E_1936_Zeitung_Nr.094

BERN, Freitag, 20. November 1936
Nummer 20 Cts.
32. Jahrgang - N° 94
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Arbeitsbeschaffung durch die Wehranleihe
Von der Friedens- zur Wehrwirtschaft. — Flugzeugbeschaffung. —
Passiver Luftschutz. — Motorisierung. — Treibstofflager. —
Strassenbau.
335 Millionen Schweizeriranken hat unser
Volk seiner obersten Landesbehörde in einer
ausgesprochenen wirtschaftlichen Depressionsperiode
zum Zwecke der Aufrüstung unserer
Armee zur Verfügung gestellt. Zusammen
mit den verschiedensten Wehrreformen
•der letzten Jahre werden diese Mittel nun die
einzig mögliche Basis schaffen, welche einen
wirksamen Schutz unseres Landes oder dessen
bis zum äussersten gehende Verteidigung
ermöglicht. Zu diesem grossen Erfolg
der Wehranleihe mag übrigens der Gedanke,
den verschiedensten Zweigen von Industrie
und Gewerbe auf diese Weise vermehrte Aufträge
zu verschaffen und damit nicht zuletzt
der Krisennot und Arbeitslosigkeit wirksam
entgegenzutreten, ein gut Teil beigetragen
haben.
Im Mittelpunkt der nun zu lösenden Aufgaben
stehen vor allem der Ausbau unserer
Flugwaffe, die Schaffung einer ausreichenden
Flugabwehr und die Weiterentwicklung
des passiven Luftschutzes. Daneben gilt es,
die auf Grund der beiden ausserordentlichen
Materialkredite-zur Verfügung gestellten. Gelder
für eine möglichst rationelle Beschaffung
von Kriegsmaterial einzusetzen. Im Interesse
der Arbeitsbeschaffung sind gerade hiefür
weitgehendst alle irgend in Betracht fallenden
Industrie- und Gewerbebetriebe* aller Landesteile
zu berücksichtigen.
Es hat lange gedauert, ehe man sich auch
bei uns endlich zur Erkenntnis durchrang,
dass die Ausgaben für Heer, Luftwaffe und
für den Schutz der Zivilbevölkerung die Wirtschaft
nicht nur einseitig finanziell belasten,
sondern gleichzeitig in hohem Masse produktiv
Sind. Vornehmlich am Beispiel diktatorisch
regierter Staatswesen hatten wir in den
letzten Jahren vollauf Gelegenheit, die
Umstellung ganzer Industriezweige
auf die Herstellung von Kriegsmaterialien,
die Wiedereinschaltung von Beschäftigungslosen
in den Arbeitsprozess durch den Bau
eher militärisch als touristisch bedingter
Strassen, den Versuch einer Sicherstellung
der produktionstechnischen Basis moderner
Kriegführung durch grösste Anstrengungen
auf dem bedeutungsvollen Gebiete der Ersatzstoffwirtschaft
aus nächster Nähe zu beobachten
und die notwendigen Lehren zu
ziehen. Ganz automatisch ist auch die
Schweiz in diesen Kreislauf verflochten worden.
Interessanterweise nun hat das Volk die
hieraus resultierenden Konsequenzen viel
schärfer erfasst als selbst der Bundesrat,
der, ungeachtet der dringenden Finanzbedürfnisse,
die für die Aufrüstung bestimmten
Beträge auf ein Mindestmass herabsetzen
zu müssen glaubte. So anerkennenswert jede
Spartendenz unter den heutigen Verhältnissen
auch ist, hier war sie fehl am Platze und es
gereicht dem Schweizervolk zur Ehre, dass
es die unumgänglich notwendigen Bedürfnisse
der Landesverteidigung erkannte und
entsprechend gehandelt hat.
Allein schon der Entschluss einer Regierung,
dem Lande durch den Aufbau einer
starken Wehrmacht die notwendige Sicherung
zu schaffen, genügt, um den wirtschaftlichen
Kräften
neuen Auftrieb
zu verleihen. Die Entwicklungen in Italien
Deutschland, Japan und jüngstens auch in
England bestätigen diese Tatsache in vollem
Ausmasse; der militärischen Aufrüstung folgt
ein wirtschaftlicher Aufschwung. Und* gerade
weil der Neuorientierung unserer Wirtschaftspolitik
noch starke Kräfte hindernd entgegenwirken,
erfordert die eingeengte Lage unserer
Inlandwirtschaft neben dem äussern
Antriebsmotor der Abwertung
noch einen weitern, einen innern. Die Arbeitsbeschaffung
durch die Wehranleihe wird hier
hel'fend eingreifen. Was anfänglich den Anschein
eines unglücklichen Zusammentreffens
trug, nämlich das zeitliche Zusammenfallen
des Abwertungsbeschlusses mit dem Auflagetermin
der Wehranleihe, kann uns zum Segen
gereichen. Abwertung und Wehranleihe
müssen zwei mächtige Antriebsmotoren für
unsere Wirtschaft ergeben, soll diese jemals
wieder gesunden, jeder einzelne der beiden
Faktoren ist an und für sich tiefschürfend
genug, um unser Volk endlich aus der Gleichmütigkeit
eines sich in Kleinigkeiten erschöpfenden
Alltags herauszureissen, um den
einzelnen wieder einmal über das kleine Ich
herauswachsen zu lassen zu einem verantwortlichen
Gliede des Volksganzen. Heute
werden der Wirtschaft unseres Landes neue
Aufgaben zugewiesen, Aufgaben, die vielfach
ausserhalb ihrer bisherigen Tätigkeit liegen,
ihr aber neue Möglichkeiten geben und sie zu
neuen Erfolgen führen können.
Hinsichtlich der Stellung unserer einheimischen
Wirtschaft im Rahmen der durch die
Aufrüstung bedingten Aufträge ist nun unbedingt
danach zu trachten, das Maximum des
Erreichbaren — selbst auf die Gefahr höherer
Stückpreise hin — im Lande selbst herzustellen.
Man bedenke, dass wir im Ernst-
falle auf Gedeih und Verderb auf diese einheimischen.
Materiallieferanten angewiesen
sind und dass das dannzumalige Aufziehen
einer auf die Bedürfnisse unseres Heeres zugeschnittenen
Kriegsfabrikation vergebliche,
reichlich verspätete Mühe sein dürfte. Ebenso
sinnlos wäre es aber, auf der andern Seite
sich auf die Herstellung von Produkten versteifen
zu wollen, für deren Fabrikation uns
nicht nur die Praxis abgeht, sondern ausserdem
alle pröduktionstechnischen Notwendigkeiten
fehlen. Wir müssen eine kriegswirtschaftliche
Orientierung nach unsern grossen
Nachbarn oder Weltreichen, wie die Vereinigten
Staaten und Grossbritannien, unbedingt
vermeiden; was diesen frommt, gereicht uns
noch lange nicht zum Vorteil. Allein schon
unsere
Armut an Kohle, Erz und Erdöl,
den drei Hauptträgern moderner Kriegswirtschaft,
machen die Sonderstellung der
Schweiz auf diesem Gebiete verständlich.
.Das Wenige aber, worüber wir verfügen, die
Umstellfähigkeit unseres Industriekörpers, der
in Tausenden von Schweizern schlummernde
Erfindergeist, die grosse Anpassungsfähigkeit
unserer Privatwirtschaft und nicht zuletzt
den bei uns heimischen initiativen Unternehmergeist
gilt es zu wecken, zu fördern
und in den Dienst der Gesamtheit unseres
Volkes und unseres Vaterlandes zu stellen.
Zugegeben, die Bewaffnung -und Ausrüstung
einer Armee kostet viel Geld und es muss
dieses durch die Arbeit des Volkes, durch
die Wirtschaft, aufgebracht werden. Nun
entscheidet aber das in Friedenszeiten hiefür
angelegte Kapital vielleicht einmal über Sein
oder Nichtsein dieses selben Volkes, über
Vernichtung oder Fortbestand und Weiterentwicklung
dieser selben nationalen Wirtschaft.
Diese Feststellung an und für sich genügt
schon, um die Aufwendungen für unsere
Wehrhaftigkeit zu rechtfertigen. Es gibt
aber noch eine weitere Seite dieser Angelegenheit,
und das ist die immer enger werdende
Verflechtung der Armee mit der Volkswirtschaft
und der Industrie. Die militärischen
Forderungen an das Kriegsgerät, die
Entwicklung neuer Waffen und anderer Heeresmaterialien
geschehen in unmittelbarer
Zusammenarbeit von Armee, Wirtschaft und
Industrie.
Vor allem letztere erfährt durch diesen engen
Gedankenaustausch dauernd neue Befruchtung;
die fortlaufende technische Entwicklung
der Kriegsgeräte feuert sie zu immer besseren
Leistungen an. Die von der Armee zwecks
Untersuchung und Abklärung bestimmter
Probleme der Wirtschaft zur Verfügung gestellten
Summen kommen nicht zuletzt der
ganzen Volkswirtschaft zugute. Als Beispiel
hiefür sei nur die britische Automobil- und
Flugzeugindustrie angeführt, haben doch in
Grossbritannien gerade die hochgeschraubten
militärischen Forderungen frühzeitig zu Pionierleistungen
auf dem Gebiete des Motoren-
Seite 16:
9er Sustenpass
im 3ild
Sondernummer: Lotterie.
baues geführt. Dank der Wehranleihe wird
nun die Armee sich künftig auch bei uns vielmehr,
als dies bisher der Fall war, als starke
Triebfeder für die Wirtschaft auswirken. Bereits
sind bescheidene Vorarbeiten geleistet,
welche die Grundlagen einer Wehrwirtschaft,
d. h. die Möglichkeit einer
Ueberbrückung der Anlaufs- und Umstellzeit
von der Friedens- zur Kriegswirtschaft schaffen
sollen. Wichtige Gesichtspunkte der friedensmässigen
Vorbereitung kriegswirtschaftlicher
Tätigkeit sind: Sicherstellung der
Rohstoff- und Lebensmittelversorgung für
eine bestimmte Zeitdauer; Verkürzung der
Umstellperioden bei den für die Armeelieferungen
wichtigen Werken, Erzwingung eines
sparsamen Verbrauchs wichtiger Rohmaterialien
oder besserer Ausbeute vorhandener
Rohstoffe (Holz), Ermöglichung der Einführung
neuer Stoffe. Im weitern erwächst der
Wirtschaft auch aus den Erfahrungen der
Armee auf dem Gebiete des Materialgebrauches
mancher Nutzen; wir denken etwa
an die Leichtmetallverarbeitung, an die
Schweiss-, Schmiede- und Gusstechnik. Die
militärischerseits , gestellten HÖchstanforderungen
bilden eine gute Grundlage zur An-
Wendung für nichtmüitärische Zwecke.
Konnte man diese Wechselwirkungen schon
während der letzten Kriegsjahre in bescheidenerem
Umfange beobachten, so sind die
Verbindungen Heer—Wirtschaft infolge der
heutigen materialtechnischen Entwicklung
neuzeitlicher Armeen zu einem Hauptfaktor
der Kriegführung geworden. Die Wirtschaft
muss in neuerer Zeit hinsichtlich der Vorhaben
der Armee mindestens in grossen Linien
auf dem Laufenden sein, denn nichts kann so
verhängnisvoll werden, als zu knapp bemessene
Termine und allzugrosser Wechsel in
den Produktionsrichtlinien. Aus diesen Zusammenhängen
ergibt sich aber auch die Notwendigkeit
einer äusserst initiativen und
wendigen Wirtschaft; die Kriegskunst ist ein
recht launischer Geselle und jede neue Erfindung
macht ein Gegenmittel notwendig.
(Schluss folgt.)
F E U I L L E T O N
Musik der Nacht.
Roman von Joe Lederer.
28. Fortsetzung.
« Wenn jetzt ein Schiff ginge — wir könnten
sofort reisen ! Senor da Silva ist mein
Pate, er ist brasilianischer Konsul... Der
würde uns Empfehlungen an seine britischen
Freunde geben — er kennt alle Menschen,
die ganze Welt. Du würdest sofort Aufträge
bekommen!»
« Ach so du meinst... ? »
«Er täte es gern für mich», versicherte
Sybil ahnungslos. « Er ist charmant, er liebt
mich. »
« Ich kenne mein Handwerk ! » sagte Lukas.
«Ich baue mit Zirkel und Lineal. Aber
nicht mit den Empfehlungsschreiben eines
liebenswürdigen und einflussreichen Herrn.
Warum beleidigst du mich?»
«Ich dachte nur... Sicher bist du ein ausgezeichneter
Architekt, aber... versteh mich
doch, Lieber: wer weiss, ob das in Camberra
gilt ? Du kennst die Engländer nicht,
sie sind sehr sonderbar...»
« Dann gehen wir eben nicht hin », sagte
Lukas verdrossen. «Es gibt noch andere
Länder. Ein Kollege von mir, der Franz Ulmann
hast du schon' von ihm gehört ?
Nein? Der ist seit zwei Jahren in Sao Paolo
und hat mir ein dutzendmal geschrieben, ich
sollte hinüberkommen...»
Sie schwiegen beide. Sie sprachen kein
Wort und sahen sich scheu an.
Endlich sprang Lukas auf. Mit grossen
Schritten durchwanderte er das Zimmer.
«Diese Qual, diese sinnlose Qual! Alle
Möglichkeiten zu sehen, zu wissen: es
könnte sein, das alles wartet, man muss nur
fertig bringen, die Hand danach auszustrecken,
und ... Mit dir nach Sao Paolo
reisen — immer bist du da, sitzt am gleichen
Tisch, lebst im selben Haus mit mir!
Ich weiss ja nicht einmal, wie du aussiehst,
wenn du schläfst und wenn du aufwachst!
Dabei sein, wenn du Bücher liest, in der
Sonne liegst, deine Schuhe anziehst. Ich
würde arbeiten, es macht nichts, wenn ich
nochmals von neuem anfangen muss, ich
komm hoch, ich schaffe mir meinen
Platz...»
Fort von Europa, fort ! Sybils Indianerhaar
flattert wie eine Standarte. Sich einmal
losreissen und den Mut haben, um sein
Glück zu raufen ! Endlich ein Schiff besteigen
und der Sehnsucht der Knabenjahre
nachziehen ! Am Bug steht Sybil, schimmernde
Gallionsfigur...
« Wir müssten Zeit haben, viel, viel Zeit,
um uns zu lieben ! Tausend Nächte, nur um
deine Stirn anzusehen, mich daran zu freuen,
wie schön und rein deine Schläfen sind...
Tausend Nächte, um mit dir zu schweigen,
die grosse Ruhe zu fühlen...»
Sybil lauschte angestrengt und hielt die
Hand auf den Drachen georesst, der ihr Herz
bewachte : o Gott, ich will nicht wissen, wie
unsere Zukunft sein könnte ! Tausend Nächte
— — aber wir haben nur diese eine einzige
Nacht. Ich will nichts hören, er soll still sein,
es gibt keine Zukunft...
Aber dieser trunkene Schuljunge schwieg
nicht, er musste zu Ende sprechen, gierig
sein Schicksal beschwören, das er nie erreichen
würde.
«Für dich ein Haus bauen ! Ich wohne
jetzt in einem Miethaus... das ist auch so
eine Sache : nie bin ich dazu gekommen, für
mich selbst zu bauen. Aber drüben, in Sao
Paolo...»
Sybil blickte ihn an, wie er rastlos durchs
Zimmer schritt, schmalhüftig, gestreckt, mit
breiten, energischen Schultern. Er ging sehr
leise, sprungbereit, es war Freude, ihn anzusehen.
«Kannst du dir unser Haus vorstellen,
Sybil ? Ein Landhaus müsste es sein, mit
einer grossen Halle, holzgeschnitzten Treppen
— — es soll nicht modern sein, nein,
ich will Raum verschwenden ... Für dich
passt kein praktisches Haus, in dem jeder
Quadratmeter a'i^ertützt ist.»
Fortsetzung folgt.

Die autotouristische Bedeutung
der Sustenstrasse
Wurde auf Grund der historischen Entwicklung
die Bedeutung des Strassenwesens
für die gesamte Volkswirtschaft durchaus
nicht angezweifelt, so machte sich doch in
der Schweiz die breite Oeffentlichkeif jahrzehntelang
herzlich wenig Gedanken hinsichtlich
der hohen volkswirtschaftlichen Funktionen,
welche gute und nach neuzeitlichen
Gesichtspunkten erstellte Strassen zu erfüllen
berufen sind. In einem Staate, der schwer
genug am Schuldenberg seiner Eisenbahnen
schleppt, galten die Strassenausgaben eben
als « unproduktiv », als überflüssig. All die
warnenden Stimmen, die auf den verhängnisvollen
Irrtum einer solchen Einstellung hinwiesen,
die mahnende Vergleiche anstellten
zwischen dem initiativen Vorgehen des Auslandes
auf strassenbautechnischem Gebiete
und den bei uns herrschenden Zuständen,
schlug man in den Wind. Und kam schon einmal
das kleinste Projekt zur Diskussion, dann
trieb die bei uns so
üppig gedeihende Kirchturmpolitik
die schönsten Blüten. Nicht genug daran, dass
jeder Kanton seine Sonderwünsche in erster
Linie erfüllt sehen wollte, jede Talschaft —
schon gar, wenn sie zufällig einen Vertreter
im Parlament sitzen hatte — stund dieser
Eigenbrötlerei in nichts nach. Gerade auf dem
Gebiete des Alpenstrassenaus- und -neubaues
erwiesen und erweisen sich die lieben Eidgenossen
einmal mehr als vorwiegende Streitgenossen.
Da heisst es nicht: Einer für Alle
und Alle für Einen, sondern recht ausgeprägt:
Jeder soviel als irgend möglich für sich und
vor allen andern! Daher bestand eine erste
Hauptfrage in der Schaffung eines Projektes,
das allen Interessen Rechnung trägt, in den
Vordergrund jedoch diejenigen der Landesverteidigung
und des Fremdenverkehrs stellt.
Die zweite Hauptaufgabe war, die öffentliche
Meinung zu überzeugen, dass Ausgaben für
den Strassenbau nicht unnötiger Aufwand,
verlorene Gelder darstellen, sondern selbst
für die in wirtschaftlichem Umbau begriffenen
Staatswesen Wirtschaftlichkeit und erhöhte
Leistungsfähigkeit bedeuten.
Im Rahmen dieses schweizerischen Gesamtprojektes
für Neubauten nun nimmt der Susten
gewissermassen eine Sonderstellung ein,
stellt er doch das fehlende zentrale Verbindungsstück
der west-östlichen Landestransversale
vom Genfersee über Jaun, Col des
Mosses oder Pillon durchs Simmental-Reusstal
über Klausen-, Flüela-, Ofenpass nach
Santa Maria und Umbrail dar. Damit wird
jedoch nicht nur eine direkte Verbindung zwischen
den am Lac Leman, den Seen des
Oberlandes, am Vierwaldstätter- und den
Engadinerseen gelegenen Fremdenverkehrsgebieten
.geschaffen, sondern gleichzeitig
durch die Sustenstrasse das internationale
Bindeglied zwischen der am Südufer des Genfersees
ausmündenden Route des Alpes und
den österreichischen und süditalienischen
Strassennetzen eingefügt.
Neben den wirtschaftlichen, verkehrsgeographischen
und arbeitsbeschaffungspolitischen
Seiten dieser neuen Sustenstrasse, wie
sie in unseren Spalten eingehend gewürdigt
wurden, spielt jedoch heute mehr denn je
auch die touristische Bedeutung des Passes
eine grosse Rolle. Auf zahlreichen Fahrten
über beinahe alle bestehenden Alpenstrassen,
von und zu den Gestaden des Mittelmeeres
bis hinab ins Wiener Becken, durch Dolomiten
und Karawanken und durch Oberbayern
haben wir oft bewundernd die sich bietenden
einzigartigen Landschaften und Gebirgsszenerien
bestaunt. Wir sind über das heutige
Sustensträsschen gewandert und haben uns
gefreut, festzustellen, und zwar ohne schweizerische
Ueberhebung, dass diese Strasse
eines der
herrlichsten Hochgeblrgspanoramen
erschliesst. Von den eher sanften Gebirgsformationen
des Grossglocknergebietes beispielsweise
heben sich die wildromantischen Granitund
Gletscherpartien am Susten wuchtig ab;
schwer zu sagen, was schöner und abwechslungsreicher
sein wird, ob die Fahrt von Westen
nach Osten oder vom Reuss- ins Aaretal.
Eine sommerliche Fahrt in den Abendstunden
durch dies Gebiet dürfte Unvergessliches
bieten: Wenn die Gletscherabbrüche
des Heuberg, des Wassenhorns und des Murmelplankstocks,
die schroffen Grate und
Joche ringsum im Schatten untertauchen,
wenn sich am Kuhfladfirn die letzten Sonnenstrahlen
brechen und im leisen Dunkel schon
aus dem vom Susten- und Gwächtenhorn, den
Thierbergen und dem Giglistock gebildeten
Zirkus die Qletscherwasser zu Tal rauschen.
Einen kleinen Begriff von der Pracht dieser
im Banne der neuen Sustenstrasse liegenden
Alpenwelt sollen die in der Beilage wiedergegebenen
Bilder vermitteln. Einzigartig der
Tiefblick von der Passhöhe hinab in den hintern
Talkessel des Meientals mit der malerischen
Hinterfeldalp! Schöner noch die Sicht
auf die ganze von Seewernstock über kleines
Spannort bis zum Grassengrat sich präsentierende
Gebirgskette! Winkt nicht aufmunternd
die Sustlihütte und lädt zu bergsteigerischen
Taten ein? Und das Tal selbst, mit
den malerischen, bisher von der Welt ganz
abgeschiedenen Dörfchen ist wahrlich ein Eldorado
alpiner Kleinsiedelungen.
Nicht weniger reizvoll erscheint uns das
bernische Teilstück durch das Nessen- und
Gadmental. Einen besondern Genuss versprechen,
zumal bei wechselnder Beleuchtung, die
senkrecht abfallenden Wände der Gadmer,
Flühe, der Wendenstöcke, des Reissenden
Nollen und des Titiis. Ausserdem vermittelt
das genügsame und freundliche Völklein, das
in diesen Tälern seinem Tagewerk nachgeht,
durch seine Verschiedenartigkeit ein Stück
schweizerischer Volkskunde, wie es anziehender
auf relativ kurzer Strecke kaum anzutreffen
ist.
Hinsichtlich frühzeitiger Befahrbarkeit besitzt
der Susten ebenfalls grosse Vorteile. Der
Sonne zugekehrt, verläuft die Strasse meist
über der Talsohle, wodurch die Schneeräumungsarbeiten
auf ein Minimum beschränkt
werden können. Dem Bergtouristen aber
bringt dieser Strassenneubau ein hochalpin.es
Betätigungsfeld näher, das bis heute nicht selten
wegen seiner, verkehrstechnischen Abgeschlossenheit
zum Unerreichbaren gehörte.
Eine besondere Attraktion bildet diese
Strasse zweifelsohne für die in- und ausländischen
Autotouristen. Zusammen mit Grimsel-
Furka und Brünig ermöglicht der Sustenpass
sozusagen eine Achterfigur-Route, die beispielsweise
folgende Kombinationen zulässt:
Luzern, Altdorf, Wassen, Susten, Innertkirchen,
Grimsel, Furka, Wassen, Susten, Meiringen,
Brünig, Luzern.
Die Sustenstrasee im System des schweizerischen Strassennetzes.
HEB
AUTOMOB T T. -REVUE FREITAG, 20. NOVEMBER 1936 — N° 94
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Zweimal befahren würde dabei einzig die
Strecke Wassen-Innertkirchen, deren Reiz
ja gerade in der Verschiedenartigkeit der je
nach dem Ausgansgpunkt wechsefnden Aspekte
liegt.
Jedem, vor allem aber dem fremden Automobilisten,
müsste diese
4-Pässeiahrt
ein Erlebnis vermitteln, das unter allen vorhandenen
Pässekombinationen, speziell auf
so kleinem Räume, seinesgleichen nicht findet.
Weder das vielbefahrene Dreieck Gotthard-Lukmanier-Oberalp-
noch die zahlreichen
Dolomitenvarianten oder die Fahrten
Fern-, Flexenpass-Arlberg und Galibier-Lautaret-Col
du Glandon lassen sich damit vergleichen.
Wie sehr sich diese im Zentrum der
Schweiz gelegene Route auch propagandistisch
auswerten Hesse, mag allein schon der
Hinweis auf die folgenden in ihrem Einzugsgebiete
gelegenen berühmten Orte beweisen,
deren historische Vergangenheit ihre Anziehungskraft
bis heute nicht einbüsste und deren
Naturschönheiten noch immer anerkannt
sind:
Tellskapelle, Altdorf, Pfaffensprung, Teufelsbrücke,
Urnerloch, Rhonegletscher, Stausee
an der Grimsel, Aareschlucht.
Hinzu kommen die zahllosen Möglichkeiten
für kurze, lohnende Abstecher in die nächste
Nähe dieser Achterroute, etwa: Rigi, Axenstrasse,
Rütli, Bürglen, Klausen, Oberalp,
Gotthard, Gelmersee, Reichenbachfälle, Hasleberg,
Flüeli-Ranft, .Stockalp, Stans und Pilatus.
Die Sustenpaßstrasse selbst bildet den
Ausgangspunkt für bequeme Touren nach der
Sustli-, den Windegg- oder sogar der Trifthütte,
dann ins Gental (Engstlenalp), ganz
abgesehen von all den bereits erwähnten Möglichkeiten
des rechts- und linksseitig der
Strasse beginnenden Eldorados für Leute, die
sich auf Seil und Pickel verstehen. Einen weitern
Reiz dieser Strecke bilden die vier zu
berührenden Seen und last but not least die
Die grosse militärische Bedeutung der Querverbindung
zwischen der Grimsel- und der
Gotthardstrasse über den Sustenpass ist nicht
erst in jüngster Zeit erkannt worden. Schon
bei den Kämpfen Lecourbes am Gotthard im
Jahre 1799 spielte der Susten eine nicht unwesentliche
Rolle. Damals schon wurde auf
Weisung Napoleons am Ausbau einer Sustenstrasse
im Meiental gearbeitet, die Arbeiten
dann aber nach Wegzug der Franzosen wieder
eingestellt.
Der Gotthard, als alpines Zentralmassiv
und Schlüsselstellung des gesamten Alpenwalles,
hat von jeher die besondere Beachtung
des Militärs gefunden. Strasseiizüge
aus allen vier Himmelsrichtungen vereinigen
sich dort, einen der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte
bildend, und damit auch
in Strategischer Hinsicht zu einem'operativen
Ausgangspunkt, das Ziel von ausserordentlicher
Wichtigkeit werdend. Diese Beurteilung
führte auch zum Ausbau der verschiedenen
Befestigungen im ganzen Gebiet des St. Gotthards.
Durch die Fortschritte der Technik,
auch auf dem Gebiet der militärischen Hilfsmittel
(Motorisierung weittragender Geschütze,
Flugzeuge), ist die Qotthardstellung
nicht stärker geworden. Ueberfallartiger
Angriff eines Feindes von Süden muss immer
in Rechnung gestellt werden. Erfolgt ein solcher
Angriff an verschiedenen Punkten erfolgreich,
z. B. unter Umgehung des eigentlichen
Gotthardzentralmassives im Wallis und
Bündnerland, so hängt die ganze Gotthardbefestigung
an der einzigen, äusserst empfindlichen
Kommunikation Axenstrasse-Reusstal.
Wie leicht aber die Gotthardstrasse und
-bahn auf der Nordrampe unterbrochen werden
kann, wissen wir schon aus den fast
jährlich auftretenden Naturkatastrophen.
Die Sustenstrasse hat nun die Aufgabe, den
Gotthard unabhängig von der empfindlichen
Reusstal-Kommunikation zu machen. Allein
dies Argument rechtfertigt und zwingt sogar
zum Ausbau diese Strassenstückes.
Rechnen wir mit einem feindlichen Einbruch
im Wallis mit Besetzung des Kessels von
Gletsch, und dieser Fall kann eintreten, dann
fällt jegliche Möglichkeit von Truppenverschiebungen
und Nachschub über die Furka
ins Gotthardgebiet dahin. Eine Sustenstrasse
aber gestattet, ungestört solche Verschiebungen
durchzuführen. Bei noch kritischerer
Lage, Einbruch ins Oberhasli.wird eine Sustenstrasse
für den Feind ausserordentlich unangenehm,
und ein Angriff mit starken Kräften
vom Susten her auf seine rechte Flanke ist
leicht möglich und zweifellos erfolgreich.
Auch ein Einbruch östlich der Gotthardstellungen,
über die Bündnerpässe beispielsweise
wie Lukmanier, ist für den Gotthard gefährlich.
In einem solchen Falle erlaubt eine
Sustenstrasse rasche Verschiebung grösserer
verhältnismässige Kürze der Strecke bei nur
250 km und die relativ geringen Höhendifferenzen,
welche zu überwinden sind:
Luzern-Wassen
Wassen-Furka
Furka-Gletsch
Gletsch-Grimsel
Grimsel-Innertkirchen
Innertkirchen-Brünig
Brünig-Luzern
Wassen-Sustenpasshöhe
Sustenpasshöhe-Innertkirchen
ca. + 550 m
ca. +1450 m
ca. — 670 m
ca. + 400 m
ca. —1540 m
ca. + 380 m
ca. — 570 m
ca. ±1280 m
ca. ±1630 m
Insgesamt setzt diese Achterroute mit Luzern
als Ausgangspunkt demnach die Bewältigung
einer Höhendifferenz von ± 5700 m
voraus. Vor allem die Sportfahrer unter den
Automobilisten wird diese Tour mächtig lokken;
die grossartigen, landschaftlichen Schönheiten
der zu durchfahrenden Strecke, welche
über 4 Pässe, an 4 Seen — den Grimselstausee
mitgerechnet — vorüberführt, aber
üben bestimmt auch auf weiteste Kreise starke
Anziehungskraft aus, denn man findet im gesamten
Ausland schwer etwas Ebenbürtiges.
Bedenkt man diese touristische Tatsache und
die Möglichkeiten, die sie enthält, dann greift
man sich an den Kopf und stellt die Frage:
Können wir uns, gerade mit Rücksicht auf
die starke Konkurrenzierung der Schweiz
durch das auf dem Gebiete des Autotourismus
viel fortschrittlichere Ausland, wirklich den
Luxus leisten, das durch den Bau einer Sustenstrasse
zu erschliessende touristische Neuland
noch länger brach liegen zu lassen? Die
Entwicklung des internationalen Autotourismus
einerseits, die nachgerade immer stärkere
Formen annehmende Abwanderung der
Autotouristen von unsern vernachlässigten
Strassen anderseits und erst recht die sich
weiterhin verschlechternde Lage unseres
Fremdengewerbes zwingen zu einem kategorischen
Nein! Die Konsequenz aus dieser
Feststellung? Sofortige Inangriffnahme der
Bauarbeiten für die neue Sustenstrasse!
Die militärische Bedeutung der Sustenstrasse
Truppenteile aus dem Berner Oberland ins
Gebiet des Oberalp-Krüzlipasses, und weiter
ausholend, noch mehr nach Osten, über Klausen
und Panixerstrasse (deren Ausbau auch
kommen muss), nach dem Rheintal oberhalb
Chur.
Ganz abgesehen von der Bedeutung des
Susten im Falle eines feindlichen Einbruches
bis an oder in die Gotthardstellung, hat er
eine Daseinsberechtigung, auch wenn der
Gotthard selber noch nicht Kampfobjekt ist.
Der Susten bringt nämlich auf alle Fälle eine
Entlastung der Furkastrasse, was bei deren
Empfindlichkeit Witterungseinflüssen gegenüber
und damit eventuell vorübergehender
Sperrung, sehr zu begrüssen ist und alle generalstablichen
Dispositionen wesentlich erleichtert.
Truppenverschiebungen auf der
schon stark rückwärts einer Front liegenden
Sustenstrasse sind auch vom Feind viel weniger
leicht zu erkennen als z. B. auf der
Furka.
Die volle Bedeutung einer Sustenstrasse
wird besonders dann erkannt, wenn man sie
mit einbezieht in die grosse West-Ost-Verbindungslinie
Lausanne - Bulle - Jaun - Interlaken
- Susten - Klausen - Panixer - Chur. Fehlt
in dieser alpinen Parallelkommunikation zur
Rhone - Furka - Oberalp - Rheinlinie allein
der Susten, so muss der Umweg über Luzern
und um den Vierwaldstättersee gesucht werden.
Ein solcher Umweg macht aber eine
rasche Kommunikation und damit überhaupt
den ganzen Wert dieser Verbindungslinie
illusorisch.
Es mag auch in diesem Zusammenhange
noch das kürzlich aufgetauchte Projekt eines
Titiisdurchstiches erwähnt werden. Voraussetzung
dafür ist die Sustenstrasse. Aber
wenn diese einmal besteht, dürfte damit eine
Strasse von Luzern über Stans - Engelberg
durch den Titiis nach Wassen eine änsserst
wertvolle Verbindung zum Gotthard darstellen,
die uns unabhängig von der Reusstalstrasse
machen würde.
Aufruf zur Volksversammlung für eine Sustenstrasse
auf nächsten Sonntag, den 22. November
1936, 14 Uhr, im grossen Saale des Hotels « Drei
Schweizer » in Unterseen b. Interlaken.
Eröffnungswort des Präsidenten des Aktionskomitees,
Herrn J. F. Messerli, Grossrat.
Referate: 1. von Herrn Regierungsrat Dr. B ö -
ß i g e r , Bern. Baudirektor, über die Notwendigkeit
und Dringlichkeit einer Sustenstrasse; 2. des Herrn
Regierungspräsidenten A. Seematter über die
Stellungnahme der bern. Regierung zum Sustenprojekt
und dahenge Beschlüsse; 3. des Herrn Regierungsrat
Fr. J o s s über Arbeitsbeschaffung, insbesondere
bezüglich der Sustenstrasse.
Nachherige Diskussion und Beschlussfassung
über einen Resolutioasentwurf.
Das Aktionskomitee für den Bau einer Sustenstrasse:
Präsident: J. F. Messerli, Grossrat.
Sekretär: Dr. W. Michel.

fJO 94 _ FREITAG, 20. NOVEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE :t
Vom Saumweg zur hochalpinen Autostrasse
Der Sustenpass, eine Querverbindung vom
Aare- zum Reusstal, dürfte in der Reihe der
zahlreichen Alpenübergänge wohl zu den romantischsten
Gebirgspässen der Schweiz gehören.
In historischer, vor allem aber in
militärischer Hinsicht kommt diesem Passe,
trotzdem er nicht im Zuge der handelspolitisch
so wichtigen alpinen Nord-Südverbindungen
liegt, grosse Bedeutung zu.
Vor Jahrzehnten schon beschäftigte man
sich mit Projekten für den Ausbau dieser
Verbindung Innertkirchen-Wassen zur leistungsfähigen
Fahrstrasse. Die Zeit allein
vermochte diese Pläne nicht zur Reife zu
bringen; erst unter dem Drucke von Krise
und Arbeitslosigkeit konnten sich die diesbezüglichen
Bestrebungen zu einer Aktion
verdichten, deren Bauprojekte nun endlich
ernstliche Aussicht auf Erfolg besitzen. Bereits
letztes Jahr haben denn auch die Regierungen
der Kantone Bern und Uri dem
eidg. Departement des Innern Berichte und
Kostenvoranschläge zum Projekt einer neuen
Sustenstrasse unterbreitet und in denselben
die ca. 46 km lange Strassenbaute generell
besprochen. Diesen Berichten nun ist zu entnehmen,
dass das
bernische Teilstück
des Sustensträsschens, wie es heute noch
existiert, in der ersten Hälfte des vorigen
Jahrhunderts allmählich vom Fuss- und
Saumweg zum Fahrsträsschen ausgebaut
wurde. Vor allem in den 80er Jahren des
19. Jahrhunderts kamen erhebliche Verbesserungsarbeiten
zur Durchführung, die die
Freigabe des Teilstückes Innertkirchen-
Gadmen für den Verkehr mit Motorrädern
.und Personenautomobilen bis zu 6 Plätzen
erlaubte. Diese ca. 18 km lange Strecke
weist eine Breite von 3 m bis 3 m 60 auf;
von Obermaad (ca. 600 m östlich Gadmen)
bis Steingletscher ist der Weg nur noch
2 m 50 breit und einzig mehr für Motorräder
und Pferdekarren benutzbar. Nicht weniger
als 30 Spitzkehren führen über die ca. 450 m
hohe. Steilstufe vom Gadmentalboden nach
Bäregg hinauf. Vom Hotel Steingletscher
weg bis zur Passhöhe hat das Strässchen
durchaus Saumwegcharakter, ist aber beispielsweise
für Gebirgsartillerie noch gut benutzbar.
Dass sich dies bernische Teilstück
des Sustenpasses noch in verhältnismässig
gutem Zustande befindet, ist vornehmlich
einem angemessenen Unterhalt des Strässchens
zuzuschreiben, wobei anzuführen wäre,
wie beispielsweise die Trockenmauern weniger
durch die Einwirkungen des Verkehrs
als durch diejenigen der Witterung leiden
resp. baufällig werden.
Hinsichtlich der
bisherigen Vorarbeiten für eine neue
Sustenstrasse
erfährt man aus diesen Berichten weiter,
dass bereits im Jahre 1901 dem bernischen
Grossen Rat eine Motion eingereicht worden
war, welche den Bundesbehörden in
Verbindung mit dem Kanton Uri ein Projekt
für den Bau einer Fahrstrasse über den
Susten vorzulegen anstrebte. Im Jahre 1904
unterbreitete der von der bernischen Regierung
mit der Projektausarbeitung beauftragte
Ingenieur Anselmier seine Studie. Die
Baukosten der 28,4 km langen Strecke Innertkirchen-Passhöhe
veranschlagte er auf
2,750,000 Fr. Am 18. Oktober 1905 wurde
dem Bundesrate das Gesamtprojekt Bern-
Uri für die 51,5 km lange Strecke Innertkirchen-Wassen
vorgelegt; die veranschlagten
Baukosten beliefen sich auf 5,490,000 Fr.,
was einem durchschnittlichen Kilometersatz
von 106,900 Fr. entsprach. Die Finanzierung
des Projektes stiess in der Folge dann auf
Schwierigkeiten; es kamen die Kriegs- und
Nachkriegsjahre und mit ihnen drängten sich
andere, momentan wichtigere Probleme in
den Vordergrund.
Erst der seit Mitte der 20er Jahre sich
mächtig entwickelnde Autotourismus vermochte
den Bestrebungen zum Ausbau des
Sustenpasses neuen Impuls zu verleihen. Vor
allem dankt man es dem im Jahre 1928 konstituierten
Aktionskomitee für den Bau der
Sustenstrasse, dessen grosser Energie, sowie
dem initiativen Einsetzen seiner Mitglieder, I
dass es seither um dies Projekt nie mehr still
wurde, dass dessen Realisation, trotz allen Widerständen
und ungeachtet der Bremsmanöver
selbst im Einzugsgebiet der - Strasse,
heute endlich in greifbare Nähe gerückt ist.
Inzwischen wurde , nämlich die Frage des
Ausbaues unserer Älpenstrassen inkl. Erstellung
neuer alpiner Übergänge auf breitester
Basis aufgerollt und im Bundesbeschluss
über den Ausbau der Strassen und des
Strassennetzes im Alpengebiet, datiert vom
4. April 1935, haben die Vorarbeiten für den
Bau einer Sustenstrasse nunmehr ihre bundesrechtliche
Grundlage gefunden.
Der grosse Erfolg der Wehranleihe hat
ein Letztes getan; das für die Verwirklichung
des Projektes wichtigste Problem,
die Lösung der
finanziellen Seite
der ganzen Angelegenheit, erscheint in neuem
Lichte und die durch die letzten Monate
geschaffene psychologische Neuorientierung
unseres Volkes dürfte sich auch hier fördernd
und erleichternd auswirken. Strategisch
betrachtet kommt der Sustenstrasse
mit Rücksicht auf die wichtige Rolle der
Gotthardstellungen in unserm Verteidigungssystem
unter allen Strassenbauten die
grösste Bedeutung zu; ihre Erstellung liegt
in erster Linie im Interesse der Landesverteidigung.
Und war unser Volk vor nicht
allzulanger Zeit bezüglich der Belange dieser
letztern noch recht geteilter Meinung, so
darf man heute doch wieder die Erfordernisse
unserer Wehrhaftigkeit diskutieren und
in den Vordergrund stellen, ohne als Militarist
verschrien zu werden — für diese Einsicht
haben die rings um unser Land vor sich
gehenden Kräfteverschiebungen gesorgt.
Nun zur
Linienführung der neuen Sustenstrasse.
Das zur Ausführung vorgeschlagene Projekt
sieht eine Strassenbreite von 6 m vor,
gegenüber 4 m 80 bei der Vorlage Anselmier.
Bei der Detailbearbeitung sind für die
Einzelheiten des Ausbaues die von der Vereinigung
schweizerischer Strassenfachmänner
aufgestellten Bergstrassen-Normalien für
Hauptstrassen massgebend. Als Versteinung
der Fahrbahn wurden vorgesehen: ein Steinbett
von 25 cm Stärke und eine Bekiesung
von 10—12 cm; darüber soll ein staubfreier
Belag zur Ausführung kommen.
Das neue Projekt strebt nach Möglichkeit
eine gestreckte, flüssige Linienführung an,
sucht Wendeplatten (Kehren) auf ein Minimum
zu beschränken, Lawinenzüge und
starke Steigungen zu vermeiden. Die zum
Teil recht starken Abweichungen von der
im Projekt Anselmier vorgesehenen Linienführung
liegen nicht allein in der Anpassung
der Vorlage an den modernen Motorfahrzeugverkehr
begründet, sondern sind ebensosehr
durch die inzwischen erreichte hohe
Vervollkommnung der Strassenbautechnik
bedingt.
Im allgemeinen versucht sich die Trassierung
an eine maximale Steigung von 8 %
zu halten; an wenigen Stellen nur wird diese
8,6 %, und einzig auf zwei Strecken von
400 resp. 800 m Länge solche von 9 % betragen.
Der Ausgangspunkt der neuen Sustenstrasse
liegt in Innertkirchen (Grimselstrasse),
und es folgt diese in ihrem ersten
Teil dem Gadmental. Nach dem Zusammenfluss
der Gadmer- und Triftwasser schiebt
sich ein Querriegel in die Talmulde, dessen
Ueberwindung eine Strassenentwicklung mit
höchstzulässigem Gefälle erfordert. Dann
folgt die Strasse neuerdings dem nunmehr
offenen Talboden bis Obermaad. Ein weiterer,
mächtiger Querriegel beim Zusammenfluss
der Gadmer- und Wendenwasser verlangt
zu seiner Ueberwindung neuerdings
Längenentwicklungen bis Bäregg. Von da an,
durch die sogenannte Höll, bis zum Hotel
« Steingletscher » entwickelt sich die Linienführung
längs des rechtsufrigen Steilhanges,
und zwar ungefähr in Uebereinstimmung mit
dem bestehenden Strässchen. Ob dem Steingletscherhotel
(1866 m), holt die" Strasse zu
einer mächtigen Schlaufe aus", um in kühner
Linienführung die Passhöhe (2262 m) zu erreichen.
Diesem generellen Projekt entspricht ein
Kostenvoranschlag
von 11,6 Mill. Fr. Hievon entfallen 1,42 Mill.
auf Erstellung eines staubfreien Belages, so
dass die reinen Baukosten 10,18 Mill. Fr.
betragen. Diese Summen sind, trotzdem sie
nur als generell bewertet werden dürfen,
keineswegs rohe Schätzungen, sondern stützen
sich auf das Projekt Anselmier. Nachfolgende
Zusammenstellung zeigt die Verteilung
der Baukosten auf die verschiedenen
Teilstrecken :
Oestlioh der Passhöhe recken sich die nördlichen
Ausläufer des Fleckistockes in die Höhe. Links
Griesenhörnli, Mitte Stücklistock mit den Kalchtalwänden.
An diesem Seelein zwischen Stuhlwang und Passhöhe
soll die neue Sustenstrasse vorbeiführen. Im
Hinteigrund sind Thierberggruppe und Steingletscher
ersichtlich.
Ein 80 m a fassender Felsblock, der kürzlich durch
die Macht einer Lawine aus dem Gadmerwasser etwa
150 m weit hinaufgeschleudert wurde.
Er ist da.!
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Gadmen-Bäregg
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Fr.
7.750 70.000 3.220.000 400.000 3.690.000 470.000
Bäregg-Passhöhe (Kantonsgrenze)
7.950 45.000 3.325.000 420000 3.790.000 477.000
Total-Kosten
28.000 235.000 9.945.0001.420.00011.600.000 414.300
Zusammenfassend ergibt sich als Voranschlag
für das vom Kanton Bern eingereichte
generelle Projekt :
Baukosten Fr. 9.945.000.—
Landerwerb » 235.000.- 10.180.000.—
Staubfreie Fahrbahndecke
Totalkosten Per km
Fr. Fr.
300.000 1.780.000 282.500
300.000 2.340.000 390.000
1.420.000.—
Total Fr. 11.600.000.—
Das
urnerische Teilstück
des Sustens war bis 1811 nicht ausgebaut.
In der Folge sollte dann die Erstellung einer
fahrbaren, 10 alte Fuss breiten Strasse mit
20 % Maximalsteigung durchgeführt werden.
Zur Ausführung gelangte das Projekt jedoch
nur von der Passhöhe bis hinunter nach
Färnigen; von hier bis Wassen wurde lediglich
der bestehende Weg etwas verbessert.
Im Jahre 1883 entstand ein generelles Projekt
für eine durchgehend fahrbare, 4 m
breite Sustenstrasse, dessen Kosten für das
urnerische Teilstück auf 500,000 Fr. veranschlagt
wurden. Doch wie mit so manch
ähnlichem Anlaufe auf dem Gebiete schweizerischen
Alpenstrassenbaues, hatte es auch
hier bereits mit der Proiektverfassung sein
Bewenden.
Wie im untern Teil der Westseite des
Sustenpasses, besteht im untersten Abschnitt
der Ostrampe heute ebenfalls ein Fahrsträsschen
von Wassen bis zur sogenannten
Meienschanz. Leichte Einspännerwägelchen
können noch weiter, bis zur Hinterfeldalp,
fahren.
Die
technischen Vorarbeiten
für das auf Urnerboden liegende Teilstück
der Sustenstrasse gehen auf die Jahre 1902/3
zurück. Damals wurde durch die Herren
Imfeid und Wildberger eine Durchgangsstrasse
über den Susten geplant.
Entsprechend dem bernischen Teilstück
soll auch die neue 18 km lange Urnerstrecke
nach den von der Baudirektorenkonferenz
empfohlenen Normalien für neue und umzubauende
Bergstrassen gebaut werden. Im
Gegensatz zur schwierigen Gestaltung der
Strassenentwicklung auf der Westseite, ist
es den Urnern möglich, ihren Bauabschnitt
mit wenigen Wendeplatten (Kehren) zu bewältigen.
Unter Zunutzemachung der topographischen
Gestaltung des Meientales zieht
sich das Trasse dem linksseitigen Talhang
entlang: hier ist die Strasse sicherer vor
Die Linienführung der neuen Sustenpaßstrasse^
AUTOMOBtL-REVUE FREITAG, 20. NOVEMBER 1936 — N° 94
Lawinen und Runsen als auf der rechtseitigen
Schattenstrecke. Die
Linienführung der neuen Strasse
strebt wiederum einen möglichst gestreckten
Verlauf an.
Im ersten Bausektor, Wassen (Gotthardstrasse)-Fedenbrücke
(ca. 1 km unterhalb
Husen), setzt das heutige Projekt unmittelbar
oberhalb des Mittelstranges der drei
Wassener-SBB-Schlaufen über die Meienreuss,
führt dann längs des linken Meienreussufers
gegen Leggistein hinauf und erreicht
über den obern Ausgang des Leggisteinkehrtunnels,
dem steilen aber sonnigen
Felshange folgend, Feden. Noch unabgeklärt
ist die Frage der Strasseneinführung
in Wassen.
Im zweiten Bausektor, Fedenbrücke-Seebach
(unterhalb Färnigen), sind zwei Lawinenzüge
zu überwinden, deren einer die Lewerenlawine
mittels einer 110 m langen Galerie
unterfahren, deren anderer die Arnilawine
mittels einer Brücke von 35 m Spannweite
über-, oder durch eine Galerie unterfahren
werden soll. Die Häusergruppen von
Meienkapelle und Meiendörfli möchte man
mit Rücksicht auf die engen Passagen unten
umfahren.
Der dritte Bauabschnitt, Seebach-Hohrain,
sucht die Durchfahrt durch die Ortschaft
Färnigen zu umgehen und überquert den
vom Kuhfadfirn herunterkommenden Gorezmettlenbach
ca. 150 m taleinwärts der heutigen
Brücke; durch diese Trassierung werden
zwei Kehren überflüssig.
Auch im vierten Sektor ist es möglich, die
Strasse gleichmässig ansteigend bis unter
den Silberberg zu führen; Kehren Hessen
sich neuerdings vermeiden. Mit Rücksicht auf
eine möglichst frühe Oeffnung der Strasse
und zum Zwecke von Einsparungen bezgl.
Schneebruchs entwickelt das neue Projekt
die Strasse längs dem Heuberg-Osthange in
den Sustensattel. Die im Projekt Imfeld-
Wildberger noch benötigten recht zahlreichen
Kehren lassen sich heute durch deren
zwei ersetzen. Die untere dieser beiden
Wendeplatten soll an die von der Passhöhe
gegen Nordosten abfallende Wasserrinne zu
liegen kommen, die obere derselben befindet
sich auf dem Silberberg. Beide Kehren bedingen
sowohl Halb- als Ganzgalerien.
Ueberwanden die Projektverfasser von
1903 die 1343 m betragende Höhendifferenz
der auf urnerischem Boden gelegenen
Strecke einer Sustenstrasse mittels einer
Längenentwicklung von 19,797 m, also mit
einer mittleren Steigung von 6,78 %, so sieht
das neue Projekt eine Baulänge von nur
18,2 km vor, was einer mittleren Steigung
von 7,38 % entspricht.
Für das urnerische Teilstück stellt sich die
generelle Kostenberechnung der einzelnen
Bausektoren folgendermassen :
Linie Landerwerb Bau* Oberfllche* Total P»r km
arbeiten Belag
m Fr. Fr. Fr. Fr. Fr.
Wassen-Feden
2.800 20.000 1.090.000 120.000 1.230.000 439.000
Feden-Seebach
4.150 60.000 1.930.000 180.000 2.170.000 522.000
Seebach-Hohrein
3.850 40.000 1.310.000 200.000 1.550 000 403.000
Hohrein-Silberberg
3.800 20.000 1.490.000 220.000 1.730.000 455.000
Silberberg-Passhöhe (Kantonsgrenze)
^00^O0j^l^20.C)00_2M.00O^()90.000_580.000
1 R 9fin 1 nn mn 7 iun non osn nor» s 770 noo 482 onö
Die
Baukosten aller Sektoren
betragen zusammen nach dem gegenwartig
vorliegenden Projekt 7,790,000 Fr., oder 4,1
Mal mehr als der Kostenvoranschlag der
Studie von 1903 vorsah.
Der gesamte, 46,2 km lange Strassenneubau
von Innertkirchen über den Sustenpass
nach Wassen käme somit auf rund 20 Millionen
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Bedeutung dieser Neubaute als gut angelegtes
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N° 94 — FREITAG, 20 NOVEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Die Ergebnisse für August 1936, den zweiten
durch die Statistik erfassten Monat, bestätigen
weilgehend die schon im Monat Juli
erkennbare Struktur des motorisierten Gütertransportes
auf der Strasse. Wenn die Gesamtmengen,
sowohl bei den gewerbsmässigen
Transporten wie beim Werkverkehr, trotz
einer geringeren Zahl von meldepflichtigen
Motorfahrzeughaltern (rund 7300) etwas höher
ausfallen, so ist dies zum Teil auf einen
vollständigeren Eingang der Meldungen zurückzuführen;
zudem weist die Zählperiode
einen Werktag mehr auf. Ueber die prozentuale
Verteilung der Transportmenge gibt
die folgende Tabelle Aufschluss.
Transporte
aus dem
Ausland mit
Gewerbsmässige Werk- fremden
Art der Güter Transporte verkehr Fahrzeugen
% %
Juli Aug. Juli Aug. %
Feste Güter 39,6 39,2 63,4 60,6 0,2
Flüssigkeiten 11,1 14,8 88,9 85,1 0,1
Tiere 48,1 49,0 51,9 51,0 —
Erstmals sind in den Gesamtzahlen die
Transporte mit fremden Fahrzeugen aus dem
Ausland nach der Schweiz inbegriffen. Der
ausländische Anteil ist aber mit 594 Tonnen
festen Gütern von insgesamt 278 445 Tonnen
und 265 hl bei einem Total von 378 309 hl
sehr gering. Die 53 122 beförderten lebenden
Tiere entfallen ausschliesslich auf Transporte
im Inland. Bei der Gruppe der festen Güter
wurden drei Fünftel, an Flüssigkeiten sogar
vier Fünftel vom Werkverkehr befördert.
Die Aufteilung der Transporte nach Distanzgruppen
zeigt bis auf kleine Abweichungen
das gleiche Bild wie im Juli. Die wichtigsten
Angaben sind für die Iniandtransporte
in nachstehenden Prozentzahlen enthalten:
Entfernung
in km
10— 30
31— 50
51—100
101—200
über 200
Güterbeförderung mit Motorfahrzeugen
Feste Güter
G*) W**)
34,5
15,3
26,5
20,4
3,3
55,4
20,3
19,2
4,5
0,6
), Gewerbsmässige Transporte.
'**) Werkverkehr.
Flüssigkeiten
G*) W**)
33,5
17,8
23,9
13,9
10,9
58,4
21,3
16,8
3,1
0,4
Zusammen 100,0 100,0 100,0 100,0
im August 1936.
Der Gütertransport wickelt sich bei beiden
Verkehrsarten wenigstens zur Hälfte innerhalb
eines Aktionsbereiches von 50 Kilometer
Durchmesser ab. Der Werkverkehr besorgt
75.7 Prozent (feste Güter) und 79,7 Prozent
(Flüssigkeiten) seiner Transporte in dieser
Zone. Bei den gewerbsmässigen Speditionen
lauten die entsprechenden Zahlen 49,8 und
51,3 Prozent. Ueber eine Entfernung von 100
Kilometer hinaus werden vom Werkverkehr
verhältnismässig nur noch kleine Bruchteile
der gesamten Frachtmenge befördert. Beim
gewerbsmässigen Transport machen die Anteile
dagegen noch 23,7 (feste Güter) bzw.
24.8 Prozent (Flüssigkeiten) aus. Die prozentuale
Verteilung der Transporte auf die verschiedenen
Warenarten ist in beiden Monaten
ebenfalls annähernd gleich geblieben.
(Eidg. Stat. Amt.)
Das Verhalten
bei Strassenkreuzungen.
(Aus dem BundesgerichtJ
Im aargauischen Dorfe Menziken ereignete
sich am 17. Juli 1935 bei einer Strassenkreuzung
ein Zusammenstoss zwischen zwei Automobilen,
wobei ein Passagier verletzt wurde.
Der Automobilist G. fuhr durch die Asylstrasse,
in welche an einer unübersichtlichen
Stelle rechts die Badgasse, links die Mühlebühlstrasse
einmündet, wobei er zweimal
hupte, das zweite Mal etwa 55 Meter vor der
Strassenkreuzung. Obsohon das von links
durch die Mühlebühlstrasse nahende Auto
des B. gleichfalls Signale gab, hörte kein
Fahrer die Hupe des andern und es kam
zum Zusammenstoss, als B. zwar langsam in
die Kreuzungsstelle einfuhr.
Das Bezirksgericht Kulm legte dem G. eine
Verletzung von Fahr Vorschriften zur Last,
weil er sich bei der Kreuzung nicht rechtzeitig
nach links umgesehen habe, um sich zu
vergewissern, dass von jener Seite niemand
nahe. Es erblickte darin einen Verstoss gegen
Art. 25, Absatz 1 des Motorfahrzeuggesetzes,
wonach der Fahrer sein Fahrzeug
ständig beherrschen, die Geschwindigkeit den
gegebenen Strassen- und Verkehrsverhält-
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nissen anpassen und bei Unfallgefahr verlangsamen
und nötigenfalls anhalten soll.
Ferner hielt es dafür, dass Q. nicht genügend
signalisiert und damit Art. 20 M. F. Q.
verletzt habe. Es verurteilte ihn wegen fahrlässiger
Körperverletzung und Widerhandlung
gegen Art. 20 und 25 M. F. Q. zu 80 Fr.
Busse. — B. wurde wegen fahrlässiger Körperverletzung
und Missachtung des Vortrittsrechtes
(Art. 27, Abs. 1 M. F. Q.) mit 20 Fr.
gebüsst. Das Obergericht bestätigte diese
Urteile.
Auf eine von G. eingereichte Kassationsbeschwerde
hat der Kassationshof des Bandesgerichts
die Auffassung von der Hand gewiesen,
dass G. hier durch ungenügende Aufmerksamkeit
nach links Art. 25, Abs. 1 M.F.G.
verletzt habe. Bei der Kreuzungsstelle hatte
Q. sein Hauptaugenmerk nach rechts zu richten,
von welcher Seite ein vortrittsberechtigtes
Fahrzeug erscheinen konnte. Der Einmündung
von links hatte er weniger Aufmerksamkeit
zu schenken: da er vor einem
von dort kommenden Fahrzeug den Vortritt
hatte, durfte er sich darauf verlassen, dass
jener Fahrzeuglenker sich seinerseits korrekt
verhalten und ihm den Vortritt lassen werde;
In dieser ungleichmässigen Verteilung der
Aufmerksamkeit liegt der wesentliche Sinn
des Vortrittsrechtes, dem auch die Ueberlegung
zugrunde liegt, dass es die Anforderungen
überspannen hiesse, wenn man vom Automobilisten
verlangen wollte, dass er ausser
nach vorne mit derselben Intensität nach
rechts und links aufpassen müsse. Q. hat
somit Art. 25, Abs. 1 M. F. G. nicht verletzt.
Dagegen hat er Art. 20 M.F.G. verletzt, da
er damit hätte rechnen müssen, dass ein 55
Meter vor der Kreuzung gegebenes Signal
überhört werde. Er hätte nochmals warnen
sollen.
In teilweiser Gutheissung der Beschwerde
wurde G. von der Anklage auf Widerhandlung
gegen Art. 25, Abs. 1 M.F.G. freigesprochen
und die Angelegenheit hinsichtlich
der Anklage wegen des kantonalrechtlichen
Tatbestandes der fahrlässigen Körperverletzung
an das Obergericht zurückgewiesen.
Wo.
Bundesbahnsanierung.
' Der Bundesrat hat die Vorlage über die Reorganisation
und Sanierung der Bundesbahnen anfangs
Woche in den Hauptzügen durchberaten. Infolge
einiger beschlossener Abänderungen wird die
Botschaft wahrscheinlich erst auf Wochenende herauskommen.
Die wichtigste vom Bundesrat vorgenommene
Aenderung bezieht sich auf die Sanierung
der S. B. B.-Pensionskasse, indem diese aus der Vorlage
herausgenommen wurde, um durch eine vom
eidgenössischen Finanzdepartement auszuarbeitende
Spezialvorlage behandelt zu werden. Bei dieser Gelegenheit
wird dann auch die Pensionskasse der allgemeinen
Bundesverwaltung in die Sanierung einbezogen.
Der aus 26 Artikeln bestehende Gesetzesentwurf
stellt im ersten Abschnitt die These auf, die Bundesbahnen
sollen nach wirtschaftlichen Grundsätzen
verwaltet und betrieben werden, während
Verwaltung und Betrieb der dem Bund gehörenden
Eisenbahnen Sache einer innerhalb der Schranken
der Bundesgesetzgebung selbständigen eidgenössischen
Verwaltung sei. Ein zweiter Abschnitt regelt
die Befugnisse der Bundesversammlung und
des Bundesrates. Ersterer steht die Genehmigung
der vom Bundesrat aufzustellenden allgemeinen
Grundsätze für die Tarifbildung, die Jahresrechnung,
der Geschäftsbericht, die Beschlussfassung
über Massnahmen zur Deckung von Fehlbeträgen,
diejenige über Ankäufe und Bauten, sowie die Genehmigung
der Stillegung für" Eisenbahnlinien zu,
während der Bundesrat die Oberaufsicht über die
Geschäftsführung und den Finanzhaushalt der Bundesbahnen
ausüben würde. Der aus 13 Mitgliedern
zusammengesetzte Verwaltungsrat sowie die Qeschäftsleitung
werden als leitende S. B. B.-Organe
bezeichnet. Dem Verwaltungsrat sollen alle Kompetenzen
in Sachen Lohnregelung des Bundesbahnpersonals
zustehen.
In einem weitern Abschnitt wird die Verteilung
der finanziellen Lasten geregelt. Das Dotationskapital
soll von 500 auf 700 Millionen Franken erhöht
werde.
Die" Dienstag und Mittwoch in Bern versammelte
s tä n d e r ä tl i ch e Bundesbahnkommission
befasste sich ebenfalls mit den Reorganisationsprojekten
der S. B. B., nachdem sie vorher das
S. B. B.-Budget für das Jahr 1937 genehmigte und
ein Referat von Bundesrat Pilet über die Reorganisation
unseres grössten Staatsunternehmens anhörte.
Trotzdem das Reorganisationsprojekt wegen
den erwähnten Abänderungsvorschlägen noch nicht
vorliegen konnte, befasste sich dennoch die ständerätliche
Kommission mit verschiedenen, mit der
Reorganisation zusammenhängenden generellen Fragen.
Hinsichtlich der Verstaatlichungsbestrebungen
kam überwiegend die Meinung zum Ausdruck, dass
die S. B. B. Staatsbetrieb bleiben sollten. Im Prinzip
wurde der Schaffung eines Dotationskapitals
sowie die Erhöhung des hiefür vorgesehenen Betrages
von 500 auf 700 Millionen Franken zugestimmt,
wobei die Frage nach der rechtlichen Natur dieses
Kapitals aufgeworfen und deren nähere Abklärung
gewünscht wurde. Einverstanden scheint die Kommission
zu sein mit dem Erlass eines dringlichen
Bundesbeschlusses für die Verkehrsteilung zwischen
Schiene und Strasse, wobei mit aller Entschiedenheit
darauf hingewiesen wurde, dass der Werkverkehr
nicht belastet werden dürfe, da sich eine derartige
Regelung für die gesamte Privatwirtschaft
ungünstig auswirken müsste.
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haben. Seither wogen unsere Rennwagen
750 kg ohne Reifen, .oftne alles Oel, ohne
Brennstoff und Kühlwasser. Vier Reifen wieß
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 20. NOVEMBER 1936 — N° 94
Sportnachrichten
Was bringt die neue Rennformel tatsächlich ?
Im «Stuttgarter Tagblatt» vom 7. November
referiert Dipl.-Ing. Hundt über die neue internationale
Rennformel. Wir geben seine Ausführungen,
welche der deutschen Auffassung
entsprechen, in extenso wieder.
Die internationale Sportkommission der
AIACR (Vereinigung der anerkannten Automobilklubs)
hat die neue Rennformel für die
Jahre 1938, 1939 und 1940 festgelegt und
gleichzeitig die Gültigkeit der jetzigen Rennformel
für die Grand-Prix-Rennen des nächsten
Jahres verlängert.
Die neue Rennformel wurde unter dem Gesichtspunkt
geschaffen, nicht nur die ganz
grossen und «gefährlich schnellen» Rennwagen
etwas in ihrer Leistungsfähigkeit zurückzudämmen,
sondern auch Fahrzeugen die
gleichberechtigte Teilnahme an den Grand-
Prix-Rennen zu ermöglichen, deren Bauaufwand
nicht so hdhe Kosten verursacht, also
kleinere Rennwagen. Weiter wollte man eine
konstruktive Förderung kompressorloser
Motoren
herbeiführen, indem man auch Fahrzeugen
ohne Kompressor die Beteiligung dadurch
ermöglichte, dass deren Motoren entsprechend
grösseres Hubvolumen haben sollten.
Ueber diesen Punkt gingen die Meinungen
in der Commission techniquqe stark auseinander,
denn von französischer Seite wurde
ausgerechnet von solchen Werken der Kompressormotor
stark angegriffen, die niemals
derartige Motoren gebaut (besser gesagt
fertiggebracht) haben. So setzte sich z. B.
Delage dafür ein, dass ein kompressorloser
Motor mindestens l,8fach grösser sein dürfte
als eine Kompressormaschine, während Von
den tatsächlich Rennwagen bauenden Werken,
also Mercedes-Benz, Auto-Union, Alfa
Romeo und Bugatti, ein Handicap von 1,3 zugunsten
der kompressorlosen Motoren als
ausreichend angesehen wurde. Man einigte
sich nun auf einen mittleren Wert von 1,5
und setzte die neue Rennformel nun folgendermassen
fest:
Die untere Grenze für kompressorlose Motoren
soll 1 Liter Hubvolumen und die untere
Gewichtsgrenze für die kleinen Rennwagen
soll auf 400 kg liegen. Maximal dürfen kompressorlose
Rennwagen Motoren von 4,5 Liter
Hubraum haben und müssen in diesem
zusammen 80—85 kg (die Rennreifen!),
das in der Hinterachse und im Getriebe befindliche
Oel weitere 5—7 kg. Also unterscheidet
sich das Gewicht unserer heutigen
Rennwagen von dem in der neuen Rennformel
geforderten Gewicht für die grössten zugelassenen
Kompressormotoren nur noch um
Fall ein Mindestgewicht von 850 kg auf-etwweisen. •
mässig und was die Karosserie anbelangt un-
10 kg, so dass demnach fahrgestell-
Für Rennwagen mit Kompressormotoren sere Rennwagen nicht geändert werden müssten.
Sie dürfen aber höchstens Kompressor-
musste nun diese Formel mit dem Faktor von
1,5 umgerechnet werden und das ergibt: motoren von 3 Liter, gegenüber seither 5,8
ein Rennwagen von 400 kg Gewicht darf Liter der Auto-Union und 4,2 Liter von Mercedes-Benz,
haben. Was bedeutet nun lei-
einen Kompressormotor von 666 ccm Hubvolumen
haben. Die obere Grenze bestimmt, stungsmässig die Senkung des gestatteten
dass ein Rennwagen von 850 kg Gewicht Hubvolumens der Rennmotoren?
einen Kompressormotor von 3 Liter Hubvolumen
haben darf.
tenden Motorleistungen aus den schon heute
Dazu muss der Rahmen für die zu erwar-
Sämtlichen Zwischenstufen im Gewicht ent-
möglichen und tatsächlich vorhandenen Lei-
spricht sowohl für kompressorlose als für
Kompressormotoren jeweils ein bestimmtes
Hubvolumen. Das bedeutet also, dass ab 1938
an den Grand-Prix-Rennen z. B. die englischen
ERA-Rennwagen mit 1,5 Liter-Kompressormotoren
und rund 550 kg Gewicht
teilnehmen können. Oder, um ein weiteres
Beispiel zu haben, der französiche Bugatti-
»Sportwagen», der die französischen Sportwagenrennen
dieses Jahr mit einer kompressorlosen
3,3-Liter-Maschine gewann. Es kann
aber auch ein kleiner Austin oder Midget-
Renn wagen an einem Grand - Prix-Rennen
teilnehmen, denn deren 750er Kompressormotoren
bedingen nur ein Mindestgewicht von
etwa 410 kg. Genau so gut könnte aber ein
deutscher BMW - Sportwagen der neuen 2-
Liter-Bauart mit kompressorloser Maschine
teilnehmen. Sein Gewicht müsste in diesem
Fall mindestens 650 kg sein.
Gut, alle die beispielsweise angeführten
Fahrzeuge, deren Zahl sich beliebig vermehren
lässt, dürfen ab 1938 an Grand-Prix-
Rennen teilnehmen. Ob sie aber, da alle
untereinander ja gleichberechtigt sind und
rein auf Zeitwertung gefahren wird, auch
mit Siegesaussicht teilnehmen, das sei
schwer bezweifelt!
*
Denn nun kommt die andere Seite der
Rennformel: wie müssten sich unsere heutigen
Rennwagen verändern, um in die neue
Formel zu passen. Es wird ab 1938 verlangt,
dass die Rennwagen 850 kg Mindestgewicht
einschliesslich von 4 Reifen, sowie dem in der
Hinterachse und im Getriebe befindlichen Oel
stungen aufgezeigt werden. Eine wassergekühlte
750er Kompressoraiaschine (Midget,
Austin) kommt heute auf etwa 180 PS pro
Liter Hubvolumen. Unsere deutschen Rennwagenmotoren
leisteten zwischen 90 PS
(Auto-Union) und 110 PS (Mercedes-Benz)
pro Liter der verwendeten Kompressormotoren.
Wir sehen schon hier, dass die Literleistung
grösserer Motoren, gleiche Zuverlässigkeit
vorausgesetzt, niedriger liegt als
bei kleineren Motoren. Das hat seinen Grund
darin, dass kleinere Motoren im Verhältnis
zum Zylinderraum grössere wirksame Kühlflächen
haben, weiter, dass infolge der kleineren
Triebwerksteile höhere Drehzahlen erreichbar
sind.
Das bedeutet also, dass für 3-Liter-Kompressormotoren
im Jahr 1938 wahrscheinlich
Literleistungen von 140—150 PS angenom-
Kompressor als Reihenachtzylinder mit zwei
obenliegenden Nockenwellen leistet 300 PS)
etwa 50—55 PS pro Liter annehmen (kleinere
Motoren können auf 60, ja vielleicht auf
70 PS Liter kommen). Also die grössten
kompressorlosen Wagen würden über eine
Leistung von etwa 250 PS (und seien es
auch 300 PS als alleroberste Grenze) verfügen,
und wären damit nicht konkurrenzfähig.
Denn auch gewichtsmässig liegen
kompressorlose Wagen ungünstiger, weil
eine 4,5-Liter-Maschine sicher schwerer als
eine 3-Liter-Kompressormaschine wird und
solche Wagen dann über 850 kg ihr Mindestgewicht
kämen.
Trotzdem also von seiten der AIACR die
nächste Rennformel möglichst so geformt
wurde, um den konstruktiven Vorsprung der
deutschen Rennwagen und Rennmotoren abzubiegen,
können wir auf Grund verschiedener
Ueberlegungen heute schon annehmen,
dass unsere Rennwagen trotz Herabsetzung
der Motorgrösse auch in den Rennen der
Jahre 1938—1940 genügend leistungsfähig
sein werden.
Dies um so mehr, als aerodynamische Erfahrungen,
weiter die fortschreitende Forschung
in der Metallurgie des Kolben- und
Ventihnaterials sowie noch weitere verbesserte
Fahrgestell-Kinematik und -Dynamik
die Rennen der nächsten Jahre mehr beeinflussen
werden als wir heute glauben.
Ueber eine Tatsache müssen wir uns klar
sein: der Rennwagen von heute wird nicht
mehr, wie das früher der Fall war, das konstruktive
Vorbild für den Gebruchswagen von
morgen sein! Der Rennwagenbau hat sich
heute viel zu weit von den für Gebrauchs-
weiter bedeutet, das, dass alle übrigen Rennfahrzeuge,
trotzdem sie gleichberechtigt an
den Rennen teilnehmen würden, für einen
Sieg kaum in Frage kommen. Die grössten
kompressorlosen Wagen dürfen Motoren
von 4,5 Liter Hubvolumen haben. Für derartige
Motoren kann man nach den heutigen
Erfahrungen (der 6,5-Liter-Millermotor ohne
men werden dürfen, so dass die 850 kgwagen gültigen Forderungen entfernt, so dass
schweren Rennwagen über rund 450-PS-Leistung
verfügen würden. Das bedeutet wei-
die sich im Rennwagen- und Rennmotoren-
höchstens noch einzelne Teilkonstruktionen,
ter, dass ein Geschwindigkeitsrückgang) für bau von der Forschung getragen rascher entwickelten,
Vorbild sein werden. Aber auch die
Rennen wie Avus, Tripolis, Schweiz usw.
eintreten wird, weil die Spitzengeschwindigkeit
durch die geringere Motorleistung er-
denn ein für Rennzwecke entwickelter kom-
neue Rennformel wird daran nichts ändern,
heblich beeinträchtigt wird. Dagegen werden pressorloser Motor mit ebensoviel Vergasern
Rennen, in welchen heute der volle Leistungseinsatz
nicht mehr möglich ist, gleich ses Jahres gezeigt hat) wird sich keinesfalls
als Zylindern (wie die Sportwagenformel die-
schnell gefahren werden können, also z. B. für Gebrauchswagen eignen.
Monaco, Barcelona, Budapest. Und noch Die Festlegung einer Hubvolumengrenze
wird zwangsläufig eine starke Steigerung der
spezifischen Motorleistungen herbeiführen,
und es ist anzunehmen, dass allseits klar erkannt
wird, dass eine hohe Leistungsausbeute
aus einer Gebläsemaschine eine technisch elegantere
Lösung bringt als das «Ausquetschen»
einer kompressorlosen Maschine. ; '
Dipl.-Ing. E: Hundt.
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8 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 20. NOVEMBER 1936 — N" 94
*. c. s.
SEKTION AARGAU. Mariini-Ball. Wenn man
den traditionellen Club-Ball unserer Sektion als
ersten gesellschaftlichen Anlass des Kantons zu
werten pflegt, so ist er auch dieses Jahr wieder
seinem Rufe in jeder Beziehung gerecht geworden.
Rund 200 Wagen hielten den Parkplatz beim Kursaal
Baden bis auf den letzten Quadratmeter besetzt.
Kein Wunder, wenn der Besuch mit 450 Personen
alle Erwartungen übertraf und einen neuen
Rekord erreichte Erstmals wurde auf das Martini-
Essen verzichtet und der Ballbeginn auf 21 Uhr
verlegt. Und wir glauben, dass sich diese Programmänderung
nur vorteilhaft auswirkte und von der
Mehrzahl der Teilnehmer begrüsst wurde. Dass
unter diesen Umständen der Tanz die Hauptrolle
spielte, ist selbstverständlich. Die Veranstalter
hatten denn auch ihr Augenmerk auf das Engagement
von drei erstklassigen Tanzkapellen gerichtet.
Im kleinen Saal dudelte der Stocker Sepp seine
ländlichen Weisen, währenddem im grossen Saal
das verstärkte Kursaal-Orchester debütierte, das
um Mitternacht durch die wirklich fabelhafte Kapelle
Canavesi abgelöst wurde. Das war nun Tanzmusik
erster Marke, die auch den Kenner und
verwöhnten Tänzer zufriedenstellen musste. Mit
Canavesi erschienen die «4 Day Wills », die
schwarzbraunen Kubaner, die sich als vollendete
Meister des Steptanzes entpuppten und starken
Applaus ernteten. Bei dieser einzigen Unterbrechung
des Tanzbetriebes blieb es aber auch — keine
Reden, überhaupt nichts sollte die Tanzfreudigkeit
der A. C. S.;ler beeinträchtigen, wogegen niemand
etwas einzuwenden hatte.
Von Anfang an herrschte eine fröhliche, ungezwungene
Atmosphäre, im grossen wie im kleinen
Saal oder in der intimen Bar, wo meistens überhaupt
kein Platz frei war. Den kulinarischen Genüssen
wurde die Kursaalküche mit einem auserwählten
kalten Büffet gerecht. — «Ausharren» wäre
ein deplazierter Ausdruck für den ununterbrochenen
Tanzbetrieb bis zum frühen Morgen. Nein, die Zeit
verging so rasch, dass man seinen Augen nicht
traute, als es zu tagen begann. ni.
SEKTION BERN. Schnitzeljagd. Die Schnitzeljagd
vom letzten Samstag umfasste drei grundverschiedene
Aufgaben: eine Zuverlässigkeitsprüfung,
wobei ein vorgeschriebenes Stundenmittel einzuhalten
war; eine Orientierungsfahrt mit der Weisung,
sich von der Kontrolle B nach C zu dislozieren, d. h.
sich nach der Karte den Weg selber zu wählen, und
schliesslich, wie schon der Titel sagt, die eigentliche
Schnitzeljagd.
Hier in komprimierter Form, wie die drei Teilaufgaben
zu einem glücklichen Ganzen zusammengekoppelt
wurden.
Die Zuverlässigkeitsprüfung führte im Einzelstart
von Bern nach Krauchthal. Vorgeschrieben
waren 41 Stundenkilometer. Nicht bekannt war das
Ende der Zuverlässigkeitsfahrt, um das Anhalten in
Sichtweite der Kontrolle zu verunmöglichen. Wegen
der stattlichen Teilnehmerzahl mussten zwei verschiedene
Anfahrtsstrassen gewählt werden. Die
eine Gruppe erreichte Krauchthal über Papiermühle,
Grauholz, Schönbühl, Hettiswil; die andere zog direkt
über Bolligen, Hub zum gleichen Schnittpunkt.
In Krauchthal angekommen, wurden die Konkur-
renten wieder in zeitlichen Abständen auf die ihnen
zugewiesene Fährte geschickt. Rot benützte für
seine «Seitensprünge > das Gebiet nördlich von
Krauchthal und traf in Bigenthai mit den weissen
Jägern zusammen, welche dieses «Etappenziel»
über das kupierte Gelände von Lindental, Utzigen,
Wikartswil und Rüttihubelbad angefahren hatten.
In Bigenthai für beide Kolonnen die übliche Befehlsausgabe
in gebundener Sprache.
Viele Wege führen nach Tägertschi-Statkra, aber
nicht immer war der kürzeste der schnellste, doch
sei gesagt, dass- alle Jäoer die Station mit dem
eigenartigen Namen fanden und mit Elan den letzten
Teil der Schnitzeljagd, nämlich die fortgesetzte
Schnitzelfährte, in Angriff nahmen.
Der Fuchsbau und damit das Ende der Konkurrenz
lag im Löwen in Oberdiessbach. Wenn der
Weissfuchs hiefür den Umweg über Aemligen,
Kreuzstrasse, Gmeis, Freimettigen machte, so mag
diese kurze Streckenbeschreibung zeigen, wie vernunftswidrig
das motorisierte Wild zu handeln
weiss. Das gilt auch vom Rotfuchs, der einmal in
Gerzensee, ein andermal bei Brenzikofen auftauchte,
um schliesslich seinen Pelz im stattlichen « Löwen »
in Oberdiessbach in Sicherheit zu bringen.
Die Anlage der Fährten war das Verdienst der
beiden Spezialisten Fortmann und Herren. Sie haben
auch die Fuchsjagd zu einem fröhlichen Fa^
milienfest auszugleichen und auszugestalten verstanden,
wofür ihnen besonderer Dank gebührt.
Resultate: Fährte Rot: 1. Haldimann Ernst
(Bern), 1 Std. 27 Min. 40 Sek; 2. Wildbolz Max
(Bern), 1 Std. 39' 06"; 3. Iseli Willi (Bern), 1 Std.
40' 36"; 4. Wipfli Carl (Wabern), 1 Std. 40' 43";
5. Keller Paul (Bern), 1 Std. 41' 25"; 6. Gerber
Hans (Grosshöchstetten), 1 Std. 43' 13".
Fährte Weiss: 1. Muggli Walter (Bem), 1 Std.
29' 36"; 2. Nikiaus Paul (Bern), 1 Std. 32' 27"; 3.
Christen Hans (Bern), 1 Std. 34' 42"; 4. Scheurer
Kurt (Bern), 1 Std. 37' 01"; 5. Garbani Walter
(Bern), 1 Std. 38' 26"; 6. Frl. Sander Erna (Bern),
1 Std. 46' 25".
Eine Preisfrage vor Abfahrt in Bern: Wo liegt
wohl der Fuchsbau? wurde von niemandem gelöst.
Im Ausstich der nächstgelegenen Ortschaften fiel
dann der Speziaipreis Frau Marbach-Huguenin zu.
Aus den Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
Auezug aus dem Protokoll
der letzten Versammlung vom
5. November im Hotel Löwen.
Der Präsident konnte die gut
besuchte Versammlung rechtzeitig eröffnen. Nach
Verlesung des Protokolls der Versammlung vom
7. Oktober wurde die Briefpost behandelt. Unter
andertn lag ein Schreiben der Stadtpolizei vor, das
dahin lautet, dass unsere Eingabe geprüft und den
darin enthaltenen Wünschen entsprochen worden
sei. Sodann beschloss die Versammlung, den kantonalen
Strassfininspektor fn einer Eingabe auf die
gefährliche Stelle bei der Sommerhalde auf merk»
sam zu machen. Unter «Verschiedenem» steht,die
Abenduntorhaltung im Vordergrund. Unser Ehrenmitglied
Gusl Bühler richtete einen warmen Ap-
STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-CLUB DER SCHWEIZ
Ptaniartü
Wellen Auskunft* durdt T.C.S. Otfltn Gent Tel. 43944 ZBrldi Tel. 32 84«
pell an die anwesenden Kollegen, den 5. Dezember
unbedingt für diesen Anlass zu reservieren. Um
die Tombola möglichst reichhaltig zu gestalten, erhält
jedes Mitglied eine Sammelliste für freiwillige
Beiträge. Anfällige Gaben holt Müller Schaggi
gerne ab; andernfalls kann man sie im Stammlokal
Rest. Felsenkeller abgeben.
Schlues der Versammlung: 10.20 Uhr.
LEOENDE:
Gssch/ossen« Strease/t ~4U
Nur mit Ketten befahrbar -HHMH
Eisenbahnvtrlade-Statlor» *
Katten-Dmnzt T.C.H- »
len. Also reserviert Euch den 28. November für
unser Festchen! Eß sind nur noch wenige Plätze
frei! Beginn 20 Uhr.
Mit Chauffeur-Gruss: Eintracht!
S. P
Verkehrssperrung. Der Oberingenieur des
1. Kreises des Kantons Bern teilt mit: Wegen Korrektionsarbeiten
bei der Brücke über die Weisse
Lütschine in Zweilütschinen muss die Lütscbinen-
CHAUFFEUR-CLUB «EIN-
TRACHT» SCHAFFHAUSEN.
Der lang ersehnte Tag unseres
ersten Familienabends im Restaurant
Mühlental ist angebrücke
daselbst, gestützt auf Art. 49 des Gesetzes
über den Bau und Unterhalt der Strassen vom 14.
rückt. Alle Vorbereitungen sind
Oktober 1934, ab Montag, den 30. November, für
im Gang, um unsern Abend recht
ca. 10 Tage, bzw. bis auf Widerruf, für den Lastwagenverkehr
über 3,5 Tonnen Bruttogewicht gesperrt
werden.
genussreich zu gestalten. Wir
Leichtere Wagen, sowie Personenwagen, Pferdefuhrwerke
und Fussgänger können passieren, haben
sich aber den Weisungen des dortigen Baupersonals
zu unterziehen.
laden alle Aktiv- und Passivmitglieder, sowie auch
Gäste und Gönner freundlich zur Teilnahme ein.
Wenn auch nicht aus der Schule geschwatzt eein
soll, so wollen wir doch verraten, dase die Päcklipost
von Seiten der Gönner und Mitglieder so reich
ausgestattet worden ist, dass ein jeder mit einer
schönen Gabe rechnen kann, wofür wir auch an
dieser Stelle allen Spendern danken. Wer etwa
noch ein Päcklein bereit hält, ist ersucht, es an den
Kassier oder im Rest. Mühlental (Stamm) abzugeben.
Das Programm umfasst u. a. ein Theaterstück
und verschiedene kleinere Einlagen. Auch
für Tanzlustige ist selbstverständlich gesorgt; vier
Mann hoch wird eine rassige Ländlermusik aufspie-
Amtliche Nilteilungen
Redaktion:
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BERN, Freitag, 20. November 1936
Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 94
Madame Reeamier
Von Dr. G. A. Welti
Bis zum Sommer 1814 blieb Madame Recamier
nun der Hauptstadt fern. Sie begab sich zunächst
nach Lyon. Hier wurde sie mit dem Philosophen
und Dichter Ballanche bekannt, der alsbald, wie
alle Männer, die in ihre Nähe kamen, sich in'sie
verliebte. Aehnlich wie Mathieu Montmorency ist
von nun an auch Ballanche ihr in unabänderlich
treuer Zuneigung, in einer stillen Enfsagung, die
sich als wunschlose Freundschaft äussert, ergeben.
Aber bei Ballanche erhält das Verjiältnis> anders
noch wie bei Montmorency, einen tragischen Zug,
denn Ballanche war bei einem überaus vorneh-
gerade diese Unzuträglichkeiten das, was Juliette
so fest und bedingungslos an ihn fesselte, das fast
die ganze zweite Hälfte ihres Lebens, über dreissig
Jahre, von dem Bestreben erfüllt ist, ihm zu gefallen,
ihm zu dienen, ihn zufriedenzustellen.
Madame Recamier war einundvierzig, Chateaubriand
fünfzig Jahre alt, als er anfing, sich ihr
lebhafter zu nähern. Juliette war immer noch sehr
schön, und sie trug immer noch weisse Kleider. Er
kam, und er beanspruchte sofort als Herr und
Meister sie ganz für sich. Alle früheren 'Freunde
traten in den Hintergrund; der brave Ballanche
Chateaubriand die Trennung von der Geliebtej
unerträglich — und nach vier Monaten war
wieder in Paris. Kurze Zeit darauf wurde er
Gesandter nach London geschickt. cTrauern
nicht,» schrieb er ihr von dort aus, «all dieses t
nur von kurzer Dauer sein. Und dann wercj
immer Ihnen gehören.» Indessen wurde Chats
briand zunächst noch zum Kongress nach Verona
entsandt, ehe er — 1823 — als Minister des Auswärtigen
und als Nachfolger von Mathieu Montmorency,
der zuletzt diesen Posten innegehabt,
nach Paris zurückkehrte.
Fünf Jahre früher schon, im Jahre 1818, hatte
Madame Recamier ihren Gatten verlassen und in
der Abbaye aux Bois im Faubourg St. Germain
eine Heimstätte gefunden. Sie hatte insbesondere
einige neu aufgehende literarische Sterne in ihren
Kreis aufgenommen, Prosper Merimee, Alphonse
de Lamartine und vor allem Jean-Jacques Ampere,
der in einer an Goethes Werther und Byrons
Manfred genährten Stimmung für die zwanzig
men
Charakter und einem zart empfindsamen besonders fühlte sich zurückgesetzt und sah mit
Jahre ältere Frau eine heftige Leidenschaft fasste.
Bekümmernis die angebetene Frau unvermeidlichen,Stürmen
entgegengehen. Rene, wie Chateau-
Aber Juliette war ganz und gar durch ihre Liebe
Innenleben im Aeusseren hässlich, linkisch, unordentlich
und sonderbar und durch eine Geschwulst
zu Chateaubriand ausgefüllt. Dennoch gestaltete
briand im Kreise seiner Intimen genannt wurde,
sich nach der schmerzlich ersehnten Rückkehr des
verunstaltet. Die schöne Juliette wurde seine Muse,
erschien jeden Nachmittag um drei Uhr bei der
Freundes ihr Verhältnis zu diesem zunächst nicht
und manch'e Züge von ihr gingen in seine Dichtung
Freundin, und er war ungehalten, wenn /er andere
sonderlich erfreulich. Es scheint, dass Madame
«Antigone» über. Wie Mathieu suchte aber auch
Leute' bei ihr antraf. Er quälte sie alle Tage mit
Recamier gerade zu jener Zeit Ursache zur Eifersucht
hatte. Chateaubriand hatte noch nicht lange
Ballanche seine Liebe tatkräftig zu beweisen, indem
er die Geliebte wieder und wieder zu ern-
seinen Launen und beunruhigte sie mit seiner Heftigkeit.
Sein Ehrgeiz strebte damals danach, den
seinen Pariser Posten angetreten, als sie, die Erkrankung
ihrer bei ihr lebenden Nichte zum Vorsterer
geistiger Beschäftigung anhielt.
französischen Gesandtschaftsposten in Berlin zu
In Begleitung von Ballanche wandte Juliette
wand nehmend nach Italien abreiste.
sich ..... von Lyon ,_.. nach Italien. In Rom hielt sie, ganz erhalten. Mathieu Montmorency verwendete sich
ähnlich wie in Paris, Cercle und versammelte ins- auf Juliettes Bitten für ihn, und seine Bemühungen - Ballanche und Ampere begleiteten sie. Sie
besondere die französische Gesellschaft um sich.
hatten Erfolg. Aber bereits auf der Reise schien fand in Rom Ädrien Montmorency wieder, der dort
In Neapel weilte sie als Gast Murats und schloss
Freundschaft mit der Königin Karoline. Die Abdankung
Napoleons gestattete ihr endlich, nach*
Paris zurückzukehren.
Alle ihre Getreuen fanden sich jetzt hier wieder
zusammen. Die Stael und Mathieu Montmorency
waren ebenfalls aus dem Exil zurückgekehrt,
und der Salon von Juliette wurde mehr als je ein
Mittelpunkt des geistigen Lebens. Man traf hier
so ziemlich alle bedeutenden Menschen, die sich
dauernd oder vorübergehend in Paris aufhielten:
Ballanche, Canova, Murat und die Königin Karoline,
Humboldt, Metternich, den Maler David, den
Schauspieler Talma, Bouffiers, Sismondi, Wellington,
auf den die immer noch sehr schöne Frau
einen grossen Eindruck machte.
Ihr leidenschaftlichster und ungestümster Verehrer
war um jene Zeit Benjamin Constant. Es
wurde auch jetzt noch bei Juliette antibonapartistische
Politik gemacht — Madame Recamier hatte
ja jetzt persönlichsten Grund, Napoleon zu hassen
— und Benjamin Constant schrieb unter ihrem
direkten Einflüsse bei der Rückkehr des Kaisers
ein paar heftig angreifende, vielbesprochene Aufsätze
in Pariser Blätter. Aber die neue Herrlichkeit
Napoleons war bald zu Ende, und der Salon der
Madame Recamier wurde immer entschiedener aus
einem politischen ein literarisch-künstlerischer.
Dieser Umschwung vollzog sich in erster Linie
durch den Einfluss von Chateaubriand, der seit
dem Jahre 1818 das Leben Juliettes beherrschte.
(Schluss.)
Chateaubriand war die einzige tiefe und grosse
Liebe der Madame Recamier. Und Juliette, die so
viele hatte leiden machen, lernte durch diese Neigung
selbst der Liebe Leid kennen; denn Chateaubriand
war nichts weniger als ein bequemer Liebhaber.
Er was masslos eitel, egoistisch, anspruchsvoll;,
von Widersprüchen hin- und hergerissen, in
seinen Herzensneigungen unbeständig, und meist
unausstehlich, sobald er sich nicht unglücklich
fühlte. Aber er besass jene Anziehungskraft und
Gewalt der Persönlichkeit, die genialischen Naturen
eigen zu sein pflegt. Er kam und nahm, und
wen er gefangen hatte, vermochte sich nicht mehr
loszumachen. Mit vierundzwanzig Jahren hatte er
sich mit einer hübschen, vermöglichen Waise verheiratet,
die ihn leidenschaftlich liebte und in unverbrüchlicher
Treue an ihm hing, obwohl er sie
bisweilen jahrelang verliess und kaum anders als
mit Geringschätzung von ihr sprach. Er hatte
mehrere Romane durchlebt; seine Beziehungen zu
Madame de Beaumont, Madame de Custine, Madame
de Mouchy hatten viel von sich reden ge-
macht. Und auch zur Zeit seiner Liebe für Juliette
war er für die Reize anderer Frauen gelegent- Chateaubriand. '
lieh nicht unempfänglich. Aber vielleicht waren
Naoh dem Gemälde von Girodet-Trioson (Musee de Venaaies)
als französischer Gesandter lebte, sie erneuerte
ihre Beziehungen zu Canova, lernte die Maler
Viktor Schnetz und Leopold Robert kennen und
kam mehrfach auch mit der Königin Hortense
zusammen. Aber trotz dieser vielen interessanten
Beziehungen weilten ihre Gedanken doch wohl
mit schmerzlicher Frage in Paris, wo Chateaubriand
über seinen wirklichen oder vermeintlichen
Ministererfolgen keine Zeit mehr für Liebe und
Zärtlichkeit zu haben schien. «La gloire et le bonheur
de ma patrie datent de mon entree au
ministere», schrieb er einmal. Dennoch musste das
Vaterland die Verdienste des Dichter-Diplomaten
wohl nicht recht zu würdigen wissen, denn zu
Ostern 1924 erfolgte plötzlich seine Absetzung.
Chateaubriand spielte den Schmollenden; er zog
sich von allem zurück und behandelte auch die
Freundin mit noch grösserer Kühle. Endlich, als
sein Groll verraucht war, flog ein Brief zu Juliette
hinüber mit der Bitte, nach Paris zurückzukommen.
Darauf hatte Madame Recamier gewartet.
Sie packte ihre Sachen und trat den Rückweg über
die Alpen an. Im Mai 1825 zog sie nach fast zweijähriger
Abwesenheit wieder in die Abbaye ein.
Sie hatte jetzt weisse Haare. Sowohl Chateaubriand
wie auch sie waren ruhiger geworden.
Sie waren von nun an in der innigsten, zärtlichsten
Freundschaft einander zugetan, bis der Tod sie
schied.-
Im Jahre 1830 zog Chateaubriand sich endgültig
von den Staatsgeschäften zurück. Der Rest
seines Lebens gehörte seiner Freundin und der
Vollendung seiner Memoiren. Aber es war kein
heiterer, froher Lebensabend, kein befriedigendes
Zurückschauen auf eine wacker getane Arbeit.
Juliette hatte sich damit abgefunden, dass die
Blüte ihrer Schönheit dahin sei, und gerade, dass
sie keinen Anspruch mehr darauf erhob, als jugendlich
und schön zu gelten, machte, dass sie
immer noch reizvoll und anziehend war. «Sie ist
gleichzeitig zwanzig und sechzig Jahre alt», sagte
jemand vor ihr, «und beides verträgt sich bei ihr
vortrefflich.» Aber Chateaubriand kam nicht darüber
hinweg, dass seine Rolle ausgespielt sei. Er
hungerte nach Anerkennung. Er fühlte sich nur
dann einigermassen wohl und zufrieden, wenn
man ihm beständig wiederholte, was für ein grosser
und genialer Mann er sei. Und Juliette übernahm
die schwere Aufgabe, diesem armen Unzufriedenen
das Leben erträglich zu machen. Sie
nahm in ihrem Salon Leute aller Richtungen, aller
Parteien und Berufsarten auf; sie war grossherzig
und nachsichtig, auch wo die Ansichten der anderen
den ihrigen zuwiderliefen: das einzige, was
sie unnachgiebig forderte, war dass man ihrem
Abgott Verehrung und Bewunderung erwies. Fast
alle Werke Chateaubriands wurden, teils im
Manuskript, bei ihr vorgelesen. Das grösste Ereignis,
das die Abbaye au Bois sah, war 1834 die
Vorlesung der «Memoires d'outre tombe», Aufzeichnungen,
die bestimmt waren, erst nach dem
Tode des Verfassers der Oeffentlichkeit übergeben
zu werden. Sie wurden im Salon der Madame
Recamier in Gegenwart Chateaubriands einem
Dutzend bevorzugter Personen, darunter Adrien
Montmorency, Ballanche, Sainte-Beuve, Edgar
Quinet, Ampere, Madame Tastu bekannt.
Aber neben Chateaubriand kamen auch die
anderen Gäste der Abbaye zu Wort. Benjamin
Constant hatte schon früher seinen Roman
«Adolphe» dort vorgelesen, Lamartine seine «Meditation»,
Quinet, der ausgezeichnete Kenner deutscher
Literatur, seinen «Prometheus». Honore de
Balzac, der eben anfing bekannt zu werden,
brachte Proben seines Schaffens, Sainte-Beuve,
der geistreiche Kritiker, war ein häufiger Gast.
Bisweilen wurde auch gute Musik gemacht oder
deklamiert; Talma und die junge Rachel Felix rezitierten.
Eines Tages, als die geniale Schauspielerin
das Gebet aus «Ester» vorgetragen, ging
Chateaubriand tief ergriffen auf sie zu und sagte:
«Welch ein Schmerz, ein solches Talent aufblühen
zu sehen, wenn man selbst sterben muss.» Worauf

10
Automobil-Revue — N°
die Rachel, noch im Ton und in der Stimmung
ihrer Rolle, entgegnete: «Es gibt Männer, Vicomte,
die niemals sterben.»
Trotz des jungen Lebens, das sie um.sich her
sich entfalten sah, trotz der neuen Generation, an
deren Interesse sie lebhaften Anteil nahm, musste
Jüliette aber doch mit Wehmut empfinden, dass ihr
Winter gekommen sei. Sie sah von ihren alten Freunden
einen um den anderen ins Grab sinken. Die
Genossen früherer Tage, die ihr noch blieben, waren
hinfällig geworden, sie selbst war leidend
und fast blind, und ihr Salon glich bisweilen einer
Krankenstube oder einem Altersheim. Am meisten
zu bedauern war vielleicht Chateaubriand. Zu seiner
inneren Unzufriedenheit gesellten sich körperliche
Leiden. Sein Diener musste ihn die Treppe
hinauf- und hinuntertragen. Dennoch sass'er fast
alle Tage am Kamin im Salon • von Jüliette; es
waren die einzigen Stunden, in denen' das Leben
ihm noch erträglich schien. Wenn er im Sommer
zur Badekur Paris für einige Wochen verliess,
schrieb er, wie früher, alle Tage. Es waren jetzt
freilich keine langen Briefe mehr, Sondern, da
das Schreiben im Mühe machte, .wenige Zeilen
immer desselben Inhalts: er sehne sich nach ihr;
sie möge ihn nicht vergessen; er liebe sie. Schliesslich
konnte er oft wochenlang seine Wohnung
nicht mehr verlassen, und auch Jüliette war zu
leidend, ihn zu besuchen. So sandten sie sich
gegenseitig ein- oder zweimal täglich Boten. Chateaubriands
Frau lebte noch immer; in den Briefchen
des Dichters an Madame Recamier ist bisweilen
von ihr die Rede wie von etwas Nebensächlichem,
Lästigem. Als sie 1847 starb, bot der Dichter
Jüliette seine Hand an. Aber Madame Recamier
meinte, dass es eines solchen Bundes zwischen
ihnen jetzt nicht mehr bedürfe. Uebrigens
war Jüliette inzwischen ganz erblindet. Sie hatte
ihrem Freunde Ballanche in seiner letzten Krankheit
opfermutig zur Seite gestanden, und diese Ueberanstrengung
hatte bewirkt, dass eine kurz zuvor
vollzogene Augenoperation missglückt war. Mit
Ballanche hafte sie den selbstlosesten ihrer Verehrer
verloren. Er hatte nie etwas anderes Verlangt,
als ihr dienen zu dürfen, und es war eine
schöne Anerkennung, dass Jüliette ihn in ihrem
eigenen Grabe bestatten liess.
Im darauffolgenden Jahre, im Juli 1848, mussste
Madame Recamier auch den teuersten ihrer
Freunde begraben. Chateaubriand, der niemals
sehr redselig gewesen, war die letzten Monate
seines Lebens fast stumm gewesen. «Er lebt in
seinen Träumen», schrieb Sainte-Beuve Ende 1847.
«Sein feiner Mund lächelt noch, seine Augen weinen;
auf seiner breiten Stirn liegt eine majestätische
Ruhe. Aber was ist in und hinter dieser
Stirn? Ist überhaupt noch etwas dahinter? Als
Jüliette merkte, dass das Ende nahe, richtete sie
sich ganz bei ihm ein und verliess ihn nicht mehr.
Er konnte nicht mehr sprechen, sie konnte nicht
mehr sehen. So wartete dieses seltsame- Paar,
dass der Tod es scheide. Uebrigens blieb Chateaubriand
auch im Tode sich selbst getreu. Er hatte
bestimmt, dass man ihn in seiner Heimat, nahe
bei Saint Malo, auf der Spitze eines Felsens
begrabe. Er wollte sich selbst jetzt noch abseits
von der gemeinen Menschheit halten und in seiner
herrlichen Einsamkeif weithin sichtbar sein.
Madame Recamier war von nun an nur noch
mit der Sorge um den literarischen Nachlass ihres
Freundes beschäftigt. Lange hat sie den berühmten
Dichter nicht überlebt. Als .im Frühling 1849
die Cholera in Paris herrschte, wurde sie in wenig
Stunden von der Seuche hinweggerafft. Sie starb
am 11. Mai und wurde auf dem Friedhof Montmartre
begraben.
Fast alle die Schriftsteller, die bei Madame Recamier
verkehrten, haben in ihren Werken irgendwie
ihrer Erwähnung getan. Am feinsten hat wohl
Sainte-Beuve sie gefasst in seinen pikanten, geistfunkelnden
«Causeries du Lundi». Im ersten Dezenium
des laufenden Jahrhunderts ist eine zweibändige
Biographie von Eduard Herriot, dem
nachmaligen französischen Staatsminister erschien
nen, die manches neue Material, insbesondere
Briefe enthält, und der auch die hier wiedergegebenen
Bruchstücke aus Briefen entnommen sind.
Das Bild der liebenswürdigen Jüliette hat damit
eine Auffrischung erfahren, die es gewiss verdient.
Man kann kaum an Madame Recamier denken,,
ohne dass sich uns nicht zugleich das Dichterwort
aufdrängt: «Durch Anmut allein herrschet und
herrsche das Weib.»
fk
Rapid-Heizkissen
•^^ wird in wenigen Minuten heits,
4^^ viel rascher als bisherige Heiz-
M0Ww kissen, dazu 4 Wärmestufen
^jA mit ganz schwacher Stufe Vz
^ für Dauergebrauch.
Erhältlich in Elektrizüäts- und Sanitätsgeschäften
^jvönnten \Jie nickt\ .. ?
Was die /Josfesfe//er auf dem Jierzen haben
Sie bestellen nicht einfach so und so viele
Lose, unsere Kunden, sondern sie haben ganz
besondere Wünsche. Manche Briefchen, auf
denen eine Bestellung vermerkt ist, tönen so,
als wären sie ans Christkindli oder gar an den
lieben Gott gerichtet. Und manchmal spricht
aus ihnen ein Aberglauben, wie er nur in unserer
aufgeklärten Zeit noch denkbar ist.
Ist Glück Zufall? Was weiss ichl Mir
scheint, die Romantik, die sich um das Lotterieloos
spinnt, sei dem Publikum viel glaubhafter
als die Wahrscheinlichkeitsrechnung des
Mathematikers, der da sagt, die Wahrscheinlichkeit
des Gewinnens betrage 1/100 oder 1/50.
Das kann man ausrechnen. Aber was hilft dem
Hoffenden diese Zuversicht? Entweder er gewinnt,
oder er gewinnt nicht, entweder gewinnt
er gross oder er gewinnt klein, ein Päckli
Banknoten fällt ihm aus heiterem Himmel in
den Schoss, und nicht nur die Wahrscheinlichkeit
von einem Hundertstel.
Item, wie dem auch sei. Ein Blick in die
Korrespondenz eines Lotteriebureaus ist ausserordentlich
aufschlussreich. Hier werden geheimste
Wunsche ausgekramt, Dinge, die man
kaum seinem Nächsten- anvertrauen'" würde,
sind schwarz auf weiss zu lesen. « Bitte, senden
Sie mir das Los in diesem Couvert, das
ich Ihnen beilege, damit es meiner Umgebung
ja nicht auffällt, ich bekomme es auch so ganz
bestimmt. Da ich meinen Schwager und
Schwägerin in Bern habe, kann es dann meiner
Umgebung gar nicht auffallen, nur müssen
Sie dann die Adresse von Hand schreiben,
nicht mit einer Schreibmaschine» — soweit
eine Vorsichtige, die nicht dafür gehalten werden
will, dass sie « lötterlet», Sehr viele Besteller
verlangen ausdrücklich Diskretion:
•.. « Senden Sie mir die Lose an Postlagernd,
mein Mann schimpft sonst, wenn er
es vernimmt». ...» Senden Sie mir ein Los
per Nachnahme, jedoch sollte es geheim bleiben.
» ... Viele Besteller verlangen Diskretion
und wünschen, dass auch die Post und der
Briefträger den Inhalt des Briefes nicht erraten.
Weit häufiger noch sind bestimmte Wünsche
hinsichtlich der Art und Weise, wie das
Los aus dem Paket herausgezogen werden
soll.
... Ein Fräulein von auswärts wünscht 10
Lose, aber alles « gezupfte », das soll heissen,
nicht aufeinanderfolgend ...
Den merkwürdigsten Hokuspokus muss das
Lotteriefräulein mitmachen, wenn es allen Bestellern
gerecht werden will: Sie müssen mir
das Los am nächsten Freitag senden, ich halte
viel auf diesen Tag. — Nehmen Sie aus dem
13. Paket, das Ihnen in die Hände kommt, das
13. Los heraus und senden Sie es mir.
... Mehrere Besteller wünschen wiederholt
das allerletzte Los zu kaufen, das im Lotteriebureau
zu haben ist. Eine Baslerin schreibt:
« Senden Sie mir ein Los, aber ein gutes, sonst
rauscht's! » ..-.
Natürlich wollen alle Besteller gute Lose
haben. «Ich bitte um Zusendung eines Loses,
wenn irgend möglich ein solches, das gönnt,
denn ich bin ein arbeitsloser Säger, und ich
helfe damit auch Arbeit zu verschaffen...»
Zahlreich sind die poetischen Beschwörungen
des Lotterieglücks:
I bin e Büebel us de Bärge
u möchti gärn aus öbbis wärde,
Drom nimeni es Arvelos
Dass ds Glück mir fallt in Schoss,
schreibt ein Bergbuebli, und zwei gemütvolle
Schwestern dichten:
E grosse oder chline Gwünn
da tat eim wäger wohl,
mis Portemonnaie isch gar so dünn,
i wett 's war wieder voll]
Dann fehlt es auch gar nicht an den schlimmen
Burschen, die den Lotteriebeamten bestechen
möchten: « Wenn Sie mir das Los mit
der ersten Treffernummer senden würden, wäre
ich gern bereit, Ihnen den vierten Teil der
Summe zu schenken », Aber es ist ganz klar,
Ein Los in der Tasche und tausend Wünsche werden laut
dass auch die Angestellten der Lotterien die
Treffer nicht zum Voraus wissen können.
Viele Loskäufer kommen mit kleinen Kindern
und diese müssen dann das Los ziehen.
Auch kommt es vor, dass Erwachsene ein Kind
auf der Strasse rufen und es das Los ziehen
lassen. Die Nummer 13 wurde sehr viel begehrt
und sozusagen nie refüsiert, wenn sie
Endzahl 13 ohne Aufforderung erhalten haben.
Dagegen sind Nullen als Endzahl und wiederholte
Nullen in der Nummer nicht sehr beliebt.
Ein Knecht aus dem Emmental schreibt:
« Seit so freuntlich und schiket mir ein gutes
Los sie wiesen gans genau welches gute Lose
sind, wäre sehr froh wen mir auch ein Glük
in die Hände komen würde seit doch so
freuntlich.»
Manchmal blickt der Beamte des Lotteriebüreaus
auch in ein Herz hinein, das voller
Güte für die Mitmenschen schlägt, oder er bekommt
Geständnisse, aus denen man schliessen
könnte, dass eigentlich sehr wenige Menschen
auf Erden glücklich sind.
«Ich habe in meinem Leben nie Glück gehabt.
Nun versuche ich's mit einem Loos,»
schreibt ein armer Teufel, und er lässt durchblicken,
dass er an dieses Los grosse geschäft-
liehe Hoffnungen knüpft. «Ich habe noch nie
in meinem langen Leben ein Loos erworben, »
schreibt eine alte Pfarrersfrau, « und ich tue
es heute nur, weil ich einen allfälligen Gewinn
für die Not meiner Nächsten verwenden
möchte. » « Zum erstenmal in meinem Leben
Zeichnung
Bachmann.
Kommende Ereignisse I
B*5*l: 24. Nov.: Symphoniekonzert unter Leitung von H. Münch.
Solistin: Dusolina Giannini, Sopran (Musiksaal).
27. Nov.: Konzert des Busch-Quartetts (H. Huber-Saai).
Bern: 21. Nov.: Jahresfeier der Auto-Sektion des T. C. S.
23, Nov.: «Zibele-Märitt-Betrieb im Kursaal.
25. Nov.: Vortrag Manfred Hausmann: «Das lebendige
Wort», veranstaltet von der Freistudentenschaft
Bern (Schulwarte).
26., 28., 29., 30. Nov.: Aufführungen der Schweizer Volksbühne
(Schulwarte).
28. Nov.: «Juba», Grosser Jubiläumsball, veranstaltet von
der Gymnastischen Gesellschaft Bern (Kasino).
Las Diablo»ts: 29. Nov.: Inauguration officieUe du monte-pento
Diablerets.
Fzibourgi 22. Nov.: Concert aveo le concoun de Mzne M^m
Anderson (chant).
Genf: 21. Nov.—3. Dez.: Exposition particuliere de M.Paul
Monnier (Athenee).
23. Nov.: Festival Hugo de Senger, donne par l'Orchestre
romand, la Ste de Chant sacre. et la Landwehr
(Victoria-Hall).
Lausanne: 23. Nov.: Gala de danse Sakharoff (Theatre munlcipal).
28. Nov.: 3a Bai international de Lausanne (Baau-Rivage).
Lugano: Bis 30. Nov.: Golf Wettspiele.
Lnxemi 27. Nov.: Lichtbildervortrag Prof. Dr. Ganz, Basel: «Von
den schönsten Kunstdenkmälern der Schweiz.»
(Kunsthalle.)
Zürich: 23./24. Nov.: Abonnementskonzerte mit bekannten Solisten
(Tonhalle).
28. Nov.: Vortrag Dr. Albert Oeri, Basel.
23. Nov.: Finnischer Abend (Kalevala-Abend), Hotel Banr
en Ville.
Bis 31. Dez.: Ausstellung Schweiz. Meisterzeichnungen aus
8 Jahrhunderten, a. d. Sammlung von Prof. Dr. Paul
Ganz, Basel (Sammlung der E. T. H.).
Bis 17. Jan.: Festalozzianum: Ausstellung «Die weite Welt».
(Geographie »uf der Sekundarschulstufe.)

tfö»
komme ich dazu, in der Lotterie mein Glück
zu suchen,» gesteht ein Gemeindeschreiber,
« aber Geld ist nicht immer Glück, aber man
kann damit doch andere glücklich machen und
ihnen helfen und so will ich's nun wagen. »
« Bitte ganz diskret, » schreibt ein Fraueli
aus dem Emmental, «muss es natürlich vor
meinem Mann verstecken, sonst müsste ich
noch lange hören über die 10 Fr. » ... -Die
Abergläubischen: « Erlaube mir höflichst, Sie
zu bitten, mir ein Los mit der Nr. 253 oder
255 zu senden, da ich von einem Traum aus
die Anregung dieser Nummer bekam. Wenn
Sie eine andere Nummer senden, so nehme ich
kein Los, » heisst es in einem Briefchen. Ein
Walliser Bursche hat auch sein besonderes Anliegen
1 «Also am 15. Oktober, nachmittags
terie habe die Aermste vor dem Tod in den
Wellen bewahrt. Aber man wird durch solche
Aeusserungen doch auch bedenklich gestimmt
— nicht der Lotterie wegen, sondern der
Leichtfertigkeit wegen, mit der so ein Mädchen
vom Selbstmord schreibt.
Wer ein Los kauft, muss Humor haben —
denn Humor hat nur der, der etwas wagt und
freimütig den Ausgang der Sache abwarten
kann. Die Besteller halten nicht mit lustigen
Sprüchen zurück, und manche verraten gleich,
dass man sich zu einer Loskäufer-Gesellschaft
zusammengetan hat.
Ein Herr im G. richtete seine Losbestellung
an « das Fräulein Seva», mit der Bitte, ihm
ein gutes Los zu senden ... Eine Gruppe Angestellter
bestellt Lose unter der Bezeichnung
« Syndikat Schau ihm nach » ... « Und nun
zwischen 2 und 3 Uhr, verpacken Sie mir eintun Sie einen guten Griff in die Loskiste und
Los. Bitte nicht vergessen. Ich will nur versuchen,
ob mir für dieselbe Stunde das Glück durchaus das grosse sein » ...
holen Sie ein glückliches heraus, es muss nicht
winkt.» Eine Solothurnerin ist noch anspruchsvoller:
Mit Bleistift schreibt sie auf die Rück-
grosse Los zu sein — aber immerhin, man
Nein, es braucht nicht immer gleich das
seite ihres Bestellbriefes: «Hl. Antonius, hilf!» sollte nicht ganz leer ausgehen. Man geht auch
Auch eine junge Dame aus dem Bernbiet verwechselt
Lotterieglück mit Lebensglück. Sie dass auch der Verlierende schliesslich dazu
nie leer aus — wenn man nämlich überlegt,
schreibt: « Krankheit und Unglück haben mich beiträgt, den Gewinner glücklich zu machen.
soweit gebracht, dass ich in meiner Verzweiflung
mein Leben bereits den Wellen der Aare Ueberlegung eines Brief Schreibers:
Zum Schluss aber noch eine ernsthafte
preisgeben wollte, als ich plötzlich eine «Anstatt dass das Geld ins Ausland (für
Stimme hörte, ich soll mich an die Gefa-Lotterie
wenden und so sei mein Leben geretser,
solches in unserem Lande anzulegen, das
ausländische Lotterien) geht, ist es doch bestet»...
Hoffen wir, der gute Geist der Lot- kann jeder verständige Mensch begreifen. »
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Zwischen den unterzeichneten Arbeitsgenossen
1. x.
2. X. .
3. X.
4. X.
ist heute folgender Vertrag abgeschlossen worden:
§ 1. — Angesichts der lausigen Zeiten und des
in der Folge leider fast untragbar gewordenen
Geldmangels, sehen sich die Kontrahenten veranlasst,
der berüchtigten und vielgepriesenen «Seval,otterie»
ins Garn zu gehen und sich gemeinsam
und zu gleichen Teilen mit einem Los an der feudalen
Treffersumme zu beteiligen.
' § 2. — Jede der Vertragsparteien hat heute
den Betrag von Fr. 5.— a fdnds perdu einbezahlt,
worauf das Los Nr angekauft wurde.
,,, § 3. — Dieses Los, das einen Handlungswert
,y.on sozusagen Fr. 40.— bis Fr. 250,000.— darstellt,
wird unter strengster Geheimhaltung der möglichen
Gewinnchancen in der Schreibtischschublade des
Bureauältesten aufbewahrt. Gegen Vorweisung
des. Vertragdoppels kann dieses Los von den Parteien
an Werktagen von 13.55 bis 14 Uhr und von
18.00 bis 18.05 besichtigt werden. Hierbei sind jegliche
Vorfreudentänze und Jodlersymphonien möglichst
zu unterdrücken.
§ 4. — Am Ziehungstag ist den Kontrahenten
bis zur offiziellen Ausrufung obiger Losnummer,
jedes Zurschautragen von Schadenfreude gegenüber
andern hoffnungsvollen Trefferanwärtern untersagt;
hingegen darf nach der Ziehung jedwelcher
Trauerflor umgehängt werden.
§ 5. — Der allfällige Gewinn wird in corpore
abgeholt (falls notwendig soll ein Dienstmann beigezogen
werden), und die Verteilung der Moneten,
ohne Rücksicht auf Anspruchsverzicht, vorgenommen.
§ 6. — Die Parteien verpflichten sich:
a) nach der Ziehung, insofern ihnen der Haupttreffer
von einer Viertelmillion zufällt, eine Minute
lang in Stillschweigen zu verharren.
Hotel Krafft am Rhein
Hotel Schweizerhof
Hotel Walhalla-Terminus
Hotel-Restaurant Terminus
Das Publikum ergibt sich in sein Schicksal.
£atfewe
b) bei einem Gewinn von weniger als Fr. 40.—
kann dieses Stillschweigen um höchstens eine
Woche verlängert werden.
§ 7. — Den Unterzeichneten ist es freigestellt,
entweder mit dem gewonnenen Anteil ihren Haushalt
zu sanieren, oder aber das Kapital zinserträglich
anzulegen, und zwar möglichst an einer Stelle,
wo es nach 6 oder so Monaten noch unversehrt
vorhanden ist!
In vier Doppeln ausgefertigt,
Bern, den 18. September 1936.
Die Kontrahenten:
X. X. X. X.
Der Optimist:
Donerwetter, diese Sache
Sofort ich zur meinen mache,
Eine Viertelmillion
Kann mir blüh'n zum Wagnislohn,
Der Pessimist:
Ach, ich nie gewann im Leben,
Stets mein Los ist pechumgeben...
Aber halt, das Risiko
Diesmal mich macht chancenfroh!
Der Zaghafte:
Zwanzig Franken für ein Los,
Soll ich, soll ich nicht, ja bloss
Niedern Treffer ich ersehne.
Her drum, beisse auf die Zähne!
Die Entschlossene:
Da gibt's nichts zu überlegen.
Wo man kann auf Reichtumswegen
Geh'n für zwanzig Franken nur.
Fern sei hier des Zauderns Spur!
Die Schlaubergerin:
Kaufe die Zehnlos-Serie,
Weil sie gibt die Garantie
Eines Treffers, also gleich
Leiste ich mir diesen Streich!
Die Träumerin:
Ueber Nacht durch Traumgebärden
Viertelmillionär kann werden.
Wer das kleine Opfer bringt,
Dem zum Dank das Goldmeer klingt.
erteilt Auskunft in allen Trachtenfragen, vermittelt Anfertigung
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Volksgesang, Volkstanz, Volkskunst, Kostümkunde.
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Mitglieder der Schweiz. Trachtenvereinigung bezahlen keinen Eintritt
Der ideale Aussichtspunkt am Rheinfall. Spezialität:
Fische. Der neue Inhaber: F. Beili. Küchenchef.
THE PERFECT ENO
TO A PERFECT DAY
Photo Egu, ^ürich.i
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Zürich, Neumarkt 13 - Haus z. Mohrenkopf
Hotel Schlösschen Wörth "
WHISKY
Generalvertretung für die Schweiz:
FRED. NAV*IZ£*t - U*.i
EVE

12
ATitomoml-Bevne — N° 9*
Die Seeräuberm
In der Zelle eines Gefängnisses bei Schanghai Tan-Ching war von zu Hause weggelaufen,
sitzt eine weisshäutige, blondhaarige, schwarzäugige
Frau von grosser Schönheit. Sie wartet den Versprechungen eines Piratenhäuptlings,
als sie zehn Jahre alt war. Sie folgte damals
dort auf einen Prozess, in dem sie des Mordes
an Hunderten von Menschen und des Rau-
hatte. Ihre Eltrn wussten von ihr nichts und
der sich in das reizende Mädchen verliebt
bes von siebzig Schiffen angeklagt sein wird. hielten sie längst für tot, als sie vor kurzer
Schon seit längerer Zeit war das Gerücht Zeit unvermutet wieder bei ihnen eintraf, um
umgegangen, dass der gefürchtetste und mitleidloseste
Bandit der chinesischen Küste eine Polizei schon auf ihrer Spur und konnte sie
sie zu besuchen. Um diese Zeit war aber die
weisse Frau sei, die ein Doppelleben führe und verhaften.
daher nicht erkennbar sei. Tan-Ching-Chiao, Schon am nächsten Tag war sie geflohen,
die den Spitznamen «Königin des Teufels
Küche » trägt, hat eine weisse Haut, aber ihr
Haar ist gefärbt, und zwei winzige Narben an
ihren Backenknochen verraten die Versuche
eines Chirurgen, die geschlitzten Augen gerade
zu machen. Seit zehn Jahren hat Tan-
Ching-Chiao in Schanghai und Hongkong als
reiche Amerikanerin gelebt, die durch ihre ungewöhnliche,
zarte Schönheit und durch den
Luxus ihrer Lebensführung auffiel. Sie trug
nur Toiletten aus Paris, Schuhe aus Amerika
und besass einen prachtvollen Schmuck. Sie
verkehrte in der besten Gesellschaft, und während
ihre Leute mit Maschinengewehren wehrlose
Menschen niedermachten, tanzte sie in
den internationalen Hotels oder in den eleganten
Nachtlokalen der Settlements mit ausländischen
Diplomaten.
Das Bandit Suppression Bureau kämpfte
entschlossen gegen das Unwesen der Piraten,
fand aber seine Pläne immer wieder durchkreuzt.
Irgend jemand schien sie verraten zu
haben. Tan-Ching-Chiao war es ein leichtes
gewesen, sie durch ihre vorzüglichen, gesellschaftlichen
Verbindungen zu erfahren und
darüber hinaus auch die genauen Daten der
Verschiffung von Goldbarren der Regierung.
Eines der typischen Verbrechen Tan-Ching-
Chiaos war die Eroberung eines Schiffes. Sie
buchte eine Kabine an Bord eines Küstendampfers
und gab sich wieder als reiche Ausländerin
aus. Sie zeigte sich nur mit einem
Wickelkind im Arm und niemand fasste angesichts
dieses rührenden Bildes der Mutterliebe
den geringsten Argwohn. Nachdem sich das
Schiff einige Stunden auf See befand, erschien
Tan, als Chinesin gekleidet, mit dem Kind im
Arm, auf Deck und schlich sich zu der Tür,
die die erste Klasse von dem Zwischendeck
trennt.
Auf der anderen Seite der Tür warteten
bereits ihre Leute. Einen Schiffsoffizier, der
gerade vorbeikam, erschoss Tan mit einem
kleinen Revolver, den sie aus den Kissen des
Kindes zog. Diese Kissen erwiesen sich als
ein Arsenal, aus dem sie ihre Helfer mit Waffen
und Munition versah. Wenige Minuten
darauf war das Schiff in ihrem Besitz und die
Radiostation zerstört. Ein Matrose, der sich
als einziger retten konnte, hat später die Geschichte
dieses Ueberfalles berichtet.
Die Söhne wachsen
den Vätern über den Kopf.
Zu den in der Presse aller Länder eifrig diskutierten
Studien über das allmähliche Grösserwerden
der jüngeren Generationen hat jetzt die
Harvard-University in Cambridge (U.S.A.) sehr
interessante und beweiskräftige Ziffern veröffentlicht.
Danach ist in den letzten 80 Jahren tatsächlich
ein ständiges Wachstum der amerikanischen
Jungend festzustellen, das bei der studierenden Jugend
— zweifellos dank ihrer Sportbegeisterung —
deutlich stärker ist als bei allen anderen Bevölkerungsschichten.
Die Studenten werden im Durchschnitt
alle 12/4 Jahre um 1 Zentimeter grösser,
um etwa 10% mehr als das Gros der übrigen Bevölkerung.
Die Gewichtszunahme entspricht keineswegs
dem Wachstum: sie betrug in den letzten
50 Jahren bei den Studenten im Durchschnitt insgesamt
rund 100 Gramm. Ganz andere Proportionen
wurden bei den Kindern im Augenblick des
Eintrittes in die Schule festgestellt; während bei
6jährigen Knaben das Durchschnittsmass noch im
Jahre 1924 108,7 cm, das Gewicht 28,9 kg
betrug, war im Jahr 1932 schon die Länge auf
durchschnittlich 114,5 cm, das Gewicht auf
32,7 kg gestiegen, so dass hier im Beginn der Entwicklung
die Gewichtszunahme der Grössenzunahme
durchaus entsprach. Ob die zunehmende
Grosse der Menschheit auch zunehmender Klugheit
entspricht?
wurde aber erreicht und nach Kanton gebracht.
Ein zweitesmal bestach sie ihre. Wärter
und ergriff die Flucht. Erst bei Hongkong
wurde sie wieder gefangen. In ihrem Koffer
fand man einen gefälschten amerikanischen
Pass.
Für Buben und Mädchen
Wohin verschwinden die toten Elefanten?
Tatsache ist, dass man noch nie einen toten
Elefanten oder dessen Knochenüberreste gefunden
hat. Eine Sage erzählt, dass, sobald einer der grossen
Dickhäuter sein Ende herannahen fühlt, er sich in
das geheimnisvolle Dunkel des Urwaldes zurückzieht,
wo an ganz bestimmten Stellen die Leichen
und Gerippe zu Tausenden auf den sogenannten
Elefantenfriedhöfen herumliegen, die niemand zu
Gesicht bekommt. Der Gouverneur von Uganda
gibt uns hierüber eine andere, aber sehr glaubwürdige
Erklärung. Da der Elefant keinen grösseren
Genuss kennt, als das Bad im Wasser, und natürlich
im Fieberzustand einen besonderen Trieb zum
Wasser hat, so versinkt das kranke kraftlose Tier
während des Bades im Schlamm und Morast. Wucherpflanzen
und Sqhilf überdecken bald den Leichnam,
der dadurch für unser Auge unsichtbar wird. —
Der neuesten Nummer der reich illustrierten Jugendzeitschrift
«Der Spatz» entnommen, die ausnahmslos
interessant und fesselnd geschrieben ist und bei
aller Unterhaltsamkeit noch unaufdringlich belehrt.
Der Spatz kann beim Art. Institut Orell Füssli,
Dietzingerstx. 3, Zürich, abonniert werden und
kostet halbjährlich nur Fr. 2.50. Die Hefte sind auch
an Kiosken und in Buchhandlungen erhältlich.
Probenummern sind gratis.
Tausende und aber Tqusende verpassten leider
im Juli den Express von Seva 3. Sie dachten
- trotz unserer Mahnung - dass es noch früh
genug sei, sich im allerletzten Augenblick zu
entschHessen; sie irrten sich und hatten das
Nachsehen.
30 Jahre Pestalozzi-Kalender.
Pestalozzi-Kalender 1937 (mit Schatzkästlem),
30. Jahrgang, Jubüäums-Ausgaben für Schüler und
Schülerinnen. Preis Fr. 2.90. Verlag Kaiser & Co.
A. G., Bern. — 30 Jahre Pestalozzi-Kalender! Eine
grosse erzieherische Aufgabe hat der Pestalozzi-
Kalender in dieser langen Zeit in unserem Lande
erfüllt 1 Freude zu stiften ist das erste Ziel dieses
Jugendbuches. Es ist unterhaltend und fröhlich
geschrieben und liest sich deshalb leicht und angenehm;
doch bei seiner Lektüre nimmt der jugendliche
Leser zugleich viel an Nützlichem und
ethisch Wertvollem in sich auf: Er wird bereichert
an Wissen, gefördert im selbständigen Denken;
das Schöne in Natur und Kunst wird ihm näher gebracht,
und sein Sinn für das Gute, Edle und Menschliche
wird geweckt; er lernt sein Vaterland lieben
und achten und gewinnt doch gleichzeitig ein
offenes Verständnis für fremde Eigenart — eine
Hauptvoraussetzung des Friedens. Man kann nur
wünschen, dass jedem Kind im Schweizerland dieses
Buch zugänglich gemacht wird; sein niedriger Preis
liesse das wohl zu. Wer schon ein paar Jahre über
die Jugend hinaus ist, der erinnert sich beim 30-
jährigen Jubiläum des Pestalozzi-Kalenders mit
Dankbarkeit an all das Schöne und Interessante,
das der Kalender unter dem Weihnachtsbaum
versprach. Er wird seinen eigenen Kindern, seinen
Nichten, Neffen und Göttikindern das schöne,
reiche und doch so bescheidene Geschenk nicht
vorenthalten.
Genug der Worte, jetzt wird gehandelt!
Stammtische, Kaffeekränzli,
Freunde und Kollegen
nehmen gemeinsam einelO-Los-
Serie,weil sie mindestens einen
Treffer enthält.
Wozu Lotterieglück gut ist.
Mieslinger, der bis jetzt von Jrma keiner Beachtung
wert gefunden wurde, hat den Haupttreffer
gemacht. Er telegraphiert: «Habe Geld stop wollen
Sie mich jetzt heiraten stop Rückantwort bezahlt!»
Darauf bekam er folgendes Kabel: «Ja Ja Ja Ja Ja
Ja Ja Ja Ja Irma!»
:«;- r ,';,:-.

N°94 = Äntomobil-Revne 13
Qtück
muss der Mensch
haben!
T>ec tüUekto* und die Ttiebia
In Paris fand kürzlich eine Trauung statt,
die nach dem Berichte französischer Blätter
eine Seltsame Vorgeschichte hat. Der Direktor
eines Warenhauses, Edmond Lautier, vermählte
sich mit einer jungen Dame namens F£rreoline
Dupont, die er unter ungewöhnlichen Umständen
kennengelernt hatte. Fräulein Ferreoline
hatte vor einigen Monaten das Warenhaus besucht
und, einen vergnügten Bummel durch alle.
Abteilungen unternommen.
In der Galanteriewarenabteilung gab es nun
einen peinlichen Zwischenfall. Ein Hausdetektiv
beobachtete, wie die junge Dame einen
zierlichen kleinen Steckkamm in ihrem Handtäschchen
verschwinden Hess. Sie wurde unauffällig
weiter beobachtet und der Hausdetektiv
stellte fest, dass sie bald hier, bald
dort, nachdem sie sich vorsichtig umgeblickt
hatte, sich mit geschicktem Griff irgendeine
Kleinigkeit aneignete. Der Hausdetektiv verständigte
die Abteilungsleiterin. Fräulein Dupont
wurde in deren Bureau gebeten und einer
Leibesvisitation unterzogen, die ein unangenehmes
Ergebnis hatte. Man fand bei ihr einige
Kleinigkeiten, die während des Bummels durch
das Warenhaus ihr Wohlgefallen erweckt hatten
und die sie sich kurzerhand — ohne den
umständlichen und kostspieligen Umweg des
Kaufens — angeeignet hatte. Die Abteilungsleiterin
erbat nun durchs Haustelephon vom
Direktor Verhaltungsmassregeln, ob — selbstverständlich
unter sorgfältigster Vermeidung
jedes Aufsehens — gegen die Sünderin die
Anzeige erstattet werden solle. Direktor Lautier
Hess sich Fräulein Dupont vorführen und
*and zunächst, dass sie bemerkenswert hübsch
Jei. « Ich könnte jetzt, um Ihr Mitleid zu erwecken,
einen Weinkrampf bekommen, Herr
Direktor, » sagte das junge hübsche Mädchen,
«ich könnte Ihnen erzählen, dass ich im
furchtbarsten Elend lebe und Sehnsucht empfand,
auch einmal hübsche, mondäne Kleinigkeiten
zu besitzen. Oder ich könnte es mit der
Ausrede versuchen, ich sei Kleptomanin und
von dem unwiderstehlichen Drang beherrscht,
zu stehlen. Aber nein, ich will Ihnen ganz
offen bekennen, dass meine Eltern zwar in bescheidenen
Verhältnissen leben, doch von
Elend bei uns keine Rede ist. Und ich bin
auch durchaus keine Kleptomanin. Ich habe
nicht unter unwiderstehlichem Zwang gehandelt,
sondern ich habe meine heutigen Diebstähle
nur aus Leichtsinn und kindischer Eitelkeit
begangen. Ich will Ihnen nur sagen, Herr
Direktor, dass ich heute zum erstenmal in meinem
Leben gestohlen habe. Aber ich kann Sie
natürlich nicht zwingen, es mir zu glauben. »
Gierig kämpft sich s aus dem Dunkel
Nach des Glückes GoldgefunkeL
Der Direktor zog es vor, auf eine polizeiliche
Anzeige zu verzichten. Fräulein Dupont machte
auf ihn nicht den Eindruck einer Gewohnheitsverbrecherin,
und ihre Offenheit, mit der sie
auf alle Milderungsgründe verzichtete, gefiel
ihm. Die unter so eigenartigen Umständen begonnene
Bekanntschaft wurde fortgesetzt und
die peinliche Affäre hat durch die kürzlich
stattgefundene Trauung ein happy end gefunden.
Die junge Dame aber hat aus dem unangenehmen
Zwischenfall im Warenhaus durchaus
kein Geheimnis gemacht, sondern dem Mitarbeiter
eines französischen Blattes diesen
Vorfall als Kuriosum erzählt. Jedenfalls war
es klug von ihr, eventuellen Gerüchten durch
ihre freimütige Offenheit zuvorzukommen, da
.»und
*
Zeichnung Bachmann.
ja das Intermezzo im Warenhaus nicht nur
dem zur Verschwiegenheit verpflichteten Hausdetektiv
bekannt war, sondern auch die Abteilungsleiterin
zur Mitwisserin hatte und Fräu-
lein Dupont offenbar mit der Möglichkeit recho*t«,
-dass ihre Entgleisung bekannt werden
könnte. Darum zog sie es vor, den Vorfall
selbst ganz unbefangen zur Sprache zu bringen.
der lunqc Anqestdlte
Ein junger Ingenieur, der in einer grossen Firma
in Chicago tätig war, verzichtete an einem Sonntag
auf seinen Weekendausflug und ging ins Büro.
Ueberraschend traf dort auch der Chef ein, der
nach einem wichtigen Brief sehen wollte, den er
an jenem Tag erwartete. Tatsächlich lag der
Brief auch vor; er musste umgehend erledigt werden.
Der junge Ingenieur ging seinem Chef an die
Hand und bewies dabei ein ungewöhnliches Geschick.
Der Chef wurde auf den jungen Mann
aufmerksam, verlor ihn nicht mehr aus den Augen,
Hess ihn rasch avancieren — und dieser Tage
wurde der Ingenieur Teilhaber der Firma.
Als ihn sein nunmehriger Sozius dazu beglückwünschte
und ihn daran erinnerte, dass er seinen
Aufstieg seinem ungewöhnlichen Fleiss zu verdanken
habe, der ihn sogar Sonntags ins Büro geführt
hatte, lachte der Ingenieur laut auf: «Fleiss
ist nicht gerade das richtigeWort», sagte er. «Ich
hatte am vorhergehenden Samstag mit ein paar
Freunden mir einen lustigen Abend gemacht und
meinen letzten Cent ausgegeben. Da rechnete ich
mir aus, dass es für mich das Billigste sein würde,
den Sonntag im Büro zu verbringen — und dort
haben Sie mich erwischt!»
cpr.
Spass beiseite:
Wann kommt
das tidgeftössiscAt
Die schweizerischen Lotterien, die grösstenteils
einen gemeinnützigen Zweck verfolgen, sind genötigt,
in der ganzen Schweiz durch Inserate eine
weitgehende Propaganda zu entfalten. Da laut
dem eidgenössischen Lotteriegesetz die Kantono
für die Erteilung von Publikation*- und Verkaufsbewilligungen
zuständig sind, müssen diese Bewilligungen
bei 25 Kantonsregierungen eingeholt werden.
Einzelne Kantone erteilen überhaupt keine
Bewilligungen, andere erst nach einer genauen
Ueberprüfung des Zweckes der Lotterie. Einzelne
Regierungen knüpfen an die Bewilligungen die
Bedingung, dass die Inserate diejenigen Kantone
enthalten müssen, in welchen die Lose vertrieben
werden dürfen, erteilen aber für ihr Gebiet wohl
eine Publikationsbewilligung, nicht aber eine Verkaufsbewilligung.
Die Erfahrung hat gezeigt, dass
viele Losinteressenten wegen den verschärften Publikationsbestimmungen
befürchten, mit dem Gesetz
in Kollision zu geraten eider einen allfälligen
Gewinn nicht ausbezahlt zu erhalten. Das eidgenössische
Gesetz bestimmt nun, dass das Einlegen
in Lotterien nicht strafbar sei, gleichgültig,
ob die Lotterie am Wohnsitz des Einlegers bewilligt
ist oder nicht, so dass Konflickte für den Loskäufer
mit dem Gesetz ausgeschlossen sind. Einzelne
Grenzkantone erschweren den Losverkauf
von Schweizerlotterien in unverständlicher Weise
und fördern so den Kauf von ausländischen, speziell
französischen Lotterien. Wir möchten diese
erschwerenden Massnahmen der Kantonsregierungen
nicht auf ihre Zweckmässigkeit hin überprüfen,
sicher aber ist, dass sie zu Unzukömmlichkeiten
führen. Eine eidgenössische Regelung des gesamten
Lotteriewesens muss unbedingt angestrebt werden.
Es hat sich zu diesem Zwecke ein interkantonaler
Verband zur Regelung des Lotteriewesens^ in
der Schweiz gebildet, der seinen Sitz in Zürich
hat und dem alle interessierten Kreise angehören.
Es ist zu hoffen, dass es diesem Verbände gelingen
wird, das angestrebte Ziel zu erreichen.
(Solothurner Zeitung.)
Redaktion des Auto-Magazins:
Dr. Hans Rud. Schmid.
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Wie modernisiert man
vorjährige Hüte ?
Die hohen Köpfe sind das charakteristischeste
Merkmal der neuen Mode, das heisst, der Kopf ist
nicht immer hoch, aber durch verschiedene Mittel
wird dieser Eindruck erzeugt. Machen wir uns das
zunutze. Wenn wir einen drapierten Filzhut besitzen,
lässt sich das darin verborgene Material
sehr gut benützen. Der Spezialist zieht und dehnt
den Filz, bis er die von der Mode gewollte Form
hat. Man kann auch unter der Garnitur einen
Rand ansetzen, um nachzuhelfen, bei einem Hut
spielen ja 3 oder 4 Zentimeter eine enorme Rolle
und beim Umformen kann man von der Breite
nehmen, um die Länge zu ersetzen, schmal und
Aoer wenn unser Hlz zu dürftig ist, um ihn genügend
ausdehnen zu können — was dann? Nun,
da nimmt man beispielsweise Bandschlupfen zu
Hilfe, ein etwas steifes Band vorzugsweise, oder
auch eine Flügelgarnitur Ischwarzer Filz, rote Gestecke,
wird gegenwärtig in Paris von sehr eleganten
Frauen getragen) und die hohe Linie ist auch
Die schlanke Fracklinie
auf einem niedrigen Hut eicht zu erzielen. Eine
irosse Ressource für aufzufrischende Hüte sind
die Mischungen, die dieses Jahr modern sind, vor
allem diejenigen von Filz und Samt. Daneben
mischt man .Samt oder Filz mit Pelz, Panne mit
Grosgrain, Antilopenleder mit Grosgrain usw. Man
macht viele Köpfe aus flachem Pelz oder aus
Pelzstoff und auch aus geklebten Federn. Bei
Agne's macht man ein ähnliches Hahnenfedernarrangement
wie es die Bersaglieri tragen, aber
bei ihr läuft es spitz zu, ist sehr hoch und bedeckt
den Kopf des Hutes völlig. Das ist ein guter
Kniff, um einen niedrigen Hut hoch zu machen.
Man mischt aber nicht nur das Material der Hüte,
sondern auch die Farben. Gewundene Turbane
und Toques sind sehr häufig in zwei Farben gehalten.
Damit lässt sich auch Höhe vortäuschen.
Aus ein paar Samtresten lässt sich ein sehr
schicker Turban drapieren. In Rot und Schwarz,
Grün und Schwarz, Hellblau und Dunkelblau, in
zwei Tönen Violett, macht sich das sehr effektvoll
Wem die hohen Hüte nicht stehen, bringt eine
Kielfeder seitlich, vorn oder rückwärts an, das
gibt eine höhere Linie, besonders wenn sie vom
Hut in der Farbe absticht. Auch eine normale
schwarze oder farbige Samttoque wird durch ein
in die Höhe strebendes Gesteck, -ftügel, Aigrette
usw. im wahrsten Sinne des .Wortes «gehoben».
Auch der Schleier kann dazu dienen, er wird in
Schlupfen auf dem Hut gerafft. Jeanne Lanvin
arrangiert eine persische Tiara aus dem Schleier,
was freilich nicht leicht zu kopieren ist.
Jedenfalls gibt uns die Mode dieses Jahr genug
Behelfe, um ältere Hüte zu transformieren, sie lehrt
uns sparen.
Die neue Laune: Herbstlaub. Ganze Tuffs von
gelb schattierten Blättern machen die Ansteckbuketts
zeitgerecht, herbstlich. Denn die Ansteckblume
soll der Natur immer gleich oder voraus
sein. Sogar die hübschen aus Halbedelstein gearbeiteten
kleinen Sträusschen geben das grüne
Blatt auf und sammeln einige Blüten um ein braunes
Herbstblatt. Mit dem Winter wird auch der
Goldkäferton wieder modern. Er passt dämpfend
zu den gelblichen Nuancen. Kürzlich sah man in
Paris ein wunderschönes, goldlackfarbig karossiertes
Automobil, das in einer Konkurrenz den
ersten Preis davontrug. Diese Farbe wird jetzt
auch die Kleidung der Frau bereichern. Die Auto-
Nach dem Smoking, den die Frauen eine Zeit- mode regt die Mode der Kleider an.
lang den Männern entlehnten, kommt der Frack
in Mode. Der weibliche Frack wird allerdings
nicht ausschliesslich am Abend getragen. Bei Tag
ist er aus schwarzem Tuch mit schwarzen Faillerevers
und wird auf einem Rock aus demselben
schwarzen Tuch getragen. Am* Abend ist er,
aus weissem Satin, auf einem schwarzen, ziemlich
gross genetzten Tüllrock, der mit weissem Satin
unterlegt ist. Die vom Directoire abgeleitete Fracklinie
wird uns bald ebenso vertraut werden wie
das Smokingjäckchen.
Wir
Herbst'aub
Film und Bühne
Shirley Texnple
znuss prozessieren
Nach einer Meldung aus Hollywood hat der
Filmregisseur Jack Hays gegen Shirley Temple
einen Prozess angestrengt, der eine Millionenforderung
zum Gegenstand hat. Hays behauptet, im
Jahre 1932 mit den Eltern des kleinen Filmstars
einen Kontrakt abgeschlossen zu haben, in dem
ihm ausschliesslich für die Dauer von zwei Jahren
das Recht für das Auftreten des Kindes zugesprochen
wurde. Nach den Angaben Hays haben
die Eltern ein Jahr später den Kontrakt gebrochen
und die künstlerische Erziehung Shirleys der
«Twentieth Century Fox» übertragen. Da das
"kleine Mädchen ein Einkommen von schätzungsweise
zwei Millionen Dollar hat, glaubt Hays,
seine Rechte mit Erfolg geltend machen zu können'.
Shirley selbst dürfte das Verständnis für diesen
Streit völlig abgehen; die Interessen des Kindes
werden jedoch "von ihren Eltern, der «Twentieth
Century Fox> und zwei Banken vertreten.
Scharfe Schüsse im. Kriminalstück.
Während der Aufführung eines Knminalstücks
in Blue Point (Kalifornien) kam es zu einem eigenartigen
Zwischenfall. Im zweiten Akt hatte der Held
gegen zwei ihn verfolgende Verbrecher Schüsse
abzugeben. Ein Bühnenarbeiter hatte jedoch die
Theaterpistole mit einer «echten» geladenen Schusswaffe
vertauscht. Beide Verfolger wurden von den
Schüssen getroffen und erlitten ziemlich schwere
Verletzungen. Der Bühnenarbeiter gestand, auf die
schauspielerischen Erfolge des Helden eifersüchtig
gewesen zu sein und die Waffen vertauscht zu
haben, um dem Schauspieler 'Ungelegenheiten zu
bereiten. Das Publikum hatte zunächst nichts gemerkt,
dass die Verletzungen der Verfolger nicht
gespielt, sondern krankenhausbedürftig waren.
* * * cpf.
Dez «Tag des unbekannten Statisten».
Am IS. November ist in Kalifornien der «Tag
des unbekannten Statisten». Es handelt sich um
Veranstaltungen, die - im ganzen Lande an diesem
einen Tage erfolgen, Veranstaltungen, bei denen
die prominentesten Stars mitwirken, und bei denen
das Honorar an eine Sammelstelle abgeführt werden
muss. Diese Sammelstelle nimmt ihrerseits eine
Verteilung der Einnahmen unter die zahlreichen
arbeitslosen oder wenig beschäftigten Statisten vor,
denen damit geholfen werden soll. Eine Reihe von
Stars haben ihre Mitwirkung am Tage des unbekannten
Statisten bereits zugesagt. cpr.
Automobil-Revue — N° 94
Clotilde und Alexander Sacharoff
kommen ins Stadttheater Zürich am Dienstag den
1. Dezember mit einem Programm, das vier gänzlich
neue Nummern umfasst. Gerade diese neuen
Nummern sind besonders bezeichnend für das unermüdliche
Streben der beiden Künstler nach Klarheit
des Stils und Reinheit des Ausdrucks.
Clotilde Sacharoff, die ein Kritiker so richtig
als «Priesterin von Debussy» bezeichnete, hat sich
zur Darstellung des « Apres-midi d'un faune » dieses
Komponisten entschlossen, eines Tanzes, der sowohl
tiefste künstlerische Einfühlung wie auch Anspannung
aller Kräfte verlangt. Wie hat die Künstlerin
Gedicht von Mallarm6, das Debussy
zu seinem noch bekannteren Musikstück inspirierte.
aufgefasst und wie hat sie es in Bewegung und
Plastik umgedeutet ? Jeder Bewunderer von Clotilde
Sacharoff wird sich mit Interesse diese Frage stellen
und schon aus diesem Grunde das neue Programm
sehen wollen.
Eine weitere Kreation von Clotilde Sacharoff ist
die Auferweckung der Romanze «München» von
Florent Schmitt.
Alexander Sacharoff bietet ebenfalls zwei neue
Schöpfungen: «Tanz aus der Arlesienne-Suite» von
Bizet, und «Nocturne» von Chopin. In beiden
Werken zeigt sich erneut sein schöpferisches Talent
virtuos bestätigt.
Mitglieder des ACS und des TCS gemessen die
Vergünstigungen von Abonnenten und Besuchsheftinhabern.
Ein hässliches Geschöpf.
Sie hatte gerade einen herrlichen Skunksmantel
von ihrem Gatten bekommen.
«Ich kann nicht begreifen, dass solch ein wundervoller
Pelz von solch einem hässlichen Geschöpf
kommt.»
«Ich erwarte keinen Dank von dir, Liebe,»
sagte der Gatte gekränkt, «aber ich muss dich
zumindest um Respekt bitten.»
* *
Ein bekannter Maler des vorigen Jahrhunderts
wurde gefragt: «Wie kommt es eigentlich, dass die
Engel auf Ihren Bildern immer schwarze Haare
haben?» «Meine Frau ist blond», erwiderte der
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No 94
Automobil-Revue 15
OtRHZflROO
Rä#««I*IFc:l*«
Königszng-Rätsel.
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lo- des Ohi die g e - L a u t s t e r - l e das
sen ten se Mu- s e h e r a u - s e G e i - At-
•tst fln- der Ru- . d e r s g e - w i s - g e - men
das te un- dann f e n N a c h t - d e r u n - ei-
Wacht- trau- ge- dump- die d e a l s t e r t nes
ge- der hör- nes M e l - m i r n i c h t s w e i - jun-
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men de des Tritt gen f e r w i e n e n s sens
Con- Schlum- dann de d a n n e i n U - w i e Brun-
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. Lieber Neffe Eduard!
^ Du hast recht, ein Erfinder und ein Entdecker
ist nicht dasselbe; das gilt ja auch für die Auto-
Magazin-Rätsel, deren Entdecker nicht Immer zugleich
die Erfinder sind. Aber wenn Du mir eins
ans Bein geben willst, mysst Du auf Deine Makellosigkeit
acht geben und nicht fSchweinwerfer»
für «Scheinwerfer schreiben. Aber in unsere Lotterienummer
passt Deine Erfindung (oder Entdekkungl)
ja ganz gut.
Auflösung des automobilistischen Silbenrätsels.
1. Entwenden. 2. Scheinwerfer. 3. Donnet
Zedel. 4. Avondet. 5. Essex. 6. Maximalgeschwindigkeit.
7. Panne. 8. Feder. 9. Elektrizität. 10.
Taue. 11. Antriebswelle. 12. Linzer. 13. Lager.
14. Einlassventil. 18. Reserverad. 16. Erfinder.
17. Iris. 18. Stoewer. 19. Engrenage. 20. Lucullus.
21. Usus. 22. Stossfänger. 23. Testament.
Es daempfet alle Reiselust, wenn eine Kerze
leise russt.
Liste der richtig eingesandten Lösungen.
J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen, Glarus;
A. Bänninger, Klein-Andelfingen; Frau R.
Bedert, Solothurn; Frl. M. Bossert, Lenzburg; C.
Burgener, Rorschach; H. Christen, Suhr; A. Himmelsbach,
Zürich; Frau T. Hunziker-Aichele, Riehen;
Frau Dir. M. Jeannot, Othmarsingen; Fraul. Keppeler,
Rheineck; Dr. C. Körber, Meningen; Frau Krähenbühl,
Niederwangen; Frau Dr. K. Kubli, Zürich;
Frl. K. Küderli, Zürich; Frau Marti, Ölten; R. M»tthaei,
Erlenbach; P. A. Messmer, St. Gallen; J.
Nussbaumer, Benzenschwil; R. Räz, Biel; H. Roelli,
St. Gallen; Frl. T. Ruchti, Münchenbuchsee; Hr.
Schneider, Buchs; Frau I- Schwegler-Schwenter,
Recherswü; K. Siegrist-Stehlin, Binningen; H. Sommer,
Zürich; Frl. K. Spieler, Luzern; E. Stettier,
Bern; Erl.M. von Tobel, Bemj F. Wenger, Bern;
Frl. Wüdbolz, Bern.
Preisträger:
A. Himmelsbach, Zürich; P, A. Messmer, Sankt
Gallen; Frau I. Schwegler-Schwenter, Recherswil.
Sdmatspuc
Ein Farmer aus Wildwest
kam nach New York,
um sich zu verheiraten.
Er fand bald eine Frau,
die ihm gefiel, und reiste
mit ihr ab. Nach einem
halben Jahy.kam er wieder
nach New York. Seine
Freunde fragten ihn,
wie es denn seiner Frau
ginge. « Ach, stellt euch
vor, mit der Frau habe
ich grosses Pech gehabt:
kaum waren wir zwei
Monate zurück, fällt sie
über ' eine Baumwurzel
und bricht sich ein Bein.
Da habe ich sie leider erschiessen
müssen. »
aus. Zu diesem gehörte
auch Moritz von Schwind.
Als der Arzt eines Tages
von dem Maler gebeten
wurde, doch eine Rechnung
izu schicken, sagte
Hoffmann, Schwind möge
ihm eine kleine Zeichnung
überlassen, damit
sei die Sache abgemacht.
Hoffmann erhielt darauf
von Schwind eine
Farbskizze des «Sängerkrieges».
Diese wertvolle
Arbeit wollte Hoffmann
nicht annehmen. Schwind
bestand aber darauf. Da
meinte Hoffmann: «Gut,
mein lieber Schwind.
Dann haben Sie aber bei
mir noch ein kleines Nervenfieber
zugute!»
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Anfrage Frau M. F. in B. Es ist sicher niwit
leicht, als viel beschäftigte Hausfrau immer schön
gepflegte Hände zu besitzen. Da aber Hände
Bände sprechen, sollten Sie dem Wunsche Ihrer
Tochter nachkommen und diesen die notwendige
Pflege angedeihen lassen, um sie, wenn auch die
Formen Ihrer Hand nicht gerade «klassisch> sind,
doch wenigstens gepflegt zu präsentieren. Damit
ist schon sehr viel gewonnen. Schwielige und rissige
Haut kann bei entsprechender Pflege rasch
behoben werden. Dafür gibt es einige einfache
Mittelchen, die fast keine Auslagen verursachen,
aber trotzdem sehr wirksam sind. Vor allem kpnn
die Haut auch geschont werden. Zum Staubwischen
sollten Sie stets Handschuhe anziehen. Gerade
Staub trocknet die Kaut übermässig ein und
macht sie derart spröd und rissig, dass die Ausführung
jeder feinen Näharbeit nachher direkt unmöglich
ist. Sollten Sie aus besonderen Gründen
für diese Arbeit keine Handschuhe tragen können,
so empfehlen wir Ihnen, nach dem Abstauben
die Hände sofort mit heissem Wasser und viel
Seife gründlich zu waschen und nachher kalt abzuspülen.
Alsdann mit einem weichen Tuch leicht
trocknen und, solange sie noch ein wenig feucht
sind,'mit Glyzerin, das zu gleichen Teilen den
Saft einer Zitrone enthält, einzureiben. Bei einer
etwas plumpen Hand verfährt man am besten so,
dass von den Fingerspitzen nach der Handwurzel
hin massiert wird, wobei die Finger einzeln vorgenommen
werden. Diese Prozedur nimmt sehr wenig
Zeit in Anspruch, ist aber von ausserordentlich
guter Wirkung, indem sie die Haut zart, weich
und weiss macht. Ausserdem sollten die Hände
vor dem Zubettgehen noch besonders behandelt
werden. Mit Mandelöl und Zitronensaft, zu gleichen
Teilen gemischt, werden die Hände eingerieben,
oder man fette sie hin und wieder zur Nacht
mit einer Fettcreme, oder mit Süssmandel-' oder
Olivenöl gut ein, und zieht weiche Handschuhe
aus Leder darüber. Im Winter leidet die Hausfrau
auch etwa unter aufgesprungenen Händen. Ein
wirksames Hausmittelcnen dagegen ist Honig mit
Glyzerin vermischt, mit dem man die sauber gereinigten,
noch feuchten Hände gut einreibt. Am
besten geschieht dies auf die Nacht. Aus Süssmandelöl
oder Lanolin sind wirksam gegen Schrunden,
doch sollten die Hände vorher in Kleiewasser
gebadet werden.
Zu einer gepflegten Hand gehört auch der gesunde
und saubere Fingernagel. Am besten wird
der Nagel gleich nach dem Baden oder Händewas.chen
geschnitten, weil er da noch weich ist.
Versäumen Sie nicht, den Nagel nach dem Schneiden
noch nachzufeilen, um Unebenheiten am Nagelrand
auszumerzen, damit Sie nicht etwa hängen
bleiben und den Nagel aufreissen. Der feine
Halbmond an der Naaelwurzel sollte immer gut
sichtbar sein; sobald darüber Haut wächst, wirkt
der Nagel plump und unschön. Um ein Ueb'erwachsen
mit Haut zu vermeiden, wird der Nagelfalz
(auch Nagelhäutchen genannt) nach dem
Waschen der Hände mit einem Orangenhölzchen
(weil nicht splitternd) zurückgestossen. Damit kann
vermieden werden, dass der Nagelfalz mit einer
Schere beschnitten werden muss, was nicht immer
ungefährlich ist, indem die umgebende Haut leicht
verletzt werden und zu äusserst schmerzhaften Entzündungen
führen kann. Sind die Nägel brüchig,
so reiben Sie diese abends mit etwas Lanolin ein,
wobei Sie. die Häutchen am Nagelfalz ebenfalls
zurückstossen können. Es braucht wohl nicht gesagt
zu werden, dass die Nägel immer sauber
genalten werden sollen. Falls Ihnen das Reinigen
tDa&QeqettqescheHk zu viel Zeit in Anspruch nimmt, so schneiden Sie
Dr. Hoffmann, der Verfasser
des «Struwwel-
sie nocn etwas über das Nagelbett hinausragen.
die Nägel möglichst kurz, aber immerhin so, dass
peter», war Arzt. Er übte
Bei Einhaltung der oben angegebenen Hand- und
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grober Hausarbeit, gepflegte Hände haben,
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Er beschlagnahmte
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des beschlagnahmten Objektes
lautete:* «Bild im
Ausmass von 75X42 Zentimeter,
ohne Glas, in goldenem
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danstellend eine junge,
ausgezogene Frau. Alter
ungefähr 25, Blondine,
angefallen von einer tollwütigen
Gans. »
„Schrecklich, lauter Pannen!
nicht helfen sollten?"
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Automobil-Revue — N" 94
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