E_1936_Zeitung_Nr.045

BERN, Dienstag, 2. Juni 1936 

Nummer 20 Rp. 

32. Jahrgang - N° 45 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE: 

Aasgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 

Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert 

Ausgabe B (mit gew. UnfaUversich.) vierteljährlich Fr. 7.50 

Aasgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50 

Die Pfingstbotschaft des Bundesrates 

an die Automobilisten: 

Der Spritbeimischungszwang grundsätzlich beschlossen. 

Der Bundesrat hat in seiner Sitzung vom 30. 

Mai über die Verwendung von Kernobstalkohol 

als Motorbetriebstoff Beschluss gefasst. Dabei ist 

zu beachten, dass es sich um eine durch die 

Verhältnisse aufgezwungene Notmassnahme handelt. 

Als Folge des Wegfalles des Exportes von 

Mostobst und wegen des starken Rückganges des 

Verkaufes von Trinkware haben sich bei der 

Alkoholverwaltung die Vorräte stark angehäuft. 

Die Erteilung von Bewilligungen zur Einfuhr 

von Benzin und Benzol soll deshalb bis auf weiteres 

an die Bedingung der üebernahme von 

entwässertem Kernobstalkohol durch die Importeure 

geknüpft sein. 

Die Alkoholverwaltung hat die zur Lieferung 

von entwässertem und gebrauchsfähigem Alkohol 

erforderlichen Massnahmen zu treffen. Sie ist 

befugt, die Entwässerung in konzessionierten 

Privatbetrieben vornehmen zu lassen. Eine technische 

Kommission wird sich in Verbindung mit 

der Gesellschaft zum Studium der Motorbrennstoffe 

mit der Prüfung der technischen Einzelheiten 

zu befassen haben. 

Die jährlich zu Motortreibzwecken abzugebende 

Menge Kernobstalkohol soll jedoch 

60 000 Hektoliter 100 Prozent nicht übersteigen. 

Die wichtige Frage des Preises für den zugeteilten 

Alkohol bleibt noch offen. Der Preis soll 

durch einen späteren Bundesratsbeschluss festgesetzt 

werden, da erst im Zeitpunkt der tatsächlichen 

Abgabe des entwässerten. Alkohols die 

Möglichkeit bestehe, die Höhe der Benzinverkaufspreise 

im Zusammenhang mit allen andern 

in Betracht zu ziehenden Faktoren zu prüfen. 

Dabei soll der Abgabepreis des beizumischenden 

Alkohols nicht die vollen Gestehungskosten der 

Alkoholverwaltung erreichen. 

So weit das offizielle Communique. 

Es ist noch keine zwei Wochen seither, dass 

wir an die Ueberraschungstaktik erinnerten, 

deren sich der Bundesrat letztes Jahr bediente, 

um den Benzinzoll von 20 auf 28 Rappen 

zu erhöhen, und dass wir in diesem Zusammenhang 

die Frage aufwarfen, ob er diese 

bewährte «Operationsmethode» nicht auch 

anwenden werde, um den Spritbeimischungszwang 

zum Benzin zu verwirklichen. Unser 

Misstrauen hat uns leider nur zu recht gegeben: 

sozusagen als Pfingstgeschenk präsentiert 

uns der Bundesrat einen Beschluss, der 

die Einführung des Beimischungszwangs 

grundsätzlich gutheisst. Einmal mehr praktiziert 

er damit uns Automobilisten gegenüber 

die Politik des fait accompli, er schneidet — 

bezeichnend genug! — unmittelbar vor Beginn 

der Parlamentssession alle Diskussionen 

über dieses Problem ab und «klärt» mit einem 

Machtwort die prinzipielle Seite der Angelegenheit 

ab. Einmal mehr gibt er damit zu 

erkennen, wozu die Automobilbesitzer in seinen 

Augen heute da sind: um stille zu sitzen, 

zu schweigen und zu bezahlen, zu bezahlen 

für die Folgen der nicht nur von uns, sondern 

F E U I L L E T O N 

Der Seewolf. 

Von Jack London. 

34. Fortsetzung. 

Aber die da drüben wird er allem Anschein 

nach kaum durchbringen >, fügte er 

hinzu und wies auf das dritte Boot der 

.Macedonia', auf das ich jetzt lossteuerte, 

und das sich beinahe in der gleichen Höhe 

wie wir befand. < Das ist Homers und 

Smokes Arbeit. Ich habe Ihnen gesagt, dass 

ich lebendige Männer brauche und keine 

Leichen. Aber die Freude am Treffen ist eine 

zu grosse Versuchung, wenn man erst einmal 

schiessen gelernt hat. Haben Sie es je 

versucht, Herr van Weyden ? » 

Ich schüttelte den Kopf und betrachtete 

ihr Werk. Es war in der Tat blutig gewesen, 

und jetzt waren sie einfach weitergefahren 

und hatten sich unsern anderen drei Booten 

bei ihrem Angriff auf die übrigen Feinde angeschlossen. 

Das sich selbst überlasseue 

Erscheint jeden Dlenstap and Fraitag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „Gelb* List*" 

REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenralnstr. 97, Bern 

Telephon 28.222 • Postcheck III414 - Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern 

Geschäftsstelle Zürich: Lowenstrasse 51, Telephon 39.743 

von allen Seiten aufs schärfste kritisierten 

Geschäftsführung der eidg. Alkoholverwaltung, 

die es binnen weniger Jahre glücklich 

fertig gebracht hat, derartige Millionendefizite 

auf ihren Karren zu türmen, dass er heute 

rettungslos festgefahren ist. 

Jetzt wendet man sich huldvoll wieder ans 

Automobil, diese bisher so sehr «geschonte» 

wirtschaftliche Reserve, ihm überträgt man 

die hehre Mission, durch einen neuen Aderlass 

der kläglich versagenden Alkoholregie wieder 

auf die Beine zu helfen. Abermals folgt man 

dabei wie schon bei den vorangegangenen 

Benzinzollerhöhungen der Linie des geringsten 

Widerstandes, weil es allerdings unbequemer 

ist, die Misswirtschaft dieses Regiebetriebes 

an der Wurzel zu fassen und für 

einen radikalen Kurswechsel zu sorgen und 

weil man sich obendrein mit einer Antastung 

des Brennhafens kaum populär machen 

würde. Was kümmert es einem, dass sogar 

im Parlament Stimmen laut wurden, die sich 

entschieden gegen eine solche Zumutung an 

die Automobilisten wendeten? Die Beutezüge 

auf die Taschen des Automobilisten sind 

schon lange System, das illustriert mit aller 

wünschenswerten Deutlichkeit die Tatsache, 

dass man es im Bundeshaus als eine fiskalpolitische 

Maxime betrachtet — und auch danach 

lebt — das Motorfahrzeug sei dazu da, 

um alle möglichen und unmöglichen Löcher 

in der Staatskasse zu stopfen und als «Sesam 

öffne dich» zu funktionieren, wenn der Fiskus 

wieder einmal Geld braucht. Dass man 

damit einen Wirtschaftszweig, worin Milliarden 

investiert sind und Zehntausende von 

Volksgenossen beschäftigt sind, denen genau 

so ein Recht auf eine auskömmliche Existenz 

zusteht, wie der Landwirtschaft mit ihrem in 

die Hunderte von Millionen reichenden Subventionssegen, 

dass man das Automobilwesen 

der Gefahr des Verblutens aussetzt, darüber 

macht man sich nicht die geringsten Gewissensbisse. 

Im Gegenteil: je schlimmer das 

Auto dran ist, desto besser, so spukt es in 

gewissen Köpfen, soll es ja den Bahnen ergehen 

... 

Boot lag in einem Wellental und rollte wie 

trunken über den Schaum, während das lose 

Sprietsegel im rechten Winkel herausstak 

und im Winde flatterte. Jäger und Puller 

lagen hilflos auf dem Boden, der Steurer jedoch 

lag quer über dem Schandeckel, halb 

über der Reling, seine Arme schleiften das 

Wasser, und sein Kopf rollte von einer Seite 

zur andern. 

« Sehen Sie nicht hin, Fräulein Brewster, 

bitte, sehen Sie nicht hin», flehte ich sie an 

und war froh, dass sie mir folgte, und dass 

ihr dieser Anblick erspart blieb. 

«Halten Sie gerade auf den Hauifen los, 

Herr van Weyden ! » befahl Wolf Larsen. 

Als wir näher kamen, hatte das Feuer aufgehört, 

und wir sahen, dass der Kampf vorbei 

war. Die beiden letzten Boote waren von 

unsern fünf erbeutet worden, und alle sieben 

lagen jetzt zusammengedrängt da und warteten 

darauf, von uns aufgenommen zu werden. 

« Sehen Sie dort! > rief ich unwillkürlich, 

indem ich nach Nordwest wies. 

« Ja, ich hab' es gesehen >, erwiderte Wolf 

Larsen ruhig. Er mass die Entfernung zur 

Bei der Einstellung des Bundesrates, der 

im Motorfahrzeug — wie er zu beweisen 

nicht müde wird — ausschliesslich ein ebenso 

willkommenes wie ergiebiges Objekt fiskalischer 

Ausbeutung erblickt, muss es wie eine 

Ironie anmuten, wenn er an das Vertrauen 

des Volkes appelliert, ohne das er nicht regieren 

könne. Was uns anbelangt, so erklären 

wir schlankweg, dass von Vertrauen in unseren 

Kreisen- längst keine Rede mehr sein 

kann. Man hat im Bundeshaus wirklich alles 

getan und nichts unterlassen, um auch die 

letzte Spur davon gründlich zu tilgen. Was 

zurückblieb, ist Groll und tiefe Verbitterung 

über die Behandlung — um nicht einen stärkeren 

Ausdruck zu gebrauchen — die uns 

durch unsere Behörden immer wieder zuteil 

geworden ist. 

Diese Vertrauenskrise beschränkt sich 

übrigens nicht bloss auf uns Automobilisten. 

Sie zieht viel weitere Kreise und reicht bis ins 

Parlament hinein, wie aus dem Entscheid der 

beiden Alkoholkommissionen erhellt, ihren 

Beschluss über das Alkoholbudget 1936/37 

bis auf die zweite Sessionswoche zu vertagen, 

weil der Bundesrat den Voranschlag nicht 

auf eine solide Basis zu stellen imstande war. 

« Den Leuten kann geholfen werden », sagten 

sich unsere "Landes'häüpter, gingen unverzüglich 

hin und setzten die Spritbeimischung in 

Kraft. Dabei aber bleibt der Kernpunkt 

der ganzen Angelegenheit, die Kostenfrage, 

noch offen. Mit der Abklärung des zweiten, 

in der Luft hängenden Budgetpostens, will 

sagen mit der Festsetzung des Uebernahmepreises, 

wartet man vorsichtshalber noch zu, 

weil man es mit den Bauern nicht verderben 

will. 

« Anpassung unserer Preise an das Weltniveau 

», predigt der Bundesrat bei jeder passenden 

und unpassenden Gelegenheit. Seine 

Taten aber stehen dieser Forderung diame- 

-tral gegenüber, denn anstatt das Kostenniveau 

zu senken, bietet er selbst Hand dazu, es auf 

Die Probleme der Verkehrsteilung, welche 

eng zusammenhängen mit der Sanierung der 

Bundesbahnen, stehen gegenwärtig im Vordergrund 

des Interesses. Man hat endlich von 

einer — wenn auch nur vorläufigen — Stellungnahme 

des Bundesrates vernommen, welche 

darin zum Ausdruck kommt, dass dieser 

zwei Beschlüsse gefasst hat. Danach soll zum 

einen die Sanierung der Bundesbahnen und 

der Prävatbahnen gleichzeitig mit der Lösung 

des Verkehrsteilungsproblems an die Hand 

genommen werden. Der zweite Beschluss betrifft 

die Personalverhältnisse. Entgegen dem 

Vorschlag des Verwaltungsrates der Bundesbahnen, 

der eine Aenderung des Personalstatuts 

der Bundesbeamten .vorschlug, will 

man nun von einer' Modifikation des allgemeinen 

Beamtenstatuts absehen, jedoch muss 

für das Personal der Bundesbahnen grössere 

Anpassungsfreiheit bestehen. Wir gehen wohl 

nicht fehl, wenn wir voraussagen, dass dieser 

Entschluss des Bundesrates scharfer Opposition 

aus den Kreisen der Gewerkschaften 

Nebelbank und blieb einen Augenblick stehen, 

um die Stärke des Windes an seiner 

Backe zu fühlen. «Ich denke, wir schaffen 

es. Aber Sie können sich darauf verlassen, 

dass mein teurer Bruder uns auf die Sprünge 

gekommen ist und gerade auf uns losgeht. 

Schauen Sie nur ! » 

Der Raüchfleck wuchs plötzlich und war 

sehr schwarz. 

«Ich werde schon noch mit dir fertig, und 

wenn du zehnmal mein Bruder bist! » frohlockte 

er. « Du kannst froh sein, wenn deine 

alte Maschine nicht in tausend Stücke 

springt.» 

Als wir beilegten, löste sich das scheinbare 

Wirrwarr. Die Boote verteilten sich au\ 

beide Seiten, und die Leute kamen gleichzeitig 

an Bord. Sobald die Gefangenen über die 

Reling geklettert waren, wurden sie von 

unsern Jägern in die Back geschafft, während 

unsere Matrosen die Boote einholten, 

sie in wirrem Durcheinander auf Deck fallen 

Hessen und sich nicht einmal Zeit nahmen, 

sie festzusurren. Wir waren schon in voller 

Fahrt; als das letzte Boote aus dem Wasser 

INSERTIONS-PREIS: 

Di* aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp, 

Grössere Inserate nach Speziattarit. 

lnserotenschluss 4 Tan« vor Erscheinen der Nummern 

Wir berichten heute 

Pariser Strassenbaukongress. 

Autosport über die Pfingsttage. 

Prageis trasse. 

Ober: 

Preßstoffe und deren Verwendung 

am Auto. 

Aufbau im Sportflugwesen. 

Das Leben Sir Herbert Austins. 

dem Wege von Massnahmen, wie dem Spritbeimischungszwang, 

in die Höhe zu treiben, 

ganz zu schweigen davon, dass er es duldet, 

wenn unter seinen Augen auch auf andern 

Gebieten Verteuerungen eintreten. 

(Schluss auf Seite 2). 

Probleme der Verkehrsteilung 

und ganz allgemein aus dem Lager der Anhänger 

der Staatsbetriebe begegnen wird. 

Grundsätzliche Fragen. 

Bei der Gesetzgebung stellt sich heute die 

grundsätzliche Frage: Soll sie im Sinne unserer 

Verfassung eine liberale Einstellung 

bewahren, die gegeben ist durch das verfassungsmässige 

Recht auf Handels- und Gewerbefreiheit, 

oder soll die Staatsnotwendigkeit 

dazu führen, dass das freie Gewerbe im 

Sinne einer berufsständischen Ordnung^ eingeschränkt 

wird? Es scheint, dass auch die 

Befürworter des Staatssozialismus, die in den 

staatlichen Verkehrsbetrieben eine starke 

Stütze ihrer politischen Macht erblicken, eher 

für eine monopolistische Lösung zu haben 

wären als für die Aufrechterhaltung der bisherigen 

Ordnung. 

Wir stehen heute in einer Uebergangszeit, 

in der es ganz besonders schwierig ist, sich 

für die eine oder andere Lösung zu entschei- 

gehoben wurde und über die Reling schwang, 

waren bereits alle Segel gesetzt. 

Eile tat denn auch not. Die .Macedonia'« 

deren Schlot schwärzesten Rauch ausstiess, 

kam aus Nordwest herangejagt. Ohne die 

Boote, die ihr geblieben waren, zu beachten, 

hatte sie ihren Kurs so gesetzt, dass sie uns 

überholen musste. Sie fuhr nicht gerade auf 

uns los, sondern ihr Kurs bildete einen spitzen 

Winkel zu dem unsern, und wir mussten 

uns gerade am Rande der Nebelbank treffen. 

Dort oder nirgends konnte die .Macedonia' 

hoffen, uns zu fangen. Die einzige Rettung 

der ,Ghost' wiederum war, diesen Punkt vor 

der .Macedonia' zu erreichen. 

Wolf Larsen steuerte. Seine Augen funkelten 

und blitzten, während sie von einem zum 

andern sprangen. Bald durchforschte er die 

See in Luv nach Anzeichen, ob der Wind 

sich legte oder auffrischte, bald blickte er 

nach der .Macedonia', dann wieder schweiften 

seine Augen über die Segel, und er gab 

Befehl, hier eine Leine zu lockern, dort eine 

anzuziehen, bis er aus der .Ghost' alles herausholte, 

was sie zu leisten vermochte. Aller 

Streit, aller Groll war vergessen, und ich

den. Während man in politischer Hinsicht 

einer grundsätzlich klaren Lösung: entweder 

Staatsbetrieb oder Privatbetrieb, den Vorzug 

geben müsste, sind die wirtschaftlichen Rücksichten 

für die> Behörden zwingend. Wirtschaftliche 

Rücksichten sprechen aber eher 

für eine Lösung, welche zwar die private 

Tätigkeit im Verkehrswesen einschränkt, aber 

ohne durch Verfolgung von Monopoltendenzen 

eine Verknöcherung der Betriebe einzuleiten. 

Es hat sich in allen Staaten gezeigt, dass 

die freie Konkurrenz zu unhaltbaren Zuständen 

führt. Das Lastwagengewerbe hat — unter 

dem Druck der Notlage — die Tarife für 

die Beförderung von Gütern und Personen 

immer weiter ermässigt, zuletzt auch unter 

die Grenze wirtschaftlicher Existenzmöglichkeit. 

Bereits ist es soweit, dass die Aspa, der 

Verband Schweiz. Lastwagenbesitzer, in einer 

Eingabe an den Bundesrat vom 30. März 1936 

die Konzessionierung des Lastwagengewerbes 

und die Einführung einer gesetzlichen Tarifordnung 

verlangt. 

Durch die Ablehnung des Verkehrsteilungsgesetzes 

haben sich leider die Verhältnisse 

bei uns stark kompliziert Die Behörden sehen 

sich nun vor die Frage gestellt, ob sie auf 

den im Verkehrsteilungsgesetz vorgeschlagenen 

Konzessionszwang verzichten sollen, um 

den Lastwagenverkehr durch blosse fiskalische 

Belastung (speziell des Fernverkehrs) 

einzudämmen. Von der straffen Ordnung 

durch Konzessionszwang, zwangsweise Vereinigung 

der Transporteure in einem Berufsverband 

und staatlich aufgestellte Tarifordnung 

bis zur Monopolisierung der gesamten 

Verkehrseinrichtungen durch Uebernahme des 

motorisierten Güterverkehrs durch die Bundesbahnen, 

gibt es viele Möglichkeiten der 

Ordnung. 

Verkehrsregelung im Auslande. 

Das Ausland kennt dieselben Sorgen, und 

es ist für uns lehrreich, wenn wir einen Blick 

auf die Regelung der Verkehrsteilung in andern 

Staaten werfen. 

Fassen wir zunächst die Länder mit straffer 

nationaler Regierung ins Auge. In 

Deutschland und Oesterreich wurde die Lösung 

der Verkehrsregelung vor allem auch 

nach wirtschaftlichen Rücksichten getroffen. 

Deutschland, das zuerst durch Tarifvorschriften 

und fiskalische Belastung eine Einschränkung 

des ungeregelten Wettbewerbes 

anstrebte, musste die Fruchtlosigkeit dieses 

Beginnens einsehen. Die neue Regierung entschloss 

sich, die Steuermassnahmen wieder 

rückgängig zu machen und die Automobilwirtschaft 

durch fiskalische Erleichterungen 

zu fördern. Ein Reichskraftwagentarif wurde 

erlassen und damit eine Regelung des Güterfernverkehrs 

in die Wege geleitet. Dabei blieb 

der Nahverkehr grundsätzlich von der Konzessionierung 

frei. Im allgemeinen ist zu sagen, 

dass die deutsche Lösung sich innert 

sehr vorsichtigen Grenzen hält und dass sie 

dem Werkverkehr nicht zu nahe getreten ist. 

Oesterreich hat mit der Lastkraftwagenverkehrsordnung 

nach zwei Richtungen eine 

Drosselung dieses Verkehrs erreicht. Der 

Güterverkehr mit Lastwagen wurde an die 

Einhaltung von Mindesttarifen geknüpft, die 

so hoch sind, dass sie die Bahnen vor Tarifunterbietungen 

schützen; dem Werkverkehr 

auferlegte man Distanzbeschränkungen in der 

Weise, dass der private Wagen nur bis zu 

einer Entfernung von 100 km vom Standorte 

verkehren kann. Nach den bisherigen Erfahrungen 

ist der Güterverkehr mit Lastwagen 

stark zurückgegangen. Zu einem grossen Teil 

werden diese Fahrzeuge von den Besitzern 

entweder gar nicht oder nur in einem sehr 

geringen Umfange benützt. 

TTO 

OR^T 

In den Vereinigten Staaten, wo früher keinerlei 

Einschränkungen, weder bezüglich der 

Tarife noch bezüglich der Arbeitszeit, für den 

.-astwagenverkehr bestanden, ist nunmehr 

ibenfalls die staatliche Konzessionierung unter 

Aufsicht des Bundesverkehrsamtes durchgeführt 

worden. Die gewerblichen Transporteure 

haben dem Bundesverkehrsamt ihre 

Rechnungsführung zu unterbreiten und sich 

über eine solide Finanzgebarung auszuweisen. 

Als Sanktion steht hinter diesen Vorschriften 

der Entzug der Konzession. 

Besondere Schwierigkeiten bietet die Tariffrage. 

Während man in England darauf verzichtet, 

den Lizenznehmern Tarifvorschriften 

zu machen und der Ansicht huldigt, dass die 

hohen Anforderungen, denen die Unternehmer 

zu genügen haben, verbunden mit der strengen 

Kontrolle, von selbst ein angemessenes 

Preisniveau bewirken, ist man in den Vereinigten 

Staaten zu einer umfassenden Tarifgesetzgebung 

übergegangen. Bekannte und 

feste Tarife für die Verkehrsmittel sind nach 

amerikanischer Auffassung eine unentbehrliche 

Grundlage für eine gesunde Verkehrswirtschaft. 

Durch das Konzessionsgesetz vom 

1. Oktober 1935 wurden die Lastwagentransporteure 

verpflichtet, ihre Tarife zu veröf- 

Die Pf ingstbotsehaft des Bundesrates 

an die Automobilisten 

A propos Kosten: Dass die Kardinalfrage 

des « Gemischpreises » schlussendlich wiederum 

auf dem Rücken des Automobils gelöst 

werden soll, darauf müssen wir uns gefasst 

machen. Behält sich denn der Bundesrat nicht 

freie Hand vor, wenn er gerade diese entscheidende 

Seite des ganzen Problemenkomplexes 

noch offen lässt? Die neun Millionen, 

um welche das Budget der Alkoholverwaltung 

«mit einem Schlag» verbessert werden 

soll, müssen doch irgendwoher kommen. Und 

man wird sie, nach bewährtem Rezept, eben 

dort zu holen trachten, wo man sie zu finden 

hofft: beim Automobilisten. Seien wir uns 

darüber klar, dass es dem Bund nicht nur 

Paris, 28. Mai 1936.? 

Die Fortschritte im Automobilbau haben die Verbesserung 

der Strassen zur Folge gehabt, man kann 

aber auch von einer Wechselwirkung zwischen beiden 

sprechen. So ist alles, was die Verkehrswege 

betrifft, für die Automobilisten ungemein wichtig geworden; 

die reinen Baufragen lassen sich kaum 

mehr von automobilistischen Problemen trennen. 

Dies erwies sich auch auf dem eben in Paris 

zu Ende gegangenen Strassenkongress, der neben 

reinen strassen-konstruktiven Aufgaben solche von 

stärkster Bedeutung für die Autofahrer behandelt 

hat, wie i. B. die Schleuderwirkung der verschiedenen 

Oberflächen und neue Apparate zu ihrer Bestimmung, 

die Errichtung von Radfahrwegen und 

Fussgängerkreuzungen, die Entwicklung der Strassenkennzeichen, 

die Fortschritte in der 

war erstaunt über die Bereitwilligkeit, mit 

der die Mannschaft, die so lange seine Brutalität 

erduldet hatte, jetzt seine Befehle ausführte. 

Seltsam : ich musste an den unglücklichen 

Johnson denken, und als wir uns so 

über die Wellen hoben und ganz auf die 

Seite legten, wurde ich mir eines Bedauerns 

bewusst, dass er jetzt nicht am Leben und 

mit dabei war. Er hatte de ,Qhost' so geliebt, 

und ihre Manövrierfähigkeit hatte ihn so begeistert. 

« Holt lieber eure Gewehre, Jungens >, rief 

Wolf Larsen unsern Jägern zu, und die fünf 

Mann stellten sich, die Büchsen in der Hand, 

an die Leereling und warteten. 

Die .Macedonia' war jetzt nur noch eine 

Meile entfernt, der schwarze Rauch wälzte 

sich im rechten Winkel aus ihrem Schornstein, 

so wahnsinnig durchpflügte sie mit 

ihrer Fahrt von siebzehn Knoten die Wogen. 

« Heulend durch Meer ! » zitierte Wolf 

Larsen, während er auf sie blickte. Wir 

schafften nicht mehr als neun Knoten, aber 

die Nebelbank war jetzt ganz nahe. Ein 

Rauchballen löste sich vom Deck der .Macedonia'. 

Wir hörten einen schweren Knall, 

und in unserm Großsegel zeigte sich ein 

rundes Loch. Sie schössen auf uns mit einer 

der kleinen Kanonen, die sie dem Gerücht 

nach an Bord hatten. Unsere Leute, die mittschiffs 

in einem Haufen zusammenstanden, 

schwangen die Mützen und erhoben ein 

Hohngeschrei. Wieder ein grosser Rauchballen 

und ein lauter Knall. Diesmal ging die 

Kugel nicht mehr als zwanzig Fuss achtern 

vorbei und tanzte zweimal in Luv von Welle 

zu Welle, ehe sie versank. 

Mit Gewehren wurde nicht geschossen aus 

dem einfachen Grunde, weil alle Jäger der 

.Macedonia' entweder in den Booten oder 

unsere Gefangenen waren. Als der Abstand 

zwischen den beiden Fahrzeuge noch eine 

halbe Meile betrug, riss ein dritter Schuss 

ein zweites Loch in unser Großsegel. Dann 

verschwanden wir im Nebel. Er legte sich 

um uns und verbarg uns mit seinen dichten, 

feuchten Schleiern. 

Der plötzliche Uebergang wirkte erschreckend. 

Eben noch waren wir in dem 

klaren Sonnenschein, mit dem blauen Himmel 

über uns, gesegelt, während die Wogen 

weit bis zum Horizont rollten und sich brachen 

und ein Schiff sich, Rauch, Feuer und 

eiserne Geschosse speiend, wie toll auf uns 

losstürzte. Und auf einmal, nur den Bruchteil 

einer Sekunde später, war die Sonne 

ausgelöscht, es gab keinen Himmel mehr, 

selbst unsere Mastspitzen waren dem Blick 

entzogen, und unser Horizont war so. wie 

ihn tränenverschleierte Augen sehen mögen. 

Beleuchtung von Landstrassen. 

Namentlich das letztere Kapitel ist in hohem Masse 

geeignet, die Aufmerksamkeit zu fesseln, ist doch 

damit, das heisst mit der permanenten Beleuchtung 

der Strassen, eiries der die Sicherheit am meisten 

gefährdenden Elemente, die Blendwirkung der 

Scheinwerfer, ausgeschaltet! Ein Ziffernbeispiel 

hierfür ist bezeichnend: Auf der seit 1934 ständig 

beleuchteten, rund 9 Kilometer messenden Strecke 

Versailles-St. Cloud haben sich vor der Beleuchtung 

im Jahre 1933 8 nächtliche Verkehrsunfälle ereignet, 

im Jahre 1934 bloss 2. 

Neben der obengenannten Strecke Versailles-Paris 

ist die Rivierastrasse Cannes-Menton auf eine 

Länge von 65 Kilometer und jüngst die Route Bleue 

in einem Teilabschnitt von Grenoble mit permanenfentlichen 

und gegen jedermann gleichmässig 

in Anwendung zu bringen. 

Welches ist die schweizerische Lösung ? 

Wir möchten uns nicht anmassen, ein allgemein 

gültiges Rezept für die Schweiz anzupreisen. 

In der Eingabe der Aspa wird 

sowohl die Konzessionierung des Fernverkehrs 

wie die Einführung einer Tarifordnung 

verlangt. Frei bleiben soll auf alle Fälle der 

Werkverkehr. Fraglich ist, ob der Güterverkehr 

auf grössere Entfernung mit Schwerlastwagen 

besonderen fiskalischen Abgaben unterworfen 

werden soll. Besonderer Prüfung 

bedarf auch die Frage der Kennzeichnung der 

Fahrzeuge für die Kontrolle. Ein Zwangszusammenschluss 

der konzessionierten Unternehmer 

würde wohl kaum auf die Sympathie 

unseres Volkes zählen können, ebensowenig 

wie eine monopolistische Lösung, wie 

sie von Gewerkschaftsseite aus betrieben 

wird. 

Leitender Grundsatz muss das öffentliche 

Interesse bleiben, das verlangt, dass sowohl 

der Bahn wie dem Automobil die Existenz 

(Schluss.) 

nicht verunmöglicht wird. Technische und 

wirtschaftliche Fortschritte müssen sich auch 

innerhalb einer staatlichen Ordnung frei entfalten 

können. 

gr. 

darum zu tun ist, durch den « mßlange federal» 

Raum für die neuen anfallenden 

Schnapsvorräte zu schaffen, sondern dass er 

dabei, das Nützliche mit dem Angenehmen 

verbindend, auch das « Geschäftliche », die 

Abwälzung des Alkoholdefizits auf das Motorfahrzeug, 

nicht vergisst. Dagegen aber machen 

wir mit letzter Entschlossenheit Front, 

nicht bloss deshalb, weil es volkswirtschaftlich 

ein purer nonsens ist, das Benzin, das 

uns an der Grenze auf 7,5 Rappen pro Liter 

zu stehen kommt, durch 25- bis 30mal teureren 

Sprit zu ersetzen, sondern auch aus 

dem Grund, weil wir eine weitere Belastung 

weder tragen können noch wollen. 

Pariser Strassenbaukongress. 

Radfahrwege, verbesserte Strassenkenhzeichen,-Beleuchtung der Verkehrswege. 

ter Beleuchtung versehen. Je Kilometer werden 40 

Lichtquellen angebracht. 

Radfahrwege. 

Vier- bis fünftausend tödliche Unfälle, denen zumeist 

die Badfahrer zum Opfer fallen, werden jährlich 

in Frankreich gezählt. Es gibt an 8 Millionen 

Radfahrer gegenüber 2 Millionen Automobile. Man 

müsse also etwas Aehnliches wie in Deutschland 

schaffen, wo eine eigene Vereinigung für den Bau 

von Radfahrwegen besteht, die die Errichtung von 

bisher 4000 Kilometer Radfahrwege durchgesetzt 

hat, davon 3000 Kilometer in der Umgebung der 

grossen Städte und an 1000 Kilometer als Touristenpfade. 

Vor dem Kriege gab es in Frankreich 1180 Kilometer 

Radfahrstrecken, sie sind zumeist verfallen 

und nur wenig wiederhergestellt worden. Es wird 

verlangt, dass bei genügend breiten Strassen in je 

der Fahrtrichtung je ein mindestens 1,20 Meter brei 

ter Pfand vorgesehen sei, und wo nur ein Radfahrweg 

möglich sei, müsse er ein Mindestmass von 

1,80 Meter aufweisen. In dem neuen, mit 900 Mil 

Honen bedachten Bauprogramm sei indessen au 

Radfahrwege keinerlei Bedacht genommen, wahrem' 

in allen europäischen Ländern mit Ausnahme Englands 

die Notwendigkeit nicht nur bejaht, sondern 

auch in die Tat umgesetzt wurde. 

Strassenkennzeichen und Signalisierung. 

Ein Vortrag von M. Thirot gibt die Geschieht 

der Wegmarkierung von ihrem Anfang bis zur Gen 

fer Beschlussfassung der Vereinheitlichung im Jahre 

1931, die trotz der Zustimmung der verschiedenen 

Länder noch nicht überall und auch in Frankreich 

nicht Allgemeingut geworden ist. 

Der graue Nebel trieb wie feiner Sprühregen 

an uns vorbei. Jedes Wollfäserchen an unsern 

Kleidern, jedes Härchen auf unserm 

Kopfe und in unserm Gesicht war mit kristallenen 

Kügelchen wie mit Juwelen besetzt. 

Die Wanten troffen vor Nässe; es tropfte 

von dem Tauwerk über uns, und an der 

Unterseite der Spieren nahmen die Tropfen 

die Form langer fliessender Reihen an, die 

sich bei jedem Ueberholen des Schoners loslösten 

und wie ein Sturzregen auf das Deck 

geschleudert wurden. Ich hatte ein Gefühl 

des Eingesperrtseins und Erstickens. Wie 

das Geräusch, das das Schiff bei seinem 

Stampfen durch die Wogen machte, von dem 

Nebel zurückgeworfen wurde, so auch die 

Gedanken. Der Geist bebte zurück vor der 

Betrachtung einer Welt jenseits der Schleier, 

die uns umschlossen. Dies war die Welt, das 

Universum selbst, seine Grenzen waren so 

eng, dass es einem verlangte, beide Arme 

auszustrecken und sie zurückzustossen. Alles 

andere war nur ein Traum, ja nichts als 

Erinnerung an einen Traum. 

Es war unheimlich, geisterhaft. Ich sa^ 

Maud Brewster an und fühlte, dass es ihr 

ähnlich ging. Dann sah ich auf Wolf Larsen, 

aber auf ihn schien es keinen Eindruck zu 

machen. Sein ganzes Interesse galt lediglich, 

der Gegenwart und ihren Erfordernissen. Er 

DIENSTAG, 2. JUNI 1936 — N c 43 

Die A.=Jl. im Wtteil det £esec 

...dass ich Ihre Bestrebungen für die Interessen 

der Abonnenten der < A.-R. •» voll 

zu würdigen und zu schätzen weiss und 

auch von Mitabonnenten in gleichem Sinne 

öfters Ihnen günstige Aeusserungen entgeengenommen 

habe. Ich hoffe, dass nach 

und nach der Kampf für das Recht und eine 

anständigere Belastung des Autos Erfolg haben 

werden. F. A. in R. 

Ihr Blatt hat mich immer sehr interessiert 

und mein Urteil über dasselbe kann nur 

ausserordentlich gut lauten. J. M. in G. 

Ich kaufe seit vielen Jahren Ihre < A.-R.» 

regelmässig an den Kiosken der Bahnhöfe. 

Ich lese sie stets mit allergrösstem Interesse 

und freue mich stets auf deren Erscheinen. 

F. E. in B. 

Darüber hinaus fordert er, dass man besonders 

den Strassenkreuzungen erhöhte Aufmerksamkeit 

schenke, alle Behinderungen der Sicht durch Bäume 

und Strauchwerk, Reklametafeln oder Buden schleunigst 

entferne. Der Vertreter Luxemburgs teilt hierzu 

mit, dass in seinem Lande sämtliche Reklametafeln 

in der Landschaft verboten worden seien. 

Weiter verlangt er, dass die in den Städten bereits 

in Wirksamkeit stehenden automatischen Signalvorrichtungen 

auch auf den Landstrassen zur Anwendung 

gelangen, wie es in England z. B. auf der 

von London nach dem Süden führenden Hauptstrasse 

ah den häuptsächlichsten Kreuzungen schon 

der Fall ist. 

Auch die Kennzeichnung der 

Bahnübergänge 

sei ungenügend. In Frankreich gibt es 35 000 Bahnkreuzungen, 

deren Umbau (Unter- oder Ueberführung) 

an 70 Milliarden kosten würde; deshalb kämen 

nur die verkehrsreichsten Stellen für einen 

Umbau in Betracht, alle jedoch müssten besser gekennzeichnet 

werden, weil die zur Zeit üblichen 

Dreieckstafeln die Unfälle nicht zu verhüten vermögen. 

Es wird auf die Länder verwiesen (Amerika, 

Deutschland), wo automatische Vorrichtungen 

das Heranahen eines Zuges wirksam ankünden. 

Der Vortrag geht auch auf den Mangel an Einheitlichkeit 

der Farbengebung fr die Verkehrszeichen 

ein, auf die Vielfältigkeit der Form von Leuchtsäulen, 

ihre oft unzweckmässige Aufstellung usw. 

Auch die reichlichere Verwendung von Katzenaugen 

und reflektierenden Flächen wird gefordert 

und darauf hingewiesen, dass die Zunahme des 

Verkehrs die Verkehrskennzeichen und Sicherungsmassnahmen 

ebenso wichtig mache wie die Herstellung 

geeigneter Strassendecken. 

Der neue Apparat zur Messung des Gleitens. 

In einem gründlichen Vortrage, der die Gleiteigenschaften 

der verschiedenen Beläge und ihre 

Messbarieit zum Gegenstande hatte, beschrieb Mathieu 

den neuen Apparat von M. Collet. Stradograph 

Benannt, der in der Hauptsache aus einem 

Zweiradsatz besteht, an einen Zugwagen angehängt 

wird und auf seinem Instrumentenbrett mit Schreibrolle 

acht Feststellungen automatisch aufzeichnet, 

und zwar Steigung oder Gefälle der Strasse, Bremsdruck, 

Zugkraft, Fahrgeschwindigkeit, Seitengleiten 

des linken Rades, Seitengleiten des rechten Rades, 

Strassenstösse und Höchst- und Mindestwerte von 

Einzelbeobachtungen. Diese Vorrichtung ist ungemein 

sinnreich und kann in der so wichtigen Frage 

des Schleuderns wertvolle Aufschlüsse bringen. 

Ausstellung der Strassenbaugeräte. 

Mit dem Kongress war eine Ausstellung und 

Vorführung neuerer Geräte und Maschinen verbunden, 

von denen etliche erwähnt seien; so ein neuer 

Sandstreuwagen mit Stahllamellen-Rollboden und 

einem bemerkenswerten Führersitz. Dieser weist 

zwei gegenüberliegende Sitzbänke auf, ebenso Doppelpedale; 

der Wagenlenker ist somit in der Lage, 

die Rückwärtsfahrt nach vorne blickend auszuführen, 

indem er sich auf den gegenüberliegenden Sitz 

setzt. 

Automatische Splittstreuer, automobilisierte Teerund 

Bitumenkocher und Sprengwagen, Motorwalzen 

verschiedener Konstruktion, neue Materiallastwagen 

mit pneumatischer Sand-, Kiesförderung, und andere 

Anwendungsformen des Benzin- oder Dieselmotors 

in den Strassenbaugeräten zeigen, in weleher 

Weise das Schwerautomobil und das Raupenfahrzeug 

den Bau der Strassenmaschinen beeinflussen, 

die man sich heute ohne den Motor nicht 

mehr denken kann. 

Auch die Vorführung der Strassenbeleuchtung 

in Vincennes bot viel Interessantes. Ing. L. Jonasz. 

stand immer noch am Steuerrade, und ich 

fühlte, dass er die Zeit mass, den Lauf der 

,Ghost' nach Lee berechnete. 

« Gehen Sie nach vorn und halten Sie hart 

an den Wind, aber ohne Lärm», sagte er 

'eise zu mir. « Holen Sie zuerst die Toppsegel 

ein. Stellen Sie an alle Schoote Leute. 

Aber kein Rasseln von Blöcken und kein 

lautes Wort. Keinen Lärm, hören Sie ! » 

Als alles bereit war, wurde der Befehl 

« Hart an den Wind ! » von Mann zu Mann 

weitergegeben, bis er mich erreichte; und 

die .Ghost' schwang sich wirklich fast geräuschlos 

um die Backbord-Halsen herum. 

Das einzige, was man hörte — einige Seisinge, 

die im Winde flatterten, ein paar 

Böcke, die knarrten, eine Rolle, die kreischte 

—, wurde geisterhaft von der schweren 

Decke, die uns einhüllte, zurückgeworfen. 

Wir waren kaum mit dem Manöver fertig, 

als der Nebel sich plötzlich zu verdünnen 

schien, wir uns wieder im Sonnenschein befanden, 

und das Meer bis zum Horizont ausgebreitet 

vor uns lag. Aber der Ozean war 

leer. Keine zornige .Macedonia' durchbrach 

die Fläche oder verdunkelte den Himmel mit 

ihrem Rauch. Wolf Larsen brasste sofort 

vierkant und lief am Rande der Nebelbank 

entlang. Seine Absicht war einleehtend. 

(Fortsetzung folgt.)

45 — DIENSTAG, 2. JUNI 1938 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

Grosser Preis von Indianapolis. 

Neuer Rekord. 

Im klassischen Grossen Preis von Indianapolis, 

welcher am letzten Samstag über 500 

Meilen = 804,670 km ausgefochten wurde, 

siegte Louis- Meyer mit einem Mittel von 

174,525 km/St Dadurch ist der von Petillo 

im Vorjahr aufgestellte Rekord von 170,940 

km/St geschlagen worden. An zweiter Stelle 

klassierte sich Ted Morn mit 174,079 km/St 

und im dritten Rang Mauri Rose. 

Bol d'Or-24-Stunden-Rennen. 

Von Sonntagabend 17.30 Uhr bis Montag 

17.30 Uhr fand im Walde von Saint-Germain 

das 24-Stunden-Rennen der Automobile um 

den Bol d'Or-Preis statt 24 Konkurrenten 

begaben sich in den Kampf, der teilweise 

äusserst belebt war. Von Anfang an befand 

sich Maillard-Brune auf M. G. mit kurzem 

Unterbruch an der Spitze des Feldes. Nach 

der 20. Stunde wurde er von Gordini, dem 

Sieger des Kleinwagenrennens von Marseille, 

arg bedrängt Ein Boxenaufenthalt Maillards 

in der 22. Stunde bildete für Gordini die wiilkommene 

Gelegenheit, um die Rolle des Leaders 

zu übernehmen, welche er bis zum 

Schlüsse nicht mehr abtrat 

Resultate: 

1. Gordini (Simca-Fiat) 521 Runden — 2067,960 

Kilometer = 90,200 km/St, (bestehender Stundenrekord 

geschlagen). 

2. Maillard-Brune (M. G.) 14 Runden zurück. 

3. Grignard (Amilcar). 

4. Zanardi (Fiat-Simca). 

5. Horvilleur (Amilcar). 

6. Martin (Simca-Fiat). 

7. Delpech (Rosengart). 

"\ Breillet (Salmson). 

Grand Prix des Frontieres. 

Bei denkbar ungünstiger Witterung wurde 

am Pfingstsonntag auf der Rundstrecke von 

Chimay der grosse belgische Grenzpreis über 

20 Runden = 217 km 400 ausgefahren. Beim 

Start rissen Rtiesch (Schweiz) auf Maserati 

und Barowski sofort die Führung an sich. Bereits 

in der dritten Runde schied Durand aus 

und Rüesch blieb infolge einer Panne ebenfalls 

mitten auf der Piste liegen, so dass Barowski 

das Kommando übernehmen konnte. 

In der 9. Runde überschlug er sich indessen 

mit seinem Wagen, der fast gänzlich demoliert 

wurde, während der Fahrer wie durch 

ein Wunder keine Verletzungen davontrug. 

Schon bei Halbzeit Hess sich vorausahnen, 

dass der Holländer Hertzberger auf M. G. 

das Rennen zu seinen Gunsten entscheiden 

dürfte. Und so kam es auch. Hertzberger fuhr 

?ls Erster durch das Ziel; auf den Ehren- 

"plätzen landeten nach hartem Kampfe Foury 

und Madame Itier. 

Resultate: 

1. Herhberger (M. G.) 1 Std. 48 MFn. 30 Sek. 

(120,250 km/St.). 

2. Foury (Bugatti) 1 Std. 55 Min. 40 Sek. 

3. Madame Itier (Bugatti) 1 Std. 57 Min. 37 Sek. 

4. Herkuleyns (M. G.). 

Im Kleinwagen-Rennen 

auf der Insel Man. 

das am vergangenen Donnerstag zum Austrag 

kam und ausschliesslich für Rennwagen 

bis zu 1500 cem Zylinderinhalt reserviert war, 

führte der Engländer 

Richard J. B. Seaman 

seinen Delage zu einem überlegenen Sieg. 

Dieser Erfolg ist um so eklatanter, als Seaman 

mit seiner von Lord How« übernommenen, 

zehn Jahre alten Maschine (also beinahe 

so etwas wie die seinerzeitige «Qrossmut-I 

Resultate: 

1. Richard J. B. Seaman auf Delage. 

2. Prinz « B. Bira » auf E. R. A. 

3. Cyril Paul auf E.B.. A. 

4 Pat Fairfield auf E.R. A. 

5. Lehoux auf E. R. A, 

6. Manby auf E. R. A. 

19 am Start, 6 am Ziel. 

ter» Rosenbergers) die gefürchtete Konkurrenz 

der E. R. A.-Konstruktionen glatt hinter 

sich wies. Als Zweiter folgte nach dem Sieger 

der siamesische «Prinz B. Bim» mit nicht 

weniger als 1 Minute 17 Sekunden Abstand. 

Auf den übrigen 4 Plätzen des Schlussklassements 

befinden sich nur E. R. A.-Wagen. Alles 

andere, darunter also auch unser Landsmann 

Kautz auf Maserati, musste vorzeitig 

ausscheiden. 

Seaman gewann das Rennen, welches ausserordentlieh 

rasch war, mit einer Stundengeschwindigkeit 

von 69,76 Meilen = über 110 

km/St Es passierte auf der gefährlichen 

Rennstrecke nicht ein einziger schwerer Unfall. 

Cyril Paul, welcher im Generalklassement 

an dritter Stelle figuriert, flog während 

der sausenden Fahrt ein Stein ins Gesicht, 

der ihm die Wange bis auf den Knochen aufriss. 

-u- 

Vor neuen Grosskämpfen 

In Barcelona. 

Nach einer dreiwöchigen Ruhepause werden 

sich die deutschen und italienischen Rennwagen 

am 7. Juni im Grossen Preis von 

Penya Rhin auf der Montjuich-Rundstrecke 

in Barcelona den nächsten grimmigen Strauss 

liefern. Die Piste (3 km 790 lang und 80 mal 

zurückzulegen = 203 Kilometer) hat einen 

ausserordentlich gewundenen Charakter. Sie 

weist verschiedene Haarnadelkurven auf und 

ist nur unwesentlich schneller als diejenige 

von Monaco. Caracciola, Fagioli und Nuvolari 

konnten letztes Jahr selbst in ihren raschesten 

Runden die 111 km/St.-Grenze nicht überschreiten. 

Es kommt also in Montjuich wie in 

Monte Carlo vor allem auf die Bremseigenschaften 

und erst in zweiter Linie auf die Geschwindigkeit 

an. Aus diesem Grunde darf man 

wohl behaupten, dass die deutschen und italienischen 

Konkurrenten ziemlich gleichwertig 

in den Kampf ziehen werden. Mercedes- 

Benz lässt sich, wie schon heute feststeht, 

durch Caracciola und Chiron, Auto-Union 

durch Varzi und Rosemeyer vertreten. 

Die Scuderia Ferrari ihrerseits entsendet Nuvolari 

und Brivio mit den 12-Zylinder-Modellen 

von Alfa Romeo an den Start, während 

man noch nicht im Klaren darüber ist, wem 

man den 8-Zylinder-Wagen anvertrauen soll. 

Aller Voraussicht nach dürfte sich auch die 

Fabrikmannschaft von Maserati mit Tenni 

und Trossi für die Teilnahme am Rennen 

entsohliessen und von Bugatti wird wahrscheinlich 

Wimille mit von der Partie sein. -y. 

Italien hofft 

auf den 12-ZylInder-Alfa. 

Für Italien hat die Saison der grossen intern. 

Rennen nicht gerade einen vielversprechenden Anfang 

genommen. Weder in Tripolis noch in Tunis 

vermochte es sich durchzusetzen. Trotzdem aber 

ist man weit entfernt davon, den Mut sinken zu 

lassen und die. Hoffnung auf die ITeberwindung 

der deutschen Suprematie aufzugeben, wie die Veröffentlichungen 

in der italienischen Sportpresse 

erkennen lassen. Für unsern südlichen Nachbarn 

ist die Situation auch nach dem Siez der Auto 

Union in Tripolis und nach dem Triumph von 

Mercedes in Tunis noch nicht abgeklärt Denn, so 

wird argumentiert, die Scuderia Ferrari, Italiens 

stärkste Waffe, ist bei diesem Saisonauftakt aus 

dem Pech nicht herausgekommen. Erst wurde Farina 

(durch seinen Trainingsunfall in Monza) 

ausser Gefecht gesetzt, dann in Tripolis auch Nuvolari. 

In mechanischer Einsicht fiel das Debüt 

der neuen Wagen vollkommen befriedigend aus; 

gescheitert aber sind sie an der Reifenfrage. Ferrari 

wird sich also mit diesem Problem, das schon 

bei den Versuchsfahrten auftauchte, eingehend beschäftigen 

müssen. Und die italienische Sportpresse 

zögert nicht, sich dem Leiter des Modenenser Rennstalls 

anzuschliessen, der erklärte, die Konstruktion 

von Rennwagen müsse ein unfruchtbares Beginnen 

bleiben, solange sich nicht die ganze nationale Industrie 

an die Seite der Alfa Romeo stelle, um es 

in seinem Kampf um die Zurückeroberunjr seiner 

frühern Position zu unterstützen. Heute nämlich 

dürfte der Renwagenbau nicht länger als die Angelegenheit 

eines Einzelnen betrachtet werden, vielmehr 

müssten sich sämtliche interessierten Industriezweige 

in dem Dienst stellen. 

Dabei weist man in Italien auf das deutsche 

Beispiel hin, wo die Industrie in enger Zusammenarbeit 

mit den Auto-Konstrukteuren steht: die chemische 

Industrie für die Brennstoffe, die Gummiwerke 

für die Reifen, die metallurgische Industrie 

für die Legierungen etc. Unter solchen Umständen 

müsse man sich über die sportlich einzigartigen 

und technisch hervorragenden Resultate der deutschen 

Rennwagen nicht weiter wundern. 

Italien scheint aber gewillt, von den Deutschen 

zu lernen, denn von ungefähr kommt es nicht, wenn 

sieh jetzt Stimmen erheben, die verlangen, dass 

man diesem Beispiel folge, um so eher, als es ja 

der Industrie, ungeachtet der aussergewöhnlichen 

Verhältnisse, gelungen sei, Wagen hervorzubringen, 

die das Zeug haben, den Deutschen die Stirne zu 

bieten. So gross ist das Vertrauen, das man dem 

neuen Alfa entgegenbringt. Wobei man sich allerdings 

über die gegenwärtige Stärke der Auto Union 

und Mercedes keinen Illusionen hingibt, weiss man 

doch, dass sie besser gerüstet, dass die Wagen 

leistungsfähiger sind denn je. 

In diesem Zusammenhang erfährt man übrigens 

auch präzise Einzelheiten über den Motor des 

neuen 12-Zylinder-Alfa-Romeo, dessen Dimensionen 

die selben sind wie beim 8-Zylinder. Er besitzt eine 

Bohrung von 70 mm und einen Hub von 88 mm, 

woraus sich ein Zylinderinhalt von 4084 cem ergibt. 

Mit diesem reduzierten Hub lässt sich ohne 

nachteilige Folgen eine Tourenzahl von 6000 erreichen. 

Ueber die Leistung des neuen Motors liegen 

genaue Angaben zwar nicht vor, doch muss sie 

sich um die 380-^400 PS herum bewegen. Ob sich 

die Schöpfung Janos auf « gemischten » Strecken, 

auf denen das Reifenproblem keine so gewichtige 

Rolle spielt, besser bewähren wird, muss die Zukunft 

lehren. Vielleicht bringt schon der Grosse 

Preis von Penya Rhin (Barcelona) Klarheit in 

diese Frage. 

Internatronales Eifelrennen. 

14. Juni 1936. 

Ausschreibung erschienen. Die Ausschreibung 

zu dem von der Obersten Nationalen Sportbehörde 

für die Deutsche Kraftfahrt zu veranstaltenden 

Eifelrennen auf dem Nürburgring ist erschienen 

und in den letzten Tagen den bedeutendsten Rennfahrern 

und Rennställen des In- und Auslandes 

zugegangen. Es ist bemerkenswert, dass dieses 

Eifelrennen neben dem Grossen Preis von Deutschland 

für Rennwagen und dem Grossen Preis von 

Europa für Motorräder das einzige grosse Rundstreckenrennen 

für Motorräder und Wagen ist, da 

bekanntlich das Avusrennen wegen der Vorbereitungen 

zur Olympiade in diesem Jahre ausfallen 

muss. Somit konzentriert sich bereits heute das 

Interesse der gesamten motoreportlichen Welt auf von Monaco mit von der Partie. Zwischen den 

die bevorstehenden grossen Ereignisse auf dem einzelnen Ausscheidungsrennen wird ein Radrennen 

durchgeführt, so dass die Zuschauer ein ab- 

Nürburgring. Während auf der Rennstrecke die 

deutsch© Industrie fast ohne Unterbrechung wechslungsreiches Menü vorgesetzt erhalten. ± 

immer neue Versuchefahrten machte, entstand 

neben der Rennstrecke eine neue Zufahrtstrasse 

zum Nürburgring, die in dem Teilstücke zwischen 

Döttinger Höhe und dem sogenannten «Potsdamer Flu^nolizen 

Platz» zum Eifelrennen fertiggestellt ist und eine 

grosso Entlastung für de n gesamten Verkehr am 

Nürburgring bereits jetzt mit sich bringen dürfte. 

Diese neue Zufahrtstrasse ist von Norden und Der Diesel-Flugmotor im Vormarsch. Nach der 

Osten her zu erreichen über die Ahrtalstrasse - Deutschen Lufthansa hat bekanntlich die Swissair 

Adenau - Nürburg und die von Mayen her über als zweite Luftverkehrsgesellschaft den Diesel-Flutmotor 

in den regelmäßigen Linienverkehr einge- 

Virneburg führende Strasee (Einmündung Döttinger 

Höhe) und führt von hier aus unmittelbar, führt. Die Deutsche Lufthansa beabsichtigt, auf 

ohne das Dorf Nürburg zu berühren, zum Start Grund der guten Ergebnisse noch in diesem Jahre 

und Zielplatz. Von Süden und Westen her, also etwa 25 Prozent der eingesetzten Flugzeuge mit 

von den Zufahrtstrassen, die über Kelberg oder Junkers-Diesel-Flugmetoren auszurüsten, svz. 

von Aachen her über Kirmutscheid zum Nürburgring 

führen, stösst man am Potsdamer Platz, also Internationale Kunstflug-Meisterschaff. Im Anan 

der Kreuzung der Provinzialstrasse Adenau - schluss an den zu Beginn der Olympischen Spiele 

Kelberg auf diese neue Zufahrtstrasse, die gleichfalls 

die Besucher unmittelbar zum Start- und den Flugplätzen von Rangsdorf und Tempelhof die 

in Berlin ausgeschriebenen Sternflug gelangt auf 

Zielplatz bringt. 

Internationale Kunstflug-(FJugakrobatik)-Mei,sterschaft 

zum Austrag. Am 30. Juli werden auf Der Nürburgring war ron jeher dag Ziel der 

dem 

breitesten Volksmassen, so dass sich auch die Anlegung 

von Radfahrwegen als notwendig , erwies, 

die ebenfalls in den letzten Wochen stark in Angriff 

genommen wurden und bereits zum Eifelrennen 

eine weitere Entlastung des Verkehrs am 

Nürburgring bringen werden. 

Auch die Rennstrecke selbst wurde an einzelnen 

Stellen überholt, so dass wir sicher sein dürfen, 

dase die Rennfahrer des In- und Auslandes 

beim Besuch des Nürburgringes feststellen werden, 

dass es nirgendwo eine Rennstrecke gibt, die 

schöner und idealer hergerichtet ist, alß der Nürburgring. 

Vor dem 24-Stundenrennen von Le Mans. 

Nur noch 14 Tage trennen uns vom Dauerrennen 

für Sportwagen, welches der AC de 

POuest auf der permanenten Sarthe-Rundstrecke 

durchführt. Wir haben unlängst an 

dieser Stelle die verschiedenen Konkurrenten 

und Marken bekanntgegeben. Inzwischen haben 

sich nun auch die meisten Equipen gebildet, 

die wir nachstehend anführen : 

Adler-Mannschaft (von Madame Itier engagiert): 

Piloten: Madame Itier und Hans Boetzkes. 

Von der Fabrik verpflichtet: Piloten: 1. Wagen 

Graf Orsich und X...; 2. Wagen Prinz von Schaumburg-Lippe 

und E. Legre; 3. Wagen P. von Guilleaume 

und O. Löhr. 

Alfa-Romeo-Mannschaft: 1. Wagen Chinetti 

und X...; 2. Wagen Graf Merlin und X...; 3. Wagen 

Raymond Sommer und X... 

Aston-Martin-Mannschaft: Von der Fabrik engagiert; 

Piloten 1. Wagen Fairfield und Brackenburg; 

2. Wagen Hadlam und Worst; 3. Wagen 

Dr. Benjafield und Elves. Von J. C. Noel engagiert: 

Piloten Davis und Everitt. 

Bentley-Mannschaft: i Wagen von E. R. Hall 

engagiert. Pilot: Hall und X... 

Buoattl-Mannschaft: 1. Wagen von R. Labric 

engagiert (Piloten Labric und X...); 2. Wagen von 

Kippeurt engagiert (Piloten Kippeurt und Lecot); 

3. Wagen von Nancy engagiert (Piloten Nancy und 

Pehache); 4. Wagen von Renaldi engagiert (Piloten 

Renaldi und X...). 

Citroen-Mannschaft: 1 Wagen von G. Pfieter 

engagiert. (Piloten PfisteT und Rault). 

Delage-Mannschaft: Von der Fabrik engagiert 

1 Wagen (Piloten Frettet und Laly> 

Delahaye-Mannschaft: 9 Wagen. 2 von der Fabrik 

und 7 von Privatfahrern engagiert — Fabrikfahrer: 

1. Wagen Piloten Perrot und Dhome; 

2. Wagen G. Divo und Girod. — Privatfahrer: von 

Michel Paris engagiert (Piloten Paris und Mongin); 

von Jacques Menier engagiert (Piloten Maillard-Brune 

und Druck); von Villeneuve engagiert 

(Piloten Villeneuve und X...); von Mme. Schell engagiert 

(Piloten Laury Schell und Carriere); von 

Le Begue engagiert (Piloten Le Begue und Banne); 

von Porthault engagiert (Piloten Porthault und M. 

Marie); von Chaboud engagiert (Piloten Chaboud 

und X...). 

Ford-Mannschaft: 1 Wagen von Bflney engagiert 

(Piloten Bilney und Mlle Richmond). 

Frazer-Nash-Mannschaft: 1 Wagen von der 

Fabrik engagiert (Piloten Fane und Davies). 

VI. GROSSER PREIS VON ALGIER. Die Organisatoren 

des Grossen Preises von Algier, der 

am 14. Juni auf der Rundstrecke von Bouzarea 

stattfindet, treffen mit Hochdruck die letzten Vorarbeiten 

zu diesem Rennen, dessen letztjährige 

Auflage zu einem durchschlagenden Erfolg wurde. 

Wie wir vernehmen, wird die Veranstaltung unter 

dem Namen «Targa Bouzarea> nach der internationalen 

Sportwagenformel ausgetragen. ± 

FÜR DEN GRAND PRIX DER PICARDIE 

VOM 21. JUNI, welcher bekanntlich für Rennwagen 

bis zu 1500 cem Inhalt reserviert ist, haben 

sich bereits eine ganze Reihe berühmter Kleinwagenlenker 

angemeldet. U. a. sind acht Teilnehmer 

an der diesjährigen Coupe du Prince Rainier 

Flugplatz Rangsdorf die Ausscheidungen durchgeführt. 

Die Endkämpfe finden im Rahmen eines 

3rossflugtages auf dem Flughafen Tempelhof statt, 

und zwar am 31. Juli. 

Zu dieser Veranstaltung erfolgt ein gemeinsamer 

Flug der ausländischen Sternflug-Teilnehmer 

nach Tempelhof. Während und nach Beendigung 

der Olympischen Spiele finden unter Führung von 

Mitgliedern des Aero-Club von Deutschland Touristikflüge 

durch die landschaftlich schönsten und 

interessantesten Teile Deutschlands statt. Den Ausländern 

eoll dabei jede mögliche Bequemlichkeit 

und Vergünstigung eingeräumt werden. sfp. 

3 

DerMeister vollkommener Fahrsicherheit 

Steyr 50 4 Cyl. 5 PS 

120 Std.-km abgestoppt leicht erreichbar! Restlose Aus- 

Steyx 100 4 Cyl. 1 PS 

120 nützung der Motorleistung auch auf schlechten und kurvenreichen 

Strassen ohne Risiko stets gewährleistet! Steyr 530 6 Cyl. 12 PS 

Stey* 120 Super 6 Cyl. 10 PS 

Seit über einem Jahrzehnt erprobte Steyr-Schwingachsen, vier Vorwärtsgänge, hydraulische Bremsen, Zentralchassis-Schmierung, 

zahlreiche Karosserie-Modelle. 

FABRIKNIEDERLAGE UND STÄNDIGE AUSSTELLUNG 

STEYR-WERKE A.-G., Albisriederplatz 3, ZÜRICH - Tel. 56.596 

Vertreter: Genöve: W. B?anc & L. Paiche, Automobile; Bern: W. Blanc & L. Paiche, Bundesgasse; Basel: Milo Heer, Steinenring 45; Brugg: K. Laubacher, 

Bahnhof-Garage; St. Gallen: A. H. Sprattler, Bodanstrasse; Solothurn: F. Weber, Dornacherplatz; Utzenstorf: Steiner &. Kehrll, Garage.

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 2. JUNI 1936 — N° 45 

Von den heute im Vordergrund des öffentlichen 

Interesses stehenden Postulaten auf 

Neuanlage von Strassen im Alpengebiet ist 

das Postulat auf Bau der Prageistrasse das 

weitaus älteste. Schon zu Zeiten der Römer 

soll der Pragel als Saumweg benützt worden 

sein. Seither hat sich auf seinem Rücken 

eine reiche Geschichte abgespielt. Die Benützung 

dieses Kürzesten Weges zwischen 

Zentral- und Ostschweiz war in unserer vaterländischen 

Freiheitsgeschichte mehrmals 

ausschlaggebend. Historisch bedeutungsvoll 

ist schliesslich auch die Traversierung des 

Prageis durch General Suwaroff mit seiner 

Armee von 25 000 Mann in den letzten Tagen 

der alten Eidgenossenschaft. Die militärgeographische 

und strategische Bedeutung des 

Prageis wird damit in ganz besonderer 

Weise dokumentiert 

Diese Stellung, die der Pragel in früheren 

Jahrhunderten einnahm, macht es wohl begreiflich, 

dass Schwyz und Glarus, sobald 

die Landstrassen im Wirtschaftsleben des 

Landes eine Rolle zu spielen begannen, immer 

und immer wieder, £n Räten und an 

Landsgemeinden, den Bau einer fahrbaren 

Verbindung über den Pragel anbegehrten. Ein 

erstes derartiges, urkundlich nachweisbares 

Begehren datiert aus dem Jahre 1736. Seither 

sind 200 Jahre verflossen. Die Idee des Pragelstrassehbaues 

aber ist geblieben, Beweis 

genug für die Kraft kultureller und wirtschaftlicher 

Notwendigkeit, die ihr zugrunde liegt. 

Die vielfachen Anläufe, die für dieses Projekt 

bisher unternommen wurden, aber an 

finanziellem Unvermögen immer wieder scheiterten, 

sind vor allem mit folgenden Daten 

verbunden: 

1767- Schwyz unterbreitet Glarüs den Antrag 

auf Bau einer « neuen Strasse » über den Pragel. 

Glarus weist diesen Antrag für « dieser Mahlen» 

von der Hand mit der Begründung, dass Glarus 

zur Zeit sich eine solche Baute nicht leisten könne. 

1854: Die Standeskommission von Glarus regt bei 

Schwyz an, die Angelegenheit wieder in Fluss zu 

bringen. 1855: Aufstellung des ersten generellen 

Projektes. 1872: Glarner Landsgemeindebeschluss; 

die Landsgemeinde erklärt sich bereit, zur Herstellung 

fahrbarer Strassen über den Klausen, den 

Pragel und den Panixerpass Hand zu bieten, sofern 

die betreffenden Nachbarkantone diese Strassen 

auf ihrem Gebiete fortsetzen und seitens der 

Eidgenossenschaft ein entsprechender Beitrag an 

Prageistrasse 

die Baukosten geleistet wird. 1898: Wiederaufnahme 

der Verhandlungen zwischen den Regierungsräten 

von Schwyz und Glarus. 27. November 

1900: Der Bundesrat teilt mit, dass die Subventionierung 

der Klausenstrasse faktisch ein Präjudiz 

bilde für die Prageistrasse. 6. Juli 1901: Der Bundesrat 

schreibt, « dass er die Kantone der vollen 

Sympathie für das Projekt einer Strassenverbindung 

zwischen Glarus und Schwyz versichere ». 

1902: Aufnahme eines generellen und eines Detailprojektes 

für eine « grosse > Prageistrasse, in verschiedenen 

Varianten. April 1908: Gemeinsame Eingabe 

des Subventionsgesuches der Kantonsregierungen 

von Schwyz und Glarus an den Bundesrat. 

27. April 1909: Beschluss des Bundesrates, die Botschaft 

über die Subventionierung der Prageistrasse 

den eidg. Räten nicht vorzulegen. 1909 bis 1911: 

Schritte der Regierungen von Schwyz und Glarus 

wegen der Stellungnahme des Bundesrates. 1927: 

Neuerlicher Vorstoss. 1932: Aufnahme eines Güterstrassenprojektes 

über den Pragel, in Ersatz für 

eine « grosse» Prageistrasse, auf deren Verwirklichung 

innert absehbarer Zeit aus finanziellen 

Gründen keine Hoffnung mehr gesetzt wurde. 1934: 

Verhandlungen über die Erstellung der Pragelstrasse 

durch den freiwilligen Arbeitsdienst. 

Im Anschluss hieran wurde beim Bunde das 

Gesuch um Aufnahme der Prageistrasse ins 

eidg. Arbeitsbeschaffungsprogramm (Alpenstrassenausbau) 

gestellt, unter Beilage der 

bestehenden Projekte («grosse» Pragelstrasse 

und Güterstrasse). Diese Projekte 

wurden in der Folge in ein neues, den Anforderungen 

des modernen Verkehrs entsprechendes 

Projekt umgearbeitet, das anlässlich 

des Inkrafttretens des Bundesbeschlusses über 

den Alpenstrassenausbau mit einer Eingabe 

dem Bundesrat eingereicht wurde. Die definitive 

Stellungsnahme des Bundesrates hiezu 

steht heute noch aus. Die grosse eidgenössische 

Bedeutung, die der Pragelstrassenbaute 

zukommt, berechtigt aber zur Annahme, dass 

der Bund das projektierte Werk derart unterstützen 

wird, dass mit seiner Inangriffnahme 

nicht länger zugewartet werden muss. 

Das Projekt. 

Projektiert ist die Erstellung einer minimal 

6 Meter breiten, den Normalien der Schweiz. 

Strassenfachmänner sowie allen modernen 

Anforderungen entsprechenden Strasse. Besonderer 

Wert wird gelegt auf eine grosszügige, 

flüssige und möglichst lawänensichere 

Linienführung durch das geologisch und bautechnisch 

günstigste Gelände. 

Von Schwyz (514 m) aus führt die Strasse 

der wilden Muotaschlucht entlang ins langgestreckte, 

liebliche Muotatal. Nach }, wo sie sich in eine Verbindung 

nach der Schweinalp (1572 m) und 

dem Wäggitalersee (900 m, Pragel-Wäggitalersee: 

15 km) und eine Verbindung nach 

dem Klöntalersee (851 m) teilt. Auf Obersaas 

befindet sich wohl der schönste Aussichtspunkt 

der ganzen Pragelroute. 2,5 km hiernach, 

kurz vor Richisau (1108 m), überschreitet 

die Strasse die schwyzerisch-glarnerische 

Kantonsgrenze. Von hier wendet sie sich, einen 

Seitenblick ins Rossmattertal werfend, dem 

Klöntalersee zu. Bei Vorauen erreicht sie ihn 

und schmiegt sich nun bis ans andere Ende 

bei Seerüti an sein Nordufer, um alsdann in 

Glarus bzw. Netstal zu enden. 

Heute besteht noch keine Fahrstrasse von 

Alp Bergen bis Richisau, auf einer Strecke 

von nur rund 8 km, und an den Wäggitalersee, 

von Obersaas aus rund 13,5 km. Die 

Prageistrasse verlangt demnach zu einem 

kleinen Teil einen eigentlichen Neubau. Zum 

weitaus grössten Teil braucht lediglich die 

bereits bestehende Strasse erweitert und den 

Forderungen des heutigen Verkehrs entsprechend 

auf Teilstrecken verlegt zu werden. 

Die totale Fahrlänge der Strasse von Glarus 

nach Schwyz beträgt 47,7 km. Hievoi. 

liegen 30,9 km auf Schwyzer und 16,8 km 

auf Glarner Gebiet. Die Baukosten sind errechnet 

i für die Strecke Schwyz-Glarner 

Grenze 6,5 Mill. Fr., Obersaas-Siebnen 3,5 

Mill. Fr. und Glarner Grenze-Glarus und Netstal 

(mit Einschluss der Strecke Seerüti-Netstal 

total 22? km) rund 4 Mill. Fr. = total 

14 Mill. Fr. 

Die verkehrstechnische Bedeutung. 

Der Pragel ist das fehlende Stück in der 

Voralpenverbindung Genfersee, Chäteau- 

Ächten Sie einmal darauf, wieviel Berna-Wagen Ihnen begegnen, die seit 15 Jahren 

und mehr ihren Dienst Tag für Tag unentwegt verrichten! Sie zeigen, dass es 

sich lohnt, einen Berna-Wagen zu wählen und dadurch auf lange Sicht zu disponieren. 

Denn wer auf lange Sicht handelt, kommt schliesslich immer zur Ueberzeugung: 

: v i ... verdankt ihre Entwicklung der 

\, j Konstruktion sparsamer und geräu« 

miger Kleinwagen. 

Im Sommer 

mit dem Cabriolet in unsere Berge 1 

Das Opel 4.fenstrige Cabriolet ist 

dank grossen Absatzes das preiswerteste in 

der Schweiz und kostet nur wenig mehr als 

.die Limousine. 6 Zylinder, 10 P.S. 

GENERAl 

MOTORS 

In mehreren Farben und echtem Leder in 

Luxusausführung. 

i^S 

« «» «•_ n..i_i . 

Andere Modelle 5 und 7 P. « 

4»plätzige Limousinen, ab 

: ;; ; • Die in Biel für einen Wagen geleistete - 

Montagearbeit gibt einer Schweizerfamilie 

über einen Monat Erwerb und Lebensunterhalt 

MOTORWAGENFABRIK BERNA A. G., ÖLTEN 

Fr. 6100.- 

Früher Fr. 6900.- 

Fir.2990.- 

5-Tonnen- 

Saurer-Diesel-Lastwagen 

Type 5 BLD, infolge Betriebsumstellung zu günstigen 

Bedingungen zu verkaufen. 

Anfragen unter Chiffre Z 3829 an die 12028 

Automobil-Revue. Bureau Zürich. 

ch reibe! 

uns, wohin Deine 

Lastwagen V8 Ford 

Reise geht und , 

'wir "schicken Dir •-! 

was Du brauchst, 

um Dich zurecht- | Modell 1935, 3-Seiten-Wirzkipper, in fast neuem 

, zufinden ; 1Zustand. 

Postfach 30026, Ölten. 

HALLWAG BERN 

Offizielle Fabrikvertretungen: Titan A.-G., Zürich / Ritzi & Wagner, Amriswil und St. Gallen / A. Bosshard, Winterthur / Ryffel-Altmann, Glarus / Munot- 

Garage, Schaff hausen / Ä. Stieger, Chur / Joh. Kaiser, Zug / Gebr. Grell, Rheinfelden / Autoverkaufs A.-G., Luzern / Automobil A.-G., Aarau / F. Kni-Modelbiehler, Wettingen / H. Lüthy & Cie., Zofingen / J. Rietmann, Flüelen / Rauber & Cie., Oensingen / Konrad Peter A.-G., Basel, Liestal, Solothurn / Ceresole haus sofort 72394 

1936, 8 HP, noch nie gefahren, aus Privat- 

& Cie., Bern / P. Iindt, Garage Elite, Bern / F .Lehmann, Biel / Graedel & Cie., Huttwil / Stucky Freres, Fribourt- 

GENERAL MOTORS SU1SSE S. A, BIEL 

Zu verkaufen 

Adler Cabriolet 

zu verkaufen 

Q. Naet Seefald-Garage, Rüti-Zürich.

N° 45 — DIENSTAG, 2."JUNI 1936 ÄÜTÖMOBILIREVUE 

d'Oex, Interlaken, Brünig, Brunnen, Kerenzerberg 

und der Hauptdurchgangsroute Ost 

nach West-Südwest. Die Distanz Luzern- 

Chur wird durch die Prageistrasse gegenüber 

den bestehenden Alpenrouten zwischen 

diesen zwei Zentren um mindestens 50 km 

oder eineinhalb Autofahrstunden gekürzt. Der 

niedrige Kulminationspunkt in Verbindung 

damit, dass das Projekt auf möglichste Lawinensicherheit 

Bedacht nimmt, würde es 

ermöglichen, die Prageistrasse während des 

ganzen Jahres offen zu halten, ein Vorzug 

der Prageistrasse vor den meisten andern 

Alpenstrassen. Schliesslich wäre es jedenfalls 

von grossem verkehrstechnischem Wert, 

durch die projektierte Pragelverbindung das 

Seengebiet des Vierwaldstätter-, des Klöntaler-, 

des Wäggitaier- und des Walensees 

miteinander zu verbinden.. Auch für die Kantone 

St. Gallen und Graubünden wird die 

Prageistrasse als eine weitere, wertvolle Verkehrsverbesserung 

aus der Inner-, Zentralund 

der Westschweiz zu: betrachten sein. 

Die militärische Bedeutung. 

In -militärischen Kreisen dürfte man darüber 

einig sein, dass die Erstellung der Pragelstrasse 

von militärischen Gesichtspunkten 

aus äusserst notwendig ist. Bei der heutigen 

militärgeographischen Lage der Schweiz sieht 

sogar ein Laie in militärischen Fragen, dass 

-die Schaffung dieser Verbindung Zentral- 

Ostschweiz nicht länger hinausgeschoben 

werden darf. 

S#i*As* 

Schriften, Monogramme etc. 

Seit 30 Jahren inserieren gewisse Firmen 

in der ..AutomobiUReyue", weil sie 

damit gute Erfahrungen gemacht haben. 

FRAUENFELD 

LUZERN 

O. Heimburger 

Spitalstrasse 26 

Telephon 44.110 

Wir verbürgen 

P.Kupferschmid 

prompte und zuverlässige 

Bedienung 

Erlachstrasse 7 

Teleph. 23.695 

H. Strupler 

Kehlhofstr. 12 

Telephon 509 

Amrein & Imbach 

Malergeschäft und 

Autolackiererei 

Vonmattstrasse 28 


Spezialität: 

Emaillierungen im Ofen 

Spritzwerk & Karosserie 

Leon Heizmann 

Feldliste 31 


Die volkswirtschaftliche Bedeutung. 

Allein schon die Tatsache, dass durch die 

Prageistrasse dem AutotouriSmus ein Alpenseengebiet 

erster Ordnung erschlossen wird, 

wird dieser ganzen Gegend einen zweifellos 

bemerkenswerten zusätzlichen Fremdenverkehr 

bringen. Eine Intensivierung des Fremdenverkehrs 

wird sich auch daraus ergeben, 

dass durch die Prageistrasse die zentralschweizerischen 

Fremdenverkehrsgebiete den 

ostschweizerischen und bündnerischen nähergebracht 

werden. Hand in Hand damit wird 

die Prageistrasse diesen Gebieten zu einer 

Verlängerung ihrer Fremdensaison verhelfen. 

Eine Steigerung des Fremdenverkehrs ist 

auch daraus zu erhoffen, dass alpine Autorundfahrten 

durch herrliche Gegenden in 

nächster Nähe grosser Bevölkerungszentren 

(Zürich und Luzern) erschlossen werden. Von 

ST.GALLEN- beim Krematorium 

Gebr. J. & C. Abegg 

Frauengasse 1 

Rheingasse 

SCHAFFHAUSEN Telephon 851 

ZÜRICH 

Gebr. Wesemann 

Baarerstrasse 


Autospritzlackier-Werk 

Gebr. Meier 

Reinhardstrasse 12 


Bringen Sie Ihren Wagen direkt zu uns! Es ist Ihr Vorteil! 

Inserieren Sie auch!

wsiflflfiüficDimy 

Oldsmobile ist nicht nur die älteste amerikanische 

Automobilfabrik, sondern stand 

1935 an fünfter Stelle des Weltverkaufes. 

Grösste Adhäsion am Boden? 

... nur durch unabhängige Vorderradaufhängung. 

Federn, die nur zur Abfederung dienen und keine 

Schubkräfte aufnehmen müssen? 

... nur durch unabhängige Vorderradaufhlngung. 

Steuerung, die keine Federstösse aufnimmt? 


Stosse, die sich nicht aufs andere Rad übertragen? 


Moderne Rennwagen ohne Einzelradfederung? 

•.. gibt es nicht. 

Die Entwicklung lässt sich nicht aufhalten. 

Oldsmobile's Fahreigenschaften sind nichts 

anderes als das Resultat der Anwendung moder» 

ner Konstruktionsprinzipien. 

GENERAL 

MOTORS 

Viertüriger Tour!ng*Sedan 

Duochydraulisdie Bremsen 

Zentralpunktsteuerung 

Kurvenstabilisator 

Original- Synchrongetriebe 

Fugenloses Ganzstahldach 

Alle Scheiben splitterfrei. 

6 Zyl. 15 und 18 P.S. 

8 Zyl. 20 P. S. 

Limousinen und Cabriolets 

zwei« und vierplätzig. 

Offizielle Fabrikvertretungen: Harold Bachmann, Orell Füsslihof-Garage, Zürich 

/ Arthur Thürkauf, Basel / P. Lindt, Garage Elite, Bern / P. Lehmann, 

Biel / Auto Verkaufs A.-G., Luzern / Jean Willi, St. Gallen / Glaus & Cie., Hohlgass-Garage, 

Aarau / Konrad Peter A.-G., Solothurn / X. Stierli & Gie., Baar / 

Kaspar Milt, Glarus / Graedel & Gie., Huttwil / Garage des Perolles, Fribourg. 

GENERAL MOTORS SUISSE S.A., BIEL 

Gesucht 

erfahrener, arbeitsamer 

Wagenwäsche* 

in grössere Garage; muss Garage-Service kennen. 

Deutsch und Französisch. Eintritt 15. Juni. 

Offerten unter Chiffre 15483 an die 10711 

Automobil-Revue. Bern. -. 

Gesucht 

Tüchtiger, absolut selbständiger 

Auto-Mechaniker 

der auch das Elektr. versteht, findet sofort sichere 

Stelle. Kost und Logis beim Meister. — Offerten 

mit Lohnansprüchen unter Chiffre 72432 an die 

Automobil-Revue, Bern. 

WELCHE GARAGE? 

I mit ausgedehnter Kundschaft möchte sich die 

I Automalerei angliedern? Tüchtiger, organisa- 

I tionsfähiger und in diesem.Zweig selbständig] 

I arbeitender Maler, der ebenfalls die Autobran-I 

I ehe gründlich kennt, sucht diesbezügliche Be-1 

I Ziehungen aufzunehmen. Referenzen. Diskre-I 

tion. — Offerten unter Chiffre Nc. 21006 U. 

an Publicitas, Biel. 72172 

Per sofort 

gesucht 

selbständiger, gelernter 

Chauffeur- 

Mechaniker 

Deutsch und Französisch 

sprechend, mit guten Umgangsformen. 

Offerten -unter Chiffre 

72422 an die 


27jährlger 

zuverlässiger Alpenfahrer 

sucht Stelle 

«ls 72413 

SPORTWAGEN Cabriolet 

OCCASION, nicht über 8 PS, bevorzugt wird M. G., Fabrikausführung, Modell 

gegen Kassa. «-• Offerten nnt. Chiffre 72418 an die1931, 17 PS, 4 Zyl., Lederpolstirung, 

Fr. 500.—. 


Anfragen unter Chiffre 

15485 an die 11959 


mit auswechselbarer 24—26plätziger Car-Alpin-Karosserie. 

In Tausch gegen einen 5—6-t-BERNA- 

Dieselwagtn, mit oder ohne Kippvorrichtung. — Angebote 

nimmt entgegen Chiffre 15484 der 12349 A 


4 PL, 4 Türen, ca. 8—10 

PS, neu oder ganz gute 

Occasion. — An Tausch 

müsste FIAT, Limousine, 

4/5 PL, 13,7 PS, Md. 522, 

in ganzi tadellosem Zustd., 

genommen werden. 

Friedr. Studer, Sattlerei, 

Grafenried. 72409 

4 Stück Luftkammer- od. 

Weichgummi - Lastwagenreifen, 

noch ganz gut erhalten, 

Gr. 850X160-180, 

per Occasion. — Offerten 

mit Preisangabe, Zustand 

und Höhe des Gummis, 

Marke, ev. samt Räder, 

wenn an Berna-G 4-Wagen 

passend, an Joh. Hartmann, 

Auto-Transporte, 

Neu-SL Johann (St GalL). 

Zukaufe** 

gesucht 

fabrikneue, ev. wenig gefahrene, 

vierplätzige 

Limousine 

12/15 PS, Modell 1935. 

Genaue Offerten unter 

Chiffre 72439 an die 

Automobil-Revue. Bern. 

Zukaufen 

gesucht 

Fr. 8750.- 

Kaufe gegen Barzahlg. 

5-Tonnen- 4 ZyL, 4-PI.-Umousine od. 

Cabriolet, wenn mögl. m. 

Lastwageii Koffer, 7—10 St.-PS. Nur Commerciale 

nur in. ganz gutem Zustande, 

nicht älter als 2 gepflegter Wagen kommt Hintertüre. 

wenig gefahrener und gut10 PS, 1933, 7 Plätze, mit 

Jahre, möglichst mit abnehmbar. 

Pritsche z. Auf-aufwärts. Nur ganz seriöse Fr. 2600.— 

in Frage. Jahrgänge 34 

setzen eines Möbelkastens. Offerte wird berücksichtigt Sich zu wenden aw 

Offerten unter Chiffre Sofortige Offerten unter Agence PEUGEOT (Ga- 

72399 an die 

Chiffre 72443 an die rafle Majestic), Avenue ded 

Automobil-Revue, Bern. Automobil-Revue, Bern. Morges 145, Lausanne. 

Pontiac 

Modell 32/33, 17 St.-PS, 

Luxe, 16 000 km gefahren, 

in tadellosem Zustande, 

wie neu, Mindestpreis 

Fr. 2600.—.. Zu besichtigen 

b. J. Chemelll-Kuster, 

Ferrach, Rüti (Zürich). 

15 PS, 4 ZyL, 4-Radbremse, 

Brücke 2,40X1,80 m, 

mit Gatter, in tadellosem, 

fahrbereitem Zustande. 

Sich zu wenden an; 

.Agence PEUGEOT (Garage 

Majestic), Avenue de 

Morges 145, Lausanne. 

Zu verkaufen 

aus Privathand 

4pL Meisterklasse-Cabriolet, 

Mod. 1935, Schweizer 

Karosserie, neuwertige Occasion, 

5000 km gefahren, 

allerbester Zustand. Preis 

Fr. 3500.—. 

Offerten unter Chiffre 

72147 an die 


AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. JUNI 199« — N° 45 

Zu kaufen, gesucht 

Zukaufen 

ein 4-T.-DIESELWAGEN 

gesucht 

LIMOUSINE 

Zu verkaufen 

Lastwagen 

Chevrolet 

Fr. 1250.— 

D.K.W. 

gesucht 

Ans Fnvath. zu verkaufen 

1 CADILLAC 

Lim., Md. 1928, 8.Zyl. 

6/7pL, eleg^ sorgf. gepflegt 

Wagen, vorsieht, 

•••••••••••••••« 

Durch Umstellung unseres 

Betriebes wird ein 

5-Tonnen- 

Dieselwagen 

mit Schnellgang a. Vierradbremse 

frei 

Interessenten schreiben 

unter Chiffre 15477 an d. 


Elektro-Sanitär A.-G. 

St. Gallen 

Auto-Occaslon 

Limousine 

Studebaker 

A. Hurni, Villarepos ob 

Avenches. 72438 

CHRYSLER- 

PLYMOUTH 

1 FIAT 503 

mit Brücke 

Putzfäden-Fabrik 

Putzlappen- 

Wäscherei 

6 Zyl., gepflegter Wagen, 

Modell 1932, Preis nach 

Uebereinkunfti 72430 

Modell 1929, 4/5pl., 4türig, 

neu bereift, in gutem Zu- 

Modell 1925, 14,72 PS, 

Brücke, Karosserie, 4Vor* 

wärts- und 2 Rückwärts 

gänge, 4 neue Zylinderkolben, 

neuer Wabenkühler, 

neue Lichtanlage, ^ T., 

für Kleingewerbe passend, 

billigst zu verkaufen gegen 

bar. — Offerten unter 



2/4 PL, 15 PS, 1933/34, wie 

neu, wenig gefahren, eleg., 

moderne Linie, 

zu verkaufen. — Preis 

Fr. 2800.-. Ev. Teilzahlung 

od. Tausch an grosseren 

Wagen. — Offerten unter 


Automobil-Revue, Bern. - 

gef., f. Hotel vorzügl. 

Seltene Gelegenheit! 

Fiat501 

geeign. Anfr. n. Ghiff. neueres Modell, mit event. Gut gepflegt. Kleinwagen 

V 7565 Z an Publici- Aufzahlung. 72429 

tas, Zürich. 72404 Offert an W. Halbeis- 

Würmli, Baugeschäft, Hedingen. 

bereits neuer Ladebrücke, 

FORD Allwetterkarosserie, mit 

5 PS, Limousine, Zustand 8 bereifte Räder, wird ev; 

Wegen Todesfall zu ver- 

wie neu, erst 10 Monateauf Abbruch verkauft 

kaufen ein 

Offeriere 

Zu besichtigen bei 

eine 

0. Studinger, Chauffeur, 

Uetendorf. 72445 

BERNA 

Lastwagen 

in prima Zustand, gegen 

bar zu stark reduziertem 

Preise. 72416 17 PS, neu, gegen eine 

Revue, Bureau Zürich. 

Offerten an Wwe. Fr. 

Bienz-Begerf, Autotrans- 

Camionnette 

1—2 Tonnen Nutzlast. 

porte, Bümpliz. Telephon 

46.125 Bern. 

Zu verkaufen 

OAKLAND 

Cabriolet 

Zu verkaufen 

Ford 

BERNA 

»•••••••••••••••< 

MOTORRAD 

Marke 

STANDARD 

Mod. 33, 500 cem, Touren, 

in allerbestem Zustand, z. 

Preise von Fr. 900.— zu 

verkaufen. Gegen bar oder 

Tausch an guterhaltenes 

Zukaufen 

T 

oder neues Kleinauto. 


gesucht 72414 an die 


gegen Kassa 

Cabriolet 

Zu verkaufen • 

WHIPPET 

Zu verkaufen 

5plätzig, nicht unter 33, 

nicht üb. 13 HP, TERRA- 

PLANE bevorzugt 


4 Zyl., 11 PS, schöner, 

Limousine 

6/7plätzige 

72444 an die 

gepflegter Wagen, in sehr 

gutem Zustand. An Zahlung 

würden event Kolo- 

23 PS, Jahrg. 1928, sehr 


72393 

nialwaren genommen. gut erhalten. Preis 


72415.an die 

Fr. 800.— 

Automobil-Revue, Bern. G. Kothe, Tobel-Hombrechtikon 

(Zürich). 

Zu verkaufen 

Citroen 

Auto-Tausch! 

Wer würde 

Tourenwagen 

LORRAINE-DIETRICH 

gut erhalten, tauschen an 

Lieferungswagen 

Zu verkaufen 

Bollschweiler&Co. 

Dietikon (Zürich) 

Zu verkaufen 

OPEL 

Limousine 

Zylinder frisch geschliffen, 

neue Kolben, Ventile und 

Lager. Ruhiger Läufer. 

Fr. 800.-. — Zu besichtig, 

bei Jak. Nenniger, Worb. 

gefahren, garantiert unfallfrei, 

Lederpolster, 4pl., 

mit Koffer, wegen Geldmangel 

zum Preise von 

Fr. 1750.—. 72350 


Z 3833 an die Automobil- 

Zu verkaufen 

ESSEX 

Limousine I 

stand, Fr. 700.— 

Chevrolet 

Limousine 

T 

Mod. 1931, 4 Zyl., 10 PS, 

in gutem Zustande, pro 

1936 gelöst, nur Fr. 1400.-. 

8 Zyl., 16 PS, erstkl. Läufer, 

sehr schöner Wagen, 

nur Fr. 950.—. 

Fr. 450.—. Würde an 

Klein-Auto in Tausch gegeben. 

72434 

Offert, an Walter Käser, 

2plätzig, mit 2 Notsitzen, 

Mode.ll 31, 6 Zyl., 16 PS, 

wie neu, durchrevidiert. 

6 Zyl., 1929, Fr. 450.— 

Fr. 1200.—. 

Modell 1933, wie neu, 4/5- 

Thalheim (Aargau). 

J. Witsch!, Möbeltransporte, 

Zürich 8, Flühg. 61. Bachmann, G'ammann, Baslerstrasse. Tel. 34.80. 

plätzig, billig. 72440 

Max Moser & Cie., Ölten, 

Telephon 20.525. 

Rain (Luz.). 

Zu verkaufen 

OCCASION 

FORD-Wagen 

Elegantes 

Coupe 

Chevrolet 

Zu verkaufen 

Zu verkaufen: 

1 Auto Ford 

1 Auto Marmon 

1 neue Klavierorgel 

Weg. Nichtgebr. 

zu verkaufen 

Erskine 

Sofort 

Automechaniker 

FIAT 

Chauffeur 

23jähriger, kräftiger 

zu verkaufen: 

Chauffeur 

-Lehrling 

12 PS, Limousine, 6 Zyl., 

mit pr. Zeugnissen, sucht 

Langjähriger Fahrer, mit 

Stelle auf Lastwagen. Sicherer 

Fahrer sowie mit 

tem Zustande. 

noch sehr gut instand 

sucht wieder LehrstelleFord4/5plätzig, in gut gepfleg- 

Torpedo, 6 Zyl. 

prima Zeugnissen u. Car- 

(hat schon 2 J. gelernt). Modell 31, sehr gut erhalten, 

4türig, 17 HP, äus- 

Alpin-Ausweis. ZeitentsprechendeLohnansprüche. 

den Reparaturen vertraut. fung gemacht. — Offerten 

Hat auch schon Fährprü- 

erhalten. 

serst vorteilhaft abzugeben Fr. 650.— 

Offerten erbet, an Gafner Lohn bescheiden. Offerten sind zu richten unt Adr.: wegen Nichtgebrauch. 


Gottlieb, Chauffeur, Beatenbera 

(Berner Oberland). Automobil-Revue, Bern. Maienfeld (Graubünden). Nr. 51, Zürich. 72340 Aarau. 72341 Automobil-Revue, 

unt. Chiffre 72371 an dieHeinrich Just, Bathaus, Gebr. Fischer, »Forchstr. Offert, an Postfach 136. 72389 an die 

Bern. 

Druck, Cliob.es and Verla*: HALLWAG 

Zukaufen 

gesucht 

•••••••••••••••• 

•••• 

A.-G 

Hallersche Bucbdriickerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Berit 

Beatusstrasse 3

Automobil-Revue 

N°45 No 15 

II. Blatt 

II. Blatt 

BERN, 3. Juni 1936 

BERN, 3. Juni 1936 

Tedin. Rurtdlsdiau 

Preßstoffe 

Die moderne chemische Industrie bringt 

feine grosse Menge von Kunststoffen hervor, 

ohne die das moderne Automobil überhaupt 

undenkbar wäre. Vom strahlenden Kleid des 

Wagens, der empfindlichen Spritzlackhaut, 

bis zum Bremsbelag und zu manchen Teilen 

der elektrischen Ausrüstung finden wir eine 

Menge von Anwendungsbeispielen für die 

Produkte der chemischen Industrie, 

Ein Teil dieser auf chemischem Wege erzeugten 

Rohstoffe für das Automobil lässt 

sich durch Einpressen in geeignete Formen 

zum gewünschten Endprodukt verarbeiten. 

Wir denken da an die Bremsbeläge, die Betätigungsknöpfe 

am Armaturenbrett und am 

Schalthebel, sowie an die Isolierstoffe der 

elektrischen Ausrüstung. 

Als eigentliche Preßstoff-Fabrikate von hotnogener 

Struktur interessieren uns in diesem 

Zusammenhange hauptsächlich die beiden 

letztgenannten Kategorien von Automobilbestandteilen. 

Die meisten von ihnen 

sind aus dem als « Bakelit» bekannt gewordenen 

Material angefertigt, das sich zur Herstellung 

von allen möglichen durchscheinenden 

oder undurchsichtigen Gegenständen 

eignet 

Seine gute Isolationsfähigkeit prädestiniert 

9en Bakelit zum Baustoff für die Elektroindustrie, 

wo er sich auch bereits weitgehend 

eingeführt hat. Gegenüber den meisten 

Isolierstoffen besitzt er bestimmte Vorzüge, 

die zum Teil in seiner guten Formbarkeit 

und weiter darin begründet liegen, dass er 

im Gegensatze zu Fiber nicht hygroskopisch 

Ist. 

Interessante Möglichkeiten erschliesst auch 

die Tatsache, dass man diesen Stoff mit Papier 

oder Geweben «armieren » kann, wodurch 

sich seine mechanischen Eigenschaften 

so weitgehend verbessern lassen, dass man 

ihn sogar zu Zahnrädern für mittlere Belastungen 

verwenden kann. 

Woraus besteht Bakelit ? 

Als Grundstoffe für die Erzeugung von 

Bakelit kommen Phenol, besser bekannt unter 

dem Namen Karbolsäure, sowie Formaldehyd 

in Frage. Phenol seinerseits erhält man aus 

Kohlenteer in Form weisser Kristalle, die bei 

Erhitzung leicht schmelzen und sich auch 

durch Zugabe von ein wenig Wasser verflüssigen 

lassen. 

Das Formaldehyd stellt man durch Ueber : 

leiten eines Gemisches aus Luft und Holzälkoholdämpfen 

über geheizte Kupfer- oder 

Platinflächen her, wodurch der Alkohol infolge 

Kontaktwirkung (Katalyse) teilweise 

oxydiert wird. Hiebei entsteht Formaldehyd 

in Gasform, das man aufgelöst in Wasser 

unter dem Namen Formalin im Handel erhält. 

Wenn man nun Phenol und gelöstes Formaldehyd 

in einem geschlossenen Kessel mit 

Heizmantel auf eine gewisse Temperatur erwärmt, 

so setzt eine chemische Reaktion ein, 

wobei sich das Formaldehyd und das Phenol 

miteinander verbinden. Nach wenigen Stunden 

ist diese Umsetzung beendet und man 

findet im Kessel schichtweise übereinander 

zwei Flüssigkeiten, nämlich oben eine wässerige 

Lösung und darunter eine gewisse 

Menge des geschmolzenen Endproduktes aus 

dieser Umsetzung. 

In seinem Urzustände lässt sich der Bakelit 

durch massige Erwärmung erweichen; ausserdem 

ist er in Alkohol und Aceton löslich. 

Hat man ihn aber einmal für kurze Zeit einer 

stärkeren Erwärmung ausgesetzt, so lässt er 

sich nicht mehr erweichen. Im Gegenteil, er 

verhärtet sich um so mehr, je länger man ihn 

erwärmt. Diese Härtung liegt in einem weiteren 

chemischen Vorgang begründet, einer 

inneren Umwandlung des Bakelits. Er verliert 

in diesem Zustande seine Löslichkeit in 

Alkohol und Aceton und wird chemisch so 

immun, dass ihm sogar die meisten Säuren 

nichts anzuhaben vermögen. 

Als Füllstoff setzt man dem Bakelit Holzmehl 

oder Asbest zu, wodurch sich die technischen 

Eigenschaften der daraus fabrizierten 

Gegenstände in gewissen Grenzen verändern 

lassen. Wo grosse Festigkeit benötigt 

wird, dienen die erwähnten Papier- oder 

Gewebeeinlagen dazu, ihm diese zu verleihen. 

Ein Zusatz von Graphit verbessert die 

Gleiteigenschaften von Bakelitteilen sehr wesentlich. 

Zur 

Herstellung von Pressteilen 

verwendet man den Bakelit in seiner erweichbaren 

! Abart. In den geheizten Pressformen 

erwärmt er sich während des Pressvorganges 

so,stark, dass er in den. harten 

Zustand übergeht. 

Die mit Holzmehl durchsetzte Pressmasse 

eignet sich am besten für die Fabrikation 

von Teilen für die elektrische Ausrüstung des 

Wagens. Man gibt das Rohmaterial in Pulverform 

in die Presswerkzeuge und presst 

es unter hdyraulischem Druck in die gewünschte 

Gestalt, wobei es sein Volumen 

um ca. 60 % verringert. Man braucht nicht 

zu befürchten, dass sich die Pressteile nachträglich 

verziehen könnten, da Bakelit keine 

Feuchtigkeit aus der Luft aufnimmt. 

In dieser Art entstehen die mannigfaltigsten 

Produkte, wie Verteilerköpfe für die 

Zündung, Bürstenhalter für die elektrischen 

Maschinen, Verschalungen für Armaturen 

usw. Viel Arbeit erspart man sich dadurch, 

dass Metallteile, wie Klemmen, Steckdosen 

und Gewindemuttern direkt eingepresst werden 

können. Jedes Stück kommt in gebrauchsfertigem 

Zustand aus der Presse und 

benötigt, abgesehen vielleicht vom Entfernen 

des Pressgrates,' keine weitere Nacharbeit. 

Ausserdem lässt sich das Material ohne weiteres 

noch nachträglich bearbeiten. 

Nicht selten trifft man Zahnräder aus 

Bakelit mit Gewebeeinlagen 

an, die sich durch einen besonders ruhigen 

und weichen Lauf auszeichnen. Solche Zahnräder 

eignen sich als Antrieb für Geschwindigkeitsmesser, 

sie kommen dank ihres geräuschlosen 

Laufs auch als Antriebsräder für 

die Nockenwelle in Frage. Man verwendet 

sie stets in Kombination mit genau bearbeiteten 

Metallzahnrädern. Wo es sich nur um 

die Übertragung sehr kleiner Kräfte handelt, 

dürfen ausnahmsweise auch einmal zwei 

Bakelitzahnräder miteinander in Eingriff stehen. 

Im Kontakte mit abgenützten oder unbearbeiteten 

Zähnen nützt sich das Material 

begreiflicherweise rasch; ab. .Sehr wichtig 

Von einem neuen, nicht rostenden Stahl, 

den ein englischer Ingenieur erfand, und 

dessen Hauptvorteile in der Billigkeit seiner 

Herstellung und der Möglichkeit liegen, ihn 

mit andern Stählen zusammenzuschweissen, 

so dass der gewöhnliche Stahl nun mit einer 

dünnen Schicht seiner nichtrostenden Abart 

überzogen werden kann, die ihn vor allen 

korrosiven Angriffen schützt. 

Dass in Deutschland ein neuer Prozess 

zur synthetischen Herstellung von Benzin 

demnächst industriell ausgebeutet werden 

soll, der eine um zirka 30 % billigere Fabrikation 

erlaubt als bisherige Verfahren. 

Dass amerikanische Ingenieure sich allen 

Ernstes mit dem Studium eines Wagens mit 

Heckmotor befassen, dessen Fussboden tiefer 

liegen soll und der ausserdem ein sehr 

niedriges Gewicht pro PS aufweisen wird. 

Dass kommende Automobilbrennstoffe 

nach Ansicht eines bekannten amerikanischen 

Ingenieurs einen Oktanwert von 78 

bis 80, eine flachere Siedekurve und einen 

ungefähr gleich hohen Dampfdruck haben 

sollten wie die bisherigen Benzine. 

ist eine gute Schmierung für die Bakelitzahnräder, 

die übrigens durch Fett oder Oel 

in keiner Weise angegriffen werden. 

Neben diesem bekanntesten aller Pressstoffe 

erzeugt die chemische Industrie neuerdings 

noch andere Stoffe mit ähnlichen 

Eigenschaften aus allen möglichen Rohstoffen, 

die als Nebenprodukte irgend eines Fabrikationsganges 

billig anfallen. Man spricht 

sogar schon davon, dass eine grosse amerikanische 

Automobilfirma sich allen Ernstes 

mit dem Plane trägt, zur Erzeugung von 

Preßstoffen künftig unter anderem Sojabohnen 

zu verwenden. Das letzte Wort in der 

Entwicklung der Preßstoffindustrie scheint 

also noch längst nicht gesprochen zu sein. 

•••*• - b - 

D ein 

Tal. Nr. 

ÄMRISWIL Ritzi & Wagner Central-Garage 500 

BERN 

C. Ceresole & Cie. Monbijoustr. 30 28.805 

BERN 

Paul Lindt, Garage Elite, Murtenstr.17 26.222 

BIEL 

LUGANO 

P. Leemann Seeland-Garage 3535 

H. Morel, Via Lavizzari 2 a 2651 

ST. GALLEN Ritzi & Wagner Central-Garage 3200 

SCHAFFHAUSEN Munot-Garage A.-G., Wagenstr. 10 3.33 

Einfache Billette für die Rückreise gültig

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. 'JUNI 1936 — N° 

i>»al«t 

s«ta«e» 

Eine praktische Neuerung, die an jedem 

Wagen nachträglich angebracht werden 

kann, besteht in einer kleinen Vorrichtung 

zum Abwischen des Oelmeßstabes bevor 

man ihn zum Messen des Oelstandes eintaucht. 

Der Erfinder, ein Landsmann, hat sich zu 

diesem Zwecke folgende Vorrichtung ausgedacht 

: Auf einer zweizinkigen Gabel aus 

Draht stecken zwei Filzröllchen, zwischen 

denen man den Qelmeßstab zum Reinigen 

durchzieht. Die Gabel selbst ist am Verschlussdeckel 

des Kurbelgehäuses befestigt. 

Von den kleinen Filzstücken tropft überschüssiges 

Oel wieder ins Kurbelgehäuse 

zurück. Die Ablesung ist auch dann leicht, 

wenn die Filzröllchen von Schmieröl durchtränkt 

sind. 

-b- 

Die Wirkung des automatischen Zündverstellers 

erklärt sich sehr einfach damit, dass 

zur richtigen Durchzündung des Gemisches 

eine gewisse Zeitspanne erforderlich ist. Bei 

langsamem Laufe des Motors muss die Zündung 

später erfolgen als bei hohen Drehzahlen, 

damit das Gemisch im obern Totpunkte 

richtig durchzündet ist. Wenn die Zündung 

zu spät erfolgt, so lässt die Leistung des 

Motors nach, wenn sie zu früh eintritt, beginnt 

er zu klopfen. Die Verstellung des 

Zündpunktes geschieht durch Verdrehen des 

Nockenringes, was man früher mit Hilfe des 

Zündhebels am Lenkrade besorgte. Heute 

übernimmt ein automatischer Regler diese 

Funktion. « 

Antwort 9823. Aufgummierung von Pneus. Zuschrift 

weitergeleitet. 

Antwort 9829. Auspuffgas-Analysator. Zuschrift 

weitergeleitet. 

Frage 9828. Konstrukteure von Wellblechgara- 

B«n. Können Sie mir Adressen von Konstrukteuren 

•von Wellblechgaragen bekanntgeben? A.B. in G. 

Frage 9832. Holzgasanlage. Nach den Beschreibungen 

würde der Betrieb mit Hobgas für meinen 

Zweck noch billiger sein als Rohöl. Da ich eine 

transportable Motorsägerei habe, wäre es doch 

wünschenswert, wenn das Abfallholz, das bereits 

auf dem Arbeitsplatz liegt, Verwendung finden 

könnte, anstatt Rohöl aus dem Auslande zu kaufen 

und manchmal noch weit in die Berge hinauf 

KEINE SCHMUTZIGEN LAPPEN MEHR 

10 Tage 

transportieren zu lassen. Möchte daher gerne 

einige Fragen beantwortet haben: 

1. Kann jedes Abfallholz, sogar auch Sägemehl 

verwendet werden? 2. Muss dasselbe nur in gut 

trockenem Zustande verwendet werden? 3. Kann 

jeder beliebige Motor, ob Benzin oder Rohöl, ob 

Zwei- oder Viertaktmotor sich dazu eignen? 4. Wieviel 

würde eine Holzvergaeungseinrichtung kosten 

und wieviel Holz würde es in ca. 10 Betriebsstunden 

für 6 PS Verbrauchen? 5. Handelt es sich 

bei dieser Vergasungsart genau um dieselbe wie 

bei den neuen «Prespa»-Kocbherden? E. R. in M. 

Antwort- In den bisher bekannt gewordenen 

Gasgeneratoren' kann nur Holz verbraucht werden, 

das genügend zerkleinert ist. Im übrigen eignet 

«ich so ziemlich jedes Holz, das eine vielleicht 

etwas besser und das andere weniger gut. Sägemehl 

kann in Mehlform in normalen Gasgeneratoren 

nicht verwendet werden, wobei dahingestellt 

bleibt, ob es nicht möglich wäre, daraus mit gewissen, 

Zugätzen Briketts zu formen und. diese zu 

verfeuern. Das Brennholz braucht nicht trocken 

zu sein, sondern darf auch im nassen Zustande 

eingefüllt werden. 

Grundsätzlich kann Holzgas sowohl für Zweitakt- 

als auch für Viertakt-Motoren Verwendung 

finden. Da Ihnen AMallholz natürlich immer 

noch billiger zu- stehen kommt als Dieselöl, würde 

sich unter Umständen sogar der Umbau des sparsamon 

Dieselmotors auf Holzgasbetrieb lohnen. 

Der. Verbrauch richtet sich nach der effektiven 

Bremsleistitng, nicht ptwa nach der Stenerleistung. 

Er beträgt pro PS-Stunde ca. 0.6—0,8 kg, also 

in 10 Stunden bei einer Bremslpistung von 6 PS 

eOmal diesen Betrag, d. h. 36—48 kg.. 

Es existieren verschiedene Systeme von Gasgeneratoren, 

von denen nur eines mit dem Kleingasgenerator 

1 am «Prespa»-Herd identisch sein 

kann. Im Prinzip ist die Vergasungsart bei hpiden 

gleich geartet. W. 

Frag« 9833. Klingeln nach Einbau neuer. Kolben. 

Nachdem ich an meinem Wagen älteren Modells 

neue Leichtmetallkolben einbauen Hess, beginnt 

er beim Befahren von Steigungen im direkten 

Gang und bei andern Gelegenheiten sehr leicht zu 

klingeln. Ich versuchte es schon mit einem Kraftstoffzusatzmittel, 

leider ohne Erfolg. Das Klopfen 

blieb, wenn auch der Motor ruhiger und weicher 

lief. Schliesslich Hess ich ebenfalls ohne Erfolg die 

Zündung zurückstellen, d. h. einen Erfolg hatte 

diese Massnahme, nämlich die, dass die Motorleistung 

etwas nachliess. Wozu raten Sie mir unter 

diesen Umständen? E. B. in S. 

Antwort: Der Einbau von Leichtmetallkolben 

verursacht an Ihrem Wagen deshalb ein Klingeln, 

weil damit eine Erhöhung der Kompression gegenüber 

früher verbunden war, indem bestimmt die 

neuen Kolben von Mitte Kolbenzapfen bis Oberkante 

Kolbenboden höher sind als die alten Kolben. 

Mit einer solchen Kompressionserhöhung ist normalerweise 

eine Verminderung des Brennstoffverbrauches 

verbunden, was auch den Grund dafür 

darstellt, dass man sie anwendet. 

Die Zündung stellt man normalerweise bei einer 

Erhöhung der Kompression ganz wenig zurück, 

doch tritt dabei auf keinen Fall eine Leistungsyer-. 

minderung ein. Wenn Sie eine solche konstatiren, 

so ist das ein Zeichen dafür, dass die Zündung zu 

iweit zurückgestellt wurde. 

' 

Automarkt 

beim Reinigen Ihre* öh 

messers! Verwenden Sie 

EMALB 

Es ist praktisch und kostet 

nur Fr. 1.2O.'Erhältlioht in 

allen Garagen od. Versand 

gegen Nachnahme durch 

EMIL ALDER, Fabrikant, BRIQ 

Zu verkaufen 

LASTWAGEN SAURER 

3—3TS T., Type A. Zahlungserleichterungen. 

Auskunft erteilt Chiffre Z 3805 der 12028 

Automobil-Revue, Bureau Zürich. 

CHRYSLER 

ROADSTER 

6 ZyL, 1933, prächtiger Wagen, 2/4 Plätze, nur 4000Q 

km gefahren, Farbe beige, Räder rot, Zustand wie 

neu, infolge Unvorhergesehenem zum Preise von 

Fr. 2500.— abzugeben. — Sich zu wenden an Agence 

PEUGEOT (Garage Majestic), Av. de Morges 145, 

LAUSANNE. 11527 

Zu verkaufen 

nke 

3 T. 3-Seiten-Kipplastwagen 

Modell 1935, eventuell wird auch nur Chassis ohne 

Kippbrücke und Kipper abgegeben. la. Zustand. 

Offerten unter Chiffre Z 3826 an dTe 72275 

Automobil-Revue, Bureau Zürich. 

PRIMA OCCASION! 

Wegen Nichtgebrauch zu verkaufen elegantes 

CABRIOLET AMILCAR 

Modell 1933, 4 PL, 6,35 PS, erst 33 000 km gefahren, 

in tadellosem Zustand, fahrbereit, 4fach neu bereift. 

Aeusserst günstig gegen bar. — Offerten an 

J2291 Ad. Oser,-Breisacherstr. 63, Basel. 

Zu verkaufen: 

1 CHRYSLER, 6 ZyL, 14 

PS, 4/5plätzige Limousine, 

neue Kolben, 

Fr. 1700.— 

1 CHRYSLER, 6 JZyl., 16 

PS, 4/5pl., Limousine, 

Fr. 1300.^- 

1 CITROEN, 6 ZyL, 14 

PS, 4/5pl., Lim,, 1933. 

Fr. 1600.— 

1 CITROEN, 4 Zyl., 9 PS, 

4/5pl., Limousine, 1934, 

Fr. 1800.— 

1 FIAT 522/c, 6 ZyL, 13 

PS, 4/5pl., Limousine, 

Fr. 2000.— 

1 FIAT 514, 4 ZyL. 8PS, 

4/5pl., Limousine, wie 

neu, Fr. 1900.— 

1 ESSEX, 6 ZyL, 14 PS, 

4/5pl., 2 Türen, neue 

Kolben, Fr. 700.— 

1 Camion BERLIET, 16 

PS, für 1800 kg Nutzlast, 

gut erhalten, 

Fr. «00.— 

Alle Wagen sind in eanz 

einwandfreiem Zustand u. 

werden, mit Garantie ab- 

aller Marken und Typen, kontrollfertis 

zu Preisen und Konditionen, die Aufsehen 

erregen. 

Ein GANG nach der AUTOHALLE am 

Letzigraben lohnt sich. 

Chevrolet 

gegeben. Aeltere Wagen 

werden in Tausch genommen. 

_ Verlangen Sie genaue 

Beschreibungen. 

Llmous., 6 Zyl., 14 PS, 4/5-Plät., fabrikneu (Katalogpreis 

Fr. 7300.—), sehr vorteilhaft abzugeben. 

MOSER t CIE., 

72m 

LANGNAU !. E. Tel. 210. 

Offerten unter Chiffre 72388 an die 


Zu verkaufen 

Hupmobile 

Mod. 1930, Limousine, mit 

Ciel ouvert, 8 ZyL, 6/7- 

Plätzer, generalrevidiert, 

mit jeder Garantie. 


Z 3840 an die Automobü- 

Rivut, Burtau Zürich. 

Nun zur Abhilfe des Klingeins: Wir raten Ihnen, 

nach einer Ausfahrt den Motor rasch abzustellen 

und die Zündkerzen herauszuschrauben, um 

zu kontrollieren, ob sie nicht zu heiss werden. Sie 

sollen eine hellbraune bis schokoladebraune Färbung 

aufweisen. Falls dagegen der Isolator weiss 

bis gräulich-blau aussieht und womöglich Schmelzperlen 

aufweist, so wären kühlere Zündkerzen einzusetzen. 

Als weitere Massnahme kommt die Verwendung 

von klopffestem Brennstoff in Frage, der allerdings 

etwas teurer ist als normales Benzin. Dass das 

Klingeln hauptsächlich beim Befahren einer Steigung 

bis Vi bis Vollgas auftritt, stellt eine normale 

Erscheinung dar, weil bei mittleren Drehzahlen und 

stark geöffneter Drossel der Enddruck der Kompression 

am stärksten ausfällt. Wir wiesen darauf 

schon in unserer Sprechsaalfrage 9816 « A.-R.» Nr. 

41 hin. Die dort gezeigte Kurve trifft für einen 

Ford-Motor V-8 zu und gilt im Prinzip auch für 

andere Motoren. 

Wenn die Verwendung eines klopffesten Brennstoffes 

nicht erwünscht ist, so bleibt noch der Ausweg 

offen, die Kompression wieder ein wenig zu 

erniedrigen, z. B. durch Unterlegen einer höheren 

Zylinderkopfdichtung oder ähnliche Massnahmen. 

—eh— ' 

Frage 9S34. Aufgummieren abgenützter Pneus. 

Was halten Sie vom Aufgummieren neuer Laufdecken 

auf abgenützte Pneus? Wir hörten schon 

von durch solche Pneus verursachten Schädigungen. 

Da wir eine Anzahl noch sehr gut erhaltener Reifen 

besitzen, deren Laufdecke aber abgenützt ist, wären 

wir Ihnen sehr verbunden für genaue Angaben 

darüber, ob eine Erneuerung des Laufdeckenprofils 

durch Aufgummieren zu empfehlen ist. Ist es möglich, 

dass die neue Laufdecke bei höhen Beanspruchungen 

abreisst? H. F. in Z. 

Antwort: Die Aufgummierung von alten 

Pneus ergibt, wenn sie von einer wirklich erstklassigen 

Werkstätte durchgeführt wird, befriedigende 

Resultate. Bedingung ist allerdings, dass der zu 

behandelnde Pneu sich noch in einem guten Zustand 

befindet und dass ein Laufdeckenprofil aufgummiert 

wird, das einen absolut ruhigen Lauf ge- 

Prima Gelegenheit! 

2y

N° 45 — DIENSTAG, 2. JTTNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Luftfaka* 

Aufbau Im Sportflugwesen. 

Bereits im Jahre 1935 wurden Versuche mit der 

Ausbildung von Segelfliegern zu Motorfliegern unternommen, 

welche insofern überraschende Ergebnisse 

zeitigten, als die beteiligten Segelflieger in 

sehr kurzer Zeit ihr erstes Brevet als Motorflieger 

absolvieren konnten. Die Fortführung dieser Versuche 

im laufenden Jahr brachte deshalb bereits 

eine grosse Anzahl von Meldungen. 

Im Grunde haben diese planmässig unternommenen 

Versuche natürlich nur die andernorts gemachten 

Erfahrungen und die logische Ueberlegung 

bestätigt. Immerhin wird die Tatsache, da*s 

es möglich ist, als Segeflieger in viel kürzerer Zeit 

Motorflieger zu werden, schon aus rein finanziellen 

Gründen dem Motorflug einen willkommenen 

vermehrten Zustrom sichern. Ausserdem ist ein 

erster Schritt auch bei uns in der Schweiz getan, 

der zu einem systematischen Werdegang in der 

flugsportlichen Erziehung 

führen wird, indem der flugbegeisterte junge Mann 

möglichst frühzeitig in die fliegerische Aktivität 

hinenwächst, indem er im Modellbau beginnt, dort 

sich die nötigen handwerklichen Fähigkeiten neben 

den theoretischen Grundlagen aneignet, dann zum 

Segelflug übergehen kann, um — nachdem er 

tüchtig Segelfliegen gelernt hat — in die Motoraviatik 

zu kommen. 

Es ist überaus erfreulich, dass das Eidgenössische 

Luftamt, unter dessen Oberaufsicht diese 

obenerwähnten Versuche stattgefunden haben, sich 

in einem Schreiben an die Sektionen des Aero- 

Clubs der Schweiz mit Nachdruck für das, im erwähnten 

Sinne aufgebaute Erziehungswerk des 

, Ae. G. S. einsetzt. "Wir entnehmen dem Schreiben 

folgende grundsätzlichen Punkte, welche in sehr 

klarer Weise den Weg weisen, welchen der Flugsport 

auf populärer Basis in Zukunft zu gehen haben 

wird: 

« 1. Der Modellbau ist das gegebene Mittel, den 

einzelnen schon frühzeitig, d. h. im aufnahmefähigsten 

Alter, dem Fluggedanken dienstbar zu 

machen. Die Eindrücke und Erkenntnisse, welche 

er vermittelt, stellen die wirksamste Vorbereitung 

für eine spätere fliegerische Tätigkeit dar. Aber 

auch als Selbstzweck betrieben, kommt ihm eine 

hohe Bedeutung zu, •ndem er allgemein für den 

Fluggedanken wirbt. 

2. Im anschliessenden Segelflug erhält einerseits 

das 'Moment der Zusammenarbeit, welches 

schon im gruppenmässig betriebenen Modellbau 

wertvolle Anregungen zu schaffen vermag, vermehrtes 

Gewicht. Der Segelflug ist, wenigstens in 

seinen unteren Stufen, ein ausgesprochener Gruppensport 

und aus diesem Grunde ebenfalls beson- 

Ausland 

Deutschland 

erlebt Verkehrsaufschwung. 

Die Reichsautobahnen. 

Nach dem soeben erschienenen Geschäftsbericht 

der Gesellschaft Reichsautobahnen 

sind bis heute rund 1 Milliarde RM. in diesem 

gewaltigen Werk investiert worden. Im 

Jahre 1934 betrugen die Ausgaben 212 Mill 

1935 stiegen sie bereits auf 483 Mill., und im 

laufenden Jahr sind für Bauarbeiten an den 

^eichsautobahnen bereits 300 Mill. RM. ausgegeben 

worden. Man muss sich fragen, auf 

welche Weise die insgesamt 2000 km, welche 

das Reichsautobahnnetz umfassen soll, 

finanziert werden. Nach Angaben in der 

deutschen Presse ist die endgültige Finanzierung 

noch gänzlich ungewiss. Von dem 

Grundkapital der Gesellschaft Reichsautobahnen 

von 50 Mill. Mark ist die Hälfte noch 

nicht einbezahlt. Die vorläufige Finanzierung 1 

erfolgt durch Akzeptkredit des Reiches. 

Nichtsdestoweniger schreiten die Arbeiten 

frisch voran und Generalinspektor Dr. Todt 

hofft, bis Ende des Jahres 1000 km Reichsautobahnen 

dem Betrieb übergeben zu können. 

Heute sind 300 km dem Verkehr erschlossen, 

nämlich die Strecken Frankfurt- 

Mannheim-Heidelberg, Köln-Düsseldorf, ein 

Teilstück der Strecke München-Salzburg und 

ein Teilstück der Strecke Hamburg-Bremen. 

Die verkehrspolitische Bedeutung der 

Reichsautobahnen steht ausser Zweifel. Sie 

werden eine starke Beschleunigung des Güterverkehrs 

zur Folge haben und auch der 

Personenverkehr wird sich in zunehmendem 

Masse — sobald einmal ein das ganze Land 

überspannendes Netz von Autobahnen vorhanden 

ist — dieser neuen Wege bedienen. 

Es ist bemerkenswert, dass trotz der Konkurrenz 

der Reichsautobahn 

die deutsche Reichsbahn 

ebenfalls im Zeichen einer Verkehrsbelebung 

steht. Die Ergebnisse der Verkehrs- und Betriebsleistungen 

wiesen im Vergleich zu 1934 

wieder eine beträchtliche Zunahme auf, wobei 

der Leistungsumfang des letzten Vorkriegsjahres 

teilweise übertroffen wurde. Im 

Güterverkehr wuchs die beförderte Menge 

gegenüber dem Vorjahr um 14,2 %. im Personenverkehr 

beträgt die Steigerung 9,5 %. 

Die Gesamteinnahmen des Jahres 1935 belaufen 

sich auf 3586 Mill. RM. oder 2593 Mill. 

RM. mehr (7,8 %) als im Vorjahr. Die Betriebsrechnung 

schliesst mit einem Ueberschuss 

der Einnahmen von 152,2 Mill, RM, 

gegen 24 Mill. RM. im Jahre 1934. 

Durch Entnahme von 26,5 Mill. Mark aus 

der Reserve gelang es, die Gewinn- und 

Verlustrechnung auszugleichen. 

dera geeignet für die Heranbildung des fliegen 

sehen Nachwuchses. Anderseits vermittelt er de 

Flugbegeisterten die erste und billige Erfüllung ih 

res höchsten Wunsches, selber ein Flugzeug z 

steuern. Viele werden auch gar nicht über den Se 

gelflug hinaus wollen und sich damit begnügen 

den höchsten Leistungen auf seiner Domäne nach' 

zustreben. 

3. In der Regel eetzt sich aber doch die Jungmannschaft 

als'oberstes Ziel die Betätigung im Mo 

torflug. Der Segelflug ist vielleicht schöner, dafü 

birgt der Motorflug mehr Möglichkeiten, suche ma 

nun in ihm den unabhängigen Sport oder die praktische 

Anwendung für die Reise. Seine Kosten sin 

aber zur Zeit noch so hoch, dass nur der von Haui 

aus Bemittelte es sich leisten kann, mit der Ausbi 

düng schon im günstigsten Alter zu beginnen. Di 

vielen andern, welche in manchen Fällen der Sache 

vielleicht eifriger ergeben und fähiger sind, 

müssen warten, bis sie sich aus eigener Kraft di 

finanziellen Voraussetzungen errungen haben, 

es ist nicht immer sicher, dass die Begeisterun 

so lange andauert. Ob die Leichtaviatik hier ein 

mal eine Aenderung zu bringen vermag, bleibt zunächst 

noch eine strittige Frage. Hingegen gebe 

Modellbau und Segelflug uns heute schon die Möglichkeit, 

die 

drängenden Kräfte dem Flugsport zu erhalten. 

Der einzelne, welcher aus pekuniären Gründen de 

Motorfliegerei für's erste noch fern bleiben muss, 

kann in der Wartezeit als Modellbauer und Segelflieger 

seihe Tatenlust wachhalten und sich dami 

gleichzeitig auf die Motorflugschulung vorbereiten 

Die Kosten, für welche er hiebei aufzukommen hat 

sind tragbar und abgesehen davon, wird ihm das 

was er jetzt auslegt, später bei der Ausbildung zum 

Motorflieger zugute kommen, da diese Ausbildun; 

den mitgebrachten Kenntnissen entsprechend aucl 

kürzer und billiger sein wird. Nebenher sei noch 

ein zweiter Vorteil angeführt: Wer als Segelfliege] 

keine Erfolge zu verzeichnen hat, wird vernünftigerweise 

auch im Motorflug keine Lorbeeren holen 

wollen. Kostspielige Versuche am Doppelsteuer, 

welche dann noch nicht das gewünschte Ergebni 

geben, lassen sich so vermeiden. Der Segelflui 

kann also für den Motorflug auch die Funktion 

der Ausscheidung ungeeigneter Anwärter übernehmen. 

» 

Es wird zweifellos nicht schwer fallen, den flie 

gerischen Nachwuchs auf die Vorteile dieser syste 

matischen Schulung und Ausbildung hinzuweisen 

Jedenfalls gehen die verantwortlichen Organe innerhalb 

des Sportflugwesens sicher nicht fehl, 

wenn sie sich durch dieses stufenweise Vorgehen 

einen neuen Impuls, als auch die Möglichkeit 

einer Auslese versprechen. Es ist deshalb ausser 

ordentlich erfreulich, dass sich das Eidg. Luftam 

hier richtunggebend ins Mittel legte. sfp. 

Wir möchten der Verwaltung der Bundesbahnen 

empfehlen, sich einmal bei den deutschen 

Reichsbahnen über die Ursachen dieses 

Verkehrsaufschwunges zu erkundigen 

Vielleicht könnte sie dabei einiges lernen 

vor allem auch, dass nur eine Anpassung an 

die Wirtschaft des Landes zu einem Aufschwung 

des Verkehrs führen kann. -ner 

Verkehr 

England will sich Klarheit verschaffen. Mit 

dem Ziel, den Behörden zuverlässige und 

exakte Angaben zu verschaffen, ist in England 

eine auf das ganze Inselreich sich erstreckende 

Erhebung über die Verkehrsunfälle 

angeordnet worden. Die Polizei hat Auftrag 

erhalten, dem Verkehrsministerium über 

jeden Strassenunfall, der ernsthaften Schaden 

anrichtet, einen alle Einzelheiten berücksichtigenden 

Bericht einzureichen. Gestützt 

auf die Ergebnisse dieser Statistik hofft 

man, den Schleier über die Frage nach besonders 

« unfallgefährlichen » Strassen, nach 

der Verfassung der Fahrer, Alter der Wagen, 

der Geschwindigkeit, der Beschaffenheit der 

Fahrbahn usw. lüften zu können. Die Erhebung 

soll ausserdem Klarheit darüber liefern, 

welche Quote der Unfallziffern auf die 

Strassen entfällt, die der 30-Meilen-Geschwindigkeitsgrenze 

unterstellt sind, und wie sich 

die Dinge auf den übrigen Strassen: gestalten, 

auf denen keine Tempobeschränkungen 

gelten. In jedem einzelnen Fall erwächst der 

Polizei die Pflicht, sich über die vermutlichen 

Haupt- und Nebenursachen der von ihr registrierten 

Unfälle zu äussern. Ein Schema der 

Unfallursachen mit der Kleinigkeit von 64 

Rubriken soll den bobbies ihre Aufgabe « erleichtern 

» helfen. Ohne Fragebogen gehts 

natürlich nicht; in Hunderttausenden von 

Exemplaren sind sie an die Polizeistationen 

verschickt worden. Neben einer allgemeinen 

Charakteristik der Strasse, auf welcher sich 

ein Unfall zugetragen hat, d. h. ob es sich um 

eine Haupt- oder Nebenstrasse handelt, ob 

sie belebt oder frei gewesen sei, neben Angaben 

über die Breite der Fahrbahn, die Witr 

terungs- und Beleuchtungsverhältnisse, das 

Vorhandensein von Verkehrsinseln und Fussgängerstreifen 

und über den Zustand der 

Strassenoberfläche sollen die Polizeirapporte 

auch über Alter und Geschlecht der « beteiligten 

» Fahrer Auskunft geben. 

Auf diesem nicht mehr ganz ungewöhnlichen 

Weg hofft der englische Verkehrsminister, 

der brennenden Frage nach den 

Gründen der bedenklichen Zustände im 

Strassenverkehr auf den Leib zu rücken, um 

danach seine Entscheidung über die von den 

Automobilisten und Fussgängern erhobenen 

Forderungen zu treffen. Gleichzeitig sichert 

er sich damit ein solides Fundament für 

künftige Massnahmen auf diesem Gebiet. 

Die neuartige Konstruktion 

des nahtlos gezogenen Oval- 

Stahlrohr-Rahmens der neuen \ 

4/3 pL Inrtenlenker CEAA 

ab Ft. OuUVi" 

MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL Ä.-G. ztad:B.d.n. ni ..n9,T.i.»69s 

ür 1500 kg Nutzlast, 

Occasion; 


Typ FORD, neu; 


Occasion; 


neu; 

Gr 3000 kg Nutzlast, 

Occasion. 

Günstige Preise u. Zahungs-Konditionen. 

R. Blum, Anhängerbau, 

Jasel, Blotzheimerstr. 29. 

elepjion 45.616. 12496 

,us Privathand weg. Platzmangel 

und Nichtgebrauch 

rosses, prächtiges 72417 

,us dem Auslande eingeührt 

(einziges Exemplar 

n der Schweiz). Dasselbe 

st passend f. Herrschaftsaus 

und ist zudem eine 

rima Kapital-Anlage. — 

ähere Auskunft durch 

Postfach 36, Aarau. 

amtliche Maschinen 

ransmissionsorgane und 

Werkzeuge 

ür Auto-Werkstätten liefert 

billig 12518 

HEINRICH 

WERTHEIMER 

garantiert 

VERTJtETEI, AIGLE. F.Lara -LOCAINO, MottafcBiffonl — LUGANO• DeKagrd- 

Ferrari — ÖLTEN. Frey & von Feibert — BEIDEN (Luzarn), Gebr. Zimmerli — 

ST. GALLEN, A. Germann — SCHAFFHAUSENi F. Hübicher — SOLOTHURNi 

Schnell 8c Co. — SURSEE t F. Wvder'« Erben 

Zu verkaufen 

ANHÄNGER 

Zu verkaufen 

Esszimmer 

rw W • • ^ • • • • • • • • • • • ^ 

aschinen und Werkzeuge 

Zürich 5 

immatstr. 50. Tel. 52.145. 

BERN-Kirchenfeld 

Tel. 21.897 Helvetiastr. 17 

„Securlt" und andere splitterfreie Gläser 

stets rasch lieferbar. 

H. STEIMER, WASEN L E. 

Maschinenfabrik 

Auto-Lifts, 3—10 T., für Wasser- oder Oeldruck. 

Auto-Winden, fahrbare, System Steinbock 

Auto-Heber, für Personen- und Lastwagen. 

DV* Als sehr günstige Occasion wäre noch abzugeben: 

1 grosse Michelin-Pneupumpe, mit direkt gekuppeltem 

Drehstrommotor 220/380 Volt, wie neu. 

1 kleinere Pneupumpe für Riemenantrieb. 

1 Loga-Rechenwalze, gr. Mod., sehr wenig gebraucht. 

1 Auto Chrysler, Mod. 1929, sehr gut erb.., Fr. 700.-. 


Automobil-Revue, Genf. 

Konkursamtliche Steigerung. 

Aus dem Konkurse über Alois Theiler, Brunnen, 

gelangen Dienstag, den 9. Juni 1936, nachmittags 

2 Uhr, in der Garage an der Gersauerstrasse in 

Brunnen, gegen Barzahlung zur Versteigerung: 

1 SAURER, 18-Plätzer, in gutem Zustande; 

1 AUTO, Marke BUICK, 8-Plätzer, geeignet für 

Hotels und Mietfahrten, und 

1 AUTO, Marke NASH. 72420 

Schwyz, den 28. Mai 1936. 

Konkursamt Schwyz. 

Zu mieten gesucht 

Dreiseiten-Kipplastwagen 

mit oder ohne Chauffeur, für 2—3 Monate. 

Offerten sind zu richten unt. Chiffre 72390 an die 


MERCEDES-BENZ 

9 Steuer-PS 

durch völlige Verwindungsfreiheit 

lange Lebensdauer, 

durch geringstes Gewicht 

nBohste Leistung, 

durch schwebende Aufhängung des 

niederiourigen Motors 

unerhört ruhigen Gang, 

durch Synchron-Getriebe 

leichteste Schaltung, 

durch doppelte Schwingachse 

beste Strassenhaltong, 

durch Oeldruckbremse 

grösste Fahrsicherheit 

Radstand 2845 Millimeter, Eirtialndlenkung, 

Zentialehanis-Schmiartmg, 

Vigot-Wagenheber, Beniirtverblauen 

10—11 Liier, Oel 0,15 Liter. 

100 km Endgeschwindigkeit 

nach der Stoppuhr. 

Der wertvollste Wagen 

seiner Klasse 

BASEL: Aeichengraben29, Tel.47.954 

BERlt: WeissenbühlwegW, Tel. 25.952 

LAUSANNE: 2, Chemin dei Mouotlei 

Bureau de vente et Service GENEVEi 

Garage Lombard, HO. rue Lombard 

Zu mieten 

gesucht 

Auto 

gleich welcher Marke. Kassiger 

Wagen, Cabriolet bevorzugt. 

— Schriftliche 

Offerten mit Angabe der 

Marke, der Steuer-PS und 

d. Tagesentschädigung unt. 



Zu verkaufen 

stark gebauter 

Luft- 

Kompressor 

passend für Garage, 200 

Min./Liter, 1 Zyl., 90 Bohr., 

85 Hub, wassergekühlt. 

Druckleistung 25 Atm., mit 

Zubehör. Preis Fr. 250.-. 

Otto Siebenmann, Garage, 

Matzingen (Thurgau). 

TRAKTOR 

CHENARD 

17 HP, Kabine, 3 Plätze, 

mit Anhänger von 1H und 

5 Tonnen, zu verkaufen 

oder vertauschen gegen 

LASTWAGEN, 3K—4 T., 

17—19 HP. 

Besson, Transporte, 

Le Locle. 

ALLWAG 

KARTEN

10 AUTOMOBTL-KEVUE DIENSTAG, 2. JUNI 1936 — N° 45 

ßle Jiiagzapfue du. jiutomoAit-^ieoue 

Es ist eine Eigentümlichkeit der englischen 

Automobil-Industrie, dass sich die Gründer der 

Werke noch heute vielfach an deren Spitze befinden. 

Die Persönlichkeit gewinnt in diesem Zusammenhang 

begreiflicherweise an Bedeutung, 

und es kommt nicht von ungefähr, dass der 

heutige Sir Herbert Austin sich einer so gewaltigen 

Popularität erfreut, dieser Mann, der seine 

eigene Gründung aus kleinsten Anfängen zum 

Weltunternehmen erheben konnte. Sir Herbert 

ist heute 69 Jahre alt und wie wir kürzlich auf 

der Berliner Ausstellung wahrnehmen konnten, 

noch von erstaunlicher Rüstigkeit. Das lange 

und reiche Leben, das ihm zu führen vergönnt 

war, war ein Leben der Arbeit und Erfahrung. 

Zufälle gab es kaum, seine Willenskraft und 

seine Fähigkeit, Erfahrungen zu verarbeiten, 

schufen den Mann und Techniker wie den Industrieführer, 

als der er heute gelten muss. 

Herbert Austin entstammt einem kleinen Dorf 

«Little Missendem, das niemand kennt, und von 

dem selbst die guten englischen Autoführer keinerlei 

Notiz zu nehmen scheinen. Sein Vater 

war ein Farmer. Weder von mütterlicher noch 

väterlicher Seite ist eine technische Begabung 

oder Betätigung bekannt. Sein Vater trat noch 

vor Schulantritt des Sohnes in die Dienste des 

Grafen Fitzwilliam, dessen Gut er zur Verwaltung 

übernahm. Bis zur nächstgelegenen Schule 

musste der kleine Herbert Austin 8 km zurücklegen, 

einen Weg, den er im Winter wie im 

Sommer zweimal täglich zu Fuss zurücklegte. 

Schon in frühester Jugend galt seine Vorliebe 

technischen Dingen. Tn den langen Winter- 

Sir Herbert Austin 

Ein kurzer Abriss seines Lebens 

Liegenschafts-Markt 

abenden verbrachte er Stunden auf Stunden mit 

dem Aufzeichnen von geometrischen Figuren 

oder von bestehenden und ausgemachten Maschinen. 

Seine Phantasie und seine zeichnerische 

Begabung fanden hierin ein reiches Betätigungsfeld. 

Den Eltern des kleinen Austin entging 

dieses Talent nicht. Nach Abschluss der 

Volksschule sandten sie ihn darum in eine Fortbildungsschule, 

hoffend, dass die hier erworbenen 

Kenntnisse seinem weiteren Fortkommen 

als Architekt behilflich sein würden. Zwei Jahre 

verblieb der junge Austin bei dieser Arbeit, 

dann galt es, sich zum Lebenskampf zu rüsten. 

Während Herbert Austin auf seine erste 

Chance wartete, trat ein Onkel des jungen 

Herbert in Erscheinung, ein Bruder seiner Mutter, 

der einen kleinen technischen Betrieb in 

Australien führte und viele Wunderdinge aus 

diesem entlegenen Weltteil zu erzählen wusste. 

Der junge Herbert war von diesen Geschichten 

ehrlich ergriffen. Nach hartnäckigem Zureden 

und endlosen Diskussionen mussten sich die Eltern 

dem Willen ihres Sohnes beugen und ihre 

Einwilligung zur Reise nach Australien geben. 

Der Onkel, in dessen Lehre er trat, besass 

eine kleine mechanische Werkstatt, die sich mit 

allerlei Reparaturen befasste. Hier verblieb der 

junge Austin während zweier Jahre, während 

deren er in harter Arbeit vieles lernte. Dann 

wechselte er hinüber zur Crossley-Niederlassung 

in Melbourne, die bereits damals Gasmaschinen 

herstellte und in Australien eine Zweigniederlassung 

unterhielt. Nachdem auch hier 

einige Lehrjahre verbracht waren, bot sich ihm 

die Gelegenheit, in einer Giesserei Beschäftigung 

zu rinden. Seine Lehrzeit ;war inzwischen 

abgelaufen. Als Ingenieur fand er in einer 

mechanischen Schafscherenfabrik eine Stellung. 

Verschiedene Verbesserungen, die er im 

Laufe seiner Tätigkeit heraustüftelte, hoben 

sein Ansehen und brachten ihm bald die Leitung 

der Wolseley-Schafscherenfabrik ein, deren 

Vorstand er übrigens noch heute angehört. 

Die englische Wolseley-Fabrik war inzwischen 

notleident geworden und bedurfte einer 

durchgreifenden Reorganisation. Austin wurde 

mit dieser heiklen Aurgabe betraut und reiste 

1893 nach England zurück. 

Ein in jeder Beziehung verzweifeltes Bild bot 

sich ihm dar. Austin ging ganz systematisch an 

die Arbeit, mit dem Erfolg, dass die Wolseley- 

Werke nach und nach wieder in geordnete Verhältrtisse 

gelangten. Der Schafscnerenabteilung 

wurde eine weitere angeschlossen, die sich mit 

der Herstellung von Werkzeugen und Fahrradteilen 

befasste. Von hier aus warder Weg zum 

Automobil nicht mehr weit, denn wie so oft 

schon erwies sich das Fahrrad auch hier als 

Schrittmacher des Automobils. 

In diese Atmosphäre platzte eines Tages; die 

Nachricht, dass in Paris ein sogenanntes Automobil 

dem staunenden Publikum vorgeführt 

worden sei. Austin reiste schnell entschlossen 

dorthin. Als er nach einigen Tagen wieder zurückkehrte, 

stand er ganz im Banne des Gesehenen. 

Sein Lebensziel war fortan gegeben. 

Nach Abschluss der Tagesarbeit widmete Austin 

seine Abend- und Nachtstunden nunmehr dem 

Bau eines von ihm entworfenen Automobils. 

Obwohl von Austin selbst hergestellt, kam das 

Fahrzeug bei seiner Fertigstellung unter dem 

Namen Wolseley an die Oeffentlichkeit. Der 

Wagen wurde in 1896 im Londoner Cristall- 

Palace ausgestellt. 

Unnötig zu sagen, dass Austins Namen zu 

dieser Zeit in aller Munde war. Ein Zufall 

brachte ihn mit dem damaligen Sir Hiram Maxim 

zusammen, der als Mitinhaber der Firma 

Vickers & Maxim eine bedeutende Rolle in der 

englischen Industrie spielte. Nach und nach erwuchs 

zwischen beiden Männern ein gewisses 

Vertrauensverhältnis. Die Werkzeugabteilung 

der Wolseley-Werke wurde von Vickers & Maxim 

aufgekauft und in die «Wolseley-Maschinen- 

und Automobilfabrik> umbenannt, Austin 

selbst aber zu deren Direktor berufen. 

1901 wurde die Produktion des liegenden 

Einzylinder Wolseley-Wagens aufgenommen. 

Die Fahrzeuge fanden rasch ihre Abnehmer. So 

entwickelte sich das Werk von Jahr zu Jahr, 

wenn auch in nur massigem Tempo. Im Jahre 

1903 wurde das Erstlingsmodell durch einen stehenden 

Zweizylinder abgelöst. Der Wagen war 

im Auftrage J. D. Siddeleys angefertigt und mit 

Kardan-Uebertragung ausgerüstet worden und 

erschien unter dessen Namen auf dem Markt. 

Trotz einer durchaus normal verlaufenden Entwicklung 

zeigte sich das Vickers-Direktorium mit 

den Fortschritten ihrer Auto-Abteilung nicht 

eben zufrieden, und so kam es schltesslich 1905 

zu einer Trennung, die zugleich den Grundstein 

der heutigen Austin-Werke legte. 

Die Austin-Werke in ihrer heutigen Ausdehnung. 

Zu dieser Zeit besass Herbert Austin nicht 

sehr erhebliche Mittel. Mit Hilfe eines Freundes, 

Capt. Frank Kayser, brachte er mit Müh und 

Not 15,000 Pfund Sterling zusammen. 

Anfänglich entwickelte sich das Unternehmen 

nur Tangsam, dann mit zunehmender Geschwindigkeit. 

Bei Anlass einer Kapitalerhöhung 

um 250,000 Pfund Sterling wurde der Privatcharakter 

des bisherigen Unternehmens verlassen 

und eine öffentliche Aktien-Gesellschaft geschaffen. 

Bei Ausbruch des Krieges wurde das Werk, 

das rund 2000 Arbeiter und Angestellte beschäftigte, 

auf die Herstellung von Heeresmate-' 

rial umgestellt. Die Fabrik nahm nunmehr sehr 

bald Riesendimensionen an. Der Uebergang 

zur Friedenswirtschaft stellte Herbert Austin, der 

um seiner Verdienste während der Kriegszeit 

willen in den Adelsstand erhoben worden war, 

nochmals vor schwierige Probleme. Das Maschinenmaterial 

war restlos heruntergewirtschaftet, 

die Arbeiterschaft dem alten Gewerbe völlig 

entfremdet. Indessen fand der neu herausgebrachte 

20 PS beim Publikum günstige Aufnahme. 

Ihm folgte bald %n kleiner 12 PS, aber 

erst der 1922 auf den Markt geworfene Austin 

seven gab das Zeichen zu dem überwältigenden 

Aufstieg, der die Austinwerke zu ihrer heutigen 

Bedeutung und Grosse emporgehober. 

Die Jahresproduktion schnellte von 2500 im 

Jahre 1922 auf 60,000 1929, Die Belegschaft 

wuchs in dieser Zeitspanne auf 13,000 an. Heute 

beschäftigen die Austin-Werke rund 20,000 Arbeiter 

und die Produktion wird auf 80,000 jährlich 

beziffert. 

Trotz dieser Grosse und der imponierenden 

Erfolge hat'das Tempo der Ausdehnung in den 

letzten Jahren etwas nachgelassen. Der Druck 

der Konkurrenz macht sich allmählich fühlbar. 

Noch aber fühlt sich der 69jährige frisch, und 

im Kreise seiner Mitarbeit munkelt man bereits 

von grossen kommenden Dingen. Efr. 

Wissen Sie, dass YACCO mit seinem 

Stabilisierten Mineralöl 85% aller 

Automobil-Weltrekorde besitzt? 

Gen.-Vertr. f. d. Schweiz: J.ScImyder. St. Ntklausstr. 54, Selothurn 

12 Anmeldungen 

.. . Auf das Inserat haben wir 

12 Anmeldungen erhalten und es 

war uns deshalb möglich, die ausgeschriebenen 

Werkstätten auf den 

gewünschten Termin zu permieten. 

Mit dem Erfolg zufrieden 

... Wir bescheinigen gerne, dass 

wir mit dem Erfolg unserer Anzeige 

in der „Automobil - Revue" 

betreff. Inserat im Liegenschaftenmarkt 

zufrieden waren. 

10 Interessenten 

.. . dass sich auf das fragliche 

Inserat ca. 10 Interessenten gemeldet 

haben. 

Zwei grössere Geschäfte 

.. . dass ich durch Inserieren m 

Ihrem geschätzten Blatte 2 grössere 

Geschäfte und Wohnhäuser in sehr 

kurzer Zeit und gut verkauft habe. 

So lauten die Erfahrungen derjenigen, 

die ihre Liegenschatten 

durch die „Automobil-Revue" 

zum Verkauf ausschreiben. 

Benützen Sie darum die »Automobil-Revue* 

für die Ausschreibung 

Ihrer Liegenschaften. 

Zu verkaufen sehr schön gelegener 

Gasthof 

in der Ostschweiz, einzig grosser Saal für all« Vereine, 

schöner Umsatz, event wird als Anzahlung 

LASTWAGEN, Diesel, 5 T., genommen. 



Sehr günstige Occasion! 

Zu verkaufen in wunderbarer Lage eine 

LIEGENSCHAFT 

passend f. Vertreter, Versandgeschäft, Möbelgeschäft, 

Schätzung Fr. 55 000.-, Verkaufspreis Fr. 38 000.-, 

Anzahlung Fr. 13000.-. An Zahlung werden Möbel, 

Wein oder ein neueres Auto im Werte von Fr. 7000.- 

genommen. — Auskunft erteilt 0. Kyburz, z. freihof, 

Oberentfelden. 72344 

Zu verkaufen WEEKEND HAUS, aus Backstein, 

mit Land u. Wald, am Bielersee, und 

2 Strandbad-Parzellen, mit Wald, im Halte 

v. je ca. 2000 m ! , in schönster Lage am Vinelz-Lüscherz-Strand, 

mit idealem, sand. Seeboden. 

Seemauer inbegr. Interessent, erhalt. 

Ausk. d. Hrn. Ing. A. Hahn, Ländteweg, Blei, 

Tel. 56.86, od. Notar M. Wyssbrod, Erlach. 

Telephon 6. ' 72421 

Wunderbarer 

Landsitz 

am 

mittl. Vierwaldstättersee 

grosses Wohnhaus, Schwyzer 

Stil, sehr grosses und 

kleineres Bootshaus, Garagen, 

Holzschopf, Strandbad, 

mehrere hundert Meter 

Seefront, gegen 2 ha 

Land, schönste Lage, besonders 

ruhig, 12395 

Fr. 280 000.—. 

Offerten diskret durch 

Chiffre Z 3841 der Automobil-Revue, 

Bur. Zürich. 

Zu vermieten 

sofort eine 

Auto- 

Reparaiur- 

Werkstatt 

bernisches Seeland, an der 

Hauptstrasse, mit Maschinen, 

Tank etc, ev. kleine 

Wohnung dazu. Zins bescheiden. 

— Umgehende 


72436 an die 

Automobil-Revue, Bern 

Hochglanz- 

Auto - Polierwatti 

AUTOPOL 

Pakete zu 500 g 

zu Fr. 2.20 

Zu beziehen durch 

den Fabrikanten: 

Julius Honegger 

Wald (Zoh.) 

Zu verkaufen 

Ford 

mit der Sie mit jedem 

beliebigen Poliermittel 

mühelos 

einen wunderbaren 

Glanz erzielen. 

Die Watte irt 

Schweizerfabrikat 

Sattelschlepperzug 

Tragkraft 5 Tonnen, mit 

Servo-Bremsen ausgerüst., 

sehr guter Zustand, Zahlungserleichterung. 

Interessenten belieben 

sich zu wenden an Konrad 

Peter A.-G., Liestal. 11959 

Zu verkaufen 

moderner 

Dreiseiten- 

Diesel-Kipper 

Marke 

BERNA 

vollständig revidiert und 

neu bereift, mit Garantie, 

wegen Familienverhältn. 


15475 an die 12349 A 

Automobil-Revue, Bern 

W^ 1/ * DAGCrDID 

Bekannte La. 

Kusterer-Qualität 

präzise Konstruktion, 

in 2Sekunden geöffnet 

oder geschlossen, garantiert 

wasserdicht. 

Einbau ab Fr. 300.— 

OTTO KUSTERER • ZÜRICH 

Telephon 23.716 Reinhardstrasse 11-15 

Zu verkaufen 

GARAGE DU PORT 

COPPET 

Auskunft: Telephon 47.164 St - Sulpice (Waadt)

N° 45 DIENSTAG, 2. JUNI 1936 \UTOMOSIE-E*EVUE:" il 

TOURISTIK 

Der Wegfall der internationalen Ausweise. 

Es ist ja an sich eine erfreuliche Tatsache, 

dass der Bundesrat durch Herabsetzung des 

Benzinpreises und den Wegfall der internationalen 

Zulassungs- und Führerscheine 

für ausländische Automobilisten den internationalen 

Autotourismus der Schweiz, d. h. 

die Einreise ausländischer Autotouristen in 

unser Land möglichst zu fördern sucht 

Tatsache ist aber auch, dass für die 

schweizerischen Automobilisten aus _ diesen 

Massnahmen nichts oder doch herzlich wenig 

abfällt, denn sie müssen nicht nur nach wie 

vor den weit übersetzten Benzinpreis von 

•43 Rp. bezahlen, sondern die Schweiz hat 

• auch bis heute nur wenige Auslandsstaaten 

veranlassen können, hinsichtlich der Befreiung 

der ausländischen Autotouristen vom 

Erfordernis der internationalen Zulassungsund 

Führerscheine Gegenrecht zu halten. 

Diese letztere Erleichterung ist vorläufig 

schweizerischen Automobilisten gegenüber 

nur von Seiten Deutschlands, Oesterreichs, 

Frankreichs und Italiens gewährt, ferner von 

Belgien, wobei aber letzteres das Zugeständnis 

bis Ende 1936 befristet hat. 

Es ist wohl kaum zuviel verlangt, wenn 

man heute an das ejdg. Justiz- und Polizeidepartement 

das Ersuchen stellt, dass unverzüglich 

mit den andern der internationalen 

Automobilkonvention angeschlossenen europäischen 

Ländern Verhandlungen aufgenommen 

werden, damit diese gegenüber den 

schweizerischen Automobilisten ebenfalls Gegenrecht 

halten. Gewiss, mit der Gewährung 

dieses Vorteils durch die vier Nachbarstaaten 

sind wir schon um ein schönes Stück 

vorwärts gekommen, aber es sollten in dieses 

« Ding» vor allem auch Holland, Grossbritannien, 

die skandinavischen Staaten, Spanien, 

Ungarn, Tschechoslowakei, Portugal, 

Polen und Jugoslawien miteinbezosren sein 

und das belgische Zugeständnis sollte ohne 

Fristbeschränkung erweitert werden. Damit 

würden die schweizerischen Automobilisten 

nicht nur von einer lästigen Formalität, sondern 

auch von einer beträchtlichen, jährlichen 

Abgabe (Fr. 6) befreit, was um so 

mehr gerechtfertigt ist, als verschiedene 

Kantone die Passgebühren unstatthaft hoch 

hinaufgeschraubt haben; nicht wegen der 

Sache an sich oder um das Hotelgewerbe 

des Inlandes zu fördern, sondern, weil der 

Fiskus wieder einmal Geld nötig hatte. Man 

denke also auch einmal an die schweizerischen 

Fahrer und befreie sie vollständig 

von der unnützen Erfordernis dieser internationalen 

Ausweise. V 

Veikeht 

Verkehrswoche in Bern. Die günstigen 

Resultate, welche anlässlich der im Jahre 

1935 in Bern stattgefundenen Verkehrswoche 

erzielt wurden, haben die kantonalen Behörden 

veranlasst, in diesem Jahr ebenfalls eine 

ähnliche Veranstaltung in allen grösseren 

Städten des Kantons durchzuführen. Die Verkehrswoche 

wird in der Zeit vom 6.—13., Juni 

in den Städten Bern, Biel, Thun und Burgdorf 

stattfinden. Sie soll dazu beitragen, den Lärm 

und die Unfälle zu bekämpfen durch Erhöhung 

der Verkehrsdisziplin. 

UnfersuchunnsbehSrden und Verkehrsunfälle. In 

ihrem Jahresbericht 1935 weist die Justizdirektion 

des Kantons Zürich darauf hin, dass die Verkehrsunfälle, 

die bei den Bezirksanwaltschaften zur Verzeihung 

und Untersuchung gelangten, im Berichtsjahre 

gegenüber dem Vorjahre etwas zurückgegangen 

seien • Bezirksanwaltschaft Zürich 916 

(1067), Winterthur 204 (217), Horgen 68 (72), 

Meilen 46 (48), Uster 44 (50). Die Rückgänge sind 

aber so gering, dass wohl nicht von einer Besserung 

in der Verkehrsdisziplin, sondern nur von Schwankungen 

im Sinne einer Besserung gesprochen werden 

darf. Diese Untersuchungen machen immer 

noch einen wesentlichen Teil der Geschäfte aus. 

Da sie immer sofort, und zwar in der Regel mit 

Augenscheinen und Feststellungen am Tatort in 

Angriff genommen werden müssen, belasten sie die 

Bezirksanwaltschaften in ausserordentlichem Masse.. 

Sie werden in der Regel rasch durchgeführt So 

zeigt die Bezirksanwaltschaft Zürich. für die Erledigung 

solcher Untersuchungen einen durchschnittlichen 

Zeitaufwand vn 39,2 Tagen inklusive 

Begutachtung durch Experten. Es ist hier eine 

wesentliche Besserung im Sinne grösserer Speditivität 

festzustellen, da die durchschnittliche Dauer 

dieser Untersuchungen im Jahre 19S4 noch 45,76 

Tage betrug. 

Im Bezirk Meilen wurden bei 46 Verkehrsunfällen 

10 Personen getötet und 41 verletzt. 

Uebersetztes Tempo in verkehrsreichem Gebiet, 

grosse Sorglosigkeit der Motorfahrzeuglenker, und 

Velofahrer beim Einmünden von Nebenstrassen in 

Hauptstrassen und unsicheres Benehmen der Fussgänger 

beim Ueberqueren der Strassen werden als 

wesentliche Momente ;bei den insgesamt -46 Verkehrsunfällen 

dieses Bezirks gemeldet. 

Auch die Bezirke; Ffäffikon und Andelfingon 

stellen eine Zunahme der Geschäftslast der Bezirks* 

anwaltschaftett, nicht zuletzt >ls Folge der Verkehrsunfälle, 

fest 

Bunt«» thront 

Ein Mammutverband., Am 12. Hai hat die englische 

Automobile Associaüon, der grösste Automobil-Verband 

der Welt, ihr 600,000. Mitglied in 

ihre Reihen aufgenommen.- 1905 mit weniger als 

90 Angehörigen und ein paar Pfund auf der Bank 

ins Leben gerufen, hat sie sich binnen 30 Jahren 

zu ihrer gegenwärtigen imponierenden Grosse entwickelt 

Den Anstoss zur Gründung gaben damals 

vor allem zwei Momente: der Kampf gegen die 

Vorurteile, worunter 'das Auto zu jenen Zeiten 

zu leiden hatte und gegen die absurde- Höchstgeschwindigkeit 

von 20 Meilen. 

Bei Ausbruch des .Krieges zählte die A. A. 

83,000 Mitglieder. Das erste Hunderttausend wurde 

im Februar 1920 erreicht und 1926 die Grenze der 

Viertelmillion überschritten. Am 24. August 1933 

war die halbe Million geschafft und in 'den drei 

Jahren, die seither verflössen sind, hat sich der 

Mitgliederbestand um weitere 100,000 -vermehrt, 

Wähhrend der laufenden Saison hat jeder Monat 

dem Verband einen Zuwachs um annähernd 8000 

Automobilisten gebracht, was nichts anderes heisst. 

als dass an Werktagen durchschnittlich alle zwei 

Minuten ein neues Mitglied seinen Beitritt erklärte. 

A. €. S. 

SEKTION ZÜRICH. Das Reglement für das am 

14. Juni stattfindende Hindernisfahren sieht ein 

Einzel- und ein Paarfahren auf dem Zivilflugplatz 

Dübendorf, d. h, auf der Asphaltstrasse zwischen 

dem Flugplat7restäurant und den Zivilhangars vor. 

Zugelassen sind Touren- und Sportwagen. Eine 

Unterteilung der beiden Wagenkategorien nach dem 

Zylinderinhalt findet nicht statt, indem durch das 

Einlegen geeigneter Schikanen ä la Monte - Carlo 

der nötige, gerechte Ausgleich zwischen grossen und 

kleinen Wagen geschaffen ist. Dagegen sind die 

Fahrer in Amateure und Experten geteilt. 

Beim Einzelfahren haben die Teilnehmer die 

Prüfungsstrecke viermal, beim Paarfahren, wo die 

beiden konkurrierenden Wagen mit einer Schnur, 

welche nicht reissen darf, miteinander verbunden 

sind, zurückzulegen- Vorgängig der Veranstaltung 

hat jeder Fahrer Anspruch auf eine Trainingsrunde. 

Für die Bewertung massgebend äst die gefahrene 

Zeit,- wobei umgefahrene Kontrollfähnchen vom 

Fahrer wieder aufgestellt werden, müssen, während 

ein" Passieren der Strecke ausserh'alb der aufgestellten 

Hindernisse Ausscheiden zur Folge hat. 

Anmeldeschluss and 11. Juni, 18 r Ubr. Nenngeld 

Fr. 10.—. Ein Drittel; der teilnehmenden Konkurrenten 

erhält Preise. Die Besammlung der Fahrer 

erfolgt am 14. Juni lim -7 Uhr, die Konkurrenz 

dauert bis um 13 Tlhr, anschliessend Preisverteilung 

im Restaurant des * Zivilflugplatzes. 

Di« Konkurrenz- zählt für die Sektionsmeister» 

Schaft 1936. Diese steht nach Abhaltung der Geländefahrt 

und der Autavia wie folgt: 1. Experten: 

1. Gübelin H., Zürich, 4 Punkte; 2. Jenny W., 

Zürich, 6 Punkte; 3. Schober E., Zürich, 8 Punkte. 

Es folgen alsdann mit Resultaten von nur einer 

Veranstaltung: Mag E., Zürich, 1 Punkt; Bosshardt 

A., Zürich, 2 Punkte; Schweizer O., Schwamendingen,, 

6 Punkte; Schlotterbeck R., Zürich, 7 

Punkte. 

2. Amateure: 1. Kahn -H. 0., Küsnacht, und 

Locher M., Kilehberg, je 5 Punkte; 3. Bestebreurtje 

A., Küsnacht. 14 Punkte. Es' folgen ferner mit Resultaten 

von nur einer Veranstaltung: Bertschinger 

J., Zürich, 1 Punkt; Müller A.„ Zürich, 3. Punkte; 

Borsari A., Zollikon, Seotoni A. 1 , Zürich und Schürmann 

K, Zürich mit je 4 Punkten: May A., Zürich, 

mit 5 Punkten, und noch weitere fünf Fahrer mit 

6—10 Punkten. 

Für die Meisterschaft kommen nun noch die 

Resultate des Hinderiiisfahrens, der Gymkhana 

und der Schnitzeljagd in Betracht. Massgebend 

sind die drei besten Resultate, so dass sich noch, 

einiges am Gesamtklassement ändern kann. V 

T. C. S- 

ST. GALLEN-APPENZELL, GRUPPE APPEN- 

ZELL A.-RH. Die Sonntag, den 24. Mai durchgeführte 

Picknick-Fahrt nach der Luziensteig- 

Maienfeld war für die -Teilnehmer ein wirklich abwechslungsreicher 

und dankbarer Aueflug. 

Von unserem Besammlungsort Buchs fuhr die 

Kolonne der «Getreuen» über die Rheinbrücke, um. 

durch das Fürstentum Lichtenstein nach der schön 

gelegenen Festung Luziensteig zu gelangen, wo 

getafelt wurde. Eine sangesfreudige Gesellschaft 

der Gruppe Appenzell I.-Rh. eorgte dabei für angenehm'e 

Unterhaltung. Um einen guten Tropfen 

Maienfelder zu versuchen, wurde auf der Passhöhe 

Halt gemacht. Bei Musik, Tanz und Gesang 

unterhielten sich alle Anwesenden TCSler un.l 

Einheimische vorzüglich, und allzu rasch musstt 

wieder aufgebrochen werden, mit Ziel Schloss 

Brandis, Maienfeld, in dessen Saale ein währschafter 

Vesper eingenommen wurde. Bei dieser Gelegenheit 

hiess der Gruppen Präsident Hertr Dr. 

H. Fisch alle Teilnehmer willkommen unl gab der 

Hoffnung Raum, dass bei künftigen Ausfahrten 

die Beteiligung gröeser sei. -Der von Frl. Sutter 

und Herrn Albert Sutter getänzte «Appenzeller- 

Hierig» (Hierig = Hiesiger oder Unseriger) fand 

gute Aufnahme. Unseren rührigen und nimmermüden 

Sängerinnen und Musikern der «Hofkäpetle» 

sei an dieser Stelle der beste Dank ausgesprochen. 

Im Gefühl,, wieder einmal einige fröhliche 

und gemütliche .Stunden zugebracht zu 

haben, wurde die Heimfährt ^über Ragäz, Sargans 

nach Bushs angetreten, 'von ' wo die Teilnehmer 

nach freiem Ermessen den -heimatlichen Penaten 

zustrebten. ' ' W. N. 

9kus dc»n Verbanden 

CHAUFFEUR-VEREIN 

. , SCHAFFHAUSEN 

Monatsversammlung. Um auch 

den auswärtigen Kameraden Gelegenheit 

zu bieten, an der Monatsversammlung 

teilzunehmen, 

wird eie vom 4. Juni.auf Samstag 

den 6. Juni verschoben. 

-. Sehr wichtige Tranktanden. verlangen, einen 

Massenaufmarsch, also werte Kollegen, reserviert 

euch den Samstag, 6. Juni für unsern Club. Beginn 

der Versammlung: 8/4 Uhr, im Vereinslokal 

Hotel Löwen. Bringt noch neue Kameraden mit. 

Der Vorstand. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Monatsversammlung findet 

morgen Mittwoch, den 3. Juni, 

abends 20.15 Uhr, im Du Pont, 

1. Stock, statt. Wir ersuchen 

unsere, Mitglieder vollzählig und 

pünktlich teilzunehmen. Unser 

rühriges Vereins-Orchester wird 

zum zweiten Male seine Wejsen 

erklingen lassen. Unter den Traktänden figurleren 

mehrere Neuaufnahmen sowie sehr wichtige Besprechungen 

und, Beschlüsse, die unbedingtes Erscheinen 

aller Mitglieder erfordern. 

I-..-, In Anbetracht der Mitwirkung des Vereins- 

I .Orchesters .und .mit Rücksicht auf die vielen Neu- 

Laufnahmon, soll und darf kein .Mitglied fehlen; 

erscheint also bitte geschlossen, alle Teilnehmer sind 

Euch sehr dankbar. 

i In Erwartung einer vollzähligen Teilnahme unserer 

Mitglieder, mit kameradschaftlichem Chauf- 

•feurgruss: Der Vorstand und Orchester. 

Briefkasfen der Redaktion 

-Mitnehmen von Fussgängern. Als eifriger Leser 

Ihrer stets interessanten Zeitung gestatte, ich mir, 

rlhneir einen Vorschlag zu unterbreiten, der nach 

meiner Ansicht das Interesse vieler Autofahrer finden 

"dürfte. 

•:*i5;Dat> ; ich als Kaufmann oftmals wdite Strecken 

iiBer.iand fahren mussiünd auch hin und wieder 

ÜSterw'e'gs Fiißsgänger aufgeladen habe, so kam ich 

auf den Gedanken, ob es nicht möglich wäre, ein- 

Iteitlich in der ganzen Schweiz eine Vereinbarung 

zii' t treffen; " wonach diejenigen Autofahrer;. welche 

an ihrer Windschutzscheibe ein noch zu bestimmendes 

Zeichen "befestigt haben, damit ihre. Bereitschaft 

bekunden, unterwegs Fussgänger gegen ein 

Entselt mitzunehmen. 

Die praktische Durchführung stelle ich mir eo 

vor, dass die beiden Auto-Clubs allen ihren Mitgliedern 

ein solches Zeichen sustellen; dieses könnte 

vielleicht' etwas grBsser als eine Postkarte sein, 

müsste aus einem haltbaren Material (Celluloid, 

Metall usw.) hergestellt werden,, und ßollte ein oder 

2 Farben aufweisen, vielleicht so, dass es durch die 

•Diagonale in'ein tofes und ein weites Feld geteilt 

ist.'Die Hauptsache Ist, dass es schon vori weitem 

gut sichtbar ist und leicht an der Windschutzseheibe 

in der unteren Ecke gegenüber dem Fahrer 

befestigt werden kann. Durch die Zeitungen müsste 

dann bekanntsesreben werden, dass Autofahrer, welche 

dieses Zeichen ausstellen, bereit sind, Fuss- 

, ganger über Land (nicht in der Sta-UO mitzunehmen. 

Als Taxe denke ich mir 10 Rp. pro Kilometer. 

Diese müsste zum voraus entrichtet werden; 

falls die genaue Kilometerzahl zum voraus nicht 

bekannt ist, so schätzt man sie und macht die 

Schlußabrechnung km Ende der Fahrt. Die Taxe 

habe ich deshalb auf 10 Rn. angesetzt, damit sie 

etwas über derjenisen der Bahn (8 Rp. per kjn), 

liegt, so dass von einer Konkurrenzierung der Bahnen 

nicht gesprochen werden kann. 

'•'• Die Vorteile eines solchen Systems erblicke ich 

darin, dass viele Autofahrer dadurch noch „eine 

kleine Nebeneinnahme erzielen könnten Aber auch 

.mancher Fussgänger ist froh, wenn er für ein 

paar Kilometer ein Auto zu bescheidenen Preisen 

benützen kann, besonders in Gegenden, wo keine 

Bahnlinie vorhanden ist, oder dass Fahren mit dem 

Zug infolge schlechten Anschlusses oder Zuspätkpmmens 

nicht in Frage kommt. Gleichzeitig wäre 

es aber auch möglich, dem hauptsächlich an Sonntagen, 

geübten . Unfug, des Anhaltens von Autos 

durch Wanderbursehen entgegenzuwirken, denn 

eine Bezahlung können oder wollen diese Leute 

meistens ni^cht leisten. 

Ungelöst ist' für mich allerdings die Versicherungsfrage. 

Es wäre zu versuchen, die Versicherungsgesellschaften 

anzuhalten, auch in solchen 

Fällen eine "Entschädigung zu leisten, denn es handelt 

sich ja nicht um einen Taxameterbetrieb. 

Bücheptf^sch 

Die Ersatzbrennstoffe auf dem Vormarsch. Die 

Frage des Ersatzes der eingeführten Triebstoffe für 

Motorfahrzeuge durch einheimische Treibmittel hat 

in den letzten Jahren durch Erfindungen, Vervollkommnungen 

bekannter Verfahren, Drang zur nationalen 

Selbständigkeit, Kompensationsmassnahirien 

etc. einen mächtigen Auftrieb erfahren. Zahlreiche 

Wege sind zur Erreichung dieses Zweckes 

vorgeschlagen worden, denen mehr oder weniger 

Wert beizumessen ist. Da derartige Probleme auch 

in unserem Lande immer mehr auftauchen, ist eine 

fachmännische Beleuchtung aller einschlägigen 

Fragen sehr angezeigt. In einer instruktiven Broschüre, 

verfasst von Herrn Ing. Monteil im Auftrage 

des Verbandes Schweizer. Motorlastwagenbesitzer, 

wird der neueste Stand der ganzen Ersatztriebstoff-Frage 

in technischer und wirtschaftlicher 

Beziehung behandelt, um im gegenwärtigen Moment, 

wo alle möglichen und unmöglichen Projekte in der 

Luft liegen, fachtechnisch richtigen Aufschluss zu 

erteilen. Die Schrift ist zudem von zahlreichem 

Bildmaterial begleitet, welches die textlichen Ausführungen 

wirksam ergänzt. Die Druckschrift ist 

vom Verbände wie alle' früheren Publikationeij im 

Selbstverlag herausgegeben und kann beim Sekretariat 

in Bern, Bahnhofplatz 5, zum Preise' von 

Fr. 3.50 bezogen werden. ! 

Grieben-Reiseführer Band 58: « Kopenhagen und 

Umnebunq mit Bornholm», kleine Auszabse -1936, 

30. Auflage mit 5 Karten und 6 Abbildungen, 73 

Seiten. Kopenhagen — eine Küsten- und Hafenstadt 

mit ausgesprochen historischem Gepräge.' Wir 

erkennen es auf den ersten Blick, mit dem wir 

die soeben im Grieben-Verlag »erschienene Neuauflage 

des Grieben-Reiseführers « Kopenhagen und 

Umgebung mit Bornholm», kleine Ausgabe, .betrachten. 

Ein wunderbarer Renaissance-Bau, die 

Kopenhagener Börse, grüsst uns als Titelbild 'des 

schmucken kleinen Bändchens. Blättern wir ein 

wenig in dem Führer, so erfahren wir, dass wertvolle 

Kunstschätze, reichhaltige wissenschaftliche 

Sammlungen und nicht zuletzt auch eine liebliche 

waldreiche Umgebung darauf warten, besucht' zu 

werden. _ .. .. .' 

Wen also in, diesem Jahr eine Reise nach der 

schönen dänischen Hauptstadt führt, wird im vorliegenden 

kleinen Band einen zuverlässigen Berater 

fiden, dessen Tätigkeit nicht auf die Stadt selbst 

beschränkt bleibt, sondern auch die nähere und 

weitere Umgebung umfasst. Da bei einem Besuch 

Kopenhagens vielfach ein Atistecher nach der Insel 

Bornholm gemacht wird (und umgekehrt), hat der 

Verla? in die diesjährige Ausgabe des Führers auch 

eine knappe, jedoch für einen kurzen Besuch ausreichende 

Beschreibung der Insel aufgenommen. 

ÄuioinobüwiptsdiaH 

Personelles: 

... Automobilgesellschaft Sissach-Eptingen. Gustav 

Haslpr ist aus dem Verwaltungsrat ausgetreten mvl 

an dessen Stelle Ernst Hasler-Heinimann, Sissach. 

gewählt worden. Er führt die Unterschrift nicht. 

Albert Bollür, Zürich 4. Inhaber der Fa. ist 

Albert Boller-Brack, in Kirchberg b. Z., Auto- 

Elektro-Werkstätte. Geschäftsdomizil: Badenerstrasse 

74. 

Vertrlebs-Aktienaesellschaft der India Tyre & 

Rubber Co. (Great Britaln) Ltd., Zürich. Pneu-und 

Gummiwaren etc. Als weitere Mitglieder wurden in 

den Verwaltungsrat gewählt: Henri S. Chaplin, 

Kaufmann, Inchinnah (Schottland) und Jean Heinrich 

Schärer, Kaufmann, Hombrechtikon. Die Verwaltungsrats-Mitglieder 

führen Kollektivunterschrift 

zu zweien unter eich oder je mit einem Prokuristen. 

Konrad Peter Aktiengesellschaft, Liestal. Handel 

mit Fahrzeugen aller Art und deren Zubehören, 

Herstellung und Handel mit Maschinen, Führung 

von Autogaragen etc. Die Unterschrift von Max 

Scheitlin als Dir. ist erloschen. Er gehört weiterhin 

als Mitglied ohne Unterschrift dem Verwaltung»' 

rat an. 

pomiziländerung: 

Weltifurrer Internationale Transportaktiengesellschaft, 

Zweigniederlassung St. Gallen. Neues Domizil: 

St. Leonhardstr. 24., 

Löschung: 

Humbert Joly, Zwingen, Autogarage und Handel 

mit Motorfahrzeugen. Die Fa. ist infolge Wegzuge« 

erloschen. 

Einstellung des Konkursverfahrens: 

Aschati AG., Automobilistenschutz-Aktiengesellschaft, 

Zürich 1, Goethestr. 16. Schutz vor Uebervorteilung 

bei Reparaturen. Das Konkursverfahren 

ist mangels Aktiven eingestellt worden. 

. Schluss des redaktionellen Teils. 

Der Nizam von Hyderabad. Der Nizam 

von Hyderabad, der kürzlich das Jubiläum 

seiner Krönung feierte, gilt als der reichste 

Mann der Welt. Er besitzt 50 Automobile. 

Am öftesten sieht man ihn aber in seinem 

Ford V-8^. 

SKODA 5 HP das leistungsfähigste Automobil im Verhältnis zu seinen Steuer-HP 

Vler Personen haben im .Skoda bequem 

Platz, der Wagen ist geräumiger 

und verfügt über einen grossen 

Gepäckraum. 

Die Skodawerke beziehen im mehrfachen Gegenweit Schweizer Produkte 

Auf Bergwegen, die für das Automobil 

als unbefahrbar galten, hat er 

beispiellose Demonstrationen vollbracht. 

4 Schwingachsen, 

Zentralrohi chassis, 

synchronisiertes Getriebe, 

Differential 

C. SCHLOTTERRECK, AUTOMOBILE A.G. 

BASEL, beim Bundesbahnhof, Tel. 24.860 ZÜRICH; Fälkenslr. 12, Tel. 26.964 

Steuerminimum i 5 HP. Ver» 

brauch: zirka 7 Liter. Cabriolet. 

Limousine, Roadstar 

Fr. 4000 

Limousine 4 Türen rr. 4250.- 

Lieferwagen 300 kg Fr. 4200.-

12 ÄtTTOMütJiL-WEVUE T9SS «•» 

Sei alten grünen "£P"-Tank. 

stellen erhältlich' 

Viskosität bei 

«ernreldet 

Rückstandsbflflunj 

erzielt 

beträchtliche Ersparnisse 

an Oelverbrauch 

und Reparaturen, 

Einer der schönsten und besten 

Wagen der Gegenwart 

Direkte Fabrik-Vertretung 

Grosse Aussteilung - Ersatzteillager • Service 

J. HAUSER, Kreuz-Garage 

ZÜRICH, Zollikerstr. 9 b. Kreuzplatz. Tel.26.t26 

Noch einige Untervertreter gesucht 

100000 km 

150000 km 

sollte das Polster durchhalten - kann es aber 

nur in den seltensten Fällen. Darum: Schutz 

durch Ueberzüge! Wir haben die Anfertigung 

solcher — ausschliesslich nach Mass - «im 

Griff», so dass wir Ihren Wagea nur für 

kurze Zeit benötigen) 

MÜLLER© 

Autosattlerei, 

Tclepfum 28.299 

Format 18 x 12 

600 Illustr. Seiten 

Eigerplatz 

Wenn Sie irgend einen 

Wagen 

den Katalog 

der Kataloge 

Preise u. Charakteristiken aller Marken 

Motorräder, Tourenwagen, Nutzfahrzeuge und 

samtliche Zubehöre. 

Charakteristiken u. Chassisnnmmern der Tonrenwagen 

und Nntzfahrzenfe von 1936 an. Strossen- 

Verkehrsvorschriften and Neuerungen. Nützliche 

Auskünfte: Deklarationen, Steuern etc. 

Adressen der wichtigsten Automobil- 

Lieferanten 

Regulierungstabellen der wichtigsten 

Automobil-Marken 

Preis franko, eingeschrieben Fr. 25.- (fr. Fr.) 

Verlag: 

MARTI 

R N 

zu kaufen oder zu tauschen 

suchen, dann benutzen Sie 

(Führer für Autokäufer) 

1936 30. Jahrgang 

Wwe. Victor LEFEVRE und M. Baron 

Avenue Fölix-Faure 1, PARIS (15) 

Telephon: Vaugirard 43-24 

Postcheck-Konto: PARIS 25-848 

Auto-Glacen 

für Antogaragen u. Automobilisten 

liefern und setzen ein 

Glas-, Spiegel-u. Marmorwerke 

ROTHACHER & LERCH 

Buttikon (Et. Schwyz) Tel. 24 

Seit 1927 war Chevrolet während 

6 Jahren der meistverkaufte Wagen 

der Welt und steht zur Zeit wieder 

weitaus an erster Stelle. 

Einige Bergpässe 

sind schon beigelegt «** 

In den Alpenfrühling 

mit dem offenen Wagen 1 

Und gerade jetzt bringt CHEVROLET 

sein 4türiges, 5plätziges Imperial 

Cabriolet in solider Lederausstat« 

tung auf langem Radstand mit unab» 

hängiger Vorderradabfederung 

zum neuen Preis von Fr, 8800.?% 

Sehen Sie sich dieses Cabriolet an. — 

Sie finden zu diesem Preis nichts ahn« 

lichesl 

Alle Geschwlndtgiteilsrekorde werden 

von obengesteuerten Maschinen gehalten, 

weil diese Konstruktion etwa 10% höhere 

Leistung ergibt 

Die Sedis-Zylinder Chevrolet * Motor* 

haben diese teurere Ventilanordnung, die 

äusserste Ausnutzung des Brennstoffes 

und damit geringen Verbrauch ergibt. 

Andere Modelle 14 und 17 P.S. 

Fünfplätzige Limousinen 

ab Fr. 5500. 

Offizielle Fabrikverfretungen: Automobilwerke Franz A.-G., Zürich / Agence 

Americaine, Basel / Schneiter & Co., Bern / Paul Erismann, Luzern / P. Lehmann, 

Biel / Munot-Garage, Schaffhausen / Kupferschmid & Co., Solothurn. / 

A. Bosshard, Winterthur / Jean Willi, St. Gallen / Glaus & Co., Aarau / Max 

Moser & Cie., Ölten / J. Ammann-Grünert, Weinfelden / J. Kaiser, Zug / 

Barino Leoni, Baden / E. Ruckstuhl, Aadorf / Alfr. Sulser, Buchs (StG.) / 

L. Dosch, Grand-Garage, Ghur / Ryffel-Altmann, Glarus / Ernst Geiser, Langenthal 

/ E. Blank A.-G., Liestal / Gebr. Zimmerli, Reiden / Brulhardt Frerea, 

Fribourg. 

GENERAL MOTORS SUISSE S.A., BIEL 

xTZURICH- 

ZUDICHSEE 

HINWIL 

VULKANISIERANSTALT 

PNEUSERVIOE 

Hengiimnicruig mit Sommer- u. Winter-Profil 

PROFILRILLEN 

TelephonSei.275 - E. MUQaLER, Mitglied T.G. S. 

ZÜRICH 

Löwen Gross-Garage 

LÖwenstr. 11/17 G.VELTIN Tel. 53.929 

ZÜRICH 8 

B. Frick & Co., A.-G. 

PNEUMATIK-HAUS 

Dofonrstr. - Ecke Kreozstr. 15 


Tausende von Verkehrs-Unfällen jährlich in 

der kleinen Schweiz! — der Haupt-Leidtragende 

ist der Automobilist 

Er riskiert Gerichtssachen ohne Ende, Ver. 

mögen, Ehre, sein eigenes Leben — oft nur 

weil die Straßen glitschig, des Nachts licht, 

fressend' sind. 

Jeder Automobilist ist interessiert am Bau 

von verkehrsicheren Straßen: 

Betonstraßen sind griffig bei jedem Wetter, 

sicher bewegen sich auf ihr sämtliche Fahrzeuge 

— scharf heben sich nachts Hindernisse 

von ihr ab .—— 

Mehr Betonstraßen, weniger Unfälle—und nicht 

zuletzt auch kleinere Versicherungs-Prämien! 

Automobilisten, steht ein für BetonstraBenl 

Druck. Glichet und Verlas: HALLWAG JL-G, Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlazsanstalt, Bern.

E_1936_Zeitung_Nr.045

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?