E_1936_Zeitung_Nr.068

BERN, Freitag, 21. August 1936
Nummer 20 Rp.
32. Jahrgang — N« 68
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Ausgabe A (ohne Versicherung) halbjahrlieh Fr. 5.-, jährlich Fr. 10.-
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlieh abonniert
Ausgabe B (mit gew. Unffllversich.) vierteljährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50
Aktuelle Tagesprobleme
Nume nid gsprängt!
Noch zwei kurze Monate und unsere Alpenistrassen
verschwinden in unsern Alpen erbeut
unter dem Schnee.
Der Sommer geht vorüber — die Arbeitslosenziffern
steigen ununterbrochen. Ein paar
wenige Baustellen nur sind alles, was aus
der Alpenstrasseninitiative, aus den heissen
Parlamentsdebatten resultierte. Man sprach
im Frühjahr vom sofortigen Ausbau unserer
Gebirgsstrassen, von ungesäumter Inangriffnahme
der Bauarbeiten. Bald ist es Herbst,
und noch immer diskutiert der Bundesrat
Projekte. Man hat nämlich eingesehen, dass
das vom Departement des Innern vor einiger
Zeit aufgestellte Alpenstrassenbauprogramm
sich mit den gebieterisch sich aufdrängenden
Forderungen hinsichtlich Arbeitsbeschaffung
und Landesverteidigung nur beschränkt deckt
und will es nun auf breitere Basis gestellt
wissen. Was das benachbarte Ausland bereits
ausgeführt, ist bei uns noch nicht einmal
spruchreif. Beschlüsse können erst gefasst
werden, wenn auch die drei noch in Ferien
weilenden Bundesräte ihre Tätigkeit wieder
aufgenommen haben.
Was bis jetzt an Bauarbeiten zu sehen
War, ist nicht gerade überwältigend. In Anbetracht
der bescheidenen, zur Verfügung
stehenden Kredite ist dies allerdings auch
picht sehr verwunderlich. Gebaut wird am
Julier, an den Maloyakehren, an der Gotthardnordrampe,
an der Simmentaistrasse und
am Brünig. Die Ausbaustrecke bei Brienzwiler
zum Beispiel ist recht typisch für das
eingeschlagene Arbeitstempo. Im obern Dorfteil
sind Stütz- und Futtermauern im Entstehen,
wird am Strassenbelag gearbeitet
Als am letzten Samstag die Uhr Feierabend
zeigte, herrschte männiglich Freude.
Jedenfalls wurde husch, husch alles versorgt,
auch die Strassenwalze. Nur so kann man
sich den frisch mit Hartschotter belegten,
zirka 5 m breiten Streifen quer zur Strasse
erklären, der dann am Sonntag mehr als
einem Radfahrer gefährlich wurde. Denn kamen
diese, eingehüllt in endlose Staubwolken,
die Brünigstrasse heruntergefahren, so Heien
sie unweigerlich Gefahr, bei diesem Hindernis
kopfüber auf die Fahrbahn zu fliegen.
Dächte man etwas über die eigene Nase hinaus,
und brächte man ein klein wenig guten
Willen auf, dann Hessen sich derartige Unfälle
provozierende Gleichgültigkeiten doch
wahrlich vermeiden.
Unerbittlicher Niedergang!
Der Verkehrs- und Einnahmenrückgang
'der SBB nimmt immer schärfere Formen
an. Verglichen mit der vorjährigen Parallelperiode,
ging die Zahl der beförderten Personen
im Monat Juli 1936 um 1,195,000 Fr.
zurück. Selbst die Stillegung des Motorfahrzeugverkehrs
am 5. Juli a. c. samt der an
diesem strahlend schönen Sonntage in vermehrter
Auflage ausgeführten Extrafahrten
vermochten an diesem betrüblichen Ergebnis
nichts zu ändern. So weisen denn auch die
Einnahmen aus Personenverkehr erneut einen
Rückschlag um 1,736,000 Fr. oder 12,4% auf.
Gleichzeitig verzeichnet ferner der Güterverkehr
gegenüber dem Monat Juli 1935 eine
Abnahme der beförderten Mengen um 136,569
Tonnen oder 10,8%. Der hieraus resultierende
Einnahmenrückgang beträgt 2,408,000
Franken oder 16,2%.
Die gesamten Betriebseinnahmen sind im
vergangenen Monat um nicht weniger als
4,12 Millionen Franken oder 13,7% zurückgegangen.
Die Betriebsausgaben dagegen
konnten um nur 1,07 Millionen Franken, resp.
nm 5,4% gesenkt werden. Machte der Betriebsüberschuss
im Juli des letzten Jahres
noch 10,21 Millionen Franken aus, so betrug
derselbe in der gleichen Periode des laufenden
Jahres nur mehr 7,16 Millionen Franken.
Erseheint Jeden Dlenstap und Freitag
Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „Gelbe Liste-
REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breltenrainstr. 97, Bern
Telephon 28.222 -Postcheck III.414 - Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Geschäftsstelle Zürich: Löwenstrasse 51, Telephon 39.743
Diese erneute Schrumpfung der Bundesbahneinnahmen
ist als um so bedrohlicher zu
werten, weil bereits seit Jahren, nicWt erst
seit Monaten, mit Fingern auf die immer unhaltbarer
werdende finanzielle Lage dieses
grössten schweizerischen Staatsbetriebes hingewiesen
und wiederholt in diesem Zusammenhange
bereits Befürchtungen hinsichtlich
des Landeskredites laut wurden. Doch alles
bleibt beim alten! An der Spitze des eidgenössischen
Post- und Eisenbahndepartementes
scheint man auf ein rettendes Wunder zu
warten. Es wird aber nicht geschehen, dieses
Wunder — es sei denn: Entschlossenheit und
Tatkraft schüfen es selbst in hartem Kampf!
Oder soll am Ende der Bundesbahnkarren
im Schatten der Verkehrszählung so tief, in
den Sumpf hineinmanöveriert werden, um
den Moment für einen dringlichen Bundesbeschluss
zum Zwecke der diktatorischen
Verkehrsteilung günstig zu gestalten? Den
denkenden Bürger jedenfalls packt ob der
Tatenlosigkeit, mit welcher unsere Behörden
dieser Entwicklung zusehen, die Verzweiflung;
Er ahnt das bittere Ende: Die Bundesbahnschulden
dem Schweizervolke!
Notabene — was nützt der Bundesratsbeschluss
zum Schütze unserer Währung,
wenn anderseits ihrer Bedrohung durch die
Misere der Schiene nicht gesteuert wird?
Kann hier neues Leben wirklich erst aus
Ruinen wieder erstehen?
Die Yerbandspfeffe.
Am vergangenen Dienstag befasste sich
der Bundesrat erneut mit der noch immer zur
Behandlung stehenden Beimischungsfrage.
Bei diesem Anlasse kam, wie beabsichtigt,
das den Bundesräten letzten Freitag persönlich
überreichte Schreiben der Via Vita zur
Sprache, in welchem unter Bezugnahme auf
den 5. Juli 1936 bekanntlich Klage gelührt
wird gegen die eingetretene Verschleppung
der zugesicherten Audienz (siehe «A.-R.»
Nr. 67). Die vier anwesenden Mitglieder des
Bundesrates gaben der Auffassung Ausdruck,
es dürfe sich unsere oberste Landesbehörde
nicht durch Interessentenkreise unter Druck
setzen lassen. Prinzipiell sei man zu einer
Aussprache bereit, doch werde von den Motorfahrzeugbesitzern
und Benzinkonsumenten
ein gemässigtes, sich in gewissen Schranken
haltendes Vorgehen erwartet. Im weitern
nahm der Bundesrat das Recht für sich in
Anspruch, den Zeitpunkt dieser Aussprache
nach freiem Ermessen festzusetzen, habe er
doch zu bestimmen, in welchem Momente
den hieran Interessierten Aufschluss über
beabsichtigte Massnahmen zu erteilen sei.
Die Frage der Alkoholbeimischung komme
in der Septembersession erneut vor den
eidg. Räten zur Behandlung. Nun spielen bei
diesem Geschäfte näturgemäss die Vorbereitungen
für die dringend notwendigen Reformen
hinsichtlich inländischer Branntweinerzeugung
eine wichtige Rolle und es hat
sich denn auch bekanntlich die Brugger
Nebenregierung bereits zum Worte gemeldet.
Der Chef des Finanzdepartementes sieht
die von der Via Vita verlangte Konferenz
nun ca. 3 Wochen vor Sessionsbeginn,, also
ein Vierteljahr nach dem 5. Juli 1936 vor.
Aus diesem Grunde erübrige es sich, den
drei noch in den Ferien weilenden Bundesratsmitgliedern
eine Aenderung ihrer Dispositionen
zuzumuten.
•oweit die bundesrätliche Vernehmlassung.
Wir verstehen, wenn unsere oberste Landesbehörde
nicht gerne an den 5. Juli a.c. erinnert
wird. Demgegenüber gestatten wir
uns, darauf hinzuweisen, dass der Bundesrat
die Benzinkonsumenten periodisch durch
dringliche Bundesbeschlüsse vor faits aecomplis
stellte, ohne sich im mindesten darüber
zu beunruhigen, ob sein Vorgehen mit den
abgegebenen Versprechungen in Uebereinstimmung
stehe oder ob seine Politik die
Leistungsfähigkeit der Motorfahrzeughalter
angemessen in Berücksichtigung ziehe. Das
Drängen der Via Vita auf baldige Klärung
einiger wichtiger Probleme ist nicht zuletzt
auf deren Bangen vor neuen dringlichen, die
gesamte schweizerische Automobilwirtschaft
tangierenden Bundesratsbeschlüssen zurückzuführen.
Man hat es im Bundeshause bisher
meisterhaft verstanden, derartige Situationen
bis zum Sessionsbeginn hinauszuzögern, um
sich dann vom überrumpelten Parlament
möglichst rasch die nötige Unterstützung zu
sichern. Kein Wunder, wenn auch von der
Herbstsession unangenehme Ueberraschungen
befürchtet werden, um so mehr als
ausser dem Beimischungszwang ja wahrscheinlich
auch die eidg. Verkehrssteuer zur
Diskussion steht, ein Problem — das mit der
beängstigenden Gestaltung der Bundesbahneinnahmen
immer brennender wird.
Er war eine bittere Pille, der 5. Juli 1936.
Doch was .blieb den Motorfahrzeughaltern
und Benzinkonsumegten schliesslich anderes
übrig, als aus jahrelangen Erfahrungen die
Konsequenzen zu ziehen? Sinnen und Trachten
sowohl der Motorfahrzeugsteuer- als
auch der Benzinpreispolitik .ging einzig auf
ein überraschungsweises Fesseln des Motorfahrzeugverkehrs,
auf ein ratenweises Abwürgen
desselben hinaus. Dass dabei die
verschiedenen, am motorisierten Strassenverkehr
interessierten^ Kreise nach Möglichkeit
gegeneinander ausgespielt wurden, geschah
.ebenfalls durchaus systematisch.
Und nun hat ein strahlend schöner Sonntag
mit nicht misszuverstehender Deutlichkeit
bewiesen, wie über 100,000 Schweizertnirger
nicht länger willens sind, als Ausbeutungsobjekte
erster Ordnung herzuhalten, und
noch viel weniger sich dazu bereitfinden, die
Misswirtschaft eines verfuhrwerkten Monopolbetriebes
zu berappen. Schweizerbürger
aller Parteien, aller Konfessionen haben sich
zu einer einmütigen Protestaktion zusammengefunden,
mehr noch — weiteste Volkskreise
haben mit ihnen sympathisiert.
Glaubt die stadtbernische Tageszeitung,
welche über die Dienstagssitzung des Bundesrates
laut Nachstehendem berichtete,
Man kann nicht behaupten, dass unser diesjähriger
nationaler Sportkalender mit automobilsportlichen
Veranstaltungen überladen
wäre. Und da zudem die meisten dort aufgeführten
Rennanlässe überhaupt nur auf dem
Papier figurieren, konzentriert sich das gesamte
Interesse der schweizerischen Automöbilkreise
auf den Grossen Preis der
Schweiz, welcher übermorgen Sonntag auf
der 7,280 km langen Bremgartenwald-Rundstrecke
in Bern zum drittenmal vor Tausenden
und Abertausenden von begeisterten Zuschauern
in Szene gehen wird. Wer Gelegenheit
hatte, den ersten beiden Berner
Grand Prix beizuwohnen und dabei mit Vergnügen
konstatieren konnte, welchen grandiosen
sportlichen — und Publikumserfolg
diese Rennen aufwiesen, der weiss, dass es
nicht übertrieben ist, wenn wir die Behauptung
aufstellen, dass der
III. Grosse Preis der Schweiz seine Vorgänger
an Bedeutung überragen
wird, wofür mancherlei Gründe sprechen.
Es ist unsern Lesern wohlbekannt, dass die
gegenwärtige Sportsaison bis zum Vorabend
unseres Grossen Preises einen ungemein
spannenden und interessanten Verlauf genommen
hat. Eilte im ersten Jahre der Gültigkeit
der internationalen Grand Prix-Rennformel
die Auto-Urtion von Erfolg zu Erfolg
und wurde sie darin im Sommer 1935 von
der Untertürkheimer Firma Mercedes-Benz
abgelöst, so hat man. es in der laufenden
INSERTIONS-PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp, '
Grfissere Inserate nach Spezialtarit
Inseratenschluss 4 Tacje vor Erscheinen der Nummern
Wir berichten heute
über:
Rund um den Grossen Preis der
Schweiz.
Der erste Grand-Prix-
Trainingstag.
Die Internationale Alpenfahrt
ist gestartet.
Elektr. Metallspritzpistole.
Verkehrsbeobachtung.
Beilage:
wirklich, dass diese Einmütigkeit durch
Schlagworte wie Macht- und Verbandspolitik,
Verba'ndspfeife usw. zu stören sei ?
Wenn der 5. Juli 1936 Verbandspolitik war,
dann muss es einen Verband aller wirtschaftlich
denkenden Bürger geben, von dem man
bisher noch nichts gehört hat.
•Der Bundesrat hat sich am Dienstag mit dör
Peimiechungsfrage hefasst, nachdem diese Angelegenheit
durch den «Autostreik» vom 5. Juli yon
der Bahn der sachlichen Erörterung auf^ diejenige
der Macht- und Verbandspolitik abgeglitten ist,
Man ist im Bundeshaus nicht gewillt, vor dei\ Forderungen
der Via Vita,, die. sich in einem neuen
Schreiben an den Bundesrat gewandt hat, einfach
zu kapitulieren. Der Bundesrat wird sich an den
Verhandlungstisch setzen, wenn auf der ändern
Seite eine Gesinnung zutage tritt, die ein früchtbares
Unterhandeln ermöglicht. Schon früher ist
eine Konferenz auf Ende August vorgesehen worden.
Der Versuch einer Pression auf den Bundesrat,
der dem Land nicht das Schauspiel einer nach
Verbandspfeife tanzenden Regierurig bieten will,
dürfte eine der beabsichtigten entgegengesetzte
Wirkung haben. >
Einen weitern Kommentar hiezu kann man
sich füglich schenken. Es würde aber sicherlich
allgemein freudig begrüsst werden, wenn
das selbe Blatt den Bundesrat mindestens so
energisch vor der Brugger Verbandspolitik,
der Diktatur der Eisenbahnergewerkschaft,
oder der Machtpolitik der Metallarbeiter
« schützen » möchte.
Zum Grossen Preis der Schweiz
Rennperiode endlich erlebt, dass auch Alfa
Romeo den deutschen Produkten einen ebenbürtigen
Rennwagen gegenüberzustellen vermochte,
so dass es dies Jahr schlechthin ein
Ding der Unmöglichkeit ist, über den Ausgang
der Dinge im voraus zu orakeln. Dies
gilt in hohem Masse auch für den Grossen
Preis der Schweiz, wo — ein Blick auf die
Nennliste genügt, dies festzustellen — verbissener
denn je um die
Vorherrschaft im europäischen Automobilrennsport
gekämpft werden dürfte.
Die momentane Situation können wir wie
folgt kurz umschreiben:
DIE AUTO-UNION
ist aus drei Rennen siegreich hervorgegangen:
mit Rosemeyer aus dem Eifelrennen
und dem Grossen Preis von Deutschland und
mit Varzi aus dem Grossen Preis von Tripolis.
MERCEDES-BENZ
beendigte mit Caracciola am Steuer die
Wegen Raummangel muss das Feuilleton in
dieser Ausgabe ausnahmsweise ausfallen.

Grossen Preise von Monaco und Tunis erfolgreich
und
DIE SCUDERIA FERRARI
als Vertreterin des Mailänder Hauses Alfa
Romeo holte sich in den Grand Prix von
Barcelona und von Ungarn Lorbeeren.
Ausserdem haben sich in der Coppa Ciano
und in der Coppa Acerbo die Mannschaften
der Auto-Union und der Scuderia Ferrari
im Kampfe gemessen, wobei es in Livorno zu
einem dreifachen Alfa-Romeo-Sieg und in
Pescara zu einem ebenso zahlenmässigen
Erfolg der Auto-Union kam. — Mercedes-
Benz nahm an diesen beiden italienischen
Rennen nicht teil, weil sie nach ihrem unerhörten
Pech im Grossen Preis von Deutschland
ihre Wagen im Hinblick auf den Grossen
Preis der Schweiz gründlich überholte
und anschliessend auf dem Nürburgring
einem längeren Training oblag.
Wenn wir die 7 Rennen berücksichtigen,
an denen alle drei europäischen 'Rennställe
an den Start gegangen sind, so steht das
Verhältnis heute auf 3:2:2, wobei also die
Auto-Union auf die übrigen beiden Marken-
Equipen im Vorsprung ist Diese Tatsache
allein zeigt, dass über den
Ausgang des Grossen Preises der Schweiz
völlige Ungewissheit
herrscht, was natürlich dazu angetan ist, die
Spannung ins Unerrnessliche zu steigern.
Dass wir vor kaum je erlebten Grosskämpfen
stehen, geht aus dem Umstand hervor,
dass sowohl die Auto-Union als auch
Mercedes-Benz und die Scuderia Ferrari ihre
vier besten Piloten nach Bern senden. Für
die Auto-Union stürzen sich Stuck, der Grand-
Prix-Sieger von 1934, ferner Rosemeyer, Varzi
und von Delius in die Schlacht; die Stuttgarter
Werke haben Rudolf Caracciola, den
Sieger von 1935, sowie von Brauchitsch, Fagioli
und Lang im Feuer und die Scuderia
Ferrari stellt der riesigen deutschen Uebermacht
Nuvolari, Farina und Dreyfus und,
wie nun definitiv feststeht, auch Graf Brivio
gegenüber.
Was diesem III. Grossen Preis der Schweiz
zudem eine besondere Note verleiht, das ist
der noch völlig vom Geheimnis umwobene
Bugatti-Grand-Prix-Rennwagen 1936, der im
«Bremer» draussen sein Debüt. absolvieren
wird. Darüber hinaus finden wir eine Reihe
von alljährlich wiederkehrenden Privatfahrern
im Treffen, die naturgemäss gegenüber
den Fabrikmannschaften einen schweren
Stand haben, aber meist im Verhältnis zu dem
ihnen zur Verfügung stehenden Material
glänzende Leistungen zeigen.
Die 7 km 280 lange Rundstrecke
befindet sich in einem tadellosen Zustand.
Es besteht kein Zweifel mehr darüber, dass
die diesjährigen Spitzengeschwindigkeiten
um etliches höher als diejenigen des Vorjahres
stehen werden, haben doch die Start- und
die Bethlehem-Kurve eine Ueberhöhung erfahren,
welche den Piloten erlaubt, mit wesentlich
mehr «Sachen» über die Piste zu
flitzen.
Aber nicht nur der eigentliche Grosse
Preis der Schweiz mit seiner hervorragenden
Klasse an europäischen Rennfahrern, sondern
auch das
Kleinwagenrennen um den Preis von Bern
wird allseits grösstem Interesse begegnen
und dürfte unter Umständen ebenso spannend
verlaufen wie der Kampf der Boliden.
Diesen kleinen Geschützen, deren Zylinderinhalt
1500 ccm nicht übersteigen darf, wohnt
ebenfalls eine phantastische Kraft, ein höllisches
Tempo inne und es ist sehr wohl möglich,
dass das am nächsten Sonntag bei den
Kleinwagen in der schnellsten Kunde erreichte
Stundenmittel an die 1935 vom Grand-Prix-
Sieger Caracciola erzielte Durchschnittsgeschwindigkeit
nahe herankommen wird.
Im Preis von Bern werden wir vorab ein
hitziges anglo-italienisches Duell zwischen
den Marken E.R.A. und Maserati erleben. Indessen
ist es ganz und gar nicht ausgeschlossen,
dass als. lachender Dritte der Engländer
Seaman auf dem zehn Jahre alten Delage
triumphiert, den er vor acht Tagen in der
Coppa Acerbo und in dem am 28. Mai erstmals
auf der Insel Man durchgeführten Kleinwagen-Rennen
zum Sieg geführt hat. Eine
Prognose aufzustellen wäre auch hier ein
müssiges Unterfangen, denn erstens kommt
es anders und zweitens, als man denkt, ein
Motto, das wir übrigens über den Ausgang
aller Berner Rennen vom Samstag und Sonntag
setzen möchten.
Eine gute Besetzung hat wiederum auch
das nationale Rennen vom Samstag um den
Preis von Bremgarten
gefunden, das den schweizerischen Rennund
Sportwagenfahrern Gelegenheit geben
will, sich mit der Technik der Rundstrecken-
Rennen im eigenen Land vertraut zu machen,
wodurch ihnen der Weg zur Teilnähme an
den ausländischen Konkurrenzen geebnet
werden solL
8.00 Uhr:
9.00 Uhr:
10.00 Uhr:
13.30 bis 14.30 Uhr
1430 bis 15.45 Uhr
16.00 Uhr:
16.15 Uhr:
17.15 Uhr ca.:
21.00 Uhr:
20.30 bis 21.30 Uhr
5.00 Uhr:
9.45 Uhr :
10.00 Uhr:
11.30 Uhr ca.:
13.15 Uhr:
13.30 Uhr:
17.00 Uhr ca.:
21.00 Uhr:
SAMSTAG, 22. AUGUST:
Wagenabnahme «Preis von Bremgarten» bei den Boxen an der
Murtenstrasse.
Wagenabnahme «Preis von Bern» bei den Boxen an der Murtenstrasse.
Wagenabnahme « Gros ser Preis der Schweiz» au! der Zollrampe
des Güterbahnhofs W eyermannshaus.
: Training der « Grand-Prix »-Wagen.
: Training der Konkurrenten am « Preis von Bern ».
Aufstellen der am «Preis von Bremgarten» teilnehmenden Rennund
Sportwagen.
Start zum « Preis von Bremgarten» über 101,920 km.
Schluss des Rennens.
Rendez-vous der Fahrer, Konkurrenten, Ehrengäste und Pressevertreter
Im Kursaal Schänzli.
: Festkonzert der Stadt musik Bern auf dem Bundesplatz (bei
schlechtem Wetter im Kornhauskeller)
SONNTAG, 23. AUGUST :
Das Publikum, das wiederum in regelrechten
Heerscharen die einzigartige Rennstrecke
umsäumen wird — wenn auch die
Wetterregisseure ihren Teil beizutragen geruhen,
was wir sehr hoffen — wohnt am
22.123. August zweifellos
ganz grossen, nervenkitzelnden Kämpfen
bei. Mit Startliste, Stoppuhren, Opernglas
und gezücktem Blei wird es alle Phasen der
mörderischen Motorenschlacht miterleben,
wird mit wahrer Gier die Meldungen des
Lautsprechers verdauen 3 und mit Spannung
den Blick auf die Rundentafeln richten, wo
sich jeweilen, ehe drei Minuten vergangen
sind, die verschiedenen schwarzen Bänder in
die Höhe schieben; mit gesteigertem Püjsschlag
und verzerrten Gesichtern wird es die
in wahnwitzigem Tempo dahinjagenden
Rennwagen verfolgen und es wird all den
Enthusiasten beinahe den Atem verschlagen,
wenn aus der Ferne unter Kompressoreng^
heul statt des erwarteten Caracciola ein
Stuck oder gar ein Nuvolari — oder umgekehrt
— einherdonnert.
Bern ist gerüstet. Schon zu Beginn dieser
Woche sind die ersten «Expeditionen» in der
Bundesstadt eingetroffen und dieser und jener
Kämpe des Volants hat sich sofort in
einer Rekognoszierungsfahrt die Strecke besehen
und sich begeistert geäussert über
deren Zustand, der sie zu einer der grossartigsten
Pisten ganz Europas stempelt. Die am
kommenden Sonntag startenden Rennfahrer
haben sich in Bern von jeher besonders wohl
gefühlt; möge ihnen, die ja im Geheimen
samt und sonders auf Sieg hoffen, das so
notwendige Rennglück hold sein, welches bei
Das
Sperrung der Rennstrecke und Oeffnung der Kassen.
Aufstellen der am «Preis von Bern» teilnehmenden Wagen bis 1500
ccm Zylinderinhalt
Start zum « Preis von Bern» über 203,840 km.
Schluss des Rennens.
Mittagspause.
Aufstellen der am «Grossen Preis der Schweiz» teilnehmenden
Wagen.
Start zum «Grossen Preis der Schweiz» über 509,600 km.
Schluss des Rennens.
Schlussakt, Verkündigung der Resultate und Ball im Hotel Bellevue-
Palace.
Bern, 20. August 1936.
Ging noch in der letzten Nacht und heute vormittag
ein ausgiebiger Bindfadenregen über die
Bundesstadt nieder, so trat prompt auf die frühen
Nachmittagsstunden die ersehnte atmosphärische
Klärung ein, und als Rennleiter Huber um 13.30
Uhr den Konkurrenten am
Preis von Bremgarten
die Strecke zum Training freigab, da herrschte ein
Rennwetter, wie man es sich günstiger nicht wünschen
konnte. Ueblicherweise hat man am ersten
Tage nicht mit einem Hochbetrieb zu rechnen. Der
Aufmarsch der Teilnehmer am nationalen Rundrennen
liess jedoch verraten, dass die Angelegenheit in
allen Lagern hochernst genommen wird. So haben
von 22 eingeschriebenen Piloten 17 mehr oder weniger
intensiv dem Training obgelegen, wobei zum
Teil ganz beachtenswerte Zeiten herausgefahren
wurden. Die meisten Fahrer zeigten sich der keineswegs
einfach zu bewältigenden Strecke durchwegs
gewachsen. Natürlich gingen nur die wenigsten
auf tutti; mehrere Piloten, u. a. auch Kautz,
dessen Maserati erst kürzlich frisch überholt wurde,
mussten ihre Maschine zuerst vorsichtig einfahren
und brachten längere Zeit an den Boxen zu. Am
schnellsten war Rampinelli (Schaffhausen) auf
Alfa Romeo mit 3:20,8 = 131 km/St, vor Stuber
(Bern) auf Alfa Romeo mit 3:21,0.
Nach einem einstündigen Unterbruch wurde das
Trainine der
Grand-Prix-Wagen
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 21. AUGUST 1936 — N° 68
l>B*«»^B*«amm
ei»*4e
der bis aufs Maximum gesteigerten Beanspruchung
des Materials eine nicht zu unterschätzende
'Rolle spielt. Jedem einzelnen
unter ihnen wünschen wir «Gute Fahrt» und
«Hals- und Beinbruch»!
Fy.
Aus dem Goldenen Buch
der Berner Automobil-Rennen.
I. Grosser Preis der Schweiz 1934.
1. Stuck (Auto-Union) 3:37:51,6 = 140,350 km/St.
2. Momberger (Auto-U.) 3:37:54,4 (69 Runden)
(Schnellste Runde:
Momberger in 2'53" = 151,494 km/St.)
II. Grosser Preis der Schweiz 1935.
1. Caracciola (Merc-B.) 3:31:12,2 = 144,722 kmfSt.
2. Fagioli (Merc.-B.) 3:31:48,1
(Schnellste Runde:
Caracciola in 2'44,4" = 159,416 km/St.)
I. Preis von Bern 1934.
1. Seaman (M. G.-Magn.) 50:53,4 = 120,559 km/St.
2. Veyron (Bugatti) 51:05,6
(Schnellste Runde:
Graf Castelbarco in 3'23,2" = 128,976 km/St.
II. Preis von Bern 1935.
1. Seaman (E. R. A.) 1:05:21,0 = 133,664 km/St.
2. «Bira» (E. R. A.) 1:06:15,7
(Schnellste Runde:
Seaman in 310,7" = 137,431 km/St.)
Rekord-Runden en masse !
I. Preis von Bremgarten 1935.
Sportwagen bis 1500 ccm:
1. Becker (M. G.) 52:54,9 (12 Rd.) 99,057 km/St.
Sportwagen über 1500 ccm:
1. Fischer (Alfa R.) 51:49,8 (14 Rd.) 117,985 km/St
Rennwagen bis 1500 ccm:
l.Dr.Avondet (Bug.) 52:33,7 (14 Rd.) 116,343 km/St.
Rennwagen üher 1500 ccm:
1. Christen (Mas.) 50:28,7 (U Rd.) 121,145 km/St.
Training
gestartet, die in der Folge Tempi vorlegten, welche
im Vergleich zu denjenigen der am Preis von Bremgarten
konkurrierenden Fahrer geradezu märchenhaft
erschienen. Mercedes-Benz mit seinen in der Sonne
glitzernden Silberfischen ist bereits mit seiner ganzen
gemeldeten Mannschaft auf den Plan getreten,
inbegriffen Ersatzfahrer Louis Chiron, der sich von
seinem Unfall am Grossen Preis von Deutschland
prächtig erholt hat und seine 18 Runden — er war
der Aktivste am heutigen Training — mit Eleganz
und Schneid absolvierte. Dass Caracciola ebenfalls
nicht mit sich «passen lässt, zeigt die von ihm mit
2:41,7 = 161,082 km/St gefahrene Runden-Rekordzeit,
ein Resultat, an das Rosemeyer, der grosse Favorit
der Auto-Union, mit 2:43,1 am nächsten herankam.
Beide haben somit den letztes Jahr im Hauptrennen
von Caracciola aufgestellten Rundenrekord
weiter zu drücken vermocht, was bestimmt nicht zuletzt
auf Konto der verschiedenen neu ausgebauten
Kurven zu setzen ist. Von der Auto-Union fehlte
einzig von Delius, während die Scuderia Ferrari nur
mit einem Trainingswagen aufrückte, der fast durchwegs
von Farina, in einigen Runden aber auch von
Nuvolari und Graf Brivio gesteuert wurde. Der
neue Grand-Prix-Bugatti ist aus Molsheim noch
nicht eingetroffen und von den Einzelfahrern sind
einzig Etancelin auf Maserati und Earl Howe mit
seinem Bugatti auf der Piste erschienen. Am eifrigsten
trainierte Mercedes-Benz. Caracciola drehte 15,
Ghiron 18, Lang 8, Fagioli 8, von Brauchitsch 6
Runden. Bei der Auto-Union fegte Rosemeyer lOmal
ausserordentlich verwegen über die Strecke, Varzi
fuhr 10, Hans von Stuck 8 Runden, und der Trainingswagen
der Scuderia Ferrari wurde von den
drei verschiedenen Piloten insgesamt 16mal über die
Piste gejagt. — Ueberflüssig zu sagen, dass die wenigsten
der genannten Asse alles aus ihren Motoren
herausgeholt haben, so dass bei völliger Inanspruchnahme
der Kraftreserven mit weitern Rekordfahrten
gerechnet werden kann.
Rundenbesfzeiten:
Caracciola, Mercedes-Benz 2:41,7
= 161,082 km/St.
Rosemeyer, Auto-Union 2:43,1
Lang, Mercedes-Benz 2:46,3
Chiron, Mercedes-Benz 2:48,6
Farina, Alfa-Romeo 2:52,1 —
Fagioli, Mercedes-Benz
2:54,0^
Varzi, Auto-Union 2:56,2
Stuck, Auto-Union 3:00,0
v. Brauchitsch, Mercedes-Benz 3:05,6
Earl Howe, Bugatti 3:16,0
Etancelin, Maserati 3:22,6
Von 17—18 Uhr blieb das Circuit den am
Preis von Bern
startenden Kleinwagen bis zu 1500 ccm Hubvolumen
reserviert. Auch hier ist mit dem bestehenden
Rundenrekord gründlich aufgeräumt worden, haben
doch nicht weniger als 5 Piloten die von Seaman
auf ERA letztes Jahr mit 3:10,7 aufgestellte Beetzeit
in Grund und Boden gefahren. Und an der
Spitze dieser 5 Rekordbrecher finden wir wiederum
Seaman, der den Preis von Bern 1934 auf M.G.
und 1935 auf ERA gewonnen hat. Diesmal eehen
wir ihn, wie wir an anderer Stelle berichten, am
Steuer des zehn Jahre alten Delage, mit dem Earl
Howe im letzten Preis von Bern den 3. Platz belegte.
Wir haben Seaman auf der Geraden und in
den Kurven beobachtet, die er mit wahrer Souveränität
und Ueberlegenheit meistert. Punkto Geschwindigkeit
folgen ihm, wie die untenstehende Tabelle,
zeigt, die, ERA-Konkurrenten Fairfield, Earl Howe>
— der immer junge, Raymond Mays und der
Grieche Emhiricos. Maseratis Vertreter Tenni und
und Graf Trossi sind noch nicht zum Training erschienen,
wie auch eine Reihe von Privatfahrern,
eo «Bira», Kohlrausch, Ruesch, Bianco, Beimond»
usw., die die erste Trainingegelegenheit unbenutzt
licssen.
Rundenbestzeiten:
Seaman, Delage
Fairfield, E.R.A.
Earl Howe, E.R.A.
Mays, E.R.A.
Embiricos, E.R.Ä.
Kautz, Maserati
Plate, Talbot
Herkuleyns, M. G.
3:02,6
(143,533 km/St.)
3:06,0
3:07,4
3:07,9
3:08,5
3:10,7
3:14.9
4:26,0
Aue dem oben Gesagten geht echlaglichtartig?
hervor, wie völlig offen der Ausgang der einzelnen*
Rennen ist. Zudem ist es unmöglich, anhand deri
heute vorliegenden Ergebnisse auf die Chancen derf
einzelnen Fabriken und Privatfahrer sohliessen zu»
können. Erst morgen Freitag und übermorgen
Samstasr, wenn in der Hauptklasse auch die Scu*
deria Ferrari und bei den Kleinwagen auch dia
Officine Maserati vollständig kampfbereit sind,
wird man sich einigermassen ein Bild über dia
bevorstehenden Grosskämpfe zu machen in der»
Lage sein. Jedenfalls hat der erste Trainingstajp
die besten Eindrücke hinterlassen — man spürte) 1
die mustergültige Organisation, die wie in den>
Vorjahren ausgezeichnet klappt und, dass bereits
mehrere tausend Personen das interessante Training
mit Spannung verfolgten, soll den Veranstaltern
für den Besuch vom Samstag und Sonntag ein
gutes Omen sein. 7-
Rennwagen-Fahrgestelle
mit Schwingachsen.
Von Dipl.-Ing. E. Hundt.
Alle modernen Rennwagen haben heute Fahrgestelle,
welche Einzelfederung sämtlicher Räder
aufweisen. Wie diese Einzelfederung durchgeführt
ist, soll kurz beschrieben werden. Mercedes-Benz,
Auto-Union und Alfa-Romeo haben eine Vorderrad-Aufhängung
an zwei starren Lenkern, welche
die Bremskräfte und Querkräfte aufnehmen und
auf diese Weise der eigentlichen Federung lediglich
die ihr zukommende Federungs-Arbeit überlassen.
Bei den modernen Rennwagen ist das verwirklicht,
was noch nicht alle einzelgefederten
Gebrauchswagen aufweisen, nämlich die Teilung
von-Radführung und Federung auf getrennte Konstruktionsteile.
Bei Mercedes-Benz übernehmen swel*"
innerhalb des Rahmens sitzende Schraubenfedern
die Federarbeit. Bei der Auto-Union ist die Feder-'
arbeit entsprechend den bekannten Porsche-Patenten
zwei querliegenden Federsläben übertragen.
Die Radführürigs-Lenker sitzen bei MercedeS-Benz
quer zur Fahrtrichtung, bei Auto-Union und Alfa-
Romeo in Fahrtrichtung. Man hat seither fälschlich
angenommen, dass sich die von Alfa-Romeo übernommene
Porsche-Konstruktion der Vorderradaufhängung
auch auf die Federung beziehe. In Wirk*
lichkeit folgt Alfa-Romeo dem Porsche-Patent nur
hinsichtlich der in Fahrtrichtung liegenden Lenker,
die ihre Bewegung aber nicht auf Federstäbe, sondern
ebenfalls wie Mercedes-Benz auf Schraubenfedern
übertragen. Alle drei Rennwagen haben
auch eine geteilte Hinterachse. Alfa-Romeo und
Auto-Union haben eine Pendel-Achse, d. h. die
Hinterräder weisen beim Durchfedern eine mehr
oder weniger grosse Spurveränderung auf. Bei den
neuen I936er-Modellen der Mercedes-Benz-Rennwagen
wurde die Pendel-Hinterachse verlassen, die
bei den 1934er- und 1935-Typen vorhanden war.
Mercedes-Benz verwendet heute eine Art Doppelgelenk-Achse,
wobei die Schubaufnahme nicht mehr
im Differential-Gehäuse erfolgt, sondern aussen an
den Halbachsen angebrachte Stützen sie auf den
Rahmen übertragen. Dadurch waren Gelenke notr
wendig, die unmittelbar neben den Bremstrommeln
der Mercedes-Hinterräder sitzen, also ganz aussen.
an den Halbachsen. Die Spurveränderung beim
Durchfedern ist dadurch beinahe bis auf Null herabgedrückt.
Den grossen Vorteilen dieser Achs©
steht aber der Nachteil gegenüber, dass sie nicht
wie die Pendelachse in hohem Masse durch Kreiselwirkung
der schwingenden Räder selbst gedämpft
wird. Bei der Doppelgelenk-Aphse muss
vielmehr durch Übergrosse Stossdämpfer jenes
Mass an Dämpfung künstlich aufgebracht werden,
was man bei der Pendel-Achse sozusagen geschenkt
bekommt. Daraus resultiert eine sehr hohe»
Stossdämpfer-Beanspruehung, die sich sogar auf
diejenigen Teile des Rahmens überträgt, an welchen
die Stossdämpfer befestigt sind.
Die Dämpfung der starken Impulse, die bei den
hohen Geschwindigkeiten der, Rennwagen von der
Strasse auf die Räder und Federn übertragen werden,
bildet überhaupt ein Schwieriges Problem.
Mercedes-Benz und Auto-Union verwenden mehrscheibige
übergrosse Reibungs-Stossdämpfer. Beim
«Grossen Preis von Deutschland» hat die Auto-
Union erstmalig Versuche mit hydraulischen Stossdämpfern
an der Vorderachse vorgenommen. Alfa-*
Romeo verwendet eine Kombination von Reibungsund
hydraulischen Stossdämpfern, wobei den Reibungs-Stossdämpfern
der mittlere Federweg, dea
hydraulischen Stossdämpfern die Endbegrenzung
des Federwegs ohne hartes Abbremsen zugewiesen
ist. . .
Zu den Fahrgestell-Fragen im Rennwagenbau
gehört auch die Gewichtsverteilung, die_ bei allen
modernen Rennwagen eine ziemlich gleichförmige
Belastung von Vorder- und Hinterrädern aufweist.
Lediglich die Auto-Union-Rennwagen haben 46/»
der Last vorn und 54% hinten. Sehr wesentlich ist
das Problem der Veränderung der Gewichtsverteilung
durch das Abnehmen des etwa 150—200 ig
grossen Brennstoffvorrats während eines _ Rennens.
Die schönste Lösung liegt beim Auto-Union-Rennwagen
vor, hei welchem der Tank im Gesamtschwerpunkt
des Fahrzeugs liegt, so dass die
Gewichtsabnahme keine Verlagerung des Schwerpunkts
und damit keine Veränderung der Gewichtsverteilung
mit sich bringt.

fJO 68 — FREITAG, 21. AUGUST 1936
AUTOMOBIC-REVUE
Auftakt
der VIII. Internat. 'Alpenfahrt.
(Von unserem Sonderberichterstatter.)
Luzern, den 19. August.
Man muss der Sportkommission des ACS
und ihrem initiativen Präsidenten, Herrn Alphons
Töndury, aufrichtig dafür gratulieren,
dass sie, trotz aller Schwierigkeiten (besonders
auf dem Gebiete des Devisenverkehrs)
die achte internationale Alpenfahrt doch zustande
gebracht haben. Es wäre jammerschade
gewesen, wenn eine so bedeutende
Veranstaltung, die nicht nur für die Automobilfabriken,
sondern auch für den Fremdenverkehr
von grosser Wichtigkeit ist, ins
Wasser gefallen wäre und man möchte nur
wünschen, nächstes Jahr wieder alle europäischen
Automobilclubs und die gesamte
europäische Industrie an der Alpenfahrt begrüssen
zu können.
Erstmals wird die internationale Alpenfahrt
ganz auf dem
Gebiet eines einzigen Landes, nämlich der
Schweiz,
stattfinden und nur zwei Stückchen italienisches
Gebiet werden gestreift. Es ist dies
unseres Erachtens eine sehr gute Idee, und
es ist nur zu hoffen, dass auch in Zukunft an
dieser Regel festgehalten wird, wobei ein
jährlicher Turnus zwischen der Schweiz,
Deutschland, Oesterreich, Italien und Frankreich
bestimmt zur Förderung dieser erstklassigen
Regelmässigkeitsprüfung beitragen
würde. Die Automobilisten sollten hier einmal
an den Motorradfahrern ein gutes Beispiel
nehmen (Ewald Kroth wird bestimmt
lächeln, wenn er diese Zeilen liest) und die
Alpenfahrt nach dem System der Sechstagefahrt
für Motorräder organisieren, d. h. nicht
nur mit Fabrikmannschaften und Einzelkonkurrenten,
sondern auch mit richtigen Nationalmannschaften.
Darüber wird man aber
immer noch reden können, für heute genügt
die Tatsache, dass der ACS, trotz gewaltiger
Opfer, die achte Alpenfahrt ins Rollen
gebracht hat. Rollen wird sie zwar erst ab
morgen früh, aber seit zwei Tagen schon
steht Luzern im Zeichen dieser Grossveranstaltung.
Die Wagenabnahme in Luzern.
Die Kongreßstadt Luzern hat die Alpenfahrer mit
Freude begrüsst, wie man heute mittag bei einem
Aperitif im schönen Heim der Sektion Luzern des
A. C. S. in der Löwenstrasse feststellen konnte. Zahlreiche
Fahnen wurden zu Ehren der Automobilisten
gehisst.
Dass etwas los ist, merkte der aus Olympia-Berlin
zurückkehrende Journalist schon beim Betreten
des behaglichen Hotels du Lac, wo wacker holländisch
gesprochen wurde und wo man über Reifen,
Kompressoren, Stundenmittel usw. diskutierte.
Ein erster Sprung zum Dulaschulhaus (ein
prächtiger, moderner Bau mit wunderbaren, grossen
Uebungsplätzen) zeigte uns schon, dass die Sektion
Luzern, mit ihrem Sportpräsidenten Ing. Siegwart
'm der Spitze, alles gut vorbereitet hatte. Und so
konnte die Wagenabnahme programmgemäss und
ohne Störungen vor sich gehen. Organisationspräsident
und Rennleiter Alphons Töndury hatte mit seinem
Sekretär Dr. Delaquis alles bis ins kleinste Detail
vorbereitet, so dass sowohl die Konkurrenten als
auch die Journalisten in einem grossen Couvert
alles Nötige vorfanden und dazu mit einer vielleicht
etwas zu umfangreichen Ausweismedaille dekoriert
wurden.
Ingenieur Brüderlin und Ing. Fiedler nahmen .
die Wagenkontrolle vor, doch war alles in Ordnung, i
denn die Alpenfahrtteilnehmer wissen ganz genau,
wie ihre Wagen aussehen müssen und sind deshalb i
für alle Fälle gerüstet. Da begegnet man manchem
bekannten Gesicht. Von Guillaume und Frau Lotte i
Bahr und Sauerwein meinen, dass die internationale i
Sternfahrt des Genfer Salons ihnen für die Alpen- i
fahrt viel nützen wird; der Berner Claude Ceresole i
will es nun (nach den vielen Erfolgen mit dem Mo- i
torrad) auch mit seinem prächtigen < Opel >-Silber- I
(Fortsetzung Spalte 4.)
T>mv Qxandsjbdx

Le style, c'est l'homme
Jeder Rennfahrer der Spitzenklasse hat
seine persönliche, eigene Fahrtechnik. Das
Anfahren einer Kurve beispielsweise hängt
beim wirklichen Könner nicht von Zufälligkeiten
ab, sondern er nimmt in jeder Runde
eines langen Rennens eine bestimmte Kurve
fast auf ein Zentimeter genau in der gleichen
Spur. Im Training hat er sich die beste Fahrweise
zurechtgelegt, die es ihm ermöglicht,
die schwierigen Strassenabschnitte im höchstmöglichen
Tempo zu erledigen, und diese
Fahrweise hält der wirkliche Meister hinter
dem Lenkrad auch in der Folge ein. Man soll
nun nicht vielleicht glauben, dass Fahrtechnik
etwas fest Umrissenes wäre, vielmehr
Von St von Szenasy.
hängt sie von vielen Umständen ab, die im
Temperament, im Schätzungsvermögen und
in einer ganzen Reihe anderer physischer
und psychischer Ursachen ihre Begründung
haben.
Wie fahren die Asse des europäischen
Rennsportes ?
Nehmen wir beispielsweise Rudolf Caracciola,
den grossen Taktiker und ausgesprochenen
Kopffahrer mit dem wunderbaren
Fingerspitzengefühl. Caracciola macht oft
vor dem Rennen den Eindruck, unsäglich
gelangweilt zu sein, als hätte er für das, was
sich in den nächsten Stunden abspielen wird,
nicht das geringste Interesse. In Wirklichkeit
aber sitzt er, vollkommen beherrschte Ruhe,
in seinem Wagen an der Startlinie. Kaum
hat sich die Startflagge gesenkt, so weicht
die scheinbare Langeweile einer stahlharten
Energie. Wo immer auch Caracciola in der
Startreihenfolge steht, nach wenigen Sekunden
schon ist er meist an der Spitze des
Feldes. Der Rheinländer ist ausgesprochener
Kopffahrer. Ununterbrochen arbeitet sein
Geist während der Fahrt, ständig wägt er
die Chancen, das Dafür und Dagegen ab.
Hinzu kommt noch, dass Canacciola mit seinem
Wagen völlig verwachsen ist und mit
intuitiver Sicherheit spürt, wo die Grenze
der Leistung liegt. Er ist kein Techniker,
der aus seinem Wissen heraus Fehler der
Maschine erkennt und feststellt, aber sein
feines Gefühl und seine empfindsamen Sinne
führen ihn sofort auf die Spur, wenn auch
nur die geringste Kleinigkeit an seinem Wagen
fehlt. Verblüffend die Ruhe, mit der
Caracciola auch unter den schwersten Bedingungen,
beispielsweise in strömendem
Regen auf glatter Strasse, die Kurven meistert,
wie er Duelle auf der Strecke nicht
nur durch seine Fahrkunst, sondern durch
das richtige Abschätzen aller in Frage kommenden
Faktoren für sich entscheidet.
In seiner Fahrweise steht ihm Tazio Nuvolari
diametral gegenüber. Der kleine Italiener,
einer der Aeltesten hinder dem Lenkrad,
ist alles eher als Kopffahrer. Sein südländisches
Temperament lässt ihn ja kaum
zu langen Überlegungen kommen. Es zwingt
ihn, impulsiv zu handeln. Tollkühn legt er
sich manchmal ins Zeug und holt in Kurven
Zeiten heraus, die ans Unwahrscheinliche
grenzen. Voriges Jahr beim Grand Prix in
Bern sahen wir ihn beispielsweise, wie er
auf nasser Strasse in beängstigendem Tempo
durch die Kurve an der Kiesgrube fegte,
bloss mit der linken Hand das Lenkrad führend,
währenddem er mit der Rechten die
Windschutzscheibe abwischte. Es macht ihm
nichts, so verwegen drauflos zu gehen, dass
Teile von; Schikanen stieben. Brennt sein
Temperament mal mit ihm durch, was mitunter
vorkommt, dann setzt es plötzlich eine
wilde Jagd auf irgend einen seiner Konkurrenten,
der vor ihm liegt, den er aber vielleicht
schon längst überrundet hat. Er ist ein
brillanter Fahrer, aber in seiner kühnen
Draufgängerei hat er schon mehr als einmal
Maschinen « zu Tode » gehetzt.
Ein langer, blonder Kerl, sorglos, unerschütterlich
auf seinen Glücksstern vertrauend
— das ist Hans Stuck. Er ist für das
Auge wohl der eleganteste Fahrer, der mit
scheinbar spielender Leichtigkeit Kurven
nimmt und sich durch schwierige Strassenstücke
hindurchwindet. Hans war aber nicht
immer so. Es gab Zeiten, da fuhr er in Bergrennen
seinen Wagen mit beispielloser Tollkühnheit,
dass in den Kurven «Kies und
Funken stoben ». Inzwischen hat Stuck aber
auf dem Auto-Union-Rennwagen seinen eigentlichen
Stil gefunden. Wenn er an der
Spitze des Feldes liegt, ist er wohl kaum
NEUE CARROSSERIE GANGLOFF
Telephon 22.929' B ERN F^eibürgstrasse; 172
Cabriolets mit automatischem Verdeck — Cars Alpins —
Krankenwagen—Lieferwagen—Lastwagen—Stahl- und
Leichtmetallbau — Reparaturen — Umänderungen
Der englische Bremsbelag]
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 21. AUGUST 1936 — N° 68
mehr zu holen. Er ist ungewöhnlich schnell,
dabei stets darauf bedacht, seinen Wagen zu
schonen. Und immer geht eine strahlende
Heiterkeit von ihm aus.
Und der Fleissigste unter allen ? Fraglos
Manfred von Bräuchitsch. Kein anderer betreibt
sein Training mit auch nur annähernd
gleichem Eifer. Kein Fahrer hat stets eine so
gute « Papierform» wie Bräuchitsch. Er ist
ein Schaffer, ein unbedingter Könner und —
ein Pechvogel! In den letzten beiden Jahren
scheitert er fast immer an der Tücke des
Objekts, an winzigen Kleinigkeiten.
Ein blauer Overall, eine blaue Rennmütze
und ein rotes Halstuch mit weissen Tupfen
(dazu die ältesten Schuhe, die jemals ein
Schuhmacher sah), so tritt Louis Chiron, der
französische Meisterfahrer, an. Das Halstuch
und die alten Schuhe, das sind seine Talismane,
von denen er sich nie trennt. Chiron
ist feinnervig, empfindsam und in der Fahrweise
von seinem seelischen Zustand stark
abhängig. Als Bquipenfahrer verdient er eine
erste Note, weil er willig ist und sich den
Anweisungen des Leiters seines Rennstalls
fügt. Ueberhaupt: ein Kavalier hinter dem
Volant, der nie einen andern behindern wird,
der immer mit einer Handbewegung zu der
Stirn dafür dankt, wenn ihm einer im Rennen
die Bahn freigegeben hat. Auch Chiron
gehört eher zu den impulsiven Fahrern,, dabei
aber versteht er es auch, seine Chancen
klug abzuwägen.
Ein Bulle, der nie ermüdet, der sich mit
einer unerhörten Zähigkeit durchbeisst, auch
wenn er für seinen Rennstall nicht mehr viel
zu hoffen hat: der Italiener Luigi Fagioli.
Die Kräfte, die in ihm stecken, finden eine
« plausible •» Erklärung : Fagioli ist Teigwarenfa*brikant...
und vielleicht der zuverlässigste
Fahrer, den Italien jemals hervorgebracht
hat, ja einer der zuverlässigsten in
Europa überhaupt. Er kennt keine Stimmungen,
er kennt keine Launen. Vor zwei Jahren
sahen wir ihn bei einem der schwersten
Rennen als Sieger, trotzdem er sich während
der kurzen Aufenthalte am Ersatzteillager
vor Magenkrämpfen wand. Wird er
durch eine Panne weit zurück in völlig aussichtslose
Position geworfen, dann, nein,
dann stellt er seinen Karren nicht beiseite,
sondern er fährt verbissen das Rennen zu
Ende.
Als jüngster Stern am Rennfahrerhimmel
erglänzt heute Bernd Rosemeyer. Er ist unerhört
schnell, sicher nicht zuletzt dank seiner
Jugend, seiner raschen Auffassungsgabe
Au Chikiio
28 Neuengasse Berne
und seinem ausgezeichneten Schätzungsvermögen.
Das Küken unter den Spitzenfahrern
der Welt, ist er zweifellos aus dem gleichen
Holz geschnitzt wie die grössten seiner älteren
Rivalen. Es muss eine ungewöhnliche
Zähigkeit in dem schmalen blonden Jungen
stecken, diesem «Federgewicht» unter den
Rennfahrern, der dabei so spielend leicht die
500 PS bändigt.
Der Mann mit dem scharfkantigen Gesicht,
mit den tiefliegenden Augen, der vom Wetter
gegerbten Haut, dem stets die Zigarette
im Mundwinkel steckt: das ist Achille Varzi.
Er besitzt alle guten Qualitäten des Italieners,
das Temperament, den Schneid und die
Intelligenz, aber auch die andern Eigenschaften
seines Volkes, wie z.B. Launenhaftigkeit.
Varzi kann ein unerhörtes Rennen auf
denkbar schwerem Kurs gewinnen — und
er kapituliert auf einer leichten Strecke gegen
schwächere Konkurrenz, nur weil ihn
irgend ein kleiner Zwischenfall, ein kurzer
Aufenthalt am Ersatzteillager entmutigt, oder
weil ihm sonst was über die Leber gekrochen
ist. Er liebt kleine Duelle und Scharmützel.
Wenn er mit Nuvolari zusammentrifft,
so entwickelt sich meist eine tolle
Jagd, bei der stets der eine, nicht selten aber
alle beide auf der Strecke bleiben.
Einen der sympathischsten Menschen unter
den Grossen des Lenkrades kennen wir in
Rene Dreyfus, dem schlanken Franzosen. Ein
ausserordentlich fairer Kämpfer und ein sehr
ausgeglichener Fahrer. Weist auch seine
Fahrtechnik keine hervorragenden Besonderheiten
auf, so ist er doch einer der ernstesten
Gegner, die man finden kann.
So sieht ein Mann, der jahraus, jahrein auf
allen möglichen Rennbahnen steht und über
phantastische Leistungen zu berichten hat,
die Männer, die täglich ihr Leben einsetzen
zum Ruhm des Rennsports...
ä l'occasion du Grand Prix
Soirees speciales
Samedi, dancing iusqu'ä. 3 heures - Excellent orchestre - Ättractions
Dieses stabilisierte Mineralöl, wird
dem Spiel des Motors angepasst.
Sommer u. Winter das gleiche Oel!
Gen.-Vertr. I. d. Schweiz: J. Schnyder, St. Niklausstr. 54, Solothum
der nicht pfeift und
rassig in der Bremswirkung
ist
A. WUST-REBSAMEN
R ü T I.Zürich
TELEPHON 54
BRAKE LININC
HANSA Kasten-Wagen
6 Zylinder, 8 PS, 35er Modell, Cabrio-Limousine,
neu, ist umständehalber sofort mit grossem Einschlag
D*l^ zu verkaufen. 12381 Modell 1930, revidiert, Scintilla-Licht, neu lackiert,
CHEVROLET-OCCASION
Offerten unter Chiffre Z 3925 an die grau, Verkauf zu Fr. 2200.—. ( 73368
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
F. Glaus & Co., Aarau. Telephon 6.91.
BERN 22.und 23. August BERN
Samstag, 22. August, 16.15: Preis vom Bremgarten, 100 km
Nationales Rennen für Sport- und Rennwagen
Sonntag, 23. August, 10.00: Preis von Bern, 200 km
Internationales Rennen für Rennwägen bis zu 1500 ccm Zylinderinhalt
13.30: III. Grosser Preis der Schweiz, 500 km
Zeitgemässe Eintrittspreise • Grosse gedeckte und ungedeckte Tribünen mit ca.9000 Sitzplätzen
Extrazüge zu stark ermässigten Preisen Die Rennen finden bei jeder Witterung statt
DAS RENNEN DER EUROPAISCHEN SONDERKLASSE

N° 68 — FREITAG, 21. AUGUST 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Verkehrsbeobachtung.
Der Generalinspektor für das deutsche
Strassenwesen, Dr. Todt, hat angeordnet,
dass in Zukunft die Verkehrsbeobachtung zu
den dringendsten Aufgaben des Strassenbauers
gehöre. Insbesondere soll über die
ganze Sommerverkehrszeit an jedem Samstag
und Sonntag ein Beamter des Provinzialbauamtes
bzw. des Bauamtes der Länder
mit dem Automobil die wichtigsten Reichsstrassen
seines Baubezirkes befahren, um
hauptsächlich in den Zeiten der Verkehrsspitzen
die Leistungsfähigkeit seiner Strassen
im Verkehr kennen zu lernen. Ueber die Beobachtungen
an den verkehrsreichen Wochenenden
sind Aufzeichnungen anzufertigen, welche
von der zuständigen Oberfoehörde eingesehen
werden.
Die Verkehrsbeobachtung wird zeigen,
dass an gewissen Orten ausser dem normalen
Unterhalt der Strassen andere Massnahmen
notwendig sind, z. B. Stäubbekämpfung
durch Behandlung mit Chlorkalzium,
Aufhebung von Umleitungen bei Strassenumbauten,
Verkehrsregelung bei in Aussicht
stehenden Neubauten usw.
Auch bei besondern Veranstaltungen mit
IMassenverkehr soll eine besondere Verkehrsbeobachtung
durchgeführt werden. Aus
diesen Massenbeanspruchungen ergeben sich
die notwendigen Verkehrsverbesserungen an
den Strassen.
Für uns äst es interessant zu vernehmen,
dass der deutsche Generalinspektor lür das
Strassenwesen von jedem Strassenbäuingenieur
des Staates erwartet, er werde selbst
fahren gelernt haben. Leider steht es in dieser
Hinsicht bei uns noch bitterbös.
Der eidg. Oberbauinspektor und die meisten
Kantonsingenieure der Schweiz sind
nicht Selbstfahrer ! Die für den Ausbau der
Strassen in erster Linie verantwortlichen Ingenieure
können also nicht aus eigener Anschauung
urteilen, ob ihre Strassen dem
Äutomobilverkehr genügen.
In einer Zeit, wo nach amtlichen Zählungen
der Automobilverkehr
95 % des Strassenverkehrs
umfasst, muss man verlangen, dass die für
den Bau der Strassen verantwortlichen Herren
Ingenieure auch ein Automobil zu lenken
verstehen. Hier sollte nun einmal nicht gespart
werden und der Staat müsste es jedem
Strassenbauingenieur im staatlichen Dienst
ermöglichen, seine Strassen im Automobil
abzufahren. Nur dann sind die Ingenieure in
der Lage, selbst zu erfahren, wie die Strassen
sich im Verkehr bewähren. Ausserdem
hätte dies den Vorteil, dass unsere Kantons.-
ingenieure auch eher instand gesetzt würden,
über die Grenzen ihres Gebietes hinaus die
Strassen zu besichtigen und sogar gelegentlich
ausländische Musteranlagen selbst zu
befahren.
Das € Selbstfahren » im eigenen Automobil
kann nicht ersetzt werden durch sogenannte
« Studienreisen». Immerhin bieten auch sie
eine Möglichkeit sich von den Leistungen des
Auslandes einen Begriff zu verschaffen, wenn
auch nicht sie zu studieren. Dafür müssten
eben die Kantonsingenieure Selbstfahrer sein.
Im allgemeinen sind unsere Strassenbauingenieure
in technischer Beziehung ja durchaus
auf der Höhe, meistens fehlt es am Geld für
einen grosszügigen Ausbau der Strassen —
manchmal aber auch am genügenden Einblick
in die Erfordernisse des motorisierten Verkehrs.
Es wäre sehr wünschenswert, auch
bei uns eine solche «amtliche Verkehrsbeobachtung
* durchzuführen. Vielleicht würde
man dann doch mit dem Ausbau unserer
Alpenstrassen etwas rascher voranschreiten
und nicht noch jahrelang mit Diskussionen
über «strategisch notwendige» Strassenzüge
den eigentlichen Beginn der Arbeiten
hinausschieben.
Der Weg vom Projekt bis zur Ausführung
ist bei uns ein sehr langer und es wäre höchste
Zeit, dass endlich etwas mehr Initiative
im Strassenbau eingesetzt würde — um so
mehr, "als die Zahl der Arbeitslosen von Monat
zu Monat ansteigt und bald wieder die
Hunderttausend überschritten haben wird.
«Weniger Worte und mehr Taten» hat
Herr Oberbauinspektor von Steiger an der
Strassenbautagung in Lausanne verlangt.
Vollkommen damit einverstanden — aber
wo bleiben die Taten ? • Gr.
S€»a*s4&n
Verbesserungsarbeiten an der Grossglocknerstrasse.
Die bereits zu Pfingsten passierbare
Grossglocknerstrasse erfährt gegenwärtig
einen weiteren Ausbau. Vor allem ist der
Bau eines dritten Parkplatzes auf der Franz-
Josefshöhe auf 3260 m Höhe in Angriff genommen
worden. Im Zug der Erbauung dieses
Parkplatzes erfährt auch die Gletscheraussichtsstrasse
auf der Franz-Josefs-Höhe
eine Verlängerung um 400 m, so dass man
einen wundervollen Blick auf den ca. 50 m
tiefer liegenden Pasterzengletscher erhält.
Gleichzeitig wird beim Fuschertörl an der
Abzweigung der bereits bestehenden Edelweißstrasse,
die nun zweibahnig auf den
höchsten Strassenpunkt der Glooknerstrasse
auf die 2175 m hoch gelegene Edelweissspitze
führt, ein Parkplatz angelegt. Ausserdem
werden längs des ganzen Strassenzuges
kleine Strassenwärterhäuser errichtet untergleichzeitiger
Verstärkung des Wasserdienstes.
Grosses Augenmerk schenkt man der
Staubfreimachung der beiden Rampenstrekken.
Auf der Nordrampe wird die Strecke
Bruek-Fusch bis zur Pfiffalpe, auf der Südrampe
das untere Teilstück Heiligenblut bis
zum Fensterbach mit staubfreiem Belag versehen,
während die Kehren Kleinsteinpflästerung
erhalten.
Im Zusammenhang mit diesen Arbeiten
sind auch die Kehren auf der Pififalpe und
beim Ausgang des Fleisstales oberhalb Heiligenblut
mit Kleinsteinen gepflastert worden.
Die Strasse auf die Edelweiss-Spitze (2571 m),
die vom Berghaus am Fuschertörl (2428 m)
bisher — von Ausweichestelle zu Ausweichesteile
— nur einbahnig benutzbar war, wird
zurzeit zweibahnig ausgebaut. Im übrigen hat
die private Bautätigkeit auf der ganzen
Strecke 'dafür gesorgt, dass das Befahren
dieses Hochalpempasses sich immer komfortabler
gestaltet. Erfrischungsstationen, Tankatiiagen,
Schutztiäuser, Warteräume für Postreisende
usw. finden sich überall in verhältnismässig
kurzer Entfernung.
Der angesichts des Zustandes der betreffenden
Strecken unerlässliche Ausbau der
südlichen Zufahrt: der Mölltaler Landesstrasse,
ist in vollem Gange. Es betrifft vor
allem die Modernisierung der Teilstrecken
Judenbrücke, Döllach-Sagritz und Mörtschaoh,
sowie die Strasse nach Pockhorn. Eine
willkommene Neuerung ist die von der Kärntner
Landesregierung betriebene Verbesserung
der Parkverhältnisse bei Heiligenblut, wo zudem,
wie auch auf der Nordseite des Passes
bei Ferleiten, Autowerkstätten mit Einrichtungen
für den Abschleppdienst entstanden
sind.
Unter diesen Umständen, und im Hinblick
auf den ausserordentlich starken Andrang
von Fremden in Salzburg, anlässlich der dortigen
Festspiele, ist es daher nicht verwunderlich,
wenn trotz dem schlechten Wetter
der Verkehr auf der Grossglocknerstrasse
auch in diesem Jahr ein äusserst reger ist,
so dass man sogar auf eine Erhöhung der
Frequenzziffern von 1936 hofft. Im Vorjahre
kamen auf je 100 Kraftfahrzeuge 33 ausländische,
während in der gegenwärtigen Reisesaison
dieser letztere Prozentsatz bisher auf
i 42 gestiegen ist.
JLu#«» aamcl
skui
Ganz wie bei uns. Unsere Behörden haben
in den Belangen der fiskalischen Behandlung
des Autos in der holländischen Regierung
Gesinnungsgenossen gefunden. Auch sie erblickt
im Motorfahrzeug ein ebenso willkommenes
als ausgiebiges Steuerobjekt, das es
nach allen Regeln der Kunst auszuweiden
gilt. Auch sie hat deshalb der Versuchung
nicht widerstehen können, die Steuerschraube
immer wieder anzuziehen, in der Meinung,
die < Ernte » werde proportional diesen
Erhöhungen wachsen. Aber Holland hat
dabei dieselbe Enttäuschung erlebt wie unsere
sieben Weisen in Bern. Die Rechnung
stimmte nicht. Die Steuererhöhungen erwiesen
sich als Schlag in die Luft. Und es mag
längliche Gesichter gegeben haben, als bekannt
wurde, dass « dank » dieser zehnmal
gescheiten Politik die Zahl der Personenwagen
in Amsterdam während des letzten
Steuerjahres.von 9709 auf 8115 gesunken ist,
d. h. um fast 15 %. Die Lastwagen verzeichnen
sogar einen Rückgang um 20 %, nämlich
von 3885 auf 3097. Und ein ähnliches Bild
bietet sich bei den Motorrädern, .deren Bestand
um 7 % abgenommen hat. Im Durchschnitt
ergibt sich damit eine Verminderung
um 13 %, was in barer Münze ausgedrückt
einem Einnahmeentgang von rund 2 Millionen
Gulden entspricht. Soweit die Bilanz für
Amsterdam. Man geht aber nicht fehl mit
der Annahme, dass ähnliche glänzende « Erfolge
» sich im ganzen Land herum einstellen
werden. Woraus einmal mehr die Richtigkeit
der an dieser Stelle fast bis zum Ueberdruss
wiederholten Feststellung erhellt, dass in
Steuerdingen zwei mal zwei durchaus nicht
immer vier macht.
Wohnanhänger sind «drüben» gefragt Wie
beim Automobilbau, so ist Amerika auch im Gebiet
der Herstellung von Wohnanhängern längst
zur Massenfabrikation übergegangen. Nicht ohne
Erfolg, denn die Nachfrage nach solchen Vehikeln
hat sich derart verstärkt, dass die Anlagen jener
Fabriken, die eich diesem Geschäft zugewandt haben,
nicht mehr genügen und die Produktionskapazität
erhöht werden muss. Allein die «Covered Wagen
Co.> erreicht dieses Jahr einen Absatz von
rund 10,000 Anhängern, gegenüber bloss 1000 im
• Vorjahr.
Polsterüberzüge
sAoneo l/sr(AretrnCta 71
Ankauf — Expertisen — Verkauf
L.Chytil-Straub, Rorschach
Telephon 248
FIAT 521
Limousine, 6/7 Plätze, 6 Zyl., 13 PS, in prima Zustand
Fr. 2600.—
FIAT 521
Limousine, 5 Plätze Fr. 1600.—
FIAT 521
sehr schöner Torpedo, 6 Plätze Fr. 1600.—
FIAT 521
Limouiine, 5 Platze Fr. 800.—
FIAT 520
Limousine, 5 Plätze, 6 Zyl., 11 PS Fr. 600.—
FIAT „Balilla"
Limousine, 4 Platze, 1935, wenig gefahren
Fr. 2650.—
ZEUGHAUS-QARAQE, AARAU, Tel. 1500
Ihr Wagen
kann sofort losfahren
auch wenn es kalt ist — wenn er mit einem
Vergaser mit Starter, mit Düsensystem 20
ausgerüstet ist.
Jeder Garagist montiert ihn auf sämtliche Motoren.
Generalagent« für die Schweiz:
HENRI BACHMANN
GENF ZÜRICH
12b, rue de l'Höpital 3, rue de Fribourg Löwenstrasse 31
Tel. 4842, 4843, 4844 Tel. 28.641 Tel. 38.824. 58,825

Techn. R
nd
Ueber die industrielle Verwendung
des elektr. Kurzschlusses
in Metallspritzpistolen.
Wir machten unlängst unsere Leser darauf
aufmerksam, dass sioh das von Dr.
Schoop entwickelte Metallspritzverfahren
sehr gut dafür eigne um das Felgenbett
gegen das Verrosten zu verzinken. Es wird
daher sicher interessieren, wenn wir nachstehend
einmal dem Erfinder zur Erklärung
der neuesten Spritzmethode das Wort geben.
Redaktion.
Während beim Schoop-Verfahren bisher das
Metall durch eine Pressgasflamme geschmola«n
wurde, ist das Elektro-Metallspritzverfahren
im wesentlichen dadurch gekennzeichnet,
dass. zwei Drähte mit einer elektrischen Leitung
verbunden und mit Hilfe eines geeigneten
Mechanismus so bewegt werden, dass sich
die Drahtenden berühren, wobei ein
Kurzschluss
zustande kommt. Das schmelzende Metall
wird durch einen, die Kurzschlußstelle umgebenden
Pressluftstrahl fortgeschleudert, der
Kontakt wird unterbrochen, und es entsteht
ein Lichtbogen, welcher das weitere Abschmelzen
der mechanisch nachgeschobenen
Drähte besorgt. Man darf annehmen, dass
der Lichtbogen durch den kräftigen Pressluftstrahl
ausgeblasen wird, dann kommen
die Drahtenden wieder in Berührung und der
Vorgang erneuert sich. Das Zustandekommen
eines Kurzschlusses lässt sich bei Verwendung
von Wechselstrom leicht durch die
akustische Wirkung bestätigen; bei Gleichstrom
dagegen brennt der gebildete Unterbrechungs-Lichtbogen
scheinbar ruhig, ohne
dass man auf das Vorhandensein von Unterbrechungen
schliessen könnte. Die Annahme,
dass auch beim
Gleichstrom-Lichtbogen
der Kurzschluss eine gewisse Rolle spielt,
konnte jedoch durch Beobachtung des Lichtbogens
im rotierenden Spiegel bestätigt werden.
Der Lichtbogen zwischen Metallelektroden
ist bekanntlich nicht besonders stabil, so
dass das Zustandekommen eines ruhig brennenden
Bogens zwischen dünnen Drahtelektroden
überraschend erscheint, zumal ein
kräftiger Pressluftstrahl von rund 300 m/s
auf den Lichtbogen gerichtet ist. Besonders
bemerkenswert ist, dass man mit einer Spannung
von nur 35—40 Volt auskommt und
dass diese Spannung bei Benützung von
Wechselstrom bis auf 20 Volt fallen kann.
In einem Untersuchungsbericht von Prof.
D. Korda heisst es u. a.: « Da der Lichtbogen
sehr kurz ist und auch Strom von bedeutender
Stärke durchgeht (bei den beschriebenen
Versuchen etwa 45 Amp.), so ist auch der
innere Lichtbogen stark ionisiert und mit
MetaHdampf von grosser Dichte ausgefüllt.
Man darf ohne weiteres sagen, dass man es
im Falle der elektrischen Schoop-Pistole mit
einem
Schoop'sche Elektro-Metallspritzpietole.
besonderen Lichtbogen
zu tun hat, dessen hohe Stabilität durch die
beträchtliche Ionisation sowie die grosse
Dichte des Metalldampfes im Innern des
Lichtbogens bedingt ist. Auch dürfte die Tatsache
mitsprechen, dass wegen des geringen
Elektrodenquerschnittes der Lichtbogen nicht
wandern kann.» Es kann mit Bestimmtheit
angenommen werden, dass die
Temperatur am Schmelzort über 4000° C
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 21. AUGUST 1936 — N°
beträgt, so dass es keinerlei Schwierigkeiten
bereitet, Hartmetalle wie Molybdän, Chrom,
Wolfram und deren Legierungen zu zerstäuben
und auf beliebige Oberflächen aufzutragen.
Die Teilchen des Strahlkegels sind beim
Auftreffen so heiss, dass sie sich z. B. in eine
Quarz- oder Glasplatte einschmelzen, wobei
eine homogene, gleichmässige Metallhaut entsteht,
die von der Unterlage unter keinen
Umständen zu trennen ist. Das Verfahren ist
z. B. geeignet, Durchführungsdrähte für Glühlampen
und Radioröhren an den mit Glas in
Berührung kommenden Stellen mit Platin zu
überziehen.
Zum Schlüsse mag noch erwähnt werden,
dass die Elektro-Pistole im Betrieb mit einiger
Vorsicht zu verwenden ist, weil der
kleine Lichtbogen grosse Mengen ultravioletter
Strahlen aussendet. Ohne Benützung
einer Schutzbrille genügen 8—10 s, um eine
unerfreuliche Regenbogenhautentzündung zu
veranlassen.
Dr. Schoop.
•»••aktfsck«»
W^nLe
Darf man weiterfahren ? «... Mit des Geschickes
Mächten ist kein ewiger Bund zu
flechten und das Schicksal schreitet schnell.»
Wenn irgendwo, so gilt dies Dichterwort für
das Autofahren : Ganz plötzlich und unvermutet
stellt sich eine mehr oder minder
schwere Panne ein, die zwar den Wagen
nicht bewegungsunfähig, aber doch zu einem
« nicht betriebssicheren Fahrzeug » im Sinne
der Gesetze macht. Betriebssicherheit ist
nun aber grundsätzlich die Voraussetzung
dafür, dass ein Fahrzeug im Verkehr benutzt
werden darf. Es erhebt sich also die.Frage,
ob man mit einem Fahrzeug, das unterwegs
irgendwie die vorgeschriebene Betriebssicherheit
verloren hat, weiterfahren darf.
Die Frage lässt sich generell nicht beantworten;
es kommt ganz auf die Art des entstandenen
Schadens an. Wenn beispielsweise
die • Steuerfähigkeit des Fahrzeugs aufgehoben
oder doch sehr stark beeinträchtigt ist,
so dass also dadurch andere Verkehrsteilnehmer
gefährdet werden können, so wird man
sagen müssen, dass ein Weiterfahren keinesfalls
statthaft ist. Anders dagegen, wenn es
sich um einen Defekt handelt, der keine direkte
Gefahr für andere bedeutet, wie z.B.
das Versagen der Beleuchtung, ein Federbruch
oder ähnliches. In solch einem Falle
darf man, wie mehrfach von Gerichten bestätigt
worden ist, in langsamstem Tempo
und mit alleräusserster Vorsicht bis zur
nächsten Reparaturwerkstätte weiterfahren.
Die Gerichte vertreten den durchaus ver-
Von aus Kehrichtabfällen gepressten
Bauplatten, von denen 25 Quadratmeter
ungefähr eine Tonne wiegen.
Dass laut Motor und Sport im Staate
Tennesse (U. S. A.) alle Wagen mit einer
Sirene ausgerüstet sein müssen, die automatisch
in Funktion tritt, sobald die erlaubte
Höchstgeschwindigkeit von 60
(sechzig!) kmlStd. überschritten wird.
Dass der Oelmagnat Deterding von der
Schnelligkeit, mit der Japan seine Automobil-Industrie
aufbaut, so beeindruckt
war, dass er glaubt, die japanischen Automobile
könnten die Welt im Laufe von
etwa 10 Jahren erobern... was es als
verständlich erscheinen lässt, dass die
amerikanische Automobil-Industrie es nicht
so «gleitig» nimmt mit dem Abschluss von
Verträgen zur Fabrikation amerikanischer
Wagen in Japan. ,
Von einem neuartigen Zündapparat, der
speziell für Schweröl-Vergasermotoren gedacht
ist und einen länger andauernden
Funken erzeugen soll als normale Zünder.
Dass amerikanische, photelastische Laboratorien
bereits von dem neuen polarisierenden
Film profitieren, der zweckmässig
die kristallinen Polarisatoren ersetzen
kann.
Dass die Boeing-Wasp-Flugmotoren
Auspuffrohre aus rostfreiem Stahl besitzen,
wodurch die Korrosion verhindert
wird und mit ihr die Bildung von Funken
durch glühend sich ablösende Teile von
korrodiertem Material.
nünftigen Standpunkt, dass es dem Kraftfahrer
nicht zugemutet werden kann, einen
so wertvollen Gegenstand, wie es ein Auto
ist, aufsichtslos auf der Landstrasse stehen
zu lassen, oder wegen eines an sich bedeutungslosen
Defektes womöglich die Nacht im
Freien zubringen zu müssen. Es muss aber
nochmals betont werden, dass beim Weiterfahren
mit einem havarierten Auto die Gefahr
besteht, dass man wegen grober Fahrlässigkeit
sehr schwer bestraft wird, wenn
man ein Unglück herbeifuhrt.
A-S.G»O1
Zurück aufs Land geht heute der Ruf,
wie zu Rousseaus Zeiten.
Wie anders könnten sich Ihre Kinder
tummeln, als in der Stadt, wo ihnen
das Trotinettlen, das Leiterwägelen,
das Reiflen, das Bogenschießen und
Überhaupt afles verboten ist.
Wieviel billiger wurden Sie auf dem
Lande leben und wohnen 1 Sie könnten
einen Garten haben und Tiere: Hund,
Hühner, Kaninchen, was Sie nur wollten!
Mit einem DKW wird Ihnen das alles
möglich. Für 2790 Franken erhalten
Sie heute ein DKW-Cabriolet. Es macht
90 Kilometer in der Stunde, nimmt
spielend jede Steigung und braucht
nur 6 Liter Benzin auf 100 Kilometer.
Der Motor ist die Einfachheit selbst
und nicht zum Umbringen.
In der Stadt arbeiten und Geld verdienen,
auf dem Lande wohnen und
Geld sparen — überlegen Sie- sich
das einmall
Und verlangen Sie eine Gratis-Probefahrt
von der AUTROPA AG.,Jenatschstr.
3/5, Zürich 2, Telephon 58 886
oder von der nächsten lokalen DKW-
Vertretung.
Occasions -Wagen
Fr.
CHEVROLET, 1933, 6 Zyl., 2 Türen, 16 PS, 1700.—
CHEVROLET, 1930, 6 Zyl., 4 Türen, 16 PS, 900.—
MARMON, 1931, 8 Zyl., 15 PS, mit Koffer, 1600.—
ESSEX Terraplane, 1933, 6 Zyl., 12 PS, neue
Kolben, neu gespritzt, sehr guter Zustand,
2600.—
DODGE, 1930, 6 Zyl., 2 Türen, 16 PS, 1600.—
OPEL, Cabriolet, 4 Zyl., 7 PS, 4-Plätzer, 1800.—
TALBOT, Cabriolet, 6 Zyl., 12 PS, 4-Plätzer, 2200.—
D. K. W., Cabriolet, 1934, 2000.—
FORD-Lastwagen, 2% Tonnen, 2500.—
CHEVROLET-Lastwagen, 1% Tonnen, 2600.—
DODGE-Lieferungswagen, 6 Zyl., 16 FS,
Tragfähigkeit bis 800 kg, 1600.—
PEERLESS, 8 Zyl., 7-Plätzer, sehr geräumig, 20PS :
mit div. Spezialausrüstungen, in sehr gut. Zustd.
X. STIERLI & CO., BAAR
Garage Falken. — Telephon 41.222.
QUEEN OF CARS
das englische
Qualitäts-Automobil
Unvergleichlich in
Qualität
Eleganz
Schnelligkeit
Direkte Fabrikvertretung
Ausstellung — Ersatzteillager — Service
J. Hauser, Kreuzgarage, Zürich 8
Zollikerstr. 9, b. Kreuzplatz, Tel. 26.826
Noch einige Untervertreter gesucht
WIRZKIPPER
100% Schweizer arbeit
Gewähr für grösste Zuverlässigkeit
und Leistung
Für jeden Wagen, neu oder gebraucht
E. WIRZ, Kipperfabrik
UETIKON a. See
Lackierung
Heinrich Wagner i Co.
Zürich,Seehofstr.16
Tel. 47.410
Generalvertretungfd.Schwetz

N° 68 — FREITAG, 21. AUGUST 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Freundlich
lacht Dir
Auto-Glück f
lind ea Kleinigkeiten. Schon
das kleine Hündchen im Wagen vor
uns, das so springlebendig im Fond hinnnd
hertpringt, an allem regen Anteil
nimmt, was draußen vorgeht, macht
ans froh.
Ersatzteile
für 10829
Lancia - Lambda
aller Serien, hei H. Eggmann,
Lessingstrasse 1,
Zürich 2. Tel. 53.223.
Zu verkaufen
guterhaltenes
Chassis
Chrysler-
Senior 1932
6fach bereift. — Anfragen
erbet, unt. Cbiffre Z 3919
an die Automobil-Revue,
Bureau Zürich. 73340
Eznen eigenen Wagext besitzen, heißt Vorfeile
genießen, die sich oft garnicht in Zahlen ausdrücken
lassen. Er macht Sie frei; Sie können
sich's leisten, auch einmal für sich »Zeit zu
haben«, um nach der Tagesarbeit hinauszufahren
und neuen Lebensmut zu schöpfen.
INGENIEURSCHULE
MASCHINENBAU' ,' ELEKTRO-
TECHNIK AUTOMOBIL- UNO
FLUGZEUGBAU
PROSPEKT ANFORDERN
EIMAFL
SEMESTLRBtfalNN: APHIL UND OKTOBER
•,? ,'• EIGENE WERKSTHUEN
EINHEIRAT
wünscht 73366
AUTOMOBILFACHMANN
technisch und kaufmännisch durchgebildet, 38 Jahre
alt, Schweizerbürger, in Garage oder sonstigen Autobetrieb.
— Offerten unter Chiffre Z 3921 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
neue 11196
2-Rad-Anhänger
sowie
2 Langholz-Anhänger
(Occasion).
Chr. Stooss, Anhängerbau,
Albisrieden-Zürich.
Zu verkaufen
einWOLSEiEY-1934-
Drahtspeiciienrad
mit guter Bereifung, Verkaufspreis
Fr. 40.—.
A. Welti-Furrer A.-G.,
Taxameter-Abteilung,
Zürich. 73352
In den letzten Jahren sind in
der Motorkonstruktion; riesiga
Fortschritte gemacht) worden*
• ; Betrug noch vor wenigen Jahren
die KolbengeschwindigkeiB
300 Meter in der Minute, so. beträgt
heute bei gleichartigem
Motoren der lineare Weg des
Kolbens mehr als das Dreifaches
nämlich 1 Kilometer in einer
einzigen Minute.
Können,, also Oelev die von
einigen Jahren noch genügten,
dem modernen Motor ausreichenden
Schutz gewähren?
Kaum. Ist es da klug, durch Ver»
wendung von angeblich »ebenso
guten« Oelen Auto - Glück
und Geld zu riskieren, wenn die
Wissenschaft für den modernen
Motor ein modernes OeP-
ESSOLUBE - entwickelt hat, das»
alle Ansprüche erfüllt, um Ihre»
Motor absolut zu schützen.
ESSOLUBEist zuverlässig»—
Vollschmieiung bei grimmigste»
. Kälte und bei glühendster Hitze.
ESSOLUBE sichert geringen
'Verbrauch.
ESSOLUBE besitzt eine lange
.Schmierfähigkeit. ^ ,,„...,..„
ESSOLUBE hinterläßt keine>
tiartenVerbrennungsrückslände.
•Da ESSOLUBE aus der geeichten
Literflasche ausgeschenkt
wird, können Sie sich
überzeugen, was, wieviel und
daß Sie wirklich alles erhalten.
Gewissenhafte Garagisten, denen
Ihr Interesse ebenso wichtig
ist wie das eigene, empfehlen
stetsESSOLUBE- dasProdukt de*
von Lirachter- und Metallwarenfabrik, eventuell auf
Gegenrechnung:
3—5000 Liter, den Zürcher
Vorschriften entsprechend.
Offerten unter Chiffre
73397 an die
empfiehlt:
Motorschäden .
verhüten !
Standard-Mineraloelprodulcte A. O.
G E G R Ü N D E T 1 8 9 4
Zukaufen, gesucht
1 neues Personen-Auto
10—14 PS, oder ganz erstklassige Occasion.
1 Motorrad mit Vorwagen
(Brückli) für Transporte, eventuell auch FRAM0-
Wagen mit Brückli, nur Occasion, in gutem Zustand.
Als Gegenlieferung kämen in Frage: Beleuchtungskörper,
Zieh- und Stanzartikel sowie Massenartikel,
vernickelt oder lackiert.
Offerten unter Chiffre 73338 an die
Automobil-Revue, Bern.
(Occasion)
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
gesucht
Zukaufen*
gesucht
Benzintankanlage
CHRYSLER-
WAGEN 73341
oder KAROSSERIE für
CHRYSLER SENIOR, Md.
1932, viertürig, 4/5- oder
6/7plätZig, gut 'erhalten,
ev. mit grossem Kofferkasten.
Off. unt. Chiffre
Z 3913 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
ADLER
TRUMPF
Cabriolet, Mod. 1933, 7,6
PS, 4 PL, 6fach bereift, zu
Offerten unter Chiffre
73401 an die
Automobil-Revue, Bern,
Auto
gegen
Tauschobjekt!
PONT IAC - Limousine,
4/5 PL, in prima Zustd.,
zu verkaufen oder gegen
Perserteppich, ev. anderes
Objekt umzutauschen.
Offerten an Bahnpostfach
270, Zürich, oder
Telephon 61.734. 73377
8 Zyl.
Kompressor
in wie neuem Zustand,
garantiert 180 km, kontroll-
und abnahmebereit,
mit Garantie äusserst
günstig.
H. Kessler, Zürich 7,
Minervastrasse 28. Telephon
28.122, ausser
Geschäftszeit 49.768.
CITROEN C6, Mo-
1930, ein 12037
Offerten mit Preisangabe
an H. Bruggisser, Auto-
Werkstätte, Aarau.
Zukaufen
gesucht
Lastwagen
mit Brücke nnd geschlossenem
Führersitz, Tragkraft
3K^4 Tonnen,

8 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 21. AUGUST 1936 —> JV» 68
Das Schmieren der Federbolzen. Die rederbolzen
gehören zwar zu den «lebenswichtigen
> Teilen eines Autos, weil ihr
Bruch Ursache zu schweren Unfällen geben
kann. Trotzdem aber kümmern sich sehr
viele Autofahrer nicht darum, ob diese Bolzen,
die ja wie alle beweglichen Teile einer
ausgiebigen Schmierung bedürfen, auch wirklich
genügend Fett erhalten. Es kann aber
leicht vorkommen, dass diese der Verschmutzung
stark ausgesetzten Teile nicht
genügend geschmiert werden und dadurch
stärkster Abnutzung ausgesetzt sind.
Es empfiehlt sich deshalb, beim Abschmieren
des Wagens zu kontrollieren, ob die Federbolzen
genug « Nahrung » bekommen. Unbedingt
muss man darauf sehen, dass beim
Abschmieren an den Federbolzen überschüssiges
Fett oder Oel austritt. Ist das nicht der
Fall, so ist damit zu rechnen, dass die
Schmierstelle verstopft ist. Man sollte dann
durch kräftiges Schaukeln der Karosserie
versuchen, die Oelstelle wieder frei zu bekommen.
Gelingt es auf diese Weise nicht,
«in Austreten des Schmiermittels zu erreichen,
so bleibt nichts anderes übrig, als einen
Säuberungsversuch mit Petroleum vorzunehmen
und, wenn auch dieser fehlschlägt, den
Federbolzen auszubauen und eine Generalreinigung
zu veranstalten.
Bohrung an unbequemer Stelle. Es passierte
mir kürzlich, dass ich eine grosse Zahl
von Löchern in einen Gussteil bohren sollte,
die recht unangenehm gelegen waren, da
dort, wo der Bohrer eindringen sollte,
ein Rand schräg vorstand (siehe Skizze).
Dieser Vorsprung lenkte den Bohrer ab,
der infolgedessen sehr schwer zu zentrieren
war. Ich kam dann auf die Idee, ihn
vorn in der gezeigten Weise schräg anzuschleifen
unter demselben Winkel, wie ihn
der Vorsprung aufwies. Am Spitzenwinkel
veränderte ich selbstverständlich nichts. Es
zeigte sich, dass die Löcher mit dem dermassen
modifizierten Werkzeuge sehr leicht
zu bohren waren. F-r.
Tedhn
*•»
«thsaal
Antwort 9885. Chassis-Schutzöl. Chassis-Schutsöle,
welche den Rostschutzlack nicht lösen, werden
hier in der Schweiz sowohl nichtgraphitiert als auch
mit Zusatz von Graphit mit Erfolg angewendet.
Unseres Wissens werden graphitierte Oele dieser
Art mehr im Ausland angewendet.
Bezugsquelle für Chassie-Schutzöle brieflich mitgeteilt.
Frage 9909. Pneuschutzmittel. Können Sie uns
die Bezugsquelle für ein Pneuschutzmittel in Pulverform
bekanntgeben? Z. H. F. in Z.
Antwort: Adresse brieflich mitgeteilt.
Frage 9922. Personenwagen-Anhänger. Wer fabriziert
praktische Anhänger für Personenautos?
F.C. L. i n Z.
Antwort: Adressen brieflich mitgeteilt.
Frage 9923. Elektrische Hupe tönt schlecht. Ich
kaufte kürzlich eine elektrische Hochfrequenz-
Hupe, um sie an meinem Wagen zu befestigen. Sie
arbeitet ganz zufriedenstellend, wenn ich sie in der
Hand halte. Sobald ich sie dagegen festschraube,
ist der gute Klang dahin. Die Hupe tönt weniger
laut und auch ihr Ton ist tiefer. Woran könnte das
liegen? F. 0. in M.
A n t w o T t: Solche elektrische Hupen reagieren
sehr empfindlich auf die Art der Befestigung. Vielfach
ist es nötig, sie mittels eines federnden Supports
zu befestigen, der vom Fabrikanten oder
Vertreter erhältlich ist. Es wird am besten sein,
wenn Sie sich diesbezüglich mit ihm in Verbindung
setzen. #
Frage 9924. Motor will nicht anhalten. Es ist
mir seit einiger Zeit nicht mehr möglich, den Motor
meines alten Wagens, Modell 1928, anzuhalten,
wenn er einmal im Gang ist, d. h. es gelingt mir
nur, indem ich die Bremse anziehe und im direkten
Gang hierauf einkupple, wodurch der Motor natürlich
abgewürgt wird. Begreiflicherweise behagt mir
diese Methode auf die Dauer nicht, weshalb ich auf
Abhilfe sinne.
Ich-stellte fest, dass die Masseverbindung vom
Magnetdeckel intakt ist. Fällt es schwer, diese Störung
zu beseitigen? Könnte eventuell der Einbau
eines zweiten Schalters Abhilfe bringen?
f S. S. in M.
Antwort: Wir empfehlen in erster Linie,
nochmals genau nachzusehen, ob die Verbindungen
der Masseleitung auch wirklich in Ordnung sind
und ob der Schalter heim Ausschalten die Leitung
tatsächlich unterbricht. Am Magnet wäre die Feder
zu untersuchen, die innen am Deckel die Masseverbindung
herstellen soll. Eventuell ist. sie etwas
erlahmt.
Als weitere Möglichkeit kommen Glühzündungen
in Frage, um so mehr als es sich umT ein altes
Wagenmodell handelt, wo durch das wiederholte
Einschreiten der Ventile und andere Ursachen im
Verbrennungsraume scharfe Kanten vorhanden sein
können, die sehr heiss werden und dadurch Glühzündungen
verursachen. Ebenso geben oft Kohlenansätze
Veranlassung zu Glühzündungen. Führt
also die erstgenannte Untersuchung zu keinem Ziel,
so wäre in dieser Richtung weiterzuforschen, wozu
auch die Zündkerzen zu kontrollieren eind, die
weiss aussehen und vielleicht sogar Schmelzperlen
aufweisen, falls sie die Uebeltäter sind. -b-
Frage 9925. Singendes Differential. An meinem
Wagen, der mir schon über fast 100,000 km treue
Dienste geleistet hat, macht sich in letzter Zeit in
der Hinterachse ein Geräusch bemerkbar, das, anfänglich
als Singen, heute aber schon fast als
Heulen bezeichnet werden muss. Den Oelstand habe
ich kontrolliert und gefunden, dass er etwas niedrig
steht. Könnte dies die Schuld an dem erwähnten
Uebelstand tragen? H. M. in A.
Antwort: Nach der erwähnten Fahrleistung
ist anzunehmen, dass sich die Zähne in der Hinterachse
abgenützt haben und dadurch das Geräusch
entsteht. Den etwa« niedrigen Stand des
Oels wird daran keine Schuld treffen, es sei denn,
dass tatsächlich die Räder dadurch fast trockenlaufen
mussten. Wir nehmen als selbstverständlich
an, dass ein gutes Markenschmiermittel Verwendung
finden und dieses jeweils nach etwa 10,000
Fahrkilometern ganz erneuert, in der Zwischenzeit
aber regelmässig ergänzt wird. Als Abhilfe kommt
wahrscheinlich nur ein Ersatz der Zahnräder in
Frage, wobei gleichzeitig auch die Lager auf Spiel
untersucht werden müssen und eventuell einen Ersatz
nötig machen.
-b-
|unsf.
s P
>4Bck

N°68 FREITAG. 21. AUGUST 1936 AUTOMOBJt-REVUE
Notizen
Bussendepositum und Fahrzeugbeschlagnahmung.
Es ist fast zur Selbstverständlichkeit
geworden, dass in den letzten Jahren im^
Kanton Zürich, bei Uebertretungen von Ver-'
kehrsvorschriften durch ausserkantonale Automobilisten
ein Bussendepositum verlangt
wurde. Ja, in verschiedenen Fällen erzwangen
die Behörden die Bezahlung dieses Depositums
durch die Androhung der Beschlagnahme
des Wagens, ja sogar der Inhaftierung
des Wagenlenkers. Eine Behandlung,
die wieder deutlich zeigt, wie sehr sich der
Automobilist verschiedenes Recht gefallen
lassen muss. Gewiss, man stützte sich hiebei
auf irgend einen Paragraphen der kantonalen
Strassenverkehrsgesetzgebung und der Strafprozessordnung,
im vorliegenden Falle auf
Art. 73 der Zürcherischen Verordnung über
den Verkehr mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern
und auf Art. 339 der kantonalen Strafprozessordnung.
Es ist klar, dass sich die ausserkantonalen
Motorfahrzeugbesitzer eine solche wenig
freundeidgenössische Behandlung durch die
Zürcher Polizeibehörden nicht gerne gefallen
Hessen. Beschwerden waren die Folge und es
darf nun anerkennend festgestellt werden,
dass die zürcherische kantonale Polizeidirektion
diesen Beschwerden eine wohlwollende
Prüfung hat angedeihen lassen. Eine Umfrage
bei den andern Kantonen ergab, dass dort
gegenüber in der Schweiz domizilierten Automobilisten
nur in Ausnahmefällen ein Bussendepositum
verlangt wird, was nun die Polizeidirektion
veranlasste, auch auf Zürcher
Boden eine erhebliche Milderung eintreten zu
lassen.
Der Regierungsrat hat daher angeordnet, dass
inskünftig ein Bussendepositum auf Grund von
Art. 339 und 83 der kantonalen Strafprozessordnung
und Art. 73 der Verordnung über den Motofahrzeugund
Fahrradverkehr von ausserkantonalen Motorfahrzeugführern
nur noch verlangt werden soll, wenn
sich der Führer über seine Person nicht genügend
ausweisen kann oder wenn befürchtet werden muss,
•dass die Busse nicht bezahlt wird. Die Beschlagnahme
der Fahrzeuge soll unter Beobachtung der
Vorschrift von Art. 83 der kantonalen Strafprozessordnung
nur stattfinden bei Fluchtversuch, wenn
Es regnet und die Schlaglöcher der Strasse
sind voll Wasser. Etwas . Rücksicht bitte,
denn die Verabfolgung von Besenwürfen
wird der Autofreundlichkeit der übrigen
Strassenbenützer entschieden Abbruch tun.
sich der Täter nicht genügend ausweisen kann oder;
wenn befürchtet werden muss, dass die Busse nicht
bezahlt wird. Die Polizeidirektion macht ferner
darauf aufmerksam, dass zur definitiven Beschlagnahme
nicht die Polizei, sondern nach Art. 83 und
339 der kantonalen Strafprozessordnung die Polizeibehörde,
d. h. das Statthalteramt oder die Gemeindebehörde
zuständig ist. Für die Vornahme der Beschlagnahmung
ist demgemäss die Bewilligung einer
dieser Behörden nachzusuchen.
Nach der Ansicht der Polizeidirektion steht dieser
Milderung rechtlich nichts im Wege. Einmal der Reiseleitung erledigt. Ein sprachgewandter
.sei die Beschlagnahme von Fahrzeugen und dieund ortskundiger Führer leitet die Reise im eigenen
Auflage von Sicherheitsleistungen nach Art. 73 der Wagen, und in einem iSchlusswagen, der ebenfalls
Kantonalen Motorfahrzeugverordnung nur fakultativ von der Reiseleitung gestellt wird, fährt.ein routinierter
Aütotechniker, der bei allen Pannen aus-
und nicht obligatorisch. Nach Art. 339 und 83, der
kantonalen Strafprozessordnung müsse zudem die helfen kann. So ist, in jeder Beziehung für die
Unterlassung solcher Sicherheitsleistungen nicht unbedingt
Sanktionen' wie Beschlagnahmung und In-
kleinen: Reiseunanriehmlichkeiten bekommen sie ja
Fahrtteilnehmer aufs beste gesorgt und all' die
haftierung zur Folge haben; diese sollen nur dann nicht zu spüren;
vorgenommen werden, wenn der Delinquent flüchtet Der verheissungsvolle Anfang, der mit grossem
oder wenn die Gefahr besteht, dass die bevorstehende
Strafe nicht vollstreckt werden kann. Ge-
für nächstes Jahr die Durchführung von zahlrei-
Erfolg durchgeführten ersten Reise ermutigt nun,
rade dieser letztere Punkt habe aber nach Einführung
der eidgenössischen Automobilgesetzgebung mit breitester Basis zu organsieren. Die Touristik-Abchen
Gesellschaftsreisen mit eigenen Wagen auf
Rücksicht auf die' interkantonale Rechtshilfepflicht teilung der Hallwag hat im'Einvernehmen mit der
erheblich an Bedeutung verloren.
S. V. Z. vorgesehen, solche Reisen aus Frankreich,
Man wird in andern Kantonen von dieser Belgien, Holland und wenn möglich auch aus
verkehrsfreundlichen Einstellung der zürcherischen,
kantonalen Polizeidirektion mit be-
bis 14 Tagen die Schweiz bereisen sollen. Die
Deutschland starten zu lassen, die alle während 8
Schweizer Hotellerie wird diese praktischen Versuche,
zur Steigerung des Reiseverkehrs beizutrasonderer
Anerkennung Vormerk nehmen und
sich freuen, dass man inskünftig auf zürcherischem
Boden nicht mehr Gefahr läuft, mit die Organisatoren nicht zu einem Gewinnzwecke
gen, sehr begrüssen, besonders da diese Reisen für
einem Bussendepositum oder gar mit der Beschlagnahme
des Fahrzeuges unangenehm gleichen Route durchgeführt werden, sondern mög-
organisiert werden und da sie besonders auch nicht
nach einem bestimmten Schema und immer auf der
überrascht zu werden. ' V lichst abwechslungsreich alle Gebiete der Schweiz
berücksichtigen.
p !*«&!•••
Abhilfe tut not. Die endgültige Wahl des
Platzes für das ; neue Bundesbrief-Archiv
Schwyz hatte seinerzeit einen lebhaften
Meinungsstreit heraufbeschworen. Man muss
sagen, dass mit dem jetzigen Standort in
architektonischer Hinsicht eine glückliche
Lösung gefunden worden ist. Dagegen vermögen
die Verkehrsverhältnisse, wie sie vorliegen,
nicht zu befriedigen. Schon kurz nach
Eröffnung haben sich die Mängel drastisch
erwiesen, und der Gemeinderat Schwyz
wird wohl oder übel noch an eine nachträgliche
bessere Lösung des Verkehrsproblems
vor dem Archivgebäude an der Bahnhofstrasse
herantreten müssen. Dass den Automobilisten
Parkierungsmöglichkeiten innerorts
angewiesen werden, vermag die übrige
Situation nicht zu verbessern. Und diese
stellt sich etwa folgendermassen dar.
Gerade die Stirnseite des Archivgebäudes
mit dem Danioth'schen Fresko reizt die Besucher
zu besinnlichem Verweilen in der
Bildaxe, das heisst mit dem Blick -von der
knapp vorbeiführenden Strasse aus. Ist aber
dieses Verweilen schon für den Fussgänger
auf dem Trottpir mit Störungen verbunden,
weil sich gerade vor dem Archiv eine Tram-
'haltestelle befindet, so ergibt sich vollends
für den Automobilisten ein äusserst unbefriedigender
Zustand. Die vorerwähnte Tramlinie
beschreibt wiederum genau vor der
Front des Gebäudes am Fusse der Aufgangstreppe
eine Diagonale, so dass unkundige
Fahrer bei Begegnungen in die Klemme geraten.
Diesem zweifachen Dilemma könnte
allerdings zum guten Teil abgeholfen werden,
wenn von dem gegenüberliegenden,
noch unverbauten Land ein Streifen als Park
angelegt würde.
Soll das neue Bundesbriefarchiv Gegenstand
nationaler Wallfahrt sein, dann müssen
auch die Voraussetzungen für eine befriedigende
Lösung der Verkehrsverhältnisse geschaffen
werden.
KLEINE CHRONIK
«Die Königin zahlt, was die Schweizer
zahlen.» Weiss da der « Werdenberger Anzeiger
» folgendes nette Intermezzo zu erzählen
: An einem Augusttage fuhr ein holländischer
Wagen bei einem Solothurner
Garagisteri'vor, um Benzin zu tanken. Nach
Erledigung der Sache lüftete der Chauffeur
das Inkognito und gab dem Säuleninhaber
zu verstehen, dass er soeben die Königin
von Holland bedient habe. Als aber der Gardist
den Gutschein für den Bezug verbilligten
Ausländerbenzins verlangte, -wurde
ihm vom Chauffeur die Antwort, die 'königliche
Familie wünsche kein verbilligtes Benzin,
sie zahle, was die Schweizer zahlen!
TOURISTIK
Belgische Automobilisten in der Schweiz. Die
Touristik-Abteilung- des Hallwag-Verlages in, Bern
OCH-Touring, Europa-Touring, Automobil-Revue)
hat mit Unterstützung der Schweizerischen Verkehrszentrale
eine Reise belgischer Automobilisten
mit eigenen Wagen organisiert, die während acht
Tagen kreuz und quer durch die Schweiz führte.
Diese Gesellschaftsreise hat letzten Samstag ihren
Abschluss gefunden und ist zur gröseten Zufriedenheit
aller Teilnehmer ausgefallen.
Der Gedanke des auf automobilistischem Gebiet
bekanntlich sehr tätigen Berner Verlags, solche
Reisen zu organisieren, ist äusserst' begrüssenswert,
da damit ein zusätzlicher Reiseverkehr erreicht
wird, der in der heutigen Zeit besonders
notwendig ist. Es gibt im Ausland eine Menge Automobilisten,
die sehr gerne im eigenen Wagen die
Schweiz bereisen möchten, aber vor den Vorbereitungsarheiten
zurückschrecken und eine gewisse
Unsicherheit empfinden bei Reisen in ein fremdsprachiges
Land. All diesen Leuten den Entschluss
zu erleichtern, eine Fahrt nach der Schweiz zu
unternehmen und ihnen alles so bequem wie möglich
zu machen, ist der Zweck der von der Hallwag
organisierten Reisen. Gegen einen Angemessenen
Pauschalpreis "wird den Teilnehmern Unterkunft!
Verpflegung, Garagierung, werden Führungen usw.
besorgt. Auch die Grenzformalitäten werden von
dem L«B
Verkehrsstillegung! <
Wer hätte an einen derart durchschlagenden Erfolg
gedacht? Und nun die Wirkung. Wohl ist es im
schweizerischen Blätterwald still geworden über die
Beimischung des Alkohols zum Benzin.. Vielleicht
zeitigte der 5. Juli in Bern doch eine gewisse Wirkung.
Merkwürdig still, und das wundert uns
besonders, ist es aber gleichzeitig um die Via Vita
geworden. Tiefes Schweigen überall. Ich kenne die
Organisation der Via Vita und deren weitere Tätigkeit
zu wenig, um objektiv urteilen zu können, doch
dürfte meines Erachtens die Via Vita als alle
am motorisierten Strassenverkehr zusammenfassende
Interessen mit Recht nun auch das verlangen,
was dem Motorfahrzeug in der Schweiz so dringend
nottut. Warum gibt sich nun die Via Vita allein mit
dem vermutlichen Alkohol-Erfolg zufrieden? Die
Wirkung des 5. Juli ist bestimmt so tief gewesen,
um sich für weitere ebenso gerechte Forderungen
Gehör verschaffen zu können. Anderseits aber gibt
dieses sang- und klanglose Abdanken der andern
Seite • den berechtigten Mut, erst recht nicht ans
Nachgeben zu denken. Nur mit nachhaltigem Druck
ist heute etwas zu erreichen. Schade für die eingetretene
Flaute; jeder weitere Erfolg muss doch wieder
mit viel Arbeit und Geld erkämpft werden. Und
letztendlich steht den zahlreichen Mitgliedern der
verschiedenen Auto-Clubs nicht einmal das gute
Recht zu, von ihren Verbandsleitungen einmal etwas
mehr für die automobilistische Sache einzutreten.
Ein Bratschi hat schon mehr erreicht und hat weniger
. Leute .hinter sich, als die Führer der Automobil-Verbände.
Nach meinem Dafürhalten ist der Moment gekommen,
um wenigstens auf den 1. Januar 1937
endlich vernünftigere und auf alle Fälle gerechtere
Motorfahrzeugsteuer-Verhälthisse zu fordern. Bis zu
diesem Zeitpunkt sollte die Via Vita, sofern sie nicht
auf den Lorbeeren vom' 5. Juli auszuruhen gedenkt,
und will sie ihre Existenzberechtigung nicht verleugnen,
folgende Punkte erreicht haben:
1. Herabsetzung des Benzinzolles um die letzte
Zollerhöhung;
2. Steuerreduktion für über -5 Jahre im Betrieb
stehende Autos;
3. Mit einer Nummer sollten mindestens 2 Wagen
gefahren werden, wobei das schwächere Motorfahrzeug
steuerfrei bleibt.
; Mein Vorschlag erhebt keineswegs Anspruch auf
etwas Vollkommenes oder Neues, sondern es soll damit
bezweckt sein, dass der Erfolg vom 5. Juli nicht
nutzlos -verpuffe und die Via Vita sich energisch
für die längst fälligen Erleichterungen auf die
Socken mache. Ganz gewiss werden sich auch Männer
finden, die, frei von jeglicher Sesselpolitik und
Angst Vor Gegenmassnahmen, die Sache richtig ausarbeiten.
Das Automobil-Gewerbe und dessen verwandte
Gebiete sind heute von solch volkswirtschaftlicher
Bedeutung, dass diesen Erwerbszweigen unbedingt,
und zwar durchgreifend, geholfen werden muss,
und zwar nicht mit Subventionen oder Einmischung
des Staates in den Handel, sondern mit zeitentsprechenden
Erleichterungen.
Nicht allein nur wegen dem .Autogewerbe müssen
wir gründlich Remedur schaffen, sondern auch in
Berücksichtigung des gesamten Handels und zahlreicher
anderer Industriezweige. Nur durch gesteigerte
Umsätze kann mehr erreicht werden, nicht
durch Abdrosselung. Soll die gesamte Privatwirtschaft
dafür bluten, weil in und um die S. B. B. so
lange gewurstelt wurde? Wir sind nicht schuldig
für die Bundesbahn-Politik, darum weg mit der
Bürde, die der Industrie und dem Handel aufgelegt
werden.
Wir haben das volle Recht, eine den veränderten
Wirtschaftsverhältnissen angepasste Besteuerung
der Motorfahrzeuge zu verlangen, nachdem die
Benzinkonsumenten jährlich Millionen von Abgaben
und Steuern dem Staate zahlen. Also ist es
unser gutes Recht und Pflicht des Staates, auf diesem
Gebiete einmal gründlich und vernünftig zu revidieren.
Das Automobilgewerbe, das viel mehr Angestellte
und Arbeiter beschäftigt als die Bundesbahnen,
ist volkswirtschaftlich von soleh grosser Bedeutung,
dass es unbedingt gerettet werden muss,
bevor eine grosse Masse von Angestellten und Arbeitern,
dem Staate zur Last fallen. "
Nebenbei würde der Staat bei" Einführung von
Steuererleichterungen ganz gewiss noch das bessere
Geschäft machen, denn durch die Wiederbelebung
des Gewerbes wirit der Umsatz erheblich erhöht, so
dass schlussendlich für den Staat die Bilanz gewiss
günstiger ausfiele als heute. '
Mit einer zwangsweisen Drosselung des .Automobils
lassen sich die Bahnen nicht retten. Nicht
das Auto trägt die Schuld am Niedergang
der Eisenbahn, sondern deren eigene
Politik hat sie gerichtet.
Nicht Klagen von Krise, von der Not der Zeit
sollten an-der Tagesordnung sein; -Anpassung ist,
was uns fehlt. Nicht am Alten kleben. Neues schaffen,
anpassen, mit Zeit und Fortschritt geheni
sollte die Forderung des Tages sein. Wenn auch
in den Amtsstuben noch kein neuer Wind weht, von
Anpassung "und Rationalisierung kann dort schon
gar nicht die Rede sein, so wehren wir uns eben
unserer Haut selber. Moralisch haben wir das volle
Recht, weitere Forderungen al« nur die Nichtbeimischung
des Alkohols zu verlangen.
Mit schönen Worten allein ist es'auch nicht getan.
Bundesrat Obrecht hätte anlässlich der Eröffnung
des Genfer Salons auch sagen sollen, wieviele
•Autos 1 in den ersten drei Monaten dieses Jahres
nicht gelöst und sich nicht nur mit dem Hinweis
begnügen, dass in den letzten Jahren noch zahlreiche
neue Wagen gekauft wurden.
. ..Man sollte wieder mehr mit der Gegenwart und
der nüchternen Tatsache rechnen und nicht allein
das Schöne längst vergangener Zeiten dem' Volke
predigen; Weniger Kömmissionen aufstellen, dafür
aber handeln, sich mit der Wirklichkeit abfinden
und durchgreifend reorganisieren.
Am 1. Januar 1937 sollten die vorgeschlagenen
Ziele erreicht sein. Der « Probegalopp > vom 5. Juli
erbrachte den Beweis, dass sich der Schweizerbürger
heute sehr wohl zu einem überparteilichen Zusammengehen
findet. Es liegt also an der Via Vita,
mit den in ihre Hände gelegten Zügeln den sicherlich
schwer beladenen Wagen etappenweise unter
Dach zu bringen. E. B. in K.
Büdievf^sck
Schweizerisches Telephon-Adressbuch.
Ein wahres Nachschlagebuch für Geschäftsleute!
Wie oft kommt man in die Lage, irgendeine Adresse
aufzustöbern, die im Rayon des, eigenen Telephonkreises
nicht erhältlich ist, oder für einen besondern
Zweck eine Sammlung von Adressen eines bestimmten
Erwerbszweiges, des Handels und Verkehrs usw.
anzulegen. Wo das Material hiefür holen?-Wohl
gibt -es Bureaus, die eine Zusammenstellung, von
Adressen liefern. Viele derselben beruhen jedoch
auf Listen, die nicht mehr vom Tage sind, sondern
Angaben entstammen, die überholt wurden. In diesem
vorliegenden «Schweizerischen Telephon-Adressbuch
» 1936/37, das der Verlag Hallwag A.-G. in
Bern zum Minimalpreise von Fr. 15.— herausgegeben
hat, aufgebaut auf den neuesten amtlichen
Angaben, hat man gerade das, was man wünscht,
und zwar in einer sehr übersichtlichen und praktischen
Anlage. In alphabetischer Folge sind hier
alle Telephon-Ortschaften der Schweiz eingereiht, in
einer besonderen Abteilung die Städte wie Basel
A—L, Basel M—Z„ Bern A—K, Bern L—Z, Biel,
Chaux-de-Fonds, Fribourg, Geneve, Lausanne, Lugano,
Luzern usw. Ein alphabetisches Griffregister
am Buchrande gibt sofort wie ein Wegweiser Aufscblüss,
wo der. gesuchte Ort liegt, und wo man die
Blätter aufzuschlagen hat. Der Druck ist sehr sauber
und übersichtlich. Bei den Ortschaften finden
sich die näheren Angaben bezüglich Kantons- und
Gemeindezugehörigkeit, Post, nächste Bahnstation
und Oeffnung des Telephonverkehres. Heber 800000
Adressen mit Berufsangaben sind da zusammengespeichert,
so dass der Geschäftswelt damit ein wertvolles
Auskunftslexikon in die Hand gegeben, ist,
das nach den verschiedensten Seiten seine schätzenswerten
Dienst« leistet- Nicht zu übersehen sind als
Verkehrspolizeiliche Mitteilung
betr. Automobilrennen.
Samstag, den 22., namentlich aber Sonntag",
den 23. August 1936, wird die Stadt Bern wiederum
im Zeichen des Grossverkehrs stehen. Zum Zwecke
einer reibungslosen Verkehrsabwicklung wurde von
der Polizeidirektion eine allgemeine Publikation erlassen,
worin die verschiedenen offiziellen Parkplätze,
die Zu- und Wegfahrten und sonstigen Verhaltungsmassnahmen
genau umschrieben sind. In*
offiziellen Programm für den. III. Grossen Preis
der Schweiz für Automobile findet sich ebenfalls
ein Auszug über die Verkehrsregelung auf Seite 19.
Es sei hier kurz auf folgende Punkte aufmerksam
gemacht: Die Zu- und Wegfahrten zu den einzelnen
Parkplätzen sind genau bestimmt, damit der
Fahrer möglichst ungehindert an seinen Bestimmungsort
gelangt und insbesondere bei der Wegfährt
automatisch wieder in seine Anfahrtsrichtun#
gelangen muss. Wer aus irgendeinem Grunde anderswo
hinfahren will, hat dies ausdrücklich bei der
Wegfahrt aus dem Parkplatz den Polizeiorganen
mitzuteilen.
Jede unnötige Signalabgab« ist zu vermeiden.
Namentlich die- undisziplinierten Rufzeichen (Anhupen
der Verkehrsposten) bei vorübergehenden
Verkehrsstauungen, die bei einem derartigen Grossverkehr
unvermeidlich sind, sind zu unterlassen.
Von den Motorfahrzeugführern wird äusserste Fahrdisziplin
erwartet. Sonntagabend, bei der Wegfahrt,
soll im Stadtgebiet nicht Oberholt werden; insbesondere
auch nicht auf der Strecke Bern-Zollikofen.
Ein Fahren in Zweier- oder gar Dreier-Kolonne
auf dieser Strecke kann katastrophale Auswirkungen
haben, indem der gesamte Verkehr dadurch
unter Umständen blockiert wird. Gegen Fehjbare
wird scharf eingeschritten.
Die Automobilisten werden dringend ersucht,
ihre Wagen wenn immer möglich in Garagen einzustellen
oder nur auf den ordentlichen Parkplätzen
in der Stadt zu stationieren. Ein Stehenlassen auf
den Strassen, namentlich in der näheren und weiteren
Umgebung der Rennstrecke, ist strengstens
untersagt. Es liegt im Interesse eines jeden Einzelnen,
sich an die Weisungen der Polizei zu halten,
wenn er sich vor Schaden bewahren will.
Ortsansässigen Automobilisten wird empfohlen,
am Sonntag ihre Fahrzeuge zu Hause zu lassen
oder aber ausschliesslich, wenn die ordentlichen
Parkplätze in der Stadt besetzt sind, die Schützenmatte
als Parkplatz zu benützen. Die Schützenmatte
wird speziell als Parkplatz für Berner bezeichnet
(ohne Gebühr).
sehr nützliche Beigaben eine Reihe von recht guten
Stadtplänen mit ;Strassenverzeichnissen und eine
Eisenbahn- und Autokarte mit einem Hinweis auf
ein leichtes Auffinden der Ortschaften. Alles in
allem: allgemein verwendbar, praktisch, in bester
Art ausgebaut.
ALU4«»I*UB**«&
Alpeiiposten. Mit dem Eintritt «richtiggehenden»
Sommerwetters, das wir bisher so schmerzlich vermisst,
haben sich auch die Frequenzverhältnisse
auf unsern Alpenposten fast schlagartig zum Bessern
gewendet, ein hinlänglicher Beweis dafür,
dass an den sehr erheblichen Ausfällen, durch
welche sich die Saison bis jetzt «auszeichnete»,
die geradezu unwahrscheinlich schlechte Witterung
die Hauptschuld trug.
Waren in den vorhergehenden Wochen Minderfrequenzen
von 10,000 Personen und mehr, gemessen
an den Ziffern des Vorjahres, etwas durchaus
Normales, so nimmt «ich die Woche voin 10.
bis 16. August mit der minimen, praktisch nicht
ins Gewicht fallenden Einbusse von 83 .Reisenden
schon um ein Bedeutendes besser aus, und dieses
Minus verwandelt sich sogar in ein Plus, wenn
man die Zahl der Fahrgäste mit berücksichtigt,
welche auf den 1936- neu aufgenommenen Kursen
befördert wurden. Einem Total von 42,779 Perso-
Es trägt kaum zur Verschönerung der
Landschaft bei, wenn an Jedem Picknickplatz
die Visitenkarten in Form von Orangen, und
Eierschalen, Papier usw. zurückbleiben!
nen in derselben Woche des Vorjahres steht heuer
ein solches von 42,696 gegenüber, wohlverstanden
nur bei einem Vergleich zwischen den 1935 wie
1936 betriebenen Postautolinien. An der Verbesserung
sind 17 von den 36 Kursen beteiligt, voran
mit einer Steigerung um 607 Fahrgäste Schuls-
Tarasp. Es folgen Stalden-Saas-Balen mit +467,
Meiringen-Schwarzwaldalp mit +428, Melchtalmjt
+ 303. Bei 19 Linien präsentiert sich das Fazit
zwar noch immer negativ und hier figuriert an
erster Stelle der Kurs über den San Bernardino
mit — 554 Passagieren.
Unter Einbezug der Frequenzziffern der in diesem
Jahr neueröffneten Linien Brienz-Axalp, Bern-
Schwefelberg, Lugano-St. Moritz und Nesslau-
Schwägalp stellt sich das Total für die Berichtswoche
auf 45,605 Personen und übertrifft
die entsprechende Vorjahreswoche um 2826.
Amis den
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer.
Dipl. Ina. F. 0. Weber.
somit
nd«»n
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN. Wir machen
unsere Mitglieder, darauf
aufmerksam, dass der im Jahresprogramm
aufgeführte Bummel
am 23. August nach Gen-"
nersbrunn infolge vieler sport*
liehen Veranstaltungen bis auf weiteres verschoben
wird.
Redaktion:
Verantwortlich für die Herausgabe:
0. E. Wagner. — Rene Baebler.

10 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 21. AUGUST 1936 — N° 68
Chauffeur 63
sucht dauernde Stelle auf
Last- od. Lieferungswagen
in reelles Geschäft. Mit allen
Rep. sowie im Langholzführen
best, vertraut,
2u jeder Arbeit gewillt.
Infolge Krise aus 7jährig.
Dienst entlassen. Beste
Zeugnisse u. Ref. zur Verfügung.
— Offerten erbet,
an Albert Wenger, Chauffeur,
Pfyn (Thurgau).
Intelligenter, kräftiger
und aufrichtiger
Junger, solider Mann,
von Beruf SCHREINER,
sucht während Flugzeugbau-Studien
mech. Praxis
in bessere Autoreparaiur-
Werkstätte von Zürich od.
Bern. Kost und Logis b.
Meister. Bei bescheidenem
Lohn. — Offerten an
H. Steiner, St. Margrethen
(St. Gallen). 385
Gross-Garage im Kanton
Bern sucht ganz tücbt.
.Deutsch und wenn mögl.
Französ. sprechend, für
erstklassige Marken. Provision
und Fixum nach
Uebereinkunft. Eintritt ev.
sofort. — Offerten mit
Photos nur von Fachleuten
mit bereits nachweisbarem
Erfolg und g'uten
Referenzen unter Chiffre
73398 an die
Automobil-Revue, Bern.
Auburn 6 und 8 Zylinder, Sedans und Cabriolets.
Trotzdem geringer Benzin- und Oelverbrauch,
dank DUAL- RATIO-Doppel -Hinterachs-Übersetzung.
Durch ein kleines Hebelchen am Steuerrad erfolgt
die Umschaltung aus der normalen aus
allen Gängen in die hohe Übersetzung. Tourenzahl
und Kolbenweg des Motors werden dadurch
um Vi reduziert. Daraus resultiert:
weniger Benzinverbrauch
weniger Oelverbrauch
geringere Motorabnützung
und allgemeine Schonung des ganzen Wagens.
Kein Wunder, dass AUBURN - Wagen über
150 000 km mit den ersten Kolben laufen.
Lassen Sie sich Dual-Ratio am Wagen selbst erklären
AVJ B\J RN
kann sofort als
AUTOMECHANIKER in
die Lehre treten.
Selbstgeschriebene Offerten
mit Zeugnissen und
womöglich mit Photo unt.
Chiffre 73387 an die
Automobil-Revue, Bern.
Reparaturen, Sprengen
Kürzeste Lieferfrist
Gesucht
Chauffeur
per sofort, junger, lediger,
solider Mann zur Aushilfe
während längerem Militärdienst.
— Karl Bay, Elisabethenstrasse
26, Bern.
Telephon 22.557. 73370
R AUTOMOBIL!
A Ü TO FE D E R N 5 FÄU RIK ATIO N
K. Zehnder, Zürich 8
STELLEN-MARKT
Jüngling
Knoooooooooooooooooooooooooooooe
90O0OO00OOO00000O0OOOO0OO000O0OOI
Auto-Verkäufer
60RO U.WERKSTSTTEi PFLANZSCHULSTR.9. ZORICH. TEL 7J.7JJ
AUSSTELLUNG: THEATERSTRASSE 12. BEIM CORSO. TEL tt.KO
Feilengasse 7 • Telephon 44.128
•••••••
OBACHT!
Lediger Mann, m. friedliebendem
Charakter und
guten Umgangsformen,
sucht eine dauernde Stelle
als intimer Freund und
Gesellschafter oder als
Diener oder Aufwärter zu
einem Herrn.
Offerten erbeten unter
Chiffre 73358 an die
Automobil-Revue, Bern.
•••••••
Dipl. Auto- und Motorrad-
Mechaniker
38j ährig, sprachenkundig, verheiratet, mit
allen Reparaturen und Revisionen vertraut,
guter Wagenpfleger mit eigenem Werkzeug,
16jährige unfallfreie Fahrpraxis im In- und
Ausland (Südamerika und Brasilien) sowie
auf Alpenpässen des In- und Auslandes bewandert,
grösste Auszeichnungen nebst Diplomen
mit Goldener Armbinde als Zuverlässigkeitsfahrer
des A. v. D., sucht, da er sein
Garagegeschäft aufgibt, Stelle als CHAUF-
FEUR. Nebenarbeit wird gerne verrichtet.
Beste Referenzen. Eintritt kann sofort erfolgen.
— Offerten erb. unter Chiffre 73392
an die
Automobil-Revue, Bern.
Junger, tüchtiger und durchaus selbständiger
AUTOMECHANIKER sucht seine seit etlichen Jahren
innegehabte Stelle zu wechseln, in gut eingerichtete
Reparaturwerkstätte od. als Chauffeur auf gröss.
Lastwagen (Dieselfahrer). Bin mit sämtl. ins Autofach
einschlagenden Arbeiten vertraut, strebsam, besitze
grosses Geschäftsinteresse und nur beste Umgangsformen.
Bin spezialisiert im Unterhalt eines
grösseren Wagenparkes. Nur Ia. Zeugnisse wie
Referenzen und Photo stehen zur Verfügung. Kaution
würde eventuell geleistet. Reflektiere nur auf
Dauerstellung. — Offerten unt. Chiffre 73394 an die
Automobil-Revue, Bern.
•••••••••••••••••••••••
AUTO-ELEKTRIKER, verheiratet, in ungekündeter
Stellung, sucht sich zu verändern.
Selbständig in allen Arbeiten, mit mechan.
Auto-Rep., Stördienst, Garagedienst sowie
Magazin-Arbeiten vertraut. Kundig im Umgang
mit der Kundschaft. Nur Dauerstellung
kommt in Frage. Gefl. Offerten unt. Chiffre
OF 2700 Z an Orell Füssli-Annoncen, Zürich,
Zürcherhof. 73371
•••••••
i
Zu verkaufen
MARMON, Limousine, 1927, Coach, Fr. 500.—
CHEVROLET, Limousine, 1929, Sedan, Fr. 300.—
PEUGEOT, Limousine, 1931, Sedan, Fr. 800.—
OLDSMOBILE, Lastwäoeli, 1927, 500 kg, Fr. 250.—
BUICK Touring Master, 1923,
ESSEX, Limousine, 1929, Sedan,
Fr. 250.—
Fr. 500.—
MAX MOSER & CO., ÖLTEN
Baslerstrasse 47-49. — Telephon 34.80.
CABRIOLETS-OCCASION
MATHIS
1932, 8 Zyl., 16 PS, sehr elegant, Fr. 2000.—
ADLER Standard
1931, 6 Zyl., 15 PS, Karmann-Karosserie, Aphongetriebe,
sehr gut erhalten, Fr. 2700.—
73368 F. Glaus &• Co., Aarau. Telephon 6.91.
Zu verkaufen
OPEL
1,8 Liter, 4pJ. Limousine,
6 Zyl., 9 PS, tadellos erhalten,
garantiert nur
47 000 km gefahren, zu
Fr. 1600.—
A. Herzog-Mahrer,
Rheinfelden.
Tel. Auskunft 67.100.
Packard
6/7 Pl.
Mod. 1931/32
Zustand wie neu, kontroll-
u. abnahmebereit,
mit 6monat. Garantie.
Fr. 3500.—
H. Kessler, Zürich 7,
Minervastrasse 28. Telephon
28.122, ausser
Geschäftszeit 49.768.
Verkaufe
AMILCAR
Cabriolet
2/3 PL, 6 PS, 1931,
Fr. 1200 — 2/4-Plätzer, Cabriolet, 16
PS, Ia. Wagen, Fr. 400.-.
AMILCAR Ev. Tausch an 5—6-PS-
Limousine. J. Niedermann,
Limousine«
4 PL, 6 PS, 1930, mit
Koffer, Fr.' 700.—
Offerten unter Chiffre
732981 an die_ ||
Automobil-Revue, B^rn.
CADILLAC
24 PS, 6 8 Pl.
Limousine; fahrbereit, für
Fr. 500.— zu verkaufen.
Anfragen erbet, an Postfach
173, Zürich-Enge.
KASTENWAGEN
FIAT 514, 7 PS, geräumiger
Kasten, mit Zinkblech
ausgeschlagen bis z. Decke,
tadellos. Zust, Fr. 1000.-,
ev. Teilzahlung. Offerten
unt. Chiffre J, 5308 Q an
Publicitas, Basel. 73327
Einen
vertrauenswürdigen
Chauffeur
finden Sie
durch eine
„Kleine Anzeige 1 '
in der
Automobil-Revue
28jähriger
Chauffeur
würde sich an seriösem
Betrieb mit ca. 3000 Fr.
beteiligen
Offert, an E. Widmer,
Theaterstrasse 11, Luzern.
Zu verkaufen
PLYMOUTH
de Luze 73369
Jahrgang 1933, 16 PS,
sehr schöne, 4türige Limousine,
Verbrauch 14 1.
Preis Fr. 2500.-
Telephon 65.118, Zürich,
Zu verkaufen
Chrysler
Limousine
Mod. 32, 4türig, 4/5pl., 2
Res.-Rd., Koffer, 6 Zyl., 17
PS, garant. 25 000 km
gef., Wagen wie neu, 6
Mon. Garantie. Vi d. Neu-
Preises. — Anfragen unt.
Chiffre 73361 an die
Automobil-Revue, Bern.
ROSENGART
Limousine, grosser Typ.
3,8 St.-PS, 4 Zyl., 4-PL,
prima Bergsteiger, gelöst
und versieh., Fr. 900.—
HUPMOBILE
Pfungen. 73357
7-PLATZER
HUPMOBILE
Mod. 1931, 6 Zyl., in sehr
gutem Zustand, Fr. 1200.-,
ev. Teilzahlung. Offerten
unter Chiffre G 5306 Q
73328
an Publicitas, Basel.
Zu verkaufen
M. G.
Sport-Cabriolet
4 PL, 6 PS, 6 Zyl., in
Ia. Zust., f. Kenner günst.
Gelegenheit. Preis 2300 Fr.
Anfrag, an Franz Achermann,
Bäckerei, Engelbergerstrasse,
73360
Stans.
Zu verkaufen
Klein-Auto
OPEL
Erstellungsjahr 1935, Limousine,
6,8 PS, 4plätzig,
Fr. 1700.—, Steuer und
Versicherungen bezahlt.
W. Marti, Garage,
73386 Pieterlen bei Biel.
Hudson
Limousine, 4türig, 8 Zyl.,
neuestes Mod., mit allen
Schikanen, wie elektr.
Schaltung etc., nur 16 000
km gefahren, umständehalber
mit 50% unt. Katalogpreis
abzugeben. Ev.
wird KLEINWAGEN an
Zahlung genommen.
Offerten unter Chiffre
73362 an die
Automobil-Revue, Bern.
Spottbillig
zu verkaufen:
2-3 STEYR-
AUTOS
17 PS, in tadellosem Zustand,
geeignet für Lieferwagen.
Anfragen unter Chiffre
73379 an die
Automobil-Revue, Bern.
ZÜRICH
Telephon.52.315
Hardturmstr. 78
Um vor
wahrt zu
ELECTRO-PISTOL
Reparaturen in einer Stunde!
WARNUNG!
Druck, Cliches und Verlag: HALLWAG A.-G.» Hallersche Bucbdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt. Bern.
Schaden und Aerger bebleiben,
lassen Sie Ihren
M. u..u^j^
Kilometerzähler
nur in der Spezialwerkstatte
A. Kusterer, Zürich 8
Zimmergasse 9 - Tel. 22.949
reparieren.
Als offizieller Vertreter aller Marken werden von den Fabriken nur
ihm Original-Bestandteile geliefert, so dass Sie nur hier Gewähr für
tadellose Ausführung erhalten.
Der Meier dreht an seiner Kiel
Er eilersüchtelt gern und viel:
„Hast einen andern Lieferwagen?
Du merkst auch nichts von schlechten Tagen".
Erst lächelt Ffitzig still und stumm
Dann meint er: „Faselst Du doch dumm!
Die Neiderei, Du wirst es sehen,
Wird Dir den Kopl noch ganz verdrehen".
„Wohl fuhr der alte immer noch,
Doch trank er Oel wie ein Moloch;
Reparaturen gab's in Haufen,
Kurz — er war gänzlich ausgelaufen.«
„Ich frag* Euch: — Ist es da gescheiter,
Man macht im alten Tempo weiter?
Da lohnt ein andrer Wagen sich
Au! alle Fälle sicherlich."
„Nun ist vor allem eines wichtig:
Den finden, der für Dich ist richtig,
Der leistet all das Tag für Tag
Was Dein Geschäft verlangen mag."
„Ein Kaufgesuch in der ,Revue' —
Seit Jahren schon benütz' ich sie —
Verschafft Offerten ohne Zahl
Da hast Du nur die Qual der Wahl."
„So fand ich meinen Lieferwagen;
Er läuft sehr gut, ich muss es sagen,
und kostet dazu wenig Geld,
Er ist grad das, was mir gefällt."
Sei witzig wie Pfitzig,
Benütze die Auto-Revue,
Sie spart Dir viel Arbeit und Müh'

BERN, Freitag, 21. August 1936
Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 68
Wir sind Zigeuner
Zeltbuch-Aufzeichnunaen von Ernst Küna.
Gestern ist mein Zelt eingetroffen; 180 X 150 X gerade vor unserm Zelteingang sich im Abend-
100 cm Dachzelt, wasserdicht und etwa 4,5 kg winde wiegt. Zwischen den Zweigen durch sehen
schwer. Heute will ich drin schlafen. Im Garten wir auf das tiefe Schwarz des Golfes von Neapel,
unseres Nachbarn. Ich habe viele Decken und Und hoch darüber die schmale Sichel des Mondes.
Kissen heruntergeschleppt. Dazu Bücher, eine Jedesmal aufs neue bestürzend ist das Erwa-
Taschenlampe, den Wecker und auf alle Fälle ein chen am Morgen, wenn ich den Zelteingang auf-
Messer. Meine Brüder stehen vor dem Zelteingang knöpfe und das strahlende, südliche Hell eines
und machen dumme Witze. «Wirst dann schon wolkenlosen Himmels und glitzernden Meeres wie
hereinkommen, wenn's kühl wird», sagt der eine eine grosse Flut in meine Augen hereinbricht.
— und der andere-. «Hast ja jetzt schon Angstl»
Als Antwort knöpfe ich den Eingang zu und bin
nun ganz für mich allein. Es ist eng, muffig und so Auf halber Höhe des Vesuvs.
stark abgeschrägt wie im Estrich eines alten Hauses.
Noch einmal liegt vor uns der napoletanische
Golf ausgebreitet in all seiner Pracht. Beim Auf-
Die Nacht ist ruhig. Der Mond hat seine Wan- stieg auf den Vesuv zwangen uns Nacht und
grosse Müdigkeit, zu rasten und unser Zelt aufzuschlagen.
Hart ist der Boden; die Zeltpflöcke
lassen sich nicht hineintreiben. Mit Lavablöcken beschweren
wir sie. Die Zeltwände bleiben schlaff
und würden keinem starken Winde widerstehen.
In kurzen Intervallen schottert der Boden, eine
helle, brandrote Lohe erhebt sich gegen den Himmel
— dann ist alles wieder ruhig. Wir. können
erst schlafen, nachdem wir uns an das Poltern des
Vulkans gewöhnt haben.
derung begonnen und scheint durch das kleine
Fensferchen in der Rückwand. Und nun die Lampe
ausgelöscht. Schlafen.
So begann eine Reihe schöner Zeltnächte; dieses
war die erste.
Noch einmal gelüstete es mich, statt im warmen
Bett, draussen im Garten zu schlafen. Diesmal
sind's weniger Kissen und Decken — und auch
kein Messer. Im nahen Wasser ruft die Unke.
Wenn meine Brüder mir einen Streich spielen wollten,
rrlüssten sie nur ein Brett quer in den Bach
stellen, dann käme das Wasser mitten durch die
Wiese auf mich zu. Offenbar ist es keinem in den
Fünfte Zeltnacht. Nun senkt sich im Westen der verlassener Friedhof, zuäusserst auf einer Felsgoldene
Sonnenball, und die Schatten eilen her- Wippe,

ttom Htert tot Ro b
Unser Körper bedarf zu seiner Ernährung einer
gewissen Anzahl von Nährstoffen, unter denen die
Eiweisse, Fette, Kohlehydrate, Mineralsalze und
Vitamine ausser dem Wasser die wichtigsten sind.
Diese Stoffe müssen dem Organismus in bestimmtem
Mengenverhältnis, das von der geleisteten Arbeit
und den Umweltbedingungen abhängig ist,
zugeführt werden. Das Fleisch dient uns in erster
Uni© zur Deckung des Eiweiss- und Fettbedarfes.
Man kann sich diese lebensnotwendigen Nährstoffe
aber genau ebenso gut in Form von pflanzlichen
Produkten zuführen, denn die Vegetabilien
enthalten alle Stoffe in verschiedenem Masse, die
wir zu unserer Ernährung brauchen. Das Fleisch
hat im allgemeinen einen grossen Sättigungswert,
und das führte mit der Zeit zu einer schädlichen
Hintansetzung der vegetabilischen Ernährung, mit
mit der wir uns bestimmte lebensnotwendige Stoffe
in genügender Menge zuführen sollten, die im
Fleisch nicht enthalten sind.
Durch das Kochen verändern wir unsere
Nahrungsmittel meistens so, dass von ihnen nur
noch die drei Hauptklassen von Nährstoffen verwertet
werden können: Nämlich die Eiweisse, Fette
und Kohlehydrate. Die meisten der sowohl in den
animalischen wie auch in den pflanzlichen Nahrungsmitteln
enthaltenen Vitamine werden durch
das lange Sieden zerstört, und gleichzeitig werden
insbesondere den Vegetabilien die wertvollen Salze
entzogen, derer unser Körper für alle seine Funk-^
tionen bedarf. Frühes Altern, schlechtes Aussehen"
und andauernde Verdauungsstörungen neben vielen
anderen Krankheiten sind oft die unvermeidlichen
Folgen eines solchen verfehlten Kochverfahrens.
Dazu kommt die schwerere Verdaulichkeit
vieler Nahrungsmittel in gekochtem Zustand. Es ist
daher nicht verwunderlich, dass viele Einsichtige
gegen die allgemein übliche Ernährungsweise Stellung
nehmen und einer ausschliesslichen vegetabilischen
Rohkost das Wort reden.
Die reine Rohkost besteht nur aus Gemüsen
(also Pflanzenblättern, Blüten, Stengeln und
Wurzeln) und aus Früchten. _
Eine nahmhafte Theorie, die zwar umstritten ist,
schreibt den rohen Gemüsen überhaupt den höchsten
Nährwert zu. Mehrfache Erprobungen dieser
Rohkost führten aber zu Blutarmut und ununterbrochenem
Gewichtsverlust, weil darin die genügen-'
den Mengen von Kohlehydraten und Fetten fehlen.
Das BIrchermüsli gleicht diesen Mangel aus durch
die Zugabe von Hafer und Nüssen. Mit diesen Ergänzungen
haben wir dann eine ganz vollwertige,
den gesamten Nährstoffbedarf deckende Rohkost
vor uns, mit der wir uns bei genügender Reichhaltigkeit
der einzelnen Gemüse und Früchte auch
sämtliche Ergänzungsnährstoffe zuführen. Mit Nüssen
können wir unseren ganzen Fett- und Eiweissbedarf
vollkommen decken. Dieselben sind ein
hochwertiger Fleischersatz.
Es gibt gewisse Gegenden, in denen sich sehr
viele Familien nicht etwa nur rein vegetarisch, sondern
sogar rein «fruktuarisch» ernähren, das heisst
dass sie sich ausschliesslich nur von Früchten und
Nüssen nähren, wobei sie sich eines ganz ausgezeichneten
Gesundheitszustandes erfreuen. Es ist
dabei sehr wichtig, dass man sich mit einer solchen
Kost bis zum restlosen Sättigungsgefühl ernähren
kann, einen sehr guten Appetit behält und frei von
Verdauungsstörungen und allen Emährungsschäden
bleibt. Dass die Nüsse als schwer verdaulich gelten,
beruht nur darauf, dass wir sie in unseren Gegenden
immer nur als Nachtisch oder Zwischenspeise
verzehren, wo der Magen meistens schon
gesättigt ist. Ferner sind wir gar nicht mehr gewohnt,
richtig zu kauen. Sozusagen niemand kaut
die gekochten Teigwaren, weichgekochtes Fleisch
und Gemüse in dem Ausmasse, wie es eigentlich
erfolgen sollte und wie es die Rohkost von selbst
mit sich bringt. Wir verlieren dadurch die so wichtige
Selbstreinigung des Gebisses, die gehörige
Ausnützung der Verdauungssekrete der Mundhöhle
und eine genügende Aufschliessung der Nahrungsmittel
durch die Zerkleinerungsarbeit des Kauaktes.
Damit unterliegen wir in fortschreitendem Masse
einer Verschlechterung unseres Gebisses.
Die Durchführung der Rohkost mit Gemüsen,
Früchten und Nüssen, allenfalls auch Milch und
Ei ist nur eine Sache der Gewohnheit und des
Willens. Die Nüsse, die berufen wären, in unserem
Menü das Fleisch zu ersetzen, sind nicht teurer als
animalische Lebensmittel, und die zur Verfügung
stehenden Vegetabilien erlauben eine so reiche
Abwechslung in der Speisefolge, dass die Befürchtung
der Eintönigkeit dieser Ernährungsweise nur
auf Unkenntnis zurückzuführen ist.
Der grosse innere Wert einer rein vegetabilischen
Rohkost geht schon daraus hervor, dass man
heute mit ihr einer grossen Zahl von Krankheiten
des Kindesalters und des Erwachsenen sicher
entgegenwirken kann, denen man früher noch ratlos
gegenüberstand. Es ist immer schwer, liebgewordene
Gewohnheiten abzustreifen. Eine allmähliche
Vermehrung des Genusses von rohen Gemüsen
(Rüben, Salate etc.), Früchten und Nüssen
wird aber für viele ein entscheidender Gewinn in
bezug auf die Erreichung eines höheren Alters und
einer vollen Gesundheit sein. Wer auf eine gemischte
Kost nicht verzichten kann, der bevorzuge
so weit als möglich den vegetabilischen Anteil seiner
Mahlzeiten und schalte etwa Rohkosttage ein. Für
den Uebergang zur ausschliesslichen Rohkost gibt
es viele besondere Uebergangs- und Fleischersatzspeisen,
die selbst einem erklärten Gegner der
Rohkost aufs beste munden würden. Auch diejenige
Hausfrau, der gegen die Einführung einer
reinen Rohkostküche zu grosse Hindernisse im
Wege stehen, kann ihren Tisch mit den vielen,
heute bereits bestehenden und ausgezeichneten
Rohkostrezepten sehr stark bereichern, ohne sich
deshalb vollständig auf Rohkost umstellen zu müssen.
Bi.
Sott mit dem $auä)
• • •
Bewegungsmangel ist eine der häufigsten Ursachen
der Fettleibigkeit. Millionen von Menschen
betätigen sich in Bureaus und Fabriken,-Millionen
von Hausfrauen fehlt die ausgiebige Bewegung.
«Der Haushalt bringt mir genug Arbeit und Bewegung
den ganzen Tag,, jahraus, jahrein», hört
man gerne erwidern. Wenn das genügend Bewegung
in unserem Sinne wäre, müsste unbedingt die
Mehrzahl der Hausfrauen schlanker sein. Als Bewegung
kann man nur eine ausgiebige Betätigung
aller Muskeln betrachten, nicht aber die sich immer
wiederholenden, gewohnheitsmässigen, einseitigen
Arbeitsbewegungen in der Küche, in der Wohnung
oder im Beruf. Die wenigen kurzen Trippelschritte
hin und her können uns nicht den erfrischenden
grossen Wanderschritt in der Natur ersetzen. Auch
der vermeintliche Abendbummel in der Stadt umher,
zum Betrachten der Schaufenster, allenfalls
noch durch die in der Nähe liegenden Anlagen,
genügen für den Menschen nicht.
Unsere vielen Muskeln, die wir haben, verlangen
nach einer stärkeren Betätigung, sonst liegen
sie brach und verkümmern. Der Organismus eines
Menschen, der sich nicht ausgiebig bewegt, verschlammt
und verschlackt im Laufe der Zeit. Die
Nahrung wird nicht genügend verbrannt, und bald
hat sich in den Muskelfasern Fett abgelagert.
Wie macht man es mit Tieren, die man schnell
fett haben möchte? Man sperrt sie bekanntlich in
einen möglichst engen Raum, beraubt sie jeder Bewegungsmöglichkeit
und gibt ihnen im Uebermass
Futter.
Wir können den Schluss selbst aus diesem Vergleich
ziehen. Wer schlank bleiben will, braucht
ausgiebige Bewegung in Form von Wandern, Marschieren
und Laufen.
Ein 140 Pfund schwerer Mensch verbrennt zum
Beispiel bei einem Marsch von 6 Kilometer in der
Ebene in einer Stunde 30 Gramm Fett; bei Steigungen
ist die Wirkung noch grösser. Bei 3 Kilometer
Weg mit 10 Prozent Steigung werden 376 Gramm
Fett eingeschmolzen. Also bei der Hälfte Weg die
zehnfache Wirkung!
Der Lauf übertrifft in seiner Wirkung noch die
Wanderung. Der Lauf steht mit Recht an der Spitze
aller Leibesübungen. Bei der Rundfunkgymnastik,
die ich seit sechs Jahren leite, beginne und
schliesse ich grundsätzlich die Lektionen mit einer
Laufübung. Der Mensch sollte jeden Tag einmal
atemlos werden. Wir haben dann die Gewähr,
dass die ganze Lunge durchgeatmet wird, dass das
Herz gekräftigt wird, und dass Blutkreislauf und
Stoffwechsel bestens angeregt werden. Zum täglichen
kleinen Dauerlauf, den man vor dem offenen
Fenster nach dem Aufstehen durchführen kann,
muss aber dann noch der Langlauf kommen. Die
schönste und idealste Form ist der Waldlauf.
Leicht bekleidet, vielleicht nur einen Trainingsanzug
am Körper und leichte Schuhe am Fuss, läuft man'
durch Wälder und Felder, bergab, bergauf und
in der Ebene. Das Tempo sei gleichmässig wie die
Atemführung. Während man zuerst schon nach
200—400 Meter aufgeben muss, wird man durch
allmähliche Uebungen zuletzt verschiedene Kilometer
spielend laufen. Ausdrücklich betone ich
aber, dass jegliches gewaltsame Trainieren zu
unterbleiben hat. Ich kenne zu viele Fälle, wo
ältere Männer in falschem Ehrgeiz mit oft 10—20
Jahre jüngeren gelaufen sind, auf der Hälfte der
Strecke wohl empfanden, dass es jetzt genug wäre,
aber nicht aufgeben wollten, sondern durchhielten
und dann beinahe erschöpft das Ziel erst erreichten.
Aus dem empfehlenswerten Büchlein «Schlank
werden, schlank bleiben», von A. Glucker, Süddeutsches
Verlagshaus G. m. b. H., Stuttgart.
durd) pitantt

N»6S
Antom obil-Revue
ie schade!
Ertegriff sofort, dass sich ihm hier eine besonders
günstige Gelegenheit bot. Der Besitzer
des Automobils musste sich im « Club » oder
in irgend einem Bureau des grossen Gebäudes
befinden. Mit Sicherheit und Ruhe, aber wachsam
und auf jeden unliebsamen Zwischenfall
gefasst, öffnete er die Türe des eleganten Wagens;
dann setzte er sich langsam, mit Würde,
an den Volant. Er wusste aus Erfahrung, dass
gerade in diesen ersten Augenblicken die Gefahr,
das Risiko am allergrössten war. Zum
Glück gehorchte der Motor seinen Händen,
Wenige Minuten später befanden sich das Auto
und sein Dieb in einem Vorort der lärmerfüll-
Hauptstadt.
Roger befasste sich hauptsächlich mit dieser
Art von Diebstählen. Wieviele hatte er schon
ausgeführt! Er wusste es selbst nicht genau.
Die « Arbeit » ging ihm gut von der Hand. Er
verstand es, die Autos günstig an den Mann
zu bringen, und der Verkauf trug ihm jedesmal
ein hübsches Sümmchen Dollars ein.
Aber, abgesehen vom Profit, hatte Roger
noch einen anderen Grund, sich ausgerechnet
diesem Geschäft zu widmen. Er war — wird
man mir Glauben schenken? — ein Romantiker,
ein Träumer. Er sehnte sich nach Liebe,
und er wusste, dass erstklassige Autos sehr oft
den Weg zum Herzen einer schönen Frau
ebnen.
Er selbst war ein hübscher, junger Mensch,
der sich mit viel Geschmack zu kleiden verstand,
und der so gut mit dem schönen Geschlecht
umzugehen wusste, dass er es eigentlich
gar nicht notwendig gehabt hätte, sich der
eigenartigen Methode, die er sich ausgedacht
hatte, zu bedienen, um sein Ziel zu erreichen.
Aber er meinte eben — und auch hier sprach
seine Erfahrung mit — dass eine schöne und
Das
Lage
Von Carlo Tagliabue.
luxuriöse Maschine die angenehmste Möglichkeit
sei, eine Bekanntschaft anzuknüpfen, und
der geeignetste Ort für Zusammenkünfte und
Einladungen war... Und an diesem Abend
wünschte er sich mehr denn je ein kleines
Abenteuer...
Er nahm rasch die wächtigsten Veränderungen
an seinem neuen Wagen vor, trank ein
Gläschen Gin in einer Bar und setzte sich dann
wieder an den Volant. Vergnügt schlug er die
Türe hinter sich zu. Er war überzeugt, diesmal
einen besonders guten Fang gemacht zu
haben.
Langsam glitt er in eine Strasse an der äussersten
Peripherie der Stadt. Zu beiden Seiten
waren Villen und Gärten. Wie schön und
mild der Abend war! Und wie wunderbar
weich und geschmeidig die Seidenpolster, auf
denen er ruhte! • Zweifellos handelte es sich
da um ein ganz besonders feines Modell, das
er da erwischt hatte. Aber das Inventar wollte
er erst später — viel später — aufnehmen.
Vorerst dachte Roger an ganz andere Dinge.
Und dieses « ganz andere Ding » gewahrte er
plötzlich, im Halbdunkel, in Form einer reizenden,
eleganten Mädchengestalt. Er warf ihr
einen lächelnden, schmachtenden Blick zu. Er
war von ihrer Haltung überrascht, denn sie
schien merkwürdig verlegen, ja sogar ängstlich
zu werden. Längst hatte er bemerkt, dass sie
auffallend schön war.
Er näherte sich ihr langsam, fuhr mit dem
Wagen ganz dicht an ihre Seite und sagte:
«Sie gestatten, Gnädigste, dass ich Ihnen
anbiete, Sie nach Hause zu bringen — es
würde mir ein ganz besonderes Vergnügen
sein...»
Aber was für ein merkwürdiges Mädchen!
So ganz anders als alle anderen! Scheu blickte
sie umher, als ob sie fürchtete, irgend jemand
zu sehen — oder auch, als ob sie es vielleicht
hoffen würde. Doch rings umher war die
Strasse leer. Keine Menschenseele... Schliesslich
lächelte sie ihm zu. Roger war entzückt,
wieviel dieses Lächeln gleichzeitig zu verbergen
und zu offenbaren hatte. Noch immer schien
ihre Schüchternheit nicht ganz überwunden.
Er begann, ihr galant und zärtlich zuzureden,
um ihre Angst zu besiegen. Behutsam
griff er nach ihrer Hand. Sie zitterte doch
nicht? Zum Teufel! Hält sie ihn vielleicht
für einen Blaubart?... Endlich hat er sie so
weit, dass sie seine Einladung annimmt,
« Wohnen Sie weit von hier? », fragte Roger,
sobald sie beide im Auto Platz genommen
hatten.
« Nicht sehr weit...»
Roger glaubte zu bemerken, dass ihre
Stimme, ihre süsse Stimme, ein wenig zitterte.
Mit Freude stellte er fest, dass er diesmal etwas
ganz Besonderes geangelt hatte, ein Mädchen,
das es nicht gewohnt war, sich vom
ersten besten ansprechen und mitnehmen zu
PARKHOTEL
BELLEVUE
beliebte Familienhotel, in bester, ruhiger
mit grossem eigenem Park, Spielplätze.
1931 neu gebaut
Es empfiehlt sich
Familie H. Richard.
Grindelwald
Hotel
Belvedere
In bester Lage, mit grossem Garten, Tennis und
andern Spielplätzen. 6 Minuten vom Freiluft- und
Hallenschwimmbad. Zeitgemasse Preise.
Unter der persönlichen Leitung der
Familie Hauser. Besitzer.
Das Zentrum der Exkursionen
und prachtigen Spaziergänge
. M. Sporthotel Wildstrubel
1100 m 0
Berner Oberland
bietet
Komfort - Ruhe und Erholung. Restaurant-Tea-
Room. Orchester. Garage. Pension von Fr. 9.. an
E. Burkhalter, Mitgl. T.C.S.
Saanenmoser
Kulminationspunkt auf der
Strecke Interlaken—Genfersee.
Das gesuchte Haus des Automobilisten.
• Weekend-Arrangement.
R. WEHREN-SCHWENTER. PROPR.
Nimmer sollst
Du starten
ohne
Hallwag-Karten
lassen! Diese Annahme wurde noch durch die
Art, die Würde, die Vornehmheit der Züge,
die Erlesenheit des Parfüms und der Kleidung
der Unbekannten bestätigt,.., was für eine Eroberung
hatte er da gemacht! Ueberschwänglich
und leicht begeisterungssfähig wie er war,
hätte er sich ihr am liebsten zu Füssen geworfen
und ihr Liebeserklärung über Liebeserklärung
gemacht.
Er war die ganze Zeit über geradeaus gefahren,
bis er in eine ganz einsame und gottverlassene
Gegend gekommen war. Hier brachte
er das Auto zum Stillstand.
Aber die schöne Unbekannte hatte noch immer
Angst. Beinahe unter Tränen gestand sie
es ihm. Sie hatte seine Einladung angenommen
— das war ja wahr — aber wohin hatte
er sie geführt? Sie bat ihn flehentlich, zurückzukehren.
Mit einschmeichelnder Stimme
versprach sie: « Wir werden uns wiedersehen
— das sage ich Ihnen zu... jetzt ist es zu
spät...»
Mit Rührung küsste Roger das reizende
Händchen, das sich ihm entgegenstreckte.
Sanft wehrte sie seinen Versuch, sie auf den
Mund zu küssen, ab.
« Morgen, » flüsterte sie, « morgen ...»
Unbeschreiblich war seine Erregung. Ihre
mädchenhafte Zurückhaltung, ihre Scheu und
etwas Geheimnisvolles, das in ihrem ganzen
Wesen lag, bezauberte ihn. Nein, das war
3m Jifuacvizuurfd
Höhenkurort 860 m II. M. Ineippbad 6 km vom Titisee
M^11Q f a Jf Ihr Ziel I Hotel Adler-Post -
„Winterthur"
Schweizerische
Lebens-
Unfall verslcherungs-Gesell schart
Verslchcrungs-Gesellschaft
kein gewöhnliches Abenteuer. Sicher würden
sie sich wiedersehen, so wie sie es ihm rersprochen
hatte. Warum die Dinge überstürzen?
So kehrten sie wieder in den Trubel und den
Lärm der Großstadt zurück. Um länger mit
ihr zusammen sein zu können, wählte er einen
Weg, der nicht gerade der kürzeste war. Er
hatte den Eindruck, dass sie jetzt am vieles
ruhiger sei als zuvor.
« Gehört dieser Wagen Ihnen? » fragte sie.
« Ein schönes Auto! »
« Selbstverständlich! Gefällt es Ihnen? Bitte,
verfügen Sie darüber, so als ob es das Ihre
wäre. Wir werden noch sehr oft damit fahren,
hoffe ich. Wohin Sie wollen! Morgen, and
immer! Ich werde Ihnen beweisen, dass ich
Sie schon heute so liebe, als ob ich Sie eine
Ewigkeit kennen würde. Noch nie hat mir
eine Frau so gefallen ,,. »
Und Roger setzte seine leidenschaftlichen
Ergüsse fort, was für die vorbeifiastenden Fastgänger
mit nicht wenig Gefahr verbunden war.
Das hübsche Mädchen beobachtete ihn mit
gesteigertem Interesse, Sie konnte nicht umhin,
sein sympathisches, männliches Gesicht und
den Schmelz seiner bewegten Stimme za bewundern.
Und wie nebenbei er den Wagen
lenkte! Wie elegant und sicher! Aber gleich
wieder riss sie sich zusammen und aufs neue
malte sich tiefe Aengstlichkeit auf ihrem reizenden
Gesicht.
Illustrationen Paul Bachmann.
Gstaad
Der beliebte Ferienort
Golf, Tennis u. Schwimmbad
Freiluftgymnastik - Gesell.
Leben-14Hotels-Pensionspreis
von Fr. 8.- an.
Sommersportprogramm and Prospekte durch das VerkehnMra.
Besuchen Sie das malerische
Städtchen
MURTEN
STRANDBAD
M urteil Hotel Krone
Terrasse und Speisesaal mit schönster Aussicht a«f
See und Jura. — Grosse Vereinssäle. — Moderne
Kegelbahnen.
M. LUdi und Fr. Dlller.

Automobil-Revue — N» 68
In diesem Augenblick musste Roger an einer
Kreuzung halten. Mit ruhiger Gleichgültigkeit
sah er auf den Schutzmann, der den Verkehr
regelte.
« Jetzt werden wir gleich wieder dort sein,
wo ich Sie kennen gelernt habe, » sagte er
traurig. « Sind Sie jetzt zufrieden? »
«Steigen Sie augenblicklich aus!», war die
unerwartete Antwort. «Augenblicklich, oder
ich rufe den Schutzmann dort her! »
« Wie? », stammelte Roger. « Ich soll aussteigen?
Und Sie? »
« Ich? Ich kann tadellos chauffieren. Und
besonders diesen Wagen. Er gehört nämlich
mir. Mein Chauffeur hat mir telephonisch den
Diebstahl mitgeteilt. Ich hätte nicht gedacht,
dass ich ihn so schnell wieder finden würde:
in dem Augenblick, in dem ich das Haus verlasse,
um ihn zu suchen Ich muss Ihnen
ehrlich sagen, dass ich nicht sofort meiner
Sache sicher war, so geschickt sind die Veränderungen,
die Sie in der kurzen Zeit vorgenommen
haben, gemacht. Aber Sie selbst
haben mir — wenn Sie es auch etwas anders
gemeint haben — angetragen, den Wagen als
meinen eigenen zu betrachten. Ich werde Sie
nicht gerichtlich verfolgen lassen, aber jetzt
müssen Sie sofort, und zwar schleunigst, aussteigen
...»
Roger stotterte etwas. Es mochte eine Entschuldigung,
es konnte aber auch Dank sein.
Denn der Schutzmann befand sich nur wenige
Schritte von ihnen, und wenn die Kleine gewollt
hätte...
Er sprang zu Boden und entfernte sich etwas
taumelnd.
Nun begab sie sich ans Volant. Aber noch
bevor sie weiterfuhr, blickte sie lange auf die
Stelle, wo Roger*in der Menge untergetaucht
war. Leise murmelte sie vor sich hin:
, « Wie schade!... »
Uebersee-Latein...
Wie man im brasilianischen Urwald heiratet.
Für die Mädchen der brasilianischen Indianerstämme
der Huitots und Ungoninos ist das Heiraten
keine einfache Sache. Von Geburt an sind die Mädchen
mit Dämonen behaftet, und diese dürfen auf
keinen Fall bis zur Heirat im Mädchenkörper bleiben.
Wie treibt man aber die Dämonen aus? Indem man
die Mädchen an einen Baum bindet, einen Höllenlärm
vollführt und mit Peitschen auf das Mädchen
einschlägt, in deren Riemen kleine Steine eingeflochten
sind. Nach kurzer Zeit bricht das Mädchen
blutüberströmt und bewusstlos zusammen;
dann hat der Dämon das Mädchen verlassen, sitzt
aber jetzt im Baum. Nun kommt der Bräutigam,
Flucht in die Wildnis.
Photo Daimlei-Benz-Weika
bmdet seine ohnmächtige und oft schwerverletzte
Braut los und zündet den Baum an, der zusammen
mit dem Dämon verbrennt.
Ein hupender Fisch.
In der Sundasee gibt es einen Fisch mit dem
Namen Therapon theraps, der eigentlich Autofisch
bzw. Hupenfisch heissen sollte, wegen der
eigenartigen Töne, die er, unbekannt zu welchem
Zwecke, hervorbringt. Die Töne entstehen dadurch,
dass der Fisch seine Schwimmblase zusammenpresst
und die entweichende Luft erzeugt auf dem
Wege zum Ausgang jene charakteristischen Geräusche.
Man nimmt an, dass das Hupen die vielen
Feinde des sonst wehrlosen Fisches verscheucht;
ein Hupverbot in der Sundasee würde also das
Aussterben des Therapon theraps wesentlich beschleunigen.
Zwei Bücher
Jerome K. Jerome: «Der Nebel steigt». Deutsch
von Herminia Zur Mühlen. Verlag Ludwig Nath,
Wien—Leipzig.
Der berühmte Autor von «Drei Mann in einem
Boot» schreibt hier voll Humor den Roman seines
Lebens. Jerome K. Jerome, von dessen heiteren
Büchern die ganze Welt mit froher Dankbarkeit
spricht, sieht als alter Mann auf seine Jugend zurück.
Aber das Land der Kindheit liegt so ferne.
Der Nebelschleier steigt nur langsam, lässt nur
nach und nach die vielen merkwürdigen guten
und schlechten, glücklichen und unglücklichen
Gestalten des ungeheuren, fast unheimlichen und
doch so frohen Londons wieder lebendig werden.
Und ihr Arbeiten, ihr Lachen und Weinen, ihre
Stärken und ihre Schwächen, ihre vielen kleinen
Handlungen werden dem Dichter zur grossen
Musik der Menschheit.
Johannes Gebbing: Ein Leben für Tiere.
Verlag Bibliogr. Institut Leipzig, Auslieferung für
die Schweiz: Fretz & Wasmuth, Zürich.
Dr. Gebbing, der als Tiergartenleiter internationalen
Ruf geniesst, gehört zu den wenigen,
die ihre Aufgabe wirklich mit innerer Leidenschaft
erfüllt haben. Als Forschungsreisender, als Schöpfer
moderner Freianlagen und als Tierzüchter hat er
stets nur dem Leben seiner Tiere, nicht einer abstrakten
Wissenschaft gedient. In fesselnder und
oft humorvoller Weise berichtet er in diesem aufschlussreichen
Buche, wie die Tiere gefangen
werden oder wie sie in Freiheit und Gefangenschaft
aufwachsen, sich zu ausgeprägten Individuen
entwickeln, und worin das Geheimnis der Dressur
liegt. Wir erleben die von Dr. Gebbing wesentlich
beeinflusste Wandlung der Zoologischen Gärten
von den engen Tierkäfigen zum naturgemässen
Freigehege und zum Tierkindergarten. Viele
kleine Abenteuer beim Raubtierfang oder im
täglichen Umgang mit den Tieren beleben das
reichbebilderte Buch, das jeden Tierfreund entzücken
wird.
das
hat.
Die. Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R.Wagners CH Touring, Führer fOr Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S.
seine Seestrasse vorbildlich
gehört ins Tourenprogramm ausgebaut
des Auto-
Touristen.
Wenn am Vierwaldstättersee,
dann unbedingt nach
AXENSTEIN
ob Brunnen
GRAND HOTEL PARK HOTEL
ab Fr. 8.— Zimmer ab Fr. 3.50
ab Fr. 14.SD Weekend ab Fr. 11.—
ab Fr. 13.— Pension ab Fr. 9.50
Ingenbohl-Brunnen
Gasthaus Schwyzerhüsli
Gut bürgerliches Hans. Direkt bei der ersten Schweiz. Forellenzucht.
Durchgangsstrasse Schwyz-Brunnen. Selbsgetführte Butter.
und ForellenkücEe. Zimmer Fr. 2.—. Pension Fr. 6.50. Garage-
Telephon 227
Frau Wwe. Beeler.
OBERIBERG Kurhaus Holdener £g;I:
1135 m über Meer, an der Route Einsiedeln—Ibergeregg—Schwyz.
Das Lieblingsziel des Weekend- und Tourenfahrers. Aus Küche und
Keller nur das Beste. Pensionspr. v. Fr. 7.- an. Weekend v. Fr. 12.- an.
Tel. 9. Garage, gebeizte Bozen. Farn. Guldin-Holdener.
m t seiner weltberühmten
V1TZNAU - RIGIBAHN
Bequeme Garagiermöglichkeit
UitTnanarhnf
A - c -*- T.C.S. Parkplatz.
VltZnaUernOT Speiseveranda. Lunch-
Nischen am See. Tennis. Pension ab
Fr. 11. —. Für Weekend - Arrangement,
alles inbtgritttn, 60.015 anläuten.
,,_[.., Tel.60.003. Gr. Rest.-TerenninUS
rasse am See. Aus Küche
u. Keller das Beste. Pensionspr. ab Fr.9.50 #
_-„, Gutbürgeri. Haus, GartenreilZ
Restaurant. Grosse Säle.
Parkplatz. Garage. Telephon 60.005.
B* o i 1. Haus a. Platz, gross. Garten
"IBI a. See, eig. Strandbart. Tennis.
Garage. Pension ab Fr. 14.- .Tel.60.021.
Ruhe — Erholung
Dancing
Sport — Konzerte
Exkursionen
ELS
v. Fr. 6.- bis
mit Pensionspreisen
14.-
Prospekte durch das Verkehrsbureau Weggis, sowie
alle Verkehrs- und Reisebureaux der Schweiz
Direkt am See. Schattiger Garten. Gedeckte Terrasse.
Tea-Room. Gutbürgerliche Küche, reelle Weine. Pensionspreis
Fr. 6.50 und 7.—. Tel. 27. Familie Camenzind, Bes.
A. T.C.S.
Mitglied
In einzig wundervoller, aussichtsreicher Lage. Als Ferien- u. Ausflugsziel
vorzüglich geeignet. Auf schöner Autostrasse ab Luzern
über Kriens in 20 Minuten zu erreichen. Mittagessen von Fr. 2. - an.
Pension von Fr. 6.- an. TeL Luzern 20.407. Jose! Stöckli, neuer Bes.
Sachsein Sachsein
Altbekanntes Haus direkt an
der Brünigstrasse. Heimelige
Lokalitäten. GrosserVereinssaal.
Ia. Küche und Keller. Schöner
schatt. Garten. Pens. v. Fr. 6.50
bis 7.—. Zimmer v. Fr. 3.— an.
Parkplatz. Garage. TeL 36.20.
A.Omlin-Krummenacher,K'chef
Mondänes Strandbad
es. u.
27 HOT
GERS AU Hotel Seegarten
HIMMELREICH ob Luzern
Gasthof z.Rössli
mit 200 Kabinen
i. Sarnersee - Brünigstrasse
Historische Grabstätte des sei. Niki.
von der Flüe.
A.c.s. Hotel-Pension Kreuz T.C.S.
Bestbekanntes Haus b. d. Kirche.
Restauration. — Sorgfältige Küche.
Lebende Forellen. Verandas. Schattiger
Garten. Pension v. Fr. 8.- an.
Garage, Seebäder. Tel. 36.11
Farn. Brltschgl, Bes.
Engelberg
Grosse Lokale für Gesellschaften u. Vereine. Schattiges Gartenrestaurant.
Lebende Forellen. Diner zu Jeder Tageszeit von Fr. 2.50 an. Garage.
Pension von Fr. 9.— an. Weekendarrangements. Schattiger Parkplatz.
Tel. Nr. 10.
W. DURRER.
Werben Sie um die
70,0 00 schweizer.
Automobilisten
HERTENSTEIN - LÜTZELAU
Bevorzugtes Weekend-Ziel
Hotel Restaurant Viktoria
A. C. S. — T. C. S.
durch das
Auto-Magazin
KUSSNACHT
am. RIGI
Die berühmte klassische Stätte der Urschweiz
Ruder- and Angelsport, Strandbad, Bergtouren
Schöne Spazierwege und Ausflüge
Bevorzugter Aufenthalt für Erholungsbedürftige
fl»l>l l/::.._._t.|...I.>( Tel.61.165.Gr.Terrasse.Pracht-
HOtel ftUSSnaCnternOT volle Rundsicht. Vor*. Küche.
Spez. GQggeli und Forellen.
Pension ab Fr.7.-. Prospekte.
W. Mathys, Küchenchef.
Tel. 61.012. Grosser schattiger
Garten, direkt am See. Spezialität
in Fisch und Geflügel.
Mäßige Preise. Garage, grosser
Parkplatz. A. Truttmann.
Tel. 61.132. Gr.schatt. Garten.
Zimmer m. fliess. Wasser von
Fr. 2.50 an. Elg. Strand. Eig.
Forellenzucht. GOggeli. Pens.
anuee
v.Fr.7.-on. Garage. Prospekte.
J. Zimmermann.
Seebodenalp, Hotel Rigi-Seebodenalp T.C.S. Tei.e1.002. 1030 mü. M.
Prachtv. Aussicht, vorzügl. Küche. Pension ab Fr. 7.». Autogarage. W. Seeholzer, Küchenchef.
Urnerboden
(Klausenpass) 1400 m ü. M.
UlllCiUUUeil Hotel-Rest.WilhelmTellu.Post
Bestbekanntes Haus am Klausenpass für prima Küche u. Keller. Spez.: Forellen u. Güggeli. Tankstelle.
Garagen. Telephon 2.23, 2.17. Höfl. empfiehlt sich C. Muheim-Sulser, Propr. A.C. S. T.O.S.
Klausen-Passhöhe-T
Das bekannte, erstklassig geführte Berghaus.
Telephon 804 Altdorf
Bes. Familie Schillig.

in. Blatt
Automobil-Revue
Nr. 68
BERN. 21. August 1936
Wieder daheim.
Das sagt man im Schwabenland und meint es
wohl auf der halben Welt so. Lockenmachen ist
nun bei der Haarpflege das Dessert. Vorher
braucht's andere und notwendigere Bemühungen.
Qual anstatt Freude bereitet der sogenannte Haarschmuck
vielen Frauen. Besonders durch Hitze und
Köchendampf leidet das Haar. Es wird missfarbig,
verliert seinen natürlichen Duft und Glanz. Und
doch möchten wir alle ums Leben gern seidenschimmerndes
Haar haben. Es verschönt das unscheinbarste
Gesicht.
Bei vielen Frauen, auch bei Männern, ist das
Haar geradezu ein Barometer für den Gesundheitszustand.
Im allgemeinen haben wir bei Wohlbefinden
viel lebendigeres, glänzenderes Haar als
bei Mattigkeit und Krankheiten. Da wird es missfarbig
und hängt leblos herunter. So sehr ist es
abhängig von unseren Drüsen und Körpersäften.
Deshalb müssten wir vor allem frisch sein, um reiches
und schönes Haar zu erhalten. Wir sorgen
für nährsalzreiche Nahrung wie gelbe und rote
Rüben, Salate, Spinat.
Wie verhelfen wir uns nun zu einer ansehnlichen
Haarfülle, ohne grosse Kosten und möglichst
rationell? Es ist nicht gut, die Haare mehr als vierzehntäglich
zu waschen. Waschen wir sie dann
aber richtig, so sehen sie auch länger gut aus. Für
alle, braune wie blonde, fette wie trockene, ist
Regenwasser das ideale Waschwasser. Hat
man keines, so fügt man dem Wasch- und Spülwasser
einen halben Teelöffel Kaiserborax bei.
Nie darf eine grobe, tierische Seife verwendet
werden. Olivenölseife ist gesund. Für dunkles Haar
brauchen wir flüssige Teerseife, für helles die flüssige
Kamillenseife oder Rosmarinpulver. Ein vorzügliches
Rosmarinshampoo können wir uns mühelos
selber bereiten. Wir schlagen 2 Eigelb und
fügen 15 g Rosmarintinktur hinzu, oder aber einen
Viertelliter sehr starken Rosmarintee. Dazu ein
Paket Lux-Seifenflocken, die unschädlich sind. Eigelb
kräftigt die Haare. Blondes Haar sollte nie
mit gewöhnlichem Wasser in Berührung kommen,
sondern stets nur mit Kamille. Seife lassen wir
nach dem Waschen einige Minuten im Haar liegen.
Wir massieren während dieser Zeit tüchtig
die Kopfhaut.
Altbekanntes Mittel, um duftiges, glänzendes
Haar zu erlangen, sind Zitronensaft
oder ein halbes Glas weisser Essig ins letzte Spülwasser;
denselben Dienst leistet eine Messerspitze
gereinigte Pottasche. Ausgezeichnet bewähren
sich zum Haarentfetten 20 g Chinarinde auf einen
Liter Waschwasser. Gegen Schuppen fügen wir
dem Haarwaschwasser einen Teelöffel Salz auf
einen Viertelliter Wasser bei.
Soll man die Haare durch Heissluft oder an
der Sonne trocknen? Vorausgesetzt, dass die
Sonne scheint, ist für blonde, rötliche und heller
braune Haare das Trocknen an der Sonne vorteilhaft
— für schwarze dagegen nicht. Eine allzuhäufige
und unvorsichtige Anwendung von Heissluft
macht das Haar oft spröde. Wer sich bei
Photo Rumbucher
Mädchen, mach die £ackea!
Sonst Aki&st da hocken
sonnenlosem Wetter zu Hause die Haare waschen
will, tut das am Abend. Wir hüllen die Haare zur"
Nqcht iij.ein weiches Tuch. .. , .
Zur täglichen Haarpflege gehört Kämmen, Bürsten
und nochmals Bürsten. Erschrecken wir nicht,,
wenn wir dabei Haare lassen, besonders geschieht
das ja im Frühling und Herbst. Die Haare fallen
nicht vom Bürsten aus, ihre letzte Stunde hat ohnedies
geschlagen. Bei starkem Haarausfall kann das
kräftige Durchmassieren mit Stahlbürste und Hornkamm
nur nützen. Nach dem Bürsten sollten wir oft
mit der Hand massieren. Wir können dabei
die Fingerspitzen mit Brennesselwasser feuchten.
Ebenso trefflich ist Zwiebelhaarwasser, ganz leicht
herstellbar. Eine Handvoll fein geschnittener Zwiebeln
übergiesst man in einer Flasche mit Feinsprit.
Womöglich an der Sonne ziehen lassen. Der Sprit
verhindert, dass blondes Haar durch die Zwiebeln
dunkelt. — Ein zweites Mittel ist Rizinusöl und Rum,
halb und balb. Weiter Zitronensaft mit Salz, Borax,
Schwefel. Nach der Behandlung etwas Paraffinöl
einreiben. — Für Herren mit zunehmendem «Mondschein»
gibt es ein Radikalmittel: Petrolöl und Karbolöl
zu gleichen Teilen.
Das Färben, das jetzt im Schwünge ist, will
verstanden sein. Es ist am besten, man geht zu
einem zuverlässigen Coiffeur. Wir sahen einmal
folgendes Haarfärberesultat: Eine junge Eidgenossin
war untröstlich über ihr dunkles Appenzeller
Haar. Sie wollte sich bei einem Nichtfachmann zu
einem Gretchen blonden lassen und — kehrte zurück
mit einer Mischung von Rübenrot und Grünspangrün,
dazu waren alle Haare gebrochen und
gespalten.
Mädchen, mach dir Locken 1 Färben, Dauerwellen,
Ondulieren — dazu vertraut man sich am
besten einem tüchtigen Fachmann an. Was man
ihm für eine richtige Behandlung zu bezahlen hat,
ist immer noch billiger als der Aerger und die
Beschämung über das Misslingen von privaten Versuchen!
" G.E.
JM Jjetiit im Sommec
Der moderne Mensch treibt in seiner Erholungszeit
Sport, und welche Gegend er auch für die
Ferien wähle, ob Berge oder Seeufer — sein Streben
geht dahin, recht braun zu werden.
Die Junisonne hat die grösste Kraft, die Haut
zu bräunen. Ihre Strahlen fallen so direkt zur
Erde wie in keiner anderen Jahreszeit. Noch vor
den eigentlichen Ferien hat man Gelegenheit, sich
den gewünschten dunklen Hautton zu erwerben
durch Ausflüge, Weekends etc., doch soll man dabei
vorsichtig vorgehen, damit die Verfärbung allmählich,
nicht gewaltsam erfolgt. Der Teint, zuerst
noch hellfarbig, vertieft nach und nach sein Pigment
bis zum tiefen Braun des Hochsommers.
Als Schutz gegen heftige, atmosphärische Einflüsse,
besonders gegen allzustarke Sonnenbestrahlung,
verwendet man mit Vorteil ein gut bewährtes
Oel oder eine Creme, wie zum Beispiel «Brunina»,
die zur regelmässigen Bräunung sich ganz ausgezeichnet
eignet.
Wohl sucht man in den Ferien vor allem ein
einfaches, naturgemässes Leben, wohltätige Entspannung
in freien, natürlichen Verhältnissen, Luft,
Sonne und Wasser. Trotzdem wäre es verfehlt,
jede Rücksicht auf seine äussere Erscheinung, jedwelche
vernünftige Hautpflege ausser acht zu
lassen. Dies würde sich später rächen, und es ist
immer schwieriger, begangene Fehler gutzumachen,
als Schädigungen vorzubeugen.
Auch möchte die elegante Frau noch nicht ganz
darauf verzichten, durch leichte Aufmachung ihrem
gesunden Aussehen die angenehme Note gutgepflegter
Weiblichkeit zu verleihen. Wenn man sich auch
tagsüber im Freien aufhält, findet man sich doch
vielleicht abends gesellig zusammen, im Restaurant,
Tanzsaal, etc. Der Gebrauch einer speziellen
Schönheitsmaske, vor dem abendlichen Ausgang
für kurze Zeit aufgelegt, kräftigt und entspannt die
Gesichtszüge nach einem langen Tag der Einwirkung
von Sonne und Wind. Ein wenig Puder ist
für glänzende Haut unerlässlich, ein Hauch von
Rot, an geeigneter Stelle sorgfältig aufgetragen,
vertieft und steigert den Reiz eines schönen, gebräunten
Gesichtes. Doch müssen diese Mittel sorgfcitig
der stärkeren Tönung der Haut angepasst
werden, sonst stechen sie zu sehr ab und wirken
geschmacklos. Man lasse sich daher durch Sachverständige
bei der Wahl der Teintpflegemittel beraten.
Sie gehören zur Reiseausrüstung wie andere,
praktische Gegenstände. Denn sie erhöhen
das Gefühl, gut gepflegt zu sein, und tragen so
dazu bei, dass wir den Wert der Ferien uns in
höchstem Masse zu eigen machen: Stärkung von
Leib und Seele, neuen Lebensmut und Kraft für die
Arbeit eines ganzen Jahres.
Frau Dr. S. Bcehnlen, Luzern.
3*t Jludem utuiuyudi&ch?
Du lachst, liebe Leserin? Und doch hast du
sicher oft gehört, dass, wenn man von Schönheitspflege
sprach, diese oder jene Frau entrüstet rief:
«Ich pudere mich nie!», mit dem deutlichen Unterton:
«denn ich bin eine anständige Frau!» Und
wenn man diese Frauen, die sich nie pudern, daraufhin
betrachtet, dann laufen sie entweder mit
fettigglänzender Nase und blanker Stirn herum,
oder sie gehören zu den Glücklichen mit der
Apfelblütenhaut, die tatsächlich sehr gut ohne
Puder auskomniten können. Die moralische Entrüstung
ist also in beiden Fällen unberechtigt.
Zu einer gepflegten Frau gehört heute ein
wenig leichtes, unauffälliges Pudern. Ist es nicht
besser, wenn die Haut eine leichte Reispuderschicht
deckt, als wenn sie mit Strassenstaub gepudert
ist? Wer sich allerdings weiss antüncht und
mit knallroten Wangen wie eine Fieberkranke herumläuft
und dann weiter noch mit lackrotem Lippenstift,
bläulich geschminkten Augenlidern und
schwarzem Augenbrauenstift sich eine Indianer-
Kriegsbemalung «andichtet», der zeigt, dass er den
Begriff «gepflegte Persönlichkeit» ganz anders und
augenscheinlich falsch versteht.
Pudern schadet der Haut nicht, wenn es richtig
ausgeführt und der Puder dann wieder sachgemäss
entfernt wird. Aber da hapert es zumeist. Es gibt
noch sehr viele Frauen und Mädchen, die sich pudern,
ohne vorher die Haut gereinigt und ohne
vorher etwas Tagcreme zum Schutz gegen Verstopfung
der Poren in die Haut gerieben zu haben.
Das muss aber unbedingt geschehen, und
dann haftet der Puder auch besser. Wie viele
waschen vor dem Schlafengehen Puder oder
Rouge einfach mit Wasser und Seife ab oder legen
sich mit ungereinigtem Gesicht schlafen, weil sie
s—o—o müde sind. Unter diesen Umständen schadet
das Pudern selbstverständlich. Beim Pudern also
zuerst das Gesicht gut reinigen, dann etwas Tagcreme
in die Haut einklopfen und darauf leicht
wjeder abwischen mit einem weichen Tuch oder
mit Papiergewebe und nun erst Puder in der Tönung
der Haut nehmen. Reispuder ist der beste für
die Haut.
Puderquasten müssen aus hygienischen Gründen
oft gewechselt werden. Besser man nimmt kleine
Wattebäuschchen, die nach einmaligem Gebrauch
fortgeworfen werden. Das ist besonders allen zu
empfehlen, die leicht zu Haurunreinigkeiten neigen.
Ein guter Puder schützt vor schädlichen Witterungseinflüssen,
verhütet starkes Transpirieren, das
die Hautporen erweitert und vergröbert; hellt den
Teint auf und gibt ihm den begehrten stumpfen
und matten Pfirsichton. Besonders bei fettiger Haut
ist Pudern unentbehrlich.
(Aus dem Büchlein «Die tägliche Schönheitspflege
der Frau» von Lisbeth Ankenbrand, erschienen
im Süddeutschen Verlagshaus G. m. b. H., Stuttgart.)
JCasmetik -odec JOUegsfana&iuig.?
Wo ist die feine Grenze zwischen empfehlenswerter
Kosmetik und geschmackloser Uebertreibung?
Eine der verbreitetsten amerikanischen Zeitschriften
hat kürzlich eine Rundfrage über dieses
Thema veranstaltet. «Wenn Lippenstift und Rouge
ganz diskret verwendet werden, so können sie bei
nicht mehr ganz jugendlichen oder bei kränklichen
Kosmetik oder Kriegsbemalung?
Frauen über natürliche Mängel wenigstens bis zu
einem gewissen Grade hinwegtäuschen», heisst es
in einer Zeitschrift, «doch bleiben diese Requisiten
Gang in die Sommernacht
Um Mitternacht geht der Weg am Korn
umduftet, gekühlt entlang.
Eine Nachtigall aus vergessener Zeit
schlägt im abgeblähten Dorn;
die Sterne scheinen geneigt und bang
auf der Felder Verlorenheit.
Die Lippe fleht um den Heiligen Geist.
Irdisches rinnt ins Nichts.
Das Herz weint. 0 du Grund ohne Lot.
Ein Glühwurm süsse Würzluft speist;
die Nacht zehrt den Wandelstern seines Lichtt
wie Manna und Wüstenbrot.
Ich bette vor Hunger der Seele den Mund
an die Nachglut eines Steins.
Der Frühwind weht. 0 Tag im Ost.
Bald steht das Getreide Gebund an Gebund,
und in den Schatten des Obstbaumhains
reift der Kehle kühlende Kost.
Um Mitternacht geht der Weg ins Nichts.
Die Sterne verschwinden bald.
O zehrendes Sehnen, o endlos Gehn.
Es leuchten die Geister des Ewigen Lichts
der Sonne vorauf durch den alten Wald,
die Wipfel wachzuwehn.
der Kosmetik, so unentbehrlich sie auch in manchen
Fällen sind, immer nur Notbehelfe. Nur allzu
oft geschieht es aber, dass auch Frauen, die eine
solche künstliche und gewaltsame Verschönerung
keineswegs nötig haben, in greller Kriegsbemalung
ihr Heil erblicken. Wenn sie nur wüssten, wie sie
sich durch diese Geschmacksexzesse verunstalten
und wie abstossend sie auf die Männer wirken.
Ihre Lippen sind rot bemalt wie eine blutende
Wunde oder wie ein Stück Fleisch, das durch chemische
Injektionen künstlich wieder geniessbar geworden
ist. Oder bestenfalls wie die schlecht geschminkten
Lippen einer billigen Sägemehlpuppe,
die ordinärste Dutzendware ist. Vor allem aber
wirkt es auf die Männer ernüchternd, wenn sie im
Restaurant oder in der Bar zusehen müssen, wie
eine Frau ihren Kamm, ihren Lippenstift und ihre
Puderdose hervorholt und in der ungeniertesten
Weise Toilette macht. Im Namen unzähliger Männer
appellieren wir an die Frauen, sich nur dann
zu schminken, wenn sie verblüht oder kränklich
sind, und uns nicht dadurch, dass sie in unserer
Gegenwart Maske machen, alle Illusionen zu rauben.»
Bemerkenswert ist auch die Zuschrift der
Inhaberin eines führenden Modehauses in Hollywood.
«Wenn unsere prominenten Filmkünstlerinnen
in der Oeffentlichkeit erscheinen,» schreibt sie,
«so wirkt an ihnen gerade ihre betonte Unauffälligkeit
auffallend. Diese Frauen, die im Atelier geschminkt
sein müssen, haben in ihrem Privatleben
eine ausgeprägte Abneigung gegen Schminke. In
einem eleganten Restaurant in Hollywood würde
eine Dame, die plötzlich Lippenstift und Puderdose
hervorholt, unliebsames Aufsehen erregen. Die
Kosmetik hat in Hollywood einen so hohen Entwicklungsgrad
erreicht, und Körperpflege ist. bei
uns eine solche Selbstverständlichkeit, dass eine
grelle Kriegsbemalung barbarisch und primitiv wirken
würde. Die kalifornischen Frauen kennen. die
Macht, die raffinierte Einfachheit auf die Männer
ausübt, und lassen diesen Zauber spielen.»
N.F.P.
Wolle aus Glas?
Auch die im Vorjahre aufgekommenen Gewebe
aus feinem Glasgespinst waren noch nicht ideal,
da die" Glasfasern immer noch ziemlich spröde
waren und oft splitterten. Seit kurzem ist man
aber in der Lage, durch Verspinnung unter Dampfdruck
eine außerordentlich fein3 Glaswolle herzustellen,
bei der ein Faden nur eine Dicke .von
0,002 mm hat; die Sprödigkeit und Splittrigkeit
ist hierbei völlig verschwunden. Als Anwendungsgebiet
kommt nicht nur die Textil- und Modeindustrie,
sondern auch die elektrische Industrie
in Betracht.
cpr
Nestroy sagte einmal zu einem bekannten
Schauspieler: «Wissen Sie schon, dass alle Briefe,
die aus Frankreich nach Wien kommen, aufgemacht
werden?» «Warum?» fragte der andere
erstaunt. «Weil sie sonst kein Mensch lesen könnte»,
antwortete Nestroy.
In leder Farbe
in allen
Fachgeschäften
lu hahftn.
Kilian Kerst.

16 Automobil-Revue
N° 6 8
Vorteilhafte
Absteigequartiere
Albulapass
Rendez-vous der Automobilisten. Zimmer zu Fr. 3.—.
Bündner Spezialitäten. Forellen. Gartenrestaurant.
Garage. Tel. 546.
Farn. Pfister.
Gutbttrgerliches Haus am Marktplatz. - Zimmer zu
Fr. 2.50. Bekannt für gute Küche und Keller. Garage.
Tel. 43.
F. Ineichen, Bes.
Davos-Platz
Eden-Sport-Hotel
A. C. S. Lärmfreie, erhöhte Lage im Garten oberhalb
Hauptpost. Gute Zufahrt. Parkplatz. Zimmer mit fliess.
Wasser von Fr. 3.50 an. Grosses, gedecktes Terrassen-
Restaurant. Tel. 76.
H. E. Saxer, Bes.
T. C. S. Modernster Komfort. Massige Preise. Ruhige,
staubfreie Lage. Garage. Tel. 72.49.
A. Ursprung-Maag: Inh.
Gutgeführtes Haus. Freundliche Fremdenzimmer. Gute
Küche. Bündner Spezialitäten. Feine Landweine. Schatt
Garten. Benzin. Tel. 81.455. H. Tanner. K'chef.
T. 0.8. Bekannt gute Küche. Spez.: Güggeli u. Fische.
Meilenerweine. Div. Lokalitäten für Gesellschaften etc.
Parkplatz. Tel. 927.238.
H. Giger, Bes.
An der Strasse Lichtensteig-Neckertal. - Luftkurort.
Gutbürgerl. Haus. Zimmer zu Fr. 2.—. Pension Fr. 5 —
Gute Küche und Keller. - Forellen. - Eigene Bäckerei^
Tel. 58.
Farn. F. Brändle.
Gutbürgerl. Haus. Selbstgeführte Küche. Zimmer mit
fliessend. Wasser zu Fr. 3.50. Pens, ab Fr. 8.50. G»rage.
Parkplatz. Tel. 53.36. Chs. Guye-Sprecher, Bes.
T.C.S. A.C.S. Bahnhofplatz. Grösstes Haus am Platze
(100 B.). Mod. Komf. App. m. Bad. Z.-Telephon. Garage.
Z. ab Fr. 4.-. Menüs zu Fr. 2.30, 3.- u. 4.-. Tel. 487
Gutbürgerliches Haus mit 40 Betten am Hauptplatz
gelegen. Auserlesene Menüs von Fr. 2.50 an. Zimmer
von Fr. 3.— an. Telephon 2000.
Zizers
Ostschweiz
Gasthaus zur Krone
T.C.S. Altbek. Haus an der Durchgangsstr. Ragaz-Chur.
Freundl. Zimmer zu Fr. 2.50. Bündner - Spezialitäten.
Herrschäf Her Weine. Eigene Bäckerei. Garage. Pension
von Fr. 5.50 an. Tel. 51.01. Martin Philipp, Bes.
Tessin, Lukmanier-Route. - Grosse Säle.
Gutes Passanten-HoteL Gr. Park u. -Platz
T.C.S. Altbek. Haus im Zentr. gel. Zimmer mit iliess.
WasserV. Fr. 3.— an. Dachterrasse m. Douche. Loggia u.
grosaer, schatt. Hof. Parkpl. Tel. 564. M. Hünerwadel, Bes.
•^Minuten vom Udo an der neuen Gandriastrasse. Gutbürgerl.
Haus. - Zimmer von Fr. 2.50 an. - Pension ab
Fr. 7.50. - Garage in nächster Nähe. Tel. 22.50.
am grossen Dorfplatz. Tel. 505. Zimmer zu Fr. 2.50
bi» 3.50. Gut und preiswert essen im schattigen
Garten. Urner Spezialitäten. Säle und Sitzungszimmer.
Grosse Garage. Standard-Service.
Empfohlen vom A. C. S. - Besitzer des Kurhauses
Maderanertal, 1354 m ü. M. Telephon 509.
oberhalb „Mittlere Brücke" Ruhig schlafen (Zimmer ab
Fr. 4L5O). - Gut essen. Garage. Tel. 43.968. F. Lutz.
Direkt an der Durchgangsstrasse. Gutbürgerl. Küche u.
Keller. Grosse und kleine t Säle für Gesellsch. Theatersaal.
Grosser. schattiger Parkpl. Tel. 47.147. H. Stutz, Bes.
Gutbürgerliches Haus am Hauptplatz vis-ä-vis der
Klosterkirche. Zimmer Fr. 2.-, 3.-. Vorzügl. Küche und
Keller. Tel. 24. J. & M. Stöckler, Bes.
Hohfluh (Brünig-Hasiiberg)
Hotel Preda Kulm
Altstätten (Rheintal) Gasth. u. Metzg. z. Kreuz
Lenzerheide
Maienfeld
Meilen
Oberhelfenschwil
Samaden
St. Gallen
Schaffhausen
Acquarossa
Ascona
Eden Hotel
Hotel Bahnhof
Restaurant Blumenthal
Gasthaus zum Adler
Hotel Bahnhof-Terminus
Hotel Walhalla-Terminus
Südschweiz
Lugano-Cassarate
Amsteg
Basel
Cham
Hotel Schwanen
Bad Hotel Terme
Hotel Riposo.
Pension Hollandia
Zentralschweiz
Einsiedeln
Hotel Bellevue
T.C.S. Ruhige, aussichtsr. Lage. Pens. v. Fr. 7.50, Zimmer
V. Fr. 3.— an. Soignierte Küche u. Keller. Weekend-
Arrangements. Garage. Tel. 407. Farn. Tännler.
Schwyz-Seewen
T.C.S. Am Bahnhof Schwyz u. Gotthardroute. Zimmer
zu Fr. 2.50 - Mittagessen zu Fr. 1.80, 2.50 und 3,50.
Garten-Terrasse. Garage. Tel 82. Farn. Mettler.
Spiez, Berner Oberland
T.O.S. Gepflegte Küche, prima Weine. - Interessante
Pauschalpreise. Garage. Parkplatz. Tel. 64.02.
O. Marty-Horlacher.
Untal Vrnna Lieben Sie einegepfl. Küche?
- nUlCI nlUIIB Schätzen Sie Behaglichkeit
u. tadellose Bedienung? Wollen Sie vorteilhafteWeekend-
Arr»ngements? Dann kommen Sie zu uns! Spezialität:
Bergbach-Forellen. Garage. Tel. 17. Bucher-Lussy.
Stansstad
Hotel Weisses Kreuz
Hotel Krafft am Rhein
Gasthof Neudorf
Hotel Sonne
Schwyzerhof
Hotel Terminus
Hotel Schiff
T.C.S. A.C.S. Gutbürgerl. Haus. Bekannt für Küche
und Keller. Fischspezialitäten. Zimmer von Fr. 2.50 an.
Garage. Tel. 179.
Farn. Waser.
Lefder hat der Onkel auch diesmal keinen
grossen Parkplatz zur Verfügung. Er muss sich
deshalb auf das Wichtigste beschränken — das
Strahlenrätsel hat scheint's nicht viel Zeitvertreib
gemacht, weil es so rasch gelöst war. Rasch,
aber auch oft falsch! Von den 70 Lösungen haben
22 heftig daneben gehauen; statt Neuenburg
schrieben sie Neuvevifle, statt Herzogenbuchsee
Huttwil, statt Sion Sierre. Ein Neffe hat es richtig
erlickt, dass das Rätsel nach einer Schweizerkarte
im Maßstab 1 :500,000 gezeichnet wurde. Dem
lieben Nichteli an der Ottikerstrasse, welchem
die Mutter immer zweimal zum Kartoffelschälen
rufen muss, wenn es das Automagazin-Rätsel löst,
einen besonderen Gruss. Und die Mutter soll
nicht chümelen, sondern lieber mifrafen.
Zwischenhinein kommt wieder einmal ein
Kreuzworträtsel, aber ein ganz modernes, wo
man f Silben einsetzen muss, nicht nur Buchstaben.
Es wundert den Onkel, ob's Euch gefällt. Nachher
machen wir wieder etwas in Geographie.
Auf Wiedergüx.
Auflösung des Strahlenratsels
1. Sankt Gallen. 2. Chur. 3. Herisau. 4. Aarau.
5. Freiburg. 6. Frauenfeld. 7. Herzogenbuchsee.
8. Altdorf. 9. üster. 10. Sitten. ZI. Engelberg.
12. Neuenburg.
Schaffhausen.
Liste der richtig eingesandten Lösungen.
J. Aebischer, Merenschwand.
M. Bächtiger, Basel; A. Bänninger, Andelfingen;
Frau R. Bedert, Solothum; Dr. M. Blunschi, Fisibach;
Frau E.' Bodmer, Zürich; K. Brandenberger,
Wattwil.
H. Doerks, Hünibach.
Frau Fischer, Sursee; A. Fischer-Morf, Zürich.
G. Gerster, Laufen; A. Glauser, Bern; J. P. Gloor,
Solothum, W. Gonzenbach, Zollikerberg; M.
Gschwind, Aarau.
Frau T. Hunziker, Flamatt.
W. Kennel, Brugg; Frau E. Koblet, Zürich; Frau
Krähenbühl, Niederwangen; Frau I. Keppeler,
Rheineck: Dr. med. C. Körber, Meiringen; Frl.
K. Küderli, Zürich; V. Küng, St. Gallen; A. Lauber,
Luzern.
A. Macchi, Luzern; H. Meier, Zürich; S. Meier, Biel;
Frau Mosimann, Bern; F. Müller, Aarau.
E. Nydegger, Bern.
Frau E. Ochsner, Schaff hausen; Frau Oehninger,
Winterthur.
Frau E. Pfister-Wyss, Pfäffikon.
Frl. T. Ruchti, Münchenbuchsee.
M. Simmen, Chur; H. Sommer, Zürich; Frl. K. Spieler,
Luzern; Frl. P. Schmid, Zürich; Frau J, Schubiger,
Uznach; Frl. C. Stuber, Baar.
K. Ursprung, Aarau.
F. Wenger, Bern; E. Wettstein, Zürich; E.xWicky,
Ruswil; B. Wolf, Biel; Dr. E. Wiesmann, Eiger-j
gletscher.
A. Zängerle, St. Gallen; H. Zollinger, Zürich.
Preisträger:
Frl. T. Ruchti; Frau Schubiger, Uznach; A. Zängerle,
St. Gallen.
WAFFEN
Munition für Jagd,
Sport und Verteidigung
W. Glaser
Löwenstr. 42, Zürich 1
Gr. Spezial- Geschäft der
Schweiz.
Beste Referenzen 1
(Jubiläuniskatalog Nr. 59 von
200 Seiten mit 1200 Abbildungen
geg. Fr. l.-in Marken)
Schreip-
Masclcinen
Sehr günstige Vermietung
von Erika, Underwood,
Ideal usw.
ä Fr. 10.— bis Fr.
20.— per Monat.
Bei Kauf volle Abrechnung
der Miete.
Garantie.
W. Häusler - Zepf, Ölten
6 GUMMI
Fr. 2.50
• Beste Qualität.
Sicherster Schutz.
Diskreter Versand.
Postfach 93, Wädenswil
Rätis^I * EEd*^
Redaktion* des Auto-Magazins:
Dr. Hans Rud. Schmid.
Venedifj-
Dalmatifen
'4tägiga Meerfahrt 1. Kl. und
2 tägiger Aufenthalt in Venedig
alle Sonntage ab Zürich, alles
Inbegriffen Fr. 135.—
Senkrecht:
1. Fluss und Staat in
U. S. A.
2. Zustand, lat.
3. Gefährten.
5. Pfahlwerk.
6. Stadt in Sizilien.
9. Mitglieder gewisser
religiöser Sekten.
10. Fundort von Resten
vorgeschichtlicher
Menschen.
13. Erneuerung, Wiedergeburt.
14. Tänzerin.
17. Schnittergerät, auch
ein Fluss in der
Schweiz.
18. Weiblicher Vorname.
21. Nebenfluss der Elbe.
22. Kundgebungen.
24. Weiblicher Vorname.
27. Formeln und Gebräuche
beim Gottesdienst.
28. Gegenteil von unten.
30. Reiniger.
33. Selbsttätig spielendes
Klavier.
34. Nachahmen.
37. Heldenepos.
38. Volksvertretungen.
41. Redeweise, die einen
indirekten Tadel enthält;
mit Sarkasmus
verwandt (letzte Silbe
zerfällt in 2 Silben).
42. Hauptstadt des Reiches
Israel.
45. Eine Sundainsel.
Waagrecht:
1. Republik in Mittelamerika.
4. Wasserlilie, auch als
Flötenart bekannt.
5. Fluss und Staat in
Brasilien.
6. Verpackungsgewicht.
7. Badestrand, ursprünglich
in Venedig, jetzt
auch in Luzern und
Lugano. •
8. Sind in der Schweiz
verboten.
9. Stadt mit schiefern
Turm.
10. See bei Rom.
11. Das Paradies und ein
englischer Minister.
12. Weiblicher Vorname.
13. Schachmeister t-
Eine Woche
Dalmatien
auf komfortablem Vergnugungsdampfer
1. Kl., jeden Sonntag
ab Zürich, alles inbegriffen
Fr. 160.—
Dalmatien-Griechenland
dalmatinische KQstenfahrt bis Korfu und Athen
ab Fr. 143.-
Es gibt immer noch Möglichkeiten, sem Leben
auf bequeme Art zu fristen — das hat ein findiger
Engländer, der William R. Hesse heisst, bewiesen.
Er hat nämlich einen grossen Posten uralter Taschenuhren
für einen Pappenstiel zusammengekauft,
ist nach dem mittelamerikanischen Staat Panama
gefahren und hat dort die Uhren um wenig Geld
an Indianer verkauft. Nur etwas hat er ihnen nicht
gegeben, nämlich die Schlüssel, mit denen man
die Uhren — wie gesagt, sie sind sehr altmodisch —
aufziehen muss. Die hat er sich behalten, und jeden
Tag muss jeder Eingeborene zu ihm kommen
und ihm für das Aufziehen seiner Uhr eine Kokosnuss
zahlen. So lebt Herr Hesse herrlich und in
Freuden.
Inserieren
bringt Gewinn
Kreuzwort-Silbenrätsel
Verbilligte Reise-Dinar/
JUGOSLßUISCHES UERKEHRSBDRO
Blelcherweg5TeI.32.z55 ZÜRICH (vis-ä-vis Birss)
Die Schlaumeier werden nicht alle.
# Gratis #
und diskret erfolgt der
Versand meines illustr.
Kataloges Nr. 6 über sämtliche
Sanitäts- u. Gummiartikel,
Frauendouchen etc.
S. Recla-Biicheli, Chur,
Martinsplatz 6, I. St
ffANZRftoo
14. Germanische Gottheit
15. Gebärden.
16. Tödlich (mit einem
unscheinbaren orthographischen
Fehler).
17. Alphirt.
18. Fluss in Griechenland.
19. Ital. Abend.
20. Tochter des Königs
Danaos.
23. Fluss in Italien.
25. Rede.
26. See und Provinz in
Kanada.
29. Sie wartet auf den
erwischten Verbrecher.
31. Behältnisse, fehlen auf
keinem Damen-Toilettentisch.
32. Raubtier.
©efud?
name.
Einsendetermin: 4. September.
offne (5orgetu
Eine geschlossene Zehnerserie
zu Fr. 100.— mit mindestens
einem garantierten Treffer, viel,
leicht dem
höchsten;
könnten Sie
zusammen
mit Ihren
Freunden
beziehen.
Einzahlung
auf •Postcheckkonto
LUZERN
VII 6700
g enügt.
ARVE-LOS — Sorgen los I
,1^0/250000
DI« Lttzerner KantonaXbank garantiert dia
Auszahlung der Treffer. Lose sind erhältlich
40 Rappen für Porto beifügen; Ziehung*.
liste, wenn nach Erscheinen gewünscht.
bei sämtlichen luzern. Banken, Reisebureaux SO Rappen. Lotteriebureau: Hirsch*
und bei den bezeichneten Verkaufsstellen.
Für eingeschriebene Zustellung der Lo»
mattstrasse 13, Ecke Pilarosstrasse, Lasers*
Postcheck VU 6700.
EtozeUosa tr. 10— Zehnemeiie Fr. 100.-. KantonaUbank-Garantie. Diskreter Losrtna&tf»
Luzeraar Lotterie für Arbeitsbeschaffung
Bewilligt vom Regierungsrat des Kantons Luzern )
Die Gewinne werden nach allen Kantonext ohne jeden
Abzug ausbezahlt.
Das Datum der Ziehung wird im nächsten Inserat bekanntgegeben.

JJO 68
!_; [Automobil-Revue
17
Empfehlenswerte
Unterhaltungs- u. Gaststätten
Gymnastik — Tanz
im Conservatoire de Danse, Obere Zäune 20
Ltg.: Mario Volkart, du Theätro nat. de
l'Opera de Paris. Allgemeine Körperkultur,
Rhythm. Atmungs-Heil-Gymnastik. 2 schöne,
helle Säle, Douchen, Massage.
Hungaria - Jonny Bar
Beatengasse 11
Erstkl. Küche, gepflegte Weine. — Täglich
Konzerte erster Orchester. Parkplatz vor
dem Haus. Inh.: Fam. Zürcher.
am Limmatplatz
Telephon 58.911
Hotel - Restaurant - Säle. Wannen- und
Medizinalbäder. Zimmer m. fl. Wasser' 3.50.
Zentralheizung. Geheizte Garage im Hause.
Eigener Parkplatz.
Studio
Nord-SÜd Schiffländeplatz
Preimere: Kuhle Wampe von Brecht.
Hotel RothllS Marktgasse 17
Allabendlich «Bunte Bühne». Zimmer mit
Zentralheiz, und fliessend Kalt- u. Warmwasser
Fr. 3.50. Frühstück Fr. —.80, Bedienung
50 Cts. Jos. Füchslin-Hensler.
Vegetarisches Rest. Engehaus
General Willesfrasse 8
Erstklassige Diätküche. Parkplatz v. d. Haus.
Zeughauskeller am Parade P iatz
Eine Sehenswürdigkeit. Küche und Keller
berühmt. Familie Biedermann-Sutter, Besitzer
des Hotel Eneel in Baden, b. Turm.
Grosse ÄUSVVAHt irtit
Autoparkplatz
off. bis 24 Uhr - Nüschelerstr. 30
YVERDON
Zimmer v. Fr. 2.50 an, Zentralheizung, II. Wasser. Mittagessen
v. Fr. 2 an. Spezialitäten: Seefische,Poulets,
inländ. Weine. Parkplatz für Autos und Cars. Tel. 125.
Der neue Bes.: F. Hiltbrunner, Küchenchef.
Schattige Terrasse. - Lebende Forellen. - Walllser Spezialitäten.
- Schweizerweine. - Berühmte Küche. - Park.
Säle. - Garage-Boxen. A. Qruss-Qrossenbacher.
Vorzügl. Lage. Menüs von Fr. 3.50 bis 5.—. Gl. Haus:
Rest, du Nord, Grand Quai 12, 1. Stock.
W. Haurl, Restaurateur.
Das Steigen hat Dich hergenommen,
Hast - wie man sagt ,,'nen Ast" bekommen,
Ein Favraud***-Schluck tut sicher gut,
Schafft neue Kraft und frischen Mut.
Hotel Suisse
SITTEN Hotel de la Gare
GENF Rest, du Parc des Eaux-Vives
GENF
Hotel de l'Ecu
Ruhige Lage am See, im Zentrum der Stadt. Aller
moderner Komfort. Zimmer ab Fr. 5.—, mit Badzimmer
Fr. 7.-. Pension ab Fr. 12.-. P. Haake, Bes.
M ORZ INE (Haute-Savoie)
Hotel Champs-Fleuris
22 Zimmer - Wunderbare Lage inmitten von
Feldern gelegen, gegenüber Luftseilbahn.
Aller Komfort. Telephon 45
Cliches Hallwag sind erstklassig
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O. R.Wagners
OH Tourlng, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T.C.S.
ST* GALLEN enm üb. M.
DIE SCHÖNE STADT ZWISCHEN BODENSEE UND SÄNTIS
Berühmte Stiftskirche u. Bibliothek.
Museen u. Gemäldegalerien.
Die besten Autostrassen der Schweiz.
Prospekte durch das Verkehrsbureau der Stadt St. Gallen.
Sargans
das führende Restaurant
-Büffet
Jaeger's SPEZIALITÄTEN-Küche.
A.C.S. — Forellen • Tel. 80.327 - Auto-Park — T. O. S.
Filzbach
Hotel Rössli A.C.S.
KERENZERBERQSTRASSE
Gutgefilhrtes, heimeliges Haus für Feriengäste und Passanten.
Zimmer mit fliessend. Kalt- und Warmwasser von Pr. 3.- an. Lebende
Forellen. Pension von Fr. 7.- an. Schattiger Garten. Gedeckte
Gartenhalle. Garage, Parkplatz. Tel.43.357. Geschw. Menzl.
Dankbare Tal-u. Rundfahrten
Heimelige Wochenendziele
Reiche Auswahl an Erholungsorten
Auskünfte u. Prospekte beim
Totgenburglichen Verkehrskurtau
In Llchtenstelt
An der herrlichen, neuerbauten
Rickenstrasse. - Altbekanntes,
gutbürgerliches Haus direkt
beim Bahnhof. - Zimmer von
Fr. 3.— an. Garage. Parkplatz.
Telephon 71.082.
Jos.
Ina
Bossard,
Bnesnprl der frühere
Beslt ze r
Es ist das Haus mit neuzeitlichem Komfort an der gross angelegten Kerenzerbergstrasse, direkt über dem
See gelegen, mit wundervoller Rundsicht, und bietet eine wirkliche Feinschmeckerküche. Leb. Bachforellen.
Fliess. Wasser. Zimmer v. Fr. 3.50 an. Pens. v. Fr. 7.50 an. Terrassenrest. Gr. Parkplatz. Garagen. Tel. 43.350.
an der Strasse Lichtensteig-Neckerthal. Altbek. Haus mit vorzügl.
Küche und Keller. Zimmer mit fliessendem Wasser. Lebende Forellen.
Güggeli. Schöne Glasveranda. Schattiger Garten. Grosser und
kleiner Saal. Garage. Parkplatz. Tel.25. Fam. Drexel.
Heimeliges Haus, neuzeitlich eingerichtet, Zimmer mit fliessendem
Wasser zu Fr. 3.50. — Spezialitäten in Küche und Keller.
Garage. TeU 80.238.
F. Bernold, Küchenchef.
Wildpark.
Das belieb. Wochenend- u. Ausflugsziel
WATTWIL
A.C.S. Hotel Jakobshofus.
A. C. S. Wenn wir nach Graubünden oder Oesterreich fahren, so halten wir immer im T. C. S.
Hotel Hirschen, Obstalden
Oberhelfenschwil
MELS
Gasthof Sonnenhof
Gasthof Schlüssel
Frauenfeld
Hotel Merkur
direkt beim Bahnhof. — Gutbürgerliches
Haus. Zimmer von
Fr. 3.- an. Bauernspezialitäten.
Vorzügl. Mittagessen. Bescheidene
Preise. Garage. Tel. 7.87.
Fam. Weinqartner.
BflBHflBflEBBflflBBflBflBBEflBBBBBBflBB
BRAUNWALD-
FAHRT
per AUTO
Mit dem Wagen bis zu den blitz-blanken Boxen an der Talstation.
Von da mit der Drahtseilbahn in 8 Min. mitten ins Hochgebirge.
HEl^EIEiiaülEIBBBaBBBBBBBBBBBBBBBBBB
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O.
CH Tourlng, Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des R.
T. Wagners
C.S.
Maienfeld Gasthaus Falknis
Gute Maienfelder Weine. Feine Bündner Spezialitäten.
Autogarage. Zimmerm.fi. Wasser. Tel. 81.221
A. Zindel-Badrutt u. Söhne, Pferdehandl.
Campfcr-St.Moritz Bristol-Hotel-Campfer
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich In O. R. Wagners
CH Touring, Fflhrer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. O. S.
Schönste Aussichtsterrassen auf den Rheinfall. Forellen. Zimmer mit II. Wasser. Bider. Eigene Garage und
Parkplatz. Tel. 548. Rheinfall-Beleuchtungsprogramm kostenlos.
A. Widmer, Bes.
58 Bahnhofstrasse und 60
Mittagessen von Fr. 1.30, 1.60,
1.80 u. 2.10. Telephon 651
Altbek. gutbürgerliches Haus. Zimmer mit fhess.
Wasser zu Fr. 3.50. Spezialit. in Küche u. Keller.
Garage. Tel. 81.332. Maienlelder Beerliweine und
Süssdruckweine, Eigenbau. J. Zyndel, Weinbauer
Behagliches Familienhotel. 1936 gänzlich renoviert.
Aller Komfort, Strandbad, Golf, Fischen. Grosse
GutbürgerUches Haus. Alle Zimmer mit fliessendem
Liegeterrasse, Garage. • Pension ab Fr. 10.—.
Wasser v. Fr. 3.50 an. Pension V. Fr. 9.50 an. la. Butterküche.
Grosser und kleiner Saal für Gesellschaften.
Familienarrangements. Neue Leitung: J. Staub.
Garage. Tel. 49.
Fam. R. Wyss.
CELERINAb. St. Moritz
Hotel Murall
Zeitgemässe Preise. Zimmer Fr. 3.—. - Garage.
Maienfeld Gasthaus zum Ochsen
DaVQS-PlatZ Sporthotel Bahnhof Terminus
Automobilisten
Neuhausen am Rheinfall
sind gute Kunden.
Gewinnen Sie dieselben
durch das
Auto-Magazin
A.C.S. Hotel Bellevue
Schaffhausen Männedorf Hotel Wildenmann
Alkoholfreies Volkshaus Randenburg
direkt am See - Schöne Säle für Hochzeiten und Gesellschaften
Grosse Terrasse - Zimmer mit fliessendem Wasser - Garagen
Autoparkplatz. Telephon 929.005 Bes. R. Hausamann
AUTOFAHRE
Meilen-Horgen
Horgen ab 6.15, 6.45 usw. jede halbe Stande
bis 21.45
Meilen ab 6.30, 7.00 usw. jede halbe Stunde
bis 21.30, 22.30
Preis pro Personen-Auto (inkl. Fahrer) Fr. 2.—,
zwei weitere Personen je 50 Cts., übrige Personen
je 25 Cts. Abonnemente für Auto3 und Personen.

18 .
Zaungäste beim Grand-Prix
(Photos Paul Senn
; As**^,.- taää
Eifrige Diskussion über... technische Rennprobleme
Jetzt wird die Sache interessant.
Belastungsproben.
Der Küchenschemel und das Jüngste — sie sind auch dabei.
Solang noch etwas in der Flasche und im Rucksack ist, schmerzt
ihn. sein...Standpunkt nicht.
Die Schlacht ist aus..-,