E_1936_Zeitung_Nr.080

BERN, Freitag, 2. Oktober 1936
Nummer 20 Cts.
32. Jahrgang - N° 80
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Ausgab« A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, Jährlich Fr.
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert
Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50
10.—
Erscheint Jeden Dienstag und Freitag
Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1, mal „Gelbe Liste"
REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97. Bern
Telephon 28.222 • Postcheck III414 • Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Geschtftsstelle Zürich: Löwenstrasse 51, Telephon 39.743
INSERTIONS-PREISs
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp.
Grössere Inserat« nach Spezialtarü
Inseratenscbluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer
Nach der Abwertung
Seinem Abwertungsbeschluss vom letzten
Samstag hat der Bundesrat bereits am Montag,
bevor das Parlament noch davon «in
zustimmendem Sinn Kenntnis genommen»,
die ersten praktischen Ausführungsbestimnuingen
folgen lassen: den Beschluss gegen
die Preiserhöhungen, der dem Volkswirtschaftsdepartement
die gesetzliche Waffe in
die Hand gibt, um eine spekulative Ausnützung
der durch die Abwertung gesehaffenen Lage
zu verhindern, das Verbot der Preissteigerungen
und die Anordnung von Bestandesaufnahtnen
für gewisse Warenkategorien, darunter
auch das Benzin.
Wenn auch diese Massnahmen den Willen
unserer Exekutive dokumentieren, mit starker
Hand zuzugreifen, um allenfalls aufkeimende
* freibeuterische» Gelüste zu ersticken, so
kann von einer Abklärung der Situation noch
keine Rede sein. Völlig undurchsichtig liegt
sie vor uns und mehr als dürftig sind die Anhaltspunkte,
welche den Kurs andeuten könnten,
den der Bundesrat jetzt einzuschlagen
•gedenkt. Davon aber hängt alles ab, damit
entscheidet sich die Frage über Sinn oder Unsinn
der Abwertung. Was wir heute kennen,
ist lediglich das Gefäss; von seinem Inhalt
dagegen wissen wir nichts. ,Wir tappen vorläufig
noch im Dunkeln darüber, wie die Umorientierung
unserer Handels-, Zoll-,und Fiskalpolitik
sich schliesslich präsentiert, anders
ausdrückt: was aus der Abwertung gemacht
wird. Dass sie, soll sie nicht zum grossen
Teil zur Illusion herabsinken und sich
selbst aufgeben, eine solche Neugestaltung
zwangsläufig erfordert, daran allerdings kann
nicht der leiseste Zweifel aufkommen, Und
wir haben diese Auffassung auch bereits ausgesprochen,
als wir schrieben, dass der Bund
nur die Wahl habe, entweder die nachteiligen
iFolgen der Abwertung durch Zollerleichterungen
und Lockerung der Kontingentierung zu
kompensieren oder — im umgekehrten Fall
— durch eine Schwächung der Kaufkraft des
Volkes unsere Wirtschaft dem Chaos und der
Verelendung auszuliefern.
Konsequenzen.
Dürfen wir es als Hoffnungsschimmer dafür
deuten, der Bundesrat werde mit seiner
absurden Subventionspolitik, der als Korrelat
die ebenso unsinnige fiskalische Auspowerung
anderer Wirtschaftskreise, allen voran des
Automobils, gegenüberstand, nunmehr aufräumen
und die Parole der Entlastung auf seine
Was geschieht mit dem Benzinpreis?
Fahne schreiben, nachdem Bundespräsident
Dr. Meyer erklärt hat, das Volumen des Verkehrs
müsse jetzt wieder zunehmen? Soll der
Verkehr wirklich neuen Auftrieb erhalten,
dann heisst das
1. dass die aus der Abwertung resultierende
Erhöhung des Benzinpreises um 4 Rappen
nicht etwa dem Strassenverkehr
überbürdet, sondern vom Bund getragen
werde;
2. dass der Plan der Spritbeimischung, die
unmittelbar auf eine Verteuerung hinausläuft,
endgültig ad aeta gelegt werde und
3. dass man an eine fühlbare Herabsetzung
der gegenwärtigen Zollansätze herantrete.
Wird der Band ein Opfer bringen ?
Wir warten auf die Taten des Bundesrates,
dem in seinen Vollmachten das Instrument zur
Verfügung steht, das Ansteigen des Kostenniveaus
in der Binnenwirtschaft auf ein Minimum
zu beschränken. Schlag auf Schlag, so
hat er verkündet, sollen sich seine Anordnungen
folgen. Was uns Automobilisten anbelangt,
die wir uns ja; von seiten des Fiskus
Von jeher einer besonders liebevollen, sozusagen
einer «Vorzugsbehandlung», erfreuen
durften und ihm in Form von Zöllen und Abgaben
nahezu eine halbe Milliarde eingebracht
haben, so drängt sich natürlich in erster Linie
die Frage auf, wie sich die Dinge mit dem
Benzinpreis entwickeln werden. Nun, wir sind
der Kopfrechnung darüber enthoben. Niemand
anders als Bundesrat Obrecht hat sie
für uns besorgt, demonstrierte er doch dem
Nationalrat gerade am Exempel des Benzins
die Auswirkungen der Abwertung auf die
Preisgestaltung. Wie die Rechenoperation
aussieht? Nun, der heutige Säulenpreis von
43 Rappen umfasst 24 Rappen an Zoll, 5 Rappen
für die Pumpenhalter, 4 Rappen für den
Grossisten, zusammen somit 33 Rappen. Also
stellen sich die Warenpreiskosten auf 10
Rappen. Nur dieser Betrag unterliegt 'der
durch die Abwertung bedingten 40prozentigen
Verteuerung. Was besagt, dass das Benzin
um vier Rappen pro Liter ansteigen würde.
Macht nach Adam Riese einen Aufschlag von
43 auf 47 Rappen.
Nun hat allerdings Bundesrat Obrecht in
diesem Zusammenhang eine Anspielung darauf
gemacht, der Bund könnte diese Steigerung
auf dem Weg einer
Zollreduktion kompensieren.
Beginnt es wirklich und wahrhaftig zu tagen?
Bricht doch endlich die Einsicht durch, dass
die fiskalische Tragkraft des Automobils an
ihrem Ende angelangt ist, dass der Bund sich
selbst und der ganzen Wirtschaft den denkbar
schlechtesten Dienst erweisen würde,
wollte er dem Strassenverkehr ein neues Opfer
zumuten? Er könnte auf dem Benzinzoll
einen Abstrich vornehmen... Ob aber auch
der Wille dazu vorhanden ist, diese Konsequenz
zu ziehen, die nicht mehr und nicht weniger
bedeutet als eine vollkommene Abkehr
von der dem Auto gegenüber bisher praktizierten
Politik der endlosen Steuerschraube?
Die Botschaft hören wir wohl, allein ob der
Bundesrat die. fast übermenschliche Selbstüberwindung
aufbringt, die nötig wäre, um
sich zu einer Entsagung durchzuringen, das
steht auf einem andern Blatt
(Fortsetzung Seite 2.)
Paris, 30. Sept. 1936.
Der Pariser Salon hat es in sich, kein Wunder
also, dass vor seiner Eröffnung jeweils
ein Rätselraten anhebt, was das kommende
Jahr im Automobilbau wohl Neues bringen
werde. Man hört meist vorher schon aller-
Jiand munkeln über technische Neuerungen,
über neue Modelle, die der Oeffentlichkeit
'zum erstenmal hier vorgeführt werden sollen,
und ist gespannt, ob sich die gehegten Erwartungen
in jeder Weise erfüllen.
Es wäre wohl nicht leicht, die vielen
Gründe zu eruieren, die dazu führten, dass
gerade der Pariser Salon diese wichtige Rolle
der Neuorientierung für die kommende, automobilistische
Saison übernommen hat. Jedenfalls
zählt es. schon zur Tradition, dass sich
die massgebenden
konstruktiven Richtlinien
meist schon hier fürs ganze kommende Jahr
sehr deutlich abzeichnen und an den entsprechenden
Ausstellungen in den andern Ländern
nur noch klarer herausarbeiten.
Sicher ist es nicht allein der Zeitpunkt,
welcher der grossen Veranstaltung der alten
Seinestadt diesen Vorrang gesichert hat. Es
spielen im Gegenteil noch andere Motive mit,
die ihr hierin sehr zustatten kommen. Wer
würde es wohl abschlagen, einmal für ein
paar Tage die Lebendigkeit der französischen
Kapitale, ihr sprudelndes Etwas, das nicht so
leicht zu beschreiben ist, auf sich einwirken
zu lassen, besonders wenn das Angenehme
Wir berichten heute
über:
Spritbeimischung sanktioniert
Fragen der Verkehrswerbung.
Montlh§ry-Rennbahn wieder in
Schwierigkeiten.
Luftrennen London-
Johannisburg.
Störungen in den Feldspulen
der Lichtmaschinen.
Beilage:
Technische Vorschau zum Pariser Salon 1936
noch mit dem Nützlichen verbunden werden
kann? Und dann darf man wohl behaupten,
dass sich die Ausstrahlungen dieser pulsierenden
Grossstadt und ihre stets freundliche Geisteshaltung
auch in der Ausstellung bemerkbar
machen,, was ihr das Gepräge des Gelösten
und Erfrischenden zu geT>en vermag.
Es ist deshalb gewiss keine schlechte Politik,
wenn nicht nur die französischen, sondern
auch ein Teil der ausländischen Fabriken ihre
neuen Modelle gerade hier debütieren lassen
und nicht warten, bis ihre eigene, nationale
Ausstellung eröffnet wird. So geschieht es,
dass der Pariser Salon punkto internationaler
Vertretung nicht so leicht zu überbieten ist.
Es gibt Zeiten, in denen die Entwicklung
einen stürmischen, beinahe revolutionären
Verlauf nimmt, und wieder andere, in denen
sie sich auf den Ausbau der neuen Konstruktionsmerkmale
und ihre technische Verfeinerung
konzentriert Und soweit sich aus einer
ersten Besichtigung ergab, befinden wir uns
gerade jetzt in einer solchen
Periode des langsamen Fortschrittes.
Einigen Stürmern i|nd Drängern unter den
Konstrukteuren scheint allerdings die Weisheit,
dass man bestehende Stellungen auch in
der Technik erst ausbauen soll, bevor man
zu neuen, aufs Ganze gehenden Angriffen ansetzt,
noch nicht zum Bewusstsein gekommen
zu sein. Hieraus erklärt sich die auf verschiedenen
Ständen beobachtete Tendenz des
sprungweisen •Uebergehens zu Formen, die
F E U I L L E T O N
Musik der Nacht.
Roman von Joe Lederer.
15. Fortsetzung.
Lukas hielt Sybils Hände umklammert und
erzählte. Er sah dies verschollene Garderobenzimmer
vor sich, als hätte er es seit
jenem Abend nie mehr verlassen. Er dachte
an Rosina, als wäre sie die einzige Geliebte
seines Lebens und das Leben selber gewesen.
Jetzt, nach vierzehn Jahren, begriff er,
was ihm damals geschehen war.
« Nach ein paar Minuten hat es geläutet.
Die Pause war um, wir mussten uns verabschieden.
Und dann...»
Dann war das Wunderbare geschehen:
dass Rosina zu ihm trat, zu ihm, diesem
Nichts von Fähnrich. «Ich fahre mit dem
Nachtschnellzug nach Prag — ein Gastspiel
für vierzehn Tage. Wenn ich zurückkomme,
werden Sie eine Tasse Tee bei mir trinken,
Herr Fähnrich ? » Sie sah ihn an, reichte ihm
die Hand. Ihr Mund stand halb offen, ein
nacktes, scharlachrotes Tier."..
Das war alles gewesen. Eine Woche später
wurde Lukas zur Marschkompagnie eingeteilt,
in die Karpathen verschickt.
«Im Frühjahr hab ich den Säbelhieb über
die Stirn bekommen, kam heim, ins Krankenhaus
.»
Jetzt erinnerte er sich an alles, sogar an
Dinge, die er nie zu denken gewagt, vor
sich selbst verborgen hatte, in den geheimsten
Kammern des Herzens.
«Damals, verstehst du damals hab
ich geheiratet. Ich habe Angst vor Rosina
gehabt. >
Das geschnitzte Eichentor fiel zu, es gab
ein kurzes, dumpfes Dröhnen. Dunkler, steinkühler
Flur. Dann kam der Hof, von vier
hohen Hausfronten begrenzt. Leitungsdrähte
spannten sich von einer Seite zur andern,
ein dichtes Netz. Und über allem der Himmel,
unendlich, blau und hoch. Die Wolken
hatten sich verzogen, blasser Mond stand
über den Dächern.
Sybil blieb stehen, bog den Kopf zurück.
«Der Mond...»
Sie hob die Hand und deutete hinauf.
«Wie schön auch Sterne, viele
Sterne!»
Eine Kirchenglocke rief tief und langsam:
Zwölf!
«Hör nicht hin», flüsterte Sybil. «Liebling,
hör nicht hin.»
Dann gingen sie weiter, Himmel, Mond
und Sterne über sich.
Siebentes Kapitel.
Die rotsamtene Liftzelle schwebt hoch, die
Stockwerke schweben mit und auch das
Herz. So leicht und schön ist alles, aber
trotzdem wird man ein wenig schwindlig
von diesem Gleiten, Steigen, Aufwärtsfliegen.
Erste Etage, zweite Etage. Lukas atmete
dünnen, rosigen Nebel ein und lächelte. Er
war glücklich, er musste lächeln, mit halbgeöffnetem
Mund und blanken Zähnen. An
die Glastür gelehnt, sah er Stockwerke hinuntertauchen,
breite Mauern vorbeiziehen.
Leuchtend stieg der Lift durch die Dunkelheit
empor.
Schwebende Kammer aus Samt und Holz,
Sybil, kühle, glatte Glasscheiben — Lukas
erinnerte'' sich an Worte wie * Gipfel des
Lebens» — und fand sie voll Musik und
Sinn. Jetzt schien ihm, als hätte er diese
Worte schon seit Jahren und Jahren in sich
getragen, ohne sie aussprechen zu dürfen.
Bei der dritten Etage dachte Lukas an
Gertie. Er klagte sie nicht an, er versuchte
nur, ihr ganz objektiv die Situation klarzumachen
: « Viele Wege mit dir, schöne, reinliche
mit Meilensteinen und einem Ziel.
Aber immer auf ebener Erde gegangen ! Erst
jetzt, Gertie, erst jetzt...»
Sybil sass auf dem schmalen roten Bänkchen,
schweigsam und ernst.
« Was hast du ? » erkundigte sich Lukas
besorgt
« Nichts, Liebling.»
Unmöglich, Lukas zu sagen, dass Stasi
wahrscheinlich noch nicht schlief, im Vorzimmer
sitzen würde, um ihr Kommen zu
erwarten. Stasi, die seit dreissig Jahren
Ruhe, Eigentum und Würde der Familie bewachte.
Konnte man von der Seele einer
armen Haushälterin verlangen, dass sie verstünde,
was Liebe und Schicksal heisst?
Dass sogar ein Dichter diese Stunde aus
Sybils Leben vorausgeahnt und gesagt hatte
: Herzen haben keine Erziehung... Aber
Stasi wusste nichts von, solchen Dingen.
Sie würde nur das begreifen: um zwölf
Uhr nachts kommt ein fremder Mann ins
Haus !
Sybil presste die'Lippen zusammen und
war entschlossen, über jedes Hindernis hinwegzustürmen.
Wenn Stasi dabei den Glauben
an die Menschheit verlor, so tat es
auch nichts. Es war sinnlos, an anderes zu
glauben als an Liebe...

ihrer Zeit, ähnlich wie der alte Rumplerwagen,
um einige Pferdelängen vorauseilen und infolgedessen
auf einen. Publikumserfolg wohl
mehr kuriositätshalber rechnen dürfen.
Am ausgeprägtesten zeigt sich dies in einer
Minderzahl der ausgestellten Karosserien.
Man ist gewohnt,, in Paris geschmackvolle
Wagen von kaum zu überbietender Eleganz
anzutreffen und begegnet selbstverständlich
auch diesmal Fahrzeugen, die geradezu eine
Augenweide darstellen. Umsomehr überrascht
es, wenn auf der Suche nach neueren Formen
einige der gezeigten Modelle den Gesetzen
der Aesthetik zu widersprechen scheinen. Abgesehen
von diesen krassen Ausnahmen aber
geht das langsame Herausschälen einer
immer
vollkommeneren Stromlinienform
aus den bisherigen Karosserien kaum merkbar
weiter, was mancherorts schon dazu
führte, dass der Gepäckraum sich fast ganz
in die fliessend abfallende Linie des Hecks
einfügt.
An einigen der neuen Modelle mehren sich
die Zeichen einer häufigen Verwendung von
allerhand verschnörkelten Zierteilen, die dazu
bestimmt, sind, das Aeussere der Wagen zu
beleben und in ihrer Durchbildung fast ein
wenig an die geschmackvolleren unter den
Verzierungen der Jugendstilzeit erinnern.
Im Innern der Karosserie
haben sich vor allen Dingen zwei Einzelheiten
weiter verändert, nämlich die Geräumigkeit
und dann das ganze Drum und Dran der verschiedenen
Bedienungshebel. Man ist es schon
gewohnt, dass der Handbremshebel nicht unbedingt
neben dem Schalthebel aus dem Boden
herauswachsen muss, und sich daneben
oder darunter am Schaltbrett auch ganz gut
ausnimmt. Neuerdings verlegt man ihn nun
im Gegensatz zum Schalthebel gern auf die
linke Seite des Lenkrades, während vielfach
der Winker- und Abblendschalter in Griffnähe
an der Lenksäule'sitzen. Scheinbar nur eine
Kleinigkeit, vermag doch diese Verbesserung
, durch Verkürzung der Armbewegungen beim
Fahren die Fahrsicherheit erheblich zu steigern,
was bei den hohen Geschwindigkeiten,
die man heute verlangt, immerhin ins Gewicht
fällt.
Eine Neuerung, die der Nichteingeweihte
kaum erwartet hat, weisen verschiedene
Amerikanermodelle auf, die doch sonst zu
den traditionellen Verfechtern der Linkssteuerung
gehörten. Man trifft nämlich darunter
eine ganze Reihe von Vertretern der
Autogattung-mit Rechtssteuerung an.
Die /
Chassis
gehen ihren dem Auge des eiligen Beobachters
meist verborgenen .Entwicklungsweg
weiter. Kastenprofile finden immer weitere
Verwendung auch bei Marken, die bisher an
der konservativen Bauart festhielten. Produktionstechnisch
bedingte diese Ausführung eine
Umstellung auf vermehrte Anwendung der
Schweissung bei der Rahmenfabrikation,
was in Grossbetrieben keine geringen Umstellungen
erforderte.
Die unabhängige Abfederung der Räder erlebt
zwar dauernd neue Verfeinerungen, doch
scheint der Grossteil der Konstrukteure, die
von deren Anwendung bisher Abstand nahmen,
auch dieses Jahr an den Starrachsen
v
festgehalten zu haben.
Vierte Etage. Der Aufzug hielt, aber Lukas
bemerkte es nicht.
Sybil legte vorsichtig die Hand auf seinen
Aermel.
« Komm...»
Er ging neben ihr her, noch immer rosigen
Nebel vor den Augen, erkannie unklar eine
Wohnungstür. Der Schlüssel schnappte,
weisses Licht brach auf — ach so, das war
ein Vorzimmer. Eine knurrige, dicke Frau
Stand da, nahm ihm Hut und Aktentasche ab.
Lukas lächelte ihr im Vorbeigehen freundlich
zu, aber da war die Alte schon zurückgeblieben,
in die Tiefe versunken, wie ein
dunkles Stockwerk.
Viele Türen. Ein Salon mit nacktem Parkett,
weisse Stofflaken über Möbel und
Lüster. Ein zweites Zimmer, hohe Bücherschränke,
eine riesige Landkarte, zusammengerollte
und verpackte Teppiche. Es roch
nach Kampfer und Abreise. Lukas spürte
einen kurzen Stich, es schmerzte, traf mitten
ins Herz.
v « Gib acht! » befahl Sybil und wich vorsichtig
einer vermummten Sesselbarrikade
aus. « Wie hässlich und kahl das alles ist.
Aber vielleicht hat Stasi noch mein Schlafzimmer
verschont.»
Lukas hörte wieder das Summen des
Lifts, war glücklich und schwindlig. Er blieb
stehen und starrte den Fussboden an.
* Sybil ging langsam weiter. Eine Tür bewegte
sich, dann kam das leise Knacken des
elektrischen Schalters.
< Wo bleibst du ? > fragte Sybil. aus dem
Nebenzimmer.
Es gab einen kleinen Ruck, der Aufzug
hielt. Lukas wurde wach und ruhig.
Toyoda, eine neue Automarke.
In Japan ist eine neue Automobilfabrik in
Betrieb gesetzt worden, deren Produkte auf
den klangvollen Namen Toyoda hören. Die
Form der ersten Modelle kann man allerdings
nicht gerade als klassisch bezeichnen, man
müsste denn seinem Empfinden Zwang antun.
Störend wirkt vor allem das für einen modernen
Wagen sehr altmodisch anmutende
« Zigeunerverdeck ». Sein Sechszylindermotor
von 1S40 ccm Hubraum soll bei einer Drehzahl
von 3000 U. Min. 65 (?) PS entwickeln.
Liquidation der Automobilfabrik Talbot-Paris.
Das Pariser Handelsgericht hat soeben die
gerichtliche Liquidierung der französischen
Automobilfabrik Talbot verfügt. Bekanntlich
hatte das über 1000 Arbeiter beschäftigende
Unternehmen (Kapital 20 Mill. Fr.) die Stilllegung
wegen dauernder Unrentabilität angekündigt.
Die Kreditwünsche wurden von der
Regierung abgewiesen. Neben Automobilen
wurden auch Motorboote und Flugzeuge hergestellt.
Auch im
Motorenbau
sind umwälzende Neuerungen nicht zu beobachten.
Man begnügt sich mit einem langsamen
Fortschreiten im bisherigen Sinne,
d. h. in der Richtung auf Erhöhung der Kompression.
Ein gewichtiger Teil der wieder in
Gunst stehenden Vierzylindermotoren ist zur
Erhöhung der Steifigkeit der Kurbelwelle mit
einem dritten Kurbelwellenlager ausgerüstet,
was dem ruhigen Lauf nur förderlich sein
kann.
Also alles Verbesserungen, die den inneren
Wert der Wagen wohl erhöhen, die aber andererseits
keineswegs irgendwelche Umwälzungen
bedeuten.
Nach der Abwertung
Fortsetzung von Seite 1.
Gebrannte Kinder fürchten das Feuer. Erst
wird er beweisen müssen, ob er gesonnen ist,
die Worte Bundespräsident Meyers, dass die
Behörden zusammenwirken sollten, um aus
dem durch einen Notstand hervorgerufenen
Abwertungsbeschluss das Beste zu machen,
in die Tat umzusetzen. Einen ersten Schritt
nach dieser Richtung hin scheint die gemeinsame
Sitzung des Chefs des Volkswirtschaftsdepartements
mit den beiden Zolltarifkommissionen
zu bilden, in deren Mittelpunkt die
Beratung darüber stand, welche Massnahmen
geeignet wären, um in erster Linie für die
aus dem Ausland importierten lebenswichtigen
Waren die Folgen der Abwertung zu
verhindern. Von der Preisgestaltung des
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG. 2. OKTOBER 1936 — N° 80
istischer
Blendungsfreie Autobeleuchtung mit polarisiertem
Licht auch hinsichtlich Preisfrage
gelöst.
Die Frage der Verwendung von polarisiertem
Licht zur Beleuchtung der Fahrbahn
durch die Autoscheinwerfer rückt ihrer Lösung
immer näher. So wie die Dinge jetzt
liegen, kann man mit einer recht baldigen
praktischen Verwirklichung rechnen. Um die
Verwendung grosser, polarisierender Filme,
die über die ganzen Gläser der Scheinwerfer
gelegt werden müssten, zu vermeiden, besteht
nämlich die Möglichkeit, Stirnlampen mit Ellipsoidspiegel
zu verwenden, in dessen einem
Brennpunkt die Lampe steht, während man
nahe dem andern ein kleines Stück polarisierenden
Films anbringt.
Reifen mit Seidengewebe ?
In einer Mailänder Fabrik sollen Versuche
im Gang sein, die bisher aus Baumwolle hergestellte
Karkasse der Autoreifen durch Seide
zu ersetzen. Die-bis jetzt erzielten Resultate
haben dem Vernehmen nach befriedigt.
Benzins, das ganz zweifellos ebenfalls als
unentbehrlicher Bedarfsartikel angesprochen
werden muss, war dabei freilich nicht die
Rede. Wohl aber hat unser Finanzminister
bei der Behandlung des Alkoholbudgets vor
dem Nationalrat die Erklärung abgegeben,
dass in Zusammenhang mit der Abwertung
auch die Frage des Benzinpreises geprüft
werde und dass es sich nach dessen Festsetzung
durch das Volkswirtschaftsdepartement
einrichten lassen sollte, eine Aenderung
auch dann zu verhindern, wenn die Spritbeimischung
zur Tatsache werde.
Der geneigte Leser merkt etwas. In eine
weniger gewundene Form umgeprägt, lässt
sich diese Erklärung dahin deuten, dass die
mit der Durchführung des Beimischungszwangs
unabwendbar gewordene Benzinverteuerung
aufgeschluckt und verschmolzen
werden soll mit der Neugestaltung des Benzinpreises,
die sich als Folge der Abwertung
aufdrängt. Selbst unverwüstliche Optimisten
aber werden sich sträuben, zu glauben, die
Abwertung habe beim Bundesrat einen derart
tiefgreifenden Wandel der Mentalität gegenüber
dem Auto heraufbeschworen, dass er
sich bereit finde, die sowohl durch die Abwertung
als auch durch den inzwischen beschlossenen
Beimischungszwang hervorgerufene
Preissteigerung des Benzins generös
dem Fiskus zu überbürden. Machen wir uns
nichts vor und wiegen wir uns nicht in trügerische
Hoffnungen: so wie die Dinge heute
liegen, müssen wir abermals eine Heraufsetzung
des Benzinpreises gewärtigen. Proteste
helfen uns da nicht weiter; den Bundesrat
aber würde die volle Verantwortung für
die unabsehbaren Folgen eines solchen Vorgehens
treffen.
« Hier bin ich. >
Er ging ein paar Schritte vorwärts, über
die Schwelle, in Sybils Zimmer.
An der einen Wand stand ein weisses
Bett, es war das erste, was Lukas sah, und
es überraschte ihn. In so klösterlich schmalen
Betten ruhen sie, die heidnischen Prinzessinnen,
diese Damen der grossen Welt ?
Auf dem Kopfkissen lag ein abgeschabter
Elefant aus grauem Plüsch. Scheinbar hielt
Sybil sich noch immer an die heiligen Riten
der Kinderzeit. Vielleicht kam auch jeden
Abend diese alte, dicke Frau ans Bett, strich
die Decke glatt, löschte das Licht und sagte
in die Dunkelheit hinein : Schllif gut, schlaf
ein...
Lukas betrachtete nachdenklich das grosse
Rechteck des Fensters. Der Spitzenvorhang
rührte sich leicht im Windatem der bleichen,
warmen Nacht.
Dann entdeckte er den Toilettetisch, Kristallschalen
und Fiacons,. holdes Durcheinander,
das in die Spiegelscheibe hineinglänzte.
Auf dem Divan lag ein Kimono, die schwefelgelben,
weiten Aermel ausgebreitet, und
wartete.
• «Sybil...», sagte Lukas. Aber er meinte
damit den süssen, trockenen Duft des Zimmers,
den leuchtenden Seidenmantel und das
kleine, weisse Nonnenbett. So sehr fand er
sie in allen diesen Dingen wieder, dass er
ein paar Minuten lang vergass, dass Sybil
neben ihm stand.
Auf einem Taburett lag ein aufgeschlagenes
Buch. Vielleicht hatte sie darin gelesen,
ehe sie zu Marion ging ? Wie merkwürdig:
heute nachmittag, ein paar Stunden bevor
das Leben begann, hatte Sybil noch Zeit gehabt,
ein Buch zu lesen... Jetzt lag es da,
mitten im Wort verlassen, töricht und stumm
geworden.
Im Nebenzimmer wurden Schritte laut,
schlürften langsam vorbei. Lukas sah auf,
horchte.
«Stasi hat die Lampen ausgelöscht», erklärte
Sybil. « Jetzt ist sie wieder fort —
hörst du ? »
Und bevor er-sprechen konnte:
«Lass nur, denk nicht an sie. Ich hab dir
doch erzählt, dass wir keine ehrbare Familie
sind. Stasi ist gewöhnt, dass wir ihr
Kummer machen.»
«Ich...»
Lukas erinnerte sich plötzlich, dass er
siebenunddreissig Jahre und erwachsen war.
Und dass Erwachsene gewisse Verpflichtungen
haben; zum Beispiel diese : eine Dame
nicht vor ihrem Dienstmädchen zu kompromittieren.
« Ich habe nicht gedacht, dass... verzeih,
Sybil.»
Sybil strich sich langsam über die Stirn.
Vielleicht hatte sie Kopfschmerzen, oder sie
wollte Lukas ihr Gesicht nicht sehen lassen.
« Was soll ich dir verzeihen ? Dass ich
dich erst heute getroffen habe? Dass ich
dich liebe ? Dass wir in ein paar Stunden
Abschied nehmen müssen ? »
Jetzt erst sah Lukas die Reisekoffer. Sie
waren mitten im Zimmer aufgebaut, hoch
und klobig — er begriff nicht, wie es bisher
möglich war, sie nicht zu erblicken.
(Fortsetzung folgt)
Spritbeimischung sanktioniert.
Der Nationalrat genehmigt das Alkoholbudget
1936/37.
Nach temperamentvoller Debatte hat der
Nationalrat gestern Donnerstag das famose
Budget der Alkoholverwaltung 1936/37 angenommen,
das er in der Junisession zurückgewiesen.
Damit ist auch der Spritbeimischungszwang
vollendete Tatsache geworden, trotzdem
eine ganze Reihe von Kardinalfragen,
welche damit zusammenhängen, von einer
Abklärung noch weit entfernt sind, trotzdem
der Staat bei diesem wirtschaftlich unverantwortlichen
und finanziell absurden «Geschäft»
eine Million Franken draufzahlt,
nur um die riesigen Spritvorräte abzustossen,
die sich dank der Misswirtschaft der Alkoholverwaltung
angesammelt haben. Wiederum
ritt Nat. Lachenal (Genf) eine mutige Attacke
gegen die ungeheuerliche Zumutung, die Automobilisten
für die Sünden eines vollkommen
verfuhrwerkten Regiebetriebs als tributpflichtig
zu erklären, indem er abermalige Rückweisung
des Budgets beantragte, seinen Antrag
jedoch am Schluss der Diskussion zurückzog,
als ihm Bundespräsident Meyer die Zusicherung
gab, in der Annahme des Budgets liege
noch kein Beschluss über die Frage des Gemischpreises,
der vorläufig nicht festgelegt
werde. Eine Ueberraschung bildete das
Votum Herrn Stuckis, der den Rückweisungsantrag
Lachenal unterstützte, vor der
Beschreitung des Wegs der Beimischung
warnte und es als unverzeihlich schweren
psychologischen Fehler bezeichnete, dem
Automobilisten auch nur die allergeringste zusätzliche
Belastung zuzumuten und ihn für den
Misserfolg eines schlechten Gesetzes büssen
zu lassen. Aber die efffdringliche Mahnung
verhallte ungehört.
Wir kommen in der nächsten Nummer ausführlicher
auf die unter verschiedenen Gesichtspunkten
interessante Debatte zurück.
Fragen der Verkehrswerbung
vor dem Parlament.
Während der Sommersession des Parlaments
hatte Nationalrat von Allmen ein Postulat über die
Schaffung einer Einheitsorganisation für die
schweizerische Verkehrswerbung eingereicht, das.
v
wir hier im Wortlaut wiedergeben:
« Der Bundesrat wird eingeladen, zu prüfen,
ob nicht unverzüglich die Schaffung einer Einheitsorganisation
für die schweizerische Verkehrswerbung
durch folgende Massnahmen herbeizuführen
sei: 1. Beauftragung des eidgenössischen
Amtes für Verkehr zur sofortigen
Schaffung der organisatorischen und finanziellen
Voraussetzungen für die Einheitsorganisation.
Zwecks Zusammenfassung aller Mittel
(Bund und Privatwirtschaft) wäre der bisherige
* Gemeinschaftsfonds (Bundesbahnen, Postverwaltung,
Verkehrszentrale, Verkehrsamt) in einen
Zentralfonds für Verkehrswerbung umzuwandeln.
2. Anpassung der Sektion «Publizität» des
kommerziellen Dienstes der Schweizerischen
Bundesbahnen durch Abtretung der Auslandagenturen
an die Einheitsorganisation. Dadurch
wird die zentrale Leitung aller Werbemassnahmen
im Auslande ermöglicht 3. Schaffung der
geeigneten Voraussetzungen für die Auslandwerbung
durch a) Neuordnung der Normaltransporttarife,
b) Schaffung des Feriengeneralabonnements
nach Projekt Bittel unter Revision
der Anschlussbillettverträge und Ausdehnung
auf sämtliche konzessionierten Transportanstalten
der Schweiz (Bahnen, Schiffahrt, Auto,
Luftverkehr) >
Am letzten Mittwoch gelangte nun das Geschäft
im Nationalrat zur Behandlung. Die mangelhafte
Organisation unserer Werbung trägt, wie Herr von
Allmen ausführte, mit die Schuld an der Schrumpfung
unseres Verkehrs. Was uns heute not tut, ist
eine Zusammenfassung aller Mittel, welche für diesen
Zweck ausgegeben werden. Zwischen den 2.2
Millionen, die den S. B. B. für ihre Propaganda
zur Verfügung stehen, und den 700,000 Fr., womit
die Schweiz. Verkehrszentrale dotiert wird,-besteht
ein starkes Missverhältnis. Auch der bestehende
Gemeinschaftsfonds erfüllt seine Aufgabe als Sammelstelle
aller Mittel für die Verkehrswerbung nur
ungenügend. Seit der Gründung der Auslandsagenturen
der" S. B. B. hat sich die Struktur des
Reiseverkehrs grundlegend verändert. Der Autotourismus
und der Luftverkehr sind neu hinzugekommen
und in unaufhaltsamer Entwicklung begriffen.
Ob die Angestellten der S. B. B. nun gerade
die richtigen Leute sind, um die Propaganda für
diesen Verkehr zu besorgen, daran kann man immerhin
zweifeln.
Eine zweckmässige und wirksame Werbung erfordert
ein einheitliches Kommando und eine einheitliche
Durchführung. Heute stützt sie sich auf
zwei Organisationen, die S. V Z. und den Publizitätsdienst
der S. B. B. Die Versuche, diesen Dualismus
zu beseitigen, sind vollständig gescheitert.
Der Redner verlangte die Lösung der S.B.B.-Agenturen
von den Bahnen und deren Zuteilung an die
S. V. Z. Eine Reorganisation unserer Verkehrswerbung
erlangt heute im Zeichen der Abwertung
allergrösste Bedeutung. Die neue Situation muss
voll ausgenützt werden.
Bundesrat Pilet unterstrich zunächst die Tatsache,
dass die durch das Postulat angeschnittenen
Probleme durch die Abwertung neue Aspekte gewinnen.
Im übrigen sind die Hauptgedanken de«
Postulates richtig: das Ziel muss «o oder so erreicht
werden. Nichts hindert also die Entgegennahme
des Postulates. Eine Vereinheitlichung
unserer Verkehrspropaganda-Organisation lässt 6ich
nicht mehr umgehen wobei man auch die
Handelsvertretungen der Schweiz, die Gesandtschaften
und Konsulate für diese Aufgabe mit heranziehen
könnte. Allerdings wird es Schwierigkeiten
bereiten, ihnen die S. B. B.-Agenturen zu unterstellen.
Im übrigen hat das eidg. Verkehrsamt
ebenfalls ein Projekt der Vereinheitlichung der
Propaganda ausgearbeitet, dessen Schlussfolgerungen
sich mit den Forderungen Herrn von Allmens
praktisch decken.

HO 80 — FREITAG. 2. OKTOBER 1936
Sportnachrichten
Um das Weiterbestehen der Montlhery-Rennbahn
Wird der „Grosse Ausstellungspreis 1937" im Pariser
Bois de Boulogne gefahren?
Das WefferEestehen der Rennbahn von
Linas-Montlhery, welche seinerzeit mit
einem gewaltigen Kostenaufwand erstellt
wurde, ist erneut in Frage gestellt. Unsere
Leser werden sich erinnern, dass sich die
Verwaltung des riesigen Autodroms bereits
im Herbst 1935 gezwungen sah, infolge der
prekären Lage um einen Vergleich nachzusuchen,
der ihr denn auch vom Handelsgericht
bewilligt wurde, wodurch die Gesellschaft
in die Lage versetzt war, den Betrieb
auf der Rennstrecke in regulärer Weise
weiterzuführen.
•
So grossartig die ganze 'Anlage in ihrer
Art ist — handelt es sich doch umdie
schnellste Piste der Welt,
so sehr macht sich eigentlich seit Bestehen
dieses Monumentalwerkes ein grosser Mangel
an Einnahmen spürbar, welche für den
Unterhalt der Beton- wie der Strassenrundstrecke
absolut notwendig sind. Die verschiedenen
Anlagen leiden vorab unter den
atmosphärischen Einflüssen ganz ausserordentlich.
Es wurde allerdings immer wieder darauf
hingewiesen, dass die Lage der Rennbahn
mit daran Schuld trage, dass sie sich nicht
selbst erhalten könne. Sie ist weit von Paris
entfernt, zu weit, um gewaltige Menschenmassen
aus der Stadt und ihrer Umgebung
anzuziehen. Zudem sind auch die Zufahrtsstrassen
für den motorisierten Verkehr
durchaus ungenügend. Die sehr spärlichen
Einnahmen, die an den Rennanlässen in
Montlhery — sogar am diesjährigen Grossen
Preis von Frankreich für Sportwagen — zu
verzeichnen waren, reichen oft gerade aus,
um die notwendigsten Ausgaben (Vorbereitung
der Strecke für das Rennen usw.) zu
decken.
Nun ist die Montlherybahn auch eine ausgezeichnete
Versuchsstrecke,
ein ständiges Laboratorium für die französische
Industrie.
wo diese die praktische Auswirkung ihrer
theoretischen Berechnungen feststellen kann.
Aber auch hieraus resultierten höchst bescheidene
Einnahmen und es ist unmöglich,
aus den entsprechenden Syndikaten weitere
Mittel herauszupressen.
Es wird deshalb in der französischen
Fachpresse vorgeschlagen, dass eigentlich
der Staat, der im Falle des Blühens und
Gedeihens der Rennbahn ja der hauptsächlichste
Nutzniesser wäre, eine Subvention an
die Verwaltung der Gesellschaft ausrichten
sollte. Die fortwährenden Instandstellungsarbeiten
an den verschiedenen Pisten erfordern
alljährlich mindestens 4—IV2. Million
franz. Fr.
In diesem Zusammenhang wird auch wieder
einmal die Frage eines
Grossen Preises von Frankreich 1937 im
Pariser Bois de Boulogne
aufgerollt, von der zu Beginn dieses Jahres
in der «Automobil-Revue» ebenfalls die
Rede war. Bekanntlich hat der AC de France
diesbezüglich schon umfangreiche Projekte
ausgearbeitet, die jedoch im Pariser Stadtrat
auf starke Opposition gestossen sind. Die
Gegner des Planes wiesen darauf hin, dass
der klassische Grosse Preis von Frankreich
auf der Montlhery-Rennbahn nicht streitig
gemacht werden sollte, namentlich nicht im
Hinblick auf die ohnehin bedrängte Lage, in
welcher sich die Gesellschaft befinde. Auf
alle Fälle aber wurde hervorgehoben, dass
es nicht am Platze wäre, den Grossen Ausstellungspreis
im Bois de Boulogne und
den Grossen Preis von Frankreich in Montlhery
zu organisieren, da durch eine solche
Zersplitterung der Erfolg beider Veranstaltungen
in Frage gestellt sei.
Ein neues Projekt, das beide Rennen ausgefahren
sehen will, lautet nun dahin, es sei
das Automobilrennen im Bois de Boulogne
auf den Monat August anzusetzen, zu einem
Zeitpunkt also, da infolge der zahlreichen in
der französischen Metropole stattfindenden
Anlässe ein Besuchererfolg zum voraus feststünde.
Der klassische Grosse Preis von
Frankreich aber wäre wie gewöhnlich Ende
Juni/Anfang Juli in Linas-Montlhery auszutragen,
wodurch eine Kollision der zwei
automobilrennsportlichen Ereignisse vermieden
würde.
Die Rekordjagd
nimmt ihren Fortgang.
Weltrekorde am laufenden Band.
Es geht in den letzten Wochen keine Nummer
in Druck, ohne dass nicht von neuen
Welt- und internationalen Rekorden zu berichten
wäre. Und wiederum ist es Jenkins,
der auf dem Salzsee im Staate Utah, .dieser
nachgerade zu Berühmtheit gelangten Rekordstätte,
in den vergangenen Tagen neue
Rekordleistungen vollbracht hat, und zwar
handelt es sich um 8 Weltrekorde, nämlich:
100 Meilen: 272,870 km/St
1 Stunde: 275,174 km/St.
200 Meilen: 275,200 km/St.
500 Meilen: 270,070 km/St.
3 Stunden: 271,089 km/St.
1000 Kilometen 268,174 km/St.
6 Stunden: 267,044 km/St.
1000 Meilen: 266,709 km/St.
AM GROSSEN PREIS VON DONINGTON,
der morgen Samstag zum Austrag kommt,
steuert der Engländer Seaman den Alfa
Romeo von Hans iRüeseh, da sein 1500-ccm-
Delage, mit dem er in der vergangenen Saison
zahlreiche Triumphe feierte, im Hinblick
auf den Grossen Preis von Südafrika (1.
Januar 1937) überholt wird. Im übrigen Verlautet,
dass auch Kaye Don, der seit seinem
Unfall auf der Insel Man im Mai 1934 dem
aktiven Rennsport fernblieb, am letzten britischen
Strassenrennen der Saison teilzunehmen
gedenke.
AUTOMOBIL-REVUE.
DIE FRANZOSEN SCHIFFEN SICH
NACH NEW YORK EIN
Jean-Pierre Wimille, Raymond Sommer
und Raph verliessen Europa am vergangenen
Mittwoch an Bord des Dampfers «Ile-de-
France», um sich nach New York zu begeben,
wo sie am 12. Oktober den Grossen
Preis von Amerika bestreiten werden. Wimille
steuert, wie bekannt, einen Bugatti, die
übrigen beiden einen Alfa Romeo.
In Genua hat sich sodann der « Generalstab
» von Maserati an Bord des « Conte di
Savoia» eingeschifft: Conte Trossi, L. Rovere
und-C. Filippini, welche indessen nicht
zur Teilnahme am 400-Meilen-Rennen nach
drüben reisen, sondern lediglich studienhalber.
§B»O
Automobil-Sternfahrt
nach Gandria.
Ziel in Gandria erreichen wollen. Für die
Teilnehmer besteht die einzige Bedingung
darin, dass sie die offizielle Kontrolle in
Gandria anzufahren haben. Jeder Pilot erhält
eine Startnummer, welche auf der Windschutzscheibe
gut sichtbar aufzukleben ist.
Von der Festsetzung einer mittleren Geschwindigkeit
wurde abgesehen, ebenfalls ist
die Zeit der Abfahrt an den einzelnen Startpunkten,
die sich die Konkurrenten selbst
auswählen können, nicht vorgeschrieben. Die
Änkunftskontrolle vor dem Messegebäude in
Lugano ist am 10. Oktober von 14 bis 18 Uhr
geöffnet. Alle Sternfahrtteilnehmer, welche
die Zielkontrolle in der angegebenen Zeit
passieren, erhalten als Preis einen Kunstgegenstand,
welcher die neue Gandriastrasse
darstellt. Speziaipreise kommen denjenigen
ACS- und TCS-Sektionen zu, welche an der
Sternfahrt am stärksten vertreten sind, ferner
jenem Piloten, der die grösste Strecke
zurückgelegt hat. Anmeldungen sind zu richten
an das Sekretariat des ACS, Sektion
Tessin (Lugano, Quai V. Vela, Tel. 21.90,
Postchek XIa 1141) oder an das Sekretariat
des TCS Sektion Tessin (Lugano, Piazza B.
Luini (Tel. 25.30, Postchek XIa 1001). Meldeschluss
9. Oktober 18 Uhr. Die Nennungen
müssen von der Einschreibegebühr (Fr. 6)
begleitet sein.
Luftfahrt
•n «9ea» Schweiz
Luftrennen
London—Johannisburg.
Zu dem von uns unlängst an dieser Stelle
angekündigten Luftrennen London—Johannisburg
sind am Dienstagmorgen ab 6.30 Uhr in
einminütigen Intervallen neun Flugzeuge mit
total 15 Mann Besatzung vom Flugplatz Portsmouth
gestartet. Es handelt sich um folgende
Equipen: Capt. Halse auf Percival Mew Gull;
Allington und Booth auf British Aircraft
Eagle; Tommy Rose und Bagshaw auf British
Aircraft Double Eagle; Clouston auf
Miles Hawk; Llewelyn und Hugesdon auf
Percival Vega Gull; Miller auf Percival Mew
Gull; Scott und Guthrie auf Percival Vega
Gull; Victor Smith auf Miles Sparow Hawk;
Waller, Findlay, Peachy und Morgan auf
Airspeed Envoy. Von den genannten Apparaten
ist ein einziger, derjenige der Mannschaft
Waller-Findlay, mit einem Radio-Empfangs-
und -Sendegerät ausgerüstet. Alle Maschinen
starteten ohne jeden Zwischenfall, mit
Ausnahme des Miles Hawk von Victor Smith,
der beim Abflug viel Zeit verlor«
Von Kontinent zu Kontinent.
Die Konkurrenten verliessen Portsmoufh in
Richtung Belgrad, welches reglementarisch
vorgeschriebener Etappenpunkt ist. Der mehrfache
Rekordinhaber auf der Südafrikastrecke,
Tommy Rose, nahm in Linz um
11.27 Uhr und in Wien um 12.07 Uhr Zwischenlandungen
vor. An beiden Plätzen wurde
er von Llewelyn, der ebenfalls von Afrikaflügen
her bestens bekannt ist, dicht gefolgt*
Auf dem Belgrader Flugplatz ging als Erster
Capt. Halse um 12.08 Uhr nieder, nachdem er
die erste Etappe im Nonstop-Flug bei einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 325 km/St,
hinter sich gebracht hatte. Bereits um 12.35
Uhr nahm er den Weiterflug nach Kairo, dem
nächsten obligatorischen Landeplatz, auf. Als
Zweiter traf um 12.42 Uhr Clouston in der
Die Sektionen Tessin des AOS und desjugoslawischen Kapitale ein. Ihm folgten um
TCS organisieren am 10. Oktober, anlässlich 12.56 Uhr Waller/Findlay, während Smith
der Messe und des Winzerfestes in Lugano, und Allington/Booth gleichzeitig um 14.04 Uhr
eine Automobilsternfahrt nach Gandria, an landeten; Scott und Llewelyn erschienen über
welcher alle Automobilisten teilnehmen können,
welche im Besitze eines Fahrausweises Rose tauchte alsbald auf, um nach kurzer
dem Flugplatz um 14.15 Uhr. Auch Tommy
sind. Die Veranstaltung findet bei jedem Zwischenrast die zweite Etappe «unter die
Wetter statt, wobei es den Konkurrenten Füsse» zu nehmen. Infolge einer Motoren-
musste er jedoch nach Belgrad überlassen ist, auf welchem Wege sie dasstörung zurückkehren.
Halse trug sich 19.10 Uhr (GMT.) in Kairo
in die Kontrolle ein, um schon 19.47 Uhr in
Richtung Khartum zu verschwinden. Clouston
machte um 19.39 Uhr seine Aufwartung und
enteilte um 20.02 Uhr den Blicken der zahlreich
herbeigeströmten Zuschauer. Findlay/
Waller trafen um 20.09 Uhr ebenfalls ein. Sie
starteten eine halbe Stunde später zur Nachtetappe
nilaufwärts. Inzwischen wurde bekannt,
dass Miller, Smith und Allington das
Rennen in Belgrad aufgegeben hatten.
Um 22.15 Uhr am Dienstagabend wurde in
Kairo ferner der Anflug von Scott und drei
Minuten später derjenige von Llewelyn registriert.
Tommy Rose, der nach Mitternacht
über der ägyptischen Metropole seine Kreise
zog, beschädigte bei der Landung das Fahrgestell
seines Apparates und musste aufgeben.
Die nächsten, diesmal fakultativen Zwischenlandungen
wurden aus Khartum gemeldet.
Dort verabschiedete sich nach Brennstoffaufnahme
der Spitzenflieger Halse um
01.14 Uhr. Clouston, der kurz vor 3 Uhr niederging,
sah sich wegen eines Bruches der
Oelleitung gezwungen, einen längeren Halt zu
Reparaturzwecken einzuschalten. Um 5.45
Uhr nahmen Scott und Llewelyn neuen Brennstoff
auf und machten sich alsdann wieder
auf den Weg nach dem 5784 Kilometer entfernten
Ziel.
Um 5.55 Uhr landete Captain Halse in Kissumu
(Kenia), um eine halbe Stunde später
nach Mbeya (Tanganyika) weiterzufliegen,
wo er 12.10 Uhr nach zehnminütigem Aufenthalt
in Richtung Salisbury entschwand. Er
befand sich somit um diese Zeit an der Spitze
der fünf noch im Rennen verbliebenen Konkurrenten.
Jäher Abschluss.
Wie wir kurz vor Redaktionsschluss erfahren,
musste Capt. Halse, der grosse Favorit
des Rennens, mit seiner Percival Mew
Gull 30 km von Salisbury (Süd-Rhodesien)
entfernt zu einer Notlandung schreiten, wobei
sein Apparat zerstört wurde. Der Flieger
kam mit leichten Verletzungen davon. Halse
führt den Zwischenfall auf das unregelmässige
Funktionieren der Bordinstrumente zurück.
Nach seinem Ausscheiden befanden
sich nur noch vier Mannschaften, und zwar
Scott/Guthrie, Llewelyn/Hugesdon, Waller/
Findlay und Clouston unterwegs. Was diesen
anbetrifft, ist es zudem unwahrscheinlich,
dass er seinen in Khartum unterbrochenen
Flug fortsetzen kann. Man hat bei seinem
Motor einen Kolbendefekt festgestellt Fy.
Deutschland-Staffelflug
schweizerischer Sportflieger.
b. Die Vorbereitung des grossen Ausland-
Staffelfluges der schweizerischen Sportflieger
nach Deutschland sind abgeschlossen. Auf
Grund fliegerischer Erwägungen ist in der
einzuschlagenden Flugroute eine Aenderung
eingetreten. Der Start wurde endgültig auf
Montag den 5. Oktober festgesetzt. Er wird
auf dem Berner Flugplatz Belpmoos zirka
8 Uhr früh erfolgen, sofern das Wetter und
Ein Cabriolet -
zum Preise einer Limousine!
Fabrikneue Terraplan und Hudson in gediegener Luxusausführung. Sehr wirtschaftliche
Wagen mit erstklassigen Schweizer Karosserien. Günstige Eüüauschkonditionen
C. SCHLOTTERBECK, AUTOMOBILE A.-G, BASEL, Tel. *24.860 - ZÜRICH, Tel. 26.964

eventuelle Nebelbildungen es erlauben. Blindflug
kommt natürlich nicht in Frage, da ja
unsere Sportflugzeuge nicht mit den nötigen
Einrichtungen für Funk usw. eingerichtet
sind.
Der erste Tag, 5. Oktober, bringt den Flug
Bern - Stuttgart - Halle/Leipzig - Berlin. Die
einzelnen Etappenlängen betragen: Bern-
Stuttgart 229 km; Stuttgart-Halle/Leipzig
385 km; Halle/Leipzig-Berlin 130 km. Am
6. Oktober wird in Berlin ein Ruhetag eingelegt.
In der deutschen Reichshauptstadt
landen die Flieger auf dem neuen Sportflugplatz
Rangsdorf im Süden der Stadt.
Der Rückflug wird am 7. Oktober angetreten,
und zwar über die Route Berlin - Halle/
Leipzig - Nürnberg - Bern. Die einzelnen
Etappenlängen betragen : Berlin-Halle/Leipzig
130 km; Halle/Leipzig - Nürnberg 230 km;
Nürnberg - Bern 395 km.
Die Flüge Stuttgart - Halle/Leipzig (385
Hm) und Nürnberg-Bern (395 km) werden als
Streckenflüge für die höhere Ausbildung mit
Einzelstart geflogen, für welche ein Minimum
von 350 km verlangt wird. Die gesamte
Reisestrecke beträgt 1499 km.
Bedauerlicherweise wird der bekannte
Oblt. Walo Hörning-Bern nicht an diesem
Flug teilnehmen können. Er Hegt immer
noch im Spital in La Chaux-de-Fonds. Die
Führung der Staffel Hegt in den Händen von
Hptm. Willy Eberschweder. Ihre endgültige
Zusammensetzung ist die folgende :
Ebersehweiler-Cpresole
Moth HB-UPO
Brunner-Zbinden Büehler-Buehli
Bücker HB-RAF Bücker HB-UBU
Tschannen-Siegfried Moret-Lauri Lauber-Stöcklin
Moth HB-ÜBA Blackb. HB-ULU Moth HB-ÜAS
FSu^notizen
Propagandaschaunlegen und Jugendwettbewerb
für Modellflugzeuge in Bern. Im Verein
mit dem Motor- und Segelflugsport hat
auch der Modellflugzeugsport einen riesigen
Aufschwung genommen. Ueberall erstehen
Modellbaugruppen, welche vorab der Jugend
die Elementarkenntnisse des Flugzeubaues
und die ersten Einblicke in die Grundgesetze
des Fluges schwerer als Luft vermitteln und
so denjenigen, welche sich später selbst im
Flugsport betätigen wollen, die handwerklichen
und theoretischen Grundlagen verschaffen.
Nach mehreren Lehrerkursen für
bernische Lehrer wird der Modellbau jetzt
auch an zahlreichen Schulen betrieben.
Um einerseits der Jugend die Möglichkeit
zu geben, das Erreichte zu zeigen, anderseits
auch dem weitern Publikum Einblick in diesen
schönen Sport zu geben, führt die Modellbaugruppe
des Berner Aeroclub Sonntag den 4.
Oktober auf dem Beundenfeld ein Meeting
durch. Der Vormittag ist einem Jugendwettbewerb
gewidmet, der Nachmittag einer umfassenden
Demonstration der verschiedensten
Modelle; so wird ein Vergleichsfliegen
älterer und modemer Modelle, eine Vorführung
von Hochleistungsmodellen und von
Modellen mit Benzinmotor durchgeführt.
Ferner erfolgt eine Demonstration der verschiedenen
Startarten, vom Handstart bis zu
den Hochstarts mit Gummiseil, dem Windenund
Schlepphochstart. Ausserdem werden die
Zuschauer einen Massenstart aller Modelle
zu sehen bekommen, welche am Jugendwettbewerb
teilgenommen haben und einen Start
von Heissluftballons.
Zum Jugendwettbewerb sind alle modellbauenden
Mädchen, Knaben und Jünglinge
bis zum 18. Altersjahr eingeladen. Beurteilt
werden nicht nur die Flugleistungen, sondern
auch die saubere Bauweise, und den Siegern
winken zahlreiche schöne Preise, worunter
auch ein Gratisflug. Die Bauprüfung wird
durch Fachleute der Modellbaugruppe des
Berner Aeroclub, dessen Mitglieder vom
Wettbewerb ausgeschlossen sind, vorgenommen.
Bei der Fluanrüfung — es erfolgt Handstart
von einem Podium aus — entscheiden
Dauer des Fhizes und zurückgelegte Strecke.
Für das Endklassement entscheiden die
Punkte aus beiden Prüfungen. Interessenten
können sich melden: Im Verkehrsbtireau,
Bundesgasse 18, bei der Franz Carl Weber
AG, Marktgasse 40, bei Zaugg & Co., Kramsrasse
78, und bei G. Friedli, Bureaubedarf,
Bernstrasse 93, Bümpliz. An diesen Stellen
sind auch Meldeformulare erhältlich, ebenso
die Reglemente der Prüfungen für die Jugend.
Der Flugplatz Bern im August 1936. Von
den im Monat August vorgesehenen 416 Flugkursen
über Bern konnten die Alpar-Verkehrsflugzeuge,
trotz verschiedener ungute
stiger Wetterlagen, deren 409 durchführen,,,
was einer Regelma'ssigkeit von 98,3 % entspricht.
Die Zahl der auf den Fluglinien beförderten
Passagiere betrug 798 oder 20 %
mehr als im Vormonat.
Die beförderte Fracht erreichte ein Gewicht
von 1790 kg, die Postsendungen ein
solches von, 10,120 kg und das Uebergepäck
2400 kg.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 2. OKfQBER 1936 — N° 80
Von der Alpar wurde« neben dem Streckenverkehr
55 Rund- und Alpenflüge mit total
199 Passagieren im August ausgeführt. Die
Berner Sportflieger unternahmen 680 Schulund
Trainingsflüge, während die Militärflieger
24 Starts und Landungen verzeichnen.
Mit 78 Flugstunden im August weisen die
Berner Segelflieger die höchste diesjährige
Monatsleistung auf.
Paris als Kopfstation des Transozeanverkehrs
?
Vom französischen Aeroclub ist ein Projekt
ausgearbeitet worden, das einen neuen
Flughafen in der Nähe von St. Quentin vorsieht.
Durch eine Reihe von Flußstauungen
soll der kleine See bei St. Quentin derart vergrössert
werden, dass auf ihm auch die
mächtigen Flugboote des kommenden Transatlantikdienstes
starten und landen können.
Direkt neben dem Wasserflugplatz soll sich
dann der Landflugplatz anschliessen, der
ebenfalls so grosse Dimensionen aufweist,
dass er ohne weiteres den bisherigen Flugplatz
von Le Bourget bei Paris ersetzen
kann. Die Verbindung mit Paris erfolgt durch
eine elektrische Schnellbahn, die die Passagiere
in 20 Minuten vom Stadtzentrum zum
Flugplatz-Einsteigeperron bringt. Dieses kühne
aber durchaus realisierbare Projekt hat in
französischen Fachkreisen ziemliches Aufsehen
erregt, da es die praktischste Lösung
darstellt, um Paris zu einem Weltzentrum
des Uebersee-Luftverkehrs zu machen. Das
Projekt wird gegenwärtig von der französischen
Regierung eingehend geprüft.
Henry Ford kauft das Wohnhaus der
Gebrüder Wright.
Henry Ford hat das Haus der Gebrüder
Wright gekauft, in dem sie das erste wirklich
flugfähige Motorflugzeug vor 33 Jahren
bauten. Echt amerikanisch beabsichtigt Ford
das ganze Gebäude Stein um Stein abzutragen
und es in Dearborn wieder aufzubauen.
Gegenwärtig befindet sich das Wright-Haus
noch in Dayton und ein Colffeurladen nimmt
den Raum ein, in dem sich einst die Veloreparäturwerkstatt
der fliegenden Brüder
befand. Der erste Stock, in dem die Erfinder
ihre 1 Pläne entwarfen, ist heute eine Mietwohnung.
Wenig bekannt dürfte sein, dass
dort bereits ein kleiner Windkanal aufgestellt
wurde, mit welchem die Wrights Versuche
an Flügelprofilen machten. Sobald die
Mieter ausgezogen sind, soll das Gebäude
versetzt werden. Jeder Stein erhält eine
Nummer, so dass der wahrheitsgetreue Wiederaufbau
in Dearborn ohne Schwierigkeiten
möglich ist. Das Haus erhält seinen Ehrenplatz
neben dem Originallaboratorium von
Thomas A. Edison, in dem der grosse Erfinder
das elektrische Licht schuf. Henry Ford
betrachtet die Erfindung der Gebrüder
Wright als denjenigen von Edison durchaus
ebenbürtig und möchte für diese grossen
Amerikaner damit eine dauernde und würdige
Erinnerungsstätte schaffen.
Die XV. Luftschiffahrtsausstellung, die vom
13.—29. des kommenden Monats November
im Grand Palais zu Paris stattfinden wird,
verspricht ein sehr grosser Erfolg zu werden,
sowohl hinsichtlich der Qualität des Ausstellungsmaterials
als auch In bezug auf die
Zahl der bis zum heutigen Tage angemeldeten
Aussteller.
Ausser den bereits vorliegenden Anmeldungen
aller französischen Firmen kann das
Organisationskomitee der Ausstellung die Zustimmung
der bedeutendsten Häuser Englands,
der Vereinigten Staaten, Hollands, Polens,
der Tchechoslowakei und der USSR
verzeichnen.
Preis des französischen Luftfahrtministers.
Der französische Luftfahrtminister hat einen
Preis von 400,000 ffr. für denjenigen Flieger
ausgesetzt, der eine Strecke von 5000 km
mit einer höheren Reisegeschwindigkeit als
270 km/St, zurücklegt und damit die Leistung
des Douglas-DC übertrifft.
New York - San Franzisko in IS Stunden.
Durch Indienststellung der neuen Douglas
DC-3 haben die United Airways die Luftreise
von New York nach San Franzisko um 6,
nach Chicago um 4 Stunden verkürzt. Die
Ueberquerung des nordamerikanischen Festlandes,
mehr als 4000 km, bewältigt jetzt
also der planmässige Luftverkehr in nur 15
Stunden.
für atle
am Steuerrad und
AUBURN wird zum
sparsamsten Wagen
seiner Stärkeklasse.
Dual-Ratio, die in Jedem Auburn-Wagen
eingebaute Schnell-Schon-Sparübersetzung
— eine der bedeutendsten Erfindungen im
Automobilbau — reduziert die Tourenzahl
und damit den Kolbenweg im Motor um Yal
Daraus resultiert:
Olympia-Flugdienst Europa-Japan. Die ja-
panische Luftfahrtgesellschaft plant bis zur
Olympiade 1940 ihr Flugnetz erheblich auszubauen.
Bereits im nächsten Jahr soll damit
begonnen werden. Vor allen Dingen soll
ein besonders schneller Reisedienst von Europa
eingelegt werden, der in Zusammenarbeit
mit den grossen europäischen Fluggesellschaften
Deutschlands, Frankreichs und
Englands europäische Olympiagäste In einer,
Woche nach Tokio bringt. Ausserdem soll
aber auch Tokio mit den anderen Grossstädten
Japans durch Fluglinien verbunden
werden.
% weniger Benzinverbrauch
y 3 weniger Oelverbrauch
y 3 geringere Abnutzung des Motors.
Lassen Sie sich den Auburn mit Dual-
Ratio vorführen — der eingebaute Tourenzähler
zeigt ihnen, wie auch mit einem
grossen, starken Wagen sehr sparsam gefahren
wird.
6 UND 8 ZYLINDER.
Dellixe Sedan und Deluxe Cabriolets,
5 Plätze.
Sehr günstige Verkaufspreise.
ÄUTOMOBIIE
BORO U. WERKSTÄTTE: PFLANZSCHULSTR. 9. ZÜRICH. TEL. W.7M
AUSSTELLUNG: THEATERSIRASSE 12. BEIM CORSO. TEL ».«00
Bewährtes Schweizer Erzeugnis
Für alle Wagentypen sofort lieferbar
ACCUMULATORENFABRlk: A.G.
BASEL Mühlegraben 3
Telephon 23364
Schutz dem Polster!
Ein Auto»Polster hält nur selten die
Lebentdauer eine» Wagen» dur*.
Darum lind Pollterüberzüfe — »oa
itj Hand des Fadinianns anf epaut —
'unerfässüch. Wir haben uns in der
Anfertigung solcher spezialisiert,
passen ti? in kurxer Frist an und
berechnen 1 nur mäsaige Preise. Verlangen
Sie doch einmal un»er»ind»
lieh Offerte.
MÜLLBR

N

6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 2. OKTOBER 1936 — N° 80
Störungen in den Feldspulen der
Lichtmaschinen
(Nachdruck verboten.)
Die Lichtmaschine ist ein einfacher Nebenschlussgenerator,
bei dem die Felder nicht
durch permanente Magnete, sondern durch
Elektromagnete erregt werden, Bei der einmaligen
Erregung eines Elektromagneten
durch elektrischen Strom bleibt im Eisen des
Magneten immer ein Rest von Magnetismus
zurück, der genügt, aus der Maschine durch
Drehen des Ankers eine gewisse Anfangsenergie
herauszuholen. Geht dieser Anfangsstrom
durch die Feldwicklung, so verstärkt er
den Magnetismus der Pole und erhöht zur
gleich den im Anker erzeugten Strom, bis die
Maximalleistung erreicht ist. Man nennt diesen
Vorgang Selbsterregung. Nun ist auch
bei der Lichtmaschine eine Stromregulierung
erforderlich, da sie ja auch bei massiger Geschwindigkeit
des Fahrzeuges genügend
Strom für die Beleuchtung und die Zündung
liefern muss, andererseits aber bei hohen
Touren vor einem Ueberiluss an Strom zu
schützen ist. Die Stromregulierung beruht
auf dem Prinzip der sogenannten dritten
Bürste, welches Prinzip eine Veränderung der
magnetischen Feldstärke bewirkt, einfach dadurch,
dass eine dritte Bürste am Lichtmaschinenkollektor
die Regulierung der Strommenge
vornimmt.
Die Feldspulen der Lichtmaschine, die also
die Erregung der Elektromagnete vornehmen,
können vielfach zu einem Versagen der
Stromerzeugung Veranlassung sein.
Einige ihrer Störungsmöglichkeiten
sollen hier behandelt werden:
Zunächst können die Feldspulen Kurzschluss
haben, hervorgerufen durch beschädigte oder
mangelhafte Isolierung, etwa dadurch, dass
die Spulen beim Einsetzen der Polschuhe
oder anderer Teile der Lichtmaschine gequetscht
wurden. Sind dabei nur wenige Windungen
beschädigt und kurzgeschlossen worden,
so ist eine Störung kaum zu bemerken.
Scheiden aber eine grössere Anzahl Feldwindungen
durch Kurzschluss aus, so vermindert
sich der Ladestrom oder fällt ganz fort. Um
festzustellen, ob Kurzschluss vorliegt, wird
zunächst der Feldspulenstrom gemessen. Ist
er anormal hoch, so ist in den Feldspulen
Kurzschluss vorhanden. Um die betreffende
beschädigte Spule zu finden, wird das Isolierband
an der Verbindung der beiden Spulen
abgenommen, um jede Spule einzeln prüfen
zu können. Die Spule, die die grössere Strommenge
braucht, hat Kurzschluss. Abhilfe
schafft man durch Ersatz der schadhaften
Spule.
Beim Masseschluss der Feldspulen treten
ähnliche Erscheinungen wie vorerwähnt auf.
Auch hier trägt eine mangelhafte oder beschädigte
Isolierung die Schuld. Es können
aber auch Metallteilchen zwischen Feldspule
und Gehäuse oder Polschuhen vorhanden
sein, die zu beseitigen sind. Um den Masseschluss
als solchen zu erkennen, werden beide
Enden der Feldspulenwicklungen getrennt,
und nun legt man eine Prüflampe zwischen
Wicklung und Gehäuse an. Hat man den
Masseschluss gefunden, so ist die Feldspulenwicklung
neu zu isolieren oder gegebenenfalls
die schadhafte Spule auszutauschen.
Bei einer Unterbrechung im Feldspulenstromkreis
ladet die Lichtmaschine nicht. Die
Ursache der Unterbrechung liegt in schadhaften
Lötstellen an den Verbindungen begründet,
oder die Windungen sind durch zu
hohe Beanspruchung oder durch Unfall unterbunden.
Um den Fehler aufzufinden, trennt
man die Enden der Feldspulenwindungen,
und nun wird der Feldstrom gemessen. Ist
der Stromkreis unterbrochen, so steht entsprechend
der Stromdurchgang auf Null. Das
Isoliersband an den Windungen der Spulen
wird entfernt, um jede Spule einzeln nachprüfen
zu können. Findet sich der Bruch an
einer aussenliegenden Bruchstelle, so kann er
leicht repariert werden; liegt er aber innerhalb
der Spule, so muss man diese erneuern.
Eine ausgebrannte Feldspule verändert die
Ladewirkung der Lichtmaschine. Man erkennt
sie daran, dass ihre Isolation verkohlt
oder ausgebrannt ist. Das Aussehen der Spule
rührt daher, dass die Lichtmaschine mit offenem
Stromkreis lief oder einen zu hohen,
Widerstand im Stromkreis hatte. Hierdurch
entsteht eine anormal hoch ansteigende Voltstärke
und damit auch ©ine starke Erhöhung
des Feldstromes. Die dabei auftretende Ueberhitzung
führt zum Verkohlen oder Verbrennen
der Spule.'. Bevor neue Feldspulen eingebaut
werden, sind alle Leitungen im Ladestromkreis
nachzusehen, desgleichen auch alle Verbindungen
und insbesondere die Batterieklemmen.
Eine falsch angeschlossene Feldstpule verursacht
zu geringen oder gar keinen Strom, obwohl
dabei vielleicht der Feldstrom normal
ist. Um den Fehler zu entdecken, schaltet
man die Feldspulenwicklung in einen Batteriestfbmkreis
ein. Hierauf legt man einen
kleinen Kompass aussen an der Lichtmaschine
erst an den einen und dann an den anderen
Pol an. Der Kompasszeiger soll einmal nach
Süd, das andere Mal nach Nord weisen. Ist
die Feldspule falsch eingesetzt, so werden
beide Pole die gleiche Polarität zeigen.
Ist die Polarität vertauscht, so klappern die
Kontakte am Rückstromunterbrecher, ausserdem
tritt starke Funkenbildung auf. Der
Amperemeter zeigt unregelmässige Entladung
an. Vertauschte Polarität beruht auf
falschen Batterieanschlüssen, und zwar sind
sie möglicherweise bei einer Prüfung der
Lichtmaschine vertauscht worden. Zur Ermittlung
des Fehlers wird der Motor abgestellt,
und hierauf schaltet man alle Lampen
ein. Jetzt soll der Amperemeter am Armaturenbrett
Entladung anzeigen. Steht er auf
Ladung, so sind die Batterieanschlüsse umzuwechseln.
Weist der Amperemeter auf
Entladung, so sind wohl die Batterieanschlüsse
richtig, jedoch hat die Lichtmaschine vertauschte
Polarität. Zur Beseitigung des Mangels
werden die Batterieanschlüsse gewechselt.
Hierauf schliesst man die Kontakte des
Rückstromunterbrechers für einen Augenblick,
womit sich die Polarität der Lichtmaschine
richtig einstellt.
Lose Polschuhe verursachen Geräusche in
der Lichtmaschine und führen zu Schleifspuren
in den Ankerlamellen. Der Grund liegt in
losen oder gebrochenen Befestigungsschrauben
der Polschuhe. Zur Reparatur wird der
Anker abgenommen, dann presst man die Polschuhe
mit einer geeigneten Vorrichtung gegen
das Gehäuse und zieht die Schrauben
fest an. Ein Blick auf den Anker stellt fest,
ob Ankerkern oder Ankerwicklung beschädigt
ist.
Ladet die Lichtmaschine nicht, so sind
unter Umständen die Leitungen unterbrochen,
und zwar ist es möglich, dass die Anschluss-
(Fortsetzung Seite 7.)
Dass für die an den nächstjährigen Mo«
dellen vielfach vorgesehenen Hypoid Hin*
terachsen SpezialSchmiermittel nötig wer"
den, um einen befriedigenden Betrieb zvt
ermöglichen.
Es sei ein neuer Prozess zum Herstellen
eines galvanischen Ueberzugs aus korrosionsfesten
Tungsteinlegierungen entwickelt
worden, der sehr dicht und widerstandsfähig
sein soll und 35—50 Prozent
Tungstein enthält. Durch Erhitzung in
kohlestoffhaltigen Gasen soll es möglich
sein, das Tungsteinmetall in ein Karbid
von der Härte 9J5 (Diamant = 10) zu verwandeln,
das erst bei einer Temperatur
von 2800 Grad schmilzt und durch seine
Eigenschaft sich in der Automobiltechnik
da und dort einführen dürfte.
Ein Amerikaner habe sich einen Kolben
patentieren lassen, dessen wesentliches
Merkmal in einer in seinem Innern angebrachten
Oeltasche bestehe, deren Inhalt
durch die Kolbenbewegung abwechslungsweise
an den Kolbenboden und die Kolbenwände
geschleudert wird und damit einen
besseren Wärmeabfluss vom Kolbenboden
gewährleistet.
Dass man im Aethyl-Nitrat ein Antiklopfmittel
für Dieselöle gefunden habe»
das sich bei einer 25prozentigen Zugabe
dieser Substanz zum Gasöl der Zündverzug
desselben auf einen Drittel des ursprünglichen
Wertes, also z. B. von 0J003
auf OftOl Sek. verkürzt.
Von einem neuen Instrument zum Messen
der Dicke von Autoläckschichten, das
im wesentlichen aus einem aussen an die
Lackschicht zu haltenden Teil und einer
in diese eindringenden sehr feinen Nadel
besteht, die einen elektrischen Stromkreis
von geringer Intensität schliesst, sobald
sie mit Karosserieblech in Kontakt kommt,
worauf man am Instrument abliest, wie
weit die Nadel bis dahin eindrang.
Dass die Vorteile der unabhängigen Abfederung
der Vorderräder, wie gerüchtweise
verlautet, nunmehr in Bälde auch
den Käufern oder Besitzern von Balillas
zugänglich gemacht werden sollen.
ROLLSY
MOTOR OIL
OSRAM
B1LUX
AM6ÜA
Sei auf Deine Sicherheit und Bequemlichkeit
bedacht! Verwende Osram* Auto-Lampen,
im Scheinwerfer Osram-Bilux und an
allen anderen Brennstellen die bewährten
Osram-Typen, die es für jeden Wagen gibt.
entspricht allen Anforderungen
höchste Schmierkraft
REO
rassiger Antrieb
für vorzügliche
Obenschmierung
Gunstige Occasion!
SAURER
Type 3 BLP, mit moderner 30pI. Pullman-Karosserie,
nur 70 000 km gefahren, wegen Betriebsänderung sofort
billig abzugeben. Günstige Zahlungsbedingungen.
Anfragen unter Chiffre Z3971 an die 12028
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Billig zu verkaufen
Camionnette
1—1,2 Tonnen, ganz neu. 10711
Nachfragen gefl. unter Chiffre 15619 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
HORCH
12 Zylinder, nur 48 000 km gefahren, sehr gut
unterhalten. — Anfragen unter Chiffre D 5884 Q
an Publicitas, BaseL 73713
Werben...
mit Erfolg für eine Ware
oder eine Sache werben, dazu
braucht es riel Erfahrung,
kommerzielles Wissen und
technisch-künstlerisches
Können. Mit einem Wort:
Fachleute. — Schenken Sie
uns Ihr Vertrauen! Wir bringen
neues Leben in Ihre
Reklame; wir reorganisieren
Ihren Betrieb und heben
damit Ihre Rendite.
Werbezentrale für Handel o. Industrie, Zürich 7, llienstr. W
Beste Referenzen zur Verfügung
ERNST HÜRLIMANN, WÄDENSWIL
ABTEILUNG: OELE und BENZINE
Räder • Achsen • Gehäuse
Modernste Spezialwerkstätte fürs
RICHTEN
und Instandstellen von Felgen, Scheiben- und Drahtspeichenrädern,
Vorder- und Hinterachsen, Diff.-
Wellen eto. Großes Lager in Drahtspeichen beliebiger
Stärke und Länge. - Zwanzigjährige Erfahrung.
Z 0 R I C H 8, Dufourstrasse 201
Tel. 46.868 - Außer Geschäftszeit! Tel. 911.105

N°80
FREITAG, 2. OKTOBER 1936
leitimg am Anker reibt oder dass sie beim
Einbau der Lichtmaschine verklemmt oder
beschädigt wurde. Die Leitungen untersucht
man mit Hilfe einer Prüflampe. Ist der
Schaden aufgefunden, so wird er durch Isolation
beseitigt, bzw. durch Einziehen einer
neuen Leitung behoben. Die neue Leitung ist
so zu befestigen, dass sie mit dem Anker
nicht in Berührung kommen kann.
Wenn wir also an der Lichtmaschine irgendwelche
Störungen feststellen, wenn sie
versagt, oder wenn störende Geräusche zu
bemerken sind, so wird man an Hand der
vorangegangenen Ratschläge zunächst die
Feldspulen daraufhin zu prüfen haben, ob sie
nicht Sitz und Ursache des Versagens der
Lichtmaschine sind. Die Reparaturen an
den Feldspulen können sich im grossen und
ganzen nur darauf beschränken, dass Isolationsfehler
an den Zuleitungen oder falsche
Anschlüsse beseitigt und richtiggestellt werden.
Sind die Feldspulen selbst innerlich beschädigt,
so hat es keinen Zweck, diese Schäden
durch irgendwelche Eingriffe beseitigen
zu wollen. In solchen Fällen ist es richtiger
Und führt schneller zum Ziel, wenn man gerade
die f eidspulen erneuert oder auswechselt.
N.
Praktische
W^nke
Um ein festsitzendes Schwimmergehäuse
oder irgend einen andern zylindrischen Teil,
der sonst keinen Halt bietet, loszuschrauben,
bedient man sich mit Vorteil eines Lederriemens.
Man legt ihn um das Gehäuse, zieht
sein Ende durch die Metallschlaufe, worauf
man ihn so fest als möglich spannt und nun
das freie Ende als Handgriff benützt, um das
widerspenstige Gewinde schliesslich doch zu
besiegen. In hartnäckigen Fällen kann man
den Riemen noch mit Kolophonium einreiben,
was einen bessern Halt gewährleistet und die
Politur des Schwimmergefässes nicht zerkratzt,
-b-
Feinreibahlen. Um eine Bohrung nach dem
Ausreiben noch ganz besonders genau auszuführen,
bedient man sich mit Vorteil einer
einschneidigen Spezialreibahle. Diese bestellt
aus einem zylindrisch geschliffenen Führungskörper,
aus dem eine einzelne Schneide
um ungefähr 0,02 mm vorragt, die nachgeschliffen
und hierauf nachgestellt werden
kann. Die hohe Genauigkeit der damit bearbeiteten
Bohrungen hat ihre Begründung
darin, dass die Führung des Werkzeuges
durch den zylindrischen Führungsteil geschieht
und nicht durch die Schneiden wie
bei gewöhnlichen Reibahlen. Für jede Bohrung
ist allerdings eine eigene Feinreibahle
notwendig, da sich die Nachstellung nicht
auf die Verwendung für grössere Bohrungen
ausdehnen lässt
-b-
Ratseihafter Gummischwund. Gelegentlich
macht ein Automobilist die eigenartige Beobachtung,
dass der Reifen an einem einzigen
Rade sich in ganz ungeheurer Weise abnutzt,
während die übrigen drei Reifen nur ganz
normale Gebrauchserscheinungen zeigen. Eigentlich
ist die Geschichte gar nicht so sehr
rätselhaft, und es ist beinahe verwunderlich,
dass der Fahrer nicht schon vor längerer
Zeit gemerkt hat, dass an seinem Wagen
etwas nicht stimmte, dass er gelegentlich
zum Schleudern neigte, was vorher nicht der
Fall war. Die Sache ist nämlich wahrscheinlich
die, dass das Rad, dessen Pneu sich so
stark abnutzt, viel kräftiger als die andern
Räder gebremst wird, ja vielleicht bei starkem
Bremsen sogar blockiert wird. Jedes
Bremsen aber kostet, wie man ja weiss,
Gummi. Wenn also sich die angegebene Erscheinung
bemerkbar macht, so ist anzunehmen,,
dass aus irgend welchen Ursachen die
Bremse des betreffenden Rades sich in ihrer
Einstellung verändert hat, viel zu kräftig
bremst. Dem Fehler, der .leicht die böse
Schleudergefahr auslösen kann, ist natürlich
ohne Schwierigkeit abzuhelfen. Wer in einer
grössern Stadt wohnt, tut am besten," wenn
er zu einer ' der Kundendienststeilen der
grossen Oelfirmen fährt. Hier, werden die
Bremsen mit Hilfe genauer Kontrollapparate
vollkommen gleichmässig eingestellt und das
sogar völlig kostenlos.
T««l»n
*•»
eck
«•«al
Frage 9971. Benzinstandsmesser für den Wagen.
Sie schrieben kürzlich und ebenso in einer weiter
zurückliegenden Nummer der A.R. von neuen Benzinstandsmessern,
die auf elektrischem Wege, funktionieren.
Nun sah ich schon ein anderes Messgerät
an einem älteren Lancia-Wagen, dessen Arbeitsweise
mir nicht genau bekannt ist. Könnten Sie mir
darüber genaueren Aufschlug» erteilen? Es handelt
sich um den unter dem Namen Isfivex vertriebenen
•^enzinst'andsmesser. E. H. in B.
Antwort: Der erwähnte Benzinstandsmesser
arbeitet folgendermassen: Im Benzintank befindet
sich kein Mechanismus irgendwelcher .Art, sondern
lediglich ein unten offenes Tauchrohr. Öieses Tauchrohr
hat an seinem oberen Ende zwei Anschlüsse,
wovon der eine zur Benzinuhr und der andere zu
einer Hähdpumpe führt. Pumpt man nun mit der
ÄÜTOMOBIL-HEVUE
Handpumpe Lnft in das Tauchrohr, so verdrängt
diese den Brennstoff aus ihm. Je höher der Luftdruck
steigt, desto mehr Benzin wird aus dem Rohr
verdrängt, bis es schliesslich keinen Brennstoff, sondern
nur noch Luft enthält Pumpt man weiter, so
treten die Luftblasen einfach unten beim Rohr aus
Und steigen durch das Benzin auf; der Druck im
Anfrage 620. Inwieweit ist der Automobilist bei
Schema der älteren Ausführung dieser Benzinuhr. Unfällen haftbar, die anlässlich einer Kollision mit
Instrument und Pumpe sind- noch voneinander getrennt.
1) Luftpumpe; 2) Messgerät; 3) T-An-seinen Radfahrerweg benutzt hatte? Hierin hatte
einem Radfahrer entstanden ist, wenn derselbe nicht
schlußstück des Tauchrohree.
Meßsyetem aber erhöht sich nicht mehr.
Die Messuhr misst nun lediglich den Luftdruck
im Tauchrohr. Sobald ihr Zeiger beim
Pumpen nicht mehr steigt, ist das ganee
Tauchrohr mit Luft gefüllt. Da der hiebei erreichte
Luftdruck dem Flüssigkeitsstand im Benzintank
proportional ist, kann man das empfindliche
Manometer für den zugehörigen Tank in Liter
Brennstoff eichen. Bei neueren Ausführungen sind
Pumpe und Messuhr zu einem Aggregat zusammenzefasst.
-b-
Fragt 9972. Ermittlung der Motordrehzahl aus
der Fahrgeschwindigkeit. Ich kaufte im vergangenen
Herbst einen alten Wagen, den ich selbst komplett
überholte. Nun möchte ich, neugierig wie ich
bin v auch die Drehzahl des Motors kennen, die man
mir bisher nicht mitteilen konnte. Läset sie eich
nun nicht in anderer Weise ausrechnen? Ich denke
mir, es müsste doch beispielsweise möglich sein,
sie aus der Fahrgeschwindigkeit zu ermitteln. Wie
muss ich da vorgehen? F. Z. in A-
'Antwort: Es ist eehr wohl möglich, die Motordrehzahl
aus der Fahrgeschwindigkeit zu bestimmen,
falls man das Uebersetzungsverhältnis der
Hinterachse kennt. Soll neben dem direkten auch
ein niedrigerer Gang berücksichtigt werden, eo
müsste man auch das Uebersetzungsverhältnis im
Getriebekasten kennen. Die Formel für die Berechnung
der minutlichen Motordrehzahl im direkten
Gang lautet
V X Ui X 265 X s
= Umdrehungen/Minute.
R
Hierin bedeuten V die Fahrgeschwindigkeit in
km/St., TTi die Hinteracheüheräetzung, die gewöhnlich
zwischen 4 und 6 schwanken wird, weiter
R den Rollradius der Reifen der Treibräder in cm.
Infolge der Eindrückung des belasteten Pneus ist
dieser Radius um etwa 1—2,5 cm kleiner als der
Halbmesser des unbelasteten Pneus, s stellt ein*i
Koeffizienten dar, welcher den Schlupf der Treibräder
berücksichtigt, da sich durch ihn die Motordrahzähl
noch etwas erhöht. Auf guten, trockenen
Strassen ist er allerdings gering und kann •vernachlässigt
werden. Auf na-ssen Straesen beträgt
er 2—5% so dass s = 1,02 bis 1,05 ausmacht.
•Wenn die Motordrehzahl aus der Geschwindigkeit«
in einem niedrigeren Gang errechnet werden
soll, so muss obige Formel noch mit einem Paktor
Us multipliziert werden, welcher der Uebersetzung
im Getriebekasten entspricht. Handelt es
sich um einen Schnellgang, so wird dieser Faktor
kleiner als 1; im andern Fall ist er grösser als 1.
Beispiel: V = 100 km/St., Ui = 12:65,
R, = 36 cm, e = 1,00, d. h. kein Schlupf. Fahrt
im direkten Gang.
100 X 65 X 265 X 1,00
4000 TJ/Min.
fit
12 X 36.
• ••
futisf.
«•»
'«eck
ich letzthin einen «kleinen Fall >, der allerdings
keine erheblichen Folgen hatte:
Die Strasse zwischen P. (Unterführung) und
Dorf M. ist neu erstellt worden, breit, eben, mit
MakJcadambelag. Nun hatte die Baudirektion den
genialen (!) Gedanken, diese breite Bahn wieder zu
beschneiden, indem sie ca. alle 4 m einen Zementsockel
setzte. Runde Sockel, ca. 60 cm hoch, armiert,
weiss gestrichen, wodurch die Fahrbahn wieder
auf « Normalbreite » gedrängt wurde. Die Radfahrer
sollen (!) von jetzt ab hinter den Sockeln
fahren, Raum ca. 1,50 in, links und rechts von der
Strasse. Bei Befahren dieser Strecke wollte es der
Zufall,. dass ich einen Radfahrer streifte, der auf
der Autobahn und nicht hinter den Sockeln fuhr.
Mit ein paar Kratzern ging die Sache ab und ist
erledigt.
Wie würde sich nun die rechtliche Frage gestalten,
wenn ein ernsterer Unfall sich ereignet
hätte? T. F. in L.
Antwort: Art. 71 der Vollziehungsverordnung
zum M.F.G. bestimmt, dass der Radfahrer
verpflichtet ist, vorhandene Fahrradstreifen zu benützen.
Die Zuwiderhandlung gegen diese Vorschrift
zieht in erster Linie die polizeiliche Straffälligkeit
des Radfahrers nach sich. In zivilrechtlicher
Hinsieht hat jedoch die Uebertretung dieses
Verbotes keineswegs eine völlige Befreiung des Automobilführers
zur Folge. Vielmehr ist von Fall zu
Fall festzustellen, ob und in welchem Umfange den
Motorfahrzeugführer an der Kollision mit einem in
dieser Weise vorschriftswidrig fahrenden Radfahrer
ein Mitverschulden trifft. Erkennt der Motorfahrzeugführer
diesen rechtzeitig, so berechtigt ihn dies
selbstverständlich nicht, nun einfach sorglos weiterzufahren,
ohne ihm die nötige Beachtung zu schenken.
Anders ist die Beurteilung, wenn sich die Kollision
z. B. in einer Kurve ereignet hat, die unter
Umständen auch noch wenig übersichtlich ist. Der
Motorfahrzeuglenker soll damit rechnen dürfen,
dass sich vor ihm kein langsamer fahrendes Fahrzeug
befindet und dass er demzufolge mit einem
entsprechenden Tempo fahren darf. Trifft er nun
in der Kurve unerwarteterweise auf einen verkehrswidrig
fahrenden Radfahrer und kann er nicht
mehr rechtzeitig anhalten, so wird wohl das ausschliessliche
Verschulden beim Radfahrer liegen.
Die Uebertretung von Art. 71 VV. wird u. E. immer
dazu führen müssen, mindestens ein Mitverschulden
des Radfahrers anzunehmen.
Permanenter
XI UtOtnCli*JCt
TS'&JM*
Tel
Badenerstr. 527, ZÜRICH
7O.777
Autohalte
Zu verkaufen
1 BERNA-Lastwagen
Type G 4, 5—8 Tonnen, auf Pneus 40X8".
1 BERNA-Lastwagen
Type G 3a, 5 Tonnen, vorn auf Pneus, hinten
auf Hohlgummi.
1 BERNA-Lastwagen
C 2, 4 Tonnen, vorn auf Pneus, hinten auf
Hohlgummi.
Alle drei Wagen in gutem, fahrbereitem Zustand,
günstig abzugeben. — Äsichügung jederzeit bei:
12349 A Beck & Co., Mühle, Landshut-Utzenstorf.
Zu kaufen, gesucht
m Qualitätswagen
Occasion, Limousine
4/5plätzig, Modell 36 oder 35.
Offerten unter Chiffre 54 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
gesucht
so) 2 bis 3
CHRYSLER
An Zahlung- müsste Occasions-FIAT
genommen Schneekette
werden. 12575
Offerten unter Chiffre für BABY-FORD. 73732
15620 an die
M. Meyer, Neuackerstr. 10,
Automobil-Revut, Bern. Zollikerberg bei Zürich.
Lieferungswagen
älterer Jahrgänge (1927 bis
1930), mechanisch gut er-mihalten. — Offerten mit Tragkraft ca. 1000 kg.
geschlossenem Kasten,
genauen Angaben u. Preis Nur guterhaltener, neue-
Wagen als Occasion
unt. Chiffre 51 an dierer
Automobil-Revue, Bern. wird gekauft.
Eilofferten unter Chiffre
50 an die
Zukaufen
gesucht
ca. 2000 kg
la. Auto-Oel
Zukaufen
gesucht
80,81) ein
Automobil-Revue. Bern.
Zukaufen
gesucht
1 Skihalter
Billig zu verkaufen -
einige schöne, wenig gefahrene
6-bis7-PlätzerWagen
Spicher & Co, Bahnhof-Garage, Friboura. Tel. 17.00.
Oceasion zu verkaufen
5-Tonnen-Wagen
SAURER
80,81) mit 30-Plätzer-Karosserie, 5-Meter-Ladebrücke,
Schnellgang und Schmutzbremse, sehr wirtschaftlicher
Wagen.
Offerten unter Chiffre 61 an die
Automobil-Revue, Bern.
Wenn Sie sich am
eine Stelle bewerben
dann vergessen Sie
nicht, daß wahrscheinlich
eine grosse Zahl
Offerten eingehen und
Sie zu Ihrem eigenen
Vorteil die
Beantwortung er»
leichtern können,
Indem Sie der Offerte
ein frankiertes Kuvert
mit Ihrer Adresse beifügen.
Administration der ,,Automobil-Revue",
Bern.
>•••••••••••••••••••••••»•••••••
• Routiniertem Techniker oder Kaufmann wird
] \ Beteiligung an aussichtsreichem Unternehmen (
der Lastwagen r und Traktorenbranche mit
bei aktiver Mitarbeit per sofort geboten. —
Eventuell auch passive Beteiligung. Schriftl.
Anfragen an das Treuhandbureau
R.Maneter, Zur loh 2, Tödistrasse 47
Saurer
Lastwagen
3-T.-Kipper I
neu revidiert, wird umständehalb,
billig verkauft.
Anfragen unter Chiffre
Z 3955 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
2 neue
Fr. 50.000.—
f-W V W V^V^^^^ • • • • • • • • • • • • • • • • • • V V V T^
D. K. W.
Cabriolets, 4 PL, m. Stahlblechkarosserien,
Schweizer
Ausführg., ohne Preisaufschlag
zu verkaufen.
Offerten unter Chiffre
15622 an die 12840
Automobil-Revue, Bern.
80) Jung., tticht. u. solid.
Gärtner-Chauffeur
sucht Stelle. Derselbe ist
mit mechanischen Arbeiten
vertraut. Gute Zeugnisse
und Referenzen zu Diensten.
— Off. sind zu rieht,
unter Chiffre 59 an die
Automobil-Revue, Bern.
Jahrg. 1932, gelöst für 36,
7,6 PS, 44000 km, frisch
gespritzt, in gutem Zustand,
zu. Fr. 1400.—.
Offerten unter Chiffre
63 an die
Dieses stabilisierte Mineralöl, wird
dem Spiel des Motors angepasst.
Sommer u. Winter das gleiche Oel!
Gen.-vertr. 1. d. Schweiz: J. Sehnyder, St. Niklausstr. 54, Solothorn
STELLEN-MARKT
79,80) Guteingeführte Firma der Ersatzteilbranche
sucht' tüchtigen
ANGESTELLTEN
welcher den Einkauf selbständig zu besorgen hat
und Erfahrung im Umgang mit der Kundschaft besitzt.
Engl. und französ. Sprachkenntnisse erwünscht,
Eintritt nach Uebereinkunft. — Offerten mit Angabe
der Gehaltsansprüche, Zeugniskopien sowie
Photo erbeten unter Chiffre 44 an die
Automobil-Revue, Bern.
Tüchtigem, fleissigem Arbeiter mit guten Zeugnissen
oder Referenzen wird in gutbeschäftigtem
Unternehmen vieljährige
Dauerstellung
geboten, bei Uebernahme einer Hypothek auf
Wohnhaus im Betrag von Fr. 7000 bis 9000 (weit
innert Assekuranz). Ernsthafte Interessenten
erhalten nähere Auskunft unter Chiffre 15610
durch die
Automobil-Revue, Bern.
AUTOMECHANIKER CHAUFFEUR
79,80) mit 12jähr. Praxis,
80) Wegen Nichtgebrauch
79,80) bestandenen Alters,
sucht Stelle als Vorarbeiter
oder Mechaniker. Su-
Praxis, in sämtl. Haus-
zu verkaufen:
m. 15jähriger, unfallfreier
ADLER
chender war 4M Jahre u. Gartenarbeiten bewandert,
Deutsch u. Französ.
Vorarbeiter und ist mit
allen Repar. sowie elektr. sprech., sucht Beschäftigung
jeder Art, auch auf
Schweissen und Spenglerarbeiten
bestens vertraut
TRUMPF
Lieferungs- od. Lastwagen.
Prima Zeugnisse u. Referenzen.
— Offerten unt. ferenzen zu Dienst Offert,
Prima Zeugnisse u. Re-
Chiffre 48 an die unt. Chiffre 47 an die
Automobil-Revue, Bern. ' Automobil-Revue, Bern.
Tüchtiger, solider, fachmännischer
Fahrer, gelernter
MECHANIKER,
Automobil-Revue, Bern.
sucht Stelle als
Chauffeur
auf Luxus- oder Lastwagen.
Wenn möglich auf
Lastwagen. Prima> Zeugnisse
und Referenzen vorhanden.
— Offerten unter
Chiffre 73686 an die
Automobil-Revue, Bern.
CHAUFFEUR
80,82) 28 J. alt, solid u.
zuverlässig, sucht Stelle in
Privat, Hotel od. Kuranstalt
etc. Deutsch, Franzu.
Engl. sprech., gut vertraut
in Wagenpflege und
kl. Reparaturen. Zeügn.
u. Refer. zu Dienst. Frei
ab 15. Okt. Offerten erbet
unt. Chiffre 34 an die
Automobil-Revue. Bern,

ft AUTOMOBIL-REVUE FREITAG. 2. OKTOBER 1936 80
Die Strasse im Wandel der Zeit
Hierüber finden wir in einem Aufsatz «Die
grosse Aufgabe » in der « Strasse » folgende
interessante Gedanken:
Die feudalen Zeitalter hatten bei allen ihren
Anlagen Sinn für das Mehr-als-nur-Nützliche.
Sie wussten zu repräsentieren, sie fühlten
ihre Verpflichtung dazu. Die Macht und
Grosse des Vaterlandes, der Vaterstadt
musste auch in Strassenanlagen und öffentlichen
Bauten zu deutlicher Geltung kommen.
Das gelang.
Immerhin verspüren wir Unterschiede, weil
die Baugesinnung wechselte. Die Dome,
Stadttore und Marktplätze der mittelalterlichen
Zeit schuf eine Gemeinschaft; verhältnismässig
kleine Städte von 10 000 bis 20 000
Einwohnern errichteten unverhältnismässie
grosse Bauten, deren unvergänglichen Zauber
wir ehrfürchtig bestaunen. Mit der grossen
Zeitenwende der Renaissance enden sie, der
Individualismus siegt. Die Einzelperson errichtet
sich (ihrer Familie), um vor Mit- und
Nachwelt zu glänzen, Paläste, Hofkirchen
und Prachtstrassen. Sie sucht dabei ihren
eigenen Nutzen, will ihren Reichtum oder
ihren Geschmack zeigen, ihrem eigenen oder
ihrer Geliebten Vergnügen Genüge tun. Mit
gewissen Einschränkungen finden wir an
ihren Bauten Gefallen, ebenso an den prachtvollen
Anlagen des Barocks. Wir bestaunen
auch die kühle Grosse klassizistischer Strassenbauten.
Mit noch gemischteren Gefühlen
stehen wir dem gegenüber, was seit der Mitte
des letzten Jahrhunderts entstand: den Strassendurchbrüchen
im Paris Napoleons III., der
Nichts unterscheidet es klarer von den vorhergehenden
Zeiten als die Tatsache, dass die
Entfernungen zwischen den Erzeugungsorten
und den Stätten des Verbrauchs immer grösser
wurden. Die Verbesserung der Verkehrsmittel
beschleunigte die Reisen von Mensch
und Gut. Sie verbilligte die Reisekosten. Immer
weitere Gebiete wurden so miteinander
verkehrsmässig und wirtschaftlich verflochten;
die Arbeitsteilung wurde verfeinert. Der
Verkehr nahm verhältnismässig und absolut,
rasch zu. Diese Entwicklung ist ebensosehr
ein Ergebnis der beginnenden und rasch fortschreitenden
Technisierung, wie gleichzeitig
eine Ursache für das Tempo ihres 'weiteren
Vorwärtsschreitens.
Diese Entwicklung, welche Einsichtige bereits
zwischen 1825 und 1840 erkannten,
wurde von fortschrittlich Gesinnten stürmisch
begrüsst. Die Aufgaben aber, die zugleich
den Erbauern der neuen Verkehrsmittel erwuchsen,
wurden nicht erkannt. Das bürgerliche
Zeitalter, das mit den Anfängen des technischen
zusammenfällt, übersah sie. Das, was
wir als besonders peinlich empfinden in der
verfehlten Bauleistung der letzten hundert
Jahre, ist das Versagen dieser Aufgabe gegenüber.
Das Auseinanderklaffen zwischen
Soll und Ist hat die Peinlichkeiten in der Landschaft
und in den Städten hervorgerufen.
Es mag zugegeben werden, dass die Aufgabe,
vor die unsere Grossväter und Urgrossväter
gestellt waren, auch dann schwer zu
lösen gewesen wäre, wenn man sie selbst
sofort erkannt hätte, weil es an Vorbildern
Prachtstrasse am Ringe in Wien, der scho-fehlte und weil der Strasseribau, der im ausgehenden
18. und im jungen 19. Jahrhundert
so grosse Fortschritte gemacht hatte, nun
plötzlich zurückblieb gegenüber dem neuent-
nungslosen, gewaltsamen Umgestaltung Roms
seit 1870.
Wejin also mit dem liberalen Zeitalter auch
nicht alles sofort aufhörte, so ist das, was
seither geschaffen wurde, doch mit den Werken
der vorhergehenden Zeiten nicht gleichzusetzen
und schon gar nicht mit den repräsentativen
Glanzleistungen des Altertums.
Dies verstärkte Unbehagen kommt nicht etwa
nur daher, dass das liberale Zeitalter keinen
eigenwüchsigen Baustil mehr hervorbrachte,
dass es im besten Fall Vergangenes nachahmte,
ohne selbst schöpferisch zu werden.
Das ist ein Grund, aber er entscheidet nicht.
Wichtiger ist folgendes. Etwa vor hundert
Jahren begann das technische Zeitalter.
Der englische Bremsbelag]
wickelten Verkehrsmittel, der Eisenbahn.
Zwischen 1850 und 1900 verödete die Landstrasse.
Einst Sammelbecken allen Verkehrs,
des Nah-, des Mittel- und des Fernverkehrs,
wurde sie erst auf den Mittel- und später
(nach dem Ausbau der Klein- und Lokalbahnen)
sogar auf den Nahverkehr beschränkt.
Die wenigen repräsentativen Strassen im
Lande und ihre zahlreichen Gegenstücke in
der Stadt verloren ihre Funktion. Auf Strassen
kamen schliesslich nur noch Milch-, Gemüse-
und Obstfuhrwerke an. Torbauten,
deren einstige Verteidigungsaufgabe schon
längst gefallen war, und Triumphbogen hatten
ihren Sinn eingebüsst. Viele sind als unzweckmässig
empfunden und abgerissen worden;
sie « standen nur im Wege ». Wem? Einem
neuen Verkehr, der andere als die hergebrachten
Wege in die Stadt fand.
WÄ
(Schluss folgt.)
aftlfches
Steigende Umsätze Im deutschen Motorfahrzeughandel.
In den ersten 7 Monaten
des laufenden Jahres stellt sich der Wert der
zugelassenen Personenwagen auf 379,8 Mill.
Rm. gegenüber 330,4 Mill. Rm. in der vorjährigen
Parallelperiode. Im Juli beträgt der
Wert der abgesetzten Personenwagen 62,7
gegenüber 61 Mill. Rm. im Juli 1935. Die
entsprechenden Wertsteigerungen betragen
2,8 % für den Juli, bzw. 14,9 % für die ersten
7 Monate dieses Jahres.
Die finanziellen Auswirkungen der deutschen
Autosteuerreform. Die Aufhebung der
Verkehrssteuer für neu zugelassene Personenfahrzeuge
bildet ein wichtiges Stück
der von der nationalsozialistischen Regierung
eingeschlagenen neuen Automobilpolitik.'Während
die volkswirtschaftliche Wirkung
dieser Steuerreform alsbald in einer
raschen Zunahme von Beschäftigung und
Produktion der Motorfahrzeugindustrie in die
Erscheinung trat, ist ihre Rückwirkung auf
den Steuerertrag in vollem Umfange erst später
sichtbar geworden. Aus einer Untersuchung
über die Kraftfahrzeugsteuer vor
und nach ihrer Reform von 1933, die das
Statistische Reichsamt veröffentlicht hat,
geht hervor, dass das Aufkommen aus den
Verkehrssteuern im Rechnungsjahr 1935
trotz Aufhebung der Steuer für Personenwagen
noch etwa zwei Drittel der Summe
des Rechnungsjahres 1929 betrug. Der Rückgang
des Steuerertrages, der durch das Ausscheiden
von nicht abgelösten Personenwagen
bisher eingetreten ist und noch weiterhin
eintritt, dürfte in absehbarer Zeit aufgewogen
werden durch das Mehraufkommen
aus den neu hinzukommenden Lastwagen,
Omnibussen usw., so dass in einigen Jahren
wieder mit steigenden Steuererträgen zu
rechnen Ist. Die Höhe der Steuereinnahmen
stuft sich regional im allgemeinen von den
industriellen zu den agrarischen Gebieten ab,
doch besteht keine durchlaufende Parallelität
zwischen Wirtschaftsstruktur und Steuerlös.
Die Fordwerke in Oesterreich. Bekanntlich
werden seit einiger Zeit zwischen den österreichischen
Graef- und Stiftwerken und der
europäischen Vertretung der Fordwerke
Verhandlungen zwecks Abschluss einer Arbeitsgemeinschaft
geführt. Zweck dieser Unterhandlungen
ißt die billigere Absetzung
von Fordwagen in Oesterreich, sei es nun
durch Ueberlassung der Lizenzrechte an die
Wiener Automobilfirma oder durch Import
von Bestandteilen. Zunächst soll die Einführung
eines Montagebetriebes projektiert sein,
wobei die erforderlichen Maschinenteile aus
den Kölner Fordwerken nach Wien gebracht
werden sollen. Durch diese Neuorientierung
hoffen die Graef- und Stiftwerke einen grössern
Einfluss auf die Gestaltung des österreichischen
Personenwagenmarktes zu erhalten.
Allerdings stehen der Realisierung
dieser Projekte handelspolitische Schwierigkeiten
entgegen, indem das Handels-, resp.
das Finanzministerium nicht gewillt zu sein
scheint, die zollfreie Einfuhr der erforderlichen
Montagestücke nach Oesterreich zu
bewilligen. Dessen ungeachtet scheinen aber
die Vorbereitungen für Montage von Fordwagen
bei Graef und Stift bereits in Angriff
genommen, so dass solche Personenautomobile
binnen kurzem auf dem österreichischen
Automobilmarkt erscheinen dürften.
Delage in England. Dem Vernehmen nach soll
Louis Delage sein Einverständnis mit einem Plan
erklärt haben, welcher den Bau seiner Wagen in
England vorsieht. Die Fabrik würde in unmittelbarer
Nähe Londons errichtet.
Treibstoffpreisermässigung in der Tschechoslowakei.
Der Protest der tschechischen Automobilisten
gegen die Verteuerung des Betriebsstoffes hatte Erfolg.
Unter dem Druck der Oeffentlichkeit und der
Regierung ist die Ende August von der tschechoslowakischen
Benzinkonvention durchgeführte
Preiserhöhung für das Treibstoffgemisch teilweise
(um Yi) rückgängig gemacht worden.
Jugoslawisch • rumänisches Benzinabkommen.
Nach dem kürzlich zwischen Jugoslawien und Rumänien
abgeschlossenen Benzinabkommen erhält
Jugoslawien auf rumänischem Gebiet ein eigenes
Petroleumvorkommen zur Verfügung gestellt. Von
hier aus wird eine Röhrenleitung bis zur Donau gelegt,
um von dem neuzuerrichtenden Hafen das
Benzin und Petroleum auf eigenen Schiffen direkt
nach Jugoslawien zu verfrachten.
der nicht pfeift und
rassig in der Bremswirkung
ist
A. WUST-REBSAMEN
R UT I-Zürich
TELEPHON 54
ADED BHAKE
Wirklich ausserordentliche
Gelegenheit!
BUICK
8 Zyl., 1931, Limousine, 4türig, 18 Steuer-PS, nur
ca. 30000 km gefahren, in sehr gutem Zustande, ist
bei sofortiger Wegnahme billig abzugeben. 12689
ACAR A.-G., Seehofstr. 15, Zürich. Tel. 26.828.
79,80) Zu verkaufen:
1 Ford-Baby, 5 PS, Modell
33, mit Taxe und
Versieh., wie neu, mit
Schiebedach, zu 1600 Fr.
1 Fiat 520, 6-Plätzer, 11
PS, in fahrbereitem Zustand,
zu Fr. 450.—
1 Isotta-Fraschini-Motor,
mit ganz neuen Kolben,
Zy
12 PS, Mod. 1936, ganz
wenig gefahren, engl. Qualitätsmarke,
mit Fabrikgarantie.
— Sehr günstiger
Preis. 12391
MERCEDES-
BENZ
6 Zyl., 10 PS, 4/5-Plätzer,
Limousine, Mod. 29, in Ia.
Zustand. Preis Fr. 1500.
Offerten unter Chiffre
auf Fahrgestell montiert,
zu Fr. 250.—
57 an die 80)
1 Hinterächs-Welle zu
Lancia, Typ Pentayoia, Automobil-Revue. Bern.
Spezialausführung, fast 80,81,82)
neu, zu Fr. 55.—
FORD
1 neues Dreigangwechsel-
Getriebe für Chevrolet,
6 Zylinder, zu Fr. 80.—
J. Bosshard, Bottenwil.
Fabrikneuer
Sechs-
Postfach 135, Zürich 7.
'
L1NINC
Zu verkaufen
TUDOR
geschlossen, 17 PS, gut
erhalten, Fr. 2000.— Barzahlung.
— Offerten unt.
Chiffre 58 an die
Automobil-Revue. Bern.
Neuwertige"»"
OCCASIOW !
D.K.W.
1935/36, aus Privathand,
4 PL, Limousine, 8000 km
gef., gegen bar Fr. 2300.-.
/
Offerten unter Chiffre
Z 3980 an die Automobil-
Revue, Bureau- Zürich.
m neuzeitlichen Wagen
Tel. Nr.
AMRISWIL Ritzi & Wagner Central-Garage 500
BERN C. Ceresole & Cie. Länggaßstr. 95 28.805
BERN Paul Lindt, Garage Elite, Murtenstr. 17 26.222
LUGANO H. Morel, Via Lavizzari 2 a 2651
ST. GALLEN Ritzi & Wagner Central-Garage 3200
SCHAFFHAUSEN Munot-Garage A.-G., Wagenstr. 10 3.33
TH. WILLY
fcüZERN m 22.235
Zu verkaufen moderner
Car Alpin
16plätzig, auf SAURER-Chassis 2 BNP, in tadellosem
Zustand. Günstige Zahlungsbedingungen.
Offerten unter Chiffre Z 3974 an die 12028
Automobil-Ttevue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
79,80) wegen Nichtgebrauch guterhaltener
5-Toniien-Lastwagen
(Benzinmotor), mit 3-Seiten-Kipper, zu äusserst niedrigem
Preise.
«SKAG» Steuerungen und Kupplungen A.-C
ZDricii 11-Oerlikon, Andreasstrasse 9.
Zu verkaufen
ALFA ROMEO
6 C Turismo, 4/5-Plätzer
BALILLA
4-Plätzer,
CAftgtONKETTE
f
BERNA
1,2 Tonnen, ^
Alle Wagen in prima Zustand.
SPICHER & CO., FRIBOURG
Bahnhof-Garage. — Telephon 17.00.
80) Speeder. 7 PS, v. Her
renfahre_r aus erster Hand,
sehr gut erhalten, garan-
kaufen Sie vorteilhaft bei
tiert erst 40000 km gefahren,
frisch revidiert,
Baumberger & Forster
A.-G., Stampfenbachstr. 12,
zum Preis von Fr. 1900.-.
b. Central, Zürich 1. Telephon
41.688/89.
Offerten unter Chiffre
11251
Z 3979 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Fr 2800.—
Fr. 18C0.-
Fr. 3200.—
10711
Gute und billige
Cc;asionen

N° 80 — FREITAG, 2. OKTOBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE 9
Mehr als die Hälfte der Gäste
vom Auto. * *
Aus der St. Moritzer Autostatistik.
Trotzdem die Totalzahl der in St Moritz
bis 20. September abgestiegenen Gäste von
28,852 au 27,011 zurückgegangen ist und die
Logiernachtzahl von 141,597 auf 112,290 zurückging,
ist die Zahl der mit Automobilen
(Privat- und Gesellschaftswagen) angekommenen
Gäste mit 14,524 etwas höher als letztes
Jahr und beträgt über die Hälfte der
überhaupt in St. Moritz abgestiegenen Gäste.
Ebenso ist die Zahl der Logiernächte der
Gäste, die mit Autos angekommen sind, mit
,35,478 wohl etwas niedriger als im Vorjahr,
dagegen im Verhältnis zur Totalzahl der
Logiernächte höher und beträgt nun bald ein
volles Drittel der überhaupt verzeichneten
Logiernächte.
Motorfahrzeugverkehr
Im Kanton Glarus 1935.
Soeben ist der regierungsrätliohe Amtsbericht
pro 1935/36 erschienen. Danach beliefen sich die
Einnahmen des Staates an Motorfahrzeugsteuern
und Gebühren im Jahre 1935 auf netto Franken
160.626. 20, woran die Motorräder einen Anteil von
genau 5% lieferten. An Gebühren und Versicherungsprämien
der Fahrräder gingen Fr. 11.115.05
ein, so dass dem Kanton zur Verwendung für den
Strassenbau Fr. 171.741.25 verblieben, wozu noch
der Benzinzollanteil einzurechnen ist, der sich für
1935 auf Fr. 244.624.— stellte. Im Jahre 1934 hatten
die Steuern und Gebühren Fr. 182.870.95 abgeworfen.
Die Zahl der Motorfahrzeuge, für -welche die
Verkehrsbewilligung 1935 gelöst worden war, stellt
sich bei den Automobilen auf 584 (gegen 569 im
Jahr .1934), bei den Motorrädern auf 207 (gegen
209).
Nach Marke und Herstellungsland lassen sich
die Motorfahrzeuge wie folgt ausscheiden:
Von den Personen- und Lieferungswagen stamm-
verständlich zu machen und auch die internatio-
sportliche und touristische Bedeutung des
en 128 aus Amerika, 99 aus Italien, 89 ausnale,
Deutschland, 61 aus Frankreich, 59 aus England, Automobils zu fördern.
7 aus Oesterreich, 2 aus Belgien, und nur 9 waren
schweizerischen Ursprungs; bei den Lastwagen
stellten umgekehrt die schweizerischen Marken das
Hauptkontingent mit 41, während aus Amerika 30,
Vor geschlossenen Barrieren die Wagen
nicht nebeneinander aufstellen. Verkehrsstörungen
au! Bahnübergängen gefährden nicht
nur den Eisenbahnverkehr, sondern auch das
eigene Leben.
Italien 7, Frankreich 3, Deutschland 2 und Belgien
1 Fahrzeug stammen. Die Motorräder verteilen sich
wie-folgt: Schweiz 106,- England-43, Deutschland 24 r
-U. S. A. 14, Belgien 11, Oesterreich 4, Frankreich 3,
Italien 2.
Alle neu in Verkehr gebrachten und die altern,
von auswärts « zugewachsenen > Fahrzeuge wurden
vom technischen Experten nachgeprüft. Diese Kontrolle
hat sich vielfach als nützlich und notwendig
erwiesen, da Zustand und Ausrüstung nicht immer
als einwandfrei taxiert werden konnten. :
Immer wieder kommt es vor, dass nur der eine
der beiden Scheinwerfer brennt. Zu häufigen Beanstandungen
gab ferner die Feststellung Anlass,
dass die Abblendung nicht richtig eingestellt ist
oder nicht funktioniert, dass die hintere Beleuchtung,
besonders das Stopplicht, nicht intakt ist,
dass hauptsächlich an alten Wagen die Steuerung
zu viel Spiel tat, dass am Motorrad der gesetzlich
vorgeschriebene Geschwindigkeitsmesser fehlt etc.
Im Jahre 1935 waren 1161 Personen Im Besitze
eines Führerausweises, wovon 1045 männlichen und
116 weiblichen Geschlechts.
Was namentlich das Alter -und Geschlecht der
Auto- und Motorradfahrer anbelangt, so bietet die
hier wiedergegebene Zusammenstellung interessante
Aufschlüsse:
Pferdefuhrwerk überfahren und tödlich verletzt;
1 Frau wurde von einem Personenauto überfahren
und starb an den erlittenen schweren Verletzungen;
1 Motorradfahrer fuhr in betrunkenem Zustand in
rasendem Tempo in ein Fuhrwerk und blieb tot liegen;
1 Motorradfahrer verunglückte auf der Heimfahrt
nach durchzechter Nacht tödlich, indem er in
den Strassenfried hineinfuhr; ein Motorradfahrer
kollidierte mit einem unkorrekt fahrenden Velo,
stürzte und blieb tot liegen.
Zeitlich ereigneten sich die Unfälle wie folgt:
in den Monaten Januar 8, Februar 1, März 3, April
5, Mai 11, Juni 11, Juli 15, August 18, September
12, Oktober 9, November 7, Dezember 5; nach Wochentagen:
Sonntag 23, Montag 11, Dienstag 17,
Mittwoch 13, Donnerstag 16, Freitag 9, Samstag 16;
nach Tageszeit: von Mitternacht bis Mittags 12.00
Uhr 27, von 12.00 Uhr bis 18.00 Uhr 57, von 18.00
bis 24. 00 Uhr 21.
Im übrigen verteilen sich die Unfälle auf folgende
1 Unfallstellen: offene Strassen 27, bebaute
Strassen 19, Strassenkreuzungen 7, Strasseneinmundungen
17, Plätze- 7, Kurven 16, Brücken 6,
Bergstrassen 6,
Als abgeklärte Ursachen der Unfälle sind zu
bezeichnen: Schleudern infolge schlüpfriger, nasser
oder vereister Strasse (Nichtbeachten.der obwaltenden
Strassenverhältnisse) 8 Unfälle, Kreuzen an
schmaler Stelle 5, zu schnelles, den obwaltenden
Strassen- und Verkehrsverhältnissen nicht angepasstes
Fahren 21, plötzliches Stoppen und Schleudern
4, unachtsames Rückwärtsfahren 2, Unvorsichtigkeit
von Fussgängern 5, Nichtahblenden 2,
Nichtgewähren des Vortrittsrechtes 4. Linksfahren
und Kurvenschneiden 19,. Unvorsichtigkeit im Vorfahren
und Ueberholen 8, Mangelhafte Bremsen 4,
Defekt am Fahrzeug 1, Nichtfunktionieren des
Stopplichts 1, Mangelhaftes Licht 1, Erschrecken
und Scheuwerden von Tieren 2, Unvorsichtiges und
unkorrektes Velofahren 3, Betrunkenheit 5; aus unbekannten
Ursachen ereigneten sich 10 Unfälle.
Reglement zum Genfer Automobil-
und Fahrrad-Salon 1937.
12.—21. März 1937.
Soeben ist das Reglement zur XIV. Internationalen
Automobil- und Fahrrad-Auestellung in der
Schweiz erschienen, welche vom 12. bis 21. März
1937 unter der Benennung «Salon international de
1'Automobile ä Geneve» im Genfer- Ausstellungs-
Palast abgehalten wird. Sie steht unter dem hohen
Patronate des Schweizerischen Bundesrates, demjenigen
der «Chambre Syndicale Suisse de i'Industrie
de l'Automobile, du Cycle et parties qui s'y
rattachent», durch das Bureau Parmanent International
des Constructeurs d'Automobiles in Paris
als nationale Instanz anerkannt und des «JSyndikats
des Automobilhandels und der Garagen-Industrie
in der Schweiz».
Zweck dieser Ausstellung ist, den Fabrikanten
und Händlern der Branche in der Schweiz, sowie
den ausländischen Automobil- und Zubehör-Fabrikanten
Gelegenheit zu geben, in weiten Kreisen mit
den schweizerischen Automobilinteressenten in Verbindung
zu treten. Dem Käuferpüblikum wird eine
möglichst gute Uebersicht über die Automobilproduktion
und der damit zusammenhängenden Industrie,
sowie über die wirtschaftliche Bedeutung des
Automobils vermittelt. Ferner wird mit der Ausstellung
bezweckt, das Automobil weitem Kreisen
Folgende Gruppen werden an der Internationalen
Automobil-Ausstellung zugelassen:
1. Personen-Automobile und Chassis.
2. Nutzfahrzeuge und Kraftomnibusse.
3., Karosserien für Automobile und Lastfahrzeuge
(nur auf Chassis von ausgestellten Marken).
4. Motoren. -— Industrielle und landwirtschaftliche
Motorenaggregate.
5. Motor- und Fahrräder.
6. Nautik, Schiffahrtsgruppen, Innenbord- und
Aussenbord-Motoren, verschiedene Schiffe, Bordgeräte,
Zubehör, usw
7. Zubehör und Bestandteile aller Art für Automobile
und Fahrräder, Räder und Bereifungen,
elektr. Ausrüstungen.
8. Werkzeuge und Garagen-Einrichtungen. Maschinen
für die Herstellung und die Reparatur
s
• von Automobilen, TahrrädernTusw." '. ^
9. Rohmaterialien und Halbfabrikate, Gesenkschmiede,
Stahlwerke und Giesserei, Benzine
und Oele, Lackfarben, Reinigungsmittel, usw.
10. Sport-Ausrüstungen, Touristik, Camping, Fachliteratur.
Es werden zugelassen? ,,
1. Fabrikanten mit ihren« eigenen Erzeugnissen,
die in der Schweife niedergelassen .und vor dem
1. Dezember 1936! im Handelsregister eingetragen
sind.
r,
2. Anerkannte Händler und Vertreter, in der
Schweiz niedergelassen, und vor dem l.Dezem-;
ber 1936 für die ihre Anmeldung betreffende
Branche im Handelsregister eingetragen.
3. Ausländische Fabrikanten mit ihren eigenen
Erzeugnissen (ausser Gruppe 3).
Anmeldungen müssen rechtsgültig unterzeichnet
und; vor; Ablauf der Anmeldefrist, die auf späte-
Jahn 18-20 21-30 31-40 41-10 11-60 «1-70 Her 70 Totil
männlich 38 390 317 181 95 23 1 1045
weiblich 5 46 42 14 9 — — 116 Tourenfrage . Nach Grenoble und Bourg-en
43 436 359 195 104 23 1 1161Bresse. Chaux-de-Fönds soll Ausgangspunkt für
Wegen Verkehrsgefährdung und wiederholter eine Fahrt sein, die über den Col de la Forlaz, dann
Üebertretung gesetzlicher Bestimmungen mussten nach Grenoble, von Grenoble nach Bourg-en-Bresse
eine Anzahl Verwarnungen und Androhung des und zurück nach Chaux-de-Fonds führt. Vier Tage
Füherausweisentzuges ergehen. Der Ausweis selbst stehen zur Verfügung. Welche Route und welche
wurde in fünf Fällen entzögen. ; ••
Etappeneinteilung raten Sie mir?
Antwort: Wir raten zu folgender Reiseroute:
Das Kapitel Unfälle.
1. Etappe: La Ghaux-de-Fonds - Neuchatel -
105 Strassenverkehrsunfälle wurden im Jahre Yverdon - Echallene - Lausanne - Vevev - Montreux
- Aigle - St. Maurice - Col de la Forclaz -
1935 registriert (1933: 99, 1934; 95). Daran waren
beteiligt: 12 Fussgänger, 1 Reiter, 104 Personenwagen,
28 Lastwagen, 22 Motorräder, 1 Autobus, 2. Etappe: Chamonix - Sallanches - Flumet -
Col des Montets - Chamonix.
198 km.
1 Traktor, 3 Anhänger, 23 Fahrräder, 3 Pferdefuhrwerke,
1 Handwagen, 1 Viehherde. Bei 33 Un-
155.km.
Albertville - Montmelian - Le Touvet - Grenoble.
fällen entstand Personen- und Sachschaden, bei 67 3. Etappe: Grenoble - Col de Porte - St. Laurentnur
Sachschaden und bei 5 nur Personenschaden. Les Echelles - St. Jean - Chambe'ry - Aix-les-Bains -
Bei 38 Unfällen wurden total 44 Personen verletzt, Albens - Alby - Annecy - Frangy - Bellegarde -
nämlich 22 Lenker und Insassen, 10 Fussgänger Nantua - la Cluse - CeyzMat - Bourg-en-Bresse.
und 12 Velofahrer; von diesen sind 33 erwachsene
220 km.
Personen und 11 Kinder. 5 Unfälle verliefen 1 mit 4. Etappe: Bourg-en-Bresse - Jasseron - Thoirette
- Dortan - Vauxles St. Cl. - St. Claude - Cin-
tödlichem Ausgang: 1 Knabe wurde von einem
quetral - la Mouille - Morez - St. Laurent - Champagnole
- Frasne - Chaffoig - Pontarlier - Morteau -
Le Locle - La Chaux-de-Fonds. 221 km.
Tourenfrage . Ueber Gandriastrasse nach
Strcsa. Durch Graubünden und dann über die neue
Gandriastrasse möchte ich nach Lugano und Varese
und dann über Stresa und den Sinrplon wieder zurück.
Ausgangspunkt der Fahrt Küsenacht. Varese
sollte wenn möglich Etappenort sein. Im Maximum
stehen 4 Tage zur Verfügung.
Antwort: Wir raten zu folgender Route:
1. Etappe: Küssnacht - Gold an - Sattel - Pfäffikon
- Näfels - Kerenzerberg - Wallenstadt - Sargans
- Ragaz - Landcpiart - Chur - Lenzerheide -
Tiefenkastei - Savognin - Bivio - Silvaplana - St
Moritz.
216 km.
2. Etappe: St. Moritz - Maloja - Castasegna -
Cbiavenna - Spinida - •Gravedpna. - Menaggio - Por-r N
lezza, - Gandriastrasse - Lugano - Ponte Treea •»
Varese.
154 km.
3. Etappe: Varese und auf der Autostrasse nach
v
x
Gallarate - und von ,dort auf der Autostrasse bis
Seste Calende - Arona - Stresa - Gravellona - Domodossola
- Iselle - Simplonpass - Brig - Gletsch.
202 km.
4. Etappe: Gletsch - Grimselpass - Meiringen -
Brünigpass - Sarnen - Luzern - Küssnacht. 114 km.
f Wir würden empfehlen, am zweiten Tag nicht
nur bis Varese, sondern biß Stresa zu fahren, was
nur 61 km mehr bedeutet und dann eventuell in
Stresa einen Tag Aufenthalt zu machen, um die
Borromäischen Inseln zu besuchen. Die Zeit würde
reichen, um am 4. Tag dann von Stresa aus über
^den Simplon und Grimselpass - Brünigpass nach
' Kiissnacht zurückzufahren.-
SEKTION AARGAU. Ballonfuchsjagd. Die auf
den 26. oder 27. September angesetzte Ballonfuchs^
Jagd ist buchstäblich ins Wasser gefallen. Der
Fuchs, der in der Nacht vom Samstag auf den
Sonntag zusammengekauert vor dem Gasometer lag,
ist so nass geworden, dass man ihm zuerst das
Fell trocknen muss. Er hat aber den Mut nicht verloren
und kommt morgen Samstag wieder. Selbstverständlich
werden auch die Jäger wieder vollzählig
und sogar noch zahlreicher erscheinen. Schönere
Tage müssen ja wieder kommen. Die Ballonverfolgung
ist also neu angesetzt auf Samstag, den 3. Oktober,
mit Verschiebungsmöglichkeit auf Sonntag,
den 4. Oktober 1936. Im Programm treten keine
Aenderungen ein. 12.30 Uhr: Besammlung aller
Teilnehmer beim Gaswerk in Zofingen. 13 Uhr:
Start des Ballons und der Automobile. Ca. 19 Uhr:
Freisverteilung und gemütliche Unterhaltung im
«•Bären » in Suhr, wozu speziell auch die nicht
konkurrierenden Mitglieder herzlich eingeladen
sind. Die Telephon-Zentrale Aarau gibt am 3. oder
4; Oktober ab 9 Uhr morgens Auskunft über Abhaltung
oder Verschiebung. Die bereits erfolgten
Anmeldungen betrachten wir als erneuert und füx
den -neuen Termin gültig. Anmeldetermin: Freitag-,,
den 2. Oktober 1936, 12 Uhr. Nenngeld: Fr. 5.—
pro Auto. Das Reglement und ausführliche Programm
kann bei unserem Sekretariat in Aarau
(Telephon 20.60) bezogen werden.
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Von den Schulreisen. Ueberall, landauf, landab,
werden alljährlich Schulreisen ausgeführt, und die
meisten noch immer mit den Bahnen. EH ist ganz
natürlich, dass ein Lehrer vorgängig einer Reise
von jedem Kind zuerst erfahren will, wieviel Geld
es von daheim aufbringen kann. Er richtet sich ja
gern nach den Wünschen der Schüler, was diel
Reiseziele anbelangt, wenn das Geld zusammenkommt.
«Niesen gefällig?» — «Schon gewesen!» —•
«Brienzer Rothorn?» — «Schon gewesen!» —
«Scheidegg» — «Schon gewesen!» — «Lötschental?»
— «Schon gewesen!» — «Weissenstein?» — Schon
gewesen!» — «Chasseral?» — «Schon gewesen!» —
«Rigi-Vierwaldstättersee?» — «Schon gewesen!» —
«Furka-Grimsel?» — «Schon gewesen!» So tönt's
im Chor zurück. Wer ist dieser Chor? Die Kinder
der Eisenbahner! Da haben wir's also. Es wird
halt doch brav gefahren, nicht hur von den Automobilisten,
sondern auch von andern Leuten, den
Bahnangestellten und ihren Kindern. Man muss
einmal angesichts der finanziellen Notlage der
Bahnen ganz energisch abfahren, mit den Vergünstigungen
aller Art, namentlich mit Freikarten und
Beamtenbilletten mit ihrer Ermässigung um vier
Fünftel. Das ist doch einfach grotesk und sollte
sofort abgeschafft werden. Klarer Kurs! Mit fester
Hand drauf! Wenn ,inan immer über die Autos
schimpft, so dürfen die Automobilisten auch einmal
den Spiess umkehren und' den Zeigfinger auf diese
Dinge legen/ die sich zu einem Krebsübel der
Transportanstaltea ausgewachsen haben. 0.
Welch kleine Mühe bedeutet die Betätigung
des Richtungsanzeigers, wenn man bedenkt,
dass alle Anstrengungen"der Welt einen verursachten
Unfall nicht ungeschehen machen
können.
Haftpflichtversicherung. In der «Automobil-
Revue » vom 8. September wurde von einer « Auto-
Haft » Luzern gesprochen, die, in Verbindung mit
den führenden Verbänden, eine Selbstversicherungf
der Motorfahrzeugbesitzer anstrebt.
Es ist eigentlich erstaunlich, dass dieser an und
für sich alte und sicher gute Gedanke bis heuto
noch nicht verwirklicht worden ist. Die verschiedenen
Motorrad- und Automobil-Clubs mit ihrer grossen
Mitgliederzahl wären m. E. geradezu prädestiniert,
mit ihren gut ausgebauten Organisationen
Hand zur Durchführung dieser Idee zu bieten. Ich
bin überzeugt, dass besonders die Klubmitglieder
ein etwas aktiveres Vorgehen ihrer Zentralvorstände
in dieser Richtung begrüssen würden.
Wie ja bereits bekannt wurde, sollen für das
nächste Jahr wiederum bedeutende Prämienerhöhungen
für Lastwagen und Motorräder — man
spricht von 20—30 % — bevorstehen. Eine Selbstversicherung
der Motorfahrzeugbesitzer dürfte gerade
in diesem Augenblick ein wenig bremsend
wirken. Der kluge Mann baut vor! Deshalb würde
T.F. . Nach Graubanden und Tessln. Wie
soll ich mir eine Reise einteilen, die von Genf über
Bern - Luzern - Klausenstrasse nach Granbünden
- Tessin - Gotthard - Furka wieder nach Genf
zurückführen soll, und für welche 5 Tage zur Verfügung
stehen?
Antwort: fWiar raten *u folgender Reisoroute:
1. Etappe: Geneve - Lausanne - Moudon - Payerne
- Murten - Bern - Worb - Signau - Langnau
- Escholzmatt - Wolhusen - Luzern. .244 km.
2. Etappe: Luzern - Küssnacht - Weggis - Gersau
- Brunnen - Axenstrasse - Altdorf - Klausenpass
- Linthal - Schwanden - Glarus Näfels -
Kerenzerberg - Wallenstadt - Sarganz - Ragaz -
Landquart - Chur . Reichenau - Thusis, 210 km. ich die Idee der Selbstversicherung
3. Etappe: Thusis - Viamala - Arideer - Splügen
- Mesocco - Roveredo - Bellinzona - Monte
Ceneri - Lugano, 130 km.
. 4. Etappe: Lugano - Monte Ceneri - Gordola -
Locarnö - Gordola - Bellinzona - Biasca - Faido -
Airoloi- Gotthardpass - Hospenthal - Furkapass -
Gletsch, 170 km. ' r
5. Etappe: Gletsch - Münster - Fiesch - Brig -
Visp - Sierra - Sion - Martigny - St. Maurice -
Aigle - Montreux - Vevey - Lausanne - Geneve,
265 km. Lu.
AkU:
BuZSU
crmrru Alien
A. C. «.
d«c»n Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
Mit Jieschluss vom 8. August
1936 hat der Chauffeur-Verein
Schaifhaüsen die nachfolgend
bezeichneten Mitglieder ausgeschlossen;
H. Schmid, Gärtner;
H. Graf, Chauffeur; H. Lutz, Chauffeur; H. Spahn,
Chauffeur; 0. Mengel, Chauffeur; E. Panzer, Chauffeur;
H. Marti, Chauffeur; W, Marti, Chauffeur,
stens 31. Oktober 1936 festgesetzt worden ist, an
alle in"Schaffhausön. Dieser Beschjussist seinerzeit
das' Sekretariat der int, Automobil-Ausstellung in in der- «Automobil-Revue» • vom 14. August - veröffentlicht
worden. Der Cbauffeur-Verein Schaffhau-
Gpnf. 1. Place du Lac, gesandt werden. ' >
een sieht sich nun veranlagst, diesen Ausschliessungsbeschlues
zurückzunehmen. Im Momente der
iSp»*«BcIa
Beschlussfassung lag nämlich bereits die Austrittserklärung
der oben Genannten vor und der Chauffeur-Verein
war der irrigen Auffassung, dass diese
Austrittserkl^rung ungültig sei. Nachdem sich herausgestellt
hat, dass nach den Vereinsstatuten der
Austritt jederzeit frei steht, fallen die Voraussetzungen
für einen formellen Ausschluss dabin.
Die nächste Monatsversammlung findet am Donnerstag,
den 8. Oktober im Hotel Löwen statt.
Der Vorstand.
d

10 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG. 2. OKTOBER 1998 — lf> 80
Dann probieren Sie einmal den ADLER-
Trumpf. Sie fühlen die absolute Sicherheit
in Kurven.
An der direkten Verbindung von Steuerung
und Antrieb — an der Tieftage des Schwerpunktes
liegt's! Mit
AitLi:
Der Sparsame:
Sobald die Farbscftidit zo dünn wird, lasse
idi neu lackieren. Das kommt billiger, ols
wenn die Karosserie entrostet werden muß.
Wer sparen undseinenWagen schonen will,
gelangt rechtzeitig an den Autolackierer.
Keine Pannen mehr ...
durch NSgel usw., denn NO-FIATZ Ist dos Ideale
Nagelschutzmittel für alle Luftschlauche, das
jede Undichtigkeit unverzüglich und dauernd
hermetisch verschliesst. Es greift garantiert
weder Gummi, noch das Ventil an. Einfachere*
brauchsanweisung, keine Demontage der Räder
oder des Ventils.
NO-FLATZ erspart viele Unannehmlichkeiten. Es
ist neu für die Schweiz, im Ausland jedoch seit
Jahren erprobt. Ein Versuch lohnt sich,.
Erhtltllch In gutan Qaragen.
Prospekte, staatl. Atteste und Bezugsqueflei»»
nachweis durch:
BUFRI A.-G., ZÜRICH
Brandschenkestrasse 43 Telephon 75.789
Aarau: H. Bruggisser
Baden: Mario Zarattini
Bern: Sulgeneck-Garage A.Q.^
Olarus: Rud. Iselin
Kradolf: G. Stump
Luzern: Ernst Epper
Neuhausen: Christian Guyan
Auto-Abbruchs
Zollikofen-Bern
Hans Zysset, Tel. 47.011,
liefert Ihnen sofort Bestandteile
aller Marken zu
billigen Preisen. Ankauf
v. verunfallten Wagen etc.
Ersatzteile
für 10829
Lancia - Lambda
aller Serien, bei H. Eggmann,
Lessingstrasse 1,
Zürich 2. Tel. 53.223.
Für ca. 2 Monate Mietgesuch
von hydr. 2,5-Tonnen-3-Seiten-
73724
Kipper
mit oder ohne Steuer.
Vers. u. Chauffeur. Ford
bevorzugt. Eilofferten unt.
Chiffre A 36239 Lz an
Publicitas, Luzern.
wird das Fahren zur Erholung.
Junior
Trumpf
Diplomat
S PS
8 PS"
15 PS
BORO U. WERKSTÄTTE: PFUNZSCHULSTR. 9, ZÜRICH, TEL. 72.733
AUSSTELLUNG: THEATERSTRASSE 12. BEIM CORSO. TEL 22.800
(60 Stück) für Plymouth
und Chrysler-Modelle 50,
58, 60, 70, 72, 80; en bloc
oder detail, zu Spottpreis
abzugeben. AMAG, Automobil-
und Motoren A.-G.,
Kreuzstrasse 4. Zürich 8.
Ölten:
Wyss & Bau mann
Pfäfflkon (Zeh.): • Kläui-Bretscher
Rheineck: Paul Mailer & Co.
Sevelen: Paul Thalmann
Schwyz: Paul Durrer
Wädenswll: Hans Räber
Wil (St. G.): Emil Kuhn
Chr. Stooss, Anhängerbau,
Albisrieden-Zürich.
iDccasions-
Anhänger
Der ganze Lastzug befindet sich in einwandfreiem,
sehr gutem Zustand. >
Offerten unter Chiffre 15621 an die 12389 A sofort billig abgegeben.
Automobil-Revue, Bern. J. Hauser, Kreuz-Garage,
Zürich 8, Zollikerstrasse
9. ' 12258
Wie soll der Automobilist von
Ihnen u. Ihren Fabrikaten wissen,
wenn er nie von Ihnen hört?
auf Luftbereifung, den
Vorschriften entsprechend.
Merk & Beer, Anhängerbau,
Müllheim (Thufg.).
Tel. 285.
(Ab 15. Okt in Aarburg.)
mit Service-Station, an prima Verkehrslage, zu ver-denkbakaufen. J*"~ Einzigartige Kaufgelegenheit! 73730 gr. Garten, Garage, als sicheres Refugiunv und Geld-
schönst, unverbaubar gelegen, Seenähe, mit
A. Schlegel, Zürich 2, Bederstrasse 72. (1379) anlage, zu verkaufen. 12377
Osc. Schlauer, Zürich, Bahnhofstrasse 37. (3547)
grosse, schöne Räume, eingebautes Bad, modernster
Komfort, zentral und'ruhig gelegen.
Offerten unter Chiffre Z 3948 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Preise ab Fr. 4650.-
UR AUTOMOBILE
80.81) Ein grosser Posten
KotflügeJ
Garage-Auto-Reparatur-Werkstatt
In Zürich
Kreis 8, p. sof. zu vermieten
Dreizimmerwohnung
Zu verkaufen
neue 11196
2-Rad-Anhänger
sowie
2 Langholz-Anhänger
(Occasion).
Vorteilhaft zu verkaufen
International - Traktor
mit autom.
Dreiseitenklpp-Anhänger
Zu verkaufen
Weg. Nichtgebrauch wird
elektrischer
Wagen-Lift
(Rahmen-Lift)
Lassen Sie die
•Automobil-Revue"
werben
4-Familien-Sitz in St. Moritz
Zu verkaufen
oder zu vermieten
Autoreparatur-Werkstätte
an guter Lage in Z ü r i c h
tadellos eingerichtet, neues Werkzeug, Spezialmaschine,
versch. grosse Boxen. Vorteilhafter
Preis. 12493
Offerten unter Chiffre Z 3951 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
Pneurill-
« Maschine •
80) System wie ADER-
SO L, kompl., in sehr gutem
Zustand, mit oder
ohne Motor, 500 V.
V. Birbaum, Basel,
Brunngasse 7. Tel. 24.670.
Auto-Occasion!
CHRYSLER
so) Cabriolet
Modell 77, 1930, 6 Zyl., 4
PL, 22 PS, 2 Reserveräder,
grau, neues Verdeck, in
tadellosem Zustande, zu
verkaufen für Fr. 2000.—
(Anschaffungspreis Fr.
21000.—). Adresse unter
Chiffre 60 durch die
Automobil-Revue, Bern.
[Auto-Pflege
konserviert
verlängert d
dauer der
Ertiältlich ki Autozubehoik
geschaffen und Drogerien.
Heinrich Wagner* Co.
Seehofstrasse 16, Zürich 8
Tel. 47.410
Generalvertretung f. d. Schwe'z
der E.J. du Pont de NemourscCo
V^TOGNÄZZO
Ankauf von alten
und verunfallten
Personen- und
Lastautos.
Verwerfung von
Grosse Bestandteilen Ersatzteil
lager von über 200
verschied Marken.
Kompl. Motoren,
Cardane,
Getriebe, etc,
Grosses Lager in
guten Occasions-
Personen- und
Lastautos
Konkurs-Steigerung.
Aus einer Konkursmasse wird Dienstag, den 6. Oktober 1936, von 14 Uhr
an, vor dem Gantlokal des Amthauses in Bern, öffentlich versteigert:
1 Personen-Automobil, Marke ADLER Trumpf
Roadster, 2 Plätze, grau, Vierzylinder-Motor, 8,4 PS, 5 bereifte Räder, rotes
Lederpolster, gefahrene Kilometer lt Zahler 25100, Wagen ist in gutem
Zustand. 73731 Konkursamt, Bern.
Lastwagen
5/6 Tonnen 12028
BERNA
DIESEL
mit Dreiseitenkipper, gut
erhalten, sofort billig abzugeben.
— Auskunft ert.
Chiffre Z3953 der Automobil-Revue,
Bur. Zürich.
wirksamste Nagelschutz-Mittel
Zu verkaufen
zwei absolut neue
Amerikanerwagen
erster Marke, 6 ou 8 Zylinder, mit Fabrikgarantie,
ca. 50% unter Katalogpreisen. 10711
Nachfragen gefl. unter Chiffre 15618 an die
Automobil-Rivue, Bern.
Der Meier dreht an seiner Kiel
Er eilersficbtelt gern and viel:
„Hast einen andern Lieferwagen?
Da merkst anch nichts von schlechten Tagen".
Erst lächelt Hitzig still and stamm
Dann meint er: „Faselst Da doch dumm!
Die Neiderei, Da wirst es sehen,
Wird Dir den Kopf noch ganz verdrehen"«
„Wohl fahr der alte immer noch,
Doch trank er Oel wie ein Moloch;
Reparaturen gab's in Hänfen,
Kurz — er war gänzlich ausgelaufen."
„Ich frag* Euch: — Ist es da gescheiter,
Man macht im alten Tempo weiter!
Da lohnt ein andrer Wagen sich
Auf alle Fälle sicherlich.«
\
„Nun ist vor allem eines wichtig:
Den finden, der für Dich ist richtig,
Der leistet au das Tag für Tag
Was Dein Geschäft verlangen mag.**
„Ein Kaulgesuch in der .Revue' —
Seit Jahren schon benütz' ich sie —
Verschafft Offerten ohne Zahl
Da hast Da nur die Qual der Wahl.«
„So fand ich meinen Lieferwagen;
Er läuft sehr gut, ich muss es sagen,
Und kostet dazu wenig Geld.
Er ist grad das, was mir gefällt"
iniiiiiiüiiniiiiiioiiiii
Sei witzig wie Ffitzig,
Benutze die Auto-Revue,
Sie spart Dir viel Arbeit and Müh'
Druck, Glichet und Verlag: HALLWAG A.-G., HaJlersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Born,

BERN, Freitag, 2. Oktober 1936 Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 80
Schneidig und blitzend fährt er drauf los ... «">» Hannes.
Vom Leben und Sterben des Automobils
Gespenster
«Schön, sich wieder einmal regen und
rosten zu köhnenl» meint ein alter Chevrault. «M<
haf zwar genug gearbeitet und seine Ruhe redlii
Yerdjfatnt.it Herrgott, wieviele Kilometer musste hh
jahraus,, jahrein mit meinem Zigarrenreisenden/abspuJeW,
bergauf, bergab, Sommer und Wintei/Tag
und. Nachtl Was musste ich draussen,, im fteggj
-herumstehen; was wurde ich roh in Grossgaragen
herl>mgeschobenl Zum Glück entstamme ich einer
berühmten Serie, deren Bestandteile noch gesucht
find, und so werde ich mich bald in meine Partikel
auflösenund. ins Nirwana versinken können. Uahl
_ J'arcjonj» sagt der Chevrault und schlägt wohlerzogen
)ein Vorderrad etwas ein, was bei den
Menschen der den Mund bedeckenden Hand entsprechen
dürfte.
«Na,. alter Knabe, sie sind ja schliesslich im
Leben reichlich bewundert worden von den Ladenmädchen,
die so gerne mitgefahren sind. Solche
Erinnerungen hm doch im Alter wohl!» sagt ein offerier
Tourenwagen .südlicher Abstammung. «Es ist
ja-heute noch grossartig, wie die Mädchenherzen
dem, Autofahrer : zufliegen;-das Auto mag recht
alt, und „gebrechlich sein, ..wenn's nur der Fahrer
nicht ist.. Ein schöner Gedanke für ein Auto wie
Sie, seinem Herrn,,so. dienen zu können, auch
wenn's ein bisschen nach Bestechung riecht. Ich
habe ja-meine Pensionierung auch verdient. Mein
•Ruhm stand in allen Fachblättern, ich gehörte
•inem bekannten Sportjournalisten, den ich durch
halb Europa tragen musste. Der Mann tat nobel,
ober wir haben 1 gar'nicht*so distinguiert gelebt;
recht plebejisch "musste ich oft wohnen, in Ställen
und Scheunen,.ich,; «in rassenrefner Fucile, denken
iS\* dochl Dfe Menschen.reden von Ahnen, aber
"ytt» ahnen die davon! Auf die Tourenzahl kommt
es* an: je mehr Touren in der Minute man hat,
desto rassiger ist .unsereiner. Und das Chassis ist
wichtig., Schauen Sie,'wie modern wir schon
waren: in der 'Schwerpunktlage kann- ich es jetzt
noch' mit den Neuesten aufnehmen. Noch viele
meiner Brüder sind am Leben. Ich werde mich für
sie langsam auflösen, wie Sie, Herr Chevrault!
Bloss die:Hochdruckpneus, die machen den jungen
Damen von- heute Hühneraugen, per Bacco!»
«Voyez; eher ami, bei mir geht es umgekehrt»,
lässt sich ein hoher, schmaler Orangeot vernehmen.
«Ich fuhr meine Clientele auf weichen Boudins,
aber dafür war ich; sehr hoch. Umgekippt,
wie die bösen'Leute sagen, bin ich zwar-nie.
Mein Tod war dafür eine Injustice, eine Tragedie.
Ich spreche lieber nicht davon.»
«Dann lassen Sie äs äben bläiben,» brummt in
breitem Grossratsdeutsch ein dicker Kerl nebenan.
«Sähen Sie, unsereins pfeift uf den Adel, Chassis
hin, Chassis her, ufs Herz, uf den Motor, kommt es
an) Und dar isch bei mir xund, kärnxund!»
«Dat is ja jrossartig, so'n Mischling redet da
ibahaupt mit?», ruft ein hoher Dolores mit scharfem
Spitzkühler, scharfeckigen Kotflügeln und
einem dicken Riemen voller • Klubabzeichen über
der Motorhaube. «Zeigen Sie mal erst Ihren Kühler,
lassen Sie man Ihre Marke seh'n!»
«D Schnorre zue, ich bin am Zürcher,-namens
Seiler. Wenn auch nicht gerade bei' Sempach, so
war ich doch am ersten Klausenrennen dabei.
Ich gehöre noch zur soliden Vorkriegsgeneration.
Damen habe ich noch getragen, wirkliche Damen.
Das kennt Ihr ja gar nicht mehr. Damals hat man
sich des Autos fast etwas geschämt, man verhüllte
sich lieber bescheiden in Decken, Staubmäntel
und Schleier. Die heutige Ladung fährt ja
fast nackig in den Wagen herum. Früher habe
ich noch mit den Trittbrettern vor Aufregung gezittert,
wenn ich einen lebendigen Damenfuss oder
gar ein Stück Seidenstrumpf sehen konnte. Ihr jungen
Schnaufer dagegen würdigt nicht einmal mehr
auf ehrlich-begehrliche Männerart, was man heute
alles sehen kann, wenn so ein Meiteli seine rassigen
Haxen in einem niederen Wägeli verstaut! Im
Krieg war ich zuerst Militärautö, bis der Bund
genug eigene Wagen hatte. Allerdings hat mir
dann eine Lumpenfahrt mit gemaustem Schampus
die Stelle gekostet. Als Traktor musste ich dafür
in einem Härdöpfelacker für das hungrige Vaterland
krüppeln. Nach dem Krieg wurde- ich mit
deinem Chathäm-Chassis kombiniert. Uebrigens, wer
• von Euch ist überhaupt schon so gut wie verkauft.?
'Morgen komme ich in eine' Fahrschule als Modell
eines interessanten, ventillosen Motors." Dann können
diese Gäxnasen an mir technische Rätsel
lösen, die da fahren lernen wollen, um ihre Tangoschwengel
spazieren zu führen.»
' «Fahrschule, ein schönes Ende, so rostfrei und
so lackiert!» lässt sich ein stattlicher Quick vernehmen.
«Schlimm ist es mir ergangen. Ich habe
mit meinem Besitzer hochnobel angefangen und
im Elend geendet. Der war zwar bloss Magazinchef
in einer Seifenfabrik, hat sich aber doch
schon ein Auto geleistet, als es noch ein grosser
Luxus war. Meine Marke Quick war in den*' Zwanzigerjahren
der Traum jedes reichgewordenen
Handwerkers. Wir verschafften ihnen Geltung,
sonst aber hatten wir nichts Gescheiteres zu tun,
als Sonntags den Wirtschaften nachzufahren, die
Forellen und Güggeli ausgeschrieben hatten. Mein
Besitzer hat mich zugleich mit seiner zweiten Frau
angeschafft, denn die hatte es hoch im Kopf.
Ich wurde wundervoll gepflegt vom Geschäftschauffeur,
bekam reines Flugmotorbenzin zu trinken,
am Geschäftstank natürlich, und nach Bureauschluss
trug ich meistens im Koffer ein Fässchen
Schmierseife heim, das der Besitzer den
Nachbarn verkaufte und so sich das Geld für
meine Steuern und andern Ansprüche beschaffte.
auf dem Auto-Friedhof
In der weiten, öden Ebene, da, wo die grosse
Stadt sich in regellose Häuser, Bauplätze, Lagerschuppen,
Unkrautwüsten und Pflanzplätze auflöst,
liegt der Friedhof der Automobile in der dunklen
Sommernacht. Es ist warm, man hat ein Gewitter
erwartet, aber es hatte nicht die Kraft, loszubrechen.
Am Himmel treiben rasch die Wolken vorüber,
manchmal leuchtet das Land in hellem Mondlicht
auf, das gleich wieder verlischt.
Die Sommerschwüle, die Müdigkeit, die kuriosen
Düfte aus den wilden Unkrauthecken, die blecherne,
rostige Gerumpelromantik, das alles wirkt
gespenstisch und leise berauschend.
Heftiger stösst der Wind, rascher'wechselt das
Licht. Irgendwo hat sich ein Kabel losgerissen, an
dessen Ende weiss Gott wieso eine dicke Schraubenmutter
hängen geblieben ist und nun wie ein
Pendel baumelt. Jetzt berührt die Schraube eine
leere Bremstrommel, dass sie wie eine Glocke aufklingt
in regelmässigen Schlägen.
Mitternacht! Wie komisch, ein Friedhof der
Technik leistet sich eine Geisterstunde. Da erhebt
sich schon ein merkwürdiges Getümmel auf dem
Hof.
Alte, hochbeinige Wagen fangen an, sich, in
den Karosseriefedern zu wiegen wie Kleinkinder im
Federbett. Getriebe röhren und husten wie beim
Schalten in Stümperhänden. Differentiale heulen
öldurstig auf wie Kettenhunde. Alte Klaxons rülpsen
wieder, Pneus zischen auf. Kühler geben rostigen
Geifer von sich. Ein alleinstehender Auspufftopf
lässt einen Tropfen Benzin zerknallen. Da
mahlen auch schon "alle Anlasser wie Kaffeemühlen,
Motoren niesen, und mit einem Mate brummen
diese Kraftspender alle wie zu Lebzeiten. Langsam
legt sich der Spektakel, und nun hört man
menschliche Worte heraus. Noch saust der Lärm
wie eine Bubenbadanstalt, dann noch wie ein
Kaffeehaus, und nun wird das Gespräch der alten
Automobile verständlich.
und dann sagt man schliesslich: «Es isch no guet abgloffe.»
Photo Hannes Froebel

12
Antomobfl-Revne —
ww
Haben Sie
Ihre Lösung für den
Ich habe meinen Besitzer wenig gekostet. An den
Ferientouren beförderte ich Leute «gegen Benzinentschädigung»,
die man durch Inserate gefunden
hatte. Aber dann kam der Schwindel im
Geschäft aus. Nun konnte ich die noble Madame
nicht mehr zum Gemüseladen an die nächste
Ecke führen, wo sie ihre Rübli kaufte, nun blieb
ich im Stall und wurde immer mehr vernachlässigt.
Zuletzt ersteigerte und verkaufte mich der Garagebesitzer,
wütend über den geringen Erlös, an einep
Italiener, der den Abbruchhandel als Spezialität
treibt. Ach, wir werden
schon eingeschickt?
(bis 15. Oktober)
I.Preis Fr.200.— in bar!
Jede richtige Lösung tvird prämiert.
Der LABICO-SERVICE
vermittelt
doch so oft nur den
Ihnen ausschliesslich
vertrauenswürdige
Hotels und
Speise-Restaurants.
ein lotteriger, alter Geier. «BIoss um sein Schmusbänklein
gleich mit sich zu führen, schön gegen
Regen, Kälte und Blicke geschützt. So ist es jedtnfalls
mir gegangen. Ich habe drum auch rundhtrum
Vorhänge, und so brauchte ich nicht zu erröttn.
Nur mit den Sprungfedern der hintern
Sitzbank habe ich manchmal schüchtern gtseufzt,,.»
damit schlägt er In heuchlerischer
Züchtigkeit seine Parklichter nieder. Nun aber
hält es der Orangeat nicht mehr au», «Sehtn Si*
meine Pockennarben auf dem lack? Brandwunden,
jawohlI Angezündet hat mich mein Besitzer,
und niemand anders als ich weist es. Mein Besitzer
hat esschlau angestellt. Er veränderte etwas
an Zündung, Vergaser und Brennstoffzufuhr, liess
darauf einen Mechaniker den Fehler suchen, und
da ihn dieser nicht gleich fand, schalt er ihn zum
Scheine aus, damit «r tin Alibi hatte. Und nur
200 Meter von hier hat er mich... bin ich verbrannt,
damit die Abschleppkosten für mein Wrack
recht klein waren.» Die andern Wagen sind indigniert.
«Wissen Sie auch, was für schwere Beschuldigungen
Sie aussprechen? Lag ein glaubhaftes
Motiv denn überhaupt vor?», fragte der korrekte
deutsche Dolores. «Selbstverständlich. Ich war
gut gegen Kaskoschaden versichert. Und weil die
Freundin meines Besitzers sich immer lustig machte
über meine hohen altmodischen Formen, wollte er
mich es werden lassen. Da ihm aber das Geld
fehlte, machte er es mit einem Versicherungsbetrug.
Mon Dieu, wie hart ist er aber gestraft
worden! Er hat diese Frau geheiratet und nun
betrügt sie ihn schandbar. Gut, dass seine Hörner
keine Boschhörner sind, man würde den Skandal
in der ganzen Schweiz herum hören, hahal»
«Nun ja, betrogen und verraten fühlen wir uns
ja alle auch. Einst waren wir die grosse Liebe
unserer Herren, jetzt sind sie froh, dass sie uns
los sind,» bemerkte der gemütvolle Quick. «Wir
Frauen zuliebe angeschafft!»
könnten eigentlich mal alle zusammen unsere
«Tja, Sie könnten Recht haben,» geruht ein
Hörner ertönen lassen und die schnöde Menschenbande
erschrecken!»
hellgelber Aubysler-Supersport-Kompressor zu bemerken,
der bisher wie eine Sphinx dagelegen
hat, weil sein Besitzer ihm die Federarme vorn
Begeistert klatschen alle mit ihren Türen. Der
gegeneinandergestaucht hatte, als er in eine
Zürcher zählt «Eis, zwei, drü!» und über das Feld
Mauer fuhr. «Mein Besitzer hat mit mir den Tod
erschallt ein ohrbetäubendes Getute. Wie auf
gesucht wegen einer untreuen Frau. Die Zeitungen
schrieben zwar anders, bis zum Bankkrach
Kommando schweigen alle und tun als ob sie
schliefen. Von den Kirchtürmen schlägt es Eins und
nachher, als es sich erwies, dass der junge Besitzer
sich wegen dieser Frau ruiniert hatte.
ein leiser Regen hat eingesetzt.
Herrgott,
hatte ich ein LebenI Nur moussierendes
Esso und Dynamin hatte ich zu trinken, denn Bundesfusel
verdaue ich schon gar nicht, ich weiss
das von manchen Auslandsfahrten. Wenn ich ja
bloss an die eleganten Parfüms denke, die über
meine Polster schwebten ...>
«Ach ja, die Menschenweiber, aber ich kann's
ja nicht sagen !>, seufzte wieder der Orangeot.
«Hihi, wenn es ausschliesslich Damen ohne
Unterleib gäbe, so wie ich eine unter den Autos
bin!», lacht jetzt hässlich ein sonderbares Gefährt,
ein Lastwagen mit Sechsradantrieb und ohne
Ladebrücke, offenbar eine Kreuzung zwischen
Tank und Traktor. Missbilligend überhört man
das konstruktive Monstrum, hat es sich doch herumgesprochen,
dass es ein technisches Plagiat
sei.
«Renommiert doch nicht so naiv mit Euern
Menschenweibern. Wenn einer davon etwas
sagen kann, so bin ich es!», spricht mit grober
Stimme ein grosses Landaulet, dem man von
weitem den alten Taxi ansieht. «Schliesslich habe
ich am meisten gesehen. Zu mir kamen die Leute,
bei denen es pressierte. Nicht nur auf den Zug.
Auch obdachlose Menschlein habe ich in langen,
sanften Fahrten zueinander bringen dürfen. Hingeschaut
habe ich nie, aber es wird nicht so
schlimm gewesen sein, wie alte verhinderte Kracher
in ihrem gelben Neid daherreden. Manchmal
habe ich mich ja schon ein bisschen verwundert,
wenn dann so ein armer, schüchterner Teufel
plötzlich ein sündhaftes Geld fröhlich zahlen
konnte. Wie lange es ihn noch gefreut hat,
interessierte mich allerdings nie...»
«Darum kauft der Jüngling dann einen eigenen
Wagen, gehauen oder gestochen,» meint
Märchen
der Neuzeit
Ludwig Anton
Es war einmal ein Mann, der lenkte sein
Automobil durch die Strassen einer Stadt. Als
er zu einer Kreuzung kam, fuhr unglücklicherweise
im gleichen Augenblick ein Lastkraftwagen
aus der. Querstrasse. Beide bremsten,
aber einen kleinen Moment zu spät, und stiessen
ziemlich heftig zusammen. Es gab einen
lauten Krach und einige heftige Stösse, dann
standen beide Gefährte, ineinander verkeilt,
mitten auf der Kreuzung. Es gelang den beiden
Männern auch sogleich, die Wagen auseinandefzubekommen,
und so fuhren sie an
den nächsten Gehsteigrand, um den Verkehr
nicht zu stören; dann stiegen sie aus und besahen
sich den Schaden. « .,
«Es tut mir schrecklich leid, was ich da
angerichtet habe,» sagte der Mann zu dem
Lastkraftwagenlenker. «Es war ganz meine
Schuld. »
Dieser, ein Huhne von Gestalt, nahm seine
Mütze vom Kopf und kratzte sich nachdenklich
hinter dem Ohr. «Nein, keineswegs,
Herr, » sagte er freundlich abwehrend, « es
war meine Schuld. Ich hätte nicht so rasch
um die Ecke fahren dürfen.»
Der andere hob abwehrend die Hand. « Ich
selbst bin über fünfzig gefahren, » sagte er,
« ich will es nicht verheimlichen. »•-- •
Der Lastkraftwagenlenker schüttelte den
Kopf. « An mir wäre es gewesen, Vorsicht zu
üben. Schauen Sie nur her, wie arg Ihr Kotflügel
verbogen ist.»
«Das macht nichts. Das kann leicht geradegehämmert
werden, und ausserdem wollte
ich* den Wagen schon längst frisch lackieren
lassen. Das geht jetzt in einem.»- Er ging ein
paar Schritte weiter, wo das Lastauto stand.
« Schrecklich I » rief er entsetzt. « Ich habe
Ihnen die Stossfänger ganz heruntergerissen.»
«Nicht der Rede wert, Herr,» entgegnete
der Lastkraftwagenlenker. « Deswegen lassen
Sie sich keine grauen Haare wachsen., Das
kann für einen Pappenstiel gerichtet werden.»
« Dann wäre also alles soweit in Ordnung?) »
« Ja, gewiss. Guten Tag. »
« Auf Wiedersehen. » .
Beide Männer setzten sich an du Lenkrad
ihrer Wagen und fuhren weiter.
Es war einmal ein Mann, der ging zum
Zahnarzt. Als er in den Warteraum kam,
nannte er der Assistentin seinen Namen. Sie
blickte auf den Vormerkkalender und sagte:
« Sie sind für 10.20 Uhr bestellt. Es ist jetzt
genau 10.19 Uhr. Der Herr Doktor wird Sie
in einer Minute vornehmen. »
Um lTüttcrnad)t
ßteg bic tlaäit ans £anb,
träumen*) an bcv Serge VOanb,
2tuge ftefjt bic Qolb'nc V0a$c nun
Per $tit in gleichen Schalen ftillc xuifn;
Unb tcäcv raufdjen bic Quellen f?ert>or,
Sie fingen bcv Htutter, bcx Xlaäit, jns ©fjr
ücm Sage,
Pom fjeute getoefenen Sage.
Das uralt alte Sc^fummerHeö,
Sie adjtet's ntdjt, fte tft es müb';
3^r Hingt öes fjtmmcls Sichte füfjer notf|,
2>er flüdjt'gcn Stunben gleidjgcfdjttmng'nes 3o$*
Z)oc$ immer behalten bic Quellen bas TOott
€s fingen bic tüaffer im Schlafe noäi fort
Pom £age,
Dom f?eute gewefenen Sage.
4öuarö Hlörtte.
Genau sechzig Sekunden später öffnete sich
die Tür zum Ordinationszimmer, und der Zahnarzt
bat ihn, einzutreten.
Hier könnte das Märchen enden, denn es ist
wirklich wunderbar. Aber es wird noch
schöner.
Nachdem der Mann auf dem bekannten
Stuhl Platz genommen hatte, bat ihn der Arzt,
den Mund recht weit zu öffnen. Dann untersuchte
er das Gebiss sehr genau und sagte:
«Ich kann nicht das Geringste finden. Ihre
Zähne sind in bester Verfassung. Ich weiss
gar nicht, weshalb Sie gekommen sind.»
« Aus Vorsicht, Herr Doktor, » antwortete
der Mann. « Was bin ich schuldig? »
« Nichts, mein Herr. Ich habe Sie ja nicht
behandelt.»
Es war einmal ein Mwnn, der ging in ein
Kaffeehaus, in dem er nicht Stammgast war.
Er bestellte eine Tasse Tee und elf verschiedene
Zeitungen. Der Kellner brachte ihm nicht
nur den Tee, sondern auch innerhalb von fünf
Minuten die bestellten elf Zeitungen. Dann
sagte er:
T\ in
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O.R.Wagners
CHTourlng, Föhrer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C.S.
Herbst-
Zugerland
Ausflug ins
T.C.S.
A.C.S.
Ist und isst man ausgezeichnet.
Pension v. Fr. 7.-bis 8.-an. Ruhig,
sonnig und behaglich. Strandbad.
See-Terrasse. Garage. Tel. 44.110
A. Schwyter-Wörner, Bes.
« Wünschen Sie vielleicht noch Gebäck?! —
Nein?! — Nun, hier sind noch einige Zeitungen,
die Sie vielleicht auch gerne lesen
möchten.»
Als der Mann den Tee getrunken und die
Zeitungen gelesen hatte, rief ers c Bitte
zahlen! »
Der Kellner, der etwa drei Tische weit eni*
fernt stand, ging nicht erst in die entgegengesetzte
Richtung des Lokals, um dort irgend
eine zwecklose Handlung auszuführen oder mit
einem Gast ein gleichgültiges Gespräch zu führen,
sondern kam sofort zum Tisch des Gastes
und kassierte dessen Zeche ein.
Es war einmal eine Frau, die ging mit ihrem
Mann durch die Strassen der Stadt spazieren.
Vor einem Modengeschäft blieben sie stehen
und betrachteten in den Schaufenstern die ausgestellten
Kleider.
« Schau dir einmal dieses Kleid an, da hinten
links, ja, das dunkelblaue,» sagte sie.
«Ist das nicht bezaubernd? So einfach im
Schnitt und doch so elegant! Und es kostet
gar nicht viel. »
«Wir sind nächste Woche zu der Verlobungsfeier
bei Kramers eingeladen, » sagte
der Mann. « Willst du nicht hineingehen und
es dir zeigen lassen? »
« Ich habe auch schon daran gedacht, » antwortete
die Frau. «Aber für so ein Kleid
muss man jünger sein und eine bessere Figur
haben als ich. Es war sehr nett von dir, es
mir anzutragen. Aber das schwarze vom vorigen
Jahr wird bestimmt genügen.»
Es waren einmal zwei Männer, die einander
flüchtig kannten. Eines Tages trafen sie zufällig
in der Strassenbahn zusammen.
« Wie geht es Ihnen? » fragte der eine.
« Interessiert Sie das wirklich? » erkundigte
sich der andere.
« Nein. »
Zugersee — Aegerisee — Zugerberg
GutgefOhrte Hotels. Pensionen und Kinderheime.
Auskünfte und Prospekte durch das kant. Verkehrsbureau Zug.
Unterägeri
fQr Ferien- und Kuraufenthalt.'
Gut geführte Hotels und Pensione
Ueber ein Dutzend Kinder-Kurhäuser,
n.
Prospekte und Auskunft durch das Verkehrsbureau Unterägerl. Telephon 74.
Höllgrotten BAAR
Walchwil
an der neuen Auto-Strasse
Hotel Kurhaus z e
GUGGITHAL ob Zug
AUTOMOBILISTEN
sind gute Kunden
Schönste Tropfsteinhöhlen
der Schweiz.
Naturwunder I. Ranges.
Gewinnen Sie dieselben
durch das Auto-Magazin
das vielbesuchte Restaurant am Zugerberg.
Prachtvolle Aussicht. Grosser Garten. Neue
Morgenthaler-Kegelbahn. Garage. Tel. 40.020.

N°80 — Automobil-Revue'
13
Geschichten, die das Leben schrieb
Tatsachenberichte von Christian Windeke
Vor mehr als 2 Jahrzehnteii beschäftigte ein
Kriminalfall, dessen Opfer ein spanischer
Grande war, die Oeffentlichkeit Spaniens auf
das lebhafteste. Besonders in der Madrider
Gesellschaft erregte er das grösste Aufsehen.
Tagelang brachten die Zeitungen spaltenlange
Berichte über den geheimnisvollen Mord, der
trotz der fieberhaften Bemühungen der Polizei
ein ungelöstes Rätsel blieb. So lange, bis vor
5 Jahren der Schleier fiel und ein erschütterndes
Drama enthüllte, in dessen Mittelpunkt
eine Frau stand. Es war die Gattin des Ermordeten,
deren Leben eine Tragödie der
Schuld und ein Hohelied der Sühne war.
Graf Alfonso Sebradalla entstammte dem
spanischen Uradel und war ein reicher Grossgrundbesitzer
in der Nähe von Madrid. Man
schätzte den Wert des Vermögens auf 25 Millionen
Pesetas. Das Schicksal hatte ihm alles
gegeben, wonach des Menschen Herz verlangt,
Reichtum, Gesundheit, Ansehen, aber auch, da
nun einmal nichts im Leben vollkommen ist,
einen leichten Sinn, allzu unbeschwert von
dem Gefühl der Verantwortung. Dieser Charakterfehler
war es, an dem er scheitern sollte
und der das verhängnisvolle Drama heraufbeschwor.
Graf Sebradalla lernte Donna Dolorosa kennen,
eine junge Dame, die einer der ersten
Adelsfamilien des Landes angehörte und wegen
ihrer vollendeten Schönheit viel umworben
war. Unter ihren Bewerbern war es besonders
ein angesehener Arzt, der sich leidenschaftlich
in sie verliebt hatte und sich um ihre Gunst
bemühte. Allein Donna Dolorosa wollte* nichts
von ihm wissen und wies seinen Heiratsantrag
zurück. Ihr Herz gehörte dem Grafen Alfonso
Sebradalla. Es war bei ihr Liebe auf den ersten
Blick. Sie fühlte, dass dies der Mann
war, dem einzig sie angehören konnte und der
allein imstande war, sie glücklich zu machen.
Auch Graf Alfonso fühlte sich zu dem schönen
Mädchen hingezogen, doch wusste er, dass sie
für ihn nur eine unter vielen war, freilich eine,
die alle anderen überstrahlte. Als er bemerkte,
dass seine Huldigungen auf fruchtbaren Boden
fielen, da war es vor allem seine Eitelkeit, die
durch diese Entdeckung befriedigt wurde. War
doch das abweisende Benehmen und die Zurückhaltung
der schönen Dolorosa allgemein
bekannt. Nun war er der Sieger! Auch war
er des Junggesellenlebens müde und der bezahlten
Liebesfreuden satt. Er sehnte sich nach
einer Gattin, mit der er sich in der Gesellschaft
sehen lassen konnte, nach einer Frau,
um die ihn seine Freunde beneiden würden.
Donna Dolorosa war es wert, die Frau eines
spanischen Granden und Millionärs zu sein.
Sie würde ihm treu sein, dafür bürgte ihr Charakter
und ihre Erziehung, und sie würde ihn
lieben, nur ihn, das hatte er bereits bei den
'e ^Oüsserin
ersten Worten gefühlt, die er mit ihr gewechselt
hatte. Und so war es geschehen, dass
Graf Alfonso um ihre Hand angehalten hatte.
Die Hochzeit fand unter grossem Prunk statt
und vereinigte die Elite des spanischen Hochadels.
Das neuvermählte Paar nahm auf einem
der Güter des Grafen Aufenthalt, Da, zwei
Tage nur nach der Hochzeit, geschah das Unerwartete.
Hinter einem Gebüsch im Garten der Villa,
die das junge Paar bewohnte, fand in der
Frühe des Morgens der Gärtner seinen Herrn
auf dem Boden liegend. Er war tot. Aus seiner
Brust sickerte Blut. Unzweifelhaft war er
ermordet worden. Von wem und weshalb?
Diese Fragen bemühte sich die Kriminalpolizei
zu lösen, die alsbald auf dem Schauplatz der
grausigen Tat erschien. Die Nachforschungen
wurden mit grösstem Eifer betrieben. Der Verdacht
richtete sich zuerst auf den Arzt, dessen
Bewerbungen Donna Dolorosa zurückgewiesen
hatte. Er wurde verhaftet und einem strengen
Verhör unterzogen. 48 Stunden darauf wurde
er jedoch wieder freigelassen, da er für die
Zeit, in der der Mord geschehen sein musste,
ein einwandfreies Alibi nachweisen konnte.
Nunmehr richtete sich der Verdacht gegen den
Kammerdiener des Grafen. Man vermutete,
er habe im Auftrage einer früheren Freundin
des Grafen seinen Herrn erstochen. Allein
auch diese Spur erwies sich als falsch. Zwei
andere Verhaftungen führten zu keinem besseren
Ergebnis. Der Täter war und blieb unauffindbar,
und nach Verlauf von 2 Jahren
stellte die Polizei ihre Ermittlungen ein. Eine
Mordtat, die ungesühnt blieb, wie so manche
andere, deren Protokolle in den Aktenschränken
verstaubten. Aber blieb sie wirklich ungesühnt?
Die junge Gräfin schien über den Tod ihres
Gatten untröstlich. Von namenlosem Schmerz
gebeugt, war sie dem Sarge ihres Mannes gefolgt.
Nachdem die Begräbnisfeierlichkeiten
vorüber waren, schloss sie sich im Schlafzimmer
ihrer Villa ein. Sie hat es nie mehr verlassen.
Ihr Gram und ihre Trauer machten
ihr jede Berührung mit der Aussenwelt unerträglich.
Ein paar Monate lang empfing sie
noch die Besuche ihrer Verwandten, die erschüttert
die Verwandlung der einst so lebensfrohen
Frau in eine von Schmerz und Leid
Verstörte feststellten. Dann empfing sie auch
diese nicht mehr und schloss sich nunmehr
gänzlich von der Umwelt ab. Sie versperrte
die Türe des Schlafzimmers und öffnete sie
nur ein wenig, um sich von dem Stubenmädchen
das tägliche Essen reichen zu lassen.
Diese Bediente war das einzige lebende Wesen,
mit dem sie 20 Jahre hindurch gesprochen
hat. War diese freiwillige Gefangenschaft, die
Gräfin Dolorosa sich auferlegtet schon seltsam,
so war ein anderer Umstand noch merkwürdiger
und rätselhafter. Sie Hess sich nämlich
täglich alle nur erreichbaren spanischen
Zeitungen bringen, etwa 30 an der Zahl, die
sie, nachdem sie sie gelesen hatte, wieder
herausreichte. Da bemerkte eines Tages das
Dienstpersonal, dass sie aus sämtlichen Zeitungen
alle Todesanzeigen herausgeschnitten
hatte.' Diese Entdeckung bekräftigte die Dienerschaft
noch mehr in dem Glauben, dass ihre
Herrin den Verstand verloren habe. 20 lange
Jahre hindurch öffnete sich Tag für Tag der
Spalt der Tür, durch den das Essen und die
Zeitungen gereicht wurden. Was sonst in dem
Zimmer vorging, wusste niemand. Niemand
bekümmerte sich auch darum, was Grafin Dolorosa
den langen Tag und die langen Nächte
machte. In der Gesellschaft war sie bald in
Vergessenheit geraten und ihre Dienerschaft
war zufrieden, ihren reichlichen Lohn zu erhalten
und kümmerte sich nicht weiter um das
Schicksal ihrer Herrin.
Eines Tages jedoch öffnete sich die Schlafzimmertür
nicht wie gewöhnlich, auch nicht
auf das heftige Klopfen des Stubenmädchens,
sondern blieb verschlossen. Als auch des
Abends keine Antwort erfolgte und im Zimmer
alles ruhig blieb, befürchtete das Mädchen,
dass die Gräfin vielleicht erkrankt sei,
vielleicht von einer plötzlichen Ohnmacht befallen
sei, die sie daran hinderte, sich bemerkbar
zu machen und die Türe zu öffnen. Man
holte daher einen Schlosser, der die Türe aufschloss
und drang in das Zimmer ein.
Was die Eintretenden erblickten, war ungewöhnlich
und grauenhaft. Auf ihrem Bette
lag lang ausgestreckt und in unglaublich verwahrlostem
Zustand, mit verwildertem Haar
und weitgeöffneten Augen, Gräfin Dolorosa.
Sie war tot. In der verkrampften Hand hielt
sie eine aus Brotkrumen geformte Puppe. Die
Wände des Zimmers aber waren über und über
bis zur Decke hinauf mit aus den Zeitungen
ausgeschnittenen Todesanzeigen bedeckt, die
die Gräfin dort mit Reissnägeln befestigt
hatte. Unter dem Kopfkissen fand man ein
Testament, in dem Gräfin Dolorosa ihr gesamtes
Vermögen in Höhe von 25 Millionen Pesetas
der Kirche vermacht hatte. Auf ihrem
Schreibtisch aber lag ein Brief, dessen Parier
bereits verblichen und dessen Schrift längst
verblasst war. Er musste schon vor vielen
Jahren geschrieben worden sein. Dieser Brief
war die grösste Ueberraschung, denn er löste
das Rätsel der vor 20 Jahren geschehenen
Mordtat. Dieser Brief war ein Bekenntnis und
lieferte zugleich den Schlüssel zu dem absonderlichen
Leben, das die Tote 20 Jahre lang
geführt hatte. Aus ihren Aufzeichnungen ging
klar und deutlich hervor, was sich kurz nach
der Hochzeit in der Villa ereignet hatte.
Folgendes war geschehen. In der der Hochzeitsnacht
folgenden Nacht war Gräfin Dolorosa
aus dem Schlaf erwacht. Irgend ein Geräusch
hatte sie aufgeschreckt. War es der
nächtliche Wind, der an den Fensterläden gerüttelt
hatte, waren es Einbrecher? Angstvoll
stand sie auf und öffnete die Tür zu dem
Schlafzimmer ihres Gatten, Als ihr auf ihre
Frage niemand antwortete, drehte sie das
Licht an und sah zu ihrem Erstaunen, dass
das Bett ihres Mannes leer war. Von bösen
Ahnungen gepackt, durcheilte sie die Zimmer,
riss die Türen auf, aber ihr Gatte war nirgends
zu finden. Sie trat auf den Gang hinaus und
horchte die Treppe zum oberen Stockwerk hinauf.
Ein Geräusch Hess sie zusammenfahren.
Leise schlich sie die Treppe zum 1. Stock hinauf.
Plötzlich blieb säe wie angewurzelt stehen.
War das nicht das Lachen ihres Gatten,
das sie so gut kannte, dieses unbändige, kraftstrotzende
Lachen, das sie so liebte? Es
musste aus einem der Zimmer kommen, in
denen die Dienerschaft untergebracht war. Mit
einem Satz war sie im 1. Stock angelangt und
horchte. Jetzt vernahm sie deutlich seine
Stimme. Sie drang aus dem Zimmer ihrer
Zofe.
Gräfin Dolorosa wusste genug. Einer Ohnmacht
nahe taumelte sie die Treppe hinunter
und warf sich fassungslos schluchzend auf das
Bett. Betrogen und verraten schon am ersten
Tage nach der Hochzeit von dem Manne, den
sie so liebte. Ihre zarten, kleinen Hände ballten
sich zur Faust und nur ein Gedanke war
in ihrem Hirn: Rache für die Schmach, die ihr
Gatte ihr angetan hatte. Als er ihr beim Frühstückstisch
unbefangen, als sei nichts geschehen,
gegenübertrat und sie küssen wollte, stiess
sie ihn zurück und stellte ihn zur Rede. Graf
Alfonso dachte nicht daran zu leugnen, sondern
gab ihr eine herausfordernde Antwort
und verliess das Zimmer. Er schritt in den
Garten hinaus, wo gerade die Vögel in den
Bäumen und Gebüschen ihr Morgenlied anstimmten
und der Tau auf Blumen und Gräsern
im Strahl der Morgensonne glitzerte. Rasend
vor Wut stürzte seine Gattin in ihr
Schlafzimmer und entnahm einem kunstvoll
geschnitzten Kasten aus Ebenholz einen zierlichen
Dolch. Dann eilte sie ihrem Gatten in
den Garten nach. Vor einem dichten Gebüsch
erreichte sie den Ahnungslosen und stiess ihm
mit aller Kraft den zierlichen Dolch in den
Rücken. Ohne auch nur einen Laut von sich
zu geben, stürzte Graf Alfonso, zu Tode getroffen,
zu Boden. Von niemand gesehen, eilte
die Mörderin in die Villa zurück, wo sie sofort
den Dolch von den Blutspuren reinigte
und in den Ebenholzkasten zurücklegte. Jetzt
erst wurde ihr bewusst, was sie getan hatte.
Und da brach sie zusammen unter der Last
ihres furchtbaren Wissens um das Verbrechen,
das sie begangen hatte, und sie beschloss, ihre
Tat zu sühnen durch Gebet und freiwilligen
Verzicht auf alle Freuden des Daseins bis an
das Ende ihres Lebens.* Und so betete und
büsste sie in dem selbstgewählten Gefängnis
und merkte nicht, dass ihr Geist sich in der
grausamen Qual der Einsamkeit und Verlassenheit
trübte und verwirrte, und wusste nicht,
dass ihr Geist schon längst tot war, ehe noch
ihr Leben dem Tode verfallen war.
Mme Dr. med. S. Boehnlen, Luzern
Sempacher Strasse 3 Telephon 22.187
Sprechstunden: 9—12 und 2—7 Uhr
Jede Dame kann sich eine Behandlung bei mir leisten. Eine
•ollständige Reinigung der Gesichtshaut 3—4 Fr. Verjttngungsbehandlung
mit allen besterprobten Produkten
4-6 Fr. Entfernung aller Schönheitsfehler. Kosmetische
Operationen. Kostenlose Beratung und Anleitung zur
Selbstbehandlung. Verkauf von Schönheitspflegemitteln
zu äusserst billigen Preisen.
Praktische Bureaumöbel
erleichtern die Arbeit!
JQägfemeine
Versicherung ^Aktientizselkchaft injkrn
Bern, Bundesgasse 18
Courtelary
lehrt perf. Französisch, Italienisch, Englisch, Haushalt
usw. Sport, Musik. Winterkursbeginn: Anfangs
Oktober 1936. Mittelmässige Preise. Vorzügl. Ski-
Gelegenheiten. Beste Referenzen. Prosp. Gebirgslage,
700 m Höhe. Herr u. Frau Pfarrer Voumard.
MINERVA
gründliche
Pensionat und Haushaltungsschule
„Le Presbytere"
Zürich
"*• A T U R I T Ä Tsvorbereitung
HANDELS-DIPLOM
Ausbildung zur Arztgehilfin. Vorbereitung zur Vorprüfung der
Eidg. Revisorenprüfung.
Ich liefere Ihnen komplette neuzeitliche Büroeinrichtungen
und Herrenzimmer. Auch Einzelmöbel
wie Diplomaten und Bücherschränke in
verschiedenen Ausführungen. In beliebigen Holzarten
in Nussbaum, Eiche, Buche, Limb«, auch
halbhart In erstklassiger Ausführung, mattspritzlackiert
oder anpoliert. Bitte Katalog verlangen.
A. ERNST, Möbelfabrik
HOLZIKEN (Aargau)
GENF Rest, du Pärc des Eaux-Vives
Vortügl. Lage. Menüs von Fr. 3.50 bis 5 . Gl. Haus:
Rest, du Nord, Grand Quai 12, I. Stock.
W. Haurl, Restaurateur.
GENF
Hotel de l'Ecu
Ruhige Lage am See, im Zentrum der Stadt. Aller
moderner Komfort. Zimmer ab Fr. 5.—, mit Badzlmmer
Fr. 7.-. Pension ab Fr. 12.-. P. Haake, Bes.
Unfall-
Erblindungs-
Haftpflicht-
Feuer-
Einbruch-
Glas-
Wasser-
Auto-
Garantie-
Regen-
Reisegepäck-
Transport-
VERSICHERUNGEN

Automobil-Revue
N» 80
Dsr seifsame Friedhof
Weit weg vom unruhvollen Strassenverkehr, am
Ufer der eilig fliessenden Limmat, liegt in ländlicher
Stille der Ort, wo unbrauchbar gewordene Autos
allerdings meist nur eine vorübergehende «Ruhestatt»
finden. Endgültiges Ausruhen gibt es für sie
auch hier nicht, — sie, die einmal Hunderte, vielleicht
1 Tausende von Kilometern in rasender Fahrt
auf weiten Strossen zurückgelegt haben, denn
über kurz oder lang findet der eine oder andere
Teil des ausser Dienst gestellten Wagens wieder
einen Käufer. Beinahe an jedem Vehikel ist noch
gegangen. Das gibt ihm ein armseliges Aussehen.
Man muss unwillkürlich an die plattgetretenen
Schuhe eines Landstreichers denken. Kostbare
Wagen, die 50.000 Franken und mehr gekostet
haben mochten, denen aber ein schwerer Zusammenstoss
ein jähes Ende bereitet, haben neben billigen
Schnappern Platz gefunden. Da steht auch
einer mit leerer Bauchhöhle. Der Motor fehlt, das
ganze «Eingeweide» ist ihm herausgerissen. Daneben
liegt das Gerippe eines vollständig ausgebrannten
Wagens. Einem andern ist die Seitenwand
eingedrückt, Kotflügel und Trittbrett wegrasiert
und die Fensterscheiben zertrümmert. Arg mitgenommen
von den Tücken eines kürzern oder längern
Lebens, sind viele nicht mehr nach ihrer Fabrikmarke
zu erkennen.
Letzter Parkplatz.
• Photo Wiesner
Amortisation
KLEINE GESCHICHTE VOM AUTO
«Wenn Sie diesen Qualitätswagen kaufen, »
Hatte der Verkäufer im Tone eines Volkswirtschaftlers
zu mir gesagt, «können Sie überhaupt
nicht zu Schaden kommen. Nehmen wir
Yon Bumerang
an, Sie fahren ihn sechs Jahre, dann ist er
amortisiert; sollten Sie aber schon nach vier
Jahren Lust auf ein neues Modell verspüren,
so verlieren Sie erst rechts nichts, denn nach
vier Jahren hat dieser moderne Wagen noch
immer einen Handelswert von 1500 Franken,
Die Amortisation ist Ihnen auf jeden Fall
sicher. »
Als ich den Qualitätswagen vier Jahre gefahren
hatte und seine Ventile das Geräusch
eines fernen Hammerwerks verbreiteten, die
Polster niedliche Aushöhlungen wie der Boden
einer Spiegeleierpfanne zeigten und die einst
dunkelblaue Motorhaube Anflüge sämtlicher
Spektralfarben aufwies, entschloss ich mich,
ihn zu verkaufen. Im Inseratenteil der Zeitung
fiel mein Blick auf eine Annonce,
worin eine Garage gebrauchte Autos gegen eine
minime Standgebühr in kommissionsweisen
Verkauf nahm. Der Inhaber dieses Instituts
war ein sehr kulanter Mann, der meinen Wagen
durchaus annehmbar und einen Preis von
1200 Franken angemessen fand. Ich warf einen
wehmütigen Blick auf meinen vierjährigen Begleiter,
streichelte die noch tadellos erhaltenen
Scheinwerfer, Hess das Hörn ertönen, zeigte
das vollkommen intakte Schloss des Kofferraums
und fragte schüchtern: « 1500 wäre zu
viel? » Der joviale, rundliche Garagier verkniff
die Augen und schüttelte den Kopf: «Für
'1200 kann er grade noch weggehen, aber wir
müssen uns beeilen, damit er diese Saison noch
verkauft wird. Im Herbst ist er schon wieder
weniger wert.» Dieses Argument machte mir
einen gewaltigen Eindruck und wir wurden
handelseinig, dass ich pro Monat eine Standgebühr
von dreissig Franken, zahlbar beim
Verkauf des Autos, entrichte. In diesem bescheidenen
Preis waren sämtliche Bemühungen
des Unternehmens, meinen Wagen Kauflustigen
mundgerecht zu machen, inbegriffen.
Inzwischen kaufte ich einen neuen Wagen,
denn die 1200 Franken für den alten waren
mir sicher und ich hatte ein ganz gutes Geschäft
gemacht. Es fehlte eigentlich nur noch
eine Kleinigkeit und das war ein Käufer für
mein tadellos erhaltenes und spottbilliges Auto.
Aus schicksalshaften Gründen, die uns ewig
ein Rätsel bleiben, weil sie ohne Gesetzmässigkeit
unserem Leben eine andere Richtung geben,
als wir erwarten, wollte kein Käufer in
meinen Wagen beissen. Andere Autos kamen
und gingen, das Institut des jovialen Garagiers
blühte, aber mein Wagen blieb auf seinem
Plätzchen und verwelkte. Für dreissig Franken
pro Monat. Herausnehmen wollte ich ihn
nicht, denn dann wären die Einstellgebühren,
die inzwischen den Preis für einen bequemen
Klubfauteuil, von dem ich träumte, ausmachten,
nutzlos vertan gewesen.
« Es waren schon drei Leute da, die sich lebhaft
für Ihre Limousine interessieren,» erklärte
der freundliche Tankwart; einer von ihnen war
besonders begeistert, er wartet nur noch auf
eine Erbschaft, die ihm zurzeit vor Gericht
streitig, gemacht wird,, dann kauft er den ^Wagen
sofort; gegen bar.,»-.Daraufhin stieg-das
Barometer meiner Hoffnung auf «"Schön *, und
ich wartete, bis zum Raride mit Zuversicht gefüllt.
' / ,'
Am Ende r des ersten Jahres, das seit dem
denkwürdigen .Tage der Einstellung, f, meiner
Fahrhabe verflossen, ;war, J überschlujgeli,, wir
rasch die Bilanz, Die •Einste.llgebührefl Saiten
sich auf 360 Franken zusammengeläppert, wozu
noch eine. Kleinigkeit von, 25 Franken für
Benzin zu Versuchsfahrten mit Kaufinteressenten
kam. Mein Schmerz über diese Verlustsumme
wurde allerdings durch die Gewissheit
gemildert, dass ich das Geld nicht zu zahlen
brauchte; die Spesen wurden gemäss unserem
Vertrag einfach vomi Verkaufspreis des Wagens
abgezogen. «Es bleiben mir immerhin
noch 800 Franken, wenn jetzt beispielsweise
der Interessent mit der Erbschaft morgen eintrifft,
» sagte ich halblaut zu mir. Der Garagier,
der sich mit einem ungespitzten Bleistift
geheimnisvolle Notizen machte, schob seine
Mütze übers Ohr und meinte: « Gewiss, letztes
Frühjahr hatte das gestimmt, aber ihr Auto
hat sich inzwischen abgewertet. Wir bekommen
für seinen Jahrgang heute höchstens noch
900 Franken, Das Angebot ist zu grosse geworden.
Unser Gewerbe ist verflucht schlecht
daran, mein Herr. »
Was sollte ich tun?; Etwa die-tadellos erhaltene
Limousine jetzt herausnehmen gegen
Bezahlung der 385 Fr. Standgebühren und Spesen,
ohne einen Käufer für sie zu haben? Ausgeschlossen.
Im Geheimen fühlte ich, wie sich
die Chancen eines Gewinns mit'dem Quadrat
der Zeit verschlechterten: die Unkosten wuchsen
ebensoviel, wie der Verkaufswert des Vehikels
sank. Zu irgendeinem Datum mussten
sich diese beiden Abszissen in der Schicksalsrechnung
meines Autos auf der Null-Linie
treffen,..
Dieses unvergessliche Ereignis traf nach weiteren
11 Monaten ergebenen Wartens in Gestalt
folgender Schlussabrechnung seitens des
immer freundlichen, wie ein Rosenapfel strahlenden
Vorstehers des Verkaufsinstituts ein,
der mir auf einer alten Adlermaschine schrieb:
« Sehr geehrter Herr Bumerang! Sie haben
lange warten müssen, aber zuletzt ist doch
noch alles gut herausgekommen. Ich habe
Ihren alten Wagen gestern einem nicht sehr
wählerischen Käufer anhängen können. Dank
meinem geschickten Unterhandeln, wofür ich
ja weiter nichts beanspruche, konnte ich den
Mann zur Barzahlung einer höheren Summe
bewegen, als der Wagen heute eigentlich wert
ist. Ich freue mich ehrlich, dass alles so gut
gegangen ist und Sie für Ihr Warten entschädigt
sind. Unsere Schlussabrechnung stellt sich
demnach wie folgt:
Verkauf Ihres Vierplätzers Fr, 700.—
Vertragliche Standgebühren » 690.—
Benzin zu Vorführungszwecken » 31.—
Saldo zu meinen Gunsten Fr. 21.—
Ich darf Sie bitten, mir denselben auf mein
Postscheckkonto einbezahlen zu wollen.
Hochachtungsvoll
Charly K.^»
etwas, das neuer Dienstbarkeit zugeführt werden
kann, sei es ein Zahnrad, ein Kühler oder ein Vergaser.
Stückweise wird ihm das «Innerste» herausgeholt
und genau nach Brauchbarkeit „ oder Unbrauchbarkeit
untersucht. Was nicht mehr verwendbar
ist, kommt zum Alteisenhaufen.
Nummernlos steht Wagen neben Wagen. Riesige
Arbeitstiere, die einmal ungeheure Lasten getragen,
neben einem niedlichen Zweispänner, dessen
graue Plüschpolsterung noch gut erhalten und dessen
Aeusseres keine. Beschädigung zeigt. Keine
Beule ist an ihm, nur den Reifen ist die Luft aus-
Beatme o
Oijono
Was könnte wohl nicht von diesen Wagen erzählt
werden, wenn man ihr Schicksal und ihre
Vergangenheit kennen würde. Manch einer mag
weite Reisen in ferne Länder, zu Frühlings- und
Sommerszeiten, manch anderer schwere Sturmfahrten
hinter sich haben, und wo mögen alle die
lustigen und vielleicht auch traurigen Menschen
weilen, die einst in ihren weichen Polstern gesessen
haben? Liegt es nicht wie stumme Tragik über
all den elenden Wracks, die eines Tages von der
Strasse an diesen stillen Ort abgeschleppt werden
mussten?
Lilly Wiesner.
Eine neue Automobilkarte
für herbstliche Fahrten in das Weinland
urgund
Ein Fünffarbendruck 1:300,000 von Burgund und den benachbarten
Gebieten (Schweiz, Savoyen, Jura, Ain etc.)
' Preis Fr. 2.80.
^ A'lV.Inn D«!..
In allen Buchhandlungen zu beziehen, oder direkt beim
Verlag H ALL WAG
A.G., Bern
und bei der AUTOMOBIL-REVUE.ZU RICH 1, Löwenstrasse 51.

in. Blatt
Äutomobil-Revue
Nr. 80
BERN, 2. Oktober 1936
Besuch beim Zinngiesser
Die Schweiz ist reich an guten, alten Zinnsachen.
Besonders aus dem 18. Jahrhundert
sind viele auf uns gekommen. So manche
wichtigen Kannen stehen noch in Schweizer
Häusern. Sie tauchen immer wieder auf Auktionen
auf, zieren unsere Museen, vererben sich
in den Familien. Unsere Städte besassen früher
eine Reihe von Zinngiessereien, deren Inhaber
uns mit Namen und Meisterzeichen bekannt
sind. Manche Kannen sind typisch für
Zinnteller
Entwurf und Gravierung: Gewerbeschule Zürich,
Fachklasse für Metallarbeiten, 1925
ihren Herstellungsort. Wir dürfen beinahe sagen,
jeder Kanton habe seine ihm eigentümliche
Form herausgebildet. Denken wir beispielsweise
an die bald rund, bald sechseckig
geformte Zürcher Kanne mit dem Schraubendeckel.
Erinnern wir uns an die schwungvollen,
bauchigen Formen der Westschweiz, von
denen die wuchtigen Walliser Kannen mit der
Tragkette am meisten hervortreten. Auch Bern
schenkte der Nachwelt eine typische Form
mit tief .ansetzendem, sehr langem Ausguss.
Basel und Solothurn wie St. Gallen bildeten
eigene Modelle heraus, Graubünden zeigt
ebenfalls die Sechseckkanne mit Ringhenkelverschluss.
Ausser diesen Tränkgefässen, die unter anderm
bei Schützenfesten und auf den Trink-
' stuben der Zünfte wichtig waren, tritt das Essgeschirr
hervor, das herzustellen eine dankbare
Aufgabe der einheimischen Zinngiesserei
Stadttheater Ab ends 8 Uhr, Sonntag
nachmittags 3 Uhr.
uhr:
Ff. abend 2. Okt. 7^ Tannhäuser, Oper von
Rieh. Wagner (B-Ah. 2), mit
Albert Seibert a. G.
Sa. abend 3. Okt. Welturaufführung: 3 X Georges,
Operette in 7 Bildern, v. Paul
Burkhard.
SO. nachm. 4. Okt. Martha, Oper von Fr. v. Flotow.
SO. abend 4. Okt. Die lustige Witwe.
Mo. abend 5. Okt. Heiterer Abend mit Oela Llpinskaja.
Di. abend 6. Okt. Volksvorstellung.
Mi. abend 7. Okt. Madame Butterfly.
8. Okt. 3 X Georges.
Schauspielhaus A^8
SK m»• sonn
tag nachm. 3H Uhr.
Fr. abend 2. Okt. f Gastspiel Curt Götz u. Valerie
Sa ahpnrl 1 flkt I v Martens:
-
D ed. Hiob
sa. anenfl 3. OKt. [ Praeioriu$.
SO. nachm. 4. Okt. 3K Uhr: Der Widerspenstigen
Zähmung, Lustspiel v. Shakespeare.
SO. abend 4. Okt. Gastspiel Curt Götz und Valerie
v. Martens: Dr. med. Hiob Prätori
us.
Mo.
DL
unc
• •
5. Okt.
6. Okt.
Gastspiel des beliebten Filmkomikers
vom Theater i. d.
Josefstadt Wien Hans Moser:
Mein Sohn — der Minister,
Komödie v. Andre Birabeau.
Gymnastik — Tanz
im Conservatoire de Danse, Obere Zäune 20
Ltg.: Mario Volkart, du Th

1.
4.
13.
14.
16.
17.
19.
20.
22.
24.
23.
27.
28.
30.
33.
34.
36.
37.
39.
40.
41.
43.
45.
47.
48.
50.
Sl.
Rätsel - Ecke
Poetisches Auto-Kreuzworträtsel
Waagrecht:
In Versen will ich die Legende machen:
Das ist ein Gutschein für schöne Sachen.
Aus Oesterreich stammt dieser Luxuswagen,
Hier tut man Autos übernachten, auch übertagen.
Ein Auto, klein das Ganze,
Früher nannt' man's Strassenwanze.
Das alte Irland hat ein grün' Gesicht,
Auf «Bonzen» reimt sich dies' Gewicht.
Der Dichter lebt von dieser Göttin Kuss,
Vom Berg nach 20 hinab man muss.
Hier steht ein Artikel, unbestimmt und klein,
«Unter» heisst's als Vorsilbe im Latein.
Ein Fremdwort für des Berges Spitze,
Das Haustier wälzt sich in der Pfütze.
Japans Münze (wenn y gleich i),
Fastenmonat Mohammeds steht hie.
Die Renaissance nannt' so den Herrn,
Ein Held, etwa wie der von Bern.
«Beweggrund» steht im Duden wohl,
Ein wildes Mädchen, vieler Streiche voll.
Laufet, hastet, rennet im Imperativ,
Ein Staat, in Afrikas Süden tief.
Feiern, frohe Tage voller Lust,
Die schönsten Blumen drückt das Mädchen an
die Brust.
Und nun wieder Latein: oberhalb, oben;
Unheilsgöttin der Griechen, Wir wollen dich
nicht loben.
Aus der Schweiz stammt dies' Automobil,
Ein Getränk, die Briten trinken's viel.
Erfrischung durch des Wassers Kühle,
Badenweiler
Thermalbad im südl.
Schwarzwald
Geöffnet von Mitte März bis Ende Oktober
52. Göttin der Morgenröte, nicRt der Abendschwüle
53. Vorsilbe verneinende Bedeutung hat,
54. In Annam eine grosse Stadt.
56. Im Tirol ein Passionsspielort,
58. «Ign» heisst dies sinnlos Wort.
59. Musikzeichen jeder Psalm wohl hat,
61. Bei Konstantinopel See und Stadt.
63. Futterpflanze steht grün im Feld,
64. Dies' Automobil gar manchem gefällt.
65. Aus Frankreich nun ein Autowagen.
66. Wes' Landes tut dies' Wort aussagen
(ein allgemeiner Sammelbegriff);
67. Zum Schluss ein Gewässer, oft seicht, oft auch
tief.
Senkrecht:
1. Das Kindermädchen kennt seine Pflicht, •••••"
2. Diese Naturkraft kennt man noch lange nicht.
3. «Sich nähern», dieses Wort bedeutet,
4. Durch Aarau dieser Schweizer schreitet.
5. Ein Gebirg an Europas Rand,
6. 6 fliesst als als Fluss durch Polens Land.
7. Ein Kantonszeichen im Nummernschild,
8. Schon wieder ein Auto; es fährt gar wild.
9. Vorname des Mannes (nimm j gleich i).
10. An der Donau Du findet sie,
Diese Stadt im Bulgarenland;
11. Die Wüstenvögel stecken den Kopf in den Sand.
12. Weg das Barthaar (in der Mehrzahl),
13. Ein Getriebeteil, des' Bruch bringt Qual.
15. Den Berg hinauf geht schnell das Rennen,
18. «Geflügelt Wort» kann man's auch nennen.
21. In England spricht man so ihn an,
Hotel Römerbad
170 Betten. Zahlreiche Zimmer mit
Privatthermalbad und W. C.
Terrassen-Restaurant mit Blick auf
Rheintal und Vogesen. 18 Autoboxen
Gebrüder Jonex
* Gratis #
und diskret erfolgt, der
Versand meines illustr.
Kataloges Nr. 6 über sämtliche
Sanitäts- u. Gummiartikel,
Frauendouchen etc.
; S. Recla-Bücheli, Chur,
Martinsplatz 6. I. St
Wenn Sie ohne grosse Auslagen Sj>91111 ©nd© XtOlllAllC lesen wollen, so lassen Sie unverzüglich
vom Verlag Hallwag in Bern eine kostenlose Probenummer der neuen Wochenschrift '
kommen. Sie bringt an erster Stelle stets einen Hauptroman, der jeweils Ober 3 bis 4 Nummern läuft; daneben
in jeder Nummer mehrere abgeschlossene Kurzromane und Kurzgeschichten, sowie allerlei Interessantes
Ober den Film, die Mode und die moderne Schönheitspflege. DlC ROIllll.HECJU.el Iß
(kurz „Quelle" genannt) erscheint wöchentlich einmal, am Samstag, und ijt an jedem Bahnhofkiosk, zum
überaus bescheidenen Preise von 3O JicVppeil erhältlich. Es ist nicht nötig, dass Sie- für den
regelmässigen Bezug ein Abonnement auf die „Quelle" eingehen und einen. grösseren Betrag zum voraus erlegen.
Gehen Sie einfach am Samstag nachmittag oder am Sonntag zum nächsten Bahnhofkiosk und holen
Sie dort Ihre Nummer ab. — Sollte dies Ihrerseits mit Umständen verbunden sein, so sind wir natürlich sehr
gerne bereit, Ihnen die „Quelle" jeweils sofort nach Erscheinen per Post. zuzustellen. — Für einen überaus
bescheidenen Preis gibt Ihnen die „Quelle" eine.spannende Auslese von Romanen, fortwährend neue, lesenswerte
Kurzgeschichten, allerlei Interessantes aus dem Reiche der Mode, der Schönheitspflege und -des Films.
YEBLAG HALLWAG • Breitenrainstrasse 97 -BERN
23.
26.
27.
29.
31.
32.
33.
34.
35.
37.
38.
42.
44.
46.
48.
49.
55.
56.
57.
58.
60.
61.
62.
63.
Nun sag' ich's gleich: dies Wort heisst Ran.
An meiner Seite im gleichen Schritt und Tritt
Geht er, einen bessern find'st Du nit.
Die Grassteppe, weit und flach und tot,
Mehrzahl des kleinen Wortes «Not».
Vom Auto ist dies das Herz.
Moses' Berg, doch zum Scherz
Schreib' mit e statt a ich ihn;
Ehrengruss und -schuss ist hier der Sinn.
Es trägt's der Esel und das Pferd am Fuss,
Er gibt ihr gerne einen Kuss.
Ein Fürstentitel im Abessinierland,
Als Buchstab' den alten Griechen wohlbekannt.
Schwer lastet's auf dem Automobil,
Auch «lenken» nenn' ich's, wenn ich will.
Einleuchtend' Punkt im Weltenraum,
Dies' Auto war' schon lang mein Traum.
Als Insel liegt's an Englands Küste;
Wenn der Gelehrte genau nur wüsste
Die Bedeutung des Atomes Teil.
Weiblicher Vornam' nenn' ich's in Eil 1 .
Ein schweres Wort: Stadt in Ostfriesland;
Als Komponist der Marseillaise bekannt
Ist Rouget de... (die Punkte nun ersetz');
Weiblicher Vornam', wer errät's?
Ein Teil des Bühnenspiels; ich frage:
Tochter des Kadmos aus der griechischen Sage?
Das Lexikon nennt's «Uferstrasse»;
Nun eine Abkürzung kühner Rasse:
«Königlicher Marine-Admiral».
Damit ist aus des Rätsels Qual.
Einsendetermin: 9. Oktober.
Normal"
sei das Grenzenrätse! in Nr. 76 gewesen, liest der
Onkel in dem Briefchen der Nichte Klärli, und
wirklich, es wird weder über allzugrosse Schwierigkeiten,
noch Ober allzugrosse Leichtigkeit geklönt.
Immerhin findet der Onkel, es seien zuwenig
falsche Lösungen eingegangen, an denen er
seine Schadenfreude weiden könnte. — Nur eine
ist falsch, diese aber gründlich! Und da ein
fleissiger Neffe das Ergebnis sogar in Reime gefasst
hat, lassen wir ihn sein Versli aufsagen:
Des Grenzenrätsels «harte> Nuss
Hab' ich geknackt mit viel Genuss:
Deutschland, Polen und Tschechei;
Jetzt hab 1 ich's gleich dann, eins, zwei, drei —
Und schon schält sich aus DE, TS, PO
Des Rätsels Lösung mit DEPOTS.
Das zweite ist noch schärfere Beiz 1 —
Doch nein — da ist das Frankenreich —
Und da Italien — da die Schweiz:
Draus resultiert der FRITSCH sogleich.
Das letzte macht mir wenig Pein,
Denn da erkenn' ich Liechtenstein,
Oesterreich und Schweiz die Lösung geben:
FLACH ist das Synonym für «eben». H. D.
Eine Nichte, die in den Ferien weilte, hat sich
sogar in'die Stadt bemüht, um eine Nummer der
Auto-Revue am Kiosk zu kaufen, nur weil sia
wissen wollte, was der Onkel wegen des «Gnus»
für eine Ausrede haben werde. Ihr stellt ihm ja
ein schönes Zeugnis aus! Und dann kommt noch
eine Nichte mit, dem Vorschlag, der Onkel sollte
\sein Bild ins Blättli tun, damit sie das Alter erraten
•^könne. Kinder, das ist gefährlich. Ihr wäret näm-
'"iich gewaltig enttäuscht von wegen der grauen
,' Haare, die die Nichten und Neffen dem Onkel
schon anegmacht haben.
Nun muss er noch ein ernstes Wort mit Euch
reden,-nämlich wegen des Leuchtwegweiser-Wettbewerbes.
Da solltet Ihr unbedingt alle mitmachen,
die Lösungsfrist geht ja bis zum 15. Oktober,
und die Chance, 200 Fränkli zu gewinnen {ja in
Bern sagt man jetzt konsequent «Fränkli»] ist auch
•.nicht zu verachten. Aber aufpassen, es sind ein
paar giftige Leuchtwegweiser dabei. Passt auf,
dass ihr scnön daran vorbeikommt und ihnen nicht
ins Gehege fährt!
Neuhausen am Rheinfall
I.—7. Okt. Basel: Festspiel zur «Vereinigungsfeier 1892», Ton
Hans Huber und Rud. Wackemagel. Wiederaufführung
(Mustermesse, Halle VI).
3.u.4. Okt. Basel: 50jähriges Jubiläum des Kantonal-TurnTerbande»
Basel-Stadt.
3. Okt. Genf: Rädtal du Quahior rocal Kodroff (Salla eentisle).
3.— H. Okt. Locaxno-Montt: Einfühningskurs in das Kunstschaffen,
für Anfänger und Fortgeschrittene, unter Leitung von
Bildhauer Hänny, Bern. Veranstaltet von der Vereinigung
für Freizeit und Bildung.
3.—13. Okt. Lugano: Luganeser Messe und Winzerfest (Festspiel,
Umzug usw.).
3.U.4. Okt. Neuenburg: Winzerfest mit Umzug.
3.U.26. Okt. St. Gallen: Ausstellung im Kunstmuseum, PUstik TOB
W. Schwarzmann u. M. Nehlinger, Malerei und Graphik,
von W. Thaler.
3.-3. Okt. Zürich: Knabenschiessen im Albisguüi.
3 Okt bis IS Jan. Zürich: Ausstellung «Die weite Welt» (Gecgraphieunterricht
auf der Sefcundarschulstufe, im Pestalozzianum.
_
3. Okt. Zürich: Welturaufführung «Dreimal Georges», Operette
von Paul Burkhard (Stadttheater).
3.U.4. Okt. Zürich: Internat. Katzenausstellung (Tonhalle).
4.-23. Okt. Bern: Ausstellung im Rahmen der Sohweizerwoch«
des Oberland. Heimatwelkes in Verbindung mit dem
Verkehrsverein des Bempr Oberlandes.
4. Okt. Biel: Grosse flugsportliche Veranstaltung auf dem Bieler
Flugplatz. Organisiert vom Äero-C!ub Biel.
Bis zum 7. Okt. Lausanne: Exposition «L'art graphique suissa
de 1830 ä la fin du XDCe siede» (Palais de Runune).
4.U.S. Okt. Lausanne: Grandes Fetes du IVe Centenaire de la
Reformation.
4., S. u. 6. Okt. Thun: Thuner Ausschiesset mit Armbrustschiessen
der Kadetten (Dienstag morgen Gesslerschiessen).
4. Okt. Zürich: Marsch rund um den Zürichsee.
6. Okt. Basel: I. Abend der Gesellschaft für Kammermusik (Han»
Huber-Saal): Adolf Busch Hud. Serkin.
8. Okt. Luzern: Eröffnung der Stadttheater-Spielzeit.
8.—11. Okt. Lausanne: Finales du Concours romand de cnanteun
amateurs (Theatre municipal). .
9 Okt. Genf: Recital de piano Rud. Serkin (Conservatoixe).
10.—29. Okt. Genf: Exposition Emile Bresseler, org. par la Classe
des Beaux-Arts (Athenee).
10. Okt. Bern: Aufführung von «Hansjoggel im Paradies», Ton
Lesen (Stadttheater).
10. Okt. Lugano: Golfwettspiele (Certenago-Caslano-Morcöte und
Ponte Tresa-Becher).
10. Okt. Zürich: Schnitzeljagd des A. C. S., Sektion Zürich.
Oktober. Montreux: Winzerfest.
Auflösung des Grenzenrätsels.
A: I. Deutschland. 2. Polen. 3. Tschechoslowakei.
(Depots.)
B: 1. Frankreich. 2. Italien. 3. Schweiz. (Fritsch.)
C: 1. Liechtenstein (FL). 2. Oesterreich (A).
3. Schweiz (CH). (Flach.)
Liste det richtig eingesandten Lösungen:
F. Achermann-Durrer, Starts ;J. Aebischer, Merenschwand;
A. Bachofen, Glarus; M. Bächtiger, Basel;
A.,Bänninger, Klein-Andelfingen; Frau R. Bedert,
Solothurn; C. Burgener, Rorschach; E. Burkhalter
jun., Grosshöchstetten; M. Canale, Brienz; H. Dahinden,
Wolhusen; H. Dettwiler, Gelterkinden; R.
Dreyer, Zürich; H. Eberhard, Rüegsau; R. Ehrsam,
Wadenswü; M. Fuchs, Basel; E. Hauser, Bertschikon;
F. Henschen, Basel; H. Hohl, Herisau, F. Hübscher,
Feuerthalen; Frau T. Hunziker-Aichele, Riehen; P.
Koch, Vissoie; Dr. C. Körber, Meiringen; Frau
Krähenbühl, Niederwangen; Frl. K. Küderli, Montreux;
V. Küng, St. Gallen; A. Künzle jun., Wattwil;
E. Lindenmaier, Basel; H. Meier, Zürich; F. Niedermoser,
Schaffhausen; Frau E. Ochsner, Schaffhausen;
Dr. jur. E. Pf ister, Zürich; R. Räz, Biel; W. Rothen,
Bem; Frl. T. Ruchti, Münchenbuchsee; Frl. R. Siegrist,
Ölten; H. Sommer, Zürich; J. Suter jun., Luzern;
R. Scheitlin, Zofingen; H. Schmid, Zürich; L. Schmitt,
Basel; L.L. Schmidlin-Lindt, Langenbielau; Hr. Schneider,
Buchs; Frau J. Schubiger, Uznach; K. Steidel,
Baden; A. Stuber-Rutishauser, Zug; Frl. M. Vetsch,
Buchs; Frl. N. Weiss, Affoltem; F. Wenger, Bern;
E. Wettstein, Zürich; Frl. M. Wildbolz, Bern; Frl. E.
Winteler, Glarus; Frau M. Wyss, Kriens; Frl. H.
Wunderli, Perlen; A. Zängerle, St. Gallen.
Preisträger:
R. Dreyer, Zürich; R. Räz, Biel; Frl. H. Wunderli,
Perlen.
Automobil-Revue —» N° 80
Kommende Ereignisse |
Redaktion des Auto-Magazins:
Dr. Hans Rud. Schmid.
ACS HotelBeilevuei.c.s.
Schönste Aussichtsterrassen auf den Rheinfall. Forellen. Zimmer mit fl. Wasser. Bader. Eigene Garage und
Parkplatz. Tel. 548. Rheinfall-Beleuchtungsprogramm kostenlos.
A. Widmer, Bes.
VorteilhatteiMon«^^
. n H o t e l Champs-Fleuris
AnQTPlCPfflllfll'tlPI'P22 Zimmer - Wunderbare Lage inmitten von
nMWlWIglrlQMUI Ulfl V F e l d e r n gelegen, gegenüber Luftseilbahn.
' A l l e r Komfort* Telephon 45
Ostschweiz••••».. «•••• «••-- ^Z^
Altstätten (Rheintal) Gasth. u. Metzg. z. K r e u z .
i Gutbürgerliches Hai» am Marktplatz. - Zimmer zuElHG HGUG
_flB
*_S«i«sHH
5 Fr. 2.50. Bekannt lür gute Küche und Keller. Garage.«•••*» ••«*•«»» _®l83_PSe JH
* Tel. 43. F. Ineichen, B e s . X S t f i & S S S d s l J r
— CDItfA Älllr
Kesswil r R o^an n 8 8 h e o%n Gasthaus SeetalL 111 HA ^^ÜF
Altbek. Landpasthof. Gütgeführte Butterküche. F i s c h - ^
Spezialitäten. Zimmer v. Fr. 2.— an. Schattiger Garten.
MÄ- Garage Tel 4883 FaÄ?rÄ B Äkomplett für nur mit Fr< Köfferchen
St. Gallen Hotel Walhalla-Terminus.
190 "~
T.C.S. A.C.s. Batmhofplatz. Grösstes Haus am Platze m i t den modernen Vorrichtungen: Normale
; (tOO B.). Mod. Komi. App. m. Bad. Z.-Telephon. Garage.4reihige Tastatur, normale Walzenbreite, lan-
Z. ab Fr. 4.-. Menüs zu Fr. 2.30, 3.- u. 4.-. Tel. 487ger und bequemer Zeilenschalthebel, Rand-
——«————————————-———————.lösetaste, Walzenfreilauf, Rücktaste usw.
^ ^ D i e neue ERIKA L ist durch und durch
ZAYttl*2lljCdt^V r f!1'ZQualität. Sie bat, wie die andern weltberühm-
•"^»•»•* •»»»*••» VT « ? » Ä # t e n Erika-Modelle, patentierte Tastenhebel-
«—^——————^————————konstruktion: Die Tasten bleiben beim Nieder-
_ , U«*«l !/•.»

N° 80 — Automobil-Revue
Jxut Jüepwtaist gtn&tos
Das JitotsMayazin,
Zurzeit weilt der berühmte Jan Kiepura in seiner
Heimat Polen, wo er zugunsten der verschiedensten
Veranstaltungen unentgeltlich auftritt. In
einer Pressebesprechung, in der er von seiner Warschauer
Universitätszeit erzählte, erinnert sich Meister
Kiepura wehmütig lächelnd, dass er als Student
an chronischem Geldmangel litt. Er hatte oft
nicht einmal den Groschen für die Strassenbahnfahrt
zur Universität. In solchen Fällen gelang es
ihm aber immer, ohne erwischt zu werden,
«schwarz» zu fahren. Jetzt, meinte Kiepura, habe
ich deshalb kleine Gewissensbisse und möchte
gerne meine Studentenstreiche wieder gutmachen.
Ich stelle also der Warschauer Strassenbahndirektion
500 Zloty für arme Kinder der Strassenbahnschaffner
zur Verfügung.
Geruchfilm-Gestankfilm.
Mit einem kläglichen Durchfall endete eine in
London veranstaltete Studio-Vorführung eines « Super-Films
», in dem die Errungenschaften modernster
Filmtechnik, Ton-, Färb- und Plastikfilm mit der
Erfindung des Geruchfilms kumuliert werden
sollten. Da die Illusion des Geruchs nicht wie die
des Tons und der Farbe durch Wellen geschaffen
wird, sondern durch äusserst fein verteilte Materie
in der Luft, wurde versucht, bei den einzelnen
Szenen die nötige « Geruchs-Atmosphäre» durch
Spritzen zu vermitteln, die verschiedene Gerüche
in den Saal schleuderten. Der Anfang der Vorstellung
verlief noch befriedigend, da das Publikum
noch damit einverstanden war, das Parfüm der
Hauptdarstellerin und den typischen Garagengeruch
kennenzulernen; dann aber zeigte sich, dass
die Ventilation noch nicht auf der Höhe war. Die einzelnen
Gerüche « überblendeten » sich, es gelang
nicht, sie aus dem Saal zu entfernen, und gegen
Schluss der Aufführung herrschte ein unbeschreiblicher
Duftwirrwarr, der einhellig als Gestank bezeichnet
wurde.
Kinos für Rauchet und Nichtraucher.
Im Verband der Londoner Kinobesitzer werden
gegenwärtig Verhandlungen über die Frage des
Rauchens geführt. In den meisten Londoner Kinos
ist das Rauchen polizeilich erlaubt; da hierdurch
aber manche Kinofreunde und Tabakfeinde vom
Besuche abgehalten werden, sollen besondere
Kinos für Raucher und für Nichtraucher eingerichtet
werden.
cpr.
Am Theater Molieres wurde ein neues Stück
von Corneille einstudiert. Ein Schauspieler, der
eine Stelle seiner Rolle nicht verstand, wandte sich
an seinen Direktor um Rat. Aber auch Moliere
konnte aus den Versen Comeilles nicht klug werden
und hiess den Schauspieler warten, bis der Dichter
selbst käme, den er dann fragen werde. Corneille
kam, las die fragliche Stelle, stutzte, las sie noch
einmal, dachte angestrengt nach und sagte schliesslich:
«Leider weiss ich jetzt auch nicht mehr, was
ich damit gemeint habe. Sprechen Sie aber getrost
die Verse auf der Bühne. Diejenigen, die sie nicht
verstehen, werden sie am meisten bewundern.» Ms.
Es ist vom menschlichen Standpunkt aus gesehen,
rühmenswert, wenn ein bedeutender Bühnenkünstler
die Annahme eines Engagements davon
abhängig macht, dass auch seiner — vielleicht
minder begabten — Gattin Spielgelegenheit gegeben
wird. Bei solchem Anlass kommt es in einer Theaterdirektion
zu folgender Unterhaltung: Der Direktor:
«Also zweitausend Kronen sagen Sie? Gut. Ich bin
einverstanden.» Der sehr bekannte Schauspieler:
«Und welche Gage zahlen Sie, wenn meine Frau
mitspielt?» Der Direktor: «Tausend.»
Ein Herr kommt an die Konzertkasse und sagt
zur Kartenverkäuferin:
«Vielleicht haben Sie noch einen Sitzplatz, so
recht versteckt, hinter einer Säule oder so?»
Slumatim ÖfJheaiet
«Gewiss, mein Herr. Hier habe ich gerad« •«
einen Sitz.»
«Dann tun Sie ihn weg und geben Sie mir einen
anständigen.»
ZnqÜsche JCiutsUecschecse
Gainsborough malte einst den Schauspieler
Garrick. Das Bild wollte absolut nicht ähnlich werden.
Schliesslich rief der Maler verdriesslich aus:
«Gott verdamm mich, Sie können jedes Gesicht
nachmachen und haben selber keines.»
Eine Dame sagte zu Whistler: «Ich ging httf«
früh an der Themse spazieren. Die Luft war so
durchsichtig, dass sie mich fast an einig© Bvrer
Gemälde erinnerte.» — «Ja, ja,» erwiderte Whiitler,
«nach und nach kommt die Natur auch auf den
Trick.»
* *
Der vergessliche Professor. Der Herr FroftMor
war derart mit seinen Büchern beschäftigt, da» er
seine Frau vernachlässigte. «Ich wollte, ich wäre
ein Buch, du würdest dich dann mehr um mich
kümmern,» beklagte sie sich. «Ja, meine Liebe,
und zwar ein Kalender, ich hätte auch nicht« dagegen,»
antwortete der Professor. «Ein Kalwndtr?
Warum gerade ein Kalender?» «Weil ich ihn dann
alle Jahre neu bekäme,» meinte der Philosoph.
WORINGER BERN
entgegen
Jeder von uns — ob gross, ob klein — ob reich, ob
arm _ steuert unermüdlich einem bestimmten Ziel entgegen.
Meistens lässt ein gewisser Geldbetrag das Ziel
schneller erreichen. Wieviel soll es in IHREM Fall sein?
1000 - 10000 - 100000 oder gar 250 000 Fr.? Mit
einem Einsatz von nur Fr. 20.— kann Seva Ihnen in
kürzester Frist mehr geben, als Sie sich Je hätten träumen
lassen. Auf! Versuchen Sie Ihr Glück — frisch gewagt,
ist halb gewonnen!!!
Ziehung kurz bevorstehend!
UnserZiel ist dieZiehung! AlleMaschinen mit Volldampf
voraus! Bald ist es wieder erreicht, diesesZiel-bald sind
keine Lose mehr zu haben. Handeln Sie heute noch, um
so mehr, weil Seva die einzige Lotterie ist, die nicht
weniger als 60 % der Lossumme in Treffern ausschüttet.
Lospreis Fr. 20.— (nehmen Sie gerade mit einigen
Freunden eine 10-Los-Serie ä Fr.200.-, enthält sie doch
mindestens einen Treffer) plus 40 Rp. Porto auf Postcheck
III10026. - Adr.: Seva-Lotterie, Bern. Bei Vorbestellung
der Ziehungsliste 30 Rp. mehr. Sie können
auch per Nachnahme bestellen. Lose auch bei bernischen
Banken erhältlich.
$$t neuer
Sfttpfl
Wenn Sie sicher sein wollen, daß Ihr
neuer Anzug in Farbe, Muster und
Form modern, in Stoff und Verarbeitung
handwerklich solid und
im Preis wirklich vorteilhaft ist, dann
geben Sie, bei sachlicher Prüfung,
PKZ den Vorzug.
P K Z- Anzüge in exklusiven englischen
und feinen, neuen Schweizer-Stoffen
Fr. 48.- 58.- 68.- 78.- 88.- 98.-
110.- 120.- 130.« bis 150.-
Verlassen Sie sich immer
auf dieses Zeidien im Kleid!
SCHNELL - SCHNELLER - AM SCHNELLSTEN
Basel, Bern, Biel, La Ghaux-de-Fonds, Geneve,
Lausanne. Lugano, Luzern, Neuchätel, St Gallen,
Winterthur, Zürich 1.

Ost der 9)tensch roirklich einmalig?
Ist ihr Lachein dasselbe?
Ann Robinson (links) hat die Arbeit, und Olivia De Haviland den Ruhm. Trotzdem scheinen die
beiden ganz zufrieden zu sein,
(Atlantic-Photö.)
Doppel ganger
Von J. R. Harrer.
Kein Mensch ist einfach auf der Welt, jeder
rtat einen Doppelgänger, mancher sogar mehrere.
Es kann sein, dass der teser dieser Zeilen jetzt
entrüstet ausruft: «Ich, ich bin nur einmal auf der
Welt! Ich wüsste nicht, dass mein Konterfei noch
sonst zu sehen wäre!» Der Leser hat unrecht; er
kann ja nicht wissen, dass in Marseille im Stadtteil
La Capelette ein bereits dreimal wegen Passfälschung
vorbestrafter Reithosenschneider wohnt,
der eben dem entrüsteten Leser so täuschend
ähnlich sieht, dass der Leser für den Schneider,
sollte er ein viertesmal in den Kerker wandern
müssen, das Marseiller Gefängnis aufsuchen
könnte; und der Wärter würde nur sagen-. «Ah,
George, hat man dich wieder gefasst? Willst du
wieder in deine Lieblingszelle?»
Wenn aber der Leser zufällig eine hochstehende
Persönlichkeit sein sollte, etwa Bernard
Shaw, so wird er sagen: «Ja, ich habe selbstverständlich
eine Reihe von Doppelgängern. Einer
davon schaut mir sogar noch viel ähnlicher, als
ich mir selbst ähnlich sehe!»
Dieser Ausspruch hat tatsächlich seine Berechtigung.
Vor Jahren veranstaltete eine grosse Zeitschrift
ein Preisausschreiben. Sie brachte eine
Reihe sehr berühmter, sehr bekannter Persönlichkeiten,
deren Bilder in aller Welt verbreitet waren.
Die Bilder erschienen ohne Namen; neben
jedem dieser Bilder befand sich das Bild des Doppelgängers.
Es war nun zu erraten, wer der wirb
liehe Träger des grossen Namens und wer nur der 1
Doppelgänger war. Der weitaus grösste Teil de?
Einsender hatte in vielen Fällen den Doppelgähgef
zum Original und den berühmten Mann zum Dop ;
pelgänger erhoben. Man sieht, dass es in Maf^
seille oder Paris oder New Orleans tatsächlich
einen Mann, eine Frau geben kann, die unserem
Leser oder unserer Leserin noch mehr ähnlich
sehen, als die beiden eben sich selbst ähnlich sind.
Berühmte Persönlichkeiten haben ihre Eigenheiten.
Sei es, dass sie — wie weiland Napoleop
— eine gewisse Frisur bevorzugen, sei es, dass sie
sich sonst von der Umwelt abheben: jedenfalls finden
sie eben dadurch leichter einen Doppelgänger,
weil oft eine kleine Frisuränderung genügt,
um auch bei sonstiger Verschiedenheit eine auffallende
Aehnlichkeit vorzutäuschen. Wenn dann
noch der Doppelgänger die Gesten, die Kopfhal-
Welche ist Dolores del Rio?
"Wenn wir es auch niemals auf der Leinwand bemerken, so wissen wir doch schon längst, dass
alle Stars in Hollywood ihre Doubles haben, die weniger wichtige Momente, oder Szenen ohne
Grossaufnahmen für ihre berühmten Zwillinge spielen. Die Aehnlichkeit dieser Zufallszwillinge
ist wirklich in den meisten Fällen frappierend.
Die rassige Kubanerin Dolores del Rio mit ihrem Double Carmen la Rue (rechts). Ob Carmen wohl
eines Tages den Ruhm der Dolores in den Schatten stellen wird? (Atlantic-Photo.)
tung und andere Aeusserlichkeifen nachzuahmen
versteht, ist auf einmal ein zweiter Mussolini auf
der Welt.
Da kommen wir eigentlich schon auf das bewusste
Doppelgängertum zu sprechen. Es gibt
heuer gottlob nicht mehr hunderttausend Greta
Garbos in den Strossen der Weltstädte; aber noch
kurzer Zeit wollten viele junge Mädchen durchaus
nicht anders aussehen als Greta Garbo. Wenn sie
sich damit begnügten, die Haartracht der göttlichen
Garbo nachzuahmen, ging es ja noch an.
Aber dann wurde auch die seltsame Melancholie
Mädchen gesehen!» Und Richard: «Ich? Dass ich
nicht weine! Ich? Das war mein Doppelgänger^
Wenn sich noch dazu die zwei Doppelgänger gut
verstehen — denn jeder ist ein Doppelgänger! —,
dann haben sie das schönste Leben auf der Weltj
sie führen ihr Dasein, unberührt vom Zufall, gefeit
gegen jede Gefahr. Das in den Augen urn
nachsichtiger Nebenmenschen Schlechte hat eben
immer der Doppelgänger getan,- und das Schöne,
Lobenswerte — das haben beide getan.
Mit einer kleinen, uralten Geschichte aus
China sei geschlossen. Ein von einem Europaschiff
Geraubter wurde zum Leibsklaven eines reichen
und die Trauer der Garboaugen nachgeahmt.
Dass das nicht immer, man kann sagen nie, gelang,
war einer der Gründe, dass man an den weissen Sklaven: «Hier, schau dir das Bild anl
Chinesen gemacht; dieser sagte einmal zu dem
jungen Mädchen nicht verzweifelte.
Das ist mein Feind! Bring ihn um!» Drei Tage spä-'
Wer einen richtigen Doppelgänger bei derter hatte der Weisse 35 Chinesen umgebracht. Für
Hand hat, der ist ein beneidenswerter Mensch. ihn waren alle Chinesen Doppelgänger.
Man geht zum Beispiel mit einem netten Mädchen Da hat es der Leser doch besser; ihn verwechselt
man bestimmt nicht mit dem Raubmörder aus
Arm in Arm und denkt an nichts. Abends sagt die
Gattin: «Richard, du wurdest heute mit einem «seiner Gasse», ausser er ist es selbst.
Die Doppelgängerin im Spiegel.
Eine reizvolle und seltene Aufnahme der amerikanischen Filmschauspielerin Josephine Hutchinfion.
Man könnte fragen: Wer spiegelt wen? .(Atlantic-Ehoto \
Die kleine Doppelgängerin.
Welches ist Shirley Temple? Das Mädchen rechts, das dem kleinen amerikanischen Filmstar sehr
ähnlich sieht, heisst Traudl Stark und wohnt in Wien, es ist das Töchterlein eines österreichischen
Fliegeroffiziers. Man hat gleichzeitig mit der Aehnlichkeit Traudls auch ihr Filmtalent
entdeckt Nun heisst es, Traudl sei von den Amerikanern als Doppelgängerin von, Shirley
Temple engagiert worden.