E_1936_Zeitung_Nr.051

BERN, Dienstag, 23. Juni 1936
Ceibe Liste
Nummer 20 Rp.
32. Jahrgang - N» 51
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralbiatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Ausgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, jährlich Fr. 10.—
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlieh abonniert
Ausgabe B (mit gew. Unfallversieh.) vierteljährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50
In der Botschaft des Bundesrates vom
17. April 1936 an die eidg. Räte betreffend
die Verstärkung der Landesverteidigung wird
einleitend ausgeführt:
«Die Entwicklung der Technik hat in erster
Linie die Motorisierung gebracht, die eine viel
beweglichere Kampfführung erlaubt. Dadurch
soll der Stellungskrieg, der vor 20 Jahren so
lange nutzlos die Entscheidung hinausschob,
vermieden werden. Dem Verteidiger, den ein
starkes Gelände und automatische Waffen wirksam
unterstützen können, soll gar nicht Zeit gelassen
werden, festen Fuss zu fassen. Auf der
Erde und'aus der Luft wird er stets wieder angepackt
und desorganisiert. Durch die Luftstreitkräfte
Trird auch das Hinterland getroffen,
die Reserven, die Verbindungen, die Wirtschaftszentren,
die Moral der Zivilbevölkerung.
Wichtig ist für uns namentlich, dass "wir gerade
zu Beginn des Krieges in gesteigertem Mass
mit einem motorisierten und grossenteils auch
gepanzerten Angreifer rechnen müssen. Unsere
grossen Nachbarn verfügen in der Grenzzone
über mächtige stehende Truppenkörper dieser
Art und über eine selbständige, stark armierte
Luftflotte, so dass wir schon in den ersten Stunden
nach Kriegsausbruch, der uns ganz unvermutet
treffen kann, einen Einfall sehr beweglicher,
glänzend bewaffneter und auch an Zahl
bedeutender Kräfte des Feindes zu gewärtigen
haben und zugleich einen' Ueberfall aus der Luft
gegen die Mobilmachungsplätze, wichtige Bahnhöfe,
Elektrizitätswerke, Fabriken usw.»
Ferner:
«Die geringe Tiefe unseres Landes ermöglicht
es motorisierten Streitkräften, die unerwartet
über unsere Grenzen geworfen werden, in wenigen
Stunden lebenswichtige Zentren zu erreichen,
Mobilmachung und Aufmarsch unserer
Armee zu stören und einige für ihre Manövrierfähigkeit
wichtige Operationslinien za unterbinden.>
In einem zukünftigen Kriege haben wir es
zuerst mit einem raschbeweglichen, motorisierten,
mit zum Teil gepanzerten' Fahrzeugen
ausgerüsteten Gegner zu tun, dem Reiterverbände
und die übrigen Heereseinheiten
folgen. Die gepanzerten und leichtbeweglichen
Verbände sollen gleichsam als Stosstrupps
möglichst tief in unser Land hmeinstossen,
um strategisch wichtige Punkte zu
besetzen und die Mobilmachung unserer Armee
zu stören. Das Ziel der Neuordnung unserer
Armee muss deshalb — neben ausreichendem
Luftschutz — sein, vor allem den
Grenzschutz derart zu organisieren, dass er
solchen ersten Angriffen zu widerstehen vermag
und im übrigen die Armee taktisch und
operativ möglichst kampfkräftig und beweglich
zu gestalten. Bei der Erfüllung dieser
Aufgaben spielt die Motorisierung eine ganz
erhebliche Rolle.
Stillegung des Autoverkehrs
Alle Mann an Deck!
Erseheint jeden Dienstag and Freitag
Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „Gelbe List«"
REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bern
Telephon 28222 - Postcheck III414 - Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Geschäftsstelle Zürich: Löwenstrasse Sl, Telephon 39.743
Motorisierung und neue Truppenordnung
SONNTAG
Von Oberstdivisionär Labhart, Waffenchef der Kavallerie.
Das Problem der Motorisierung
stellt sich für uns etwas anders als für andere
Staaten. Einmal haben wir kein stehendes
Heer, wo die Mannschaften ein Jahr und
mehr unter der Fahne stehen. Diese Armeen
können ihre Fahrzeuge das ganze Jahr im
Truppendienst verwenden und mit ihnen
üben, während bei uns die eigentliche
Uebungszeit nur zwei Wochen pro Jahr beträgt.
Während der übrigen 50 Wochen müssen
die Fahrzeuge in kostspieligen Bauten
untergebracht und mit erheblichen Aufwendungen
durch Zivilpersonal unterhalten werden.
Die Ausnützung der Fahrzeuge ist deshalb
sehr gering. Zudem weiss jedermann,
dass ein Motorfahrzeug durch Nichtgebrauch
erheblich leidet. Im weitern darf die Kostenfrage
nicht ausser acht gelassen werden. Ein
leistungsfähiges, geländegängiges Motorfahrzeug
kostet heute Fr. 20,000 bis 30,000 ,
ein kleiner Panzerwagen von 4 Tonnen Gewicht
mit Ausrüstung ca. Fr. 80,000.— und
ein solcher von 7 Tonnen ca. Fr. 100.000.—.
Die Motorisierung unserer Feldartillerie, um
ein Beispiel anzuführen, käme auf ungefähr
30"MilL Franken zu stehen,,ohne die nötigen
Bauten für die 100Q Fahrzeuge und deren Unterhalt
einzurechneir und ohne Einbezug eines
Betrages für die Erneuerung des Fahr-
zeugparkes. Dabei, das sei nebenbei gesagt,
ist die Motorisierung der Feldartillerie gar
kein zwingendes Erfordernis, indem sie mit
Pferdezug immer noch und überall hin unserer
Infanterie zu folgen vermag. Die Motorisierung
der Artillerie wird sich bei uns wie
anderswo auf die der Korps- und Artneeartillerie,
die rasch verschoben werden muss,
beschränken und die Feldartillerie nur dort
einbeziehen, wo es sich um Zuteilung von
Batterien an leichte Truppen handelt.
Dann ist darauf hinzuweisen, dass unser
Gelände in vielen Teilen anders gestaltet
ist als dasjenige der grossen Kämpfe des
Weltkrieges. Einschnitte, Wälder, steile
Hänge usw. hindern ausserordentlich das
Verlassen der Wege. Wir haben ungleich
mehr sog. tanksicheres Gelände als anderswo.
Wir haben wohl einige leistungsfähige
grosse Verkehrsstrassen für Lastwagen. Sind
wir aber gezwungen diese zu verlassen, so
kann eine einzige Panne in einer Lastwagenkolonne
den ganzen Verkehr lahmlegen, weil
infolge eines Grabens oder einer Böschung
seitlich der Strasse in sehr vielen Fällen nicht
ausgewichen werden kann. Unser Strassennetz
2. und 3. Klasse ist dem Lastwagenverkehr
nur teilweise gewachsen, was für den
Nachschub der Heeresbedürfnisse ausserordentlich
hemmend ist. Sogar wichtige
Durchgangsstrassen sind für Kreuzungen und
Nachtverkehr zu eng, man denke nur an die
Strassen in Graubünden und im Wallis. Endlich
darf auch nicht ausser acht gelassen werden,
dass unser Land keine Betriebsstoffe
produziert, so dass wir im Falle eines Krieges
einzig auf die im Lande liegenden Vorräte
angewiesen sind. Vermehrte Motorisierung
erfordert jedoch grössere Vorräte. Diese
Erwägungen zwingen uns,
mit aller Vorsicht an die Motorisierung
heranzutreten.
Man wird diesen Ausführungen entgegenhalten,
dass Abessinien auch ein Gebirgsland
ist und dass die Italiener ihre Erfolge zum
grossen Teil ihrer Motorisierung zu verdanken
hatten. Dieser Schluss ist irreführend.
Die Kriegführung in einem Lande, das so
jgross wie Deutschland und Frankreich zusammen
ist, kann nicht mit der in Europn verglichen
werden. Mit 400,000 Mann lässt sich in
Leichter Vickera-PanzerwaCTn der schweizerischen. Armee.
Europa kein so grosser Landkomplex erobern.
In Abessinien spielten sich die Operationen
längs der wenigen grossen Strassen und
Wege ab, weil die Siedlungen sich dort befinden,
und drangen nicht in das Seitengelände.
Den bestehenden Verkehrswegen
kommt dort eine viel grössere Bedeutung zu
als bei uns. Der Erfolg der Italiener ist ihrer
überlegenen Ausrüstung und besonders dem
bewundernswerten Strassenbau zuzuschreiben,
der unmittelbar hinter den vordersten
Truppen einsetzte. Dass sie bei ihrem Vormarsch
auf diesen grossen Distanzen vornehmlich
Motorfahrzeuge einsetzten, ist einleuchtend.
Nur der Strassenbau ermöglichte
diesen Fahrzeugen, das Gelände zu überwinden.
Die Italiener haben für diesen Krieg so
viel als möglich Motorfahrzeuge aus ihrem
Fünfmillionenheer herausgezogen, die jetzt
zum grossen. Teil wieder erneuert werden
sollten. In einem europäischen Krieg ist die
italienische Armee nicht mehr motorisiert als
die andern der uns umgebenden Großstaaten.
(Fortsetzung auf Seite 2.)
INSERTIONS-PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp.
Grössere Inserate nach Spezialtaril.
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
Wir berichten heute
Ober:
Protest durch den «Verkehrsstreik».
Schon wieder Nuvolari — dies*
mal in Budapest.
Eröffnung der Gandriastrasse.
Genfer Grossrat gegen Spritbeimischung.
Neuordnung der Automobilabgaben.
Beschleunigung.
jMkoholfrageti vor dem
Parlament.
Der Bundesrat holt sich bei der Volksvertretung
eine Schlappe. — Unsere
Opposition gegen den Beimischungszwang
triumphiert!
Wackelt Herrn Tanners Thron?
Um die Quintessenz gleich vorwegzunehmen:
der Nationalrat hat in seiner Sitzung
vom vergangenen Freitag auch das zweite
Alkoholbudget, das ihm der Bundesrat mit
seiner Nachtragsbotschaft vom 15. Mai vorgelegt
hat und dessen Haupterrungenschaft
die Aufnahme neuer Vorschläge über den
allein seligmachenden Spritbeimischungszwang
bildete, mit 44 gegen 39 Stimmen abgelehnt
Anders der Ständerat: er hiess am
Samstag den Voranschlag gut, worauf das
Geschäft promptestens wieder an die Volksvertretung
zurückging, die jedoch keine Lust
verspürte, ihre Zeit nochmals auf diese Angelegenheit
zu verwenden und den endgültigen
Entscheid darüber auf die Septembersession
verschob, womit das Problem der Sanierung
der Alkoholverwaltung weiter in der
Schwebe bleibt Allerdings berührt dieser Aufschub
die Frage des Beimischungszwanges
keineswegs, denn der famose Beschluss, womit
uns der Bundesrat zu überrumpeln beliebte
und der die Schnapspanscherei sanktioniert,
wird natürlich von dieser Wendung
der Dinge auf dem parlamentarischen Boden
nicht betroffen und die Exekutive kann, gestützt
darauf, die Beimischung trotzdem in
Kraft setzen.
Mit diesem verwerfenden Entscheid, wobei
er den Anträgen Lachenal und Schnyder
folgte, hat der Nationalrat der Exekutive und
damit auch unserem vielgeliebten Alkoholdirektor
Tanner eine
saftige Abfuhr
erteilt und ihnen in einer Art und Weise, die
an FJeutlichkeit nichts zu wünschen übrig
lässt, zu verstehen gegeben, dass er nicht
daran denkt, das vollständige Versagen dieses
Regiebetriebes zu billigen. Die Absage
an die Aera Tanner und die Abrechnung mit
dem Herrn Direktor sind derart gründlich
ausgefallen, dass er, stände er einem privaten
Betrieb vor, wohl oder übel die Konsequenzen
aus einem solchen « zarten » Wink
ziehen und sein Bündel schnüren müsste. Es
wetterleuchtete mächtig, es hagelte Ausdrücke
wie « Fiasko », « Schlendrian », « Alkoholmisere
», «Skandal» usw. Schwüle,
dicke Luft für die verantwortlichen Behörden!
Von den zehn Rednern nämlich, die zum
Wort gekommen waren, bis um 7 Uhr der
Präsident die Guillotine in Funktion setzte
und die Debatte abschnitt, obwohl noch weitere
fünf eingeschrieben waren, hat mit Aus-
Feuilleton
„Der Seewolf"
Seite 8

nähme der beiden Kommissionsreferenten i
sage und schreibe ein einziger, der Bauernvertreter
Oehninger, für Eintreten plädiert.
Was meinen Sie dazu, Herr Tanner? Merken
Sie noch immer nicht, dass Sie kaum mehr
persona grata sind? Hat nicht selbst die
schützende Hand, welche der Bundespräsident
über die Alkoholverwaltung breitete, den
Ausbruch des Gewitters durchaus nicht aufzuhalten
vermocht?
Stand das Barometer von Anfang an auf tief,
eo war es — das dürfen wir feststellen, "ohne in
Schönfärberei zu verfallen
das fulminante < c J' j aecuse !» des Genfers
Lachenal,
das recht eigentlich das Sturmzeichen auslöste und
die entscheidende Bresche in das Gefüge des Budgets
schlug. Die nachfolgenden Vorstösee aus allen
Lagern, von Seiten der Sozialdemokraten, der Freisinnigen
wie der Bauern gaben ihm dann den
Rest Mit unnachsichtlicher Offenheit ging der
Genfer Radikale mit der Alkoholverwaltung ins Gericht,
zündete schonungslos in alles hinein, was
faul und morsch ist — und das ist allerhand —
nnd prangerte den Beimischungszang als das an,
was er tatsächlich bedeutet, als einen aufgelegten
norisens, sowohl wirtschaftlich wie finanziell, einen
Unßinn, der allein den Bund auf die Kleinigkeit
von zwei Millionen zu stehen kommt. Er kann sie
sich ersparen, wenn er den Sprit in den
nächsten besten Bach ablaufen
lässt; ein solches Verfahren ist für ihn noch immer
billiger. Wie? Man will den Automobilisten
weis machen, die Beimischung eei eine vorübergehende
Massnahme? Stehen die Entwässerungsanlagen
einmal fix und fertig da, dann haben wir
die Beimischung in Permanenz, denn niemand wird
der Industrie, welche die Einrichtungen erstellt, zumuten,
sie nach ein bis zwei Jahren aueser Betrieb
zu eetzen oder umzubauen.
Herr Lachenal traf den Nagel auf den Kopf,
wenn er den Ausspruch tat, er wisse sich nicht
allein in seiner Enttäuschung über die unhaltbaren
Zustände, wie sie die Alkoholverwaltung charakterisieren,
wenn er den Ruf nach einer wirklichen,
durchgreifenden Reorganisation dieses Betriebs
an Haupt und Gliedern erhob. Einen Ruf,
der zustimmenden Widerhall fand in den Voten
fast aller übrigen Redner, die so wenig wie der
Genfer mit ihrer rücksichtslosen Kritik hinter dem
Berg hielten und sich dabei auch mit dem «rettenden»
Gedanken des Beimischungszwangs auseinandersetzten.
Wer Ohren hatte zu hören, dem
musste auch der letzte Zweifel schwinden, dass die
Volkskammer mit ihrer Geduld zu Ende und dass
sie gewillt ist. mit dem bisherigen «Tramp > in der
Alkoholregie restlos aufzuräumen. Wenn auch nicht
in Worten, so doch mit seinem Rückweisungsbeschluss
hat der Nationalrat der Alkoholregie sein
oder nur wenig Korpsmaterial anzuschaffen
und für die Mobilmachung auf die
Fahrzeugbestände im Lande
abzustellen. Wo Ausnahmen gemacht wurden,
betraf es Spezialfahrzeuge, die im Wirtschaftsleben
nicht verwendet werden, wie
z. B. Traktoren für die Artillerie, Windenwagen
für die Ballontruppe usw. Wohl besitzt
die Parkverwaltung in Thun eine grössere
Anzahl Personenwagen, Lastwagen und Motorräder.
Diese sind aber In erster Linie für
die Abgabe an die Truppe in den Instruktion«-
und Wiederholungskursen bestimmt.
Die Fahrzeuge umfassen jene Modelle, die
bei einer Mobilmachung in erster Linie requiriert
werden. Die Motorfahrer sollen auf diese
Weise gründlich in die Behandlung und Verwendung
dieser Typen eingeführt werden.
Die vermehrte Motorisierung in der neuen
Truppenordnung
muss notgedrungen wiederum in der Haupt-
Misstrauen
in deren Geschäftsführung und in die Budgetkünste
Herrn Tanners ausgesprochen, denen auch die
Broschüre der Via Vita ein höchst aufschlussreiches
Kapitel gewidmet hatte... jene Broschüre, die
der Alkoholgewaltige mit bemerkenswerter Verächtlichkeit
als Automobilisten-Elaborat abtun zu
können glaubte. Ob er wohl jetzt seine Hefte revidiert?
Ob ihm ein Licht aufgeht, dass die Automobilverbände
mit ihrer unversöhnlichen Opposition
keineswegs allein auf weiter Flur standen,
wohl aber, dass man sich in weitesten Kreisen unseres
Volkes ihrer Auffassung angeschlossen hat,
es wäre eine unerhörte Zumutung, dem Motorfahrzeug
auf dem zwar bequemen, aber völlig widersinnigen
und wirtschaftlich unmöglichen Weg der
Spritbeimischung die Kosten des glänzenden Misserfolgs
der Alkoholverwaltung aufhalsen zu wollen?.
Die Spritbeimischung verkörperte das tragende
Element, das Kernstück des zweiten Alkoholbudgets.
Der Nationalrat hat diesem Voranschlag die
Genehmigung verweigert, er hat den Bundesrat damit
nach Hause geschickt. Und darin liegt für uns
das Bedeutsame dieses Beschlusses: dass er u. a.
auch den Gedanken des Beimischungszwamgs verwirft
und dem als Protest gegen diese Massnahme
auf den 5. Juli geplanten Verkehrsstreik seine
Folie, seine Rechtfertigunfl verleiht, unser Abwehrkampf
beginnt seine Früchte zu zeitigen, man
hat im Nationalrat sogar gehört, der Bundesrat
scheine unsicher zu werden. Also gewonnenes Spiel
für uns? Beileibe nicht I Jetzt erst recht heisst es
Dampf aufsetzen, jetzt erst recht müssen wir den
Behörden durch eine machtvolle, vom Willen zur
Solidarität getragene Demonstration die Augen darüber
öffnen, dass er mit uns zu rechnen hat, wenn
wir nur zusammenstehen I
Wie sie sich zur Frage der
Spritbeimischung stellten. .
Wir geben im Nachstehenden die Hauptgedanken
wieder, wie sie in der nationalrätlichen Debatte
zum Kapitel Spritbeimischungszwang zum Ausdruck
gekommen sind.
Stutz (kath.-kons., Zug), Referent der Kommissionsmehrheit,
die Eintreten auf das Budget
beantragte: Die Alkoholkommissionen haben an ihrer
Sitzung in Burgdorf das erste Budget* zurückgewiesen,
weil darin den neuen Ideen zu wenig
Rechnung getragen worden war. Den einzigen
neuen Faktor bildete die Spritbeimischung, die helfen
soll, die Vorräte zu vermindern. Aber die Kommission
stellte sich auf den Standpunkt, die Frage
sei noch zu wenig vorbereitet, namentlich hänge
das Problem des Preises in der Luft. Was not tut,
ist eine Aenderung des Kurses der Alkoholverwaltung.
Das Uebel muss an der Wurzel gefasst werden.
Sehnyder (unabhängig, Zürich): Der Beimischungszwang
ist eine unglücklihe Notmassnahme,
die wirtschaftlich nur ungünstige Folgen zeitigen
kann. Auf die Dauer ist diese Lösung unhaltbar,
weil sie eine vollständige Neuorientierung und Umstellung
der Alkoholverwaltung verhindern und dem
Weiterbestehen des alten Schlendrians
Vorschub leisten
Dreihundertzwanzig Prozent des Nettowarenwertes beträgt die Zollbelastung auf
Benzin — eine indirekte Steuef, welche Art. 29 der Bundesverfassung widerspricht.
Die Mehrzahl der Motorfahrzeugbesitzer ist am Ende ihrer finanziellen Leistungsfähigkeit
angelangt.
Einzig und allein zur Scheinsanierung der eidgenossischen Alkoholverwaltung soll
der Benzinpreis dennoch erneut anziehen.
Für die Millionendefizite dieses Monopol betriebes sind jedoch nicht die Automobilisten
verantwortlich und deren Heranziehung zur Tragung der Verluste spricht jedem
Rechtsempfinden Hohn. «
Es gilt durch solidarische Abwehraktion aller Benzinkonsumenten den nlmmersatten
Steuervogt in seine Grenzen zurückzuweisen und darzutun, welche Folgen jede weitere
Belastung des motorisierten Strassenverkehr« nach sich zieht.
Darum, Automobilist:
Verzichte am 5. Juli auf den Gebrauch Deines Motorfahrzeuges!
Tue ein Uebriges:
Tanke am 5. Juli nicht einen einzigen Liter Benzin! Selbstverständlich benutzest Du
auch an diesem Tag keine Bahnen!
Bleibe am 5. Juli zu Hause, denn auch dem Gastwirtschaftsgewerbe soll Dein Protest
die Kehrseite der bundesrätlichen Fiskal politik fühlbar machen.
Denn — von Deinem Verhalten ist nicht nur der Erfolg der Stillegungsaktion, soa
dern auch die Zukunft der 40,000 in der schweizerischen Automobilwirtschaft Beschäftigten
abhängig. *
würde. Der Beimischungszwang bedeutet eine Belastung
der allgemeinen Volkswirtschaft. Dazu erleidet
der Bund eine Einbusse auf den Benzinzollerträgnissen,
ganz zu schweigen davon, dass allein
die Entwässerungskosten für den Motorensprit höher
sind als der Benzinpreis.
Lachenal (freisinnig, Genf): Die einzige Massnahme,
zu der man Zuflucht nimmt, um die Spritvorräte
los zu werden, ist die Beimischung zum
Benzin. Sie hält indessen einer Kritik nicht stand
und geht von einem unzulässigen Grundsatz aus,
weil sie die 'Automobilisten für die Misswirtschaft
der Alkoholverwaltung aufkommen lassen will. Aber
man verrechnet sich dabei,
der Bund zahlt drauf,
denn einerseits erleidet er einen Verlust auf den
BenzinzoHeinnahmen, anderseits wird der Brennstoffkonsum
als Folge der Verteuerung noch weiter
sinken. Seit der letzten Benzinzollerhöhung entgehen
dem Bund monatlich 600,000 Franken an Benzinzoll,
verglichen mit dem Vorjahr. Wir .haben
diesen Ausfall vorausgesehen und davor gewarnt,
man hat uns jedoch nicht gehört.
•Nobs (soz., Zürich): Der Beimischungszwang
droht für den Bund zu einem Verlustgeschäft zu
werden. Sind die Entwässerungsanlagen vorhanden,
dann kann man sie nach kurzer Zeit nicht wieder
ausser Betrieb setzen. Der Bund müsste der Privatindustrie
Stillstandsentschädigungen zahlen, sobald
der«Beimischungszwang aufhört.
OehninQer (Bauernpartei, Zürich) kann den Widerstand'
der Automobilisten wegen der Erhöhung
des Benziapreises um einen Rappen, die mit der
Einführung der Beimischung verbunden wäre,
nicht verstehen. Allerdings hat die Alkoholverwaltung
den 'Fehler begangen, dass sie ursprünglich
von einer Preiserhöhung um 3—4 Rappen und von.
einem Abgabepreis von 2 Franken pro Liter gersprochen
hat. Man stiess damit die Automobilisten
vor den Kopf. Der Redner glaubt aber doch, dass
die Erhöhung erträglich sein werde. Sie ist aucli:
notwendig
im Interesse der Sanierung der SBB!
Für die Sanierung der Alkoholverwaltung dürfen
nicht nur die Benzinkonsumenten herangezogen
werden, auch die Obstbauern müssen etwas beitragen,
und das geschieht in Form der Herabsetzung
des TJebernahmepreises von Fr. 1.80 auf Fr. 160
pro Liter.
Helbling (freisinnig, Solothurn): Es müssen von
verschiedenen Seiten Opfer gebracht werden. Als
erste Sanierungsmassnahme ist die Spritbeimischung
vorgesehen. Ob sie nun zur Verbesserung der Finanzlage
der Alkoholverwaltung führt oder ob sie
die Wirkung hat, dass Raum für die Ernte 1936
geschaffen wird, auf jeden Fall ist dieser Weg begehbar.
Es erhebt sich jedoch die
Frage, wer die Kosten trägt
Soll das Benzin in entsprechendem Verhältnis
verteuert werden oder hält man diese Preiserhöhung
vom Automobilisten dadurch fern, dass der Benzinzoll
gesenkt wird? Ist das letztere der Fall, so
heisst dies, dass das Betriebsergebnis der Alkoholverwaltung
auf Kosten der Allgemeinheit verwäs-
Die heute noch zu Recht bestehende TruppeTiordnung
hat bereits das
Motorfahrzeug in ziemlich weitgehendem
Umfange ausgenützt.
Die höhern Stäbe wurden in ausreichender
Zahl mit Personenwagen und Motorrädern
versehen. Man schuf besondere Lastwagenkolonnen
für Mannschafts- und Materialtransporte.
Einen Teil des Trains stattete
man mit Lastwagen aus. Die schwere Artillerie
wurde motorisiert und den Batterien
spezielle Traktoren abgegeben. Ebenso erhielten
die Artillerie-Beobachtungskompagnien
und die Sanitäts - Transportkolonnen weitgehend
Motorfahrzeuge zugeteilt. Wo irgendwie
nutzbringend und angängig, wurden in die
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 23. JUNI 1936 — N° 51
Automobilisten ~ wehrt Such!
sert wird. Darf die Beimischung dem Automobilisten
zugemutet werden? Das ist die Frage. Die
Verteuerung pro Liter macht einen Rappen aus und
diese Belastung scheint dem Redner vorübergehend
tragbar. Als dauernde Massnahme kommt der Beimischungszwane
wohl kaum in Betracht, denn leeren
sich die Lager, so hört sie von selbst auf. Auch
das Autogewerbe sollte sich zu diesem Opfer bereit
erklären, um so eher als auch den Alkoholproduzenten
vom neuen Budget ein Tribut auferlegt wird.
Bigler (Jungbauer, Bern): Wir kennen die grossen
Widerstände der Automobilisten, man hat sogar
gehört, der Bundesrat sei in seiner Haltung in der
Beimischungsfrage unsicher geworden. Der vorgesehene
Aufschlag kann aber von den Autobesitzern
getragen werden.
Bundespräsident Meyer: Neu ist im zweiten Budget
die Spritbeimischung. Wir haben ja heute wieder
die Kritik gehört, man täte besser daran, den
Alkohol auslaufen zu lassen. Das kann man ja vorschlagen,
aber wenn Herr Tanner diesem Gedanken
keine Folge leistet, so deshalb, weil er sich als
Offizier sagen muss, er würde im Falle eines Krieges
vor Gericht gestellt, wenn er nicht dafür sorge,
dass für unsere zu motorisierende Armee genügend
Brennstoff vorhanden sei. Herr Lachenal hat ja
recht, die
Beimischung ist keine rentable Sache.
Aber wenn die Alkoholverwaltung von der neuen
Ernte nichts mehr aufzunehmen in der Lage ist,
dann müssen wir eben die Reservoirs leeren. Wir
wissen, dass der Beimischungszwang keine dauernde
Sanierung bedeutet. Er ist eine Notmassnahme, die
uns Nachteile finanzieller Art bringt Aber wir
müssen diesen Weg als Notbehelf einschlagen, er
soll dazu dienen, in jenen Zeiten, da es die Umstände
erneischen, Platz in den Lagern zu schaffen.
Es ist unser fester Wille, die Produktion an Kernnbstbranntwein
zu vermindern. Der Beimischungszwang
soll
sobald als möglich abgestellt
werden, :nicht ganz zwar, weil wir in der Uebung
bleiben müssen für den Fall, dass wir einmal kein
Benzin mehr erhalten. Wir wollen die Automobilisten
nicht mehr belästigen, wenn die grossen Vorräte
in ein bis zwei Jahren abgestossen sind. Die
Wagen des Bundes sind ja zu allem gut genug,
sie werden nachher das Gemisch fahren und es aufbrauchen.
Ein Weg, der eine Schädigung der Automobilisten
vermeidet, wird sich finden lassen. Der
Preis für das Benzin ist nicht zu hoch angesetzt.
Eine Erhöhung um einen Rappen pro Liter träte
ein, wenn man die Belastung auf alle Benzinverbraucher
verteilen würde. Die Sache ist in sämtlichen
kompetenten Kreisen besprochen worden. Zugegeben,
dass
dieser Rappen ein Opfer
bedeutet, es handelt sich aber um eine Verteilung
der Lasten. Im Gegensatz zu den ungeheuren Angriffen
der Benzinkonsumenten, bei denen gewisse
Wortführer leider schärfer und intransigenter sind
als die eigentlichen Lastenträger, scheint bei diesen
eher Bereitschaft zu bestehen, mit den andern zu
reden.... Wir wollen, dass die Verminderung der
vom Bund zu übernehmenden Mengen von Kernobst
den Obstbaum nicht ruiniere. Für dieses Zwischenstadium
brauchen wir die Beimischung, wir benögen
sie, um unsere Lager frei zu machen.
Motorisierung und neue Truppenordnung
Fortsetzung von Seite 1.
risierung der Armee ein Schritt weitergegangen
werden kann.
Bisher hat man sich aus den einleitend angegebenen
Gründen darauf beschränkt, kein
Stäbe und Truppenkörper Motorfahrzeuge
eingegliedert. Dass dabei der Führung sich
neue Probleme infolge der verschiedenen
Marschgeschwindigkeiten stellten, ist ohne
weiteres klar. Es brauchte für Führer und
Truppe eine gewisse Zeit, um sich in die
neuen Verhältnisse einzuleben..Diese Zeit ist
nunmehr, dank dem Ausbau des Motorwagendienstes,
überwunden, so dass in der Motosache
auf die Bestände im Lande abstellen.
Das ist nicht nur bei uns der Fall, sondern in
allen Ländern. Daher auch die gewaltigen
Anstrengungen gewisser Regierungen, den
Fahrzeugbestand zu heben. Jeder Zuwachs
an Motorfahrzeugen kommt der Landesverteidigung
zugute.
Die Versorgung der Millionenheere ist
heute mehr als im grossen Kriege nur
durch weitgehende Zuteilung mit Motorfahrzeugen
möglich. Das andere mächtige
Transportmittel, die Bahnen, sind zufolge
der Gefährdung durch Flieger mehr in
den Hintergrund gedrängt worden. Jenes
Land, das auf die Zahl der Einwohner bezogen,
am meisten Motorfahrzeuge besitzt,
ist im Vorsprung.
Dieser Vorsprung vergrössert sich noch,
wenn seine Strassen nicht nur nach rein wirtschaftlichen,
sondern vorwiegend nach militärischen
Gesichtspunkten ausgebaut werden.
Im Strassenbau tritt heute dieselbe Erscheinung
zutage, wie vor 50 Jahren im Eisenbahnbau:
Für die Mobilmachung der Heere,
für ihren Aufmarsch und ihre Versorgung
werden heute strategische Strassen gebaut.
Zu unserem Vorteil besitzt die Schweiz verhältnismässig
viele Motorfahrzeuge] dazu
noch, dank unseren Lastwagenfabriken, Fahrzeuge
hervorragender Qualität. Auf die Einwohnerzahl
berechnet, besitzen wir beispielsweise
nahezu viermal mehr Fahrzeuge als
Italien, dreimal mehr als Oesterreich und
zweimal mehr als Frankreich. Für die Aufstellung
der neuen Truppenordnung muss dieser
Fahrzeugbestand, soweit es sich um militärisch
geeignete Fahrzeuge handelt, restlos
ausgenützt werden. Dazu müssen noch die
Spezialfahrzeuge angeschafft werden, die für
die Erhöhung der Kampfkraft des Heeres
absolut erforderlich sind. Geben wir kurz
nachstehend einen Ueberblick über die
Motorisierung der verschiedenen Truppengattungen.
Leichte Truppen.
Seit Beginn dieses Jahres gehören die Radfahrer-
und Motorfahrertruppen organisatorisch
zur Kavallerie und bilden mit dieser zusammen
die leichten Truppen. Pferd, Rad
und Motor sollen ihrer Eigenart gemäss in
Zusammenarbeit verwendet werden. Neu aufgestellt
werden bei den leichten Truppen Infanteriekanonen-Einheiten,
lafettierte leichte
Maschinengewehr-Einheiten, mit schweren
Maschinengewehren ausgerüstete Kompagnien,
alle diese motorisiert und zudem mit leichten
Maschinengewehren ausgerüstete Motorradfahrer-Kompagnien
und Panzerwagen-Detachemente.
Diese Einheiten sind bestimmt zum
Teil für die neuformierten leichten Brigaden,
die an Stelle unserer bestehenden Kavallerie-
Brigaden treten, zum andern Teil für die Aufklärungsabteilungen
der Divisionen und Gebirgsbrigaden
und für den Grenzschutz.
Die Infanteriekanone kann durch eine einfache
Vorrichtung an einen Personenwagen
angehängt werden. In zwei Personenwagen
kann die Bedienungsmannschaft mit der nötigen
Ausrüstung und Bewaffnung untergebracht
werden. Eine Kompagnie zu 9 Infanteriekanonen
ist mit 20 Personenwagen, 14
Motorrädern für den Verbindungsdienst und
7 leichten Motorlastwagen ausgerüstet.
Bei den Kompagnien mit lafettierten leichten
Maschinengewehren unterscheidet die Vorlage
solche mit 12 und solche mit 18 Waffen.
Erstere sind den Radfahrer-Bataillonen als
vierte Kompagnie, letztere den leichten Brigaden
als Feuerreserve zugeteilt. Für je zwei
Bedienungsmannschaften samt zugehörigen
Gewehren und Munition braucht es 2 vierplätzige
Personenwagen. Eine Kompagnie zu
12 Gewehren ist ausgerüstet mit 18 Personenwagen,
17 Motorrädern für den Verbindungsdienst
und 4 leichten Lastwagen für
Küche, Bagage und Munitionsreserve.
Die Motorradfahrer-Kompagien besitzen 6
leichte und 3 lafettierte Maschiengewehre.
Ihr Transportmittel ist vornehmlich das Solorad
mit Soziussitz und für die 3 lafettierten
Gewehre das Motorrad mit Seitenwagen. Bedauerlicherweise
sind die Bestände an Seitenwagenmaschinen
erheblich zurückgegangen,
so dass sie nur in geringer Zahl für die Bedürfnisse
der Armee herangezogen werden
können. Eine Kompagnie zu 9 Gewehren hat
einen Fahrzeugbestand von 56 Solomaschinen,
4 Motorrädern mit Seitenwagen, 1 Personenwagen
und 5 leichten Lastwagen.
Versuche wurden auch unternommen, auf
den Seitenwagen ein einfaches Gestell anzubringen,
welches ermöglicht, auf demselben
während der Fahrt dauernd ein leichtes Maschinengewehr
in Feuerstellung zu haben, so
dass beim Zusammentreffen mit dem Gegner
sofort das Feuer aufgenommen werden kann.
Solche Fahrzeuge sollen den Radfahrer-Bataillonen
als Patrouillenfahrzeuge zugeteilt
werden.
(Im zweiten Teil seines Beitrags, den wir in der
nächsten Freitgnummer veröffentlichen, gelangt
Herr Oberst-Divisionär Labhart zu interessanten
und bedeutungsvollen Schlüssen in bezug auf die
Folgen der Automobilpolitik des Bundes, wie sie
sich vom militärischen Gesichtswinkel aus darbieten.
Red.)

N°51 DIENSTAG, 23.. JUNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Nuvolari triumphiert
in Budapest.
Bernd Rosemeyer auf Auto-Union und Tazio
Nuvolari auf Alfa Romeo, die beiden Gegenspieler
des vorsonntäglichen Eifelrennens, haben sich auch
vorgestern im I. Grossen Preis von Ungarn •wieder
einen ganz grossen Strau6s geliefert. Sie haben
schon im Vortagstraining mit 2' 38" die schnellsten
Runden gedreht. Zwar zeigten sich die Auto-Union-
Wagen, 'sowie auch die Maschinen von Mercedes-
Benz auf der 720 Meter längen Geraden wesentlich
rascher. Nuvolari vermochte indessen die Differenz
in den 22 zum Teil sehr gefährlichen Kurven
wieder einzuholen, da er es bedeutend leichter
hatte, mit seinem verhältnismässig kurzen 8-Zylinder-Alfa-Modell
durch die Kurven zu pendeln.
Nun, die Stoppuhren sind unerbittlich: iEs sind
nur 14 Sekunden, aber immerhin 14 Sekunden Vorr
eprung mit denen Nuvolari vor Rosemeyer den Sieg
davongetragen hat und dies, was besonders hervorgehoben
zu werden verdient, mit dem alten 8-Zylinder-Wagen
der Mailänder Konstrukteure. Wenn
ein Teil der Fachpresse noch in Barcelona von
einem Zufalls-, von einem Vabanque-Sieg des
Mantuaners sprach, so dürfte diesmal der einwandfreie
Beweis vorliegen, dass der Erfolg jedenfalls
tüchtig erkämpft und wohlverdient
ist, konnte sich doch Nuvolari systematisch aus
seiner anfänglichen Lage im Mittelfeld vorarbeiten
und die deutschen Grand-Prix-Kanonen langsam,
aber um so sicherer attackieren und hinter sich
weisen. Mercedes-Benz scheint wieder einmal von
rabenschwarzem Pech verfolgt worden zu sein. Caracciola.
sowohl als von Brauchitsch und Chiron
eind durch Defekte ausgeschieden. Rosemeier hat
sich ausgezeichnet gehalten — ebenso Varzi, während
Stuck das Hennen nicht zu Ende fuhr und
das Steuer seines Wagens an Delius abtrat.
DAS RENNEN
Ein sonniger Tag ist über die ungarische Hauptstadt
hereingebrochen. Alles, was sich irgendwie
frei machen kann — und wer macht sich nicht frei,
wenn es gilt, die Elite der europäischen Automobil-
Rennfahrer während 50 Runden in tollem Kampfe
verfolgen zu könen — macht sich auf, in den Volksgarten
hinaus, wo die Tribünen — für 10,000 Personen
erbaut, bald zum Bersten voll sind. Die
Menge aber, welche zu beiden Seiten der 5 Kilometer
langen Rundstrecke fiebernd der Dinge harrt,
die da kommen sollen, wird auf über 100,000 geschätzt.
•
Die Regierungsmitglieder und übrigen Staats-
Funktionäre sind in globo versammelt. Um 10 Uhr
trifft Reichsverweser Horthy ein, während der Lautsprecher
die Nationalhymne intoniert und sich die
Grand-Prix-Wagen zum Start begeben, wo sie sich
wie folgt aufstellen:
1. Reihe: Rosemeyer (Auto-Union); Stuck (Auto-
Union).
2. Reihe: v. Brauchitsch (Mercedes-Benz); Nuvolari
(Alfa Romeo).
3. Reihe: Caracciola (Mercedes-Benz); Varzi (Auto-
Union).
4. Reihe: Tadini (Alfa Romeo); Chiron (Mercedes-
Benz).
5. Reihe: Dobson (Alfa Romeo); Martin (Alfa
Romeo).
6. Reihe: Hartmann (Maserati).
Es ist 10.30 Uhr, wie der Bürgermeister 'von
Budapest die Meute persönlich von Stapel lässt.
Rosemeyer haut brillant ab, Stuck und von Brauchitsch
und — «Rudi» nicht zu vergessen, jagen
ihm nach. Hinter diesem rollt in einigem Abstand
Nuvolari. Die ersten Aenderungen lassen nur kurze
Zeit auf sich warten. Zwar ist nach der 4. Runde
Rosemeyer immer noch an der Spitze, aber Stuck ist
bereits um einige Ränge nach hinten versetzt worden,
so dass die Reihenfolge lautet: Rosemeyer, von
Brauchitsch, Caracciola, Nuvolari, von Stuck, Varzi,
Chiron, Tadini und Hartmann. In den folgenden
Runden tut sich nichts von Belang, bis dann Caracciola
in der 8. Runde einen Vorstoss unternimmt
und von Brauchitsch auf den 3. Platz verweist. Caracciola
ist ebenfalls sehr unternehmungslustig
und knöpft Rosemeyer in der 11. Runde den Spitzenplatz
ab. Auf diese Weise geht der Kampf weiter.
Chiron will das Glück auch heute nicht lächeln.
Kompressorenschaden wirft ihn vorzeitig aus dem
Rennen.
Stand um die 20. Runde: 1. Caracciola 54' 30"
55/100; 2. Rosemeyer 54'32" 6/100; 3. von Brauchitsch
54'36" 21/100; 4. Nuvolari 54'52" 38/100;
6. Varzi 56' 18" 71/100.
Stuck fährt in der 21. Runde zur Boxe und steigt
aus, worauf sich Delius ans Steuer setzt und
•wieder von dannen saust. Inzwischen hat Rosemeyer,
den Caracciola in der Führung wieder abgelöst.
Hat auch Rudi 'nen schwarzen Tag? Ja, er
v
fällt zusehends zurück, ist in der 28. Runde an
4. Stelle hinter Nuvolari und sieht sich eine Runde
später infolge eines Motordefekts schachmatt gesetzt.
Kurz vor der 30. Runde ist von Brauchitsch knapp
einem Unfall entgangen, indem sein Wagen ins Gleiten
kam und sich mehrmals um die eigene Achse
drehte, wobei er wertvolle Zeit verlor. Nuvolari ist
bei dieser Gelegenheit auf dem zweiten Platz ger
landet
Nun nimmt Nuvolari. den vor ihm dahinziehenden
Rosemeyer scharf aufs Korn. Er legt die Runde
in 2' 37" zurück. Unter dem Jubel eines beifallfreudigen
Publikums schiesst der Mantuaner in der
35. Runde nach vorn und gewinnt bald ganz be r
deutend an Vorsprung auf Rosemeyer. In der 41.
Runde kreist Nuvolari auf besonders teuflische Art
und Weise: Kein Wunder, dass die Chrpnometreure
einen neuen Rundenrekord bekanntgeben, nämlich,
2' 35" 68/100 = 115,622 km/St. Und nun geht's mit
Vehemenz dem Ende entgegen. Der Italiener hat den
Sieg gewissermassen in der Tasche. Hinter Rosemeyer
dreht an dritter Stelle immer noch von
Brauchitsch seine emine"ht raschen Ruaden, aber
nicht mehr lange. Um das Pech des Mercedes-
Benz-Rennstalles lOOprozentig zu machen, fährt er
in der 48. Runde, also 2 Runden vor Schluss des
Rennens, an die Boxe und gibt auf. Warum? Niemand
erfährt den Grund.
Noch wenige Minuten dauert es — Nuvolari
fährt als Sieger im 1. Grossen Preis von Ungarn
durchs Ziel und erst 14 Sekunden später beendet
Bernd Rosemeyer auf Auto-Union das überaus verbissen
geführte Duell des Tages.
SCHLUSSKLASSEMENT:
1. Nuvolari auf Alfa Romeo 8 Zyl., 250 km in 2 Std.
14' 03" 46/100 = 111,892 km/Std.
2. Rosemeyer auf Auto-Union 2 Std. 14' 17" 69/100.
3. Varzi auf Auto^Union 49 Runden in 2 Std. 16' 47"
33/100.
4. Tadini auf Alfa Romeo 8 Zyl. 47 Runden in
2 Std. 14'11" 99/100.
5. von Stuck-von Delius auf Auto-Union 46 Runden
in 2 Std. 14' 57" 70/100.
6. Dobson auf Alfa Romeo 45 Runden in 2 :15 :57.
7. Hartmann auf Maserati 44 Runden in 2 :17 :05.
Schnellste Runde: Nuvolari in der 41. Runde:
2' 35" 68/100 = 115,622 km/Std. D
Trotz wirtschaftlicher Schwierigkeiten, wie
sie die gegenwärtige Zeit auftürmt, haben die
Organisatoren des Grossen Preises der
Schweiz für Automobile beschlossen, das
grosse, bereits zweimal durchgeführte internationale
Automobilmeeting in Bern erneut
durchzuführen, und zwar am 22. und 23. August
auf der als hervorragend bekannten
Bremgartenrundstrecke, welche seinerzeit
mit wesentlichem Aufwand zu diesem
Zwecke ausgebaut worden ist. Massgebend
für diesen Entschluss war der Umstand, dass
gerade in diesen Zeiten nichts unterlassen
werden darf, was geeignet ist, die wirtschaftliche
Belebung zu fördern.
Das Programm der international anerkannten
Veranstaltung ist bereits wie folgt festgelegt
worden: Am Nachmittag des 22. August
wird das für Schweizer reservierte
nationale Rennen um den
welches dem Interesse der bekanntesten
internationalen Rennställe nach zu schliessen
Prinz Bira Sieger
im Grossen Preis der Picardie.
Bei prächtiger Witterung und vor einer äusserst
begeisterungsfähigen Menschenmenge wurde
am Sonntag auf dem Circuit de Peronne der' Grosse
Preis der Picardie für Kleinwagen ausgetragen.
Der. Veranstaltung wurde, dank der heute ziemlich
selten gewordenen Formel, nach der sie zur Durchführung
gelangte, bedeutendes Interesse entgegengebracHt:
Zwei Ausscheidungsläufe gingen über je
97,650 im, während anschliessend die Bestplacierten
dieser Vorrennen in einem Finale über 146,675
Kilometer um den Sieg kämpften.
Zum
ersten Vorlauf
stellten «ich dem Starter um 13 Uhr folgende Piloten:
Bira (E. R. A.), Blot (Amilcar), Trossi (Maserati),
France (Bugatti), Dobson (E. R. A.), Chambard
(Bugatti), Fairfield (E. R. A.), Mme Itier (Bugatti),
Lehoux (E. R. A.), Durand (Maserati), Toui
(X...).
Um 13.17 Uhr senkte Rennleiter Faroux die
Fahne, worauf sich Trossi und Fairfield sofort die
Spitze sicherten; In 4' 26", also bei einem Stundenmittel
von 132,257. km/St, legte der Spitzenfahrer
Fairfield die erste Runde zurück. Hinter ihm lagen
Trtfssi, Lehoux, Bira, Dobson, Durand, Chambard,
Blot, France und Mme Itier. Im. Schatten Fairfields
entwickelte Trossi, ein Höllentempo, das den bekannten
E.R.A.-Spezialisten ebenfalls immer schneller
werden liess. Nach der 2. Runde paradierte
das Feld noch immer in gleicher Reihenfolge. Einzig
France erschien langsam bei den Boxen und
schied aus. Heiss brannte die Sonne nieder und
trug dadurch wesentlich zur Verlangsamung des
Tempos. bei, da der weich gewordene Asphalt zu
grosser Vorsicht-, mahnte. In der 4. Runde fiel
auch Dobson aus dem Rennen. Kurz darauf pirschte
sich Trossi immer mehr an Fairfield heran und
überholte ihn in der 5. Runde. Doch schon hundert
Meter weiter vorn musste der Eifelsieger dem raschem
E. R. A. wieder weichen. Indessen gab sich
Trossi bei weitem noch nicht geschlagen. In der
6. Runde gelang es ihm, seinen Widersacher erneut
abzuhängen und mit sechs Sekunden Vorsprung die
Tribüne zu passieren. Im gleichen zeitlichen Abstand
schoss Trossi durch das Ziel. Um den 3. und
4. Platz hatte zwischen Bira und Lehoux ein heisses
Ringen eingesetzt, wobei der siamesische Prinz
in der 6. Runde seinen Markenkollegen zu distanzieren
vermochte.
Klassement des 1. Äusscheidungslaufes: 1. Trossi
(Maserati) 43' 47" = 133,777 km/St.; 2. Fairfield
(E.R. A.), 43'55"; 3. Bira-(E. R. A.), 43' 57"; 4.
III. Grosser Preis der Schweiz
am 22.23. August 1936.
Preis von Bremgarten
für Renn- und Sportwagen durchgeführt. Am
Sonntagvormittag des 23. August starten
die Rennwagen mit einem Zylinderinhalt bis
zu 1500 cem zum internationalen Rennen um
den
Preis von Bern.
Am Nachmittag folgt das Hauptrennen .um
den
Grossen Preis der Schweiz für Automobile,
eines der bedeutendsten Rennen des Jahres
zu werden verspricht
„Die organisatorischen Arbeiten haben auf
der ganzen Linie begonnen. • , >
Der Grosse Preis der Schweiz
Jubiläumsrennen.
un
In einem AJter von drei Jahren liegt sonst noch
kein Grund vor, zu jubilieren. Immerhin bedeutet
der Grosse Preis der Schweiz für Automobile, welcher
am 22. und 23. August dieses Jahres auf der
Berner Bremgarten-Rundstrecke ausgetragen wird,
trotzdem ein'Jubiläum. Denn es sind heuer gerade
50 Jahre her, seit der Karlsruher Carl Benz die
erste Geburtsurkunde für dieses hochmoderne Verkehrsmittel,
das erste Automobil-Patent erhielt. Ans
diesem Patent sind

den die Waffen strecken, -während diese Ausfälle
eich heuer nurmehr auf 52% bezifferten. Am besten
hielten sich die Vorderradantriebswatten. Offenbar
haben die Motoren eine weitere Verbesserung
erfahren, während 1934 noch über 80% der
Defeite diesen Teil betrafen, eo erfuhren 1935 erstmalig
Chassis- und Uebertragungsdefekte eine Zunahme.
So musste letztes Jahr Rex Mays, der
bis zur Hälfte des Rennens fährte, wegen Bruch
des vordem Radführungsarms aufgeben. Federund
Achsbriiche sind auch dieses Jahr im Zunehmen
begriffen. Konstrukteure erhalten hier also
wertvolle Fingerzeige.
Um den enorm niedrigen Benzinverbrauch herausbringen
zu können, sahen sich die amerikanischen
Konstrukteure gezwungen, ihre Zuflucht zum
Vierzylinder zu nehmen, deren 32 gemeldet worden
waren. Von den 12 Achtzylindermotoren erfüllten
auch nur wenige die schweren Bedingungen
des Rennens. Obwohl die Miller-Motoren mit Tourenzahlen
von ca. 10.000 Touren liefen, entpuppte
sich doch als schnellster Wagen des Feldes der
Gilmore Special, der in 3 Exemplaren vertreten
war. Dieser Wagen, der einen Vierzylinder Offenhausermotor
besitzt, kommt auf 300 km/St., ist aber
wohl etwas zu «poussiert>, denn auf die Distanz
hat er sich nicht bewährt. Rex Mays, der übrigens
auch dieses Jahr wieder die schnellste Trainingszeit
fuhr (40-km-Ausscheidungelauf mit dem Durchschnitt
von 193!) führte den ersten Gilmore nuT
kurze Zeit, bis der Motordefekt eintrat, desgleichen
auch Wilbur Shaw, der mit 186 km noch einen
neuen Rekord über 125 Meilen aufstellte. Einzig
Kelly Petillo brachte den Gilmore ans Ziel, indem
er das Rennen als Dritter beendete. Dagegen fuhr
der Sieger Lou Meyer mit einem ganz neuen Motor,
der erst am Vortag aus der Werkstatt Millers in
Los Angeles eingetroffen war. Carterrisse schon im
Training machten einen Favoriten, den auch in
Europa bekannten lou Moore, kampfunfähig.
Sehr lehrreicht sind auch die
Ergebnisse auf dem Gebiet des Antriebs.
42 der gemeldeten Wagen waren mit Hinterradantrieb
versehen, während 7 den Vorderradantrieb
aufwiesen und Miller noch einen Wagen mit Vierradantrieb
ausgerüstet hatte. Die Vorderradantriebswagen
qualifizierten sich alle fürs Rennen,
was nicht überraschend kam, da dessen Vorteile in
den Kurven unbestritten sind. Und in Indianapolis
entscheiden die Kurven. Frontantriebswagen
klassierten sich im Rennen eelbst als 2., 5. und 6.,
wobei der von Harry Hartz konstruierte, mit Millermotor
versehene Wagen Horns am besten abschnitt.
Auf dem 4. Platz finden wir — und das
ist beachtenswert — den einzigen Vierradantriebwagen,
gelenkt von Mauri Rose, * den Sieger des
letztjährigen G. P von Detroit. (Die «Automobil-
Revue> hat schon 1931 die Abbildung eines solchen
Typs gebracht, wie ihn Miller lange vor Bugatti
für Rennwagen vorschlug.) Frank Brisko behauptete
eich 1933 mit diesen Wagen über 300 Meilen
an der Spitze; inzwischen ist die Konstruktion reif
geworden und hat 1936 zum erstenmal in der Geschichte
des Automobil ein 800-km-Rennen im
Tempo von 172 durchgestanden, mit Spannung
sieht man dem künftigen Abschneiden solcher Wagen
entgegen.
Sehr bemerkenswerte Tempi wurden vor allem
in den Trainingsläufen erzielt. Eine Woche VOT
dem Rennen werden täglich 40-km-Ausscheidungsläufe
gefahren^ wobei eich die 33 Schnellsten für
den Endlaui qualifizieren. Mehr wie 10 Wagen
haben dort Geschwindigkeiten von über 185 km
herausgebracht, ohne mehr als 18 1 Benzin auf
100 km zu verbrauchen! Hier sind sie:
1. Rex Mays (Gilmore) 192,6 km
2. G. Conner (Miller) 191,3 »
S. Babe Stapp (Pirrung) 191,5 »:
4. Chet Miller (Boyle) 189,4 «
5. Ray Pixley (Miller) 187,7 »
6. Deacon Litz 186 *
7. Harry Quinn 185 M
8. Lau Meyer 183 ».
9. Maury Rose 183 »;
10. Lou Moore 183 >
Tb, W s
Teilnahme von Bugatti am Grossen Preis von
Frankreich in Frage gestellt. Infolge der allgemeinen
Streikwelle, von der nunmehr auch die Molsheimer
Fabrik erfasst worden ist, erscheint es sehr
fraglich,, ob die drei Wagen, welche für den Grossen
Preis von Frankreich gemeldet wurden, auch
tatsächlich starten können, da die verbleibende Zeit
für die Vorbereitungen zu kurz ist. Man hofft, dass
heute oder morgen eine Einigung mit den Arbeitern
der Fabrik zustandekommt und auf diese
Weise die Teilnahme am Rennen gesichert werden
kann.
£•»«»••# fn
a«» Sdiwe
II. Internationale Alpenwertungsfahrt für
Nutzkraftfahrzeuge mit Ersatztreibstoffen.
Ein Auszug aus dem Reglement
Die II. Internationale Alpenwertungsfahrt findet
vom 8.—18. September 1936 statt, veranstaltet von
der Schweizerischen Gesellschaft für das Studium
der Motorbrennstoffe und steht unter der offiziellen
Kontrolle des ACS.
Die Führung der Technischen Leitung hat Herr
Prof. Dr. P. Schläpfer (Zürich) inne. Ihm zur
Seite stehen bekannte Fachleute des In- und Auslandes.
Diese Fahrt ist die Fortsetzung und Ergänzung
der im Herbst 1934 veranstalteten I. Internationalen
Alpenwertungsfahrt für Kraftfahrzeuge mit Ersatzbrennstoffen
und hat den Zweck, auf Grund der
Erfahrungen und der bei der ersten Wertungsfahrt
ermittelten Wertungsergebnisse eine weitere Prüfung
der Verwendungsmöglichkeiten von Ersaitebrennstoffen
für Kraftfahrzeuge, sowie den Dieselund
Dampfbetrieb in verschiedenem, vor allem aber
gebirgigem Gelände vorzunehmen. Die II. Alpenwertungsfahrt
mit Ersatztreibstoffen soll namentlich
über die Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit der
verschiedenen Treibstoffe und verschiedenen Betriebsarten
Aufschluss geben und beschränkt sich
im Gegensatz zur I. Wertungsfahrt nur auf Nutzkraftfahrzeuge.
Der Start der' Wagen findet an» 8. September
1936 in Zürich statt und führt über die nachfolgend
angeführte Strecke:
"'""
ÜTOMOBIL-REVUE
8. September: Zürich - Winterthnr - Franenfeld-
Wil - St. Gallen - Teufen - Hundwil - St.Peterzell
- Krummenau - Nesslau - Buchs - Landquart-Davos
(230 km).
9. September: Davos - Flüelapass - St. Moritz - Juljerpass
- Lenzerheide - Chur - Flims - Disentis
- Oberalppass - Andermatt (232 km).
10. September: Andermatt - Oberalppass - Lukmanierpass
- Biasca - Airolo - St. Gotthardpass-
Andermatt (163 km).
11. September: Andermatt « Altdorf - Klausenpass-
Linthal - Klausenpass « Altdorf - Andermatt
164 km).
12. September: Andermatt - Furkapass * Gletsch -
Brig - Simplonpass - Simplondorf - Simplonpass
- Brig - Gletsch - Furkapass - Andermatt
(217 km).
13. September: Prüfungen nach Spezialprogramm in
Andermatt.
14. September: Andermatt - Furkapass - Gletsch-
Grimselpass - Innertkirchen - Grimselpass-
Gletsch - Furkapass - Andermatt (124 km).
15. September: Andermatt - Furkapass - Gletsch-
Grimselpass - Meiringen - Interlaken - Spiez -
Zweisimmen - Saanenmöser - Gstaad (166 km).
16. September: Gstaad - Pillonpass - Aigle - Montreux
- Vevey - Lausanne - Yverdon - Neuenburg
- Biel - Solothurn (214 km).
17. September: Solotburn - Weissenstein - Gänsbrunnen
- Balsthal - Langenthai - Ursenbach -
Affoltern - Rüegsau - Grosshöchstetten - Signau
- Eggivil - Schallenberg - Steffisburg - Bern.
(Eventualstrecke: Solothurn - Niederbipp -Balsthal
- Waidenburg - Liestal - Hauenstein - Ölten
- Langenthäl- )
Die Wertungsfahrt ist Nutzkraftfahrzeugen aus
allen Staaten offen, mit der Beschränkung,
dass es sich um Fahrzeuge handelt, die zum Transport
von mehr als 8 Personen oder von mindestens
1 Tonne Güter eingerichtet sind. Es können solche
Fahrzeuge mitkonkurrieren, die entweder während
der Wertungsfahrt nur mit Ersatztreibstoffen betrieben
werden, zudem Vergleichsfahrzeuge der gleichen
Bauart mit Normalbrennstoffen (Vergleichsfahrzeuge)
oder Fahrzeuge nach Dieselprinzip und
für Dampfbetrieb. Als Ersatztreibstoffe gelten feste
Kraftstoffe, wie z. B. Holz, Kohle und dergleichen
oder deren Mischungen, ferner gasförmige Kraftstoffe,
wie Erdgas, Leuchtgas usw., dann flüssige
Kraftstoffe, wie Alkohol, Alkoholgemische und dergl.
und schliesslich beliebige Mischungen, sofern nicht
mehr als 50 Gew.-%> Benzin darin enthalten sind.
Die Prüfung und Wertung erfolgt nach
folgenden drei wesentlichen Gesichtspunkten: Wirtschaftlichkeit
hinsichtlich Treibstoffverbrauch und
Wartungsbedarf, Fahreigenschaften, Bewährung der
Treibstoffanlage. Für die Ermittlung der Fahreigenschaften
werden die Startfähigkeit, die Fahrfähigkeit,
das Anzugsvermögen, die Geschmeidigkeit,
die Steigfährigkeit und die mittlere Geschwindigkeit
(reine Fahrzeit und Kursfahrten nach Fahrplan)
geprüft Für die Bewährung der Treibstoffanlage
fallen die Zuverlässigkeit, Zweckmässigkeit
und Zustand der Treibstoffanlage, ferner der Oelverbrauch
und die Oelveränderung in Betracht.
Nennungen für die Teilnahme an der Konkurrenz
müssen bis spätestens 31. Juli 1936, Nachnennungen
bis spätestens 20. August 1936 auf besonders
vorgedrucktem Nennungsformular an die
23. JUNI T396
Geschäftsführung in Bern, Bahnhofplatz 5, eingereicht
werden, wo auch alle näheren Auskünfte über
die Wertungsfahrt erhältlich sind.
Auto-Ski-Meeting am Rhonegletscher vom
27., 28. und 29. Juni.
Reglementsauszug. Die Sektion Wallis des A.C.S.
und der Ski-Club Monte Rosa, Zermatt-Gletsch, organisieren
am 27., 28. und 29. Juni anlässlich der
Oeffnung der Alpenstrassen das III. Schweiz. Auto-
Ski-Meeting. Dasselbe setzt sich zusammen aus
einer Stern- und Zuverlässigkeitsfahrt und einem
Ski-Wettkampf in der Nähe der Furka.
Die Stern- und Zuverlässigkeitsfahrt ist offen
für alle Mitglieder des A.C.S., für alle Mitglieder
der Clubs, welche der A.I.A.C.R. angeschlossen
sind, sowie für alle Inhaber der internat Führerlizenz
1936. Diese Veranstaltung bildete eine Zuverlässigkeitsprüfung
auf Grund von Durchschnittsgeschwindigkeiten,
mit denen die Teilnehmer eine
der nachstehend aufgezählten Strecken zurückzu-»
legen haben. Der Ausgangspunkt muss mit der Anmeldung
bekanntgegeben werden.
1. Strecke: Göschenen-Gletsch 37 km 600; Start:
Bahnhof Göschenen.
'
2. Strecke: Meiringen-Gletech 36 km 800; Start:
Bahnhof Meiringen.
3. Strecke: Brig-Gletsch 48 km 900; Start: Bahnhof
Brig.
Jede der genannten drei Strecken wird in drei
Sektoren eingeteilt, für welche drei verschiedene
Durchschnittsgeschwindigkeitein vorgeschrieben sind.
Teilnehmer, welche in Sicht eines Kontrollpostens
ihren Wagen vorzeitig anhalten, werden disqualifiziert.
Der Start an einem der drei genannten Ausgangspunkte
hat am 27. Juni zwischen 15. und
17.30 Uhr zu erfolgen. Sind mehrere Wagen gleichzeitig
am Start, so hat der Abgang der einzelnen.
Konkurrenten mit 5minütigem Intervall zu erfolgen.
In Gletsch befindet sich die Ziel-Kontrolle vor
dem Hotel Rhonegletscher. Sie wird um 19 Uhr
geschlossen.
Klassierung. Für jeden Sektor der Strecke werden
120 Punkte gutgeschrieben. Wird die Durchschnittsgeschwindigkeit,
welche den Teilnehmern
am Anfang jedes Sektors angegeben wurde, nicht
erreicht, so kommen entsprechende Strafpunkte in
Abzug. Diese werden wie folgt.berechnet:
1. Sektor: 10 Sekunden = 1 'Strafpunkt; 2. Sektor:
2. Sekunden = 1 Strafpunkt; 3. Sektor: 5 Sekunden
= 1 Strafpunkt. Bruchteile der erwähnten
Zeiteinheiten werden aufgerundet.
Erster wird jener Fahrer, der die grösste Anzahl
von Punkten aufweist, wobei die Resultate
aller Sektoren der gefahrenen Strecken zusammengezählt
werden. — Im Falle von Punktgleichheit erhält
der Wagen mit kleinerem ZylinderinhaH den
Vorzug. — Preise werden an die 5 Bestklassierten
der Stern- und Zuverlässigkeitsfahrt abgegeben.
Zwischen den Sektionen des A.C.S. wird ferner um
den Wanderbecher gekämpft
Nennungen sind bis 25. Juni, mittags 12 Uhr,
an das Sekretariat des Organisationskomitees in
Gletsch (Tel. Münster, Wallis Nr. 15) zu richten
unter gleichzeitiger Ueberweisung des Nenngeldes
'—OT '*£ n °A
r~m*
Unübertroffene
Startkapazitat
der neuen Ploffen mit
Gross Oberflache
darum die bewährt*
THERMOLITH
-BAT
li E R I E
Reparaturen samtlicher Batterietypen
prompt und billig
Ziehen Sie alles in Rechnung: die wahrscheinliche Lebensdauer
und damit die notwendige Amortisation, die
Kosten für den Unterhalt, die Betriebsauslagen an Oel,
Brennstoff, Fett usw., die Kosten von Reparaturen und
diejenigen der Ersatzteile — dann kommen Sie wahrscheinlich
zur gleichen Erkenntnis wie schon viele
andere Lastwagenbesitzer:
Telephon 126
So wie die Spiralbohrer an der Bohrmaschine
sind die
an der
Drehbank die einzig wirtschaftlichen, stets gebrauchsfertigen
Drehstähle, und daher ebenso
unentbehrlich.
Ed. Jfanger, Werkzeugfabrik, Uster
ACHTUNG, sehr vorteilhafte
OCCASION! Umständehalber
sofort abzugeben
prächtige Limousine,
10 PS, 6 Zyl., TALBOT,
neu ungefähren, letztes
Modell, äusserst billig.
Anfragen unter Chiffre
15496 an die 9655
Automobil-Revue, Bern.
Per sofort zu verkaufen
Aufo-Car
erste Schweizer Marke
Steuern und Versicherung
bezahlt. 12300
Offerten unter Chiffre
G. 2100 an die
Automobil-Revue, Genf.
H TW ^^^^. . . - — ^ ftl. -..M M .—. - *
MOTORWAGENFABRIK BERNA A.G., ÖLTEN
AUTO-OCCASION
HUPMOBILE, Mod. 1933, 8 Zylinder, öplätzig, bloss
25 000 km gefahren, Zustd. wie neu, Fr. 4500.—
IERCE-ARROW, 7plätzig, 8 Zylinder, Modell 1931,
wenig gefahren, Fr. 4500.—
ODGE, Modell 1931, öplätzir, sehr gut erhalten,
Fr. 1800.—
ALCON-KNIGHT, 5plätzig, in gutem Zustande,
Fr. 1200.—
Zu besichtigen bei: 11779
3. Fuchser, Oberdiessbach. Tel. 26.
Weg. Nichtgebrauch sofort
zu verkaufen
Kleinauto
ROSENGART
2/3-PL, in tadellosem Zustand,
Modell 1931, billig.
Zu besichtigen bei
E. Hartmann, Bäckerei,
Seewen (Soloth.). 72588
Wir verkaufen zu Liquidationspreisen
neue und gebrauchte
Präzisions-Zug- und
Leitspindeldrehbänke
in diversen Grossen
mit Prismawangen und Nortongetriebe
ARGOVIA A.-G., MELLINGEN (Aarg.)

DIENSTAG, 23. JUNI t936
Luftfahrt
Flug-Wetterdienst.
Naturgemäss spielt die Wetterkunde- im
weitverzweigten internationalen Luftverkehr
über die weiten Strecken von Land zu Land
eine ganz besondere Rolle. Nicht mit der
Luftfahrt in Fühlung stehende Leute kommen
allerdings selten in die Wetterstationen
der Flughäfen. Sie sehen lediglich, dass jedem
Piloten vor Antritt eines Fluges eine
Wetterkarte mit zahlreichen Angaben und
Zahlen in die Hand gegeben wird. Das ist
alles. Wie sie zustande kommt, wissen die
wenigsten. Sehen wir deshalb diesen Wetterpropheten
einmal einen Augenblick in ihre
Arbeitsstube.
Wenn wir dieselbe betreten, werden uns
neben den grossen Zeichnungstischen, auf
welchen die Bogen mit den aufgezeichneten
Wetterkurven aufgespannt sind, in erster
Linie die grossen Karten auffallen, die für
die einzelnen zu überfliegenden Gebiete die
Grundlage bilden. Bald aber werden unsere
Blicke durch das Ticken des Fernschreibers
abgelenkt, durch das Gerassel der Telephone,
durch welche den Meteorologen die Meldungen
zugestellt werden. Es ist ein
ausserordentlich weltverzweigtes Meldesystem,
das rasch und präzis arbeiten muss, welches
die tatsächliche Basis für die Informationen
bildet, welche der Pilot für seine weite Reise
benötigt. Von allen Stationen Europas, von
Flughäfen und ämtlichen Stellen, von Schiffen
und Flugzeugen treffen die Beobachtungen
ein. Rund 50,000—70,000 Zahlen kommen
so tagtäglich an eine meteorologische Station
eines Flughafens. Es sind chiffrierte Meldungen.
Sie betreffen den Luftdruck, Temperaturen,
Windstärken, Wolkenformationen,
Wolkenhöhe usw. Sie werden durch eigene,
fortwährend periodisch durchgeführte Beobachtungen
und Messungen ergänzt. Denn die
Wetterstation eines Flughafens versorgt
ihrerseits wieder andere Stationen mit ihren
lokalen Ergebnissen, ebenso wie unterwegs
befindliche Flugzeuge, denen auf drahtlosem
Wege alles Wissenswerte durchgegeben
wird. Man darf sagen, dass die heutige
Meteorologie für den Luftverkehr bereits
einen sehr hohen Stand erreicht hat. NJit
einer staunenswerten Sicherheit ist es heute
möglich, die Position und die wahrscheinliche
Bewegung von Zyklonen und Anti-
Zyklonen (Wetterfronten) und was derlei unliebsame
Phänomene, wie schnell sich bewegende
sekundäre Depressionen, mehr sind,
auf den Wetterkarten festzuhalten und sie
mit den Beobachtungen des ganzen Netzes
anderer Stationen zu vergleichen.
Mit der aktuellen Wetterbeobachtung und
der Bedienung der Flugzeuge, der Stationen
und der startenden Piloten ist aber die Arbeit
ßes Flugwetterdienstes nicht erledigt.
Neben dem eigentlichen Streckendienst laufen
die fortwährenden Studien über das Wetter
mit Bezug auf den Luftverkehr, denn es
ist eine bekannte Tatsache, dass der Luftverkehr
dem Wetterdienst nicht nur andere
Aufgaben stellt, als sie bisher für den Bodenmenschen
notwendig waren, sondern dass
auch die Wetterlage in grösseren flöhen oft
stark verschieden von derjenigen unserer
Bodenhöhen ist. Wer Bergsteiger ist, wird
das selbst schon bemerkt haben. So ist auch
für den Flieger die Höhe der am Himmel
stehenden Wolken von Wichtigkeit, gleich
wie ihre Beschaffenheit hinsichtlich der Möglichkeit
der Eisbildung, elektrischer Ladungen
usw. Besonders wichtig für die Landung
ist die Sichthöhe (Wolkenhöhe) und Sichtweite
(vertikale Sicht) über den Flughäfen
und in deren Umgebung.
Allerdings herrscht in.diesen Wetterstationen
alles eher als die Stille einer Qelehrtensrube.
Denn das erste Erfordernis für den
Flugmeteorologen ist Geschwindigkeit^ und
rasche Verarbeitung, also eine eminente
Sicherheit in der Beurteilung der fortwährend
eintreffenden Meldungen und die Kunst
ebenso rascher, klarer Darstellung der Wetterlage.
Denn /meist begnügen sich die Piloten
vor Antritt eines Fluges nicht damit, lediglich
die erhaltene Wetterkarte zu studieren,
sondern sie statten gerne der Wetterstation
noch einen persönlichen Besuch ab,
um sich über wissenswerte Einzelheiten zu
vergewissern und bei längern Flügen auch
über die Möglichkeiten der weitem Entwicklung
aufgeklärt zu sein, während sie anderseits
nach der Landung meist auch persönlich
vorsprechen, wenn sie interessante Beobachtungen
gemacht haben. Denn so ist es
möglich,
Erfahrungen des Praktikers wissenschaftlich
zu verarbeiten
und die Wetterkunde immer mehr zu entwickeln
und um neue Einsichten zu berei-
ehem. Wie wichtig dieser Wechselverkehr
ist, zeigte sich erneat während des erfolgreichen
ersten Winterluftverkehrs der Swissair,
welcher wissenschaftlich wichtige Erfahrungen
zeitigte, deren Erfassung auf andere
Weise nicht möglich gewesen wäre. Anderseits
ermöglicht dieser Kontakt die Festlegung,
eventueller Abweichungen vom vorgelegten
Kurs im Interesse eines vollständig
ruhigen Fluges, den Entscheid über die günstigste
Flughöhe und die Vermeidung eventueller
ungünstiger Windströmungen.
Fast täglich sind die Meteorologen auch
fliegerisch tätig. Mit verschiedenen Instrumenten
werden sogenannte Wetterflüge zur
eigenen Beobachtung der Wetterverhältnisse
in grösseren Höhen über dem Boden gemacht
Daneben werden mit unbemannten
sogenannten Pilotballons Wändrichtung, Wolkenhöhe
und Windstärke gemessen. Wie weit
die Technik auch auf diesem Gebiet vorgeschritten
ist, beweist die Tatsache, dass
heute bereits kleine Ballons Verwendung finden,
welche ausser mit einem Meteorographen
auch mit kleinen Sendern ausgerüstet
sind. Sie steigen — während die Flugzeuge
selten höher als 6000 m emporklettern — auf
Höhen von 10,000 und 20,000 m. Der Meteorograph
ist so konstruiert, dass er den kleinen
Sender betätigt, so dass die Meldungen
ohne Schwierigkeiten in der meteorologischen
Bodenstation in Empfang genommen
werden können.
Bei Nebel ist es besonders wichtig, die
Höhe seiner Oberfläche und die Dichtigkeit
einer Nebelbank festzustellen. AU diese Beobachtungen
stellen den Meteorologen instand,
den kommenden oder startenden Piloten
zu beraten. So bildet der Flugwetterdienst
eine ausserordentlich wichtige, verantwortungsvolle
Hilfe für den Flieger. Er
gehört mit zu den wertvollsten Einrichtungen
der Flugsicherung und die dort arbeitenden
Meteorologen haben Aufgaben zu bewältigen,
welche die Hochschätzung erklären,
welche ihnen alle entgegenbringen, die im
Luftverkehr tätig sind.
vfp.
Die Flugzeuge einer modernen Luftwaffe.
Die. Art der Flugzeuge einer modernen Luftwaffe
-wird vor allem durch die Aufgaben, die diesen
Flugzeugen gestellt -werden, beeinflusst. In
grossen Zügen gesagt, gibt es innerhalb der Lufttaktik
nur zwei Aufgaben, und zwar die Beobachtung
(Aufklärung) und den Kampf. Beobachten
bzw. Aufklären heisst nichts anderes, als
den Gegner auf der Erde wie in der Luft aufsuchen,
beobachten und melden. Bezieht sieh die Beobachtung
lediglich auf das gegnerische Gelände, so
spricht man von Rekognoszierung.
Kampf heisst nichts anderes, als den Gegner
vernichten, und zwar den Gegner in der Luft (gegnerische
Flugzeuge) wie den auf der Erde (Truppen).
Wird nun der Kampf gegen tote Ziele, wie
beispielsweise Eisenbahnen, Brücken, Elektrizitätswerke,
Industrien etc., geführt, so wird dies als
Zerstörung bezeichnet.
Es ist wohl selbstverständlich, dass die Erfüllung
dieser Aufgaben nicht nurch eine einzige Art
von Flugzeugen bewerkstelligt werden kann. Man
war daher gezwungen, je nach Aufgabe verschiedene
Typen heranzuzüchten.
Der Einsitzer: relativ kleines Flugzeug
mit Geschwindigkeit von 350-^500 km/St., sehr beweglich
(wendig), gute Steigfähigkeit, grosse erreichbare
Höhe (Gipfelhöhe) 9000—10.000 m, Flugdauer
1%—2% Stunden, Motorenstärke 600—900
PS. Die Bewaffnung besteht aus 2—4 Maschinengewehren
(starr eingebaut, in Flugrichtung schiessend).
Solche Einsitzer wurden in neuester Zeit
mit 1—S Flugzeugkanonen und 1—2 Maschinengewehren
ausgerüstet
Bei vielen Typen können Splitter- und Brandbomben
bis zu 50 kg mitgeführt werden.
Der Zweisitzer: Geschwindigkeit 300—400
km/St, ebenfalls sehr wendig und mit grosser Steigfähigkeit.
Als Bewaffnung des Piloten sind 2 Maschinengewehre
starr eingebaut, für den Beobachter
1—2 Maschinengewehre, wovon eines auf
drehbarem Ring, das andere im Flugzeugboden eingebaut.
Die Bombenlast beträgt 200—500 kg. Die
Flugdauer dieser Flugzeugart beträgt 3—H4 Stunden
bei einer Motorenstärke von 700—1000 PS.
Der Mehrsitzer kann ein-, zwei- oder
mehrmotorig sein. Geschwindigkeit pro Stunde 200
bis 350 km. Die Bewaffnung variiert zwischen 1—2
Kanonen und 3—6 Maschinengewehren. Die Bombenlast
ist je nach Motorenstärke verschieden, und
zwar zwischen 420—2500 ig.
Moderne Flugzeuge werden mit funkentelephonische'n
oder -telegra/phischen Geräten ausgestattet,
die sowohl den Verkehr zwischen Flugzeugen wie
zwischen Flugzeug und Bodenstationen gestatten.
Amerikas Luftrüstung. In Annahme der eog.
Mac-Swain-Bill hat die Armeekommission die Anschaffung
von 4000 (!) neuen Armeeflugzeugen im
"Werte von 70 Mill. Dollar beschlossen. Es wurde
eine Verteilung auf die nächsten fünf Jahre vorgesehen.
Ein erster Auftrag wurde nun der Wright Aeronotical
Corporation übergeben. Es handelt sich um
512 Flugzeuge im Werte von 3,83 Mill. Dollar. Davon
sollen 432 einer ganz neuen Type angehören,
die angeblich alle bisherigen an Stärke übertreffen
soll.
Amerikas Luftfahrt im Vormarsch. Welch ungeheuren
Aufschwung die Luftfahrt in den U.S.A.
nimmt, mögen nachstehende Zahlen erläutern: Im
Januar 1936 wurden insgesamt 44-061 Passagiere
befördert, wahrend es im Januar 1935 erst 28 922
waren. An Fracht wurden transportiert 1424 Mill.
kgkm gegenüber 825 Mill. kgkm. Die zurückgelegte
Strecke belief sich auf 6 831800 km, im gleichen
Zeitraum vor einem Jahr 5 461 500 km.
Kühlung
durch Luftgebläse
Mein Motor besitzt eine direkte Kühlung durch Gebläse,
die keinerlei Wasser erfordert. Auch die stärkste Winterkälte
kann ihm nichts anhaben; ein Heisslaufen im Hochsommer
ist ausgeschlossen.
Uebrigens — meine ganze Konstruktion ist gleicherweise
fortschrittlich: Zentrales Rohr-Chassis, Schwingachsen
vorn und hinten, 4-Zylinder-Boxer-Motor von 1,5 Liter
Hubraum mit hängenden Ventilen und die formschöne
Linie.
Limousinen ab Fr. 5350.—
Sie sollten mich kennenlernen.
8 PS
AUTO-REVISION A.-G., BASEL, Schönaustrasse 80
Importaüon Automobiles S. A., Bern, Thunstnwse 42 Macchi-Barmettler, Luzexn. Maihofstrasse 61
Weitere Vertreter gesucht.
LASTWAGEN
1-^2 Tonnen
i Zylinder, 11 Steuer-HP, fabrikneu, mit Gangloff-
Karosserie, 6fach bereift, 4 Uebersetzungen.
72668 Postfach Baden 154.
Zu verkaufen
LANCIA, 6/7pL, 13 PS,
Mod. 31, prima erhalten,
Fr. 2950.—
FIAT 522S, 4pl., 13 PS,
Mod. 33, rassiger, fl.
Wagen, Fr. 295a
MERCEDES, 4pl., 13 PS,
sehr gut, jjeschl., 4 'T.,
Fr. 2350.—
CHEVROLET, Cabriolet,
5pl., 18 PS, Typ: 1933,
wie neu, Fr. 3200.—
FIAT-ARDITA, 10 PS,
1935, wie neu, verehr.
Räder, Fr. 4950.—
TALBOT, Cabriolet, 15 PS,
Mod. 32, sehr schöner
Wagen, Fr. 3800.—
Alle Wagen werden mit
Garantie übergeben.
GEBR. MARTI, BERN.
Tel. 23.941.
Zu verkaufen
RENAULT-LASTWAGEN
3,2 Tonnen, 1934, 21 PS, Rohöl, mit 3seitigem Wirz-
Kipper, wie neu, nur wenig gefahren, in gute Hand
zu staunend billigem Preise. — H. Grimminger,
Baug., Othmarsingen' (Aargäu). Tel. 40.47. 72441
Zu verkaufen
Cabriolet 5pl.
Amerikaner, 6Zyl., 18 HP, fabrikneu,
sehr vorteilhaft.
Anfragen unter Chiffre 16520 an die
Automobil-Revue, Bern. 12588

Die Eröffnung der Gandriastrasse
(:) Eigentlich ist es das dritte Mal, dass die
Gandriastrasse auf Schweizerboden « eingeweiht
> wurde; im Dezember letzten Jahres
erwiesen ihr die Tessiner Journalisten schon
einmal die Ehre, dann wurde sie anfangs
men für die Strasse- hergegeben bat, aber von ihr
nicht berührt wird. Auf den Giebeln von Gandria
flatterte kein Wimpel, in den Fenstern wehte keine
Flagge —; Gandria zeigte seinen Groll durch passive
Resistenz, seine Verärgerung darüber, dass ihm
die vom Bunde versprochene Verbindung mit der
ÄUTömOBILT-REVUE DIENSTAG, 23. JTJNI ?936 = N° 51
iSS^S»
und betonte f die internationale .Bedeutung;, der
Strasse, an der mitzuarbeiten, der italienischen Regierung
von Lugano, die Gandriastrasse auf Schweizer
jBoden, der St. Moritzer Männerchor stimmte das
herbschöne Lied «La Patria dil Grischun» an, während
Mädchen in Tessiner Tracht den Gästen einen
Ehrentrunk darreichten. Nach einer halben Stunde
war die trotz ihrer Schlichtheit eindringliche Feier
beendet, und man fuhr nach Lugano zurück. «Hbohöffizielles
Gepräge besass der vom Staatsrat des
Kantons Tessin offerierte
Lunch im Hotel Splendid,
wo für das Organisationskomitee Ing. Bianchi, Lugano,
für den Staatsrat Präsident Antognini in
bilderreichen Worten das neue Werk würdigten,
während Präfekt Exz. Ducceschi seine schwungvolle
Rede, die auch der Gastfreundschaft unseres Landes
artige Komplimente machte, in ein grosses Versprechen
des Fascismus an die Schweiz und an die
Welt ausmünden Hess. Nicht zu Unrecht hatte auch
Graubünden, als besonders interessierter Kanton, in
Regierungsrat Gapaul einen Vertreter entsandt, und
für die (Automobilisten sprach Nationalrat Censi,
Präsident der Sektion Ticino' des T. C. S. in: verkehrspolitisch
orienterten Ausführungen. Der Tag
schloss mit einem von Tausenden bewunderten Seenachtfest
und einer Gala-Soiree im Hotel Majestic
Automobilistisches Gepränge erhielt er durch
einen hübschen Corso, den die Autos, sekundiert von
blumenbekränzten Motorrädern und einem mächtigen
Blumenwagen nach der Schönheitskontnrreoz
auf der Piazza Indipendenza durchführten.
Klassement der Schönheits-Konkurrenz
für Automobile.
Gruppe A: Offene Wagen.
I Nr. 1 von Riedemann Helge (Vauxhall) 15 E.
Gruppe B: Cabriolets.
Klasse 1: 2-Plätzer, Privatwagen
I Nr. 2 Mengers Walter (Mercedes-Benz) 18 P.
Klasse 1: 2-Plätzer, Fabrikwagen
I Nr. 13 Schlicht (D.K.W.) , 16.» P.
Klasse 2: 4-PIätzer, Privatwagen
I Nr.. 16 Baronin v. Thyssen H. (Horch) 19.50 P.
II Nr. 12 Signa. Zappelloni C. (Lancia) 18.50 P.
III Nr. 15 Baronin v. Thyssen (Mercedes-
Benz) 18.25 P.
Klasse 2: 4-PIätzer. Fabrikwagen
I Nr. 9 Morel & Co. (Fiat 508) 16.50 P.
II Nr. 14 Morel Henry (Opel) 15.50 P.
Gruppe C : Geschlossene Wagen.
Klasse 1: 2-Plätzer, Fabrikwagen
I Nr. 10 Morel & Co. (Fiat 1500) 19 P.
Klasse 2: 4-PIätzer, Privatwagen-
I Nr. 7 Secchi P. (Plymouth) 17 P.
II Nr. 3 Frizzoni (Lancia) 16 P.
Klasse 2: 4-PIätzer, Fabrikwagen
I Mr. 11 Morel & Co. (Fiat 1500) 17.50 P.
II Nr. Morel Henry (Opel) 16.50 P.
III Nr. Descagni Ferrari (Merc.-Benz) 16.50 P.
Klasse 3: 6-7-Plätzer, Privatwagen
I'Nr. 8 •von Riedemann (Cadillac) 19 P«
II Nr. 6 Th. Willy (Iincoln-Ford). 16.50 P.
R«gisnine«prä8i(ient Antognini durch
Februar für den Postautokurs sozusagen offiziös
eingeweiht, und. nun hat am Sonntag
die hochoffizielle Eröffnung durch die Behörden
stattgefunden. Obschon eine Strasse wie
die Gandriastrasse sicherlich eidgenössische
Bedeutung besitzt, waren am Einweihungsakt
unsere obersten Behörden in Bern nicht
vertreten, und man überliess es dem Kanton
Tessin, mit den Deputierten der italienischen
Regierung Glückwünsche zu tauschen.
Die Zeremonie begann schon vor dem Stadthaus
In Lugano, wo der Männerchor St. Moritz als Re- •
präsentant des andern Endes der Verbindungs-:
strasse Heims «Heimweh» in romanischer Sprache;
mit schönem Ernst vortrug. Dann wand sich- eine
lange Autokolonne mit den Offiziellen und den Gästen
aus nah und fern über die neue Strasse der
Grenze entgegen, vorbei an dem an den. Steilhang
hingeklebten pittoresken Ort Gandria, der den- Na-
Strasse nicht gegeben worden ist.
Allein dieses vorauszusehende Intermezzo vor-!
mochte der Feierlichkeit des .
bei minimalem Brennstoffverbrauch.
- Er hält die Straße
wunderbar. Geht sicher in die
Kurve, läuft schnell am Berg -
ist rassig u. leicht zu lenken.
Preise ab Fr. 4650
Zu verkaufen
5-T.-Lastwagen F.B.W.
mit grosser Ladebrücke, in einwandfreiem Zustand,
umständehalber zu annehmbarem Preis abzugeben.
Offerten unter Chiffre 15516 an die 11838
Automobil-Revue. Bern.
Zu verkaufen
wegen Todesfall, tadellos erhaltener
DODGE-Lieferungswagen
2—2% Tonnen, bei sofortiger .Abnahme zu billigem
Preis. Der Wagen ist fahrbereit und in gutem- Zustande.
— Anfragen bitte an Tel. 910.032, Küsnacht
(Zeh.), oder Offerten unter Chiffre 72724 an die
Automobil-Revue, Bern.
Nutzlast 2% T., Brücke 4/2 m.
Offerten unter Chiffre 72456 an die
Automobil-Revue. Bern.
Super 120, 10 PS, 4 PL, Vollschwingachsen,
mit Fabrikgarantie, wie neu. 30% unter Katalogpreis.
— Garage Stadtbach, Fr. Riesen,
Bern. Tel. 23.601. 12097
JEröffnungsaktes
keinen Abbrach zu tun. Am Zollhaus scnon prangte
reicher .Fahnenschmuck in den. schweizerischen und
italienischen Farben, und der Tunnel an der Grenze,
an dessen Eingang zur Rechten die bronzene Armbrust
auf einem schlanken Granitsockel- aufragt,
widerhallte v ; on-den Klängen des Marcia Reale,.den
die Kapelle ..von... Viganello intonierte; man folgte
während' des ganzen Aktes, der vornehmen Gepflogenheit,
sich gegenseitig äie vaterländischen Melodien
zuzuspielen. So antwortete "von- der'Gegenseite,
indes die italienischen Fahnenträger in den-Tunnel
schritten, die Musik von Albogasio mit unserer
Nationalhymne, worauf der Präsident der tessinischen
Regierung, Staatsrat Antognini, begleitet vom
Standesweibel in Amtstracht, in der Mitte des durch
seitliche Galerien, erhellten Tunnels auf .die fünfköpfige
italienische Delegation zuschritt" und seiner
Freude über den festlichen Augenblick beredten Ausdruck-
gab. Er versicherte die Nachbarn der' herzlichsten
.Gefühle der Freundschaft und überreichte
ihnen einep strahlend roten Gladiolenstraüss. rFür
die Italiener, antwortete der Präfekt von Cöino,
Exz., Duccescbi, verdankte den warmen Empfang
Auf vielfachen Wunsch unserer Abonnenten organisieren wir auch in dieser Fahrsaison
wieder > einige Gesellschaftsfahrten, denen im letzten Jahr ein so grosser Erfolg
beschieden war.
Vorgesehen sind folgende Fahrten:.
1. Durch Tirol, Salzkammergut, Wien und Budapest und zurück über den Plattensee,
Graz, Klagenfurt, Grossglocknerstrasse, Dolomiten.
Dauer der Fahrt ca. 2 Wochen. Zeitpunkt der Fahrt Mitte Juli.
2. ENGLAND: Von Basel über Reims nach Le Touquet-Paris Plage, Calais, über den
Kanal nach Dover, Eastbourne, Bournemouth, Bath, Bristol, Stradford on Avon,
Birmingham, Blackpool, Harrogate, Northampton, Oxford, Windsor, Lohdon, Dover,
Ueberfahrt nach Ostende, Bruxelles, Luxemburg, Basel.
Dauer der Fahrt 14 Tage. Zeitpunkt der Fahrt: Anfang August
3. Von Basel nach Verdun, Luxemburg, durchs Moseltal an den Rhein nach Köln,
Frankfurt, Heidelberg, Schwarzwald.
Dauer der Fahrt ca. 8 Tage. Zeitpunkt der Fahrt: Ende August.
Wir besorgen für einen massigen Pauschalpreis: einen erfahrenen Reiseleiter, Unterkunft
und Verpflegung (Frühstück, Mittag- und Abendessen) in guten Hotels, Garagen,
Führung in Städten, alles einschliesslich Bedienung und Taxen.
Wer sich für diese Fahrten interessiert, wende sich an das Touristikbureau -d«r
Automobil-Revue, Bern, Breitenrainstrasse 97. Telephon 28.222.
Zu verkaufen
offener 4-Plätzer-Waoen
Sunbeam
4 Zyl., 10,8 PS, 6fach bereift,
in sehr gutem, fahrbereitem
Zustand. Bewilligung
für 1936 gelöst
Zu verkaufen weg. Nichtgebr. erst 17 500 tangef.
Anfragen Teleph. Nr. 14,
Bremgarten (Aargau).
Lieferungswagen OPEL-BLITZ
Cabriolet
STEYR
'm |
Gesellschaftsfahrten
Preis Fr. 600.—
FIAT
Lastwagen
IY2 Tonnen
wegen Aufgabe des Geschäftes
zu ausserordentl.
günstigen Bedingungen zu
verkaufen. Der Wagen ist
in sehr gutem Zustande.
Offerten unter Chiffre
72683 II an die
Automobil-Revue, Bern.
der Automobil-Revue
GRAND
GARAGE
«ionfic* A Ine». ritDIfM
WUHRSTRASSE 12. TEL 31.595
Tel. 41.200
Platz fQr 300 Wagen
50,BddesTranchees
GENF
Vertretung tind Service von
Hotchkiss - Voisin - Hispano-Suiza
ERSATZTEILLAGER
Die Regierung (in dar Mitte Präsident AötogninQ *uf dem Weg zur Grenze.
(Photo; Schiefer. Lagana)
Citroen
6/7-PL, 6 Zyl., 12,5 PS,
Jahrg. 1931, in ganz einwandfreiem
Zustand, ist
bülig 72607
zu verkaufen
wegen Anschaffung eines
18-PL — Erstkl. Autoöl
oder sonst Fassendes wird
an Zahlung genommen.
Fr. Gugger, Postkurs,
Heutigen. Tel. 107.5.
Zu verkaufen
FORD
Limousine
DANK SEINER HITZBESTANDIGEN
SCHUTZSCHICHT
WUQDE
VEEDOL
GEWÄHLT FÜR DEN
DEN GROSSTEN UND SCHNELLSTEN
ZEPPELIN DES WELT
2-Sitzer-Sportwagen, wenig gefahren, Zustand
wie neu, Fr. 6000,—
20 HP, Cabriolet Farina, 4 Plätze, Karosseri«
und Motor wie neu, Fr. 6500.—
13 HP, Limousine, 4/5 Plätze, Zustand wie neu,
Fr. 5000.—
Alle diese Wagen werden mit jeder Garantie abgeliefert.
72728
2—2,5 Tonnen, DIESEL
MERCEDES-BENZ
LASTWAGEN (Vorführungswagen), 4-Zyl.-Dieselmotor,
19,2/55 PS, Verbrauch auf 100 km ca. 13 Liter
Rohöl = Fr. 3.50 und 0,33 Liter Schmieröl, hydr.
Vierradbremse, Licht- und Anlass-Anlage Bosch, elegante,
moderne Kabine, Ladebrücke 3,50 m X 2 m,
4/5 PL, 10,45 PS, Jahrg.
1928, bereits neue Kolben,
neue Ventile, in tadellosem
Zustand, Vers, bis Ende
36 bez., Steuer bis Ende
Juni, umständehalber zum mit voller 6monatiger Fabrikgarantie, weit unter
billigen Preis von nur Listenpreis abzugeben. — Mercedes-Benz-Automobil
A.-G_ Badenerstrasse 119, Zürich. Telephon 51.693.
Fr. 800.-. — Offerten unt
Chiffre 72650 an die
Automobil-Revue, Bern.
VEEDOL Mau*
HINDENBURG
Seltene
Occasion
ALFA ROMEO, Kompressor, 1750
LANCIA-DILAMBDÄ
LANCIA-ASTURA
VORAN
VARISCO & CL, LUGANO

m —> DIENSTAG. 23. JUNI 1936
V^vl*4&ha*
Cest le ton... Während der Berner Verkehrswoche,
die unlängst zu Ende ging, Hess
die Polizei einen; Flugzettel folgenden Inhalts
in parkierende Wagen legen : •••
•• «Wenn Sie in vorgerückter Stunde hier wegfahren,
denken Sie daran, dass andere schlafen
und der Ruhe bedürfen. Wir sind Einen dankbar,
•wenn Sie ohne Lärm den Platz verlassen, betreffe
es- übermässiges Motorengeräusch, Zuschlagen der
Waeentüren oder lautes Reden ».
Dass die Polizei auf den Gedanken verfiel,
nächtlicherweile heimkehrende Automobilisten
daran zu erinnern, dass Geräusche zu dieser
Stunde ganz besonders störend empfunden
werden, stellt ihrer Umsicht und der Einfühlung
in ihre Aufgabe ein sprechendes Zeugnis
aus. Wer schon das zweifelhafte Vergnügen
genossen hat, durch das Trommelfeuer
zugeknallter Wagentüren aus dem Schlaf geschreckt
zu werden — und wer hat es nicht?
— der wird der Hermandad für die Fürsorge,
welche sie mit der Verteilung des erwähnten
Flugzettels an den Tag legt, im Geist ein
Kränzchen winden. Erfreulicher noch als diese
Mahnung an sich berührt indessen der Ton,
darin sie gehalten ist. Sachlich aufklärend,
artig zusprechend, väterlich warnend. In die
Eckc'ist der Polizeiknüppel gewandert, die
« Obrigkeit», verkehrt mit uns sozusagen als
Mensch unter Menschen. Der kategorische
Imperativ von ehedem macht einer freundlichen,
ruhigen Sprache Platz. Wüsste man's
nicht, man würde in dieser so gewinnend
formulierten Einladung zur Rücksicht auf
aridere, die sogar noch ein Wort des Danfes
eiinflicht, wohl kaum eine « amtliche Verlautbarung»
vermuten, so wenig atmet sie deren
Geist. Und dabei vergibt sich die Polizei
nichts, aber auch gar nichts. Im Gegenteil:
sie wird uns ihren Weisungen gegenüber 1 um
so zugänglicher finden, je höflicher sie i mit
uns umgeht, je diskreter sie den «Rohrstock
» herausstreckt. Dafür sind wir' ihr
Jankbar. Den Gewinn aber hat sie, haben
wir ,und. hat auch die Allgemeinheit,, denn,
Hand aufs Herz : leistet nicht ein jeder von
uns den Anordnungen eines Verkehrspolizisten
weit williger Folge, wenn sie, bei aller
erforderlichen Bestimmtheit taktvoll, vielleicht
sogar- von einem Lächeln begleitet,
getroffen werden ? C'est le ton qui fait la
musique!
Stvassen
Die Kräzernpaßstrasse Urnäsch-Toggenburg
eröffnet.
Der Durchgangsverkehr über diese neueste
Paßstrasse ist nun zur Tatsache geworden,
Appenzellerland und Toggenburg können nun
mit Personenautos und Motorrad (Lastwagen
usgeschlossen) in einer Fanrt besucht werben.
Am 16. Juni fand die offizielle Kollaudation
des nur 2000 m langen Verbindungsstückes
statt. Mit verhältnismässig kleinen
finanziellen Mitteln wurde auch hier Treffliches
geschaffen. Die Breite der Strasse beträgt
im Ein- und Anschnitt 3,5 m auf dem
Damm, 4 m bei grösseren Dämmen und 6 m
bei Bachübergängen und ist damit der Weg
für eine spätere Verbreiterung auf 6 m geöffnet.
Dass der Verkehr über diese schöne
Strasse ein grosser sein wird, haben schon
die ersten Tage der Eröffnung deutlich gezeigt.
Es versteht sich von selbst, dass diese
Strasse vom Motorfahrzeuglenker mit der
grössten Vorsicht befahren werden muss,
Beim Fahren im allgemeinen und bei Kreuzungen
im besondern. Wenn aber unsere
Motorfahrzeuglenker in dieser herrlichen
Landesgegend, wohl einer der schönsten im
ganzen Voralpengebiet, , Verstand walten
lassen, dann wird und muss es gehen. Eines
aber ist ganz sicher : Eine Fahrt über den
Kräzerenpass wird zu einem Erlebnis, et.
Die Waadt und der Ausbau der Alpenstrassen.
Nachdem durch den Bundesbeschluss vom 4. April
für die Bergkantone die Möglichkeit geschaffen worden
ist, die Bundeshilfe für den Unterhalt und Ausbau
ihrer Alpenstrassen in Anspruch zu nehmen,
nahen kürzlich im eidgenössischen Departement des
Innern Besprechungen mit den betreffenden Chefs
der öffentlichen Arbeiten stattgefunden. Nach dem
Ergebnis dieser Konferenz gehören zu den Strassen,
c(eren Verbesserung schon im Laufe des Jahres 1936
an/die Hand genommen werden soll, diejenigen, die
den Genfersee mit dem Vierwaldstättersee verbinden.
Dabei stellte sich für den Kanton Waadt —
bei der Unmöglichkeit, beide Pässe zugleich zu begünstigen
— die Frage: Col du Pillon oder Col des
Mosses? Die waadtländische Regierung hat sich aus
verschiedenen Gründen zugunsten des letzteren entschieden.
Einmal liegt dessen Scheitel 100 Meter
tiefer als der des Pillon, wodurch die Möglichkeit
gegeben ist — wie das ja bereits geschah —, die
Strasse auch im Winter offen zu halten, was beim
Pillon ohne kostspielige neue Bauten nicht denkbar
wäre. Ferner ist in Berücksichtigung gezogen worden,
dass der Col des Mosses die einzige Verbindungj
des Pays d'Enhaut mit dem übrigen Kanton
darstellt und dass die Gegend von Les Mosses keine
Eisenbahn besitzt wie die von Les Diablerets. Die
ia diesem Gebiet vorgesehenen Arbeiten, die sich
am- eine Periode von fünf Jahren verteilen, erheischen
eine jährliche Ausgabe von 600.000 Franken.
Im Jahre 1936 wird zunächst das Teilstück zwischen
La Comballaz und dem Col des Mosses in Angriff
genommen. Bei einem Gesamtkostenbetrag für
dieses Stück von 400.000 Franken entfallen nach
Abzug des Bundesbeitrages auf den Kanton Waadt
noch 133.000 Franken.
Aargaliisches Strassenbauprogramm. Der Regierungsrat
des Kantons Aargau beantragt dem
Grossen Rate, das Bauprogramm für die Jahre
1936/37 zu genehmigen. Um den gesetzgebenden
Behörden die rechtzeitige Vorausbestimmung der
in Angriff zu nehmenden Arbeiten zu ermöglichen,
wird in Zukunft das Bauprogramm für die nächsten
zwei Jahre vorgelegt. Die Kosten der für die
Jahre 1936 und 1937 vorgesehenen Arbeiten belaufen
sich auf Fr. 13,761,000. Darin sind die Beiträge
der Gemeinden und allfällige Beiträge des Bundes
und des Kantons aus Notstands- oder Arbeitsbeschaffungskrediten
inbegriffen. Die bereits bewilligten
Strassenanleihen und die noch verfügbaren
Automobilgebühren und der Benzinzollanteil
sollen dazu ausreichen, um ungefähr 8 Millionen
zu decken. Voraussicthlich wird der Finanzbedarf
diesen Betrag in den nächsten zwei Jahren nicht
überschreiten.
Bei der Aufstellung des Bauprogrammes hat
sich die Baudirektion vom Bestreben leiten lassen,
in erster Linie die Hauptdurchgangsstraesen
fertigzustellen. Es betrifft dies: die Rheintaletrasse,
die Staffeleggstrasse, die Suhrentalstrasse,
die Strasse Brugg-Othmarsingen (Wohlen-Dietwil),
die Strassen Ennetbaden-Koblenz, Villmergen-
Fahrwangen, Safenwil-Schöftland, Seengen-Meieterschwanden
und Schöftland-tJnterkulm. Ausser
diesen grossen Ueberlandstrassen sollen noch gewisse
lokale Bauten vorgenommen werden im Sinne
einer Verteilung der Arbeitsbeschaffungsmassnahmen.
Wir entnehmen dem Programm, dass mehrere
Unterführungen, z. B. bei Oftringen, Aarburg,
Brugg erstellt werden" sollen und dass an verschiedenen
Strassen die Anlage von Geh- und Radfahrwegen
vorgesehen ist. Die übrigen Arbeiten betreffen
Strasse'nverbreiterungen, Erstellung von neuen'
Belägen' und Ausbau der Strassen. Insgesamt hat
die zum Ausbau vorgesehene Baustrecke eine Länge
von 149,9 km.
gr.
Stimmen aus (fern Publikum
Endlich eine Tat.
Als regelmässiger Leser Ihrer gesch. Zeitung
freut es mich, endlich feststellen zu können, das«
ein neuer Wind in den Segeln der Schweizerischen
Automobilwelt bläst, nämlich der des entschiedenen,
AUTOMOBIL-REVUE
organisierten Widerstandes gegen die unverantwortliche
Benzinpolitik des Bundes.
In den letzten Monaten konnte ich die gewisse
Lauheit nicht verstehen, mit denen die Spitzen
unserer Autoverbände die drohende neue Erhöhung
des Benzinpreises und den Zwang zur Alkoholpantscherei
anscheinend an sich herankommen
Hessen. Das^ musste ja die Herrschaften in Bundeshaus
und Alkoholverwaltung direkt dazu einladen,
uns mit neuen Zumutungen zu kommen!
Wenn man jetzt endlich eingesehen hat, dass wir
Autobesitzer, namentlich die, welche im Erwerbsleben
an das Auto gebunden sind, nicht nur dazu
da sind, um unsere Beiträge zu bezahlen, sondern
dass wir von den Vorständen und Verantwortlichen
auch einmal ein kräftiges «Nein> und «Auf zum
Kampf» vernehmen möchten, so ist es ja etwas
spät für diese Einsicht, aber noch nicht zu spät!
Hunderte, ja Tausende von Berufskollegen, die, wie
ich, eine grosse Warenkollektion mit eich zu führen
gezwungen sind und einen starken Wagen
fahren müssen, wir schimpfen schon seit langen
Monaten jedesmal, wenn wir vor einer Tankstelle
halten müssen, dass eine solche Preispolitik bei
uns möglich ist. Auf die Frage, wie dem zu steuern
sei... ein Achselzucken, das sei eben die Politik
mit ihren unerklärlichen Fäden.
Es hilft nichts, wenn Sie in eehr gut geschriebenen,
klar belegten Artikeln das Uebel wieder und
wieder darstellen und den Herren von oben den
Untergang des Automobilgewerbes etc. darlegen.
Bei Leuten, die uns in einer Bankettrede sagen
können, man habe ja vor 8 Jahren schon einmal
48 und 52 Cts. pro Liter bezahlt und es sei deswegen
mit dem Preis von ca. 43 Cts. zur Zeit gar
kein Anlass zum Schimpfen, die meinen, der dumme
Schweuerbürger und Benzinverbraucher ziehe
nicht sogleich die Parallele zwischen den damaligen
fetten Jahren und den heutigen mageren, wo
43 Cts. sowie wie damals 70 Rappen ausmachen,
bei diesen Leuten, wiederhole ich, kommt man mit
Vernunftsgründen nicht weiter. Man muss das Publikum
aus seiner Ruhe aufscheuchen und ihm klar
machen, um was es geht. Bravo, dass endlich mit
einem zahmen Streiksonntag im Juli gerechnet
wird. Jeder Sonntag im Juli sollte ein Streiksonntag
werden, mit Posten auf der Strasse und vor
und in den Garagen, um jeden Automobilisten aufzuklären,
der ausfahren will. Alle .Tankstellen
sollten einfach geschlossen bleiben, die Garagenbesitzer
sollten die ersten sein, um uns zu helfen
und lieber einmal einen Sonntag ins Grüne gehen,
als sich den Tag für die paar Batzen «Verdienst»
um die Ohren zu schlagen.
Dann, und erst dann, werden unsere Behörden
etwas merken, dann tritt ihnen ins Bewusstsein,
dass wirklich mehr Menschen am Autogewerbe beteiligt
sind, als Schweizer 1. Klasse in den Bundesbahnen.
Und wenn ein Erfolg herausschaut, dann
wird er ungeahnte Weiterungen mit sich bringen.
Vielen Verbrauchergruppen, die heute machtlos der
Verteuerung lebenswichtiger Artikel zusehen müssen,
wird er zum Bewusstsein bringen, welche
Macht im Zusammenschluss in ihnen steckt, _ es
wird .ihnen ein Licht aufgehen, dass man sich nicht
alles gefallen zu lassen braucht, gerade weil wir in
einer Demokratie sind.
Also, liebe «Automobil-Revue», weiter im Kampf
und mit Hochdrück! Mögen die Berufsverbände
hart bleiben und auf der ganzen Linie den Kampf
ansagen und durchfechten, das ganze Autovolk wird
es Ihnen danken. J- K.
Die neuartige Konstruktion
des nahtlos gezogenen Oval-
Stahlrohr-Rahmens der neuen
garantiert
durch vollige Verwindungsfreiheit,
durch geringstes Gewicht.
höchste Leistung,
durch schwebende Aufhängung des
niedeitourigen Motors -
durch Synchron-Gelriebe
leichteste Schaltung,
BASEL: Aesehengraben 29, Tel.47.954
BERN: Weiisenbühlwog«), Tel. 25.952
LAUSANNE: 2, Chemin des Moueltes
VERTRETER < AIGLE • F. Lani — LOCARNO i Mona * Biffoni — LUGANO • Descagnl- Bureau da vente et Service GENEVE:
Fenari — ÖLTEN. Frey Sc von Felbart — REIDEN (Lu*ern)i Gelsr. Zimmerli — Garage Lombard, 110, tue Lombard
ST. GALLEN • A. Germann — SCHAFFHAUSEN • F. Hübsch« — SOLOTHURNi
Schnell & Co. — SURSEE i F. Wyder'« Erben
•
Zu beziehen in allen Buchhandlungen
und Tom Verlag HALLWAG, BERN
MERCEDES-BENZ
Gelegenheit
LANCIA-LAMBDA, 8. Serie, Innenlenker, Fr. 1250.—
FORD V.8, 1933, Innenlenker, 4 PL,
4 Türen, Fr. 1350.—
WILLYS, 1930, Innenlenker, 7 Plätze, Fr. 1250^-
FIAT 525, Coupe, 1931, 3 Plätze, Fr. 750.—
FIAT 525, Innenlenker, 5 Plätze, 6 Zyl., Fr. 950.—
DELAGE, 11 PS, Innenlenker, 7 Plätze,
revidiert, Fr. 1200.—
PACKARD
zu Spottpreis zu verkaufen.
Wer will ein so schönes
und erstklassiges Cabriolet
zu solchen Bedingungen?
Ev. Tausch gegen kleinen
Wagen für Geschäftsreise.
Offerten unter Chiffre
72725III an die
Limousine, 4/5 PL, neu bereift,
12 PS, 4 Zyl., Modell
1930, Fr. 800.—
14 PS, Lim., 4/5 PL, zu
Fr. 500.—
Garage C. Wild, Redingstrasse
4, Zürich 2. Telephon
54.880. 11948
lange Lebensdauer,
durch doppelte Schwingachse
beste Strassenhaltnng,
Radstand 2845 Millimeter, Einielladlenkung,
Zentralchauia-Schmianing,
Vigot-Wagenheber, Bannnverbrauch
10—11 liier, Oel 0,15 Liier.
100 km Endgeschwindigkeit
nach der Stoppuhr.
Der wertvollste Wagen
seiner Klasse
'MERCEDES-BENZ-AUTOMOBIL A.-G. zeBICH:Bad,n„ f i«n»,Tel. 5 l,«9V
***£5?5
Wissen Sie, dass YACCO mit seinem
stabilisierten Mineralöl 85% aller
Automobil-Weltrekorde besitzt?
Aussergewöhnliche
Garage Moderne - Alfred Carfagni, Genf
35, Rue dec Päquis. Telephon 22.590.
Prachtvolles
CABRIOLET
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
WHIPPET
Willys-Knieht
9 Steuer-PS
unerhört ruhigen Gang,
durch Oeldruckbremse
grösste Fahrsicherheit
4/5 pl. Innenlenker fiEi
ab Fr. W
Gen.-Vertr. f. d. Schweiz: •I.Schnydar, St. Niklausstr. 54, Solothurn
Zu verkaufen
C0RD,2-bis4-PI.
wundervolles, schnittiges
Cabriolet
mit eingebaut. Radio, Lederpolsterung,
rass. Läufer,
inf. Nichtgebr. zum
Spottpreis von Fr. 2200.-.
Offerten unter Chiffre'
Z 3865 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
BUICK
1935
8 Zyl., 23 HP, Limousine,
5 PL, 4 Türen, Wagen wie
neu, billig, event. Tausch
an kl. Wagen. 72689 i
Anfragen an Fr. Bührer,
Frauenfeld/Talbach. Telephon
302. 72689

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 23. JUNI 1936 — N° 51
F E U I L L E T O N
Der Seewolf.
Von Jack London.
40. Fortsetzung.
« Wir haben keine Streichhölzer •>, stöhnte hatte ich mich schon damit abgefunden, dass
ich. « Nicht e i n Streichholz habe ich mit-egebracht. Und nun gibt es weder heissen
keinen gäbe, und da regen Sie mich mit
Kaffee noch Suppe, Tee oder sonstwas.»
« Nut gut», sagte Maud fröhlich, «wir sind
so lange ohne Feuer ausgekommen, dass ich
nicht einsehe, warum wir es nicht noch länger
könnten.»
«Aber denken Sie an den Kaffee!» rief
ich. « Und es ist sogar guter Kaffee. Ich habe
ihn Wolf Larsens Privatproviant entnommen.
Und sehen Sie all das schöne Holz !»
Ich gestehe, dass mir eine Tasse Kaffee
sehr not tat, und später sollte ich erfahren,
, dass Maud auch eine kleine Schwäche für
dies Getränk hatte. Ausserdem hatten wir
uns so lange mit kalter Küche begnügen
müssen, dass wir innerlich wie äusserlich
ganz erstarrt waren. Etwas Warmes wäre
uns höchst willkommen gewesen. Aber Jammern
half nichts, und so begann ich, aus dem
Segel ein Zelt für Maud zu machen.
Ich hatte gedacht, dass es ein leichtes
wäre, da ich Riemen, Mast, Baum, Bugspriet
und eine Menge Leinen hatte. Da ich aber
nicht die geringste Erfahrung besass und
Jede Einzelheit erst ausprobieren musste,
verging ein ganzer Tag, ehe das Zelt bereit
stand, sie aufzunehmen. Und in der Nacht
musste es auch noch regnen, so dass das
Wasser hineinlief und Maud gezwungen war,
wieder im Boote Schutz zu suchen.
Über Land konnte man von unserer Bucht
aus nicht in das Innere der Insel gelangen,
denn die Felsen erhoben sich senkrecht,
schlössen den ganzen Strand ein und traten
zu beiden Seiten der Bucht in das tiefe
Wasser.
Der nächste Morgen brach trübe und grau,
aber still an, und ich war früh auf und setzte
das Boot instand.
< Narr ! Esel! Schafskopf! » rief ich, als
ich dachte, dass es Zeit wäre, Maud zu
wecken, aber diesmal rief ich es froh und
tanzte in scheinbarer Verzweiflung barhaupt
auf dem Strand herum.
. Ihr Kopf kam unter einem Zipfel des Segels
zum Vorschein.
« Was gibt es ?•> rief sie verschlafen,, aber
doch neugierig. . . ...
'«'Kaffee!» rief ich. «Was meinen Sie zu
einer Tasse Kaffee ? Heissen Kaffee ? Brühheiss
? >
« Du liebe Zeit», murmelte sie, « Sie haben
mir einen tüchtigen Schrecken eingejagt,
und das ist recht schlecht von Ihnen. Jetzt
solchen Vorspiegelungen auf! »
« Passen Sie auf! » sagte ich.
In einer Kluft in den Felsen sammelte ich
etwas getrocknetes Holz, schnitzte Späne
und spaltete es zu Brennholz. Ich riss eine
Seite aus meinem Notizbuch und nahm aus
der Munitionskiste eine Schrotpatrone. Ich
entfernte mit meinem Messer den Ladepfropfen
und streute das Pulver auf ein flaches
Felsstück. Dann nahm ich das Zündhütchen
heraus und legte es in die Mitte des ausgestreuten
Pulvers. Jetzt war alles bereit.
Maud sah vom Zelt, aus zu. Das Papier in
der Linken haltend, schlug ich mit einem
Stein, den ich in der Rechten hielt, auf das
Zündhütchen. Ein Rauchwölkchen puffte
hoch, eine Flamme, und der Rand des Papiers
brannte.
Maud klatschte vor Freude In die Hände.
« Prometheus ! » rief sie.
Ich war jedoch zu beschäftigt, um ihre
Freude zu beachten. Das schwache Flämmchen
musste liebevoll gehegt werden, wenn
es Kräfte sammeln und leben sollte.. Ich
nährte es mit einem Spänchen nach dem andern,
dann kamen kleine Aestchen an die
Reihe, bis das Feuer schliesslich knisternd
die grösseren Kloben erfasste. Dass wir auf
eine öde Insel verschlagen würden, hatte ich
nicht mit in meine Berechnungen gezogen,
und nun hatten wir weder Kessel noch sonst
irgend welche Kochgeräte. Ich behalf mich
mit der Konservenbüchse, die ich zum Ausschöpfen
des Bootes gebraucht hatte, und als
sich unser Vorrat an leeren Konservendosen
später vermehrte, hatten wir eine ganz stattliche
Reihe von Kochtöpfen aufzuweisen.
Ich kochte das Wasser, aber Maud bereitete
den Kaffee. Und wie der schmeckte !
Ich war ganz sicher, dass wir in einer der
Buchten eine Station finden würden, denn ich
wusste, dass die Rookerys an der Beringsee
in dieser Weise geschützt wurden, aber Maud
stellte — ich glaube, um uns vor Enttäuschungen
zu bewahren — die Theorie auf,
dass wie eine ganz unbekannte Rookery ent-.
deckt hätten. Sie war jedoch gut gelaunt iind
wollte nichts davon hören, dass unsere Lage
Anlass zu ernsten Besorgnissen geben könnte.
«Wenn Sie recht haben», sagte ich,
« dann müssen wir uns darauf vorbereiten,
hier zu überwintern. Unsere Lebensmittel
würden nicht reichen, aber wir hätten ja
die Robben. Sie verschwinden im Herbst,
und ich musste bald beginnen, uns einen Vorrat
an Fleisch anzulegen. Denn müssten wir
Hütten bauen und Treibholz sammeln. Wir
müssten auch Robbentran auslassen, um
Leuchtmaterial zu haben. Ueberhaupt hätten
wir alle Hände voll zu tun, wenn wir wirklich
die Insel unbewohnt fänden. Aber das
werden wir nicht, denke ich. »
Doch sie hatte recht. Wir segelten am
Winde die Küste entlang, suchten sie mit
unsern Gläsern ab und landeten hier und
dort, ohne eine Spur menschlichen Lebens
zu finden. Wir erfuhren jedoch, dass wir
nicht die ersten auf der Mühsalinsel waren.
Hoch auf dem Strande der zweiten Bucht
entdeckten wir das zersplitterte Wrack eines
Bootes — eines Robbenfängerbootes, und mit
weissen Buchstaben stand da — kaum noch
leserlich — .Gazelle Nr. 2'. Das Boot musste
lange hier gelegen haben, denn es war halb
mit Sand gefüllt, und das zersplitterte Holz
war so verwittert, wie es nur wird, wenn
es lange Wind und Wetter ausgesetzt ist
Am Achtersitz fand ich eine glatte Schrotflinte
und ein abgebrochenes Matrosenmesser,
das so verrostet war, dass man kaum
noch erkennen konnte, aus welchem Material
es bestand.
« Die sind jedenfalls von hier weggekommen
!» sagte ich fröhlich, aber ich fühlte,
wie mir das Herz sank, und ich hatte das
unangenehme Gefühl, dass irgendwo auf diesem
Strande gebleichte Knochen liegen müssten.
Ich wollte nicht, dass Mauds Stimmung
durch einen solchen Fund bedrückt würde,
und so wandte ich unser Boot wieder seewärts
und lief um die Nordsoitze der Insel.
Die Südküste wies, keinen Strand auf, und
früh am Nachmittage umsegelten wir das
schwarze Vorgebirge und beendeten damit
die Umsegeluns: der Insel. Ich schätzte ihren
Umfang auf fünfundzwanzig Meilen, ihre
Breite mochte zwischen zwei und fünf Meilen
schwanken, während ich die Zahl der
Robben an ihrer Küste bei vorsichtiger
Schätzung auf zweihunderttausend veranschlagte.
Mit Ausnahme unserer kleinen
Bucht stieg die Küste von den Schären sanft
an und bildete eine Felsenwiese, wie ich es
nennen möchte, die stellenweise mit Moos
und Tundengras bewachsen war. Hier tummelten
sich die Robben, die alten Bullen mit
ihren Harems, während die jungen Bullen
unter sich blieben.
Mehr als diese kurze Beschreibung verdient
die Mühsalinsel nicht. Wo es keine Felsen
gab, war sie feucht und sumpfig. Stürme
und Meer peitschten sie, und die Luft erdröhnte
unaufhörlich von dem Brüllen der
zweihunderttausend Seetiere. Es war ein
trauriger, elender Aufenthalt. Maud, die mich
auf die Enttäuschung vorbereitet hatte und
den ganzen Tag lebhaft und munter gewesen,
war am Ende ihrer Selbstbeherrschung,
als wir wieder in unserer kleinen Bucht landeten.
Sie bemühte sich tapfer, es mir zu
verbergen, als ich aber ein neues Feuer anzündete,
wusste ich, dass sie ihr Schluchzen
unter den Decken in ihrem Zelt zu ersticken
suchte.
Jetzt war die Reihe, den Kopf hochzuhalten,
an mir, und ich spielte meine Rolle so
geschickt und mit solchem Erfolg, dass ich
das Lachen wieder in ihre süssen Augen und
den Gesang auf ihre Lippen brachte, denn
ehe sie sich niederlegte, sang sie mir etwas
vor. Es war das erstemal, dass ich sie
singen hörte und ihre Stimme war zwar
nicht gross, aber wunderbar süss und ausdrucksvoll.
Kein Wunder, dass wir unser Eiland die
Miihsalinsel nannten. Zwei Wochen mühten
wir uns ab, um eine Hütte zu bauen. Maud
bestand darauf, mir zu helfen. Die Wände erhoben
sich ohne Schwierigkeiten, und alles
ging leicht von der Hand, bis ich vor der
Frage stand, wie ich das Dach verfertigen
sollte. Welchen Zweck hatten die vier Wände
ohne Dach ? Und woraus sollten wir das
Dach machen ? Wir hatten allerdings die
überzähligen Riemen. Sie konnten als Sparren
dienen. Aber womit sollte ich sie decken?
Moos hatte keinen Zweck. Tundragras war
nicht zu gebrauchen. Das Segel brauchten
wir für das Boot, und die Persenning Hess
schon Wasser durch.
«Winters hat Walrosshäute für sein
Hütte benutzt», sagte ich.
So begann am nächsten Tage die Jagd.
T ch konnte nicht schiessen und machte mich
daran, es zu lernen. Als ich aber einige
dreissig Patronen auf drei Robben verschwendet
hatte, sah ich ein, dass unsere
Munition erschöpft sein musste, ehe ich genügend
Uebung im Schiessen erlangt hatte.
Wir hatten kaum noch hundert Patronen.
(Fortsetzung folgt.)
Gehartete
Anlasserkränze
LUBREX
Mineralöl für
Autos - Motos - Boote - Industriefahrzeuge
wird durch den Htritier-Apparat nach Gewicht verkauft
DERBO Obenschmiermittel in Tablettenform
— Schweizerfabrikat —
Dr. Nicolas DURST
Ing.-Chemiker
GENF
24.530
Sehr scheine
Occasion
PEUGEOT 301
Zu verkaufen
Fiat521
7,5 PS, mit Koffer, in bereits
neuem Zustande, in-
4/5plätzig, in sehr gutem
6 Zyl., 13 PS, geschlossen,
folge Aufgabe des Geschäftes
billig zu verkaufen. — von Fr. 1200.—.
Zustande, zum Spottpreis
Der Wagen ist nur 27 000 PACKARD
km sehr sorgfältig gefahren.
Für Reisenden der 6/7plätz., 23 PS, geschlossen,
neu bereift, eign. sich
passende Wagen, billig u.
zuverlässig. Tausch kommt sehr gut f. Mietfahrten, ist
nicht in Frage. Off. unt. zu Fr. 500.— abzugeben.
Chiffre 72725II an die Zu besichtig, bei Hans
• Automobil-Revue, Bern;
Meier, Garage, Nd.-Gösgen
(Solothurn). Telephon 111.
Zu verkaufen
Ford
PEUGEOT
Modell 402, 1936, 10 PS,
Limousine, Stromlinienform,
Farbe bläu, 5-Plätz.,
10 PS, 4türig, tadellos in
Ordnung, frisch revidiert,
neu, mit 4000 km gefahren,
wird mit Fabrikga-
sehr billig. — Offerten
unt. Chiffre 72538 an dierantie sehr günstig gegen
bar abgegeben. Eventuell
Automobil-Revue, Bern. wird kleinerer Wagen an
»•••••••••••••••' Zahlung genommen.
Martini
Offerten unter Chiffre
72729 an die
Automobil-Revue, Bern.
Weg. Niehtgebr. zu verkaufen
WH1PPET, 29, 12
-Wagen
4/5plätzig, 13 PS, sehr gut PS, generalrev., 4tür., 5f.
in Zustand, billig zu ver-nekaufen, event. Tausch an Lampen, m. Versich, bis
ber., neue Batterie u.
7-Plätzer, 17-20 PS, wenn Ende Febr gelöst, äusserst
möglich mit Separation. billig. Nehme Stoffe, Leinen
oder Volkshank-Oblifl.
Offerten unter Chiffre
72723 an die
in Zahl. — Off. unt. Chiff.
Automobil-Revue, Bern Oc 7759 Z an Publiciias,
Zürich. 72716
Die Bedeutung des Lastwagens im modernen Transportwesen der Industrie,
der Lohnspedition und der öffentlichen Betriebe ist in der soeben erschienenen
Lastwagen-Nummer
der Illustrierten Automobil-Revue
von verschiedenen Gesichtspunkten aus beleuchtet. Einer schematischen
Darstellung der Merkmale der in der Schweiz vertretenen Lastwagen-
Typen folgen nachstehende
Hauptartikel:
Die Lage der Schweiz. Lastwagen-Industrie.
Vom Gesellschaftswagen. Verkehr.
Der Diesel auf dem Vormarsch.
40 Jahre Saurer-Automobilbau.
Wann ist der Anhänger wirtschaftlich?
Diesen „Lastwagenartikeln", denen 2 Seiten Bilder aus dem Lastwagen- und
Dieselmotorenbau folgen, schliesst sich ein reichbebilderter Artikel über
Fahrten im Postauto an, während ein in schmaler Nebenspalte geführtes
unterhaltendes Allerlei gleichsam eine unterhaltende Zeitung in der Zeitung
darstellt.
Die durch flotte Bildermontage unterstützte, 44 Seiten starke „Lastwagen-
Nummer der Auto-Illustrierten" ist zum Preis von 1 Fr. erhältlich an allen
Kiosken, sowie direkt beim Verlag
Automobil-Revue, Bern
Spezialerzeugnis von
Gebr. GRELL, Rheinfelden
Telephon 67.100
Katalog verlangen
OCCASION!
Verkaufe krankheitshalber 5—6-Tonnen-
LASTWAGEN G.M.C.
Mod. 33, Steuer-PS 27, sehr sparsam im Benzinverbrauch,
28 1, sehr gut im Zustand, z. billigen Preis V.
12000 Fr. — Offerten unter Chiffre 72728 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gelegenheits-Kauf!
Engl. VAUXHALL, fabrikneu
letztes Modell 35/36, 4/5plätzig, Limousine, 4türig, mit
obengesteuertem 6-Zyl.-Motor, 9 PS, in allerfeinster
Ausführung, mit engl., hochfeinem Lederpolster,
Schiebedach und allem erdenklichem Komfort, eingebautem
Reserverad, abklappbarem Kofferdeckel, als.
Gepäckträger verwendbar, weit unter Listenpreis abzugeben.
— Offerten unter Chiffre Z 3869 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich,
Sehr günstige
OCCASION !
Zu verkaufen
1 WILLYS SIX, 4/5-PI
16 PS, abnahmebereit,
in sehr gutem Zustand,
zum Preis v. Fr. 1200.-.
CITROEN-Coupe B14, 8
PS, abnahmebereit, m
sehr gutem Zustande, z.
Preise von Fr. 600.—.
Offerten unter Chiffre
72715 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
oder zu vermieten
Lastwagen
5-Tonnen-
3-Seitenkippgut
erhalten.
Offerten unter Chiffre
72649 an die
Automobil-Revue, Bern.
Billige
Auto-Garagen
in Eisenbeton, zerlegt)., ab Fabrik
mit Türen, von Fr. 775.— an.
Auf Wunsch bequeme TEILZAHLUNG innert
5 Jahren.
Prospekte und Preise fertig montiert.
Garage-Bau G. HUNZIKER & Co., INS (Bern)

l^^rl
II. Blatt
BERN, 23. Juni 1936 Automobil-Revue
Wissenschaftlich gesehen versteht man unier
Beschleunigung die Veränderung einer
i>eliebigen Geschwindigkeit innerhalb einer
gewissen Zeit.
Man kennt sowohl positive als auch
negative Beschleunigungen; die letzteren bezeichnet
man auch als Verzögerung (z. B.
Bremsverzögerung). Der Fahrer spürt die
gute Beschleunigung am eigenen Leibe, wenn
sie ihn mit angenehmer Gewalt ins Kissen
der Rücklehne seines Sitzes drückt. Man
verlangt von einem modernen Wagen immer
mehr, dass er eine, möglichst gute Beschleunigung
besitzt, da diese Eigenschaft
beim Anfahren im Stadtverkehr und auch
beim Ueberholen auf der Landstrasse sehr
erwünscht ist. Vereint mit einer guten Bremsverzögerung,
gewährt sie neben dem Qenuss,
den ein temperamentvoller Wagen bietet, ein
grösseres Mass von Sicherheit In einem
Wagen mit gutem «Anzug» entschlüpft man
heiklen Situationen behender. Und man vermeidet
sie, wenn die Beschleunigung mit
negativem Vorzeichen versehen ist und in
diesem Fall als Verzögerung wirkt, bevor
man ihnen zu nahe kommt.
Von der Wichtigkeit einer guten Beschleunigung.
Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit ist
Im praktischen Betriebe weniger wichtig als
eine gute Beschleunigung, doch besteht zwischen
beiden insofern ein gewisser Zusammenhang,
als sie gleichermassen von der
(verfügbaren Motorleistung abhängen. Die
Konstrukteure trachten also danach, die
Leistung zu erhöhen. Ihr Streben gilt aber
in gleichem Masse der Verminderung des
Gewichts und anderer beschleunigungshemmender
Faktoren.
In erster Linie richtet man sein Augenmerk
heute auf eine besonders gute Beschleunigung
ivom Stillstand auf zirka 50 km/St, da diese
Geschwindigkeiten besonders häufig vorkommen.
Ausserdem legt man sogar Wert darauf,
dass die Beschleunigung bis hinauf zu
80 km/St, günstig liegt.
Beschleunigung
Um diesen Anforderungen zu genügen,
muss das moderne Automobil ein geringes
Gewicht mit einem temperamentvollen Motor
von hoher Leistung in sich vereinigen. Die
zweite Bedingung erfüllt am besten ein Mehrzylinder-Motor,
der eine grosse Zahl aufeinanderfolgender
Bewegungsimpulse abgibt und
dessen hin- und herschwingende Teile ein
verhältnismässig geringes Gewicht besitzen.
Was den Vorgang der motorischen Energie-
Umsetzung anbelangt, so hängen die Besohleunigungseigenschaften,
wenn wir hier
von der Gebläseaufladung absehen, zum grossen
Teil von der guten Zirkulation der Gasgemische
im Motor ab. Beim Oeffnen der
Drossel muss er in der Lage sein, das Gemisch
mit vollen Zügen «einzuatmen», was
von der richtigen Konstruktion der Ventile,
Einlassöffnungen, Ansaugleitung und auch
vom Ventilmechanismus abhängt. Ein leichter
Abfluss der Abgase ist natürlich ebenso
wichtig.
Wenn man bei der Planung eines Motors
all diesen Punkten Rechnung trägt und daneben
der Ausbildung des Verbrennungsraumes
und der Lage der Zündkerzen die
nötige Aufmerksamkeit widmet, so kann der
Erfolg nicht fehlen, denn all diese Details
sind mitbestimmend für die Höhe des erreichten
mittleren Druckes.
Die Benzinproduzenten tragen das ihre bei.
Neben den Fortschritten in der Konstruktion
der Motoren, die eine gute Zylinderfüllung
auch bei höchsten Drehzahlen mit
sich brachte, sind auch die Brennstoff Produzenten
mitbeteiligt an deren Leistungssteigerung,
da sie klopf freie Brennstoffe für höchste
Kompressionen allgemein zugänglich gemacht
haben. Damit ist es gelungen, die Kompressionsverhältnisse
ständig zu steigern und mit
ihnen die mittleren Drücke. In dieser Richtung
ist die Entwicklung noch längst nicht
abgeschlossen, vorausgesetzt, dass die Brennstofflieferanten
in der Lage sind, noch klopffestere
Brennstoffe zu annehmbaren Preisen
auf den Markt zu bringen.
Kathodenstrahl-Indikator.
Mit solchen beinahe trägheitslos
-wirkenden Apparaten
verfolgen Ingenieure
neuerdings den genauen
Ablauf des Verbrennungsvorganges
in
Explosionsmotoren. Das
Gerät enthält eine Kathodenstrahlröhre,
deren Käthodenstrahl
durch zwei
senkrecht zu einander
angeordnete, magnetische
Felder beeinflusst -wird,
und dabei das Indikator-
Diagramm beschreibt. Man
erreicht dies, indem man
das eine Magnetfeld von
der Kolbenbewegung des
Motors und das andere
vom Zylindierdrucke beeinflussen
lässt.
Allerdings hat man mit der Erhöhung der
Kompressionsverhältnisse wohl mindestens
ebensosehr die Verbesserung des Leistungsgewichtes
im Auge, die sich aber letzten
Endes ebenfalls in einer Verbesserung der
Beschleunigung auswirkt, wenn der Motor so
gebaut ist, dass er dem raschen Wechsel der
benötigten Leistung schnell genug nachzukommen
vermag. Daneben ist sehr wichtig,
dass diese Kraftentfaltung des Motors weich
vor sich geht, wodurch die Adhäsion der
Reifen ihren Höchstwert erreicht
Hieher gehört auch die Verbesserung des
Bodenkontaktes durch Einzelabfederung, die
speziell bei höheren Geschwindigkeiten in Erscheinung
tritt. Bei gewissen Rennwagen
war es vor der allgemeinen Einführung der
Einzelabfederung z. B. nicht möglich, die
volle Motorleistung zur Beschleunigung heranzuziehen,
da die Räder am Boden keinen
genügenden Halt fanden.
Uebersetzungsverhältnisse der Zahnräder.
Beim Anfahren mit Vollgas in einem niedrigen
Gang kann es sogar manchmal einem
normalen Personenwagen passieren, dass die
Räder auf der Strasse den Staub aufwühlen,
anstatt den Wagen mit der gewünschten
Beschleunigung vorwärtszutreiben. Hieraus
erhellt nebenbei die Wichtigkeit richtiger
N^SI
II. Blatt
BERN, 23. Juni 1936
Uebersetzungsverhältnisse im Getriebe uttd
in der Hinterachse, die für die Erreichung
günstiger Besohleunigungswerte erheblieh
mit ins Gericht fallen. Denn wenn der Motor
während eines grossen Teils des Anfahrvorganges
in ungünstigen Drehzahlbereichen
arbeiten muss, so steht nur ein Teil seiner
Leistung zur Verfügung, weshalb es länger
dauert, bis die gewünschte Geschwindigkeit
erreicht ist.
Um den Motor rasch beschleunigen zu
können, muss er nicht zuletzt ein gleichmassiges
und fein zerstäubtes Gemisch erhalten,
das eine rasche und sichere Verbrennung
gewährleistet. Bei grösseren Motoren
von mehr als drei Liter Hubraum ist diese
Bedingung nicht ganz leicht zu erfüllen, da
mit dem grösseren Ansaugquantum die Möglichkeit
von Ungleichmässigkeiten in der
Mischung steigt. Immerhin besitzen sie ja
ohnehin eine Leistungsreserve, die auch dann
noch genügt, wenn der Motor nicht gerade
das Alleräusserste hergibt. Wenn man sich
die Geschwindigkeit des Ansaugvorganges
vergegenwärtigt, die in der Ansaugleitung
oft 80—90 m/sec. oder 288—324 km/St, und
mehr beträgt, so werden kleine Abweichungen
vom Mittelwert ohne weiteres verständlich.
Denn je rascher eine Arbeit erfolgen
muss, desto eher unterlaufen auch einer Maschine
kleine Irrtümer! #
ST. GALLEN
Vulkanisieranstalt A. Ledergerber
verkauf u. Reparatu p aller Pneus, Schläuche,
Nagelschutzeinlagen. Gleitschutzerneuem.
Massige Preise.
SCHAFFHAUSEIM
VULKANISIERANSTALT
Q. KEUSEN
Fischhäuserstr. 22 - Tel. 24.16
Neuqummieruna mit Sommer- und Winterprofil.
Samtliche Reparaturen prompt und fachgemiss.
IN ST. GALLEN
beim Stadttheater - Tel. 28.71
Garage „zum Stahl"
WIDLER&HÜRSCH
Automobile - Reparaturwerkstätten - Service
Pneus. Oele. Abschleppdienst Tel. 27.11
Tag und Nacht
Alles für IhrAutomobil 1
ZÜRICH 8
B. Frick & Co., A.-G.
PNEUMATIK-HAUS
Dufoorstr. - Ecke Kreuzstr. 15
Telephon 21.333
„Sehen Sie mal dieses feudale Cabriolet,
muß der Meier aber klotzig verdienen!"
„Was denken Siel Das ist doch der
neue DKW. Wissen Sie, was er kostet?
2790 Franken mit allem Zubehör I"
„Was? Nur 2790.— ? Das ist ja geschenkt!"
„Allerdings! Der DKW ist der rassigste
Kleinwagen, den es gibt: ein Motor,
nicht zum Umbringen, macht glatt seine
90 Kilometer in der Stunde, nimmt jede
Steigung und braucht nur 6 Liter Benzin
auf 100 Kilometer."
„Ja, ja, aber der Unterhalt, die Steuern?"
„Auch die sind beim DKW am alierkleinsten.
Sie können zwei DKW fahren
fUr das Geld, das ein größerer Wagen
an Unterhalt kostet."
„Wissen Sie, an wen ich mich wenden
muß für eine Probefahrt?"
„An die AUTROPA AG., Jenatschstraße
3/5, in Zürich 2, Tel. 58.886."
Der kombinierbare
Stürziuger
Zweirad-Anhänger
ist infolge seiner
leichten und
gefäl ligen Bauart
bei den Traktorenbesitzern
sehr beliebt.
Darum verlangen auch
Sie Offerte.
Auch Lieferung von
Occasions - Anhängern
W. Stürzinger, Uesslingen, Tilg.
Mechanische Werkstätte

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 23. JUNI 1936 — W 51
Neuordnung der Automobilabgaben?
In den Nummern 47 und 4S der « A.-R. »
ist der Vorschlag einer Kilometersteuer aufgestellt
worden. Der Versuch, die Motorfahrzeuge
entsprechend ihrem Eigengewicht und
der tatsächlichen Fahrleistung zur Verabgabung
heranzuziehen, hat auf den ersten Blick
etwas Bestechendes an sich. Doch obschon
eine Kilometersteuer Kriterien zu erfassen
vermöchte, welche weder durch den Brennstoffzoll,
noch durch die Hubraumtaxe berücksichtigt
werden können, so hat sie sich
bisher vor allem deswegen noch nicht durchzusetzen
vermocht, weil sie einerseits die
Gefahr der Steuerhinterziehung in sich birgt,
und anderseits unverhältnismässige Erhebungskosten
bedingt. Dazu gesellt sich noch
die Schwierigkeit wegen der Grenzübertritte,
was bei dem kleinen Territorium der
Schweiz besonders schwer ins Gewicht fallen
müsste. Ausserdem steht fest, dass grundsätzlich
jede Steuerform für einen Teil der
davon Betroffenen Ungerechtigkeiten in sich
birgt. In der Finanzwissenschaft hat sich
daher die Rege] herausgebildet; dass die Verbindung
verschiedener Steuerformen einer
einzelnen Steuer unbedingt vorzuziehen ist,
weil dabei die unumgänglichen kleinen Ungerechtigkeiten
weniger ausgeprägt zur Geltung
kommen.
Nicht stichhaltig scheint uns das vom
Verfasser des Artikels zur Begründung einer
Kilometersteuer angeführte Argument, die
heutige Benzinsteuer führe zu einer Einschränkung
der Fahrleistungen und damit zu
einer Erhöhung der fixen Kosten je Leistungseinheit.
Eine Kilometersteuer hätte sicher die
gleiche Wirkung, auch wenn in der Folge die
Pauschaltaxen in Wegfall kämen und die
Versicherungsbeiträge gleichfalls nach Fahrkilometern
bemessen werden könnten. Auf
jeden Fall würde eine Verminderung der Anlagekosten
nur eine Erhöhung der Anteilkosten
nach sich ziehen, womit bei der Kostenstruktur
des Automobilbetriebes wirtschaftlich
so gut wie gar nichts erreicht
wäre. Es erscheint mindestens zweifelhaft,
ob eine neue Steuerbemessunersform zu bewirken
vermöchte, dass jedes Motorrad
20,000 km, jedes Personenauto 40.000 km
und jedes Lastauto 60,000 km fahren würde,
was der Verfasser als wirtschaftlich wünschbare
Jahresleistung darstellt. Diese Zahlen sind
offenbar von der Technik diktiert, doch wäre
es wohl richtiger, wenn sich in diesem. Falle
die Technik der Ökonomik anzupassen hätte
als umgekehrt.
Auch die in dem erwähnten Artikel angeführten
Zahlenbeispiele sind nicht ohne weiteres über
alle Zweifel erhaben. Der Verfasser geht davon aus,
dass die Strassenkosten in den nächsten Jahren
100 Millionen kaum übersteigen dürften. Dies trifft
wohl zu für die Kantone, berücksichtigt aber die
von den Gemeinden bestrittenen Ausgaben nicht.
Kantons- und Gemeindeaufwendungen zusammen
betragen heute — vorsichtig geschätzt — etwa 125
Millionen Sodann sind die der Handelsstatistik zu
entnehmenden Angaben über Benzineinfuhr mit
Vorsicht zu behandeln, da ein beträchtlicher Teil
des eingeführten Benzins nicht zollpflichtig ist
(Bundesfahrzeuge, industrielle Verwendung). Anderseits
wird von dem tatsächlich erhabenen Benzinzoll
den Flugunternehmungen ein Teil zurückerstattet,
und es darf auch nicht übersehen werden,
dass ausländische Motorfahrzeuge vor der Einführung
des billigeren Ausländerbenzins etwa 1 /io des
gesamten Autozolls bestritten. Eine Kilometersteuer
•würde darum — ganz abgesehen^ von den Steuerhinterziehungen
und den Erhebungskosten — viel
mehr als bloss 25 Rappen betragen, besonders wenn
man daran denkt, dass gegenwärtig viele in öffentlichen
Diensten stehende Fahrzeuge zum grossen
Teil abgabenfrei zirkulieren und dass viele Sonderfälle,
denen durch die gegenwärtige Hubraumsteuer
Kechnung getragen wird (Anhänger, halbelastische
Bereifung, begrenzter Aktionsradius, Fahrzeugalter
usw.) auch weiterhin besonders behandelt werden
müssten, was beim System der Kilometerkarten zu
schwerwiegenden Komplikationen führen würde.
Neuregelung der Besteuerung tut not.
...Es ist zuzugeben, dass sich eine Neuordnung
der schweizerischen Automobilbesteuerung in verschiedener
Hinsicht aufdrängt. Die bestehende Verbindung
von Pauschalabgaben und Verbrauchssteuer
ist historisch zu erklären. Sonderbarerweise haben
sich sowohl in den Kantonen als auch im Bund gerade
diejenigen Steuerbemessungsformen herausgebildet,
welche sich für die Erreichung der damit
beabsichtigten Zwecke nicht eignen. So erheben die
Kantone, denen doch vor allem an der Finanzierung
des Strassennetzes liegt, eine Hubraumsteuer, wodurch
die Beanspruchung der Strassen niemals erfasst
werden kann, während anderseits die Eidgenossenschaft,
welche das Motorfahrzeug aus fiskalischen
und •wirtschaftspolitischen Erwägungen her-
aus besteuert, zu der hierfür gänzlich ungeeigneten
Verbrauchssteuer greifen müsste. Ein weiteres Unding
in der Besteuerung ist die
von Kanton zu Kanton verschiedene
Belastung.
Eine andere Meinung.
Angenommen, jeder Kanton sei bestrebt, die
Höhe der Abgaben nach seinen geographischen, kulturellen
und strassenbaulichen Verhältnissen zu bemessen,
so ergibt sich zwangsläufig, dass sich die
Verkehrsabgaben in Kantonen mit geringem Fahrzeugbestand
vielfach höher stellen als etwa in wirtschaftlich
stärker erschlossenen Nachbargebieten.
Hinzu kommt noch, dass gerade ein wenig industrialisierter
Kanton sehr oft ein ausgedehntes Wegnetz
zu verwalten hat (z, B. Graubünden), oder dass
die Kantone mit geringen Einkünften aus dem
Strassenverkehr ausgesprochene Durchfahrtskantone
sein können (z. B. Zug).
Um dieser Ungerechtigkeit einigermassen zu
steuern, wurde die Beteiligung der Stände am Benzinzollertrag
geschaffen. Vielleicht bedeutet aber
die heutige Form der Benzinzollanteile bloss eine
Vorstufe zu einer ausgeprägteren
Zentralisierung der Automobilbesteuerung
(und zwangsläufig auch der damit verbundenen
Ausgaben). Es gibt Kantone, deren Strassen heute
dem motorisierten Verkehr viel besser angepasst
sind als anderswo. Den noch auf lange Sicht hinaus
schwer belasteten Kantonen wird aber, unter Benachteiligung
derjenigen, die heute im Vorsprung
sind, stärker unter die Arme gegriffen werden müssen.
Durch eine Neuregelung der Zollanteile kann
jederzeit ein neuer Verteilungsschlüssel zur Anwendung
gelangen, doch der Ausgleich zwischen den
Kantonen würde durchgreifender, wenn auch die
kantonalen Steuern, also die Hubraumtaxen, miteinbezogen
werden könnten. (Immer vorausgesetzt
natürlich, dass beide Formen nebeneinander bestehen
bleiben.)
Ist es überhaupt richtig, dass das Auto etwas
an die Strassenkosten beisteuern soll? Absolut bestritten
wird dies wohl kaum. Die Berechtigung
dieser Massnahme besteht so lange, als nicht die
ganze Bevölkerung gleichmässig an der Strasse interessiert
ist. Der Händler, dessen Waren durch
die bezahlten Strassengebühren belastet sind, überwälzt
die Kosten auf seine Kunden. Mit zunehmender
Intensivierung des Strassenverkehrs- wird der
Kreis derjenigen, die Gebühren zu tragen haben,
immer grösser, bis schliesslich jeder Bürger eine
Anzahl abgewälzter Gebührenanteile zu tragen hat.
Damit ist die Bedingung erreicht, dass vom « Gebührenprinzip
> zum < Steuerprinzip » übergegangen
werden kann, weil nun die ganze Bevölkerung
den gleichen Nutzen aus der Strasse zieht. Wo
diese Schwelle liegt, kann nicht gesagt werden. In
der Schweiz herrscht vorläufig die Ansicht vor,
dass der Nutzen der Allgemeinheit noch nicht an
die vom Motorfahrzeug verursachten Mehraufwendungen
heranreiche. Mitbestimmend ist dabei eine
zweite Funktion der Automobilabgaben: der Zweck,
im Kampf zwischen Schiene und Strasse regulierend
einzugreifen, um jedem Verkehrsmittel den
ihm gebührenden Platz im Verkehrsmittelsystem zuzuweisen.
Ob dabei richtig vorgegangen wird, bleibe
dahingestellt, doch die gedankliche Notwendigkeit
ist nicht zu bezweifeln.
Aber wenn das Automobil schon besteuert werden
muss, warum werden dann diese
Der Freisinnige Andre Guinand hat im
Genfer Grossen Rat die Einbringung des Entwurfes
zu einem legislativen Beschluss angekündigt,
durch welchen der Staatsrat eingeladen
wird, unverzüglich Schritte beim Bundesrat
zu unternehmen, um die Rückgängigmachung
der bundesrätlichen Verfügung betreffend
die Beimischung von Alkohol zum
Benzin zu erlangen, durch welche eine Preiserhöhung
für Benzin in der Schweiz hervorgerufen
wird. Der Staatsrat wird ferner eingeladen,
beim Bundesrat um die sofortige
Reform des Regimes der Alkoholverwaltung
nachzusuchen, sowie gegebenenfalls um die
Revision des Gesetzes über das Alkoholmonopol,
um den mehrere Millionen Franken
betragenden Defiziten Einhalt zu tun, welche
die Alkoholregie im Laufe der letzten Jahre
zu verzeichnen hatte.
In der Begründung des Projektes wird darauf
hingewiesen, dass die vom Bundesrat
grundsätzlich beschlossene Beimischung von
Alkohol zum Benzin eine Preiserhöhung für
Zur Staubbekämpfung. Nicht immer reicht das
Geld, um Strassen 2. Klasse mit staubfreien Belägen
zu versehen. Anderseits jedoch nimmt die
Staubplage für Benutzer und Anwohner oft unerträgliche
Formen an, so dass man 1 da und dort dazu
übergegangen ist, Zwischenlösungen zu versuchen.
Die eine davon besteht im Oelen der Strassen, dis
man relativ häufig in Oesterreich antrifft. Die
Schleudergefahr wächst jedoch dabei derart, dass
man lieber oft Staub in Kauf nimmt als diese ständige
Unfallgefahr. In der Schweiz wird mit relativ
gutem Erfolg das Besprengen der Strassen mit Sulfitablauge
angewandt. Nun scheint ein neues Verfahren
die andern verdrängen zu wollen: Kalziumchlorid
(ein Abfallprodukt, das so billig ist, dass
es viele chemische Fabriken einfach in die Flüsse
laufen lassen). Dieses Salz ist äusserst hygroskopisch
(wasseranziehend) und hält die Strasse
dauernd etwas feucht. Einmal aufgesprengt, vermag
es seine Wirkung 2—3 Monate zu entfalten. Auch
starke Regen beeinträchtigen seine Wirkungsdauer
kaum. Kalziumchlorid wurde zuerst in England in
Einnahmen nicht bis zum letzten Rappen
direkt dem Strassenbau wieder zugeführt?
Ist es denn richtig, dass der Bund einen ergiebigen
Finanzzoll bezieht, während die Gemeinden ihr
Strassennetz aus eigenen Mitteln bezahlen müssen?
Die Allgemeinheit trägt einen Teil der Strassenausgaben
auf ihren Schultern; doch da der Bund das
am Benzinzoll verdiente Geld bisher immer aufgebraucht
hat, wäre praktisch nicht viel erreicht,
wenn diese Einnahmen plötzlich als zweckgebunden
erklärt würden. Den kantonalen Strassenverwaltungen
würde zwar ein schwerer Stein vom Herzen
fallen, aber prompt müsste der Bund die in seinem
Budget entstandene Lücke durch Einsparungen oder
neue Einnahmen wettmachen. Wenn eine solche
Verlagerung auch einige kleine Vorteile mit sich
bringen könnte, so könnte das Experiment doch
ebenso die Bevölkerung vom Regen in die Traufe
führen.
Reform ja, aber in weicher Richtung?
So wünschbar die Zweckgebundenheit der Automobilabgaben
in der Theorie auch erscheinen mag,
so kann sie doch nicht zum dringendsten Gebot erhoben
werden. Ebenso empfiehlt es sich kaum, eine
Kilometersteuer zu fordern, deren Wert allerhöchstens
dem des Benzinzolls die Waage zu halten vermag,
Sofern das Motorfahrzeug auch weiterhin im
heutigen Umfange fiskalisch herangezogen werden
soll — eine Frage, die noch lange umstritten sein
wird und deren Lösung unabhängig von der der
Abgabenform gesucht werden muss —, so ist eine
Verbindung von Pauschal- und Gebrauchsbesteuerung
unbedingt vorteilhafter. Auch bei Beibehaltung
des bisherigen Grundsatzes bliebe einiges zu
tun übrig. So könnte man die Taxen in allen Kantonen
einheitlich gestalten, man könnte den Finanzausgleich
zwischen den Kantonen einerseits und
zwischen Bund und Kantonen anderseits neu ordnen,
und man könnte schliesslich auch den Kantonen
die Verbrauchssteuer und dem Bund die Pauschalabgaben
zuweisen. In dieser Richtung scheint
eine Reform der bisherigen Abgabenbemessung angezeigt
und vielleicht erfolgversprechend.
Dr. G. J.
KLEINE CHRONIK
Wiedererwachte Konjunktur in Amerika und
Kanada. Mit einer Gesamterzeugung von 527 726
Wagen im April 1936 haben die amerikanische und
die kanadische Automobilproduktion zum- erstenmal
seit dem August 1929 den Markstein der
500 000-Grenze überschritten. Nach Ablauf, der
ersten vier Monate 1936 verzeichnete die Personenwagenproduktion
eine Zunahme um 3 % gegenüber
dem Vorjahr, die Lastwagenfabrikation dagegen
eine solche von 14%.
£itt Qenfet Qtasscatsteschiuss Aeiceffend den
Iftaisen Notfz^n
den letzteren Brennstoff zur Folge haben
werde. Das Resultat der letzten Erhöhung
des Benzinzolls habe aber in einem beträchtlichen
Rückgang des Benzinverbrauchs in der
Schweiz bestanden. Diese Verminderung habe
im Durchschnitt 10 Prozent, in den Grenzkantonen
sogar bis 20 Prozent erreicht. Der
Grund des Alkohol-Benzin-Gemisches liege
in dem Umstand, dass seit mehreren Jahren
die ruinöse Alkoholregie gewaltige Defizite
aufweise. Man zahle den Alkohol den Produzenten
etwa achtmal über seinen .wirklichen
Wert, und dieses System habe das Brennen
einer grossen Anzahl von Produkten ermutigt,
die früher in der Schweiz nicht gebrannt
wurden. So habe man im besonderen
die Destillation von Zucker zur Alkoholgewinnung
feststellen können, um Sprit herzustellen,
für den der Bund den Produzenten
Fr. 1.80 pro Liter zahle, während er in Wirklichkeit
20 Cts. pro Liter wert sei.
Statt das Alkoholregime in der Schweiz zu
reformieren, weiss der Bundesrat als einzige
Massnahme die Beimischung des Alkohols
zum Benzin vorzuschlagen. Da der in den
Reservoirs des Bundes lagernde Sprit aber
zu diesem Zweck erst noch gewissen Manipulationen
ausgesetzt werden muss, die Kosten
verursachen, sei von berufenen Sachverständigen
der Vorschlag gemacht worden,
sich lieber einfach dieser Stocks zu entledi-
.gen, statt sie dem Benzin beizumischen, was
teurer zu stehen käme. Dabei sei die Alkoholregie
gegründet worden, um dem Bund, wie
es auch in andern Ländern der Fall sei, eine
Einnahmequelle darzustellen. Es unterliege
keinem Zweifel, dass die Entscheidung des
Bundesrates•' einer der Branchen unserer
Volkswirtschaft, die sich noch einer gewissen
Prosperität erfreut, schwersten Eintrag
zu tun drohe. Im Kanton Genf, wo die mit
dem Automobil zusammenhängenden Industrien
besonders entwickelt sind, bringe sie
sogar die Gefahr einer Katastrophe, weshalb
der dortige Staatsrat besondere Veranlassung
habe, beim Bundesrat vorstellig zu werden.
gfösserem Maßstab verwendet. In den letzten Jahren
hat es vor allem in Deutschland starken Eingang
gefunden. B. H.
Beseitigung der Niveaukreuzungen in Frankreich.
Entsprechend den hier seinerzeit erwähnten
Empfehlungen der Strassen Verkehrskommission des
Völkerbundes ist Frankreich bestrebt, die Niveaukreuzungen
von Eisenbahn und Strasse, die schon
so manches Unglück verschuldet haben, zum Verschwinden
zu bringen. Nachdem dies bereits ausnahmslos
in der näheren Umgebung von Paris geschehen
ist, sollen nach einem Programm des früheren
Ministers der öffentlichen Arbeiten, an dem
jedoch der neuliche Regierungswechsel kaum etwas
ändern wird* diese Kreuzungen in der Zahl von
rund 150 noch im Laufe des Jahres 1936 auf allen
gro'ssen Verkehrsstrassen des übrigen Frankreich
beseitigt werden. Im weiteren sieht das Programm,
ausser der Anlage einer grossen Verkehrsader quer
durch den französischen Süden zur Verbindung von
Avignon mit Bordeaux, Verbesserungen der wichtigsten,
von Paris nach den übrigen bedeutenden
Plätzen des Landes gehenden Strassen vor.
Warum auch den Fahrtrichtungszeiger
rechtzeitig betätigen? Laut Motorfahrzeuggesetz
muss der nachfolgende Wagen ja sofort
und hinreichend wirksame Bremsen besitzen.
Autobusdienst der Basler Strassenbahnen. Nach
dem soeben veröffentlichten 41. Geschäftsbericht der
Basler Strassenbahnen für das Berichtsjahr 1935
stellte sich die Betriebslänge der mit Motorfahrzeugen
bedienten Linien auf 10,822 km, gegenüber
13,480 km im Vorjahr. Die Fahrleistung betrug
325.857 (359,816) Wagenkilometer und der Benzinverbrauch
346,552 (197,789) Liter oder 51 (55) Liter
auf 100 Wagenkilometer. Auf das Konzessionsgebiet
entfielen als Nutzfahrten 324,358 (358,704)
und auf den Kilometer Betriebslänge im Tagesdurchschnitt
82 (73) Wagenkilometer. Die Zahl der
beförderten Reisenden verzeichnete einen Rückgang
von 958,581 auf 767,009, resp. von 2,66 auf 2,36
pro Wagenkilometer oder pro aufgewendete Arbeitsstunde
18,4, gegenüber 19,5. Der Nutzeffekt
der Betriebsleistungen und des Arbeitsaufwandes
hat sich somit weiter verschlechtert.
Bei einer Verkehrseinnahme von Fr. 184,591
(226,484) oder 56,9 (63,1) Rappen pro Wagenkilometer
und bei Betriebsausgaben in Höhe von
Fr. 191,894 (224,857) schliesst die Betriebsrechnung
mit einem Ausgabenüberschuss von Fr. 7302. Zur
Deckung der Gesamtausgaben fehlen Fr. 118,735
(115,622).
Wf
Autokuvse
afil
Auto-Union A.-G. Nach dem eben veröffentlichten
Geschäftsbericht der Auto-Union A.-G., welche
bekanntlich die Horch-, Audi-, Wanderer- und
DKW-Werke in sich schliesst, ist während des am
30. September abgelaufenen Geschäftsjahres 1934/35
der Umsatz des Unternehmens um 56 °/o auf 181
Mill. RM. angewachsen. Beschäftigte die Firma am
Ende des Berichtsjahres 16.503 Arbeiter und Angestellte,
so ist deren Zahl inzwischen auf 20.623
gestiegen. Eine erfreuliche Entwicklung zeichnet
sich im Exportgeschäft ab. Wurden 1933/34 noch
1387 Einheiten ausgeführt, so hat sich diese Ziffer
während des Jahres 1934/35 auf 3598 Stück erhöht.
Soweit der Binnenmarkt in Frage steht, so sind die
vier Marken der Auto-Union am Total der Neuzulassungen
im Gebiet der Personenwagen mit 19,5 °/o,
also mit rund einem Fünftel beteiligt. Der Rohertrag
hat eine Steigerung von 49,7 auf 77,3 Millionen
RM. erfahren, währenddem der Reingewinn
mit 1.603.321 RM. ausgewiesen wird (verglichen mit
912.668 RM. im vorhergehenden Geschäftsjahr), was
die Ausrichtung einer Dividende von 6% (4% im
vorhergehenden Jahr) gestattet. Löhne und Gehälter
erreichten eine Höhe von 35,6 Mill. RM.; dazu
erhält das Personal eine Sondergabe von 500.000
RM., und ausserdem werden, ebenfalls aus dem Gewinn,
einer Arbeiterhilfskasse 100.000 RM. zugewiesen.
Während des laufenden Geschäftsjahres,
von dem bereits acht Monate verstrichen sind, hat
der Auftragsbestand weiterhin eine volle Beschäftigung
des Unternehmens ermöglicht.
Humov
dhe*
Der aktuelle Witz.
Im Restaurant. Gast: «Fröilein, bringet s mer en
Kaffee Benzin!> — Serviertochter: ??? — Gast:
«He.... eine mit Alkoholbymischig!»
Das schweizerische Kleinauto für Schweiz. Betriebsstoff
(8/18-PS-Träschmotor).
< Sind Sie nie nervös, wenn Sie ein Auto lenken?
»
« Nein, nie, wenn ich in eine ungemütliche Situation
komme, mache ich beide Augen zu. »
(Stuiversblad.)

Äutomobil-Revue Nr. 51 Bern, 23. Juni 1936 La Revue Automobile N°51
ie gelbe Liste NP99 La liste jaune
Infolge eingegangener Kaufangebote und durch inzwischen erfolgte
Verkäufe sind folgende Nrn. aus der gelben Liste Nr. 88 abgemeldet:
Erskine
Auburn
Fiat
Hupmobile
Adler
Chevrolet
Citroen C 4
Falcon Knlght
Hotchkiss
Peugeot
Auburn
Chrysler-Plymouth
Hotchkiss
Opel
Alfa Romeo
Chrysler
Fiat
Mercedes Benz S60
Auburn
Citroen C 4
Donnet
Essex
Fiat 514
Fiat
Ilupmoblle
Oldsmobile
Opel
Chevrolet
Fiat
Opel
Opel
Opel
Fiat
Buick
Ford
Chevrolet
Chrysler Mod. 77
Erskine •
Essex
Flat-BalUIa
Ford
Graham Paige
Hillmann
Nash
Willys
Fiat 522 C
Adler
Hillmann
Mercedes Benz 260
Plymouth
Vauxhall
Chrysler
Chrysler
Fiat
Fiat BalUIa
Fiat 522 L
Ford
Plymouth
Steyr
Bohrung
u.Hub
Alesage
et course
Baujahr
Annie
Steyr 6 61,5:88 8 1926
Chandler 6 79:108 14 1930
Citroen 4 65:72 7 1927
Dodge 6 85,7:98,4 18 1930
Citroen B 14 4 70:100 7,8 1928
Citroen 4 72: 100 8,3 1929/30
Erskine 6 66,6:114 12 1928
Essex 6 68,2: 114 13 1928
Ford 4 77: 98 17 1930
Willys-Knight 6 74:111 14 1927
Ford 4 77: 98 17 1929
Chrysler 4 92:104 14 1928
Marmon 8 61,8: 107,9 16 1929
Roscngart 4 56:76 4 1931
Erskine 6 66:144 12 1928
Erskine 6 69:114 13 1929
Fiat 501 4 65: 110 7,44 1925
Mathis 6 67: 102 9 1929
Ansaldo 4 70: 120 9,4 1924
Chevrolet 6 70: 107 16 1929
Peugeot 4 63: 90 5 1931/32
Renault
Chrysler
Fiat
Fiat
Auburn
Chrysler
Citroen C 6
Fiat 519
Fiat 509
Ford
Horch
Merc Benz 6 1 K.
Peugeot
Pontiae
Chandler
Chevrolet
Ford
Lancia
Citroen C 4
Chrysler
Essex
Essex
Essex
Fiat 514
Ford
Plymouth
Röhr
Plätze
od.Tragkraft
Flaut tu
cmrai otlle
Personenwagen bis zu Fr. 1000.—
Voitures de tourisme jusqua'ä frs 1000.—
Limousine 4/5 P.
Limousine 4/5 P.
Sedan 4/5 P.
geschlossen 4 P.
Coup

u AUTOMOBIL-REVUE 51
Angebotene Fahrzeug«
Voitures offenes
N» (Marke — MarqueJGjl.
Bohrung
n. Hub
Alisagt
et course
I:IV
Baujahr
Annie
constnei.
Carrosserie
Plätze
cxLTragkraft
flaces og
Charge ntlle
Standort
DomiciU
Preis
Prix
Angebotene Fahnenge
Voitures offertes
N° | Marke — Mi
Bohrung
u. Hub
Alitage
et course
i:iä
Baujahr
Annie
constrnEt.
Carrosserie
Plätze
od.Tragkraft
flaet» 01
cbaroe ntlle
Standort
DomiciU
Preis
Prix
19902
19903
19904
19905
19906
19907
19908
19909
19910
19911
19912
19913
19914
19915
19916
19917
19918
19919
19920
Fiat
Mercedes Benz 200
Mercedes Benz 170
Mercedes Benz X70 V
Buflatti
Mercedes Benz 170 B
Studebaker/Presld
Mercedes Benz 290
Mercedes Benz 200
Dodge
Wanderer
Adler
Graham
Merc. Benz 200 lg.
Hotcbklss
Merc. Benz 200 lg.
Mcrc. Benz 290 n.
Merc. Benz 200
Mcrc. Benz 290 Ig.
Die gelbe Liste erscheint in der Regel alle Monate
einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen
kostenfrei auf Grund des von der Administration
gratis erhältlichen Anmelde-TTormularee.
Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben
wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte
über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration
nicht erteilt, dagegen werden sämtliche
Anfragen an die Fahrzeugverkäufer konstenlos
weitergeleitet. Die Kontroll-Nummer ist bei jeder
Anfrage deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug
eine besondere Eingabe zu machen.
Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die
auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge
zwecks Streichung in der gelben Liste sofort
abzumelden.
Neuzeitliche Arbeitsweise
bei der Elektroplattierung
Eine englische Automobüfirma poliert vor
der Verchromung von Kühlerverkleidungen
die aus Messingblech hergestellten Verkleidungen
zunächst in zwei Arbeitsgängen.
Beim Vorpolieren wird mit Schmirgel und
beim Hochglanzpolieren mit Tuchscheiben
und einer besondern Poliermasse gearbeitet.
Alsdann erfolgt die Entfettung der Verkleidungen
in einer Trichloräthylanlage mit
anschliessender vollkommen selbsttätiger
Zwischenvernicklung, und zwar besteht die
Vernicklungsanlage aus 10 Bädern. Eine
Förderkette bewerkstelligt den Durchlauf
der Einzelteile. Zuerst gelangen die Gegenstände
in ein alkalisches Bad, in welchem
sie nochmals elektrolytisch gereinigt werden.
Alsdann durchlaufen sie zur Spülung zwei
Wasserbäder, um dann in einem vierten
Bad, das eine 5%ige Kalium-Zyanidlösung
enthält, an ihrer Oberfläche leicht angeätzt
zu werden. Drei weitere Bäder, die
teils heisses Wasser, teils eine Weinsteinlösung
enthalten, dienen der Entfernung
der den Teilen noch anhaftenden Zyanidreste.
Derart vorbereitet kommen die
Kühlerverkleidungen in das Vernicklungsbad,
bestehend aus Nickelsulfat und Schwefelsäure,
dessen pH-Wert 5 beträgt. Hier
erfolgt während 40 Minuten bei einer Badtemperatur
von 36° C und einer Stromdichte
von 2,5—3 A/dm 2 die Vernickelung
bis auf eine Stärke von 25. Die Anoden
des Bades sind in baumwollene Beutel eingenäht
und ausserdem wird dasselbe dauernd
filtriert, um daraus jegliche Verunreinigung
zu entfernen. Die vernickelten
Teile durchlaufen dann noch zwei Waschbäder
und werden nun in ähnlicher Weise
wie vor Beginn des Reinigungsprozesses
poliert, damit die fertig verchromten Teile
einen guten Hochglanz erhalten. In der an
das Polieren anschliessenden Reinigung werden
die Kühlerverkleidungen verchromt, und
zwar in einem Bade, das 350 g/l Chromsäure
und Schwefelsäure im Verhältnis
100:1 enthält. Die hierbei benutzten Anoden
bestehen aus antimonhaltigem Blei.
Für die Verchromung sind etwa 10 Minuten
notwendig bei einer Stromdichte von 10
A/dm 2 und einer Badtemperatur von 36 C°.
Anschliessend durchlaufen dann die verchromten
Teile noch 4 Waschbäder, um
alle noch etwa anhaftenden Chromsäurereste
zu beseitigen.
Kühlerverkleidungen
Weise fertig poliert.
Personenwagen Ober Fr. 5000.—
Voitures de tourisme de plus de frs 5000.—
4 82:92 9,9 1935
70:85 10 1933
6 65:85 9 1935
4 73,5: 100 9 1936
8 69:100 15 1933
4 73,5: 100 9 1936
8 77: 107 21 1935
6 78:100 15 1933
6 70:85 10 1935
6 82:111 18,3 1934
6 70:85 10 1933
4 74: 95 8 1936
8 74:114 20,4 1934
6 70:85 10 1936
4 86: 99,5 12 1936
6 70: 85 10 1936
6 78: 100 15 1935
6 70: 85 10 1936
6 78: 100 15 1935
Allgemeine Mitteilungen.
Zuletzt werden die
noch in bekannter
Neues Rostschutzverfahren
Um zu lackierende Stahlteile vor dem
Rost zu schützen, hat ein amerikanisches
Unternehmen der chemischen Branche ein
neues Verfahren entwickelt, das unter Benutzung
eines mit Cromodine bezeichneten
Metalls zu lackierende Teile einer Vorbehandlung
unterwirft. Entweder werden
die Stahlteile eine Minute lang in eine Lösung
von Cromodine getaucht oder mit einer
solchen besprengt. Hierauf erfolgt Abkühlen,
Trocknen und alsdann das Lackieren.
Durch diese Behandlung wird die
Oberfläche von Stahlteilen derart geändert,
gcschl. m. Schiebed.
Cabriolet
Limousine
Limousine
Roadster
Limousine
Cabriolet
Limousine
Limousine
Cabriolet
Cabriolet
Cabriolet
Limousine Kompr.
Limousine
Limousine
Limousine
Limousine
Cabriolet
Limousine
4 P.
4/5 P.
4 P.
4/5 P.
2/4 P.
4/5 P.
2/4 P.
4/5 P.
4/5 P.
5P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
4/5 P.
Bern
Zürich
Zürich
Zürich
Solothurn
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Bern
Zürich
Zürich
Basel
Zürich
Basel
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
5200
5200
5200
5400
5500
5500
5500
5600
5900
6200
6200
6500
7000
7000
7500
7500
8800
9200
10500
dass sie ihre Rostfähigkeit verliert. Ausserdem
üben die behandelten Oberflächen auf
die aufgetragene Lacksohicht eine schwach
erhärtende Wirkung aus und zudem stellen
sie eine innige Verbindung zwischen
der Lackschicht und der Metallfläche her.
Nach diesem Verfahren behandelter Stahl
ist blank und für die Aufnahme von Lackaufträgen
besonders empfänglich. Die aufgetragenen
Lackschichten sollen besser
glänzen als die nach üblicher Weise lakkierten
Stahlteile. Nach Erklärung amerikanischer
Automobilfabriken soll die Lebensdauer
von Lackschichten auf Stahlteilen,
die nach dem neuen Verfahren behandelt
werden, dreimal so hoch sein als nach
der bisherigen Praxis. Infolge des ungewöhnlich
festen Haftens des Lacks auf den
vorbehandelten Flächen soll auch die Lackschicht
beim Biegen oder Zerstören des Metalls
nicht brechen. Nach den Versuchsergebnissen
ist nach diesem Verfahren behandelter
Stahl gegen die korrodierenden
Einflüsse der Luft beständig, ebenso gegen
die Einwirkung von Salzen zur Schneeentfernung
von den Strassen wie auch
gegen Chemikalien zur Strassenstaubbindung.
Aus der Werkstatt
für die Werkstatt
Runde Löcher in dünnes Blech schneiden.
Es ist nicht leicht, exakte runde Löcher mit
einem Durchmesser von einigen Zentimetern
in dünnes Blech zu schneiden und trotzdem
stellt sich diese Aufgabe dem Motorfahrzeugmechaniker
gar nicht selten. Eine praktische
Vorrichtung zur Erleichterung dieser Arbeit
kann man sich nach unserer Illustration sehr
billig selbst herstellen.
Man dreht sich ein Holzscheibchen vom
Durchmesser des gewünschten Loches, das
an der Peripherie zur Aufnahme eines Sägeblattes
einen 7—8 mm hohen und 2 mm tiefen
Absatz aufweist. Das Sägeblatt legt man
rund um die Scheibe und befestigt es mit
zwei Holzschrauben daran. Eine davon dient
gleichzeitig dazu, um eine ins Zentrum der
Scheibe gesteckte Stange gegen Verdrehung
zu sichern. Am besten führt man die Stange
dort, wo sie die Scheibe passiert, vierkantig
aus, um eine wirklich gute Verbindung zu erzielen.
Es ist speziell darauf zu achten, dass die
Zähne der Säge nur wenig mehr als die
Blechdicke (2—3 mm) über die Holzscheibe
vorstehen.
Um nun ein Loch von grossem Durchmesser
damit zu schneiden, bohrt man vorerst
mit Hilfe eines Spiralbohrers ein solches von
geringeren Abmessungen, in das die Führungsstange
der Fräsvorrichtung genau hineinpasst.
Nun ersetzt man den Spiralbohrer
im Bohrfutter durch die Fräse und lässt darauf
die Bohrmaschine so lange laufen, bis
das Loch geschnitten ist.
Handhabung eines «Engländers». Schraub-
Schlüssel von der gezeigten Art, die bei uns
als Engländer und in Deutschland als Franzosen
bekannt sind, vertragen allerhand,
wenn man sie in der richtigen Weise handhabt.
Wie dies aus unserer Illustration her-,
vorgeht, soll der Schlüssel so angesetzt werden,
dass beim Drehen die bewegliche Backe
19921
19922
19923
19924
19925
19926
19927
19928
19929
19930
19931
19932
19933
19934
19935
19936
19937
19938
19939
19940
19941
Delaoe 4 72:130 10 1925
Chevrolet 4 94:102 14 1926
Chevrolet 4 94:102 14,4 1928
Berna 4 115:170 35 1927
Chevrolet 6 84:95 16 1929
Fiat BaUIIa 4 65:75 5 1933
Ford 4 77: 98 17,5 1930
Chevrolet 6 84,1:95,2 16,1 1930
Fiat 4 67: 102 8 1932
Mercedes Benz 260 6 74:100 13 1929
Blitz-Opel 6 79,3: 117,4 17 1931
Saurer 4 100: 170 27,2 1922
Chevrolet 6 84,1: 95,2 16 1932
Ford 4 98:107 17 1932
Chenard Walter 4 80:150 17 1928
Berna 4 125:170 45 1925
Chevrolet 6 84,1:95,2 16,2 1932
Willys 6 82: 98 16 1930
Opel-Blitz 6 79,3: 117,4 17,7 1933
Martini 6 88: 130 23 1928
Mercedes Diesel 6 110:130 35 1934
dem Handgriff vorauseilt, was bedeutet, dass
man beim Lockern einer strammen Mutter
den Schlüssel umgekehrt ansetzt als beim
Anziehen einer Mutter. Der Grund hiefür ist
darin zu suchen, dass beim Lockern oder
Anziehen einer Mutter die grösste Beanspruchung
auf die Backe entfällt, die beim Drehen
dem Handgriff nacheilt
Stehbolzen entfernen, Stehbolzen haben es
in sich, dass sie gerne abbrechen und einem
viel Kopfzerbrechen verursachen, wie man
sie wieder herauskriegen könnte. Unsere Illustration
stellt eine Art des Vorgehens anschaulich
dar. Man feilt dem Bolzen zwei
parallele Flächen A und B an, packt ihn mit
einer Schraubzwinge und dreht diese hierauf
mit Hilfe einer durchgesteckten Stange C.
Man hat derart sehr viel Gewalt, so dass
das Herausschrauben leicht gelingt
IM 75131
verkehrt
Auch eine Methode zum Entfernen von
Stehbolzen. Um einen im Kurbelgehäuse festsitzenden
Bolzen zu entfernen, geht man in
der durch unsere Illustration veranschaulichten
Weise vor. Man schraubt eine Mutter
auf und fixiert sie mit einem Stift, nachdem
man ins Gewinde ein kleines Loch bohrte,
das zur Hälfte die Mutter und zur andern
den Bolzen anschneidet
Zwei Muttergrössen mit einem Schlüssel
anziehen. Man hat nicht immer den gewünschten
Schlüssel für jede x-beliebige
Mutter zur Hand. In solchen Fällen kann man
sich auf einfache Weise helfen, indem man
ein Blechstück in der gezeigten Weise abbiegt
und über den einen Schenkel des
Schlüssels legt.
Lastwagen — Camions
offene Ladebrücke
Brücke 2,5x1,7
Pritsche
Lastwagen m. Kipper
Kastenwagen
Lieferungswagen
Brücke
Lastwagen
Camion
Lieferungswagen
Brücke m. Verdeck
Br. m. Geländer, off.
Blachenverdeck
Lieferungs wagen
Tract. 2 remorques
Cam. Bascule Wirz
Frech-Hoch, Kip. 3s.
Autocar
Brücke
neuve 1934
cabine 3 pl.
500 kg
1 T
2 T
5 T
1000 kg
300 kg
1,5 T
1500 kg
1000 kg
600 kg
2000 kg
3500 kg
2000 kg
1V4 T
1 %—5 T
3 T
3000 kg
11 P.
2% T
15 P.
4 T
Zürich
Luzern
Basel
Luzern
Basel
Zürich
Aarau
Lichtensteig
Vevey
Zürich
Herrliberg/Zch.
St. Margrethen
Effretikon
Bern
Le Locle
Chätillens
Münchenstein
Dombresson
Uster
Reconviuer
Sion
700
750
800
900
900
1100
2000
2200
2500
2500
3000
3000
4000
4000
4500
5000
5000
5000
6000
8000
11000
Trichter mit biegsamem Metallschlauch.
Das Abfüllen von Benzin und öl bereitet oft
allerhand Schwierigkeit wegen der schlechten
Zugänglichkeit. Neuerdings ist nun ein
Benzintrichter auf dem Markt, der mit einem
verzinkten, biegsamen Metallschlauch versehen
ist Auch Messeimer von 1,5 und 10 1
werden geliefert, die mit einem solchen
Schlauch versehen sind. Das Oeleinfüllen
wird dadurch sehr erleichtert bH.
Schwer zugängliche Muttern verbessern.
Was verursacht es doch oft für Arger, wenn
man mit keinem Schlüssel, soviel man ihn
auch drehen und wenden mag, zu einem
Schraubenkopfe zukommen mag. Vielleicht
steht dem Steckschlüssel irgend etwas im
Weg und der normale Schlüssel ist zu breit
oder stösst mit dem Handgriff bei der Arbeit
an. In solchen Fällen erweist sich ein in der
gezeigten Weise in den Kopf des Bolzens
gesägter Schlitz als sehr vorteilhaft
Werkzeug zum Ausbau der Ventiifederfl.
Unsere Illustration zeigt ein nützliches Werkzeug
zum Ausbau der Ventilfedern. Zur Anfertigung
benötigen wir lediglich ein kurzes
Rohrstück sowie einen Champagnerkorken,
was keine grossen Kosten verursacht, sofern
man die dazugehörige Flasche nicht gerade
auch noch kauft. Nach dem Einsägen von
zwei Schlitzen lassen sich die dazwischen
liegenden Metallstreifen leicht ausbrechen.
^74701
Ein Hammer, der polierte und lackierte
Oberflächen schont. Muss man lackierte,
vernickelte oder verchromte Bleche oder
Schrauben mit dem Hammer bearbeiten, so
wird fast immer eine Beschädigung der
Schutzschicht auftreten. Man wird bei solchen
Gelegenheiten stets den Hammer mittels
eines Leders bewehren, um den Hammerschlag
elastisch zu machen. Wie man
den Hammer mittels eines Riemens entsprechend
präpariert, ist nebenstehend wiedergegeben.
Die den Stiel haltende Hand zieht
gleichzeitig den Riemen straff, so dass das
Leder glatt über der Schlagfläche des Hammers
liegt.
Eine Änderung im Gebrauchtwagenhandel.
Manches hat sich in den letzten Jahren auch
im Gebrauchtwagenhandel geändert. War es
bislang üblich, seine ersten zaghafen Fahrten
auf alten Fahrzeugen zu absolvieren, so
kommt man heute immer mehr von dieser
Gewohnheit ab. Den Grund hiezu finden wir
in den mannigfaltigen Verbesserungen der
letzten Zeit, die das Fahren gegenüber früher
stark vereinfachen. Wir denken da an die
synchronisierten Getriebe, an solche mit Vorwählung,
an automatische Kupplungen u.a.m.
Ausserdem bestimmt das Gesetz ja heute
ohnehin, dass jedes Autobaby von einem
fahrkundigen Automobilisten begleitet wird,
so dass der zukünftige Fahrer seine Autotaufe
nicht mehr unbedingt in Form eines
zerbeulten Kotflügels emufänzt

N° 51 — DIENSTAG* 23. JUNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
n
1* f* 6 Dienste des betonten Sparens von in der Schweiz
* * ^** ^ * _ verzolltem Benzin, ein Vorschlag, der in der Folge
^ B M I ^ • ^ • w t m a ^ ^ m VQn j e n jj erren Brand, Spychiger und Grogg sym-
• •••rnoE'is.rinii .»„«..• Ttr- • -i_. pathisch aufgegriffen und zum Antrag erhoben
AUTOSEKTION AARGAU. Wir Wissen nicht, wurde Einstimmig beschloss die Versammlung,
ob unser Sportdirektor am « Gsuchti » das Wetter den Ant TOr dfe kommende Generalversammspurt
oder einen ganz besonders guten Laubfrosch ]ung der gektion Bern deg A C S zu bringen und
zur Wetterprognose benützt, aber das ist auf alle durch die Via Vita bei allen ihr angeschlossenen
Falle sicher, dass er gut daran getan hat, die Pick- Verbänden auf eine allgemeine Befolgung dieses
nickausfahrt abzublasen, obschon man zuerst alljje- p ags i V en Wideretandes zu dringen
mein über diesen Entscheid enttäuscht war. In- Mit der gleichen Einmütigkeit stimmten sodann
dessen: er hat recht daran getan, denn der Sonntag- d; e Langenthaler einem Antrag ihres Präsidenten,
mittag einsetzende Witterungsumschlag hätte die Herrn Walter Ruckstuhl, zu, der der Verbandsgrosse
angemeldete TCS-Gemeinde gründlich durch- leitung das Vertrauen für die bisherige Verfeehnässt.
tung des automobilistisichen Standpunktes aus-
Bei guter Witterung wird der Anlass nunmehr spricht und sie im Falle' schärferer Sanktionen der
am nächsten Sonntag durchgeführt. Hoffen wir, Gefolgschaft der Oberaargauer versichert.
Petrus werde dann besser gelaunt sein "und die Als erste Protestmassnahme hat die Ortegruppe
himmlischen Schleusen nicht in Funktion setzen. Langenthai ihre Jahres-Ausfahrt abgesagt und
schickt sich an, im Rahmen der Sektion den Be-
AUTOSEKTION AARGAU, UNTERSEKTION such des Zentralfestes des A.C.S. in St. Moritz in
WlGGERTAL. Die Ausfahrt der Untersektion nach Wiedererwägung zu ziehen sowie die Absage'der
Pratteln zum Besuche der Pneufabrik Firestone ge- bereits in allen Einzelheiten vorbereiteten Bernbietstaltete
sich bei einer Teilnahme von 20 Wagen zu Fahrt vom 5. Juli zu beantragen. Als Ersatz will
einem vollen Erfolg. Der Besuch war für uns er- sie am 27 oder 28. Juni das in der Nähe von Lanfreulich
und beweist wiederum zur Evidenz, dass genthal gelegene Hirserenbad, in Chaisen und Lan-
Fabrikbesichtigungen bei unsern Mitgliedern be- danern besuchen und damit bezeugen, dass es ihr
liebt sind. Die Besichtigung unter bewährter Füh- nicht um die Schädigung des Gastgewerbes, wohl
rung fand allgemein sehr reges Interesse und wohl aber um die Einschränkung des Benzin-Verbraujedermann
war von dem Gesehenen voll befriedigt, ches geleeen ist. Nach mehr als zweistündiger De-
Es erübrigt sich, hier den Werdegang der Pneus zu batte schloss Herr Ruckstuhl die anregend verlauschildern,
da dies schon oft von kompetenter Seite fene Versammlung. In seinem Schluss appellierte
geschehen ist.
er nochmals an die Disziplin der Automobilisten
Der grösste Teil der Teilnehmer entschloss eich im bevorstehenden Grosskampf, der von den Mitnachher
zu einem Besuch des Flugplatzes Basel, gliedern manche Unbequemlichkeit erfordern wird,
halten.
wobei die grossen Maschinen der Swissair ungeteilte sich aber lohnt, wenn anderseits an die grossen
Bewunderung fanden. Ein Hock im Stammlokal zur im Spiele liegenden Werte gedacht wird. h.
Krone bildete den Abschluss der Fahrt.
SEKTION ZÜRICH. Der nächste Sonnta/ (28.
m f\ ^ Juni) soll den Zürcher ACS-Mitgliedern und ihren
*^m %*.m Jfc»
Angehörigen eine fidele Aelplerkilbi im Gyrenbad
«•••«•^^•nDHDBBmB^naiHiH .ob Turbenthal bringen. Das reichhaltige Programm
verheisst in gastronomischer Hinsicht eine grosse
SEKTION BERN. Ausfahrt Asyl Gottesgnad, Rostbraterei, die alles Nötige für ein nahrhaftes
fitigen. Jahr für Jahr halten die Berner Automo- Picknickessen liefert. Jeder Teilnehmer erhält ein
bilclub-Mitglieder der Gottesgnad-Stiftung in Itti- prächtiges Sennenkäppeli aus Tuch mit dem ACSgen
die Treue und führen gegen 100 Pfleglinge und Monogramm gestickt, gratis. Ein reichhaltiger Ga-
Personal nach jenen Gegenden, die die erwartungs- bentisch steht für die vorgesehenen amüsanten Konvollen
Fahrgäste noch von den gesunden Tagen kurrenzen bereit, und ein Tanzpodium ladet zu den
her kennen und so gerne wiedersehen möchten. Klängen einer Bauernmusik zu einem frohen «Tan-
Die diesjährige Fahrt benützte vorerst die Bern- Zet» ein. Es ist für alles aufs beste vorgesorgt; es
Luzernstrasse bis Schüpbach, folgte alsdann dem wird ein grosses, frohes Fest werden, dem man um
Laufe der Emme und des Röthenbachs, wand sich g0 ]j e ber beiwohnen wird, als am darauffolgenden
auf aussichtsreichem Strässchen zum Schallenberg Sonntag ja die Verkehrestillegung für ein «Zuhausehinauf,
um dann vor einer schwarzen Wolken- bleiben» sorgt.
wand fliehend noch rechtzeitig das schützende Dach Damit w° ären di(J Sektionsveranstaltungen vor
in Gunten am Thunersee zu erreichen. Ohne den fl F rf abgeschlossen> denn die Alpenblumengermgsten
Unfall erreichten die 35 Wagen mit den f xum ACS. Fest in St . Moritz wurde wegen des
reiselustigen Patienten da* Parkhotel m Gunten, ünsti Datums (ll/12. j u i 0 de fi n iti v ahgewo
ein reichlicher Vesper bereit stand lind Fahr- =.
V
gaste wie Wagenlenker auf einige Zeit beisammen- ° '
hielt. Dieweil die Kranken in der grossen Halle
Rezitationen, Gesängen und Musikvorträgen lausch- SEKTION ZÜRICH. Damensportveranstaltung.
ten, sassen die Automobilisten und Automobilistin- Nach einjährigem Unterbruch haben sich die Zürnen
auf der Terrasse beisammen oder ergingen sich eher A. C. S.-Damen am 20. Juni wiederum an eine
im weiten Park des gleichnamigen Hotels, das in Damensportveranstaltung herangewagt. Und zwar ;
letzter Stunde für die Aufnahme der ganzen Ge- zu einem sehr interessanten Doppelbewerb, der als
Seilschaft eingesprungen war. Im Namen der An- Kriterium für gewandtes Fahren, zuverlässiges
staltsleitung verdankte Herr Fürsprech Henzi den Kartenlesen und gutes Orientieren im Gelände die-
Automobilisten ihre stetige Mithilfe, die Wähl der nen sollte. Bei der Zuverlässigkfeitsfahrt galt es,
abwechslungsreichen Fahrtroute und den Ent- eine 78 km lange, von Kloten über Bülach, Regensschlnss
der a. o. Generalversammlung, die Ittiger berg, Regensdorf, Birmensdorf, Bremgarten, Woh-
Ausfahrt von den grundsätzlich beschlossenen len, Fahrwangen nach Brestenberg auf Strassen
«Sanktionsmassnahmen> auszubedingen.
. 1. bis 2. Klasse führende Prüfungsstrecke mit ei-
Für die Heimfahrt wählte der Führungswagen nem Durchschnittstempo ;von 39 km zurückzulegen.
des Herrn Fortmann des schlecht gewordenen Wet- Eine geheime Kontrolle in Dielsdorf und die Zie -
ters wegen die nächste Verbindung. Trotz dieser kontrolle in Brestenberg wachten über die Einha -
wetterbedingten Abkürzung klang die Fahrt, wie tung dieses Tempos Die zweite Konkurrenz bilübrigens
alle ihre Vorgängerinnen, in schönster
Harmonie aus. Die 35 Wagenlenker- und Lenkerindete
eine Gelandefahrt, wo die Fahrerinnen anhand
einer topographischen Karte-1:100,000 den nachnen
werden den gewitterschwülen Junitag und die sten und besten Weg zu den anhand von zwei Kro-
^chöne Bleibe mit den Kranken in Gunten sobald kis bezeichneten vier Kontrollstellen inkl. Ziel
licht vergessen
selbst zu wählen und zu suchen hatten. Die Kontrollposten,
die sich in Mosen, Römerswil, Abtwil
Aenderungen im Sektians-Kalender. und Mettmenstetten befanden, mussten innerhalb
Durch Beschluss der ausseroHentllchen Gene- der vorgeschriebenen Maximalzeit erreicht werden,
ralversammlung vom 18. Juni 1936 verzichtet die ansost es Strafpunkte mit auf den Weg gab.
Sektion Bern des A.C.S. als Zeichen des Protestes Elf tatenlustige Fahrerinnen fanden sich kurz
gegen die von den BundesbehöYden beabsichtigte vor zwei Uhr ium : Start bei der Kaserne Kloten
neuerliche Verteuerung dir Wagenhaltung auf die ein. Nach Erteilung der letzten Instruktionen
Durchführung folgender Sektionsanlässe:
machten sie sich in Abständen von 5 Minuten auf
S. Juli: Bernbietfahrt (Strahlenfahrt mit Punkte- den Weg. Die Prüfungsstrecke (ohne Kilometer-
. ' , \ angaben) und die einzuhaltende Durchschnittsge-
- . .. » ,..«., L_. j T.^t^K..« schwindigkeit (39 km) waren ihnen erst kurz vor
11.-13. Juli: GeseHscMflsfahrt an das Zentralfest dem ^ bekanntgegeben w d e n. Es zeigte sich,
des A.C.S. in St. Moritz. n. dagg gerade der erste TeU der z uve rlässigkeitsfahrt
hinsichtlich Strassen und Orientierung der bedeu-
SEKTION BERN, ORTSGRUPPE LANGEN- tend schwierigere war und. daher mehr Strafpunkte
THAL. An der Dienstag, den 16. Juni im Hotel bescherte. Auch beeinträchtigten hin und wieder
Bären in Langenthai statltgefundenen Hauptver- Heufuhrwerke die Abwicklung des aufgestellten
Sammlung der Ortsgruppe Langenthai passierten Fahrplanes. — Die Geländefahrt wurde durchwegs
die statutarischen Geschäfte in rascher Folge, um sehr gut gelöst; eine Konkurrentin bewältigte diese
atedann desto länger beim aktuellen Diskussions- sogar ohne jeden Strafpunkt. An der Preisverteithema
des Alkohol-Beimischunqszwanges zu ver- lung in Mettmenstetten konnte Frau» A._ Brüderlin
bleiben. Ueber die bisherigen Massnahmen der Via folgende Resultate bekanntgeben (wobei die erste
Vita orientierte der Sekretär der Stammsektion. Zahl das Ergebnis der Zuverlässigkeitsfahrt, die
In einem längeren Referat bezog er zu den ge- zweite dasjenige der Geländefahrt und das dritte
planten Streikabsichten der Automobilisten Stellung das Totalresultat beider Wettbewerbe bedeutet):
und unterzog besonders die von der Via Vita vor- j y r j. D r- Weidenmann, Winterthur-Frau Schnigesehlagene
demonstrative Stillegung während eines der Küsnacht, 3 + 1 = 4 Punkte; 2. Frau Albert,
e'izigen Sonntages einer eingehenden Kritik. Zürich-Frl. Albert, Zürich, 8 + 2 = 10 Punkte; 3.
Der Korreferent, Herr Rufener, verteidigte als Frau Schlagenhauf, Zürich-Frau Deuss, Zürich,
einstweilige fühlbare Gegenmassnahme die Absage 2 +10 = 12 Punkte; 4. Frau Staehelin. Goldbachaller
von den Clubs vorgesehenen touristischen und Frau Sebes, Goldbach 2 +11 = 13 Punkte; 5. Frl.
•portlichen Veranstaltungen, die Propagierung von R. Rütschi, Zürich-Frl. A. Rütschi, Zürich, 7 +
Gesellschafts- und Ferienfahrten ins Ausland und 6 = 13 Punkte; 6. Frau Glaser, Zürich-Frau Weinelne
werbekräftige Mobilisierung der Fachpresse im gartner, Zürich, 3 + 17 = 20 Punkte. V
s
S. O. A. C
SEKTION BERN. TStlgkelisprogramm für den
Monat Juli und August:
3. Juli: Strandbajileben am Murtensee, Sammlung
2 Uhr auf dem Waisenhausplatz,
Abfahrt 2% Uhr.
10. Juli/14. August: Clubferien. — Für die anwesenden
Mitglieder Zusammenkünfte im
Kursaal Schänzli.
21. August: Zusammenkunft im Clublokal.
28. August: Abendausfahrt mit Ende im Schwellenmätteii.
2ku* den Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Protokoll-Auszug der Juni-
Versammlung. Die Versammlung
wurde eröffnet durch einen flotten
Marsch seitens unseres Vereinsorchesters.
Unter Mutationen
waren 7 Eintritte sowie
2 Streichungen zu verzeichnen.
Die arbeitslosen Mitglieder werden
gebeten, dem Stellenvermittler bekanntzugeben,
. auf welche Telephonnummer sie zu erreichen sind;
auch wird von diesen reger Stammtischbesuch erwünscht,
um so untereinander besseren Kontakt zu
Die nächste halbjährliche Kassa-Revision
wurde auf den 14. Juli a. c. angesetzt. Interessenten,
die an der Furka-Grimselfahrt am 5. Juli a. c.
oder an der Triimmelhachfällefahrt am 12. Juli
a. c. teilzunehmen gedenken, werden gebeten, ihre
Anmeldung baldmöglichst dem Vorstande einzureichen.
Besonderer Dank gebührt unseren Orchestermitgliedern
für ihr promptes Erscheinen an den Proben
sowie auch den Herren Haerdi und Bollinger
für ihre uneigennützigen Dienste.
Um einen geordneten Abschluss zur bevorstehenden
Kassa-Revision erzielen zu können, werden
die Mitglieder ersucht, ihren finanziellen Verpflichtungen
nachzukommen. H. G.
Ausfahrt Furka-Grimsel: Sonntag, 5. Juli 1936.
Es sind noch einige Plätze frei; wir bitten um umgehende
Anmeldung, da verspätete Einschreibung
keine Berücksichtigung mehr findet. Fahrpreis für
Aktive: Fr. 13.50, für Ntehtmitglieder Fr. 14.50
(1. Abteilung). Die 2. Abteilung fährt Sonntag, den
12. Juli 1936 nach Trümmelbach und Aareschlucht.
Preis für Mitglieder Fr. 12.50, für Nichtmitglieder
Fr. 13.50 Sammlung und Abfahrt ab Münsterhof
spätestens 6 Uhr. Ankunft am Stamm und beim
Vorstande.
DER SCHWEIZ. KAROSSERIEVERBAND zu
den Tagesproblemen. Vom Schweiz. Karosserieverband
geht uns folgende Mitteilung zu:
Die am 14./15. Jnni in Bern tagende Mitgliederversammlung
des «Verbandes der schweizerischen
Karosserie-Industrie» hat in längerer Diskussion
und mit grosser Besorgnis festgestellt, dass, trotzdem
im Karosseriebau fast ausschliesslich Inlandspjodukte
verwendet werden und der Karosseriebau
b^hn «heutigen Stand dej- Motorisierung des Strassenverkehrs
mit Leichtigkeit 2000—3000 Arbeitslosen
1 neue Arbeit und Verdienst bringen könnte, die
Arbeitslosigkeit leider zunimmt. Der Grund der festgestellten
Arbeitslosigkeit in der bodenständigen
Karosserie-Industrie liegt zur Hauptsache
in der viel zu weit gehenden behördlichen Unterstützung
ausländischer Automobil-Montagewerke.
Der Schweiz. Karosserieverband ersucht den
Bundesrat erneut und dringend, die nachfolgenden
Postulate zu prüfen und zu erfüllen:
a) Zulassung von Automobilimporten nur unter
der Voraussetzung des gleichzeitigen Importes
eines bestimmten Prozentsatzes von Chassis
zum Karossieren in der Schweiz;
b) Abschaffung der kantonalen Automobilsteuern
und Schaffung einer einheitlichen eidgenössischen
Abgabe in Verbindung mit einer gerechteren
Zollbelastung des Benzins, wobei für ältere
Wagen im Interesse deren Werterhaltung
und Umkarossierung herabgesetzte Abgaben
vorzusehen sind;
c) Beschränkung des Alkoholbeimischungszwanges
auf Motorfahrzeuge des Bundes. C. J.
KM. Industvi«
Das Automobil als Seilbahnantrieb. Dem bekannten
Seilbahn-Ingenieur E. Constam in Zürich
ist eine Erfindung geglückt, welche berufen erscheint,
unseren Gebirgstruppen die von den zuständigen
Stellen schön lange gewünschten dislozierbaren
Militärseilbahnen zu verschaffen.
Die Erfindung besteht in der Hauptsache darin,
dass man einen Camion oder einen grösseren Personenwagen
mit z. B. Kantholz unterstellt und die
Pneufelgen der Hinterräder durch Seilscheiben ersetzt.
Um die Seilscheiben herum wird dann das
Förderseil der Seilbahn geschlungen, was in Verbindung
mit dem Differential des Camions einen
vorzüglichen, rasch erstellten Seilbahnantrieb ergibt
Eine nach diesem Prinzip erstellte Seilbahn im
Pendelbetrieb für Bahnlängen bis 1000 m, Höhenunterschiede
bis 700 m, lineare Steigungen bis
Touristik-Bulletin des A.C.S.
1. Schweiz: In du Berichtswoche vom 13. bis
19. Juni wurde der albulapass dem Fahrverkehr
freigegeben. Die Strasse ist in ganzer Breite schneefrei
und kann auch mit Gesellschaftswagen (Spezialbewilligung
vom Bau- und Forstdepartement in
Chur) befahren- werden.
Der Stand der noch gesperrten Paßstrassen ist
Freitag, den 19. Juni morgens folgender:
Bernina, Engadinerseite freigeschaufelt bis sur
Arlas-Galerie ob Berninahäuser; Puschlav schneefrei
bis zum Wegerhaus Baraccone, 1K km -unterhalb
Hospiz. Durchgehende Oeffnung 24. Juni.
Furka, von Andermatt bis Passhöhe schneefrei
auf eine Breite von 3—3,50 m, auch für Gesellschaftswagen
befahrbar; Strecke Passhöhe - Belv^dere
2,40 m breit ausgeschaufelt, keine Ausweichmöglichkeiten.
Das letzte Teilstück von Gletsch bis
Belve"dere wird ab Sonntag, den 21. Juni für Privatautos
durchgehend geöffnet.
Grimsel, Strecke Passhöhe - Hotel Grimsel-Hornis
noch gesperrt; durchgehende Oeffnunj? auf Dienttag,
den 26. Juni vorgesehen.
Grosser St. Bernhard, gesperrt zwischen Hospi*
talet und Cantine de Fonteinte; Oeffnung auf 23./24.
Juni erwarte».
Die Go.Hhardstrasse ist seit Samstag, den 20. Juni
für Privatautos durchgehend ohne Ketten passierbar.
Für Gesellschaftswagen ist die Ueberfahrt in
den ersten Tagen < noch unmöglich, da vorderhand
hierfür noch zu wenig Ausweichstellen vorhanden
.sind.
Splügen, Sctoweizerseite schneefrei bis zum Berghaus,
Italienerseite bis zur Passhöhe befahrbar. Die
Paßstrass« ist ab Sonntag, den 21. Juni durchgehend
ohne Ketten offen.
Umibrail, Schweizerseite befahrbar bis Gasthaus
Muranza, Oeffnung Ende Juni.
2. Oesterreich: Grossglockner-Hochalpenstrasse in
ganzer Breite schneefrei; somit sind sämtliche öster*
reichischen Alpenstrassen dem Verkehr geöffnet
3. Italien: Gesperrt sind noch folgende Pässe;
Gavia, Grödnerjoch und Stelvio. Alle übrigen Passstrassen
sind schneefrei.
4. Frankreich: In den französischen Alpen öffnete
der Col d'Allos.
Strassensperren: Wearen Belagsarbeiten wird die
Rickenstrasse im Abschnitt St. Gallenkappel-Neuhaus
und Eschenbach-Wagen vom 22. Juni bis
11. Juli für den durchsehenden Fahrzeugverkehr
gesperrt. Umleitung erfolgt von Ricken über Gommiswald-Uznach-Schmerikon-Jona
und umgekehrt.
Die Kantonsstrasse Qlarus-Linthal ist im Abschnitt
Betsehwanden-Rüti wegen Murgang für
sämtlichen Fahrverkehr für zirka acht Taee gesperrt.
Die Schweiz. Bundesbahnen haben für den
Autotransport einen Pendelverkehr zwischen den
Stationen Diessbacn/Betschwanden—Linthal organisiert.
Fahrten werden nach Bedarf • ausgeführt.
Transportkosten für Privatautos bis eu 2000 kg Gewicht
an Werktagen Fr. 9.10. an Sonntagen Fr.
19.50, für Cars-Alpins an Werktagen Fr. 10.85, an
Sonntagen Fr. 25.—.
, bis 200 kg Wagennutzlast und bis 1,25 Tonnen
Stundenleistung wiegt nur ca. 8500 kg, kann
also mitsamt der zugehörigen Mannschaft auf zwei
Lastwagen verladen werden, von denen dann der
eine als Antriebsmaschine dient.
Für grössere Förderleistungen kommt die Seilbahn
mit Umlaufbetrieb in Betracht, die bei Bahnlängen
bis 2000 m, linearen Steigungen bis 75%,
bei 200 kg Nutzlast und 10 bis 5 Tonnen Stundenleistung
— je nachdem der überwundene Höhenunterschied
200 bis 800 m beträgt — nur 24,000 kg
wiegt, also mitsamt der zugehörigen Mannschalt
ca. 5 Camionfuhren beansprucht.
Ingenieur Constam beabsichtigt, zunächst sein»
bekannten Seilbahnen für den Wintersport inskünftig
in der beschriebenen Weise anzutreiben.
AufomobilwipfschaH
Personelles.
Signum A.-G., Wallisellen, Sicherungseinrichtungen
für Transportanlagen usw. Das bisherige
V.-R.-Mitglied Julius Schoch, Kaufmann, Zürich,
wurde zum Vizepräsidenten gewählt. Neu wurden
als weitere Mitglieder in den V.-R. gewählt: Konrad
Schär, Fabrikant, Arbon, und Dr. Karl Obrecht,
Rechtsanwalt, Solothurn. Dr. Ad. Gutzwiller
ist nunmehr Delegierter und Präsident des V.-Rl
Er führt Einzelunterschrift.
Schluss des redaktionellen Teils.
Stets moderner. Detroit Ein vollkommen
neues chemisches und metallurgisches Laboratorium
ist von der Ford Motor Company
an den sogenannten « Rouge »-Ford-Riesenwerken
errichtet worden.
Dieses Laboratorium reiht sich den verschiedenen
bereits bestehenden Laboratorien
der Gesellschaft an und ist in einem weitgehenden
Modernisationsplan einbegriffen, der
über 110 Millionen Schweizerfranken kosten
;
wird.
WANDERER
EIN
Zahlreiche Kaiosserietypen, Sportmodelle mit Kompressor
PRODUKT DER AUTO-UNION
Vollschwingachser, Tiefrahmenchasrii
mit langem Radstand. Unvergleichliche
Fahrqualiläten.
Sehr sparsamer Sechszylindermolor
(11,4 Steuer-HP). Auswechselbare Zylinderbüchsen,
7-fach gelagerte Kurbelwelle,
synchronisiertes Vierganggetriebe,
hydraulische Bremsen, Zenlral-
Chassisschmierung usw.
WER AUF GEDIEGENE QUALITÄT HALT, INTERESSIERT SICH FÜR WANDERER
Die gesamten Auto-Union-Importa beruhen auf Kompensation C. SCHLOTTERBECK, AUTOMOBILE A.G., BASEL-ZÜRICH
durch Kauf von Schweizer Erzeugnissen
Bern: Garage Effingerslrasse A.G. — St. Gallen: Fritz Heusser, Demutstiasse 18 — Geneve: Garages Charles Hoffer

12 AUTÖMOBIE-REVUE 1936 =
ZU kaufet* gesucht
nur günstige Occasion
Hersonenw., Limousine oder Cabriolet, europ. Marke
bis ca. 10 PS, neueres Modell. — Offerten mit nähe
rem Beschrieb an Postfach 13801, Frauenfeld.
Zukaufen*
gesucht
Lastwagen Karosserie
VA—3 Tonnen Tragkraft,
in nur prima Zustand
(neueres Modell). — Offerten
mit genauen Angaben
unt. Chiffre 72730 an die
zu DODGE BROTHERS
VICTORY, Mod. 1929, ev.
ganzer Wagen auf Abbruch.
— Offerten, sind zu
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
gesucht
OCCASION
2-Rad-Anhänger
3,5—4 T. Tragkraft.
Offerten m. Preisangabe
unt. Chiffre 72674 an die
Motorwagenfabrik
BERNA A.-G., Ölten.
richten an Fam. Zahnd,
Garage, Milken b. Schwär
zenbura (Bern). TeL 103
Zukaufen
gesucht
Genaue Angaben m. äusserster
Offerte erbeten an
J. Bachmann, Zürcherstr.
Automobil-Revue, Bern. Nr. 39, St. Gallen. 72710
Schnelligkeit -
Sicherheit -
Infolge Anschaff. eines
Lastwagens zu verkaufen
1—1% Tonnen, Mod. 34, 4
Zyl., in prima Zustand.
H. Schmid, Junkerngasse
Nr. 28, Bern. 72731
fabrikneu, PEUGEOT 402,
10 PS, sehr geräumig,
3150 Radstand, beste
Schweizer Qualitätskarosserie,
infolge verspäteter
Lieferung zu ausserordentlich
günstigem Preise zu
verkaufen. Kassa ohne
Tausch. — Ernsthafte Anfragen
unt. Chiffre 727251
an die
Automobil-Revue, Bern.
ARBENZ, 5—6 t, Ladebrücke
4,8 m,
Fr. 3000.—
•CHEVROLET, 1% t,
Fr. 2000.—
CHEVROLET, VA t, lang.
Radstand, Fr. 1500.—
FIAT 502 F, 1 t, hinten
Doppelbereifung,
Fr. 700 —
FORD, 1—1^ t, komplett
revidiert, Fr. 2900.—
FORD, W2 t, Handrückwärtskipper,
Fr. 1200.—
OPEL-BLITZ, \ l A—2 t, 3-
Seiten-Wirzkipper,
Fr. 4200.—
OVERLAND-WHIPPET,
1% t, Modell C-101, 16
PS, Fr. 800.—
•ROCHET-SCHNEIDER,
2— 2% t, 3,8-m-Ladebrücke,
Fr. 2000.—
»ROCHET-SCHNEIDER,
4 t, Dreiseitenkipper,
Fr. 2000.—
•ROCHET-SCHNEIDER,
2 t, Fr. 1500.—
SAURER, 2% t,
Fr. 2000.—
SAURER, 5 AD, 5 t, mit
auswechselbarer, 30-
plätziger Car-Alpin-Karosserie,
Fr. 5000.—
Mit Ausnahme der mit
• bezeichneten "Wagen stehen
z. Zt. alle in Ölten, wo
sie unverbindlich besichtigt
nud gefahren werden
können. 12349 A
mit Kühler
10-PS-AUTO
DELAHAYE
Qualität
Eleganz
P. NESSI, Lausanne
Lieferungswagen
PEUGEOT
Prachtvolles
CABRIOLET
Wir liquidleren:
eine 72732
12 - 14 - 16 - 19 PS
Katalog franko
Cabriolet 5 PL, 16 PS auf Lager
Florimont 6 Telephon 29.388
Telephon 38.61.
Zukaufen
gesucht
Zu verkaufen
aus Privat ein
4/5-PI.-AUTO
Citroen
8 PS, 4 Zyl., Typ B. 14.
in gutem Zustand, fahrbereit
Preis Fr. 500.— gegen
Kassa. — Offerten
unt. Chiffre 72712 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu
verkaufen
Austro-Daimler-Motor
Modell 29, 20 PS, 6 Zyl.,
in gutem Zustande, mit
Lichtm. n. Anlasser.
Offerten an R. Bätttg,
Rest Gerliswil, Emmenbrücke.
72705
Sportwagen
FIAT
7,4 HP, wenig gefahren,
rassiger Läufer, schöne
Karosserie, mit allen Schikanen,
einwandfrei, sofort
zu verkaufen
Preis Fr. 2000.^
E. Lanz, Nelkenweg 2,
Solothurn. 72736
NASH
Limousine
an guter Lage m Zürich. Für tüchtigen Mechaniker
Mod. 1932-33, 6 Zyl., 17prima Existenz. Nötiges Kapital für Werkzeug und
PS, 4/5 PL, Synchron.-Getriebe,
automat Anlasser, Anfragen unter Chiffre 15515 an die
Waren-Inventar ca. Fr. 10000.—.
Freilauf, z. Spottpreis v.
Automobil-Revue, Bern.
Fr. 1700.— zu verkaufen.
Chr. Rigoni, Heinrichstrasse
216, Zürich. Tele-
Zu verkaufen gutgehende
BRASILIEN
phon 73.803. 72661
Renault
1934,11 PS
Limousine
mit Garantie f. Fr. 1950.-
abzugeben! 72667
ostfach 895, Zürich 19.
Auto-Glacen
für Autogaragen u. Automobilisten
Glas-, Spiegel-u. Marmorwerke
ROTHACHER & LERCH
Mechaniker
Achtung!
Wir liquidieren sofort:
1 Satz Gewindebohrer und
Kluppen in Holzkasten,
1 Satz amerikan. Spiralbohrer,
3 Garage-Heber,
2 Schmierpressen,
1 fahrb. el. Pneu pumpe,
1 tragb. el. Bohrmasch,
1 Schweisstisch,
1 Kompress.-PrüferStromberg,
1 Spritz-Pislole,
1 Dezimalwaage, 150 kg,
Allerlei Klein-Werkzeuge
u. Garage-Accessoires.
Dufourstrasse 182, 1. St.
Zürich.
Heirat
Sympath., flotte Dame,
brünett, Mitte 40, ideal,
feinfühlend, unabhängig,
alleinstehend,suchtLebenskameraden.
Charaktervoll,
gebildet, vermögend. Off.
unt. Chiff. Z. B. 1221 bef.
Rud. Mosse AG- Zürich.
Gesucht
von zuverlässigem Autofahrer
gegen gute Bezahlung,
für die Sommermonate,
ca. 5000 km, mietsweise,
schönes amerik. 4pl.
Cabriolet
Offerten für nur sehr
gut erhaltene und starke
Wagen sindi zu rieht, unt.
Chiffre 72734 an die
F* Zu verkaufen
als wirkliche OCCASION,
sehr billig, aus 1. Hand,
Limousine
5 PL, 20 PS, Prazisionsmotor
erster Weltmarke,
parsam, in bestem Zust,
mit Garantie. Geeignet f.
Herrschaft od. f. bessere
Mietfahrten, Hotels und
dergl. — Offerten unter
Chiffre 72733 an die
Automobil-Revue, Bern.
liefern und setzen ein
Buttikon (Kt. Schwyz) Tel. 24
Automobil-Revue, Bern.
für Fr. 3000.—
englische Qualitätsmarke.;
Offerten unter Chiffre Z 3864 an die Automobil-Revue,
Bureau Zürich.
fährt der Automobilist am sichersten
und genussreichsten mit den bewährten
Hallwag-
Landesf ührern
•n schöner, gesunder und progressiver Stadt. Für
;üchtigen Mechaniker mit Kenntnis aller Motortypen
seste Gelegenheit, sichere Existenz zu schaffen.
Sich zu wenden unter Chiffre 72580 an die
Automobil-Revue, Bern.
mit landwv Maschinen, an bester Geschäftslage, im
Zentrum von kleiner Ortschaft, direkt an internat.
Jurchgangsstr. im Kt. Zürich gelegen. Ia. Existenz
ür tüchtigen Fachmann, alle notwendigen Maschiten,
guterhaltenes Wohnhaus etc.
Offerten unter Chiffre Z 3868 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Diverses
Achtung
Volksautomobil
Taschenausgabe Fr. 6.-
Große Ausgabe Fr. 1 O.-
Deutsche und franz.
Ausgabe. PreisFr.6.-
VERLAG HALLWAG BERN
Lieg e n seh d IFts-Md r kt
Zu vermieten
Hutomobil-Reparatur-Werkstätte
Automobilwerkstatt
Aussergewöhnliche Gelegenheit
lietet sich durch Kauf einer gutgehenden
Motorrad- u. Velowerkstätte
Interessante Automobilvertrettmg abzugeben
Bisher erschienene Bände:
Schweiz Frankreich Deutschland
Italien
Weekend- und
Bootshaus
Spanien
Preis Fr. 6.— Preis Fr. 6.—
Preis Fr. 6.—
Verlangen Sie unseren aufschlussreichen Prospekt!
Abteilung Autotouristik Telephon 28.222
Wenn Sie in
oder Umgebung Lausanne
eine
VILLA
mit GARAGE
und ca. 2000 m s Land, an
idyllisch gelegenem See,
ca. 20 Min. mit Auto von
Zürich, äusserst günstig zu
verkaufen. Ev. Tausch gegen
neuern 3-Tonnen-Lastwagen.
— Offerten unter
Chiffre Tc 7913 Z an Pu-
zu kaufen suchen, wenden
Sie sich gefl. an Galland
& Cie, 3, pL St-Francois,
Lausanne, welche Ihnen
gratis und franko die vollständige
Liste senden werdenblicitas,
Zürich. 72709
11082
Seltene Gelegenheit für tüchtigen Automeehaniker!
In grosser Industriestadt ist eine GARAGE zu
ganz bescheidenem Preis zu vermieten. Das zu übernehmende
Inventar beträgt nur ca. Fr. 3500.—.
Interessenten belieben sich sofort zu melden, da es
sich um eine wirkliche Occasion handelt.
Offerten unter Chiffre 726831 an die
Automobil-Revue, Bern.
Langjährig bestehendes,gut eingerichtetes
Velo- und Nähmaschinengeschäft
mit freistehender, moderner
Liegenschaft, ist um-von Interessenten unter
Fr. 50000.-. — Offerten
ständehalber sofort verkäuflich.
Jahresumsatz ca. Zürich, Schützengasse
Nr. 4 an Sachwalter A.-G.,
21.
Brück. Glichis und Verlag: HALLWAG A.-G., Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlassanstalt. Bern.
Tadellos erhaltene Cabriolets 2- und 4plätzig,
Limousinen, Coupes usw. zu aussergewöhnlich
vorteilhaften Preisen. Alle Wagen entsprechen
den eidgenössischen Vorschriften und werden mit
voller Garantie abgegeben. Die Generalvertretung
für Chrysler, De Soto und Plymouth:
Altangesehene 11S43
AUTOHANDELSFIRMA
auf dem Platze Zürich sucht erfahrenen
Verkäufer
für erste Weltmarke
Fixum und hoher
Offerten unter Chiffre 15518 an die
AUTOMOBIL - REVUE. BERN
mit allen Arbeiten vertraut, guter Stenograph und
flinker Maschinenschreiber, mit guten Kenntnissen
in der Buchhaltung, sucht Stelle bei bescheidenen
Ansprüchen. Beste Zeugnisse und Referenzen.
Angebote erbeten unter Chiffre 15498 an die
Automobil-Revue. Bern.
mit einer Einlage von Fr. 5000.—
bis Fr. 6000.—.
Offerten an E. Claude, Gilgenbergstrasse
17, Basel.
ledig oder verheiratet, der
mit allen vorkommenden
Reparaturen gut vertraut
ist, findet bei guter Einitelhmg
Jahresstelle.
Zeugnisse und Referenzen
sind zu richten unter
Chiffre 72735 an die
Automobil-Revue. Bern.
einer Garage mit mech.
Werkstätte sich eine'Existenz
zu gründen. Einlage
gegen Sicherstellung. Eintritt
baldmöglichst.
Anfragen unter Chiffre
'2722 an die
Automobil-Revue. Bern.
)eutsch u. Französ. sprehend.
Einfacher, solider,
zuverlässiger f. Personenund
Lieferungswagen.
Offerten unter Chiffre
'2713 an die
Automobil-Revue. Bern.
USSTELLUNG
APARTMENT-HOUSE
STELLENiMÄRKT
bei hohem
Provision.
kaufmännischer Angestellter
Transportgeschäft
Angestellten
Gesucht
Automeehaniker
Teilhaber
Chauffeur
im
Jungem, strebs., tüchtig.
st Gelegenheit geboten, als
•F"
Gesucht
ZÜRICH, Utoquai 47
Junger, arbeitsfreudiger
Junger, tüchtiger
OCCASIONS-
WAGEN
Auto-
Mechaniker
Chauffeur-
Mechaniker
Deutsch und Französisch
sprech., Kolonnen-Mech.
des M.W.D.,
sucht Stelle
auf Luxus- od. Lastwagen
oder in Garage. Geringe
Lohnansprüche.
Offerten sind erbeten
unt. Chiffre 72718 an die
Automobil-Revue, Bern.
Automeehaniker, 22jahr,
m. sehr g. Abschlussprüf.
u. Prax., Selbstfahrer auf
Autos, Lastwagen, Motorrad,
spez. Motorkenntnis,
auch f. Fliegermot, sucht
pass. Stelle b. besch. Lohnanspr.
Ev. käme auch frz.
Schweiz i. Frage. Off. unt
Angabe d. näh. Verhältn.,
Werkstatt, Garage etc. sowie
Lohn sind erb. unter
Chiffre 72714 an die
Automobil-Revue, Bern.
22jähr. Maschinenschl.-
Mech., mit sehr gut abgeschl.
Lehre, sucht Stelle
in Garage, um sich im
AUTOFACH
W>51
weiterzubilden. — Besitzt
Autofahrbewill. und würde
auch Chauffeurstelle annehmen.
Offerten unter Chiffre
72719 an die
Automobil-Revue, Bern.