E_1936_Zeitung_Nr.096

•BERN, Freitag, 27. November 1936 

Nummer 20 Cts. 

32. Jahrgang - N« 9 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Probleme des Tages 

Rückgang der Verkehrssteuern. 

Es ist ein offenes Geheimnis, dass die Einnahmen 

der Kantone an Motorfahrzeugsteuern 

im Jahre 1936 fast durchwegs einen 

namhaften Rückgang aufweisen werden. Allein 

im Kanton Zürich soll die Abnahme über 

Fr. 400 000.— ausmachen und das Schlussresultat 

wird sich auch andernorts entsprechend 

ungünstig präsentieren. Die Frage 1 ist 

deshalb müssig, ob die kantonalen Regierungen 

nicht ein Interesse daran haben, diese 

Erscheinung einer eingehenden Prüfung zu 

unterziehen und Massnahmen ins Auge zu 

fassen, welche geeignet sind, die Einnafomenausfälle 

zu kompensieren. Allerdings nicht 

in Form von Erhöhungen der Steueransätze, 

was den Teufel mit dem Beizebub austreiben 

hiesse, sondern vielmehr mit Mitteln, die berufen 

sind, den Verkehr wieder anzukurbeln, 

wie dies in verschiedenen Auslandstaaten mit 

Erfolg geschehen ist. Die starke Zunahme 

des Motorfahrzeugbestandes in Deutschland, 

Oesterreich, Italien, England erbringt den 

schlagenden Beweis dafür, dass trotz schweren 

Wirtschaftszeiten eine solch© Ankurbelung 

möglich ist. Man muss nur endlich wollen 

und taugliche Mittel anwenden. 

Zwei Faktoren sind es, welche diesen Rückgang 

in den Erträgnissen der Motorfahrzeugsteuern 

verursacht haben: Einmal 

die hohen Steuern und die übersetzten 

Zölle 

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Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „Gelbe Liste* 

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für Motorfahrzeuge, vor allem aber für Benzin. 

Tausende von Wagen liegen still, weil 

der Besitzer diese Lasten einfach nicht mehr 

zu tragen vermag und schliesslich um den 

Entschluss, die Wagenhaltung ganz aufzugeben, 

einfach nicht mehr herumkommt. 

Als Folge dieser Politik stellt sich immer 

stärker der Zug zum Kleinwagen ein. Mit 

unwiderlegbarer Deutlichkeit belegt die eidgenössische 

Motorfahrzeugstatistik 1935 diese 

Erscheinung. Mit dem von Jahr zu Jahr 

wachsenden prozentualen Anteil der Kleinwagen, 

d. h. der Fahrzeuge unter 15 HP, 

sinkt natürlich der Ertrag aus den Verkehrssteuern, 

während der Rückgang der Quote 

der grossen Wagen diese Annahme noch verschärft. 

Der Ausfall von Fr. 400 000.—, den 

der Kanton Zürich für 1936 verzeichnet, ist 

zu einem wesentlichen Teil dem Zug zum 

Kleinauto zuzuschreiben. 

Diese Umschichtung in der Struktur des 

Autobestandes äussert sich aber für die kantonalen 

Finanzen auch in anderer Weise nachteilig. 

Wenn der Benzjnkonsum der Schweiz 

während des laufenden Jahres in eine rückläufige 

Phase eingetreten ist, so hat dazu 

neben den Spartendenzen, wie sie der übermässige 

Fiskaldruck hervorgerufen, vor allem 

auch die Vermehrung der Kleinwagen 

beigetragen. Die nächste Folge ist eine geringere 

Einnahme aus Benzinzöllen und diese 

überträgt sich auch auf die Finanzen der Kantone, 

die mit 25 % an den Benzinzollerträgnissen 

beteiligt sind. 

Wie können sie nun dem Ausfall bei den 

Verkehrssteuern und dem Benzinzoll entgegenwirken? 

Eine Reduktion des Benzinpreises 

kommt für sie nicht in Betracht, weil 

sie hiefür nicht kompetent sind, wenn es auch 

in ihrem eigenen Interesse liegen würde, die 

bezüglichen Anstrengungen der Verkehrsinteressenverbände 

in Bern nach Kräften zu 

unterstützen. Nur durch vermehrten Benzinverbrauch 

kann ihr Anteil am Benzinzoll wieder 

eine Erhöhung erfahren. 

So bleiben also die kantonalen Verkehrssteuern. 

Durch eine zweckmässige Herabin 

seiner Sitzung vom letzten Dienstagnachmittag 

hat der Bundesrat Botschaft und 

Entwurf eines neuen Bundesgesetzes über die 

Schweizerischen Bundesbahnen, datiert den 

24. November 1936, nun zuhanden der Bundesversammlung 

endgültig genehmigt. 

27 Artikel umfasst dieses Projekt einer 

Neugestaltung der rechtlichen und finanziellen 

Lage der S.B.B.; es trägt durchaus den 

Charakter eines Rahmengesetzes, beschränkt 

sich auf Grundsätzliches und überlässt die 

Details der Ausführung weitgehend den Verordnungen 

und Reglamenten. Um es gleich 

vorweg zu nehmen: Die Anforderungen, welche 

dieser Entwurf an den guten Willen und 

die Mithilfe der Allgemeinheit stellt, sind 

nicht klein. Grosse Opfer sind zu seiner 

Verwirklichung notwendig; unbedingtes Erfordernis 

hiefür bilden eine in die Tat umzusetzende, 

energische Spartendenz der Verwaltung 

und ein gewisses Entgegenkommen 

seitens des Personals. 

Aus Art. 1 des Entwurfs geht hervor, dass 

die bisherige staatsrechtliche Stellung der 

Schweiz. Bundesbahnen keine Aenderung erfahren 

soll, d. h. es wird diese, entgegen einer 

Setzung derselben Hesse sich — daran kann 

nach den Erfahrungen des Auslandes kein 

Zweifel sein — eine Verkehrsankurbelung mit 

100 Prozent Sicherheit herbeiführen. Der 

Zug zum Kleinwagen aber kann durch eine 

Erleichterung der Steuerbelastung der Wagen 

über 15 HP 

abgebremst werden. Damit kämen die alten 

grossen Wagen wieder in Verkehr. Ein weiteres 

Mittel, um den Anreiz zur periodischen 

Stillegung der Wagen zu beseitigen, läge in 

der Berechnung der Steuer nach Monaten. 

Seit Jahren unternehmen die Verkehrsinteressentenverbände 

Anstrengungen in diesem 

Sinne, aber bisher haben sie noch in keinem 

Kanton das gewünschte nötige Entgegenkommen 

gefunden. Man schiebt die Sache 

von Jahr zu Jahr hinaus, wehrt sich mit 

allen Mitteln gegen Steuersenkungen und andere 

Erleichterungen und — wird dann notgedrungen 

doch zu diesem einzig tauglichen 

Mittel greifen müssen, allerdings wenn es 

bereits zu spät ist. Warum wagt man wenigstens 

nicht einen einjährigen Versuch? Die 

Einstellung der kantonalen Behörden zu diesem 

für sie so wichtigen Finanzproblem verrät 

einen bedauerlichen Mangel an Verständnis 

und Einfühlung in die neue Lage. V 

Die Reorganisation der Schweiz. Bundesbahnen 

seinerzeit lancierten Initiative für deren Entpolitisierung, 

weiterhin Staatsunternehmung 

bleiben; ebenso wird von deren Umwandlung 

in eine selbständige juristische Persönlichkeit 

abgesehen. Verwaltung und Betrieb der 

Bundesbahnen werden nach wie vor Sache 

einer besonderen eidgenössischen Verwaltung 

sein, selbständig innerhalb der Schranken unserer 

Bundesgesetzgebung und den Namen 

«Schweizerische Bundesbahnen» tragend. 

Art. 2 bestimmt, dass die Erwerbung weiterer 

Bisenbahnen oder der Bau neuer Linien 

durch den Bund nur gestützt auf einen dem 

Referendum -unterliegenden Bundesbeschluss 

erfolgen könne. 

Art. 3 ist von grundlegender Bedeutung. 

Er umschreibt das Verwaltungsprinzip der 

S.B.B. folgendermassen: « Die Bundesbahnen 

sind nach wirtschaftlichen Grundsätzen zu 

verwalten und zu betreiben, dauernd in befriedigendem 

Zustande zu erhalten und haben 

sich im Rahmen der verfügbaren Mittel den 

Bedürfnissen des Verkehrs und den Fortschritten 

der Technik anzupassen. Sie haben 

der schweizerischen Volkswirtschaft zu dienen 

und im besondern bei der Tarif- und 

INSERTIONS-PREIS: 

Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp» 

Grfissere Inserate nach Spezialtarll 

Inseratenseblnss 4 Tage vor Erseheinen der Nnmmer 

Wir berichten heute 

über: 

New Yorker Automobfl- 

Ausstellung. 

Italiens Sportsaison 1937. 

Nachwuchsfahrer-Prüfung 

in Monza. 

Die Schrecksekunde. 

Beilage: 

Fahrplangestaltung auf deren Bedürfnisse 

Rücksicht zu nehmen, soweit ihre finanziellen 

Mittel dies erlauben.» 

Danach hat zwar die S.B.B, getreu ihrem 

Charakter als Staatsbahn auch fernerhin vor 

allem Dienerin der Oeffentlichkeit zu bleiben, 

eine Aufgabe, welche allerdings nach dem 

neuen Entwürfe im Interesse der finanziellen 

Tragbarkeit eine gewisse Einschränkung erfahren 

kann. 

Art. 4 bestimmt, dass die Bundesgesetzgebung 

auch auf die Bundesbahnen Anwendung 

zu finden habe; immerhin sind Ausnahmen, 

welche nur das innere Verhältnis zwischen 

Bund und Bundesbahnen berühren, auf 

Bewilligung des Bundesrates hin gestattet. 

Dieser kann die Bundesbahnen ausserdem zu 

Aenderungen in ihrer Betriebsweise, wie sie, 

sich infolge Anpassung an die neuzeitliche 

Verkehrsentwicklung unter voller Berücksichtigung 

der Interessen unserer Volkswirtschaft 

aufdrängen können, ermächtigen. Gemeint 

ist hier wohl in erster Linie die Umstellung 

verkehrsschwacher Linien auf Auto* 

mobilbetrieb. Die endgültige Stillegung von 

Eisenbahnlinien dagegen bedarf der Zustimmung 

der Bundesversammlung. 

Art. 5 ordnet Sitz und Gerichtsstand im 

bisherigen Sinne. 

Art. 6 befasst sich mit der Steuerbefreiung 

gegenüber Kantonen und Gemeinden; Aenderungen 

sind hier keine vorgesehen. 

Art. 7 nimmt entsprechend der angestrebten 

Konzentration der finanziellen Verantwortung 

beim Bundesrate der Bundesversammlung 

das Recht auf die Budgetgenehmigung. 

Der Bundesversammlung sollen künftig 

nur mehr zustehen: die Genehmigung der 

vom Bundesrate aufzustellenden allgemeinen 

Grundsätze für die Tarifbildung, der Jahresrechnung 

und des Geschäftsberichtes, der 

endgültigen Stillegung von Eisenbahnlinien 

und die Beschlussfassung hinsichtlich Er- 

F E U I L L E T O N 

Musik der Nacht. 

Roman von Joe Lederer. 

30. Fortsetzung. 

« Es ist so; ich muss morgens drei Besuche 

machen, vielleicht nur zwei... und 

mittags sind unsere Pässe fertig. Du kannst 

inzwischen deine Angelegenheiten ordnen, 

zur Bank gehen und... und heimgehen. Stasi 

soll einstweilen hierbleiben, bis man die 

Wohnung verkauft hat, sie kann später mit 

dem grossen Gepäck nachkommen. Wir nehmen 

nur das Notwendigste mit, man bekommt 

in der ganzen Welt Handschuhe und 

Badeschwämme zu kaufen. Es gibt einen 

Nachtschnellzug nach Genua... Hörst du 

zu ? Hörst du, was ich sage ? Wenn wir 

keine Plätze auf dem .Qiulio Cesare' bekommen, 

warten wir in Nizza den .Duilio' ab. 

Ich weiss nicht, ob wir Ehrlose sind oder 

Narren, ich weiss nur, dass wir zueinander 

gehören. Wir gehen nach Sao Paolo, du 

wirst arbeiten, du wirst uns ein Haus bauen. 

Wir werden glücklich sein, wir werden Kinder 

haben, vielleicht wird man uns verzeihen, 

dass wir uns so sehr lieben... Wir 

können auch den Riviera-Express nehmen, 

bis Nizza fahren. Fernandes gibt uns sofort 

die Einreisebewilligung, er wird uns auch 

raten können. Der Dampfer heisst ,Giulio 

Cesare' und fährt am 1. September... Wir 

erreichen ihn, es werden noch Plätze frei 

sein, wir reisen mit Fernandes, ich meine, 

wir reisen mit dem Express, und Johannes 

kauft die Perlen...» 

Aber jetzt konnte Sybil nicht weiter, sie 

sprang auf, taumelte — «Lukas, nein, nein, 

nein ! » 

Sie lag an seiner Brust und stöhnte : 

« Nein ! Ich will dich nicht! Alles gelogen 

... Und wenn wir bis ans Ende der 

Welt laufen überall die Ehrlosigkeit. 

Einmal wirst du mich anklagen, einmal wirst 

du mir nicht verzeihen, dass du mich liebst!» 

t Sybil...» 

«Nein, nein — Lukas, ich sage nein!» 

Sie hatte ihre Stimme nicht mehr in ihrer 

Gewalt und rief schrill: 

«Nein, tausendmal nein, immer wieder 

nein! » 

Ihre Augen waren gläsern wie bei einer 

Blinden. 

€ Nein f • 

«Liebes, sei ruhig, sei gut ! Sybil, sieh 

mich an... Sybil, du, sollst mich ansehen! 

Wir haben keine Schuld, ich nicht und du 

nicht... Das hat nichts zu tun mit unserm 

Willen. Worüber werde ich nie hinwegkommen 

? Dass ich Gertie und das Bürschle 

allein lasse ? Wenn ich hier bleiben würde, 

wären sie genau so verlassen, noch mehr 

verlassen. Für mich gibt es keinen Weg als 

den zu dir ! Ich liebe dich... Wovor hast 

du Angst ? Es ist alles so einfach. Wir reisen, 

wir werden glücklich sein, ich liebe 

dich...» 

Sybil ist nicht schön in diesem Augenblick. 

Ihr Gesicht hat seinen Glanz verloren, ist 

voll trüber, brauner Schatten. Auf der Stirn 

glitzern kleine Schweisstropfen. 

Aber Lukas küsste dieses erbarmungswürdige 

Gesicht, er stammelte : 

« Du musst dich ausruhen. Du Arme, wie 

müd du sein musst! Und in ein paar Stunden 

... Du wirst zwei, drei Besuche machen 

müssen ? Kann ich mit dir gehen ? Ich will 

nicht ohne dich sein, nicht eine Minute lang. 

Vielleicht bekommst du mich bald satt, wenn 

ich immer, immer, immer da bin ? Wenn du 

willst, kannst du mich jeden Tag zwei Stunden 

lang fortschicken. Aber du wirst es nicht 

tun — nein ? Jetzt bist du ruhiger, nicht 

wahr ? Liebe, Gute —, du hast mich so erschreckt 

! Aber jetzt zitterst du nicht mehr, 

jetzt bist du wieder ruhig. So sprich doch 

ein Wort...» 

Sybil lächelt, ihre Lippen sind ein wenig 

frischer geworden, in blasses Rot getaucht 

« Wir reisen ? > 

• Sie dachte dabei: wenn er jetzt zögert, 

nach einer Antwort sucht, so heisst es Nein. 

« Ja ! > sagte Lukas kurz. 

Sybil richtete sich auf, langsam kehrten 

Farbe und Leben in ihr Gesicht zurück. 

« Ich weiss nicht einmal genau, wo Sao 

Paolo liegt...» 

« Gleich neben Santos. » 

Sie sah ihn schuldbewusst an. 

« Santos Santos ? Brasilien ist so 

gross ! » 

Arm in Arm gingen sie ins Nebenzimmer, 

wo die Landkarte hing. 

«Hier ist Genua...», erklärte Lukas und 

deutete .mit dem Bleistift hin. 

Ein schwarzer Punkt auf einer bunten 

Landkarte — das ist alles. Genua. Aber sie 

lesen : Glück, Liebe, Zukunft... 

Lukas zog eine dünne Bleistiftlinie über 

die Leinwand, die ligurische Küste entlang, 

bis nach Nizza.

höhung der für Anschaffungen und Bauten 

aufzuwendenden Mittel, über Massnahmen 

zur Deckung von Fehlbeträgen, sowie die Erwerbung 

weiterer Eisenbahnen oder den Bau 

neuer Linien durch den Bund. 

Art. 8 überträgt dem Bundesrate die Oberaufsicht 

über Geschäftsführung und Finanzhaushalt 

der Bundesbahnen und gibt ihm 

das Recht, diesen zwecks Wahrung wichtiger 

Landesinteressen die ihm gutscheinenden 

Weisungen zu erteilen. Man beachte: Im Gegensatz 

zum geltenden Rechte werden hier 

die Befugnisse des Bundesrates nicht mehr 

Nerv York, im November. 

Autoschau jenseits des Ozeans, eine Ausstellung 

im Steinmeer der New Yorker Wolkenkratzer. 

So fremd uns diese turmartigen 

Gebäude anmuten, so fremd uns die Lebensweise 

des Amerikaners ist, so fremd ist uns 

auch die ganze Aufmachung der Ausstellung 

der amerikanischen Autoindustrie. 

Um zu einem halbwegs richtigen Bild zu 

kommen, muss man sich vollkommen von 

den Anschauungen des Europäers loslösen. 

Man muss vor allem das rein technische Interesse 

in den Hintergrund stellen, denn diese 

Schau ist nicht wie unsere europäischen 

Salons eine Angelegenheit der Technik, besser 

gesagt, des technischen Fortschrittes, 

sondern eine reine Verkaufsschau, lediglich 

abgestellt auf den Verbraucher, der dazu gebracht 

werden soll, sich wieder einen neuen 

Wagen anzuschaffen. Er soll verführt werden 

dazu — das ist wohl das richtige Wort. 

Denn man setzt ihm mit allen Mitteln neuzeitlicher 

Werbekunst zu, mit Mitteln, die 

wir in der alten Welt gar nicht kennen, deren 

Kostspieligkeit ja auch nur dann tragbar 

ist, wenn die hohen notwendigen Beträge 

auf solche Riesenproduktionsziffern umgelegt 

werden können, wie sie die grossen amerikanischen 

Werke aufweisen. Die Durchführung 

dieser Aufgabe ist in einem so riesengrossen 

Lande, wie es die USA sind, und 

bei einer weit verstreuten Bevölkerung von 

130 Millionen Menschen nicht mit einer einzigen 

Ausstellung su schaffen. Deshalb veranstalten 

die Amerikaner 

innerhalb von etwa 4 Wochen fast vier 

Dutzend Ausstellungen 

einzelnen festgelegt, sondern, im Sinne einer 

Machtkonzentration seine weitreichenden 

Kompetenzen auf eine Art Generalnenner gebracht. 

Der Bundesrat regelt ferner, unter 

Vorbehalt der Kompetenzen des Verwaltungsrates, 

seine eigenen Befugnisse, sowie die-r 

jenigen des Post- und Eisenbahndepartömentes 

und der leitenden Bundesbahnorgane. 

Wegleitend wird hiezu bestimmt, dass durch 

weitgehende Abtretung von Befugnissen an 

diese letzteren für eine einfache, rasche und 

unabhängige Geschäftsbehandlung gesorgt 

werden solle. (Schluss Seite 8.) 

Autcmo&Hs Ausstellung, zwischen 

lüalkeufoiatzew 

Eigener Eilbericht der „Automobil-Revue* 

an allen Ecken und Enden ihrer 48 Staaten. 

Und um wirklich bis zu der Seele jedes Einzelnen 

vordringen zu können, werden ausserdem 

noch in einer Unzahl von Städten, 

auch in denen, in welchen Ausstellungen 

stattfinden, von den grösseren Firmen Sonderschauen 

veranstaltet. Der Reisende, der 

in einem der grossen Hotels zur Ausstellungszeit 

absteigt, ist — natürlich nur, wenn 

er aus Europa kommt — nicht wenig verblüfft, 

in seiner Hotelhalle eine Reihe von 

Wagen, angestrahlt in blendend weissem 

Licht, vorzufinden. (Wobei es oft unerfindlich 

ist, wie diese Wagen 2 bis 3 Stockwerke 

hoch, durch enge Gänge und schmale 

Türen in die Räume befördert werden können. 

Aber manchmal geht eben auch ein 

Kamel durchs Nadelöhr...) 

Trotz der grossen Aufmachung, trotz aller 

Beigäben bei den Sonderschauen, trotz der 

raffiniertesten Reklamemethoden ist aber erfreulicherweise 

nie die Aufmachung Hauptzweck. 

Im Vordergrund steht, auch wenn 

die Dekoration noch so toll und noch so 

kostspielig ist, stets das Produkt. Die Aufmachung 

ist nur der Magnet, der den (stets 

neugierigen) Kunden heranholt. Fertiggemacht 

wird der Mann aber erst durch das 

Verkaufsobjekt. 

Wie es die Amerikaner mächen ? Vor 

allem suggerieren sie in einem konzentrischen 

Angriff durch Zeitungsinserate und 

Plakate der Bevölkerung, dass die bisherigen 

Modelle völlig überholt seien, dass gerade 

im Laufe des letzten Jahres Feststellungen 

gemacht werden konnten, die eine 

bisher noch nie gekannte, ja kaum erträumte 

Vollkommenheit des Automobils ermöglichen. 

Immer wieder springen einem bestimmte 

Schlagworte entgegen, wie scientifical tests, 

also wissenschaftlich exakte Forschungen, 

die den Kunden erst einmal mürbe machen 

müssen. Dann wird dem Kunden, der anfänglich 

natürlich misstrauisch ist, ausgeredet; 

dass es sich vielleicht nur um geringfügige 

Änderungen handeln könnte. Es heisst 

kategorisch : « The New X-Car Model 1937 

— an entirely New Design». Allmählich 

wird der Kunde neugierig. Wenn die Ausstellung 

in seiner Stadt ihre Pforten öffnet, 

dann ist er bestimmt schon so weit, dass*er 

um jeden Preis diese Wunderwerke der 

Autotechnik sehen will. 

Amerikanische Aussteilungstechnik. 

Nun, in der Ausstellungshalle oder im 

Lobby des Hotels, in dem die Sonderschau 

stattfindet, wird der Interessent erst so richtig 

drangenommen. Er sieht den Wagen, der 

ihm zugedacht ist, nicht vielleicht nur als 

fertiges Werkzeug, sondern in alle Einzelteile 

zerlegt. Und ein blankes Fahrgestell, an 

dem jedes Organ im Schnitt zu sehen ist, 

dreht sich und alle seine Teile bewegen sich. 

Die Tiefstrahler sorgen dafür, dass auch der 

versteckteste Winkel taghell erleuchtet ist 

und grosse Spiegel lassen auch die dem Beschauer 

abgewendete Seite des Fahrgestells 

überblicken. Neben dem Fahrgestell steht 

nun ein sehr liebenswürdiger junger Mann, 

bewaffnet mit einem Stab. Dieser junge 

AUTOM OBTL-RrrvUf! FREITAG, Tl. TTOVETJBER 1938 — N° 

Mann erklärt nun in ebenso taktvoll nna 

u f dringlicher wie sehr e i n dringlicher 

Weise und mit nicht unerheblichem Stimmaufwand 

die Vorzüge der Konstruktion, wobei 

er mit dem Stab auf die Teile hinweist 

und so hervorragenden Anschauungsunterricht 

erteilt. Das geschieht übrigens nicht 

nur in den Sonderschauen, sondern ebenso 

auch mitten im Grand Central Palace, im 

New Yorker Ausstellungsgebäude. 

Und wenn der Interessent gesehen hat, 

wie sehr sich äusserlich sein treuer Wagen 

von den neuen Typen unterscheidet (denn 

karosserietechnisch verändern die Amerikaner 

geschickterweise alljährlich ihre Modelle 

grundsätzlich), dann schleicht er bedrückt 

zum Parkplatz, wo der Wagen steht, der 

ihm bisher als das Nonplusultra im Autobau 

erschien. Damit ist der gewünschte Erfolg 

erzielt : der Mann hat eingesehen, dass er 

einen neuen Wagen braucht — 

aas dem Interessenten Ist ein Käufer 

geworden ! 

Fast 3,4 Millionen Automobile verkaufte 

die Industrie der USA im Jahre 1935. In diesem 

Jahre' wird die Verkaufsziffer sich um 

rund 4 Millionen bewegen und im kommenden 

Jahre will man sie auf die Rekordhöhe 

von 5 Millionen steigern. Bei solchen Produktionsziffern 

muss man schon mit allen 

Mitteln versuchen, den Verbraucher knockout 

zu schlagen..* 

So sieht man als Europäer die Dinge im 

Trubel der hiesigen Autoausstellungen, in 

den Wochen, in denen die « Neugeborenen» 

der Industrie erstmalig öffentlich gezeigt und 

herumgereicht werden. (Der Amerikaner wird 

die Dinge wahrscheinlich wesentlich anders 

sehen.) Man darf jedoch die amerikanischen 

Werbemethoden nicht abschätzig beurteilen, 

schon deshalb nicht, weil die Leute hier dem 

Kunden für sein Geld einen 

ausserordentllch hohen Gegenwert 

liefern. Die amerikanische Industrie kann 

schon etwas, sie kann weit mehr als nur die 

Reklametrommel rühren und Autos am laufenden 

Band wie Brötchen herstellen. Sie 

kann in der Materialforschung, in der Konstruktion, 

in der Planung, in der Marktanalyse 

und natürlich in fabrikatorischer Beziehung 

sehr, sehr viel! Nur, dass eben die 

Entwicklung hier ganz andere Wege geht als 

in unserer guten alten Welt. 

Amerika und Europa. 

Der 'amerikanische und der europäische 

Wagen lassen sich überhaupt nicht miteinander 

vergleichen. Sie sind nicht nur grundverschieden 

entworfen, sondern schon die 

Voraussetzungen für ihren Entwurf sind völlig 

voneinander abweichend. Der grosse 

Vorteil der amerikanischen Industrie, durch 

den Riesenabsatz im eigenen Lande Produktionsziffern 

erreichen zu können, die eine 

niedrige und sonst nirgends in der Welt mögliche 

Preisberechnung ermöglichen, schliesst 

gleichzeitig auch ein gewisses Hemmnis in 

sich, und zwar im Hinblick auf die Weiterentwicklung. 

In einem Werk, das täglich 

mehrere Tausende von Wagen in die vier 

Windrichtungen hinausschickt, muss jeder 

kleinste Arbeitsvorgang genau zeitlich berechnet 

sein und mit einer bestimmten Vorrichtung 

oder einem Behelf ausgeführt werden. 

Für gewisse Arbeitsoperationen braucht 

man Spezjalmaschinen, die vom Werk gerade 

nur für diesen Prozess besonders er- 

dacht, konstruiert und bestellt werden. Die 

kleinste Aenderung wirft schon die bisherigen 

Berechnungen über den Haufen und 

macht unter Umständen eine sündteure Maschine 

zu einem fast wertlosen Stück Alteisen. 

Ein Werk, das auf Massenproduktion 

eingerichtet ist, muss also verhältnismässig 

lange Zeit wenigstens die teuersten Herstellungsvorrichtungen 

im Betrieb belassen, 

damit sich die ursprünglich angelegten Gelder 

amortisieren. Eine amerikanische Grossserienfabrik 

kann also immer nur in Abständen 

von mehreren Jahren grundsätzlich eine 

Konstruktion ändern, sie muss sich in der 

Zwischenzeit mit kleineren Verbesserungen 

und karosserietechnischen Aenderungen begnügen. 

Das Tempo, das die europäische Industrie 

in den letzten Jahren bei der Weiterentwicklung 

hauptsächlich vm Chassisbau an 

den Tag legte, ist eben nur bei den im Vergleich 

zu amerikanischen Verhältnissen kleinen 

Produktionsziffern unserer Werke möglich. 

Unsere Fabriken sind noch nicht so 

weitgehend spezialisiert, sie können sich also 

in verhältnismässig kurzer Zeit grundsätz- 

lieh umstellen. 

Wir streben heute in erster Linie Fahrsicherheit 

und Wirtschaftlichkeit an. Beide 

Forderungen zwingen zu oft grundsätzlichen 

Konstruktionsänderungen, stellen sie doch 

die im Automobilbau am schwersten zu 

meisternden Probleme dar. Die Amerikaner 

haben es nicht nötig, auf besondere Betriebswirtschaftlichkeit 

zu sehen, da das 

Benzin sehr billig ist. Auch das Problem der 

Erhöhung der Fahrsicherheit ist kein bren-r 

nendes, schon deshalb nicht, weil dem amerikanischen 

Kunden, der das ganze Jahr 

hindurch nur die Erzeugnisse seines eigenen 

Landes sieht, jede Vergleichsmöglichkeit 

fehlt. So kann sich die amerikanische Industrie 

einem andern Problem zuwenden, 

das wiederum in Europa etwas stiefmütterlicher 

behandelt wird, nämlich der Erhöhung 

des Komfortes. Was die Amerikaner an 

Neuerungen bringen, das betrifft zu 90 Prozent 

die Schaffung von Vorkehrungen, um 

dem Automobilisten das Reisen im Wagen 

angenehmer zu gestalten und um ihm möglichst 

alle Bedienungsgriffe abzunehmen, zumindest 

aber zu erleichtern. Auf welche 

Weise die amerikanische Industrie dies fertigbringt 

und in welcher Richtung sich die 

Entwicklung überhaupt bewegt, das wird ein 

zweiter Bericht schildern. 

Schweizerische Rundschau 

Um die Panixer- und Segnesstrasse. Dem 

Grossen Rat des Kantons Graubünden ist 

eine Interpellation zugegangen, welche mit 

Rücksicht auf die von glarnerischer Seitegetroffenen 

Vorbereitungen für den Bau 

einer Panixerstrasse die Regierung einlädt, 

die Bestrebungen des Kantons Glarus in dieser 

militärisch und wirtschaftlich wichtigen 

Frage zu unterstützen. 

Im weitern haben 6 Grossräte dem bündnerischen 

Parlament eine Motion eingereicht* 

womit der Regierung erneut nahegelegt 

wird, im Interesse der Landesverteidigung 

sowohl als auch aus verkehrspolitisch wichtigen 

Gründen eine Strassenverbindung zwischen 

Graubünden und Glarus ins Auge zu 

fassen und ein Projekt über den Segnes ausarbeiten 

zu lassen. 

«Die erste Station! So hast du's doch 

vorgelesen?... Hinunter nach Spanien... 

hier ist Barcelona ! > 

« Ich bin so ruhig geworden ! > flüsterte 

Sybil. 

«Glück macht ruhig, das hab ich nicht 

gewusst. Wir werden uns nie trennen — oh, 

jetzt kann uns nichts mehr geschehen ! Ich 

bin betrunken, ich muss Luft in den Adern 

haben, mir ist so leicht... ich träume, ich 

träume ! > 

Fort von Europa ! Ein neuer Erdteil, ein 

neues Leben — und wenn sie bis ans Ende 

der Welt laufen : überall Glück! 

Die Zukunft ist unbefleckt und strahlend 

neu. 

Ein dünner Strich zieht sich von Italien 

hinüber nach Südamerika. Republik Brasilien. 

«Hier ist Rio de Janeiro... und Santos. 

Hier geht die Fahrt zu Ende. » 

Lukas kritzelte neben dem Hafennamen 

andächtig « Giulio Cesare » hin — lässt die 

beiden Worte in der blauen Bucht vor Anker 

gehen. Giulio Cesare ! In zwei Wochen 

werden sie dort landen. Jetzt ist es aufgeschrieben 

und besiegelt. 

Zwölftes KapiteL 

Ein dunstiger Streif steigt im Osten auf, 

drängt sich hoch, bleiches Gerinnsel, das die 

dichte Farbe der Wolken verdünnt. Langsam 

verändert sich der Himmel, wird fahl, 

schmutzigblau, wie verwässerte Milch. 

c Willst du nicht schlafen, Lukas ? So 

müde siehst du aus ! » . 

« Ich bin nicht müde — nur unrasiert. Aber 

du musst schlafen ! » 

«Oh, ich hab schon längst verlernt; zu 

schlafen. Wenn es keine Schlafmittel gäbe, 

müsste ich wochenlang wach bleiben 

warum siehst du mich so an — es ist wahr.» 

« Unsinn», sagt Lukas. Er war in Wirklichkeit 

schwindlig vor Abspannung, lein 

Schädel dröhnte. Aber zu Bett gehen ? Nein. 

Er musste nachdenken, überlegen, ein Tagesprogramm 

aufstellen. Im Riviera-Express 

wird Zeit genug sein, um zu schlafen. 

Weisses, kühles Leinen, rollende Wiege im 

Waggon-lit... 

Er reisst die Augen auf, kommt taumelnd 

auf die Beine. 

« Und du, Sybil ? > 

«Ich werde inzwischen am Konstantin 

schreiben.» 

Ihre Stimme ist sanft und leicht. Schuld ? 

Betrug ? Sie wird einfach an Konstantin 

schreiben, dass die Hochzeit nicht stattfinden 

kann. Er muss es verstehen — Gott selbst 

hat in letzter Stunde verstanden, dass diese 

Hochzeit nie stattfinden kann. 

« Wer weiss, ob es ihn überhaupt kränkt? 

Vielleicht sind doch zwischen ihm und Marion 

andere Beziehungen... Glaubst du, 

dass ich jetzt noch den Brief lesen soll ? » 

Lukas antwortete nicht, er blickte zum 

Fenster hin, wo zögernd und bleich der neue 

Tag wächst. 

cHalb fünf», sagt SybiL Sie lächelt stolz. 

Jetzt konnten sich die Zeiger drehen, wie sie 

wollten — die Zeit war unwichtig geworden. 

Lukas sieht sich mit matten Augen im 

Zimmer um. Sybils Koffer, das schmale 

Nonnenbett, auf dem Fussboden eine zerblätterte 

Zeitung... Wird alles das bestehen 

können im kalten Licht? 

Er war der Musik der Nacht nachgegangen 

und hatte auf seinem Wege eine Frau 

gefunden. Und wenn der Morgen kommt, der 

Tag, der alles entzaubert ? 

Lukas horcht in sich hinein und prüft sein 

Herz. 

Sybil steht mitten im Zimmer. Die graue 

Dämmerung kann ihr nichts anhaben, ihre 

Stirn schimmert wie Bronze, metallener Bogen, 

über den das Zwielicht sickert 

« Lukas... », ruft sie. 

Und da hat sein Herz die Prüfung bestanden. 

Lukas ist wach geworden, er geht durchs 

Zimmer, Schritt für Schritt, bis zu Sybil. 

Langsam, ohne zu sprechen, schliesst er 

sie in seine Arme. Auch Sybil schweigt. Endloser, 

sanfter Kuss. voll stummer Gelöbnisse. 

Sie halten sich umarmt und sind glücklich. 

Sie sehen in die Zukunft und lächeln. 

Es ist ihr letzter Kuss. 

Als Lukas im Badezimmer ist, holt Sybil 

den Brief aus der Handtasche. Er ist noch 

mehr zerknittert und riecht schwach nach 

Puder. Das macht ihn vertrauter. Jetzt ist 

es fast, als wäre er Sybils Eigentum. 

Sie setzt sich an den Toilettetisch und holt 

die Briefbogen aus dem Kuvert. Aber noch 

liest sie nicht. Sie starrt vor sich hin und 

tupft mit den Fingerspitzen auf das Papier. 

Nein, die Buchstaben brennen nicht, stechen 

nicht — es sind brave, ungefährliche Worte. 

Es steht kein Geheimnis drin, denkt Sybil. 

Vielleicht hat Konstantin ein Auto gekauft 

? ,Liebe Marion, es soll eine Ueberraschung 

sein, verraten Sie nichts.' Oder sie 

ist seine Geliebte. ,Mein Engel, wie ich mich 

nach die sehne...' Dann ist alles gut. Das 

hat nichts mit mir zu tun, und die Ratte wird 

endlich schweigen. Verfluchte Ratte, die mich 

zerstören will... 

Sybil dreht die Blätter hin und her. Sie 

hat / U, sie raschelt mit den Papierbogen 

und hat Angst. Es ist ganz so, als möchte 

Sybi] Zeit gewinnen. Sie nimmt das Kuvert 

in die Hand und betrachtet es genau, aber 

es ist nichts daran zu sehen, als dass die 

Marke vor fünf Tagen abgestempelt wurde. 

Weisses Papier, schwarzblaue Tinte, Konstantins 

Schrift. 

< Ich will nicht wissen, was er schreibt! > 

Das Kuvert flattert auf die Holzplatte zurück. 

« Ich muss es lesen ! » 

Sybil lächelt zitternd den Brief, an, als 

wäre er ein Mensch und durch ein Lächeln 

zu besiegen. 

(Fortsetzung folgt)

N° 96 — FREITAG. 27. NOVEMBER 1936 AUTOM OBIL-RE VUE 3 

Sportnachrichten 

In uiemoriam. 

TOTENTAFEL 1936. 

Man kann die Tatsache nicht abstreiten: 

Seit Inkraftsetzung der internationalen Gd- 

Prix-Formel ist die Zahl der Unfälle an 

sportlichen Veranstaltungen ganz bedeutend 

zurückgegangen. Was schon für die 1935er 

Saison nicht abzuleugnen war, stimmt auch 

dieses Jahr wieder, wie wir bereits in unserer 

Anfang Oktober veröffentlichten Sportbilanz 

festgestellt haben: Je höher das Tempo, 

desto grösser die Sicherheit, eine Behauptung, 

für welche noch vor wenigen Jahren 

wohl niemand die Hände ins Feuer gelegt 

hätte. Es ist sehr erfreulich, registrieren 

zu dürfen, dass sich auch in der zu Ende 

gegangenen Berichtsperiode bei keinem einzigen 

Grossen Automobilpreis ein tödlicher 

Unfall ereignete, der auf Konto « Hohe Geschwindigkeit 

» zu buchen wäre. Unsere 

modernen Rennwagen, mit ihren hohen maximalen 

Geschwindigkeiten haben sich demnach 

als bedeutend sicherer erwiesen als 

diejenigen, die vor 3—5 Jahren die 200 km- 

Grenze nur mühsam überschritten. 

Im eigentlichen Rennbetrieb des Jahres 

1936 sind zwei Todesopfer zu beklagen. Ein 

seltsames Schicksal wollte es, dass diese 

beiden Piloten — unabhängig von einander 

— im gleichen Rennen in den Tod gingen. 

Es handelt sich um den 1. Grossen Preis vbn 

Deauville, der am 19. Juli nach der internationalen 

Formel ausgetragen wurde. Noch 

war das erste Viertel des über 100 Runden 

gehenden Rennens nicht vorbei, als sich der 

Wagen des Maserati-Fahrers 

Albert Chambost 

auf der Geraden überschlug und der Pilot 

mit schweren Verletzungen ins Spital überführt 

werden musste, denen er eine Woche 

später erlag. Ghambost, der im 42. Altersjahr 

stand, hatte an zahlreichen Berg- und 

Rundstreckenrennen teilgenommen, vorerst 

auf Kleinwagen, später auf grösseren Boliden. 

Wenn er auch in der grossen Klasse 

nie erste Plätze zu belegen vermochte, so 

trug seine Anwesenheit doch stets zur Belebung 

der Rennen bei. Bald nach der 60. 

Runde dieses dramatischen Grand" Prix von 

Deauville fuhr der Scuderia-Ferrari-Pilot 

Farina ebenfalls auf einer der beiden Geraden 

dem ERA des Franzosen 

Marcel Lehoux 

in die Flanke, dessen Maschine augenblicklich 

in Flammen aufging, wobei Lehoux, der 

sich nicht mehr rechtzeitig in Sicherheit 

wringen konnte, verbrannte. Lehoux startete 

dieses Jahr zum erstenmal auf ERA und belegte 

mit diesem Wagen mehrmals gute 

Plätze. Seit dem Jahre 1924 widmete er sich 

mit Eifer dem von ihm über alles geliebten 

Rennsport, wobei er zahlreiche erste Preise 

nach Hause fuhr. Bis und mit 1933 startete 

er ausnahmslos für die Molsheimer Firma; 

dann konkurrierte er ein Jahr lang für Ferrari 

und eine weitere Saison für Maserati. 

Er war ein überaus populärer Fahrer und 

genoss überall die grössten Sympathien. 

Nicht bei einem Rennen, sondern bei einem 

Rekordversuch, verunglückte Anfang Oktober 

auf der Rennbahn von Monza der Italiener 

Radice Fossati, 

der es auf die internationalen Rekorde der 

Klasse 1100 ccm über 12 Stunden und 1000 

Meilen abgesehen hatte. Er benützte hiezu 

einen Maserati-Rennwagen. Während seines 

Versuchs sprang Fossati ein Jagdhund in die 

Quere, wobei sich die. Maschine, infolge des 

raschen Abstoppens, sofort überschlug und 

in Brand geriet. Fossati, der ein bekannter 

Kleinwagenpilot war, verbrannte bei lebendigem 

Leibe. 

Der internationale Automobilsport wird 

diese mutigen, tapfern Männer nicht vergessen 

und sie in treuem Andenken behalten. 

Nachwuchsfahrer 

versuchen sich in Monza. 

Am letzten Montag, also fast auf den Tag 

genau wie vor einem Jahre, ist Oberingenieur 

Neubauer, der technische Betreuer des 

Untertürkheimer Rennstalles mit seinem 

Stab von Mitarbeitern in Monza eingetroffen, 

allwo die Nachwuchsfahrer, welche sich 

kürzlich auf dem Nürburgring besonders 

auszeichneten, einer systematischen Pilotenschulung 

«teilhaftig» werden sollen. Damals, 

vor Jahresfrist: Training von bereits 

bewährtes Kämpen wie Caracciola, Fagioli, 

von Brauchitsch» die schon manche Schlacht 

siegreich beendet hatten. Heute : Umschulung 

von erfolgreichen Kleinwagen- und Zuverlässigkeitsfahrern 

auf moderne Rennwagen 

mit Spitzengeschwindigkeiten bis zu 300 

km/St 

Von den 27 Piloten, die seinerzeit in der 

Eife] auf ihre Fähigkeiten geprüft wurden, 

sind 5 zu den Versuchen in Monza eingeladen 

worden, nämlich der Engländer Richard 

Seaman, der Schweizer Christian K a u t z 

und die Deutschen Hans Hugo Hartmann, 

Heinz Brendel und Walter B ä u m e r. 

Dabei ist zu bemerken, dass Bäumer-Bünde 

an den Versuchsfahrten auf dem Nürburgring 

nicht teilgenommen hatte. Den «Fahrschülern 

» standen am Montag zwei 8-Zylinder-Mercedes-Benz-Boliden 

zur Verfügung, 

welche bekanntlich ca. 400 PS entwickeln. 

Obwohl über der Lombardei eitel Sonnenschein 

lag, sah sich die Expedition bei ihrer 

Ankunft in Monza äusserst überrascht, indem 

die Pisten mit nassem Laub über und 

über bedeckt waren und somit vorerst ein 

Reinigungswagen in Funktion treten musste, 

ehe an einen « Rennbetrieb > gedacht werden 

konnte. 

Als Erste stiegen am Montagvormittag 

Seaman und Kautz in die beiden Wagen. 

Während der Engländer einige Runden in 

forschem Tempo und schönem Stil zurücklegte, 

hatte unser Landsmann schon bald 

nach seinem Start Pech, indem er bei der 

gleichen Variante, die Stuck am Grossen 

Preis von Italien zum Verhängnis wurde, 

über die Bahn hinausgeriet, wobei der Wagen 

leichte Beschädigungen davontrug. Kautz 

selbst ging aus dem unfreiwilligen Seitensprung 

heil hervor. Die Versuche wurden 

am Nachmittag fortgesetzt: Jeder der fünf 

Piloten hatte je zehn Runden zu fahren.. Als 

Schnellster erwies sich Seaman, der sogar 

zu einer zweiten « Zehner »-Serie startete, 

welche aber infolge der einbrechenden Dunkelheit 

abgebrochen werden musste. Die 

übrigen Fahrer, Kautz, Bäumer, Hartmann 

und Brendel blieben indessen nur wenig hinter 

der Zeit Seamans zurück. Jedenfalls erklärte 

sich Rennchef Neubauer von den Ergebnissen 

des ersten Tages durchaus befriedigt 

Mittwoch, den 18. September, ist unter dem 

Vorsitz von Ingenieur Furmanik die Sportkommission 

des Reale Automobil-Club d'Italia 

(R. A. C. I.) in Rom zu ihrer Herbstsitzung 

zusammengetreten. Als ^wichtigste Geschäfte 

figurierten auf der Tra'ktandenliste die Ernennung 

der Automobilmeister für die abgelaufene 

Saison sowie die Aufstellung des nationalen 

Sportkalenders 1937. 

Italien kennt für 1936 nur zwei Meister: 

Nuvolari, Champion aller Klassen und der 

Klasse 3—5 Liter, und Graf Trossi, Meister 

der Klasse 1500 ccm. Die übrigen Titel konnten 

nicht vergeben werden, da keiner der 

interessierten Fahrer an mindestens 4 Wettbewerben 

teilnahm, wie dies im Meisterschafts-Reglement 

vorgeschrieben war. 

Der Sportkalender unserer südländischen 

Nachbarn ist für die kommende Rennperiode 

ebenso interessant als reichhaltig. Er weist 

im ganzen 38 Veranstaltungen auf, die mit 

Preisen von total 2 Millionen Lire dotiert 

sind. Italien hat also im Sinn, eine äusserst 

rege Tätigkeit im Automobilsport zu entfalten 

und damit wieder einzuholen, was es 

1936 aus naheliegenden Gründen verpasste. 

Neben alten, bekannten Rennen, wie diejenigen 

von Turin und Neapel, Targa Florio und 

Susa-Moncenisio usw. tauchen eine Reihe 

neuer Anlässe im Kalendarium auf, von denen 

zwei, die Circuits von San Remo und von 

Campione, ausschliesslich den Kleinwagen bis 

zu 1500 ccm Hubvolumen reserviert werden. 

Was die regionale Verteilung der sportlichen 

Veranstaltungen anbetrifft, so geht die Lombardei 

zahlenmässig mit 13 Wettbewerben in 

Front. 

Wir haben erst kürzlich an dieser Stelle 

davon gesprochen, dass in Italien Bestrebungen 

zur Förderung'der 1H-Liter-Klasse im 

Gange sind. Diese Absichten finden nun im 

nationalen Kalender bereits ihren Niederschlag, 

indem 13 Rennen für Wagen dieses 

Zylinderinhaltes organisiert werden. Von diesen 

13 gelten 10 als Rennen um die Klassenmeistersohaft 

(siehe Zusammenstellung). Es 

werden nun allerdings Stimmen laut, welche 

die Zahl dieser Veranstaltungen für Boliden 

der VA -Liter-Klasse als zu hoch betrachten, 

um so mehr, als das zur Verfügung stehende 

Wagenmaterial verhältnisimässig knapp bemessen 

ist. Anderseits ist, wie gesagt, die 

Absicht der Sportkommission nicht zu verkennen,' 

durch Ausschreibung von mehreren 

Nicht mehr 

ängstlich sein!! 

Was hat man früher nicht 

für Mittel angewandt, um 

ein Kaltwerden 

des Motors und damit die 

Schwierigkeiten beim Anfahren 

zu verhindern! 

Alle diese Umstände lassen 

sich leicht vermeiden 

durch den 

der durch einen Griff den Motor augenblicklich anspringen 

lässt und selbst bei der grössten Kälte regelmässiges 

Arbeiten verschafft 

Montage in jeder Garage 

Italiens Sportsaison 1937. 

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mit Starter, mit „Düsensystem 20" 

der einzige, 

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Rennen dem Bau von Wagen dieser Klasse 

neuen Auftrieb zu verleihen. 

Rund ein Viertel der zur Verfügung stehenden 

Mittel kommt den Rennen und Zuverlässigkeitsfahrten 

für Sport- und Tourenwagen 

zugute. Bei dieser Gelegenheit musste 

die Sportbehörde des R. A. C. I. auch die 

Frage der Reglementierung der Veranstaltungen 

für Tourenwagen prüfen, ein Problem, 

das international bekanntlich noch nicht gelöst 

ist. Dem ausgearbeiteten Reglement 

werden bereits verschiedene Mängel vorgeworfen, 

da es praktisch zwischen Tourenwagen 

und Sportwagen so gut wie gar keinen 

Unterschied macht, eine Tatsache, für 

welche die kommende Saison den sichern 

Beweis erbringen dürfte. 

Italienische Automobil-Meister 1936: 

Absolute Markenmeisterschaft: Alfa Romeo. 

Meister aller Klassen: Tazio Nuvolari. 

Meister der Klasse 1500 ccm: Graf Trossi. 

Meister der Klasse 3000 bis 5000 ccm: Tazio 

Nuvolari. 

Verzeichnis der italienischen Experten pro 

1937: 

Balestrero, BarWeri, Biondetti, Brivio, Comotti, 

Conelli, Cortese, Dusio. Fagioli, Farina, Ghersi, 

Magistri, Marinoni, Minoia, Minozzi. Nuvolari, 

Pintacuda, Rosa, Severi, Siena, Soffietti. Taruffi, 

Tadini, Varzi, Zehnder. 

MEISTERSCHAFTSRENNEN 1937 

Rennen um die absolute Fahrer- und Marken- 

Meisterschaft : 

18. April: II. Rundrennen von Turin. 

25. April- II Rundrennen von Neapel. 

23. Mai: XXVIII. Targa Florio. 

20. Juni: II. Rimdrennen von Mailand. 

1. August: XVII. Coppa Ciano. 

15. August: XIII. Coppa Acerbo. 

5. September: VI. Rimdrennen von Modena. 

12. September: XV. Grosser Preis von Italien. 

Rennen um die Fahrer- und Markenmeisterschaft 

Klasse 1500 ccm : 

11. April: I. Rundrennen von Campione (für die 

1,5-Liter-Klasse reserviert). 

18. April: II. Rundrennen von Turin. 

25. April: II. Rundrennen von Neapel. 

R0. Mai: I. Rundrennen von Genua. 

13. Juni: II. Rundrennen von Florenz. 

25. Juli: I. Rundrennen von San Remo (für die 


1. August: XVII. Coppa Ciano. 

15. August: XITI. Coppa Acerbo. 

5. September: VI. Rundrennen von Modena. 

19. September: III. Rundreimen von Lucca (für die 


Rennen um die Sport- und Tourenwagenmeisterschaft: 

4. April: XI. Mille Miglia, 

16. Mai: XI. Parma-Poggio di Berceto. 

G. Juni: V Coppa AecolL 

18. Juli: XIV Susa-Moncenisio-Bergrennen. 

14. August: V. Targa Abruzzo. 

29. August: VL Stilfsei-joch-Bergrennen (Goppa 

Mercanti). 

Die XXVII. Targa Florio in Sizilien, 

welche im» internationalen Sportkalender für 

den 23. Mai 1937 vorgesehen ist, wird laut 

einem Beschlüsse der italienischen Sportkommission 

bereits am 20. Dezember d. J. 

zur Durchführung kommen. Das Rennen geht 

über zwei Runden der Madonie-Rundstrecke 

und wird den 1,5-Liter-Serienwagen reserviert 

sein. Am 23. Mai 1937 wird sodann zur 

XXVIII. Targa Florio gestartet. 

Für die internationale Sternfahrt von 

Monte Carlo, welche vom International 

Sporting Club von Monaco im Verein mit 

den Pariser Zeitungen « L'Auto » und « Le 

Journal > organisiert und vom 26.-31. Januar 

1937 durchgeführt wird, haben sich bereits 

mehrere Konkurrenten angemeldet. Ausser 

dem letztjährigen Sieger, dem Rumänen 

Cristea, von dessen Nennung wir bereits* 

berichtet haben, bestätigen nun auch Cornelius 

auf DKW, Hofmans auf Ford, Scott auf 

HRG, Foch-LabourelLe auf JFC, Westerman 

auf Ford, Davis auf Wolseley, Nowak auf 

Ford und .Zamfirescou auf Hotchkiss ihre 

Teilnahme. 

Eine « Scuderia Malaguti». Der römische 

Rennfahrer Malaguti steht im Begriffe, einen 

Rennstall zu gründen, den er «Scuderia 

Malaguti» nennt Seine Organisation wird 

über mehrere Rennwagen verfügen, u. a. 

über einen 1,5-Liter-Maserati. Für die Teilnahme 

an der nächsten Mille Miglia hat 

Malaguti einen Tourenwagen in Vorbereitung. 

Das Programm der Scuderia Ferrari für 

1937. In seinem regelmässig erscheinenden 

Nachrichtenblatt « La Scuderia Ferrari » gibt 

der Modeneser Rennstall sein provisorisches 

Programm für die kommende Saison bekannt. 

Demzufolge werden Ferraris Piloten 

an nicht weniger als 38 Veranstaltungen-zugegen 

sein, u. a. auch in Los Angeles, in Rio 

de Janeiro und in Sao Paulo. 

Dobson, der bekannte englische Rennfahrer, 

ist in Italien eingetroffen, wo er sich 

einen Alfa-Romeo-Renn- oder -Sportwagen 

zu günstigen Bedingungen erstehen will.

IMe 

Zur Charakterisierung jener Zeit, die vom 

Moment des Erkennens einer Gefahr bis zur 

Betätigung der Bremsen verstreicht, hat sich 

allgemein der Begriff der sogenannten 

Schrecksekunde 

eingeführt. Natürlich ist die Dauer dieser 

Reaktionszeit, welche der Automobilist benötigt, 

um die Erkenntnis eines plötzlich auftauchenden 

Hindernisses in eine sinngemässe 

Tat umzusetzen und die entsprechenden Bewegungen 

vorzunehmen, verschieden. Neben 

den individuellen Unterschieden in der Länge 

der «Schrecksekunde» spielen aber noch 

andere Umstände eine wichtige Rolle. Derselbe 

Fahrer kann bei guter Verfassung eine 

weit höhere Reaktionsgeschwindigkeit entwickeln, 

als wenn er stark ermüdet ist oder 

gar unter dem 

S§clarecksekuiicle 

Einfluss des Alters auf die Reaktionsgeschwindigkeit 

Einfluss von Alkohol 

steht. Neben der hiebei eintretenden Gleichgültigkeit 

gegenüber der Umwelt und der 

daraus folgenden Unterschätzung von Gefahren 

stellt diese Verlangsamung der Reaktionen 

eine zusätzliche Gefährdung dar. Es entspricht 

deshalb nur einem Gebot der Sicherheit 

im Strassenverkehr, wenn der Fahrzeuglenker 

der einen Unfall verursacht hat, verpflichtet 

wird, sich eine Blutprobe entnehmen 

zu lassen. 

Wenn sich hiebei je nach der «Trinkfestigkeit» 

gewisse Unterschiede zwischen dem genossenem 

Alkoholquantum und dem im Blute 

gefundenen Alkohlgehalt offenbaren, so ist damit 

nichts gegen diese Methode gesagt, denn 

das entscheidende Kriterium liegt nicht darin, 

ob der Betreffende ein Glas mehr oder weniger 

genossen hat, sondern vielmehr darin, 

ob er sich hernach noch in «verkehrssicherem» 

Zustande befand oder nicht. 

Durch zahlreiche Experimente hat man in 

neuerer Zeit zahlenmässig festzustellen versucht, 

in welchen Grenzen sich die Geschwindigkeit 

der Reaktionen auf empfangene Eindrücke 

je nach der Veranlagung der Versuchspersonen 

bewegt. Dabei ergab es sich, 

dass die Reaktionszeit bei Leuten mit «langer 

Leitung» trotz normaler Verfassung die 

Sekunde in Ausnahmefällen sogar überschreiten 

kann und bei andern mit «kurzer Leitung» 

dagegen nur wenige Sekunden-Bruchteile beträgt. 

Der Italiener de Silva hat es nach Mitteilungen 

des * Auto Italiana » unternommen, 

solche 

Messungen mit besonders hoher Präzision 

an ungefähr 4000 seiner Landsleute durchzuführen. 

Er fand dabei, dass sich die durchschnittliche 

Reaktionsgeschwindigkeit auch 

mit dem Alter der Versuchspersonen in gewissen, 

allerdings ziemlich bescheidenen 

Grenzen verändert. Unsere Abbildung stellt 

• —i—i—i—i—i—i—r~*i—i—ru— 

0,« — - ___„—= = = =r__ 

0 (4 —2Z = Z=1 — — - 

10 20 30 40 SO 

Alter der Versuchspersonen in Jahren 

Darstellung der Veränderung der durchschnittlichen 

Reaktionsgeschwindigkeit des Menschen, mit dem 

Alter. Zu den Versuchen stellten sich einem italienischen 

Wissenschafter 4000 Personen zur Verfügung. 

die auf diesem Wege gewonnenen Resultate 

in Kurvenform dar. Das Alter, bei welchem 

die Reaktionszeit am kürzesten ausfällt, liegt 

demnach bei 23 Jahren. Sie beträgt dort 0,412 

Sekunden (die Messung erfolgte auf Tausendstel 

Sekunden genau!), während sie bei Fünfzehnjährigen 

0,442 Sekunden ausmachte, ein 

Wert, der erst im Alter von ungefähr 45 

Jahren wieder erreicht wird. 65-Jährige benötigten 

zur Auslösung der gewünschten Reaktion 

im Durchschnitt 0,467 Sekunden. 

Doppelkolbenmotor mit Benzineinspritzung. 

Nachdem der Junkers-Doppelkolbenmotor für 

Dieselbetrieb sich seit Jahren auch im Flugbetrieb 

ausgezeichnet hat, ist nun die französische 

Lizenznehmerin der Firma Junkers, 

die Compagnie Lilloise de Moteurs, dazu 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG. 27. NOVEMBER 1936 — N° 96 

60 TO 

übergegangen, dasselbe Prinzip für die Benzineinspritzung 

zu verwerten. Es wurde ein 

Sechszylinder-Motor mit dem Gesamt-Hubraum 

von 3 Liter gebaut (Hub 176 mm, Durchmesser 

60 mm). Der Motor erreichte bei 

4000 U/min, ein Leistung von 200 PS, was der 

recht ansehnlichen Leistung von 66 PS pro 

Liter Zylinderinhalt entspricht 

Verkehrspolizisten mit leuchtender Uniform. 

Die bessere Sichtbarkeit der weissen Farbe 

hat man sich im Strassenverkehrswesen 

schon in grossem Umfange zunutze gemacht, 

indem man den Anstrich der Strasseneinzäunung, 

oder die Manschetten und das Käppi 

der Verkehrspolizisten usw. in dieser Farbe 

ausführte. Nun hat aber die weisse Farbe in 

sich selbst gar keine Leuchtkraft, denn sie 

vermag nur das auftreffende Licht mit verhältnismässig 

geringen Verlusten wieder zurückstrahlen. 

Es genügt allerdings schon eine 

bescheidene Lichtstärke, um weisse Gegenstände 

auch auf grössere Entfernungen zu 

erkennen. 

Die heute allerorts abgehaltenen Verdunkelungsübungen 

für den Luftkrieg stellen nun 

neue Aufgaben, denn vorschriftsgemäss muss 

dabei jegliche Beleuchtung inkL der Scheinwerfer 

von Motorfahrzeugen vollständig abgeblendet 

werden. In dieser vollkommenen 

Dunkelheit kann der Fahrer dann natürlich 

auch einen Verkehrspolizisten nicht mehr erkennen. 

Aus diesem Grunde wird jetzt vorgeschlagen, 

gewisse Teile der Uniform der 

Verkehrspolizisten mit einer leuchtenden 

Strontium- oder Zinksulfidfarbe zu streichen. 

Um sie dauernd zum Leuchten anzuregen, 

würde über dem Verkehrspolizisten eine 

Lichtquelle montiert, welche unsichtbares, 

ultraviolettes Licht aussendet. Da die Leuchtfarbe 

selbst kein intensives Licht ausstrahlt, 

würde eine solche Massnahme der absoluten 

Verdunkelung keinen Abbruch tun. -fw- 

Neue Getriebe und kein Ende. Eine englische 

Firma hat ein neues Getriebe herausgebracht, 

das ähnlich wie das Wilsongetriebe 

aus verschiedenen, hintereinander geschalteten 

Planetengetrieben besteht, die mit einer 

hydraulischen Kupplung fix zusammengebaut 

werden. Es verfügt über nicht weniger als 

fünf Vorwäftsgänge und einen Rückwärtsgang, 

die durch Bremsbänder und Konuskupplungen 

geschaltet werden. Die Schaltung 

erfolgt nach Einstellung des Vorwählhebels 

automatisch und ohne dass es unbedingt 

nötig wäre das Gaspedal für einen 

Dass die General Motors Suisse S. A. 

die Herstellung der 1937er Modelle aufgenommen 

hat und binnen wenigen Tagen 

mit voller Belegschaft arbeiten wird. 

Von japanischen Versuchen zur Verwendung, 

von Tranöl an Stelle des für Dieselmotoren 

sonst gebräuchlichen Gasöls. 

Die Stadt Rostock habe nur noch Holxgas-Omnibusse 

im Betrieb. 

Dass der deutsche Verkehrsminister Material 

sammle, um statistisch feststellen zu 

können, ob die Lage des Brennstofftanks 

am Wagen einen Einfluss auf die Schwert 

der Unfälle ausübe. 

Von einer in Chicago herausgekommenen 

Gesetzesbestimmung, wonach innerhalb 

von sechs Wochen alle Motorfahrzeuge mit 

Hupen ausgerüstet sein müssen, die eintn 

bestimmten, tiefen Ton von sich geben. 

Eine amerikanische Automobilfabrik habe 

das Altwagen-Problem in radikaler Weise 

zu lösen versucht, indem sie ihren Händlern 

für jeden zerstörten Wagen ihrer 

Marke 25 Dollar zahlte. In kurzer Zeit 

sollen daraufhin 40 000 Wagen verschrottet 

worden sein, genau die Zahl, welche dem 

Kredit von 1 Million Dollar entspricht, 

den die generöse (oder geschäftstüchtige!) 

Firma für diesen Zweck ausgesetzt hatte. 

In Deutschland seien Versuche mit Kühlerblöcken 

aus Stahl im Gang, um festzustellen, 

ob es nicht möglich wäre, dadurch 

das bisher verwendete Kupfer oder Messing 

zu ersetzen. 

Von einer neuen Herstellungmethode zur 

Erzeugung von hochglanzpoliertem Aluminiumblech, 

die darin besteht, dass man 

das durch Schleifen und Polieren vorbereitete 

Blech zusammen mit einem viel 

härteren, hochglanzpolierten, aus anderem 

Material fertigwalzt. 

Dass in Deutschland auf das schöne 

Geschlecht 15 Prozent, in den Vereinigten 

Staaten dagegen durchschnittlich 25 Prozent, 

in New York gar 44 Prozent und in 

Philadelphia 55 Prozent der Fahrbewilligungen 

entfallen. 

Taluten im bietet/ 

Bessere Sicht erhöht die Sicherheit. Bei Nebel und 

Dunstverwende man im Scheinwerfer Osram-Bilux- 

Ambrä-Lampen mit schwarzer Kuppe, die gelbes 

Abblendlicht geben. Für das Standlicht sind weiß 

emaillierte Kugellampen zu empfehlen, mit denen 

eine störende Schleierbildung vermieden wird. 

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Augenblick zu verlassen, wie dies sonst bei 

Vorwälilgetrieben üblich ist. 

Der vierte Gang L des Getriebes ergibt 

einen Antrieb, während der fünfte Ins 

Schnelle übersetzt. 

Die Schaltung der einzelnen Gänge geschieht 

in folgender Weise : Eine kleine Oelpumpe 

im Getriebekasten, die vom Motor 

angetrieben wird, hält im hydraulischen 

Schaltsystem einen gewissen Druck aufrecht.-Durch 

dieses Drucköl lassen sich nun 

die einzelnen Bremsbänder anziehen bzw. die 

Kupplungen nach Belieben einrücken. Aehnlich 

wie bei hydraulischen Radbremsen ist 

jeder Getriebebremse ein Paar von Bremszylindern 

zugeordnet, deren Kolben in Funktion 

treten, sobald man mit Hilfe, des Vorwählhebels 

den vorgesehenen Mehrweghahn 

in die dem Gang entsprechende Stellung gedreht 

hat. Das Getriebe ist durch eine grössere 

Zahl von Patenten gesetzlich geschützt. 

-b- 

Der neue amerikanische Kleinwagen. Wir 

berichteten schon kurz von dem neuen amerikanischen 

Kleinwagen der American Bantam 

Car Comp. Nun werden einige weitere Einzelheiten 

bekannt, die sicher interessieren 

dürften. Als Benzinverbrauch dieses Kleinwagens, 

der mit einem Vierzylindermotor 

von 56 ftim Bohrung und 76 mm Hub ausgerüstet 

ist, werden 5 Lit./lOO km angegeben. 

Von ; den aufgezogenen Reifen erwartet man; 

dass sie dank der geringen Belastung nicht 

vor Ablauf von 50—65 000 km Fahrstrecke 

verbraucht sind. 

Dem Motor wird nachgesagt, dass er bei 

4000 T/Min, rund 20 Brems-PS hergebe, dies 

bei einem Hubraum von 750 ccm, und einer 

«Steuerleistung» von 4 PS. Seine Kolben bestehen 

interessanter weise aus Nickel-Stahljhiss, 

während die Kolbenzapfen aus einem 

'nietrierbanen Stahl angefertigt und durch 

Leichtihetall-«Pilze» gegen seitliche Verschiebung 

gesichert werden. Die Pleuelstangen 

sind aus Nickelstahl geschmiedet, die Einlassventile 

aus Chromnickelstahl und die Aus- 

Pfjfventil aus Chrom-Silizium-Stahl hergei 

ilt. Die Kurbelwelle besitzt zwei Lagerstellen. 

-b- 

Pralttisdhe Winke 

Scheinwerfer richtig einstellen aus Rücksicht 

auf andere Verkehrsteilnehmer. Im 

Winter ist die korrekte Einstellung des 

Scheinwerfer-Lichtkegels von ganz besonderer 

Bedeutung, weil man viel öfter in die 

Lage kommt, das Licht einzuschalten« Wirklich 

genau sind lange, nicht alle Scheinwerfer 

eingestellt, wodurch sie für den Automobilisten 

und seine Kollegen vom Volant infolge 

der Blendwirkung eine nicht zu unterschätzende 

Gefahr bilden. Wir empfehlen darum, 

gerade jetzt die Scheinwerfereinstellung einmal 

selbst nachzuprüfen oder nachprüfen und 

korrigieren zu lassen, wie wir dies, in No 40 

dieses Jahres besprachen. Wenn Sie- bemerken, 

dass entgegenkommende Fahrer häufig 

nach dem Abblenden wieder das Fernlicht 

einschalten, so lässt. dies mit untrüglicher 

Sicherheit darauf schliessen, dass mit der 

Scheinwerfereinstellung 

stimmt. 

etwas nicht recht 

-b- 

KonusVerbindungen sorgfältig montieren. ein guter Petrol- und ein ebensolcher Benzinverga- 

an: einem Motor montiert wird, beobachtet man 

Viele Konusverbindungen besitzen zur zu-sesätzlichen 

Sicherung gegen Verdrehung einen im allgemeinen, dass der Brennstoffverbrauch des 

Keil. Achtet man nun beim Zusammenbau ersteren eher etwas geringer ausfällt. Versuche 

nicht darauf, dass er stramm passt, so kann 

er sich mit der Zeit ausschlagen und eine 

Zerstörung der Verbindung zur Folge haben. 

Auch das Weglassen eines von der Fabrik 

vorgesehenen Keils aus Bequemlichkeitsgründen 

ist nicht zulässig. Ebenso darf die Kronenmutter, 

welche zum Festziehen des äusseren 

Teils auf dem Konus Verwendung 

findet, niemals wegen schlechter Uebereinstimmung 

zwischen Aussparungen und Splintloch 

wieder, ein wenig zurückgedreht werden. 

Der korrekte Weg besteht im Gegenteil darin, 

dass man. die Sitzfläche der Mutter abschleift, 

bis sie genau passt. In der Praxis kommen 

immer wieder Fälle vor, wo diese Grundregeln 

sachgemässer Arbeit in den Wind geschlagen 

werden, speziell natürlich dann, 

wenn man die Vornahme von Reparaturen 

Laienhänden anvertraute, . -b- 

Starke Krümmungen im Antrieb des Kilometerzählers 

vermeiden. Falls man die biegsame 

Welle eines Tachometers so montiert, 

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tanen Verbrennung eines Teils des Gasgemisches 

her, das viel heftiger vor sich geht, als die normale 

Verbrennung und deshalb beinahe schlagartig auf 

die Wände des Verbrennungsraumes wirkt. In 

schweren Fällen kann es zum Durchschlagen der 

Zylinderkopfdichtung oder sogar zu Brüchen im 

mechanischen Teil führen. Bei Ihrem Motor wird 

das Klingeln allerdings längst nicht diese gefahrlichen 

Proportionen angenommen haben, so dass 

bei einem gelegentlichen Auftreten des Phänomens 

mit derartigen Gefahren nicht zu rechnen ist. Immerhin 

raten wir Ihnen die Störung im Interesse 

der Lebensdauer des Motors beseitigen zu lassen. 

Das Klingeln wird durch folgende Faktoren beeinflusst: 

1. Verwendung eines zu wenig klopffesten 

Brennstoffes, was allerdings hier-ausscheidet, denn 

der Motor muss normales Benzin ertragen. Immerhin 

könnten Sie einmal einen Versuch mit einem 

klopffesten Benzin machen. 2. Zu hohe Verdichtung, 

die nach dem Einbau neuer, höherer Kolben oder 

einer niedrigeren Zylinderkopfdichtung in Frage 

kommt Auch starke Russansätze können das Volumen 

des Verbrennungsraumes weitgehend genug 

verändern, um eine unzulässige Erhöhung der Verdichtung 

des Motors herbeizuführen. 3. Heisser 

Lauf des Motors überhaupt oder Ueberhitzung 

wenigstens eines Teils, wofür in Frage kommen: 

a) Zündkerzen werden zu heiss, weil man einen 

zu wenig wärmefesten Typ verwendet oder, sich im 

Kühlmantel des Zylinderkopfes rund um die Kerze 

Kesselstein angesetzt hat, der ihre Kühlung beeinträchtigt 

und eine Verwendung der näohstkühleren 

Kerze oder noch besser eine Reinigung vom Kesselstein 

nötig macht b) Oelkohle-Ansätze im Verbrennungsraum 

kommen zum Glühen, c) Scharfe 

Ecken oder Kanten glühen. Abhilfe wird durch Abschleifen 

oder Brechen solcher Vorsprünge geschaffen, 

d) Der Motor überhitzt sich insgesamt wobei 

auch einige Teile zum Glühen kommen können 

wegen magerer Vergaser-Einstellung oder Verrussung 

des Auspuffsystems. Bei einer systematischen 

Prüfung all dieser Möglichkeiten werden 

Sie rasch auf die Quelle des Uebels stossen, das 

dann mit den angegebenen Mitteln zu beseitigen ist, 

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Wieviel entzieht 

die Autokonkurrenz der Bahn? 

Man muss es den Bundesbahnen lassen: 

sie entwickeln eine gewisse Virtuosität darin, 

bei jeder passenden — oder aucfy unpassenden 

— Gelegenheit ihre beweglichen Klagelieder 

über die Autokonkurrenz anzustimmen. 

Allerdings schweigen sie dabei sehr diskret 

darüber,,wie es denn am GrÖsse und.Umfang 

dieser Konkurrenz bestellt sei, weil es ihnen 

genügt, im Automobil einen Prügeljungen gefunden 

zu haben, den man sich nach Belieben 

vornehmen kann, um seine eigenen Fehler zu 

bemänteln. Es mag ihnen daher vielleicht etwas 

ungelegen kommen, wenn in der Tagespresse 

ein Fachmann aui dem Gebiet der 

Probleme von Bahn und Auto mit konkreten 

Angaben und Vergleichen aufwartet. Danach 

sind im Juli 1936 insgesamt 138,266 t fester, 

12,202 t flüssiger Waren und 5146 t Vieh 

durch das Auto au'f Entfernungen von über 

30 km befördert worden, .gegenüber einer 

Transportmenge von 1,255,194 t bei den Bahnen, 

bezogen auf den Juli 1935 (die endgültigen 

Ergebnise für den Juli 1936 sind noch 

nicht bekannt). Damit wären also bloss 12,-3^ 

aller Transporte von der Schiene auf die 

Strasse gewandert, sofern man dieser Rechnung 

das Total unserer Bahnlänge mit Einschluss 

der Privatbahnen zugrunde legt. Berücksichtigt 

man dabei lediglich die S. B. B., 

so schrumpft der durch das Auto bedingte 

Verkehrsverlust auf 8,5% zusammen. Für 

die Bundesbahnen ergibt sich bei einer Transportmenge 

von 1,255,194 t und einer durchschnittlichen 

Transportlänge von 121 km ein 

Total von 151,878,474 Kilometertonnen. Nach 

der offiziellen Statistik umfasste die Gütern 

beförderung auf der Strasse im Monat Juili 

1936 (soweit auch hier die Transporte über 

30 km in Frage stehen), 64,347 t, wobei die 

nicht stärker ausgewirkt als auf andere Glieder Unfallursachen in Frankreich. Der Verband 

unseres Wirtechaftskörpers. Wenn sieh die Krisenfolgen 

bei den SBB indirekt schärfer und französischer Automobilclubs hat soeben 

durchschnittliche Beförderungsdistanz mit 83schwerer geäüssert haben; so deshalb, weil sie sich eine Studie veröffentlicht, die sich zur Aufgabe 

stellt, die Ursachen der Verkehrsun- 

Kilometern ermittelt wurde. Für den Werkverkehr 

stellen sich die entsprechenden Ziffung 

von Reserven und zur Vornahme ausreichen» fälle, welche sich während des Jahres 1935 

als staatliches Unternehmen der Pflicht zur Schaf- 

der Amortisationen enthoben glaubten. Diese Schuld 

fern auf 86,120 t und 52 km. Das entspricht 

in Frankreich ereignet haben, nach allen 

rächt sich jetzt. Die Autokonkurrenz aber hat damit 

nichts zu schaffen. Darin nämlich liegt des 

einem Total von 9,819,041 Kilometertonneh, 

d. h. bloss 6,4% der Gesamtheit der von den Pudels Kern, dass eich sowohl das Verkehrsvölumen 

als auch die Einnahmen der Bahnen unmittel- 

S.B.B, ausgeführten Transporte. 

\ Um der Gerechtigkeit Genüge zn tun, seibar vor Ausbruch der Krise, in den Jahren 1927 

indessen beigefügt, dass der prozentuale, Anteil 

der Autotransporte zweifellos etwas höher 

liegt, weil die S.B.B, für den Juli 1936 

provisorisch eine Beförderungsmenge von 

1,118,625 t angeben, die somit um 135,569 t 

hinter dem Ergebnis des-Juli 1935 zurückbleiben 

würde. 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 27. WOVEMBER 1936 — N° 96 

Sofern man übrigena nur ein jedes Sin? an schaftlichen Konjunktur ab. Es ist und bleibt also Mechanische Mängel am Wagen 6,19%, 

seinen richtigen Platz stellt, wird man sich der Erkenntnis 

nicht verschlieesen können, dass die SBB Bahnen ankämpfen, durch Unterdriickun* des gende Sichtverhältnisse 2,71% 

ein Unding, der Schwierigkeiten, legen welche die Schlechte Scheinwerfer und ungenü- 

besser daran täten, erst vor der eigenen Tür zu Automobils Herr werden zu wollen. 

Physiologische Ursachen 1.88X 

kehren und im eigenen--Haus zum Rechten zu sehen, 

anstatt die Schuld an Ihrer heutigen Lage dem 

Automobil in die Schuhe zu schieben. Greifen wir j&usst^lluns&^&n 

Udhes 

also auf eine Zeit zurück, da der Lastwagen praktisch 

noch keine Rolle spielte, beispielsweise auf 

das Jahr, 1S13 und vergleichen wir die Betriebsergebnisee 

der SBB 'zu jener Zeit mit denen von davon, dass nur eine geringe Wahrscheinlich- 

Amerika revidiert selnt Produktionsziffern nach 

Automobilausstellungen 1937. Man spricht 

1935. ' Was dabei herauskommt, ist bestimmt geeignet, 

Ueberraschung zu erwecken: die Tatsache 

betrachtenden Tatsache, dass die amerikanische 

keit für die Durchführung der Amsterdamer obtlt. Angesicht« der nunmehr als feststehend zu 

Automobilausstellung 1937 bestehen soll. Als 

nämlich, dass vergangenes Jahr die Zahl der Reisenden' 

um 16,55% höher lag als 19f3 und jene der Grund dafür wird die Abwertung der hollän- 

neuerlichen Steigerung der Nachfrage'gegenüber- 

Automohilindustrie sich im nächsten Jähr einer' 

beförderten Gütertonnen um 0,2%. Weies man dischen Währung angegeben. Eine andere gestellt sehen wird, haben eine ganze Reihe von 

weiter, dass 1935 die Einnahmen aus dem Personenverkehr 

83% mehr erbrachten als 1913, die 

Produktionsziffern nach oben revidiert. Ist Ford, 

Version will indessen wissen, die Absage des Fabriken bereits ihre ursprünglichen November- 

Salons bedeute einen Protest des holländischen 

Automobilhandels gegen die übersetzte genommen, einmal auf «Voller Tourenzahl > an- 

Erträgnisse aus dem Güterverkehr 30,7%? Freilich, 

der als letzter den Bau der 1937er Modelle auf- 

die SBB legen- kein Gewicht, darauf, aus diesen 

Zahlen viel Aufhebens zu machen, weder in ihren fiskalische Belastung. 

gelangt — womit man in eingeweihten Kreisen auf 

Berichten noch in ihren Pressemitteilungen, weil 

Ende November rechnet —, dann wird die Tageserzeugung 

der gesamten- Industrie höhere- Ziffern 

In Berlin öffnen sich die Tore der Automobilausstellung 

bereits am 9. Januar 1937, also liefern als während der selben Zeit des Vorjahres. 

derartige Veröffentlichungen ihrer Kampagne gegen 

bei 3.687 Millionen angelangt 

1. April 1937 an werden neue Motorfahrzeuge zum 

währenddem in der Zeitspanne von 1930—1935 der 

Dag aber sollte sich schaffen lassen; denn sofern 

Verkehr nur zugelassen, wenn die Scheinwerfer 

Personenverkehr um 14,1% und der Güterverkehr 

der N'ovember auch nur gleich abschneidet wie 1935, 

mit gelben Lampen bestückt sind. Für die in 

um 21,8% sank, womit Hand in Hand eine Einnahmenverminderung 

um 22,5% lief, hat die Krise 

Fahrzeuge hervorbringen, um auf das Total des Vor- 

müssten die Fabriken im Dezember noch 504.000 

Frankreich bereits im Gebrauch befindlichen Wagen 

ist eine Uebergangszeit vorgesehen. Vom 1. Januar 

1939 an muss indessen jeder französische 

andere Zweige unserer Volkswirtschaft weit schwerer 

getroffen. Beispiele? Der Export verzeichnete 

Möglichen liejt, zumal man ja auf Grund der steijahres 

zu gelangen, was durchaus im Bereich des 

Wagen mit gelbem Licht versehen sein. 

in dieser- Periode eine Schrumpfung um volle 

genden Nachfrage mit einer Dezember-Erzeugung 

Man verspricht sich in Frankreich von der allgemeinen 

Einführung des gelben Lichtes eine be- 

56,5%, der Einfuhrwert ging um 49,9% zurück I 

von über-einer halben Million Wagen glaubt rechnen 

Nach den Schätzungen des Bundesrates ist unser 

zu dürfen. 

trächtliche Verringerung der Behinderung, welche 

Nationaleinkommen von 9,4 auf 7,2 Milliarden gesunken, 

d. h. um 24%. Die allgemeine wirtschaft- 

erössere Sicherheit des Verkehr«. 

die Blendung den Automobilisten bereitet und eine 

liche Depression hat sich somit auf die Bahnen 

KLEINE CHRONIK 

Ein 8cldwylersfreich. In seiner Eigenschaft al» 

Beschwerde-Instanz hatte sich der aargauische Regierungsrat 

kürzlich mit einem etwas seltsamen 

Fall zu befassen. Hatte da eine Gemeindebehörde 

einem Bürger den Bau einer Garage verwehrt mit 

der Begründung, die Ausführung dieses Vorhabens 

Ecken und Kanten hin zu analysieren. Dabei bringe eine Vermehrung des Verkehrs mit sich '•')' 

stützt sich auf die Berichte der Unfallstationen, 

deren Netz sich über das ganze Land fltwaÄ hinterwäldlerischen Motivierung vermochte 

gefährde damit die öffentliche Sicherheit. Dieser 

ausbreitet. Die Erkenntnisse aus seinen Untersuchungen 

fasst er in folgender Tabelle meindestrasse für den Verkehr mit "Motorfahrzeu- 

der neuzeitlicher eingestellte Regierungsrat nicht 

bis 1930, : unaufhaltsam in aufsteigender Linie bewegten. 

Mehr als das — die SBB erzielten zu die- 

zu folgen. Er stellte fest, dass. wenn «ine Geser 

Zeit sogar Gewinne, trotzdem damals unser über die Unfallursachen zusammen : gen nicht gesperrt sei. ein Garagenneubau nicht 

Lastwagenpark ständig wuchs, von 11.184 auf Unvorsichtigkeit und Nichtbeachtung 

untereagt werden dürfe. vorat's?esetzt. dass die 

14.715 Fahrzeuge, währenddem der Bestand an gesetzlichen Vorschriften 60,9% Ausfahrt den sicherheitspolizeilichen Vorschriften 

Personenwagen gleichzeitig von 42.369 auf 60.635 Schleudern auf trockener Strasse 14.1% 

Genüee leiste. Solange eine Strasse mit Motorfahrzeugen 

befahren werden dürfe, stehe jedem Bür- 

Einheiten emporschnellte. 

Schleudern auf nasser Strasse 6.51% 

So bieten sich die Dinge In Wirklichkeit dar. Unbekannte Ursachen 8.38% 

ger, der die polizeilichen VerkehrsbHinsun'ren erfülle, 

ein Recht auf entsprechende Benützung der 

Das Wohlergehen der Bahnen wie d?

N° 96 — FREITAG, 27. NOVEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

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Die Reorganisation der Schweiz. Bundesbahnen 

(Sehluss von S«itt 2.) 

Laut Art. 9 sind leitende Organe der Bundesbahnen: 

a) der Verwaltungsrat, 

b) die Geschäftsleitung, beide dem Bundesrate 

für ihre Geschäftsführung verantwortlich 

und von diesem zu ernennen. 

Art: 10 beschäftigt sich mit den Befugnissen 

des Verwaltungsrates und bringt gegenüber 

dem heutigen Status teilweise Einschränkungen, 

teilweise Erweiterungen von 

dessen Kompetenz. Der Verwaltungsrat besteht 

gemäss neuem Entwurf aus 15 Mitgliedern 

und wird vom Bundesrate auf eine 

Amtsdauer von 3 Jahren gewählt Während 

die Neuordnung seine Befugnisse hinsichtlich 

des Voranschlages auf dessen Aufstellung zuhanden 

des Bundesrates beschränkt, ihm dagegen 

die Prüfung von Jahresrechnung und 

Geschäftsbericht und deren Weiterleitung an 

Bundesrat und Bundesversammlung zum 

Zwecke der Genehmigung wie bisher überlässt, 

erfahren seine Kompetenzen eine Erweiterung 

in dem Sinne, als er künftig unter 

Vorbehalt der Genehmigung durch den Bundesrat, 

das Amtsverzeichnis und die Besoldungsordnung 

für die Beamten der Bundesbahnen 

aufzustellen und das Dienstverhältnis 

der Angestellten und Arbeiter zu ordnen hat. 

Art. 11 bestimmt die bisherige Zusammensetzung 

der Geschäftsleitung, bestehend aus 

Generaldirektion und Kreisdirektoren. Hinsichtlich 

Zusammensetzung dieser ersteren 

bestimmt Art. 12, abweichend vom bisherigen 

Gesetz, nichts Genaueres; der Bundesrat erhält 

also auch in dieser Beziehung freie 

Hand. 

Art. 14—17 umschreiben das Dienstverhältnis 

des Personals. Soweit möglich, soll das 

Bundesbahnpersonal in seinem Dienstverhältnis 

dem übrigen Bundespersonal gleichgestellt 

werden. Dagegen stellt der Gesetzesentwurf 

Aufstellung des Aemterverzeichnisses 

und Erlass der Besoldungsverordnung unter 

Vorbehalt der Genehmigung durch den Bundesrat 

ausdrücklich dem Verwaltungsrate anheim. 

Diese Bestimmung bedeutet den Bruch 

mit der bisherigen Tradition, denn sie gleicht 

die Stellung des Bundesbahnpersonals der 

Lage ihres Arbeitgebers weitgehender als bisher 

an. 

Art. 15 regelt die Richtlinien für diese Besoldungsverordnung 

nur generell. 

Art. 16 wahrt den Angestellten der Bundesbahnen, 

die nicht Beamte sind, ihre bisherigen 

Rechte aus dem Beamtengesetz. Sodann 

sollen künftig die Art. 33—42 betr. Disziplinarrechtspflege 

durch das Bundesgericht 

auch auf Disziplinarfälle von Angestellten 

anwendbar sein. 

Art. 17 sieht zur Begutachtung der durch 

den Verwaltungsrat zu erlassenden Verordnungen 

zum vorliegenden Gesetze die Einsetzung 

einer paritätischen Kommission vor. 

Im zweiten Teil des Gesetzes werden Finanzhaushalt 

und Rechnungsführung behandelt. 

Art. 18 und 20 beschäftigen sich in bisheriger 

Weise mit der Pflicht getrennter Rechnungsführung, 

der Verzinsung der Eisenbahnschuld, 

soweit das Gesetz keine Ausnahmen 

vorsieht, und den erforderlichen, den Umständen 

angemessenen Abschreibungen auf 

Anlage- und Betriebsvermögen. 

Art. 19 befasst sich mit der finanziellen Reorganisation 

der SJ3.B. Mit Inkrafttreten dieses 

Gesetzes würde der Bund die S.B.B. in 

der Weise finanziell entlasten, dass er 

a) den Bundesbahnen die Abschreibung des 

Ueberschusses des Rückkaufspreises über die 

Anlagekosten der in der Bilanz ausgewiesenen 

zu tilgenden Verwendungen und des 

AU 1 UITIODIU-KCVUE FREITAG, 27. NOVEMBER 1936 — N° 98 

Honen albwerfen dürfte, d. h. nach Abzug des 

für die Wiederaufrichtung der Privatbahnen 

gedachten Anteiles von 5 Mill. -Fr., also 

2X27 Mill. Fr., im • ganzen demnach aus 

Rückstellungen der Jahre 1935-37 78 Mill. 

Fr. Nun ist jedoch die verbleibende Summe 

von 572 MjilL Fr. noch zu verzinsen und zu 

amortisieren, woraus sich zu 4 % berechnet 

eine weitere jährliche Belastung von 25,3 

Mill. Fr. ergibt. Rechnet man hiezu die Zinsen 

des auf 700 Mill. Fr. angesetzten Dotationskapitals, 

ebenfalls 4 % betragend, denn 

die S.B.B, werden dieses wenigstens vorderhand 

kaum selbst verzinsen können, dann 

erhöht sich der Betrag um weitere 28 Mill. 

Fr., so dass aus der vorgesehenen finanziellen 

Reorganisation der Bundesbahnen sich 

eine jährliche finanzielle Belastung von 53,3 

Millionen Franken ergibt. Selbst wenn also 

die nach dem Vorschlag und dem Finanzprogramm 

II jährlich für die Bundesbahnen 

bereitgestellten 35 Mill. Fr. auch später vorhanden 

sein werden, bleibt noch immer ein 

ungedeckter Betrag von 18,3 Mill. Fr., welche 

der Bund auf dem Wege neuer Einnahmen 

aufzubringen hat. Die Annahme, es können 

Passivsaldos der Gewinn- und Verlustrechnung, 

wie er im Zeitpunkt des Inkrafttretens 

des Gesetzes vorhanden sein wird, ermöglicht 

und 

b) das Unternehmen mit einem Dotationskapital 

von 700 Millionen Franken ausstattet. 

Die gemäss a) in Betracht fallenden Abschreibungen 

auf Nonvaleurs dürften per 

Ende 1937 bei Inrechnungsetzung der Passivsaldi 

bis zu diesem Zeitpunkte ca. 650 

Mill. Fr. betragen, die innert längstens 60 

Jahren durch den Bund getilgt werden 

müssteh". Nun dürften laut Bötschaft zum 

Gesetzesentwurf hievon in Abzug kommen 

einmal die jährlichen Rücklagen von 8 Mill. 

Fr. im Bundesbudget seit dem Jahre 1935 

für die Sanierung der Bundesbahnen und 

ferner die Gelder des Eisenbahnsanierungsfonds 

des Finanzprogrammes II, der nach' 

den bisherigen Erfahrungen jährlich"32 Milist 

vor allem die Schlussbestimmung dieses 

Artikels, wonach über die Deckung von Fehlbeträgen 

die Bundesversammlung anlässlich 

der Genehmigung der Jahresrechnung entscheidet 

Art. 23 regelt die künftigen Leistungen der 

S.B.B. an ihre Pensionskasse, welche einen 

jährlichen^Beitrag von 15 % der versicherten 

Gehalts- und Lohnsumme plus fünf Monatsbetreffnisse 

jeder Erhöhung des für den einzelnen 

Versicherten anrechenbaren Jahresverdienstes 

betragen sollen. 

Soweit der Entwurf zum neuen Bundesgesetz 

über die Schweizerischen Bundesbahnen. 

Bezüglich Kapitalbedarf wäre noch zu 

erwähnen, dass infolge der laut Bundesratsbeschluss 

auf dem Wege der Spezialgesetzgebung 

zu erfolgenden Sanierung der Pensionskasse, 

die errechnete Belastung des 

Bundes aus der Bundesbahnsanierung von 

53,3 'Millionen Franken mehr als wahrscheinlich 

noch eine weitere Erhöhung erfahren 

wird. Alles in allem werden sowohl Gesetzesentwurf 

als Botschaft noch manches zu diskutieren 

geben. Wir behalten uns jedenfalls 

vor, besonders auf die Stellen der Botschaft, 

welche sich mit der «ruinösen Automobil- 

die Bundesbahnen das Dotätionskapital dereinst 

selbst zu 3,5 % verzinsen, d. h. die konkurrenz» und ihrem Anteil am Zustandekommen 

der Bahnenmisere befassen, noch 

eingehender zurückkommen. 

jährliche Belastung des Bundes lasse sich bei 

deren Rentabilität auf 28,8 Mill. Fr. reduzieren, 

also niedriger halten als die bereits für 

deren Sanierung ausgesetzte jährliche Summe, 

entbehrt wohl vorläufig jeder Grundlage. 

Art. 21 und 22 stellen quasi das Gegengewicht 

zu den notwendig gewordenen neuen 

Belastungen des Bundes dar, sie sollen ermöglichen, 

eine Wiederverschuldung des Unternehmens 

zum vorneherein auszuschliessen. 

Beispielsweise werden die Bundesbahnen 

künftig Bauten und Anschaffungen nur machen 

dürfen, soweit Mittel hiefür aus Abschreibungen 

und Rücklagen vorhanden sind. 

Jede Erhöhung fester und schwebender Schulden 

der Bundesbahnen zu diesem Zwecke bedarf 

eines dem Referendum unterstellten 

Bundesbeschlusses. Art. 21 enthält ausserdem 

die Bestimmung, dass ein grundlegender 

Bundesbeschluss hinsichtlich Erwerbung oder 

Bau neuer Linien durch den Bund neben der 

Kreditbewilligung gleichzeitig den Betrag 

festzusetzen habe, mit welchem die Bundesbahnrechnung 

belastet werden dürfe. Die 

Verwaltung will dadurch offensichtlich eine 

erneute Störung des finanziellen Gleichgewichtes 

der Bundesbahnen verhindern. Art. 22 

enthält die Vorschriften über die Verteilung 

der -Ueberschüsse; an erste Stelle sind hier 

die"Abschreibungen gerückt. Hervorzuheben 

Der engl. Brems- und Kupplungs- Belag 

Itvassen Notizen 

Glarus — Walenseestrasse — Panixer und Pragel. 

Nach einer Antwort von Landammann Hefti auf 

verschiedene Interpellationen über glarnerische Verkehrsfragen 

fasste in seiner Mdttwochsitzung der 

Landrat folgende Resolution: 

«Der Landrat des Kantons Glarus billigt die 

vom Regierungsrat des Kantons Glarus bisher eingenommene 

Haltung in der Frage der Glarner 

Alpenstrassenprojekte, protestiert gegen die in 

Volksversammlungen zugunsten der nordufrigen 

Walenseestrasse gefallenen Vorwürfe gegenüber 

dem Kanton Glarus und weist diese als ungerechtfertigt 

kategorisch zurück. Sollte trotz Ausbau des 

Kerenze"rberges sowie dem Ausbau der Strecke 

Mühlehorn-Murg-Wallenstadt der Bundesrat finden, 

dass die Linienführung über den Kerenzerberj; in 

volkswirtschaftlicher oder militärisoher Hinsicht 

nicht genügt und damit eine Talstrasse doch notwendig 

wind, so ist diese auf dem linken Ufer zn 

erstellen. » 

Dr. D. Hefti, Haslen, hat in der Mittwoch- 

Sitzung des Landrates folgende Interpellation eingereicht 

« Im Hinblick auf die grosse Bedeutung 

des Baues neuer Alpenstrassen wird der Regierungsrat 

um Auskunft gebeten, wie er sich grundsätzlich 

zum Bau einer Panixer- und Prageistrasse 

stelle und wie er die Projektierung der Alpenstrassen 

durchzuführen und zu beschleunigen gedenkt. 

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FREITAG. 27. NOVEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE o 

7axameter~3eu>iHigtitigeti 

Nach den einschlägigen Vorschriften der 

Stqdt Zürich gibt die Taxameter-Konzession 

da? aussohliessliche Recht, die Wagen an den 

hiefür von den Polizeibehörden bezeichneten 

Orten aufzustellen. Nachdem durch die 

Eingemeindung eine Reihe von Gemeinden, 

unter ahderm Witikon, mit der Stadt Zürich 

vereinigt worden war, stellte ein Chauffeur, 

der im Jahre 1929 von seiner Heimatgemeinde 

Witikon eine Konzession für zwei 

Taxameter'erhalten, sie aber nur bis 31. Juli 

1931 ausgeübt hatte, an die Zürcher Polizeibehörden 

das Gesuch um Erteilung der Konzession 

zur Aufstellung von zwei Motordroschken 

auf öffentlichem Grund und Boden 

gemäss den für das erweiterte Stadtgebiet 

geltenden Bestimmungen. Das Gesuch 

wurde in oberster Instanz vom Regierungsrat 

abgewiesen, da keine Standorte mehr verfügbar 

seien und die Zahl der in Betrieb stehenden 

Taxis schon jetzt die Nachfrage übersteige, 

weshalb sich die Erweiterung bestehender 

oder die Schaffung neuer Standorte 

nicht rechtfertige. 

Die staatsrechtliche Abteilung des Bundesgerichts 

hatte am 20. November; einen Rekurs 

des Gesuchstellers zu beurteilen, der 

diesen Beschluss der Zürcher Behörden als 

Willkür und Verletzung der Rechtsgleichheit, 

somit als Verstoss gegen Art. 4 der Bundesverfassung 

anfocht. Ferner berief sich die 

Beschwerde auf den Grundsatz der Gewerbefreiheit 

(Art. 31 BV). 

Die Rechtsgleichheit wird nicht dadurch 

verletzt, dass die Polizeibehörde nach den 

geltenden Vorschriften ein Konzessionsgesuch 

auch dann abweisen kann, wenn die Person 

des Gesuchstellers und das Fahrzeug den 

Vorschriften der Verordnung entsprechen. 

Dezembersession der Eidg. Räte. 

Am 7. Dezember tritt das eidgenössische Parlament 

zur Wintersession zusammen, deren Traktandenliste 

auch eine Reihe von Geschäften enthält, 

welche in die Interessensphäre des Automobils 

hineinreichen. . 

Dazu rechnen wir das Budget der S. B. B fflr 

1937, für dessen Behandlung die Priorität beim 

Ständerat liegt. Wie man sich erinnert, sieht der 

Voranschlag wiederum ein gewaltiges Defizit vor, 

das wobl Anlass geben wird, das Bahnproblem von 

seiner grundsätzlichen Seite her aufzurollen und 

dabei auch die Frage Schiene—Strasse zu berühren. 

Unter den Verhandlungsgegegenständen figuriert im 

weiteren die Reorganisation der Bundesbahnen, 

doch wird dieses Traktandum nach unsern Erkundigungen 

in der Dezembersession noch nicht vor 

das Forum der Räte gelangen, Aller Wahrscheinlichkeit 

nach begnügt man sich damit, während der 

Tagung die Kommissionen zu bestellen. 

Gleicherweise erfährt auch die in der Liste der 

Verhandlungsgegenstände ; aufgeführte Beratung 

des Geschäftsberichtes und der Rechnung der Alkoholverwaltung? 

die neuerdings mit einem Fehlbetrag 

von 8.387.821 Fr. abschliesst, eine Verschiebung, 

weil die Kommissionen erst nach Neujahr zusammentreten 

werden. 

Umsonst hält man übrigens unter den Traktanden 

Ausschau nach dem « Bundesbeschluss über 

den Transport von Personen und Gütern mit Motorfahrzeugen 

und über die Einführung einer eidgenössischen 

Verkehrsabgabe ». Um die « Dringlichkeit 

», an die man sich so krampfhaft klammert, 

mit-reichlich fadenscheinigen und durchsichtigen 

Argumenten, um diese Dringlichkeit scheint es also 

nicht besonders dringlich bestellt zu sein. Die 

Mühlen Herrn Pilez-Golaz' mahlen langsam und 

bedächtig, .dnnn das Departement ist heute noch 

nicht so weit, der Aspa und der Via Vita seine 

Stellung zu den von diesen Verbänden ausgearbeiteten 

Gegenprojekten bekanntgeben zu können. 

Neben den verschiedenen « grandes pieces > 

harren .ein ganzes Schock von Postulaten und Motionen 

der Erledigung, darunter fünf Postulate, 

welche das Gebiet des Automöbilverkehrs beschlagen. 

Das Postulat Walther, das am 6. Januar 1936 dem 

Nationalrat von der Kommission für das neue Finanzpragramm 

eingereicht wurde, lädt den Bundesrat, 

ein, die Frage zu prüfen und Bericht und Antrag 

einzubringen, ob nicht im Interesse der Erhaltung 

der Automobilindustrie, der Beschäftigung 

in allen Zweigen dieser Industrie .und der fiskalischen 

Einnahmen aus dem Automobilverkehr eine 

grundsätzliche Neuregelung der Gesamtbesteuerung 

des Automobils (kantonale Autotaxen, Benzinzoll 

usw.) einzuführen sei. Diese Neuregelung sollte gemäss 

dem Beispiel anderer Reiseländer in dem Sinn 

erfolgen, dass die kantonalen Automobilsteuern abgelöst, 

dafür der Benzinzoll entsprechend erhöht 

und den Kantonen die Anteile an" Steuern aus dem 

erhöhten Benzinzoll vergütet würden. 

Für bessere Existenzbedingungen des freien 

Autotransportgewerbes verwendet sich das vom 

28. Januar 1936 datierende Postulat von Almen, 

das die Festsetzung von Richtpreisen für die Be» 

förderung von Personen durch Autocars anregt. 

Gleichzeitig legt es dem Bundesrat nahe, zu prüfen, 

ob die Ueberlandfahrten der Post zum Sehutz der 

Bahnen und der freien Autounternehmer nicht eingeschränkt 

werden solletn. 

In den Komplex des Alkoholproblems greift das 

Postulat Duttweiler ein. das eine ganze Reihe von 

Massnahmen vorschlägt, welche bei der Revision 

der Alkoholgesetzgebung Berücksichtigung finden 

sollten und die nach unserem Defiirhalten eher 

geeignet sind, einer Sanierung dieses Regiebetriebes 

die Wege zu ebnen. 

Im Interesse der Arbeitsbeschaffung für die 

schweizerische Motorlastwagenindnstrie und deren 

Hilfeindustrien strebt das Postulat Flückmer 

(Aas dem Bundesgericht.) 

Dies wird namentlich dann geschehen, wenn 

die bestehenden Standorte für eine erhöhte 

Zahl von Taxametern nicht ausreichen und 

kein Bedürfnis für die Vermehrung dieser 

Zahl besteht; es ist dem Ermessen der Polizeibehörde 

überlassen, welche Gesuche sie 

in diesem Falle ablehnt, und in Zürich wird 

dabei der sachlich gerechtfertigte Grundsatz 

befolgt, dass in erster Linie die Erneuerungsgesuche 

der Inhaber bisheriger Konzessionen 

berücksichtigt werden. Solche Konzessionsinhäber, 

die schon bisher ihre Wagen im Innern 

der Stadt aufstellen durften, konnten 

nach dieser Praxis ohne weiteres vor dem 

Gesuchsteller berücksichtigt werden, der auf 

Grund der Witikoner Konzession seine Taxis 

bis jetzt nur in dieser ländlichen Vorortsgemeinde 

aufstellen durfte. Ferner durften 

ihm auch diejenigen Konzessionäre der neu 

angegliederten Vorortsgemeinden vorgezogen 

werden, die ihre Konzessionen zur Zeit der 

Eingemeindung ausübten. Zwar war die Witikoner 

Konzession infolge der Nichtausübung 

nicht erloschen, aber es war nicht willkürlich, 

wenn der Beschwerdeführer denjenigen 

gleichgestellt wurde, die eine neue Konzession 

verlangten, und. wenn er aus diesem 

Grunde abgewiesen wurde. 

Der Beschwerdeführer kann sich nicht auf 

den Grundsatz der Gewerbefreiheit berufen, 

denn dieser gewährt dem Privaten keinen 

Anspruch auf die Benutzung öffentlicher 

Strassen und Plätze, insbesondere auch nicht 

auf die Bewilligung zu einer über den gewöhnlichen 

Gemeingebrauch hinausgehenden 

Benutzung, wie es die Aufstellung von Taxis 

auf öffentlichem Grund und Boden darstellt. 

Der Rekurs wurde daher abgewiesen. Wp. 

die Schaffung einer gesetzlichen Grundlage für 

eine unterschiedliche Zollbelastung der Treibstoffe 

zugunsten von Motorlastwagen schweizerischer Herkunft 

an, währenddem das am 5. Dezember 1935 

von Möller (Grossh5chstetten) eingebrachte Postulat 

die Prüfung der Frag« fordert, ob nicht dem 

Benzin eine bestimmter Prozentsatz Kernobstsprit 

beizumischen sei, einer Frage, welche nach der 

Annahme des Alkoholbudgets 1936/37 und damit 

auch des Spritbeimischungszwanges hinfällig geworden 

ist. 

Schliesslich steht noch die Antwort des Bundesrats 

auf die Interpellation Gysier (Zürich) aus, als 

deren Kernpunkt sich die Forderung nach Milderung 

der Härten der jetzigen Benzinzollbelastung 

für das Autotransportgewerbe und für gewerbliche 

Lastwagenbesitzer herausschälen lässt. •••--;• —'. 

Wie man sieht: weder dem Parlament noch der 

Exekutive fehlt es an Gelegenheit, zu den Problemen 

der fiskalischen Belastung des Automobils 

Steljung zu beziehen und dabei Farbe zu bekennen. 

A. C. X. 

SEKTION LUZERN. Am l«tzten Sonntag führte 

die Sektion Luzern dea A.C.S, zusammen mit dem 

Reitclub St. Georg die 2, Auto-Hippique durch. Wie 

letztes Jahr bildeten wieder »wei Autofahrer und 

zwei Reiter eine Stafette. Sieger war diejenige 

Mannschaft, welche den Wimpel in der kürzesten 

Gesamtzeit ans Ziel zu bringen vermochte. 

Kurz 'nach 7 Uhr fand d«r Start beim Clubheim 

des A.C.S. statt. Dem Fahrer wurde ein verschlossenes 

Kuvert in die Band gedrückt, welches 

die Angaben über die Strecke enthielt und das er 

eret öffnen durfte, wenn er ausser Sicht war. Der 

erste Ort, Rothenburg, war nicht schwer .zu finden. 

Dann aber begann daa Raten und Suchen, mussten 

doch ganz kleine Nester, oft nur Gehöfte, von denen 

überhaupt noch keiner je etwas gehört, angefahren 

werden. Meist verlief die Route über viertklassige 

Strassen, die, schmal und bodenlos, den Fahrern 

ordentlich Mühe machten Und wäre der findige 

Sportpräsident in solchen Momenten zugegen gewesen, 

er hätte nichts «u lachen gehabt. Natürlich 

walteten ausgerechnet an den verstecktesten Orten 

geheime Kontrollposten ihres Amtes. Im Gegensatz 

zum letzten Jahre wurden sie jedoch, mit «iner Ausnahme, 

von allen Automobilisten entdeckt. Die erste 

Stafettenübergabe fand in Wahligen statt, von wo 

ein Reiter den Wimpel nach dem Spitzhof zu bringen 

hatte, um ihn dort dem zweiten Automobilisten 

zu übergeben, Auch diese Strecke war mit allerlei 

Tücken gespickt, aber die Wackeren Reiter schafften 

es trotzdem und in Feldmatt wurde der WimpeV an 

eine letzten Ablösung, den zweiten Reiter, üpergeben. 

Querfeldein preschte der dann in festrecktem 

Galopp dem Ziel im Bodenhof zu. 

Nach getaner Arbeit vereinigte ein gemütlicher 

Hock die Teilnehmer. Heisse Wienerli und Tee, 

serviert im Ma»chinenhäuschen des Elektrizitätswerkes, 

das sich in einen originellen Ausschank 

umgewandelt hatte, belebten die etwa« erstarrten 

Glieder wieder Ein lustiges Erzählen und Fragen 

hob an, wobei natürlich ein jeder die schlimmsten 

Abenteuer und Kämpfe erlebt hatte. Mit gespannter 

Aufmerksamkeit lauschte man der Verkündung der 

Resultate; denn hart auf hart war es gegangen, 

und die Zeitunterschiede mussten äusserst knapp 

sein. 

Dr, P.K. 

Rangliste: 1. Equipe Hodel (Genhart Georges 

und Hochstrasser Franz mit Auto, Hodel 'Franz 

und Bruppar-her Walter, Reiter), Zeit 2 : 37 • 30. 

2. Fxruipe Kauffmann (Kauffmann Mas und Dr. 

Kaufmann Paul mit Auto. Kauffmann.'Hani und 

Otto, Reiter), Zeit 2:38:08- 8. Equipe Bucher 

(Frank Hugo und Bucher Josef mit Auto, Frau 

Dr. Burher und Dr. W. Bucher, Reiter), Zeit 

2:39 :47. 4 Equipe Heusser (Jenny Karl und 

Schroter Walter mit Auto, Hofer Otto, und Heusser 

Albert, Reiter), Zeit 2 : 47 : 08. 5. Equipe Guebelin 

(Epper Ernst und Husistein Cesar mit Auto, 

Guebelin Eduard und Hofer Albert; Reiter). Zeit 

2 :49 :20. 6 Equipe von Vivis (Dr. Ch- Falk und 

von Vivis Alphons mit Auto, von Vivis Franz und 

Prevost Walter, Reiter), Zeit 2:52:8a 

STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURING-CLUB DER SCHWEIZ 

Welten Amküntte rfurs* den ZentraJaiU In Gent und die Geachiftaatellen dea T.C.S. 

SEKTION ST, GALLEN - APPENZELL. Die 

Sektion St. Gallen-Appenzell ladet ihre Mitglieder 

auf Samstag, den 28. November, zum 10. Club-Ball 

im «Schützengarten» in St. Gallen ein. Die Zusammenstellung 

des Programms lässt darauf schliessen, 

dass der Wunsch nach einem bunten Abend 

in jeder Beziehung Berücksichtigung gefunden hat. 

Damit ist man für einmal von der Tradition der 

letzten Jahre abgewichen und das St. Galler Stadttheater 

nimmt an der Abendunterhaltung nicht teil. 

Freunde der Musik und des Gesanges, der kultivierten 

rhythmischen Darstellungskunst und der 

rein gymnastischen Spitzenleistung auf Rad oder 

Trapez dürfen einen genussreichen. Abend erwarten. 

In der sorgfältigen Wahl erstklassiger Tanzmusik 

liegt auch die Absicht ausgedrückt, dem 

Glubball das Gepräge eines Gesellschaftsabends zu 

geben. Die Conference ist Herrn Hans Berchtold, 

Zürich, anvertraut worden. E. B: 

S. •>. A. C. 

SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm Dezember 

1936/Januar 1937: 

4. Dezember 1936: Atelier-Besuch bei Kunstmalers 

Bosshard, Marktgasse. Sammlung: nach- 

. mittags 2^ Uhr vor dem Schweizerhof. 

11.! Dezember 1936: Vorbereitung auf den, Weih- 

'. v ;tnachtsabend\ im Clublokal. 

18.~Bezeinber-1936: : Weihnachtsabend im Clublokal, 

wozu alle Mitglieder herzlioh eingeladen sind. 

Clubferien bis 15. Januar 193 7. 

15. Januar 1937: Nachmittags Zusammenkunft in 

der Ka^We-De. Abende Clubäbend. 

22. Januar 1937: Bunter Abend. Clublokal. 

29. Januar 1937: Kino-Besuch. Sammlung im Clublokal 

abends 8 Uhr. 

d«> 

VEREINIGUNG STAATL. GEPR. 

AUTOFAHRLEHRER 

DER SCHWEIZ (V. A. S.) 

SEKTION BEIDER BASEL. Monatsversammlung: 

Dienstag, den 1. Dezember, abends 8 Uhr. 

im Rest: Viadukt, Da sehr wichtige Traktanden 

und Vorarbeiten für die im Januar staftfindends 

Generalversammlung vorliegen, wird pünktliches 

und vollzähliges Erscheinen dringend erwartet. 

Der Vorstand. 

SEKTION BERN. Der Kantonal-bernische Autofahrlehrer-Verband 

hat seine diesjährige Generalversammlung 

auf .Samstag, den 12. Dezember 1936, 

angesetzt mit Beginn um 4 Uhr im Hotel Bären 

in Biglen. Vorher findet eine Rätselfahrt statt, an. 

der sich jedes Mitglied beteiligen kann. 

Es ist folgendes Programm aufgestellt worden: 

Rätselfahrt: Besammlung der Teilnehmer. 3 Uhr 

beim Restaurant Sternen in Worb. Eine Strecke 

von 9 km ist dabei mit einer durch das Los zu bestimmenden 

Durchschnittsgeschwindigkeit, die sich 

zwischen 20 bis 30 Kilometer bewegen wird, zu 

durchfahren Anschliessend Generalversammlung 

mit folgender Traktandenliste. 1. Entgegennahme 

und Genehmigung von Jahresbericht und Jahresrechnung, 

2. Genehmigung des Protokolls der letzten 

Versammlung; 3. Wahl des Vorstandes, der Rechnungsrevisoren 

und event. anderer Funktionäre. 

4. Festsetzung des Mitgliederbeitrages und anderer 

Leistungen der Mitglieder; 5. Voranschlag für 1937 

6. TätigkeiUprogramm für 1937; 7. Verschiedenes 

Allfällige Anträge sind umsehend dem Präsidenten 

einzureichen. Abendessen zirka um 7 Uhr. 

Gemütlicher Teil und Preisverteilung der Rätselfahrt 

Nachdem an der letztjährigan Generalversammlung 

trotz spezieller Einladung zum gemütlichen 

Teil der Damenflor sehr .schwach vertreten war. 

haben wir uns entschlossen, den Rest des Abends 

in Form eines witzigen Herrenabends abrollen zu 

lassen. 

Wir weisen nochmals darauf hin, dass alle 

Sammellisten, sowie die Anmeldungen zum Nachtessen 

bis spätestens 5. Dezember unserem Sekretär. 

Herrn Sprerry Hallerstrasse 55 in Bern, zugestellt 

werden müssen. Vollzähliges Erscheinen, wird als" 

Ehrensache betrachtet. Von Mitgliedern, die durch 

triftige Gründe mit * Nichtanwesenheit» glänzen 

müssen, wird eine entsprechende Mitteilung verlangt 

Da Pünktlichkeit und Disziplin zum Berufe 

des Fahrlehrers gehören, brauchen wir hierüber 

nichts Mi sagen. ' Der Vorstand (Sp). 

.Tirana 

LEGENDE: 

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Nur mit Ketten befahrbar -mm 

glaenbahnverlede-Statlon & 

Ketten-Dienst T.C.S. 4 

CHAUFFEUR-CLUB 

«EINTRACHT» 

SCHAFFHAUSEN 

Morgen Samstag, liebe Kameraden 

und Angehörige, feiern 

wir unser Familienfest. Denkt 

daran, dass keiner fehlen darf. 

Mitgüeder, die mithelfen müssen, 

haben sich um 7 Uhr im Rest Mühlental einzufinden. 

Die Gaben sind in letzter Stunde so. 

reichlich eingelaufen, dass wir über weit mehr als 

200 Preise verfügen. Und lasst den Humor nicht 

zu Hause! S. P. " 

AARGAUISCHER MILITÄR-MOTORFAHRER- 

VERBAND. Wir laden unsere Mitglieder und weitere 

Gönner zur Herbstversammlung auf Sonntag, 

den 29. November 1936, nachmittags 14 Uhr, ins 

Rest Römerturm nach Brugg freundlich ein. Die 

Einladung ergeht auch an die unserem Verbände 

noch fernstehenden Kameraden. Motorwägeier, 

schliesse dich unseren Reihen anl 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

Wir bringen unsern werten Mitgliedern 

zur Kenntnis, da.se die 

crHArruAii^ru nächste Versammlung am Samstag, 

den 28. November, abends i 

, im Vereinslokal Hotel Löwen, stattfindet^ 

An dieser Versammlung werden die Freiprogramme 

für unsere diesjährige Abendunterhaltung am 5>Dezemb&r 

in den Sälen des Restaurant Scbweizertialle 

verteilt. Die Besitzer von Sammellisten für die 

Tombola werden ersucht, diese an der Versammlung 

zusammen mit den Gaben der Vergnügungskommission 

abzuliefern Die Vorbereitungen für 

diesen Anlass eind in vollem Gang und versprechen 

einen genussreichen Abend. Im Hinblick-auf 

die wichtigen zur Behandlung gelangenden Geschäfte 

erwarten wir recht zahlreiche Teilnahme 

und pünktliches Erscheinen. Die Dezemberyersammlung< 

fällt infolge der Abendunterhaltung aus. 

Mit Chauffeurgruss: der Vorstand. 

LU* d« 

Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion. 

Richtungsanzeiger und Scheinwerfer. Sicher 

weiss ein jeder Automobilist den Wert des Richtungsanzeigers 

zu würdigen. Um so erstaunlicher 

berührt daher die Feststellung, wie «haushälterisch» 

so mancher bei dessen Gebrauch umgeht. Ein jeder 

von uns kennt das unangenehme Gefühl, das einen 

beschleicht, wenn man genötigt ist, im Kielwasser 

eines andern zu fahren, der seinen Richtungszeiger 

zu spät in Funktion setzt oder ihn nicht herausstellt, 

wenn er nach rechts abzweigt! Könnte man 

es sich nicht zur Regel machen, mindestens 50 m; 

vor dem Beginn des Abschwenkungsmanövers 

Signal zu geben, bei hohem Tempo natürlich entsprechend 

früher? 

Häufig genug erlebt man es auch, dass der 

Richtungszeiger beim Wegfahren vom Parkplatz in 

Ruhestellung bleibt, eine Nachlässigkeit, für welche 

sich jene, die in gleioher Richtung folgen, kräftig 

bedanken, weil sie dadurch zu brüskem Bremsen 

gezwungen werden. 

Ein anderer Punkt, worin immer und immer 

wiedtr gesündigt wird, betrifft die Bedienung der 

Scheinwerfer, wenn man einen anderen Wagen-vor 

sich hat. Fährt nämlich der vordere mit vollem 

Licht, so- kann man es sich füglich schenken, ein 

gleiches zu tun. sofern der Abstand zwischen den 

beiden Fahrzeugen nicht mehr als zirka 300 Meter 

beträgt Mit abgeblendeten Lampen sieht man noch 

immer genug. Und für den Mann am Volant des 

vorderen Wagens ist es lästig, um nicht zu sagen 

gefährlich, andauernd durch die Funkerei im Rückspiegel 

oder durch den Reflex in den Scheiben 

geblendet zu werden. Nicht selten hat der Versuch, 

in solcher Situation den Vorhang für das Rückfenster 

zu zirpen, zu Unglücksfällen geführt. 

Es sollte doch nicht so schwer fallen, sich Rüeksich 

auf die andern anzugewöhnen dadurch, dass 

man den Vordermann so wenig als möglich mit den 

Scheinwerfern belästigt und dem Nachfolgenden 

durch rechtzeitiges Signal mit dem Richtungszeiger 

seine Absichten kundtut A. R. 

Redaktion: 

Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer, 

Dipl. Ing. F, 0. Weber. 

Verantwortlich für die Herausgabe : 

O. E. Wagner. — Ren* Baebler.

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BERN, Freitag, 27. November 1936 Automobil-Revue, II. Blatt - Nr. 96 

8>ey 

H A N S R U D O L F S O H M I D : 

Wenn man in den Kanton Bern kommt, ist 

einem zu Mute, man trete in eine warme Stube. 

So philosophiert ein alter Landstreicher und 

Schnapsbrüder bei Jeremias Gottheit und Leute 

dieser Gattung haben ein feines Temperaturempfinden. 

Ist es nur deswegen, weil im Bernerland 

auch der Fremdling mit dem intimen Anruf clhr> 

empfangen wird, weil der Bauersmann nicht in den 

Eisenbahnwagen tritt, ohne ein vernehmliches 

«Grüss Gott!» zu bieten? In Zürich oder Basel ist 

sie viel kühler, die Temperatur von Mensch zu 

Mensch, und dabei geht der Zürcher oder Basler 

doch viel rascher aus sich heraus als der Berner — 

aber dieser Bär hat einen dicken und — warmen 

Pelz! 

Die alten Bäume und die alten Häuser sind im. 

Bernerland daheim. Anderswo wurden sie gefällt, 

hier bleiben sie stehen und wachsen fröhlich weiter 

in die neue Zeit hinein. Auf den Märkten begegnet 

man immer noch den Bauern im gelbbraunen; 

selbstgewobenen Halbleinen und Frauen 

in den malerischen, mit Silberketten behangenen 

Trachten. Gewaltige Bauernhöfe stehen in den 

Baumgärten, oft seit Jahrhunderten unverändert 

vom Vater auf den (jüngsten) Sohn vererbt — alte, 

edle Häuser säumen die Gassen der Städte, in 

dtnen westliche Kultur mit germanischer Kraft 

umgeformt ist; Schlösser und Landhäuser aus dem 

zierlichen 18. Jahrhundert, klotzige Schlösser aus 

burgundischem Mittelalter zeigen an, dass dieses 

Land eine aristokratische Tradition hat. Aber nicht 

nur der Herr, auch der Bauer ist hier ein Aristokrat 

in seiner Art, und wenn Jeremias Gotthelf noch 

heute recht haben sollte, so lugt ein Berner Bauer, 

der auf einem bezahlten, das heisst schuldenfreien 

Hofe sitzt, selbst den König Salomo für einen 

Schnuderbub an neben sich. 

Pie Berner haben harte Köpfe, aber ihre 

Sprache ist weich, melodisch und unendlich 

schmiegsam. Sie sind etwas herb, aber grundgut, 

gemütvoll und doch etwas «gytig», nicht immer 

entgegenkommend, aber stets hilfsbereit. Das Bärndütsch 

hat einen phantastischen Wort- und Formenreichtum, 

etwa wie das Italienische, mit Färbungen 

und Gefühlsnuancen, wie sie die Schriftsprache 

niemals wiedergeben kann. Kein Wunder, 

dass sie einer ganzen Reihe von Mundartdichtem 

das Wort erteilt hat; sie sind, etwa mit Ausnahme 

des Sfadtberners Rudolf von Tavel und des Emmentaler 

Schriftstellers C. A. Loosli, fast alle Lehrer 

und Pfarrer, vom AIt(schul)meister Simon Gfeller 

bis zum Pfarrer Emanuel Friedli, dem Schöpfer 

des grossen «Bärndütsch»-Werkes — denn in diesem 

Bauernlande sind Lehrer und Pfarrer sozusagen 

die einzigen legitimen Idealisten. 

Ruhe ist die erste Bürgerpflicht. Man hat zwar 

viele Worte für lässiges Umherstehen und redseliges 

Säumen: «Zaaggen, chniepen, tampen, laferen», 

aber quch der «Gispel», der «Zwaspli» und 

der «Schwadli» sind so wenig nach dem Sinn des 

Berners wie der «Stürmi». «Nume nid g'sprängt!» 

heisst sein erster Grundsatz, sein zweiter: cAber 

gäng hü!» Nervosität ist keine verbreitete Krankheit. 

«Bären» und «leuen» sind zwei verschiedene 

Formen des Ausruhens, und weil die Wirtshäuser 

zumeist «zum Bären» und «zum Leuen» genannt 

sind, geht man in dtn «Bären go leuen» und in 

den «Leuen go baren». Und als ein Knabe seinen 

Vater fragte, ob'hinter dem Gurtenberg auch Leute 

wohnen, erhielt er die beruhigende Antwort: 

«Ching, mer wey nid grüble!» 

Aus diesem Boden heraus sind Künstler gewachsen, 

die nicht zu den Schlechten gezählt werden: 

Albert Anker, der Seeländer, Ferdinand Hodler, 

der Sohn des Berner Mattenquartiers, das unglückliche 

Genie Karl Stauffer, der Burgdorfer 

Bauernmaler Max Buri, und der Solothurner Cuno 

Amiet, der auf der Oschwand bei Herzogenbuchsee 

wohnt—r und doch könnte man nicht, sagen, 

den Künstlern werde der Erfolg leicht gemacht. 

Hodler hat es erfahren, aber nicht minder quch 

Karl Stauffer, der In Berlin schon längst der gesuchteste 

Porträtmaler war, als er 1889 In Bern ein 

Bild ausstellte, über welches die Leute sich entrüsteten, 

weil der dargestellte Mann weder Kragen 

noch Krawatte trug. — Das Kunsthandwerk: 

Nebst den Brienzer Schnitzern und den Oberl 

der Spitzenklöpplerinnen erscheinen die 

Heimberger Keramiken, die meist als Heim 

verfertigt werden; ein besonderes Lob ve 

auch die Porzellanfabrik in Langenthai, die 

der Schweiz, deren Erzeugnisse übrigens den 

gleich mit Bavaria, Rosenthal und Sevres wohl aushalten. 

Die bernische Küche hat Rühmens nicht nStig, 

und sie braucht sich weder mit «Rösti» noch mit 

der «Berner Platte» zu begnügen, noch etwa mit 

«Hamme u Laffli» (so heissen Schinken und Achselstück 

beim Schwein), noch mit Schlagrahmdesserts. 

Daneben dauern und leben alte Landstädtchen 

fort: Buren, Aarberg und Wangen an der Aare, 

Laupen, Burgdorf, am Bielersee Nidau, Erlach und 

Neuenstadt — Nester, in denen Alfred Kerr, wie 

einst in Rapperswil, vergnüglich knurren könnte: 

«Spitzweg ist ein Hund dagegen!» 

Dieser Kanton Bern ist ein Grenzland, er steht 

an einer Sprach- und Kulturscheide, aber so nahe 

die Berner auch beim Esprit francais zu Hause 

sind, sie sind weder dem französischen noch sonst 

einem Geist tributpflichtig geworden — hat nicht 

Albrecht von Haller sein eigenes Ringen mit einer 

Schrift «Ueber die Nachteiligkeit des Geistes» 

desavouiert? Ein Berner selbst, nämlich Gottfried 

Bohnenblust, ist es, der von den Bernern sagt, sie 

würden es nicht beklagt haben, wenn die Erfindung 

der Buchdruckerkunst unterblieben wäre! 

«Geist», etwas Geistiges, bedeutet hier soviel wie 

Alkohol, und «geistreich» werden in dieser Sprache 

höchstens Hunde und Pferde genannt. Freilich 

(und hier nimmt einer das Wort, der nicht aus 

diesem Boden stammt) sind die Berner weder 

selbst geistreichelnd, noch haben sie dafür den 

anerkennenden Sinn, und wenn in der Hauptstadt 

dieser aristokratisch-bäurischen Republik die Lehren 

von Descartes verboten und die Schriften Spinozas 

durch den Henker verbrannt wurden, so 

strahlen seine Bewohner dafür andere Kräfte, 

Werte und Tugenden aus, die vielleicht näher an 

Saat und Scholle, an der Erde und ihrer Wirklichkeit 

sind: Sie haben Gedanken, sie haben Gefühle: 

sind Gotthelf und Hodler nicht Gedankenmenschen 

von höchsten Einsätzen? Liegt nicht im 

bernischen Volkslied ein Reichtum warmer, natürlicher 

Empfindung und primitiver Naturverbundenheit? 

Es ist nirgends so tief und unergründlich im 

Volkstum verwurzelt wie im Kanton Bern; der 

grösste Teil des lebendigen schweizerischen Volksliederschatzes 

ist hier beheimatet, nirgends blüht 

auch die populäre Dramatik wie in Bern, wo eine 

«Zytglogge-Gesellschaft» aus der Mundart eine 

Bühnensprache hervorzaubert. 

Wenn der Reisesommer angebrochen ist, kann 

man in Bern fast an jeder Strassenecke Wanderer 

Set Sifcelemättt ift in vollem

12 - N" 96 

Junkern g»is« 

Zeichnung Thomamlehd 

Bern ist alt und neu zugleich — nur dass man 

nicht auf das Alte zugunsten des Neuen verzichtet. 

Das neue Gebäude der Schweizerischen Landesbibliothek 

auf dem Kirchenfeld könnte fast von Le 

Corbusier sein; man lässt darum die alten Gassen 

unberührt und die heimelige Dämmerung ihrer 

«Lauben» — so heissen die spreizbeinigen Arkadengänge 

—, in welche die mondäne Eleganz der 

Schaufenster den gedämpften Glanz der Gegenwart 

wirft. Die Arkadengänge von Alt-Bern sind 

diesem Stadtbild so eigen wie die hohlkehlenförmigen 

Dachvorsprünge, die man «Vorschärm» 

nennt und die den Sandstein der Mauern vor dem 

Regen zu schützen haben. Die Lauben sind übrigens 

heute noch Privateigentum der Hausbesitzer. 

Wozu sie bestimmt sind, sagt uns ein Wandspruch 

in dem altvaterisch-soliden Restaurant «Zytglogge», 

und er scheint sogar den «südlichen Eindruck», 

den Bern machen soll, in Frage zu stellen: «Jedes 

Jahr het zwölf Monet, zwee troch und zäh nass, 

Und hätt's keini Laube, so müesst men uf d' Gass.» 

Aber dieser Epigrammatiker übertreibt mit seinen 

zehn Monaten Regen, sonst könnte man nicht 

den ganzen Sommer über an der Aare zwischen 

Münsingen und Bern die hellen Kleider der Badelustigen 

leuchten sehen. — Die Lauben sind oft 

hoch über der Strosse, so dass darunter noch bequem 

der Kellereingang Platz hat; durch schräg 

abgeschnittene Kellerhälse blickt man von der 

Gasse aus in kühle Keller hinab. 

Die Fenster der alten Häuser sind hoch und 

reichen fast bis zum Boden hinunter, sie haben 

hinter reichen Gittern Fensterbänke mit roten Kissen, 

auf denen nicht selten Katzen sitzen und 

nachschauen, was in den gegenüberliegenden Laube 

vorgeht. In den weniger begangenen Laubengasten 

tragen die Handwerker ihr Gewerbe ans 

Tagslicht hinaus, wie etwa an der Kesslergasse, 

wo man immer bequeme, alte und neue, fertige 

und unfertige Stühle und Fauteuils auf dem Gehsteig 

stehen sieht — schöne, alte, geruhsame 

Stühle.- das ist Bern. 

Aus dem Werk „Was nicht im Baedeker steht-: Die 

Schweiz, Band II {Nord und West), Verlag R. Piper & Gy 

München. 

Mondlicht über alten Gassen 

Wie von aller Welt verlassen, 

Träumen still die alten Gassen; 

Heimlich äugt der Mondenschein 

In ihr graues Reich herein, 

Tastet an den kohlen Wänden 

Wie mit bleichen Geisterhänden 

Und zu diesem Spiel gesellt 

Sich noch eine andre Welt: 

Da und dort kost junges Blut 

In der Nischen stummer Hut; 

Dass die Sehnsucht nicht verblasse, 

Träumt ein Mädchen auf die Gasse; 

Irgendwo, auf samtnen Tatzen, 

Ducken sich verliebte Katzen 

Und von alten Brunnen her 

Tönt des Plätscherns leise Mär.. • 

Begegnungen 

* 

Also sind die alten Gassen 

Doch nicht ganz so sehr verlassen 

Und wer nicht für Schönheit blind 

Merkt, dass sie verzaubert sind! 

Hanns Paul Müller, 

Von Johannes Vincent Venner 

Wenn man die Fünfzig überschritten hat, 

bleibt man zuweilen auf seinem Lebenswege 

nachdenksam ein Weilchen stehen und lässt 

Gestalten, Städte und Erlebnisse an sich vorüberziehen. 

Gewiss wäre es ein wenig früh, 

schon nach dem ersten Halbhundert seines 

Erdendaseins Rückschau zu halten und Erinnerungen 

niederzuschreiben. 

Einst sparte man diese Selbstbespiegelung 

für die Eiszeit auf. Aber damals eilten die Stunden 

-^weniger rasch dahin. Nun müssen wie beizeiten- 

Inventar machen, unsere Angelegenheiten 

bestellen und noch ein Feuerchen der Begeisterung 

entfachen, um unser alterndes Herz 

an den kärglichen Flammen solchen Ruhmes 

zu wärmen. 

Wander jähre führten mich durch deutsche 

und italienische Lande: ich lernte in Berlin, 

München und Wien und jenseits des Gotthards 

Frauen und Männer kennen, die mir unvergesslich 

gehlieben sind. Aber am tiefsten hat 

mich Bern, meine Geburtsstadt, gezeichnet und 

ihre Gestalten sind mir heute noch lebendig 

wie am ersten Tage. 

Als ich nach langen Jahren wiederkam, 

plätscherten die Brunnen wie zur Kinderzeit. 

Ich -schlenderte die Lauben stadtabwärts bis 

zum Bärengraben. Auf der Nydeckbrücke 

blieb ich lange über der rauschenden Aare stehen, 

und hörte ihrem Liede zu, das mir so 

jugendvertraut klang. Unten am Ufer leuchtete 

in der Abendsonne der steile Giebel des lieben 

alten Hauses zu mir herauf, unter dem ich in 

einem Dachkämmerchen meine Jugendjahre 

versonnen und versponnen habe. 

Jeden Abend wiegte mich der Rhythmus der 

Wellen, die an die Ufer schlugen, in Schlaf 

und Traum und trugen mich durch manche 

Knabensehnsucht in die Märchen von Tausend 

und einer Nacht oder in die Wälder und Jagdgründe 

Winnetous. 

Länge lehnte ich an der Brückenmauer und 

sah mit heissem Blick in das Tal meiner Kindheit 

hinab. Trotzig und stolz erhob sich darüber 

"die alte Stadt mit ihren Türmen und Häuserreihen, 

um die so viel Schicksalhaftigkeit 

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vj 

und kampfumbrauste Vergangenheit wittert. 

Das ändere Ufer hinan grünten die Hänge noch 

wie vor vielen, vielen Jahren, als sie der Tummelplatz 

unserer Indianerstämme und Räuberbanden 

waren. Mit bangem Herzschlag träumte 

ein heimatloser Wanderer auf allen Wegen 

sich in die Heimat zurück. 

Wie lange wohnten in meinem Vaterhause 

Fremde) 

Draussen vor der Stadt ruhte die Mutter, 

die ewig Gütige, deren Leben ein Opfergang 

gewesen war. Die Geschwister hatten sich 

über das Land zerstreut. Und wenn mir unter 

den Lauben, die ich stadtaufwärts durchschritt, 

ein bekanntes Gesicht begegnete, war es von 

eigenen Sorgen umschattet, dass ich mit meinem 

Herzen voll Leid und Wegverlorenheit 

stumm vorüber ging. 

Was sollte mich in Bern, wo ich fremd geworden 

war, noch halten? Die Erinnerung an 

ein wundersames Jugendland oder das Grab 

meiner geliebten Mutter? Ich verschob meine 

Abreise von einer Woche zur andern und wartete 

auf irgend eine Begnadung. 

Josef Victor Widmann, dem ich so viel verdanke, 

der den Jungen, Tastenden auf den 

rechten Weg gewiesen hatte, war nicht mehr. 

Rudolf von Tavel hatte die Redaktion des 

« Berner Heim » niedergelegt, um sich in seinem 

warmen Heim im Obstberg nur noch seinen 

blutvollen, erdnahen Büchern zu widmen. 

Auch Dr. August Lauterburg, an dessen «Weltchronik» 

ich einst Mitredakteur war, hatte den 

Kampf mit der Berner Menschheit aufgegeben 

und sich auf den Olymp zurückgezogen, wo er 

nun Nektar trank, er, der wie kein Zweiter 

verstand, den Veltliner geniesserisch zu 

schlückern. 

Wie oft sassen wir zusammen im Klötzlikeller 

an dVr Gerechtigkeitsgasse und bastelten 

an unserem Käseblättchen herum. Der 

Drucker wartete auf Manuskript: es war schon 

Donnerstag und die Inserate genügten auch 

noch nicht, um die Nummer zu bezahlen, die 

Woche für Woche nur gegen klingende Münze 

ausgeliefert wurde. 

Während ich dem Setzer Stoff lieferte, humpelte 

der Chefredakteur die Lauben auf und 

ab, um die noch fehlenden Annoncen zu erjagen. 

Wenn aber am Samstagvormittag die 

Nummer heraus war, begannen unsere guten 

Tage. Lauterburg vertrug die Belegexemplare 

und kassierte, das Geld ein. Mein Redaktionshonorar 

betrug in bar zehn Fränkli pro Nummer 

und wurde von meinem lieben alten Doktor 

jeweils gegen Mittag am Kiosk beim Zeitglockenturm 

abgegeben. Abends sassen wir 

dann regelmässig zusammen in irgend einer 

kleinen Kneipe und verschmausten und vertranken 

ein Inserat, das er in Gegenrechnung 

erhalten hatte. Statt Geld war für den Betrag 

Essen und Trinken ausgemacht, eine Art von 

Naturalwirtschaft, die Lauterburg gang und 

gäbe war. Diese Naturalwirtschaft gab es 

wirklich nur für Lauterburg und seine « Weltchronik 

». Ihn kannte man ja stadtauf-stadtab. 

Er war eben mit dem damaligen Bern verwachsen, 

und aus dem Stadtbild nicht wegzudenken. 

Viele lächelten über ihn; das waren aber 

keine alteingesessenen Berner, denn diese hatten 

damals noch esprit de corps und verleugneten 

nicht rasch einen der ihren, um so weniger, 

wenn er ein Original' war.... aber sie 

Hessen ihn ruhig hungern! 

Doch nicht diese Töne, o Freunde. Mit sanften 

Gefühlen und in der rosigsten Stimmung 

schlenderte ich durch die Lauben dem Klötzlikeller 

zu. 

Fünf Jahrzehnte sind dem geruhsamen Bürger 

fünfzig Jahre, aber dem im eigenen Fegefeuer 

brennenden Zigeuner sind sie anderthalbmal 

zugemessen. Wenn auch' das Herz noch 

himmelwärts fliegt und die Seele nicht im 

Groll versinkt, die Stirne ist erdgebeugt und 

durchpflügt; wenn man auch nicht weise geworden 

ist, so ward man doch still und lernte 

sich bescheiden. Und dies dürfte vielleicht die 

Krönung und der tiefe Sinn unseres Vorübergehens 

auf dieser schönen Gotteswelt sein. 

Der Heilige von Assisi, der Poverello, der 

mit allumfassender Liebe die Schöpfung erlebte 

und ihre Kreatur ins Herz schloss, hat 

uns das eindringlich gelehrt und vorgelebt. 

Nicht aus 'den grossen Begebenheiten des 

Lebens blüht die tiefste Ergriffenheit: auf die 

Fruchtbarkeit und Bereitschaft unseres Herzens, 

auf die Feinhörigkeit der Seele kommt 

es an, dann erleben wir in jedem Alltag Höchstes 

und Tiefstes. An allen Pilgerwegen atmen 

die Steine und die braunen Erdkrumen für eine 

empfindsame Seele. Die über den Pfad wandernden 

Ameisen sprechen eine besondere 

Sprache zu uns, wenn wir sie nur verstehen 

wollen. Die Schösslinge der Sträucher und 

Bäume, die taunass unser Haupt streifen, wenn 

wir an einem blauen Morgen durch das Frühlingsland 

gehen, mahnen an die Märchen aller 

Schöpfungen. Oeffnet Auges und Herzen den 

Schönheiten dieser Erdentage, die uns so spärlich 

zugemessen sind. Bald naht der schwarze 

Nachen Charons, auf dem wir nach den Gestaden 

des Vergessens hinübergleiten, von 

denen es keine Rückkehr gibt; wo unsern erloschenen 

Herzen keine Liebe mehr glüht und 

die Einsamkeit ewig und für alle Ewigkeiten 

währen wird. Baudelaire mahnt uns: «... il 

n'y a ni amour, ni beaute, ni sagesse dans le 

sejour des morts oü tu vas en häte... » Hören 

wir auf seinen Mahnruf, lassen wir unsere Herzen 

blühen und die Seelen fruchtbar werden, 

solange diese Sonne den Leiden und Freuden 

scheint.... 

(Aus einem demnächst erscheinenden Erinnerungsbuche.) 

Blütenlese 

guggisbergischer 

Redensarien 

Aer het en ügesinnige Grinn, das me chönnti 

uf ihm Nagle grede. 

Du hesch das ganz zwärisch im Chopfl 

E guete Chrump hinnerum ist nit tumm. 

Aer steit da wie ne Türlistock. 

Was gäng chräslet, laat nit gaa. 

So lang dass de huestisch, labst de nol 

Soorghaa ist o über d'Stäga ab ghiit. 

Iss us anere schöne Blatta, we nüüt drinn istt 

Däär isst o allz, weder Wagesalb niid. 

Bloss im Sinn ghäbe ist no nit gchüechlet. 

Bettist wohl, so liegst dess baas. 

Es n jeders Brambeeri wolt o ne Maa ha. 

D's Galt hilft dem Galt 

Ha ist besser weder übercho. 

We n ech d'Lüt erliide wii, su Iueget e chli a 

da blau Himel un a di grüenne Büüm uhil 

Es chunt nit druf aan, wie lang ma läbi; es 

chunnt druf aan, was ds Labe wärt sigi. 

War für nüt Wasser chochet, laat ds Glück us 

em Huus. 

Es ist eender es Chliid erhuuset, weder üs 

erwärhet. 

Di chlünne Chinn staa iim uf e Fues, die 

grosse afe de uf ds Harz. 

Der Mentsch ist ohni Maniere iigetlech am 

wöhlste. 

D'Nachpure si am wöhlste z'friede, we si nit 

geng zsäme luuffe. 

Aer laat der Chopf hange, wie der Esu vor 

der Schmitte. 

Bi de Rüche lehrt ma huuse. 

Die Tage ohni Galt si viel verfluchter weder 

d'Gältstage. 

We iina nüt het, su stiit er nie am rächte n 

Ort. 

Der Arm het nüt weder siebe Tag i der Wuche. 

Mi mues dem Arme hälfte, gob er im Dräck ist. 

Mit Glück un Unglück mues ma huuse. 

Es ist scho menga grossa Wijer gleert cho. 

I wellti, dar wee im Saffoi inne! 

Da isch su alt, wie di chliine Stiine n uf Rufene 

n inne. 

Wa n es brav Stiine git, gits brav Härdöpfle. 

Hesch Zahnweh, su Iah der im Uugstechräb* 

der Grinn abhaue I 

Mbrgeräge u Wiiberweh ist z'Mittag niene meh. 

Förcht der nüüt, so gscheht der nüütl 

D'Seiseflüeh si de Buebe ihra Himel. 

Da müürbet de vielicht nol 

Mir wii geng d's Bessere hoffe, d's Minger« 

chunnt de vo sälber. 

Was me erwärhet het, het me sörger darzue. 

Es ist geng meh wärt, wül ma wiis, wis gnue 

ihe chunnt £A.us: «Grins aus Gureisbere»}.

N°9i 

QeischtetQscfiicfite 

us 35äxa 

set ud Klinge isch im Holztäfer blibe stecke, 

der Schpuck isch verschwunde, wie i dr Luft 

uufglöst u im Zimmer isch es so ruehig u 

schtill gsy wie vorhär. I bi so vom Schrecke 

bannt gsy, dass i ersch wieder zuemer gfunde 

ha, wo en Amslen im Garte ihres Morgelied 

trilleret u sich langsam dr früech Morgehimmel 

uufghället het. U da hani i dr Chronik 

gfunde, was es mit dam ewig ruhelose Ritter 

für ne Bewandtnis het. Aer het vor lange, 

lange Zyte dr erschtgebornig Sühn vo sym verschtorbne 

Brueder umbracht, um syni Güeter 

z'erbe. Sy Sühn isch, dass er so lang kei Rueh 

findet u so lang muess widercho, bis sy Sund 

tilgt isch.» 

13 

Mit dene Worte het dr alt Chlous si 

Gschicht beändet Unterdesse isch es dunkel 

worden u d'Muetter het ihm z'Schtübh grichtet, 

dass er drin chön übernachte. Mir Ching 

hei is ganz äng zäme glah u heinis nid getrout 

vom Tisch uufz'schtah u i z'Bett z'gah. D'Muetter 

het müesse mit is cho u binis blybe, bis mr 

ygschlafe si. U sytdäm trouen i mi nie meh 

allei i Chäller abe u wenn i hüt ou weiss, 

dass die Erläbnis vom alte Chlous wohl nume 

dr Ussfluss vo sire läbhafte Fantasie si gsy, 

so ghören i doch öppe mitts i dr Nacht e Frou 

wo briegget, gseh e gschpänschtige Schatte im 

Zimmer ume husche u troume vonere arme 

Seel, die nach Erlösig planget, Bi. 

Als chlyses Ching bin i gang ohm es bsungers 

Gfüel vo Gruusle i Chäller abe gange, we 

d'Muetter Härdöpfel oder süsch öppis vo dert 

bracht het. Das het sich mit eim Schlag gänderet, 

wo plötzlich dr alt Chlous uftoucht isch, 

vo dam mir syt lange Jahre nüt me ghört u 

gseh hei. En alte Unggle müetterlichersyts, da 

sys Labe uf sältsami Art gfrischtet het. Mit 

emene Grammophon uf eme Handwägeli isch är 

dür d'Wält zöge u het uf allne Jahrmärkte 

wyt u breit zum Tanz ufgschpielt. By sonere 

Glägeheit isch är o einisch by üs z'Bärn verby 

cho, für grüessech z'säge. Mir hei da Unggle 

wienes siebets Wältwunder agschtuunet, nid 

minger aber dr Grammophon, da zu dene Zyte 

no nid so bekannt isch gsy u mit sym riesige 

gälbe Schalltrichter e komischen Ydruck gmacht 

het. 

Di längschti Zyt simer« um das Charli ume 

gumpet, uf dam da Wunderchaschte gschtanden 

isch u hei nid möge gwarte, bis dr Unggle 

e Platte ufgleit het u dr Grammophon het afa 

schpile. Es muess plötzlech fürchterlech tönt 

ha; us allne Fänschtere si d'Chöpf cho use 

z'schiesse u vo allne Syte hei entsetzti Gsichter 

abe gluegt, was es da ou gäbi. Nüt deschto 

weniger hets de Lüt afa gfalle u wo erseht no 

di rüerselegi Melodie vom « letschte Poschtillion 

» ertönt isch, hei vieli verschämt d'Ougen 

abputzt. Na däm Konzärt vor dr Gartetür het 

d'Muetter der Chlous ändlich yne gnötiget u 

ne zumene Glesli Moscht, zu Brot u Chäs 

yglade. Mir Ching sinis mit emene settige 

Unggle grüüsli intressant u wichtig vorcho u 

hei is hantli näben ihm düren i d'Chuchi yne 

drückt. Mir hei doch o wolle ghöre, was dr 

Unggle wird z'verzelle ha u sy umso gwundriger 

gsy t .will jir so wyt i dr Wält ume cho isch. 

Nid lang isch es gange, dass na den üebliche 

Frage nachem Wohär u Wohl, u wis ihm ömel 

ou gange sygi, dr alt Chlous nad-is nah i 

z'Ploudere ine cho isch. Mir sy müsli schtill 

gsy, um ja keis Wort z'verliere, mi hat ghört 

e Gufechnopf a Boden abe falle. 

D'Muetter het em Chlous gang flissig 

ygschänkt u mir hei näbeby sy guet Appetit 

bewunderet, aber ou sy läng, wyss Bart, da 

bim Chöie luschtig ufe un abe ghüpft isch. 

Brotbrösmeli, wo si drinne blybe hange, het er 

mit emene riesige, farbige Naselumpe abputzt £ 

trotz User Ungeduld e chlyneri Pouse im Verzelle 

ygschalte. Nach sonere Pouse het er uf 

z'mal ganz gheimnisvoll und düschter afa dry 

luege u mi hets sine chlyne, scharfen Aeugli 

agseh, dass ihm jitz öppis bsungers isch i Sinn 

cho. Ja, ja, mini liebe Ching, seit er uf 

einisch, dir heit guet lache, es git aller gattig 

gschpässigi Sache zwüsche Himmel u Aerde u 

weme viel reist, so erlabt me mängs wo eim 

e chly schtiller u nachdänklicher macht. 

Da bini es mal amene schöne, halle Wintertag 

derzue cho, wie ne riichi Buretochter ihres 

Hochzyt füret. I ha Glägeheit wahrgno, um e 

Batze z'verdiene u ha agfange dr Hochzytsgsellschaft 

zum Tanz ufschpile. Das isch bis 

spät i d'Nacht ine gange u die Burschen und 

Meitschi hei nid gnue übercho vo dere neue 

Musig. Ersch gäge Mitternacht bini ga Bärn 

zue, um es Nachtlager z'finge. Es isch e stärnklari 

Nacht gsy, dr Mond het dr Wäg hall 

belüüchtet u doch het's mr e chly gruuselet, 

will es heisst, dass es uf em Altebärgbrüggli 

öppe gschpängschti. Bäum u Gschtrüüch hei 

dunkli Schatte uf e Wäg gworfe, u es isch e 

grüüsli ehalte Wind gange. I ha pressiert was 

i ha chönne, aber woni zum Brüggli chume, 

het mis Wägeli eifach nümme rächt wyters 

wolle. Mit gröschter Müeh u Not bin i bis i 

d'Mitti vom Brüggli cho, es isch gsy, als ob 

mis Charli mit Zäntnergwicht belade wäri. Dr 

Angschtschweiss isch mr vo dr Schtirne abe 

tropfet; i dr gröschte Seelenot han i afa bätte 

u plötzlich isch mys Charli vo alleini glüffe. 

Es isch mr gsy als we mr öpper täti hälfe 

zieh oder schtosse, aber i ha mi nid getrout 

ume z'luege. Aendli, am angere Aend vom 

Brüggli han i alle Muet zäme gno u mi schnall 

umkehrt, aber i ha fasch mine Ouge nid troueU 

E Gschtalt imene wysse Gwand isch dervo 

gschwäbt u plötzlech verschwunde, wie wenn se 

dr Aerdbode verschluckt hätti. KeFuesstritthet 

me gseh uf em Schnee u drum het es numene 

Geischt chönne sy, da mr dort begägnet isch. 

Vo dort a bini nümme gärn über z'Altebärgbrüggli 

uf Bärn ine, es isch dort eifach untfhüür. 

Hie, Madame! Schöni Zibele, prächtige 

Chnoblouch... 

Os Ching isch's bym Lose vo dere Gschicht; 

es bitzli üngmüetlech z'Muet wprde. Keis WöiS 

hätti dankt, dass sich z'Nacht' bym Altebärgbrüggli 

es derigs gheimnisvolls Gschpängscht 

würdi ume trybe. Vo däm Gschpängschterhuus 

a der Junkeregass, i däm der Chlous einisch het 

übernachtet, hei mir alli scho öppe ghöre 

munkle. Zwar het me nüt Bestimmts gwüsst, 

jedefalls aber hätte mer üs alli bsägnet, dort 

inne z'schlafe. Der alt Chlous het de ou e 

schrecklechi Nacht erlabt: «Es isch es schöns 

alts Patrizierhuus, mit emene grosse Garte 

gäge d'Aare abe u es het mr ganz guet gfalle, 

trotzdem es heisst, dass ke rächte Chrischtemönsch 

drinne wetti wohne. Vor em i z'Bett 

gah bin i no schnall e chly ga drin ume luege. 

Di meischte Zimmer si läär da gschtande, dr 

Gips. isch vo de Wände gfalle, d'Schpinnhuppele 

hei ihri fiine Netz a dr Dili ufghänkt gha, 

verblassti Tapete si abe glampet u alles het 

rächt trüebselig u düschter usgseh. I dr 

Schtube, woni gschlafe ha, isch es prächtigs 

Himmelbett gschtande, uralti Möbel u Draperie, 

alles verschtoubt u scho chly moderig. 

Ueberem Bett si zwöi krüzti Schwärter ghanget, 

verroschtet und verchrümmt, aber i ha 

wyter kei Notiz deryo gno. E Cherze het ihres 

schwache Liecht verstreut; es isch dr einzig 

Liechtpunkt gsy, da so öppis wiene schwache 

Troscht verheisse het. Wohlig hani mi i däm 

alte Bett usgseh treckt, dr rot Bettvorhang 

gäge z'Fänschter' füre zöge u no chly inere 

alte Chronik gschneugget u bletteret, bis i bi 

ygschlafe. 

Mitts im Schlaf het e ehalte Luftzug dr Vorhang 

vor mim Bett ufghoben u mi gweckt. 

Vom Münschter här hets grad dreiviertel 

Zwölfi gschlage u dr Mond isch hinger de 

Wulke füre cho. Was i i sym Liecht gseh ha, 

het mi fasch la erschtarre. Vor em chemine 

isch e jungi Frou i ganz altertümliche Gwänder 

gsässe mit emene Blick so läblos ü ehalt, 

dass es mir jitz no drab gruuset, wenn i nume 

dra danke. I den Arme het si e chlyne Schädel 

gwiegt u Träne sinere unufhaltsam über 

die bleiche Backen abe gloffe. Uf z'Mal isch 

d'Tür uufgange u mit grosse Schritte, die im 

lääre Gang schuurig widerghallt hei, isch e Ritter 

i voller Rüschtig ine cho. «Bon soir,» flüschteret 

d'Frou, aber dr Gägegruess isch usblibe. 

Mit schnalle Schritte isch dr Ritter gäge mis 

Bett zue cho — mir isch z'Härz fasch blibe 

stah — u het vo dr Wand es Schwärt abghänkt. 

Bevor i nume gwüsst ha, wie mir 

hälfe, isch dr Ritter scho uf d'Frou zuegschritte 

gsy u het ihre da chly Chopf mit 

emene chräftige Hieb us de Arme gschlage. Im 

gliiehe Ougeblick bin i usem Bett use 

gschprunge, ha z'angere Schwärt abe grisse u 

agfange wi wild u toll uf e Ritter dry schlah. 

Aber dr Säbelhieb isch dür di lääri Luft gsuu- 

Die Stadt feiert ein Fest. Tausende von 

Menschen wogen durch die Gassen, trinken, 

winken und jubeln. Tief rot, wie selten dunkle 

Rosen, blitzt der Wein durch die Gläser. 

Schwere Hände fassen sie, stossen sie wild 

aneinander, dass der duftende Traubensaft 

schäumend den Rand überbordet. Müde schon 

lösen sich letzte Lieder von den schweren Zungen. 

Dann taumeln dunkle Gestalten durch 

die nächtlichen Gassen. Dumpf strömt der 

Lärm aus der schwarzen Masse der heiss atmenden 

Mauern. 

Ueber den Dächern aber liegt ein Meer von 

Licht. Wie die Zinne eines Märchenschlosses 

überragt sie der blendend erleuchtete Turm 

des- Münsters. Er stürzt hinauf, in den Himmel, 

Ein Spitzbogen jagt den andern. Unten 

schon, im Portalgewölbe, ist Leben. Die Bildnerei 

der Steinmetzen, das grosse Spiel von 

Himmel und Hölle lebt Schrecklich grinsende 

Höllenfratzen glotzen aus dem grausig kriechenden 

Gewühl der nackten Leiber der Verdammten. 

— Leicht gebückt, mit wallenden 

Gewändern angetan, schreiten die Seligen mit 

strahlendem Antlitz durch die enge Pforte. 

Eine entsetzte Bewegung geht durch die Reihen 

der törichten Jungfrauen. Immer von 

neuem drehen und wenden sie die leeren Lampen. 

Zu nichts. Leer sind sie, trocken wie ein 

Acker im Sonnenbrand. Bittend, beschwörend, 

schimpfend wenden sie sich an ihre klugen 

Schwestern auf der andern Seite des Bogens. 

Zu spät, sie treten schon in den Reigen, den 

im Lichte verkündeten Bräutigam frohlockend 

zu empfangen. Mit wuchtigem Schwung wölbt 

sich der Bogen empor zur Spitze. Die weist 

hinauf, zu einem Wasserspeier der nächsten 

Stufe. Er dreht gerade sein Teufelsgesicht, 

und die riesige Nase wirft gespensterische 

Schatten ins Truglicht. Pfeiler lehnt sich an 

Pfeiler und immer neue Bogen springen aus 

ihnen. Ein grosser Schwung, ein beseligter 

Tanz, ein brünstig Gebet erfasst alle Steine. 

Rippen und Rosen, Gewölbe und Spitzen, alle 

verjüngen sich aufwärts und reissen den 

Turm in die weitum glänzenden Wogen des 

Festlichts und hoch in den Himmel der sanften, 

unendlichen Nacht. Und das Münsterlicht 

treibt ein glitzerndes Spiel mit den fernher 

rollenden Wellen des Flusses. Ein leichter 

Wind fährt vom Wasser herauf und verrät 

beim Turm das nächtliche Raunen der schnell 

hinziehenden Wellen. Mit dem Wind reitet 

ein Nebel, ein Wölklein heran und glänzt hell 

Jeder Stand hat seine Lasten ... 

(Photos Paul Senn.) 

Das cdeucfUete Uttutstot 

auf als Wolke über dem strahlenden Turm. 

Grüssend streicht sie vorbei an den steinernen 

Rosen seiner Spitze, nimmt Licht mit und 

scheint weit über die schlafende Stadt weg ins 

nächtlich atmende Land. Und der Schein 

dringt ins schwanke Geäst der rauschenden 

Tannen, sendet die letzten Strahlen zwischen 

die schweren Halme der sommerlichen Felder. 

Licht, Licht, flüstert das Nachtvolk, ein Flügel 

sagt es dem andern und schon flattern die 

Falter über die Wipfel hinauf zur Wolke, die 

den Gruss des hellen Münsters verkündet. In 

gewaltigen Schwärmen rudern sie eilig unter 

ihr fort und verfolgen gierig den immer lebendiger 

glitzernden Strahlen. « Brüder, Schwestern, 

ein Fest, ein Fest, wir fliegen zum Tanz. 

Kommt mit, ihr braunen und schwarzen und 

gelben Falter der Nacht! » So ruft freudig ihr 

Flügelschlag und der Wind nimmt ihn mit 

Dorthin, dort zur grossen hell leuchtenden 

Blume, zu den vielen weiss glänzenden Stengeln, 

hin zu den andern, im Reigen wirbeln- 

Vorteilhafte 

Absteigequartiere 

Basel 

Hotel Krafft am Rhein 

oberhalb „Mittlere Brücke". Ruhig schlafen (Zimmer ab 

Fr. 4.50). - Gut essen. Garage. Tel. 43.968. F. Lutz. 

Luzern 

Restaurant u. Weinstube Malaga 

Weggisgasse 10. Ein gemütliches Stündchen bei einem 

guten Tropfen und vorzügl. Bissen zu bescheidenen 

"Preisen. Spezialplättli. Tel. 21.827. Frau M. Rotter. 

Spiez » Hotel Niesen 

American Bar 

Zimmer mit messendem Wasser Fr. 3.—. Garage. 

Hs. Rebmann. 

Göschenen 

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Kalte und warme Speisen zu jeder Tageszeit. 

Auskunft über Fahr- und Transportverhältnisse. 

Tel. 2.11., Nicht zu verwechseln mit Hotel Bahnhof.) 

Höfliche Empfehlung Steiger-Gurtner.

14 

Automobil-BeYue — N° 96 

den Flüglern. Ist das die Sonne? Die grosse 

Mutter Sonne! Jubel, Freude, Trunkenheit 

Du süsses, liebes, warmes Licht! Tausend um 

Tausend tanzt um den erleuchteten Turm. 

In wilden Wirbeln jagen sie durch die heissen 

Strahlen, taumeln, betäubt vor Lust, an 

den glühenden Gläsern der Reflektoren vorüber. 

Dort umflattern sich zwei, haschen sich, 

steigen höher und höher, wenden die kleinen 

Aeuglein immer neuen Lichtern zu, um schliesstlich 

müde sich fallen zu lassen mit träge schlagenden 

Flügeln, Da naht ein Wind und bläst 

in die Schar. Da heben sich alle mit ihm, 

verdunkeln die Spitze des Turms, um gleich 

wieder zu fliehen, zurück zum bezaubernden 

Licht. Von neuem beginnt der Tanz um die 

Lichtflut, um alle die weissglänzenden Spitzen. 

Dort verengern zwei ihre Kreise, flattern nahe 

herzu, wo es am hellsten ist und trinken gierig 

vom Licht. Flieht, ihr verbrennt euch die 

Flügel, das Licht ist Trug, setzt euch nicht 

hin, nicht sonnige Blumen sind es — schon 

fallen sie langsam, wie die Blätter im Herbst, 

trunken, versengt, tot. Viele noch sterben in 

den falschen Strahlen und der rasende Reigen 

wird lichter. Die Zaubersonne verblasst. Das 

Fest ist aus. Lautlos verschwindet das Nachtvolk 

mit dem ersten kühlen Wehen des jungen 

TaiJ*, 

sin. 

Berner 

Schrifttum 

Kudolf Don €d 

Das Berner Schrifttum ist innerhalb der 

schweizerischen Literatur ein Gebiet für sich; 

kein abgeschlossener, zugemauerter Garten, 

sondern ein Park mit edlen *Toren und Alleen 

ehrwürdiger Bäume. In diesem Park sich zu 

ergehen, ist ein Genuss, auch für den, der zufällig 

nicht persönlich im Bernbiet zuhause ist. 

Wer kennt sie nicht, die grossen Meisterwerke 

Tävels, die die Vergangenheit der Stadt Bern 

Wieder aufleben lassen, und gleichzeitig damit 

auch die Heldenzeiten der Eidgenossen? 

Hugo Martis Tavel-Biographie — nicht eine 

blosse Lebensbeschreibung, sondern die Schilderung 

eines Dichters und seines Lebenskreises 

aus engster Fühlung und intimster Kenntnis — 

setzt dem Lebenswerk Tavels, der zu früh für 

seine Pläne aus dem Leben schied, gleichsam 

die Krone auf. 

Rudolf von Tavel war in seinem Leben und 

Schaffen von jenem Ernst und jener Rechtschaffenheit 

erfüllt, wie sie den Dichter und 

den Menschen in gleicher Weise adeln. 

Und wie war Tavels Jugend? 

Er hat als Schüler und Student zu kämpfen 

gehabt, bis er seine Ziele fand. Hugo Marti 

schildert uns dies Leben auch in seinen schweren 

Jahren; vor dem reifen, ruhigen Mann begegnet 

uns der unstete Jüngling. Im Nachlass 

lag ein reiches und reizvolles Material vor, 

aus dem Hugo Marti als sorgsam arbeitender 

Biograph und als warmherziger Menschendarsteller 

mit vollen Händen schöpfen konnte. 

So wird uns hier der ganze Rudolf von Tavel 

geschenkt — dieser Charakter und Genius, 

der für einen Berner und seine Traditionen, für 

einen Schweizerdichter überhaupt von beispielhafter 

Klarheit und Noblesse ist. 

Das Buch ist zugleich der Abschlussband des 

ganzen Tavel-Oeuvres. Es enthält bisher ungedruckte 

Erinnerungen, Briefe, Dichtungen, 

Tagebücher und Skizzen aus dem Nachlass, die 

die Hälfte des Buches ausmachen, dazu 16 

Bildtafeln mit Photos der Eltern, aus der Kin- 

• derzeit, Lokalitäten, Faksimiles und Skizzen 

Tavels, sowie einen grossen LJebersichtsplan 

zu dem ungeschriebenen Werk «Ds Schwärt vo 

Löupe ». 

Das Buch ist im Verlag A. Francke AG., 

Bern, erschienen. 

6cu£ ctue 61100 

So nennt sich ein liebenswürdiges kleines Büchlein, 

das kürzlich erschienen ist: eine,Guggisberger 

Heimatkunde en miniature, mit hübschen, kurzen 

Beiträgen und Bildern auf seinen 32 Seiten. Die 

Landschaft Guggisberg, die Guggisberger selbst 

kommen darin zum Wort, nicht überschwenglich, 

sondern in echter, stiller Bescheidenheit, aber auch 

in berechtigtem Stolz. Der Kirchgemeinderat hat 

das schöne Schriftchen herausgegeben, dem eine 

recht grosse Verbreitung zu wünschen ist — denn 

: die anderthalb Fränkli, die man dafür erlegt, werden 

in das altertümliche, hübsche «Chili» hineingebaut, 

das eine Renovation nötig hat. Wir bringen an 

anderer Stelle unserer «Berner Nummer» zwei 

Stichproben aus dem Büchlein: eine «Blütenlese 

guggisbergischer Redensarten» und einen kleinen 

Aufsatz zum Thema «Vreneli ab em Guggisberg». 

H.R.S. 

au«

N° 96 — Automobil-Revue 15 

Wir Buben bauen 

Das Wagengestell und der übrige Aufbau, 

oder um uns fachgerecht auszudrücken: das 

Chassis und die Karosserie des Renners erstellen 

wir uns aus Kistenholz. Gebrauchte Kisten sind ja 

bei jedem Spezereihändler leicht zu beschaffen, 

falls nicht im Keller oder auf dem Dachboden 

schon solche herumstehen. Aber aufgepasst! Nicht 

jede Kiste ist für unsern Zweck zu gebrauchen. Das 

Holz muss noch gut erhalten sein und sollte 

eine Dicke von etwa 15 mm aufweisen. Unsere 

Mühe würde sich gewiss nicht lohnen, wenn der 

Rennwagen bei der ersten Ausfahrt deshalb zusammenbräche, 

weil das verwendete Holz zu Abb. 3. Rahmen mit Heck und Motorhaube. 

splittrig und zu schwach war. 

Und nun betrachtet einmal die hier beigegebenen 

Zeichnungen. Abbildung 1 zeigt den fertigen Rahmen, dann durch den Bremshebel und schliess- 

Diese Schraube führt zuerst durch ein Loch im 

Wagen, während die Abbildungen 2 und 3 die 

einzelnen Teile mit ihren genauen Massen wiedergeben. 

Zuerst verfertigen wir uns den Rahmen- 

Mit- Stuck und Caraceiola vermögen wir allerdings 

nicht um die Wette zu fahren, wenn wir den. Er muss besonders solid gebaut werden. 

boden, an dem alle übrigen Teile befestigt wer- 

uns nach der folgenden Anleitung aus gebrauchten Für den eigentlichen Rahmen können wir kein 

Kisten und Kinderwagenrädern einen Rennwagen Kistenholz verwenden, sondern wir beschaffen 

zusammenbasteln. Aber es soll dennoch ein rassiger 

Wagen werden, mit dem wir uns auf der 

Strasse sehen lassen dürfen und um den wir von 

unsern Kameraden ordentlich beneidet werden. In 

sausender Fahrt können wir damit eine abfallende 

Strasse hinunterfiitzen; die zuverlässige Steuerung 

ermöglicht uns, alle Kurven und Hindernisse flott 

zu nehmen, und sollte uns doch einmal etwas in 

die Quere kommen, dann steht uns Fahrern sogar 

eine gute Bremse zur Verfügung, wie es sich für 

einen Renner gehört. 

Zum vorneherein sei es gesagt: ein wenig 

Mühe und Ausdauer wird uns der Bau des Fahrzeuges 

schon kosten. Auch etwas Uebung im 

Umgang mit Hammer und Säge ist erforderlich. 

Darüber verfügt aber sicher ein jeder Junge. 

Sollte euch dennoch irgend etwas Schwierigkeiten 

bereiten, so werden euch sicher der Vater oder 

ältere Geschwister mit Rat und Tat beistehen. 

An Material brauchen wir zunächst Räder. Leider 

können wir uns diese nicht selber herstellen. 

Wir sehen uns deshalb nach einem alten Kinderwagen 

um, dessen Räder für unsern Rennwagen 

wie geschaffen sind. Vielleicht steht beim alten 

Hausrat im Dachboden ein gebrauchter Kinderwagen 

herum, mit dem sich selbst die Grossmutter 

nicht mehr auf der Strasse sehen lassen möchte. 

Die Eltern werden euch dann sicher erlauben, die 

Räder mit den Räderachsen vom Fahrgestell zu 

entfernen. Ist kein solch alter Wagen im Hause 

zu finden, dann versucht ihr beim Altwarenhändler 

oder in einem Kinderwagengeschäft alte Räder zu 

kaufen. Solche bekommt man dort oft für wenige 

Rappen. Es ist gleichgültig, ob wir grosse Räder 

von ganz alten Kinaerwagenmodelfen erhalten, 

oder kleinere von moderneren Wagen oder 

solche von sogenannten Sportwagen, nur müssen 

wir die Grosse der Räder beim Bau der Bremse 

berücksichtigen. 

uns in einem Baugeschäft starke Holzlatten im 

Querschnitt von etwa 3X5 cm, wie man sie beim 

Bau von Kellerverschlägen verwendet. Drei Lattenstücke, 

zwei für die Seitenteile und eines für 

vorne, werden nach den aus Abb. 2 ersichtlichen 

Längenmassen geschnitten, während hinten der 

Rahmen durch ein noch stärkeres Holzstück geschlossen 

wird. Mit Nägeln wird nun der Rahmen 

zusammengefügt. Auf diesen Rahmen nageln 

wir zwei Bretter, hinten ein 100 cm langes, vorne 

ein kurzes von nur 16 cm Länge. Haben wir für 

den hinteren Teil kein so langes Brett zur Verfügung, 

so können wir natürlich auch zwei kleinere 

verwenden. Auf der rechten Seite erhält das grössere 

Brett an der angezeichneten Stelle einen Ausschnitt 

für den Bremshebel und qusserdem in der 

Mitte eine Durchbohrung für die Flügelschraube, 

mit welcher später der Heckteil befestigt wird. Die 

im Rahmenboden entstandene Lücke wird durch 

Anschrauben eines längsgerichteten Brettes 'überbrückt, 

an welchem die Achse der Vorderräder 

drehbar befestigt werden, muss,.. Dazu sc,hnejden 

wir aus starkem Eisenblech eine Klammer» fri*a*r 

aus Abb. 4 ersichtlichen Form. Die beiden Löcher 

dienen zur Aufnahme einer kräftigen Flügelschraube, 

die ausserdem durch eine Bohrung im 

längsgerichteten Brett geführt wird, in die Rundung 

der Klammer wird die Achse geklemmt. Die hintere 

Achse wird einfach durch 2 in den Rahmen 

gebohrte Löcher geschoben und, wenn nötig, mit 

Holzkeilen festgeklemmt. 

Die Konstruktion der Bremse geht aus Abb. 3 

hervor. Der Bremshebel (ein Lattenstück) wird durch 

die im Bodenbrett freigelassene Lücke gesteckt und 

mittelst einer starken Schraube' drehbar befestigt. 

für Korridor 

Wohnzimmer 

Esszimmer 

einen Rennwagen ans Kistenholz 

Abb. 1. Der fertige Rennwagen. 

Prunk - Kommoden 

A. Berberich, LY.t.T Zürich 8 

beim Stadttheater 

Abb. 2. Rahmenteil mit Rädern von unten gesehen. 

lich in ein Holzklötzchen hinein, das unter dem 

Rahmenboden festgeschraubt wird. Am hinteren 

kurzen Seitenteil des Rahmens werden nun zwei 

kurze Lattenstücke als Hebel drehbar abgeschraubt 

und quer dazu eine Latte festgenagelt, die so lang 

sein muss, dass sie beide Räder der Hinterachse 

gleichzeitig berührt. Der Zusammenbau geht ebenfalls 

aus den Abb. 2 und 3 hervor. Bremshebel und 

Bremslatte werden mit einem starken Eisendraht 

so verbunden, dass sich beim Rückwärtsdrücken 

des Bremshebels vom Führersitz aus die Bremslatte 

am hintern Rahmenteil fest an die Hinterräder 

andrückt. Somit wäre die Bremse fertig. 

,Grösse und Form der einzelnen Bretter, welche 

für den Zusammenbau der Motorhaube und dem 

Heckteil gebraucht werden, sind aus der Abb. 3 

ersichtlich. Die obenaufliegenden Deckelbretter 

beider Teile werden nicht aufgenagelt, sondern 

mit je zwei Scharnieren an den angegebenen Stellen 

befestigt. Dadurch, dass wir die Motorhaube 

wie einen Pultdeckel hochklappen können, erleichtern 

wir uns das Einsteigen, während das Heck 

auf diese Weise als «Gepäckträger» dienen kann. 

Die Motorhaube wird von unten her auf den Rahmenboden 

aufgenagelt. Den Heckteil befestigen 

wir jedoch so, dass er je nach der Grosse des 

Fahrers auf dem Rahmenboden nach hinten oder 

nach vorne verschoben werden kann. Um dies 

zu erreichen, bauen wir uns in den Heckteil einen 

Boden ein, der, wie Abb. 5 zeigt, einen Schlitz 

erhält zur Aufnahme einer Flügelschraube. Wenn 

gel I=lxilXiil5LOXX 

an der neuen Rheintalstrasse 

1W>. 4. Klammer aus Eisenblech zur Srebbaren 

Befestigung der Vorderachse. 

wir nun das Heck auf den Rahmen stellen, und die 

Flügelschraube durch den Schlitz und das im 

Rahmenboden vorgesehene Loch stecken, so lässt 

sich das Heck entsprechend der Länge des 

Schlitzes verschieben. Diese Vorrichtung ist wichtig, 

weil beim Fahren der Rücken des Fahrers am 

Heckteil anlehnt, während die Füsse zur Steuerung 

des Wagens auf die Achse der Vorderräder gestemmt 

werden müssen. Will nun der jüngste 

Bruder auch einmal fahren, so muss das Heck natürlich 

nach vorne geschoben und in dieser Stellung 

mit der Flügelschraube fixiert werden, sonst 

reichen seine Beinchen nicht bis zur Radachse. 

Um den Schein zu wahren, sollten wir auch ein 

Lenkrad an unserem Wagen anbringen. Wir nageln 

also am Deckel der Motorhaube beim Führersitz 

eine schmale Holzleiste fest, schrauben in 

dessen Mitte ein schiefgeschnittenes Holzklötzchen 

an und haben nun so eine Unterlage geschaffen, 

auf der wir ein Lenkrad aufschrauben können, das 

wir mit der Laubsäge aus einem Hartholzbrettchen 

sauber aussägen. 

Zum Schluss könnt ihr, wenn ihr Lust habt, den 

Wagen mit irgendeiner Farbe anstreichen. Am billigsten 

kommt man dabei weg, wenn man in heissem 

Wasser etwas Nussbaumbeize vom Schreiner 

auflöst und alle Holzteile damit überstreicht. Rassiger 

sieht der Wagen aus, wenn wir ihn mit einer 

billigen Aluminiumbronze anstreichen. Auf den 

Beiden Seitenteilen der Motorhaube markiert ihr 

sodann noch die Ventilationsschlitze mit schwarzer 

Farbe oder mit Tusche; ausserdem zeichnet ihr hinten 

und vorne eine Zahl gross aufs Holz, natürlich 

eure Glückszahl oder diejenige mit der beim letzten 

Rennen der Grosse Preis gewonnen wurde. 

Abb. 5. Heckteil mit Schlitz im Boden von unten 

• i > gesehen. 

Und nun gutes Gelingen und frohe Fahrt. Haltet 

die Steuervorrichtung und die Bremse immer 

gut in Ordnung, damit auf der Strasse kein Unglück 

passieren kann. 

- K.Th. 

Wie eHtfüAct matt einen Autobus? 

Ganz London lacht über den fixen jungen 

Mann, der hier kürzlich für sich selbst das Problem 

des einigermassen mangelhaften englischen 

Nachtverkehrs gelöst hatte. Der Unbekannte 

— er hütet sich, durch Preisgabe seiner Anonymität 

die Rache der gesetzlichen Gewalten auf 

sich zu lenken — hatte in Swanley (Kent), 

25 Meilen von London, einen angenehmen Tag 

verbracht. Der Tag war verdämmert, die Dunkelheit 

erfüllte ihre englische Funktion: die braven 

Bürger aufmerksam zu machen, dass die Stunde 

der Einstellung aller öffentlichen Verkehrsmittel 

herannahe. Unser Unbekannter genoss den Tag 

in Swanley — er beachtete die Warnung nicht. 

Als er sich endlich bei der Autobusgarage des 

Ortes einfand und sich höflich nach der Abfahrtszeit 

, des nächsten Autobusses nach London erkundigte, 

erhielt er die ebenso freundliche Antwort: 

morgen früh um dreiviertel acht Uhr. Die «letzte 

Blaue» der Autobuslinie war entschwunden. Der 

bedauernswerte Unbekannte schien die Tatsache 

gar nicht begreifen zu wollen. Sein Schicksal erweckte 

das Mitgefühl der Angestellten der Garage. 

Der Unbekannte wankte davon, ohne sich 

wieder zu zeigen. Aber einige Stunden später 

entdeckten die den Nachtdienst versehenden Beamten 

der Garage, dass der Mann nicht allein verschwunden 

war er hatte den schönen, grünen 

Doppeldecker-Autobus Nr. P. G. mitgenommen. 

Er war, ehe er garagiert worden war, noch sorgfältig 

geputzt und Benzin nachgefüllt worden — 

und nun rollte er, von fremder Hand geführt, irgendwo 

durch die Nacht. Telephone klingelten, 

Polizeipatrouillen rasten über einsame Landstrassen 

— vergeblich. Irgendwo aber fuhr der Unbekannte 

auf dem Führersitz des schönen grünen 

Autobusses durch die nächtliche Landschaft von 

Kent, rollte durch die Strassen von London, durch 

die stillen Gassen der City, über die hellen Plätze 

des Westens bis..., Kurz, am nächsten Morgen 

stand der Autobus leer und unversehrt vor der 

Polizeistation des Bezirkes Ealing. Der Unbekannte 

aber blieb unbekannt. Die Transportgesellschaften 

treffen aber bereits Vorsorge, um eine 

Ausbreitung dieser neuen Methode, Autobusse 

zu «mieten», zu verhindern. 

(bei Kaiserstuhl) 

Bekannt für gute 

Fische 

(Hecht u 

Von Zweiund 

Vierbeinern 

cot thepaae mit 480 Jünd&ut 

Zweifellos hält das Ehepaar Williamson aus 

Georgestown (Kentucky) den «Kinderrekord»: es 

hat nämlich nicht weniger als 480 Kinder. Allerdings 

sind davon nur zwei leibliche Kinder, die 

übrigen sind adoptiert. Das Ehepaar Williamson 

ist reich, und hat einen ungewöhnlichen Weg der 

Wohltätigkeit gewählt. Statt Geld an Waisenhäuser 

zu geben, nimmt es ständig Kinder aus 

Waisenhäusern zu sich und zieht sie alle als eigen 

auf. 

Was u&tdienen owt&eiuiqe Stwts? 

Die führenden Filmgesellschaften in Hollywood 

haben mit den berufsmässigen Tierverleihern ein 

Abkommen abgeschlossen, nach dem die Hergabe 

von Tieren für Filmzwecke in Zukunft einem ganz 

bestimmten Tarif unterliegt. Unterschieden wird 

zwischen gewöhnlichen Viechern — sozusagen der 

vierbeinigen Komparserie — und den Stars: den 

dressierten Tieren. Während der Höchstsatz für 

die erstere Art zwischen 2 und 20 Dollars pro Aufnahmetag 

schwankt, wird dieser Höchstsatz bereits 

für einen dressierten Hund bewilligt. Dressierte 

Pferde, Esel und Kamele erhalten 25 Dollars, Affen 

und Krokodile 30 Dollars, dressierte Raubtiere, wie 

Löwen und Tiger 50 Dollars pro Tag. Am höchsten 

im Kurs stehen die Dickhäuter; ein dressierter Elefant 

bringt seinem Herrn ausser der Futtervergütung 

75 Dollars, ein Flusspferd gar 100 Dollars für 

jeden Aufnahmetag. Soviel verdient sonst nur 

eine ganz grosse Diva; aber die pflegen — wenigstens 

behaupten das die Regisseure — meist 

auch ein dickes Fell zu haben ... cpr. 

(Das 94ecd fttit dem ScMussetiein 

Robert Koch, der berühmte Bakteriologe und 

Entdecker des Milzbrand- und Cholerabazillus, erlaubte 

sich mit einem Kandidaten einmal folgenden 

Scherz: «Was würden Sie tun, wenn man Sie zur 

Behandlung eines Pferdes mit gebrochenem Schlüsselbein 

holte?» Der Kandidat zählte eine ganze 

Reihe von Heilmethoden auf. «Nein, mein Lieber,» 

lächelte Robert Koch, «ich würde das Pferd um 

jeden Preis kaufen und mit gutem Verdienst an 

ein Museum weiterverkaufen, denn es wäre das 

einzige Pferd, das überhaupt ein Schlüsselbein hat.» 

Kommende Ereignisse I 

Basel: B./6. Dez.: Konzerte des Basler Gesangvereins. Leitung: 

H. Münch. Anton Bruckner-Messe in f-Möll (Münster). 

Ben: 28., 29., 30. Nov.: Aufführungen der Schweizer Volksbühne 

(Schulwarte). 

' 

30. Nov.: Symphoniekonzert der Bern. Musikgesellschaft. 

Solist: Arthur Schnabel, Klavier. 

1., 3., 8. Dez.: Aufführung des berndeutschen Spiels «Dliindauere» 

von E. Baumgartner (Kursaal). 

2. Dez.: Liederabend Mimi Lang-Seiler (Grossratssaal). 

4.Dez.: Klavierabend Hedi Durrer (Kasino). . 

6. Dez.: Clubball des A. C. S. Bern, mit Modeschau usw 

(Bellevue-Palace). 

8.—21. Dez.: Kant. Gewerbemuseum: Weihnachtsausstellung 

des bern. Kleingewerbes. 

8. Dez. —10. Jan.: Kunsthalle: Weihnachtsausstellung bernischer 

Künstler. 

Dezember: Schul warte: Ausstellung «Das gute Jugendbuch». 

Davos: 3.—6. Dez.: Zentralkurs für kant. Leiter im Eisläufen 

(Eidg. Turnverein. 

6. Dez.: Anskiet des Ski-Clubs Davos. Eishockeymatch. 

Geneve: 30. Nov.: Conference-concert Duhamel/Casadesus 

(Victoria-Hall). " 

4. Dez.: Recital de danse de Clotilde et Alex. Sakharof 

(Gr. Thetae). 

8. Dez.: Recital du Ouatuor Busch (Conservatoire). 

8.—31. Dez.: Athenee: Grande exposition collective de 

Noei 

{•eine Scheidegg: 8. —13. Dez.: Schweiz. Skischulleiterkurs. 

Lausannes 30. Nov.: Concert symphonique, direction M.E. 

Anserxnet, (Theätre munieipal). 

Luzern: Bis 6. Dez.: Ausstellung innerSchweiz. Malerei und 

Plastik des XV. und XVI. Jahrh. aus öffentlichem und 

privatem Besitz (Kunstmuseum). 

1. Dez.: Lichtbildervortrag Dr. W. Meyer, Bolzano: «Vom 

Stilfserjoch zum Simplonpass» (Musegg-Aula). 

3. Dez.: Populäres Symphoniekonzert. 

Zürich: 30. Nov.: Konzert Hanny Senn, Violine, mit Kammerorchester 

(Konservatorium). 

1. Dez.: Konzert d. Gemischten Chors Zürich: «Ein Requiem» 

von Joh. Brahms (Tonhalle). 

3. n. 10. Dez.: Vortragszyklus Ludwig Hages zur Einführung 

in die Charakterkunde (Kunstgewerbemuseum). 

4. Dez.: Liederabend Dusolina Giannini (Tonhalle). 

8. Dez.: Umzug der Wollishofer Klause. 

Bis Ende Dez.: Weihnachtsausstellung der Zürcher Künstler 

im Koller Atelier. 

Bis 20. Dez.: Kunstgewerbemuseum: Weihnachtsausstellung 

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(Zingg) 

Jupfen in c/er nintermoc/e 

Die kürzeren Röcke sind weiter geworden, sie 

flattern im Herbstwind um die schlanken Beine 

der jungen Damen und lassen die mit allerlei Mustern 

bestickten Strümpfe und die überaus kapriziösen 

Schuhe sehen. Aber — alles in der Mode 

verlangt seine Logik. Die weiten Rockkanten, die 

in Glocken spielen, wollen beschwert sein. Man 

schmückt sie mit einer aus Stufen bestehenden 

breiten Reihe von Borten oder mit einem Pelzstreifen, 

der zum Stehkragen des kleinen Jäckchens 

und zum Pelzbarerf passt. Dazu der winzige 

Muff, der Tupfenschleier — die Enkelin sieht beinahe 

so aus wie die Grossmama, die in den 

neunziger Jahren auf der Eisbahn und auf der 

Promenade in einem ganz ähnlichen Kleidchen 

ihre Triumphe feierte. Der Schleier zeigt dlcftte 

oder lose Chenllletupfen, die Halsgarnierung, ein 

Schulterkragen, wie ihn die Waisenmädchen vor 

zwanzig, dreissig Jahren zu ihrer Uniform trugen, 

ist auch aus getupfter Seide. Tupfen waren bisher 

die ausgesprochene Frühlings- und Sommermode. 

Ihre moniere Fröhlichkeit beherrschte den Strond 

und das Sonnenkleid, Tupfen rieselten über die 

Badetasche, und Tupfen warfen fröhliche Schatten 

vom Gartenschirm auf den Frühstückstisch. Und 

jetzt sollen diese lustigen Tupfen sich auch im 

Winter durchsetzen. Unsere Gegenwart verlangt 

Heiterkeit — die Mode soll sie vermitteln. Psychologen 

behaupten, Streifen seien das ernste und 

herbe Emblem der Modeornamente. Die Lehrerin 

im gestreiften Kleid erzielt gewiss viel Respekt, 

da ihr die Zeichnung des Gewebes eine seriös« 

Note verleiht. Die Tupfen aber sind die lachende 

Seite der Modemaske. Hollywood mit »einem 

ewigen Frühling und dem sanften Klima, das kein« 

Kälte kennt, weiss nicht, dass im kühlen Mittelund 

Westeuropa die Tupfen sich erst den Winter 

erobern müssen. Sie tun es mit stilisierten Abendkleidern. 

Man folgt dem Beispiel, das Claudette 

Colbert, die Filmdiva, mit einem schwarzen, von 

weissen und schwarzen talergrossen Samttupfen 

überschütteten Dinnerkleid gibt. Wie grosse Tupfen 

wirken die farbigen runden Steine am schma-- 

len Gürtet, der die klassische Raffung eines Kleides 

hält, Chenillekreise oder auch nur Ringe 

schmücken die Samtkasacke mit ihren breiten Aermeln 

und dem hohen Stehkragen, in der die Filmschöne 

Dolores Barrymore kürzlich einer Dinnereinladung 

gefolgt sein soll. Bandrosetten schwanken 

an den Hüten, und der tiefe Ausschnitt der 

Festkleider ist mit einem Herbstblatt aus Halbedelsteinen 

besetzt, dessen Zwillingsstück die Locken 

der Colffure halten muss. Ist das Dekollete aber 

sehr gross, dann wird es bestimmt mit einem riesi-" 

gen Cape verhüllt, das in Amerika aus ganz leichten 

Silberfüchsen, die also mehr silbrigweisse als 

dunkle Haare zeigen, gearbeitet wird — für europäische 

Bescheidenheit — aus weichem Velours 

Transparent entworfen sein darf. Auch die Braut 

folgt neuen Modeideen. Kürzlich heiratete in London 

eine junge Dame, die ganz in Rosa und Silber 

zum Altar schritt. Ein rosa Brautkleid und eine 

silberne Blütengirlande am Ausschnitt, ein Silberblütendiadem 

im Haar. 

Der Muff ist wieder da! 

Es heisst, dass wir einem strengen Winter entgegengehen. 

Der Muff hat also Aussicht, das verlorene 

Terrain wieder zu gewinnen, trotzdem die 

moderne Frau ihn als ziemlich überflüssig zu betrachten 

pflegt. Er hat sich daher «umgestellt» und 

taucht als Mufftasche auf. Unser erstes Bild zeigt 

einen Astrachanmuff, dessen buntgesticktes Ober-» 

teil aus Tuch eine Tasche birgt, die ein Druckknopf 

•verschliesst. Die zweite Skizze bringt einen 

MuH aus Biber, der am Knopf des Mantels befestigt 

ist. Diese Schnur bildet eine Sicherheitsvorrichtung, 

die vor dem häufig vorkommenden 

Liegenlassen und Vergessen des Muffs schützt und 

auch die Hän'de freilässt. Damit fällt der Haupteinwand 

weg, den die Frauen gegen den Muff zu erheben 

pflegten, dass er nämlich eine Belastung 

bilde, wenn man Pakete oder einen Schirm zu 

tragen habe. Auch beim Sport, zum Beispiel beim 

Eislaufen, wird der wärmende Muff in dieser Gestalt 

nicht unwillkommen sein. Der dritte Muff, 

aus Silberfuchs, ist zu vornehm, um sich durch 

praktische Vorzüge empfehlen zu wollen. Er ist ein 

Luxusgegenstand und will um seiner selbst willen 

begehrt werden. 

(cpr.) Man liebt es in England, sich lustig zu 

machen über die schrankenlose Frauenverehrung 

der Amerikaner, und übersieht dabei gern, dass 

auch der Brite jede sich bietende Gelegenheit benützt, 

um dem weiblichen Geschlecht seine Reverenz 

zu machen. Weibliche Leistungen, weibliche 

Rekorde werden mit Vorliebe gross aufgezogen; 

und wenn das in Frage stehende weibliche Wesen 

noch dazu auch nur ein kleines bisschen hübsch 

ist, so wird nichts es vor der Kamera des neugierigen 

Reporters schützen. Der englische Zeitungsleser 

erwartet eben, möglichst auf jeder Seite des 

Blattes unter irgendeinem Vorwand ein Bild von 

einer Frau oder einem Mädchen irgendeiner Altersstufe 

vorzufinden, mag dieser Vorwand auch 

noch so weit hergeholt sein. 

Eine beliebig herausgegriffene Zeitungsnummer 

der letzten Tage: 

7 Jahre: Sylvia Adams, ein weiblicher Bengel, 

deren Mutter vom Hausbesitzer verklagt worden 

war, weil Sylvia mit ihren Freundinnen auf dem 

Balkon zuviel Radau gemacht hat, so dass sich die 

übrigen Mieter beschwerten. Die Verhandlung — 

in deren Verlauf Sylvias Mutter freigesprochen 

wurde und Sylvia das moralische Recht erhielt, 

weiter soviel Radau zu vollführen, wie ihr beliebt 

— wird in allen- Einzelheiten beschrieben, die Zeugen 

werden mit vollem Namen aufgeführt, etwa 

wie in einem politischen Sensationsprozess. 

10 Jahre: Margaret, das 25,000. Kind, das im 

Nationalen' Waisenhaus in Highbury Park Aufnahme 

findet. Man sieht ihre feierliche Begrüssung 

durch den Reverend J. H. Litten, den Vorsteher 

des Waisenhauses. 

19 Jahre: Rosemary Harris, hat als Bildhauerin 

den 100-Pfund-Preis der Feodora-Gleichen-Erinnerungs-Stiftung 

erhalten. Das bildhübsche Mädel 

wird in Gesellschaft der beiden Plastiken abgebildet, 

die ihr den Preis eingebracht haben. Der Text 

befasst sich weniger mit ihren künstlerischen Fähigkeiten 

als mit ihrem Wunsch, Ponies zureiten zu dürfen; 

das betrachtet sie — neben dem Ziel, eine 

weltberühmte Bildhauerin zu werden — als ihren 

Lebenszweck. 

22 Jahre: Gloria Minoprio, von Beruf Varietekünstlerin,.steht 

im Begriff, sich nach Indien einzuschiffen, 

um dort die Fakire mit ihren Zauberkunststücken 

jämmerlich zu blamieren. Ihre Spezialität 

sind Kartenkunststücke, die ihre — wie ausdrücklich 

betont wird, mit blutrotlackierten Fingernägeln 

geschmückten — Hände mit unnachahmlicher Geschicklichkeit 

vollführen. 

26 Jahre: Wanda Baillie-Hamilton, die keinen 

anderen Ruhm für sich in Anspruch nehmen kann, 

als dass sie in zweiter Ehe einen 41jährigen Fliegeroffizier 

heiratet. 

Schliesslich noch zwei Frauen, bei denen das 

Alter offenbar keine wesentliche Rolle mehr spielt: 

Mrs. David Margosson, deren Pferd «The Smiler» 

im Rennen in Wetherby als Aussenseiter die Sensationsquote 

von 1050 :10 erzielt und einen Gewinn 

von 10,000 Pfund Sterling eingebracht hat, und 

— «last not least»: 

Zürich 

Stadtth6at6r Abends 8 Uhr, Sonntag 

nachmittags S Uhr. 

Fr. abend 27. HO». Grete im Glück (B-Ab. 6). 

Sa. liaChn. 28. NOT. Heidi (mm letzten Male). 

Sa. abend 28. Not. 3 X Georges. Operette von Paul 

Burkhard- 

So, nachm. 29. Hot. Carmen, mit Sigrid Onegin a. G., 

Oper von G. Bizet 

SO. abend 29. ROT. Grete im Glück. 

hau 

(bngliscke Weiblichkeit 

Ltg.: Mario Volkart du Tbâtre nat de 

l'Opära de Paris. Allgemeine Körperkultur, 

Rhythra. Atmungs-Heil-Gymnastik. 2 schöne, 

helle Säle, Douchen, Massage. 

Queen Mary, die Königin-Mutter, die nach 

einer Erkältung zum ersten Male wieder «Shopping» 

gegangen ist. Ihre Beliebtheit hat nicht 

nachgelassen, die Menge, die ihr begeisterte Hui« 

digungen darbrachte, war so gross, dass die Polizei 

gezwungen war, besondere Kommandos auszusenden, 

um den Verkehr zu regeln. 

Es ist klar, dass das grosse Format und der gewaltige 

Umfang der englischen Zeitungen eine 

Menge «Füllmaterial» verlangt — aber nichtsdestoweniger 

beweist doch diese Art der Füllung schlagend, 

dass dem Frauendienst in den angelsächsischen 

Ländern überall die gleiche Wichtigkeit beigemessen 

wird. 

Tägliche Gesichtspflege 

für jede Frau 

Von Dr. P.M.Moufang. 

Allzuleicht wird vergessen, dass die Haut ein 

empfindliches Körperorgan ist, das einer täglichen 

individuellen Pflege bedarf, wenn es gesund bleiben 

soll. Das gilt vor allem von der besonders 

empfindlichen Gesichtshaut. Eines schickt sich 

nicht für alle. Manche Frauen können die nämliche 

Seife für Hände und Gesicht benutzen, meist 

aber verträgt die Gesichtshaut nur eine milde und 

neutrale Seife. Hat man eine passende gefunden, 

so bleibe man dabei, da sich die Haut an eine 

bestimmte Seife gewöhnt. Darin gleicht die Haut 

dem Magen, welcher ebenso aus Gewohnheit bestimmte 

Nahrungsstoffe bevorzugt und besonders 

gut verträgt. Auch der Teint bedarf nicht nur der 

Reinigung, sondern auch der Nahrung. Je fettarmer 

eine Haut ist, desto sorgfältiger muss sie 

gepflegt werden. Die natürliche, samtartige Beschaffenheit 

und der beliebte matte Glanz der 

Haut sind abhängig von der Funktion der in der 

Haut endigenden Schweiss- und Talgdrüsen. Arbeiten 

diese Drüsen normal, so erscheint der Teint 

rein und schön. Wird' jedoch von der Haut zu 

wenig Fettigkeit abgesondert, so fehlt ihr die natürliche 

Geschmeidigkeit (wie häufig bei Naturblondinen) 

und sie muss regelmässig des Abends 

mit einer fetten Nachtcreme eingerieben werden, 

nachdem sie zuvor sorgfältig von allem anhaftenden 

Staub, Puder usw. gereinigt worden ist. Auch 

tagsüber bedarf eine solche Haut stets einer leichten 

Einfettung, welche zugleich nährt und gegen 

alle Witterungseinflüsse schützt. Ist umgekehrt die 

Tätigkeit der Talgdrüsen zu gross und die Haut 

— insbesondere auch die Nase — infolgedessen 

zu fettglänzend, wie es bei Brünetten mit dunklerer 

Haut öfter der Fall ist, so wird die tägliche 

Reinigung der Haut besonders wichtig. In diesem 

Fall muss morgens und abends eine eingehende 

Waschung der Gesichtshaut mit reinem warmem 

Wasser vorgenommen und danach jeweils kalt 

nachgespült werden, damit sich die Poren wieder 

schliessen. Durch diese Behandlung wird sowohl 

der überflüssige Hauttalg wie alle Unreinlichkeit, 

die sich an ihm gerne festsetzt wie Mitesser usw., 

entfernt. Während diese fettreiche Haut einer 

reichlichen Seifeanwendung bedarf und meist 

auch Kernseife verträgt, soll eine fettarme Haut 

sehr wenig mit Seife in Berührung gebracht werden. 

Denn sonst wird ihr das wenige Fett, das sie 

hat, entzogen, und sie wird leicht unansehnlich, 

rauh und spröde. Das aber muss auf jeden Fall 

vermieden werden. Wer seine Haut noch besonders 

pflegen will, kann ein geeignetes Gesichtswasser 

und etwas sorgfältige Klopfmassage morgens 

und abends anwenden. 

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1. Wahrscheinlich. 2. Abziehbilder. 3..Sahara. 

4. Mandschurei S. Ehescheidung. 6. Nikobaren. 

7. Immermann. 8. Drache. 9. Esplanade. 10. Reverenz. 

11. Frankreich. 12. Lötschental. 13. Uffizien. 

14. Eichendorff. 15. Genick. 16. Evangelisten. 

Was nie nid erfluege cha, cha men erhinka. 

Liste der richtig eingesandten Lösungen. 

J. Aebischer, Merenschwand; Frl. E. Alexis, Sa-' 

maden; H. von Ars, Ennenda; A. Bachofen, Glarus; 

Frl: I/Bäder, Wattwü; A. Bänninger, Andelfingen; 

Dr. med. G. Baumann, Bassersdorf; Frau R. Bedert, 

Solothurn; V. Bischof, Ebnat-Kappel; L. P. Boesinger, 

Neuallschwil; Frl. M. Bossert, Lenzburg; C. Burgener, 

Rorschach; E, Eggenschwyler, Schaffhausen; Frau 

C. Fravi, Rapperswü; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; 

T. Haffter, Riehen; Frau M. Herdener, 

Luzern; Frau T. Hunziker-Annen, Flamatt; Frau T. 

Hunziker-Aichele, Riehen; A. Isenschmid, Horw; 

Frau t. Keppeler, Rheineck; Frl. L. Kistler, Aarau; 

Dir. C. Körber, Meiringen; Frau Krähenbühl, Niederwangen; 

Frl. K. Küderli, Zürich; A. Künzle, Wattwil; 

Frau V. Lanz-Oetiker, Frau M. Matthaei, Erlenbach; 

F. Niedermoser, Schaff hausen; Frl. T. Ruchty, 

Münchenbuchsee; M. Sager, Zürich, Major E. Schmid, 

Balgach; Frau J. Schwegler-Schwenter, Recherswil; 

Hr. Schneider, Buchs; K. Siegrist-Stehlin, Binningen; 

H.Sommer, Zürich; Frl. M. von Tobel, Bern; E. 

Stettier, Bern; E. Wicky, Ruswil;, F. Wenger, Bern; 

FrVWinteler, Glarus; H.Winter jr., Winterthur; Frl. 

H. Wyss, Bern; Zinder-von Wyss, Thalwil. , 

Preisträger: 

Ii. P. Boesinger, Neuallschwil; Frau C. Fravi, 

Rapperswil; Frau M. Herdener, Luzern. 

HOSTETTLER 

Reim-Rätsel « Äutler-Freuden » 

Setze an Stelle der Zahlen (1—16) das in den 

Reim passende Wort. 

I. 

Die Familie voller ..1.., 

Rüstet sich zur Ausfahrt heut. 

— Wem Familienglück nicht ..2.., 

«Es» nicht minder Freude macht. 

Der Motor singt den Morgen ..3.» 

Die baumgesäumte Strass' entlang. 

Man freut der . .7.. sich im See 

Und an der Berge ew'gem ..3a.. 

Nach langer Fahrt, wie's auch soll sein, 

Durst und Hunger stellt sich ..4.., 

Drum hält der Wagen, man steigt . .3.., 

Vor einem alten Land-Gasthaus. 

Dort gibt es einen guten ..6.., 

Gebrat'ne «Güggeli» duften fein. 

Nach dem Cafe an Start man ..8.., 

Drum frisch gestärkt den Wagen lenkt. 

Man fröhlich wieder durch das Land. 

Manch schönes Plätzchen ..9.., 

Entdecket man auf diese Weise. 

Bergauf, bergab führt uns die . .10.» 

Schöne Wälder, satte Rasen, 

Vieh und Rehe sieht man -.11.. 

Langsam sinkt die . .12.. hernieder. 

Bald ist man zu ..13.. wieder. 

Wenn der «Most» nicht sicher . .2a.., 

Wird besser zeitig noch getankt, 

Damit ein pannenloser ..14.. 

Noch lange Zeit uns freuen mag. 

Der Fahrer, wenn's ihm auch nicht. .13.,?? 

Zum Schluss ein saftig «.. 16..» fasst. 

Setze an Stelle der Zahlen die Anfangsbuchstaben 

der unter gleicher Nummer bei I gefundenen 

Worte (die Zahlen 2a, 3a zählen nicht mit). Vielleicht 

geht es dir ebenso? — 

Wenn ich als viel .11.4.13.2.5.11.14.4.10 

Iß.S.12.12 

Am Abend zieh 8.7.4 1.7.12.k.4.12 S.12, 

4.10.13.4.7.14.4.10.4 ich meinen 3.7.12.12, 

Gern durch das 5.9.14.0 16.5.11.5.z.7.12, 

Wobei zuerst die 12.5.3.4 3.14.4.de.4 

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Fr. 250 000 

Da wir an der Berner Nummer sind, will ich Neu-Allschwil hat der Onkel nichts zu entgegnen. 

gleich vorausschicken: Am 20. November ist unsVon der Beweisführung, dass Ehetrennung nicht 

eine Lösung des Automarken-Rätsels aus Nr.82 mit Ehescheidung gleichzusetzen sei, ist der Onkel 

zugeschickt worden, datiert den 13. Oktober. Die geradezu platt. Rätselmacher lassen sich übrigens 

Postkarte kommt nicht einmal aus Bern, sondern gerne belehren, gerade in solchen Fällen, und wir 

aus Sursee. Merkwürdig. Man tut den Bernern wollen hoffen, dass es mit den Ehescheidungen 

schon lange unrecht. Auch das Klärli tut ihnen unrecht, 

denn der Rätsel-Onkel ist kein Berner; was Onkel herzlich freuen, wenn es bösartigen Gemü- 

bessere. Das Lilly aus dem Aargau könnte den 

hingegen Eichendorff betrifft, so ist sein Geburtsjahr 

tatsächlich 1788, ich erinnere mich ganz ge- 

Geographie und Technik, sind einfach fabelhaft: 

tes wäre. Du schreibst da: «Solche Rätsel, ohne viel 

nau, wir haben das einmal in der Schule gehabt Da könnte es meinetwegen jeden Sonntag regnen) 

(und ausserdem habe ich soeben im Lexikon nach- — So weit wollen wir's mit unseren frommen 

.geschaut). Dem angehenden Rechtsverdreher in Wünschen nun doch nicht treibenl 

Amerika tässt 

Als der frühere amerikanische Präsident Taft 

auf einer Wahlagitationsreise in eine kleine Stadt 

des Westens kam, wurde^ ihm dort in einer Versammlung 

von einem seiner Gegner ein Kohlkopf 

vor die Füsse geworfen. «Ich sehe, einer meiner 

Gegner hat den Kopf verloren,» bemerkte Taft 

ruhig. ; 

»Gestern Nacht wurde ich. von -einem Strolch 

überfallen und ausgeplündert. Uhr, Brieftasche, 

Ring, alles hat er mir weggenommen.» «Ich denke, 

du führst immer einen Revolver bei dir?» «Den 

hat er glücklicherweise nicht gefunden!» 

In die Amtszeit des amerikanischen Präsidenten 

ehester Allen Arthur fiel 1882 die amerikanische 

Tournee der berühmten Sängerin Adelina Patti. Der 

Präsident hörte sie und sprach ihr höchstpersönlich 

seine Bewunderung aus, worauf die Künstlerin nicht 

wenig stolz war. Bald darauf wurde sie aufgefordert, 

bei einem Galakonzert in der Bundeshauptstadt mitzuwirken. 

Man munkelte,, dass der Wunsch des 

Präsidenten dabei eine Rolle gespielt habe. Die 

Patti forderte für den Abend fünftausend Dollar. 

Dem Impresario blieb die Luft aus... Schliesslich 

wagte er einzuwenden, dass selbst der Präsident 

in einem Monat soviel beziehe, wie sie für einen 

Abend verlange; «Bitte,» sagte Adelina Patti, «wenn 

der Präsident billiger ist, lassen Sie ruhig den 

Präsidenten singen!» 

JCetwen Sie? 

«Kennen Sie den Witz 

von der -Frau, die ruft: 

.Hilfe, Hilfe! Ich hab eine 

Nadel verschluckt!' und 

ihrem Mann, der darauf 

erwidert: ,Beruhige dich, 

Liebling, hier ist eine andere 

Nadel!'?» — «Nein, 

den kenne ich nicht. Er* 

zählen Sie ihn doch mal!» 

'•' (Hamb.IU.) 

Ein Geistlicher in Hamburg 

übermittelte kürzlich 

einer bekannten Dame zu 

ihrer Hochzeit auf telegraphischem 

Wege das 

Bibelzitat: «Joh. IV, 18». 

Als sie nachschlug, sah 

sie zu ihrem Schrecken 

«Fünf Männer hast du gehabt, 

und den du nun 

hast, der ist nicht dein 

Mann.» Mit Entsetzen 

schlug sie die Bibel wieder 

zu und schimpfte 

fürchterlich auf den Geistlichen. 

Der aber war 

schuldlos, denn das Ursprungstelegramm 

lautete 

«Joh. I, IV, 18». Und diese 

Stelle beginnt mit den 

Worten: «Liebe kennt keine 

Furcht» und enthält 

kein Wort, das eine glückliche 

Braut an ihrem Hochzeitstag 

nicht gern hören 

würde. 

Ein amerikanischer Millionär 

fühlte seine Sterbestunde 

herannahen. Da 

fragte er seinen Geistlichen: 

«Glauben Sie, daß 

meine Seele gerettet wird, 

wenn ich der Presbyterianischen 

Kirche 20,000 

Dollar vermache?» Der 

Geistliche überlegte ein 

Weilchen, dann sagte er: 

«Ich kann Ihnen das nicht 

garantieren — aber der 

Versuch würde sich lohnen!» 

UN COGNAC 

AVEC 

MARTELL 

«Das Symbol der Freiheit heisst uns willkommen. 

» 

«Mich nicht — meine Frau erwartet mich am 

Quai!» 

* • * 

In einer Unterredung mit dem General Mac 

Clellan tadelte der amerikanische Präsident Lincoln 

die Politik des Generals. Verärgert sagte der 

General zu Lincoln: «Ja, halten Sie mich denn für 

einen Narren?»

18 96 

arbeiteten Griffen. Seine Passion hat Armand 

Letonnier viel Zeit, Geld und Mühen gekostet. 

Er unternahm weite Reisen, wenn er erfuhr, 

dass es irgendwo einen Spazierstock gebe, den 

er vielleicht seiner Sammlung einverleiben 

könnte. Und er war überglücklich, wenn er 

seine Beute nach Paris bringen konnte. In seiner 

Wohnung hatte er zwei Zimmer ausschliesslich 

seiner Sammlung gewidmet. 

Nun aber ist Armand Letonnier, der unvermählt 

ist und im Laufe der Jahre immer mehr 

zum Sonderling wurde, durch seine Leidenschaft 

in eine böse Situation geraten. Er hatte 

im September in einem kleinen Badeort einen 

Herrn kennen gelernt, an dem ausser seinem 

Spazierstock mit geschnitztem Elfenbein nichts 

Bemerkenswertes war. Ein Durchschnittsmensch 

hätte übrigens wahrscheinlich auch den 

Spazierstock nicht weiter aufregend gefunden. 

Aber Armand Letonnier war aus irgendeinem 

nur ihm bekannten oder vielleicht auch ihm 

unbekannten Grunde für den Griff des Spazierstockes 

Feuer und Flamme. Er bot dem 

Eigentümer des Spazierstockes von Tag zu Tag 

höhere Summen an. Aber der Eigensinnige 

wollte sich von dem Stock nicht trennen, der 

ihm ein liebes Erbstück bedeutete. Da Hess 

sich Herr Armand Letonnier dazu hinreissen, 

den Spazierstock zu stehlen. Er fuhr noch am 

selben Tage glückstrahlend nach Paris. Bald 

darauf erhielt er eine polizeiliche Vorladung. 

Er leugnete jedes Verschulden, doch wurde bei 

einer Hausdurchsuchung der abhanden gekom- 

«Ihr Mann wird Sie betrügen, gnädige Frau, 

Heute ist er noch in Sie verliebt und hat nur für 

Sie Augen», sagte die mondäne Wahrsagerin, 

Madame Delbos, gegen die nach dem Bericht 

französischer Blätter eine-originelle Schadenersatzklage 

eingebracht worden ist, zu ihrer hübschen 

jungen Besucherin: «Aber passen Sie auf: in läng' 

stens drei Jahren ist die Herrlichkeit vorbei und 

er nimmt sich eine Freundin.» Die reizende, blonde 

Frau bemühte sich, skeptisch und überlegen .-zu 

lächeln, doch es wollte ihr nicht recht gelingen. 

Vergebens sagte sie sich immer wieder: «Aber wer 

wird denn die Prophezeiung dieser Wahrsagerin 

ernst nehmen. Ich bin doch nicht übermässig 

abergläubisch. Ich bin ja nur aus Neugierde heraufgegangen.» 

Warum hatte übrigens Madame 

Delbos, die sonst grundsätzlich ihrer eleganten 

Klientel nach Möglichkeit nur Angenehmes prophezeite, 

der jungen Frau solches Unheil vorausgesagt? 

Sie hatte keinen besonderen Grund dafür. 

Vielleicht fiel ihr gerade nichts anderes ein, vielleicht 

war sie schlecht gelaunt. Hätte sie geahnt, 

was für ein Nachspiel diese düstere Prognose haben 

werde, so hätte sie es gewiss vorgezogen, 

ihrer Besucherin ungetrübtes Eheglück anzukündigen 

und ihr in den rosigsten Farben auszumalen, 

wie ihr Mann sie zeitlebens vergöttern werde. Auf 

Frau Julie Bienjean aber hatte die Unheilprophezeiung 

einen tieferen Eindruck gemacht, als sie es 

sich selbst eingestehen wollte. Sie verlor ihrem 

Mann gegenüber vollkommen ihre Unbefangenheit. 

Sie beobachtete ihn verstohlen, wurde gegen seine 

Zärtlichkeit misstrauisch und beständig quälte sie 

der heimliche Gedanke: «Wer weiss, wie bald er 

mich betrügen wird.» Ihrem Mann, der in einer 

Likörfabrik als Direktor angestellt ist, fiel nach 

einiger Zeit das veränderte Wesen seiner jungen 

Frau auf. Vor allem berührte es ihn unangenehm, 

dass sie, die früher blindes Vertrauen zu ihm gehabt 

hatte, ihm nunmehr nachzuspionieren begann. 

Er hatte zwar nach wie vor keine Geheimnisse 

vor ihr und es fiel ihm gar nicht, ein, 3u 

schöne junge Geschöpf, das er vor ein paar Mo* 

naten aus Liebe geharatet hatte, zu betrügen! 

mene Spazierstock gefunden. Herr Letonnier 

interessierte sich während der Verhandlung 

mehr für das Schicksal des Spazierstockes als 

für sein eigenes Schicksal und erklärte immer 

wieder, jeden Betrag bezahlen, ja sogar einge- 

£c säefdt nicht ~ et sammelt (tut Aber es war für ihn eine bittere Enttäuschung, 

dass seine Ehe, die völlig auf'gegenseitigem Vertrauen 

und gegenseitiger Neigung aufgebaut gewe- 

November 

Von einem interessanten Fall von Sammlerleidenschaft, 

die einen unbescholtenen und gei- 

Stock behalten dürfe. Er wurde wegen un- 

er einmal Frau Julie gründlich den Kopf zurecht- 

Ich liebe diese letzten Tage 

sperrt werden zu wollen, wenn er nur den sen war,, eine Wendung zum Schlimmen nahm. Als 

stig hochstehenden Menschen zum Dieb werden widerstehlichen Zwanges freigesprochen, aber setzte, gestand sie ihm die Unheilprophezeiung der Des Herbstes in dem bleichen Schein 

Hess, berichten französische Blätter. Ein auf den Spazierstock wird er endgültig verzichten 

müssen. 

Verhangener Himmel und die Klage 

Wahrsagerin. Da kannte seine Erbitterung gegen 

älterer Herr, der früher in einem industriellen 

Madame. Delbos keine Grenzen. Er erstattete gegen 

sie die Strafanzeige — das Verfahren verlief 

Unternehmen eine leitende Stellung bekleidet 

Des Sturmwinds in der Bäume Reih'n. 

hatte, nun aber schon seit einer Reihe von Jahren 

ein beschauliches Rentnerdasein führt, ist Sind JkopheUH fiaftiac? 

eine Schadenersatzklage gegen sie ein, wobei er Ich liebe diese schwarzen Strossen 

jedoch im Sand — und brachte nunmehr auch 

ein leidenschaftlicher Sammler von Spazierstöcken. 

Allerdings interessiert er sich nicht 

ten Kummer keineswegs niedrig bewertete. In der 

seinen, durch das eheliche Zerwürfnis verursach- 

Von Asphalt, drauf der Regen liegt, 

für gewöhnliche Spazierstöcke, sondern nur 

Die Baumskelette um Terrassen, 

Juristenwelt und im Publikum ist man gespannt, 

für Prachtexemplare mit besonders schön ge- 

Das gelbe Laub, das drüber fliegt. 

wie dieser eigenartige Prozess verlaufen wird. 

See TUatin, dec mm Sktlat USA 

Aus Brüssel' wird berichtet: Wohl die originellste 

Erwerbsquelle der Welt hat ein Einwohner 

der belgischen Hauptstadt, der im wahrsten Sinne 

des Wortes vom Bellen lebt. Er hat seine Existenz 

der Säumigkeit jener Hundebesitzer zu verdanken, 

die sich die Steuer für ihre vierbeinigen Lieblinge 

ersparen wollen. Die Behörden haben vor einiger 

Zeit die Verlautbarung erlassen, dass jeder, der 

einen «nichtversteuerten» Hund, beziehungsweise 

seinen Besitzer zur Anzeige bringt, auf eine Prämie 

in Höhe von 10 Prozent des Steuerbetrages 

Anspruch hat. Ein Tierstimmenimitator ist nun auf 

die Idee verfallen, seine Fähigkeiten für den Beruf 

eines — Hundedetektivs zu verwerten. Er 

geht von Haus zu Haus, bleibt vor jeder Wohntür 

stehen und beginnt zu bellen. Wird der Appell 

aus der Wohnung in der gleichen Tonart beantwortet, 

so notiert er sich Adresse und Namen des 

Besitzers und sieht dann bei der Polizei nach, ob 

die betreffende Partei ihren Hund angemeldet hat. 

Ist dies nicht der Fall, so erstattet er die Anzeige 

und kassiert sich die zehnprozentige Prämie ein. 

!BUte, ovthatten Sie mich? 

Monsieur Zo in Paris hatte offenbar englische 

Kriminalromane gelesen, in denen die Verbrecher 

von Zeit zu Zeit zum nächsten Polizeirevier gehen 

und sich der Gerechtigkeit ausliefern. Als er nun 

entdeckte, dass er 200,000 Francs aus der Kasse 

der Bank, bei der er angestellt war, ganz unabsichtlich 

für seine Privatzwecke verwendet hatte, 

Es liegt in diesen Augenblicken 

Geruch von Gärten in der Luft, 

Wie von vollendeten Geschicken — 

Und süss und dunkel ist der Duft. 

H.W. Keller. 

Eine Leseprobe aus «Lyrische Blätter», herausgegeben 

vom Schweizerischen Schriftstellerverein. 

(Zu beziehen für Fr. ,1.50 vom Sekretariat, Zürich- 

Witikon.) 

beschloss er, sich der Polizei zu stellen. Das schien 

so einfach — aber was geschah, war folgendes: 

Zunächst besuchte Monsieur seinen Rechtsanwalt, 

beichtete ihm seine Sünden und bat ihn, zum Polizeirevier 

mitzukommen, um alle nötigen Formalitäten 

zu erledigen. Man begab sich also gemeinsam 

dorthin. 

Aber der Polizeikommissär lehnte eine Festnahme 

höflich, doch energisch ab. «Ich würde Sie 

ja gern verhaften,» meinte er, aber ich habe keinen 

Haftbefehl.» —• «Jawohl,» erwiderte Monsieur grossmütig, 

«ich verstehe; und ich kann es Ihnen keineswegs 

übelnehmen.» So begaben sich Monsieur und 

sein Rechtsanwalt zum Polizeipräsidium. Dort wurden 

sie von einem Kommissär empfangen, der sich 

weniger höflich, aber dafür um so energischer zeigte. 

«Ist eine Klage eingereicht? Nein? Warum belästigen 

Sie mich also? Ohne Klage oder Haftbefehl kann 

ich Sie nicht-festnehmen. Machen Sie also, dass 

Sie hinauskommen — bevor ich Sie einsperren 

lasse.» 

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Druck, Cliche» und Verlas: HALLWAG A.-G., flallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt,

E_1936_Zeitung_Nr.096

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