E_1936_Zeitung_Nr.032

BERN, Freitag, 17. April 1936 

Nummer 20 Rp. 

32. Jahrgang - N° 32 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEIT 

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Kann die Blutprobe erzwungen werden? 

Ihr Wert als Beweismittel nach bernischem Strafprozess 

Von Dr. W. Röthlisberger, Polizeikommissär, Bern 

I. 

Die Zunahme der Motorfahrzeuge aller Art 

hat den Verkehr in ungeahntem Ausmasse ansteigen 

lassen. Leider geht mit dieser Verkehrssteigerung 

auch eine Aufwärtsbewegung 

der Kurven in der Statistik der Verkehrsunfälle 

parallel. Und sie wird kaum eine absteigende 

Richtung einschlagen, wenn es nicht 

gelingt, die Unfälle auf ein erträgliches Mass 

zu reduzieren. Die Bedeutung der dem Autoverkehr 

innewohnenden Gefährdung und ihrer 

besorgniserregenden Zunahme erhellt aus den 

täglichen Erfahrungen, den Publikationen in 

der Presse und den Veröffentlichungen der 

statistischen Aemter. 

Bei den Verkehrsunfällen spielt sehr oft die 

Trunkenheit oder Angetrunkenheit des Führers 

eine Rolle. Entweder ist sie Hauptursache 

oder doch mitbestimmend für das Unfallereignis 

gewesen. Es verwundert daher nicht, wenn 

sich unsere Strafrichter heute vornehmlich 

mit der Behandlung von Verkehrsunfällen zu 

befassen haben. Weil nun der Alkohol hier 

wiederum, wie gesagt, die Hand im Spiel hat, 

wird -der- Frage des Alkoholnachweises vermehrte 

Aufmerksamkeit geschenkt Dies namentlich 

seit dem Inkrafttreten des Bundesgesetzes 

über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr 

vom 15. März 1932. 

Vom Standpunkt des Strafprozesses aus interessiert 

hier vor allem die Frage des 

Nachweises der Angetrunkenheit 

oder Betrunkenheit bei einer Person (Art 13 

MFG.). Nach dieser Gesetzesbestimmung ist 

dem Führer der Ausweis für einen Monat 

zwingend zu entziehen, wenn er in angetrunkenem 

Zustande ein Fahrzeug geführt hat, 

und für mindestens ein Jahr, wenn er in diesem 

Zustande einen erheblichen Unfall verursacht 

hat 

Der Entzug des Führerausweises stellt sich 

als eine administrative Massnahme dar, der 

überdies die gerichtliche Erledigung folgen 

muss, resp. vorangeht Und da erhebt sich 

denn sofort die wichtige Frage: Wie kann die 

Angetrunkenheit oder Betrunkenheit, die das 

Gesetz unter Strafe stellt, vom Richter oder 

von der Administrativjustizbehörde bewiesen 

werden? Welche Beweismittel stehen im konkreten 

Fall zur Verfügung? Gewöhnlich werden 

es bloss Zeugen sein, auf deren Aussagen 

allein man nicht ohne weiteres abstellen darf. 

Der Nachweis, dass ein Führer in einem gegebenen 

Falle angetrunken war, bietet, wenn 

es sich nicht um einen ausgesprochenen 

Rauschzustand mit seinen typischen Erscheinungen 

handelt, grosse Schwierigkeiten. Dabei 

fällt die « Beweislast» für die Angetrunkenheit 

der Behörde zu. So gross das verkehrspolitische 

Interesse an der Bekämpfung des 

Alkoholismus auch sein mag, mit dem Beweis 

darf es nicht leicht genommen werden." Alkoholgeruch 

allein genügt noch nicht, weil er 

subjektiv sehr verschieden ist 

Auch andere auffällige Erscheinungen, wie 

schwankender Gang, unsichere Bewegungen, 

verwirrtes oder auffälliges Reden, die der 

Laie als Symptome der Trunkenheit kennt, 

sind keineswegs sichere Zeichen dieses Zustandes, 

da sie auch durch andere Ursachen 

hervorgerufen werden können. Dazu kommt 

noch, dass diese auffälligen Merkmale nur bei 

erheblichem Mass der Beraüschtheit auftreten, 

während gerade-bei- dem für die Verkehrsunfälle 

gefährlichsten und häufigsten Stadium 

der leichten Angetrunkenheit deren KennzeU 

chen nicht so in die Augen springen oder 

durch straffe Selbstbeherrschung, plötzliche 

Ernüchterung infolge des Unfalles leicht verdeckt 

werden können. Trotzdem aber ist die 

Alkoholwirkung im Momente des Unfalles 

vorhanden gewesen, und trotz der äusserlichen 

Ernüchterung Iässt sich der Alkoholgehalt 

noch immer feststellen. Wie kann das 

geschehen? Offenbar nur auf wissenschaftlichem 

Wege. Das klassische Beweismittel für 

den Nachweis der Alkoholkonzentration im 

Blute bildet die sogenannte 

Blutprobe. 

Vorläufig steht uns als einzige wissenschaftlich 

einwandfreie Methode zum Nachweis 

der Trunkenheit und deren Grad der 

quantitative Nachweis des Alkohols aus dem 

Blute bei Ueberlebenden, aus Blut und Hirn 

bei tödlich Verunfallten zur Verfügung. Dabei 

wird nach verschiedenen Verfahren vorgegangen, 

deren Darstellung jedoch ins Gebiet 

der Medizin gehört. 

Der'Kernpunkt der Blutprobe liegt nun darin, 

dass die Alkoholkonzentration im Blute, 

ausgedrückt in Promille, bestimmt wird. Gewöhnlich 

nimmt man bei 1 Promille leichte 

Betrunkenheit (Angetrunkenheit), bei 2,5 Promille 

Betrunkenheit und bei 3 Promille 

schwere Betrunkenheit (Rausch) an. 

Freilich wird nun gegen die Blutprobe vor 

allem der Einwand erhoben, sie verletze die 

Persönlichkeitsrechte. Die verfassungsmässige 

Garantie des Persönlichkeitsschutzes umfasse 

vor allem unbedingt auch die körperliche Integrität, 

und der Schutz dieses Rechtsgutes 

sei so aufzufassen, dass nur ein ausdrücklicher 

Verzicht des Betroffenen eine Verletzungsbefugnis, 

wie sie die Anordnung und 

Durchführung der Blutprobe erforderlich 

mache, begründen könne. 

II. 

Kantonales Recht entscheidet. 

Vorerst sei einmal festgehalten, dass die 

Ermittlung des Tatbestandes in das Gebiet der 

Strafverfolgung gehört, für welches die Kantone 

zuständig sind. Die Frage, ob ein Führer 

gezwungen werden könne, sich der Blutprobe 

zu unterziehen, beurteilt sich somit nach kantonalem 

Recht. Diese Tatsache dürfte unbestritten 

sein. 

Und nun: Wie verhält sich die Sache nach 

bernischem Recht? 

Aus der Fassung des Art. 159 Str. V. geht 

mit genügender Deutlichkeit hervor, dass der 

Untersuchungsrichter nach Einleitung eines 

Strafverfahrens als UntersüchUngsmassnahme 

die Vornahme einer Blutprobe anordnen kann. 

Soweit der Angeschuldigte also in Frage 

kommt, dürfte sich hinsichtlich der Zulässigkeit 

der Blutprobe wohl eine Bejahung aus 

dem Gesetz herauslesen lassen. 

Der bernische Richter wird also, wenn die 

Voraussetzungen vorhanden sind (Hauptfall: 

Verkehrsunfälle mit angetrunkenem Fahrer), 

die Blutprobe anordnen können, ohne durch, 

das Gesetz daran gehindert zu sein, ebenso 

wie er Fingerabdrücke nehmen lassen kann. 

Darf die Blutprobe auch von den Organen 

der gerichtlichen Polizei im Ermittlungsverfahren 

angeordnet werden, also in einem Zeitpunkt, 

wo noch keine Strafanzeige beim Untersuchungsrichter 

rechtshängig ist? 

Nicht nur der Richter, auch die Kriminalpolizei 

kann die Blutprobe anordnen. 

Weil den ersten Massnahmen nach einer 

Straftat erfahrungsgemäss immer die grösste 

Wichtigkeit für die Ermittlung des Tatbestandes 

und zur Sicherung des Erfolges einer 

Strafverfolgung zukommt, müssen die Beam- 

rtizitäre Alkoholverwaltung. 

Rückblick auf Monte Carlo. 

Zwischen «Turbie» und 

«Grossem Preis». 

Technisches Allerlei. 

Tolle Jagd in Monte. 

(Bilder Seite 10.) 

ten der gerichtlichen Polizei ähnliche Massnahmen 

treffen können wie der Untersuchungsrichter. 

Wir halten deshalb dafür, dass 

bereits die Funktionäre der Kriminalpolizei 

die Vornahme der Blutprobe verfügen können. 

In der Vornahme der Blutprobe darf u. E. 

keine Gefährdung der persönlichen Geltung 

erblickt werden, obwohl dies subjektiv gelegentlich, 

in der letzten Zeit sogar sehr häufig 

so empfunden wird. Etwas Entwürdigendes 

liegt in der Blutentnahme sicher nicht. (Ganz 

abgesehen davon, dass sie sehr oft als Entlastungsbeweis 

dient. Red.) Wer sich ihr widersetzt 

und damit der Behörde verunmöglicht, 

sich dieses wichtigen Beweismittels zur 

Feststellung des wahren Sachverhaltes zu bedienen, 

wird sich nicht beklagen können, wenn 

aus ändern Indizien auf Angetrunkenheit im 

kritischen Moment geschlossen wird. 

Damit kommen wir zur Frage, ob die Blutentnahme 

erzwungen werden kann 

oder nicht. Den Entscheid darüber,, ob der 

Motorfahrzeugführer verpflichtet sei, sich der 

Blutprobe zu unterziehen, überlässt das MfG. 

den Kantonen. Für Bern scheint die Zulässigkeit 

unbedingt bejaht werden zu müssen. 

Ohne Not freilich soll der Bürger mit der 

Blutprobe nicht behelligt werden. Sie soll nur 

dann zur Anwendung gelangen, wenn sie objektiv, 

erforderlich, wenn ein Verkehrsunfall 

mit Personen- oder Sachschaden entstanden 

ist. Es genügt aber auch, wenn begründeter 

Verdacht auf Trunkenheit des Fahrers • besteht 

In erster Linie ist die Blutprobe ein 

Beweismittel, das in einem folgenden Strafverfahren 

eine Rolle zu spielen -berufen ist 

Sie wird nur immer dann gegenüber den Beteiligten 

an einem Unfall (meist ist es der 

F E U I L L E T O N 

Der Seewolf. 

Von Jack London. 

23. Fortsetzung. 

Ich bahnte mir meinen Weg nach vorn, aber 

es war kein grosser Unterschied, welche Seite 

ich benutzte, da die Luvreling genau wie die 

Leeseite unter Wasser begraben wurde. 

Nachdem ich Thomas Mugridge angewiesen 

hatte, was er tun sollte, kletterte ich einige 

Fuss hoch in die vordere Takelung. Das Boot 

war jetzt ganz nahe, und ich konnte genau 

sehen, wie es mit dem Bug gerade -im Winde 

lag und Mast und Segel über Bord geworfen 

hatte und treiben liess, um sie als Seeanker 

zu «benutzen. Die drei Männer schöpften das 

Wasser aus. Jede Woge entzog sie dem Blick, 

und ich wartete erregt und von der Furcht 

gepackt, sie nie wieder auftauchen zu sehen. 

Das Boot konnte plötzlich auf einem schäumenden 

Wellenkamm in die Luft schiessen, 

dass der Bug himmelwärts zeigte und ich den 

ganzen Boden sah, bis es auf dem Heck zu 

stehen schien. Dann sah ich einen Augenblick 

die mit wahnsinniger Hast schöpfenden Männer. 

In der nächsten Sekunde stürzte das 

Boot vornüber in das gähnende Tal. und die 

ganze Seite mit dem Achterende stand senkrecht 

in die Luft Jedesmal, wenn es wieder 

zum Vorschein kam, erschien es mir wie ein 

Wunder. 

Die ,Ohost' änderte plötzlich ihren Kurs 

und hielt ab, und mich durchfuhr der Gedanke, 

Wolf Larsen könne die Rettung als unmöglich 

aufgegeben haben. Dann aber sah 

ich, dass er sich fertig machte, beizudrehen, 

und sprang aufs Deck, um bereit zu sein. Wir 

lagen jetzt gerade vor dem Wind, und das 

Boot befand sich in der gleichen Höhe wie 

wir. Ich fühlte, wie wir plötzlich stillstanden, 

eine schnelle, drehende Bewegung, und wir 

fuhren gerade in den Wind hinein. Als wir 

im rechten Winkel lagen, packte uns der 

Wind' (dem wir bisher weggelaufen waren) 

mit voller Gewalt Unglücklicherweise kehrte 

ich ihm zufällig das Gesicht zu. Wie eine 

Mauer prallte er gegen mich an und füllte 

mir die Lunge mit Luft, die ich nicht imstande 

war auszuatmen. Ich wollte ersticken — da 

krengte die ,Ghost' nach vorn über, und in 

diesem Augenblick sah ich, wie eine ungeheure 

See sich hoch über meinem Kopfe erhob. 

Ich wandte mich seitwärts, schöpfte tief 

Atem und blickte wieder hin. Die Woge überragte 

die ,Ghost', und ich blickte gerade zu 

ihr empor. Ein _ Sonnenstrahl streifte den 

brechenden Rand, und ich sah einen halb 

durchsichtigen grünen Schimmer mit milchiger 

Schaumkante. 

Dann kam sie herab. Die Hölle brach los 

— alles geschah auf einmal. Ich erhielt einen 

zermalmenden, betäubenden Schlag, der 

mich jedoch nicht an .einer bestimmten 

Stelle, sondern am ganzen Körper traf. Ich 

verlor den- Halt, ich war unter Wasser, und 

mir fuhr der Gedanke durch den Kopf, dass 

ieizt das Furchtbare kam : ich sollte über 

Bord gespült werden ! Mein Körper wurde 

hilflos hin und her, um und um geschleudert,' 

gestossen und zerhämmert, und als ich den 

Atem nicht länger anhalten konnte, drang 

mir das beissende Salzwasser in die Lunge. 

Aber in allem hatte ich nur einen Gedanken : 

den Klüver nach Luv bringen. Ich hatte 

keine Furcht vor dem Tode. Ich zweifelte 

nicht, dass ich irgendwie durchkommen 

musste. Und während der Gedanke, Wolf 

Larsens Befehl auszuführen, ununterbrochen 

meinem betäubten Bewusstsein vorschwebte, 

schien mir, als könnte ich ihn mitten in dem 

wilden Chaos am Rade stehen'sehen, wie er 

seinen Willen dem Sturm entgegenstemmte 

und ihm Trotz bot 

Ich stiess hart gegen etwas, das ich für 

die Reling hielt, und atmete wieder frische 

Luft. Ich versuchte, mich zu erheben, stiess 

mir aber heftig den Kopf und wurde auf 

Hände und Füsse zurüekgeschleudert. Durch 

einen glücklichen Zufall war ich unter den 

Backkopf und in eine Tauschlinge gefegt 

worden. Als ich auf allen vieren herauskroch, 

stiess ich auf Thomas Mugridge, der 

als ein stöhnendes Häufchen Elend dalag. 

Aber ich hatte keine Zeit zu verlieren, ich 

musste den Klüver nach Luv bringen. 

Als ich wieder nach vorn kam, schien das 

Ende gekommen. Auf allen Seiten tönte Knirschen 

und Krachen von Holz, Eisen und 

Leinwand. Die ,Ghosf wurde zerrissen und 

zerfetzt. Fock und Toppsegel, die bei dem 

Manöver aus dem Wind gekommen waren und 

aus Mangel an Leuten nicht rechtzeitig geborgen 

werden konnten, rissen mit Donnerkrachen 

in Fetzen, während der schwere 

Baum von Reling zu Reling schlug und zersplitterte. 

Die Luft war schwarz von Schiffstrümmern; 

losgerissene Taue und. Stags 

zischten und wanden sich wie Schlangen, 

und mitten in das Gewirr krachte die. Fockgaffel. 

Der Baum konnte mich nur um wenige 

Zoll verfehlt haben, und das brachte mich 

wieder zur Besinnung. Vielleicht war die 

Lage doch noch nicht hoffnungslos. Ich erinnerte 

mich der Worte Wolf Larsens. Er 

hatte erwartet, dass die Hölle, losbrechen 

würde, und nun war es. so Weit Aber Wo 

war er ? Ich erblickte ihn, wie er das Grosssege] 

mit seinen entsetzlichen Muskeln ein-

2 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 17. APRIL 1936 — N° 32 

Fahrer) angeordnet, wenn sich diese Massnahme 

rechtfertigt. In jedem einzelnen Fall 

wird geprüft, ob diese Voraussetzung zutrifft 

oder nicht. Wie die medizinischen Sachverständigen 

versichern, ist bei richtiger Durchführung 

der Blutentnahme für den Betroffenen 

absolut keine Gefahr vorhanden. 

Viel hängt natürlich von der richtigen und 

taktvollen Durchführung der Blutprobe ab. 

Es gilt hier besonders der allgemeine Satz, 

dass bei der zwangsweisen Anordnung der 

Blutprobe, wie bei andern Massnahmen, jede 

unnötige Strenge zu vermeiden ist. Dabei 

bleibt überdies zu bedenken, dass^das Verschulden 

des Angeschuldigten niemals allein 

durch den Gerichtsmediziner entschieden werden 

kann. 

Die Auffassung über die ganze hier behandelte 

Frage im bernischen Recht lässt sich 

wohl nicht besser zur Darstellung bringen, als 

wenn wir die Leitsätze eines Kreisschreibens 

der Strafkammer zitieren, das seinerzeit erlassen 

wurde : 

1. Die Blutprobe kann nach dem Verkehrsunfall, 

bei dem Personen- oder Sachschaden entstanden 

ist, gegenüber den am Unfall beteiligten Personen 

(gegenüber dem Schädiger und gegenüber dem Verletzten 

oder Geschädigten) bei Trunkenheitsverdacht 

vom Richter oder den Organen der gerichtlichen 

Polizei angeordnet werden, sofern der Alkoholverdächtige 

sich der Blutprobe nicht freiwillig 

unterziehen will. 

Während die automobilistische Fachpresse 

schon seit einiger Zeit auf die unerfreulichen 

Zustände in der Alkoholverwaltung aufmerksam 

gemacht hat und in diesem Zusammenhange 

energisch gegen die Absicht des Bundesrates 

aufgetreten ist, das Defizit der Alkoholverwaltung 

durch die zwangsweise Mischung 

des Benzins mit Alkohol zu vermindern 

— auf Kosten der Automobilisten — ist 

die Tagespresse lange Zeit mit Schweigen 

über die Mißstände in der Verwaltung des 

Alkoholmonopols hinweggegangen. 

Wir wissen, dass die Einführung des Alkoholmonopols 

seinerzeit in erster Linie aus 

sozialpolitischen Gründen erfolgt ist. Man 

verstand es, das unserem nicht gerade monopolfreundlichen 

Volke vorgeschlagene Monopol 

für Alkohol aus Kernobst und Tresterrückständen 

mit der Begründung zur Annahme 

zu empfehlen, dass dadurch der 

«Schnapspest» ein Ende gemacht werden 

könne und ausserdem für die Bundeskasse 

und die Kantone ein erfreulicher finanzieller 

Erfolg herausschauen werde. 

Die Tatsachen haben aber in den letzten 

zwei Jahren diese Erwartungen Lügen gestraft. 

Als Folge des neuen Alkoholgesetzes 

stehen wir vor: 

1. einer Kernobstspritschwemme von grösstem 

Ausmass; 

2. einer starken Verschlechterung der Qualität 

des abgelieferten Kernobstalkohols; 

3. einer vermehrten Produktion dieser Sorte 

Schnaps, weil alle Obstbaumbesitzer das 

Bestreben haben, einen möglichst grossen 

2. Soll eine Blutprobe durchgeführt werden, so 

hat der diese Massnahme anordnende Funktionär 

dafür zu sorgen, dass die Blutentnahme sofort nach 

dem Unfall erfolgt 

3. Die Blutentnahme und die Durchführung der 

Blutprobe hat durch einen patentierten Arzt, unter 

Anwendung aller nach dem Stande der medizinischen 

Wissenschaft möglichen Vorsichtsmassnahmen 

zu geschehen, damit Irrtümer irgendwelcher Art 

vermieden und Gefährdungen oder vermeidbare 

Schmerzzufügung gegenüber dem Exploranden ausgeschlossen 

sind. 

4. In allen Anwendungsfällen der Blutprobe hat 

der mit ihrer Durchführung beauftragte Arzt vorgängig 

der Blutentnahme beim Exploranden eine 

körperliche Untersuchung darüber anzustellen, ob 

die Blutentnahme nicht dessen Gesundheit gefährden 

oder beeinträchtigen könnte. Ist dies der Fall, 

so ist die Blutentnahme zu unterlassen. 

5. Weigert sich eine Person, die Blutprobe an 

sich vornehmen zu lassen, so hat der diese Massnahme 

anordnende Polizeibeamte vor der Anwendung 

von Zwangsmitteln zu versuchen, den 

Exploranden zur Aufgabe seines Widerstandes zu 

veranlassen. 

In der Blutprobe ist zweifellos ein neues 

Beweismittel von unschätzbarer Objektivität 

und Zuverlässigkeit gefunden worden. Sie 

charakterisiert sich als lang entbehrtes Hilfsmittel 

zur Feststellung der Trunkenheit. Aber 

auch als Beweismittel, dessen Wert, wie der 

eines jeden Beweismittels, vom richterlichen 

Takt und der richterlichen Geschicklichkeit 

abhängt. 

Das Defizit der Alkoholverwaltung 

holte. Das Heck des Schoners hob sich 

hoch in die Luft, und ich sah seinen Körper 

sich-gegen eine weisse Sturzsee abzeichnen, 

die schnell vorbeischoss. Alles dies, und 

vielleicht noch mehr — eine ganze Welt von 

Chaos und Trümmern —, sah, hörte und begriff 

ich in vielleicht fünfzehn Sekunden. 

Ich hielt mich nicht damit auf, zu sehen, 

was aus dem kleinen Boot geworden war, 

sondern sprang an den Klüver. Der begann 

zu flattern, straffte sich und erschlaffte mit 

scharfem Knallen. Aber durch Anziehen der 

Schoot und mit Aufbietung aller meiner Kräfte 

brachte ich ihn langsam zurück, indem ich 

immer einen Augenblick benutzte, wenn er 

schlaff war. Das weiss ich: Ich tat mein 

Bestes. Ich zog, dass mir das Blut unter den 

Nägeln herausspritzte, und während ich arbeitete, 

rissen Aussenklüver und Stagsegel 

donnernd in Fetzen. 

Immer weiter hahlte ich, das Gewonnene 

mit einer Doppelschlinge haltend, bis ich beim 

nächsten Schlaffwerden weiterzog. Dann 

gab der Klüver plötzlich leichter nach; Wolf 

Larsen stand neben mir und hahlte allein 

weiter, während ich das Segel festmachte. 

< Machen Sie schnell! » rief er laut, « und 

kommen Sie ! > 

Teil des Ertrages zu brennen, um dem 

Bund das Produkt gegen einen hohen 

Preis anzuhängen; 

4. einem Verlust der Alkoholverwaltung von 

23 Mill. Fr., weil im letzten Jahre Waren 

im Gesamtwerte von nur 7 Mill. Fr. mit 

über 30 Mill. Fr. bezahlt werden mussten. 

5. Statt 24 Mill. Fr. Ueberschuss pro Jahr, 

welche das Alkoholamt an die Bundeskasse 

abgeben sollte, stellt sich ein Gewinnentgang 

von 50 Mill. Fr. heraus. 

Das Fazit der durch das Alkoholmonopol 

eingeführten Ordnung sind 28 Mill. Fr. Schulden 

an Bund und Kantone und ein Lager von 

200,000 hl unverkäuflichen Sprits und Branntweins 

aus Kernobst, mit dem die Alkoholverwaltung 

nichts anzufangen weiss, weil die 

Ware für Trinkschnaps nicht verwendbar ist. 

Jetzt erinnert man sich wieder der Automobilisten! 

Sie sollen einspringen und über 

die 40prozentige Benzinzollerhöhung hinaus 

noch 3—4 Rp. pro Liter extra bezahlen für 

ein 3 %-Beimischung dieses unverkäuflichen 

Bundesschnapses. Zugunsten der im Alkoholgesetz 

schon sehr gut weggekommenen 

Landwirtschaft soll also eine Wirtschaftsgruppe 

(Automobilisten) einseitig belastet 

werden. Gegen diese Politik wenden 

wir uns energisch. Wenn man schon die 

Landwirtschaft subventionieren will, dann 

soll dies wenigstens offen und ehrlich geschehen 

und nicht mit solchen versteckten 

Praktiken, die sich wirtschaftlich durch nichts 

rechtfertigen lassen. 

Ueber die Revision der Alkoholgesetzgebung 

sprach am letzten Mittwoch in der Bernischen 

Volkswirtschaftlichen Gesellschaft 

der Direktor der Eidg. Alkoholverwaltung, 

Dr. Tanner. Uns Automobilisten interessiert 

an seinen Ausführungen natürlich vor allem 

die Frage der Spritbeimischung zum Benzin. 

Und da verdient denn der Ausspruch unseres 

«Alkoholdirektors» festgehalten zu werden, 

man müsse sich darüber klar sein, dass die 

Beimischung nur als Notmassnahme betrachtet 

werden dürfe, welche darin begründet 

liege, dass es heute nicht mehr möglich sei, 

die Obstüberschüsse zu exportieren. Ebenso 

bezeichnete auch der zweite Referent des 

Abends, Nationalrat Stähli, den Beimischungszwang 

als einen Notbehelf. Indessen eröffnen 

sich daneben noch andere Möglichkeiten, den 

entwässerten Alkohol als Treibstoff zu verwenden, 

denn zahlreich sind die Versuche zu 

neuen Lösungen, welche die Technik auf diesem 

Gebiete, zum Teil bereits mit Erfolg anstellt. 

Noch einmal griff in seinem Schlussvotum 

Herr Dr. Tanner dieses Problem auf, 

wobei er betonte, es ginge denn doch zu weit, 

dem Automobilisten über den Beimischungszwang 

hinaus auch noch die Pflicht zur Vornahme 

technischer Aenderungen an seinem 

Wagen aufzuerlegen. Anders ausgedrückt: 

das Gemisch müsse sich ohne solche Aenderungen 

für jeden Wgen verwenden lassen. 

Ich folgte ihm und bemerkte, dass trotz 

Vernichtung und Verderben noch eine gewisse 

Ordnung herrschte. Die ,Ghost' drehte 

bei. Sie war immer noch seetüchtig. Waren, 

auch die andern Segel fort, so hielt sich das 

Schiff, da der Klüver nach Luv gebracht und 

das Großsegel flach niedergeholt war, doch 

noch mit der Bug gegen die wütende See. 

Ich blickte mich nach dem Boote um, und 

während Wolf Larsen die Bootstalje klarmachte, 

sah ich, wie es sich in Lee, keine 

zwanzig Fuss entfernt, auf einer grossen 

Woge hob. Und so genau hatte Wolf Lajsen 

seine Massnahmen berechnet, dass wir gerade 

darauf zutrieben, so dass wir nichts zu 

tun hatten, als die Taljen an jedem Ende 

einzuhaken und das Boot an Bord zu hissen. 

Aber das war leichter gesagt als getan. Im 

Bug stand Kerfoot, während Oofty-Oofty am 

Heck und Kelly mittschiffs standen. Als wir 

näher trieben, wurde das Boot von einer 

Woge gehoben, und wir sanken in das Wellental, 

bis ich gerade vor mir die drei Männer 

die Köpfe beugen und nach uns auslugen 

sah. Im nächsten Augenblick wurden wir gehoben 

und emporgeschwungen, während sie 

tief hinabsanken. Es musste fast ein Wunder 

geschehen, wenn die nächste See nicht die 

Rückblick auf Monte Carlo 

Die Deutschen wieder in Front. 

Die Spannung, womit man in der Automobilweit 

dem ersten Grosskampf dieses Jahres entgegengesehen, 

hat sich gelegt. Die Würfel sind gefallen: 

wiederum hat Mercedes seinen Namen als Sieger 

in das goldene Buch dieses schweren Rundrennens 

eingetragen, Auto-Union belegt den zweiten und 

dritten Platz. 

Was den Sieg der Deutschen auf dem tollen 

Karussell von Monte Carlo kennzeichnet und ihm 

sein besonderes Gewicht verleiht, ist die überzeugende 

Klarheit und Eindeutigkeit, womit er errungen 

wurde. Wäre es auch verfrüht, sich schon 

nach diesem Auftakt in Prognosen über die Kräfteverteilung 

bei den kommenden Rennen zu ergehen, 

so deutet doch das Resultat dieser ersten «Grande 

Epreuve» darauf hin, dass Deutschland auch 

während der Saison 1936 eine erste Rolle 

zu spielen berufen ist und dass seiner im 

Laufe der beiden letzten Jahre begründeten Vormachtstellung 

auf dem Gebiete des internationalen 

Automobilsports wohl kaum von irgend einer Seite 

her eine ernsthafte Erschütterung droht. Denn 

natürlich haben sich weder Mercedes noch Auto- 

Union auf den Lorbeeren zur Ruhe begeben. Mit 

der ihnen eigenen ZähigkeH und Gründlichkeit 

wussten die beiden Fabriken während der Wintermonate 

ihre Wagen noch weiter zu verbessern, und 

wenn sie auch auf einem Parcours wie demjenigen 

der monegaskischen Stadt niemals voll ausgefahren 

werden können, so haben dafür Bremsen, Kupplung 

und Getriebe die Zerreissprobe glänzend bestanden. 

Mit chronometrischer Reselmässigkeit 

spulten der Mercedes Caracciolas und die beiden 

Aiito-Union Stucks und Varzis ihre Runden herunter. 

Nicht zuletzt stellt sich indessen ihr Triumph 

auch als die Frucht einer peinlich gewissenhaften, 

bis in die. letzte Kleinigkeit gehende Vorbereitung, 

dar. 

Caracciola in Hochform. 

Einmal mehr hat Caracciola Zeugnis seiner virtuosen 

Fahrkunst und seiner nie versagenden Zuverlässigkeit 

abgelegt. Sein Erfolg ist um so höher 

zu veranschlagen, als sich «Rudi» schon kurz nach 

dorn Start durch den Zwischenfall an der Schikane 

der Unterstützung durch seine Markengenossen 

beraubt sah und vollkommen auf seine 

eigene Kraft angewiesen war. Auf ihm allein 

ruhten von jenem Augenblick an die Hoffnungen 

seiner Fabrik, und er hat sie in einer Art und 

Weise erfüllt, die eines Meisters würdig ist. Nach 

der ersten Runde schon, als er Nuvolari in nervenaufpeitschendem 

Duell zuerst den Vortritt überlassen 

hatte, um ihn nachher um so leichter abzuschütteln, 

stand sein Sieg kaum mehr ausser 

Frage. Im Handumdrehen vergrösserte er seinen 

Vorsprung auf eine Runde und wurde gegen den 

Schluss hin immer schneller, trotzdem ihm keiner 

seiner Gegner mehr etwas anzuhaben vermochte. 

Für Mercedes bedeutet Caracciolas Triumph aber 

auch insofern eine besondere Genugtuung, als sich 

das neue, kürzere Modell, das hier zum erstenmal 

eingesetzt wurde, in jeder Hinsicht hervorragend 

bewährte und die Feuertaufe in überzeugender 

Manier absolvierte. 

Die Hochsaison von Monte Carlo hat sich 

automatisch verschoben. Während irüher die 

Luxuspaläste der grossen Hotels und die 

Spielsäle im Februar überfüllt und manchmal 

sogar «geschlossen» waren, ist jetzt zu 

Ostern kein Zimmer mehr zu haben und 

kein Platz im Casino frei. Der erste Grand 

Prix von Monaco hat diese Saisonveränderung 

mit sich gebracht. Sehr geschickt hat 

die Rennleitung ein Datum herausgegriffen, 

das sowohl für die Automobilfabriken als 

auch für die Zuschauer so günstig liegt wie 

kein anderes. Saisoneröffnung ! Osterferien ! 

Schluss einer monatelangen Rennpause! 

Neue oder verbesserte Wagen ! Andere Fahrer 

auf andern Wagen ! und — traditionelles 

Sonnenwetter... 

Das mit dem Sonnenwetter war diesmal 

— beim 8. Grand Prix allerdings Essig. 

Schon das erste Training am Donnerstagmorgen 

fand bei strömendem Regen statt. In 

den Zwischentagen stürmte und windete es, 

dass es eine Art hatte — die Zuschauerinnen 

und Autogrammsammlerinnen in ihren som- 

'Ghost' auf die winzige Eierschale niederschmettern 

sollte. 

Aber da warf ich dem Kanaken, Wolf 

Larsen vorn Kerfoot das Tau zu. Beide 

Taue waren in einem Nu eingehakt, und die 

drei Männer nahmen gewandt den richtigen 

Augenblick und sprangen gleichzeitig an 

Bord des Schoners. Als die .Ghost' sich jetzt 

seitwärts überlegte, wurde das Boot an der 

Schiffswand aus dem Wasser gehoben, und 

ehe wir wieder hinüberkrengten, hatten wir 

es schon an Bord geheisst und kieloben auf 

das Deck gelegt. Ich bemerkte, dass Kerfoots 

linke Hand von Blut troff. Sein Mittelfinger 

war zu Brei zerquetscht worden. Aber 

er gab kein Zeichen des Schmerzes und half 

uns mit der rechten Hand, das Boot auf seinem 

Platz festzumachen. 

«Bring' den Klüver rüber, Oofty !» befahl 

Wolf Larsen, als wir eben mit dem Boot 

fertig waren. « Kelly, komm nach achtern 

und lass das Großsegel locker! Und du, 

Kerfoot, geh nach vorn und sieh, was aus 

Köchlein geworden ist! Herr van Wevden, 

gehen Sie nach oben und schneiden Sie alles 

lose Zeug weg, das Ihnen in die Quere 

kommt ! » 

Nuvolari muss die Segel streichen. 

Schien es während des ersten Viertels, als •würde 

die Partie zwischen Caracciola und Nuvolari ausgemacht, 

so fiel der wiederum gross fahrende campionissimo, 

nachdem ihm Garacciola eine endgültige 

Absage erteilt, immer mehr zurück. Der umgeänderte 

Alfa, die grosse Unbekannte der Rechnung, 

sah sich ausser Stande, dem Tempo des 

Mercedes zu folgen und Nuvolari musste es schliesslieh 

geschehen lassen, dass zuerst Stuck und hernach 

auch Varzi, die taktisch klug und vorsichtig 

operiert hatten, mit unwiderstehlichem Elan an 

ihm vorbeizogen. Ueber lange Runden fegten die 

beiden Piloten der Auto-Union mit verblüffender 

Regelmässigkeit und immer im selben Abstand 

hintereinander über die regennasse Bahn, gaben 

gegen den Schluss noch etwas zu und legten einen 

grandiosen Endspurt hin, der männiglich in helle 

Begeisterung versetzte und in dessen Verlauf Stuck 

die beste Rundenzeit auf sein Konto brachte. 

Und die andern. 

Mehr als ehrenvoll zog sich W i m i 11 e mit dem 

3,3-Liter-B u g a 11 i aus der Affäre. Von der 13. 

bis zur 100. Runde behauptete er sich unentwegt 

auf dem 5. Platz, mit einer Selbstverständlichkeit, 

die in Erstaunen setzte. Maserati hatte mit 

seinen neuen Modellen einen schweren Stand und 

war eigentlich nie recht im Bild. Zwar stiess 

Trossi im ersten Fünftel bis auf den 6. Rang vor, 

wurde jedoch nachher zurückgeworfen und verschwand 

vom Schauplatz, während sich Etancelin 

und Ghersi von Anbeginn an im Hintertreffen aufhielten. 

Dass bei dem kläglichem Versagen der Wetterregie, 

bei dem sintflutartigen Regen, der die Strecke 

unter Wasser setzte und sie in eine Rutschbahn 

verwandelte, die früheren Rekorde unangetastet 

blieben, kann niemanden verwundern. Ein phantastisches 

Bild, wie die Wagen, eingehüllt in eine 

Wolke stiebenden Wassers, brüllend vorüberschössen, 

wie von den Rädern meterhohe Fontänen 

emporrauschten. Unter solchen Verhältnissen 

gestaltete sich das Ueberholen nicht gerade zu 

einem Vergnügen, denn ohne eine kräftige Dusche 

ging's dabei nicht ab. Freilich hat nicht allein 

der Regen den starken Ausfall von 50 Prozent auf 

dem Gewissen. 

Denn die Ursache des Intermezzos, das sich in 

der zweiten Runde bei der Schikane abspielte und 

auf einen Schlag vier Mann der Spitzengruppe 

kampfunfähig machte, bildete ein grosser Oelfleok. 

Ohne dieses «Gemenge» freilich, wobei Leute von 

der Klasse eines Chiron, eines Brauchitsch, eines 

Tadini auf der Strecke blieben, hätten die Dinge 

vielleicht einen etwas andern Verlauf genommen. 

Aber es wäre ein müssiges Unterfangen, Betrachtungen 

darüber anzustellen, wie es herausgekommen 

wäre, wenn ... Auch so wohnten die Zuschauer 

einem Kampf bei, der reich war an Peripetien 

und spannenden Momenten. 

Siehe Bilder auf Seite 10. 

Zwischen, Turbie' und, Grossem Preis' 

merhellen Seidenkleidern zitterten nicht nur 

nach Unterschriften, sondern auch vor Kälte 

— und im Westen Frankreichs, in England 

und in der Schweiz schneite es höchst unzeitgemäss. 

Warum sollte es daher nicht am 

Ostermontag giessen, strömen und ganze 

Wasserfälle regnen ? 

Viele Menschen stehen auf dem Standpunkt, 

dass die Welt untergehen muss, weil 

es im Winter föhnte und jetzt, im Frühling, 

Kältewellen und Regengüsse einander ablösen. 

Die Rennfahrer dahingegen sind der 

Meinung, dass das nicht in Frage kommt, 

solange sie Engagements haben und Grand 

Prix ausgeschrieben und gefahren werden. 

Schon das Turbierennen stand unter dem 

Zeichen ausgesprochenen Aprilwetters. 220 

Teilnehmer, die sich zum grössten Teil aus 

den Konkurrenten der Paris-Nice-Fahrt zusammensetzten, 

fanden sich am Start dieses 

ältesten Bergrennens der Welt — vor vierzig 

Jahren wurde es zum erstenmal gefahren 

— zusammen. 

(Fortsetzung S. 3.) 

Und nachdem er seine Befehle erteilt hatte, 

sprang er in seiner eigentümlichen tigerhaften 

Weise nach achtern zum Rade. Während 

ich mühsam die Wanten zum Fockmast 

hinaufkletterte, setzte sich die ,Ghost' langsam 

in Bewegung. Als wir diesmal ins Wellental 

sanken und von Sturm und See mehr 

herumgeschleudert wurden, konnten keine 

Segel mehr eingeholt werden, und auf halbem 

Wege zu den Dwarssalingen wurde ich 

durch die Gewalt des Windes so gegen die 

Takelung gepresst, dass es mir unmöglich 

gewesen wäre, zu fallen. Die ,Ghost' lag fast 

ganz auf der Seite, und die Masten standen 

parallel zum Wasser, so dass ich, wenn ich 

das Deck der ,Ghost' sehen wollte, nicht hinunter, 

sondern beinahe im rechten Winkel 

blicken musste. Aber ich sah das Deck gar 

nicht, denn dort, wo es hätte sein sollen, 

war nichts als kochendes Wasser, aus dem 

nur zwei Masten herausragten; das war 

alles. Einen Augenblick war die ,Ghost' ganz 

unter dem Meere begraben. Als sie jetzt allmählich 

vor den Wind ging und der seitliche 

Druck geringer wurde, richtete sie sich 

langsam auf, und ihr Deck durchbrach wie 

ein Walrücken die Meeresfläche. 

Fortsetzung folgt.

N° 32 — FREITAG. 17. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE 

Stuck fährt neuen Streckenrekord an der 

Turbie. 

Schon das 5-Uhr-Morgentraining am Tag 

vor dem Rennen Hess darauf schliessen, dass 

der von dem Turbiespezialisten WimiLle im 

Vorjahr aufgestellte Rekord von 3,43 fallen 

würde. Obwohl die Strecke teilweise glatt, 

teilweise trocken war, gelang es Stuck mit 

dem Trainingswagen der Auto-Union, die 

Zeit des Vorjahrssiegers um 4 Sekunden zu 

unterbieten und mit 3,39 Minuten Wimille 

zu schlagen, der um Sekundenbruchteile nicht 

an seine vorjährige Zeit herankam. Nächstes 

Jahr dürfte es einen heissen Kampf um die 

wertvolle Turbietrophäe absetzen, denn Wimille; 

Dreyfus und Stuck haben sie jetzt je 

zweimal gewonnen ... 

Eben dieser Trainingswagen der Auto- 

Union machte am Samstagstraining zum 

Grossen Preis Sensation. Delius, der verhältnismässig 

schnelle Runden fuhr, hatte 

scheinbar versucht, der Fährte Nuvolaris zu 

folgen und dabei übersehen, dass dieses 

Tempo für ihn doch ein wenig zu schnell sei. 

Mit einem Male sah man die Zuschauer auf 

den Tribünen sich schreiend und gestikulierend 

erheben, die Köpfe der Schikane am 

Quai zugewandt. « Er ist ins Wasser gestürzt 

! » « Auch der Wagen liegt im Meer ! » 

tönte es von allen Seiten. Und schliesslich 

sah man ein schnelles Motorboot zum andern 

Ufer kreuzen und den Fahrer einem Sanitätswagen 

übergeben... 

Was war passiert ? 

Lediglich die Sandsäcke flogen durch 

den Anprall ins Bassin. Delius selbst kam 

unter den mit allen vier Rädern nach oben 

gerichteten Wagen zu liegen und wurde so 

gut wie unverletzt von den bereitstehenden 

Helfern hervorgezogen. 

Am Abend vor dem Rennen lastete eine 

nervöse Spannung über den Besuchern 

Monte Carlos. Wenige nur bekamen in den 

Casinosaal Einlass, wo die 16 glücklichen 

Besitzer der Sweepstake-Hauptlose gezogen 

wurden. Phantastisch-prunkvoll war die Aufmachung. 

Wie Aufnahmen zu einem Grossfilm 

muteten die silbernen Riesentrommeln 

an, vor denen acht weissgekleidete Jungfrauen 

postiert waren, die auf Kommando 

und beim Drehen der Trommel im Schemwerferlicht 

in die acht Oeffnungen zu greifen 

und die Lose hervorzuziehen hatten... 

Der bescheidene Bira. 

Dieser junge, begabte Sportsmann fiel 

schon im Vorjahr in Bern auf. Es gab viele, 

die diesmal.auf ihn getippt hatten. Und war 

auch der erste Platz noch nicht für ihn 

«drin» gewesen, so hielt er den zweiten 

so sicher, dass er beim Ausscheiden Tennis, 

der auf der verölten Strasse ins Schleudern 

geraten und angefahren war, das Rennen 

unangefochten unter Dach bringen konnte. 

Seine Verehrer und Verehrerinnen aber suchten 

ihn überall umsonst. Nur die wenigsten 

wussten, dass er sich still und bescheiden 

auf seine Privatjacht zurückgezogen hatte, 

die unerkannt schon seit Tagen im Hafen 

Monacos vor Anker lag. 

Sturm vor dem Sturm... 

Im allgemeinen heisst es eigentlich « Ruhe 

vor dem Sturm». Aber der Ostersonntag 

brauste mit einer derartigen Windstärke 

über Meer und Land, dass von Ruhe weder 

innerlich noch äusserlich die Rede sein 

konnte. 

Wetten, wo man hinhörte. «Ich tippe auf 

den Chiron — der hat die schnellste Runde 

gedreht und kennt die Bahn !» 

«Deswegen braucht er doch nicht zu gewinnen 

!» 

« Aber der Nuvolari! » 

« Hier gewinnt keiner zweimal!» 

« Alle 7 Jahre war's ein anderer und deshalb 

setze ich auf Caracciola oder Stuck ! » 

« Wer wird denn so abergläubisch sein !» 

« Aber ich bitte Sie, am 13. April! » 

« Und der junge Farina, und Rosemeyer ? » 

«Hier muss man erst ein paarmal gefahren 

sein — um anzukommen... Denken Sie, 

bei den Kleinwagen waren 50 % Ausfall! » 

« Na, dann kommen bei den Grossen vielleicht 

nur 10 % an, und dann kann ich nichts 

mehr gewinnen...» 

Solche und ähnliche Unterhaltungen 

schwirrten von Hotel zu Hotel, von Promenade 

zu Casino und von Ohr zu Ohr... 

Und dann erwachten die vielen Tausende 

und die 18 Fahrer am Ostermontag und der 

Himmel war grau, hatte seine Schleusen geöffnet 

und in Sturzbächen ergoss es sich aus 

den Wolken. 

Man harrte aus im Regen — trotz nasser 

Röcke und tropfender Strümpfe — man erhob 

sich klopfenden Herzens als sich die 

Startflagge senkte und die brüllenden PS 

von danneh stürmten... Zwei Mercedes und 

Nuvolari in der ersten Reihe. Wer im Regen 

die Spitze gewann, war im Vorteil. Wer 

würde als Erster aus dem Tunnel erscheinen? 

Chiron, Nuvolari oder... 

Caracciola mit Sekundenvorsprung. .„ 

führte das Feld an. Chiron fehlt, Brauchitsch 

fehlt — ein Alfa fehlt — Nuvolari hinter dem 

Mercedes und dann die drei Unionwagen mit 

Abstand. 

Drei Stunden währt die Jagd in der Regenflut. 

Caratsch führt, lässt Nuvolari vor, 

hetzt ihn, nimmt wieder die Spitze. Stuck 

überholt Rosemeyer und Varzi, der seinem 

Teamgenossen das Tempo zu verhalten fuhr 

und macht sich auf die Verfolgung Nuvolaris, 

der seinerseits gegen Caracciola immer 

mehr an Boden verliert. 

Gefährdet liegt der weisse Mercedes vorn. 

Aber auch Stuck holt auf, jede Runde Sekunden 

um Sekunden, und schliesslich .gelingt 

es ihm, der auch die schnellste Runde 

des Tages fährt, an Nuvolari vorbeizukommen 

und ihm durch die Latten zu gehen. Inzwischen 

hat auch den jungen Rosemeyer 

das Schicksal ereilt. Vor dem H6tel de Paris 

kommt er in einer Oellache ins Schleudern, 

fandet in der Bretterumzäunung und steigt, 

im Arm einen Blumentopf, den er in der Eile 

mitgenommen hat, aus dem Wagen. Beide 

Unionwagen wurden kurz sicherheitshalber 

getankt. 

Caracciola fuhr,, schon fast in die regengraue 

Dämmerung hinein, als vielbejubelter 

und verdienter Sieger den ersten Grand 

Prix des Jahres 1936 für sein Land und das 

Mercedes-Werk nach Hause — gefolgt von 

den beiden Wagen der Auto-Union: Varzi 

und Stuck. Als Vierter sauste Nuvolari, der 

Volksliebling, durchs Ziel. 

Rosen, Kränze, Lorbeer, Photographen, 

Glückwünsche, glückstrahlende Sieger, der 

Europameister 1935 an der Spitze — aber 

fast noch glückstrahlendere Losbesitzer, die 

ihren vier Fahrern Dank und Anerkennung 

zollen werden. E. S. 

S|>oa*< 

•am J&uslaincl 

Seaman gewinnt die Trophäe des britischen 

Weltreichs. 

Das fünft© internationale Rennen um die Trophäe 

des britischen Weltreiches, das am Samstag 

vor acht Tagen zum erstenmal auf der Donington 

Parkbahn gefahren "wurde, erzielte einen ausserordentlichen 

Fahrer- und Publikumserfolg. Zirka 

15 000 Personen umsäumten die Rennstrecke und 

wohnten einem wahrhaft aufregenden Kampfe bei, 

der durch das Duell zwischen Seaman auf Maserati 

und Fairfieli auf E.R. A. in der Schlussphase 

ungemein an Spannkraft gewann. 

Auch heult nach 

Rekanntlich schweben zwischen amerikanischen 

Veranstaltern und europäischen, darunter auch 

deutschen Rennställen, Verhandlungn über eine 

Beteiligung der europäischen Fahrer-Elite an den 

grossen amerikanischen Autorennen. Als Grosse 

Preise waren zwei Rennen in Aussicht genommen, 

die über je 400 Meilen (ca. 640 km) führen sollten, 

und die für den 27 Juni und den 12. Oktober 

angesetzt waren. Für diese Rennen befindet sich, 

nur 20 Meilen von New York entfernt bei Mineola, 

in unmittelbarer Nachbarschaft des Roosevelt- 

Flughafens, eine Rennbahn im Bau. Soweit heute 

zu übersehen ist, wird sie allerdings im Sommer 

noch nicht fertiggestellt sein, so dass der Termin 

auf den 12. Oktober verschoben worden ist. 

Die amerikanische Rennbahn, deren Lageplan 

wir veröffentlichen, ist nach völlig neuen Gesichtspunkten 

gebaut. Sie hat ihre eigenartige Form daher 

erhalten, weil nur eine verhältnismäesig kleine 

Baufläche zur Verfügung stand, in die künstlich eine 

lange Strecke eingebaut werden soll. Ihr Hauptmerkmal 

liegt darin, dass die Strecken sechsmal 

in unmittelbare Nähe der Haupttribünen führt. Die 

Nach einem Rennen, das während den ersten 

dreieinhalb Stunden fast durchwegs von Fairfield 

angeführt wurde, rückte in der 87. von insgesamt 

100 zurückzulegenden Runden der äusserst rasche 

Maserati von R. Seaman auf den ersten Platz vor. 

Bis dahin fegten die beiden Rennwagen immerfort 

im ziemlich gleichen Tempo über die Piste. Seaman, 

den wir auch vom Kleinwagenrennen in Bern her 

als einen kühnen Draufgänger kennen, drehte gewissermassen 

kurz vor Torschluss ganz gewaltig 

auf und vermochte so mit einem Vorsprung von 

42 Sekunden gegenüber Fairfield über die Ziellinie 

zu rasen. 

Die englischen E. R. A.-Wagen zeichneten sich 

während des ganzen Rennens durch ihre erstaunliche 

Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit aus. Von 

den fünf gestarteten vermochten sich vier zu klassieren, 

und zwar im 2., 4., 7. und 8. Rang, während 

der siamesische Prinz « B. Bira » infolge Verletzung 

eines Auges durch einen Stein aussefieiden 

musste. 

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Eine neue amerikanische Rennbahn 

Einweihung durch deutsche Wagen 

Gesamtstrecke hat eine Länge von vier Meilen 

(6,4 km). Sie besteht aus einer langen Geraden 

vor den Tribünen, in der auch die Start- und Ziellinie 

liegt. Der übrige Kurs, der von dieser Geraden 

ausgeht bzw. wieder in sie zurückführt, setzt 

sich aus drei grossen Schleifen zusammen, von. 

denen zwei 8 und die eine Schleife 5 schwierige 

Kurven aufweisen. Die Ha«ptkurven in den einzelnen 

Schleifen sind durchschnittlich auf 200 bis 

300 m an die Tribünen herangerückt. Man kann 

von jedem Sitzplatz aus fast die gesamte Strecke 

überblicken. Für den Bau dieser Rennstrecke ist 

eine eigene Gesellschaft gegründet worden, die 

übep ein Kapital von 800.000 Dollar verfügt. Die 

Strassenbreite beträgt an der schmälsten iStelle 

rund 20 m und erweitert sich, in den Kurven bis 

auf rund 33 m. Ausserdem sind noch seitliche 

Bankette vorgesehen, die im Notfall einen zusätzlichen 

Auslauf von 7 m Breite ergeben. Die Strecke 

soll auf der Geraden eine Geschwindigkeit von ungefähr 

250 km/St, zulassen. Die Kurven sind so 

ausgebaut, dass man mit einem Durchschnitt von 

ca. 150 km/St, über den ganzen Kurs rechnet. 

Anfänglich befand sich «B. Bira > während 

etwas mehr als 12 Runden an der Spitze des Feldes. 

Alsbald musste er die Führung desselben an 

Seaman abgeben, welcher seinerseits kurz darauf 

von Fairfield überholt wurde, der den ersten Platz 

bis zur 87. Runde besetzte, um dann, wie oben 

erwähnt, definitiv durch Seaman auf den aweiten 

Rang distanziert zu werden. 

Resultate: 

1. R. J. B. Seaman auf 2,6-1-Maserati, in 3 St 

54' 16", 106-724 km/St.; 2. P. G. Fairfield auf 

1,5-1-E. R. A., in 3 St. 54'58", 105,582 km/St.; 

3. W. G. Everitt auf 2,6-1-Alfa Romeo, in 3 St. 

59'13", 104,456 km/St.; 4. Cyril Paul auf 1,5-1- 

E. R. A., in 4 St. 3'20". 101,930 km/St. 

Die Paris-Nizza-Fahrt abgeschlossen. 

Am Montag vor acht Tagen wurde, wie wir in 

der letzten Nummer noch kurz berichten konnten, 

die letzte Etappe der Zuverlässigkeitsfahrt Paris- 

Nizza zurückgelegt, welche von Aix-en-Provence 

nach der Hauptstadt der Gote d'Azur führte. Die 

verbliebenen 39 Konkurrenten erreichten das Ziel 

gegen Mittag ohne jegliche Zwischenfälle. Im Laufe 

des Nachmittags kamen auf dem Quai des Etats- 

Unis verschiedene Geschicklichkeitswettbewerbe zur 

Durchführung, nämlich eine Lenkprüfung, eine 

Beschleunigungsprüfung, sowie ein 300 Meter-Rennen 

mit anschliessender Bremsprüfung. 

Nach 48stündiger Ruhepause begaben sich dl« 

Piloten am Donnerstag ins Turbie-Bergrennen, 

dessen Resultate ebenfalls in das Gesamtklassement 

einbezogen wurden, das nun folgendermassen lautet: 

1. Schell auf Delahaye; 2. Carriere auf Matford; 

3. Mlle Lamberjack auf Hotchkiss; 4. Pouderoux 

auf X.; 5. Lapchin auf Riley; 6. Mme Rouault auf 

Delahaye; 7. Perrot auf Delahaye; 8. Florimond 

auf Hotchkiss; 9. Le Begue auf Delahaye; 10. Paul 

auf Delahaye; 11. Michel Paris auf Delahaye; 12. 

Godard auf Licorne; 13. Mme Siko auf Delahaye; 

14. Rossi auf Talbot; 15. Mme Dubuc-Taine auf 

Licorne; 16. De Chateaubrun auf Bugatti; 17. Savoye 

auf Singer; 18. Mme Mareuse auf Hotchkisg; 

19. Peguy auf Talbot; 20. Vallee auf Hotchkiss; 21. 

Chaumette auf Talbot; 22. Barre auf X.; 23. Legr» 

auf Panhard; 24. Angelvin auf Singer; 25. Caffart 

auf Delahaye; 26. Pfister auf X., 27. Robert auf 

Lancia; 28. Tjeer de Boer auf Chevrolet; 29. Trintignant 

auf Terraplane; 30. Bouvier auf Bugatti; 

31. Testers auf Lincoln; 32. Mme Schell auf Delahaye; 

33. Lord Patrick Stuart auf M. G. Magnett». 

Klasse bis 1500 cem: Lapchin auf Riley. 

Autocars: Lamberjack auf Saurer-Diesel. 

Damenpreis: Mlle Lamberjack auf Hotchkiss. 

$•»«»••# fn de» Schweiz 

Qrosser Preis von Genf. 

Obwohl die Würfel in dieser Angelegenheit noch 

nicht gefallen sind, kann schon heute gesagt werden, 

dass die in Aussicht genommene neue Rundstrecke 

in der Nähe des Völkerbundpalais dem Circuit 

von Eaux-Vives mindestens ebenbürtig ist. Die 

Betonstrasse, welche durchgehend 9—12 Meter 

Breite und Steigungen und Gefälle bis zu 5 % aufweist, 

hat zudem den grossen Vorteil, dass fast 

keine Ausbesserungen nötig sind. 

In Genfer A.G.S.-Kreisen wird nach wie vor nur 

die Philhelvetische Gesellschaft als Organisatorin 

anerkannt; diese allein hat man seinerzeit mit den 

organisatorischen Arbeiten betraut. Die Asulina AG. 

hingegen ist fallen gelassen und durch die neue 

Finanzgruppe Sehmidt-Gallay-Folliet ersetzt worden. 

Gegenüber dem Publikum ist die Philhelvetische 

Gesellschaft dadurch gedeckt, als der jedem 

verkauften Los rechtlich zukommende Betrag deponiert 

worden ist. Einzig die verschiedenen Wohlfahrtsinstitutionen, 

die ursprünglich als Partizipanten 

an den Einnahmen aus dem Losverkauf 

bezeichnet wurden, müssen damit rechnen, daes 

ihre Erwartungen nicht in Erfüllung gehen. 

Bis heute sind der Kasse aus der Sweepstake- 

Lotterie Fr. 200.000.— zugeflossen, von denen 

Fr. 70.000.— für Administrationskoeten in Abzug 

zu bringen sind.

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AUTOMOBIL.REVUE 

Te 

• • 

Noch ein Drehschiebermotor. 

Ein englischer Konstrukteur baut gegenwärtig 

einen neuen Vierzylinder-Zweitaktmotor 

von 1100 ccm Hubvolumen, dessen 

Auslassöffnung am obern Zylinderende durch 

einen rotierenden Schieber spezieller Konstruktion 

gesteuert wird. Die Spülluft tritt 

durch die Spülschlitze unten in den Zylinder 

ein und bewegt sich hierauf spiralförmig zum 

Auspuff hin, indem sie die Abgase abdrängt. 

1) Rotierender Auspuffschieber, 2) Spülöffnung zum 

Eintritt des Spijlgemisohes, 3) untere Oeffnung des 

nnter die Spülöffnungen hinabreichenden Wassermantels. 

»«hes Allerlei 

Die wesentlichen Merkmale des Drehschiebers 

bestehen einmal darin, dass er aus 

mehreren teleskopartig ineinander gesteckten 

Röhren besteht, die sich miteinander drehen 

und zum weiteren in der beidseitigen Kühlung 

des Schiebers. In unserem Bilde ist 

zwar nur der äussere Kühlmantel sichtbar, 

doch ist auch das 5 Auspuffrohr im Innern des 

Schiebers mit einem Kühlmantel versehen. 

Die Erwartungen, welche der Erbauer in 

Bezug auf seine Leistung hegt, können wir 

allerdings nicht teilen. Er hofft nämlich, damit 

die Literleistung von Hochleistungs- 

Viertaktmotoren verdoppeln zu können. 

Uebrigens sind schon viele Erfinder am 

schwierig zu meisternden Drehschieberproblem 

gescheitert. 

Der Andreau-Motor. 

Viel zu wenig bekannt geworden ist der 

Andreau-Motor, dessen Antriebsmechanismus 

auf verhältnismässig einfache Art die Wirkungsweise 

so verändert, dass der Expansions- 

und Auspuffhub des Kolbens beträchtlich 

länger ausfällt als der Ansaug- und Kompressionshub. 

Man erreicht dies dadurch, 

dass die Pleuelstange an ihrem untern Ende 

nicht auf die Kurbelwelle selbst, sondern gemeinsam 

auf zwei weitere Pleuel arbeitet, 

von denen jeder auf einer eigenen Kurbelwelle 

sitzt. Die eine der letzteren ist unten 

im Kurbelgehäuse gelegen, und zwar nicht 

direkt unter dem Zylinder, sondern etwas 

nach der Seite verschoben. Die zweite, welche 

mit der ersten durch Stirnräder in Verbindung 

steht und halb so schnell umläuft 

wie diese, ist dagegen höher oben am Motor 

gelagert. 

Versuche mit einem Motor dieser Art sollen 

sehr günstige Resultate gezeitigt haben, 

indem es gelang, den Brennstoffverbrauch 

auf 200 gr/PS/St. hinunter zu drücken. Dagegen 

konnte der mechanische Aufbau des 

Versuchsmotors nicht voll befriedigen, weshalb 

man seine Weiterentwicklung fallen 

Hess. Schade, denn so überaus kompliziert 

war doch diese Bauart gar nicht. 

Wieder eine neue Abfederungsart. Ein italienischer 

Erfinder konstruierte eine neue 

Einzelabfederung für Vorder- und Hinterräder, 

die an einem Fiat-Baliila eingebaut 

wurde. Sie ergibt punkto Weichheit der Abfederung 

vorzügliche Resultate. Ein weiterer 

Vorteil liegt darin, dass sich die Räder absolut 

senkrecht bewegen, ohne sich dabei 

gleichzeitig noch seitlich zu verschieben, wie 

dies bei Parallelogrammführüngen üblich ist. 

Zu jedem Rad gehören zwei parallele und 

senkrechte am Chassisrahmen befestigte 

Führungszylinder. In ihnen bewegen sich die 

zwei an jeder Radachse angebrachten senkrechten 

Kolben. 

Zwischen diesen zwei hintereinanderliegenden 

Führungszylindern findet man noch 

einen dritten Zylinder eingefügt, der eine 

Spiralfeder und einen hydraulischen Stossdämpfer 

enthält. Um die Ausschläge möglichst 

reibungslos zu gestalten, fügte man 

zwischen den Führungszylinder und Kolben 

rundherum Kugeln ein. Es handelt sich hier 

wohl um den ersten erfolgreichen Versuch 

der Verwendung von Kugellagern zur Vermeidung 

der Reibung zwischen Zylindern 

und Kolben. Der Kugelkäfig weist in diesem 

Fall nicht Ringform auf, sondern er ist als 

Zylinder gestaltet. 

Schlupf der Pneus aui der Strasse. 

Die meisten gebräuchlichen Wagen besitzen 

keine solch ungestüme Beschleunigung, 

dass die Räder auf trockenen Strassen einen 

merklichen Schlupf zeigen. Auf nassen 

Strassen dagegen erreicht der Schlupf bei sehr 

rascher Beschleunigung und hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten 

immerhin 2,5—5%. 

Versuche mit einem- Kompressorwagen, die 

naturgemäss eine hohe Leistung pro Gewichtseinheit 

besitzen, zeigten, dass der 

Schlupf an ihren Reifen 50% erreichen kann. 

Alsdann müssen sich die Räder beim Anfahren 

doppelt so rasch drehen, als dies der 

Geschwindigkeit entspricht. Hiebei handelte 

es sich, wohlgemerkt, nicht um Rennwagen, 

sondern um ein mit Kompressor ausgerüstetes 

Serienfahrzeug. 

Scheinwerfer, der sich mit dem Lenkrad 

dreht. Um die Beleuchtung in Kurven zu verbessern, 

baut eine Firma neuerdings Scheinwerfer, 

von denen sich jeweils der auf der 

Innenseite der Kurve Hegende beim Einschlag 

des Steuerrades mitdreht, während 

der zweite weiterhin geradeaus leuchtet. Die 

Uebertragung der Bewegung des Steuerrades 

auf die Lampen erfolgt nicht mechanisch, 

sondern auf elektrischem Weg über Kontakte 

am Lenkstock, die mit Elektromagneten in 

den Lampengehäusen in Verbindung stehen. 

Diese Magnete drehen Reflektor und Lampe 

des Scheinwerfers miteinander um eine senkrechte 

Achse, sobald die entsprechenden 

Kontakte am Lenkstock beim Kurvenfahren 

geschlossen werden. 

Vom Motor angetriebener Scheibenwischer. 

Eine englische Firma hat zum Einbau an 

Vauxhall-Wagen einen Scheibenwischer entwickelt, 

der von der Nockenwelle des Motors 

über Zahnräder und ein Kabel angetrieben 

wird. Das Kabel endet in dem am Schaltbrett 

angebrachten Wischergetriebe, das ein 

1 :17 untersetztes Schneckengetriebe enthält. 

Da sich die Nockenwelle nur halb so rasch 

dreht wie die Kurbelwelle und auch die 

Zahnräder ein Uebersetzungsverhältnis von 

mehr als 1:2 aufweisen, macht der Scheibenwischer 

auf ungefähr 70 Umdrehungen 

des Motors nur eine einzige Schwingbewegung. 

Sfromverbraucher- und kein Ende. 

Die Batterie stellt keinen Leistungsspeicher von 

unbegrenztem Inhalt dar, sondern ein Reservoir, das 

bald ausgepumpt ist. Meist haben Wagenbatterien 

eine Ampere-Stundenzahl, die zwischen 50 und 70 

schwankt. Je nachdem sie 3 oder 6*Zellen besitzen, 

beträgt ihre Spannung rund 6 bzw. 12 Volt. 

Ein kleines Lämpchen (Parklicht) kommt vielleicht 

mit 6 Watt aus. Bei einer 6-Volt-Batterie 

entspricht dies einer Stromentnahme von einem 

Ampere, so dass das Lämpchen bei einer Batterie 

von 70 Ampere 70 Stunden lang brennen müsste, 

bevor sie erschöpft wäre. Dagegen benötigt eine 

Scheinwerferlampe 35 Watt, d. h. bei 6 Volt ungefähr 

6 Ampere. Wehe deshalb dem Automobilisten, 

der vergisst, zum Parken die kleinen Lämpchen einzuschalten 

und statt dessen die Scheinwerfer brennen 

lässt. Nach kurzer Zeit entleert sich die Batterie 

so weit, dass ihre Spannung zum Anlassen 

nicht mehr genügt. Denn der Anlasser ist ein sehr 

gefrässiger Geselle. Wenn das Oel kalt ist, nimmt 

er bis gegen 500 Ampere Strom auf. Solche Mengen 

vermag aber die Batterie nur im geladenen 

Zustand ganz kurzzeitig abzugeben. 

Weit bescheidener sind die Ansprüche der mei-' 

15 

T>ec üoescAec 

Der plötzliche Witterungsumschlag 

und die damit eingetretene rauhe Witterung haben 

wahrscheinlich manchem Automobilisten einen argen 

Streich gespielt. 

Die Folgen hievon sind: 

mühevolles Anfahren, 

unregelmässige Arbeitsweise des Motors, 

übermässiger Brennstoffverbrauch etc. etc. 

Schützen Sie sich gegen diese ständigen Gefahren: 

verschaffen Sie sich ein augenblickliches Anspringen 

des Motors und ein sofortiges Inbetriebsetzen des 

Wagens, bei gleichzeitig niedrigerem Brennstoffkonsum. 

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sten übrigen Stromverbraucher. Immerhin verzehrt 

der Richtungswinker auch seine 6 Ampere. Dies 

lässt es begreiflich erscheinen, dass seine Zelluloidhaut 

vom eingebauten Lämpchen gern angeschmort 

wird, weil ja doch ein grosser Teil des verbrauchten 

Stromes sich nicht in Licht, sondern in Wärme ver-' 

wandelt. 

Ein einfacher Scheibenwischer dagegen begnügt 

sich mit 1% Ampere. Das Hörn kommt erklärlicherweise 

als Dauerbraucher nur zur Sicherung 

gegen Diebstahl in Frage. Es schadet deshalb 

nichts, wenn sein Verbrauch 6 Ampere oder noch 

etwas höhere Werte erreicht. Wer sich einen Radio 

im Wagen einbauen will, muss mit weiteren 6 Amp. 

rechnen (immer bezogen auf eine Spannung von 

6 Volt). 

Pra^sdie 

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Sauberkeit auch unter dem Wagen. 

Wer Wert auf eine lange Lebensdauer des 

Wagens legt, darf ihn nicht nach dem Prinzig 

pflegen, das so schön heisst: «Oben hui 

und unten pfui! » Denn unter der Schmutzkruste 

beginnen alsbald Rost und Fäulnis 

ihre Zerstörungsarbeit. Es lohnt sich deshalb, 

auch die Unterpartie beim Putzen zu berücksichtigen, 

selbst wenn es notwendig werden 

sollte, dass man zum Säubern einen Spachtel 

zu Hilfe nimmt. Der Rest lässt sich hierauf 

mit Bürste und Wasser wegfegen. 

Nun erst zeigt sich, ob nicht der Anstrich 

da und dort einer Ausbesserung bedarf. Abgesehen 

davon, dass ein intakte Farbschicht 

Holz und Eisen gegen Fäulnis und Rostansatz 

schützen, verschafft sie der Wagenunterseite 

auch eine gepflegtes Aussehen. 

Wo sich Holzteile durch Quietschen bemerkbar 

machen, hilft manchmal eine Behandlung 

mit der Oelsprühpistole. 

Die Chassis-Schmierung. 

Es ist ein Irrtum, wenn man glaubt, dass 

mit einer eingebauten Zentralschmierung 

jede Wartung und Kontrolle überflüssig 

wird. Es ist auch notwendig, die eigentlichen 

Schmierelemente auf ihre Dichtheit und 

ünktionsfähigkeit zu kontrollieren. Wer 

Dauerschmierung an seinem Wagen hat, der 

muss nach wenigstens 20,000 km nachschauen, 

ob etwa das rote Notsignal an den Oelern 

oder Fettern erscheint. Besser, er tut es 

schon nach 10,000 km.. Gegebenenfalls muss 

nachgefüllt werden. Und wenn ein Fahrgestell 

überhaupt nur mit den althergekommenen 

Schmiernippeln versehen ist, da muss in 

viel kürzeren Zeitabständen die Fettpresse 

betätigt werden, nach 500, nach 1000 km, 

ganz wie es die Schmiertabelle, die jedem 

Fahrzeug mitgegeben wird, besagt. 

Ted 

Sf»F«d**' 

Antwort 9772. Oel-Verlretuitg. Zuschrift weitergeleitet. 

Frage 9776. Erfahrungen mit Lamellenprofilen 

von Michelin und Englebert. Kann mir jemand aus 

dem Leserkreis über Erfahrungen bei Verwendung 

von Reifen der Marken Michelin und Englebert mit 

Lamellen-Profilierung der Laufdecken berichten? 

F. M. in St 

Frage, 9780. Federung. Die Federung meines 

Wagens arbeitet nicht weich genug, was sich besonders 

auf den hintern Sitzplätzen störend bemerkbar 

macht. Einige Abhilfe schafft schon eine leichte 

Verminderung des Luftdruckes der Pneus. Ausserdem 

Hess ich die Federn sorgfältig reinigen und 

erhoffe davon eine» gewisse Besserung. 

Mit welchem Fett oder Oel sollten sie geschmiert 

werden, um möglichst lange gut aufeinander zu 

gleiten? Sollten die Federn eventuell mit gummiertem 

Band umhüllt werden, um sie gegen Feuchtigkeit 

zu schützen? Kann der Fehler an den Reibungsstossdämpfern 

liegen ? C. S. in Z. 

Antwort: Die harte Federung hat ihre Ursache 

entweder in der übermässigen Reibung der 

Federblätter oder im allzu grossen Widerstand der 

Stossdämpfer. Auch kann die Feder von «Natur 

aus» zu hart sein, d. h. aus verhältnismässig dikken 

und kurzen Federblättern aufgebaut sein. 

In diesem letzten Falle würde Abhilfe durch 

Einbau neuer Federn geschaffen. Doch würden wir 

vorläufig davon absehen und in erster Linie versuchen, 

die innere Reibung der Feder zu vermindern. 

Hiezu, muss sie, von Rostansätzen auch zwischen 

den Blättern gereinigt werden. Durch Schleifen 

der Federblätter lässt sich ihre Reibung weiter 

vermindern. Zwischenlagen von Nichteisen-Metallen 

sind bei guter Schmierung unnötig und können bei 

schlechter Schmierung und Eindringen von Wasser 

die Korrosion begünstigen. 

Zur Schmierung empfehlen wir graphitiorte 

Schmiermittel zu verwenden. Eine gelegentliche 

Nachschmierung kann mit graphltiertem Spriihöl 

erfolgen. Ein Einwickeln der Federn mit gummiertem 

Band empfehlen wir, nicht,, da mit einer solchen 

Umhüllung versehene Federn gern vernachlässigt 

werden. Als einzig zuverlässige Federhüllen kommen 

Ledergamaschen in Frage, deren, Schmiernippel 

die Abschmierung mit der Fettpresse ermögr 

liehen. 

' 

Eine, besonders weiche Abfederung lässt sich 

mit hydraulischen Stossdämpfern erreichen, die in 

manchen Beziehungen den trockenen Reibungsstossdämpfern 

mit Hartholz - Zwischenlagen überlegen 

sind. Es gibt heute auch schon verschiedene Bauarten, 

die sich vom Schaltbrett aus regulieren lassen, 

um die Dämpfung der Beschaffenheit der 

Strassen anzupassen. 

Frage 9781. Einstellung der Bremsen. Ich hatte 

mit einem Kollegen im Fach einen Disput über 

Einstellung von mechanischen Vierradbremsen. Ich 

behauptete, dass die vorderen Bremsscheiben zuerst 

bremsen sollen und erst nachher die hinteren. 

Mein Freund vertritt die gegenteilige Ansicht. Er 

glaubt, dass dje hinteren Räder zuerst gebremst 

werden sollen. Um dem Disput ein Ende zu 

machen, bitte ich Sie um Mitteilung, wer von uns 

beiden recht hat. P. S. in T. 

Antwort: Richtigerweise sollen die Bremsen 

der Hinterräder eine Spur früher zum Anpacken 

kommen als die der Vorderräder. Andernfal!« gerät 

der Wagen allzu leicht ins Schleudern, wenn z. B. in 

einer Kurve gebremst werden muss. Dies hat seinen 

Grund darin, dass die Masseträgheitskraft, die 

man sich im Schwerpunkte angreifend denken 

kann, bei Hinterradbremsung quasi an .den Hinterrädern 

hängt und sich damit im stabilen Gleichgewichte 

befindet. Bremsen dagegen die Vorderräder 

zuerst und versagt dabei die Bodenreibung 

•beim einen Rade, so haben wir es mit einem labilen 

Gleichgewichtszustande zu tun, der zu starkem 

Schleudern führen kann. 

Als weiterer Grund für die günstige Wirkung 

der früher angreifenden Hinterradbremsen wäre 

noch zu erwähnen, -dass die Bremsung die Differentialwirkung 

abschwächt, was die Schleudergefahr 

ebenfalls vermindert 

luvist. S|*aue«l»jaal 

Anfrage 585. Haftpflicht für gemieteten Wagen. 

Ich mietete bei einem konzessionierten Auto-Vermieter 

einen Wagen. Nachdem ich ca. 25 km zurückgelegt 

hatte, fing derselbe beim Versuch, den Motor 

nach kurzem Unterbruch wieder in Gang zu setzen, 

plötzlich Feuer, ohne dass indessen der Motor ansprang. 

Das Feuer muss vermutlich vom Anlasser 

oder von der Lichtmaschine infolge eines defekten 

Kabels entstanden sein, da sieh keine Fehlzündung 

durch Anspringen des Motors bemerkbar machte. 

Der Sachschaden beträgt ca. 80—100 Fr. Kann mich 

der Autovermieter für denselben haftbar machen? 

F. M. in Z. 

Antwort: Das Obligationenrecht bestimmt, 

dass ein Mieter die gemietete Sache wieder in demjenigen 

Zustande zurückzugeben hat, in dem er sie 

empfangen hat. Daraus folgt somit primär, dass 

der Mieter prinzipiell für allen Schaden haftet, den 

die Mietsache während der Dauer der Miete erlitten 

hat. Selbstverständlich kann er sich aber von 

dieser Haftung befreien, wenn er den Nachweis leistet, 

dass der entstandene Schäden auf Mängel zurückzuführen 

ist, die schon bei Uebergabe der Mietsache 

vorhanden waren, oder die während der Mietdauer 

eingetreten sind, ohne dass er selbst durch 

unsachgemässe Behandlung der Sache für diese 

Mängel verantwortlich ist. Daraus folgt somit, dass 

der Mieter nur dann haftet, wenn der Schaden 

durch ihn verschuldet worden ist, aber nicht der 

Vermieter hat den Nachweis zu leisten, sondern umgekehrt 

muss der Mieter den Beweis dafür leisten, 

dass ihn an dem entstandenen Schaden kein Verschulden 

trifft. 

. Aus: Ihrem Schreiben ist nicht ersichtlich, auf 

welche Ursache der entstandene Brand zurückzu- 

1 führen ist. Es ist aber mit ziemlicher Sicherheit 

anzunehmen) dass ein Verschulden Ihrerseits nicht 

vorliegt, sondern dass der Wagen Ihnen schon in 

mangelhaftem Zustande übergeben wurde, nnd dass 

dieser mangelhafte Zustand einen Kurzschluss verursachte 

und damit den Brand. In diesem Falle ist 

Ihre Haftpflicht nicht gegeben. 

O 

Bftckc»»t£ S dhi 

Neuerscheinungen der Autotechnischen Bibliothek. 

Der Verlag Richard Carl Schmidt & Co., 

Berlin W62, Lutherstrasse 14, bringt zwei neue 

Bändchen Nr. 88 und 69 heraus zur Ergänzung 

der unter dem Namen Autotechnische Bibliothek 

bekannten Bücherreihe. 

Kurz und bündig, trotzdem an Einzelheiten' 

reich, gibt das ers.te Büchlein von Dipl.-Ing. W. 

Thoelz Auskunft über die Lastwagen mit Gasgeneratorenverschiedener 

Bauarten, sowie über den 

allgemeinen Aufbau solcher Anlagen. 

Im Band 99 beschreibt Ing. P. Möbius VDI die 

Möglichkeiten zur Leistungssteigerung und Betriebskostenminderung 

der Automobile. In zwei 

Hauptteilen wird in leicht fasslicher Weise die Erhöhung 

der Wirtschaftlichkeit durch Massnahmen 

am Fahrzeug und durch geeignete Wahl der Verbranchsstoffe 

behandelt. Angesichts der hohen Belastung 

des Automobils wjrd sicher mancher W*- 

genbesitzer gerne dieses kleine und doch eingehende 

Werk zu Rate ziehen. 

•n«lc»l u. Induxtfvfa» 

Das Autowunder. So nennt sich ein von der 

Schweizer Uhrenindustrie neuerdings hergestellter 

Apparat, den man an jedem Wagen nachträglich 

einbauen kann. Er vereinigt verschiedene Funktionen 

in sich. Einmal schützt er den Motor dadurch 

vor dem Anfressen, dass er den Stromkreislauf 

des Wagens ausschaltet, sobald der Druck im 

Schmiersystem aus irgend einem Grunde nachlässt 

oder ganz aufhört. Es ist also bei Verwendung 

dieser Vorrichtung nicht mehr möglich, allzulange 

mit dünnem Winteröl oder mit ausgeschlagenen 

Lagern zu fahren. Denn sobald die Schmierverhältnisse 

sich eo stark verschlechtern, dass der 

Motor Schaden -nehmen könnte, unterbricht das 

«Autowunder» den Stromkreislauf und stellt damit 

auch die Zündung ab. 

Eine weitere Funktion dieses Apparates besteht 

darin, dass er den Wagen vor Diebstahl schützt, 

indem er das Hörn dauernd erklingen lässt sobald 

ein Unbefugter ihn in Betrieb nehmen will. 

Ein versteckt angebrachter Schalter gestattet dem 

Besitzer, beim Verlassen des Autos diese Diebstahleicherung 

einzuschalten. 

6xsne&cJ mc&&4 

POUR VOUS EVITER LE DANGER 

des routes grässes 

de Pasphalte mouillö 

des chemins boueux 

ROULEZ SUR PNEUS

Sfvassen 

Zügenstrasse gesperrt. Der ACS teilt mit, dass 

die Zügenstrasse, die Davos mit Tiefenkastei verbindet, 

zwischen Schmelzboden und Wiesen durch 

Felssturz für den durchgehenden Verkehr gesperrt 

ist Die Räumungsarbeiten werden einige Tage in 

Anspruch nehmen. 

T. C. S. 

AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. Wir 

machen erneut unsere Mitglieder darauf aufmerksam, 

dass nächsten Sonntag, den 19. April, nachmittags 

2 Uhr, im Rest. z. «Schneggen» in Buchs, 

die diesjährige Generalversammlung stattfindet. Die 

Traktandenliste ist bereits in vorletzter Nummer 

dieses Blattes veröffentlicht worden. Wir erwarten 

einen zahlreichen Aufmarsch unserer Mitglieder 

aus allen Gauen des Sektionegebietes. 

A.C.S. 

SEKTION BERN. Ordentliche Generalversammlung. 

Mit einer an Einmütigkeit kaum zu überbietenden 

Geschlossenheit hat die letzte statutarische 

Instanz am 14. April 1936 im Schweizerhof den 

Schlusspunkt unter das 31. Lebensjahr der Sektion 

Bern gesetzt. 

Der Jahresbericht des Präsidenten, der 

die Vielseitigkeit des Clublebens in gedrängter Form 

•wiederspiegelt, befasste sich einlässlich mit der 

durch die Benzinzoll-Erhöhung heraufbeschworenen 

Lage und der Ungewissen Haltung das Bundesrates 

in Sachen des in letzter Zeit viel genannten Alkohol-Beimischungs-Zwanges. 

Trotz der Ungunst der Zeiten war es der Sektion 

Bern möglich, ihren Mitgliederbestand 

von 984 auf 1042 zu heben und sich damit an die 

3. Stelle aller A.C.S.-Sektionen zu setzen. Ein 

jahrelanger Wunsch der Clubleitung nach einer 

zahlenmäseig stärkeren Vertretung im Gesamtclub 

ist damit endlich in Erfüllung gegangen. Im gleichen 

Verhältnis wie die Mitgliederzunahme, hat 

auch der Zolldokumentendienst eine stärkere Beanspruchung 

erfahren. Im Berichtsjahre stellte das 

Sekretariat 1318 Triptyks, Grenzpassierscheinhefte 

und Freipäese aus, was gegenüber dem Vorjahre 

einen Mehranteil von 96 Dokumenten gleichkommt. 

Die Jahresrechnung, welehe mit einem 

unwesentlichen Rückschlag abschliesst, fand einstimmige 

Annahme. 

Die Neuwahlen des Vorstandes* für 

die Amtsdauer 1936/37 verliefen samt und sonders 

im Sinne der präsidialen Anträge. An Stelle der 

ausscheidenden Vorstandsmitglieder Dir. F. Christen, 

Karl Fortmann, Dr. G. Perlet in Bern, sowie 

Dr. F. Krähenbühl, A. Schaer in Thun, treten als 

vollwertige Nachfolger erstmals in den Vorstand die 

Herren F. Christen jun., Hans Kästli. Dir. H. Rufener 

in Bern, sowie Arnold Itten und Hans Wüthrich 

in Thun, alles erprobte Berater, die teilweise 

schon in der Organisation des Grand Prix in vorderer 

Linie tätig gewesen sind. Als Präsident 

wurde durch Akklamation der bisherige Vorsitzende 

Herr Oberst Marbach bestätigt Seine Wiederwahl 

Der 18 PS 

ist gleichzeitig ein echönes Zeichen des Vertrauens, 

das die Mitglieder ihrem umsichtigen Versammlungsleiter 

seit 1930 immer und immer wieder bekundet 

haben. Leider wird der Abstimmungsverlauf 

getrübt durch das Ausscheiden des langjährigen 

Vizepräsidenten, Herrn Dr. G. Perlet, dem in 

kritischer Zeit die Propaganda-Kommission anvertraut 

wurde und dem trotz starker beruflicher Inanspruchnahme 

schöne Erfolge beschieden waren. 

Der sympathische Arzt ist des Dankes der Sektion 

Bern gewiss; 

Der alljährliche Brauch der Veteranen-Ehrung 

'nach einer Mitgliedschaft im A.C.S. während 

20 Jahren) wurde in üblicher Weise durch die Be- 

Schenkung mit dem goldenen Veteranen-Abzeichen 

vollzogen. Als solche wurden mit Akklamation in 

den neuen Stand eingesetzt die Herren Johann 

Leuenberger, Kaufmann, Bern; R. Müller-Zolltnger, 

Fabrikant, Oberburg; Max Münch, Ingenieur-Architekt, 

Bern; Dr. med. E. Rychner, Arzt, Bern und 

Murten, wobei von letzterem zu sagen ist, dass er 

schon 1898 dem Club beigetreten ist und demnach 

als einer der wenigen schweizerischen Automobilisten 

die gesamte technische Entwicklung des Motorfahrzeuges 

mitgemacht hat. 

SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. Die diesjährige 

ordentliche Generalversammlung ist auf 

Samstag, den 18. April, abends 18.30 Uhr, im Hotel 

Hecht, St. Gallen, angesetzt worden. Im Anschlues 

an die statutarischen Geschäfte folgt ein gemeinsames 

Nachtessen mit Unterhaltung. Ein Lichtbildervortrag 

von Polizeiinspektor Kappeier wird interessante 

Aufschlüsse bringen« über die geplanten 

Massnahmen zur Hebung der Sicherheit der 

Strasse. insbesondere in der Stadt St. Gallen. 

Nachdem im letzten Jahr die Gesellschaftsreisen 

der «Automobil-Revue> so grossen 

Anklang gefunden haben und die damaligen 

Teilnehmer uns begeisterte Dankschreiben 

zukommen Hessen, haben wir uns 

entschlossen, auch dieses Jahr wieder solche 

Reisen zu starten. 

Gleich das erste Programm ist recht verheissungsvoll 

und dürfte sicherlich viele unserer 

Leser zum Mitkommen anspornen. Dabei 

muss gleich vorweg bemerkt werden, 

dass einige der Teilnehmer an unseren letztjährigen 

Fahrten sich schon für die Korsika- 

Reise gemeldet haben. Es können deshalb 

nur noch eine ganz beschränkte Anzahl Teilnehmer 

berücksichtigt werden. 

Wer sich für diese Reise interessiert, der 

schreibe umgehend an das Touristik-Bureau 

der «Automobil-Revue», um die nähern Angaben 

zu erhalten; es wird ihm bereitwilligst 

jegliche Auskunft erteilt. Das vorläufig aufgestellte 

Programm ist folgendes: 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 17. APRIL 1936 — N° 32 

Gesellschaftsfahrt der „Automobil-Revue" nach Süllfrankreich und Korsika 

STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-CLUB DER SCHWEIZ 

Weiten tonkinlt» dmtdt I.Ci. OttU— Graf Ul. 43 J44 ZSrldt UL 32 64« 

Samstag, 16. Mai, abends: Besammlung in Genf. 

Sonntag, 17. Mai: Genf - Nantua - Lyon - Vienne 

- Valence - Montelimar - Orange - Avignon, 

381 km. 

Montag, 18. Mai: Avignon - Nimes - Arles - 

Salon - Aix-en-Provence - Marseille, 176 km. 

Dienstag, 19. Mai: Marseille - Toulon - Ste. Maxime 

- St Raphael - Cannes - Nice, 251 km. 

Mittwoch, 20. Mai: Nice, vormittags Besichtigung 

von Nice; mittags Einschiffen nach Korsika, abends 

Ankunft in l'Ue Rousse. 

Donnerstag. 21. Mai: L'Ile Rousse - St. Florent - 

Nonza - Luri - Erbalunga - Baßtia, 135 km. 

Freitag, 22. Mai: Bastia - Casamazza - Ponte 

Leccia - Corte, 70 km. 

Samstag, 23. Mai: Corte - Vivario - Vezzani - 

Dfifile del'Inzecca - Ghisoni . Vivario - Bocognamo - 

Ajaccio, 144 km. 

Sonntag, 24. Mai: Vormittags Besichtigung von 

Ajaccio, nachmittags Fahrt über Sagone nach Piana, 

71 km. 

Montag, 25. Mai: Piana - Calanche - Calvi, 

92 km. Mittags Einschiffen nach Nice. 

Dienstag, 26. Mai: Nice - Grasse - Digne - Sisteron 

- Gap - Corps - Grenoble, 337 km. 

Mittwoch, 27. Mai: Grenoble - Chambery - Aixles-Bains 

- Anneoy - Genf - Lausanne . Bern, 

309 km. 

LEGENDE: 

Geschlossene Stressen Hai 

Hur mit Ketten befshrbtr 

Eisenbshnverlede-Stttlon * 

Kettmn-Cfmnst rC.S. A 

u 

.Tirana 

Noblesse oblige. Trotz des misslichen Wetters 

über die Ostertage setzte ein erfreulicher Autoverkehr 

ein. Namentlich der Brünig erhielt starken 

Besuch. Während auf der Obwaldnerseite die 

Strasse noch einigermassen gut passierbar war, 

sah es auf der Bernerseite bedeutend schlimmer 

aus. Zahlreiche Autos blieben im Schnee stecken 

und mussten die Hilfe eines Bergbauern mit seinem 

Pferd in Anspruch nehmen, der sich auch ohne Zögern 

in deren Dien6t stellte. Auf meine Bemerkung, 

da habe er einmal einen guten Tag gehabt, verneinte 

er und sagte: « In den meisten Fällen bin 

ich mit 30 und 40 Rappen abgespiesen worden, 

trotzdem es vorkam, dass ich den gleichen Wagen 

zu wiederholten Malen aus der Patsche helfen 

musste. » Am späten Nachmittag habe er dann, 

völlig durchnässt sein Pferd in den Stall geführt 

Wirkt es nicht beschämend, wenn Automobilisten 

sich für die Hilfsbereitschaft anderer auf diese 

Weise « erkenntlich » zeigen? H. F. M. 

Schluss des redaktionellen Teils. > 

Emaillierte Karosserlen. Seit einigen Wochen 

liefern die Ford-Werke ihre Karosserien 

in Emailfarbe. Die Vorteile dieser 

Neuerung liegen auf der Hand. Eine emaillierte 

Karosserie wird ihren ursprünglichen 

Qlanz immer beibehalten- Weder Sonne noch 

Regen, weder häufiges Waschen noch 

Schmutz haben einen Einfluss auf das EmaiL 

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machen erneut unsere Mitglieder darauf aufmerksam, 

dass nächsten Sonntag, den 19. April, nachmittags 

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die diesjährige Generalversammlung stattfindet. Die 

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Mit einer an Einmütigkeit kaum zu überbietenden 

Geschlossenheit hat die letzte statutarische 

Instanz am 14. April 1936 im Schweizerhof den 

Schlusspunkt unter das 31. Lebensjahr der Sektion 

Bern gesetzt. 

Der Jahresbericht des Präsidenten, der 

die Vielseitigkeit des Clublebens in gedrängter Form 

vriederspiegelt, befasste sich einlässlich mit der 

durch die Benzinzoll-Erhöhung heraufbeschworenen 

Lage und der Ungewissen Haltung des Bundesrates 

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Bern möglich, ihren Mitgliederbestand 

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ist damit endlich in Erfüllung gegangen. Im gleichen 

Verhältnis wie die Mitgliederzunahme, hat 

auch der Zolldokumentendienst eine stärkere Beanspruchung 

erfahren. Im Berichtsjahre stellte das 

Sekretariat 1318 Triptyks, Grenzpassierscheinhefte 

und Freipasse aus, was gegenüber dem Vorjahre 

einen Mehranteil von 96 Dokumenten gleichkommt. 

Die Jahresrechnung, welche mit einem 

unwesentlichen Rückschlag abschliesst, fand einstimmige 

Annahme. 

Die Neuwahlen des V or s t an des- für 

die Amtsdauer 1936/37 verliefen samt und sonders 

im Sinne der präsidialen Anträge. An Stelle der 

ausscheidenden Vorstandsmitglieder Dir. F. Christen, 

Karl Fortmann, Dr. G. Perlet in Bern, sowie 

Dr. F. Krähenbühl, A. Schaer in Thun, treten als 

vollwertige Nachfolger erstmals in den Vorstand die 

Herren F. Christen jun., Hans Kästli, Dir. H. Rufener 

in Bern, sowie Arnold Itten und Hans Wüthrich 

in Thun, alles erprobte Berater, die teilweise 

schon in der Organisation des Grand Prix in vorderer 

Linie tätig gewesen sind. Als Präsident 

wurde durch Akklamation der bisherige Vorsitzende 

Herr Oberst Marbach bestätigt Seine Wiederwahl 

ist gleichzeitig ein schönes Zeichen des Vertrauens, 

das die Mitglieder ihrem umsichtigen Versammlungsleiter 

seit 1930 immer und immer wieder bekundet 

haben. Leider wird der Abstimmungsverlauf 

getrübt durch das Ausscheiden des langjährigen 

Vizepräsidenten, Herrn Dr. G. Perlet, dem in 

kritischer Zeit die Propaganda-Kommission anvertraut 

wurde und dem trotz starker beruflicher Inanspruchnahme 

schöne Erfolge beschieden waren. 

Der sympathische Arzt ist des Dankes der Sektion 

Bern gewiss; 

Der alljährliche Brauch der Veteranen-Ehrung 

'nach einer Mitgliedschaft im ACS. während 

20 Jahren) wurde in üblicher Weise durch die Beschenkung 

mit dem goldenen Veteranen-Abzeichen 

vollzogen. Als solche wurden mit Akklamation in 

den neuen Stand eingesetzt die Herren Johann 

Leuenberger, Kaufmann, Bern; R. Müller-Zollinger, 

Fabrikant, Oberburg; Max Münch, Ingenieur-Architekt, 

Bern; Dr. med. E. Rychner, Arzt, Bern und 

Murten, wobei von letzterem zu sagen ist, dass er 

schon 1898 dem Club beigetreten ist und demnacb/ 

als einer der wenigen schweizerischen Automobilisten 

die gesamte technische Entwicklung des Mo-, 

torfahrzeuges mitgemacht hat. 

SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. Die diesjährige 

ordentliche Generalversammlung ist auf 

Samstag, den 18. April, abends 18.30 Uhr, im Hotel 

Hecht, St. Gallen, angesetzt worden. Im Anschluss 

an die statutarischen Geschäfte folgt ein gemeinsames 

Nachtessen mit Unterhaltung. Ein Lichtbildervortrag 

von Polizeiinepektor Kappeier wird interessante 

Aufschlüsse bringen« über die geplanten 

Massnahmen zur Hebung der Sicherheit der 

Strasse. insbesondere in der Stadt St. Gallen. 

Gesellschaftsfahrt der „Automobil-Revue" nach Südfrankreich und Korsika 

Nachdem im letzten JahT die Gesellschaftsreisen 

der «Automobil-Revuo so grossen 

Anklang gefunden haben und die damaligen 

Teilnehmer uns begeisterte Dankschreiben 

zukommen Hessen, haben wir uns 

entschlossen, auch dieses Jahr wieder solche 

Reisen zu starten. 

Gleich das erste Programm ist recht verheissungsvoll 

und dürfte sicherlich viele unserer 

Leser zum Mitkommen anspornen. Dabei 

muss gleich vorweg bemerkt werden, 

dass einige der Teilnehmer an unseren letztjährigen 

Fahrten sich schon für die Korsika- 

Reise gemeldet haben. Es können deshalb 

nur noch eine ganz beschränkte Anzahl Teilnehmer 

berücksichtigt werden. 

Wer sich für diese Reise interessiert, der 

schreibe umgehend an das Touristik-Bureau 

der «Automobil-Revue», um die nähern Angaben 

zu erhalten; es wird ihm bereitwilligst 

jegliche Auskunft erteilt. Das vorläufig aufgestellte 

Programm ist folgendes: 

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Grob B. - Autoreparaturwerkstätte - Thalwil 

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10 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 17. APRIL 1936 32 

Tolle 

P«-^«I 

•n ITIonacro 

Linis: Der Moment unmittelbar nach dem Startzeichen. Rechts aussen (im Bilde) 6tösst Caracciola 

(No. 8) bereits vor, Nuvolari (Mitte) und Chiron (links im Bild) setzen sich eben in Bewegung. 

Unten: Das Duell Caracciola-Nuvolari. 

Links unten: Stuck (No. 2) geht in der Steigung zum Kasino hinauf an Etancelin vorbei. 

Rechte unten: 

Ein Zwischenfall, hervorgerufen 

durch VerÖlung 

der Piste, setzte in der 

2. Runde an der Schikane 

gleich-vier Fahrer ausser 

Gefecht 

Zahlen, welche sprechen! 

Am 23. Dezember 1934 wurde mit dem Bau der Pneufabrik in Pratteln bei Basel begönne^ 

Am 7. Juni 1935 wurden die ersten Schweizer Firestone-Reifen fabriziert. 

Geplant waren 200 Reifen pro Tag oder ca. 60 000 pro Jahr. 

Durch die grosse Nachfrage musste die Fabrikation aber bald erhöht werden und 

heute, nicht einmal 10 Monate später, beträgt diese schon ca. 350 Reifen täglich. 

Bereits wurden Massnahmen getroffen, die Produktion demnächst auf 

H t • Reifen pro Tag zu erhöhen. 

Diese Zahlen beweisen, dass die Automobilisten dem Schweizer Firestone-Reifen ihr 

Vertrauen gegeben haben. 

Schweizer Firestone-Reifen werden auch Sie nicht enttäuschen; 

Unterstützen Sie die einheimische Pneufabrikation, wodurch Sie auch der Textilindustrie, 

welche das Cordgewebe herstellt, helfen, und kaufen Sie 

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BERN, Freitag, 17. April 1936 Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 32 

£ob der tttunfatt 

$

12 Automobil-Revue — N° 32 

« Da, wo es Prozäss gwünnt, verlürt d'Chutte, 

und da wo-n-en verlürt, no 's Hemli derzue ». 

« War Nyd u Hass gab Gras, so läbti mängi 

Chue dest bas », sagt ein träfes Wort, doch 

hat man nebst dem Neid auch Anerkennung 

bereit: « Jede Müller ist en Schölm, aber nid 

jede Schölm en Müller ». Wer die Rechnung 

ohne den Wirt macht, dem sagt man: « Es isch 

guet Hamme z'siede, wenn d'Chatz fürt isch ». 

Manche von diesen Sprüchen sind Warnungen 

vor Vertrauensseligkeit; «Lappi, tue 

d'Augen uf oder de Gäldseckel », soll dereinst 

am Schaffhausertor zu Zürich gestanden haben, 

eine deutliche Ermunterung !ür die zur Stadt 

fahrenden Bauern. Der Walliser sagt ebenfalls 

drastisch: «Meinu und nit wissu hat scho 

menge Biderma b'schissu ». Aber unrecht Gut 

gedeiht auch in der'Schweiz nicht: «Ân einzige 

uhgrechte Chryzer, frisst hundert derzue », 

meint der Walliser, und «Wer um as guets 

Wort nyt tuot, dem geit es seltu guot». Es 

fehlt aber auch an der Schadenfreude nicht — 

der Appenzeller bekennt: «Di aanzig ond 

schönscht Freud off Gottserdbode ischt halt 

all no d'Schadefreud! » 

Die Appenzeller gelten nebst den Baslern 

als die schlagfertigsten Witzbolde der Schweiz; 

wir können uns nicht versagen, auch davon ein 

paar Beispiele herzusetzen: Ein Vater tadelte 

sein Söhnchen: « Schäm di. Wenn i näbis derigs 

g'macht hett, so hett-mi minn Vatter 

z'Hudle-n-ond z'Fetze g'schlage». — Der Sohn: 

« Joo — Vatter! Denn hascht du weleweg kann 

gschyde Vatter gkaa!» — Vater: «'s Muul 

zue, Luusbub! Weleweg en gschydere-n-as 

dul » — Eine andere Appenzeller Anekdote: 

«Jokeb! Woromm chönnd-r nie zuemmr i 

d'Cherche?» fragt der Pfarrer. «Joo, woromm, 

Herr Pfarer! I ha's halt mit euere Predege 

graad eso, aas wenn i gieng mit eme Chratte 

gi Wasser hole; wenn i amme hää chomm, so 

hani nütz meh!» — Ein anderer Pfarrer tadelte 

einen Buben, der am heiterhellen Tag 

unter einem Baum faulenzte. Der Bub erwiderte: 

« Herr Pfarer! Wenn i no näbes ringers 

wösst, ond so täät is ». 

Diese wenigen Proben mögen genügen, um 

die Alltäglichkeit der Mundart herauszuheben 

zur Trägerin von Gedankengut, Witz und 

Weisheit. Aber noch höher hinaufgehoben 

haben sie die. Dichter, zur Königin gekrönt und 

sie mit einem so zarten, leuchtenden, zierlichen 

Geschmeide umgeben wie irgend eine 

Sprache. Lyrik und Dramatik sind die Gärten 

und Ackerfelder der Dialektdichter, und es 

blüht ihnen auf dem kleinen Raum des Landes 

der Ruhm und die Liebe des Volkes, das seine 

Mundart im Spiegel einer sonntäglichen und 

herzensnahen Dichtung von neuem lieben und 

hegen lernt. So bleibt die angestammte Mundart 

das Heimatgut, das unverlierbar ins Gedächtnis 

des Kindes gepflanzt wird und es auf 

Lebenszeit bindet an das Erdreich der Vorfahren. 

Derjenige Herr, welcher ... 

Eines Tages stand in einem Blatte folgende Anzeige 

: « Der Herr, der gestern in der Mullerstrasse 

eine Brieftasche fand und einsteckte, wurde erkannt 

und wird hiemit aufgefordert, sie dem Eigentümer 

zurückzustellen.» Am andern Tage konnte man im 

gleichen Blatte lesen: «Der Herr, der vorgestern 

n der Müllerstrasse die Brieftasche fand und erkannt 

wurde, ersucht den Eigentümer, sie bei ihm abholen 

zu wollen.» 

Junge Leute von beute. 

Frau H., eine lebenslustige Siebzigerin, feiert 

ihren 51. Hochzeitstag. Bei dieser Gelegenheit sagt 

sie stolz: « Das gibt es heutzutage bei den jungen 

Leuten auch nicht mehr, dass sie 80 Jahre verheiratet 

sind.» 

Jäso ... 

Ein Vertreter für Staubsauger — so erzahlt die 

«Elektroindustrie» — spricht in einem einsam 

gelegenen Hause vor und versucht, die Hausfrau 

von den Vorzügen seines Fabrikats zu überzeugen. 

Um dem Drängen ein Ende zu bereiten, erlaubt 

sie dem Reisenden schliesslich die Vorführung 

des Gerätes. Er verlangt Asche und Sand, streut 

eine ganze Menge davon auf den Teppich vmd 

stampft darauf herum. Dann geht er hinaus zu seinem 

Wagen, kommt mit dem Staubsäuger zurück, blickt 

im Zimmer umher und fragt die Hausfrau: «Wo 

händ er de Stecker? » Worauf diese antwortet: « Ja, 

mir händ kei Elektrisch ...» 

IndividuaMock 

«Ich habe unseren Wagen etwas unilackieren 

lassen — du hast doch nichts dagegen? » 

Wenn man alt wird 

Aufruhr in der Pension 

Das grosse Speisezimmer füllt sich mählich. 

— Der Riese aus Niemandsland sitzt bereits 

am Tisch, und sein schwerer, schlaffer Oberkörper 

lehnt über einem Zeitungsblatt. Auf 

seinen schwammigen Zügen malt sich ironisches 

Staunen. 

« Gibt es das noch? — Gibt es so etwas 

wirklich noch?» Die kleine Berty Morf, der 

eine entzückende Rolle aschblonden Haares in 

das frische Sportgesicht, fällt, wendet sich 

schnippisch zu dem Dicken: « Was sollte denn 

in unserem alten Tagblatt so Aufregendes zu 

lesen sein, — hm? » — « Ein ganz seltenes Ereignis 

sogar. Denken Sie — ein Schweizer heiratet 

eine Schweizerin,» — Rings um die Tafel 

Gelächter und betretenes Schweigen. — 

« Was soll man da entgegnen? » meint die 

schlanke, sanfte Kontoristin neben mir — « es 

ist ja wirklich bald eis seltenes Ereignis.» — 

Die weisshaarige Directrice aus dem Moden- 

Atelier entgegnet in zornig aufwallendem Ton: 

« Verrat am Eigenen ist es, wann der Schweizer 

die Frauen seines Landes so gering achtet, 

seinen Namen, sein Heimatrecht so leicht verschenkt. 

» 

Der lässig ins Wasser geworfene Stein zieht 

weite Kreise, und das Gespräch an der Tafel 

steht ausschliesslich im Zeichen des erwachenden 

Nationalgefühls. — « Mir könnte das nicht 

passieren,» sagt die rundlich-hübsche Bankangestellte, 

die auf den schönen Namen « Zürcher 

» hört, — «ein Schweizer oder gar keiner. 

» — «Bravo!» — «Hört, hört!» — 

« Da bin ich gar nicht Ihrer Meinung, » widerspricht 

die kleine Morf und wirft ihre herbe 

Mädchenschulter hoch — «wenn unsere Herren 

fast ausschliesslich fremde Mädchen heiraten, 

so machen wir es halt auch so. Mein 

Innsbrucker Toni jedenfalls freut sich, dass er 

eine Schweizerin zur Frau bekommt.» — 

Der Sportlehrer, der einige Jahre in Spanien 

gelebt, meint, dass dort Mischehen ganz selten 

vorkämen. « Die Rasse hat sich dort ziemlich 

rein erbalten. Der Spanier, der eine Fremde 

heimführt, wird von seinen Landsleuten sehr 

scheel angesehen.» — 

«Was kann man da machen? — Wo die ' 

Liebe hinfällt — da fällt sie hin,» meint die 

Pensionsmutter versöhnend, und erzählt beim 

Dessert ein kleines, lustiges Intermezzo, so 

dass die Diskussion letztendlich doch in allgemeiner 

Heiterkeit endet. — «Meine Waschfrau, 

eine gemütliche Schwäbin, kommt da 

letzthin weinend zum Frühdienst und erwidert 

auf meine Frage nach dem Grund: « Ja wissen 

Sie, jedesmal wenn ich mit meinem Mann 

einen Disput habe oder eine kleine Meinungsverschiedenheit, 

gleich heisst es: «Gang du 

nur wieder hl. wo d'här cho bisch — du! » — 

Und da glauben die Mädchen immer, es sei 

ein so grosses Glück, mit einem Schweizer verheiratet 

zu sein.» — 

All der Tand, den Jugend schätzt, 

Auch von mir ward er verehrt: 

Locken, Schlipse, Helm und Schwert, 

Und die Frauen nicht zuletzt. 

Aber nun erst seh ich klar, 

Da für mich, den alten Knaben, 

Nichts von allem mehr zu haben, 

Aber nun erst seh ich klar, 

Wie dies Streben weise war. 

Zwar vergehen Band und Locken 

Und der ganze Zauber bald, 

Doch was ich mir sonst gewonnen, 

Weisheit, Tugend, warme Socken, 

Ach, auch das ist bald zerronnen, 

Und auf Erden wird es kalt. 

Herrlich ist für alte Leute 

Ofen und Burgunder rot 

Und zuletzt ein sanfter Tod, 

Aber später, noch nicht heute. 

Marianne Imhof. 

Stadttheater Abends 8 Uhr, Sonntag 

nachmittags 3 Uhr. 

Fr abend 17 Aoril Margarethe, Oper von Ch. Gounod 

(B-Ab. 15). 

Sa. abend 18. April Zu _ m .. erstenmal: Der Janz_ ins 

So. nachm. 19. April Rossini in Neapel. 

19. April Das Dreimäderlhaus, Operette 

nach Schubert. 

2D. April Volksvorstellung. 

21. April Volks Vorstellung. 

So. abend 

Mo. abend 

Di. abend 

Mi. abend 

Do. abend 

Fr. abend 

Sa. abend 

So. nacfim 

So. abend 

Mo. abend 

Hermann Hesse. 

unc 

• • 

22. April Tanz ins Glück, Operette. 

23. April Kaiserin Josephine. 

17. April Der Lügner. 

18. April Schwester Vera. 

Ein gesundes Schweizer- 

Bergbauern-Geschlecht 

Eine Schweizerzeitung brachte kürzlich folgende 

Notiz: «Gesunde Luft scheint in der 

Berggemeinde Muotatal im Kanton Schwyz zu 

wehen. Aus dem kleinen Geschlecht Schmidig 

leben heute noch acht männliche Personen, die 

das respektable Alter von zusammen über 640 

Jahren aufweisen, also auf den einzelnen im 

Durchschnitt gut 80 Jahre. Drei von ihnen zählen 

zusammen 270 Lenze.» 

Der Presse-Photograph hat den Weg unter 

die Füsse genommen, um die Mannen Schmidig 

der Nachwelt im Bilde zu überliefern. Er 

suchte jeden einzelnen auf seinem Gütlein auf. 

Die Gütlein dieser stämmigen Bergbauern 

liegen teilweise gut zwei Wegstunden auseinander. 

Jeder der Mannen Schmidig ist noch 

täglich auf seinem Betriebe beschäftigt, trotz 

hohen Alters und damit verbundener Beschwerden. 

Alle bewirtschaften den Boden und ringen 

ihm die spärlichen Gewächse ab. Gerade ihrem 

harten und einfachen Leben haben sie es aber 

zu verdanken, dass sie allesamt heute noch 

rüstig sind und die Last ihrer Jahre rüstig tragen. 

Kaum eine Schweizergemeinde hat in ihren 

Registern ein solch rüstiges Geschlecht aufzuweisen 

wie die Berggemeinde Muotatal bei 

Schwyz. Mit Stolz weist das Gemeindehaupt 

dem Kanzleibesucher das Bürgerregister vor, 

an dessen Spitze als älteste Talbewohner die 

acht Mannen Schmidig aufgeführt sind. 

Als man mit dem Presse-Photograph in 

«Meienen», dem Gute Balz Schmidigs, zusammenkam, 

um noch ein Gruppenbild anzufertigen, 

gab's gar viel zu berichten, hatte man 

sich doch schon recht lange Zeit nicht mehr 

gesehen. Auch ein guter Tropfen wurde am 

einfachen Bauerntische noch getrunken. Dann 

wurde jeder einzelne wieder heimgebracht. 

(Photopress) 

Empfehlenswerte 

Unterhaltungs- u. Gaststätten 

Abends 8K Dhr. Sonntag 

nachm. 3H Uhr 

19. April 3 Uhr: Die erste Legion. 

19. April Schwester Vera. 

20. April Gastspiel Dramat. Verein Zürich: 

Expertise. 

Gymnastik — Tanz 

im Conservatolre de Danse, Obere Zäune 20 

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Un film des plus amusants: Raimu (un pinceau 

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AutomoMl-Revue 13 

Bei den Tippelbrüdern 

der Landstrasse 

« Es kehrt alles wieder auf der lieben Erde. ^ 

Ich tippelte schon ein ganzes Jahr, frech 

und harmlos zugleich, durch Europa, als ich 

an mir eine Wandlung verspürte, die mich 

geradezu ins Bodenlose zu werfen schien. 

Ein normaler bürgerlicher Mensch kann in 

einer drei- oder vierwöchigen Ferienfahrt 

nicht genug bekommen von der blausilbernen 

Höhenschönheit der Berge, den kleinen und 

grossen Seen im wechselnden Licht des Tages, 

von dem traurigen Glänze verlorener Wege, 

die in die blaue Hügelwelt führen. Diese 

schöne Welt regt ihn auf, wenn er sensibler 

Natur ist, manchmal kommt er erschöpfter 

heim als er auszog. 

Aber ein junger Mann, der auf langen Märschen 

durch den April schreitet, die dröhnende 

Einkehr des Frühlings mit Sternfall und 

kalten Schauern in nächtlichen Heuschobern 

als ein beissendes elementares Ereignis bis in 4 

Mark spürt, dieser junge Mann ist im Sommer 

schon etwas abgebrühter. 

Er lässt sich hinter weltstillen Hecken den 

Bauch von der Sonne bescheinen, zwickt sich 

grüblerisch in seine koketten Bartstoppel und 

spuckt mit Prusten und murmelnden Verwünschungen 

die fleischigen Kerne unreifer Pflaumen 

in die Luft. 

Im Herbst kommt er, vorausgesetzt, dass ihn 

nicht eine fragwürdige Landstrassenliebe kopfscheu 

gemacht hat, im Herbst kommt er bereits 

wie ein Seemann daher. Wie ein Seemann, 

der sich alle Augenblicke fluchend die 

Hosen hochbindet; er greift mit beiden Plattfüssen 

breit aus, als sei der Globus Erde ein 

schwankend Schiff. Lerchentriller sind ihm zu 

lyrisch geworden, er hört lieber eine däftige 

Schifferklaviermusik. 

Er weiss jetzt auch eine Flasche hellgoldenen 

Achkarer zu schätzen — jawohl — prost! 

Ein breithüftiges Mädel im Dämmer, und er 

liebt mit Inbrunst die grausig knarrenden böhmischen 

Waldnächte. 

Gott ja — dann kommt der Herbst. 

Im Herbst tippelt er da irgendwo am Palatonsee 

in Ungarn herum, genau gesagt: zwischen 

Fonyodfürdo und Siofok. Diesem 

schmetternden Trompetensolo der Farben und 

Lichteffekte kann ja kein lebendiger Mensch 

widerstehen. Er gibt sich daher auch bedenkenlos 

hin. Die Kelter kreischen in den Dörfern. 

Vor Seligkeit und Trunkenheit kreischt 

er mit. Dieses Kreischen gefällt einigen Musikanten 

so gut, dass sie ihn mitnehmen. Er 

stöbert nach der Mundharmonika in seinem 

Mantelsack. Und nun geht's — heidi — in die 

Dörfer. 

NORD-AFRIKA 

mit den Schiffen und Rundreisen der 

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Pauschalpreise 

Huuu, wir schrien, grunzten, tobten, stampften 

mit den Fassen auf und schlugen uns die 

Schenkel. Der noch vor kurzem so würdige 

Oberst sprang auf den Tisch und improvisierte 

«inen Csardas, an einem Fuss ein rassiger 

Kavalleriestiefel, am andern — ein richin 

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den französischen Eisenbahnen. 

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Ein kleines Erlebnis indes möchte ich hier 

nicht übergehen. Wir spielten des Abends einmal 

vor einem prächtigen alten Schloss am 

See auf. Ach dieses Schloss: Düsterer und 

schöner könnte es keine Phantasie erdichten, 

ein Schloss von Eichendorffscher Romantik 

umwittert. 

Vom Schlossherrn, einem aktiven ungarischen 

Obersten, wurden wir eingeladen. In 

einem grossen Esssaal mit allen obligatorischen 

Requisiten, wie Gehörn, Waffen und 

ehrwürdigen Bildern mit bleichen und langnasigen 

Ahnfrauen wurden wir von einem Lakai 

bedient. Heil dir, Frau Musika! 

Mit dem Schlossherrn auf Du ... 

Dann begann das unvermeidliche Becherkreisen. 

Ein gläserner»Zweiliterkrug, der mitten 

auf dem niedrigen eichenen Tisch stand, 

wurde immer wieder frisch gefüllt. Der Oberst 

soff immer das Doppelte, hatte bald einen weg 

und begann jedesmal, wenn wir ein Liedchen 

mit bumm-bumm oder tschingtara beschlossen 

hatten, unmotiviert und grässlich zu lachen. 

Wir lachten zuerst gezwungen und pflichtschuldigst 

mit. Blödsinnig schien es uns, aber 

dann kniff es uns in den Backen, unsere feierliche 

Musikantenwürde fiel nach und nach wie 

ein schlechter Kitt von uns ab. Der behangene 

Saal begann zu atmen und sich zu drehen wie 

ein lebendiges Etwas. Das Lachen kollerte 

gleichsamâus der Bauchgegend herauf und 

erschütterte den ganzen Adam. 

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tiggehender Pantoffel (er hatte geschwollene 

Zehen). 

Aber es misslang ihm, er fiel und landete 

am harten Steinboden auf seinem Allerwertesten. 

Er fiel uns in die Arme und nannte uns 

mit glucksender Stimme « Freinde », und wir 

ihn umgekehrt « Bruder ». — Dann muss ich 

eingeschlafen sein... 

Als ich nach einer — so schien es mir — 

Unvorstellbar langen Zeit erwachte — du lieber 

Herrgott — wo befand ich mich? Noch im 

Halbschlaf konstatierte ich ungläubig: Ackerwagen 

Und nochmals Ackerwagen, silberblitzende 

Zigeunerlandauer, Meckern von Fohlen 

und Ziegen, im Hintergrund Leinwand und 

Buden, Karusselgeklingel. Ja, zum Donnerwetter, 

ich reibe mir die Augen, Und ich selber? 

In einem Ackerwagen auf einer Schütte Stroh, 

mitten im Pferdemarkt von Karad. Von meinen 

Gefährten keine Spur. Aber irgendein 

guter Geist hat meine Habseligkeiten zu einem 

Bündel verschnürt. Als ich darin herumwühle, 

entdecke ich wahrhaftig meine Mundharmonika. 

Ich legte mich wieder auf den Rücken und 

blies mit Zungenschlag sehr traurig die Weise 

vom «armen Wandergesell». Als ich fertig 

war, verspürte ich einen sehr alltäglichen Hunger 

und beschloss, mich nach einem Mittagessen 

umzusehen. 

Aber eines Tages meldet sich der Winter 

an. Nebel liegt kalt und feucht auf den fremden 

Ebenen. Der junge Mann auf der Landstrasse 

pfeift und singt immer seltener. Bald 

sind die Füsse kalt, bald der Rücken, die 

Landstrassen sind nass und glitschig, und 

wenn sich donnernd die letzten Gewitter über 

ihm entladen und der Frost nächtens die 

Zähne bleckt — weiss der Teufel — schön ist 

das ganz und gar nicht mehr! 

Ich weiss auch gar nicht, was ich machen 

soll. Wenn ich vor den Fenstern auf der geliebten 

Mundharmonika blase, dann ist das 

bloss noch ein klägliches Wimmern. Früher 

hat die ganze Natur mitgespielt, und meine 

kleine Musik war die selige Oberstimme in 

diesem Konzert, aber jetzt — es ist einfach 

abscheulicht Arbeiten? — sagst du, lieber 

Mann hinter dem warmen Ofen. Vorgestern 

habe ich in einer kleinen Fabrik Kannen gespült 

und geputzt. Aber schon am zweiten Tag 

war der serbische Gendarm da und hat mich 

zum Teufel gejagt. Gestern habe ich einem 

liebenswürdigen jüdischen Arzt einer kleinen 

Kreisstadt meine letzten Bücher verkauft. Er 

hatte in Zürich studiert, und nur darum nahm 

er mir Gottfried Kellers Gedichte ab. 

Nun bin ich, wenn ich so will, frei von 

jeder, wenn auch noch so zarten und angenehmen 

Kulturfessel. Ich tipple zwischen Belgrad 

und Sarajewo und Folgendes kann ich 

als mein unbeschränktes Eigentum anführen: 

Ein fragwürdiger englischer Radanzug mit 

vier grossen und zwei kleinen Flicken und mit 

einem Farbenglanz, als könne er den Herbst 

nicht vergessen. Ein paar ziemlich schofle 

Schuhe, die aber immerhin den Vorteil erlauben, 

dass meine Zehen diesen oder jenen lieben 

Dingen ein rührendes Winke-Winke machen. 

Ein Kamm mit sechseinhalb Zinken. Eine 

Mundharmonika. Eine alte Nummer der Vossischen 

Zeitung mit einem besonders schönen 

Gedicht von Hermann Hesse darin. Eine Zahnbürste 

(auf die ich übrigens besonders stolz 

bin). Ein Stück Schnur. Als Talismann ein 

Billett der Amsterdamer Elektrischen, zwei 

Togaltabletten. 

Eigentlich doch allerhand, wie? Schon eine 

solche Zahnbürste — welcher Kulturfortschritt! 

Ich erinnerte mich einer Julibegegnung in 

einer verräucherten Kneipe eines österreichischen 

Städtchens. Dort sass ein schon «bemooster 

» Tippler und Wandervogel. Er 

würzte seine Reden mit lateinischen Sprüchen. 

Vor 15 Jahren war er Studienassessor in 

Deutschland gewesen. Von einer harmlos begonnenen 

Ferientour war er nicht wieder zurückgekehrt. 

Die Landstrasse hatte ihn « gefressen 

», wie man sagt. Oder er sie — das 

kann man nie genau feststellen, zudem ist das 

zweite unglaubwürdiger. Er verleugnete, vergass 

den ganzen Klüngel der Zetermordio 

schreienden Verwandtschaft und tippelte, tippelte 

... 

Ich sehe noch sein von tiefen Erlebnissen 

und Erfahrungen gefurchtes Gesiebt vor mir 

und dann, wie er rief, indem er sich mir zu- 

Begegnung mit der Obrigkeit. 

wandte: « Wir sind die Ratten, die das sinkende 

Schiff verlassen », und, als ich dumm 

dreinschaute, erklärend: 

«Das sinkende Schiff ist Europa, mein 

Grünling. Wir sind die stummen Boten einer 

Sendung, die wir nicht kennen.» 

War auch ich eine solche «Ratte»? Hatte 

ich vielleicht schon heimlich die Grenze überschritten 

bis dahin, wo das Bodenlose, das 

grosse Reich der ewigen Vagabondage anfängt? 

Kälte, Hetze der Gendarmen, die ersten 

Schneefälle, Husten und Katarrhe, ich war 

daran, ein Verbitterter, ein Menschenfeind, 

ein ewig Verlorener zu werden! 

Aber eines Tages genas ich an Leib und an 

Seele. 

Im Hause eines kleinen serbischen Bauern 

fand ich Aufnahme, Arbeit, eine schöne 

Menschlichkeit, alles Dinge, an die ich anfänglich 

gar nicht mehr glauben wollte. 

Eines Tages konnte ich wieder den Hut in 

die Höhe werfen und Juhu rufen. Ich hatte 

auch allen Grund dazu: Die ersten kleinen 

Blümlein blühten im noch kalten Aprilwind. 

Die Landschaft erwachte in so weichen, 

fraulichen Zügen. Und über mir im Aether, da 

ruderten wahrhaftig mit irrem Geschrei wilde 

Gänse oder Schwäne. Ich konnte das nicht 

genau feststellen, so aufgeregt war ich. Mein 

Freund Horduj trat vor das Haus, winkte mir 

und rief ein paarmal: « Dobro, dobro! », was 

dasselbe wie gut, gut heisst, und dann hörte 

ich ganz deutlich, wie er zu meiner Geliebten, 

seiner Tochter, sagte: 

«Alles kehrt wieder auf unserer lieben 

Erde. » 

Edouard H. Steenken. 

Zeichnungen Jean-Louis Clere. 

Rundreise bei den 

Ausland-Schweizern 

Zwei junge Lausanner Journalisten, Jean Bauverd 

und Francis Genoud, sind am 23. März mit 

ihrem Auto zu einer Reise um die Welt aufgebrochen. 

D. h. um die Welt geht es noch nicht 

gleich vom Fleck weg: zuerst machen die beiden 

jungen Leute eine Tour durch Mitteleuropa, wo 

sie die Gelegenheit zu einer Reihe schon verabredeter 

Interviews mit internationalen Sportgrössen 

benützen wollen. Erst im Hochsommer fahren sie 

dann auf dem Weg über den Balkan, die asiatische 

Türkei, Arabien, Pereien, Afghanistan, Indien, 

Allein ich sprach im Anfang von einer 

Siam, China und Mandschurei nach Japan, von wo 

Wandlung, die ich an mir verspürte. Wie begann 

sie doch noch gleich... 

via Amerika der Rückweg angetreten werden soll. 

Die Reise, die im Einvernehmen mit den touristischen 

Organisationen der Schweiz unternommen 

Es begann plötzlich damit, dass ich die 

Frage Warum? stellte, oder die Frage Warum? wird und — im Gegensatz zu vielen ähnlichen 

stellte mich. Das ist ja auch gleich. 

Unternehmungen — gut und seriös finanziert ist, 

Warum tippelst du hier im nassen Dezember 

in Serbien auf und nieder? Warum bist zern und Schweizer-Kolonien im fernen Ausland» 

wird unter dem Motto «Rundreise bei den Schwei- 

du nicht schon längst wieder in der Heimat unternommen und dient daneben — vor allem 

und hobelst zum Beispiel, dass die Späne durch Veranstaltung von Lichtbilder'Vorträgen — 

fliegen? Ja, warum? warum? warum? Tausendfältig, 

wie Pilze aus dem Erdreich, schoss der Reise ist auf 2—3 Jahre veranschlagt. cpr. 

der schweizerischen Verkehrswerbung. Die Dauer 

da ein ganzes Bündel Fragen auf. 

«Du musst nicht etwa denken, Paul, d»ss jcl 

gar nichts tue... ich bremse die gaiwe Zeit, damit 

der Wagen nicht wieder abwärt« rutscht!»

Automobil-Revue •— N° 32 

£ut Schweizer m JCanada 

Jakob Stricker: Erlebnisse eines Schweizers in 

Kanada. Mit 24 Abb. In Leinen Fr. 6.^, Orell 

'.Füssli Verlag, Zürich und Leipzig. 

Jakob Stricker: 

Erlebnisse eines Schweizers in 

Kanada. Mit 24 Abb. In Leinen Fr. 6 . Orell Füssli 

Verlag, Zürich und Leipzig. 

Ein Appenzeller ist nach Kanada ausgewandert und 

Hat im Osten und Westen dieses ungeheuren Landes 

neun Jahre lang mit kräftigen Fäusten gearbeitet und 

mit offenen Augen beobachtet. Deshalb ist sein Buch 

«Erlebnisse eines Schweizers in Kanada» über den einfachen 

Tatsachenbericht hinaus gerade heute, in unserer 

Zeit, sehr wertvoll. Jakob Stricker zeigt uns, wie heute 

das Leben in Kanada für den Auswanderer aussieht. 

Wie letzt, in der Krisenzeit, die Arbeitsbedingungen und 

Lebensumstände drüben sind, wie man dort wohnt, isst, 

arbeitet und verdient als Buschmann im Urwald, als 

Gärtner und Erntearbeiter auf den riesigen Farmen, als 

Kellner, als Sägereiarbeiter und als selbständiger Unternehmer 

im Holzfach. All das macht das Buch des 

schlichten Appenzellers zu einem wertvollen Dokument. 

•Mit Erlaubnis des Verlages geben wir nachstehend ein 

paar muntere Proben daraus. 

Am gleichen Tag traf ich zufällig meinen 

Freund und erzählte ihm meine Erlebnisse. 

Er selbst hatte die ganze Zeit über keine Arbeit 

gefunden. Wir bummelten plaudernd in 

der Stadt herum. In der St. Catherine Street 

drehten sich zwei Herren nach uns um und 

sagten: Aha, auch Schweizer. 

Gleich ging ein gegenseitiges Ausfragen an. 

Die beiden waren Zürcher und, wie sich bald 

herausstellte, grosse Aufschneider. Der eine 

gab sich als Waldbahnbau-Ingenieur aus, der 

andere als Kinooperateur. Als ich diesen zweiten 

fragte, warum er denn nach Kanada ausgewandert 

sei, wenn er doch in Zürich eine so 

gutbezahlte Stelle gehabt habe, wie er erzähle, 

antwortete er: 

« Ach, ich hatte grosses Pech. Mein Vater 

wollte das grösste Kino Zürichs kaufen, aber 

es fehlten ihm noch 10 000 Fr. für die Anzahlung 

von 40 000. Ich bat den Besitzer um 

drei Tage Geduld und um die Zusicherung, das 

Kino so lange keinem anderen Interessenten 

zu verkaufen. Das versprach er. Ich suchte 

nun meine Verwandten auf und konnte bei 

ihnen die 10 000 Fr. mit Leichtigkeit auftreiben. 

Schon am nächsten Tage ging ich mit Vater 

zusammen zum Besitzer, um den Kauf abzuschliessen. 

Dieser saubere Herr erklärte aber, 

es tue ihm leid, das Kino sei schon verkauft. 

Nun war ich so wütend, dass ich meinem Vater 

sagte, ich habe jetzt die Nase voll von der 

Schweiz und wandere nach Kanada aus. Und 

das tat ich auch. » 

Als er dieses Märchen fertig erzählt hatte, 

fragte ich ihn, ob er auch schon etwas von 

jeher grossen Kuh in New-York gehört habe, 

und gab folgende Geschichte zum besten: 

«-Ich habe gehört, in New-York haben sie 

die grösste Kuh der Welt. Jeden Tag müssen 

100 Wagenladungen Heu in ihren Stall gesehäfft 

werden, und das frisst sie alles. Jetzt 

hat,diese Kuh zwei Kälber bekommen. Aber 

diese beiden Kälber sind noch lange nicht so 

gross wie Ihr zwei! » 

Wir beide lachten uns krumm, die zwei 

Zürcher aber verdufteten beleidigt und wir waren-•froh; 

diese- Grosshansen los zu sein. Es 

stellte sich später heraus, dass beide durch das 

Emigrationsbureau in Zürich ausgewandert waren, 

und damit ist gesagt, dass ihnen Bund, 

Kanton und Heimatgemeinde zu je einem Drittel 

dje Reise bezahlt haben., Es sind mir noch 

viele solche Märchen erzählt worden, und es 

ist leider eine Tatsache, dass immer jene die 

grössten Prahlhanse waren, die vom Konsulat 

unterstützt werden mussten. Geld erhielten sie 

zwar nicht, sondern Gutscheine für Essen und 

Schlafen, die dann von den Logisgebern beim 

Konsulat in Bargeld umgewechselt werden 

konnten. Mancher ist nach Kanada ausgewandert 

im Glauben, man müsse hier nicht, viel 

arbeiten, man brauche nur auf ein Pferd zu 

sitzen, den ganzen Tag auf der Farm herumzureiten 

und den Cowboy zu spielen. Es ist aber 

so,. dass man hier und in ganz Amerika viel 

mehr arbeiten muss als in Europa, wenn man 

es auf einen grünen Zweig bringen will. . 

Der Sägereibesitzer beschäftigte im Sommer 

und Herbst drei Mann mit eigenen Lastautos,, 

die Bahnschwellen zur Station zu .führen.hatten. 

Da zwischen allen Bewohnern.des,kleinen 

Ortes gute Kameradschaft herrschte, Hessen 

uns diese Chauffeure jeweils gern (mitfahren, 

ja sie hielten sogar von sich aus, bei Fussgän-, 

gern an und luden sie ein, aufzusitzen. Einer 

von ihnen hiess Pitt, ein übermütiger Kerl, von 

dem ich später noch etwas anderes erzählen 

werde. Er traf mich eines Tages im Wald, 

hielt an und Hess mich hinten auf die .Bahnschwellen 

sitzen. Nach kurzer Zeit stoppte er 

plötzlich, sprang aus der Kabine und rief: 

«Jack,: sieh dort, auf jenem Baum sitzt ein 

junger Bär! » 

=' 

Wirklich sah ich kurz vor uns ein Bärchen 

von der Grosse eines mittleren Hundes etwa 

drei Meter hoch in einem Baum. Den wollte 

sich Pitt herunterholen. Er bat darum seinen 

Gehilfen, ganz langsam weiterzufahren' und 

kletterte zu mir auf die Schwellen. Dort ergriff 

er die Pickeroo, ehr Werkzeug zum Verladen 

der Bahnschwellen. Als wir "nahe an 

dem Baum vorbeifuhren, sprang Pitt hoch, 

konnte das Bärchen an den Hinterbeinen erfassen 

und riss es herunter. In vollem 

Schwung schlug er es dann über die scharfe 

Kante der Schwellen. Ein Schrei, und der 

drollige Kleine streckte sich, der Schlag hatte 

ihm das Genick gebrochen. 

Plötzlich hörten wir ein lautes Knacken und 

Brummen. Da mussten die alten Bären in der 

Nähe gewesen sein und unsere Tat beobachtet 

haben. In hellen Sätzen kamen sie auf uns.zu. 

Es ist kaum zu glauben, wie flink diese plumpen 

Tiere die grössten Baumstämme überspringen 

können. Der Chauffeur gab Gas und 

fuhr so rasch wie möglich davon, während Pick 

und ich uns mit den Pickeroos bewaffneten, um 

die Bären abzuwehren, falls sie auf unseren 

Wagen springen wollten. Sie waren uns 

schon bedenklich nahe gekommen. Auf die 

Dauer hielten sie aber das Rennen nicht aus 

und blieben zurück, während wir. mit unserer 

Beute wohlbehalten am. Bahnhof "ankamen. 

Auch bei unserer Rückkehr auf dem gleichen 

Wege Hess sich keiner von ihnen mehr erblicken. 

Frühling am Qenfersee 

Abends fünf Uhr brachte mich der Mechaniker 

zur Polizei und verlangte «ine Fahrbewilligung 

für mich. Ohne langes Fragen erhielt ich den 

Führerschein; er kostete jährlich nur 1 Dollar. 

Am gleichen Abend stellte ich einen Chauffeur 

und einen Gehilfen an. Tagsüber, wenn ich 

im Walde beschäftigt war, hatte der Chauffeur 

den Lastwägen zu führen; nach dem Abendessen 

machte ich jeweils noch ein bis zwei 

Fahrten* Weil ich an den steilen Hängen sehr 

viel Mühe hatte, die Telephonstangen aufzustapeln, 

musste ich danach trachten, sie so 

schnell wie möglich abzuführen. 

• * • 

Nach einigen schönen Tagen in Basel fuhr 

ich ins Appenzellerland und verweilte" hier 

einige Zeit im filternhaus. Pflichtgemäss ging 

ich auf die Polizei, um mich anzumelden — 

zum erstenmal seit neun Jahren. Die erste 

Frage, die der Mann an miph richtete, war: 

Und was haben Sie zu versteuern? Das ist der 

liebevolle Empfang von Auslandschweizern. 

Wenn ich jeweils in der Zeitung lese, es 

müsse dafür gesorgt werden, dass, die Heimat 

mit den Auslandschweizern in engere Fühlung 

komme, .dann gerate ich jedesmal in Wut. Die 

ganzen neun Jahre lang hat sich kfein Teufel 

um mich gekümmert, und ich war auch nie 

auf Unterstützung vom Konsulat angewiesen. 

Erst nach meiner Rückkehr zeigte das Heimatland 

Interesse-an mir, vor allem die Steuerverwaltüngen 

des Heimat- und Wohnorts. Findet 

aber ein zurückgekehrter Auslandschweizer 

keine Arbeit, dann muss er selbst sehen, wo 

und wie er einen Unterhalt findet; da haben 

die Behörden kein Interesse mehr an ihm. Wie 

viele Schweizer sind in Uebersee arbeitslos 

und bekommen nicht die kleiaste Unterstüt- 

Am 1. März 1930 konnte ich mein Camp 

wieder eröffnen und ging daran, die letzten 

Poles aus jenem Wald herauszuschaffen. Die 

Bäume standen alle an einem sehr steilen 

Hang, wo man stellenweise mit den Pferden 

nicht zukommen konnte. Der Abtransport war 

darum sehr schwierig. 

Ich wollte mich dieses Jähr besonders anstrengen 

und recht viel Geld verdienen, denn 

es war mein Wunsch, Weihnachten in d£r 

Schweiz mit meinen Angehörigen zu feiern. 

Auch mein Schatz sehnte sich sehr nach meiner 

Rückkehr. Um mehr verdienen zu können und 

unabhängig zu sein, beschloss ich nun, wie beabsichtigt, 

ein Lastauto anzuschaffen. Ich fuhr 

nach Vancouvef und kaufte dort einen 5-Tonnen-Lastwagen, 

Marke Fageol-Ruck, mit An- 

Linie diesen Landsleuten zu helfen, statt imzung] 

Man hätte die Pflicht, in allererster 

hänger. Im Kaufpreis war die Fahrtaxe für mer und immer wieder den Ausländern, die 

ein Jahr inbegriffen. Da ich noch nie einen sich doch nachher über uns dumme Schweizer 

Lastwagen mit Anhänger gefahren hatte, anerbot 

sich die Firma, mich genau anzulernen. diesen Jahren im Ausland nie etwas geschenkt 

nur lustig machen. Ich selbst habe in allen 

Morgens 8 Uhr setzte ich mich in ihrem grossen bekommen. In Amerika heisst es: Vogel friss 

Verkaufslokal ans Steuer, ein Mechaniker, sass oder stirb!' ' 

neben mir und unterrichtete mich. Nach einer 

Stunde verliessen wir den Saal und fuhren 

ganz langsam durch die Stadt. Auf freier 

Strasse musste ich dann schneller fahren, anhalten, 

rückwärts fahren, wenden und so weiter, 

bis ich mit dem Wagen vertraut war. 

JCieine Jiitte'dunqeH 

Aus dem 

lecien&iidec&uch 

Der Name Tessin 

Erst seit dem Jahre 1798 trägt die Südschweiz 

den Namen des Hauptflusses Tessin. 

Vorher hiessen die Talschaften südlich des 

Gotthard die acht ennetbirgischen oder die italienischen 

Vogteien. Die erste Vereinigung, 

die vom Helvetischen Grossen Rat auf Antrag 

Konrad Eschers beschlossen wurde, blieb aber 

zunächst auf dem Papier. Die von Peter Ochs 

im gleichen Jahr entworfene Verfassung sah 

die zwei Kantone Lugano und Bellinzona vor. 

Die zweite helvetische Verfassung vom Jahre 

1802 schloss die beiden Teile wieder zusammen 

zum Kanton Tessin. Durch die Mediationsakte 

Napoleons wurde 1803 der Name endgültig 

eingeführt, svz. 

Die Namen der Apostel in Leonardos Cenaeolo 

Die grosse Darstellung des Abendmahls von 

Leonardo da Vinci im Refektorium von Santa 

Maria delle Grazie in Mailand würde keine , 

sichern Anhaltspunkte für die Identifizierung ' 

aller Apostel geben, wenn nicht die wertvollste, 

besterhaltene Kopie beschriftet wäre. 

Diese in der Kunstgeschichte berühmte Wiedergäbe 

füllt ein Spitzbogenfeld an der Westseite 

der Kirche S. Ambrogio im kleinen Tessiner 

Dörfchen Ponte Capriasca bei Lugano. Sie 

ist kurz nach der Mitte des 16. Jahrhundert« 

entstanden, svz. 

Ein Bilderbuch im Kirchenfenster. 

Wem es vergönnt ist, einige Frühlings- 

Ferientage am Thunersee zu verbringen, der 

sollte nicht verfehlen, eines der vollkommensten 

Werke aus der Frühzeit der schweizerischen 

Glasmalerei, die das Leben und Leiden 

Christi darstellenden 24 Scheiben in der 

Kirche von Hilterfingen zu sehen. Man nimmt 

an, dass die wohl von Meister Hans Noll aus 

Bern stammenden Glasbilder, deren grossartige 

Linienführung einen hervorragenden Künstler 

verrät, zur Zeit des Kircheneubaues um 1470 

von der Familie von Scharnachtal gestiftet 

worden sind. 

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Postfach 93, Wädenswil 

Das Goldiitzcfcen 

ist eine praktische Erfindung, die. auch den Automobilisten 

interessieren wird: Ein Klappstuhl mit 

Lattensitz, der mit einem einfachen Griff auf- und 

wieder zusammengeklappt werden kann. Wer 

spazieren fährt und an einem schönen Aussichtspunkt 

Siesta halten oder Picknicken will, hat im 

«Goldsitzchen» eine willkommene kleine Gartenbank, 

die sich auch als Notsitz im Auto, als Tischchen 

oder als Schemel im Haushalt verwenden 

lässt und den Vorteil bietet, dass es zusammengelegt 

nur einen bescheidenen Raum einnimmt 

Kleines Schweizer. Jahrbuch. 

Ein Handbuch der Schweiz im Taschenformat 

ist das « Kleine Schweizer Jahrbuch », das die Firma 

Chocolat Suchard S. A. in Serrieres-Neuchätel kürzlich 

herausgegeben hat Es enthält nicht nur einen 

kurzen Abriss der Schweizergeschichte, Angaben 

über die eidgenössischen Räte, über Masse, Gewichte, 

Bahn- und Posttaxen und über die ausländischen 

Vertretungen der. Schweiz, sondern rekapituliert 

in kurzen Worten das statistische Wissen 

über alle Schweizer Kantone, begleitet.von einer 

kurzen Charakteristik der Landschaft und des 

Volkes. Ein höchst nützliches Heftchen im Taschenformat, 

das eine erstaunliche Vielfalt von Wissenswertem 

vereinigt. 

In jeder Farbe 

in allen 

Fachgeschä&eä 

zu haben. 

Göschenen 

BAHNHOF 

BÜFFET 

Umladestelle für die Autos nach und von Airolo. 

Kalte uüd warme Speisen zu jeder Tageszeit. 

Auskunft über Fahr- and Transportverhältnisse. 

Tel. 2.11. (Nicht zu verwechseln mit Hotel Bahnhof.) 

Höfliche Empfehlung Steiqer-Qurtner.

in. Blatt 

Automobil-Revue 

Nr. 32 

BERN, 17. April 1936 

Kleines 

Modebrevier 

für die Dame am Volant 

-nn. Zugegeben, je älter der Führerschein ist, 

den die Handtasche der Dame birgt, um so weniger 

lüstet es sie, die Umwelt durch einen besonders 

pikant ausgedachten Autodress von ihren 

diesbezüglichen Fähigkeiten in Kenntnis zu setzen. 

Wie gerne lässt sie bei kleinen Vergnügungsfahrten 

den ledernen Mantel zu Hause parkieren; 

schliesslich und endlich ist man kein «Autosäugling» 

mehr, und es tut einem gar nicht mehr so 

schrecklich wohl, seine Mitmenschen mit einer kleinen 

Extravaganz zu bluffen. 

Das will selbstverständlich nicht heissen, die oftmals 

sehr klug ausgedachten Neuheiten für die 

Dame am Volant verdienten es allesamt, links liegen 

gelassen zu werden. Im Gegenteil. Es gibt 

darunter Verschiedenes, was seinen sehr nützlichen 

Zweck erfüllt und sportlich wirkt, ohne irgendwie 

eine Maskerade vorzustellen. Für Touren im grössern 

Stil und in offenem Wagen wird man kaum 

darum herumkommen, eine lederne, leinene oder 

seidene Helmkappe mitzuführen. Eine Weile mag 

es hübsch sein, den Wind in den Locken herum» 

tollen zu lassen, auf die Dauer jedoch kann es 

einem denn doch zu bunt werden. Die lang geschnittene 

Rückenfront solcher Kappen hat zudem 

den Vorteil, empfindliche Nackenpartien vor Zugluft 

zu schützen. Eine der jüngsten Erfindungen 

auf diesem Gebiet ist das Helmvisier aus durchscheinendem 

Mikamaterial. Ueber den Kopf gestülpt, 

bändigt es das Haar und erspart die nicht 

immer ästhetisch wirkende Autobrille. Auf Ueberlandreisen 

ist auch Lederkleidung durchaus am 

Platz. Es gibt jetzt herrliche, weiche Nappa-Jacken 

und -Mäntel in freundlich hellen Farbnüancen; sind 

sie staubbeschrnutzt, dann genügt es, sie einer einfachen 

Wasserbehandlung zu unterziehen, um ihr 

Aussehen wieder erfreulich zu wandeln. 

Auf Grund unliebsamer Erfahrungen vielleicht 

hat die Dame bestimmt schon lange heraus, dass 

es sich besser steuern lässt mit dem auf halbhohem 

oder niederm Absatz stehenden Schuh als mit den 

koketten Modellen mit Louis XV-Absatz. Der Fuss 

steht sicher, und die Gefahr des seitlichen Abrutschens 

ist geringer. Recht praktisch sind Schoner, 

die das hässliche Durchscheuern der Kappen und 

Absätze beim Steuern abfangen. Es handelt sich 

hierbei um Lederkappen in der Farbe und im Material 

des Schuhwerks; sie werden ganz einfach 

hinten in den Schuhrand eingehackt. Gute Erfahrungen 

hat man auch mit dem Krummfingerhandschuh 

gemacht. Er klemmt nicht wie der Handschuh 

mit den geraden Fingern und verursacht darum 

keine Blutstauungen. 

• - ;Es ist momentan Trumpf,seinen Wagen so.sachlich 

wie möglich auszustatten. Ueber Mascotten 

und Blumenflor wird von der jungen Geheration 

Im geschlossenen Wagen hat man sich natürlich 

keineswegs an Modevorschriften zu halten. gekichert;, für sie sind solche Dinge 

Eines aber ist sicher: wer das Volant manövriert, 

den kleidet sportlicher Stil besser als das noch so 

entzückend zusammengestellte Phantasiegenre. 

Mangel an Ideen für sportliche Anzüge kann man 

der derzeitigen Mode wahrhaftig nicht zum Vorwurf 

machen, angesichts des Massenaufmarsches 

von adretten Tailleurs, englisch-klassisch geschnittenen 

Mänteln und Deux-pieces, die mitunter Kostüme 

simulieren. 

Wenn uns als passendes Geschenk für Kusine 

Dorothe oder den Neffen Fritz gar nichts einfallen 

will und mit dem Nähkorb für Tante Alwine uns 

ein anderer zuvorgekommen ist, entschliessen wir 

uns resigniert zum Briefpapier. Wenn es sich dabei 

auch um kein originelles Geschenk handelt, so stellen; 

wir die Empfänger doch nicht vor die peinliche 

Alternative, entweder für den neuen unbrauchbaren 

Gegenstand ein passendes Versteck zu finden 

oder ihn bei Gelegenheit mit schlechtem Gewissen 

weiter zu verschenken. — Zudem will selbst 

Briefpapier mit Liebe und sozusagen Psychologie 

gewählt sein — denn der Neffe Fritz kann sich 

bei seiner Angebeteten ebensogut durch unangebrachtes 

Briefpapier seine Chancen verderben als 

durch eine schlecht sitzende KrawatteI Wenn er 

ihr auf himbeerfarbenem Papier seine Liebe beteuert, 

wird sie daraus nicht nur auf seinen 

schlechten Geschmack schliessen, sondern bei ihm 

ausserdem einen femininen Einschlag wittern, der 

ihr gar nicht imponiert und um sich einigermassen 

zu rehabilitieren, wird er erst einige kühne Skisprünge 

oder einen Boxkampf mit Erfolg bestehen 

müssen! Die Schlüsse, die die Empfängerin aus 

dem rosaroten Briefpapier zu ziehen glauben darf, 

sind also schwerwiegender als bei der Krawatte, 

denn, so wird diese Eva folgern, zu geschmackvollen 

Krawatten kann man einen Mann eventuell 

erziehen, Feminität hingegen wird als Charakterfehler 

eingewertet. 

Auch nicht auf mauvefarbenem Briefbogen soll 

der junge Mann seinen zarten Gefühlen Ausdruck 

verleihen, sondern er wähle lieber das neutrale 

Weiss ;oder — wenn es farbig sein muss — das 

Plauderei über Briefpapier 

unquffällige Grau, wobei ihm die Art des Päpieres 

immer noch einen weiten Spielraum lässt, seihen 

guten Geschmack in Sachen Briefpapier zu bezeugen. 

Auf elegantes Büttenpapier hingeseufzte Liebeserklärungen 

haben die grössten Chancen, gnädig 

aufgenommen zu werden; dieses vornehme 

Papier schafft eine Atmosphäre, der s i e nicht 

gut widerstehen kann. — Zu parfümiertem Papier 

soll e r sich beileibe nicht hinreissen lassen, auch 

wenn er selbst für das leicht nach Mille fleurs 

duftende Briefchen aus zarter Hemd eine dankbare 

Nase hat, sein Brief darf höchstens einen feinen 

Zigarettenduft ausströmen oder nach herbem Tabak 

riechen! 

Anderseits Würde ich dem jungen Mann unbedingt 

raten, seinem reichen Orikel Benjamin auf 

ganz bescheidenem Briefpapier seine prekäre 

Lage gegen Monatsende zu schildern. Das ist gar 

nicht so unwesentlich als man denkt,, bei. delikaten 

Angelegenheiten, ist es überaus wichtig, auch in 

den kleinsten Dingen für die richtige Stimmung 

zu sorgen. Selbst die herzerschütterndste Beschreibung 

der Lage wird die erstrebte Wirkung verfehlen, 

wenn sie auf feudalem Briefpapier vorgebracht 

ist, denn des Onkels Stirn wird sich in düstere 

Falten legen und seine Gedanken werden 

ungefähr die sein: solange der Bengel so teures 

Schreibpapier vermag, wird das nicht so schlimm 

sein. Ich selbst hatte einmal einen unverhofften 

Erfolg, als ich meine Nöte auf einem Fetzen Packpapier 

schilderte, natürlich, wenn man nicht einmal 

mehr Briefpapier kaufen kann, dann muss es schon 

schlimm stehen! 

Sissy. 

(Photo Rumbucher) 

gründlich 

passe. Auf Decken und Kissen hingegen will niemand 

verzichten, und es wird beiden zur Ehre angerechnet, 

wenn-sie bei Nichtgebrauch bereit sind, 

sich klein und bescheiden in eine fläche Tasche zu 

kuscheln. Auto-Luftkissen sind jetzt auch mit solidem 

Lederbezug zu kaufen. Die schweren, wollenen 

Decken in Rockform mit Tasche räumen nun 

den hübsch gestreiften Seidendecken das: Feld. 

Wie in der Mode, liebt man auch sonst die farblichen 

Gegensätze; eine zur Nuance des Wagens 

kontrastierende "Decke erscheint jetzt als höchster 

Schick. Als Reisezubehör fürs Auto ist der handliche, 

dreiseitig reissverschlossene Schweinslederkoffer 

begehrenswert. Seine elegante Linie, seine 

Leichtigkeit wirken bestechend, und da er weich 

und nachgiebig ist, kann man ihn überall hineinund 

dazwischenstopfen. 

Im hellen Gehölz sind die Reiser 

verjüngt schon von grünendem Spross. 

Hoch in der Luft zieht ein weisser 

vom Märzwind gezügelter Tross 

aufblinkender Wolken, von Schauern 

unsäglicher Sehnsucht urnblaut. 

Schieiernd vor uralten Mauern 

erschliessen sich Knospen und Kraut. 

Amselgesang, der die Toten 

verlockt im begrabenen Schrein. 

Herzen, die längst verlohten, 

schmeicheln sich durstig ein 

in das Glitzern der blühenden Lanzen 

von heimlich sich spitzendem Gras, 

wann Abendsterne tanzen 

auf der Wellen gekräuseltem Glas. 

Traumumfangene Gelände 

schliessen wie Blüten sich zu. 

Die Nacht küsst meine Hände 

und träufelt mir Tau auf den Schuh; 

bereitet mich mit Zeichen, 

die voller Fernweh sind, 

auf dem Weg, der zwischen den Eichen 

in das Gewaltige rinnt. 

Damenhüte - 

und andere Kleinigkeiten 

Damen-Hüte. 

Nachdem die Mode durch zwei Saisons hindurch 

;fast stabil geblieben ist und. wenig Abwechslung 

geboten hat, ist es in diesem Jahr anders geworden. 

Der kleine flache Cannot ier behauptet wieder 

das Feld, zum Entzücken jener vielen Damen, die 

nach wie vor die klassische Mode lieben. Als ganz 

besondere Neuheit bringt die elegante Mode Hüte 

aus Maline, die aus 40 Lagen Tüll gesteppt sind 

und als Ersatz für den feinen Trotteur zum Complet, 

Jackenkleid und Strassenkleid getragen werden. 

Im. grossen und ganzen haben die Hüte aus 

Stroh einen weicheren Charakter als bisher. Sie 

präsentieren sich durch sehr schick aufgesteckte 

Tül}* und Schleiergarnituren, sehr oft in mehreren 

dezenten bunten Farben übereinander, die reizende 

Effekte erzielen. 

Die vorherrschenden Farben sind dunkelblau, 

schwarz und fliegerblau, etwas goldbraun und bleu 

in Verbindung mit marine. Bei dunklen Hüten 

sind meist mehrfarbige Bandgarnituren vorherrschend, 

damit der Charakter des Hutes eine freudige 

Nöte bekommt. 

Modische Kleinigkeiten. 

Das modische Allerlei, wie man es zu nennen 

pflegt, wird in der kommenden Frühlings- und 

Sommer-Saison wiederum eine wichtige Rolle spielen. 

Schon lange vor Frühlingserwachen haben sie 

sich angemeldet, die duftigen und farbenfrohen 

Neuheiten zur Ausschmückung der sommerlichen 

Garderobe. 

In Kragen, Jabots, Westen, finden 

wir entzückende Neuheiten in verschiedenen modi-, 

sehen Formen. Pique in weiss und farbig nimmt 

wiederum, einen bedeutenden Platz ein. Strenge 

Formen, am Hals anliegend (Stehkragen mit farbiger 

Krawatte* Jabpts ,in vielen Variationen),, 

wirken sehr vornehm auf Pullovern und Kleidern.. 

Weitere ;Materialien sind Cloque, bedruckte und 

bestickte, Organdis, Georgette, Crepe. Satin, Tüll 

mit Lack, sowie Baumwollstoff mit Schottendessin. 

Der Posamentenstil setzt sich in der Lingerie mit 

Erfolg durch. Kordeln zum Binden, Schleifen aus 

Seidentressen, als Verschluss oder Ziermotiv erscheinen 

an weissen und cremefarbenen Georgette- 

Kragen. In verschiedenen Breiten werden Soutaches 

als Umrandung verwendet. Man sieht Kragen 

aus Kordeln in allen Modetönen und in reizenden 

Motiven, auch mit kleinen Fransen _ oder. 

Quasten als Applikationen* sowie Soutache-Kra'gen 

mit passendem Gürtel als Garnitur; Es wird auch 

viel Handarbeit. verwendet. Als besonders reizender 

Aufputz seien echte Spitzenkragen und breite 

Spitzen-Jabots in gelblichem Farbton erwähnt. 

Frühliugs-Serenade 

Ki Man Kerst. 

Sehr beliebt sind Blumen, sowohl in einem 

wie beiden Knopflöchern der Jacke, auf der Corsage 

des Nachmittags- und Abendkleides, wie au,ch 

an dessen Decollete als Ranke, die auch, als Achselbandoder 

als Dekor des.Gürtels dient. ... , 

Die grosse S c h a 1 m o d e wird weiter anhalten. 

Neben den bisher meist getragenen Dreiecktüchern 

werden viele Langschals, sowie der von Paris 

lancierte Viereckschal getragen. Die Materialien 

sind Georgette, Mattcrepe, Marocain, sowie weiche 

Seiden-Mousseline. Als bevorzugte Dessins seien 

Punkte, grosse Kugeln, Blumen sowie Cachemir 

erwähnt. Die Farben sind teilweise zart oder auch 

in lebhaften Kombinationen zu sehen. Femer bringt 

Paris wiederum originelle Dreieck- und Vierecktücher 

aus ganz leichtem Wollgewebe, welche besonders 

in zarten Pastellfarben gut wirken. 

Für Strassenkleider bevorzugt die Mode kürzere 

Röcke, bei Abendkleidern sorgen Schlitze dafür, 

dass das Bern sichtbar wird: der Strumpf tritt 

also wieder stärker in Erscheinung als bisher. Die 

Farben wechseln in gelblicher, bräunlicher und rötlicher 

Tönung und umfassen alle Hautfarben in 

ihrer ganzen Wandlungsfähigkeit. Bevorzugt wird 

reine Naturseide, denn je dünner der Strumpf ist, 

um so intensiver kann seine Farbe sein. Er verdeckt 

nicht mehr das Bein, sondern liegt auf ihm wie : ein 

feiner Puder. 

Die Posamentenmode setzt sich in diesem Frühjahr 

in verstärktem Masse fort, jedoch noch mehr 

tritt die Spitze als besonders favorisiertes Ausschmückungs-Material 

in den Vordergrund. Schon 

die einfachen Nachmittagskleider sind mit aparten 

Kragen garniert* die für Selbstanfertigung auch am 

Meter am Lager sind. Das Material dieser Kragen 

besteht hauptsächlich aus zarten Chantilly-, Gui' 

pure- und Spachtelspitzen sowie aus Satinstöffen 

mit Ajour-Applikationen. 

Jabots bleiben nach wie vor modern. Bei Hochsommertoiletten 

greift man gern zu Lei.nen- 

Effekt-Stoffen für Garnituren «sowie auch 

für Rüschen oder Pliss&. 

Als neuestes Erzeugnis auf dem Markte s ist die 

Patentspitze zu nennen, ein Wunder' der 

Technik, das sich aussergewöhnlich gut den Vielseitigkeiten 

der Mode anpasst. Diese Patentspitze 

ist erst gestickt, dann gefärbt, dann bedruckt und 

zuletzt geätzt. Sie ist das Resultat einer absolut 

neuen Herstellungsweise und dürfte in der kommenden 

Mode viel von sich reden machen. 

(Aus dem Modebericht der Grands Magasin» 

Jelmoli S.A. Zürich.),

16 Automobil-Revue — N° 32 

^neLcdoti^n 

Trauermoden 

Wo ist die trauernde Witwe mit ihrem wehenden 

Schleier, mit dem weissberandeten Kapottehütchen, 

den breiten Kreppblenden am Kleid denn 

hingekommen? Unversehens ist sie aus dem Strassenbild 

verschwunden. Ja, selbst in der französischen 

Metropole, wo man auf jegliches Trauerzeremoniell 

bislang grossen Wert legte, begegnet 

man ihr nur noch äusserst selten. Wer nimmt 

in unserer raschlebigen Zeit noch regen Anteil am 

Schicksal der Mitmenschen, so wie es früher einmal 

geschah? Jeder verschliesst darum seine 

Trauer vor der Umwelt sorgsam hinter einer Maske 

des Alltags, die selbst Kleidervorschriften nicht 

mehr gelten lässt. 

Ungewollt nähern wir uns hierin wiederum 

mehr den Gebräuchen der Antike. Die Menschen 

der damaligen Zeit begnügten sich damit, ihr Haar 

zum Zeichen der Trauer zu raufen und zu zerzausen 

(sicher taten sie dies jedoch nur einmal 

und nicht tage-, wochen- oder gar monatelang) 

und ihre Gewänder in Stücke zu zerreissen. Auch 

verzichteten sie eine Weile auf den Schmuck von 

Reifen und Spangen. 

Erst im Mittelalter kam die Sitte auf, während 

längerer Dauer in Trauerkleidern zu erscheinen. 

Schwarz wurde damals zur Trauerfarbe erkoren. 

Die dreieckige Spitze der noch jetzt zuweilen 

getragenen Trauerkopfbedeckung einer Witwe hat 

eine interessante, bis ins Mittelalter zurückreichende 

Geschichte. Eine hohe, klare Stirn galt damals 

als Schönheitsideal. Wer sie nicht besass, 

verschaffte sie sich durch Auszupfen der seitlichen 

Stirnhaare. Aus der italienischen Kopftracht wurde 

das kleine dreieckige Stirnschleierchen übernommen, 

das die Höhe dieser Gesichtspartie ins 

schönste Licht rückte. Eine schwarze Trauerhaube 

mit dieser sogenannten Febbe oder Schnebbe 

trug schon Maria Stuart. Katharina von Medici 

Hess sich nach dem Tode ihres Gemahls eine 

schwarze Samtkappe in Febbenform anfertigen. 

Mit der Zeit wurden die Stirndreiecke immer länger 

und bedeckten schliesslich das ganze Gesicht. 

Als Anna von Oesterreich um ihren Gatten 

Ludwig XIII. trauerte, zeigte sie sich nur noch mit 

dem Schnebbenkäppchen, umweht von einem richtigen 

Trauerschleier. Eine allgemeine Welle 

schwarzer Kleidung setzte gegen Ende des 16. 

Jahrhunderts ein. Viele Frauen trugen überhaupt 

keine Farben mehr. Wie sollte sich da eine trauernde 

Witwe kenntlich machen? Häufig wählten 

Frauen deshalb weisse Trauerkteider. Um dem üppigen 

Zeremoniell in der Kleidung enthoben zu 

sein, zogen sich die trauernden Damen des den 

Kleiderprunk liebenden Rokoko zuweilen für einige 

Zeit hinter Klostermauern zurück; angetan mit einer 

schwarzen Taftmantille, schenkten sie sich später 

dann der Welt wieder. 

Der Trauerkodex mit seinen Förmlichkeiten und — 

sagen wir es rund heraus — mit seinen Schikanen 

und tausend Aeusserlichkeiten trieb die tollsten 

Blüten zu Ende des 18. Jahrhunderts. Bereits erschienen 

regelmässig Modegazetten und ihre Herausgeber 

stürzten sich auf die Trauermode, um 

sie in allen möglichen und unmöglichen Details 

auszuschlachten. So recht herzhaft zu «trauern» 

konnten sich nur die reich Begüterten leisten, weil 

alles notwendige Drum und Dran ein kleines Vermögen 

verschlang. Selbstverständlich war die 

Kleidung von Kopf bis Fuss auf Trauer eingestellt. 

Soweit Dienerschaft vorhanden war, wurde auch 

sie in Schwarz gehüllt. Doch nicht genug! Auch 

die Bettlacken durften ebenfalls wenig mehr weiss 

sein wie die Taschentücher, in die man sich weinend 

schneuzte. Selbst die Ausstattung der Wohnräume 

kriegte etwas von der Familientrauer zu verspüren. 

Hellfarbene Ueberwürfe wurden gegen 

schwarze umgetauscht; Pendulen mit Amoretten 

und fröhliche Bilder wurden verhängt. Wer eine 

Kalesche samt Pferden sein eigen nannte, liess 

den Wagen schwarz lackieren und die Fenster und 

Pferderücken schwarz verhängen. Kurzum, es war 

Die Amsterdamer Pferde werden bald nicht mehr 

mit den Hufen klappern. Die Holländer versetzen 

einem schönen romantischen Geräusch den Todesstoss, 

denn eie haben, wenigstens in Amsterdam, 

einigen Pferden Gummischuhe angezogen; die 

Pferde sollen nicht mehr auf dem glatten Asphalt 

ausgleiten. Eine Amsterdamer Polizeibrigade hat 

diese rauhen Pferdeschuhe für gut befunden. 

(8-Uhr-Abendblatt.) 

in qll der Düsterkeit dieses «grand deuil». kaum 

mehr zu schnaufen und zu leben. Viele entschlossen 

sich deshalb zur Mitteltrauer, mit etwas weniger 

Schwarz und hier und dort einem Streifchen 

Heiterkeit. Die Stufenleiter der Trauer war auch 

da aufs genaueste etikettiert. Zuerst wurde stumffarbene 

Wolle gewählt, die mit breiten Crepeborten 

noch besonders «traurig» aufgeputzt war. Später 

wurde schwarze Seide gestattet, und wenn das 

ewige Trauerzeug schon anfing, einem tüchtig auf 

die Nerven zu fallen, erlaubte die Sitte endlich 

eine Mischung von Schwarz und Weiss. 

Eine der Satire verschiedentlich Stoff liefernde 

Gestalt war zu Beginn unseres Jahrhunderts die 

trauernde Witwe. Nicht ganz ohne Grund. Allzu 

gerne benützte sie ihre kokette schwarze Uniform 

mit dem sehnsüchtig flatternden Schleier dazu, die 

Männerwelt nach allen Regeln der weiblichen 

Strategie zu betören. 

Der Weltkrieg mit seinem grossen Sterben, seiner 

Not hat das übertriebene Trauerzeremoniell 

plötzlich hinweggefegt. In jener schlimmen Zeit 

zog sich die echte Trauer völlig in die Herzen zurück 

und bedurfte nicht des mindesten Gepränges. 

Wie viele härten damals in Krepp und in Schleiern 

herumgehen müssen! Ansichten und Verhältnisse 

haben sich bis heute nicht wesentlich geändert. 

Noch immer stellen Verluste der nächsten Angehörigen 

manches Frauenleben auf eine völlig.andere 

Grundlage. Der Trauerkleidung, dieser so 

unzweckmässigen Arbeitsuniform, ist sie nicht förderlich. 

Wird der Prunk und Zwang der Trauerkonvention 

jemals wieder aufkommen? Wohl kaum, 

und es gibt heute schon viele Menschen, die völlig 

auf schwarze Kleidung, schwarz gerändertes Papier 

verzichten. Andere wiederum tragen sich eine 

kurze Zeit schwarz, was wohl als kleines Zugeständnis 

an die Ehrlichkeit zu bewerten ist. Manchen 

Menschen ist es geradezu ein Bedürfnis, 

Trauer auch äusserlich zu dokumentieren. Ebenso 

rasch aber distanzieren sie sich dann oftmals von 

einem solchen Erlebnis und wünschen sich ohne 

spezielle Trauerattribute in der Gesellschaft zu be- : 

wegen. Dieser Wunsch ist natürlich. Festkleider, 

Hochzeitstoiletten, an denen fröhliche Gedanken 

hängen, tragen wir einen Tag, vielleicht wenige 

Stunden nur. Die eisernen Gesetze der Trauerkleidung 

indessen sollten uns auf Wochen und 

Monate hinaus kummervolle Gedanken einflössen 

dürfen? 

ho. 

VoxwÜzige tcke 

SäuqÜnqe. sind begehet. 

In den Vereinigten Staaten ist die Nachfrage 

nach Neugeborenen, die an Kindes Statt angenommen 

werden, weit grösser als das Angebot. Während 

der letzten drei Jahre haben etwa 25,000 

Ehepaare bei Kindervermittlungs-Büros Gesuche 

eingereicht, während weniger als 8000 Kinder zur 

Adoption zur Verfügung waren. Nebenbei bemerkt, 

fast siebzig Prozent der Gesuche fragen 

nach Mädchen. 

QeschwuuUqkeUeti. 

Eine Schnecke legt in der Sekunde 2 Millimeter 

zurück, eine Fliege in derselben Zeit 1 Meter, 

eine Brieftaube 39 Meter. Ein Windhund gebraucht 

ebenso wie ein Rennpferd für die Sekunde 

25 Meter. Dieselbe Geschwindigkeit hat 

auch der Falke, aber die Schwalbe fliegt beinahe 

doppelt so schnell wie die Brieftaube. Der Mensch 

legt zu Fuss etwa 1 Meter in der Sekunde zurück, 

auf dem Fahrrad aber 12 Meter; als gewandter 

Schlittschuhläufer bringt er es auf 10 Meter. 

Für den Weg um die Erde, entlang dem Aequator, 

brauchte ein Mensch, wenn kein Wasser im 

Wege wäre und er keine hohen Gebirge zu überschreiten 

hätte, bei einer Marschzeit von täglich 

8 Stunden 47 Monate oder fast 4 Jahre. Ein ununterbrochen 

fahrender Schnellzug würde die 'Umrundung 

des Erdballes schon in 21 Tagen schaffen. 

Die Schnecke gebraucht jedoch — 642 Jahre 

und 45 Tage und müsste sich bei dem mühsamen 

Geschäft durch viele Generationen nacheinander 

ablösen lassen. 

lütgwüsche Jüicfie 

Die Wiener Küche ist vom ungarischen Nachbarland 

seit Jahrzehnten weitgehend beeinflusst. 

Es gibt in Wien, ja in ganz Oesterreich, kaum ein 

Gasthaus, auf dessen Speisekarte «Gulasch> nicht 

ständig vermerkt wäre. Man lernte auch einige 

Reichtümer der ungarischen Landwirtschaft besonders 

schätzen: Melonen und andere üppig gediehene 

Früchte, die in ungarischer Erde fabelhaft 

wachsen und auch ,die Turkestaner Melone, die 

Marillen, die Weingartenpfirsiche. Man liebt Mais, 

Gurken und den grünen Paprika, der bei uns 

längst nicht mehr nur als Gewürzspender, sondern 

als prachtvolles Gemüse, als Salat verzehrt wird. 

Es gibt in Ungarn ausgezeichnete Fleischgerichte, 

nach Rezepten hergestellt, die sich seit Jahrhunderten 

von Generation zu Generation vererben, 

die aus der Puszta, aus der Steppe stammen, 

die dem Schlossherrn im weiten Grossgrundbesitz 

ebenso gut munden wie dem Rosshirten, dem Csikos, 

dem Csatlos, der sie auf offenem Feuer seines 

Lagers zubereitet. 

Wir nennen alle diese scharfen Fleischragouts 

«Gulyäs», Gulasch verdeutscht, sogar dann, wenn 

sie mit Majoran und dicker Mehlsauce säuerlich 

und nicht scharf zubereitet sind und mit einem 

ungarischen Gericht gar nichts mehr gemeinsam 

haben. Die ungarische Hausfrau unterscheidet genau 

zwischen Gulyäs und Pörkölt. 

Das Gulasch muss einen sehr klaren Saft haben, 

es ist rötlich vom Paprika und Paradeiszusatz und 

Wird oft als Eintopfgericht gemacht, in Suppentellern 

serviert, mit Suppenlöffel und Besteck. Man 

issf. zuerst die Suppe weg, und dann verspeist man 

das Fleisch. Pörkölt hat eine dicklichere Sauce. 

Teigstreifen werden ins Pörkölt hineingezupft, in 

kleinen Stücken, wie Tarhonya, die ungarische 

Teigware, diese Küglein, die man als Beigabe zum 

Fleisch und auch als selbständiges Gericht liebt 

(wie der Südländer seine Makkaroni isst). Pörkölt 

ist also eher ein Ragout, Gulasch hat einen fast 

klaren, nur durch verröstete Zwiebel, durch Paprika, 

mitgekochte grüne Paprika und Paradeis 

etwas beschwerten Saft. 

Elektrisches Gemüse. 

Grosse elektrische Kraftwerke verwenden 

die ihnen zur Verfügung stehende, nicht mehr 

absetzbare Energie vielfach zum Heizen von 

Gewächshäusern. Für das in diesen Treibhäusern 

gewonnene Gemüse hat sich die Bezeichnung 

« Elektrisches Gemüse » eingebürgert. 

So reicht die Abwärme des Grosskraftwerks 

Klingenberg zum Beheizen von 

Gewächshäusern aus, die eine Bodenfläche 

von 10,000 Quadratmetern bedecken. 

Vielleicht umsstea Sie noch nicht... 

dass seit mehr als 30 Jahren ein Schweizer den 

«Postkarten-Weltrekord » innehat? Im Jahr 1905 

hat ein Herr Josef Janner in Zürich auf einer gewöhnlichen 

Postkarte in 170 Zeilen 6363 Worte untergebracht, 

eine Leistung, die seitdem nie überboten 

wurde. An zweiter Stelle steht seit dem Jahr 1930 

ein Franzose mit 5151 Worten. 

dass auch der Pfirsich ans Persien stammt, 

von wo ihn die Römer mit nach Europa brachten 

(Pfirsich — malus Fersicus, persischer Apfel)? 

Dagegen wurde die Apfelsine erst um 1500 von den 

Portugiesen unter dem Namen «Chinesischer 

Apfel » nach Europa verpflanzt. Der Name « Apfelsine 

», d. h. Apfel aus Sina (% China) kam erst im 

18. Jahrhundert auf. 

dass die Chinesen schon im Jahre 255 vor Chr. 

eine Art Druckerkunst besassen. Sie benützten 

dazu stempelähnliche Nephritsteine, die sie in 

weichen Ton abdrückten. Im Jahr 105 nach Chr. 

stellten sie das erste Papier her, 100 Jahre später 

taten sie dies bereits fabrikmässig, im 10. Jahrhundert 

verwendeten sie es schon als Papiergeld! 

Es soll wahesew. 

... dass das Grab des französischen Wissenschaftlers 

Parmentier, der die Kartoffel in Frankreich 

einführte, mit Kartoffelstauden bepflanzt ist. 

... dass es in der Welt 5 Millionen Blinde gibt; 

... dass das menschliche Gehirn, nach den 

letzten anthropologischen Feststellungen, seit den 

Tagen des Neanderthaler, nicht um ein einziges 

Gramm zugenommen hat — dass die europäischen 

Gehirne im Gegenteil in den letzten 10 000 Jahren 

an Grosse verloren haben. 

Anekdoten um Oscar Wilde. 

Der englische Schriftsteller Oscar Wilde erlebt 

jetzt eine Auferstehung. Man spielt seine Stücke, 

man liest seine Bücher, und der Tonfilm hat ihn 

auch entdeckt. «Lady Windermeres Fächer», 

Oscar Wildes bekannte Komödie, mit der er seinen 

ersten Bühnensieg errang, ist als Film zu sehen. 

Als er nach Verbüssung seiner Strafe in London 

eintraf, erwartete ihn am Bahnhof nur Frank Harris. 

« Sei mir gegrüsst, Oscar », rief Harris und streckte 

ihm beide Hände entgegen. Wilde sah sich enttäuscht 

um. Wahrscheinlich suchte er seine begeisterten 

Leser. 

« Du musst schon entschuldigen », meinte Harris, 

« aber ich konnte niemand weiter auftreiben.» 

Darauf Wilde: « Wenn England seine Sträflinge 

nicht besser behandelt, ist es nicht wert, welche 

zu haben.» 

* * 

In Paris besuchte ihn eine begabte, doch äusserst 

unansehnliche Schriftstellerin. Wilde prallte vor 

soviel Hässlichkeit zurück. Worauf die Dame ungeniert 

erklärte: «Nicht wahr, ich bin die häuslichste 

Frau von Paris!» 

Er verneigte sich und erwiderte: «Von ganz 

Frankreich, gnädige Frau!» 

Er war Gast eines Schweizer Kunstfreundes 

am Vierwaldstätter See und wurde sehr verwöhnt. 

Es gab das herrlichste Essen, noch herrlichere 

Weine und ein Panorama ohnegleichen. 

Als aber Wilde nach vierzehn Tagen keine 

Anstalten zur Abreise machte, verwandelte sich der 

Wein in helles Bier. 

Oscar fand das schäbig, liess es aber den Gastgeber 

nicht merken und trank auch das Bier mit 

vollen Zügen. Bald wurde dem ein Riegel vorgeschoben. 

Als er eines Abends um eine dritte 

Flasche bat, lehnte der Gastgeber mit Bedauern 

ab. «Lieber Mister Wilde », sagte er, «Sie verkennen 

anscheinend, dass ich nur über begrenzte 

Mittel verfüge. » 

Am nächsten Tage reiste Oscar ab und sagte 

beim Abschied: « Schade, dass ich Sie verlassen 

muss. Aber Armut erträgt man am besten allein. » 

* * 

Gespräch zweier Freundinnen: «Ich werde fas 

täglich aufgefordert, zu heiraten. » «Von wem?» 

« Von Papa und Mama. » 

* * 

«Mit meinen beiden Frauen hatte ich furchtbares 

Pech!» «Weshalb?» «Die erste lief mir 

davon — die zweite aber nicht. » 

«Wohin gehen Sie? fragte der Dichter Sonka 

den Schriftsteller Olbracht auf dem Wenzelsplatz. 

« Einen Freund besuchen.» «Da gehe ich mit» 

erklärte Sonka frohbewegt. «Ich habe noch nie 

einen gesehen.» 

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N°32 — Automobil-Revue 17 

Bus !Bee(steak und dec 

tuet Aesieqt den 9tunqezsUxik? 

Vor kurzem ist in einem Gefängnis in Philadelphia 

(Vereinigte Staaten) auf originelle Weise 

ein Hungerstreik beigelegt worden, an dem 140 

Sträflinge teilnahmen. Zehn Tage dauerte die 

passive Revolte schon, die dem Direktor, den 

Aerzten und den Wärtern grosses Kopfzerbrechen 

bereitete. Leopold Strathern, der wegen Einbruchsdiebstahls 

eine längere Strafe zu verbüssen hatte, 

war der Anführer des Streiks. Seine Frau war 

schwer erkrankt, so dass man mit ihrem Ableben 

rechnen musste. Er bat in einem Gesuch, man 

möge ihn einen Tag beurlauben, damit er an das 

Sterbebett seiner Frau eilen könne. Diese Bitte 

wurde ihm abgeschlagen ; als er dann tatsächlich 

die Nachricht bekam, dass die Frau gestorben war 

und dass man ihm einen Tag Urlaub bewilligt 

habe, damit er an der Beerdigung teilnehmen 

könne, weigerte er sich, das Gefängnis zu verlassen, 

und schwor Rache. 

Von Zelle zu Zelle lief die Parole, und am 

nächsten Tag begann die Aktion. Nicht ein einziges 

der 140 Essgeschirre wurde angerührt. Anfänglich 

nahm die Gefängnisleitung die Sache nicht 

tragisch, aber als der Hungerstreik immer länger 

dauerte und die Sträflinge schon völlig ermattet auf 

ihren Pritschen lagen, wurde die Magenrevolte 

doch etwas unangenehm. Da erschien in höchster 

Not, als bereits eine ganze Anzahl von Sträflingen 

bedenklich daniederlag, Patrick Cagney, der Koch 

eines grossen Hotels von Philadelphia. Er bot dem 

Gefängnisdirektor eine Wette über 100 Dollar an, 

dass er den Hungerstreik der Sträflinge innerhalb 

eines Tages brechen werde. Der Direktor,, dem 

eine Beendigung dieser Revolte sehr am Herzen 

lag, ging auf die Wette ein, und schon am nächsten 

Morgen machte sich der Meisterkoch an die 

Durchführung seiner Aufgabe. In grossen Pfannen 

wurden 140 appetitliche Beefsteaks gebraten, die 

Patrick Cagney mit all seiner Kochkunst zubereitete, 

als gelte es, für das Hochzeitsmahl eines Millionärs 

zu rüsten. Ein lieblicher Duft durchzog sehr 

bald das graue Haus des Eastem-Gefängnisses, 

und die Streikenden, die kraftlos auf ihren Matratzen 

lagen, erhoben sich mit verwundertem 

Schnuppern und fragten, was hier los sei. 

Dann aber begannen erst die wahren Folterqualen 

für die Sträflinge. Gegen Mittag wurden 

die Klappen ihrer Türen geöffnet und eine Schüssel 

erschien vor ihren Augen, in der sich, von köstlich 

braunen Zwiebeln und goldgelben Kartoffeln umgeben, 

zwei Beefsteaks, meisterlich zubereitet und 

paradiesisch duftend, befanden. Die Hungrigen 

brauchten nur zuzugreifen, um sich in den Besitz 

dieses Essens zu setzen. Ein schwerer Kampf tobte 

zwischen den knurrenden Mägen der Gefangenen 

und dem Willen, ihre Protestaktion weiterzuführen. 

Sieger blieb der Kochkünstler. Nach zweistündigen 

Bei einem Konzert am Hofe des Zaren 

Nikolaus passierte Liszt das Missgeschick, 

dass sein schöner, glänzendweiss gestärkter 

Kragen ihm dauernd aus der Soutane heraussprang, 

was ihn sichtlich nervös machte. 

Darüber wieder amüsierte sich der Zar. 

Am Schlüsse des Konzertvortrages ging 

der Zar auf Liszt zu, bat um Entschuldigung 

wegen seines Lachens und fuhr fort: «Wissen 

Sie, Meister, ich habe nämlich immer an Ihren 

grossen Dichter Schiller denken müssen! » 

Liszt machte ein fragendes Gesicht: «An 

Schiller, Majestät ? » Der Zar darauf: « Gewiss, 

an den Kampf mit dem Drachen habe 

ich gedaeht, da steht doch schon — vorausahnend 

sozusagen —: «Und List muss mit 

der Stärke streiten! > » 

Tantalusqualen riss der Rädelsführer Strathern als 

erster die Schüssel mit den Beefsteaks an sich und 

begann, sich daran gütlich zu tun. Wie ein Lauffeuer 

verbreitete sich die Kunde von diesem «Streik* 

bruch» im ganzen Haus. Und fünf Minuten später 

sah man 140 ausgehungerte Sträflinge eifrig Beefsteaks 

mit Zwiebeln und Kartoffeln essen. Der 

gefährliche Hungerstreik war beendet. Der Direktor 

rieb sich die Hände und Meister Cagney strich 

mit triumphierendem Lächeln seine 100 Dollars 

ein. 

zb. 

Ein tstl mm 5-adc joetuetdU. 

Die Gilde der Schildbürger stirbt nicht aus — 

auch im Orient nicht. Und in einem kleinen Städtchen 

Syriens hat sie jüngst einen Streich vollführt, 

der verdient, aufgezeichnet zu werden. 

In diesem Städtchen lebte unter vielen anderen' 

Eseln ein Esel, der sich durch besondere Halsstarrigkeit 

und — Schlagfertigkeit auszeichnete. Diesem 

Esel näherte sich friedlich und harmlos einer 

der Bürger — und er wurde von dem gefährlichen 

Grautier mit einem Tritt in den Unterleib empfangen. 

Der Zufall wollte es, dass dieser Tritt gefährlich 

wurde und der Mann wenige Tage darauf 

starb. 

Der Esel aber, dessen Gewissen mit diesem Tod 

belastet, wurde vor Gericht zitiert. Man hielt ihn 

in Untersuchungshaft, man vernahm ihn und die 

Zeugen der Tat. Der Esel wusste nichts auszusagen, 

jedenfalls verstand man ihn nicht. Um so 

mehr aber die anderen gehörten Zeugen. Es wurden 

dicke Protokolle angefertigt und schliesslich — 

am Ende des hochnotpeinlichen Verfahrens, fand 

eine Gerichtssitzung statt, in der der Dorfpolizist 

den Esel seinen Richtern zuführte. Die Protokolle 

wurden verlesen, ein Verteidiger des Esels versprach 

Besserung, aber der Staatsanwalt forderte die Todesstrafe 

für ihn. Und dieser Forderung .gaben die 

Richter — drei an der Zahl, nach. Der störrige 

und schlagfertige Esel wurde zum Tode verurteilt. 

Es kam der Tag der Exekution. Alles Volk war 

auf dem Marktplatz versammelt. Der Todeskandidat 

wurde herbeigezogen — er zeigte sich an 

diesem Tage wohlbegründet besonders störrig. Er 

wurde aufs Schafott gezerrt, der Henker kam mit 

dem Richtschwert. Dem Esel wurden die Augen 

verbunden, und dann trennte ein harter, wohlgezielter 

Schwertschlag des Esels Kopf vom Rumpf. Das 

feierlich verhängte Urteil war vollzogen. Aber nicht 

genug damit: Der Kopf wurde auf einer Stange 

zehn Tage lang auf dem Marktplatz des Städtchens 

aufgestellt — zur Warnung für alle vorbeitrottenden 

Esel, wie da» hohe Urteil meinte. 

Diese Geschichte ist kein Märchen, nicht gut 

erfunden, sondern wahr und geschehen in Syrien 

im Februar des Jahres 1936. 

(Hamburger Fremdenblatt.) 

Det lüitz um JUaviec 

einer schwerreichen Landsmännin zum 

Kaffee gebeten. Nach dem Kaffee wurde die 

Gastgeberin sehr ungeduldig und aufgeregt, 

wofür der Meister keine Erklärung fand. Auf 

seine schüchterne Frage nach dem Gründe 

der Nervosität, sprudelte sie schliesslich heraus 

: « Ja, ja, aber wo haben Sie denn Ihre 

Geige ?» Wilhelmj verbeugte sich tief und 

antwortete : « Gnädige Frau, meine Geige 

lässt sich entschuldigen, sie trinkt keinen 

Kaffee.» 

Di« Zeichnung zeigt vier Dreiländerecken (Kantonsecken) der Schweiz. Um welche 12 Kantone 

bzw. HaLbkantone handelt es sich? 

; Liest man die Anfangebuchstaben der Kantone und Halbkantone in der durch die Ziffern angegebenen 

Reihenfolge, so entstehen vier dreibuchstabige Wörter. A: Mundart für «besser»; B: Totes Tier; 

C und D: dasselbe, im einen Fall französisch, im andern deutsch. 

Das Bätsei in Nr. 20 

Rätsel-Unglück bei Langenthai. 

Der Onkel wagt es kaum zu schreiben, nämlich 

dass Ihr fast alle bei Langenthai «verunglückt» 

seid, — Ist denn die Gegend so gefährlich? Unser 

Geographisches Ratsei « Kreuz und quer durchs 

Mittelland » in Nummer 29 hat nur 4 richtige Löser 

gefunden, das sind etwa S Prozent aller Einsender. 

Euer «Langenthai» heisst in Tat und Wahrheit 

Iiotewil. Einige haben Lotzwfl richtig herausgefunden, 

sind aber dafür anderswo gestrauchelt, 

haben Qensingen statt Oberbipp und Ohringen 

statt Oberwinterthur geschrieben, Immensee statt 

Inwil, Gals statt Garopelen und Opfikon, wie gar 

Oerlikon, statt Oberglatt. Ein Neffe hat sich selber 

ziemlich im Kreis herumgeführt und den Namen 

einer Veranstaltung erhalten, die — wenn der Setzer 

nachkommt — heissen würde: 

Bobsalarleblsbiepf 

Das ist also nicht die richtige Lösung, sondern sie 

lautet: «Automobilsalon Genf». Ich vermute, dass 

Ihr das Rätsel von der lätzen Seite her angepackt 

habt — ein Neffe gibt du sogar aus freien Stücken 

zu: Ihr habt zuerst die Buchstaben gezählt und vermutet, 

«s könnte «Automobilsalon Genf» heissen, 

worauf Ihr die einzelnen Ortschaften nicht mehr 

Ratsei* EEdte 

6 

GienzenKRätsel 

genau auf ihre Lage geprüft habt, wenn der Anfang > 

buchstabe gerade in die Reihe hineinpasste. 

Auflösung: ( 

Altstätten. 

Schüpfheim. 

. Uroasch. Affoltern i. E. 

Turbenthal. 

Lotzwil. 

Oberwinterthur. Oberbipp. 

Marthalen. 

Nidau. 

Oberglatt. 

Gampelen. 

Baden. 

Estavayer. 

Innwil. , . 

Noreaz. 

Luzern. 

Freiburg. 

Preisträger: 

H. Doerki, Seematte Hünibach; H. Meier, Zürich; 

E. Wicky, Ruswil; H. Schmid, Frauenfeld. 

Natürlich muss jeder selber wissen, wie er am 

besten hinter das Rätsel geht — aber Ihr dürft 

Euch nicht allzurasch zufrieden geben, wenn die 

Sache auch scheinbar stimmt. Die Hauptsache ist: 

Ihr habt ein kleines Vergnügen und ein wenig 

Kurzweil dabei. Es scheint wirklich auch so zu sein, 

denn ein Landwirt aus dem Bernbiet schreibt uns: 

« Kann Ihnen verraten, wie die Auflösungen 

zugehen: Da sitzen wir alle beisammen, hauptsächlich 

die Knechte, und alle haben Karten und 

studieren; muss sagen, die Dienstboten haben es 

schon manchmal besser getroffen als ich.» 

So ist's recht! Wenn Herr und Knecht einander 

sogar noch beim Rätsellösen beistehen, so steht es 

gut mit dem Gewerbe. 

Der Onkel hofft, er werde das Vergnügen 

haben, bald wieder eine grosse Schar von richtigen 

Lösern vorführen zu können. Zum Beispiel das 

neue Rätsel dürfte nicht schwierig sein — es geht 

ja in diesem Fall nicht um abseits liegende Dörfer, 

sondern um Adern auf dem Kartenbild, die dem 

Auge von der Schule her vertraut sein dürften. 

Darum auf zu unserer fröhlichen Grenzbereinigung! 

Tennin: 24. April. 

«Sie lieben doch wohl eicner auch gute Muiik?» 

Sutomobil-Bevue « N° 32 

es 

(Aufnahmen Photopress) 

' Melchior, 89jährig, war 50 Jahre lang Wildheuer 

Die Brüder Schmidig im Muotatal 

Georg Leonhard, 73 Jahre alt, ledig, Viehhüter 

Balz Schmidig 

Alois (der Jüngere) Schmidig bewirtschaftet sein 

Gütlein auf dem «Ahornberg». 

Dominik Schmidig 

Alois Schmidig wohnt in «Meierten» im Muotatal. 

91 Jahre alt, Landwirt. 

Josef Franz Schmidig, 73 Jahre alt, wohnt im Dorfe 

Muotathal.

E_1936_Zeitung_Nr.032

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