E_1936_Zeitung_Nr.099

BERN, Dienstag, 8. Dezember 1936 

Kummer 20 Cts. 

32. Jahrgang - N» 99 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Fiskus und Motorfahrzeug-Verkehr 

II. Der Bund. 

Seitdem als Folge der kurzsichtigen Finanzpolitik 

des Bundes gegenüber dem Motorfahrzeug 

die Einfuhr von Autos und Motorrädern 

und damit auch die entsprechenden 

Zolleinnahmen (trotz Erhöhung der Zollansätze 

!) eine absteigende Richtung eingeschlagen 

haben, spielt der Benzinzoll für (den 

Bundeshaushalt die Hauptrolle. Von den 

70,75 Mifl. Fr., welche die Benzin- und Motorfahrzeugzölle 

1935 abwarfen, entfallen 

nicht weniger als 

55,35 MHI. Fr. oder 78 % auf den Benzinzoll. 

Die letzte Benzinzollerhöhung bewirkte 

für 1935 eine erneute Vermehrung um 7,43 

Will. Fr. gegenüber 1934, womit alle bisherigen 

Jahresrekorde geschlagen worden sind, 

wenn auch sogleich beigefügt werden muss, 

dass beim Rückgang der Einfuhrmenge die 

Zunahme nicht so gross ausgefallen ist, wie 

man dies im Bundeshaus anfänglich ausgerechnet. 

Das enorme Anschwellen der Benzinzölleinnahmen 

wird durch nachstehende Zusammenstellung 

aufs Anschaulichste illustriert: 

Total Benzinzoll- Zu- resp. 

Jahr einnahmen Abnahme 

Fr. 

Fr. 

1928 26.017.601 + 5.255.057 

1929 * 32.204.712 +6.187.651 

1930 34.987.233 + 2.782.521 

1931 39.933.781 + 4.946.548 

1932 44.820.865 + 4:887.084 

1933 42.685.211 —2.135.654 

1934 47.923.530 + 5.238.319 

1935 55.354.357 + 7.430.827 

Wenn man diese Tabelle näher überprüft 

und sich vergegenwärtigt, dass der gesamte 

Motorfahrzeugbestand der Schweiz von 1931 

bis 1935 von 131,208 auf 124,214 Fahrzeuge 

zusammengeschrumpft ist, so muss man sich 

schon fragen, ob die Bäume wirklich in den 

Himmel wachsen, resp. ob die Bundesbehörden 

ernsthaft glauben, aus dem Motorfahrzeugverkehr 

stets weitere Mittel für die 

Sanierung des Bundeshaushaltes und der 

Bundesbahnen herauspressen zu können. Der 

verminderte Benzinimport des Jahres 1936 

dürfte aber auch hier für die nötige 

sorgen. 

•) Siehe A.-E. Nr. 98. 

(Schluss) 

Zieht man von der Totaleinnahme von 

Fr. 55,354,357 den Anteil der Kantone von 

Fr. 11,887,322 und die Subvention für den 

Unterhalt der Alpenstrassen in der Höhe von 

Fr. 1,060,000 ab, so verbleibt für den Bund 

noch ein Erlös aus dem Benzinzoll von 

gibt; 

Zu- resp. 

1935 1934 Abnahme 

Fr. FT. Fr. 

Motorräder 254.064 243.945 + "10.119 

Personenautos unet 

Lastwagen 14.077.143 17.592.719 —3.515.576 

Karosserien 35.887 40.158 — 4271 

Elektrokarren 3.190 1.970 + 1.220 

Traktoren 45.581 31.108 + 14.473 

Schläuche aus Gummi, 

Pneu* 646.450 742.038 — 95.588 

Elektrische Apparate 

u. Kilometerzähler 335.117 520.496 —185.379 

Total 15.397.432 19.172.434 —3.775.002 

Von den Motorrädern, Elektrokarren und 

Traktoren abgesehen, steht man auf der ganzen 

Linie einem erheblichen Rückgang gegenüber, 

der besonders bei den Personenautos 

und Lastwagen katastrophale Ausmasse 

annimmt (rund 20%). Der bezügliche 

Ausfall von 3,515 Millionen Fr. verteilt sich 

wie folgt auf die einzelnen Automobilgruppen: 

Zu- resp. 

1935 1934 Abnahme 

Fr. Fr. Fr. % 

Stücigewicht 

•weniger als 

800 kg 1.662.388 1.363.974 +298.414 +22 

Stückgewicht 800 

bie 1200 kg 5.431.269 6.611.130 —1.179.861 —18 

Stückgewicht 1200 

bis 1600 kg 5.134.458 6.479.436 —1.344.978 —21 

Stückeewieht über 

1600 kg 1.849.028 3.138.179 —1.289.151 —41 

(0 

Drastischer lässt sich wohl der Zug zum 

Kleinwagen als zwangsläufige Konsequenz 

aus der verfehlten Finanzpolitik von Bund 

und Kantonen nicht belegen. Die Einfuhr der 

grössern Wagen hat sich mehr als um 40% 

gesenkt und nur die Kleinstwagen bis 800 kg 

Gewicht stehen mit einer Zunahme zu Buch. 

Die Gesamteinnahmen des Bandes aus dem 

Motorfahrzeugverkehr 

stellen sich demnach wie folgt: 

Zu- resp. 

1935 1934 Abnahme 

Fr. Fr. Fr. 

Benzinzoll 42.407.035 34.632.648 +7.774.387 

Zoll auf Motorfahrzeugen 

und 

-Zubehör 15.397 432 19.172.434 —3.775.002 

des Bundes 57.804.467 53.805.082 +3.999.385 

Trotz stark verminderter Einfuhr von Motorfahrzeugen 

schliesst die Rechnung noch 

mit einem Plus von rund 4 Millionen Franken 

Fr. 42,407,035 oder Fr. 7,774,387 mehr als imab, die allerdings einzig und allein auf das 

Jahre 1934. 

Konto der Erhöhung des Benzinzollansatzes 

Umgekehrt verzeigen die Zolleinnahmen entfällt. Sie allein hat den Bundesfiskus im 

letzten Jahr vor einer erheblichen Eirobusse 

aus dem Motorfahrzeugverkehr verschont. 

aus der Einfuhr von Motorfahrzeugen und 

Zubehör pro 1935 einen ganz beträchtlichen 

Ausfall, wie folgende Zusammenstellung er- 

Totaleinnahmen 

. III. Bund und Kantone. 

Schon 1934 haben seih die Gesamteinnahmen 

von Bund und Kantonen aus dem Motorfahrzeugverkehr 

mit 98,271 Millionen Franken 

stark der 100-Millionenmarke genähert. 

1935 nun ist sie überschritten worden, wie 

aus den nachstehenden Zahlen erhellt: 

1935 1934 Zunahme 

Fr. Fr. Fr. 

Einnahmen des 

Bundes 57.804.467 53.805.082 +3.999.385 

Einnahmen der 

Kantone 44.230655 44*466.496 — 235.841 

Total 102.035.122 98.271.578 +3.763.544 

U-Ziehen wir. also die Bilanz für. das Jahr 

1935, dann lautet sie, dass Bund und Kantone 

nicht weniger als 

•• 

102 Mill.Fr. aus dem Motorfahrzeugverkehr 

gezogen haben. Ueber die Aufwendungen der 

Kantone für das Strassenwesen liegen für 

Man muss es dem zürcherischen Regierungsrat 

lassen, dass er bei der Budgetaufstellung 

pro 1937, .wenigstens was den Abschnitt «Kantonale 

Motorfahrzeugkontrolle» anbetrifft, einen 

überraschenden Optimismus an den Tag 

gelegt hat. Rasch entschlossen setzt er als 

Einnahme aus dem Motorfahrzeugverkehr den 

Betrag von 6 922 000 Fr. ein, d. h. nur 38 000 

Fr. weniger als im Budget 1936, obwohl die 

Jahresrechnung 1935 nur Fr. 6 799 549.20 einbrachte 

und das laufende Jahr nach Angaben 

von zuständiger behördlicher Seite etwa 

400 000 Fr. weniger einbringen wird, d. h. nur 

etwa 6400000 Fr. Es wäre daher angebracht 

1935 noch keine statistischen Angaben vor. 

1934 bezifferten sie sich auf 90,168 Millionen 

Franken und dürften sich für 1935 auf ungefähr 

gleicher Höhe gehalten haben, zumal 

einzelne Kantone aus Sparsamkeitsrücksichten 

bereits mit einem gewissen «Abbau» begonnen 

haben. Diese 90 Millionen Fr. enthalten 

aber auch die Kosten zahlreicher Notstandsarbeiten 

für Arbeitsbeschaffung, die 

eher dem Konto « Arbeitslosenfürsorge» als 

dem Konto « Strassenbau » zu belasten wären. 

Der Weltbestand an Automobilen ist 1935 

um rund 6% angewachsen. Deutschland, 

England, Italien, selbst das kleine Oesterreich 

weisen Zunahmen auf die weit über 

diesem Durchschnitt liegen. In der Schweiz 

aber blieb der Automobilbestand 1935 fast 

gleich (91,710 gegenüber 90,735, Zunahme 

1,1%!). Das sollte doch auch den eidgenössischen 

und kantonalen Behörden endlich 

auffallen und sie stutzig machen, sollte sie 

zu der Erkenntnis führen, dass da etwas bei 

uns nicht stimmt und Abhilfe dringend not 

tut. Was hat es abgetragen, dass man ihnen 

schon dutzende Male den einzuschlagenden 

Weg gewiesen: Abbau des weitübersetzten 

Benzinzolls (der einheimische Autotourist ist 

immer noch der wichtigste Gast der Hotellerie) 

und Lockerung der kantonalen Verkehrssteuern 

und -gebühren. Man hält krampfhaft 

am Alten fest, ruiniert die Verkehrswirtschaft, 

hemmt jede gesunde Weiterentwicklung, 

erzielt überall Mindererträge und 

— hofft auf das grosse Wunder, dass es bei 

dieser unverantwortlichen Wirtschaftsführung 

doch besser kommen werde. Es scheint 

uns in der Schweiz wirklich immer noch viel 

zu gut zu gehen! 

Es gebt nichts übe* Optimismus 

gewesen, dieses Mindererträgnis des Jahres 

1936 in Berücksichtigung zu ziehen und mehr 

auf die diesjährigen Einnahmen abzustellen. 

Denn man muss sich darüber klar sein, dass 

die Zahl der Motorfahrzeuge nicht zugenommen 

hat und dass anderseits die vermehrte 

Stillegung von Automobilen und Motorrädern 

und der zunehmende Zug zum Kleinwagen 

den Erlös aus den Verkehrssteuern immer 

ungünstiger beeinflussen. 

Interessanterweise sind nun im Budget 1937 

gerade die Einnahmen aus Verkehrssteuern 

mit 6,3 Mill. Fr. wieder gleich hoch belassen 

worden wie im Budget 1936, trotzdem sich die 

F E U I L L E T O N 

Musik der Nacht. 

Roman von Joe Lederer. 

33. Fortsetzung und Schluss. 

Stasi holte Atem, um weiterzusprechen. 

Aber sie fand keine Worte. Ihr Mund blieb 

kläglich offen und die ausgebleichten Altweiberaugen 

füllten sich mit Tränen. 

Schweigend starrte sie dies verlorene Mädchen 

an. 

« Du sollst nicht weinen, Stasi ach 

Liebe, das sollst du nicht! » 

Die Tropfen stiegen über die Lider, kugelten 

die Bäckchen hinab, ohne dass Stasi die 

Hand rührte. Sie hatte schon so viel Tränen 

in ihrem Leben vergossen, dass sie sich 

nicht mehr die Mühe nahm, sie abzutrocknen. 

« Kind, Kind — was tust du mir an!» 

Sybil hatte graue Schatten um Mund und 

Stirn. Sie blickte ziellos umher. Erst nach 

ein paar Sekunden konnte sie wieder sprechen. 

cLass es gut sein, Stasi. Was soll denn 

geschehen sein ? Gar nichts ist geschehen. 

Aber es ist möglich, dass wir nicht nach 

Zürich reisen. Ich muss noch überlegen. Du 

kochst jetzt Tee! Ich gehe ins Badezimmer...» 

« Es sind noch keine Semmeln da ! » sagte 

Stasi. Sie ging auf die Küchentür zu, strich 

die Schürze glatt. Die kleine Mechanik des 

Lebens funktionierte wieder.' 

« Stasi...» 

Sybil stand noch immer auf demselben 

Fleck und bohrte die Blicke in den Boden. 

c Vielleicht — — — vielleicht reise ich 

nach Sao Paolo. Das ist eine Stadt in Brasilien. 

Wirst du nachkommen ? » 

« Ja.» 

« Aber dort ist alles anders als hier. Du 

wirst niemanden kennen, die Sprache nicht 

verstehen. Ich fahre auch nicht allein — — 

du weisst, mit wem ich reisen werde. Wirst 

du nachkommen ? » 

« Ja », sagte Stasi. < Zwanzig Jahre lang 

habe ich dir die Strümpfe angezogen. Soll 

ich jetzt, in meinen alten Tagen, erleben, 

dass du dir jemand andern dazu suchen 

musst ? Für wen hältst du mich denn ? » 

fragte Stasi. Die Küchentür schmetterte zu. 

Sybil lief vorwärts, hastete in ihr Zimmer. 

Zum Fenster. 

Tief unten ging Lukas über den Hof, langsam, 

den Kopf gesenkt. Einmal blieb er 

stehen. 

c Jetzt wird er sich umdrehen I» hoffte 

Sybill. Sie beschwor ihn lautlos : «Sieh mich 

doch an! Noch einmal sieh mich an...» 

Aber da schritt er schon weiter, verschwand 

im Hausflur. 

« Wie traurig er geht!» dachte Sybil. 

«Und Stasi weint in der Küche. O Gott, 

wie unglücklich sie alle sind, wie sie leiden. 

Dabei ist so ein schöner Morgen, das wird 

ein herrlicher Tag! Diese Luft... Ich muss 

mich entscheiden : Zürich oder Sao Paolo. 

Zürich? Ach nein. Sao Paolo!... Ich 

werde es nicht ertragen, dass Lukas den 

Kopf zwischen die Schultern duckt wie ein 

Pferdedieb. Ich muss vernünftig sein, ich 

muss meinen Verstand behalten. Was fängt 

er denn an mit einer toten Frau ? Er lässt 

seine Arbeit im Stich, seine Karriere, seine 

Familie... und dann hat er nichts als eine 

tote Frau. Aber ich reise trotzdem, ich will 

ich will, ich... Kein Mensch darf mir einen 

Vorwurf machen, ich hab einen Freibrief und 

auf dem steht .Todesurteil'. Ich reise nach 

Sao Paolo... und Lukas duckt den Kopf, 

weil er seine Ehrlosigkeit mit sich schleppen 

muss. So tappt er dann durch Brasilien, mit 

seiner Ehrlosigkeit und einer toten Frau...» 

Sie lief ins Badezimmer, warf den Kimono 

ab. 

«Immer hab ich von einem Feuer geträumt, 

an dem ich verbrennen könnte. Ein 

grosses Feuer f Die Hölle war mir gerade 

recht. Jetzt bin ich in der Hölle ! Ich will, 

ich will — Lukas muss hier bleiben. 

Er baut sein Haus fertig und bleibt bei seiner 

Frau. Diese eine Nacht zählt nicht, die 

wird ausgelöscht, das Leben geht weiter. 

Mein wunderbarer Geliebter, dein Leben 

geht weiter...» 

Als Sybil eine Viertelstunde später ins 

Zimmer zurückkam, baute Stasi gerade den 

Frühstückstisch auf. 

Sybil klapperte mit den Zähnen. 

« Schnell, gib her! Oh, das ist gut und 

heiss ! Bitte, noch ein Stück Zucker.» 

Sie hielt die Tasse mit beiden Händen fest 

und trank mit geschlossenen Augen, wie ein 

kleines Mädchen. Dann drehte sie sich zum 

Fenster. 

Wir berichten heute 

Ober: 

Andrä CitroSn: Der Vorderrad- 

Antrieb — ein letzter Versuch. 

Dr. Jos. Karrer f. 

TitHs-Durchstich. 

Motorfahrzeug-Aussenhandel. 

Kraftübertragung durch eine 

Flüssigkeit

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 8. DEZEMBER 193« — N° 99 

bezüglichen Einnahmen dieses Jahr nur auf 

5.8 Mill. Fr. belaufen dürften. Wird den oben 

genannten beiden Faktoren noch Rechnung 

getragen, so dürfte für 1937 mit einem 

Höchstbetrag von 5,4 Mill. Fr. an Verkehrssteuern 

gerechnet werden, wenn man an den 

bestehenden Steueransätzen nichts ändern 

resp. dem bezüglichen Vorschlag der kantonalen 

Stfassenverkehrsliga keine Folge geben 

will. Man legt in dieser Frage wieder 

einen Optimismus resp. eine Kurzsichtigkeit 

an den Tag, die geradezu erstaunlich anmutet. 

Erstaunlich ist auch die Erhöhung des Postens 

Staats- und Schreibgebühren von 

390 000 Fr. auf 400000 Fr. Die Zahl der Führerausweise 

ist stationär geblieben, die Gebühren 

können nicht mehr erhöht, sondern 

sollten im Gegenteil nach dem Vorschlag der 

kant. Strassenverkehrsliga abgebaut werden, 

besonders was die jährliche Erneuerungsgebühr 

für die Führerausweise von 10 Fr. anbetrifft 

In richtiger Erkenntnis des Rückganges 

der Fahrprüfungen setzt der Voranschlag 

1937 die Einnahmen aus den Taxen 

für die Prüfung von Fahrzeugen und Führern 

von 210 000 Fr. auf 190 000 Fr. herab. Auch 

der Posten Kontrollschilder und CH-Schilder 

wurde von 60 000 Fr. auf 32 000 Fr. reduziert, 

weil man ihn pro 1936 zu hoch budgetiert 

hatte, flössen doch dem Staat aus diesem 

Titel im Jahr 1935 nur Fr. 31 708.85 zu. 

Bei den Ausgaben fällt vorerst eine Reduktion 

der Besoldungen von 184 740 Fr. auf 

168080 Fr. ins Auge, bedingt durch den Gehaltsabbau 

und wohl auch durch einen Personalabbau. 

Auch die Aufwendungen für 

Bureauauslagen, Druck- und Buchbinderarbeiten 

sind entsprechend von 35 000 Fr. auf 

27 000 Fr. gesenkt worden, jene für Kontrollschilder 

von 33 000 Fr. auf 22 000 Fr. Unverändert 

beibehalten hat man dagegen die Beiträge 

an die Städte Zürich und Winterthur 

für Bau und Unterhalt der Strassen; wie 1936 

figurieren sie mit 980 000 Fr. resp. 370 000 Fr., 

ebenso die Ueberweisung an den Fonds für 

Verbesserung und Unterhalt der Hauptverkehrsstrassen 

mit 4 950 000 Fr. 

Das Budget des Kantons Zürich für den 

Motorfahrzeugverkehr, das noch der kantonsrätlichen 

Behandlung harrt, bildet ein Schulbeispiel 

dafür, wie durch eine verfehlte fiskalische 

Behandlung des Motorfahrzeugverkehrs 

die Steuer- und Gebührenerträgnisse 

Jahr für Jahr sinken und wie dem Verkehrsrückgang 

immer mehr Vorschub geleistet 

wird. Man hat auch hier den Ernst der Situation 

noch nicht erfasst. Das Volk aber muss 

nun einmal verlangen, dass die zuständigen 

Behördevertreter für eine solch ruinöse Politik 

verantwortlich gemacht werden. 

j&ost«» 

und 

Fiskus 

Auflockerung des baselstädtischen Motorfahrzeugsteuergesetzes. 

Immer noch gehören 

die meisten Kantone zu derjenigen Gruppe 

von Steuerhoheiten, die insbesondere auf 

dem Gebiete der Motorfahrzeugbesteuerung 

Grundsätze beachten, die mit der wirtschaftlichen 

Lage der Steuerpflichtigen keineswegs 

mehr in Uebereinstimmung stehen. Deshalb 

ist es auch verständlich, wenn auf der ganzen 

Linie gegen die übermässigen Härten der 

kantonalen Motorfahrzeugsteuergesetzgebung 

Sturm gelaufen werden muss, um wenig- 

%tens vorläufig gewisse Erleichterungen in 

den Zahlungsmodalitäten zu erreichen. 

Bereits am 27. Februar 1936 ist dem 

Grossen Rat des Kantons Baselstadt ein 

Postulat Bischoff eingereicht worden, in welchem 

der Postulatsteller die Regierung ersucht, 

zu prüfen, und dem Rat rechtzeitig 

vor dem 1. April 1937 zu berichten, ob nicht 

geeignete Massnahmen wie ratenweise Erhebung 

der Automobilsteuer, Steuerrabatte 

auf mehrjährigen Wagen, Erleichterung für 

Halter mehrerer Wagen usw. getroffen werden 

sollten, um im Interesse der Motorfahrzeughalter, 

des Automobilhandels und -gewerbes 

und selbst des Fiskus einer weitern 

krisenmässigen Ausserbetriebsetzung von 

Motorfahrzeugen entgegenzuwirken. 

Nun unterbreitet die Regierung dem Grossen 

Rat die in Aussicht gestellte Vorlage 

betr. die ratenweise Erhebung der Motorfahrzeugsteuer, 

wobei das Polizeidepartement 

beim Studium des gesamten Fragenkomplexes 

der Revision der Motorfahrzeugsteuer zur 

Auffassung gelangte, das Motorfahrzeugsteuergesetz 

sei in einer Reihe von Punkten 

einer Aenderung zu unterziehen. Das zu verarbeitende 

Material ist jedoch, nach Auffassung 

des Polizeidepartementes, derart umfangreich 

und die zu entscheidenden Probleme 

derart weittragender Natur, dass der Abschluss 

der Vorarbeiten in diesem Jahr nicht 

mehr möglich sei, weshalb die Vorlage eines 

entsprechenden Entwurfes auf das nächste 

Jahr verlegt werden müsse. 

Im Hinblick auf die am 1. Januar 1937 laufende 

neue Steuerperiode schien* es jedoch 

angezeigt, die Einführung von Teilzahlungen 

bei der Erhebung der Motorfahrzeugsteuer 

schon jetzt vorwegzunehmen, da zweifellos 

dem Fiskus eine grössere Anzahl Ausfälle erwachsen 

wäre, sofern er an der alten Steuermodalität 

festgehalten hätte. Die öffentliche 

Verwaltung selbst konnte feststellen, -dass 

viele Motorfahrzeughalter ihre Wagen „nur 

deshalb über die Wintermonate einstellen, 

weil für sie die finanzielle Belastung beim 

Jahreswechsel zu gross war. 

Um die bisherige Handhabung der Motorfahrzeugbesteuerung 

zu ändern, ist eine Revision 

des Motorfahrzeugsteuergesetzes unumgänglich, 

bestimmt doch § 4 desselben, 

dass die Steuer zum voraus für das laufende 

Jahr erhoben werden müsse. Nach dem regierungsrätlichen 

Vorschlag soll nun diese 

Vorschrift ersetzt werden durch eine Bestimmung, 

welche die ratenweise Erhebung 

der Steuer vorsieht und im übrigen die öffentliche 

Verwaltung ermächtigt, das Verfahren 

im einzelnen auf dem Verordnungswege 

zu bestimmen. Demnach beabsichtigt 

der Kanton Baselstadt, die Automobilsteuer 

in zwei Ratenzahlungen zu erheben, wobei, 

die erste Rate im Januar und die zweite im 

Juni zu entrichten wäre. Dabei sollte die erste 

Rate T /i2 und die zweite 5/ J2 des Gesamtsteuertbetrages 

umfassen. Gestützt auf die 

damit gesammelten Erfahrungen sollen die 

Detailsbestimmungen ausgearbeitet werden, 

die bei der bevorstehenden Totalrevision des 

Motorfahrzeugsteuergesetzes zu beachten 

sind. Auf Grund dieser Sachlage betrachtet 

es also die baselstädtische Regierung als 

wünschenswert, die vorgesehene Neuregelung 

bereits ab Januar 1937 in Rechtskraft 

erwachsen zu lassen. 

Die Motorisierung Englands hat sich auch während 

des statistischen Berichtsjahres vom 1. Oktober 

1935 bie 30. September 1936 weiter in aufsteigender 

Kurve bewegt, allerdings nicht gleichmässig 

bei allen Fahraeugkategorien. Lässt sich bei 

den .Personenwagen ein Bestandeszuwachs von 

11,5% errechnen (gegen 23% im Vorjahr), währenddem 

er bei den Lastwagen 13% und bei den; 

Motorrädern 15,5% erreichte. 

3)U SBioyiaphU de* JL-3L 

Der Vorderrad-Antrieb — ein letzter Versuch 

Nachdruck verboten, Copyright by Roland-Lennad 1935. 

Marchand auf Versuchsfahrt. 

Nach Fertigstellung von zwei Modellen 

wurde Marchand zu Citroen gerufen. 

«Marchand, Sie kennen mein unbedingtes 

Vertrauen Ihnen gegenüber. Sie haben hier 

einen Wagen vor sich, wie Sie noch keinen 

sahen, legen Sie mit ihm 10,000 Kilometer in 

höchstmöglichem Tempo zurück und erstatten 

Sie mir über Ihre Erfahrungen Bericht. Teilen Sie 

mir ohne Umschweife mit, was Sie von dieser 

Konstruktion denken. Heben Sie deren Vorteile 

hervor, verschweigen Sie aber auch die Mängel 

nicht.> 

Einen Monat darauf kam Marchand von. seiner 

Versuchsfahrt zurück. 

«Patron, dieser Wagen ist ein Kleinod. Er 

weist eine tadellose Strassenhaltung auf und 

fährt in die Kurven wie kein anderer. Sein Beschleunigungsvermögen 

ist grossartig. Aber es 

muss noch vieles ausgefeilt und verbessert werden. 

Die Torsionsstäbe halten nicht gut, und 

auch die Karosserie sitzt nicht einwandfrei. 

Hingegen arbeitet der Motor ausgezeichnet. 

Ueberhaupt ist die Idee, diesen Wagen zu 

bauen, glänzend, und ich bin überzeugt, dass 

Sie die bestehenden Mängel mit Leichtigkeit 

ausmerzen können. Dieses Modell wird grossen 

Erfolg haben.> 

In der Umgebung Citroens war Cösar Marchand 

der einzige, der auf der Neu-Konstruktion 

so hohe Stücke hielt. Die Ingenieure des 

Unternehmens, die Ratgeber, Freunde und Vertreter 

waren anderer Meinung. Sie machten 

aus ihrer Abneigung gegen den 7-PS-Typ kein 

Hehl. Sie glaubten weder an Entwicklungsmögüchkeiten, 

noch an einen Erfolg. Citroen 

aber, in seiner Meinung von Marchand unterstützt, 

stand der ganzen Sache nach wie vor 

optimistisch gegenüber. 

Er liess weitere Prototypen herstellen, und 

als er den Moment für gekommen fand, startete 

er den Serienbau. 

Noch einmal hatte Citroen Recht behalten. 

Sein 7-PS-Wagen wurde zu einem überwältigenden 

Publikums-Erfolg. Citroen selbst aber 

erlebte dies nicht mehr. 

Der Komfort des Kunden. 

Obwohl Citroen nicht als ein guter Piie-t 

bezeichnet werden kann — er brachte es im 

Chauffieren nie zu einer überdurchschnittlichen 

Fertigkeit — legte er doch grossen Wert darauf, 

die aus seinen Werkstätten stammenden, 

Wagen selbst zu prüfen. Stundenlang ver-' 

suchte er seine Prototypen,- er betätigte aile> 

Hebel und Pedale, öffnete und schloss die Türen 

und dergleichen mehr. Er wollte vor allem, 

dass der Käufer in seinen Wagen Bequemlichkeit 

vorfand. Es sollte nicht vorkommen, dass 

man an Nägeln und allzueckigen Kanten die 

Kleider zerriss oder sich bei einem allzuplötzlichen 

Stop Verletzungen zuzog. 

Citroen und die Arbeiterschaft. 

Citroen schätzte nicht nur den Stab seiner 

höhern Beamten. Er liebte auch die Arbeiter 

und suchte sie zu verstehen. Und diese Arbeiter 

waren ihm hierfür ausserordeatlich dankbar 

und verehrten ihn, obwohl die Konstruktionswerkstätten 

öfters von Streikwellen erfasst wurden 

und das rege Leben in den unübersehbaren 

Anlagen auf kürzere oder längere Zeit 

erlahmte. 

Der Patron liebte es sehr, sich mit seinen 

Arbeitern zu unterhalten. Auf seinem täglichen 

Gang durch die Betriebe liess er sich mit diesem 

und jenem in ein Gespräch ein und plauderte 

in der ihm angeborenen humorvollen, 

gutmütigen Art und Weise. Indem er sich so 

über alles mögliche gewissermassen an der 

Quelle orientierte, erfuhr er manches, was ihm 

) Siehe auch Automobil-Revue Nr. 97. 

VIII* 

von den höhern Mitarbeitern verschwiegen 

wurde. 

Dieses Band, das zwischen ihm und seinen 

Untergebenen bestand und das den eigentlichen 

«Geist des Hauses» ausmachte, wusste er 

auch auf seine Vertreter auszubreiten. Nirgends 

so wie bei Citroen herrschte zwischen 

der Fabrik und ihren Wiederverkäufern Vertraulichkeit 

und Freundschaft, was für den Erfolg 

von grosser Bedeutung war. 

Seine Konstruktionswut. 

Einer seiner intimsten Freunde charakterisierte 

ihn wie folgt: 

«Citroen konstruierte, weil er Vergnügen 

daran fand, weil es ihm Freude machte, Maschinen 

zu installieren. Nie war er glücklicher, 

als wenn er seine Fabrikanlagen zeigen konnte. 

Er selbst durcheilte die Werkstätten jeden Tag 

in allen Richtungen und erging sich darin wie 

in einem Garten.» 

Vielleicht war diese masslose Freude am 

Konstruieren eine Ursache seines gelegentlichen 

Misserfolges, seiner grössten Irrtümer. 

Kann man ihm aber diesen Mangel, das heisst 

dieses Zuviel an Weitblick und an Grosszügigkelt 

übel auslegen? Lag nicht gerade in ihr 

das wahre Geheimnis seiner Erfolge? 

tn Citroen sah man wie kaum in einer andern 

Persönlichkeit das Wesentliche, Ausschlaggebende 

einer ganzen Epoche verkörpert. 

Er vereinigte in sich alles, was die Nachkriegszeit 

besonders kennzeichnete: Optimismus, 

Einbildungskraft, Macht, Initiative, Erfolg. 

Dann kommt die Krise, welche Citroen 

schweren Kummer verursacht, machen sich 

doch da und dort Krankheitssymptome in seinem 

Unternehmen bemerkbar. 

Und diesem Niedergang vermag er keinen 

Widerstand zu leisten. Citroen muss sich geschlagen 

bekennen. Er ist-besitzlos, musste alles 

veräussern. Es dauert nicht allzulange, bis 

sich Madame Citroen gezwungen sieht, die 

letzten Bilder zu verkaufen. Ist es nicht betrüblich, 

dies in den Memoiren eines Genies festhalten 

zu müssen, welcher der Industrie und 

seinem Lande unschätzbare Dienste erwiesen 

hat? 

Und nun heisst es zu tun, was man so oft 

tn schweren Zeiten vergisst: zu verstehen suchen, 

gerecht zu urteilen I 

Was wäre ohne Citroen aus dem Kriege 

geworden? Ohne seine 50,000 Granaten, die 

er täglich lieferte, ohne sein Organisationstalent, 

ohne seinen Weitblick, ohne seine 

Gleichgültigkeit gegenüber der an ihm geübten 

Kritik und dem Achselzücken der Zeughausdirektoren? 

Ist denn der Krieg nicht mit den 

Granaten gewonnen worden? 

Was wäre ohne ihn die französische Automobilindustrie? 

Wie stände es mit dem französischen 

Wagen, den er für das grosse Volk, 

für die Allgemeinheit schuf, trotzdem er überall 

als verrückt angesehen wurde? 

Ja, wie wäre es heute um die französische 

Metropole bestellt, wenigstens um «Paris bei 

Nacht», das seine Lichtbündel nach allen Seiten 

sendet? Hat man es nicht Citroen zu verdanken, 

dass alle Monumente förmlich in einem 

Meer von Licht untertauchen, dass die «Place 

de la Concorde» wie von Diamantenschmuck 

erstrahlt? 

Hätte Frankreich ohne Citroen Expeditionen 

nach Afrika und nach Asien entsandt, Expeditionen, 

welche von der ganzen Welt mit Interesse 

und fieberhafter Spannung in allen Zeitungen 

und Films verfolgt wurden? Kann man 

vergessen, was der grosse Automobil-Konstrukteur 

für die Zivilisation Frankreichs alles getan 

hat? 

« Wie gefällt dir die Sonne, Stasi ? Danke, 

ich will nichts mehr. Ich muss dir etwas 

sagen, Stasi. Es ist... es...» 

Sybil starrte ins Licht, in den jungen frischen 

Himmel. 

«... es ist genug, wenn man leben darf 

und jeden Tag sehen, dass die Sonne aufgeht 

Verstehst du mich, Stasi ? » 

«Ich versteh dich schon. Aber wenn das 

wirklich genug ist, musst du doch nicht nach 

Brasilien fahren ? Trink nicht so schnell, 

sonst wird dir schlecht.» 

Sybil setzte sich endlich nieder. 

« Quäl mich nicht! Genug damit! > 

Stasi schlürfte gekränkt zum Kasten, 

suchte die Wäsche zusammen. 

« Du hast mich gefragt, ob ich dich versteh, 

und ich hab dir meine Meinung gesagt. 

Ich weiss, dass ich ein armer Dienstbote bin, 

aber schliesslich hast du mich gefragt...» 

Sie kam zu Sybil zurück. 

«Und ich hab dir eben gesagt, was ich 

glaube. Das war alles. Aber mit dir kann 

man heut nicht sprechen. Gib den Fuss 

her...» 

Sybil streckte gehorsam den Fuss aus, 

liess sich die Strümpfe anziehen. 

« Stasi», sagte Sybil langsam. « du wirst 

keinem Menschen erzählen, dass heut Nacht 

ein Fremder hier war ? » 

« Nein ! » erklärte Stasi kurz. 

«Nein ist nicht genug! Wer weiss, -was 

noch geschieht, und dann... Du darfst unter 

keinen Umständen und zu keinem Menschen 

ein Wort sagen. Nicht nur um meinetwillen 

ich habe keine Zeit, dir das zu erklären. 

Du musst mir einfach vertrauen. Ichbin 

vor zwölf heimgekommen, ganz allein — 

nur ich! Schwör mir das, Stasi — es ist 

gelogen, aber du kannst ja dem Hochwürden 

beichten: du hast geschworen, damit ich 

ruhig sein kann... damit das Leben weitergeht 

...» 

« Ja. Vor zwölf bist du gekommen, ganz 

allein — nur du.» 

« Und ich habe den Brief gelesen, der dort 

auf dem Toilettetisch liegt. Vergiss den Brief 

nicht, Stasi, das ist wichtig ! » 

Stasi begriff nicht, warum das wichtig sein 

sollte. Aber sie sagte gehorsam nach : 

« und hast den Brief gelesen, der 

auf dem Toilettetisch liegt.» 

« Das ist alles, was du weisst! » 

« Das ist alles, was ich weiss... Hab 

keine Angst, nur das werd' ich sagen und 

sonst kein Wort.» 

« Vielleicht fragt dich Oberhaupt niemand, 

Stasi. Nur... für alle Fälle.» 

Stasi sah nachdenklich zu. als Sybil aufstand, 

in die Wäsche schlüpfte. 

« Also fahren wir " ! ~ht nach Brasilien ? » 

«Nein, wir fahren nicht Gib mir das 

weisse Kostüm... Ach so, schon eingepackt 

? Das Braune ist hier ? Also das 

Braune, bitte. Ich habe noch einen Weg, 

aber ich bin bald wieder hier.» 

Stasi begriff. 

«Soll nicht lieber ich hingehen, Sybil? 

Ich erkenn ihn schon wieder. Oh, das Gesicht 

erkenn ich noch nach hundert Jahren ! 

Ich sag einfach : ,Das gnädige Fräulein lässt 

grüssen und sie hat sich anders entschlossen'. 

Geh nicht selbst hin, nein... wenn du 

ihn wiedersiehst, den armen Menschen...» 

Ein Mensch, den Sybil verliess, der musste 

zurückbleiben^, arm wie ein Bettler. Auch 

dieser gefährliche Räuber war schliesslich 

aus Fleisch und Blut Sein Elend würde 

Sybil rühren. 

Sybil war fertig angekleidet Ihr schwarzes 

Indinanerhaar leuchtete in der Morgensonne. 

Ans Fenster gelehnt, spähte sie ins 

Freie... Der Weg in die Ewigkeit ist vier 

Stockwerke tief. Der Weg in die Ewigkeit 

dauert nur ein paar Sekunden... 

« Ich hätte ihn so gern noch gesehen... 

Wie blau der Himmel ist ! Komm doch her, 

Stasi, schau den Himmel an, das tut den 

Augen gut.» 

«Ich werd' ihn später anschauen. Also: 

wohin soll ich gehen und was soll ich sagen 

? » 

Sie war entschlossen, diesen Kampf durchzukämpfen 

und zu siegen. Aber es gab 

keinen Kampf. 

« Du gehst ins Terrassen-Cafe 1 , gegenüber 

dem Rathaus. Du musst gar nichts sägen — 

wenn ich nicht komme, sondern du, wird er 

alles wissen.» 

« Aber ich kann doch nicht dortstehen wie 

eine aus der Taubstummenanstalt 

etwas muss ich doch...». 

Irgend 

« Dann sag ihm, dass Marion viele Dinge 

weiss, die sie ihm sicher bald erzählen wird. 

Merkst du dir das ? Und dann natürlich : 

Niemand wird erfahren, dass er bei mir 

war.» 

Sybil lächelte und sah entrückt in den 

blauen Himmel. 

« Und sag ihm... ach Stasi, wirst du das 

übers Herz bringen ? Du musst ihm sagen, 

dass ich ihn so sehr, so sehr... Du sollst 

dich nicht schämen, ihm das zu sagen, Stasi, 

das ist doch die Wahrheit und...» 

« Also, was soll ich noch sagen ? » 

Sybil schwieg. Nach einer Weile flüsterte 

sie : « Sonst nichts. Das ist alles. Und jetzt 

geh — geh schnell.» 

Sybil stand lange vor der Landkarte. Sie 

suchte Genua und glitt mit dem Finger über 

blaues Meer, hinüber nach Südamerika. Brasilien. 

Sie presste den Kopf an die steife 

Leinwand und begann, laut und wild zu 

schluchzen. Ihre Tränen tropften über Sao 

Paolo, Santos und das Bleistiftgekritzel: 

Giuifo Cesare — 

Eine Uhr schlug, zählte langsam und dröhnend 

bis sechs. 

Sybil sah in den Hof hinunter. Die Steine 

glänzten im starken Morgenlicht... 

Es war kein Sprung — nur eine matte, 

tastende Bewegung ins Leere hinein. Sybil 

Mess sich fallen, lautlos, mit geschlossenen 

\ugen. Sie war totmüde... 

Ende.

N" 99 — DIENSTAG, 8. DEZEMBER 1836 

Sportnachrichten 

AUTOMOBIL-REVUE 

Dr. Joseph Karrer f. 

Am Freitagmorgen, kurz nach Drucklegung 

der letzten Nummer, erreichte uns die Kunde 

vom plötzlichen Hinschied eines Mannes, der 

während vielen Jahren, zu einer Zeit, da im 

schweizerischen Automobilsport noch Hochkonjunktur 

herrschte und fast jeder Sonntag 

mit einer Veranstaltung belegt war, von 

einem Rennen zum andern eilte und ebenso 

oft Siegerlorbeeren einheimste: Dr. Joseph 

Karrer. Der durch seine zahlreichen Erfolge 

auf Bugatti bekannt gewordene Zürcher 

Rennfahrer ist im Laufe des Donnerstag itn 

Alter von 44 Jahren an den Folgen einer 

kurzen, schweren Krankheit gestorben. Mit 

ihm ist ein Kämpe in die Ewigkeit abberufen 

worden, der sich dem Rennsport mit restloser 

Begeisterung verschrieben hatte und 

der wegen seiner idealen Gesinnung, seiner 

Liebenswürdigkeit und Zuvorkommenheit und 

seiner Fairness im Kampfe in Automobilkreisen 

ungeteilte Sympathien genoss. 

Der Name Dr. Karrer tauchte anfangs der 

Zwanzigerjahre zum erstenmal in den Rennprogrammen 

der schweizerischen Sportveranstaltungen 

auf. Im Jahre 1922, an der ersten 

Klausen-Bergprüfungsfahrt, startete er 

in der offenen Klasse auf einem 1,5-Liter- 

Wanderer-Wagen, mit welchem er sich in 

dieser Kategorie hinter dem unvergesslichen 

Zürcher Fahrer Kracht, der ihm im Tode 

vier Jahre vorangegangen ist, an zweiter 

Stelle klassieren konnte. 

Ein Jahr darauf sah man ihn an Bord 

eines Salmson-Sportwagens den Klausenpass 

erklimmen und abermals ein Jähr später, 

immer noch auf Salmson, beteiligte er sich 

an den Rennen Riehen-St Chrischona, Dornach-Gempen 

und am Zugerberg. Im Verlaufe 

jener Saison übernahm er die Bugatti- 

Vertretung in Zürich und fuhr als ersten 

Wettbewerb auf dieser Marke den fliegenden 

Kilometer in Zürich. 

Während er im Jahre 1925 abwechslungsweise 

auf Bugatti und Salmson an verschiedenen 

Rennen um die Siegespalme stritt, 

konzentrierte er ab 

1926 sein ganzes Interesse auf den Bugatti- 

Sportwagen. Am Rennen Dornach-Gempen 

konnte er die beste Tageszeit auf sein Konto 

buchen; ausgezeichnet schnitt er wiederum am 

Klausen, ab und sowohl im Rheineck-Walzenhausen- 

wie im Grafenort-Engelberg-Rennen 

schwang er in der Sportwagenkategorie 

obenaus. Seine bestechenden Leistungen — 

Karrer wurde namentlich eine vorzügliche 

Kurventechnik nachgerühmt — trugen ihm 

den Meisterschaftstitel der Sportwagenklasse 

1500—2000 ccm ein. 

In den Jahren 1927, 1928 und 1929 setzte 

er seine Erfolgsserie fort. Er ging mehr denn 

je im Rennsport auf, verpasste nicht eine 

einzige Veranstaltung und sicherte sich auch 

in diesen drei Jahren die Meisterschaft 

Auch das Jahr 1930 gestaltete sich für ihn 

zu einer Saison der Siege, die er geradezu 

am laufenden Band herausfuhr. An den 

Bergrennen Develier-Les Rangiers, Rheineck- 

Walzenhausen, am Jaunpass und an der Bernina, 

sowie an den Kilometerlance"s von Glubiasco 

und Samaden belegte er den ersten 

Rang seiner Kategorie; kein Wunder, dass 

ihm der Titel eines Meisters der Sportwagenpiloten 

auch für dieses Jahr wieder zugesprochen 

werden konnte. 

Nachdem er auch in den Jahren W31 and 

1932 die Meisterschaftswürde auf Bugatti- 

Sport erlangt hatte, legte er sich 1933, dem 

letzten Jahr seiner Renntätigkeit, einen 1,1- 

Liter-Maserati-Monoposto zu, mit dem er am 

II. Stilfserjochrennen um den Mussolinipreis 

den ersten Rang seiner Klasse belegte. Auf 

Maserati startete er auch am Monte Ceneri- 

Rennen 1933, wobei er Insofern vom Pech 

verfolgt war, als er das erstemal In seiner 

viele Jahre dauernden RennfaTirerkarriere 

den Wagen infolge eines Getriebeschadens 

nicht zum Ziel brachte. 

Seine Berühmtheit innerhalb der schweizerischen 

Renhsportkreise verdankt Dr. Karrer 

also der Konstruktion der Molsheimer Firma. 

Es war deshalb eine ebenso noble wie 

freundschaftliche Geste, die ein Gefühl der 

Dankbarkeil zum Ausdruck bringt, dass Ettore 

Bugatti den' Blumenwagen des Verstorbenen 

— die Beerdigung fand am Samstag in 

Basel statt — mit einem grossen, prächtigen 

Kranz schmückte. 

Den Angehörigen von Dr. Kafrer, dessen 

Name ,mit dem schweizerischen Automobilsport 

immer aufs engste verknüpft bleiben 

wird, sprechen wir das herzliche Beileid aus. 

Alle, die ihn kannten, werden dem allzufrüh 

Dahingeschiedenen ein treues Andenken bewahren, 

-y. 

Sternfahrt nach Monte Carlo. 

Der International Sportihg-Club von Monte 

Carlo gibt eine erste Liste der Teilnehmer 

am Rallye von Monte Carlo bekannt: 

1. r. G. Cristei (Ford) 1. Kategorie. 3. E. A. C. 

Cornelius (DKW) 2. Kat, 4. J. Hofmane (Ford) 

1* Kat., 5. F. C. Scott (H. B. G.) 2. Kat, 6. Foch-Labourelle 

(X...) i. Kat., 7. J. F. C. Weeterman 

(Ford) 1. Kat., 8. S. C. H. Davis (Wolseley) 1. Kat., 

9. J. Notrak (Ford) 1. Kat, 10. L. Borowik (Tatra) 

1. Kat, 11. J. Paul-D. Danniell (Delahaye) 1. Kat, 

t2. T. G. W. Appleby (Talbot) 2. Kat., 14. W. E. 

P Miller (Ford), 2. Kat'., 15. B. N. Wilmott (Hover) 

2, Kat, 16. L. Zamfirescou (Hotchkiss) 1. Kat. 

In diesem Zusammenhang wird bekannt, 

dass die Marschtabelle für alle auf britischem 

Boden startenden Konkurrenten aus schifffahrtstechnischen 

Gründen um 90 Minuten 

vorgerückt werden muss; damit wird der 

Anschluss an den Kanaldampfer in Folkestone 

gesichert 

Die Nennfrist läuft am 24. Dezember ab. 

Das Reglement für die 24 Stunden von 

, Le Mans. 

Soeben veröffentlicht der AC de l'Ouest 

die Ausschreibung für die 24 Stunden von 

Le Mans, welche am 19. und 20. Juni auf der 

Sarthe-Rundstrecke zum Austrag kommen. 

Sie enthält eine Reihe von Abänderungen, 

die wir nachstehend wiedergeben: 

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öbtenir un rendement Integral. 

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menagera votre batterie et reduira votre 

consommation I 

Zu dem am 19./20. November von WImllle zusammen mit Veyron und Williams aufgestellten 24-Stunden-Rekord 

der Klasse C (3—5 Liier Hubvolumen): Wimille widmete der cAutomobil-Revue» ein Bild, 

das ihn während der Rekordfahrt in Montlhöry zeigt. Es weist neben der Unterschrift des Rekordinhabers 

auch diejenige Ton Konstrukteur Bugatti auf. 

Kategorien: Bisher waren sechs Kategorien 

vorgesehen. Das nächste Jahr werden es zehn eein, 

alle nämlich, die im internationalen Code der 

AJ.A.C.R. figurieren. Die Fahrer jeder Kategorie 

werden getrennt klassiert 

Karosserie: Es sind für die Wagen jeglichen 

Zylinderinhalts nur zweiplätzige Karosserien vorgeschrieben. 

Für die Wagen mit grossem Hubvolumen 

ist die Anzahl der weitern Plätze freigestellt. 

Klassierungs-Schema. Die Klassierungsformel 

ist abgeändert worden, wobei das Organisationskomitee 

darnach trachtet, die Chancen aller Teilnehmer 

— gleich welcher Kategorie sie angehören 

— iu egalisieren. 

Auf Nennungen, welche beim Automobil-Club 

de l'Ouest, Le Mans bis zum 20. Dezember 1936 

eingehen, wird die Einschreibegebühr um 50% reduziert. 

Die ersfi Anmeldung; 

Die erste Anmeldung für das 2,4-Stunden-Rennen 

von Le Mans ist von Roger Labric eingereicht 

worden, der einen 3,257-Liter-Bugatti-Sport steuern 

wird. 

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Oel verbrauch. 

Wer fährt 1937 für Maserati ? 

Der italienischen Sportpresse ist zu entnehmen, 

dass sich der Bologneser Rennstall 

für die Rennsaison 1937 wahrscheinlich aus 

folgenden Kräften rekrutieren wird : Graf 

Trossi, Tenni, Bianco und Dreyfus. Diese 

Piloten würden ausschliesslieh auf Wagen 

der 1,5-Liter-Klasse konkurrieren, für welche 

ja durch den Beschluss der italienischen 

Sportkommission vermehrte Startgelegenhe.it 

geschaffen worden ist 

Vlttorio Belmondo beabsichtigt nächstes 

Jahr ausschliesslich an Rennen der 1,5-Liter- 

Klasse teilzunehmen, und zwar auf einem 

6-Zylinder-Maserati, den ihm die Fabrik im 

April liefern wird. 

Wimille bleibt bei Bugatti. 

Sicherem Vernehmen nach wird Jean- 

Pierre Wimille, der in der vergangenein 

Saison die Grossen Sportwagenpreise von 

Frankreich, von Cominges und der Marne f 

ferner den Grossen Preis von Deauville gewann 

und im Grossen Preis von Amerika 

hinter Nuvolari den zweiten Platz belegte, 

auch nächsten Sommer die Farben der Mqls« 

heimer Fabrik verteidigen. 

Sommer hat sich noch nicht entschieden, 

ob und « auf was » er 1937 an den Rennen 

teilnehmen wird. Pressevertretern gegenüber 

erklärte er: « Einen französischen Rennwagen 

kaufen ist ein Ding der Unmöglichkeit 

— ein deutscher Wagen kommt nicht in 

Frage — und was einen italienischen Boliden 

anbetrifft, so ist kaum daran zu denken, da 

die Zollansätze ausserordentlich hochgeschraubt 

sind. Ich bin stets auf der Suche, 

habe aber kein bestimmtes Projekt. Vielleicht 

werde ich mit einem Sportwägen liebäugeln 

... wer weiss ! » 

Grosser Preis von Südafrika. Die am III. 

Grossen Preis von Südafrika teilnehmenden 

Engländer haben sich Mitte letzter Woche 

nach dem Kap der Guten Hoffnung eingeschifft 

Was den einzigen gemeldeten Franzosen. 

Jean-Pierre Wimille auf Bugattj, anbetrifft, 

so berichtet die Fachpresse seines 

Landes, dass er aus Gründen, die nicht bekanntgegeben 

werden, nicht mit von der 

Partie sein wird. 

Homologierte Rekorde. Die vom Engländer 

C. J. P. Dodson Ende Oktober/Anfang 

November in Brooklands mit einem 4-Zylinder-Austin 

(743,6 cm, Bohrung 60.3, Hub 65,1) 

aufgestellten internationalen Rekorde sind 

von der AIACR wie folgt anerkannt worden 

(alle Rekorde mit stehendem Start): 

1 Kilometer: 26,75" = 134,fi00 km/St 

50 Kilometer: 15' 46.64" == 190,1*0 km/St 

50 WWIen: 25' 43,02" = 1*7 740 km/St 

100 Kilometer: 32' 02.02" = 187.300 km/St 

100 Meilen: 52' 08.84" = 185,170 km/St 

1 Stunde: 183,450 km/St 

Deutsche Kraftfahrzeufrwlnterpriifiinjj. Aus 

einer Mitteilung der Obersten Nationalen 

Sportbehörde Deutschlands geht hervor, dass 

die nächstiährige Kraftfahrzeugwinterprüfung 

vom 3.-6. Februar stattfindet. Das Reglement 

zu diesem Wettbewerb, welcher sich 

aus einer Lansrstreckenfahrt und einer zweitägigen 

Zuverlässigkeitsfahrt zusammensetzt, 

wird in Bälde erscheinen. Standquartier ist 

Garmisch-Partenkirchen.

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 8. DEZEMBER 1936 — N° 99 

für die Heraasgabe des 

Automobilistischen Jahrbuches 

und seines Besitzer-Verzeichnisses 

Erscheinen der Aasgabe 1937 

auf Weihnachten 1936 sichergestellt 

Vielfach wird angenommen, dass das FrGhjahr die richtige Zeit für die Herausgabe dieses Nummerverzeichnisses der Personenwagenbesitzer wire, weil es dann die Gesamtheit 

der erteilten Verkehrsbewilligungen am ehesten vollständig erfasse. Dem ist aber nicht so. Auch wenn die Mitarbeit der kantonalen Automobil-Bureaus, auf deren verständnisvoller 

Mithilfe die Bereinigung der Verzeichnisse aufgebaut ist, in jenem Zeitpunkt ihrer grössten Beanspruchung möglich wire, muss es doch als unzweckmässig betrachtet werden, 

die Listen auf die Erteilung der Verkehrsbewilligungen des folgenden Jahres aufzubauen, denn sie sollen doch anderseits auch den gesamten Bestand an Personenwagen zu 

einem ganz bestimmten Zeitpunkt erfassen. Der richtige Zeitpunkt 

für die Totalrevision und Herausgabe 

ist vielmehr der Jahresbeginn. Das Automobil ist heute kein Gutwetterfahrzeug mehr, Tausende von Besitzern sind auf seine BenOtzungsmöglichkeit auch im Winter angewiesen. 

Sollen sie sich dann den irreführenden Angaben eines alten Verzeichnisses anvertrauen? Zudem ist dies der einzige Zeitpunkt, In dem die Kombination mit den Zehntausenden 

von Fahrern zum Wagenbestandteil gewordenen automobilistischen Fachkalenderbuch möglich ist, um dessen separate Anschaffung zu vermeiden. 

Obwohl also im Zeitpunkt der abgelaufenen Fahrbewilligung erstellt, kann es doch den Nachschtagebedurfnissen der kommenden Gebrauchsdauer innigst unterstellt werden, da 

alle Handänderungen und Verkäufe berücksichtigt werden können, im übrigen aber Jeder Wagen im revidierten Verzeichnis an seiner zuständigen Nummernstelle eingetragen ist 

und deshalb gefunden werden kann, sobald er sich früher oder später im, kommenden Jahr im Verkehr bemerkbar macht Auch hinsichtlich der Adressen-Revision kommen 

ähnliche Erwägungen zur Geltung. Dass sie mindestens einmal im Jahr nötig ist, wenn das Verzeichnis Anspruch auf Zuverlässigkeit machen will, steht ausser Frage. Der 

richtige Zeitpunkt ist hier der Moment, der dem Verlag unmittelbar vor der Herausgabc Veranlassung gibt, durch einen Prospektversand für eigene oder fremde Rechnung die 

postalische Zuständigkeit jeder einzelnen Adresse zu prüfen. 

So trifft die richtige Herausgabezelt des Nummernverzeichnisses zeitlich zusammen mit dem In seiner Eigenschaft alt Fachkalender 

für die Kontrotte der finanziellen 

Abwicklung 

des Fahrbetriebes in seiner touristischen oder geschäftlichen Ausdehnung nur auf den Jahresbeginn denkbaren Erscheinungszeit des technisch-administrativen Teiles des Werkes. 

Bei sofortiger Absendung der Bestellung wird Garantie 

für die Lieferung auf Weihnachten übernommen. 

Bücherzettel: 

Senden Sie sofort per Nachnahme 

EX. Automobil-Kalender 1937 

Verzeichnis d. Personenwagenbesitzer 

zum Preise von Fr. 7.50. 

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Ist die Bereitstellung des Gesamtwertes auf den Jahresbeginn sehr günstig. Die zahlreichen 

bisherigen Vorausbesteller können wir auf diesem Wege benachrichtigen, dass 

A d e r Versand Ihrer Exemplare auf Weihnachten absolut gesichert ist. Allen andern Abonnenten 

empfehlen wir ebenfalls sofortige Angab» des Bedarfes, um sie ebenfalls bedienen 

zu können. 

Verlag Automobil-Revue 

Zürich 

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Aber auch 

Bern 

Breitenrainstrasse 97 

Genf 

7, Rue de la Confederation

N° 99 =-" DIENSTAG, 8. DEZEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Ti 

Das Projekt des Titlisdurchstichs, das wir 

Schon im August dieses Jahres in der « Automobil-Revue 

••» zur Diskussion gestellt haben, 

beginnt greifbare Formen anzunehmen. Dank 

dem zielbewussten Vorgehen einiger Engelberger 

Initianten ist das Projekt in den letzten 

Wochen in Versammlungen und: Presse 

erörtert worden. Um eine planmässige Weiterarbeit 

sicherzustellen, galt es, eine Organisation 

zu schaffen, welche die notwendigen 

Vorarbeiten an die Hand nimmt Zu diesem 

Zweck wurde auf letzten Montag, 30. November, 

eine Sitzung nach Luzern einberufen 

zwecks Bildung eines Initiativkomitees. 

In verdankenswerter Weise stellte sich Herr 

Ständeratspräsident Dr. Amstalden als Präsident 

zur Verfügung. Als Sekretär wurde 

Ing. Bartholomäi, Luzern, gewählt Weiter 

gehören dem Initiativkomitee an : 

•tlis-Duvdast'cSi 

Oberst i. G. Waldig, Luzern; Oberstleutnant 

Gamma, Wassen; Hauptmann Hess, Engelberg; 

Regierungsrat Stockmann, Samen; Oberst Spinnler, 

Iiestal; Direktor G. Lenzin, Aarau; Dr. E. Hübscher, 

Luzern; Major H. Farner, Luzern; Major Luther, 

Bern; Hauptmann i. G. Straumann, Engelberg; Talammann 

DT. Amberg, Engelberg; Dr. J- Gander, 

Engelberg; Dr. J. Hess, Kurdirektor, Engelberg; 

Robert Matter, Engelberg; Fritz Lehmann, Engelberg. 

Die ersten Vorarbeiten werden von einem 

5gliedrigen Arbeitsausschuss geleitet Gleichzeitig 

ist eine sofortige Erweiterung des Initiativkomitees, 

vor allem durch Vertreter 

der Kantone Nidwaiden, Baselstadt, Bern 

nnd Tessin vorgesehen. 

Die Verhandlungen wurden geleitet durch 

den Talammann von Engelberg, Dr. Amberg, 

der vorzüglich verstand, die Bedeutung eines 

Titlisdurchstichs in verkehrspolitischer und 

militärischer Beziehung ins richtige Licht zu 

stellen. Hauptmann Hess referierte über die 

militärischen Vorteile des Projektes. Eine direkte 

Verbindung Luzern-Titlis-Wassen ist 

besonders für die Qotthardfront von äusserster 

Wichtigkeit, weil man alsdann nicht 

mehr allein auf die empfindliche Reusstallinie 

Axenstrasse-Wassen angewiesen ist. Zudem 

bringt der Titiisdurchstich eine wesentliche 

Verkürzung und damit die Möglichkeit, 

rasch Truppen auf den Qotthard zu werfen, 

und besonders auch den Nach- und Rückschub 

in viel besserer Art organisieren zu 

können. Es sei hier besonders auf die Aus- 

und wie die' Schaffung der € Route des Al- 

» in Frankreich eine gewaltige Förde- 

die Radfahrer zu denjenigen, vor denen sich der 

Unter allen Strassenbenützern zahlen bekanntlich 

führungen in der « Automobil-Revue » Nr. 67pes 

verwiesen^ 

rung des Automobilverkehrs zwischen Genfersee 

und Riviera brachte. 

fewisse Unsitten eingebürgert, wie Fahren im 

Automobilist am meisten fürchtet, haben sich doch 

Regierungsrat Stockmann beleuchtete die 

Rückenwind von Autobussen und Lastwagen, Anhängen 

an Motorfahrzeuge, Fahren zu dritt, Abbiegen 

technische Seite der projektierten Nördrampe; ; Mag man das Titlisdurehstichprojekt- auch 

während Oberstleutnant Gamma die entsprechende 

Aufklärung für die Südrampe gab. und die Vor- und Nachteile noch so kritisch grosse Gefahren in sich bergen. Nachdem die Auto- 

von den verschiedensten -Seiten betrachten in- Seitenstrassen ohne Zeichengebung etc., die 

mobilvenbände die Verkehrsdisziplin unter ihren 

Aus beiden. Voten ging eindeutig hervor, dass einander gegenüberstellen, so muss immer Mitgliedern durch Schrift und Wort etwas zu 

irgendweiche technischen Schwierigkeiten 

nicht zu befürchten..sind, und was von besonderer 

Wichtigkeit ist, dass die Strasse 

ganzjährlich offengehalten werden kann. 

Kurdirektor Dr. Hess erläuterte das Projekt 

vom verkehrspolitischen Standpunkte 

aus, und; wies ;darauf hin, wie wichtig für die 

Zentralschweiz eine solche direkte Verbindung 

zum Gotthard sei, die zugleich aber 

auch eine Menge neuer touristischer Rundfahrtsmöglichkeiten 

im engern und weitern 

Gebiet des Vierwaldstättersees erschliesse. 

Recht rege wurde die Diskussion benutzt, 

wobei die militärische Seite besonders, von 

den Herren Oberst Spinnter und Oberst i. Gst. 

Waldis beleuchtet wurde. Zur technischen 

Seite nahm vor allem Herr Ing. Bartholomäi 

Stellung. 

Obschon die Zusammensetzung des Initiativkomitees 

Vertreter aus allen Kreisen und 

Gebieten der Schweiz berücksichtigt, kam 

doch ganz einhellig die Ansicht zum Ausdruck, 

dass der Ti^lisdurchstich eine Notwendigkeit 

sei, selbstverständlich unter vollständiger 

Wahrung der Priorität der Sustenstrasse, 

deren Ausbau auch vom Initiativkomitee 

für den Titiisdurchstich tatkräftig 

unterstützt werden soll. 

Selbstverständlich wurde auch das Problem 

der linksufrigen Vierwaldstatterseestrasse 

besprochen. Mit den Initianten dieses 

Projektes soll in aller erster Linie Fühlung 

genommen werden, damit eine Zusammenarbeit 

möglich wird, denn es liegt im Interesse 

aller, dass sich nicht die Anhänger dieser 

beiden Projekte nun bekämpfen, womit 

weder den- einen noch den andern geholfen 

wäre. Nur eine Konzentration der Kräfte 

kann zum guten Gelingen eines so grosszügigen 

Werkes führen. 

Es sei.vor allem nicht vergessen — worauf 

besonders Ing. Bartholomäi hinwies —, 

dass vom touristischen Standpunkt aus das 

Schlagwort eines Titlisdurchstichs einen 

enormen propagandistischen Wert für den 

schweizerischen Autbmobilismus hat. ManAuffassung, welche das Automobil zum Luxus 

denke nur daran, wie die Propaganda für die stempelt Der Kirchenrat hat das Postulat 

Grossglocknerstrasse Zehntausende von Automobilisten 

nach Oesterreich gebracht 

in seiner letzten Sitzung entgegengenommen. 

hat 

wieder die Frage- gestellt werden, weshalb 

eigentlich diese Idee nicht schon früher aufgegriffen 

worden ist. Mit aller Gründlichkeit 

sollen nun die Vörabeiten möglichst rasch 

an die Hand genommen werden. Dazu gehört 

erstens einmal die Beschaffung einiger 

Mittel zur Ausführung von detaillierten Projektstudien, 

dann die Bearbeitung des Projektes 

selber mit Abklärung aller in Betracht 

kommenden Fragen. Unzweifelhaft verkörpert 

das Projekt eines Titlisdurchstichs nicht 

nur eine Frage lokaler Art, sondern es handelt 

sich hier um ein gesamtschweizerisches 

Problem, das nicht durch kleinliche und lokale 

Sonderinteressen eine Gegnerschaft finden 

darf. Dazu gehört auch, dass von 

Bundesseite her möglichst bald ein Dringlichkeitsprogramm 

für den Bau neuer Alpenstrassen 

aufgestellt werden muss, wobei wir 

die Reihenfolge Susten-Panixer-Pragel-Titlis 

als wohlüberlegten Vorschlag zur Diskussion 

bringen möchten. Am besten und vielleicht 

auch finanziell tragbar wäre eine gleichzeitige 

Inangriffnahme mehrerer Projekte. 

Veikehf 

Das Auto im Dienst der Kirche. Der Kirchensynode 

des Kantons Zürich ist von der 

Kommission, welche sich mit der Prüfung 

des Jahresberichtes des Klrchtenrates befasst, 

folgendes Postulat eingereicht worden 

: « Der Kirchenrat wird eingeladen, die 

Frage zu prüfen, ob und wie die Arbeitsleistung 

der Pfarrer und Pfärrhelfer, insbesondere 

in der Seelsorge, durch Benützung moderner 

Verkehrsmittel (Autos usw.) durch 

Uebernahme der entsprechenden Kosten auf 

Gemeinderechnung wesentlich vermehrt werten 

könnte. > Selbst die Kirche gelangt also 

dazu, sich des Autofnobils zu bedienen, um 

ihre Aufgaben der Seelsorge besser erfüllen 

zu können, selbst sie kann der Vorteile des 

Motorfahrzeugs nicht entraten, ein drastischer 

Beweis mehr für die Unhaltbarkeit der 

Erziehung der Radfahrer zum korrekten Fahren. 

heben vermocht hatten, ohne dass damit freilich, 

allgemein befriedigende Zustände geschaffen werden 

konnten, hat nun auch der Schweizerische Radfahrerbund 

ejn sehr instruktives Verkehrsbüchlein 

herausgegeben, das in erster Linie dazu bestimmt 

ist, an die Verhütung der Verkehrsunfälle beizutragen. 

Hier wird auf wenigen Seiten in prägnanten 

Worten und Zeichnungen dem Radfahrer nicht nur 

Verkehrsanstand, sondern auch Verkehrsdisziplin 

eingehämmert. An Hand einer Anzahl inr 

struktiver Beispiele, und zwar vornehmlich mj^ 

Hilfe des ZeichemstÜftes, werden den Radfahrern 

die Verkehrsregeln mundgerecht gemacht Vorteilhaft 

ergänzt wird diese Fibel durch eine Zu-r 

sammenstellung der verschiedenen Strassensignaltafeln. 

Aber nicht nur aufklärend will diese Schrift 

wirken, sondern sie weiss auch von den Sünden 

des Radfahrers zu berichten, wobei mit einigen 

Zeichnungen den kühnen zweirädrigen Akrobatikkünstlern 

die meisten ihrer Sünden ins Stammbuch 

geschrieben werden. 

Neben dieser populären Verkehrserziehung verdienen 

aber auch die Bestrebungen des Schweiz. 

Radfahrerbundes, dessen 63,000 Mitglieder auch 

gegen Haftpflicht-Fälle versichert sind, innerhalb 

den Jugendabteilungen hervorgehoben zu werden, 

indem auf den freiwilligen Jugendausfahrten dip 

Teilnehmer nicht nur in die Schönheiten unserer 

Heimat eingeführt, sondern unter kundiger Leitung 

gleichzeitig zur strikten Verkehrsdisziplin erzogen 

werden. 

Zum Schütze der Velofahrer im Strassenverkehr. 

Zur Herabtninderung der Unfallßgefahren im .grossstädtischen 

Strassenverkehr lässt der DDAG gegen r 

wärtig durch seine Funktionäre auf einer Anzahl 

öffentlicher Plätze in Berlin die hinteren Schutzblecke 

der Fahrräder kostenlos mit dem weissen 

«Leuchtstreifen» versehen, der auch bei uns bereits 

Eingang gefunden hat. Der Andrang zu den 

stellen, an denen die Anbringung des Leuchtstreifens 

erfolgt, ist so gross, dass bereite in den eisten 

Tagen über 10,000 Berliner Fahrräder damit 

versehen werden konnten. 

Die Berufe der Frau am Steuer. Eine neue 

deutsche Statistik beschäftigt sich mit den Familienverhältnissen 

und dem Berufe der Frauen, die 

im Besitze eines Führerscheins sind. Den höchsten 

Prozentsatz nehmen mit 31% die Büroangestellten 

ein, dann folgen mit 21% die GeschäfUfrauen; 8% 

der Inhaberinnen von Führerscheinen sind Schneiderinnen, 

T% Arztfrauen, 6% Beamtinnen und 

Studentinnen, 4% Hausangestellte, 3% Opernsängerinnen 

(ein sehr hoher Satz, da die Opernsängerinnen' 

ja nicht 3% der weiblichen GesamtbevSlkerung 

ausmachen), 1,1% Aerztinnen usf. .' * 

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ötudebaker 

bringt für 1937... 

Studebaker hat es entschieden ,auch dieses 

Jahr wieder meisterhaft verstanden, seine 

Wagen mit jener Sorte von zurückhaltender 

Eleganz auszustatten, die so wohltätig auf 

das Auge wirkt. Wenn es nicht zu den offenen 

Geheimnissen gehörte, so würde man es 

fast von selbst vermuten, dass da der zarte 

Instinkt für Schönheit und Chik am Werke 

war, der den Einfluss weiblicher Künstlerhände 

verrät. In einer Zeit, wo manche 

Konstrukteure Miene machen, wieder langsam 

in die Zeit des schnörkelsatten Jugendstils 

zurückzufallen, wirkt diese unkomplizierte 

Linienführung besonders wohltuend. 

Das Gesicht des Wagens 

wird durch eine Reihe von Horizontalen bestimmt, 

die — ausgehend vom ebenfalls 

ganz auf die Betonung der Waagrechten eingestellten 

Kühlergitter — gegen das Hinterende 

der Motorhaube hin allmählich verlaufen. 

Die leicht gewölbte Vorderkante und 

dazu ein beinahe abrupter Uebergang in die 

obere Begrenzungsfläche der Motorhaube 

gehören zu den weiteren, charakteristischen 

Merkmalen. Man hat damit in überlegter 

Berechnung einen Kontrapunkt zur allseitig 

betonten Wölbung der Karosserie geschaf- 

Schematlsche Ansicht der Vorderrad-Einzelabfederung 

von Studebaker. Man beachte die übereinander 

liegenden, ungleich langen Schwingarme sowie 

den hydraulischen Kolbenstossdämpfer. 

fen. Gefallen hat uns sodann auch die Anordnung 

der Scheinwerfer, die hier infolge 

ihrer hohen Lage nicht dazu neigen, die 

Linie der vorderen Kotschützer zu zerstören. 

Soviel für den Aesthetiker. 

Für den Praktikus... ein grosser Kofferraum. 

Der Praktikus, nun der soll sich mal den 

Kofferraum in Augenschein nehmen. Dann 

wird ihm wohl nicht viel anderes übrig bleiben 

als befriedigt zu nicken oder sonst, je 

nach Temperament, seiner Zustimmung zu 

der gebotenen Geräumigkeit Ausdruck zn 

verleihen. Dass das gleiche vom Wageninnenraum 

zu sagen ist, versteht sich bei 

Fahrzeugen dieser Klasse ganz von selbst 

Die auch hier angetroffene Hypoid-Hinterachse 

erlaubte eine" ganz beträchtliche Senkung 

des Wagenbodens um gegen 80 mm. 

{ Vom leicht schllessenden Türschloss 

haben wir schon anlässlich des Pariser Aütomobilsalons 

ausführlich berichtet Und wirklich 

verdient diese Neuerung eine sehr ehrenvolle 

Erwähnung. Seltsam eigentlich, dass 

dieses Schloss erst jetzt auftaucht sind doch 

die Wagen im übrigen längst erstaunlich 

Die Konstruktion dieser Einrichtung 

ist" verblüffend einfach. Eine infolge der 

Schräglage des Wagens nach hinten rollende 

Kugel schliesst ein Ventil im hydraulischen 

Bremssystem ab, sobald man das Kupplungspedal 

niedertritt, und verhindert dabei 

die Flüssigkeit am Rückfluss in den Bremsgeräuschlos 

geworden. Nur der ungewollt 

unhöfliche « Chlapf» beim Zuschlagen der 

Türe ist ihnen mit dieser einen löblichen 

Ausnahme bis auf den heutigen Tag geblieben. 

Dass daneben 

der mechanische Teil 

gerade dem technisch interessierten Fahrer 

allerhand Delikatessen aufzutischen weiss, 

das ist bei Studebaker schon beinahe zur 

Gewohnheit geworden. Etwas ganz Feines 

stellt die automatische Bergstütze dar, die 

einem das Anfahren am Hang — ob man 

nun unter die Autosäuglinge oder zu den 

alten Routiniers gehört —, spielend leicht 

AUTOMOBIL-REVUE ©IENSTAG, 8. DEZEMBER 1938 — N° 99 

machen. Sobald man nämlich das Kupplungspedal 

niedertritt, während der Wagen hangaufwärts 

stillsteht, darf man ohne Bedenken 

die Handbremse lockern, weil der < Hügelhalter» 

(so nennt man die Bergstütze in 

wortgetreuer Uebersetzung) das Fahrzeug 

am Zurückrollen verhindert Man braucht 

also beim Anfahren einzig des Kupplungsund 

das Gaspedal in der gewohnten Weise 

zu bedienen, eine Kunst die jedes Kind nach 

dem zweiten Versuch fertig bringt 

Seitenansicht einer zweitürigen Studebaker < Dictator >-Limousine, Modell 1937. 

hauptzylinder. Dadurch bleiben die Bremsbacken 

angepresst, bis man einkuppelt wobei 

sich das Ventil gleichzeitig öffnet 

Die Einzelabfederung der Vorderräder. 

Eine konstruktive Einzelheit zu der sich 

die amerikanischen Fabrikanten bisher noch 

nicht allgemein bekehren konnten, die Einzelabfederung 

der Vorderräder, wird bei uns 

bestimmt auf verständnisvolles Interesse 

stossen. In einer Unterredung, die wir als 

neutraler Beobachter unlängst mit einem der 

massgebenden Herren aus dem Automobflhandel 

pflogen, gab er uns zu verstehen, 

dass er zwar nicht bedaure, an den von ihm 

vertretenen Wagen keine Schwingachsen z/a 

DireMer Antrieb 

Schnellgang 

Direkterem kBaZurüdudulW 

Schnitt durch das neue Schnellgang-Getriebt von Studebaker. Diese Bauart stellt eine Tollkommene 

Neukonstruktion dar, die an keinem andern Wagen anzutreffen ist. Die verschiedenen Pfeile deuten 

den Weg dar Kraftübertragung im Schnellgäng an. Der direkt« Gang kann «üt zweierlei Arten 

zustande kommen. 

Von einer Abfederungsart für Automobüräder, 

die darin besteht, dass Reifen 

und Felge auf einem zweiten pneuartigen 

Gebilde sitzen, das seinerseits direkt auf 

der Achse befestigt ist und infolge seiner 

grossen Dimensionen als weiches Luftkissen 

wirkt. 

Von einem Motor, der nach Belieben im 

Vier- oder Zweitakt arbeiten kann und 

dadurch so elastisch wird, dass man mit 

einem Zweiganggetriebe auskommt. 

Dass insgesamt 10 MM. Dollar als Gratifikation 

an die Angestellten und Arbeiter 

der amerikanischen General Motors-Werke 

ausbezahlt wurden. 

Von der Projektierung grosser unterirdischer 

Parkplätze in London, die zudem 

im Kriegsfalle als Luftschutzkeller dienen 

sollen. 

Eine englische Firma habe eine automatisch 

einrückende, magnetische Kupplung 

gesetzlich schützen lassen, welche bei Wagen 

mit Flüssigkeitskupplung von einer 

bestimmten Geschwindigkeit ab eine mechanische 

Verbindung des Antriebs herstellt. 

Von einer neuen Diebstahlsicherung bestehend 

aus einer elektrischen Arretierung 

der Handbremse. 

Die englische Regierung habe auf 40 

Lastwagen Gaskammern aufbauen lassen, 

um der Bevölkerung zn ermöglichen, die 

von den Behörden gelieferten Gasmasken 

zu erproben. Und wenn dann wirklich mal 

eine nichts taugt? 

In Belgien werde Baumwollöl als Dieseltreibstoff 

ausprobiert. 

haben. < Aber freilich >, bekannte er darauf 

mit freimütiger Offenheit, c wenn wir etwas 

hätten wie Studebaker. dann allerdings.- » ! 

Ausserdem ein ganz neuer Schnellganz. 

Als benzinsparende Vorrichtung darf der 

vollständig neu entworfene Schnellgang 

nicht vergessen werden, den man an 

den 37er Modellen durch ein unscheinbares 

Manöver mit dem Gaspedal schaltet. Er 

steht im zweiten und direkten Gang zur Verfügung, 

sobald die Geschwindigkeit mehr als 

56 Stundenkilometer beträgt, und unterscheidet 

sich sowohl von seinem letztjährigen 

Vorgänger als auch von allen andern Schnellgängen 

radikal. Ein Freilauf ist nicht vorhanden. 

Um den Schneflgang einzuschalten, verlSsst 

man das Beschleunigungspedal einen Moment, 

gibt hierauf ruhig wieder Gas und 

schon ist's geschehen. Das tiefere und doch 

leisere Lied des Motors zeugt vom Beha-< 

gen, das ihm die niedrigere Drehzahl verursacht. 

Will man umgekehrt vom Schnellgang in 

den «Direkten» übergehen, so lässt man 

ebenfalls kurzzeitig das Gaspedal fahren, 

gibt rasch wieder Gas und gleich hat's geschnappt 

Das sind alles so Einzelheiten, die einem 

das Fahren über lange und schwierige 

Strecken zum Genuss machen. Besonders da 

Studebaker dazu allerhand PS in seinen 

Motorhauben unterzubringen verstand. Es 

genügt darauf hinzuweisen, dass schon bei 

den letztjährigen Modellen je nach dem 

Wagentyp 135—150 « Sachen > im Bereich 

des Möglichen lagen. °° 

Fortschritt im Automobilbau ? 

Mit den neuen Modellen 1937 treten wir den Beweis an: 

1. Neue, unterbaute Hinterachsen gewahren 

grosses, geräumiges Wageninnere. Sitze 

in Stuhlhöhe. - 

und Beine. 

Weiterer Raum für Kopf 

2. Die leichtschllessendsten TQren der Welt 

mit ausschliesslichen, nicht rasselnden, 

drehenden Türschlössern. 

8. Die einzigen Wagen der Welt mit selbsttätiger 

Bergstütze. 

4. Ausschliessliches, neues Steuerungsgetrleb 

für leichtes Parken. 

& Die stärksten, sichersten und geräuschlosesten 

6. Grösster Kofferraum. 

Ganzstahl-Karosserien der Welt. 

7. Die ersten Wagen der Welt mit der doppelten 

Wirtschaftlichkeit des „Fram"- 

Oelreinigers und des automatischen 

SchneUeanees. 

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Druck, Clichfc und Verlag: HALL WAO A.-G, HaUersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern.

II. Blatt 

BERN, 8. Dez. 1936 

Kraftübertragung durch eine 

Flüssigkeit 

„Flüssigkeitsschwangrad" and hydraulisches Getriebe 

Die Zahl der Emfindungen, weiche darauf 

abzielen, eine stufenlose, mechanische Kraftübertragung 

zu schaffen, ist längst Legion 

geworden. Und trotzdem existiert eigentlich 

bis zum heutigen Tag noch nichts, was dieses 

Sei wirklich in jeder Beziehung erreicht 

und sich somit in grösserem Umfang 

hätte einführen können. 

Der Grund, weshalb sich so viele Köpfe 

hinter dieses Problem machten, liegt hauptsächlich 

darin, dass keine andere Kraftübertragung, 

ob sie nun auf elektrischem oder 

hydraulischem Wege erfolgt, den Wirkungsgrad 

der mechanischen Bauart von der höchsten 

bis zur niedrigsten Getriebestufe egalisieren 

kann. Elektrische Uebertragungen 

werden zudem verhältnismässig schwer und 

teuer, weil sie die gesamte Kraftanlage in 

dreifacher Ausgabe enthalten müssen, nämlich 

als Verbrennungsmotor, als Dynamo und 

schliesslioh als Elektromotor. 

Deshalb besitzt gegenwärtig der hydraulische 

Antrieb am ehesten Aussicht auf Erfolg, 

tun so ,nehr als er sich in seiner einfachsten 

Form, der « Flüssigkeits-Kupplung», schon 

seit langem ausgezeichnet bewährt hat und 

deren Funktion darin besteht, das empfangene 

Drehmoment nahezu unverwendet weiterzuleiten. 

Sie muss also mit einem Zahnradgetriebe 

kombiniert werden und stellt infolgedessen 

keinen vollhydraulischen Antrieb 

dar, obwohl sie im Prinzip teilweise mit einem 

solchen übereinstimmt. 

Die Wirkungsweise dieser Flüssigkeitskupplung, 

die in England als Flüssigkeits-Schwungrad 

bekannt ist, lässt sich auf sehr einfache 

Weise erklären.. Stellen wir uns vor, eine 

mit irgendeiner Flüssigkeit gefüllte Teetasse 

werde rasch um ihre Achse rotiert 

Was tritt ein? Der Flüssigkeitsspiegel in der 

Mitte sinkt und steigt dafür gegen aussen 

hin an. Drehen wir rasch genug, so wird die 

Flüssigkeit schliesslich herausgeschleudert 

und die Tasse leert' sich dabei allmählich. 

Würde man eine zweite Tasse umgekehrt 

darauf setzen, so könnte die Flüssigkeit nicht 

Fig. 1. Eine hydraulische Kupplung (G = Pumpenrad, 

H = Turbinenrad), um deren Entwicklung 

sich die englische Daimler-Gesellschaft speziell 

verdient gemacht hat. 

entweichen, statt dessen entstünde ein Kreislauf, 

weil der Flüssigkeitsinhalt aussen hoohströmen 

und in der Mitte von der obern wieder 

in die untere Tasse zurückkehren würde. 

Wie das eine Schaufelrad auf das andere 

einwirkt. 

Wollte man diese Flüssigkeitsströmung 

dazu verwenden, um auch die obere Tasse in 

Rotation zu versetzen, so müsste man in ihr 

und auch in der untern Tasse geeignete 

Schaufeln anbringen. Die untere Tasse würde 

dann als Zentrifugalpumpe und die andere 

als Turbine wirken, wobei eine Kraftübertragung 

zustande käme, obwohl zwischen 

den beiden Teilen keinerlei mechanische Verbindung 

besteht. Sorgt man im weitern durch 

ein Gehäuse dafür, dass die Uebertragungsflüssigkeit 

nicht ausfliessen kann, so darf 

man die Drehachse anstatt vertikal auch 

waagrecht anordnen. Bedingung ist aber, 

dass das ganze System bis oben hin gefüllt 

ist 

'/Je die praktische Ausführung der hydraulischen 

Kupplung aussieht 

Unsere Prinzip-Skizze Fig. 1 zeigt einen 

schematischen Schnitt durch eine solche hydraulische 

Kupplung. Treibt man die linke 

«Tasse > an, so beginnt das eingeschlossene 

Oel in Richtung des Pfeils zu zirkulieren. 

Weil es dabei gleichzeitig mit dem Pumpenrad 

um dessen Achse rotiert, so beschreibt 

es im Hohlraum einen Weg, der einer ringförmig 

zusammengebogenen Spirale entspricht 

Solange der Motor nur im Leerlauf dreht, 

ist die Kraftübertragung so gering, dass 

kein Antrieb zustande kommt. Gibt man dagegen 

mehr Gas, so verstärkt sich das Drehmoment 

und setzt den Wagen allmählich in 

Gang. 

Den besten Wirkungsgrad zeigen die hydraulischen 

Kupplungen, wenn die beiden 

Schaufelräder ungefähr gleich schnell laufen. 

Er beträgt dann etwa 98% und die Verluste 

werden praktisch bedeutungslos klein. Zusammen 

mit einem Vorwählgetriebe sichert diese 

Kupplungsart eine äusserst leichte Bedienung 

des Wagens und geniesst, dank dieses Vorzuges, 

in England schon eine namhafte Verbreitung. 

N°9S 

II. Blatt 

BERN, 8. Dez. 1936 

Fig. 2. Schnitt durch ein Trilok - Getriebe. Ein 

stufenloses, hydraulisches Getriebe kombiniert mit 

hydraulischer Kupplung. Wp = Antriebswelle, Ws = 

angetriebene Welle, B = Gehäuse des hydraulischen 

Getriebes, R = ?ahnrad-Oelpumpe, Gi u. G s = Freiläufe, 

T = Turbinenrad, P = Pumpenrad, S = mit 

Freiläufen versehenes Zwischenrad. 

Von der hydraulischen Kupplung zum 

Strömungsgetriebe. 

Angesichts des Umstandes, dass sich dieses 

Prinzip zur direkten Uebertragung der 

normalen Antriebskraft des Motors so gut 

eignet, taucht unwillkürlich die Frage auf, 

ob es nicht mit ähnlichen Mitteln möglich 

wäre, eine Art hydraulische Uebersetzung 

zu schaffen, bei der sich die beiden Schaufelräder 

ungleich schnell drehen würden, um 

der angetriebenen Seite eine geringere Drehzahl, 

dafür aber ein erhöhtes Drehmoment 

mitzuteilen. Föttinger hat diese Idee erstmals 

mit seinen Strömungsgetrieben praktisch 

verwirklicht Es lassen sich damit ohne 

weiteres Uebersetzungsverhältnisse von 1:3 

erreichen. Hat man ein hydraulisches Getriebe 

hiefür entworfen, so heisst das nicht, 

wie bei einer mechanischen Bauart, dass da 

eine absolut starre Uebersetzung geschaffen 

wurde. Es bedeutet vielmehr lediglich, dass 

bei diesem Drehzahlverhältnis der Wirkungsgrad 

seinen höchsten Wert von etwa 

80% erreicht. 

Warum das Strömungsgetriebe für sich allein 

nicht genügt. 

Das Anfahrdrehmoment kann bei geeigneter 

Durchbildung eines solchen Wandlers 

ohne weiteres auf den doppelten Normalwert 

gebracht werden, was hier einem Uebersetzungsverhältnis 

von 1:6 gleichkommt. Der 

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Wirkungsgrad des Drehmotnentwandlers 

steigt von 0 beim Stillstand des Wagens allmählich 

auf den obgenannten Wert, sobald 

das Fahrzeug in Schwung kommt, um bei 

höheren Geschwindigkeiten wieder in der 

gleichen Weise nach einem parabolischen 

Gesetz abzufallen. Das übertragene Drehmoment 

vermindert sich ungefähr proportional 

mit der Zunahme der Fahrgeschwindigkeit. 

Im Augenblick, wo es auf die Grosse des 

Motor-Drehmoments gesunken ist, hat der 

Wirkungsgrad bereits einen derart niedrigen 

Wert erreicht, dass keine Rede davon sein 

kann, den gleichen hydraulischen Antrieb 

auch als direkten Gang zu benutzen. Dagegen 

steht der Weg einer Kombination von hydraulischem 

Drehmomentwandler und hydraulischer 

Kupplung offen. Er wurde beider 

Konstruktion des Trilokgetriebes 

beschriften, das eine sinnreiche Verbindung 

beider Funktionen in einem einzigen Flüssigkeitskreislauf 

darstellt. Fig. 2 zeigt einen 

Längsschnitt durch ein solches Flüssigkeitsgetriebe. 

Der Motor treibt hier die Welle 

Wp .an und durch sie das Pumpenrad P. 

Aus diesem gelangt der Flüssigkeitsstrom 

ins Turbinenrad T, das mit der Antriebswelle 

in Verbindung steht. Der dritte Teil S wird 

über einen Freilauf Gl vom Gehäuse B festgehalten 

und so am Rückwärtsdrehen verhindert. 

Gegen eine Rotation im Drehsinn 

der beiden andern Schaufelräder sperrt er 

sich dagegen nicht. 

Vermindert sich das abgegebene Drehmoment, 

so beginnt schliesslich S ebenfalls mit 

einer bestimmten wachsenden Geschwindigkeit 

vorwärts zu drehen. Sobald es die Tourenzahl 

des Pumpenrades P erreicht hat, 

greift ein zweiter Freilauf ö 2 ein, wodurch 

ihm die Möglichkeit genommen ist, noch 

schneller zu rotieren als der Motor. S überträgt 

deshalb einen gewissen der von P an 

die Flüssigkeit abgegebenen Energie wieder 

an das Pumpenrad zurück. Das Getriebe dient 

alsdann, wie eine hydraulische Kupplung, lediglich 

der direkten Kraftübertragung. Hiebei 

steigt der Wirkungsgrad mit wachsender 

Fahrgeschwindigkeit bis nahe an die 10O%- 

Grenze heran. 

Die Vorteile einer solchen Kraftübertragung 

sind sehr zahlreich. Einmal arbeitet sie äusserst 

weich und dazu vollkommen stufenlos, 

schont also den mechanischen Teil des 

Wagens. Die Tätigkeit des Fahrers beschränkt 

sich auf die Bedienung des Gaspedals, 

denn den Rest besorgt der Dreh- 

elektrischen Schweissung die Lichtbogenschweis- 

Antwort: Wir nehmen an, dass bei der 

sung gemeint iet, zu der eine Spannung von 6 Volt 

momentwandler selbst. Als Nachteil muss bei weitem nicht genügt Man rechnet vielmehr 

der nicht sehr hohe Wirkungsgrad bei geringen 

Fahrgeschwindigkeiten erwähnt werden. es aber nicht recht in den Kopf, warum eine so 

mit einer solchen von 40 und mehr Volt Uns will 

Beträgt er 80%, so gehen immerhin 20% grosse Zahl von einzelnen Aggregaten verwendet 

werden soll, was nie wirklich befriedigen wird. 

der übertragenen Energie verloren bzw. sie 

erhitzen die Uebertragungsflüssikeit, wodurch 

deren Viskosität stark sinkt und damit die 

Kraftübertragung verschlechtert. Immerhin 

sollte es keine unüberwindlichen Schwierigkeiten 

bieten, durch reichliche Verrippung 

eine gute Abstrahlung dieser in Wärme übergeführten 

Energie zu erzielen. F.-r. 

Tedi 

«•» 

Antwort 10005: Erfahrungen mit Heizapparat 

Auiocolor. Schriftlich mitgeteilt 

II. Antwort 10.030. Lieferant von Frostschutzapparat. 

Ich wüsste gerne, wo der Frostschutzapparat. 

Marke «Ero Breeze King> erhältlich ist. 

B. in ü. 

Antwort: Adresse schriftlich mitgeteilt. 

Frage 10.042. Erfahrungen mit ObenschmlerSI. 

Kann mir einer der Leser mitteilen, mit welchem 

Obenschmieröl die besten Erfahrungen 

werden? O. H. in Z. 

Antwort: Brieflich mitgeteilt. 

gemacht 

Frage 10.043. Lieferant von Auto-Waschbarste. 

Es existiert auf dem. Schweizer Markt eine Spezialbürste 

«Autolux » für das Waschen von Wagen. 

Können Sie mir den Lieferanten angehen? 

G. W. in B. 

Antwort: Adresse brieflich mitgeteilt. 

Frage 10.044. Lieferant von Petrolvergaser. Ich 

interessiere mich für einen Vergaser fürPetrol und 

Rohöl, welcher ohne grössere Umänderungen in 

alle grösseren Benzinmotore eingebaut werden kann. 

Ich bitte Sie um die Adresse der Erfinder oder des- 

Fabrikanten. F. H. in E. 

Antwort* Adresse brieflich mitgeteilt 

Frage 10.045. Lieferant von Stahlscheibenrädern 

mit Tiefbettfelge. Können Sie mir mitteilen, wer in 

der Schweiz kleine Stahlscheibenräder (z. B. 3,5 X 

18) herstellt oder wo man dieselben beziehen kann? 

A. M. in B. 

Antwort: Adressen brieflich mitgeteilt 

Frage 10.046. Verwendung alter Autolichtmaschinen 

zum Bau einer Schweissanlage. Könnte durch 

Verbindung sämtlicher gleichnamigen Pole von' 

etwa 10-^15 Anto-Drna,mos, die durch einen Elektromotor 

angetrieben würden, eine Stromstärke I 

erzeugt werden, welche das elektrische Schweissen 

von Eisen gestatten würde? Die Dynamos geben 

bei 3000 U/Min, eine Stromstärke von 15—20 

Anrp. ab und dies bei einer Spannung von 6 Volt 

Summiert sich bei der in Frage stehenden Schaltung 

die Stromstärke der verschiedenen Dynamos? 

Ist Gleichstrom von ca. 200 Amp. zum Schweissen 

geeignet? Zum Schweissen würden entsprechende 

Elektroden benützt. 

J. H. in •!.*•», 

Bestimmt wären auch gebrauchte Dynamos erhältlich, 

die für sich allein eine genügende Strommenge 

abgeben könnten. Grössere Maschinen arbeiten 

ja bekanntlich immer mit besserem Wirkungsgrad 

als kleine. Uebrigens wird es das beste 

sein, wenn Sie sich darum bemühen, keine gewöhnliche, 

sondern eine speziell für Schweißszwecke ge- 

s» edis 

Anfrage 632. Fragwürdiges Amtsgerichtsurteil 

in einem Verkehrsunfall. Vor kurzem passierte 

mir folgender Unfall: Auf der Haorptstrasse Olten- 

Luzern komme ich mit dem Motorrad in einem 

Tempo von 35 km rechts durch ein Dorf, Ungefähr 

130 m nach einer Kurve zweigt nach rechts eine 

Strasse ab; links ist ein grosser Platz. Mir entgegen 

kommt auf der richtigen Strassenseite ein 

Auto, ungefähr in gleicher Entfernung von der 

genannten Abzweigung. Durch den Richtungszeiger 

gibt der Automobilführer zu erkennen, dass er 

nach links in die genannte Strasse einbiegen will. 

Da ich jetzt nur noch einige Meter von der Abzweigung 

entfernt bin, glaube ich, dass mich der 

Automobilist p.assieren lassen und hinter mir 

durchfahren werde. Plötzlich biegt er aber doch ab, 

um vor mir die Strasse zu überqueren und verursacht 

so den Zusammenstoss gerade an der 

Ecke auf meiner rechten Strassenseite, so dass 

ich also im Moment des Zusammenstosses der von 

rechts Kommende bin. Sachschaden am Auto gering, 

der Leidtragende war ich, vielmehr mein 

Motorrad. 

Das Amtsgericht verurteilte mich allein zur 

Trag-ung aller Reparaturkosten sowie zu einer 

Busse. Was sagen Sie dazu? H. W. in K. 

Antwort: Das Urteil ist unseres Erachtens 

nicht nur fragwürdig, sondern falsch. Artikel 47 

der Vollziehungsverordnung zum Automobilgesetz 

schreibt vor, dass vor dem Abbiegen nach links einem 

gleichzeitig entgegenkommenden Fahrzeug der 

Vortritt zu lassen ist. Dieser Fall lag zweifellos vor. 

Gleichzeitigkeit ist immer dann vorhanden, wenn 

sich Fahrzeuge gefährden, sofern beide unbekümmert 

um einander mit der eingehaltenen Geschwindigkeit 

weiterfahren würden. Mit andern Worten, 

Gleichzeitigkeit liegt vor, wenn die Möglichkeit besteht, 

dass beide Fahrzeuge im gleichen Augenblick 

auf die Kreuzungsstelle kommen oder dass 

das später ankommende sie erreicht, ehe das erstankommende 

sie wieder völlig freigegeben hat Die 

erste Ursache zum Unfall hat hier der Führer des 

Automobils gesetzt Ihn trifft deshalb, wenn nicht 

das ausschliessliche, so doch das Hauptverschulden. 

Dem Motorradfahrer könnte höchstens ein ge-r 

dachte Dynamo anzuschaffen. Sollten Ihnen Lieferanten-Adressen 

nicht zur Verfügung stehen, so 

verschaffen Sie sich am besten an einem Zeitungskiosk 

eine Nummer -der Technischen Rundschau, 

wo sie solche vorfinden. -bwisses 

Mitversohulden angerechnet werden, wann 

angenommen würde, dass er trota Vortrittsrecht 

hätte anhalten sollen. Diese Frage lässt eioh «b«r 

anhand des zur Verfügung stehenden Tatbestande» 

nicht genau beurteilen. 

H«sn«fl«l u. Induifne 

Fortschritte im Bau von 

Zündkerzen. 

Man sollte eigentlich meinen, dass die modernen 

Zündkerzen praktisch fast keine Verbesserungsmöglichkeiten 

mehr bieten, nachdem ihre 

Lebensdauer und Betriebssicherheit gegenüber früher 

um ein Vielfaches gesteigert werden konnten. 

Und doch fanden amerikanische Ingenieure, wie 

wir im folgenden sahen werden, noch Mittel und 

Wege zur weiteren Steigerung der Kerzenleistungen. 

Die ständige Erhöhung der Verdichtungsverhältnisse 

der Motoren stellt nämlich auch immer höher« 

Anforderungen an die Eigenschaften der Kerzen 

in bezug auf Wärmefestigkeit und elektrisches Verhalten. 

Denn mit dem Kompression&grad steift die 

Wärmebelastung der Kerze, erhöht sich aber auch, 

der Widerstand der Luft zwischen den Spitzen 

ihrer Elektroden. Da man diesen Luftspalt nicht 

beliebig klein machen darf, sondern an einen Minimal-Abstand 

von ca. 0,4 mm gebunden ist, wäre 

es zur Sicherung einer regelmässigen Zündung in 

vielen Fällen erwünscht, wenn man die Zündspannung 

erhöhen und die Wirkung des Funkens verstärken 

könnte. Zu diesem Zweck erschienen in 

letzter Zeit eine ganze Reihe von sog. Zündverstärkern 

auf dem Markt, die in das Zündsystem nachträglich 

einzubauen sind. 

Die G u r t i s-Ingenieure waren nun der Meinung, 

dass es vorzuziehen wäre, wenn man diese 

ZOndverstärker gerade in die Kerzen einbeziehen 

würde. Aus dieser Erkenntnis heraus entstand die 

Curtis-Kerze Tyip «Hochfrequenz>. Ihr Vorteil liegt 

in der grösseren Dauer des an ihren Elektroden 

überspringenden Zündfunkens und gleichzeitig ia 

der erhöhten Zündspannung, welche sie ohne zusätzliche 

Apparate zu erreichen gestattet 

Denselben Vorzug, vereint mit einer eingebauten 

Entstörungseinrichtung, bietet die Kerze derselben 

Marke Typ «Radio». Beim Montieren eines 

Radioapparates war es bisher notwendig; dass man 

das Zündsystem wirksam entstörte, damit die an 

den Kerzen überspringenden Funken den Empfang 

nicht verunmöglicht. Die mit Klemmen angeschlossenen 

Entstörungsvorrichtungen boten aber 

in sich wiederum die Möglichkeit zu Wackelkontakten 

und daher zur Verschlechterung des Empfangs. 

Diesen Mißstand beseitigen die Curtis-«Radio»-Kerzen, 

bei denen der Störschutz fix und 

fertig im Innern enthalten ist 

Neben diesen zwei Modellen bringt Curtis noch 

einen Typ «Normal» heraus, der in manchen Be- 

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N° 99 -• DTKNSTAG, 8. DEZEMBER 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Unser Motorfahrzeug-Aussenhandel 

Schrumpfung des Umsatzes Vom Januar bis September 1936 um 

5,5 Millionen, eine Folge des Einfuhrrückganges. 

Vom Januar bis September 1936 umfasste 

der schweizerische Automobil-Aussenhandel 

7588 Stück im Gesamtgewicht von 11 008 299 

Kilogramm (mit Einschluss der Ersatz- und 

Bestandteile) und einem Wert von 29 796553 

Franken. Für die nämliche Berichtsperiode 

1935 lauten die Vergleichszahlen wie folgt: 

8316 Stück, 1 165 763 kg und 35 227 651 Fr. 

Daraus lässt sich somit ein Rückgang um 

428 Stück, 646464 kg und 5 431098 Fr. errechnen. 

Auf die Einfahr entfallen 7224 (8115) Stück, 

die ein Gewicht von 7 825 505 (8929384) kg 

und einen Wert von 18 960 348 (24 664 399) 

Franken repräsentieren. Gegenüber dem Vorjahr 

bedeutet das eine Verminderung der 

Stückzahl um 891 (1 103 879 kg.), womit Hand 

in Hand ein Absinken des Einfuhrwertes um 

5 704 051 Fr. geht. 

Eine Steigerung kennzeichnet umgekehrt 

die Ausfuhr, die sich auf 364 (201) Stück, im 

Gewicht von 3182 794 (2 725 379) kg und 

einem Wert von 10836 205 (10 563 252) Fr. 

beziffert, woraus eine Vermehrung um 163 

Stück, 457 415 kg. und 272 953 Fr. resultiert. 

Bevor wir das Bild unseres Aussenhandels 

während des 3. Quartals näher beleuchten, 

sei kurz auf dessen Gestaltung im Verlauf des 

Septembers 1936 

eingetreten. Dabei muss die Feststellung vorausgeschickt 

werden, dass er nicht den 

schwächsten Monat des in Frage stehenden 

Quartals bildet. In den Belangen der Einfuhr 

übertrifft der September den Juli, und was 'die 

Exporte anbelangt, so erreichten sie einen 

höhern Umfang als im August. Im einzelnen 

bietet sich für diesen Berichtsabschnitt folgendes 

Bild: 

Juli 

August 

September 

—1.707.708 — 81.775 —1.789.483 

Der September steht mit einem Umsatz von 

538 (500) Stück, 947 903 (807130) kg und 

2 713 389 (2 697 456) Fr. zu Buch, was einer 

Erhöhung um 38 Stück, 140773 kg und 

15 933 Fr. entspricht. An diesen Ziffern' ist 

die Einfuhr mit 499 (472) Stück, 541496 

(514 035) kg und 1448 832 (1451903) Fr. beteiligt. 

Anders ausgedrückt: Die Stückzahl 

J.MfcRK - 

Einfuhr Ausfuhr Dlff. Total 

— 962.551 + 27.311 — 935.240 

— 742.086 —128.090 — 870.176 

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Automobilbranche. Derselbe muss befähigt sein, den 

Verkauf im Rayon einer grösseren Stadt der OSIT 

Schweiz einer sehr bekannten Marke selbständig zu 

übernehmen. Als Interesseneinlage wäre die Uebernahme 

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Im 3. Quartal 1936 erzielte unser Automobil-Aussenhandel 

einen Gesamtumsatz von 

2079 Stück im Qewicht von 3 187 776 kg und 

im Wert von 9 013282 Fr., verglichen mit 

2299 Stück, 3 387 323 kg und 10802 765 Fr. 

während des entsprechenden Zeitraumes 

1935. Als Fazit stellt sich also eine rückläufige 

Bewegung heraus, charakterisiert 

durch eine Abnahme um 220 Stück, 199 597 kg 

und 1 789 483 Fr. 

Die Einfuhr sank von 2217 im 3. Quartal 

1935 auf 1879 Stück und von 2 454 947 auf 

2 020 217 kg in der Parallelperiode 1936, 

Hand in Hand damit fiel der Einfuhrwert von 

6982 040 auf 5 274 332 Fr., so dass die Rechnung 

hier mit einem Schwund des Importvolumens 

um 338 Stück, 434730 kg und mit 

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27 461 kg angewachsen, währenddem wertmassig 

eine Verminderung um 3071 Fr. zu 

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Nach Ihrer Herkunft 

entfallen,die. 493 im September 1936 importierten 

Automobile und Chassis (gegen 439 

im September 1935) auf folgende Staaten: 

163 (95) auf Deutschland, 162 (120) auf Amerika, 

72 (84).auf Italien, 50 (90) auf England, 

39 (34) auf Frankreich, 5 (10) auf Oesterreich 

und 2 (6) auf die Tschechoslowakei. 

In der Schweiz montiert wurden während 

des Berichtsmonats 176 Wagen, und zwar 

57 deutscher. ,17 englischer und 102 amerikanischer 

Märken. 

Die September-Aasfahr erscheint in der 

Statistik,mit 39 (28) Stück, 406 407 (293 095) 

Kilogramm und 1264 557 (1 245 553) Fr., d. h. 

mit einer Zunahme um 11 Stück, 113 312 kg 

und 19 004 Fr. 

Von seinen beiden Vorgängern unterscheidet 

sich 

das 3. Quartal 1936 

durch die starke Einfuhrschrumpfung, welche 

die Exportsteigerung nicht auszugleichen vermochte. 

Sagen wir es in Zahlen: 

Einfuhr Ausfuhr Total 

I. Quartal 5.077.943 3.420.077 9.398.020 

II, Quartal 7.708 073 3.677.178 11.385.251 

III. Quartal- 5.274332 3.738.950 9.013.282 

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Auskunft von P. H. STEHELIN& Cie, BASEL t 

einem Wertrückgang im Betrag von 1707 708 

Franken abschliesst. 

Unter den 1844 Automobilen und Chassis, 

welche wir im 3. Quartal 1936 einführten (gegen 

2097 in derselben Berichtsperiode 1935), 

handelte es sich bei 624 (714) um deutsche, 

bei 532 (619) um amerikanische, bei 283 (256) 

um italienische, bei 204 (297) um englische, 

bei 169 (164) um französische, bei 23 (27) 

um österreichische und bei 9 (18) um tschechische 

Fabrikate. 

Seit Juli 1936 gibt die Statistik auch Aufschluss 

über die 

Zahl der in der Schweiz montierten Wagen, 

deren Total im Laufe des 3. Quartals die 

Zahl von 398 erreichte, wovon 100 deutschen, 

43 englischen und 255 amerikanischen Ursprungs 

waren. Von diesen 398 Wagen besitzen 

45 (deutsche) ein Gewicht von weniger 

als 800 kg, bei 127 (55 deutschen, 43 englischen 

und 29 amerikanischen) bewegt sich 

das Gewicht zwischen 800 und 1200 kg, und 

bei 226 (amerikanischen) überschreitet es 

1600 kg. 

Was den Export anbelangt, so führt ihn 

die Statistik mit einer Stückzahl von 200 (82), 

einem Gewicht von 1 167 509 (932 756) kg 

und einem Wert von Fr. 3 738950 (3 820 775) 

auf. In diesen Ziffern spiegelt sich eine Erweiterung 

des Exportvolumens um 118 Stück 

und 235 133 kg, währenddem wertmässig ein 

Rückgang um 81 775 Fr. eingetreten ist. 

Bekanntlich hält die offizielle Zollstatistik 

folgende 11 Zollkategorien auseinander: 

a) Motor-Zwei- und Dreiräder, ohne Lederiiberzug 

(Position 913 a); 

b) Motor-Zwei- und Dreiräder, mit Lederüberzne 

(Pos. 913 b): 

c) Automobile und Chassis im Stückgewicht unter 

800 kg (Pos 914 a); 

d) Automobile und Chassis im Stückgewicht zvnschen 

800 und 1200 kg (Pos. 914 b); 

e) Automobile und Chassis im Stückgewicht zwischen 

1200 und 1600 kg (Pos. 914 c); 

0 Automobile und Chassis im Stückgewicht über 

1600 kg (Pos. 914 d); 

g) Karosserien aller Art für Automobile (Position 

914 e); 

h) Elektrokarren (Pos. 914 f); 

r i) Traktoren ohne Karosserie (Pos. 914 g); 

k 1 ) Elektr. Beleuchtungseinrichtungen für Fahrräder, 

elektr. Einrichtungen für Motorräder, 

Scheinwerfer, Nebellampen. Seitenlampen, Stopliehter 

für Motorfahrzeuge aller Art (Poe. 924c 1 ); 

k?) Andere elektr. Apparate (Anlasser, Zündungseinrichtungen, 

Scheibenwischer etc.); 

1) Geschwindigkeitsmesser für Motorfahrzeuge 

(Pos. 924 d). 

*' ausserdem die Einzelteile, welche den oben erwähnten 

Kategorien angehören. 

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1 1.50 

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c 11 76.89 

d 11l 112.48 

e 

12.86 

f 

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kl 

1.19 

k2 46 

1.97 

b 

40 

c 11 

77.64 

d 1434.63 

141 

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298.046 

105.025 

89.756 

617 

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11.597 

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383 

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OCCASION 

In Prozenten ausgedrückt partizipieren 

diese 11, Kategorien an den Umsätzen unseres 

Automobil-Aussenhandels wie folgt: 

Einfuhr 

Ausfuhr 

1936 1935 1936 1935 

a 1.28 2.40 3.97 1.45 

b 0.05 0.09 ' 0.01 0.08 

c 15.53 18.04 0.20 0.10 

d 33,63 29.36 0.85 0.78 

e 24.89 25.08 1.15 0.87 

f 19.77 21.04 62.65 59.35 

g 0.27 0.28 0.007 0.005 

h 0.001 0.08 0 005 0.0002 

i 0.27 0.30 0.005 0.02 

kl 1.30 2.81 

3.20 36.23 

k2 2 63 27.36 

1 0.37 0.13 0.98 153 

Die 16 Länder, aus denen sich unsere 

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527 

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10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 8. DEZEMBER 1936 — N° 99 

Stack Q kz Wert In Fr. Total 

1.98 

Deutschland hat seine Stellung als wichtigster 

Lieferant der Schweiz unverändert bei- 

Spanien 

66 509 

Mexiko f 13 484.87 160.092 

Stück « tat Wert In Fr. Total 

q kg Wert In Fr. 

a 1 

Stack 

Total 

Niederlande 

f 

1.612 

2436 216 

f 1 

31.593 

4.61 4.660 164.752 

kl 

137.24 

k2 

31 behalten, deckt es doch 34,92 (32,12) % unseres 

Bedarfes. Dicht auf den Fersen folgt 

k2 2.50 1.940 

kl 

1.085 

Jamaica, Antill. 

k2 

81 

kl 48 404 404 

645 2.504 

34.63 

35.127 Columbien f 

Grossbritannien a 10 

2.78 2.672 

30.575 

1.21 

ihm Amerika mit 31,19 (29,71) %. Etwas weiter 

zurück liegen England mit 11,69 (14,15), 

k2 11 

f 58 

b 

1.0H 

k2 

4 160 2.832 

419 

620.85 159.211 

c 84 

460 1.474 Guy»n* kl 1.18 1.192 

Dänemark f 7.51 

d»' 90 

6.336 

208.670 Frankreich mit 10,31 (8,67), Italien mit 9,18 

k2 10 115 1.307 

904.12 

k2 12 

e 25 

333 

374.52 

6.669 Brasilien f 7.78 3.142 

87.260 (12,22), Oesterreich mit 1,44 (1,69), die Tschechoslowakei 

mit 0,71 (0,75) und Belgien mit 

kl 4.63 4.166 

Argentinien i 1 63.87 31.473 

162.38 

Norwegen f 7.85 

f 5 

6.384 

k2 78 1.225 4.367 

94.901 

87 429 

30.32 11.594 0,40 (0,53) %. Einzig Deutschland, Amerika 

k2 62 730 

f 2 

11.280 

k2 1.24 4.000 35.473 

73 906 und Frankreich haben damit ihre Kontingente 

f 23.364 

kl 

Schweden 

29.22 Chile 

k2 

2 145 145 

5.16 

i 

10 

k2 

2 

Peru 

i 

10 252 252 

9.069 im Vergleich zum 3. Quartal 1935 erhöht. 

3.43 13.902 616.936 

kl 

2.105 

1 

2.55 

Bolivien kl 

41 41 

5 130 130 Unsere 

k2 

7.796 

Portugal kl 

8.55 

33.275 Austral. Bund k2 

6 300 300 

202 270 270 

Finnland f 

6.700 

Dänemark k2 

6.76 Neu-Seeland und 

20 20 

kl 

65 

Schweden kl 

Ausfuhr während des 3. Quartals 1936 

9 

übrige Inseln im 

Polen f 43 2.345 

k2 1.65 1.550 7.315' Stillen Ozean f 

7 125 

k2 86 600 2.945 verteilte sich auf 51 Staaten, und zwar in Lettland 

1.» 393 990 990 

k2 

2 

25 150 

Tschechoslowakei o 7 55.31 15.380 folgendem Verhältnis: 

Litauen 

B. 

56 

. Quartal 1936 a 94 207.72 148.390 

dfkl 2 16.96 5.260 

f 4 166.17 44.644 44.700 

Stock 

bcdef 

3.31 2.269 

u kz wert In Fr. 

1 2.63 

Total 

435 

Estland a 

17 17 

4.38 3.652 

a 3 

15 95.57 

Deutschland 

12.57 17.389 

7.620 

k2 

75 92 

27 

31.935 

k2 2.50 10.920 

b 

15 200 

278.50 

Polen 

a 22 321 

42.920 

1 

11 106 

d 4 44.15 21.880 

455.76 

37.587 

fkl 112.73 136.630 

Brit. V.-Indien a 

22 100 

e 2 29.09 13.900 

100 

22 250 

29 9401.74 2.342.475 

Japan 

42 25 

f 4 

f 

7863.81 1.492.590 

51.750 18S.951 g 

11.51 285 

k2 31.21 

10 

i 

k2 

35 

36 120 

57 

ikl 

1.15 208 

Tschechoslowakei a 4 

kl 

a 2 7.95 

1.04 811 

125.67 105.266 

Ver. Staaten 

4.250 

fikl 26.14 32.885 

k2 

b 1.37 

9.15 11.182 

1064.39 1.022.891 

300 

8 28 

k2 

1 

33.68 

10 272 

30.45 36.525 3.738.950 

c 4 

11.380 

1.558.344 

3.45 5.339 

1 

d* 159 1791.78 381.982 

Oesterreich a 

25 357 

k2 

427.336 

20011675.09 

e 5 b 

4762.35 

3 65 

682.08 

354 870.092 

1 1 30 465.675 III. Quartal 1935 a 9 69.06 55.574 

f 

933.59 344.553 

54.71 • 65.163 

f 15 

1.67 1.596 

bcdef 1 4.50 3.193 

22.55 8.674 

kl 3.99 3.550 

Ungarn 

k2 19 451 2.047 

11 83.13 3.760 

16 28 

k2 49.72 59.931 

4.279 

27 279.21 29.802 

11 83 

1 

Jugoslawien f 5 

8.44 

137 129.203 

1.41 4.143 8.427 

19 280.61 33.410 

2.61 

a 

k2 

2.899 

704 932 

15 7172.84 2.267.635 

kl 

Frankreich 

188.33 125.213 

29.59 19.904 

b 

Griechenland f 

1 2.45 

20 

g 16 210 

Neu-Seeland und k2 

170 

839 

c 

1.180 1.645.325 

81 710 1.662 

hi 1 10 

d 

14 

89.17 

kl 

übrige Inseln im 1 

6.685 

224.25 

k2 

Stillen Ozean f 

90 

7.930 

90 

Rumänien f 4.41 5.807 

32 600 

an 413.70 27.370 

8.677 

1413.68 1.384.446 

III. Quartal 1936 a 32 90.79 67.677 

205.93 

k2 1.03 

159.375 

2.870 

Kussland/Ukr. 

20.24 42.085 3.820.725 

b 1 9.16 2.467 

k2 55 2.666 

I 11.11 220 

c 616 3959.52 819.420 

734 3.400 

kl 4.40 5.347 

1 60 82 9323.76 

d 738 7681.50 1.773.748 

114 

Zunahme der 

k2 139.05 162.711 Türkei f 35 

e 450 6125.20 1.313.025 

140 254 Ausruhr 118 2351.33 

1 10.74 12.663 

k2 

507.684 

f 40 2049.37 1.043.071 

1.067 

Abnahme der 

a 

Aegypten f 

95 

Italien 

23 100 

g 33.17 14.336 

449 1.516 Ausfuhr 81.775 

e 6.40 935 

k2 29 

h 26 81 

d 10.10 2.125 Tunis, Libyen k2 

155 155 Auch unter unsern Absatzländern erscheint 

i 2 32.99 14.104 

e 12.97 1.650 Marokko f 

25 102 Deutschland an der Spitze, darf es doch darauf 

Anspruch erheben, der einzige Staat zu 

kl 75.85 68.441 

f 139.71 79.825 

kl 10 70 

k2 136.88 138.616 

kl 5.73 4.601 

k2 24 502 674 

1 7.48 19.346 5.274.332 

k2 156.24 72.443 Südafr. Union fffk2 7.85 1.978 1.978 sein, dessen Bezüge bei uns. den Betrag von 

1879 20202.17 

1 18.11 18.463 Stidwestafrika 

12.22 3.313 3.313 1,5 Mill. Fr. übersteigen. Unsere Lieferungen 

a 117 167.304 

1.62 

180.142 

III« Quartal 1935 240.80 

786 Syrien, Libanon 

5 37 37 

Belgien 

an Frankreich, das in dieser Aufstellung den 

b 1 16.64 6.527 

39.09 22.206 Palästina 

10 200 200 

f 

652 

Brit. V.-Indien kl 1.36 866 zweiten Platz einnimmt, repräsentieren kaum 

4708.29 1.259.824 

40 65 

g 

810 8416.04 2.050.074 

4.98 

k2 

80 946 

kl 

3 

ein Drittel dieser Summe. Nach Massgabe 

568 1.750.860 

15 

k2 

70.40 5.731 

7923.05 

Straits-Settlem. k2 

280 280 ihrer Bezüge lässt sich für die von uns belieferten 

Länder nachstehende Reihenfolge 

67 1.468.799 

3 65.956 

2913.08 

12 

Burma k2 

351 351 

38.84 19.676 

94.756 

Niederlande 

143 

a 3.42 3.212 

Franz. Indochina kl 

143 ermitteln: Deutschland 41,67 %, Frankreich 

1 22.20 5.697 

f 11.18 9.321 

Niederl. Indien kl 5.42 4.380 

1 47.17 21.226 

i 

69 50 

k2 1.27 1.035 5.415 13,57 %, die Tschechoslowakei 12,45 %, Polen 

5,05 %, Italien 4,81 %, Mexiko 4,40 %, 

' 219.20 223.838 

kl 76.98 58.029 China 

f 1 70 70 

4.16 8.815 6.982.040 

k2 13.56 12.473 83.085 Japan 

f 1.48 1.267 Oesterreich 3,45 %, England 2,71%, Belgien 

221724549.47 

Grossbritannien a 32 353 

k2 83 864 2.131 2,53%, Holland 2,22%, Litauen 1,19%, Amerika 

0,99 %, Argentinien 0,94 %, Spanien 

Abnahme der 

f 5.58 7.127 Kanada kl 42 397 

Einfuhr 338 4347.30 1.707.708 

kl 8.78 7.948 

k2 65 810 1.207 

*) Davon 45 StüJk, 

J ) 55 Stück, 

3 t_rt 

) 43 Stück, 

81.866 

Ver. Staaten 

0,93 %, Schweden 0,88 %, Norwegen 0,30 %. 

*) 29 Stück. 5 ) 226 Stück in der Schweiz montiert. 

4.214 101.508 

17.15i 37.001 37.021 Diese 16 Staaten vereinigen 98,09 % unseres 

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Gesamtabsatzes auf sich; der Rest von 

1,91 % geht auf das Konto 35 weiterer 

Länder. . 

Ueber die Anteile der verschiedenen im 

Zolltarif erwähnten Kategorien am Total 

unserer Ein- und Ausfuhr orientiert die hier 

•wiedergegebene Tabelle: 

Einfuhr. 

1936 

235 

477.88 

b 

68.77 

c 2070 14056.10 

d 2821 

ef 1899 

184 

i 

k 

1 

29208.50 

26212.06 

7188.95 

119.55 

83 

297.06 

612.99 

12.38 

326.397 

29.368 

2.898.414 

6.189.240 

5.425.474 

3.252.363 

54.263 

894 

69.871 

684.469 

29.595 

7224 78255.05 18.960.348 

1935 

a 517 947.14 627.909 

b 3 59.63 27.842 

0 1806 12696.81 3.625.066 

d 3343 35058.45 8.393.627 

e 2220 20947.26 7.084.113 

f 215 8632.04 4.177.613 

g 1 159.18 76.346 

h 1 22.59 6.094 

1 9 221.02 72.790 

k 532.78 647.140 

_1 16.94 25.859 

8115 89293.84 24.664.399 

Minderwert 891 11033.79 5.704.051 

Mehrwert 

Ausfuhr. 

1938 

a 113 347.36 248.893 

b 5 10.95 3.485 

c 30 191.75 13.210 

d 82 866.25 71.120 

e 67 928.83 105.960 

f 57 25864.26 6.802.109 

g 6 53.90 11.385 

i 4 222.32 34.'905 

k 3261.96 3.445.365 

_J 80.36 99.773 

364 31827.94 10.836.205 

1935 

a 21 265.45 201.766 

b 1 6.14 4.587 

0 36 249.56 20.460 

d 54 551.99 50.927 

e 38 574.62 71.000 

f 50 21946.84 6.693.313 

g 1 25.48 12.985 

h 1 10 

k 3581.92 3.411.641 

1 50.55 95.444 

201 27253.79 10 563.252 

163 4574.15 272.953 

Eine erfreuliche Feststellung zum Schluss: 

Je 1000 Fr. Importwert stand im Durchschnitt 

der ersten 9 Monate 1936 ein Exportwert 

von 572 Fr. gegenüber, währenddem ihn die 

Bilanz von 1935 mit 428 Fr. und jene von. 

1934 mit 475 Fr. ausgewiesen hatte. 

AKTUELLES 

Ausbau der Urner Alpenstrassen. Letzten 

Sonntag stimmte das Urner Volk dem Kredite 

von 500,000 Fr. für den Ausbau der 

Alpenstrassen mit 3493 gegen 802 Stimmen 

zu. Die Vorlage wurde einzig von den Gemeinden 

Spiringen und Seelisberg verworfen. 

Verbilligtes Ausländerbenzin. Durch seinen 

Beschluss vom 19. Mai 1936 hatte der Bundesrat 

den Preis für das verbilligte Benzin, 

das ausländischen Autotouristen in der 

Schweiz abgegeben wird, von 36 auf 30 Rappen 

pro Liter herabgesetzt. Die Gültigkeit 

dieser Massnabme, die ursprünglich bis Ende 

Oktober befristet war, ist durch Bundesratsbeschluss 

vom 9. Oktober 1936 bis Ende des 

laufenden Jahres erstreckt worden. Was 

nachher geschieht, ist noch ungewiss, aber 

wenn der Bundesrat bei der Abwertung den 

Zeitpunkt nicht für gekommen hielt, um mit 

dieser Bevorzugung der fremden gegenüber 

den einheimischen Automobilisten aufzuräumen, 

dann besteht wohl auch kaum Grund zur 

Annahme, er werde auf das neue Jahr hin 

den Kurs seiner bisherigen Politik auf diesem 

Gebiet ändern... wiewohl sich heute 

mehr denn je stichhaltige, triftige Argumente 

für eine Aufhebung dieser Vergünstigung 

ins Treffen führen lassen, vor allem die 

Notwendigkeit der Erhaltung und Zurückgewinnung 

des inländischen Reiseverkehrs.' 

Wieder einmal: autofreie Sonntage. Durch 

die Presse macht eine Notiz die Runde,, wonach 

die Kirchenpflege Neumünster (Zürich) 

dem Kirchenrat die Anregung zur Prüfung 

unterbreitet habe, ob es nicht möglich wäre, 

ähnlich wie beim autofreien Sonntag des 

5. Juli alljährlich ein paar Sonntage einzuführen, 

an denen der Autobetrieb eingestellt 

wäre. Der Kirchenrat steht der Verwirklichung 

dieses Gedankens skeptisch, gegenüber 

und hat die Frage an den Zürcherischen 

Verein für Sonntagsfeier weitergeleitet. 

Der Fachmann staunt, der Laie wundert 

sich ob soviel Weltfremdheit. Die Sohntagsruhe 

in allen Ehren, aber wenn man ihr schon 

ein paarmal im Jahr den Automobilverkehr 

opfern wollte, dann wäre es weiter nichts als 

konsequent, an diesen Tagen auch den Festrummel 

zu unterbinden und die hunderturidein 

Schützen-, Kegel- und anderen Feste abzublasen. 

Denn mit der Sonntagsruhe reimen 

sie sich wie die Faust aufs Auge. Daran aber, 

an dieser überbordenden Festfreudigkeit, 

wagt niemand zu rühren, offenbar aus der 

Erkenntnis heraus, dass der Schweizer sehr 

sauer darauf reagierte, wollte sich jemand 

herausnehmen, ihm gerade hier dreinzureden. 

Einzig den Automobilisten glaubt man — 

nach bewährtem Rezept der Linie des geringsten 

Widerstandes folgend — in die Zwangsjacke 

der Sonntagsfahnbeschränkungen stekken 

und damit eine Errungenschaft wieder 

aufleben .lassen zu können, welche seit Jahren 

in die GerümpelkammeT unserer VerkehrspolUik 

gewandert war; £ Üeber die wirtschaftlichen 

Auswirkungen eines solchen 

Seldwylerstreichs, der sich im Zeichen der 

Bestrebungen zur Erhaltung, des schweizerischen 

Inlandsverkehrs doppelt anmutig ausnimmt, 

s'chöint sich die löbliche Kirchenpflege 

Neumünster in strahlender Sorglosigkeit 

hinwegzusetzen. 

StisajEs^&ni Notizen 

Chur-Arosa (ca. 1 m Neuschnee) unpassierbar ab 

Langwies, Albulastrasse ab Tiefencastel gesperrt. 

Der Gotthardverkehr im Winter. Man hat vor Lenzerheide (1 m Neuschnee) gepfadet und m. K. gegenwärtig noch sämtliche TJebergänge o. K. be- 

die Mitnahme von Ketten ist jedoch rat- 

drei Jahren davon, vernommen, dass, gestützt auf ab Churwalden befahrbar. Oberbalbstein ab Tie-fahrbarfencastel unpassierbar. Julier (ca. 1 m Neu-samstrasse 

•, die Regierung des Kantons Uri die Zuschnee) 

durch starke Schneeverwehungen für einige Oesterreich. Arlberg unpassierbar «wischen 

die Bestrebungen der « Vereinigung Gotthardsicherung 

gegeben hat, die Nordrampe von Erstfeld 

bis Göschenen inskünftig den ganzen Winter und ist ab morgen Samstag, den 5. Dezember wie- 

Italien. Brenner und Resia sind m. K. passier- 

Tage gesperrt Maloja wird gegenwärtig gepfadet Langen und St. Anton. 

hindurch mit dem Schneepflug offen zu halten, der m. K. befahrbar, ebenso Strasse im Oberenga- 

Im Unterengadin ist die Strecke Schuls-Mardauerndem 

Schneefall gegenwärtig gesperrt. 

bar. Die übrigen Dolomitenpässe sind wegen an- 

selbstverständlich ausserordentliche Fälle wie La-dinwinenverschüttungen 

vorbehalten. Es ist denn auch tinsbruck gepfadet und m. K. offen. Ofenpass stellenweise 

1 m Neuschnee, gesperrt. Münstertal nur 

lobend anzuerkennen, dass die urnerischen Baubehörden 

dieser Zusicherung bis anhin stets nachge- 

bie Sta. Maria m. K. befahrbar. Strasse Thusis- Der Verlad hat gegenwärtig an folgenden Sta- 

Autotransporte durch die Alpentunnels. 

kommen sind. 

Splüsen-Hinterrhein wird momentan gepfadet und tionen zu erfoken: Albula. Tiefencastel-Bevers; 

ist Ms Hinterrhein wieder m. K. passierbar. Misox Lötschbern. Kanrtersteg-Brig; Slmplon, Brig-Domodossola; 

St. Gotthard. Gösch enen-Airolo; Arlberg, 

Um so befremdender berührte es, dass letzte gepfadet, m. K. offen bis San Bernardino-DoTf, 

Woche, ausgerechnet nach Eintritt des Schneefalle?,, 

Bauarbeiten zwischen Erstfeld und Göschenen 

Oberalpstrasse Reichenau-Flims-Hanz-Disentis gegenwärtig 

m. K. nur bis Flims passierbar, Strasee necchia. 

Langen-St. Anton; Mont CGnls, Modane-Bardo- 

angeordnet- wurden;^ welche die unangenehme Folge 

hatten, dass nicht nur die Strasse an diesen Stellen 

stark aufgeweicht. Lugnez, Vals- und Safiental gesperrt. 

1936 wurde im Zuge der Reichsamtobahn Berlin- 

Deutsche Relchsautobahn. Am 21. November 

äusserst schlecht fahrbar war, sondern dass auch 

der Schneepflug wegen des dort angehäuften Strassenmaterials 

nicht mehr durchkam. Verschiedene sierbar. Strasse Brünig-Reuti wieder m. K. offen. Halle-Leinzi?)-Pörsten nunmehr vollständig dem 

Innerschweiz: Brünig gepfadet nnd m. K. pas- 

München die Teilstrecke Schkeuditz (Kreuzung 

Zufahrt nach Engelbert stellenweise leicht vereist, Verkehr übergeben (Eisenberg-Schkeuditz = 72 Kilometer). 

Ketten ratsam ab Grafenort. 

Automobile /blieben stecken und konnten nur noch 

mit Pferdegespann aus ihrer unangenehmen Lage 

befreit werden. 

Dass sich derart unliebsame Vorkommnisse ausgerechnet, 

auf einer solch wichtigen, internationalen 

Durchgangsroute für den Nord-Südverkehr ereignen 

müssen, und dass man die Fahrer nötigt, ihre 

Autos schon in Erstfeld zu verladen, wirft ein etwas 

sonderbares Licht auf die Einstellung zu diesen 

Verkehrsforderungen. Gewiss, der Winterverkehr ist 

gegenwärtig nicht sehr stark, aber wenn man 

meldet: « Gotthardstrasse bis Göschenen frei >, dann 

muss auch der Staat dafür sorgen, dass die Strasse 

passierbar ist, oder dass, wenn nicht zu beseitigende 

Schwierigkeiten bestehen, Hilfsmassnahmen"(Vorspann 

oder Traktor) angeordnet'werden. Die ausländischen 

Automobilisten, die vergangene Woche 

am ^Gptthärd so unliebsame, Ueberr,aschunge,n erlebten, 

werden für die Gotthardroute kaum Propaganda 

machen. Aufgabe der zuständigen Behörden 

muss es sein, diesem Zustand so rasch als möglich 

ein Ende zu machen. • V 

^•»^•ndeswv^rLx^B»!!» 

Der Ausschuss des Schweizerischen Fremdenverkehrsverbandes 

befasste sich in seiner Sitzung vom 

1. Dezember in Zürich, die unter dem Vorsitz des 

Verbandspräsidenten;Nationalrat'Dr. Gafner stattfand, 

mit der Neuordnung der Wirtschaftsbeziehungen 

zu Deutschland und besonders des deutschschweizerischen 

Reiseverkehrs. Ueber die Vorbereitungen 

zu den Verhandlungen orientierte Dr. F. 

Ehrensperger, dem-der Vorsitzende den Dank des 

Verbandes Tür seine bisherige erfolgreiche Tätigkeit 

in dieser Angelegenheit aussprach. .Einstimmig 

hiess der Ausschuss den Abschluss eines Vertrages 

mit dem Eidg. Post- und Eisenbahndepartement gut, 

dessen Zweck eine engere Zusammenarbeit zwischen 

diesem Departement und dem Schweizerischen 

Fremdenverkehrsverband ist. Zur Behandlung und 

Bearbeitung von Auslandsfragen und von wissenschaftlichen. 

Fragen wurden Sonderkommissionen gebildet. 

Der Ausschuss bedauerte die ablehnende'Haltung 

des Bundesrates mit Bezug auf die im Interesse 

der notleidenden Kursaalunternehmungen gebotene 

und postulierte Ermöglichung einer Erhöhung, 

der Spieleinsatzmaxima und beschloss weitere 

Schritte im Zusammenhang mit der Motion von Nationalrat 

Dr. Meyer, Luzern. -. Abschliessend. befasste 

er sich, mit den Massnahmen zur Reorganisation 

und Intensivierung, der schweizerischen Verkehrswerbung 

und mit den Verhältnissen im Reiseverkehr 

Schweiz/Italien, sowie Schweiz/Europäi'scher 

Osten, die sich für unser Land dauernd. unerfreulich 

gestalten und einer Besserung dringend bedürfen. 

•'-* 

: 

-.. 

GvenzVevIceiai» 

Erleichterung bei der Einreise In Deutschland. 

Die Einreise von Ausländern in Motorfahrzeugen 

nach Deutschland ist vom 1. Januar 1937 ab durch 

eine Verordnung, des Reichsverkehrsministers erleichtert 

worden. ; 

Bekanntlich erfolgt die Einreise, der Ausländer 

nach Deutschland in der Regel mit den sogenannten 

internationalen Papieren; die'Motorfahrzeuge'führen 

dann ihr heimisches Kennzeichen und. dazu ihr 

« Nätioaalitätszeichen ">, z. B. die Schweizer Fahrzeuge 

c QH »;" Haben die Ausländer keine internationalen 

Papiere, so mussten sie "sich bisher von 

den deutschen Zotlstellen ein deutsches Kennzeichen 

(länglichrund mit Nummer) geben lassen, wofür 

Gebühren erhoben -würden; her genügte also das 

AUTOMOBn-REVUE 11 

Schweiz. Die zu Wochenbeginn erfolgten starken 

Schnee- und Regenfälle (Höhenlagen über 

1,20 m Neuschnee) haben verschiedenerorts zu 

vorübergehenden Verkehrserschwerungen und Sperrungen 

geführt Bei allen Fahrten ins Gebirge ist 

«Nationalitätszeichen > nicht. Künftig wird das 

länglichrunde, Kennzeichen nicht mehr ausgegeben, schönen Abend bereitet, an den man noch lange 

wenn das ausländische Fahrzeug neben dem hei-gernmischen Kennzeichen auch das, «Nationalitäts- 

zurückdenkt. 

B - 

zeichen (also GH usw.) führt. Ausländer können SEKTION ZÜRICH. Die diesjährigen Bamenveranstaltungen 

werden am 10. Dezember mit einem 

somit, in Zukunft" auf Grund ihrer .heimischen» also 

-ohne die internationalen Papiere, dann einreisen, Tee-Nachmittag im Cafe Huguenin in Zürich beschlossen. 

wenn das. Fahrzeug -das Nationalitätszeichen bat. 

Fehlt dieses, so. bleiH-.es bei dem bisherigen, Verfahren,, 

also der Anbringung des länglichrunden im Restaurant « Kaufleuten » in Zürich, d. h. für 

Für die Monatsversammlung vom gleichen Tage 

Kennzeichen!. 

den Lichtbilder- und Filmvortrae von Herrn 

Berner Oberland: Haslitil m. K. oifen bis Guttannen. 

Straesen nach Grindelwald fast schnee- 

die Mitnahme von Schneeketten unerlässlich. 

Appenzellerland und Toggenburg: Hauptstrassen frei, Ketten empfohlen. Lauterbrunnen o. K. erreichbar. 

Zufahrten nach Kandersteg und Adel- 

im Appenzellerland wieder fast schneefrei, o. K. 

befahrbar. Strasse Wattwil-Wildhaus-Game aufgeweicht. 

Ketten ratsam. Ricken schneefrei. BJulftnenmöser 

durchgehend m. K. offen. Jaunpass geboden 

m. K. möglich. Simmentaistrasse und Saaegg 

gepfadet, fast schneefrei, Ketten ratsam. Zufahrt 

nach Weissbad/Wasserauen o. K. möglich. berg m. K. passierbar, nicht mehr empfehlenswert 

sperrt zwischen Reidenbach und Jaun. Schallen- 

Strasse Urnäseh-Schwägalp gepfadet, auch o. K. Jura: Weissenstein und Marchairuz „unpassier^ 

befahrbar. Kräzerenpass gesperrt zwischen Rietbad 

und Schwägalp., Zufahrt in die Flumserberee 

m. K. biß Kurhaus Tannenheim möglich. 

Schwyz; Strasse Einsiedeln-Oberiberg gepfa- 

bar. Uebrige Jurastrassen «. K. befahrbar. 

Westschweiz: Strassen im Pays d'Enhaut 

schneefrei, Gol des Mosses für einige Tage gesperrt 

zwischen Le Sepey und La Gomballaz. Col 

det, m. K. befahrbar. Ibergeregg (40 cm Neu-dschnee) gesperrt. Etzelstrasse echneefrei. Sattel fast Strasse Sierre-Montana m. K. offen. Rhonetal- 

Pillon unpassierbar. Leysin m. K. erreichbar. 

schneefrei, o. K. offen. 

strasse m. K. ab Grengiols bis Fiesch befahrbar. 

Glarnerland: Talstrasse aufgeweicht, m. K. bis Strasse Visp-Stalden-Huteggen-Saas Baien o. K. 

Linthal offen. Kerenzerbergstrasse schneefrei. offen. Unpassierbar sind Zufahrt «um Lac, de 

Graubünden: Strasse Landqiuart-Klosters (1 m Champex, Forelaz, Montets und Morgins (m. K. 

Neuschnee) gepfadet, m. K. ab Küblis befahrbar. 

Klostere-Davos (Wolfgang) gegenwärtig unpassierbar. 

Zügenstrasse (Wiesen-Davos) gesperrt. Strasse 

TOURISTIK 

Auto und Ski. Dass der ACS mit der im vorigen 

Jahr erfolgten Veröffentlichung seiner Broschüre 

« Auto und Ski > einem lebendigen Bedürfnis 

entgegengekommen, beweist der .Umstand, dass er 

sich zu einer Neuauflage des Büchleins veranlasst 

sah, wobei einige wertvolle Aenderungen und Ergänzungen 

vorgenommen wurden. Besonderes Intermss"wird"die 

der Broschüre beigelegte Karte der 

-Schweiz finden* welche die Textangaben vorteilhaft 

•vervollständigt Ein eigentlicher Skiführer kann 

und will, die Publikation nfcht sein; 'wohl aber wird 

sie ihre*- Aufgabe in jeder Hinsicht gerecht, dem 

Automobilisten die Augen über den Reichtum unseres 

Landes an Skigebieten zu öffnen und ihm mit 

praktischen Ratschlägen über die Zufahrt -im-Wagen, 

über Unterkünfte- und Tourenmöglichkeiten an 

die Hand zu gehen. , 

Gotthard: Nordseite m. K. passierbar bis Göschenen. 

Strasse aufgeweicht; Südseite gepfadet ab 

Airolo talwärts bis Faido, wegen leichter Vereisung 

Ketten ratsam. 

offen bis Dorf Morgins). Champery o. K. erreichbar. 

Frankreich. Route d'hiver des Alpes m. K. 

passierbar. Route Napoleon o. K. offen. Faucille 

schneefrei. Lautaret gesperrt. In den Vogesen sind 

SEKTION BERN. Clubball vom 5. Dezember 

1936. Der Clubball der Sektion Bern des A.G.S. 

steht mit den paar herkömmlichen stadtbernischen neuartigen Winterwettbewerb, bestehend in der Zu- 

von Automobil- und Skifahrer, auf 

Grossanlässen an erster, Stelle. Er kennt den An-sammenarbeidrang 

der grossen Tage, er kennt die Platznot der die Beine zu bringen, der sich im Abschnitt Zürich- 

Organisatoren und das übliche Getue und Getuschel, 

das solchen Festen jeweilen vorauszugehen 

Chur-Julier-St. Moritz abspielen solU V 

pflegt Dabei strotzt das, Programm von einer geradezu 

beängstigenden Einfachheit. Attas den V«»»l>' 

Die Veranstalter des Balles pflegen sich nämlich' 

auf vier Trümpfe zu konzentrieren: Dekoration, 

Musik, Modeschau und 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Mitternachtssouper, 

alles -Dinge, - die. . jedem Sterblichen bekömmlich 

sind. Die Dekoration, nach dem Leitmotiv tWalzertraum», 

fand in jedem Raum ihren Niederschlag. 

Da waren es Motive aus der Biedermeierzeit; 

dort die klassischen Stätten der Straussen- 

Epoche und wieder anderswo lud eine Heurigenstube 

zum Ruhen ein, während die Bellevue-Bar, 

das stand von Anfang an War, nur als Wurstelprater 

Verwendung finden durfte. Schöpfer all 

dieser Szenerien war diesmal Kohlund der Jüngere, 

dem für die witzigen bildnerischen Einfälle 

besonderer Dank gebührt 

Für den Tanzbetrieb sorgten die unermüdlichen 

Orchester Galazan in der Osthalle und Pilet im 

grossen Saal. Barpianist Kubesch, den sich die 

Veranstalter von Zürich kommen' Hessen^ wirkte 

im Wurstelprater inmitten einer treuen Hörergemeinde. 

Die" musikalische Besetzung war zweifelsohne 

erstklassig und hat viel aum Gelingen des 

Festes beigetragen. 

> In der Modeschau brachte-Frau Scheidegger- 

Mosimann eine exklusive Reihe ihrer gediegensten 

Modellkleider, die das Schönste bot, was sich 

Frauenherzen wünschen können. Vom Ski-Kostüm 

nahm das VetiU der Mannequins den Weg über 

die Nachmittagskleider zu den viel bewunderten 

Abendtoiletten, Eine mit der Modesobau verbundene 

Preisaufgabe verstand es, das Interesse in 

geschickter Weise zu steigern, was bei der Verkündigung 

der Resultate in fast Grand Prix ähnlichem 

Üinfän» zum "Ausdruck kam. 

Schliesslich sei auch der guten Bellevue-Küche 

die Ehre angetan. Sie hat für die etwa 500 Besucher 

aufs beste gesorgt Der Service in knapp 1T» 

Stunden war ein Meisterstück interner Organisation. 

'Der A. C. S.-Ball marschiert. Er hat am 5. Dezember, 

das Bellevue, trotz eines Parallel-Anlasses, 

gefüllt und den Erschienenen einen wirklich 

Touristik-Bulletin des A. C. S. 

m. K. = mit Ketten, o. K. = ohne Ketten. 

tralpräsident Dr. E. Mende, Bern, über eine Autofahrt 

durch das friedliche Spanien, sind bereits 

über 330 Eintrittskarten abgegeben worden. Das 

grosse Interesse am Vortrag wird durch einen vollständig 

besetzten Saal bekundet werden. 

Die Anmeldungen für die Wintersportwoche mit 

Skikurs in Davos sind, derart zahlreich eingegangen, 

dass man Mühe hatte, all die Teilnehmer 

in den drei ausgewählten Hotels unterzubringen. 

Bereits sind auch Referent und Thema der ersten 

Filmmatinee des kommenden Jahres bestimmt. 

Am 11. Januar wird Herr Prof. Dr. Morf, Zürich, 

im grossen Kino « Apollo • in Zürich einen Filravortrag 

über « 2000 km durch Tripolitanien und 

Tunesien» halten. Das alte und moderne Nordafrika 

werden im Bilde auferstehen, im 100-km- 

Tempo geht es durch ehemalige Salzwüsten, Oasen 

tauchen auf und alle die seltsamen Bewohner der 

ehemaligen nordafrikanischen Kulturgebiete. 

Die Sportkommission hat kürzlich das Sportprogramm 

pro 1937 aufgestellt" Vorgesehen-sind 

eine Geländefahrt, eine Autavia, ein Hindernisfahren, 

eine Schnitzeljagd und eine Autogymkhana. Die 

fünf Veranstaltungen w'erden als massgebende Konkurrenzen 

für die Automobilsektionsmeisterschaft 

1937 dienen. Auch eine Schönheitskonkurrenz für 

Automobile soll für den Frühsommer geplant sein. 

Im übrigen will man versuchen, eventuell einen 

Hallo! Hallo! Stammtisch! 

Laut Beschluss der Dezember- 

Monatsversammlung fällt der 

Stamm am nächsten Donnerstagabend 

aus, dafür, aber findet 

an diesem Abend eine Zusammenkunft 

bei unserm Aktivmitglied 

Willi Brupbacher im Restaurant Zwinglieck, 

Zwinglistrasse 24, Zürich 4, 6tatt (vormals Frau 

Rosenberger). In Anbetracht der kameradschaftlichen 

Sache erwarten -wir das vollzählige Erscheinen 

aller Aktivmitglieder. Der Vorstand. 

Büchepf 

sdh 

Der SOndenfall, von Richard Zaügg (Schweizer- 

Spiegel - Verlag). Die Geschichte einer Ehe. Die 

Entfremdung von zwei Menschen, die beide guten 

Willens sind, aber von denen jeder zu viel und 

vor allem etwas anderes"erwartet, als der andere 

geben kann, ist meisterhaft geschildert. Die Fluchtversuche 

aus ihrem Lügenparadies führen Primus 

und Judith zur Katastrophe, aber durch diese auf 

die ehrliche Erde zurück. Das Buch fesselt von 

der ersten bis zur letzten Seite. Allerdings verlangt 

es von seinen Lesern Mut. Für den, der es vorzieht, 

über die Problematik der Ehe hinwegzusehen, 

ist dieses Buch nicht geschrieben. Aber wer 

sich getraut, auch das, was ihn selbst im Innersten 

angeht, mit offenen Augen zu sehen, wird reich 

belohnt. Das Buch steht völlig ausserhalb der 

Tagesäktualitäfen, dafür ist es mit jener Aktualität 

geladen, die sich so wenig erschöpft wie die Grundspannungen 

der menschlichen Seele. Der Schweizer 

Schriftsteller Richard Zaugg, dessen Roman « Jean 

Lioba, Priv.-Doz. > ins Italienische, Holländische 

und Tschechische übersetzt wurde, schenkt uns in 

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Druck, Clichii und .Verlag: HALLWAG A.-G* Hallerscke Buchdruckerei und Waenersche Verlag«*a»UlL Btrn.

E_1936_Zeitung_Nr.099

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