E_1936_Zeitung_Nr.038

BERN, Freitag, 8. Mai 1936 

Nummer 20 Rp. 

32. Jahrgang - N» 38 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITU 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteiessen 

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vor Erscheinen der Na 

Die Bedeutung der Blutprobe 

für den exakten Nachweis der alkoholischen Trunkenheit 

oder Nüchternheit 

Von Prof. Dr. med. Dettling, Direktor des gerichtlich-medizinischen Institutes dei 

'' 

Universität Bern. 

VII. 

Bedeutung des Alkoholkonsums und der 

Alkoholkonzentration für die Fähigkeit, ein 

Motorfahrzeug zu lenken. 

Wenn wir auch nach den umfassenden 

wissenschaftlichen Untersuchungsergebnissen 

überzeugt sind, dass auch ein ganz geringer 

Alkoholkonsum die Bedienung des Motorfahrzeuges 

ungünstig beeinflussen, ja selbst zu 

Unfällen führen kann, so müssen für die Gerichtspraxis 

bestimmte Grenzen in der Bewertung 

der allgemeinen Gefährdung durch 

Alkoholkonsum beim Motorfahrzeugführer gezogen 

werden. Die Vollziehungsverordnung 

zum Bundesgesetz über den Motorfahrzeugverkehr 

von 1932, welche nur den Personenchauffeuren 

die Abstinenzpflicht vorschreibt, 

während auf Angetrunkenheit schwere Strafen 

angedroht sind, verlangte förmlich eine 

wissenschaftliche Abgrenzung des verkehrsgefährdenden" 

Grades der Angetrunkenheit 

(das Gesetz spricht nicht von Betrunkenheit 

oder Rausch). Wir sind deshalb genötigt gewesen, 

den Behörden die Grundlagen klarzulegen, 

eine Aufgabe, der wir wegen ihrer Bedeutung-für 

die Verkehrssicherheit nicht ausgewichen 

sind. 

Die Aethylalkohol-Nachweismethode wurde 

vom gerichtlich-medizinischen Institut in Zürich 

vor zirka 15 Jahren zuerst für die forensische 

Praxis überprüft und seither in Tausenden 

von Fällen erprobt. Im gerichtlichmedizinischen 

Institut in Bern wurden z. B. 

im letzten Jahr 168 Blutproben auf Aethylalkoholgehalt 

untersucht. 

Normalerweise haben wir nur Stellung zu 

nehmen zur 

allgemeinen Gefährdungsfrage 

durch eine bestimmte Konzentration, während 

uns die Schuldfrage nur ausnahmsweise vorgelegt 

wird. Es handelt sich also für uns medizinisch 

hauptsächlich darum, im einzelnen 

Fall Stellung zu nehmen zur allgemeinen Gefährdung, 

gestützt auf die Wirkung einer bestimmten 

Blutalkoholkonzentration beim Alkoholgewöhnten. 

Aus praktischen Gründen gehen 

wir in der Beurteilung einer festgestellten 

Alkoholkonzentration vom Alkoholgewöhnten 

aus, womit eine zu strenge Beurteilung weitgehend 

vermieden wird. Wir sind jedoch 

immer bereit, eine aussergewöhnliche Trinkfestigkeit 

praktisch zu überprüfen. (Trotzdem 

Siehe auch No. 37. 

Schluss. *) 

ich eine solche Prüfung schon wiederholt vorgeschlagen 

habe, ist sie noch nie verlangt 

worden.) 

Chemische Befunde allein genügen nicht. 

Es gibt Fälle, wo neben dem Tatbestand 

nur die festgestellte Alkoholkonzentration vorliegt, 

besonders beim Auffinden von Bewusstlosen 

oder Toten. Sonst haben wir schon bei 

der ersten Einführung der Blutproben in die 

forensische Praxis verlangt und immer wieder 

darauf hingewiesen, dass möglichst umfassende 

Feststellungen für die behördliche oder 

richterliche Beurteilung des Einzelfalles herbeigezogen 

werden. So lehnen wir es absolut 

ab, nur die chemisch gefundene Konzentrationszahl 

anzugeben, Wohl aber verlangen wir, 

dass jeder einzelne chemische Befund von 

einem medizinischen Fachmann nach allen in 

Frage kommenden biologischen. Gesichtspunkten 

(speziell zeitliche Verhältnisse zwischen 

Ereignis, Blutentnahme und Todeseintritt) 

überprüft werde.' Ferner müssen wir alle' 

praktisch möglichen Fehlerquellen sowohl 

chemisch als durch Nachforschungen in jedem 

Einzelfall ausschliessen. Am besten werden 

deshalb solche Blutuntersuchungen nur, in 

medizinisch geleiteten Anstalten, wie sie in 

der Schweiz in den gerichtlich-medizinischen 

Instituten zur Verfügung stehen, vorgenommen. 

Im allgemeinen sollen der behördlichen oder 

richterlichen Beurteilung zugrunde liegen: der Tatbestand 

als Ausgangspunkt des Verdachtes auf Alkoholwirkung, 

das Geständnis und die Zeugenaussagen, 

die Beobachtungen des Zustandes durch 

Laien (Zeugen, Polizei) und durch den Arzt (welcher 

allein berechtigt ist, die Blutentnahme zu machen) 

und die Blutprobe, sowie deren medizinische 

Interpretation. 

Jeder einzelne Fall ist rechtlich nach zwei Gesichtspunkten 

zu überprüfen: einerseits nach jenem 

der allgemeinen Gefährdung (wie z. B. der Bremsenzustand 

festgestellt und der Fahrer event. gebüsst 

wird), anderseits nach dem Gesichtspunkt der 

Kollisionsursache. 

hörde oder das Gericht die Pflicht, in jedem einzelnen 

Falle zu prüfen, wie weit die Trunkenheit kausal 

für ein Ereignis ist. Daneben bleibt aber immer 

die Frage der allgemeinen Gefährdung 

nach Gesetz (Herabsetzung in der Beherrschung eines 

Motorfahrzeuges durch Alkohol) bestehen. 

Wann nüchtern, wann angetrunken, 

wann berauscht? 

Praktisch können wir unterscheiden zwischen 

Nüchternheit, dem Zustand der erheblichen, 

der schweren Angetrunken he i t, dem Zustand 

des leichten, mittelschweren und schweren 

Rausches, der tödlichen akuten Alkoholvergiftung. 

Diese Grade lassen sich, gestützt auf unsere 

tausendfache- Erfährung, im allgemeinen in 

gewissen Breite durch die festgestellte Konzenf^tion 

bestimmen. Gestützt auf die Vorstellung 

Konzentrationswirkung des Alkohols und im Ve 

gleich mit praktischen Erfahrungen bei Alkoholtoleranten 

nehmen wir an: den Zustand der erheblichen 

Angetrunkenheit von und um 1 °/oo herum, den 

Zustand der schweren Angetrunkenheit von lK °/ O o 

an, während wir um 2 °/oo herum den Uebergang der 

schweren Angetrunkenheit zum eigentlichen Rausch 

haben (wobei der Gradunterschied von der Gewöhnung 

abhängt), indessen von 2,8 °/oo an durchschnittlich 

ein schwerer Rausch mit Koordinationsstörungen 

vorliegt (Schwanken", Doppelsehen, Sprachstörungen 

etc.). Die tödliche Konzentration beginnt 

ungefähr bei 4 Promille! 

Nach den bisherigen _ Erfahrungen liegt die 

Hauptgefahr für die Verkehrssicherheit 

im Zustande der erheblichen 

Angetrunkenheit resp. des Angeheitertseins. 

Eine solche Konzentration kann bei 

verschiedenen Menschen je nach ihrer konstitutionellen 

und .momentanen Alköholtoleranz nach ganz 

verschiedenen Mengen genossenen Alkohols auftreten, 

so dass es nicht möglich ist, anzugeben, von 

welcher Menge alkoholischen Getränkes, an sich'das 

« Angeheitertsein > einstellt. Sobald aber auch der 

alkoholgewöhnte und gesunde, gut alkoholtolerante 

Mensch ein Quantum von ca. % Liter Wein überschreitet, 

ka n n er in die rechtlich erfasshare, gefährdende 

Konzentration um 1 Promille hineinkommen, 

viele aber schon darunter. 

Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, 

dass selbstverständlich die Alkoholgefährdung 

im Strassenverkehr auch die 

Fussnänger 

betrifft, deren Sorgfaltspflicht ebenfalls eine grosse 

geworden ist und gesetzlich noch weiterhin erfasst 

werden muss. Es kann nicht überraschen, dass bei 

Fussgängern die starkem Grade von Trunkenheit 

eher in den Vordergrund treten. 

' * Ein Schwellenwert, d. h. eine Alkoholaufnahme 

ohne psychomötorische Wirkung, kann bei Gutgewöhnten 

Vorkommen, dürfte aber auch bei dieser 

Menschengruppe kaum mehr als ein bis zwei Glas 

Bier betragen. Dann beginnen schon seelische und 

organische Veränderungen im Sinne der Giftwirkung. 

Bei den meisten auch gut alkoholgewöhnten 

Menschen tritt im angeheiterten Stadium der Zustand 

der Euphorie auf, d.h. eine Verfälschung der 

Stimmung als ein falsches Wohl-, Sicherheits- und 

Kraftgefühl, verbunden mit einem Sinken der 

Selbstkritik, einer bestimmten Selbstzufriedenheit, 

Neigung zum Prahlen mit Kraft und Leistungen. 

Dazu kommt der bekannte alkoholische Bewegungsdrang. 

Diese durch Alkohol bedingten psychomotorischen 

Veränderungen im Menschen führen schon 

bei geringem Alkoholgenuss zu einer unbewussten 

und meist erst nachträglich erkennbaren Neigung 

zum schnellen Fahren. 

Damit einhergehend sehen wir bei vielen schon 

eine 

Verschlechterung der Reaktionszeit * 

und ein Sinken der Präzision in der Bedienung der 

Maschine, eine Verminderung der Exaktheit der visuellen 

Beobachtung und der Beurteilung der fortwährend 

wechselnden Verkehrssituation; dazu 

Selbstverständlich hat die Be- 

schwinden auch die feinern ethischen Hemmungen 

der Vorsicht, der Rücksicht auf andere, die Bereitschaft 

zur Korrektur der Fehler anderer (eine der 

vornehmsten Aufgaben der Motorfahrzeugführer), j 

Diese Verschlechterung der «seelischen Brem-j 

s e n » verbindet sich mit der Neigung zum schnellen 

Fahren, wodurch sich leicht der Unglücksring 

schliesst. Schon ein blindes Vertrauen in die eigene , 

Geschicklichkeit, das Unterschätzen der Hindernisse 

und der Gefahren kann zum Unglück führen. 

Unter Alkoholgenuss kann aber die Stimmung 

bei einzelnen Menschen auch in eine depressive, 

melancholische umschlagen, wobei die Gefahr noch 

viel grösser ist, weil in diesem Zustande die psychischen 

Funktionen verlangsamt zu sein pflegen. 

Eventuell kann auch ein leichter Alkoholgenuss zu 

lament» bat 

ermorgen: Grosser Preis 

von Tripolis. 

Bira gewinnt International 

Trophy. 

Flugnotizen. 

Ein Lob auf unsere Strassensignalisation. 

Betriebskosten u. Kompression. 

einer erhöhten Ermüdung und Schläfrigkeit führen 

{Hitze, Nachtfahrten etc.). t • 

Eigentliche Koordinationsstörungen, wie Schwanken, 

Doppelsehen, kommen beim Alkoholgewöhnten,. 

Toleranten im Stadium der Angetrunkenheit noch 

nicht vor, dagegen zeigen sich schon früh bei vielen 

beginnende 

Sehstörungen, 

die hauptsächlich das Distanzschätzen ungünsti? 

beeinflussen; deshalb die Neigung, Kurven zu eng. 

oder zu weit zu nehmen; die, Schwierigkeit vorzufahren 

oder den Strassenrand präzis einzuhalten; 

die Neigung, zu nahe vorzufahren. Wir fürchten 

überhaupt im Zustande der Angetrunkenheit Beh.-- 

Störungen verschiedener Art. Schon.bald .zeigen sich , 

auch bei vielen leichte Störungen der Gleichgewichtslage 

der Augen und damit im binoculären Sehen, 

ferner in der Blickrichtung, welche grosstenteils 

unabhängig vom Willen erfolgt, wenn ein Objekt 

in das Gesichtsfeld eindringt. Daraus ergeben sich 

auch Schwierigkeiten, mehrere Vorgänge oder 

Objekte miteinander oder kurz nacheinander zu 1 

fixieren. Eine unheilvolle Reihe schwerer Verkehrsunfälle 

sind auf solche Sehstörungen, besonders in 

der Nacht, zurückzuführen. Besonders ungünstig 

wirkt sich die alkoholische Beeinflussung in der 

Dunkelheit aus, wo an das Distanzschätzen, an die 

Einstellung auf Lichtverhältnisse, an die Präzision 

der Beobachtung und des Beurteilens und ah die 

Selbstkritik und das Wachsein sehr grosse Ansprüche 

gestellt werden. Der Kern des Gefähfdungsproblems 

liegt aber in der Neigung zum schnellen 

Fahren, indessen gerade bei der Zunahme der 

Schnelligkeit die Anforderungen an die Beherrschung 

des Fahrzeuges ebenfalls gewaltig wachsen. 

Das zweite Stadium, der Rausch. 

Das zweite Stadium, die eigentliche Trunkenheit, 

zeigt körperliche und seelische Lähmüngserscheinungen 

(Störungen des Gleichgewichts, Döppelsehen, 

Sprachstörungen), begleitet von einer 

immer stärkeren Verlangsamung der Reaktionszeit 

und einer Verschlechterung der Wahrnehmung 

und der Urteilsfähigkeit. In diesem Stadium können 

schwere Sinnestäuschungen (von Seiten der Augen, 

der Ohren, des Gefühls) auftreten. Dass dieser Zustand 

der eigentlichen Trunkenheit für die Führung 

eines Automobils gewaltige Gefahren in eich schliefst, 

wird ja nirgends bestritten. Die Störungen in der 

Erkennung von Hindernissen, Warnungstafeln, Signalen 

(Doppelsehen, Sinnestäuschungen) können 

mitunter katastrophale Wirkungen zeitigen Meistens 

kommen die Berauschten nicht weit ohne 

Kollision, so dass ihr räumlicher Gefährdüngsbereich 

nicht so gross ist wie beim Angeheiterten. 

F E U I L L E T O N 

Der Seewolf. 

von Jack London. 

28. Fortsetzung. 

«Wir sind sehr gastfreundlich auf der 

.Qhost'. Herr van Weyden kann das bestätigen. 

Wir tun alles, um es unseren Gästen 

angenehm zu machen, nicht wahr, Herr van 

Weyden ? » 

«Ja, bis zu Kartoffelschälen und Tellerwaschen 

», antwortete ich* « gar nicht davon 

zu reden, dass einem aus lauter Freundschaft 

der Hals umgedreht wird. > 

«Ich bitte Sie, sich durch Herrn van Weyden 

keine falschen Vorstellungen machen zu 

lassen», legte er sich mit angenommener 

Aengstlichkeit dazwischen, « Sie werden bemerkt 

haben, Miss Brewster, dass er ein 

Messer im Gürtel trägt, etwas — hm — 

etwas ganz Ungewöhnliches für einen Schiffsoffizier. 

Herr van Weyden ist zwar sehr 

ehrenwert, aber, wie soll ich sagen, ein wenig 

streitsüchtig und gebraucht scharfe Mittel. 

In ruhigen Augenblicken ist er ganz vernünftig 

und umgänglich, und da er jetzt ruhig 

ist, wird er nicht leugnen, dass er mir gestern 

an den Kragen wollte. > 

Ich wollte vor Wut ersticken, und meine 

Augen schössen Blitze. Er fuhr fort: 

« Schauen Sie ihn jetzt an. Er kann sich 

kaum in Ihrer Gegenwart beherrschen. Er 

dürfte nicht gewohnt sein, sich in Gesellschaft 

von Damen zu bewegen. Ich werde 

mich bewaffnen müssen, ehe ich wagen kann, 

mit ihm an Deck zu gehen.» 

Er schüttelte traurig den Kopf und murmelte 

: «Schlimm, schlimm!» während die 

Jäger in schallendes Gelächter ausbrachen. 

Die rauhen Stimmen dieser Seebären hallten 

polternd und brüllend in dem engen 

Paum wider und taten eine merkwürdige 

Wirkung. Die ganze Umgebung war wild 

und unheimlich, und als ich nun diese fremde 

Frau betrachtete und mir vorstellte, wie wenig 

sie hier hereinpasste, wurde mir zum 

erstenmal klar, wie sehr ich selbst es tat. 

Ich kannte diese Männer und ihr Seelenleben, 

und ich war selbst einer der Ihren, 

lebte das Leben, ass die Kost und dachte die 

Gedanken der Robbenfänger. Für mich war 

nichts Merkwürdiges mehr an ihren rauhen 

Kleidern, ihren gemeinen Gesichtern, dem 

wilden Gelächter, an den schwankenden Kajütenwänden 

oder den schwingenden Schiffslampen. 

Als ich mir ein Stück Butterbrot 

schmierte, fiel mein Blick zufällig auf meine 

Hände. Die Knöchel waren hautlos und entzündet, 

die Finger geschwollen, die Nägel 

schwarzrandig. Ich fühlte die dichten Bartstoppeln 

auf meinem Halse und wusste, dass 

ein Aermel meiner Jacke zerrissen war und 

ein Knopf an meinem blauen Hemde fehlte. 

Das Messer, das Wolf Larsen erwähnt hatte, 

hing in einer Scheide an meiner Hüfte. Es 

war sehr natürlich, dass es dort hing — wie 

natürlich, war mir nicht eingefallen,' bis ich 

es jetzt mit ihren Augen ansah und mir bewusst 

wurde, wie seltsam ihr dies und alles 

andere vorkommen musste. ; 

Aber sie erriet den Spott in Wolf l.arsens 

Worten und sandte mir wieder einen mitleidigen 

Blick. Gleichzeitig las ich jedoch Bestürzung 

in ihren Augen. Seine Neckereien 

machten die Situation nur noch verwirrender 

für sie. 

«Ein vorbeifahrendes Schiff kann mich 

vielleicht aufnehmen», schlug sie vor. 

«Es gibt keine vorbeifahrenden Schiffe 

ausser andern Robbenschonern », gab Wolf 

Larsen zur Antwort. • • 

« Ich habe keine Kleider, nichts », wandte 

sie ein. «Sie denken sicher nicht daran, 

dass ich kein Mann und das unstete Leben, 

das Sie und Ihre Leute führen, nicht gewohnt 

bin.» 

« Je eher Sie sich daran gewöhnen, desto 

besser », sagte er. 

« Ich werde Sie mit Stoff, Nadel und Fa-

Das Benzinparlament hat getagt 

Abklärung der technischen Seite der Spritbeimischung 

Wie bereits mitgeteilt wurde, hat die 

Schweizerische Gesellschaft für das Studium 

der Motorbrennstoffe auf Mittwoch, den 

6. Mai ins Bürgerhaus nach Bern eine Konferenz 

von Behörden, Verbänden und Privaten 

einberufen, um die technischen Probleme der 

Beimischung von Alkohol zum Benzin zu besprechen. 

Die Initiative der genannten Gesellschaft 

erfolgte in der Erwägung, dass anlässlich 

der Beratung des von den Eidgen. 

Räten im Januar 1936 verabschiedeten Finanzprogramms 

die Frage der Alkoholbeimischung 

eingehend erörtert wurde und der 

Bundesrat den Auftrag und die Ermächtigung 

erhielt, die Beimischung von Obstspiritus zum 

Benzin zu prüfen und sie anzuordnen, wenn 

sie sich technisch und wirtschaftlich als 

zweckmässig erweist. Die Studiengesellschaft, 

der auch die Konsumentenverbände angehören, 

will nun die technische Seite der Verwendung 

von Alkohol als Motorbrennstoff soweit 

abklären, um den massgebenden Behörden, 

sofern die Beimischung beschlossen wird, 

die vom technischen Gesichtspunkt aus richtigen 

Massnahmen vorschlagen zu können. 

Dies war der Zweck der Konferenz, die Mittwoch, 

10 Uhr, im Bürgerhaus vom Präsidenten 

der Studiengesellschaft, Herrn Fr. Hostettler, 

Bern, eröffnet wurde, wobei er dies 

einleitend den Teilnehmern erklärte. Anwesend 

waren Herr Bundespräsident Dr. Meyer, 

als Chef des Eidgen. Finanzdepartementes, 

ferner zahlreiche Vertreter von eidgenössischen 

Behörden. Verkehrsverbänden, Benzinimporteure 

und Privatfirmen, insgesamt rund 

100 Personen. Die eigentlichen Verhandlungen 

wurden vom Präsidenten der Technischen 

Kommission der Studiengesellschaft, 

Herrn Prof. Dr. Schläpfer, Zürich, geleitet. 

Aus der Mitte der Versammlung wurde der 

Wunsch geäussert, dass vorgängig der allgemeinen 

Aussprache Herr Prof. Dr. Schläpfer 

über die wichtigsten Punkte des Problems 

ein orientierendes Referat halte, wobei er besonders 

über die Ergebnisse jahrelanger Untersuchungen 

und Erfahrungen im In- und 

Auslande berichtete. Daraus ging vor allem 

hervor, dass Alkohol, der in geeigneter Form 

und in bestimmten Mengen zum Benzin beigemischt 

wird, 

ohne Nachteile in Fahrzeugmotoren verwendet 

werden kann, 

und zwar ohne konstruktive Abänderungen 

der Motorfahrzeuge und bei im Vergleich 

zu Benzin zum mindesten gleichbleibendem 

Brennstoffverbrauch und gleicher Leistung. 

Zur Diskussion steht namentlich die Frage, 

ob die vorhandenen Alkoholvorräte entwässert, 

das heisst in absoluten Alkohol umgewandelt 

werden müssen, oder ob die Beimischung 

mit Hilfe sog. Stabilisatoren vorgenommen 

werden kann. Vertreter beider 

Auffassungen kamen an der Konferenz zum 

Wort und zeigten vor allem die Notwendigkeit, 

dass eine besondere Fachkommission 

sich in objektiver Weise mit diesen Problemen 

befassen soll. Eine weitere wichtige 

Frage bildet die Art der Verteilung des 

Brennstoffgemisches, indem die vorhandenen 

Alkoholvorräte nicht dazu ausreichen würden, 

um die vom technischen Standpunkte 

aus als Mindestbeimischung geforderten 10 

Prozent Alkohol auf den gesamten schweizerischen 

Benzinverbrauch zu verteilen. Auch 

die massgebenden Vertreter der Alkoholverwaltung 

nahmen zu diesen Fragen Stellung 

und erklärten der Versammlung, dass die Beimischung 

einer Notlage entspringe und mit ihr 

nicht beabsichtigt sei, die Obstspiritusproduktion 

zu fördern, sondern im Rahmen des Möglichen 

abzubauen. In Diskussion steht die 

Schaffung eines Spezialbrennstoffes oder die 

Abgabe höherer Alkoholbeimischungen an 

bestimmte Verbrauchergruppen, insbesondere 

auch an öffentliche Verwaltungen. In dieser 

Hinsicht wurden seitens eines Vertreters der 

Benzinimporteure sehr interessante Angaben 

gemacht. Die schweizer. Studiengesellschaft 

wurde mit Zustimmung des anwesenden Bundespräsidenten 

beauftragt, zwei je siebenköpfige 

Fachkommissionen 

im Einverständnis mit den Behörden zu bilden, 

in denen die Interessenkreise möglichst 

umfassend vertreten sein sollen. Die eine 

Kommission soll sich mit den rein technischen 

Fragen befassen und die andere mehr die 

Verteilungsfragen abklären. In diesen Kommissionen 

sollen die Probleme sachlich und 

objektiv erörtert, und sollen den Behörden 

die Ergebnisse beförderlichst unterbreitet 

werden. 

Die Konferenz war in dem Sinne für alle 

Beteiligten befriedigend, als im Augenblicke, 

in dem die verschiedensten Meinungen zu 

dieser Frage fast täglich in der Presse erörtert 

werden, nun eine völlig neutrale Instanz 

sich dieser technische^ Belange angenommen 

hat, und zwar unter der Leitung eines 

berufenen Fachmannes wie Herrn Prof. 

Schläpfer in Zürich. Qamit besteht die Hoffnung, 

dass, wenn die zuständigen Behörden 

einen entsprechenden Beschluss fassen, sich 

die technische Ausführung auf Vorschläge 

einwandfrei und objektiv durchgeführter wissenschaftlicher 

Arbeit stützen kann. 

Die technische Seite der Beimischungsfrage 

hat an der Aussprache am vergangenen Mittwoch 

ihre Abklärung gefunden. In Fachkreisen 

ist man sich heute darüber einig, dass an 

Stelle der ursprünglich vorgesehenen 3prozentigen 

Spritbeimischung eine solche von 10 

bis 25% treten soll, wejl dieses Mischungsverhältnis 

technisch günstiger liegt. Diese Erkenntnis 

führt zwangsläufig zu der weiteren, 

dass keine Rede davon sein kann, die Verteilung 

so auszugestalten, dass der Beimischungszwang 

sämtliche Automobilisten erfasst. 

Vielmehr können dafür nur einzelne 

Gruppen in Betracht fallen, vor allem Post 

und Militär und ändere' Grossabnehrher, wäHr 

renddem die übrige Privatwirtschaft vor dem 

Gemisch verschont bleiben soll. Bei einem 

Mischungsverhältnis von auch nur 10% Alkohol 

würden die Spritvorräte überdies gar 

Veikeht 

« Dir will ich den Meister zeigen !» Zu 

dem unter diesem Titel in Nr. 36 der « A.-R.» 

veröffentlichten Artikel geht uns von einem 

Leser folgende Erwiderung zu : 

Herr Dr. W. befürwortet eine Vorschrift, 

durch welche der Lenker- eines Motorfahrzeuges, 

dem ein anderer vorfahren will, dazu 

verhalten werden soll, seine Geschwindigkeit 

noch weiter zu massigen, um das Vorfahren 

zu erleichtern; auf keinen Fall soll 

das vorausfahrende Fahrzeug, das von rückwärts 

ein « Vorfahrsignal» erhält, sein Tempo 

nun plötzlich beschleunigen dürfen. 

So berechtigt eine derartige Vorschrift in 

gewissen Fällen sein mag — besonders dann, 

AUTOHOBJL-REVUE N° 38. 

nicht ausreichen, um das gesamte Land,mit 

dem Gemisch zu versehen, ganz zu schweigen 

davon, dass der Benzinhandel der Schaffung 

einer neuen Verteilungsorganisation ablehnend 

gegenübersteht, weil eine solche vom 

kaufmännischen Standpunkt aus nicht tragbar 

wäre. Dazu gesellt sich als weiteres Moment 

die Tatsache, dass die Alkoholverwaltung 

darauf bedacht ist, die Spritproduktion nach 

Möglichkeit abzubauen, was ihr allerdings 

nicht leicht fallen wird, denn in das «geheiligte» 

Recht der Hausbrennerei wird sie 

kaum eine Bresche zu schlagen wagen. Für 

wie lange unter diesen Umständen die Spritbeimischung 

als «vorübergehende Massnahme» 

beibehalten wird und werden muss, 

darüber tappt man vorläufig im Dunkeln. Die 

Zukunft wird lehren, was es mit diesem «Provisorium» 

auf sich hat 

Und die wirtschaftliche Seite? 

Bei der Objektivität, welche die Verhandlungen 

des «Benzinparlaments» auszeichnete, 

stellt man mit Genugtuung fest, dass auch die 

wirtschaftlichen Interessen des Automobils 

berührt wurden, in deren Sphäre die Spritbeimischung 

eingreift. Trotzdem sich die Versammlung 

in erster Linie mit technischen 

Dingen befasste, konnte sie die wirtschaftlichen 

Aspekte des Problems nicht einfach 

ignorieren. Und dabei erwies es sich, dass 

man sich der Bedeutung dieser Seite der Angelegenheit 

voll bewusst ist. Dieser Einsicht 

entsprang denn auch der Wunsch nach einer 

allseitigen gründlichen &üfung, ein Wunsch, 

der mit eines der Motive für die Ernennung 

zweier Kommissionen bildete, wovon die eine 

sich besonders mit der Verteilungs- und 

Preisfrage zu befassen haben wird. In diesem 

entscheidenden Punkt des Beimischungszwanges 

— woran heute nicht mehr zu zweifeln 

ist — eine entsprechende Herabsetzung des 

Benzinzolls eintreten soll, hat der Bundesrat 

das letzte Wort. 

Wie sagt doch der Bericht der Alkoholverwaltung 

für das Geschäftsjahr 1934/35? Mit 

der Beimischung von 60,000 hl Sprit zum 

Benzin gelänge es, das Defizit der Alkoholverwaltung 

mit einem Schlag um neun Millionen 

zu vermindern. Irgendwoher aus unserer 

Automobilwirtschaft müssen aber diese neun 

Millionen auch dann noch kommen, wenn das 

Gemisch vorweg von Post und Militär übernommen 

würde. Es sei denn, der Bundesrat 

fasse wirklich den Entschluss, die Spritbeirpischung 

auf Kosten des Benzinzolles vorzunehmen 

und den Konsumenten ungeschoren 

zu lassen. Doch das klänge fast wie ein 

Märchen. Wird er der lockenden Versuchung 

widerstehen können, die Leerung der Sprittanks 

mit einem Geschäft für den Fiskus zu 

verbinden? 

Co. 

wenn der vorausfahrende Fahrzeuglenker 

plötzlich, sobald er die Vorfahrabsicht merkt, 

von einem « sportlichen Ehrgeiz» gepackt 

wird —, so würde die allgemeine Durchführung 

dieses Prinzips doch zu unerwünschten 

Konsequenzen führen. 

Man denke nur an unsere leider immer 

noch zahlreichen staubigen Alpenstrassen. 

Soll der Lenker eines starken Wagens, der 

auf einer solchen Staubstrasse in massigem 

Tempo fährt, gezwungen sein, nicht nur 

rechts zu halten, sondern auch sofort langsamer 

zu fahren, wenn er hinter sich ein 

Hupensignal hört, bloss weil es der Lenker 

des hinter ihm herfahrenden Vehikels angenehmer 

findet, nun den andern den Staub 

schlucken zu lassen, statt wie bisher in der 

Staubwolke des Vorausfahrenden zu fahren ? 

Und wie, wenn nun der Ueberholte aus dem 

gleichen Grunde, sofort nach dem Uberholtwerden, 

seinerseits Gas gibt und den Vorgefahrenen 

auffordert, nun ihn vorbeizulaslen 

? 

' s f i s c h e r 

Autofriedhof schafft Geschäftsbelebung. 

Eine der grössten amerikanischen Autoreparaturwerkstätten 

gibt bekannt, dass sich 

auf ihrem «Autofriedhof» über 2000 alte Wagen 

befinden, die jedem Interessenten gratis 

zur Verfügung stehen. Die Kalkulation der 

Firma bei diesem «grosszügigen» Angebot ist 

nicht allzuschwer zu durchschauen: alte Wagen 

brauchen viel Reparaturen, und es ist anzunehmen, 

dass die Gesellschaft an diesen Reparaturen 

ein Vielfaches von dem verdienen 

wird, was für sie bei der «Ausschlachtung» 

der alten Karren herausgekommen wäre. 

Autoiahren als Schulfach. 

In verschiedenen Londoner Mittelschulen 

wird der schon seit längerer Zeit erteilte 

Verkehrsunterricht jetzt dahin erweitert, dass 

die Schüler der höheren Klassen praktischen 

Unterricht im Autofahren erhalten. Wie dies 

in England bei solchen Gelegenheiten üblich 

ist, wird an die Grosszügigkeit reicher Gönner 

appelliert, um den Schulen richtige Automobile 

als Lehrmaterial zu beschaffen, ein 

Appell, der bereits seine Früchte zu tragen 

beginnt. 

Frauen am Volant. 

Eine sehr interessante Uebersicht über die 

zunehmende Bedeutung des «weiblichen Herrenfahrers» 

gibt eine Zusammenstellung, welche 

die «Automobile Association» soeben 

fertiggestellt hat. Unter ihren rund 500,000 

Mitgliedern befinden sich mehr als 86M00 

weibliche, also rund ein Sechstel. In den 

45,000 Fällen, in denen Mitglieder vom ständigen 

Hilfsdienst der A. A. Gebrauch machten, 

stammten rund 15,000 Hilferufe aus weiblicher 

Kehle: hier stellt sich also das Verhältnis 

auf 3:1. Uebrigens konstatieren die zu 

Hilfe gerufenen Ingenieure ein ständig steigendes 

Interesse und Verständnis für technische 

Fragen bei den autofahrenden Damen. Weit 

weniger häufig aber haben die Fahrerinnen 

von der juristischen Hilfe des Vereins Gebrauch 

gemacht, was ein vorzügliches Licht 

auf ihre Fahrdisziplin wirft. 

Ernstere Folgen könnte eine derartige Vorschrift 

nach sich ziehen, wenn der zu überholende 

Wagen auf der Talseite einer schmalen 

Bergstrasse, also dem Abgrund entlang 

fährt. Kommt nun von rückwärts ein grosser 

breiter Wagen, der rücksichslos nach vorn 

drängt, so müsste nun nach Dr. Wettstein 

der « langsamere » Wagen (der vielleicht in 

Wirklichkeit der schnellere ist, aber vernünftig 

fährt) nicht nur sofort an den äussersten 

Strassenrand, hart an den Abgrund heranfahren, 

sondern auch unter allen Umständen 

den andern vorfahren lassen. 

«Fiskalische Schonuna des Automobils». Der 

Schweizerische Camion-Verband hat an den Bundesrat 

eine Eingabe gerichtet, worin er verlangt, dass 

die Abgabe verbilligten Benzins, wie sie heute den 

ausländischen Automobilisten gewährt wird, auch 

auf den Lastwagenverkehr und die landwirtschaftlichen 

Traktoren ausgedehnt werde. In der Begründung 

dieses Begehrens schlägt der erwähnte 

Verband unsere Exekutive mit ihren eigenen Waffen, 

holt er doch die Botschaft des Bundesrates zur 

letzten Benzinôllerhöhung- am 25. Juni 1935 hervor, 

die, soweit die Automobilbesteuerung in Frage 

steht, den Hinweis auf die «Reserven > enthält, 

« welche noch in der fiskalischen Schonung eines 

Bedürfnisses liegen, das zum Teil luxusmässigen 

und sportlichen Charakter besitzt >. (Uebriuens: 

« Schonung • des Automobils vor den Zugriffen 

des Fiskus ist gut gesagt, besonders wenn man sich 

daran erinnert, dass der Benzinzoll längst die 

Haupteinnahmequelle des Bundes darstellt!) Damit 

gibt -der Bundesrat selbst zu. dass eben der « andere 

Teil > dieses Verkehrs nicht dem Luxus und 

auch nicht dem Sport dient. Was nicht nur auf 

einen ansehnlichen Teil der Personenwagen, sondern 

erst recht in vollem Umfang auf den Lastwagen 

zutrifft 

den versehen », fügte er hinzu. « Ich hoffe, 

es wird Ihnen nicht allzuviel Mühe machen, 

sich ein oder zwei Kleider zu nähen.» 

Sie verzog den Mund, um ihre Unerfahrenheit 

im Schneidern kundzutun. Dass sie ängstlich 

und verwirrt war und tapfer versuchte, 

es zu verbergen, war mir ganz klar. 

«Ich nehme an, dass Sie ebenso wie Herr 

van Weyden dort gewohnt sind, alles durch 

andere für sich tun zu lassen. Nun, ich denke. 

Ihnen wird kein Stein aus der Krone fallen, 

wenn Sie einmal selbst etwas für sich tun 

müssen. Womit erwerben Sie sich übrigens 

Ihren Unterhalt. 

Sie sah ihn mit unverhohlenem Erstaunen 

an. 

«Ich will Sie nicht beleidigen, glauben Sie 

mir. Man isst, daher muss man arbeiten. 

Diese Männer hier schiessen Robben, um zu 

leben; aus demselben Grunde führe ich diesen 

Schöner, und Herr van Weyden verdient 

sich, wenigstens jetzt, sein Brot, indem er 

mir hilft. Nun, und was tun Sie ? » 

Sie zuckte die Achseln. 

«Ernähren Sie sich selbst, oder werden 

Sie durch andere ernährt ? » 

«Ich fürchte, den grössten Teil meines 

Lebens hat mich ein anderer ernährt». lachte 

sie, indem sie einen tapfern Versuch machte, 

auf den neckischen Ton Wolf Larsens einzugehen, 

obgleich ich wachsendes Entsetzen in 

ihren Augen aufsteigen sah. 

« Ich nehme an, dass ein anderer auch das 

Bett für Sie macht ? » 

« Ich habe mir mein Bett gemacht», erwiderte 

sie. 

« Oft ? » 

Sie schüttelte den Kopf mit verstellter 

Reue. 

« Wissen Sie, was man in den Staaten mit 

Armen tut, die, wie Sie, nicht für ihren 

Unterhalt arbeiten ? > 

« Ich bin sehr unwissend», erwiderte sie, 

«was tut man mit meinesgleichen ? » 

* Man sperrt sie ein. Das Verbrechen, seinen 

Lebensunterhalt nicht zu verdienen, wird 

Landstreicherei genannt. Wäre ich Herr van 

Weyden, der sich andauernd mit der Frage 

beschäftigt, was Recht und Unrecht ist, so 

würde ich fragen, mit welchem Recht Sie 

leben, wenn Sie nichts tun, um Ihren Unterhalt 

zu verdienen ? » 

«Da Sie aber nicht Herr van Weyden 

sind, brauche ich Ihnen nicht zu antworten, 

nicht wahr ? » 

Sie sandte ihm aus ihren angstvollen Augen 

einen strahlenden Blick, der so rührend 

war, dass es mir ins Herz schnitt. Ich musste 

irgendwie versuchen, dem Gespräch eine andere 

Wendung zu geben. 

« Haben Sie je einen Dollar durch eigene 

Arbeit verdient ? » fragte er triumphierend, 

im voraus seiner Sache sicher. 

« Ja, das habe ich >, antwortete sie langsam, 

und ich hätte fast über sein verlegenes 

Gesicht lachen können. «Ich erinnere mich, 

dass mein Vater mir einmal, als ich ein kleines 

Mädchen war, einen Dollar gab, weil ich 

fünf Minuten lang still war.» 

Er lächelte nachsichtig. 

« Aber das ist lange her », fuhr sie fort. 

«Und Sie werden wohl kaum verlangen, 

dass ein neunzehnjähriges Mädchen sich seinen 

Lebensunterhalt selbst verdient. 

« Gegenwärtig aber», fuhr sie nach einer 

kurzen Pause fort, «verdiene ich ungefähr 

achtzehnhundert Dollar jährlich. 

Alle Augen hoben sich auf einmal von den 

Tellern und hefteten sich auf sie. Eine Frau, 

die achtzehnhundert Dollar jährlich verdiente, 

war wert, angeschaut zu werden. Wolf Larsen 

verhehlte seine Bewunderung nicht. 

« Gehalt oder Akkordarbeit ? > 

« Akkordarbeit», antwortete sie rasch. 

«Achtzehnhundert », rechnete er. «Das 

macht hundertundfünfzig monatlich. Nun, 

Fräulein Brewster, wir sind nicht kleinlich 

auf der .Ghost'. Betrachten Sie sich für die 

Dauer Ihres Aufenthaltes als mit demselben 

Gehalt angestellt.» 

Sie sagte nichts. - Sie war seine Einfälle 

noch nicht so gewohnt, dass sie sie mit 

Gleichmut hingenommen hätte. 

«Ich vergass zu fragen », fuhr er liebenswürdig 

fort, < welcher Art Ihre Beschäftigung 

ist. Was für Werkzeuge und Material 

brauchen Sie.» 

« Papier und Tinte », lachte sie. «Ach, 

und auch eine Schreibmaschine.» 

« Sie sind Fräulein Maud Brewster », sagte 

fch langsam und sicher, als beschuldigte ich 

sie eines grossen Verbrechens. 

Ihre Augen hoben sich neugierig zu den 

meinen. « Woher wissen Sie das ? » 

« Stimmt es nicht ? » fragte ich. 

Sie nickte zustimmend. Jetzt war die Reihe, 

verblüfft zu sein, an Wolf Larsen. Ihm 

bedeutete der Name nichts. Ich war stolz 

darauf, dass er mir etwas bedeutete, und 

zum erstenmal seit langer Zeit wurde ich 

mir meiner Ueberlegenheit über ihn bewusst 

(Fortsetzung folgt.)

fJO 38 — FREITAG, 8. MAI 1936 AUTOMOBIL-REVtUE 

Sportnachrichten 

Ile&ewtoxgen in Tloxdapdka 

Ein Grand Prix unter Palmen 

Die europäische Fahrer-Elite auf der Mellaha-Rundstrecke im Kampf 

um den Grossen Preis von Tripolis. 

Zweimal vierundzwanzig Stunden nach 

dem Erscheinen dieser Zeilen wird drüben 

am nordafrikanischen Wüstenrande der 

X. Grosse Automobilpreis von Tripolis, die 

zweite « grande epreuve » des Jahres, zum 

Austrag kommen. Infolge des Ausfalles des 

Berliner Avus-Rennens handelt es sich bei 

dieser Veranstaltung, wie wir in einer unserer 

letzten Ausgaben erwähnten, um den 

schnellsten automobilsportlichen Wettbewerb 

der Saison auf der ganzen Welt. 

Die Piste. 

Dieser außerordentlich harte Kampf hat 

die 13,1 km lange und durchwegs mindestens 

25 m breite Rennstrecke um den Salzsee 

von «El Mellaha» zum Schauplatz. 

Auf dieser Piste, welche enorm hohe Geschwindigkeiten 

erlaubt, wird der Grosse 

Preis von Tripolis seit dem Jahr 1926 gefahren. 

Viermal, von 1926 bis und mit 1929, 

ging er über total 400 km, und seit 1934, also 

seit Gültigkeit der internationalen Grand- 

Prix^Formel, haben die Konkurrenten 40 

Runden = 524 km zurückzulegen. 

Den letztjährigen Grossen Preis gewann 

Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz mit 

einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 

197,993 km/St. Er fuhr auch zugleich die 

schnellste Runde des Tages mit einem Mittel 

von 220,167 km/St. Ihm folgten auf dem 

zweiten und dritten Platz Varzi (Auto-Union) 

'ind Fagioli (Mercedes-Benz), anschliessend 

3 ldie Mannen der Scuderia Ferrari mit Nuvolari, 

Chiron und Dreyfus. 

Auto-Union und Mercedes-Benz contra 

Alfa Romeo. 

Das Rennen vom kommenden Sonntag den 

10. Mai ist in mehr als nur einer Hinsicht 

besonders interessant. In erster Linie deshalb, 

weil der Modaneser Rennstall zum erstenmal 

mit dem neuen 12-Zylinder-Alfa- 

Romeo-Modell antreten wird, über das wir 

in Nr. 36 der «Automobil-Revue» bereits 

einige technische Einzelheiten gebracht haben. 

Dieser Rennwagen ist die grosse Hoffnung 

Italiens, wird er doch zeigen, ob dessen 

Rennwagenindustrie im Kampfe gegen 

die deutschen Produkte einen entscheidenden 

Einfluss ausüben kann. Bekanntlich hatte 

die Scuderia ursprünglich die Absicht, mit 

drei Exemplaren des neuen Modells in Tri- 

DOHS an den Start zu gehen. Durch den Unall 

Farinas bei den Trainingsläufen ist Ferrari 

insoweit handicapiert worden, als er 

nurmehr zwei 12-Zylinder-Wagen ins Treffen 

zu senden in der Lage ist, welche er seinem 

ältesten Kämpen, Tazio Nuvolari, sowie 

dem Gewinner der Jubiläums-Mille-Miglia, 

Brivio, anvertraut. 

Und die Reifenfrage. 

Wir haben schon öfters Gelegenheit gehabt, 

darauf hinzuweisen, dass es nicht so 

sehr die Fahrer und Maschinen sind, welche 

den Ausgang der tripolitanischen Motorenschlacht 

bestimmen, sondern vielmehr die 

Reifen. Unsere Leser sind über die betreffenden 

Vorgänge beim letztjährigen Rennen 

orientiert. Es ist indessen ohne allen Zweifel, 

dass sich die massgebenden Pneufabriken 

die entsprechenden Erfahrungen zunutze 

gemacht haben, so dass die Frage diesmal 

einigermassen gelöst sein dürfte. Die glühende 

Hitze am Rande der Einöde, der feine 

Sand, der vom Wüstenwind gegen das Mittehneer 

getragen wird und als feine Körnchen 

auf die Fahrbahn fällt, erhöht natürlich 

das Reibungsmoment ganz beträchtlich, so 

dass das Reifenmaterial bei der ungeheuren 

Geschwindigkeit, wie sie in Tripolis Trumpf 

ist, ganz ausserordentliche Zerreissproben 

auszuhalten hat. 

Mit ziemlicher Sicherheit ist das bevorstehende 

Rennen noch schneller als dasjenige 

der letzten Saison. Die in Frage kommenden 

Rennwagen, vor allem die deutschen, haben 

über die Winterszeit weitgehende Verbesserungen 

erfahren und vom neuen italienischen 

Alfa geht bekanntlich das Gerücht, dass er 

ebenfalls eminent rasch sein soll. Soll... 

denn noch hat er diesbezüglich in keinem 

internationalen Kampfe gegen ausländische 

Konkurrenz ein Zeugnis ablegen können. 

Tripolis wird daher für ihn eine ausgezeichnete 

Gelegenheit sein, sich über seine Fähigkeiten 

auszuweisen. 

Prophezeiungen unmöglich. 

Jedenfalls hält es schwer, wie kaum je, 

eine Prognose über den Ausgang des Rennens 

aufzustellen. Selbstverständlich ist ohne 

weiteres, dass die Entscheidung zwischen 

Deutschland und Italien, gegebenenfalls sogar 

innerhalb der deutschen Rennmannschaften, 

zwischen Mercedes-Benz und Auto- 

Union, fallen wird. Mercedes-Benz wird mit 

4 (Caracciola, Chiron, Fagioli und von Brauchitsch), 

Auto-Union mit 3 (Varzi, Stuck und 

Rosemeyer) Piloten vertreten sein, während 

die Scuderia Ferrari 4 Fahrer abordnet, von 

denen zwei das alte 8-Zylinder-Modell steuern 

werden. (Farina darf reglementsgemäss 

durch keinen andern Fahrer ersetzt werden.) 

Bugatti ist in Tripolis gar nicht von der Partie 

und die übrigen Konkurrenten setzen sich 

restlos aus Einzelfahrern zusammen, die bei 

der Uebermacht der verschiedenen Teams 

natürlich keine Aussicht haben, auf einem 

ersten-Platz zu landen. 

Das Rennen mit den höchsten Preisen. 

Doch nicht nur die Fabriken und Rennfahrer, 

sowie alle Kreise, die sich für den Automobilsport 

interessieren, sehen dem Resultat 

des Kampfes von Tripolis mit Spannung entgegen. 

Durch ein königliches Dekret vom 

August 1932 ist der A. C. von Tripolis bekanntlich 

ermächtigt worden, zur Finanzierung 

des Anlasses während 15 Jahren jährlich 

eine Lotterie auszuschreiben, die nach 

der Art des englischen Derby durchgeführt 

wird. Es war damit nicht nur möglich, dieses 

Rennen zu dem mit Preisen am höchsten dotierten 

in Europa zu stempeln. Die Organisatoren 

sicherten sich auch ein ganz gewaltiges 

Publikumsinteresse, indem den glücklichen 

Inhabern von Losen, welche auf die 

beteiligten Rennfahrer lauten, sehr beträchtliche 

Gewinne winken. Der Umfang dieser 

Lotterie nahm in den vergangenen Jahren 

beinahe märchenhafte Formen an : 1933 wurde 

ein Billeterlös von Lire 14,895,070 erzielt, 

1934 über 32, und 1935 sogar über 34 Millionen. 

Was die diesjährige Sweepstake-Lotterie 

anbetrifft, so waren schon vorige Woche 

über 3 Millionen Lose verkauft, was bei 

einem Lospreis von 12 Lire eine Einnahme 

von 36 Millionen Lire ausmacht. Die öffentliche 

Ziehung findet in zwei Etappen statt, 

und zwar wie folgt: In der ersten Ziehung 

werden so viele Lose ausgezogen, als sich 

Konkurrenten (also 30) im Kampf um den 

International Trophy Rice 

auf der Brooklandsbahn 

vom 2. Mai: B. Jarvie auf 

Bugatti (Nr. 7) und der 

Schweizer Christian Kautz 

auf Maserati (Nr. 24) liefern 

sich ein Duell in 

den «Channels Handioap>-Chicanen. 

Grossen Preis messen, sowie die Trostpreise. 

Bei der zweiten Ziehung werden die Namen 

der Fahrer feststellt, welche auf die ausgeschiedenen 

Lose entfallen. Für die Billets 

derjenigen fünf Rennfahrer, die als erste 

durchs Ziel sausen, werden fünf Hauptpreise 

bestimmt. Eine weitere Prämie fällt allen Inhabern 

von Losen mit den Namen der übrigen 

Fahrer zu. Fünf Preise gehen sodann an 

jene Loshändler, welche die ersten fünf Gewinnerlose 

verkauft haben. Endlich erhalten 

die fünf bestplazierten Fahrer einen Preis, 

wie auch alle «Kanonen», die zum Rennen 

überhaupt gestartet sind. Weiter sind 100 

Trostpreise ausgesetzt. Von den Gesamteinnahmen 

aus der Lotterie erhält der Sieger 

1,85 %, der Zweite 1 %, der Dritte 0,50%, 

der Vierte 0,4 %, und der Fünfte 0,3 %. Alle 

übrigen gestarteten Fahrer bringen weitere 

4 % unter sich gleichmässig zur Verteilung. 

Für das diesjährige Rennen steht bereits 

fest, dass unter die fünf bestplazierten folgende 

Prämien entfallen: 1. Lire 219,780; 

2. Lire 118,800; 3. Lire 59,400; 4. Lire 47,520; 

5. Lire 35,640. Lire 475,200 werden unter 

alle gestarteten Piloten verteilt. 

« Bira » gewinnt 

das International Trophy Race. 

Aus dem vierten International Trophy Race, 

das am vergangenen Samstag auf der Brooklandsbahn 

ausgetragen wurde, ging der junge siamesische 

Prinz Birabongse auf E. R. A. als Sieger hervor. 

Das Rennen, bei welchem total 260 Meilen 

(100 Runden ä 2,6 Meilen) -zurückzulegen waren, 

nahm ein sensationelles Ende, wie man es selten 

je sah: Nach einem äusserst hartnäckigen Duell 

zwischen «Bira» und seinem Markenkollegen Raymond 

May vermochte der erstere mit zwei Wagenlängen 

Abstand vor Mays durchs Ziel zu schiessen. 

«Bira» und Mays beherrschten das interessante, 

ereignisreiche Rennen vom Start weg. "Während 

den ersten 40 Runden befanden sich die beiden 

nie mehr als vier bis fünf Sekunden voneinander. 

Um die 50. Runde herum musste Mays tanken 

und fiel auf den vierten Platz zurück; doch 

schon zehn Runden später befand er sich wieder 

an zweiter Stelle, acht Sekunden hinter dem Leader. 

Bald darauf schob er sich an «Bira» vorbei, 

auf welchen er in der 70. Runde einen Vorsprung 

von neun Sekunden und in der 90. Runde einen 

solchen von 30 Sekunden hatte. Da erreichte ihn 

wenige Runden vor Schluss des Rennens das 

Schicksal, indem er nochmals zur Tankstelle fahren 

musste,. wodurch er. die Führung auf immer 

verlor. Mit einem zeitlichen Unterschied von 17 

Sekunden nahm er die Verfolgung auf den Spitzenreiter 

wieder auf, wobei es ihm gelang, 16 Sekunden 

einzuholen und mit einer Differenz von 

bloss einer Sekunde hinter «Bira» das Ziel zu passieren. 

Nach Halbzeit geriet der M. G. von Miss Evans 

in Flammen. Die Pilotin stoppte raschmöglichst 

und konnte einem sichern Feuertode durch einen 

Sprung aus dem Wagen entfliehen. Sie trug nur 

Wenige Brandwunden davon. 

Von 42 gestarteten Konkurrenten mussten nicht 

weniger als 27 das Rennen vorzeitig aufgeben, so 

Provisorische Startliste. 

1. Varzi (Auto-Union), 2. Stuck (Auto-Union), 

3. Rosemeyer (Auto-Union), 4. Fagioli (Mercedes- 

Benz), 5. Caracciola (Mercedes-Benz), 6. Chiron. 

(Mercedes-Benz), 7. von Brauchitsch (Mercedee- 

Benz), 8. Nuvolari (Alfa Romeo), 9. Brivio (Alfa 

Romeo), 10. Tadini (Alfa Romeo), 11. Pintacuda 

(Alfa Romeo), 12. Trossi (Maserati), 13. Zehender 

(Maserati), 14 Carraroli (Maserati), 15. Severi, 

16. Rosa, 17. Balestrero, 18. Ghersi, 19. Siena, 

20. Sommer, 21. Etancelin, 22. Hartmann, 23. Taruffi. 

24. Rüesch, 25. Magistri, 26. Barbieri, 27 

Soffietti, 28. Cortese, 29. Battaglia. Noch ist nicht 

bestimmt, wer als 30. Fahrer an Stelle von Farina 

fährt 

Die Sieger der früheren Grossen Preise 

von Tripolis. 

1925: 1. Balestrero (O. M.) 213 km in 2 Std- 

14 Min. 38 l /s Sek. = 94,920 km/St. 

1926: 1. Eyserman (Bugatti) 400 km in 3 Std. 

35 Min. lOVs Sek. = 114,513 km/St. 

1927: 1. Materassi (Bugatti) 400 km in 3 Std. 

10 Min. 25 4 /s Sek. =±= 132,080 km/St. 

1928 : 'Nuvolari (Bugatti) 400 km in 3 Sta. 20 Min. 

25 Sek. = 125,738 km/St. 

1929: 1. Brilli Peri (Talbot) 400 km in 3 Std. 

7 Min. 45 Sek. = 133,996 km/St. 

1930: 1. Borzacchini (Maserati) 104,8 km in 

42 Min. 54 3 /s Sek. = 146,539 km/St. 

1933 : 1. Varzi (Bugatti) 390 km in 2 Std. 19 Min. 

51 2 /s Sek. = 168,598 km/St. 

1934: 1. Varzi (Alfa Romeo) 524 km in 2 Std. 

48 Min. 53 4 /5 Sek. = 186,149 km/St. 

1935: 1. Caracciola (Mercedes-Benz) 524 km in 

2 Std. 38 Min. 47 3 /s Sek. = 197,993 km/St. 

Schnellste Runde: 1935 Caracciola in 3' 34" 

= 220,167 km/St. 

auch der einzige Ausländer, der Schweizer Christian 

Kautz auf Maserati in der 74. Runde wegen 

eines Getriebekastendefekts. 

1. « B. Bira » auf E. R. A., 2 Std. 52 Min. 29 Sek. 

= 91,00 Meilen/St. 

2. Raymond Mays auf E. R. A., 2 Std. 52 Min. 30 

Sek. =90,99 Meilen/St. 

3. H. G. Dobbs auf Riley, 2 Std. 55 Min. 37 Sek. = 

89,38 Meilen/St. 

4. H. Rose auf Maserati, 2 Std. 58 Min. 6 Sek. =r 

88,11 Meilen/St. 

5. G. F A. Manby-Colegrave auf E. R. A., 3 Std. 

1 Min. 5 Sek. = 86,68 Meilen/St. 

Neue Weltrekorde für Rennwagen mit Dieselmotor. 

Captain G. E. T. Eyston hat vor acht Tagen 

am Salzsee im Staate Utah zwei neue Weltrekorde 

für Rennwagen mit Dieselmotor aufgestellt. Es 

handelt sich um neue Bestzeiten über den fliegenden 

Kilometer und die fliegende Meile. Genaue Zeiten 

waren bis zur Stunde nicht erhältlich. 

fpovf in 

Etwas Geschichte. 

Resultate. 

S«k 

Grosser Preis der Schweiz. Am vergangenen 

Mittwoch hat sich das Rennkomitee des Grossen 

Preises der Schweiz konstituiert. Als Präsident und 

Rennleiter amtet wie in den beiden letzten Jahren 

schon Herr Dir. W E. Huber. In der übrigen Zusammensetzung 

des Komitees ist insofern eine Aen- 

•derung zu verzeichnen, als an Stelle des zurückgetretenen 

Herrn Fortmann Herr F Christen den 

Streckendienst betreuen wird. Das Reglement befindet 

sich in Arbeit, doch sind darüber noch keine 

endgültigen Entscheidungen und Beschlüsse gefasst 

worden. 

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N»38 FREITAG, 8. MAI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

LUFTFAH 

Die neuen Alparflugzeuge. 

Auf die Saison 1936 stellte die Alpar neue, 

moderne SohneUflugzeuse in Dienst. Es handelt 

eich um zweimotorige Hochdeciker (Tragfläche über 

dem Rumpf angeordnet), welche von dem bekannten 

holländischen Konstrukteur F. Koolhoven, Rotterdam, 

entworfen und gebaut wurden nach den 

Grundlagen, wie sie die Alpar und das eidg. Luftamt 

ausgearbeitet hatten. Auf diese Weise ist ein 

Flugzeug entstanden, welches den Anforderungen 

des schweizerischen Luftverkehrs weitgehend entspricht. 

Vor allem eind vier Merkmale der neuen 

Flugzeuge (die Alpar besitzt deren zwei) hervorzuheben: 

Die gute Sicht aus der Kabine. 

die. erhöhte Sicherheit, 

die grosse Reisegeschwindigkeit und 

der erhöhte Komfort. 

Die gute Sicht aus der achtplätzigen Passagiertabine 

ist erreicht worden durch die Anordnung 

der Tragfläche als Hochdecker und durch den Einbau 

einer Fensterreihe über die ganze Kabinenlänge. 

Ohne irgendwelche Behinderung kann der 

P*ssagier aus der geräumigen Kabine die Schönheiten 

der Schweizer Landschaft geniessen. 

Eine erhöhte Sicherheit wurde erzielt 

einmal durch den Einbau von zwei Motoren (zu 

je 4Ö0 PS), welche seitlich des Rumpfes in der 

Tragfläche eingebaut sind. Das Flugzeug kann in 

1800 Meter über Meer mit Vollast auf einem Motor 

Biegen, wenn der andere Motor ausgeschaltet ist. 

Hinzu kommt, dass doppelte Steuerung eingebaut 

worden ist und der Pilot mit einem Begleitmann 

fliegt, der zudem die Bordfunkanlage zu bedienen 

hat Die neuen AJparflugzeuge werden also ständig 

mit den Bodenstationen und Flugplätzen in Verbindung 

stehen, was besonders bei rasch ändernden 

Wettersituationen (Gewittern) für die Passagiere 

ein« Beruhigung darstellt. 

Die hohe Reisegeschwindigkeit von 

230 km in der Stunde ist durch eine sorgfältige 

aerodynamische Formgebung und die Verwendung 

starker Motoren erzielt worden. Diese hohe Fluggeschwindigkeit 

gestattet es, die Reise von Basel 

nach Bern und von Bern nach Lausanne z. B. in 

nur zirka 25 Minuten Flugzeit zurückzulegen. 

Der erhöhte Komfort für die Passagiere 

ergibt sich vor allem aus den Abmessungen der 

Kabine. Die acht Passagierplätze sind in 2 Reihen 

längs der Fenster angeordnet und die Sitze so weit 

von einander aufgestellt, das? auch grosse Personen 

becruem die Beine strecken können. Die Kabinenhöhe 

ist derart, dass man nahezu aufrecht stehen 

kann. Da die Fenster nicht mehr geöffnet werden 

können (bei 230 km Geschwindigkeit wäre dies mit 

Gefahr verbunden), befindet sich bei jedem Passagierplatz 

eine Kalt- und eine Warmluftzufuhr, welche 

nach Belieben eingestellt werden kann. Wie in 

jedem grösseren Flugzeug ist auch eine Toilette 

eingebaut. Handgepäck, Hüte und Mäntel können 

in besonders vorgesehenen Räumen über der Kabinendecke 

untergebracht werden. Diese Anordnung 

der Gepäckträger ist also ähnlich wie in den Eisenbahnwagen. 

Der Schweizer Flugmodell-Wettbewerb wird an 

Pfingsten neu durchgefQhrL Das grpsse Jugend- 

Fliegertreffen auf Gottschalkenberg musste infolge 

des unerwarteten Wetterumsturzes an Ostern nach 

wenigen Stunden abgeblasen werden. Trotzdem gelang 

es anlässlich einiger Trainingsflüge, die zierlichen 

Modelle über 8 Minuten lang und 1,6 km weit 

in, der Luft zu halten. Für Pfingsten, d. h. den 

3L Mai und 1. Juni, tat der Wettbewerb neu aus-* 

geschrieben worden. Möge diesmal der Wettergott 

unserer fliegerischen Jungmannschaft günstig gesinnt 

sein! 

svz. 

Zahlen aus dem deutsch-russischen Luftverkehr. 

Obwohl sonst der deutsch-russische Verkehr infolge 

der weltanschaulichen Differenzen nicht sehr rege 

ist, kann das vom Luftverkehr nicht behauptet 

werden. Seit 15 Jahren bereits besteht unter dem 

Namen «Deruluft» eine Gesellschaft, welche im regelmässigen 

Verkehr Berlin-Moskau und Berlin- 

Leningrad befliegt Im letzten Herbst belief sich 

die Zahl der geflogenen Kilometer bereits auf 11 

Millionen. Dass der Vorkehr einem Bedürfnis entspricht, 

zeigen am besten die Zahlen. Während der 

ersten Jahre war bereits eine Aufwärtsentwicklung 

festzustellen. Von 193& ab schnellen die Zahlen 

geradezu empor. So wurden 1Ö35 mehr Passagiere 

befördert als in den ersten 9 Jahren zusammengenommen. 

1935 wurden bei einer Kilonieter-Leistung 

von 1,577,272 im ganzen 14,185 Passagiere 

befördert, ferner 73,605 kg Luftpost, 366,228 kg Gepäck, 

so dass die beförderte Gesamtlast 1,574,643 kg 

beträgt Durch den Einsatz schnellerer Flugzeuge 

sind von Moskau, Leningrad, Beval, Riga und Kaunug 

aus Berlin, Paris, London, Amsterdam, Kopenhagen, 

München und Hamburg noch am selben 

Tage erreichbar Das Beispiel der Deruluft-Entwicklung 

zeigt deutlich, das« die grögsen Vorzüge 

des Luftverkehrs auf Langstrecken von 2000 bis 

3000 Kilometer viel nachdrücklicher in Erscheinung 

treten als auf mittleren Entfernungen. Besonders 

im Jahre 1935 war di* Zahl der aus Frankreich, 

England, Holland, usw. über Berlin nach Moskau, 

Leningrad und den baltischen Provinzen geflogenen 

Passagiere besonders stöes. 

vfp. 

Billigeres Btnzln für Prlvatflltgtr. Das tschechoslowakische 

Finanzministerium hat beschlossen, die 

Steuer auf Benzin, 4äs zijm Betrieb von Privatflugzeügeh 

benötigt wird, zu ermässigen. Zugleich 

wurde eine Regelung der Steuerfrage f« r den Bedarf 

ausländischer Privat- und öffentlicher Flugzeuge 

getroffen, die in; Interesse des Touristenverkehrs 

wesentliche Erleichterungen gemessen 

sollen. 

«United Air Lines» in 1935. Die nordamerikanisehe 

Luftverkehrsgesellschaft « United Air Lines > 

beförderte mit einer Tlötte van 50 zweimotorigen 

Boeingmaschinen im Jahre 1935, wie jetzt bekannt 

wird, 177.457 Fluggäste. Das ist eine bedeutende 

Zunahme gegenüber 1034, in dem 147.139 Passagiere 

befördert wurden. Die Postbeförderunsr stieg 

1935 gegenüber dem Vorjahr von 1449 auf 2275 t. 

SK# •ua««omr%'«BwI««Bl» m 

Lob der Schweiz. 

Unsere Strassensignalisation ist vorbildlich ! 

Wir haben kürzlich in unserer Sonderbeilage 

über den Ausbau der Alpenstrassen 

einige abschätzige ausländische Urteile über 

die schweizerischen Alpenstrassen wiedergegeben. 

Um nicht in den Verdacht zu kommen, 

dass wir einseitig nur auf solche kritischen 

Auslassungen bedacht sind, möchten wir 

heute das Urteil eines deutschen Automobilisten 

wiedergeben, welcher der < Allgemeinen 

Automobil-Zeitung» vom 2. Mai 1936 in 

einem Artikel «Im April über die Alpen» 

folgendes schreibt: 

« Die Abfertigung an der Schweizergrenze (bei 

Konstanz) geht verhältnismäeste schnell, und dann 

gleitet der Wagen über Betonstrassen, die nicht 

nur traumhaft gut gebaut, sondern auch geradezu 

ideal beschildert sind. Die Schilder sind immer da 

angebracht, wo das Auge sie sucht, sind nachts 

beleuchtet, und zwar gut beleuchtet: Der Hauptverkehrsweg 

ist weiss auf blauem Grund, die weniger 

wichtige Strasse schwarz auf weissem Grund 

gekennzeichnet. Jeder Bahnübergang ist durch vier 

Vorsignale angekündigt, die aus weissen Pfosten 

mit vier, drei, zwei und einem schwarzen Ring 

bestehen; ausserdem trägt die Schranke ein dreieckiges 

reflekêrendes Warnschild. Die ausgezeichnete 

Kennzeichnung darf aber nicht zum schnellen 

Ueberfahren veranlassen. 

Der Automobilist nahm dann seinen Weg über 

Chur nach der Lenzerheide. Er beschreibt die Fahrt 

folgendermaßen: «Ausgangs Tiefenkastei steht eine 

kleine, leicht zu übersehende Blechtafel mit der 

Aufschrift «Julier» (vielleicht lässt Herr Obering. 

Sutter in Ghur diese kleine Blechtafel durch eine 

grössere ersetzen? Red.), darunter wird an einem 

Haken eine Tafel mit der Bezeichnung « Offen >, 

« Geschlossen » und « N*ur mit Ketten > gehängt. 

Heute ist er offen. Herzlichen Dank, Herr Julier! 

Die Fahrt über den Julier ist durchaus nicht 

an Schönheit so zweitklassig, wie manchmal behauptet 

wird. An mancher Stelle ist sie sogar wildromantisch. 

Was fehlt, ist lediglich die Vorstellung 

der Höhe, wie dies z. B. bei der Furka vorhanden 

ist; dafür liegen die Reize an anderer Stelle. Durch 

die schmalen Schluchten toben mit lautem Krach 

die Giessbäche, zu dene sich der Wald den Abhang 

herunterzieht. Steile Auffahrten wechseln ab mit 

langen flachen Strecken, die sich schnurgerade die 

kleinen Hochtäler entlang ziehen. Oberhalb von 

1600 Meter ist alles noch tief verschneit Die Schneewände 

beider Seiten der Schneeräumerspur wachsen 

langsam an; die Fahrbahnbreite lässt gerade ein 

knappes Ausweichen zu. Jetzt setzen die Serpentinen 

ein, die fast pausenlos bis zur Passhöhe andauern. 

.. Hier ist der Schnee zu beiden Seiten 

etwa 6 M>eter hoeh, und in der Mitte der Strasse 

liegt ziemlich viel Eis. Aber das dauert nicht lange; 

schnell nimmt der Schnee an Dichte ab, und man 

jnerkt deutlich: Südabhang! Einige Kehren, Wald, 

Menschen za Puss, und dann steckt Toto (mein 

Wagen) seine Nase ins Engadin. Silvaplana. » 

Der Fahrer beschreibt dann noch die Fahrt über 

.die Maloja — die Kehren sind nicht lang, dafür 

aber steil und zahlreich. Die Kurven können, wenn 

man langsam fährt, mit Leichtigkeit genommen 

werden — und rühmt zum Schluss die freundliche 

Abfertigung durch den Schweizer Grenzbeamten in 

Castasegna. 

Es freut uns, hier eine deutsche Stimme zu 

hören, die eich so anerkennend über unsere 

Strassensignalisation, unsere Bemühungen um den 

Verkehr über den Julierpass und, last not least, 

über unsere freundlichen Grenzbeamten ausspricht. 

gr. 

Verkehrsunfälle in der Stadt Bern. Im Monat 

März 1936 ereigneten sich in der Stadt Bern 50 

(im gleichen Zeiträume des Vorjahres 4-2) Verkehrsunfälle, 

wovon 29 (27) Zusammenstösse zwischen 

Fahrzeugen und 7 (7), bei denen Fussgänger angefahren 

oder überfahren wurden. 

An den Verkehrsunfällen beteiligte Fahrzeuge: 

41 (46) Automobile, 1 (5) Motorräder, 34 (13) Fahrräder, 

2 (3) Strassenbahnzüge, 2 (3) andere Fahrzeuge. 

Getötet -wurden 2 (0) Personen, wovon 1 (0) 

Kind unter 15 Jahren; verletzt wurden 24 (16) Personen, 

wovon 1 (4) Kind unter 15 Jahren. 

Ausschliesslich Sachschaden entstand in 26 (27) 

Fällen. 

Die 50 (42) Verkehrsunfälle lassen sich auf 

Grund der Unfallberichte auf insgesamt 74 (64) 

Ursachen zurückführen. 

Trottoirstelne als Leuchtkörper. Vor etwa einem 

Jahrzehnt gab es zum erstenmal «leuchtende Bausteine», 

quaderartige mit Innenbeleuchtung versehene 

Milchglaekörper. Sie tauchen nun in etwas 

veränderter Form wieder auf. Man ist dazu übergegangen, 

sie als Trottoirecken auszubilden, um 

dem Automobilisten die Orientierung zu erleichtern. 

Bei Garageeinfahrten sind auch schon die Ecksteine 

beidseitig der Einfahrt als Leuchtkörper ausgebildet 

worden. Daes man nur dort zu dieser originellen 

Beleuchtung greift, wo sie tatsächlich ein 

wesentlich besseres Erkennen gefährdeter Stellen 

ermöglicht, dürfte klar sein. Im Strassenverkehr 

sind jedoch solche Beleuchtungen nicht nur dem 

Automobilisten von Nutzen. Sie erhöhen vielmehr 

auch die Sicherheit des Fusseängers. • 

»ftl 

«ff» «3* 

Florierendes Geschäft in U. S. A. Das Frühlingsgeschäft 

im amerikanischen Automobilmarkt hat 

auch während des Monats April weiterhin angezogen, 

belaufen sich doch die Lieferungen der Fabriken 

an die Händler während dieser Zeit auf 

schätzungsweise 410,000 Personenwagen und 73,000 

Lastfahrzeuge. Gegenüber dem März stellen diese 

Zahlen eine Vermehrung von 22 Prozent dar. wobei 

man sich vergegenwärtigen muss, dass schon jener 

Monat mit Reikordumsätzen aufwartete. Acht der 

führenden Gesellschaften verzeichnen im April Verkaufsziffern, 

die bis zu 35 Prozent über denjenigen 

des März liegen. 

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fi AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 8. MAI 1936 N» 38 

Betriebskosten und Kompression 

Gähnende Leere in allen Kassen, eingerechnet 

jene des Staates, ruft dringend nach 

Senkung der Betriebskosten in Gemeinden, 

Korporationen, im Staatshaushalt, und nicht 

zuletzt auch im Budget jedes einzelnen. 

Trotz der eifrigen Bemühungen von Seiten 

unserer Obrigkeit, den Besitz eines Wagens 

dem Durchschnittsbürger allmählich immer 

mehr zur unerträglichen Last werden zu lassen, 

zählt auch heute noch die überwiegende 

Zahl unserer Automobilisten keineswegs zu 

den Krösussen. 

Es liegt im Wesen einer jeden anständigen 

und soliden Kasse, dass sie nicht mehr ausgibt, 

als sie einnimmt. Der Staat weiss in 

solchen Lagen meist verhältnismässig einfache 

Abhilfe zu schaffen. Er holt sich seine 

«Aufbesserung», indem er die tragenden 

Zellen des Staates, den einzelnen Bürger, 

entsprechend stärker schröpft. Sein liebevolles 

Auge richtet sich bei dieser Gelegenheit 

hin und wieder, zu Zeiten sogar immerfort, 

auf den « Emporkömmling» von Automobil. 

In dieser Zwangslage bleibt am Ende dem 

Wagenbesitzer nichts anderes übrig, als zeitweise 

oder sogar dauernd seinen Wagen 

stillzulegen, wenn ihm nicht der erlösende 

Gedanke kommt, den Ausweg in einer Senkung 

der Betriebskosten seines Wagens zu 

suchen. Aber, helas ! 

Leider findet er den Weg dazu in den 

nung nicht exakt auf die tatsächlichen Verhältnisse, 

weil sich die Einlassventile an 

meisten Richtungen verrammelt. Man versucht 

vielleicht, durch Verkleinerung des genau im untern Totpunkt schliessen. Im- 

keinem Motor vor Beginn der Kompression 

Hubraumes dem Staat ein Schnippchen zu merhin ist der damit begangene Fehler sehr 

schlagen, um mit geringeren Steuern und klein, da der Kolben sich in der Nähe des 

Brermstoffkosten auszukommen. Doch sind Totpunktes nicht sehr rasch bewegt. 

die daraus resultierenden Ersparnisse nicht Bei älteren Wagen sind aber noch andere, 

sehr beträchtlich. 

gewichtigere Gründe dafür vorhanden, dass 

Eine andere Methode hat mehr Aussicht Theorie und Wirklichkeit nicht übereinstimmen 

: Vielleicht halten die Kolben nicht mehr 

auf Erfolg, und zwar hauptsächlich bei 

älteren Wagen : die Höherverdichtung des dicht, die Zylinderkopfdichtung bläst durch 

Motors. Neue Wagen besitzen gewöhnlich die Zündkerzen lassen Gase austreten und 

schon in fabrikneuem Zustand eine hohe auch die Ventile befinden sich oft in zweifelhaftem 

Zustand. 

Kompression und dadurch bedingt einen niedrigen 

Brennstoffverbrauch, der sich nicht Eine schlechte Abdichtung zwischen Kolben 

und Zylinderwand ergibt sich durch die 

mehr stark verringern lässt. Dafür entpuppen 

sich die älteren Jahrgänge oft als richtige 

Nimmersatte, die Benzin und Oel in sehr Die Kolben und Zylinder nützen sich an ihren 

natürliche Abnützung von selbst mit der Zeit. 

bedeutenden Quantitäten zu verschlingen Gleitflächen ab, die Kolbenringe schlagen 

vermögen. Ihnen sollen unsere folgenden durch das andauernde Auf- und Abwärts^ 

Ausführungen gelten. 

*• hämmern in ihren Nuten diese allmählich 

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ausgerüstet. Auf der RennbaJm von Montlhery wurde der Wagen während vielen Runden 

bei einer Geschwindigkeit von «nur» 160 km/St, eingefahren. 

aus. Bei Verwendung eines minderwertigen 

Schmieröls kleben die Kolbenringe in den 

Nuten fest und legen sich deshalb nicht mehr 

richtig rundum an die Zylinderwände an. 

Verb'rennungsgase blasen durch, was man 

an den geschwärzten Stellen der Kolbenringe 

erkennt. Schon bei der Kompression 

entweicht ein Teil des frischen Gemisches, 

was bewirkt, dass der Druck entsprechend 

ansteigt und die Verbrennung allzu lahm erfolgt. 

Der Wirkungsgrad des Motors sinkt 

durch solche Mängel noch stärker als dies 

dem Kompressionsverlust entspricht, so dass 

man den Kolbenzustand leicht am erhöhten 

Brennstoffkonsum erkennen kann. 

Falls man die Zündkerzen oder die Kompressionshähne 

als « Sünder » vermutet, 

untersucht man sie durch Aufbringen eines 

Tropfens Oel daraufhin, ob sie dicht halten 

oder ob beim Lauf des Motors Gasblasen 

austreten. 

Das periodische Einschleifen der Ventile, 

durch das sie wieder dicht werden, gehört 

zu den selbstverständlichen Revisionsarbeiten 

am Motor. Besonders schlimme Schäden 

entstehen an den Auspuffventilen, wenn irgend 

ein Fremdkörper zwischen Sitz und 

Ventilteller gelangt. Die heissen Verbrennungsgase 

streichen dann am Ventil vorbei 

in den Auspuff und erhitzen dabei das Ventil 

örtlich rasch auf sehr hohe Temperaturen, 

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Aus der Wärmelehre ist bekannt, dass ein 

Motor theoretisch um so wirtschaftlicher arbeitet, 

je höher man seine Kompression 

treibt. In der Praxis sind dieser Aenderung 

allerdings gewisse Grenzen gesetzt, weil der 

Verbrennungsraum nicht beliebig zusammengedrängt 

werden darf, und auch die Triebwerksteile 

und Lager bei sehr hohen Verdichtungsverhältnissen 

übermässigen Beanspruchungen 

ausgesetzt wären. Dazu kommt 

noch, dass sich bei solch starken Verdichtungen 

der Zündverzug aller bekannten 

Brennstoffe so weit verkürzen würde, dass 

eine Selbstzündung unvermeidlich wäre. Man 

geht deshalb in Tourenwagenmotoren bisher 

mit dem Verdichtungsverhältnis selten höher 

als 1 : 6,5. Bei Sportwagen dagegen gehören 

Kompressionsverhältnisse von 1 :8, welche 

die Verwendung von kompressionsfesten, 

teureren Brennstoffen . verlangen, nicht zu 

den Seltenheiten. 

Aeltere Motoren haben es ganz besonders 

in sich, dass die wirkliche Kompression mit 

der theoretisch errechneten, welche sich aus 

dem Verhältnis 

Hubraum + Verbrennungsraum 

Verbrennungsraum 

berechnet, nicht übereinstimmt. Uebrigens 

gründet sich auch diese theoretische Berech- 

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so dass das Metall « verbrennt», d. h. sein 

Gefüge durch die Hitze zerstört wird. Das 

Werk der Zerstörung schreitet in solchen 

Fällen meist schnell voran. Rechtzeitiges 

Einschleifen der Ventile und öfteres Entrussen 

des Motors stellen die beste Garantie 

für eine lange Lebensdauer der Auspuffventile 

dar, denn starke Oelkohle-Ansätze lösen 

sich gerne vom Ventilschaft ab und können 

dabei zwischen Ventilsitz und Teller geraten, 

wodurch die erwähnte Störung eintritt. 

Beträchtliche Leistungsverluste von fast 

10 % können ihre Ursache in einem mangelhaft 

dichtenden Zylinderkopf haben. Wenn 

beispielsweise eine alte, zusammengepresste 

Dichtung weiter verwendet wird, so schmiegt 

sie sich den kleinsten Bearbeitungsungenauigkeiten 

der Oberfläche nicht mehr so 

gut an, wodurch ein Kompressionsverlust 

eintritt, ohne dass man dessen gewahr wird. 

Von einer guten Zylinderkopfdichtung muss 

man verlangen, dass sie beim Anziehen der 

Zylinderkopfverschraubung die Dichtungsflächen 

vollständig abschliesst und in allen 

Rillen und Vertiefungen bis auf den Grund 

dringt. Falls sie zu hart ist, lässt sie sich nicht 

so tief in alle Rillen drücken, so dass feine 

Poren offen bleiben und den Gasen einen unerwünschten 

Ausweg bieten. 

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1 

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1 

: 

JJO 3g- _ FREITAG, 8. MAI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

beim Austritt ab und richten weiter keinen 

Schaden an. Sobald die Poren dagegen ein 

bestimmtes Mass überschreiten, treten heisse 

Gase aus, die zum Verschmoren des Zylinderkopfes 

oder -blockes und zum Durchschlagen 

der Dichtung führen können. 

Wenn man in der beschriebenen Weise die 

praktisch erreichte Kompression so weit erhöht, 

dass sie der theoretisch errechneten 

nahekommt, so hat man damit die .Leistung 

und den Brennstoffverbrauch schon sehr 

wesentlich verbessert. Genügt das noch 

nicht, so kann man immer noch darangehen, 

beim nächsten Einbau neuer Kolben eine 

Höherverdichtung vorzunehmen. 

Am zweckmässigsten geschieht dies durch 

Einbau neuer, um einige Millimeter höherer 

Leichtmetallkolben, die hn obern Totpunkt 

weiter hinaufreichen, damit den Verbrennungsraum 

verkleinern und die Verdichtung 

erhöhen. Hat man eine besonders starke Erhöhung 

der Verdichtung im Sinne, so tauscht 

man zweckmässig den gemeinsamen Zylinderkopf 

gegen einen Aluminiumkopf aus, was 

allerdings den Umbau etwas verteuert, sich 

aber letzten Endes dadurch bezahlt macht, 

dass ein Motor mit Aluminiumkopf weniger 

hohe Anforderungen an die Kompressionsfestigkeit 

des Brennstoffes stellt. 

Um die gute Kühlung der gesamten Oberfläche 

sicherzustellen, rundet man alle Ecken 

und Kanten ab und poliert die Oberfläche 

des Verbrennungsraumes. Dass diese Massnahmen 

für sich allein genommen schon eine 

Leistungssteigerung mit sich bringen, gehört 

freilich ins Reich der Fabeln. 

Im allgemeinen wird man mit einer nachträglichen 

Höherverdichtung bei Tourenwagen 

nicht über ein Verdichtungsverhältnis 

von 1 :6 gehen. Bei Motoren mit hängenden 

Ventilen nimmt dabei der Kolbenboden oft 

eine Gestalt an, die der Entstehung von 

Glühzündungen Vorschub leistet und damit 

der Verdichtung gewisse Grenzen setzt, denn 

der Wagen soll auch nach dem Umbau eine 

Fütterung » mit normalem, wenig kompres- 

- onsfestem Benzin vertragen. 

Man sagt oft, dass alle Wege nach Rom 

führen und meint damit, dass viele Wege 

nach Rom führen. Ebenso existieren noch 

viele andere Wege und Pfade, die 

schliesslich zu einer Verringerung der 

Betriebskosten führen, von denen wir in 

den obenstehenden Ausführungen nur einen 

herausgegriffen haben, "der gegenwärtig aktuell 

ist. Denn eine vollständige Beschreibung 

all dieser Möglichkeiten müsste den 

Rahmen' "dieseT A'rbeit' überschreitenr -b- 

Ptakflsdie Wink« 

Schutz des Kühlers gegen Kesselstein-Ansatz. 

Manche Firmen empfehlen zum Schütze 

des Kühlers gegen den Ansatz von Kesselstein 

dem Kühlwasser Kolloidgraphit beizugeben, 

dessen feine Partikel im Wasser suspendiert 

bleiben und gewissermassen als 

Kerne zum Ansatz der Ausscheidungen des 

Wassers dienen. Die Ausscheidungen bilden 

dann keine festen Krusten oder Schlamm, 

sondern sie bleiben im- Wasser schwebend 

erhalten und können somit jederzeit leicht 

ausgespült werden. Allerdings ist dieses Mittel 

bisher noch wenig bekannt und deshalb 

auch in der Praxis noch nicht allgemein erprobt. 

Reinigung verschmutzter Zündkerzen. Bei 

der Reinigung der Zündkerzen von ihrem 

Schmutzüberzug werden vielfach grobe Fehler 

gemacht. Die Reinigung von Elektroden 

und Stahlkörper mit einer Bürste, wie sie oft 

Nichtfachleute vornehmen, ist zwecklos. Der 

Isolator soll ja vom Schmutze befreit werden. 

Zu verwerfen ist auch die Reinigung 

des Isolators mit einem Stahlnadelreiniger, 

weil dadurch der Isolator einen feinen Metallüberzug 

erhält, der den Strom gut leitet. 

Dazu können auch Anrisse entstehen, in denen 

sich Rückstände von Brennstoff oder 

Antiklopfmitteln ansetzen, die ebenfalls eine 

leitende Oberfläche bilden. Am besten reinigt 

man die Isolatoren mit einem feinen 

Sandstrahlgebläse, ohne aber den Strahl allzu 

gewaltig anzuwenden, damit die Oberfläche 

nicht aufgerauht wird. 

Kolbenringe zeitig ersetzen. Durch einen 

nicht zu seltenen und zeitigen Wechsel der 

Kolbenringe lasst sich meist eine weit höhere 

Lebensdauer für Kolben und Zylinder erreichen. 

Gleichzeitig wird hiedurch eine 

höhere Kompression geschaffen, und zwar 

speziell bei Motoren, an denen sich ein 

Kompressionsverlust bemerkbar macht. Gewöhnlich 

sind die Ringnuten nach 30,000 km 

noch so weit imstand, dass neue Ringe ohne 

Nacharbeit am Kolben eingebaut werden 

können. 

Unerklärliches Spiel in der Lenkung. Man 

hat meist bei übermässigem. Spiel der Lenkung 

die Schnecke und das Segment im Verdacht, 

und doch tragen vielfach nicht, sie, 

sondern Lenkhebel;-, Stoss-_und Spurstangefager 

die Schuld daran. Solche•• Mängel ent- 

deckt man am besten, wenn man den Wagen 

auf der Hebebühne hat, wo man von allen 

Seiten ungehindert prüfen kann. An einer 

geteilten Spurstange ist vielleicht nur der 

Winkelhebel gelockert. Auch zeichneten als 

Ursache des Schwimmens eines Wagens 

schon gelockerte Querfederbefestigungen der 

Vorderachse. 

Auflösung von Ölkohle-Ansätzen. Man gibt 

durch die Kerzenlöcher in jeden Zylinder des 

angewärmten Motors einige Tropfen Spiritus. 

Dieser verdampft und seine Dämpfe wirken 

lösend auf die Ölkohle ein. Wird der Motor 

nach ca. 10 Stunden wieder angelassen, so 

entweichen die gelösten Oelkohle-Stückchen 

durch den Auspuff ins Freie. 

Ein gelegentlicher Schutzanstrich an unzugänglichen 

Stellen unter dem Wagen bildet 

auf Wochen und Monate hinaus einen 

Schutz gegen Fäulnis und Rost. Man kann 

für diesen Zweck den einfachsten Rostschutz- 

Iack, sogar rektifizierten Teer verwenden, 

so dass die Materialausgaben verschwindend 

gering sind. 

Reinigung der Brennstoffleitung. Etwa alle 

2000 km empfiehlt sich das Demontieren und 

Reinigen der Brennstoff-Filter und Siebe. 

Eine verstopfte Brennstoffleitung bläst man 

mit der Luftpumpe durch. 

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II. Antwort 9790. Geräusch im Differential. Zuschrift 

weitergeleitet. 

Frage 9802. Vertretung von Rudge-Rädern. Kanu 

mir einer der Leser mitteilen, wer die Generalvertretung 

der Rudge-Räder inne hat? S. in B. 

Frage 9803. Lieferant för Personenwagen-Anhänger. 

Wir interessieren uns für einen Personenwagen-Anhänger 

und bitten um Angabe von Firmen, 

-welche solche liefern. A. in Z. 

Frage 9804. Uebermässiger Oelverbrauch. Ich 

besitze einen fast neuen, erst 18.000 km gefahrenen 

Wagen. Nun konstatiere ich, besonders seit Ende 

Oktober, einen übermässigen Schmierölverbrauch, 

der, in Litern gemessen, ungefähr 1/35 bis 1/40 des 

Benzinverbrauches ausmacht. Da ich ein gutes Markenöl 

für Winterbetrieb fahre, kann ich mir nicht 

erklären, -woher das kommen mag. Könnten Sie 

nachhelfen? H. G. in E. 

Antwort: Der erhöhte Schmierölverbrauch 

bezieht sich nach obigen Angaben auf die Zeit, wo 

dünnflüssiges Winteröl Verwendung findet. Nun 

weiseö" aber die dünnen Oele im allgemeinen einen 

höheri Verbrauch auf als dickere Sommeröle. Wir 

empfehlen deshalb, zum Sommeröl überzugehen und 

.dabgtesu'it.kontrollieren, ob der Oelkonsum immer 

noch abnormal hoch liegt. Wir halten es nämlich 

für unwahrscheinlich, dass nach einer Fahrstrecke 

von 18.000 km die Kolbenringe schon stark genug 

abgenützt sein könnten, um Ahlass zu einem übersetzten 

Oelverbrauche zu geben. 

Frage 9805. Säurejose Batterie In Betrieb nehmen. 

Muss eigentlich eine neue Batterie, nachdem gie 

zum erstenmal mit Säure gefüllt wurde, auch noch 

speziell aufgeladen werden, oder kann sie sofort in 

Betrieb gesetzt werden. 

Wenn ja, warum? V. B. in E. 

Antwort: Die schweizerischen Akkumulatoren-Fabriken 

liefern die Batterien mit Säure gefüllt 

an, dagegen werden sie nach Uebersee ohne 

Säure versandt. Bei solchen Batterien geht man 

folsendermassen vor: Man füllt sie mit verdünnter 

Akkumulatorensäure (spez. Gew. 1,26) = 30° Be) 

bis die Platten gut mit Säure bedeckt sind. Hie?- 

•auf lägst man die Batterie 10-^15 Stunijen stehe», 

damit sich die Platten gut mit Säure durchtränken. 

Der gesunkene Säurespiegel wird mit neuer Sälire 

obiger Dichte nachgefüllt und hierauf die Batterie 

geladen. Man achte darauf, dass auch wirklich der 

+ Pol der Batterie mit dem + Pol der Ladeleitung 

verbunden wird und man mit den negativen Polen 

ebenso verfährt. 

Die Ladung nimmt 30 Stunden in Anspruch. 

Als Kriterium für den Abschluss der Ladung gilt 

das Erreichen einer Spannung von 2,7 Volt, wobei 

die Säuredichte 1,26 beträgt und beide Werte innerhalb 

einer halben .Stunde konstant geblieben sind. 

Während der ersten Ladung misst man von Zeit 

zu Zeit die Temperatur der Säure, die 40° nicht 

überschreiten soll. Andernfalls muss die Ladung 

kurz unterbrochen bzw. die Ladestromstärke verringert 

werden. 

Falls die Säure nach der Ladung ein höheres 

spezifisches Gewicht als 1,26 aufweist, füllt man 

destilliertes Wasser nach, bis die Säuredichte 1,26 

erreicht ist. 

Vor dem Einsetzen der Batterie in den Wägen 

empfiehlt sich eine Entladung mit einer Stromstärke, 

die der Ladestromstärke entspricht, bis 4Ü e 

Spannung auf 1,8 Volt sinkt, und anschliessend eine 

zweite Aufladung. 

Der Grund dafür, daes eine Ladung notwendig 

ist, liegt darin, dass der bei der Fabrikation auf 

der negativen Platte gebildete Bleischwamm durch 

den Sauerstoff der Luft allmählich oxydiert wird 

(zu PbO = Bleioxyd), welcher Vorgang durch die 

Ladung rückgängig gemacht werden muss. 

A. F in 0. 

Frage 9806. Oktanzahl. Man hört im Zusammenhange 

mit klopffesten Brennstoffen sehr viel 

von Oktanzahlen. Können Sie mir erklären, was 

es hiermit für eine Bewandtnis hat? Z. K. in M. 

Antwort: Zur Bestimmung der Oktanzahlen 

verwendet man Motoren mit verstellbarem Verdichtungsverhältnis. 

Man vergleicht nun die Klopffestigkeit 

des zur Untersuchung stehenden Brennstoffes 

mit derjenigen eines Gemisches aus einem sehr 

klopffesten und einem sehr -wenig klopffesten Brennstoffe, 

die in verschiedenen Proportionen vermischt 

werden. Der wenig klopffeste Stoff ist Heptan 

C7H16, der klopffeste Oktan CsHis. Man kennt die 

Kompression, bei der das Oktan zu klopfen beginnt 

und klassifiziert nun die einzelnen Brennstoffe vergleichsweise 

nach Prozenten der Oktanfestigkeit. 

Wenn ein Brennstoff die Oktanzahl 65 aufweist, so 

heisst das, dass er eben so klopffest ist wie ein Gemisch 

aus 65 % Oktan und 35 % Heptan. -eb- 

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für die verschiedensten Objekte durch 

die «Automobil-Revue» angebahnt 

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Lastwagen,CarAlpins,Anhänger,Liegenschaffen, 

Garagemaschinen, Ersatzteile« 

Motoren usw. Dieses stetige Zusammentreffen 

von Angebot und Nach* 

frage hat die «Automobil-Revue» zu 

einer eigentlichen Zentrale gemacht 

für alles, was im Automobilfach über* 

haupt occasionsweise gehandelt 

werden kann und erklärt, warum 

fortlaufend Meldungen über erfolgreiche 

Abschlüsse eingehen. Diese 

sind um so wertvoller, als die Benutzung 

der «Automobil-Revue» die 

denkbar geringste Muhe verursacht: 

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NT» 38 FREITAG, 8. MAI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 9 

Schweizerische Rundschau 

Die schweizerische Gesellschaft für das 

Studium der Motorbrennstoffe hielt kürzlich 

unter dem Vorsitz ihres Präsidenten, Herrn 

F. Hostettler (Bern), ihre ordentliche Generalversammlung 

ab. Mit Rücksicht darauf, 

dass das Problem der Spritbeimischung zum 

Benzin heute im Brennpunkt des Interesses 

aller am motorischen Verkehr interessierten 

Kreise steht, erachten wir es als angezeigt, 

hier einzelne Stellen des Jahresberichtes 

dieser Vereinigung, soweit sie sich mit diesem 

Fragenkomplex befassen, wiederzugeben 

: 

« Nur zu leicht» — so wird ausgeführt — « vergisst 

man heute, dass es unendlich vieler geduldiger 

Vorarbeit bedarf, uni zu verhindern, dass bei der 

Verwendung einheimischer Brennstoffe schwerste 

Enttäuschungen die gute Sache insgesamt gefährden. 

Wo bis vor kurzem noch Widerstände und 

Misstrauen herrschten, möchte man nun plötzlich 

auf breitester Basis zu einem nationalen Brennstoff 

übergehen. Derartig übertriebener Eifer kann--nur 

-schaden und ruft früher oder später einen • um so 

heftigeren Rückschlag hervor. Jede Neuerung bedarf 

einer harmonischen Entwicklung, sofern sie 

Anspruch darauf erhebt, auf die Dauer bestehen zu 

können. » 

Zur eigentlichen Kernfrage, der Alkoholbeimischung 

zum Benzin, übergehend, bemerkt der Bericht, 

die Spiritusvorräte unseres Landes hätten 

nachgerade einen derartigen Umfang angenommen, 

dass sich deren Verwendung als Motortreibstoff geradezu 

aufdrängte, was durch die Tatsache dokumentiert 

werde, dass im Parlament nicht weniger 

als vier Motionen und Postulate zu diesem Problem 

eingereicht worden seien. « Es ist — so äussert sich 

die erwähnte Vereinigung — € nicht unsere Aufgabe, 

die Frage zu prüfen, ob der angewandte Uebernahmepreis 

vom wirtschaftlichen Gesichtspunkt aus 

zu rechtfertigen ist oder ob nicht durch rechtzeitige 

Vorkehrnugen und richtige Interpretationen aller im 

Gesetz gebotenen Möglichkeiten die grossen Verluste 

der Alkoholverwaltung hätten vermieden werden 

können.... Es ist nur zu hoffen, dass die Alkoholbeimischung 

in wirklich fachmännischer Hinsicht 

geprüft und durchgeführt wird. Auch sollte unter 

keinen Umständen daraus eine Verteuerung des 

Benzins resultieren, indem es unbillig wäre, wenn 

nun das Motorfahrzeug die Verluste der Alkoholverwaltung, 

entstanden durch eine Anwendung der Alkoholgesetzgebung, 

die nicht im Sinn und Geist der 

Gesetzgeber lag, in irgendeiner Form tragen müsste. 

Im Interesse der Unabhängigkeit unseres Landes 

wäre es bedauerlich, wenn nun dadurch die Verwendung 

einheimischer Brennstoffe unpopulär 

würde.» 

A. C. S. 

SEKTION BERN. Geschlckllchkeitsorüfunä auf 

dem Belpmoos. Der erste Anmeldetermin für die 

am 10. Mai stattfindende Gymkhana läuft Freitagabend 

18 Uhr ab. Alsdann können Nachmeldungen 

..zum doppelten_Einsatz noch bis Samstagmittag und, 

je nach der Beteiligungszahl, auf dem Flugplatz berücksichtigt 

werden. Die Besammluns der Konkurrenten 

erfolgt Sonntag, 10. Mai 1936, 13.30 Uhr, 

beim Flugplatz-Restaurant. 

In Erwartung einer grösseren Zuschauerzahl 

konzertiert während der Geschicklichkeitsprüfung 

im Flugplatz-Restaurant eine Ländlerkapelle. desgleichen 

führt die «Alpar »-Luftverkehrs-A.-G. 

Rundflüge zu stark ermässigten Taxen durch, womit 

der Besuoh des schönen Belpmooses einen Anreiz 

mehr erhält 

Die Preisverteilung findet sofort nach Ermittlung 

der Resultate im nahegelegenen Gasthof zum 

Hirschen in Kphrsatz statt. Die sportfreudigen Mitglieder 

und ihre Angehörigen tun gut, den ersten 

Anmeldetermin nicht unbenutzt verstreichen zu 

lassen. Anmeldestelle: Sekretariat der Sektion Bern, 

Waisenhausplatz 2, wo jede nähere Auskunft gerne 

erteilt wird. h. 

SEKTION THURGAU. Generalversammlung. Am 

10. Mai findet nachmittags 15 Uhr im Hotel Schiff 

in Mannenbach die ordentliche Generalversammlung 

statt. Unter den üblichen Traktanden findet 

sieh das Wahlgeschäft für einen neuen Präsidenten. 

Nachdem Herr Direktor Bosshard während 

5 Jahren die grosse und allseitig anerkannte Arbeit 

in wirklich grosszügiger Weise bewältigt hat, 

möchte er nun diese Last abtreten.. Der Club wird 

ihm stets zu Dank verpflichtet sein und wird ihm 

das anlässlich der Generalversammlung sicher 

auch durch eine zahlreiche Teilnahme bekunden. 

Neben den eigentlichen Versammlungsgeechäften 

soll auch das fröhliche Zusammensein nicht zu 

kurz kommen. Bei schönem Wetter ist für die Angehörigen 

und zugewandten Orte eine Dampferfahrt 

und anschliessend ein fröhliches Gartenfest 

vorgesehen. Ist uns Petrus ungünstig gesinnt, 

wird die« unserer Fröhlichkeit keinen Abbruch tun, 

weil wir uns dann in den grossen gemütlichen 

Räumlichkeiten des Hotels Schiff zerstreuen können. 

Wir hoffen auf eine zahlreiche A.G.S.-Gemeinde. 

Mitglieder, Angehörige, Kinder und 

Freunde werden alle auf ihre Rechnung kommen. 

T. C. S. 

AUTOSEKTION AARGAU. Radiopeilfahrt. Diese 

sportliche Veranstaltung vom 3. Mai fand bei den 

Mitgliedern reges Interesse. Infolge ungenügender 

Anmeldungen von Peilern konnten nur 14 Equipen 

starten, während weitere sich mit der Rolle 

der Zuschauer begnügen mussten. Die ganze Fahrt 

war von unserm Sportpräsidenten in gewohnt flotter 

Weise vorbereitet worden, unterstützt vom Präsidenten 

des Radioclub Lenzburg, Herrn Bader. 

Von allen 14 Fahrern haben innert nützlicher Frist 

8 den Fuchs erreicht, was gegenüber der letztjährigen 

Fahrt als grosser Erfolg gebucht werden 

kann. Insgesamt wurden 7 Preise je an Fahrer 

und Peiler ausgerichtet. An die 100 Personen fanden 

Sich ZUT Preisverteilung im Aarhof Wildegg 

ein, ein Beweis des Interesses, welches die Veranstaltung 

allseits gefunden hatte. Wenn man auf 

die Fuchsjagd geht, so muss dies der Fuchs gewöhnlich 

schwer hüssen. Diesmal war es anders, 

er erhielt für seine Bemühungen als geheimer Sender 

einen schönen Ehrenpreis. Es sei auch an dieser 

Stelle Herrn Müller von Zürich für seine Bemühungen 

bestens gedankt, wie auch Herrn Bader 

in Lenzhurg und allen Radiofreunden der verschiedenen 

Cluhs. In launiger Weise leitete Herr Lehner 

als Präsident des T.C.S. die-Preisverteilung ein, 

wobei er die schmerzliche Feststellung einflocht, 

dass er als 8. Gewinner leer aussehe weil nur 

7 Preise verteilt werden, was mit allgemeinem 

Hallo aufgenommen wurde. 

Preisträeer sind die Herren. 

Preis Fahrer PeileT 

t. Werder, Lenzburg und Matter, Wöhlen - 

2. Lratwiler, Aarau und Rerchem, Aarau 

3. "Merz, Genenstorf und Hnfmann, Lfinzburg 

4. i TCrz, ReinRch 

fi. ^chreider, Buchs upd Stadler P:, Len7& 

7. ZuirVpller. Brusg und Sortier K\. Lenzbursr. 

Sternfahrt nach Luzern. TTnfer Hinweis auf unsere 

letzte Publikation möchten wir unsere Mitglieder 

ganz speziell nochmal« auf e Sternfahrt 

nach Luzern aufmerksam machen. "Wie das Oraanisationskoimitee 

mitteilt, können auch Festkarten 

statt zu 17 Fr. zu nur 10 Fr. bezogen werden, was 

besonders für solche Mitglieder günstig ist. welche 

in Luzern und Umgebung bei Verwandten sich einlogieren 

können. Da unsere Sektion dieses Jahr 

keine Sternfahrt durchführt, sei oîge Veranstaltung 

der Beachtung aller unserer Mitglieder empfohlen. 

Vorstanrtsltzunn. An der Sitzung vom 1. Mai 

wurde die Tourinsrhilfe nochmals einer einsehenden 

grundsätzlichen Diskussion unterzogen. Gemeinsam 

mit den Vertretern des Autosewerbeverbandes wurd°n 

sodann die Gameen bestimmt, welrhe für diese 

Hilfeleistungen in Fräse kommen. Wenn immer 

möglich, soll der Hilfsdienst ab 15. Mai in Tätigkeit 

treten. Die Möglichkeit, die Autogebühren quartalweise 

zu bezahlen, beschäftigt den Vorstand fast 

an jeder Sitzung. Nachdem die Verbände sich für 

die Neuerung eingesetzt haben, wird sie durch die 

Gleichgültigkeit vieler Autofahrer wieder in Frage 

gestellt, wenn zu Beginn des neuen Quartals die 

Gebühren nicht rechtzeitig einbezahlt werden und 

die Polizei avisiert werden muss. Ueber 80% aller 

jener, welche Ratenzahlung gewünscht,^ haben es 

unterlassen, rechtzeitig die Verkäirsbewilligung zu 

erneuern durch prompte Einzahlung der verfalle-' 

nen Gebühr. Es sei deshalb auch an dieser Stelle 

auf diese bedauerliche Tatsache aufmerksam "gemacht 

und wir fordern alle unsere Mitglieder, welche 

- von dieser Vergünstigung Gebrauch gemacht 

haben, dringend auf, die Regelung per Ende Juni 

nicht zu vergessen. 

2kux «!«•» Veibanden 

Nationale Vereinigung zur Förderung des Reiseverkehrs. 

Unter dem Vorsitz von Herrn a. Stadtammann 

Dr. Scherrer, St. Gallen, tagte in Zürich 

am 4. Mai die 19. ordentliche Generalversammlung 

der Nationalen Vereinigung zur Förderung des 

Reiseverkehrs. Die Versammlung genehmigte den 

Jahresbericht und die Jahreisrechnung 1935, sowie 

das Budget 1936 und bestätigte den Präsidenten 

und die bisherigen Mitglieder des Voretandes für 

eine weitere Periode von drei Jahren in ihrem 

Amte An Stelle des ausscheidenden Herrn Direktor 

Bener, Chur, wurde Herr Dr. Branger, Davos, in 

den Vorstand aufgenommen. 

Nach Anhörung ,eines ausführlichen Referates 

des Direktors der Schweizerischen Verkehrszentrale, 

Herrn Bittel, über die besorgniserregende Lage des 

schweizerischen Fremdenverkehrs, fasste die Versammlung 

einstimmig folgende 

Resolution:: - 

«Die Generalversammlung der Nationalen Vereinigung 

zur Förderung des Reiseverkehrs stellt mit 

äusserster Besorgnis fest, dass der internationale 

Reiseverkehr nach der Schweiz immer grösser.en 

Schwierigkeiten begegnet, so dass alle auf diesem 

aufgebauten Industrien und Gewerbe unseres Landes 

in ihrer Existenz bedroht sind zum unermesslichen 

Schaden der ganzen schweizerischen Volkswirtschaft. 

Von dieser Erwägung ausgehend, fasst die Generalversammlung 

folgende Beschlüsse: 

STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-CLUB DER SCHWEIZ 

Waitmm Autkiott» dmtdt r.C4. OHItv Ornat tut. 43944 ZBrlth 1ml. 32 «4S 

1. Unser Land muss die Grundsätze der Gastfreundschaft 

mehr als je hochhalten. 

! 2, Die Nationale Vereinigung zur Förderung des 

Reiseverkehrs hat volles Vertrauen, dass es dem 

Bundesrat und seinen Mitarbeitern gelingen werde, 

die Frage des Reiseverkehrs mit unsern Nachbarstaaten 

in befriedigender Weise zu lösen. Sollte jedoch 

dies nicht gelingen und andere Länder sich 

uns gegenüber absperren, so erscheint es als ein 

Gebot der Selbsterhaltung und der Selbstachtung, 

dass unsere Behörden diesen Staaten gegenüber 

Gegenmassnahmen treffen. 

3. Es ist ein Gebot der Stunde; dass alle direkt 

und indirekt am Reiseverkehr interessierten Kieise 

sich aufraffen, um die nötigen Mittel aufzubringen 

zur Durchführung einer gross angelegten, beeondern 

Propaganda in allen jenen Ländern, die dem 

Reiseverkehrs nach der Schweiz keine Hindernisse 

in den Weg legen. Die Direktion der Schweizerischen 

Verkehrszentrale wird beauftragt, sich unverzüglich 

mit allen interessierten Verbänden und 

Vereinen in Verbindung zu setzen, um diese Aktion 

durchzuführen.» 

Vor Abschluss der Sitzung wohnte die Versammlung 

der Vorführung verschiedener Kulturfilme bei, 

welche in jüngster Zeit auf Veranlassung und mit 

finanzieller Unterstützung der Schweizerischen Verkebrazentrale 

aufgenommen wurden. Hierauf begaben 

sich die Teilnehmer auf Einladung der 

Swissäir AG. nach dem Zivilflugplatze Zürich-Dübendorf, 

wo unter Führung von Direktor Zimmermann 

die technischen Einrichtungen und der Flugbetrieb 

besichtigt wurden. In. zuvorkommender 

~\St|iäse „wurden die Teilnehmer zu einem Rundflua 

uBlr die Stadt Zürich und Umgebung eingeladen. 

: Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion. 

Sonderbare Justiz. Irgendwo in der Stadt 

Bern lauern zwei Polizisten; sie notieren vorüberfahrende 

Autos, welche nach ihrer Meinung bei 

einer in der Nähe liegenden Strassenkreuzung 

nicht genügend abstoppen. Auch ich habe angeblich 

nicht genügend gestoppt. Busse Fr. 20;—. Dabei 

differiert die Zeit meines tatsächlichen Vorüberfahrens 

mit der von der Polizei notierten Zeit 

um eine ganze halbe Stunde. Ich erhebe Einspruch, 

denn es passieren an der bewussten Stelle sehr 

viele Autos und ich fahre seit 15 Jahren ohne die 

geringste Strafe, so dass mir dieser Polizeiüberfall 

wirklich nicht passt. Zudem habe ich Zausen!-Aber 

welches salomonische Urteil fällt nun dieser wundervolle 

Richter Meier: c Die Zeit des Vorüberfahrens 

spielt gar keine Rolk, sondern das Nichtabstoppen 

». Dazu wird die Busse bestätigt. — Also 

mit andern Worten die Polizei kann und darf es 

sich leisten, in der Zeit zu irren, in der schätzungsweisen 

Kontrolle der Geschwindigkeit und im Ablesen 

der Wagennummerp ist da« bei ihr « selbstverständlich 

» ausgeschlossen.. * — Wirklich eine 

sonderbare Justiz! -n 

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Strasstnsperre in Cham. 

Am Sonntag, den 10. Mai 1836 findet in Gham 

ein Amateur-Rundstreckenreauen für Amateur-Rad- 

Rennfahrer statt, das «ich auf. nachbezeichneten 

Strassen abwickelt: Start und Ziel *uf der Rigistrasse, 

dann t ßehulhausstrass« - S i ö « 9 r - 

s t r a s s e - Rigistrasii, Während-dieler Renijver* 

anstaltung, also vea 14.00 H» Bft. 17.00 Üh*, wird 

die Sinserstrasse vomj)orfausgtBg auf eine Länge 

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von ca. 500 m für den Fährverkehr teilweise 

gesperrt, weshalb man nachfolgende Umleitung 

beachten möchte. Den geschätzten Automobil- und 

Motorradfahrern, die von Cham nach Sins fahren 

wollen, diene zur Kenntnis, dass für diese Fahrrichtung 

die Sinserstrasse gesperrt ist; diese Fahrzeuge 

werden von Cham über die Knonauerstrasse 

nach Untermühle-Lindencham-Sins bzw. über die 

Hünenbergstrasse nach Hünenberg-Sins umgeleitet. 

Dagegen bleibt die Sinserstrasse für den Fahrverkehr, 

von Sins-Gham kommend, offen. Jedoch 

richtet der Veranstalter an die Fahrzeuglenker die 

herzliche Bitte, sie möchten ab Zollhaus die Strasse 

über Hünenberg oder ab Lindencham über die Unr 

termühle zur Knonauerstrasse benützen, damit das 

Rennen nicht durch unliebsame Kollisionen behindert 

wird. 

Der Veranstalter: 

Radfahrerverein Cham/Hagendorn. 

Die Seebrücke in Luzern bleibt nächsten Sonntag, 

den 10. dies bei Anlass der Einweihung von 

9.30 bis 11.30 Uhr für den Verkehr gesperrt. 

Strassenbautagunn in München. Die Forschungs- 

Sresellschaft für das Strassenwesen E.V. wird unter 

dem Vorsitz des Generalinspektors für das deutsche 

Strassenwesen, Dr. Todt, gemeinschaftlich mit den 

am Strassenbau interessierten Industriegruppen 

eine Strassenbautagung vom 13. bis 19. September 

1936 in München abhalten. 

Neue Höhenstrasse bei Freiburg Im Breisgau 

fertiggestellt. Von Freiburg im Breisgau aus wurde 

eine neue Höhenstrasse dem Verkehr übergeben, 

die vom Villenvietel Herdern aus zur halben Höhe 

des Sommerberges ansteigt und dann in Höhe von 

250 m auf fast ebener Strecke zum Dorf Zähringen 

führt. 

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Hallersche Buchdruckerei und Waenersehe Verlaesänstall Berr

BERN, Freitag, 8. Mai 1936 

Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 38 

Der Photohändler 

und sein Publikum 

Es schien dem Magazin-Redaktor, ein Photohandler, 

also der Inhaber eines Photogeschäftes, 

der nicht nur Apparate verkauft, sondern 

auch Filme entwickelt und kopiert, müsse aus 

seiner beruflichen Tätigkeit allerlei zu berichten 

wissen. Nachdem das Photographieren 

geradezu ein Sport, ein Vergnügen oder eine 

Freizeitbeschäftigung geworden ist, gehen dem 

Photographen die Sonntagsfreuden seiner Kunden 

buchstäblich durch die Hände. Unser Gewährsmann 

berichtet aus seinen Erlebnissen 

und Beobachtungen etwa folgendes: 

Mein Beruf ist vielseitig und interessant. Denn 

Ich muss vieles kennen und können — alle möglichen 

Wissenschaften wirken ja im Photowesen zusammen 

-4 Optik, Mechanik,-Elektrik, Chemie — 

und manchmal auch die Aesthetik. 

Dafür wird der Photohändler wiederum entschädigt 

durch die Vielseitigkeit der Aufnahmen, 

die ihm seine Kunden bringen und den oft köstlichen 

Erlebnissen mit der Kundschaft. 

In der Regel beginnt die Bekanntschaft des 

Händlers mit seinem Kunden beim Apparatekauf. 

Da gibt es nun viele Kunden, die genau wissen, 

was sie wollen und den fachmännischen Rat des 

Händlers gerne hören, um das zu kaufen, was für 

ihre Zwecke das beste zu sein scheint. Dann gibt 

es wieder andere Kunden, die beim Einkauf einer 

Kamera sich unbedingt auf den Rat eines Bekannten 

oder Verwandten verlassen wollen und lieber 

mit dem Ratgeber wiederkommen wollen, als auf 

den Rat des Fachmannes zu hören. Ganz schlimm 

ist der Fall, wenn der zukünftige Lichtbildner — 

seine bessere Hälfte mitbringt, um einen Photoapparat 

zu kaufen. Denn da «er» einen besseren 

Apparat möchte und «sie» zur Sparsamkeit neigt, 

wird aus dem vom Händler freudig erhofften Geschäfte 

in neun von zehn Fällen leider nichts. Aber 

erfreulicherweise gibt es immer noch so nette Ehegesponsinnen, 

die ihren Ehegatten ermuntern, ja 

etwas Rechtes zu kaufen, damit er dann auch zufrieden 

sei. Leider sind diese lieblichen Geschöpfe 

in der Minderzahl. 

Hat nun der neugebackene Amateur seinen Apparat 

mit allen guten Ratschlägen des Verkäufers, 

dann stürzt er sich mit Begeisterung auf die Motive, 

die ihm des Photographiertwerdens würdig scheinen. 

Es ist interessant, dass es Anfänger im Photographieren 

gibt, die nach richtiger Instruktion wirklich 

schöne und richtig belichtete Aufnahmen machen, 

und wieder solche, die trotz wiederholter 

Aufklärung einfach nichts fertig bringen. Woran 

liegt das? Zum ersten ganz bestimmt daran, dass 

der eine mit Ernst an seine Aufgabe herangeht und 

einen Erfolg haben will, während der andere die 

Angelegenheit von der leichteren Seite nimmt und 

es mehr oder weniger dem Zufall überlässt, ob 

die Helgen gut oder weniger gut werden. Sonst 

könnte es doch nicht vorkommen, dass zirka 80 

Prozent aller Amateurphotos an irgendeinem Fehler 

leiden, als da sind: Verwacklungsunschärfe, 

weil der Apparat bei der Aufnahme nicht absolut 

ruhig gehalten wird; Einstellungsschärfe, weil der 

Künstler zwischen 2 und 10 Metern keinen Unterschied 

kennt; überlichtete Aufnahmen, weil er 

glaubt, bei Sonne mit Blende 4,5 eine Sekunde belichten 

zu müssen, oder umgekehrt eine Aufnahme 

macht bei trübem Wetter von einer Hundertstels- 

Sekunde und geschlossener Blende. Aber nicht nur 

das — es gibt noch viele Fehlerquellen, die vermieden 

werden müssen, und auf die der Amateur 

vom seriösen Photofachgeschäft immer und immer 

wieder aufmerksam gemacht wird. 

Es kommt zum Beispiel vor, dass ein Amateur, 

um ganz sicher zu gehen, dass auf seinem Film 

etwas drauf ist, mit seiner Box jede Aufnahme 

zweimal knipst, obschon ihm beim Kauf des Apparates 

gesagt wurde, entweder einmal herauf oder 

einmal herunterdrücken. Natürlich wird ihm das 

nochmals demonstriert, aber beim nächsten Film 

muss ihm ganz bestimmt wiederholt werden, dass 

Zeitaufnahmen nicht aus freier Hand gemacht werden 

können, weil sie dann nämlich ganz bestimmt 

verwackelt sind. Acht Tage später kommt er mit 

einem Film, dessen Aufnahmen mit Gegenlicht gemacht 

worden sind, und obwohl der Kund« gehört 

hat, dass. keine Sonne ins .Objektiv gelangen darf, 

hat er doch probiert, etwas mit Gegenlicht zu kün-* 

stein. Für diese unverbesserlichen Optimisten gibt 

es immer nur eins, sich vom Fachmann anhand der 

Filmnegative und der Kopien Aufklärung über die 

Fehler geben zu lassen, damit künftig immer bessere 

und damit auch erfreulichere Resultate erzielt 

werden. Viel gesündigt wird von allen Amateuren, 

dass bei der Aufnahme der Apparat nicht absolut 

ruhig gehalten wird. Daher immer wieder die unscharfen 

Bilder. 

Interessant ist es, 

die Bilder zu betrachten, die aus der Trockenmaschine 

auf den Sortiertisch kommen. Was da nicht 

alles zu sehen istl Kinder in allen möglichen Altersstufen, 

Brautpaare, Ehepaare und andere Paare, 

Blumen, Tiere, Landschaften mit und ohne Himmel, 

Gruppenbilder, auf denen meist immer eine oder 

zwei der Hauptpersonen fehlen, schöne und weniger 

schöne Stilleben mit Früchten, Blumen, usw. 

Dass gestellte Aufnahmen gezwungen wirken, ist 

klar, am schönsten sind die Bilder, auf denen dij 

Abgebildeten keine Ahnung vom Photographie 

werden hatten. Da sind dann wieder am reizeq 

sten Strand- und Bäderbilder, Aufnahmen 

Sportanlässen, Skirennen etc. Am interessant^ 

sind ganz bestimmt Reisebilder. Da kann 

Photohändler schon allerhand sehen. Nicht nu 

der schönen Schweiz, auch aus dem Ausland, von 

Spitzbergen bis Kapstadt und von Lissabon bis 

Tokio und New-York ist alles Mögliche zu sehen. 

So erlebt der Reisende — und mit ihm der Photohändler 

— immer wieder alles Schöne, das er auf 

seinen Reisen genossen und gesehen hat. 

Denn dass das Photographieren eine Quelle 

der Freude ist, das sehen wir Photohändler, wenn 

zum Beispiel einem Kunden eine Serie Aufnahmen 

recht gut gelungen ist, und die dem Händler anvertrauten 

Aufnahmen fachgemäss entwickelt und 

kopiert vor dem Kunden auf dem Ladentisch liegen. 

Wenn dann ehrliche Freude aus den Augen 

des Kunden leuchtet, dann sind wir Photohändler 

doppelt befriedigt, weil wir mithelfen können, den 

grauen Alltag zu verschönern und unserm Kunden 

mit unserer Arbeit dauernde Freude und Frohsinn 

zu schenken. 

Humor fehlt nicht. 

Damit auch der Humor nicht fehle, sei noch 

von dem Kunden berichtet, der einen Chevrolet- 

Film wollte und den Gevaertfilm meinte, oder 

jenen, der vom Afga sprach und Agfa wünschte. 

Die Lichtempfindlichkeit der Filme ist in Grad 

"'Scheiner ausgedrückt, da verlangte einer einen 

Film von 20° Reaumur und ein anderer, der wusste, 

dass jetzt neuestens diese Lichtempfindlichkeit in 

Din-Graden errechnet wird, wollte einen Rollfilm 

von 16 Dinar. Viele Amateure machen auch humoristische 

Aufnahmen, beispielsweise ist eine Gesellschaft 

von hinten photographiert, die in übermütiger 

Laune die Köpfe auf den Boden neigt und 

zwischen den Beinen durchschaut. Ein beliebter 

Scherz ist eine Gruppenaufnahme, bei der die 

Damen Herrenhüte und umgekehrt die Herren Damenhüte 

aufhaben. Einen unfreiwilligen Scherz 

leistete sich ein Kunde, der Platten zum Entwickeln 

brachte und dieselben aus den Kassetten nahm 

und auf den Ladentisch legte. Dass sich bei diesen 

Platten das Entwickeln erübrigte, braucht nicht 

extra ausgeführt zu werden. Es ist zu sagen, dass 

beim Photographieren im allgemeinen viel mehr 

Lustiges und Humorvolles aufgenommen werden 

sollte. Die Amateure würden viel mehr Spass am 

Photographieren haben. — Ja, der Humor fehlt 

nicht im Photogeschäft. Aber die PhotograpM« 

kann unter Umständen auch einmal gefährlich werden. 

Zum Beispiel wenn ein Kunde seine KontroBmarke 

in unerwünschte Hände kommen lässt, and 

diese unerwünschte Hand (das Photogeschäft kann 

nichts dafür) sich in den Besitz der Kopien setzt, 

die für andere Augen bestimmt waren. Der Photograph 

ist diskret, er hütet sein Berufsgeheimnis, das 

ist selbstverständlich. Aber er könnte Fälle erzählen, 

wo Photos kleinere Explosionen verursacht 

haben, beim Gatten oder bei der Gattin... Aber 

wie gesagt, das sind Berufsgeheimnisse. 

Der Spruch «Wer photographiert, hat mehr vom 

Leben» ist auch ganz besonders auf den Automobilisten 

anwendbar. Jeder Autofahrer wird In 

seinem Wagen eine Kamera mitführen, denn dem 

Automobilisten ist wie keinem anderen GelegenheB 

gegeben, alles Schöne und Interessante auf seinen 

Reisen und Ausflügen aufzunehmen und zu Haus« 

in seinen Photos noch oft zu sehen und zu erleben. 

Die Kamera kann für den Autofahrer aber 

auch noch in dem Sinne von grossem Werte sein, 

dass sie ihm bei Unfällen oder irgend welchen Vorkommnissen 

ein unbestechlicher Zeuge sein kann. 

Die photographische Aufnahme kann unter Umstanden 

ein Dokument darstellen, das Hundert* 

von Franken Wert ist. Daher gehört ein Photoapparat 

zu den unentbehrlichen Requisiten jedes 

Automobilisten. 

Was tun Sie nun, lieber Photo-Amateur, wenn 

Ihnen nicht alles so gelingt, wie Sie es gerne möchten? 

Lieber Leser, ich kann es Ihnen im Vertrauen 

sagen. Gehen Sie ins gute Photofachgeschäft, 

geben Sie Ihren Film nicht irgendeinem Auchphotohändler 

oder gar in eine sog. Ablage. Gehen Sl« 

dahin, wo Ihrem Wunsch nach guten Bildern Verständnis 

entgegengebracht wird. Verwenden Sie 

für Ihre Aufnahmen das beste Material. Kaufen 

Sie nicht irgendeine Kamera, sondern lassen Sie 

sich im Photofachgeschäft vom Fachmann beraten, 

der Ihnen für Ihren Fall ganz bestimmt das Richtige 

raten wird. Und vor allen Dingen nehmen 

Sie jederzeit und überall den fachmännischen 

Rat des Photofachgeschäftes in Anspruch, dann 

werden auch Sie ganz bestimmt das erzielen, was 

Sie wollen: nämlich gute Photos. 

SL-L 

Der ironische 

Photographenkasten 

Wie eine Krovatte gebunden ist, sagt schon vts* 

les über seinen Träger aus. Steht sie waagrecht; 

und ist sie ehrenfest geknotet, so haben wir's kauen 

mit einem lockeren Zeisig zu tun. Besonders wenn 

die Jahreszahl 1853 darunter steht. Wir haben nicht 

die Ehre, den Studenten Julius auf dieser Lithogra* 

phie persönlich zu kennen. Sein Bild ist trotzdem tat 

die Erinnerungsschatulle von Generationen einge* 

gangen. Er hat mit seinem lobesamen Gehaben, 

seinem Möglichen Spruch und der verblichenen 

Zierschrift volle Daseinsberechtigung unter dem 

Wandel der Gesichter. 

Weil wir auf dem Menschheitskarussel so gern 

ausser Rand und Regel fliegen, verändert sich auch 

unsere Physiognomie. Wir haben tatsächlich nicht 

mehr dein Gesicht, Julius, und nicht deine Locken, 

schöner Friederich, und nicht Ihre Brille, Herr Dekan, 

vielleicht aber Ihre Phrase vom «Vorwärts> 

und vom «Losungswort» und was noch weiter unter 

Ihrem gezierten Namenszug steht. Mottos schrieb 

man damals und verehrte sich gegenseitig die Bilder. 

Schon die nächste Generation hörte dann auf, 

Bilder mit Mottos zu beschriften. Denn die Fabriken 

begannen zu rauchen, und man nahm die 

JVie eefällt Anea dieser Apparat? CPhot, SchrenÜÄii Beine hervor« Aber wer. zum Photographen, ging,

12 Automobil-Revue —• 

N*38 

schaute nicht auf Eile, sondern stand gebannt und 

ohne zu mucksen. Diese starren Augen bereiten 

heute herzliches Ergötzen. Das Ergötzlichste, wenn 

der Photograph die Augen einer ganzen Konfirmation 

oder Rekrutenschule mit Tintentüpfelchen 

verdeutlichte. Auf uns Kinder haben solche Gesichter 

mit künstlichen Kirschenaugen die Wirkung 

nächtlicher «Toggelis» gehabt. Angsterfüllt blätterten 

wir im Albwn, bis Bruder oder Schwester rief, 

«heissl». Dann wussten wir, dass die Grosstante mit 

den gestielten Augen nahte. Wir hasteten zu dem 

übernächsten Blatt, konnten uns aber trotzdem 

nicht versagen, voll Grauen einen Blick auf die 

Grosstante zu werfen. 

Dann folgte etwa ein alter Herr in Gesellschaft 

karierter Engländer bei einer sagenhaften Bergbesteigung. 

Mütter und Tanten erinnerten sich zu 

unserer Kinderzeit an wenig aufregende Dinge, 

wenn sie eigene Photos hervorsuchten. Ein Bruder 

und Onkel aber durfte die Welt ansehen, 

durfte in Sumatra Löwen jagen, in Java Kokosmilch 

sammeln und mit korsettierten Balkanoffizieren die 

Karpathen erstürmen, natürlich nur als Sonntagsausflug, 

denn die Schweiz Ist neutral. Und all dies 

wurde photographiert. Ein junonisches Frauenideal 

gab es um 1890 und 190Q, dazu die Wespentaille. 

Freundschaftsschwüre blühten, sogar Schwestern 

hielten sich auf Photos innig umschlungen, und 

jedes Freundschaftsbild sah ein wenig nach Marlitt 

und Samtportieren aus. 

Die Photographie schreibt Kulturgeschichte. 

Wenn sie das tut, ist es nicht nur ein Fressen für 

Kulturhistoriker, sondern für jeden Humoristen, der 

die Welt nicht in zusammenhanglose Visagen zerfallen 

sieht. Wie man damals eine Handtasche 

trug, einen Fächer hielt, einen Fuss stellte, das ist 

aufschlussreich und bemerkenswert. Das ist alles 

nicht nur Privaterinnerung. Und mehr als einmal 

gelangen wir zur Erkenntnis, dass die menschlichen 

Schwächen ewig sind. Sie tarnen sich nur so oder 

anders. Vor fünfunddreissig Jahren sah ein Damenhut 

wie ein Fastnachtskuchen aus («verhabni 

Chüechli»), darauf war die Trägerin stolz und 

fühlte sich als Dame. Heute ist sie auf den Fox 

im Arme stolz. Damals waren die Herren der 

Schöpfung auf ihre Schnurrbarte stolz, und die 

heutigen sind es auf den Autokühler; man kann 

sich «so lässig» dranlehnen. Wem der Wagen 

gehört, sieht man ja auf der Photo nicht. 

Wir besitzen Bilder, die wir wie die eigenen 

Augäpfel hüten, und andere mag uns der Teufel 

stehlen. Das kommt davon, dass die Photo nicht 

nur ein Stück Papier mit einem Helgen drauf ist, 

sondern sie ist der Mensch, den sie darstellt, für 

uns wenigstens. Und wir wissen von allen Nebenumständen 

ihres Entstehens. Man sieht die Gewitterwolken, 

spürt noch den klatschenden Regen von 

damals, als man zu viert in eine Klubhütte einbrach. 

Und du weisst von den Tränen, die es kostete, 

als Mutter befahl« «Wollene Strümpfe ziehst 

du an,» und die WollsJrümpfe kratzten. Mit zerkratzter 

Haut solltest du zum Photographen gehen, 

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Frohes Erwachen 

Ach, wo war ich in den Nächten? 

Und wie flog ich in den Träumen, 

Dass ich kaum mich wiederfinde 

Unter Veilchen, unter Bäumen? 

Als ein rechter Schnitter hab ich 

In den Garten mich begeben, 

Schaue nach den jungen Trieben, 

Und beschneide meine Reben. 

Froh in allen Adern regt sich 

Neues Blut und neue Blüte. 

Aus den alten Tiefen steigt es 

Und verzweigt sich im Gemüte. 

Blaue Blumen will ich säen, 

Will die roten Rosen binden. 

Ene Laube will ich flechten 

Für die Stare und die Finken. 

In die Ruhe will ich tauchen, 

Mit den kleinen Echsen spielen, 

Will den Regenbogen bauen, 

Will die liebe Sonne fühlen. 

auch noch mit einem Leibchen angetan, und das 

auf dem blossen Leib. Und du wolltest die Arme 

von dir Wegstrecken, aber das ging natürlich nicht 

vor dem Photographenkasten. Und der Photograph 

sagte: «Dieses Kind ist nicht zum Lachen zu bringen,» 

und wurde etwas nervös. 

Man erinnert sich auch, wie das Bild der fernöstlichen 

Cousine empfangen wurde, die nach Aussage 

sämtlicher Tanten hundertmal folgsamer, ver:, 

nünftiger und gescheiter war als.wir. Und uns, fiel 

nicht einmal ein, zu fragen: Habt Ihr sie schon gesehen? 

Denn wir waren leider nicht logisch, aber 

die Photo war beweiskräftig, und die Cousine lächelte 

uns mit ihrem Liebreiz an, dass wir uns wirk* 

lieh verkrochen. Tanten sollen trotzdem nie sagen, 

«das ist ein lieberes Kind als du». Besser, sie 

lachen über sich selbst, weil sie mit zwölf Jahren 

auf eine Tunika versessen waren. Und als die 

Tunika eintraf, musste sie photographiert sein und 

machte die Zwölfjährige dick. Tanten und Mütter 

dürfen auch über unsere «Entwicklungsniederschläge» 

lächeln und uns die bleibenden Zeugnisse 

von Eifersucht, Zorn und Trotz weisen. Ach ja, wir 

erinnern uns doch genau, dass dieser Strohhut der 

Schwester ein Band mit maschinengestickten Tennisraketts 

hatte, und in diesem Hut kam sie, die 

Schwester, neben unseren seltenen Hamburger Besuch 

zu sitzen, nicht wir. Der Bruder trägt seine 

Lavaliiere. Wenn die Mädchen eine tragen wollten, 

so war sie, wie so viele Dinge dieser Erde, wieder 

nur für «Söibuben» gemacht. 

So gibt es namentlich für Frauen eine Serie von 

Kleidererinnerungen, angefangen vom Hut aus 

St. Galler Spitzen bis zum Wagnerschen Samtbarett 

in einem überspannten Backfischstadium. 

Unsere, alte Lehrerin trägt ein Jabot aus Frivolites. 

Frivolife war eine schöne Sache, aber es gab zu 

viele Tanten auf Weihnacht. 

Dann die Lieb«. 

Natürlich sprechen wir hier nur von den Anfangsgründen 

dieser Lektion. Wenn die dreijährige Eva 

auf einer Freitreppe sass, kamen so viele Freier, als 

später ausblieben. Und da war ein elegantes Kerlchen 

dabei, und Eva hatte schon damals guten 

Geschmack. Aber spröd zeigte sie sich. Als der 

Photograph knipste und das Kerlchen Evi küssen 

wollte, schlug die den Kopf herum und machte 

«mmmau». Wie nach paar Jahren der Stadtknabe 

aufs Land kam und Krausein trug und einen ge-, 

stärkten Kragen, wurde er wieder mit Eva photographiert. 

Und nach dem Photographieren holte 

Hugo BglL 

der Stadtknabe sein Markenalbum, und Eva langweilte 

sich; aber sie renommierte, «ich habe eine 

Marke aus China». Und dann folgte die schreckliche 

Geschichte mit der Marke aus China, die der 

Stadtknabe durchaus sehen wollte. Ja, diese Photo 

mit ihm ist vor der Schmach entstanden. Und 

Frohlocken kam auch vor dem Fall. 

Und die Fest«. • • 

Auf dem lande ist's der Gemischte Chor, In 

der Stadt eine Gesellschaft von musikalisch Gesiebten, 

und beide lassen sich konterfeien; manch- 

,mal auf den Trümmern Griechenlands, dann heisst 

es Hellasfahrt und gibt einen Eindruck von Hellas. 

— Als die Frau noch lang ins Haus gehörte, trat 

sie doch im Frauenchor auf und marschierte durchs 

Dorf, oder sie war «Die weisse Dame» auf der 

Liebhaberbühne und hängt heute lorbeergeschmückt 

in einem Vereinssaal. Als sie durchs Dorf 

zog, war die Strasse noch trocken, und die Sonne 

scheint auf dem Bild. Die Strasse konnte auch nass 

werden, und dann ging niemand hindurch, denn 

es war eine «Wassergrösse». Auch das wurde 

photographiert, weil der Mensch nun einmal Wassergrössen, 

Feuersbrünste und Bergstürze liebt. Der 

Mensch liebt Sensationen, wie er Musikkapellen und 

Kinderfeste lieb. Wir hören die Pauke noch im Trommelfell, 

wenn wir das Kinderfest auf dem Erinnerungsbild 

sehen. Es gab schönere Dinge als dies Instrument, 

man durfte sich kostümieren und tanzte. 

Später kam ein unvorteilhaftes Alter, für dich 

und mich, da waren wir zu dünn, zu dick, zu gross, 

zu klein, und weder Fisch noch Vogel. Und das 

Ganze wurde obendrein photographiert. Es sollte 

verboten sein, zu photographieren, wie der Bruder 

pflichtschuldig mit dir herumhopst und ein Gesicht 

schneidet, als ob er dich fressen will. Gott sei Dank 

sind viele andere Mädchen und Buben auf dem 

Bild. Einige vergisst man leichter, einige weniger 

leicht. 

Photographie: dl* fixiert« Erinnerung. 

Die meisten Photofreunde besitzen mehr Bilderinnerungen 

aus dem Erwachsenenalter, weniger 

aus Kinderjahren. Selten'Steht man auf Ferienbildern 

allein. Die Ferienphotographie hat ein geselliges 

Element. 

Rasch wird Neues vom Neuesten in den Hintergrund 

gedrängt. Dabei sind uns die Erinnerungen 

von 1930 vielleicht, lieber als die letztjährigen. Aber 

das Aktuelle hat die kräftigsten Ellbogen. Vergangenes 

dagegen verklärt sich. Gertrud Egger. 

Der Mai 

Emil Hügli 

Alle Poeten sind der Meinung, dass der Mai 

der schönste unter all den zwölf Monaten sei; 

und wenn es die Dichter gesagt haben and 

noch sagen, so wird doch am Ende auch etwas 

Wahres daran sein ... Was hat man nicht von 

jeher zu seinem Lobe zu singen und zu sagen 

gewusst! Und all das Schöne, Gute und Liebenswürdige, 

was man von ihm zu melden 

wusste, wurde zusammengefasst in der von Begeisterung 

zeugenden Titulatur: Wonnemond! 

Man stellt sich den Mai gerne als einen 

schönen Jüngling vor, welcher eine fast bruderhafte 

Aehnlichkeit mit einem andern schönen 

Knaben hat, der auf den Namen « Eros » 

hört. Gewiss sind die beiden irgendwie zusammen 

im Bunde. Denn wenn « Täler weit und 

Höhen » in frischem Grün prangen und sich 

vor unseren Blicken ein schier endloses Blütenmeer 

ausdehnt, da muss selbst auch einem 

etwas nüchternen Menschen das Herz aufgehen, 

so dass ihm, ehe er es denkt, auch schon das 

Gefühl der Liebe hineingeschlüpft ist: So arbeitet 

der Lenz der Liebe in die Hände. 

Aber auch der, den bereits eine schöne Liebe 

erfüllt — selbst wenn sie aus dem Winter herstammen 

sollte — wird den Monat Mai freudig 

begrüssen. Wenn nun das milde Mailüfterl 

über alle Wege Blüten streut; wenn es ist, 

«als hätte der Himmel die Erde leise geküsst», 

wenn sie aussieht wie eine Braut im Hochzeitskleide, 

dann erhält das Liebesgefühl gleichsam 

seine lenzliche Bestätigung und Beglaubigung; 

darum wird auch ein jeder, der noch ein fühlendes 

Herz im Busen trägt, gerne « im wunderschönen 

Monat Mai » das Lob des Lenzes 

singen. Und wenn man noch ein Tröpflein 

Studentenblut im Leibe hat, so geht man hin, 

pflückt sich den süss duftenden Waldmeister, 

braut einen Maitrank, lädt seine Freunde dazu 

ein, und dann wird eins gesungen « von Lenz 

und Liebe, von sel'ger gold'ner Zeit, von Freiheit, 

Männerwürde, von Treu und Heiligkeit...» 

Es gibt Menschen, die sich am ersten Tage 

des Monats Mai ein rotes Bändchen ans Kleid 

heften, einen Umzug veranstalten und verkünden, 

dieser Tag sei dafür da, um für neue 

Menschheitsideale zu kämpfen usw. Der Mai 

verwundert sich über diese rote Einseitigkeit; 

ihm sind nämlich alle bunten Farben gleich 

lieb and wert, und wenn gar vonHCampf die 

Rede ist, überkommt ihn, den liebenswürdig 

Friedlichen, ein leiser Schauder. In der Tat: 

Der Mai ist keine Kämpfernatur wie seine 

Vorgänger März und April. Im Vertrauen auf 

deren Errungenschaften verzichtet er denn 

auch darauf, sich irgendwie zu bewaffnen. Dagegen 

sind alle Taschen seiner buntfarbigen 

Kleider voller Blumen und singlustiger Vögel. 

Gänzlich machtlos ist er gegenüber den 

schlechten oder rohen Launen des Wettergottes, 

der es in unbegreiflicher Weise hin und 

wieder schon zugelassen hat, dass der Winter 

von ferne noch einen Sack voller Schnee herüberwerfen 

durfte — mitten in die Pracht der 

blühenden Maienwelt. 

Und er vermag sich nicht zu wehren, sondern 

muss solche Rücksichtslosigkeiten vielmehr 

hinnehmen, der arme Mai. Dann mag es 

wohl vorkommen, dass er, von Verzweiflung 

ergriffen, sogar Selbstmordgedanken hegt, das 

Ufer eines einsamen Flusses aufsucht, sich 

dort ins nasse Gras wirft und in einemfort 

jammert: « Oh, nun ist alles, alles verdorben, 

alles verwüstet ». Aber wenn er sich dann voller 

Enttäuschung in den Fluss stürzen will, 

rauschen und lachen ihm die Wellen zu: 

< Sollst uns nicht lange klagen, 

Was alles dir wehe tut, 

Nur frisch, nur frisch gesungen, 

Und alles wird wieder gut. » 

Die Wellen kennen ja den Lauf der Welt 

Und der Mai pflegt denn auch ihrem erfahrenen 

Rate zu gehorchen, wie die Jugend es tun 

soll. Und so sagt er sich: « Gut denn, nun erst 

recht! » Und weil er danach handelt, ist er 

noch immer besser weggekommen, als man 

selbst in schlimmen Zeiten erwarten durfte. 

Wer frohgemut bleiben, Lieder singen und 

lieben will, der darf sich eben nicht aus seiner 

glücklichen Stimmung bringen lassen, ansonst 

er ja das Beste und Schönste verpassen würde. 

Das lehrt uns der Mai. 

Für Spannungen, durch erregende Zeitgeschehnisse hervorgerufen, suchen wir Ausgleich in stillen, tiefbeglückenden Freuden. Die Beschäftigung mit den tausend kleinen Wundern des Steingartens - gerade 

die Kleinheit der zauberhaften, täglich aufs neue überraschenden Pflanzen und Blüten bringt uns das grosse Erlebnis - spendet Hunderttausenden wahre Erholung und Kraft. Deshalb wohl ist der Steingarten 

jetzt „Mode" geworden. — Kürzlich erschien das längst erwartete Werk des genialen Gartengestalters und berühmten Pflanzenzüohters 

Karl Foerster: Der Steingarten ÄÄS 8 *"'* 

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Sieben Monate hindurch, also von den ersten Vorfrühlingstagen an bis fast zum Jahresende, kann uns ein blühender Steingarten erfreuen, wenn wir uns von Foerster beraten lassen. In übersichtlichen 

Listen hat er die Pflanzen nach Blütezeit und Blütedauer zusammengestellt. Ein erfahrener «ärtner, gibt er uns gleichzeitig wichtige lUtschläge ru ihrer Pflege, warnt vor Ordnungssunden, merkt an, welche 

Pflanzen Schatten lieben oder pralle Sonne wünschen, welche selbst wenig Pflege mit üppigem Gedeihen lohnen und welche Âufmerksamkeit mit doppelt langer Blutezeit danken. Und dann verrat er uns, 

welche Pflanzen einander benachbart werden müssen, wenn sie uns durch überraschende Farbeneffekte besonders begeistern sollen. Von jeder erfahren wir ihre Herkunft und staunend stellen wir plötzlich 

fest, dass wir die Flora der halben Welt in unseren kleinen Steingarten eingefangen haben. — Für Freunde des Steingartens ein unentbehrliches Werk. Aber auch an gartenlose Menschen wendet es sich, die 

nur ausruhend und geniessend in einem schönen Buch lesen und leben wollen, einem Glüoksbuch von morgen. 

Verlag der Gartenschonneit, Bern und Berlin.

Antom obfl-RevuA 13 

Eine alte Frau fährt mit 

Lenkern von Kraftfahrzeugen sei geraten, 

Individuen gegenüber, die Autos anhalten und 

fragen, ob man mitfahren dürfe, an Hartherzigkeit 

grenzende Zurückhaltung zu üben. Denn 

nicht jede Trampfahrt läuft zum besten ab. 

Naja, eigentlich nehme ich ja sonst niemand 

mit. Aber diesmal? Stopp, ausgeschaltet und 

die Türe auf! 

Ein von der Last der Jahre gekrümmtes 

Frauchen setzte sich zu mir herein, legte die 

Hand in den Schoss und dankte, von der 

Ueberraschung noch ^verwirrt, mit einem Blick 

aus erfreuten, wässerigen Augen. Ich brachte 

den Wagen wieder in Gang, gab Gas und 

flitzte auf der schnurgeraden, geteerten und in 

der Sonne gleissenden Landstrasse mit siebzig 

Kilometern dahin. Der Wind blies-herein und 

zerrte an ihrem nach ungelüfteten Bauernstuben 

riechenden Gewand. Die Greisin lächelte 

hilflos und verloren: in ihren Runzeln kauerte 

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Fritz heiraten!!! 

Von Otto Zinniker 

UNDtilH 

m 

Bravo! Jetzt wird mein „Hüsli" 

• aebaut! • •••• .'. .' 

der Kummer. Ich drosselte den Motor auf 

sechzig, auf fünfundfünfzig und lächelte ermunternd 

zurück. Jetzt sank sie aus ihrer bisher 

steifen, ein wenig verängstigten Haltung 

ins weiche Polster, gewann Vertrauen und Zuversicht. 

Die Geborgenheit öffnete ihr den 

Mund: 

« Nein aber auch! In meinem achtundsiebzigsten 

Jahr die erste Autofahrt! Nein aber 

auch!» 

Des zusammengeschrumpften Frauchens bemächtigte 

sich eine fast kindliche Begeisterung. 

Einen so dankbaren Fahrgast hatte ich vorher 

nie in meinem Wagen gehabt, — dankbar über 

das leicht federnde Dahingleiten, dankbar über 

den wolkenlos reinen Sommertag, dankbar über 

den Anblick der vorübergleitenden schönen 

Gegend, Nein, ich bereute nicht, der schüchtern 

erhobenen Hand gehorcht und den 8-Zylinder 

abgestellt zu haben. 

ZiehungsF 

12ÖÖ0 ä 

DI E G AN Z 

2O.OOO 

Öl 

«Na, wohin wollen Sie denn?» fand ich 

endlich an der Zeit zu fragen. 

« In die Stadt möchte ich. Zum Arzt. — Und 

Sie?» 

« Ich habe dasselbe Ziel. » 

0, wie prächtig sich das schicke, meinte sie. 

Die Greisin war glücklich, sie neigte sich seitlich 

zu mir her und begann zu erzählen, Natürlich 

aus ihrem Leben, von dem, was ihr am 

nächsten lag. Alle alten Leute tun das. Vierzehn 

Kinder habe sie zur Welt gebracht; zwei 

seien allerdings kurz nach der Geburt gestorben, 

aber die zwölf übrigen, acht Söhne und 

vier Töchter, seien von ihr und ihrem Mann 

zu rechtschaffenen Menschen erzogen worden. 

Donnerschiessl was das für Kerle seien, ihre 

Buben. Alle Bauern, angesehene Bauern. Der 

eine, der Christen in Buren, habe es bis zum 

Gemeinderat gebracht. Und erst die Töchter! 

Alle verheiratet. Solch schaffige Frauen finde 

man landauf und -ab nicht mehr. Der Mann 

der jüngsten sei kürzlich zum Major befördert 

worden. Ob ich das nicht gelesen habe? Ob 

ich ihn nicht kenne? 

Ich musste gestehen, dass mir diese Ehre bis 

heute versagt geblieben sei. Sichtlich enttäuscht, 

schwieg die verhutzelte, abgerackerte 

Frau ein Weilchen still. Man hörte nur wieder* 

Potz tuusig! Jetzt mach ich 

einen eiaenen Laden auf! 

O wie fein! Jetzt kann ich mich 

;:,: zur Ruhe setzen! ;.:•••'"'; 

Doch wenn Sie ganz sicher 

gehen wollen, mindestens einen 

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Sie mit einigen Freunden 

oder Kollegen eine geschlossene 

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das Summen des Motors, das sich mit dem 

Brausen des Windes zu einer kraftvoll-übermütigen 

Musik vermischte. Unversehens glitt 

der Geschwindigkeitszeiger wieder aufwärts, 

auf sechzig und fünfundsechzig. Dann legte sie 

von neuem los: Komisch, dass man so etwas 

nicht gelesen haben könne, da es doch in allen 

Zeitungen gestanden sei, beharrte sie. 

« Nein aber auch! Ein Mann für hundert! » 

Schliesslich kam sie wieder auf ihre eigene 

Person: Schwer hätte sie es in ihrem Leben 

gehabt, hart sei der Kampf ums Auskommen 

gewesen; einmal habe der Blitz sogar in ihr 

Anwesen geschlagen und Scheune samt Wohnhaus 

eingeäschert; aber sie wolle nicht klagen, 

immer sei das Glück mit ihr gewesen, über 

allem habe der Segen gewaltet. Jetzt in ihren 

alten Tagen möchte sie sich gerne auf ein 

Bänklein setzen und ausruhn. Es sei zuviel, 

mit achtundsiebzig Jahren noch den Haushalt 

einer kranken Tochter besorgen und wie früher 

werken zu müssen. Vielleicht wisse ihr der 

Doktor einen Rat, ein Asyl, wo sie den Rest 

der Tage verbringen dürfe. 

Ob denn keiner ihrer Söhne sich ihrer annehmen 

könne? 

« Oh, die brauchen sich nicht um mich zu 

kummern. Die haben in den heutigen Zeiten 

ohnedies Sorgen genug! » 

« Sie werden schon weiter Glück haben, * 

tröstete ich sie. 

« Ja, ja, Sie haben recht; mir ist es immer 

gut ergangen, immer habe ich Glück gehabt. 

Nun heute wieder diese Autofahrt! Nein aber 

auchl Wie heissen Sie eigentlich? » 

« Ach was, Sie kennen mich nicht? » fragte 

ich belustigt wie einer, der mindestens zehn 

Schlachten gewonnen und ein Volk vor dem 

Untergang gerettet hat, und kehrte dem Fahrgast 

spasseshalber das Antlitz zu. 

Der guten alten Frau, die neben mir im 

Polster sass, schien daraufhin wirklich, dass 

sie mich wohl schon einmal gesehen haben 

müsste. Sie schaute mich durchdringend mit 

ihren kleinen, ein wenig rot unterlaufenen 

Augen an, dachte nach, überschlug Erinnerungen; 

dann auf einmal kräuselte sie die Lippen 

und sprach mit Ehrfurcht: 

« Sind Sie nicht der Herr Bundesrat? Doch 

doch, Sie sind's, Sie waren in der Brattig abgebildet! 

» 

Ich wusste nicht, was ich antworten sollte; 

wusste nicht, ob ich lügen und das Abenteuer 

weitertreiben oder ob ich die Wahrheit sagen 

und ihr die Illusion zerstören sollte. Verwegen 

schwang der Lügner obenauf; mit ernster bündesrätlicher 

Miene nickte ich zweimal: « Jawohl, 

jawohl. » 

Mein Gott, wie schlug das ein! Das Frauchen 

sprang wie zwanzigjährig vom Sitze, packte 

mich in heller Verzückung am Arm, riss mir 

die eine Hand vom Steuer, triumphierte: 

« Werden die staunen im Dorf und mein Glück 

beneiden, — ich mit dem Bundesrat! Nein 

aber auch! Ist es wirklich und wahrhaftig 

wahr? Ich armes Frauchen im Auto mit dem 

Bundesrat! Schreiben Sie mir das auf, geben 

Sie mir die Adresse! » 

i 

« Gerne. Aber später, » lächelte ich zu ihr 

hin, wohl wissend, dass das undicht gewordene 

Gedächtnis sie im Stiche lassen würde. 

Wir hatten wieder Eiltempo, fünfundsiebzig 

Kilometer, achtzig sogar. < Sie merkte es nicht, 

sie sass mit verklärtem Runzelgesichtchen im 

Polster, während ihre Lippen sich unhörbar 

bewegten: « Die Leute im Dorf, — werden die 

horchen, werden die horchen, dass mir so 

Grosses widerfahren ist. » 

Kurz vor dem Einlenken in die,Stadt richtete 

sie sich wieder auf: , 

« Das war nun das Schönste in meinem Leben; 

ach, hätte ich das gedacht! Jetzt mag es 

getrost zu Ende gehen. » 

So eile es denn doch nicht, redete ich ihr zu. 

• Sie legte vertraulich die kleine welke Hand 

auf meinen bundesrätlichen Arm und sagte: 

«Wissen Sie, woher das kommt, all das 

Gute und all das Glück, das ich erleben durfte? 

Vom Trostbüchlein des Thomas a Kempis; 

Abend für Abend lese ich darin für jedes meiner 

Kinder ein Kapitelchen, und immer wandere 

ich beim Lesen in Gedanken von einem 

zum andern. Welch grosse Gnade ist in Thomas 

a Kempis!» 

Beim Bahnhof lud ich sie ab. Im Aussteigen 

wünschte sie mir und meiner Familie alle Segnungen 

des Himmels, suchte, als der Wagen 

schon wieder in Bewegung war, nach der 

Adresse des Bundesrates, die ich ihr nicht 

hatte aufschreiben dürfen, und verschwand 

dann in der Menge. 

Nutzanwendungen am Ende von Geschichten 

sind abgeschmackt und unmodern. Aber ich 

riskiere das Abgeschmackte, Unmoderne und 

setze doch eine hieher: 

Nehmen wir neunmal klugen, manchmal so 

mächtig auftrumpfenden Menschen, die bei jeder 

Unannehmlichkeit, bei jeder Kleinigkeit 

und wegen jeder Laus in Verzweiflung geraten, 

ein Beispiel an jener kleinen, verschrumpften 

Frau, die am Ende eines Daseins, das Arbelt, 

Not und Mühe war, zur Weisheit Goethes gelangte: 

«Wie es auch war, das Leben, es war 

•chön.»

14 

Antomobü-ReTtra — 

ss 

Die zerpflückte Flug-Photographie 

Von Heinrich Pfennmger. 

Das Rätsel.Mein Freund Albert ist ein Spassyogtl. 

Da überreicht er mir mit bedeutsamem Augenzwinkern 

eine Photographie und flüstert geheimnisvoll, 

sie sei sein eigenes Werk. Berge 

yorn im Bild, Berge hinten im Bild und oben rechts 

»..ein Stück schwarze Fläche. «Bist am Ende gar 

Ober die Alpen geflogen,» wundere ich. Genickt 

bat er noch und ist hernach verschwunden. 

Mich aber stach gewaltige Neugier. Geflogen 

Ist er? Ohne Zweifel, der Beweis lag in meinen 

eigenen Händen und die schwarze Ecke zeugte 

von der Tragfläche des benutzten Flugzeuges. 

Aber wan» Albert, dir kommen wir hinter die 

Schliche! Die Alpen sind zwar gross und die Berge 

sich machmal ähnlich. Aber, ob ich nicht doch 

herausbringe, in welcher Alpengegend dieses Flugbild 

entstand; ob ich nicht doch die abgebildeten 

•Gipfel deuten kann? 

Soll ich verraten, wie lange ich über der Landkarte 

gebrütet habe, bis mir ein Licht aufging? Der 

aufragende Gipfel in der Mitte hat mich erst ordentlich 

an der Nase geführt. Ich vermutete in ihm 

das Matterhorn. Aber als ich dann von den Wallisern 

enttäuscht zu den Berner Hochalpen abschwenkte 

und das Finsteraarhorn und seine Umgebung 

mit dem Bild zu vergleichen begann, 

«wurde es Tag». 

Die Landkarte bringt es an den Tag. 

Ihr seht hier den Ausschnitt aus meiner Karte, die 

auf das Flugbild passte. Bekanntlich kann man ja 

gleichzeitig nur nach einer Richtung photographieren. 

Was dann auf die Platte kommt, erscheint 

auf der Karte fast wie ein Dreieck. Man muss 

sich das ganz genau so vorstellen, wie beim Lichtkegel 

eines Automobilscheinwerfers. Er wird um 

so breiter, je weiter er von der Lampe weg ist. 

Beim Photographieren kann ebenfalls um so mehr 

aufgenommen werden, je weiter man sich mit dem 

Apparat von den Dingen entfernt hat. Wie beim 

Scheinwerfer gehen also die Begrenzungslinien 

hinter jenen Wolkenbänken liegt, wenn wir die 

beiden Begrenzungslinien über den Abschlußstrich 

hinaus verlängern würden. Was dann noch neu 

dazwischen läge, war durch Wolken verdeckt. 

Wenn wir Photo und Kartendreieck nun miteinander 

vergleichen, dann sehen wir, dass die Bergketten 

der Photo auch auf der Karte als dieselben 

zusammenhängenden Gebirgszüge zu finden sind. 

Der Reihe nach habe ich alle zehn wichtigeren 

Gipfel auf der Karte herausgelesen, angeschrieben 

und weiss nun sogar genau, wo Albert sein 

Bild in den Apparat einfing. Dort nämlich, wo sich 

die Begrenzungslinien schneiden und Albert sich 

im Moment der Aufnahme befand, liegt auf der 

Karte das Wetterhorn im Berner Oberland. Ich 

kann ihm auch melden, dass er ziemlich genau 

von Nord nach Süd photographiert hat (siehe die 

Windrose rechts neben dem Kartenausschnitt). Unsere 

gezeichnete Karte steht also, verglichen mit 

der Schulkarte, scheinbar auf dem Kopf. 

Wir wissen sogar mehr als der 

Photographl Weil ich den Maßstab der 

Landkarte (er findet sich jeweilen meistens am Kartenrande) 

neben die Zeichnung legte, die genau 

der Grosse des Kartenausschnittes entspricht (ich. 

habe die Abstände durchgepaust!), kann ich jetzt 

sogar feststellen, wie weit die Gipfel sich vom 

Photographen entfernt befunden haben zur Zeit 

der Aufnahme. Wir können Albert melden, dass er 

in jenem Moment rund 17,000 Meter weit photographiert 

habe. So fern befindet sich das Wannehorn 

vom Aufnahmeort. Auch die grösste Breite' 

der Aufnahme könnt ihr nun selber auf dem Kartenausschnitt 

nachmessen. 

Nehmen wir an, unser Freund habe sich anlässlich 

der Aufnahme etwa hundert Meter über dem 

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yom Flugzeug (Albert mit Apparat!) in einem 

spitzen Winkel auseinander. Dieser Winkel beträgt 

übrigens meistens bei Photo-Aufnahmen 40 

Qrad. (Miss mit einem Transporteur einmal nach, Umzeichnung obiger Photo zur Bestimmung der Gipfel 

0b es auch hier stimmt!) Selbstverständlich hört 

»eigentlich, von vorne geschaut, das Bild noch Gipfel des Werterhorns befunden, dann haben wir 

lange nicht beim Schlußstrich auf, denn man kann 

kaum nur bis dorthin und nicht mehr weiter sehen. 

So wäre unser Dreieck auch bei ausgezeichnetem 

tsichtigem» Wetter noch viel viel länger gefworden. 

Man sieht aber auf der Photo, dass Wolkenbänke 

an jenem Tag die Sicht über den Abschlußstrich 

verunmoglichten. Wir begnügen uns 

also mit dem, was Albert sah, könnten ihm aber 

auf der Landkarte ohne weiteres zeigen, was noch 

von Albert eine Photo bekommen, die zeigt, wie 

der Ausblick vom Wetterhorn wäre —• wenn seine 

Gipfelhöhe hundert Meter mehr betragen würde. 

Es wäre aber dann keine Flugqufnahme mehr. Das 

lässt uns leicht erkennen, dass wir irgendwelche 

Landschaftsaufnahmen auf unsere Weise zerlegen 

können, es brauchen somit nicht einmal Flugbilder 

zu sein. 

Es eignen sich aber insbesondere Landschaftsbilder 

mit möglichst freiem und weitem Blick. Sonst 

brauchte man zur Karten-Durchpause eine möglichst 

ausführliche Karte, wie es zum Beispiel die 

jSiegfried-Karten» sind. 

Man kann bei solchen Bildzerlegungen die fröhlichsten 

Sachen erleben. 

Albert hat ungläubig den Kopf geschüttelt, 

als ich ihm zwei Tage später dieses 

Bild und den obigen Kartenausschnitt überreichte 

und ihn bat, was ich dich jetzt bitte: «Vergleiche 

nun Zeichnung, Karte und Photo.» Damit ihm alles 

leicht wurde, habe ich in der Zeichnung die Berge 

mit verschiedenartigen Fahnen ausgerüstet und 

diese Fähnchen den Beschriftungen in der Karte 

angehängt. Das Studerhom zeichnet zum Beispiel 

mit einer halben Kreisfläche auf Karte und Zeichnung 

usw. Aber als ich dann schliesslich meinen 

Freund auf das grosse Wannehorn hinwies, das 

mit seinem weissen Scheitel im Bildhintergrunde 

aufragte, schüttelte Albert ungläubig erst den 

Kopf und verriet dann, als er sich von der Richtigkeit 

meiner Namengebung überzeugt hatte: «Zum 

Kuckuck, jetzt habe ich meiner Tante weisgemacht, 

es sei das grosse Aletschhorn!» Dann habe ich Albert 

lächelnd bedeutet, dass man auf meinem Kartenausschnitt 

sogar noch all das sieht, was seine 

Aufnahme «verschluckt» habe, was sie nicht gezeigt 

habe. Es sind dies nämlich die Gletscher, die 

zwischen den abgebildeten Bergketten liegen und 

die durch die aufragenden Bergriesen verdeckt, 

also für Albert im Moment unsichtbar gewesen sind. 

«Du hast ein lückenhaftes Bild heimgebracht, 

merkst du!» gab ich ihm zu verstehen. Da hat er 

mich von der Seite angesehen und gefragt: «Bekommt 

man denn überhaupt je alles drauf?» «Natürlich, 

mein Lieber, wenn du dich zum Kabinenfenster 

des Flugzeuges hinauslehnst und senkrecht 

hinunter photographierst zur Erde, dann kann 

nichts verschluckt werden.» 

«Pfeif drauf, dann habe ich ja eine Landkarte, 

statt eine schöne Photo!» war seine Antwort. — 

Stadttheater Ahen < ts > s uhr, Sonntag 

WM« VlivUH tl« HIHI » . wh -. 

nisten am Pult. 

So. nachm. 10. Mai Vorstellung zu kleinen Preisen: 

Hopsa, Operetten-Revue v.Paul 

Burkhard. Mit dem Komponisten 

am Pult. 

So; abend 1D. Mai 8* Uhr: Turli»Glück, Oper 

MO. abend 11. Mai VolksTorstelluns. 

Tette Ton Rob. Stolz. 

Di. 

Mi. 

abend 12. Hai Drei Walzer. 

abend 13.MaiGross«r Ballett-Abend. 

DO. abend 14. Mai Volksvorstellung. 

Jawohl, jetzt hatte Albert wieder recht. Und In 

der Tat werden heute die besten Landkarten hergestellt, 

indem man auf diese Weise das Land 

«ausphotographiert», statt wie man es früher ausgemessen 

hat. Es gibt sogar automatische Photoapparate 

für diese Zwecke, die während des Fluges 

Aufnahme an Aufnahme fügen und so zusammengehörige 

Bilderreihen fast selbständig fertigbringen. 

Von dem hatte Albert allerdings bisher 

noch nichts gehört. 

(Aus dem «Schweizer Jugendbuch», 

2. Band, herausgegeben von Alice Lanini-Bolz im 

Verlag Huber & Co, Frauenfeld.) 

Empfehlenswerte 

Unterhaltungs- u. Gaststätten 

nachmittags 3 Uhr. 

Fr. abend 8. Mai Grosser Ballettabend (A-Ab. 17). 

Sa ahend 9 Hai Drei Walzer. Mit dem Kompo- 

Schauspielhaus £ )en j£ clmL 

Fr. abend 

uric 

• • 

8. Mai Abrakadabra, Komödie von Fritz 

Koselka. 

Sa. abend i. Mai Peer G y nt > Schauspiel T, Ibsen. 

Musik von Grieg. 

So. nachm. 10.Mai 3 Uhr: PMr Gyn *' Schauspiel v. 

Ibsen. Musik von Grieg. 

So abend 10 Mai Abrakadabra, Komödie von Fritz 

Koselka. 

Mo. abend 11. Mal Siehe Tageszeitungen. 

Di abend 12 Mai Volksvorstellg.: Die unentschuldlgte 

Stunde. 

Mi. abend 13. Mai Abrakadabra. 

Dn abend 14 Hai Premiere: Protektorat, von John 

Knittel. 

Gymnastik — Tanz 

im Conservatoire de Danse, Oben Zäune 20 

Itg.: Mario Volkaft, du Theätre nat. de 

l'Opera de Paris. Allgemeine Körperkultur, 

Rhythm. Atmungs-HeiUGymnastik. 2 schöne, 

helle Säle, Douchen, Massage. 

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Wiener Stimmungskanonen. — Jecki, der 

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in. Blatt 

Automobil-Revue 

Nr. 38 

BERN, 8. Mai 1936 

Won Gewürzen 

und Heilkräutern 

Ja, sehr einsam bist du wohl gewesen. 

Konntest nimmermehr davon genesen. 

Liebe Mutter, dein will ich gedenken, 

wenn mich waldwärts meine Schritte lenken. 

Und ich weiss, du kannst mir Frieden schenken. 

Aus: «Der Aufbruch des Herzens», 

Verlag Rascher & Cie., Zürich. 

Photo Schlldknecht, St. Gallen 

M.eine 

Mutter, die du langst gestorben 

und im Grab die Ruhe dir erworben, 

hörst du nicht im Hauch des Abendwindes 

rufen dir die Stimme deines Kindes? 

Wissen macht' ich, als du mich empfangen: 

Trügest du nach mir ein Heimverlangen? 

Warst du müde schon des Tages Lasten? 

Wolltest einmal, du Entschwundene, rasten. 

Deines Lebens letzte Frucht noch reifen, 

um das Dasein leise abzustreifen? 

Und indes ich fern des Lebens Warte 

stumm in dir der Auferstehung harrte*. 

Gingst du viel durch goldumsäumte Felder? 

Trankst die Stille du verträumter Wälder, 

. dass nach ihren Gründen ich begehre, 

als ob dorten meine Heimat wäre? 

Sassest du an spiegelglatten Fluten? 

Sahst die Sonne du im See verbluten? 

Dachtest du an Gott und Ewigkeiten, 

dass ich lausche stets dem Puls der Zeiten? 

Gingst in Wehmut auf und ab am Ufer. 

Starbst in Demut, ein erschwieg'ner Rufer. — 

KarlStamm. 

Nach Jahrzehntelangen Eßsünden und widernatürlicher 

Gourmanderie kehren wir gegenwärtig 

zu den bescheidenen Helfern unserer Vorväter zurück. 

Von vielen weiss man so wenig Bestimmtes 

mehr, dass nur noch die Chroniken Karls des Grossen 

Auskunft verschaffen. Im Karolingerreich galt 

das Gebot, möglichst viele gewürzreiche und heilsame 

Kräuter anzupflanzen. Die Klosterbrüder hatten 

umfangreiche Studien gemacht, und heute fällt 

es keinem gebildeten Wissenschafter ein, seine 

früheren Kollegen zu verlachen. Eine gut orientierte 

Wissenschaft gibt uns neuerdings Wegweiser und 

versucht, die Naturschätze dem praktischen Leben 

dienstbar zu machen. Chemie und Physiologie wollen 

feststellen, welche Stoffe der menschliche Körper 

braucht, damit er sich immer wieder aufbauen 

kann. 

,Als vernünftiger Grundsatz gilt allgemein: Richtig 

ist eine gemischte Kost, GeTtochtes und Rohgenossenes. 

Viel Gemüse und Früchte. Gewürzkräuter 

sorgen für schmackhafte Zubereitung. Noch 

jetzt wissen die Bäuerinnen eine reiche Verwendung 

für solche Kräuter, ja, die Wildlinge der Felder 

werden in den'Gärten sorgsam angelegt und 

sind der Stolz der Hausmutter. Nun muss aber 

jedes Kraut richtig gekannt sein, damit es auch 

seinen rechten Platz im Speisezettel erhalte. Wermut 

und Knoblauch passen nicht in jeden Topf. 

Auch wollen wir nicht überwürzen. Hoffentlich 

werden die Kräuter bald vielfältig auf den Märkten 

angeboten. 

Das eine passt mehr als Tee, das andere mehr 

als Gewürz in Suppe, Salat, Kartoffeln und Gemüse, 

den Eiertätsch oder das Risotto. Früh ausgesät 

werden Schnittlauch, Petersilie und Schnittzwiebeln. 

Das übrige kommt meistens erst im Mai 

an die Reihe. Es lässt sich auch gut in Blumentöpfen 

ziehen. Ernten wollen wir in dem Moment, 

da eine Pflanze in ihrer vollen Kraft steht, nicht zu 

,;; unreif, aber auch nicht überzeitig. Diese Reifezeit 

„ Ist bei Rinde, Wurzeln, Stengeln und Blättern ver- 

' schieden, Knospen als Heilmittel bricht man unmittelbar 

vor dem Oeffnen. Auch die Samen und 

' Früchte sammeln wir im Augenblick der vollen Entwicklung. 

Die Heilpflanzen sind nun nicht das* 

»ganze Jahr in gutem Zustand erhältlich. Wer .sie 

••-. fachkundig vor der Blüte zu dörren versteht, be- 

U; wahrt sie mit all ihren Werten, Die meisten Arzneipflanzen 

sind im Schatten zu dörren. Bei verschiedenen 

Pflanzen, zum Beispiel Schnittsellerie, werf 

den Blätter und Stengel einzeln gedörrt. 

\ Welches sind nun die bekanntesten Kräuter, 

\ oder die, welche neu bekannt und eingeführt werj 

den sollen? Wozu dienen sie uns? Nehmen wir 

' einmal die gebräuchlichsten Köchenkräuter voran: 

./ Da Jst das herrlich duftende Basilikum, für Saucen 

f und Salate, Majoran in Suppen und Kartoffelspeisen. 

Aehis für Gebäck una-Tee, Minzen zu Salat, 

'Spinat, Eierkuchen. Zwiebeln und "Sellerie, etwas 

'vom Heilkräftigsten, ist gut In Suppen, Saucen, 

;, Rohgemüsen aller Art. Dill, Fenchel, Estragon, 

•Schnittlauch und Kerbelkraut würzen den Salat. 

' Ausserdem lieben Spinat und Gurken eine Beigabe 

{von Dill, Fenchel gibt einen wärmenden Tee, der 

1 übrigens ein vortreffliches Schönheits- und Arzneimittel 

zu Augenbädern ist. Knoblauch feiert heute 

einen wahren Siegeszug, sei's in natürlicher Zehengestalt 

oder in Tarnung, als Pressaft nicht zum seltensten. 

Auf dem Lande kennt man onter dem Namen 

'• «Maggikraut» das Liebstöckel, eine uralte, sellerie- 

' artige Pflanze, ein vorzüglicher Schlaftrunk. Es wird 

gebraucht bei Nieren- und Blasenkranken, lindert 

die Wassersucht, reinigt die Haut, darum nimmt 

man es gerne als Badezusatz. Uebrigens wirkt 

auch Kerbelkraut ausgezeichnet bei Nierenleiden. 

In Tee oder Suppe schmeckt es würzig. 

Zwiebelgewächse reinigen die Magen- und 

Darmsäfte. Gesund sind Knollen wie Blätter. Weil 

aber diese Gewächse ihre Nährstoffe aus der 

Zwiebel nehmen, dürfen sie nicht zu stark gestutzt 

werden, sonst stirbt die Kraftspenderin in der Erde. 

Guterhaltener Schnittlauch kann überwintern. 

Auf nassen Wiesen und in Gräben beginnen 

nun bald die köstlichen Wildlinge zu wachsen. Im 

Juni und Juli werden dann Geissbart (Spyreen) gewonnen, 

gut gegen Rheumatismus, Gicht und Fieber. 

Ebenfalls gute Fiebermittel sind die schweisstreibende 

Lindenblüte, das kühlende Hirtentäschel, 

äusserlich gegen Brand und Hitze, innerlich genommen 

bei Frauenleiden. — Eine ganze Reihe von 

Helfern gibt es für Lungenschwache: Isländisch 

Moos> das in den Bergen im Frühling und Herbst 

gewonnen wird. Auch Spitzwegerich, Snnkraut und 

Huflattich lösen den Husten. Zinnkraut sei Lungenkranken 

ganz besonders empfohlen. Alle diese 

Säfte wirken am kräftigsten als ausgepresste Säfte. 

— Kinder, die an Keuchhusten leiden, doktern wir 

mit Veilchentee oder Thymian. — Wermut ist ein 

altbekanntes und wohl das energischste Magenmittel. 

Auch Frucht, Spitze und Holz von Wacholder 

stärken Magen und Darm, reinigen das Blut. — 

Die Mistel soll nicht immer als Schmarotzer verschrien 

werden. Sie senkt den Blutdruck gewaltig 

und verhütet damit Arterienverkalkung, ähnlich wie 

übrigens der Knoblauch. Neuerdings wird sie sogar 

gegen Krebs angewendet. - 

Unsere kleinen Alpenkräuter sind sehr vielseitig. 

Silbermantel hält für alle Zwecke her, für Kopf und 

Zeh' und Magenweh. Arnika reinigt den Magen 

und macht auch die lindesten Umschläge. Auch 

Schafgarbe und Tausendgüldenkraut nehmen es 

mit Magen und Gedärmen auf. Vom gelben Enzian 

ist die Wurzel das Wirksamste. — Wer dächte 

sich, dass auch der Löwenzahn ein Doktor sei? 

Von ihm wird die Wurzel genommen zur Reinigung 

der Leber. Andere Lebermittel sind Ringelblume 

mit Salbei zusammen, gegen Leberkatarrh. — 

Schweisstreibende Tees sind - Vorbeügüngsmittel. 

Da haben wir den Schlehdorn, die Lindenblüte, 

den wärmenden Rosmarin. Anfängen von Brustfellentzündung 

Ist durch Stechpalmentee oder Zinnkrautsaft 

Beizukommen. Wo aber zu viel geschwitzt 

wird und der. Nachtschweiss schwächt, 

wie bei Lungenkrankheit, da hilft wiederum Salbei. 

Sie enthält ätherisches Oel, Gerbstoff, Harz. Solche 

Kräuter sind meistens zugleich Schlafmittel. Als 

mild und nervenberuhigend wird Melisse sehr geschätzt. 

Hagebutte, von der man die Fruchthülle 

nimmt, heilt Blasenkatarrh und gibt auch guten 

Schlaf. Tee aus gedörrten Aepfeln ist ein Schlaftrunk 

ersten Ranges. Baldrian in seiner unverfälschten 

Form ist als Beruhigungsmittel empfehlenswert. 

Es bleiben noch die paar Spezialisten unter unseren 

Pflanzen. Eichenrinde ist ein ausgezeichnet 

zusammenziehendes Mittel. Nur muss Rinds von 

jungen Stämmen, noch vor der Borkenbildung gewonnen 

werden. Die Schlüsselblume arbeitet gut 

gegen Rheumatismus, aber ausserdem ist sie ein 

Hustenmittel. Die feine Lavendelblüte und die 

Brennessel kennen wir als Schönheitsmittel, Lavendel 

als Parfüm..Brennessel für die Haare. G.E.

Automobil-Revue '—' 

N»38 

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Frau X. und Frau Y. sitzen auf der Veranda vor 

dem offenen Gartensaal. Beide sind kluge, weltgewandte 

und anziehende Frauen: sie unterhalten 

sich über Haushaltsprinzipien und Kindererziehung. 

«An einer Sache scheitere ich immer wieder», 

sagt Frau X. nachdenklich, «und sie scheint mir 

so wesentlich. Hier stimmt etwas nicht, und wenn 

es hier nicht stimmt, dann ist auch etwas nicht in 

Ordnung mit den kleinen moralischen Erfolgen, 

die ich so mühsam in meinem kleinen Reich erringe. 

Oder zu erringen versuche.» 

«Und was wäre das?» 

«Eigentlich eine Kleinigkeit, und doch keine 

Kleinigkeit. Nicht für die Hausfrau und schon 

gar nicht für die Erzieherin: ich kann unmöglich 

erreichen, «dass ein Mädchen, das einen Teller 

zerbricht, zu mir kommt und sagt: Es tut mir 

leid, aber ich habe den Teller kaputt gemacht!» 

Ich schelte kaum; natürlich gibt es ein tadelndes 

Wort, aber wenn ich Kummer oder gar Zerknirschung 

sehe, auch ein tröstendes. Aber das 

kommt so gut wie nie vor. Es wäre mein Wunsch, 

trösten zu dürfen! Dazu bekomme ich in meinem 

Haushalt keine Gelegenheit. Auch Lohnabzüge 

mache ich nur in hartnäckigen Wiederholungsfällen, 

wo der Sache etwas von Bosheit anhaftet, 

z. B. einmal, als ich zufällig in der Küche daneben 

stand, wie unsere sonst so nette Lotte aus purer 

Liederlichkeit kochendes Wasser in eine sehr zarte 

Glasschale schüttete, die ich ihr besonders ans 

Herz gelegt hatte, und die natürlich zersprang. 

Und ein anderes Mal, als die gleiche, oft gewarnte 

Lotte das Tablett trotz meines Einspruchs so voll 

lud, dass eine obenauf schwankende Porzellanschale 

stürzte und zerbrach. Nein, dafür darf ich 

keine Belohnungen aussetzen, das ist pure Widersetzlichkeit 

und kein Pech. Und wenn so ein 

Mädchen etwas Ehrgefühl hat, muss es den 

Wunsch haben, einen mutwillig zugefügten 

Schaden zu ersetzen, jedenfalls es mir anheim — 

zustellen ...» 

«Natürlich», antwortete Frau Y., in Gedanken 

all ihre bezüglichen Erfahrungen überschlagend, 

«es ist merkwürdig, da$s den meisten Menschen 

der Stolz und das Ehrgefühl, etwas Verschuldetes 

auch redlich zu bezahlen, so völlig abgeht. Gewiss, 

ich habe oft mit Freundinnen darüber gesprochen, 

jede hat die Erfahrung gemacht: zerbrochenes 

Porzellan verschwindet einfach. Eines Tages 

kommt man ins Herrenzimmer, da steht ein Empire-Apollo 

aus Meissener Porzellan guillotiniert. 

Der Kopf liegt daneben. Keiner war es. Jeder 

tritt mit einer so undurchdringlichen Miene des 

Unbeteiligten heran wie Hagen an Siegfrieds 

Leiche — nur dass mein armer Apoll kein 

Zeichen mehr geben kann, das seinen Mörder 

entlarvt. Wer hat ihn geköpft? Jeder hat nur ein 

Achselzucken, das womöglich schon die Bereitschaft 

verkündet, auf die nächste Frage grob zu 

kommen.» 

Frau X. nickt heftig. «Genau so. Und stellen 

sie sich vor, neulich komme ich in den Salon, da 

ist die Ecke einer kostbaren Vase abgeschlagen. 

«Lottchen», sage ich, «liebes Kind, das können 

doch nur Sie gemacht haben, wie Sie den Nelken 

heute morgen frisches Wasser gegeben haben. 

Ich hätte nicht die halbe Kränkung davon, wenn 

Sie gleich bei mir angeklopft und gesagt hätten: 

Es ist mir ein kleines Malheur mit der Vase auf 

dem Klavier passiert, es tut mir leid. Begreifen 

Sie nicht, Lottchen, wie unbehaglich es mir ist, 

dass alle Wochen mal eine gesprungene Schale im 

Büffet liegt oder dass eine Tasse den Henkel 

verloren hat, einfach so im Stehen offenbar. Die 

Aschenschale neulich? Keiner ist's gewesen. Was 

soll ich davon denken? Da kann ich ja niemand 

mehr vertrauen.» 

Lottchen sieht mich immer kühler an, schliesst 

sich immer mehr ab, knöpft sich gleichsam bis 

oben zu — sie hat eine sehr klare Mimik zur 

Verfügung — und antwortet mit frostiger Korrektheit: 

«Ich bin heute noch gar nicht dazu gekommen, 

das Wasser für die Nelken zu wechseln, 

— es tut mir leid. Gestern hat das Fräulein selbst 

die Blumen ins Wasser gestellt. Und dann hat 

später der Herr Sekretär allein Klavier gespielt 

im Salon.» — Ja, es klingt wie die bare Frechheit 

— und doch, vielleicht hat sie's wirklich 

nicht getan. Aber schliesslich meine Tochter, oder 

der Sekretär meines Mannes? Das ist doch absurd.» 

«Sehen Sie, das ist das Sklavenhäfte schlechthin. 

Eine Prinzessin kann es haben, und die alte Magd 

auf ünserm heimatlichen Hof war hoch erhaben 

darüber. Wer Verantwortung zu tragen bereit ist, 

ist ein vornehmer Mensch, und wenn er der einfachste 

Taglöhner wäre. Verantwortung feig von 

sich abschieben, das ist eben das Jämmerliche — 

das Sklavenhafte.» 

Danach erhob sich die Frau und ging durch 

den Gartensaal auf ihr Zimmer. Die andere las 

noch ein Weilchen, dann nahm sie eine Lorgnette 

vor die kurzsichtigen Augen und sah nach der nahen 

Turmuhr. Sie erhob sich gleichfalls und ging 

in den Gartensaal — ich hörte sie leise rauschen. 

Dann hörte ich einen dumpfklirrenden Fall. O 

Gott, dachte ich, was war das? Die schöne Obstschale 

vom Spiegeltischchen oder der tapsige kleine 

Terracotta-Esel, den der Hausherr gestern aus 

Velletri mitgebracht hat? Wie schade! 

Nach dem Abendbrot strömten die Pensions-: 

gaste aus dem Esszimmer in den Gartensaal. Die 

Hausherrin stand betrübt vor dem zerbrochenen 

Geschenk. Sie fragte erst gar nicht, sie war Kummer 

gewöhnt. Hatte je ein Gast eine zerbrochene 

Seifenschale zugegeben? Frau X. und Frau Y. 

standen dabei, schüttelten den Kopf, sahen sich 

verständnisinnig an und sagten : «Immer dasselbe 

1 — Immer der unsichtbare Hausgeist '•—U 

L. v.J. 

Die Neugierigen 

Wieviele 

SchSaheUssaloHS hat 11. S. Ä. ? 

Aus den neuesten Veröffentlichungen des amerikanischen 

Finanzdepartements geht hervor, dass es 

in den Vereinigten Staaten 35.000 Schönheitssalons 

gibt, die im vergangenen Jahr einen Umsatz 

von 225 Millionen Dollars (700 "Mill. Schweizerfranken) 

aufweisen. 

cpr. 

2Je* MMUHUU 9iaili Setassit 

Der Negus ist Multimillionär. Sein Vermögen 

wird auf mindestens 150 Millionen französische 

Franken geschätzt. Würde Haüö Selassie besiegt, 

so dürfte dies Vermögen kaum oder nur zu einem 

Teil beschlagnahmt werden. Der grösste Teil ist 

in Frankreich angelegt. Einige Millionen liegen in 

England. Uns Schweizer mag es belustigen, dass 

das Oberhaupt Abessiniens zudem ein halber 

Käsebaron ist, er hat sich seinerzeit an einer Käsefabrik 

beteiligt, nicht in Langnau zwar, aber in 

— Italien. y. 

ü&tCHhwid Shcm qi&t einen (Rat 

Bernhard Shaw ist so populär bei seinen Landsleuten, 

dass ihm täglich aus allen Teilen der Bevölkerung 

Anfragen über die verschiedensten 

möglichen und unmöglichen Dinge des Lebens zugehen. 

Kürzlich erhielt er einen Brief von einem 

jungen Mädchen, das seinen Rat erbat: 

« Teurer Meister! — Ein fünfzigjähriger Mann 

hat mir einen Heiratsantrag gemacht; er ist mir 

sehr sympathisch; er ist sehr reich; aber ich weis3 

doch nicht, ob ich ihn nehmen soll. Ich bin erst 

fünfundzwanzig Jahre alt. Was raten Sie mir? Soll 

ich ihn nehmen? Werde ich es nie bereuen?» 

« Nehmen Sie ihn, mein liebes Kind », antwortete. 

Shaw, « nehmen Sie ihn, Sie werden es nicht bereuen. 

Ich erinnere mich, dass ich auch einmal fünfzig 

Jahre alt war, das war ein herrliches Alter! » 

«... aber ein Fünfundzwanziger wäre mir doch 

lieber...», schrieb das junge Mädchen zurück. 

«Nehmen Sie ihn trotzdem», erwiderte Shaw, 

«Sie können immer noch den Fünfziger gegen 

zwei Funfundzwanziger eintauschen...! » 

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JJD 38 — 'AuIomoMI-Bevne 

Rätsel * EdLe 

Das Silbenrätsel in Nr. 34 hat nicht viele Liebhaber 

gefunden, der Onkel muss zugeben, es war 

zu schwer, besonders deshalb, weil es eine ganze 

Reihe von seltenen Wörtern enthielt — über deren 

Deutung sogar nicht einmal überall Klarheit herrscht. 

Duden sagt, wie ein Neffe dem Onkel vorhält, 

«J rings weg » sei ein altgermanischer Name für 

« Müchstrasse », der «Meyer »-Lexikon gibt die 

Bedeutung « Schwertlilie » an. Sie mögen einander 

in die Haare fahren, Duden und Meyer; wir, nämlich 

Neffen und Onkel, wollen dagegen trotz des Pferdefüsschens 

in des « Kummers Falten » wieder Frieden 

schliessen, wenn's Euch recht ist. 

Also die richtige Lösung lautete: 

1. E vo lu ti on. 15. En di vi e. 

2. So zi us. 

16. Se ve ri nus. 

3. Sol fe ri no. 

17. Kon fe renz. 

4. Chlo ro phyll. 18. U ra ni a. 

5. Ho dei da. 

19. Ma ra bu. 

6. Wen de lin. 

20. Mol ke rei be trieb. 

7. I rings weg. 

21. E ta ge re. 

8. Now go rod . 22. Re pa ra tur. 

9. De po si ten kas se. 23. Sas so now. 

10. E ri da nus. 

24. Flo ri da. 

11. Na ti o nal ü be ral. 25. Ar se nal. 

12. Je nis sei. 

26. E chi nit. 

13. Ei der en te. 27. To. ma te. 

14. Di vi dend. 

23. El len. 

Zitat: 

Es schwinden jedes Kummers Falten, 

Solang des Liedes Zauber walten. 

Zitat aus: «Die Macht des Gesanges », von Friedrich 

Schüler. 

Liste dei richtig eingesandten Losungen. 

C. Burgener, Rorschach; J. Keppeler, Rheineck] 

Marü, Ölten; E. Winteler. Glarus; H.WYM, Bern. 

Preisträger: 

C. Burgener, Rorschach; Frau Marti, Ölten. 

Für heute bringen wir wieder ein Kreuzworträtsel, 

und zwar ein Tankstellen-Rätsel. Ein Freund 

des Onkels, der ein Auto hat — der Onkel geht zu 

Fuss — pflegt zu sagen, die Tankstelle sei oft eine 

Zankstelle. Weil er nämlich glaubt, das Tankfräulein 

sollte den Schlauch vor seinen Augen auswinden, 

damit ihm ja kein Tropfen Benzin verloren gehe. 

Doch sind glücklicherweise nur wenige Autofahrer 

so, und der Onkel darf wohl hoffen, es werde aus 

dem Tankrätsel kein Zankrätsel entstehen. 

Also geht fröhlich ans Tanken! Der Onkel wird 1 » 

euch danken. Aber nur bis zum 15. Mai. 

Das neue Rätsel: 

Kr enzwort - Tankstelle 

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2. Griechischer Buchstabe. 

4. Männlicher Vorname. 

5. Gewichtseinheit, auch scherzhaft für «Bauch» 

8. Menschenaffe. 

11. Europäischer Kleinstaat. 

13. z. B. (franz. abgekürzt) 

14. Motorfahrzeuggesetz (abgekürzt). 

15. Gaststätte. 

17. Steiles Strassenstuck. 

18. Getränk. 

19. Bezirksort am Genfersee. 

21. durch (lateinisch), auch ein Waschmittel. 

22. Vorsilbe. 

24. Man kann es hart oder weich haben. 

25. Verkehrsmittel. 

28. Biersorte. 

29. Vermouth-ähnliches Getränk. 

31. Deutsche Industrie-Normen (abgekürzt). 

32. Französische Vorsilbe. 

33. Bindewort. 

35. Männlicher Vorname. 

36. Deutsche Reichsbahn (Abkürzung). 

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1. GeschwindigkeitteinhML ' f 

2. Gott der Liebe. 

3. Weiblicher Vorname. 

4. Abkürzung für Benzin-Tank. 

6. Einheit bei Winkeln, Thermometern n. Alkohol. 

7. Netzflügler. 

8. Schmiermittel. 

9. Grosse amerikanische AutomobQorganisation. 

12. Soviel wie «Neu». 

16. Autorahmen, Skelett 

18. Eingang oder Dummkopf. 

19. Speisenfolge. 

20. Schlingpflanze. 

21. Weiblicher Vorname. 

23. Ein wichtiger Bestandteil jedes Motorfahrzeuges 

26. Zeiteinheit. 

27. Motortreibmittel. 

30. Gebirge in Südwest-Deutschland. 

34. Indischer TiteL 

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Der kleine Napoleon. 

Der gestohlene Pelz. 

Napoleon Bonaparte war bekanntlich von recht Rumänische Blätter erzählen, dass einem einflussreichen 

Politiker in B. ein Pelz gestohlen wurde. 

kleiner Gestalt. In ziemlich jugendlichem Alter 

wurde er schon kommandierender General, fand Der Minister des Innern richtete an die Polizei von 

aber nicht immer bei seinen Feldherren den nötigen 

Respekt und Gehorsam. Als General Kleber lassung drohte, falls der Pelz nicht in drei Tagen 

B, eine Aufforderung, die allen Beamten mit Ent- 

sich einmal widersetzen wollte, verlor Napoleon die aufgefunden werde. Alle Bemühungen blieben indes 

Geduld und sagte: 

resultatlos. Da fand der Polizeikommissär in seinem 

« General, Sie «Jnd einen Kopf grfisser als ich. Bureau den gestohlenen Pelz und dazu ein paar 

Wenn Sie noch ein einzigesmal meine Befehle nicht Zeilen: « Es liegt mir daran », schrieb der Gauner, 

ausführen, wird dieser Unterschied verschwinden I» « dass Sie Ihre Stelle behalten, denn jeder andere 

Das half. 

wäre mir gefährlicher als Sie.» 

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tl8 Äutomotö-Revne — N° 38 

Vom Schnappschuss zur Kopie 

(Aufnahmen Schrembs-Tanner, Zürlch.5 

Filmstreifen werden entwickelt in Tanks, von denen jeder 330 Liter fasst. 

Die entwickelten Rollfilme werden in einem Schrank getrocknet 

Beim Kopieren. 

Hier werden die Kopien entwickelt 

Am. Yergrösserungsapparat, 

Die Kopien werden maschinell getrocknet

E_1936_Zeitung_Nr.038

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