E_1936_Zeitung_Nr.046

BERN, Freitag, 5. Juni 1936 

Nummer 20 Rp. 

32. Jahrgang - N" 46 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Bundesrätliche fait-accompli-Politik. — Eidgen. Alkoholverwaltung, 

das Musterbeispiel nicht gehaltener Versprechungen. — 

Bequeme Sanierung durch die Beimischung. 

Bekanntlich hat der Bundesrat in semer 

Sitzung vom 30. Mai a. c. auf Grund von Art. 

39 des zweiten Finanzprogrammes grundsätzliche 

Einführung des Beimischungszwanges 

beschlossen. Die wichtigen Entscheide 

betreffend Höhe der Beimischungsquote und 

Uebernahme des entstehenden Mehrpreises 

auf den Treibstoffen behielt sich unsere oberste 

Landesbehörde dagegen vor. 

Welche Bedeutung haben nun die Benzinkonsumenten 

diesem Vorgehen beizumessen? 

Müssen sie sich unter allen Umständen dieser 

Politik der eisernen Faust fügen ? Bekennen 

wir offen: 

Die sofortige Inkraftsetzung 

des Beimischungszwanges bedeutet die Beschreitung 

eines Weges durch den hohen 

Bundesrat, auf welchem ihm nicht allein die 

Automobilisten, sondern darüberhinaus alle 

wirtschaftspolitisch noch einigermassen klar 

denkenden Schweizerbürger keine Gefolgschaft, 

leisten können. Denn durch dje J3utf 

heissung des Beimischungszwanges bfeitet 

unsere oberste Landesbehörde schützend und 

schirmend ihre Fittiche über einen eidgenössischen 

Monopolbetrieb, von welchem feststeht, 

dass er weder den Anforderungen der 

Gegenwart noch denjenigen der Zukunft in 

irgendeiner Weise gewachsen ist. Auf welch 

tönernen Füssen übrigens die Opportunität 

dieser Sanierungsmassnahme selbst im Bundeshause 

steht, erhellt die schwache Zustimmung, 

die dem Beimischungsbeschluss zuteil 

wurde, eindeutig. 3 von den 7 Bundesräten 

sollen sich dieser Bequemlichkeitslösung widersetzt 

haben, und interessanterweise, abgesehen 

vom Vorsteher des Finanzdepartementes, 

ausgerechnet diejenigen Departementschefs, 

in deren Ressorts die Motortreibstoffe 

von Bedeutung sind! Selbst der Militärminister 

hat dem Vernehmen nach an der Verteuerung 

seines Benzins infolge «Verbesserung 

» durch Beifügung landwirtschaftlicher 

Produkte keine grosse Freude. Dieses Abstimmungsergebnis 

lässt die Hinfälligkeit der 

Argumente zur Begründung deartiger wirtschafts- 

resp. agrarpolitischer Massnahmen 

klar erkennen; 

Er war in Luv des Dampfers in den Nebel 

gegangen, und während die .Macedonia', um 

ihn zu fangen, blind hineingestossen war, 

hatte er jetzt sein Versteck verlassen, um es 

auf der Leeseite wieder aufzusuchen. Glückte 

sein Plan, so wäre das alte Gleichnis von 

der Stecknadel im Heuschober schwach gewesen 

neben der Aussicht seines Bruders, 

ihn zu finden. Es sollte jedoch nicht lange 

dauern. Wir hatten Fock und Großsegel gejibbt, 

jetzt setzten wir die Toppsegel und 

fuhren wieder in den Nebel hinein. Während 

wir hineintauchten, hätte ich darauf schwören 

mögen, in Luv einen schwarzen Rumpf 

gesehen zu haben. Ich warf einen raschen 

Blick auf Wolf Larsen. Schon waren wir im 

Nebel begraben, aber er nickte. Auch er 

hatte es gesehen — die .Macedonia' hatte 

sein Manöver erraten, und auf ein Haar hätte 

sie uns -überrumpelt Es war das Werk eines 

iO.- 

Die Diktatur der Demokratie 

F E U I L L E T O N 

Der Seewolf. 

von Jack London. 

35. Fortsetzung. 

Erseheint jeden Diensten and Freitag 

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Argumente, welche sich unseres Erachtens 

bei unvoreingenommener Betrachtung 

nie und nimmer aufrecht erhalten 

lassen, nicht einmal bei Umhängung des 

Mäntelchens < aufgezwungene Notmassnahme 

». 

Kein Wunder, dass der nämliche Bundesrat, 

der von seinem Rechte zum Erlass von 

Zwangsmassnahmen so gerne Gebrauch machen 

würde, auch versucht, jede Diskussion 

über die Misswirtschaft dieses unter seiner 

Obhut stehenden Monopolbetriebes zu unterdrücken. 

Doch die Hoffnung, auf diese' Weise 

den Beimischungszwang als eine dem Interesse 

des ganzen Landes, das zu verfolgen er 

ja unter Eid versprach, dienliche Massnahme 

erscheinen zu lassen, dürfte eitel sein. Wir 

werden nicht müde zu wiederholen: 

Die eidg. Alkoholverwaltung lässt sich 

nicht durch den Beimischungszwang sanieren 

und auf eine gesunde Grundlage 

stellen! Nur eine von allen persönlichen 

und parteipolitischen Rücksichten freie 

Reorganlsaijon dieses zum Staat im Staate 

gewordenen Verwaltungszweiges kann 

tragbare Zustände schaffen. Nicht Männer, 

die sich vor einer Revolution der 

Brennhafen fürchten, sondern solche; die 

Gewähr bieten, dass die dem Volke gegebenen 

Versprechen auch in die Tat umgesetzt 

werden, gehören an derart verantwortungsvolle 

Posten, nie aber «Landwirte 

», deren Geschäftsführung, privatwirtschaftlich 

betrachtet, unmöglich wäre. 

Grosse Kreise unserer Bevölkerung, vor 

allem die Leidtragenden, d. h. die weit über 

100000 von Benzin- nun zu Schnapskonsumenten 

avancierten Bürger, sind mit der gegenwärtigen 

Besetzung der obersten Stellen 

der Alkoholverwaltung nicht mehr einverstanden. 

Wieder und wieder appellieren unsere kleinen 

und grossen Behörden an das Vertrauen 

des. Volkes. Wie verhalten sich aber deren 

dringliche Beschlüsse, uneingelöste Versprechungen, 

die den in der Bundesverfassung niedergelegten 

Reohtsätzen zuwiderlaufenden 

Auslegungen hiezu? Welches Zeugnis stellt es 

unsern «Dienern am Volke» aus, wenn Initiativen 

zur Wahrung der Volksrechte in Steuerfragen, 

etc. lanciert werden müssen? Und nun fällt 

diesem selben Volke statt der versprochenen 

Augenblicks gewesen, aber kein Zweifel : 

wir waren ungesehen entwischt. 

«Das kann er so nicht weitermachen», 

sagte Wolf Larsen. «Er muss umkehren, 

schon seiner Boote wegen. Schicken Sie 

einen Mann ans Rad, Herr von Weyden, halten 

Sie vorläufig diesen Kurs, und dann 

können Sie die Wachen verteilen. Wir werden 

uns diese Nacht nicht viel Ruhe gönnen 

können. 

Aber ich hätte doch fünfhundert Dollar gegeben 

•», fügte er hinzu, « um nur fünf Minuten 

an Bord der ,Macedonia' zu sein und 

meinen Bruder fluchen zu hören.» 

«Und nun, Herr van Weyden», sagte er 

zu mir, als er beim Rad abgelöst war, « müssen 

wir unsere neuen Leute bewillkommnen! 

Geben Sie den Jägern recht viel Whisky und 

sorgen Sie dafür, dass auch einige Flaschen 

nach vorn kommen. Ich möchte wetten, dass 

morgen alle bis auf den letzten Mann umgestimmt, 

sind und ebenso gern für Wolf Larsen 

jagen, wie bisher für Tod Larsen.» 

« Aber werden sie nicht durchbrennen, wie 

Wainwright?» fragte ich. 

Er lachte verschmitzt. «Nicht, solange 

unsere alten Jage/ein Wörtchen mitzureden 

haben. Für jedes Fell, das die neuen Jäger 

goldenen Berge der Alkoholverwaltung 

deren Defizit von 21,6 Millionen Franken in 

den Sohoss. Sind das nicht Symptome, unter 

denen schon manche demokratische Staatsform 

zu wanken begann — Symptome, die 

wir in nächster Nähe in rascher Entwicklung 

zu staatspolitischen Umwälzungen führen 

sahen? Wie reimt es sich, dass der eidgenössiche 

Alkoholdirektor einst pathetisch ausrufen 

könnte: «Wir müssen den Mut aufbringen 

zu sagen, dass es gilt, ein System, das durch 

die technische Entwicklung der Schnapsbrennerei 

und durch die Fiskalpreise der Alkoholverwaltung 

grossgezogen worden ist, zu ändern 

und zu bessern», und heute, zu Lasten 

der Benzinkonsumenten, dieses von ihm selbst 

an den Pranger gestellte System um jeden 

Preis weiterhin in derselben Form aufrecht 

erhalten will? Als was muss sich eigentlich 

der Sohweizerbürger vorkommen, wenn dieser 

nämliche Verwaltungsmann es wagt, einst 

den kantonalen Finanzdirektoren zuzurufen: 

«Wir müssen den Mut aufbringen, den die 

Wahrung der höchsten Güter des Menschen, 

die Erhaltung seiner Familie und seines Seelenadels, 

erheischt», um hernach im Verlaufe 

eines einzigen Geschäftsjahres die Zahl der 

Brennauftraggeber von 84,700 auf 115,500 

oder um volle 30,800 zu erhöhen? Als zum 

mindesten leicht beschränkt scheint der eidgenössische 

Alkoholdirektor den schweizerischen 

Steuerzahler einzuschätzen, sonst würde 

er sich entschieden hüten, nach 

«vorsichtigen Berechnungen > 

das Erträgnis der revidierten Alkoholgesetzsgebung 

auf über 20 Millionen Franken pro 

Jahr zu veranschlagen, um dann im Geschäftsbericht 

1933/34 an Stelle der budgetierten 

Einnahmen von 24,3 Millionen Franken 

einen effektiven Gewinn von ganzen 4 Millionen 

Franken auszuweisen — dessen ungeachtet 

jedoch für das folgende Jahr erneut Ein- 

INSERTIONS-PREIS: 

Die aehtgwpaltene 2 mm hohe Grundzeüe oder deren Baum 45 Rn. 

GrSssere Inserate nach Spezialtaril. 

iBseratensehlnss 4 Tane vm Erscheinen der Nummern 

Via Vita contra Alkohol- 

Verwaltung. 

Vorschau auf Barcelona. 

Das Flattern der Vorderräder. 

Vittorio Jano, der Schöpfer des 

Alfa Romeo. 

Beilage: 

nahmen in der Höhe von 11,3 Millionen Franken 

zu budgetieren und schlussendlich ein 

Defizit von 21,6 Millionen zu präsentieren! 

Langmütigkeit hat nach Ansicht dieses vom 

Sohweizervoike für seine «Erfolge» fürstlich 

entlöhnten Verwaltungsbeamten in der Skala 

der Bürgertugenden noch vor der Ruhe zu 

kommen — jedenfalls hat er sich in seiner 

Budgetierung durchaus nicht stören lassen 

und pro 1935/36 erneut Einnahmen im Betrage 

von 4 Millionen Franken eingesetzt. Trotzdem 

in der Staats Wirtschaft ändere Budgetgrundsätze 

zur Anwendung gelangen als' in der 

Privatwirtschaft, sind die " ..>•','"- 

nun doch selbst den Alkoholkommissionen 

unheimlich geworden und sie haben sich energisch 

geweigert, zu derartigen Praktiken län* 

ger Ja und Amen zu sagen. 

' (Schluss auf Seit* 2). 

Man weiss, dass die Bestrebungen der IGrundlage- der bisherigen Verfassung den 

Personalverbände der Bundesbahnen seit Vorschlag von Herrn Bratschi zu verwirklichen. 

langem dahin zielen, den Werkverkehr mit 

Motorfahrzeugen zu verhindern, entweder Was tun ? Die Litra hat den Weg gefunden. 

Sie will eine Initiative starten, welche 

durch eine starke fiskalische Belastung oder 

sogar durch die Verstaatlichung der Automobiltransporte. 

Die Motion Bratschi hatte die- 

Personen- und Gütertransport nach volks- 

dem Bunde die Kompetenz geben soll, den 

ses Ziel im Auge und wollte ohne weiteres wirtschaftlichen Gesichtspunkten zu ordnen. 

den Werkverkehr dem gewerbsmässigen Damit kann man auch Monopoltendenzen 

Verkehr gleichstellen. 

glänzend « rechtfertigen ». Es werden einfach 

Nun hat aber der Kronjurist des Bundesrates 

— Herr Professor Dr. Burckhardt — schaftlichen Gesichtspunkten ». Nach solchen 

Massnahmen durchgeführt « nach volkswirt- 

erklärt: Es- kommt nicht in Frage, auf der Gesichtspunkten hat man auch die Bei- 

schiessen, gebe ich ihnen einen Dollar zur 

Teilung. Wenigstens die Hälfte ihres Jubels 

heute morgen ist auf das Konto dieses Versprechens 

zu schreiben. Oh. wenn es auf sie 

ankommt, wird niemand durchbrennen. Und 

nun wäre es am besten, wenn Sie nach vorn 

gingen und Ihren Lazarettdienst verrichteten. 

Eine stattliche Anzahl Patienten wartet 

auf Sie.» 

Wolf Larsen entschloss sich, die Verteilung 

des Whiskys selbst vorzunehmen, und 

während ich in der Back mit einem frischen 

Trupp Verwundeter beschäftigt war, begannen 

die Flaschen in die Erscheinung zu treten. 

Ich hatte schon in meinem Leben Whisky 

trinken sehen, wie man ihn in den Klubs 

trank : etwas Whisky mit Sodawasser, aber 

nie, wie diese Männer ihn tranken : aus Konservendosen, 

aus Krügen und Flaschen in unendlichen 

Zügen, deren jeder an sich schon 

eine Ausschweifung war. Und sie begnügten 

sich nicht mit einem oder zweien. Sie tranken 

und tranken, und immer mehr Flaschen 

wanderten nach vorn, und immer mehr tranken 

sie. Alle tranken. Die Verwundeten tranken; 

Oofty-Oofty, der mär half, trank. Nur 

Louis hielt sich zurück, er befeuchtete sich 

die Lippen nur ganz vorsichtig, stimmte aber 

Wir berichten heute 

Ober: 

Rechenkünste unseres Alkoholdirektors 

£ine neue V&ifassuttQSWÜiaüae 

in den allgemeinen Lärm mit ein wie der 

Schlimmste von ihnen. Es war eine zügellose 

Schwelgerei. Mit lauter Stimme erörterten 

sie die Kämpfe des Tages, stritten sich über 

Einzelheiten oder wurden zärtlich und 

schlössen Freundschaft mit denen, gegen die 

sie gekämpft hatten. Gefangene wie Sieger 

sanken sich in die Arme und schworen sich 

schluckend mit mächtigen Flüchen gegenseitig 

ihre Hochachtung und Wertschätzung. 

Sie weinten über das Elend, das sie durchgemacht 

hatten, wie über das, was noch 

kommen musste unter der eisernen Fuchtel 

Wolf Larsens. Und jeder verfluchte ihn und 

erzählte schreckliche Geschichten von seiner 

Brutalität. 

Das Zwischendeck, wo die beiden verwundeten 

Jäger lagen, war eine Wiederholung 

der Back, nur, dass hier nicht auf Wolf Larsen 

geflucht wurde, und mit grosser Erleichterung 

erschien ich wieder an Deck und ging 

nach achtern in die Kajüte. Das Abendbrot 

war bereit, und Wolf Larsen und Maud warteten 

auf mich. 

Während Wolf Larsens Mannschaft sich 

so schnell und gründlich wie möglich betrank, 

blieb er selbst nüchtern. Nicht 'ein 

Tropfen Schnaps kam über seine Lippen.

mischung von Alkohol zum Benzin empfohlen, 

obschon sie ejn wirtschaftlicher Nonsens 

ist 

Ḋie Aspa, der Verband schweizerischer 

Motorlastwagenbesitzer, hat eine Beteiligung 

an einer solchen Initiative abgelehnt und dabei 

gleichzeitig den Beschluss gefasst, die 

Initiative mit allen zu Gebote stehenden Mitteln 

zu bekämpfen. 

Die Verbandsleltung der Aspa ist der Ansicht, 

dass die geltenden Bestimmungen der 

Bundesverfassung für die Verwirklichung 

notwendig erscheinender Massnahmen zur 

Behebung der gegenwärtigen, unbefriedigenden 

Zustände in der Verkehrswirtschaft genügen. 

Die Aspa 1 hat in einer Eingabe .vom 

30.-März 1936 an den Bundesrat bestimmte 

Vorschläge" zurSanierung des schweizeri-" 

Es wird ohnehin heute schon in einem Bedenken 

erregenden Ausmasse von der Einrichtung 

des «dringlichen Bundesb'eschlusses 

» Gebrauch gemacht. Leider spielen immer 

mehr politische als volkswirtschaftliche 

Rücksichten eine Rolle beim Erlass neuer 

Massnahmen. Im Fall« der Regejung des 

Verkehrs besteht die grosse Gefahr, dass 

monopolistische und staatssozialistische Tendenzen 

weder vor dem eigentlichen Transportgewerbe, 

noch vor dem Werkverkehr 

Halt machen würden. 

Aus diesen Gründen kann die Initiative der 

«Eitra » aus den Kreisen des privaten Transportgewerbes 

keine Unterstützung finden. 

Wir sind übrigens der Ansicht, dass der 

Initiativen nun genug wären. Das Bundesbähnpföblem 

ist nicht eine fteue Schwierigkeit, 

vor welche die Behörden gestellt wer- 

gegen die Erteilung weitgehender verfassungsrechtlich 

festgelegter Kompetenzen zur 

Regelung des Personen- und Güterverkehrs. 

Di< 

Da&tftarfiu* dâ* 

Das Jarnmeriied von überfüllten Lagern? 

Es ist < annähernd » richtig, gerade wie die 

Budgetierung. Am 6. Mai 1936 erklärte Direktor 

Tanner : « Heute stehen wir yor der Tatsache, 

dass wir im nächsten Herbst keinen 

Alkohol mehr einlagern können; es ist einfach 

kein Raum mehr da». Demgegenüber sei festgestellt, 

dass zur Zeit in dem nach Vorschriften 

, der Alkoholverwaltung erstellten Lager 

in Visp noch mindestens 10,000 hl Alkohol 

Platz finden. 

Bereitstellung von Millionenbeträgen für 

den Fonds zur 

Schaffung einer Alters- und Hinterbliebenen- 

Versicherung, 

unter gleichzeitiger Ertragsbeteiligung der 

Kantone,. _ lautete das Versprechen, mit dem 

seinerzeit das Volk zur Annahme des neuen 

Alkoholgesetzes verführt wurde. Heute, nach 

knapp dreieinhalbjähriger Anwendung des 

neuen Gesetzes, soll eine Minderheit unseres 

Volkes gezwungen werden, den ohne ihr Dazutun 

verfuhrwerkten Karren wieder flott zu 

machen. Doch selbst wenn er flott, ist von 

Millionenüberschüssen nichts zu sehen* eine 

um so niederschmetterndere Erkenntnis, als 

die gegenwärtigen Wirtschaftsverhältnisse 

das Vorhandensein von Sozialfonds geradezu 

Unter den jetzigen Umständen wagte er es 

nicht, und er hatte niemand, auf den er sich 

verlassen konnte, ausser Louis und mir, und 

Louis stand am Rade. Wir segelten weiter 

durch den Nebel, ohne Ausguck und ohne 

Lichter. Dass Wolf Larsen den Whisky auf 

seine Leute losgelassen hatte, wunderte 

mich, aber er kannte sie und das Geheimnis, 

in Freundschaft zusammenzukitten, was mit 

Blu'tvergiessen begonnen hatte. 

Sein Sieg über Tod Larsen schien eine 

merkwürdige Wirkung auf ihn auszuüben. 

Am Abend zuvor hatte er sich in einen Katzenjammer 

hineingeredet, und ich hatte einen 

seiner charakteristischen Ausbrüche erwartet. 

Aber nichts war geschehen, und jetzt 

war er in glänzender Stimmung. Vermutlich 

hatte sein Erfolg beim Kapern so vieler 

Boote und Jäger der gewöhnlichen Reaktion 

entgegengewirkt. Jedenfalls war der Katzenjammer 

vorbei, und die Teufel der Schwermut 

hatten sich nicht gezeigt. So dachte ich 

(Schluss von Seite 1) 

sehen Transportgewerbes gemacht. Durch 

eine Verfassungsinitiative würde nur die den. Es besteht schon seit mindestens zehn 

Dringlichkeit dieser Massnahmen gefährdet Jahren und es wäre genügend Zeit gewesen, 

und es bestände die Gefahr, dass der Bundesrat 

zunächst das Ergebnis der Initiative nierung anzubahnen. Heute muss verlangt 

auf dem verfassungsmässigen Wege eine Sa- 

abwarten" tnöchte, bevor er zu Massnahmen werden, dass mit mehr Verantwortungsfreudigkeit 

und Verantwortungsbewusstsein an 

greifen würde. 

diese Fragen herangetreten wird. Mit schönen 

Reden ist es da njcht getan und auch 

Vom privatwirtschaftlichen Standpunkt aus 

bestehen auch schwerwiegende Bedenken nicht mit dem Hin- und Herschieben der 

Kompetenzen, wie es bisher bei den Bundesbahnen 

und dem Eisenbahndepartement 

Brauch war. 

gr. 

Demc»l*B*äaf io 

erfordern, denn es gibt tatsächlich noch 

Schweizerbürger, für deren Alter nicht der 

Staat sorgt. 

Unaufhörlich setzt die Alkoholverwaltung 

dem Volke das Märchen von der schweizerischen 

Schnapsschwemme vor. Dass sie innert 

40 Monaten, d. h. vom 1. Januar 1933 bis 

Ende April 1936 nicht weniger als 127 700 hl 

ausländischen Alkohol einführte, das allerdings 

sagt sie nur nebenbei. Und auf dieser 

Grundlage will der Bundesrat das Volk davon 

überzeugen, einzig durch Beimischung 

zum Benzin seien die Ueberschussmengen inländischen 

Alkohols zu verwenden? 

Weiss unsere oberste Landesbehörde, dass 

während der Januarsession im Ständerat auf 

das rentable Geschäft der Verwandlung von 

Zucker in Alkohol hingewiesen wurde, dass 

tatsächlich 1935, trotz erhöhtem Zuckerzoll, 

59000 q mehr Zucker als im Vorjahre zur 

Einfuhr gelangten und dass Fachkreise, die 

der Alkoholverwaltung nicht sehr fernstehen, 

die jährlich aus Zucker hergestellte Alkoholmenge 

auf 800 000 Liter schätzen? Soll wirklich 

durch den Beimischungszwang die illegale 

Alkoholproduktion geschützt und gefördert 

werden? 

Die Sanierung der Alkoholverwaltung auf 

dem Wege des geringsten Widerstandes, also 

durch den Beimischungszwang, stellt erstens 

keine durchgreifende, d. h. effektive Sanierung 

dar und geschieht ausserdem eindeutig 

zugunsten eines einzigen Erwerbszweiges. 

Dass sie möglicherweise den letzten Termin 

in der ratenweisen Abwürgung des schweizerischen 

Autogewerbes darstellt, scheint zuständigenorts 

niemand zu bemerken. Ob das 

Parlament diese Bequemlichkeitslösung sanktionieren 

wird? Wahrscheinlich — denn die 

Gruppe jener Parlamentarier, die mit klarem 

Blick volkswirtschaftliche Mißstände erkennen 

und auch den Automobilisten zu seinem 

Rechte kommen lassen wollen, ist noch verschwindend 

klein. England zieht in diesen 

Tagen einen seiner Minister, der sich Indiskretionen 

zuschulden kommen Hess,, unbekümmert 

um Rang und Stellung zur Verantwortung. 

Unerbittlich wird jenseits des Kanals 

einefti unzuverlässigen Diener des Staates 

seine politische Laufbahn endgültig abgeschnitten. 

Bei uns aber, in der ältesten Demokratie, 

soll eben jetzt die Misswirtschaft eines 

Regiebetriebes, die Unzulänglichkeit einer 

Verwaltung durch den Beimischungszwang 

saniert, mit andern Worten: gutgeheissen 

und auf unabsehbare Zeit hinaus 

ermöglicht werden* 

Ob wohl der eidgenössische Alkolioldirektor 

neben seinen ordentlichen und ausserordentlichen 

Einnahmen für seine speziellen 

Bemühungen um die Beimischung eine Sondervergütung 

ausgerichtet erhält? 

Ja, will denn der Bundesrat um jeden Preis 

die Kluft zwischen Volk und Behörde noch 

vertiefen, das Misstrauen durch sein unverständliches 

Verhalten vergrössern? Denn dass 

er derartige Geschäftspraktiken als gut und 

vollauf in Ordnung befindet, können und wollen 

wir nicht glauben. Muss das Vertrauen 

eine weitere Erschütterung erfahren, nur weil 

um jeden Preis das Prestige eines Monopolbetriebes, 

dessen Fundamente durch und 

durch faul und morsch sind, gewahrt werden 

soll? Wer wird in diesem Falle wirtschaftliche 

Vollmachten, ohnehin nur schweren Herzens 

gutgeheissen, verantworten können? 

wenigstens, aber ach, wie wenig kannte ich 

ihn ! Ich wusste nicht, dass er vielleicht ger 

rade in diesem Augenblick über einen Aus*- 

bruch -brütete, der schrecklicher sein sollte, 

als alle, die ich bisher erlebt hatte. 

Wie gesagt, er war scheinbar in glänzender 

Stimmung, als ich die Kajüte betrat. Er 

hatte wochenlang keine Kopfschmerzen gehabt, 

seine Augen waren so klar wie der 

Himmel, seine dunkle Gesichtsfarbe strahlte 

vor Gesundheit. Das Leben schwoll in 

prachtvollem'Rhythmus durch seine Adern. 

Während sie auf mich warteten, hatte er 

Maud Brewster in eine angeregte Unterhaltung 

verwickelt. Das Problem, das sie erörterten, 

»war die Versuchung, und aus den 

wenigen Worten, die ich hörte, schloss ich, 

dass für ihn Versuchung war, wenn ein 

Mensch sich verführen Hess und fiel 

Wolf Larsen schien so unterhaltsam zu 

sein, wie ich ihn noch nie gesehen hatte. Es 

war, als ob er vor innerer Energie beinahe 

AUTOMOBIL-REVUE 

„Schluss mit der Missroirtschaft" 

Eine Broschüre der Via Vita. 

Zur Eröffungssitzung der Bundesversammlung 

vom 2. Juni legte die Via Vita jedem 

Mitglied des National- und Ständerates eine 

Broschüre auf das Pult, welche sich unter 

dem Titel «Schluss mit der Misswirtschaft» 

mit der Alkoholverwaltung befasst. Der Bundesrat 

hat bekanntlich kurz vor Beginn der 

Sommersession die Einführung des Beimischungszwanges 

beschlossen. Damit sollte 

wohl vor allem einer weitern Diskussion ein 

Riegel gestossen werden. Die interessierten 

Kreise, welche in der letzten Zeit eine neue 

Belastung nach der andern auf sich nehmen 

mussten, sind aber gar nicht einverstanden 

mit dieser Politik des «fait accompli». Besonders 

in diesem Falle, wo es darum geht, 

die Misswirtschaft eines Zweiges der Bundesverwaltung 

durch die Privatwirtschaft zu sanieren. 

In diesem Sinne ist denn auch die zitierte 

Broschüre abgefasst. Sie stellt in erster Linie 

fest, dass von den drei Hauptzielen der Alkoholgesetzgebung 

von 1932 keines' erreicht 

worden sei, weder die wirkliche Verminderung 

des Branntweinverbrauches, noch die 

zweckmässige Verwertung der Brennefeirohstoffe 

und zweckmässige Gestaltung des Brennens 

und der Verwertung gebrannter Wasser, 

und am wenigsten die Erzielung vermehrter 

Einnahmen zur Finanzierung der Alters- und 

Hinterbliebenen-Versicherung. 

Schlagwortartig stellt die Broschüre fest: 

Die Alkoholverwaltung ist unfähig, ein ernst 

zu nehmendes Budget aufzustellen! 

Die Zahl der Brennapparate schätzte man 

zuerst auf 18 000, später auf 30 000, endlich auf 

40 000! 

Wie viele sind es in Wirklichkeit? 

Den Verkauf von Kernobstbranntwein veranschlagte 

man: 

Für 1933/34 auf Fr. 16 000 000.— 

Eingenommen hat man Fr. 3 584.— 

Fehlbetrag Fr. 15 996 416.— 

Amtliche Mitteilungen 

Internationales Unterscheidungszeichen der Motorfahrzeuge. 

Das Eidg. Justiz- und Polizeidepartement 

hat an die kantonalen Regierungen ein 

Kreissohreiben gerichtet, dem wir folgendes entnehmen: 

« Nach Art. 5, Abs. 1 des internationalen Abkommens 

vom 2A. April 1926 über Kraftfahrzeug- 

Verkehr mu«s jedes Motorfahrzeug, um zum intecnationalen 

Verkehr auf öffentlichen Wegen zuge- f 

lassen zu werden, mit.einem auf der Rückseite augenfällig 

auf einer Tafel oder auf dem Fahrzeug 

selbst angebrachten Unterscheidungszeichen versehen 

sein. Dieses muss beleuchtet werden, sobald es 

bei Tageslicht nicht mehr erkennbar ist. Gemäss 

Anlage G zum Abkommen besteht dieses Unterscheidungszeichen 

für Motorwagen aus einem länglichrunden 

Schilde von 30 cm Breite und 18 cm 

Höhe, das auf weissem Grund ein bis drei grosse 

lateinische Druckbuchstaben enthält. Diese müssen 

wenigstens 10 cm hoch sein; die Breite ihrer Strihe 

beträgt 15 mm. Für Motorräder sind die Ansmasse 

der Tafel 18 mal 12 cm; die Höhe der Buchstaben 

beträgt 8 cm und deren Strichbreite 10 mm. 

Falls das Unterscheidungszeichen auf das Fahr- 

;eug aufgemalt wird, so hat es diesen Vorschriften 

zu entsprechen. 

Sowohl' bei uns als auch vielerorts im Ausland 

ist es üblich geworden, das weisse Oval wegzulassen 

und lediglich die Buchstaben des Unterscheidungszeichens 

entweder in heller Farbe oder m 

metallener Ausführung direkt auf der Hinterseite 

des Fahrzeugs anzubringen. Dieser den Vorschriften 

des internationalen Abkommens von 1926 nicht 

entsprechende Zustand ist in der letzten Session 

des ständigen Völkerbundsausschusses für den 

Straßenverkehr zur Sprache gekommen. Trotzdem 

auch der Standpunkt vertreten wurde, dass diese 

aufgemalten oder metallenen Buchstaben als genügend 

anerkannt werden sollten, wurde beschlossen, 

sich dafür einzusetzen, dass im internationalen Verkehr 

nur noch solche Unterscheidungszeichen an- ; 

Für 1934/35 

Man nahm ein 

Neuer Fehlbetrag 

Fr. 4 000 000.- 

Fr. 4 328.- 

Fr. 3 995 672.— 

Was tut die Alkoholverwaltung: Sie veranschlagt 

1935/36 wiederum eine Einnahme von' 

Fr. 4 000 000.—. 

Ferner wird festgestellt, dass die Alkoholverwaltung 

eine unsinnige Importpolitik be-". 

treibe. 

Es wird der Alkohölverwalturtg vorgeworfen, 

es unterlassen zu haben, dem Bundesrat 

die Anwendung von Artikel 11 des Alkoholgesetzes 

zu beantragen, was den..unumgänglichen 

Rückgang der Kernobstbrannt-' 

weinproduktion zur Folge gehabt hätte. 

Die Alkoholverwaltung ist zu einer Subventionsanstalt 

geworden .und hat der Ueberproduktion 

Vorschub geleistet und damit den 

Grundstock zu ihren heutigen riesigen Vorräten 

gelegt. 

Sie hat vom 21; September 1932 Bis 30. Juni 

1935 15 277 384 Liter Kernobstbranntwein übernommen 

und dafür 31 000 000 Franken verausgabt. 

Die Denkschrift der Via Vita ist geeignet, 

aufklärend zu wirken. Sie kann beim Sekretariat 

der Via Vita, Schanzenstrasse 1 in Bern, 

unentgeltlich bezogen werden» -ner 

erkannt werden, die den aufgezählten Bedingungen • 

genau entsprechen. Ein schweizerischer Automobilist 

oder Motorradfahrer, der die Buchstaben CH 

nur auf der Rückseite seines Fahrzeuges aufgemalt' 

oder in metallener Ausführung angebracht hat, 

oder der wohl die vorgeschriebene weisse ovale 

Tafel oder Bemalung führt, diese aber nachts nicht; 

beleuchten kann, läuft deshalb auf einer Auslandreise 

Gefahr, Anstände mit den Grenz- oder Polizeiorganen 

zu haben. Es ist zu erwarten, dass einzelne 

Staaten künftig die Vorschriften des internationlen 

Abkommens von 1926 über das Unterscheidungszeichen, 

gestützt auf die Empfehlung des 

Völkerbundes, streng durchführen werden. Die Experten 

sollen bei der Abnahme von Motorfahrzeugen, 

an denen dem internationalen Abkommen von 

1926 nicht entsprechende Erkennungszeichen angebracht 

sind, den Halter darauf aufmerksam machen, 

dass er auf Auslandfahrten Unannehmlichkeiten 

zu gewärtigen hat. Bei" einer Revision . der, 

yollziehungsverordnung wirä bestimmt werdeü,' 

dass nur ein den Vorschriften des Abkommens von 

1926 entsprechendes internationales Unterscheidungszeichen 

am Motorfahrzeug angebracht werden 

darf. 

Im Inlandverkehr kann selbstverständlich ein 

in der Schweiz immatrikuliertes Motorfahrzeug, 

das kein CH-Schild aufweist oder mit vorschriftswidrigen 

CH-Buchstaben versehen ist, nicht beanstandet 

werden, da das Erkennungszeichen ja ausschliesslich 

für den Verkehr in andern Staaten 

als im Heimatland bestimmt ist. » 

Gleichzeitig ersucht das Departement die kantonalen 

Behörden, mit Rücksicht auf den Fremdenverkehr, 

die Polizeiorgane anzuweisen, ausländU 

sehe Führer, deren Motorfahrzeug ein den erwähnten 

Vorschriften des internationalen Abkommens 

von 1926 nicht entsprechendes Unterscheidungszeichen 

aufweist, nicht anzuzeigen. Zur Identifizierung 

des Fahrzeugs genügt es, wenn die für den 

entsprechenden Heimatstaat vorgesehenen Buchstaben 

auf irgendeine Weise deutlich sichtbar auf 

der Rückseite angebracht sind. 

Der Automobilist braucht heute eine eigene 

Fachzeitung, die alle vom Verkehr und Fiskus 

gerade aufgerollten Probleme als unabhängige 

Tribüne von seinem Standpunkt aus \ 

behandelt und erschöpfend über alle aktuellen 

Ereignisse und nützlichen Neuerungen 

für die Fahrpraxis berichtet. 

barst. Fast im selben Augenblick begann er rasch, dass er, als wir ihm nachgekommen 

eine Diskussion über die Liebe. Wie ge-warenwöhnlich vertrat er die rein materialistische, 

schon die Zwischendecksluke über; 

Maud die idealistische Seite. Ich selbst beteiligte 

mich ausser einigen kurzen Bemerkungen 

und Einwänden nicht an der Unterhaltung. 

Er war prachtvoll, aber Maud auch, und 

eine Zeitlang verlor ich den. Faden der Unterhaltung, 

weil ich ihr Gesicht beim Sprechen 

studierte. Es war ein Gesicht, das sonst 

selten Farbe annahm, heute aber war es 

leicht gerötet und erregt. Ihr Geist entfaltete 

sich frei, und das Turnier belustigte sie ebensosehr 

wie Wolf Larsen, der sich mächtig 

wohl fühlte. 

In diesem Augenblick steckte Louis den 

Kopf in die Kajüte und flüsterte: 

« Leise ! Der Nebel hat sich gelichtet,, und 

gerade jetzt kreuzt die Backbordlaterne 

eines Dampfers unsern Kurs.» 

Wolf Larsen sprang an Deck, -und zwar so 

FREITAG, 5. JUNI 1936 —.„N° 

Die Branntweinvorräte schwellen ständig an, 

Vorrat Ende 1931 = 184 153 nl' 

Ende 1932 = 182 749 hl 

30. Juni 1934 = 237 138.hl 

30. Juni 1935 = 244168 hl , 

und trotzdem importiert man ständig mehr! 

Import 1934/1935 = 1 654 593 Liter 

Erste 10 Monate 1935/1936 = 1 835 400 Liter ; 

Allein In den ersten vier Monaten 1936 wurden 

rund eine Million Liter mehr importiert als 

im gleichen Zeitraum 1935! 

Und dabei klagt Alkoholdirektor Tanner: 

«Heute stehen wir vor der Tatsache, dass wir jnr 

nächsten Herbst keinen Alkohol mehr einlagern 

können! .. Es ist einfach kein Kaum mehr da.» 

(Am 6.^Mai 1936 im Bürgerhaus, Bern.) 

dem trunkenen Lärm geschlossen hatte und 

jetzt nach vorn eilte, um auch die Backlüke 

zu schliessen. Obwohl der Nebel sich etwas 

gelichtet hatte, hing er noch über uns und 

verdunkelte die Sterne, so dass die Nacht 

ganz schwarz war. Gerade voraus konnte, 

ich ein rotes und ein weisses Licht sehen 

und eine Maschine arbeiten hören; zweifellos 

die ,Macedonia\ 

Wolf Larsen war zu Ruff zurückgekehrt, 

und wir standen schweigend zusammen und 

beobachteten die Lichter, die schnell vor 

unserm Bug vorbeiglitten. 

« Ein Glück, dass er keine Scheinwerfer 

hat! » sagte Wolf Larsen. 

« Wenn ich nun laut riefe ? > fragte ich; 

flüsternd. 

«Dann wären wir erledigt»,, antwortete 

er. « Aber haben Sie auch daran gedacht, 

was sofort geschehen würde?» (Forts, folgt.)

N° 46 — FREITAG, 5. JUNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

von Tripolis über Tunis 

nach Barcelona. 

Mit dem VII. Grossen Automobilpreis von 

Penya-Rhln, 

der übermorgen auf der 3 km 790 langen 

Rundstrecke im Park von Montjuich bei 

Barcelona zum Austrag kommt und ausschliesslich 

für Rennwagen nach der international 

gültigen Formel (750 kg Maximalgewicht 

ohne Pneus) offensteht, tritt die 

diesjährige Sportsaison recht eigentlich in 

ihre interessanteste Phase ein. 

Waren für den Ausgang des Grossen Preises 

von Monaco in erster Linie die Bremsen 

— für die Rennen von Tripolis und Tunis 

vorab die erzielbaren Geschwindigkeiten und 

nicht zuletzt die Reifen — ausschlaggebend, 

so dürfte der Sieg im Lande der Stierkämpfe 

unter wesentlich veränderten Gesichtspunkten 

errungen werden. 

Es handelt sich im Montjuichpark um eine 

typisch « gemischte» Rennstrecke, wie wir 

schon in der letzten Nummer kurz hervorhoben. 

Die ohnehin für internationale Veranstaltungen 

sehr kurze Strassenpiste 

Die Rundfitrecke von Montjuich in Barcelona. 

weist eine ganze Anzahl von Kurven awerschlimmster 

Sorte auf. Zieht man endlich 

noch in Betracht, dass dieses Karussell, das 

wir oben wiedergeben, nicht weniger als 80 

Mal abgefahren werden muss, so bekommt 

man einen guten Begriff davon, was hier 

Motoren, Bremsen und Reifen alles zu leisten 

haben, bis es zu einem Siege reicht. 

Bei den bisherigen Grossen Preisen der 

Saison, soweit sie nach der internationalen 

'Formel ausgetragen wurden, befanden sich 

die deutschen Konstruktionen samt und sonders 

in Front. Wir haben zu verschiedenen 

Malen darauf hingewiesen, wie sehr Italien 

(lies die Scuderia Ferrari mit ihren neuen 12- 

Zylinder-Alfa-Romeo-Modellen) bei ihrem bisherigen 

Auftreten in Tripolis und Tunis handicapiert 

war, stürzte doch bei einem im Hinblick 

auf den Grossen Preis von Tripolis in 

Monza organisierten Training Giuseppe Farina 

so schwer, dass er für die nordafrikanischen 

Rennen kampfunfähig wurde. In Tripolis 

selbst sah sich die Scuderia weiterhin 

vom Pech verfolgt, indem Nuvolari im Training 

einen unfreiwilligen Seitensprung tat und 

infolge der erlittenen Verletzungen imliauptkampfe 

punkto Bewegungsfreiheit stark behindert 

war. 

Wer fährt In Barcelona? 

Indessen wird er frisch gestärkt in die 

Xweifellos verbissene Kämpfe mit sich bringende 

Motorenschlacht von Penya-Rhin ziehen. 

Wie wir übrigens kurz vor Redaktionsschluss 

erfahren, hat sich auch Farina von 

seinem Unfall auf der oberitalienischen Rennbahn 

erholt und dürfte aller Voraussicht nach 

am 7. Juni fit genug sein, um, wenn immer 

möglich, die italienischen Farben mit Erfolg 

zu verteidigen. Als dritter Pilot steigt Brivio 

auf dem AIfa-Romeo-12-Zylinder in die Arena, 

während Tadini einen 8-Zylinder-Rennwagen 

steuert. 

Auto-Union und Mercedes-Benz senden je 

2 Mann an den Start, erstere Varzi und Rosemeyer 

(Stuck nimmt am Shelsey-Walsh- 

Rennen in England teil) und die Untertürkheimer 

Firma ihren bewährten « Rudi» und 

Loüis Chiron. 

Von den Privatfahrern sind Sommer und 

Villapadierna auf Alfa Romeo zu erwähnen, 

während Etancelin und wahrscheinlich auch 

Raph den neuen 8-Zylinder Maseratis ins 

Rennen führen. Schliesslich wird auch Wimille 

auf Bugatti alles daran setzen, um auf 

einem möglichst ehrenvollen Platz den Kampf 

zu beenden. 

f-r. 

Provisorische Rennliste. 

Auto-Union: Varzi und Rosemeyer. 

Mercedes-Benz: Caracciola und Ghiron. 

Scuderia Ferrari: Nuvolari, Brivio, Farina und 

Tadini auf Alfa Romeo. 

Maserati: Etancelin und Raph. 

Bugatti: Wimille. 

Einzelfahrer: Sommer und Villapadierna auf Alfa 

Romeo. 

Wer gewann die früheren Grossen Preise 

von Penya-Rhin ? 

I. 16. Oktober 1921 auf der 14,790 km langen Rundstrecke 

von Villafranca (35 Runden = 517 Kilometer 

150): 1. P. de Vizcaia auf Bugatti in 

5 Std. 19' 19" = 85,320 km/St. 

II. 5. November 1922 auf der 14,790 km langen 

Rundstrecke von Villafranca (35 Runden = 517 

Kilometer 150): 1. Le Guinnes auf Talbot-Darrac 

in 4 Std. 55' 46" = 105,100 km/St. 

III. 14. Oktober 1923 auf der 14,790 km langen 

Rundstrecke von Villafranca (35 Runden = 

517 km 150): 1. Divio auf Talbot in 4 Std. 45' 

54" = 108,700 km/St. 

IV. 25. Juni 1933 auf der 3,790 km langen Rundstrecke 

im Park von Montjuich (40 Runden 

= 151 km 600): 1. Zanelli auf Alfa Romeo in 

1 Std. 35" 38" 3/10 = 95,116 km/St. 

V. 17. Juni 1934 auf der 3,790 km langen Rundstrecke 


= 265 km): 1. Varzi auf Alfa Romeo in 2 Std. 

-33' 2" = 104,030 km/St. 

VI. 30. Juni 1935 auf der 3,790 km langen Rundetrecke 


= 265 km): 1. Fagioli auf Mercedes-Benz in 

2 Std. 27' 38" = 107,815 km/St. 

Ein stählern Herz 

in formschönem Gewand 

Die elegante Linie eines Wagens ist nicht massgebend 

für dessen Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit, 

so wenig wie ein Kleid massgebend 

ist für den Charakter seines Trägers. 

Zu einer eleganten Karosserie gehört auch ein stählernes 

Herz: ein kräftiges, einfaches, widerstandsfähiges 

Chassis. 

Die Harmonie der Gesamtkonstruktion ist ein vollgültiger 

Beweis für die technische Vollendung und 

die Qualität des Materials. 

Bei einem Hotchkiss-Wagen ist alles harmonisch: 

die Technik, die Linie, die Fahrweise; alles dank der 

Harmonie der Gesamtkonstruktion 

Konzessionär für die Schweiz: 

Ein Schnappschuss vom Start der Automobile zum 24-Stunden-Rennen um den Bol-d'Or-Preis am 

Pfingstsonntagabend. 

Zum 500-Meilen-Rennen von Indianapolis. 

Wie wir noch am Dienstag berichten konnten, 

hat Lou Meyer auf einer Ring Free Special Miller- 

Maschine im diesjährigen Grossen Preis von Indianapolis 

mit einer Stundengeschwindigkeit von 

174,525 km den Sieg davongetragen. Meyer hat damit 

das klassische Rennen zum drittenmal gewonnen 

(1928, 1933 und 1936). Er verbesserte den 

Vorjahrsrekord von Kelly Petillo, der sich diesmal 

an dritter Stelle klassierte, um knapp 5 km/St. Am 

Schluss des Rennens, das vor rund 170.000 Zuschauern 

(!) einen grandiosen Verlauf nahm, hatte 

er noch ca. 3 Gallonen Brennstoff im Reservoir, 

trotzdem für die Dauer der Veranstaltung laut Reglement 

maximal 37 l A Gallonen, also 5 weniger ,als 

1935, an jeden Fahrer abgegeben wurden. Die wenigsten 

Piloten besassen beim Start zum Rennen 

Anhaltspunkte dafür, ob sie mit diesem Brennstoffvorrat 

fertig fahren könnten. So lag von Anfang 

an eine grosse Unsicherheit über dem Ausgang dieses 

Schnelligkeits-Wettbewerbes. 

In Anbetracht der früheren zahlreichen Unfälle 

war die Rennbahn beträchtlich ausgebessert worden. 

Namentlich die Kurven wurden wesentlich verbreitert, 

so dass vier Wagen nebeneinander passieren 

konnten. 

Das einzige schwerwiegendere Missgeschick stiess 

AI Miller zu, bei dessen Wagen die Vorderachse 

brach, als er in wahnwitzigem Tempo über die 

Piste sauste.' Seine Maschine drehte sich mehrmals 

im Kreise, Miller wurde von seinem jSitz auf die 

Bahn geschleudert. Er kam mit einer gebrochenen 

Hüfte davon, während sein Mechaniker nicht die 

geringste Verletzung aufwies. 

RESULTATE: 

1. Louis Meyer (Ring Free Special). 109,069 Meilen/ 

Stunde. 

2. Ted Hofn (Hartz Special), 108 Meilen/St. 

3. Kelly Petillo & Doc. McKenzie (Gilmore Special), 

107,46 Meilen/St. 

4. Mauri Rose (Four Wheel Drive Special), 107,4 

Meilen/Sl. 

GRAND GARAGE E. MAURER - 50. Bd. des Tranchees - GENF 

Vertreter für den Kanton BASEL: Automobil-Agentur A.-G., In den Ziegelhöfen 8. 

Vertreter für den Kanton BERN: Andre Zumstein, Bern, Muristrasse 64. 

Vertreter für den Kanton ZÜRICH: Gustav Bäuerlein, Wallisellen-Zürich, Schwarzackerstrasse 36 

Pfingst-Rennen auf der Brooklandsbahn. 

Auf der Brooklands-Rennbahn herrschte am 

Pfingsmontag wieder einmal reger Betrieb, 1 

wurden doch nicht weniger als 10 Handicap- 

Rennen veranstaltet, von denen dasjenige 

um die Gold Trophy besonderes Interesse in 

Anspruch nahm. E. W. Pacey auf Pacey- 

Hassan-Special ging mit einem Stundenmittel 

von 122,530 Meilen/St. = beinahe 200 km/St, 

als Sieger hervor. Die schnellste Runde 

wurde von Bertram auf Barnato-Hassan- 

Special mit über 225 km/St, gedreht, während 

Earl Howe mit 220 km/St, nahe an dieses 

Stundenmittel herankam. Beim Training 

zum Rennen verunglückte am Montag früh 

der bekannte englische Rennfahrer Carr mit 

seinem Alfa Romeo. In forciertem Tempo 

streifte er ein Schutzgeländer, wobei sich die 

'Maschine überschlug und Carr auf die Piste 

hinausgeschleudert wurde. Er war sofort tot 

AM GROSSEN PREIS VON RIO DE JANEIRO. 

der nächsten Sonntag auf der Rundstrecke von 

Gavea gefahren wird, streiten brasilianische, 

argentinische, portugiesische, spanische, französische 

und italienische Piloten um den Siegeslorbeer. 

Pintacuda und Marinoni werden auf einem Acht- 

Zylinder-Alfa-Romeo starten. 

€•>«»*# (in d< 

Sda-w 

III. Schweizerisches Auto-Skimeeting am 

Rhonegletscher. 

Am 27./28. Juni bringt die Sektion Wallis des 

A£1S gemeinsam mit dem Ski-Club Mocte-Rosa,, 

Zermatt-Gletsch, in Gletsch das III. Schweizerische 

Auto-Ski-Meeting zur Durchführung. Wie erinnerlich, 

beechloss das Organisationskomitee im vergangenen 

Jahre, die Veranstaltung mit Rücksicht 

auf die Jungfraustafette nur alle zwei Jahre auszutragen. 

Heuer wird sich nunmehr die fröhlich 

gewürfelte Gemeinde zünftiger Skifahrer und 

Automobilisten wiederum am Rhonegletscher besammeln, 

iim Abschied zu nehmen von der Skisaison 

und die Zeit sommerlicher Alpenfahrten 

gebührend einzuleiten. Die Sektion Wallis des AG8 

wird gleichzeitig die Feier ihres 15jährigen Bestehens 

begehen. 

Das Programm der Veranstaltung, welches in 

den nächsten Tagen erscheinen wird, sieht für 

Samstag, den 27 Juni, eine Stern- und Zuverlässigkeitsfahrt 

vor, welche die Automobilisten von 

den Ausgangspunkten Brig, Meiringen und Göschenen 

über eine kurze, aber abwechslungsreiche Prüfungsslrecke 

nach Gletsch bringt. Ein JBall soll 

abends unter v dem Motto «Auto und Ski» das gute 

Einverständnis dieser zwei Sportarten bekunden.. 

Am Sonntagmorgen, 28. Juni, findet in der Nähe 

der Furka ein Abfahrts-Slalom statt, an dem die 

Meister der schnellen Bretter sich zum letzten 

Male in dieser Saison in friedlichem Kampfe messen 

werden. Eine fröhliche Ski-Chilbi auf Belvedere 

mit anschliessender Preisverteilung bildet den 

Abschluss des offiziellen Teiles. 

Das Programm und Reglement der Veranstaltung 

ist erhältlich beim Sekretär des Organisationskomitees, 

Dr. E. Seiler, Brig (Tel. No. 65V. 

sowie beim Sekretariate der Sektion Wallis des 

ACS in Sitten (Tel. No. 115). 

Flu^nolizen 

Vom Pfingstflug des österreichischen Aero- 

Clubs. 

Ueber 30 Maschinen, welche am Dienstag früh 

in Wien zu dem vom österreichischen Aero-Club organisierten 

Pfingstflug gestartet waren, trafen im 

Laufe des frühen Nachmittags in St. Gallen-Altenrhein 

ein, von wo sie nach Lausanne weiterflogen. 

Dort landete als Erster der bekannte holländische 

Grosebankdirektor van Hangel um 17.11 Uhr. 28 

Maschinen (8 österreichische, 7 deutsche, 5 italienische, 

3 englische, 1 tschechische, 1 französische, 

1 polnische und 2 Schweizer Apparate) gingen auf 

dem Flugplatz von La Blecherette nieder, während 

die Schweizerflieger Dr. Clavel und Bauer direkt 

nach Basel steuerten und der Tscheche Pernikar 

Bern-Belpmoos anflog. Am Mittwoch setzte das internationale 

Geschwader — im Gegensatz zum Dienstag 

bei schlechtem Wetter — die Luftreise nach 

Basel fort, wo der erste Aeroplan mit erheblicher 

Verspätung gegen 13 Uhr gesichtet wurde. Von 34 

Flugzeugen legten 33 die nebelverhangene Jurastrecke 

Zwischenfalles zurück, während ein italienisches 

Bredaflugzeug in Lausanne bleiben musste. 

Im Laufe des gestrigen Donnerstags sind die Flieger 

nach der Heimat zurückgeflogen. Ein schwerer 

Unfall traf das bereits am Mittwochnachmittag 

nach Amsterdam gestartete Flugzeug des Grossbankdirektors 

van Hangel, indem dieses gegen Abend, 

als es sich zur Landung in Amsterdam anschiektt, 

über dem Flugplatz abstürzte, wobei van Hange/ 

wie sein Pilot Burowski den Tod fanden. Iu. 

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N°46 FREITAG. 5. JUNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Das Flattern der Vorderräder 

Zu den gefürchtetsten Erscheinungen gehört 

neben dem Schleudern des Wagens das 

unvermutet auftretende Flattern der Vorderräder. 

Diese Störung kann besonders bei 

rung einer ganzen Reihe von Bedingungen 

hohen Geschwindigkeiten direkt zum Ver-genügenhängnis werden, da ihr der Fahrer ebenso ten Kreiselwirkungen steht bei Schwingach- 

Zur Verhinderung der unerwünsch- 

machtlos gegenübersteht, wie dem Schleudern 

des Wagens auf nassem Asphalt. Wenn fen, die sich durch eine grosse Auswahl versen 

der Weg einer parallelen Radführung of- 

sich ein Flattern bei niedrigeren Geschwindigkeiten 

einstellt, so findet man nicht selführungen 

mit zwei übereinanderliegenden 

schiedener Bauarten erreichen lässt. Austen, 

dass es genügt, ein wenig Tempo zuzugeben, 

um die Lenkunsicherheit zum Ver-mit Dubonnet- oder Torsionsabfederung 

Schwinghebeln oder Querfedern und solche 

er- 

schwinden zu bringen. Tritt es aber bei 70 

oder 80 Stundenkilometern auf, so spürt man 

meist keine Lust, den Versuch zu wagen, ob 

es sich bei 90 oder 100 Stundenkilometern 

am Ende wieder verliert. 

Was erzeugt das Flattern ? 

Die Ursachen der Flatter-Erscheinungen 

sind sehr mannigfaltig. Mitunter überrascht 

es einen erst nach mehrjährigem Gebrauch 

eines Wagens und beruht in diesem Falle 

meist auf einer Abnützung der Gelenke des 

Lenkmechanismus oder in einem starken 

Verschleiss im Lenkgetriebe. Vielleicht sind 

die Achsschenkellager ausgeschlagen und 

sollten ersetzt werden oder die Rollenlager 

der Vorderachse weisen zu viel Spiel auf. 

Dadurch verliert das Rad seine gute Führung 

und schüttelt bei jedem auftretenden 

Stosse zwischen seinen Endlagen hin und 

her. 

Als Erreger von Flatterschwingungen bösartiger 

Natur kommen vielfach mangelhaft 

oder überhaupt nicht ausgewuchtete Räder 

in Frage. Da ein grober Fehler dieser Art 

sehr leicht dadurch festzustellen ist, dass 

man den Wagen hochbockt und darauf jedes 

Vorderrad in drehende Bewegung versetzt, 

um zu sehen, ob es schliesslich um eine bestimmte 

Lage pendelnd zur Ruhe kommt, 

empfiehlt sich eine Untersuchung in dieser 

Richtung in jedem Falle, wo Lunkunsicherheiten 

konstatiert wurden. 

Nicht ohne Einfluss auf das Zustandekommen 

des Flatterns sind die durch Neigen des 

Rades bei der Durchfederung entstehenden 

Kreiselmomente, welche das Rad aus seiner 

Fahrrichtung abzulenken trachten. 

Wie beseitigt der Konstrukteur das Flattern? 

Entsprechend den verschiedenen Störursachen 

muss eine wirklich flatterfreie Steue- 

füllen diese Bedingungen in vollkommener 

Weise. 

Schematische Darstellung einer normalen Lenkung: 

1) Schnecke und Schneckenrad, 2) Gehäuse 

des Lenkgetriebes, 3) Lenkhebel, 4) Lenkstange, 

5) Achsschenkel, 6) Spürstange. 

Eine der wichtigsten Ursachen des Flatjterns, 

die wir bisher noch nicht erwähnten, 

lässt sich ebenfalls nur durch konstruktive 

Massnahmen beseitigen, nämlich eine mangelhafte 

Lenkgeometrie. Wohl das entscheidende 

Problem beim Entwurf einer neuen 

Lenkung findet sich in der Notwendigkeit, 

das Uebertragungsgestänge so zu gestalten, 

dass das Vorderrad beim Ueberfahren eines 

Hindernisses seine bisherige Fahrrichtung 

genau beibehält. Je grösser der Ausschlag 

bei der Durchfederung ausfällt, d.h. je weicher 

die Federn sind, desto schwieriger ist 

diese Aufgabe zu lösen. 

Aus dem Umstand, dass ein Teil der Lenkung, 

wie der Lenkstock und das Lenkgetriebe, 

mit dem Chassisrahmen fest verbunden 

ist, ergibt sich die Notwendigkeit, die 

Lenkstange einerseits an dem am Lenkgetriebe 

befestigten Lenkhebel und anderseits 

an einem mit dem Vorderrade ausschlagenden 

Hebel angreifen zu lassen. Nun erfolgt 

der Ausschlag des Vorderrades aber meist 

nicht um den hintern Drehpunkt der Lenkstange, 

sondern nach einem andern Gesetze. 

Und dabei geht mit der Durchfederung vielfach 

eine gewisse Beeinflussung der Lenkstellung 

gemeinsam, die bei rasch aufeinanderfolgenden 

Stössen ein starkes Flattern im 

Gefolge haben kann. 

Bei der gebräuchlichen Abstützung starrer 

Achsen mittels Halbelliptikfedern besitzen 

die Federn an ihrem vordem Ende einen 

festen Drehpunkt, während sie hinten mit 

Hilfe einer Lasche mit dem festen Federsupport 

in Verbindung stehen. Diese Befestigungsart 

erlaubt der Feder, sich ein wenig 

zu strecken. Bremsreaktionen überträgt sie 

durch Zug auf den vordem Aufhängepunkt, 

der daneben auch als Drehpunkt des ganzen 

Vorderachssystems dient. Um den erwähnten 

Nachteil zu beseitigen, gehen manche 

Konstrukteure den umgekehrten Weg und 

hängen die Feder vorn mit einer Lasche, hinten 

aber ohne eine solche auf. Die Bremskräfte 

übertragen sich in diesem Falle als 

Druck von der Feder auf den hintern Drehpunkt, 

der mit dem hintern Gelenkounkte der 

Lenkstange ungefähr zusammenfällt. 

Eine andere, interessante Lösung finden 

wir an den Hudson- und Terraplane-Modellen. 

Bei ihnen ist die Feder an ihren beiden 

Enden beweglich aufgehängt und zur Vermeidung 

einer Längsverschiebung durch je 

eine seitlich am Rahmen angelenkte Schubstange 

befestigt, deren hinterer Drehpunkt 

ebenfalls mit demjenigen der Lenkstange in 

einer Achse Hegt, so dass die Ausschläge der 

Räder ihre Lenkstellung nicht zu beeinflussen 

vermögen. Es gelingt in dieser Weise, 

unter Beibehaltung der konservativen Lenkungsart, 

eine sehr gute Strassenlage zu erzielen. 

Drei Winkel bestimmen die Stellung des 

Vorderrades. 

'" Wir haben schon angedeutet, welche Massnahmen 

zu ergreifen sind, wenn ein Flattern 

Von Dauerversuchen mit dem Kohlenstaubmotor 

von Pawlikowski, die einen 

sehr befriedigenden Verlauf nahmen und 

während 14 bzw. 24 Stunden ununterbrochenen 

Betriebes seine Zuverlässigkeit 

unter Beweis stellten. 

Dass der Gummi der Hochspannungskabel 

durch die mit der Korona-Bildung 

zusammenhängende Ozon-Entwicklung besonders 

stark angegriffen wird, weshalb 

ein Vorschlag dahin geht, sie allgemein mit 

einer Metallitze zu umgeben. 

Von der Erzeugung synthetischer Automobil-Brennstoffe 

in Frankreich, die zum 

Teil schon aufgenommen wurde und zum 

andern in Kürze begonnen werden soll. 

Ueber Versuche mit einer Vorkammer- 

Dieselmaschine, die zeigten, dass sich der 

indizierte mittlere Druck erhöhen lässt, 

wenn man das Dieselöl zwischen Pumpe 

und Düse auf zirka 400 Grad erhitzt. 

Dass nun auch in der Mandschurei Kohle 

zu flüssigen Brennstoffen hydriert wird. 

Ueber den Vorschlag eines schwedischen 

Ingenieurs, der dafür eintritt, dass alle Wagen 

über der Windschutzscheibe eine 

mehrfarbige Lampe aufweisen sollten, die 

bei Geschwindigkeiten unter 50 km/St 

weiss brennen, darüber allmählich grün und 

von 100 kmlSt. ab rot leuchten soll, um 

allen Strassenbenützern (darunter auch der 

Polizei) Sünder wider die Sicherheit auf 

den ersten Blick kenntlich zu machen. 

erst nach längerem Gebrauch in Erscheinung 

tritt. Wo diese probaten Hilfsmittel nicht zum 

Ziele führen, hilft manchmal eine Veränder 

rung der Radstellung aus der Verlegenheit. 

Die Stellung der Vorderräder auf der 

Strasse ist grundsätzlich durch drei Winkel 

gegeben : Von blossem Auge lässt sich einzig 

der sogenannte Sturz ohne weiteres erkennen, 

mit den* man den Winkel meint, den 

die Räder mit der Senkrechten einschliessen. 

Er lässt sich allerdings nachträglich nicht 

verändern, da er vom Konstrukteur schon 

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Gina Cigna und Ebe Stignani. 

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definitiv festgelegt wird. Dagegen sind die 

zwei übrigen Winkel, nämlich die Neigung 

der Vorderachse und der sogenannte Vorlauf 

verstellbar. 

Die Vorderräder sollen nämlich nicht genau 

parallel zueinanderstehen, sondern vorn 

einen etwas engern Abstand besitzen als am 

hintern Ende. Weil aber diese Differenz nur 

.einige Millimeter ausmacht, kann man sie 

von blossem Auge nicht erkennen und 

braucht eine Messvorrichtung, um sie überhaupt 

festzustellen. Eine geringfügige Verstellung 

des Vorlaufs durch Veränderung der 

Spurstangenlänge kann geradezu Wunder 

wirken. 

Ebenso wichtig und dabei gleichzeitig 

ebenso geringfügig, was die Qrösse der Aenderung 

anbelangt, ist die Neigung der Vorderachse 

am Wagen, die sich durch Einlegen 

eines Keils zwischen Federn und Vorderachse 

verändern lässt. Eine richtig eingestellte 

Vorderachse sollte eine Neigung von 

vielleicht 2 Orad nach hinten aufweisen. Wo 

sie fehlt, hilft ein schlanker Fiberkeil, den 

man, mit dem dickeren Ende nach hinten, 

zwischenhinein legt. Mit Rücksicht darauf, 

dass es sich hier um ganz geringfügige Winkelmasse 

handelt, überzeugt man sich am 

besten auf einer Probefahrt, ob sich die Fahreigenschaften 

dadurch wesentlich verbessert 

haben. Manchmal wird es sogar nötig, den 

Keil umgekehrt einzuschieben, da vorher die 

Achse zu stark nach hinten geneigt war. 

Man sieht also, dass zur Beseitigung des 

Flatterns eine Reihe von Möglichkeiten offen 

stehen, von denen je nach Lage der 

Dinge bei sachgemässer Anwendung eine 

den gewünschten Erfolg bringen wird. Der 

« Shimmy •» ist deshalb heute beim Wagen 

längst nicht mehr so « modern» wie noch 

vor einigen Jahren. -b- 

fl»»«al«# 

**§»» 

nl; 

II. Antwort 9820. Kolbenring-Spiel. Das seitliche 

Spiel zwischen Nute und Kolbenring sollte 

auf alle Fälle Vioo mm nicht überschreiten. Normal 

ist ein Spiel von 1 . 5 /ioo mm bis Vioo mm. Diese Angaben 

haben Gültigkeit für Aluminium- und Gusskolben 

vom -0" 50 bis 120 mm. 

Haben Sie keine so genauen Messinstrumente, 

so können Sie das Spiel folgendermassen kontrollieren: 

Der Kolbenring wird trocken auf den Kolben 

montiert. Drehen Sie nun den Kolben um seine 

Längsachse. Das Eigengewicht des Kolbenringes 

muss nun gerade noch die Reibung zwischen Nute 

und Kolbenring überwinden, d. h. der Ring gleitet 

in der Nute und hängt immer nach unten durch 

(weil er oval ist). Trotzdem der Kolbenring also seitlich 

kein merkliches Spiel aufweist, darf er aber 

auch an keiner Stelle klemmen. 

Zuviel seitliches Spiel der Kolbenringe hat zur 

Folge, dass sich die Nuten rasch ausschlagen, was 

dann wiederum schlechte Kompression, Oelaufstieg, 

grosse Zylinderabnützung usw. bedingt. 

Wenn zu viel Obenschmieröl oder gewöhnliches 

Oel dem Benzin beigemischt werden, so neigen die 

Kolbenringe auch sehr gerne zum Festsitzen. 

-ep- 

Frage 9835. Blendungsfreie Autobeleuchtung. 

Ich verstehe nicht recht, wie sich das polarisierte 

Licht in der Praxis verhält. Nehmen wir an, dass 

alle. Autos senkrecht polarisiertes Licht senden und 

waagrecht polarisierte Windschutzscheiben haben 

(einheitlich muss es doch sein). Auf diese Art wird 

nun kein Fahrer geblendet. Wie kann er aher etwas 

in seinem eigenen Scheinwerferlichte sehen, 

da es doch gleich polarisiert ist wie das des entgegenkommenden 

Wagens? Oder verliert das polarisierte 

Licht bei der Reflexron seine polarisierten 

.Eigenarten? M. S. in L. 

Antwort: Das auf die Strasse geworfene polarisierte 

Licht wird von dieser diffus zurückgeworfen, 

verliert also tatsächlich seine polarisierten 

Eigenschaften. Wie aus der Fragestellung hervorgeht, 

ist dies nur erwünscht. Nur das direkt von 

den Scheinwerfern ausgesandte Licht ist polarisiert 

und wird infolgedessen von der polarisierenden 

Brille oder Windschutzscheibe absorbiert. 

Frage 9836. Wagen steht plötzlich still. Bei 

meinem teuren Wagen ist es vorgekommen, dass 

derselbe plötzlich stillstand, nachdem ich auf einer 

Passfahrt eine Zeitlang im zweiten Gang fuhr. Es 

blieb mir nichts anderes übrig, als mich abschleppen 

zu lassen. Andere Autofahrer sagten mir, es 

handle sich um einen Konstruktionsfehler im Wechselgetriebe. 

Sehliessen Sie auch' auf eine solche 

oder auf eine andere Ursache, und wie ist sie zu 

beheben? A. W. in S. 

Antwort: Die obige Frage ist viel zu wenig 

eingehend gestellt, um uns eine Beurteilung von 

hier aus zu ermöglichen. Insbesondere fehlt die 

Angabe, um was für eine Marke und was für ein 

Modell es sich hier handelt. Dann wissen wir nicht, 

ob der Wagen beim Abschleppen hinten angehoben 

werden musste oder ob die Räder nicht blockiert 

waren. Ferner sollten wir wissen, ob der Motor 

wieder in Gang gebracht werden konnte, denn möglicherweise 

hatte auch der Motor angefressen, wenn 

er sich mit ausgerückter Kupplung nicht mehr in 

Gang bringen Hess. W. 

S» 

«dtsa 

Anfrage 9837. Rücktritt von der Versicherung. 

Seit Juli 1927 bis Ende 1934 bin ich mit meinem 

Personenwagen gefahren; seither ist das Auto 

ausser Betrieb Im Juli 1932 ßchlose ich mit einer 

^Versicherung einen Vertrag auf 5 Jahre ab, wobei 

nur zugesichert wurde, dass ich keine Prämie mehr 

bezahlen müsse, sobald ich nicht mehr fahre. Anfang 

1935 habe ich den Betrieb eingestellt. Dennoch verlangte 

die Versicherung die Prämie vom 1. Juli 

1935 bis 1. Juli 1936. Besteht diese Forderung zu 

Recht oder kann ich dagegen Einspruch erheben? 

Z. in F. 

Antwort: Das Versicherungsvertraggesetz 

enthält keine ausdrückliche Bestimmung über das 

Schicksal einer Rechtsschutzversicheruhg oder auch 

einer Kasko- oder Haftpflichtversicherung, wenn 

das bezügl. Motorfahrzeug ausser Betrieb gestellt 

wird. Die Frage ist jedoch aus Art. 25 in Verbindung 

mit Art 48 des Versicherungsvertraggesetze« 

heraus zu beantworten. 

Die Rechtssprechung stellt- sich hier auf den 

Standpunkt, dass beim Wegfall des Interesses an 

der Versicherung dem Versicherungsnehmer das 

Recht zugestanden werden muss, einseitig vom 

Versicherungsvertrage zurückzutreten. Nachdem Sie 

somit vom 1. Januar 1935 an das Fahrzeug nicht 

mehr benutzten, wären Sie an sich berechtigt gewesen, 

vom Versicherungsvertrage zurückzutreten. 

Die Wirkung wäre allerdings erst auf 1. Juli 1935 

eingetreten, da bei diesen einseitigen Rücktrittserklärungen 

die laufende Versicherungsprämie 

noch geschuldet wird. Nun wird aber weiter verlangt, 

dass der Versicherte der Versicherungsgesellschaft 

ausdrücklich erklärt, dass er von dem bestehenden 

Vertrage zurücktrete. Diese Erklärung 

muss vor Beginn der neuen Versicherungsperiode 

abgegeben werden, andernfalls eben für die neue 

Periode die Prämie noch geschuldet wird. Aus 

Ihrer Zuschrift scheint zu folgen, dass Sie offenbar 

erst nach Erhalt der Prämienmahnung der 

Agentur der Rechtsschutzversicherung mitteilten, 

Sie würden das Fahrzeug nicht mehr benützen. In 

diesem Falle verlangt die Versicherung mit Recht 

die Versicherungsprämie bis 1. Juli 1936. Hätten 

Sie aber der Versicherung oder Ihrer Agentur schon 

vorher eine bezügl. Erklärung zugestellt, so könnt© 

die Versicherungsprämie nicht verlangt werden. 

Dass die Versicherungsgesellschaften auf diesem 

Standpunkt beharren, der ja durch die Rechtssprechung 

sanktioniert ist, kann ihnen nicht zum 

Vorwurf gemacht werden. Wir möchten hier nur 

beispielsweise auf die analogen Verhältnisse bei 

der Kündigung von Mieträumen etc. hinweisen. 

Auch dort wird der Mietzins weiter geschuldet, 

wenn nicht eine rechtzeitige Kündigung erfolgt. 

Die Unkenntnis der betr. Gesetzesbestimmungen 

befreit eben den Schuldner nicht. Er ist verpflichtet, 

die Gesetzesbestimmungen zu kennen oder sich 

eben durch einen Rechtskundigen belehren zu 

lassen. 

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8 AUTOMOBIL-EEVUE FREITAG. 5. JTJNI 1936 -- N° 46 

Eutcpas JUnnaxaêwJCoHstwktewie 

Vittorio Jano 

der Schöpfer des „Alfa Romeo"-Rennwagens 

Wie viele automobilfreundliche teser haben 

Schon den Namen Vittorio Janos gelesen, der 

bei jedem Erfolg der Alfa-Romeo-Rennwagen 

fast gleichzeitig mit demjenigen des Siegers erwähnt 

wurde? Wenige aber kennen den kleinen, 

bescheidenen Mann, mit den lebhaften 

schwarzen Augen, dem intelligenten Kopf, der 

die berühmten Rennfahrzeuge der Mailänder 

.. Fabrik Alfa Romeo geschaffen hat. Wir erinnern 

uns an Jänos wärme Tränen im Jahre 

,1924 in Montlh6ry, als die siegreiche Ankunft 

Giuseppe Camparis einiqe Minuten nach dem 

Tode des grossen Ascari erfolgte, wir haben 

-, ijano im unvergesslichen Erfolgsjahr 1932 auf 

,.',« rfcist allen Rennbahnen Europas gesehen,- trotz 

; der grossen Erfolge war er immer still, und nur 

. -selten stahl sich ein Lächeln der Befriedigung 

,über seine Lippen. 

In Mbnte-Carlo haben wir mit Jano gesprochen; 

e r dachte kaum ans Rennen, wohl aber 

•an den Gesundheitszustand des damals im 

Schwyzer Spital damiederliegende.n Sohnes 

Nuvolaris. 

Vittorio Jano ist am 22. Aprtf 1891 in Turin 

•• geboren und studierte am dortigen Technikum, 

"wo er im Jahre 1908 das Schlussexamen bestand. 

1909 trat Jano als technischer Zeichner 

bei der Automobilfabrik Rapid in Turin ein, wo 

er bis Ende 1910 blieb. Seine Fähigkeiten blieben 

aber nicht lange verborgen, die Turiner 

Fiat-Werke wurden auf den jungen Mann aufmerksam 

und verpflichteten ihn sich im Jahre 

1911 als Motorenzeichner. Schon die ersten 

Monate bewiesen, dass "man damit eine glückliche 

Wahl getroffen hatte, und > nach Kaum 

einem Jahre war Jano bereits mit dem Entwurf 

sämtlicher Neukonstruktionen Fiats betraut. Mit 

21 Jahren bekleidete der junge Turiner schon 

einen der verantwortungsvollsten Posten in den 

riesigen Fiat-Werken. 1923 löste er sein Verhältnis 

mit der Turiner Fabrik, um die Stelle eines 

Chefkonstrukteurs bei Alfa Romeo anzutreten. 

Dort wirkt er jetzt noch, und dort ist er 

richtig berühmt geworden. 

Aus seiner Werkstatt ging zuerst der 1,5-Liter- 

Alfa-Romeo-Sportwagen hervor, dem der 1750- 

4. Wie geht man am sichersten auf einer Landstrasse, 

die keinen besonderen Fussweg besitzt? 

ccm-Wagen mit Kompressor und schliesslich der 5. Was tun Sie zuerst, wenn die Helligkeit der 

berühmte «P2»-Rennwagen folgte, der imScheinwerfer nachlässt? 

Jahre 1930 erstmals von sich reden machte. 6. Was muss zuerst getan werden, um die Sicht 

Dieser Typ wurde leicht abgeändert und feierte zu verbessern, wenn bei einer Nachtfahrt mit 

1931, besonders aber 1932 und 1933 bei allen Fernscheinwerferlicht plötzlich schwerer Nebel auftritt? 

europäischen und nordafrikanischen Rundstrekkenrennen 

beispiellose Erfolge. 

7. Wo bringt man unter Zugrundelegung heutiger 

Fahrgeschwindigkeiten einen stark abgenute- 

Als 1934 die neuen deutschen Wagen erschienen 

und von Sieg zu Sieg eilten, da sah ten Reifen am sichersten unter? 

sich auch Jano vor die Aufgabe gestellt, etwas Die Beantwortung dieser 7 Fragen eollte dem 

Neues herauszubringen. Er versuchte es letztes Prüfling zu denken geben: ' 

Jahr mit dem 8-Zylinder, der wohl allen Anforderungen 

gerecht wurde, aber immerhin etwa zurück, während man die Absicht fasst, auf die 

1. Durchschnittlich legt der Wagen 4,3 Meter 

25 bis 30 Stundenkilometer langsamer war als Bremse zu treten, und weitere 8.50 Meter beträgt 

Auto-Union oder Mercedes-Benz. 

vergangenen Herbst sollte der neue 12-Zylinder 

seine erste «Ausfahrt unternehmen, aber die 

Arbeiten verzögerten sich, weil die Fabrik zuerst 

die zahlreichen Armee-Aufträge für den 

Krieg in Abessinien ausführen musste. 

Zuerst wurde nun der neue 2,9-Liter-Sportwagen 

fertiggestellt, dessen Motor nichts anderes 

als eine getreue Kopie des berühmten 

«Monoposto»-Rennwagenmotors ist, und der bei 

seinem ersten Rennen, der Mille Miglia, gleich 

die drei ersten Plätze belegte. Dieser Wagen 

dürfte beim Grossen Preis von Frankreich in 

Montlhery am 28. Juni (falls bis dahin die Italiener 

Starterlaubnis für Frankreich erhalten) ein 

gewichtiges Wort mitreden. In der Stille aber 

arbeitete Jano weiter, und der 12-Zylinder hat 

wie erinnerlich sein Debüt in Tripolis bestanden, 

vermochte dabei allerdings den Deutschen die 

Spitze nicht zu bieten. Die eigentliche Generalprobe 

der ganzen Ferrarimannschaft mit dem 

neuen Rennwagen wird jedoch erst am Eifelrennen 

oder sogar beim Grossen Preis von 

Deutschland erfolgen. 

Der Ausgang dieser Kämpfe kann ja Erfolg 

oder Niederlage bringen, aber eines steht fest: 

Vittorio Jano ist einer der genialsten Rennwagenkonstrukteure 

unserer Zeit V-JR. 

Verkehr 

Sind Sie verkehrssicher ? 

Der Vizepräsident der American Automobile 

Association, Ernest N. Smith, lest in einer Automobilisten 

- Zeitschrift 7 Fragen vor, deren Beantwortung 

ihm als Maßstab für dessen Verkehrssicherheit 

dienen soll. Diese Prüfungsfragen sollten 

jeden Verkehrsteilnehmer anregen, im weiteren 

Sinne'zu überlegen, was er persönlich zur Vermeidung 

von Unfällen tun könne. 

1. Wieviel Meter legt ein Auto beim plötzlichen 

Auftauchen eines Hindernisses auf einer ebenen 

Betonstrasee noch zurück, bis es aus einer Fahrgeschwindigkeit 

von 30 km/St, zum Stehen gebracht 

werden kann? 

2. In welcher Richtung müssen die Vorderräder 

eingeschlagen werden, wenn der Wagen nach rechts 

schleudert? 

3. Wie hoch schätzen Sie die Zeitersparnis, wenn 

zwei Fahrer mit dem gleichen Wagen die gleiche 

20 Kilometer lange Strecke durch eine Stadt fahren, 

die durch rücksichtslose Fahrweise des einen 

Fahrers erreicht werden konnte? 

Schon im die reine Bremszeit, im ganzen also fast 13 Meter. 

In den meisten Fällen stellen die Automobilisten 

die Reaktionszeit bis zum tatsächlichen Beginn der 

Bremstätigkeit nicht in Rechnung. 

2. Nach rechts, da grundsätzlich in der gleichen 

Richtung eingeschlagen werden muss, in der der 

Wagen schleudert. 

3. Die «Zeitersparnis> des rücksichtslosen Fahrers 

betrug genau drei Minuten, das sind 9 Sekunden 

je Kilometer. Lohnt sich dieses Risiko? 

4. Am besten geht man auf der linken Seite, damit 

man dem herankommenden Verkehr entgegensehen 

kann. Bei Staub oder Dunkelheit sollte man 

möglichst helfe Kleidung tragen oder eine Taschenlampe 

mit sich führen. 

5. Zuerst müssen die Scheiben aussen, dann 

innen abeewischt werden, ausserdem sind Birne 

Zur Wiedereröffnung der Gotthardsfrasse. Um 

die Gotthardstrasse für den durchgehenden Verkehr 

passierbar zu machen, müssen gewaltige Schneemengen 

entfernt werden. Zu diesem Zwecke wurde 

dieses Jahr erstmals die in Nr. 30 der « Automobil- 

Revue » beschriebene Schneefräse (Hersteller- Firma 

Konrad Peter, Akt.-Ges., in Liestal) verwendet. Sie 

schleudert den harten Lawinenschnee, der sonst von 

den Arbeitern mühsam Schaufel um Schaufel abgestochen 

und ausgeworfen wird, zwei Schneefontänen 

gleich in hohem Bogen weg. Die Leistung der 

Maschine entspricht ungefähr derjenigen von 200 

Arbeitern. 

Itvassen Notizen 

Hochtannbergstrasse im Vorarlberg. Die Vora»' 

berger Landesregierung hat dem Bundesministeriu 

und Reflektor zu reinigen. FallS die Helligkeit für Handel und Verkehr einen endgültigen Finan- 

vorgelegt. Der neue Strassenzug 

dann noch immer unzureichend ist. sind die Bat-zierungsplaterie 

* und die wichtigsten Kabelverbindungen zu schafft eine Verbindung zwischen Vorarlberg und 

prüfen. 

Tirol und bringt für den Autotourismus eine einzigartige 

Rundfahrtmöglichkeit. 

6. Das Nahlicht einschalten! 

7. Im Kehrichtkübel! Denn es ist zu bedenken, 

dass sogar ungleicher Druck in neuen Reifen den Autobahn München-Landesgrenze. Die Autobahn 

München-Landesgrenze ist bisher bis Wey- 

Selbstausgleich der Bremsen völlig unwirksam machen 

kann; schon ein geringer Unterschied kann 

bei hoher Geschwindigkeit zu schlimmen Folgen 

führen. 

garn dem Verkehr freigegeben (auf 30 km Länge). 

Im Laufe dieses Sommers sollen die 75 km von 

München bis Ghiemsee fertiggestellt werden. 

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FREITAG, 5. JUNI 1936 

AUTOMOBIL-REVUE 

Bereiche der Strassenkreuzung der schnellen ..Papiermühlesträ6se 

anzupassen und zu diesem Zwecke, 

die Akten den zuständigen Strassenaufsichtsorganen- 

zur Kenntnisnahme zuzustellen. Die Sektion 

Bern konnte mit Befriedigung feststellen, dass ihre 

Vorschläge beifällig aufuenommen wurden, wie 

übrigens bei den meisten früheren von ihr verfolg- 

ten Verkehrsfjagen. 

Es bleibt zu hoffen,, dass. die augenfälligere Signalisieruhg 

dieser Strassenkreuzung nur als eine 

einstweilige Lösung betrachtet wird und die- Straesenbaubehörden 

(in diesem besonderen Falle der 

Kanton) die perfide Bodenwelle durch eine zweckmässige 

Korrektion der " Strassenkreuzung, zum 

Verschwinden > bringen... Heute .nimmt, .sich, die 

Kreuzung im Zuge der betonierten Papiermühle-- 

strasse wie eine hässliche Kruste auf einer spiegelglatten 

Eisfiäehe aus. h. 

iBunte Chronik 

Problematisches. 

Angeregt durch den Leitartikel «Die Pftngstbotschaft 

des Bundesrates» in No. 45 der «Automobil-Revue» 

übersendet uns ein Leser unseres 

Blattes folgende «poetische» Glosse zum 

Kapitel Spritbeimischung: 

Käsunion und Viehexport- 

Prämien, fette Kontingente, 

Spiritusbeimisohungssport, 

Waren einst nicht Elemente 

Unsrer Wirtschaftspolitik 

Freiheit! — Längstentschwundnes Glück! 

Schatten freiheitsstolzer Ahnen, 

Sind wir nur mehr Untertanen 

Und das Land teilt sich in Zonen 

Mit und ohne Subventionen. 

Punkto Stimmrecht nicht mehr wichtig, 

Dafür krisensteuerpflichtig, 

Fragt sich der Bürger resigniert, 

Ob Recht, ob Unrecht, ihn regiert. J, 

AKTUELLES 

Die Schneeräumung auf dem Gotthard hat 

als Folge der ungewöhnlich schlechten Witterungsverhältnisse 

— 40 cm Neuschnee sollen 

heute, wie uns der ACS meldet, auf der 

Südseite liegen — eine weitere Verzögerung 

erlitten, so dass es unmöglich ist, die Stfas.se 

wie vorgesehen auf Ende dieser Woche für 

den durchgehenden Verkehr zu öffnen. 

Verkehrswoche in Bern. 

Ueber die Verkehrswoche, die während der 

Tage vom 6. bis 13. Juni in Bern, zur Wiederholung 

gelangt und zu gleicher Zeit in jäiel, 

Burgdorf, Langenthai und Thun ihre « Urauf; 

führung» erlebt, gaben die Herren Polizei-Hauptmann 

Müller und Dr. Röthlisberger an einer Pressekonferenz 

eine Reihe interessanter Aufschlüsse sowohl 

hinsichtlich des Zwecks als auch in bezug auf 

die Durchführung dieses Unternehmens, i 

Einleitend wurde dabei bemerkt, dase sich die 

Präge im Studium befindet, ob nicht jene Städte, 

.eren Behörden der Auffassung sind, die Wiederholung 

oder erstmalige Durchführung einer Verkehrswoche 

wäre am Platz, an die gleichzeitige 

Verwirklichung dieser Idee herantreten könnten. 

Was die Stadt Bern anbelangt, so haben die 

günstigen Erfahrungen der vorjährigen Verkehrewoche 

die Behörden darin bestärkt, zu einer Wiederholung 

der Veranstaltung zu schreiten. Ihren 

ersten und vornehmsten Zweck erblickt die Verkehrswoche 

1936 darin, vor allem die Fussgänger 

zur Respektierung der Fussgängerstreifen zu erziehen, 

denn auf diesem Gebiet gibt es noch viel 

nutzbringende Arbeit zu leisten. ~ Der Fussgänger 

soll mit dem Gedanken -vertraut -gemacht weiden, 

dass es selbstredend nicht angeht, um eines Einzelnen 

willen, der die Strasse überqueren möchte, 

den ganzen Verkehr zum Stocken zu bringen. Das 

•würde zu unhaltbaren Zuständen führen. Den Behörden 

erwächst deshalb eine dankbare Aufgabe, 

wenn sie sich zum Ziel setzen, auch jm Fussgäuger 

die Erkenntnis zu wecken, dass nur gegenseitige 

Rücksichtnahme eine reibungslose Abwicklung - des 

Verkehrs gewährleistet. 

Wiederum wird die Aktion durch den Aushang 

freier verschiedener Plakate und durch die Aus- 

»vilung von Flugzetteln unterstützt. Ein vermehr- 

°s Aufgebot von Polizisten wird namentlich wählend 

der Stosszeiten bei den Fussgängerstreifen 

Posten fassen und Fehlbare in höflicher, aber bestimmter 

Form auf ihr Verhalten aufmerksam machen. 

Mit der Kennzeichnung der permanenten 

Streifen geht man übrigens systematisch vor; an 

Stelle der vom letzten Jahr her bekannten, mit 

gelber Farbe auf das Pflaster gemalten. Streifen 

tritt nach und nach eine Markierung, die, in viel 

grellerem Gelb, nicht mehr auf den Asphalt, gomalt. 

sondern aufsrespachtelt wird und die eich 

gut bewährt hat. Umgekehrt halten die Behörden 

mit der Aufstellung neuer Geländeranlagen zurück 

und bringen sie ausschliesslich dort an, KO es einer 

unbedineten Notwendigkeit entspricht 

Mit der Placierung von über die Strasse ' gespannten 

Transparenten an der Peripherie der 

Stadt hat man letztes Jahr günstige Erfahrungen 

gesammelt, weshalb diese Massnahme auch heuer 

wieder in den Dienst der Verkehrswoche gestellt 

werden soll. Dazu gesellt sich eine Intensivierung 

der Verkehrskontrollen. So werden z. B. an einem 

Morgen bei den Radfahrern die Versicherungsausweise 

geprüft, ein anderes Mal die Reflexlinsen 

(die ihren Zweck, übrigens nur dann erfüllen, wenn 

sie senkrecht zur Fahrbahn am Schutzblech montiert 

sind). Im weiteren wird die Polizei mal ein 

besonders wachsames Auge auf die Beleuchtungsanlagen 

der Motorräder richten. Am Sonntag plant 

man die Einsetzung vermehrter motorisierter Patrouillen 

auf den grossen Zufahrtsstrassen, zur 

Stadt. 

Von besondern Verkehrsunterrichtsstunden soll 

dagegen während der Verkehrswoche Umgang genommen 

und diese Lektionen auf den Herbst oder 

Winter verschoben werden, zumal ja bereits sämt- 

Mche Schulkinder Berns — immerhin ihrer 10.000 

— theoretischen und praktischen Verkehrsunterricht 

genossen haben. Zu ihrer Ehre sei's gesagt, 

dass sie mit Eifer und viel Verständnis bei .der 

Sache waren. Die Erfolge sind denn auch nicht 

ausgeblieben: in den. «Kinderunfällen > zeichnet 

sich im Vergleich zum letzten Jahr ein erheblicher 

Rückgang ab. Was aber nottut, das ist, den Verkehrsunterricht 

aus der Schule auch ins Elternhaus 

zu übertragen, auch hier belehrend und aufklärend 

einzugreifen. 

Als weiteres, Mittel auf dem Weg zur Verkehrserziehung 

machen sich die Behörden neben Plakaten, 

Flugzetteln, Transparenten usw. auch den Kjno 

zunutze, wo Verkehrsklischees mit kurzen Texten 

zur Vorführung gelangen. 

Durch das Zusammenwirken dieser Massnahmen 

hofft man, dem Verkehrslärm wie den Unfällen noch 

erfolgreicher auf den X«eib zu rücken. Bern verdient 

übrigens schon jetzt das Zeugnis, dass in seinen 

Mauern am wenigsten unter allen Schweizerstädten 

gehupt wird. Haben somit die Fahrer 

prompt, und gründlich umgelernt,, so gilt es heute, 

die Fussgäng'er «vorzunehmen» und ihnen plausibel 

zu machen, wozu die Fussgängerstrsifen da 

sind. 

Siiassen 

_ Strassensperrung. Anlässlich des zentralsohweiz- 

Rundstreckenrennens in Baar (Zug), -den 7. event. 

14. Juni, sind die Aegeristrasse bis Leihgasse und 

Rigistraese- in Baar von 14 Uhr bis 17 Uhr für 

-sämtliche > Fahrzeuge polizeilich gesperrt. Die--Umleitung 

erfolgt durch Langgasse-Oberleihgasse. 

»> Das Organjsationskomitee. 

; DU internatlonalt Strasse London-Konstantinopel 

befindet sich in ständigem Ausbau. Zur Zeit 

„sind., die Arbeiten auf der Strecke Sremski-Karlovici-sNpvisal 

in vollem Gange, Die Baukosten betragen 

• 16 ••Millionen Dinar« 

Strassenbau In Abessinien. 

In Nr. 43 der «•'A.-R.» haben wir eine Notiz 

gebracht, wonach die Italiener in Abessinien 6000 

km Strassen gebaut haben. Wie wir seither vornehmen, 

beabsichtigen die Italiener das Land durch 

sieben Jla.uptstrassen. die- den Namen 

«Röjnerstrassen» tragen, zu erschliessen. 

T).ie nördliche Strasse Addjs-Abeba—Dessie—Makälle 

igt die bisherige, durch italienische Truppen 

bereits verbesserte «Strasse des Negus».' Die 

Strasse Addis-Abeba—Assab soll die wichtigste Handelsstrasge 

von Abessinien werden. Eine nordwestliche 

Strasse führt nach Gondar und von dort nach 

der Grenze von Eritrea, Die vierte Römerstrasse 

bezweckt die Erschli essung des Mineralgebietes von 

Wollega. Die -Südwestliche Strasse verbindet die 

Hauptstadt mit Gimma und dem Seengebiet. Eine 

sechste Hauptstrasse soll ungefähr der Eisenbahnlinie 

Addis-Abeba—Diredaua folgen, und :die siebente 

Strasse wird die Verbindung zwischen Addis- 

Abeba und dem Somaliland herstellen. 

Ueber die Finanzierung liegen noch keine genauen 

Angaben-.yor. Wahrscheinlich ^soll sie durch 

halbstaatliche Finanzierungsinstitute erfolgen, in 

der Erwartung, dass die Kolonie in absehbarer Zeit 

dte-daraus •erwaehsenden-Verzinsungspflichten übernehmen 

könnte. 

Man sieht, die Italiener haben grosse Pläne. Sie 

wollen anscheinend Tausende von Arbeitslosen in 

Abessinien mit Strassenbau beschäftigen und versprechen 

sich viel von dieser Erschliessung des 

Landes. 

Bekanntlich hatte" schön der Negus Strassenbaupläne 

und hatte bereits ein schweizerisches Syndikat 

mit dem Studium eines Strassenbaues in Abessinien 

beauftragt. Wir hatten an unsere erste Notiz 

die Bemerkung geknüpft, dass nun wohl diese 

Aufgabe von- den Italienern übernommen würde, 

da diese sich wohl nicht an die vom Negus geschlossenen 

Verträge gebunden halten. Das Syndikat 

teilt uns nun mit, dass diese Bemerkung von 

,«.unbegründetem. .Defaitismus ». .zeuge. Wir sind 

sehr gerne bereit, uns belehren zu lassen und "werden 

mit Vergnügen von einem « schweizerischen » 

Strassenbau in Italienisch-Abessinien berichten. X 

T. C. S. 

AUTOSEKTION AARGAU. Picknick-Ausfahrt. 

Nachdem djeses. Frühjahr die Mitglieder unserer 

Sektion echön zweimal zu sportlichen Veranstaltungen 

"mobilisiert worden waren, geziemt es steh, 

einmal eine Veranstaltung geselliger, familiärer Art 

durchzuführen, Vorstand und Sportkommission 

laden Sie deshalb ein zu einer schönen Picknick- 

Fahrt an den idyllischen Klöntalersee auf 

Sonntag, den 14. J u ffi- Absichtlich ist von 

einer Kolonnenfahrt abgesehen worden, alle Teilnehmer 

reisen einzeln.: : Bedingung ist nur, dass 

das Ziel, vor \% Uhr erreicht wird. Denn, das ist 

der Clou der Ausfährt,' die Sektion offeriert allen 

Teilnehmern -ein einfaches, aber schmackhaftes 

Mittagessen, riebst genügender Tranksame. Mehr 

verraten wir '"heute nicht. Einzelheiten sind aus 

den Einladungszirkularen zu entnehmen. Dass 

eine stimmungsvolle Musik nicht fehlt, ist geradezu 

selbstverständlich bei uns. Für kleine und grosse 

Kinder sind besondere Belustigungen vorgesehen. 

Herz, was willst Du noch mehr? Stimmung, Humor, 

Geselligkeit und Kameradschaft soll die Parole 

sein. Wer aleo einen gemütlichen Nachmittag 

verleben will, soll sich den 14: Juni vormerken; 

und rot anstreichen. Dabei. |st abe/ notwendig, 

dass die Anmeldungen rechtzeitig erfolgen, 

d_amit die Vorbereitungen richtig getroffen werden 

können und niemand enttäuscht wird. 

Fabrikbts'chffgung, Es dürfte alle unsere Mitglieder 

interessieren, zu vernehmen, dass unsere 

Untersektion Wiggertal auf Montag, den-15. Juni, 

nachmittags, eine Besichtigung der Pneufabrik 

Firestone in Pratteln vorgesehen, hat. .Solche Exkursionen 

sind für alle Automobilisten wertvoll 

und lehrreich. 

--Es sei deshalb ausdrücklich hierauf aufmerksam 

gemacht. Nähere Details können in der 

«AutomobilrRevue» der nächsten Woche ersehen 

werden. 

SEKTION BERN. Stadtbernische Verkehrsfragen, 

Drei Unfälle, welche in kurzer Zeit an ein 

und derselben Stelle auswärtigen Automobilisten 

zugestossen waren, bewogen die Sektio-n Bern, die 

Pollzeidirektion und die städtischen Strassenbahnen 

auf die heimtückische Strassenkreuzung Papiermühlestrasfie, 

Rddtmattstrasse und Pulverweg 

aufmerksam-zu machen und ihnen Vorschläge zur 

Behebung der gegenwärtigen Mißstände zu unterbreiten. 

Înteressant an den Unfallmeldungen ist die Tatsache, 

dass alle drei Automobilisten '•von "Thun 

kommend die Papiermühlestraese als Ûmgehungsstrasse 

Richtung Zollikofen benutztenûnd_ beim 

Traversieren der Tramgeleise hochgeschleudert 

wurden, wodurch in allen drei Fällen Fahrgäste 

imlFond des Wagens zu Schaden kamen. 

Sowohl' die Verkehrspolizei wie die Strassenbahndirektion 

erkannten die Berechtigung, der Beschwerden. 

-Sie werden einstweilen .für eine auffälligere 

Signalisierung besorgt seinr damit den 

ortsfremden... Automobilisten auf gehörige' Distanz 

die hinterlistige Strassenkreuzung angezeigt wird. 

Aäch pflichteten sie "feiner Anregung der Sektion 

Bern bei, die stark gewellte Strassenoberfläche im. 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

Monatsversammlung. Um auch 

den auswärtigen Kameraden -Gelegenheit 

zu bietei!,' an der Monätsversammlung 

teilzunehmen, 

wird eie vom. A.„J.uni, a.üf JSamsr. 

tag den 6. Juni verschoben. 

Sehr wichtige Tranktanden verlangen einen 

Massenaufmarsch, also werte Kollegen, reserviert 

euch dea Samstag, 6. Juni für unsern. ClubV Beginn 

der Versammlung: 8H Uhr, im Vereinslokal 

Hotel Löwen. 

STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-ClUB DER 

Wtitta Autkänft» durch IX-S. OWcu Gant Ttl. 43344 Zürldl Ttl. 32 «4« 

A.C.S. 

\us den Vetbänden 

Bringt noch neue Kameraden mit- 

Der Vorstand. 

SCHWEIZ 

LEGENDE: 

Stnasen 

Nur mit Ketten baiahi'bar 

Elaenbthnveriede-Sta'ifn" * 

Kelten-Dienst T.C.S. » 

Toui>en«SpiieclisiMil 

T. F. Nr. 1003. Ins Rheinland. Ich möchte;gerne 

das Rheinland kennen lernen, und es steht mir; ejne 

Woche zur Verfügung, wobei ich im Tag ca. 200 bis 

280 km zu fahren gedenke. Ist es möglich, auf der 

Hirt- oder Rückfahrt den Schwarzwald, mit in das 

Reiseprogramm einzubeziehen. Für eine Routenzusammenstellung 

wäre ich Ihnen dankbar. 'i 

..'.,.. -•• H.H. in!B. 

T. A. Niv1003. Das Programm für die Rheinlandund 

Schwarzwaldfahrt denken wir uns wie folgt; 

1. Etappe: Bern - Solothurn - Balsthal - Waldenburg 

- Liestal-"Basel - Mülheim - Freiburg i.-Br. - 

Emmendingen - Dinglingen. - Offenburg - Achern - 

Bühl - Baden-Baden, 283 km. •. 

2. Etappe: Baden-Baden - Rastatt - Karlsruhe - 

Durlach - Bruchsal - Wiesloch - Heidelberg und aur 

der Autostrasse nach Frankfurt, 187 km. 

3. Etappe: Frankfurt - Liederbach - Mainz - 

Bingen - Bacharach - St. Goar - Kohlen« - Andernach 

- Sjnzig - Bonn - Köln, 209 km. 

4. Etappe: Köln - Wahn - Siegburg - Altenkirchen 

- Hahn - Limburg - Esch - Königstein - Liederbach 

- Frankfurt - Darmstadt, 207 km. 

5. Etappe: Darmstadt - Bensheim - Weinheim - 

Heidelberg - Neckargemünd - Eberbach - Neckarelz - 

Heilbronn - Ludwigsburg - Stuttgart, 216 km. 

6. Etappe: Stuttgart - Böblingen - Herrenberg - 

Nagold - Altensteig - Freudenstadt - .Alpirsbach - 

Schiltach - WoHach - Trlberg, 153 km. 

t 7. Etappe; Triberg - Furtwangen -. VÖhrenbach - 

Neustadt - Titisee - Schluchsee -Waldshut - Klingnau-Brngg- 

Lenzburg-• Murgenthal - Herzogenbuchsee 

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den Leser mit der Wirkungsweise _der verschiedenen 

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Reparaturen bekanntmachen. Es gibt" "einen vollständigen 

Ueberblick über all die Punkte, auf die 

man bei der Arbeit am Dieselmotor besonders' achten, 

.muss, Weiter enthält es genaue Anleitungen 

über die Neulagerung des Dieselmotors, über den 

Einbau neuer Kolben, das Egalisieren der Kurbelwelle, 

Reinigung der Motorteile und n Einschleifen 

der Ventile. Daneben geht es auch auf' die b'estgeeigneten 

Werkzeugmaschinen ein,, die .einer jtnodernen 

Reparaturwerkstätte zur sachgemässen Durchführung 

der Arbeit zur Verfügung'etehen" Sollten. 

Grieben-Reiseführer Band 17: «London mit Insel 

Wiflht», kleine Ausgabe 1938, 19, Auflage mit 6 

Karten und 14 Abbildungen, 171 Seiten. Das Bedürfnis 

nach einem preiswerten Reiseführer,. der 

die Fülle des Stoffes übersichtlich zu gliedern'versteht, 

knappe Beschreibungen zu geben verajag „ohne 

langweilig zu werden, und der schliesslich auch das 

notwendige praktische Wissen vermittelt,' erzeugte 

vor einigen Jahren den Entscbluss zur ; Herausgabe 

einer kleinen Ausgabe.,des ,Grieben-Rei*eführers 

« London mit Insel Wight ».'Bereits heute, 

nach noch nicht" zwei Jahren, kann der Verlas eine 

neue Auflage dieses Führers vorlegen, der sich, 

dank seinem gediegenen Inihalt und seiner reichen 

Ausstattung, die Gunst des reisenden Publikums in 

•besonderem Masse erobert hat. 

, Die vorliegende Auflage ist. selbstverständlich in 

allen Teilen sorgfältig durchgesehen und auf den 

neuesten Stand gebracht worden. Sie wird mit ihren 

nützlichen Winken und Ratschlägen, ihren- zuverlässigen 

Angaben und Beschreibungen und nicht 

zuletzt durch einen mehr als 5200 Namen umfassenden 

Stadtplan auch weiterhin ein willkommener 

Berater sein. 

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Wir bringen unserer geschätzten 

Kundschaft zur Kenntnis, dass 

wir unter der neuen Firma 

Elektromechanische Werkstätten, Wicklerei, Auto-Electric-Service 

BJLBN, Belpstrasse 24, Telephon 28.70112 

die Filiale Bern der Firma C Schaefer. Zürich, übernommen 

haben und deren Geschäftszweige in bisheriger 

Weise weiterführen werden. 

Für das uns stets entgegengebrachte Wohlwollen danken mir bestens. 

Wir bitten, uns dasselbe auch in Zukunft zu schenken u. empfehlen uns 

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bestens für ihre Bemühungen. 

»

BERN, Freitag, 5. Juni 1936 

Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 46 

Auf Wanderung 

Weisse Silberstrassc, 

Schreitend durch die blaue Nacht 

Fühl' ich deinen tiefen Zauber, 

Deines Wesens Rätselmacht. 

Horch! der Murmelbach zur Seite 

Rauscht die gleiche Melodie 

Von der Ferne, von der Weite, 

Und das Leben rastet nie. 

Nur die goldnen Sterne stehen 

Hoch und fern in ew'gcr Ruh. 

Und wir wandern, lieber Bruder, 

Unsrer fernen Heimat zu. 

Dino Larese. 

Kampf gegen den Lärm: ist dies lediglich 

zur Schonung unserer geplagten Nerven 

und Ohren nötig, oder handelt es sich vielleicht 

um noch wichtigere Dinge? Wir wollen 

einmal dieses ja zum mindesten jeden 

Großstädter mehr oder weniger heftig bewegende 

Thema — denn wer von uns hat 

sich noch nicht über irgendwelchen störenden 

Lärm geärgert? — etwas näher untersuchen. 

Zunächst brauchen wir uns wohl nicht weiter 

mit der Feststellung aufzuhalten, dass eine der 

schlimmsten Plagen des modernen Großstädters 

der Lärm ist — Lärm in wechselnder, aber stets unangenehmer 

Gestalt. Da hören wir durch die 

dünnen Wände jener famosen «billigen» Neubauwohnungen 

ganz genau, wenn unser lieber Nachbar 

sich die Zähne putzt. Sollten wir das Glück 

haben, in einem etwas solider gebauten Hause 

zu wohnen, so wird uns bestimmt mehr oder weniger 

häufig ein Auto- oder Motorradfahrer damit 

rasend machen, dass er seinen im Hause wohnenden 

Freund durch eifrige Benutzung des Boschhorns 

zu alarmieren oder uns von der gewaltigen 

Stärke seiner Maschine durch kräftiges'Aufheulendem 

Lärm! 

Gefährliche Töne. — Lärm kostet viel Gelfl." 

lassen des Motors zu überzeugen sucht. Auch jtn» 

liebenswürdigen Zeitgenossen gehören hierher, di* 

uns an den Darbietungen ihres Radioapparates 

oder Grammophons nur allzu verschwenderisch 

teilnehmen lassen — ob wir wollen oder nicht. 

Gefährliche Töne. 

Abgesehen von diesen «üblichen» Leiden dM 

modernen Menschen kennt aber auch jeder von 

uns irgendein bestimmtes Geräusch, das er auf 

keinen Fall hören kann, weil es ihn «rasend»! 

macht. «Beliebt» ist beispielsweise das Kratzen 

mit einem spitzen Griffel auf der Schiefertafel des 

Abc-Schützen oder auf einer Fensterscheibe. Man* 

ehe Hausfrau fühlt geradezu einen körperlichen 

Schmerz, wenn das Mädchen einen Metalltopf mit 

dem Messer auskratzt, oder wenn der ungeölt« 

Kinderwagen quietscht. Normalerweise achten wir 

viel zu wenig auf derartige Störungen —wir haU 

ten sie für unumgängliche Begleiterscheinungen 

des Alltags, die weiter keinen Schaden anrichten. 

Neuere Forschungsergebnisse haben aber klar erwiesen, 

dass wir diese «gefährlichen» Töne keinesfalls 

unterschätzen sollen, da sie auf die Dauer 

Auto und Seele 

Von Johannes Vincent Venner. 

Die süsse Gewohnheit des Atmens und des Daseins 

war erste Erkenntnis. 

Goethe hat diese, frühgriechischen Philosophen 

entstammende Maxime dem zum Tode befeiten 

Egmont in den Mund gelegt. 

« Süsse Gewohnheit des Atmens und des Daseins. 

..» wie tief das herrliche Wort ins Herz 

dringt... 

Zur selben Zeit als Anaximander dieses Axiom 

erkannte, warf Ikarus seine Krücken weg und flog 

über das Meer... Erste Vision der motorischen 

Kräfte, erstes Erlebnis des Fernwehs; früheste 

Legende des menschlichen Wandertriebes. 

Wandertrieb! Welch besonderer Klang dieses 

Wort hat. Für alle Zunächst, die es erlebt haben. 

Dann aber auch für alle Gefühlsamen, die es erleben 

möchten: überhaupt für alle, die eine nordische 

Seele in sich tragen und tief verankert darin 

die ewige Sehnsucht nach der Ferne, nach der 

•, grossen, weiten Welt... 

•; Vielleicht, ist es ein ungelöster Rest aus der 

Jugendgeschichte Europas, aus den Tagen und 

Jahren der Völkerwanderung, da ungestüme Hor- 

!den aus ihrer unwirtlichen Heimat aufbrachen und 

nach Süden zogen... 

Vielleicht ist es nur das tiefmenschliche Sehnen 

nach Schönheit "und feiertäglicher Erhebung, Wanderlust 

und Erkenntnisdrang, ."die immer jung bleiben 

und erst mit dem letzten Atemzuge des Menschen 

zur Ruhe kommen. ' , 

1 

Auto und Aeroplan,sind des ^heutigen Menschen 

, Ikarusflügel. Wahrend' der Luftsport notwendigerweise 

exklusiv geblieben ist, entwickelte sich der 

Automobilismus zu einem*Volkssport.im wahrsten 

Sinne des Wortes.... 

Und wer einmal diese köstliche Melodie vernommen 

hat, wenn der Motor in den klaren Morgen 

Hinein singt* während,-zu'beiden-Seiten der- 

;Strasse die taufrischen Felder und starkatmenden f 

rWälder vorüberhuschen, wird mit diesem. Erleb- 

'.Iß», ewig verwachsen bleiben... 

In diesem seligen Dahingleiten liegt ein Zauber 

eigener Art, eine mystische Berauschung; wer'sie 

einmal erlebt hat, der trägt sie mit sich herum, 

den lockt sie immer wieder, der ist ihr auf ewig 

verfallen. . . *• 

Eine rosenrote Feiertagsstimmung umgibt uns, 

die länger nachklingt als manche glückgeborene 

Freude. Altvertraut und lange schon liebgewonnen 

muten uns die Weiler und Dörfer an, die wir 

durchfahren. . . Von manchem Hügel grüsst ein 

stolzes Schloss oder eine ehrwürdige Ruine herunter. 

Bald da, bald dort leuchten die blauen 

Wasser eines Baches, eines Flusses oder eines Sees 

in die Augen. 

Was ein Sonnentag an Schönheit und Reichtum 

nur zu schenken vermag, schüttet das Füllhorn des 

Autosports über den gefühlsamen Fahrer aus. Kaum 

ein anderes Land bietet dem Automobilisten von 

Nord und Süd, von Ost nach West so lohnende 

und abwechslungsreiche Ziele wie die Schweiz. 

Blauer Himmel, lachende Seen, Blumen und 

fruchtbare Aecker gibt es überall. Aber dieses 

Nahaneinander von nordischer Ebene und lieblichem 

grünem Hügelland, von himmelanstrebenden, 

schneegekrönten Gipfeln, von Gletschern, wilden 

Gebirgstälern, Alpweiden und Hochwald, die von 

den herrlichen Ufern des Lago Maggiore und des 

Luganersees, wo Zitronen und Orangen reifen, 

wo Palmen, ^Magnolien, Mimosen und Edellorbeer 

in erhabener Fülle prangen, wo an allen Hängen 

der Wein reift und in den Wäldern und Hainen 

die * braune Kastanie aus ihrer stachligen Hülle 

springt, ist absolut einmalig, 

i Der entdeckungsfreudige Autofahrer kann in 

einem 'einzigen Tag diese Symphonie einer selten 

begnadeten Landschaft erleben. Wer am Morgen 

z.B. die ehrwürdige Bischofsstadt am Rhein verlässt, 

kann abends an den wonnigen-Gestaden der 

oberitalienischen Seen sich zur Ruhe; legen. 

In kaum einem andern Lande findet der Autler 

so 'viele kühngebäute Strassen und abwechslungsreiche,- 

herrliche Passübergänge, die jedem zum 

-Erlebnis -werden -müssen. Es wäre ein müssiges 

Unterfangen, Namen aufzuzählen : jede unserer 

Alpenstrassen ist in ihrer Art unvergleichlich und 

von eigenster Schönheit? 

Zurück zur Natur — mit dem Auto. 

(Photo BumbushN)

12 Äutomobil-Kevue • — N° 46 

unser Nervensystem und damit das gesamte Wohlbefinden 

ernstlich schädigen. Bei den besonders 

in Betracht kommenden schrillen Tönen handelt es 

sich um Schallwellen von sehr hoher Schwingungszahl; 

es sind Töne von maximal 16—18,000 Schwingungen 

pro Sekunde, die unser Ohr gerade noch 

aufnehmen kann. Man kann das Kratzen an der 

Fensterscheibe oder ähnliche liebliche Geräusche 

mit einer bestimmten Pfeife ganz gut nachmachen 

und damit einige Versuche anstellen, deren Ergebnisse 

recht überraschend sind. Oder hätten Sie es 

für möglich gehalten, dass man durch Spielen 

bestimmter Geigentöne Glasröhren zum Zerspringen 

bringen kann, ja, dass besonders hohe Töne 

so vernichtend wirken, dass kleinere Tiere (Fliegen 

IUSW.) dadurch sofort getötet werden? 

Lärm stört die Verdauung. 

Nun brauchen wir uns eigentlich nicht mehr zu 

Wundern, dass Töne von so «durchschlagender» 

Wirkung auch dem Menschen fatal werden können, 

und man sollte daraus die Lehre ziehen, solche 

unangenehme Töne grundsätzlich zu vermeiden. 

Wie weitgehend die Beeinträchtigung unseres 

Wohlbefindens durch störende Geräusche sein 

kann, darüber orientieren uns auch einige andere 

Versuche, die kürzlich von amerikanischen Gelehrten 

angestellt wurden. Sie stellten fest, dass schon 

-das Zerknallen einer Papiertüte den Gehirndruck 

bis auf das Vierfache des normalen Drucks steigert; 

auch die Verdauungstätigkeit wird durch störenden 

Lärm auf die Dauer geschädigt. Auf folgende 

Weise wurde das festgestellt: man Hess die 

Versuchsperson einen kleinen Gummiball verschlucken, 

an dem ein langer, dünner Schlauch 

befestigt war; dieser Schlauch wurde an ein Messgerät 

angeschlossen. Man konnte nun die Muskelbewegungen 

des Magens genau registrieren und 

setzte darauf die Versuchsperson der Wirkung verschiedener 

Geräusche bis zu «starkem» Lärm aus. 

Auf diese Weise liess sich durch Beobachtung der 

wechselnden Muskelbewegungen des Magens stets 

eine deutliche Störung der Verdauungstätigkeit 

durch den Lärm nachweisen! 

Wie viel «Phon» hat der Lärm? 

Wissenschaft und Technik sind bekanntlich in 

neuester Zeit dazu übergegangen, im Kampf gegen 

den Lärm genaue «Schalleinheiten» als Grundlage 

zu nehmen, um stets exakt vergleichbare 

Unterlagen für die Beurteilung der verschiedenen 

Lärmarten zur Verfügung zu haben. Neuerdings 

hat man sogar «objektive Geräuschemesser» konstruiert, 

mit deren Hilfe man die Intensität jedes 

beliebigen Schalls physikalisch genau feststellen 

kann. Die Schalleinheit wird «Phon» genannt. Man 

hat beispielsweise errechnet, dass laute Radiomusik 

die.« schon recht erhebliche Schallstärke von 60 

Phon aufweist, das Hupen eines Autos ergibt 90 

Phon und eine Kesselschmiede 100 Phon. Die 

menschliche Stimme ist eigentlich im Verhältnis zu 

den «subjektiven» Störungen, die sie uns bei allzu 

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Abhärten oder Schonen ? 

Es ist ein gewaltiger Irrtum anzunehmen, dass 

Lärm eine Angelegenheit ist, unter der nur die 

Erwachsenen leiden, während die Kinder sie verursachen. 

Im Gegenteil: die Nerven des modernen 

Stadtkindes geraten durch den nahezu ununterbrochenen 

Radau, dem wir alle ausgesetzt sind, in 

einen derart schlechten Zustand, dass ein bedenklich 

hoher Prozentsatz der Kinder — in der Grossstadt 

etwa 30 Prozent! — als mehr oder weniger 

schwer neurasthenisch bezeichnet werden muss. Bei 

Untersuchungen über die Einwirkung des Lärms 

auf die geistige Leistungsfähigkeit von Schulkindern 

wurde festgestellt, dass die Aufmerksamkeit und 

die Konzentrationsfähigkeit der Kinder in Verhältnis 

zu der sich steigernden Intensität des Lärms 

abnahm. 

Ein interessanter Versuch, diesen Schädigungen 

vorbeugend zu begegnen, wurde in der Beasley- 

Schule in Cooperstown (U. S. A). durchgeführt. 

Es wurde dort ein sogenannter Konzentrationskursus 

eingerichtet, dem Schüler im Alter von 6 

bis zu 18 Jahren angehörten. Diesen Schülern 

wurde täglich zu Beginn des Unterrichtes drei 

Minuten lang eine bestimmte Materie vorgetragen. 

Die nächsten 7 Minuten dienten dazu, den Kindern 

Zeit zu geben, sich mit diesem Lehrstoff zu 

befassen und darüber nachzudenken. Während 

dieser Zeit wurde durch laute Unterhaltung, Grammophonmusik, 

Violinspiel, plötzliches Ertönenlassen 

von Weckeruhren und Autohupen und eine ganze 

Reihe anderer Geräusche versucht, die Aufmerksamkeit 

der Klasse zu zerstreuen. Nach diesem 

Zeitraum erst durften die Kinder an die Erledigung 

der gestellten Aufgabe schreiten: eine Rechnung 

auflösen, ein Gedicht hersagen, eine Uebersetzung 

anfertigen u. a. m. Im Laufe dieses Konzentrationsunterrichtes 

wurde eine ständige Besserung in bezug 

lauten Zwiegesprächen unserer Nachbarn verursacht, 

ziemlich «lautschwach». Die Wissenschaftler, 

gründlich wie sie sind, haben ausgerechnet, dass 

ein zartes Liebesgeflüster eine Schallstärke von 

30 Phon, eine normale Unterhaltung auch nur 

40 Phon Lautstärke ergibt. Vielleicht beruhigt uns 

dieser Gedanke, wenn wir uns das nächstemal 

über die physikalisch ja nur geringfügige «Lautstärke» 

einer menschlichen Stimme ärgern, die uns 

weit mehr als «40 Phon» zu entwickeln scheint! 

Lärm kostet viel Geld. 

Jeder Techniker kann uns sagen, dass eine laute 

Maschine in vielen Fällen schlechter sein wird als 

eine «leisere» Maschine der gleichen Art — denn 

für die Erzeugung des Lärms wird überflüssige 

Energie gebraucht. Ein lautloses, gut geschmiertes 

Rad läuft leichter als ein ungeschmiertes, der moderne 

Automobilmotor ist nahezu lautlos zu nennen, 

wenn man ihn mit jenen brüllenden Untieren 

der Zeit vor 20 Jahren vergleicht. Das Bestreben 

der Technik ist also in den meisten Fällen schon 

deshalb auf möglichste Lautlosigkeit gerichtet, weil 

der Lärm — indirekt — viel Geld kostet. In andern 

Fällen wieder hat es nur der Mensch in der Hand, 

die an sich unvermeidlichen Lärmquellen seiner 

technischen Gerätschaften im weitesten Sinne einzudämmen. 

Eine Autohupe beispielsweise muss 

nun einmal Lärm verursachen, das ist ihre Bestimmung. 

Aber der Fahrer braucht von dieser Möglichkeit 

sicherlich meist seltener Gebrauch zu machen, 

als es gemeinhin geschieht. Die Verkehrspolizei 

von London hat abends den Gebrauch der 

Autohupe überhaupt verboten, andere Städte folgten 

diesem Beispiel — und die Verkehrsunfälle 

nahmen keinesweg zul 

Lärm kostet viel Geld, sagten wir. Das gilt aber 

nicht nur für die Techniker, sondern auch auf 

einem anderen Gebiet. Es ist der grossen Oeffentlichkeitund 

so manchem Betriebsführer noch viel zu 

wenig bekannt, dass sich durch Ausschaltung vermeidbarer 

Geräusche recht erhebliche Summen in 

Form von höherer Arbeitsleistung ersparen lassen. 

Einige unlängst veröffentlichte Fälle zeigen dies 

sehr deutlich. So herrschte in einer grossen feinmechanischen 

Werkstatt bisher ein sehr erheblicher 

Lärm, der die Arbeiter bei ihrer äusserste Sorgfalt 

erfordernden Tätigkeit empfindlich störte. Man 

sorgte für Stille in dem betreffenden Arbeitsraum 

—- und die tägliche Fehlerzahl ging sofort von 150 

auf 5 zurück, was natürlich für den Fabrikanten 

eine entsprechende Mehreinnahme bedeutete. In 

einem Bureau wurde nachgewiesen, dass die Arbeitsleistung 

der dort tätigen Stenotypistinnen um 

volle 80 Prozent hinaufging — weil der störende 

Lärm in dem Arbeitsraum ausgeschaltet wurde. 

Zum Schluss noch, ein besonders instruktives Beispiel: 

in einem grossen Hotelbetrieb wurden bisher 

die Bestellungen in die Küche hineingerufen, was 

naturgemäss erheblichen Lärm erzeugte. Man ging 

nun dazu über, diese «mündlichen» Bestellungen 

durch optische Signale zu ersetzen — und der Geschirrbruch 

in der nunmehr «still» gewordenen 

Küche ging um volle 75 Prozent zurück! Braucht es 

noch mehr Beweise dafür, dass wir wirklich mit 

aller Kraft, mit allen Mitteln der Verwaltung, Wissenschaft 

und Technik gegen den überflüssigen 

Lärm ankämpfen müssen? Wir sparen dadurch 

Nervenkraft, Gesundheit — und sogar anunserem 

Geldbeutel! 

Dr. H. Wolter. 

auf Lärmempfindlichkeit bei den Kindern festgestellt. 

Die Aufgaben wurden von einer immer 

grösseren Zahl von Schülern richtig gelöst und —• 

was die Hauptsache ist — der allgemeine nervliche 

Zustand der Klasse besserte sich laut ärztlichem 

Befund ganz erheblich. 

Auch dieses Experiment kann also als Beweis 

für die Richtigkeit der heute von vielen Kinderärzten 

vertretenen Ansicht betrachtet werden, dass 

es angebracht ist, Kinder von frühester Jugend an 

systematisch mit dem nun einmal unvermeidlichen 

Lärm vertraut zu machen. Es ist nicht richtig, mit 

dem Warnruf «Pst, das Kleine schläft!» das ganze 

Haus auf den Kopf zu stellen und jedermann zu 

zwingen, auf den Zehenspitzen umherzuschleichen: 

Baby schläft auch, und zwar genau so gut, wenn 

es von Anfang an daran gewöhnt wird, dass während, 

seines Schlafes die Welt ihren gewohnten 

Gang weiterläuft und — Radau macht. 

Das Haus der Stille. 

Zeichnungen Wohnlich 

Das «Hamburger Fremdenblatt» wusste kürzlich 

von einem Hausbau zu berichten, der jedenfalls 

Beachtung verdient. Es sehnen sich heute so viele 

Menschen nach Stille, dass das Bedürfnis nach entsprechend 

konstruierten Häusern nicht gering sein 

dürfte. 

In unserer Zeit der Technik hallen die Strossen 

wider vom Donnern der Motoren, vom Gekreisch 

der Strassenbahnen, von Läuten, Klingeln, Lärmen 

— eine einzige Marter für die Ohren des gequälten 

Menschen. Da flüchtet man sich dann in seine 

häuslichen vier Wände, aber ach, selbst sie bieten 

nicht Schutz vor dem Tohuwabohu des Getöses. 

Die Fenster, mit denen der Architekt das Haus versah, 

mindern den Lärm nur, halten ihn aber nicht 

ab. Die Mauern sind manchmal so dünn, dass-es 

den menschenmarternden Tönen keine Schwierigkeiten 

bereitet, sie zu durchdringen, und in der 

Wohnung selbst gibt es auch noch genügend 

Dinge, die das Ohr verletzen. 

Nun ist man in dem thüringischen Badestädfchen 

Blankenburg an die Verwirklichung eines 

Gedankens gegangen, der! mit einem Schlag alle 

Geister des Lärms beseitigen will. Es wird dort ein 

«Silentarium» gebaut, ein «Haus der unbedingten 

Ruhe». Eine kleine Gemeinde von Menschen, die 

dem Lärm den Kampf bis aufs Messer angesagt 

haben, hat sich in Zusammenarbeit mit dem Deutschen 

Lärmschutz-Verband das Ziel gesetzt, Pionierdienste 

für ein Leben ohne Lärm zu leisten. Es 

sollen Wohnhäuser und Eigenheime, ja ganze 

Siedlungen entstehen, deren Anlagen und Einrichtungen 

restlosen Schutz vor jedem Radau bieten. 

Und das «Silentarium», zu dem eben der Grundstein 

gelegt wurde, soll ein schlagkräftiger Beweis 

dafür sein, dass diese Idee in die Tat umgesetzt 

werden kann. 

Dieses lautlose Haus wird vor allem aus einem 

Baustoff errichtet, der selbst den aufdringlichsten 

Lärm vollkommen abhält. Dann aber sind auch in 

der Innenausstattung einige Neuerungen vorgesehen, 

die selbst den geringsten Laut vermeiden. 

Eine knarrende Treppe ist hier eine Unmöglichkeit. 

Wohl werden die Stiegen aus Holz erbaut, aus 

einem Holz jedoch, das gegen das Knarren «imprägniert» 

ist. Eine Selbstverständlichkeit, dass 

Lautsprecheranlagen nicht vorgesehen sind. Alle 

Böden sind ganz mit Gummibelag versehen. Fällt 

in diesem «Haus der Stille» eine Tür ins Schloss, 

dann ist vorher durch eine sinnreiche Vorrichtung 

abgebremst worden, so dass sie sich von selbst 

«anlehnt»; auch die Schlösser und Klinken sind 

lärmfrei konstruiert. 

Natürlich dürfen hier auch nur geräuschlose 

Schreibmaschinen gebraucht werden. Die Menschen, 

die dieses Haus bewohnen, sind von einer 

Stille umgeben, die nicht mehr überboten werden 

kann. Knacken der Lichtschalter — ausgeschlossen I 

Das Rauschen des Wassers, wenn es in die Badewanne 

einläuft — unmöglich! Gummi und schallvermeidendes 

Metall sorgen dafür, dass das erste 

deutsche «Silentarium» seinem Namen als «Haus 

der Stille» in jeder Hinsicht Ehre macht. 

Ein Hotel für „Schlaflose". 

In der Londoner City soll ein Hotel errichtet 

werden, das ganz besondere Rücksicht auf solche 

Gäste nimmt, die einen leichten Schlaf haben und 

von allem durch den Strassenlärm am Einschlafen 

gehindert werden. Das Hotel erhält weit dickere 

Mauern, als dies sonst üblich ist, sowie garantiert 

schallsichere Fenster. Für Leute, die gern bei offenen 

Fenstern schlafen, werden die Zimmer mit einer 

geräuschlos arbeitenden elektrischen Ventilationseinrichtung 

versehen, die für ausreichend frische Luft 

Sorge trägt. Auch die Zwischenwände sind stark 

genug vorgesehen, um jeden aus dem Nebenzimmer 

kommenden Laut, auch das Sägen des schlimmsten 

Schnarchers, zu ersticken. 

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N" 46 — Automobil-Revue 

13 

Ai Th. Avertsohenko: 

Es war wirklich sonderbar: im Laufe von zwei 

Tagen traf ich diesen Mann schon dreimal. Er 

war mir ja vollkommen fremd und ich stand in 

keinerlei Beziehung zu ihm. Und es gibt doch 

Der neue Millionär 

Menschen, die man recht lieb hat und die man 

öfters treffen möchte — und es vergehen oft Jahre, 

ohne dass man mit ihnen zusammenkommt. .. 

Zum ersten Male traf ich diesen Mann (ich 

weiss bis jetzt noch nicht wie er heisst) in einem 

der grossen Juwelierladen, wo ich eine Krawattennadel 

zu einem Geschenke kaufen wollte. Er stand 

am Ladentisch und wechselte immerwährend den 

Platz; er stöhnte und seufzte tief auf und machte 

seinen prachtvollen Pelz mit dem Biberkragen fortwährend 

auf und zu. 

«Was möchten Sie eigentlich wählen? fragte 

ihn wiederholt der geduldige Verkäufer. 

«Halt solche Steine! Irgendwelche Edelsteine...» 

«Welche Steine würden Sie vorziehen?» 

«Diese weissen Steine — sind es Brillanten?» 

«Jawohl.» 

«Also Brillanten. Dann möchte ich auch hellblaue 

Steine ... rote ... Und gelbe gibt's keine?» 

«Wir haben Topasen.» 

«Sind es teure Steine?» 

«Nein, sie sind billig.» 

«Dann hat's keinen Wert für mich. Brillanten 

sind wohl am teuersten? Wie verkaufen Sie dieselben? 

Pro Stück?» 

«Nein, nach dem Gewicht.» 

«Also packen Sie mir ein halbes Pfund davon 

ein.» 

«Verzeihen Sie, mein Herr, so geht es nicht — 

Brillanten werden per Karat verkauft.» 

«Wie?» 

«Per Karat.» 

«Ach, das ist ja langweilig. Ich verstehe mich ja 

gar nicht darauf. Dann kaufe ich sie lieber pro 

Stück.» 

• 

«Soll ich sie Ihnen schon in der Fassung zeigen?» 

«Was macht mehr her?» 

«Ja ... in der Fassung werden die Steine halt 

getragen, während ungefasste Steine einfach aufbewahrt 

werden.» < 

«Dann geben Sie mir welche in der Fassung.» 

«Wünschen Sie ein Halsband zu sehen?» 

«Gut; ist es teuer?» 

«Hundertzwanzigtausend.» 

«Schön! das geht... ist es das hier? Warum 

sind da nur weisse Steine? Ich möchte auch gern 

einen grünen Stein dabei haben ...» 

«Hier ist eins mit Smaragden.» 

«Es gefällt mir ganz gut, aber wie soll ich's denn 

tragen?» 

«Verzeihung, mein Herr, das ist ja nichts für 

Herren, das ist etwas für Damen. Wenn Sie's 

Ihrer Frau Gemahlin schenken wollen ...» 

«Sie Schelm! und wenn ich nicht verheiratet 

bin?» rief der Unbekannte aus, indem er das eine 

Auge schlau blinzelnd zukniff. 

«Hm!» brummte der Verkäufer, mit Aufwand 

aller Willenskraft seine Ungeduld verbergend. Sie 

möchten also für sich selber etwas haben?» 

«Na, selbstredend! und was glauben Sie denn?» 

«Dann nehmen Sie doch einen Ring.» 

«Wieviel kostet er?» 

«Je nachdem. Wollen Sie bitte mal herschauen. 

Welcher Ring gefällt Ihnen?» 

«Dieser hier — der hellblaue — kostet wieviel?» 

«Zweitausendfünfhundert.» 

«Schund! Ich möchte etwas zu hundertfünfzigoder 

zweihunderttausend haben.» 

«Dann nehmen Sie doch einen Brillantring. Dieser 

hier ist von reinstem Wasser; er kostet siebzehntausendfünf 

hundert.» 

«Haben Sie nicht einen noch teureren?» 

«Nein, aber Sie können ja drei auf einmal nehmen!» 

«Ja, da haben Sie ganz recht. Packen Sie mir 

sie ein. Glauben Sie, dass sie schick genug sind?» 

«Aber ganz gewiss, mein Herr!» 

«Entschuldigen Sie, aber ich verstehe ja wirklich 

nichts davon. Sehen Sie, was Papiere anbetrifft, 

da weiss ich gut Bescheid.» 

« Börsenpapiere ? » 

«Ach! was für Börse! Ich meine Zeitungspapiere, 

Schreib- oder Packpapier — alles was 

Sie wünschen. Da haben Sie das Geld für die 

Ringe. Sie können's mir durch Ihren Laufburschen 

zuschicken — ich möchte mich mit dieser Kleinigkeit 

nicht herumschleppen. Oder besser, ich stecke 

sie einfach gleich an die Finger. Was für kolossale 

Steine! Werden sie auch nicht herausfallen?» 

«Aber, ich bitt' Sie, mein Herr!.. .» 

«Denn, wenn sie herausfallen, dann ist ja der 

Ring auch nichts mehr wert. Was fang ich mit 

ihm dann an? An Stelle des Steines — ein Loch — 

ganz" wie ein Fenster mit ausgeschlagener Scheibe. 

Adieu!» 

Am Abend desselben Tages traf ich ihn wieder 

in einem Möbelgeschäfte ... Ich hörte ihn sich 

ereifern: «Hören Sie mal! begreifen Sie doch: wenn 

Sie mir sagen würden: ich möchte das beste Papier 

haben — würde ich Ihnen antworten: Hier zeige 

ich Ihnen das beste Papier. Aber Sie sagen mir 

nicht gleich, was gut und Was schlecht ist. Sie 

sagen mir nur, dass dieses Wohnzimmer aus Rosenholz 

sei und das andere sei im Stile irgendeines 

Ludwigs. Na! aber welches ist nun das schönere?» 

«Welches Ihnen besser gefällt. . .» 

«Welches ist denn das teurere?» 

«Dasjenige aus Rosenholz; siebenunddreissigtausendzweihundert.» 

«Nun, so packen Sie mir dieses Zimmer ein; 

und was haben Sie noch für Zimmer?» 

«Arbeitszimmer, Schlafzimmer, Speisezimmer, 

Vorzimmer...» 

«Und welche noch?» 

«Auch ein Boudoir ...» 

«Das sind ja erst sechs! Ich habe ja zehn Zimmer; 

womit soll ich dieselben ausfüllen, sagen Sie 

mir gefälligst?» 

«Wer wird in der Wohnung bei Ihnen noch 

wohnen?» 

«Ich wohne ganz alleine.» 

«Hm!. . . dann könnten Sie noch ein Bibliothekzimmer 

nehmen.» 

«Das wären sieben. . . nun, und noch?» 

«Man könnte dann ja ein Zimmer in russischem 

Stile einrichten. Dann könnten Sie ja ein zweites 

Arbeitszimmer machen ... eins zum arbeiten, das 

andere — einfach so.» 

Beide sahen sich blöde an und dachten angestrengt 

nach. 

«Das sind also neuen Zimmer — und was 

soll ich ins zehnte hineinstellen?» 

«Das zehnte... das könnten Sie ja jemandem 

vermieten. Wozu brauchen Sie wirklich für sich 

alleine zehn Zimmer? Sie haben ja genug an 

neun. Vermieten Sie's — es wird Ihnen auch 

fröhlicher sein.» 

«Das ist eine gute Idee. Ich möchte aber, dass 

das Zimmer recht stilvoll möbliert sei.» 

«In welchem Stile, mein Herr?» 

«In einem guten Stile. Ich überlasse es ganz 

Ihrem Geschmacke... ha, ha! — jetzt machen 

Sie mal die Rechnung — wieviel macht's?» 

Am nächsten Tage trafen wir uns, zu unserem 

beiderseitigen Erstaunen, auf einer Gemäldeausstellung. 

Er schien mich schon zu kennen. Et 

stellte sich hinter mich; sah über meine Schulter 

hinweg auf das Gemälde, vor dem ich stand und 

fragte: 

«Ist es was Schönes?» 

«Dieses Gemälde?» Nicht schlecht. Es hat nicht 

genug Atmosphäre ...» 

«Ganz recht! es fehlt wirklich hier an Luft zum 

Atmen. Und ich wollte dieses Gemälde schon 

kaufen. Ich sah, dass Sie dasselbe lange betrachten 

— da dacht' ich mir... das muss gewiss ein 

gutes Gemälde sein! Ich habe schon drei Bilder 

gekauft.» — «Welche?» 

WOIUNGER BERN 

Lied 

Kinder spielen unter der Linde 

Ringelreih'n. 

Alles duftet so leise, so linde — 

und Blumen blühen am Rain. 

Tränen kommen mir — schwimmen zurücke 

Weit, weit fort. — 

Klimmen wohl auch noch über die Brücke 

Heim zum Heimatjugendhort. 

O ich möchte noch einmal ein Kind sein, 

Spielend Kind. 

Noch einmal voll Friede, voll Glück lind sein, 

Fühlen im Grase den Wind. 

Ein einzigmal noch den Kuckuck hören -* 

Kindlich froh. 

Dir, Himmel, nochmals glaubensgross schwören, 

Dass ich dich fand* irgendwo. 

Am Endspurt von Seva I und II, wie ging es da zu? 

Mehrere Wochen schon vor der Ziehung schwollen die 

Losbestellungen bis über 70 000 Fr. taglich an. Unsere Geschäftsstelle 

wurde fast erdrückt. Und was war die Folge? 

Die Lose konnten nur mit Verspätung versandt—schlimmer 

noch, unzählige Besteller konnten überhaupt nicht 

mehr bedient werden. 

Die Lehre daraus: Handeln Sie in Ihrem eigenen Interesse 

noch heute ... nicht erst morgen. Auf der Post 

wartet der grüne Einzahlungsschein. Zücken Sie die Feder 

— füllen Sie ihn aus. 

1 Los Fr. 20.— (Zehn-Los-Serie, die ja mindestens 1 Treffer 

enthält, Fr. 200.—) plus 40 cts. Porto — Postcheck 

III 10026 — Adresse: Seva-Lotterie, Bern. (Bei Vorbestellung 

der Ziehungsliste 30 cts. mehr.) Lose auch bei den 

bernischen Banken erhältlich. 

Gewinnchancent Seva III ist die Einzige, die nicht 

weniger als 60% der Los-Summe in Treffern ausschüttet. 

Darüberhinaus ein populärer Trefferplan mit besonders 

zahlreichen mittleren Treffern. ' ^*^k 

3% Millionen zahlten Seva I und II an ihre Gewinner 

prompt und zur Zufriedenheit aller ausl 

So wird es auch diesmal sein. Trefferauszahlung 

ohne Steuerabzug auch an alle 

Gewinner ausserhalb des Kant. Bern. 

ZIEHUNGSPLAN 

1 Treffer ä Fr. 250.000 

1 Treffer & 100.000 

1 Treffer ä 50.000 

1 Treffer & 40.000 



1O Treffer ä 10.000 


45 Treffer & - 2.000 


3OO Treffer & 400 

450 Treffer ä 200 

2100 Treffer h 100 

12000 Treffer ä 40 

15037 Treffer Fr.1.800.000 

= 60% der Lossumme 

Doch — wuchs ich heran, mögen die Tage 

gezählt sein. 

Nicht noch einmal ertrüg' ich die Klage 

Um mich, um mein Einsamsein 

Auf der Welt. 

Ludwig Helmhäuser. 

Keine unliebsamen Situationen bereitet dieser Qualitätsstrumpf. Seine 

Dauerhaftigkeit ist geprüft und seine Eleganz schätzt jede moderne Frau. 

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14 Automobil-Revue — 

N°46 

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Jos. Rollin. 

«Dort jene 7~ . vor denen die vielen Leute stehen. 

Ich sage mir halt, dass diejenigen Gemälde, vor 

denen viele Leute stehen bleiben, sicherlich wertvolle 

Gemälde sind.» 

Ich machte eine ernste und sachliche Miene. 

«Und wieviel Personen müssen vor dem Gemälde 

stehen, damit Sie es kaufen?» fragte ich ihn. 

• «Nicht weniger als zehn» — antwortete er ebenso 

ernst. «Nicht weniger . . ., drei, fünf oder sechs 

Personen, — das genügt nicht.». 

«Sie sind wirklich ein sehr gescheiter Mann.» 

• «Gewiss, aber leider kenne ich mich in vielem 

nicht aus. Aber gesunden Menschenverstand habe 

ich schon. Wissen Sie, auf welch schlaue Art ich 

mir ein Automobil gekauft? Ich kenne mich ja 

darin auch gar nicht aus • Ich gehe also in ein 

Automobilgeschäft, schlendere überall herum, 

betrachte mir alles. Da sehe ich,- wie einer der Käufer 

für sich ein Automobil auswählt — er untersuchte 

dasselbe sehr genau, lobte es sehr, besprach 

den Preis. . . und als er schon bezahlt hatte, "sagte 

ich ihm: — Ueberlassen Sie mir dieses Automobil; 

ich gebe'Ihnen'fünfhundert Rubel Abtrittsgeld .. . 

Er war zuerst sehr erstaunt, aberv ging hernach 

doch darauf ein. Es war ein sehr netter Herr.» 

«Sie besitzen gewiss ein sehr; grosses Vermögen?» 

; "' 

«Ach, reden Sie mir nur nicht davon! Was 

für Scherereien habe ich damit. .. Sie gehen schon 

fort? Kommen Sie, ich nehme Sie mit in meinem 

Auto .. .Sie ^wollen lieber zu Fuss gehen? Also, 

gehen wir zu Fuss.» 

Wie « Die Heilige; und ihr Narr » entstand. 

Seit mehr als zwei Jahrzehnten übt « Die Heilige 

und ihr Narr »auf die Menschen in den verschiedensten 

Zeitläuften eine giosse Anziehungskraft- 

aus,,, und. nunmehr soll sich der Stoff dieses 

Buches auch im Film bewähren. Vor ungefähr 

dreissig Jahren erschien einmal ein Preisausschreiben, 

das zur Verdrängung des Kolportageromans eine 

wirkliche Dichtung von edlem Gehalt und erzieherischem 

Einfluss, aber mit breiter Wirkung forderte. 

Nun hat zwar Agnes Günther nie daran 

gedacht, sich an diesem Wettbewerb zu beteiligen, 

aber ein wahrhaft volkstümliches Buch wollte sie 

schreiben, das auch von den Dienstmädchen in 

ihren Dachkammern gelesen werden sollte. Es ist 

geradezu wunderbar, wie die Geschichte ihres 

Buches, das ja bekanntlich erst nach ihrem Tod 

erscheinen konnte, diese Voraussicht voll gerechtfertigt 

hat. 

Aber das Wunderbarste ist doch die Entstehung 

des Buches selber, das von einer schwerkranken, 

nie mehr fieberfreien Frau im letzten Stadium der 

Lungenschwindsucht in fliegender Hast geschrieben 

werden rnusste. Von dem ersten Band wenigstens 

wird bezeugt, dass die Dichterin täglich meist zwei 

Kapitel zu Papier gebracht hat, an denen sie nicht 

länger als zwei bis drei Stunden arbeiten konnte. 

Der zweite Band musste dann schon unter schwereren 

Hemmungen und mit der durch einen Aufenthalt 

in Davos bedingten Unterbrechung ausgearbeitet 

werden. Am 27. Dezember 1910 schien 

es, als ginge es mit der Kranken zu Ende. Wider 

Erwarten des Arztes wachte sie aber noch einmal 

aus einem langen, tiefen Schwächezustand auf. Es 

scheint geradezu, als ob sie nur deswegen aus ihrem 

schon beginnenden Todesschlummer sich noch einmal 

erhoben hätte, um ihr Buch nicht unvollendet 

zu hinterlassen. Schon dieser flüchtige Einblick in 

die äussereh Lebensumstände zeigt, dass die Mystik 

ihres Buches erlebt ist. 

Daraus erklärt sich auch die seltsame Wirkung 

des Buches. Man verwundert sich vor allem darüber, 

dass die Stätten dieser Dichtung seit nun zwei 

Jahrzehnten von einem unaufhörlichen Zug von 

Wanderern aufgesucht werden. Aber es ist nicht 

PIXANOL 

von Universitätsprofessor Dr. Ruegger ist das 

einzig wirksame und heilende Mittel gegen alle 

Haarkrankheiten. 

Die erschreckende Zunahme der Kahlköpfigkeit 

ist ein Beweis dafür, dass zu deren Verhütung 

fast alle bisherigen Mittel versagt haben, ja 

sogar in vielen Fällen schädlich wirkten. Durch 

Verwendung des PIXANOL kann dieses Übel 

verhindert und gekeilt werden. 

PIXANOL beseitigt die Schuppen, verhindert 

den Haarausfall, verhütet das Ergrauen der 

Haare und erzeugt neuen Haarwuchs, heilt Kahlköpfigkeit 

zu 80 % in allen Fällen, ist ärztlich 

empfohlen und bürgt für sofortigen Erfolg. 

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Von Büchern 

Er nahm mich unter den Arm, schritt neben 

mir einher und schaute mir einschmeichelnd ins 

Gesicht. Er neigte sich zu mir in seinem prächtigen 

Pelze-und sagte: 

«Sagen Sie bitte — ist es sehr schick, Pferde zu 

besitzen?» 

«Sehr schick, gewiss.» 

«Dann sollte ich mir welche anschaffen. Wissen 

Sie was? ich verstehe mich ja gar nicht auf 

Pferde. Könnten Sie nicht welche kaufen, mit 

dem nötigen Wagen dazu) Hernach würden 

Sie mir alles wiederverkaufen mit gebührendem 

Aufschlag. Sie würden daran verdienen — und 

mir wär's bequemer.» 

«Nein. Ich mache keine solchen Geschäfte.» 

«Schade! — Nach wem haben Sie sich denn 

so umgeschaut?» 

«Nach einer hübschen Dame, die gerade vorbeigegangen 

ist.» 

«Wirklich? war sie hübsch?» 

«Ja, sehr hübsch und sehr effektvoll.» 

«Hören Sie mal, wie wär's, wenn ich sie zu 

meiner Geliebten machte?» 

«Warum denn gerade diese?» 

«Sehen Sie, ich verstehe mich ja gar nicht — 

aber Sie sagen ja, dass sie hübsch sei. Nun, dann 

könnte ich sie ja zu meiner Geliebten machen, nicht 

wahr?» 

«Aber erlauben Sie! wenn es aber eine anständige 

Dame ist?! 

«Nun, dann werde ich mich halt entschuldigen. 

die Landschaft an sich, sondern die Heimat der 

« Heiligen », die die Wallfahrer suchen. 

Johannes Jegerlehner: «Kampf um den 

Gletscherwald. » Umfang 160 Seiten mit 9 Abbildungen. 

Preis: Ganzleinen Fr. 5.50. Morgarten- 

Verlag A.G., Zürich. 

Natur- und Heimatschutz, aufopfernde Liebe des 

Sohnes zur Mutter, das ist wohl ein neuzeitliches, 

erfreuliches Motiv, ein Fund für eine Jugendschrift. 

Man schaut hinüber zum Aletschgletscher und dem 

Aletschwald, der neuen, grossen Errungenschaft 

des schweizerischen Bundes für Naturschutz. 

Als Ziegenhirtlein führt der zähwillige Dominikus 

Bellwald seine gehörnte Schar in die Wildnis hinauf. 

Ein Stadtjunge gleichen Alters gesellt sich bei und 

wird ihm Kamerad und Freund. 

Seine Eltern sommerfrischeln in der Pension. 

Der Vater begeistert sich für den Gletscherwald, 

ein Märchen voll der Schönheiten und Geheimnisse, 

aber der Verwüstung anheim gegeben. Man sollte 

den Wald bannen, eine Reservation schaffen. 

"' Der Präsident des Dorfes ist anderer Meinung. 

Misstrauisch gegen das Neue von aussen, glaubt er 

das Wohl der Gemeinde am besten zu hüten, wenn 

alles bleibt, wie es ist. Von dem Volksgut darf kein 

Nagel breit an Auswärtige verkauft werden. 

In Dominikus Bellwald erwächst ihm aus den 

eigenen Reihen der gefährliche Gegner. Eine Bewässerungsleitung 

durch den Berg könnte der Abwanderung 

und der Not des Volkes steuern; das 

Geld muss der Wald einbringen. Bellwald reisst 

für seine Idee und seine Ueberzeugung die Jungen 

an sich. Ihre Versuche zerschellen am Einspruch 

und der starren Abwehr der Bestandenen. Jahre 

fruchtloser Unterhandlungen, dem Wald droht der 

Untergang. Die Gegensätze treiben zum dramatischen 

Kampf um den Gletscherwald. 

Im Ringen gegen den Todfeind und Mörder 

seines Vaters, in der Besorgnis um die siechende 

Mutter, ist Dominikus Bellwald ein Mann und furchtloser 

Kämpfer geworden. Der Präsident unterliegt. 

Dominikus tritt an die Spitze der Gemeinde, die 

Einsichtigen haben ihn auf den Schild erhoben. 

Der Gletscherwald wird Reservation, Freude und 

Stolz aller, denen die Wunder der Natur und die 

geschützte Tierwelt Einklang mit der Schöpfung 

bedeuten. 

Peter Bratschi: «Menschen wie du und ich.» 

Roman, 242 Seiten, Gotthelf-Verlag, Bern. 

In diesem neuen Roman hat Peter Bratschi die 

Menschen unserer Zeit und unseres Landes mit 

geradezu meisterhafter Ueberzeugung gestaltet. Er 

erzählt uns die Lebensgeschichte eines jungen 

Bergbauern, der aus seinem — unter den Folgen 

Ist ja nichts Schlimmes. Wieviel, glauben Sie, »B 

ich ihr anbieten?» 

«Ach Gott! es ist wirklich schwer zu bestim? 

men.» 

«Zum Teufel! ich werde ihr dreitausend monat? 

lieh vorschlagen...» 

Er holte die Dame ein, ging neben ihr einher s s a 

sprach sie an. ?,. Auf ihrem Gesichte spiegelte sicK 

abwechselnd ein Ausdruck der- Entrüstung, des 

Erstaunens, dann folgte Verlegenheit, Misstrauen, 

Zögern und zuletzt —- Freude, die ihr schöne» 

Antzlitz rosig erglänzen Hess. 

Der Papierhändler hatte das gefunden, desserj 

er am meisten bedurfte in seinem inhaltslosen 

Leben.... 

Und ich dachte mir: 

«Jetzt wirst du's lernen, Juwelen richtig einzu^ 

kaufen, deine Wohnungseinrichtung im wahren 

Stile zu wählen. Du wirst nicht nur ein Pferd, sondern 

einen ganzen Stall von Pferden haben, und 

du wirst eine ganze Sammlung von Gemälden besitzen, 

vor denen nicht nur zehn sondern Hunderte 

von Personen stehen werden und in allem wirst du 

dich auskennen und gründlich Bescheid wissenws 

Und wenn du all das, wie sich's gehört, begriffen 

haben wirst —, dann wird bei dir nichts mehr 

geblieben sein, weder Gemälde noch Pferde, noch 

Juwelen, denn es gibt ja eine Gerechtigkeit auf 

Erden, wie es geschrieben steht: 

«Denn du bist Erde und sollst zu Erde werden.»; 

(Aus dem Russischen übertragen von R. B.)] 

der Wirtschaftskrise schwer leidenden — Heimatdorfe 

flieht, um in andern Teilen des Landes sein - 

Glück zu versuchen. Doch überall findet er gleiche 

Verhältnisse. Im Tessin brechen die Hotels zusammen, 

in Zürich ist es vor allem die Arbeiterschaft, 

die nach neuen Wegen und Zielen sucht. 

Viel sieht Werner, viel erlebt er und macht sich 

über alles seine eigenen Gedanken. 

Aus jeder Zeile dieses Buches spricht das eigene 

Ringen des Dichters um neue Erkenntnisse. Man 

begrüsst das um so mehr, als heute nur noch wenige 

den Mut finden, den Dingen im eigenen Lande mit 

offenen Augen gegenüber zu treten, ohne sofort in 

das so bequeme Fahrwasser irgend einer Partei 

zu geraten und Schlagworte zu dreschen, die heute 

kein Mensch mehr ernst nimmt. 

So tritt uns Bratschi mit diesem Roman als eigenwilliger 

und bewusst schaffender Epiker entgegen, 

der sich mit diesem Roman in die erste Reihe unserer 

Volksschriftsteller stellt, besonders da seine 

Sprache so einfach und schön ist wie seine Gestalten. 

Sicher wird sich das Werk einen Platz in unsem 

Volksbüchereien erkämpfen. ' -lin. 

Alfred Donati: «Tour de Suisse». Roman, 

Umfang 192 Seiten. Preis kartoniert Fr. 3.—. 

Morgarten-Verlag A.C., Zürich. 

Tour de Suisse — ein halbes Hundert armer 

Teufel jagt durchs Land. Hunderttausende stehen 

an den Strassen, fiebernd vor Begeisterung. Zeitungen, 

Film, Radio werben für « die grosse Sache », 

die acht Tage später schon vergessen ist. 

Konnte daraus ein Roman entstehen? Warum 

nicht? Vielleicht eine billige Verherrlichung der 

Giganten der Landstrasse, eine bittere Satire auf 

den Irrsinn unserer Zeit, eine soziale Anklage, eine 

sensationelle Sportreportage? Alles das war möglich; 

denn die Konjunktur war günstig. 

Alfred Donati wollte und konnte 'mehr und 

Besseres. 

Gewiss schrieb er einen echten Roman voller 

Spannung, Tempo, Rasse, der uns bis zur letzten 

Zeile hinreisst. Gewiss verraten seine blendenden 

Schilderungen des Rennens eine Kennerschaft, 

die jeden Sportsmann begeistert, und die Bilder 

des Schweizerlandes, die den Hintergrund der 

Gestalten eines modernen Mädchens und eines 

wahrhaft heldischen Mannes bilden, sind von solcher 

Schönheit, dass man die Hand des Künstlers spürt. 

Aber vor allem ist dieser junge Dichter doch 

ein Mensch, der in seiner Zeit mit offenen Augen 

und mit einem warmen Herzen lebt. Nicht d ie Sensation 

verführt ihn, er verführt den Leser,-die Sensation 

zu durchschauen, in das Herz der Menschen, 

, der Jugend unserer Zeit zu schauen. So wurde der 

Roman « Tour de Suisse » die Geschichte unserer 

sehnsüchtigen Herzen, die sich aus dem Tempo 

unserer überhetzten Zeit, aus dem Nomadenturn, 

aus der Jagd nach Erfolg, nach besseren Dingen 

sehnen — nach Heimat, nach Liebe. 

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III. Blatt 

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BERN, 5. Juni 1936 

Nr. 46 

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Es ist leider eine alte Tatsache, und ein alter 

eingeführter Brauch, dass alle frohen oder ärgerlichen 

Vorkommnisse in und ausser der Familie 

immer bei der Mahlzeit besprochen werden. Die 

wenigen Familien, wo das nicht der Fall ist, sind 

zu zählen. 

Nun höre ich viele Frauen jammern: « Ja, wann 

soll ich denn meinem Mann hier- oder darüber 

Mitteilung machen? Ich sehe ihn ja nur zu den 

Mahlzeiten, und abends ist er ohnehin zu müde, 

um das alles so ausführlich anzuhören. » 

Dann gibt es Frauen, die ihren Mann erst zum 

Abendessen sehen, aber auch sie haben dann keine 

andere Zeit, als es gerade beim « Essen» zu erzählen, 

was heute wieder «passiert» ist, und worüber 

man sich ärgern muss. 

Liebe Hausfrau und Mutter! Nicht allein im 

Interesse des Mannes, den du liebst, des Vaters 

deiner Kinder und eures Ernährers, auch in deinem 

Interesse wollen wir hierüber mal ein paar Wörtchen 

reden. 

Die Stunde der Mahlzeit also sollte uns eine 

Ruhestunde und Ruhepause sein. 

Warum? 

In dieser Zeit werden dem Organismus lebenswichtige 

Bausteine zugeführt, die wieder neue 

Kräfte erzeugen und uns helfen, den Kampf mit 

dem Alltag siegreich zu bestehen. Denn ein richtig 

ernährter Körper hat auch eine kampfmutige Seele 

und eine fröhliche Ausdauer. 

Der Körper aber wird nicht richtig ernährt, 

wenn er seine Speise in Hast oder Aergernis geniessen 

muss. Hinzu kommt noch die Tatsache, 

,dass Aerger bei der Mahlzeit auch dem Aussehen 

schadet, weil die Galle, die zur Mitarbeit bei der 

Verdauung angeregt wird, durch diese seelische 

Aufregung niemals in Ruhe ihren Dienst versorgen 

kann. Darum gibt es auch so viele Menschen, 

die nach einer Aufregung nicht essen können. Das 

Wort: «Vor lauter Aerger ist mir der Appetit 

vergangen», birgt leider eine gesundheitsschädigende 

Wahrheit. 

Wie sehr aber unrichtig arbeitende Galle dem 

Aussehen schaden kann, wissen wir alle. Wer 

möchte wohl einen grauen oder gelben Teint 

haben? Wohl keiner. 

Gibt es mal Aerger, und der ist nirgendwo unausbleiblich, 

dann bitte eine ruhige Stunde abgepasst, 

und in aller Ruhe über das alles gesprochen. 

Eine gute Zigarre oder irgend ein Lieblingsgetränk 

des Hausherrn wird ihn bei der Aussprache 

in die richtige seelische Stimmung versetzen, 

die man abgeklärt nennt, und aus der 

die besten Gedanken für Abhilfe kommen. 

Lasst euch gesagt sein: Je gemütlicher und harmonischer 

die Mahlzeiten, um so gesunder und 

glücklicher die Familie! 

Habt ihr darüber hinaus noch Gelegenheit, den 

Tisch zur Blumenzeit mit einem netten Strauss zu 

schmücken, so vergesst das nicht. 

Die seelische Stimmung, mit der man sich zu 

Tische setzt, sei so feierlich wie nur möglich. Hat 

man auch bis zuletzt mit der Arbeit gehetzt, hier 

muss einfach alles ausgeschaltet werden. Geniesst 

den Augenblick, an dem ihr alle gesund um die 

Mahlzeit versammelt seid. Später, wenn die Kinder 

ausgeflogen, oder eines von den Eltern für immer 

fortgehen muste, dann kommt das" grosse Erkennen, 

«wie man es hätte so viel schöner und anders 

haben können ». 

Ebenso sei die Hausfrau bemüht, dass die Mahlzeit 

stets pünklich fertig ist. Denn nichts ist schädlicher 

als hastiges Essen. Magenstörungen und Nervositätserscheinungen 

sind die Folge. Ebenso vermeide 

sie die unregelmässige Stunde der Mahlzeit, 

wenn es irgend nur geht. Auch das unregelmässige 

Essen schadet der Gesundheit mehr als landläufig 

bekannt ist. 

All diese frohe, harmonische Stimmung bei der 

Mahlzeit zu erhalten, und Ordnung, Pünktlichkeit 

und Sauberkeit dabei walten zu lassen, ist- letzten 

Endes das grosse Geheimnis der «Arbeitseinteilung 

». Der Küchenzettel sei möglichst für eine 

Woche im voraus festgesetzt, das Aufstehen in der 

Frühe sei nicht zu spät, die Einkäufe praktisch 

gelegt^ die Arbeit regelmässig sich wiederholend 

auf die einzelnen Tage festgelegt. 

Und darin die Hauptsache : Froh geschafft ! 

Aerger beiseite ! Selbstbeherrschung im Vordergrund 

! Immer wieder, wenn der Alltag gar zuviel 

Ansprüche stellt, Aergernisse kommen, dies 

und jenes grau erscheint — immer wieder singe 

man dann die Worte durch seine Seele: 

« Es ist so schön zu sorgen 

Für Menschen, die man liebt!» 

Probiert es mal, und eure Mahlzeiten werden 

frohe Stunden sein. 

0te 

jLfieqe 

des cfialses 

Man kann den Hals ebenso pflegen und erhalten 

wie jeden anderen Körperteil, wenn man nur 

ausdauernd und vernünftig ist. Vor allem erst einmal 

den Arzt fragen, wie es mit der Haut überhaupt 

steht. Hat sie nicht die alte Straffheit von 

früher mehr, so ist schliesslich eine Ursache im 

Körper dafür vorhanden. Irgend etwas funktioniert 

nicht mehr so, wie es soll. 

Dann aber mache man morgens und abends 

zwei einfache Uebungen, die die Halsmuskeln stärken, 

die Blutzirkulation intensivieren und die Haut 

erfrischen. 

Man lege ein längliches Kissen oder eine Rolle 

unter die Schultern, und zwar so, dass der Kopf 

nach hinten ins Leere überhängt. Dann hebe man 

den Kopf sehr langsam, bis man mit der Kinnspitze 

die Brust berührt. Darauf lasse man den Kopf 

wieder nach hinten sinken, aber ganz langsam, 

und fühle dabei dem Spiel der Muskeln nach. Nicht 

plötzlich den Kopf fallen lassen! Diese Uebung 

fünf- bis sechsmal in den ersten Tagen, dann eih 

dutzendmal, nicht mehr. 

20- bis 30mal kann man auch folgende Bewegung 

machen: Stehend oder sitzend wirft man den 

Kopf weit nach hinten. Dann öffnet man den Mund 

so weit es geht und schliefst ihn sehr langsam, bis 

die Zähne einander berühren. Man wird bald 

merken, wie sehr das zieht, und wenn man die 

Hände dabei auf die Schenkel stützt, wird man 

auch spüren, wie der Reflex bis hier hinuntergeht. 

Um dann den Hals auszuruhen, eine kleine Entspannungsübung: 

man lasse den Kopf nach vorn 

fallen und beschreibe einen Kreis von rechts nach 

links, im ganzen Ausmass der Möglichkeit, aber 

ohne Anstrengung, nur vom eigenen Gewicht geführt. 

Em paarmal links, ein paarmal rechts herum. 

Zur äusseren Behandlung: den Hals ebenso im 

Bad bürsten wie den ganzen Körper, mit einer guten 

lanolin- oder olivenhaltigen Seife. Das Wasser 

vorher durch Soda weich machen! Dann mit eingefetteten 

Handflächen den Hals massieren. Man 

wirft den Kopf nach hinten und fährt mit den Händen 

hintereinander in einer langsamen regelmässiqen 

Bewegung vom Kinn abwärts (niemals aufwärts!). 

Zwei bis drei Minuten Halsfronf und die 

beiden Seitenfronten massieren, dann mit einer 

Hand von einem Ohr zum andern. Hierauf den 

Nacken, mit den Fingersoitzen im Haar beginnend, 

dann die Hand bis zur Schulter gleiten lassen. Die 

Creme bleibt einige Minuten auf der Haut, dann 

entfernen. Man wird bald bemerken, wie sich der 

Hals verjüngt. 

Noch ein kleiner Hinweis: viele Frauen vergessen 

den Hals zu pudern. Man fange beim Make-up 

mit dem Hals an! 

P.M. 

Material: 200 g « Caprice » (Marke Marabout). 

Nadel: Nr. 3. 

Anschlag: 110 Maschen. 

Rücken und Vorderteil: werden gleich gearbeitet. 

20 Nadeln, 5 1., 2 r., dann 15 Nadeln 4 1., 

2 r. 3 Nadeln rechte Seite rechts, linke Seite links. 

In der nächsten Nadel wird der Hohlsaum gearbeitet. 

Man hebt immer eine M, ab, strickt 2 M. 

glatt zusammen und überzieht die Abgehobene, 

dann die Wolle zweimal rechts um die Nadel schlagen 

und wieder das Abnehmen machen. Nochmals 

3 Nadeln auf der rechten Seite rechts und auf der 

linken Seite links, Muster beginnen, Randmasche. 

Mustersatz: Rechte Seite: 3 1., eine umschlagen, 

3 r., eine abheben, 2 rechts zusammenstricken, die 

Abgehobene überziehen, 3 r., eine umschlagen, 

3 1., eine rechts. Das Gleiche wiederholen. 

Linke Seite: 3 r., 91., 3 r., 11., dann immer wiederholen. 

Rechte Seite: 3 1., eine umschlagen, 3 r., 3 links 

zusammenstecken, 3 r., 1 umschlagen, 3 1., eine r. 

Das Gleiche wiederholen. Linke Seite bleibt immer 

gleich. 

Seitlich bis zum Armloch 6 M. aufnehmen. Länge 

bis Armloch 32 cm. Seitlich für das Armloch 6 M. 

abketten und in den darauffolgenden 3 Nadeln 

immejr am Anfang der Nadel 2 M. glatt zusammenstricken. 

Für den Halsausschnitt in der nächsten Nadel 

die mittleren 9 M. abketten. Jeden Teil für sich 

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weiterstricken. Für den Ausschnitt; weitere 4 M.. 

dann 3 M., 2 M., und jedesmal am Anfang: der Nadel 

2 M. glatt zusammenstricken bis noch 13 M. bleibttti 

diese abketten. 

Rücken- und Vorderteil in gleicher Weis« 

soweit arbeiten. 

Koller: Dafür werden von der Mitte des einen 

Teiles (der nachher den Rücken bildet) die Rand« 

maschen des Ausschnittes aufgefasst, indem man 

die leichten Teile miteinander verbindet. (Maschen 

Verschränkt auffassen, damit keine Lücken entstehen!) 

Strickart: Rechte Seite: 5 1., 2 r., linke Seite: 

S r., 2 1., 15 Nadeln hoch, dann 10 Nadeln 4 1., 2 r., 

5 Nadeln 3 1., 2 r„ in gleicher Weise. Nachher 

abketten. 

Ärmel: Anschlag 110 M. 8 Nadeln, 5 1., 2 r. 

Hohlsaum mit vor- und nachherigen 3 rechten 

Nadeln gleich arbeiten wie am Vorderteil. 

16 Nadeln 4 1., 2 r. 

Mustersatz wie am Pullover 6 cm hoch arbeiten, 

bis zum Armloch. Für das Armloch seitl. 6 M. abketten. 

Auf jeder Seite immer 2 M. glatt zusammenstricken, 

3 cm hoch. Nachher immer seitlich 2 M. 

abketten, bis 13 M. bleiben, diese unter 1 abketten. 

Der Ausschnitt im Rücken wird umhäkelt, indem 

man auf der rechten Seite Oesen als Knopflöcher 

arbeitet. Es werden 3—4 Knöpfe angebracht. In 

die Hohlsäume werden Kordeln gezogen, die aus 

dem gleichen Material gedreht werden. 

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Jeder Frau ihre eigene Linie! 

Dieser Wahlspruch, der dem Titel eines Pirandellostückes 

ähnelt, scheint den Couturiers vorgeschwebt 

zu haben, als sie Boleros, kurze anliegende 

Jäckchen, Redingotes, lose Paletots, Dreiviertelmäntel 

und Kapees schuferi, alle für die 

Frühjahrssession 1936 bestimmt. 

Die grossen, schlanken Frauen sind seit einigen 

Jahren die Schosskinder der Mode. Die meisten 

Modelle scheinen für sie geschaffen worden zu 

sein. Der Grund hierfür ist sehr einfach: die Couturiers 

schaffen die Modelle für ihre Mannequins, 

die ausnahmslos jung, schlank und gross sind. Es 

ist dies nicht ganz logisch, da die Kundinnen nicht 

durchwegs alle drei Eigenschaften vereinen, aber 

die Schneider wollen, dass die Modelle gut präsentiert 

werden und so manche Käuferin lässt sich dadurch 

blenden. Nur eine schlanke und eher grossgewachsene 

Frau kann das Schneiderkleid mit der 

stark eingeschweiften, kurzen Jacke, den militärisch 

verbreiterten Schultern tragen, das für die diesjährige 

Mode so charakteristisch ist. Der schlanken, 

aber kleinen Frau wird ein Bolero gut passen, oder 

auch ein kurzer, loser Paletot. Das schwarze oder 

blaue Kostüm aus Seide, in Clouque oder auch 

glatt, mit kurzer Schösschenjacke, wird die kleine 

Frau ebenso gut kleiden wie das Imprimetailleur 

die mittelgrosse Frau. Beide Kostüme sind auch 

für kleine Schneiderinnen ein dankbares Gebiet. 

Etwas schwieriger präsentiert sich der Fall der 

stärkeren Frau. Rundliche, akzentuierte Formen 

dürfen nicht durch anliegende Kleidungsstücke unterstrichen 

werden. Wer diese Regel nicht befolgen 

will, sondern sich in enge Redingotes und 

Schneiderkostüme presst, wird dafür bestraft werden 

und zweimal so dick aussehen. Aber die 

Schuld liegt nur an ihnen selbst. Hätten sie einen 

losen Dreiviertelmantel gewählt oder ein Cape mit 

angearbeitetem Gilet, eventuell eine Jacke mit einer 

Hohlfalte im Rücken, dann hätten sie die Ausbuchtungen 

ihrer Linie mit Erfolg verdeckt und 

wären durch eine elegante Gesamtwirkung für die 

richtige Wahl belohnt worden. Man hätte sie 

nicht mehr als «korpulent», sondern als «stattlich» 

bezeichnet und manche knochigmagere Frau hätte 

gerne mit ihnen getauscht. Denn die magere Frau, 

die bei leibe nicht mit der schlanken Frau zu verwechseln 

ist, hat es auch nicht leicht, sich vorteilhaft 

zu präsentieren. Für diesen Typ passen die 

grossen Revers, die umfangreichen Kragen, die 

bauschigen Oberärmel, die breiten Schultern, die 

wir an so vielen Modellen sehen. Auch der breite 

Gürtel, die viereckigen aufgesetzten Taschen, die 

für andere Frauen gefährliche Klippen bedeuten, 

kommen ihr sehr zustatten, und verleihen ihr, die 

sonst so reizlos flach wie ein Lineal wirkt, etwas 

Relief. Die magere Frau hält sich häufig schlecht, 

und ihre vornüber gebeugte Haltung würde durch 

ein streng schneidermässiges Kleid oder durch ein 

Bolero nur unterstrichen werden. Ein Mantel oder 

eine Dreivierteljacke, ein franciertes Cape können 

diesen Defekt vollständig verschwinden lassen. 

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Aus aller Welt 

Türkische Sprichwörter 

Kein Kaufmann öffnet seinen Laden wegen eines 

Menschen. — Glaube nicht den Grossen, stütze 

dich nicht auf Wasser! — Spring nicht ins Feuer, 

um den Rauch zu meiden! — Wunden des Messers 

sind heilbar, solche der Zunge aber nicht. — 

Mit den Freunden ISS und trink, mach' aber keine 

Geschäfte! — Du bist Herr, ich bin Herr, wer 

striegelt das Pferd? — Ein saures Gesicht sieht, 

wer oft zum Freunde geht. — Kommst du mit 

leerer Hand zu einer Türe, sagt man: «Der Herr 

schläft»; kommst du aber mit einem Geschenk in 

der Hand, heisst es: «Bitte einzutreten». — Die 

Hand, die du nicht abschneiden kannst, musst du 

?küssen! Jeder Baum hat seinen Schatten. 

Wer offen redet, wird aus neun Städten verjagt. — 

Der Nutzen ist der Bruder des Schadens. — 

Im niedrigen Gelände ist auch das Hügelchen ein 

Berg. — Tausend Freunde sind wellig, ein Feind 

ist viel. — Scharfer Essig schadet dem eigenen Gefäss. 

— Zwei Kapitäne lassen das Schiff untergehen. 

Welcher Beruf ist wolil der älteste 

auf der Welt ? 

Einige interessante Meinungen von Männern 

verschiedener Berufe: 

Der Advokat meint: Mein Beruf ist zweifellos 

der älteste. Als Kain den Abel erschlug, entstand 

die erste Strafsache. 

Der Chirurg sagt: Man muss nicht vergessen, 

dass Gott aus Adams Rippe die Eva erschaffen 

Hat. Das •wa.t die erste chirurgische Operation. 

Der Baumeister rief: Noch vor der Erschaffung 

des Menschen hatte Zebaoth die Welt aus dem 

Chaos geschaffen. Also ist die Baumeisterei oder 

die Architektur älter als alle Berufe. 

Kur-Nachrichten 

Interlaken ist der ideale Ausgangspunkt der 

14 auserwählten Bergbahn- und Schiffsausflüge im 

Berner Oberland. Ein Wochen-Generalabonnement 

für nur Fr. 21.— und von einer Reichhaltigkeit, die 

seinesgleichen sucht in der Schweiz: beliebige 

Fahrten mit den Dampfern auf dem Thuner- und 

Brienzersee, mit den Bergbahnen nach Harderkulm, 

Schynige Platte, Grindelwald, Lauterbrunnen, Murren, 

Brienzer Rothorn, Beatenberg, Niesenkulm 

oder mit der Brünigbahn nach Meiringen-Brünig- 

Hasleberg (zwischen I nterlaken-Brienz mit Schiff), 

mit der Bern-Lötschberg-Simplon Bahn nach Blausee 

und Kandersteg (zwischen Interlaken-Spiez mit 

Schiff) oder mit der Rechtsufrigen Thunerseebahn 

nach Thun. Der Kursaal ist eröffnet und das Strandbad 

wird am 31. Mai wieder in Betrieb genommen. 

Engelberg im Bergfrühling. 

Die Zeit zwischen dem scheidenden Winter und 

dem anbrechenden Sommer gehört für wirkliche 

Geniesser der Natur zum Schönsten. Während in 

den höchsten Höhen noch silberig der Schnee 

schimmert, schattenseitig da und dort zwischen 

Wald und Alphügeln Schnee liegt, leuchtet bereits 

an den besonnten Hängen das frohe, frische Grün 

des Frühlings. Bergfrühling ist ein besonderer 

Begriff und von besonderen Reizen. Jetzt hat der 

Bergfrühling Einzug gehalten im Hochtale von 

Engelberg und all die wunderbaren Blumen dieser 

Zeit blühen verlockend an Hang und Wegrand, 

auf Wiesen und in Wäldern. — In Engelberg ist 

die Sommersaison eröffnet worden. Auf den Bahnen 

nach Trübsee wie, auf der Stansstad-Engelberg- 

Bahn ist der Sommerfahrplan mit stark vermehrten 

Leistungen in Kraft getreten. Die Zufahrtsstrasse 

nach Engelberg ist ebenfalls in aufgebessertem 

Zustande. * 

Da kommt ein Diplomat hinzu, horcht aufmerksam 

dem Streite zu und sagt: 

Ihr habt ja alle recht, meine Herren!.;: Aber 

das Chos. .. das haben doch die Diplomaten geschaffen 

!..J (Uebersetzt von R.B.) 

Ein Zopf wird gepfändet. 

Im Balkan behilft man sich bei Streitigkeiten 

gerne auf direkte und unkomplizierte Art. Nur 

dass dieser Zugriff meistens gerichtliche Folgen 

hat und den Hitzköpfen lange Nasen macht. So 

konnte ein Bauer aus dem rumänischen Dörfchen 

Lapusi seine Steuern nicht bezahlen. Er war so arm, 

dass der Gerichtsvollzieher nichts fand, was er 

hätte verpfänden können. Was tat nun dieser Mann 

des Gerichtes? Er schnitt der Bäuerin kurzentschlossen 

ihren prächtigen Zopf ab und pfändete 

so das Haar. Begreiflicherweise klagt der Bauer 

gegen den Fiskus auf Schadenersatz, aber es wird 

ihm wenig nützen im Kampf gegen den Zopfabschneider. 

Immerhin, man hat wieder einmal eine 

gerichtliche Verhandlung mehr im Advokatenlande. 

Der einsamste Mann der Welt. 

Man glaubt, ihn gefunden zu haben. So dürfte 

er zwar doch nicht der Einsamste sein, denn dieser 

wird überhaupt nicht gefunden. Aber begnügen 

wir uns mit dem englischen Einsiedler Alfred 

Smith, der auf der Osterinsel wohnt. Ein einziges 

Mal im Jahr empfängt er Besuch. Dieser bildet seine 

einzige Verbindung mit der übrigen Welt. Um die 

Weihnachtszeit bringt ihm ein Schiff aus Valparaiso 

die täglichsten Gebrauchsgegenstände. Sie müssen 

gleich für ein volles Jahr ausreichen. Im Jahr 1934 

hatte Mister Smith zwar längeren Besuch. Eine 

französische Expedition hielt sich auf der Oster 

insel auf, um die berühmten Standbilder der Inse 

zu erforschen. Dann zogen die Franzosen weiter 

und der Engländer ist seitdem so einsam wie zuvor 

Redaktion des Auto-Magazins: 

Dr. Hans Rud. Schmid. 

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No —> •Automobil-Revue 

17 

Rätsel * Erclte 

Das Kreuzworträtsel in Nr. 42 hat über 60 Liebhaber 

gefunden, und ein Berner Automobilist 

schreibt begeistert, wir möchten noch viele solcher 

Rätsel «vom Fach» bringen. 

Uebrigens haben 19 Löser bei 31 waagrecht einen 

Fehltritt begangen. Der männliche Vorname heisst 

«Max». Manche haben «Sam», «Harn», «Jan» geschrieben, 

weil nur der mittlere Buchstabe a im 

Kreuz kontrolliert werden konnte. Der Onkel muss 

zur Abwechslung einmal streng sein, und zwar 

deshalb, weil Ihr nicht an das Nächstliegende, 

an den Max, gedacht hat, sondern an ganz entfernte 

Namen. Also: das nächste Mal denkt an 

den Maxi 

Losung des Kreuzworträtsels. 

Waagrecht. Senkrecht. 

1. Auburn. 1. Audi. 

5. Hudson. 2. Be. 

8. Ehe. 3. Uhr. 

10. Akt. 4. Re. 

11. Da. 6. D.K.W. 

13. Ära. 7. Nash. 

16. Ida. 9. E. R. A. 

18. Praga. 12. Adler. 

20. Reh. 13. Ar. 

21. La. 14. A. G. 

22. Er. 15. Berna. 

23. Oel. 17. Aal. 

24. Steyr. 18. Pas. 

28..Uri. 

19. Air. 

30. A. I. 20. Reo. 

31. Max. 23. Opel. 

32. Rad. 25. Erz. 

33. Lancia. 26. Fiat. 

34. Talbot. 27. Lac. 

29. Mal. 

Liste der richtig eingesandten Lösungen. 

M. Allenspach, Zürich; H. Andreoli, Chur. 

M. Bossert, Lenzburg; H. J. Bussmann, Riehen; 

W. Binggeli, Zürich; E. Benz, Goldach; A. Bänninger, 

Andelfingen; F.Bolz, Chitel-St-Denis; M. Bächtiger, 

Basel. 

O. Dietrich, jun., Basel. 

R. Ehrsam, Wädenswil. 

E. Forsch, Bern; E. Felber, Trimbach. 

H. Gübler, Davos-Platz; W. Gonzenbach, Zollikerberg; 

J. P. Gloor, Solothurn. 

Frau Hunziker, Riehen; Trau A. Heusser, Sankt 

Gallen; E. Hauser, Bertschikon; R. Hunziker, Neuenegg; 

K. Hauser, Basel; E. Honegger, Winterthur. 

R. Kraus, Basel; Frl. K. Küderli, Zürich. 

H. Lienberger, Zürich. 

W. Minder, Sierre; H. Meier, Biel; A. Marti, Bern; 

M, Mosimann, Bern. 

Frau E. Ochsner, Schauhausen. 

M.Peter, Unterkulm; A. Popp, Bischofszell. 

Dr. med. G. Schaechtelin, Müllheim; Frl. J. Senn, 

Basel; Hr. Schneider, Buchs; H.Sommer, Zürich; 

Frl. A. Scheiwiller, Zürich; W. Schwyn, Basel. 

Frl. E. Vieser, Zürich; O. Vollenweider, Zürich. 

F. Wenger, Bern. 

A. Zängerle, St. Gallen; A. Zahler, Bern. 

Preisträger: 

M. AUenspach, Zürich; H. Andreoli, Chur; E. 

Benz. Goldach. 

Silbenrätsel: 

a - bin - ca - ce - ci - de - der - der - di - die 

dies - e - e - e - en - fei - fen - fen - gen - go - goe 

gros - gui - her - him - ho - i - i - jo - ka - ka - ker 

kirn - litz - lyp - mels - mit - ne - ni - ot - pa - ra - re 

rei - rieht - ro - ro - rönt - ru - san - san - se - se 

sei - seyd - son - streich - tel - tha - the - ti - to - tus 

wa - wach - zap. 

Aus obigen 66 Silben sind 22 Wörter zu bilden, 

deren Anfangsbuchstaben von oben nach unten 

gelesen, eine grosse automobilistische Veranstaltung 

ergeben. 

Wissen Sie? 

1. Wer entdeckte den Zwischenkiefer (Intermaxillarknochen) 

beim Menschen? 

2. Welcher Edelstein ist rot? 

3. Wie heisst der grosse Sohn Kaiser Heinrichs I.? 

4. Wer erfand den Steindruck? 

5. Lebhafter, leicht erregbarer Mensch. 

6. Wer hat den Phonographen erfunden? 

7. Storchenartiger Vogel. 

8. Der Garten Eden. 

9. Wie heisst der Entdecker der X-Strahlen? 

10. Welche Bäume werden bis 150 m hoch? 

11. Wie heisst die Heimatinsel des Odysseus? 

12. Wie heisst der grosse Reitergeneral Friedrichs 

des Grossen? 

13. Erfinder eines bekannten Motors. 

14. Einsiedler. 

15. Wie heisst der erfolgreichste deutsche Kampfflieger? 

16. Hauptstadt von Chile. 

17. Wie heisst der bedeutendste römische Redner? 

18. Astronomie. 

19. Kleiner Hühnervogel. 

20. Wie nennt man die dritte Sinfonie von Beethoven? 

21. Staat der U. S. A. 

22. Abendliches Trompeten- oder Trommelsignal 

für Soldaten. 

Einsendetermin: 12. Juni. 

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Der Äugendiagnostiker. 

„Ich sehe, dass Sie Darmstörungen haben und 

ausserdem für Bruch und Blutarmut veranlagt sind!" 

„Möchten Sie nicht auch mal in mein anderes 

Auge schauen, dies ist nämlich mein Glasauge!" 

An einem Regentag: «Warum hast du denn 

heute deinen schönen neuen Regenmantel nicht 

an? » — « Ja, nass darf er nicht werden. » 

* * * 

Sie sass auf einer Bank im Stadtpark. Er schritt 

vorüber. Blieb stehen. Setzte sich neben sie. Und 

begann zu reden. Er sprach vom wunderschönen 

Abend, von der Natur. Sie schwieg. Er sprach 

von seinen Reisen, vom Sport. Sie schwieg. Da 

sprach er von der Liebe. Sie schwieg. Verzweifelt 

fragte er endlich: « Lieben Sie denn gar kein Gespräch, 

Fräulein?» — «Doch.» — «.Was für ein 

Gespräch? » — Sie lächelte: « Ein Tischgespräch. » 

* * 

Ein Angebot. 

Eine amerikanische Sekte hält eine Versammlung 

ab. Ein weibliches Mitglied predigt und ruft 

verzückt: «Andächtige, gestern noch schlief ich 

in den Armen des Satans, heute ruhe ich am Busen 

des Engels»... Da ruft es aus der Menge: « Und 

morgen, Fräulein, sind Sie da noch frei? » 

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Witze 

Roda Roda erzählt. 

Das war in Wien. Ein Bildhauer sollte eine 

schöne, junge Dame modellieren und hätte allzu 

gern ihren Akt gehabt. Um sie an den Gedanken 

langsam zu gewöhnen, begann er: «Wissen Sie, 

Gnädigste, was Karyatiden sind?» Sie, errötend, 

mit scheu gesenkten Augen: « Gewiss weiss ich ... 

Man bekommt sie vom vielen Sitzen. Aber ich .. •» 

sie hob siegreich den Blick ... « hab keine.» 

Sonntag vormittag. In süssem Geplauder schlendern 

wir im Wald — Fräulein Eva und ich. Evchen 

wurde immer unruhiger. Warum nur? Wir hatten 

doch ganz harmlose Dinge geredet — vom Wetter 

und über den Hund von Taute Freundlich? Plötzlich 

sagte Eva, tief errötend: « Entschuldigen Sie, Herr 

Roda! Ich möchte eben nur mal telephonieren.» 

Frau Marlitt ist gestorben, als ich ein kleiner 

Junge war — die Sache mag sich also vor mehr 

als SO Jahren zugetragen haben. Mein Vater war 

zur Kur in Marienbad. Im Wald am Rübezahl begegnet 

ihm eine alte Dame. Es war die Marlitt — 

damals auf der Höhe ihres Dichterruhms. Mein 

Vater, der Landwirt, kannte sie nicht. Ihr musste 

plötzlich auf dem Spaziergang eine herrliche, eine 

verdammt glänzende Romanidee aufgestiegen sein 

— sie durfte nicht verloren gehen. Zitternd, erregt 

schritt Frau Marlitt auf meinen Vater zu und sagte: 

«Verzeihen Sie, Herr! Haben Sie nicht ein Stück 

Papier bei sich und einen Bleistift? » Mein Vater 

antwortete ernst: « Gnädige Frau! Hier haben Sie 

eine Zeitung. Warum aber, um des Himmels willen, 

wozu brauchen Sie einen Bleistift? » 

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E_1936_Zeitung_Nr.046

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