E_1936_Zeitung_Nr.092

BERN» Freitag, 13. November 1936
Nummer 20 Cts.
32. Jahrgang - N°S2
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
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Etwas mehr Wahrheit, bitte!
Der aufsehenerregende Einnahmenrückgang,
den die S.B.B, im Monat September
1936 zu verzeichnen hatten, wird von
ihnen dem Volk mit der «Begründung» dargeboten,
dass neben der Wirtschaftskrise
die leidige Automobilkonkurrenz daran
Schuld trage. Dabei führen aber die S. B. B.
im selben Communique einige Zeilen weiter
unten unbekümmert aus, der Transitverkehr
sei am Rückgang des Güterverkehrs am
stärksten beteiligt. Auch eine kommentierende
Pressemitteilung der S.B.B, stösst
ins gleiche Hörn. Wer sich in diesen Dingen
etwas auskennt, der staunt ob der Leichtfertigkeit,
um nicht zu sagen Unverfrorenheit,
womit hier das Automobil wieder als
Störefried hingestellt und dem Publikum etwas
vorgemacht wird. Nehmen wir zuerst
den Transitverkehr vor. Die S.B.B, wissen
genau, dass für diese Verkehrsart der Lastwagen
überhaupt nicht in Betracht kommt.
Also scheidet das Automobil für rund 60 bis
70% des Güterverkehrrückganges des Monats
September ohnehin aus. Und dann der
übrige sehweize/ische Verkehr! Es muss und
wird den Bundesbahnen bekannt sein, dass
naCh den Angaben des Eidgenössischen Statistischen
Amtes der Lastwagenverkehr der
Schweiz im Rückgang begriffen ist. Es muss
und wird ihnen ferner bekannt sein, dass die
vom Kanton Zürich alljährlich vorgenommenen
Strassenverkehrszählungen seit 1934 ebenfalls
eine Abnahme des Lastwagenverkehrs
aufdecken, zumal die weitaus überwiegende
Mehrheit der Zahlstellen des Kantons eine
Verminderung des von ihnen erfassten Bestandes
an Lastwagen festgestellt hat. Es
muss und wird den S. B. B. schliesslich bekannt
sein, dass auch im Strassentransportgewerbe
die Folgen der Wirtschaftskrise sich
immer deutlicher spürbar machen, und dass
heute der Umfang des Lastwagenverkehrs
durchschnittlich hinter demjenigen
Jahre erheblich zurücksteht.
früherer
Wer aber glaubt, die SBB fühlten sich
veranlasst, diesen elementarsten Tatsachen
Rechnung zu tragen und verzichteten endlich
darauf, ihre monatlichen Communiques
über die Betriebsresultate mit der billigen
Ausrede der unangenehmen Autokonkurrenz
zu verschönern und den Verkehrsrückgang
dadurch zu bemänteln, der täuscht sich. Die
in der September-Meldung aufgestellte Behauptung
der S. B. B. ist unwahr, ist aus der
Luft gegriffen, weil sie nicht imstande sein
Musik der Nacht.
Roman von Joe Lederer.
26. Fortsetzung.
« Lukas », flüsterte Sybil langsam, « was für
Zukunftspläne hätte ich? Du musst mir sagen,
was ich für gefährliche Pläne hatte..»
« Es kann sein, dass ich das alles zu schwer
nehme», sagte er plötzlich sehr vernünftig.
«Aber du bist so wunderbar, Sybil, mit
keiner Frau vergleichbar, — du weisst nicht,
wie ich dich liebe! Diese Stunden, in denen
ich geglaubt habe, dass du für mich verloren
bist, waren schrecklich wie die Hölle. Aber
ich kann mein Wort nicht brechen.»
Er presste die Lippen zusammen und
schwieg. Nach einer Weile sprach er weiter,
monoton, als läse er die Worte von irgendwo
ab.
«Ich kann Gertie nicht verlassen. Ich darf
nicht, ich will nicht. Sybil, du musst mich
verstehen, das darf nicht sein.»
Sie sagte ruhig:
« Lukas, du träumst. Du träumst Dinge, die
10.—
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werden, den Beweis dafür anzutreten.- Was
das Schweizervolk verlangen darf und muss,
das ist: dass in diesen offiziellen Pressemitteilungen
der Wahrheit etwas mehr Ehre
angetan werde. Es heisst seine Urteilsfähigkeit
denn doch merkwürdig einschätzen,
wenn immer und immer wieder versucht
wird, den katastrophalen Verkehrsrückgang
mit Gründen zu erklären, über die jeder Verkehrsfachmann
und jeder Eingeweihte den
Kopf schüttelt. Man nehme sich doch einmal
die Mühe, man bringe endlich den Mut auf,
den Ursachen des Verkehrsrückganges gründlich
nachzugehen und sie da zu suchen, wo
sie effektiv sind. Aber es ist ja heute leider
so, man zögert und zaudert und schreckt
davor zurück, die S. B. B. organisatorisch
und betriebstechnisch zu verbessern und zu
sanieren, denn man hat ja nun ein bedeutend
einfacheres Mittel gefunden: r"en angeblichen
Konkurrenten, will sagen den Lastwagen, an
die Wand zu drücken, um an den übersetzten
Jede Automobilfabrik setzt ihren Ehrgeiz
darein, für die Bequemlichkeit ihrer. Käufer
so viel zu tun wie nur irgend möglich. Der
Kundendienst, den die Fabriken anstreben,
bleibt hinter jenem etwa der Benzinfirmen
nicht zurück. Aber doch gibt es da ein Gebiet,
das von den meisten Fabriken recht
stiefmütterlich behandelt wird: die Erleichterung
einer schnellen Abfertigung an der
Tankstelle. Und es ist bezeichnend, wenn ein
Säulenhalter den Ausspruch getan, dass jeder
Automobilkonstrukteur gelegentlich einmal
ein oder zwei Tage Tankdienst tun sollte,
und zwar «Tankdienst mit allen Schikanen»,
wie er ihn sich selbst als Automobilist
wünscht. Dann würde er bald merken :
« Service predigen ist nicht schwer —
Tankwart sein dagegen sehn»
Was Autofahrer von einem guten Service
an der Tankstelle verlangen ?
Schnellste Abfertigung beim Tanken;
Kühlwasser nachfüllen;
Oelstand prüfen, Oel ergänzen, ext. Oelwechsel;
ich nie, nie gedacht habe, Glaubst du mir?
Mein Engel, ich will, dass du mich ansiehst!»
Als er den Kopf hob, küsste sie ihn. Sie
legte die Arme um seinen Nacken und lächelte.
Aber es war ein Lächeln so ohne jeden
Glanz, als hätte sie es in dem Land der
ewigen Nacht gelernt
«Warum quälst du uns, Liebling? Es ist
Wahnsinn, zu glauben, dass ich Ganz beieinander
bleiben ? »
Sie sagte plötzlich laut, was sie nur zu
denken meinte:
« Hier in dieser Stadt, wo uns jeder kennt,
wo jeder...»
«.Wahrscheinlich wären wir fortgereist»,
sagte Lukas müde. « Es gibt viele Möglichkeiten,
wenn man entschlossen ist, ein neues
Leben, anzufangen.»
Er sah ihr verstört in die Augen.
«Es ist unmöglich, Sybil, unausdenkbar!
Ich liebe dich, nur dich, — aber du darfst
nicht verlangen, dass ich Gertie im Stich
lasse. Ich glaube nicht, dass sie mich so leidenschaftlich
liebt, als dass sie es nicht ertragen
könnte, ohne mich zu sein. Gertie
könnte ganz gut ohne mich sein und das
Bürschle zu einem ordentlichen Mann erziehen,
— ich mache mir nicht vor, dass ich
unentbehrlich bin in ihrem Leben. Aber sie
Eisenbahnfrachtansätzen festhalten und die
wegen des Autos gewährten billigen Ausnahmetarife
wieder rückgängig machen zu
könnefl, mag auch darunter die ganze Verkehrs-
und Volkswirtschaft Schaden leiden.
Ein Glück, dass die statistischen Erhebungen
über den Güterverkehr auf der Strasse
endlich ein einwandfreies und zuverlässiges
Bild von der Struktur und dem Umfang dieses
Verkehrs vermitteln. Dabei ergibt nämlich
eine eingehende Prüfung der Juli-Resultate
eindeutig, dass der grösste Teil des
Lastwagenverkehrs nimmermehr an die SBB
zurückfallen wird, weil es sich dabei um
ausgesprochenen Nahverkehr oder um Transporte
nach Gegenden handelt, wo keine Bahnen
hinführen, für welche die S. B. B. somit
. nicht in Betracht fallen.
Die Oeffentlichkeit muss inskünftig die
« Erklärung » der Betriebsresultate der SBB
mit der lästigen Autokonkurrenz zurückweisen.
Sie hat Anspruch auf eine wahrheitsgetreue
Darlegung des Sachverhaltes, wenn
diese Communiques überhaupt noch ernst genommen
werden sollen. Ernst genug ist dieser
kontinuierliche Verkehrsrückgang der
S. B.B. allerdings. V
Wünsche, die noch der Verwirklichung harren
Was man auf den Ausstellungen noch umsonst sucht.
Reinigen von Windschutzscheibe, Nummernschildern,
Scheinwerfern;
Reifenpflege.
Prüft man nun, was bei den verschiedenen
Wagentypen getan wurde, um diesen Tankdienst
so glatt und reibungslos als möglich
zu gestalten, dann findet man immerhin dies
und jenes auszusetzen.
Die Tankstutzen z.B. weisen häufig eine
zu enge Öffnung auf, sie sitzen oft versteckt
und sind schwer auffindbar. Manchmal ist es
fast unmöglich, den Hahn des Pumpenschlauches
an den Tankstutzen heranzubringen,
ohne den Lack zu beschädigen. Der Tankverschluss
beansprucht viel Zeit beim Oeffnen
und Schliessen, wenn es sich um einen
Schraubverschluss handelt. Bajonettverschlüsse
sind schon besser, aber das Ideal
stellt doch ein Schnappverschluss dar, weil
er sich sehr schneM öffnen und schliessen
lässt und ausserdem nicht verloren gehen
kann.
Die gleichen Wünsche wie beim Tankverschluss
gelten auch für den
vertraut mir — und darüber kann ich nicht
hinweg, Sybil. Wenn ich mich jetzt auf und
davon mache, dann nehme ich ihr Vertrauen
mit und muss aus unserem Haus fortgehen
wie ein Zechpreller. Wenn ich Gertie von dir
erzählen würde, sie würde mich sofort freigeben.
Lang bevor das Bürschle kam, hat sie
mir vorgeschlagen, wenn ich einmal eine
andere lieben sollte, würden wir uns scheiden
lassen, — wegen unüberwindlicher Abneigung,
damit es für die Welt sauber und glatt
aussähe. Das war damals nur Geschwätz, ein
bisschen edel, ein bisschen sinnlos, — aber
Gertie ist im Stand, sich daran zu erinnern
und es einzuhalten. Scheidung aus unüberwindlicher
Abneigung ... zwölf Jahre waren
wir unüberwindlich einander zugeneigt !
Liebe, Gute, du begreifst jetzt, dass ich mich
nie von Gertie trennen darf ? »
«Nein* das darfst du nicht», bestätigte
Sybil. «Es sieht aus, als könnte ich jetzt
zwischen dir und Gertie wählen. Aber ich
habe doch keine Wahl mehr, ich habe mich
schon längst entscheiden müssen, damals, als
ich dich noch nicht kannte ! »
« Ich verstehe alles », sagte Sybil. «Ich
gebe dir recht. Aber sprich niclU mehr davon,
Lukas. 0 bitte, bitte, sprich nicht mehr
davon.»
INSERTIONS-PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Baum 45 Rpt
• Grössere Inserate nach SpeziaitarU
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer
Wir berichten heute
über:
Grobe oder leichte Fahrlässigkeit?
Abbau der bernischen Motorfahrzeuggebühren?
Neue Rekorde Caracciolas.
Massenträgheit als Getriebeprinzip.
Beilage:
Kühlerverschluss :
Gute und leichte Zugänglichkeit, grosse Öffnung
und Schnappverschluss. Es bedeutet
natürlich einen gewissen Nachteil, dass "der
Kühlerstutzen heute wegen der Stromlinie
unter die Motorhaube wandern musste, aber
noch unangenehmer ist es, wenn man den
Stand des Kühlwassers eines gebogenen
Rüssels wegen gar nicht ohne weiteres feststellen
kann und infolgedessen häufig Wasser
unnötigerweise,auffüllen lässt,.wodurch dann
später unter Umständen die Gefrierschutzlösung
beim Ueberlaufen des Wassers mit
ausrinnt.
« Darf ich den Oelstand prüfen ? » — so
soll der serviceman jeden Fahrer fragen —
in beiderseitigem Interesse. Aber er tut es
nur selten. Warum nicht ? Weil er Angst hat,
sich zu blamieren. Denn es ist durchaus
nicht einfach, immer zu wissen, wo sich der
Oelmeßstab
befindet. Und wenn der «Mann von der
Tankstelle.» es ungefähr weiss, dann bereitet
es ihm oft Schwierigkeiten, ihn aus dem Gewühl
der Zubehör herauszufinden. Liesse
sich denn nicht auf diesem Gebiete eine gewisse
Normung, unter allen Fabriken anstreben
? Als Fahrer würden wir es begrüssen,
wenn bei allen Motoren der Oelmeßstab an
etwa derselben Stelle sässe und gut gekennzeichnet
wäre (leuchtend roter Griff!), damit
der Tankwart selbst und ohne unsere Hilfe
unsern Wagen schnell und einwandfrei abfertigen
kann. Dort, wo an Stelle eines Messstabes
ein Schwimmer mit Skala vorhanden
ist, gilt für deren Anordnung natürlich das
gleiche.
Ebensolche Verlegenheit bereitet es manchem
serviceman, Oel nachzufüllen, denn
auch der
Sie hielten sich noch immer umarmt, und
Lukas drehte den Kopf ein wenig zur Seite,
um ihr Handgelenk zu küssen. So sanft war
diese Berührung, dass er ihren Puls fühlen
konnte. Leise und schnell kam ihr Herzschlag
durch die Bronzehaut.
Viel später erinnerte sich Lukas an nichts
so deutlich wie an diesen Augenblick, in dem
er unter seinen Lippen Sybils Leben hinjagen
fühlte, leise, hastig und voll Unsicherheit.
«Weisst du, woran ich gedacht habe?»
Nein, ^r wusste es nicht.
« Du sagtest vorhin: wahrscheinlich wären
wir fortgereist...»
Sybil schloss die Augen; ihr Körper war
matt und schwer, als schliefe sie. Auch ihre
Stimme war verändert, kam von weit her,
flüsternd und tonlos.
« Stelle dir vor, dass wir eines Tages fortreisen
könnten...»
«Wir zwei», träumte sie, «du und ich
würden eines Tages davonfahren.»
« Nein !»
« Nein...»
Eine Weile blieb es still. Lukas blickte auf
ihr Gesicht nieder, es war unbewegt wie eine
Metallmaske.
« Sybil», sagte er hilflos.

Oelelnfüllstutzen
verbirgt sich mitunter tückisch und ist nicht
immer so gut zugänglich, wie man es im
Interesse einer raschen Abfertigung wünschen
möchte. Das Wichtigste bleibt, dass
Auto
der Stutzen hochgezogen ist, so dass weder
der Vergaser noch andere Teile die Zugänglichkeit
behindern.
Zu ähnlichen Forderungen führt auch das
Kapitel « Oelwechsel » : grosse Japan will synthetisches Benzin. *
Oeiablass-Scliraube
an der tiefsten Stelle der Oelwanne, damit
das warme Oel möglichst schnell abfliessen
kann. Leider zeigt die Praxis, dass man auch
diese einfach scheinende Notwendigkeit noch
nicht überall erkannt hat. Winzige, schwer
zugängliche Verschraubungen mit Innen- und
Aussenkant, bzw. Vierkant (Spezialschlüssel
!), seitliche Ablass-Schrauben, die nicht
an der tiefsten Stelle der Wanne sitzen —
das alles gibt es. Lage und Abmessungen der
Ablass-Schrauben sollten deshalb ebenfalls
genormt werden.
Der Erfüllung harrt im weitem auch der
Wunsch, Tanköffnung, Kühleröffnung, Oelmess-Stab
und Oelstutzen grundsätzlich auf
der rechten Wagenseite anzuordnen. Im Interesse
eines glatten Verkehrsablaufs hat
jeder Wagen von rechts an die Tankstelle
heranzufahren. Es bedeutet also zunächst
eine Gefahr für den Tankwart, wenn er links
am Wagen, *von der Strassenseite aus, arbeiten,
also die linke Haube öffnen oder an der
linken Wagenseite tanken muss. Obendrein
erleidet die Abfertigung eine Erschwerung,
wenn er genötigt ist, abwechselnd die linke
und die rechte Motorhaube zu öffnen, um die
verschiedenen Manipulationen des Wassereinfüllens
(rechts), des Tankens (links), der
Oelkontrolle (wieder rechts) usw. vorzunehmen.
Betrachtet man unter diesem Gesichtspunkt
wahllos einige der aufden letzten Ausstellungen
gezeigten Typen, so zeigt es sich,
dass bisher gerade dieser Trage recht wenig
l
Beachtung geschenkt wurde. • ,
Es gibt Dinge, die so einfach sind, dass
man denkt, man brauche darüber eigentlich
kein Wort zu verlieren. Dazu gehören vielleicht
auch die vorstehend behandelten. Dürfen
wir daher hoffen, unsere Anreguntren
werden auf guten Boden fallen ? B.
Grobe oder leichte
Fahrlässigkeit?
(Aus dem Bundesgericht.)
Am 12. Dezember 1933 wurden in der Garage
des Autobusbetriebes der stadtzürcherischen
Strassenbahnen abends 10 Uhr die
Bremsen eines Wagens ausgebessert, wobei
dem Angestellten A. ein anderer Angestellter
H. freiwillig Hilfsdienste leistete. Nachdem
die beiden unter dem Wagen liegend gearbeitet
hatten, gab A. seinem Gefährten Auftrag,
den Abzugsschlauch zur Ableitung der
giftigen Gase an den Auspuff zu hängen, da
er nunmehr den Motor vorwärmen werde.
Ohne eine Antwort abzuwarten, setzte er
vom Trittbrett aus die Vorwärmung in Betrieb
und betätigte nach etwa 1% Minuten
den Anlasser. Da aber statt des Leerlaufes
der erste Gang eingeschaltet war, machte
der Wagen einen Sprung vorwärts und der
immer noch unter dem Wagen liegende H.
wurde getötet.
Die Eltern des Verunglückten erhalten von
der «Suval», bei der H. versichert war, eine
Rente. Sowohl sie als die beiden Schwestern
des Verunglückten klagten gegen A. und gegen
die Stadtgemeinde Zürich auf weitergehenden
Ersatz für den Verlust des Versorgers
und auf eine Genugtuungssumme.
Er wusste nicht, ob sie ihn hörte. Aber
plötzlich schlug sie die Lider zurück und sah
ihn an. Sie zitterte.
«Es ist so schön, sich auszumalen, was
alles sein könnte... Ich weiss, es gibt keine
Zukunft für mich. Nie werden wir miteinander
fortreisen. Aber ich will mir vorlügen,
dass einmal ein Tag käme, an dem wir kühn
genug sind, alles zu vergessen und an nichts
zu glauben als an Liebe...»
Sie sagte :
«Wohin würden wir dann reisen ? Die
Welt ist so wunderbar, und wir'werden
glücklich sein. Es gibt Städte, deren Namen
mich verzaubert haben... In Neapel erzählte
mir einmal ein Kutscher, dass sein Mädchen
aus Cagliari sei. Drei Tage lang habe ich
mir diesen Namen vorgesagt wie ein Gedicht.
Am vierten Tag kaufte ich ein Billet. Aber ich
bin nicht abgereist, ich hatte plötzlich Angst,
dass Cagliari klein und hässüch ist. Und ich
wollte meinen Traum behalten, er war so
gross und schön... Aber es gibt Namen, an
die ich unbedingt glaube : St. Josse - ten -
Noode, Bilbao, Alger. Oder wollen wir nach
Libyen ? Denke, wir Hessen eines Tages alles
im Stich, — packen unsere Kofier und verreisen
nach Irgendwo ! »
«Gehen durch fremde Gassen spazieren,
Zur Herstellung synthetischen Treibstoffs
aus Kohle in Japan soll eine neue Gesellschaft
mit einem vorläufigen Kapital von
20 Millionen Yen gegründet werden; später
ist eine Erhöhung des Kapitals auf 50 Mttj
Honen Yen geplant.
Spielstrassen für Kinder in England^
Mit Rücksicht auf den starken Anteil der
Kinder an den Verkehrsunfällen hat die Stadt
Salford eine Beschränkung der Zahl der Verkehrsstrassen
vorgenommen. 170 Strossen
sind für das Automobil völlig gesperrt und
zu Spielstrassen für Kinder erklärt worden.
Alle anderen Strossen hingegen bleiben ausschliesslich
dem Verkehr vorbehalten.
Viermal billiger — zehnmal haltbarer.
Ein amerikanischer Gummifachmann hat
auf einem Kongress festgestellt, dass die modernen
Autoreifen ein Viertel des Vorkriegspreises
kosten, jedoch rund zehnmal so lange
Laufzeiten aufweisen.
Schalldämpfende Hufeisen.
Die Idee hat natürlich in Amerika das
Licht der Welt erblickt. Neuerdings wenden
nämlich die «Spezialisten zur Bekämpfung
des Verkehrslärms •» ihr Augenmerk auch
den Pferden zu. Und sie haben dabei die Entdeckung
gemacht, dass Hufeisen eine äusserst
geräuschvolle Einrichtung seien. Seither
gelten nun drüben Huheisen» aus ganz
besonders widerstandsfähigem Gummi als
dernier cri auf dem Gebiete der Hufbeschläge.
Die Gäule sollen, derart «beschuht*,
zwar auf leiseren Sohlen, aber immerhin
doch nur fast geräuschlos einhertrotten.
Was so an Autos geklaut wird.
Eine soeben veröffentlichte amerikanische
Statistik stellt fest, dass seit dem Jahr 1922
in der ganzen Welt rund 1500 000 Autos, gestohlen
worden sind. In den U.S.A. rechnet
man mit einem täglichen Durchschnitt von
1000 gestohlenen Magern ,. 1
Der Äutobusbetrieb der Stadt Zürich ist
gemäss dem Kranken- und Unfallversicherungsgesetz
versicherungspflichtig und nach
Art. 129, Absatz 2, dieses Gesetzes haftet der
Arbeitgeber, der die ihm in der obligatorischen
Unfallversicherung obliegenden . Prämien
gezahlt hat, für einen Unfall nur dann,
wenn, er ihn absichtlich oder grobfahrlässig
herbeigeführt hat; auch seine Arbeiter oder
Angestellten haften nur bei absichtlicher oder
grobfahrlässiger Herbeiführung des Unfalles.
— Im vorliegenden Falle wiesen die Zürcher
Gerichte die Klage sowohl gegen die Stadt
Zürich als gegen A. unter Verneinung ejner
groben Fahrlässigkeit ab.
Das Bundesgericht hat am 4. November
in Abweichung vom kantonalen Gerichte die
grobe Fahrlässigkeit beim Beklagten A. bejaht.
Er hätte sich vorerst überzeugen sollen,
dass sein Gehilfe seine Weisung verstanden
habe und unter dem Wagen hervorkomme.
Dass er sodann den Anlasser betätigte, ohne
erst nachzusehen, ob ein Gang oder der
Leerlauf eingeschaltet sei, bildete eine grobe
Fahrlässigkeit, weil er nicht wusste, ob H.
nicht immer noch unter dem Wagen liege.
Die Unterlassung dieser elementaren Vor-
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 13. NOVEMBER 1936 — N° 92
istischer
Scharfer Tabak.
Hatte die Tschechoslowakei das Verbot des
Rauchens am Lenkrad bisher nicht allzu straff
durchgeführt, so soll nunmehr in dieser Hinsicht
gründlicher Wandel geschaffen werden.
Inskünftig genügt es nämlich für den Fahrer,
sich mit brennender Zigarette im stehenden
Wagen erwischen zu lassen, um eine Busse
einzuheimsen.
Verschwindet das Tram aus London ?
In den Londoner Verkehrsbehörden besteht
die Absicht, beim Parlament um die Bewilligung
zur Beseitigung sämtlicher Tramlinien
nachzusuchen. Spät kommt ihr, doch ihr
kommt!
Eine neue Farbe für Verkehrsampeln ?
Wie andere Städte, so hatte auch Paris
bisher in seinen Verkehrsampeln rotes, grünes
und gelbes Licht verwendet. Die zuständigen
Stellen sollen sich nun mit dem Gedanken
tragen, violette Lichtsignale einzuführen,
mit denen kürzlich Versuche unternommen
worden sind.
Lautsprecher im Dienst der Verkehrsregelung.
An besonders gefährdeten Verkehrszentren
in London sollen jetzt nach amtlicher Mitteilung
Lautsprecherwagen eingesetzt werden,
die vor allen Dingen den Fussgängerverkehr
dirigieren sollen.
Die motorisierte Bettlerarmee der USA.
Nach einer Veröffentlichung des *Landstreicherüberwachungsamtes»
der USA. gibt
es zur Zeit in den Vereinigten Staaten rund
25 000 Tramps, die über eigene Automobile
verfügen. Die Vagabundenplage hat durch
diese Motorisierung bereits unerträgliche Ausmasse
angenommen, so dass man sich, insbesondere
auf dem flachen Lande, zu drastischen
Massnahmen zu entschliessen beginnt.
Mehrfach haben Bettler, die während der
Ausübung ihres «Geschäftes» ihren Wagen
am Dorfeingang hatten stehen lassen, bei
ihrer Rückkunft nur noch dessen brennende
Reste' vorgefunden.
sichtsmassnahme kann auch nicht damit entschuldigt
werden, dass der Unfall in später
Stunde eintrat und A. soeben vier Stunden
Dienst geleistet hatte. — Die Klage gegen A.
wurde begründet erklärt und die Angelegenheit
zur Feststellung des Schadenbetrages an
das Obergericht zurückgewiesen.
Dagegen wurde die Klage gegen die Stadtgemeinde
Zürich abgewiesen. Angesichts der
obligatorischen Unfallversicherung käme eine
Haftung der Stadt nur in Frage, wenn sie
bzw. ihre Organe den Unfall absichtlich oder
grobfahrlässig herbeigeführt hätten. Ein Verhalten
ihrer Organe, etwa Unterlassung von
Schutzmassnahmen durch die Betriebsleitung,
hat aber beim Unfall nicht mitgewirkt und
für die Fahrlässigkeit ihres Personals haftet
sie der obligatorischen Unfallversicherung
wegen nicht mehr. Die Klage hat gegenüber
der Stadt Art. 55 des Obligationenrechts angerufen
(Haftung des Geschäftsherrn für den
Schaden, den seine Angestellten und Arbeiter
in Ausübung dienstlicher Verrichtungen verursachen);
diese Haftung kommt aber neben
der obligatorischen Unfallversicherung nicht
mehr in Betracht
Wp.
Abbau der bernischen
Motorfahrzeuggebühren?
Dass die Entwicklung des motorisierten
Strassenverkehrs nicht nur durch die übersetzten
Zollbelastungen auf Motortreibstoffen
behindert wird, sondern ebensosehr, oft sogar
noch eine stärkere Behinderung durch die
kantonalen Verkehrsabgaben erfährt, ist eine
altbekannte Tatsache. Seit Jahren sind deshalb
die am motorisierten Strassenverkehr
interessierten Kreise bestrebt, eine Lockerung
der kantonalen Steuerpraktiken zu erreichen.
Allerdings sind bis anhin die diesbezüglichen
Bemühungen nur in wenigen Kantonen von
Teilerfolgen begleitet gewesen.
Seit Jahren versucht u. a. ebenfalls die
kantonalbernische Strassenverkehrsliga eine
ähnliche Lockerung der Steuerbelastungen,
wie auch der Zahlungsmodalitäten im Kanton
Bern zu erreichen. Da alle diesbezüglichen
Bestrebungen an der sprichwörtlichen Hartköpfigkeit
der Regierung scheiterten, umgekehrt
aber im gesamten Automobilgewerbe
wie auch innerhalb der Automobilisten- und
Motorradfahrerkreise die wirtschaftlichen
Verhältnisse sich zusehends verschlechterten,
hat nun die betr. Liga neuerdings den Versuch
unternommen, die kantonalbernischen
Behörden auf die unbedingte Notwendigkeit
von Steuererleichterungen aufmerksam zu machen.
In einer demnächst an den Regierungsrat
zuhanden des Grossen Rates zu übergebenden
Eingabe wird u. a. der ratenweise
Bezug der Verkehrssteuer sowie die Gewährung
eines Skontos bei ganzjähriger Vorausbezahlung
gefordert, ein Verlangen, das im
privaten Geschäftsverkehr als Norm gilt und
auch hinsichtlich den Beziehungen zwischen
den Automobilisten als Bürger II. Klasse und
dem Staate endlich Geltung erhalten sollte.
Als berechtigtes Postulat stellt die Eingabe
wiederum die Forderung nach Einführung von
Wechselnummern für zwei oder mehrere Wagen
auf, d. h. Besteuerung des stärkern Automobils
mit Uebertragungsberechtigung dieser
Nummer auf den schwächern Wagen, was
wiederum einen vermehrten Benzinkonsum
zur Folge hätte, bei gleichzeitiger Vermehrung
der Arbeitsmöglichkeiten für das Automobilgewerbe.
Im weitern wird an das seit
Jahren aufgestellte Postulat erinnert, allen
über 5 Jahre in Betrieb stehenden Motorfahrzeugen
eine Steuerreduktion zu gewähren.
Die positiven Auswirkungen .einer derartigen
Massnahme können mit aller Deutlichkeit am
deutschen Beispiel abgelesen werden, und es
dürfte eine solche Erleichterung auch den«
bernischen Doppelfahrzeughaltern um so eher
gewährt werden, als der Staat der eigentliche
Nutzniesser eines solchen Entgegenkommens
sein würde, unberücksichtigt der dadurch vornehmlich
dem Automobilgewerbe ermöglichten
vermehrten Arbeitsbeschaffung.
Weiterhin verlangt die Eingabe monatliche
Anrechung der Verkehrssteuer bei Inbetriebsetzung
des Motorfahrzeuges im Laufe des.
Jahres. In Uebereinstimmung damit steht das
Verlangen nach monatlicher Rückvergütung
bei Ausserbetriebsetzung eines Motorfahrzeuges
im Laufe des Jahres. Als letzter
Punkt wird Abbau der übersetzten Gebühren
für Fahrzeugausweise gefordert, und zwar
von Fr. 10.— auf Fr. 5.— für Motorradfahrer
und von Fr. 30.— auf Fr. 10.— für Automobilisten.
Zweifellos wird man auch diesen berechtigten
Forderungen wiederum das abgedroschene
Argument entgegenhalten, der
Staat könne heute unter keinen Umständen
Vorschläge akzeptieren, die seiner Staatskasse
eine Mindereinnahme ergeben müssen.
Diese unkaufmännische, wie auch unzeitgemässe
Argumentation verkennt restlos die
heutige Lage der Privatwirtschaft, insbesondere
diejenige des Automobilgewerbes, der
Automobil- und Zubehörindustrie, und vor
allem nimmt sie keine Rücksicht auf die Ver-
niemand kennt uns, niemand fragt nach ren die gleichen Worte gesprochen hatte. änderungen in der Einkommensschichtung
uns.»
Wann? Wer?
der Motorfahrzeughalter. Anhand zahlreicher
«Wir werden Könige an Zeit sein und Dann sah er plötzlich einen mageren, neunjährigen
Jungen, der durchs Gebüsch der bracht worden, dass der Staat durch einen
Beispiele des Auslandes ist der Beweis er-
nicht mehr horchen müssen, wenn die Uhr
die Stunden ausruft!»
Donau-Auen lief. Manchmal legte er sich Abbau der Motorfahrzeuggebühren überhaupt
«Wir werden uns lieben. Wir werden uns flach auf den Boden, horchte. Nahten sie nichts verliert, sondern im Gegenteil etwas
vertrauen. Wir werden immer, immer beisammen
sein...»
Nur der Strom rauschte, und die Erde war sind die Postulate der kantonalen Strassen-
schon, die Feinde des schwarzen Adlers? gewinnt. Für den Kanton Bern insbesondere
So versuchten sie, ihren wütenden Hunger gut und warm. Der schwarze Adler erhob verkehrsliga um so berechtigter, als die nämliche
Regierung im Kampf um den Bau der
nach Glück zu stillen. Verzweifelt nannten sich und rieb das erhitzte Gesicht mit dem
sie ihre Träume beim Namen.
Taschentuch ab. Verwaschene Tintenflecke Sustenstrasse nicht hoch genug die Bedeutung
dieser Neubaute für den motorisierten
Miteinander sein, Stunde für Stunde, und waren im Tuch, und es roch nach Brot...
womöglich eine kleine Ewigkeit lang. Alles, • Lukas wusste noch alles ganz genau: den Strassenverkehr in den Vordergrund stellen
alles miteinander teilen, und wenn es sein jungen, frischen Junihimmel und den Duft, kann.
muss, auch das Elend.
' der vom Wasser aufstieg. Weidengebüsch,
hartes Schilf... Der schwarze Adler trug
«Sybil, wir reisen nach Irgendwo und kommen
nie mehr hierher zurück!»
klobigen, dürren Ast. Er wollte gegen Bleich-
Waadtländlsche Strassenbauten. Der Grosse
einen Matrosenanzug und in der Hand einen
Lukas musste nach jedem Wort Atem gesichter kämpften, er wollte bis zu den Rat des Kantons Waadt ermächtigt die Regierung,
im Jahre 1937 die Verbesserungs-
holen. « Würdest du mit mir gehen, Sybil ? Huronen und ans Ende der Welt wandern.
Jetzt, heute, in dieser Nacht noch?» Daheim, im Kinderzimmer, lag ein Brief für arbeiten an Alpenstrassen fortzusetzen. Im
«Ob ich... oh, was bist du für ein Narr! die Eltern...
Vordergrund steht die Korrektion des zweiten
Teilstückes des Col des Mosses bei
Ja, ja, tausendmal ja...»
Wie stark die Sonne war! «Es wollt ein
«Fort von dieser Stadt!» sagte Sybil. Sie Jäger jagen», sang der schwarze Adler. Seine Chäteau d'Oex, wofür Kosten im Betrage
starrte in seine Augen und sagte:
Stimme schallte. « dreiviertel Stund' von einer halben Million Fr. vorgesehen sind.
«Fort von Europa!»
vorm Tfigen. wohl in dem grünen Wald!» Ferner wurde der Staatsrat ermächtigt, für
«Fort von Europa...», wiederholte Lukas.
Strassenbau und Strassenkorrektionen im
Er lauschte. Er suchte angespannt in seiner
Fortsetzung folgt. kommenden Jahr die Summe von 450,000 Fr.
Erinnerung nach einer Stimme, die vor Jah-
aufzuwenden. ..

N" 92 ^ FREITAG. 13. NOVEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Caracciola fährt Weltrekord
Stuck's Zehn-Meilen-Rekord von 286 km/St, auf 333 km/St, verbessert.
Wettkampf zwischen Flugzeug und Rennwagen.
Frankfurt, 11. Nov. 1936.
Von Rekordwetter konnte man am heutigen
Mittwoch bei Wiederaufnahme der
Mercedes-Rekordversuche wahrlich nicht
sprechen. Regen in der Nacht und demzufolge
nasse Stellen auf der Autobahn, dazu
ein starker Wind aus Südwest : das sind
keine guten Voraussetzungen für Versuche,
wie sie heute geplant waren. Rennleiter
Neubauer hätte sogar wahrscheinlich die aufgemacht werden musste. Das gleiche gilt
Versuche überhaupt abgeblasen und aufvon den Continental-Reifen, die vorne bisher
über eine Distanz von 288 km diese hohen
besseres Wetter gewartet, wenn nicht Ufa
und Fox mit einem grossen Operateurstab Geschwindigkeiten durchgestanden haben,
nach hier gekommen wären, um den Wagen während die Hinterreifen nach den letzten
bei einer Rekordfahrt, wenn möglich sogar Versuchen gewechselt wurden, da sie kleine
Weltrekordfahrt zu sehen. Da die Ufa aufEinschnitte zeigten.
der Autobahn arbeitete, hatte sich die Fox
ein Flugzeug gechartert, aus dem der Kameramann
Stoll, auf dem Bauche liegend,
Aufnahmen machen wollte. Na, und das muss
eben geübt werden bis es klappt. Denn —
es ist nicht gerade einfach, beide Fahrzeuge
mit gleichen Geschwindigkeiten zu steuern,
da Caracciola, der heute
in einer völlig geschlossenen Limousine
sass, natürlich keine Verständigung mit
« oben» aufnehmen konnte, während es für
den Piloten ebenfalls schwer war, den genauen
Geschwindigkeiten des Rennwagens
zu folgen, um so weniger, als die hier eingesetzte
Heinkel in der Spitze sogar erheblich
hinter der Leistung des Rennwagens zurückbleibt
! Der Sicherheit halber Hess man
die ganze Zeitnahme auf 5 km. 5 und 10
Meilen stehen, um eventuell gefahrene Rekorde
mitnehmen zu können, obgleich man
bei dem starken Gegenwind kaum damit
rechnen konnte!
Wie gross jedoch war unsere Ueberraschung,
als Caracciola nach dreimaligem
Versuch aus Richtung Darmstadt zurückkam
und die Zeitnahme uns telephonisch mitteilen
Hess* dass verschiedene Rekorde gepurzelt
seien. Während Caracciola am Ziel, das
übrigens heute direkt gegenüber der Zeppelinhalle
lag, von den Filmleuten weiter « verarztet
» wurde, um in der Wochenschau ein
Bild seiner Eindrücke zu geben, erfuhren wir
am Telephon, dass nicht nur zwei Klassenrekorde
der Klasse B, 5—8000 ccm, geschlagen,
sondern ein neuer Weltrekord erheblich
verbessert werden konnte, eine Nachricht,
die mit grossem Hallo und viel Beifall aufgenommen
wurde. Bei seinen ersten Versuchen
vor 14 Tagen hatte Caracciola drei
Klassenrekorde aufgestellt, und zwar: 1 km
mit fliegendem Start mit 364,372, eine Meile
mit fliegendem Start mit 367,033, und die
5 km mit fliegendem Start mit 340,554 km/St.
Bei seiner heutigen Rekordfahrt
verbesserte er die 5 Meilen mit fliegendem
Start von 291,035 km/St. (Stuck auf
Auto-Union) auf 336,838,' die 10 km mit
{liegendem Start von 288,612 (Stuck auf
Auto-Union) auf 331,889, und die 10 Meilen
mit fliegendem Start von 286,451
(Stuck auf Auto-Union) auf 333,484
km/St.!
Bekanntlich sind alle Weltrekorde mit fliegendem
Start bis 10 km in den Händen von
Campbell, die dieser mit seinem Ueberrennwagen
in Amerika aufstellte, so dass nur der
Zehnmeilenrekord als Weltrekord gilt. Zweifellos
bestand die Absicht, heute in einer
schneidigen Zehnmeilenfahrt all diese Rekorde
noch weit höher zu schrauben, vielleicht
sogar die vor 14 Tagen aufgestellten
Rekorde bedeutend zu überbieten. Man hat
aber einsehen müssen, dass dies bei dem
hier vorherrschenden Wetter ein Ding der
Unmöglichkeit ist, so dass man sich vorerst
mit den jetzt erzielten Ergebnissen zufrieden
gibt, um so mehr, als die Verbesserungen ja
tatsächlich ganz erheblich sind !
Da aber die Rekorde über den stehenden
Kilometer und die stehende Meile ebenfalls
Weltrekorde sind, ist beabsichtigt, wenigstens
noch diese beiden Bestleistungen zu verbessern.
Den stehenden Kilometer hält Hans
Stuck mit 163 und die stehende Meile Rudolf
Caracciola mit 188 km/St. Für Donnerstag ist
zwar wieder schlechtes Wetter angezeigt.
(Sonderbericht der «Automobil-Revue».)
Man hofft jedoch, für wenige Minuten soviel
Gutwetterlage zu haben, dass es möglich sein
wird, diese beiden Rekorde ebenfalls bedeutend
zu verbessern, womit Mercedes sechs
neue Klassenrekorde und drei neue Weltrekorde
an sich gebracht hätte, ohne Zweifel
eine ganz erhebliche Leistung bei einem
völlig neuen Motor, der sich übrigens bis
jetzt ganz ausgezeichnet gehalten hat, da in
keiner Fahrtpause bisher die Haube überhaupt
Carracciola selbst ist von seinen heutigen
Versuchen ausserordentlich befriedigt, um so
mehr, als die Rekordfahrt dadurch an sportlichem
Reiz gewann, dass er mit der Heinkel
einen kleinen Wettkampf aufnehmen konnte,
den diese nur bei Rückenwind durchzustehen
vermochte.
Wenn also in den nächsten Tagen die beiden
Rekorde über stehenden Kilometer und
stehende Meile gebrochen sind, wird Mercedes
seine diesjährigen Rekordfahrten beenden
und, wie wir hören, nunmehr alle Kräfte
auf eine
Mittel: 2' 53,73" = 333,484 km/St.
Dieser Rekord ist zugleich Welt- und Int. Klassen-Rekord.
(Alter Rekord von Hans Stuck: 3:22,255
= 286,451 km/St.
(Alter Klassenrekord von Hane Stuck: 288,612
km/St.).
-Auf der Brooklands - Bahn hat Charles
Dodson seine Rekordversuche mit dem
(Riley), Frl. Petre (>Riley), Taruffi (Maserati)
und Wimille (Bugatti) auch der Schwei-
fabelhaft schnellen kleinen Austin Ende der
letzten Woche fortgesetzt und bei dieser Gelegenheit
dem Münchner Bobby KoMrausch
zer Hans Ruesch auf Alfa Romeo an
den Start gehen.
einen internationalen R-ekord der Klasse H
(750 ccm) entrissen, den dieser am 10. Oktober
auf der Reichsautobahn Frankfurt a. M.
—Darmstadt aufstellte. Es handelt sich um
die Klassenbestzeit über den Kilometer
mit stehendemStart. Dodson legte
diesen mit einem Durchschnitt von 134,512
km/St, zurück, während Kohlrausch auf
Magic-Midget 133,100 km/St, erreichte.
Die 500 Meilen von Indianapolis 1937.
Das Reglement in grossen Zögen.
Soeben ist das Reglement für die nächstjährigen
500 Meilen von Indianapolis erschienen.
Das maximale Hubvolumen der teilnehmenden
Wagen ist wie beim Grossen Preis von
Amerika auf 6 Liter festgesetzt, während das
Weiterentwicklung der neuen Rennwagen Mindestgewicht der Boliden — ohne Brennstoff
und Wasser — 815 kg betragen soll.
konzentrieren. Zu diesem Zweck werden
neue Versuchsfahrten unternommen, und man Als geringste Spurweite wird 1,32 m verlangt;
geht wohl nicht fehl in der Annahme, dass die Karosserie muss zweiplätzig und auf der
auf der Bahn von Monza in den nächsten Höhe des Sitzes mindestens 78 cm breit sein.
Wochen recht reger Betrieb sein wird. Das Eine Novität des Reglements besteht darin,
bedeutet also, dass eine kleine Serie der dass als Brennstoff ein handelsübliches Benin
vorgeschrieben ist, dessen Zusammen-
neuen Zwölfzylinder-Motoren fertiggestellt
ist und jetzt einer Dauerprüfung unterzogen setzung in einem besondern Anhang zum
wird. _.. Hans Bretz. .. „• Reglement bekanntgegeben wird.
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10 MEILEN MIT FLIEGENDEM START:
Hinfahrt: 2' 56,76"
Rückfahrt: 2' 50,70"
5 MEILEN MIT FLIEGENDEM START:
Hinfahrt: 1' 26,53"
Rückfahrt: 1' 25,48"
Mittel: V 26,005" = 336,838 km/St.
(Alter Klassenrekord von Hane Stuck: 1:39,535
= 291,035 km/St.).
10 KILOMETER MIT FLIEGENDEM START:
Hinfahrt: 1' 49'98"
Rückfahrt: 1' 46,96"
Mittel: 1' 48,47" = 331,889 km/St.
Und noch ein Rekord :
Dodson auf dem 750-ccm-Austin-Rennwagen.
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In den Bedingungen wird ferner festgehalten,
dass die Konkurrenten im Ausscheidungslauf
über 10 Runden eine durchschnittliche
Geschwindigkeit von mindestens 169 km/St,
erreichen müssen. Für Fahrzeuge mit Dieselmotor
beträgt dieses Mittel 164 km/St. #
Die Nennfrist läuft am 1. Mai 1937 ab.
Ein neuer Rennstall: Scuderia Ambrosiana.
Unter der Bezeichnung «Scuderia Arribrosiana»
hat sich in Italien eine neue Renn-
Organisation gebildet, welcher V i 11 o r e s i,
C o r t e s e und ein dritter, noch nicht bestimmter
Fahrer angehören werden. Die
Mannschaft verfügt über drei Maserati-Rennwagen,
wovon zwei mit 1,5 Liter und 1 mit
1100 ccm Zylinderinhalt.
Am Grossen Preis von Südafrika 1937,
der als erster Grand Prix der kommenden
Saison am 1. Januar auf der Rundstrecke bei
East London zur Durchführung gelangt, wird
ausser Earl Howe (E.R.A. und Bugatti), Seaman
(Delage), Fairfield (E.R.A.), Cyril Paul
Die nächstjährigen Rennen im Donington»
Park.
Im Parke von Donington werden im Sommer
1937 folgende sportlichen Veranstaltungen
zum Austrag kommen:
10. April: Empire Trophy Race.
12. Mai; International Trophy Race:
12. Juni: Nuffield Trophy Race.
24. Juli: 12-Stunden-Sportwagen-Rennen.
28. August: Internationales 200-Meilen-Rennen.
2. Oktober: Grosser Preis von Donington.
LUFTFAH
Australien verzeichnet einen starken Aufschwung
der Aviatik.
Die offizielle Regierungsstatistik der australischen
Luftfahrt gibt bekannt, dass während
des Jahres 1935 die australischen Luftverkehrsgesellschaften
zusammen 5J4 Millionen
Meilen zurückgelegt haben. Insgesamt
wurden auf diesen Flügen 62 910 Passagiere
befördert. Der Luftfrachtverkehr verzeichnet
ein Total von 8463 Tonnen, während die Luftpost
eine Höhe von 70 Tonnen erreichte. Die
Zahl der Privatpiloten stieg von 467 auf 680,
diejenige der Verkehrspiloten von 210 auf 212.
Eine Zunahme ist ebenfalls in der Zahl der
Flugzeuge zu verzeichnen, die sich von 200
auf 227 erhöhte.
Eine holländische Fluglinie nach Südafrika ?
Die holländische Fluggesellschaft K.L. M.
steht gegenwärtig mit verschiedenen Regierungen
in Unterhandlungen zwecks Eröffnung
einer Luftlinie Holland—Kapstadt, und zwar
in Betriebsgemeinschaft mit einem englischen
Unternehmen. Im Gegensatz zur heutigen
englischen Reichslinie, die von Brindisi über
Kiro nach dem Sudan und der Ostküste
entlang führt, wollen die Holländer die westliche
Route einschlagen, nämlich von Amsterdam
über Biarritz, Casablanca, Dakar, Devalao,
Banana, Walfischbay nach Kapstadt.
Man hofft, die Linie am 1. Mai 1937 eröffnen
zu können, sofern die Durchflugserlaubnis
einiger Länder bis dann erteilt wird.
Schlafflugzeuge im amerikanischen Luftverkehr.
Die Fluggesellschaft American Airlines unternimmt
gegenwärtig eine starke Aktion für
die Propagierung des transkontinentalen
Nachtluftverkehrs zwischen New York und
Los Angeles, einer Strecke von 4460 km. Die
Gesellschaft befliegt diese Strecke seit dem
1. Oktober zweimal nachts in beiden Richtungen
mit dem neuen DST - Douglas - Schnellflugzeug,
in welchem Betten für 14 Passagiere
vorhanden sind. Die Flugzeiten betragen
in westlicher Richtung 17 Std. 41 Min.,
in östlicher Richtung sogar nur 15 Std. 50 Min.
Ein neuartiges Versuchsflugzeug. Der französische
Ingenieur Bechereau hat ein kleines
Versuchsflugzeug von nur 6,5 m Spannweite
und 5 m Länge gebaut, das einen 40-PS-
Motor besitzt, mit Flugzeugführer ein Fluggewicht
von knapp 280 kg hat und ungewöhnliche
Baugrundsätze vertritt. Die Tragfläche
besteht eigentlich aus zwei Tragflächen,
die staffeiförmig untereinander liegen
und als Spaltflügel wirken können. Sie können
einander genähert oder voneinander entfernt
werden. Rumpf und Leitwerk sind wie
bei den üblichen Maschinen. Besonders bemerkenswert
ist die Tatsache, dass Bechereau
einer der erfahrensten französischen
Flugzeugkonstrukteure ist und schon vor
Jahrzehnten die berühmten Flugzeugtypen
«Deperdussin» und «Spad» entwarf.

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N° 92 — FREITAG, 13. NOVEMBER 1936 AUTOMOBTL-REVUE fi
Massenträgheit als Getriebe-Prinzip
Aufbau und Wirkungsweise des stufenlosen Getriebes von Hobbs.
Das Phänomen der Masseträgheit hat bisher
in der Technik im positiven und auch im
negativen Sinn schon eine grosse Rolle gespielt.
Entweder bediente man sich seiner
oder aber man stiess sich daran, weil es der
Entwicklung da und dort bestimmte Grenzen
setzte. Im Bau von stufenlosen Getrieben
haben schon eine ganze Reihe von Erfindern
versucht, sich die Masseträgheit zunutze zu
machen, doch handelte es sich dabei meist
um derart komplizierte Mechanismen, dass
deren Aussichten sogar unter der Annahme
weitgehender technischer Vervollkommnungen
sehr zweifelhaft erscheinen. Einem Engländer,
Mr. Hobbs, ist nun scheinbar der
Wurf doch gelungen, denn sein Getriebe
übertrifft an Einfachheit des Aufbaus entschieden
die normalen Wechselgetriebe mit
Synchronisiervorrichtung, wie sie heute allgemein
gebräuchlich sind.
Die Konstruktion des Getriebes
lässt sich am leichtesten an Hand einiger
Skizzen erläutern. Als wichtigsten Teil enthält
es eine Art Planetengetriebe, das jedoch
(Abb. 1) lediglich aus dem Planetenkäfig V
mit den Planetenrädern R sowie dem innern
Zahnrad S besteht. Dagegen fehlt der sonst
aussen um die Planetenräder gelegte Zahnkranz
mit Innenverzahnung vollkommen.
Treibt man also den Käfig V durch seine
Welle K an, während man das Stirnrad S
festhält, so würden sich die Planetenräder
Abb. 1. Schema der hauptsächlichsten, beweglichen
Teile im Innern des Trägheits-Drehmomentwandlers
von Hobbs. G = angetriebene Welle; E = exzentrische
Gewichte auf den Achsen der Planetenräder;
K = Antriebswelle vom Motor her; R = Planetenrad;
S = inneres Zahnrad des Planetengetriebes;
V = Planetenkäfig.
einfach darauf abwälzen, ohne dass eine
Kraftübertragung zustande käme.
Nun sitzen aber auf den Achsen der verschiedenen
Planetenräder exzentrische Gewichte
E, die bei der Drehung der Planetenräder
mitrotieren müssen. Hiedurch tritt in
der Wirkungsweise eine radikale Aenderung
ein.
Die Exzentergewichte
erfahren nämlich bei jeder Umdrehung der
Planetenräder eine periodische Beschleunigung
bzw. Verzögerung ihrer absoluten Geschwindigkeit.
Diese setzt sich nämlich zusammen
aus der konstanten Umdrehungsgeschwindigkeit
des Planetenkäfigs um seine
Achse und der Umdrehungsgeschwindigkeit
der Gewichte um die ständig fortschreitenden
Achsen der Planetenräder. Sind die Gewichte
in der gezeigten Stellung angelangt,
so addieren sich die beiden Geschwindigkeiten
zueinander. Mit andern Worten : In diesem
Moment hat das Gewicht seine höchste
Geschwindigkeit erlangt. Bei der weiteren
Drehung nähern sich die Gewichte immer
mehr der Achse des Käfigs, wobei ihre Bewegungsrichtung
nach ungefähr einer Vierteldrehung
des Käfigs dem Drehsinn desselben
entgegengerichtet ist. Die obslute Geschwindigkeit
der Gewichte ist damit auf
ihren tiefsten Punkt gesunken, um bei der
weiteren Drehung allmählich wieder auf das
Maximum zu steigen usw. Sie verändert sich
also bei der gleichmässigen Rotation des
Käfigs ständig zwischen einem Minimum jind
einem Höchstwert. Diese Wirkungsweise bedingt
die eingangs erwähnten
Massenkräfte.
Sie sind so gerichtet, dass sie das Stirnrad
S abwechslungsweise bald vorwärts und
bald rückwärts zu drehen suchen. Wird es
an der Drehung verhindert, so kommt statt
dessen eine periodische Kraftwirkung bald in
der einen und gleich darauf in der andern
Richtung zustande. Um den Antrieb aber
überhaupt zu ermöglichen, dürfen die An-,
triebsimpulse immer nur in der gleichen
Richtung wirken. Das heisst also, dass es
gilt, die rückwärts drehenden Kraftstösse
unschädlich machen.
Zu diesem Zweck schaltet man nun (Abb.
2) zwischen den Kar danantrieb und das Getriebe
zwei Teile ein, nämlich einen Freilauf
(A, B und F) und eine elastische Welle ß.
Der Freilauf dient dazu, ausschliesslich die
vorwärts drehenden Impulse weiterzuleiten,
die elastische Welle soll anderseits — ähnlich
wie ein zur Abfederung verwendeter
Torsionsstab — alle durch den Antrieb be-
Abb. 2. Vollständiges Schema des Getriebes von
Hobbs. A = mit dem Getriebegehäuse fest verbundener
Teil des Freilaufs; B = mit der angetriebenen
Welle verbundener Teil des Freilaufe; G =
angetriebene Welle, die zur Kardanwelle führt;
E == exzentrische Gewichte auf der Achse der
Planetenräder; F = Rollen des Freilaufs; G = Torsionfielastische
Zwischenwelle; H = Festes Gehäuse;
K == Antriebswelle vom Motor her; R =
Planetenrad; S = inneres Zahnrad des Planetengetriebes;
V = Planetenkäfig.
dingten StÖsse ausgleichen. Das Rückwärtsfahren
erfordert lediglich eine Umschaltung
des Freilaufs, denn es handelt sich hiebei um
eine nach Belieben in beiden Richtungen wirr
kende Bauart.
Im Betrieb arbeitet dieses Getriebe vollkommen
automatisch,
so dass dem Fahrer einzig die Betätigung
des Gaspedals obliegt. Beschleunigt man den
Motor zum Anfahren, so vergrössern sich
auch: die Massenkräfte im Getriebe, die ihrerseits
das hohe Anfahrdrehmoment erzeugen.
Kommt der angetriebene Teil schliesslich auf
eine höhere Drehzahl, so vermindert sich
entsprechend die Drehgeschwindigkeit der
Exzentergewichte um ihre Achsen und damit
auch die Grosse der Massenkräfte. Sobald
der Planetenkäfig und das Stirnrad gleich
schnell rotieren, entspricht dies dem direkten
Antrieb normaler Getriebe. Die Flieh-
Exzentergewichte besorgt dann die
Fortsetzung Seite 6.
Dass die Karosserie des neuen Mercedes-Rekordwagens
im Windkanal die nötigen
«Retuschen» erhielt, um sie* vollkommen
stromliniengerecht zu gestalten. Da
die äussere Form im Längsschnitt ungefähr
einem Tragflächen-Profil entsprach,
ergab sich ein gewisser Auftrieb, der den
Wagen um die Hälfte seines Gewichtes
entlastete und dadurch viel zur Schonung
der Reifen beitrug.
Italien habe sich zur Patentgemeinschaft
über die Kohlehydrierverfahren, die zwischen
Deutschland und U.S.A. besteht,
ebenfalls angeschlossen.
Dass für die deutschen Autobahnen besondere
Maschinen zur Wegräumung des
Schnees in Entwicklung begriffen sind.
Von den Fortschritten des Dieselmotors,
die sich besonders in der Zahl der in Betrieb
gesetzten Motoren dieses Typs wiederspiegelt.
Dieses Jahr wurden insgesamt
schon 1,75 Millionen Stück fabriziert.
Letztjähriges Total fürs ganze Jahr =
ia Millionen Stück.
Der bekannte französische Rennfahrer
Etancelin habe sich in Amerika um den
Führerschein beworben, wobei auch eine
Reihe von Fragen — auf englisch natürlich!
— schriftlich zu beantworten waren.
Resultat: Etancelin fiel durch!
Dass die von der ausländischen Fach"
presse verbreitete Meldung über den Abschluss
der Lizenzverhandlungen zwischen
Saurer und Dodge nicht den Tatsachen
entsprechen. Richtig ist vorläufig nur, dass
ein Dodge-Wagen mit Saurer-Dieselmotor
am New Yorker Auto-Salon gezeigt wird,
was wir schon früher mitteilten.
König Carol habe zu seinem kürzlichen
Prager Besuch einen kugelsicheren Wagen
benützt.
In Auckland (Neuseeland) habe ein
Händler zwei gebrauchte Wagen für zwei
Franken pro Stück gekauft.
Schutz vor Kälte,
die dem Kühler lebensge»
fährlich werden könnte.
Unsere seit langem be»
währten Kühlerdecken
sind rasch montiert und
kosten wenig.
Da nun einmal die Unkosten
unbedingt reduziert werden müssen,
heisst es, die besten Methoden ausfindig machen.
Durch den neuen
MÜLLER

6 AUTOMOBIL-REVUE IFREITAG, 13. NOVEMBER 1936 — N° 92
elastische Kupplung zwischen Antriebs- und
Abtriebswelle. Wichtig ist, dass die Welle G
in einem ganz bestimmten Grössenverhältnds
zum Wagen, Getriebe und Motor steht, damit
sie durch ihre natürlichen Verdrehungsschwingungen
die Kraftübertragung begünstigt.
Ein paar Worte noch über
Vor- und Nachteile des Getriebes,
die dessen Verwendbarkeit für den Automobilbetrieb
mitbestimmen. Als Vorzug ist natürlich
die Stufenlosigkeit der Kraftübertragung
anzusprechen, ebenso wie die vollständig
automatische Funktion des Getriebes. Als
recht angenehm wird man auch den Freilauf
im Antrieb empfinden, der ein Zurückrollen
am Hang beim Anfahren verhindert.
Nachteilig dagegen wirken ' die Ungleichförmigkeit
des Antriebs und die Unmöglichkeit
der Verwendung des Motors als Bremse.
Dieser letztere Mangel des Systems Hesse
sich indessen durch eine einfache Massnahme
beseitigen, wäre doch dazu nur ein zweiter
Freilauf zwischen angetriebenem und antreibendem
Teil des Getriebes notwendig, der
eingreift, sobald die Drehzahl des Motors
diejenige der Kardanwelle nicht mehr erreicht,
-b-
P»al«tfc«H€»
Vf£ni*a
Reservekanister in den Kofferraum. Manche
Fahrer haben die Gewohnheit, für alle
Fälle stets eine Reservekanne mit Benzin im
Wagen mit sich zu führen. Meist halten die
Verschlüsse solcher Kanister nicht absolut
dicht, so dass entweder Benzin selbst oder
doch wenigstens Benzindämpfe aus ihnen austreten
und der Wagenluft jenes Parfüm mitteilen,
das in konzentrierter Form alles andere
als angenehm empfunden wird. Ist man
darauf angewiesen, längere Zeit diese
Dämpfe einzuatmen, so stellen sich mit der
Zeit Uebelkeit und in schwereren Fällen sogar
Brechreiz ein. Deshalb weg mit dem
Reservebehälter! Im Kofferraum findet sich
meist noch ein geeignetes Plätzchen für ihn.
-b-
Verhalten gegenüber Wild. Es ist sicher
den meisten Automobilisten bekannt, dass
das Wild, wenn es erst einmal in den Licht-»
kegel des Scheinwerfers gelangt ist, wie toll
vor dem Wagen herrennt und die beleuchtete
Strasse nicht mehr verlassen will. Dagegen
wissen noch nicht alle Fahrer, wie sie
dem dahineilenden Tier, das von dem hinterher
fahrenden Wagen wie in einem bösen
Traum vorwärts gejagt wird, die Flucht
seitlich in die « Gebüsche » erleichtern sollen.
Vielfach hilft da schon das blosse Abblenden
und entsprechende Mässigung der
Fahrgeschwindigkeit, weil dann das gehetzte
Tier nicht mehr zwischen zwei eingebildeten
schwarzen Mauern dahinspringt, sondern
auch die Landschaft neben der Strasse wieder
erkennen kann. Möglicherweise bleibt
nichts anderes übrig als überhaupt, anzuhalten
und einen Moment die Parklichter zur
Markierung zu verwenden, damit das geängstigte
Reh — oder was es sonst ist — sich
aus dem Staube machen kann. -b-
T^dhn
fl»
'«»dhi
II. Antwort 10008. Uebermässiger Benzinverbrauch.
Zuschrift weitergeleitet.
Frage 10.013. Trockenkupplung schleift. In letzter
Zeit beobachte ich manchmal, speziell in.;S|pigungen,
dass mein Wagen, Modell 1935, nicht normal
zieht, obwohl der Motor richtig arbeitet Ich
habe den Eindruck, dass die Einscheiben-Kupplung
schleift. Was soll ich unternehmen, um den Schaden
zu- beheben? Den Kupplungsbelag erneuerte
ich vor einem halben Jahr. O. A. in I.
Antwort: Da dieser Wagen Trockenkupplung
hat, kommt in erster Linie die Möglichkeit in Frage,
dass der Kupplungsbelag sich stark abgenützt hat
und ersetzt werden sollte. Auch kann die Kupplungsfeder,
welche die Scheiben zusammenpressen
ffluss, erlahmt sein, was allerdings hier wenig
wahrscheinlich ist.
Dagegen scheint es nicht ausgeschlossen, dass
der Kupplungsbelag verölt ist und deshalb nicht
richtig packt. Am ehesten kann Oel vom Kurbelgehäuse
her in die Kupplung gelangen, wenn die
Kurbelgehäuse-Entlüftungsöffnung verstopft ist. Es
entsteht dann ein gewisser Ueberdruck im Kurbelgehäuse,
der Oel durch das Endlager ins Kupplungsgebäuse
zu drücken vermag. #
Frage 10.014. Bremsweoformel gewünscht. Wie
lautet die Bremswegformel, welche,von den Experten
bei der Führerprüfung verlangt wird? Ist die
Formel für alle Motorfahrzeuge gültig? H. L. in W.
Antwort: Die Experten verlangen nicht
überall die Kenntnis der Bremswegformel. Meist
legen sie mehr Wert darauf, daes der Prüfling die
praktisch bei guten Bremsen erreichbaren Bremswege.kennt.
Eine einfache Zahl, die man sich am
besten merkt, bevor man sich zur Prüfung meldet,
bezieht sich auf den Bremsweg bei einer Fahrgeschwindigkeit
von 30 km/St. Unter der Voraussetzung
wirksamer Bremsen wird verlangt, da«s er
nicht mehr als 6 m beträgt. Bei der doppelten Geschwindigkeit
von 60 km/St, macht er dagegen
nicht nur 12. sondern 24 m aus, weil sich' die zu
vernichtende Bewegungsenergie, die Wucht, .(.des
Wagens mit dem Quadrate der Geschwindigkeit
erhöht. Wenn also diese zweimal eo gross wird,
so vergrössert sich der Bremsweg auf das Vierfache.
Falls die Geschwindigkeit auf das Dreifache
zunimmt, so wird der Bremsweg gar neunmal
eo lang usw. Zu dieser, bei hohen Geschwindigkeiten
sehr beträchtlichen Strecke, muss dann
noch die vom Moment des Auftauchens der Gefahr
bis zum Betätigen der Bremse zurückgelegte
Strecke addiert werden, um die Strecke zu erhalten,
innerhalb der man den Wagen zum Stillstand
bringen kann: Man rechnet, dass dieser Zustand
eine Sekunde lang dauert. Fährt also ein Wagen
mit 72 km/St., eo wird eine Fahrstrecke von 20 m
zurückgelegt, bevor die Bremsen überhaupt in
Funktion treten.
Die eigentliche Bremswegformel, welche sich
nur auf den während der tatsächlichen Bremsung
zurückgelegten Weg bezieht, lautet:
2Xb
Hierin bedeutet s den Weg in m, V die Geschwindigkeit
in m/Sek., b die auf der Strasse im
besten Fall mögliche Verzögerung in m/Sek.*. Ein
guter Wert für diese Bremeverzögerung, der auch
den oben angeführten Bremswegen entspricht, ist
b = 6 m/Sek. 2 . Zur Kontrolle können wir den
Bremsweg bei 30 km/St. = 8,5 m/Sek. nachrechnen.
Wir erhalten:
8,5' 72
s = = = 6 m.
2X6 12
Wie man sieht, kommt in dieser Formel weder
die Zahl der Räder noch sonst irgend ein Merkmal
des verwendeten Fahrzeugtyps vor. Sie hängt
in keiner Weise davon ab, ob es sich nun um
einen Wagen, ein Motorrad mit oder ohne Seitenwagen
oder auch einen Velofahrer handelt. Von
der Fahrzeugart hängt nur die Wirkung der
Bremsen und damit die Bremsverzögerung b ab,
die hei schlechtem Zustand derselben nicht
6 m/Sek. 2 erreicht. Da dieser Wert aber bei der
Fahrzeugabnahme allgemein verlangt wird, müssen
alle Motorfahrzeuge die erwähnten Bremswege
erreichen, um zum Verkehr überhaupt zugelassen
zu werden.
-b-
s»
Anfrage 629. Wagenmiete durch Unmündige
zieht unter Umständen Schadenhaftung der Elfern
nach sich. Dieses Frühjahr sprachen zwei junge
Herren bei mir vor, um ein Auto zu mieten. Einer
der beiden machte mir die Angabe, es handle sich
um eine Geschäftsfahrt ins Rheintal. Statt dessen
fuhren sie dann aber zu einem Tanzplatz ins Appenzellerland
und demolierten den Wagen durch
zu schnelles Befahren einer Kurve vollständig, wobei
alle vier Insassen Verletzungen davontrugen.
Der Mieter will nun geltend machen, Bremsen und
Steuerung hätten versagt. Der kantonale Experte
fand aber, dass diese Teile, soweit sie überhaupt
eine Untersuchung noch zuliessen, intakt waren.
Der Mieter, welcher wegen Wagendiebstahls vorbestraft
ist (bedingt erlassen, Probezeit 3 Jahre),
wurde vom appenzellischen Kriminalgericht zu acht
V*
echsa
Tagen Gefängnis verurteilt, •weiter «im Entzog ätt
Führerbewilligung und zur Tragung der Kosten.
Ich möchte nun wissen, ob ein Neunzehnjähriger
berechtigt ist, überhaupt einen Wagen zu mieten«
sobald er eine Führerbewilligung hat
Ist nicht die Mutter haftbar, nachdem sie sich'
dafür verwendete, dass ihr Sohn nach dem ersten
Fall die Führerbewilligung neuerdings erhielt?
Wofür muss der gesetzliche Vertreter auf dem
Fragebogen zur Erlangung des Lernfahrausweises
unterschreiben?
Hat die Unterschrift eines Neunzehnjährigen
auf einem Automietvertrag Gültigkeit? J. B. in S.
Antwort: In Frage für die Haftung kommen
Art. 19 und 333 ZGB. Art. 19 ZGB bestimmt, dass
sich unmündige Personen nur mit Zustimmung
ihrer gesetzlichen Vertreter verpflichten können,
dass sie dagegen aus unerlaubten Handlungen
schadenersatzpflichtig werden. Gemäss Art 333
ZGB haftet das Familienoberhaupt für einen verursachten
Schaden, sofern es nicht nachweist, dass
es das übliche und durch die Umstände gebotene
Mass von Sorgfalt in der Beaufsschtignug beobachtet
hat Auf Ihren Fall angewendet ergibt sich
daraus folgendes:
Gemäss Art. 31 der Vollziehungsverordnung zum
MFG bedürfen unmündige Personen zum Erwerb
des Lernfahrausweises der Zustimmung des gesetzlichen
Vertreters. Das Motorfahrzeuggesetz bzw. die
Vollziehungsverordnung dazu erklärt nicht, welche
Bedeutung dieser Zustimmung zivilrechtlich zukommt
Wir glauben nun aber, dass aus dieser
geforderten Zustimmung eine ganz besondere Verpflichtung
des Familienoberhauptes hergeleitet werden
muss, das unmündige Kind in Bezug auf die
Führung von Motorfahrzeugen einer ganz besonderen
strengen Kontrolle zu unterziehen, wenn nicht
andernfalls eine Haftung im Sinne von Art. 333
ZGB zu bejahen ist. Wesentlich ist im vorliegenden
Fall, dass das unmündige Kind bereits wegen Autodiebstahl
zu einer Freiheitsstrafe verurteilt wurde,
und dass ihm die Führerbewilligung entzogen wurde,
worauf dann die Mutter selbst bei der Behörde*
sich um die Wiedererteilung der Führerbewilligung
bemühte, owohl ihr Sohn nicht über die moralischen
Qualifikationen zur Führung eines Motorfahrzeugs
verfügte. Wir würden deshalb nicht anstehen, die
persönliche Haftung der Mutter zu bejahen. Daneben
haftet gemäss Art. 19 auch der Sohn aus der
unerlaubten Handlung. Die Vermietung an den
Minderjährigen wäre u. E. ohne weiteres zulässig,
denn da der Unmündige nicht über ein Motorfahrzeug
verfügte, die Mutter aber trotzdem schriftlich
die Zustimmung zum Erwerb des Führerausweises
erteilte, so hat sie damit stillschweigend auch genehmigt,
dass der Sohn gelegentlich Motorfahrzeuge
benutze, wobei es u. E. gleichgültig ist, ob es sich
dabei um unentgeltliche oder entgeltliche Benützung
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N° 92 — FREITAG. 13. NOVEMBER-1936 AUTOMOBIL-REVUE
Vefkehf
Um die Vereinheitlichung der Verkehrs-
Propaganda. Das eidg. Verkehrsamt hat, wie
bekannt ist, ein Projekt über die Vereinheitlichung
der schweizerischen Verkehrswerbung
ausgearbeitet, mit dem sich der Bundesrat
in nächster Zeit befassen wird. Bei
den Bahnen ist der Plan mit gemischten Gefühlen
aufgenommen worden, vor allem deshalb,
weil er die Trennung der offiziellen
SBB-Auslandsbureaus vom Publizitätsdienst
und. deren Ueberleitung in die Verkehrszentrale
vorsieht.
Am vergangenen Freitag hat das Projekt
nun auch den Vorstand der schweizerischen
Verkehrszentrale beschäftigt, wobei er die
Notwendigkeit einer vorläufig internen Reorganisation
anerkannte. Nach der Auffassung
dieses Organs sollen die SBB-Agenturen
mit der Verkehrszentrale verschmolzen
werden, ohne dabei ihres offiziellen Charakters
verlustig zu gehen und ohne auf den
Billetverkauf verzichten zu müssen. Allerdings
dürfe er nicht mehr die Hauptaufgabe
der Bundesbahnbureaus bilden, vielmehr hätte
an dessen Stelle die Verkehrswerbung zu
treten. Im weitern redete der Vorstand einer
vermehrten Propaganda zugunsten der Autotouristik
das Wort, deren Bedeutung von
Tag zu Tag wächst.
A. C. S.
SEKTION AARCAU. Martini-Ball, unser Clubtall
begegnet auch dieses Jahr recht grossem Interesse,
sind doch bereits über 300 Anmeldungen
eingegangen. Wir haben denn auch keine Mühe
gescheut, den vielseitigen Ansprüchen der Teilnehmer
gerecht zu werden. So sind allein drei erstklassige
Tanz-Orchester verpflichtet worden, die,
jedes nach seiner Art, den Tanzlustigen aufspielen
werden. Attraktionen verschiedenster Gattung bringen
Abwechslung in den fröhlichen, ungezwungenen
und gediegenen Ballbetrieb. Währenddem der Ballbeginn
auf 21 Uhr angesetzt ist, dürfte das kalte
3üfett zwischen 23 und 1 Uhr serviert werden. Dieser
^Anlass bleibt unsern Mitgliedern, ihren Angehörigen,
eingeführten und eingeladenen Gästen reserviert.
SEKTION BERN. November-Mitglieder-Zusammenkunft.
Kommenden Montag, den 16. November,
eröffnet die Sektion Bern des A. C. S. ihre Wintertätigkeit
mit einem Lichtbilder- und Filmvortrag
ihres, Zentralpräsidenten, Herrn Dr. E. Mende. Der
Referent, welcher nach längerer Pause wieder zu
seiner Stämmsektion spricht, bringt in einer grossen
Zahl von Lichtbildern und Schmalfilms die Reise-
Erlebnisse ^ einer mehrwöchigen Autofahrt quer
dfir^h'*Spänienrais°es tfoch keinen Bruderkrieg gab.
.Sicher wird der grosse Saal des Hotels Schweizerhof,
wo die Mitgliederzusammenkunft um 20.15
Uhr stattfindet, wieder ausverkauft sein.
Schnitzeljagd, Samstag, 14. November 1936. Nach
den bisher eingelaufenen Anmeldungen ist wieder
mit einer erfreulichen Beteiligung zu rechnen, so
dass die Leitung der Fuchsjagd wahrscheinlich wieder
zwei Fuchsfährten legen wird. Dadurch gelingt
es, die ganze Konkurrenz noch vor Einbruch der
Dunkelheit zu beendigen. Nachmeldungen sind bis
morgen Samstag, 12 Uhr, zulässig. Die Konkurrenten
besammeln sich bereits 13.15 Uhr vor dem
Knabenwaisenhaüs in Bern. h.
Hilfe zur Stelle. Die Tagesetappen richten sich nicht
nach Karte und Kilometer, sorfdern nach der Lage
der vorhandenen Benzintankstationen.
Man kann es nach all dem Gehörten und Geschauten
verstehen, wenn Walter Bosehard sich
wieder nach dieser ungebundenen, freien Mongolei
zurücksehnt, wo das Auto einstweilen, allerdings
noch «vereinzelt» auftritt und der Komfort fehlt, wo
es aber nach und nach doch beginnt, die bisherigen
Transportmittel, d. h. die groseen Kamelkarawanen
zu verdrängen.
V
SEKTION ZÜRICH. Rund 1800 Personen hatten
sich am 8. November zur ersten Vortraasmatine'e
•dieses Winters im Apollo-Kino in Zürich emgefun-
den, um ihrem eeit Jahren in Peking lebenden
Landsmann Walter Bosshard bei seinen «Autofahrten
in der Mongolei» zu folgen. Sein Vortrag,
frei von aller Sensationshascherei, entrollte ein von
unsern Vorstellungen völlig abweichendes Bild dieses
grossen asiatischen Reiches, trat den Zuhörern
doch aus den zahlreichen Lichtbildern und dem
Film nicht nur eine schöne eigenartige Landschaft,
sondern auch eine Bevölkerung entgegen, die neben
dem nicht allzu starken Reinlichkeitssinn (man
lebt dort nach dem Leitwort, dass Dreck wärmt)
auch recht viele gute Charakterzüge besitzt
Bosshard unternahm seine Fahrten durch dieses
für den Automobilverkehr sehr geeignete Land
bald mit einem neuen Buick, der einem Fürsten
als Geschenk abzuliefern war, bald mit dem bewährten
«Gobi Express» oder mit einem Militärwagen.
Die Dürftigkeit der vorhandenen Strassen
liess es nicht an Pannen fehlen, aber immer war
d» 1
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Unter der Devise: «Hab Sonne
im Herzen, trotz der Krise»,
startete am letzten Samstagabend,
7. November, das diesjährige
Familienfest der grössen
Chauffeur-Gemeinde im Kaufleu
ten-Talegg-Saale, zu dessen
Gelingen die Mitglieder der Dramatischen Gesellschaft
Neumünster nicht wenig beitrugen.
Das Familienfest wurde mit einem rassigen
Tanz eröffnet und es währte nicht lange, bis die
richtige Stimmung aufkam und männiglich, ob jung
oder alt, mit Hingebung das Tanzbein schwang.
Ein Conferencier waltete seines Amtes in achtem
Züridütsch, trotzdem er den Beweis für die wahrhaft
berlinerische Zungenfertigkeit lieferte. Seine
witzige- Glossen 1 lösten währe Lachsalven hervor
und im Handumdrehen war der Kontakt zwischen
STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-CLUB DER SCHWEIZ
Welten Auskunft» durdt T.C.S. OHUet Gent Tel. 43344 Zürich Tel. 32 64«
Zuschauer und Bühne hergestellt. Mit zwei glänzend
gespielten Stücken leitete das «Züha» Handharmonika-Orchester
den Bühnenbetrieb ein und
vermochte die Hörer derart zu fesseln, dass sogar
das Trinken (bei solchen Gelegenheiten sonst eine
wichtige Tätigkeit) vergessen wurde. Es zeugt von
gutem Geschmack des Chauffeur-Vereins, dass er
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1 Personenauto ADLER, 1929, 6 Zylinder, 14,83 PS, 6plätzig,
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1 Personenauto FIAT, 1927, 6 Zylinder, 17,50 PS, mit Taxameter-Uhr,
1 Personenauto BUICK, 1924, 6 Zylinder, 20,14 PS, mit Taxameter-Uhr,
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1 Personenauto MARTINI, 1919, offen, 4 Zylinder, 19,44 PS,
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1 Auto Krankenwagen BENZ, 1914, 4 Zylinder, 20,21 PS,
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43,56 PS, 29 Plätze,
1 Gesellschaftswagen-Allwetter SAURER, 1928, 4 Zylinder,
41,47 PS, 27 Plätze,
1 Gesellschaftswagen-Allwetter SAURER, 1920, 4 Zylinder,
41,47 PS,
1 Gesellschaftswagen-Allwetter LANCIA, 1924, 4 Zylinder,
25,17 PS, 24 Plätze,
1 Gesellschaftswagen-Allwetter BERNA, 1926, 4 Zylinder,
33,85 PS, 27 Plätze,-.
1 Lastwagen CHEVROLET, 1922, 4 Zylinder, 18,4 PS,
Nachmittags 2 Uhr:
Schätzungswerte:.
Fr. 2000.—
» 600.—
» 600.—
» 700.—
» 400.—
1200.—
3500.—
1500.—
2000.—
1800.—
3500.—
500.—
200.—
400.—
400.—
2500.—
» 12000.—
» 3500.—
» 2000.—
» 1200.—
» 3500.—
» 300.—
1 Benzinabfüllvorrichtung «Brevo», 1 Ahschleppkarren mit Gummibelag,
2 Lasfwinden, 1 automatische Pneupumpe mit Motor, 1 Gleichrichter « Artus »,
14 Paar Schneeketten, 1 Dieselschweissanlage mit Manometer und Brenner,
1 Schmiedamboss, 1 Feueresse mit Ventilator, 1 Werkbank, 1 Dieseldrehbank
« Mäcke & Schaufelberger, 2 m Spitzenlänge, 1 kl. Drehbank, 1 Schmirgelmaschine
mit Stock und Schutzvorrichtung, 1 Eisenbohrmaschine, mit Bohrfutter
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BERN, Freitag, 13. November 1936
Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 92
F r a u e n s c h i c k s a l e
d e r W e l t g e s c h i c h t e
Madame Recamier
Inzwischen war Madame Recamier, hauptsächlich
durch ihre Freundschaft mit Frau von Stael,
zu einer grossen Anzahl politischer Persönlichkeiten
in Beziehung getreten, und ihr Salon war
schon unter dem Konsulat einer der berühmtesten
in Paris. Man fand bei ihr Eugen Beauhamais, der
ihr eipen Ring entwandte und zärtlich hütete, den
General Massena, der ein Band von ihr besass,
das ihn in die Schlachten begleitete, den Dichter
Legouve, der Verse auf sie machte. Man traf
Bemadotte, den späteren Schwedenkönig, Moreau,
den Sieger von Hohenlinden, Benjamin Constant,
den unruhig geistvollen Künstler und Politiker, den
leidenschaftlichen Verteidiger des Individualismus
gegenüber dem Staat, den Verfasser des vortrefflichen
psychologischen Romans «Adolphe». Damals
war Constant noch der erklärte Seelenfreund
der Frau von Stael, der sie auch ins Exil nach
Deutschland begleitete. Später wandte auch er,
freilich mit weniger Erfolg, seine Liebe Madame
Recamier zu. Zu den Hauptpersonen ihres Kreises
aber gehörten schon unter dem Konsulat die
Vettern Montmorency, Adrien, später Herzog von
Laval, und Mathieu, der nachmals, zur Zeit der
Restauration, eine wichtige diplomatische Rolle
spielt. Die Montmorency gehören zu Juliettes
treuesten Verehrern; bei beiden Männern gelang
es ihr, die anfangs heisseren Gefühle in eine überaus
zarte Freundschaft zu wandeln. Besonders bei
Mathieu Montmorency ist es geradezu rührend,
wie er inmitten aller Staatsgeschäfte immer Zeit
findet, sich zärtlich besorgt nach ihrem Ergehen
zu erkundigen, wie er auf allen Wegen ihr folgt,
immer in Furcht, ihre Seele könne bei dem hohlen
Treiben der Gesellschaft Schaden leiden, wie er
sie zu ernster, geistiger Beschäftigung und einer
Vertiefung ihres religiösen Gefühls zu führen
sucht.
Fast alle die genannten Männer waren, wie
Frau von Stael, Gegner Napoleons. So kam es,
dass auch Juliette von Bonaparte mit Misstrauen
beobachtet wurde. Als es bekannt wurde, dass
General Moreau, der gegen Napoleon konspirierte,
der Held ihres Salons sei, wurden ihre
Montagsempfänge verboten. Leicht zu beeinflussen
und weniger vom Verstande als von ihrem
Herzen geleitet, wäre Juliette, von anderen Freunden
umgeben, vielleicht eine begeisterte Verehrerin
Bonapartes gewesen. Seine Feindin wurde sie
aus einem rein persönlichen Grunde: dass er ihre
geliebte und bewunderte Freundin aus Paris auswies.
.Frau von Stael wandte sich bekanntlich zunächst
nach Deutschland. Von Weimar aus schrieb
sie, dass sie Goethe, Schiller und Wieland viel
Schönes von ihrer lieben Juliette erzählt habe,
deren Ruhm längst schon nach Deutschland gedrungen.
Ungefähr um die gleiche Zeit hielt
Kotzebue sich in Paris auf und kündete auch von
hier aus das Lob der vielbewunderten Frau.
Diese kam indessen in eine immer gefährlichere
Stellung. Napoleon war Kaiser geworden.
Er bot den Montmorency eine Staatsstellung an, und
sie lehnten ab. Bei der bekannten engen Verbindung
der beiden Vettern mit Juliette musste dieses
Moment rückwirkend abermals die Haltung Napoleons
gegen Mme Recamier ungünstig beeinflussen.
Dennoch Hess er ihr durch den Polizeiminister
Fouche, der bei ihr verkehrte, vertraulich mitteilen,
dass ein Platz als Palastdame für sie offen
Die schöne Gegnerin Napoleons
Von Dr. G. Ä. Welti
sei. Möglich, dass bei diesem Vorschlag der
Wunsch mitsprach, die schöne Frau in seine Nähe
zu bringen; mehr noch war vielleicht die Erwägung
massgebend,. eine einflussreiche Bundesgenossin
zu erwerben. Aber auch Juliette wies, wie
ihre Freunde, das Anerbieten ohne weiteres zurück.
Bald darauf brach das Bankhaus Recamier zusammen.
Man munkelte, dass der Kaiser an dem Fall
dieses wie einiger anderer Bankhäuser nicht ohne
Schuld sei, und sicherlich wäre Recamier leichter
über die Krisis hinweggekommen, wenn Juliette
sich den Wünschen Napoleons zugänglicher gezeigt
hätte. Die geschäftliche Niederlage ihres
Gatten aber bedeutete für sie eine ziemliche Umwälzung
ihrer äusseren Verhältnisse, ein Zurücktreten
aus dem Glänze üppigen Reichtums in eine
bescheidenere Bürgerlichkeit. Sie ertrug den
Schicksalsschlag mit Fassung und Gleichmut; Mitleid
und Neugier bewirkten, dass sie jetzt fast
noch mehr der Gegenstand allgemeiner Aufmerksamkeit
wurde. Im folgenden Sommer, 1807, zog
sie sich einige Monate aus Paris zurück und begabi
sich in die Schweiz zum Besuch der Frau von
Stael, die, immer noch im Exil, auf ihrem Landsitze
Coppet bei Genf weilte.
Madame de Stael, die Tochter des aus Genf stammenden
französischen Finanzminieter Necker
1766—1817.
Frau von Stael hatte in Coppet ihren berühmten
Roman «Corinne» geschrieben, und zwar jetzt
mit ihrem Buche über Deutschland beschäftigt. Bei
ihr weilten ihr Sohn August, dessen Erzieher Schlegel
und ihr Freund Benjamin Constant, der aber
gerade damals in stürmischen Erregungen sein
Verhältnis zu der Dichterin zu lösen suchte. Zu
diesem Kreise gesellten sich nun als weitere Gäste
Madame Recamier und Prinz August von Preussen,
zwischen denen sich, gleichsam als Gegenspiel zu
jenem sich seinem Ende zuneigenden Roman, eine
Neigung entspann, die für den preussischen Prinzen
die grosse Liebe seines Leben; «wird*.
1
Prinr August war ein Neffe Friedrichs des
Grossen und ein jüngerer Bruder des 1806 bei
Saalfeld gefallenen Prinzen Louis Ferdinand. Er
hatte als Chef eines Grenadierbataillons an der
Schlacht bei Jena teilgenommen und war am
6. Oktober'1806 bei Prenzlau trotz verzweifelter
Gegenwehr in französische Gefangenschaft geraten.
Auf Ehrenwort freigelassen, hatte er zunächst
eine Reise in die Schweiz unternommen und. die
ihm von Frau von Stael angebotene Gastfreundschaff
angenommen. Prinz August war damals
fünfundzwanzig, Juliette neunundzwanzig Jahre
alt. Sie hatte bei aller Verehrung, die sie empfangen,
noch kein wirkliches Glück kennengelernt,
die Erschütterung ihrer äusseren Verhältnisse
mochte ein Bedürfnis nach Trost in ihr geweckt
haben, und die Umgebung, in der sie sich befand,
diese Atmosphäre hochgespannter Exaltation,
mochte dazu beitragen, dass auch sie der Leidenschaft
zugänglicher war als bisher. Sie erwiderte
die schnell entflammte Neigung des Prinzen, der
mit deutscher Ehrlichkeit und Geradheit um sie
warb und.sie beschwor, eine Scheidung von ihrem
Gatten durchzusetzen, um ihn zu heiraten. Juliette
gab ihre Einwilligung. Sie banden sich beide
durch ein, schriftliches Versprechen, Das des Prinzen
lautet:
Ich schwöre bei meiner Ehre und bei meiner
Liebe, dass ich das Gefühl, das mich an Juliette
Recamier bindet, in seiner ganzen Reinheit bewahren
wijl, dass ich alle mir durch die Pflicht erlaubten
Schritte tun werde, um mich durch das
Band der Ehe mit ihr zu verbinden, und dass ich
keine andere Frau besitzen will, solange ich die
Hoffnung habe, ihr Geschick mit dem meinigen zu
vereinigen.
Coppet, 28. Oktober 1807.
August, Prinz von Preussen.
*
(Fortsetzung)
••> Dieses Versprechen erfolgte kurz vor der Abreise
des Prinzen nach Deutschland. Er schrieb
von unterwegs täglich zärtliche Briefe an die Geliebte,
die im Dezember ebenfalls Coppet verliess,
um nach Paris zurückzukehren. Aber Recamier,
der sich anfangs dem Gedanken an eine Scheidung
zugänglich gezeigt hatte, äusserte nun allerlei
Bedenken, religiöse Skrupel kamen hinzu, und
Juliette verlor mehr und mehr den Mut, einen entscheidenden
Schritt zu tun. Ein Rendez-vous,
das sie dem Prinzen versprochen hatte, hielt sie
nicht ein, obwohl er eine weite Reise deswegen
gemacht, und im Januar des folgenden Jahres
teilte sie ihm nach vielem Schwanken mit, dass sie
ihm nicht angehören könne, da zwischen ihnen
für immer eine Schranke aufgerichtet sei. Das
grössfe, ja einzige Hemmnis aber lag jedenfalls in
ihrer Schwäche, in der übergrossen Zartheit, mit
der sie niemandem weh tun mochte, und in ihrem
Mangel an einer wirklich tiefen, sieghaften Leidenschaftlichkeit.
Der Prinz gab indessen so schnell
Vorurteilen der Konvenienz aufzuopfern, das zeigt
keine Seelenstärke.»
Zweifellos legte Juliette in ihr Verhältnis zum
Prinzen August mehr als Koketterie und weniger
als Leidenschaft. Sie entmutigte ihn niemals ganz.
Am Jahrestage seines Abschiedes von Coppet
schickte sie ihm einen Ring mit der Inschrift: «Je
le reverrai.» Dennoch trat sie noch zweimal von
einem verabredeten Rendez-vous im letzten Augenblick
zurück. Auch liess sie für ihren Verlobten
das schon erwähnte Porträt von Gerard
malen. Man kann sich denken, wie hochbeglückt
August durch das Bildnis seiner schönen Geliebten
war, das bis zu seinem Tode in seinem Berliner
Palais hing, und das nach seinem Tode durch
Testamentsbestimmung wieder an die Geberin zurückfiel.
Juliette litt unter dem Widerstreit ihrer
Gefühle so sehr, dass sie an Selbstmord dachte.
Nach zwei Jahren des Hangens und Bangens verlor
Prinz August endlich die Geduld, und er
schrieb einen Abschiedsbrief, in dem es heissts
«Nachdem Sie mich in so unwürdiger Weise getäuscht
und die feierlichsten Eide gebrochen haben,
die Liebe nur ersinnen konnte, wagen: Sie
jetzt, mich wegen meines Verhaltens gegen-Sie anzuklagen.
Weil mein Stolz mir verbot, mich so
weit zu erniedrigen. Ihnen Vorwürfe zu machen,
halten Sie mich für gleichgültig und trauen mir zu,
dass ich mein Glück in anderen Gefühlen suche.
Unglücklicherweise habe ich mich noch nicht zu
dem Grade der Indifferenz bringen können, den
ich mir aufrichtig wünschte, und ich kenne keine
Benjamin Constant, von Lausanne, als politischer
Schriftsteller, Gegner Napoleons 1767—1830.
andere Zerstreuung als die, mich meinem Vaterlande
so nützlich zu machen, als die Umstände es
irgend gestatten. Niemals könnte ich mit einer
Frau glücklich sein, die Gefühle zu heucheln versteht,
die sie niemals wirklich empfunden haben
kann, und der die Rücksichten der Konvenienz
höher stehen als die der Moral. Ich bitte Sie,
mir nicht mehr zu schreiben; Ihre Briefe tun mir
zu weh. Adieu, zum letztenmal adieu.»
Aber trotz dieses Abschiedsbriefes wurden die
Beziehungen noch nicht abgebrochen. Es wurde
sogar im Herbst 1811 abermals eine Zusammenkunft,
in Schaffhausen, verabredet, und abermals
seine Hoffnung nicht auf. Er bestürmte sie mit — fand sich der Prinz allein dort ein. Madame
Briefen — es sind über hundert erhalten —, in Recamier hatte diesmal wenigstens eine triftige
denen er bittend, grollend, beteuernd um sein Entschuldigung. Sie war gerade in jenen Tagen,
Glück kämpfte. «Wenn Sie mich wirklichen Pflichten
aufopfern wollten,» schreibt er einmal, «so s ausgewiesen worden, und die Sorge um eine neue
vom Bannstrahl Napoleons getroffen, aus Paris
hätte ich nur Bewunderung für eine Grosse, die Unterkunft hinderte sie, ihr Versprechen zu halten.
die Qual meines Lebens wäre. Aber das Glück, Doch sah Prinz August die Geliebte im Jahre 1815
eines Mannes, der sie unsagbar liebt und der auch wieder, da er, als Kommandeur des zweiten norddeutschen
Armeekorps den Ihnen nicht gleichgültig schien, den Launen und
Belagerungs-Feldzug

10 Automobil-Revue — N° 92
in Nordfrankreich leitend, nach Paris kam. Wir
wissen ferner aus den Briefen der Madame Recamier,
dass er sie im Sommer 1818 zufällig in
Aachen traf, wo Juliette zur Kur weilte, und dass
er ihr dort aufs neue Beweise seiner unveränderten
Treue und Zuneigung gab, obwohl seit jenen
Tagen in Coppet zehn Jahre verstrichen waren,
und obwohl Juliette die Vierzig überschritten hatte.
Ja, Prinz August war auch jetzt noch so leidenschaftlich,
dass Madame Recamier ihn bat, Aachen
zu verlassen und ihr nach Paris vorauszufahren.
Als sie fünf Wochen später endlich nachkam,
hatte er freilich so lange nicht warten können, und
sie hat ihn wohl niemals wiedergesehen. Aber
noch im Jahre 1843 versicherte er ihr, «dass weder
die Zeit noch die Entfernung die zärtliche Freundschaft
habe abschwächen können, die ihn durch
die schönsten Erinnerungen seines Lebens an sie
binde.» Dieser Brief ist einer der letzten. Im Juli
desselben Jahres starb Prinz August auf einer Inspektionsreise
in Bromberg, Er war unvermählt
geblieben.
Im Jahre T810 hatte Frau von Stdel ihr Werk
Ober Deutschland beendet. Um die Genehmigung
der Zensur zu erlangen, wandte sie sich an Juliette,
damit diese bei den massgebenden Persönlichkeiten
ihren Einfluss geltend mache. Aber Napoleon
verfolgte seine alte Gegnerin mit unversöhnlichem
Hass. Die Bemühungen der Madame
Recamier waren erfolglos. Die Genehmigung
wurde nicht nur verweigert, sondern die ganze
französische Ausgabe des Werkes zerstört, der
Verfasserin aufs neue der Aufenthalt in Frankreich
verboten und ihr Verkehr in Coppet streng überwacht.
Aber auch für Juliette hatte ihre treue
Freundschaft böse Folgen. Napoleon sprach bei
einem Feste unverholen aus, dass er jeden als seinen
Feind betrachte, der sich im Salon der Madame
Recamier zeige. Unter diesen Verhältnissen war es
allerdings eine Tollkühnheit, dass Juliette, gleichzeitig
mit Marhieu Montmorency, es unternahm,
ihre trostbedürftige und fast verzweifelte Freundin
in ihrer Verbannung aufzusuchen. Sechsunddreissig
Stunden war sie unter dem Dache der
Frau von Stael, lange genug, dass die Spione des
Kaisers von ihrem Besuche Kenntnis' erhielten.
Noch auf der Rückreise erreichte sie bereits die
Massregeluhg, dass ihr der Aufenthalt innerhalb
40 Meilen im Umkreise von Paris verboten sei. Das
gleiche Schicksal ereilte Montmorency.
(Schluss folgt.)
Irrgang
Endlose Wege ging ich durch die Lande,
Nie fand ich geöffnet ein gastliches Tor.
Wo säumst du, Geliebte, die mich erkor,
Wo weilst du. Ersehnte im Brautgewande,
Die jede Nacht durch meinen Traum gegangen..
Am Tage versankest du im grellen Licht
Der herzlosen Städte, die mich gefangen..*
Dich suchte ich lange, geliebtes Gesicht.
Erwartest du noch in Sehnsucht den Fernen,
Der einst an dir stumm vorübergeschritten;
Mit gesenkter Stirne, ein verträumtes Kind.««
Versunken suchten wir das Los in den Sternen,
Und haben schmerzvoll die Jahre durchlitten:
Zwei Herzen, die einander verfallen sind.
Johannes Vincent Venner.
3OOO Kakteenraupen
erobern zwei Erdteile
Die bisher geschilderten abenteuerlichen Ueberführungen
des Kautschukbaumes, des Fieberrindenbaumes
und der Alpakas und Vikugnas von ihrem
heimatlichen Kontinent nach anderen Erdteilen
Feinde der australischen Melonen, Tomaten, Trauben
und Kartoffeln waren. Diese Untersuchung
wurde erst hinter dem engen Gazedraht der australischen
Station vorgenommen. Bis dahin galten
waren geniale Schachzüge im Kampf um dendie zukünftigen Retter der australischen Erde als
Rohstoff. Heute wird dieser Kampf nicht mehr an besonders gefährliche Fracht.
den Grenzen der Urwälder weitergeführt, sondern
in den Laboratorien der Industrie und der Wissen- * Die entscheidende Ueberfahrt.
schaff, wo die Meister des Mikroskops gnd der
Retorte zu neuen Stoffen vordringen, die die Welt
noch nicht kennt. Aber damit haben die geheimnisvollen
Schiffsladungen von lebenden Wesen,
die über das Schicksal von Ländern und Völkern
entscheiden, noch nicht aufgehört, die Ozeane zu
überqueren.
Die Welt im Kakteenkrieg.
In Australien; in Südafrika, auf Ceylon, auf Hawaii
— überall in den Tropen rüstet sich-der
Mensch zu einem grossartigen Vernichtungsfeldzug
gegen das überhandnehmende Unkraut der
grossen Kakteen, der Stechbirnenpest, wie der Australier
sagt. In Australien, wo die Gefahr am dringendsten
war, ist man, nachdem der Kampf mit
Hacke, Feuer und Gift sich als unzureichend erwies,
zuerst auf den Gedanken gekommen, die
natürlichen Feinde der Kakteen aus ihrer südamerikanischen
Heimat herüberzuholen und auf den
hartnäckigen Landesfeind loszulassen. In Australien
waren vor wenigen Jahren 30 Millionen
Morgen Land dadurch verdorben, in Südafrika
schon 8 Millionen Morgen. Allein die Grosse dieser
Zahlen gibt den merkwürdigen Insektentransporten,
die hier als Hilfstruppen des Menschen
über den Pazifik und den Atlantik geholt wurden,
einen Schimmer von Romantik.
Die gefährliche Fracht der «Sonoma».
Die «Sonoma» fährt vermutlich heute noch im
regelmässigen Liniendienst zwischen San Franzisko
und Sidney. Dieser Dampfer war ausersehen, die
von den australischen Fachleuten in langjähriger
Arbeit in Texas, Florida, Mexiko und Argentinien
gesammelten und auf ihre Kakteenfeindschaft hin
geprüften Insekten von einem Kontinent zum anderen
zu überführen. Die Ueberfahrt der ungewöhnlichen
Fracht geschah in luftigen, tragbaren,
treibhausähnlichen Transportkosten, in denen in
sterilisiertem feuchten Torfmoos die Kakteensprosse
eingepflanzt waren, auf denen wiederum die
Insekten sassen. Zuerst stellte man die Kästen in
den Kühlraum, und sämtliche Tiere gingen ein.
Später liess man sich ein Deck, und der zweite
Offizier von der «Sonoma» wurde allmählich ein
Spezialist im Festzurren der Kästen bei bewegter
See und im Schattengeben unter' der Aequatorsonne
des Pazifik, denn in vier Jahren wurden
auf diese Weise 205 Transportkästen frachtfrei von
San Franzisko nach Sidney geschickt. Uebrigens
war bei all diesen Insekten noch nicht sicher festgestellt,
ob all diese Kakteenfeinde nicht auch
Schalter mit 4 -5,facher «^
E Wärme-Regulierung I^L
Beachten Sie diesen grossen jj£
Vorteil beim Heudssen, und
wählen Sie nur Marke SOLIS
Schluss unserer Artikelserie „Schachzüge um Rohstoffe"
Aber wenn der zweite Offizier von der «Sonoma»
gehofft hatte, bei einem ähnlich folgenschweren
Transport Zeuge und Mithelfer zu sein,
wie ihn einst die Entführung der Kautschuksamen
auf der «Amazonas» darstellte, dann sah er sich
durch die Tücke des Zufalls bitter enttäuscht. Dieser
eine, grosse und entscheidende Transport ging
nämlich als einzige Sendung nicht von San Franzisko,
sondern von Buenos Aires über den Atlantik,
Kapstadt und den Indischen Ozean nach Australien,
und das war so gekommen:
Schon 1914 hatte einer der wissenschaftlichen
Kundschafter Australiens sich einen erklärten KpJ^.
teenfeind im botanischen Garten von BahiaiyprK
gemerkt, einen hübschen kleinen Schmetterling, der
seine Eier an die Kakteensprosse legte, damit die
Raupen es- sich später im saftiggrünen Kakteenfleisch
so wohl sein Hessen wie die Maden'iw
Speck. Eine australische Argentinien-Expedition
hatte das begehrte Insekt nicht wiederfinden können.
Erst 1924 wurde der Schmetterling bei Concordia
in der Provinz Entre Rios wieder entdeckt.
Die Hauptstation der Australier auf dem amerikanischen
Kontinent war in Uvalde in Texas, mehr als
10,000 Kilometer von der Fundstelle des Schmetterlings
entfernt, dessen Raupen den Kakteenkrieg
zugunsten des Menschen entscheiden sollten. Wije
leicht also hätte dieser eine von den 143 von den
Australiern in Erwägung gezogenen Kdkteenfeinden
vergessen werden können! Aber nun hatte
man ihn, und bereits im Mai 1924 traten 3000
Raupen des Schmetterlings Cactoblastis cactorum
die historische Ueberfahrt nach Afrika und Australien
an. Dabei überliess man bei einem kurzen
Aufenthalt in Kapstadt 250 Tiere der südafrikanischen
Regierung. Dieser kleine Transport wurde
zum Ausgangspunkt für die Befreiung ganz Australiens
und Südafrikas, denn bei dieser einen Lädung'von
3000 Raupen ist es geblieben.
deutschen Ostseeküste liegen heute die wichtigsten
Fundstätten des Bernsteins. Die Küste Samlands-, der
Halbinsel bei Königsberg, wird nach den besonders
häufigen Bemsteinfunden als Bernsteinküste
bezeichnet. Da das spezifische Gewicht das Bern-
3000 Raupen tun ihre Pflicht.
steins nur wenig grösser als das des reinen Wassers
ist, schwimmt der Bernstein bisweilen auf dem
Milliarden von Eiern wurden 1927 in den
schlimmsten australischen Kakteenfeldern angesetzt.
Heute kann man die Vermehrung der
salzigen Meerwasser; sonst wird er nahe dem
Strand durch Schöpfen oder von Kähnen aus
Schmetterlinge ruhig sich selbst überlassen. Zweimal
im Jahr fallen Billionen von Raupen im Gross-
durch Stechen gewonnen. Auch durch Grabungen
gelangt man zu Bernsteinfunden; diese Gewinnung
angriff über die Kakteen her, und nach wenigen
ist auch die ertragsreichste. Aus dem Bernsteinbergwerk
bei Palmnicken zum Beispiel stammt der
Wochen liegen ganze Felder und Wälder davon
in kümmerlichen Ueberresten am Boden. Es gibt in
Grossteil der Welterzeugung. Heute wird Bernstein
fast ausschliesslich im Tagbau gewonnen; die
ganz Australien kein einziges Stechbirnenfeld
mehr, das nicht schon von der Kakteenmotte verseucht
ist. Millionen Morgen Land sind schon von
Blaue Erde liegt unter mehreren Erdschichten, wie
Humus, Sand, Braunkohle und Triebsand. Grosse
der Kakteenplage gereinigt,' Bei dem übrigen Teil
Bagger schöpfen die Blaue Erde aus der Tiefe,
ist die Säuberung nur noch eine Frage der Zeit.
die Erde wird gewaschen; sodann wird der Bernstein
ausgelesen oder ausgesiebt.
In Südafrika hat man vor einigen Wochen zum
ersten Male 300,000 Schmetterlingseier, die Nachkommenschaft
jener 250 südamerikanischen Raupen
vom Jahre 1924, in den gefährdetsten Gegenten
des Bernsteins angeführt. Von der grössten
Im Handel werden etwa 200 verschiedene Sorden
des Ostens ausgesetzt. Heute sind es zwar Sorte, Fliesen genannt, wiegt das Stück etwa zwölf
nur einige Morgen Kakteengestrüpp, die von den Dekagramm,- die kleinsten Sorten, die sogenannten
Knibbeln, wiegen kaum, sieben Zehntelgramm.
aus diesen Eiern entschlüpften Raupen vernichtet
sind. Im Herbst aber werden schon'30 Millionen, Nach Grosse, Farbe und Dichtigkeit richtet sich
im nächsten Frühjahr sogar 3 Milliarden Raupen auch der Handelspreis, der zwischen 5 bis 400
die Kakteenpest angreifen. Schon plant man in Schilling für das Kilogramm schwankt.
Australien, ein anderes gefährliches Unkraut
durch ein anderes Insekt zu vernichten. Vielleicht
wird sie also schon gesammelt, vielleicht kreuzt
sie schon den Ozean — die nächste lebend«
Schiffladung, die das Gesicht der Welt verändert,
abenteuerliche, geheimnisvolle, seltsame Fracht)
LB.
Bernstein, der brennende Stein
Wenn das Geld knapp ist, müssen so manche
Dinge unverkauft im Schaufenster liegen bleiben,
so sehr sie auch den Käufer anlocken mögen.
Die moderne Schmuckindustrie hat dem Geldmangel
der Welt Rechnung getragen und den billigen
Zierschmuck als modern erklärt. Nun gibt nicht
mehr der Wert des Materials dem Schmuck seine
Bedeutung, sondern die künstlerische und meist
in der Tat auch geschmackvolle Ausarbeitung. Zu
den vielen Materialien, aus denen Zierschmuck
hergestellt wird, gehört ganz besonders der Bernstein.
t
So feiert der Bernstein nach vielen Jahren
wieder eine Renaissance, die um so mehr zu
begrüssen ist, als die Mannigfaltigkeit seiner
Farben und Formen der Phantasie der Zierschmuckkünstler
ein reiches Arbeitsfeld ermöglicht.
Schon in vorgeschichtlicher Zeit hatte man 'kleine
Figuren, Hals- und Armketten, Knöpfe und Amu-
haare, Vogelfedern, Schnecken, Krebse, Spinnen,
Tausendfüssler und Skorpione findet man im
lette aus Bernstein angefertigt. Das Altertum Bernstein eingeschlossen und für immer konser-
Als Kuriosum sei angeführt, dass man sogar
schrieb dem Bernstein geheime Kräfte zu undviert.
verwendete Berrtsfeinamulette zum Schütze vor
Krankheiten und vor bösen Geistern. Vielleicht
trug dazu auch bei, dass man beim Reiben des
Bernsteines unbekannte,/ mystische Erscheinungen
wahrnahm, die wir als elektrische Erscheinungen
längst kennen.
Der Bernstein ist kein Stein; er ist das Harz
kieferartiger Nadelhölzer, die vor vielen Jahrtausenden
im Norden Europas, in Skandinavien
wuchsen. Damals, im Zeitalter des Tertiärs, auch
Braunlcohlenzeit genannt, senkte sich das Harz,
das aus den Bäumen auf den Waldboden geflossen
war, im Laufe der Jahre tiefer und kam schliesslich
samt dem Waldboden unter den Meeresspiegel
zu liegen. Das Harz würde zerwascheri
und dann in der sogenannten Blauen Erde abgelagert.
Jahrtausende vergingen; es kam die Eiszeit.
Das Diluvialeis und das Meer drangen in die
Erdschichtungen ein und trugen den Bernstein südwärts
in das Diluvium der Ostseeküste. An der
In rundlichen oder scheibenförmigen Stücken
wird der Bernstein gefunden; er kann durchsichtig
wie Glas sein, er kann durchscheinen oder trüb
sein. Die Farben sind mannigfaltig; helles, fast
weisses Gelb; sattes, volles Gelb und Rotbraun
findet sich; äusserst selten aber sind die Farben
Grün und Blau. Der Bernstein glänzt fett und hat
Von Dr. Josef Robert Harrer.
einen muscheligen Bruch. Sein Name stammt vom
niederdeutschen Worte «bernen», das «brennen»
bedeutet. Bernstein, also Brennstein! Er verbrennt
mit einer hellen Flamme und verbreitet dabei angenehmen
Duft.
Sehr häufig findet man im Bernstein Tiere jener
fernen Erdepoche eingeschlossen. Tausende Arten
von Gliedertieren haben sich so unversehrt der
Nachwelt erhalten; an Fliegen und Mücken zählt
man bis heute 650 verschiedene Arten. Alle diese
kleinen Tiere haben vor undenkbar langer Zeit
im Harz ihr Grab gefunden; Erdformationen gingen
dahin. Und das kleine zarte Tierchen wurde
unversehrt bewahrt; es hat den Anschein, als
brauchte man das Käferchen nur aus dem Bernstein
zu lösen, und es müsste sofort weite'rkriechen.
Auch Pflanzenreste (190 Arten), Säugetier-
eine Eidechse und einen Floh im Bernstein gefunden
hat.
Für Schmuck- und Gebrauchsgegenstände wird
der von der Verwitterungskruste befreite Bernstein
auf verschiedene Art bearbeitet. Er wird
geschnitten, auf der Drehbank gerundet oder gefeilt;
durch Polieren erhalten dann die Stücke
ihren weichen Glanz. Und dann wandern die Zigarren-
und Zigarettenspitzen, die glatt polierten
oder mit Facettenschliff versehenen Bernsteinkorallenketten,
die Figuren und Anhänger in alle
Welt, weit bis in den Sudan und den fernen
Orient.
Und auch die Mädchen unseres Landes tragen
die schönen Ketten aus Bernstein, die in der
Sonne so mild leuchten und so sanft durch die
Finger gleiten.
.. Bernstein, nur Bernstein! Nein, Bernstein, der
zum Nachdenken anregt; Bernstein, der uns von
unserer alten Mutter Erde erzählt und von ihrer
Vergangenheit; Bernstein, der aus dem Schoss
der Erde kommt wie sein stolzester Bruder im
Reiche des Schmuckes: der Diamant.
Kommende Ereignisse I
Basel: Bif 22. November: Jubiläumsausstellung Hr. Müller, Mail«
Laroche und jüngere Basler Porträtzeichnungen
(KunsthaUe).
14.NOT.: A.C.S.-BaH.
20. Nov.: Konzert d. Basler Trio, BeethoTen-Abend (Xcmr
serratoriumssaal).
Barn! 14./1S. NOT.: Schubert-Konzert, veranstaltet Ton dar Berner
Liedertafel (Franz. Kirche).
18. NOT.: Bemer Waldlauf (Sportplatz Neufeld).
18./17. NOT.: Symphoniekonzert d. Bern. Musikges. Leitung;:
Luc Balmer als Gastdirigent. Solist: Alex. Kipnia,
Bass. (Kasino.)
21. NOT.: Jahresfeier der Auto-Sektion d. T. C. 5.
Frfbourg: 22. NOT.: Concert avec le concours de Mme Mariatt
Anderson (chant).
Genera: 18. NOT.: Concert de l'Orchettre romand sous la direc
tion de M. Fr. von HoessHn, Bayreuth (Victoria-Hall).
20. NOT.: Concert Tinayre-Cellier (Conservatoire).
21. NOT.: Redtal du Quatuor Lener (Conserratoire).
T ffWif"Tti 16. NOT.: Concert symphonique, dir. M. Fr. Ton
Hoesslin, Bayreuth (Theatre munieipaß.
18.NOT.: Concert du Quatuor Lenei (NouTeaux Concarts).
Lngano: Bis 30. NOT.: Golfnettspiele.
Linn: 19. NOT.: Populäres Symphoniekonzert (Stadttheater).
Bis 6.Dez.: Ausstellung innerschweiz. Malerei und Plastik
des XV. u. XVI. Jahrh. aus öffentl. u. priv. Besitz
(Kunstmuseum).
NneUW 19. Nov.: Concert da musique de chambre avec 1«
concours du trio Busch-Serldn.
Rorscfcach: IS. NOT.: Crosses Konzert, veranstaltet von den
Männerchoren Frohsinn und Helvetia.
St. Gallaat Bis 22. NOT.: Kunstmuseum: Ausstellung E. Ammann
(Basel), E. Schlauer (Uttwil), E. Schenker (Bern).
VeTey: 16. NOT.: Concert Ad. Busch, Tioloniste, Rud. SerHst,
pianiste.
Wintarthur: Bis 22. NOT.: Kunstmuseum: Ausstellung Fred Stauffer,
Hermann Burte-Strübe, Emma Sulzer-Forrer, loh.
T. Tschamer.
Ztxich: 19. NOT.: Liederabend Heinrich Schlusnns (Tonhalle).
20. Nov.: Klavierabend Max Geiger (Tonhalle).
22. Nov.: Konzert d. Reinhart Chors und d. Stadtorchesters
Winterthux: Missa solemnis v. los. Haydn
Bir 22. Novi Kunsthaus: Ausstellung der Küastlezrareirii-
:
«rang Zürich.' Craphiscs.es Kabinett.

N° 92 — Automobil-Revue 11
M a r g r e t
Halm:
Ein Herr in grosser Verlegenheit
« Ein Herr Dr. «Holzapfel wünscht den Herrn
Direktor zu sprechen, » meldete die Sekretärin
ins Privatbureau des Chefs einer Uhrenfabrik,
«Holzapfel? Kenne ich nicht! Was will
er? » fragte der Chef.
« Er komme in einer dringlichen Angelegenheit,
» erwidert die Sekretärin. «Er ist sehr
aufgeregt, es scheint, als ob etwas »
« Na, da lassen Sie ihn herein, wir werden
ja hören. »
Wenige Minuten später steht ein sehr gut
gekleideter Herr mit ausgezeichneten Manieren
vor dem Chef des Hauses, sichtlich bemüht,
einer starken Erregung Herr zu werden.
« Womit kann ich »
« Holzapfel ist mein Name. Dr. Holzapfel!
Ich habe die Ehre mit Herrn Direktor ? »
«Jawohl, der bin ich, doch ich entsinne
mich nicht — — »
« Ganz richtig, ganz richtig, das glaube ich
gern! Dafür wird sich einer Ihrer Vertreter
um so besser erinnern können, wem er heute
vormittag den Mantel und Brieftasche mit
vierhundertfünfzig Franken gestohlen hat.
Jawohl, ich denke, der Herr weiss das genau!»
« Wie bitte — ich glaube, Sie müssen sich
da in einem grossen Irrtum befinden —, das
heisst —, ich glaube Ihnen selbstverständlich
gern, und was Sie da erzählen, ist furchtbar!
Aber einer meiner Vertreter — —, das ist
wohl ausgeschlossen! » >
Der Chef der Firma hatte sich schon während
der Erzählung des Fremden hoch aufgereckt.
Zum Teufel —, da hatte jemand mit
diesem armen Mann einen schlechten Scherz
getrieben. Scheussliche Situation! Doch aus
unserem Hause — nein — das — das war unmöglich!
« Nichts ist ausgeschlossen, mein Herr, » fiel
Dr. Holzapfel ihm ins Wort. «Wer weiss
heute, wen er vor sich hat? Niemandem —
nie — mandem — sage ich Ihnen, kann man
heutzutage noch trauen, und wenn Sie einen
Menschen vor sich sitzen haben, der Ihnen
den anständigsten Eindruck von der Welt
mächt, so kann es der gerissenste Gauner sein.
Mir wenigstens ist es so ergangen. Lassen Sie
sich erzählen:
< Ich sass gestern abend in Innsbruck im
Wartesaal, wo ich noch ein Glas Wein getrunken
habe, da ich noch eine Stunde Zeit hatte,
bis mein Zug fuhr. Da sitzt ein Herr am
Tisch. Wir kamen ins Gespräch, wie es so
geht, und es stellte sich heraus, dass wir die
gleiche Strecke fuhren. Ich wollte nach Basel
und bis Zürich konnten wir zusammen reisen.
Man unterhielt sich gut mit diesem Manne,
und es war mir recht, ja, sogar sehr angenehm.
Unterwegs erzählte er mir dann, dass er
Vertreter Ihrer Firma sei und schon seit fünfzehn
Jahren für Sie reise.
Der Mann hat einen sehr vertrauenserweckenden
Eindruck gemacht. Als wir in
der Frühe im Zürcher Bahnhof ankamen, ging
ich zum Frühstück, und mein Begleiter verabschiedete
sich.
Kurz vor Abgang des Zuges stand er plötzlich
wieder vor mir. Er habe von. seiner
Firma —'von Ihnen also — einen dringenden
Auftrag, nach Deutschland zu fahren, und da
er wusste, dass er mich wohl hier noch treffen
würde, so könnten wir zusammen weiterfahren
und unsere anregenden Gespräche fortsetzen.
Auch ich war erfreut, denn, wie gesagt, der
Mann hatte mir gefallen! Er machte einen
äusserst gediegenen Eindruck, und ich hätte
ihm jede Gefälligkeit erwiesen, die er von mir
erbeten hätte.
Er schien sich jedoch in einer recht guten
Lage zu befinden. Er hatte bereits, wie er
mir erzählte, auf dieser Reise einen ansehnlichen
Posten Ihrer Erzeugnisse absetzen und
neue Aufträge erlangen können.
Ich habe selten einen Menschen mit solcher
Zufriedenheit von Beruf und Firma sprechen
hören — die meisten nörgeln doch über den
Chef und die schlechten Zeiten —, und das
war ein Grund mehr, diesen Mann namens
Berger sympathisch zu finden.
Sie müssen wissen, ich bin sonst sehr verschlossen
und nicht so leicht geneigt, Vertrauen
zu empfinden. Ich habe meine schlechten
Erfahrungen. Man weiss für gewöhnlich,
wie gesagt, nie, was hinter einem Menschen
steckt, und wenn er einen noch so zuverlässigen
und offenen Eindruck macht.
Es heisst viel, wenn ich Ihnen erkläre, dass
ich mich gefreut hätte, wenn es nicht nur bei
Reisebekannt-
einer üblichen und flüchtigen
schaft geblieben wäre...»
Auch Ihnen kann er gelingen! Bestellen Sie sofort G E F A - L O S E , denn am
ezem er
ist die Ziehung
der helle Verzweiflung widerspiegelte, doch
auch Entschlossenheit, bis zum Aeussersten um
sein Recht zu kämpfen.
« Sie* verzeihen, mein Herr. » Nun war auch
die Stimme des Fabrikanten ernst und sehr
bestimmt geworden. « Was Sie da sagen, ist
eine doppelte Zumutung, die ich nicht gehört
haben will. Ich sagte soeben, dass nur Herren
meiner engsten Familie für uns unterwegs sind.
Es erübrigt sich also, auf das erstere überhaupt
einzugehen. Dass ich, das heisst meine
Firma, für einen Schaden haftet, den Sie erlitten
haben, das erscheint mir denn doch
etwas mehr als grotesk. Wie kämen wir dazu?
Davon kann gar keine Rede sein. Ich habe
volles Mitgefühl für Ihre Lage, gewiss, ich
gebe zu, es ist ganz scheusslich, was Sie da
erzählen, » fuhr der Fabrikant, der sich ange-
Warum sollten nicht auch Sie unter den glücklichen Gewinnern sein ?
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den Generalvertreter:
Die Frage, welchen
Komponisten er höher
schätze, verträgt Toscanini
nicht im geringsten.
Eines Tages ereignete ea
sich in New York, dass
mehrere Damen ihn wieder
mit derselben Frage
bestürmten. Toscanini antwortete
ausweichend. Da
aber die Damen — meist
sehr reich und einflussreich
— ihm keine Ruhe
gaben, erklärte er schliesslich:
« In diesem Jahre,
meine Damen, habe ich
an Wagner etwa 10.000
Dollar verdient. An Beethoven
etwas weniger.. Offenbar
ist Wagner der
gröseere Musiker. »
und diskret erfolgt der
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Der Direktor bemüht sich mit aller Höflichkeit
und Anteilnahme, die Ungeduld über Dr.
Holzapfels langatmige Ausführungen zu verbergen
und ihn mit keinem Wort zu unterbrechen.
Obwohl er nicht recht weiss, wieso er
dazu kommt, diesen Mann sich anzuhören.
Der Direktor bemüht sich, die Ungeduld zu verbergen,
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Zeichnung Wohnlieh
Dr. Holzapfel fährt fort:
« Und dann geschieht das Unglaubliche! Sie
werden sich meine Enttäuschung vorstellen
können und meine Fassungslosigkeit über die
folgenden Ereignisse, die ich niemals, aber
auch gar nicht in dieser Gesellschaft für möglich
gehalten hätte. Von dem Schaden, der
mir dadurch entstanden und der mich in die
ärgste Verlegenheit gebracht hat, ganz zu
schweigen!
Wie Sie mich hier sehen, stehe ich gänzlich
mittellos und ratlos vor Ihnen. Sie müssen
mir zu meinem Recht, zu meinen Sachen wieder
verhelfen!
Kurz und gut, die überaus peinliche Angelegenheit
mit Ihrem seltsamen Reisenden
spielte sich heute früh folgendermassen ab:
Wir haben in aller Herzlichkeit eben noch
über persönliche Dinge gesprochen. Wir sind
allein in dem Coupe und freuen uns darüber.
Kurz vor Baden habe ich für einige Minuten
das Coupe verlassen und kam erst zurück, als
der Zug schon angefahren war. Doch was sehe
ich da, — der Herr, mein Reisebegleiter seit
gestern abend, ist nicht mehr da —, muss in
Baden ausgestiegen sein, und zwar unter Mitnahme
meines Mantels, in dem sich eine Brieftasche
mit vierhundertfünfzig Franken und all
meinen Papieren befand. Hätte ich nicht in
der Westentasche noch ein wenig Kleingeld
gehabt, ich hätte nicht einmal bis hierher zurückfahren
können. Es hat gerade noch dazu
gereicht. Und nun bin ich hier und frage Sie:
wer ist dieser saubere Herr Berger? Wer ist
der Herr, wo ist der Herr, und vor allem: wo
ist meine Brieftasche und mein Mantel?»
«Ich muss sehr bedauern, mein Herr, Sie
sehen mich völlig ahnungslos! Einen Herrn
dieses Namens kenne ich nicht, und da wir hier
im Hause drei Chefs sind, die zur Familie gehören,
ist immer einer von uns unterwegs, so
dass wir sonst keine Reisenden beschäftigen.
Sie sehen also, dass das Ganze mit uns nichts
zu tun haben kann. »
«Aber mein Herr, Sie werden sich doch
hier nicht herausreden wollen! Der Mann hat
mir ausdrücklich den Namen Ihrer Firma genannt!
Ich irre mich auf gar keinen Fall,, und
er hat mir sogar sehr viel von Ihrem Hause
erzählt, das ein Aussenstehender ganz unmöglich
wissen könnte. Mein Gott, wem bin ich
da in die Hände gefallen? Ist man denn völlig
schutzlos jedem Gauner ausgeliefert? Herr
— es ist ein Reisender Ihres Hauses gewesen!
Ihren Namen hat er genannt! Wie käme er
dazu? Sie sind mir verantwortlich für den erlittenen
Schaden. »
Nun war der Fremde aufgesprungen und
hatte einen sehr heftigen Ton angenommen.
Ein tiefes Rot hatte seinen Nacken überzogen,
und in seine Augen war ein Glanz getreten,

12 N« 92
sichts dieses armen Teufels, der da vor ihm
sass, bereits wieder vollkommen in der Gewalt
hatte, « und wenn ich Ihnen irgendwie
helfen kann »
« Helfen — helfen — wer kann mir in einer
solchen Lage helfen? Ich muss sofort die Polizei
alarmieren — doch was wird das nützen?
Diesen Mann wird niemand für einen Gauner
halten. Doch wer kennt sich heutzutage in
den Menschen aus. Tja — », meinte er dann
nach einigem Grübeln, « Wenn Sie denn tatsächlich
die Güte haben wollten, mir in dieser
misslichen Lage wenigstens soweit zu helfen,
dass ich nach Winterthur fahren kann! Ich
kenne nämlich hier in dieser grossen Stadt
keinen Menschen, der mir nur das Fahrgeld
vorstrecken würde. In Winterthur habe ich
Bekannte, da kann ich hingehen, und sie werden
mir ohne weiteres das Notwendige geben,
um nach Hause zu fahren.
« Gut. Das will ich gerne tun. Sie können
mir ja den Betrag von Winterthur aus zurückschicken,
» meinte der Fabrikant.
« Das wird nicht gut gehen. Ich mochte von
meinen Bekannten nicht mehr annehmen, als
dringend notwendig ist. Wenn ich also bitten
darf, sich noch einen Tag länger zu gedulden,
bis ich zu Hause bin Sie sind sehr gütig,
mein Herr, ich danke Ihnen aufrichtig. Verzeihen
Sie, dass ich Sie so lange aufgehalten
habe!»
Dr. Holzapfel hatte es nun, da der Fabrikant
ihm ein Fünffrankenstück gegeben hatte,
plötzlich sehr eilig, davonzukommen.
« Was man doch für Sachen erlebt, » meinte
der Uhrenfabrikant am Abend, nachdem er am
Stammtisch das Erlebnis mit dem Fremden von
heute vormittag geschildert.
« Sie nicht allein — », meinte da ein anderer
Fabrikant und tat einen tiefen Zug an seiner
Zigarre. Mich hat der Spass zehn Franken gekostet,
bis St. Gallen — jawohl — in St. Gallen,
sagte er mir, wohnt seine Tante »
Das Bankett der Zauberer
Der internationale Kongress der Illusionisten in
München, an dem die Berufszauberer und Amateure
von fünfundzwanzig Ländern teilnahmen
(König Eduard Vffl., selber ein passionierter Liebhaber
der Taschenspielerkunst, schickte ein Begrüssungstelegramm),
hatte unter anderem das
Aparte, dass die offiziellen Persönlichkeiten erfolgreich
verhindert wurden, Tischreden zu halten.
Als bei dem vom Magistrat der Stadt München veranstalteten
Festessen ein Redner das Wort ergriff,
wurde es ihm von einem englischen Zauberkünstler
vom Munde wegeskamotiert. Anstatt
der Begrüssungsworte quollen aus dem Mund
des Sprechers Fahnen in allen Farben, Taschentücher
und eine weisse Maus. Der Toast blieb
ungesprochen, der verwirrte Redner gab es auf
und setzte sich unter grossem Applaus. An diesem
Abend wurden keine Reden mehr gehalten. Nur
der Bürgermeister von San Franzisko, ein alter
Amateur-Illusionist, führte ohne Apparate, ohne
doppelte Taschen, ein Experiment vor: er verblüffte
die Zuschauer durch Vorführung eines ausgeglichenen
städtischen Budgets der kalifornischen
Hauptstadt. Aber zum Verdruss des amerikanischen
Stadtqberhauptes hat ihm dieses Kunststück niemand
geglaubt.
Der Fatalist
Von Maria Hembes.
Er ist das vielbeachtete Original der Strasse
— obwohl er nur ein Hund ist — und nicht
einmal ein rassenreiner. — Ein Bastard also,
so eine Art Halbdackel oder «beinahe-Waldi».
Er gehört meinem behäbigen Nachbarn, dem
Wirt « zur alten Schneckenpost» und hört auf
den Namen «Poldr». — Er ist wohl auch
nicht mehr sehr jung, der «Poldi», das
schwarzbraune dicke Fell um seinen kurzen
Hals bildet eine faltige Wamme, und man
weiss nicht recht, ob die stoische Ruhe, mit
der er allen Gefahren der Strasse trotzt, ein
Erbteil seiner Eltern oder das Pflegma vorgerückten
Alters ist. — Irgendwie gleicht er ein
wenig seinem Meister, der sich wahrscheinlich
auch nicht über eine vornehme Abstammung
ausweisen kann, aber so wie er, gerne draussen
ist, dem Betrieb zuschaut und im übrigen
vor Selbstzufriedenheit strotzt. — Der «Poldi»
setzt sich mit seiner ausgedehnten Körperlichkeit
und seinen vier kurzen Dackelbeinen mitten
in die Strasse, die hier in einen gefährlich
belebten Knotenpunkt einmündet. —
' Signale hupen, die knatternden Geräusche von
Motorfahrzeugen und platzende Pneus schlagen
manchmal wie Bomben ein; aber der
«Poldi» bleibt hocken auf seinem Sonnenplatz,
blinzelt in die weisse Herbstsonne und
wankt und weicht nicht. — Die Sirene eines
eleganten Stromlinien-Autos schreit kurz und
zornig auf vor diesem minderwertigen Verkehrshindernis.
— Aber es muss, gleich vielen
andern, zur Seite ausweichen, wenn es den
«Poldi» nicht überfahren will. — Einmal
fährt so ein schwarz-silberner Koloss denn
auch wirklich über das schwarzbraune Pelzbündel
hinweg, ohne dass seine Räder es berühren.
— Jetzt scheint es aber in Poldis
eine Spur von Lippenrot.
phlegmatischem Hunde-Hirn doch zu dämmern.
— « Das war doch wohl so etwas wie
Fritz Reust.
Gefahr eben, oder? » Er erhebt sich
gemächlich auf seine Vorderläufe, reckt den
Die Frauen rauchen immer mehr.
kurzen Hals mit dem Hundeabzeichen, das
nun plötzlich wie das Symbol eines schützenden
Talismans, wirkt. — « Mein Herr hat adi^i der Frauen an der Gesamtzahl der Raucher immer
Nach der Feststellung mehrerer führender
amerikanischer Zigarettenfabriken nimmt der Anteil
Steuer für mich voll bezahlt — jawohl.jJfcB^" mehr zu. In den meisten Großstädten rauchen die
habe ein Recht da zu sein und zu leben », so?'
ungefähr lässt sich die gleichgültig-furchtloses
Hunde-Miene deuten. — Und jetzt endlich ver-5
zieht er sich — auf das Trottoir — zu seinem»
Meister. — Der Bastard « Poldi * ist ein Fatalist.
— Er trotzt den Gefahren der Strasse;
die ihn täglich umlauern — er verachtet die
Autos und jene, die darinsitzen, ja er vef*
achtet den Tod — und darum — verschmäht
dieser ihn.
Mi dec Sinusse
Zigarette im Rinnstein
Sie erzählte von Luxus
und von der grossen Welt (
sie erzählte vom Leben,
vom Leben ohne Sorgen ums Geld,
sie erzählte das allen ganz ohne Arg,
dem rieselnden Regen, dem Nebel
und auch dem Rinnstein, der sie barg.
Sie lag in den letzten Zügen,
ihre Lebensglut schwand dahin;
weshalb sollte sie da noch lügen?
Schlank war sie, weiss wie Schnee,
und eine Spur von Lippenrot
leuchtete aus dem Strassenkot.
So starb sie — weggeworfen — verbraucht,
eine Zigarette, halb geraucht.
Augen, die kein Leuchten kennen,
die aus einem Gesicht der Not,
aus tiefen Augenhöhlen brennen —
sehen sie.
Eine Hand, die sich nach Arbeit .sehnt —
greift nach ihr.
Ein Körper, der manchmal schlafend,
obdachlos an kalte Mauern lehnt —
bückt sich nach ihr.
Es sind nicht volle Frauenlippen,
durchflutet von rotem, warmem Blut,
die mit ihr spielen.
Gelbe Zähne, ein von Gram zerrissener Mund
erfreuen sich an ihrer Glut.
Sie erschauert nicht vor Wonne,
wenn dieser Mund sie küsst.
Aber es freut sie die Sonne,
die aus den alten Augen grüsst.
Dann stirbt sie —
ganz klein nur liegt sie im Kot.
Ein Fleckchen leuchtet —
Frauen mindestens ebenso viel wie die Manner,
nur auf dem flachen Land ist das Verhältnis etwas
«günstiger» für die Männer.
Dai Leben ist zu kurz. ..
Der englische Pen-Klub gab dieser Tage im
Savoy-Hotel zu Ehren von H. G. Wells, der seinen
siebzigsten Geburtstag feierte, ein Bankett, an dem
mehr als 500 Gäste teilnahmen. ]. B. Priestley führte
den Vorsitz, unter den Anwesenden waren B.
Shaw, Julian Huzley, Andre Maurois und andere
prominente Schriftsteller. H. G. Wells' Rede war
von einem ironisch-pessimistischen Grundton getragen.
Er führte vor allem Beschwerde über die
Kürze des menschlichen Lebens: « Das menschliche
Leben ist kaum halb so lang, wie ich es mir wünsche.
Ich komme mir heute wie ein kleiner Knabe vor,
der mit einer Menge von Spielzeug spielt, das
er rings um sich auf dem Boden ausgebreitet hat.
Und plötzlich kommt die Amme und spricht: « Es
ist spät, mein Kind, du musst die Spielsachen weglegen.»
Und ich habe nicht die geringste Lust,
mein Spielzeug wegzulegen. Ich hasse den Gedanken,
dass man scheiden muss. Ich habe nur
wenige meiner Spiele beendet und einige kaum
begonnen. Am verrücktesten in der heutigen Zeit
ist die Tatsache, dass nur wenige Menschen sich
dem entgegensetzen, in die Rechte oder in die
Linke eingereiht zu werden. Im wirklichen Menschenleben
gibt es weder eine Linke noch eine
Rechte. Die Wissenschaft schreitet vorwärts, sie
geht weder nach rechts noch nach links.»
Komplizierte Mitgift
Zu einem Kaufmann in Lemberg kam ein Nachbar:
«Ich höre, du hast deine Tochter so gut verlobt?
Gratuliere. Aber ich höre auch, du hast dem
Schwiegersohn zehntausend Zloty Mitgift versprochen?
Woher?» Der Kaufmann erklärte es dem
Freunde: «Ein Tausender hin, ein Tausender her,
sind schon zweitausend. Zweitausend borge ich
mir aus, macht viertausend. Auf zweitausend gebe
ich einen Wechsel, sind sechstausend. Zweitausend
bleibe ich schuldig, macht bereits achttausend.
Und wegen der restlichen zweitausend wird doch
die Partie nicht zurückgehn!»
Prunk - Kommoden
A. Berberich, fJÄ Zürich 8
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Mi. nachm. 18. Nov. Heidi.
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SO.JiaCbflI. 15.NDV. 3^ Uhr: Dr. med. Hiob Praetorius,
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und Frauenleiden.
So. abend 15. NOV. 8 Uhr: Egmont, Schauspiel von
Goethe, Musik von Beethoven.
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N° 92 — Automobil-Revue
Der Mann, der die Brautpaare
photographierte
Herr Francois Cortin zieht sich ins Privatleben
zurück: das bedeutet für zahlreiche Pariser
Ehepaare einen Anlass zu einer sentimentalen
Erinnerung, Denn bei Herrn Cortin Hess
man sich als Brautpaar photographieren. Gewiss
gibt es in Paris unzählige Photographen,
bei denen sich junge Paare in verliebter, gefühlvoller
oder neckischer Pose photographieren
lassen. Aber Herr Cortin war als Verlobungsphotograph
in Mode und diese Mode hat
im Laufe der Jahrzehnte photographiert habe,
so wäre es wohl eine ganze Armee. Meine
Kundschaften rekrutierten sich aus allen Gesellschaftsschichten.
Denn gerade weil ich als
mondäner Photograph galt, hatten auch zahllose
Angestellte den Wunsch, sich von mir verewigen
zu lassen. Und ich bin stolz darauf,
dass meine Klientel aller Gesellschaftskategorien
mit mir zufrieden war. Ich bemühte mich
nach Möglichkeit, die konventionellen Posen
sehr lange gedauert. « Ich glaube, dass ich der Brautpaare — den männlich energischen
mir meine Altersruhe redlich verdient habe, » Blick des Bräutigams, das holde Lächeln der
erzählte der zweiundachtzig jährige Herr Cortin
dem Mitarbeiter eines Pariser Blattes, « ich Pose der Verlobten, die sich aneinander-
Braut, die millionenmal photographierte fade
habe vor einiger Zeit mein fünfzigjähriges Berufsjubiläum
gefeiert. Würde ich die Braut-
sich nach den Wünschen seiner Kundschaften
schmiegen — zu vermeiden. Aber man muss
paare an mir vorbeidefilieren lassen, die ich richten.
-s. >. •>"-
"-*•••.
Zuweilen geschah es, dass Paare, die sich
in ihrer Verlobungszeit von mir hatten photographieren
lassen, mich viele Jahre später besuchten,
um Bilder nachzubestellen oder auch,
um Erinnerungen aufzufrischen. Und es war
für mich immer ein ziemlich melancholischer
Anblick, wenn ich sah, wie der Zeitablauf
diese Brautpaare von einst verwandelt hatte.
Vor ein paar Monaten war übrigens eine
schwarzgekleidete junge Frau bei mir, die sich
vor vier oder fünf Jahren mit ihrem Verlobten
von mir hatte photographieren lassen. Nun
war sie verwitwet, ihr Mann war bei einem
Eisenbahnunfall ums Leben gekommen. Sie
war zu mir gekommen, um den Raum wiederzusehen,
der ffir sie eine liebe Erinnerung bedeutete.
Sie bekam einen Weinkrampf, und
es erwies sich als unmöglich, sie zu beruhigen.
Zwei Tage später las ich, dass sie sich mit
Zyankali vergiftet habe. Es ist auch schon
vorgekommen, dass Leute, deren Ehe längst
geschieden war, in einer sentimentalen Anwandlung
zu mir kamen, um die Kopie eines
alten Bildes zu bestellen, das sie Einblick in
menschliche Schicksale gewinnen Hess.»
wMi i
Entzauberung
des Zaubers:
J)as Qehünwisdes Wkssectvecfens
Ein Geschicklichkeitsakt, der als Sensationsnummer
auf Varietes überall Aufsehen erregte
und meist von Japanern vorgeführt wurde,
konnte seiner Mechanisierung nicht entgehen.
Der Trick ist unter dem Namen « der japanische
Messerwurf » bekannt und in den meisten
Großstädten der Welt gezeigt worden.
Früher in echter, einwandfreier Geschicklichkeit
und Arbeit, heute oft in Form eines
Apparates, der vom Unbegabtesten vorgeführt
werden kann, und — das ist das Merkwürdigste
r- trotzdem gefällt und für echt gehalten
wird.
Auf der Bühne steht ein dickes Brett aufrecht,
vor das, in Kabaretts meist nach einer
vorhergegangenen Tanz-, Kampf- und Entkleidungsszene,
ein Mädchen von ihrem Partner
gestellt wird. Der Partner, mit einem Kimono
bekleidet, nimmt eine Anzahl dolchartiger
Messer in die dem Publikum zugewandte
Hand, so dass sie teilweise vom Kimonoärmel
verdeckt sind. Mit der anderen Hand nimmt er
von den vielen Messern eines, zielt, und wirft
es — scheinbar — knapp neben dem Kopf des
Mädchens, ins Brett. Schon hat er ein zweites
Messer, wirft es, ein drittes, viertes folgt, bis
der Oberkörper des Mädchens von Messern
umrahmt ist.
Das Publikum ist begeistert von der Ruhe
des Mädchens und der Sicherheit des Japaners,
klatscht wie rasend Beifall und weiss
nicht, dass die ganze Sache bloss vom Mädchen
allein gemacht wird und — dass die Messer
in den Händen des Partners nie weniger
werden.
Ein aufmerksamer Beobachter, der die Bühne
als Blickfeld in zwei Teile teilt, wird sofort
sehen, dass nie ein Dolchmesser durch die Luft
fliegt.
Denn das Brett ist hohl und vom scheinbaren
Einschlagen der Messer faserig und alt.
Das Mädchen hält das Brett angstvoll und
krampfhaft am unteren Teil fest, in Wirklichkeit
liegen die vier Finger jeder Hand an einer
Tastatur, deren Knöpfe einzeln, bei jedem
scheinbaren Messerwurf des Partners, niedergedrückt
werden, worauf die Messer neben
dem Kopf und dem Körper aus dem Brett
schnellen. Es ist sogar vorgesorgt, dass ein
bestimmter Knopf, meist nach dem dritten
Wurf, ein Messer zu Boden fallen lässt, um so
geschickt eine Ungeschicklichkeit des Partners
vorzutäuschen.
Entzauberter Zauber. Macht nichts! — Den
Zauberern, die sehr begabt und tüchtig sind,
wird schon wieder etwas anderes einfallen.
1. 250,000.-
2. 100,000.-
3. 50,000-
4. 40,000.-
5. 25,000.-
,.. 2x 20,000.-
•" 10 x 10,000>;
Die Tage kurz
vor der Ziehung,
an welchen wir
bei Seva I, II und III
Tagesumsätze von
rund Fr. 100 000.-
bewältigen mussten,
stehen auch
diesmal wieder vor
der Tür.
Im letzten
Moment
wollen noch all' jene mitmachen,
die stets auf morgen verschieben,
was besser heute getan würde.
Dann sollten wir hundert Hände,
hundert Ohren haben. Telephon
und Telegraph kommen vom Morgen
bis zum Abend nicht zur
Ruhe. Und was ist das Ende vom
Lied: Dass Tausende und aber
Tausende nicht mehr bedient werden
können.
Wie wärs, lieber Leser,
wenn wir diese Hast der letzten
Stunde diesmal vermeiden würden
— in Ihrem u. auch unserm Interesse?
Die Hast
der letzten Stunde!
Gewinnchance:
Sie hangt nicht vom Lospreis, nicht
vom Haupttreffer ab, sondern vom
Trefferplan im Verhältnis zur Lossumme.
Das allein ist massgebend.
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Nouo
Gustav Renker, Franzosengold. Ein Alpen«
roman. Verlag von Friedrich Reinhardt, Basel.
Preis geb. Fr. 6.—. Wieder legt Gustav Renker
einen neuen Roman vor, der wie die meisten seiner
Werke die Alpen zum Schauplatz hat. Die Saga
von dem durch die Franzosen im lahre 1798 im
Bergsee versenkten Kriegsschatz bietet den Ausgangspunkt
für die sich dramatisch steigernde
Handlung, in deren Mittelpunkt der Kampf zwischen
Vater und Sohn steht. Mit sichern Strichen sind die
Gestalten gezeichnet und fügen sich prachtvoll ein
in den Rahmen der Walliser Landschaft, die der
Dichter überzeugend zu gestalten versteht. Ueberraschend
— aber gelungen ist der Ausgang des
Romanes. Die Sprache ist stark und einfach. Ein
gutes Buch für unsere Volksbibliotheken. h. 1.
Rudolf Schnetzer, «Im Schatten der Gefahr».
Ein Gebirgsroman. Verlag von Friedrich Reinhardt,
Basel, Preis geb. Fr. 7.—. Rudolf Schnetzer, bekannt
durch seine Veröffentlichungen in Zeitungen
und Zeitschriften, legt jetzt sein erstes, grösseres
Werk in Buchform vor, damit von neuem sein Können
beweisend.
Scharf herausgemeisselt sind die Hauptpersonen
dieses Volksromanes, — der die Bedrohung eines
Bergdorfes schildert, — in ihrer Wirkung stark wie
Holzschnitte. Grossartig gezeichnet ist der Bauer
des Schilthofes, sein verbissener Kampf um Haus
und Land; glänzend die junge, herbe Magd des
Heerhofes, die den Hof aus Liebe zu dem jungen
Bauern vor Verwahrlosung bewahrt hat.
Aber nicht nur die Menschen versteht Schnetzer
in der ihm eigenen, einfachen Art zu schildern,
sondern auch die Naturkatastrophen gestaltet er in
meisterhafter und doch schlichter Weise, so dass
man von Seite zu Seite des Buches mehr gepackt
wird. Seine Sprache ist einfach und klar, vermeidet
jede Effekthascherei. So stellt dieses Buch einen
Volksroman im besten Sinne dar und man freut
sich nach all dem gekünstelten Kram, den man in
den letzten Jahren immer wieder vorgesetzt bekam,
jetzt umsomehr dieser herben, gesunden Kost. h. 1.
Redaktion des Auto-Magazins:
Dr. Hans Rud. Schmid.
• • OB»

Automobil-Revue — lf 92
Wir sehen; dass die Mode in ihren Produktionen
sich in ruhigen Bahnen bewegt, eine Erscheinung,
die die Modelle des Herbstes bestätigen.
Denn wenn die ersten Eindrücke sich verebbt
haben, so zeigt sich, dass neben den neuen Einfällen
doch die entscheidenden grundlegenden
Formen vielfach die gleichen bleibep.
Der Pelz hat auf allen Linien den Sieg davongetragen,
er ist das charakteristische und beliebteste
Material für alle Wintermoden.
Das Entzücken der Frauen werden Kostüme und
Mäntel sein, bei denen Stoffe mit Pelzen-in schöner
Weise zusammengestellt sind. So-zum Beispiel
setzt als Schal Silberfuchs auf einem schwarzgrauen
Stoffmantel an der Schulter an und reicht
bis zur Taille, oft sogar bis zum Saum herunter.
Ein schwarzes Kostüm mit Pelzverbrämung aus
Persianer zeigt, dass der glockige Schoss der
Jacke und der Rückenteil aus diesem Fell verfertigt
sind. Für Nachmittagsmäntel wählt man gern
grosse Nerzkragen und Manschetten. Auf einem
anderen Wollstoffmantel sieht man eine ganz
tiefe Passe, der Gürtel und Kappe dazu aus einem
fein getönten Nutria.
Die Silberfuchs-Pelerine aus mehreren Fellen,
die in verschiedenen Richtungen verarbeitet sind,
gilt noch immer als der elegante Umhang über
das Nachmittags- und Abendkleid.
Was die neuen Pelzmäntel betrifft, so war vorauszusehen,
dass die Linie der taillierten glockigen
Mäntel sich auch auf die Pelzmode übertragen
würde. Auch da ist die Schulter durch eingesetzte
Aermel verbreitert, die Taille leicht verkürzt
und den Halsabschluss bilden entweder
Schalkragen, tiefere Kutscherkragen oder nur
kleine Stehkragen, wie man sie schon im Sommer
gesehen hat. Die Siebenachtel-Mäntel werden in
allen Kollektionen gezeigt, aus schwarzem Persianer,
für grössere Portemonnaies aus weichem, seidigen
Breitschwanz und für jugendliche Gestalten
grauer indischer Breitschwanz. Sportlichem Charakter
entsprechen diese Mäntel mit Gürtel und
quersitzenden Taschen. Oft fällt gleich von der
Schulter aus der Mantel weit und glockig im Rükken
bei verhältnismässig geraden Vorderteilen.
Der ausgesprochene Sportmantel, der Nutriamantel
zum Beispiel, ist wie bisher gerade geschnitten
und hat den bekannten flach liegenden Kragen.
P.T.
Elegantes Gesellschaftskleid aus Crepe Cazella mit grossem Ferienmotiv.
(Modell Jelmoli, Zürich. Photo Haenchen)
£Der Yerschfuss
am modernen J^leid
Die neue Zeit ist bestrebt. Praktisches und
Schönes zu verbinden. Die nutzlosen Nippesgegenstände
sind aus den Wohnungen verschwunden,
dafür haben alle Gebrauchsgeräte schöne
und ansprechende Formen und erfreuliche Farben
erhalten. Sie wurden zum Schmuck des Heimes.
Ebenso war es auf dem Gebiet der Mode. Wo
früher an Kleidern und Blusen die Verschlüsse
ängstlich unter Leisten verborgen wurden, da ist
auch heute ein verzierender Verschluss angebracht
worden. Knöpf« sollen wirklich schliesseru
Schleifen sollen zum Binden sein. Die grosse Errungenschaft
unserer Zeit aber ist der Reissverschluss;
die geniale Erfindung wurde durch technische
Vollkommenheit zur schönen und reizvollen
Zierde der Mode gesteigert. «Chromo-Zipp»
leuchtet in allen Farben, in gleichgetönte Bändchen
eingearbeitet. In jeder Länge, in jeder Art
kann die erfinderische Schneiderin diese bahnbrechende
Neuheit bestellen, die Verschluss und
Schmuck zugleich ist. Leicht, aus einer Zellhornmasse,
stört er die Linien der Kleider nicht. Nach
Madame Schiaparellis Beispiel, die ihre Kollektion
ganz mit diesen wunderbaren und erprobten Behelfen
ausstattete, arbeitet jetzt auch die Wiener
Modeschöpferin Sportkleider, Jumper und Blusen,
aber auch eleganteste Nachmittags- .und zarteste
Abendmodelle mit Chromo-Zippstreifen, die einmal
in der Farbe des Kleides unauffällig bleiben,
dann wieder in Kontrasttönung aufleuchten. Und
wie rasch und mühelos ist die moderne, immer in
Eile begriffene Frau mit diesem Verschluss angekleidet
— er ist eben modern und entspricht der
Gegenwart und der Zukunft.
Amerikanische
Gesichtsmasken and Packungen
Die moderne amerikanische Kosmetik ist in
der Verwendung von Packungen und Gesichtsmasken
führend, weil ihr eine medizinische
Spezialforschung bestimmte Kenntnisse und
Erkenntnisse zur Verfügung stellt, welche man
in Europa bisher vielfach nur im Resultat
kennt. Verfahren, welche auf wissenschaftlicher
Beherrschung der Wirkung bestimmter
chemischer Stoffe beruhen, sind natürlich den
altüberlieferten volkstümlichen Kräuterpackungen
und anderen einfachen Massnahmen in
mancher Hinsicht überlegen. Es gibt heute
Packungen zur Erfrischung müder Gesichter,
zur Verjüngung des Teints, zur Bekämpfung
von Hautunreinigkeiten und zu anderen kosmetischen
Zwecken. Die meisten Masken wollen
eine Erhöhung der Blutzirkulation oder eine
Verkleinerung grosser Poren bewirken. Die
Anwendungs-Methode ist gewöhnlich ungefähr.
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ein und dieselbe. Nach vorheriger gründlicher
Gesichtsreinigung mit einem der üblichen Mittel
wird die zur Packung dienende Mischung
als Paste auf das Gesicht aufgetragen und
bleibt dort eine von Fall zu Fall verschieden
lange Zeit liegen, damit die in der langsam
erstarrenden Maske befindlichen speziellen
Substanzen ihre Wirkung ausüben können.
Darauf wird die Masse wieder abgenommen
und das ganze Gesicht sorgfältig abgespült. Je
nach dem muss eine solche Packung kurmässig
einmal oder mehrmals in der Woche angewendet
1 werden, bis die volle Wirkung erreichtet.
Gegen zu heisse und zu fette Haut z. B. kann
eine Packung gemacht werden, die aus weisser
Tonerde, Talkumpuder, Magnesiumkarbonat
und Hamamelis-Lösung besteht. Die Mengen
der einzelnen Bestandteile bestimmen sich
nach der individuellen Erfahrung. Nimmt man
Borsäure an Stelle von Magnesiumkarbonat, so
ist die Erfrischung grösser. Die Maske ist
harmlos und braucht jeweils nur wenige Minuten
aufgelegt zu werden, um ihre volle
Wirkung zu entfalten. — Um bleichem Teint
ein besseres Kolorit zu verleihen und um die
Blutzirkulation zu erhöhen, ist eine Packung
brauchbar, die aus Tonerde, Talkum, Magnesiumkarbonat,
österreichischer Fuller-Erde,
Peru-Balsam und Wasser besteht. Die Substanzen
sind in der Drogerie oder in der Apotheke
erhältlich. Die Maske bleibt, bis sie
trocken ist, auf der Haut. — Sehr anregend ist
eine unter Verwendung von Monoglyzerin-
Stearat, Peru-Balsam und Wasser hergestellte
Maske. Während die aufgetragene Paste trokken
wird, ruft sie erst ein Prickeln auf der
Haut hervor, dann — weil das Blut in die
feinen Hautgefässe strömt — ein Wärmegefühl.
Auch spürt man, wie die Haut sich zusammenzieht.
Nach drei bis zehn Minuten wird die
erstarrte Maske heruntergespült. Das angenehme
Prickeln in der Haut hält aber noch
längere Zeit an. — Gesichtsmasken, in denen
Säuren, Schwefel, Kampfer und andere genau
zu dosierende Substanzen von oft starker Wirkungsmöglichkeit
enthalten sind, können nur
von erfahrenen Fachkräften zusammengestellt
und aufgelegt werden. Es ist wichtig, genau zu
wissen, welche Bestandteile in einer Packung,
die man anwendet, enthalten sind, weil manche
Haut gegenüber einzelnen chemischen Substanzen
empfindlicher ist als ein anderer Teint,
so dass man auf diesem modernen kosmetischen
Gebiet stark individualisieren muss. Allen
Packungen gemeinsam ist, dass sie die
Haut für eine kurze Zeit von der Luft abschliessen.
Darum können die in den Masken
jeweils enthaltenen speziellen Mittel während
dieser Zeit besonders intensiv auf die Haut
einwirken. Doch nur eine öfter wiederholte
Anwendung von Packungen kann dauernde Erfolge
herbeiführen.
Herzliches
über
die
Mode
Das Herz ist zu einer Modeangelegenheit geworden
und die Mode mehr denn je zu einer
richtigen Herzensangelegenheit. Nie haben Frauen
leichtsinniger mit Herzen gespielt, nie herzloser
über sie verfügt, nie haben Herzen mehr spitze
Nadelstiche erdulden müssen als bei der gegenwärtigen
Mode. Wenn aus dieser Sachlage trotzdem
nicht mehr Herzenskonflikte, nicht mehr Herzweh
als üblich entstanden ist, so ist dies nur dem
Umstände zu verdanken, dass es sich um aussergewöhnlich
geduldige Herzen handelt, die weder
räch- noch eifersüchfig sind. Solche unempfindliche
Herzen gibt es nämlich, aber sie sind dann
gewöhnlich aus Filz, Samt oder Seide. — Auch
der währschafte Spruch vom Herzen auf dem
rechten Fleck haben, von dem in politischen und
Trauerreden so gern und ausgiebig Gebrauch gemacht
wird, hat seine Gültigkeit verloren und ist
der Mode zum Opfer gefallen. Denn die Damen
tragen heuer ihr Herz auf jedem x-beliebigen und
mit Vorliebe sogar auf dem verkehrten Fleck! Auch
mit der Farbe will es nicht mehr stimmen. Herzen
müssen nicht mehr unbedingt himbeerrot oder
blutrot sein, wie es primitive Heiligenbilder und
Lebkuchenherzen wahr haben wollen, sondern
man liebt sie in hoffnungsvollem Grün, in unschuldsvollem
Weiss oder sogar in Schwarz, aber
es soll streng verboten sein, daraus Schlüsse zu
ziehen... Es gibt gestickte und gestrickte Herzen
(geflickte soll es schon immer gegeben haben),
diskrete und aufdringliche. Eine Massenproduktion
hat eingesetzt. Nach dem ewigen Gesetz der
Hausse und Baisse wird aber mit Bestimmtheit mit
einer Deflation zu rechnen sein. Schon soll die
Nachfrage von Herzen nochgelassen haben, was
bei der Damenwelt und in den Modeateliers
herzzerreissende Szenen verursacht haben soll.
Sissy.
Kleine Ueberraschung.
Der französische Dramatiker Julius Berry erzählt:
« Neulich war ich mit einer kleinen Tänzerin so
weit, dass wir abends zusammen im Cabinet particulier
essen wollten. Aber ich müsse auch ihre Mutter
einladen, denn die sei sehr prüde, drängte sie.
Ich tat es und vertraute darauf, die Alte schon zur
richtigen Zeit los zu werden.
Die Mutter trank sehr viel, und auch mit der
Kleinen ging alles gut. Beim Dessert sagte ich mir:
« Jetzt ist der Zeitpunkt da, aber wie kriege ich die
Alte fort? »
In diesem Augenblick neigt sich diese zu mir
und flüstert zärtlich:
« Wie wäre es, wenn man jetzt die Kleine nach
Hause schickte?»
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Ein bekannter Schauspieler besprach mit dem
Anwalt seinen Scheidungsprozess. Die Tagsatzung
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Schauspieler: «Sagen Sie, Herr Doktor, wer spielt
idenn eigentlich den Richter?»
Abreise.
«Nun wäre alles in bester Ordnung. Die Kinder
sind bei den Grosseltem, der Papagei bei Tante
Fried«, Fifi bleibt drei Wochen im Tierschutzverein
und du Radio hat Onkel Emil übernommen. Wir
können jetzt in aller Ruhe wegfahren.» «Wozu
eigentlich? Bedenk doch nur, welche Erholung wir
jetzt zu Hause haben könnten.»
Im Gattzimmer des Hotels einer kleinen Stadt
sitzen zwei Reisende, von denen der eine vergeblich
eine Unterhaltung in Gang bringen will..
Schliesslich fragt er den Schweigsamen: «Haben
Sie in Ihrem Zimmer auch so viele Wanzen?»

16 'Automobil-Revue ~ N° 92
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