E_1936_Zeitung_Nr.077

BERN, Dienstag, 22. September 1936 

Iftnnmer 2Q Rjy. 

32. Jährgang — N« 77 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Gerader Kurs 

Motorisierung und Landesverteidigung — Automobilisten und Wehranleihe. 

Rief noch Feldmarschall Graf Moltke 

gleichsam als eine seiner letzten Warnungen 

aus: «Bauen Sie keine Festungen, bauen 

Sie Eisenbahnen», so beschwor schon wenige 

Jahre später Lord Curzon das englische 

Unterhaus, der Erdölversorgung doch ja die 

grösste Aufmerksamkeit zu schenken, denn 

.— führte er aus, « nur auf einer Woge von 

öl können die Alliierten dem Sieg entgegenfahren 

». Allein schon die Gegenüberstellung 

der Auffassungen dieser beiden Männer, von 

denen der eine als militärischer Fachmann 

und Stratege, der andere als kaufmännischer 

Politiker sprach, zeigt in welch kurzer Zeitspanne 

sich die verkehrstechnischen Anschauungen 

grundlegend wandelten und lässt 

damit das Tempo ahnen, in welchem sich die 

Motorisierung der modernen Armeen 

vollzog. Was Graf Schlieffen noch 1896 mit 

Bezug auf die Eisenbahnen als Grundsatz 

aufstellte, nämlich dass diese «zu einem 

Kriegsmittel, einem Kriegswerkzeug geworden, 

ohne welches die grossen Armeen der 

Gegenwart weder aufgestellt noch zusammengebracht, 

noch vorwärts geführt oder 

erhalten werden können », trifft heute in noch 

viel überragenderem Masse auf den durch 

Erdöl und dessen Derivate betriebenen Motor 

zu. Wohl werden die Eisenbahnen auch 

in Zukunft ohne Zweifel das militärische 

Hauptverkehrsmittel bilden in all jenen Fällen, 

da es gilt, ungeheure Menschen- und 

Materialmassen auf grosse Distanzen zu verschieben. 

In mittel- und unmittelbarer Nähe 

der Front aber wird das Motorfahrzeug zu 

einem Kampf- und Verkehrsfaktor aufsteigen, 

der seinesgleichen kaum finden dürfte. Die 

zunehmende Elektrifikation des Schienennetzes 

der Eisenbahnen hat nämlich diese sogar 

im Hinterlande zu einem höchst empfindlichen 

Luftbombardierungsobjet werden lassen. 

Vor allem die Schweiz, welche den 

grössten Teil ihres Schienenstranges mit 

weisser Kohle betreibt, deren Eisenbahnen 

daher als in hohem Masse gefährdete Verkehrsmittel 

anzusprechen sind, muss schon 

mit Rücksicht auf die Kleinheit ihres Gebie- 

"tes besondere Vorkehrungen treffen, um 

unter allen Umständen ein 

militärisches Transportsystem 

aufrechterhalten zu können. Es genügt nicht, 

dass man auf Reservestellung geeignet starker 

Dampflokomotiven achtet, sondern es 

Erscheint Jeden Dlenstan and Freitag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „Gtlbe litt»" 

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wäre auch darauf Bedacht zu nehmen, dem 

Dampflokomotivbedienungspersonal Gelegenheit 

zur Erhaltung der nötigen Praxis in seinen 

Verrichtungen zu geben. Mindestens 

ebenso bedeutsam ist die Schaffung ausreichender 

Kriegsreserven an schwarzer Kohle. 

Hier kommt den schweizerischen Gaswerken 

eine wichtige Rolle zu; sie allein gewährleisten 

die nötigen Lagerumschlagsmöglichkeiten. 

Ihre Aufgabe wird mit Rücksicht auf die 

in der neuen Truppenordnung vorgesehene 

vermehrte Motorisierung unserer Armee um 

so bedeutsamer, als ihre Versuche, aus den 

Nebenprodukten der Verkokung Benzol zu 

gewinnen, Aussicht auf Erfolg haben. Denn 

mit der Beimischung von im Landesinnern 

erzeugtem Benzol zu den Treibstoffen 

wäre unserer Landesverteidigung bestimmt 

besser gedient als durch die für alle Beteiligten 

nur Verluste zeitigenden Alkoholbeimischungsprojekte. 

Die Schwierigkeiten, welche sich dem 

Nachschub während den ersten Tagen eines 

Aufmarsches durch Zerstörung elektrischer 

Traktionseinrichtungen, Freiluftstationen, 

Kraftwerken oder Brückep hemmend in den 

Weg stellen können, lassen den Wert der 

Eisenbahnen als militärisches Transportmittel 

schon jetzt, viel mehr aber noch für die Zukunft 

als stark herabgemindert erkennen. 

Gerade umgekehrt liegen die Verhältnisse 

beim motorisierten Strassenfahrzeug. Wohl 

kann man auch Strassen und besonders die 

in unserm Lande so zahlreichen Kunstbauten 

derselben zerstören. Mit Ausnahme von Gebirgsstrecken 

werden aber Umleitungen leicht 

möglich und Reparaturen weit schneller auszuführen 

sein als beim Schienennetz. Unter 

diesem Gesichtswinkel betrachtet wird gerade 

unser Land mit seinen zum gröss-ten 

Teil elektrifizierten Bahnen, seiner kleinen 

territorialen Ausdehnung und den relativ 

grossen Frontlängen, dann aber auch w-egen 

seiner topographischen Verhältnisse der vermehrten 

Motorisierung seiner Armee, d. h. 

dem 

Vorhandensein und der Pflege eines leistungsfähigen 

privaten Motorfahrzeugbestandes 

besondere Aufmerksamkeit schenken müssen. 

Dass allerdings die bis anhin praktizierte 

Fiskalpolitik des Bundes und der Kantone 

solchen militärischen Motorisierungsbestrebungen 

direkt diametral gegenübersteht, bedarf 

keiner weitern Begründung. Während 

•rund um uns das Ausland seine Automobinndustnie 

weitgehend unterstützt und Haltung 

und Betrieb heereswichtiger Motorfahrzeuge 

erleichtert, die wehrpolitische Bedeutung der 

Motorisierung und des Motorfahrzeuges 

überhaupt in aller Form nachdrücklich unterstreicht, 

geht man in der Schweiz entgegengesetzte 

Wege. Man übersieht bei uns geflissentlich 

die Bestrebungen- aller Staaten, 

ihre Bestände an Motorfahrzeugen aller Art 

immer weiter zu erhöhen, übersieht diesen 

besten und eindeutigsten Beweis für die 

wehrpolitische Notwendigkeit einer sofortigen 

und entscheidenden Förderung des weitern 

Ausbaues der Motorisierung des schweizerischen 

Verkehrs durch den Staat. 

Niemand scheint zu erkennen, dass einzig 

eine durch Fiskallasten nicht gehinderte rapide 

Entwicklung der Motorisierung den 

zeitgemässen Schutz unserer Landesgrenzen 

zu gewährleisten vermag! 

Die rüstungstechnische Entwicklung, wie 

sie sich heute selbst den Kleinstaaten zur Erhaltung 

ihrer Existenz gebieterisch aufdrängt, 

kann wohl kaum, bessere Deutung erfahren, 

als sie das kürzlich von unserem westlichen 

Nachbarn eingeschlagene Vorgehen vermittelt: 

Die technische Stärke seiner Armee, 

vornehmlich aber deren vermehrte Motorisierung 

zu Land und in der Luft sollen die 

quantitative Uebermacht Deutschlands wettmachen. 

Spät, sehr spät ist man bei uns zur Einsicht 

gekommen, dass die Neutralität uns gerade 

so lange, schützt, als wir diese auch wirksam 

zu verteidigen vermögen. Diese Erkenntnis 

aber bringt nicht nur die unumgängliche 

Forderung einer besseren materiellen Ausrüstung, 

d. h. der Anschaffung von Geschützen; 

Maschinengewehren und Munition mit 

sich, sondern vor allem diejenige nach ausreichender 

und sichergestellter Versorgung 

des Heeres mit den erforderlichen Motorfahrzeugen 

und Panzerwagen, ganz abgesehen 

von der notwendigen Ergänzung und Modernisierung 

des Flugmaterials. 

Wegleitend für die Bedürfnisse dieser Art 

aber hat die in der neuen Truppenordnung 

vorgesehene vermehrte Motorisierung zu sein. 

Ueberlegen wir also, ob unser Land über den 

notwendigen Fahrzeugpark, das Hilfspersonal 

und die Treibstoffreserven verfüge, welche 

allein die Verwirklichung der vorgesehenen 

Verbesserung ermöglichen! Mit Ausnahme 

der Motorräder dürften wir vorläufig noch in 

der Lage sein, die Armee nötigenfalls mit 

den erforderlichen Personen- und Lastwagen 

auszurüsten. Wir sagen «vorläufig noch» und 

legen die Hauptbetonung auf diese beiden 

Worte. Denn verfolgen Eidgenossenschaft und 

Kantone weiterhin ihre 

INSERTIONS-PREIS: 

Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp. 

Grossere Inserate nach Spezialtarü. 

Inserntenschluss 4 Taue vor Encheinen der Nummern 

Wir berichten heute 

Ober: 

Ein verfehlter Vergleich. 

Um den Grossen Preis von 

Amerika. 

Erfolge der Berner Sportflieger. 

Gute Sicht erhöht Fahrsicher' 

heit. 

Glarner Strassenbauprojekte. 

bisher praktizierte Steuerpolitik 

oder verschärfen sie dieselbe am Ende noch, 

dann wird der Zug zum Leichtlastwagen und 

Kleinfahrzeug, der sich heute schon stark bemerkbar 

macht, weiter in bedenklicher Weise 

zunehmen. Die starke Bestandesabnahme bei 

den Motorrädern zeigt eindeutig, wovon eine 

ausreichende Reservehaltung einheimischer 

Motorfahrzeuge für die Bedürfnisse unserer 

Truppe abhängt. Unsere Behörden sehen sich 

hier vor schwerwiegende Entscheidungen gestellt: 

Die Gefahr, dass infolge der vraktizierten 

Fiskalpolitik oder des in Vorbereitung 

befindlichen Verkehrsteilungsgesetzes 

eine Drosselung des motorisierten Strassenverkehrs 

einsetze, welche in direktem Widerspruche 

zu den Lebensbedürfnissen der 

schweizerischen Armee steht, ist grossf 

Schon haben Krisenauswirkungen und Steuerlasten 

unsern Bestand an Motorrädern' im 

Verlaufe von fünf Jahren von 46,000 auf ca. 

30,000 Einheiten dezimiert. Gerade dieses 

überaus wendefähige Fahrzeug aber spielt in 

der neuen Truppenordnung eine grosse Rolle. 

Wir sind sogar schon so weit, dass es oft 

schwer hält, den Truppeneinheiten die notwendige 

Zahl geübter Fahrer zuzuweisen, weil 

so viele sich gezwungen sahen, ihre Privatmaschinen 

zu verkaufen oder einzustellen. 

Und nun wird diese bedauerliche Entwicklung 

durch den auf die hohen Benzinpreise 

und Pauschalsteuern zurückzuführenden Zug 

zum Kleinwagen noch verstärkt. Auch hier: 

Schroffster Gegensatz zu den militärischen 

Erfordernissen! Hinzu kommt die 

Ueberalterung unseres Personenwagenbestandes, 

von welchem ja ohnehin wegen der Schwierigkeiten 

der Ersatzteilbeschaffung nur einzelne, 

und zwar die meist gefahrensten Marken, 

für die Motorisierung der Armee in Betracht 

fallen. Wohl übertrifft der Motorisierungsgrad 

der Schweiz denjenigen aller vier 

F E U I L L E T O N 

Musik der Nacht. 

Roman von Joe Lederer. 

12. Fortsetzung. 

Lukas' Schwester war um ein Jahr jünger 

als er, ging auch ins Gymnasium und hielt 

sehr viel von sich. Sie war ein höchst manierliches 

Geschöpf mit hellen Seidenzöpfen, 

Vorzugszeugnissen und spitz geschliffenen 

Fingernägeln. Lukas hatte dagegen prinzipiell 

nichts einzuwenden, aber er fand es 

übertrieben. Es war überhaupt grässlich, wie 

sie sich zierte, in den Spiegel starrte und 

trotzdem alle Daten der Punischen Kriege 

wusste. Schon als Zwölfjährige hatte sie 

eine ganz besondere Weise, mit ihm zu 

sprechen, bedauernd und süss wie Honig — 

wenn er nicht schon damals sehr beherrscht 

gewesen wäre, hätte er ihr vielleicht einmal 

ein paar Ohrfeigen gegeben und auf diese 

Art noch einen netten, vernünftigen Menschen 

aus ihr gemacht. Denn im Grunde 

hatte sie gute Anlagen. Nur wurde durch ihr 

Hfibschsem, ihre Klugheit und die allzu nachgiebigen 

Eltern alles verdorben. Damals wurden 

die Töchter wie Orchideen gepflegt und 

die Söhne mit Härte und knappem Taschengeld 

erzogen. Grosse Schuld hatten auch 

Carolas Freundinnen, die immer um sie herum 

waren, flammende Haarbänder trugen 

und von unglücklichen Erzieherinnen begleitet 

waren. Wie artig sie Schokolade tranken, 

über ihre kleinen Erlebnisse schwatzten 

und Knixe . machten, wenn Carolas Mutter 

ins Zimmer trat. Köstliche Blumenkinder, 

süsse, weisse Tauben... o ja! Lukas war 

durch Zufall einmal im Nebenzimmer, als 

Carola mit ihren Freundinnen plauderte. Sie 

waren ungestört, ohne Erwachsene, und ihre 

Stimmen tönten durch die angelehnte Tür. 

Er war errötet, obwohl fünfzehnjährige Knaben 

imstande sind, klare prägnante Worte 

zu hören und auszusprechen. 

Damals hatte er erkannt: die Frau, die er 

einmal lieben wollte, durfte nicht wie diese 

Mädchen sein. Ganz anders musste sie sein ! 

Ungefähr wie eine Mischung aus jungem 

Krieger und heiliger Elisabeth. Sanft, tapfer, 

edel, göttlich schön und zumindest zwanzig 

Jahre alt. Aber ach, wo lebte sie, wo atmete 

und wandelte diese herrliche Frau... 

Lukas träumte von ihr und verbrachte 

sein?. Zeit auf der Schulbank, hinter Büchern. 

am Zeichentisch. Freunde hatte er keine. 

Er fiel nie auf. Streber wurden geprügelt, 

Schwächlinge gehasst. Es gab auch einen 

Jungen in der Klasse, der bereits Liebesgeschichten 

hatte, und um den sich neidvolle 

Bewunderer scharten. Lukas kümmerte sich 

nicht mehr als notwendig um die Professoren, 

boxte tapfer,'auch wenn sein Gegner 

grösser war als er, hörte ruhig zu, wenn 

Geschichten erzählt wurden, ohne je selbst 

welche zu wissen — Lukas war in jeder 

Hinsicht brav, ordentlich und interessant. 

Sein Leben war von Eltern und Lehrern eingeteilt 

und begrenzt worden, und er hielt 

sich danach. Nicht weil er zu trag war, es 

zu ändern, sondern weil er ihre Wünsche 

richtig und vernünftig fand. 

Er war fast sechzehn Jahre, als eines 

Nachmittags zu Carola eine neue Freundin 

kam, die sich von allen andern unterschied, 

wie eine blumige Wiese vom steifgebundenen 

Bukett. Wirklich, als er Gertie das erste 

Mal sah, dachte er. sofort: «Wiese ! » Ihr 

Haar war flockig und zerzaust, als ginge der 

Wind drüber hin, ihre Augen tiefblau, fast 

violett — es waren Augen, schön wie 

Glockenblumen. Sie sass keineswegs wie ein 

junges Fräulein auf dem Sessel, sondern 

schlenkerte mit nackten, zerschrammten Beinen. 

Die Arme hielt sie komisch abgewinkelt, 

als wüsste sie nichts mit ihnen anzufangen. 

Es schien, als würde ihr das Leben 

bedeutend leichter fallen, wenn nicht diese 

ewige Sorge wäre, wo man die Arme hingeben 

soll. Wie gut Lukas das verstand! 

«Du erlaubst doch, dass ich dir meinen 

Bruder vorstelle...», fragte Carola. Es war 

ihre Leidenschaft, zeremoniell zu sprechen^ 

Ach, hätte sie vor vielen Jahren die brüderlichen 

Ohrfeigen bekommen, sie wäre ein 

normales freundliches Geschöpf geworden, 

das einfach sagte : « Das ist Lukas.» Aber 

dazu war es jetzt zu spät, und Lukas konnte 

nichts tun, als sich für sie schämen. 

Er schämte sich grenzenlos, er wurde 

dunkelrot, nur weil seine einzige Schwester 

sich so lächerlich benahm. 

< Ich habe gar nicht gewusst, dass du 

einen erwachsenen Bruder hast», sagte Gertie. 

Sie reichte ihm eine kleine zarte Hand 

und erkundigte sich höflich : 

« Muss ich ,Sie' sagen ? » 

Lukas wurde blass vor Rührung. 

« Aber nein ! » 

Er blieb zwei Stunden lang in Carolas 

Zimmer, das er sonst immer mied. Er starrte 

in die Glockenblumen-Augen und betrachtet© 

entzückt den kleinen, schwarzen Tintenfleck

Nachbarstaaten. Doch mit Ausnahme der 

Montagewerkstätten besitzt unser Land heute 

keine einzige Fabrik zur Herstellung von 

Personenwagen. Die Haltung eines den 

Kriegsbedürfnissen der Armee Genüge leistenden 

staatlichen Motorfahrzeugparkes aber 

ist, ganz abgesehen von den enormen finanziellen 

Mitteln, die eine solche erfordern 

würde, mit Rücksicht auf die Eigenartigkeit 

der schweizerischen Wehrverfassung ein 

Ding der Unmöglichkeit. 

Weit komplizierter noch liegen die Verhältnisse 

auf dem Gebiete des Schwerverkehrs. 

Sollte sich im Zuge der Bundesbahnsanierung 

eine starke Drosselung des Motorlastwagenbestandes 

entwickeln, dann stünden 

wir ganz einfach vor der Unmöglichkeit, 

unsere Armee mit den kriegsmässig notwendigen 

Schwerlastwagen zu versorgen! 

Man sieht: Einzig eine weitblickende Motorfahrzeugsteuerpolitik 

vermag die projektierte 

Motorisierung unseres Heeres zu gewährleisten. 

Wenn der Bund heute für den 

Ausbau unserer Alpenstrassen rund 100 Millionen 

Franken zur Verfügung stellt, wobei 

neben den touristischen vor allem landesverteidigungspolitische 

Gesichtspunkte den Ausschlag 

gaben, so muss konsequenterweise 

auch dem Motorfahrzeug die nötige Bewegungsfreiheit 

gelassen werden. Ausländische 

Beispiele zeigen übrigens, dass diese für die 

vermehrte Motorisierung unserer Armee unbedingt 

notwendige Forderung durchaus nicht 

mit einer Verminderung der Motorfahrzeugsteuereinnahmen 

identisch zu sein braucht. 

Heute nun gelangt die erste Tranche der 

235 Millionen Franken betragenden Wehranleihe, 

die die Ausrüstung unserer Armee 

mit zeitgemässen Hilfsmitteln ermöglichen 

soll, zur Auflage. Nur klare Erkenntnis der 

eigenen wie der internationalen Lage und der 

sich hieraus ergebenden Notwendigkeiten 

werden diesem vaterländischen Dariehensgesuch 

zum Erfolg verhelfen. Hurrapatriotismus 

stand bei uns nie hoch in Blüte und 

ist in den letzten Jahren erst recht selten geworden 

— denn nicht nur die Automobilisten 

wurden in dieser Zeitspanne arg gerupft, 

dem grössten und dem kleinsten Kapitalisten 

hat der Fiskus gehörig zugesetzt. Beim Arbeiter 

wie beim Generaldirektor, vom Landwirt 

nicht zu sprechen, überwiegt die Auffassung, 

die Bürger seien über Gebühr zur Tragung 

öffentlicher Lasten herangezogen worden 

und es habe der Staat diese oft recht 

sauer verdienten Steuerbatzen nicht immer 

richtig und zum Besten des Volksganzen 

-verwendet. Gerade die Motorfahrzeugbesitzer 

und Benzinkonsumenten halten seiner 

neuerlichen Zumutung mit Recht die wenig 

entgegenkommende Behandlung, die man ihnen 

bisher angedeihen Hess, entgegen. Mit 

Recht — nicht weil sie einfach entlastet sein 

möchten aus eigensten Interessen, sondern 

weil ja wirklich die 

Wehranleihe hinsichtlich Motorisierung 

Benzinzölle, der Bundesbahnsanierung. - Sie 

der Armee nur Erfolg zu zeitigen vermag, mögen bedenken: Jede übermässige Belastung 

des Motorfahrzeugbestandes wider- 

wenn eine weitblickende Steuerpolitik sie unterstützt. 

Man,kann noch weitergehen: Ein spricht nicht nur dem Gedanken der Wehranleihe, 

sondern es ist unserer Armee mit 

Abbau der Motorfahrzeugsteuern käme einer 

Wehranleihe gleich, denn ein Belassen oder einem 

Verschärfen der heutigen Praktiken stellt den 

Staat unweigerlich vor die Notwendigkeit verlotterten und überalterten Fahrzeugpark 

der Flüssigmachung von neuerlichen Millionenbeträgen, 

die dann der Versorgung der fährden die unverhältnismässig hohen Neuzu- 

auch recht schlecht gedient und überdies ge- 

Armee mit den in der neuen Truppenordnung lassungen von Kleinwagen die kriegsmässige 

vorgesehenen Motorfahrzeugen zu dienen Ausrüstung des Heeres mit zweckdienlichen 

hätten. Die heute in Bern zur Herbstsession Motorfahrzeugen bedenklich. Man sorge für 

zusammenkommenden Vertreter unseres Volkes 

mögen sich deshalb der Wechselbezie- 

Praxis auf diesem Gebiete, nicht um der Au- 

endliche Uebereinstimmung von Theorie und 

hungen zwischen Armee und privater Motorfahrzeughaltung 

bewusst sein und sie gebühtomobilisten 

willen, sondern im 

rend in Rechnung stellen bei ihren Entscheiden 

hinsichtlich Eindämmung der eidgenös- 

Die erste Tranche der Wehranleihe liegt 

Interesse unserer Landesverteidigung! 

sischen Schnapsflut, bei der Behandlung der auf. Unsere wirtschaftlichen Verhältnisse sind 

auf Gerties Wange. Wie ein Schönheitspflästerchen 

sah es aus. 

Auch Carola hatte den Klex bemerkt und 

überlegen gelächelt. Sie war schon mit vierzehn 

Jahren eine vollendete Gans. Aber Gertie 

war mit vierzehn Jahren noch ein aufrichtiges 

und bewundernswertes Kind... 

« Deine Flamme ! », nannte Carola sie und 

erklärte sanft: « Schenk mit hundert Briefmarken 

und deinen Briefbeschwerer und 

,Von Bagdad nach Stambui' und führ mich 

Sonntag in die Konditorei! » « Warum ? » 

fragte Lukas, ohne zu begreifen. < Weil ich 

Gertie sonst nie melir einlade! > 

Oh nein, nein! Er war nicht der Mann, 

der sich für seine Leidenschaft erniedrigte 

und seine Liebe für schmutzige Gaben erhandelte. 

Drei Wochen lang spionierte er 

ums Mädchengymnasium, lief heimlich hinter 

Carola her, wenn sie Tennis spielen, 

schwimmen, in die Klavierstunde ging. Aber 

Gertie war spurlos verschwunden. Da half 

kein Suchen, keine List, kein stolzes Zähneknirschen. 

Lukas' Eltern waren tief beglückt, als er 

eines Sonntags verkündete, dass er mit Carola 

in die Konditorei gehen wollte. 

« Du warst zu Carola bis jetzt nur wenig 

Nur 10 Prozent werden wiedergefunden. 

In Paris werden jeden Monat 350 Automobile 

gestohlen. Nur ungefähr 10% davon finden 

den Weg zu ihren Eigentümern zurück, 

der Rest hingegen bleibt spurlos und auf 

Nimmerwiedersehen verschwunden. 

15 Prozent-mehr Motorfahrzeuge in Deutschland 

als letztes Jahr. 

Laut deutschen Meldungen waren am 1. Juli 

dieses Jahres im ganzen Reich 2,475,000 Motorfahrzeuge 

im Betrieb, worin 1,184,000 Motorräder 

eingerechnet sind. So züchtet sich 

unser nördliches Nachbarland durch automobilfreundliche 

Gesetzgebung eine gesunde Industrie 

und ein blühendes Gewerbe, das natürlich 

auch dem Fiskus immer mehr einbringt. 

Man sieht «draussen» eben ein, dass 

eine gute Milchkuh auch entsprechend gefüttert 

werden muss und nicht wie eine Schindmähre 

bis aufs Blut ausgesogen werden darf, 

wie anderswo.., # 

Prager Automobilisten protestieren gegen 

Benzinverteuerung. 

Im Gegensatz zur Schweiz, wo als Protestkundgebung 

die eintägige Stillegung des Automobilverkehrs 

durchgeführt wurde, haben 

die Prager Automobilisten in jüngster Zeit 

auf Initiative der «Liga der tschechoslowakischen 

Automobilisten» eine riesige 

Protestauffahrt gegen die neuerliche Benzin- 

Preiserhöhung durchgeführt. Im Zentrum der 

Stadt, am Wenzelsplatz und in den umliegenden 

Strassen, erschienen gleichzeitig viele 

Hunderte von Motorfahrzeugen — Personenund 

Lastwagen, Autobusse und' Motorräder 

— und verursachten eine gewältige Verkehrsstauung, 

die etwa 1% Stunden lang nicht behoben 

werden konnte. Die Polizei hatte alle 

Hände voll zu tun, riesige Menschenmassen 

verfolgten mit unverhohlener Schadenfreude 

ihre Bemühungen, den Verkehr wieder in 

Fluss zu bringen. Es wird sich ja herausstellen, 

ob diese lärmende Aktion mehr ausrichten 

wird als der $ stille» Protest der 

Schweizer, 

Das Auto als Wohnung. 

' 

Aus amerikanischen Statistiken ist za ersehen, 

dass das Wohnauto als ständiger Aufenthalt 

von Berufstätigen in den USA immer 

beliebter wird. 

freundlich. Aber es scheint, du bist zur Einsicht 

gekommen, dass man auch seine 

Schwester wie eine junge Dame behandeln 

kann.. •> 

Ja, eine Dame! Er rannte stumm neben 

dieser Erpresserin her, sah verzweifelt zu, 

als sie langsam, langsam zwei Portionen 

Pfirsich Melba ass und mit einem Kadetten 

Blicke tauschte. Lange, schmerzliche Blicke. 

Wahrscheinlich hatte sie bereits Magenweh. 

« Bitte, Lukas, noch einen Krapfen ! > 

Auf dem Heimweg gab sie endlich ihr Geheimnis 

preis: 

« Deine Flamme ist nämlich nicht mehr in 

meiner Klasse. Sie geht jetzt ins Lyzeum. 

Seit wir Griechisch haben, ist sie bei jeder 

Prüfung durchgefallen. Kränk dich nicht, 

Lukas, es können eben nicht alle Menschen 

Griechisch lernen. > 

« Und wer macht deine Aufgaben •? ! Ich 

frage : Wer?» 

« Du ! T> gab Carola zu. « Aber wenn Ich 

wollte, könnt ich sie auch selbst machen, 

und das ist ein Unterschied. Aber du bist 

trotzdem ein lieber Kerl. Wenn ich erst 

verheiratet bin, werde ich dich oft einladen. 

Dich und deine Frau...» 

Wie sanft und träumerisch sie blicken 

AUTÖMÖBIL-REVUE , 22. f938 77 

istischer 

Lautsprecher als Warnsignale im Verkehr. 

Akustische Verkehrssignale werden derzeit 

vor Kurven und Kreuzungen auf den französischen 

Landstrassen erprobt. Man baut vor 

solchen gefährlichen Stellen Schwellen in die 

Strasse ein, welche beim Ueberfahren durch 

Fahrzeuge als elektrische Kontakte wirken 

und einen Lautsprecher in Tätigkeit setzen, 

der als Warnsignal dient. 

Ein « Autostrassenbahnhof». 

Deutschland wird binnen kurzem seinen 

ersten «Strassenbahnhof» der Reichsautobahnen 

eröffnen können. Er liegt in der Nähe 

von Frankfurt a. M., an der Kreuzung der 

Reichsautobahn mit der Umgehungsstrasse 

Frankfurt-Wiesbaden und wird für eine Fre- 

zum Teil direkt entmutigend, die Kräfte des 

einzelnen aufs äusserste beansprucht. Und 

doch muss ihr ein voller Erfolg beschieden 

sein! Der Wehrwille unseres Volkes, der in 

diesem neuerlichen schweren Opfer seinen 

Ausdruck findet, gilt soviel — mehr noch als 

die beste materielle Ausrüstung unserer Armee. 

Es geht um das Vaterland — da muss 

jede Verärgerung zurücktreten, darüber müssen 

wir den Staat, der mehr als einen von 

uns heute arg bedrängt, vergessen. Wie 

schwuren unsere Vorväter einst: 

«Wir wollen sein ein einig Volk von Brüdern, 

In keiner Not uns trennen, noch Gefahr.» 

Die Not ist da; die Gefahr besteht. Es gilt 

den Beweis zu erbringen, dass sie uns aus 

der Trennung zu einen vermögen, in der Tat 

für unser Vaterland! 

Die Schweizerischen Bundesbahnen haben 

kürzlich der Presse die neuen Sicherungsanlagen 

des Hauptbahnhofs Zürich vorgeführt 

Ueber 2 Millionen Fr. haben die SBB 

in diese Signal- und SteHwerkeinrichtungen 

gesteckt, um dem Betrieb in ihrem grössten, 

Bahnhof zu einem Höchstmass an ZuverMs-^ 

sigkeit zu verhelfen. Und es soll freimutig* 

zugegeben werden, dass unsere Staatsbahn« 

in den letzten Jahren auf dem Gebiete des] 

Sicherungswesens Fortschritte gemacht und' 

etwa mit der automatischen Zugssicherung' 

selbst gegenüber dem gesamten Auslandi 

einen erheblichen Vorsprang gewonnen hat. 

Man begreift denn auch recht wohl, dass der 1 

Kreisdirektor des III. Kreises den Zeitungs-^ 

leuten gegenüber mit Stolz erklärte, die« 

Sicherheit bei den Bundesbahnen sei guu 

zehnmal grösser als im Strassenverkehr. 

Wir wissen zwar nicht, wie Herr Dr. Cottier 

zu dieser Ueberlegenheit von 1 :10 gekommen 

ist; wir dürfen jedoch seinen Ausführungen 

wohl entgegenhalten, dass die 

verantwortungsbewussten Strassenverkehrs- 

quenz von täglich 12,000—74,000 ankommen-kreisden und abfahrenden Wagen ausgebaut. Die Erhöhung der Sicherheit des schienenfreiem 

in einem unablässigen Kampfe um die. 

Zu- und Ausfahrten sind vollkommen gefahrlos 

und ohne Kreuzung angelegt. 

einem Verkehrsmittel wie dem Auto, das in 

Landverkehrs stehen, dass man jedoch vonj 

wenigen Jahrzehnten eine ungeheure Verbreitung 

gewonnen hat, nicht gleich von Anfang 

an einen Sicherheitsfaktor erwarten» 

Verkehrszählung in Deutschland. 

Vom 1. Oktober an wird in Deutschland kann, zu dem die Bahnen immerhin etwa 

im Rahmen einer umfassenden Strassenverkehrszählung 

eine besondere Zusatzverkehrs- 

Schltesslich ist es ja auch nicht allzu- 

hundert Jahre gebraucht haben... 

zählung an insgesamt rund 300 Punkten des 

schwer, für die Sicherheit der Eisenbahn ztr' 

Reichs durchgeführt, wobei die Fahrzeuge 

sorgen, die einen ganz in sich geschlossenen 

nicht nur gezählt, sondern auch nach dem 

Abfahrtsort und dem Ziel der Fahrt und nach 

Betriebsapparat bildet und gegenüber einer 

dem Gewicht der Ladung festgestellt werden. 

Gefährdung durch Aussenstehende den 

Diese Erhebung, die zunächst nur den Lastwagenverkehr 

erfassen wird, dient der Pla- 

schärfsten Rechtsschutz geniesst, während^ 

das Auto sich auf der Strasse fast wehrlos« 

nung des deutschen Reichsautobahn- und mit einer Fülle von Elementen und einer 

Landstrassennetzes. 

Menge von Faktoren herumschlagen muss,. 

die sich kaum irgendwelcher Disziplin undH 

Strafsanktion zu fügen brauchen. Die Bahn 

Rennverbot in Brasilien ? 

verkehrt auf vollkommen abgeschlossenem) 

Auf Grund des Automobilunglückes beim Bahnkörper und ist durch strengste Bahnpolizeibestimmungen 

geschützt, die sie über- 

«Grossen Preis von Sao Paulo» ist im brasilianischen 

Parlament ein Antrag auf Verbot dies gar noch selbst anwenden darf; das^ 

aller Rennen und Geschwindigkeitsprüfungen Auto bewegt sich auf einer Fahrbahn, diedauernd 

von zahlreichen Personen in An- 

für Motorfahrzeuge eingegangen, der mit 85 

gegen 65 Stimmen Annahme fand. Damit sieht sprach genommen wird, welche dort eigent-i 

sich die Regierung in die Zwangslage versetzt, 

das generelle Rennverbot auszuspre- 

lieh recht wenig zu tun haben. Und gegenj 

die Ordnungswidrigkeiten grosser Kategochen. 

Amerikas Flugzeugproduktion. 

Während des ersten Halbjahres 1936 sind 

in den Vereinigten Staaten von Amerika insgesamt 

1363 Flugzeuge gegenüber nur 851 in 

der entsprechenden Vorjahresperiode hergestellt 

worden. 

konnte! Sie war gescheit, hübsch und 

schliesslich ohne Schuld an ihrer schlechten 

Erziehung. Lukas begann, ihr manches zu 

verzeihen. 

« Du wirst doch Gertie heiraten ? » fragte 

Carola. « Sag's, mir kannst du vertrauen...» 

Er vertraute ihr. 

In dieser Stunde zwischen elf und zwölf 

liefen sie planlos durch die Strassen der 

Stadt, küssten sich im Gehen, flüchtig und 

atemlos, als hätten sie Angst, sich zu berühren. 

Manchmal unterbrach Sybil die Erzählung: 

« Nein, ich will, nicht, dass du ein so braver, 

korrekter Bub warst! > 

Und fragte: 

« Keinen Freund hast du gehabt ? Nichts 

als Bücher, Schule, Träume? Aber das ist 

ja viel, glaub mir, Liebling, das ist Alles!» 

« Du Armer ! » tröstete sie. < Mein Engel, 

wie allein du warst.. .> 

In solchen Augenblicken wünschte Lukas, 

die Not seiner sechzehn Jahre wäre tiefer 

und schmerzlicher gewesen. Er begriff, dass 

Leiden erhöhen. Man könnte sich auf diese 

Kindereinsamkeit stellen wie auf ein Postament 

und Achtung fordern: «Ich habe viel 

gelitten! > 

Eins zu zehn. 

rien der Strassenbenützer bestehen kaum die* 

bescheidensten rechtlichen Handhaben, nmj 

sie zu richtigem Verhalten zu veranlassen.) 

Denn wir besitzen ja in der Schweiz keinen! 

Code de Ia Route wie Frankreich, und keinem 

Reichsstrassenverkehrsordnung wie Deutschland, 

die alle Strassenbenützer mit wirksamen 

Zwangsbestimmungen umfassen ; win 

haben ein Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr, das nur indürftigem 

Masse das Gebot der Rechtsgleichheit 

auf der Strasse verwirklicht und 

wesentliche Kategorien der Verkehrsteilnehmer 

nur mit'Handschuhen anfasst. 

All dies wird freilich die Strassenverkehrspresse 

nicht entmutigen, immer wieder für 

verbesserte Disziplinierung aller Verkehrsteilnehmer 

— auch der Autofahrer — einzutreten 

und alles zu tun, was von ihrer Seite 

getan werden kann, um die Sicherheit auf 

der Strasse zu verbessern. Und dass da noch 

vieles zu leisten ist, soll gar nicht verschwiegen 

werden. Wenn jedoch die Automobilistenkreise 

so frei mit Millionen schalten könnten, 

die später von irgend jemand anderem aufzubringen 

wären, so würden wir auf diesem 

Gebiet natürlich viel raschere Fortschritte 

erleben als jetzt, da man daran geht, ihnen 

die Defizite nicht nur der Staatsbahn, sondern 

noch ganz anderer Monopolverwaltungen 

aufzubürden... 

-n. 

Aber er blieb aufrichtig. Ihm genügte auch 

die Wahrheit. 

« Es war nicht sehr schlimm. Wenn ich 

zurückdenke — — eigentlich war alles so 

schön und gut und einfach...> 

Lukas blieb stehen und betrachtete ernst 

das Strassenpflaster, als sähe er dort die 

schöne, gute, einfache Jugend. Sie war vorbei, 

rettungslos dahin, und das war zu verschmerzen. 

Aber warum hatte Gertie sich so 

verwandeln müssen,. erwachsen werden ? 

Dies ruhige Frauengesicht mit wohlerzogenem 

Lächeln und ernsten Fältchen unter den 

Augen, konnte doch nur eine Maske sein, die 

sie zum Scherz vorhielt und eines Tages 

wieder sinken lassen würde ! 

Denn er liebte noch immer das fünfzehnjährige 

Mädchen, das in die Vergangenheit 

hinuntergestiegen und verschollen war. Nur 

ihr, einzig ihr hatte er Treue geschworen... 

«Hast du ihr schon gesagt, dass du sie 

heiraten willst ?» erkundigte sich Carola 

jedesmal. « Es ist ja so spannend ! » 

(Fortsetzung folgt)

N°77 — DIENSTAG, 22. SEPTEMBER "fö3»V 

Sportnachrichten 

Dem Grossen Preis von Amerika entgegen 

Wie bereits angekündigt, schifft sich am 

24. September die Mannschaft der Scuderia 

Ferrari in Genua auf den < Rex > ein, um am 

12. Oktober auf der neuen Roosevelt-Piste 

bei New York in den Kampf um den Grossen 

Preis von Amerika einzugreifen. Für das 

Rennen stehen der Mannschaft 3 neue Zwölfzylinder-Alfa 

Romeo zur Verfügung, denen 

sich als Reservewagen noch ein Achtzylinder 

hinzugesellt. Als Fahrer sind Nuvolari, Farina 

und Brivio in Aussicht genommen, doch 

möchten wir hinter den Start Brivios noch 

ein grosses Fragezeichen setzen.* Er laboriert 

nämlich noch immer an den Verletzungen 

herum, die ihm sein Sturz beim Training zum 

Grossen Preis von Italien eingetragen hat. 

In Begleitung der Fahrer befinden sich der 

Sekretär der Scuderia Ferrari, Ugolini, der 

technische Leiter Bazzi, der Trainingschef 

Marinoni und ein Ingenieur der Englebertwerke 

sowie 8 Mechaniker. Am 1. Oktober 

trifft der Dampfer in New York ein, so dass 

der italienischen Mannschaft noch volle 10 

Tage bleiben, um sich mit der Piste und 

deren Eigenheiten vertraut zu machen. 

Europa oder Amerika? 

Der Vorteil sollte auf europäischer Seite 

liegen », meint Ferrari. 

Die Aussichten der Amerikaner in dieser 

für sie vollkommen neuen Gattung 

von Rennen beurteilt Enzo Ferrari wie 

folgt: «Es ist seit langen Jahren das 

erstemal, dass amerikanische Fahrer bei 

einem Rennen in die Arena steigen, das 

Kompressorwagen offen steht und sich auf 

einer ausgesprochen < ränkevollen > Piste 

abspielt. Diesem Umstand gilt es Rechnung 

zu tragen. So wie ich die Sache beurteile, 

sollte der Vorteil auf Seite der europäischen 

Wagen liegen, aber freilich darf man die 

Amerikaner nicht unterschätzen.» 

Sommer tippt auf einen Sieg der Europäer. 

Ueber die Chancen der Europäer m diesem 

great event hat eine französische Sportszeitung 

ihren (übrigens auch bei uns bekannten) 

Landsmann Raymond Sommer befragt, 

der, wie man sich erinnert, am 12. Oktober 

*drüben» mit von der Partie sein wird. 

Was er von der Piste denke ? Nun, nach 

den Photographien und andern Illustrationen, 

die ihm zu Gesicht gekommen seien, halte er 

sie für ziemlich schwierig. Für ihn als Einzelfahrer 

werde die Sache noch dadurch erschwert, 

dass er die 650 km allein, ohne die 

^Möglichkeit einer Ablösung, durchstehen 

Müsse. 

Ob den Amerikanern oder den Europäern 

die besseren Siegeschancen eingeräumt werden 

müssen? Sommer ist von einem Erfolg 

der Europäer, genauer gesagt Nuvolaris mit 

seinem 12-Zylinder-Alfa-iRomeo, so gut wie 

überzeugt, daneben erblickt er auch in Wimille, 

der gegenwärtig seinen 4,7-Liter-Bugatfi 

in Arbeit hat, um ihn für das Rennen 

vorzubereiten, einen ernsthaften Anwärter 

auf den ersten Platz. 

Womit er denn die Ursachen der Inferiorität 

der Amerikaner erkläre? Zum einen 

aus der Tatsache, dass ihnen Rennen auf 

Strassenstrecken etwas vollkommen Unbekanntes 

seien, denn ihre Erfahrungen beschränken 

sich auf ausgesprochene, richtiggehende 

Rennbahnen, die sich nicht gerade 

durch Kurvenreichtum auszeichnen. Zum andern 

glaube er nicht, dass es ihnen gelingen 

werde, an ihren Wagen jene Aenderungen zu 

verwirklichen, die erforderlich wären, um 

daraus eine Waffe zur Niederringung der 

Europäer zu schmieden. Die amerikanischen 

Rennwagen seien ausschliesslich auf Geschwindigkeiten 

eingestellt und auch dementsprechend 

konstruiert, es gebreche ihnen 

an Anzugsvermögen und an wirksamen 

Bremsen. Dazu lassen auch die Strassenhaltung 

und das Getriebe allerlei Wünsche 

offen. Nichtsdestoweniger aber neige er zur 

Auffassung, Amerika werde sich, wenn es 

uns Europäern einmal in die Karten geguckt, 

als gelehriger Schüler entpuppen und nichts 

unversucht lassen, um dafür zu sorgen, dass 

nächstes Jahr die Trauben für uns beträchtlich 

höher hängen. 

»...und was Etancelin sagt. 

Etwas skeptischer sieht die Sache der 

Franzose Etancelin, der auf einem Maserati 

ebenfalls in den Kampf eingreifen wird. Für 

ihn gilt ein europäischer Erfolg noch keineswegs 

als ausgemachte Angelegenheit und 

eine Ueberraschung von Seiten der Amerikaner 

scheint ihm durchaus im Bereich des 

Möglichen zu liegen. Gewiss, die Teilnehmer 

aus dem alten Kontinent können für sich das 

Plus der grösseren Erfahrung auf Strassenpisten 

buchen, aber ob sie allein für einen 

Sieg genüge, stehe auf einem andern Blatt. 

Welche Anziehungskraft übrigens das Rennen 

ausgeübt und was für einen Massenandrang 

es heraufbeschworen, illustriert die 

Tatsache, dass dafür nicht weniger als 67 

Meldungen eingegangen sind. Selbstverständlich 

kann keine Rede davon sein, diese ganze 

Meute auf die Piste loszulassen, vielmehr 

werden Ausscheidungen nötig sein. Sie finden 

am 27. September statt und es wird sich 

dannzumal auf Grund der Ergebnisse zeigen, 

wie die 36 Glücklichen heissen, die am 12. 

Oktober um Sieg und Ehre in diesem Grand 

Prix kämpfen. 

Die internationale Sportkommission tagt in 

Paris. Heute Nachmittag eröffnet die internationale 

Sportkommission den Reigen der 

Konferenzen und Tagungen, die jeweilen vor 

und während des Pariser Salons zusammentreten. 

;• 

Am Anfang der Beratungen steht die 

Fixierung des Gerippes des internationalen 

Sportkalenders 1937, d. h. die Festlegung der 

Daten der Grossen Preise von Deutschland, 

Belgien, Spanien, Frankreich, der Schweiz, 

von Indianapolis, Italien und Monaco. (Was 

den schweizerischen Grand Prix anbelangt, 

so hat der Aussehuss des Organisationskomitees 

den Termin für das nächste Jahr 

bereits bestimmt, und zwar auf Sonntag den 

22. August.) In seinen Einzelheiten wird der 

internationale Sportkalender freilich erst bei 

Anlass der Oktobertagung der int. Sportkbmmission 

bereinigt. 

Einen weiteren Verhandlungsgegenstand 

bildet die Festsetzung der internationalen 

Formel für die Rennen der Saison 1937 und 

der folgenden Jahre. Für 1937 allerdings ist 

eine Ueberraschung nicht zu erwarten, denn 

der Geltungsbereich der bisherigen Formel 

wird auch auf das kommende Jahr ausgedehnt, 

zumal es als ein Ding der Unmöglichkeit 

angesprochen werden muss, ein paar 

Monate vor Anbruch der Saison 1937 eine 

neue Formel in Kraft zu setzen. Dass die 

paar bis dahin verbleibenden Monate niemals 

Werbeschaufenster für die VIII. Internationale Alpenfahrt im Ausland. In den Auslandsagenturen, 

der SBB/SVZ sind durch Vermittlung der Schweizerischen Verkehrszentrale zu diesem Anlass besondere 

Schaufenster ausgestattet worden, die beim Publikum starke Beachtung fanden. 

für den Bau. neuer Wagen ausreichen würden, 

leuchtet ohne weiteres ein. Wenn auch 

nichts Offizielles darüber verlautet, so kann 

es doch keinem Zweifel unterliegen, dass wir 

bei den Grands Prix dieselben Wagen am 

Start sehen werden wie in den verflossenen 

drei Jahren. 

Aller Wahrscheinlichkeit nach wird die 

Sitzung im weiteren einen Gedankenaustausch 

über die Formel zeitigen, die von 1938 

an Geltung erlangen soll. Wie sie schliesslich 

aussehen wird, darüber lassen sich heute 

nicht einmal Vermutungen anstellen. Währenddem 

nämlich einzelne Firmen eine Rückkehr 

zu einer Beschränkung des Zylinderinhaltes 

auf 1500 ccm nicht ungern sehen 

würden, plädieren andere für-die Beibehaltung 

des gegenwärtigen Standes der Dinge. 

Die 500 Meilen von Brooklands, welche am 

vergangenen ^Samstag den Schlusspunkt hinter 

die Serie der «rossen englischen Rennen 

setzten, gestalteten sich zu einem neuen 

Triumph für Freddie Dixon (Riley), der kurz 

zuvor schon die Tourist Trophy nach Hause 

gefahren hatte. Leicht war die Beute allerdings 

nicht zu erringen, und erst nach einem 

erbitterten Kampf vermochte Dixon seine 

Gegner abzuschütteln. Die 800,45 km wurden 

vom Sieger in 4 St. 38 Min. 15 Sek. erledigt, 

d.h. mit einem Stundenmittel von 

186 km 761. Als Zweite klassierten sich 

Pacey-Baker Carr (Pacey Hassan), währenddem 

Hamilton-Marquis de la Belleroche (Alfa 

Romeo) als Dritte einkamen. 

Nuvolari gewinnt die italienische Automobilmeisterschaft. 

A% fünfter und letzter Lauf der italienischen 

AutomobiLmeisterschaft ging am letzten 

Sonntag das Rundrennen von Modena 

von Stapel, das abermals Nuvolari in Front 

sah. Mit diesem Sieg sicherte sich der Mantuaner 

den Titel des italienischen Automobilmeisters 

1936. Erinnern wir in diesem Zusammenhang 

daran, dass ausser Modena für 

das Championnat noch die Coppa Ciano, die 

Coppa Acerbo, das Mailänder Rundrennen 

und Monza zählten. Ueberraschend kam Nuvölaris 

erster Rang niemandem, denn praktisch 

hatte er keine Gegner; er gewann denn 

auch auf seinem Zwölfzylinder Alfa, wie er 

wollte. 

Nach dem Start übernahm Tadini auf dem 

Alfa Achtzylinder die Führung bis zur dritten 

Runde, gefolgt von Nuvolari, Farina, Biondetti, 

Ghersi, Battaglia, Barbieri usw. Dann 

I aber litt es Nuvolari nicht mehr auf dem) 

zweiten Platz, er stiess vor, verdrängte Ta-i 

dini von der Spitze und beherrschte von da; 

an die Situation souverän. Zwar folgte ihmj 

Tadini wie ein Schatten, aber er vermochte i 

ihn nichts anzuhaben. Durch Defekte wurden 

Ghersi (Maserati), de Rham (Maserati), Biondetti 

(Alfa Romeo) und schliesslich auch 

Pintacuda aus dem Rennen geworfen. Bei 

« Halbzeit», d.h. nach 25 Runden, ergab sich 

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JJ0 77 ^ DIENSTAG, 22. SEPTEMBER-193« 

Luftfahrt 

Von den Berner Sportfllegern. Nachdem 

die nationalen Meisterschaften der Motorsportflieger 

abgewickelt sind und herbstliche 

Nebel fast täglich über den Tälern liegen, 

neigt sich die Plugsportsaison langsam ihrem 

Ende zu. Zwar wollen wir hoffen, dass dar 

Herbst noch helle Tage für den Tourismus 

über unserem schönen Land beschere, aber 

immerhin, es herbstelt auch bei den Fliegern. 

Die Berner Sportflieger (Motorfluggruppe 

des Berner Aero-Club) fanden sich kürzlich 

zu einer einfachen Feier zusammen. Sie hatten 

allei Grund dazu. Denn mannigfach sind 

die Erfolge, welche ihnen in diesem Sommer 

zuteil geworden sind. Allen voran wollen 

wir Oberlt. Walo Hörning erwähnen, welcher 

in Berlin anlässlich der Olympischen 

Spiele die Schweiz in den internationalen 

Kunstflugmeisterschaften gegen die besten 

Flieger der Weltklasse äusserst ehrenvoll 

vertreten hat. Es ist bekannt, dass Oberlt. 

Höming in den Pflichtfiguren an zweiter 

(nicht, wie seinerzeit irrtümlich gemeldet, an 

dritter) Stelle lag. Wenn er schliesslich nach 

der Kür an die siebente Stelle kam, trotzdem 

er sein hervorragendes Progamm glänzend 

flog, so ist das leider der chauvinistischen 

Einstellung internationaler Kampfrichter zuzuschreiben, 

welche Hörning um die verdienten 

Früchte seiner Arbeit brachte. Dasselbe 

ist ja auch den besten deutschen Kunstfliegern 

passiert Immerhin hat Walo Hörning 

den Beweis erbracht, dass er zur Weltklasse 

gezählt werden darf, und das ist ein Erfolg, 

der trotz allem bestehen bleibt und über 

welchen sich Bern herzlich freuen darf. In 

richtiger Einschätzung des Könnens und der 

Verdienste Oberlt. Hörnings hat ihn deshalb 

das eidg. Luftä'mt mit der Leitung der höheren 

Ausbildung der Sportflieger betraut. 

Die Aufgabe hätte in keine besseren Hände 

gelegt werden können. Die Ernennung löste 

denn auch bei den Sportfliegern selbst, welche 

Oblt. Hörning nicht nur als Flieger, sondern 

auch als Kamerad hoch schätzen, die 

grösste Freude aus. 

Auch die Erfolge anderer Mitglieder der 

Motorfluggruppe des BAeC dürfen sich sehen 

lassen. Am Sportfliegertag in Bern fielen 

ihnen Siege in der Ziellandung A und B (Kat. 

Sport) und in Ziellandung B auch in der 

Kat. Militär zu; ferner wurde der Meldetascncnabwnrf 

hl Kat Sport gewonnen tmd 

dazu die Kombination und der Wanderpreis 

der Stadt Bern sogar zum dritten Mal und 

damit endgültig. Im Meldetaschenabwurf der 

Kat. Sport wurden sogar gleich die ersten 

drei Plätze von Bernern besetzt, in der Kombination 

der 1., 3. und 5. Platz. An den nationalen 

Meisterschaften in Zürich belegten 

zwei Berner die ersten Plätze in der Ziellandung 

der Sportflieger, in der Staffelmeisterschaft 

fielen der 2. und 5. Platz an die 

Berner, dazu der Sieg in der Stafettenmeisterschaft 

und der dritte Platz, sowie die 

Coupe Roland Garros für die beste Sekttansleistung. 

An dem kameradschaftlichen Abend fanden 

diese Leistungen die verdiente Würdigung 

sowohl durch den Präsidenten Ing. Siegfried, 

wie durch den Gruppenleiter Hptm. W. Eberschweiler. 

Mit besonderer Wärme wurde 

aber auch des grossen Förderers des Flugsportes, 

Oberst Isler, Direktor des eidg. Luftamtes, 

und seines engen Mitarbeiters Hptm. 

•Dr. M. Burkhard gedacht, welche unentwegt 

Ineue Ziele stecken und damit zum Wohle des 

'Landes wie des sportlichen Fliegens und seiner 

Popularisierung tätig sind. 

Nachstehend eine Zusammenstellung der 

: hauptsächlichsten Erfolge der Berner Sport- 

< fJiearer: 

Schweizerischer Sportfliegertag in Bern. 

' Ziellandung A (aus 500 m ohne Motor) Kat. 

Sport: Sieger Tschannen. Ziellandung B 

(Schlepplandung) Kat. Sport: Sieger Lauri. 

'• Kat. Militär: Sieger Eberschweiler. Meldetaschenabwurf, 

Kat. Sport: Sieger Lauri vor 

Tschannen und Huggler, alle Bern. Kombi- 

;nation aus Ziellandung A und B plus Melde- 

• taschenabwurf: Sieger der Kateg. Sport: 

Tschannen, der zugleich das absolut beste 

Resultat des Tages erzielte. Wanderpreis 

der Stadt Bern : Sieger und endgültiger Gewinner 

des Preises: Mannschaft Bern I mit 

Eberschweiler, Tschannen und Imhoof. 

Nationale Meisterschaften in Zürich: Ziellandung, 

Kat. Sport: Sieger H. Lehmann vor. 

Ed. Amstutz, Bern. Stafettenmeisterschaft:; 

Sieger Bern II mit Ed. Amstutz, W. Brunner 

und Ed. Lauber. An dritter Stelle Bern I mit 

W. Hörning, H. Büchler und F. Aebersold. 

Staffelmeisterschaft: Mit nur 2/10 Punkt hinter 

Zürich II wurde Bern I Zweiter mit W. 

Hörning, H. Büchler und F. Aebersold. Sektionsklassement 

(Coupe Roland Garros): 

Sieger Berner Aero-Club. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Ob*. Hdrning landet hn brennenden Fluazeug. 

Am vergangenen Sonntag stieg auf 

dem Flugplatz von La Chaux-de-Fonds Oblt. 

Walo Hörning, unser bekannte Kunstflieger, 

mit einer Bücker-Jungmann zu einem AkrobatiktTraining 

auf, als in 300 m Höhe beim 

Rückenflug die Maschine plötzlich in Flammen 

stand. Mit bewunderungswürdiger Kalt-, 

blütigkeit und Beherrschtheit gelang es Hörning 

indessen, das brennende Flugzeug wieder 

aufzurichten und auf dem kleinen'Flugplatz 

abzusetzen, wobei er allerdings ziem-, 

lieh schwere Brandwunden davontrug, die 

eine Ueberführung ins Spital erforderten. 

Die sofort durch das eidg. Luftamt in die 

Wege geleitete Untersuchung hat ergeben, 

dass durch eine Nachlässigkeit, der Deckel 

des '.Benzintanks offen geblieben war. An 

und für sich, wären aus diesem Umstand 

keine Gefahren erwachsen; erst der Rückenflug, 

wobei das Benzin aus dem Tank herausfloss, 

löste den Brand aus, der ohne die 

fast unglaublich anmutende Leistung des Piloten 

katastrophale Folgen nach sich hätte 

ziehen können. 

Trotz der schmerzhaften Brandwunden, 

die er am ganzen Körper erlitt, vermochte 

Oblt. Hörning den Hergang des Vorfalls in 

all seinen Einzelheiten zu erzählen. Wir wissen 

uns mit der ganzen schweizerischen 

Fliegergemeinde einig, wenn wir ihm auch 

an dieser Stelle unsere Wünsche nach baldiger 

und vollständiger Genesung entbieten. 

Stratosphärenflugversuche. 

Im vermehrtem Masse wenden sich heute 

die Flugzeugkonstrukteure dem Problem des 

Stratosphärenflugzeuges zu, da mit grösserer 

Höhe die Geschwindigkeit zunimmt und 

grössere Strecken zurückgelegt werden können. 

Aus Amerika wird berichtet, dass ein 

Konstrukteur eine völlig- luftdichte Kabine 

geschaffen habe, in welcher bis auf 7000 m 

Höhe keinerlei Atmungsbeschwerden für die 

Passagiere eintreten können. Auch die Luftverkehrsgesellschaft 

TWA soll sich intensiv 

mit dem Problem beschäftigen und eine 

Northfop-Postmaschine für- Stratösphärenversuche 

umgebaut haben. Die Gesellschaft beabsichtigt 

in nächster Zeit einen Nonstopflug 

New York-Los Angeles durchzuführen, wobei 

die durchschnittliche Flughöhe von 10,000 m 

eingehalten werden soll. Der Rekordflieger 

Howard Hughes, hat sich eine Döuglasmäschine 

für den gleichen Zweck umbauen 

lassen und z.B. alle Fenster mit Metall hifttficiit, 

verschlossen. 

Ffatzeugfallen. Bekanntlich verwendete 

man schon im Weltkrieg Netze, die zwischen 

Fesselballons aufgehängt waren, um die Teilnehmer 

nächtlicher Flugzeugangriffe unschädlich 

zu machen. Nun soll die englische 

Luftwaffe ein neuartiges Verfahren erproben, 

das darin besteht, dass Flugzeugabwehrgeschütze 

Granaten in die Luft feuern, die ini 

Innern ein feines Drahtnetz enthalten. Wenn 

die Geschosse platzen, breiten sich diese 

Netze aus und" schweben an kleineren Fallschirmen 

längere Zeit in der Luft, bis sie 

schliesslich langsam sinkend auf dem Boden 

anlangen. 

Der Zweck der Uebung liegt natürlich in 

dem frommen Wunsch begründet, die feindlichen 

"Flieger werden der Netze zu spät ansichtig, 

so dass sich ihre Propeller und 

Steuerorgane darin verfangen und die Maschinen, 

abstürzen. Beim Herannahen eines 

feindlichen Fluggeschwaders wäre es also 

lediglich notwendig durch Abschiessen einer 

grösseren Zahl solcher Granaten einen Netzvorhang 

zu schaffen, den es nicht durchdringen 

kann. 

-b- 

Ein neuer Flugplatz für New York. 

Die amerikanische Regierung hat einen 

Vorschlag gutgeheissen, der die New York 

vorgelagerte Insel Governor Island als neuen 

Flugplatz für New York empfiehlt Die Insel, 

die am unteren Ende von Manhattan Island 

liegt, dient gegenwärtig als Truppenübungsplatz. 

Schon Jahre lang war versucht wor- 

'den, diesen geradezu idealen Punkt als Flugplatz 

auszubauen, aber bis jetzt sind alle 

Gesuche abschlägig beschieden worden. Die 

Kosten für die Einrichtung des neuen Flughafens 

werden sich auf ca. 2 Millionen Dollar 

belaufen. Der gegenwärtig zwischen Manhattan 

und Governor's Island funktionierende 

regelmässige Fährdienst benötigt ungefähr 3 

Minuten; jedoch sieht der Vorschlag auch 

den Bau eines Unterwassertunnels vor, der 

die Insel direkt mit dem Zentrum New Yorks 

verbinden soll. Governor's Island soll den 

Flugplatz von Brooklyn nicht ersetzen, sondern 

lediglich dazu dienen, den Flugverkehr 

so nahe wie möglich bei der Stadt aufnehmen 

zu können. Die Service Station der 

.Verkehrsmaschinen bleibt nach wie vor 

:Floyd Bennett Field. Eine Klausel in der 

jGenehmigungsttrkunde sieht ausdrücklich 

vor, dass im Kriegsfall der neue Flugplatz 

unverzüglich zur Verfügung des Militärs zu 

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BERN, 22. Sept. 1936 

Gute Sicht erwünscht 

Wenn man die Wagenmodelle, die uns vor 

etwa 10 Jahren gefallen haben, im Geiste 

oder in natura vor sich sieht, so wünscht 

sicher niemand, dass man wieder zu, jener 

«Mode > zurückkehren möchte, zu jenen 

eckigen Wagenformen mit ihren hohen, senkrechten 

Windschutzfenstern, an deren oberm 

Ende ein kleines Blech-« Vordächli», der 

Blendschirm, sein Dasein fristete. Und doch 

waren jene Wagen in einer Beziehung wenigstens 

gar nicht so «ohne», nämlich dort, 

wo's auf gute Sicht ankam. 

Zugegeben, dass die moderne Form viel 

schneidiger ist, dass es rassig aussieht und 

nach Geschwindigkeiten über 100 km/St 

riedrt, wenn der Fahrer fast bis in Augenhöhe 

hinter dem Schaltbrett in der Versenkung 

verschwindet und die Windschutzscheibe 

so niedrig ist, dass es beim Halten 

knapp vor einer Kreuzung Mühe kostet, die 

•Verkehrsampel im Auge zu behalten. Wenn 

dies auch wörtlich genommen in dieser krassen 

Form noch nicht allzu häufig zu sehen 

ist, so trifft man doch schon gar nicht selten 

Fahrzeuge, die den Anforderungen an gute 

Sicht keineswegs entsprechen. 

Woher kommt das ? 

Nun, die Wagen mussten eben niedriger 

Werden, um die äussere Form und die KuriAbb. 

1, 

Sie obert and untere Sichtbegrenzung der Windschutzscheibe. 

Wenn man bei engen Strassen zu 

nahe an die kreuzende Strasse heran fährt, so 

kann man die Verkehrsampel in normaler Sitzhaltung 

nicht mehr erkennen.' • -- 

venlage zu verbessern. Gleichzeitig wuchsen 

die Motorhauben immer mehr in die Höhe 

und mancherorts auch noch in die Länge, 

bis schläesslich die Windschutzscheibe auf 

ihre heutige Höhe reduziert war. Ein einziger 

Automobiltyp hat sich trotzdem noch 

die hergekommene Fensterhöhe bewahrt, 

nämlich die königlichen und .fürstlichen 

Abb. 2. 

Wie eine mehr als 6 cm breite Säule die Sicht behindert. Man sieht, dass die nur 4 cm breite Säule 

kein Hindernis für die freie Aussicht durch die getrennte Scheibe bedeutet. Dagegen verdeckt die 

breitere Bauart alles, was in ihrer Richtung liegt. 

Staatswagen. Aber bei denen ist's auch was 

ganz anderes, denn sie sind eben extra daraufhin 

gebaut, dass man bei der Vorbeifahrt 

ein Auge hineinwerfen kann... Wir dagegen, 

das automobilistische Volk, sitzen in 

einem Wagen mit kleinen Fenstern und lassen 

an Stelle der eigenen Würde die Schönheit 

der Karosserie auf unsere Mitmenschen 

einwirken. 

Es stört uns nicht allzusehr, wenn die 

Windschutzscheibe so niedrig gebaut ist, 

dass man von der hintern Sitzbank aus durch 

sie auf einmal kaum mehr ah den berühmten 

Silberstreifen am Horizont sehen könnte, 

wenn er überhaupt endlich einmal auftauchen 

würde. Die allmähliche Gewöhnung an niedrige 

und immer niedrigere Fenster lässt uns 

die bessere Sicht von ehemals vergessen. 

• Wir-merken nicht, dass 

die Aussicht rund herum zu wünschen übrig 

lässt. 

Zum Glück gehören wir nicht gerade zu 

den Sitzriesen, deren Verhängnis es ist, stets 

leicht gebückt am Lenkrad zu sitzen, speziell 

wenn sie ausgerechnet ein Kleinauto 

ihr eigen nennen. Trotzdem kann es da und 

dort passieren, dass man sich etwas über's 

Lenkrad beugen muss, um eine hoch hängende 

Verkehrsampel an einer schmalen 

Strasse noch sehen zu können (Abb. 1). Hält 

man dicht genug am Strassenrand, so kann 

man davon schon fast die Genickstarre kriegen. 

Besonders gesegnet sind in dieser Be- 

Ziehung die Bewohner gewisser ausländischer 

Kleinstädte, in denen auch schmale Strassen 

an jeder Kreuzung mit Verkehrsampeln protzen, 

die ausserdem zur Erzwingung eines 

langsamen Fahrtempos so eingestellt sind, 

dass der Uneingeweihte an jeder Ecke halten 

muss. 

Der Trick eines Städtchens. 

Einige findige Leute in dem erwähnten, 

von «Halsstarre > verseuchten Städtchen 

kamen auf eine gute Idee, um in jeder Lage 

die Verkehrsampeln ohne Körperverrenkungen 

sehen zu können. Sie brachten an der 

Windschutzscheibe mit einem geeigneten 

Klebstoff Glasprismen an, welche die Lichtstrahlen 

der Ampeln stark genug brachen, 

um sie in die Augenhöhe des Fahrers zu 

tenken.,, -.-:_• - .(Fortsetzung Seite 8.) 

Von einer in Addis-Abeba errichteten 

Fiat-Filiale, die sich hauptsächlich mit dem 

Verkauf von Lastwagen und Omnibussen 

zu befassen gedenkt. 

Dass der französische Konstrukteur Voisin 

einen Wagen mit 12-Zylinder-in-Linie- 

Motor im Bau hat, bei dem die schweren 

Massen näher an den Schwerpunkt heranrücken, 

als dies heute üblich ist und dass 

er merkwürdigerweise gerade dadurch im 

Gegensatze zur heutigen Auffassung eine 

gute Strassenhaltung zu erreichen hofft. 

Dass die Auto-Union-Rennwagen nun-' 

mehr mit einem speziell konstruierten, 

neuen Vergaser ausgerüstet werden, der 

sich schon am grossen Bergpreis von 

Deutschland bewährte. 

Dass bei den Flugzeugen seit 1933 die- 

Geschwindigkeit um 38 % gesteigert werden 

konnte, bei einer Leistungserhöhung 

von nur 6 %, was nichts anderes heisst, als 

dass der grösste Teil dieser Verbesserung 

der Geschwindigkeit durch aerodynamisch 

vollkommenere Durchbildung der Maschinen 

erzielt wurde. 

Dass nach deutschen Ermittlungen die 

Wertverminderung von Automobilen im 

ersten Jahr 33—50 %, im Laufe von zwei 

Jahren 40—60 %, in dreien 60—70 %, in 

vieren 70—80 % und im Laufe des fünften 

Jahres 80—85 % des Anschaffungswertes 

ausmacht, wobei sich kleine Wagen infolge 

der grossen Nachfrage eher an der unteren 

Grenze halten. (Zugrunde liegende Jahresleistung 

22,000 km). 

Von einer Ersatzteil-Zusammenstellung, 

die man von Wolseley bei Auslandsreisen 

billig beziehen und nachher gegen volle 

Rückzahlung wieder zurückgeben kann, 

sofern nicht ein Abzug wegen Verwendung 

eines der Ersatzteile gemacht werden 

muss ; Inhalt: Zylinderkopfdichtung, An' 

saug- und Auspuffrohrdichtung, Ventilfedern, 

Ventile, V entilatorri'emen. und was 

der Dinge mehr sind. 

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(Gute Sicht erwünscht. Schluss.) 

Seither haben wir diese Vorrichtung allerdings 

nirgends mehr angetroffen. Und im 

Grunde genommen sollte natürlich ein derartiges 

Hilfsmittel auch nicht nötig werden, 

denn schliesslich ist solch ein Prisma fast 

schon ein Vorläufer zum Periskop, wie man 

sie sonst nur für Panzerwagen und Unterseeboote 

benötigt. Hoffen wir, dass dies 

nicht die ultima ratio der Entwicklung des 

Automobils sein werde! 

Auch die Unterkante der Windschutzscheibe 

bzw. des Sichtfeldes gibt Probleme auf. Als 

hauptsächliche Sichthindernisse treten hier 

die Motorhaube, Kotflügel und Scheinwerfer 

in Erscheinung. Bei tiefer Sitzlage des Fahrers 

verdecken sie ihm die Strasse vor dem 

Wagen einige Meter weit, und es kann leicht 

^passieren, dass sich — vielleicht nach einem 

Halt — irgend etwas, möglicherweise sogar 

ein Kind, im Wege des Wagens befindet, 

ohne dass man seiner ansichtig wird. In 

manchen Fällen kann man vor lauter Motorliaube 

kaum noch den rechten Kotschützer 

sehen, was doch beim Parken so notwendig 

wäre, um die Distanz genau abzuschätzen. 

J Seitlich begrenzen die beiden vorderen 

P Säulen den Ausblick, 

an die sich ein Seitenfenster oder das Fenster 

der Türe anschliesst. Je nach ihrer 

Breite können sie ein ganz beträchtliches 

Hindernis für den freien Ausblick bedeuten. 

Sobald sie nämlich vom Führersitz aus gesehen 

eine Breite von mehr als 6 cm aufweisen, 

verdecken sie in der Ecke einen 

Teil des Gesichtsfeldes, der je nach der 

Säulendicke in der Ferne einige Meter betragen 

kann und unter Umständen dazu 

führt, dass man einer seitlich einbiegenden 

Person oder sogar eines Fahrzeuges um 

Bruchteile einer Sekunde zu spät ansichtig 

wird. In welcher Weise kommt nun das angegebene 

Grenzmass von 6 cfti für die Säulenbreite 

zustande ? Seine Begründung liegt darin, 

dass der Augenabstand erwachsener Menschen 

im Mittel etwa 6 cm beträgt. Besitzt 

die Säule also eine Dicke von weniger als 

6 cm, so stellt sie kein Hindernis im Blickfeld 

dar, weil dann das rechte Auge einfach 

rechts, das linke aber links davon vorbeischaut 

und die Sehstrahlen sich unweit der 

Säule treffen. 

'Wenn aber anderseits die Säule aus der 

Blickrichtung gesehen breiter als 6 cm ist, 

so können sich die Sehstrahlen auch in grossem 

Abstand vor dem Wagen nicht treffen 

und es ergibt sich eine Behinderung der 

Sicht. 

In Abb. 2 sind diese beiden Fälle dargestellt, 

und zwar beruht die Skizze auf der 

Annahme einer in der Mitte geteilten Windschutzscheibe, 

wie man sie bei Omnibussen 

oder bei Personenwagen mit keilförmiger 

Windschutzscheibe (Abb. 3) verwendet. 

Ein Gegenstand A, der. sich in einem gewissen 

Abstand vor der Säule befindet, versteckt 

sich bei der 7 cm breiten Ausführung 

hinter der Säule, wird dagegen bei der nur 

Abb. 3. 

Die schmalen Mittelsäulen, wie sie bei keilförmigen 

Windschutzscheiben nicht zu umgehen ein.i, 

bilden kein Hindernis für die Sicht. Oasselbe kann 

allerdings nicht von der Ecksäule behauptet werden, 

die sich aus dem festen und dem an der 

Türe vorgesehenen Säulenteil zusammensetzt. 

3,5 cm breiten Bauart sichtbar. Die schmale 

Säule behindert also die Sicht nicht, denn 

alles, was gleich weit oder noch weiter entfernt 

ist als der Gegenstand A, lässt sich 

vom Führersitz aus plastisch und mühelos 

erkennen. Im Gegensatze dazu verdeckt die 

breite Säule alles, was in ihrer Richtung 

liegt, vollkommen, ob es nun nah oder weiter 

entfernt liegt. 

Begreiflicherweise stört eine, solch grosse 

Säulenbreite in erster Linie in Scheibenmitte, 

doch nehmen die Fabrikanten hierauf fast 

durchwegs Rücksicht. Bei den heute so gebräuchlichen, 

unzerbrechlichen Glassorten 

darf nämlich die Mittelsäule verhältnismässig 

schwach gehalten werden, ohne dass ein 

Bruch des Glases zu befürchten ist 

Die Ecksäulen 

allerdings entsprechen wie gesagt längst 

nicht überall der Forderung nach guter Sicht. 

Infolge der Abrundungen der Fenster verdecken 

sie den Blicken des Fahrers oft einen 

ganz beträchtlichen Teil des Blickfeldes. Immerhin 

liegen sie bei den breiten, modernen 

Karosserien so weit aussen, dass sie sich 

normalerweise auch im Stadtverkehr nicht 

allzu störend auswirken. Am ehesten empfindet 

man sie vielleicht auf Passfahrten als 

lästig, wenn man vor einer Kehre nach entgegenkommenden 

Wagen Ausschau hält. 

Man sieht also, dass auch der moderne 

Wagen noch Einzelheiten aufweist, wo Verbesserungen 

sehr erwünscht wären. Dies gibt 

uns immer von neuem die Gewissheit, dass 

die Entwicklung des Automobils noch längst 

nicht abgeschlossen ist, wenn sie auch bereits 

auf einer Stufe der Vollkommenheit anlangte, 

die in vielen Beziehungen kaum mehr 

übertroffen werden kann. 

-fw- 

Praktisches Wissen 

Messung infraroter, durch die Verbrennung 

im Benzinmotor erzeugter Strahlen. In Amerika 

wurden Versuche durchgeführt, um festzustellen, 

ob sich die Lichtintensität der Verbrennungsflamme 

während des Verlaufs der 

Verbrennung irgendwie verändert. Man fand 

dabei, dass bei normalen Explosionen während 

des ganzen Explosionshubes weder die 

Strahlungsintensität noch ihre Gesamtenergie 

variieren. 

Die Beobachtungen erfolgten durch zwei 

Fluoritfenster, von denen das eine nahe der 

Zündkerze und das andere direkt über der 

« Klopfzone » des Verbrennungsraumes angebracht 

war, um den Einfluss des Brennstoffklopfens 

zu studieren. Durch dieses letztgenannte 

Fenster konnte festgestellt werden, 

dass bei klopfender Verbrennung die austretende 

Strahlung einen besonders hohen Prozentsatz 

an langwelligen Lichtstrahlen enthielt 

(5—11 fi)'. Während eines kurzen Augenblickes 

wurde bei klopfender Verbrennung 

eine höhere Strahlungsintensität erreicht, 

dagegen war die im ganzen ausgestrahlte 

Energiemenge bei normaler Verbrennung 

grösser. 

-fw- 

Praktische l*f«wB*« 

Demontierbare, Zündkerzen « tiberholen ». 

Wenn sich im Laufe der Zeit der Elektrodenabstand 

einer demontierbaren Zündkerze mit 

einer Masse-Elektrode allzusehr vergrössert 

hat, um ihn durch Zurechtbiegen ohne Schaden 

wieder auf das zulässige Mass zu verkleinern, 

so ist noch lange nicht alle Liebesmühe 

endgültig verloren. Man demontiert 

dann nämlich ganz einfach die Kerze und 

dreht den inneren Teil so weit, bis die unverbrannte 

Seite des Mittelstiftes der,Masse- 

Elektrode gegenübersteht. -b-\ 

Aufziehen eines knapp bemessenen Propellerriemens. 

Ein Stück festen Stoffes kann 

einem beim Aufziehen eines Ventilatorrie-< 

mens sehr nützliche Dienste leisten. Wenn' 

nämlich der Riemen trotz vollständigen Zusammenrückens 

der beiden Riemenscheiben 

noch zu knapp ist, so lässt er sich ohne 

irgend ein Hilfsmittel überhaupt nicht aufziehen. 

Am zweckmässigsten geht man so' 

vor : Man lässt den Riemen in die untere, 

angetriebene Riemenscheibe einhängen, während 

der Motor im Leerlauf dreht. Das obere 

Ende hängt man in eine Schlinge aus dem 

besagten, festen Stoff und zieht den Riemen 

damit über die obere Scheibe. } 

Oft wird versucht, statt dessen einen 

Schraubenzieher als « Hebeiseri > in sinngemässer 

Weise zu verwenden. Dabei kann es 

aber leicht passieren, dass man die Waben 

des Kühlblocks beschädigt, weshalb die Methode 

mit der Schlinge vorzuziehen ist. #• 

Elektrische Verbindungen gelegentlich prüfen. 

Dass man den Wagen dann und wann 

gründlich durchschmieren soll, ihn auch äusserlich 

hegen und pflegen muss, das weissi 

jeder Automobilist und fast ein jeder hält 

sich auch daran. Als weit weniger selbstverständlich 

erscheint dagegen die Forderung 

nach einer periodischen Revision der elektrischen 

Kabelanschlüsse. Denn man ist sichschliesslich 

von Hause aus daran gewöhnt, 

dass die elektrischen Anlagen keiner Prüfung 

bedürfen, und wenn irgendwo einmal 

als Brandursache gemeldet wird, « man vermutet 

einen elektrischen Kurzschluss.. .

"Tectin. 

flS 

S|*»4»«fasafial 

Frage 9958. Pefrolvtroaser. Kann mir einer der 

fieser über Erfahrungen mit Petrolvergasern an 

feinem Fiat-Modell 503 berichten? F. H. in W. 

Frage 9959. Lieferant von KOhlerdtcken. Könmen 

Sie mir einen Lieferanten von praktischen 

Kühlerdecken angeben? L. I. in U. 

Antwort: Adressen schriftlich mitgeteilt 

Frage 9960. Neuer Wagen beginnt zu fiatfern. 

ffch besitze einen Sechszylinderwagen Modell 1936, 

ider seit zirka 6000 km auf gewellten Strassen gern 

jetwas zu flattern beginnt. Die Vorderräder sind 

pinsel abgefedert. Kann es sieb, um einen Konstruktionsfehler 

handeln? Wie ist dies nachzuprüfen? 

S. in I. 

Antwort: Dieser Wagentyp ist vorn verhältmismässig 

weich abgefedert, was Sie leicht nachgprüfen 

können, da sich der Wagen, wenn man mit 

Wem Fuss auf den Stossfänger stützt, leicht zum 

'Schaukeln bringen lässt. Nun ist aber eine solch 

weiche Abfederung ganz das Gegenteil von einem 

Oebel, weil sich die Fahrt damit besonders angeoehm 

gestaltet. Wir raten aber, da wohl die Garantiezeit 

noch läuft, auf baldige Abhilfe des Flat- 

'erns zu dringen, für welche die Vertretung sicher 

gern besorgt sein wird. Möglicherweise lässt sich 

leine Verbesserung durch Nachstellen der Steuerung, 

(Prüfung von Vorlauf und Vorspur sowie Regulierung 

der Stossdämpfer erreichen. Im andern Fall 

wird die Firma eventuell zum Einbau stärkerer Federn 

schreiten. Wir empfehlen, ihr die Arbeit vertrauensvoll 

zu überlassen. Um einen Konstruktionsfehler 

wird es sich angesichts der grossen Erfahrung 

dieser Firma, die zu den ältesten Fabrikanten 

auf dem Kontinente zählt, nicht handeln. -b- 

Frage 9961. Fahrgeschwindigkeit und Zustand 

ier Strasse. Stimmt es, dass die mit einem Wagen 

Erreichbare Geschwindigkeit auch vom Zustand der 

Strasse abhängt? Wie kann man dies erklären? 

Scbliesslich handelt es sich doch nicht um die Bewältigung 

irgend eines Hindernisses, da der Wagen 

die bei der Ueberwindung einer Bodenwelle benötigte 

Energie auf der abfallenden Gegenseite wieder 

«in Empfang nehmen > kann. H. F. in S. 

Antwort: Es stimmt tatsächlich, dass die erreichbare 

Maximalgeschwindigkeit mit der Boden- 

LftgUirg' XCtiQ. 'RfttMuil Ist deshalb trtcht za rangehen, 

weil lose und schmutzige Kontakte 

die Spannung an den Verbrauchsstellen unzulässig 

reduzieren. 

Umgekehrt kann eine lose Batterieklemme 

auch den Grund für das Ausbrennen der 

Lampen geben, wenn die Spannung, wie dies 

bei gewissen Systemen von Lichtmaschinen 

der Fall ist, beim Abhängen der Batterie in 

ungewollte Höhen steigt ' -brungsenergie 

umgesetzte Geschwindigkeitsenergie in 

Wärme verwandeln, wodurch sie für die Vorwärtsbewegung 

verloren geht 

Weitere Geschwindigkeitsverluste entstehen dadurch, 

dass sich die Räder gelegentlich vom unebenen 

Boden abheben und, ohne am Boden « anzupacken 

>, in der Luft herumwirbeln. Die fortbewegende 

Kraft der Treibradreifen greift also auf 

schlechten Strassen nicht so konstant an wie auf 

guten. Während den Augenblicken, wo sie sich vermindert, 

möglicherweise einen Moment sogar auf 

Null absinkt, wenn beide Räder den Boden verlassen, 

muss die lebendige Wucht des Wagens die 

Traktionskraft ersetzen. Dies ist ein weiterer Grund 

dafür, dass auf guter Fahrbahn höhere Geschwindigkeiten 

erreicht werden. 

-b- 

Frage 9962. Möchte den Wagen wieder über den 

Winter stillegen. Da ich im Winter meinen Wagen 

nicht brauche, entschloss ich mich, ihn für das Winterhalbjahr 

stillzulegen, um mir die Kosten zu sparen. 

Während ich nun am alten Wohnort eine Garage 

zur Verfügung hatte, steht mir eine solche am 

neuen nicht zur Verfügung. Dagegen habe ich Gelegenheit, 

ihn in einer allerdings ungeheizten Halle 

unterzubringen. Ist dies empfehlenswert? Was 

muss ich machen, damit der Wagen keinen Schaden 

nimmt? M. L. in E. 

Antwort: Vorausgesetzt, dass die Halle gut 

gelüftet und trocken ist, haben wir keine Bedenken 

gegen das Einstellen des Wagens. Am besten bockt 

man ihn über den Winter auf, damit die Reifen den 

Boden nicht mehr berühren. Denn sie werden doch 

mit der Zeit die Luft verlieren, und dann müsste 

die Laufdecke und der Schlauch zu Schaden kommen, 

weil sie von den Felgen zusammengequetscht 

würden. Am besten wird es sein, die Reifen zu demontieren, 

die Felgen vom Rost zu säubern und mit 

Felgenlack zu streichen. Die Farbe hat dann über 

den Winter mehr als genug Zeit zum Trocknen. 

Glückliche Besitzer von Wagen mit den neuartigen 

Vierstempel-Wagenhebern haben es natürlich besonders 

einfach beim Aufbocken des Wagens. Nachdem 

die hydraulischen Stempel ihre Schuldigkeit 

getan haben, schiebt man vorn und hinten je einen 

Holzbock unter den Wagen, und zwar so, dass der 

Wagen beim Senken mit dem Chassis auf die Böcke 

zu liegen kommt, so dass die Federn entlastet sind. 

Als weitere Massnahmen wären aufzuzählen: 

Eine Art Einbalsamierung des Wagens, indem man 

den Lack und Chromteile mit Schutzwachs überzieht 

und blanke Teile des Chassis gut einfettet. 

Weiter sollten sämtliche Schmierstellen gut abgeschmiert, 

das Leder der Polsterung eingefettet werden 

etc. All diesen Vorkehrungen muss selbstverständlich 

eine gründliche Reinigung des Wagens 

vorausgehen. 

Als letzte Arbeit bleibt noch die Vorbereitung 

des Winterschlafes der Batterie. Am einfachsten ist 

es, wenn man sie über die kalte Jahreszeit einer 

Ladestation zur Wartung und periodischen Aufladung 

übergibt. 

-b- 

nem Wagen handelt es sich um ein 6,6-PS-Modell 

Typ 1934/35. 

L. I. in U. 

Antwort: Die gewöhnlichen Kühlerdecken, 

welche man vom Wageninnern aus nicht bedienen 

kann, bringt man vor dem Schutzgitter an, weil sie 

vom Wagenbesitzer selbst aufgelegt werden müssen 

und man ihm nicht zumuten Will zwischen Kühlerblock 

und Schutzgitter in unbequemer Weise zu 

hantieren. Die storenartigen Kühlerdecken dagegen 

finden ihren Platz direkt auf dem Kühlerblock, was 

einmal deshalb angezeigt ist, weil eine solche Einrichtung 

vor dem Kühlergitter eine schlechte 

«Falle» machen würde und zum andern, da man zu 

ihrer Montage ohnehin die Hilfe von Fachleuten in 

Anspruch nimmt, die es gewohnt sind auch einmal 

eine Arbeit an schlecht zukömmlichen Stellen zu besorgen! 

Es gibt also tatsächlich im Handel schon fertige 

Stören für den Kühler zu kaufen, so dass man 

nicht mehr auf Einzelausführungen angewiesen ist, 

wie noch vor kurzer Zeit. Adressen für Lieferanten 

von Kühlerdecken sind Ihnen brieflich zugegangen. 

Was die letzte Frage anbelangt so ist daran 

nicht recht klar, ob mit der Kühlerdecke eine mitgenommene 

Wolldecke gemeint ist, die man beim 

Parken über die ganze-. Motorhaube breitet und damit 

die- Wärme am besten zusammenhält, oder ob 

nur der Unterschied zwischen automatischen Blechjalousien 

und einer vorn aufgelegten Knöpfdecke 

besprochen werden soll. Sicher ist jedenfalls, daes 

eine Decke in jedem Falle einen etwas besseren 

Wärmeschutz bietet als eine vorn angebrachte 

Blechjalousie, da sie vollkommener abzudichten vermag 

und auch einen wirkungsvolleren Wärmeisolator 

darstellt. # 

Sn, 

>

10 AUTOMOBIL-REVUE 

Strassenausbau- und Strassenneubauprojekte im Kanton Glarus 

Nächsten Mittwoch wird der ülarner L'andrat 

über den Ausbau der Ostrampe der Kerenzerbergstrasse 

Beschluss zu fassen haben, 

nachdem bereits die landrätliche Strassenbaukommission 

sich entschieden hat Bekanntlich 

ist dieser Strassenzng bis unterhalb 

Obstalden auf der östlichen Bergstrecke 

technisch einwandfrei ausgebaut, während 

das verbleibende Reststück bis zur st. gallischen 

Kantonsgrenzesich allerdings in einem 

schlechten Fahrzustand befindet. Auf Wunsch 

der Bundesbehörden, die kürzlich einen Subventionsbeitrag 

für das noch nicht ausgebaute 

Teilstück genehmigten, sind von den 

fünf die Ostrampe betreffenden Projekten deren 

zwei zur nähern Diskussion ausgeschieden 

worden, die eine Umgehungsstrasse über 

Mühlehorn hinaus bis zur st. gallischen Kantonsgrenze 

vorsehen» Der gesamte Kostenivoranschlag 

für die östliche Kerenzerbergstrecke 

im Betrage von 1,95 Miü. Fr., woran 

der Bund sich mit 55% beteiligt, sieht etwa 

1,5 MiH. Fr. für die Neuerstellun« der Osträrrrpe 

vor. Dem zur Ausführung empfohlenen 

Projekt Ia liegt ein 2695 m langer neuer 

Strassenzug ohne jegliche Wendeplatten mit 

einer durchschnittlichen Steigung von 6—1% 

bei einer durchschnittlichen Strassenbreite 

von 1 6,5 m zugrunde. Die umfahrene Ortschaft 

Mühlehorn erhält eine 340 m lange Zufahrtsstrasse 

und ist damit von «Stocken» 

weg auf kürzester Strecke zu erreichen. Das 

Projekt Ib sieht einen 137 m langen Viadukt 

über den Meerenbach vor, auf dessen Ausführung 

jedoch das eidgenössische Militärdepartement 

aus begreiflichen Gründen verzichtet. 

Zwei dem ausführlichen Bericht beigegebene 

Expertengutachten bestätigen die 

Vorzüge des Projektes Ia, wobei vor allem 

Die Strassenbau-Ausstellung 

In München. 

Die Forschungsgeseüschaft für das Strassenwesen 

veranstaltet in München vom 16. 

bis 20. September eine Strassenbautagung, 

auf der die bedeutendsten Strassenbau-Fachleute 

nicht nur Deutschlands, sondern auch 

vieler anderer Länder zusammenkommen. 

Gleichzeitig mit der Tagung werden auf dem 

Ausstellungsgelände der Stadt München 

zwei grosse Ausstellungen eröffnet: eine 

technische Schau von Strassenbau-Maschinen 

und eine künstlerische, auf der die deutschen 

Autobahnen in einer grossen Zahl von Bildwerken 

gezeigt werden. 

In welchem Grad die Technik im Laufe gerade 

der letzten beiden Jahre neue Wege eingeschlagen 

hat, zeigen einige Vergleichszahlen 

von der letzten und der heutigen Ausstellung. 

Während 1934 im Freigelände 8400 qm 

belegt, waren und 160 Eisenbahnwaggons die 

Maschinen herbeischaffen mussten, sind in 

diesem Jahr ausser vier Hallen 12,000 qm 

Freigelände belegt und 260 Waggons zum 

Herbeischaffen benötigt worden. 

das von Prof. Thomann (E. T. H.) verfasste 

Gutachten von besonderem Interesse ist. Auf 

Grund von Verkehrszählungen kommt der 

nicht nur über die inländischen, sondern 

ebensosehr über die ausländischen Strassenverhältnisse 

orientierte Fachmann auf ein 

Tagesmittel von 198 Wagen; mit einer hundertzprozentigen 

Aufwertung für den Sotnmerverkehr 

oder 2000 t wird die Kerenzerbergstrasse 

nach Schweizer Begriffen zwischen 

mittelschwer und schwer belastet. Die 

dem Ausbau dieses vieJbefahrenen Strassenzuges 

zugrunde gelegten verkehrs- und bautechnischen 

Grundlagen gestatten eine reibungslose 

tind hemmungslose Abwicklung 

nicht nur des heutigen, sondern ebenso des 

künftigen, bedeutend erhöhten Durchgangsverkehrs. 

Der gesamte Ausbau der auf Glarner 

und St. Galler Territorium liegenden 

Reststrecken wird den Betrag von etwa 

7 MiH. Fr. erfordern. 

Die Anpassung des glarnerischen Strassenwesens 

an die neuzeitlichen Verkehrsbedürfnisse 

macht überhaupt auf der ganzen Linie 

erfreuliche Fortschritte. Von der Durchgangsstrasse 

Bilten-Linthal sind nun nicht weniger 

als 32,5 km oder 92 % umgebaut, von 

jener Näfels-Kerenzerberg 10,1 km oder 73 %, 

und zwar beide Strassenzüge in vorbildlicher 

Art und Weise. Mit dem Ausbau der Kerenzerbergstrasse 

wird die Frage der Walenseetalstrasse 

nicht präjudiziert. Der glarnerische 

iRegierungsrat betont erneut, dass er 

ein linksufriges Projekt nicht grundsätzlich 

ablehne, hingegen andere Projekte wie diejenigen 

der Panixer- und Prageistrasse in den 

Vordergrund stelle. 

Das für den Ausbau der Panixerstrasse 

vorgesehene Detailprojekt rechnet mit einem 

Kostenaufwand von 25 Millionen Fr., wovon 

allein 19 Millionen auf den Basistunnel entfallen 

würden. Dafür wäre die Strasse dank 

des Durchstiches von 5H km Länge ohne 

besondere Schwierigkeiten auch im Winter 

befahrbar und offen zu halten. 

Neben dem Bau einer Panixerpassstrasse 

•besteht zurzeit auch ein generelles Projekt für 

eine Segnesstrasse von Elm nach Flims. Bei 

einer Breite von 6 m und Unterführung der 

Passhöhe in einem Scheiteltunnel von 1300 

Meter Länge würde dieser Strassenzug eine 

Gesamtlänge von 19,1 km aufweisen, deren 

Kosten auf 12 Millionen zu stehen kämen. 

Voraussichtlich dürfte dieser Betrag sich bei 

einer Realisation des Projektes bedeutend 

höher stellen, da besonders die Nordrampe 

der Segnesstrasse durch schwieriges Terrain 

führt. Im Winter wäre dieser Uebergang im 

Gegensatz zum Panixer nicht befahrbar. 

gefunden. Zu beiden Seiten der neuen Strassen 

werden starke Schienen gelegt, und über 

diese Schienen bewegt sich nun alles langsam 

voran: die Mischmaschinen, die Verteilermaschinen, 

die Strassenfertigermaschine," ja 

selbst die Baubaracken, Wohnbaracken usw. 

Erst durch diese Lösung war der Bau von 

Strassen in einem Umfang, wie Deutschland 

ihn aufgenommen hat, möglich. 

Die Freiland-Ausstellung ist deshalb bedeutungsvoll, 

weil sie sechs vollständige Baustellen 

der Reichsautobahn zeigt mit gewaltigen 

Betonmischern von 1500 1 Inhalt und 

«Einmann-Betrieb», mit neuartigen Planiermaschinen, 

Schleppern, Bodenbearbeitungsmaschinen, 

Kreiselbrechern und fahrbaren 

Arbeitshütten. Besonders fallen zwei «technische 

Tiere auf: der «springende Frosch», 

eine durch iExplosionsmotor betriebene Ramme 

von 1000 kg Gewicht, und der «Dieselbär», 

der mit einem Dieselmotor ausgerüstet 

ist und das Einrammen von Pfählen in 

schwierigem Gelände besorgt. Ausserdem 

sieht man erstaunlich viele Neukonstruktionen 

von Dampfmaschinen. 

Ausserdem bringt die Ausstellung . die 

neuesten Motorlastwagenzüge sowie in einer 

eigenen Halle der deutschen Kraftwagen- 

Industrie die neuesten Autotypen, die sich für 

den Schnellverkehr auf den Autobahnen 

eignen. i. 

Angeschlossen ist noch eine Sonderschaa, 

welche die Bedeutung von Radfahrwegen 

zeigt und vor allem veranschaulicht, wie 

solche Wege, die besonders für den Siedler 

Eine künstlerisch gestaltete, fast einen Kilometer 

lange Strasse durchzieht dieses 

Freigelände. An dieser «Strasse der Technik» 

sind in geschlossener Anlage sämtliche neuen 

Modelle und zahlreiche verbesserte Konstruktionen 

von Walzen, Maschinen des Asphalt- 

und Teerstrassenbaus, Strassentrocknern, 

Spritzmaschinen, Mischern, Baggern, 

Pressluftwerkzeugen, Wasch- und Siebmaschinen, 

Förderern, Lastwagen und Feldbahnlokomotiven 

aufgestellt und in vollem 

von Wichtigkeit sind, vielfach 

Betrieb zu sehen. 

Die Mischer sind so gebaut, dass sie in 

der Lage sind, schnell riesige Mengen an 

Material zu verarbeiten. Zement, Sand, Kies, 

Split, Wasser usw. müssen haargenau vermischt 

werden. In diesen gigantischen Maschinen 

wird wie in der Apotheke gearbeitet. 

Kein Tropfen Wasser zuviel, kein Gramm 

Sand zu wenig! Alles, die Zuführung von 

Material, die Mischzeit und das Mischen 

selbst wird mittels der verschiedensten Kontrollapparate, 

Kontrolluhren, Waagen usw. 

ganz genau geregelt, überwacht und überprüft. 

Denn von dieser Genauigkeit hängt die 

Güte des Betons und die Haltbarkeit der 

Strasse ab. 

Wie aber war es möglich, diese riesigen 

Maschinen zu transportieren und beweglich 

zu machen? Denn diese Giganten sollen ja im 

Wandern arbeiten, und sie rücken täglich 

mit der Strasse selbst vor. Die deutsche 

Technik hat hier eine ausgezeichnete Lösung 

auch als 

Trennstreifen für Waldbrände angelest werden 

können. 

Die Tagung selbst verheisst den Teilnehmern 

in einer Reihe von 16 Vorträgen sehr 

viel Neues und Interessantes über die iüngsten 

Ereignisse im Strassenbau. 

S€a*£ass^n«N€»4ifz^-n 

Nehmen Ist seliger denn geben. Diese Parole, 

die von unsern Behörden dem Automobil 

gegenüber schon seit Jahren erfolgreich 

praktiziert wird, hat auch in der holländischen 

Regierung einen ergebenen Anhänger 

gefunden. Wie bei uns der Fiskus 

drei Viertel der Benzinzolleinnahmen spurlos 

in den unergründlichen Tiefen der Bundeskasse 

verschwinden lässt, so fliessen auch 

in Holland von den 70 Millionen Gulden, welche 

der motorische Verkehr dem Staat abwirft, 

nur 20 Millionen auf die Strasse zurück, 

währenddem der Rest für allgemeine 

Zweck« draufgeht. 

Wenn -wir in der Schweiz dank dieser 

€ -weitsichtigen» Politik mit dem Ausbau 

unserer Alpenstrassen derart im Hintertreffen 

gelandet sind, dass die Umfahrung unseres 

Gebietes, auch wenn es Herr Oberbauinspektor 

von Steiger nicht wahr haben will, 

zusehends deutlichere Formen annimmt, weil 

das nns umgebende Ausland inzwischen seine 

Anstrengungen auf dem Gebiete des Strassenbaus 

vervielfacht hat, dann drohen auch Holland 

ähnliche Folgen. Und es kommt nicht 

von ungefähr, wenn einsichtige Kreise den 

Warnfinger erheben und darauf hinweisen, 

dass das Land gegenüber seinen Nachbarn in 

ernsten Rückstand gerate, sofern der unhaltbar 

gewordenen Situation nicht schleunigst 

ein Ende gesetzt werde. In der Vereinigung 

für den Bau von Autostrassen ist denn auch 

der Vorschlag gefallen, Genietruppen zu verwenden, 

falls sich keine Mittel und Wege 

finden lassen sollten, um die Autostrasse 

Den Haag-Utrecht möglichst baJd fertigzustellen. 

Prageistrasse. Letzten Donnerstag fand m 

Anwesenheit des Vorstehers des eidg. Departements 

des Innern, Btmdesra-t Etter, des 

eidg. Oberbauinspektors, von Vertretern' der 

beiden interessierten Regierungen von Glarus 

und Sohwyz, sowie von militärischen Persönlichkeiten 

und andern am Bau der Pragelstrasse 

interessierten Kreisen eine Begehung 

des Trace, der von Muotatal zum Klöntalersee 

bis ins Linthal führenden Strecke statt. 

Für das auf glarnerischem Territorium liegende 

Teilstück ist bereits ein in alle DetaUs 

ausgearbeitetes Projekt vorhanden, während 

für die Schwyzer Strecke, welche bekanntlich 

eine Abzweigung ins Wäggitsl vorsieh!, 

nur ein genereller Plan vorhanden ist Die 

Detailstudien sollen sofort aufgenommen 

werden. 

II. Internat. Alpenwertungsfahrt 

mit Ersatztreibstoffen. 

Am 17. September 1936 gegen Mittag sind 'die 

Teilnehmer an der II. Internationalen Alpenwertungsfahrt 

für Nutzkraftfahrzeuge mit Ersatztreibstoffen 

am Endziel in Bern eingetroffen. Die letzten 

3 Fahrtage führten von Andermatt, das bekanntlich 

•während einer Reihe Ton 6 Tagen als Zentrum 

und Stützpunkt für Passrundfahrten und'besondere 

Bergprüfiingsfahrten gewählt worden war, über 

Furka, Grimsel, Interlaken, Zweisimmen nach 

Gstaad, dem Ziel des 8. Fahrtages; von da über 

den Pilloripas8 dem Genfersee entlang •über Lausanne, 

Neuenburg, Biel nach Solothurn, der Etappe 

des 9. Fahrtages, und schliesslich von dort über den 

Passwang, Pierre-Pertuis, Biel direkt nach Bern. 

In Bern wurden die Fahrzeuge zum letztenmal abgewogen 

und mussten nochmals unter gleichen Bedingungen 

auf der Bremgartenstreeke mit gleichen 

Instrumenten Beschleunigungsprüfungen durchführen. 

In der Farkierungshalle der Stuag, wo die Fahrzeage 

untergebracht wurden, erfolgte die sofortige 

Entnahme des Schmieröls, 

das für Jeden Wagen in der Nacht vom 17. auf den 

18. September in der Materialprüfungsanstalt der 

E. T. H. in Zürich analysiert wurde. Hierauf wurden 

sämtliche Motore abgedeckt, um den Motorzustand 

nach der äusserst anstrengenden Fahrt von 

rund 2000 km über 20 Alpenpässe durch eine Fachkommission 

feststellen zu lassen. Gemäss dem 'Wertungsverfahren 

waren nämlich für die Rangfolge 

nicht nur die Fahrleistungen, sondern ebenfalls in 

nicht unwesentlichem Umfang der Zustand von 

Motor und Treibstoffanlage nebst deren Zweckmässigkeit, 

sowie die Oelveränderung massgebend. 

Die Auswertungsarbeiten Hessen sich so weit fördern, 

dass man bereits auf den Abend des 18. September 

zur Preisverteilung im Kursaal Schänzli 

einladen konnte, die unter dem Patronat von 

Bundesrat Pilet 

einen würdigen Verlauf nahm. 

In seinem, in launigem Tone gehaltenen Begrüsstmgswort, 

das zeigte, dass man auch als verantwortlicher 

Chef eines grossen Defizitbetriebs den 

guten Humor nicht unbedingt zu verlieren braucht, 

wies Herr Pilet auf die grosse Bedeutung hin, 

welche das Problem der Ersatzbrennstoffe heute in 

der Schweiz und namentlich auch in den Nachbarstaaten 

erlangt hat. Nach ihm ergriff Herr Generalmajor 

Pflug das Wort, um auf die Begrüssung 

durch den Vertreter unserer obersten Landesbehörde 

im Namen der ausländischen Delegationen 

zu antworten und für die freundliche Aufnahme in 

•der Schweiz zu danken. 

Als nächster Redner referierte Herr Professor 

Schläpfer, der die Bürde der Leitung dieser Alpenwertungsfahrt 

übernommen hatte, über 

die technisch« Bedeutung der Ersatztrtlbstofft. 

Er führte ans, dass sich die Frage der Ersatzbrennstoffe 

für jedes Land, jo sogar jeden einzelnen Wagenbesitzer 

wieder verschieden stellen könne. Eine 

Ermittlung darüber, welcher Brennstoff sich hiefür 

in jedem Lande am besten eigne, könne nur 

auf Grund einer eingehenden Kenntnis der Gesamtwirtschaft 

erfolgen. In Oesterreich und der Schweiz 

seien die Verhältnisse so geartet, dass sich das Ersatzbrennstoff-Problem 

in ähnlicher Weise stelle. 

Im allgemeinen zeige es sich, dass das Benzin beim 

Lastautomobil immer mehr von anderen Brennstoffen, 

insbesondere aber vom Dieselöl verdrängt 

werde, das man allerdings heute fast nicht mehr zu 

den Ersatzbrennstoffen rechnen dürfe. Herr Prof. 

Sohläpfer macht in diesem Zusammenhange Andeutungen, 

dass in nicht allzu ferner Zukunft 

Benzine mit ganz neuen Eigenschaften 

auf den Markt kommen dürftejo, die hinsichtlich 

Wirtschaftlichkeit den Konkurrenzkampf mit den 

billigeren Brennstoffen der-Dieselmotoren mit be»--. 

seren Aussichten auf Erfolg wieder aufnehmen kön-' 

nea. 

Dl»-Vvnrm&mtg T«on Hofe ate Treibstoff hat 

nach Ansicht des Redners in Ländern wie der 

'Schweiz und Oesterreich besonders viel für sich, 

weü es in grossen Mengen zur Verfügung steht 

Technisch biete nicht die Verbrennung des erzeugten 

Holzgases im Motor, sondern die Gasgenerator- 

Anlage, das heisst die kleine Gasfabrik der Wagen, 

die srrössten Schwierigkeiten. Erfreulicherweise hätten 

sich in deren Vervollkommnung gegenüber dem 

Vorjahre beträchtliche Fortschritte gezeigt, so dass 

es einem der Konkurrenten sogar möglich war, die 

ganze Fahrt ohne eine einzige Störung im Gaserzeuger 

zu Ende zu fahren. Die Hauptschwierigkeiten 

der Holzgaswagen lägen darin, dass es nicht 

ganz einfach sei, Gaserzeuger und Motor in befriedigender 

Weise aufeinander abzustimmen. Dies 

habe auch dazu geführt, dass ein Konkurrent aus 

Frankreich, der eine aussichtsreiche, neuartige Generator-Anlage 

eingebaut hatte, es leider nur zn. 

einem Trostpreis brachte. 

Als dritte «im Bunde» nahmen neben den Diesel 

und Holzgaswagen noch eine Reihe von Fahrzeugen 

mit alkoholhaltigen Brennstoffen teil. Herr Prof. 

Schläpfer kann es sich nicht versagen, festzustellen, 

dass 

Alkohol ein ausgezeichneter Brennstoff 

sei. In dw Presse seien in letzter Zeit zahlreiche 

Artikel über den Alkohol erschienen, in manchen 

Blättern sogar allwöchentlich ein neuer. Dazu be-' 

merkte der Redner, dass letzten Endes 

das AlkohoJ-ProWtoi doeti zum Wohle des ganzen 

Landtc gelöst werdm müsse, 

wozu die Solidarität aller Volkskreise erforderlich 

sei. Wir können hierin Herrn Prof. Schläpfer nur 

beipflichten, aber der Appell an die Solidarität ist 

ein zweischneidiges Schwert, wenn er zugunsten 

eines Betriebes wie der Alkoholverwaltung erfolgt, 

dessen Misswirtschaft im ganzen Lande herum 

schärfste Kritik heraufbeschworen hat. Worte wie 

Solidarität, Demokratie und Freiheit haben es nun 

einmal in sich, dass sie sich rasch abnützen, wenn 

sie einer Sache «dienstbar» gemacht werden sollen, 

deren Berechtigung nicht gerade sonnenklar zutageliegt 

Uebergehend zur 

Preisverteilung 

weist der Redner darauf hin, dass es äusserst 

schwierig gewesen sei, angesichts der grossen Zahl 

von Wagentypen eine gerechte Beurteilung der Wagenleistungen 

vorzunehmen. In vielen Konkurrenzen 

wurden neben den rein zahlenmässigen Resultaten 

in die Bewertung auch der Zustand des Motors 

nach der Fahrt und anderes mehr einbezogen, 

was gerade angesichts der Verschiedenartigkeit der 

verwendeten Fahrzeuge nicht einfach war. 

Die 

N0 77 1 

Rangliste 

wurde wie folgt verkündigt: 

1. Gruppe: Holzgasfahrzeuge 1. Preis (Goldmedaille), 

Konkurrent: Lnbert-Generatoren AG, Zürich, 

Saurer 6 Tonnen, 90 PS, 6-Zylinder-Lastwagen, 

Fahrer: F. Bondietti, F. Meier; Gewinnet 

des Ehrenpreises des Schweiz. Verbandes für Waldwirtschaft 

und des Burgerrates der Stadt Biel. Im 

gleichen Rang folgen 2 Konkurrenzfahrzeuge mit 

zwei 2. Preisen (Silbermedaillen), Konkurrent: Im 

bert-Generatoren AG., Zürich, Cerna 5 Tonnen, 

60 PS, 4-Zylinder-Lastwagen, Fahrer: A. Neff, J- 

Kütt; Gewinner des Speziaipreises für den Holzgaswagen 

mit der störungefreiesten Generatoranlage; 

Konkurrent: Oesterreichisches Bundesministerium 

für Landesverteidigung, Wien, Saurer 3 Tonnen, 

70 PS, 4-Zylinder-Lastwagen mit Imbert-Holzgasgenerator;. 

Fahrer: W. Hegenberger, O. KreuseK 

Gewinner der Ehrenpreise der Bundesministerien 

für Landesverteidigung, sowie für Land- und 

Forstwirtschaft, Wien, und der Kammer für Han-. 

del, Gewerbe und Industrie in Wien. 3. Prei' 

(Bronzemedaille), Konkurrent: Generaldirektion für 

die Post- und Telegraphenverwaltung, Wien. Graf 

& Stift, 90 PS, 6-Zyl.-0mnibus, Fahrer: 7. Geiblinger, 

J. Eitler. 

2. Gruppe- Fahrzeuge mit Alkohol und Alicohol- 

Mtschtrei&sfoffen. 1. Preis (Goldmedaille), Konkurrent: 

Schweiz. Oberpostdirektion, Bern, F.B.W. 

50 PS, 6-Zylinder-0mnibus, Fahrer: E. Geissbühler, 

R. Fritschi (betrieben mit 50prozentiger Alkohol-Benzinmischung, 

entwässert); Gerwinner de3 

Ehrenpreises des Schweizerischen Obstverbandes. 

2. Preis (Silbermedaille), Konkurrent: Crima SA, 

Genf, Chevrolet 2,5 Tonnen, 17 PS, 6-Zylinder- 

Lastwagen, Fahrer: H. Maag, M. Dupasijuier (betrieben 

mit 5Oprozentigem ätherifiziertem AlkohoV- 

Benzingemisch). 3. Preis (Bronzemedaille), Konkurrent: 

Schweiz. Oberpostdirektion Bern, Saurer 

100 PS, 6-Zylinder-0mnibus, Fahrer W. Bischoff, 

K. Siegrist (betrieben mit 80prozentigem Alkohol- 

Benzingemisch, unentwässert, mit Stabilisator). 

3. Gruppe: Dieselfahrzeuge. 1. Preis (Goldmedaille), 

Konkurrent: A. G. Adolph Saurer, Arbon, 

Saurer CRD-Doppelwirheltingsmotor, 2,5 Tonnen, 

52 PS, 4-Zylinder-Lastwagen, Fahrer: A. Hettich, 

A. Tschupp; Gewinner der Ehrenpreise des Eidgen- 

Post- und Eißenbahndepartementes, des Bundesministeriume 

für Handel und Verkehr, Wien, de» 

Verbandes Schweiz. Motorlastwagenbesitzer, Bern, 

und der Gruppe Import der Schweiz. Benzin- 

Union, Zürich. — Im gleichen Rang folgen 3 Konkurrenzfahrzeuge 

mit drei 2. Preisen (Silbermedaillen): 

Schweiz. Oberpostdirektion, Bern, Saurer 

110 PS, 6-Zylinder-0mnibus, Fahrer: P. Frei, 

P. Marchand; Gewinner des Ehrenpreises der 

Schweiz. Gesellschaft für das Studium der Motorbrennstoffe. 

AG. Adolph Saurer, Arbon, Saurer 

Doppelwirbelungsmotor. 6 Tonnen, 100 PS, 6-Zy- 

Iinder-Lastwagen, Fahrer: H. Spiess, O. Gehrer. — 

r ,Motorwagenfabrik BERNA, Ölten, Berna 3,5 Tonnen, 

55 PS, 4-Zylinder-Lastwagen, Fahrer: G. 

Schüttel, Bazzana. — Im gleichen Rang folgen 

3 Konkurrenzfahrzeug« mit drei 3. Preisen (Bronzemedaillen): 

Schweiz. Oberpostdirektion, Beni, 

F.B.W. 90 PS, 6-Zylinder-0mnibus, Fahrer: K. 

Züst, E. Pfister. — Oesterreichisches Bundesministerium 

für Landesverteidigung, Wien, Saurer- 

CRD, 3 Tonnen, 60 PS, 4-Zylinder-Lastwagen, 

Fahrer: E. Rauch, J. Egger. — Franz Brozincevic 

&. Co., Wetzikon, F.B.W. 4 Tonnen, 70 PS, 4-Zylinder-Lastwagen, 

Fahrer: F. Lehmann. L. Masciadri. 

Vom Organisationskomitee und der Technischen 

Leitung wird nunmehr ein ausführlicher, wissenschaftlich-technischer 

Bericht herausgegeben, der 

in der Abhandlungsfolge der Berichte der Schweizerischen 

Gesellschaft für das Studium der Motorbrennstoffe 

veröffentlich wird. Das Erscheinen 

dieses Berichtes dürfte erst in einiger Zeit zu erwarten 

sein, da dafür ein sehr umfangreiches Material 

verarbeitet werden muss.

N° 77 — DIENSTAG, 22. SEPTEMBER 1936 AUTOMOBIL^REVUE 11 

Sftassen 

Touristik-Bulletin des A.C.S. 

Wanderausstellung für Radfahrwege. (1. Oktober 

bis 9. November 1936 in Basel, Zürich, Bern, 

Lausanne und Genf.) Im Verhältnis zu andern Ländern, 

vor allem zu Deutschland, Holland und Dänemark, 

ist die Schweiz mit dem Bau von Kadfahrwegen 

stark im Rückstand geblieben, trotzdem der 

Schweizerische Radfahrerbund schon vor 35 Jahren 

auf die Bedeutung der Radfahrwege hingewiesen 

und deren Bau in der Schweiz befürwortet hat. Das 

in der Schweiz bis jetzt Erreichte geht in der 

Hauptsache zurück auf die Anregung und Aufklärung, 

die "wir den beiden von der Schweizerischen 

Strassenverkehrsliga herausgegebenen Broschüren 

verdanken («Radfahrwege in der Schweiz» [1929] 

und «Baut Radfahrwege!» [1935], beide von Dr. Th. 

Gubler). 

Eine TJebersicht über den Radfahrwegebau in 

Deutschland brachte im März dieses Jahres an der 

Leipziger Baumesse die «Wanderausstellung für 

Radfahrwege der Beichsgemeinschaft für Radfahrwegebau», 

der auch eine kleine Abteilung über Holland 

und die nordischen Länder angeschlossen war. 

Da die Erfahrungen des Auslandes, wenn nicht 

durchwegs, so doch zum grössten Teil auch für unsere 

Verhältnisse wegleitend sein können, hat sich 

der Schweizerische Autostrassen-Verein bemüht, das 

gesamte Material znr Vorführung nach der Schweiz 

zu bekommen. Nachdem er hiefür die Zusage erhielt, 

setzte er sich mit den Baudirektionen aller 

schweizerischen Kantone in Verbindung, um auch 

das einstweilen in der Schweiz Erreichte zeigen zu 

können. Vor allem werden sich die Kantone Zürich 

und Baselstadt über das bisher Geleistete und 

fernerhin Geplante ausweisen, und damit -wird die 

Wanderausstellung eine besondere schweizerische 

Abteilung erhalten. Zweck der Ausstellung ist, die 

Wichtigkeit der Radfahrwege für Verkehrserleichterung 

und Unfallverhütung, sowie deren wirtschaftliche 

und sozialpolitische Bedeutung den weitesten 

Kreisen vor Augen zu führen. 

Da die Ausstellung einen gemeinnützigen Zweck 

verfolgt und die obenerwähnten Organisationen für 

die Finanzierung aufkommen, wird die Ausstellung 

jedermann unentgeltlich zugänglich sein. 

Die Ausstellung findet statt: 

in Basel: Stadtkasino I. St., vom 1.—7. Oktober 

1936; 

in Zürich: Walchetor 9, Turmgeseboss (Lift) vom 

9.—15. Oktober 1936; 

in Bern: Aula des Städtischen Gymnasiums Kirchenfeld 

vom 17.—23. Oktober 1936; 

in Lausanne: Lokal noch unbestimmt, vom 25. Oktober 

bis 1. November 1936; 

in Genf: Comptoir des Tissus, vom 3.—9. November 

1936. 

A. c. s. 

SEKTION AARGAU. Besichtigung der Firestone- 

Werke, Pratteln. Rund 100 Personen haben sich 

vergangenen Donnerstag, 16. September, in Pratteln 

zur Besichtigung der Fabrik für Firestone- 

Piodukte eingefunden. In Gruppen aufgeteilt erhielten 

die Teilnehmer unter kundiger Führung einen 

Einblick in die Pneu- und Schlauchfabrikation. 

Die Rohgummibällenv welche direkt aus Su-- 

matra oder Niederländisch-Indien kommen, werden 

vor ihrer Verarbeitung in einem Räum, der eine 

Wärme von rund 40 Grad aufweist, gelagert. Der 

Gummi gelangt alsdann in ein Walzwerk und erhält 

hierauf die Beimischung verschiedener chemischer 

Substanzen. Aus Baumwollstoff werden Kordbänder 

hergestellt und zwischen die einzelnen 

Gummischichten eingefügt. Die Auftragung der 

verohiedenen Gummischichten erfolgt mit äusserster 

Genauigkeit. In riesigen Pressen werden die Pneus 

geformt und dann vulkanisiert. Separat erfolgt die 

Herstellung der Schläuche, ein nicht minder interessanter 

Arbeitsprozess. Der Präsident, Herr Direktor 

Lenzin, verdankte den leitenden Organen 

des Werkes die Besichtigung und wies auf die bedeutenden 

Fortschritte in der Pneufabrikation hin. 

Man gab sich anschliessend noch Rendez-vous 

im Hotel «Schiff» in Ryburg-Möhlin. Der Zufall 

wollte es, dass das bekannte Jodler-Duo Frey- 

Bernhardsgrütter dort zur Kur weilte und für fröhliche 

Unterhaltung sorgte. 

Ballon-Fuchsjagd. Zahlreich schon sind Anmeldungen 

für die nächsten Samstag mit Start in 

Zofingen stattfindende Ballon-Fuchsjagd eingegangen. 

Weitere Nennungen sind unserem Sekretariat 

in Aarau (Tel. 20.60) einzureichen. Das Nenngeld 

beträgt Fr. 5.—. Ein reicher Gabentisch wird die 

Konkurrenten am Samstag abend im Hote «Bären» 

in Suhr erwarten. Es sei dabei nur verraten, dass 

die Fires"tone-Werke, denen wir letzte Woche einen 

Besuch abstatteten, in überaus anerkennenswerter 

Weise einen Pneu gestiftet haben. 

SEKTION BERN. Verbilligte Billette für das 

Berner Stadt-Theater. Mit Beginn der Spielzeit 

1936/37 des Berner Stadt-Theaters (22. September 

1936) präsentiert die Propaganda-Kommission 

ihren Mitgliedern ein neues Geschenk: das verbilligte 

Theaterbillett. 

Die verbilligten Billette können nicht an 'der 

Theaterkasse oder Abendkasse bezogen werden. Sie 

müssen, gleich wie die Kinobillette, im voraus beim 

Depositär erworben und, was neu ist, hernach an 

der Theater- oder Abendkasse gegen die eigentliche 

Platzkarte umgetauscht werden. Der Vertrieb der 

Bezugsscheine erfolgt ausschliesslich durch das Zigarrengeschäft 

0. Grob-Hofstetter, Kornhauspl. 14, 

Bern (geöffnet werktags bis 20.30 Uhr). Bei der 

Verwertung des Gutscheines ist darauf zu achten, 

dass der Umtausch an der Abendkasse nur am Vorstellungstage 

ab 19 Uhr möglich ist, während die 

Tageskasse an der Predigergasse 3 die Platzkarten 

gewöhnlich eine Woche im voraus vorrätig hat. 

Ausser dem bei der Vorverkaufsstelle bezahlten 

Preis werden keine Nebengebühren berechnet. 

Für musikalische Vorstellungen und Schauspiel- 

Vorstellungen sind die Preise verschieden. Bei den 

musikalischen Vorstellungen beträgt die Vergünstigung 

durchschnittlich 15 Prozent, im Schauspiel 

ist der Nutzen sogar 25 Prozent. Einstweilen führt 

die Vorverkaufsstelle folgende Billettkategorien: 

I. Rang, Sperrsitz, I. Parterre, II. Parterre und 

LT. Rang Faut., 1. bis 3. Reihe. h. 

SEKTION ZÜRICH. Als letzter Sportanlass des 

Jahres und gleichzeitig als letzte- Sommerausfahrt 

findet am 3. Oktober eine Schnitzeljagd, verbunden 

mit einem Sektionsausflug nach Rafz statt. Die 

Konkurrenten besammeln sich um 13.30 Uhr beim 

Zivilflugplatz Dübendorf. In Abweichung zu andern 

Fuchs- und Schnitzeljagden starten aber die Fahrer 

einzeln, das heisst in Abständen von zirka fünf 

Minuten, so dass jeder Konkurrent vom Vordermann 

genügend Abstand hat. Der Schhiss der Konkurrenz 

ist auf 18.30 Uhr angesetzt, nachher besammeln 

sich die Konkurrenten mit den Teilnehmern 

am Herbstausflug im Gasthof «Kreuz» in Rafz 

zu einem gemeinsamen Nachtessen mit Preisverteilung 

und Tanz. Die Schnitzeljagd zählt für die 

Sektionsmeisterschaft 1936, so dass man am Abend 

des 3. Oktober auch über die Zürcher Amateur- und 

Experten-Automobilmeister 1936 orientiert sein 

wird. 

Auch diesen Winter führt die Sektion wiederum 

Turn- und Skikurse durch, und zwar je einen allgemeinen 

Turnkurs für Damen und Herren und 

einen Skiturnkurs gemeinsam für Damen und Herren. 

Allen Kursen steht Herr Leutert, schweizerischer 

Skiinstruktor, als Leiter''vor. Kursbeginn ca. 

20. Oktober. Für die letzten Tage Dezember und 

anfangs Januar sind ferner zwei Skikurse vorgesehen. 

SEKTION ZÜRICH. Die diesjährige Auslandsfahrt 

führte am 9. September vom Wörthersee aus 

über Klagenfurt, der Kärtnerhauptstadt mit dem 

pompösen Lindwurmbrunnen auf autotouristisch 

nicht allzu bekannten, dafür landschaftlich prächtigen 

Strassen über St. Veit, das alte Städtchen 

Friesach hinauf zum Hohentauernpass. Eine interessante., 

burgenreiche Gegend, vorbei am historischen 

HerzQ?stuhl des Zojlfeldes und an der 

Monsterbürg Hochosterwitz. Leider beeinträchtigte 

Schlechtwetter den Genuss der Fahrt, die via Ennstal 

zum Bad Aussee und den giftigen Pötschenpass 

mit seinem 22prozentigen Gefälle hinab zum 

Tagesziel Bad Ischl weiter ging. 

Und wieder hatten die Zürcher Glück! Als man 

andern Tags die Fahrt durch die herrliche salzburgische 

Seenplatte unternahm, hellte das Wasser auf. 

An den .Ufern des Traun-, Ammer- und St. Wolfgangsees 

entlang fahrend, hielt man mittags in der 

Weiesen-Rössl-Heimat St. Wolfgang Rast und als 

man gegen Abend in Salzburg einzog, boten sich 

dje Berge in herrlicher Pracht. Hier fand sich zum 

Nachtessen eine Delegation des dortigen Automobil- 

Clubs mit dem Präsidenten Baron von Preuschen 

zur Begrüssung im Grand Hotel Europe ein. — 

Der 11. September war der Besichtigung Salzburgs 

und des Schlosses Hellbrunn mit seinen vornehmen 

Parkanlagen, gewidmet, während man nachmittags 

noch Berchtesgaden und dem herrlichen 

Königsee bei .schönstem Wetter einen Besuch abstattete 

und den Tag schliesslich mit einer Besichtigung 

des Salzbergwerkes beendigte. Abends 

Tanz und frohes Beisammensein. 

Am 12. September wurde die österreichischdeutsche 

Grenze passiert. In Traunistein hatte der 

Deutsche Automobil-Club die Auswechslung der 

Reisemark bei einer Bank aufs beste vorbereitet 

und er Hess es sich sogar nicht nehmen, von der 

Autostrasse weg, die man bei Siegfidorf erreichte, 

die Fahrtroute bis zum Chiem6ee mit roten' Pfeilen 

zu markieren. In Stock bei Prien bestiegen die 

Teilnehmer ein Motorboot, das zur Insel Herrenchiemsee 

übersetzte, wo das prächtige Sehloss, nach 

dem Versailler Vorbild erbaut, besichtigt wurde. 

Die Weiterfahrt auf der Autobahn nach München, 

stets in Begleitung von Herrn Gerdeissen, Chef der 

Touristikabteilung des D.D.A.C., vermittelte wohl 

allen Fahrtteilnehmern einen lebendigen Eindruck 

von diesem. Gigantischen Werk modernen Strassenbaues.* 

In München, im Hotel «Vierjahreszeiten», 

ein letztes Nachtessen mit den Vertretern des D.D. 

A.C., den Herren Major Guth, Feuerle und G'ördetesen 

-und ein herzliches , Abgehiedsworf. des' 

FahTtleiters, Herrn DiT.- Fromm. Notabene, der 

D.D.A.C. hatte auch hier in München bestens vorgesorgt; 

anstatt dass man den zeitraubenden Weg 

zu einer Wechselstube unternehmen muaste, konnten 

die ReisemaTk dank dem Entgegenkommen der 

Deutschen Bank im Hotel selbst bezogen werden. 

Nach einem munteren Abend im Platzerl oder 

andern Vergnügungsstätten hie'ss es am andern Tag 

von der Bayern-Metropole Abschied nehmen, um; 

über Landsberg, Memmingen und den Bodehsee 

wieder zürcherische Gaue zu erreichen; die eine 

Hälfte .der Teilnehmer aber blieb noch in München 

für ein bis zwei Tage zurück. ' i 

Wenn auch das Reisewetter nicht alle neun Tage 

ideal war, so machte es jeweilen doch an den 

Glanzpunkten der Reise eine sehr lobenswerte 

Ausnahme. Alle Teilnehmer waren von den landschaftlichen 

Schönheiten der FahTten, von deren 

Verlauf und Organisation, die sehr gut klappte, 

aufs beste befriedigt, wofür dem Fährtleiter Herrn i 

Dir. Fromm und dem Reiseeekretär Herrn P^ter 

besonderer Dank gebührt. V 

Jkmmm den Vetbänden 

VEREINIGUNG STAATL. GEPR. 

AUTOFAHRLEHRER 

DER SCHWEIZ (V.A.SO 

SEKTION BERN. Wir geben unseren Mitgliedern 

bekannt, dass wir in Anbetracht der Aktualität 

4er Segelfliegerei mit der Gruppe Bern Fühlung 

genommen haben. Herr' Dr. Spreng hat sich in 

seiner Eigenschaft als Fluglehrer gerne bereit erklärt, 

uns mit der Ausbildung der Segelflieger bekannt-zu 

machen. Er wird uns die systematische 

Schulung eingehend erläutern, anschliessend 

finden praktische Vorführungen 

statt. 

Wir glauben, mit dieser Veranstaltung bei unseren 

Mitgliedern allgemeines Interesse erweckt zu 

haben und zählen auf Ihren Besuch. Besammlung 

Sonntag, den 27. September, vormittags 10 Uhr, 

beim Hangar im Belpmoos. Dauer der Vorführungen 

bis 12 Uhr'. 

Spoerry, Sekretär. 

*m« 

dev 

Industrie 

Jubiläum Im Hause Bosch. 

Am 23. September 1936 feiert das Haus Bosch 

ein seltenes Doppeljubiläum: Einerseits begeht der 

Gründer dieser Weltfirma in diesen Tagen seinen 

76. Geburtstag, während andererseits die Firma 

selbst auf einen fünfzigjährigen Bestand zurückblicken 

kann. Aus diesem Anlass finden in Stuttgart, 

dem Sitz des Werkes, Feierlichkeiten statt, 

wobei "die Angestellten und Arbeiter des Betriebes 

sowie führende Persönlichkeiten des öffentlichen 

Lebens Robert Bosch sowie der Firma ihre Glückwünsche 

überbringen. 

Robert Bosch, der übrigens Ehrendoktor ist, 

ohne diesen Titel selbst zu führen, ist mit der Entwicklung 

des Automobilbaus, auf das innigste verknüpft. 

Ursprünglich besass Bosch in einem kleinen 

Strassenwesen. 

1. Alpenstrassen. Die höher gelegenen Bergstrasseh 

in den westlichen Alpen, d. h. vom Gotthard 

westwärts haben am 17. September Schnellfall 

erhalten. Von den echweizerischen Alpenstrassen 

sind jedoch am 18, September vormittags alle 

offen, mit Ausnahme des Grossen St. Bernhard, 

welcher auf der schweizerischen Seite ohne Ketteu 

bis zum Hospiz befahrbar, dagegen auf der Südseite 

wegen Neuschnee gesperrt ist Die Grimselstrasse 

ist gegenwärtig nur mit Ketten befahrbar. 

Die Furkastrasse ist heute ohne Ketten wieder 

passierbar. Simplon ohne Ketten offen. Gotthard 

und die östlich gelegenen Alpenübergänge sind 

schneefrei. Für kommende Fahrten in den höheren 

Berglagen ist das Mitführen von Schneeketten unerlässlich. 

2. Strassen In der Ostschweiz: Die neue Betonstrasse 

Wil-Gossau ini Strassenzug Winterthur- 

St-Gallen ist dem Verkehr freigegeben, ebenso das 

neue Teilstüek der Strasse -über den Stoss von 

Gais nach Altstätten im Rheintal. 

Verkehrsvorschriften. 

1. Die neue Strasse von Stöckalp oberhalb 

Melchthal bis Aabach unterhalb Melchsee-Frutt 

darf in den geraden Stunden (8—9 Uhr etc.) nur 

aufwärts, in den ungeraden Stunden (9—10 Uhr 

etc.) nur talwärts befahren werden. 

2. Manöver und DefiliS der 6. Division. Während 

der Manöver der 6. Division vom 21.—24. September 

1936 haben die Führer privater' Motorfahrzeuge 

beim Nahen von Truppenkolonnen in eine 

Seitenstrasse auszuweichen, oder, wo dies nicht 

möglich ist, am rechten Strassenrand .anzuhalten, 

bis. die Truppe vorbei ist. Einer marschierenden 

Truppenkolonne darf nicht vorgefahren werden. 

Im übrigen versieht die Heerespolizei den Dienst' 

der Strassenverkehrspolizei. 

Für das Donnerstag, den 24. September, 10 Uhr, 

auf den Hölzliäckern westlich Henau bei Wil'.(Kt.. 

St. Gallen) vor dem Vorsteher des Eidg. Militärdepartements, 

Herrn Bundesrat Minger, stattfindende 

Difile der 6. Division gelten nachstehende 

Verkehrsvorschriften: 

a) Folgende Strassen sind für den Zivilverkehr 

gesperrt und den Truppen reserviert: Die Betonstrasse 

Gossau - Oberbüren - Wil von 6.30—12.00 

Uhr; Botsberg - Niederuzwil von 6.00—8.00' und 

Stuttgarter Hinterhaus eine elektrische Werkstätte 

für die Einrichtung von elektrischen Telephon-, 

Klingel- und Lichtanlagen. Durch einen Zufall 

wurde ihm von einem kleinen Maschinenbauer im 

Jahre 1887 der Auftrag erteilt, einen Abreisszündapparat 

zu bauen, wie solche damals bereits verwendet 

wurden. Bosch führte diesen Auftrag aus 

und gelangte dadurch in Fühlung mit einem Arbeitsgebiet, 

das ihn in der Folge nicht mehr loslässt. 

Mit seinem ganzen Erfindergenie wendet er 

sich der Verbesserung der Zündapparate für Explosionsmotoren 

zu, bis es ihm gelingt, hochwertige 

Hochspannungszündgeräte zu erzeugen, womit sich 

Bosch einen entscheidenden Anteil an der Fortentwicklung 

der Explosionsmotoren und des Automobils 

sichert. Andererseits wird wechselseitig das 

ursprünglich sehr kleine Unternehmen durch den 

Sfegeszug des Automobils zu -einer- ungeahnten 

Bl4te- gebracht. 

«Neben Magnetzündern baut- Bosch seit 1902 

Zündkerzen; seit 1912 Lichtmaschinen, seit 1913 

Scheinwerfer und Anlasser, seit 1921 Signalhörner 

und seit 1926 Batterien und Scheibenwischer, sowie 

seit 1928 Fahrtrichtungsanzeiger. 

'So wie Bosch, für den Vergasermotor durch die 

Schaffung geeigneter Zündgeräte eine Pioniertat 

vollbrachte, so verstand er es auch, dem Bau des 

Dieselmotors durch die Herstellung der Bosch-Einspritzpumpe 

einen entscheidenden. Impuls zu verleihen. 

Als unter den früheren Regierungen infolge der 

übermässigen Steuerbelastung die Motorisierung des 

Verkehrs zu stocken begann, bezog Bosch auch andere 

Fabrikationsgebiete ' in sein Erzeugungsprogramm 

ein, um seinem Werk die Ueberwindung 

konjunktureller 'Schwankungen zu erleichtern. So 

baute Bosch neben den uns allen- bekannten Ausrüstungsgegenständen 

für das Automobil auch elektrische 

Kühlschränke, elektrische Grammophone, 

Teilapparate für Radiogeräte, Schmalfilm-Projektoren 

und schliesslich ganz neuartige elektrische 

Werkzeuge. Neben elektrischen Schraubenziehern, 

Schleifappäraten und kleinen Handbohrmaschinen 

bringt sein Unternehmen auch grosse elektromotorische 

Schlag- und Niethämmer hervor, wie sie von 

Maurern, Strassen- und Brückenbauern verwendet 

werden. 

Robert Bosch selbst beendet sein 75. Lebensjahr 

in voller geistiger und körperlicher Frische. Mit 

seinem bescheidenen, stets offenen und ehrlichen 

Wesen, seiner persönlichen Zielsicherheit paart sich 

die- Gabe, die richtigen Mitarbeiter heranzuziehen 

und auf den rechten Platz zu setzen, Seine soziale 

Gesinnung bewies er damit, dass er als erster den 

9-Stunden-Tag, später den 8-Stunden-Tag einführte 

und dass er stets bestrebt war, Löhne über den 

Durchschnitt zu bezahlen. Sein Charakter wird 

durch die Tatsache besonders gekennzeichnet, dass 

er alle während des Krieges gemachten Gewinne für 

öffentliche Zwecke zur Verfügung stellte. 

Heute widmet sich der hochbetagte, rüstige 

Mann nur mehr wenig seinem Werk, das rund 

19 000 Angestellte beschäftigt Sein Steckenpferd 

bildet der landwirtschaftliche Musterbetrieb, den 

er in Bayern eingerichtet hat. 

Aus der Entwicklung des Personenautomobils 

wie des modernen Lastautos mit Dieselmotor ist 

heute der von Robert Bosch geleistete Beitrag in 

konstruktiver Hinsicht nicht mehr wegzudenken. 

Wir werden demnächst auf Robert Bosch und sein 

Werk noch näher zurückkommen, K. M. 

*«.* 

Le 

>!*»«» 

Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion. 

«Noch ein bis zwei Plätze frei...» Hin und; 

wieder trifft man in den Tageszeitungen auf Inserate 

mit ungefähr folgendem Wortlaut: «Noch ein 

bis zwei Plätze frei für Autofahrt nach...» 

Es wäre nun gewiss interessant, einmal den 

Versuch zu unternehmen, in allen grösseren Städten 

organisierte Zentralstellen für solche Vermittlungsfahrten 

zu errichten. Vorzugsweise würden diese; 

Zentralstellen von Sekretariaten eines Automobil- 

Verbandes ins Leben gerufen und geleitet. Der Automobilist 

gäbe bis spätestens 24 Stunden vor der 

Abreise seine Fahrstrecke, Zeitpunkt, Zahl" der 

freien Plätze und weiter Details über- den Wagen 

selbst (ES, Herstellungsjähr) usw„ bekannt, und 

15.00—16.30 Uhr: Jonschwil - Uzwil - Waldegg von 

6.00—7.45 Uhr; Jonschwil - Schwarzenbach - Oberstetten 

von 6.00—8.00 Uhr; Schwarzenbachbrücke 

von 6.30—8 00 und 10.00—12.30 Uhr.' 

b) Der Durchgangsverkehr St-Gallen-Wil erfolgt 

von 6.00—16.00 Uhr auf der Strasse St. Gallen - 

Gossau - Flawil - Oberrindal - Lütisburg - Unter 

Bazenheid - Kirchberg - Dußnang - Aadorf und 

umgekehrt, sowie St. Gallen - Gossau - Hauptwil - 

Bischofszell - Märwil - Wängi - Aadorf und umgekehrt. 

c) Automobile der Dfifilgbesucher: Der Raum 

zwischen der Bahnlinie von Algetshausen bis Station 

Schwarzenbach, Nieselberg - Zuzwil - Brübadh - 

Henau Ostrand ist von 6—14 Uhr für jeden AutoverkehT 

gesperrt. Zutritt in diesen Raum haben 

nur die Autos des Bundesrates, der Kantonsregierungen, 

der. fremden Offiziere, des Korps- und 

Divisions-Stabes, sowie der Gst. Of. der Br. (Zufahrt 

über Betonstr. Felsegg - Hölzliäcker). 

Zufahrt von Osten für Autos der DSfilebesucherj 

Ueber Gossau - Flawil - Oberuzwil - Waldegg 

zum Parkplatz Henau. Oberuzwil fet ab 8.00 Uhr 

für Autos passierbar (die Glattbrücke der Betonstrasse 

bei Oberbühren ist für zivile Motorfahrzeuge 

gesperrt), die Brücke bei Buchenthal ist ab 8.20 Uhr 

für Autos passierbar. 

Zufahrt von Norden: Ueber Mettlen oder Tobel- 

Wuppenau - zum Parkplatz Zuzwil. Zuzwil ist ab 

8.30 Uhr -passierbar. Zugang zum Defilierplate 

über Weiern, Sappeurbrücke und Thursteg nur für 

Fusegänger. 

Zufahrt von Westen: Von der Thurbrücke bei 

Schwarzenbach über Schwarzenbach - Oberstetten - 

zum Parkplatz Algetshausen. Thurbrücke ab 8 Uhr 

passierbar. 

Zufahrt von Süden: Auf der Strasse Lütisburg - 

Unterrindal - Jonechwil - Bettenau - zum Pwkplatz.Algetshausen. 

Bettenau ist ab 8 Uhr passierbar. 

Die Zufahrt zu den Parkplätzen erfolgt im 

Einbahnverkehr. 

d) Automobile der Dfifilebesucher nach" dem De"- 

file": Von 12.30—14.00 Und nach 16 Uhr sind alle 

Fahrstrassen für alle Fahrzeuge offen. Von 14 bis 

16 Uhr sind für zivile Motorfahrzeuge folgende 

Strassen gesperrt: Betonstrasse Oberbüren - Wil, 

Strasse Felsegg - Henau - Niederuzwil . Flawil, 

Schwarzenbachbrücke mit Zufahrten von Wil, Uz=wil 

und Niederstetten her. 

würde dies in eine besonders vorgedruckte Liste 

eintragen lassen. Anderseits würde der an der Fahrt 

Interessierte sich ebenfalls vormerken lassen, worauf 

dann die Zentralstelle den betr. Automobilisten 

hievon verständigte. Bei Zustandekommen einer 

gemeinsamen Fahrt müsste die nach einem be- 

^imtmen Tarif festgelegte Gebühr an der Kasse 

der Zentralstelle zugunsten des Automobilisten entrichtet 

werden, wobei ein gewisser Prozentsatz für 

Spesen usw. in Abzug kommen könnte. Um den 

sich anschliessenden Personen eine gewisse Gewähr 

für Sicherheit zu geben, Hesse sich noch erwägen, 

ob sich die in Betracht fallenden Automobilisten 

nicht einer einmaligen umfangreichen Fahrprüfung 

unterziehen müssten, und ob es nicht angezeigt 

wäre, das Fahrzeug jährlich ca. zweimal auf seinen 

Zustand zu kontrollieren. 

»; Es -wäre damit manchem Autobesitier (speziell 

auch dem Geschäftsreisenden) die Möglichkeit gegeben, 

seine Fahr- und Unterhaltskosten herabzusetzen, 

denn gewiss wird sich bei einiger Propaganda 

in den Tageszeitungen eine solche Einrichtung 

bald durchsetzen. Jedenfalls sollte, falls unsere 

oberste Behörde von ihrer bisherigen Tendenz nicht 

abzuweichen gedenkt, eine solche Institution nicht 

aus' dem v Auge gelassen werden. E. S. 

Bücherl^di 

Handbuch der schweizer. Produktion 1936/1987. 

Die Schweizerische Zentrale für Handelsförderung 

Zürich und Lausanne hat soeben eine neue Auflage 

des « Handbuch der schweizerischen Produktion» 

herausgegeben. Dieses Nachschlagewerk, welohee 

mit Genehmigung des Eidg. Volkswirtschaftsdepartements 

erscheint, gibt Auskunft über schweizerische 

Bezugsquellen für zirka 6000 verschiedene Artikel 

aus Industrie, Gewerbe und Landwirtschaft. Das 

Buch umfasst ein Warenverzeichnis, in welchem die 

Artikel und deren Produzenten nach Branchen f«- 

ordnet sind, ein alphabetisches Fabrikantenverzeichnis, 

welches die Adressen von zirka 6500 Firmen, 

enthält, und einen Anhang, in welchem die bedeutendsten 

Export- und Transithandelsfirmen, Banken, 

Transport- und Versicherungsgesellschaften, Auekunftsbureaux, 

Ingenieurbureaux etc. Erwähnung 

gefunden haben. Das Adressbuch ist vorläufig in 

deutscher Sprache erschienen; die französische, englische 

und spanische Ausgabe werden in kurzen Abständen 

fqlgen. Es wird im In- und Ausland 

grosse Verbreitung finden, um als wirksames Propagandamittel 

die Interessenten für Schweizer 

Waren auf die Vielseitigkeit der Produktion unse- 

if«»m»«»ft» 

ll-VTl 

vtfs«h 

res Landes aufmerksam zu machen. Das Werk 

kann zum Preis von Fr. 7.— beim Buchhändler 

oder bei der Schweizerischen Zentrale für Handelsförderung, 

Börsenstrasse 10, Zürich, bezogen werden. 

Firmenänderung. 

Frischknecht & Hiirlimann, Central-Garage Thu* 

sis, Autoreparaturwerkstätte und Autovertrieb in 

Thusis. Die Kollektivgesellschaft ist infolge Auflösung 

der Gesellschaft erloschen. Aktiven und 

Passiven gehen an die Fa. Robert Hürlimann, Central-Garage, 

Thusis. 

Firmenlöschung. 

Auto A.-G. Grindelwald, Grindelwald. Die Aktiengesellschaft 

hat sich durch Beschluss der Generalversammlung 

vom 28. Juni 1936 aufgelöst. Die 

Liquidation ist durchgeführt und die Firma * erloschen. 

Fritz Arter, Centralgarage, Zürich. Handel in 

Automobilen, Motorrädern usw. Die Fa. ist infolge 

Konkurses von Amtes wegen gelöscht worden. 

Redaktion: 

Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer. 

Dipl. Ing. F. 0. Weber. 

-* Verantwortlich ifir die Herauscabe: 

0. E. Wagner. — Rene" Baebltr.

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E_1936_Zeitung_Nr.077

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