E_1936_Zeitung_Nr.082

BERN, Freitag, 9. Oktober 1936 

Nummer 20 Cts. 

32. Jahrgang - N° 82 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Verkehrswirtschaftliche Probleme 

im Spiegel der Abwertung 

Was zu erwarten stand, ist prompt eingetroffen. 

Wir haben ja nicht einen Augenblick 

daran gezweifelt, dass früher oder später 

irgend einem ganz besonders erleuchteten Gehirn 

die geniale Idee entspringen würde, die 

durch die Frankenabwertung geschaffene 

Lage zugunsten der Bahnen auszunützen und 

den Autoverkehr vollends zu bodigen. Und 

siehe da: der Retter der Bahnen ist erstanden! 

Im nämlichen bernischen Blatt, das 

schon bei der Protestkundgebung der Automobilisten 

am 5. Juli durch eine von bemerkenswerten 

Verwandlungskünsten zeugende 

Haltung «geglänzt» hatte, gelangt dieser 

Heilsbringer zum Wort. Hören wir, was seine 

Botschaft verkündet: 

« Sicher ist, dass die Abwertung in ihrem 

Zusammenhang mit der Gestaltung des Benzinpreises 

sich für die Bahnen günstig auswirken 

kann. Der Benzinpreis wird um 6—7 Rappen 

pro Liter steigen, sofern nicht die Herkunftsländer 

ebenfalls abwerten, was derzeit unwahrscheinlich 

erscheint. Auch die Wagen kosten, bei 

gleichbleibenden Zollansätzen, erheblich mehr. 

Es wird also kostspieliger sein als bisher, die 

Bahn zu konkurrenzieren, zumal diese durch die 

, fortschreitende Elektrifizierung in. Sachen .Triebstoff 

ihrerseits weitgehend vom Ausland unabhängig 

geworden ist. » 

Das aber ist nicht der einzige Nutzen (siel 

Red.) Die Bahnen können mit einer Verkehrsbelebung 

rechnen, die besonders im ausländischen 

Personenverkehr beträchtlich werden dürfte, 

aber auch im Inland nicht zu unterschätzen 

ist... 

"Während es sich beim Benzinpreis und bei 

der Verkehrsbelebung um Faktoren handelt, welche 

mehr oder weniger sicher in die Rechnung 

gestellt werden können, steht dahin, ob und inwieweit 

in bezug auf die Zinslasten die Frankenabwertung 

für die Bahnen eine Entlastung 

bedeutet... » 

Man greift sich an den Kopf bei der Lektüre 

dieser Suada, man staunt ob der geradezu 

herausfordernden Unbekümmertheit, 

womit der von Kenntnissen über wirtschaftliche 

Zusammenhänge offentsichtlich völlig 

unbeschwerte Verfasser die Welt mit seinen 

Weisheiten beglückt. Die schlechterdings ans 

Groteske grenzende Naivität, die rührende 

Einfalt und Selbstsicherheit, die ihn das 

grosse Wort von einem Nutzen aus der gänzlichen 

Abwürgung des Strassenverkehrs stammeln 

lassen, könnten beinahe versöhnlich 

stimmen, müssten wir nicht die Möglichkeit 

berücksichtigen, dass diese absurden Tiraden 

da und dort sogar ernst genommen würden. 

Das aber ist gerade Grund genug, uns mit diesem 

Elaborat etwas näher zu beschäftigen. 

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Ein Weg zur Bahnsanierung • der Abwertungsgewinn 

der Nationalbank. 

Wie liegen eigentlich heute die Dinge? Vorweg 

muss man sich im klaren darüber sein, 

dass sich mit der Abwertung die Lage der 

S.B.B. weder zum Bessern noch zum Schlechtem 

wendet. Aber da sind die 656 Millionen 

buchmässigen Gewinne, welche die Nationalbank 

durch die Devalvation erzielt hat. Immerhin 

kein Pappenstiel. Und wenn wir den 

Gedanken zur Diskussion stellen, ob dieser 

Betrag nicht zur Sanierung der Bundesbahnen 

verwendet werden sollte, dann wissen wir 

uns damit durchaus nicht allein. Im Gegenteil. 

Wir befinden uns sogar in illustrer Gesellschaft, 

ist doch eben diese Frage bei der 

Behandlung des S. B. B.-Geschäftsberichtes 

1935 im Nationalrat auch von den Kommissionsreferenten 

angeschnitten worden. Bringt 

man obendrein noch den Mut und die Festigkeit 

auf, den kalten Lohnabbau beim Bahnpersonal 

durchzuführen, dessen Privilegien 

eine gewisse Rückbildung wohl vertragen, so 

w|re damit eine weitere Etappe auf dem Weg 

zur Sanierung zurückgelegt. Aber eben: 

Rückgrat und harte Hand gegenüber den Gewerkschaften! 

Darin läge ein wirklicher Nutzen 

für die Bahnen. 

« Die Abwertung kann sich in ihrem-Zusammenhang 

mit der Gestaltung des Benzin*- 

Preises für die Bahnen günstig auswirken», 

orakelt mit hellseherischer Sicherheit Herr 

-i- in seinem oben zitierten Spruch. Sicher 

könnte sie das, denn nichts wäre einfacher 

als durch Beibehaltung des bisherigen Benzinzollansatzes, 

d. h. durch eine dem vollen 

Ausmass der Abwertung entsprechende Erhöhung 

des Brennstoffpreises dem Automobilverkehr 

den Rest zu geben, auf dass ihm 

die Lust an der Konkurrenzierung der Bahnen 

gründlich ausgetrieben werde. Der Bundesrat 

scheint jedoch den wirtschaftlichen Unsinn 

eines solchen Experimentes erkannt zu 

haben und nicht gesonnen zu sein, Sirenengesängen, 

wie sie der erwähnte Einsender 

von sich gibt, Gehör zu schenken. Aus allen 

Lagern bedeutet man ihm heute : Abbau der 

Zölle, Lockerung der Kontingente, endgültige 

Absage an den Unfug der Subventionen,; 

Herabsetzung der Steuern. Man führt ihm zu 

Gemüte, dass es gerade der unerhörte 

Steuerdruck gewesen sei, der unsere Wirtschaft 

in die Sackgasse hineinmanövriert 

hat, worin sie sich gegenwärtig befindet. 

Und das Motorfahrzeug weiss ein Lied davon 

zu singen, dass ihm der Bund in steuerlichen 

Belangen je länger desto mehr eine 

Gesetz werde, sofern man es nur «richtig und 

zweckmässig» zu handhaben versteht, dem Strassentransport 

ein Ende setzen. Niemand wird mehr 

einen Lastwagen kaufen und obendrein sorgt die 

eidgenössische Verkehrsabgabe für eine derartige 

Belastung der bereits vorhandenen Fahrzeuge, dass 

es ein Ding der Unmöglichkeit sein wird, sie weiter 

zu betreiben. 

# 

Am 14. Oktober tritt die Via Vita in Bern 

zusammen, um, soweit wir orientiert sind, 

das Projekt einer eingehenden Aussprache zu 

unterziehen, in deren Rahmen u. a. auch ein 

Bericht der Herren Dechevrens und Zipfel 

entgegengenommen werden soll, der zwei 

Experten, von denen die Bahnen jüngst noch 

zu behaupten wagten, sie stünden auf ihrer 

Seite und träten für ihre Thesen ein. Umgekehrt 

ist auch gefahren, denn das Ergebnis, 

das diese Konferenz zeitigen dürfte, wird 

alles andere als ein Plädoyer für die Schiene 

sein. 

Wie wir vernehmen, wird übrigens die Aspa 

mit einem Gegenentwurf aufwarten. Die Dinge 

sind hier bereits so weit gediehen, dass er 

am vergangenen Mittwoch der Spezialkommission 

für Bahn- und Autofragen unterbreitet 

werden konnte. In nächster Zeit wird 

sich auch der Zentralvorstand damit befassen, 

worauf die Aspa ihr Gegenproiekt vor 

eine ausserordentliche Generalversammlung 

bringt, die am 18. Oktober in Biel stattfindet. 

Auch in der Tagespresse begegnet das 

Projekt Pilet-Golaz keiner Gegenliebe, wie 

das «Winterthurer Tagblatt» beweist, das 

dem Entwurf folgenden Kommentar widmet: 

« Wie man weiss, liegt ein Prospekt Pilet 

über eine neue Verkehrsregelung auf der 

Strasse vor, das dem gewerbsmässigen Strassentransport 

schwere Fesseln und Belastungen 

auferlegen will und sogar den Werkverkehr 

weder von Belastungen noch von Einschränkungen 

ausnimmt. Dieses Projekt bedeutet 

einen schweren Schlag gegen die 

Handels- und Gewerbefreiheit, es wirkt kostensteigernd 

und bedeutet den sichern Ruin 

der schweizerischen Automobilindustrie. 

Nachdem nun schon am Tage nach dem Abwertungsbeschluss 

vom Bundesrate erklärt 

worden ist, die unnatürliche Ausrichtung von 

Fabrikationszuschüssen für Auslandsaufträge 

höre sofort auf, wäre zu erwarten, dass eine 

so unnatürliche Unterbindung der freien Konkurrenz, 

wie sie der Plan Pilet bedeutet, in 

der Versenkung verschwinde. Dies um so 

mehr, als, wie erwähnt, die Konkurrenzfähigkeit 

der Bahn auf dem Wege der Abwertung 

bereits sehr stark gesteigert wurde. Sollte 

der Bundesrat nicht selbst zudem einzig vernünftigen 

Entschluss kommen, das Projekt 

Pilet unter den total veränderten Verhältnissen 

fallen zu lassen und vorläufig einmal das 

Resultat der viel weitergehenden und -wirkenden 

Abwertung auch auf dem Gebiet des 

Transportwesens zu erproben, so wird gegen 

das wirtschaftsfeindliche, preissteigernde, industrievernichtende 

Projekt von Seite der 

Wirtschaft mit aller Energie Sturm gelaufen 

werden müssen. 

Die Bundesbahnen müssen dazu kommen, 

auf eigenen Füssen zu stehen, ohne dass dem 

Strassenverkehr Fesseln auferlegt werden 

müssen, die gegen das Prinzip der nach der 

Abwertung hoffentlich wieder auflebenden 

Wirtschaftsfreiheit gehen. » 

wieder in Nebel versunken und die Luft matt 

und giftig geworden... 

«Ich habe nicht über dich gelacht. Lukas, 

du bist ein dummes Kind, ein Bambino mit 

grauen Schläfen und einem Gesicht wie ein 

erwachsener Mann.» — Sie sah ihn prüfend 

an, fuhr fort: 

"• «Ich weiss nicht, wieso es dir Vergnügen 

machen kann, zu glauben, dass ich dich auslache 

...» 

Auch Zank ist ein Weg, überlegte Sybil. 

Nicht so schön wie der erste. Aber alles ist 

besser, als dazusitzen und sich zu ängstigen. 

Vor lauter Frucht, taktlos zu werden, sind 

wir grob miteinander... Man lernt nie aus, 

das Leben ist unsagbar kompliziert, unter gewissen 

Umständen kann eine Ohrfeige zarter 

sein als ein Seufzer. Armer Lukas, er 

gibt nicht einmal Antwort? Nun Trauben essen 

ist genau so ablenkend wie Zank. Aber so 

viel Obst, — ihm wird noch schlecht werden. 

Das kann nicht gut ausgehen... 

Sie trieben im Schweigen hin, hoffnungslos, 

zwei kleine Boote in Seenot 

Durch das offene Fenster war ein Insekt 

ins Zimmer gekommen, schwirrte surrend 

und taumelnd um die Lampe. 

«Ein Schmetterling!» sagte Sybil freundlich. 

Sie war beglückt, ein Gesprächsthema 

gefunden zu haben. «Wie hübsch er ist !> 

«Eine Motte!» korrigierte Lukas. Er zündete 

nervös eine Zigarette an. «Oh, pardon, 

— ich habe nicht gesehen, dass du auch rauchen 

willst.» 

Als er sich über das Tischchen beugte, um 

Sybil das brennende Streichholz zu reichen, 

fiel auf dem Korridor klappernd eine Tür ins 

Schloss. 

Vertrauen und Mitarbeit heischt der Bundesrat 

vom Volk bei seinen neuen Massnahmen. 

Wir sind bereit, sie ihm zu gewähren, 

sofern er den Beweis dafür erbringt, dass 

mit dem neuen Wirtschaftskurs auch ein anderer 

Geist bei ihm Einzug gehalten hat, der 

unvereinbar ist mit dem Bruch von Versprechungen. 

Benzinpreis und «Verkehrsbelebung» bei 

den Bahnen. 

Eine Benzinpreiserhöhung um 6—7 Rp. und 

Hand in Hand damit eine Verkehrsbelebung 

bei den Bahnen dürfen als mehr oder weniger 

sichere Faktoren in die Rechnung gestellt 

werden, spinnt der erwähnte Einsender 

seine lichtvollen Gedankengänge weiter aus 

und legt damit abermals Zeugnis ab von der 

souveränen Verachtung, womit er sich über 

alle Erfahrungstatsachen hinwegsetzt. Als ob 

die Bahnen zu neuem Leben erstünden, wenn 

der Strassenverkehr vollkommen geknebelt 

am Boden liegt! Machen wir die Probe aufs 

Exempel; wir brauchen dabei gar nicht weit 

zurückzugreifen. Dank der unerhörten fiskalischen 

Belastung, welche dem Automobil mit 

der Benzinzollerhöhung vom 25. Juni 1935 

Seine Bahnen hatten Mensch und Gut von 

der Strasse abgezogen. Sie entluden das, 

was sie sammelten, auf Bahnhöfen, die in den 

meisten Fällen ganz zufällig irgendwo hingesetzt 

worden waren. Dass die Plätze für 

die Bahnhöfe in alten Städten* meist unglücklich 

gewählt worden sind, liegt daran, dass 

die ersten Bahnbauten fast durchweg Privatunternehmungen 

(Aktienbahnen mit kurzen 

Strecken) waren, welche ihre Endpunkte dorthin 

setzten, wo Gelände wohlfeil war oder 

sogar von Eigentümern zur Verfügung gestellt 

wurde, die sich davon eine rasche Wertsteigerung 

ihrer sonstigen Liegenschaften versprachen. 

Verkehrsunternehmung und Bodenspekulation 

gingen fatale Verbindungen ein; 1 

im Zeitalter des Frühkapitalismus rissen 

« weitblickende » und unbedenkliche Gründer» 

oft Industrieritter mit spekulativen Instinkten, 

Aufgaben an sich, die die öffentliche Hand 

hätte bewältigen müssen. Dazu war sie aber 

im Zeitalter des Notabeln-Parlamentarismus, 

des Nachtwächterstaates und der Freihandelsidee 

völlig ungeeignet. So kam es auch, dass 

den Versuchen des 19. und 20. Jahrhunderts, 

ihren repräsentativen Verpflichtungen nachzukommen, 

trotz erheblicher Geldaufwendungen 

der grosse Zug fehlte. Seitdem eine bürgerliche 

Welt im Staate mitbestimmte, die die 

Maßstäbe aus der Privatwirtschaft ins öffentliche 

Leben zu übertragen imstande war 

(was im Leben des einzelnen eine Tugend ist, 

ist in dem des Staates und des Volkes noch 

lange nicht am Platze), knauserte man früher 

meist an den Ausüben für das Repräsentative, 

weil sie sich nicht «zu rentieren» 

schienen. 

Sybil horchte, ohne sich zu regen. Sie vergass 

auch, dass sie eine Zigarette in der Hand 

hielt, und blickte schwermütig in die kleine 

Streichholzflamme. 

«Lukas, hör mich an...» 

Sie wirbelte die Zigarette zwischen den 

Fingern. 

«Es ist so... hast du auch gehört, wie die 

Tür zufiel? Stasi schleicht sicher im Vorzimmer 

herum und denkt, dass hier heimliche 

Dinge geschehen...» 

Sybil brach entschlossen die Zigarette in 

zwei Stücke und liess sie auf die Tischplatte 

fallen. 

«Ja, und deshalb sind wir jetzt so elend 

und fremd! Sieh mich doch nicht so an, 

sonst kann ich nicht weitersprechen.. Wollen 

wir nicht aufrichtig sein? Die Wahrheit ist 

immer das Beste. Ich bin eine Frau und hab' 

mein Herz an viele Dinge gehängt, die ich 

dann vergessen und im Stich gelassen habe. 

Aber die Wahrheit liebe ich, seit ich denken 

kann.» 

Sybil starrte träumend in die Luft. Die rote 

Sonne, die der Sechzehnjährigen geleuchtet 

hatte, war erloschen. Der Traum von Einsamkeit'das 

Glück der Schienenstränge, — 

alles hatte versinken müssen, damit das Banner, 

auf dem «Wahrheit!» stand, rein blieb. 

«Den ganzen Abend lang waren wir glücklich! 

Und wir waren so mutig... Aber seit 

wir in diesem Zimmer sind, sind wir zu feig 

geworden, uns auch nur anzusehen. Wir 

führen Gespräche wie die Narren. Interessiert 

es dich vielleicht, ob ein Schmetterling oder 

eine Motte um die Lampe fliegt? Meinetwegen 

kann es ein Eisbär sein... Ach, wie dumm 

und feig wir geworden sind! Und alles nur 

deshalb, weil Stasi annimmt... weil deine 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 9. OKTOBER 1936 — N° 8 2 

Verkehrswirtschaftliche Probleme im Spiegel der Abwertung 

Schluss von Seite 1. 

zugemutet wurde, hat der Benzinkonsum 

unseres Landes von Januar bis und mit August 

dieses Jahres um über 15 Millionen Liter 

abgenommen. Zollausfall: 3,7 Millionen. 

Dazu kommt, als Folge der verminderten 

Einfuhr, eine Einbusse an Automobilzöllen in 

der Höhe von 1,7 Millionen, kommen aber 

auch noch die durch diesen Schrumpfungsprozess 

der allgemeinen Volkswirtschaft 

(dem Autogewerbe, Handel usw.) zugefügten 

Verluste, so dass sich schätzungsweise ein 

Gesamtschaden von annähernd 20 Millionen 

ergibt. Nach der Logik des Herrn -i- müssten 

bei dieser Erdrosselung des Automobil- 

Wesens die Bahnen herrlich blühen und gedeihen. 

Sie tun ihm den Gefallen nicht, im 

Gegenteil. Unaufhaltsam gleiten auch sie 

weiter in den Schuldenmorast hinein und 

es kann heute schon als eine ausgemachte 

Sache gelten, dass das für 1936 budgetierte 

Defizit von 69,7 Millionen um ein Erkleckliches 

überstiegen und sich um 100 Millionen 

herum bewegen wird. Und es ist bezeichnend 

dafür, welche Erwartungen die Bahnen 

selbst an die Abwertung knüpfen, wenn sie 

in ihrem Voranschlag 1937 einen Fehlbetrag 

von 70—80 Millionen vorsehen. Herr -i-, was 

sagen Sie dazu ? (Schluss folgt.) 

Die Strasse im Wandel der Zeit 

Schluss aus No. 80. 

Daher blieb fast alles dem Zufall überlassen. 

Zahlreiche historische Städte erlebten 

das Unglück, dass ihre Bahnhöfe nicht an 

einer ihrer geschichtlichen Stadtachsen angelegt 

wurden, sondern irgendwie seitlich dazu. 

Der neue, rasch wachsende Verkehr mündete 

dann gewissermassen durch eine Hintertür in 

die Stadt und brach sich, immer mächtiger 

anschwellend, schliesslich selbst Raum: wieder 

in enger Verbindung mit der Bodenspekulation 

innerhalb der Stadt. So kam es in wenigen 

Jahrzehnten zur Zerstörung unwider- 

Frau der Meinung sein wird... weil unsere 

Freunde glauben würden... Mein Gott, es 

ist so furchtbar! Sie lauern und horchen, was 

wir anfangen werden. Sollen wir wirklich 

gezwungen sein, das zu tun, was sie von 

uns erwarten, nur weil es angenehmer ist, 

in einem Zimmer zu sitzen, als durch die 

Strassen zu laufen?» 

Schöne, freimütige Sybil! Vielleicht gab 

es auch andere Frauen, ebenso schön und 

freimütig. Lukas bezweifelte es zwar in diesem 

Moment, aber rein theoretisch musste es 

möglich sein. Doch welche von ihnen besass 

zu all diesen Vorzügen noch den grossen 

Schwung des Herzens? Keine, keine... 

«Es ist üblich, nicht wahr, sich in solchen 

Situationen anders zu verhalten, als wir es 

tun. Aber warum, sollen wir uns um das 

kümmern, Liebling, was in der Welt üblich 

ist...» 

«Wir verachten die Welt», sagte Sybil. Sie 

sprach diese grossen Worte mit kleiner, bescheidener 

Stimme. «Und jetzt werde ich 

endlich dieses unbequeme Kleid ausziehen 

und meinen Kimono nehmen können, ohne 

fürchten zu müssen, dass du mich missverstehst. 

Ich werde die Tür zum Ankleidezimmer 

offen lassen, damit du nicht ganz 

verlassen bist...» 

Sie stand auf, streichelte im Vorbeigehen 

seine Stirn. Er sass noch immer auf dem 

niederen Sessel, sie musste sich ein wenig 

herunterbeugen. 

«Wir verstehen uns, Lieber? Wir sind 

einer Meinung?» 

«Ja...», murmelte Lukas und zog Sybil an 

sich. Er fühlte Sybils Arme, zwei lebendige, 

sinnvolle Geschöpfe. 

«Liebling, ich möchte mich umkleiden.» 

herstellbarer Schätze der Städtebaukunst; 

nur weniges hat man uns dort erhalten, wo 

die Eisenbahnen in erheblicher Entfernung an 

einer Stadt vorbeifuhren und sie so wirtschaftlich 

schädigten, indem sie den Verkehr 

andern Orten zuführten. In den von ihr befruchteten 

Städten aber kam es zur Anlage 

seelenloser, aber um so stärker verkehrsbelebter 

Strassenzüge. Das hatte Nebenwirkungen, 

die nur angedeutet werden können. 

So konnte ein geistvoller Künstler einmal 

sagen: Das Verbogene in der Seele so vieler 

Stadtbewohner komme daher, dass mit der 

Zerstörung der geschichtlichen Achsenlage 

unserer Städte durch das falsche Einmünden 

des Eisenbahnverkehrs auch die seelischen 

Achsen verbogen worden seien. 

Zur Ehre der Eisenbahn sei ausdrücklich 

bemerkt, dass man in späterer Zeit keine 

Kosten gescheut hat, repräsentative Bahnhofsbauten 

zu schaffen. Natürlich war man aber 

meist ausserstande, die Fehler der ersten 

Anlage aus der Welt zu schaffen; man hat 

sie überhaupt erst spät als solche empfunden. 

Dafür bekundete man durch gewaltige Bauten 

(es kommt hier nicht darauf an, wie weit 

sie gelungen sind) doch eine volle Anerkennung 

verdienenden Willen zur Repräsentation, 

Es blieb auch nicht bei einzelnen Anstren-* 

gungen, sondern vielerorts wurden grossangelegte 

Bahnhofsgebäude errichtet Aber 

auch die schönsten und grössten Bahnhöfe 

können nicht das geben, was nötig ist: eine 

repräsentative Verbindung von Stadt und 

Land. Sie sind vielmehr einseitig übersteigerte 

Ausbauten an einer engbegrenzten Stelle. Die 

Zufahrt blieb lieblos behandelt; durch die Eingeweide 

der Städte (an Brandmauern entlang) 

wurde der Reisende in die Pracht der 

Bahnhofshalle geführt, um sie sofort wieder 

zu verlassen und dann durch höchst unerfreuliche 

Strassenzüge dem Stadtkern zuzustreben. 

Heute übersehen wir die Fehler wie die 

Schäden dieser Entwicklung. Der krasse 

Nützlichkeitsstandpunkt ist überwunden. 

Vieles ist bereits gefunden worden. Wie 

anders ziehen die neuen Autostrassen durch 

die Lande als die am Reissbrett entworfenen 

Heerstrassen französischer Könige und 

Kaiser, als die reinen Nutzbauten der Eisenbahningenieure. 

Mit unendlicher Liebe wurden 

jedem der Teilräume die Geheimnisse 

seines Pflanzenkleides abgelauscht und ihre 

Eigenart gewahrt, wurde der Rhythmus der 

Landschaft erforscht und womöglich durch 

die neuen Strassenanlagen noch gesteigert. 

Kein Zeitalter hat mit gleichem Verantwortungsbewusstsein 

Brücken gebaut, zugleich 

technisch fortschrittlich und innerlich wie 

äusserlich der Talung angepasst, deren 

Einschnitt es zu überwinden galt Freilich 

ist damit noch längst nicht alles getan. Noch 

stehen wir auch vor ungelösten Aufgaben. 

Die Frage, wie man nachholen kann, was die 

letzten 80 Jahre versäumten, nämlich die 

Städte mit der Landstrasse in jeder Beziehung 

einwandfrei zu verbinden, beschäftigt 

viele Köpfe. Es kann nicht die Aufgabe dieses 

Aufsatzes sein, zu den einzelnen Vorschlägen 

Stellung zu nehmen oder Ergänzungen 

zu versuchen. Aber so viel sei grundsätzlich 

gesagt, dass diejenigen recht haben, 

welche Grosses wagen wollen, die hohe Ziele 

aufstellen. 

Gelänge unserer Zeit eine technisch einwandfreie, 

zugleich die Pflichten der Repräsentation 

erfüllende Lösung der Verbindung 

zwischen Landstrasse und Stadtkern, und 

wäre es auch der hohen Kosten wegen fürs 

erste nur in einigen Städten, so wäre damit 

der Durchbruch erfolgt. Aus den Bedingungen 

unserer Zeit neugestaltend, wären wir 

würdige Nachfolger der grossen Strassenund 

Städtebauer einer ruhmvollen Vergangenheit. 

Fahrverbot als Strafe für Velofahrer. 

Um die Zahl der Verkehrsunfälle einzudäm-' 

men, sind in den verkehrsreichen Bezirken 

Westdeutschlands seit einiger Zeit strengere 

Ueberwachungsmassnahmen ergriffen worden. 

Besonders zahlreiche Verstösse gegen die > 

Verkehrsbestimmungen werden den Radfah'' 

rern zur Last gelegt. Nunmehr hat erstmalig 

das Bonner Jugendgericht gegen jugendliche 

Radfahrer, die durch undiszipliniertes Beneh~ 

men den Verkehr störten, ein Radfahrverbot 

von sechs Wochen ausgesprochen. In 

künftigen Fällen verantwortungslosen Verhaltens 

soll das Verbot auf sechs Monate ausgedehnt 

werden. 

Aber Lukas nahm keine Notiz davon, et 

war scheinbar völlig taub. Auch das Sprechen 

fiel ihm schwer. 

Ich liebe dich so, ich — liebe dich so..« 

Sybil?» 

«Ja?» fragte Sybil unruhig. 

«Das ist alles, sonst nichts.» 

Er war bleich und seine Augenlider zitterten. 

«Sybil...» 

Da klirrte ein Glas, zersplitterte laut aul 

dem Fussboden. 

Lukas fuhr auf. 

« Oh ! » sagte Sybil. «Wie nervös du 

bist... Ein Glas ist hinuntergefallen, siehst 

du ? Vielleicht bin ich mit dem Ellbogen ein 

wenig angestossen. Ich glaube nicht, abet 

vielleicht könnte es so gewesen sein... ? * 

Lukas starrte mit gerunzelten Brauen den 

kleinen Trümmerhaufen an. 

« Verzeih Sybil — ich mache dir sehr viel 

Mühe ! » 

Aber Sybil verstand nicht; sie war vott 

himmlischer Güte. 

« Scherben bringen Glück! Bist du abergläubisch, 

Lukas ? In Italien, zum Beispiel* 

heisst es, dass ein Buckliger...» 

• Sie stockte. Er sass da, blass und trotzig 

wie ein Verbrecher auf der Anklagebank. 

Ich liebe ihn ! dachte Sybil. Ich liebe, ich' 

liebe... Und wenn es Tag wird, muss ich 

nach Zürich. 

Lukas hob den Kopf und blickte sie an. 

« Ja ! » sagte Sybil. « Ja, ja...» 

Stasi wandert durch die Zimmer, ein ruheloses 

Gespenst in Filzschuhen und schwarzem 

Kleid. Sie keucht leise, der dumpf« 

Kampfergeruch nimmt ihr den Atem. 

(Fortsetzung folgt)

N°82 FREITAG, 9. OKTOBER 1S36 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrich ten 

Mit dent 14. Grossen Äutomdbfl-Preis voi 

Italien auf der Rennbahn von Monza hat di 

diesjährige Sportsaison ihren Abschluss gefunden. 

Was noch der Durchführung harrt, 

das sind, abgesehen vom Grossen Preis voi 

Amerika, einige Veranstaltungen auf britischer 

Erde, die jedoch grösstenteils rein nationalen 

Charakter aufweisen. 

Die verflossene Rennperiode war wiederum 

Susserst reich an interessanten Ereignissen, 

obwohl zu sagen ist, dass 

der Internationale Sportkalender im Laufe 

des Jahres einen eigentlichen Schrumpfungsprozess 

durchmachte. 

Figurierten ursprünglich im Kalendarium der 

A. I. A. C. R. 82 Anlässe (Strassen-, Bahn und 

Städte-Rundrennen, Bergprüfungs-.Langstrekken- 

und Sternfahrten), so wurden nach und 

nach 24 dieser vorgesehenen Veranstaltungen 

abgeblasen, woran vorab die wirtschaftliche 

Lage in Europa im allgemeinen und der italienisch-abessinische 

Krieg im besondern die 

Schuld tragen. 

Die Rennen 

der Grand-Prix-Wagen. 

Das Jahr 1936, das dritte der Gültigkei 

der internationalen Rennformel, brachte wiederum 

Kämpfe von ungeahnter Schärfe zwischen 

den führenden Marken der europäischen 

Rennwagenindustrie, 

lämlich zwischen den deutschen Firmen 

Mercedes-Benz und Auto-Union und dem Mailänder 

Hause Alfa Romeo. Und zwar nahm 

hauptsächlich die erste Halbzeit der zu Ende 

gegangenen Saison einen ausserordentlich 

spannenden Verlauf, worüber wir Anfang Juli 

In der «Automobil-Revue» hi Form einer Zwischenbilanz 

referierten. Nachdem die Untertürkheimer 

Werke im Vorjahr sozusagen auf 

der ganzen Linie dominiert hatten, gingen 

sie auch als ausgesprochene Favoriten in die 

heurigen Rennen hinein. Es war denn auch 

keineswegs überraschend, dass Rudolf Caracciola 

gleich den ersten Grossen Preis des 

Jahres, denjenigen von Monaco, als Sieger 

nach Hause fuhr. In Tripolis wurde er von 

Varzi auf Auto-Union abgelöst, in Tunis 

schwang wiederum Caracciola obenauf und 

dann, ja dann kam wieder einmal Nuvolari, 

der im Grossen Preis von Penya-Rhin bei 

Barcelona die deutsche Siegesserie endlich 

unterbrach und auf dem neuen 12-Zylinder- 

Alfa Romeo mit allerdings äusserst knappem 

Vorsprung auf Caracciola den ersten Platz 

landete. Es war dies das erstemal, dass der 

neue Alfa-Rennwagen zu Siegerehren kam. 

Waren die italienischen Erzeugnisse so weit, 

den deutschen Produkten energisch die Stirne 

zu bieten und ihren fast ununterbrochenen 

Siegesläufen Einhalt zu tun? So lautete die 

Frage aller, die mit dem eropäischen Automobil-Rennsport 

durch irgendeinen Faden 

verbunden sind. Und mit Spannung sah man 

dem acht Tage später zum Austrag gelangenden 

Eifel-Rennen entgegen, das von Bernd 

Rosemeyer auf Auto-Union gewonnen wurde. 

Auf den nächsten drei Plätzen folgte ihm im 

Klassement geschlossen die Scuderia Ferrari 

mit Nuvolari, Brivio und Farina. 

Kein Zweifel also, die italienische Gefahr 

bestand und war grösser denn je. 

Wiederum acht Tage später rollte im Stadtwäldchen 

von Budapest, mit seinen zahlreichen 

spitzen Kurven, der erste Grosse Preis 

von Ungarn, in welchem Nuvolari, der allzeit 

forsche und verwegene Draufgänger, diesmal 

sogar auf dem 8-Zylinder Alfa, über Rosemeyer 

triumphierte. 

Nach dem ungarischen Grand Prix, also 

bei Saison-Halbzeit, bot sich das überraschende 

Bild, dass sowohl Mercedes-Benz und 

Auto-Union, als auch die Scuderia Ferrari 

auf Alfa Romeo aus je zwei Rennen siegreich 

hervorgegangen waren. Man konnte somit 

tatsächlich von einer Gleichwertigkeit der 

italienischen und deutschen Boliden sprechen. 

Alfa Romeo hatte es ganz offenbar verstanden, 

die in den ersten beiden Jahren der Gültigkeit 

der internationalen Gewichtsformel 

zutage getretenen Kinderkrankheiten auszumerzen. 

Als gefährlichster Gegner des Modaneser 

Rennstalles war unbedingt die Auto- 

Union anzusehen, deren Wagen sich ganz 

gross im Schuss zeigten, während Mercedes- 

Benz, die in den diesjährigen Rennen mit 

einer Neukonstruktion startete, hin und wieder 

rabenschwarzes Pech hatte und hinter 

den 1935 gezeigten Leistungen ganz offensichtlich 

zurückblieb. 

Die Spannung stieg ins Unermessliche, als 

die drei Hauptgegner mit allem aufbietbaren 

Saison-Bilanz 

Material am 26. Jufi in den Kampf um den 

Grossen Preis von Deutschland zogen, wo die 

Auto-Union mit Rosemeyer und Stuck gleich 

einen Doppelsieg registrieren konnte, während 

sich die neuen Modelle von Mercedes-Benz 

auch diesmal noch nicht als fit genug erwiesen 

und bei Alfa Romeo bis auf den Grafen 

Brivio alles ausfiel. Bis zum Grossen Preis 

der Schweiz verblieben noch vier Wochen, 

welche Zeit von Mercedes-Benz zur Ueberholung 

ihrer Silbergeschosse benützt wurde. 

Die Auto-Union hingegen stellte sich in der 

Coppa Ciano (Livorno) und in der Coppa 

Acerbo (Pescara) erneut Alfa Romeo entgegen, 

wobei es in Livorno zu einem dreifachen 

Alfa- und in Pescara zu einem zahlenmässig 

ebenso starken Auto-Union-Sieg kam. In dem 

zum erstenmal als « grande epreuve » organisierten 

Grossen Preis der Schweiz gab es gewaltige 

Ueberraschungen, indem die drei gestarteten 

Alfa Romeo^Rennwagen vorzeitig 

ausschieden und bei Mercedes-Benz nur einer 

von vier in den Kampf gezogenen Boliden die 

ungeheure Zerreissprobe durchhielt, während 

die Zschopauer Firma einen dreifachen Erfolg 

zu verzeichnen hatte und ausserdem auch 

den vierten Wagen auf den 5. Platz brachte. 

Der Sieger hiess wiederum Bernd Rosemeyer 

Es sollte nicht der letzte Erfolg seiner diesjährigen 

glorreichen Saison sein. Im Grossen 

Preis von Italien, dem die Rennorganisation 

von Mercedes-Benz fernblieb und wo sich die 

Auto-Union somit einzig gegen die ebenso 

stark — mit vier Wagen — vertretene Scuderia 

Ferrari zu verteidigen hatte, schrieb er 

sich erneut in das Goldene Buch ein, indem er 

mit gut 2 Minuten Vorsprung auf Nuvolari 

durch das Ziel raste. 

Das bei Halbzeit mit 2:2:2 angegebene 

Siegesverhältnis von Auto-Union zu Alfa 

Romeo und zu Mercedes-Benz erfuhr also 

gegen Schluss der Saison eine gehörige 

Korrektur; es steht nunmehr auf 

6:3:2 

(6mal Auto-Union, in Tripolis, 'Eifel, Deutschland, 

Pescara, Bern und Monza; 3mal Alfa 

Romeo, in Barcelona, Budapest und Livorno, 

und 2mal Mercedes-Benz, in Monte Carlo 

und Tunis, wobei zu berücksichtigen ist, dass 

Mercedes-Benz in Livorno, Pescara und 

Monza nicht an den Start ging). 

Bewerten wir die Sieger mit zehn, die 

Zweitplacierten mit neun, die Dritten mit acht 

Punkten etc., so erhalten wir über die Punkteverteilung 

folgendes Bild (in Klammern die 

Anzahl der gestarteten Wagen): 

Monaco 

Tripolis *) 

Tunis 

Barcelona 

Eifel 

Budapest 

Deutschland *) 

Livorno 

Pescara 

Schweiz *) 

Italien *) 

Auto- 

Union 

17 (3) 

19 (3) 

— (3) 

13 (2) 

19 (4) 

23 (3) 

31 (4) 

7 (3) 

27 (3) 

33 (4) 

18 (4) 

Scuderia 

Ferrari 

13 (4) 

18 (4) 

9 (2) 

18 (3) 

24 (3) 

17 (2) 

8 (4) 

27 (3) 

7 (4) 

- (3) 

22 (4) 

79 (28) 207 (36) 163 (36) 

*) Rennen über mindestens 500 km Länge. 

In den oben erwähnten Veranstaltungen 

sind sowohl die Rennen über 500 km, als auch 

die internationalen Anlässe bis zu 500 km 

Länge inbegriffen. Scheiden wir diese Ereignisse 

in der Klassierung voneinander, so sieht 

die Sache folgendermassen aus: 

Mercedes- 

Benz 

Rennen über 500 km 34 (13) 

Rennen bis 500 km 45 (15) 

Grosser Komfort 

Mercedes- 

Benz 

10 (4) 

17 (4) 

10 (2) 

hervorragende mechanische Ausgestaltung, 

das sind die Hauptmerkmale der neuen Mod.1937 

Auto- Scuderia 

Union Ferrari 

101 (15) 48 (15) 

106 (21) 115 (21) 

Während also im «Gesamtklassement» die 

Auto-Union überragend dominiert und auch 

in den Rennen über 500 km Länge der Scuderia 

Ferrari bedeutend überlegen ist, hat 

der iModaneser Rennstall bei den internationalen 

Rennen bis zu 500 km Länge gegenüber 

der Zschopauer Firma ein bescheidenes 

Plus zu verzeichnen. 

Konnten wir schon in unserer letzt jährigen 

Saisonbilanz davon sprechen, dass die Rennen 

im allgemeinen schneller, zugleich aber auch 

sicherer 

geworden seien, so trifft dies erfreulicherweise 

auch für die abgelaufene Saison zu. In 

den von uns weiter oben angeführten 11 

•Hauptrennen des Jahres auf europäischem 

Boden war kein einziges Todesopfer zu beklagen, 

trotzdem die Spitzen- und somit auch 

die Durchschnittsgeschwindigkeiten teilweise 

Vertreter für den Kanton BERN: Andre Zumstein, Bern, Muristrasse 64. 

Vertreter für den Kanton ZÜRICH: Gustav Bäuerlein. Wallisellen-Zürich, Schwarzackerstrasse 36 

14 

(2) 

(4) 

11 

- (3) 

10 (5) 

Gekröpftes Chassis, elektrisch geschweisst, Motor 

von maximaler Leistungsfähigkeit bei geringstem 

Brennstoffverbrauch, lautloses 4-Gang-Getriebe, 

Plattenkupplung mit elastischer Nabe, automatische 

Bremsen, welche grösste Sicherheit gewähren, unübertroffene 

Abfederung, aussergewöhnliche 

Strassenhaltung. Die Karosserien sämtlicher 

Modelle sind formschön, geräumig und sehr sorgfältig 

gearbeitet. 

H OTCHKISS 

der in seiner Gesamtheit harmonisch 

konstruierte Wagen 

7 (4) 

Generalvertretung für die Schweiz: 

GRAND GARAGE E. MAURER - 50. Bd des Tranchees - GENF 

in unerwartetem Masse angestiegen sind, wie 

die nachfolgende Tabelle zeigt: 

1935 1936 

km/St. km/St. 

G.P. von Monaco 93,607 83,195*) 

G. P. von Tripolis 197,993 207,603 

G. P. von Tunis 162,869 160,324 

G.P. von Barcelona 107,815 111,546 

Eifelrennen 117,100 117,100 

G.P. von Ungarn — 111,892 

G. P. von Deutschland 121,100 131,600 

Coppa Ciano — **) 120,382 

Coppa Acerbo 139.402 139.174 

G. P. der Schweiz 144,772 161,777 

G. P. von Italien 137,080 135,352 

*) Mit Schikanen; **) 1935 auf anderer Strecke. 

Die auffälligsten Geschwindigkeits-Erhöhungen 

weisen vor allem die Grossen Preise von 

Tripolis, von Deutschland und der Schweiz 

auf, wobei die Schweiz mit einem Plus von 

rund 17 km/St, den Vogel abschiesst. Andere 

Rennen, besonders solche mit zahreichen 

Kurven und kurzen Geraden wurden bei 

mehr oder weniger gleich hohem Tempo gefahren. 

Fortsetzung folgt 

Grosser Preis von Amerika. 

Nuvolari der Schnellste in den Qualifikationsläufen. 

In den vergangenen Tagen hat auf der 

Rooseveltfield-Rennstrecke, wo nächsten 

Montag der Grosse Preis von Amerika um 

die Coupe Vanderbilt ausgetragen wird, ein 

äusserst reger Betrieb eingesetzt. Die Amerikaner 

Wilburn Shaw und Babe Stapp erreichten 

am Sonntag mit 105 km/St, die 

beste Rundenzeit, während Marinoni auf 

Alfa Romeo, allerdings ohne auf das Ganze 

zu gehen, auf 102 km/St, kam. Wie aus New 

York verlautet, ist die Bahnoberfläche in 

sehr schlechtem Zustand; man könne sich 

leicht vorstellen, dass die Strecke nach Beendigung 

des Rennens einem einzigen Pulverfelde 

gleiche ! 

Am Montagnachmittag nahmen in Anwesenheit 

von zahlreichen Schaulustigen die 

Ausscheidungsfahrten der Scuderia Ferrari 

ihren Anfang. Vorab haben Nuvolari, Brivio 

und Farina an Bord eines Alfa Romeo Achtzylinder-Rennwagens 

einige Proberunden gedreht, 

um dann im Zwölfzylinder-Modell über 

die Piste zu jagen. « Jagen » ist eigentlich 

etwas zuviel gesagt, denn auch Nuvolari, def 

ganz mächtig loslegte, konnte nicht mehr als 

110 km/St. = 3:30,4 herausholen. Er übertraf 

damit die vom Amerikaner Gardner am 

Vortage aufgestellte Zeit von 3:39,4 um 

ganze 9 Sekunden und hat den absoluten 

Rundenrekord an sich gerissen. Brivio erledigte 

die schnellste Runde in 3:41, Farina 

in 3 :41,6, Zeiten, an die von den übrigen 

Amerikanern, nämlich Bender, Shaw, Winn, 

Salle und Swanson keiner herankam. 

Im Verlaufe des Sonntags wurde übrigens! 

bekannt, dass 

die Sportkommission beschlossen habe, das 

Rennen nur über 300 Meilen anstatt wie vorgesehen 

über 400 Meilen austragen zu lassen. 

Es scheint, dass das Rennen in Anbetracht 

der überaus gefährlichen Piste bedeutend 

langsamer sein wird, als die Organisatoren ursprünglich 

annahmen. Eine Folge davon wäre 

natürlich eine gewisse Monotonie, welche 

man nun dadurch vermeiden will, dass man 

das Rennen um einen Viertel verkürzt. 

Brivio und Farina haben die Qualifikationsprobe 

am Dienstag bestanden. Auch Nuvolari 

hatte seine Fahrt begonnen, musste sie jedoch 

wegen einer Motorstörung abbrechen. 

Brivio erledigte das vorgeschriebene Pensum 

von 5 Runden in 17 :54,2 = 108,816 km/St, 

während Farina 18 :16,4 benötigte. Nuvolari 

verbesserte übrigens seinen eigenen Rundenrekord 

von 3 :30,4 auf 3 :30. 

Am Mittwoch hat sich sodann Nuvolari 

seiner Aufgabe in glänzender Weise entledigt, 

indem er die 

5 Runden bei einem Stundenmittel von 

112,512 km in 17:09,62 

hinter sich brachte. Er hat sich damit bis 

heute als der Schnellste erwiesen. Dass dabei 

natürlich auch der Rundenrekord fallen 

musste, versteht sich am Rand: er beträgt 

nun 3:25,42, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 112,800 km/St, gleichkommt. 

Von den übrigen Europäern, sowie auch 

von den Amerikanern sind die Ergebnisse 

ihrer Ausscheidungsläufe zur Zeit noch nicht 

bekannt. Dass jedoch Nuvolari, zum mindesten 

aber die Scuderia Ferrari als solche als 

ausgesprochene Favoritin in den erstmaligen 

Kampf zwischen amerikanischen und europäischen 

Rennfahrern tritt, liegt nach den vorliegenden 

Resultaten auf der Hand. 

Für das Rennen haben sich im ganzen 62 

Piloten angemeldet, von denen 45 zum Start 

zugelassen werden. Der Grosse Preis von 

Amerika geht also über 75 Runden a 6,437 

km = 482 km 775.

Luftfahrt 

Alarm im Luftschutz. 

Der Bundesrat hat in seiner Sitzung vom 

18. September 1936, gestützt auf den Bundesbeschluss 

vom 29. September 1934 betreffend 

den passiven Luftschutz der Zivilbevölkerung, 

eine 

Verordnung 

erlassen, welche die rechtzeitige Alarmierung 

der Bevölkerung bei drohenden Fliegerangriffen 

sicherzustellen hat. Nach dieser Verordnung 

wird das ganze Gebiet der Schweiz in 

Alarmzonen eingeteilt. In jeder Alarmzone 

bestehen eine oder mehrere militärische Auswertezentralen, 

welche zur Organisation des 

militärischen Fliegerbeob'achtungs- und Meldedienstes 

gehören. Jede Alarmzone wird von 

ihren Auswertezentralen aus alarmiert. 

Alle luftschutzpflichtigen Ortschaften haben 

eine 

Alarmzentrale 

einzurichten, welche mit einer Auswertezentrale 

der Alarmzone verbunden ist. Nichtluftschutzpflichtige 

Ortschaften, die von sich 

aus Alarmzentralen einrichten wollen, müssen 

den Anschluss an eine Auswertezentrale her- 

Das Zeichen « Fliegeralarm » 

ist ein periodisch an- und abschwellender 

Sirenenton zwischen 250—400 Perioden/Sek., 

welcher 3 Minuten dauert. Das Zeichen 

« Endalarm » dagegen ist ein hoher Dauerton 

von 400 Perioden/Sek. und ebenfalls von 3 

Minuten Dauer. 

Der Bund beschafft die vorschriftsmässigen 

Geräte für die Alarmanlagen, gibt sie 

den Kantonen zuhanden der Gemeinden zum 

halben Preise ab und leistet an die effektiven 

mstallationskosten nach Prüfung und Abnahme 

die Hälfte. Die Kantone haben das Verhältnis 

zu bestimmen, in welchem die auf sie 

entfallende Hälfte der gesamten Kosten zwischen 

ihnen und den luftschutzpflichtigen Gemeinden 

ihres Gebietes zu verteilen ist, doch 

sind sie dem Bunde gegenüber jedenfalls voll 

haftbar. 

Die Gemeinden haben für den richtigen 

Unterhalt und die Kontrolle ihrer Alarmanlagen 

auf eigene Kosten zu sorgen. Die 

Alarmanlagen sind in regelmässigen Zeitabständen 

auf ihr richtiges Funktionieren im 

Betriebe zu prüfen. Die Bevölkerung ist über 

das Ertönen der Sirenen zum voraus zu 

unterrichten. Die Prüfung der Anlagen darf 

nur mit dem Zeichen «Endalarm» vorgenommen 

werden. Das Zeichen «Fliegeralarm 

» ist im Frieden nur bei Luftschutz- 

stellen. Jeder Alarmzentrale wird ein be-übungestimmtes Gebiet,, der Alarmsektor, zur Alarpartement 

angeordnet werden. 

zulässig, die vom eidg. Militärdemierung 

zugewiesen. 

Normale Fabriksirenen und ähnliche für 

Luftschutzpflichtige Betriebe haben für Anschluss 

zu Alarmzentralen und Weitergabe richtungen dürfen nicht im Frequenzbereich 

Zeichen irgendwelcher Art verwendete Ein- 

des Alarms in ihren Anlagen selbst zu sorgen. 

Der Befehl zur Alarmierung wird von wendung von an- und abschwellenden Heul- 

von 180-450 Perioden/Sek. arbeiten. Die Ver- 

den Auswertezenträlen aus an die angeschlossenen 

Alarmzentralen und Bahnhöfe überhaupt untersagt. 

tönen zu andern als Luftschutzzwecken ist 

gegeben. Die Alarmzentralen alarmieren Der Vollzug dieser Verordnung ist Sache 

des eidg.' Militärdepartementes, welches bestimmte 

Befugnisse der eidg. Luftschutzkommission 

übertragen kann und festsetzt, bis 

wann die erforderlichen Einrichtungen bereit 

sein müssen. 

ihrerseits die Bevölkerung der Ortschaften, 

sowie weitere angeschlossene Alarmzentralen, 

Betriebe und Instanzen. 

Der Befehl für die Aufhebung des Alarmzustandes 

wird von den Auswertezentralen 

gegeben. 

Die Bevölkerung wird durch ortsfeste, zentral 

gesteuerte und durch fahrbare Sirenen 

alarmiert, welche die luftschutzpflichtigen 

Gemeinden bereitzustellen haben. Zur öffentlichen 

Alarmierung dürfen nur behördlich zugelassene 

Alarmanlagen verwendet werden. 

Betriebe aller Art können für die interne 

Weitergabe des Alarmes in ihren Anlagen 

beliebige Mittel verwenden, vorausgesetzt, 

dass diese von der Belegschaft eindeutig 

verstanden werden. 

Auch Croydon erhält eine Blindlandeeinrichtung. 

Das britische Luftministerium hat den Entschluss 

gefasst, in Croydon, dem Hauptflughafen 

von London, eine Blindlandeeinrichtung 

nach dem System Lorenz, das heute auf den 

meisten Flugplätzen Europas zu finden ist, 

einzurichten. Der etwas verspätete Entschluss 

ist auf Experimente mit einer englischen 

Blindlandeeinrichtuns: zurückzuführen, 

die nicht die gewünschten Erfolge zeitigte; | 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 9. OKTOBER 1938 — 82 

Deutschlands Einnahmen aus den Mineralölzöllen. 

Wenn bei uns die Benzinzollerträgnisse 

heute den Haupteinnahmenposten des 

Bundesfiskus darstellen, so liegen die Verhältnisse 

in Deutschland ganz ähnlich, denn 

auch hier marschieren sie unter den reinen 

Finanzzöllen an der Spitze. Von 1930 bis 1935 

ist der Ejlös Deutschlands-aus den Mineralölzöllen 

von 202 auf 323 Mill. Rm. emporgeschnellt, 

währenddem zur gleichen Zeit das 

Total der Zolleinnahmen von 1220 auf 1141 

Mill. Rm. sank. Den Löwenanteil bestreitet 

natürlich auch hier bei den Mineralzöllen das 

Benzin. 

England forciert die Automobilausfuhr. 

Nach zuverlässigen Mitteilungen aus Kreisen 

der englischen Automobilindustrie werden in 

allernächster Zeit umfassende Massnahmen 

zu einer energischen Förderung des englischen 

Automobilexportes getroffen werden. 

Die Aufmerksamkeit der englischen Industrie 

gehört besonders den Absatzgebieten in den 

Niederlanden, in den skandinavischen Ländern 

und in Oesterreich. 

* 

Die Kräfteverschiebungen in der amerika- 

neuen Automobilsaison einen weiteren kräftigen 

Geschäftsaufschwung. Nach Aeusserungen 

aus Fachkreisen hofft man im Baujahr 

1937 insgesamt 5 Mill. Fahrzeuge abzusetzen. 

Bekanntlich hat die amerikanische 

nischen Automobilindustrie. Im laufenden 

Jahr verzeichnet dieser wichtigste amerikanische 

Produktionszweig beachtenswerte Modelle seit Ausbruch der Wirtschaftskrise 

Automobilindustrie die Herausbringung neuer 

Kräfteverschiebungen. Allerdings hat sich stufenweise vorverlegt. Bis 1929 begann die 

die Rängordnung der Grossproduzenten nicht Fabrikation neuer Modelle allgemein erst im 

geändert, stehen doch nach wie vor dieDezember; 1930 bereits im November, um 

General Motors-Werke an erster, der Fordkonzern 

an zweiter und die Chrysler Cor- 

der Automobilausstellung in den Monat Sep- 

1935 bei entsprechend frühzeitiger Eröffnung 

poration an. dritter Stelle. Während jedoch tember vorverlegt zu werden. In dem kürzlich 

zu Ende gegangenen Baujahr 1936, das 

General Motors und Chrysler eine Absatzsteigerung 

zu verzeichnen hatten, musste sich im Gegensatz zum Vorjahr wieder über 

Ford im Vergleich zum Vorjahre einen Absatzrückgang 

ausweisen. Die Erzeugung der 4,3 Mill. Automobile hergestellt worden, ge- 

volle 12 Monate erstreckte, sind insgesamt 

General Motors Corporation ist während den gen 3,1 Mill. Einheiten in dem 10 Monate 

4 Hochsaison-Monaten von Mitte März bis umfassenden Baujahr 1935, 2,6 Mill. Wagens 

Mitte Juli 1936 gegenüber dem gleichen Voriahresabschnitt 

um rund 180,000 auf 780,000 torfahrzeuge im Baujahr 1932. 

im normalen Baujahr 1934 und 1,39 MilL Mo- 

Wagen gestiegen, während die Produktion 

der Chrysler Corporation im nämlichen Zeitabschnitt 

um 110,000 auf 410,000 Einheiten 

zugenommen hat. Demgegenüber ist im gleichen 

Zeitraum die Automobilproduktion der 

amerikanischen Fordwerke, um 80,000 auf 

450,000 Wagen zurückgegangen. 

Als Merkmal der beiden letzten Jahre darf 

.innerhalb der amerikanischen Automobilindustrie 

das stürmische Vordringen der 

Chryslerwerke bezeichnet werden, die die 

ehemals starke Ueberlegenheit der beiden 

Grosskonzerne General Motors und Ford 

heftig attackierten. Dabei darf der Konkurrenzkampf 

in seinen ersten Anfangsphasen 

als ziemlich ungleichartig bewertet werden, 

betrug doch 1929 der Absatz der General 

Motors Corporation rund 1,5 Milliarde $, derjenige 

der Fordwerke etwas mehr als 1,1 

Milliarde $, während Chrysler sich damals 

mit dem verhältnismässig bescheidenen Unisatz 

von 375 Millionen $ begnügen musste. 

1935 betrug der Umsatz der General Motors- 

Werke 1,1 Milliarden $, resp. 807 Millionen $ 

im ersten Semester 1936. Derjenige der 

Chryslerwerke erhöhte sich bis 1935 auf 516 

Millionen $, resp. 358,6 Mill, $ im ersten 

Halbjahr 1936. Während der Chrysler- 

Absatz im ersten Semester 1931 nur 19 % 

des entsprechenden General Motors-Umsatzes 

ausmachte, stieg er im ersten Semester 

des letzten Jahres auf 50 %, um in den ersten 

6 Monaten dieses Jahres einen leichten 

Rückschlag auf 44 % zu erfahren. 

Heute verspricht sich die amerikanische 

Automobilindustrie von der jetzt beginnenden 

AB 12. OKTOBER 1936 

für alle 

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NO 82 — FREITAG, 9. OKTOBER 1936 

Von Stand zu Stand 

Tatra 

Äeigt von neuem ausschliesslich seinen Völlstromlinien-Wagen, 

der diesmal in Blau gehalten 

ist. Diese Konstruktion ist eben ihren 

Zeitgenossen in bezug auf aerodynamische 

Durchbildung um einen solchen Panthersprung 

vorausgeeilt, dass noch einige Automobil-Ausstellungen 

vergehen dürften, bevor 

sich hier eine sichtbare Veränderung vollzieht. 

Eine sehr nette kleine Verbesserung finden 

wir in der neuartigen Lösung des Ventilationsproblems. 

Die Windschutzscheibe ist am 

Wagen fest montiert. Entlang ihrem untern 

Rande sind auf der Innenseite eine Menge 

kleiner Oeffnungen angebracht, durch welche 

die Luft in den Wagen eintreten kann. Ein 

Ventilationskanal führt von hier zum Vorderende 

des Wagens, wo die frische Luft eintreten 

kann. Im Winter lässt sie sich gleichzeitig 

erwärmen und ersetzt dadurch die 

Heizscheibe auf der ganzen Scheibenbreite. 

S.S. 

Am Pariser Salon 1936. 

Das Fabrikations - Programm von S.S. 

schliesst diesmal zwei Haupttypen ein, und 

zwar je ein 1,5- und ein 2,5-Liter-Chassis. 

Bei beiden hat sich seit dem Vorjahre nicht 

viel geändert — ausser dem Motor, der noch 

leistungsfähiger geworden ist und jetzt, im 

Falle des grösseren Modells, eine Literleistung 

von gut 40 PS hergibt. Beide Wagenmodelle 

repräsentieren den typischen, soliden 

Gebrauchswagenbau englischer Provenienz. 

Das Chassis ist bei beiden nach der sogenannten 

Unterschlung-Ausführung gebaut, 

dank der Bodenhöhe sowie Totalhöhe der 

Fahrzeuge trotz ihrer Geräumigkeit verhältnismässig 

niedrig ausfallen. Auch diese Firma 

bekennt sich zu den leicht nachstellbaren 

Oirlingbremsen, die sich in England schon 

grosser Beliebtheit erfreuen. Ebenso ist auch 

bei diesem Wagen entsprechend den englischen 

Gepflogenheiten für ein leichtes Heben 

des Wagens beim Ersetzen der Pneus gesorgt. 

Dodge. 

Aeusserlich hat sich scheinbar nicht viel 

verändert, und man muss schon genau zusehen, 

um feststellen zu können, dass der Kühler 

entsprechend der gegenwärtig in Amerika 

bemerkbaren Tendenz etwas nach vorn 

rückte und somit ein wenig stärker über die 

Kotflügel hinaus vorsteht. Die Kotflügel sind 

voller geworden und das Heck zeigt noch 

fliessendere Linien als schon die diesjährigen 

Modelle. 

Auch Dodge verwendet eine Hinterachse 

mit Hypoid-Verzahnung, was die Gesamthöhe 

des Wagens vermindern lässt. Was den Aufbau 

des Chassis' und des Motors anbetrifft, 

so muss man konstatieren, dass sich im ganzen 

sehr wenig verändert hat. 

Der Motor des am Salon gezeigten 6-Zy- 

Hnder-de-Luxe-Modells hat nach wie vor eine 

Bohrung von 82,5 und einen Hub von 111 mm 

bei einem unveränderten Kompressionsverhältnis 

von 5,6. Von der vierfach gelagerten 

Kurbelwelle gelangt die Leistung wieder über 

eine Einscheiben-Kupplung an das in allen 

Gängen (auch Rückwärtsgang!) mit geräuschloser 

Spiralverzahnung versehene Dreiganggetriebe, 

tu dem auf Wunsch noch ein Schnellgang 

geliefert werden kann. 

Je nach dem Gewicht des Wagens sind 

verschiedene Hinterachsübersetzungen vorgesehen, 

die sich zwischen 3,9 beim zweiplätzigen 

Coupd und 4,3 beim siebenplätzigen Innenlenker 

bewegen. 

Im Innern hat sich ebenfalls wenig verändert. 

Das Instrumentenbrett, ja, das ist neu 

geworden. Der Handbrems- und Schalthebel 

aber blieben an ihrem angestammten Platz. 

Hotchkiss. 

Zu den bekanntesten unter den französischen 

Wagen der höheren Preisklasse zählt 

auch Hotchkiss. Ausgehend von der Ueberleguttg, 

dass den Wageninsassen unabhängig 

vom Hubraum des Motors ein bestimmter 

Raum zur Verfügung stehen soll, um komfortabel 

reisen zu können, führt diese Firma ihre 

AUTOMOBIL-REVUE 

sämtlichen Karosserien in gleicher Grosse 

aus. Da auch der kleinste Motor immerhin 

noch zur 2-Literklasse gehört, ist dies ohne 

weiteres zulässig, weil bei allen Wagen eine 

genügende Kraftreserve zur Verfügung steht. 

Die Gummilagerung des Motors, Thermostatkontrolle 

der Kühlwasser-Temperatur und 

geräuschloses Viergang-Synchromesh-Getriebe 

gehören zu jenen Einzelheiten, die das 

Fahren zum Vergnügen machen. Am ausgestellten 

Chassis stechen vor allem die sehr 

robuste Konstruktion des Chassisrahmens mit 

seinen torsionssteifen, elektrisch geschweissten 

Kastenprofilen in die Augen, ferner der 

Einbau des Akkumulators ins Schaltbrett und 

die mechanischen Bremsen System Hotchkiss 

mit automatischer Zentrierung und Kabelübertragung 

der Bremskraft. 

An Motoren sind folgende Grossen erhältlich: 

Je eine 4-Zylinder-Bauart von 2 und 2,3 

Liter Hubraum sowie je eine Sechszylinder- 

Ausführung von 3, bzw. 3,5 Liter. 

Die Karosserien zeigen elegante, zurückhaltende 

Linien ohne Irgendwelche Extravaganzen. 

Nicht nur die Passagiere, sondern 

auch ihr Gepäck finden reichlich Platz in ihrem 

geräumigen Gepäckkoffer, der bei den 

meisten Modellen auch den Reservereifen aufnimmt. 

Humber - Hillman. 

Die beiden prominenten englischen Marken 

zeigen an ihrem gemeinsamen Stand 

insgesamt fünf Wagen, und zwar als Repräsentanten 

der grossen Klasse je eine Humber-Pullman-Limousine 

und einen Innenlenker, 

Modell Snipe, sowie einen Hillman-Innenlenker, 

Modell 80. Die kleinen Wagen werden 

durch zwei Hillman-Innenlenker, Modell 

Mittx, vertreten, deren Vierzylindermotor nur 

einen Hubraum von 1185 ccm aufweist. 

Die siebenplätzige Pullman-Limousine und 

auch der etwas kleinere, kastanienbraune Innenlenker 

Typ Snipe sind mit einem Motor 

von 4086 ccm ausgerüstet, der an der Bremse 

bei 3400 T/Min, rund 100 PS leistet. Bei beiden 

finden wir einzeln abgefederte Vorderräder, 

die sich auf eine Querfeder abstützen, 

was vom fortschrittlichen Geist dieser englischen 

Firma zeugt. 

Der Hillman, Modell 80, besitzt als nächstkleinerer 

Wagen dieses Standes einen Motor 

von 3,2 Liter und ebenfalls Einzelabfederung 

der Vorderräder. Er ist noch etwas länger 

und daher komfortabler als das bekannte 

Modell Hawk, das leider auf dem Stande 

nicht zu sehen ist. Fortsetzung Seite 6. 

Von einer durch das Rheinisch-Westfälische 

Kohlensyndikat ausgeschriebenen 

Fahrkonkurrenz für Lastwagen von 3,5—4 

und 6—6,5 Tonnen Ladegewicht, die mit 

Kohlegas-Generatoren zum Verbrennen 

von Ruhr-, Aachener und Saarkohle ausgerüstet 

sein müssen. Ausgesetzte Geldpreise 

totalisieren mehr als 200 000 Fr. 

Von einem amerikanischen Wagen mit 

hintenliegendem Motor, dessen Aeusseres 

von einem normalen Wagen nicht stark 

abweicht und der ungefähr 8 (?) Liter 

Brennstoff auf 100 Kilometer verbrauchen 

soll, trotzdem er den betr. Mitteilungen 

nach eine Spitzengeschwindigkeit von 130 

kmlSt. erreicht. 

I. G. Farbenindustrie hätten mit der Interessengemeinschaft 

Math. Stinnes ein 

Abkommen zwecks gemeinsamer Ausbeutung 

der Patente über die Kohlehydrierung 

getroffen. 

Von einem Beschleunigungsmesser, dessen 

wirksames Element ein Quarzkristall 

ist, den das Trägheitsgewicht des Apparates 

in seiner elektrischen Achse belastet, 

wodurch eine Ladung von bestimmter, 

messbarer Spannung erzeugt wird, die sich 

der Belastung proportional verändert. Eigenfrequenz 

1000—1500/Sek. 

Von einem netten «Kleinwagen», den 

sich ein amerikanischer Filmphotograph 

bauen Hess und der mit seinen 8 Türen 

und 12 Sitzplätzen zum Transport eines 

ganzen Ensembles ausreicht. 

Von einer Langsamkeitsprüfung für Automobile 

in Paris, die mit einer mittleren... 

Langsamkeit von 0,3965 km/St, von einer 

Dame gewonnen worden sein soll. 

Dass der Kassationsgerichtshof in Italien 

die Busse gegen einen Automobilisten bestätigt 

hat, die ihm wegen Verstosses gegen 

die guten Sitten auferlegt worden war, 

als er seinen Wagen als praktische Badekabine 

benutzte, denn — sagte das Gericht 

— durch die Wagenfenster konnte man 

das Innere allzuleicht überblicken. 

mJÖHN 

km kühn ffm 

CAPTÄ1N C, P. OLLEY 

Zwei Fliegerbücher 

JOHN TRANUM 

Ein Leben zwischen Himmel 

und Erde 

umfang 240 Seiten mit 16 Photos 

Kartoniert Fr. 4.13, Leinen Fr.5.6S 

John Tranum gilt ala der kühnste Faüschirmabspringer 

derWelt. Tausende von 

Menschen hat er durch seine unglaublichen 

Leistungen begeistert. Man kann dieses 

Buch kaum aus der Hand legen, ohne es 

von der ersten bis sur letzten Seite gelesen 

zu haben. Es packt und reißt mit, 

und man sieht den Luftakrobaten, Kunstflieger 

und Fallschirmpiloten förmlich vor 

sich, wie er immer wieder neue Sensationen 

sucht und ausführt, wie es in den 

verzweifeltsten Situationen «umSchluß doch 

immer wieder einigermaßen günstig für 

ihn ausgeht bis zu dem Märztag 1935, wo 

der Tod ihn von der Ausfuhrung «ein«« 

Weltrekordabsprunges zurückhält. 

Ein englischer Flieger 

erzählt 

Fast 2 Millionen Kilometer durch die Luft 

Von Captain G. P. OLLEY 

Mit einem Vorwort von Hauptmann Kohl 

Umfang 240 Seiten mit 16 Photos 

Kartoniert Fr. 4.13, Leinen Fr. 6.63 

Olley ist ein englischer Kriegsflieger, der 

auch heute noch als Verkehrspilot täng-ist. 

Fast 2 Millionen Luftkilometer hat er zurückgelegt. 

Aus den 20 Jahren seiner 

erlebnisreichen Fliegerlaufbahn erzählt 

er. Der Bericht beginnt mit seiner fliegerischen 

Ausbildung und den Abenteuern 

als Frontflieger. Und dann schildert Olley 

Einzelheiten aus der unendlichen Fülle 

dessen, was er als Pilot, der besonders 

zu Spezialflügen nach allen Erdteilen Verwendung 

findet, beobachtet hat. Persönlichkeiten 

der Diplomatie, Dollarmillionäre 

Großwildjäger, Filmstars, Kranke, Tiere 

und kostbare Pflanzen hat er in die entlegensten 

Gebiete der Erde geflogen. So ist 

Olley wie kaum ein anderer berufen, die 

unbegrenzten Möglichkeiten der Luftwege 

darzustellen. Sein Buch bietet auch dem 

Fachmann Unterhaltung und Anregung. 

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6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 9. OKTOBER 1936 — N° 82 

Der kleine Hillman Minx endlich, dessen 

Chassislängsträger als Hohlprofile ausgebildet 

sind, vertritt die Klasse des geräumigen 

Kleinautos. Sein mit Siphonkühlung versehener 

Vierzylindermotor leistet an der Bremse 

33 PS. Interessant ist der Einbau der Batterie 

in das Schaltbrett, wodurch sie von der 

Motorhaubenseite aus zugänglich wird. 

Alfa Romeo. 

Die durch ihre Rennerfolge neuesten und 

Siteren Datums berühmte italienische Firma 

stellt am Salon ihre beiden Wagen mit «Sport- 

Temperament», nämlich den 2,3-Liter ohne 

Kompressor sowie den 2,9-Liter mit Kompressor 

aus. 

Vom kleineren Model ist auch ein blankes 

Chassis «anwesend», das, technisch gesehen, 

viel Interessantes bietet. Sämtliche vier Räder 

dieses (und auch des grösseren Wagens) 

sind einzeln abgefedert. Die Hinterräder 

schwingen an quer zur Fahrtrichtung gelegenen 

Hebeln, die durch mehr als einen Meter 

lange Torsionsstäbe auf der Innenseite 

der Chassis-Längsträger abgefedert werden. 

Zur Aufnahme der Bremsreaktion ist die 

Bremsplatte mit einer Stütze versehen, die 

um eine am Längsträger vor dem Hinterrad 

befindliche, gunnmigelagerte Achse schwingt, 

welche ungefähr um 45° zur Fahrtrichtung 

geneigt liegt. 

Vorn finden wir die schon bekannten, übereinanderliegenden 

Doppelschwinghebel, die 

hier lediglich die Radführung besorgen und 

sich zur Abfederung und Stossdämpfung auf 

eine in einem Gehäuse eingeschlossene Spiralfeder 

abstützen, das auch die Dämpfungsvorrichtung 

enthält. 

Mit dem kleineren Motor werden drei verschiedene 

Ch'assis geliefert, die sich auch 

für Limousinen-Aufbauten eignen. Bei 4400 

Touren/Min, leistet dieser Sechszylindermotor 

mit seiner Bohrung von 70 und seinem Hub 

von 100 mm 76 PS, doch kann er für Sportzwecke 

sogar auf 95 PS Höchstleistung gebracht 

werden, wobei dann aber zwei Vergaser 

nötig sind. Die Höchstgeschwindigkeit 

beträgt in diesem Falle 145 km/St. Der grössere 

Motor ist, im Gegensatz hiezu, ein Achtzylinder 

und dreht etwas höher, nämlich 

5000 T/Min. Dabei leistet er an der Bremse 

ca. 180 PS. Auch bei ihm finden wir die zwei 

charakteristischen, obenliegenden Nockenwellen 

und den gleichen Hub. Nur die Bohrung 

wurde hier um 2 mm kleiner gemacht und 

beträgt 68 mm. Dieser Motortyp eignet sich 

Eine Marke hat jetzt ihr Lenkrad fast in der 

Mitte des Führersitzes. 

Wo sitzt dann das holde Gschpusi? 

Irgendwo sind die Scheinwerfer tief im Kotflügel 

versenkt, vorndran Steinschlag-Gitter. 

IKeser Karcssier sollte verurteilt sein, die Wagen 

seiner Kunden selber zu waschen. Der würde 

sich wundern! 

Chrysler liefert jetzt mit Lenkung nach Wunsch 

rechts oder links. Das ist ausgezeichnet, denn — 

mögen jetzt auch noch so viele über mich herfallen, 

ich sag's doch — für den Tourenfahrer, ganz besonders 

den Schweizer, ist die Linkslenkung nachteilig. 

Auch Gh. Faroux sagt es und die Praxis 

der Landstrasse beweist es. 

Richtungsanzeiger sollen jetzt auch in Frankreich 

obligatorisch sein. 

Auf der Strasse sieht man nichts davon. 

Der Salon ist-täglich bis abends 11 Uhr geöffnet. 

Das ist schon mehr Tierquälerei und nützt «kä 

Bitz». Die Verkäufer gähnen nur um so auffälliger. 

Der Kellnerstreik ist wieder beendet Der Schaden 

geht in die Millionen, denn die Fremden kommen 

nicht zurück. Wer bezahlt die Scherben? 

Hotchkiss, wie immer, betont vornehm durch 

Einfachheit. Gerne nehme ich die liebenswürdige 

Einladung von M. Maurer zu einer Vorführung 

der neuen 6-Zy].-Sportlimousine an. — , ; 

Es war einfach wunderbar! Das weitere bitte 

bei Bugatti nachzulesen, nur dass ich eben erst 

hauptsächlich für Sportwagen von 1000 bis 

1100 kg Gewicht, denen er eine Geschwindigkeit 

von 175—185 km/St, zu erteilen vermag. 

Also eine «Mordskanone»! 

Mit zu den schönsten amerikanischen Wagen 

des Salons darf man mit Fug und Recht 

die Ausstellungsobjekte von Graham zählen. 

Auch das blanke Chassis, das in seiner drehbaren 

Aufhängung von allen Seiten bewundert 

werden kann, hat es einer, grösseren Zuschauerzahl 

angetan. 

Wir finden hier bei allen vier Rädern als 

Besonderheit den Kolben - Oelstossdämpfer 

vor, dessen Prinzip punkto Einfachheit im 

Aufbau den «Vogel abgeschossen» hat. , ,,', 

Der ganze Stand steht im Zeichen des. 

Salon 

Glossen eines Schlachtenbummlers 

(Schluss.) 

Graham. 

I93O 

zu Mittag gegessen hatte. Es ist aber nichts passiert, 

höchstens bin ich noch ein wenig «stürm», 

wissen Sie, wegen den Kurven im 120er Tempo. 

Auch habe ich eine kleine Beule an der Stirn, weil 

ich den Fahrer gefragt habe, ob der Wagen auch 

gute Bremsen hat. Er hat gute Bremsen. 

Die Schweiz ist eine Preisinsel in Europa. Mir 

Scheint, nicht die einzige. Mir darf diesmal der 

Zöllner fest ins unschuldsvolle Antlitz blicken. Mein 

Kollege mit der Wauwauhaut fährt eine andere 

Richtung. 

Der Peugeot-Diesel und auch der von Rochet- 

Schneider sind schweizerische Lizenz Oberhänsli. 

Ich kenne Herrn Oberhänsli nicht, aber es freut 

mich trotzdem. 

Die Bosch-Einspritzpumpe dominiert Auch bei 

Herrn Oberhänsli. 

Der Kellnerstreik ist nur provisorisch abgeblasen, 

wegen dem Salon. Innerhalb des Gitters der 

Opera kampiert bewaffnetes Militär. Jeden Moment 

kann's wieder losgehen. 

* 

Das bedeutet für mich eventuell eine zweite 

Knoblauchwurst Nimmermehr! 

Ich Floh! 

(Anmerkung f. d. Red.: Aufpassen, dass mir der 

Setzer nicht wie letzthin «floh> gross schreibt. Sonst 

soll er mich am Abend erwarten, und wir reden 

dann nicht mehr Züridütsch, sondern 

miteinander.) 

Bayrisch 

b-r. 

Kompressors, den Graham an den meisten 

seiner Modelle zeigt. Ebenso wie die übrigen 

amerikanischen Kompressorwagen weist auch 

Graham einen Zentrifugalkompressor auf, 

der ständig mit dem Motor mitdreht. 

Das grösste Modell, dessen Motor an 

der Bremse 115 PS ergibt, treffen wir in 

Form eines dunkelroten, vierplätzigen Innenlenkers 

an, dessen Geräumigkeit ganz besonders 

auffällt. Die vordere Sitzbank ist 

nämlich noch breiter geworden und dazu hat 

man den Radstand um 5" oder fast 13 cm 

verlängert. Das im Hubraum um 1 Steuer- 

PS kleinere Kompressor-Fahrzeug von 105 PS 

dagegen besitzt nach wie vor den gleichen 

Radstand und nur die Breite wurde ebenfalls 

noch etwas vergrössert. 

[ Im übrigen hat sich, abgesehen von einzelnen 

geringfügigen Retouchen, an der Form 

nicht viel geändert. Als kleinsten Typ hat 

Graham, wie bisher, den bei uns steuerlich 

mit 14,2, in Frankreich mit 16 PS belasteten 

kompressorlosen Wagen beibehalten. 

Studebaker. 

Auch Studebaker hat es sich nicht entgehen 

lassen, seine Wagen durch Verwendung der 

Hypoidverzahnung in der Hinterachse noch 

um einige Zentimeter niedriger machen zu 

können, ohne irgendetwas an Innenhöhe zu 

opfern. Gegenüber den Modellen des Vorjahres 

konnte man durch diese Massnahme nicht 

weniger als 77 mm gewinnen. 

Einen Schlager bedeutet das neue Türschloss 

dieser Marke, das von ganz ungewohnter 

Konstruktion ist und ein sehr leichtes 

Schliessen der Türe zulässt. Trotzdem man 

sie also keineswegs mehr zuschlagen muss, 

dass es nur so « chlöpft», ist sie doch gegen 

jedes unbeabsichtigte Oeffnen gesichert. An 

Stelle der üblichen Schlosszunge ragt hier 

eine Art Klinkenrädchen aus dem Türpfosten 

heraus, das beim Schliessen in seinen festen 

Widerpart am Türpfosten eingreift. Vor zwei 

Jahren lasen wir irgendwo, dass der Mann 

sich ein Vermögen verdienen könne, der ein 

geräuschloses Auto-Türschloss erfinde. Nun 

ist es da. Ob der Erfinder dadurch reich 

wurde, entzieht sich allerdings unserer Kenntnis. 

Als Neuheit bringt Studebaker eine Vorrichtung 

mit elektrischer Auslösung, die gestattet, 

den Schnellgang nicht nur bei hohen 

Geschwindigkeiten, sondern auch in den niedrigen 

Gängen zu benützen. 

Im übrigen sind die Karosserien von gewohnter 

Eleganz und Geräumigkeit, wie sie 

dieser angesehenen amerikanischen Marke 

seit jeher nachgerühmt wurde. Oder noch 

präziser: Die verminderte Wagenhöhe ergab 

noch schönere Linien, ohne dass darunter die 

Innenhöhe irgendeine Verringerung erfuhr. 

Bianchl. 

Diese Firma stellt drei verschiedene Karosseriemodelle 

auf einem einzigen Chassis aus, 

nämlich einen vierplätzigen Innenlenker mit 

zwei Türen und Schiebedach nebst einem 

solchen mit festem Dach und vier Türen, und 

dazu ein vierplätziges Cabriolet mit zwei Türen. 

Sämtliche Wagen zeigen eine mehrfarbige, 

ziemlich auffallende Lackierung. 

Was sich geändert hat? In erster Linie 

wohl die vordere Partie der Karosserie, das 

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durch Nägel usw., denn NO-FLATZ ist das ideale 

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„Ein andermal" meint unser Hitzig 

Und lächelt lustig halb, halb spitzig, 

„Verbürgt ich einen dritten Brief, 

Bis dass die Bank znr Zahlung rief. 

Für mich wars eine Erzblamage, 

Ich brauch' doch keine Landgarage! 

In der Revue schrieb ich sie aus, 

Samt Inventar und Hinterhans. 

Und, wirklich, schon nach ein paar Tagen, 

Sah ich mit wohligem Behagen, 

Wie die Offerten strömten ein, 

Leicht würde das Verkaufen sein. 

Der Schuldner war natürlich froh, 

Er hatte, weiss nicht wie und wo, 

Inzwischen schon etwas gefunden 

Und war so halb und halb gebunden. 

Wir schlugen die Garage los, 

Die Sache endete famos, 

Bezahlt die Gläubiger und Banken, 

Verblieben noch fünftausend Franken.** 

Sei witzig wie Putzig, 

Benutze die Auto-Revne, 

Sie spart Dir viel Arbeit und Müh'

82 FREITAG, 9. OKTOBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Kühlergesicht und die Kotschützer. Am Chassis 

finden wir die. hauptsächlichste Aenderung 

gegenüber früher in der Einführung hydraulischer 

Bremsen. 

Die im übrigen unveränderten Charakteristiken 

des Wagens lauten: Vierzylindermotor 

mit 68 mm Bohrung und 100 mm Hub, 

mit einem Hubraum von nicht ganz 1500 

ccm, der an der Bremse bei 4200 T/Min. 

42 PS leistet. Die Kurbelwelle ist dreifach 

gelagert, während der Motor an fünf Punkten 

in Gummi aufgehängt ist Thermosyphonkühlung, 

Bosch-12-Volt-Lichtanlage, Stromberg-Vergaser. 

Das Chassis ist von orthodoxer Bauart,und 

stützt sich auf vier Halbelliptikfedern ab. Das 

Totalgewicht des karossierten, vierplätzigen 

Innenlenkers beträgt 1200 kg, die Höchstgeschwindigkeit 

erreicht 105 km pro Stunde. 

Lancia. 

Am vergangenen Montag hatten wir Gelegenheit, 

den in unserer letzten Nummer beschriebenen 

neuen Lancia, Typ Ardennes, 

auszuprobieren. Es handelt sich bekanntlich 

um ein Chassis mit vier einzeln abgefederten 

Rädern, Motor 4 Zylinder 1370 ccm (nicht 

1200, wie zuerst irrtümlich gemeldet). Das 

Kompressionsverhältnis beträgt 1:5,5, es wird 

also mit gewöhnlichem Benzin gefahren, sogar 

die in Frankreich übliche Mischung für 

Lastwagen kann verwendet werden. Bei 8 

Steuer-PS leistet der Motor 50 Pferde an der 

Bremse bei 4000 Touren. Diese erstaunliche 

Leistung kommt in dem enormen Beschleunigungvermögen 

des 800 kg schweren Wagens 

sowie in der hohen Spitzengeschwindigkeit 

von 125 km (chronometriert), zum 

Ausdruck. Die Probefahrt fand statt bei mit 

vier Personen besetztem Wagen auf der 

Strecke Paris-St. Cloud-Versailles und enthielt 

u. a. eine längere Steigung von ca. 8%. 

Was das Wägelchen bei dieser Fahrt zeigte, 

war direkt phänomenal. Beschleunigung von 

0 auf 100 km in 16 Sekunden, Spitzengeschwindigkeit 

im dritten Gang ca. 85 km. 

Die Steigung wurde im dritten Gang befahren 

bei einer Geschwindigkeit zwischen 78 

und 82 km, doch hielt der Wagen auch im 

direkten Gang mühelos durch, wie sich bei 

Wiederholung des Versuches zeigte. Mindestgeschwindigkeit 

im direkten Gang etwa 14 

bis 16 km. Benzinverbrauch nach Angabe der 

Fabrik 8—10 Liter unter Garantie. Um die 

Bodenhaftung des Wagens zu beweisen, unternahm 

der Fahrer Kunststücke, bei denen 

den übrigen Insassen die Frisur sachte nach 

oben strebte: Rechtwinklige Kurven im Tempo 

von 80 km auf Strassen mit einem Kopfsteinpflaster, 

das jeder Beschreibung spottet. Befahren 

des gleichen Pflasters im Tempo von 

30—120 km, wobei das Gefährt eine bemerkenswerte 

Ersehütterungsfreiheit aufwies. 

Von besonderer Annehmlichkeit ist, dass die 

Einzelabfederung der vier Räder bei den Insassen 

nicht jenes eigentümliche Gefühl der 

Schwankung erzeugt, wie man es bei anderen 

Konstruktionen hie und da findet. Der 

Einschlagwinkel der Vorderräder erlaubt 

Wendungen von 6 m Radius. Wie wir hören, 

wird der Preis dieses Wagens, je nach den 

Währungsverhältnissen, bei etwa 6600 bis 

6900 Fr. liegen, als vierplätzige Limousine 

karossiert, die eine ausnehmend hübsche 

Form aufweist. Leider ist das Modell erst in 

frühestens drei Monaten lieferbar; es soll 

auch ein ö^plätzig karossierter Wagen geliefert 

werden. Wie gross die Beachtung 

dieses Modells beim Publikum ist, beweist 

die Tatsache, dass beim Andrang zu den 

Probefahrten am Montag nachmittag eine 

Schlägerei nur mit Mühe verhütet werden 

konnte. 

Ifvassen 

Notizen 

Segnesstrasse. Um das Proiekt für den 

Bau einer Segnesstrasse weiter zu fördern, 

hat sich kürzlich ein Komitee konstituiert, 

das sich aus 6 Grossräten aus der Gegend 

zwischen Uanz und Reichenau zusammensetzt 

und dem im weitern auch der Projektverfasser, 

Ing. Salis in Flims angehört. 

Für eine Strassenverbindung Glärnerland- 

Blenio. Die Vereinigung für eine Strassenverbindung 

zwischen dem Tessin und dem 

Glärnerland hielt kürzlich in Weesen ihre 

Jahresversammlung ab, in deren Mittelpunkt 

die Diskussion über die gegenwärtig schwebenden 

Projekte einer Segnes- und Panixerstrasse 

stand, ohne dass man sich indessen 

endgültig für den einen oder andern dieser 

Pläne entschieden hätte. Vielmehr fasste die 

Versammlung folgenden Beschluss : 

« Die Jahresversammlung der Vereinigung Glarnerland 

- Blenio spricht die Erwartung aus, dass 

die für eine direkte Verbindung des Tessins und des 

Bündner Oberlandes mit dem Glärnerland aufgestellten 

Projekte möglichst bald einer definitiven 

Abklärung entgegengefahrt werden, damit die Vereinigung 

den zuständigen Behörden ihre Auffassung 

darüber unterbreiten kann. » 

AUTOSEKTION AARGAU. Vorstandssitzung. 

Die Traktandenliste unserer Sitzungen ist immer 

so reichhaltig, dass selbst das feinste Diner eines 

ersten Hotels damit nicht rivalisieren könnte. Die 

Sitzung vom 2. Oktober war diesbezüglich besonders 

gut dotiert. Eine schöne Zahl von Neuaufnahmen 

konnte erfolgen. An die Eidg. Wehranleihe wird ein 

Betrag von Fr. 2000. — zu zeichnen beschlossen. Esdarf 

dabei festgestellt werden, dass die Autoverbände 

einerseits, wie die Sektionen anderseits, hiefür 

namhafte Beträge zeichnen, wie auch Tausende 

von Automobilisten privat ebenfalls nicht zurückstehen. 

Wir zeigen so unser Verständnis für die 

Wehrhaftigkeit unserer Armee, während indessen 

die Spitzen gewisser Behörden für die berechtigten 

Anliegen der Fahrer sehr wenig übrig haben. 

Die Touringhilfe gibt an jeder Sitzung Anlass 

zu einer Diskussion; es ist leider festzustellen, dass 

sowohl bei Fahrern wie Garagen hierüber ganz falsche 

Meinungen herrschen. Eine allgemeine Aufklärung 

wäre dringend nötig. Der Schneekettendienst 

über den Bözberg wird auch diesen Winter 

unter dem Patronat unserer Sektion funktionieren. 

Der Strassenbelag beim Stadtturm in Baden hat 

sich als sehr gefährlich erwiesen, und es sind dort 

schon viele Unglücksfälle passiert. Eine bezügliche 

Eingabe unserer Verkehrskommission •wird ausdrücklich 

gebilligt. Abhilfe seitens des Stadtrates 

Baden ist zugesichert. 

An der Gymkhana der Sektion Zürich wird sich 

der Aargau ebenfalls durch eine Sektions-Equipe 

beteiligen. Wir laden unsere sportlich veranlagten 

Mitglieder ein, diese grosszügig organisierte Veranstaltung 

zu besuchen. Beachten Sie daher die bezüglichen 

Bekanntmachungen der Sektion Zürich. 

Auch die Sternfahrt nach Lugano-Gandria soll 

unser Interesse finden; Interessenten melden sich, 

bei unserm Sportpräsidenten, Hrn. Architekt Fritz 

Zumkeller in Brugg (Telephon 4.34). 

SEKTION AARGAU. Ballon-Fuchsjagd. Ein 

herrlicher Herbsttag war unserer auf Samstag, den 

3. Oktober angesetzten Ballon-Fuchsjagd beschieden. 

Schon lange vor dem Start des Fuchsballons € Victor 

de Beauclair» umsäumte eine grosse Menschenmenge 

den abgesperrten Füllplatz beim Gaswerk in 

Zofingen. Programmgemäss ging die Füllung vor 

sich. Nach dem Ausrüsten und Abwägen- machte 

der Fuchs seine ersten Fluchtversuche. Es war ein 

köstliches Schauspiel, wie er entgegen den Erwartungen 

nicht sofort in die Höhe schoss, sondern mit' 

seinen Mitfahrern immer wieder auf die Erde • «niedersackte» 

und sie damit so recht auf Herz und 

Nieren prüfte. Um 13.35 Uhr endlich flog er davon, 

langsam steigend, vom Ostwind getrieben, und erreichte 

bald eine Höhe von 1500 bis 2O0O Meter. Die 

30 Jäger machten sich auf die Jagd, der grossen" 

Strasse über Oftringen-Murgenthal folgend, Richtung 

Solothurn. 

Noch vor Biel bei Buren an der Aare sank der 

Ballon langsam, er hatte bald nur noch eine Höhe 

von 100 Metern, und es schien, als wollte er niedergehen. 

Die ganze Meute wurde damit ab. der Hauptstrasse 

in ein sumpfartiges Gelände gelockt, wo 

bald überhaupt kein Weg mehr zu finden war. Wie 

Bienen fuhren die Jäger kreuz und quer, um wieder 

einen Ausweg zu finden, denn inzwischen warf der 

Ballonführer Sand ab und machte sich davon, die 

Jägerschar grinsend hinter sich zurücklassend. Doch 

am Bielersee war wieder alles beisammen, die 30 

Autos, senkrecht über ihnen auf 2000 Meter die goldgelbe 

Kugel im Sonnenglanze. Die Windstärke mag. 

etwas nachgelassen haben, so dass sich auch die 

Verfolgung der Jäger recht gemütlich gestaltete. 

Erst vor Neuenburg kam wieder Leben • in die 

Kolonne, als der Fuchs unerwartet den Chaumont 

überflog. Hier galt es nun, seine Spur nicht zu 

verlieren, um so mehr, als seine Zeit bald abgelaufen 

war und er innert kurzem landen musste. Teils 

den Chaumont überquerend, teils direkt ins Val de 

Ruz fahrend, trafen die ersten Jäger in Valangin 

ein, als der Ballon sich langsam gegen die Erde 

senkte. Er hatte nur noch eine so geringe Höhe, 

dass mit seiner Landung direkt oberhalb eines steilen 

Hügels bei Valangin gerechnet werden musste. 

Die Spitzengruppe Hess denn auch ihre Wägen stehen 

und erklomm so rasch wie möglich die Krete. 

Der Sieg wäre ihr auch nicht zu nehmen gewesen, 

wenn nicht der Fuchs der fletschenden Meute noch 

einmal entkommen wäre und durch Abgabe von 

Sand weitere 3—4 km zurücklegte, um dann endgültig 

auf der Ebene bei Coffrane niederzugehen. 

Da waren nun in erster Linie Nachzügler, die die 

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Jagd erfolgreich abschlössen, währenddem die vor 

Neüenburg geschickter operierenden Verfolger, die 

auch zeitlich richtig rechneten, diesem zweiten Manöver 

zum Opfer fielen. Unter Mithilfe aller Beteiligten 

wurde der Fuchs auf die Bahn verladen, 

dann fuhr man nach Suhr, wo im «Bären» Jäger 

und Gejagte sich wieder einfanden, begeistert von 

der schönen, abwechslungsreichen Fahrt und der 

sportlichen Veranstaltung, für deren Endsieg das 

Glück eine ausschlaggebende Bolle spielte. Die 

Rangliste lautet: 

, 1. Fritz Glaus, Aarau. 2. Ballonpilot Oberlieut. 

Michel, Zürich. 3. Rene Gerster, Zurzach. 4. Gh. 

Heimgartner, Aarau. 5. J. Frey, Schottland. Den 

Damenpreis gewann die bestklassierte Frl. Marlies 

Senn, Zofingen. Preise für die besten Schätzungen 

mit Bezug auf die Landung erhielten Frau Matter, 

Aarau, mit Neuenburg, und G. Heiz, Menziken, mit 

Dombresson. 

ni. 

SEKTION LUZERN. Herbstfahrt. Am Leodegartag 

unternahm die Sektion Luzern des A. C. S. rasch 

entschlossen eine Herbstfahrt durch das tannengrüne 

Toggenburg hinauf zum appenzellischen Luftkurort 

Gais, wo man sich im Hotel Krone Rendezvous 

gab, um sodann Arbon zuzusteuern, genau gesagt 

der Maschinenfabrik Saurer, die mit ihren 

Last- und Luxuswagen ja jedem Automobilisten 

nähe steht. Was man unter der Führung einiger 

Îngenieure des Etablissements auf dem Rundgang 

p.n bis zum äueeersten organisierten Arbeitsmethoden 

Wd modernsten Maschinen sah, erregte die Bewunderung'aller. 

Wir verfolgten ausserdem die Fabrik"a0cm 

der Hispänö-Suiza-Flugmötören für unsere 

4rmee in allen Stadien bis zum Prüf stand. Interessante 

Einblicke vermittelte uns besonders die Montagehalle 

der Chrysler-Automobile, der beliebten 

Plymouth und Dodge, ah denen nun Schweizer 

Qualitätsarbeit zu fast 60% Anteil hat. — Zum 

Schluss führte die Firma ihren 8rädrigen Geländewagen 

vor, ein wahres Wunder der Technik, 

das mit allen Geländeschwierigkeiten spielend fertig 

wird. — Wir möchten auch an dieser Stelle den 

gastfreundlichen Herren der Firma dafür danken, 

Hass sie uns einen Einblick gewährten in das, was 

Schweizer Arbeit und Intelligenz, verbunden mit 

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UND UMGEBUNG 

Monatsversammlung vom 3. Okiober. 

Nach der Ernennung 

eines Stimmenzählers wurde 

vorerst Raymond Tschopp einstimmig 

als 1. Kassier in seinem 

Amte bestätigt, das er beim 

Tode von Marcel Agassis übernommen 

hatte. Hierauf wurde zur Wahl des 2. Kassiers 

geschritten; vorgeschlagen war Ernst Baumgartner, 

der denn auch einstimmig gewählt wurde. 

Nach Genehmigung des Protokolle stimmte die Versammlung 

drei Neuaufnahmen von Aktivmiteliedern 

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Besefilossana Strastan 

Nur mit Ketten befahrbar' 

Clsenbahnverlade-Statloa 

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zu. Hierauf folgte eine längere Diskussion über 

ein weiteres Engagement für den Familienabend, 

ein definitiver Beschluss wurde jedoch noch nicht 

gefasst. Einmütig wurde auch beschlossen, in Zukunft 

jede böswillige Nachrede über den Club gerichtlich 

zu ahnden. 

In anerkennenden Worten gedachte der Präsident 

der zahlreichen Beteiligung beim Besuche der 

Ruhestätten unserer verstorbenen Mitglieder im 

Friedental. Von verschiedenen Mitgliedern wurde 

der Wunsch geäussert, in Zukunft jeden Monat 

einen Sonntagnachmittag der geselligen Zusammenkunft 

zu widmen, eine Anregung, die allgemein begrüsst 

wurde, hat doch die letzte unserer Zusammenkünfte 

bei allen Teilnehmern den besten Eindruck 

hinterlassen. Schluss der Versammlung: 

22.30 Uhr. E. 

Touristikbulletin des Ä. C.S. 

Befahrbarkeit der Alpenstrassen. Infolge der 

reichen Schneefälle der letzten Tage sind in der 

Schweiz gegenwärtig folgende Pässe für den Automobilverkehr 

gesperrt: ALbula, Furka, Grimsel, 

Grosser St. Bernhard, Klausen, Oberalp und Umbrail. 

Die nachstehenden Hochalpenstrassen sind noch 

mit Ketten befahrbar: Bernina, Flüela, Forclaz, 

Jaun, Julier, Lukmanier, Maloja, Marchairuz, Monthey, 

Ofen, Pillon, San Bernardino, St. Gotthard 

(Ketten ab Wassen bis Airolo), Simplon, Splügen 

und Wolfgäng. Die übrigen Uebergänge, wie Brünig, 

Mosses usw., sind noch ohne Ketten passierbar. 

den 

'h «x» »de m 

Verkehrsvorschriften für die Sportplätze 

«Hardturm» und «Förrlibuck» In Zurieh. 

Der Polizeivorstand der Stadt Zürich teilt mit: 

Für den Verkehr zu und von den Sportplätzen 

«Hardturm und «Förrlibuck» anläeslich Veranstaltungen 

werden folgende Vorschriften erlassen: 

1. Von der Stadt her ist auf der oberen Hardturmstrasse 

zuzufahren; die Wegfahrt nach der Stadt 

hat auf der unteren Hardturmstrasee (Hardhof) 

talabwärts über die Hönggerbrücke gegen Höngg 

oder auf der Industriestraese gegen Altstetten zu 

erfolgen. 

2. Vom Limmattal her ist auf der Industrie- oder 

auf der unteren Hardturmstrasse zu- und aaf 

der oberen Hardturmstrasse stadteinwärts wegzufahren. 

3. Motordroschken, Polizei- und Sanitätsfahrzenge, 

Lieferungswagen und Fahrzeuge von Komiteemitgliedern 

sind, sofern sie von den ihnen vorbehaltenen 

Aufstellungs- und Wendemöglichkeiten 

Gebrauch machen, von den Vorschriften unter 

1 und 2 ausgenommen. 

4. Fahrzeuge, die von der Stadt nach den Sportplätzen 

fahren, sind auf der Hardturm- und auf 

der Industriestrasee, Richtung talwärts zu parkieren. 

5. Fahrzeuge, die vom Limmattal her nach den 

Sportplätzen fahren, sind auf der oberen Hardturmstrasse 

(Bahnseite), Richtung stadteinwärts 

zu parkieren. 

6. Taxameter-Automobilen, die Fahrgäste zum 

Sportplatz «Förrlibukc» führen oder dort abholen, 

ist die Zu- und Wegfahrt auf der unteren 

Förrlibuckstrasse (Teiletück zwischen den Sportplätzen 

Hardturm und Förrlibuck) gestattet. 

Diese Fahrzeuge dürfen auf dem genannten 

Teilstück der Förrlibucketrasse in Fahrrichtuns 

stadtauswärts am äussersten Fahrbahnrand 

rechts parkiert werden. 

7. Zu- und Wegfahrt auf anderen als den angewiesenen 

Straseen, ebenso das Aufstellen von Fahrzeugen 

an anderen als den angewiesenen Oert- 

Ikhkeiten und das Wenden auf den Parkplätzen 

sind verboten. 

8. Zuwiderhandlung hat Polizeibusse nach Massgabe 

der Allgemeinen Polizeiverordnung zur 

Folge. 

Der Regierungerat hat diese Verkehrsvorsehriften 

mit Beschluss vom 13. August 1936 genehmigt. 

Den Anordnungen der Polizeiorgane ist Folge zu 

leisten. 

Redaktion: 

Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmiyer (abw.) 

Dipl. Ing. F. O. Weber. 

Verantwortlich für die Herausgabe: 

O. E. Wagner. — Ren* Baebler.

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BERN, Freitag, 9. Oktober 1936 

Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 82 

Abenteuer um Alpak 

Achhing! Achtung! Diebstahl an einem Kontinent! 

Einen Tag später, nachdem der Agent Lord 

Derby's die erste kleine Herde von 16 Alpakas 

im Hafen von Arica glücklich an Bord und damit 

vom Boden des südamerikanischen Festlandes 

fortgeschaft hatte, wurde bei den Hafenbehörden 

schon wieder ein Transport lebender Alpakas angemeldet, 

diesmal für Rechnung irgendeines unbekannten 

deutschen Kaufmannes. 

Moment! Die Zollbeamten stutzten, zögerten, 

dachten nach. Der Befrachter berief sich auf die 

widerspruchslose Einschiffung der Tiere am Tage 

vorher. Warum den heute plötzlich Schwierigkeiten? 

Lebende Alpakas und Vikugnas — diese 

Ware sei im Zolltarif nicht vorgesehen? Aber dann 

hätte Lord Derby — 

Nun, Senor, das war es ja gerade! Ein millionenschwerer, 

etwas verrückter Lord, der seiner 

mächtigen Königin ein lebendes Spielzeug 

schickte, das lässt sich denken, das reimt sich zusammen. 

Was aber will wohl so ein rechnender 

deutscher Kaufmann mit den niedlichen Tieren? 

Schon dämmerte es in den Gehirnen. Sicherlich 

gab es auch in Deutschland Hochweiden, Gebirge, 

auf denen Platz genug war für grosse 

Herden weidender Alpakas. Es war klar, die 

kostbaren Alpakas und Vikugnas, die grosse 

Hoffnung und das Monopol Boliviens und Perus, 

sie waren in Gefahr, gestohlen zu werden. Wie 

ein Lauffeuer ging es durch* die Häfen. Achtung! 

Achtung! Diebstahl an unserem Kontinent! 

Gefahr vorbei? 

General Ygain, Präfekt von Tacna, Hess die 

(leine Herde im Hafen von Arica festhalten und 

alarmierte schleunigst die Regierungen und Parlamente 

von Bolivien und Peru. In seltener Einmütigkeit 

verfügte bald darauf ein Kabineüsbeschluss 

vom April 1845 ein strenges Ausfuhrverbot für 

lebende Alpakas und Vikugnas. 

Es war höchste Zeit gewesen, denn zugleich 

mit dem eiligen Rundschreiben an die Hafenbehörden 

wurde bekannt, dass die Regierung von 

Neu-Süwales eine hohe Prämie demjenigen versprach, 

dem es gelang, ein paar lebende Exemplare 

der begehrten Tiere nach Australien zu bringen! 

Schade, bedauerten die Abenteurer, die sich 

zwischen Panama und Feuerland an der Westküste 

herumtrieben, schade, unmöglich, zu spät! 

Nur einer unter ihnen behauptete das Gegenteil. 

Es war Charles Ledger. Ja, in einem Kreis von guten 

Bekannten verschwor er sich laut, er und niemand 

anders, er allein, er würde es schaffen. 

Alpakas nach Australien? Warum nicht? Schön! 

Aber die Wände hatten Ohren. Unser Mann 

merkte bald, wie er von nun an auf Schritt und 

Tritt beobachtet wurde. Man gab sich bald keine 

Mühe mehr, diese Tatsache vor ihm zu verbergen, 

lachte ihm offen ins Gesicht. Alpakas nach Australien, 

Mr. Ledger? Nie! 

Kameradschaftlich stimmte er dann in das Gelächter 

ein — zum letzten Male. Denn eines Tages 

hatte der zähe Engländer den Hafenmeistern 

und Zollbeamten, seinen guten Bekannten von 

ehemals und jetzigen Wächtern, all diesen vergnügten 

Caballeros, die sich ihrer Sache schon so 

sicher waren, den Rücken gekehrt. Sie mochten 

lachen, er aber schwieg, verschwand und handelte. 

Ein Gut an der Grenze. 

Hoch oben auf der Puna, der öden Hochfläche 

zwischen den ragenden Gipfelketten der Kordilleren, 

für einen Spottpreis ein ausgedehntes Weidegut 

kaufen — wer konnte und wollte dem soliden 

englischen Herrn, der sich wie die englische 

Tuchmetropole schlicht und einfach als Mr. Leeds 

anreden Hess, diese sonderbare Schrulle verwehren? 

Sonderbarer Zufall nur, dass dfe Grenze von Bolivien 

und Peru durch dieses Gut mitten hindurchging! 

Die nächsten Grenzposten dachten anfangs 

Wie die Wunder wolle nach Australien kam 

der reden die Burschen bald eine andere Sprache. 

an Waffenschmuggel. Sie untersuchten mehrfach zerschlagen sich die Köpfe, um einen neuen Präsi- So ging es nicht weiter, das würden sie nicht mehr 

die dichte Wolle der an der Grenze hinüber und denfschaftskandidaten, den, was sie nicht wissen, | ange mitmachen, das musste anders werden, 

herüberweidenden kleinen Alpakaherde, ob nicht 

r schon längst eine Revolverkugel ereilt hat. Sie bil- g s wurc j e anders. Mr. Ledger brauchte seine 

Patronengurte darunter versteckt, Revolver in dem den kein Hindernis, keine Gefahr. Aber — Leeds hungernden und durstenden Leute nicht von geoder 

hängenden Haarkleid eingeknotet waren. 

Ledger hat nicht an die Indianer gedacht! waltsamen Ueberfällen zurückzuhalten. 

Aber nie fand sich auch nur eine einzige Eine Art irregulärer Truppe, bewachen die Inkleine 

Patrone, und der Verdacht verflog. Tat- dios, die früheren Herren des Landes, die hohen Der schwarze Andentod der Puna. 

sächlich schien der merkwürdige Herdenbesitzer Andenpässe auch weiterhin, ohne zu wissen, für Merkwürdig! Die Steinwürfe aus dem Hinterhalf, 

an nichts anderes als an seine Tiere zu denken. wen. Sie tun es einfach aus dem Gefühl uralten die Hindernisse auf den Wegen hörten plötzlich 

Nach sechs Jahren war er schon Herr über ein» * Erstbesitzes. Verarmt, verdreckt, verkommen, ha- auf. £j nes Tages der Teufel mochte sich mit 

ansehnliche Herde von 600 Alpakas, kannte die ben sie aus ihrer grossen Vergangenheit zwei den | n dj os auskennen fand man sogar • auf 

eigenartigen Gewohnheiten der seltsamen Tiere pj nge bewahrt: unauslöschlichen Hass gegen die e; nem Steinhaufen offenbar für die Hirten bereitwie 

kein Weisser vor ihm, verfügte über einen treu» weissen Nachfahren des grausamen Pizarro und gestellte Speise und Trank, Maisbrot und Wasser, 

ergebenen Stab eingeborener Indiohirten, misch- jheisse Liebe zu ihren, ehemals den Inkakönigen Während die ausgehungerten Arrieros sich darblütiger 

Arrieros. „ geweihten Alpakas und Vikugnas. Der Wollmarkt über hermachten, beschäftigte sich Charles Ledger 

Sechs Jahre auf der Puna! Dann hat der merk- der Welt ist ihnen gleichgültig, aber der weisse nachdenklich damit, den künstlichen Geröllhügel 

würdige Hirte plötzlich seine Herde verlasseh. Mann an der Spitze einer solchen Herde muss abzutragen. Er hatte noch nicht lange gearbeitet. 

Nicht jeder Gutsbesitzer auf der einsamen Puna notwendig ihre Feindschaft erregen. da blieb seinen Leuten der Bissen in der Kehle 

kann sich eine lange Reise leisten. Mr. Leeds aber , Deshalb schwirren sehr bald die Bolas, die stecken, 

wird von seinen rauhen Leuten nicht nur verehrt, ^y ürfkuge | nf aus dem Hinterhalt. Engpässe finden Denn der tote Indianer, der nur oberflächlich 

sondern geliebt. Siehalten die Herde zusammen; ^ h djurch Geröll versperrt. Künstliche Steinlawi- unter den Steinen versteckt gewesen war und 

sie warten auf seine Rückkehr. 

J hen donnern von den Abhängen herab. In passi- jetzt zum Vorschein kam, war — das sah man 

Er sagt ihnen nicht, dass er in Australien war,—yenf Widerstand wird in den Hütten alles verwei- deutlich — an der Pest gestorben. Auf der Puna 

dass er die Reise nur gemacht hat, um die neuen r« ferf/ da - s die KaFäwane braucht: Weide, Wasser, herrschte die Pest! 

Weideplätze des neuen Kontinents zu prüfen/ &"$bmuvtota für die Hirten und sogar das unen,. 

hat tatsächlich geeignete Flächen nördlich der behrliche Herdfeuer. 

est 

Waffe. 

Twofold Bay gefunden. Er kehrte befriedigt zurück, Waya# k!uge Mu" lQj geh , ^ denn komm dodv | n diohirten suchten ihr Heil in der Flucht, de- 

Die Indios und Arrierros merkten, dass ihr Herr ^ n tüchtiges Tierchen!» So umschmeicheln die sertierten und wurden — sterbend gefunden. Es 

verändert ist. Er ist nachdenklicher als früher, in y er wegenen Gestalten der Arrieros gewohnheits- gab kein Entkommen. Die Seuche lagerte landauf, 

seinen Zügen spiegelt sich eine Entschlossenheit, mässig den Tross der Tragtiere, aber untereinan- landab über der Puna, hatte schon 300,000 Tote 

wie sie sie lieben. Sie stellen ihm vor, dass die 

Herde für den engen Raum des von ihm gekauften ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ %^^^^

10 Automobil-Revue — N° 82 

Sonnenuntergang 

(Ein Largo) 

Flüssiges Gold ... 

Darauf ein Segel traumverloren 

Langsam gen Westen gleitend, 

Wo in Schönheit die Sonne 

Hinter den Höhen verglüht... 

Man könnte meinen, sie blutet. 

Diesseits 

Am einsamen Ufer 

Ein Mann ... 

Der fernen Geliebten gedenkend, 

Von Sehnsucht ergriffen 

Wie Sonne und Segel. 

Flüssiges Gold ... 

Müdplätschemder Wellenschlag ... 

Darüber ewiges Heimweh — 

Hans Jul. Denzler. 

gefordert. Die Eingeborenen nahmen die furchtbare 

Krankheit als ein Zeichen der alten Götter in 

stummer Demut hin. Sie sahen in ihr die Strafe 

dafür, dass sie den weissen Mann mit seiner heiligen 

Herde ungehindert hatten ziehen lassen. Zugleich 

aber erkannten sie darin die furchtbare 

Waffe, die ihnen die Götter nicht ohne Grund 

in ihre geschwächten Hände gaben. 

Sie begruben also ihre Pesttoten nicht, sondern 

schleppten sie, unbesorgt um jede Ansteckungsgefahr, 

meilenweit bis an die Strosse der grossen 

Herde, verscharrten die Leichen hier flüchtig auf 

den Kreuzwegen, legten sie offen an den Wegrand, 

hinter Büsche, in die Nähe der Quellen. 

Bereitwillig kamen sie jetzt und brachten den 

Wanderern grosse Krüge mit Wasser, Essig und 

Wein an den staubtrockenen Weg, verschwiegen 

aber, dass sie mit der Flüssigkeit vorher die Leiber 

ihrer Pestleichen abgewaschen hatten. 

Wie durch ein Wunder gerettet. 

Immer schwerer wurde es den Arrieros, mit nagendem 

Hunger zusehen zu müssen, wie der Herr 

der Herde die verlockenden Krüge, die sich immer 

wieder am Wegrand bereitgestellt fanden, 

einfach zerschlug und das Maisbrot in den Staub 

trat. Bald lockten sogar blanke Silbertaler neben 

den Brotlaiben, erst einer, dann mehr, bis zu kleinen 

Haufen von zwölf Stück. So opferten die von 

fanatischer Leidenschaft entzündeten Eingeborenen 

ihre ganze Habe, um wenigstens den schwarzen 

Tod noch in die fernen Länder der Weissen zu 

schicken, ehe er sie selber ereilte. Eines Tages geschah 

das Unvermeidliche. Die Treiber waren diesmal 

früher an dem von unsichtbaren Händen gedeckten, 

tödlichen Tisch als Charles Ledger. Er 

versuchte, ihre Kette zu durchbrechen. Er zog 

den Revolver, um die Brantweinkrüge zu zerschiessen, 

aber auch die Arrieros zogen die ihren 

aus dem Gürtel. 

«Genug, Senor! Jetzt wollen wir essen, jetzt 

wollen wir trinken !> 

Das ist das Ende, musste Ledger denken, denn 

wie sollte er allein die Herde von über tausend 

Tieren wohl an die Küste bringen? Damit Hess er 

sich etwas abseits nieder und betrachtete die traurige 

Fiesta, die da gefeiert wurde. Lachend, fluchend 

langten seine Leute zu, wurden unter der 

Wirkung des Branntweins lustig und lärmend, so 

dass sie übermütig mit den grossen, alten Silberstöcken 

klimperten, aber dann wurden sie stiller. 

Noch viel zu nüchtern, fanden sie, lag endlich 

alles auf der Erde umher. Die Blicke trafen sich 

manchmal, aber gesprochen wurde nicht. Der Tod 

war ihnen allen sicher. Wann würde er kommen? 

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N°82 — Automobil-Revue 11 

tter 

« Teifl, Teifi, is dös an Bock », meinte der 

Jagdaufseher, als wir auf Kilometerdistanz, 

den Feldstecher am Auge, den pechschwarzen 

Garns beäugten, der soeben über den jenseitigen 

Bergkamm wechselte und nun auf einer 

Zinne verhoffte — seine schemenhaft dunkle 

Gestalt mit stolz überlegener Gebärde mitten 

in die vorwinterlich weisse Gebirgslandschaft 

hineinstellend, als wüsste er, mit welcher Bewunderung 

und Leidenschaft wir seine Erscheinung 

musterten. 

Ja, Bewunderung in höchstem Masse zollten 

wir ihm! Der berühmteste Filmstar, selbst 

von Angesicht zu Angesicht gesehen, hätte 

neben jenem Naturgeschöpf nur eine ganz 

untergeordnete Rolle gespielt! — Schwärmer, 

wird dieser oder jener Leser hier vielleicht 

kritisierend einwenden und unser Gebaren 

mit einem verständnislosen Kopfschütteln beantworten. 

« Wenn ihr's nicht fühlt — », kann 

man jenen Unwissenden nur mit «Faust» 

entgegnen und wird sich dabei doppelt freuen, 

eines solchen Anblickes teilhaftig zu werden: 

ein Garns, eines der interessantesten Tiere 

der Alpenwelt in freier Wildbahn! Jetzt, in 

der unmittelbaren Gegenüberstellung mit dem 

scheuen Bewohner von Fels und Firn erlebe 

ich erst so recht die volle Zugehörigkeit zu 

jener Welt, die ich im Gedränge und Getriebe 

.und Gehetz der Großstadt ersehnte: Stille, 

abseitige Naturbezirke, möglichst ohne irgendwelche 

sichtbare oder spürbare Bezogenheit 

auf «kulturfördernde Menschenwerke» und 

«zivilisatorische Errungenschaften», verschwiegene 

Landschaft, die Land schafft — 

nicht mit Häusern, Höfen und Hochspannungsleitungen 

überwuchert, nicht von Maschinen 

und technischen Behelfen gezeichnet, 

nein, dafür aber noch den letzten heimlichen 

und geheimnisvollen Zauber ferner Vorzeitige 

offenbarend und dem Erahnen und Erfühlen 

weitentrückter Wildniswelt köstlich 

freien Spielraum überlassend. Darum liebe 

ich die Gamsjagd — der Bühne wegen, auf 

der sie sich abspielt Nirgendwo fühle ich 

•mich freier, stärker und mächtiger, gleichzeitig 

aber auch abhängiger, demütiger und kleiner 

als in entlegener Bergeinsamkeit. Wer 

anders als der Gamsjäger darf den köstlichen 

und beglückenden Reiz dieser Gegensätzlichkeit 

in so besonderem Masse erleben! Eben 

noch wähnte man sich mutig und sicher genug, 

den Fuss an steiler Lehne anzustemmen 

und dem flüchtigen Grattier auf seinem gefährlichen 

Pfade zu folgen. Doch da führt des 

sprunggewohnten Wildes Wechsel, von tükkischen 

Fährnissen des Steilhanges umlauert, 

dahin, wo selbst der sichere Tritt des geübten 

3erggängers sich nicht mehr vorwärts wagt 

u>ac3c Wa 

Eine Gemsjagdplauderei von Paul Vetterli 

und die Grosse der Gefahr zur Umkehr 

mahnt. Nicht leichten Herzens gibt der Weidmann 

auf! Denn der Grosse der Gefahr fast 

ebenbürtig (wie oft schon todbringend, wenn 

sie grösser ist!) erweist sich jene Leidenschaft, 

die jedes echte Jägerherz erfüllt und 

alles jägerische Tun, vom stillen, gedulderprobten 

Ansitz bis zur verwegenen Birsch 

im Felsgelände, beeinflusst und bestimmt. 

Jagdleidenschaft! Gewiss unverständlich 

für den, dessen Seele und Gemüt überhaupt 

noch nie von starken Leidenschaften erschüttert 

und durchwühlt worden sind; aber nicht 

weniger unbegreiflich allen jenen, deren Leidenschaftlichkeit 

lediglfch in der Hörigkeit 

gegenüber gewissen Kulturauswüchsen, wenn 

nicht in Sensationslüsternheit und ichbetonter 

Zerstreuungsgier besteht. In der Brust des 

richtigen Jägers lebt vor allem der Trieb zur 

Naturverbundenheit. Mit leidenschaftlicher 

Liebe hängt er an allem, was dem ursprünglichen, 

gottgeschaffenen Draussen angehört, 

sei es Berg, Baum oder Busch, Getier oder 

Gestein — genug, dass es in irgendeiner 

Weise, erkennbar und erlebnismächtig, das 

unverbildete und unentstellte Antlitz der Allmutter 

Natur zu offenbaren vermag. 

Mme Dr. med. S. Boehnlen, Luzern 

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ßr»rar»h- nnH TTntiriolci/HnlriYM i« Q «rl ß \fi-*ri T>i>/M3*-iolH*. 

kt 

Zeichnung Paul Bachmann 

Die guten Schweizer^ 

Portables 

7IIRIP.II 

Waisenhausstrasse 2, 

b. Bahnhof 


Vertreter in allen Kantonen 

Natur, unberührteste Natur ist es, der unsere 

Blicke, an der trutzigen Gestalt des 

Gamsbockes haftend, begegnet sind. Fast unmöglich 

zu denken, dass dieses Geschöpf, Gebieter 

auf dem Grat, wuchtig in seiner körperlichen 

Gedrungenheit wie die vom Aetherblau 

abstechenden Felszacken, unsere Nähe 

fürchten und vor dem winzigen, erdenkriecherischen 

Menschlein da unten in der Tiefe 

flüchtig werden könnte! Aber eine Bewegung 

unsererseits könnte vielleicht doch genügen, 

um den Bock zu vergrämen. 

Ein Windstoss — herrlich stellt der 

Schwarze seinen zottigen Bart, die bekannten 

und vom Jäger (und vom Salontiroler) so 

geschätzten langen Granenhaare auf dem 

Rücken (nicht am Kinn!). Jetzt zeigt es sich, 

wie passend für diese Erscheinung die Bezeichnung 

«Wachler » ist. Schon regt sich 

der Wunsch, das Gelüsten nach der begehrten 

Trophäe — nach Bart und Krücke! Und 

schon ist sie erwacht, mächtig geworden, alles 

Sinnen und Trachten erfüllend — die Jagdleidenschaft, 

jener uralte Trieb, Beute zu machen, 

ja mehr: Menschenlist gegen Wildinstinkt 

auszuspielen, Herrschaft und Gewalt 

zu gewinnen über den in dieser Kreatur verkörperten 

Dämon der Wildnis! Jäh folgen 

sich Gedanken und Ueberlegungen. Wie an 

den Garns herankommen? Von welcher Seite 

aus kann ich ihn unbemerkt anbirschen? Des 

Bockes Sinne sind scharf. Leicht kann mich 

ein Geräusch — das Anschlagen der Bergschuhe 

oder des Stockes an einen Stein — 

den feinen Lusern des sinnenbegabten Wildes 

verraten. Und auf welche Weise soll ich mich 

hier im offenen Schneegelände vorwärtsbewegen 

— wo mein dunkler Anzug schon auf 

Kilometerdistanz vom weissen Hintergrunde 

sich abhebt! Nein, von vorne kann ich den 

Garns unmöglich angehen. Also den Berg 

umgehen? Vielleicht dass von hinten das Anbirschgelände 

meinem Vorhaben günstig ist. 

Kaum erwogen, muss auch dieser Plan preisgegeben 

werden, denn ein Umgehungsweg 

von mehreren Stunden wäre zu machen — 

und wo bliebe der Bock in dieser Zeit? Er 

wird doch wohl keinen Wert darauf legen, 

dort oben auf dem Grat stundenlang Umschau 

zu halten und sich als Statue zu gebärden. 

Besonders jetzt nicht, in der Brunft, da jeder 

einigermassen normale Gamsbock auf « Freiersfüssen 

» geht und darum Anschluss sucht. 

Also keine Möglichkeit, in die Nähe des 

heiss begehrten Wildes zu gelangen! Da 

bleibt wohl nichts anderes übrig als zu — 

verzichten. Resigniert wappne ich mich angesichts 

dieser Sachlage mit der Lebensphilosophie 

Wilhelm Buschs und erinnere mich, 

dass Genügsamkeit auch ein Vergnügen ist 

— nämlich an jenen Dingen, die wir nicht 

kriegen! 

Eigentlich, suggeriere ich mir ein, ist es ja 

gar nicht so wichtig, dass ich den Bock erwische. 

Man sollte schon dankbar sein, dieses 

Wild inmitten einer herrlichen Hochgebirgswelt 

überhaupt betrachten zu dürfen — 

so von Angesicht zu Angesicht. Da sollten 

eigentlich alle beutebegehrlichen Wünsche 

zurücktreten. Aber die hohen Krücken und 

der wachelnde Bart! Und gestern und vorgestern 

haben wir auch kein Weidmannsheil 

gehabt — heute ist der letzte Tag meines 

Jagdurlaubes. Wie beschämend, als « Schneider 

» heimzureisen! — «Schneider»? Ja, 

nach dem Inhalte des Rucksackes zu urteilen; 

aber nicht nach dem, was ich in meiner Seele 

an schönsten, unvergesslichen Eindrücken mit 

nach Hause nehme. Wieviel Augenweide hat 

mir doch schon der erste Jagdtag (obgleich 

er kein Fangtag war) da oben gebracht und 

welchen Ohrenschmaus vermittelt! Zauberhaft 

beschwörte meine Phantasie den edlen 

Recken des Bergwaldes und baute seine 

mächtige Erscheinung in all ihren bestrickenden 

Einzelheiten vor meinem geistigen Auge 

auf — nur weil ich zufällig seine Trittsiegel 

im Schneegelände fand. Hörte ich nicht die 

Birkhähne kullern — eine « musikalische Unterhaltung 

» der um diese Zeit besonders Gesellschaftlichkeit 

liebenden sichelfedergeschmückten 

Ritter vom schwarz-weiss-roten 

Orden! Und dann des naturseligen Blickes 

höchster Genuss: Als über mir, «im blauen 

Raum verloren», der König der Lüfte, der 

schwingengewaltige Steinadler, seine ruhigen 

Kreise zog und majestätischen Fluges meine 

Gedanken den Niederungen entriss und diese 

als ein tief innerlich erlebtes « sursum corda » 

zur Höhe entführte! Gestern in der Morgenfrühe? 

Welcher Naturfreund hätte uns jenes 

seltenen Anblickes wegen nicht beneidet, als 

wir das Rudel Rotwild, Hirsche, Muttertiere 

und Kälber, längere Zeit beim Aesen in den 

Erlenbüschen beobachten konnten! Wie überraschend 

empfanden wir das plötzliche Auftauchen 

eines Fuchses, der unweit von uns 

seinen prächtigen roten Flaus durch die 

weisse Landschaft spazieren führte. Wie 

leicht hätte ich seiner habhaft werden können, 

als er auf mein « Mäuseln » hin auf uns zuschnürte. 

Um das Rotwild und eventuell in 

der Nähe befindliche Gemsen nicht zu vergrämen, 

habe ich auf den Schuss verzichtet 

und mich damit begnügt, Meister Reineke 

verständlich zu machen, dass es auch zu seiner 

praktischen Philosophie im allgemeinen 

und zur Erhaltung seiner Gesundheit samt 

kostbarem Leben im besonderen gehören 

dürfte, nicht gleich auf jeden Mäuschenpfiff 

hereinzufallen. 

Mitten in die Folge dieser Erinnerungsbilder 

fährt ein Ellbogenstoss des Jagdhüters, 

begleitet von einem zischenden « Er kommt! ». 

Was? Wie? Wer kommt? — Ich traue meinen 

Augen nicht — — wie ein schwarzer 

Teufel fährt der Bock den Steilhang herunter, 

direkt als hätte er vor, uns anzugreifen, auf 

uns zu läuft mir buchstäblich «ins Gewehr 

hinein ». Ich kann mir dieses merkwürdige 

Geschehen nur so erklären: Der Bock 

hat uns in seinem blinden Verlangen, seinesgleichen 

zu finden, für « Gemsen » gehalten. 

Kurz gesagt: Liebe hat ihn blind gemacht, 

das heisse Blut unter der zottigen Decke hat 

den alten Wachler betört! 

Der Erzherzog 

von Regensdorf 

Der Tod von Wilhelmine Ädamovics, der aus 

Warschau gemeldet wird, ruft die Erinnerung an 

den unglücklichen Liebesroman Leopold Wölflings, 

des gewesenen österreichischen Erzherzogs Leopold 

von Toscana, wach. Wölfling, wie er sich 

zufolge seines Ungehorsams gegen die Habsburgischen 

Hausgesetze umbenennen lassen tnusste, 

hat ja seinerzeit in der Gemeinde Regensdorf Aufnahme 

ins Bürgerrecht gefunden. Wir entnehmen 

die nachstehende Schilderung dem «Prager Montagsblatt» 

mitsamt den kleinen Unrichtigkeiten. Dass 

der zitierte- Anwalt Lachenal in Genf zuhause ist 

und nicht in Paris, wissen unsere Leser schon. 

«Wölfling lernte Wilhelmine Ädamovics, die am 

1. Mai 1877 zu Lundenburg in Mähren geboren 

wurde, im Jahre 1896 in einem kleinen Ort in der 

Nähe von Iglau kennen. Es entspann, sich bald ein 

Liebesverhältnis, das dahin führte, dass der kaiserliche 

Prinz in der Sternwartestrasse in Wien ein© 

Villa erwarb, die er gemeinsam mit der Ädamovics 

bezog. Mehrere Jahre lang lebte das Paar in ungetrübtem 

Liebesglück, bis die Kunde von der unebenbürtigen 

Freundin zu den Ohren des Kaisers 

Franz Joseph drang. Der Monarch Hess den Erzherzog 

zu sich kommen und erteilte ihm in strengem 

Ton den Befehl, Wien sofort zu verlassen und eine 

weite Reise zu unternehmen. Der Prinz wurde nach 

Aegypten gebracht, aber die Entfernung konnte 

nichts an den Gefühlen des Verbannten ändern. 

Als man dann gar Fräulein Ädamovics zum Verzicht 

auf ihn und zum Verlassen Wiens zwingen 

wollte, da durchbrach der Erzherzog öffentlich alle 

Schranken der Hofetikette und erklärte, dass er nun 

die Ädamovics heiraten werde. Von diesem Entschluss 

war er nicht abzubringen. Im Januar 1903 

heiratete der Erzherzog, der unterdes auf alle seine 

Würden verzichtet und den Namen Wölfling angenommen 

hatte, denn auch die Ädamovics und liess 

sich mit ihr in der Nähe von Zug in der Schweiz 

nieder, wo er auch das Bürgerrecht erlangte. 

Die Ehe, anfangs sehr glücklich, wurde aber 

bald unglücklich, da Wilhelmine immer mehr in 

Extravaganzen verfiel. Sie vernachlässigte nicht nur 

das Hauswesen und ihr Aeusseres, sondern bestand 

auch darauf, dass der Gatte wie ein — Naturmensch 

aussehe. Er musste sich das Haar lang wachsen 

lassen, durfte sich nicht mehr rasieren und musste 

sich wie ein Wilder kleiden. Dazu wurde sie eifersüchtig 

und machte Wölfling die furchtbarsten 

Szenen. 

Die Situation wurde für den Armen noch ungemütlicher, 

als Wilhelmine in zwei Schwestern Sukkurs 

bei ihren Bizarrerien erhielt. Eines Tages verschwand 

Wölfling, um dann in Paris bei dem renommierten 

Anwalt Lachenal aufzutauchen, den er mit 

der Durchführung der Scheidung beauftragte. Wilhelmine 

setzte dem Begehren des Mannes keinen 

Widerstand entgegen. Nachdem die Scheidung aus 

ihrem alleinigen Verschulden ausgesprochen worden 

war, ging sie wieder nach Wien und bezog 

mit ihrer jüngeren Schwester Auguste im Hause 

Albertgasse 30 in der Josefstadt eine im 2. Stock 

gelegene geräumige Wohnung. 

Hier lebte sie eine Zeitlang ruhig. Als sie aber 

von der Wiederverheiratung Wölflings mit Maria 

Magdalena Ritter hörte, trat eine auffallende Veränderung 

in ihrem Wesen ein. Sie wurde immer 

gereizter, und eines Tages — es war im März 

1908 — trat sie ins Zimmer der Schwester und rief 

ihr in erregtestem Ton zu, sie möchte sofort einpacken 

und die Wohnung verlassen. Die Schwester 

erwiderte ihr darauf: «Ja, ich bitt' dich, martere 

mich nicht so. Ich gehe ja schon.» Wilhelmine 

beruhigte sich und war eine Zeitlang still. Plötzlich 

sprang sie auf und sagte, sie werde sich einen 

Revolver kaufen und sie niederschiessen. Nun 

wurde es der Schwester unheimlich und sie begab 

sich aufs Kommissariat, um Schutz gegen die offenbar 

irrsinnig Gewordene zu suchen. Die Polizei 

brachte sie zur Beobachtung auf die psychiatrische 

Abteilung des Allgemeinen Krankenhauses, von wo 

sie jedoch nach einiger Zeit wieder entlassen wurde. 

Später siedelte Wilhelmine zu Angehörigen 

nach Warschau über, wo sie nun gestorben ist. 

Sie soll in der letzten Zeit dahingedämmert haben, 

nährte sich von Früchten und war im Aeusseren 

sehr vernachlässigt. 

300 000 Dollars für 50 000 Witze. 

Wie aus New York berichtet wird, hat das grösste 

«Witz-Archiv» der U. S. A. für den Betrag von 

300 000 Dollars den Besitzer gewechselt. Da dieses 

Archiv einen grossen Teil aller Witze geliefert hat, 

die in den letzten Jahren in amerikanischen Filmen 

vorgekommen sind, herrscht in den Hollywooder 

Filmkreisen Heulen und Zähneklappem: Man vermutet 

nämlich, dass einer der grossen Filmproduzenten 

hinter dem neuen Käufer steckt und sich 

auf diese Weise gewissermassen ein Witzmonopol 

geschaffen hat. Das Archiv enthält rund 50 000 

Witze, von denen natürlich die Mehrzahl über einen 

ehrwürdigen Bart verfügt. 

cpr.

12 Automobil-Revue — N° 82 

®ec bekehxtc Autofciftd 

Humoreske von Ludwig Nagy. 

«Ach, diese vielen Autos!» murrte der arme 

Mann, der für ein mageres Gehalt von früh 

bis abends in einem Bureau schrieb, « was für 

einen furchtbaren Lärm die machen! Und es 

werden ihrer immer mehr, Tag für Tag rasen 

ihrer mehr umher.» 

Und als er seine Wohnung, das heisst sein 

möbliertes Zimmer, wechselte und aus einer 

stillen Strasse in eine verkehrsreiche kam, da 

konnte er halbe Nächte nicht schlafen. Ein 

Auto nach dem andern sauste unter seinem 

Fenster vorbei. Sie ratterten und tuteten. Sogar 

aus dem Halbschlaf fuhr er immer auf, 

so oft durch sein Fenster die eigentümliche 

Tonleiter einbrach; zuerst ein unheilvolles und 

drohendes Raunen, und als es stärker wurde, 

mischte sich in das Geräusch ein an den Nerkonnte 

er auch diese Nacht nicht schlafen. Er 

versuchte, sich mit dem alle Minuten von 

neuem einsetzenden Sausen und Dröhnen anzufreunden, 

doch gelang ihm dies nicht. Tut 

nichts! — dies war seine erste Einstellung, als 

das Tuten einsetzte, doch die «Tut-nichts- 

Stimmung » währte nur so lange, bis das Auto 

unter seinem Fenster ankam und der Lärm 

sich zum Maximum steigerte, denn dann 

packte den armen Mann plötzlich die Wut, 

er hätte aus dem Bett springen, ans Fenster 

stürzen und dem tollen Maschinentier nachschiessen 

mögen. Unterdrückte er jedoch seine 

Wut, so fiel sie aus dem Hinterhalt über ihn 

her als eine Form des Schreckens, die sich 

auf folgende Weise ausdrückt: «Ah, gleich 

trifft mich der Schlag ». 

Herbstabend 

Schon leuchtet rot der wilde Wein, 

der dicht die Mauer rings umkränzt 

indessen nah dem Feuerschein 

des Holders schwarze Dolde glänzt« 

Durch dörre Blätter rauscht mein Fuss 

und Herbstzeitlosen stehn im Feld.** 

Kühl haucht der Wind, als ging ein Gruss 

des Todes schauernd durch die Welt. 

Aus grauen Abendwolken sprüht 

ein Regen über Wald und Tal, 

die Sonne scheidet und verglüht 

mit einem letzten müden Strahl. 

So hebt des Jahres Sterben an — 

Ein mildes Hingehn ohne Pein, 

ein ruhevolles Todesnahn .., 

Noch flammt wie Glut der wilde Wein. 

Emil Hüglu 

ven zerrendes Surren, Klappern, Rattern; 

sauste aber der Wagen gerade am Fenster 

vorbei, so erinnerte es an das Tosen eines 

Orkans und eines Erdbebens zusammen. Erst 

nach diesem Höhepunkt legte sich der Lärm, 

doch erstarb er nur langsam und qualvoll, 

auch aus der Ferne noch drohend und unheilverkündend. 

Mit dem armen Mann war es so weit gekommen, 

dass er einen Nervenarzt aufsuchen 

musste. Er klagte über Schlaflosigkeit, Müdigkeit, 

nervöse Zustände, erzählte, dass er 

sein Herz fühle, auf seiner Schädeldecke ein 

Druck laste, klagte, er habe viel zu tun, bekäme 

wenig Gehalt, habe furchtbare Sorgen, 

könne den geringsten Lärm nicht mehr ertragen, 

sein möbliertes Zimmer befände sich 

gerade in der Mitte der Hölle, er klagte sämtliche 

Verkehrsmittel der Welt an, insbesondere 

aber die Autos. 

Der Arzt, ein kluger Mann, Hess ihn reden, 

machte nur hin und wieder eine Bemerkung. 

Ueber den Autolärm zum Beispiel sagte er 

folgendes: 

«Der Autolärm macht niemanden nervenkrank. 

Denken Sie doch an das Eisenbahnrattern, 

das Stampfen der Schiffsmaschinen, 

an die Druckereien, an die dröhnenden Maschinenräume 

— und an die inmitten dieser 

Lärmorgien schuftenden Arbeiter und Angestellten. 

» 

« Alles hängt davon ab », erklärte der Arzt 

weiter, « wie unsere seelische Einstellung zum 

Lärm ist. Man muss den Autolärm lieben und 

darf ihn nicht hassen. Tun Sie das, und die 

Autos werden Ihren Schlaf nicht stören. Man 

muss das Auto lieben! Freilich, es ist leicht, 

dies jemand zu raten, jedoch schwer, den Rat 

zu befolgen. Aber die Zeit und die Gewohnheit 

werden Ihnen helfen. Inzwischen müssen 

Sie eine kleine Wendung in der Richtung 

machen, die zur Liebe fürs Auto führt: Denken 

Sie daran, dass das Auto nicht nur ein 

ratternder und tutender, ein surrender und 

rasselnder Kasten ist, sondern auch eine hervorragende 

Erfindung, eine... geizen wir 

nicht mit den Worten, eine.., siegreiche Errungenschaft 

der Technik, Das Auto ist, sprechen 

wir es ungeniert aus, ein Gradmesser 

der Kultur. Ein Segen für die Menschheit, Ein 

notwendiges und unentbehrliches Verkehrsmittel. 

Aber denken Sie auch daran, dass es 

Ihnen ebenfalls einmal besser gehen, dass es 

auch für Sie angenehm sein wird, hin und 

wieder mit dem Auto eine Fahrt zu machen.» 

Diese Ausführungen verfehlten nicht ihre 

Wirkung auf den armen Mann. Trotzdem 

Zeichnung Wohnlich,' jf 

Wichtig ist aber schliesslich nur, dass er 

dennoch einzusehen begann, die Schuld liege 

bis zu einem gewissen Grad auch bei ihm. Das 

war bereits eine Wandlung, und er bemerkte 

sie an sich auch dann, wenn er tags durch die 

Strassen schritt und an Stellen mit regem 

Verkehr auf die andere Seite hinübergehen 

musste. Es war erstaunlich, wie brav, wie vorsichtig 

er am Rand des Bürgersteiges stehen 

blieb, abwartete, dass der Fahrdamm frei 

werde, und langsam, in aller Ruhe auf die 

andere Seite hinüberspazierte. Er stellte fest: 

wenn der Fussgänger acht gibt, so ist das 

Auto vielleicht gar nicht so gefährlich. Man 

muss nur gefälligst zur Kenntnis nehmen, 

dass es auf den Strassen dahinfährt. Von da 

ab erschien ihm auch der Lärm der Autos 

nicht mehr so widerwärtig. Es kam sogar vor, 

dass die sich überschlagenden Laute der sonderbar 

kreischenden Hupen ihm ein Lachen 

entlockten. Ei, ei, armer Mann, Sie beginnen 

ja allmählich in das beinahe entgegengesetzte 

Extrem hinüberzugleiten! Was für winzige 

Geheimnisse lauern da im Hintergrund, beziehungsweise 

in der Tiefe der Seele? Es 

scheint fast, als hätten Sie Wochen hindurch 

die vielen Aengste und das NichtschlafenkörTnen 

nur zu simulieren beliebt. Es besteht' der 

Verdacht, armer Mann, dass Sie auf das Auto 

gewissermassen deshalb böse sind, weil es 

einem andern gehört, oder zumindest: weil 

ein anderer darin fährt! Oder aber man könnte 

auch den Verdacht schöpfen, dass... na ja, 

wie soll ich es nur sagen: mit Ihnen vielleicht 

eine Veränderung vor sich gegangen ist, oder 

aber Ihre Aussichten sich zumindest gebessert 

haben. 

Genau lassen sich diese Dinge nicht feststellen, 

und noch weniger lässt sich ihre Bedeutung 

abmessen — doch ist es Tatsache, 

dass es dem armen Mann um diese Zeit bereits 

etwas besser ging, natürlich materiell. 

Es war aus ihm ein konsolidierter Mann geworden, 

der auch selbst hin und wieder ein 

Auto in Anspruch zu nehmen pflegte. Wenn 

ihn zum Beispiel auf einer grösseren Entfernung 

von seiner Wohnung der Regen überraschte. 

Oder wenn er — oho! nicht nur bei 

einem traurigen, sondern auch bei einem fröhlichen 

Anlass — cherchez la femme — mit 

einer Frau ins Grüne soupieren fuhr. Bei derartigen 

Anlässen fand er — nicht im Falle 

eines Regenschauers, sondern im Falle einer 

Frau — das dahingleitende Auto recht angenehm, 

Es ratterte, raste, sauste nicht mehr, 

sondern glitt dahin. Auch die Worte, die man 

benützt, ändern sich. Und, Wunder der Wunder, 

der konsolidierte Mann hörte nunmehr 

nicht das geringste unangenehme Rasseln und 

Surren. Das Tuten aber war etwas dermassen 

Notwendiges, dass der vulgäre Standpunkt, 

ob die Töne der Hupe angenehm oder unangenehm 

seien, völlig seinem Gehirn entfiel, 

wenn er diese Töne überhaupt wahrnahm. So 

ergeht es bisweilen dem armen Mann, wenn 

aus ihm ein konsolidierter Mann wird. 

Später — wie dies ja zu erwarten war — 

tätigte der konsolidierte, beziehungsweise nunmehr 

wohlsituierte Mann die grösseren Geschäfte 

jenes Unternehmens, das ihn auch 

bisher unter seinen Fittichen gehalten hatte. 

Er fuhr beinahe immer im Auto, denn er tätigte, 

wie ich schon sagte, «grössere Geschäfte 

». So ein Auto ist unübertrefflich, man 

kann damit fabelhaft arbeiten. Oh, man erledigt 

damit fünfzigmal so viel, wie wenn man 

zu Fuss geht. Nämlich, was die Zeit betrifft. 

Und kalkuliert man dazu auch noch ein, dass 

der Schwarz dem im Auto Vorfahrenden einen 

Auftrag gibt, der Fussgänger aber mit 

einer langen Nase abziehen muss, so müssen 

wir sagen: hundertmal so viel. Auf einer Geschäftstour, 

besonders nach einem erhaltenen 

Auftrag, summt das Auto wie ein riesiges 

Bienlein. Riesig, weil es gross, Bienlein, weil 

es ein Engel ist. Das rhythmische Tuten der 

Hupe ist geradezu wie der Ton einer himmlischen 

Posaune. Es gehört geradezu zu den 

Die Versuche, die von dem berühmten russischen 

Professor Pavlov seinerzeit mit erfrorenen 

Hundeherzen vorgenommen worden waren, sind 

jetzt mit den Herzen gestorbener Kinder fortgesetzt 

worden. Die Wiederbelebung von isolierten 

Kinderherzen ist in. 71 Fällen an der Kinderklinik 

des zweiten Moskauer Staatskrankenhauses versucht 

worden und in vielen Fällen gelungen, besonders 

dann, wenn das Kind in früherem Alter 

gestorben war; so gelangen bei Tod im ersten Monat 

nach der Geburt 80 % aller Wiederbelebungsversuche 

an Herzen. Auch die Todesursache erwies 

sich als bedeutsam für die Möglichkeit der 

Herzbelebung: Bei Durchfall und bei Tuberkulose 

wurden die besten, bei Ruhr und Scharlach 

die schlechtesten Erfolge erzielt. Namentlich 

dann, wenn dem toten Gewebe eine Adrenalin- 

Injektion verabfolgt wurde, Hess sich eine tagelang 

anhaltende Wiederbelebung in der sog. «Herzkammer» 

erreichen, einem Apparat, in dem die 

Herzadern an Behälter angeschlossen sind, aus 

denen unter bestimmtem Druck eine Nahrungsflüssigkeit 

durch das Herz gepumpt wird. 

In 20 Jahren gibt es kein Petroleum mehr! 

Diese alarmierende Behauptung hat der britische 

Oelmagnat Sir John Cadman auf der Weltkraftkonferenz 

in Washington aufgestellt und begründet. 

Sollte sie tatsächlich zutreffend sein, so stünde die 

Technik der Erde vor einer Umwälzung, wie sie 

sie bisher noch nicht erlebt hat; insbesondere wäre 

damit eine ungeahnte Erhöhung der Wichtigkeit 

der Elektrizität und insbesondere der «weissen 

Kohle», der natürlichen Wasserkräfte verbunden. 

Es könnte sein, dass in einem solchen Falle die 

internationale Bedeutung der Schweiz in einem 

Masse anwachsen, das Interesse ihrer Nachbarn 

derart steigern würde, dass die politischen Folgen 

gar nicht abzusehen wären. 

Aber immerhin handelt es sich ja vorläufig nur 

um eine unbewiesene Behauptung... 

Rausch durch die Haut. 

Im British Medical Journal» wird ein Fall beschrieben, 

in dem ein achtjähriger Knabe als Operationsvorbereitung 

Alkoholumschläge um beide 

Beine erhielt. In kürzester Zeit zeigte sich ein 

ausserordentlicher Erregungszustand, der in Bewusstlosigkeit 

überging. Die Pupillen verengten 

sich, der Hornhautreflex verschwand, die Herztätigkeit 

war stark gesteigert, schliesslich erfolgte 

Wonnen des Autos. Selbst wenn man e« nicht 

brauchte, musste man es anwenden« wie beim 

Film die Musik. 

Und dann — was soll ich noch sagen? Der 

arme Mann wurde der Direktor des Unternehmens, 

war also nunmehr ein reicher Mann* 

Er fuhr im eigenen Auto. Er wohnte in einem 

verkehrsreichen, lärmenden Viertel, schlief in 

einem auf die Strasse führenden Zimmer bei 

offenem Fenster tief wie ein Toter. Er liebt« 

sein Auto, wie in früheren Zeiten die Herren 

ihre Pferde geliebt haben mögen, wie ein lebendiges, 

edles Tier; vielleicht täschelte er 

ihm manchmal auch den Hals, ganz bestimmt'? 

aber hätte er ihm gerne aus der Hand ein 

bisschen Benzin zu trinken gegeben. 

Alles war bereits in Ordnung: Herztätigkeit, 

Schlaf und Verdauung — nur die Fussgänger 

ärgerten ihn manchmal. Denn ich bitte 

Sie, diese Fussgänger sind so leichtsinnig! So 

unvorsichtig! So rücksichtslos! Der arme Autofahrer 

fühlt sich ihretwegen niemals rollkommen 

sicher. Sie gehen blindlings über die 

Strasse, ohne nach rechts oder nach links zu 

blicken. Gehen wie die Schafe. Mancher — 

grenzenlose Unverschämtheit! — liest sogar 

die Zeitung, während er zum Beispiel über die 

Ringstrasse geht. 

(Einzig berechtigte Uebertragung aus dem 

Ungarischen von Stefan J. Klein.) 

Sensation Ut dec Tlatuc 

2)as Moskauec « 3Ux/zttwMidec» 

starkes Erbrechen — alles die typischen Anzeichen 

einer schweren Alkoholvergiftung. Auch die Folgeerscheinungen, 

der «Kater», blieben nicht aus. cpr. 

Pinguine auf Reisen. 

Die norwegische Regierung, die sich die Pfleg* 

der polaren Tierwelt sehr angelegen sein lässt, hat 

aus der Antarktis eine Anzahl von Pinguinen nach 

dem Norden kommen lassen, um sie hier heimisch 

zu machen. In einem der am weitesten nördlich 

gelegenen Fjorde hat man bisher 4 Pinguinfamilien 

angesiedelt; allem Anscheine nach fühlen sich die 

Vögel in ihrer neuen Umgebung durchaus wohl. 

Zu gleicher Zeit lassen norwegische und britischa 

Schiffahrtskreise einen Alarmruf an die interessierten 

Regierungen ergehen, Maisnahmen zu einer 

Einschränkung des Walfischfanges zu ergreifen, 

bevor es dazu zu spät ist. Die modernen Fangmethoden 

in Verbindung mit der vergrösserten 

Geschwindigkeit der Fischereidampfer ermöglichen 

derartige Vernichtungsfeldzüge unter den Walen, 

dass zu befürchten Steht, dass dieser riesige Meersäuger 

in wenigen Jahren auf die Liste der ausgestorbenen 

Tiere gesetzt werden kann. Es wird 

angeregt, den bestehenden Fang-Gesellschaften 

nur ein beschränktes Quantum von Walen pro Jahr 

zuzugestehen und die Gründung von neuen Gesellschaften 

überhaupt zu verbieten. 

cpr. 

Die Strumpfhandlung im Kahmagen. 

nr. Das königliche Veterinär-Institut in London 

ist allmählich im ganzen britischen Imperium berühmt 

geworden wegen der sensationellen Operationen, 

die dieses Tierinstitut in den letzten Jahren 

an Hunden, Katzen und anderem Hausgetier ausführte. 

— Es ist gar nichts Besonderes mehr, einem 

Pferd einen künstlichen Zahn einzusetzen. Sogar 

Katzen mit künstlichen Pfoten laufen herum. Hunden, 

die Diamantringe verschluckten, holte man die 

Ringe heraus, ohne dass die Hunde dabei ums 

Leben kamen. Eine Kuh befreite man von einem 

Regenschirm, den diese verschluckt hatte. Eine 

andere erlöste man von 16 Paar Strümpfen. 

Fischfang mit Spinnennetxen. 

nr. Die Spinnen von Neu-Guinea sind riesengrosse, 

starke und fieissige Tiere. Sie spinnen 

Netze, die so dick sind, dass sich unter Umständen 

sogar kleine Vögel darin verfangen können, die 

dann von den gefrässigen Spinnentieren mit Wonne 

verzehrt werden. 

Die Eingeborenen von Neu-Guinea aber verwenden 

diese Netze zu einem anderen Zweck: Sie 

nehmen sie vorsichtig ab und spannen sie im Wasser 

auf. Wenn ein Fisch in diese Netze kommt, ist er 

rettungslos verloren. Das Netz ist zwar zerrissen, 

aber die fleissigen Spinnen von Neu-Guinea sorgen 

für Nachlieferung.

82 —• Automobil-Revue 

13 

JCasmeüschec Spxechsaid 

Anfrage Frl. H. R., Z. Sie fragen uns, ob Sie 

'dqs Ihnen bereits als sehr unschön vorkommende 

Doppelkinn noch mit Massage zum Verschwinden 

bringen, und ob wir Ihnen auch im übrigen eine 

Gesichtsmassage zur Verschönerung Ihres Teints 

empfehlen könnten. 

Zur Vorbeugung und zur Behandlung eines 

Doppelkinns haben sich in erster Linie Bewegungsübungen 

mit Kopf und Hals bewährt. Die Massage 

allein wird Sie nicht zum Ziele führen. Man kann 

damit weder einen übermässigen Fettansatz zum 

Verschwinden bringen, noch die Muskulatur des 

Mundbodens und des Halses kräftigen, was. aber 

Voraussetzungen zur Beseitigung des Doppelkinnes 

sind. Die auszuführenden gymnastischen Uebungen 

sind sehr einfach und bestehen in erster Linie 

in Kopfbeugen, so, dass Sie den Kopf rhythmisch 

stark nach hinten beugen und dann nach vorne 

auf die Brust senken, dies nacheinander ungefähr 

zwölfmal. Anschliessend führen Sie das Kopfpendeln 

aus, indem Sie den Kopf abwechselnd auf 

die rechte und auf die linke Schulter neigen und 

dies ebenso oft wie bei der ersten Uebung wiederholen. 

Diese Uebungen schliessen Sie mit Kopfkreisen 

ab, wobei Sie den Kopf abwechselnd so 

weit als möglich nach links und nach rechts wenden. 

Diese Lieblingen nehmen sehr wenig Zeit in 

Anspruch und müssen morgens und abends vorgenommen 

werden. Sie müssen ohne Kraftanstrengung 

erfolgen und werden im Verlaufe der Uebungen 

Immer fliessender und anmutiger vor sich 

gehen. 

lieber die Gesichtsmassage sind die Meinungen 

der Fachleute sehr geteilt. Sie wird meistens gegen 

Runzeln und Falten angewendet und empfohlen. 

Wenn diese Massage nicht mehr schaden soll, als 

sie nützt, so muss sie sachgemäss und sehr vorsichtig 

ausgeübt werden. Am besten überlässt 

man ihre Ausführung überhaupt dem Fachkundigen. 

Die leichte Applikation der Tages- und 

Nachtcremes mit den Fingerspitzen bedeutet für 

die Gesichtshaut schon eine vollauf genügende 

Massage. Mqn soll bei dieser täglichen Gesichtspflege 

beachten, dass man die Stirn von der Mittellinie 

nach den Seiten zu massiert, ebenso die 

Oberlippe, wobei man bei letzterer die Fingerspitzen 

bald wangenwärts, bald kinnwärts auslaufen 

lässt. Die Seitenflächen der Nase und der Wangen 

streicht man auf- und abwärts im rhythmischen 

Wechsel, währenddem man die Partie unter den 

Augen wiederum nur seitwärts streicht. Von der 

Anwendung irgendwelcher Apparate ist ganz abzuraten, 

es wird mit ihnen sehr leicht zu kräftig 

verfahren und man kann mit ihnen die Gesichtshaut, 

insbesondere das Unterhautzellgewebe, genau 

so wie durch zu starkes Massleren mit der Hand 

schädigen. Oft sind Blutungen in die Haut die 

Folge eines solchen unvorsichtigen Vorgehens, wodurch 

eine Pigmentierung des Teints verursacht 

werden kann, die nicht mehr zum Verschwinden 

zu bringen ist. Diese Gefahren sind geringer bei 

der Anwendung der Klopfmassage des Gesichts, 

die nur mit den Fingerspitzen erfolgen soll. Auch 

mit dieser Massage bewirkt man eine gewisse Förderung 

der Blut- und Lymphzirkulation im Gesicht 

und damit eine örtliche Anregung des Stoffwechsels, 

eine Belebung der Gesichtshaut. Im Kampf 

gegen Runzeln una Gesichtsfalten ist am aussichtsreichsten 

die Umstellung auf eine mehr vegetabilische 

Kost: viel Obst und Gemüse, womit wir 

durch Stoffwechselförderung des ganzen Organismus 

eine Verjüngung erzielen, die durch Gesichtsdampfbäder 

und verschiedene Waschungen und 

Packungen auf die wirkungsvollste und natürlichste 

Weise unterstützt werden kann. Bi. 

Anfragen sind zu richten an die Automobil- 

Revue, kosm. Sprechsaal, Zürich, Löwenstrasse 51. 

Das renovierte Schlösschen Wörth 

bei Neuhausen 

Von Staatsarchivar Dr. Werner. 

Das Schlösschen Wörth freut nicht nur die 

Schaffhauser, die es besitzen, auch die Völkerscharen 

aus aller Welt ziehen über die Brücke 

auf die Terrasse der kleinen Wasserburg, um von 

hier aus nächster Nähe das unerschöpfliche Wunder 

des Rheinfalls zu bestaunen. Unsere Burg im Werd, 

wie sie früher immer hiess, muss etwa im 12. Jahrhundert 

entstanden sein. Sie ersetzte das uralte 

Strassenkastell auf der nahen Anhöhe, dem Ottersbühl, 

als der Wasserweg vom Rheinfall abwärts 

zu grösserer Bedeutung kam. Für die Erhebung 

des Zolls, wie auch als Schutz für die Reisenden 

und Waren, war ein festes Gebäude mit trotzigen 

Mauern nötig an dem Orte, wo die Güter von den 

Wagen auf die Weidlinge verfrachtet wurden. Das 

Schlösschen war somit keine feudale Burg mit ritterlichen 

Wohngemächern, sondern eine Zollstätte, 

ein wohlgesichertes Amtshaus, in welches die 

Besitzer ihre Verwalter oder Meyer setzten. Ursprünglich 

war die Zolleinnehmerei wohl königliches 

Recht (Regal). Aber vom 13. Jahrhundert an sehen 

wir die Herzöge von Oesterreich als Lehensherren 

über Werd auftreten. 

Anlässlich der Reformation wurden alle Güter, 

Einkünfte und. Rechte des Klosters Allerheiligen, 

das dannzumal Lehensbesitzer war, vom Staat in 

weltliche Verwaltung genommen, so auch die Burg 

im Werd. Der Kanton Schaffhausen ist heute noch 

Eigentümer des Schlösschens Wörth, bzw. der 

kant. Kirchen- und Schulfonds, in welchem das alte 

Klettervermögen ruht. Einige hundert Jahre lang 

sass die Fischer- und Schifferfamilie Geizer im 

Schlösschen Wörth, das sie zu Erblehen trug. Ar.rio 

1835/36 wurde das alte Bauwerk renoviert und 

danach vom Staat an Gastwirte verpachtet. Heute 

kann daher das 100jährige Wirtschaftsjubiläum des 

Schlösschens gefeiert werden. Leider war der Umbau 

von 1835 verderblich für die Burg als Baudenkmal, 

und bei späteren Renovationen des 19. 

Jahrhunderts wurde weiter gesündigt. Durch die 

neuesten Wiederherstellungen und Verbesserungen 

in den letzten Monaten konnte aber vieles wieder 

gutgemacht werden. Das Schlösschen Wörth darf 

sich heute dem kritischen Beobachter und Benutzer 

wieder mit Stolz zeigen. 

Redaktion des Auto-Magazins: 

Dr. Hans Rud. Schmld. 

Ze^sdir^ften 

WORINOER BERN 

Für Eltern— und Kinderfreunde ist die «Eltern- 

Zeitschrift für Pflege und Erziehung des Kindes» 

in allen Fragen der Pflege und Erziehung ein unientbehrlicher 

praktischer Ratgeber. Kinderärzte 

und Psychologen zeigen in dieser Zeitschrift in 

trefflichen Ausführungen den Weg zur gesunden 

körperlichen und geistigen Entwicklung. Die Erfahrungen 

aus dem Kreise der Leserinnen im 

Sjrechsaal ergänzen am besten die ärztlichen Berichte. 

Die Spiel- und Beschäftigungsecke gibt kurze 

Anleitungen, wie das Kind auch beim Spielen lernen 

kann. Praktische Winke und Ratschläge, Anregungen 

zu zweckmässiger Kleidung und Handarbeitsvorlagen 

stehen der Mutter in allgemeinen 

Haushaltungsfragen helfend zur Seite. — Aus dem 

soeben erschienenen Septemberheft geben wir einige 

Titel bekannt: « Richtet nicht... », « Zwei dänische 

Erziehungsheime», « Die Lüge», « Streit in der 

Kinderstube », « Honig, ein nicht genug geschätztes 

Volksgut», « Tageslauf des Säuglings >, « Zahnkrankheit>, 

«Fusskrankheiten beim Kleinkind» usw. 

Das Jahres-Abonnement dieser Monats-Zeitschrift 

kostet Fr. 7.—, halbjährlich Fr. 3.70. Probenummern 

versenden kostenlos alle Buchhandlungen und 

die Zeitschriften-Abteilung des Art. Institut Orell 

Füssli; Zürich 3. 

.**- 

Kommende Ereignisse I 

Baden. 11. Oktober: Konzert das MSnnerchor« Harmonie (Kur- 

Mal). 

Basel. 10.—17. Oktober: Radio-Ausstellung (Halle D der Mustermesse). 

13. Oktober: I. Symphoniekonzert, unter Leitung von H. Münch 

Beethoven-Abend. Solist: Arthur Schnabel, Klavier 

(Musiks.). 

II,—23. Oktober: Vorführungen von Grock, im Kuch'in- 

Theater. 

Bern. 17. Oktober: Franz. Aufführungen der Karsenty-Theatertruppe. 

18. Oktober: Schweiz. Gehermeisterschaften. 

Bis 31. Oktober: Ausstellung in der Landesbibliothek: 

Schweizer Illustratoren des X!X. und XX. Jahrhunderts. 

Biel. 18./19. Oktober: Aufführung der Oper von Gluck «Orpheus« 

durch d. «Fauvette» und «Chorale», unter Mitwirkung 

des Goetheanuxn Dornach (Ballett), im Capitole. 

Bixifeld. 18. Oktober: Flugtag. 

Genf. 14./18. Oktober: Session du Congres international dei 

Travaux d'Hygiene Publique. 

lt. Oktober: Recital de piano de MUe Perrotet. 

Garsau. 11. —16. Oktober: Schweiz. Kurs für Wanderleiter im 

Rotschuo-Jugendheim, veranstaltet vom Schweiz. Bund 

für Jugendherbergen. 

Lausanne. 13. Oktober: Ouvertüre de la Saison dea Concorts 

symphoniques. 

13. Oktober: Ouvertüre de la Saison Comedies au Theitre 

municipal. 

Lugaao. 17., 24. und 31. Oktober: Golfwettspiele (Certenago- 

Caslano-Morcote und Ponte Tresa-Becher). 

12.—18. Oktober: Internationales Tennisturnier-Meisterschaft 

des Tessins (Campo Marzio). 

Lnnxn. 18. Oktober bis 6. Dezember: Ausstellung innerschweiz. 

Malerei und Plastik des XV. und XVI. Jahrhunderts aus 

öffentlichem und privatem Besitz (Kunstmuseum). 

Montreux, Im Oktober: Winzerfest. 

NnMaburg. 14. Oktober: Conference de M. Willy Frestre sur 

«Les premiers blaues chez les ehasseurs de tetes», aveo 

projeeüons (Salle des Conferences). 

Bis 18. Oktober: Exposition de peinture: Aime Barraue, 

Ch. Barraud, A. Evard, Ph. Zysset, et estampes japonaises 

1790-18S0. 

Safperswll. 17.—19. Oktober: Aufführungen der Dramatischen 

Gesellschaft der.Operette «Der fidele Bauer», von Leo 

Fall (Regie Oberreg. Goldner, Stadttheater Zürich, 

musikalische Leitung Dir. Fessler, Baar). 

Solotimm. 17. Oktober: SOjähriges Jubiläum des Schweizerischen 

Alpenclubs. 

Wintuthur. Bis 18. Oktober: Ausstellung im Kunstmuseum. 

Alb. Bosshard, O. Ernst, Gust. Weiss. 

Zürich. 17. Oktober bis IS. November: Ausstellung im Koller- 

Atelier: Maurice Barraud, Alex. Rochat, Eug. Martin, 

B, Vautier und Aquarelle von Ignaz Epper. 

Bis 21. Oktober: Kunsthaus; Ausstellung Fr. Boscorits, 

P. Chiesa, A. Maurer u. a. ro. 

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summe

Automobil-Revue — N° 82 

Die Kunst des 

Zurechtmachens 

Von Dr. P. M. Moufang. 

Eine Frau kann nur dann wirklich gut aussehen, 

wenn sie alles ihrer Eigenart Wesensfremde von 

ihrer äusseren Erscheinung fernhält. Darüber hinaus 

müssen durch geeignete Massnahmen die vorhandenen 

Vorzüge ins rechte Licht gesetzt werden. 

Der Eindruck, den das gepflegte Gesicht 

mächt, soll stets mit der ganzen Erscheinung, 

mit der Kleidung, der Beleuchtung usw. harmonieren. 

Puder ist dann richtig gebraucht, wenn man 

«n seiner Anwendung möglichst nichts wahrnimmt. 

Denn er soll den Farbton der Haut vor allem ausgleichen 

und ihn reiner und pastellartiger gestal- 

rund herum weit, wie beim Bauernrock, obzwar 

ten. Darum darf dieses Kosmetikum nur in dem es auch das geben wird, denn die Mode ist dieses 

individuell in Frage kommenden Farbton und nurJahr eklektisch und lässt jede nach ihrer Fasson 

in so geringen Mengen angewendet werden, dass 

kein maskenartiger Eindruck entstehen kann. Dunklerer 

Teint erfordert ein dunkleres Puder. Für den 

Abend, das heisst für künstliche Beleuchtung ist 

eine hellere Puderschattierung notwendig als tagswirkt 

unnatürlich und leicht lilafarben und altmachend. 

Vor allem Pudern ist natürlich der Gebrauch 

einer geeigneten Creme als Puderunter- 

zu reduzieren. Es gibt ja allerdings böse Zungen, 

muss vorher eine kleine Kur absolvieren, um ihn 

lage selbstverständlich, um 

die behaupten, es ist ein Unsinn, sich mit Fasten, 

zu gewährleisten. Auch wi 

des Puders weicher. 

Massagen usw. zu plagen, um dann, wenn man 

«ihn» glücklich los ist, auf der Trümmerstätte ein 

Faltenarrangement anzubringen, das «ihn» vor- 

• •••• ywn*. UWIUUI Uli. b« I\UI III TTÛCI UII^ÎIICIII 

vorgeschrieben noch allgemein abgelehnt werden. 

Bei bestimmten gesellschaftlichen Anlässen in der 

Großstadt ist es kaum zu umgehen. Wer frischen 

Teint besitzt, bedarf jedoch selten Rouge für die 

Wangen. neuer Heller Teint leint erfordert meist Karminrot, 

matter Teint Erdbeerrot. Der passende Farbcharakter 

ist individuell bedingt, hängt also nicht von der 

Mode ab. Ein schmales Gesicht wird durch 

Schminken breiter, wenn man Rouge vom Backenknochen 

in der Richtung zu den Ohren und zum 

Haaransatz verteilt, während man seitwärts der 

Nase hell lässt. Ein breites Gesicht wirkt schmäler, 

wenn man Rouge vor allem an den Nasenwurzeln 

anlegt und nach dem Munde zu verlängert. In 

keinem" Fall darf das verwendete Rouge Konturen 

zurücklassen, sondern alle Uebergänge müssen 

weich sein. Die beste Wirkung ist vor dem Spiegel 

auszuprobieren. 

Lippenschminken erfordert, wenn es 

ästhetisch wirken soll, eine besondere Zurückhaltung. 

Der Farbton des Lippenrots muss mit dem 

Wangenrot harmonieren. Um einen etwas grossen 

Mund kleiner erscheinen zu lassen, schminkt man 

nur den Mittelteil, und zwar herzförmig, aber nicht 

die Mundwinkel. Umgekehrt erscheint ein schmaler 

und feiner Mund breiter, wenn man mit Lippenrot 

über den Rand der Lippen fast hinausschminkt. 

Besonders schwierig ist die richtige Behandlung 

der Augenbrauen. Zu sportlichen Gesichtern 

passt meist .die natürliche Braue am besten. Bei 

breiten Gesichtern ist zur besseren ästhetischen 

Wirkung oft eine hochgezogene Braue wünschenswert, 

so dass aus diesem Grunde vielfach die 

Brauen abrasiert und durch einen entsprechend 

gezogenen Schminkstrich ersetzt werden. Doch 

sollten sich, wenn überhaupt, nur sehr mondäne 

, wenn uoernaupt, 

Nachdem wir in der verflossenen Saison in so 

engen Röcken herumhumpelten, dass wir jedesmal 

beim Erklimmen eines Trottoirs zu kurz ausschritten 

und fast unter die Autos gerieten, wendet 

sich das Blatt. Die Röcke werden wieder weit, und 

da sich, wie in der Geschichte, so auch in der 

Mode, nie zweimal dasselbe ereignet, ist die Weite 

bald vorn, bald rückwärts konzentriert, nicht etwa 

selig werden. 

Die vom angebrachte Weite streckt die Linie 

ungemein, allerdings ist es eine heikle Aufgabe, 

die Falten in der Partie des Bauches, verzeihen Sie 

das harte Wort, anzubringen, ohne diesen Körperteil 

zu unterstreichen. Wer also einen hat, der 

ben Weite huldigen können. Eine ringsherum 

glockig abstehende Redingote wird auf einem 

engen Rock getragen und bringt eine ganz neue 

Note in die Silhouette. Ungemein schick wirkt es, 

,,,, die Redingote halb aus Pelz, halb aus Wollstoff 

ist, zum Beispiel Kragen, Revers und die 

Vorderbahnen aus Pelz. Auf den weiten Röcken 

muss ein weiter Mantel getrögen werden, Raglanschnitt 

und ringsum glockig, ein kleiner Umlegund 

kosmetisch gewandte Frauen dieser heiklen . _ , c , . , . , 

Aufgabe unterziehen. Häufiger kommt das Zurechtkl 

"agen aus Pelz oder Samt und zwe. ebensolche 

zupfen zu starker Augenbrauen in Frage. Bei Streifen, die den Mantel vorn von oben bis unschmalen 

und langen Gesichtern gibt eine gerade ten einfassen. 

Braue meist einen charakteristischen Halt für den Und , s, |cher Stoff die am besten 

guten Gesamteindruck. Eine hochgeschwungene r „ , r , ., o i i •i_ • i 

Braue wirkt vor allem bei hohen Stirnen gut. Am fallenden ob Seiden- Faltengruppen oder Wolljersey. ergibt?Jersey, Für Glockenröcke gleichviel 

eignet er sich weniger, da ist Taft oder auch 

Faille zu empfehlen, ebenso sehr engmaschige 

Wollstoffe, die genügend Halt besitzen, um nicht 

zu «hängen», wie der schneidertechnische Ausdruck 

lautet. 

besten sehen Brauen aus, wenn sie etwas die 

Breite des Auges überragen. Darum bedarf es in 

manchen Fällen ihrer künstlichen Verlängerung 

durch Nachziehen mit einem entsprechend getönten 

Augenbrauenstift oder mit Augenbrauentusche, 

die in ihrem Farbton mit dem Gesamtbild des Gesichts 

harmonisieren muss. Eine gute Form und 

Farbe der AugenbVauen ist stets besonders wichtig, 

da das betrachtende Auge mit Vorliebe auf 

den Augenbrauen ruht. 

Das Neueste gegen Sommersprossen 

Zur Abrundung des Zurechtmachens ist es 

oft angebracht, ein wenig Rouge auf die .Ohrläppchen 

und auf das Grübchen am Kinn zu ver- ist es dem d Budaoester Budapester flautarzt Hautarzt Dr. Justus gelun- 

ael 

'Wie die «Kosmetologische Rundschau» mitteilt, 

teilen. Doch muss dies ganz unauffällig sein, wenn gen, len, eine neue Methode zu entdecken, durch die 

die Sommersprossen beseitigt werden können. 

es ästhetisch befriedigend wirken soll. Auch die 

Verwendung von Lidschatten kann in Frage kommen. 

Die Großstadt und ihre künstliche Beleuchtung 

macht den Gebrauch von Schminke oft zu 

einem unabweisbaren Erfordernis. Die Harmonie 

der Gesamtwirkung darf dabei nie ausser acht 

gelassen werden. Denn selbst ein aufs beste zurechtgemachtes 

Gesicht kann noch unharmonisch 

wirken, wenn Maquillage und Toilette nicht^zusammenstimmen 

oder wenn der Körper in seinen 

Weile 

ist 

täuscht. Vielleicht haben sie nicht einmal so Unrecht 

damit, und wir werden daraus den logischen 

Schluss ziehen, dass die nach vorn konzentrierte 

Weite Elfengestalten überlassen werden soll, oder 

man lässt sie nicht vom Gürtel ausgehen, sondern 

erst von der unteren Hüftenpartie. Die gesteppten 

Falten machen auch schlanker als gezogene, 

und wenn man alle diese Kniffe beachtet, 

so kann man die Mode mitmachen, ohne bloss 

von einem Radieschen täglich sein Dasein zu 

fristen. 

Wenn man die nach rückwärts verlegte Weite 

betrachtet, so hat sie den Vorteil, dass die Röcke 

sich beim Sitzen nicht abzeichnen. Auch sie muss 

sorgfältig ausstudiert werden. Ein Panneau aus 

glockigen Falten macht sich sehr gut und ist wohl 

die allgemein zugängliche Idealform der neuen 

Weite. 

Nun erübrigt es sich noch, von der ringsherum 

verteilten Weite zu sprechen. Sie kommt weniger 

für Kleider in Betracht, als für Mäntel und Redingotes, 

obwohl auch diese dem System der hal- 

Während bisher mit radikalen Schälkuren gearbeitet 

wurde, die auf die Dauer aber auch nicht 

immer halfen, oder mit einer chemischen Bleichung 

der Gesichtshaut, die indessen auch nur vorübergehend 

durchführbar war, geht Dr. Justus den 

Pigmentanhäufungen unter der Haut, die die Sommersprossen 

ausmachen, dadurch zu Leibe, dass 

er sie regelmässig über das ganze Gesicht verteilt. 

Das Pigment, das als Sommersprossen störend 

unerlässlichj wenn man sein Make up zur vollkom- den sind, und zwar, wie Dr. Justus • behauptet, für 

mensten Wirkung bringen will, immer. , 

Was 

jLjriinipi 

fastet... 

Tristan Bemard lüeg 

eines Tages in einem 

fürstlichen Hotel in der 

Bretagne ab, dessen Preise 

seinen Rang aber noch 

weit überstiegen. Nachdem 

Bernard für eine 

Fackung Zigaretten mehr 

als den vorgeschriebenen 

Verkaufspreis hatte zahlen 

müssen, ging er am nächsten 

Tage demütig zu Seiner 

Majestät, dem Portier: 

«Verzeihen Sie, bitte — 

was kostet eine Fünfzig- 

Centimes-Marke?...» 

Auto-Mantel, Original Englisch, aus braunem Tweed-Nappi. 

(Modell Jelmoli, Photo Pnesnitz, Zürich) 

Kleine Wochenschau 

Xxt den Sternen steht's geschrieben. 

Man muss — einem Bericht aus Pilsen zufolge — 

der Astrologie doch Glauben schenken, sogar der 

«niederen» Astrologie, die von Strassenhändlem 

betrieben wird. In Pilsen liess ein solcher Strassenhändler 

die « Schicksale » seiner Klienten bedruckte 

Papierröllchen durch einen Papagei aus einem 

i Körbchen ziehen. Ein Kunde bekam auf diese 

Weise einen Zettel, auf dem ihm « Streit, Arrest und 

sonstige Unerfreulichkeiten» prophezeit wurden. 

Darauf drehte der Mann dem Papagei den Kragen 

um — und schon erfüllte sich die unerwünschte 

Prophezeihung. Der Verkäufer fiel, von Passanten 

unterstützt, über den Mörder her und verprügelte 

ihn auf höchst unerfreuliche Weise; darauf kam 

die Polizei, führte den geschlagenen Mann ab, und 

schliesslich wurde er wegen Sachbeschädigung 

und Erregung öffentlichen Aergemisses zu einer 

Woche Arrest verurteilt. 

Und da soll noch einer sagen, dass die Sterne 

lügen! 

Abgeschlagener Schlangenkopf tStet Katze. 

nr. Dieses Jahr ist besonders reich an Schlangen. 

Schon wieder hatte der Farmer zwei dieser gefährlichen 

Tiere erschlagen. Er schlug ihnen die Köpfe 

ab und vergrub sie im Sand. Damit wäre ja eigentlich 

das Leben einer Schlange endgültig zu Ende — 

aber nicht in Wadley. 

Kurze Zeit später beobachtete der Farmer seine 

grosse Hauskatze, die sich in Krämpfen auf dem 

Boden wand. Als er das Tier untersuchte, stellte 

er zu seinem Entsetzen fest, dass der Schlangenkopf, 

den er zuletzt eingegraben hatte, sich in dem Fell 

der Katze festgebissen hatte. 

Offenbar hatte die Katze den Schlangenkopf ausgegraben 

und war so unglücklich in die Fänge 

geraten, dass durch irgendeine Muskelkontraktion 

jener Schlangenbiss zustande kam, der noch nach 

dem Tode tödliche Wirkung hatte. 

Die Gans mit den goldenen Eiern. 

nr. Schon seit einigen Tagen beobachtete die 

Farmerin Nelly Baker von der North Star-Ranch, 

dass ihre schönste und grösste Gans gesundheitlich 

nicht ganz in Ordnung war. Die Eier, die sie legte, 

waren krumm und windschief und hatten ausserdem 

merkwürdig körnige Stellen. 

Um Schlimmeres zu verhüten, entschloss sich 

Nelly, ihre* Gans einem Familienfest als Braten zu 

opfern. Wer aber beschreibt das Erstaunen der 

Farmerin, als sie im Innern der Gans, tief in den 

Eierstock eingebettet, zahlreiche Goldkörner entdeckte, 

die die Grosse eines Reiskornes hatten! 

Das Gold in der Gans ist schuld daran, das3 

man heute auf 100 Kilometer Umkreis den Boden 

der North Star-Ranch durchwühlt. Denn schliesslich 

muss auch eine Mustergans ihr Gold irgendwo hernehmen... 

«Schokolade-Automaten» im. alten Athen. 

Die von der «American School of Classic Studies» 

in Athen durchgeführten Ausgrabungen haben u. a. 

aus Marmor angefertigte Apparate zutage gefördert, 

die eine verblüffende Aehnlichkeit mit den 

Schokolade-Automaten unserer Tage haben. Da 

indessen Schokolade den alten Hellenen ein unbekannter 

Genuss war, musste man nach einem einem 

anderen Bestimmungszweck der Apparate suchen 

und fand schliesslich heraus, dass sie zur Vergebung 

von öffentlichen Aemtem dienten: Man 

warf bezeichnete Kugeln in den Apparat, schüttelte 

sie durcheinander und zog dann eine Kugel heraus. 

Weiter wurde der berühmte Schild des Brasidas 

gefunden, den die Athener in der Schlacht bei 

Pylos (424 v. Chr.) eroberten und im Triumph heimbrachten. 

Mehr als 4000 ausgegrabene Inschriften 

beziehen sich auf Gesetze und Verträge; beschriebene 

Stimmzettel sowie eine 45 cm grosse Elfenbeinstatuette, 

die älteste bisher bekannte Elfenbeinarbeit, 

bilden einen weiteren Teil der von den 

Amerikanern in Athen gemachten archäologischen 

Ausbeute. 

cpr.

flfö 82 — Automobil-Revue 

15 

Rat 

lelnEcke 

Auto - Marken - Rätsel 

I-X>J4LU 

Der Onkel macht ein wenig Ferien, weil er 

diesmal keinen Kommentar zu schreiben braucht 

— vor 14 Tagen wurde ja zum erstenmal der 

«Leuchtwegweiser> - Wettbewerb ausgeschrieben, 

und die Frist für die Lösung dieser einträglichen 

Preisaufgabe ist noch nicht verstrichen. Er findet, 

Ihr sollt Euch die prächtige Chance zunutze machen, 

die der Wegweiser-Wettbewerb bietet, und 

deshalb bringen wir die zwölf mysteriösen Stangen 

noch einmal. Bis 15. Oktober habt Ihr Zeit, 

um die Landstrassen abzuklopfen und die richtige 

Lösung einzusenden. Im übrigen wollen wir nicht 

unberatselt bleiben — diesmal sind es die Automarken, 

die ihre Kenner suchen. 

Schwierige Gutachten. 

In Paris hatte sich eine Spanierin von Picasso 

in wilder, expressionistischer Manier porträtieren 

lassen. Als sie in ihre Heimat zurückfuhr, bekam 

sie an der spanischen Grenze mit den Zollbeamten 

Schwierigkeiten: sie wollten nicht glauben, dass es 

sich um ein Bildnis handle. Man einigte sich schliesslich 

darauf, einen sachverständigen Maler zu befragen. 

Der betrachtete sich das Werk lange und 

meinte dann, es könne vielleicht ein Bildnis sein, 

aber dann wäre es nicht die Darstellung eines 

Menschen, sondern einer Maschine. Nun witterten 

die Zollbeamten einen Spionagefall und zogen einen 

Ingenieur zu Rate, der sich mächtig erstaunt diesen 

Fall anschaute. Dann lautete sein Gutachten: «Ich 

weiss nicht, ob das ein Bildnis ist. Wenn ja, könnte 

es vielleicht die Darstellung einer Maschine sein. 

Aber jedenfalls ist es ungefährlich, denn es ist todsicher, 

dass diese Maschine niemals funktionieren 

wurdet» H. M. 

Sag es mit Auto-Maxken! 

Ein bekannter Rennfahrer beschloss vor einigen 

Tagen, Ferien zu machen (Ferien in der Schweiz). 

Er sucht ein kleines, unbekanntes Bergdörfchen 

auf, niemand darf wissen, wo er ist. Er liebt es 

nicht, dass sein Privatleben ausspioniert wird und 

in der Presse «Hofnachrichten» erscheinen. Nur 

einem Freund schreibt er unterwegs eine Postkarte, 

auf der lauter Automarken verzeichnet sind, aber 

kein Sterbenswörtchen. Was will der Rennfahrer 

mit seinen geheimnisvollen Bilderrätseln? Sicher 

geben die Anfangsbuchstaben der zu erratenden 

Automarken eine Mitteilung. Wie lautet sie? 

Einsendetermin: 16. Oktober. 

3iamat w, dec JCunst 

Professor Tiller, der Leiter der staatlichen Gemäldegalerie 

in Berlin, bemerkte während eines 

Winters einen alten Mann, der mit grossem Behagen 

auf einer Bank sass und sich die Gemälde 

ansah. Der unbekannte Alte kam in der Folge fast 

jeden Tag wieder. «Nun, lieber Freund,» sagte 

Tiller einmal freundlich, «Sie erwärmen wohl Dir 

einsames Herz an der Kunst?» — Nein,» sagte der, 

alte Mann, «bloss meinen Rücken an der Dampfheizung.» 

Einmal besuchte Mark Twain das Atelier eines 

Malers. Der Künstler zeigte ihm ein Bild, an dem 

er gerade arbeitete. Mark Twain näherte sich dem 

Bild und griff mit dem Finger darauf, um festzustellen, 

ob es auf Holz oder Leinwand gemalt sei. 

«Was machen Sie, das Bild ist doch noch nass,» 

entsetzte sich der Künstler. «Machen Sie sich keine 

unnützen Sorgen, ich habe nur aMe Handschuhe an,» 

entgegnete ihm Mark Twain. 

Das sei jetzt auch Ihre Parole. Viel hängt von der 

Kenntnis fremder Sprachen für das weitere Fortkommen 

ab. Ob Sie sich um eine bessere Stellung bewerben, 

ob Sie Ihre geschäftlichen Beziehungen erweitern, 

ob Sie in der Gesellschaft eine Bolle spielen 

wollen, immer gewinnen Sie durch die gründliche 

Kenntnis fremder Sprachen Vorteile, welche Ihre Unternehmungen 

erfolgreicher gestalten. So hat sich 

dieses Wissen als, das notwendige Büstzeug des Erfolgreichen 

im Lebenskampf erwiesen; es ist das einträglichste 

und sicherste Kapital. 

Leider hat nicht jedermann das Glück, Sprachen im 

Ausland zu erlernen. Und viele hält der berufliche 

Erwerb* davon ab, die früher in der Schule erworbenen 

Kenntnisse durch einen zeitlich streng vorgeschriebenen 

Kurs zu vervollständigen. Hier hilft die 

Selbstunterrichtsmethode von Prof. Grand 

mit dem grössten Erfolg. Da gibt es kein langweiliges 

und ermüdendes Auswendiglernen. Der sprachlich 

glänzende Aufbau des Lehrganges passt sich den Forderungen 

des praktischen Lebens in allen Teilen an. 

Durch fesselnde Lektüre und anschauliche Illustrationen 

Iässt sie den Lernenden alle grammatischen 

Schwierigkeiten spielend überwinden. Besonders 

grossen Wert wird auf gute Aussprache gelegt, Diese 

wird im Text für jedes Wort auf unmissverständliche 

Weise genau erklärt. Ausserdem sind jedem Kurs 

Sprechplatten beigegeben, um dem Lernenden Gelegenheit 

zu geben, die Aussprache besonders schwieriger 

Laute und Wörter zu kontrollieren und peinlich 

genau zu erfassen. 

So ist es Ihnen möglich, schon im Verlauf eines einzigen 

Jahres einen der Kurse wie 

Französisch 

Englisch* 

Italienisch* 

Spanisch* 

in 100 Stunden 

so durchzuarbeiten, dass Sie die Sprache in Wort und 

Schrift beherrschen. Tausende haben das durch ihre 

schönen Erfolge mit unserer Methode bewiesen. 

Denken Sie an die Freude und Genugtuung, in so kurzer 

Zeit ein Kapital wie die perfekte Kenntnis einer 

Fremdsprache durch eigene Kraft erworben zu haben! 

Und nun überzeugen Sie sich selbst von diesen Vorzügen, 

indem Sie jetzt durch den untenstehenden 

Gutschein eine kostenlose Probelektion in der gewünschten 

Sprache unverbindlich einfordern. Den 

kompletten Lehrgang können Sie dann nach Belieben 

auf einmal anschaffen oder den Kurs auf Grund von 

Monats- oder Vierteljahrsraten zu 2 oder 6 Franken 

während eines Jahres abonnieren. Das ist eine Ausgabe, 

die sich jedermann leisten kann, zumal sich diese 

später tausendfach bezahlt machen wird. 

VERLAG HALLWAG, Abt. Sprachwerke, BERN 

Ausstellung. 

«Ich bitte dich, streich im Katalog die Bilder, 

die. wir schon gesehen haben • damit wir keines 

irrtümlich zweimal anschauen.» (Le Journal) 

AI* einst ein Kunstkenner den Maler Degas in 

seinem Atelier besuchte, wunderte er sich, dass 

an den Wänden kein einziges Bild dieses Meisters 

hing, und machte auch darüber eine Bemerkung. 

Da sagte Degas: «Wenn Sie heute einen Degas 

erstehen wollen, so verlangt man dafür eine halbe 

Million. So teure Bilder kann ich mir eben nicht 

leisten.» 

Wie Toscanini die Partitur Ton um Ton auswendig 

kennt, erzählt folgende kleine Geschichte! 

Ein Kontrafagottspieler kam vor einer Probe zu ihm 

und klagte ihm sein Leid: sein Instrument sei nicht 

in Ordnung, er könne kein Es spielen. Toscanini 

stützte eine Weile schweigend den Kopf auf die 

Hände und dachte nach, dann klopfte er dem Musiker 

freundlich auf die Schulter und sagte: «Das 

macht gar nichts. Es 

Part vor.» 

* * * 

kommt heute kein Es in Ihrem 

GUTSCHEIN 

(Als Drucksache in offenem Kuvert mit 6 Rp. frankieren) 

Senden Sie mir sofort unverbindlich: 

GRATISPROBEHEFT von 

Französisch • 

Englisch * 

Italienisch* 

Spanisch * 

• Nichtgewünschtes gefl. s

16 AmomoLÖ-Reviia 

No 82 

Meldeschluss unseres Wettbewerbes 15. Oktober 

Wo sieben diese 12 Leuchtwegweiser? 

REGLEMENT für den Leuchtwegweiser-Wettbewerb 

L Die Firma Labico- Leuchtwegweiser A.-G., Langnau i. E., veranstaltet 

unter der Kontrolle der Automobil - Revue für deren Leser einen 

Leuchtwegweiser-Wettbewerb. 

2. Zur Teilnahme am Wettbewerb ist jedermann berechtigt. Ausgeschlossen 

* von der Teilnahme sind die Angestellten der Labico-Leuchtwegweiser 

A.-G. in Langnau, sowie die Angestellten der Automobil-Revue in Bern 

und die Familienangehörigen der Angestellten beider Firmen. 

3. Die Aufgabe der Teilnehmer am Wettbewerb besteht darin, die sämtlichen 

Standorte der in Nr. 78 des „Auto-Magazins" vom 25. September 

abgebildeten zwölf Labico-Leuchtwegweiser zu bestimmen. Die Angabe 

der Ortschaft genügt. Die Lösungen sind bis zum 15. Oktober 1936 

an die Redaktion der Automobil-Revue in Bern einzusenden. Für die 

Lösung kann der untenstehende Abschnitt benützt werden. Lösungen 

auf anderem Papier, die alle verlangten Angaben enthalten, werden 

ebenfalls angenommen. 

4. Die richtige Lösung ist bei Notar Marti in .Bern deponiert« 

5. Es können nur solche Lösungen berücksichtigt werden, auf denen der 

Standort aller zwölf Leuchtwegweiser richtig bestimmt ist und welche 

bis zum 15. Oktober 1936 eingesandt werden. 

6. Alle richtigen Lösungen werden prämiert. Aus den richtigen Lösungen 

werden im Beisein des Notars, eines Vertreters der Firma Labico-Leuchtwegweiser 

A.-G. und eines Vertreters der Automobil-Revue drei Freisträger 

ausgelost. Für sie stehen zur Verfügung: 

ein I. Preis Fr. 200.— in bar 

ein II. Preis Fr. 100.— in bar 

ein III. Preis Fr. 50.— in bar 

Die übrigen Einsender richtiger Lösungen erhalten einen Gutschein im 

Wert von Fr. 5.— für einen Barbezug bei einer Firma, die sich der 

Reklame der Labico-Leuchtwegweiser bedient 

7. Die Veröffentlichung der richtigen Lösung und der Liste der Einsender 

richtiger Lösungen erfolgt in Nr. 88 des „Auto-Magazins" am 30. Oktober 

1936. Die Preise werden anfangs November versandt. 

^."

E_1936_Zeitung_Nr.082

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