E_1936_Zeitung_Nr.089

BERN, Dienstag, 3. November 1936
Nummer 20 Cts.
32. Jahrgang - N»89
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Autotourismus im Spiegel der Statistik
' Hat schon die Behandlung der Interpellation
Valloton und des Postulates von Allmen
während der Herbstsession des Nationalrates
die Unaufschiebbarkeit einer Lösung der immer
brennender werdenden Probleme des
Fremdenverkehrs überzeugend dargetan, so
rückt dieser Fragenkomplex mit der Frankenabwertung
vollends in den Vordergrund des
öffentlichen Interesses. Was jetzt not tut, ist
die Ausnützung der sich uns bietenden
Chance, ist die planmässige und mit letzter
Intensität einsetzende Propaganda. Der Wille
zur Ausmerzung der bisherigen Uebelstände
auf diesem Gebiet ist vorhanden, wie die Antwort
von Bundesrat Pilet-Golaz auf das Postulat
von Allmen erkennen Hess. Ob jedoch
auch die Absicht besteht, dem Automobil im
Rahmen der Reorganisation unserer Verkehrswerbung
jenen Platz einzuräumen, auf
den es als einer der Hauptexponenten unserer
Verkehrswirtschaft schon längst Anspruch
hat, darüber tappen wir einstweilen leider
noch im Ungewissen.
Soll die Umstellung unserer Fremdenverkehrspolitik
auf einen neuen Kurs nicht in
schönen Worten stecken bleiben, dann muss
im Fluss dieser. Revision auch dem Autotourismus-
in stärkerem Umfang Rücksicht
getragen werden, jener .Gattung-•von Verkehr,
dfe sich,, nehmt nur alles in allem,, in ihrer
aufsteigenden Entwicklung auch durch den
schwersten Krisendruck nicht hat aufhalten
lassen. Zahlen reden eine eindrückliche Sprache
und die Statistik der Eidg. Oberzolldirektion
demonstriert es einem jeden, der sehen
will, dass das Kontingent der ausländischen
Automobilisten seit mehr als einem Dezennium
in unaufhörlichem Wachstum begriffen
ist, das Jahr 1935 freilich ausgenommen. Haben
wir nicht ein eminentes Interesse daran,
uns diesen Strom, der unversieglich und stets
ergiebiger quillt, zu erhalten und ihn zu mehren?
Dass nämlich die Lage unseres Gastgewerbes
heute noch weit verzweifelter wäre,
hätte nicht das Automobil dem katastrophalen
Schrumpfungsprozess in der Fremdenfrequenz
wenigstens teilweise entgegengewirkt,
dieser Einsicht verschliesst sich .heute wohl
niemand mehr. Sobald man jedoch in Einzelheiten
einzudringen und beispielsweise die
Frage näher zu beleuchten versucht, wieviel
Gäste uns denn das Auto eigentlich bringt,
wie viele Aufenthaltstage auf sein Konto fallen,
wie sich das Verhältnis zwischen Autogästen
und andern Gästen stellt, stösst man
auf Schwierigkeiten, weil es uns nach dieser
F E U I L L E T O N
Musik der Nacht.
Roman v%n Joe Lederer.
23. Fortsetzung.
Sybil stützte sich auf die Ellbogen und
betrachtete ernst sein Gesicht.
«Wie glücklich du mich machst. Nie hab
ich gedacht, dass ich einmal so glücklich
sein werde...»
Sie schwieg und malte mit dem Zeigefinger
geheimnisvolle Zeichen auf seine Stirn.
Plötzlich fragte sie:
«Und dein Sohn? Wie sieht er aus, wie ist
er?»
«Das Bürschle...» Lukas lachte verlegen.
«Braun, frech wie ein Pferdedieb, nie frisiert
und sehr vergnügt.»
iEr schwieg. «Sprechen wir von etwas anderm>,
sagten seine Blicke.
Aber Sybil wollte nicht- verstehen.
«Geht er schon in die Schule?»
«In die zweite Klasse. Rechnen begreift er
leider nicht, aber schreiben kann er grossartig.
Sehr hübsche Briefe schreibt er mir,
10.—
Erscheint jeden Dienstag und Freitag
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Richtung hin an umfassenden Erhebungen
und ziffernmässigen Unterlagen fehlt. Und
doch vermöchte gerade eine auf einwandfreier
statistischer Grundlage beruhende
Abklärung dieser Fragen die Bedeutung der
Autotouristik für unsere nationale Verkehrswirtschaft
schlagend zu illustrieren und die
von uns je und je vertretene Auffassung zu
erhärten, dass es unabweisbare Pflicht ist,
die Anstrengungen zur Förderung dieses Verkehrs
zu verdoppeln.
Immerhin, ganz ohne jegliche Anhaltspunkte
stehen wir in dieser Hinsicht denn
doch nicht da. Seit 7 Jahren schon führt
die Gemeindeverwaltung von St. Moritz Sommer
für Sommer ihre Autostatistik durch,
ein Vorgehen, dem man auch andernorts
Nachahmung wünschen möchte und dem sich
unseres Wissens inzwischen die Stadt Luzern
angeschlossen hat. Sind wir uns dessen auch
bewusst, dass es übers Ziel hinausschiessen
hiesse, die Ergebnisse dieser Erhebung zu
verallgemeinern, so vermitteln sie doch eine
Fülle wertvoller Aufschlüsse. Sie bilden einen
Gradmesser dafür, wie weit die Befruchtung
des* Fremdenverkehrs durch das Automobil
bereits fortgeschritten ist, und belegen damit
die absolute Notwendigkeit, ihm mit allen
Mitteln, wörtlich und bildlich gesprochen, den
Weg zu ebnen. Denn auch der Wiederaufschwung,
der die internationale Autotouristik
nach der Schweiz im laufenden Jahr kennzeichnet,
vermag nicht darüber hinwegzutäuschen,
dass es für uns gilt, den an das Ausland
verlorenen Boden zurückzuerobern.
Was lehrt nun die St. Moritzer Autostatistik?
Um die Quintessenz gleich vorwegzunehmen:
Dass der Engadiner Kurort im Sommer
1936 (bis 20. September) mehr als die
Hälfte seiner Gäste ausschliesslich dem AatO'
mobil verdankte und dass dessen Anteil an
den Logiernächten nunmehr nahezu ein Drittel
des Totais beträgt Dabei hat sich die
Frequenz der Autogäste weiter über jene des
Vorjahrs erhoben, währenddem die Rechnung
bei den übrigen Gästen mit einem erheblichen
Minus abschliesst.
Zahl der Privatautomobile, welche In den
St. Moritzer Hotels eintrafen;
Sommer 1932 1933 1934 1935 1936
Privatwagen 2927 3371 4172 3839 3565
Gesellschaftswagen — 86 111 161 216
Im Gegensatz zur Bewegung auf gesamtschweizerischem
Boden, wo sich die Zahl
der zu vorübergehendem Aufenthalt bei uns
wenn er Geld braucht. Ich sehe ihn doch so
selten. Mittags bin ich in der Stadt, und
wenn ich abends heimkomme, schläft er
schon. Aber er legt mir grosse Zettel auf den
Schreibtisch... Immer muss er .unbedingt'
etwas haben: einen Fussball oder weisse
Mäuse oder Eisenbahnschienen, — aber damit
es nicht zu diktatorisch klingt, hat er eine
hübsche Schlussformel für seine Briefe: «Ruf
mich doch an! Dein liebes Bürschle..» Und
dann einigen wir uns telephonisch. Vielleicht
erziehe ich ihn unrichtig, weil ich ihn nämlich
überhaupt nicht erziehe, — aber wir verstehen
uns so gut und halten viel voneinander.
Du kannst mir glauben, das Bürschle
ist ein ganz besonders feiner Kerl.>
Lukas lächelte diesem winzigen Bürschle
zu, das den unwürdigen Vater mit so viel Bewunderung,
Freundschaft und spröden Zärtlichkeiten
beschenkte.
«Gescheit ist er auch, das hab ich vergessen
zu sagen. Sehr klug ist er für sein Alter. Und
die Augen, — ich kann sie dir nicht beschreiben,
aber es sind einfach räubermässige
Augen!»
«Ich kann mir schon vorstellen, dass er
ein ganz ungewöhnliches Kind ist. »
Aber Lukas wehrte bescheiden ab.
«Ein siebenjähriger Bub, genau wie alle
eingetroffenen ausländischen Motorfahrzeuge
im Vergleich zu 1935 um 5,4 % vermehrt hat,
registriert St. Moritz, gemessen an der Vorjahressaison
einen weitern Ausfall um 7 %,
sofern man nur die Privatwagen ins Auge
fasst. Gegenüber der Vorjahressaison beziffert
er sich sogar auf 14 %. Leider unterscheidet
die Statistik nicht zwischen Wagen
schweizerischer und ausländischer Herkunft.
Zur genauen Ermittlung des Verhältnisses, in
welchem der inländische und der fremde
Tourismus an diesem Rückgang partizipieren,
mangeln uns somit die Grundlagen. Aber
die Tatsache, dass der ausländische Autotourismus
nach der Schweiz im Zeichen einer
Wiederbelebung verläuft, die am Engadin
wohl kaum ganz spurlos vorbeigegangen ist,
könnte doch die Vermutung aufkommen lassen,
die Ursache dieses Verkehrsschwundes
sei eher in einem vermehrten Ausbleiben der
Schweizer Automobilisten zu suchen, eine
Vermutung übrigens, die man auch deshalb
kaum ohne weiteres als unstichhaltig abtun
darf, weil die Untragbarkeit der fiskalischen
Lasten Tausende und Abertausende unserer
Gegenwärtig steht in der Schweiz die Diskussion
über eine Regelung des Verhältnisses
von Eisenbahn und Automobil im Vordergrund.
Es entbehrt deshalb nicht des Interesses,
die Stellung der ausländischen Eisenbahnen
zum Konkurrenzproblem kurz zu beleuchten
und Vergleiche anzustellen. Die Unterlagen
dazu bietet das kürzlich erschienene
Buch von Vital Gawer: «Die Eisenbahnkrise,
ihre Ursachen und ihre Entwicklung», das
sich auch mit den Verhältnissen der Eisenbahnen
in neun ausländischen Staaten befasst
und dabei die Massnahmen gegen die Automobilkonkurrenz
erörtert.
Frankreich
besitzt ein Eisenbahnnetz von rund 30 500 km
Länge, die auf fünf private Gesellschaften
und bloss zwei Staatsbahnen (mit zusammen
11900 km Schienenlänge) entfallen. Der Autoverkehr
hat sich in Frankreich dank der guten
Strassen rasch entwickelt. Von 1928 bis
1934 ist die Zahl der Lastwagen von 306 452
auf 458 121, und der Bestand an Personenwagen
von 642 744 auf 1432 053 gestiegen.
andern. Ich bin froh, dass nichts Aussergewöhnliches
an ihm ist. Wunderkinder sind
schrecklich — aber das Bürschle ist ein sehr
normales, gesundes Geschöpf. >
Sybil hatte sich vollends aufgesetzt.
Lukas starrte sie an, zärtlich und entzückt.
Heidnische Prinzessin! Da sass sie, in
ihrem prunkvollen Mantel, auf dem die ganze
Welt abgebildet war, schwieg und betrachtete
nachdenklich die goldene Sonne, die über
ihrem linken Knie aufging. Er war glücklich,
sie ansehen zu dürfen. Sie war vollkommener
als jede Frau, die in seinen Träumen
geschimmert hatte. Und sie liebte ihn...
«Lukas», sagte Sybil leise, «was ist
nachher gewesen, nachdem du geheiratet
hast ? »
« Da musste ich wieder an die Front. Ich
hatte nur zehn Tage Urlaub und musste zurück
in die Karpathen. Von dort kamen wir
nach Frankreich, dann nach Polen, dann
nach Italien... ja, wir waren so ziemlich
überall. Und 1918 bin ich zurückgekommen.»
« Und was war dann ? »
«Dann...»
Lukas suchte in seiner Erinnerung, aber
es fand sich plötzlich so wenig, was erzählenswert
schien. War diese erste Zeit mit
Gertie nicht wunderbar und reich gewesen ?
INS ERTIONS- PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Baum 45 Rp.
Grössere Inserate nach Spezialtaril
Inseratenschlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer
Wir berichten heute
über:
Rekordpläne von Capt. Eyston.
Mailänder Salon.
Holzgasverwendung zu motorischen
Zwecken.
Durch Indien im Automobil.
Benzinpreise und Verkehrsdichte.
eigenen Leute dazu bewogen hat, ihren Fährbetrieb
einzuschränken. Umgekehrt hält die
aufsteigende Entwicklung im Gesellschaftswagenverkehr
unvermindert an, hat sich doch deren Zahl
gegen 1935 um 34 % erhöht, verglichen mit
dem Sommer 1933, da sich die Bündnerstrassen
diesem Fahrzeug erstmals erschlossen,
sogar um 151 %. (Schluss folgt.)
Eissnbahnkrise nnd Autokonknrrenz
WAS HAT DAS AUSLAND UNTERNOMMEN?
) Siehe «Automobil-Revue> No. 88.
Zur Bekämpfung der Automobilkonkurrenz
haben die Bahngesellschaften folgende Massnahmen
ergriffen:
Verkürzung der Lieferfristen im Güterverkehr,
Einführung des Sammelladungsverkehrs,
Einführung des Behälterverkehrs, Einführung
eines bahneigenen Haus-Hausdienstes, Verbesserung
des Wagenparkes, Beschleunigung
der Personenzüge. Ausserdem wurden eine
Anzahl unrentabler kleinerer Bisenbahnlinien
durch Automobillinien ersetzt und dabei die
Möglichkeit kombinierter Tarife für Esenbahn
und Automobillinien geschaffen.'
Eine Notverordnung vom 19. April 1934
führte die Konzessionspflicht für sämtliche
öffentlichen Automobiltransporte von Personen
und Gütern ein. Konzessionen werden
nur erteilt, wenn zuvor eine örtliche Einigung,
über die Verkehrsteilung zwischen den Unternehmern
des .Automobilverkehrs und den Eisenbahnen
zustandegekommen ist.
Die deutsche Reichsbahn.
Deutschland ist seit dem Reichsbahngesetz
von 1924 zu einem gemischtwirtschaftlichen
Eisenbahnsystem übergegangen. Die Leitung
« Dann waren wir eben beisammen und
sehr glücklich. Meine Prüfungen hatte ich
noch während des Krieges abgelegt, jetzt
nahm ich eine Stellung an, um mich in der
Praxis umzusehen. Viel hat das nicht eingetragen,
und von unserem Vermögen war so
gut wie nichts übrig geblieben — alles fortgeflogen
in der Inflation. Wir mussten sehr
bescheiden sein, wir hatten Sorgen, aber
wir sind immer sehr glücklich gewesen. Int
dritten Jahr erst kam das Bürschle. Später
hab ich die Stellung aufgegeben und begonnen,
für eigene Rechnung zu arbeiten. Damals
fing es an, dieses Keine-Zeit-haben, das
Bürschle nur zu den Mahlzeiten sehen. Und
als die grösseren Aufträge kamen k ist es
noch ärger geworden. Seit eineinhalb Jahren
baue ich das Sechzehn-Etagen-Haus —- und
was die anderen Menschen sonst haben dürfen
: Bücher lesen, Theater, Reisen — das
hab ich alles mithineinbauen müssen. Aber
es tut mir nicht leid. Aber für — — für Gertie
ist es traurig. Eigentlich bin ich nur
Samstag, Sonntag daheim, da gibt es eine
Menge Gäste, und ich bin fast auch nur ein
Gast...»
«Und deine Frau ? » b'egann Sybil vorsichtig.
« Sie ist hübsch ? Sie ist sanft ? »
« Ja », sagte Lukas kurz.

der Reichsbahnen wurde verselbständigt und
das Unternehmen in einen nach kaufmännischen
Grundsätzen geführten Betrieb umgewandelt.
Dadurch gelang es, die Reichsbahn
von der Politik loszulösen. Die Folgen der
Verselbständigung sollen sich nach Gawer in
einer überstürzten Erneuerung des Oberbaues
und Verbesserung des gesamten Wagenparkes
(Industrieaufträge!) gezeigt haben. «Es
entbehrt nicht eines gewissen Reizes » — so
schreibt der Verfasser — «festzustellen, dass
die Vertreter der Privatwirtschaft, die andernorts
die Verschwendungssucht nicht genug
geissein können, in Deutschland zu den
Schrittmachern eines Bauprogramms gehörten,
dessen Zweckmässigkeit in der deutschen
Oeffentlichkeit stark bestritten wurde.»
Allerdings hatte die grössere Beweglichkeit
der privatwirtschaftlich «infizierten» Reichs-
'bahnen auch den Vorteil, dass sie ihre Bedrohung
durch den wachsenden Automobilverkehr
sehr rasch erkannten.
Die Zusammenarbeit mit dem neuen Verkehrsmittel
fand ihre Verwirklichung in den
Ueberlandlinien der Post, währenddem die
Bahn selbst 59 bahneigene Kraftwagenlinien
mit 1767 km Betriebslänge besass. 1931 wurde
mit der grössten deutschen Transportfirma
Schenker ein Vertrag über den Haus-Haustiienst
abgeschlossen. Zu allen diesen Massnahmen
hat sich also Deutschland schon vor
5 bis 8 Jahren entschlossen ! 1935 wurde die
In diesem Blatte schon mehrfach besprochene
*— Regelung des Güterfernverkehrs durchgeführt.
Das Gesetz sieht vor: die verbindliche
Genehmigung (Konzessionierung), die
Tariffestsetzung durch die Behörden zusammen
mit einem Reichs-Kraftwagenbetriebsverband.
Der Werkverkehr aber wurde vollkommen
frei gelassen. Ueberdies haben die
Reichsbahnen ihren Personalbestand um 30000
Mann reduziert und eine zweimalige Besoldüngskürzung
von 10—14 Prozent vorgenommen.
Die Gesamtausgaben der Reichsbahn
einschliesslich Verzinsung und Amortisation
beliefen sich 1935 auf 96,8 Prozent der Gesamteinnahme'n.
Damit stehen die Reichsbahnen
bedeutend besser da als die S.B.B., die
letztes Jahr mit einem Ausgabenüberschuss
abschlössen (112,9 % der Einnahmen).
England
weist im Verhältnis zu seiner Grosse, am meisten
Automobile auf. Es verwundert deshalb
nicht, wenn sich die Konkurrenz des Automobilverkehrs
denn auch sehr stark fühlbar
machte. Mit einem Gesetz von 1933 wurde
der Versuch unternommen, das gegenseitige
Verhältnis der beiden Hauptverkehrsmittel zu
regeln, wobei man alle Lastautos der Konzessionspflicht
unterstellte. Der Werkverkehr
indessen ist frei geblieben. Ein zentraler
Transportrat, der sich in echt demokratischer
Weise aus allen am Verkehr interessierten
Volksschichten zusammensetzt, überwacht
die Durchführung der Verkehrsteilung.
Auch England hat übrigens sein Bahnpersonal
stark reduziert (um 20 Prozent) und einen
Abbau der Löhne von 118 Millionen Pfund
im Jahre 1928 auf 96 Millionen Pfund im
Jahre 1933 vorgenommen. Gleichzeitig wurden
aber Anstrengungen zur Belebung des
Verkehrs unternommen und Monatsretourbillette
für das ganze Jahr geschaffen. Als interessantes
Detail mag nebenbei die Tatsache
Erwähnung finden, dass auch in England eine
Bürokratisierung des Eisenbahnbetriebes festgestellt
wurde.
In Belgien
folgte der Konzessionierung des gewerbsmässigen
Personenverkehrs im Jahre 1936 der
Bewilligungszwang auch für den Güterverkehr,
wobei aber der Werkverkehr nicht mit
einbezogen wurde.
Oesterreich
weist in mancher Beziehung ähnliche Verhältnisse
auf wie die Schweiz. Zur Bekämpfung
der Automobilkonkurrenz hat sich unser östlicher
Nachbar zu folgenden Massnahmen entschlossen:
Hebung des Personenverkehrs
Sybil liess sich wieder auf das Kissen zurücksinken
und wartete, ob Lukas weitersprechen
würde. Aber er sah zum Plafond
und schwieg.
Das Ticken der Uhr wurde plötzlich laut,
klang eilend durch die Stille. Grausam exakt
zersägte es die Zeit.
t Die Uhr...» sagte Lukas entsetzt.
Aber Sybil unterbrach ihn :
« Sie tickt. Das äst ihr Geschäft. Müssen
wir unbedingt über Uhren sprechen, Liebling
? Ich meine...»
Lukas erfuhr nicht, was ihre Meinung war,
denn Sybil verstummte. Sie wandte den
Kopf ab, und ihr Atem ging tief und stockend.
Sie hielt das Gesicht in die Armbeuge gepresst,
er konnte nichts sehen, als den
schmalen Bogen der Augenbraue und ein
Stückchen Schläfe. Er wusste nicht, was ihn
daran so ängstigte, vielleicht lag es an den
tiefen, heiseren Atemzügen.
« Sybil, willst du schlafen, oder »
Er flüsterte :
« Du — — du weinst doch nicht, Sybil ? »•
übfoqtaptde. dec JUOL
Nachdruck verboten, Copyright by Roland-Lennad 1935.
Die Zeitung mit der höchsten Aufloge in der
ganzen Welt.
Eines Tages wurde Citroen von einem seiner
besten Mitarbeiter aufgesucht.
«Herr Direktor, ich hab'nen Einfall!»
«Und das war?»
«Sie sollten eine Monatsschrift herausgeben.
Eine Monatsschrift für jedermann. Sie müsste
«Le Citroen» heissen und aus den letzten Seiten
jener Tageszeitungen zusammengesetzt
sein, in denen Sie Reklame zu machen pflegen.
Was halten Sie davon, Herr Direktor?»
«Die Idee ist gut, aber sie interessiert mich
nicht.»
Der Mitarbeiter ging weg, kam aber am
folgenden Tage wieder mit einem Muster unter
dem Arm.
«Ich habe mich gestern zweifellos nicht
glücklich ausgedrückt. Feh bin sicher, dass Ihnen
die Sache gefallen wird.»
Citroen war dennoch nicht überzeugt, aber
er warf gleichwohl einen Blick auf die Vorlage
und ... begriff sofort;
Le Citroen, eine Monatsschrift, Auflage 15
Millionen, wird jedem Franzosen zugestellt,
grösste Auflage aller Zeitungen und Zeitschriften
der Welt.
«Einverstanden. Rufen Sie mir mal Pommier
und Haardt I»
Haardt war nicht zu finden. Citroen liess
ihn überall suchen. Denn er wollte die Ansicht
dieses Freundes, das Urteil dieses geschätzten
Mitarbeiters unbedingt hören.
Zwei Stunden später hatte man Haardt aufgestöbert
und ihn zu Citroen gebeten.
Der Automobilfabrikqnt, die Maquette verborgen
haltend, lächelte:
«Meine Freunde, unsere Propaganda verlangt,
dass alle Franzosen regelmässig von ihr
erfasst werden. Wir geben eine Zeitung heraus
und nennen sie «Le Citroen».
«Ja, aber Herr Direktor, wie stellen Sie sich
die Ingangsetzung eines solch gewaltigen Apparates
vor?»
«Einfachste Sache der Welt!»
«Ja, aber die Druckerei, das Papier, die Organisation?»
«Das alles ist schon bereit.» ,
«Und wie.gross wird die Auflage sein?»
«Die Zeitung wird die grösste Auflage der
Welt haben: 15 Millionen!»
Seine Freunde waren niedergeschmettert.
Bis zum Tag des Erscheinens der ersien Nurrn
^mer behielt Citroen das Geheimnis darübef 9 >
wie die Zeitung zur Verteilung gelangen würde,
für sich. Denn er liebte es, auch im engsten
Freundeskreise zu überraschen.
Was uns bei Citroen immer wieder aufs
neue überrascht, das ist die Verschiedenartigkeit
und Vielseitigkeit seiner propagandistischen
Ideen. Er kannte die Reaktionsfähigkeiten des
Publikums und verstand es, ihm sowohl direkt
als auch indirekt sehr gut beizukommen.
Das Flugzeug, welches seinen Namen an
den Himmel schrieb, der Eiffelturm, welcher
wie eine Fackel in die Nacht hinausleuchtete,.
«Le Citroen», die Zeitschrift, welche in 15 Millionen
Exemplaren erschien, das alles rüttelte
die Leute auf, machte Eindruck auf sie. Aber
diese direkte Art der Reklame war brutal. Die
Widerspenstigen wehrten und verteidigten sich
dagegen.
Für diese Sorte von Leuten wandte Citroen
ausschliesslich und sehr anschaulich die indirekte
Propaganda an.
Er wollte, dass eines Tages in jedem Menschen
der Wunsch laut werde, ein Auto, und
zwar einen Citroen zu besitzen. Er sagte sich:
«Es muss bei einer neuen Kundschaft unbedingt
das Bedürfnis nach dem Besitz eines eigenen
Wagens hervorgerufen werden.>
Seine Transsaharafahrt, sowie seine Expe-.,
dition durch Zentralasien mit Haardt und Au- S
« Es geht schon vorbei», murmelte Sybil.
«Ich fürchte, das kommt davon, weil ich
doch nicht ganz so glücklich bin, wie ich
vorhin dachte.»
Ihre Stimme war noch immer voll Tränen,
aber als Lukas verstört «Mein Gott! » stammelte,
sich niederbeugte, rief sie laut und
stark:
« Oh ! Küss mich nicht, nein — ich kann
sonst nicht aufhören zu weinen ! »
Sie setzte sich auf und drängte sanft sein
Gesicht fort.
«Es tut mir so leid! Ich kann nichts dafür...
ich... in dieser Uhr sitzt der Satan,
ich glaube, er muss mich verhext haben.»
Lukas hockte noch immer auf dem äussersten
Rand des Diwans, mit hängenden Schultern,
und brachte kein Wort heraus. Sie
weinte! An ihrer Wange hing noch eine
kleine, runde Träne und rollte langsam zum
Kinn. Damals, in der bösen Stunde, hatte sie
nicht weinen können.
«Ich bin ein guter Lehrmeister für Unglück
!» dachte Lukas. Er war bleich und
AUTOMOBIL-REVUE ÖTENSTAG, 3. NOVEMBER «36 — N" 89
Reklame auf weite Sicht
Reklame auf weite Sicht.
*) Siehe «Automobil-Revue» Nr. 87.
IV*
douin-Dubreuil hatten deshalb einen beachtenswerten
Erfolg zu verzeichnen.
Er verstand es wie niemand, auf die Leute
Eindruck zu machen, Wunschträume in ihnen
zu wecken, ihre Aufmerksamkeit geradezu zu
erzwingen.
Ohne eines bestimmten Resultates sicher zu
sein, macht er Reklame für alle Zukunft. Hierher
sind beispielsweise seine Sportspielsachen zu
zählen, die vor sieben, acht Jahren die grosse
Mode bedeuteten. Sie sollten der Jugend den
Reiz zeigen, den ein Auto zu bieten vermag
und in ihr den Wunsch wecken, eines Tages
selbst einen Citroen zu fahren. Citroen wollte
sie schon jetzt zu seinen Kunden machen.
Keine Geheimtuereil
Es Messe sich ein ganzes Buch darüber
schreiben, wie Citroen Reklame zu machen verstand
und wie er sich ihrer bediente.
Er war es, der als erster am Pariser Automobil-Salon
einen Wagen im Längsschnitt zeigte,
so dass jedermann sehen konnte, wie ein Automobil
konstruiert ist und wie es funktioniert.
Er war auch der Erste, der seine Fabriken
dem Publikum zugänglich machte.
«Jedermann soll in meine Anlagen eintreten
und sie besichtigen können. Wer einen Citroen
kaufen will, hat ein Recht darauf, zu wissen,
was Arbeit am laufenden Band heisst und
wie sein Wagen hergestellt wurde. Ich habe
nichts zu verheimlichen.»
Seine Werke erhielten denn auch einen
Massenbesuch von Leuten, die mit grösstem
Interesse den Betrieb in einem Unternehmen
von solch riesigem Ausmass verfolgten.
Kein Wunder, dass Citroen auch darin
nachgeahmt wurde. Aber niemand ging so
weit wie er, und kein Automobil-Konstrukteur
baute je eine Fabrik in Glas wie Citroen in
den letzten Monaten seines Lebens in Javel, wo
sogar die Bureaux den neugierigen Blicken
seiner Kunden nicht mehr verborgen blieben.
Citroen kannte in dieser Hinsicht keine Geheimnisse,
nichts Verborgenes.
Citroen entschied in allen Reklamefragen selbst!
In dem ungeheuren Bienenkorb, dem seine
Werke glichen, war es ihm natürlich unmöglich,
alle Anordnungen selbst zu treffen und den
Gang der Geschäfte zu überwachen. Tausende
von Tonnen Stahl wurden bestellt, ohne dass
er darum befragt wurde. Zubehör-Maschinen
kamen in die Fabrik, ohne dass er sie zuvor
gesehen hatte.
Aber auf dem Gebiete der Propaganda
wurde nichts ohne sein Wissen unternommen.
Hier wollte er selbst dabei sein, selbst prüfen,
abändern und verbessern. Es machte ihm
nichts aus, wegen eines einzigen Fehlers, wegen
eines einzigen Wortes die ganze Seite,
den ganzen Brief, die ganze Zeichnung zehnmal
anfertigen zu lassen. Keine Zeile verliess
die Fabrik, ohne sein Einverständnis.
Er hatte seine ganz bestimmten Ansichten
über die Propaganda. Was er wollte, das waren
Massen-Wirkungen und er frappierte durch
seine Reklame dermassen, dass jedermann eine
weit grössere Anstrengung dahinter vermutete,
als dies eigentlich der Fall war.
So täuschten sich die Reklamefachleute,
seine grössten Konkurrenten, wie überhaupt
alle, die im grossen Reklame zu machen pflegten,
über die wirkliche Höhe seines Propagandabudgets,
und zwar rund um das Doppelte.
— Auch sie waren dem Masseneffekt erlegen.
In Tat und Wahrheit hatte die Vielgestaltigkeit
und das immer wieder Neue und Unerwartete
in der Reklame Citroens seine Konkurrenten
derart verwirrt und entmutigt, dass sie ihn
nicht mehr bekämpften, sondern seinen Spuren
mehr oder weniger kampflos folgten. Und
wenn man ihnen eines Tages gesagt hätte, ihr
i Rivale hätte ein Mittel gefunden, um seinen
Namen an die Sterne zu schreiben... sie wären
kaum überrascht gewesen.
durch Verdichtung der Zugsfolge, Einsetzung
von Kurzzügen, Leichtschnellzügen und Triebwagen,
Fahrpreisermässigungen im Ausflugsverkehr
und Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten
im Güterverkehr durch Einführung
leichter Güterzüge. Die Beförderung von Gütern
mit Lastwagen ist an Mindesttarife gebunden
und ein Verkehr über 100 km ist prak-
konnte kaum atmen. Seine Schuld, alles seine
Schuld!
« Wenn du etwas Nützliches für mich tun
willst, Lukas, dann reich mir bitte die Puderdose.
Ja, dort, in der Handtasche, auf dem
Sessel...»
Während er die Tasche öffnete, nach der
Dose fischte, sagte Sybil langsam :
« Und der Brief — richtig, der Brief!»
« Soll ich ihn dir herbringen ?» fragte
Lukas ergeben. Vor ein paar Stunden hatte
er noch versucht, Sybil davon abzuhalten,
diesen Brief zu lesen. Hatte selbstherrlich die
Tasche konfisziert. Vor ein paar Stunden
war er noch ein freier Mann gewesen, er
konnte sich sehr gut daran erinnern, obwohl
er jetzt beladen war mit Schuld, Betrug und
Tränen.
« N—nein », sagte Sybil zögernd. « Ich will
nicht! Das hat noch Zeit! »
Und Lukas bestätigte eifrig : « Natürlich
hat das noch Zeit...»
«Ja, es ist ein Brief von Konstantin !
Während du mit Marion gesprochen hast,
tisch unmöglich. Wagenladungsgüter können
bis 50 km, Stückgüter bis 80 km, und Sammelgüter
bis 100 km mit Lastwagen befördert
werden, währenddem die Transportdistanzen
im Werkverkehr auf 100 km beschränkt bleiben.
(Inzwischen ist am 1. Oktober 1936 die
Geltungsdauer dieser Vorschriften, welche
den Hauptinhalt der «Lastkraftwagenverkehrsordnung
» darstellten, abgelaufen, und an
deren Stelle tritt wieder der freie Wettbewerb.
Red.) Im übrigen haben die Oesterreichischen
Bundesbahnen ihr Personal um
volle 30000 Mann (von 87 000 auf 56400) reduziert
und einen Gehaltsabbau von 15 Prozent
durchgeführt
Dr. Gawer stellt in seiner Schlussbetrachtung
fest, dass es allen Eisenbahnen gleich
schlecht gehe, unabhängig von deren Organisationsform.
Vor allein übe die Schrumpfung
der Wirtschaft einen verhängnisvollen Einfluss
auf die Bahnen aus. Ueberall zeigt es
sich, dass mit dem Anwachsen der Arbeitslosenziffer
die Frequenz der Bahnen zurückgehe.
Da unseren Bestrebungen nach dieser
Richtung hin bisher der Erfolg versagt blieb
— die Zahl der Arbeitslosen steigt beständig
an —, ist nicht zu erwarten, dass in der Lage
unserer Bahnen eine Wendung zum Bessern
eintritt.
Eine gewisse Schwerfälligkeit in der Anpassung
haben dfe SJB.B. mit andern Bahnen
gemein, aber wir vermögen darin keine Entschuldigung
für die von uns immer wieder
kritisierte Verschleppungstaktik zu erblicken.
AKTUELLES
Holz und seine Verwendung im Sfrassenbau.
Anlässlich des I. Schweiz. Kongresses zur Förderung
der Holzverwertung wurden auch einige,
die Automobilisten interessierende Themas behandelt.
Gestern kam beispielsweise Kantonsingenieur
Suter, Chur, auf das obige, für die einheimische
Waldwirtschaft sehr aktuelle Thema zu sprechen,
wobei der Referent folgendes ausführte:
«Der Annehmlichkeit, die das Holz bei Strassenpflästerunjren
in bezug auf seine Geräuschlosigkeit
und Elastizität gegenüber dem Steinpflaster besitzt,
stehen mancherlei Mißstände gegenüber: Man
pflegt für dieses Holzpflaster geeignete Stücke mit
rechteckigem Querschnitt auszusägen. Durch die
Einflüsse der Atmosphäre beginnt aber das Holz n
schwellen, wobei da« Pflaster hochgetrieben wird,
alsdann stehen einer weiteren Verbreitung dieser
Pflästerung6art seine hohen Kosten entgegen. Demgegenüber
verdient-'efn« neue Art des Holzpflasters,
wie sie zuerst in Dänemark ausprobiert wurde,
Tollste Aufmerksamkeit, zumal hier geringere Holssorten
nutzbringend verwertet werden können.
An" Stelle der rechteckigen Holzstücke werden
für diese Straseendecke Rundhölzer von 5—14 cm
Durchmesser oder entsprechende Spaltstücke bei
einer Länge von 10 cm, versetzt. Die dünneren
Holzsorten, die hauptsächlich nur zu Brennholzzwecken
Verwendung finden, werden für die Pflasterung
entrindet, leicht zugespitzt und in ein Splittbett
verlesrt. Durch nachfolgendes Einwalzen drückt
sich der Splitt ensr in die .Fusron hinein, durch Einechlemmen
mit Splitt oder Steinmehl werden die
noch vorhandenen Zwischenräume gefüllt nnd
schliesslieh kann durch Oberflächenbehandlung mit
Teer oder Asphalt unter gleichzeitiger Splittune das
Holz von oben verft°int werden. Eine zusätzliche
Imprägnierung der Holzknüppel schützt sie vor Bodenfeuchtigkeit
Solche im Auslande erstellte Holzstraesen haben
sich im allgemeinen sut bewährt und gaben Anlass
dazu, dass in der Nähe von Chur eine Probestrecke
in der nämlichen Bauweise erstellt wurde. Auch
hier gelangten dünnere Hol^stücke zur Verwendung,
die in der beschriebenen "Weise in ein Splittbett
eingetrieben wurden. Es zeigte sich, dass imprägniertes
Holz sich besser verhielt, als nicht imprägniertes.
Dagegen war die Versteinung des Holzes
noch nicht soweit gediehen, dass der Belag ohne
Oberflächenbehandlung dem Verkehr hätte standhalten
können. Die Versuche werden daher auf dieser
Basis noch weiter fortgesetzt Bedingung ist, da«
nur vollständig gesundes Holz verwendet wird. Dasselbe
muss noch grün und frisch sein, damit der
Saft die Imprägnierung unterstützt. Der Versuch
hat den Beweis erbracht, dass die Uebelstände der
frühern Holzpflasterstrassen nahezu beseitigt wurden.
Er lässt die Annahme zu, dass eine solche
Strassendecke in waldreichen Gegenden, unter Verwendung
des überschüssigen Holzes, sich rechtfertigen
dürfte. Durch weitere Versuche wird noch
festzustellen sein, welche Holzsorten für derartig«
Strassendecken vorzuziehen sind.
hab ich ihn einfach eingesteckt Ich war so
entsetzt... Gut, Marion war gerade in
Brioni, als Konstantin nach Zürich fuhr, er
konnte sich nicht von ihr verabschieden —
aber das ist doch kein Grund, ihr einen so
dicken Brief zu schreiben. Ein Postpaket,
aber kein Brief! Schliesslieh gab es nichts
Wichtiges zu erzählen, als dass wir heiraten
werden, und das hatte ich Marion sofort mitgeteilt
Weshalb schickt er ihr aus Zürich
einen eingeschriebenen Brief? Bevor ich
nachdenken oder überlegen konnte, hatte ich
den Brief schon in der Tasche. Ich war
selbst erstaunt über mich, ich hatte mich
sehr gewundert...»
Sybil zog die Augenbrauen hoch, um anzudeuten,
wie erstaunt sie über diesen Diebstahl
gewesen war.
«Es ist schändlich, dass man immer bereit
ist, etwas Schlechtes zu glauben. Marion ist
meine beste Freundin, und Konstantin
oh, du weisst nicht, wie gut er ist!»
-71-
Fortsetzuno folat

N° 89 — DIENSTAG, 3. NOVEMBER 1938 AUTOMOBTL-EEVUE
Sportnachrichten
Eyston
schmiedet neue Rekordpläne.
Nicht nur Bücher, sondern auch Weltrekorde
haben ihre Geschicke. Ganz besonders
jene Dauer- und Distanzrekorde, die im
Lauf dieses Jahres auf der «Salzseepiste» in
Utah (U.S.A.) abwechslungsweise von Engländern
und Amerikanern am laufenden Band
hingemäht wurden, bis Ab Jenkins — beiläufig
bemerkt, ein über 50jähriger Herr — vor ungefähr
3 Wochen den vorläufigen Schlusspunkt
unter diese hitzige Jagd setzte. Aber auch
nur vorläufig. Der Erfolg des Amerikaners
scheint nämlich den Söhnen Albions schlaflose
Nächte zu bereiten, denn wie sonst soll
man es sich erklären, wenn Eyston heute
schon verkündet, er beabsichtige «es» neuerdings
zu versuchen, obwohl er sich die
Schwierigkeiten eines solchen Unternehmens
nicht verhehlt. Aber wenn Jenkins nach seiner
glänzenden Rekordfahrt den Ausspruch tat,
« das werde ihnen (seinen Rivalen nämlich)
eine harte Nuss zu knacken geben», darin
Iässt sich Eyston das nicht zweimal sagen.
Er fühlt sich und die englische Sportgemeinde
ernsthaft herausgefordert und nimmt den
Fehdehandschuh auf, im Vertrauen auf seinen
« Speed oft the Wind », auf seinen Mitarbeiter
Denly und — auf das Glück, das nun einmal
dazugehört.
Nach Eystons Auffassung hängt das Gelingen
neuer Rekordversuche fast ausschliesslich
davon ab, ob man eine gute Piste vorfindet
und ob man Zeit genug hat, um zu
warten, bis der günstigste Tag gekommen ist.
Ueber die Bedeutung der Frage einer geeigneten
Piste macht man sich bei den heutigen
Geschwindigkeiten gemeinhin kaum einen Begriff,
denn offenbar herrscht weit herum die
^ Auffassung, die Salzwüste von Bonneville erstrecke
sich praktisch in beinahe unbegrenzter
Ausdehnung. Nichts aber ist irriger. In Tat
und Wahrheit liegen die Dinge nämlich so,
dass sich für die Distanzrekorde bloss ein
paar wenige kreisrunde Pisten abstecken lassen.
Dazu wollen sie nivelliert und unterhalten
sein. Nicht immer eine Kleinigkeit, denn
oft genug setzt sie der Regen unter Wasser
und betätigt sich damit als Spielverderber.
So hat Eyston ein kleineres Vermögen darauf
verwendet, eine neue, 12 Meilen lange
Rundstrecke fit zu kriegen, weil er seine
heissen Bemühungen immer und immer wieder
durch Ueberschwemmungen vereitelt sah.
Dieser 12-iMeilen-Parcours ist übrigens sowohl
von Cobb als auch von Jenkins benützt
worden — und mit Vorteil, wie die Rekordserie
Jenkins' beweist. Weil es sich darauf
bedeutend besser und sicherer fährt als auf
den engeren 10-Meilen-Rundkursen. Wenn es
mit dem geflügelten Wort seine Richtigkeit
ptat, dass « nüt na la gwünnt», dann tritt Ey-
Ston mit guten Aussichten in den Kampf um
neue Rekordlorbeeren.
Der neue 12-Zyllnder-Mercedes, mit dem
Caracciola anfangs letzter Woche die internationalen
Rekorde der Klasse 5—8 Liter
über 1 Km, 1 Meile und 5 Km mit fliegendem
Start in Grund und Boden fuhr, besitzt ein
Gewicht von rund 1000 kg. Das heisst also,
dass er bei den nach der internationalen
Grand-Prix-Formel ausgeschriebenen Rennen
nicht eingesetzt werden kann. Wohl aber soll
die Absicht bestehen, ihn bei jenen Konkurrenzen
an den Start zu schicken, für welche
die freie Formel gilt. In erster Linie fallen
hier der Grosse Preis von Tripolis und das
Avusrennen in Betracht.
Fagioll nicht mehr bei Mercedes ? Wie die
italienische Presse zu berichten weiss, soll
der Italiener Fagioli, dessen Vertrag mit
Mercedes abgelaufen ist, aus der Renneauipe
der deutschen Firma ausscheiden. An seine
Stelle würde Hermann Lang treten, übrigens
längst kein Unbekannter mehr, hat er sich
doch als Ersatzfahrer bei Mercedes während
der letzten zwei Jahre über seine hervorragenden
Fahrerqualitäten hinlänglich ausgewiesen.
Dodson heimst weitere Rekorde ein. Auf
der Piste von Brooklands hat der Engländer
Dodson mit einem 750-ccm-Austin zwei weiteren
Weltrekorden der Klasse H das Lebenslicht
ausgeblasen. Für die 50 Meilen
stellte er mit 43.02 (116,654 Meilen/St.), eine
neue Bestleistung auf und die 100 km erledigte
er in 52.02.2, d. h. mit «inem Stundenmittel
von 116,314 km/St (alter Rekord
114,57 km/SU.
Auto-Union in Südafrika ? Wie wir erfahren,
soll an die Auto-Union die Einladung ergangen
sein, am Grossen Preis von Südafrika,
der am Neujahrstag ausgefochten
wird, teilzunehmen. Neben diesem Rennen
bringt der Januar 1937 noch zwei andere
automobilistische Konkurrenzen auf afrikanischem
Boden : am 16. den Grossen Preis
von Grosvenor und am 30. den Grand Prix
des Rivages. Bereits tragen sich denn auch
Wimille, der diesjährige Sieger im Grossen
Preis von Südafrika, Lord Howe (Bugatti),
Seaman (Delage) und Fairfield (ERA) mit
dem Gedanken, die Reise nach dem Kap anzutreten.
N. B. Es bestätigt sich, dass Hans Stuck
mit einem Auto-Union-Wagen zur Teilnahme
am Grossen Preis von Südafrika eingeladen
worden ist. Eine, Beteiligung der
Zschopauer Werke kommt jedoch nicht in
Frage, da das Rennen nach einer (Handicap-
Formel ausgetragen -wird.
Empfang der Auto-Union-Rennfahrer in
Chemnitz. ,
Es verlautet, dass die Behörden von Chemnitz
für Freitag, den 6. November einen offiziellen
Empfang der Auto-Union-Rennfahrer
planen. Sowohl durch Zwickau als auch durch
Chemnitz ist ein Umzug vorgesehen, der mit
einem Empfang durch die staatlichen und
städtischen Behörden im Rathaus zu Chemnitz
endigt. Zu dieser Ehrung sind auch die
Motorrad-Rennfahrer und Radfahrer eingeladen.
Nuvolari ans Amerika zurück.
Nuvolari, sowie Brivio und Farina, die am
12. Oktober am Grossen Preis von Amerika
um die Coupe Vanderbilt teilgenommen haben,
sind am letzten Samstag mit ihren Begleitern
an Bord des Dampfers « Rex » nach
Italien zurückgekehrt und in Neapel an Land
gegangen.
3500-km-Fahrt quer durch Afrika.
Mancherlei Abenteuer erlebten die Teilnehmer
an dem Automobil-« Rennen» Quer
durch Afrika, das über rund 3500 km von
der im südlichen Teil der britischen Kenya-
Kolonie gelegenen Stadt Nairobi durch das
Gebiet des früheren Deutsch-Ostafrika, Rhodesien
und Transvaal nach Johannesburg
führte. Sieger dieses Rennens, das eigentlich
mehr eine Zuverlässigkeitsfährt war, blieben
die Engländer Hopley-Engelbrecht aus Kenya,
die mit ihrem Terraplane-Wagen die
Strecke in 59 Stunden und 10 Minuten mit
einem Durchschnitt von 74,336 km/St, bewältigten.
Nur 11 Minuten mehr benötigten die
in Johannesburg beheimateten „Westrob-
Roderick (Ford), die einen Durchschnitt von
74,014 km/St, herausholten. Den dritten Platz
besetzten die Johannesburger Dutoit-Rosen
(Chrysler) mit 73,370 km/St, die bis zur
Grenze von Transvaal geführt hatten, dann
aber durch einen Schwächeanfall viel Zeit
verloren hatten. Auf der Fahrt durch das
Nyassaland erblickte einer der Fahrtteilnehmer
plötzlich z-wei Leoparden unmittelbar
vor sich im Kegel der Scheinwerfer. Eine
der Bestien geriet unter die Räder des Fahrzeuges
und wurde getötet. Ein anderer Bewerber
erlegte unterwegs einen Löwen.
Weiter wird berichtet, dass ein das Rennen
begleitendes Flugzeug bei Mbeya (Nyassaland)
notlanden musste, doch kam die Besatzung
unverletzt davon.
Luttfahrt
Das Luftrennen Paris-Saigon-
Paris ein Misserfolg.
Alle Konkurrenten ausgeschieden.
Sonntag den 25. Oktober, morgens 6 Uhr,
starteten vom Flughafen Paris-Le Bourget in
zweiminütigen Intervallen drei Aeroplane
zum Luftrennen Paris-Saigon-Paris, dem
grössten Luftrennen, das die Welt je gesehen
hat. An diesem Wettbewerb nahmen folgende
Equipen teil:
Challe, Brü und Henry auf Caudron-
Goeland, getauft « Ric-et-Rac >, ausgerüstet
mit zwei Renault-Motoren ä je 220 PS niit
Kompressor, Reisegeschwindigkeit 285 km/St
Arnoux, Japy and MJchelettl, ebenfalls auf
Caudron-Goeland r aber ausgerüstet mit zwei
Renault-Motoren ä je 220 PS ohne Kompressor,
Reisegeschwindigkeit 260 km/St
Detroyat und Durmon auf Bräguet-Fulgur,
ganz in Duraluminium gebaut, ausgerüstet
mit zwei Gnome-et-Rhöne-Motoren K-14 ä
je 850 PS mit Kompressor, Reisegeschwindigkeit
330 km/St.
Reglementsgemäss war jener Pilot Sieger,
der die ca. 23,000 km lange Strecke Paris-
Saigon-Paris in der kürzesten Zeit hinter
sich brachte.
Michel ßetroyat, der berühmte Franzose,
welcher an den diesjährigen Flugveranstal-
Wohl kennen die wenigsten Ihrer Fahrgäste
den Unterschied zwischen einem Diesel- und
einem Benztnmotor, wissen nichts von der Bedeutung
des Innenverzahnten Ritzels und
wären wahrscheinlich erstaunt, wenn man sie
nach der Rolle der Hinterachsabfederung oder
der Bremsoberfläche fragte. — Aber sie bekommen
diese Finessen zu spüren — je besser,
je mehr sie Ihren Wagen benützen. Und
früher oder später werden sie bestätigen, wa*
Sie auch aus ihrer Betriebsrechnung ersehen:
1_7;TAMMCM MI IT7I ACTIi
MOTORWAGEN FABRIK BERNA AG., ÖLTEN
tungen von Los Angeles einen grossartigen
Triumph über die amerikanischen Flieger
davontrug, musste am Nachmittag des ersten
Tages infolge Brennstoffmangel in Korinth
niedergehen und konnte das Rennen erst am
Montag früh fortsetzen, während sich Challe
und Bril zwischen Mailand und Genua gezwungen
sahen, wegen eines Defektes in der
Oelzufuhrleitung abzudrehen und in Turin
zu landen. Die Besatzung kehrte am Montag
via Lyon nach Paris zurück. •
Arnoux und Japy befanden sich somit an
der Spitze. Sie wurden aber am Montagnachmittag
um 13 Uhr, nachdem sie in Athen
und Bagdad Zwischenlandungen vorgenommen
hatten, in Karachi aus dem Rennen geworfen.
Ihr Maschine war mit einem einziehbaren
Fahrgestell ausgestattet, dessen
Organismus jedoch schon bei den Versuchen
in Le Bourget zu wünschen übrig gelassen
hatte. Als Arnoux beim Eintreffen über Karacht
die Vorbereitungen zu» Landung treffen
wollte, funktionierte der Mechanismus
wiederum nicht, indem das eine der beiden
Räder im Flugzeugrumpf zurückblieb. Das
musste zum mindesten Bruch, wenn nicht ein
schlimmeres Unglück bedeuten, dem die Piloten
wie auch die Flugplatzbehörden von
Karachi mit Besorgnis entgegensahen. Einzig
der guten Beschaffenheit des Landeterrains
und den Manövrierkünsten des berühmten
Rekordfliegers Arnoux war es zu verdanken,
dass die Sache insofern einen glimpflichen
Verlauf nahm, als die Besatzung aus
diesem Zwischenfall heil hervorging, während
der Apparat zertrümmert wurde.
, Inzwischen traf in Paris die Hiobsbotschaft
vom Ausscheiden der Equipe Detroyat-Durmon
ein, welche in Buschir während 12 Stunden
an einer gebrochenen Oelzuleitung herumlaborierte
und schliesslich die Waffen
strecken musste. • •
Damit machte es den Anschein, dass die
Letzten wieder einmal die Ersten sein würden..
In der Tat starteten Challe und seine
Gefährten am Dienstagvormittag nach vorgenommener
Reparatur aufs neue zum Raid
nach Cochinchina. Einem zweiten Start stand
nichts entgegen, indem das Reglement einfach
vorschrieb, dass die Konkurrenten nach
spätestens 15 Tagen in der französischen
Metropole zurück sein müssten.. Die Flieger,
nahmen. in Tunis, Mersa-Matruh und Bagdad
Zwischenlandungen vor und konstatierten
dann inder Nähe von Buschir einen schweren
Motorschaden, der schliesslich zum gänzlichen
Aussetzen eines Motors führte, so dass
die Besatzung vorzog, den Flug in Basra aus
Sicherheitsgründen abzubrechen.
Dieser absolute Misserfolg des Rennens
Paris—Saigon—Paris, der mit demjenigen
des Rennens von London nach Johannisburg
verglichen werden kann, wird in der französischen
Presse ausführlich kommentiert. Er
wird vorab einer mangelhaft funktionierenden
Organisation und im weiteren den ungenügenden
Vorbereitungen zugeschrieben. So konnte
beispielsweise der Breguet von Detroyat erst
zwei Wochen vor dem Start zum Rennen eingeflogen
werden. An Challes Caudron-Goeland
wurden noch am Freitag vor dem Abflug
die Motoren gewechselt und Arnoux begab
sich in den Wettbewerb, in der völligen Ungewissheit,
ob sein Fahrgestell funktionieren
würde oder nicht. y.
Ueberfliegung des Nordatlantik
in neuer Rekordzeit.
Der englische Langstreckenflieger James
Mollison, der Harbour Grace auf Neufundland
an Bord eines 700pferdigen Bellanca-
Flugzeuges verliess, um den Nordatlantik in
Richtung London zu traversieren, ist am
Freitagvormittag in Croydon niedergegangen.
Er hat die 3700 km lange Strecke in
13 Stunden 16 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 290 km/St zurückgelegt,
was einem neuen Rekord gleichkommt.
Mollison beabsichtigt, diese Woche
auch den bestehenden Rekord auf der London-iKapstadt-Route
zu verbessern.
Vor der Indienststellung der ersten Ersatzmaschine
für den « Maxim Gorki».
Der erste von den 16 Apparaten, die als
Ersatz für das verunglückte Riesenflugzeug
« Maxim Gorki» erbaut werden, soll dieser
Tage in den Dienst gestellt werden. Er wird
« Joseph Stalin» heissen, hat eine Flügelspannweite
von über 62 m, 6 Motoren und
Platz für 50 Passagiere. Die Inbetriebnahme
wird voraussichtlich ohne besondere Feierlichkeiten
vor sich gehen, da eine grosse
Feier erst nach der Fertigstellung aller 16
Maschinen geplant ist
200,000 englische Flugpassagiere.
Im Jahr 1935 wurde auf den regelmässigen
Luftverkehrslinien Englands zum erstenmal
die Zahl von 200,000 Passagieren überschritten.
In 8730 Verkehrsflügen wurden ca. 13,5
MilL km zurückgelegt. Die beförderte Post
überschritt mit 714 Tonnen das Vorjahrsresultat
um 186 %, der Luftfrachtverkehr mit
1989 t um 62 %, während die Zunahme der
Passagierzahl 48 % betrug.

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. NOVEMBER 1936 — N° 89
Die grossen internationalen Rundstreckenrennen während der Saison 1936
in chronologischer Reihenfolge. Die drei besten Zeiten.
Datum Rennen Distanz oder Zeit Sieger Zeit oder Distanz Mittel Zweiter Dritter
1. Januar . . Gr. Preis von Südafrika • . 347 km 544 „Mario" (Bugatti) 2 h. 03' 27" 160 km 514 Wimille (Bugatti) Fairfield (E. R. A.)
23. Februar. . Gr. Winterpreis von Schweden . . . . 376 km 000 Bjömstad (Alfa Romeo) 3 h. 46'00" 99 km 000 Ebb (Mercedes) Johansson (Bugatti)
1. März ... Gr. Preis von Pau 276 km 900 Etancelin (Maserati) 3 h. 22'26,6" 82 km 085 E. C. Martin (Alfa Romeo) M. Lehoux (Bugatti)
4. April . . . Engl. Kaisertrophäe in Donington. . . 400 km 000 Seaman (Maserati) 3 h. 45'54" 106 km 250 Fairfield (E. R. A.) Everitt (Alfa Romeo)
5. April . . . Mille Miglia 1593 km 000 Brivio-Ongaro (Alfa-Romeo) 13 h. 07'51" 121 km 622 Farina-Meazza (Alfa-Romeo) Pintacuda-Stefani (Alfa R.)
11. April. . . Coupe Prince Kainier von Monaco . . 159 km 000 Bira (E. R. A.) . 1 h. 51*51,5" 85 km 286 Lehoux (E. R. A.) Embiricos (E. R. A.)
13. April... Gr. Preis von Monaco 318 km 000 Caracciola (Mercedes) 3 h. 49'20,4" 83 km 195 Varzi (Auto-Union) Stuck (Auto-Union)
2. Mai. . . . Internat. Trophäe in Brookiands . . . 416 km 000 Bira (E. R. A.) 2 h. 52'29" 146 km 419 Mays (E. R. A.) H. G. Dobbs (Riley)
10. Mai ... Gr. Preis von Tripolis . 524 km 000 Varzi (Auto-Union) 2 h. 31'25,4" 207 km 630 Stuck (Auto-Union) Fagioli (Mercedes)
17. Mai ... Gr. Preis von Tunis 381 km 420 Caracciola (Mercedes) 2 h. 22'44,6" 160 km 324 Pintacuda (Alfa Romeo) Wimille (Bugatti)
28. Mai ... Rennen d. 1500 cc-Wg. a. d. Insel Man 325 km 000 Seaman (Delage) — 110 km 000 Bira (E. R. A.) Cyril Paul (E. R. A.)
30. Mai ... Gr. Preis von Indianapolis 804 km 658 L. Meyer (Ring Free Special) 4 h. 36'04" 174 km 525 Ted Hörn (Hartz Speo.) Kelly PettiUo (Gilmore Spec.)
31. Mai ... Gr. Grenzpreis 217 km 400 Hertzberger (M. G;) 1 h. 48*30" 120 km 250 Foury (Bugatti) Mme Itier (Bugatti)
31. Mai/l. Juni Bol d'Or-24-Std.-Rennen 24 heures Gordini (Simca Fiat) 2087 km 960 90 km 200 Maillard-Brune (M. G.) Grignard (Amilcar)
7. Juni. . . . , Gr. Preis von Rio de Janeiro 279 km 000 Coppoli (Bugatti) 3 h. 56'32,6" 70 km 800 Carü (Fiat) De Teffe (Alfa Romeo)
7. Juni. ... 7.Gr. Preis von Penya-Rhin", 4, Coupe
von Barcelona 303 km 20 > Nuvolari (Alfa Romeo) 2 h. 43'07" 111 km 546 Caracciola (Mercedes) Farina (Alfa Romeo)
14. Juni . . . Internat. Eilelrennen. 228 km 100 Rosemeyer (Auto-Union) I h. 66'4I,2" 117 km 100 Nuvolari (Alfa Romeo) Brivio (Alfa Romeo)
Rennen der Klasse 1500 cc. . . . 182 km 480 \Trossi (Maserati) 1 h. 37'17,6" 112 km 600 Tenni (Maserati) Bira (Era)
Sportwagen 2 Liter, ohne Kompr. 114 km 050 Henne (B. M. W.) 1 h. 07*28" 101 km 500 Schweder (Adler) —
Sportwagen 2 Liter, mit Kompr. . 114 km 050 Berg (Alfa Romeo) 1 h. 09*55,4" 97 km 850 — —
Sportwagen 1500 cc. ohne Kompr. 91 km "240 Roese (B. M. W.) 58 min.48.sec. 93 km 080 Krings (B. M. W.) —
Sportwagen 1100 co. ohne Kompr. 91 km 240 Brendel (Fiat) 1 h. 02*28,2" 87 km 600 Soergel (Fiat) —
21. Juni ... Gr. Preis der Picardie 146 km 475 Bira (E. R. A.) 1 h. 03*04" 137 km 931 Fairfield (E. R. A.) Lord Howe (E. R. A.)
21. Juni ... Gr. Preis von Ungarn 250 km 000 Nuvolari (Alfa Romeo) 2 h. 14'03" 111 km 892 Rosemeyer (Auto-Union) Varzi (Auto-Union)
28. Juni ... Gr. Preis des A. C. F. für Sportwagen
1500 cc. . 1000 km 000 Trevoux-Maclure (Riley) 8 h. 00*21,3" 110 km 050 Van der Beck (Riley) Cyrill Paul (Riley)
2 bis 4 Liter. . 1000 km 000 Wimille-Sommer (Bugatti 7 h. 58*53,7" 125 km 288 Michel Paris-Mongin (Delahaye) Brunet-Zehender (Delahaye)
mehr als 4 Liter 1000 km 000 E. & G. Leoz (Lagonda) 8 h. 03*43,4" 103 km 874 H. & R. Trintignant (Hudson) —
S.Juli. . . . Gr. Preis der Marne (Sportwagen) . . 399 km 126 Wimille (Bugatti) 2 h. 50*45" 140 km 245 Benoist (Bugatti) Dreyfus-Helde (Talbot)
11./12. Juli. . Gr. Preis von Belgien (Sportwagen) •>•
Wagen mit Kompressor . . . . . 24 heures Sommer-Severi (Alfa Romeo) 3002 km 600 125 km 008 — —
Wagen ohne Kompr., über 4 Liter » Seaman-difford (Lagonda) 2824 km 100 117 km 332 Paolino-James (Buick) DelaFontaine-Narishkine(Chr.)j
2 bis 4 Liter . „ Mongin-Lebegne (Delahaye) 2898 km 400 120 km 806 Schell-Carriere (Delahaye) Debay-Thyrion (Plymouth)
1,5 bis 2 Liter . . . . . . . . . „ Sauerwein-Orssich (Adler) 2482 km 200 103 km 368 Löhr-vön Guilleaume (Adler) Schaumburg-Beotzkes (Adler)
1100 cc. bis 1500 cc „ Headlam-Wood (Aston-Martin) 2541 km 700 105 km 971 Lachlan-Falkner (Aston-Mart.) —
bis 1100 cc » Gordini (Simca-Fiat) 2214 km 700 92 km 039 Alexandroff-Goldschmidt(Sing. Zanardi-Alain (Simca Fiat)
12. Juli . . . Rund-Rennen von Aibi 2x178 km 230 Bira (E. R.A.) ' 2 h. 24*10" 148 km 168 Veyron (Bugatti) Rnesch (Maserati)
12. Juli ... Gr. Preis von St. Paul 225 km 000 Pintacuda (Alfa Romeo) 2 h. 26*26" 104 km 482 Marinoni (Alfa Romeo) De Teff6 (Alfa Romeo)
19. Juli . . . Gr. Preis von Deanville . . 371 km 220 Wimille (Bugatti) 2 h. 57*44" 125 km 311 Martin (Alfa Romeo) de Villapadiema (Alfa Romeo) j
26. Juli ... Gr. Preis von Deutschland 501 km 820 Rosemeyer (Auto-Union) 3 h. 48*39,6" 131 km 650 Stuck (Auto-Union) Brivio (Alfa Romeo)
2. August . . Coppa Ciano 210 km 000 Nuvolari (Alfa Romeo) 1 h. 44*40" 120 km 382 Brivio (Alfa Romeo) Dreyfus (Alfa Romeo)
1500 cc. . . . 105 km 000 Trossi (Maserati) 58*05,4" 108 km 452 Embiricos (E. R. A.) Villoresi (Maserati)
9. August . . Gr. Preis von Commingeg 440 km 200 Wimille (Bugatti) 2 h. 53*06" 152 km 582 Heide (Talbot) Raph (Talbot) j
15. August. . Coppa Acerbo 412 km 800 Rosemeyer (Auto-Union) 2 h. 57*57,8" 139 km 174 von Delhis (Auto-Union) Varzi (Auto-Union)
1500 cc 154 km 800 Seaman (Delage) 1 h. 14*35,2" 124 km 805 Trossi (Maserati) Rneseh (Maserati)
23. August. . Gr. Preis der Schweiz 509 km 600 Rosemeyer (Auto-Union) 3 h. 09*01,6" 161 km 777 Varzi (Auto-Union) Stuck (Auto-Union)
Preis von Bern 203 km 840 Seaman (Delage) 1 h. 26*30,4" 141 km 381 Embiricos (E. R. A.) Tongue (E. R. A.)
20, August. . 200-Meilen-Rennen von Donington . . 200 Milles Seaman (Delage) 2 h. 50*14,6" 114 km 715 Lord Howe (E. R. A.) Briault-Evans (E. R. A.)
5. September. Engl. Tourist-Trophy 659 km 350 Dixon-Dobson (Riley) 6 h. 11 min. 125 km 518 Hall (Bentley) Fane (Frazer-Nash/B. M. W.)
13. September Gr. Preis von Italien 504 km 000 Rosemeyer (Auto-Union) 3 h. 43*25" 135 km 352 Nuvolari (Alfa Romeo) von Delhis (Auto-Union)
19. September 500 Meilen-Rennen in Brooklandi . . 500 Milles Dixon (Riley) 4 h. 38" 15" 188 km 027 Pacey (Pacey Hassan speo.) Lord Howe (Lagonda)
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NO 89 DIENSTAG. 8. NOVEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE ,
Kalkutta, 15. Oktober 1936.
Benzinkampf.
In Bombay gibt es zwei Tankstellen, die russisches
Benzin verkaufen. Mit - dem Erfolg, dass \ in
der ganzen Stadt der Liter Benzin, wohlverstanden
nach neuer Schweizer Währung, nur noch dreissig
Rappen kostet. In Zentralindien und im Gangesfal
steigt der Preis auf fast sechzig Rappen, während
man in Kalkutta 45 bezahlt. Uebrigens verursacht
die Brennstoff-Frage keine Sorgen, denn Tankstellen
— und zwar meist moderne — trifft man auf
der ganzen Strecke von Bombay bis Kalkutta. Die
grösste «benzinlose» Strecke misst fast 200 Kilometer;
ein Reservetank ist indessen nicht nötig,
denn an allen Tankstellen hängen Plakate mit Angaben
über die Distanz bis zur nächsten. Noch
etwas anderes schreiben sie nebenbei oft und sehr
gut sichtbar an: falsche Preise. Nämlich niedrigere.
An der Tanksäule selbst verkündet danneiaScMdchen
den höheren Preis, den man erst entdeckt",
wenn man «Most» gefasst hat. «Oh, jener.Preis ist
überholt», heisst es dannl ,. ... ;
Zum Kapitel Eisenbahn.
Dreiviertel Stunden warten an ' einem ländlichen
Bahnübergang, dreiviertel Stunden in der
Rolle des Zuschauers beim Manövrieren einer Lokomotive
brachten mir wieder zum Bewusstsein,
dass in Indien der Kampf zwischen der immer;
mehr rentierenden Bahn und dem Automobil in
ungewöhnlicher Härte entbrennt... Wo< die Bahn
den Automobilisten schikanieren kann/tut sie es—
und und das ist eben an deri Niveauüb.eraärtgen
der Fall. Es gibt viele Barrieren, die im Moment,,
da sie für den Autoverkehr geöffnet werden, die
Geleise sperren. Weil esindessen ungemütlicher
Ist, wenn ein Zug die Barriere überrennt, und weil
Unfälle jedenfalls vermieden werden, solange die
Barriere der Strasse verriegelt, lassen die Gemütsmenschen
unter den Bahnwärtern eben die
Schranke prinzipiell gegen die Strasse hin geschlossen,
um dem Auto nur dann freie Bahn zu
geben, wenn eben eines kommt.
Was man übrigens beim Verladen des Wagens
auf die Schiene an Formularen und Zetteln aus?
füllen und unterschreiben darf, und was die Bahnen
dabei alles wissen wollen, das grenzt ans
Aschgraue. Neben dem Vornamen meines Vaters
und und neben meinem Beruf interessierten sie
sich auch für meine Kastenzugehörigkeit. «Only
european» beantwortete ich diese Frage. Warum
•) Siehe A.-R; Nr. 87.
Durch Indien * }
Von Hans 0. Leuenberger. ,
Ich als Automobilist-denn nicht mit der Bahn
fahre (reason, why not trävelling by train) forschte
eine andere Rubrik. «Pilgrimage» und «Tourismus»
hatten einzelne 'meiner Vorgänger da hingemalt.
Das sind ja eigentlich 'recht plausible Gründe. Pilger
und Touristen, Wie könnten sie auch Eisenbahn
fahren? Was mich anbelangt, so stieg in mir das
Gefühl auf, dass ich weder zur einen noch zur
andern Gruppe gehörtet Und so gestand ich:
«no reason at all». Ich fahre nämlich keinen
Kampfwagen.
Ochsenkarren auf Asphalt,
Im mittleren Gangestal rollte ich auf weichen
Seitenpfaden, wäh/end die schwerfälligen Ochsenkarren
Furchen im weichen Asphalt zogen oder
Makadamstrassen ondulierten. Ich bewegte mich
auf .Seitenpfaden, weil ich nicht hinter oder vor
jedem Ochsengefährt warten wollte, bis es auswich.
Das wussten die. Karrenführer. Und deshalb
zögerten sie immer mit dem Abdrehen. Weil sie
allzugerne gewusst hätten, ob es mir auch wirklich
zu m/mm sei, zu warten. Es war mir zu dumm!
Und allen andern offenbar auch. So kommt es,
dass die Ochsenkarren .sich auf Asphaltstrassen
«breit» machen, dieweil das Auto bescheiden
nebenherfährt und dafür die Strassentaxen bezahlt
Aber in Indien beherrscht noch der Ochsenkarren
das Feld und wird es noch lange tun.
Den Bahnen haben es die «feeding roads»,
also Zufahrtsstrassen zu Bahnknotenpunkten angetan..,
Weniger Verständnis bringen sie jedoch für
Strossen auf, die parallel zur Schiene verlaufen.
Darum sieht die indische Autokarte mit ihren
zahlreichen komischen Strassenkonstellationen einer
Sternbildkarte so verzweifelt ähnlich. Strossen
kreisenum einige Orte herum — ohne Verbindung
mit der andern Welt: Indien ist aber auch das
Land'def Monsunfegen, sehr zur Freude der Bahn.
•Qenn sie stoppen während vieler Monate fast jeglichen
Ueberland-Autoverkehr. Nur grosse Brückenbäuten
werden die Monsunfluten besiegen können.
Zufahrt nach Indien.
Von Basra nach'Bombay bezahlten wir auf der
B. i; Schiffahrtslinie 210 Rupien (heute 340 Franken)
.allein für den Wagen und pro Person ebensoviel
für ,ein .Billett zweiter Klasse — also total gegen
tausend Franken nach heutigem Kurs! Wir lebten
aber von Kartoffeln, weil alles andere an Speisen
kaum geniessbar war. Man lud auch noch
ungegerbte Felle und Häute auf, die in der Hitze
d«s-heissest«n-GoJfes-der.WeJtJwundervcJl schroor-
teri.' Und neben dem Speisesaal Tag ein Stall mit von- Ra]amundry nach Bezwada an der Ostküsfe
zehn Pferden, die für die Rennen in Poona bei auf den Zug verladen, um darauf via Madras und
Bombay bestimmt waren. Man roch die lieblichen Hyderabad nach Bombay zurückzugelangen. Aber
Dürfte durch die offenen Verbindungsluken. In der vielleicht soll man eben da nicht im Auto hinunter.
ersten Klasse auf dem obern Deck befanden sich Es. gibt zu viele Schiffslinien, die gerne viel Geld
keine Gäste. Als jedoch die Zweitkldsspdssagiera .dafür investieren, um das.. zu- verhindern, ja die
den Kapitän fragten, ob sie ?ich dort oben aufhalten
dürften, weil der Geruch der Felle nicht laufen lassen, nur damit der Weg des Touristen
vielleicht sogar Schiffe leer durch den Perser Golf
gerade als Wohltat wirke, kam es barsch zurück: nach Indien via Suez führe. Die Fahrt von Basra
«If it doesn't please you, you may get ashore». nach .Bombay dauert eine Woche. Sicher würde
Auf meine Erkundigung beim ersten Offizier, man ja sogar den heutigen Preis bezahlen, sofern
man dabei nicht ausschliesslich auf Kartoffel-
warum man so unfreundlich sei, wurde mir erwidert:
«You know, we have got a monopoly». Sehr diät angewiesen wäre und Salat vorgesetzt
aufrichtig. Das ist also Monopolverkenrl Freilich,
kriegte, der aussieht wie Gras, das man aus lauwarmem
Wässer gezogen hat.
es kommt auch einer Verbannung ins Inferno
gleich, wenn einer als Kapitän in den Perser Golf Der Weg durch Indien auf dem Land kann
geschickt wird. Monopol uhd Perser-Golf-Hitze
stimmen nicht besonders freundlich. Wie mancher
Europäer käme aber mit seinem Wagen nach
Indien, wenn die Fahrt Basra-Bombay billiger wäre!
Es läge gar nicht so fern, Indien' vom Auto aus
kennen zu lernen. In der Zeit vom November bis
April könnte man sogar an eine'Rundfahrt durch
dieses Land denken und müsste den Wagen nur
KLEINECHRONIK
Eine Quelle, die reines Benzin liefert.
So etwas gibt es. ftämlich auf Kuba, wo
sich eine Oelquelle befindet, die entgegen
allen Gepflogenheiten weder Erdöl noch Erdgas,
sondern reines Benzin liefert Die «Ethyl
News» wissen über diese seltsame Naturerscheinung
folgendes zu berichten:
Das Feld liegt im Motembo-Tal in der
als gesichert gelten. Zwei Brücken noch; und' er
wird erstklassig sein. Aber der Landweg nach
Indien weist noch grosse Lücken auf. Bei Benützung
des Schiffes kann man von Palästina aus leicht
nach Basra gelangen, zumal heute die •'Wüstenstrecke
von Damaskus nach Bagdad so gut organisiert
ist.
Die produktiven Schichten liegen in Tiefen
von 65 bis 420 Meter. Die ergiebigsten unter
ihnen finden sich durchschnitlich in 190 bis
295 Meter. In den letzten beiden Jahren sind
etwa 30 Bohrlöcher angelegt worden, die Anfangspröduktionen
von 10 bis 175 Barrels
täglich ergeben haben. Diese anfängliche
Ausbeute hält in der .Regel mehrere Monate
an,- bis sich die Produktion schliesslich bei 2
bis 8 Barrels stabilisiert.
Von den sechs Versuchsbohrungen, die die
Ethyl Gasoline Corporation unlängst eine
Meile vom Motembo-Feld vornehmen Hess,
haben fünf zu Erfolg geführt.
In den zwei Jahren, in denen von einer regelmässigen
Gewinnung gesprochen werden
kann, hat das kleine Feld über 5 Millionen
Gallonen (etwa 16 000 t) Benzin ergeben. Der
Verkauf erfolgt zumeist in der Umgegend, zu
etwa 25 Cents je Gallone bei einem Preis des
importierten Benzins in Havanna von 30
Cents und im Innern der Insel von 40 Cents
je Gallone.
Es dürfte vermutlich nicht allzulange
dauern, bis das ganze Areal mit Hilfe von
Rotary-Bohrapparaten erschlossen sein wird,
denn einzelne der grösseren amerikanischen
Oelgesellschaften haben sich bereits in der
Umgebung Konzessionsrechte auf .ausgedehnte
Felderstrecken gesichert. Man kann
gespannt sein, welches Ergebnis diesen Aufschlussarbeiten
im grossen beschieden sein
wird.
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dass das produktive Areal einen sehr
viel grösseren Umfang hat. Es gibt kristallklares,
leichtes Benzin, das in dem Zustand,
in dem es aus der Erde kommt, nicht nur als
Treibstoff in Autos und Flugzeugen, sondern
auch als Reinigungsmittel selbst für die emp^
findlichsten Stoffe Verwendung findet
Obgleich bisher bereits mehrere Millionen
Gallonen Benzin gewonnen wurden, sind noch
keine Anzeichen für eine Erschöpfung des
Feldes sichtbar, jedenfalls hofft man, durch
Niederbringung einer Anzahl von Bohrungen
auch den eigentlichen Horizont finden zu
können. Ebenso scheinen die vorgenommenen
Analysen jeden Zweifel darüber auszuschliessen,
dass es sich um ein Produkt handelt,
dessen Ausgangsstoff rohes Erdöl ist. Es
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6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. NOVEMBER 1936 >—
Der italienische Automobil-Salon in Mailand
Spezialbericht der
Mailand, Ende Oktober 1936.
Im Mailänder Sportpalast wurde gestern
der IX. Italienische Automobil-Salon (man
würde eigentlich besser Mailänder Salon sagen,
denn nur im Jahre 1929 fand die Ausstellung
in Rom statt) von den Vertretern der
Regierung und der Armee feierlich eröffnet.
Vom diesjährigen Pariser Salon eher enttäuscht
zurückgekehrt, betraten wir den
«Palazzo dello Sport» mit einiger Spannung.
Ob die italienische Industrie etwas
Neues zu zeigen hat ?
Fünf italienische Fabriken (Fiat, Alfa Romeo,
Lancia, Bianchi und Maserati) und zwei
ausländische (Mercedes-Benz und Packard)
stellen ihre Wagen aus. Nicht gerade eine
starke Beschickung. Es ist eben so, dass in
Italien für ausländische Wagen keine Absatzmöglichkeiten
bestehen, und zwar wegen
der Schutzzölle zugunsten der einheimischen
Industrie. Wenn aber trotzdem Mercedes-
Benz und Packard vertreten sind, so erklärt
sich das damit, dass diese zwei Marken bei
der italienischen Aristokratie noch immer
grossen Sympathien begegnen und in Italien
sozusagen eine gewisse Tradition besitzen.
Auf die Frage, ob dieser Salon mit Neuigkeiten
aufwarte, muss die Antwort negativ
ausfallen, soweit man die Personenwagen
ins Auge fasst. Die luxuriösen, grossen
Packard kennt man ja bei uns zur Genüge,
ebenso die erstklassigen Erzeugnisse von
Mercedes-Benz. Wenn aber der Stand der
deutschen Firma dennoch eine grosse Anziehungskraft
auf die italienischen Besucher
ausübt, so mag dieses Interesse wohl in erster
Linie dem Umstand zuzuschreiben sein,
dass die Saloneröffnung mit den fabelhaften
Rekordleistungen Caracciolas in Frankfurt
a/M. zusammenfiel, doch findet z. B. der
Mercedes mit Dieselmotor die grösste Beachtung.
Maserati zeigt lediglich seine bekannten
Rennwagen, wobei der 6-Zylinder
-.1,5 Liter, der mit TrossiiMac Evoy im amerikanischen
Vanderbildpokal auf den fünften
^Automobil-Revue».
Platz gelangte, namentlich die Sporttreibenden
anzieht.
Bei.Alfa Romeo bewundert man den in
Amerika siegreichen 12-Zylinder-Rennwagen,
besonders aber auch die mit hochwertigen
Motoren ausgerüsteten, eleganten Tourenwagen
und einen 8-Zylinder 2,9-Liter-Sportwagen,
der eine Stundengeschwindigkeit von
200 km erreicht.
Bianchi zeigt seine bewährten 1%-Liter-
Modelle in jeder nur möglichen Ausstattung,
während Lancia auf sein neues Erzeugnis,
den 1,3 Liter « Aprilia > stolz sein kann.
Unter den zahlreichen Typen Fiats erregt
natürlich der kleine 500er (La piccola grande
macchina >, wie er in Italien getauft wurde)
das grösste Aufsehen, doch ist auch diese
Neuheit bereits mehrere Monate alt
Eine ganze Serie von Glanzstücken präsentiert
sodann die Abteilung Karosserien,
die von künstlerischem Geschmack und Können
Zeugnis ablegt.
Die piece de resistance des Mailänder
Salons aber bildet die Schau der von der italienischen
Armee und von der Luftwaffe verwendeten
Motorfahrzeuge. Dokumentarisch
interessant ist die Sammlung von Photogra-i
phien, welche die Leistungen der Motorfahrzeuge
in Abessinien veranschaulichen. Natürlich
umdrängt aber das Publikum in erster
Linie die ausgestellten Fahrzeuge, die ein
ganzes Arsenal repräsentieren, vom Truppenund
Materialtransportwagen bis zur fahrenden
Reparaturwerkstatt, den leichten und
schweren Traktoren und den Tanks, wobei
namentlich der leichte Tank grosses Aufsehen
erregt
Eine Spezfalabteiktng vereinigt die Fahrzeuge
für die Genietruppen (Funkwagen mit
Material und Radiostationen, fahrendes photographisches
Laboratorium, elektrische Photozelle,
SpeziaKransporfrwagen für Eisenbahnpersonal)
und für den Sanitätsdienst (fahrende
Bädereinrichtungen, Wasserversorgungswagen,
fahrende Ambulanz mit chirurgischem
ttnd radiologischem Laboratorium
usw.).
Eine gefährliche Ecke.
Sdt Jahren mussten sich die heroischen
Polizei- und Gerichtsbehörden immer und
immer wieder mit der berüchtigten Kreuzung
der Bolligenstrasse und des Pulverweges beschäftigen,
wo am laufenden Band schwerste
Zusammenstösse und sonstige Unfälle vorkamen,
die von den Beteiligten und der mit
den örtlichen Verhältnissen vertrauten Bevölkerung
auf die äusserst mangelhafte Uebersichtlichkeit
zurückgeführt wurden. Der Einblick
aus je einem der auf die Kreuzung zuführenden
Strassenstücke in die einmündenden
Seitenstrassen ist in der Tat durch hohe
Staketenzäune und ähnliche Abschrankungen
an zwei Ecken gänzlich verlegt; an einer
dritten behindern das Buschwerk und die
sichtlichkeit» dieser Stelle zu sprechen wagte,
während die zuständigen Baubehörden zu
gleicher Zeit bereits mit der Vorbereitung von
Arbeiten beschäftigt waren, die der Verbesserung
der Sicht dienen sollen! Denn wenig«
Tage später wurde in der Tat die Zurückverlegung
der Umzäunung der Eidgenössischen
Getreidemagazine an die Hand genommen,
die nach der offenbar besseren Einsicht
des Tiefbauamtes die Sicht wirklich und nicht
nur «angeblich» beeinträchtigt.
Ist dieser Schritt an sich sehr zu begrüssen,
so bleibt auf der andern Seite nur zu bedauern,
dass man sich nicht gleich zu einer etwas
radikaleren Lösung entschliessen konnte. Die
auf unserer Abbildung punktiert eingetragene
Linie bezeichnet die künftige Lage des äussersten
Punktes der Umzäunung und lässt damit
Die berüchtigte Kreuzung Bolligenstrasse-Pulverweg bei Bern, ein Schulbeispiel unübersichtlicher Strassenanlage.
Wohl wird gegenwärtig, wie aus unserem Bild ersichtlich, der Zaun links zurückgesetzt,
aber leider nicht genügend, um eine radikale Verbesserung der Sichtverhältnisse herbeizuführen.
Gartenhäuschen von Schrebergärten die Sicht
und überdies wirken natürlich schon die
Bäume der die Bolligenstrasse säumenden
Allee wie eine Jalousie.
Bedenkt man, dass diese misslichen Verhältnisse
in einer nicht allzulangen Reihe von
Jahren eine erschreckende Zahl von tödlichen
Unfällen zur Folge hatten, von den jeweilen
nur verletzten Personen und den Sachschäden
ganz zu schweigen, muss es als
N°89
höchst seltsam berühren, wenn die städtische
Polizei noch am 6. Oktober 1936 in einer Unfallmeldung
von der «angeblichen (!) Unübererkennen,
dass die Sicht nur unbedeutend verbessert
wird, während die örtlichen Verhältnisse
die Zurücksetzung des Zaunes etwa bis
zu der gestrichelten Stelle und damit eine
wirklich ins Gewicht fallende Erweiterung der
Uebersicht ermöglicht hätten. Vorausgesetzt
ist dabei freilich, dass die Eidgenossenschaft
wegen der Abtretung einiger weiterer Meter
Land keine Schwierigkeiten macht.
Zu hoffen bleibt jedoch, dass die Verbesserungen
auch an den beiden übrigen Ecken,
an denen Mie^Sicht^Verlegt ist nicht an der
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II. Blatt
BERN, 3. Nov. 1936
Automobil-Revue
II. Blatt
BERN, 3. Nov. 1936
Verwendung von Holzgas
zu motorischen Zwecken
Das für den Betrieb von .Explosionsmotoren
verwendete Holzgas wird durch
Vergasung gewonnen, wobei (theoretisch)
nur Asche zurückbleibt. Jrn Gegensatz hierzu
wird z.B. Steinkohle für die Leuchtgasgewinnung
entgast und es bleiben Verkokungsrückstände
übrig.
Zur Erzielung eines teer- und säurefreien
Holzgases
Referat von Dr. Tobler, Zürich.
wird die Vergasung durch umgekehrte Verbrennung
gefördert, d. h. alle gasförmigen
Produkte werden durch die glühende Brennstoffzone
geführt, wobei sich die teerigen
und sauren Anteile aufspalten in Ruß, Wasser
und Gase. In der Entgasungszone der
Holzgasgeneratoren werden zunächst Wasser,
Kohlensäure und Essigsäure ausgetrieben.
Die hauptsächlichste Gasentwicklung
bei 280—500 Grad findet unter Wärmeabgabe
statt; die Verbrennung schreitet daher ständig
fort. In der Oxydationszone wird die
Verbrennung durch Luftzufuhr gefördert, die
anschliessende Reduktionszone wandelt die
entstandenen teerigen Anteile in brennende
Gase um. Das feuchte und unreine Gas mit
einer Temperatur von über 500 Grad ist noch
zu kühlen und zu reinigen, bevor es für
Treibzwecke dienlich wird.' Entsprechende
Einrichtungen sorgen dafür, dass eine geeignete
Gaszusammensetzung erreicht wird,
die sich auf Grund des Wassergasgleichgewichtes
der Stoff- und Energiebilanz annähernd
errechnen lässt.
Das Holzgas besitzt eine um etwa 30—50 %
geringere Ladedichte als Benzin.
Der Leistungsabfall beim Uebergang von
Benzin zu Holz kann jedoch verringert werden
durch eine höhere Kompression (event.
zusätzlicher, Kompressor)., -digrc_ht,Zusa.t.z 4 YQn
flüssigem Brennstoff iir"dei*»#blt
Vergasern, scRIiesslich durch Kombination
dieser Mittel. Bei knapp bemessenen Motoren
wirkt sich der Leistungsabfall am stärksten
aus, er kann durch die Wahl geeigneter
Motoren und Getriebe sowie durch eine entsprechende
Fahrtechnik verringert werden.
Vom Benzinbetrieb unterscheidet sich der
Holzgasbetrieb dadurch, dass das Treibmittel
vorwegs erzeugt werden muss. Das
bringt mit sich, dass das Fahrzeug erst fahrbereit
ist, wenn die Glühzone eine genügend
hohe Temperatur aufweist
Bei den bisherigen Konstruktionen kann man
die Vorbereitungszeit auf 3—5 Minuten
herabdrücken;
durch einen Ventilator wird die Gewinnung
des zündfähigen Gasgemisches beschleunigt.
Die Verwendung von geeigneten Baustoffen
(rostfreier Stahl usw.) sowie die zweckentsprechende
Konstruktion von Holzgasmotoren
hat die anfänglichen Schwierigkeiten
im Betrieb verringert. Der Holzgasbetrieb
darf dann als wirtschaftlich angesprochen
werden, wenn aus den reinen Treibstoffersparnissen
die Anlage amortisiert werden
kann und sich Mehrkosten für Reparaturen
und Arbeit bezahlt machen. Diese Faktoren
konnten bei modernen Anlagen durch
zweckmässige Verbesserungen bereits stark
verringert werden. Die
Ersparnisse an reinen Treibstoffkosten
stehen in einem direkten Verhältnis zum Verbrauch
an Treibstoff und der Preisdifferenz
der Pferdekraft-Stunde gegenüber anderen
Treibmitteln.
Gegen die Verwendung des Holzgasmotors
für stationäre Zwecke spricht augenblicklich
noch deren hoher Anschaffungspreis bei relativ
kleiner jährlicher Betriebsstundenzahl und
dem niedrigverzollten Gasöl für die Dieselmotoren.
Die vermehrte Verwendung von
Holzgasmotoren verringert die Zolleinnahmen
des Staates durch den verminderten
Verbrauch importierter Treibstoffe. Sie trägt
demgegenüber dazu bei, Devisen zu sparen,
dem gesunkenen Holzkonsum neuen Auftrieb
zu verschaffen und dem Reparaturgewerbe
Schnitt durch einen Inibert-Holzgasgenerator, durch den Umbau der Anlagen vermehrten
1) Deckel mit Feder, 2) Haubenring, 3) oberer Verdienst, zuzuführen. Gleichzeitig werden
Mantel, 4) Kondensator, 5) oberer Herdeinsatz, wir vom Auslande unabhängiger. Die Frage,
6) unterer Herdeinsatz, 7) unterer Mantel, 8) Tragring,
9) Luftklappe, 10) Düsenring, 11) Reinigungsmotoren
zuzustimmen ist, besitzt daher
ob einer weiteren Verbreitung der Holzgasluken,
12) Herd (Diabolo), 13) Rüttelsieb,
.;fö).>Schwel-wassernAblauf, 15) Federrohr, 16) Gas-grossj-afe,«,!. »bzug, 17) Isoliermantel.
Bedeutung im Rahmen der gesamten
Volkswirtschaft.
Vorsicht
mit den Autokühlerwärmern!
Die Zeit ist da, wo Autokühlerwärmer wieder
benützt werden müssen. Wohl wenige
Automobilisten geben sich Rechenschaft, welche
Feuersgefahr manche diese kleine Apparate
bieten können.
Der elektrische Heizapparat neben dem von ihm
verkohlten und zur Entzündung gebrachten Holxbalken.
Bin Beispiel: Vor einigen Tagen bemerkte
ein Arbeiter, als er spät heimkehrte, bei einem
grossen Chalet mit angebautem Scheuerwerk
und Garage, dass verdächtiger Rauch
ausströmte. Ein an die hintere Seite der Garage
anstossender, hölzerner Anbau war in
Flammen und das Feuer griff bereits auf das
Scheuerwerk über. Fortsetzung. S. 8.
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8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. NOVEMBER 1936 — N°89
Dass auch Peugeot und Rochet-Schneider
in ihre Lastwagen Säur er-Dieselmotoren
mit Bosch-Einspritzpumpe einbauen.
Der für Pneu - Lauf decken verwendete
künstliche Gummi, der jetzt in Deutschland
fabriziert wird, besitze im praktischen Betrieb
eine um 30 % höhere Abnützungsfestigkeit
als Naturgummi und sei auch
gegen Berührung mit Derivaten des Rohöls
unempfindlich.
Der Luftdruck, den der 12-Zylinder-
Mercedes-Wagen bei den Rekordfahrten
Caracciolas auszuhalten hatte, sei so stark
gewesen, dass dadurch die Frontseite der
Karosserie um ca. 8 cm eingebeult wurde.
Wie stark übrigens die Gestaltung der
Stromlinienverkleidung die Ergebnisse der
Versuche beeinflusste, geht daraus hervor,
dass das Fahrzeug ohne seitliche Radverkleidungen
und ohne gänzliche Verschalung
der Hinterräder 341,5 km/St. erreichte.
Nach Verkleidung der Speichen
und Anbringung der seitlichen Radverschalungen
vorn und hinten erzielte Caracciola
einen Durchschnitt von 358,5
kmlSt. Als dann auch noch die hintern
Pneus nach oben abgedeckt wurden, steigerte
sich die Geschwindigkeit auf 364
kmISU
Dass nun in Amerika auch die Reinigung
der Motorgehäuse mit Sandstrahlgebläsen
automatisiert wurde.
Von einer geplanten regelmässigen Luftschiff-Verbindung
zwischen Holland und
U.S.A., für die bereits bei der amerikanischen
Goodyear - Zeppelingesellschaft ein
Luftschiff bestellt wurde, nachdem die Zeppelin-Werft
in Friedrichshafen den Auftrag
ablehnen musste, da ihre Hallen durch die
im Bau befindlichen Passagier-Luftschiffe
auf zwei Jahre hinaus mit Beschlag belegt
sind.
Dass die belgischen Omnibusse, soweit
sie im öffentlichen Dienst stehen, mit einer
«Not-Apotheke» ausgestattet sein müssen,
deren Inhalt nach einem neuen Dekret jederzeit
von den Gesundheitsbehörden kontrolliert
werden kann.
Vorsicht mit den Autokühlerwärmern 350 g Lanolin,
Fortsetzung von Seite 7
Die Untersuchung ergab, dass der Brand
durch einen an der hintern Wand der Garage
aufgehängten AutoKühlerwärmer verursacht
worden war. Dieser kleine Apparat mit einem destilliertem Wasser.
Stromverbrauch von nur 200 Watt, war mit
gegen die Wand gekehrtem Heizelement unter
Strom geblieben, so dass die Wärmeausstrahlung
gegen das Mauerwerk statt in Richtung
des Wagens wirkte. Durch einen 4 cm dicken
Mörtelverputz hindurch verkohlte ein Balken
der Riegelwand vollständig, worauf sich das
Feuer im hintern Lokal verbreitete, die Garage
selbst aber unversehrt blieb.
Das Bild zeigt das entstandene Loch im Rest zuzusetzen.
Balken, das nach dem Wegschlagen des intakt
gebliebenen Verputzes sichtbar wurde,
sowie den Strahler mit seinen Heizkörpern,
den man zum Photographieren nach vorn
kehrte.
Dieser Vorfall zeigt, dass solche Heizkörper
mit grösster Sorgfalt zu bedienen sind. In
keinem Fall dürfen sie mit brennbaren
Stoffen in Berührung kommen und ihre
Wärmeausstrahlung darf nicht gegen brennbare
Gebäudeteile gerichtet werden.
Praktisches Wissen
Eine bewährte Lötpaste
Immer wieder werden Anfragen über
die Zusammensetzung verwendungsfähiger
(elektrisches
Lötpasten gestellt. Fette Oele mit Kolophonium
und Chlorzink-Salmiaklösungen,
wie sie stets wieder empfohlen werden,
haben sich nicht immer bewährt, da erstens
die Emulgierung schwierig ist und
nachher die wässerige Lösung ausschwitzt.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist den
Lötpasten ein Emulsionsmittel zuzusetzen,
wozu sich vorzüglicR Lanolin eignet. Ein
in der Praxis bewährtes Rezept ist folgendes:
2000 g Lanolin,
70 g Kolophonium-Benzin,
120 g Baumöl,
3300 g abgebrannte Salzsäure.
Auch diese Lötpaste befriedigte für Weisshlech
nicht. Sie enthält zu wenig Kolophonium und zu
viel Lötwasser. Sie wurde daher wie folgt abgeändert:
* !
150 g Kolophonium-Benzin,
500 g Lötwasser,
50 g Baumöl.
Das Lötwasser kann durch Auflösen von
Zink in Salzsäure hergestellt werden oder
auch durch Lösen von 900 g Chlorzink in
Diese Lösung wird
vor der Mischung filtriert. Das Kolo 1
phonium-Benzin besteht aus einer dickflüssigen
Lösung von- Kolophonium in Benzin.
Gepulvertes Kolophonium wird unter
Umrühren in Benzin eingetragen bis
eine Lösung von gewünschter Konsistenz
entsteht. Die Mischung erfolgt kalt. Es
wird sich empfehlen, erst 8as Lötwasser
mit dem Lanolin zu mischen und dann den
Diese Paste hat sich in
Lötmaschinen sehr gut bewährt. Für andere
Verwendungszwecke kann man eventuell
mit Vorteil dem Lötwasser Salmiak
zusetzen.
St.
Vom Schwefssen plattierter Bleche. Die
«NKZ» bringt eine interessante Methode
zum Schweissen plattierter Bleche, die wir in
auszugsweiser Form unsern an der Werkstatttechnik
interessierten Lesern nicht vorenthalten
möchten. Plattierte Bleche finden
ja heute in der Technik eine ausgedehnte Verwendung,
so dass es gewiss dann und wann
von Nutzen ist, auch über das Schweissen
derselben orientiert zu sein. Angenommen
werde, dass es sich um ein mit irgendeiner
Plattierung versehenes Stahlblech handelt.
Man beginnt mit der Schweissung der
Stahlseite mit Hilfe von Stahlelektroden
Slavianpff-Verfahren). Die
Schweissfuge schleift man U-förmig aus. Bei stellte Bremsen, d. h. der Wagen kommt beim
nickel-plattiertem Blech schweisst man den Bremsen auf nassen Strassen ins Schleudern.
Grund dieser Fuge mit einer legierten Elektrode,
um einen Uebergang zwischen Stahl immer paarweise rillen zu lassen ! -b-
Man mache es sich darum zur Regel, Pneus
und Nickel zu schaffen. Bei Kupferplattierung
darf diese Schweissung wegfallen. Gleichstrom
verwenden.
Nun erfolgt die Schweissung der Plattierungsseite
mit einer Elektrode aus dem betreffenden
Metall, die einen desoxydierenden
Ueberzug besitzen soll. Hiemit füllt man die
Schweissnaht aus, doch soll sie nachher nicht
etwa über die plattierte Oberfläche vorstehen.
Für Nickelschweissungen verwendet man
Wechselstrom, sonst Gleichstrom. Die Arbeit
soll \n einem Zuge durchgeführt werden.
Bei kupferplattiertem Stahlblech kann auch
die Autogenschweissung mit V-Nähten von
70 Grad zum Ziele führen.
•»••aktische
Winke
Kleine Schrauben einziehen. Man stülpt
über das Ende des Schraubenziehers ein
passendes Stück eines Gummischlauches, das
nur wenig über seine Schneide herausragt.
In diese Vorrichtung lässt sich die Schraub©
leicht einschieben und findet doch einen gewissen
Halt. Wenn die Schraube nach einigen
Umdrehungen richtig gefasst hat, so
streift man den Schlauch zurück und kann
sie nun festziehen.
Immer paarweise < sommern > lassen. Zur
Verbesserung der Bodenhaftung abgenützter
Laufdecken lassen sich viele Fahrer Queroder
Längsrillen in sie einschneiden. Geschieht
dies an allen vier Rädern oder wenigstens
an beiden Hinterrädern gleichzeitig,
so verbessert sich die Adhäsion und damit
die Bremsfähigkeit sehr bedeutend. Wollte
man aber nur einen einzigen Pneu derart
behandeln lassen, weil vielleicht allein seine
Laufdecke stärk abgenützt ist, so hat man
die Rechnung ohne den Wirt gemacht. Denn
das normale Gleitschutzprofil wird speziell
auf nassen Strassen weit weniger gut haften
als der gerillte Reifen. Dies wirkt sich dann
gerade so aus wie ungleichmässig einge-
Wagenunterseite reinigen und mit Sprühöl
behandeln. Statistiker haben schon ausgerechnet,
dass der Welt jedes Jahr durch
Korrosion von Metallen Hunderte von Millionen
verloren gehen, an denen auch die
Motorfahrzeuge mitbeteiligt sind. Während
die sichtbaren Wagenpartien gegen das Rosten
durch alle möglichen Ueberzüge wie
Lack, Verchromung usw. geschützt sind, die
man von selbst gut pflegt, damit ihr Aussehen
sich nicht ungünstig verändert, bleibt
die Wagenunterseite gern ein wenig Stiefkind.
Obwohl auch sie durch eine Lackierung
oder mit Hilfe eines Farbanstrichs gegen
Vom Leben unter den Verbannten Sibiriens
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N° 89 — DIENSTAG, 8. WOVEMBER W38
Nässe geschützt ist, gibt es doch viele Ecken
und Winkel, in denen lange anstehendes
Wasser schliesslich zum Rosten — oder bei
Holz zu Fäulnis — führt Eine erst neuerdings
zu Bedeutung gelangte Schutzmethode
für die Wagenunterseite besteht darin, dass
man das Fahrzeug auf der Hebebühne von
unten mit einem Oel besprüht, das einen
Schutz gegen die Nässe bildet. •• °°
Schmieren Ja, aber... Out geschmiert !st
Ja bekanntlich halb gefahren. Aber schliesslich
kann man auch im Guten übertreiben
und dann erweist sich zu viel des Guten als
ebenso schädlich wie irgendeine Unterlassungssünde.
Das Schmieren muss wie jede
andere Arbeit am Wagen mit Mass und Ziel
erfolgen, um seinen Zweck richtig zu erfüllen.
Andernfalls kann es zu allerhand Störungen
führen, wie Verölen des Kollektors der Lichtmaschine,
Verfettung der Brems- oder Kupplungsbeläge,
Fettansätze im Kühlsystem etc.
Wirkt sich eine Verölung des Kollektors in
einem mangelhaften Arbeiten der Lichtmaschine
aus, so kann ins Kühlwasser gelangtes
Fett sich an den Wänden des Kühlsystems
absetzen und den normalen Wärmefluss verhindern.
Eine Verölung der Bremsbeläge aber
bedeutet mitunter direkt eine Gefahrenquelle,
weil dann auf die Bremse kein Verlass mehr
ist und sie womöglich ungleichmässig zieht.
«I»
wollte, so müsste man schon einen Holzgasgenerator
einbauen. Uebrigens existieren auch Gasgeneratoren,
die man mit Kohle heizen kann, -b-
Fragt 9999. Lieferant von Spezialöl für Federgamaschen.
Wer liefert das Spezialöl zum Gebrauch
für die «Bolko»^Auto-Federschutz-Gamaschen?
B. St in Seh.
Fragt 10.000. Lieferanten von Vergasern fOr rückgelegt hatte. Damals wurde ein gewisses Kol-
konstatiert. Da nun der Benzinverbrauch
Petrol und Gasöl. Ersuche Sie höflichst um Be-benspiekanntgabe
yon Lieferanten für Vergaser von Petrol
und Gasöl für Benzinmotor an Automobil.
diesen Sommer etwas anstieg, interessiert es mich
U. T. in T.
AntTTOTt: Adresse brieflich mitgeteilt.
Frage 10.001. Lieferant von Petrolvergaser. Eine
weitere Benzinverteuerunt ist für unsern Betrieb
unerträglich, daher wollen wir unsern Lastwagen auf
Petrolbetrieb umstellen. Ich bin Ihnen dankbar,
wenn Sie mir Adressen von Firmen mitteilen
können, die Petrolvergaeer liefern. E. K. in Seh.
Antwort: Adresse brieflich mitgeteilt.
Frage 10.002. Lager läuft zweimal «grundlos» aus.
Zu meiner unangenehmen Ueberraschung musste ich
nun zum zweitenmal innerhalb verhältnismässig
kurzer Zeit ein Pleuellager meines Motors wegen
Auslaufens ohne sichtbaren Grund ersetzen lassen.
In beiden Fällen handelte es sich um das äusserste
Lager. Um weiteren Aerger damit zu ersparen,
möchte ich nun den Schaden gründlich beheben,
selbst wenn dies etwas höhere Kosten verursacht.
Woran könnte die Störung hängen? K. H. in Z.
Antwort: Wir empfehlen, das Schmiersystem
gründlich zu untersuchen und sämtliche Schmierleitungen
und Schmierbohrungen, speziell aber diejenigen,
welche zur betreffenden Lagerstelle führen,
sorgfältig zu reinigen. Auch sollte ein Versuch
unternommen werden, um festzustellen, ob Oelnach
der Säuberung ungehemmt durchzufliessen vermag.
Weiter raten wir, die Schmierpumpe'nachprüfen zu
Uebrigens lässt sich eine Verölung der
Bremsen leicht vermeiden, wenn man beilassen und wenn nötig zu reparieren. #
folgenden Arbeiten ein wenig Vorsicht walten
lässt: Beim Nachfüllen von Schmieröl in die Frage 10.003. Leuchtgas als Ersatzbrennstoff.
Wäre es nicht möglich, Holz- oder Kohlengas für
Hinterachse achte man darauf, dass der normale
Oelstand nicht überschritten wird, weil man in Stahlflaschen eine genügende Menge
den Motorantrieb so hoch zu komprimieren, dass
mit
sonst infolge einer mangelhaften Dichtung
leicht Oel durch das Hinterachsgehäuse na6h
aussen und in die Bremse fliessen kann.
Zeigen sich Spuren von abgeschleudertem
Schmieröl an den Hinterrädern, so lässt dies
auf einen dieser Mängel schliessen. Daneben
gelangt manchmal Schmierfett noch von anderswo
in die Bremse, nämlich Von dem das
JBetätigungskabel umgebenden Schlauch. Man
^•ilte sich deshalb auch beim Abschmieren
seines Nippels mit der Fettpresse an die vom
Fabrikanten in der Betriebsanleitung aufgestellten
Regeln. »
Tech
edh
der Motor meist nur leicht beansprucht ist. so dass
«ich führen könnte? Natürlich müaste der gas-eförmige Brennstoff für eine erosse Kilometerlei-
ärztlichen Praxis leicht vorkommt, so nützen ßieh
selten Bptriebswärme annimmt, wie dies in einer
stung ausreichen. H. L. in U. die Zylinder und Kolhen rapcher ab, weil sich an
Antwort: Im Ausland (Deutschland und den kalten Wänden Vorroriierpnd wirkende Verbrenmmesprodnkte
bilden. Abhilfe schafft der Ein-
Oesterreich) verwendet man Leuchtgas bereits in
gewissen Mengen für den Betrieb von Lastwagen. bau eine« Thermostaten ins Kühlsystem, welcher
Wir berichteten vor einiger Zeit im technischen die KüMwassertemperatur auch im Sommer regelt
Teil über die mit Leuchtgas betriebenen Wagen und bewirkt, daes das Kühlwasser die normale
der Wiener Gemeindeverwaltung.
Betriebstemperatur von 70—80° C rascher annimmt.
Daneben kann die Verwendnn? e'nes min-
Für Personenwagen findet dagegen das Leuchtgas
bisher keine Verwendung, da die Stahlflaschen derwertigen Schmieröls, die. allzu seltene Reinieunsf
einmal darauf schwer unterzubringen sind und'ausserdem
Privatwagen nicht dauernd zwischen zwei die Abnützung begünstigen.
-bdes
Oel- oder des Luftfilters und anderes mehr
Endstationen hin- und Iherfahren, wie dies bei
Lastwagen unter Umständen möglich ist. Man wäre
also im besten Fall auf ganz wenige Leuchtgas-
SP»BNE»«I*S«MB1
Tankstellen angewiesen, um seine Flaschen neu zu
füllen. Solche Gastankstellen wären aber keine
ganz billige Geschichte, da neben riesigen Druckflaschen
zum Lagern auch eine Kompressoranlage Mein Chef schloss mit einer ausländischen Firma
Anfrage 626. Kaufvertrag und Abwertung.
nötig wäre. Um wenigstens die Kompressoranlage einen Kaufvertrag über die Lieferung eines teuren,
unöntig zu machen, baute eine deutsche Firma
neuerdings einen Gross-Lastwagen mit Kompressoranlage,
der abwechslungsweise
Tankstellen bedient.
AUTOMOBIL-REVUE 9
«I
verschiedene
Holzgas wird bisher nirgends in Grossanlagen
hergestellt Wenn man also dieses Gas verwenden
Frage 10.004. Erhöhter Benzinverbrauch.. Ich besitze
einen Wagen von ungefähr 16 PS, der bis
zur Entrussung im letzten Winter 25 000 km zu-
zu erfahren, ob das Kolbenspiel die Schuld hieran
tragen kann. Könnte durch das Ausschleifen der
Zylinder und Einsetzen neuer Kolben der Benzinkonsum
wieder vermindert werden? Was für Kolben
soll ich einsetzen lassen? Der Wagen zieht am
Berg immer noch gut.
Dr. R. in V
Antwort: Aus den gemachten Angaben können
wir leider nicht entnehmen, wieviele Kilometer
der Wagen diesen Sommer zurückgelegt hat und
wie stark sich der Benzinverbrauch erhöht hat.
Ebenso wäre es wichtig, das Kolbenspiel in Millimeter-Bruchteilen
zu kennen, um zu entscheiden,
ob ein Ersatz der Kolben angezeigt erscheint. Ein
gewisses Spiel von einigen Hundertstel Millimetern
haben die Kolben ja von allem Anfang an, denn
sonst wäre kein Platz für den Schmierölfilm da.
Es ist nicht ausgeschlossen, dass die Kolben schon
nach 25 000 km eine wesentliche Vergrösserung des
Spiels aufwiesen, wenn man auch bei Was;en dieser
Herkunft eher mit einer Lebensdauer von etwa
50 000 km und bei guter Pflege eogar noch mehr
rechnet.
Dass sich der Benzinverbrauch bei abgenützten
Kolben erhöht, ist eine allgemein beobachtete Erscheinung.
Durch den Einbau neuer Kolben ist es
möglich, wieder ganz oder nahezu den ursprünglichen
Benzinverbrauch zu erreichen. Wir raten
Original-Ersatskoi^en der betreffenden Marke einzubauen.
Sollten Sie stattdessen Snezialkolben wünschen,
so stehen wir gern mit Lieferanten-Adressen
zur Verfüsnng.
Nachstphend noch e!nf?e Gründe, die zu einer
erhöhten Kolhen-Abnützuns führen können: Wenn
ausländischen Wagens ab. Da der Vertrag vor der
Abwertung abgeschlossen wurde und auf Schweizerfranken
lautet, würde nun für die betreffende Firma
bezw. für ihre Schweizer-Vertretunr ein Schaden
von 10,000 Franken entstehen, wenn mein Chef
die Bezahlung in abgewerteten Schweizerfranken
vornehmen würde. Die Vertretung erklärt sich darum
ausserstande, den Auftrag zu erfüllen, da er
angeblich nicht mehr tragbar sei. Ich möchte nun
wissen, ob:
1. die Firma verpflichtet ist, zum vereinbarten
Preise zu liefern, oder ob sie vom Gesetz geschützt
würde;
2. ob ferner die Abwertung als « höhere Gewalt >
zu betrachten ist und darum der Vertrag gelöst
werden könnte;
'S. und schliesslich interessiert mich, in Erfahrung
zu bringen, oh nicht für den Automobil-Import
aus Deutschland jetzt eine billige Spezial-Mark
zur Verfügung steht Ich hörte nämlich, dass
in letzter Zeit im Automobilhandel da und dort
ein effektiver Mark-Kurs von 106,8 üblich sei.
R. W. in B.
Antwort: Nach schweizerischem Recht ist
oberster Grundsatz, dass die Verträge so erfüllt
werden müssen, wie die Parteien es vereinbart
haben. Der Käufer hat also den Kaufpreis auch
nach der Frankenabwertung in Schweizerfranken zu
zahlen, wenn vereinbart wurde, dass in Schweizerfranken
erfüllt werden m'uss und der Vertrag keine
Goldwährungs- oder ähnliche Klausel enthält. Der
Verkäufer muss in einem solchen Falle grundsätzlich
die Ware gegen Bezahlung in Schweizerfranken
liefern, auch wenn er durch die Abwertung zu
Schaden kommt.
Nach Art. 1 des Bundesratsbeschlusses vom 27.
September 1936 hat jede Zahlung, welche mittels
Banknoten der schweizerischen Nationalbank gemacht
wird, im Lande als rechtsgültig zu gelten.
Nach schweizerischer Rechtsauffassung ist die sogenannte
Nennwerttheorie herrschend, d. h. der
Schuldner von Summen in Schweizerfranken kann
sich duroh Hingabe von schweizerischen Banknoten
zum Nennwert befreien, unabhängig davon, wie der
wirkliche innere Wert der Banknoten zur Zeit der
Zahlung ist (BGE 51 (2) S. 308).
Der Schuldner hat nur dann nicht zu erfüllen,
wenn die Erfüllung ohne Verschulden des Schuldners
unmöglich geworden ist (OR 119). In Ihrem
Fall ist es aber sehr fraglich, ob eine solche Unmöglichkeit
vorliegt.
Der Autohändler kann sich aber eventuell auf
die sogenannte Clausula rebus sie stantibus berufen
und geltend machen, dass die Umstände sich
so geändert haben, das der Vertrag für ihn unerfüllbar
geworden ist.
Nach der Praxis des Bundesgerichtes ist aber
die Clausula rebus sie stantibus nur anwendbar,
wenn die Erfüllung des Vertrags den Ruin des
Schuldners bedeuten würde.
Das Bundesgericht hat vor Jahren einen dem
Ihren ähnlichen Fall beurteilt (BGE 48 (2) 242 ff)
und gegen den Händler entschieden. Es handelt©
sich aber um einen wesentlich geringeren Betrag
als in Ihrem Falle.
In Ihrem Falle wird es also darauf ankommen,
ob für den Importeur der Schaden überhaupt tragbar
ist. Falls er dies nicht sein sollte, so könnte
der Händler eventuell gerichtlich die Aufhebung
des Vertrags verlangen.
Es gibt momentan etwa 30 oder 40 verschiedene
Sorten von Mark, die zu den verschiedensten Kursen
gehandelt werden. Wegen der «effektiven Mark»
wenden Sie sich wohl am besten an einen Bankfachmann.
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10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. NOVEMBER 1936 — N°
Die Bestattung von Hippolyt Saurer
Am Donnerstag, den 29. Oktober, sind die
sterblichen Ueberreste von Herrn Hippolyt
Saurer in Arbon zu Grabe getragen worden.
Die Teilnahme der Bevölkerung seiner Heimatstadt,
der Arbeiter und Angestellten und
der weitesten Kreise des Schweizerlandes war
ausserOrdentlich gross. Schon während der
Tage vor der Bestattung hatten sich die Arbeiter
und Angestellten zu Hunderten im
Trauerhause eingefunden, um ein letzesmal
dem verehrten Toten ins Angesicht zu blicken.
Als am Dienstag der Sarg mit dem Verstorbenen
von Wien her in Arbon eintraf, hatten
ihn seine engsten Mitarbeiter am Eingang des
mit schwarzem Trauerschmuck behangenen
Fabrikhofes empfangen. Aber am Bestattungstage
selber fanden sich die Leidtragenden zu
Hunderten und Tausenden zusammen. Schon
Stunden vor dem Weggang vom Trauerhause
füllte sich der Fabrikhof mit Gästen von nah
und fern, und als sich um 2 Uhr der grosse
Trauerzug in Bewegung setzte, da waren auch
die Strassen der Stadt, durch die der Zug
ging, zu beiden Seiten dicht bestanden von
Menschen, die dem Toten die letzte Ehre erweisen
wollten.
Fast alle Arbeiter und Angestellten eröffneten
den Zug, und 7 Blumenwagen ginger^
dem Sarge voran. Doch auch diese Wagen
genügten nicht, alle die Kränze zu fassen, und
die Lehrbuben der Firma trugen den schweren
Blumenschmuck durch strömenden Regen
zur Grabstätte. Hinter den Automobilen der
Angehörigen schritten die Vertreter der Behörden,
Delegationen von Verbänden und befreundeten
Firmen und schliesslich Männer
und Frauen, die dem Toten in irgendeiner
Weise nahestanden, in grossen Scharen. Nach
einem kurzen Gebet auf dem Friedhof, vor
dem die Arbeiter und Angestellten Spalier gebildet
hatten und nachdem der Sarg vor den
Augen der Angehörigen und Freunde im blumengeschmückten
Grabe verschwunden war,
begab man sich zur Trauerfeier in die protestantische
Kirche.
Der Winterthurer Cellist Tusa, begleitet
vom Organisten Carl Strobl, spielte zu Beginn
der Feier das Schubertsche «Du bist die
Ruh», da Hippolyt Saurer für die Musik Franz
Schuberts immer besondere Liebe empfunden
hatte.
Als erster Redner sprach der Präsident
des Verwaltungsrates der Aktiengesellschaft
Adolph Saurer, Herr Minister Dr. H. Sulzer
von Winterthur. Er würdigte vor allem die
Verdienste des Verstorbenen um die Firma
Die Erkenntnis, dass für die Motorisierung
eines Landes niedrige Unterhaltungskosten
von mindestens ebenso grosser Bedeutung
sind wie niedrige Automobilpreise, setzt sich
überall immer mehr durch. Gelingt es, die
laufenden Kosten im Automobilbetrieb fühlbar
zu senken, so erhält damit der motorische
Verkehr einen starken Impuls. Paradebeispiel 1
für diese Tatsache äst die Abschaffung der
Automobilsteuer vor drei Jahren in Deutschland
und der damit erfolgende schnelle Anstieg
der Anzahl der deutschen Motorfahrzeuge.
Laufende Kosten sind neben Garagemieten,
Versicherungsprämien, Pflege-, Reifen- und
Reparaturkosten vor allem die Ausgaben für
Benzin. Ein Vergleich der Benzinpreise mit
der Verkehrsdichte in den verschiedenen Kulturstaaten
zeigt überzeugend die ausschlaggebende
Wichtigkeit dieser Benzinpreise. Wir
haben*einmal in Schweizer Währung eine solche
Tabelle aufgestellt:
Durchschnittspreis 1935. 1 Pers.-
Land je Liter Benzin Wagen auf je
... Einwohner
U. S. A. 0,12-0,14 4,9
Norwegen 0,19 52
Schweden 0,20 42
Dänemark 0,21 27
England 0,23 26
Schweiz 0,43 45
Deutschland 0.30 1 ) 63
Frankreich 0,45 ' 22
0,41 *)
Italien 0,35') 113
0,26»)
Die Vereinigten Staaten haben den aussergewöhnlichen
Grad ihrer Motorisierung also
keinesfalls allein ihrem Wohlstand und den
niedrigen Automobilanschaffungspreisen zu
verdanken, sondern ebensosehr den geringen
Kosten für Pf'ege (Festpreise), für Garagen
(«• Rinnsteingaragen »), für Treibstoffe (0,12
bis 0,14 Fr.). Die gleiche Beobachtung können
wir in ähnlicher Weise bei Grossbritannien
und Dänemark machen.
und wies darauf hin, welches leuchtende
Beispiel eines kraftvollen und bahnbrechenden
Unternehmertums Hippolyt Saurer gewesen
war. Herr Naville von Brown, Boveri
in Baden sprach im Namen des Vereins
schweizerischer Maschinenindustrieller und
des Arbeitgeberverbandes und erinnerte daran,
wie oft die scharfsinnigen Voten, die Herr
Saurer im Vorstand des Vereins gehalten
hatte, entscheidend gewesen waren für wichtige
und nützliche Beschlüsse. Er würdigte
auch das Bemühen des Verstorbenen, das
schwere Problem der gerechten Verteilung
der Gütertransporte auf Schiene und Strasse
einer Lösung entgegenzuführen. Direktor
Karl Imfeid sprach in freier Rede ein paar
packende Worte über das Wesen des Verstorbenen
als Chef und Freund seiner Mitarbeiter.
Auch das Krankenzimmer sei für
diesen Schaffer zum Bewunderung erweckenden
Arbeitsraum geworden. Wohl sei ein
Toter aus Wien zurückgekommen, er werde
aber in den Herzen der Mitarbeiter lebendig
bleiben. Im Namen der langjährigen Mitarbeiter,
die die ersten glücklichen Jahre des
Wirkens von Hippolyt Saurer mitgemacht
hatten, nahm Herr Direktor A. Häuptle von
dem Verstorbenen Abschied, wobei er namentlich
der Gründung der Saurerwerke in
Suresnes gedachte, die Herrn Saurer stets
mit besonderem Stolz und Glück erfüllt
hatte. Für die Meister und Arbeiter sprach
in einfachen Worten Herr Dreher, der noch
mitangesehen hatte, wie Hippolyt Saurer
zwischen seinen Kantonsschuljahren und seinen
Studiensemestern als Muster eines fleissigen
und zuverlässigen Lehrlings in den
Werkstätten seines Vaters gearbeitet hatte.
Als letzter Redner ergriff Herr G. Bonnet,
der Delegierte des Verwaltungsrates der französischen
Saurergesellschaft in Suresnes das
Wort, um namentlich dem grossen Ansehen
Ausdruck zu verleihen, das der Name Hippolyt
Saurer in der ganzen internationalen Welt
der Automobilkonstrukteure genoss. Der
Ortspfarrer, Herr Berger, entwarf in einem
formvollendeten Bild das Leben des Verstorbenen
und knüpfte daran die religiösen Gedanken,
denen in philosophischer Form Hippolyt
Saurer manchmal vorher nachgehangen
hatte. Seine Abdankungspredigt war ganz im
Sinne des Verstorbenen. Unter den weihevollen
Klängen der Orgel verliess eine tiefergrjffene
Trauergemeinde, die Hippolyt Saurer 1^
dankbarer und leuchtender Erinnerung behal-
I ten wird, die Kirche.
' ',
Benzinpreise und Verkehrsdichte
ein internationaler Vergleich aus der Schweizer Perspektive.
*) Bei Anrechnung des verbilligten Reißekurses.
*) Bei Bezug von Benzingutscheinen und einem
Aufenthalt von 5 bis 15 Tagen.
*) Bei Bezug von Benzingutscheinen und einem
Aufenthalt von mehr als 15 Tagen.
Nun hängt ja allerdings der Automobilbestand
eines Landes nicht ausschliesslich von
der Höhe der Benzinpreise ab, sondern andere
Faktoren spielen ebenfalls eine gewich
tige Rolle. Denn, wenn man etwa in China
oder in Innerafrika amerikanische Benzinpreise
einführte, so wäre damit noch lange
kein riesiger Autoverkehr geschaffen. Mit andern
Worten: Die Einkommensstruktur der
Bevölkerung ist eine sehr starke Komponente,
die berücksichtigt werden muss und die sich
in der obigen Vergleichsaufstellung z. B. besonders
augenfällig bei Frankreich zeigt: es
ist erstaunlich und überraschend, dass Frank
reich — als «Ausnahme, die die Regel bestätigt
» — bei einem derart hohen Benzinpreis
einen so grossen Autobestand aufweist;
nur die überdurchschnittliche Wohlhabenheit
der Nation erklärt dieses ungewöhnliche Bild.
Weit besser noch als die Tabelle zeigt eine
graphische Darstellung den hohen Grad der
Abhängigkeit des Automobilbestandes in den
verschiedenen Kulturstaaten vom Treibstoffpreis:
Je höher der Benzinpreis — um so geringer
die Verkehrsdichte, und umgekehrt: Niedrige
Benzinpreise — blühender Verkehr]
Die Schweiz, im Zentrum Europas, ist wichtiges'Durchgangsland
mit einer relativ hohen
Einkommensschichtung seiner Bevölkerung.
Sie müsste mindestens die Verkehrsdichte
Englands und Dänemarks haben — wenn
nicht gar die Frankreichs. Unsere hohen Benzinpreise
sind bedingt durch die enormen
Zölle. Durch einen Abbau dieser Belastung
würde nach den Erfahrungen in andern Ländern
dem Staat kaum ein Ausfall an Einnahmen
entstehen. Denn der unmittelbar darauf
zu erwartende Anstieg des Automobilbestandes,
der damit zusammenhängende Mehrverbrauch
an Treibstoffen würde den Ausfall
mehr als ausgleichen: «Weniger Zoll pro Liter
— aber dafür mehr Liter». Hinzu kämen
für den Staat die voraussichtlichen höheren
Einnahmen durch andere Steuern, da ja mit
wachsendem Autoverkehr der Umsatz der Industrie,
des Handels, der Garagen, des Autogewerbes
usw. Hand in Hand steigt.
Die Vereinigten Staaten danken ihre « pros
perity». ihren Aufschwung in erster Linie der
Motorisierung, dem gewaltigen Impuls, den
die Gesamtwirtschaft durch das Automobil erhielt.
Die Schweiz — und auch andere Länder
— sollte versuchen, sich diese Erkenntnis zunutze
zu machen. Denn den Vorteil von einer
intensiven Motorisierung hat schliesslich wieder
die Gesamtheit der Volkswirtschaft; einer
der wirksamsten Hebel dazu sind niedrige
Benzinpreise.
hf.
Steuererleichterungen
bei Automobilanschaffungen.
Während in der Schweiz der Steuerpflichtige
bei Anschaffung eines Automobils riskiert,
vor die Steuerbehörde geladen zu werden
und sich mit den Behörden darüber herumstreiten
zu müssen, wie ein Wagen abzuschreiben
ist, gewährt das Ausland beim Erwerb
von Automobilen ganz bedeutende und
nteressante Steuererleichterungen.
In Deutschland können nach dem Gesetz
zur Verminderung der Arbeitslosigkeit vom
1. Juli 1933 bei Ermittlung des Gewinnes für
die Einkommensteuer Aufwendungen für die
Anschaffung eines neuen Automobils als Ersatz
eines alten voll abgezogen werden. In
der Bilanz ist die volle Abschreibung von
Automobilen ausdrücklich zulässig, wobei zwischen
inländischen und ausländischen kein
Unterschied gemacht wird.
Gemäss Reichswirtschaftsgesetz vom 16.
Oktober 1934 dürfen Automobile auch nicht
zum «sonstigen Vermögen» angerechnet
werden.
In der Tschechoslowakei erhalten Steuerpflichtige
mit einer Kc. 150 000.— nicht übersteigenden
Steuergrundlage für die Einkommensteuer
im Falle der Anschaffung eines
neuen Automobils in der Zeit vom 1. April
1936 bis 31. Dezember 1939 einen Steuernachlass
von Kc. 500.— bis 4000.—, je nach der
Stärke des Wagens.
Ist der Nachlass, der bewilligt werden soll,
grösser als die Einkommensteuer, so wird der
Rest des Nachlasses für das folgende Jahr,
gegebenenfalls auch für weitere Jahre abgezogen.
Dem gleichen Steuerpflichtigen kann
der Nachlass im Laufe von drei Jahren beim
Ankauf von höchstens zwei Automobilen bewilligt
werden, ausser wenn Wagen vernichtet
wurden. Ueberdies gestattet das Finanzministerium
bei der Bemessung der Einkommensteuer
auf Motorfahrzeugen Abschreibungen,
und zwar 50 % > im ersten, 30 % im zweiten
und 20% im dritten Jahr.
Polen verfügte durch Dekret vom 15. Mai
1936, dass Personen, die bis 1. Januar 1938
ein Auto, einen Traktor oder ein Motorrad
bei einem inländischen Verkaufsunternehmen
erwerben und nicht mehr als ZI. 12000.—
zahlen, den Kaufpreis vom Jahreseinkommen
voll in Abzug bringen können. Unter gewissen
Umständen wird diese Erleichterung sogar
ein zweites Mal gewährt.
Von diesen Staaten könnte man in der
Schweiz etwas lernen.
Dr. H. Frei'Zamboni.
S#*«a*x«n
Zürcher Strasseniragen. Die Behandlung
des Geschäftsberichtes pro 1935 hat im Kantonsrat
zu einer belebten Aussprache über
Strassenfragen Anlass gegeben. Dabei standen
in der Hauptsache Strassenbauten des
nördlichen Kantonsteils zur Diskussion. Vor
allem will die Frage des Ausbaues der
Strasse Henggart-Neftenbach-Pfungen, die
durch die heue Regelung der Durchfahrt
durch das ehemalige Zollausschlussgebiet
Jestetten-Lotstetten akut geworden ist, nicht
zur Ruhe kommen. Die Bezirksräte Winterthur
und Andelfingen unterstützen das Begehren,
wodurch eine bessere Verbindung
des nördlichen Kantonsteits über Kloten geschaffen
werden soll Die kantonale Baudirektion
verneint die Dringlichkeit dieser
Aufgabe. Geprüft wird der Ausbau der Furttalstrasse
Otelfingen-Buchs-Regensdorf, während
der beantragte weitere Ausbau der
Hauptverkehrsstrasse Winterthur-Katitonsgrenze
Thurgau etappenweise gefördert wird.
Die Anlage der Fussgänger- und Radfahrerwege
falle zum grössten Teil der Stadt Winterthur
zu. Die Durchgangsstrasse Winterthur-Kantonsgrenze
St Gallen wird bis Ende
1937 vollständig ausgebaut sein.
Wenn- der kantonalen Baudirektion von
Seiten der Volksvertreter anempfohlen wurde,
in vermehrtem Masse für Notstandsarbeiten
durch Strassenbau besorgt zu sein, so
konnte von regierungsrätlicher Seite die
Feststellung gemacht werden, dass zur Zeit
35 Strassenprojekte mit einer Kostensumme
von 6,500,000 Fr. in Ausführung begriffen
sind. Weitere 6 Projekte im Betrage von
830,000 Fr. sind ausgeschrieben und 9 Projekte
mit einem Betrag von 1,680,000 in Vorbereitung.
Dass der Kanton Zürich in den
letzten Jahren grosszügige Arbeit auf dem
Gebiet des Strassenbaues geleistet hatte, belegte
der kantonale Baudirektor damit, dass
in den Jahren 1930 bis 1935 für 45,500,000 Fr
Strassenbauten, und für 24,500,000* Fr. Strassenunterhaltsarbeiten
ausgeführt worden sind.
Anderseits ist man sich in zürcherischen
Verkehrskreisen darüber klar, dass noch ein
bedeutend besseres Resultat erzielt werden
könnte, wenn man endlich vom unfruchtbaren
Modus der Auszahlung der Arbeitslosenunterstützung
in bar ohne Arbeitsgegenleistung
abgehen würde. Dass es an Notstandsarbeiten
nicht fehlt, darüber ist man
sich auch in Regierungskreisen klar; man
denke nur an das bald dringlich werdende
Problem des Ausbaues der Strasse Zürich-
Winterthur, für den im Abschnitt Brüttisellen-
Kemptthal ein vollständig neues Trasse gewählt
werden muss. Auch an den beiden
Seestrassen harren noch verschiedene Teilstücke
des dringenden Ausbaues. V
Betonstrassen Im Aargau. Wenn der Aargau
als Zementkanton erster Klasse angesprochen
werden darf, so fragt man sich
nicht zu Unrecht, wieso es kommt, dass er
nicht schon lange auch ein «Betonstrassenkanton»
geworden ist. Vor bald 10 Jahren
erstand die Versuchsstrecke Schinznach-
Brugg, damals eine allseits bestaunte Neuerung,
die sich gut bewährt haben soll und
die bekannten Vorzüge, vor allem für den
Automobilisten, aufweist. Aber trotzdem ging
s nicht vorwärts. Vor ungefähr 4 Jahren
griff dann Nationalrat Zschokke, Gontenschwil,
im aargauischen Grossen Rat die Angelegenheit
wieder auf und verlangte von
der Regierung eine neuerliche Prüfung der
Frage, ob nicht für geeignete Strassenzüge
n vermehrtem Mass Betonbelag verwendet
werden sollte. Vier Jahre lang haben die hiefür
eingesetzte Kommission und die zuständigen
kantonalen Behörden benötigt, um darrauf
eine Antwort erteilen zu können. Besichtigungen
wurden vorgenommen, insbesondere
im Thurgau, dem es an Steinbrüchen
fehlt und der deshalb in grösserem Massstab
zum Bau von Betonstrassen übergegangen
ist. Resultat: Der Aargau baut trotzdem
keine Betonstrassen, wenigstens nicht ir
grösserem Umfang. Zugestanden wurde immerhin
folgendes : In den nächsten 5 Jahren
sollen jährlich als Versuchsstrecken zwei
Kilometer Strasse, total also 10 km, mit
Betonbelag versehen werden (als ob man
Experimente noch nötig hätte, nachdem man
während Jahren auf der Strasse Schinznach-
Brugg Erfahrungen zu sammeln imstande
gewesen war. Red.)-Am Ende des fünften
Jahres hat dann der Regierungsrat Bericht
und-Antrag überda* weitere Vorgehen vorzulegen
... Und unterdessen dürften im Zeichen
der Arbeitsbeschaffung die noch auszubauenden
Strassenzüge die nötigen Verbesserungen
• erfahren haben, so dass dann das
ganze Problem nur noch akademischen Charakter
hätte. m.
Nach der Glocknerstraße die Tanernstraße!
Der alle Erwartungen übertreffende Erfolg
der Grossglocknestrasse hat die zuständigen
Verkehrskreise in Bad Gastein veranlasst,
sich wieder ernsthaft mit dem schon lange
erwogenen Projekt einer Autostrasse über
die Tauern zu befassen. Man hofft, diese für
den Fremdenverkehr eminent wichtige neue
Strasse in Kürze in Angriff nehmen zu können.
Wieder eine neue Konkurrenz für die
Schweizer Atoenstrassen ?
y Vfsmmm*M^B've^«k^
Aus der Wanderwege-Bewegung. Im vergangenen
Sommer haben die Markierung und der Ausbau
der Wanderwege weitere Fortschritte gemacht.
Am weitesten gediehen sind diese Arbeiten im
Kanton Aargau, wo sie bis zum nächsten
Frühjahr in der Hauptsache für einmal zum Abschluss
kommen sollen. Bereits befassen sich die
dortigen Verkehrsvereine mit der Herausgabe einer
oder einiger Karten, auf denen nach dem Muster
des Fricktals die Wanderwege eingezeichnet werden
sollen. Eine solche Karte haben die Verkehrsvereine
von Appenzell A.-Rh. herausgegeben.
Sie enthält die in nächster Zeit zu markierenden
Wanderwege des dortigen Kurgebiets. Der
Juraverein nimmt das Gebiet zwischen Jura
und Aare im Kanton Solothurn in Angriff und
sucht die Anschlüsse nach dem Kanton Aargau und
Bern. In Schaffhausen und Zürich
schreitet die Entwicklung der Dinge ebenfalls rüstig
vorwärts; neue Gebiete sind in Angriff genommen,
in anderen ist das Netz dichter geworden.
Der Thurgau hat — worüber wir schon berichtet
haben — unter der zielsicheren Leitung der
Verkehrsvereinigung den Beschluss gefasst, im
Laufe der nächsten Jahre 35 den Kanton nach allen
Seiten durchziehende Routen zu markieren; die
Kosten hiefür sind auf 34 000 Fr. veranschlagt. Im
Zugerland, wo die lokalen Verkehrsvereine
schon früher viel markiert hatten, erfolgt die Bezeichnunf
von durchgehenden Routen ebenfalls
nach den schweizerischen Grundsätzen. In L u -
zeri hat das kantonale Baudepartement eine Versammlung
von Vertretern der Verkehrs- und Sportvereine,
der Gemeinden und der Presse einberufen,
wobei beschlossen wurde, die wichtigsten Wanderwege,
gruppiert nach Talschaften, mit einheitlich
schweizerischen Wegweisern auszustatten. Die Vorbereitungen
hiefür sind bereits im Gange.
Die Schweizerische Arbeitsgemeinschaft für
Wanderwege richtet ihr Blicke nunmehr nach dem
Kanton Bern, der als vielseitiges und dankbares
Wandergebiet die Bestrebungen in der deutschen
Schweiz abschliessen und den Weg nach der
WesUchweiz vermitteln soll.
E

DIENSTAG, 3. NOVEMBER W3Ö AUTOMOBIL-REVUE 11
Aktuelles
Benzinpreis unverändert. Nach einer Mitteilung
der «Cosuma» bleibt der Benzinpfeis
mit 43 Rappen pro Liter auch im Monat November
unverändert. Diese Mitteilung will
also besagen, dass die durch die Abwertung
bedingte Verteuerung des Benzinbezuges aus
dem Auslande sich vorläufig noch nicht in
einer inländischen Erhöhung der. Säülenpreise
auswirken soll. Eine solche ist auch unter
allen Umständen zu vermeiden, widerspräche
sie doch voll und ganz den vom Buhdesrat,
speziell den vom Vorsteher des Eidg. Volkswirtschaftsdepartements
ausgegebenen Richtlinien
betr. Preispolitik. Der schweizerischen
Handelspolitik stehen genügend ^Mittel zur
Verfügung, um den Benzinpreis auf dem heutigen
Niveau halten, ja sogar darunter gleiten
lassen zu können. Zum mindesten erwarten
die Benzinkonsumenten keine weitere Verteuerung,
um so mehr, als die" Zöllbelasturig
eine Höhe erreicht hat, die kaum noch übertroffen
werden kann. Wenn umgekehrt auf
andern lebenswichtigen Importprodukten die
Zölle herabgesetzt werden, so ist es nur ein
Akt der Gerechtigkeit, dass die nämliche Politik
auch auf die Benzinzölle zur Anwendung
gelangt, wobei dem Staat dadurch gar keine
Mindereinnahmen zu erwachsen brauchen, hat
er es doch in der Hand, diesstäfren Benzittmarktverhältnisse
nach den 1 "Erfordernissen
der schweizerischen Autömobflwiirtschäft ~ zu
lockern. Eventuelle Zollreduktionen würden
aber auch durch vermehrten Benzinverbrauch
kompensiert, so dass auch aus diesem Grunde
das finanzielle Gleichgewicht des eidgenössischen
Staatshaushaltes von dieser Seite her
nicht gefährdet ist
'
Walenseetalstrasse. Das Rapperswfler Aktionskomitee
für den Bau .einer rechtsufrigen
Walenseestrasse, an dessen Spitze,» Bezirksammann
Schmucki (Uzpach) steht^jadet^zu
einer öffentlichen Versammlung.'j-aflen-Interessenten
auf Sonntag den 8. November,
15 Uhr 30, ins Hotel « Schwanen i in Rap-
-perswil ein. Es gilt, sich in einer Volkskundgebung
für den Bau dieser wichtigen internationalen
Durchgangsstrasse einzusetzen
und dem Verlangen der Kantone Zürich, St.
Gallen und Graubünden für die baldige Inangriffnahme
der Arbeiten das nötige Gewicht
zu verleihen. Das Hauptreferat hält der
st. gallische Landammann, Regierungsrat, Dr.
Kobelt; nach ihm werden verschiedene Votanten
über die verkehr-spo^tische^ $e.9hni- ;i
sehe, touristische und mjj^ä^is^e^B^dsutuStig'
der Walenseetalstrasse sprechen/'Sache der
Automobilisten des beteiligten St. Galler und
Zürcher Landes wird es sein, sich zahlreich
zu dieser Verkehrstagung einzufinden. V
Zur Schweizer Winterpropaganda
in Nordamerika.
(Eine Entgegnung der Schweiz. Verkehrszentrale.)
In den Nummern vom 2, und 21. Oktober 1936
'»Ihres geschätzten Blattes bringen Sie Alarmrufe
aus New York, die eine Verstärkung derjschwejzerischen
Werbung in den Vereinigten.Staaten, als..uneilässlich
bezeichnen und sich über Verständnisiosigkeit
der amtlichen Werbestellen iri r dfer "Schweiz
(S.B.B, und S. V. Z.) beklagen. < •' - '
: ' • z''~
Als Erwiderung darauf dürfte deshalb eine Aufzählung
der für diesen Winter von S. B. B. und
S. V. Z. in den Staaten geplanten Werbemassnahmen
am Platze sein.
Es wurde schon im Sommer ein besonderes
Winterplakat in Auftrag gegeben und am 12. September
in grosser Auflage nach New York versandt.
Die Sendung war bereits Anfang Oktober
am Bestimmungsort. Mit Prospektmaterial ist die
New Yorker Stelle ausreichend versehen worden, so
wie ihr auch Photomaterial, aller Art zugehalten
wurde. Ebenso hat sie* Schmalfjlnimaterial,xa Vortragszwecken
erhalten» Ein Tonfilm^ «Snovr, the
Magic Cloak of Winter« ist von-der Paramount-für
ganz Amerika übernommen worden. Zudem wird
die Schweiz in der im Dezember in New York
stattfindenden Wintersportausstellung vertreten sein.
Dem Schweizer Reisebureau in New York steht für
den Monat November ein schweizerischer Ski-Instruktor
zur Organisation von Trockenskikursen zur
Verfügung. Die Entsendung einiger Schweizer Skilehrer
ist geplant.
Ihr Einsender stellt den vom Bundesrat ausserordentlicherweise
zur Verfügung gestellten Kredit
von Fr. 500000.— zur Förderung der Fremdenverkehrswerbung
in den Vordergrund und-bedauert,
dass die Vereinigten Staaten .«leer ausgegangen»
seien. Den oben angeführten Massnahmen zufolge
trifft dies nachweisbar nicht zu. Richtig ist jedoch,
dass die Mittel, die gesamtschweizeriseb. für die
Werbung zur Verfügung stehen, nicht ausreichen
und dass für grosse Gebiete leider keine genügende
Werbung entwickelt werden kann. Auf die U. S.A.
entfiel ein Betrag von wenig mehr als Fr. 30 000.—.
Damit konnte die Durchführung der von der New
Yorker Agentur Mitte September empfohlenen Sohderaktion
sichergestellt werden. Ein seither bewilligter
Nachkredit des Bundes erlaubt, glücklicherweise
eine Verstärkung der bereits angeordneten
Inseratenreklame. Was bedeutet aber, am Beispiel
des Einsenders gemessen, der Sonderkredit von
Fr. 500 000.— gegenüber dem Betrag von 1 Million
Dollar, also mehr als 4 Millionen Franken, die eine
einzige amerikanische Eisehbahngesellschaft zur
Werbung für ihre «Snow-Trains > bereitgestellt haben
soll...
Schlussendlich dürfen auch die nicht unerheblichen
Kosten des Schweizer Verkehrsbureaus.. in
New York in Rechnung gesetzt werden und die' andauernde
und stetige propagandistische Arbeit, die
das dortige Personal leistet, ist nicht ausser Acht
zu lassen. Sie ist sicher mindestens so wertvoll, wie
«propagandistische Schreckschüsse» von geschäftlich
interessierter Seite her.
A.C. S
SEKTION BERN. Schnitzeljagd. Der friedliche
Wettstreit um die schönen Fuchsbälge und netten
Preise ist von der Sportkommission zu Faden geschlagen
worden. Das Reglement ist erschienen und
wird jedem' Interessenten auf Verlangen prompt zugestellt.
' Die Ausf ührungsbestimmungen lassen
durchblicken, dasa der diesjährigen Schnitzeljag'd
wieder etwas Neues beigegeben wird, etwas, das
bis zu Beginn der Veranstaltung geheim gehalten
wird, aber so einfach ist, dass es von jedermann
ausgeführt werden kann. Wie letztes Jahr, die
Schnitzelspnr plötzlich aufhörte-und eine unvorhergesehene
Orientierungsfahrt die Teilnehmer in eine
andere Gegend wies, wird auch dieses Jahr die erfinderische.
Sportkommission für ein abwechslunfsreiches
« Omnium » sorgen. •
Die Leitung der Fuchsjagd liegt, in den Händen
der Herren Fortmann und Herren, zweier erfahrener
FähTtenleger. Die Schnitzeljagd findet Samstag,
den" H." November, 'statt. Besammlung der Konkurrenten
1345- Uhr beim Knaben-Waisenhaus in
Bern. ..!•... i
Vorträge während der Wintersaison. Di« Reihe
der int Winterhalbjahr ordentlicherweise stattfindenden
Mit'glieclefverSammlungen ohne" statutarischen
Einschlag wird Montag, den 16. November 1936, mit
unserem Zentralpräsidenten, Herrn Dr. Mende, am
Vortragspult eröffnet. Der Herr Referent hat sich
dafür eine Reiseschilderung zurechtgelegt, auf welche
sich die Sektionsmitglieder und deren Angehörige
schon heute freuen dürfen.
«Aus meinem spanischen. Bilderbuch» heisst da«
vielversprechende Thema. Gegen 150 erstklassige
Diapositive und nahezu 200 Meter, Schmalfilm
legen Zeugnis ab vom photographischen Talent des
Referenten, dessen Reise im Frühjahr 1936- von
Barcelona über Murcia, Madrid na.ch Andalusien
und noch weiter nach Lissabon führte,
Clubball. Der einzige gesellschaftliche Anlass der
Sektion Bern, welcher am 5. Dezember 1936 im
Hotel Bellevue-Palace stattfindet, - wird unter dem
ideenreichen Motiv «. Walzertraum» durchgeführt.
Für die* Dekoration konnte wiederum Ekkehard
Kohlund, der Bühnenbildner am Berner Stadttheater,
gewonnen werden. Der Zufall will es, dass
die, Ball-Kapelle Boris und Mischa Galazan den
Hauptanteil am Abend bestreitet,. das Orchester, das
schon letztes Jahr mit seiner erstaunlichen Spielfreude
stürmischen Beifall auslöste. Im übrigen
schweben noch Verhandlungen wegen der Verpflichtunf
eines zweiten Orchesters und der Bereicherung
des Programms mit Einlagen. , h.
SEKTION ZÜRICH. Das Winterprogramm
1936/37 verheisst folgende interessante Veranstaltungen:
20, Oktober bis Mitte Dezember:, Turnkurse
für Pamen ,und Hexren in Zürich; 8. November:
Vortragsmatinee "in Zürich ' init Film- und Lichtbildervortrag
Von Herrn W. Bosshard, Peking, über
« Autofahrten in der; Mongolei »•. 9. bis 13. Novem*
her: Unentgeltliche Instruktionsabende über «Der
Automobilbetrieb im Winter »; 19, November: Wintergeneralversammlung
mit Martinimahl in Zürich;
10. Dezember: Monatsversammlun§ mit Lichtbildervortrag
über ein autotouristisches Thema in Zürich;
25^ Dezember, his. 8_, Januar:: Skikurse .für.Anfän-
' T\ünd Vörger.ückte m einem.Wintersportkurort;
10. Januar: Vortragsmatinie ja Zürich mit Firmvortrag;
23. Januar: Clubball in Zürich; 18. Febr.-:
Monatsversammlung in Zürich mit Vortrag über
aktuelle Strassenverkehrsfragen; IS. März: FrGhjahrsgeneralversammluno
mit Lichtbildervortrag,
buntem Abefld und Tanzvergnügen in Zürich; 15.
April:"Monatsversammlungin Winterthur mit Lichtbildervortrag;.
'• > .. . ' ;
Im November sollen in Zürich. und, Winterthur
Vortragsabende stattfinden, an denen die Leiter des
autotechnischen Auskunffedienstes die Mitglieder
und Angehehörigen eingehend über die A'utomobllhaltung
im Winter orientieren. Die Besucher dieser
kostenlosen Instruktionskurse werden über den
gesamten winterlichen Betrieb des Automobils eingehend
orientiert, wobei diese Instruktionen durch
die Vorführung der" verschiedenen Apparate und
Utensilien interessant 'und anschaulich gestaltet
werden. Autozubehör- und Pneufirmen, die ihre
Fabrikate - an diesen Instruktiöhsabenden vorzeigen
möchten, sind gebeten, sich sofort Beim Sektionssekretariat
zu melden«. Die Mitglieder können sich
für den Kurs ebenfalls dort einschreiben.
Die Damenveranstaltung vom ' 10, Oktober ip
Form'einer Fahrt ins Blaue hat einen sehr erfreulichen
Verlauf • genommen. Auf unbekannter Route
ging es vorerst hinauf nach Regensberg und weiter
über Einbrach dem, zweiten unbekannten Ziel
Pfäffikon zu. — Inskünftig werden nun regelmässig
Damen-Bridge-Nachmittage mit Änfängerkursen abgehalten.-
, Ferner ist als nächster Anlass für den
19. November das Damen-Martinimahl in Zürich
vorgesehen. ^
V
T. C. S.
SEKTION GRAÜBÜNDEN. Wie dem soeben erschienenen
Jahresbericht dieser Sektion, erstaltet
von deren .Präsident Dr. A-Brügger, Handelsseiretär,.
Chur, entnommen werden kann, hat sich
die Mitgliederzahl im Geschäftsjahr 1935/36 um 11
vermindert-, indem der Bestand am 1. September
1935 noch 256, am 31. August 1936 nur noch 244
betrug. Der Berichterstatter bemerkt, leider sei der
Prozentsatz derjenigen, welche aus den direkt.abwägbaren
Vorteilen auf dem Gebiete des Autotourismus
(wie Versicherungsprämien und Tryptiqüedienst)
dem Zentralveiband beigetreten sind* ohne
die Sektionsmitgliedschaft zu erwerben, im Kanton
Graubünden am höchsten. Von den rund 50,000
Mitgliedern des T^CS. haben Sich 34,000'einer
Sektion angeschlossen, während im Kanton 1 Graubünden
nur etwas mehr als die Hälfte, der Zentralverbandsmitglieder,,
der Sektion Graubünden beitraten.
Berichterstatter und Sektionsvorstand erheben
deshalb die- eindringliche Mahnung zum Zusammenschluss
aller. Automobilisten in Graubünden.
Von, den ^Ortsgruppen G hu r und'IJ an z" wird
gesagt, dass sie gleich wie die kantonale Sektion
unter der c organisatorischen Schwerblütigkeit des
Bündners » leiden. Nach dem Ableben des Gruppenpräsidenten
von Chur hat sich diese Ortsgruppe
nämlich aufgelöst. Der Vorstand- will nun nochmals,
die Frage prüfen, ob zur Förderung der Geselligkeit
ein Vergnügungsausschuss bestellt werden
soll oder ob es sonst durch einen einzelnen möglich
werde, die •« Tourmgler » aus den 150 Tälern
zu eine.m jährlichen Familienausflus zusänunenzum.
K. = mit Ketten, o. K. = ohne Ketten.
Schweiz. — Durch die in den letzten Tagen erfolgten
Schneefälle hat die Befahrbarkeit der Alpenstrassen
eine wesentliche Aenderung erfahren. Am
30. Oktober morgens war die Passierbarkeit der
einzelnen Paßstrassen folgende:
Albula, gesperrt; Nordseite m. K. befahrbar bis
Preda; Südseite offen bis Alp Alesoh, 3 km ob
Ponte.
• Bernina, fast schneefrei, o. K. passierbar, Mitnahme,
von Ketten ratsam.
Brünig, 15 cm Neuschnee, Ketten ratsam.
Etroits, leicht angeschneit; Ketten empfohlen.
Fluela, wegen- Schneeverwehungen gesperrt zwischen
DavosJDorf und Süs.
, Forclaz, unpassierbar,
Furka, gänzlich unpassierbar.
Grimsel, gesperrt; Haslital m. K. offen bis zur
Zentrale Handeck.
Grosser St. Bernhard, unpassierbar; .
Ibergeregg, 15 cm Neuschnee, m, K. befahrbar.
Jaunpass, 15 cm Neuschnee, unpassierbar.
Julier, fepfadet und m. K. jut befahrbar. -—
Wegen Felssprengungen zwischen Tiefencastel; und
Conters ist die Strasse an Werktagen, ausgenommen
Samstag, von ca» 18—21 Uhr noch für ca.
14 Tage gesperrt. ,
Klausen, unpassierbar; Urnerseite o. K. offen
bis Unterechächen; Glarnerseite m. K. befahrbar-bis
Post Fruttberg. . ••- • ••••••. •
Lenzerheide, 20 cm Neuschnee, gepfadet, m. K.
ab Churwalden befahrbar.
Lukmanier, gegenwärtig noch gesperrt zwischen
Acquacalda und Sta. Maria.
Maloja, in den Kehren ob Casaccia. leicht vereist,
m. K, ,gut passierbar.
Marchäiruz, o. K. befahrbar.
Montets, gesperrt
'Mosses, 15 cm Neuschnee, m. K, gut passierbar.
• Oberalp,, gesperrt zwischen, Andermatt und
Tschamutt,
' Ofenpass, fast schneefrei, o. K. passierbar.
Fasswang, schneefrei.
Pillon, 25 cm Neuschnee, Ueberfahrt nicht empfehlenswert.
Die Sektion Jura Neuchätelols lädt ihre Mitglieder
auf Samstag, den 28. November, zum traditionellen
Jahresfest ein, das in den Räumen des Hotel
de Paris in Chaux-de-Fonds stattfindet. Dem um
}9 Uhr beginnenden Bankett folgt ein vielverheisisendes,
buntes Unterhaltungsprogramm, wobei
selbstverständlich die Tantlustigen voll und ganz
? äüf ihre Rechnung kommen werden. Wie üblich
•übernimmt die Sektionspasse einen Teil der Kosten,
so -dass < die Festkarte den Mitgliedern zu folgenden
Preisen abgegeben werden kann:
Bankett, Ball und Gotillon, ab 19 Uhr Fr. 5.—
?•• pro Person;
li.!l und Cotillon, ab 22 Uhr Fr. 1.50 pro Person,
„„v, Anmeldungen bis spätestens 17. November an
'Ipf. Pierre Clivio, Chaux-de-Fonds. Parc 112 (Tel.
21.Ö82), Gerai-d Liengme, ChauX-4e-Fonds, L.-Robert
2t»v(Tel. 22.479) und Jean Meroni, Le Locle (Tel.
g^l.l):;; France 12. Besondere Einladungen werden
äjiica|..vejsandt...... ^ , ; v •-• - I "• u ~H
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Das sei jetzt auch Ihre Parole. Viel hängt von der
Kenntnis fremder Sprachen für das weitere Fortkommen
ab. Ob Sie sich um eine bessere Stellung bewerben,
ob Sie Ihre geschäftlichen Beziehungen erweitern,
ob Sie in der Gesellschaft eine Rolle spielen
wollen, immer gewinnen Sie durch die gründliche
Kenntnis fremder Sprachen Vorteile, welche Ihre Unternehmungen
erfolgreicher gestalten. So hat sich
dieses Wissen als das notwendige Rüstzeug des Erfolgreichen
im Lebenskampf erwiesen; es ist das einträglichste
und sicherste Kapital.
Leider hat nicht jedermann das Glück, Sprachen im
Ausland zu erlernen. Und viele hält der berufliche
Erwerb davon ab, die früher in der Schule erworbenen
Kenntnisse durch einen zeitlich streng vorgeschriebenen
Kurs zu vervollständigen. Hier hilft die
Selbstunterrichtsmethode von Prof. Grand
mit dem grössten Erfolg. Da gibt es kein langweiliges
und ermüdendes Auswendiglernen. Der sprachlich
glänzende Aufbau des Lehrganges passt sieh den Forderungen
des praktischen Lebens in allen Teilen an.
Durch fesselnde Lektüre und anschauliche Illustrationen
lässt sie den Lernenden alle grammatischen
Schwierigkeiten spielend überwinden. Besonders
grossen Wert wird auf gute Aussprache gelegt» Diese
wird im Text für jedes Wort auf unmissverständliche
Weise genau erklärt. Ausserdem sind jedem Kurs
Sprechplatten beigegeben, um dem Lernenden Gelegenheit
zu geben, die Aussprache besonders schwieriger
Laute und Wörter zu kontrollieren und peinlich
genau zu erfassen.
So ist es Ihnen möglich, schon im Verlauf eines einzigen
Jahres einen der Kurse wie
Französisch
Englisch*
Italienisch*
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in 100 Standen
so durchzuarbeiten, dass Sie die Sprache in Wort und
Schrift beherrschen. Tausende haben das durch ihre
schönen Erfolge mit unserer Methode bewiesen.
Denken Sie an die Freude und Genugtuung, in so kurzer
Zeit ein Kapital wie die perfekte Kenntnis einer
Fremdsprache durch eigene Kraft erworben zu haben!
Und nun überzeugen Sie sich selbst von diesen Vorzügen,
indem Sie jetzt durch den untenstehenden
Gutschein eine kostenlose Probelektion in der gewünschten
Sprache unverbindlich einfordern. Den
kompletten Lehrgang können Sie dann nach Belieben
auf einmal anschaffen oder den Kurs auf Grund von
Monats- oder Vierteljahrsraten zu 2 oder 6 Franken
während eines Jahres abonnieren. Das ist eine Ausgabe,
die sich jedermann leisten kann, zumal sich diese
später tausendfach bezahlt machen wird..
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