63.
St. Gallen: Uhler & Cie., Marktplatz 13.
Vevey: Auto-Stand S.A.
Wädenswil: Weber Franz, Zentrum-Garage.
Wil (St. Gallen): Garage Emil Kuhn.
Winterthur: Garage H. Erb, ob. Schöntalstr. 31.
Zürich: AG. f. Automobile, Pflanzschnlstr. 9.
Generalvertreter für die Schweiz:
Edg. Grimm-Piquerez, St. Ursanne
VERTRETER:
E. SCHNELL MANN, Minervastrasse 149, ZÜRICH
Telephon 43.921

6 , AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 24. MÄRZ 19S8 — N° 26
Abfederung 1936
Vorderradabfederung beim 3,5-Liteiw
Hansa-Personenwagen (Doppelschwingarm,
Doppelschraubenfeder. Gelenke
in Silentblocs).
Hotchkiss zeigt an seinem Stand ein sehr schönes,
blankes Chassis mit starren Achsen. Hier die Abfederung
des Vorderrades.
Die charakteristische, hintere Federaufhängung von
DKW. Die hochliegende Querfeder ergibt gute K.urvenstabilität.
Der mit Kühlrippen versehene hydraulische Stossdämpfer
von Reilault.
Buick-Vorderrad-Einzelabfederune der 1936er-lfodelle 60, 80, 90.
Film
y^uss tt«? dem des Salons
Sport, Tagungen und anderes
Exkönig Alfons von Spanien
besucht den Salon. Rechte von ihm die Herren Dechevrens und Goy.
(Photo Wassermann, Genf.)
Von der Sitzung des Internat. Bureaus der Automobilkonstrukteure in Genf. Von links nach rechts:
die Herren Saurer (von hinten), Carfagni, Schippert (Vorsitzender), Fricker, Lachenal, Zipfel, Bundesrat
Pilet-Golaz, Dechevrens, Präsident der Schweiz. Syndikalkammer und des Salons.
(Photo Geiselhard, Genf.)
Links: Die Internationale Sternfahrt zum Genfer Salon: Einer der Adler-Wagen nähert sich der Klappen-Kontrolle in Luzern. Mitte An der Kontrolle in Luzern: Links die «Besatzung« des
Chrysler von Lüscher (Torriani. Löscher. Lareida), rechts die Brüder Pdriat (Peugeot). Rechts: Nachlese zur Nationalen Sternfahrt. Eine stattliche Wagenkolonne vor dem Start in Neuenburg.

N»2«
II. Blatt
BERN, 24. März 1936
ursprünglich war der Rahmen dazu ausersehen,
das ganze Gewicht des Wagens aufzunehmen
und auf die vier Stützpunkte, die
Räder, ,zu verteilen. Er wurde deshalb als
doppelter Tragbalken
Grund seiner statischen Belastung mit einem
Zuschlag für dynamische Beanspruchung bei
Stössen berechnet. Allmählich gewahrte man,
dass bei diesem Bauteile des Automobils
auch mit sehr erheblichen Verwindungskräften
gerechnet werden muss, die dadurch entstehen,
dass in gewissen Augenblicken ein
grosser Teil der Last auf zwei diagonal getenüberliegenden
Rädern ruht Hiebei tritt
eine Torsion des Rahmens ein, die sich auf
die Karosserie überträgt und mit der Zeit
zur Lockerung ihrer Verbindungen beiträgt;
was sich am Quietschen und Geratter älterer
Karosseren bemerkbar macht.
Um diesem Mangel nach Möglichkeit vorzubeugen,
ging man dazu über, x-förmige
Kreuzversteifungen zwischen die Längsträger
einzubauen, die man heute bei der Mehrzahl
der Chassis antrifft. Anfänglich reichte diese
Kreuztraverse nicht besonders weit nach
vorn und hinten. Dafür erstreckt sie sich
nun neuerdings vielfach bis zu den Federaufhängungen,
ja man geht sogar noch einen
Schritt weiter und bildet die. Kreuztraverse
unter Verzicht auf die Längsträger selbst als
Chassisrahmen aus, indem man Sie aus verwindungssteifen
Hohlprofilen anfertigt.
Wo die Längsträger beibehalten werden,
führt man auch sie als torsionssteife Hohlprofile
aus, was durch den Uebergang von
der genieteten zur geschweissten Konstruktion
ohne weiteres möglich ist. Nach umfangreichen
festigkeitstechnischen Untersuchungen
lässt sich jetzt die Schweissung sehr zuverlässig
ausführen, so dass frühere Bedenken,
die nach dieser Richtung hin bestanden,
nicht mehr stichhaltig sind. Punktschweissmaschinen,
nahtförmige Widerstandsschweissung,
autogene und elektrische Schweissmethoden
kommen, je nach Lage der Dinge,
Automobil
Konstruktive Tendenzen 1936
Die Wandlungen des Chassis-Rahmens
zur Anwendung. Mit ihrer Hilfe lassen sich
sogar verwindungssteife Rahmen herstellen,
die ohne Kreuzträverse auskommen und lediglich
aus den hohlen Längsträgern' und
ausgebildet und auf ebensolchen senkrecht dazu stehenden Traversen
bestehen: die sogenannten Tief bettkastenrahmen.
Doch die Reihe interessanter Neukonstruktionen
ist damit bei weitem nicht erschöpft.
Da ist einmal'das Kleinfahrzeug und der Wagen
mittlerer Grosse, deren Gestalt lange
Zeit unter mangelhaften Proportionen litt.
Beim offenen Wagen trat zwar die übermässige
Bodenhöhe nicht unangenehm in Erscheinung.
Dagegen war es mit den herkömmlichen
Rahmen schlechterdings ausgeschlossen,
eine gefällige Limousinenform herauszubringen.
Die Höhe zerstörte das ganze
Bild des Wagens. Man half sich auf zwei verschiedene
Arten. Einmal verlegten manche
Konstrukteure die Längsträger in die Seitenwände
hinaus, wie dies beim erwähnten Tiefbettkastenrahmen
der Fall ist. Der Wagenboden
liegt bei ihnen tiefer als die Oberkante
der Rahmenlängsträger, so dass sie unterhalb
der Türe als Schwellen hervortreten.
Ein aus dem Boden hervorragender Tunnel
umschliesst die Kardanwelle, soweit nicht der
Vorderradantrieb des Rätsels Lösung ist. Daneben
mehren sich nun die Bauarten mit Zentralchassisrahmen.
Man findet ihn in mancherlei
Abwandlungen vertreten, von denen
viele vorn und hinten eine Gabelung aufweisen,
um dem Motor und der Hinterachse
Platz zu machen. Am zweckmässigsten legt
man bei dieser Bauart den Motor auf die
Seite der angetriebenen Achse, also bei Vorderradantrieb
nach vorn und bei Hinterradantrieb
nach hinten. Der Boden darf alsdann
durchgehend tiefergelegt werden und weist
auch in der Wagenmitte keine Erhöhung auf,
wie sie entsteht wenn das Kardanrohr über
den Rahmen zu liegen kommt. An gewissen
Wagen umgeht man diese Schwierigkeiten
durch Verlegung der Kardanwelle ins Rah-
Chassislose Bauart'
Daa Karosserie - Gerippe
des Chrysler Airflow
übernimmt die Funktion
des Chassisrahmens.
menrohr, eine Lösung, welche zudem den
Vorteil der Sauberkeit für sich hat.
Hinsichtlich der Torsionssteifigkeit sind die
Rohrrahmen über alle Zweifel erhaben. Auf
ihren Auslegern ist die Karosserie keinerlei
Verwindungen ausgesetzt.
Bei grossen Wagen allerdings erlangt das
Problem des möglichst tiefliegenden Bodens
lange nicht so brennende Bedeutung, weil
hier eine etwas grössere Bodenhöhe nicht
An der Ve/besserung des englischen Arbeitsmarldes
in letzter Zeit war die Automobilindustrie
massgebend beteiligt, wozu die starken Import-
Restriktionen das ihrige beitrugen. Ein Merkmal
N°26
II. Blatt
BERN, 24. März 1936
zu mangelhaften Proportionen fiiM Uebrigens
hat sich im Laufe ,der Zea .iuch der
normale Rahmen weitgehend gesenkt. Die
Kröpfung der Hinterachse fiel schliesslich
dermassen gewölbt aus, dass- man den Rahmen
auch unterhalb der Kröpfung wieder
verbinden musste, um ihm die nötige Festigkeit
zu verleihen.
Fortsetzung auf Seite 8.
ENGLAND
Kleiner Querschnitt durch seine Auto-Konstruktion
des britischen Charakters lässt sich aus der Entwicklung
des englischen Wagens mit Leichtigkeit
herauslesen: Die Konservative Zurückhaltung. Man
will nichts überstürzen und wartet mit der Uebernahme
des Neuen ruhig ab, bis es sich bewährt
hat
Ȧeusserlich findet diese Mentalität schon in
der Karosserie ihren Ausdruck. Sie begnügt sich
damit, die «Stromlinie> lediglich anzudeuten. Nebenbei
bemerkt, dauerte es auch eine ganze Zeit,
bis sich einige der konservativsten englischen Konstrukteure
zur unabhängigen Abfederung der Vorderräder
zu bekennen vermochte. Der Chassisrahmen
mit der üblichen Kreuzverstrebung scheint
nicht sobald zum Verschwinden verurteilt zu sein.
Dagegen wendet man in England dem Getriebe
immer grössere Aufmerksamkeit zu. Bereits existiert
eine Reihe von Planetengetrieben, deren
Schaltung durch abwechselndes Abbremsen eines
oder mehrerer Teile erfolgt. Die Bedienung ist
äusserst einfach und lässt sich in Verbindung mit
einer geeigneten Kupplung sogar gar^jj automatisch
gestalten. Schon aus der Einführung von
selbsttätigen Kupplungen allein ergeben sich
grosse Vorteile hinsichtlich der Vereinfachung der
Bedienung. Eine ganze Anzahl von Firmen verwendet
zur Steigerung des Fahrkomforts die Flüssigkeitskupplung,
deren Eingriff besonders weich erfolgt.
Verschiedene Marken sind jetzt mit der .von uns
vor einiger Zeit beschriebenen Girling-Bremse ausgerüstet,
deren Vorteile wir schon damals eingehend
gewürdigt haben.
Uebrigens hat die konservative Einstellung, die
fast ausschliessliche Verwendung von erprobten
Teilen, manches für sich, kommt sie doch der
Dauerhaftigkeit und Zuverlässigkeit zugute.
TRIUMPH-GLORIA
Für Wagen, die im Winter schwer starten .
Wenn der Platz für eine grössere Batterie fehlt.
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403 -: .< *10S 122 ' M
404

, AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 24. MÄRZ 1936 - N" 26
Seit der Einführung der steifen Ganzstahl- metalldaches hält diese aus Pressteilen zu- CaiTOSSerie Ramseier Dhierend den CH Touri Her. Antnmnhil
Ä Ä ^ r„T= hweisste HüIle ieder —- iÄ5Sr liri a^^w A«£
SnTSSSr» tan£ fl dAe^Sflt deSfm^ T\ Tf\
Ch
v f sisrahmen ] st Unter die schönsten Stände der Carros- S der^eSSf Oel^ Seine? Autotouren
so eher Karosserie,^wohntdank fhSn 1 deshalb vornehml^h dort erklungen, wo die siers zählen wir denjenigen der Karosserie- in unserm Lande erst in Begleitung dieses
wölbten FoZ und ihi vÜLf,' Ganzstahl-Karossene noch keinen Eingang fabrik Ramseier in Worblaufen. Im Vorder- wertvollen Buches erschliessen. Eine wei-
So ausSochene Stabilitlt tn P nS f ?l ^
S 't
rechtfertl sich
?
ebe " nur «ninde steht ein vierplätziges. zweitüriges tere Figur propagiert auf dieselbe Weise den
eine ausgesprochene Stabilität mne. Der in Fällen, wo sehr grosse Serien m Frage Graham Supercharger Cabriolet, dessen ge- «Europa-Touring, nebst der grossen Eu-
-*. schmackvolle Lackierung in Hydrobleu dem ropakarte, während die dritte und vierte Fi-
Vj^V
Wagen eine vornehm sportliche Note gibt, gur ihre Freude an den bekannten Haüwagnut
^»^3 •*&&-• A .f An diesem wie an den übrigen Wagen fällt Landesführern und Landeskarten zum Aus-
«gÜiB-«, sf^ 4$l$g!wji$££3^^*!*^
au^' ^ass der Markencharakter vollkommen druck bringen. Natürlich wurde auch die
ysS^fepA JSaäÜ j&L dsSss&i^ZäMSß^SL. gewahrt ist. An Besonderheiten der Linien- « Automobil-Revue », deren Namen der
m^^^^^^^^^-^^^^^my^^ft^^
führung fällt uns die stark gewölbte Ober- Stand trägt, nicht vergessen; die letzte Fi-
^[^^S^S5^S^^^^^^P^^^^^^^^^^I|KÄ/
kante der Windschutzscheibe, die nach gur streckt mit Begeisterung eine Nummer
Hwj^^^^^^^p^^^^^ MS§§5T hinten absinkende Fensterbrüstung, deren der Zeitung nebst einem Exemplar des
^^ffip^^^^>^»J ^Wtoim*' Linie noch durch eingepresste Sicken und «Motorrad» dem Besucher entgegen.
||yH
eine Chromleiste betont sind, und der Aber diese Revue von fröhlichen Autlern,
iKT^^IfcPIlgl
Kofferraum mit dem im Deckel fast ganz die sich vor duftig gemalten und idealisiermm
^•* -ir '
versenkten Reservepneu auf. Die Lederpol- ten Landschaften tummeln, dient nur als
Chassis des Fiat 1500, dessen Motor zu den typischen Vertretern der neuen europäischen Konstruk- sterung ist blau. wohlgelungener Blickfang, um die Aufmerktionsschule
gehört
Als weitere Ausstellungsobjekte, die von samkeit der Besucher auf die reichhaltige
ri . , , vollendetem Können zeugen, finden wir noch -autotouristische Literatur zu lenken, die sich
Hauptgrund, das Fahrgestell auch jetzt hoch kommen, laufen doch die Gesamtkosten für ein vierplätziges, zweitüriges Plymouth Ca- im Vordergrund des Standes auf dem Verbsizubehalten,
Hegt wohl in der Vereinfa- die Presswerkzeuge in die Hunderttausende, briolet mit verschalten Hinterrädern. kaufstisch und an den Seitenwänden zur Ancnung
des Zusammenbaus. ja in die Millionen. Ein Peugeot Ty 4Q2 Cabriolet ist ähnlich " icht darbietet. Die Hallwag-Führer und
VwZ^ * 7 Sm -K verschiedene . amerikanische Resümieren wir kurz: der Rahmenbau steht auSg eführt> wei st jedoch zur Unterscheidung "Karten, die Jahr für Jahr mit neuen Verarmen
dazu übergegangen, ihre Ganzstahl- heute mehr denn je in einer raschen Entwick- an Stel| e der Chromleisten unterhalb der besserungen herauskommen, erfreuen sich
Karosserien als selbsttragende Bauarten aus- lung drin, sei es, dass er noch mehr als bis- Fensterbrüstung eine einzige breite Sicke nicht nur in der Schweiz, sondern in ganz
Ä 1 ? t e r t a M?" d i e , 2a "; her dem Wagen das «Rückgrat, verleiht sei auf, die ebenfalls zur Betonung der fliessen-
E «pa ihrer Zuverlässigkeit wegen des
zen Biege- und Torsionskräfte aufnimmt, es, dass sich das Chassis allmählich in die den L inie dient besten Rufes. Es ist für jeden Fahrer eine
Man muss diese Konstruktionen nur einmal Karosserie eingefügt hat. Selten tritt an c ämfIic h P CahrfnW« Hi^r Firm* Prh*1 Freude, sich nach dem Rundgang durch die
etwas genauer unter die Lupe nehmen und einem Teil des Wagens die Organik der Ent- * a rossen Hal!e hier oben in aI!er Ruhe diese
^a^SscheV Verdeck 3 a r?5h *
wird sofort alle Bedenken beiseite schieben. Wicklung so deutlich in Erscheinung wie ge- ten e" Pn tirhZ S

N° 26 — DIENSTAG, 24. MÄRZ 1936
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10
AUTOMOBIL-REVUE ' DIENSTAG, 24. MÄRZ 1936 — N° 26
Seitz.
Diese Firma ist durch eine auf ein Saurer-
• Chassis aufgebaute Allwetterkarosserie mit
elektrischem Verdeck vertreten. Sehr wirkungsvoll
nimmt sich dabei der Kontrast zwischen
dem roten Spritzlack des eigentlichen
Aufbaues und dem Gelb der Kotflügel aus. An
der äusseren Formgebung gefällt besonders
der gute Uebergang zwischen Motorhaube und
Kotflügeln. Die schwarze Lackierung der
Dachwölbung unterstreicht die geschmackvolle
Abtönung der Farben.
Was am Verdeck besondere Erwähnung
verdient, das ist die Tatsache, dass es beim
Zurückschieben noch ein Stück weit die Dachwölbung
hinunterläuft. Nicht nur stellen sich
dadurch die hintersten Falten zuerst auf, sondern
das Zusammenfalten erfordert ausserdem
keinen sehr grossen Druck. Die Spreizen
sind so ausgebildet, dass sich die Falten in
der hintern Lage schräg stellen, wodurch die
Sicht auch nach hinten gewinnt.
Die breiten Türen sind vorn am Schaltbrett
anscharniert, wobei sich die Scharniere auf
die Partie unterhalb des Gürtelbandes verteilen,
weil die Türsäule oben mit der Säule des
kleinen Schrägfensters etwas geneigt ist. Mit
ihrer 30pIätzigen Bestuhlung wiegt diese
Leichtmetallkarosserie nur 1900 kg.
Singer.
Die Ausstellerin gehört zu- den Firmen,
welche die grossen wirtschaftlichen Aussichten
des billigen Volkswagens erkannt
und die in ihrem Bantam-Modell einen hervorragenden
Vertreter dieser Klasse geschaffen
haben. Eine geräumige Limousine dieses
Typs verdient das Interesse der Besucher.
Mit ihrem 4-Zyl.-Motor von 5/6 PS erreicht
Unsere Rundfrage
1Oie laotische ich mU dm
zukiwpüyen IDaq-zn ?
Diese Wünsche in wenigen Zeilen darzustellen,
dürfte bei dem heutigen Stand der
Dinge kaum möglich sein — aber es sei versucht
und man bittet, den Telegrammstil dahingehend
entschuldigen zu wollen.
Es soll im folgenden versucht werden, dem
sie eine Höchstgeschwindigkeit von 100 knv
St Die Bohrung von 60 mm und der Hub
von 86 mm ergeben einen Hubraum von
972 ccm. Zur Erzielung völliger Vibrationsfreiheit
ist der Motor in Gummi gelagert
Unterschiungchassis, synchronisiertes Getriebe
und hydraulische Lockheedbremsen
zählen zu den weiteren Charakteristiken
dieses Modells.
Daneben marschiert Singer noch mit einem
rassigen kleinen Sportwagentyp 2/S auf. Bei
ebenfalls 5/6 PS gibt er eine Höchstgeschwindigkeit
von nicht weniger als 120 km/
St. her. Bohrung und Hub sind gleich wie
beim « Bantam », aber in Gegensatz zu diesem
macht der Motor des 2-S 5200 Umdrehungen
pro Min., gegenüber 4000 Touren
pro Min. beim Bantam.
Triumph Gloria
stellt auf seinem Stand eine Limousine und
ein Cabriolet des 6-Zyl.-2-Liter-Typs aus,
dessen Spezifikum darin liegt, dass er. eine
besonders hohe Maximalgeschwindigkeit erreicht
: 120 km/St, was für einen Wagen
dieser Grosse allerhand ist. Neben der hohen
Motorleistung ist diese Geschwindigkeit
der Bauart zuzuschreiben, durch die sich die
gezeigten Modelle auszeichnen und die sich
auch in deren äusserer Gestalt sehr vorteilhaft
auswirkt Bei 10 Steuer-PS entwickelt
der Motor, dank seiner hohen Drehzahl von
4750 Touren pro Minute, nicht weniger als
65 Brems-PS. Der Chassisrahmen repräsentiert
die sogenannte Unterschiungbauart,
d.h., er ist unter der Hinterachse durchgeführt,
um eine übermässige Kröpfung trotz
tiefster Lage zu vermeiden. Eingebaute Wagenwinden
erlauben einen sehr schnellen
Pneuwechsel, hydraulische Vierradbremsen
sichern dem Wagen die Annehmlichkeit eines
gleichmässigen Anziehens der Bremsen.
Wunsche nach «.dem Schweizerwagen» Ausdruck
zu geben.
Aus betriebswirtschaftlichen Gründen:
Kleinwagen, Viersitzer, Motorleistung 28 PS,
Brennstoffverbrauch für Benzin: 8 Liter auf
100 km, Geschwindigkeit: 120 km\h. Charakteristische
Merkmale: Schnell in unserem
Mittelland, rassig in unseren Bergen, fahrsicher
auf unseren Strossen.
Motor: Die Eignung der Zweitaktmotoren
für Kleinwagen ist unbestritten. Nachteil: „Bisher
keine Vorrichtung, den Dreikanalzweitakter
durch - blasses Gaswegnehmen zum
wirksamen Bremsen zu bringen wie einen
Viertakter. Es gibt zwei Möglichkeiten dazu:
Diese in einem späteren Artikel. Der Zweitakter
scheidet somit zugunsten des Viertakters
nicht aus, wenn es gelingt, ihn luftgekühlt
für obige Leistung hinzubekommen. Dies
wird möglich sein. Luftkühlung bietet für
unsere Anforderungen Vorteile (Berge, langer
Winter, Einfachheit im Betrieb). Motorgrösse:
800 ccm Zweizylinder-Zweitakt-Reihenmotor
oder, wenn man will: 1100 ccm
Vierzylinder-Viertakt-Doppelgegenläufer, luftgekühlt
durch Gebläse. Vergaser oder Einspritzmotor
mit oder ohne Fremdzündung
(Diesel, geringster Brennstoffverbrauch!).
Chassis und Karosserie: Rohrträger mit
selbsttragendem Motorblock oder chassislos
mit selbsttragendem Karosserieunterbau. Karosserie
reine Zweckmässigkeitsform für geringsten
Luttwiderstand und Reinigungsaufwand,
also Stromlinienform dergestalt, dass
der Wagen breit und niedrig wirkt. Dach
muss so tief als möglich liegen, damit die
Stromlinienverwirklichung gut aussieht (wichtiges
geschmackliches Moment). Dach und
Seitenteile versenkbar (Zukunftsmusik, aber
unbedigt nötige!). Motor selbstredend im Heck,
mit Hinterachse zu einem sofort auswechselbaren
Triebwerkblock vereinigt. Schnellste
Auswechselbarkeit solcher kompletter Motortriebblöcke
zum Ausleihen. Motor als Querläufer
vor die Hinterachse postiert. Weitestgehende
Anwendung von Leichtbau.
Fahrwerk: Hinterachse als Pendelhalbachsen
mit eigenreibungsfreier und dämpfungsarmer
Schraubenfederung. Vorderachse mit
der einwandfreien Lenkführung (kinematisch
und geometrisch korrekt) der Vorderräder
durch Stäbfederung Dr. Porsche. Radstand
zwecks sicherer Strassenlage und Bequemlichkeit
der Passagiere nicht unter 2,6 m.
Getriebe: 4 Gänge, 4. Gang gleich Schnellgang
mit Ueberholungsklauenschaltung und
zwei «efsten» Gängen. Dieses Getriebe wird
für die besonderen Verhältnisse der Schweiz
speziell abgestuft. Gang la als äusserst hoch
untersetzter Geländegang zum einwandfreien
Anfahren aus schwierigster Situation (Schneeverwehung).
Gang 1b zwischen normalem
«Ersten » und « Zweiten » als gewöhnlicher
Anfahrgang. 2. Gang spezieller Berggang für
unsere Alpen. 3. Gang nicht zu niedrig untersetzter
direkter Gang zum schaltungsfreien
Stadtfahren und raschen Beschleunigen.
4. Gang äusserst niedrig untersetzter Schnellgang
für Fernfahrt auf ebenen Strecken unseres
Mittellandes oder des Auslandes (Autostrassen!),
ohne den Motor auf hohe Drehzahl
zu tagen.
Untersetzung bewusst auf mehr als 40%
des direkten 3. Ganges reduziert, d. h. für
vorliegenden Typ etwa: 3. Gang — direkter
Gang = 6:1, und 4. Gang = Schnellgang
3£: 1. Schaltung dieses Schnellganges
vielleicht sogar automatisch, ansonst Schaltung
des Getriebes inklusive Schnellgang mit
Schaltknüppel oder mit Vakuum, sämtliche
Gänge synchronisiert und geräuscharm.
Uebertragungsvervollkommnung durch fTWssigkeitskupplung,
Planetengetriebe, automatisch
schaltendes Getriebe oder Drehmomentwandler
sind willkommen, falls sie nicht teurer
und komplizierter als unsere heutigen
Zahnradgetriebe sind, sondern seine Unzulänglichkeiten
beseitigen.
Pflege und Gebrauchsbereitschaft: Das
Fahrzeug soll denkbar einfach im Aufbau, in
Demontage und Reparatur- und Austauschmögüchkeit
sein. Hervorragende Zugänglichkeit
aller revisions- und erneuerungsbedürftigen
Einzelteile. Es sollte beispielsweise nicht
bei Auswechslung einer Gelenkmanschette
folgende « Bescherung > auftreten: Rad ab,
Bremstrommeldeckel ab, Bremsbacken ab,
Bremstrommel ab, Federung ab, Triebwelle
ab... Bart ab! Auch dass zu einer Kontrolle
des Zustandes der Lichtmaschinenkohlen eine
Seitenwand der Karosserie abzunehmen ist,
sollte besser unterbleiben.
Keinerlei Betriebsabhängigkeit von dem
Zustand einer Batterie. Falls Motor mit
Fremdzündung: Keine Batteriezündung, sondern
modernen Anforderungen angepasstes
(primäres) Magnetzündungssystem. Zündung
muss auch nach monatelangem Stehenbleiben
des -Fahrzeugs sofort betriebsfähig sein. Sorgfältige
Ausbildung einer Anlassmöglichkeit des
Motors von Hand, um gleichfalls unabhängig
von der Batterie starten zu können. Selbstredend
spannungsregelnde Lichtmaschine mit
Relais, die auch ohne Batterie arbeiten kann.
Geringster Pflegebedarf bei jederzeit sofortiger
Gebrauchsbereitschaft — dies ist die,.
Forderung an das neuzeitliche Fahrzeug
Gewicht für das geschilderte Fahrzeug:
550 kg. Leistungsgewicht rund 20 kg/PS. Preis
bei solider Ausführung: 4000 bis 4500 Fr. Ist
zu machen, aber leider nicht in der Schweiz.
Wann gelingt es unserer einheimischen Wirtschaft,
einen solchen Qualitätswagen als Erzeugnis
schweizerischer Industrie, für unsere
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N° 26 — DIENSTAG, 24. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE 11
Aero montiert in der Schweiz. Wie wir erfahren,
hat die Motorradfabrik Universal, deren Betrieb
kürzlich in die ehemalige Flugzeugwerkstätte von
Alfred Comte in Oberrieden verlegt worden ist, mit
der Aero, jener tschechischen Gesellschaft, welche
den bekannten Kleinwagen gleichen Namens konstruiert,
einen Fabrikationsvertrag abgeschlossen.
Fortan wird der Aero-Wagen in unserem Land und
durch schweizerischer Hände Arbeit montiert. Aber
nicht allein das: Auch das Chassis und andere
Teile repräsentieren einheimische Arbeit. Dass daneben
Batterien, Räder, Reifen, die elektrische Ausrüstung
und anderes mehr ebenfalls von schweizerischen
Unternehmungen geliefert werden, versteht
sich sozusagen von selbst.
In einem Vierteljahr ungefähr wird es soweit
sein, dass der erste schweizerische Aero-Wagen die
Werkstatt in Oherrieden verlässt, deren Einrichtungen
übrigens die Montage sowohl des offenen
Modells als auch der Limousine und des Cabrioletts
gestatten. Einstweilen baut man überall den
gleichen Motor, einen Zweitakter von 980 ccm, ein,
doch soll sich später noch ein zweiter, etwas stärkerer
Motor von zirka 1250 ccm Inhalt hinzugesellen.
S4.G
Kaltgestellte Verkehrssünder. Gestützt auf Art.
13, Abs 2, des BG über den Motorfahrzeugverkehr
hat das zuständige Departement des Kantons St.
Gallen den Führerausweis in einem Fall dauernd
und in 123 Fällen zeitlich, d. h. für 1—6 Monate,
entzogen. In 61 der Fälle, d. h. in 49,2 %>, bildete
übermässiger Alkoholgenuss Veranlassung zu dieser
Massnahme. Ferner wurde der Entzug in 28
Fällen angedroht.
Wegen vkörperlichen Gebrechen oder schlechtem
Leumund wurde die Fahrbewilligung in 18 Fällen
verweigert und in 39 Fällen aus verschiedenen
Gründen nur auf Zusehen hin erteilt —k.
AuftoLuvse
Autobusbetrieb der Stadt Wlnterthur. Während
des Monats Januar 1936 wurden auf dem 2,25 km
langen Betriebsnetz 11.143 Wagenkilometer gefahren
und 40.695 Personen befördert, im Vergleich zu
41.210 Personen im selben Monat des Vorjahres.
Die Einnahmen belaufen eich auf Fr. 6796.—
(6850.—). Anderseite stehen die Ausgaben mit Fr.
6496. — zu Buch. Im Verlauf des ganzen Jahres
1935 Wurden bei einer Betriebsleistuns von 131.965
Wagenkilometer und einer Passagierzahl von 492.358
insgesamt Fr. 84.426. — eingenommen, was pro Wagenkilometer
einer Einnahme von 64,0 Rp. und pro
Person einer solchen von 17,1 Rp. entspricht; L
A.C.S.
SEKTION BERN. Schweizerische Automobil-
Sternfahrt nach Genf. Am Interclub-Wettbewerb, in
welchem jede Sektion zählt, die wenigstens drei Mitglieder
an das Ziel bringt, steht die Sektion Bern
ex aequo mit Basel, Genf und Waadt im ersten
Rang. Für die Ermittlung des Ranges galten die
Resultate der Fahrer Haldimann, Thonrmen, Dr.
Schäfer und Scheibler, die alle mit der genau gleichen
Punktzahl und Kilometerdurchschnitt in Genf
eintrafen. Diese auffallende Ausgeglichenheit der
Leistungen ist auf eine Schwäche des Reglementes
zurückzuführen, worauf die Sportkommission der
Sektion Bern übrigens schon bei dessen Erscheinen
aufmerksam gemacht hatte. Trotzdem verdient die
sportliche Leistung der vier Berner, ihr sekundengenaues
Eintreffen in Genf, die volle Anerkennung
und den Dank des Clubs.
Filmmatinde im Cinema Splendid - Palace, 29.
März 1936. Die Sektionsmitglieder werden nochmals
darauf aufmerksam gemacht, dass die Eintrittskarten
für den Filmvortrag < Im Automobil zum
nördlichen Eismeer » im voraus beim Sektionssekretariat
bezogen oder angefordert werden müssen. Der
Billettvorrat ist begrenzt; wegen der regen Nachfrage
ist umgehende Bestellung angeraten. Die Türöffnung
erfolgt 10 Uhr. Der Vortrag selbst beginnt
Punkt 10.30 Uhr. h.
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
An die Musiker unter unsern
Mitgliedern! Gemäss Beschluss
der 10. Generalversammlung
1936 ersuchen wir
diejenigen Mitglieder, welche
Musik betreiben, an der nächsten
Zusammenkunft vollzählig
und ohne Instrument teilzunehmen,
zwecks Aussprache und Festsetzung der Musikproben
und des Lokals. Neutral gesinnte Berufskollegen,
die unserm Orchester beizutreten wünschen,
sind herzlich willkommen. Wir bitten ura
Anmeldung jeden Donnerstatabend von 20 Uhr am
Stamm im Restaurant Zeughauskeller am Paradeplatz,
Zürich 1, wo auch jede gewünschte Auskunft
erteilt wird. Wir haben bis jetzt ca. 15 Anmejdungen
und hoffe'n, dass sich noch mehr, auch
aussenstehende Berufskollegen melden. Um recht
zahlreiche Teilnahme und Zuspruch ersuchen, mit
kameradschaftlichem Chauffeurgruss: Der Vorstand
und das Orchester.
Sf-H AFFHAI ISFN
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
Dringende Geschäfte veranlassen
den Vorstand, eine ausserordentliche
MonatsversamiHlung
einzuberufen, die nächsten
Donnerstag, 26. März, abendß
Wohin steuern wir? Ueber die gewaltige fiskalische
Belastung, welche das Automobil heute zu
tragen hat, noch viele' Worte zu verlieren, hiesse
ein Thema aufrollen, das einem jeden von uns
aus eigener Erfahrung sattsam bekannt ist. Die
Findigkeit des, Fiskus im Austüfteln neuer Möglichkeiten,
das" Automobil zu rupfen, kennt keine
Grenzen. Aber in steuerlichen Belangen ergeben
zwei maf zwei durchaus nicht immer vier und 3er
Bund erlebt es heute schon, dass sich seine gewiss
sehr schönen Berechnungen über den Ertrag
des abermals heraufgesetzten Benzinzolls als fatale
Selbsttäuschung «rweisen. Gleichzeitig aber
treten auch die schweren Schäden zutage, welobe
diese unverständliche Politik am Körper unserer
Volkswirtschaft, sowohl wie auch im Finanzwesen
der Kantone zeitigt und zeitigen musste.
Tausende von Automobilisten haben dieses Jahr
ihre Nummernschilder deponiert, die Autosteuer
nicht bezahlt und den Wagen garagiert. Andere
wechseln hinüber zum Kleinwagen, dessen schwacher
Benzinverbrauch und geringe Zahl von Steuer-
PS ihn weder für den Bund, noch für die Kantone
zu einem «interessanten» Steuerobjekt stempeln.
Was tritt nun ein oder ist schon eingetreten?
Nicht nur die Einnahmen der Kantone gehen erheblich
zurück, nicht nur dem Bund schwimmen
die Felle der «Benzin-Millionen> davon, auch das
gesamte Autogewerbe der Schweiz leidet Not.
Folge: Verschärfung der Arbeitslosigkeit, Rückgang
der Steuereinnahmen.
Welches ist nun der gangbarste Weg. diese
Hemmung einer gesunden Entwicklung des Automobils
zu beseitigen und eine gerechtere Verteilung
der dem Automobilisten aufliegenden Lasten
zu gewährleisten, dabei auch die Werte im Automobil
selbst auf einem gesunden Stande zu erhalten?
Uns will scheinen, dieser Weg liege in der
Aufhebung der kantonalen Äutosteuern. Lässt er
sich nicht beschreiten, dann bleiben noch immer
folgende Varianten offen:
1. Alle Wagen, die vier Jahre in Betrieb sind,
•werden als steuerfrei erklärt.
2. Für sämtliche vier- bis achtplätzigen Personenwagen
wird die kantonale Autosteuer ganz erheblich
reduziert und, ohne Rücksichtnahme auf
die Anzahl der PS, eine für alle gleiche Steuer erhoben.
Die Begründung dieser Vorschläge ist einfach.
Der Wagen, welcher schon vier Jahre gefahren
worden ist, hat bereits einen schönen Tribut an
den Fiskus geleistet. Gemessen an seinem Wert als
gebrauchter Wagen ist er zu stark belastet. Er
trägt dem Bund auch mehr Geld ein als ein neuer
Kleinwagen mit geringem Benzinverbrauch. Uebrigens
wird — das liegt auf der Hand — der Erlass
8% Uhr im Hotel Löwen stattfindet. Es ergeht an
alle unsere Mitglieder die freundliche Einladung,
an dieser wichtigen Versammlung vollzählig zu erscheinen.
An die Mitglieder, welche mit den Bei-
Regel durch den stärkern Benzinverbrauch wieder
der Autosteuer für den gebrauchten Wagen in der
trägen stark im Rückstand sind, ergeht die Bitte, wettgemacht. Doch dabei hat es Sein Bewenden
ihren Verpflichtungen baldmöglichst nachzukommen.
Die April-Versammlung fällt in diesem Falle gert, je höher die Zahl der gebrauchten, wieder in
nicht; der Benzinkonsum wird um so mehr gestei-
aus. Im weiteren veröffentlichen wir das Jahresprogramm
pro 1936. Um Unkosten zu sparen, ge-
Wagen wächst.
Betrieb genommenen und meist starkmotorigen
Aehnlich verhält es sich auch bei Variante 2.
Es können vier Personen oder sechs Personen
sowohl mit einem schwachmotorigen wie mit ei-
langen wir mit der Bitte an Sie, es auszuschneiden
und aufzubewahren. Damit alle Kollegen immer auf
dem Laufenden sind, wird jeweils eine Woche vor
dem Anlass, die Zeit und Route in unserem geschätzten
Vereinsorgan bekanntgegeben. Der erste
Bummel findet Sonntag, den 29, März nach Bibern
statt. Treffpunkt um 1 Uhr beim Schwabentor
Route: Schwabtmtor - Hochstrasse - Bandli - Stetten
- Lohn - Bibern, Rest. Bibertal. Die Rückfahrt
wird nach Uebereinkunit mit der Bahn oder per
Auto erfolgen. Recht zahlreiche Beteiligung erwartet
der Vorstand
Jahresprogramm 1936. 26. März: Ausserordentliche
Monatsversammlung; 29. März: Bummel nach
Bibern zu Kollege Werner Adolf; 2. April:. Vortrag
mit Lichtbildern über Dieselmotoren; 13. April:
nem starkmotorigen Wagen befördert werden. Warum
soll aber für das starke Fahrzeug mehr Autosteuer
bezahlt werden als für ein schwaches, wo
doch jenes dem Bund entschieden höhere Einnahmen
verschafft? Ist das nicht verkehrt?
Unser Volksvermögen besteht nicht lediglich
aus Geld, vielmehr in der Hauptsache aus Gütern.
Unter den Gütern entfällt auf das Automobil ein
ansehnlicher Anteil. Man greift nicht zu hoch,
wenn man den Wert unserer Investitionen in Motorfahrzeugen
auf über eine Milliarde veranschlagt.
Hier spielt nun der Occasionswagen eine sehr
grosse "Rolle. Eine riesige Summe Geldes ist in
Bummel nach Hemmental (Ostermontag). 7. Mai: diesen Fahrzeugen angelegt. Es liegt aber nur im
Monatsversammlung; 17. Mai: Herrenfahrt mit Ex-
Interesse unserer Volkswirtschaft, dass diese Tausende
von Wagen einen angemessenen Wert behalten,
dass hier nicht eine unverhältnismässige
kursion; 1. Juni: Schiffahrt nach Stein am Rhein
(Pfingstmontag); 4. Juni: Monatsversammlung;
21. Juni: Bummel nach Guggeren; 2. Juli: Monatsversammlung;
26. Juli: Ausflug mit Schiff; 6. August:
Monatsversammlung; 23. Bummel nach Gennersbrunn
ev. Herblingen; 3. September: Monatsvereammlnng;
13. September:- Bummel nach Paradies;
8. Oktober: Monatsversammlung; ,18. Oktober
Herbstfahrt nach Uebereinkunft; 5. November: Monatsversammlung;
14. November: Abendunterhaltung;
3v Dezember: Monateversammlung.
-Bei ungünstiger Witterung werden die Anlässe
jeweils- auf den nächstfolgenden- Sonntag verschoben.
Programmänderungen bleiben dem Vorstand
vorbehalten. Wir ersuchen um rege Beteiligung.
dem
:n V«»l»fiancl«5n
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Wertverminderung eintritt. Wobei allerdings die
Abnützung des Fahrzeuges in Berücksichtigung
gezogen werden muss. Können diese zahlreichen
Wagen weitergefahren werden, so wird ein ansehnlicher
Teil unserer Güter in richtiger Weise
Vorstandes, Jacques Stocker-Tobler, ist ausgeschieden
und seine Unterschrift erloschen. Zum Präsidenten
wurde gewählt Fritz Grogg-Schwob, Kauf-
verwertet.
mann, Reinach (Bld.); er führt die Unterschrift mit
, Weg also mit den Autosteuern!
einem andern Zeichnungsberechtigten.
-,' Vergesse man auch den Aufruf nicht, der 5n
mehr lohnt. Reparaturen auszuführen, wenn der
Besitzer wegen der untragbaren fiskalischen Belastung
vor andern Auslagen zurückschreckt
Rasche Abhilfe tut bitter not! Herr Nationalrat
Otto Walther verdient deshalb< Dank für sein Postulat.
R.
Ba«ke»iisci*
Unterhältende Werbung. Man trachtet immer
mehr darnach, die Werbemethoden angenehm und
unterhaltend zu gestalten. Mit Recht, denn das
Angenehme bleibt um so besser in Erinnerung, je
fröhlicher und zwangloser es vorgetragen wird. Unterhaltung
und Werbung zugleich bedeutet in den
Kurorten und einzelnen Hotels die Vorführung von
nicht brennbaren Schmalfilmen über, einzelne Grte,
Städte, Kurgebiete, über P.ässe und Bergbahnen,
Sommer- und Wintersport. Das von der Schweizerischen
Verkehrszentrale zuhanden der Kurorte und
Hotels herausgegebene Verzeichnis der Schmalfilme,
die kostenlos zum Verleih kommen, enthält
zur Zeit über 60 Filme, und diese Zahl wird bald
noch grösser werden. Es bietet sich damit eine
neue Gelegenheit, den Hofelgästen regelmässig
kurze Filmvorführungen zu bieten, die gleichzeitig
auch noch einen Werbewert haben.
Der Verleih geschieht durch die Firma PEKA-
Film-Verleih, Theaterplatz 6, Bern (Telephon
23.028), die auf schriftliches oder telephonisches
Ansuchen den gewünschten Film abgibt und auch
das für die Vorführung bestimmte Personal in geeigneter
Weise und kostenlos instruiert.
Versuchsweise werden auch die Sektionen des
ACS und des TCS in diesen Dienst einzogen.
Heinrich Häuser; «Am laufenden Band»; ein sei*,
ten schön ausgestattetes Buch über die Entstehung
des Automobils, Verlag: Hauserpresse, Frankfurt
am Main.
Der Verfasser wandte sich an eines der grös«ten
europäischen Automobilwerke, um das Werden des
modernen Autos am «laufenden Band> selbst erleben,
um daran mitarbeiten zu können. Daraus entstand
dieses wunderbare Buch, dessen hervorragend plastische
ganzseitige Bilder einen anschaulichen
Ueberblick über das Entstehen eines Personenwagens
gibt.
Hauser, ein bekannter Fachschrifteteller, plaudert
mit Lebendigkeit über die verschiedenen Erzeugungsphasen
und gibt in einfachen, knappen
Worten Schilderungen, die dem Bekenntnis _ eines
Laien gleichen, der wissbegierig mitten hineinkam
ins Industriegetriebe des grossen Werkes.
Die Fotos zeugen von der Schönheit und dem
Adel der Arbeit. Wer selbst einen Wagen fährt,
sollte dieses Buch in die Hand nehmen, um damit
in ein engeres Verhältnis zu jenen zu treten, die
den Wagen gebaut haben. Lebensecht, mit echönheitsbegabten
Augen gesehen und von der Kamera
meisterhaft erfasst, singen die zahlreichen Bilder
das hohe Lied der Arbeit.
Als Automobilist, der das fertige Produkt bonützt,
verfolgt man mit einer gewissen Ergriffenheit,
wie in kurzer Zeit ein Wagen entsteht — und
zugleich lernt man erst richtig beurteilen, wieviele
individuelle menschliche Arbeit auch in dem modernen
Serienfabrikat steckt. Vielleicht liegt gerade
darin der grosse Wert des neuen Hauser'schen
Buches, dass er neben der Arbeit der gigantischen
Maschinen auch die Leistung des Menschen ins
rechte Licht gesetzt hat. K.M.
Personelles.
Socie'fe' Tourlstlque pour le NumeVotape et la
Signalisation des Routes, societe anonyme. Carouge.
In seiner a.-o. Generalversammlung vom 15. Januar
1936 hat der Verwaltungsrat die Demission der beiden
Mitglieder Cficilien Sylvant und Edouard Genevet
genehmigt Ihre Unterschriften wurden gelöscht.
Verband der Lastwaqenspediteure. Basel. Zusammenfassung
aller Firmen der Branche zur
Pflege der Geschäftsmoral usw. Der Präsident des
Automobilagentur A.-G., Basel. Vertretungen -von

12 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 24. MÄRZ 198« » N° 2d
EIN PRODUKT DER AUTO-UNION
In diesem Wagen sind die modernsten Konstruktions-
Prinzipien verwirklicht: Kurvensicherer Front-Antrieb,
weich federnde Schwingachsen, verwi ndu ngsf reier
Zentralkastenrahmen und ein wirklich leistungsfähiger
6-Zylinder-Motor neuester Bauart, von nur 11 PS. Ein
ausgesprochen bequejner Wagen mit grossen, besonders
breitenTüren und bequemen Sitzen, dabei so flüssig in der
Linie, wie man sie gerade bei Limousinen selten findet.
STAND Nr. 4 GENFER SALON
Bureau:
üenatschstr. 3/5 Tel. 58.886
AUTROPA A.G.
ZÜRICH
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Falkenstrasse 4 Tel. 44.430
BASEL BERN SOLOTHURN
HENRY HDRTER
Schanzenstr. 7
Tel. 42.042
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Tel. 29.401
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Dornacherplatz
Tel. 14.51